2014 OBSAH. TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců WWW. PRODOPRAVCE. CZ Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

TRANSPORT MAGAZÍN

měsíčník Sdružení automobilových dopravců

OBSAH

5/2014

Vydává Sdružení ČESMAD BOHEMIA Redakční rada

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení...............................................................................................3

Šéfredaktor

Otevřený dopis členům Sdružení od Jiřího Povolného........................................6

Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected]

Předsednictvo schválilo Všeobecné přepravní podmínky ..................................6

Členové

Zpráva z jednání Rady pro osobní dopravu IRU..................................................8

Jana Sláčalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá Příjem inzerce Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] Grafická úprava, sazba & zlom Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix Adresa redakce Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz Tisk T–STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

Všeobecné přepravní podmínky ČESMAD BOHEMIA zveřejněny!.....................7

SILNIČNÍ DOPRAVA Novinky z Evropské unie................................................................................. 11 Otevření bývalého Celního úřadu ve Svitavách pro TIR....................................14 Informace z jednání Rady pro nákladní dopravu IRU........................................15 Pravidla pro dopravce pro případ krádeže paliva..............................................16 Podmínky pro vjezd autobusů v době pořádání akcí ve městě Vídeň................. 17 IRU GRAND PRIX D´HONNEUR....................................................................17 Víte že.............................................................................................................18 Zprávy ze světa...............................................................................................19 EKONOMIKA &LEGISLATIVA Řešení pojistných událostí ...............................................................................21 Okénko právní prevence.................................................................................24 Jak se dokážeme vyrovnat s rostoucím rizikem krádeží při silniční přepravě?.....26 ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST Školení, kurzy, semináře..................................................................................27 TECHNIKA RENAULT TRUCKS nabízí distribuční modely na bionaftu ...............................29 Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDI ...........................................................30 Kögel specialistou na sklápěčky.......................................................................34

Toto číslo bylo předáno do tisku dne 7. 5. 2014 Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E 0037.

Leyland Trucks vyrobila pětitisící vozidlo DAF s tovární nástavbou ..................34 S V8 po Brdech ...............................................................................................35 EASTLOG 2014 ..............................................................................................37 Nový RENAULT MASTER ...............................................................................38 IVECO Stralis na CNG na českých silnicích......................................................39

Najdete nás také na:

Nová rekordní prodejní čísla Mercedes-Benz...................................................40 Aktivní brzdový asistent 3 ...............................................................................41 Cesta vznětového motoru................................................................................43

WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracoviště Sdružení Praha ­‑ Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno ­‑ Podhájí 1a, 621 00 Brno – Řečkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava ­‑ Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové ­‑ Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem ­‑ U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice ­‑ Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeň ­‑ Domažlická 174, 314 55 Plzeň, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

ÚVODNÍK

Vážení členové a přátele Sdružení ČESMAD BOHEMIA, poněkud mi chybí jeden dříve velmi oblíbený literární útvar, který byl nedílnou součástí nedělních novinových příloh i  řady časopisů, a sice soudnička. Tento krátký text typu povídky či fejetonu, většinou v humorné poloze, tvořily takové literární celebrity jako Karel Poláček, Jaroslav Hašek a kupodivu jich pár desítek napsal i nositel Nobelovy ceny za literaturu Jaroslav Seifert. Dnes na zábavnou soudničku, nebýt zpívajícího právníka Iva Jahelky, sotva narazíte a přitom se rozhodně nedá říct, že by materiálu ke zpracování bylo málo. Stačí otevřít jakékoliv noviny a jsme rázem konfrontováni hned s řadou soudních sporů. Patrně při vědomí, že literární humoristé od tohoto žánru dávají ruce pryč, sami aktéři soudních řízení se snaží, aby byla legrace i při pouhé strohé objektivní informaci o průběhu toho kterého sporu. Odhlédněme od bulváru, který má v popisu práce chovat se imbecilně, a nahlédněme do seriózních novin a jen na problematiku nám velmi blízkou. Tak třeba velké technické dílo tunelový komplex Blanka, po jehož zprovoznění budeme mít nejdelší evropský městský tunel. Jeho budování se sice protáhlo o nějaké tři roky a prodražilo z 21 miliard korun na miliard 37, ale už už to vypadalo, že bude hotov, když se zadavatel se zhotovitelem díla chytli do křížku u soudu. Na půl roku se téměř hotová nejdražší stavba zakonzervovala jen proto, aby mohlo být vyřčeno šalamounské soudní rozhodnutí: Metrostav musí Blanku dostavět a Praha mu za ni musí zaplatit. Řídit takovýmhle způsobem dopravní firmu, jak to vede Pražský magistrát s hlavním městem, daleko bychom nedojeli. Představme si, že třeba při zásobování automobilového průmyslu, kde automobilky mají zásoby na několik málo desítek minut a smluvní pokuty za zpoždění dodávky se pohybují v milionech, bychom postupovali systémem Praha – Metrostav. Na půli cesty by tak došlo k odstavení kamionu pro soudní spor s řidičem o výšku nárokovaných diet. Vzhledem k tomu, že průměrná délka soudního řízení dosahuje v České republice zhruba dvou let, kamion by se po úspěšném vyřešení sporu dal do pohybu někdy v létě 2016 s tím, že na dietách řidiči firma dluží 31 500 EUR. Další zastávka by nastala před branami dodavatele, protože penále by se mezi tím vyšplhalo na tři čtvrtě miliardy. Soud by opět zasedl a ve zrychleném řízení bychom do půl roku měli na stole rozsudek, že dopravce má součástky automobilce dovézt a ta mu za to má zaplatit. Mezitím by ovšem už byl ve výrobě zcela jiný model, který by jaksi s naším nákladem nebyl kompatibilní. U soudů se ovšem neřeší pouze tak složité případy, jako že dodavatel má dílo dodat a zadavatel za něj zaplatit, často se zde bojuje i o čest. Například jiná stavební společnost Eurovia, jejíž dálnice se poněkud vlní, podala trestní oznámení na ŘSD kvůli poškození dobrého jména, kteréžto si cení na sto mega. Nyní žalobu stahuje, protože prý na ŘSD došlo k škatule, škatule, hejbejte se a prostořeké osoby tam již nepůsobí. To je poněkud naivní vysvětlení, protože při znalosti tempa rozhodování našich soudů a současně jepičí životnosti kádrů na takto exponovaných postech muselo být od začátku jasné, že se žalované osoby žádného rozsudku ve svých křeslech nedočkají. Spíš Eurovia vzala vážně slova ministra Prachaře, který dříve uvedl, že si nedovede představit, jak by mohly zakázky od státu získávat firmy, které se s ním soudí. Muselo to být velké prozření pro Eurovii, že se i stát prostřednictvím svého úředníka může zachovat jako normální myslící lidská bytost a snaží se omezit spolupráci s firmou, která nestaví podle jeho představ a ještě ho za to honí po soudech. Tak přemýšlím, jestli mě za tenhle úvodník také někdo nepožene k soudu. Ale vzhledem k tomu, že se chystám vypsat výběrové řízení na položení jedenácti zatravňovacích dlaždic na chalupě k vjezdu do garáže, jsem přesvědčen, že si to ani Eurovia ani Metrostav nebudou chtít se mnou rozházet.

Martin Felix šéfredaktor

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

Aktivity Sdružení

v oblasti legislativy a mezinárodních vztahů Foto: Carlos Sardá

Jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

• Připomínkovali jsme V březnu jsme dostali k připomínkám „Zelenou knihu“ – koncepci veřejné dopravy v ČR, což je diskusní dokument, vytvořený Ministerstvem dopravy. Návrh dostala sekce osobní dopravy k prostudování a sdělení připomínek. Připomínky jsme shromáždili a  předali na Ministerstvo dopravy. Naše poznámky jsme využili i  v  rámci členství v  Hospodářské komoře, další diskuse se očekává na jednání sekce osobní dopravy 7. května. Sdružení připomínkovalo návrh Operačního programu doprava II, důležité budou prováděcí projekty, které MD ČR připravuje, zejména ve vztahu k podpoře kombinované dopravy.

• Z činnosti Prezident V. Starosta se zúčastnil debaty s guvernérem Singrem, připravuje se dohoda s MD, která naváže na končící z roku 2010. Sekretariát ČB požádal ŘSD o  data z  mýtného systému pro vyhodnocení a realistické návrhy připravovaných mýtných pásem a  sazeb. Generální tajemník se zúčastnil zasedání výboru BESIP a  Žofínského fóra. GT a  J. Melzer jednali na MD plánovaných projektech v rámci OPD II. V. Hromíř dojednal ve Svitavách pilotní částečné obnovení fungování celnice. J. Medveď se zúčastnil jednání smíšené komise v Bonnu.

• Velká Británie - běženci Sdružení vyvolalo v  rámci IRU diskusi a  následně úkol zmapovat situaci v Calais, postupy U. K. Border Office, korektnost udělování sankcí za nelegální běžence a  případně se obrátit na soud se žádostí o  pomoc při nespravedlivém trestání řidičů a dopravců. Kancelář IRU v Bruselu následně poslala oficiální dopis se stížností na ne vždy zřejmě korektní přístup při udělování pokut zejména v  případech, kdy dopravce plní všechny požadavky podle akreditačního schéma, nicméně řidič i dopravce jsou v případě nalezení běženců potrestáni vysokými pokutami. Úředník Border Office na dopis odpověděl s tím, že vítají každý podnět a nabídl konzultace s cílem hledání řešení, které jednak zabrání pronikání běženců do vozidel a následně do U. K., jednak nabídne nástroje a jasná pravidla dopravcům a řidičům. Sekretariát ČB kromě toho našel v U. K. specializovanou právní kancelář, která má zkušenosti s  pomocí dopravcům v případech trestů za nalezené běžence. Kontakty jsou k dispozici členům, kteří se rozhodnou bránit soudní cestou proti udělené pokutě. Pokud bude zájem, Sdružení zorganizuje v září nebo v říjnu pracovní seminář do Francie a Británie za účelem poznání konkrétní situace na hranicích.

Transport magazín 5/2014

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • DIDb – prověřený řidič Jedná se o databázi, která eviduje prověřené řidiče. Požadavky, aby dopravci využívali řidiče s touto evidencí, se objevují zejména na Slovensku a v Maďarsku u zákazníků z oblasti automotive a elektroniky. Cílem údajně je, aby se identifikací řidiče a následným splněním přepravy předcházelo škodám a ztrátám přepravovaného zboží. Systém DIDb poskytuje databázi přepravcům, kterým záleží na tom, aby jejich zboží s  vysokou hodnotou bylo bez problémů bezpečně přepraveno spolehlivými řidiči. V databázi je možné ověřit údaje o řidiči na základě dobrovolného souhlasu řidiče při registraci. S počtem bezpečně realizovaných přeprav se v systému řidiči zvyšuje statut jeho úrovně spolehlivosti přidělovanými body. Systém a  databáze je řízená společností SECTRAN Backoffice Kft. (www.didb.eu). Vstup do systému je dobrovolný a podléhá poplatku.

• SRN Po delší době se uskutečnilo jednání smíšené komise o silniční dopravě mezi ministerstvy dopravy Česka a Německa. Za ČESMAD BOHEMIA se zúčastnil Jan Medveď. V oblasti nákladní dopravy se potvrdilo, že i malá vozidla mohou za podmínek podle nařízení 1072/2009 provádět kabotážní přepravy. Směrnice 106/92 ES, která umožňuje návoz a svoz v rámci kombinované dopravy, platí v  obou státech za podmínek v  ní stanovených. Podrobnosti o povolování a organizaci odtahových služeb v Německu slíbilo německé MD poslat poštou. Delegace se shodly na názoru, že některé státy v rámci konference CEMT uplatňují nároky a zacházení s dopravci, které je na hranici přijatelnosti. SRN dokonce zvažuje vystoupení z organizace, pokud nedojde ke změnám. V oblasti přepravy osob delegace potvrdily platnost nařízení 1073/2009 EU, které kromě jiného umožňuje kabotáž i v linkové dopravě s  tím, že v  SRN se uplatňuje „ochranná“ hranice 50 km nebo jedna hodina jízdy od městské aglomerace. Autobusy do 9 míst nepodléhají nařízení 1073/2009, ale dvoustranné dohodě a přepravy jsou regulovány i vnitrostátními předpisy pro taxi. Delegace se shodly na potížích, které mají řidiči autobusů s kontrolou pasových a vízových dokladů cestujících při jízdách mimo EU, bohužel ale Schengenská dohoda zavedla odpovědnost dopravců. Německá delegace připomněla změnu v odvádění DPH z přepravy osob od 1. 1. 2014.

• Polsko – postup při pokutách Podle článku 93 odstavce 5 Zákona o silniční dopravě se lze proti udělení pokuty odvolat k  nadřízenému orgánu ve lhůtě 14 dnů od data doručení rozhodnutí o udělení pokuty. To se týká pokut udělených ITD ve správním řízení dopravci. Pokud je pokuta udělená okresním inspektorátem, odvolacím orgánem, je Hlavní inspektor ve Varšavě. Jestliže řidič při kontrole na silnici s přestupkem souhlasí a pokutu zaplatí, nemá právo se dále odvolávat. Pokud nesouhlasí a  odmítne zaplatit, řeší situaci místní soud a o možnosti odmítnout pokutu musí být řidič kontrolujícím úředníkem vyrozuměný.

4

• Itálie – stížnost na zákazy vjezdu autobusů

Svaz italských autobusových dopravců ANAV se rozhodl spojit síly s ostatními svazy a stěžovat si u Evropské komise na omezování jízd autobusů v Itálii. ČESMAD se může ke stížnosti připojit. Žádáme proto autobusové dopravce o poskytnutí informací, kde a jaké problémy s omezením vjezdu nebo parkování mají, kolik musí platit za vjezd nebo parkování zejména do turistických oblastí a jak to negativně působí na jejich hospodaření a  silniční autobusovou dopravu a  turistický ruch jako takové. Poznatky je možné zasílat na e­‑mail [email protected].

• Maďarsko Maďarsko úpravou zákona od 4. 5. 2014 bude vyžadovat, aby řidiči při překročení hranice zaznamenávali do dvoustranných povolení a  do záznamníků CEMT čas překročení hranice a  stav počitadla kilometrů vozidla. Na nakládce a  vykládce v  Maďarsku se budou kontrolovat jak vyplněná povolení, tak stav počitadla a odesílatelé a příjemci budou mít za povinnost dělat kopie povolení a  uchovávat je pro případnou kontrolu. V  dubnu jsme zjišťovali podrobnosti, opatření by se mělo vztahovat jen na ty jízdy, kdy dopravce používá povolení CEMT nebo třetizemní maďarské povolení. V případě tranzitu na eurolicenci povinnost vyplňovat žádné záznamy není. Pokud ale řidič při tranzitu předloží povolení CEMT, stav kilometrů a vstup/výstup by do záznamníku jízd zapsaný měl mít. V květnu se uvidí, jaká je reálná praxe, jak a koho přesně Maďaři budou kontrolovat, dopravci a řidiči můžou zkušenosti posílat na [email protected].

• CEMT V rámci CEMT byl schválený návrh na možnost jízd malých vozidel do 3,5 tuny celkové hmotnosti s využitím povolení CEMT bez atestů až do doby, než budou vytvořené atesty i pro tato LUV.

• Dánsko kabotáž Dánské ministerstvo dopravy dne 31. března 2014 oznámilo, že ruší zvláštní národní ustanovení, které omezovalo režim kabotáže – přepravy zboží zahraničními dopravci na silnicích v Dánsku v případech, kdy by za normálních okolností projížděli touto severskou zemí bez nákladu. Zamezení přepravy v  této formě dočasné kabotáže na území Dánska označila Evropská komise za jasné porušení pravidel kabotážní přepravy společně přijatých členskými státy EU (Nařízení Evropského parlamentu a Rady ES 1072/2009), a proto dánské ministerstvo toto národní ustanovení zrušilo. Původním záměrem byla ochrana dánské dopravců proti tzv. sociálnímu dumpingu zejména ze strany levnějších německých a východoevropských dopravců.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • Z jednání sekce nákladní dopravy Mgr. Martin Laipold prezentoval důvody, aktuální stav přípravy a  obsah Všeobecných přepravních podmínek ČESMAD BOHEMIA. VPP ČB mají částečně nahradit zrušený přepravní řád a  sloužit ke zjednodušení přijímání objednávek dopravci, součástí přepravní smlouvy se VPP ČB stanou automaticky, pokud dopravce se na ně odvolá v přijetí objednávky a odesílatel nevznese výhradu. VPP ČB jsou koncipované tak, aby do velké míry platily ve vnitrostátní dopravě obdobné podmínky jako v mezinárodní (podle CMR). Proběhla široká diskuse o současném stavu a praxi při uzavírání přepravních smluv, které podle názoru M. Laipolda jsou často velice nevýhodné a rizikové pro dopravce.

• Z Brusel V minulém čísle jsme přinesli informaci o  nařízení 165/2014, které postupně nahradí nařízení 3821/85 EHS. Pro některé uživatele může být důležitá změna nařízení 561/2006, která je účinná od 2. 3. 2015. Od 2. 3. 2015 se mírně upravuje nařízení 561/2006 takto: 1) V článku 3 se vkládá nové písmeno, které zní: „aa) vozidly nebo jejich kombi‑ nacemi s maximální přípustnou hmotností nepřekračující 7,5 tun, která jsou používána pro přepravu materiálu, zařízení nebo strojů, jež řidič při výkonu svého povolání potřebuje, a která jsou používány pouze na tratích v okruhu do 100 km od místa obvyklého odstavení vozidla a  za podmínky, že řízení vozidla nepředstavuje řidičovu hlavní činnost;“.

Josef Adamec s kolegy představili produkty společnosti Valvoline. Pavel Tunkl předal členům Výroční zprávu Svazu dovozců automobilů. Jednotliví členové popsali situaci ve svých regionech. Stále u některých dopravců přetrvává problém s vybodovanými řidiči v SRN. Stížnosti na zbytečně dlouhé uzavírky vinou absolutně nepřipravených staveb, úřady nemají snahu řešit. Přetrvávají problémy s fluktuací řidičů. Roste počet řidičů, kteří požadují vyšší mzdy s  odůvodněním, že chtějí mít odvody na zdravotní pojištění a důchod. Objevují se tendence velkých zákazníků požadovat vozidla EURO V nebo VI bez zohlednění ve výši přepravného, přičemž ale klesá loajalita zákazníků.

• Průkazy na slevy V dubnu jsme si vyžádali od Úřadu práce ČR informaci, jaké veškeré průkazy opravňujících osoby se zdravotním postižením na zlevněné jízdné v autobusech veřejné dopravy.

2) V  článku 13 se odstavec 1  mění takto: a) v písmenech d), f) a p) se vzdálenost „50 kilometrů“ nahrazuje vzdáleností „100 kilometry“; b) v písmenu d) se první pododstavec nahrazuje tímto: „d) vozidly nebo kombinacemi vozidel, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřekračuje 7,5  tuny a  která používají poskytovatelé všeobecných služeb definovaní v čl. 2 bodě 13 směrnice Evropského parlamentu a Rady 97/67/ES ze dne 15. prosince 1997 o společných pravidlech pro rozvoj vnitřního trhu poštovních služeb Společenství a  zvyšování kvality služby za účelem doručování zásilek v  rámci všeobecných služeb.

Transport magazín 5/2014

5

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

Otevřený dopis členům Sdružení od Jiřího Povolného Otevřený dopis členům Sdružení od Jiřího Povolného, člena předsednictva ČESMAD BOHEMIA a viceprezidenta pro nákladní dopravu Bylo to náročné období se šťastným koncem. Stalo se to v listopadu 2013, kdy jsem byl jako aktivní cyklista sražen splašeným koněm. Nastalo dlouhé kritické období, kdy člověk bojuje o  bytí a nebytí. Za této situace rozhoduje kromě dokonalé péče lékařských týmů i mnoho zdánlivých maličkostí, které posilují, potěší a přináší optimistickou náladu. Mezi přáteli, kteří mě od počátku podporovali, ať už osobními návštěvami, tele-

fonáty, písemnými pozdravy a  vzkazy byli členové ČESMAD BOHEMIA. Dlouho jsem nebyl schopen na tyto projevy účasti a  podpory reagovat, a  proto cítím povinnost učinit tak alespoň touto formou prostřednictvím TM.

V  květnu doufám úspěšně dokončím závěrečnou rehabilitaci. Pokud se tak stane, jsem připraven dále aktivně pracovat v orgánech ČESMAD BOHEMIA za práva českých dopravců. S úctou Jiří Povolný

Děkuji všem členům Předsednictva, Sekcí, sekretariátu, RK i  řadě dopravců. Vaší podpory si velice vážím a je pro mě do budoucna zavazující.

