2016 OBSAH. TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců WWW. PRODOPRAVCE. CZ Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

TRANSPORT MAGAZÍN

měsíčník Sdružení automobilových dopravců

OBSAH

3/2016

VYDÁVÁ Sdružení ČESMAD BOHEMIA, a. s. REDAKČNÍ RADA

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Regionální shromáždění regionů Praha a Ústí nad Labem...................................3

Šéfredaktor

Tisková konference k 50 letům Sdružení............................................................6

Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected]

Únorové předsednictvo se zabývalo aktuálními problémy..................................7

Členové

Zemřela šéfredaktorka Busportálu Ing. Dagmar Braunová................................ 11

Jana Sláčalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PŘÍJEM INZERCE

Aktivity Sdružení...............................................................................................8

SILNIČNÍ DOPRAVA Novinky z Evropské unie.................................................................................12 Nákladový index silniční nákladní dopravy v letech 2014 a 2015......................16 Mýtné v Belgii.................................................................................................20 Problémy při přepravách do Ruské federace.....................................................21

Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected]

Registrace k odběru novinek z www.prodopravce.cz.......................................21

GRAFICKÁ ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM

Varování od kolegy: Pozor na mýto v Maďarsku!..............................................26

Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix ADRESA REDAKCE Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz TISK T–STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

Toto číslo bylo předáno do tisku dne 11. 3. 2016 Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E 0037.

Minimální mzda v Norsku...............................................................................21 Ukončení proplácení náhrady ceny ruských karnetů TIR..................................22 Zprávy ze světa...............................................................................................23

EKONOMIKA &LEGISLATIVA Genderová rovnost v životním pojištění...........................................................27 ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST Školení, kurzy, semináře..................................................................................29 TECHNIKA Scania a Ericsson spojili síly pro zefektivnění dopravy......................................31 Renault Talisman ............................................................................................32 Scania oslavuje 125. výročí..............................................................................36 Vyšla unikátní kniha „Tatra v hlavní roli“ ..........................................................37 FIA si vybrala Goodyear ..................................................................................38 RENAULT TRUCKS a společnost SOLVAY získaly cenu.....................................39 Mercedes-Benz v ČR opět za 1........................................................................40 Výroční tahač..................................................................................................41

Najdete nás také na:

Cesta vznětového motoru............................................................................... 44

WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracoviště Sdružení Praha ­‑ Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno ­‑ Podhájí 1a, 621 00 Brno – Řečkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava ­‑ Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové ­‑ Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem ­‑ U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice ­‑ Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeň ­‑ Domažlická 174, 314 55 Plzeň, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

ÚVODNÍK Vážení členové a přátelé Sdružení ČESMAD BOHEMIA, minulý měsíc jsem se zde pozastavoval mimo jiné nad tím, jak se mediálně zpracovává obyvatelstvo, aby s chutí kývalo na zvyšování represe. Například se dlouhodobě opakuje nesmysl, že třetina kamionů je přetížených, a následně se libovolně přidávají nuly k číslu, kolikrát destruktivnější je síla nákladního vozidla oproti osobnímu. Někdy jsou to tři tisíce, jindy třicet nebo i tři sta tisíc. Řády nehrají roli, ale fascinující magická trojka zůstává jako v klasických pohádkách. Po dostatečné masáži je pak hračka prosadit stomilionové investice do vah a rozjet byznys. Totéž platí s všemožnými radary provozovanými pod rouškou zvyšování bezpečnosti. Možná mne v této souvislosti mohl někdo podezřívat, že zlehčuji riziko vysoké rychlosti, protože jsem ve svém založení silniční pirát a rád bych legalizoval své zvrhlé choutky po nebezpečí. Není tomu tak, již dávno spíš než na rychlost jezdím na krásu a při jízdě mi víc než o dosažený čas jde o umělecký dojem. Navíc teď jako na zavolanou zveřejnilo Centrum dopravního výzkumu tvrdá data, jak je to se vztahem vysoké rychlosti k nehodovosti: Pokud se stane dopravní nehoda se zraněním, nebo dokonce úmrtím účastníka, může za to v  46,5  % případů nepozornost řidiče. Na dalších místech statistiky příčin nehod jsou nepřizpůsobení rychlosti jízdy (9,5 %) a alkohol společně s drogami (7,3 %). Jsem tedy přesvědčen, že ani tisícovky dalších radarů a civilních oktávií pokles nehodovosti nepřinesou, když více než 90 % závažných nehod vzniká z jiné příčiny. A to už nemluvím o tom, že v drtivé většině případů neplatíme za překročení rychlosti přiměřené, ale za překročení maximální rychlosti dovolené, což jsou převážně rychlosti diametrálně odlišné. Kde dále cítíte jako majitelé motorových vozidel největší prostor pro buzeraci ze strany státních orgánů? Jistě je to technický stav vozidla a jeho kontroly, ať již pravidelné, které jsou stále náročnější, dražší a lépe zdokumentované, nebo kontroly tak říkajíc akční v běžném provozu. Ruku v ruce se zpřísňováním dohledu nad technickým stavem vozidel jde zvyšování pravomocí policie v možnostech postihu. Nyní již opětovně může policista zabavit osvědčení o registraci vozidla (malý techničák) přímo na silnici. Samozřejmě znovu zavést tuto pravomoc bylo nutné kvůli bezpečnosti. Vždyť technický stav dle stejného výzkumu CDV stojí za celým jedním procentem nehod. Aby nedošlo k mýlce, opravdu si myslím, že přetížená nákladní vozidla na silnice nepatří a jsou nekalou konkurencí těm, kteří podnikají poctivě. Úplně stejné je to s plečkami, které navíc ohrožují své okolí, a dokonce mě může vzít čert, když vidím idiota, který se valí po vesnici osmdesátkou. Jde mi o to, jak se pod záminkou eliminace těchto patologických jevů na silnicích šikanují kvůli maličkostem naprosto slušní lidé a represivní složky stále zvyšují svou moc. Zadejte si do vyhledavače heslo „zadržení technického průkazu“ a dozvíte se nejen, že dnes již tuto pravomoc policie má, ale také vyskočí 15 let staré články, že už ji konečně nemá. Stejně tak jsme na přelomu tisíciletí fandili zákazu měřit rychlost skrytě za bukem nebo neoznačeným úsekovým měřením, dnes se za souhlasného mručení veřejnosti nakupují civilní oktávie s radary po stovkách. Pozvolna se poměry utužují jako v ne tak dávno odzvoněné totalitě a my to sledujeme podobni pověstné žábě v hrnci s vodou na kamnech, která při pozvolném zahřívání nevyskočí a  připitoměle čeká na svůj bod varu. A hrnce se s námi nehřejí jen na našich silnicích. Tu stojíme hodinku na jedněch hranicích, tu zase na jiných. Najednou se zjišťuje, že spací kabiny v kamionech jsou zlo a řidiči by měli spát v hotelech, potažmo zůstat doma ve svých postelích a  nekonkurovat na cizích trzích. O MiLoGu a nově vynalezeném sociálním dumpingu nemluvě. Alespoň zde žáby hlasitě kvákají. Bohužel jen ty z východu, jsou na ztrátu volnosti poněkud citlivější.

Martin Felix šéfredaktor

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

REGIONÁLNÍ SHROMÁŽDĚNÍ REGIONŮ PRAHA A ÚSTÍ NAD LABEM Zdeněk Gerstner ředitel regionálního pracoviště Ústí nad Labem

M

ěsíc březen je ve Sdružení ČESMAD BOHEMIA ka‑ ždoročně věnován regionálním shromážděním čle‑ nů naší asociace v jednotlivých regionech. Letošní rok je ale výjimečný. Je rokem nejen volebním, ale především rokem 50. výročí založení Sdružení. A proto i regionální shro‑ máždění regionů Praha a Ústí nad Labem bylo pojato výjimeč‑ ně. Probíhalo společně a bylo spojeno se slavnostním večerem na oslavu kulatého výročí. Místo pro setkání dopravců obou regionů bylo na pomezí Středočeského a  Ústeckého kraje v  obci Nesuchyně nedaleko Rakovníka v hotelu Lions. Jedná se o  krásný a  rozlehlý areál, který skýtal vhodné zázemí pro uspořádání takové akce. Nutností byla dostatečná kapacita kongresových prostor,

ubytovací kapacita, ale také zázemí pro večerní slavnostní program a  pro doprovodný program pro manželky v době pracovního zasedání. To vše tady bylo. Regionální shromáždění každého regionu proběhlo odděleně, každé v  jiném sále. Pra-

covní program probíhal celé odpoledne. V této době byl pro manželky připraven doprovodný program. K  dispozici bylo wellness centrum s  bazénem a  několika parními, ale i  finskou saunou. S  přípravou na večer pak pomohly vizážistky, které představily moderní

trendy v  denním i  večerním líčení. Slavnostní večer byl zahájen v  19.00 hodin. Protože ČESMAD byl založen v  roce 1966, byl i  celý večer koncipován jako retro párty v  duchu 60. let. Na začátku uvedl všechny do správné atmosféry sestřih dobových záběrů z  ar-

Transport magazín 3/2016

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ chívu České televize o  tom, jak se v 60. letech žilo, jezdilo a  pracovalo. Slavnostní atmosféra večera byla vhodnou kulisou pro ocenění alespoň některých z těch, kteří svůj volný

čas věnovali nezištné práci pro Sdružení. A  protože prezident našeho Sdružení V. Starosta je jen o jeden den starší než ČESMAD, i  jemu se slušelo předat krásnou kytici. A než jsme

sfoukli svíčku na slavnostním dortu, do dalších 50 let Sdružení popřál vše nej Josef Alois Náhlovský. A  pak už byl prostor pro tanec, jídlo, pití. K tanci hrály kapely The Rockset Revival a  ALABAMA MUSIC, které hrály nejen hity švédské skupiny, ale i  spoustu krásných rockových pecek z 60. let. Přestávky v  hudbě vyplnil svým uměním kouzelník a iluzionista pan Vaidiš, který předvedl paletu svých kouzel od malých iluzí až po zmizení své partnerky přímo před očima všech v sále. A  samozřejmě nesměla chybět půlnoční retro tombola v  duchu Hoří, má panenko. A  protože nejen kulturou živ je člověk, o  plná břicha se postarala spousta dobrého jídla a pití.

4

Společné regionální shromáždění více regionů a  ještě k  tomu ve volebním roce bylo odvážné řešení, které v historii bylo použito poprvé. Ale účast přibližně 200 osob, 80 členských firem, 12 partnerských společností a  první pozitivní ohlasy všech zúčastněných naznačují, že to byla dobrá volba. Proto by tuto akci z 4. 3. 2016 byla škoda nezopakovat někdy příště a třeba zase trochu jinak

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

TISKOVÁ KONFERENCE K 50 LETŮM SDRUŽENÍ Martin Felix

U

Foto: Carlos Sardá

 příležitosti 50. výročí vzniku Sdružení uspořádal ČE‑ SMDA BOHEMIA dne 24. února 2016 v  EA Hotelu Embassy Prague tiskovou konferenci.

Prezident Sdružení Vladimír Starosta a  generální tajemník Vojtěch Hromíř seznámili přítomné novináře s padesátiletou historií mezinárodní kamionové dopravy v  Československu, ale i  se současnými problémy silniční dopravy. Zde se zájem novinářů soustředil především na otázky: Podaří se západním dopravcům opevnit své trhy? Rozštěpí se Evropská unie s v dopravě na dvě půlky? Bude se v České republice příští rok vybírat mýto? Lze odstranit led z kamionu na parkovišti?

Že ČESMAD BOHEMIA může dnes slavit 50 let své existence, není pouze zásluhou dočasně uvolněnější atmosféry šedesátých let. Je to především potvrzení důležitosti oboru silniční dopravy, jehož úspěšnost do značné míry kopíruje, ale i  podmiňuje vývoj celé ekonomiky. Za vznikem Sdružení Česmad v roce 1966 stála mezinárodní působnost kamionové dopravy. Na jedné straně zde byla nutnost stát se součástí mezinárodních institucí

a  zajistit garanci pro naplnění mezinárodních úmluv regulujících silniční dopravu, na straně druhé vznik Česmadu odrážel potřebu devizových příjmů tehdejšího státu. Po roce 1989 a vzniku samostatné České republiky v  roce 1993 se role Sdružení poněkud mění, ale je to znovu, tentokráte již ČESMAD BOHEMIA, který automobilovou dopravu dokázal provést bouřlivým obdobím rozvoje, kdy se na trhu místo 11 státních podniků objevují tisíce soukromých společností a  kdy se výkony i  kapacity českých dopravců řádově mění. Prezi-

Historii Sdružení jsme pro média shrnuli v  krátké tiskové zprávě: 50 let Sdružení ČESMAD BOHEMIA 21. února 1966 se konalo ustavující plenární shromáždění, na němž se 11 státních podniků ČSAD z  celého Československa spolu s  představiteli tehdejšího vedení státu dohodlo na vytvoření profesní organizace s názvem Sdružení československých mezinárodních automobilových dopravců ­‑ Česmad.

dent Sdružení Vladimír Starosta vzpomíná: „Devadesátá léta, a já i moje firma se v dopravě pohybujeme už 25 let, byla obdobím velkých příležitostí, ale také tvrdé práce. Česmadu patří zásluha za to, že přispěl i v novodobých dějinách státu k vysoké konkurenceschopnosti českých dopravců v Evropě.“ V  tržním prostředí také výrazně narostla potřeba ochrany soukromých dopravců vůči státní správě a  některým politickým tlakům. Hlavním posláním Sdružení se tak stává podporovat rozvoj a prosperitu silniční dopravy a  prosazovat zájmy dopravců. Sdružení se zasazuje o  dobré podmínky pro silniční dopravu a  hájí zájmy svých členů v České republice i ve světě. A  právě mezinárodní aktivity se stávají v posledních době pro Sdružení stěžejními, když se po letech liberalizace stává zásadní obhajoba zájmů českých dopravců vůči protekcionistickým snahám bohatších zemí Evropské unie, které se snaží změnou pravidel omezovat volný pohyb služeb na společném trhu.

Foto: Carlos Sardá

Transport magazín 3/2016

5

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

ÚNOROVÉ PŘEDSEDNICTVO SE ZABÝVALO AKTUÁLNÍMI PROBLÉMY Vojtěch Hromíř generální tajemník

Č

lenové předsednictva, kteří se sešli 25. února ke svému pravidelnému jednání, zhodno‑ tili situaci na dopravním trhu jako složitější než vloni. Většina firem registruje pokles importních přeprav, nápor polských dopravců, jejichž přístup na ruský trh není stále dořešen, a například v Itálii je cítit velký tlak na ceny i přispěním kapacit rumunských dopravců. Trh celkově mírně vyčkává, nejsou dosud jasné dopady potíží čínské ekonomiky. Domácí přepravy stavebních materiálů jsou znejistěny zpochybněním EIA u  velkých infrastrukturních staveb, což by mohlo v  létě zmrazit poptávku. Pro podnikatele je snadné získat levné financování přinášející riziko neuvážených nákupů nové techniky a zvýšení kapacit. Možná by to už nastalo, kdyby zde nebyl limit nedostatku řidičů. Někteří zaznamenali jejich přesuny z malých, v poslední době končících firem. Pro některé větší dopravce stojí nyní jistě za úvahu zajištění cen nafty na následující období. MiLoG zůstává v patové pozici, někteří němečtí zákazníci strhávají při platbách část ceny nebo dokonce zadržují platby úplně za údajné nedodržení zákonných podmínek (spec. MiLoGu). Jen těžko se lze tomuto neférovému postupu bránit. Existuje judikát v neprospěch dopravce. Jiným příkladem určitého zneužívání postavení jsou sankce (25 – 50 EUR) za nenahlášení vykládky zákazníkovi dispečerem. Oldřich Grill navrhl, aby byl zpracován index vývoje mezd řidičů, který by reálně odrážel aktuální stav. Dostupné statistiky mají velké zpoždění a nereagují přesně na skutečný vývoj. Takový index by byl k využití při jednání se zákazníky. František Luža informoval o  platnosti dodatku ke kolektivní smlouvě v  autobusové

6

dopravě, který byl zveřejněn 24. února ve věstníku. Je tak závazný pro všechny firmy a  řeší problém tzv. čekání mezi spoji formou dělených směn. Ve Zlínském, v  Severomoravském a  dalších krajích se připravují výběrová řízení na dopravní obslužnost, většinou s  nástupem od roku 2018. Kraje vyčkávají, jak to dopadne se soutěží v Královéhradeckém kraji, případně s  avizovanou letní změnou zákona o veřejných zakázkách. Silným diskutovaným tématem byla mezinárodní situace, zejména snahy bohatších zemí EU ochránit své trhy prostřednictvím sociálních agend. Sdružení už do problematiky MiLoGu a dalších omezení působení českých dopravců v EU zapojilo všechny výkonné politiky. Stanovisko Sdružení se promítlo i  v  oficiálních pozicích vlády, MPSV, MD nebo MZV. Znovu budou kontaktováni čeští europoslanci a s paní europoslankyní Dlabajovou se pokusíme udělat seminář v  evropském europarlamentu a na něm vysvětlit přítomným, jaké důsledky mohou mít tyto snahy na konkurenceschopnost Evropy a v čem vidíme porušování základních principů EU. Snah podobného typu je ovšem více, netýkají se jen dopravy. Jsou zde například návrhy na stanovení jednotné minimální mzdy pro všechny stá-

ty EU. Autoři myšlenky ovšem vynechávají informaci o  tom, jestli by to byla ta rumunská, lucemburská nebo třeba nějaká průměrná. K  firmám z  České republiky se MiLoG snaží dostat přes nejasnou směrnici o vysílání pracovníků. Sdružení vidí jako jednu z  možností, jak mu čelit, ve změně směrnice, kdy by mobilní pracovníci byli vyjmuti z její působnosti. Státní pozice je jiná, směrnici neotvírat nejméně dva roky. Naopak z Evropské komise má přijít návrh na její změnu, ovšem s jinou motivací, než bychom měli my. Důležitou úlohou předsednictva a sekretariátu bude letos všechny aktivity pozorně sledovat, reagovat na ně a i nadále všude argumentovat proti nesmyslům, které se objevují. Předsednictvo vzalo na vědomí pokrok v  kontrolní činnosti celní správy vůči cizím dopravcům bez příslušných vstupních povolení. Budou i  nadále pokračovat, zejména na severní Moravě a  ve východních Čechách. Na program připravované mezivládní komise Rusko – Česká republika se pokusíme prosadit také téma uzavřených hraničních přechodů Bělorusko – Rusko pro řidiče z jiných států a komplikace v Rusku vůbec. Dalším tématem bylo odebírání ORV vozidel s  různými typy závad a  fungování STK

a  stanic měření emisí. Chystají se opravy legislativy a  zpětná vazba Sdružení je významná. Předsednictvo také potvrdilo pozici k  výběru dodavatele mýta v ČR po roce 2016. Stejně jako v  dopise prezidenta Sdružení z  12. listopadu 2015 adresovaném premiérovi vidíme stále jako jediné řešení v  dané časové tísni prodloužit kontrakt se stávajícím dodavatelem o  tři roky, zabudovat do systému prvky interoperability a  dosáhnout slevy z nákladů na provoz systému. Úspora může být až 500 mil. korun ročně. Rozhodně si dopravci nepřejí být v nejistotě do závěru roku, jestli budou vystaveni na poslední chvíli nějaké dramatické změně. Během koupeného času pak Ministerstvo dopravy musí vypsat nový tendr na systém po roce 2019. Předsednictvo schválilo vstup dalších nových 26 členů do Sdružení a  vzalo na vědomí informaci o  výsledcích výběrového řízení na zhotovitele nové pobočky v Ostravě. Po prověření referencí soutěžitele s nejvýhodnější nabídkou a na základě návrhu investiční komise předsednictvo pověřilo generálního tajemníka podpisem smlouvy s  dodavatelem. Od března se tak může začít stavět, aby budova stála do konce roku.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

