2016 OBSAH. TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců WWW. PRODOPRAVCE. CZ

TRANSPORT MAGAZÍN

měsíčník Sdružení automobilových dopravců

OBSAH

2/2016

VYDÁVÁ Sdružení ČESMAD BOHEMIA, a. s. REDAKČNÍ RADA

Sdružení slaví letos 50. výročí ...........................................................................3 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

Šéfredaktor

Předsednictvo schválilo strategii Sdružení pro rok 2016......................................4

Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected]

50 let Sdružení i jeho prezidenta Vladimíra Starosty...........................................5

Členové

Tři miliardy pro silnice 2. a 3. tříd.....................................................................12

Jana Sláčalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá

180 milionů na váhy........................................................................................12

PŘÍJEM INZERCE Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] GRAFICKÁ ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix ADRESA REDAKCE Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz TISK T–STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

Toto číslo bylo předáno do tisku dne 10. 2. 2016 Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E 0037.

Aktivity Sdružení...............................................................................................6

Problematika rekvalifikací...............................................................................13 Pozvánka na regionální shromáždění...............................................................13 Novinky z Evropské unie.................................................................................14 SILNIČNÍ DOPRAVA Pokuty na Slovensku........................................................................................16 Kalendář státních svátků .................................................................................16 Změny v systému českého mýta od 1. 1. 2016...................................................16 Ruské mýto – změna tarifu...............................................................................16 Zavedení nové služby vyplnění elektronické turecké vízové žádosti . ...............17 Zprávy ze světa...............................................................................................18 Školení, kurzy, semináře..................................................................................20 ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST Partie s dopravním úřadem..............................................................................22 Scania dodá více než 2 000 vozidel ................................................................25 TECHNIKA Jaguar FX.........................................................................................................26 Vybojované stříbro!.........................................................................................32 ADSSF slaví čtvrstoletí své existence................................................................36 Soubor průmyslových veletrhů nabírá tempo...................................................37 Velký DAF na úzké silnice................................................................................38 Podivný Dakar 2016........................................................................................40 Scania předala hasičům...................................................................................45 Intermodální návěsy se staly hitem posledních pěti let......................................46 Cesta vznětového motoru................................................................................48

Najdete nás také na:

WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracoviště Sdružení Praha ‑ Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno ‑ Podhájí 1a, 621 00 Brno – Řečkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava ‑ Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové ‑ Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem ‑ U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice ‑ Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeň ‑ Domažlická 174, 314 55 Plzeň, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

ÚVODNÍK Vážení členové a přátelé Sdružení ČESMAD BOHEMIA, kupodivu neznám nikoho, kdo by si po zaplacení dvoutisícové pokuty za překročení rychlosti oddychl, že konečně bude na našich silnicích zas o něco bezpečněji. Je to zvláštní, vždyť všechny ty stacionární radary, laserové radary, úsekové měření rychlosti či maskovaná policejní vozidla slouží právě k tomuto účelu. Dokonce ani ta část zmanipulovaného národa, která té hře na potírání silničních pirátů fandí, neplatí ráda, když se to zrovna dotkne jí. Ona totiž souvislost mezi marginálním překročením omezené rychlosti v místech, kde se nota bene ještě nikdo nevyboural, a zvyšováním bezpečnosti silničního provozu není příliš zřetelná. Rozhodně méně, než by si ti, kdo na tom vydělávají, přáli. Aby výtěžnost těchto pseudobezpečnostních systémů byla co nejvyšší, je třeba vše zautomatizovat. On takový strážník totiž musí na oběd, do deště se mu nechce, všechna auta zastavit nestihne, i kdyby se mu chtělo, a navíc je třeba hlídat ještě jeho samotného, aby si moc nepřilepšoval. Automatická záznamová zařízení se tak zdála ideálním řešením, jenže jejich profitabilitu vážně narušila „Osoba blízká“. Řešení se našlo. Provozovatel vozidla je znám vždy, a když ho nemůžeme nutit, aby prásknul manželku, ať za ní alespoň zaplatí, doma si to pak s ní může vyřídit sám. Trestné body za to nebudou, stejně všichni vědí, že se to pro bezpečnost nedělá. Ale zdá se, že i tohle je na úředníky moc práce. Alespoň o tom hovoří čerstvá zkušenost jednoho našeho člena. Ten možná sice za manželku pokuty platí dál, ale za všechny řidiče své flotily nákladních aut se mu to z pochopitelných důvodů příčí. Nahlásil tedy dopravnímu úřadu přesné údaje o tom, kdo se s jeho vozidlem dopustil dopravního přestupku a vše navíc doložil záznamy z GPS. S tím ovšem zavedený systém a především přestupek vyřizující úředník už vůbec nepočítal a obratem odepsal, že viník si obsílku zpupně nepřebírá a nechť kouká zaplatit za něj. Podle této logiky bychom se za chvíli mohli dočkat, že se stát s důvěrou obrátí na dopravce, nechť za svého řidiče zaplatí pokutu z tramvaje, alimenty bejvalce a účet za elektřinu, protože dotyčný obsílky stále nepřebírá. Za této situace je třeba silně zpozornět, když se na veřejnosti objeví informace, že kromě bezpečnosti chce stát tímto automatizovaným byznysem řešit i kvalitu českých dálnic. Že neumí stavět a následně udržovat infrastrukturu v přijatelné kvalitě? Nesmysl, všechno by bylo v pořádku, kdyby to nezničily kamiony. A že to jinde nezničí? To je tím, že u nás jich je třetina přetížených. Psalo se to v novinách. To je totiž běžný mediální výstup z policejní kontroly, při které policejní hlídka během několika hodin s dalekohledem vytipuje tři kamiony s nápadně velkými fůrami, z nichž dva bohužel vezly lehký koks a prošly, třetí filuta měl na nápravě ale o dva metráky víc, takže 33 procent náklaďáků je přetížených a devastují nám tady silnice. Potom se samozřejmě musí vyplatit nakoupit za 180 milionů dvacet pevně zabudovaných dynamických vah, a zachránit tak naše nebohé dálnice. Tak zní poslední nápad ŘSD. O tom, koho stomilionové nákupy potěší, nemá cenu spekulovat. O spravedlivosti výběru případných pokut pak nelze už vůbec pochybovat. Když nejsme schopni nebo ochotni doručit obsílku Joudovi z vedlejší vesnice, tak se to určitě podaří na Ukrajinu nebo do Portugalska. Ale tam se to asi ani radši posílat nebude, neboť poštovné je drahé a stejně tam nikdo neumí česky. Vypadá to tedy, že kloudného zlepšení naší silniční sítě se nedočkáme ani po zmiňované investici. Ale bude to někomu vadit? Vždyť nehodovost nám již druhým rokem utěšeně stoupá a popletené obyvatelstvo vesele tleská desítkám nových policejních oktávií převlečených za chataře.

Martin Felix šéfredaktor

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

SDRUŽENÍ SLAVÍ LETOS 50. VÝROČÍ

OD SVÉHO ZALOŽENÍ Vojtěch Hromíř generální tajemník

Česmad to zvládl. Po rozpadu Československa se rozštěpilo i původní sdružení a tak

S

M

dnes slaví 50. výročí Sdružení ČESMAD BOHEMIA v České republice a Sdružení ČESMAD SLOVAKIA na Slovensku. Vtahy mezi oběma sdruženími jsou výborné a přátelské. Celkově na konci devadesátých let a na počátku nového tisíciletí převládal v Evropě trend liberalizace a otevírání trhů, po vstupu do EU v roce 2004 přestala většina povolení existovat a změnila se i hlavní náplň činnosti Sdružení. Dnes více než 2 100 členů – mezinárodních

–2 966 01

IA M

ČE

Po roce 1989 vznikly v České republice tisíce nových dopravních firem, otevřely se trhy a Česmad se stal pro mnoho dopravců synonymem místa, kde získávali, zpočátku v dlouhých frontách, zahraniční vstupní povolení. Jejich nedostatek přinášel i konfliktní situace, dovolím si

ale tvrdit, že pověření Sdružení jejich distribucí bylo výborným rozhodnutím. Rychle vznikly regionální pobočky Sdružení a rozdělování nedostatkových povolení bylo prováděno ministerskou komisí a počítačovým systémem, který nikomu nenadržoval. Státní správa by jen těžko v tak turbulentní době dokázala hladkou a spravedlivou distribuci pružně zajistit.

6

Za těch 50 let prošlo Sdružení různými obdobími. Na samém počátku bylo originálním řešením, jak zastřešit celou státní mezinárodní kamionovou dopravu a zakotvit ji ve významných světových organizacích. V době komunistické kontroly, velice přísného režimu v zacházení s devizami a valutami, důkladných vízových procedur byl Česmad schopen spolu s realizátory přeprav – státními podniky ČSAD být garancí vysoké kvality české kamionové dopravy. Česmad byl garantem systému TIR, tehdy jediného dostupného způsobu celního odbavení, na území Československa. Stejnou roli v systému TIR má Sdružení do dneška. Prvním předsedou Sdružení byl Josef Dykast a prvním generálním tajemníkem JUDr. Štěpán Zinner.

1

S

družení ČESMAD BOHEMIA je následníkem Sdružení československých mezinárodních automobilových dopravců, které bylo založeno ustavujícím plenárním shromážděním právě před 50 lety, 21. února 1966, a vznikla tak značka Česmad.

