2015 OBSAH. TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců WWW. PRODOPRAVCE. CZ

TRANSPORT MAGAZÍN

měsíčník Sdružení automobilových dopravců

OBSAH

7/2015

VyDáVá Sdružení ČESMAD BOHEMIA REDAKČNÍ RADA Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected] Členové Jana Sláčalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PřÍjEM INZERCE Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] GRAfICKá ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix ADRESA REDAKCE Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz TISK T–STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Zápis ze shromáždění zástupců regionů ...........................................................3 Usnesení ..........................................................................................................8 Předprázdninové jednání předsednictva ...........................................................9 Aktivity Sdružení ............................................................................................10 V Calais se situace stále zhoršuje.....................................................................15 Středočeský projekt pro řešení nedostatku řidičů jako vzor pro ostatní regiony. 17 SILNIČNÍ DOPRAVA Novinky z Evropské unie ................................................................................18 Omezené parkování na dálnici D5 ..................................................................20 Nové funkce v aplikaci TIR-EPD ......................................................................20 Obnovení systému TIR v Rusku .......................................................................21 Čestné ocenění pro vzorné řidiče....................................................................22 Rozšíření sítě zpoplatněných úseků v Polsku ..................................................22 Nová funkcionalita českého mýta ...................................................................22 Nové nařízení ve Francii .................................................................................22 Zelená nákladní doprava v městských regionech ............................................23 Zprávy ze světa ..............................................................................................25 EKONOMIKA &LEGISLATIVA Cestovní pojištění ...........................................................................................27 Interpretace článků 24 a 26 Úmluvy CMR některými zasílateli... ....................30 Může být zasílatel zároveň dopravcem – co tento fakt přináší?.........................32 Změny povolených rozměrů a hmotností ........................................................34 ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST Školení, kurzy, semináře .................................................................................35 TECHNIKA Volvo Trucks uvádí Positioning+ ....................................................................37 Jeep Renegade ...............................................................................................38 Výkon bez kompromisů: .................................................................................42 Mercedes-Benz Arocs s TRK .........................................................................43

Toto číslo bylo předáno do tisku dne 10. 7. 2015

HVO součástí strategie Scanie ke snížení emisí ...............................................45

Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E 0037.

Scania V8 ......................................................................................................47

DAF v režimu Eco ...........................................................................................46 Citroën Jumper Kombi L1H1 3.0 HDi .............................................................48 10 tahačů Renault Trucks T pro společnost O. K. TRANS PRAHA .....................50 C.S.Cargo přebírá 11 nových vozidel DAF ......................................................51

Najdete nás také na:

Patnáct nových tahačů DAF pro ČSAD Logistik ...............................................51 Cesta vznětového motoru ...............................................................................52

WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracoviště Sdružení Praha ‑ Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno ‑ Podhájí 1a, 621 00 Brno – Řečkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava ‑ Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové ‑ Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem ‑ U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice ‑ Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeň ‑ Domažlická 174, 314 55 Plzeň, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

ÚVODNÍK

Vážení členové a přátelé Sdružení ČESMAD BOHEMIA, tepání zlořádů v tištěných či elektronických médiích je dnes nepoměrně snazší než před několika málo desítkami let. Tehdy se tepal předem definovaný nepřítel, případně byla dovolena takzvaná komunální satira, jinak už šlo o hubu či zaměstnání. Nic takového dnes nehrozí, zvláště když je terčem kritiky kolektivní orgán jako ministerstvo, vláda, parlament anebo třeba nějaké to sdružení dopravců. Při této kritice se do anonymity schovávají jen patologičtí zbabělci sdružující se v internetových diskusních fórech. Trochu ošemetnější je situace při tepání konkrétních osob. Zde je bezpečnější, když tepaná osoba je heterosexuální muž bílé rasy, v opačném případě se dá přijít o zaměstnání i dnes. Při nekorektním tepání totiž média v mžiku zapomenou, že ještě před chvílí byla všechna Charlie a svoboda slova pro ně byla nejvyšší hodnotou. Bývalý premiér Topolánek nebo mluvčí Nejvyššího soudu Knötig by mohli vyprávět. Protože ale jinak lze nadávat beztrestně, bez argumentů a často i se značnou dávkou neznalosti, jsou v tom někdy úřady a orgánové do značné míry nevinně. Takovým případem je právě skončená kauza přihlašování aut v polopřevodech. Do jisté míry si za půl milionu nepřihlášených aut v registrech opravdu může ministerstvo samo. Částečně to souvisí s loupežnickým vynálezem ekologického poplatku za převod staršího auta. Ten je ospravedlňován snahou omladit vozový park, což je lež jako věž. Při rozhodování zda prodat deset let staré auto v hodnotě osmdesát tisíc nebo ho poslat do šrotu samozřejmě třítisícový poplatek nehraje žádnou roli. U ještě starších aut však deset tisíc je docela cítit, a tak mnohá z nich skončila v polopřevodu. Lidé jsou totiž nepoučitelní, a když mají málo peněz, nejdou si půjčit a koupit nové auto, ale klidně se spokojí s koupí něčeho staršího, co je bude možná dalších deset let vozit do práce. Koza tedy zůstala celá, i když napůl nepřihlášená, a stát se i tak nažral, protože ročně byl s touto daní zvanou ekologický poplatek nějakých 600 milionů v plusu. Přesto nemohu říci, že by mi tyhle fiškusárny, byť v mezích zákona, byly nějak sympatické a docela chápu snahu ministerstva zavést v registrech pořádek. Taky po dokončení akce a vyřazení dávno rozebraných vozidel hned uvidíte, jak klesne průměrné stáří automobilů. Že by to však vedlo ke zrušení ekopoplatků, se neobávám. Proto nechápu množství bojovníků na hradbách, kteří předem líčili dojemné příběhy, jak někdo z nevědomosti převod do poloviny roku nestihne a navždy přijde o auto, a klnuli ministerstvu, že mělo samo všechny lidi s nedokončeným převodem k dokončení aktu vyzvat. Nemohu si pomoci, ale někoho, kdo není schopen poznat, že se mu liší jméno v občance a v techničáku, nejsem upřímně schopen litovat. Dělat pořádek je vždy do jisté míry bolestné. Znám to sám, když se o to občas doma nebo v kanceláři pokusím. Zaručeně se to úplně nepovede a určitě si něco důležitého vyhodím. Ale můžu si za to sám, kdybych byl menší bordelář, vůbec by se mě to netýkalo. A stejně tak je to i s dokončením převodu v registru, kdo na něco zapomněl nebo chtěl fintičkou využít mezírku v zákonu, musí teď uklízet. Netřeba proto hned nadávat ministerstvu, když se to právě smí, nic se tím neriskuje a lid to rád slyší. Ale nebojte se, že jsem změnil dres nebo ve mně blížící se dovolená vzbuzuje nemístnou smířlivost. Velmi pečlivě sledujeme například přípravy na výběr nového provozovatele mýtného systému, na který si brousí zuby mnoho žraloků, brousí si i ostrovtip řada znalců problémem zcela nedotčených, brousí si i pera pisálci v dresu různých politiků, potažmo byznysmenů stojících za jejími zády. K adresné kritice bude bohužel ještě mnoho příležitostí a bohudík i možností veřejně ji sdělovat.

Martin Felix šéfredaktor

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

ZáPIS ZE SHROMáŽDěNÍ ZáSTUPCů REGIONů

KONANéHO DNE 29. 5. 2015 V PRAZE V HOTELU CLARION OD 13.00 HOD. 1. Zahájení (provedl V. Starosta) Podle článku 10, odst. 9 stanov Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA (dále jen Sdružení), byl prezident Ing. V. Starosta nucen konstatovat, že ve 13.00 hod. nejsou přítomny 2/3 členů Shromáždění zástupců regionů (dále jen Shromáždění). V souladu s uvedeným článkem stanov proto zahájil zasedání o 30 minut později a zasedání probíhalo podle původního programu bez ohledu na počet přítomných členů Shromáždění. 2. Volba pracovních orgánů Shromáždění (provedl V. Starosta) • Mandátová komise: Josef Melzer, Igor Janulík, Roman Frank, Ing. Petr Kodera, Jiří Viktora, Petr Reitinger, Lubomír Hais • Návrhová komise: Ing. Václav Betka, Rudolf Domanský, Ing. Karel Dvořáček, Ing. Petr Herman, Libor Vomočil, Josef Hruška, Zdeněk Suchan • Zapisovatel: Jan Svoboda • Ověřovatelé: Roman Frank, Karel David • Skrutátoři: Lukáš Fojtík, Jiří Hurník, Jana Hujová, Vojtěch Máša, Michaela Gerstnerová, Zdeněk Gerstner, Marie Louženská

V. Starosta seznámil přítomné s navrženými osobami a nechal o nich hlasovat. Všichni navržení byli zvoleni, nikdo se hlasování nezdržel ani nebyl proti. 3. Kontrola usnesení ze Shromáž‑ dění zástupců regionů z 30. 5. 2014 a zpráva prezidenta Sdružení o čin‑ nosti předsednictva za období 2014 a 1. pol. 2015 (provedl V. Starosta) • Ing. Starosta se nejprve věnoval situaci na trhu, která je o něco lepší a je způsobena ekonomickým růstem. To je ovšem zkaleno některými jinými skutečnostmi, jako jsou legislativní změny, opět nový ministr dopravy, nedostatek řidičů apod. • Současné podnikatelské prostředí zhodnotil V. Starosta v kontextu prosincového zasedání předsednictva, kde se projednával mimo jiné nový registrační systém v Maďarsku EKAER, týdenní a čtrnáctidenní odpočinek řidičů v Belgii a Francii, ekologické plakety v Rakousku, zákon o minimální mzdě MILOG v Německu, nový protekcionismus ze strany velkých států EU, problém uprchlíků, společná měna a možné vystoupení některých států z měnové unie. • Německý zákon MILOG jde proti principům Evropské unie. Po sérii prohlášení a dopisů na příslušná

místa proběhla řada jednání a zástupci Sdružení se setkali také s předsedou vlády Sobotkou, ministryní Marksovou a byla podniknuta cesta k polskému sdružení, kde se sešli zástupci partnerských sdružení ze střední a východní Evropy. Jednalo se také s europoslanci v Bruselu a dalšími vlivnými osobami. Výsledkem je řízení pro porušení práva EU ze strany Evropské komise, na což bude muset SRN reagovat. Nebezpečné je, že se podobné zákony po německém vzoru mohou přijímat i v dalších státech EU a bohužel k tomu dochází. • Na domácí scéně je přetrvávajícím problémem nedostatek řidičů, infrastruktura a mýto s jeho sazbami. Došlo k jednání s ministrem Babišem, jež však nevedlo ke kýženému výsledku, kterým bylo setrvání ministra Prachaře ve funkci. Nedošlo tudíž ani k podpisu nové dohody s Ministerstvem dopravy, jež by kromě jiného upravila sazby mýta pro následující roky. Přesto se povedlo sazby dojednat v rozumné výši, avšak bez fixace na delší období.Otázka nového provozovatele mýta je nyní aktuální a Sdružení bude situaci sledovat. • V nejbližším období bude nutné bojovat proti protekcionismu a situaci monitorovat. V současné době se čeká na reakci Německa na vý-

Transport magazín 7/2015

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ tku Evropské komise. • Prezident pozitivně zhodnotil, že Sdružení vydalo všeobecné přepravní podmínky. • V ostravském regionu se letos začne se stavbou nového regionálního pracoviště. • Závěrem poděkoval prezident předsednictvu a sekretariátu Sdružení za dobře odvedenou práci. 4. Zpráva generálního tajemní‑ ka o činnosti Sdružení za rok 2014 (přednesl V. Hromíř) • Generální tajemník Mgr. Hromíř doplnil předchozí vystoupení prezidenta Sdružení. Pozemek k výstavbě nového regionálního pracoviště byl zakoupen. Členská základna byla informována o závěrech minulého Shromáždění.V oblasti elektronického mýta došlo ke zpřesnění výpočtů nedoplatků. Zkrátil se termín oznámení o výši slev za uplynulý rok a povedlo se udržet některé výhodné stávající mýtné sazby pro nejekologičtější vozidla. Státní odborný dozor se povedlo přimět kontrolovat zahraniční vstupní povolení, bohužel jen na celních úřadech při projednání. • Sdružení nechalo zpracovat inovaci studie o nedostatku odpočívek. V této oblasti dochází k posunu a Ministerstvo dopravy i Ředitelství silnic a dálnic se začínají touto problematikou více zabývat. ŘSD navrhlo první projekt revitalizace odpočívky k financování z fondu CEF. • Byl schválen Operační program Doprava 2, což přinese podporu ze zdrojů EU. • Sdružení bude sledovat poskytování státní podpory při budování terminálů kombinované dopravy, aby byly podpořeny jen takové terminály, kde nebude docházet k přebírání zakázek dopravců operátory. • U nedostatku řidičů se povedlo prosadit zjednodušení a zlepšení financování vzdělávání ze strany Úřadů práce a dále možnost proškolení řidičů, kteří aktuálně nemají řidičský průkaz. Institut silniční dopravy ČESMAD BOHEMIA spolu s dalšími partnery pak přichází s programem, který bude zkušebně odstartován letos ve středních Čechách. • U financování autobusové a železniční dopravy se nepodařilo zlepšit situaci. Ministerstvo dopravy odsouhlasilo prodloužení podpory pouze drážní, nikoliv veškeré obslužnosti.