AKTIVITY SDRUŽENÍ

V OBLASTI LEGISLATIVY A MEZINÁRODNÍCH VZTAHŮ Jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

• Připomínkovali jsme Od 20. února je účinná novela zákona 361/2000 Sb. o  provozu na pozemních komunikacích. Zavádí některé naše návrhy, např. odpovědnost odesílatele za připravený náklad nebo povinnost chodců nosit reflexní prvky. Ale obsahuje i  kontroverzní zákaz vyjetí s  vozidlem, na němž je led, který by mohl ohrozit ostatní účastníky provozu. K  tomuto zákazu jsme se několikrát sešli jednak se zástupci Ministerstva dopravy, tak i  Policie České republiky nebo i  s  pojišťovnami. Na základě našich argumentů, že odstranit led z výšky 4 metry je při neohrožení zdraví řidiče a  dodržení BOZP mimo provozovnu prakticky nemožné, se zdá, že státní správa pochopila tento argument a policie se nechala slyšet, že bude brát nemožnost do úvahy, pokud led vznikne v průběhu cesty. ČESMAD dále požaduje, aby stát vybavil některé odpočívky zařízením, ze kterého řidiči budou moci bezpečně střechu zkontrolovat a  případný led odstranit. Snad se do příští zimy takových míst skutečně dočkáme. Generální tajemník Vojtěch Hromíř poslal vysvětlující dopis ministru Ťokovi. Účinná je již také novela zákona 247/2000 Sb. o  vzdělávání řidičů a  i  zde už platí náš návrh a  školicí středisko může přijmout na pravidelné školení i  řidiče, kterému byl zadržený řidičský průkaz. Tito řidiči tak nebudou trestaní dvakrát a mají možnost si alespoň udělat pravidelné školení, i  když dočasně nemůžou řídit. Připomínkovali jsme Politiku ochra‑ ny klimatu v ČR. K materiálu jsme dali požadavek rozšířit finanční podporu i  na provozovatele autobusové dopravy v  závazku veřejné služby, protože podpora obnovy vozidel není v ČR systematicky řešená, ale je vysoce žádoucí. Navrhli jsme zařadit do programu financování z MŽP.

Transport magazín 3/2016

7

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Důrazně jsme odmítli rozšiřování mýta na silnice nižších tříd. Bylo by ztrátové, náklady na provoz a  vymáhání budou vyšší než vybrané mýtné. Žádný stát silnice nižších tříd z  tohoto důvodu nezpoplatňuje. Kromě toho zpoplatnění nižších tříd, ale i  běžných silnic první třídy, zásadně postihne zejména domácí a  místní podnikatele. Pro ČESMAD BOHEMIA je naprosto nepřijatelné další zdanění podnikatelů. Případné zvyšování mýtných sazeb musí odpovídat evropské směrnici 62/1999 a  odrážet náklady na výstavbu a údržbu komunikací. Proto se požaduje, aby MD ČR každé navrhované zvýšení sazeb doložilo výpočty v souladu se směrnicí 62/1999. Kromě toho praxe ukázala, že zvyšování sazeb k převodu na železnici nevede. Jen dojde ke zdražení silniční dopravy. Stát musí podporovat také kombinovanou dopravu. Ministerstvo dopravy připravilo návrhy na zajištění údrž‑ by silnic I. třídy po 1. 5. 2017. V  rámci připomínkování jsme vyjádřili názor, že není jednoduché posoudit jednotlivé varianty. Podle našeho názoru stát opakovaně ukazuje, že soutěžit zakázky neumí. Přesto bychom doporučovali variantu, kdy by údržbu soutěžilo ŘSD. Možná by mělo ŘSD určit ty své útvary údržby jako určité uzly, na které by byli navázáni vítězové soutěží a  spolupracovali by na nějakém území. Možná by bylo efektivní, aby byla údržba silnic první třídy byla spojená s údržbou dálnic, pokud se v tom území objevují oba typy.

• Kontroly zahraničních dopravců v ČR Uskutečnilo se další jednání s celní správou s cílem zjistit, jak pokračují kontroly netuzemských řidičů a přepravních povolení. Pro celní správu nejsou povolení priorita, nicméně se zdá, že kontroly probíhají, a to nejen v provozu na silnici, ale i na základě dodaných tipů, kde u  nakládky nebo vykládky se objevuje větší množství třetizemních řidičů a kde je šance na odhalení nesprávného používání českých vstupních povolení. Zbývá jen věřit, že úsilí celníků neochabne, že se přidají i policisté a že skončí doba, kdy si po ČR třetizemní řidiči jezdili prakticky bez kontrol přepravních povolení, a  vytvářeli tak nekalou konkurenci domácím.

• Silniční daň a vozidla na plyn V  lednu požádal ČESMAD BOHEMIA Ministerstvo financí o  změnu v zákoně o dani silniční a rozšíření osvobození od daně na všechna vozidla s pohonem na plyn i nad 12 tun hmotnosti. ČESMAD by také uvítal informaci o koncepci, pokud nějaká vůbec existuje, MF ČR ve vztahu ke zdanění alternativních paliv. Ministerstvo financí na náš dopis odpovědělo. Bohužel v  případě osvobození od daně silniční pro vozidla nad 12 tun se odvolává na směrnici EU, které osvobození aut nad 12 tun neumožňuje bez ohledu na druh paliva.

Proběhlo připomínkování k materiálu Iniciativa Průmy‑ slu 4.0. Podle našeho názoru materiál akcentuje digitální technologie a  ICT řešení pro průmysl i  služby. Uvádí, např. v  části Logistický řetězec vstupních komponent, že továrna využívající Průmyslu 4.0 musí pružně reagovat na poptávku, že měnící se poptávce musí být přizpůsobeny dopravně­‑přepravní procesy a  že logistický řetězec musí splňovat podmínky „just in time“. A jako podmínku uvádí, že toho lze docílit jen za předpokladu garance dopravy. S tím naprosto souhlasíme, role silniční dopravy bude nezastupitelná. Nicméně žádná podpůrná opatření pro dopravu, aby mohla a  byla schopna toto zadání plnit, v  materiálu nejsou obsažena. Minimálně v nejbližších deseti letech nelze počítat s  masovým rozšířením autonomních dopravních prostředků. A  i  v  další dekádě lze předpokládat využití autonomních dopravních prostředků nejprve u vnitropodnikové dopravy. Proto považujeme za naprosto nezbytné vytvořit podmínky pro uvedené zadání formou cílené podpory těch druhů dopravy, které jsou schopné požadavky na dopravu „just in time“ plnit. Znamená to zvýšené investice jednak do dopravní infrastruktury, jednak do zaměstnanců. Bez zajištění odpovídající pružné dopravy jsou předkládané vize Průmyslu 4.0  nedosažitelné. O  co více se bude prosazovat decentralizace výroby a služeb a přesun do oblastí s vhodnými podmínkami tzv. „smart řešení“, o to více poroste význam dopravy, v prvé řadě silniční. V zájmu snížení dopadů na životní prostředí je nutné podpořit vozový park nejmodernějších ekologických standardů. Na to navazuje i část Vzdělávání a lidské zdroje. Je potřeba zdůraznit rizika ve vztahu reálného nedostatku pracovníků pro obor doprava. Český vzdělávací systém prakticky vůbec neobsahuje obor vzdělání „řidič“. Nemusí nutně jít o čistě úzký obor, ale příprava řidičů a operátorů vozidel musí být součástí zejména středního odborného školství, získání oprávnění řídit větší auta co největším počtem studentů by se mělo stát prioritním zájmem státu.

8

Foto: Carlos Sardá

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • SRN V oblasti MiLoGu se oficiálně nic zásadního neudálo, Komise stále „zkoumá“ odpověď SRN na vytýkací dopis a  hledá společně s  německými úřady řešení. Německé Zollamty posílají výzvy dopravcům k  doložení evidence, přepravních smluv, výplatních pásek a  pracovních smluv řidičů. Zatím nebyla udělená žádná sankce, ale jeden z  dopravců už dostal „výpočet“, kolik by v  jeho případě pokuta mohla činit. Podrobnosti jsou na internetových stránkách ČESMADu pod heslem minimální mzda. ČESMAD jednal s  dalšími poslanci a senátory ve snaze poukázat na absurditu uplatňování podobných zákonů na řidiče mezinárodní dopravy. Z  rozhovorů se ale zdá, že ne vždy si úředníci uvědomují, jaká neuvěřitelná administrativní zátěž by zaměstnavatelům vznikla. Zkoušíme vysvětlit, že i  řádné vedení evidence pracovní doby podle českých zákonů je u  řidičů náročné vzhledem k  nepravidelnosti jejich pracovní doby, natož ještě dokázat rozdělovat tuto evidenci na jednotlivé státy. Generální tajemník ČESMADu Vojtěch Hromíř požádal o pomoc i státního tajemníka pro evropské záležitosti Tomáše Prouzu. Ten odpověděl poměrně vstřícně, osobní jednání zatím ale neproběhlo. Pro ČESMAD je důležité, že na problém stále upozorňujeme všechny možné úřady i úředníky, aby bylo jasné, že se jedná o naši prioritu a pro dopravce zásadní věc. V  Bruselu se Německo s  podporou některých dalších států snaží prosadit svůj názor. Zástupci ČESMADu se proto sešli s  českými europoslanci a  např. s paní Dlabajovou se domluvili na uspořádání speciálního semináře pro europoslance přímo v  Evropském parlamentu, na kterém by dopravci popsali, co by pro každodenní práci MiLoG a podobné předpisy znamenaly. Objevily se další návrhy na možnosti řešení. Poslední „nápad“ je, že by se ustanovení o minimální mzdě vypustilo ze směrnice o vysílání pracovníků a nahradilo obecným konstatováním, že odměna zaměstnance má být úměrná nárokům a  odpovědnosti. Není naprosto jasné, co by to znamenalo, ale svědčí to o tom, že ani Komise zdaleka nesdílí německý názor na uplatňování pravidel o vysílání zaměstnanců.

Bc. Veronika Suková

Digitálně podepsal Bc. Veronika Suková DN: c=CZ, o=Úřad vlády České republiky [IČ 00006599], ou=Odbor koordinace evropských politik, ou=9660, cn=Bc. Veronika Suková, serialNumber=P506979, title=Asistentka administrativy Datum: 2016.02.25 10:39:16 +01'00'

• Calais Situace s běženci se snad trošku změní k lepšímu. IRU na podnět ČESMADu vydalo další tiskovou zprávu s výzvou na urychlené zajištění bezpečnosti řidičů v ohrožené oblasti. Stížnosti se množily i od obyvatel Calais, francouzská vláda tak přistoupila k pokusu o odsun alespoň části obyvatel tábora. ČESMAD vyzval partnerské svazy dopravců např. v Maďarsku, na Slovensku, v Polsku, Rumunsku, Británii, aby navštívili velvyslance Francie ve svých státech a požádali o zajištění bezpečnosti vozidel v oblasti Calais. Transport magazín 3/2016

9

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • Ze sekce osobní dopravy Jednání 9. února vedl předseda sekce Jaroslav Hanák. Oznámil, že již nemá v následujícím volebním období v úmyslu kandidovat do orgánů Sdružení. Předseda sekce jednal s A. Babišem a ministryní Valachovou, MŠ se snaží připravit programy vzdělávání moderní ekonomiky včetně reformy školství na základě situace na trhu práce. Na program setkání V4 bude zařazena otázka sociálního dumpingu a volného pohybu pracovních sil. J. Hanák jednal s  ministrem dopravy Ťokem. ČESMAD BOHEMIA podporuje pokračování mikrovlnného systému mýta při snížení nákladů. Sociální legislativa je velice žhavé téma. Problematické je rozhodnutí MD ČR o pořízení kolejových vozidel pro SŽDC z  evropských peněz.

V ČR se začíná neoficiálně mluvit o možnosti zavedení minimální mzdy pro řidiče. Přístup dopravců ale musí být obezřetný i ve vztahu k ostatním zaměstnancům a jejich odměňování. Členové sekce stručně popsali stav v krajích. Kompenzace MD u  linek, které nejsou v závazku veřejné služky na rok 2016, je bez zásadních změn. Cenový výměr 01/2016 (CV) byl vydaný s drobnou chybou ­‑ u přepravy ZTP se vůči roku 2015 nic nemění, jedná se o  omyl, bude opraveno. Cenový výměr již nereguluje MHD. Dodatek č. 1 ke kolektivní smlouvě vyššího stupně (dělená směna do 50 km) byl podepsaný s účinností od 1. ledna 2016. Doporučuje se specifikovat pravidla do podnikových kolektivních smluv.

• Brusel Stále se formulují cíle tzv. silničního balíčku. Proběhla jednání o kabotáži v oblasti autobusové dopravy. Jsme pro další liberalizaci, o té se podařilo přesvědčit i IRU, aby oficiálně podpořila jednodušší a  volné povolování kabotáže v  rámci pravidelných linek. Vedou se intenzívní jednání o sociálních podmínkách řidičů. Neustává snaha odborů a některých států prosadit tměnu nařízení 561/2006 a zakotvit povinný návrat řidičů na běžný týdenní odpočinek „domů“. Existují různé návrhy, od stanoviska ČESMADu nezakazovat a  neupravovat až po naprostý zákaz a povinný návrat „domů“. Mezi tím jsou různé návrhy, např. povolit jeden běžný odpočinek na cestě, takže řidič by mohl mít zkrácený odpočinek, běžný odpočinek, další zkrácený a následný běžný by musel trávit „doma“. Pro autobusovou dopravu zatím Komise identifikovala dvě problémová místa, jednak tzv. schránkové dopravce, kteří podnikají v jiném členském státě, než mají formální registraci, a nejednotná pravidla pro mezinárodní linky, nejpalčivější pro některé státy je také kabotáž v rámci linkové dopravy. Evropská komise v únoru požádala Polsko, aby dodržovalo směrnici 96/53 o minimálních hmotnostech a rozměrech. Polsko podle názoru Komise požaduje od běžných vozidel do 40 tun celkové, resp. 11,5  tuny hmotnosti na nápravu speciální povolení na 97 % silnic, což je v  rozporu se směrnicí. Polsko má dva měsíce na vysvětlení nebo uvedení do souladu se směrnicí. Obdobně Komise požaduje po Rumunsku, aby upravilo zpoplatnění nákladních vozidel podle směrnice 76/2011. Poplatky musí být úměrné a výnosy použité na údržbu infrastruktury, což Rumunsko neplní. I tady má Rumunsko dva měsíce na vysvětlení nebo nápravu.

10

Objevuje se se požadavek ÚIP na zařazení kontroly před a po směně do rozpisu směn. Problematické je „plánování“ přesčasů, které ZP nezná. Seznam.cz posílá dopisy s  požadavkem na zaslání jízdních řádů. Přístup k datům by ale měl Seznam.cz mít přímo od CHAPSu. Podobné pokusy dělají i  jiné společnosti. Pokud dopravce data poskytne, garantuje potom jejich pravdivost a  aktuálnost, kterou nemůže ovlivnit. O poskytování dat se jedná v Libereckém kraji.

ZEMŘELA ŠÉFREDAKTORKA BUSPORTÁLU ING. DAGMAR BRAUNOVÁ Ing. Dagmar Braunová (21. 7. 1955–12. 2. 2016) stála od roku 2002 v  čele internetového magazínu BUSPORTÁL, nejprve ještě ve spolupráci se Sdružením ČESMAD BOHEMIA, posléze již jako hlavní redaktorka a  editorka všech zveřejněných textů. Při své práci spolupracovala s  řadou dopravců, institucí, redakcí obdobných i  tištěných magazínů a  periodik a  stala se velmi známou novinářkou v  oblasti autobusové dopravy. Od roku 2015 byla členkou mezinárodní novinářské poroty pro udílení titulu International Coach of the Year a  Bus of the Year, spolupracovala a byla mediálním partnerem všech významných konferencí a  veletrhů v  dopravě, např. středoevropského veletrhu autobusů, hromadné dopravy a servisní techniky CZECHBUS, který se již 6 let konal v Praze. Budeme na Dagmar Braunovou vzpomínat jako na optimistickou, kamarádskou kolegyni a  její elán a  chuť pracovat do posledních dní i  veselá povaha bude nám všem chybět. Rodině, spolupracovníkům, přátelům a známým vyjadřujeme hlubokou soustrast.

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA

NOVINKY Z EVROPSKÉ UNIE Ing. Jiří Kladiva, CSc. CBC

SILNIČNÍ DOPRAVA ZÁMĚRY DOPRAVNÍ KOMISAŘKY OHLEDNĚ SILNIČNÍ DOPRAVY Dopravní komisařka EU V. Bulcová se obrátila dopisem na Michaela Cramera (Zelení), předsedu dopravního výboru v  Evropském parlamentu, ve kterém uvádí kroky, které plánuje v  oblasti regulace silniční dopravy. V dopise potvrzuje, že i bez označení „Road Package“ se nejedná o vypuštění obsahového zaměření ze záměru předložit letos na podzim plánovaná opatření pro oblast silniční dopravy. V  celkovém pracovním programu Evropské komise jsou jednoznačné odvolávky na řadu iniciativ na úseku této do-

pravy. Bulcová jmenuje silniční poplatky (mýtné), odbourání přístupových omezení (jednotný evropský dopravní prostor) a větší tlak na uplatňování sociálních podmínek. Slovinská politička nestanoví tento seznam definitivně. Mnohé odvisí od posouzení konkrétních dopadů jednotlivých kroků. Její experti vycházeli z  toho, že většina návrhů legislativní povahy přinese zlepšení současného stavu předpisů. V. Bulcová takto odpověděla na dopis, který Cramer napsal Komisi z  pověření politických skupin EP. Europoslanci chtěli mít jasno, kdy a s jakým druhem legislativy na úseku silniční dopravy zboží je třeba počítat.