Předsednictvo schválilo Všeobecné přepravní podmínky ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř generální tajemník

H

lavním bodem jed‑ nání předsednictva Sdružení, které se konalo 24. dubna, byly připra‑ vené oborové přepravní pod‑ mínky. Po jejich předchozím projednání v sekci nákladní do‑ pravy byly Všeobecné přeprav‑ ní podmínky (VPP) schváleny i předsednictvem s účinností od 15. 5. 2014. Jejich obsah a  koncepci prezentoval jeden z  autorů Mgr. Martin Laipold. VPP budou vhodným způso‑ bem zveřejněny na webových stránkách Sdružení s dostateč‑ ným předstihem před jejich datem účinnosti a cílem je, aby

6

se staly široce používaným ná‑ strojem k  nastavení spravedli‑ vých podmínek pro účastníky přepravní smlouvy. Sdružení ovšem i  přesto požaduje po Ministerstvu dopravy, aby ně‑ jakým způsobem zajistilo ná‑ hradu silničního přepravního řádu, který zanikl s nástupem nového občanského zákoníku. Předsednictvo se dále zabývalo podněty z  regionů. Jedním z nich je úvaha o zvýšení odpovědnosti zaměstnanců za škodu způsobenou zaměstnavateli při výkonu zaměstnání. V  některých případech se

ukazuje současný 4,5násobek mzdy jako nedostatečný a stojí za úvahu, zda má smysl i přes očekávatelný odpor ze strany odborů vyvinout snahu o změnu platné legislativy. Pavel Kučera upozornil na problém některých řidičů se ztrátami bodů za přestupky v Německu. Není výjimkou, že dochází i k bodovému postihu nejen řidičů, ale i  dalších zaměstnanců firmy, pokud kontrolní orgán přiřkne nějakou míru zavinění za přestupek i  třeba dispečerovi. Snahou Sdružení je zajistit školení ve-

doucí k  obnovení bodového konta pro české přestupce za přijatelných podmínek a nejlépe v ČR. Zajímavá byla informace z  Plzně, když Oldřich Grill informoval o  dvou připravených seminářích na téma kalkulace nákladů v  dopravě, zacházení s  nákladovými položkami a  správného stanovování cen za přepravu. Semináře budou zdarma a volně přístupné a budou se konat 27. května v  Sokolově a 28. května v Plzni.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Členové předsednictva schválili výsledky hospodaření Sdružení za rok 2013 a  rozpočet a plán investic na rok 2014. Tak budou údaje o ekonomice předloženy k  definitivnímu schválení nejvyššímu orgánu Sdružení, jímž je Shromáždění zástupců regionů, které se sejde v  Praze 30. května. Z  diskuze o  aktuální situaci v  dopravních firmách vyplynulo, že 1. čtvrtletí roku zatím výsledkově v  nákladní dopravě

nevypadá špatně a  i  výhled na zakázky v  dalších měsících je mírně optimistický. Dobré výsledky přináší automotiv, a  to jak na straně kompletace vozů, tak i  přepravy hotových výrobků. Horší výsledky vykazovala servisní činnost, zejména v  souvislosti s  mírnou zimou, a nedobrá situace setrvává v autobusové dopravě, kde urputný tlak zadavatelů na cenu a  jednostranně nastavené podmínky v  jejich prospěch autobusové dopravce drtí. Různé zkuše-

nosti jsou s  dopady konfliktu na Ukrajině, někteří dopravci zatím žádné omezení aktivity nezaznamenali, jiná informace mluví o  ukončení dodávek velké německé firmy do teritoria. Zavedení silničních poplatků v  Anglii nezpůsobilo nějaké větší provozní problémy a  zvýšení nákladů se většinou daří dostávat do cen. Delší období už dává lepší možnost hodnotit provozní vlastnosti vozidel s  motory EURO VI. Zkušenosti s jejich spotřebou jsou zatím po-

zitivní, je stejná nebo i lepší než u vozidel nižší ekologické třídy. Pro úplné hodnocení ještě chybí přece jen delší doba v provozu, aby bylo zřejmé, že ani poruchovost není horší než dosud. Někteří členové předsednictva se setkávají s  neochotou pojišťoven plnit své závazky z pojištění. Výplaty jsou často kráceny, prodlužuje se doba likvidace a speciální kapitolou jsou vyšší ceny pojistného téměř u všech typů pojištění.

Všeobecné přepravní podmínky ČESMAD BOHEMIA zveřejněny! Uprostřed tohoto vydání Transport magazínu najdou čtenáři v sešitovém formátu Všeobecné přepravní podmínky Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA (VPP ČB). Na jejich přípravě pracoval tým zkušených právníků v oblasti přepravního práva JUDr. Václav Roubal, Mgr. Martin Laipold a JUDr. Radek Novák. Sdružení ČESMAD BOHEMIA tyto přepravní podmínky vydává svým nákladem a jsou k dispozici všem dopravcům, přepravcům a  široké veřejnosti na webové stránce www.dopravci.cz/prepravni­‑podminky i  s  dalšími komentáři a  podpůrnými informacemi. VPP ČB jsou účinné od 15. 5. 2014. Co bylo hlavním důvodem pro vznik oborových přepravních podmínek, nejlépe vysvětluje komentář Vladimíra Starosty. Vážení kolegové dopravci, již z počátků podnikání v našem oboru si vzpomínám na věty znalců z oblasti přepravního práva, že povolání silničního dopravce je povoláním, kde má jeho vykonavatel velkou množinu povinností a naopak poměrně málo práv. Ta věta je pravdivá a určitě vždy bude, neboť samotné konstatování vychází přímo z podstaty tohoto povolání. Prvním lednem letošního roku jsme vstoupili do nejnovějších vod v oblasti přepravního práva, jednak platností nového OZ a jednak neexistencí silničního přepravního řádu, který platil do konce roku předchozího. To samo o sobě je velmi významné, ale to, co nás vedlo k vypracování vlastních oborových přepravních podmínek ČESMADu BOHEMIA, bylo motivem o řád vyšším. Opakovaná diskuse za poslední léta na dané téma velmi často dospěla k tomu, že průběh výkonu povolání silničního dopravce je značně determinován působením tržních subjektů na jedné straně a na druhé straně je obsah povolání téměř vždy vykládán nedopravními subjekty či podnikateli, ať již z oblasti pojišťovnictví nebo z oblasti soudní praxe, a výklady jsou tomu poplatné. Tak vznikají naprosto idealistické a nereálné požadavky na hlídaná parkoviště, která neexistují, tak vznikla řada judikátů, které hodnotí zcela standardní činnost dopravce jako hrubě nedbalou. Já osobně jsem dospěl k závěru, že není možné se dále s touto praxí smířit. Kdo z nás chce řídit firmu, která vlastně předmět své činnosti nabízí hrubě nedbale? Je velmi žádoucí, aby naše Sdružení přišlo s reálným, pravdivým a korektním vlastním výkladem povolání silničního dopravce jak na poli mezinárodním, tak domácím. A tímto krokem jsou právě uveřejňované Všeobecné přepravní podmínky Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA. Rád bych zdůraznil, že jejich tvorba byla velmi seriozní prací týmu odborníků, kde nebylo cílem naklonit jazýček vah na stranu dopravce, ale zreálnit pohled na naše povolání, který se přiblíží jeho skutečné podobě. Proto jsem přesvědčen, že VPP ČB se stanou do budoucna nástrojem, který zdomácní u všech zainteresovaných subjektů a budou jim pomocníkem při uzavírání spravedlivých a vyvážených obchodních vztahů.

Ing. Vladimír Starosta prezident Sdružení ČESMAD BOHEMIA

Transport magazín 5/2014

7

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

ZPRÁVA Z JEDNÁNÍ RADY PRO OSOBNÍ DOPRAVU IRU (PASSENGER TRANSPORT COUNCIL - CTP) Ženeva, 3. dubna 2014 Jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

ČESMAD BOHEMIA na jednání zastupoval Jan Medveď za sekretariát. IRU reprezentovali tajemník Rady Oleg Kamberski, vedoucí bruselské kanceláře Michael Nielsen a části jednání se zúčastnil generální tajemník IRU Umberto de Pretto a prezident IRU Janusz Lacny. Celkově bylo přítomných 42 delegátů z  23 států, zástupců jednotlivých národních svazů a  sdružení včetně zástupců sekce TAXI. Jednání vedl Yves Mannaerts z  Belgie, prezident Rady CTP. Rada 1) Potvrdila plán práce na rok 2014. Hlavními tématy budou: • Prosazení zvýšení hmotnosti na 19,5  tuny a  navázání spolupráce s výrobci autobusů s cílem definovat budoucnost technické stránky autobusů • Navázání kontaktů s novými europoslanci • Propagace rozší ření dohody Interbus a  dokončení dohody Omnibus • Účast na Evropském fóru mobility a sjednocení podmínek pro LEZ • Spolupráce s kontrolními složkami, zejména s TISPOL a ECR • Využívání ekonomických výhod hromadné dopravy osob • Prosazovat v  EU vzájemnou uznatelnost odborné způsobilosti řidičů 2) Odsouhlasila pokračování práce skupiny pro zóny s omezením vjezdu (za ČB je členem Jan Medveď), přepracovaný návrh jednotných pravidel pro Komisi skupina má předložit do konce června 2014. Podpořila aktivitu italského svazu ANAV, která má za cíl shromáždit problémy a  podat jménem CTP stížnost Evropské komisi na překážky v  autobusové dopravě, zejména v turistických místech.

8

3) Na popud ČESMAD BOHEMIA rozhodla podpořit protesty proti připravovanému trestání řidičů za týdenní odpočinek ve vozidlech ve Francii a  nedopustit rozšiřování podobných pokusů „soutěže o nejvyšší sankci“. 4) Zástupce ČESMAD BOHEMIA informoval o  seminářích, které Sdružení připravilo pro policii a  další složky SOD za účelem sjednocení výkladu zejména nařízení 561/2006. 5) Vyslechla zprávu o  aktivitách v  rámci kampaně „SMART MOVE“ a  „TAXI KDYKOLIV KDEKOLIV“ a  rozhodla o vzájemné podpoře aktivit i na národních úrovních a  podporu národních orgánů práce v High Level Group, která mapuje podmínky a výhody či překážky hromadné přepravy osob. 6) Vyslechla zprávu o  stavu vyjednávání o úpravě dob řízení a odpočinku pro řidiče autobusů. Jednání prakticky nepokročila, evropští odboráři stále návrhy IRU, včetně změny pravidla o dvanáctidenním týdnu, blokují. Bylo rozhodnuto využít volby do Evropského parlamentu pro získání podpory. Byl přepracovaný dotazník externího konzultanta, po vyplnění a zpracování buse základem pro další strategii v této oblasti. 7) Schválila delegáty (členové prezídia CTP a  Švédská federace autobusové dopravy) na European Citizens Mobility Forum. 8) Uložila členům lobovat za urychlené spuštění Rejstříků (ERRU) v těch státech, kde se tak zatím nestalo (včetně ČR). 9) Vyslechla zprávu o  aktuálním stavu jednání dohody Omnibus a  vyzvala sdružení z  nečlenských států EU, aby podpořila připojení svých států do dohody Interbus a následně do Omnibus. Schválila „akční plán“ dalšího postupu. Doporučila předat kompetence k  jednání Evropské komisi i  s  tím, že variantou by bylo rozšíření územní

Foto: IRU

platnosti dohody INTERBUS. 10) Přijalazprávuskupiny pro t a xi (ČESMAD se na práci v oblasti taxi vůbec nepodílí). 11) Cathy Summers prezentovala Tourist Coach Action Plan, který vypracovala CTP společně s  Transport for London (TfL). 12) Projednávala potíže se sjednáváním pojištění pro autobusové dopravce. V některých státech (Belgie) zůstala na trhu jen jediná pojišťovna, ostatní produkty vzhledem k  vysokému riziku stáhly z nabídky. Rozhodla provést studie v  několika EU státech se zaměřením na dostupnost pojistných produktů pro bus dopravce. 13) ASMAP prezentoval aktuální stav a  podrobnosti o  ruském nařízení, podle kterého by měli dopravci oznamovat ruským úřadům dopředu určité údaje o  cestujících. Došlo k  úpravě zákona, zatím se ale ještě nekontroluje. CTP pověřila IRU jednáním s ruskými úřady. 14) CTP projednala úkol z minulého zasedání ve věci intervence na snížení odpovědnosti řidiče a  dopravce při kontrolách vízových náležitostí cestujících, typicky na hranicích PL – UA. Zatím nedošlo ke změně, vychází se ze Schengenské úmluvy, dopravce je stále odpovědný za cestující. Rozhodlo se, že IRU zorganizuje jednání s Ukrajinou a  s  polskými pasovými úřady s  cílem najít schůdné řešení. 15) Pozvala všechny dopravce na 6. International IRU Taxi Forum, Kolín nad Rýnem, 8. listopad 2014, Busworld Turkey, 24­‑26 dubna 2014; Busworld Latin America, 29­‑31 května 2014 a  Busworld Eastern Europe, Kyjev, 22­‑24 října 2014. Další jednání Rady CTP je naplánované v Ženevě na 6. listopadu 2014.

Přijďte si prohlédnout novou dopravní techniku včetně autobusů, navštivte stánky obchodních partnerů... mnohé se můžete dozvědět i o financování techniky 9,00-17,00 a optimalizaci nákladů

h

JEDINÁ VÝSTAVA TOHOTO ROKU V ČR V TAKOVÉM FORMÁTU

září

Přijďte se podívat na nové tahače sedmičky největších výrobců. IVECO, DAF, SCANIA, MERCEDES BENZ, MAN, VOLVO TRUCKS, RENAULT TRUCKS.

Brno

Dále se zde budou prezentovat výrobci návěsů KOEGEL, KRONE, SCHMITZ CARGOBULL... ale i ostatní vystavovatelé v oboru silniční dopravy se na Vás těší a představí Vám to nejlepší, co v současnosti na trhu je, například ve financování techniky, v systémech optimalizace spotřeby vozidel, telematických službách, sledování vozidel a i v burze dopravních nákladů. Jsou nachystány i odborné konzultace na stáncích vystavovatelů.

11 areál TURBOSOL SERVIS, spol. s r. o. Kšírova 682/246 619 00 Brno

Doprovodný program

• Prezentace - novinky v uchycení nákladů představené výrobci návěsů „Bezpečná cesta“. • Semináře - problematika digitálních tachografů VDO a Stoneridge, silniční kontroly pracovních režimů řidičů. • Zábavný doprovodný program s moderátorem. Prezentace PČR JMK ­‑ přijedou s novým policejním vozem Škoda Superb a představí i motorku pro kontrolu rychlosti. Pro účastníky bude zajímavé i losování odevzdaných vizitek o hodnotné ceny. Občerstvení zdarma zajištěno. VSTUP ZDARMA ­‑ podmínkou je zaslání přihlášky. Po jejím zaslání na e­‑mail: [email protected], Vám bude obratem potvrzena (přihlášku naleznete také na našich internetových stránkách www.prodopravce.cz)

Partnerem je pracovní portál www.truckjobs.cz pro dopravní firmy, řidiče a školy. Zajímavá bude i optimalizace spotřeby. Přednášejí zástupci JMK - odboru dopravy, PČR JMK, ČESMAD BOHEMIA.

TRANSPORT SHOW ČESMAD BOHEMIA - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4 - Podolí - [email protected], +420 241 040 111, www.prodopravce.cz

M A R G O DNÝ PR

O V O R P DO

září

11

Kč atele 50 000 vystavov o r p y k Kč ín 0 m 0 d o 50 0 Ceny a p nek + letáky Kč 0 0 tá 0 s 40 y k tá le Tahač + + y Kč ták stánek aných 50 000 nek + le tá s Návěs + a pořád  + n č  t ti K ,5 s 0 a 7 č 0 o ú 0 d 30 ožnost Vozidla letáky) m 00 Kč 0 + y s 0 k u 1 e b n to tá s Au zidla + letáky . dvě vo x a Stánek + ky, logo) m u rm etá ta (na fi Pouze (l jmu mís á n ro p ě uto krom erstvení č je zahrn b ě o n í e n  c V loden e c , h c ří seminá 8. 2014 ně - 31. r  B v i c k šek na a a přihlá rk ě v á z U

Brno

ŠKA

PŘIHLÁ

............

............

.......... ............

..........

............

.......... ............

.. ............ NE ............ .. .. ........ .. i: c k a O a ............ N n .. A .. ji .. u .. š .. la .. .. se přih ............ Závazně ............ : ě ......... O n r IČ B ............ 14 v ...... 0 .. .. 2 .. .. . .. .. 9 .. .. . .. .. 1 .. .. .. .. u dne 1 ............ ............ Konano ............ ............ .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .... ............ ............ ............ ............ .. .. .. .. : .. a .. m .. .. Fir ............ ............ .. .. .. .. .. .......... Adresa: Cena na: prostor m je č á K n pro 50 000 Požaduji Kč 50 000 letáky + k e č n K tá s 40 000 ky Tahač + ek + letá y n k Kč tá s tá le + + 50 000 Návěs + stánek t ,5 7 č K o d 30 000 Vozidla Kč y s u 10 000 Autob letáky Stánek + go) etáky, lo Pouze (l e na : y zasílejt IA Přihlášk M E ovice D BOH o - Řečk 1 131 302 u Brno n n r B io g 0 ČESMA 0 re 1 ředitele , tel.: 73 jí 1a, 62 ad.com k rukám , Podhá m a s š e á c M @ a h as ěc Ing.Vojt mail: vojtech.m e a n o neb

Praha - tel: 241 040 196, 731 131 396, Brno - tel: 549 274 350, 731 131 384, Ostrava - tel: 596 618 928, 731 131 388, Hradec Králové - tel: 495 537 221, 731 131 381, Ústí nad Labem - tel: 475 209 102, 731 131 382, České Budějovice - tel: 387 425 949, 731 131 341, Plzeň - tel: 377 388 493, 731 131 335 www.obchod.prodopravce.cz

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA

Novinky z Evropské unie

Foto: Carlos Sardá

Ing. Jiří Kladiva, CSc. CBC

PARAMETRY NÁKLADNÍCH VOZIDEL V DOPRAVNÍM VÝBORU EP Pro zpravodaje výboru J. Leichtfrieda jde o „skvělý výkon“, pro německého liberálního europoslance G. Meissnera jde o  „zklamání“ a  pro ekologického a dopravního lobbistu W. Todtse „dobrý den pro chod‑ ce, cyklisty, nákladní řidiče, dopravce a  životní prostředí“. Tak výrazně se liší reakce na to, když se dopravní výbor EP shodl na kompromisu ohledně reformy „Rozměrů a hmotností nákladních automobilů“. Zákon, který musí ještě na konci dubna schválit plénum EP, předepisuje do budoucna změněný design nákladních automobilů, aby se využily jejich aerodynamické přednosti, zvýšila se bezpečnost řidičů a  rovněž slabších účastníků silničního provozu. Současně se povoluje zvýšená hmotnost vozidel ­‑ bez změny hmotnosti ložení ­‑ když jsou vozidla vybavena prostředí přátelštějšími, ale těžšími motory. Tyto aspekty však byly v  dlouhé debatě zastíněny různicemi, vyvolanými usnadněním přeshraničních jízd souprav dlouhých 25 metrů. Nejprve „zpackaný podklad“… „Z podkladu zpackaného Evropskou komisí jsme ještě něco udělali,“ řekl zpravodaj

a  rakouský sociální demokrat Leichtfied. A ostře pálil proti Evropské komisi: svůj návrh zákona zamaskovala různými bezpečnostními a  ekologickými aspekty. Přitom jí šlo především o jediné: Povolit všude v Evropě přeshraniční jízdy dlouhých souprav. Tento bod, který v dopravním výboru EP patří k nejspornějším, jeho grémium zcela z  návrhu zákona vypustilo a vrátilo Evropské komisi. Europoslanci od ní požadují do roku 2016 přesné prošetření možných vlivů na infrastrukturu a  bezpečnost v  silniční dopravě, než se budou znovu zabývat tématem přeshraničních jízd 25metrových vozidel. Tento kompromis byl ve výboru schválen velkou většinou, zahrnující všechny frakce. S  pracovními požadavky na Komisi zůstává ve skutečnosti nadále u  tématu 25metrová vozidla šedá zóna. Na jedné straně silná většina ve výboru, která přeshraniční jízdy odmítá. Na druhé straně – následně změněná – právní pozice Evropské komise, která považuje takové jízdy za možné i  bez změněného zákona, tedy bez souhlasu EP. Proto je otázkou, zda tento úřad bude v  budoucnu postupovat proti státům, které jízdy dlouhých souprav do sousedních zemí

trpí. „U přeshraničních jízd nadále vládne nejasno,“ stěžuje si europoslanec Meissner a  dodává: „Teoreticky by na finsko­ ‑švédské hranici musely být dlouhé soupravy rozděleny a  potom opět spojeny, i  když obě země taková vozidla povo‑ lují. Je to nesmyslná představa.“ Naproti tomu jeho kolega Cramer (Zelení) rozhodnutí dopravního výboru brání: „Za‑ brzdění této věci je správné. Evropská komise musí nejdříve předložit chybějící hodnocení „monster­‑trucků.“ Zádní sklápěcí díly Naproti tomu dopravní výbor vnesl jasno do věci sklopných zadních dílů pro lepší aerodynamiku. Musejí být sklápěcí a  při nesklopení nesmějí překročit maximální délku 500  mm. Prodloužení přední fronty není ještě dořešeno s ohledem na bezpečnostní aspekty (deformační zóna) a větší pohodlí řidiče. To musí Komise ještě předložit s  ohledem na mezinárodní předpisy a  v  dohodě s  členskými státy. Přitom ale musí brát zřetel na představy výboru. Ty se týkají zlepšení viditelnosti pro řidiče a odstranění „mrtvého úhlu“. Ke zlepšení bezpečnosti požadují poslanci zařízení, jež zabrání, aby se chodci a  cyk-

listé nedostali při nehodách pod nákladní vozidla. Výrobci vozidel mohou ihned brát tato zařízení v  úvahu – od roku 2020 mají být pro všechna nová vozidla již předepsána. Delší ložné plochy v kombi dopravě V  kombinované dopravě dovoluje kompromis ve všech státech dopravu 45stopých kontejnerů. Tím sjednocuje různá národní pravidla. Při dopravě těchto kontejnerů může být ložná plocha prodloužena o  150 mm. Výbor odmítl přání Komise prodloužit vzdálenost předchozích a následných běhů v kombi dopravě na 300 km. Zůstává nadále platných 150 km. Dopravci automobilů na přepravnících prosadili, aby již v Německu povolená délka 20,75 m  pro tyto prostředky, naložené automobily, platila v  celé EU. Všechna nákladní vozidla budou potřebovat do určité doby vybavení váhovým čidlem, které dodá kontrolorům při silnicích a řidičům informaci o nápravové a ložené hmotnosti. Nejprve mají takové automaty poskytovat jen přibližné hodnoty, které pomohou úřadům při výběru vozidel pro přesnou kontrolu hmotnosti. V  budoucnu však mají být přesné.