4

• Spotřební daň z pohonných hmot není momentálně pro Ministerstvo financí tématem, kterým by se chtělo zabývat. • Téma odborné způsobilosti spedic také přetrvává, neboť Ministerstvo průmyslu a obchodu nechce rozšiřovat počty vázaných živností a ani Ministerstvo dopravy se k problému nehlásí. Spedice spíše nestojí o změnu v této oblasti. Sdružení bude ve svém úsilí pokračovat. • Objektivní odpovědnost dopravce nebude předmětem řešení na Ministerstvu dopravy, nezbývá než se snažit dále. • U vážení vozidel se povedlo dostat do novely zákona č. 13/1997 Sb, která jde do Senátu, ustanovení zmírňující nepřiměřené postihy za překročení povolené hmotnosti. • Problematika maximální doby splatností v dopravě je fixována Občanským zákoníkem a je na zvážení, zda přistupovat k dalším krokům. • Následovala zpráva generálního tajemníka za r. 2014 o vnitřní činnosti sdružení, kde generální tajemník nejprve vyzdvihl fakt, že je Sdružení ekonomicky stabilní a plánovaný hospodářský výsledek byl překročen. • Delegátům shromáždění bude ke schválení předložen návrh na vybudování nového regionálního pracoviště v Ostravě na pořízeném pozemku. Mělo by být dokončeno a uvedeno do provozu v roce 2016. • Počet členů Sdružení vzrostl o 39 firem. • U zajišťování víz řidičům bohužel dochází k útlumu, zůstává pouze Rusko a částečně Turecko. • Podařilo se zavést kontingent třetizemních povolení pro Bělorusko. • Jak již bylo zmíněno, celní správa kontroluje povolení alespoň na celních úřadech.Celní správa také přislíbila znehodnocování povolení. Sdružení se snaží prosadit kontroly při zjednodušených celních postupech. Podněty celní správě bude možné zasílat na jeden její konkrétní e-mail. • V západní Evropě se nyní potýkáme s neoprotekcionismem (SRN, Francie). Situace s ilegálními imigranty se zhoršuje. Sdružení připravuje materiál k novele směrnice EU 96/53/ES o váhách a mírách. • V letošním roce se Sdružení bude nadále zabývat nedostatkem řidičů, zákonem Milog a podobnými záko-

ny přijímanými v EU a v této souvislosti i ochranou našeho vlastního trhu. Sdružení spustí v roce 2015 nový informační web. Sdružení bude sledovatlegislativní návrhy v oblasti silniční dopravy, mezi které bude nově patřit i tzv. čekání mezi spoji. Znovu se objevuje snaha zakázat předjíždění kamionů. 5. Zpráva předsedy revizní komi‑ se (přednesl L. Landa) • Člen revizní komise p. L. Landa nejprve omluvil nepřítomnost jejího předsedy F. Lužy a přednesl jeho zprávu o činnosti komise za uplynulé období. Revizní komise plnila i v r. 2014 úkoly v souladu se stanovami Sdružení a schváleným plánem práce. Revizní komise neobdržela v uplynulém roce žádnou stížnost z řad členské základny. • Revizní komise pravidelně projednávala za účasti generálního tajemníka nebo ekonomického ředitele Sdružení stav hospodaření a stav pohledávek po splatnosti. Členové komise sledovali činnost regionálních pracovišť a účastnili se zasedání regionálních komisí. • Revizní komise provedla kontrolu obměny vozového parku, prodeje vozidel, nákup zařízení IT, nákup pozemku pro výstavbu regionálního pracoviště v Ostravě a vybavení regionálních pracovišť. Celkem byl v r. 2014 pořízen investiční majetek v hodnotě 3 746 759 Kč. Ve všech případech proběhla výběrová řízení, případně bylo poptáváno více dodavatelů, takže byla dodržena směrnice generálního tajemníka č. 8 a č. 13. Prodána byla 3 vozidla v hodnotě 395 000 Kč. • Ludomír Landa provedl kontrolu spisové a archivní služby. Zaměřil se na kontrolu evidence odeslaných dokumentů v r. 2014 a fyzickou kontrolu spisovny na regionálním pracovišti Plzeň. Dále provedl kontrolu archivní knihy na sekretariátu. Kromě drobných nedostatků je na regionálním pracovišti Plzeň i v centrální spisovně v Praze spisová služba i dokumentace k archivaci vedena přehledně a v souladu se spisovým a archivním řádem. • Dále byla provedena kontrola používání platebních karet a vyúčtování cestovních náhrad. Bylo náhodně vybráno období říjen – prosinec 2014. V tomto období všechny uskutečněné platby byly doloženy

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

•

•

•

•

fakturami nebo účtenkami.Všechny vyúčtované náklady spojené se zahraniční cestou byly řádně doloženy fakturami nebo pokladními doklady. Veškeré nároky na zahraniční stravné byly v souladu s příslušnými právními předpisy platnými v této oblasti. Byla zjištěnajedna formální chyba a není nutné přijímat žádná opatření. U školení a seminářů funguje lektorský sbor, který je tvořen interními a externími lektory. Směrnice generálního tajemníka č. 16 je dodržována a nebyly zjištěny žádné nedostatky. Sdružení disponuje 30 služebními vozidly. Vozidla regionálních obchodníků mají zprovozněno GPS s programem WEBDISPEČINK, ze kterého se automaticky generuje kniha jízd. Za r. 2014 bylo zaměstnanci zaplaceno za soukromé km celkem 494 531 Kč, což je 2,02 Kč za kilometr. Pro rok 2014 byla zavedena evidence průjezdu nově zakoupených pneumatik, která bude vyhodnocena v r. 2015. Při kontrole stavu pojistných událostí se snížil počet pojistných událostí ze 14 v roce 2013 na 5 v r. 2014. Hospodaření se služebními vozidly nevykazuje závad, využití vozidel pro soukromé účely se řádně vykazuje a zúčtovává podle směrnice generálního tajemníka č. 1. Kontrolou organizace zahraničního semináře do Vietnamu a TRANSPORT SHOW 2014 byl pověřen p. Jan Heidrich. Manažerská mise byla organizována ve spolupráci s CK ČEBUS, s.r.o., se kterou byla uzavřena Smlouva o zájezdu. Náklady na realizaci podnikatelské mise byly v celkové výši 1 661 368 Kč. Tato částka byla rozpočítána dle počtu zúčastněných osob a byla uhrazena na účet Sdružení. Byla dodržena směrnice generálního tajemníka č. 3. TRANSPORT SHOW 2014 se pořádala v souladu se strategií Sdružení. Uskutečněného záměru se zúčastnilo 29 vystavovatelů, kterým byly vystaveny faktury za prezentaci v celkové výši 1 099 000 Kč. Pořádaná akce skončila se ziskem. Komise doporučuje zaměřit se na stanovení předběžného rozpočtu záměru a při odsouhlasování nákladů požadovat podrobnější položkový rozpočet. Revizní komise na svém předposledním a posledním jednání po-

drobně projednala výsledky hospodaření za r. 2014 a to za účasti generálního tajemníka a ekonomického ředitele Sdružení. Byly projednány výsledky hospodaření, zpráva auditora z auditu účetní závěrky k 31. 12. 2014, návrh na rozdělení zisku za r. 2014 a návrh rozpočtu na r. 2015, což bude obsahem vystoupení předsedy ekonomické komise.Revizní komise se se všemi čísly seznámila a je jí znám i závěr společnosti SP Audit, s.r.o., která provedla audit Sdružení. Ta ve své zprávě uvedla následující výrok auditora: „Podle našeho názoru účet‑ ní závěrka podává věrný a poctivý obraz aktiv a pasiv Sdružení auto‑ mobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA k 31. 12. 2014 a nákla‑ dů, výnosů a výsledku jejího hos‑ podaření z peněžních toků za rok končící 31. 12. 2014 v souladu s českými účetními předpisy.“ Revizní komise předložené materiály posoudila, v účetní závěrce žádné nesrovnalosti neshledala a konstatuje, že nemá k hospodaření Sdružení za r. 2014 výhrady. Revizní komise doporučuje schválit účetní závěrku bez výhrad včetně návrhu na rozdělení zisku a zároveň doporučuje schválit i návrh rozpočtu na r. 2015. 6. Zpráva předsedy mandátové komise (přednesl j. Melzer) Předseda mandátové komise J. Melzer sdělil přítomným, že komise provedla kontrolu způsobu svolání Shromáždění, počtu jeho členů a počtu přítomných členů a konstatuje, že předsednictvo provedlo svolání Shromáždění v souladu se stanovami. Shromáždění je letos tvořeno 125 členy. Ve 13:00 hod. bylo zaregistrováno 75 zástupců se stejným počtem hlasů, tj. 58,1% členů Shromáždění; začátek Shromáždění byl tak v souladu se stanovami posunut o 30 min. Předseda mandátové komise konstatoval, že Shromáždění je tak usnášeníschopné. 7. Zpráva předsedy ekonomické komise o plnění rozpočtu Sdružení za r. 2014 a předložení návrhu rozpočtu na r. 2015 (přednesl R. Kusák) • Ekonomická komise pravidelně na svých zasedáních sleduje hospodaření Sdružení, realizaci investičních záměrů, projekty přispívající k optimalizaci nákladů a další obchodní aktivity.

• V r. 2014 se Sdružení muselo vyrovnat především s nepříznivou situací v oblasti prodeje povolení a karnetů TIR z důvodu neakceptování karnetů TIR v Rusku a problematické situaci na Ukrajině a dále s ukončením vzdělávacích projektů financovaných z evropských strukturálních fondů. To se projevilo poklesem tržeb za prodej služeb. Naopak se podařilo snížit některé položky provozních a finančních nákladů Sdružení. • Celkové výnosy za r. 2014 činily 360 mil. Kč, což v porovnání s rozpočtem představuje nárůst o 2 %, který byl způsoben hlavně vyššími tržbami za zboží a některé služby, především šlo o tržby za rezervaci trajektů a za prodej dálničních kuponů. • V oblasti členských příspěvků Sdružení splnilo plán přijatých členských příspěvků na 102 %, což absolutně činilo 12,458 mil. Kč. • Celkové náklady za r. 2014 činily 359 mil. Kč, a ve srovnání s rozpočtem byly vyšší o 2 %. V oblasti provozních nákladů se prostřednictvím úsporných opatření podařilo dosáhnout jejich snížení, a to jak ve srovnání s rozpočtem, tak i vůči předchozímu roku. • Výsledek hospodaření před zdaněním byl v rozpočtu na r. 2014 plánován ve výši 705 tis. Kč, přičemž ve skutečnosti byl vyšší o 526 tis. Kč a dosáhl tak 1,231 mil. Kč před zdaněním. Překročení rozpočtu bylo způsobeno vyšším finančním výsledkem hospodaření z důvodu přecenění měnového derivátu. • V porovnání s r. 2013, kdy byl dosažen zisk po zdanění ve výši 2,115 mil. Kč, došlo v r. 2014 k vytvoření čistého zisku ve výši 497 tis. Kč. Toto meziroční snížení čistého zisku bylo způsobeno především nižší hrubou marží a nižším finančním výsledkem hospodaření. • Investiční akce se v r. 2014 realizovaly v souladu se schváleným plánem pořízení dlouhodobého majetku a celkem byl pořízen dlouhodobý majetek v hodnotě 4,539 mil. Kč, což v porovnání s plánem představuje úsporu ve výši 939 tis. Kč. Největšími investičními akcemi byl nákup pozemku pro nové regionální pracoviště v Ostravě, obnova části kancelářské techniky a obnova části vozového parku. • Účetní závěrka za r. 2014 byla připravena v souladu se zákonem o účet-


5


•

•

•

•

•

6

nictví, vyhláškou, kterou se provádí zákon o účetnictví, a Českými účetními standardy, platnými pro r. 2014. Audit zahrnoval ověření účetních záznamů a dalších informací výběrovým způsobem včetně posouzení účetních postupů a významných dokladů použitých při sestavení účetní závěrky. Ze zprávy o ověření roční účetní závěrky vyplývá, že účetní závěrka věrně a poctivě zobrazuje majetek, závazky a vlastní jmění Sdružení a auditor k ní neměl výhrad. Na základě výroku auditora doporučuje předsednictvo Shromáždění zástupců regionů schválit předloženou roční účetní závěrku Sdružení za r. 2014 v plném rozsahu. Návrh na rozdělení zisku za r. 2014: Předsednictvo navrhuje výsledek hospodaření po zdanění ve výši 496.509,58 Kč rozdělit následovně: - částku 396.509,58 Kč přidělit do vlastního jmění - částku 100.000 Kč přidělit do sociálního fondu, a tím beze zbytku vypořádat a uzavřít r. 2014. V návrhu rozpočtu na r. 2015 plánuje Sdružení ve výnosech jejich celkové zvýšení oproti skutečnosti předchozího roku o 3 %, což představuje nárůst o 12 mil. Kč. Zvýšení výnosů souvisí s očekáváním zvýšení tržeb u některých druhů služeb a tržeb za prodej zboží. Naopak v r. 2015 se již nebudou opakovat některé jednorázové finanční výnosy. V nákladech rozpočet předpokládá zvýšení také o 3 %, což představuje opět 12 mil. Kč, a to zejména u nákladů na nákup zboží a služeb o 15 mil. Kč v souvislosti s nárůstem jejich prodeje. Na druhou stra-

nu by mělo dojít ke snížení finančních nákladů o 2 mil. Kč. • Na r. 2015 jsou plánovány investice ve výši 12,153 mil. Kč, přičemž největšími položkami budou výstavba administrativní budovy regionálního pracoviště v Ostravě a obnova další části firemních vozidel. Financování investic bude realizováno z vlastních zdrojů Sdružení. • Výsledek hospodaření na r. 2015 je plánován ve výši 962 tis. Kč před zdaněním, přičemž Ekonomická komise bude v průběhu r. 2015 sledovat vývoj hospodaření Sdružení a plnění jednotlivých rozpočtových ukazatelů. 8. Schválení výsledků hospodaře‑ ní za rok 2014 a rozpočtu na rok 2015 (přednesl V. Starosta) Prezident Sdružení navrhl spojit hlasování o tomto bodu s hlasováním o usnesení; o tomto návrhu dal hlasovat aklamací. Jeho návrh byl přijat. 9. Schválení investice nového regionálního pracoviště v Ostravě (přednesl V. Hromíř) • Generální tajemník informoval o návrhu na schválení investice nového regionálního pracoviště v Ostravě. V současnosti je pořízen pozemek a je hotova studie nové dvoupodlažní budovy s 482 m2 zastavěné plochy a 1 300 m2 zpevněné plochy s dobrou možností zaparkovat. Zažádáno je o územní rozhodnutí. • Odhadovaný rozpočet bez vnitřního vybavení je koncipován jako maximální a je ve výši 20 mil. Kč. Dodavatel bude vybrán formou soutěže.