Foto: Carlos Sardá

12

NĚMECKÝ TLAK OHLEDNĚ MÝTNÉHO Z OSOBNÍCH AUT Velmi sebevědomý se jevil německý spolkový ministr dopravy Alexander Dobrint nedávno vůči Evropské komisi EU. „Očekáváme, že ve věci německého mýtného z osobních automobilů již nejsou v Bruselu žádné další námitky,“ řekl tento politik strany CSU. „Myslím, že dopravní komisařka Violeta Bulcová musí nyní říci ano nebo ne.“ Pokud řekne „nein“ k  německým plánům s  uvedeným mýtným, potom by musela formulovat Berlínu zdůvodněný dopis s  námitkami, jež znamenají německé porušení dohod o  EU. Toto nečiní. „Vede to k úvaze, že Brusel hraje na čas. Pokud nám dopis s oficiálními námitkami nepošle, na což jsme připraveni, potom chceme začít.“ Spolková vláda neočekává kvůli mýtnému z  osobních aut řízení před Evropským soudním dvorem. Přitom bude zřejmé, kde jsou hranice Evropské komise. Víme, že Komise hledá vždy zadní vrátka k rozhodování o  otázkách, jež se týkají jen národních vlád.

Foto: Carlos Sardá

PRAVIDLA PRO BEZPEČNĚJŠÍ A EKOLOGIČTĚJŠÍ VOZIDLA Evropská komise zpřísňuje Evropská komise navrhla zásadní přepracování pravidel pro povolování uvádění automobilů na trh. Cílem je zajistit, aby výrobci automobilů zcela dodržovali všechny požadavky EU, týkající se bezpečnosti, ekologičnosti a výroby. Ačkoliv práce na přezkumu stávajících pravidel probíhaly delší dobu, nedávné zjištění podvodů Volkswagenu utvrdilo Komisi, že změna pravidel je urgentní a nutná. Současný systém schvalování typu auta je založen na vzájemné důvěře: jakmile je vozidlo schváleno v  jednom členském státě, může se volně pohybovat v  celé EU. Právní rámec stanovuje EU, ovšem za kontrolu souladu s požadavky na straně výrobců automobilů jsou plně odpovědné vnitrostátní orgány. Návrh, který Komise předložila, zvýší nezávislost zkoušek vozidel a dohled nad těmi vozidly, jež jsou již v provozu. Širší dohled na evropské úrovni posílí celý tento systém.

SILNIČNÍ DOPRAVA Navrhované nařízení pomůže dosáhnout tří cílů: 1) Posílit nezávislost a  kvalitu zkoušek, na jejichž základě lze vozidlo uvést na trh: Pro zkoušky a  kontroly souladu vozidla s  požadavky EU na schválení typu určuje většina členských států technické zkušebny, jež jsou placeny přímo výrobci automobilů. Komise navrhuje tento systém změnit, aby nedocházelo k finančním vazbám mezi technickými zkušebnami a  výrobci, které by mohly způsobovat střety zájmů a  ohrožovat nezávislost zkoušek. Návrh rovněž počítá s většími nároky na tyto technické zkušebny, které by měly podléhat pravidelným a  nezávislým kontrolám, aby mohly obdržet své určení nebo si je udržet. Schvalovací orgány členských států se budou vzájemně posuzovat, aby byla příslušná pravidla prováděna a  důsledně uplatňována v celé EU. 2) Zavést účinný systém dozoru nad trhem, v jehož rámci se bude kontrolovat soulad vozidel, která jsou již v pro-

vozu. Zatímco současná pravidla se týkají zejména kontrol ex ante, v  budoucnu budou členské státy a Komise provádět kontroly na místě u  vozidel již uvedených na trh. To umožní zjistit případnou neshodu již v  rané fázi a zajistit okamžité a důkladné zjednání nápravy u  vozidel, která jsou posouzena jako nevyhovující a/nebo představují závažné riziko pro bezpečnost nebo ohrožují životní prostředí. Všechny členské státy by měly mít možnost přijmout ochranná opatření vůči nevyhovujícím vozidlům na svém území, aniž by musely čekat, až tak učiní stát, který schválení typu vydal. Členské státy budou muset pravidelně přezkoumávat své činnosti v oblasti dozoru nad trhem a výsledky přezkumů zveřejňovat. 3) Posílit systém schvalování typu díky většímu evropskému dohledu: Komise bude mít pravomoc pozastavit, omezit nebo odejmout určení technické zkušebně, která uplatňuje pravidla nedostatečně a příliš laxně. V budoucnosti

Foto: Carlos Sardá

bude Komise moci provádět ověřovací zkoušky ex­‑post (prostřednictvím Společného výzkumného střediska) a v případě nutnosti iniciovat stažení z  trhu. Podle návrhu bude Komise moci ukládat finanční sankce, což odradí výrobce a technické zkušebny od toho, aby umožnily vstup nevyhovujících vozidel na trh. Komise bude také předsedat fóru o  prosazová-

ní, které spolu s  členskými státy vytvoří společné strategie pro ověřování shody, a zorganizuje společné kontroly technických zkušeben a  vzájemná posuzování schvalovacích orgánů. Návrh Komise zachovává současný zákaz odpojovacích zařízení, na nějž jsou vnitrostátní orgány dlouhodobě povinny dohlížet a prosazovat ho, ale jde

Foto: Carlos Sardá

Transport magazín 3/2016

13

SILNIČNÍ DOPRAVA ještě o krok dál. Podle návrhu nařízení bude muset výrobce poskytnout přístup k  softwarovým protokolům vozidla. Toto opatření doplňuje balíček pro zkoušky emisí v  reálném provozu, který velmi ztíží obcházení požadavků na emise a zahrnuje povinnost výrobců informovat o  své strategii ke snižování emisí, jako je tomu v USA. Další kroky Návrh nařízení bude nyní předložen Evropskému parlamentu a Radě k přijetí. Jakmile bude přijat, nařízení bude přímo použitelné. Zruší a nahradí směrnici 2007/46/ES („rámcovou směrnici“). INTELIGETNÍ DOPRAVA – CONNECTED CARS V  návaznosti na výzvu Evropské komise zástupci průmyslu a  veřejných úřadů odsouhlasili společný náhled na koordinovanou aplikaci systému C­‑ITS (kooperativního inteligentního systému v  Evropě – Cooperative Inteligent Transport system). Jde o důležitý krok k  „propojeným vozidlům“ když C­‑ITS umožňuje vozidlům komunikovat navzájem a  rovněž s  infrastrukturou. Toto by mělo zvýšit

SILNIČNÍ DOPRAVA

silniční bezpečnost a  omezit kongesce. Zmíněná zpráva má také přes C­‑ITS napomoci, aby silniční doprava profitovala ze všech výhod digitalizace a  přispěla k  ambici prezidenta EK Junckera vytvořit „Digitální společný trh“. Komisařka EU pro dopravu Violeta Bulcová k  tomu řekla: „Digitalizace v  dopravě je prioritou mého mandátu, protože má potenciál vyvolat nový růst a vhodnější mobilitu. Ráda bych viděla propojená vozidla na evropských silnicích v roce 2019 a dnešní zpráva je důležitým milníkem na cestě k  tomuto cíli. Nicméně jde o první krok, více počinů se očekává v letošním roce.“ Zpráva uzavírá, že C­‑ITS může vynést až tři eura v potenciálním prospěchu za každé investované euro a  dává konkrétní doporučení k  oslovení témat jako digitální bezpečnost a diskrétnost v údajích. MĚSTSKÁ DOPRAVA „SUMP“ – PLÁN UDRŽI‑ TELNÉ MĚSTSKÉ MOBILITY Ve dnech 12. a  13. dubna se pod záštitou Evropské komise uskuteční v  Brémách 3. Evrop-

Foto: Martin Felix

ská konference o  plánu udržitelné městské mobility. Jde o letošní hlavní akci pro ty, kdo jsou angažováni v  převodu plánu udržitelné mobility do praxe. Na konferenci, která je pro účastníky zdarma, se očekává kolem 300 účastníků z celé Evropy. K  tématu vystoupí za EU N. von Peter z  kabinetu dopravní komisařky Vilolety Bulcové, a  sice z  pohledu urychlené

realizace zmíněného plánu. Hlavním referentem za Německo bude Rainer Bomba, státní sekretář ve spolkovém ministerstvu dopravy a digitální infrastruktury. Účastníci se dovědí o  nejlepších praktikách řady měst a  účastní se diskusí na jednáních rozvojových aspektech daného plánu: ­‑ jak můžeme nejlépe integrovat prostorové plánování a  plánování mobility pro městský region? ­‑ Jakou roli může hrát mobilita a její plánování při navozování sociální koheze v multikulturní společnosti? ­‑ Jak bychom měli plánovat automatickou městkou dopravu? Na konferenci také půjde o  obnovu znalostí a  výměnu názorů na poslední nástroje, připravující SUMP. Společná zasedání představí nástroje techniky pro plánování jednotlivých kroků včetně výběru měření mobility a  jejich hodnocení; modelování pro chůzi a  cyklistiku; mobilizace účasti orgánů. – Jednacím jazykem bude angličtina.

Foto: Carlos Sardá

14

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

NÁKLADOVÝ INDEX SILNIČNÍ NÁKLADNÍ DOPRAVY V LETECH 2014 A 2015 Zdeněk Říha, Jan Tichý Fakulta dopravní ČVUT

S

družení ČESMAD BOHEMIA vydávalo oborový index nákladů v kamionové dopravě, který byl založen na da‑ tové bázi z roku 2001. Tento index během let zastaral a i původní metodika od holandské společnosti NEA už nevy‑ hovovala novým potřebám. Proto jsme požádali Zdeňka Říhu a Jana Tichého z Dopravní fakulty ČVUT, aby zpracovali pro Sdružení index nový, založený na novém modelu používaných vozidel a nové datové bázi roku 2014 a spravovali jej v násle‑ dujících obdobích. Prvním výstupem je publikace indexu pro relaci Španělsko, další relace budou následovat tak, aby do po‑ loletí byla škála indexů kompletní a dopravce a jeho zákazník, pokud se tak dohodnou, mohli tu nejvhodnější variantu použít jako valorizaci do ujednání o cenách za dopravu. Při tvorbě nákladového indexu Sdružení ČESMAD BOHEMIA vycházíme z předpokladů, které zahrnují zvolenou nákladovou strukturu, charakteristiku vozidla a  vstupní data potřebná pro výpočet. U  jednotlivých nákladových položek jde samozřejmě o zvolený postup, který nelze posléze měnit, aby byla zachována návaznost výsledků. Zároveň se takový postup musí opírat o  stabilní a věrohodné zdroje dat. Metodika indexu pro její zjednodušení vychází z  dělení nákladů do osmi skupin: 1. Pohonné hmoty 2. Přímý materiál a  pneumatiky 3. Pořízení vozidel (odpisy, leasing) 4. Opravy a údržba 5a. Mzdy řidičů + povinné odvody 5b. Diety a kapesné 6. Mýtné 7. Ostatní přímé náklady (pojištění, silniční daň) 8. Režijní náklady

16

Dalším faktorem, který je důležité vymezit, je zahrnutí zemí, pro které bude index počítán. Vycházíme z  oficiálních statistik, podle nichž téměř polovina vývozu z  České republiky směřuje do Německa. K  němu přidáváme ještě Francii a  Španělsko (cca 8  % vývozu). Další indexy by posléze měly být počítány pro Slovensko, Rakousko a Itálii (cca 25 % vývozu). V  neposlední řadě je nutné specifikovat dopravní prostředek, který má tuto charakteristiku: ­‑ Modelová souprava: TA+NA (tahač s návěsem) ­‑ Hmotnost: 40 t (z toho užitečné zatížení 24 t) ­‑ Počet náprav: 5 (2 osy tahač, 3 osy návěs) ­‑ Emisní kategorie tahače: EURO V a EURO VI (kombinace v  poměru dopravních výkonů evidovaných v  mýtném systému pro ČR) ­‑ Typ návěsu: plachtový, low­ ‑deck ­‑ Roční proběh: 120 000  km (10 000 km/měsíc)

­‑ Objem nádrže: 800 litrů (z  toho nečerpatelný zůstatek: 30 litrů) ­‑ Objem ložné plochy: 100 m3 ­‑ Průměrná spotřeba nafty: 30 litrů/100  km (EURO V), 28 l/100 km (EURO VI) ­‑ Leasing: typ – finanční leasing, doba splácení ­‑ 5  let (60 měsíců) ­‑ Životnost vozidla: 5 let tahač, 8 let návěs ­‑ Pořizovací cena tahače (EURO VI, bez DPH): 90 000 EURO (V) a  83 000 EURO (VI) ­‑ Pořizovací cena návěsu (bez DPH): 27 000 euro Pro úvod bylo snahou vypočítat nákladový index pro roky 2014 a  2015, přičemž základním obdobím je čtvrtletí. Výsledkem je nákladový index, který vyjadřuje: ­‑ změnu nákladů oproti předchozímu čtvrtletí– index Q,

­‑ změnu nákladů oproti stejnému čtvrtletí předchozího roku– index QR, ­‑ změnu nákladů oproti předchozímu pololetí ­‑index P, ­‑ změnu nákladů oproti stejnému čtvrtletí předchozího roku ­‑ indexPR, ­‑ změnu nákladů v  běžném roce oproti roku předchozímu– index R, ­‑ změnu nákladů oproti bazickému roku 2014– index B ­‑ Při takto zvolených předpokladech lze sledovat následující trendy ve vývoji nákladů: ­‑ intenzivní pokles nákladů na pohonné hmoty, který souvisí s  výrazně snižující se cenou ropy. Je předpoklad, že tento vývoj bude v  nejbližším období pokračovat, tj. ceny ropy se udrží pod hranicí 60 USD za barel 1

Graf 1: Vývoj cen ropy od roku 2014 do současnosti 2

SILNIČNÍ DOPRAVA ­‑ snižující se náklady na pořízení vozidel v  letech 2014 a  2015 vychází především z  klesajících úrokových sazeb reprezentovaných sazbou 3M PRIBOR 3, ­‑ mzdy řidičů mají rostoucí tendenci, vycházíme­‑li z šetření společnosti TREXIMA, došlo v roce 2014 k nárůstu těchto mezd o 8,3 % a v roce 2015 odhadujeme růst mezd řidičů 5 %. Úplná oficiální data o mzdách nejsou k  termínu publikace tohoto indexu k  dispozici, proto může dojít ještě k mírné korekci indexu, ­‑ náklady na mýto byly v roce 2015 ovlivněny především změnou sazeb v  Německu a České republice 4, ­‑ ostatní náklady mají stabilní úroveň vzhledem k přetrvávající inflaci, která osciluje kolem nuly 5. Pro účely stanovení indexu jsou data dále členěna do tří skupin podle emisních norem, tj. EURO V, EURO VI a  MIX. Méně ekologická vozidla nejsou uvažována, jejich podíl již

Graf 2: Vývoj inflace v České republice v letech 2014 a 2015

je nevýznamný a  rychle klesá. Ve skupině MIX jsou náklady a  následně nákladové indexy počítány poměrem, který odpovídá statistice Ředitelství silnic a dálnic, která sleduje podíl nákladních vozidel podle emisních norem EURO V  a  EURO VI. Index pro skupinu vozidel EURO VI je zjišťován od počátku roku 2015.

Rok

2014

2015

Čtrvrtletí

Tab. 1: Podíl nákladních vozidel podle emisních norem EURO V

EURO VI+

%

%

1.Q

100 %

0%

2.Q

100 %

0%

3.Q

100 %

0%

4.Q

100 %

0%

1.Q

70,46 %

29,54 %

2.Q

64,66 %

35,34 %

3.Q

60,69 %

39,31 %

4.Q

56,96 %

43,04 %

Tab. 1: Podíl nákladních vozidel podle emisních norem 6

Transport magazín 3/2016

17

SILNIČNÍ DOPRAVA

18

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA Celkový nákladový index za rok 2015 pro mix emisních skupin EURO V a VI ve srovnání s rokem 2014 pro relaci Španělsko poklesl a dosáhl hodnoty 94,5 %. Pololetní srovnání 2. části roku 2015 s  1. pololetím 2015 ukazuje pokles na 96,6  %. Čtvrtletní index vykazuje ve 4. čtvrtletí 2015 také pokles na 98,5 % ve srovnání se 3. čtvrtletím roku 2015.

1 2 3 4

5

6

zdroj dat: Eurostat zdroj dat:www.kurzy .cz zdroj dat: www.cnb.cz zdroj dat: www.tolls.eu, ČESMAD BOHEMIA, PTV Map and Guide zdroj dat: https://www.czso.cz/ csu/czso/mira_inflace zdroj dat: ŘSD

Transport magazín 3/2016

19

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

MÝTNÉ V BELGII Foto: Martin Felix

Jana Sláčalová vedoucí odboru informací

O

d 1. dubna 2016 dojde ke změně ve způsobu úhrady poplatku za užití zpoplatněných silnic v Belgii. Původní zpoplatnění formou eurovinět bude od tohoto data nahrazeno mýtným systémem, který bude využívat satelitní technologie GNSS. Povinnost vybavit své vozidlo OBU jednotkou bude platit pro všechna nákladní vozidla s hmotností nad 3,5 t. Pa‑ lubní jednotku je nutné mít ve vozidle bez ohledu na skutečnost, zda vozidlo použije zpoplatně‑ nou komunikaci či nikoliv.

Tarify mýtného Dálnice ­‑ Vlámsko, Valonsko a Brusel Emisní třída 3,5 ­‑ 12 t 12 ­‑ 32 t > 32 t Emisní třída 0­‑1­‑2 0,146 € 0,196 € 0,20 € Emisní třída 3 0,126 € 0,176 € 0,18 € Emisní třída 4 0,095 € 0,145 € 0,149 € Emisní třída 5 0,074 € 0,124 € 0,128 € Emisní třída 6 0,074 € 0,124 € 0,128 € Region Brusel ­‑ ostatní silnice (mimo dálnic) Emisní třída 3,5 ­‑ 12 t 12 ­‑ 32 t > 32 t Emisní třída 0­‑1­‑2 0,188 € 0,263 € 0,292 € Emisní třída 3 0,163 € 0,238 € 0,267 € Emisní třída 4 0,132 € 0,207 € 0,236 € Emisní třída 5 0,109 € 0,184 € 0,213 € Emisní třída 6 0,099 € 0,174 € 0,203 € Mýtné se ve vlámském a bruselském regionu bude vybírat jako daň (bez DPH), ve Valonsku se bude jednat o poplatek za využívání komunikace (s 21 % DPH).