Transport magazín 5/2014

11

SILNIČNÍ DOPRAVA EP PODPOŘIL LEGISLATIVU OMEZUJÍCÍ HLUK Z AUTOMOBILŮ Hlukové limity pro automobily budou za účelem ochrany veřejného zdraví zpřísněny – Parlament schválil neformální dohodu s  ministry členských států EU. Text nařízení požaduje zavedení označování nových automobilů dle hladiny hluku. Hybridní a  elektrická vozidla by také měla být vybavena akustickým systémem, který by varoval chodce před blížícím se vozidlem. Trvalé vystavení vysokým hladinám hluku z dopravy může vyčerpat fyzické síly, narušit řádné fungování orgánů a vést k rozvoji kardiovaskulárních a  jiných onemocnění. Dle výzkumů Evropské agentury pro životní prostředí je polovina městského obyvatelstva EU vystavena hluku z dopravy převyšujícímu 55 decibelů (dB). „Konečný text, ke kterému jsme dospěli v jednáních v trialogu, pova‑ žuji za optimální kompromis, který přispěje k ochraně zdraví našich evropských občanů. Na druhou stranu by však neměl způsobit ztrátu konkurence‑ schopnosti evropského auto‑ mobilového průmyslu. Jsem potěšen, že se návrh setkal s ši‑ rokou podporou napříč politic‑ kými skupinami v Evropském parlamentu,“ uvedl zpravodaj EP Miroslav Ouzký (EKR, CZ) poté, co Parlament podpořil dohodu, kterou vyjednal s ministry členských států. Přísnější limity hlučnosti Nové limity budou zavedeny do 1. července 2016, 2020, respektive 2024. První fáze se bude týkat pouze nových modelů vozidel. Druhá a třetí fáze sníží mezní hodnoty a zahrne všechny nové vozy uváděné do provozu do dvou let od jejich začátku (tj. do 1. 7. 2022, respektive 2026). Mezní hodnota pro běžné vozy bude do dvanácti let snížena na 68 dB oproti stávajícím 74 dB. U  silnějších vozidel bude povolen limit o 1 až 9 decibelů vyšší. Nová pravidla snižují mezní hodnoty pro nejsilnější těžké nákladní vozy (nad

12

12 tun) na 79 dB ze stávajících 81 dB. Poslanci uvádějí, že hluk, který automobil způsobuje, je také spojen s povrchem vozovky a hlukem způsobeným pneumatikami. Označování hluku Na základě požadavku poslanců text nařízení také doporučuje, aby byly nové vozy označovány na základě jejich hlučnosti, za účelem lepší informovanosti kupujících. Podobné systémy označování se již používají pro zobrazení spotřeby paliva, hluku pneumatik a emisí CO2. Tiché nebezpečí Poslanci se obávají, že tiché motory elektrických a hybridních vozů mohou představovat hrozbu pro chodce a cyklisty. Výrobci by proto měli do nových typů hybridních vozidel od 1.  července 2019 instalovat akustický varovný systém vozidla (AVAS). Komise by požadavky na nový systém měla vypracovat do července 2017. MINISTŘI DOPRAVY O SÍTI ALTERNATIVNÍCH ČERPAČEK Ministrům dopravy EU připadá, že návrh směrnice Evropské komise na síť nabíjecích bodů a čerpacích stanic paliv, přátelských životnímu prostředí, zachází příliš daleko. Oproti Evropskému parlamentu, kterým krátce předtím jen omezil navržené počty stanic na každou zemi, šéfové dopravních rezortů závazné počty pro jednotlivé země odmítli. Považují přitom přesné stanovení počtu nabíjecích a  čerpacích stanic za záležitost národních infrastrukturních plánů. Komise sleduje tento přístup s  obavou. Jde jí o  evropskou síť čerpacích bodů pro vozidla s alternativními pohony. Argumentuje, že elektromobil musí při jízdě třeba z Portugalska do Rumunska mít možnost nabít akumulátory všude a bez problému. V neformálním jednání (trilog) budou ještě tři instituce EU hledat kompromis, aby se záležitost uzavřela v tomto legislativním období.

SILNIČNÍ DOPRAVA PODPORA EU NÁRODNÍM AKCÍM V RÁMCI PROGRAMU TEN­‑T B. Oblast bezpečného par‑ kování při dánské dálnici Evropská unie podpoří částkou 400 tisíc eur z  programu TEN­‑T  výstavbu bezpečných odpočinkových ploch pro osobní auta a kamiony na dálnici mezi Koge a  Ringstedem. Nová odpočinková oblast bude sestávat z  64 parkovacích míst pro osobní auta a 35 míst pro kamiony včetně 200 m dlouhého prostoru pro velmi dlouhá vozidla. Pro větší bezpečnost v noci bude odpočinková plocha osvětlena. Bude rovněž aplikován systém ITS (Inteligent Transport System), který bude informovat řidiče o  možnostech parkování. Projekt je významnou částí strategie dánských odpočinkových ploch ­‑ v  souladu se Směrnicí EU 2008/96/EC o bezpečnostním managementu silniční infrastruktury. EVROPSKÁ KOMISE PŘEDLOŽILA ZPRÁVU O OBCHODU Evropská komise předložila svou aktuální zprávu o  „Ob‑ chodních a investičních pře‑ kážkách 2014“ hlavám států a  šéfům vlád, jednajícím nedávno v  Bruselu. Zpráva tradičně zdůrazňuje, kde v  uplynulém roce úřady Evropské komise shledaly na zeměkouli usnadnění v  mezinárodním obchodě a také jeho nové bariéry. Likvidaci překážek zaznamenala zpráva v Číně, Indii a Brazílii. V Říši středu EU dosáhla stažení diskriminačních celních a  daňových předpisů pro logistické a  námořní podniky. Indická vláda zrušila ochranné předpisy pro domácí elektronický průmysl a  usnadnila dovoz telekomunikačního a  elektronického zboží. Brazílie se rozloučila se seznamem speciálních obchodních pravidel pro asi sto druhů produktů. Proti pozitivním zprávám jsou ve zprávě informace o  dále existujících nebo dokonce nových obchodních bariérách. Japonsko například ztížilo dovoz

dřevěných produktů. A Rusko, jemuž je věnována samostatná kapitola, stále ještě využívá omezování v  mezinárodním obchodě, která neodpovídají pravidlům Světové obchodní organizace WTO. KONEC ROAMINGU A LEPSÍ PŘIPOJENÍ NA INTERNET Propojený kontinent: Evropský parlament odhlasoval balíček nových pravidel, která budou mít dopad na telekomunikační trh. Poskytovatelé internetu by už neměli mít možnost blokovat nebo zpomalit internetové služby poskytované jejich konkurenty a  od 15. prosince 2015 by měly být zrušeny poplatky za roaming. Víc vám prozradí následující „otázky a odpovědi“. O co jde? Fragmentovaný evropský trh s  510 miliony zákazníků je v  současné době pokryt více než dvěma stovkami telekomunikačních operátorů, kteří podléhají velmi odlišným pravidlům a  svým zákazníkům účtují diametrálně rozdílné poplatky. Proč by se to mělo měnit? Stojí to spoustu peněz. Odhaduje se, že kvůli současné fragmentaci trhu stojí Evropu náklady telekomunikačního trhu ročně až 0,9 % HDP, což odpovídá 110 miliardám eur. Proč by to mělo zajímat mě jako spotřebitele? Ze dvou důvodů: kvůli ceně, a kvůli kvalitě. Podle nedávného výzkumu Eurobarometru omezuje 94 % Evropanů, kteří cestují mimo svou domovskou zemi, používání internetu, včetně sociálních médií, kvůli cenám mobilního roamingu.

10. září 2014 Golf & Spa resort Kunětická hora

„Přežít, vyžít, dožít, nebo… PROSPEROVAT?“

Konference o aktuálních problémech podnikání v oblasti prodeje a servisu pneumatik a aftermarketu Konference je určena pro podnikatele a manažery v odvětví, kteří řeší otázky každodenního chodu svých firem i strategické plány dalšího rozvoje. Pořádá: Club 91, s.r.o., vydavatel časopisu Pneu revue Datum: 10. září 2014, 10,00 – 15,00 hod Místo: Golf & Spa Resort Kunětická hora, Pardubice, www.gckh.cz

Program: • vystoupení odborníků na aktuální témata odvětví: – motivace lidí – finanční řízení společnosti – prodej firem – příběhy úspěšných firem • vystoupení partnerů akce • panelová diskuze • venkovní a vnitřní prezentace partnerů • individuální schůzky • možnost účasti na večerním programu a přenocování • možnost účasti na akci T-Mobile Den s Fleetem 2014 – podzim, celostátním setkání manažerů pro správu a řízení vozových parků (následující den 11. září) s možností testování cca 100 aktuálních modelů automobilů

Účast na konferenci již

od 100 Kč/osobu!

Program bude upřesňován

Účastnické balíčky: A:

Základní účast: Kč 100,-/osobu (účast na konferenci vč. oběda, úhrada na místě akce)

B:

Rozšířená účast: Kč 3000,- / při úhradě do 31.5. Kč 2400,(Základní účast pro dvě osoby + zveřejnění inzerátu Vaší společnosti v tištěném katalogu konference ve formátu 90 x 55 mm a na www konference)

C:

Prémiová účast: Kč 5000,- / při úhradě do 31.5. Kč 4000,(Rozšířená účast + zveřejnění stejné inzerce v i Pneu revue č. 3 / 2014 v rámci reportáže z konference)

D:

Večerní balíček v případě přenocování (večeře, večerní program a ubytování): Kč 1900,-/osobu, Kč 2500,-/2 osoby Pozn.: Ceny bez DPH. Základní účast splatná na místě hotově, ostatní proti zálohové faktuře. Při úhradě do 31.5. (na náš účet) sleva 20 % na balíčky B a C. V tomto případě uhraďte sníženou částku!

Informace a registrace na www.pneurevue.cz/eventy/1/leaflet Pneu revue™ je specializovaný magazín typu „business-to-business“ pro oblast průmyslu pneumatik, obchodu a servisu. Pokrývá všechny aspekty těchto oborů jak ze strany nabídky (výrobci, prodejci a poskytovatelé služeb), tak i poptávky (zejména velkouživatelé – vozové parky). Zabývá se i obory, které se s vývojem pneuservisní branže stávají její přirozenou součástí (např. rychloservis, prodej příslušenství apod.). Pneu revue monitoruje stav a trendy odvětví v České republice a v evropském i světovém kontextu. Již od roku 1995 let je respektovaným zdrojem informací a nepřehlédnutelným komunikačním prostředkem odvětví, spoluvytvářejícím veřejné mínění. Jako komunikační platforma odvětví funguje Pneu revue ruku v ruce s internetovým portálem www.pneurevue.cz, elektronickými newslettery a profilem na síti Facebook.

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

Otevření bývalého Celního úřadu ve Svitavách pro TIR Michaela Havelková vedoucí celního odboru

Na základě jednání, které se uskutečnilo dne 1. 4. 2014 v  prostorech Celního úřadu pro Pardubický kraj ve věci poskytování některých činností souvisejících s  celním řízením v  prostorách bývalého Celního úřadu ve Svitavách mezi Generálním ředitelstvím cel a Sdružením v souvislosti s požadavkem podnikatelské veřejnosti z oblasti Svitavska na provádění některých činností celního řízení na CÚ Svitavy, byla přijata Celním úřadem pro Pardubický kraj tato opatření: • počínaje 10. 4. 2014 jsou každý pracovní čtvrtek a pátek v prostorách územního pracoviště na adrese Průmyslová 2214/6, Svitavy v době od 9.00 hod. do 15.00 hod. ve čtvrtek a  v  pátek do

14.00 hod. prováděny níže uvedené činnosti celního řízení: a) propouštění zboží do režimu tranzit na podkladě karnetu TIR tuzemským i zahraničním držitelům, b) propouštění zboží do režimu vývoz na základě celních prohlášení vztahujících se ke karnetům TIR podle odrážky a), c) pro případy použití zjednodušených postupů pro propuštění zboží do celního režimu dále ­‑ potvrzování průvodních osvědčení EUR.1, ­‑ potvrzování průvodních osvědčení A.TR, ­‑ potvrzování dokladu o  statusu zboží T2L,

• příjem dokladů a podkladů subjektů ze Svitavska, které jsou předkládány za účelem plnění stanovených povinností (např. evidenčních knih k  povolení schváleného příjemce pro režim tranzitu). Zpracování těchto dokumentů bude nadále probíhat na Územním pracovišti Česká Třebová. Veřejnosti bude dále nabízena možnost získat veškeré zjednodušené postupy, kdy jejich použití bude případným zájemcům prezentováno a  vysvětleno pracovníky Celního úřadu pro Pardubický kraj. Výše uvedená opatření budou po šestiměsíčním provozu vyhodnocena a případě upravena podle aktuální potřeby veřejnosti.

inzerce

CO V NĚM NAJDETE:

� představení truck novinek � testy užitkových vozidel � nové technologie � změny právních předpisů � unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci � elektronika na cestách � cestopisné reportáže

ČTENÍ 14

www.truckmagazin.cz

PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE

SILNIČNÍ DOPRAVA

Informace z jednání Rady pro nákladní dopravu IRU Michaela Havelková vedoucí celního odboru

D

ne 3. dubna 2014 se v  Ženevě uskutečnilo pravidelné jarní zase‑ dání Rady pro nákladní dopravu. V  úvodu jednání vystoupil s  projevem prezident Rady p. Padrosa - španělské sdružení ASTIC. Hlavním tématem jeho projevu byla krize systému TIR v Rusku. Rada byla podrobně informována vedoucím odboru TIR IRU p. Markem Retelskim o  vývoji krize v  Rusku od července m. r. V jednáních s ruskou stranou bylo dosaženo určitého pokroku, neboť situací se na pokyn vlády začala zabývat i  příslušná ministerstva. Pro případ neúspěchu v  jednáních s  ruskou stranou Rada pověřila Prezidium IRU, aby vypovědělo ručení v systému TIR v Rusku. Toto opatření bude přijato v nejkrajnějším případě a  podléhá také schválení Valným shromážděním IRU. IRU nechala zpracovat studii o  ztrátách způsobených nedodržováním systému TIR v  Rusku. Studie bude v  brzké době zveřejněna.

S účinností od 1. května 2014 IRU zavádí nové produkty TIR: „nový“ 4listý karnet TIR bez geografického omezení s  tím, že stávající 4listý karnet EU zanikne; iTIR – karnet TIR je určen pro přímořské státy pro vnitrozemskou dopravu a  voucher TIR+, který navyšuje záruku karnetu TIR na 100  000  EUR/ USD, aktivuje se elektronicky. IRU také ve spolupráci s  EHK/ OSN připravuje projekt elektronického karnetu TIR. Rada projednala a  doporučila Valnému shromáždění přijmout rezoluci IRU o  Dohodě Bali Světové obchodní organizace a  sdružení byla vyzvána, aby ji využívala při svém lobování. Vedoucí zastoupení IRU v Moskvě p. Larionov informoval Radu, že byla zpracována analytická studie o  povolovacím systému v  mezinárodní silniční dopravě v  Euroasii. Na podzimním zasedání bude Rada informována o jejích výsledcích. Dále byla podána informace o  zvláštním povo-

lení (obdoba povolení CEMT) v zemích BSEC. Zároveň bude v těchto zemích zahájen pilotní projekt k  využívání mezinárodního vážního certifikátu pro vozidla, který byl zaveden Přílohou 8  Úmluvy o  harmonizaci pohraničních kontrol EHK/OSN.

hlouběji projednána v  právní a sociální komisi IRU.

Poté vystoupil se svým projevem o  možnostech a  příležitostech v  dopravě v  Mexiku p. Roberto Diaz Ruiz, prezident mexického sdružení dopravců.

Vice­‑prezident Rady a  zástupce anglického sdružení FTA p. Collum požádal, aby sekretariát IRU zpracoval studii o problematice nelegálních imigrantů na francouzské straně, kde se nečastěji objevují atd.

V návaznosti na závěry z minulého zasedání Rady byla Radě předložena ke schválení pravidla pro předcházení krádeží paliva z  vozidel. Tento problém je nyní velmi rozšířen a  o  jeho řešení požádalo španělské sdružení ASTIC. Sdružení mají za úkol s těmito pravidly seznámit své dopravce. Dále byla projednávána problematika registru řidičů, který ovšem naráží na řadu legislativních překážek. Registr a pravidla pro první pomoc poskytovanou řidiči mají být ještě

IRU spouští aplikaci IRU TRANSPark (bezpečná parkoviště atd.) pro mobilní telefony. Testování probíhá v měsíci dubnu a  pilotní provoz bude otevřen pro všechna sdružení.

Zástupci sdružení byli vyzváni, aby se zúčastnili následujících akcí: soutěže řidičů Scania, mezinárodního dopravního fóra v  Lipsku ve dnech 21.–23. 5. 2014 a  společné IRU/AsMAP UA mezinárodní dopravní konference v Oděse dne 9. 9. 2014. Příští zasedání IRU se uskuteční dne 6. listopadu 2014 v Ženevě.

Transport magazín 5/2014

15

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

Pravidla pro dopravce pro případ krádeže paliva Michaela Havelková vedoucí celního odboru

T

ato pravidla byla schvá‑ lena na zasedání Rady pro nákladní dopravu IRU dne 3. dubna 2014. Pravidla pro případy krádeže paliva - IRU doporučuje uplatňování následujících pravidel založených na monitoringu – prevenci – oznamování. Monitoring Je velmi důležité dodržovat palivovou inventuru, která pomáhá odhalit, kdy ke krádeži došlo. V  tomto ohledu je dobré si např. zajistit, aby záznamy o  použití vozidla odpovídaly spotřebě paliva. Prevence ­‑ Bezpečné parkování Vzhledem k  tomu, že ke krádeži paliva dochází nejčastěji na nehlídaných parkovištích, je důrazně doporučováno „defenzivní parkování“. To znamená používání bezpečných a zabezpečených parkovišť, která jsou uvedena v TRANSParku IRU. Doporučuje se parkovat palivovou nádrží k silnici, neboť projíždějící doprava

16

snižuje možnost krádeže, nebo parkovat s palivovou nádrží tak, aby k  ní byl obtížnější přístup a  pokud možno vyvarovat se parkování s plnou palivovou nádrží přes noc. ­‑ Prostředky proti krádeži paliva Existují různé výrobky, které činí palivové nádrže méně zranitelné, jako jsou uzamykatelná víka a ochranné koše nádrží zabraňující jejich vysátí. Rovněž účinné jsou prostředky monitorující množství paliva v nádrži, které je spojeno s automobilovým alarmem, jenž začne hlásit rychle klesající úroveň paliva při vypnutém motoru. Nicméně i  při použití všech dostupných prostředků je nutno mít na paměti, že organizované kriminální skupiny nebudou odrazeny uzamykatelnými uzávěry a  ochrannými koši, neboť tyto prostředky mohou být překonány vyvrtáním děr do palivových nádrží a proříznutím ventilů. Prostředky proti ukradení pa-

liva mohou zloděje pouze zpomalit, což může být podstatné při nákladech na opravu poškozených nádrží.

ích jsou jako jedny z  nejúčinnějších forem bezpečnosti uváděna oznámení o  poskytování odměny za ohlášení krádeže.

­‑ Bezpečnostní osvětlení Zabezpečit určitá místa v  prostorách firmy může účinné osvětlení, které umožní vizuální kontrolu kolemjdoucím, sousedům a policii. Vozidla by měla být rovněž zaparkována takovým způsobem, aby palivové nádrže byly osvětleny i za tmy.

Oznamování Je tedy důležité hlásit krádeže policii a  pojišťovacím společnostem. Nashromážděné poznatky mohou vést k  odrazení zlodějů a  identifikování národních míst, kde dochází ke krádežím, což může zvýšit úspěšnost vyřešených případů. Zároveň je vhodné příslušné zprávy zasílat do místních novin, aby v těchto oblastech byla zvýšena informovanost.

­‑ Vhodné bezpečnostní značení Odstrašujícím prostředkem může být oznámení o  zapnuté bezpečnostní kameře, nebo jiném bezpečnostním prostředku. Ve vědeckých studi-

SILNIČNÍ DOPRAVA

Jana Sláčalová vedoucí odboru informací

Podmínky pro vjezd autobusů v době pořádání akcí ve městě Vídeň Pro vymezenou část města Vídně (jedná se o okresy 1, 6, 7, 8 a 9) platí v době pořádání specifických akcí (například adventní trhy) dopravní omezení pro autobusy. Do výše uvedených okresů mají po dobu konání příslušné akce povolen vjezdu pouze autobusy s povolením, které bylo vydáno pro danou akci. Toto povolení platí nezávisle na celoročně existujícím zákazu jízdy autobusů v  centru Vídně (více informací o tomto omezení najdete v TM č. 4/2014). Povolení ke vjezdu jsou dvojího druhu: 1) Povolení k vjezdu na určitý den – pro příjezd na specifickou akci s  využitím zvláštních nástupních a  výstupních míst a vymezených parkovišť.

Toto povolení je možné získat na základě žádosti na internetových stránkách http:// www.wien.gv.at/verkehr­‑stadtentwicklung/. Cena činí 17,57 EUR za jedno povolení na určitý den. Na vydaném povolení musí být SPZ autobusu, v případě, že v době podání žádosti není možné uvést údaje o  příslušném autobusu, je možné oznámit tento údaj nejpozději jeden týden před zvoleným termínem. 2) Trvalé povolení k  vjezdu – pro příjezd k hotelům, divadlům, apod.; pro průvodce cizinců a  pro zařízení, pořádající okružní jízdy městem. Toto povolení je udělováno především podnikům uvnitř zóny, případně pořádajícím organizacím.

Pro rok 2014 budou omezení zóny v  platnosti během adventních sobot 29. 11., 6. 12., 13. 12. a 20. 12. 2014 v době od 06:00 do 20:00 hod. Vjezd do zóny bude v těchto termínech umožněn pouze autobusům s povolením k vjezdu. Pro vjezd na jeden den bude vyčleněno 300 ks povolení, která bývají velmi brzy rozdělena, proto doporučujeme včasné podání žádosti. V  letošním roce bude možné požádat o povolení k vjezdu od 27. 10. 2014.