• Zřízena byla investiční komise pod vedením prezidenta Sdružení. Jejími členy jsou dále předseda regionální komise Ostrava, členové předsednictva za ostravský region, dále generální tajemník, ekonom Sdružení a ředitel regionálního pracoviště v Ostravě. Tato komise bude garantem průběhu výběrového řízení a realizace investice. Očekává se, že se stavět začne na podzim letošního roku a stavba bude dokončena v roce příštím. • Generální tajemník přečetl návrh na schválení investice v tomto znění: Shromáždění zástupců regionů ČESMAD BOHEMIA schvaluje výstavbu administrativní budovy v Ostravě, přičemž předpokládaná cena realizace bez vnitřního vybavení nepřesáhne částku 20 mil. Kč a pověřuje generálního tajemníka vyhlášením interního výběrového řízení na zhotovitele stavby a následně podpisem příslušných smluv na realizaci výstavby. • Prezident Sdružení navrhl spojit hlasování o schválení investice s hlasováním o usnesení, a to aklamací. Jeho návrh byl Shromážděním přijat. 10. Schválení změny stanov Sdru‑ žení (přednesl V. Hromíř) • Nový občanský zákoník z občanských sdružení učinil spolky. Zároveň předepsal, aby se slovo „spolek“ objevilo v jedné z přípustných variant i v jejich názvech. V. Hromíř proto přednesl návrh, aby Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA změnilo svůj název na: „Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA, z.s.“, kde zkratka z.s. znamená zapsaný spolek. • Vzhledem k tomu, že název Sdružení je upraven stanovami, navrhl, aby Shromáždění hlasovalo o jím předloženém návrhu na změnu stanov Sdružení a zároveň navrhl, aby Shromáždění uložilo generálnímu tajemníkovi promítnout změnu názvu Sdružení do stanov a do jednacího a volební řádu všude tam, kde se název Sdružení vyskytuje. • Protože je pro přijetí návrhu na změnu stanov třeba 2/3 přítomných hlasů členů Shromáždění, nechal prezident o návrhu hlasovat ihned. Zatímco členové Shromáždění hlasovali o návrhu a své hlasy odevzdávali skrutátorům, předal prezident panu Zdeňkovi Lidajovi diplom „TOP manažer v dopravě“, udělovaný IRU.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ 11. Diskuse (provedl V. Starosta) • Jako první se o slovo přihlásil p. Daniel Chlup a navázal na svůj loňský příspěvek, týkající se třetizemních povolení, a to zejména pro přepravy na východ od naší republiky, kdy náš trh je vykrádán dopravci z jiných zemí. Sdružení se touto problematikou zabývalo a zabývat bude i nadále. D. Chlup, člen regionální komise v Hradci Králové, zorganizoval v této věci petici podanou na ministerstva dopravy a zahraničí. V Minsku se vloni koncem října konala mezivládní komise. Běloruská strana požadovala zvýšit kontingent o 3 000 ks povolení z dřívějších 11 000 ks, což se povedlo zamítnout. Zároveň bude vyžadováno po běloruských dopravcích s nakládkou u nás a vykládkou v jiné zemi než v Bělorusku třetizemní povolení. Kontingent byl stanoven na 11 000 ks bilaterálních a 300 ks třetizemních povolení na rok. Současně byla začleněna kontrola mezinárodních vstupních povolení při zaclívání nebo při tranzitu. Dále byla zorganizována kontrolní akce v Náchodě s důrazem právě na mezinárodní povolení. Problémem je, že se povolení u nás neznehodnocují, aby je nebylo možné znovu použít. Ze strany Ministerstva dopravy bylo přislíbeno situaci řešit. Výše zmíněné se týkalo Běloruska, problémy jinde však trvají, např. co se týká Polska, Ukrajiny, Litvy a Lotyšska a ze strany státu není zájem to řešit. Příkladně dohoda s Polskem platí již 30 let a zasloužila by tudíž revizi. Řečník dále upozornil na extrémně vysoké počty zjednodušených celních postupů oproti tzv. jiným postupům (na celnici)

a srovnal to s počtyu nás vydaných a otevřených karnetů TIR. Nepoměr mezi těmi čísly vypovídá jednoznačně o likvidaci českých dopravců. Dopravci z východu navíc obcházejí zákon, kde to jde. Naši dopravci jsou v těchto státech naopak předmětem neustálých a přísných kontrol a jsou jim ukládány citelné pokuty za sebemenší přestupky. P. Chlup nevidí bohužel příliš šancí na změnu. Jak prohlásil, bude však i nadále bojovat za nápravu situace. Prezident Sdružení přislíbil, že se Sdružení bude problémem zabývat. • J. Molík znovu otevřel téma německého zákona MiloG. Dle jeho slov by jeho firma, pokud by zákon nebyl korigován, zaplatila navíc přes 3 mil. Kč ročně, na což by nenašla prostředky. Apeloval na to, aby se Sdružení pokusilo situaci řešit a zda není cesta k nápravě v možnosti započítávání cestovních náhrad řidičů. V. Starosta připomněl, že se Sdružení problémem zabývá opravdu intenzivně, a že i tyto varianty analyzuje. 12. Zpráva předsedy mandátové komise o výsledku hlasování o změně stanov (přednesl j. Melzer) Předseda mandátové komise konstatoval, že celkem bylo odevzdáno 73 hlasovací lístky z celkového počtu 75. Platných hlasovacích lístků bylo 71 a 2 neplatné. Pro předložený návrh usnesení bylo odevzdáno 69 platných hlasů, 2 hlasy proti. Pro přijetí usnesení bylo třeba dvoutřetinové většiny hlasů přítomných členů Shromáždění. Pro přijetí hlasovalo 92 % přítomných členů Shromáždění a změna stanov tak byla platně provedena a název Sdružení zní nyní: Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA, z.s.

13. Schválení návrhu usnesení (přednesl V. Betka) • V. Betka přednesl za návrhovou komisi návrh usnesení ze Shromáždění zástupců regionů konaného dne 29. 5. 2015 v Praze, které je přílohou tohoto zápisu. Prezident Sdružení následně nechal o návrhu usnesení hlasovat. 14. Zpráva předsedy mandátové komise o výsledku hlasování o usne‑ sení (přednesl j. Melzer) Předseda mandátové komise oznámil, že celkem bylo odevzdáno 74 hlasovací lístky z celkového počtu 75. Platných hlasovacích lístků bylo 74, žádný neplatný. Pro předložený návrh usnesení bylo odevzdáno 74 platných hlasů, žádný platný hlas proti, nikdo se nezdržel. Pro přijetí usnesení bylo třeba nadpoloviční většiny hlasů přítomných členů Shromáždění. Pro přijetí hlasovalo 98,7 % přítomných členů Shromáždění a usnesení, jež je přílohou tohoto zápisu, tak bylo platně přijato. 12. Závěr Prezident Sdružení poděkoval za účast na Shromáždění a za spolupráci v uplynulém roce a pozval všechny přítomné na večerní slavnostní setkání podnikatelů v silniční dopravě, které se uskuteční od 18.00 hod. na Střeleckém ostrově. Shromáždění ukončil v 15.45 hod. V Praze dne 29. 5. 2015 Zapisovatel: J. Svoboda, Ověřovatel: R. Frank, Ověřovatel: K. David


7


USNESENÍ

SHROMáŽDěNÍ ZáSTUPCů REGIONů SDRUŽENÍ ČESMAD BOHEMIA KONANéHO DNE 29. KVěTNA 2015 V PRAZE

Ing. Václav Betka Předseda návrhové komise:

Shromáždění zástupců regionů 1. SCHVALUjE a) v souladu s ustanovením jednacího řádu členy mandátové a návrhové komise, ověřovatele zápisu, zapisovatele a skrutátory ve složení: Mandátová: Josef Melzer, M+L Logistik s.r.o., Jinočany Igor Janulík, JAPO-AUTODOPRAVA s.r.o., Střelice Roman Frank, FRAMA CZ, s.r.o., Ostrava-Vítkovice Ing. Petr Kodera, DAKAM, s.r.o., Dašice Jiří Viktora, AUDO VIKTORIA s.r.o., Děčín Petr Reitinger, Petschl transporte s.r.o., Č. Budějovice Lubomír Hais, HRBÁČEK s.r.o., Klenčí pod Čerchovem Návrhová: Ing. Václav Betka, CARING, Proboštov Rudolf Domanský, ČSAD Mělník, a.s. Ing. Karel Dvořáček, BOHEMIA transport cz s.r.o., Topolná Ing. Petr Herman, CONE-DOPRAVA a.s., Ostrava-Přívoz Libor Vomočil, LIVOTT CAMION, Chrudim Josef Hruška, Brož-cz, spol. s r.o., Planá nad Lužnicí

8

Zdeněk Suchan, Autobusy Karlovy Vary, a.s. ověřovatelé zápisu: Roman Frank, FRAMA CZ, s.r.o., Ostrava-Vítkovice Karel David, ČESAD Počátky, s.r.o. zapisovatel: Jan Svoboda, ČESMAD BOHEMIA skrutátoři: Michaela Gerstnerová, Vojtěch Máša, Lukáš Fojtík, Jana Hujová, Zdeněk Gerstner, Marie Louženská, Jiří Hurník b) zprávu o plnění rozpočtu Sdružení za rok 2014 včetně roční uzávěrky Sdružení a rozdělení zdrojů c) rozpočet Sdružení na rok 2015 včetně plánu pořízení, likvidace a prodeje hmotného a nehmotného investičního majetku d) výstavbu administrativní budovy v Ostravě s rozpočtem do 20 mil. Kč bez vnitřního vybavení e) změnu stanov Sdružení. Název Sdružení se mění na Sdružení automobilov ých dopravců ČESMAD BOHEMIA, z.s. f) zprávu Předsednictva přednesenou prezidentem Sdružení Vladimírem Starostou g) zprávu Revizní komise včetně jejích závěrů, přednesenou členem komise Ludomírem Landou h) zprávu mandátové komise 2. POTVRZUjE výši členských příspěvků, které pro rok 2016 zůstávají zachovány ve stávající výši

3. BERE NA VěDOMÍ a) zprávu generálního tajemníka o činnosti Sdružení za rok 2014 b) kontrolu plnění Usnesení Shromáždění zástupců regionů Sdružení, konaného dne 30. května 2014 v Praze 4. UKLáDá I) Předsednictvu Sdružení: a) prosazovat realizaci legislativních pozic Sdružení prezentovaných na dnešním Shromáždění zástupců regionů b) prosazovat zájmy českých dopravců vůči německému zákonu o minimální mzdě c) hájit zájmy českých dopravců vůči jakýmkoliv projevům protekcionismu v jiných zemích, které brání volnému pohybu služeb d) ustavit investiční komisi za účelem výstavby nového regionálního pracoviště v Ostravě a kontrolovat její činnost II) Generálnímu tajemníkovi a) vyhlásit interní výběrové řízení na zhotovitele stavby administrativní budovy v Ostravě a uzavřít s ním smlouvu b) informovat členskou základnu Sdružení o závěrech dnešního Shromáždění zástupců regionů do 30. 7. 2015. V Praze dne 29. května 2015