20

Palubní jednotka je k  dispozici základě úhrady kauce ve výši 135 EUR. Kauce bude v případě jednotky vrácena. Pokuty za porušení povinností, souvisejících s mýtným systémem se pohybují kolem 1 000 EUR. Zprostředkování registrace do mýtného systému nabízí také ČESMAD BOHEMIA. Bližší informace a zajištění služby poskytují: Aleš Rozkošný ­ tel.: 241 040 129, [email protected] a  Drahomíra Kalivodová ­ tel.: 241 040 151 [email protected]

SILNIČNÍ DOPRAVA

Foto: Carlos Sardá

Jana Sláčalová vedoucí odboru informací

PROBLÉMY PŘI PŘEPRAVÁCH DO RUSKÉ FEDERACE V letošním roce přepravy do Ruské federace komplikuje hned několik faktorů. Nařízením 301, které vydal ministr dopravy, ožívá požadavek na třetizemní povolení pro dopravu zboží, které nemá původ v zemi registrace vozidla. Toto opatření se týká všech zemí, včetně ČR. Vzhledem k omezenému počtu třetizemních povolení do Ruska i trvalých povolení CEMT s platností na území Ruské federace to znamená pro české dopravce značné problémy se získáním příslušných dokumentů. V  průběhu ledna byl zpřísněn režim na bělorusko­‑ruské hranici. Ruské pohraniční orgány uzavřely pro nákladní dopravu veškeré hraniční přechody s  Běloruskem a  požadují, aby veškerá nákladní doprava směřovala pouze na hraniční přechod Krasnaja Gorka (na dálnici M1). Toto opatření má za následek tvoření kolon na tomto hraničním přechodu. Využívat uzavřené hraniční přechody se nedoporučuje, protože vozidlo je zde zastaveno a pokutováno cca 2 000 RUB. Další komplikaci způsobuje problém mezi Ukrajinou a Ruskem, kdy si oba státy vzájemně blokují vozidla. Problém se opět dotýká i českých dopravců, protože na území jednoho či druhého státu není vpuštěno vozidlo, které je řízeno státním příslušníkem druhého státu. Koncem února 2016 mělo dojít k obnovení běžného mezinárodního provozu. V případě, že by se situace nezklidnila, doporučujeme nevyužívat pro jízdy do Ruské federace ukrajinské řidiče. Česká republika připravuje mezivládní jednání, v  rámci kterého by měla být projednány i  výše popsané problémy. Aktuální informace zveřejňujeme ihned po jejich obdržení na našem webu.

REGISTRACE K ODBĚRU NOVINEK Z WWW.PRODOPRAVCE.CZ Od nového roku je na webových stránkách ČESMAD BOHEMIA možnost zaregistrovat se k odběru aktuálních novinek z oblasti silniční dopravy, které publikujeme v sekci Informace. K registraci je nutné vyplnit e­‑mail, na který budou informace zasílány, okruh informací, které si přejete zasílat a frekvenci zasílání těchto zpráv. Informace vám tak budou doručovány přesně z oblasti, která vás zajímá a v intervalu, který je pro vás nejvhodnější. Z odběru novinek se můžete pochopitelně kdykoliv odhlásit.

napište svůj e-mail Vyberte tematický okruh, kterého se zasílané zprávy budou týkat Vyberte, jak často si přejete upozornění zasílat

MINIMÁLNÍ MZDA V NORSKU Od 1. července 2015 platí v Norsku zákon o minimální mzdě. Podle posledních informací by se tento zákon neměl v případě běžné mezinárodní přepravy týkat českých dopravců, a to ani nákladních ani autobusových. Minimální mzda však bude uplatňována v případě kabotáže na území Norska. V tom případě platí pro nákladní dopravu minimální mzda 150,32 NOK a pro autobusovou dopravu 150 NOK.

Transport magazín 3/2016

21

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

Michaela Havelková vedoucí celního odboru

UKONČENÍ PROPLÁCENÍ NÁHRADY CENY KARNETŮ TIR NEPŘIJATÝCH RUSKOU CELNÍ SPRÁVOU Počátkem letošního roku jsme informovali, že ruská celní správa vydala Příkaz č. 2568 o  „přepravě zboží podle Celní úmluvy o  mezinárodní přepravě zboží na podkladě karnetu TIR“, který vstoupil v platnost dne 22. ledna 2016. Tímto příkazem byla obnovena řádná funkce Úmluvy TIR na území Ruské federace, tedy přijímání karnetů TIR na 45 pohraničních celních úřadech uvedených v tomto příkazu. Mezinárodní unie silniční dopravy průběžným sledováním situace na těchto hraničních přechodech IRU zjistila, že karnety TIR Rusko­‑finská hranice 1. Svetogorsk 2. Torfjanovka 3. Inari 4. Vyartsillya 5. Suoperya 6. Lotta 7. Salla 8. Lyuttya Rusko­‑ukrajinská hranice 9. Shebekino 10. Graivoron 11. Kolotilovka 12. Logachevka 13. Rovenki 14. Pogar 15. Lomakovka 16. Bugaevka 17. Krupets 18. Tetkino (Rizhovka) 19. Novoshahtinsk

20. 21. 22. 23.

jsou zde přijímány. Na základě toho Prezidentská exekutiva IRU na svém zasedání dne 12. února 2016 rozhodla, že s účinností od 1. března 2016 ruší mimořádné opatření „proplácení ceny karnetu TIR v případě jeho odmítnutí ruskými celními orgány“. Toto mimořádné opatření bylo zavedeno od listopadu 2013. Na základě výše uvedeného je nutné, aby držitelé karnetu TIR, potažmo jejich řidiči důsledně vyžadovali přijímání karnetů TIR při svých přepravách na ruských hraničních přechodech. Níže opětovně uvádíme jejich seznam.

Donetsk (Izvarino) Matveev Kurgan Veselo­‑Voznesenka Novie Yurkovichi

Rusko­‑mongolská hranice 24. Mondi 25. Solovyevsk 26. Verkhniy Ulhun 27. Handagaiti (Borsho) 28. Tsagan­‑Tolgoi 29. Shara­‑Sur 30. Tashanta 31. Kyahta Rusko­‑norská hranice 32. Borisoglebsk Rusko­‑estonská hranice 33. Ivangorod 34. Kunichna Gora 35. Shumilkino

Rusko­‑lotysšká hranice 36. Ubilinka Rusko­‑abchazská hranice 37. Adler Rusko­‑ázerbájdžánská hranice 38. Yarag­‑Kazmalyar Rusko­‑gruzínská hranice 39. Verkhniy Lars Rusko­‑polská hranice 40. Bagrationovsk 41. Mamonovo (Gronovo) 42. Mamonovo (Gzhehotki) 43. Gusev Rusko­‑litevská hranice 44. Chernishevskoe 45. Sovetsk

V případě, že se vyskytnou nějaké problémy s přijímáním karnetů TIR na těchto hraničních přechodech, žádáme držitele, aby nás informovali.

22

SILNIČNÍ DOPRAVA

ZPRÁVY ZE SVĚTA

Foto: Carlos Sardá

Ing. Jiří Kladiva, CSc. CBC

BELGIE EMISE CO2: VÝROBCI KAMIONŮ POŽA‑ DUJÍ INTEGROVANÉ NASAZENÍ Nechtějí být sami odpovědni za lepší klimatickou bilanci nákladních aut. Integrované nasazení – to je nový slogan výrobců nákladních automobilů v EU, když jde o  snížení emise kysličníku uhličitého. Cílem konference jejich evropského svazu Acea bylo stanovit, že s  tímto nasazením lze snížit vylučování skleníkového plynu do roku 2020 o pětinu. Za kouzelnými slovy se ukrývá strategie, aby při snaze o menší emise z výfuků trucků se nesázelo jen na efektivnější motory, ale také na faktory, jako jsou pneumatiky, kvalita paliva, stav silnic, výchova řidičů a  aerodynamika řidičské kabiny i  návěsu. To přirozeně znamená, že vedle výrobců automobilů převezmou odpovědnost také jiní – výrobci pneumatik, veřejné správy a národní zákonodárci. Acea upozorňuje na studii výzkumného institutu „Transport a  mobilita“ v  belgickém Löwenu, který integrované nasazení propaguje. 16 organizací na úseku silnic to podporuje – od Asecap, Evropského svazu pro zpoplatněné silnice, mosty a tunely přes evropské lobby výrobců pneumatik (ETRMA) až po Mezinárodní svaz veřejné dopravy (UITP).

Podle studie lze emise CO2 do roku 2020 snížit ve srovnání s rokem 2014 v dálkové dopravě o  20,4  %, v  regionální dopravě o  20,2  % – pokud by k  integrovanému nasazení opravdu došlo. Že to je možné, je přesvědčen Martin Lundstedt, švédský předseda představenstva Volva, který rovněž vede složku užitkových vozidel v Acea. Protože „vedle samotných vozidel existuje množství faktorů, které emisi CO2 z nákladního auta určují“. Podle výsledku studie lze množství skleníkového plynu snížit úpravami na vozidle (motoru) o  5,05 %. Efektivnější paliva mohou vyvolat další redukci o  0,5  %. Největší vliv na snížení emisí mají změny v provozu vozidla. Změněné chování při řízení (řidičská příprava), omezení rychlosti, uvolnění kabotážních pravidel a  nasazení delších souprav mají potenciál snížit emisi CO2 o  11,8  %. Snížení o  4,4  % ovlivňuje infrastruktura (ke které studie počítá tzv. platooning – jízdy vozidel s digitálním systémem řízení v menším odstupu od sebe). U vozidel v regionálním provozu je celkový účinek velmi podobný. U nich větší roli hrají snížení rychlosti. (Studie www.acea.be)

BULHARSKO SITUACE NA HRANICI SE VYOSTŘUJE Stovky bulharských dálkových řidičů zablokovaly v minulých dnech důležitý hraniční

přechod Kulata – Promachon na bulharské straně. Reagovaly tak na měsíc trvající protesty řeckých zemědělců. Situace se přitom stále zostřuje a konec není v dohledu. S 30 000 traktory a  dodávkami obsadili zemědělci mnohé klíčové body v  Řecku a  na jeho hranicích. Chtějí dosáhnout zrušení plánované penzijní a daňové reformy.

NĚMECKO VÍCE KONTROLY PŘI VÝCHOVÉ ŘIDIČŮ Spolková vláda schválila změnu zákona o výchově řidičů z povolání, kterou jí předložilo spolkové ministerstvo dopravy. Zákon má podle úřadu zabránit nedostatkům ve výchově řidičů nákladních automobilů a autobusů. Mají se zlepšit dosavadní kontroly a  rozšiřuje se katalog pokut. Kromě toho se počítá se zvýšením sankcí za nedodržování zákona. Nové opatření má rovněž zlepšit podmínky tak zvaných „Grenzgengerů“. Jde o  řidiče z  povolání, kteří v  jednom členském státě bydlí a  v  jiném státě pracují; ti mívají často obtíže s prokazováním zvyšování kvalifikace v rámci EU. Zákon umožnuje spolkovým zemím, hraničícím s Francií, vystavovat v případě potřeby dodatkový průkaz řidičské kvalifikace. NĚMECKÉ KAMIONY ZTRÁCEJÍ PODÍL V KONKURENCI Němečtí autodopravci opět v  roce 2015 zmenšili svůj podíl na dopravním trhu –

Transport magazín 3/2016

23

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

Foto: Carlos Sardá

především údajně ve prospěch konkurentů z východní Evropy. Ukazují to aktuální statistiky mýtného. Podíl domácích dopravců na zpoplatněných jízdních výkonech poklesl z 60,7 % v roce 2014 na 59,8 %. Pokles měl být větší, ale srovnání ovlivnilo rozšíření mýtného na další spolkové silnice (1. červenec) a na kategorii 7,5 tuny (1. říjen). Rozšířením mýtného se zvýšily celkové jízdní výkony v  r. 2015 o  6,1  % na 29,733 miliard ujetých kilometrů. Výrazně se zvýšily výkony vozidel především z Polska, ČR, Bulharska a Rumunska. SEMINÁŘ „BEZPEČNOST V  LOGISTICE“ 10. BŘEZNA V KÖLNU Prevence místo reakce: jak se chránit před krádežemi nákladu a  počítačovou kriminalitou – takto se uvádí březnová kolínská akce. Německo patří s krádežemi přepravovaných zásilek k evropské špičce. Organizované bandy se zaměřují na silniční transporty, protože tu jsou velké šance na úspěch. Množství objasnění případů je malé, protože úřady s problémem nebojují systematicky. Velkou roli začíná hrát počítačová kriminalita; přitom logistici často pracují propojeně v sítích a závisejí na systémech IT. Při prevenci je rozhodující mix z bezpečnostního myšlení zaměstnanců a technických prostředků. Seminář zve: pokud chcete být na nebezpečí připraveni, přihlaste se na www. dvz.de/sicherheit2016. VÝZNAMNÝ POLITIK SPD JE PROTI DLOUHÝM SILNIČNÍM SOUPRAVÁM Předseda dopravního výboru ve Spolkovém sněmu Německa Martin Burkert (soc.

24

dem.) se vyslovil proti trvalému připuštění dlouhých silničních souprav (25,25  m). V  denním tisku uvedl, že spolkový ministr dopravy Alexander Dobrint by se měl k této záležitosti postavit čelem. Neumí si totiž představit, že ve volebním roce 2017 by byl zaveden jejich pravidelný provoz. Tím Burkert rozviřuje debatu o  dlouhých soupravách, které jejich odpůrci považují za konkurenci železniční dopravy. Jako někdejší zaměstnanec Německé dráhy a  předseda drážních odborů EVG byl účastníkem akce proti dlouhým soupravám, organizované společností Aliance pro koleje před Braniborskou branou. REKORDNÍ VÝSLEDEK V  NÁKLADNI DOPRAVĚ V  Německu se přepravilo loni tolik zboží jako nikdy předtím. Podle údajů Statistického spolkového úřadu šlo proti předchozímu roku o navýšení o 1,1 % na 4,5 miliard tun. Tím rostla doprava v zemi třetím rokem po sobě. Přitom po silnici se nikdy nepřepravilo tolik zboží jako v r. 2015. V železniční a námořní dopravě jakož i ve vnitrozemské plavbě šel objem dolů. V letecké dopravě přepravené množství stagnovalo. NEJLEPŠÍ PRAKTIKY PRO RAMPY Doby čekání a  odbavení, disponibilita časových oken, chybějící doprovodné doklady, nebo práva a  povinnosti při vykládce: potenciál konfliktů na rampách německých obchodních podniků je značný. Možnosti optimalizace jsou na všech stupních procesu a u všech účastníků v něm. Proto experti z  podniků jako Globus, Kaiser´s  Ten-

gelmann, Dr. Oetker, Procter and Gamble, Dachser jakož i Kraftverkehr Nagel vyvinuli řešení pro efektivní dodání zboží. Návrhy byly zpracovávány na půdě Německé normalizační společnosti GS1 a  nacházejí se v  jejím výsledném dokumentu. Ten obsahuje m. j. doporučení pro zacházení při dodacích odchylkách. Dokument je pro trvalé klienty pod názvy „Solutions“ a „Supply chain management“ na domácí stránce www.gs1­‑germany.de ke stažení zdarma, pro ostatní zájemce za 29 EUR. SOUD OMEZIL ŘIDIČŮM NĚMECKÉ POŠTY VOLNÝ ČASOVÝ PROSTOR Správní soud v  Kolíně n. R. omezil Německé poště volný prostor při zaměstnání jejích řidičů v expresní a balíkové službě. Bonnský logistický koncern musí dokumentovat doby řízení a  odpočinku svých řidičů, když tito v rámci zákonných povinností (univerzální služba) doručují balíky a  dopisy a  přitom mimo tyto povinnosti užívají vozidla k  přikládkám. Soudci tímto rozsudkem zamítli žalobu pošty proti spolkové zemi Severní Porýní ­‑Vestfálsko. Pošta je toho názoru, že také při přikládkách mimo univerzální službu (např. balíky přes 20 kg) existuje výjimka z nařízení o  jízdním personálu. V  něm stojí, že vozidla vykonavatelů univerzálních služeb jsou osvobozena od dokumentování dob jízd a odpočinku řidičů. Soud argumentaci pošty neuznal; předpis o výjimce platí jen pro dodavatele univerzální služby. Privilegia pro jiné zásilky se neuvádějí ani v německých, ani v zahraničních předpisech.

SILNIČNÍ DOPRAVA RAKOUSKO VÍDEŇ ZOSTŘUJE HRANIČNÍ KONTROLY Vládní koalice v Rakousku se shodla na zásadních bodech kolem hraničních kontrol. Po rakousko­‑slovinském hraničním přechodu ve Štýrsku má na dalších dvanácti přechodech dojít k tak zvanému hraničnímu managementu. Podle ministerstva vnitra sestává koncepce ze čtyř bodů: „klasické jištění“ hranice, které zahrnuje „pozorování a objasňování předhraničního prostoru“ včetně překážek na vjezdu. K  tomu se mají na přechodech provádět kontroly vozidel a osob. Nasazením rychle disponibilních posil se má zabránit na vjezdu násilnému chování osob nebo jejich skupin. Čtvrtým bodem jsou „příležitostné kontroly v  tuzemsku“. S  větším množství hraničních kontrol hrozí dlouhé prostoje, jež by mohly vést k masivním problémům – jak varovala Anja Genserová z Hospodářské komory Štýrsko

SRBSKO & ČERNÁ HORA USNADNĚNÍ DOPRAVY ZBOŽÍ SE ZEMĚ‑ MI EU Srbsko přistoupilo k  Dohodě o  společném průvodkovém řízení a k Dohodě o zjednodušení formalit v dopravě zboží. Informovala o  tom Celní akademie Hamburk (HZA). Usnadní se tak celní řízení v dopravě mezi členskými státy EU a zeměmi Efta Islandem, Norskem, Lichtenštejnskem a  Švýcarskem jakož i  Makedonií a  Tureckem. Společné průvodkové řízení je maximálně přizpůsobeno celnímu řádu Evropské unie.