A D BO HE

i vnitrostátních nákladních i autobusových dopravců od Sdružení očekává silné lobby ve prospěch silniční dopravy v České republice i v Evropě, kvalitní, rychlé a obsažné informace a solidní služby. Pokud tyto role bude Sdružení ČESMAD BOHEMIA schopno i nadále dobře plnit, nemusí se o svou budoucnost i přes různé krize a obtížná období obávat. Přílohou tohoto vydání Transport magazínu je materiál obsahující podrobnější údaje o cestě, kterou Sdružení za padesát let prošlo. Při příležitosti tak významného jubilea je na místě srdečně poděkovat všem členům a zaměstnancům Sdružení, těm současným i minulým, všem partnerům ze strany státní a veřejné správy i komerční sféry za jejich aktivitu, nasazení a příspěvek k prosperitě oboru silniční dopravy v České republice.

RAVÍ D Z NA CE ZNAČ ! AD ČESM

Transport magazín 2/2016

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

PŘEDSEDNICTVO SCHVÁLILO STRATEGII SDRUŽENÍ PRO ROK 2016 Vojtěch Hromíř generální tajemník

P

rvní letošní jednání předsednictva, které se konalo 28. ledna v Praze, začalo jako už tradičně hodnocením současné situace na trhu a všichni přítomní se také vyjádřili k vý‑ sledkům loňského roku a očekáváním od roku začínajícího.

Rok 2015 přinesl dopravcům dobrý hospodářský výsledek, museli ovšem čelit mnoha problémům, ať už to byly šarvátky s migranty v Calais, zhoršená průjezdnost našich komunikací kvůli hektickému opravování, snaha některých pojišťoven krátit plnění, pokusy zákazníků přenášet svou odpovědnost vyplývající z Milogu na dopravce nebo trvalý nedostatek řidičů. Na začátku letošního roku pociťuje více našich dopravců tlak polských konkurentů, kteří ztrácejí své zakázky v Rusku a přesouvají se jinam. Jsou ochotni jezdit za nesmyslné ceny. Firmy, které využívaly většinově bionaftu, nepřivítaly s nadšením omezení její podpory, znamená to pro ně složité jednání se zákazníky. Co se týká řidičů, určitým zdrojem

mohou být řidiči dodávek, kteří přestoupí na větší soupravy. Vracejí se i někteří řidiči, co odešli za lepším do Německa a zjistili, že slíbené podmínky nejsou tak růžové. Změna postupů STK přináší velké potíže, měření emisí je dražší, někdy nefunguje, trvá déle a objevují se fronty. Z některých destinací chybí importy, ale celkově výhled na rok 2016 nevypadá pro dopravce špatně. S konkrétními dopady rizik se příliš počítat nedá. Bude eskalovat migrační krize, může stoupnout výrazně cena nafty, Německo může obhájit před Evropskou komisí Milog, od července začne v nějaké podobě platit Loi Macron (zákon o minimální mzdě ve Francii), bezpečnostní situace v Calais není vyřešena, v Královéhradeckém kraji běží tendr

na dopravní obslužnost s nevyhovujícími zadávacími podmínkami, situace ohledně čekání mezi spoji si po podpisu upravené kolektivní smlouvy bude ještě sedat. Pokud se Polsko nedohodne s Ruskem na kontingentech povolení pro polské dopravce, jejich tlak na okolní trhy se ještě zvýší. A tak se budou muset dopravci a s nimi také Sdružení se všemi těmito a zatím netušenými problémy nějak popasovat. Hlavním bodem programu bylo vyhodnocení strategie Sdružení na rok 2015 a schválení strategie nové. Strategie pro rok 2016 završuje tříletý cyklus funkčního období současného předsednictva. Sdružení bylo vloni velmi aktivní v kauze Milog, do které zapojilo celou státní reprezentaci včetně europoslanců, spoluorganizovalo demonstraci v Bruselu a spo-

4

lupracovalo s ostatními sdruženími. V legislativě se podařilo dotáhnout dvou důležitých novel zákonů 13/1997 a 361/2000 a odstranit bodový postih za přetížení nebo zavést spoluodpovědnost odesílatele za uložení nákladu. Sazby mýta se nezvyšovaly, dopravcům sypkých materiálů je k dispozici expertní posudek ospravedlňující možné přetížení nápravy vinou pohybu materiálu na ložné ploše. Celní správa začala kontrolovat povolení u třetizemních dopravců a pomáhá chránit náš trh. ŘSD se začalo zabývat odpočívkami na naší infrastruktuře, využilo naši studii a vyčlenilo speciální útvar. Ve Středních Čechách byla podepsána sektorová dohoda podporující přípravu řidičů pro dopravní firmy, úřady práce podporují už téměř bez problémů rekvalifikace vzdělávání řidičů a dalších pracovníků. Velkou práci

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ odvedli zaměstnanci Sdružení v poradenské činnosti členům, odborné informace a znalosti, které má Sdružení k dispozici jsou unikátní. A nezapomněli jsme v roce 2015 ani na další příspěvek ke kampani podporující profesi dopravce a řidiče, tentokrát ve formě dvou klipů a nálepky. To byl jen stručný výčet některých aktivit. V roce 2016 budou hlavními tématy protekcionismus západních zemí, sociální témata, jako jsou různé Milogy, zákazy odpočinků v kabinách, tzv. silniční balíček, do nějž se budou snažit vsunout evropští odboráři a železničáři věci oslabující pozici dopravce a západní kolegové věci omezující pozici východního dopravce. Doma se budeme věnovat kromě běžné legislativy otázkám postavení zaměstnavatele a zaměstnance, pojistným podmínkám,

obecně rizikům dopravce. Bude nás zajímat vývoj okolo mýta, budování infrastruktury, odpočívek, případně ramp na odstraňování ledu. K tomu vše-

mu bude potřebovat Sdružení dále zvyšovat svůj politický vliv. Živěji bude také v regionech, ať už kvůli mýtu nebo dopravní obslužnosti. Na tyto

a mnoho dalších úkolů je nastavena letošní strategie. Předsednictvo ji jednomyslně schválilo.

50 LET SDRUŽENÍ I JEHO PREZIDENTA VLADIMÍRA STAROSTY V únoru neslaví své narozeniny jen Sdružení ČESMAD BOHEMIA, ale i jeho prezident Ing. Vladimír Starosta, spolumajitel společnosti O.K. Trans Praha spol. s r.o. K padesátinám, k nimž dobíhá 20. února v plné formě a svěžesti, mu gratulujeme! 2009

2005

2010


5


AKTIVITY SDRUŽENÍ

V OBLASTI LEGISLATIVY A MEZINÁRODNÍCH VZTAHŮ Foto: Carlos Sardá

Jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

• Připomínkovali jsme • Právní úprava statutu revizora Senát schválil novelu zákona o provozu na pozemních komunikacích a 28. ledna ji podepsal i prezident Zeman. Účinnost bude přibližně od konce února či začátkem března podle termínu zveřejnění ve Sbírce. Z návrhů ČESMADu se tak podařilo prosadit odpovědnost odesílatele za připravený náklad. Nově bude odesílatel povinen předat náklad k přepravě v takovém stavu a takovým způsobem, který umožňuje splnění požadavků na nakládání, umístění a upevnění nákladu. Také se novelizuje zákon o vzdělávání řidičů a i zde prošel návrh Sdružení na zjednodušení pravidelných školení. Nově bude moci školicí středisko přijmout i řidiče, kterému byl zadržený řidičský průkaz. Tito řidiči tak nebudou trestaní dvakrát a budou mít možnost si alespoň udělat pravidelné školení, i když dočasně nebudou moci řídit. Tuto úpravu jsme navrhli po špatných zkušenostech s některými úřady, které těmto řidičům školení neuznávaly. Rok 2015 lze hodnotit ve vztahu ke změnám předpisů jako úspěšný, kromě těchto dvou úprav od 1. ledna 2016 už platí další námi navržené změny – zrušení tří bodů při přetížení vozidla, zrušení poplatku 6 000 korun za vážení a snížení sankce při přetížení do 500 kg o 2 000 korun.