PřEDPRáZDNINOVé jEDNáNÍ PřEDSEDNICTVA Vojtěch Hromíř generální tajemník

Členové předsednictva Sdružení se naposledy před létem sešli 18. června. Příjemným aktem bylo schválení dalších 27 nových členů, což dalo předpoklad k jistému prolomení hranice 2 000 členských firem. Zájem o vstup do Sdružení samozřejmě těší, ale je i velkým závazkem pro sekretariát a všechny aktivní členy orgánů Sdružení. Zajímavé bylo zhodnocení aktuální situace na dopravním trhu, kdy většina přítomných hodnotila začátek roku, snad s výjimkou května poznamenaného více volnými dny a svátky, jako ekonomicky dobré období. To povzbuzuje chuť investovat. Na trhu se docela často objevuje nedostatek kapacit, ať už je způsoben náhlou zvýšenou potřebou nebo celkovým ekonomickým oživením. Roman Frank potvrdil, že i na Ostravsku se nedostává volných vozidel na přepravu železa a hutních výrobků. Limitem je nedostatek řidičů a zhoršená průjezdnost tuzemských komunikací, která

zpomaluje dopravu a dále ubírá produktivní čas řidičů. Více firem se již setkalo s pokusy imigrantů využít jejich kamiony nebo kontejnery k přesunu do vysněných destinací, jimiž je zejména Německo, severní státy nebo Velká Británie. Extrémní situaci pak musí čelit řidiči v oblasti Calais. Někteří z nich odmítají tudy jezdit a i samotní dopravci zvažují, jestli mohou zakázku s vysokým rizikem přijmout. Karel David ale potvrdil, že se mnoho migrujících osob pohybuje i na území Rakouska. Představitelé dopravních firem provádějících linkovou autobusovou dopravu Jiří Mainuš, Radislav Kusák a Ludomír Landa informovali o probíhajících výběrových řízeních a jednáních s kraji. Vladimír Starosta a někteří další účastníci s aktivitami v logistice potvrdili, že i segmentu skladování a logistiky se daří. Předsednictvo zhodnotilo aktivity firem, kde má Sdružení majetkovou účast. Jednání bylo valnou hromadou pro IN-

STITUT SILNIČNÍ DOPRAVY ČESMAD Bohemia, s.r.o., kde je sdružení 100% vlastníkem a tato společnost, zaměřující se na zajišťování pracovníků pro členské firmy, dosáhla za rok 2014 kladného hospodářského výsledku. Stejně dobře dopadl i operátor kombinované dopravy BOHEMIAKOMBI, s.r.o. (40% podíl), kde valná hromada proběhla 1. června za účasti zástupce Sdružení Josefa Melzera a ostatních společníků, jimiž jsou ČD Cargo, a.s. a německý Kombiverkehr. Dalším bodem bylo ohlédnutí za Shromážděním zástupců regionů, jež proběhlo v Praze 29. května. Pro Sdružení je zavazující usnesení, které stanovilo jako úkol prosazování aktualizovaných legislativních pozic, schválilo investici do budovy pobočky v Ostravě, změnilo název Sdružení podle dikce nového občanského zákoníku na Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA, z.s. Předsednictvo uložilo sekretariátu informovat členy o krocích k ochraně

Foto: Martin Felix

domácího trhu vůči nekalým konkurentům z východu, kteří nejsou vybaveni potřebnými vstupními povoleními. Vojtěch Hromíř informoval o přípravě výstavby v Ostravě, kde se čeká na územní rozhodnutí. Předpoklad je, že se v září nebo říjnu začne stavět. Po delší době přišla pozitivní zpráva z Ruska, kde bylo prodlouženo pověření pro výkon záručního sdružení v systému TIR dosavadnímu garantovi ASMAP. Nyní se zjišťuje, zda všechny celní úřady začaly projednávat karnety TIR v souladu s Úmluvou TIR, odpadly dodatečné záruky s nejasnými podmínkami a situace se vrátí k normálu. Poslední srpnový den bude nejen posledním dnem prázdnin, ale i dalším termínem pro jednání předsednictva, které se sejde v Brně v rámci TRANSPORT SHOW TRUCK & BUS.


9


AKTIVITy SDRUŽENÍ

V OBLASTI LEGISLATIVy A MEZINáRODNÍCH VZTAHů jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

• mýtO • PřiPOmínkOVAli jSmE Sledovali jsme v senátu projednávání našich úprav vážení a bodů pro řidiče zákona o pozemních komunikacích 13/1997Sb a o provozu na pozemních komunikacích 361/2000Sb., podrobnosti byly v minulém čísle TM. Ve třech senátních výborech se senátorky a senátoři zabývali zejména rychlostí na dálnici a tím, kdo je odpovědný za údržbu zeleně kolem komunikací. Tématem také bylo právo veta policie při úpravách organizace provozu na pozemních komunikacích. První dva body nás nezajímaly, třetí už ano, protože policie obvykle je schopná schválit jen takové úpravy, které nevytvářejí na jiném místě jiná problematická místa, typicky tehdy, když se nějaké obec rozhodne umístit zákaz vjezdu na určitou komunikaci a už se nezajímá o to, zda vůbec řidiči velkých aut mají možnost se rozumně danému místu vyhnout. Silný lobbing zástupců krajů a obcí převážil a senát navrhl i přes nesouhlas MD ČR i policie právo policie omezit na doporučení. Ve vztahu k „našim“ úpravám se podařilo jednáním s několika senátory předejít diskusím tím, že úpravy byly označené za dojednaný kompromis mezi názorem MD ČR, dopravců a původním senátním návrhem na zavedení zákazu vjezdu na mosty a dalších trestných bodů pro řidiče. Senát se rozhodl návrh vrátit do poslanecké sněmovny, která má možnost buď schválit svůj původní návrh, nebo změny ze senátu. V obou případech by to ale mělo znamenat, že naše návrhy úspěšně projdou a budou schválené. Jediné riziko hrozí od prezidenta Zemana, který dopředu vyhlásil, že bude vetovat zákon, který by obsahoval zvýšení rychlosti na dálnicích na 150 km/hod., tzn. původní poslanecký.

• PODněty kE kOntROlE ZAHR. DOPRAVCů Pokračují jednání s Celní správou s cílem dosáhnout větší kontroly zahraničních dopravců, zejména podléhajících povolovacímu řízení, na území ČR. Dopravci mohou dávat podněty k prošetření, jestli zahraniční řidič, který u nás nakládá nebo vykládá, dodržuje pravidla a je vybaven řádným a platným vstupním povolením. Celní správa při dalším jednání v červnu potvrdila ochotu a připravenost se podněty zabývat. Kromě toho celníci oznámili, že kontrolou povolení se budou zabývat i jednotky dohledu nad mýtem, což byl a je náš další požadavek. Na zvýšené kontrole povolení se celníci domluvili i s MD ČR a policií. Podle statistik celníci od začátku roku zkontrolovali téměř 25 tisíc povolení, což by znamenalo každé čtvrté vydané. Dále se snažíme najít způsob, jak by se povolení mohla kontrolovat i při zjednodušeném celním řízení. To ale není úplně jednoduché, kontrolovat můžou jen ty subjekty, které k tomu opravňuje zákon. Nějaká cesta se ale najít musí, cizí dopravci tu bez povolení jezdit nebudou. Zatím nezbývá než spoléhat na zvýšenou aktivitu mobilních kontrol a jejich vhodnou volbu míst a časů, kde lze

10

V červnu pokračovaly nekonečné diskuse o budoucnost českého mýta bez nějakých konkrétních závěrů či zadání. Ministr Ťok 30. června odvolal ředitele odboru pozemních komunikací, což byl jeden z mála lidí, kteří mýtu a celému systému skutečně rozuměli. Proč k odvolání došlo, ministr nevysvětlil, spekuluje se o tom, že potřeboval označit viníka, odpovědného za tristní stav v přípravě pokračování mýtného systému. Budoucnost mýtného systému je stále v projednávání, aktuálně se ministr Ťok kloní k variantě vysoutěžit na 5+2 roky provozovatele stávajícího systému, což by dopravcům vyhovovalo. Pokud plán MD uskuteční, bude ČESMAD požadovat interoperabilitu, pro začátek minimálně s Rakouskem a SRN. Dobrou zprávou pro uživatele systému, tedy dopravce, je ale to, že ŘSD konečně na naše přání zaneslo do přehledu o vozidle a na faktury i emisní kategorii a do budoucna se vyloučily případy, kdy dopravce má nesprávně registrovanou třídu a platí tak víc, než by měl, nebo naopak platí míň a po určité době je označený za dlužníka a je na něm požadováno doplacení rozdílu mezi sazbami. Uživatelům jsou k dispozici v samoobslužné sekci webového portálu www.mytocz.cz informace, které byly rozšířeny a zpřehledněny. Pod novou položkou internetové samoobsluhy „údaje o vozidlech“ lze mezi účty vozidel filtrovat i jen otevřené nebo uzavřené účty a řadit je a vybírat z nich podle registrační značky vozidla nebo čísla účtu. Zobrazený seznam takto vybraných a seřazených vozidel pak lze exportovat ve formátu TXT, CSV nebo XLS. K účtu každého vozidla se zobrazuje registrační značka, přiřazená OBU jednotka, základní nastavení počtu náprav, kategorie vozidla (emisní, typová, hmotnostní) a účet vozidla (číslo, otevření, stav). Kromě nově zobrazovaných údajů byly vzhled a ovládání tabulky sjednoceny s tabulkami mýtných transakcí a propadlých kaucí za OBU jednotky. Tato funkcionalita je nově v provozu od 23. června 2015. ŘSD také splnilo slib a 31. května 2015 byly dopravcům, kteří mají nárok na slevu na mýtném za rok 2014, zaslány informace o výši poskytnuté slevy. Tím byla vypořádána většina dopravců, tedy těch, kteří mají všechny potřebné doklady v pořádku a u kterých nic nebránilo správnému výpočtu. Podle ŘSD jen malá část zůstala na dořešení do zákonného termínu, tj. do 30. června 2015. případné závadové jevy zachytit. Detailnější informaci o podniknutých krocích a zavedených opatřeních dostávají členové Sdružení elektronickou poštou.

• FRAnCiE Dva francouzské svazy FNTR a AFTRI nám na náš dotaz potvrdily, že povinnost vybavit všechna nákladní vozidla hasicím přístrojem se týká jen vozidel registrovaných ve Francii.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • SRn – minimální mZDA V červnu se v kauze MiLoG nic zásadního nestalo. Německo se snaží na svou stranu přitáhnout státy původní EU 15, my naopak podporujeme spolupráci „nových“ členů EU. Za červen jsme zaznamenali jen jeden případ, kdy dopravce dostal od německého celního úřadu výzvu k doložení údajů o svém řidiči. O tom, že se německé úřady nevzdávají, svědčí i výzva, aby dopravci zlepšili hlášení o nasazení řidičů, které se posílá do Kolína nad Rýnem. Byl upravený formulář a nově obsahuje nejen období nasazení, ale i předpokládaný počet „vjezdů“ do Německa. Překvapivé bylo oznámení Norska, že od 1. července zavádí obdobu MiLoGu také. Norsko sice není členem EU, ale většinou směrnic a nařízení EU dodržuje, což se projevilo na pravidlu, že norské minimální mzdě podléhají jen řidiči těch dopravců, kde zákazníkem je norský subjekt. Na rozdíl od Německa ale norská úprava obsahuje nárok řidiči i na diety 35 € za den, resp. třetinu za každých osm hodin v Norsku. Dostala se k nám výzva i ze Švýcarska o doložení pracovní smlouvy a vyplacené mzdy českému zaměstnanci. Zdá se, že nákaza se šíří Evropou.

• DOPiS 7 18. června odeslali ministři práce Rakouska, Belgie, Francie, Německa, Lucemburska, Holandska a Švédska dopis evropské komisařce pro zaměstnanost a sociální otázky Marianne Thyssen. V dopise obhajují uplatňování institutu minimální mzdy jako nástroje pro vyrovnání podmínek. Požadují revizi směrnice o vysílání pracovníků, ale ne s cílem vyjmutí řidičů, naopak, zpřesnění pravidel. Prosazují stručné heslo: „Stejná mzda za stejnou práci na stejném území v souladu se zákony a kolektivními dohodami na tomto území platnými“. Jak dalece se jedná o nepřijatelnou výzvu, je jasné snad každému. Účel světí prostředky, ale určitě ani tvůrci dopisu neumějí vysvětlit, jak toto heslo v praxi naplňovat. Na tento dopis jsme se pokusili reagovat společným dopisem ministrů práce V4.

• Z BRuSElu EU připravuje úpravu „silničních“ předpisů s deklarovaným cílem zjednodušit a omezit byrokracii, ČESMAD BOHEMIA má možnost se na změnách podílet, vyjadřovat se k jednotlivým návrhům, předkládat své vlastní. První jednání proběhlo koncem června. Zaměstnavatelé a zástupci zaměstnanců odboráři si vyměnili názory na aktuální stav v dopravě, zejména silniční. Názory se logicky v mnoha bodech rozcházejí, obě strany se ale shodli na tom, že EU by měla také podpořit image a důležitost silniční dopravy a profese řidič, a ne jen regulovat a přijímat další a další předpisy.

• Z jEDnání SEkCE náklADní DOPRAVy Sekce nákladní dopravy uspořádala výjezdní jednání v Žamberku. • J. Povolný podrobně popsal jednání s poslancem Kolovratníkem. Poukázal na fakt, že je nutné vysvětlovat situaci v silniční dopravě, podmínky pro řidiče, jejich nedostatek, ovlivněný i přístupem společnosti k jejich práci. Je potřeba prezentovat názory dopravců na konkrétní záležitosti. Dále stručně shrnul poznatky z návštěvy

• ilu A BiC CODE UIRR a administrátor ILU Code se na ČESMAD obrátili se žádostí o rozšíření informace o ILU kódech a BIC kódech. V roce 2011 při revizi EN 13044 bylo odsouhlaseno, že všechny výměnné jednotky v nedoprovázené kombinované dopravě musí být označené ILU kódem nebo BIC kódem. ISO kontejnery musí být označené BIC Code, návěsy ILU Code a výměnné nástavby a ne-ISO kontejnery jedním z obou kódů. Využívání identifikátorů umožnuje snadnější odbavení, rezervace, sledování zásilek a odstraňuje zbytečné „papírování“.