ŠVÉDSKO ZAVÁDÍ SE MÝTNÉ NA MOSTECH Švédsko zavádí od 1. února ve městech Motala a Sundsvall pro motorová vozidla regis-

trovaná v  tuzemsku i  v  zahraničí mýtné na mostech. Jedná se o tak zvanou infrastrukturní dávku. Důvodem je, aby se uživatelé podíleli na nákladech na mosty. Dávky se mohou vybírat jen pro nově postavené mosty, tunely nebo horské pasy, aby pokrývaly náklady výstavby. Povinnost platby se týká osobních automobilů, malých nákladních vozidel (o maximální povolené celkové hmotnosti 3,5 tuny, autobusů (o  maximální povolené celkové hmotnosti 14 tun) a  těžkých nákladních automobilů (nad 3,5 tuny). V místě Motala stojí přejezd těžkého nákladního auta 11 SEK (1,75 EUR), v Sundvallu 20 SEK (2,13 EUR). Vedle těchto dávek existují v zemi také poplatky za kongesce. Slouží k tomu, aby se na územích velkých měst omezoval rozsah dopravy. Poplatky existují ve Stockholmu a v Göteborgu a od 1. února se vztahují i na vozidla registrovaná v zahraničí. Vjezd do zpoplatněné zóny ve Stockholmu stojí podle denní doby 11, 15, 25 nebo 35 SEK (1,75 do 3,75 EUR).

inzerce

CO V NĚM NAJDETE:

� představení truck novinek � testy užitkových vozidel � nové technologie � změny právních předpisů � unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci � elektronika na cestách � cestopisné reportáže

www.truckmagazin.cz

ČTENÍ

PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE Transport magazín 3/2016

25

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

VAROVÁNÍ OD KOLEGY: POZOR NA MÝTO V MAĎARSKU! Foto: Carlos Sardá

Jan Huťa jednatel a majitel Cargo flow

P

okud vaše kamiony jezdí do Maďarska, zbystřete svou pozor‑ nost. Jak začít… mýtné, kte‑ ré vás připraví o firmu? Ano, i když mýtné to vlastně není. Jsou to maďarské zákony, po‑ tažmo činnost maďarských úřadů. Ostatně, činnost úřa‑ dů a  státních institucí není dokonalá nikde. Je to dáno jejich mocí. Po vás ale doko‑ nalost vyžadují. Tedy představte si, že vaše kamiony jezdí do Maďarska na pravidelných linkách, třeba do Kecskemetu. Mýtné platíte jedním z  možných způsobů nabízených registrovanému uživateli v systému Hu­‑go. Na začátku měsíce zakoupíte tzv. jízdenky. Volíte trasu Rajka, Kecskemet

26

Rajka. Systém koncové body cesty spojí bez vašeho dalšího zásahu, cestu natrasuje. Zaplatíte, pro jistotu zkontrolujete, jestli jsou uhrazeny přepravy na celý měsíc. Máte zaplaceno za použití zpoplatněné komunikace v délce 535  km na každý pracovní den. Další už je na řidiči. Nepomyslíte na možnost, že do Kecskemetu je možné z dálnice M5 sjet minimálně třemi sjezdy. Systém vybere ten druhý na 85. km, je mu jedno že řidič jezdí tím třetím na 90. km. Vy o tom nevíte, dopravní situaci okolo každé obce prostě neznáte, ani náhodou vás nenapadne, že je zle. Nakonec máte přece zaplacenou cestu do Kecskemetu, a tam také jedete. Myslíte si, že v  Maďarsku žijí rozumní, tole-

rantní lidé, pro které je směrodatné, že máte zaplacenou trasu až do Kecskemetu, že na jednom či pěti km nemůže nikdo bazírovat. Kamion jezdí, „vydělává“ (vám) peníze. Myslíte si. Je to jinak. Každým dnem vám narůstá dluh vůči „Maďarsku“ o 165 000 Huf, tedy o 550 EUR nebo chcete­‑li o  1  4850 kaček. Zaplatili jste si „jen“ 535 km, kamion ale ujel 540 km po zpoplatněných maďarských komunikacích. „Způsobili“ jste jim, byť nevědomě, denně škodu ve výši 41 korun. Že jste jim denně zaplatili cca 4 000 korun, to se nepočítá. Nikdo vás nevaruje, dluh roste. Až dosáhne cca 4 milionů forintů, kamion zastaví policie. Už jim to stačí. Dlužíte jim 1  3200 EUR, tedy cca 360

tis. korun. Během velmi krátké doby. Ani nevíte, jak jste do toho spadli. Pak si vyslechnete na českém velvyslanectví v  Budapešti, že jste to mohli dělat také jinak (padesátá krabice na okně), že jste si mohli aktivovat v systému hu­‑go avizování chyb, je to možné od srpna 2015 ­‑ asi proto, že systém není tak dokonalý atd. atd. Kdybyste to dělali tím druhým možným způsobem, byl by vám předhazován ten první. Také se dozvíte, že důkazem toho, že jste těch 5 km nezaplatili vědomě, je to, že se tak dělo opakovaně. Argument, že napravit chybu je možné, až o chybě víte, jim byl naprosto cizí, stejně jako fakt, že podvádět v poměru 535 km zaplaceno/5 km ušetřeno nebude ani debil. Končím tvrzením, že na monstrózních pokutách za drobné chyby dopravců vydělávají Maďaři neuvěřitelné částky. Za vaši drobnou chybu, které se prostě někdy dopustíte, v  Maďarsku přijdete o  gatě. Tečka. Kdo nevěří, ať tam běží. Neslyšel jsem o případu, kdy by dopravce byl sankcionován jinak než částkou 165  000 Huf. Tedy zahraniční dopravce. Velmi důležitá otázka je, platí­‑li stejný postup i případě provinění tuzemce. O tom lze silně pochybovat. Pokud někdy někdo dostal nižší pokutu než 165 tisíc, tak za co, když vy za 5 km platíte maximum?

EKONOMIKA A LEGISLATIVA EKONOMIKA &LEGISLATIVA

GENDEROVÁ ROVNOST V ŽIVOTNÍM POJIŠTĚNÍ Foto: Martin Felix

Dr. Mgr. Milan Hradec

Dr. Mgr. Milan Hradec

Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpečnosti provozu (přednáší na VŠFS a ZČU PR), autor několika publikací a skript. E–mail: milan. hradec@seznam. cz

Vývoj rozhodnutí rady EU Dne 13. prosince 2004 zavedl článek 5  směrnice Rady 2004/113/ES zásadu rovného zacházení s  muži a  ženami v  přístupu ke zboží a  službám a  jejich poskytování. Dále upravil používání pojistněmatematických faktorů týkajících se pohlaví v pojišťovnictví a ostatních souvisejících finančních službách následovně • Podle čl. 5  odst. 1  nesmí u  nových smluv uzavřených po 21. prosinci 2007 vést použití pohlaví jako pojistněmatematického faktoru při výpočtu výše pojistného a pojistného plnění k rozdílům ve výši pojistného a  pojistného plnění u jednotlivých pojištěnců. • Ustanovení čl. 5  odst. 2  umožňuje členským státům, odchylně od tohoto pravidla, ponechat přiměřené rozdíly ve výši pojistného a  pojistného plnění u  jednotlivých pojištěnců, je­‑li pohlaví určujícím faktorem při posuzování rizika založeném na příslušných a  přesných statistických údajích.

Dne 1. března 2011 Soudní dvůr Evropské Unie prohlásil čl. 5 odst. 2 za neplatný s účinností od 21. prosince 2012. V rozhodnutí mimo jiné stálo • Soudní dvůr se domnívá, že čl. 5 odst. 2 je tím, že umožňuje členským státům ponechat bez časového omezení v platnosti výjimku z pravidla stejného přístupu k  oběma pohlavím, uvedeného v  čl. 5  odst. 1, v  rozporu s  uskutečňováním cíle rovného zacházení s muži a ženami při výpočtu pojistného a  pojistného plnění, což je účelem směrnice, jak jej definoval zákonodárce v  oblasti pojištovnictví • čl. 5 odst. 2 je tudíž neslučitelný s články 21 a 23 Listiny základních práv Evropské unie. Pokyny Od 21. prosince 2012 tedy bylo pravidlo stejného přístupu k  oběma pohlavím uvedené v  čl. 5  odst. 1  uplatňováno bez jakékoli výjimky, pokud šlo o výpočet pojistného a pojistného plnění u  jednotlivých pojištěnců.

Článek 5 odst. 1 se vztahuje pouze na nové smlouvy Směrnice nevymezuje pojem „nová smlouva“ ani neobsahuje žádný odkaz na vnitrostátní právní předpisy, pokud jde o význam, který se má tomuto pojmu přisuzovat. Na tento pojem by se tedy mělo pro účely uplatňováni směrnice pohlížet jako na označeni autonomního pojmu práva Evropské unie, který musí být vykládán jednotně v rámci celé Unie. Tento jednotný výklad odpovídá cíli směrnice v  oblasti pojišťovnictví, kterým bylo zavést po uplynutí přechodného obdobi pravidlo stejného přístupu k oběma pohlavím.

Příklady, které se měly považovat za nové smluvní dohody: a. smlouvy uzavřené poprvé po 21. prosinci 2012 (např. pokud se pojištěná osoba rozhodne změnit poskytovatele služeb, aby měla prospěch z  pravidla stejného přístupu k oběma pohlavím). Nabídky podané před 21. prosincem 2012, ale přijaté po uvedeném datu proto budou muset splňovat pravidlo stejného přístupu k oběma pohlavím b. dohody mezi stranami uzavřené po 21. prosinci 2012 o  prodlouženi smluv uzavřených před timto dnem, které by jinak skončily.

Při provádění čl. 5 odst. 1 bylo třeba jasně rozlišovat mezi stávajícími a novými smluvními dohodami, čl. 5 odst. 1 se uplatní vždy, když: 1. se uzavírá smluvní dohoda, která vyžaduje vyjádřeni souhlasu všech stran, včetně změny stávající smlouvy 2. k poslednímu vyjádřeni souhlasu smluvní strany, jež je nezbytné pro uzavřeni uvedené dohody, dojde po 21. prosinci 2012.

Příklady, které se neměly považovat za nové smluvní dohody: a. automatické prodloužení již existují smlouvy, pokud nebylo v  určité lhůtě podáno žádné oznámení, např. oznámení o  výpovědi, jako důsledek podmínek dřivější smlouvy b. úpravy jednotlivých prvků stávající smlouvy, jako např. změna pojistného na základě předem definovaných ukazatelů, kde se nepožaduje sou-

Transport magazín 3/2016

27

EKONOMIKA A LEGISLATIVA hlas pojistníka (Například procentní zvýšeni pojistného na základě škodného průběhu) c. situace, kdy si pojistník sjednal doplňkové nebo následné pojištění, jejichž podmínky byly předem dohodnuty ve smlouvách uzavřených před 21. prosincem 2012, pokud bylo tato pojištění aktivována jednostranným rozhodnutím pojistníka (Například pokud si pojištěná osoba přála zvýšit částky investované prostřednictvím produktu životního pojištění) d. pouhý převod pojistného portfolia z  jednoho pojistitele na druhého, který by nezměnil status smluv zahrnutých do tohoto portfolia. Další možné postupy v po‑ jišťování Pokud jde o  pohlavní identitu, ustanovení čl. 5 odst. 1 nezakazuje použití pohlavní identity jako rizikového faktoru obecně. Takové použití je povoleno při celkovém výpočtu pojistného a  pojistného plnění do té míry, pokud nevede k  rozdílům na úrovni jednotlivých pojištěnců. • Je tedy i nadále možné shromažďovat, ukládat a  využívat status pohlavní identity nebo s ní související informace v rámci těchto omezení: 1. Výpočet rezerv a vnitřní stanovování cen: Pojistitelé mohou nadále shromažďovat údaje o  pohlavní identitě a  používat je pro interní posuzování rizik, zejména pro výpočet technických rezerv v  souladu s  pravidly pro solventnost v  pojišťovnictví, a  sledovat skladbu svého portfolia s ohledem na stanovení celkových cen. 2. Stanovování cen zajištění: Zajišťovací smlouvy jsou smlouvy mezi pojistitelem a zajistitelem. Je nadále možné použít pohlavní identitu při stanovování cen těchto produktů, pokud to nevede k rozlišování podle pohlaví na individuální úrovni.

28

3. Marketing a reklama: Směrnice se nevztahuje na obsah sdělovacích prostředků a reklamy a čl. 5 odst. 1 se týká pouze výpočtu pojistného a pojistného plnění u  jednotlivých pojištěnců. Pojistitelům tak zůstává možnost využít marketing a reklamu k ovlivňování skladby svého portfolia např. zaměřením reklamy buď na muže, nebo na ženy. Pojistitelé však nesmí odmítnout přístup ke konkrétním produktům na základě pohlaví dotyčné osoby, pokud nejsou splněny podmínky čl. 4  odst. 5 (Podle tohoto ustanovení jsou rozdíly v  zacházení povoleny, je­‑li výlučné nebo přednostní poskytování zboží a  služeb příslušníkům určitého pohlaví odůvodněno legitimním cílem a  prostředky k  jeho dosažení jsou vhodné a nezbytné). 4. Životní a zdravotní pojištění: Pravidlo stejného přístupu k  oběma pohlavím znamená, že pojistné a pojistné plnění se nesmí lišit u dvou různých osob se stejnou pojistnou smlouvou pouze z důvodu jejich pohlavní rozdílnosti. Existují však jiné rizikové faktory, např. zdravotní stav či rodinná anamnéza, na jejichž základě je rozlišení možné a při jejichž posuzování musí pojistitelé s  ohledem na určité fyziologické rozdíly mezi muži a  ženami vzít pohlavní identitu v úvahu. Například rodinná anamnéza rakoviny prsu nemá tentýž dopad na zdravotní rizika muže a ženy a posouzení tohoto dopadu vyžaduje znalost o  tom, zda je dotčená osoba žena nebo muž. Obezita je rizikovým faktorem, při jehož měření se používá poměr pas:boky (WHR), který není u žen a mužů stejný. • Je i nadále možné, aby pojistitelé nabízeli pojišťovací produkty určené zvláště mužům nebo ženám (nebo specifické volby v  rámci smluv) k pokrytí podmínek, které se týkají výhradně nebo především mužů, nebo žen (Například rakovina prostaty, prsu nebo dělohy). Tato možnost je však s  ohledem na zvláštní mechanismus solida-

rity podle čl. 5 odst. 3 vyloučena v  případě těhotenství a mateřství. Použiti jiných rizikových faktorů 1. Faktory související s pohlavní identitou ­‑ otázka nepřímé diskriminace o  Předchozí ujednání se týká pouze používání pohlavní identity jako rizikového faktoru, a  nikoli přípustnosti jiných faktorů, které pojistitelé používají. Podle čl. 2 písm. b) směrnice však k nepřímé diskriminaci dochází tam, kde jsou v důsledku zdánlivě neutrálního rizikového faktoru znevýhodněny osoby jednoho pohlaví. Oproti přímé diskriminaci může být nepřímá diskriminace odůvodněna, pokud je takový cíl legitimní a prostředky k jeho dosažení jsou přiměřené a nezbytné. o  Použití rizikových faktorů, které mohou souviset s  pohlavní identitou, je proto i  nadále možné, pokud jsou samy o sobě skutečnými rizikovými faktory (například rozlišení cen podle objemu motoru auta v oblasti pojištění motorových vozidel by mělo zůstat možné, i  když statisticky řídí muži auta se silnějšími motory. Nebude však možné rozlišovat v oblasti pojištění motorových vozidel na základě výšky nebo hmotnosti dané osoby.) 2. Faktory nesouvisející s pohlavní identitou Použití jiných rizikových faktorů, jako jsou věk a zdravotní postižení, není zakázáno. Dané ustanovení ukazuje, že například dvě osoby různého věku

nejsou ve srovnatelné situaci, pokud jde o  životní pojištění, a  že přiměřené rozdíly v  zacházení na základě řádného posouzení rizik proto nepředstavují diskriminaci. Pojištění s zaměstnanecké důchody Některé pojišťovací produkty, jako jsou důchodová pojištění, přispívají k  příjmu v  důchodu. Směrnice se však vztahuje pouze na pojištění a důchody, které jsou soukromé, dobrovolné a oddělené od zaměstnaneckého vztahu, přičemž zaměstnání a povolání jsou výslovně vyloučeny z oblasti její působnosti. Pokud jednotlivý zaměstnanec musí uzavřít pojištění přímo s pojistitelem, bez zapojení zaměstnavatele, například pro přepočet paušální částky na důchod, situace bude spadat do oblasti působnosti směrnice. Sledováni pokynů Členské státy museli z  rozhodnutí ve věci Test­‑Achats vyvodit důsledky a upravit své právní předpisy před 21. prosincem 2012 tak, aby zajistily, že pojistitelé budou uplatňovat pravidlo stejného přístupu k  oběma pohlavím, jak vyžaduje rozsudek. Komise by měla sledovat situaci a  zajistit, aby po tomto datu byly vnitrostátní právní předpisy v oblasti pojišťovnictví plně v  souladu s  rozhodnutím na základě kritérií stanovených v pokynech. Komise měla za úkol podat zprávu o provádění rozhodnutí ve věci Test­‑Achats do vnitrostátního práva a  v  pojišťovací praxi v roce 2014, a to v rámci obecnější zprávy o  provádění směrnice.

Můžete zasílat různé dotazy na níže uvedené kontakty či do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v případě nutnosti poradí s upřesněním celé škodní události, ať už se týká pojištěného nebo poškozeného. Případné dotazy můžete směrovat na: www.lpuassistance. cz, www.ikep.cz, Tel.: +420 731 157 400 Autor: milan. hradec@seznam. cz, Mobil: +420 603 840 061

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST

ŠKOLENÍ, KURZY, SEMINÁŘE

DUBEN-KVĚTEN 2016

Bc. Veronika Kudová Školicí středisko ČESMAD BOHEMIA

ODBORNÉ KURZY & SEMINÁŘE Technika na silnici–NOVÝ SEMINÁŘ Seminář je zaměřen na aktuální otázky z oblasti technických standardů silničních vozidel. Reaguje na zavedení systému technických silničních kontrol. 28. 04. ...................................................Brno 05. 05. ................................................. Praha 12. 05. .................................. Hradec Králové 19. 05. .............................................. Ostrava 26. 05. ..................................................Plzeň ADR–přeprava nebezpečných věcí Absolvent získá nejen potřebné osvědčení, ale i  nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení. 01.–03. 04. .................................... Olomouc 01.–03. 04. .......................................... Praha 01.–03. 04. ........................České Budějovice 01.–03. 04. ................................... Chomutov 08.–10. 04. ............................................Brno 08.–10. 04. ...........................................Plzeň 08.–10. 04. ........................... Hradec Králové 15.–17. 04. ............................Ústí nad Labem 15.–17. 04. ......................................... Ostrava 15.–17. 04. ........................................... Praha 22.–24. 04. ............................................Brno 22.–24. 04. ........................České Budějovice 22.–24. 04. ....................................Pardubice 29. 04.–01. 05. ..................................Liberec 29. 04.–01. 05. .............................. Olomouc 29. 04.–01. 05. .................................... Praha 06.–08. 05. ............................................Brno 06.–08. 05. ........................České Budějovice 06.–08. 05. ...........................................Plzeň 06.–08. 05. ........................... Hradec Králové 13.–15. 05. ......................................... Ostrava 13.–15. 05. ............................................ Praha 13.–15. 05. .............................Ústí nad Labem 20.–22. 05. .............................................Brno 20.–22. 05. ........................................Sokolov 27.–29. 05. ..........................České Budějovice 27.–29. 05. ....................................... Šumperk Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s  digitálním tachografem bez předsudků. Naučte se ho ovládat a  vaše záznamy budou OK. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Digitální tachografy“ a také navíc v těchto termínech: 21. 04. ...................................................Brno 05. 05. ...................................................Brno Pracovní režimy řidičů Limity doby řízení a  odpočinku vypadají na první pohled komplikovaně. Po absolvování výkladu pro vás bude Nařízení EU 561 a Do-

hoda AETR nepochybně přehlednější. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Pracovní režimy řidičů“. Uložení a upevnění nákladu na vozidle Fyzikální zákony a  příslušné normy jsou vysvětleny pro bezpečné naložení a  upevnění každého nákladu. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Uložení a upevnění nákladu na vozidle“. Bezpečnostní poradce DGSA pro přepravy ADR ­‑ základ Toto školení je určeno jak pro získání osvědčení o odborné způsobilosti DGSA, tak i pro prodloužení jeho platnosti. Zájemci o  obnovovací školení absolvují pouze druhý třídenní modul základního školení. Povinnost jmenovat bezpečnostního poradce ukládá zákon č. 111/1994 Sb. a Dohoda ADR každému podniku zabývajícímu se oborem ADR. 05.–07. 4. + 26.–28. 04. .....................Beroun Bezpečnostní poradce DGSA pro přepravy ADR ­‑ obnova Jedná se o školení k přípravě na zkoušky pro prodloužení platnosti osvědčení odborné způsobilosti bezpečnostního poradce pro přepravu nebezpečných věcí v  silniční dopravě dle Dohody ADR 26.–28. 04. ........................................Beroun Kontroly v dopravní firmě Obsahově je seminář zaměřen na výkon státního odborného dozoru, dále se seminář zabývá kontrolami prováděnými Státním úřadem inspekce práce a oblastními inspektoráty práce. 19. 04. ...............................České Budějovice 10. 05. ..................................................Plzeň Tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR. 07. 04. .............................................. Ostrava 27. 04. ...................................................Brno Pracovní režimy a pracovní doba řidičů Předmětem je podrobný výklad působnosti sociálních předpisů, limity doby řízení a doby odpočinku, používání tachografu, pracovní doba řidiče, její evidence a další. 26. 05. ...................................................Brno Evidence pracovní doby Účelem semináře je vysvětlit působnost jed-

notlivých sociálních předpisů (nařízení č. 561/206EU, nařízení vlády č. 589/2006 Sb.) a vzájemnou provázanost těchto předpisů. 12. 04. ..................................................Plzeň 25. 05. .................................. Hradec Králové Dispečer nákladní dopravy Jaké předpisy by měl znát každý dispečer silniční nákladní dopravy? Jejich přehled a  působnost získáte na uvedeném semináři. 06. 04. ................................... Hradec Králové 21. 04 .............................................. Ostrava 26. 04. ...................................................Brno 12. 05. ................................................. Praha 12. 05. ...............................................Liberec Dispečer autobusové dopravy Přehled předpisů a jejich výklad pro dispečery a  střední management společností, zajišťujících silniční přepravu osob. 18. 05. .................................. Hradec Králové Případová studie–nákladní doprava Specifický pracovní seminář je určen zájemcům o  zkoušku odborné způsobilosti v  návaznosti na novelu zákona č. 111/1994Sb. dle podmínek nařízení č. 1071/2009 EU. 19. 05. ...................................................Brno 24. 05. ................................................. Praha Tagra pro uživatele Účelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografů. 07. 04. ................................................. Praha 26. 05. ...............................České Budějovice Zákoník práce S ohledem na specifika firmy se seminář věnuje vybraným ustanovením zákoníku práce a jeho vztahem k  novému občanskému zákoníku včetně výkladu nových souvisejících aktualit. 07. 04. ..................................Ústí nad Labem Poskytování cestovních náhrad V mezinárodní silniční dopravě je poskytování cestovních náhrad (diet) významnou položkou v ekonomice dopravní firmy. Seminář je zaměřen na změny sazeb r. 30. 05. ...................................................Brno Řešení pojistných událostí Pojištění je významnou položkou nákladů dopravní firmy. Seznamte se se zákonnými povinnostmi v souvislosti s provozem motorových vozidel a naučte se náklady s ním spojené optimalizovat. 21. 04. ..................................Ústí nad Labem