6

Ministerstvo spravedlnosti má v úmyslu upravit statut revizora. ČESMAD měl možnost se vyjádřit. Navrhli jsme zpřísnit postih cestujících bez platného jízdního dokladu. Naprostá většina takových cestujících necestuje takto z důvodu omylu nebo nepochopení systému odbavení či náhodného pochybení ve výběru správné jízdenky. Jde o černé pasažéry, kteří jezdí bez jízdenky účelově a prvoplánově. Dopravce by byl rád, kdyby černých pasažérů bylo co nejméně. Nemusí pak platit revizory, dopravci mají vyšší tržby a nemusí zaměstnávat další pracovníky, kteří obsluhují agendu vymáhání pokut. Ale bohužel především v systémech MHD s nástupy všemi dveřmi je zajištění toho, aby si každý cestující před jízdou pořídil jízdenku, prakticky nemožné. Jelikož je dosti jednoduché jezdit na černo, postihům se lze snadno vyhnout a nově je ztížená i pozice dopravců při odkupu pohledávek za černé pasažéry, černých pasažérů, kteří „v tom umí chodit“, tak bohužel přibývá. Dopravci, objednatelé veřejné dopravy a koordinátoři musí pak v cenách jízdného zohlednit i tyto ztráty a zbytečně se zvyšuje cena jízdného pro ty poctivé cestující, kteří na černo nejezdí. Zprostředkovaně se problém týká i těch dopravců, kteří nejezdí MHD jednak už zmíněným zbytečným tlakem na zvyšování

veškerých cen jízdného v IDS, jednak jako vedlejší efekt vyššího procenta černých pasažérů v MHD mají nižší tržby také oni. Změny by šlo dosáhnout, kdyby si dopravci mohli stanovit vyšší pokuty za černé jízdy, než je tomu dnes. Ideálně, pokud by bylo možné sankce odstupňovat. První černá jízda by byla za 1,5 tis. Kč (dnešní stav), druhá černá jízda by byla již za 2 tis. Kč a třetí černá jízda by již byla za 2,5 tis. Kč. V případě, že chronický neplatič pokut by nezaplatil za tyto tři černé jízdy, pak by šlo již o škodu způsobenou dopravci vyšší než 5 tis. Kč a šlo by již o škodu kvalifikovanou jako trestný čin se všemi důsledky, které k tomu patří. Musel by se tak změnit celý pohled na prohřešek. Další možností, jak postihnout chronické černé pasažéry, by mohlo být až např. extrémní postih, a to odebrání řidičského průkazu, jak je to již dnes aplikováno u neplatičů výživného. Zde také původně těžko představitelný postih měl zásadní vliv na dnešní změnu chování neplatičů výživného a dnes je tento princip obecně schvalován a popisován jako funkční.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • Kontroly zahraničních dopravců v ČR

• Mýto

V návaznosti na jednání s celní správou a ve snaze zvýšit počet zkontrolovaných netuzemských řidičů a přepravních povolení jsme požádali ředitele dopravní policie, aby i policisté se v rámci silničních kontrol zaměřili na kontroly přepravních povolení. Náš požadavek podpořilo i Ministerstvo dopravy, policie dostala metodiku ke kontrolám. ČESMAD také nabídl v případě zájmu předat policistům znalosti a pomoci při jejich školení, aby kontrola povolení byla efektivní.

V lednu se státní správa trošku rozhýbala, ministerstvo konečně připustilo, že řádné výběrové řízení se nestihne a že bude nutné prodloužit smlouvu se stávajícím provozovatelem. Stále ale pokračují politické hrátky, jestli náhodou by se nenašel spasitel, který bude schopen zprovoznit nějaký úplně nový systém zpoplatnění. Tlaky jsou bezpochyby velké, jde o tučnou zakázku.

• Brusel

• Bělorusko

Začátkem ledna 2016 vydal výbor Evropského parlamentu pro zaměstnanost a sociální otázky stanovisko k tzv. sociálnímu dumpingu. Speciálně u silniční dopravy požaduje zpřísnění kontrol a uplatnění pravidla za stejnou práci na stejném místě stejná odměna. Jinými slovy požaduje uplatňování předpisů typu německého MiLoGu v celé EU. Výbor pro dopravu Evropského parlamentu na zprávu reagoval umírněně, nicméně se rozhodně nepostavil proti těmto pokusům o jakési sociální inženýrství.

V lednu se objevily potíže v Bělorusku. Někteří řidiči měli potíže s povolením CEMT, kde při kontrole běloruští úředníci požadovali duplicitní vyplnění státu registrace vozidla, byť znak je již předtištěný přímo z tiskárny. Po konzultaci se sekretariátem CEMTu v Paříži ČESMAD vydal doporučení v zájmu předcházení úřednické horlivosti raději zkratku CZ dodatečně do povolení vepsat a potížím předcházet. Koncem ledna se v Bělorusku objevil další problém, kdy vozidla s řidiči jiné než ruské či běloruské národnosti musela použít jen vybraný hraniční přechod při cestách do Ruska. Samozřejmě toto omezení nikdo dopředu neoznámil, pro řidiče to bylo překvapení, které teprve následně na dotazy potvrdily běloruské úřady. Podrobnější zpráva byla zveřejněná na webu Sdružení v sekci Bělorusko.

• Nedostatek zahraničních vstupních povolení 2016 Generální tajemník Vojtěch Hromíř dopisem požádal ředitele odboru silniční dopravy MD ČR o zajištění zahraničních vstupních povolení pro české dopravce. Před koncem ledna nebyla v ČR zatím povolení ještě ze šesti států a zejména v případě Běloruska a Ruska to představuje velký problém. Řešením není ani platnost některých povolení do konce ledna nebo alternativní použití měsíčních povolení CEMT, ne všichni dopravci mají vyhovující ekologickou třídu vozidel. V. Hromíř požádal ředitele Barana jednak o dodání chybějících povolení v co nejkratší lhůtě, ale také o to, aby se situace za rok neopakovala a aby MD důsledně trvalo u druhých států na obvyklé podmínce výměny povolení do konce listopadu. ČESMAD je připravený pomoci při jejich dopravě do ČR, tak jako v předchozích mnoha letech. Podstatné je, aby úřad druhého státu povolení pro české dopravce předal alespoň na české velvyslanectví.

• Calais Situace s běženci se nemění k lepšímu, zejména v oblasti kolem kanálu La Manche mají řidiči stále potíže. ČESMAD požádal IRU, aby vahou toho, že zastupuje sdružení dopravců ze všech evropských států a i s ohledem na probíhající sociální dialog s odbory, důrazně požadovala minimálně od francouzských úřadů ochranu řidičů v oblasti kolem Kanálu, zejména u Calais. O situaci jsme jednali i s francouzským a anglickým svazem. Jejich zástupci jsou poměrně skeptičtí v tom, co vlastně vůbec můžou úřady dělat, když oblast je plná běženců, často bez dokladů.

• SRN V oblasti MiLoGu se oficiálně nic zásadního neudálo, Komise stále „zkoumá“ odpověď SRN na vytýkací dopis a hledá společně s německými úřady řešení. Premiér Sobotka odpověděl na dopis prezidenta Starosty - dopis naleznete na vedlejší straně Je dobře a je to nutné, aby premiér i další vysocí státní úředníci byli neustále pod naším tlakem a aby nepodlehli snahám o uzavření nějakého „kompromisu“ s Německem. Brusel „kompromisy“ miluje, ale MiLoG by neměl takto skončit. Je to o to důležitější, protože koncem února se očekává nějaké stanovisko Komise. A máme obavy, že Komise bude mít chuť do určité míry vyjít Německu vstříc. Může se tak stát formou oficiálního vyjmutí tranzitních jízd z MiLoGu, ale na druhé straně návrhem na určitou hranici, od které by se přepravy do a z Německa řídily MiLoGem. Může jít o časové nebo vzdálenostní omezení formou povolení např. deseti jízd a všech nad tento počet podřídit MiLoGu, nebo pod MiLoG zahrnout jen jízdy nad určitou vzdálenost např. více než 80 kilometrů. Bohužel úředníci v Bruselu vůbec nevnímají fakt, že jakákoliv taková varianta je naprosto absurdní, evidentně neslučitelná s hesly o jednotném trhu, volném pohybu pracovních sil a služeb nebo o volné konkurenci. O neskutečném nárůstu administrativy, a tím i nákladů na straně dopravců ani nemluvě. I pro kontrolní úřady by výrazně vzrostly náklady, protože je otázkou, podle čeho by se plnění požadavků či omezení kontrolovalo.


7


8



9

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • Výběrová řízení na dopravní obslužnost Generální tajemník Vojtěch Hromíř požádal hradeckého hejtmana France o schůzku s cílem pomoci při řešení komplikované situace s výběrovým řízením na dopravní obslužnost v kraji. Odpověď je sice zdvořilá, ale odmítavá.

10

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • Silniční daň a vozidla na plyn V lednu požádal ČESMAD BOHEMIA Ministerstvo financí o změnu v zákoně o dani silniční a rozšíření osvobození od daně na všechna vozidla s pohonem na plyn i nad 12 tun hmotnosti. ČESMAD by také uvítal informaci o koncepci, pokud nějaká vůbec existuje, MF ČR ve vztahu ke zdanění alternativních paliv.


11

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Martin Felix SERVIS

TISKOVÉ ZPRÁVY

TŘI MILIARDY PRO SILNICE 2. A 3. TŘÍD 4. února 2016 Ministerstvo dopravy uvolní tři miliardy korun pro opravy silnic 2. a 3. tříd. K tomu řekl generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA: „Toto opatření vítáme a věřím, že peníze nebudou chybět ani v příštích letech. Právě údržba silnic nižších tříd trpí podfinancováním, což se podepisuje na je

jich stavu. Jako zásadní vidíme rozhodnutí konečně tyto opravy s kraji koordinovat, aby nedocházelo k neřešitelným doprav ním situacím. Například v loňském roce byla kvůli opravám několika souběžných komunikací prakticky paralyzována dopra va v okolí Brna. Podobné problémy nastaly

i na dalších místech v souvislosti s dlouho dobou rekonstrukcí dálnice D1 nebo na komunikacích blízkých opravované D5. Koordinace prací prováděných ŘSD a kraji je tedy nezbytnou podmínkou pro udržení alespoň omezené průjezdnosti.“

180 MILIONŮ NA VÁHY 27. ledna 2016 Jak zlepšit bezpečnost a kvalitu infrastruktury? Na všechno máme v Česku recept: obří investice do technologií umožňujících zvýšit represe. Veřejnosti se již podařilo namluvit, že za nehodovost může hlavně rychlost, a tak každá vesnice investuje miliony do radarů a silnice brázdi stovky maskovaných policejních aut měřících rychlost. A peníze plní státní, obecní i soukromé rozpočty, přičemž nehodovost nerušeně již dva roky po sobě stoupá. Za rozbité nekvalitní silnice mohou dle stejné logiky hlavně přetížené kamiony. Dělostřelecká příprava na utrácení dalších milionů spočívá v ohlupování veřejnosti o každém třetím přetíženém kamionu.