• kOnFEREnCE k SOCiální AgEnDě V DOPRAVě

4. června 2015 se v Bruselu uskutečnila konference k sociální agendě v dopravě. Konferenci zahájila komisařka pro dopravu V. Bulc, která ve svém vystoupení poukázala na nutnost nalézt vyvážené řešení mezi sociálními aspekty v dopravě a fungováním vnitřního trhu. EK v tomto směru připravuje několik legislativních návrhů. Komisařka Bulc také uvedla, že otázku sociálního dumpingu nelze řešit individuálními iniciativami členských státu, jak tomu je nyní v případě německého zákona o minimální mzdě. V silniční dopravě většina přítomných viděla jako hlavní problém vymáhání pravidel stanovených v současně platné legislativě, která je nejasná, a proto dochází k jejím různým interpretacím. Problémem je také vznik a působení tzv. „letter box companies“, kdy mají společnosti ze západní Evropy svá administrativní sídla ve střední a východní Evropě, mají levnější náklady, avšak dopravu provozuji po celé EU. ČR byla na konferenci zastoupena náměstkem ministerstva dopravy K. Rudoleckým, který ve svém vystoupení poukázal na to, že hlavní problém není v samotné legislativě, ale v její implementaci. Rovněž se ohradil proti termínu sociální dumping. Dle jeho názoru je tento termín nejasný a nelze jej zaměňovat s ekonomickými rozdíly v rámci EU. V obdobném duchu vystoupila rovněž polská ministryně dopravy M. Wasiak. Jinak však v rámci diskuze vystupovali zejména řečníci z „EU 15“.

• ŠVéDSkO Na základě stížnosti od Swedish International Freight Association (SIFA) Evropská komise začala tzv. Pilot proti Švédsku ve vztahu k posuzování kabotáže podle nového švédského zákona, účinného od 1. ledna 2015. Komise se domnívá, že Švédsko porušuje nařízení 1072/2009. Podle názoru komise např. Švédsko nemá právo při silniční kontrole požadovat od řidiče všechny doklady podle švédského zákona, doklady můžou být i v sídle dopravce, článek 8.4 nařízení je totiž nijak nespecifikuje. Výhrady má Komise vůči pokutám, kdy zákon umožňuje uložit pokutu až 40 000 SEK, pokud řidič není na místě schopen prokázat legálnost kabotáže. Komise také nesouhlasí se švédským výkladem článku 8(2) nařízení 1072/2009, kdy švédské úřady začínají počítat čas na provedení kabotáže již okamžikem vstupu vozidla na švédské území při příjezdové mezinárodní dopravě. Nařízení ale počítá doby až od vyložení importní mezinárodní přepravy. Švédsko má čas do 17. srpna na podání vysvětlení Komisi.


11

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ ASFINAGu ve Vídni. Zpráva z jednání je v minulém čísle Transport magazínu. V případě požadavku je zástupce ASFINAGu ochotný kdykoliv přijet na jednání sekce nákladní dopravy. • Předseda se zúčastnil konference k dopravě, výstupy a prezentace jednotlivých náměstků ministra dopravy byly neuspokojivé. Stále přetrvávají problémy s využíváním prostředků z EU, ČR nevyčerpá značnou část možných peněz. Velká část financí jde do drážní dopravy, včetně nákupu nových vlaků. A ani výhledy nejsou nijak nadějné, v roce 2017 se má postavit pouhých 22 km dálnic. Zákon o liniových stavbách není vládní prioritou, bohužel. Budou se zkoušet PPP projekty na R4 a R7. • Kardinálním problémem je nedostatek řidičů. ISD ČB vypracoval vzorový návrh na smlouvy se školami, memorandum je na stránkách www.truckjobs.cz. • ČB poukazuje na problémy a nebezpečí, která vznikají při pohybu migrantů. Na stav v Calais ČB upozornil jednak média, jednak i nejvyšší úředníky včetně ministra zahraničí Zaorálka. Běženci byli tématem i při jednání s poslancem Kolovratníkem. • Předseda sekce vyzval členy k vytváření kontaktů na místní úrovni, které jsou bezpodmínečnou podmínkou pro prosazení zájmů silničních dopravců při úpravách legislativy. • Členové probírali možnost odložení kontroly a dodání dokladů do 30 dnů. • Diskuse k dopravně-provozním řádům u jednotlivých dopravců. • ÚIP kontrolují i ochranné prostředky atd. Osvědčenou možností je najmutí specializované společnosti, která hlídá dodržování všech povinností a nese odpovědnost za případné sankce. • Proběhla diskuse k možnostem zpracování výkazů pracovní doby s využitím stávajících informačních zdrojů, např. ze sledovacích systémů nebo sw na vyhodnocení dob řízení a odpočinků. • Členové sekce si vyměnili zkušenosti s přihlašováním zaměstnanců, cizinců ze států EU. Pro připomenutí uvádíme příslušné části část zákona o zaměstnanosti 435/2004Sb. Povinnost zaměstnavatele při zaměstnání cizinců § 87 (1) Nastoupí-li do zaměstnání občan Evropské unie, jeho rodinný příslušník, rodinný příslušník občana České republiky, cizinec, u kterého se nevyžaduje povolení k zaměstnání, nebo cizinec, u kterého se vyžaduje povolení k zaměstnání, zaměstnanecká karta nebo modrá karta, jsou zaměstnavatel nebo právnická nebo fyzická osoba, která uzavřela smlouvu se zahraničním zaměstnavatelem, na jejímž základě byly tyto osoby vyslány na území České republiky k plnění úkolů vyplývajících z této smlouvy, povinni o této skutečnosti písemně informovat příslušnou krajskou pobočku Úřadu práce, a to nejpozději v den nástupu těchto osob k výkonu práce. Obdobná povinnost se vztahuje na případy, kdy za trvání zaměstnání nastane skutečnost, na jejímž základě již cizinec povolení k zaměstnání, zaměstnaneckou kartu nebo modrou kartu nepotřebuje, s tím, že tato informační povinnost musí být splněna nejpozději do 10 kalendářních dnů ode dne, kdy nastala skutečnost, na jejímž základě se povolení k zaměstnání, zaměstnanecká karta nebo modrá karta nevyžaduje. (2) Písemná informace obsahuje údaje vedené v evidenci, kterou je zaměstnavatel povinen vést podle § 102 odst. 2. Každou změnu těchto údajů je zaměstnavatel nebo právnická nebo fyzická osoba, která uzavřela smlouvu se zahraničním zaměstnavatelem, na jejímž základě byly tyto osoby vyslány na území České republiky k plnění úkolů vyplývajících z této smlouvy, povinen nahlásit nejpozději do 10 kalendářních dnů ode dne, kdy změna nastala nebo kdy se o ní dověděl. (3) Zaměstnavatel nebo právnická nebo fyzická osoba, která uzavřela smlouvu se zahraničním zaměstnavatelem, na jejímž základě byly osoby uvedené v odstavci 1 vyslány na území České republiky k plnění úkolů vyplývajících z této smlouvy, je povinen nejpozději do 10 kalendářních dnů informovat příslušnou krajskou pobočku Úřadu práce o ukončení jejich zaměstnání nebo vyslání.

12

§ 88 (1) Zaměstnavatel je povinen písemně informovat příslušnou krajskou pobočku Úřadu práce, jestliže cizinec, kterému bylo vydáno povolení k zaměstnání, zaměstnanecká karta nebo modrá karta, a) nenastoupil do práce, nebo b) ukončil zaměstnání před uplynutím doby, na kterou bylo vydáno povolení k zaměstnání, zaměstnanecká karta nebo modrá karta, a v případě, že zaměstnání bylo ukončeno výpovědí z některého z důvodů uvedených v § 52 písm. a) až e) zákoníku práce nebo dohodou z týchž důvodů anebo okamžitým zrušením podle § 56 zákoníku práce, i důvod ukončení zaměstnání. (2) Informační povinnost podle odstavce 1 písm. a) musí zaměstnavatel splnit v případě cizince, kterému byla vydána zaměstnanecká karta nebo modrá karta, nejpozději do 45 kalendářních dnů ode dne, kdy byly splněny podmínky pro vydání zaměstnanecké karty nebo modré karty, a v případě cizince, kterému bylo vydáno povolení k zaměstnání podle § 92, nejpozději do 10 kalendářních dnů ode dne, kdy měl cizinec nastoupit na pracovní místo. Informační povinnost podle odstavce 1 písm. b) musí zaměstnavatel splnit nejpozději do 10 kalendářních dnů ode dne, kdy cizinec ukončil zaměstnání. § 102 (1) Krajská pobočka Úřadu práce vede evidenci občanů Evropské unie, jejich rodinných příslušníků (§ 3 odst. 2) a rodinných příslušníků občana České republiky uvedených v § 3 odst. 3, kteří nastoupili do zaměstnání, evidenci cizinců, kterým bylo vydáno povolení k zaměstnání, evidenci cizinců, kteří jsou držiteli zaměstnanecké karty nebo modré karty, a evidenci cizinců, u nichž se nevyžaduje povolení k zaměstnání podle § 98 písm. a) až e) a j) až r). Evidence obsahuje údaje uvedené v § 92 odst. 3 a dále pohlaví těchto fyzických osob, zařazení podle odvětvové (oborové) klasifikace ekonomických činností, nejvyšší dosažené vzdělání a vzdělání požadované pro výkon povolání. (2) Zaměstnavatel je povinen vést evidenci občanů Evropské unie, jejich rodinných příslušníků (§ 3 odst. 2) a rodinných příslušníků občana České republiky uvedených v § 3 odst. 3, a evidenci cizinců, které zaměstnává. Stejnou povinnost má právnická nebo fyzická osoba, která uzavřela smlouvu se zahraničním zaměstnavatelem, na jejímž základě byly osoby uvedené v § 87 odst. 1 vyslány na území České republiky k plnění úkolů vyplývajících z této smlouvy. Evidence obsahuje údaje uvedené v § 91 odst. 1 písm. a), b), c) a e) a dále pohlaví těchto fyzických osob, zařazení podle odvětvové (oborové) klasifikace ekonomických činností, nejvyšší dosažené vzdělání, vzdělání požadované pro výkon povolání, dobu, na kterou jim bylo vydáno povolení k zaměstnání, zaměstnanecká karta nebo modrá karta a na kterou jim byl povolen pobyt, den nástupu a den skončení zaměstnání nebo vyslání zahraničním zaměstnavatelem. (3) Zaměstnavatel je povinen uchovávat kopie dokladů prokazujících oprávněnost pobytu cizince na území České republiky, a to po dobu trvání zaměstnání a dobu 3 let od skončení zaměstnávání tohoto cizince. (4) Údaje o fyzických osobách uvedených v odstavci 1 a vedených v evidenci krajské pobočky Úřadu práce nebo v evidenci zaměstnavatele lze sdělovat, jen dají-li k tomu tyto osoby písemný souhlas, nebo v případech, kdy tak stanoví zvláštní zákon nebo mezinárodní smlouva, k jejíž ratifikaci dal Parlament souhlas a jíž je Česká republika vázána.

Výstava pro silniční dopravce

TRANSPORT SHOW ‑ TRUCK & BUS DEN PRO DOPRAVáCKé RODINy ‑ „dětský den“ jEDINá VÝSTAVA TOHOTO ROKU V ČR V TAKOVéM fORMáTU

31 srpen

Přijďte se podívat na novou techniku největších výrobců světa IVECO, DAf, SCANIA, MERCEDES BENZ... ...dále KÖGEL, KRONE ale i na ostatní vystavovatele služeb, výrobků či financování pro silniční dopravce.

VELODROM BRNO

Semináře • silniční kontroly pracovních režimů řidičů • vážení vozidel na silnici v ČR Bohatý zábavný doprovodný program s moderátorem

h

00 , 7 1 ‑ ,00

9

VSTUP ZDARMA ‑ podmínkou je zaslání přihlášky nejpozději do 25. 8. 2015. Po jejím zaslání na e ‑mail: [email protected] Vám bude obratem potvrzena (kapacita omezena) (přihlášku naleznete také na našich internetových stránkách www.prodopravce.cz) Zdarma asfaltové parkování přímo u areálu Velodromu pro cca 700 osobních vozidel. Po zaplnění, cca 100 m od místa výstavy, je k dispozici parkovací dům.

TěŠÍME SE NA SETKáNÍ S VáMI ČESMAD BOHEMIA Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4 [email protected], +420 731 131 302, 549 274 350

www.prodopravce.cz

CENy A PODMÍNKy PRO VySTAVOVATELE PřIHLáŠKA Závazně se přihlašuji na akci konanou 31. srpna 2015 v Brně

ANO

NE

Firma: ........................................................................................................................................................... DIČ: .........................................................

E-mail: .................................................................................

Adresa: ......................................................................................................................................................... .........................................................................................................................................................