Transport magazín 3/2016

29

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU Smluvní vztahy v silniční dopravě Správně nastavený smluvní vztah odesilatele a dopravce je předpokladem zejména hladkého řešení mimořádných událostí při přepravě. 10. 05. ...................................................Brno

busy a  zajišťování veřejné dopravy. Témata zahrnují jak specializované otázky oboru, tak i  související oblasti státní odborného dozoru nebo bezpečnosti práce. 12. 04.–13. 04. ......................................Brno

Dopravní předpisy v ČR a na Slovensku Srovnání pravidel silničního provozu a legislativy v  ČR a  na Slovensku. Po dvaceti letech od rozdělení se vytvořily významné rozdíly v  původně společných pravidlech silničního provozu. 07. 04. ...................................................Brno 13. 04. .................................. Hradec Králové 26. 05. ..................................Ústí nad Labem

Uložení a upevnění nákladu z pohledu dopravce Předmětem je výklad působnosti předpisu v ČR, EU a speciálně v Německu. 14. 04. ...............................................Liberec

Autobusová doprava aktuálně Základním předmětem je legislativa a  státní politika silniční dopravy s  ohledem na auto-

Povinnosti zaměstnavatele v  pracovněpráv‑ ních vztazích Každý zaměstnavatel je povinen dodržovat povinnosti vyplývajících z  pracovněprávních předpisů a vést pracovněprávní dokumentaci. Seminář vám pomůže zorientovat se v pracovním právu. 19. 04. ...................................................Brno

Nový občanský zákoník Nový občanský zákoník nabývá účinnosti od 1. 1. 2014. Jedná se o zásadní změny v úpravě smluvních vztahů, které se projeví i  v  oboru silniční dopravy. 27. 04. .................................. Hradec Králové 12. 05. ...............................České Budějovice 19. 05. ..................................Ústí nad Labem Ceny v silniční dopravě Seminář je zaměřen na legislativní podmínky cen v  silniční dopravě, chování subjektů dopravního trhu, analýzu činitelů ovlivňujících náklady dopravní firmy a možnosti jejich optimalizace. 28. 04. ..................................................Plzeň

AKADEMIE SILNIČNÍ DOPRAVY Kurz je určen pro manažery dopravních firem všech úrovní. Celý cyklus školení se skládá z  pěti dvoudenních tematických bloků, tři jsou společné pro nákladní i osobní dopravu, čtvrtý blok je určen pro nákladní a pátý blok pro autobusovou dopravu. Je možné přihlásit se pouze na vámi vybrané jednotlivé moduly. Školení je možné financovat prostřednictvím fondů nebo v  rámci vzdělávacích projektů. Školení je vhodné využít jako přípravu pro zkoušku odborné způsobilosti. Bližší informace získáte na jednotlivých regionálních pracovištích. Seznam všech bloků: 1. blok Řízení firmy a lidských zdrojů; Marketing dopravní firmy 2. blok Legislativa silniční dopravy; Sociální předpisy v silniční dopravě 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo; Ekonomika dopravní firmy 4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu; Celní režimy; Zvláštní druhy přepravy nákladu; Náklady a ceny silniční nákladní dopravy

5. blok (autobusová doprava) Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost; Pracovní režimy řidičů – přeprava osob; Náklady a ceny autobusové dopravy 6. zkouška, shrnutí, závěr, certifikace V dubnu a květnu 2016 jsme, v rámci tohoto cyklu, pro vás připravili školení: 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo; Ekonomika dopravní firmy 12.–13. 04...........................................................................Praha 4. blok Smluvní vztahy při přepravě nákladu; Celní režimy; Zvláštní druhy přepravy nákladu; Náklady a ceny silniční nákladní dopravy 03.–04. 05. .........................................................................Praha 5. blok Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost; Pracovní režimy řidičů – přeprava osob; Náklady a ceny autobusové dopravy 10.–11. 05............................................................................Praha 6. Certifikace 25. 05. .............................................................................Praha

ŠKOLENÍ ŘIDIČŮ PODLE ZÁKONA 374/2007 SB. Termín Téma.................................................................... Místo 02. 04. Pracovní režimy řidičů.......................................... Plzeň 02. 04. Doklady řidiče, vozidla, nákladu............................ Brno 02. 04. Bezpečná a defenzivní jízda..................Hradec Králové 04. 04. Hospodárná a ekologická jízda...........České Budějovice 04. 04. Bezpečná a defenzivní jízda................................. Plzeň 04. 04. Pracovní režimy řidičů.......................................... Praha 09. 04. Digitální tachografy........................................... Ostrava 16. 04. Pracovní režimy řidičů........................České Budějovice 16. 04. Doklady řidiče, vozidla, nákladu........................... Praha 16. 04. Pracovní režimy řidičů........................................... Brno 16. 04. Dopravní nehody.................................................. Plzeň 18. 04. Mezinárodní dopravní předpisy.............Hradec Králové 22. 04. Silniční kontroly.................................................... Praha 22. 04. Digitální tachografy.............................................. Plzeň 23. 04. Silniční kontroly................................................. Ostrava 23. 04. Silniční kontroly.................................................... Plzeň 30. 04. Digitální tachografy............................................... Brno 30. 04. Pracovní režimy řidičů.......................... Ústí nad Labem 02. 05. Doklady řidiče, vozidla, nákladu.........České Budějovice

02. 05. Digitální tachografy.............................................. Praha 02. 05. Pracovní režimy řidičů.......................................... Plzeň 07. 05. Pracovní režimy řidičů....................................... Ostrava 09. 05. Dopravní nehody...................................Hradec Králové 14. 05. Mezinárodní dopravní předpisy..........České Budějovice 14. 05. Uložení a upevnění nákladu...............České Budějovice 14. 05. Digitální tachografy.............................................. Plzeň 14. 05. Silniční kontroly..................................................... Brno 14. 05. Pracovní režimy řidičů.................................... Olomouc 14. 05. Uložení a upevnění nákladu................................. Praha 16. 05. Uložení a upevnění nákladu................................. Plzeň 21. 05. Uložení a upevnění nákladu.............................. Ostrava 21. 05. Uložení a upevnění nákladu...............České Budějovice 27. 05. Dopravní předpisy aktuálně.................................. Praha 28. 05. Pracovní režimy řidičů.......................................... Plzeň 28. 05. Doklady řidiče, vozidla, nákladu............................ Brno 28. 05. Pracovní režimy řidičů...........................Hradec Králové 28. 05. Digitální tachografy.............................. Ústí nad Labem 30. 05. Uložení a upevnění nákladu...............České Budějovice

Podrobnější informace obdržíte na tel. 241 040 108. Přihlásit se můžete také na internetových stránkách www.skoleni.prodopravce.cz. nebo E-mailem na adresu [email protected].

30

TECHNIKA

TECHNIKA

SCANIA A ERICSSON SPOJILI SÍLY PRO ZEFEKTIVNĚNÍ DOPRAVY Scania

N

a konferenci Mobile World Congress v  Barceloně oznámily společnosti Ericsson a  Scania začátek vzá‑ jemné spolupráce s cílem urychlit nástup konektivity užitkových vozidel a infrastruktury. Zástupci obou společností jsou přesvědčeni, že pokroky v  komunikačních technologiích a  budoucí rozvoj sítí 5G jsou nezbytným základem pro další zefektivnění přepravy osob a zboží. „Už nějakou dobu hovoříme o komunikaci vozidlo­‑vozidlo, případně vozidlo­‑infrastruktura, ale v tuto chvíli se konečně posouváme od nápadů k realizaci,“ říká Håkan Schildt, ředitel pro strategii a rozvoj podnikání oddělení připojených vozidel Scania. „Mobilní sítě už jsou dostatečně rychlé a spolehlivé, takže máme velmi dobré vyhlídky do budoucna.“ Aktuální vývoj v  oblasti LTE a standardizace 5G sítí znamenají příležitost pro přímou komunikaci vozidlo­‑vozidlo pomocí mobilní sítě za minimálního rizika výpadků a latencí. Scania je průkopníkem konceptu anglicky zvaného „platooning,“ což znamená jízdu nákladních vozidel v  kolonách jen s  minimálními rozestupy. Tím se výrazným způsobem

snižuje aerodynamický odpor a  současně klesá spotřeba paliva. Legislativa v  současné době říká, že mezi kamiony musí být dodržena bezpečná vzdálenost, čemuž mohou napomáhat i  technologie jako radar nebo tempomat. Pokud bychom chtěli vzdálenost mezi vozidly minimalizovat – a  tím snížit spotřebu pohonných hmot – je třeba zajistit mezi vozidly spolehlivou komunikaci a navzájem propojit jejich řídicí systémy. Společný výzkum společností Ericsson a  Scania prokázal, že dostatečně spolehlivé komunikace lze dosáhnout pomocí stávající sítě 4G a vyhovující bude samozřejmě i budoucí síť 5G.

mezi vozidlem a  dopravní infrastrukturou. Systémy by v takovém případě mohly plánovat ideální trasy a řídit, kdy se vozidlo do kolony připojí, nebo ji naopak opustí. „Vzhledem k  obrovským výhodám, které tato koncepce nabízí, jsme přesvědčeni, že komunikaci vozidlo­‑vozidlo implementují všichni dopravci,

bez ohledu na to, co vozí,“ říká Claes Herlitz, vedoucí oddělení Automotive ve společnosti Ericsson. „Řešení výzev vycházejících ze stále vyšších objemů osobní i nákladní přepravy za pomoci komunikačních technologií může přispět k větší efektivitě logistiky. A  rovněž se tím sníží dopady na životní prostředí.“

Pokud by měl ale celý koncept jízdy v  kolonách odpovídat ideálním představám, pak je třeba zajistit komunikaci

Transport magazín 3/2016

31

TesT RENAULT TALISMAN NOVÝ VŮZ S NOVÝM JMÉNEM

Text a foto: Martin Felix

N

eděje se to zas až tak často, aby se v zavedené třídě u tradiční automobilky objevil zcela nový model se zcela novým jménem. Talisman je ovšem výjimkou potvrzující pravidlo. Nový je komplet a nahrazuje dokonce hned dva své předchůdce Lagunu a Latitude. Jedná se o sedan střední třídy, což byl kdysi vývěsní štít všech výrobců, a o tradici firmy Renault, kterou tři bratři Renaultové založili již v roce 1899, už vůbec nelze diskutovat. A jméno Talisman je také úplně nové, alespoň mezi sériově vyráběnými modely, protože v  roce 2001 se objevil koncept téhož jména, ovšem zcela jiných tvarů. Bude mít nový vůz s novým jménem v tradiční třídě šanci?

32

Transport magazín 3/2016

33

TECHNIKA Designéři Renaultu Talisman odvedli dobrou práci a  žádných přehmatů se jako například tvůrci druhé generace Superbu nedopustili. Těm vzniklo takové úzké a  dlouhé vozidlo, zezadu divné a  zepředu podobné malé Fabii. Toho se ovšem ve třetí generaci v Mladé Boleslavi vyvarovali, a  tak právě Superb bude v  České republice Talismanu největším soupeřem. Největší z  renaultů ovšem má co nabídnout. Manažerský sedan reprezentativních a  sebevědomých tvarů s  dynamickou siluetou si od prvních okamžiků získává pozornost okolí a vzbuzuje vesměs kladné reakce. Francouzi si odpustili slepé uličky designových výstřelků, a  nejextravagantněji tak působí výrazný světelný podpis především předních diodových oblouků. Opravdu se nemýlili ti, kteří tvrdili, že z  příchodu nových technologií osvětlení u  automobilů nejvíc vytěží designéři. Abychom ale byli upřímní, talisman svítí nejen zajímavě, ale i  dobře. Hezky svítí i uvnitř, zvláště působivé je modré ambientní osvětlení. To lze i změnit při přepínání jízdních režimů nazvané Multi­‑Sense, které kromě toho především ovlivňuje intenzitu posilovače řízení, reakci motoru na sešlápnutí plynového pedálu, případně tvrdost podvozku. Vzdušný prostorný interiér poskytuje pro čtyři osoby vysoký komfort v oblasti nohou, ramen i nad hlavami, ale dá se samozřejmě cestovat i v pěti. 608 litrů zavazadlového prostoru je více než slušné (na rozdíl od pouhých 51 litrů palivové nádrže), i  když s  logickým omezením menšího vstupního otvoru karoserie typu sedan. Potěší také možnost otevírání víka pouhým pohybem nohy. I obsluhu zámku dveří

zvládá kartička nahrazující klíček, aniž by musela opustit naši kapsu, a zůstat zde může i při odchodu od vozu, protože dveře se automaticky zamknou, a  to bez jakékoliv manipulace s klikou. Pracoviště řidiče není nijak avantgardní, i když mechanické ručičky byste hledali marně. Přístrojovému štítu dominuje otáčkoměr, v  jehož středu se číselně zobrazuje aktuální rychlost. Středový panel kombinuje tlačítka s  dotykovou obrazovkou, kterou lze také ovládat kolečkem mezi sedadly. Vel-

34

ký luxus z toho nedýchá, ale situaci zachraňují použité materiály. Kožené čalounění odvětrávaných sedaček s masážní funkcí vypadá i  díky světlému prošívání velmi dobře a  dřevěné dekorativní prvky působí tak přesvědčivě, že asi vážně budou dřevěné. Testovaný Talisman měl pod kapotou benzínovou šestnáctistovku Energy TCe 150, s  výkonem 110 kW/150 koní a točivým momentem 220 Nm. To možná vypadá na tak velké auto jako do-

TECHNIKA T E S T 

cela malý obsah, ale větší už k dispozici není, a to ani v dieselové variantě. A kupodivu to není vůbec žádný problém. Talisman zrychlí z  0  na 100  km/h  za 9,6  sekundy a  jede maximální rychlostí až 215  km/h. V  ceníku je ještě dvousetkoňová varianta, ale ta je i kvůli vyšší výbavě skoro o  čtvrt milionu dražší. Naftu budete čerpat do motorů s výkonem 110, 130 nebo 160 koní. Naše benzinová varianta mě však opravdu přesvědčila. Vysokou kultivovanost zážehového agregátu každý očekává a opravdu se dočká, ale možná zahlodá strach z vyšší spotřeby. Zbytečně, po sedmi stovkách ujetých kilometrů, kde nechyběly rychlé dálniční přesuny ani městské popojíždění do práce, ukázal palubní počítač průměr 6,8 l/100 km. Velmi slušné. Tento motor je spojen

výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC. Během jízdy funguje tak dobře, že ani nezaznamenáte absenci pádel pod volantem. Kdo by přece jen dal přednost vlastní volbě převodových stupňů, může tak činit přesunutím voliče doleva do manuálního módu. Jediná výhrada směřuje k  počínání automatu při parkování do podélné řady v  kopci. Bohužel právě takové místo mám před kanceláří a  auto zde při

manévrování docela neposlušně poskakovalo. Zato na dálnici i  technicky zajímavých okreskách se jízdní vlastnosti ukázaly jako ideální kompromis mezi pohodlím a  možností ostřejší jízdy. Auto je opravdu radost řídit a i několikasetkilometrové přesuny jsou hračkou. Dokonce mohu odpřísáhnout, že jsem se po nedělním návratu z oslavy spojené se zabijačkou cítil po vystoupení z  Talismanu lépe než při nasedání. Za tři čtvrtě milionu to je dobrá nabídka, i když český vítěz duelu Superb vs. Talisman je předem jistý.

Transport magazín 3/2016

35

TECHNIKA

SCANIA OSLAVUJE 125. VÝROČÍ Scania

S

polečnost Scania letos slaví 125 let inovací. Od svého založení v roce 1891 prošla cestou od soukromé společnosti na výrobu železničních vozů až po dnešního producenta špič‑ kových vozidel s pokročilou konektivitou. Scania ve své historii čelila finančním krizím či nepřátelským pokusům o  převzetí moci, ale tradiční švédská společnost všechny nástrahy překonala a nadále pokračuje ve své úspěšné cestě. Níže přinášíme stručný přehled historie společnosti Scania, od jejich počátků v  roce 1891 až do současnosti: 1891: Ve švédském městě Södertälje je založena soukromá společnost Vabis na výrobu železničních vagonů a  spouští výrobu otevřených nákladních vozů. Přibližně o 20 let později je založena společnost Scania­‑Vabis, která vzniká sloučením společnosti Vabis se soukromou společností na výrobu strojů Scania se sídlem ve městě Malmö. 1923: August Nilsson, konstruktér motorů ve společnosti Scania­ ‑Vabis, vyvíjí čtyřválcový motor s rozvodem OHV. Výkon a spolehlivost motoru je zásadním přínosem pro nákladní vozidla a autobusy. 1936: Společnost Scania­‑Vabis vyvíjí první vlastní vznětový motor, který během zkušební jízdy zapůsobí na odborný tisk.