12

Ano, speciální jednotky, které kamiony váží, přetížené vozidlo umí odhadnout. Pečlivě si vybírají a stejně dva ze tří přetíženě vypadajících kamionů jsou v pořádku. Bez předvýběru se větší tlaky na nápravu potvrdí možná u jednoho procenta, nebo ještě méně. V dnešní době, kdy se převážejí hlavně pečlivě zabalené autosoučástky, se totiž ani váhové limity u většiny přeprav nedají využít. Za této situace se ŘSD rozhodlo za 180 milionů korun nakoupit 20 dynamických vah a s jejich pomocí zachránit kvalitu českých dálnic. Pro poctivého dopravce je každý přetížený kamion nekalou konkurencí. Tu ovšem toto opatření, stejně jako nekvalitní

infrastrukturu, neodstraní. Existuje důvodné podezření hraničící s jistotou, že případnému postihu opět uniknou všechna zahraniční vozidla, neboť od nich vymáhat pokuty je problematické anebo se to prý nevyplatí. Otázkou zůstává, jestli se pak vůbec najde někdo, kdo se rozhodl podvádět a pevně zabudované váhy neobjede. Řešit se pak budou pouze sporné nebo mezní případy, které zahltí úřady. Na kvalitě silnic se rozhodně nic nezlepší, ale utracených 180 milionů se bude vydávat za snahu o zlepšení neutěšeného stavu a někomu navíc jistě udělá radost.


POZVÁNKA NA REGIONÁLNÍ SHROMÁŽDĚNÍ Praha

4. března - 12.00 h - Hotel LIONS, Nesuchyně 31

Brno

Ústí nad Labem 4. března -

12.00 Hotel LIONS, Nesuchyně 31

15. března - 8:30 h - Hotel Maximus, Hrazdni 327/4a, Brno, 635 00

České Budějovice

Ostrava

Plzeň

23. března - 10:00 h „Harmony Club Hotel“, tř. 28. října 170, Ostrava - Mariánské Hory

16. března - 15.00 Parkhotel Hluboká nad Vltavou 11. března - 12:00 Plzeňský pivovar v salonku Secese,

Hradec Králové

18. března - 12.30 Pivovar Dašice – Dašické sklepy, Komenského 27, 533 03 Dašice

PROBLEMATIKA REKVALIFIKACÍ Tomáš Bicera Institut silniční dopravy ČESMAD BOHEMIA

R

ekvalifikace zabezpečované Úřadem práce ČR se staly zejména v posledním roce vy‑ hledávaným nástrojem řešení problematiky rozvoje lidských zdrojů jak ze strany do‑ pravních společností, tak samotných zájemců o výkon profese řidiče. Abychom ukázali možnosti, které rekvalifikace skýtají, vysvětlili jejich druhy a rozdíly mezi nimi, požádali jsme o objasnění této problematiky paní Libuši Hoškovou, vedoucí Oddělení zprostředkování a pora‑ denství Krajské pobočky Úřadu práce ČR v Příbrami. Nejprve trocha odborné terminologie. „Rekvalifikace jsou jedním z nástrojů aktivní politi ky zaměstnanosti, jejichž cílem je zvýšení zaměstnatelnosti kon krétních jedinců či jejich návrat do zaměstnání. Rekvalifikace dávají uchazeči o zaměstnání možnost osvojit si další znalos ti a dovednosti, případně úplně změnit profesi, aby se přizpůso bil požadavkům trhu práce.“ Nyní se pojďme na rekvali‑ fikace podívat méně odborně. Rekvalifikace se vztahuje na uchazeče a na zájemce o zaměstnání. Uchazečem je člověk bez zaměstnání, který je v evidenci úřadu práce, případně ani v evidenci být nemusí. Zájemcem je také člověk, který za-

městnání má, ale chce jej změnit anebo je v přímém ohrožení jeho ztráty (smlouva na dobu určitou apod.). Rekvalifikace jsou tedy zajišťovány jak pro nezaměstnané, tak pro pracující. Samotné rekvalifikace můžeme rozdělit do dvou typů. Prvním typem je rekvalifikace „zvolená“, druhým poté rekvalifikace „zabezpečovaná, ne boli vysoutěžená“. Zabezpečenou, neboli vy‑ soutěženou rekvalifikaci zajišťuje samotný Úřad práce prostřednictvím vysoutěžených dodavatelů. Uchazeč, který je v evidenci Úřadu práce, pobírá po dobu rekvalifikace podporu v nezaměstnanosti. Všem ostat-

ním uchazečům a zájemcům je poté v rámci rekvalifikace hrazena jak rekvalifikace samotná, tak příslušné lékařské posudky, dopravněpsychologické vyšetření a zkoušky. Možným úskalím u tohoto typu je skutečnost, že zde nemusí dojít k časovému souběhu jednotlivých částí rekvalifikace (např. po zajištění řidičského oprávnění se musí počkat na jeho zápis do řidičského průkazu, zajistit termín u dodavatele následného profesního školení a toto vykonat). Může zde proto docházet k prodlužování celkové doby rekvalifikace. V rámci zvolené rekvalifi‑ kace si uchazeč nebo zájemce o zaměstnání může zvolit a následně zabezpečit rekvalifikaci

sám a úřad práce mu jí může za stanovených podmínek uhradit. Finančním limitem je zde částka 50 000 Kč. Po dobu tohoto druhu rekvalifikace uchazeč nepobírá podporu v nezaměstnanosti a vyjma samotné rekvalifikace nejsou uchazečům ani zájemcům hrazeny ani další položky (např. lékařské posudky, dopravněpsychologické vyšetření, apod.). V případě neúspěšného ukončení rekvalifikace hradí veškeré náklady sám uchazeč/ zájemce o zaměstnání. Veškeré informace týkající se rekvalifikací, jejich průběhu či případných chystaných změn v této oblasti naleznete na portálu www.truckjobs.cz a integrovaném portálu MPSV. V případě jakýchkoli dotazů se poté můžete obrátit přímo na ISD ČESMAD BOHEMIA na email: [email protected].


13

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA

NOVINKY Z EVROPSKÉ UNIE Ing. Jiří Kladiva, CSc. CBC

EVROPSKÁ KOMISE A SVĚTOVÉ ÚSILÍ OSN O BEZPEČNĚJŠÍ SILNICE Evropská komise vítá globální úsilí Organizace spojených národů dosáhnout v celém světě bezpečnějších silnic, o kterém jednala meziministerská konference v Brazílii v listopadu. „Brazilská deklarace“ přijatá na této Druhé světové konferenci na vysoké úrovni zdůraznila potřebu učinit silniční bezpečnost světovou prioritou. Dopravní komisařka EU Violeta Bulcová k tomu řekla: „Evropská komise usiluje o zlepšování silniční bezpečnosti. Plně podporujeme iniciativu ze strany Spojených národů, směrovanou k tomuto významnému rozvojovému úkolu. Dnes, v poločase dekády akcí pro silniční bezpečnost, Spojené

14

národy hodnotí dosud dosažený pokrok a zvyšují své úsilí. Evropská unie je připravena podpořit a posílit tuto činnost, co je jen možné. Evropa má velké zkušenosti a osvědčené praktiky ke sdílení s jinými regiony. Doufám, že budou moci pomoci zachraňovat životy také mimo hranice EU. Komise je hrdá, že je součástí tohoto celosvětového úsilí za silniční bezpečnost.“ Evropské silnice jsou mnohem bezpečnější než kdykoliv dříve a EU je nejbezpečnější region na světě. V roce 2014 podíl smrtelných případů činil 51 usmrcení na milion obyvatel v porovnání s 93 usmrcenými na milion v celém evropském regionu (53 zemí včetně Ruska) a 159 usmrcenými na milion obyvatel v Americkém regionu. Celkový počet usmrcení v silničním provozu představuje na

světě 1,2 milionu osob za rok, z toho 15 800 připadá na Evropskou unii. Success story EU Úspěch EU – její „success story“ – je výsledkem mnoha přispívajících faktorů. Evropa činí silniční bezpečnost politickou prioritou a odstartovala přeshraniční spolupráci v rámci celoevropské bezpečnostní oblasti. Hlavní výsledky v legislativní činnosti zahrnují povinné používání bezpečnostních pásů, samostatných dětských sedaček, uplatňování zásad bezpečnostního managementu pro infrastrukturu i společná pravidla pro homologace vozidel a jejich technické prohlídky. Informace o silničních nehodách se shromažďují v ERSO (European road Safety Observatory) a datová báze CARE vytváří

Foto: Carlos Sardá

solidní znalostní základnu pro přijímání rozhodnutí a pro vývoj nejúčinnějších opatření v silniční bezpečnosti. Druhá konference OSN na vysoké úrovni o silniční bezpečnosti dala dohromady ministry a šéfy delegací z celého světa se zástupci mezinárodních a regionálních organizací a aktéry ze státního, akademického a soukromého sektoru. Konference potvrdila úsilí mezinárodní komunity týkající se politiky, legislativy, opatření a akcí, jež mohou omezit faktory, způsobující celosvětově usmrcení 1,2 milionů osob a fyzická traumata dalším 30 až 50 milionům osob každý rok ‑ především dopadajících na děti a mladé lidi, a odhadované globální náklady kolem 500 miliard USD ročně.