IRU GRAND PRIX D´HONNEUR Jednou za dva roky oceňuje Mezinárodní unie silniční dopravy profesionálního řidiče nákladního vozidla nebo autobusu (případně jinou osobu), který v  rámci silniční dopravy vykonal mimořádně statečný čin. Bývá zvykem, že ocenění nejlepšímu řidiči je předáváno na významném jednání IRU. Podmínkou pro udělení ocenění je v  případě profesionálního řidiče kromě již zmiňovaného mimořádného činu také aktivní výkon povolání po dobu nejméně 5  let. Navržený kandidát nesmí mít záznam o  dopravní nehodě, která byla zapříčiněna jeho vinou ani o  porušení dopravních, celních ani administrativních nařízení v  tuzemsku ani v  zahraničí. Nominace jsou podávány výhradně prostřednictvím členského sdružení IRU (v případě ČR se jedná o ČESMAD BOHEMIA), a to nejpozději do 15. srpna 2014. Kontaktní osoba: Jana Sláčalová, [email protected], tel. 241 040 114.

Na kongresu IRU v Ammánu byl jako zatím poslední oceněn ruský řidič Andrey Damirovich Dilmukha‑ metov, který zachránil z hořícího auta dva lidi.

Transport magazín 5/2014

17

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

Víte že... …při jízdách do Německa a  Rakouska můžete využít služby TOLL2GO, díky kte‑ ré vám postačí jedna palubní jednotka? Služba TOLL2GO umožňuje využití jedné palubní jednotky pro vyúčtování mýta v  obou zemích. Pro využití této služby je nutné se zaregistrovat na webových stránkách www.go­‑maut.at. Informace o úspěšné aktivaci je zasílána e­‑mailem a je rovněž k dispozici v samoobslužné sekci na internetových stránkách go­‑maut.at. Registrace ke službě je pro uživatele mýtných systémů Toll Collect nebo Go Maut zdarma, v případě nových uživatelů je hrazen poplatek ve výši pět eur. V případě, že jste majitelem palubní jednotky Go­‑Box a chcete využívat spojené služby TOLL2GO, je doporučeno po úspěšné registraci ke službě a  aktivaci palubní jednotky Toll Collect, palubní jednotku GO­‑Box vrátit. Pokud jste majiteli palubní jednotky TollCollect a  hodláte využívat spojenou službu, je nutné se zaregistrovat pro tuto službu a řádně zkontrolovat údaje o vozidle, vzhledem ke skutečnosti, že rakouské mýto platí pro vozidla s  hmotností nižší než 12 t. V  případě vozidla s  emisní kategorií EURO IV a lepší je v tomto případě nutné doložit příslušnou dokumentaci o  emisní kategorii vozidla. V  případě nedoložení emisní kategorie je počítáno s nejhorší kategorií, pro kterou platí v Rakousku nejvyšší sazby poplatku.

18

Vyúčtování je v případě spojené služby zasíláno zvlášť pro Rakousko i Německo. Stejně tak způsob úhrady mýtného je nutné zvolit pro každou zemi zvlášť. …ve Vídni a Dolním Rakousku bude od 1. července 2014 zpřísněno omezení pro nákladní vozidla? Omezení se bude týkat všech nákladních vozidel a  návěsů s  EURO I  (která byla zaregistrována do 30. září 1996). Od 1.  ledna 2016 bude toto omezení rozšířeno na vo-

zidla EURO II (registrovaná od 1. října 1996 do 30. září 2001). Omezení nebude vázáno na hmotnost vozidla, tudíž se bude týkat i  menších vozidel, registrovaných jako nákladní vozidla nebo návěs. Na silnicích nebude umístěno žádné dopravní značení, které by informovalo o působnosti omezení. Od 1. ledna 2015 budou muset mít všechna vozidla, splňující emisní normu, označení v podobě nálepky, která bude k dispozici v autoopravnách. Její cena bude 30 EUR.

SILNIČNÍ DOPRAVA

Zprávy ze světa Ing. Jiří Kladiva, CSc. CBC

DÁNSKO FRODE LAURSEN KONČÍ SE SILO ­‑TRANSPORTY Dánský logistický podnik Frode Laursen končí se svým odborným úsekem silničních silo­‑transportů. Obchodní část, zaměřenou na severské země, přejímá silo­‑specialista Johs Rasmussen ze Svebolle včetně části parku speciálních cisternových vozidel. Převezmou se rovněž zaměstnanci. Vedení firmy Frode Larsen sdělilo, že silo­‑transporty již nepatří mezi klíčové činnosti v rámci nového strategického rozvoje podniku.

FRANCIE ZPŘÍSŇUJE SE KABOTÁŽ Francie rozšiřuje pravidla EU o  kabotáži také na vozidla pod 3,5  tuny. Je to částí zákona o boji proti sociálnímu dumpingu, práci načerno a  narušování konkurence, který koncem března schválilo Národní shromáždění v Paříži. Se zákonem se současně přenášejí do francouzského práva ustanovení EU o pracovních podmínkách. Podle ministra dopravy Fredérica Cuvilliera se tím vytvářejí zákonné podminky, jak sledovat a  trestat dopravce a  odesílatele, kteří za posledních několik měsíců v  rostoucí míře překračují pravidla o  omezení kabotáže na sedm dní v  rámci Francie, a tak silně poškozují trh v silniční dopravě. Dalším doplňkem zákona se zpřísňují postihy za přestupky proti předpisům o pracovních dobách a  především o  týdenních dobách odpočinku. Přísnější postihy Ve zdůvodnění se uvádí, že je stále více dopravců, kteří stanovují časový plán pro své řidiče na stále delší časové období ­‑ často několika měsíců – a řidiče tím odsuzují, aby stanovené doby týdenního odpo-

Foto: Carlos Sardá

činku alespoň 45 hodin systematicky trávili na cestách ve svých nákladních vozidlech. To je v rozporu se sociálními pravidly EU, aby se z  řidičské kabiny dělal výlučný životní prostor řidiče. Bývá to nevhodné zacházení s řidiči a narušování hospodářské soutěže. Při takových deliktech hrozí nyní zákon dopravcům pokutou až do 30 000 eur (800 000 Kč) a jedním rokem vězení. Stejné tresty se udělí, když je řidič zcela nebo částečně odměňován na základě ujetých kilometrů. Zdůvodnění uvádí, že takováto praxe ohrožuje bezpečnost v silniční dopravě a vede k porušování sociálních předpisů Evropské unie. Pozvání do Paříže na konferenci „Cestou zákona a odpovídajících kont‑ rol se musí konečně odstranit narušování konkurence, ke kterému na trhu silniční dopravy ve značné míře dochází,“ řekl ministr Villier. Připomněl, že loni v listopadu oznámil akční plán o  budoucnosti tohoto oboru. V té souvislosti pozval na duben do Paříže své ministerské kolegy z Evropy na konferenci o  sjednocování sociálních pravidel a boji proti nekalé konkurenci.

NĚMECKO SAZBY MÝTNÉHO MUSÍ KLESNOUT Obor silniční nákladní dopravy se musí připravit na výraznou změnu ve struktuře mýtného. Ministr dopravy A. Dobrynt plánuje nižší mýtné na dálnicích a více mýtného na spolkových silnicích. Oznámilo to spolkové ministerstvo dopravy v  Berlíně. Podle posledních rozborů nákladů dopravních cest se ve snížení mýtného na dálnicích odrazí při nynější úrokové úrovni nižší náklady na pořízení kapitálu než před pěti lety. „Tato úroková výhoda se musí přenést na uživa‑ tele.“ Nové sazby nechtěl ministr ještě vyčíslit. Pro vozidla kategorie Euro ­‑VI má být vytvořena nová emisní třída s nižší sazbou než Euro­‑V a EEV. Saldo výpadku mýtného pro stát by činilo kolem dvou miliard eur za legislativní období. Pro srovnání: loni utržil stát z mýtného 4,39 miliard EUR.

Vyšší mýtné na spolkových silnicích Vstup změn v platnost musí být nejpozději k 1. červenci 2015: tehdy se má zpoplatnění mýtným rozšířit na zbylých cca 1 000 kilometrů spolkových silnic, jež mají charakter dálnic. Tím by došlo k státnímu příjmu kolem 500 milionů eur. Současně se zde mají zvednout sazby mýtného oproti dálnicím. Teprve po příštích parlamentních volbách – pravděpodobně v roce 2018 ­‑ se má mýtné rozšířit na všechny spolkové silnice, jak se již předvídá v koaliční smlouvě. Mýtné povinně pro menší nákladní auta Snížení příjmu chce ministerstvo vyrovnat také rozšířením mýtného na nákladní vozidla od 7,5  do 12 tun. Tento krok by měl přinést za volební období kolem 200 milionů eur. Pravděpodobné zavedení od podzimu 2015. Odhadem se to bude týkat kolem 800 000 vozidel. Zbývající mezera 1,3 mld. eur má být zaplněna státním rozpočtem. Branže kritizuje nevyrovnanost Svaz silniční nákladní dopravy BGL spatřuje rozšíření mýtného na lehčí nákladní vozidla a  na další spolkové silnice jako postižení regionální hospodářské dopravy – převážně vozidla s  označením „D“. Podle statistiky spolkového úřadu pro silniční dopravu již nyní představují na dosud zpoplatněných silnicích zahraniční vozidla jen 15 % jízdního výkonu. Zemský svaz bavorských speditérů (LBS) m. j. uvádí: „Roz‑ šíření mýtného postihne hlavně rozvozo‑ vou dopravu, expresní a balíkovou službu a také stěhování.“ Rovněž se zpochybňuje zda dopravci budou skutečně profitovat ze snížení dálničního mýtného. Lze očekávat, že s  mýtným pro osobní automobily se bude „mezera v mýtném“ zaplňovat také vozidly mezi 3,5 a 7,5 tun. MÉNĚ KRACHŮ VE SPEDICI A SILNIČNÍ DOPRAVĚ Počet insolvenčních řízení ve spedičních a  dopravních podnicích v  roce 2013 poklesl. V podnicích silniční dopravy bylo zaznamenáno 853 těchto řízení o 3 % méně než v roce předchozím. 645 případů bylo skutečně otevřeno; informace vychází ze statistiky platební neschopnosti Spolkové-

Transport magazín 5/2014

19

SILNIČNÍ DOPRAVA ho statistického úřadu. Ve srovnání s celou ekonomikou vychází dopravní sektor i přes snížení hůře než celá země: celoněmecky bylo znamenáno 25 995 případů, což je o 8,1 % méně než v r. 2012. V čistě spedičních firmách činil pokles skoro 10 %. HAMBURK: STAVEBNÍ PRÁCE V LABSKÉM TUNELU Řidiče automobilů v Hamburku čekala v minulých týdnech zkouška trpělivosti při nájezdu do Labského tunelu. V  polovině března začaly opravy na nejdůležitější dopravní ose sever – jih v hansovním městě. Ve všech čtyřech tubusech probíhaly asfaltérské práce. Do 16. dubna zůstával první tubus uzavřen – tři jízdní pruhy severním směrem a dva směrem na jih zůstaly otevřeny. ZÁJEMCI O INSOLVENTNÍHO AUTODOPRAVCE TRANSALKIM Přes vyhlášenou platební neschopnost dopravní firmy Transalkim ze Schwieberdingenu v  únoru t.r. běží její provoz stále stabilně. Informoval o  tom insolvenční správce Dieter Haffa, který vede jednání s řadou zájemců o převzetí firmy. Platební neschopnost ohrožuje 140 zaměstnanců na pracovištích v Schwieberdingenu, Halbergmoose, Hamburku a  Dornmagenu.

SILNIČNÍ DOPRAVA

Neohroženy jsou zahraniční dceřiné podniky v Maďarsku, Rumunsku a v Nizozemí. RADERSKÉ VYSOKÉ PŘEMOSTĚNÍ VYDRŽÍ JEN 12 LET „Die Rader Hochbrücke“ přes kanál mezi Severním a  Baltickým mořem se musí opravovat. Podle ještě ne zcela uzavřeného posudku má most vydržet jen po dobu příštích dvanácti let. Statické propočty ukázaly, že most, otevřený v  roce 1972, zdaleka nedosáhne životnosti sta let, která mu byla tehdy předpovídána. Již v roce 2026 se narazí na hranici zatěžování, především s  ohledem na únavu materiálu. V  roce 2013 byla zjištěna velká poškození na hlavicích pilířů. Německý ministr dopravy Alexaner Dobrindt potvrdil, že dobrozdání ještě nejsou dokončena. Most o délce 1 498 metrů je druhým nejdelším dálničním mostem v Německu. Počty přejezdů jsou trojnásobné ve srovnání s  rokem 1970. Média viní za současný stav politiky, kteří měli odpovědnost za dopravní infrastrukturu.

RUSKO

KARNETY TIR NA HRANICI RUSKA S FINSKEM Podle webové informace Federální celní služby Ruské federace nejsou již celní doklady karnety TIR v  kamionové dopravě přijímány v severozápadním regionu na finsko­‑ruské hranici (celní kancelář Torfijanovka). Dopravci, kteří jezdí přes tento silně frekventovaný hraniční bod mezi západní Evropou a Ruskem po 20. 3. 2014 jsou nyní nuceni kupovat dodatkovou národní záruku. Mezinárodní unie silniční dopravy IRU proto naléhavě doporučuje všem dopravcům, jezdícím do a z Ruska a přes ně, aby využívali Doporučení IRU držitelům kornetů TIR, jestliže jsou ruskými celními kancelářemi nelegálně odmítány. Další nelegální rozhodnutí Federální celní služby je přímým porušením Úmluvy TIR a nerespektováním několika soudních rozhodnutí přijatých nejvyšším arbitrážním soudem Ruska. Nerespektuje se rovněž instrukce ruské vlády ve vztahu k TIR z posledních několika měsíců, což je rovněž varovným signálem o  obchodním klimatu v Rusku. IRU je v jednání s řadou ruských ministerstev, aby se situace rychle vyřešila okamžitým obnovením systému TIR v Ruské federaci.

inzerce

Doprava s budoucností!

Náklad

Radim, dopravce: v pondělí ráno v pohodě jako gurmán po výtečném obědě …

Burza nákladů Tracking Platforma výběrových řízení „Proč bych se měl zbytečně stresovat, když můžu být v klidu,“ říká Radim. Proto si jako dopravce hledá zakázky přes TC Truck & Cargo®, lídra mezi burzami nákladů a volných vozů v Evropě. Díky 450.000 nabídek od 100.000 uživatelů zde najde vždy vhodný náklad. A díky férovému paušálu od TimoCom navíc Radima nerozhází ani cena. Buďte také v pohodě a užijte si TC Truck & Cargo® v reálném provozu zcela zdarma! Zavolejte jednoduše na +800 10 20 30 90 (z pevné linky zdarma)* nebo si jej stáhněte z www.timocom.cz

20

*Pro hovory z pevné linky zpravidla zdarma. V závislosti na síti nebo tarifu používaného poskytovatele telekomunikačních služeb mohou být účtovány i jiné ceny.

EKONOMIKA &LEGISLATIVA

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

Řešení pojistných událostí

v návaznosti na nový občanský zákoník Foto: Carlos Sardá

Dr. Mgr. Milan Hradec

Dr. Mgr. Milan Hradec

Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpečnosti provozu (přednáší na VŠFS a ZČU PR), autor několika publikací a skript. E–mail: milan. hradec@seznam. cz

N

ový občanský záko‑ ník zejména v obo‑ ru dopravy výrazně zasahuje do smluvních vzta‑ hů a  následně má velký vliv i na důsledky pojištění a řeše‑ ní pojistných událostí. Na co si dát pozor v pojistné smlou‑ vě a  jak správně postupovat v  případě likvidace pojistné události? Pomůžeme vám předejít případným finanč‑ ním ztrátám, způsobeným například špatně uzavřenou pojistnou smlouvou nebo ne‑ správným postupem při likvi‑ daci pojistné události. Druhy pojištění, vztahují‑ cí se na silniční motorovou dopravu (majitel, řidič, pro‑ vozovatel) 1. Pojištění odpovědnosti zaměstnance vůči zaměstnavateli. Pokud zaměstnanec způsobí škodu svému zaměstnavateli, tak zaměstnavatel může po zaměstnanci chtít maximálně 4,5násobek hrubé mzdy. Příklad: Řidič kamionu nabourá a veze plný kamion elektroniky. Celková škoda je 5 000 000 Kč. Protože má plat 20 000 hrubého, tak zaměstnavatel po něm může požadovat maximálně

90 000 (rozdíl mezi pěti miliony a 90 000 by mělo řešit pojištění zamestnavatele). 2. CARGO Pojištění přepravovaného zboží je specifickým produktem majetkového pojištění a  plně pokrývá rizika spojená s  transportem zásilky. Přepravu sice často obstarává externí dopravce, jeho odpovědnost je však omezená a  v  případě silničního dopravce u  mezinárodní dopravy navíc limitovaná. Cargo pojištění tak představuje jedinou skutečně kompletní ochranu před riziky poškození nebo ztráty zásilek způsobenými jakoukoli událostí. Proč si pojištění sjednat Ve srovnání s  odpovědnostním pojištěním nabízí pojištění zásilek mnohem širší pojistnou ochranu. Hlavním důvodem je skutečnost, že odpovědnost dopravce za škody na přepravovaném zboží je omezená. Za některé škody na zásilkách nenese dopravce odpovědnost; jedná se o  zásah tzv. „vyšší moci“ jako je např. živelní událost, zásah státních orgánů, loupežné přepadení, zřícení tunelu atd. U mezinárodního silničního dopravce se odpovědnost řídí Úmluvou

CMR a je limitována částkou 8,33 SDR na 1 kg hrubé váhy nákladu. Majiteli či přepravci může pak poškození nebo ztráta drahého zboží způsobit značné škody. Na co se pojištění vztahuje Pojištění přepravy zboží se sjednává obvykle na bázi ALL RISKS pro případ poškození, zničení nebo pohřešování pojištěné přepravované zásilky na základě jakékoliv události, která nastane nečekaně a  náhle, a  která není explicitně vyloučena v  pojistných podmínkách pojišťovny. Příklady škod • přírodní jevy nezávislé na lidské vůli - např. povodně, údery blesku, vichřice, krupobití apod. • důsledky lidské činnosti např. autohavárie, vykolejení vlaků, zřícení letadel, havárie lodi apod. • nedostatky spojené s uložením nákladu - např. působení vlhka či tepla • neodborné zacházení s nákladem • krádeže • přirozená povaha zboží např. koroze, vyschnutí, zapaření • události válečného či politického charakteru

• další vlivy - např. působení hlodavců 3. KASKO AUTO s  pojištěním typu Kasko, sjednáno s počátkem platnosti od 1. 6. 2011 bez bonusu. Dne 15. 8. 2011 přinese klient potvrzení s dosaženým počtem měsíců 36, k  datu 10. 8. 2011. změnou by měl být na Kasko dodán bonus 33 měsíců s  datem platnosti 15. 8. 2011. Při sjednávání nového pojištění vozidla typu Kasko, které navazuje na předchozí pojištění u ČSOB P (např. pojištění vozidla po skončeném leasingu), se potvrzení nevyžaduje, stačí pouze vyplnit na formuláři údaje o  pojistiteli, výši bonusu a  čísle PS, ze které se bonus převádí. Lze započítat dobu uvedenou na více potvrzeních i  od více pojistitelů. Jednotlivá pojištění na sebe nemusí časově přesně navazovat. Postup v  případě přerušení mezi jednotlivými pojištěními je uveden v  DPP KPV. Pokud se jednotlivá pojištění překrývají, překrývající se doba se do doby škodného průběhu započítá pouze jednou! Doba škodného průběhu se počítá v  celých měsících. Stanovuje­‑li se doba škod-

Transport magazín 5/2014

21

EKONOMIKA A LEGISLATIVA ného průběhu z více potvrzení, která na sebe bezprostředně navazují nebo se překrývají, vyhodnocuje se doba trvání pojištění jako celek – ne jednotlivé úseky (viz Příklad 3). naopak, jestliže jednotlivá pojištění na sebe nenavazovala, stanoví se celková doba škodného průběhu jako součet jednotlivých úseků v  celých měsících (viz Příklad 3). Vypočítanému počtu měsíců odpovídá dle tabulky č. 7  sleva (bonus) nebo přirážka (malus) v  %. Doba škodného průběhu se při vzniku pojištění stanovuje v měsících takto: Od doby trvání pojištění (vyjádřené v celých ukončených běžných* měsících) se za každou pojistnou událost vzniklou v období započítávaném do doby škodného průběhu odečte 36 měsíců. Měsíce období, ve kterém došlo k pojistné události, se do doby trvání pojištění započítávají. Doba škodného průběhu může být i záporné číslo. * běžný měsíc... myšleno např. od 26. 3. do 25. 4., od 13. 9. do 12. 10. apod.