Požaduji pronájem prostor na:

Cena

Cena pro vystavovatele techniky a ty kteří chtějí vystavit svá vozidla

50 000 Kč

Cena pro ostatní vystavovatele

30 000 Kč

Leták na akci (loga)

10 000 Kč

Neformální večeře pro partnery (dvě osoby) pro partnery (dvě osoby) s ubytováním

10 000 Kč 15 000 Kč

Uzávěrka přihlášek na akci v Brně ‑ 18. 8. 2015

Přihlášky zasílejte na: ČESMAD BOHEMIA k rukám ředitele regionu Brno Ing.Vojtěch Máša, Podhájí 1a, 621 00 Brno - Řečkovice nebo na e-mail: [email protected], tel.: 731 131 302

Ceny jsou uvedeny bez DPH

TRANSPORT SHOW ‑ TRUCK & BUS Velodrom Brno ‑ 31. 8. 2015

ČESMAD BOHEMIA Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4 [email protected], +420 241 040 111

www.prodopravce.cz


V CALAIS SE SITUACE STáLE ZHORŠUjE Text a foto Martin felix

V minulém čísle Transport magazínu jsme informovali o zhoršení bezpečnostní situace v Calais, kterou přesně popsal a zdokumentoval pan Karel Klouda ze společnosti ZDEMAR TRANSPORT a.s. Zpráva vyvolala široký mediální ohlas, dostala se do všech hlavních zpravodajských relací, server idnes.cz přinesl online reportáž z cesty kamionem do Velké Británie, která opět vznikla ve spolupráci se ZDEMAR TRANSPORT a.s. Níže uvádíme kromě tiskové reakce ČESMADu BOHEMIA i vyjádření našeho zastupitelského úřadu ve francii a doporučení podprefekta Calais pana Denise Gaudina. francouzská strana se zatím bohužel neodhodlala k radikálnímu řešení, které by zajistilo podstatné a trvalé zvýšení bezpečnosti pro posádky kamionů, ale je zjevné, že pod mediálním tlakem alespoň přestala problém ignorovat a něko‑ lik, byť dílčích, kroků již učinila. Nepochybně k tomu přispěl i aktivní přístup pana Kloudy ze ZDEMARu, který v zájmu bezpečnosti řidičů firmy kontaktoval Sdružení a pak statečně bojoval na vzedmuté mediální vlně.

Tisková zpráva - 29. června 2015 ČESMAD BOHEMIA v minulých dnech zprostředkoval médiím svědectví o katastrofální bezpečnostní situaci ve francouzském přístavu Calais, kde jsou denně ohrožování stovky našich řidičů agresivními běženci. Před více než dvěma týdny jsme se obrátili dopisem na ministra zahraničí, aby intervenoval u francouzské vlády s naléhavou žádostí o zajištění bezpečnosti v tomto důležitém přístavu. Přestože byl pan Zaorálek v této věci i interpelován v poslanecké sněmovně, žádné jeho konkrétní kroky nejsou známy a nedočkali jsme se ani odpovědi na náš dopis.

S nečinností francouzských úřadů již došla trpělivost i Mezinárodní unii silniční dopravy IRU, jíž je ČESMAD BOHEMIA členem, a obrací se na Francii a EU s naléhavou výzvou: K ochraně řidičů a vozidel provádějících dopravu přes francouzské přístavy je nutná okamžitá akce francouzských úřadů včetně policie a ozbrojených sil. Po úmrtí imigranta*) vyzývá IRU naléhavě francouzské úřady a EU ke zmírnění zoufalé situace 3 000 migrantů v oblasti Calais. Silniční dopravci, kteří se potýkají každodenně s tímto problémem, nemůžou již déle čekat na akce, které zabrání dalším úmrtím a vážným zraněním. Musí být zavedena praktická

opatření na ochranu stovek evropských vozidel a jejich řidičů, kteří používají přístavy na kanálu La Manche každý den. Taková opatření mohou zahrnovat i rozmístění francouzských ozbrojených sil pro podporu policejních operací, doprovod konvojů nákladních automobilů přístavními oblastmi a jejich bezprostředním zázemím, rozšíření bezpečných parkovacích ploch a účinné akce k odstranění nelegálních přistěhovalců z přístavních oblastí. Situace je natolik kritická, že z hlediska České republiky nejsou ohroženi pouze její občané za volanty kamionů a autobusů. Nedojde-li k radikální změně bezpečnostní situ-

Konzulární oddělení, zastupitelský úřad v Paříži Gestor: KO Ostatní adresáti MZV: EUPO; OAZI; ODEV; OJVE; SEV; SPK; SUM; TO ZÚ: ZÚ v zemích EU - 28 Externí adresáti s propojením: MV-SIC, MPAO Ostatní externí adresáti: Ministerstvo dopravy, [email protected]

Věc: Potíže řidičů silniční nákladní dopravy v Calais

legálně do Velké Británie. Udává se, že migrantů je v okolí Calais nyní okolo tří tisíc.

V posledních týdnech výrazně vzrostla agresivita migrantů vůči řidičům nákladních vozidel jedoucích z Francie do Velké Británie přes přístav v Calais. Jejich cílem je skrýt se ve vozidlech a dostat se tak ne-

Až do nedávné doby se migranti snažili v nákladních vozidlech v zásadě ukrýt nepozorovaně bez vědomí řidiče. Řidičům kamionů při jejich objevení během kontroly na hraničním přechodu hrozila poku-

ace v oblasti přístavů, nebudou schopni čeští silniční dopravci nadále zajišťovat potřeby českého exportu a importu. Vzhledem k tomu, že naprostá většina zboží mezi námi a Velkou Británií putuje právě po silnici a tato ostrovní země patří k našim důležitým obchodním partnerům, znamenalo by omezení nebo dokonce přerušení toku kamionové dopravy vážné ohrožení velké části našich průmyslových a obchodních podniků. *) 26. června zveřejnil The Guardian zprávu o nálezu mrt‑ vého uprchlíka z Eritreje, který zahynul při snaze o ilegální pře‑ konání La Manche.

V Paříži dne 18.06.2015 Č.j.: 21838/2015-PARIKO ta a případně i trestní stíhání, pokud byl zjištěn úmysl migrantům napomáhat. Není to věc nijak nová, v této podobě trvá mnoho let. Současná migrační vlna jen zvýšila počet případů, na což reagovalo v loňském roce Ministerstvo vnitra Velké Británie vydáním rad řidičům kamionů, jak zabezpečit své vozidlo a tím předejít placení pokut:


15

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ https://www.gov.uk/secure-your-vehicle-to-help-stop-illegal-immigration. V posledních několika týdnech se ale situace vyhrotila v tom smyslu, že si migranti začali nástup do nákladních vozidel vynucovat, dávají řidičům do cesty různé překážky a nutí je zastavit, z čehož vznikají nebezpečné konfliktní situace.

zasíláme i scan naší mailové odpovědi firmě ZDEMAR transport. V souvislosti s tímto incidentem vydal ČESMAD dne 5. 6. na základě vyjádření našeho ZÚ na svých webových stránkách doporučení řidičům cestujícím přes Calais: http://www.prodopravce.cz/zprava-i9207.php.

Náš ZÚ obdržel jediný písemný podnět, který se nově vzniklé situace týká, a to od společnosti ZDEMAR transport (viz náš č.j. 21645/2015-PARIKO ze dne 3. 6. 2015). O přešetření incidentu, při kterém byli v Calais dne 27. 5. 2015 ze strany skupiny migrantů fyzicky napadeni dva řidiči této firmy, jsme požádali dopisem podprefekta Calais pana Denise Gaudina.

Dne 11. 6. 2015 se konal na Sekretariátu pro evropské záležitosti při Úřadu předsedy vlády Francouzské republiky briefing před Radou pro spravedlnost a vnitřní věci. Briefing vedla paní Isabelle Jégouzo, zástupkyně generálního sekretáře, která řídí sekci spravedlnost/vnitro. Po ukončení briefingu vedoucí konzulárních oddělení ZÚ SRN a ČR po vzájemné dohodě za paní Jégouzo zašli a společně upozornili na vzrůstající agresivitu uprchlíků vůči řidičům kamionové dopravy v oblasti Calais. Paní Jégouzo ujistila, že místní orgány o situaci vědí a vysílají do Calais posily, přičemž zdůraznila, že se situace v Calais vyhrotila skutečně velmi rychle. Současně přislíbila, že na naše poznatky upozorní ministerstvo vnitra.

V příloze zasíláme scan odpovědního dopisu, ve kterém pan podprefekt uvádí, že nařídil bezpečnostním složkám důkladné prošetření záležitosti. V závěru dopisu pan podprefekt přislíbil, že bude náš ZÚ o závěrech šetření informovat. Současně

Na vzniklou situaci v Calais jsme dále upozornili veřejnost vložením následujícího odstavce do článku "Specifika, bezpečnostní si‑ tuace, doporučení turistům", který se nachází na webové stránce Ministerstva zahraničních věcí ČR v kapitole "Francie ‑ Cestování".

Jak jsme upozornili v závěru našeho TIC č.j. 21773/2015 ze dne 11. 6. 2015, obdržel ZÚ SRN v Paříži v nedávné době dopis německého svazu dopravců, který upozorňuje na fyzické útoky vůči řidičům a požaduje intervenci u francouzských orgánů.

Dopis podprefekta Calais - přešetření incidentu ze dne 27. 5. 2015 Consulate Paris Komu: Klouda Karel, transport Odeslal: Ivo Svoboda Čj. 22046/2015-PARIKO Vážený pane jednateli, v návaznosti na naši předchozí korespondenci si Vás dovoluji informovat, že jsme dnes obdrželi dopis podprefekta Calais pana Denise Gaudina ze dne 1. července 2015. Pan podprefekt v dopisu shrnuje závěry šetřeni incidentu, který se stal ve středu 27. května 2015 a při kterém došlo k napadeni dvou řidičů Vaší společnosti ze strany migrantů. Pan podprefekt udává, že po pozorném prošetření záležitosti ze strany bezpečnostních složek považuje za potřebné informovat náš zastupitelský úřad o následujících skutečnostech: • Ve středu 27. května bylo krátce po poledni skutečně hlášeno velké množství nákladních vozidel shromážděných na příjezdové komunikaci k přístavu, kde se současně nacházelo přibližně i 250 migrantů, kteří se pokoušeli k vozidlům přiblížit s cílem do vozidel proniknout. • Nebyla nicméně dohledána žádná konkrétní stopa ve vztahu k předmětnému incidentu. Současně nebylo ani přijato žádné oznámení incidentu ze strany řidičů či Vaší dopravní společnosti.

16

„Ministerstvo zahraničních věcí upozor‑ ňuje, že se v oblasti Calais v současné době nachází větší množství uprchlíků, kteří usilují o vstup do Velké Británie a mohou se snažit skrývat před orgány pohraniční kontroly v dopravních prostředcích smě‑ řujících do Velké Británie. Občanům ČR proto doporučujeme nenavazovat v oblasti Calais kontakt s neznámými osobami a za‑ bezpečit své vozidlo tak, aby do něho ne‑ mohla vniknout a skrýt se zde nepovolaná osoba. Pohraničním pásmem v okolí Calais doporučujeme projíždět bez zbytečných zastávek a se zamčenými dveřmi.“ Jisté je, že pokud se francouzským bezpečnostním orgánům nepodaří vyhrocenou situaci v Calais v dohledné době zvládnout, bude to mít negativní důsledky nejen pro mezinárodní kamionovou dopravu, ale i celkově pro zahraniční obchod a turismus. Calais je totiž mimořádně vytížený hraniční přechod, kterým každoročně projíždí několik milionů motorových vozidel. Situaci v Calais bude náš ZÚ dále pozorně sledovat. Vypracoval: JUDr. Ivo Svoboda Schválila: JUDr. Marie Chatardová

Nad rámec šetření mne pan podprefekt s ohledem na stávající složitou situaci, která ovlivňuje plynulost dopravy směrem do Velké Británie, žádá, abych tlumočil našemu národnímu svazu dopravců následující preventivní rady:

• Maximálně omezit jízdy ve středu a čtvrtek; tyto dny jsou tradičně pro přepravu do Velké Británie nejvytíženější. • V ostatních dnech upřednostňovat časné ranní hodiny. Úvod ale i celkové vyznění dalších částí dopisu ukazuje, že pan podprefekt pojal náš dopis nejen jako podnět k přešetření daného incidentu, ale též jako obecné upozornění na ne zcela uspokojivou bezpečnostní situaci v oblasti Calais, které si je vědom. O zveřejnění uvedených doporučení pana podprefekta požádá náš zastupitelský úřad přímo sdružení ČESMAD Bohemia. Věřím, vážený pane jednateli, že uvedené závěry šetření přijmete. S pozdravem JUDr. Ivo Svoboda vedoucí konzulárního oddělení


STřEDOČESKÝ PROjEKT PRO řEŠENÍ NEDOSTATKU řIDIČů jAKO VZOR PRO OSTATNÍ REGIONy Tomáš Bicera Institut silniční dopravy ČESMAD BOHEMIA

18. června 2015 proběh‑ lo na půdě Svazu průmyslu a dopravy ČR historicky první setkání účastníků projektu, který má v následujících le‑ tech přispět k řešení výchovy a vzdělávání profesionálních řidičů ve Středočeském kraji. ISD ČESMAD Bohemia, který je strategickým partnerem projektu, si klade za cíl rozší‑ řit tento projekt i do ostatních regionů České republiky. Hlavními tématy setkání Regionální sektorové dohody pro řešení nedostatku profesionálních řidičů ve Středočeském kraji (RSD STC), jehož se zúčastnili partneři

z řad dopravních firem, základních škol, středních odborných škol, zástupci Úřadu práce, Krajské hospodářské komory, Svazu průmyslu a dopravy, Regionální rady odborových svazů ČR, ISD ČESMAD Bohemia a jehož dalšími účastníky je samostatné oddělení Ministerstva dopravy - BESIP a Krajský úřad Středočeského kraje, byly zejména následující cíle: • Posílit spolupráci mezi zaměstnavateli a školami o Docílit spolupráce při náboru nových žáků a propagace oboru o Přispět k modernizaci školních vzdělávacích programů

o Zlepšit a zacílit praktickou výuku žáků o Vytvořit systémový nástroj pro poskytování odborných praxí žáků a pedagogů • Posílit spolupráci mezi zaměstnavateli a Úřadem práce ČR o Zprostředkovat výměnu informací ohledně dotačních programů o Zajistit spolupráci při zprostředkování zaměstnanců o Nastavit spolupráci při výběru, motivaci a rekvalifikaci uchazečů o zaměstnání Po slavnostním podpisu RSD STC na půdě Krajského úřadu

Středočeského kraje, kterého se mimo jiné zúčastní Ing. Miloš Petera, hejtman Středočeského kraje, bude zahájena realizace výše uvedených opatření, jejichž cílem je zlepšení špatné situace lidských zdrojů v oblasti dopravy a logistiky. ISD ČESMAD Bohemia již v současné době vyvíjí aktivity, díky nimž bude možné tento pilotní projekt postupně zahájit i v ostatních regionech České republiky, a přispět tak k celorepublikovému řešení zmíněné problematiky. Aktuální informace a novinky o tomto projektu budeme pravidelně přinášet na portálu Truckjobs.cz.