SILNIČNÍ DOPRAVA EUROPOSLANCI MAJÍ ZÁJEM O AUTONOMNÍ KAMIONY V Evropském parlamentu obíhá podpisová listina, iniciovaná německým poslancem za sociální demokracii (SPD) Ismailem Ertugem. Chce nechat od Evropské komise ověřit, zda existující právní základy pro autonomní řízení nákladních automobilů jsou dostatečné, anebo zda bude zapotřebí na ně reagovat novými předpisy. Ertug by nejraději dosáhl, aby Brusel reagoval na autonomní řízení vydáním tzv. zelené knihy o jeho právních aspektech. K tomu potřebuje alespoň 40 podpisů europoslanců – pokud možno ze všech frakcí. Jestliže toho dosáhne, rozhodne potom prezidium EP, zda se záležitost zařadí na denní pořad jednání tohoto orgánu. EP: VYŠETŘOVÁNÍ PODVODŮ S EMISEMI AUTOMOBILŮ Členové a kompetence vyšetřovacího výboru pro emise automobilů jsou schváleny Věděla Komise a členské státy o podvodech s emisemi? Parlament v posledním hlasování jmenoval 45 členů vyšetřovacího výboru, který se bude zabývat porušováním pravidel EU výrobci automobilů při emisních testech. Výbor bude vyšetřovat pochybení domnělá členskými státy EU a Evropskou komisí za účelem prosazovat standardy EU. Průběžnou zprávu předloží do 6 měsíců, závěrečnou do 12 měsíců od začátku svého působení. Poslanci schválili složení vyšetřovacího výboru pro měření emisí v automobilovém průmyslu („EMIS“), jehož první schůze se bude konat v únoru a dojde při ní ke jmenování předsedy a místopředsedů výboru. Výbor bude vyšetřovat: Pochybení domnělá Komisí, aby zkušební cykly byly pod dohledem.

Pochybení domnělá Komisí a orgány členských států, aby došlo k náležitým a efektivním činům k prosazení a dohledu na prosazování výslovného zákazu „podvodných zařízení“

návrhu Evropské komise v její letecké strategii. Nizozemci hodlají její návrh přepracovat, nepočítají však nezbytně s tím, aby téma bylo uzavřeno do konce pololetí.

Pochybení domnělá Komisí, pro zavedení testů, které odrážejí podmínky skutečného provozu.

Připravit se má strategie EU pro plenární zasedání Mezinárodní organizace pro civilní letectví Icao, které proběhne na podzim v Montrealu. Tam se má rozhodovat o budoucnosti evropského obchodu s emisními povolenkami pro letecké společnosti. Jednání samotná připadnou do následujícího slovenského prezidenství. Téma letectví však charakterizuje první velkou akcí Nizozemců: koncem ledna organizují na letišti Schiphol velké letecké setkání na vysoké úrovni. A začínají práce na mandátech pro jednání Evropské komise s třetími zeměmi o leteckých dohodách. O ty žádá Brusel v nedávno představené letecké strategii.

Pochybení domnělá členskými státy, aby došlo ke stanovení opatření efektivních, přiměřených a odrazujících sankcí pro výrobce, kteří pravidla porušují a zdali Komise a členské státy mají důkaz o použití „podvodných mechanismů“ před propuknutím skandálu z 18. září 2015. NIZOZEMSKO PŘEDSEDÁ NA PŮL ROKU EU Od 1. ledna zastupuje Nizozemsko v Bruselu členské země a koná z jejich pověření. Neoficiálně je však Haag již řadu měsíců v evropském hlavním městě značně aktivní, protože Nizozemsko spolupracovalo velmi aktivně s Lucemburskem, které předsedalo Radě Evropy v pololetí minulém. Včasná úzká spolupráce charakterizuje vztah Nizozemska k jeho nástupcům: Slovensku a Maltě. Podle stálého zastoupení Nizozemska v Bruselu se bude velmi sázet na inovace. Jedna se kupříkladu týká organizace práce Rady. Bude existovat pouze jediné formální setkání rady ministrů dopravy, a sice v červnu. Naproti tomu proběhne neformální setkání ministrů dopravy s ministry ochrany životního prostředí. Proběhne bez papírů, nebudou písemné podklady. Ke stimulaci debaty poslouží filmy. To vše je novinka. Avšak i obsahově přicházejí Nizozemci s inovací. Na neformální radě má jít o inteligentní strategii mobility. Zřejmě o provoz plně automatizovaných nákladních aut a o předpisy, které nasazování těchto vozidel přibrzdí. Mezi inovačními tématy bude také záležitost dronů. Bezpilotní stroje jsou částí

Pokud jde o 4. balík drážních předpisů je naděje, že dosud probíhající „trilogová“ jednání mezi ministry dopravy, Evropským parlamentem a Komisí budou završena do Velikonoc. Jde o to, že vyjednávači za Evropský parlament budou mít malý hrací prostor, protož ministři dopravy se již v podstatě shodli na kompromisu. Do konce června by měla být celá záležitost 4. balíku již definitivně uzavřena. Z POSLEDNÍHO SETKÁNÍ MINISTRŮ DOPRAVY Na svém posledním setkání před koncem roku 2015 nebyla přijímána žádná významná rozhodnutí. Nejdůležitějším bodem na pořadu byla diskuse o sociálních otázkách v silniční dopravě. Ministři se tak příznivě vyslovili pro předložení návrhů, které hodlá Evropská komise prezentovat do konce roku 2016 (ještě nedávno označované jako Road Package).

gramu, i když oficiálně se již o nich nehovoří jako o Rad Package. Ve stanoviscích většiny ministrů dopravy se odrážel společný jmenovatel, že přikládají velký význam harmonizaci existujících předpisů a jejich prosazování. Současně bylo zřejmé, že nadále existují rozdíly v zájmech států jihovýchodní a severozápadní Evropy. Ministři z posledně jmenovaných zemí trvají na harmonizaci sociálních a zaměstnaneckých předpisů. Jiní, zejména ze Slovinska, Rumunska a Maďarska toto odmítají. Někteří šéfové rezortů se explicitně vyslovovali proti tomu, že řidiči tráví konce týdne v cizině a ve svých kabinách. Jiní, jako z Litvy nebo Bulharska, s tím nemají problém, protože to slouží k ochraně nákladu, když v EU je nedostatek bezpečných parkovišť. Jiní ministři uváděli ve svých vystoupeních témata jako efektivnější definice dob jízd a odpočinku a problémy firem, existujících pouze na poštovních schránkách. V. Bulcová informovala ministry o letecké strategii, se kterou vyšla EU na veřejnost týden před zasedáním. Někteří z nich se pustili do spontánní diskuse. Německá delegace vyslovila určitou nespokojenost, když sdělila, že by bylo třeba řešit nejen regulaci trhu, ale také rozhodnutí na jeho podporu. Berlín má problém s návrhem Komise projednávat s mnoha třetími státy současně dvoustranné letecké dohody. Přednost by měly mít rozhovory se státy kolem Perského zálivu. Celkově se Němci netajili, že jim návrhy o letectví z EU plně nevyhovují.

Dopravní komisařka Violeta Bulová potvrdila, že silniční témata zůstávají v jejím pro-


15

SILNIČNÍ DOPRAVA Jana Sláčalová vedoucí odboru informací

POKUTY NA SLOVENSKU Od ledna 2016 se na Slovensku zvýšila sazba pokut za pře‑ stupky v silničním provozu. Vybíráme některé z nich, které by se mohly hodit řidičům nákladních vozidel a autobusů. 50 EUR zaplatíte například za použití telefonu při řízení vozidla bez hands free sady nebo provádění jiné činnosti, která nesouvisí s řízením vozidla. Stejnou sazbou je hodnoceno používání hanlivých gest vůči ostatním účastníkům silničního provozu. Překročení nejvyšší povolení rychlosti mimo obec: • do 6 km/h: napomenutí • nad 6 do 15 km/h: 20 EUR • nad 15 do 25 km/h: 40 EUR • nad 25 do 29 km/h: 50 EUR • nad 29 do 35 km/h: 100 EUR • nad 35 do 40 km/h: 200 EUR • nad 40 do 45 km/h: 300 EUR • nad 45 do 50 km/h: 400 EUR • nad 50 do 55 km/h: 500 EUR • nad 55 do 60 km/h: 650 EUR • nad 60 km/h a více: předložit (zprávu o výsledku objasňování přestupku u příslušného správního orgánu) Porušení povinnosti jezdit minimálně dvě až tři sekundy za vozidlem před sebou (platí pro vozidla kategorie M3, N2, N3) – 50 EUR. Jízda bez zimní výbavy (zimní pneumatiky) v zimních podmínkách (sníh, led, námraza) – 50 EUR. Neodstranění ledu z vozidla a nákladu – 30–50 EUR. Porušení zákazu jízdy některých vozidel – 50 EUR (pro vozidla nad 7,5 t nebo nad 3,5 t s připojeným přípojným vozidlem na dálnici, rychlostní silnici a silnici I. třídy) Porušení zákazu jízdy motorových vozidel ‑ 800–1 000 EUR (pro vozidla nad 12 t nebo jízdní soupravy přesahující 12 t na silnici III. třídy) Přeprava nákladu – překročení nejvyšší přípustné hmotnosti • do 10 %: 50 EUR • nad 10 % do 15 %: 90 EUR • nad 15 % do 20 %: 170 EUR • nad 20 % do 25 %: 280 EUR • nad 25 % do 30 %: 390 EUR • nad 30 % do 35 %: 500 EUR • o víc než 35 %: 650 EUR • Nesprávné umístění, rozložení a nedostatečné upevnění přepravovaného nákladu – 50 EUR