Příklad 1  Pojistník předloží potvrzení od předchozího pojistitele, že pojištění trvalo od 12. 1. 2009 do 25. 5. 2009. Během doby pojištění bylo plněno z  jedné pojistné události, která nastala 5. 2. 2009. Doba škodného průběhu se stanoví jako: doba škodného průběhu = doba trvání pojištění – 36 měsíců za jednu škodu = 4–36=-32 Podle vypočítané doby škodného průběhu se v  souladu s  hodnotami v  tabulce bonus/ malus stanoví výše bonusu/malusu. V tomto případě jde o malus 15 %, KBM=1,15. Příklad 2  Předchozí pojištění trvalo od 18. 6. 2005 do 3. 9. 2009, přičemž bylo plněno ze třech pojistných událostí, které nastaly 12. 11. 2005, 4. 12. 2005 a  20.  1. 2007. Doba škodného průběhu se stanoví jako: doba škodného průběhu = doba trvání pojištění – 3x36 měsíců za tři škody doba škodného prů-

22

běhu=50–108=-58 Podle vypočítané doby škodného průběhu se v souladu s hodnotami v tabulce bonus/malus stanoví výše bonusu/malusu v tomto případě je malus 25 %, KBM = 1,25. Příklad 3  Pojistník předloží čtyři potvrzení od předchozích pojistitelů s touto dobou trvání pojištění: a) 1. 1. 2003 až 5. 12. 2003, b) 8. 1. 2004 až 4. 1. 2005, c) 5. 1. 2005 až 15. 4. 2007, d) 12. 12. 2006 až 22. 9. 2009. V  žádném pojištění nenastala žádná pojistná událost. doba škodného průběhu =11+68 (doba c) navazuje na dobu b) a dobu od 12. 12. 2006 do 15. 4. 2007 lze započítat pouze jednou, takže počítáme dobu od 8. 1. 2004 do 22. 9. 2009 jako jeden celek)=79 Podle vypočítané doby škodného průběhu se v souladu s hodnotami v tabulce bonus/malus stanoví výše bonusu/malusu, v tomto případě je bonus 30 %, KBM=0,7. 4. HAV Havarijní pojištění se v  posledních dvou letech začíná u jednotlivých pojistitelů částečně objevovat v podobě různých doplňkových služeb také v rámci povinného ručení. Jedná se zejména o připojištění živelných pohrom, srážkou se zvířetem či zvěří, nebo připojištění čelního skla. Pojišťovny v  rámci úspor komponují přímo do pojistných podmínek nejrůznější omezení a  výluky z  pojištění, o  kterých klient nemá vůbec ponětí. A bohužel se o  nich většinou dozví až při řešení samotné pojistné události, nebo dokonce při její výplatě, kdy mu pojistitel pojistné plnění na základě nesplněných smluvních podmínek krátí. Proto je velmi důležité pozorně prostudovat všeobecné pojistné podmínky a nespoléhat se pouze na co nejnižší cenu pojištění Nyní si můžeme názorně ukázat, co všechno může být předmětem výluk z  pojištění nebo krácení pojistného plnění. Rozsah havarijního pojištění Havarijní pojištění se řídí příslušnými ustanoveními zákona

č. 37/2004 Sb., o pojistné smlouvě. Sjednává se jako pojištění škodové. Předmětem takového pojištění je vozidlo s  platným technickým průkazem silničního motorového vozidla a  přípojného vozidla, v  provedení s  obvyklou výbavou, jak je uvedeno v  pojistné smlouvě. Předmětem pojištění je také nestandardní výbava nebo jiné předměty pojištění, vztahující se k  vozidlu nebo jeho provozu, je­‑li tak ujednáno a  specifikováno v  pojistné smlouvě. Pojistné nebezpečí je pak rozděleno do základních čtyř skupin takto: 1) Základní havárie, kterou se rozumí poškození nebo zničení pojištěného vozidla v  důsledku působení vnějších mechanických sil, jako jsou například střet s  jiným vozidlem, překážkou, nebo pádem. 2) Odcizení, přičemž odcizením se rozumí, krádež celého vozidla nebo jeho části, loupež celého vozidla nebo jeho části, nebo neoprávněné užívání celého vozidla nebo jeho části. 3) Živel, přičemž se živlem rozumí poškození nebo zničení vozidla působením přírodních fyzikálních sil. Živlem se také rozumí poškození nebo zničení zaparkovaného vozidla nebo jeho části zvířetem či zvěří. 4) Vandalismus, za vandalismus se považuje poškození či zničení vozidla způsobené úmyslným jednáním cizí osoby, které jí nepřináší žádné materiální obohacení. Za pojistnou událost se považuje nahodilá událost způsobená některým z výše uvedených pojistných nebezpečí, které působilo na pojištěné vozidlo v  době trvání pojištění. A  pokud vznikla na území Evropy, pokud není ujednáno v  pojistné smlouvě jinak. Pojištění se většinou sjednává na dobu neurčitou s pojistným obdobím 12 měsíců. Pojištění zaniká kromě důvodů uvedených zákonem též, dnem vyřazení vozi-

dla z evidence tuzemských vozidel, dnem odcizení vozidla, zemře­‑li nebo zanikne­‑li bez právního nástupce pojistník, který je zároveň pojištěným. Pojištění zaniká ke konci období, za které bylo zaplaceno pojistné a kdy tato událost nastala. Běžné pojistné je standardně splatné prvního dne pojistného období a  jednorázové pojistné dnem počátku pojištění. V případě řádného nezaplacení pojistného je pojistitel oprávněn dlužné pojistné odečíst z  pojistného plnění. V havarijním pojištění se také uplatňuje systém bonus, malus. Tedy systém slev a přirážek na pojistném vzhledem ke škodnímu průběhu. Tento systém se však nevztahuje na dodatková pojištění. Na dosažení příslušného stupně bonusu má zásadní vliv to, zda nenastala rozhodná událost. Za rozhodnou událost se nepovažuje ta, která prokazatelně nebyla zaviněna pojištěným a  byla nahlášena PČR. V  případě, že vozidlo v době rozhodné události řídila vozidlo osoba pod vlivem alkoholu, omamné nebo psychotropní látky, klesá systém bonusu na 0, tedy rozhodná doba se snižuje na 0  měsíců. Pojistník dále má možnost převodu celé rozhodné doby k jinému havarijnímu pojištění. Pro stanovení pojistné částky je rozhodná pojistná hodnota, která může být vyjádřena jako nová cena vozidla, obvyklá cena vozidla, nebo jiná cena vozidla, tedy cena uvedená v  pojistné smlouvě. Limit pojistného plnění je horní hranicí plnění pojistitele všech pojistných událostí vzniklých za pojistný rok. V  případě, že dojde během jednoho pojistného období vlivem pojistných událostí ke snížení či úplného vyčerpání stanoveného limitu pojistného plnění, může být na žádost pojistníka stanoven nový limit pojistného plnění za dodatečně stanovené pojistné. Kromě povinností stanovených právními předpisy je pojištěný dále povinen:

EKONOMIKA A LEGISLATIVA a) Umožnit pojistiteli jím pověřeným osobám posoudit pojistné riziko a  všech náležitostí potřebných pro výpočet pojistného b) Úplně a  pravdivě odpovědět na písemné dotazy pojistitele, které se týkají pojištění. c) Oznámit pojistiteli bez zby tečného odkladu všechny změny, které se týkají skutečností, na které byl pojistitelem tázán, nebo jsou obsaženy v pojistné smlouvě. d) Bez zbytečného odkladu oznámit pojistiteli změnu či zánik pojistného rizika. e) Oznámit pojistiteli ostatní pojistitele, u  nichž je pojištěn proti stejnému riziku včetně pojistných částek či limitů. Pojištěný by se měl řádně starat o údržbu předmětného vozidla, předcházet vzniku pojistné události, zejména neporušovat povinnosti směřující k  odvrácení nebo zamezení nebezpečí a  nestrpět jejich porušování ze strany třetí osoby. Dbát na řádné zabezpečení a uzamčení vozidla proti odcizení dle pojistné smlouvy. Zajistit, aby se ve vozidle po jeho opuštění nenacházely doklady k vozidlu.

souhlasu pojistitele, nejdéle však po dobu pěti dní od nahlášení škody pojistiteli. To neplatí, pokud bylo třeba z bezpečnostních, hygienických, ekologických nebo jiných z áva ž ných d ů vo d ů s  opravou vozidla začít dříve. V těchto případech platí povinnost zabezpečit dostatek důkazů o  rozsahu škody, například šetření provedeným policií nebo jinými vyšetřovacími orgány, filmovým, nebo fotografickým záznamem a podobně e) Umožnit pojistiteli nebo jiným pověřeným osobám veškerá šetření pro posouzení nároku na pojistné plnění a  jeho výši. K tomuto předložit veškeré potřebné doklady, které si pojistitel vyžádá a umožnit pořízení kopie. Oprávněná osoba je pak zejména povinna umožnit pojistiteli nebo jí pověřené osobě prohlédnout poškozené vozidlo a zajistit důkazy o vzniku škody a jejím rozsahu. f) Postupovat v  souladu s  pokyny pojistitele, zejména realizovat opravu ve smluvním servisu pojistitele

V případě vzniku pojistné události je pojištěný dále povinen: a) Učinit veškerá opatření, aby se vzniklá škoda již nezvyšovala. b) Bez zbytečného odkladu oznámit pojistiteli vznik škodné události, podat pravdivé vysvětlení o  vzniku a  rozsahu škod takové události, dále pak neprodleně oznámit vznik pojistné události policii, v případě že obecně závazná právní norma toto vyžaduje. c) Oznámit vznik pojistné události orgánům činným v trestním nebo přestupkovém řízení, u které je předpoklad vzniku události následkem trestného činu. d) Neměnit stav vozidla způsobený událostí bez

Mimo povinností, které ukládají pojistiteli právní předpisy je pojistitel zejména povinen ukončit šetření pojistné události do tří měsíců od data nahlášení škodné události. Není­‑li možné toto šetření ve stanovené lhůtě ukončit, je pojistitel povinen sdělit pojištěnému důvody, za jakých není možné šetření ukončit. Pokud pojištěný požádá písemnou formou o  přiměřenou zálohu, je toto pojistitel povinen poskytnout. To neplatí, pokud je šetření znemožněno nebo ztíženo z  viny pojištěného, nebo probíhá­‑li v  důsledku vzniku takové události šetření orgány policie, nebo trestní stíhání. Dále je na žádost pojištěného povinen pojistitel provést odbornou vstupní prohlídku vozidla do pojištění prostřed-

nictvím pracovníků společnosti Global Expert s.r.o., která zajišťuje kromě vstupních prohlídek, technickou část likvidace. Tato žádost může být podána nejdříve v  den počátku pojištění, nejpozději však do deseti kalendářních dnů od data počátku pojištění. Při takové prohlídce vozidla je zdokumentována obvyklá i nestandartní výbava, aktuální stav vozidla včetně stavu ujetých kilometrů a  identifikační znaky vozidla, zejména VIN a ověření roku výroby. Předmětem takové prohlídky však není prověření původu vozidla. Nedílnou součástí každé smlouvy o  havarijním pojištění vozidla jsou také výluky, podmínky za jakých se odmítá plnění. Pojištění se nevztahuje na škody vzniklé následkem trvalého vlivu provozu, funkčního namáhání či únavy materiálu, nesprávné obsluhy a údržby, úmyslného způsobení škody pojistníkem, pojištěným či oprávněnou osobou, řízení osoby, která není držitelem patřičného řidičského oprávnění nebo není zdravotně či odporně způsobilá k  řízení vozidla dle obecně platných právních předpisů, činnosti vozidla jako pracovního stroje a to i při snaze vyprostit jiné vozidlo, použití vozidla k trestné činnosti pojistníkem pojištěným či oprávněnou osobou. Pojištění se také nevztahuje na časový úsek, kdy je vozidlo prokazatelně předáno jiné osobě za účelem provedení jeho opravy, údržby nebo prodeje. Pokud škoda vznikne v důsledku vjetí pojištěného vozidla do místa postiženého povodní, záplavou, nebo pokud došlo k  vniknutí vody do sání motoru následkem vlny způso-

bené jiným projíždějícím vozidlem, má pojistitel také právo považovat takovou pojistnou událost jako nelikvidní. Pokud nedojde k  poškození i  jiných částí vozidla v  důsledku nahodilé události, je samostatné poškození pneumatik, audiovizuální techniky, nosičů záznamů či elektronického zařízení poškozeného následkem zkratu či přepětí, nelikvidní. Dále nevzniká právo na pojistné plnění za škody vzniklé při organizovaných závodech všeho druhu, jízdách na uzavřeném okruhu, nebo speciálních areálech, za škody vzniklé na vozidle uvedeného do provozu na základě hrubě zkreslených identifikačních údajů, výbuchem přepravovaného nákladu, následkem válečných událostí, zásahu státní moci a  působením jaderné energie. Pojistitel také není povinen plnit, pokud škodná událost vzniklá vandalismem není šetřena policií. Pojistné plnění je stanoveno na základě doložených faktur za opravu, rozpočtem nebo na základě výpočtu obvyklé hodnoty vozidla v případě totální škody. Horní hranicí plnění je pojistná hodnota, která však nesmí přesáhnout obvyklou cenu vozidla. Pojistné plnění je vypláceno v  tuzemské měně, v  opodstatněných případech může pojistitel přistoupit k  naturálnímu plnění. V případě vzniku škody na vozidle má oprávněná osoba právo na výplatu pojistného plnění, jehož výše odpovídá účelně vynaloženým přiměřeným nákladům na odstranění následků pojistné události v  cenách obvyklých pro ČR

Pokračování v příštím čísle Můžete zasílat různé dotazy na níže uvedené kontakty či do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v pří‑ padě nutnosti poradí s upřesněním celé škodní události, ať už se týká pojištěného nebo poškozeného. Případné dotazy můžete směrovat na: www.lpuassistance. cz www.ikep.cz Tel.: +420 731 157 400 Autor: milan. hradec@seznam. cz Mobil: +420 603 840 061

Transport magazín 5/2014

23

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

Okénko právní prevence

PRO MEZINÁRODNÍ SILNIČNÍ NÁKLADNÍ DOPRAVCE Foto: Carlos Sardá

Mgr. Tomáš Roubal POZOR NA DODRŽOVÁNÍ ZÁKONNÝCH PODMÍNEK PRO ZMĚNY DISPOZIC K  ZACHÁZENÍ SE ZÁSILKOU, UDĚLOVANÝCH DOPRAVCI (EVENT. PŘÍMO JEHO ŘIDIČI) V  PRŮBĚHU PŘEPRAVY K častým příčinám krádeží zásilek při mezinárodní silniční nákladní přepravě a následných nesnází dopravců spojených s  otázkou jejich odpovědnosti za vznik škody a  povinnosti škodu nahradit patří jednání, kdy dopravce podcení situaci a nepoukáže na zákonné podmínky, kterými je vázáno dispoziční právo odesílatele (eventuálně příjemce) žádat po něm v  průběhu přepravy změny v  zacházení se zásilkou oproti původně v objednávce přepravy (v přepravní smlouvě) a  v  nákladním listě CMR uplatněným požadavkům. Pachatelé (pachatelské gangy) krádeží přepravovaných zásilek, kteří v konkrétní přepravě vystupují jako jedna z  firem přepravního řetězce, využívají a  zneužívají nezřídka lehkomyslnosti dopravce nebo přímo jeho řidiče tím, že v  telefonické (příp. i emailové) komunikaci žádají po dopravci nebo přímo po jeho řidiči, aby realizoval dodání zásilky jinému

24

aneb PROVĚŘTE SI, JAK TO „CHODÍ“ VE VAŠÍ DOPRAVNÍ FIRMĚ příjemci či na jinou adresu, než vyplývá z údajů nákladního listu CMR, který odesílatel a  dopravce (jeho řidič) při převzetí zásilky k přepravě stvrdili svými podpisy. Jestliže dopravce či jeho řidič takovouto telefonickou změnu dispozic pro zacházení s  jím přepravovanou zásilkou akceptuje (nezřídka v  „dobré víře“, že „pružně a bez zbytečných formalit“ vyhověl svému příkazci), porušil závažně zákonná ustanovení a  přinejmenším se zbytečně vystavuje nemalému riziku. V  horším případě, tj. zejména v  případě, že v  dané přepravě šlo o  falešné a  navíc nezákonným způsobem u dopravce uplatněné příkazy pachatelů trestné činnosti, jejichž akceptací dopravcem došlo ke krádeži zásilky, nese dopravce odpovědnost za nešťastné důsledky tohoto svého jednání. Proto v  tomto „okénku prevence“ s názvem vyjadřujícím velmi naléhavé doporu-

čení pro dopravce Pozor na dodržování zákonných pod‑ mínek pro změny dispozic k zacházení se zásilkou, udě‑ lovaných dopravci (event. přímo jeho řidiči) v průběhu přepravy chceme poukázat na klíčová zákonná preventivní opatření, která sledují ochranu přepravované zásilky a tedy také i zájem každého řádného dopravce. Je jistě obvyklé, že dopravce provádějící mezinárodní silniční přepravu zásilky důvodně očekává, že odesílatel zásilky ví přesně to, jakému příjemci a  na jakou adresu má být dopravcem přepravovaná zásilka dodána. Předpokládá, že tyto základní údaje vyplývají z  objednávky přepravy a  že se promítnou v nákladním listě CMR, který je dokladem o uzavření přepravní smlouvy. Ostatně, odesílatel odpovídá za správnost těchto a  dalších základních údajů nákladního listu CMR nutných pro dodání zásilky jejímu příjemci a  za výlohy a  škody, které vzniknou dopravci v důsledku nepřesnosti nebo neúpl-

nosti těchto pro uskutečnění přepravy zásadních údajů. (viz čl. 6 a 7 Úmluvy CMR). Jestliže však dojde k situaci, kdy v průběhu přepravy je dopravce či přímo jeho řidič žádán o změny v zacházení s  přepravovanou zásilkou, je namístě, aby dopravce zpozorněl vůči tomu kdo, k  čemu a  za jakých podmínek je v  této situaci oprávněn; kým a jaké zákonné náležitosti pro změnu dispozic pro zacházení se zásilkou mají být splněny. Je zde proto namístě připomenout a odkázat zejména na kogentní ustanovení čl. 12 Úmluvy CMR, které tyto důležité otázky upravují a dávají na ně zcela důvodně striktní, přísné, nesmlouvavé odpovědi.V  situacích, o nichž je zde řeč, je třeba, aby si byli pracovníci dopravce především vědomi: 1) práva odesílatele (ev. příjemce – jedině však tehdy, pokud sám odesílatel při vystavení nákladního listu CMR do něj učinil záznam o  tom, že právo disponovat se zásilkou v  průběhu přepravy náleží příjemci) žádat o změny v zacházení s  přepravovanou zásilkou – o  zastavení přepravy, o změnu místa dodání, o změnu příjemce zásilky.

EKONOMIKA A LEGISLATIVA (čl. 12, odst. 1 a 3 Úmluvy CMR). Odesílatel (ev., při splnění výše uvedeného předpokladu, příjemce) může takovéto příkazy udělit od okamžiku vyhotovení nákladního listu CMR při převzetí zásilky dopravcem k  přepravě až do okamžiku jejího dodání příjemci, tj. do doby, než dopravce vydá příjemci druhý výtisk nákladního listu CMR k  jeho stvrzení. (čl. 12, odst. 2 a 3 Úmluvy CMR). 2) že toto právo odesílatele (ev., při splnění výše uvedeného předpokladu, příjemce) je důvodně – také ve vlastním vitálním zájmu dopravce – velmi striktně vázáno na tyto zcela zásadní podmínky: a) Odesílatel (ev. příjemce), který chce uplatnit toto své právo, je povinen vykázat se prvním vyhotovením nákladního listu CMR (tj. jeho výtiskem pro odesílatele), ve kterém musí být zapsány nové příkazy dané dopravci, a hradit dopravci veškeré výlohy a škody vzniklé provedením těchto příkazů. (čl. 12, odst. 5, písm. a) Úmluvy CMR). b) Provedení příkazů musí být možné v době, kdy dojdou osobě, která je má provést, a  nesmí narušovat obvyklý provoz dopravcova podniku ani způsobit škodu odesílatelům nebo příjemcům jiných zásilek. (čl. 12, odst. 5, písm. b) Úmluvy CMR). c) Nemůže­‑li dopravce z těchto důvodů provést udělené příkazy, je povinen ihned o tom vyrozumět osobu, od níž tyto příkazy obdržel. (čl. 12, odst. 6  Úmluvy CMR). d) Příkazy udělované dopravci nesmějí vést k rozdělení zásilky. (čl. 12, odst. 5, písm. c) Úmluvy CMR).

3) že dopravce, který neprovede příkazy, které mu byly dány v souladu s výše uvedenými zákonnými podmínkami, nebo který je provede, aniž si vyžádal předložení prvního vyhotovení nákladního listu, odpovídá oprávněnému za škodu tím vzniklou. (čl. 12, odst. 7 Úmluvy CMR). Ad body 2 a, b, c) ­‑ Dopravce především v  žádném případě nemá akceptovat telefonické požadavky na změny zacházení s  jím přepravovanou zásilkou. Má svého příkazce důsledně žádat (s odkazem na čl. 12, odst. 5 – 7) o předložení prvního vyhotovení nákladního listu CMR, ve kterém musí být odesílatelem zapsány nové příkazy dané dopravci. Na tomto zákonném postupu má přepravu provádějící dopravce důsledně trvat také i  tehdy, jestliže jeho příkazcem není přímo odesílatel zásilky – neboť pochopitelně existuje riziko falešných (neoprávněných) dispozic ze strany jeho přímého příkazce (zasílatele, prvního dopravce, apod.). ­‑ To, že se příkazce má dopravci vykázat prvním vyhotovením nákladního listu CMR však neznamená, že je nutné, aby tento dokument byl příkazcem dopravce předložen přímo jeho řidiči. To jakým způsobem odesílatelem v prvním vyhotovení nákladního listu CMR uvedené změněné dispozice pro zacházení s  přepravovanou zásilkou dopravce spolehlivě, jistě, a bez zbytečných odkladů předá svému řidiči, je již věcí přepravu provádějícího dopravce. ­‑ Dopravce by měl pří svém rozhodování ohledně jemu udělených příkazů dle čl. 12 Úmluvy CMR ke změně zacházení s  přepravovanou zásilkou také

počítat s  tím, že pokud s  odvoláním se na výše uvedené zákonné důvody neprovede udělené příkazy, bude, v případě sporu muset věrohodnost těchto důvodů osvědčit, což znamená, že bude třeba věrohodně doložit, že by splnění udělených příkazů skutečně narušilo chod obvyklého provozu jeho dopravní firmy, resp. způsobilo škodu odesílatelům nebo příjemcům jiných zásilek. Toto prokázat je možné např. doklady dokumentujícími, že by, v případě provedení příkazů odesílatele, dopravce nemohl stihnout splnit své další závazky vyplývající mu z jiné již sjednané přepravní smlouvy s  jiným příkazcem, a  že by takto jinému odesílateli či příjemci vznikla škoda. ­‑ V  čl. 12, odst. 5, písm. a) Úmluvy CMR je jasně stanoveno, že odesílatel je povinen hradit dopravci veškeré výlohy a škody vzniklé provedením těchto příkazů – změn dispozic v zacházení s  přepravovanou zásilkou. Přesto – už vzhledem k  tomu, že odesílatel zásilky pochopitelně nemusí Úmluvu CMR znát – není od věci doporučení, aby v  případě, že odesílatel uplatnil zákonným způsobem v  průběhu přepravy takovéto své příkazy, byla mu dopravcem ihned podána informace, že bude povinen hradit dopravci veškeré výlohy a škody vzniklé provedením těchto příkazů. Ad bod 2 d) Není zákonným postupem kupříkladu to, aby odesílatel

přikazoval dopravci takovou změnu v  zacházení s  již jím přepravovanou zásilkou, která by např. znamenala, že část zásilky má být dodána jejímu původnímu příjemci a  jiná její část jinému, nově odesílatelem na prvním vyhotovení nákladního listu CMR uvedenému příjemci. Ad bod 3) Znovu je zde žádoucí upozornit na to, že pro odmítnutí realizace změn dispozic musí mít dopravce zákonné důvody (které by měl být schopen věrohodně prokázat), a  také na velmi zásadní povinnost dopravce vyžádat si od svého příkazce předložení prvního vyhotovení nákladního listu, ve kterém musí být odesílatelem zapsány nové příkazy dané dopravci. Závěrem: Dopravce by si měl být vědom, že změna dispozic pro zacházení s  jím přepravovanou zásilkou rozhodně není, z  řady výše uvedených důvodů, žádnou „zcela jed‑ noduchou, zcela neformální, bezrizikovou a beznákladovou maličkostí“, kterou může dopravce vždy snadno realizovat. Je proto žádoucí, aby dopravci svou odbornou péčí již při sjednávání a  vyjasňování podmínek konkrétní přepravy pozitivním způsobem vychovávali své klienty (odesílatele) k  tomu, aby změny dispozic udělované dopravci v průběhu přepravy byly skutečně jen zcela výjimečným postupem, a  aby, je­‑li tento postup nezbytný a je použit, se realizoval důsledně v souladu s ustanoveními čl. 12 Úmluvy CMR.