17

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA

NOVINKy Z EVROPSKé UNIE

Foto: Carlos Sardá

Ing. jiří Kladiva, CSc. CBC

ZASáHNE EVROPSKá KOMISE PROTI MINIMáLNÍ MZDě V SRN? Minimální mzda pro zahraniční řidiče v přeshraniční dopravě přináší spolkové vládě nepříjemnost pokud jde o Evropskou komisi EU. Bruselský úřad zahájil počátkem června řízení proti Německu kvůli porušení dohod o Evropské unii. Komise zastává názor, že uplatnění německého zákona na všechny dopravní výkony, jež se dotýkají německého území, znamenají nepřiměřené omezení ve svobodě poskytování služeb a volné dopravě zboží. U profesionálních svazů v SRN se řízení setkává s různými pohledy. Tak Spolkový svaz silniční nákladní dopravy a logistiky (BGL)

18

setrvává na svém požadavku, že na přeshraniční dopravy a vnitroněmecké dopravy, prováděné zahraničními dopravci, se musí i do budoucna vztahovat německá pravidla o minimální mzdě. Jenom tak lze nastolit férové konkurenční vztahy mezi německými a zahraničními dopravními podniky. „To nejhorší, k čemu může nyní v současném prostředí kolem řízení pro porušení do‑ hod dojít, jsou čachry mezi spolkovou vládou a byrokracií EU, aby bylo ponecháno vše při starém,“ varuje ředitel svazu BGL K. Schmidt. Jeho kolega ze spedičního svazu DSLV potvrzuje: „Komise sdílí naše námitky, když hovoří

o nepřiměřených správních pře‑ kážkách, které by bránily bez‑ poruchovému fungování evrop‑ ského společného trhu.“ Kritizovaný rozsah platnosti zákona o minimální mzdě je rozhodující hlavně v příliš daleko jdoucí odpovědnosti příkazce. To způsobuje opravdový problém. Svaz odesílatelů BWVL vítá ujasnění vztahu rozporovaného německého zákona vůči legislativě Evropské unie. Byrokratické povinnosti právě pro zahraniční podniky by byly tak vysoké, že jsou pochybnosti o souladu německého práva s principy volné dopravy zboží a svobody služeb. Ředitel svazu CH. Labort řekl: „Hospodářství nutně potřebuje naléhavě práv‑ ní jasno a nikoliv hrozby drako‑

nickými pokutami – také právní jistotu při naplňování zákona o minimální mzdě.“ MINIMáLNÍ MZDA V SRN NA POKRAČOVáNÍ EU připouští generelně minimální mzdu pro cizince. Krátce potom, kdy Evropská komise oznámila, že vystoupí proti německé vládě kvůli tamnímu zákonu o minimální mzdě, je nyní argumentace bruselského úřadu jasnější. Ukazuje se, že stanoviska vůči zavedení pravidel o minimální mzdě pro zahraniční dopravní podniky nejsou v zásadě v protikladu. Podrobněji Brusel uvádí, že tranzitní jízdy (např. z Polska přes Německo do Belgie) nesmí pod prá-

SILNIČNÍ DOPRAVA vo o minimální mzdě spadat. Zajímavý je názor komise, že také „pro určité přeshranič‑ ní dopravní výkony“ pravidla o minimální mzdě nemohou pro cizince platit. Ty „určité jízdy“ jsou podle bruselského úřadu přeshraniční transporty (třeba z Polska do německého místa určení), při kterých se „méně než 10 procent výkonu uskuteční v Německu“. Protože podle právní interpretace Evropského soudního dvora není v těchto případech minimální mzda ani žádoucí, ani přiměřená. Znamená to ale, že mnohem větší část přeshraniční dopravy podmínkám minimální mzdy podléhá a podle Evropské komise je to oprávněné a přiměřené. Na Spolkovém svazu silniční dopravy a logistiky (BGL) převládá po podrobnější analýze dopisu Evropské komise spolkové vládě názor, že německá minimální mzda zůstane šancí proti konkurenci mzdového dumpingu, protože bruselské výhrady by měly být relativně snadno vyvráceny. PRVNÍ RyCHLE NABÍjECÍ BODy VE fRANCII DÍKy PROGRAMU TEN ‑T V minulých dnech zahájily ve Francii provoz dva nabíjecí body v rámci projektu Corri-Door akce, podporované částkou téměř 5 milionů EUR z programu Evropské unie TEN-T. Posláním projektu Corri-Door je vytvořit interoperabilní rychle nabíjecí síť a podpořit rychlý rozvoj užívání elektrických vozidel ve Francii a v Evropě. Uvedené dva body jsou v Bosgouet Nord (A13 – 128 km od Paříže) a v Tardenois Nord (A4 – 97 km od Paříže). Díky těmto novým bodům mohou uživatelé nabíjet svá elektrická vozidla za méně než 30 minut. Jsou součástí pilotního zavádění 200 nových rychle nabíjecích bodů při hlavních francouzských dálnicích, které má proběhnout do prosince 2015. Projekt Corri-Door bude analyzovat mnoho aspektů, týkají-

cích se používání elektrických vozidel a vývoje inovativních obchodních modelů, podporujících rozvoj rychle nabíjející infrastruktury. Projekt rovněž poskytne mapy nabíjecích zařízení ve Francii a také doporučení jiným členským zemím EU. Spolufinancování přes Evropskou komisi se týká její priority „Dekarbonizace / snižo‑ vání hluku“. V projektu Corri-Door je zapojeno sedm partnerů v rámci konsorcia včetně obchodu a inženýrských škol. Jeho zavádění monitoruje INEA – Agentura Evropské komise pro inovace a sítě. MODELy řIDIČSKÝCH PRůKAZů V EU NA INTERNETU Generální ředitelství pro dopravu (DG MOVE) Evropské komise uvedlo do života nový vyhledávací online nástroj, který předvádí většinu platných řidičských průkazů, vydávaných v Evropském hospodářském prostoru (EU + Lichtenštejnsko, Norsko a Island). Nástroj ukazuje fotografie průkazů a další informace, jako je vysvětlení národních kategorií, národních kódů a administrativní platnost těchto dokladů. Umožňuje rychlé a efektivní vyhledání modelů řidičských průkazů, což má vést ke zvýšení bezpečnosti silniční dopravy. Bude přístupný každému a zejména bude užitečný pro národní úřady působící v oblasti silničních kontrol a administrativní výměny průkazů. Je uveden na http://ec.europa.eu/transport/ road_ safet y/topics/driving-licence/models/index_en.htm VÝTKA řECKU OHLEDNě PROPOjENÍ REGISTRů VOZIDEL Evropská komise požádala Řecko o řádnou aplikaci pravidel EU, týkajících se propojení (interconnection) národních registrů silničních vozidel (jde o předpis EC No 1071/2009). Legislativa EU je nezbytná k zajištění jednotné aplikace kritérií pro povolování činnosti silničních dopravců a fungování in-

terního trhu v silniční dopravě s férovými podmínkami konkurence. Národní registry a jejich vzájemná propojení mají fungovat od 31. prosince 2012. Výtka Řecku za neplnění této záležitosti byla zaslána v rámci uplatňovaného vytýkacího řízení s tím, že má o přijatém opatření informovat Evropskou komisi do dvou měsíců. Jinak by následovalo postoupení případu Evropskému soudnímu dvoru. OŠKUBáVá jUNCKERůV PLáN PROSTřEDKy PRO DOPRAVU? Došlo k minutí cíle: Evropskému parlamentu se nepodařilo plně zachránit fond „Co‑ nnecting Europe Facility“ (CEF). Z dobrých 26 miliard EUR, které byly v této finanční nádrži předpokládány pro dopravní infrastrukturu, poplynou přibližně čtyři miliardy EU do garanční částky Evropského fondu pro strategické investice (EFSI). Stále je to o miliardu EUR méně, než byly obavy potom, kdy Evropská komise předložila počátkem roku návrh svého zákona EFSI. Přesto ztrácí dopravní sektor 4 miliardy EUR, jež byly uvažovány především jakožto investice ke zlepšení přeshraničních spojení. Dlouhá a ostrá jednání Počátkem června se instituce EU po dlouhých a složitých jednáních shodly na „Investičním plánu pro Evropu“. Záměrem je klíčový projekt Evropské komise a jejího prezidenta J. C. Junkera, jehož jméno příležitostně nese (Juncker Plan). Základem plánu je Efsi: s garanční sumou 21 miliard EUR má fond motivovat soukromé a institucionální investory jako pojišťovny a kapitálové podílové společnosti, aby uvolnily pro investice více než 300 miliard EUR. Plán jako takový je od počátku značně sporný, stejně jako názor, že Evropa naléhavě potřebuje investice. Od počátku byla problematická garanční

suma, kterou EU a její „domá‑ cí banka“, Evropská investiční banka (EIB), zavádí. Pro svůj podíl 16 miliard EUR použije Evropská komise již zákonem zaručené prostředky fondu CEF a programu Horizont 2020, určené k financování pokroku. Proto její návrh zákona Efsi předpokládá, že prostředky nachystané ve fondu CEF (mající sloužit také k financování investic do energetických sítí a sítí informačních technologií) se připraví o více než 5 miliard EUR. Dosažen dílčí úspěch Návrh zákona Efsi předpokládal, převzít navíc z částky fondu CEF na dopravní investice dalších 2,7 miliard EUR pro garanční částku Junkerova plánu. Především proti tomu protestovalo snad celé dopravné lobby v Bruselu a tomu chtěli poslanci v EP za každou cenu zabránit. Nakonec jen dosáhli, že z CEF se poskytne o 500 milionů EUR méně, než se pro garanční sumu předpokládalo. V závěru plynou z dopravní části fondu CEF do Efsi cca 4 miliardy namísto 5 miliard. Dodatkové prostředky pro CEF budou kráceny o 1,7 miliard místo o 2 miliardy EUR. Ostrá kritika Toto narazilo v některých zemích, především v Německu, na ostrou kritiku. Kupř. Thomas Hailer, ředitel Německého dopravního fóra, si sliboval více: „Že se bude krátit o jednu miliardu EUR je jenom dílčí úspěch Evropského parla‑ mentu, jenž chtěl dělení zcela zabránit.“ Hailer také poukázal na to, že by Efsi mohl také financovat projekty dopravní infrastruktury, ale s ohledem „na konkurenci mezi projekty v rámci Efsi ještě není jisté, zda a jak z toho budou ve skuteč‑ nosti profitovat.“ Má to vliv na veřejné financování transevropských dopravních sítí.


19

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

OMEZENé PARKOVáNÍ NA DáLNICI D5 jana Sláčalová vedoucí odboru informací

Od června 2015 jsou uzavřeny některé parkovací plochy na dálnici D5, případně na nich došlo k omezení provozu... …od 16. 6. 2015 do 31. 12. 2015 - částečné omezení provozu na odpočívce Rozvadov, km 150 směr do SRN, po dobu výstavby nové čerpací stanice a bistra a poté už napořád, dojde k obsazení parkovací plochy ve směru do SRN, tzn. min 70 parkovacích míst pro nákladní vozidla označených a dalších cca 30 neoznačených na obslužných komunikacích na odpočívce, kde se podle zákona správně nesmí parkovat. Druhá strana ve směru do ČR bude zatím ponechána ve stávajícím stavu.