16

SILNIČNÍ DOPRAVA KALENDÁŘ STÁTNÍCH SVÁTKŮ V Transport magazínu č. 12/2015 jste obdrželi kalendář s přehledem státních svátků, během kterých platí zákaz jízdy. Po uzávěrce byly schváleny státní svátky ve dvou zemích, které uvádíme níže. Portugalsko: 26. května, 5. října, 1. listopadu, 1. prosince Česká republika: 25. března

ZMĚNY V SYSTÉMU ČESKÉHO MÝTA OD 1. 1. 2016 Od ledna 2016 došlo k úpravě charakteru dálniční sítě. Nově označuje povinnost úhrady mýtného značka „dálnice“ (na zeleném podkladu). Modrá značka „silnice pro motorová vozidla“ neoznačuje zpoplatnění mýtným, pouze pokud je doplněna dodatkovou tabulkou. Dosavadní rychlostní silnice jsou většinou zařazeny mezi dálnice, Pražský okruh je nově značen D0. Mýtné sazby se na těchto silnicích nemění. Změnou je snížení tarifu u níže uvedených silnice, kde platí zpoplatnění jako pro silnice I. třídy: • Původní R35 v úseku Liberec (Hodkovická) <26> ‑ Turnov (Ohrazenice, křížení s D10) <44> je nově označena jako I/35 a zpoplatněna mýtným v tarifu pro silnice I. třídy. • Původní R7 v úseku Spořice <78> ‑ Chomutov <82> je nově označena jako I/7 a zpoplatněna mýtným v tarifu pro silnice I. třídy. • Původní R63 v úseku Teplice (Bystřany) <1> ‑ Řehlovice (budoucí křížení s D8) <7> je nově označena jako I/63 a zpoplatněna mýtným v tarifu pro silnice I. třídy. Ke změně ve výši sazby mýtného dochází u níže uvedených úseků: • D01601•Bohumín <370/372>—Věřňovice <376> (PL) 6,000 km (dosud 6,100 km) • D01602•Věřňovice <376> (PL)—Bohumín <370/372> • D06231•Sokolov <143>—Březová <146> 2,800 km (dosud 3,000 km) • D06232•Březová <146>— Sokolov <143> • D07201•Droužkovice <75>—Spořice <78> 3,600 km (dosud 3,700 km) • D07202•Spořice <78>— Droužkovice <75> • D10131•Mnichovo Hradiště <57>—Březina <63> 3,900 km (dosud 4,200 km) • D10132•Březina <63>—Mnichovo Hradiště <57> • I48071•Nový Jičín ×I57—Příbor ×I58 10,700 km (dosud 9,600 km) • I48072•Příbor ×I58— Nový Jičín ×I57

RUSKÉ MÝTO – ZMĚNA TARIFU Podle rozhodnutí vlády Ruské federace by minimální tarif mýtného ve výši 1,53 RUB/ km měl platit do 29. února 2016. Od 1. března 2016 do 31. prosince 2018 by měl platit tarif ve výši 3,06 RUB/ km.

SILNIČNÍ DOPRAVA Michaela Havelková vedoucí celního odboru

ZAVEDENÍ NOVÉ SLUŽBY VYPLNĚNÍ ELEKTRONICKÉ TURECKÉ VÍZOVÉ ŽÁDOSTI Na základě vašich četných žádostí o pomoc při vyplňování elektronické žádosti o turecké vízum zavádíme s účinností od 26. ledna 2016 novou službu – vyplnění elektronické žádosti tureckého víza. V případě, že žadatel si od nás nechá vyzvednout vízum na tureckém konzulátu, je vyplnění žádosti zdarma. Ihned po vyplnění se však vyúčtuje poplatek 300 Kč (člen) nebo 400 Kč (nečlen) + 21 % DPH za vyzvednutí víza. Následně nám žadatel na Sdružení musí doručit plnou moc pro vyzvednutí pasu s vízem. V případě, že žadatel si od nás nechá vyplnit pouze žádost a vyzvednutí víza si zajišťuje sám, tak člen platí poplatek 150 Kč a nečlen 300 Kč + 21 % DPH na místě. Pro vyplnění žádosti se žadatel musí dostavit na své příslušné regionální pracoviště s pasovou fo-

tografií, platným pasem a vstupním tureckým povolením vydaným společnosti žadatele. Pro rychlejší odbavení žadatele o turecké vízum doporučuji si předem domluvit termín na příslušném regionálním pracovišti.

inzerce

TRANSPORT EXPO PVA EXPO PRAHA, 22-24 / 11 / 2016

[

HA A R P O P X E A 6 1 PV 0 2 / 1 1 / 22-24

TRANSPORT EXPO 2016 představí novinky v oblasti nákladní automobilové dopravy a přepravy osob

Obory výstavy

]

Doprovodný program

 nákladní automobily a přípojná vozidla

 autodíly

 slavnostní vyhlášení anket

 dodávkové a užitkové vozy

 finanční a pojišťovací instituce

 zábavní program pro veřejnost

 autobusy

 CNG, LPG, LNG

 servisní a garážová technika

 oleje a maziva

 služby v automobilové dopravě a přepravě osob

 přednášky a konference

 vzdělávání a bezpečnost

www.transportexpo.cz


17

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

ZPRÁVY ZE SVĚTA Ing. Jiří Kladiva, CSc. CBC

ITÁLIE NOVÉ NÁVÉSY ZE SRN PO KOLEJÍCH Po kolejích přepravuje výrobce přípojné techniky Schmitz Cargobull své nové návěsy do Itálie. Používá k tomu překládkový systém Nikrasa, se kterým lze manipulovat také návěsy, jež nelze překládat za pomoci jeřábů. Nikrasa byl nasazen přes spedici TX Logistik AG. Až deset jednotek týdně se přepravuje po kolejích z Herne do Verony. Snižuje se tím opotřebení pneumatik a brzd a také emise CO2 – jak uvádí výrobce. Tento model má být nyní rozšířen na další relace.

NĚMECKO PĚT ÚSEKŮ S PLATBOU MÝTNÉHO Spolková vláda zavedla mýtné pro nákladní automobily na pěti dalších úsecích. Od prosince je to komunikace B42 mezi Waldböckelheimem a nájezdem na Bad Kreuznach k A61 jakož i B 189 mezi Wolmirstedtem a 456 metrů jižně od nájezdu na Magdeburg‑Zentrum k A2. Dále tato povinnost platí na B27 mezi místem Fulda ‑Bronnzell a nájezdem Fulda‑Süd k A66 jakož na B 279 a 341m dlouhém úseku jižně od nájezdu Fulda Süd. Konečně je zpoplatněna také B106 mezi místy Schwerin – Lankow a Schwerin ‑Wüstmark.

18

NEPOLICEJNÍ DOPROVODY TĚŽKÉ DOPRAVY V DOLNÍM SASKU Ministři dopravy spolkových zemí již řadu let usilují o větší nasazení soukromých doprovodů těžké dopravy po silnicích. První spolkovou zemí, která s tím přichází, je Dolní Sasko; zde tedy budou pravděpodobně od konce února pracovníci soukromých firem tyto transporty provázet. Sdělilo to zemské ministerstvo v Hannoveru – a zmínění pracovníci jsou nazýváni pomocnými policisty ((Hilfspolizisten). Pilotní projekt je naplánován na dva roky. V tomto období budou zmínění pracovníci nasazeni jen na určených trasách. Policie bude nadále provádět kontroly a provázet transporty, ale v menším rozsahu. Zemský ministr vnitra Boris Pistorius vyslovil uspokojení: „Jsem rád, že jsme konečně našli pro velkoobjemové a těžké dopravy prag matické, i když nedefinitivní řešení.“ Při padesáti transportech denně si lze snadno představit, jaké to je pro dolnosaskou policii zatížení. Problém vždy spočíval v tom, že spolková vláda nechtěla měnit Řád silniční dopravy. VĚDCI PRACUJÍ NA LOGISTICKÉM ATLASU HESENSKA Tato spolková země má pro svou centrální polohu značný význam pro logistickou branži. Neplatí to jen pro zásilkový obchod. Aby ti, kdo rozhodují v obchodě, průmyslu a logistice jakož i poskytovatelé logistických služeb a svazy měli po ruce informace pro logistické projekty, pracují vědci z pěti vysokých škol spolkové země na „Logistic