Mgr. Tomáš Roubal Autor je jednatelem společnosti REGULA – JUDr. Václav Roubal spol. s r.o., poradenské a škodně­‑regulační kanceláře specializující se na problematiky odpovědnosti subjektů činných v mezinárodní silniční nákladní dopravě. E­‑mail: regula@regula­‑praha.cz, Fax: +420 267 101 301, Tel.: +420 272 737 435, adresa: U Plynárny 1290/99, 101 00 Praha 10

Transport magazín 5/2014

25

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

Jak se dokážeme vyrovnat s rostoucím rizikem krádeží při silniční přepravě? AIG

Věděli jste, že TAPA (Transported Asset Protection Association) v  Evropě podle svých zdrojů eviduje a varuje, že ­‑ v únoru došlo k více než 80 krádežím nákladu oproti 64 případům v lednu? ­‑ průměrná výše škody způsobené krádeží nákladu se v  únoru zdvojnásobila na 350 000 USD? ­‑ nejčastěji podle místa činu jsou zastoupeny Německo, Nizozemí, Anglie, Itálie a Rusko? ­‑ odhaduje celkové roční škody na sedm miliard EUR? Tato fakta zveřejněná v  posledním buletinu TAPA vypadají pro český dopravní trh celkem příznivě. To bychom ovšem nesměli vědět, že za Českou republiku nejsou žádné údaje poskytovány a že nemáme ani státní orgán ani soukromou organizaci, která by informace o  kriminalitě v  dopravním řetězci systematicky sbírala, vyhodnocovala a publikovala. Musíme si být vědomi toho, že české prostředí není působení zlodějů a  organizovaného zločinu nijak ušetřeno. Nehledě na místo krádeže se totiž výše uvedené případy týkají nejčastěji slovenských, maďarských, českých a  polských dopravců nebo řidičů. Na toto téma jsme z  pohledu pojistitele hovořili s  JUDr. Brigitou Hendrychovou z  úseku pojištění přepravy společnosti AIG Europe Limited, org.složka pro Českou republiku. Jak vnímá AIG v České re‑ publice riziko krádeže v prů‑ běhu přepravy? Český trh není určitě žádnou výjimkou a  s  následky krádeží a  náhradou škod z  pojištění se vypořádáváme po celou dobu činnosti. Riziko krádeže je zohledněno v ceně pojištění. K tradičním způsobům provedení

26

krádeže, jako je odcizení nákladu nebo jeho části z odstaveného vozidla po rozříznutí plachty nebo celého vozidla během parkování, odcizení vozidla s  použitím násilí nebo předstíráním policejní kontroly, přibyly další důmyslnější a  nebezpečnější způsoby, jako je odcizení z  jedoucího vozidla nebo odcizení podvodným subjektem. Zvláště posledně jmenovaný modus operandi se rozvinul co do četnosti a  výše vzniklých škod do alarmujících rozměrů. Tradičním způsobům se dá vhodnými a  včasnými opatřeními zabránit, nebo alespoň riziko vzniku takové události minimalizovat. A právě na opatření k minimalizaci rizika klade AIG velký důraz. Díky své síti na mezinárodním poli disponuje informacemi a  zkušenostmi, které se mohou uplatnit i v českém prostředí. Podle našich analýz se dá totiž škodám ze 70 % skutečně zabránit. Protože čím dál více dodavatelů a odběratelů přenáší veškerá rizika a odpovědnost za organizaci a průběh přepravy na dopravce a zasilatele, leží největší tíha vypořádání se s rizikem krádeže právě na nich. Zvláštností českého trhu je ale to, že naše právní a  konkurenční prostředí z  různých důvodů nepřeje tomu, aby se o  krádežích nákladů mluvilo a  informace se systematicky předávaly k  dalšímu využití. A  nedostatek informací, tím nemožnost poučení se, má jistě vliv na to, že subjekt podnikající v  oblasti dopravy může riziko podceňovat a zanedbat svoji připravenost na obranu. Není dokonce výjimkou, že jako jediné řešení této problematiky je považováno pojištění. Žádným pojištěním však vzniku škody nelze zabránit. Jak chce AIG v České repub‑ lice tento přístup změnit?

Kromě pojištění a  likvidace škod, které jsou naší hlavní činností, se trvale snažíme obchodní partnery a  klienty informovat o  našich zkušenostech, názorech na nutnost prevence a návrzích na vhodná opatření. Vraťme se ke škodám způso‑ beným falešným dopravcem. Co konkrétně AIG doporučuje ke snížení tohoto rizika? Falešný dopravce nebo zprostředkovatel přepravy je fenoménem doby, který na všechny subjekty, proti kterým je jeho „podnikání“ zaměřeno, klade nové nároky a  úkoly. Skutečný rozmach tohoto modu operandi nastal se zvýšenou oblibou internetových burz, které zprostředkovávají prodej a  nákup přepravních kapacit. Tato virtuální obchodní místa jsou využívána čím dál častěji pro svoji dostupnost, rychlost a  globálnost. Podnikatelé v  dopravě pod tlakem nároků ze strany zadavatelů přepravy rezignovali na osobní vazby a vztahy a dávají přednost komunikaci prostřednictvím internetového portálu. Oproti minulosti navíc dochází i  k  několikanásobným přeprodejům jedné přepravy, a tak si nikdo nemůže být jistý, u koho objednávka přepravy nakonec skončí. Tento virtuální svět je proto lehce napadnutelný a infiltrovatelný. Zjednodušeně řečeno, pod falešným dopravcem rozumíme subjekt, který za účelem zcizení nákladu vystupuje pod falešnou identitou, ať již neexistující (zfalšované doklady) nebo existující (vystupuje jménem a  na účet skutečného dopravce bez jeho vědomí), nebo dopravní firmu založí nebo převezme jen za účelem při nejbližší vhodné příležitosti náklad zcizit a  výhodně prodat. Již delší dobu nejde o  jednotlivce, ale o  or-

ganizované skupiny jak tuzemské, tak i  zahraniční, operující na našem trhu. Najít řešení, jak riziko efektivně minimalizovat, není proto úkol pro jednotlivce nebo jednu skupinu, ale pro zástupce všech subjektů podnikajících v  oblasti dopravy včetně internetových portálů, pojišťoven, ministerstva dopravy a policie. Jen jejich vzájemnou spoluprací, podporou a  porozuměním problematiky lze najít účinnou zbraň, se kterou se lze podvodům v dopravě bránit. A protože při přepravě dochází k překračování hranic, je nutná spolupráce všech uvedených složek na mezinárodní celoevropské úrovni. Dokud k  tomu nedojde, je na místě větší opatrnost a obezřetnost nejen na straně dopravců a zasilatelů, ale i na straně odesilatelů. AIG proto svým klientům doporučuje, aby: ­‑ průběžně ověřovali a  prověřovali své obchodní partnery v  dopravě, stejně tak i řidiče při nakládce,

­‑ zvláště u  rizikových druhů nákladů identifikovali řidiče a  jeho oprávnění

k provedení přepravy, ­‑ nespoléhali jen na mailovou komunikaci a čísla mobilních telefonů, ­‑ více využívali GPS sledování, které zaznamenává průběh přepravy a  odchýlení se od trasy ­‑ vytvořili a uplatňovali vlastní prověřovací postupy a měli vytipované markanty

chování možného falešného dopravce, na které je možné ihned reagovat.

Protože státní sektor reprezentovaný v  tomto případě ministerstvy dopravy, průmyslu a obchodu a policií má jiné starosti a priority, musí se soukromý sektor o  svou ochranu před falešnými dopravci zatím postarat sám.

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST

Školení, kurzy, semináře

ČERVEN-červenec 2014

Vladislava Rážová Školicí středisko ČESMAD BOHEMIA

ODBORNÉ KURZY & SEMINÁŘE ADR–přeprava nebezpečných věcí Absolvent získá nejen potřebné osvědčení, ale i  nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení! 30. 05.–01. 06. .................................... Praha 30. 05.–01. 06. .................. Valašské Meziříčí 30. 05.–01. 06. ............................. Chomutov 06.–08. 06. ...........................................Brno 06.–08. 06. ........................... Hradec Králové 06.–08. 06. ...........................................Plzeň 13.–15. 06. .......................................... Praha 13.–15. 06. ....................................... Ostrava 13.–15. 06. ............................................. Ústí 20.–22. 06. .............................................Brno 20.–22. 06. .....................................Pardubice 20.–22. 06. .........................České Budějovice 27.–29. 06. .......................................Sokolov 04.–06. 07. .......................................... Praha 04.–06. 07. ........................................Liberec 04.–06. 07. ..................................... Šumperk 11.–14. 07. ............................................Plzeň 11.–14. 07. ............................ Hradec Králové 11.–14. 07. .............................................Brno 18.–20. 07. ........................................ Ostrava 18.–20. 07. ........................................... Praha 18.–20. 07. ............................Ústí nad Labem 25.–27. 07. .........................České Budějovice 25.–27. 07. .............................................Brno

Dispečer nákladní dopravy Jaké předpisy by měl znát každý dispečer silniční nákladní dopravy? Jejich přehled a  působnost získáte na uvedeném semináři. 02. 07. ..................................Ústí nad Labem

Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s digitálním tachografem bez předsudků. Naučte se ho ovládat a  vaše záznamy budou OK. Na seminář je možné se přihlásit v  termínech a  místech konání školení řidičů– modul „Digitální tachografy“.

Technické podmínky provozu silničních vozidel Od 1. ledna nabývá účinnosti novela zákona o  technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Na tento zákon navazuje několik dalších prováděcích předpisů. 11. 06. ...............................................Liberec

Pracovní režimy řidičů Limity doby řízení a  odpočinku vypadají na první pohled komplikovaně. Po absolvování výkladu pro vás bude Nařízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybně přehlednější. Na seminář je možné se přihlásit v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Pracovní režimy řidičů“.

Kontroly v dopravní firmě Obsahově je seminář zaměřen na výkon státního odborného dozoru, dále se seminář zabývá kontrolami prováděnými Státním úřadem inspekce práce a oblastními inspektoráty práce. 10. 06. ...............................České Budějovice

Uložení a upevnění nákladu na vozidle Fyzikální zákony a příslušné normy jsou vysvětleny pro bezpečné naložení a upevnění každého nákladu. Na seminář je možné se přihlásit v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Uložení a upevnění nákladu na vozidle“.

Digitální tachografy – změny předpisů Nové nařízení EU představuje významné změny a důsledky pro silniční dopravu a kontroly dohlídkou u dopravních firem. Seminář seznamuje s novým nařízením č. 165/ EU ze dne 4. února 04. 06. ............................................... Jihlava 09. 06. ........................................... Olomouc 10. 06. .............................................. Ostrava 16. 06. ...................................................Brno 03. 07. ...................................................Brno ákoník práce v dopravní firmě Z Od 1. ledna nabývá účinnosti nový občanský zákoník, který přináší významné změny i v aplikaci Zákoníku práce. Ty dopadají jak na zaměstnance, tak na zaměstnavatele. 16. 07. ...............................................Liberec Kompetence celní správy Seminář vymezuje dozorové kompetence celních orgánů v souvislosti se silniční dopravou. 26. 06. ..................................................Plzeň

Případová studie–osobní doprava Specifický pracovní seminář je určen zájemcům o  zkoušku odborné způsobilosti v  návaznosti na novelu zákona č. 111/1994 Sb. dle podmínek nařízení č. 1071/2009 EU–pro osobní dopravu. 11. 06. ...............................................Liberec

Tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR. 11. 06. .................................. Hradec Králové 19. 06. ..................................................Plzeň Tagra pro uživatele Účelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografů. 04. 06. ..............................................Liberec 17. 06. .............................................. Ostrava 26. 06. .................................. Hradec Králové Pracovní režimy a pracovní doba řidičů Předmětem je podrobný výklad působnosti sociálních předpisů, limity doby řízení a doby odpočinku, používání tachografu, pracovní doba řidiče, její evidence a další. 10. 06. .................................. Hradec Králové 09. 07. ..................................Ústí nad Labem Přeprava potravin Při sjednávání zakázky a  provádění přeprav potravin nebo dalšího zboží pod kontrolovanou teplotou je účelné znát nejen příslušné předpisy, ale umět používat systémy požadované zákazníkem. 04. 06. ................................................. Praha Kombinovaná doprava Seminář definuje právní rámec kombinované dopravy a  vymezuje technické předpoklady využití. Popsány jsou parametry a  standardy přepravních jednotek, jsou vysvětlení ekonomické důsledky a způsoby provedení. 18. 06. ..................................Ústí nad Labem Ceny v silniční nákladní dopravě Seminář je zaměřen na legislativní podmínky cen v silniční dopravě, chování subjektů dopravního trhu, analýzu činitelů ovlivňujících náklady dopravní firmy a možnosti jejich optimalizace. 25. 06. .............................................. Ostrava 18. 06. ...................................................Brno Uložení a upevnění nákladu z pohledu dopravce Předmětem je výklad působnosti předpisu v ČR, EU a speciálně v Německu. 17. 06. ................................................. Praha

Transport magazín 5/2014

27

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU Školení řidičů podle Zákona 374/2007 Sb. Termín Téma Místo 02. 06. Únava, stres, životospráva.............................České Budějovice 02. 06. Pracovní režimy řidičů................................................. Ostrava 02. 06. Silniční kontroly.............................................................. Praha 07. 06. První pomoc................................................................ Ostrava 07. 06. Doklady řidiče, vozidla, nákladu.......................................Brno 07. 06. Uložení a upevnění nákladu............................Ústí nad Labem 09. 06. Uložení a upevnění nákladu............................................Plzeň 09. 06. Silniční kontroly............................................... Hradec Králové 14. 06. Pracovní režimy............................................České Budějovice 14. 06. Digitální tachografy........................................................ Praha 14. 06. Pracovní režimy řidičů.....................................................Plzeň 14. 06. Hospodárná a ekologická jízda........................Ústí nad Labem 14. 06. Dopravní předpisy aktuálně..............................................Brno 21. 06. Silniční kontroly........................................................... Ostrava 21. 06. Digitální tachografy..........................................................Brno 21. 06. Pracovní režimy...............................................................Plzeň 21. 06. Digitální tachografy.........................................Ústí nad Labem 27. 06. První pomoc................................................................... Praha 27. 06. Silniční kontroly...............................................................Plzeň 27. 06. Doklady řidiče, vozidla, nákladu...................... Hradec Králové 28. 06. Dopravní předpisy aktuálně.............................Ústí nad Labem 28. 06. Dopravní předpisy aktuálně..............................................Brno

28. 06. Uložení a upevnění nákladu............................................Plzeň 30. 06. Uložení a upevnění nákladu.........................České Budějovice 30. 06. Digitální tachografy..................................................... Ostrava 04. 07. První pomoc.................................................... Hradec Králové 05. 07. Digitální tachografy..........................................................Brno 05. 07. Pracovní režimy řidičů.....................................Ústí nad Labem 07. 07. Dopravní předpisy aktuálně............................................ Praha 07. 07. Digitální tachografy.........................................................Plzeň 12. 07. Dopravní nehody.............................................Ústí nad Labem 12. 07. Pracovní režimy řidičů................................................. Ostrava 12. 07. Mezinárodní dopravní píedpisy....................České Budějovice 14. 07. Digitální achografy............................................................Brno 18. 07  Silniční kontroly...............................................................Plzeň 19. 07. Uložení a upevnění nákladu............................Ústí nad Labem 19. 07. Hospodárná a ekologická jízda....................................... Praha 19. 07. Dopravní předpisy aktuálně..............................................Brno 25. 07. Uložení a upevnění nákladui.......................................... Praha 26. 07. Mezínárodní dopravní předpisy.......................................Plzeň 26. 07. Silniční kontroly ..............................................Ústí nad Labem 26. 07. Digitální tachografy..................................................... Ostrava 28. 07. Dopravní předpisy aktuálně..............................................Brno 28. 07. Pracovní režimy řidičů .................................... Hradec Králové

Detailnější informace obdržíte na tel. 241 040 108. Přehled všech vzdělávacích akcí na r. 2014 včetně možnosti přihlásit se, naleznete také na internetových stránkách www.skoleni.prodopravce.cz. Pro přihlášení můžete rovněž použít přihlášku otištěnou na zadních stranách tohoto Transport magazínu (odfaxujte na č. 241 040 180).

inzerce

Tagra.eu Digi ­‑ SW pro archivaci a vyhodnocování dat z digitálních tachografů Tagra.eu Digi 1 ­‑ SW pro jedno vozidlo Tagra.eu Digi 2 ­‑ SW pro dvě vozidla Tagra.eu Digi 4 ­‑ SW pro čtyři vozidla Tagra.eu Mini 6 ­‑ SW pro šest vozidel Tagra.eu Combi ­‑ zpracovává data z digi i analogového tachografu Tagra Trucker.eu ­‑ software pro řidiče. Plánování další práce, odpočinku a doby řízení. Univerzální roličky do digitálních tachografů, tři roličky v krabičce

VYHODNOCOVÁNÍ DAT Z TACHOGRAFŮ Najdete ve všech našich prodejnách

28

http://www.obchod.prodopravce.cz/

Praha ­‑ tel.: 241 040 196, 731 131 369; Brno ­‑ tel.: 549 274 350, 731 131 384; Ostrava ­‑ tel.: 596 618 928, 731 131 388; Hradec Králové ­‑ tel.: 495 537 221, 731 131 381; Ústí nad Labem ­‑ tel.: 475 209 102, 731 131 382; České Budějovice ­‑ tel.: 387 425 949, 731 131 341; Plzeň ­‑ tel.: 377 388 493, 731 131 335

TECHNIKA

TECHNIKA

RENAULT TRUCKS NABÍZÍ DISTRIBUČNÍ MODELY NA BIONAFTU TimoComRenault Trucks

P

ro uspokojení rostou‑ cí poptávky doprav‑ ních společností po alternativních palivech k naf‑ tě, nabízí Renault Trucks tři modely své nové distribuční řady s pohonem na bionaftu. Motory zmíněných vozidel mohou spalovat až 100 % bionafty, tedy palivo, které je vyrobeno výhradně z  obno‑ vitelných zdrojů a  to z  rost‑ linných olejů nebo živočiš‑ ných tuků. Trvale udržitelný rozvoj nabírá ve světě dopravy a zvláště v oblasti městské rozvážky a  komunálních služeb na významu. Stále více společností, jejichž činnost je spojena s  provozem vozidel v  městském prostředí hledá alterna-

tivní řešení k  naftě. Bionafta, kde zdrojem pro její výrobu jsou rostlinné oleje nebo živočišné tuky, je jedním z těchto alternativních řešení. Renault Trucks odpovídá na požadavky svých klientů a  nabízí dva motory DTI5 240 k a DTI8 320 k s pohonem na bionaftu pro tři modely své řady Euro VI, kdy poměr biosložky tvoří 30 % (B30) nebo 100 % (B100). Motory na bionaftu nabízí stejný výkon a  krouticí moment jako naftové motory. Řady s pohonem na bionaftu: ­‑ Renault Trucks D Cab 2.1  ­‑ Renault Trucks D WIDE ­‑ Renault Trucks C 

Evropské orgány a  státní správy plánují v příštích letech další podporu rozvoje obnovitelných zdrojů pohonných hmot zvláště pak bionafty. Renault Trucks s  rozšířenou nabídkou tří vozidel výše uvedených modelových řad od-

povídá na zvýšenou poptávku institucí, místních samospráv a  společností a  nabízí tak vhodné řešení pro veřejná výběrová řízení zahrnující povinnost využívat vozidla na bionaftu.

Transport magazín 5/2014

29

TesT Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDI s rodinou a přitom stylově

Text a foto: Martin Felix MPV byl dobrý nápad, který v Evropě zpopularizoval Renault Espace. V poslední době ho však s pře‑ hledem vytlačují drsnější SUV. Ne, že by se přestaly asfaltovat silnice nebo by se stávali z Evropanů zálesáci, ale terénní vzhled a částečně i schopnosti víc korespondují s aktivním způsobem života. Nebo alespoň jeho předstíráním. Přesto MPV nevymřela a z Francie k nám přijíždí od Citroënu velmi pohled‑ ná novinka s osvědčeným jménem Picasso.