36

„K mému překvapení jsem ten motor sotva slyšel,“ napsal jeden novinář. „Rozhodně jsem však cítil jeho výkon, protože autobus vyrazil vpřed jako vystřelený šíp.“ 1961: Společnost Scania­‑Vabis staví na svém úspěchu v  Brazílii a  otevírá zde první výrobní závod mimo území Švédska. Závod se nachází v oblasti São Bernardo do Campo nedaleko města São Paulo. 1969: Zrodila se legenda! Společnost Scania představuje 14litrový přeplňovaný motor V8 s výkonem 350 k, což je v té době nejvýkonnější motor pro nákladní vozidla v  Evropě. Motor s vysokým točivým momentem při nízkých otáčkách je průkopníkem tzv. „Nízkootáčkové“ filozofie společnosti Scania. 1980: Scania uvádí na trh Sérii 2, první řadu modulárních užitkových vozidel.

1988: Na trh přichází nová Série 3  a  následující rok získává ocenění Mezinárodní nákladní automobil roku. Společnost Scania v  té době již dokáže vyrábět zakázkové vozy přesně podle přání zákazníka. 1995: Na trh je uvedena Série 4 a následující rok také získává titul Mezinárodní nákladní automobil roku. 2000: Montážní linku opouští miliontý vůz značky Scania. 2003: Koná se první ročník soutěže společnosti Scania pod názvem Mladý evropský řidič nákladních vozidel (YETD). Tím společnost Scania poukázala na potřebu soustavně pracovat s řidiči pro zvýšení bezpečnosti a zlepšení ekonomiky jízdy. 2009: Společnost Scania uvádí na trh model Scania Touring, nový

autobus vyrobený ve spolupráci s  čínským výrobcem autobusů Higer. Společnosti Scania a  Higer spojily síly, aby v  Číně společně vyráběli autobusy pro světový trh. Jde o obrovský krok vpřed v oblasti výroby autobusů. 2010: Nový motor V8 od společnosti Scania, který se může pochlubit výkonem 730 k, je nejvýkonnějším agregátem na světě a  zároveň je velmi ekonomický. 2011: Scania představuje první nákladní vůz v  Evropě, které splňuje emisní normu Euro 6 ­‑ o  celé dva roky dříve, než je norma povinná ze zákona. 2013: Na trh jsou uvedeny nové modely Streamline pro dálkovou přepravu. 2015: Scania oznamuje v  pořadí 150tisící nákladní automobil s aktivovanou konektivitou.

TECHNIKA

VYŠLA UNIKÁTNÍ KNIHA „TATRA V HLAVNÍ ROLI“

V

 typicky africkém duchu se nesl slavnostní křest knihy „Tatra v hlavní roli“ autorské dvo‑ jice Milan Olšanský – Radomír Smolka, který proběhl ve středu 24. 2. v prostorách Café Lounge Marrakesh. Společnost TATRA TRUCKS a.s. vydává tuto exkluzívní publikaci u příležitosti třicátého výročí prvního startu vozidel TATRA na Rallye Dakar. Kmotrem knihy ma‑ pující historii soutěžní i doprovodné technikyv nejtěžších soutěžích světa se stal Martin Kolomý, křtilo se pískem pocházejícím přímo z Dakaru. Nová kniha o  vozidlech Tatra vychází po téměř deseti letech a  na více než čtyř stech stranách textu přináší původní a  doposud nepublikované informace, stovky fotografií a desítky technických nákresů.

výrobek – nákladní vozidlo Tatra, které doslova a do písmene ukazuje cestu mnohým jiným i tam, kde zdánlivě žádná není. Jedinečná koncepce těžkého nákladního vozidla s unikátním

podvozkem s centrální nosnou rourou a nezávisle zavěšenými a  odpruženými poloosami je zárukou mobility i  v  tom nejtěžším terénu na světě.

Kniha „Tatra v  hlavní roli“ je členěna do více než třiceti kapitol provázejících čtenáře nejen jednotlivými ročníky soutěžení a  závodění, ale také jedinečností konstrukce, kterou značka Tatra přispívá do klenotnice celosvětového automobilového průmyslu. Kniha „Tatra v hlavní roli“ je ve formátu cca A4, má více než 400 stran a váží 2,5 kg.

Jak v  podobě psaného textu, tak obrazové dokumentace včetně exkluzivně a pouze pro tuto příležitost vypracovaných technických kreseb, nastoluje publikace novou úroveň využití nashromážděných informací. Autoři se během více než třiceti kapitol zaměřují nejen na vlastní závody a  soutěže, ale také na technický vývoj soutěžních speciálů TATRA a  jeho úzkou vazbu na sériovou produkci nejstarší české automobilky. Součástí publikace jsou také rozsáhlé statické údaje. Publikace „Tatra v hlavní roli“ s  podtitulem: „30 let v  nejtěžších soutěžích světa“ sleduje vývojové linie soutěžních, doprovodných, organizátorských a  zákaznických vozidel Tatra, které obsazovaly různé soutěže a  závody po celém světě. Hlavním motivem je produkt,

Trojice vpředu zleva - Martin Kolomý (kmotr), ing. Radomír Smolka, Ing. Milan Olšanský

Transport magazín 3/2016

37

TECHNIKA

FIA SI VYBRALA GOODYEAR

ZA PARTNERA MISTROVSTVÍ EVROPY TAHAČŮ

M

ezinárodní automobilová federace FIA (Federation Internationale de l´Automobile) zvolila pro následující tři roky značku Goodyear výhradním partnerem Mistrovství Evropy tahačů. Nové partnerství prodlužuje a  ještě rozšiřuje dlouholeté angažmá značky v seriálu závodů tahačů, pro nějž Goodyear vyrábí speciálně vyvinuté nákladní pneuma‑ tiky již od roku 2004. Goodyear vyhrál výběrové řízení FIA a  bude exkluzivním dodavatelem Evropských závodů tahačů díky výjimečné, prokázané výkonnosti svých nákladních pneumatik. Obnovením spolupráce na další tři roky se stává partnerem nově zřízené ETRA Promotion GmbH (ETRA), nové promotérské společnosti seriálu závodů. ETRA má ambiciózní plán na posílení image soutěže tahačů, zlepšení pohledu veřejnosti na Mistrovství Evropy tahačů FIA, zvýšení počtu soutěžících i  mediálního pokrytí, kterého se seriálu dostává. To považuje Goodyear za skvělou příležitost jak pro demonstraci své pozice inovativního lídra při výrobě nákladních pneumatik, tak pro testování nových technologií vyvíjených pro budoucí nákladní pneumatiky v  náročných soutěžních podmínkách přímo na závodní dráze. Během příštích tří let bude Goodyear všem závodním týmům zapojeným do seriálu závodů dodávat speciálně vyvinuté pneumatiky Goodyear o roz-

38

měru 315/70R22.5. Při konstrukci těchto závodních pneumatik Goodyear využívá obdobnou kostru jako u svých standardních nákladních pneumatik. Kvůli nutnosti vyšší výkonnosti a hlavně omezení nebezpečí přehřátí a  zvýšení podélné tuhosti je kostra sice částečně upravena, ale hlavní roli hraje i tak běhoun, který se během závodu zahřívá na velmi vysokou teplotu. Závodní nákladní pneumatiky Goodyear jsou vybaveny speciálně navrženým běhounem, který zajišťuje vynikající záběr na suché i  mokré závodní dráze. Díky jeho směsi a  také charakteristickému asymetrickému designu ramen a  obvodových dezénových drážek se mohou všichni řidiči na všech závodních okruzíchtěšit ze stabilní vysoké výkonnosti závodních nákladních pneumatik Goodyear. Každá závodní pneumatika Goodyear je vybavena technologií RFID (Radio Frequency Identity). To jí dává unikátní identitu, kterou při kontrole využívají oficiální představitelé závodů z  FIA. Při technologii

„čipování pneumatiky“ se do pneumatiky již během výroby vpravuje mikročip, který obsahuje věškeré údaje o  pneuma-

tice, včetně jejího unikátního kódu. Díky tomu mohou zástupci FIA monitorovat každou jednotlivou pneumatiku a  mít jistotu, že všechny závodní týmy dodržují dané předpisy o  počtu a  použití závodních pneumatik.

Předběžný program závodů 2016 FIA European Truck Racing Championship • 30. dubna/1.května – Red Bull Ring/Spielberg – Rakousko • 28/29. května – Misano – Itálie • 11/12. června – Nogaro - Francie • 2/3. července – Nürburgring – Německo • 27/28. srpna – Hungaroring – Maďarsko • 3/4. září – Most – Česká republika • 17/18. září – Zolder – Belgie • 1/2. října – Jarama – Španělsko • 8/9. října – Le Mans – Francie

Úžasně pohodlně! Jak si dopravce Radim usnadňuje hledání zakázek tím, že hned najde to, co potřebuje. Jistě vyhledává přes TC Truck & Cargo®. Otestujte lídra mezi evropskými burzami nákladů a volných vozů v reálném provozu nezávazně a zdarma po dobu čtyř týdnů.

Nově i na mobilním zařízení!

CZ_DE70_FRA_TCO_2_220x145.indd 1

29.05.2015 08:55:14

TECHNIKA

RENAULT TRUCKS A SPOLEČNOST SOLVAY ZÍSKALY CENU

ZA INOVACI V OBLASTI VÝZKUMU KOMPOZITNÍCH MATERIÁLŮ Renault Trucks

B

ěhem JEC World 2016, globální akce, která představuje nejlepší inovace v oblasti kompozitních materiálů, zís‑ kal Renault Trucks společně se svým partnerem spo‑ lečností Solvay ocenění v kategorii Automotive ­‑ konstrukční prvky. Ocenění za inovaci se týká vytvoření nosného modulu na přední části nákladního vozidla, který tvoří kompozitní ter‑ moplast s vyztuženými průběžnými skleněnými vlákny.

použití kompozitních materiálů také důvodem, proč nad rámec s  vyztuženými skleněnými vlák- výzkumu dílů samotného inny umožňuje snížit hmotnost ženýři pracují také na testech modulu na přední části kabiny jeho odolnosti na zkušebních Vědci, inženýři a  výrobci se Kompozitní materiály jsou o 25 % v porovnání se stejným stolicích a  při nárazových tessetkali 8. – 10. března v Paříži používány v  mnoha odvětvích ocelovým modulem. Získaná tech, které jsou nezbytné pro na mezinárodní akci věnované jako například v  letectví. Jsou úspora se může potenciálně případnou sériovou výrobu. „Před námi je důkladné prokompozitním materiálům JEC lehčí než ocel, ale přesto stej- projevit na úspoře paliva a  užiWorld 2016. Renault Trucks ně odolné a  umožňují snížit tečném zatížení, ze kterých těží věřování v dalších vývojových a  výzkumných etapách, než společně se svým partnerem počet použitých částí. Výzkum především naši zákazníci.” začneme uvažovat o  jejich společností Solvay (Francie) Renault Trucks je zaměřen na Inženýři značky Renault použití v  sériové výrobě. Nica s podporou dodavatelů HBW možnost nahrazení ocelových Gubesch (Německo), SIKA komponentů kompozitními Trucks se zaměřili na vývoj méně kompozitní materiály (Švýcarsko) a Böllhoff (Francie), materiály vyrobených z  ter- konstrukčních dílů přední části vyztužené skleněnými vlákny získali Cenu za inovaci v  ka- moplastické pryskyřice. “Jsme kabiny. “Tyto díly nesou znač- jsou logickým směrem našeho tegorii Automotive za výrobu nadšeni ze zisku tohoto ocenění, nou váhu a mnoho částí kabiny výzkumu díky úspoře hmotnoskonstrukčního prvku kabiny které ukazuje, že jsme se vydali jako například palubní deska ti, které nabízí,” uzavírá Marc z  kompozitního, termoplasto- správným směrem,” řekl Marc je k nim připojeno,” vysvětluje Lejeune. vého materiálu s  vyztuženými Lejeune, ředitel výzkumu Re- Marc Lejeune,“ jsou tedy vyskleněnými vlákny. nault Trucks.“ V této studii nám staveny značné námaze.” To je

40

TECHNIKA

MERCEDES-BENZ V ČR OPĚT ZA 1 Text a foto Martin Felix

J

ednička s  hvězdičkou, lépe řečeno jednička s  hvězdou. Tak by se dal ohodnotit úspěch stuttgartské automobilky na českém trhu s nákladními automobily. Čtrnáctileté prvenství nákladních vozidel s trojcípou hvězdou v prodejích na českém trhu jistě není zcela náhodný jev. „Jsem nesmírně rád, že i přes rostoucí tlak konkurence se nám daří nabízet nejlepší dopravní techniku a služby na trhu a velmi si vážím zájmu našich zákazníků o vozidla značky Mercedes­ ‑Benz. Současně beru náš úspěch i jako závazek do dalších let, kdy budeme usilovat o nabídku nejlepšího řešení potřeb našich obchodních partnerů,“ komentuje skvělý výsledek ředitel divize nákladních vozidel ing. Josef Mařík. Zatímco v  roce 2014 bylo v  České republice registrováno 1  844 nákladních vozidel Mercedes­‑Benz, v  loňském roce to bylo 1 985. To je meziroční nárůst o 7 %. Největší podíl tvoří i  nadále silniční verze modelu Actros. Značný nárůst počtu objednávek však značka M­‑B registrovala v oblasti stavebního segmentu a  komunálních vozidel. Zde také Mercedes představil v  roce 2015 dvě zajímavé novinky: připojitelný hydraulický pohon přední nápravy HAD a  systém zvaný turbo­ ‑retardér­‑spojka (TRK), který zásadním způsobem usnadňuje popojíždění a  rozjezdy v  náročnějším terénu. Ve

všech segmentech se uplatní nová generace motorů OM471, které při testech prokázaly další úspory paliva ve výši až 3 %. Mercedes­‑Benz vyniká rovněž inovacemi v oblasti bezpečnostních a asistenčních systémů a  často je dokonce v  předstihu před požadavky legislativy. Taktéž motory, které splňují nové emisní normy, jsou uváděny na trh s předstihem v řádu několika let. Mercedes­‑Benz je průkopníkem i v oblasti autonomní jízdy. V  loňském roce se M­‑B  Actros představil v běžném provozu na německé dálnici jako první sériově vyráběný nákladní automobil s částečně automatizovaným

řízením – funkcí Highway Pilot. Úspěch zaznamenal Mercedes­ ‑Benz také v nižším segmentu, když registroval v roce 2015 na českém trhu 2  412 dodávek, a zlepšil tak svůj výsledek meziročně o 31,3 procent. Největší nárůst prodeje zaznamenal model Vito. Od uvedení nového modelu na trh se téměř okamžitě stal jedním z  nejžádanějších modelů ve svém segmentu. Jeho úspěch podporuje obrovské množství variant s  možností volby poháněné přední, nebo zadní nápravy, případně s  pohonem všech kol. Skvělý ohlas má již stabilně i  nejprodávanější dodávka Sprinter, kde vedle nejběžnější-

ho skříňového provedení, následovaném mikrobusy jsou stále úspěšnější podvozky pro nástavby. Sprinter je také tradičně velmi vyhledávaným modelem u záchranných složek. Na podzim 2015 si 95 vozidel převzaly krajské zdravotnické záchranné služby a  dalších 50 Sprinterů slouží od počátku roku 2016 hasičům v  Moravskoslezském kraji. Nejmenší model Citan zaznamenal nárůst prodeje o 4,3 procent. „S kompletně obnovenou modelovou nabídkou se nám daří oslovit stále širší okruh zákazníků. Současně se s maximální péčí věnujeme i zákazníkům stávajícím a věřím, že se nám i v roce 2016 podaří zachovat rostoucí trend,“ říká Markus Berben­‑Gasteiger, ředitel Mercedes­‑Benz Vans v ČR.

Transport magazín 3/2016

41

TECHNIKA

VÝROČNÍ TAHAČ Text a foto Martin Felix

S

polečnost SOBIK Trans převzala v  českém zastoupení mnichovské automobilky MAN v Čestlicích u Prahy tahač MAN TGX D38 18.520 4×2 BLS, který rozšíří její vlastní do‑ pravní flotilu.

Protože dopravní společnost SOBIK Trans má s  vozidly MAN dobré zkušenosti, byl výběr dalšího silničního tahače jasnou záležitostí. NA rozdíl od předcházejících Tentokrát však šlo o výroční edici „100 Years“ odrážející skutečnost, že německý výrobce dodává na automobilový trh svá nákladní vozidla již celé století. „Tahač převezmeme, máme několik hodin na přípravu a  odpoledne již vyrážíme na silnice. První cesta povede do Španělska,“ říká Radka Formanová, provozovatelka a  zároveň řidička nového tahače.

„Myslím, že na tom není nic divného, naopak vidět za volantem tahače ženu, řidičku, není tak úplná rarita. Navíc já mám ježdění ráda, takže i když je to tvrdá práce, mě je příjemná,“ vysvětluje v  reakci na narážku o nepoměru řidičů a řidiček na silnicích Radka Formanová. Společnost SOBIK Trans provozuje svá vozidla na typických evropských dopravních trasách. Protože v záměru vytížení nového přírůstku do silniční flotily bylo uvažováno s ročním proběhem až 250 000 km, přišla společnosti vhod nabídka firmy Fraikin, která užitková a nákladní vozidla pronajímá. Nejmodernější nabídka Tahač MAN s  přídomkem „100 Years“ vychází z obchodní řady těžkých nákladních vozidel TGX D38 vybavených novým velkým řadovým šestiválcem se zdvihovým objemem 15,2 l. Moderní velkoobjemový motor MAN D3876 je osazen vysokotlakým vstřikovacím systémem Common Rail a  dvoustupňovým přeplňováním s chlazením stlačovaného

42

vzduchu. Samozřejmě s  kombinací systémů EGR a  SCR sloužících k  čištění výfukových plynů plní nejpřísnější emisní normy Euro VI a poskytuje maximální výkon ve třech úrovních – 520 k, 560 k a 640 k  stejně tak jako maximum točivého momentu, které odpovídá hodnotám 2 500 N.m, 2 700 N.m resp. 3 000 N.m. Konkrétní vozidlo MAN TGX D38 18.520 4×2 BLS je vybaveno motorem naladěným na maximální výkon 520 k/2 500 N.m. O přenos výkonových parametrů na kola zadní hnané nápravy se stará automatizovaná převodovka MAN Tip Matic TX s  elektronickou funkcí Efficient Roll umožňující tzv. „plachtění“ či jízdu na neutrál v okamžiku, kdy ji elektronické systémy vozidla vyhodnotí jako efektivní z hlediska možné úspory spotřeby paliva. Vnějšími, efektními, znaky vozidel edice MAN „100 Years“ je světelná rampa na střeše kabiny, fanfáry houkaček umístěné na bocích střechy kabiny, přední a  boční konzoly vyvedené z  nerezové oceli. Krycí kroužky a kryty matic předních kol z nerezové oceli a dekorace v podobě „plamenného Lva“ na obou bocích tahače.