Foto: Carlos Sardá

kém atlase Hesenska“. V prvním projektu se uvádějí podklady pro rozhodování. Další projekt s termínem březen 2016 bude obsahovat digitální mapu s geodaty. NOVÝ PROPOČET EMISE CO2 PRO FIRMY Poradenský podnik Vectura z Braunschweigu vyvinul pro svůj kalkulátor emisí mobilní verzi. Novinka je zaměřena na podniky z průmyslu a z obchodu, které chtějí znát, k jaké emisi CO2 a spotřebě energie dochází při jejich silničních přepravách. Hlavní činností Vectury jsou analýzy dopravně‑logistických procesů a s nimi spojené náklady. Navíc k tomu podnik disponuje nástrojem pro kalkulace emisí. Lze tak porovnávat emise CO2 podle různých spedičních služeb. Vectura připravuje přehledy a statistiky, které mohou později sloužit k výběru poskytovatelů služeb jako rozhodovací faktor. Mobilní verze je okamžitě k dispozici pro provozní systémy iOS a Android k bezplatnému stažení. IDS INVESTUJE 10 MILIONŮ EUR DO HIGH CUBES Kooperace přepravy kusových zásilek IDS investuje dalších cca 10 milionů EUR (cca 270 milionů Kč) do tisíce nových výměnných nástaveb High Cubes o délce 7,82 m, a uzavírá tak obměnu systému, která začala v roce 2007. Nové dopravní jednotky se dodávají od listopadu. V dubnu mají být velkoprostorové nástavby integrovány do vozového parku kooperace, který jich potom bude obsahovat 4035 – čili 85 %. High Cubes nabízejí prostor 101 kub. me-

SILNIČNÍ DOPRAVA trů na nástavbovou soupravu. Toto umožňuje efektivní nakládku do dvou vrstev. Navíc tím klesá spotřeba paliva a emise CO2. Vzdálenost mezi tahačem a návěsem je menší, takže dochází k menšímu víření vzduchu a klesá jeho odpor. Po výměně 883 nástaveb mezi dubnem 2012 a dubnem 2013 se snížily emise o 20 %. WÜRFEL: SPECIALISTA S VÝMĚNNÝMI NÁSTAVBAMI JUMBO V roce 1946 založená Würfel Gruppe se sídlem v Bremerhvenu má přes 1 100 zaměstnanců, z toho 160 ve spedici a provozuje v SRN 13 filiálek. Spediční část je především zaměřena na dopravu s jumbo přestavitelnými nástavbami v Německu a v blízkém zahraničí. Disponuje cca 400 vozidly a více než 1 000 výměnných nástaveb. Současně Würfel nabízí skladování na rozloze 210 000 m2. Skupina dosáhla v r. 2014 obratu 120 milionů EUR (3,2 miliardy Kč). Pod střechou holdingu pracují vedle Würfel Spedition další podniky: Columbus Spedition, Garant Spedition und Logistik, Lorel, Lemförder Logistik, Spektra Berlin, Würfel Air and Sea a Würfel Automotive ŠVÝCARSKO

COCA‑ COLA PŘECHÁZÍ NA KOLEJE Společnost Coca‑Cola HBC Schweiz převádí od února dopravu svých dóz a lahví „Nestea ‑Pet“ na železnici. Drážní SBB Cargo informuje, že to odlehčí silnicím přibližně o 40 nákladních aut týdně; dráha bude pro Coca ‑Colu týdně přepravovat ve vlakové kombinaci cca 1 000 palet. Coca‑Cola HBC Schweiz vyrábí 80 % svých nápojů ve Švýcarsku. Výše zmíněné obaly se vyrábějí v italském městě Nogara. Přepravují se výhradně drahou přes Gotthardskou trasu do Rümlangu.

nělských úřadů. Vláda zdůraznila zvýšenou efektivnost, bezpečnost a konkurenceschopnost těchto vozidel a poukázala na vozidla EMS v dalších členských státech EU. Španělsko je nyní sedmým státem, který povolil plné použití této techniky. IRU sdělila, že vítá výsledky testů vozidel EMS ve více členských státech Evropské unie. Zatím ve španělštině jsou v té věci k dispozici oficiální Sdělení španělské vlády a Návod jak získat povolení.

VELKÁ BRITÁNIE ŠPANĚLSKO SOUHLAS VLÁDY SE SOUPRAVAMI O DÉLCE 25,25 M Mezinárodní unie silniční dopravy IRU uvítala rozhodnutí španělské vlády povolit použití vozidlové kombinace tak zvaného Evropského modulárního systému (EMS). Od počátku tohoto roku vozidlo může mít délku 25,25 metrů a může na španělském území vážit do 60 tun. Dopravci, kteří chtějí využít novou situaci, k tomu potřebují povolení od špa-

SOUD POTVRDIL EUROTUNNELU ZÁKAZ TRAJEKTOVÉ DOPRAVY Nejvyšší soudní dvůr ve Velké Británii zamítl stížnost skupiny Eurotunnel‑Group, zajišťující m. j. přepravu kamionů po kolejích pod Kanálem, kterou podal proti odvolací komoře pro hospodářskou soutěž CAT, jež nepovolila podniku trajektovou námořní dopravu mezi Calais a Doverem. V plánu bylo nabízet službu trajektové lodi Nord ‑Pas de Calais, kterou by provozovala rejdařská kooperace Scop Sea France pod názvem My Ferry Link. Loď je nyní na prodej.

inzerce

CO V NĚM NAJDETE:

� představení truck novinek � testy užitkových vozidel � nové technologie � změny právních předpisů � unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci � elektronika na cestách � cestopisné reportáže

www.truckmagazin.cz

ČTENÍ

PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE 19 Transport magazín 2/2016

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST

ŠKOLENÍ, KURZY, SEMINÁŘE

BŘEZEN–DUBEN 2016

Vladislava Rážová Školicí středisko ČESMAD BOHEMIA

ODBORNÉ KURZY & SEMINÁŘE Průvodce správním řízením–NOVÝ SEMINÁŘ Konferenční seminář si klade za cíl pomoci dopravním firmám obhájit svá práva proti erudovaným úředníkům. Je vysvětlen právní proces s příslušnými lhůtami a povinnostmi. 03. 03. ..................................................Plzeň 10. 03. .............................................. Ostrava 17. 03. .................................. Hradec Králové 24. 03. ...............................České Budějovice Technika na silnici–NOVÝ SEMINÁŘ Seminář je zaměřen na aktuální otázky z oblasti technických standardů silničních vozidel. Reaguje na zavedení systému technických silničních kontrol. 28. 04. ..................................................Brno ADR–přeprava nebezpečných věcí Absolvent získá nejen potřebné osvědčení, ale i nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení. 04.–06. 03. .......................................... Praha 04.–06. 03. ........................................Liberec 04.–06. 03. .................................... Olomouc 11.–13. 03. . ............................................Brno 11.–13. 03. . ........................České Budějovice 11.–13. 03. . ...........................................Plzeň 11.–13. 03. . ........................... Hradec Králové 18.–20. 03. ............................Ústí nad Labem 18.–20. 03. ........................................... Praha 18.–20. 03. ........................................ Ostrava 25.–27. 03. .............................................Brno 25.–27. 03. ........................................Sokolov 25.–27. 03. ............................ Hradec Králové 01.–03. 04. .................................... Olomouc 01.–03. 04. .......................................... Praha 01.–03. 04. ........................České Budějovice 01.–03. 04. ................................... Chomutov 08.–10. 04. ............................................Brno 08.–10. 04. ...........................................Plzeň 08.–10. 04. ........................... Hradec Králové 15.–17. 04. . ..........................Ústí nad Labem 15.–17. 04. . ....................................... Ostrava 15.–17. 04. . ......................................... Praha 22.–24. 04. ............................................Brno 22.–24. 04. ........................České Budějovice 22.–24. 04. ....................................Pardubice 29. 04–01. 05. . .................................Liberec 29. 04–01. 05. . ............................. Olomouc 29. 04.–01. 05. .................................... Praha Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s digitálním tachografem bez předsudků. Naučte se ho ovládat a vaše záznamy budou OK. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů– modul „Digitální tachografy“.