30

Transport magazín 5/2014

31

TECHNIKA Jestliže si někdo myslí, že udělat přitažlivý velkoprostorový automobil je předem prohraná designérská bitva, pak ho Francouzi vyvedli z  omylu. Nový Grand C4 Picasso mi spontánně pochválilo několik naprosto cizích lidí, kteří auto okukovali ze všech stran a hlasitě projevovali nadšení nad jeho krásou a praktičností. Pravda, možná to bylo i tím, že jsem s  ním byl nakupovat v nějakém kutilském supermarketu, ale podívejte se sami. Uzounká přední diodová světla zakomponovaná do chromových lišt tvořících citroënovské šípy, do střechy brilantně zamaskované ližiny a obrovská zasklená plocha, která je zevnitř ještě daleko impozantnější než zvenčí. Navíc pod tímhle parádním kabátem tušíte spoustu interesantně využitelného prostoru a záplavu moderních technologií. Obojí je správně.

Pětičlenná posádka má díky posuvné druhé řadě sedadel k dispozici variabilní zavazadlový prostor velkorysé kubatury 645–725 litrů. Potěší, že přístup do něj je ovládán elektricky. V případě potřeby můžete z podlahy vykouzlit ještě dvě sedadla třetí řady vhodná pro děti, kterým pak zbude na hračky ale pouhých 170 litrů místa. Také se dají sklopit obě řady sedadel a udělat si vzadu menší párty. Pokud se omezíme na standardní cestování, čeká nás několik zajímavých řešení, zpříjemňujících i hodně dlouhé cesty. Na nich vždy oceníme množství odkládacích prostorů téměř při každé ruce. Elektricky polohovatelné sedadlo má sice pouze řidič, spolujezdec si ale může elektricky vysunout bezvadnou nožní opěrku a hned se cítí jako v business class. Znavená záda lze nechat jemně masírovat, i když thajské masérky ukryté v sedadlech mercedesů jsou o poznání výkonnější. Grandiózní je výhled z vozu, obrovské čelní sklo je protaženo až do střechy, do rozeklaného A sloupku se vešlo ještě jedno docela slušné okno, takže z  auta nevidíte vlastně jen pod sebe. K dokonalému přehledu přispívá i několik kamer, které detailně při parkování informují o okolní situaci. Ale to už se dostáváme k výdobytkům technologickým.

32

TECHNIKA T E S T 

Na první pohled zaujmou dva rozměrné displeje, oba pohříchu umístěné centrálně. Nevím, kdo to vymyslel, asi v rámci genderové politiky na rychloměr musí vidět stejně dobře táta, máma i děti. Třeba časem všichni dostanou svůj volant a pedály. Žádné mechanické ukazatele ovšem na palubní desce neuvidí nikdo, vše jsou obrazovky, a ani tlačítek si příliš neužijete. Horní displej může zobrazovat v různém provedení otáčkoměr a rychloměr, ale také navigaci nebo obraz kamer, promítat uložené fotografie a pochopitelně i údaje palubního počítače. Dolní displej, stejně jako v novém Peugeotu 308, je dotykový a slouží k ovládání většiny systémů v autě. Tabletová generace bude jistě nadšena, ta starší tlačítková bude ze začátku asi trochu nadávat. Elektronika zde samozřejmě není jen k informování a na hraní, ale ovládá i bezpečnostní funkce – sleduje pohyb v pruzích, mrtvé úhly, natáčí xenonové světlomety do zatáček, řídí i adaptivní tempomat. To poslední dělá v  omezené míře, neboť nezasahuje do brzdového systému a nepracuje ve všech rychlostech.

BlueHDI znamená, že citroën má pod kapotou nový motor Euro 6 s vstřikováním kapaliny AdBlue, o jejíž doplňování do bandasky pod sedadlem se postarají v servisu. Dvoulitrový turbodiesel je velmi kultivovaný a tichý, podává maximální výkon 110 kW a jeho maximální točivý moment 370 Nm přichází ve 2  000 ot/min. Ve spojení s  šestistupňovou manuální převodovkou tak MPV zvládá stovku pod deset sekund a rozjede se až na 210 km/h. Kombinovaná průměrná spotřeba je pohádkových 4,2 l/100 km. Ale protože pohádky jsou pro děti, dospělí musí počítat se spotřebou zhruba o  dva litry vyšší. O  moc víc si na druhou stranu neřekne Picasso ani ve městě, k  čemuž přispívá sofistikovaný systém start­‑stop, vypínající motor už při rychlostech pod 20 km/h. Řízení vozu poskytuje přesně ty zážitky, jaké rodinné MPV poskytovat má. Svou posádku doveze do cíle rychle, pohodlně, bezpečně a obklopenou luxusem. Budete­‑li si chtít dopřát takto velkoryse vybavené Picasso, počítejte s  výdajem okolo tři čtvrtě milionu korun. Navíc můžete počítat s bonusem, že jste si pořídili jedno z nejkrásnějších MPV na současném trhu.

Transport magazín 5/2014

33

TECHNIKA

Kögel specialistou na sklápěčky Kögel Věděli jste, že byl Kögel již ve třicátých letech minulého století specialistou na sklápěčky? Kögel spojuje se stavebnictvím dlouhá tradice. Sklápěcí nástavby byly a  jsou od počátku i v průběhu dalších desetiletí skutečnou specialitou firmy Kögel. Vedle zemědělských přívěsů se v počáteční době od roku 1935 vyráběly již také první sklápěcí nástavby na nákladní vozidla společně s dvounápravovými přívěsy. Během války i po ní byla především poptávka po sklápěčkách a zemědělských vozech sice tažených koňmi nebo traktorem, ale již obu-

tých na vzduchem plněných pneumatikách. V  padesátých letech 20. století nechal pak o  sobě Kögel slyšet právě v  souvislosti s  návěsem s  dvěma nezávislými sklápěcími korbami a  sklápěcím

návěsem s ocelovou korbou. V  roce 1966 následovala již první samonosná hliníková půlkulatá korba. Od sedmdesátých let dominoval výrobě především tandemový sklápěcí přívěs a  třínápravo-

vý třístranný sklápěcí přívěs. V  roce 2002 předvedl pak Kögel první korbu z  více komponentů, a  to v  lehkém a zároveň vysokopevnostním provedení Bi­‑metal. Na této myšlence modulárního konceptu se zakládají i  dnešní 2  a  3nápravové sklápěcí návěsy o objemu 24 m³ a 27 m³. Díky inteligentní technice spojení si mohou zákazníci sestavit sklápěč podle účelu použití s  odlišnými tloušťkami stěn i  podlahy. Podlaha a  zadní čelo sklápěcího návěsu Kögel jsou přitom ze zušlechtěné oceli Hardox 450 a  boční stěny z  vysokopevnostního plechu S700.

Společnost Leyland Trucks vyrobila pětitisící vozidlo DAF s tovární nástavbou DAF Trucks CZ

Z

  výrobní linky brit‑ ské společnosti Ley‑ land Trucks sjelo již 5 000 rozvážkových vozidel DAF LF s nástavbou vyrobe‑ nou a namontovanou přímo ve výrobním závodě. Jubilej‑ ní vozidlo bylo předáno brit‑ ské poštovní službě Royal Mail. Vozový park této spo‑ lečnosti zahrnuje více než 700 vozů DAF s nástavbami nesoucími logo PACCAR. Společnost Leyland Trucks je jediným výrobcem nákladních vozidel, který vyrábí a  montuje nástavby přímo na svých výrobních linkách. Je tak zaručeno, že nástavba dosahuje stejně vysokých kvalit jako ná-

34

kladní vozidlo. Díky tomu lze také dosáhnout výrazně kratších dodacích lhůt, čímž se zvyšuje dostupnost vozidel pro zákazníky. Je možné urychlit typové schválení kompletního vozidla v rámci EU a tím zajistit nejrychlejší uvedení vozidla do provozu. Zákazníci si mohou zvolit a  objednat jak podvozek, tak také nástavbu u  dealera společnosti DAF, což rovněž příznivě přispívá k optimální efektivitě a rychlosti dodání. Na britském trhu dodává společnost DAF kompletní řadu rozvážkových nákladních vozidel s  nástavbami PACCAR, včetně skříňových variant a valníků s plachtou.

Řada vyráběných nástaveb zahrnuje také pokrokovou aerodynamickou nástavbu Aerobody, vyvinutou pro snížení spotřeby paliva. Ta je nyní dostupná také na evropských trzích. Díky optimalizaci aerodynamických vlastností umožňuje úsporu paliva více než 4  % a  tím také výsledné snížení emisí CO2 v  rozvážkovém provozu. Při rychlosti 85  km/h  může být vozidlo LF s nástavbou Aerobody až o 8 % úspornější než vozidlo s konvenční nástavbou. Pětitisící vozidlo DAF s  tovární nástavbou předal generální ředitel společnosti Leyland Trucks řediteli vo-

zového parku a  služeb společnosti Royal Mail Paulovi Gattimu.

TECHNIKA

S V8 po Brdech Text a foto Martin Felix

J

ízda s „Vé osmičkou“ je vždycky zajímavý záži‑ tek. Samozřejmě si ho nijak dramaticky nevychutná‑ te v  Polabí, sílu motoru oce‑ níte nejlépe v Alpách a Pyre‑ nejích. Ty jsou ale od českého zastoupení Scanie poněkud daleko, a tak jsme na krátkou testovací jízdu vzali za vděk „Pobrdím“. Geomorfologicky přesně jsme tedy jezdili Pobe‑ rounskou subprovincií, které se z jedné strany dotýká Brd‑ ská oblast a z druhé Plzeňská pahorkatina. To asi ale nebu‑ de tak důležité, rozhodující je, že to bylo za volantem Scania Streamline V8 R  580 LA4x2MNA.

V  našem případě šlo tedy o 16litrový osmiválec vyladěný na 580 koní (k dispozici je ještě varianta 520 k  a  na své uvedení čeká nejsilnější provedení se 730 koníky). Tohoto výkonu dosahuje při 1 900 ot/ min, maximum točivého momentu je 2 950 Nm v rozmezí 1 000­ 1 350 ot/min. Nezbytností a  zároveň novinkou je pochopitelně plnění normy Euro VI, čehož je dosaženo kombinací vstřikování močoviny SCR a recirkulací výfukových plynů EGR. Jako u ostatních motorů se tento agregát čistící nasávaný vzduch také neobejde bez filtru pevných částic DPF. O  řazení se stará

nová automatizovaná dvanáctistupňová převodovka Scania Opticruise s  integrovaným retardérem. Třetí pedál spojky používaný výhradně při rozjezdu a  zastavení, který si pamatujeme ze starších modelů, již vzal za své, a ovládání je tak naprosto jednoduché a  komfortní. O  zpomalení se kromě kotoučových brzd s ABS a ESP stará kromě Scania Retardéru R3500 také automatická výfuková brzda s  výkonem 320  kW při 2 400 ot/min.

Od českého zastoupení Scanie v Chrášťanech u Rudné vyrážíme s  plně naloženou soupravou na dálnici D5, abychom vyzkoušeli, jak si s kopci ve zmíněné Poberounské subprovincii poradí modla všech truckerů – motor V8. Pro upřesnění je třeba ještě zmínit, že se jedná o  provedení Scania Topline, tedy nejvyšší spací kabinu. Užíváme si luxusu skvělých, kůží čalouněných sedaček a  seznamujeme se s  volantem obšitým stejným materiálem. K obligátnímu ovládání audia a telefonu se z něj totiž obsluhuje i tempomat, takže knoflíků na hraní je zde jak ve Formuli 1. První pocity při manévrování jsou díky pouhým dvěma pedálům veskrze příjemné. Motor běží tiše a  s  minimem vibrací, převodovka Scania Opticruise pracuje bez jakýchkoliv zmatků, rychle a plynule. Konečně se dostáváme na dálnici a  na predikativním tempomatu, který dopředu ví, kde končí stoupání, nastavujeme rychlost 85 km/h  a  s  nohama pod sedačkou se těšíme, jak si motor poradí v docela strmých stoupáních. Limit 85

Transport magazín 5/2014

35

TECHNIKA km/h  se na rovinkách jeví poněkud málo ambiciózní a  náš Streamline předjíždí jeden kamion za druhým. V  prvním stoupání se začíná karta rychle obracet. Stoupací pruh je před námi ještě zcela prázdný, protože ve sjezdu jsme skončili hluboko v  poli poražených. Nyní se začíná ukazovat skutečná síla osmiválcového motoru. Rychlost klesá velmi pomalu a  teprve v  poslední čtvrtině stoupání si převodovka podřadí na 11.  stupeň. Záhy si připomínáme, že mezi řidiči zcela neznámé pravidlo o zákazu přejíždění plné čáry při opouštění stoupacího pruhu je i pro nás problém. Přestože jsme měli na vpředu jedoucí kamiony téměř půlkilometrovou ztrátu, musíme na vrcholu svůj rozlet přibrzdit. Potvrzuje se, že luxus osmiválcového motoru v  hornaté krajině lze snadno proměnit ve vyšší rychlostní průměry. Vzhledem ke krátké ujeté vzdálenosti, dlouhému manévrování při fotografování a  vůbec nestandardní jízdě je těžké hodnotit hospodár-

nost soupravy. Pro snížení spotřeby má i zde řidič možnost sledovat, jak vševědoucí elektronika vyhodnocuje jeho jízdní styl, a  je zde rovněž použito kompletní „ospojlerování“, a to jak mezi budkou tahače a  návěsem, tak i u kol návěsu. Oproti předchozím typům také zmizely deflektory na bocích kabiny vedle masky chladiče. Že spotřeba by měla oproti starším mo-

36

torům V8 v  provedení Euro V  klesnout, naznačuje test provedený s  novým šestiválcovým motorem v  kategorii Euro VI. Tento třináctilitrový motor o  výkonu 410 k  překonal hned dva rekordy ve spotřebě paliva na odborníky dobře známých trasách v Německu a  ve Francii, kde ho podrobili důkladným testům tamější novináři. Na silnicích severně od Mnichova, které mimo jiných využívá pro zkušební jízdy i magazín “Verke‑ hrsRundschau”, se přepisovala historie. Nikdy dříve tu

totiž souprava (tahač + návěs) o  celkové hmotnosti 40 tun nejela s  průměrnou spotřebou pouhých 23,29 litrů nafty na 100 km. A  je třeba zmínit, že nejde pouze o  rekord mezi motory Euro VI. Jedná se o  historický zápis napříč všemi emisními normami. Rozdíl oproti předchozímu rekordmanovi činí přibližně decilitr nafty na 10 km. My jsme na rekord zatím nedosáhli, ale svezení s osmiválcem v nás zanechalo jen samé pozitivní dojmy.

TECHNIKA

EASTLOG 2014

se zaměří na bezpečnost a logistiku e-shopů

V

e dnech od 29. do 30.  května se v  pražském hotelu Aquapalace Hotel Prague odehraje již 17. ročník kongresu EASTLOG. Mezi hlavní témata největšího logistického kongresu v  České re‑ publice se mimo jiné zařadí bezpečnostní problema‑ tika v logistice, logistika e­‑shopů, či efektivita supply chain v retailu. Skladbou programových částí kongres EASTLOG tematicky pokrývá celý obor logistiky a současně reflektuje aktuální dění na logistickém trhu. Hlavní programovou částí je již tradičně sekce TRENDLOG, která je věnovaná aktuálním trendům. Letos to bude například bezpečnostní problematika v logistice, efektivita supply chain v retailu/FMCG a aktuální vývoj logistických služeb.

Novinkou letošního kongresu je sekce E­‑SHOPLOG, jejíž program bude celý zaměřen na logistiku internetových obchodů a věnovat se bude například interním skladovým operacím, distribuci a  informačním technologiím spojeným s  provozem e­‑shopu. Chybět na programu nebudou ani tradiční sekce jako PRODLOG, workshop věnovaný logistické podpoře výroby, PACKLOG, který je zaměřený na obalová řešení v logistice a PHARMALOG, jenž se orientuje na logistiku ve zdravotnictví. Kompletní program najdete na adrese www.eastlog.cz.

Transport magazín 5/2014

37

TECHNIKA

NOVÝ RENAULT MASTER

RENAULT TRUCKS PŘEDSTAVUJE NOVÝ RENAULT MASTER NA CVS V BIRMINGHAMU

Renault Trucks

U

  příležitosti Co‑ mmercial Vehicle Show v  Birming‑ hamu byl slavnostně před‑ staven nový Renault Master. Nový Renault Master v  na‑ bídce od 2,8  do 4,5  tnabí‑ zínový design, nové výkony, technologii bi­‑turbo, sério‑ vě systémyESC a Eco­‑Mode, které podporují nižší spo‑ třebu paliva. Nový Renault Master dokonale odpovídá potřebám zákazníků v  městském prostředí: v  nabídce od 2,8  do 4,5  t, ve verzi furgon, podvozek, dvojitá kabina, kombi, bus, plošina s  kabinou, s předním nebo zadním pohonem, jednomontáží nebo dvojmontáží pneumatik, robotizovanou nebo manuální převodovkou. Nový Renault Master je vybaven technologiídvou turbodmychadel umístěných za sebou, tzv. bi­‑turbo (motory 135k a  165k). Tato technologie pracuje s výkonem jednoho nebo obou turbodmychadel současně, a  využívá tak maximálního plnícího tlaku ve všech režimech používání motoru. Pro řidiče se tato

38

technologie odráží v komfortu jízdy, zvýšeným výkonem a současně i nižší spotřebou paliva a nižšími emisemi CO2. Zákazník, který se rozhodne pro nový Renault Master může dále snižovat spotřebu paliva prostřednictvím systému Eco­‑Mode. Verze s  motory 135 k a 165 k jsou tímto systémem vybaveny sériově. Řidič může optimalizovat svoji spotřebu paliva jednoduchou aktivací na přístrojové desce. Nový Renault Master nabízí dále sériově pro verze 135 k  a  165 k  systém Stop & Start, který automaticky vypne motor při zastavení vozidla. Motor se znovu nastartuje po sešlápnutí pedálu spojky nebo při zařazení rychlosti. V  kombinaci s  technologií bi­‑turbo mohou tyto systémy dosáhnout snížení spotřeby pohonných hmot až o  10 %. Nový Renault Master je vybaven motorem o  objemu 2,3  l  Euro 5  a  nabízí širokou škálu výkonů: 5  výkonů (110 k  až 165 k) pro vozidla vybavena manuální převodovkoua dva výkony (125 k  a  150 k) pro vozidla případně vybavená robotizovanou převodovkou.

Všechny verze nového Renault Master jsou sériově vybaveny systémem elektronické kontroly stability trajektorie vozidla ESC. Pro snadnější ovládání a optimální bezpečnost je v systému ESC integrován pomocný systém rozjezdu do svahu (Hill Start Aid), posilovač nouzového brzdění (Emergency Brake Assist), systém elektronické kontroly trakce (Extended Grip), funkce kontroly stability přípojného vozidla (Trailer Swing Assist), adaptivní kontrola nákladu (Adaptative Load Control) a  systém ochrany proti převrácení (Anti rollover control System). Ve verzích kombi je také k dispozici systém monitorující tlak v  pneumatikách. Pro větší viditelnost a  maximální bezpečnost může být sluneční clona spolujezdce nového Renault Master vybavena zrcátkem. Ve chvíli, kdy je rozloženo eliminuje mrtvý úhel mezi zorným polem zpětného zrcátka a přímým výhledem z vozidla. Design nového Renault Master doznal také změn. Nová kapota s mřížkou chladiče může být vybavena

ochrannou zástěnou chladiče. Stejně jako ostatní vozidla nové modelové řady Renault Trucks, má i  nový Renault Master červený kovový štítek « by Renault Trucks » umístěný na dveřích řidiče, spolujezdce a ve verzi furgon na zadní straně dveří vozidla. Poprodejní služby tvoří neoddělitelnou součást nabídky vozidel Renault Trucks, proto i  nový Renault Master nabízí servisní služby dokonale přizpůsobené jeho použití. Centra označená Fast & Pronabízí zákazníkům prostor vyhrazený pro užitková vozidla, který jim umožní zkrátit čas odstávky vozidla a snížit náklady na jeho provoz a údržbu. Kvalitní nabídku služeb Renault Trucks doplňuje také smlouva o  údržbě a  opravách Start & Drive a  optimalizované financování a  pojištění. Distribuční řada Renault Trucks nabízí nejširší nabídku na trhu snovým Renault Master, Renault Maxity, Renault Trucks D Cab2m, Renault Trucks D a Renault Trucks D WIDE.

TECHNIKA

IVECO Stralis na CNG na českých silnicích Text a foto Martin Felix

S motory spalujícími CNG mají Italové bohaté zkušenosti. Však si také originální tovární provedení stralisů na tento pohon mohli prohlédnout účastníci španělského semináře, který vloni pořádalo Sdružení, a při této příležitosti proběhla návštěva továrny IVECO na předměstí Madridu. Od konce března lze ovšem IVECO Stralis CNG potkat i  na našich silnicích. Firma Santa­‑Trans, která je dceřinou společností výrobce limonád Kofola, převzala 5  těchto vozidel. Rozvoz oblíbené retro pochoutky probíhá s  denním nájezdem 400 km, a  tak by neměla být problém ani infrastruktura plniček, která by navíc v  příštích letech měla projít významným rozvojem. Financování vozidel Stralis CNG pro Kofolu zajišťuje společnost Fraikin.