TECHNIKA

PNEUMATIKA CONTI HYBRID HT3 ZÍSKALA OCENĚNÍ IF DESIGN AWARD

Continental „Pneumatika Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5 porazila přes 5 000 soutěžních produktů. Udě‑ lení tohoto ocenění nás velmi těší a vážíme si ho. Ocenění iF Design Award je pro nás uznáním vysokých nároků na výkonnost, bezpečnost a  efektivitu, které při vývoji pneumatik neustále uplatňujeme, což se samozřejmě odráží i v jejich designu,“ uvádí Constantin Batsch, viceprezi‑ dent obchodní jednotky pneumatik pro nákladní automobily v regionu EMEA (Evropa, Střední východ a Afrika). Tato nízkoprofilová pneumatika se v  kategorii produktů umístila na samém vrcholu a na 58člennou porotu tvořenou mezinárodními odborníky zapůsobila svým kvalitním designem, inovacemi, ekologickou šetrností i dalšími parametry. Návěsová pneumatika Conti Hybrid HT3 445/45 R  19,5, kterou Continental vyvinul speciálně pro velkoobjemovou dopravu, je velmi odolná a snižuje spotřebu paliva. Její možnost protektorování pomáhá snižovat uhlíkovou stopu přepravních společností a přispívá k  udržitelné a  ekologicky šetrné přepravě zboží. Pneumatika Conti Hybrid HT3 445/45 R  19,5  byla stejně jako ostatní pneumatiky německého výrobce prémiových pneumatik celá vyvinuta ve vlastním oddělení výzkumu a  vývoje, které se nachází v  prostorách společnosti Continental v  městské části Hanover­‑Stöcken. Vývojové oddělení vyvíjí designové koncepty týkající se samotné značky, použití produktů a jednotlivých segmentů pro všechny řady pneumatik. Zdejší produktoví designéři usilují o  to, aby se technické vlastnosti pneumatik odrážely i  v  jejich tvaru. Tito designéři také navrhují pro každou skupinu pneumatik charakteristický vzhled, který všechny produkty v jedné řadě pneumatik spojuje. A  v  neposlední řadě se starají o  to, aby u každé pneumatiky byla patrná značka Continental.

Soutěž iF Design je již od roku 1954 každoročně pořádána organizací iF International Forum Design GmbH. Oceněným produktům bude v  rámci slavnostního udílení cen, které se bude konat 26. února 2016 v  muzeu BMW Welt v  Mnichově, uděleno mezinárodně uznávané logo iF Design. Součástí ocenění je také prezentace pneumatiky Conti Hybrid HT3 445/45 R  19,5  na výstavě iF Design v Hamburku.

Pneumatika Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5 se vyznačuje vysokou kapacitou zatížení a  vynikající životností v  kombinaci s  nízkým průměrem pneumatiky. Díky povolenému zatížení nápravy 9  tun umožňuje profil pneumatiky použité na návěsech velkoobjemových souprav nejlepší využití třímetrové vnitřní manipulační

výšky. Optimalizovaný profil pneumatiky a  vyvážené rozložení zatížení zajišťují dosažení pravidelného opotřebení pneumatiky a přispívají k její dlouhé životnosti. Pneumatika Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5 má o 15 % nižší valivý odpor než její předchůdce, získala tak štítek EU s hodnotou „B“ v kategorii úspory paliva. To znamená, že tato návěsová pneumatika snižuje spotřebu paliva jak v  regionální, tak i  dálkové přepravě.

Transport magazín 3/2016

43

TECHNIKA

CESTA VZNĚTOVÉHO MOTORU

XCVII. DÍL

Mezi vozidly obchodní řady ARMAX byly zařazeny i těžké silniční tahače

Emil Lánský Foto: archív

V

 roce 1999 se vstupem České republiky do vojenského paktu NATO byly v  automobilce Tatra ustaveny dvě nové obchodní řady speciálních vozidel – ARMAX (T 815­‑2) a FORCE, ta byla původně označená jako T 816, poz‑ ději z homologačních důvodů T 815­‑ 6. Obě dvě obchodní řady byly vyjmuty z výrobního programu k 31. 12. 2014.

zadních náprav KING FRAME s  automatickým seřizováním světlé výšky vozidla, automatickým seřizováním brzd, nápravami pro použití dvoj i jednomontáží pneumatik a  byly bez kolových redukcí.

Obchodní řada těžkých nákladních vozidel Tatra ARMAX zahrnovala trambusové podvozky, valníky a vozidla se speciálními nástavbami určené pro potřeby armádních složek. Ap-

Civil v barvě khaki Vojenské úpravy na vozidlech obchodní řady ARMAX se projevily hlavně vybavením tzv. taktickými pneumatikami, později systémem centrálního

likace pohonu 4×4, 6×6 a 8×8 vycházely z  agregátů civilního programu TERRN01 a  byly přizpůsobeny vojenské službě. Podvozky byly vybaveny kombinovaným systémem pérování

Se vstupem ČR do NATO byly v automobilce v Kopřivnici zřízeny nové obchodní řady speciálních a vojenských vozidel – první nesla označení ARMAX a zahrnovala prakticky civilní vozidla mírně „předělaná“ pro vojenský provoz

44

dohušťování, vybavením kabiny držáky zbraní, filtroventilací, maskovacím osvětlením, radiostanicí atd. Eufemisticky řečeno, vojenské úpravy byly pouze kosmetického charakteru, jinak šlo prakticky o vozidla civilního programu přebarvená do tónu khaki. Vozidla umožňovala brodivost až do výšky 1  200  mm. U vozů obchodní řady Tatra ARMAX byly používány vzduchem přímo chlazené motory Tatra v  kombinaci s  manuálně řazenou převodovkou Tatra. Motory byly vyráběny nejprve v  emisní specifikaci Euro II a  později i v emisní specifikaci Euro III. Přesto, že strategií obchodní řady ARMAX bylo uspokojování požadavků vojenských a  speciálních zákazníků s  co možná nejvyšší mírou synergie s  civilním výrobním programem, i  zde se našly výjimky, s  přesahem do obchodní řady FORCE. Jednou z  nich byla například snaha o  poskytnutí vozidel schopných leteckého transportu standardními dopravními letadly NATO.

TECHNIKA Za první fázi v konstrukci těžkého nákladního vozidla Tatra s kabinou vhodnou pro letecký transport (později zpracované v nové obchodní řadě T 815­‑7) lze považovat vodorovně dělenou kabinu vojenských vozidel projektu Izrael (2002/2003), později uplatněnou v  zakázce Ericsson pro AČR (2005). Vnější i  vnitřní modernizační prvky byly stejné jako u civilních verzí. Pod okenní částí však byla kabina vodorovně rozdělena. Povolením jedenácti šroubových spojů zajišťujících spodní a horní část skeletu došlo jednoduše k rozpojení obou částí. Za kabinou byl jednoduchý mechanický jeřáb, s  jehož pomocí bylo možno horní část kabiny uložit na plošinu vozidla, tam se ukládaly také oboje dveře. Výhodná kontejnerizace Dalšími specialitami, které nakonec přešly z  vojenského sektoru výroby také do civilních aplikací, byly kontejnerové nosiče ARMAX. Do výzbroje všech složek moderních armád světa začala být na začátku nového tisíciletí zařazována ve velkém počtu

Dělená kabina vozidel obchodní řady ARMAX byla prvním pokusem o řešení možnosti transportu vozidel Tatra standardními leteckými prostředky NATO

univerzální logistická vozidla, určená pro převoz různých standardizovaných kontejnerů. Cílem bylo snížit potřebu speciálních vozidel (např. cisterny, různé typy skříňových nástaveb, sklápěče atd.), snížit náklady na údržbu techniky a  v  neposlední řadě usnadnit přepravu a  transport (letecký, po železnici i  lodí). Tehdejší

společnost TATRA, a.s. jako významný dodavatel těžkých terénních vojenských vozidel nabízel v této kategorii několik zajímavých variant. Některé z nich spolehlivě sloužily a stále slouží v  Armádě Slovenské i České republiky. V  principu lze kontejnerové nástavby rozdělit do třech základních skupin: uzavřené kontejnery s  rohovými upínacími prvky – používají se pro přepravu různého kusového materiálu, ale i  jako základ pro vestavbu různých účelových zařízení, jako dílen, ošetřoven, ubytovacích buněk apod., plošiny typu flatrack – rovné plošiny s nosnými podélníky a  předním upevňovacím okem. Používají se pro přepravu kusového materiálu na rovné plošině, kterou lze doplnit i bočnicemi pro přepravu sypkého materiálu. Většina flat racků je rovněž osazena rohovými upínacími prvky jako první typ kontejnerů a speciální kontejnery – jedná se o kombinace dvou předchozích verzí, kdy např. v  rámu o  rozměrech standardního kontejneru je uložena cisterna, nebo na základě nosného rámu flat racku je zhotovena uzavřená skříňová nástavba. Rozměry obou základních typů kontejnerových nástaveb jsou přesně dány celosvětově

„Zbytky“ dělené kabiny si vozidlo vezlo na valníkové korbě

platnými a  uznávanými normami DIN, resp. ISO. To zaručuje naprostou univerzálnost a  možnost přepravy prakticky všude na světě. Existuje spousta výrobců jak samotných kontejnerů, tak příslušenství pro jejich přepravu (kotvící a  propojovací prvky atd.) a tak se např. spojením dvou menších kontejnerů ISO 1d vytvoří kontejner ISO 1c, spojením dvou kontejnerů ISO 1c vznikne kontejner ISO 1b apod. Kontejnerová vozidla Tatra Jak lze kontejnery, resp. flat racky přepravovat? V  zásadě existují tři řešení: vozidlo s pevně namontovanými kontejnerovými příčkami – lze přepravovat kontejnery s  rohovými upínacími prvky a flat racky a speciální kontejnery, jež jsou těmito rohovými prvky vybaveny. Jedná se o  jednoduché řešení, jeho nevýhodou je však to, že pro manipulaci s kontejnery je potřeba jeřábu. Vozidlo s hákovým nakladačem – nejuniverzálnější varianta, kdy vozidlo je schopno si samo naložit i složit kontejner, resp. flatrack. Jedná se o  jednoramenný nakladač s  vlastním hydraulickým okruhem. V  jednodušší verzi lze převážet a  manipulovat pouze s  flat racky – v  zadní části vozidla jsou pouze dvě naváděcí kladky, po nichž se odvalují

Transport magazín 3/2016

45

TECHNIKA nosníky flat racku. Do háku nakladače zapadá přední oko flatu – pro zajištění proti pohybu během přepravy slouží západky umístěné zhruba uprostřed nakladače, do nichž se zaklesne podélník flatu. Plná verze hákových nakladačů umožňuje i  přepravu uzavřených kontejnerů – v tom případě je v zadní části vozidla montována kladková dráha s upínacími rohovými prvky. Kontejner se v přední části upne pomocí tzv. H­‑rámu, jehož střední část ve tvaru oka zapadne do háku nakladače. Pro upevnění během přepravy jsou i v přední části nakladače rohové upínací prvky – kontejner je tak během přepravy stabilně a  bezpečně upevněn. Většina hákových nakladačů umožňuje i  manipulaci s  kontejnery na připojeném přívěsu. A za třetí, vozidlo s tzv. stranovým překladačem – tento typ nakladače rovněž umožňuje manipulaci a  přepravu s  většinou kontejnerů. Jedná se o dvě hydraulická ramena s  opěrami. Manipulace, vykládka a  naložení kontejnerů probíhá pouze na jednu stranu (většinou vpravo), výhodou je, že lze pomocí tohoto zařízení skládat i  dva Společnost TATRA, a.s. nabíkontejnery na sebe, překládat zela ve svém výrobním prograna jiné vozidlo, resp. na přívěs. mu všechny tři výše zmíněné Ve srovnání s  hákovým nakla- varianty, navíc v  různých spedačem je však celé zařízení cifikacích a výbavách. Již v potěžší a  méně univerzální, nic- lovině 90. let 20. století byla ve méně v některých případech je spolupráci s  firmou OKD Dojeho montáž opodstatněná. prava Ostrava vyvinuta Tatra

V letech 2005-2007 uzavřela společnost TATRA, a.s. kontrakt se slovenským ministerstvem obrany na dodávku několika desítek vozidel do výzbroje OSSR ARMAX 8x8 s hákovým nakladačem Multilift ve vojenských zkouškách slovenské armády v roce 2007;

815­‑260R81 8×8 s  nástavbou hákového nakladače Multilift MK IV finského výrobce HIAB. Typ MK IV je nejpoužívanějším typem hákového nakladače ve světě a  slouží v  mnoha armádách světa na různých podvozcích. O  jeho kvalitách svědčí

Několik desítek vozidel Tatra 815-260R81 „Multilift“ bylo dodáno do výzbroje Armády České republiky (AČR) v devadesátých letech, některá vozidla sloužila i v misích KFOR v bývalé Jugoslávii

46

i  to, že jeho licenci zakoupil i americký výrobce vojenských vozidel Oshkosh, který jej dále modifikoval přesně dle potřeb americké armády. Hákové nakladače Multilift MK IV je jednoramenný hydraulický hákový nakladač, který umožňuje přepravu kontejnerů typu ISO 1c a  ISO 1cc, jejich variant a  flat racků. K jeho výbavě patří univerzální zadní kladková dráha s  rohovými upínacími prvky a H­‑rám pro manipulaci s uzavřenými kontejnery. V  přední části nakladače jsou na odklopných ramenech přední rohové upínací prvky (v  případě přepravy flat racku jsou ramena v  přepravní poloze). Nosnost nakladače je 16 500  kg, ovládání je dálkové z kabiny. Podvozek Tatra 815­‑260R81 8×8 bylo plněpohonné vozidlo s  nezávislým zavěšením všech náprav a  centrální nosnou trou-

TECHNIKA bou s motorem Tatra T3B­‑928.60, vzduchem chlazeným přeplňovaným osmiválcem o  maximálním výkonu 255 kW a  točivém momentu 1 570 N.m, plnící emisní normu Euro II. Převodovka Tatra 10 TS 160 – desetistupňová manuální, doplněná o  dvoustupňový sestupný převod (želva/ zajíc). Odpružení předních i zadních dvojnáprav listovými pery. Celková hmotnost vozidla činila 32 000kg. Celková délka s naloženým kontejnerem 9  050  mm při rozvoru (1 650+2 600+1 320) mm. Celková výška s naloženým kontejnerem nepřesáhla legislativou požadovaných 4  000  mm díky montáži pneumatik 12 R22,5  na všech nápravách, vzadu v dvojmontáži. Vozidlo vzniklo jako derivát civilní aplikace řady T 815 Euro 2, a tak v jeho výbavě chyběl systém dohušťování pneumatik. Několik desítek vozidel Tatra 815­‑260R81 „Multilift“ bylo dodáno do výzbroje Armády České republiky (AČR) v  devadesátých letech, některá vozidla sloužila i  v  misích KFOR v bývalé Jugoslávii. V letech 2007­‑2008 pak OKD Ostrava dodala do AČR dalších 181 kusů této techniky v  prakticky nezměněné specifikaci. V  první polovině nového milé-

nia pak bylo několik kusů vozidel dodáno i do Ozbrojených sil Slovenské republiky (OSSR). Prakticky ve stejném období, kdy vznikla verze T 815­‑260R81 „Multilift“, bylo vyrobeno a  do AČR dodáno i  několik kusů vozidel s  nástavbou stranového nakladače Klaus (dnes Steelbro). Podvozek vozidla byla prakticky shodný s  provedením pro „Multilift“, s výjimkou zvětšeného rozvoru na hodnotu 3 300 mm. V  letech 2005­‑2007 uzavřela společnost TATRA, a.s. kontrakt se slovenským ministerstvem obrany na dodávku několika desítek vozidel do výzbroje OSSR. Kromě 21 kusů valníků 8×8 a  sedmi kusů vozidel 4×4 s  kontejnerovými příčkami (s  rohovými upínacími prvky pro kontejnery typu ISO 1d) bylo dodáno i  32 ks verzí 8×8 „Multilift“ a  tři kusy verze 8×8 „Steelbro“. Součástí dodávky pak byly i přívěsy pro přepravu kontejnerů a  několik flat racků. Nástavby MultiliftMk IV a  Steelbro jsou naprosto shodné s  výše popisovanými variantami pro AČR. Rozdíl je v  použitých podvozcích, které si popíšeme detailněji.

Multilift a Steelbro v řadě ARMAX Pro montáž hákového nakladače byl zvolen podvozek Tatra 815­‑270R84 8×8. Šlo o  plněpohonné vozidlo obchodní řady ARMAX, což byla v  hierarchii a.s. TATRA vozidla pro armádní určení odvozená z  civilních aplikací řady TERRN01. Motor vozidla T3B­‑928.70 (tedy opět vzduchem chlazený přeplňovaný osmiválec) v  emisní úrovni Euro II nabízelnejvyšší výkon 300 kW a točivý moment 1 800 N.m. Převodovka 14 TS180T ve spojení s  přídavnou převodovkou disponovala celkem 14 stupni. Nezávisle zavěšené nápravy bez redukcí v  kolech byly vpředu odpruženy listovými pery a  vzadu tzv. kombinovaným pérování KING FRAME – jedná se o kombinaci listových per a  vzduchových vaků. Změna pérování zadní nápravy přinesla jednak zvýšení celkové technické hmotnosti vozidla (vznikla větší rezerva pro přetížení) a  jednak eliminovala sjíždění pneumatik (při provozu bez zatížení). Brzdový systém byl doplněn protiblokovacím systémem ABS. Ani tento typ vozidla však nebyl vybaven systémem dohušťováním pneumatik. Vozidlo mělo při rozvoru (1  650 + 2  600 +1  450) mm celkovou délku s  naloženým

kontejnerem 9  070  mm, výšku 4  000  mm (s  kontejnerem) nepřekračuje díky montáži pneumatik 13.00 R22,5, vzadu v  dvojmontáži. Celková hmotnost vozidla se zvýšila až na hranici 41 000 kg, nosnost vlastního hákového nakladače se nezměnila – 16 500 kg. Výrazně jiná (proti původní verzi 260R81) byla kabina řidiče. Šlo o  standardní kabinu obchodní řady TERRN01 tak, jak byla montována v  daném období na všechny civilní aplikace vozidel Tatra. Byla vybavena klimatizací a  nezávislým topením, měla zlepšený nástup do kabiny a zvětšený úhel otevření dveří. Dle požadavku OSSR byla montována filtroventilace a  držáky zbraní. Na celém vozidle pak byly přesně dle požadavků OSSR montovány ochranné mřížky osvětlení, kondenzéru klimatizace a  ocelová přední nájezdová ližina. Ve výbavě bylo několik skříní na nářadí, držáky s  kanystry a tažná tyč. Vozidlo bylo vybaveno tažným zařízením pro tah přívěsu do celkové hmotnosti 19 000  kg. Prakticky shodný podvozek, pouze se zvětšeným rozvorem na 3  300  mm, byl použit pro montáž stranového překladače Steelbro.

Stranový nakladač kontejnerů „Klaus“ později „Steelbro“ na podvozku ARMAX pro slovenskou armádu

Transport magazín 3/2016

47