20

Pracovní režimy řidičů Limity doby řízení a odpočinku vypadají na první pohled komplikovaně. Po absolvování výkladu pro vás bude Nařízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybně přehlednější. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Pracovní režimy řidičů“. Uložení a upevnění nákladu na vozidle Fyzikální zákony a příslušné normy jsou vysvětleny pro bezpečné naložení a upevnění každého nákladu. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Uložení a upevnění nákladu na vozidle“. Bezpečnostní poradce DGSA pro přepravy ADR ‑ základ Toto školení je určeno jak pro získání osvědčení o odborné způsobilosti DGSA, tak i pro prodloužení jeho platností. Zájemci o obnovovací školení absolvují pouze druhý třídenní modul základního školení. Povinnost jmenovat bezpečnostního poradce ukládá zákon č. 111/1994 Sb. a Dohoda ADR každému podniku zabývajícímu se oborem ADR. 05.–07. 04. + 26. 04.–28. 04. .............Beroun Bezpečnostní poradce DGSA pro přepravy ADR ‑ obnova Jedná se o školení k přípravě na zkoušky pro prodloužení platnosti osvědčení odborné způsobilosti bezpečnostního poradce pro přepravu nebezpečných věcí v silniční dopravě dle Dohody ADR. 26. 04.–28. 04. ..................................Beroun Kontroly v dopravní firmě Obsahově je seminář zaměřen na výkon státního odborného dozoru, dále se seminář zabývá kontrolami prováděnými Státním úřadem inspekce práce a oblastními inspektoráty práce. 24. 03. . .............................................Liberec 31. 03. ...................................................Brno 19. 04. . .............................České Budějovice Tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR. 10. 03. . ............................................... Praha 07. 04. .............................................. Ostrava 27. 04. ...................................................Brno Pracovní režimy a pracovní doba řidičů Předmětem je podrobný výklad působnosti sociálních předpisů, limity doby řízení a doby

odpočinku, používání tachografu, pracovní doba řidiče, její evidence a další. 24. 03. . ............................................... Praha Evidence pracovní doby Účelem semináře je vysvětlit působnost jednotlivých sociálních předpisů (nařízení č. 561/206EU, nařízení vlády č. 589/2006 Sb.) a vzájemnou provázanost těchto předpisů. 12. 04. . ................................................Plzeň Dispečer nákladní dopravy Jaké předpisy by měl znát každý dispečer silniční nákladní dopravy? Jejich přehled a působnost získáte na uvedeném semináři. 17. 03. ..................................................Plzeň 06. 04. ................................... Hradec Králové 21. 04 .............................................. Ostrava 26. 04. ..................................................Brno Dispečer autobusové dopravy Přehled předpisů a jejich výklad pro dispečery a střední management společností, zajišťujících silniční přepravu osob. 10. 03. . .............................České Budějovice Případová studie–nákladní doprava Specifický pracovní seminář je určen zájemcům o zkoušku odborné způsobilosti v návaznosti na novelu zákona č. 111/1994 Sb. dle podmínek nařízení č. 1071/2009 EU. 22. 03. . .................................................Brno Tagra pro uživatele Účelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografů. 16. 03. ...................................................Brno 16. 03. .................................. Hradec Králové 17. 03. .............................................. Ostrava 17. 03. ...............................................Liberec 07. 04. ................................................. Praha Zákoník práce S ohledem na specifika firmy se seminář věnuje vybraným ustanovením zákoníku práce a jeho vztahem k novému občanskému zákoníku včetně výkladu nových souvisejících aktualit. 09. 03. . ................................ Hradec Králové 07. 04. ..................................Ústí nad Labem Poskytování cestovních náhrad V mezinárodní silniční dopravě je poskytování cestovních náhrad (diet) významnou položkou v ekonomice dopravní firmy. Seminář je zaměřen na změny sazeb. 09. 03. . ............................................... Praha

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU Řešení pojistných událostí Pojištění je významnou položkou nákladů dopravní firmy. Seznamte se se zákonnými povinnostmi v souvislosti s provozem motorových vozidel a naučte se náklady s ním spojené optimalizovat. 17. 03. ...................................................Brno 30. 03. . ................................ Hradec Králové 21. 04. ..................................Ústí nad Labem Smluvní vztahy v silniční dopravě Správně nastavený smluvní vztah odesilatele a dopravce je předpokladem zejména hladkého řešení mimořádných událostí při přepravě. 15. 03. ................................................. Praha Dopravní předpisy v ČR a na Slovensku Srovnání pravidel silničního provozu a legislativy v ČR a na Slovensku. Po dvaceti letech od rozdělení se vytvořily významné rozdíly v původně společných pravidlech silničního provozu.

07. 04. ...................................................Brno 13. 04. . ................................ Hradec Králové Autobusová doprava aktuálně Základním předmětem je legislativa a státní politika silniční dopravy s ohledem na autobusy a zajišťování veřejné dopravy. Témata zahrnují jak specializované otázky oboru, tak i související oblasti státní odborného dozoru nebo bezpečnosti práce. 12.–13. 04. ............................................Brno Uložení a upevnění nákladu z pohledu do‑ pravce Předmětem je výklad působnosti předpisu v ČR, EU a speciálně v Německu. 14. 04. . .............................................Liberec Povinnosti zaměstnavatele v pracovněpráv‑ ních vztazích Každý zaměstnavatel je povinen dodržovat

povinnosti vyplývajících z pracovněprávních předpisů a vést pracovněprávní dokumentaci. Seminář vám pomůže zorientovat se v pracovním právu. 19. 04. . .................................................Brno Nový občanský zákoník Nový občanský zákoník nabývá účinnosti od 01. 01. 2014. Jedná se o zásadní změny v úpravě smluvních vztahů, které se projeví i v oboru silniční dopravy. 27. 04. .................................. Hradec Králové Ceny v silniční dopravě Seminář je zaměřen na legislativní podmínky cen v silniční dopravě, chování subjektů dopravního trhu, analýzu činitelů ovlivňujících náklady dopravní firmy a možnosti jejich optimalizace. 28. 04. .................................................Plzeň

AKADEMIE SILNIČNÍ DOPRAVY Kurz je určen pro manažery dopravních firem všech úrovní. Celý cyklus školení se skládá z pěti dvoudenních tematických bloků, tři jsou společné pro nákladní i osobní dopravu, čtvrtý blok je určen pro nákladní a pátý blok pro autobusovou dopravu. Je možné přihlásit se pouze na vámi vybrané jednotlivé moduly. Školení je možné financovat prostřednictvím fondů nebo v rámci vzdělávacích projektů. Školení je vhodné využít jako přípravu pro zkoušku odborné způsobilosti. Bližší informace získáte na jednotlivých regionálních pracovištích. Seznam všech bloků: 1. blok Řízení firmy a lidských zdrojů Marketing dopravní firmy 2. blok Legislativa silniční dopravy Sociální předpisy v silniční dopravě 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo Ekonomika dopravní firmy 4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy

Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny silniční nákladní dopravy 5. blok (autobusová doprava) Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy řidičů – přeprava osob Náklady a ceny autobusové dopravy 6. zkouška, shrnutí, závěr, certifikace V měsíci březnu a dubnu 2016 jsme v rámci tohoto cyklu pro vás připravili školení: 1. blok Řízení firmy a lidských zdrojů Marketing dopravní firmy 01.–02. 03. 2016.................................................................Praha 2. blok Legislativa silniční dopravy Sociální předpisy v silniční dopravě 22.–23. 03. 2016 ................................................................Praha 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo Ekonomika dopravní firmy 12.–13. 04. 2016..................................................................Praha

ŠKOLENÍ ŘIDIČŮ PODLE ZÁKONA 374/2007 SB. Termín Téma.................................................................... Místo 04. 03. Digitální tachografy............................České Budějovice 05. 03. Silniční kontroly ....................................Hradec Králové 05. 03. Pracovní režimy řidičů........................................... Brno 07. 03. Uložení a upevnění nákladu na vozidle................ Plzeň 07. 03. Mezinárodní dopravní předpisy............................ Praha 10. 03. Digitální tachografy.............................. Ústí nad Labem 12. 03. Digitální tachografy........................................... Ostrava 18. 03. Bezpečná a defenzivní jízda................................. Plzeň 19. 03. Silniční kontroly..................................České Budějovice 19. 03. Digitální tachografy.............................................. Plzeň 19. 03. Digitální tachografy.............................................. Praha 19. 03. Digitální tachografy............................................... Brno 21. 03. Hospodárná a ekologická jízda..............Hradec Králové 26. 03. Pracovní režimy řidičů....................................... Ostrava 26. 03. Uložení a upevnění nákladu na vozidle.Ústí nad Labem 02. 04. Pracovní režimy řidičů.......................................... Plzeň

02. 04. Doklady řidiče, vozidla, nákladu............................ Brno 02. 04. Bezpečná a defenzivní jízda..................Hradec Králové 04. 04. Hospodárná a ekologická jízda...........České Budějovice 04. 04. Bezpečná a defenzivní jízda................................. Plzeň 04. 04. Pracovní režimy řidičů.......................................... Praha 09. 04. Digitální tachografy........................................... Ostrava 16. 04. Pracovní režimy řidičů. ........................České Pracovní režimy řidičůBudějovice 16. 04. Doklady řidiče, vozidla, nákladu. .Doklady ......................... řidiče, vozidla, Praha nákladu 16. 04. Uložení a upevnění nákladu na vozidle. ................. Uložení a upevnění Brno náklad 16. 04. Dopravní nehody. .Dopravní ................................................ nehody Praha 18. 04. Mezinárodní dopravní předpisy.............Hradec Králové 22. 04. Silniční kontroly.................................................... Praha 22. 04. Digitální tachografy.............................................. Plzeň 23. 04. Silniční kontroly................................................. Ostrava 30. 04. Digitální tachografy............................................... Brno 30. 04. Pracovní režimy řidičů.......................... Ústí nad Labem

Podrobnější informace obdržíte na tel. 241 040 108. Přihlásit se můžete také na internetových stránkách www.skoleni.prodopravce.cz. nebo E-mailem na adresu [email protected].


21

2016 OBSAH. TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců WWW. PRODOPRAVCE. CZ

Recommend Documents