Transport magazín 5/2014

39

TECHNIKA

Nová rekordní prodejní čísla Mercedes-Benz

40 000 Mercedes-Benz Citaro, 20 000 minibusů

EvoBus

C

itaro, bestseller mezi autobusy Mercedes­ ‑Benz, s  celkovým prodejem přes 40 000 kusů vytvořilo nyní nový rekord. Rekordu dosáhly i  minibusy Mercedes­‑Benz, které pře‑ kročily více než 20 000 pro‑ daných kusů Citaro: Jednička mezi měst‑ skými autobusy je provozová‑ no ve 40 zemích Mercedes­‑Benz Citaro s prodeji 3 027 kusů a s podílem na trhu 16,4 % se stal opět číslem jedna  mezi městskými autobusy v  Evropě. V  Německu model Citaro opět potvrdil své vedení podílem na trhu 37 %. Model Citaro je provozován téměř ve všech hlavních městech Evropy od Londýna po Bukurešť a  od Madridu po Helsinky. Mimo Evropu vozí cestující v Mexiku, Japonsku, Singapuru, Abu Dhabi a  dokonce i  na ostrově La Réunion v Indickém oceánu. Je také páteřním přepravním prostředkem služeb BRT (Bus Rapid Transit) ve Štrasburku, Istanbulu nebo Nancy. Citaro je provozováno ve 40 zemích po celém světě. V  současnosti byly provedeny tři velké objednávky pro evropská hlavní města Brusel, Budapešť a Vídeň, Florencii a pro Zug ve Švýcarsku. Premiéra v roce 1997 a od té doby pokračuje další vývoj Poprvé představil Mercedes­ ‑Benz svůj model Citaro v roce 1997 při UITP kongresu ve

40

Štuttgartu. O rok později byla zahájena sériová výroba. Svým neobyčejným designem interiéru a exteriéru, nízkopodlažní konstrukcí příjemnou pro cestující, pokročilou bezpečnostní technologií stanovil hned od počátku nové standardy. To samé bylo použito pro varianty od městských a  meziměstských autobusů různých délek až po kloubové autobusy. Hlavním faktorem úspěchu modelu Citaro je trvalý vývoj. To je zřejmé na rozsáhlém faceliftu modelu z let 2005/2006 a dalších přidaných modelech Citaro LE, krátkého Citaro K  a  derivátu velkokapacitního autobusu CapaCity k modelové řadě. Bezpečnost a čistota: První městský autobus pro pravi‑ delné linky s  ESP, který plní emisní normu Euro VI Při uvedení nové modelové řady na trh v  roce 2011 opět překvapila neobyčejným designem, novým kokpitem a revoluční technologií úspory paliva. Nové Citaro bylo prvním městským autobusem, který byl k dodání s elektronickým stabilizačním programem ESP. O  rok později následovala další premiéra: Model Citaro byl prvním městským sériově vyráběným autobusem, který byl dodáván s  motory splňujícími emisní normu Euro VI. Na jaře roku 2014 dodal Mercedes­‑Benz již 1000. Citaro s motorem Euro VI. Model Mercedes­‑Benz Citaro je vyráběn v  moderních výrobních závodech, segmenty

karoserie v  Holýšově v  České republice, kompletován v  Mannheimu a  Neu­‑Ulmu a  také v  Ligny ve Francii pro určité exportní trhy. Minibusy Mercedes: Lídr na trhu v  Evropě, který směřuje k rekordu Za výrobou 20 000 minibusů, které byly dodnes vyrobeny společností Mercedes­ ‑Benz Minibus GmbH, je výjimečný příběh o  úspěchu. Vše začalo v  roce 1998 převzetím podílu ve společnosti výrobce minibusů Karla Kocha v  Mudersbachu poblíž Siegenu. Za krátkou dobu vybudoval Mercedes­‑Benz široké portfolio výrobků a vytvořil celoevropskou spolupráci. V  roce 2004 byla společnost Karl Koch kompletně převzata. Krátce poté byla výroba přemístěna v  několika stupních do rozšiřujícího se závodu v  Dortmundu. Zde vyrábí přes 330 zaměstnanců minibusy na třech linkách na výrobu karosérií a na čtyřech montážních linkách. Minibusy jsou prodávány do více než 40 zemí. Největším trhem je západní Evropa, mezi zákazníky s  pravidelným odběrem patří Austrálie, jihovýchodní Asie a Střední východ. V loňském roce prodala společnost Minibus GmbH 1  206 autobusů a  již brzy se dostane na maximum své výrobní kapacity. Portfolio minibusů Mercedes­‑Benz je založeno na modelu Mercedes­‑Benz Sprinter. Řada autobusů pokrývá v  současné době 24

modelů s  povolenou celkovou hmotností od 3,5  t  do 6,8 t. Řady Sprinter Transfer, Sprinter Travel, Sprinter City a  Sprinter Mobility indikují různá provozní určení, 16 variant s  levostranným řízením a osm typů s pravostranným řízením. Nejatraktivnější model je Sprinter City 77. Je to kompaktní autobus pro městskou dopravu s unikátní třínápravovou nízkopodlažní karoserií a  prostorem až pro 40 cestujících. Minibusy jsou úzce spojeny s vývojem a  výrobou modelu Sprinter. Všechny procesy jsou předmětem stejně přísných směrnic společnosti Mercedes­ ‑Benz. To znamená kvalitu od jednoho zdroje. Řada minibusů je rozšířena na 24 modelů Minibusy od společnosti Mercedes­‑Benz těží také z  nového Sprinteru modelového provedení 2014. Kromě nového designu a působivých vlastností obsahuje nejnovější technologie v  oblasti motoru a  bezpečnosti. Řady minibusů Transfer a  Travel, které doprovázela změna modelu Sprinter v  polovině roku 2013, byly rozsáhle změněny. Řada Mobility byla rozšířena o modely Mobility 35 a Mobility 45 a  všech 24 modelů bylo postupně a systematicky přepracováno na přísné emisní normy Euro VI.

TECHNIKA

Aktivní brzdový asistent 3 pro Mercedes-Benz Travego

EvoBus

• Aktivní brzdový asistent 3: nouzové brzdění v případě výskytu pevné překážky • ABA 3  může aktivně zabránit nehodám • Standardní vybavení ve spojení s adaptivním tempomatem • Travego: tradice nejlepší možné bezpečnosti Aktivní brzdový asistent 3: nouzové brzdění také v  pří‑ padě pevných překážek Je to tradice, každá generace vysokopodlažního zájezdového autobusu Mercedes­ ‑Benz Travego určuje nové standardy v  bezpečnostních technologiích. A  Travego má opět náskok: Je to první autobus na světě, který bude vybaven novým Aktivním brzdovým asistentem ABA 3. Předchozí generace ABA 2, byla již schopna aktivovat brzdění, když vzniklo nebezpečí nárazu do zpomalujícího vpředu jedoucího vozidla nebo do stacionárních překážek. Nový systém ABA 3 umí ještě víc, je

schopen iniciovat automatické nouzové brzdění, když jsou zjištěny stacionární překážky, a úplně zastavit. ABA 3  může aktivně za‑ bránit nehodám To znamená, že Travego se systémem ABA 3 nejen zmírní možné následky vážných nehod, ale může také zabránit nehodám. Mercedes­ ‑Benz vybaví Aktivním brzdovým asistentem model Travego standardně, pokud si zákazník objedná adaptivní tempomat. Standardní vybavení ve spojení s  adaptivním tem‑ pomatem Adaptivní tempomat je nezbytným předpokladem pro Aktivní brzdový asistent 3. Tím se ulehčí zátěž řidiči na dálnicích a rychlých úsecích. Jakmile adaptivní tempomat zjistí pomalejší vozidlo vpředu, automaticky zabrzdí autobus, dokud nedosáhne bezpečné rychlosti, závislé

na vzdálenosti od tohoto vozidla, kterou nastavuje řidič. Systém pak trvale udržuje tuto vzdálenost. A  zároveň radar trvale sleduje silnici před autobusem. Měří vzdálenost a  relativní rychlost vozidel vpředu a také zaznamenává překážky. Travego: tradice nejlepší možné bezpečnosti Mnoho bezpečnostních systé­mů slavilo svou světovou premiéru ve vozidle Mercedes­‑Benz Travego. V roce 1999 se první model Travego již odlišil od konkurence díky elektronickému brzdovému systému, kotoučovým brzdám na všech nápravách a  hlavně výkonným xenonovým světlometům.

2004 představil Mercedes­ ‑Benz jako první výrobce v  modelu Travego tři nové asistenční systémy: adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v  jízdních pruzích a  plynulý brzdný účinek retardéru. V  roce 2008 pak následovala první generace systému Aktivní brzdový asistent a patentovaný systém pasivní bezpečnosti Ochrana před čelní kolizí (FCG). V  roce 2012 byl uveden na trh Aktivní brzdový asistent 2 s rozšířenými funkcemi a  systém sledování bdělosti řidiče Attention Assist (výstražný systém před únavou řidiče). S  novým systémem Aktivní brzdový asistent 3 představuje Travego model 2014 další světovou premiéru v autobusovém odvětví.

V roce 2002 bylo Travego prvním autobusem s elektronickým stabilizačním programem ESP, který se stal standardem v roce 2003. V roce

Transport magazín 5/2014

41

Přihlášením do našeho e-shopu získáte výhodné individuální ceny.

TECHNIKA

Cesta vznětového motoru

LXXV. díl Emil Lánský Foto: archív

Z

atímco Mercedes­ ‑Benz 300 SD z roku 1978 byl prvním osobním turbodieselem na světě, primárně určeným pro severoamerický trh, Peugeot 604 D Turbo z roku 1979 byl prvním osobním turbodie‑ selem prodávaným v Evropě. Jelikož Daimler AG zařadil do své nabídky pro evropské, resp. německé, zákazníky osobní kombi Mercedes­ ‑Benz 300 T Turbodiesel „až“ v  roce 1980, může se francouzský koncern Automobiles Peugeot pyšnit skutečností, že v  tomto ohledu předběhl německého rivala o  celý jeden rok.

S využitím celé řady konstrukčních prvků karosérie vznikl v roce 1975 nový model Peugeot 604, který dostal v roce 1979 do vánku přeplňovaný vznětový motor Indénor – vznikl tak první osobní turbodiesel prodávaný v Evropě

Indénor Diesel Peugeot 504, ověnčený titulem Car of the Year 1968, byl ve své době vlajkovou lodí značky, i když patřil do nižšího segmentu vozidel než pozdější Peugeot 604. Pět set pětka si získala zákazníky především instalací zážehového motoru 1,796 l  alternativně vybaveného přímým vstřikováním paliva. Standardně byla do vozu montovaná čtyřstupňová převodovka s  ovládáním řazení umístěným na sloupku

řízení, jako alternativa však byla nabízena též třístupňová automatická převodovka ZF 3HP12 Automatic. Od roku 1971 měl však Peugeot 504 pod kapotou též čtyřválcový diesel Indénor 2,112  l  s  maximálním výkonem 48 kW/66 k. Indénor je zkratka francouzské společnosti Industriélle de l’Est et du Nord, součásti koncernu Automobiles Peugeot zabývající se vývojem a  výrobou

vznětových motorů. Firma byla založena v  roce 1898 v  severofrancouzském Lille. Později, v  dubnu 1928, byla přejmenovaná na CLM (Compagnie Lilloise de Moteurs). Od začátku společnost vyráběla motory licence Junkers – první z  nich měl vertikální konstrukci protiběžných pístů. V  roce 1955 změnila společnost název na CGM (Compagnie Générale de Moteurs) a  o  něco později na Indénor, stalo se tak v  okamžiku počátku výroby

Široká motoristická veřejnost měla možnost poprvé Peugeot 604 spatřit na březnovém mezinárodním Autosalonu v  Ženevě roku 1975. Nový osobní vůz byl vyvinut a  zkonstruován s  využitím principů a  částí karosérie předcházejícího modelu Peugeot 504 (1968–1983, v  licenční výrobě až do roku 2006), především přední přepážky, předních dveří a  části podlahové plošiny. Peugeot 504 byl velmi úspěšným předobrazem typu 604, který ovšem ani náhodou nedosáhl jeho popularity

Transport magazín 5/2014

43

TECHNIKA čtyřválcového motoru (48 k) dle licence Richardo (CT). Vznětové motory Indénor byly ve velkém vyráběny především pro osobní vozy Peugeot 403, 404, 504, 604 a  605, objevily se však také v  jiných automobilech jako například Talbot Tagora, Ford Granada, Ford Sierra, Ford Scorpio, Mahindra, ARO, DAF a Scaldia ­‑ GAZ­‑24 Volga, ale také užitkových vozidlech Opel Blitz, Peugeot D4, D7, D9, Citroen Type H, Renault Voltigeur a Goélette. Na Autosalonu v  Paříži v  říjnu roku 1976 byl, mimo jiných, představen též Peugeot 504 se silnějším dieselem Indénor se zdvihovým objemem 2,304 l  a  maximálním výkonem 52 kW/71 k. Zvýšení zdvihového objemu bylo oproti původnímu 2,112 l  dosaženo zvětšením vrtání válců na rozměr 94 mm. Původní čtyřválcový diesel Indénor 2,112 l zůstal v  nabídce a  navíc se prosadil také jako pohon evropských vozů Ford Granada, protože německá odnož americké automobilky neměla v  tom čase žádnou vhodnou konstrukci tak malého vznětového motoru.

Peugeot 504 dosáhl na titul Car of the Year 1968 a pod svojí kapotou měl zhusta též vznětový motor Indénor

Mezi roky 1968 až 1983 bylo v Evropě vyrobeno na tři miliony vozů řady Peugeot 504. Pravidelná výroba pak pokračovala ještě v africké Keni, kde se udržela až do roku 2006. Vůz byl prodáván s hrdým titulem „King of African Road“ až do roku 2007.

Krásné tvary a široká popularita Peugeotu 504 neunikla ani tvůrcům filmů o slavném Jamesi Bondovi. V jednom z dílů si „504“ také zahrál, ale na straně darebáků

Peugeoty 504 byly navíc montovány pod licenčními smlouvami v mnoha jiných zemích. Například v Rakousku sjížděly z asamblážní linky francouzského arcirivala Renaultu a k zákazníkům putovaly přes síť dealerů vozidel této značky.

Interiér Peugeotu 504, který vydržel v licenční výrobě až do roku 2009

44

Bush Taxi Peugeot 504 Peugeot 504 se stal nejběžnějším tzv. „bush taxi“ v  Africe. V  Číně byl ve firmě Guanghzou Peugeot Automobile Company vyráběn ve variantách pick up a  čtyřdveřová kombinace na prodloužené podlahové platformě vydržela ve výrobě až do roku 2009. O deset let dříve, v roce 1999, skončila výroba Peugeotů 504 v Argentině ve společnosti Sevel z El Palomas blízko Buenos Aires v karosářských verzích sedan, estate (kombi) a pick up. Verze pick up byla vyráběna ve dvou variantách s jednoduchou a dvojitou kabinou s užitečnou hmotností až 1 300 kg! (1983‑1997).

TECHNIKA

Společnost Dangel prováděla přestavbu Peugeotů modelové řady 504 na pohon 4x4

V  roce 1991 prošly Argentinské 504 změnou vnějšího designu a  byl jim implementován nový interiér. Jako pohon byl vedle zážehové devatenáctistovky XD88 zhusta využíván vznětový motor XD2 2,304 l. Francouzská společnost Dangel (Sentheim, Alsasko) upravovala 504 na varianty s  pohonem kol obou náprav (etate/station wagon a  pick up). Hnací trakt a  odpružení z  Peugeotu 504 byly později používány též v  íránské verzi vozu Hillman Hun-

Přeplňovaný motor Indénor XD2S s turbodmychadlem Garrett v osobním voze Peugeot 604 D Turbodiesel

ter (označovaný též jako Rootes Arrow v  době originální produkce v  britské společnosti Rootes Group) zvané lokálně Paykan (persky – šíp) a vyráběné společností Iran Khodro Industrial Group, dříve Iran National. Peugeot 504 byl ve velkém množství vyráběn v  na svou dobu v  poměrně raritní kombinaci vznětového motoru s  automatickou převodovkou. Čtyřválcové řadové vznětové motory Indénor XD88, XD90 a XD2 se zdvihovými objemy 1,948 l, 2,112 l a 2,304 l byly používány jako pohon také v  osobních automobilech: Peugeot 403, Peugeot 404, Peugeot 505, Peugeot 604, Peugeot J9, Peugeot P4, Ford Sierra, Ford Granada, Talbot Tagora, Mahindra Jeep, Leyland DAF 400, Counsil 4x4, UMM 4x4 Cournil, v  Belgii montované Scaldia­ ‑Volga M21, M22, M24D (GAZ­‑21, GAZ­‑24). Známy jsou také lodní aplikace. Politické konotace V roce 1976 zakoupila vláda státu Srí Lanca (dříve Cejlon) velké množství vozů Peugeot 504 jako flotilu vozidel určených pro potřeby dopravy delegátů 5. sjezdu nezúčastněných zemí v Kolombu – Non­‑Aligned Movement (NAM) – Hnutí nezúčastněných zemí (států) je mezinárodní organizace více než sto států světa, které nejsou zapojeny do žádných mocenských bloků. V listopadu 2010 oznámila íránská státní televize, že tehdejší prezident Íránu Mahmoud Ahmadinejad dá do aukce svůj osobní automobil Peugeot 504 za účelem zisku peněz pro charitu. V  roce 2005 používal Ahmadinejad 504 v  rámci své volební kampaně, aby se představil jako jeden „z lidu“, neboť Peugeot 504 byl považován v  Íránu v  té době jako automobil pracující dělnické třídy. Brzy po začátku aukce v  lednu 2011 přišel první bid z  nejmenované Arabské země znějící na částku 1 milion USD. Ve finále v  březnu 2011 byl Peugeot 504 Mahmouda Ahmadinejada vydražen za 2,5  milionů USD, které byly převedeny na konto projektu Mehr Hausing, který se zabývá výstavbou obydlí pro nízkopříjmové skupiny obyvatel.

Palubní deska Peugeotu 604 D Turbodiesel.

Tvary Peugeotu 604 D Turbodiesel pochází od Pininfariny

Transport magazín 5/2014

45

inzerce Na konci roku 1978 byl představen v  rámci nabídky pro rok následující první turbodieselový osobní automobil prodávaný v Evropě – Peugeot 604 D Turbo. Pod kapotou měl instalovaný o  20 stupňů v  podélné ose skloněný přeplňovaný čtyřválec Indénor Diesel XD2S (turbodmychadlo Garrett), zdvihového objemu 2,304 l, který vládl maximálním výkonem 59 kW/80 k. Přestože šlo o  poměrně spolehlivý motor, jeho dobrá pověst byla poněkud zastíněna jedním významným problémem – tak jako většina vznětových motorů té doby i  XD2S bylo obtížné nastartovat za studeného počasí. Vlastně je třeba říci, že zrovna v tomto ohledu Peugeot 604 D Turbo s motorem Indénor XD2S zcela nekompromisně vynikal. Tato nepříjemná vlastnost vedla celou řadu řidičů turbodieselových šestsetčtyřek ke snaze parkovat své miláčky na kopci či alespoň ve svahu tak, aby problém se studeným startem vyřešili. Nakonec se však ukázalo, že výrobci stačilo učinit několik změn u  žhavících svíček a  míry komprese motoru, aby se celá záležitost podstatně zlepšila. V  roce 1983 přišel pod kapotu Peugeotu 604 D  Turbo zvětšený vznětový turbomotor Indénor Diesel XD3S se zdvi-

hovým objemem 2,498 l  s  maximálním výkonem 66 kW/90 k  při 4150 min­‑1. Pokud byl vůz vybaven tímto motorem a manuálně řazenou převodovkou mohl řidič počítat s  maximální rychlostí na úrovni solidních 165 km/h. Brzy po uvedení nového motoru XD3S byl agregát osazen elektronicky řízeným vstřikovacím čerpadlem (XD3ST) a jeho maximální výkon stoupl na 70 kW/95 k  při stejných otáčkách (260 N.m při 2 000 min­‑1). Na severoamerickém trhu se Peugeot 604 D  Turbo objevil s  automatickou třístupňovou převodovkou ZF, pročež se jeho maximální rychlost mírně snížila na 158 km/h. V roce 1981 prošel Peugeot 604 D Turbo dlouhodobým testem v britském motoristickém magazínu Autocar s dlouhodobou průměrnou spotřebou 8,7  l/100 km a  s  vysvědčením: „dostatečně kom‑ fortní v interiéru“. Ve stejném roce byly vznětové varianty 604 nahrazeny novými modely GRD Turbo (základní verze) a SRD Turbo (s paketem Grand Comfort). V  roce 1983 byla verze Peugeot 604 GRD Turbo stažena z  výroby. V  roce 1984 byl představen dieselový model GTD Turbo (70 kW/95 k) jako vznětový bratříček k  zážehové variantě GTI (2,8 V6, 100 kW/136 k), následující rok se však již výroba vozů rodiny 604 blížila ke svému konci ­‑ v roce 1985 bylo vyrobeno pouze 581 kusů v obou verzích GTI a  GDT. Částečně byl Peugeot 604 nahrazen výrobou modelu 505, aby potom jeho místo v roce 1989 zaujala zcela nová řada osobních vozidel Peugeot 605 již s pohonem kol přední nápravy.

POMÁHÁME 10 let

POMOZTE DĚTEM,

pozůstalým po obětech dopravních nehod řidičů profesionálů, způsobených při výkonu povolání nákladní a autobusové dopravy. Zasláním dárcovské SMS na číslo 87 777 ve tvaru DMS TRUCKHELP v celkové ceně 30 Kč přispíváte částkou 27 Kč na účet nadace. 2012-2015 je určená sirotkovi Honzíkovi

inzerce

Pinninfarinův Peugeot 604 Uvedením nového vozu Peugeot 604, kterému uhnětl tvary sám Pininfarina, vstoupil v  roce 1975 koncern Automobiles Peugeot znovu po 40 letech do vod tzv. luxusních osobních automobilů. Naposledy se tak stalo v roce 1934 v  rámci projektu Peugeot 601, který měl však velmi krátké trvání.

TECHNIKA

Převodem částky na transparentní účet nadace:

1399088001/5500 Zakoupením plyšové hračky v hodnotě 220 Kč (100 Kč je příspěvek nadaci)

500,-

Zakoupením barevné samolepky v hodnotě 50, 100, 200, 500 Kč

Pro více informací navštivte naše nové webové stránky www.nadacetruckhelp.cz

PROFI AUTO CZ a.s.

inzerce

Uvedením Peugeotu 604 D Turbodiesel s přeplňovaným vznětovým motorem se francouzskému výrobci podařilo předběhnout německého konkurenta Mercedes-Benz téměř o celý jeden rok

46

Jasná volba nejen pro řidiče profesionály

TRUCK SERVIS