...od cca 27. 6. 2015 - částečné omezení provozu na odpočívce Sv. Kateřina, km 144, v obou směrech jízdy, a to na obslužných a souběžných komunikacích, které slouží zejména k pohybu v rámci odpočívek a mezi nimi přes most, přičemž některé z nich jsou obousměrné; důvodem omezení je výměna a oprava povrchu komunikací. Po dobu dvou měsíců má být omezen provoz na obslužných a souběžných komunikacích a to tak, že bude možný pohyb na ČS (Shell ve směru do ČR a AGIP ve směru do SRN) a na parkoviště s tím, že část obslužných komunikací bude jednosměrných a část z nich bude uzavřena úplně. Protože komunikace budou uzavřené nebo jednosměrné, stání zde nebude možné.

...v září pak dojde k úplné uzavírce obou odpočívek na Sv. Kateřině a to následovně: • 1. 9.-27. 9. 2015 Shell ve směru do ČR • a 7. 9.-27. 9. 2015 Agip ve směru do SRN, tzn. nebude možné stát ani na neoznačených místech (cca 50 nákladní vozidel), ale ani na řádně označených místech v počtu cca 40 nákladních vozidel. Informace o uzavírkách o omezeních by měla být zanesena do navigací, využity by měly být portály ZPI a v neposlední řadě by měla být na příslušná místa umístěny dopravní značky.

NOVé fUNKCE V APLIKACI TIR‑EPD Michaela Havelková vedoucí celního odboru

Bezplatná internetová aplikace TIR-EPD pro zadávání elektronických pre-deklarací má další nové funkce: 1. V souladu s požadavky lotyšských celních orgánů je pole „EORI příjem‑ ce“ povinné pro Lotyšsko, pokud má příjemce sídlo v zemi EU. 2. Důvod přepravní operace (dovoz, vývoz nebo tranzit) je nyní stanoven

20

a automaticky vyplněn na základě zadaného itineráře, což velmi usnadní podání TIR-EPD. Tato funkce je dostupná pro všechny země, které vyžadují tento údaj s výjimkou Běloruska. 3. Dvě nová pole byla přidána k informaci o držiteli, odesílateli a příjemci, a to „Zkrácený název společnosti“ a „Kraj“. Není povinností tato pole vy-

plňovat a jsou používána pouze pro EPD zasílaná do zemí Euroasijského celní unie. S ohledem na požadavek kazašských celních orgánů důrazně doporučujeme tuto informaci vyplnit, když posíláte TIR-EPD do Kazachstánu.

SILNIČNÍ DOPRAVA

OBNOVENÍ SySTéMU TIR V RUSKU Michaela Havelková vedoucí celního odboru

Dne 1. června 2015 Federální celní služba Ruské federace na svých webových stránkách zveřejnila informaci týkající se „vyřešení situace s karnety TIR“. FCS uvedla, že spolupráce mezi ruskými celními orgány a záručním sdružením TIR ASMAP byla obnovena v souladu se záruční smlouvou TIR z roku 2004. Dále FCS informovala, že seznam hraničních přechodů otevřených pro operace TIR byl stanoven „v souladu se současným a budoucím vytí‑ žením, existující infrastrukturou umožňující dopravu bez front a pro včasné doručení“. Nejen Mezinárodní unie silniční dopravy - IRU uvítala tento pozitivní vývoj a konstruktivní oznámení Federální celní služby s tím, že se těší na úzkou spolupráci s příslušnými ruskými orgány a ASMAPem, aby byl systém TIR ještě bezpečnější, konkurenceschopnější a více transparentní. Zde uvádíme link na zprávu FCS: http://tinyurl.com/o4aeq7c V návaznosti na oznámení Federální celní služby z 10. června 2015 o obnovení systému TIR v Rusku bylo prozatím otevřeno 34 hraničních přechodů s Ázerbájdžánem, Estonskem, Finskem, Gruzií, Litvou, Lotyšskem, Mongolskem, Norskem, Polskem a Ukrajinou. Tyto hraniční přechody, které uvádíme níže, mají přijímat karnety TIR od 17. června 2015. Nicméně seznam nebyl

21

Foto: Irina Pechkareva

stále publikován, takže vznikají problémy při přijímání karnetů TIR na těchto přechodech. FCS stále pracuje na konečném seznamu ruských pohraničních celních úřadů určených pro TIR. Doporučujeme držitelům karnetů TIR, aby při přepravách do Ruska používali karnety TIR a překračovali hranice přes uvedené celní úřady. V případě jakýchkoliv problémů žádáme držitele, aby informovali Sdružení. Dosud opětovně otevřené hraniční přechody Rusko ‑finské hranice 1. Svetogorsk 2. Torfyanovka 3. Inari 4. Vyartsilya 5. Suoperya 6. Lotta 7. Salla Rusko ‑ukrajinské hranice 8. Shebekino 9. Grayvoron 10. Kolotilovka 11. Logachevka 12. Rovenki 13. Pogar 14. Lomakovka 15. Bugaevka 16. Krupets 17. Tetkino

18. Novoshakhtinsk 19. Donetsk 20. Matveev Kurgan Rusko ‑mongolské hranice 21. Mondy 22. Solovievsk 23. Verkhnyi Ulkhun 24. Khandagayty 25. Tsagaan-Tolgoy 26. Shara-Sur Rusko ‑norské hranice 27. Borisoglebsk Rusko ‑estonské hranice 28. Shumilkino Rusko ‑lotyšské hranice 29. Ubylinka Rusko ‑abchazské hranice 30. Adler Rusko ‑ázerbájdžánské hranice 31. Yarag-Kazmalyar Rusko ‑gruzínské hranice 32. Verkhnyi Lars Rusko ‑polské hranice 33. Bagrationovsk Rusko ‑litevské hranice 34. Sovetsk


21

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

jana Sláčalová vedoucí odboru informací Foto: Carlos Sardá

ČESTNé OCENěNÍ PRO VZORNé řIDIČE

NOVé NAřÍZENÍ VE fRANCII

IRU Diploma of Honour – čestné ocenění pro řidiče, které je udělováno vždy jednou do roka nejlepším profesionálním řidičům, se již stalo tradicí. Ani letošní rok nebude výjimkou. Členské firmy ČESMAD BOHEMIA mají opět možnost nominovat své řidiče prostřednictvím on-line formuláře, který je umístěn na webu www.prodopravce.cz – v sekci Česmad – Sekce pro členy. Zaslání nowminace je možné do konce letních prázdnin (31. 8. 2015). V předcházejících letech se počet oceněných českých řidičů pohyboval kolem 70, což je v porovnání ostatními státy velmi pěkný výsledek. Uvidíme, jak tomu bude v roce 2015.

ROZŠÍřENÍ SÍTě ZPOPLATNěNÝCH ÚSEKů V POLSKU Od 30. 6. 2015 se rozrostla síť úseků, za jejichž užití je nutné platit mýto. Konkrétně se jedná o 251 km silnic, z čehož dálnic je 35 km a 216 km tvoří státní silnice. Rozšíření se dotklo vybraných úseků dálnice A4 a rychlostních silnic S3, S4, S8, S11, S12, S61, S68: 1) dálnice A4 v úseku uzel Tarnów Północ – uzel Dębica Wschód (35,17 km), 2) rychlostní silnice S3 v úseku uzel Gorzów Wielkopolski Południe – uzel Skwierzyna Południe (přibližně 27,1 km), 3) rychlostní silnice S5 v úseku uzel Rydzyna – uzel Korzeńsko (26,84 km), 4) rychlostní silnice S8 v úseku uzel Wieluń – uzel Łask (74,07 km), 5) rychlostní silnice S8 v úseku Jeżewo (křižovatka se silnicí II. třídy č. 671) – Choroszcz (křižovatka se silnicí III. třídy č. 2287B) (18,53 km), 6) rychlostní silnice S11 v úseku uzel Poznań Zachód – uzel Poznań Tarnowo Podgórne (13,07 km), 7) rychlostní silnice S12 v úseku uzel Jastków – Kalinówka (křižovatka se silnicí IV. třídy č. 112435L) (32,78 km), 8) rychlostní silnice S61 v úseku uzel Raczki – uzel Suwałki Południe (11,98 km), 9) rychlostní silnice S69 v úseku uzel Bielsko -Biała Komorowice – uzel Bielsko -Biała Mikuszowice (11,08 km).

22

Od 1. července 2015 platí pro všechny řidiče na francouzských silnicích zákaz mít během jízdy nasazeno na uších zařízení, vydávající zvuk. Nařízení platí pro všechny řidiče bez výjimky, tedy pro řidiče nákladních vozidel i pro cyklisty. Zákaz se nevztahuje na poslech rádia nebo telefonickou komunikaci prostřednictvím hands free. Omezení se týká pouze zařízení, která jsou v přímém kontaktu s ušima. I nadále zůstávají povolena zařízení, která jsou umístěna ve vozidle nebo v přilbě na motorku, tj. bez sluchátek, nevyžadující žádnou manipulaci, povolena zůstávají také zařízení pro neslyšící. Nedodržení nařízení bude posuzováno jako přestupek třídy 4, se sazbou pokuty 135 EUR a tří trestných bodů.

NOVá fUNKCIONALITA ČESKéHO MÝTA Na základě požadavku ČESMAD BOHEMIA na zobrazení zaregistrovaných emisních tříd vozidel na webovém portálu a na fakturách je pro uživatele českého mýtného systému v provozu nová funkcionalita o údajích o vozidlech. V systému byly zpřehledněny údaje o vozidlech, které jsou evidované v samoobslužné sekci webového portálu mytocz. Pod novou položkou internetové samoobsluhy „údaje o vozidlech“ lze mezi účty vozidel filtrovat i jen otevřené nebo uzavřené účty a řadit je a vybírat z nich podle registrační značky vozidla nebo čísla účtu. Zobrazený seznam takto vybraných a seřazených vozidel pak lze exportovat ve formátu TXT, CSV nebo XLS. K účtu každého vozidla se zobrazuje registrační značka, přiřazená OBU jednotka, základní nastavení počtu náprav, kategorie vozidla (emisní, typová, hmotnostní) a účet vozidla (číslo, otevření, stav). Kromě nově zobrazovaných údajů byly vzhled a ovládání tabulky sjednoceny s tabulkami mýtných transakcí a propadlých kaucí za OBU jednotky.

SILNIČNÍ DOPRAVA

ZELENá NáKLADNÍ DOPRAVA V MěSTSKÝCH REGIONECH Eva Šindelářová Odbor projektového řízení

3. června 2015 se konala v Berlíně závěrečná konference s názvem Smart Urban Freight Solutions (Inteligentní nákladní doprava ve městech), která byla završením tříletého projektu SMARTFUSION. Na jeho realizaci se podílelo 14 partnerů ze 7 evropských zemí. Konsorcium bylo založeno za účelem spolupráce na bázi PPP (Private-public partnership), financované zčásti z fondu 7. rámcového programu Evropské unie pro výzkum a technologický rozvoj a zčásti ze soukromých zdrojů. Partneři zastupovali výzkumnou, obchodní i neziskovou sféru. Jejich vzájemným pojítkem byla oblast působnosti a zájmu v logistice a nákladní dopravě. Cílem projektu bylo pilotně ověřit možnosti praktického uplatnění malých nákladních vozidel do 3,5 t s elektrickým pohonem a velkých nákladních vozidel s hybridním pohonem druhé generace v logisticky a dopravně náročných podmínkách městských aglomerací. Realizátoři se zaměřili na nová a neotřelá řešení poslední fáze logistického řetězce ve městech, dopravy zboží ke koncovému zákazníkovi (tzv. last mile delivery). Zejména ve velkých aglomeracích se doprava zboží a služeb ke koncovému zákazníkovi stává neuralgickým bodem fungování městských dopravních systémů. Navržené nové přístupy měly na příkladech pilotních sub-projektů realizovaných ve třech regionech, prokázat vyšší efektivitu přepravy a podstatně přispět ke zlepšení kvality sociálních a environmentálních

aspektů prostředí městských areálů negativně ovlivněných tradiční nákladní dopravou. Jedním z hlavních výstupů projektu bylo vytvoření nástroje umožňujícího analyzovat přínosy uplatnění tzv. zelených technologií ve vozidlech používaných k nákladní přepravě v městských regionech, tzv. Smart Urban Freight Designer Tool. Nástroj je vhodný pro plánování a řízení logistických a dopravních procesů ve městech a může sloužit jak zástupcům správy a managementu měst a regionů, tak dopravním a logistickým firmám, které v městských regionech operují.

Smart Urban Freight Designer Tool byl pilotně otestován na příkladech různých přístupů uplatnění alternativního pohonu nákladních vozidel ve třech městských regionech, naprosto odlišných svou velikostí, geografickým prostředím a ekonomickými podmínkami. Ze specifických charakteristik regionů vyplynula volba konkrétního přepravního procesu, který byl orientován na problémy té které městské aglomerace a který byl předmětem testování alternativního „zele‑ ného“ přístupu. Projekt přitom respektoval existující strategie rozvoje městské nákladní přepravy v těchto modelových městských regionech.

Městský region Berlín - představil integrované technologické řešení spojující informace o emisních limitech podél přepravních koridorů z městského říčního přístavu do vnitřního města a přepravy pomocí kamionů s hybridním pohonem. Testována byla přeprava kávových bobů z říčního terminálu do pražírny na opačném konci městské aglomerace. Italská Lombardie s městským regionem Como prezentovala dálkový monitorovací systém pro vozidla s elektrickým pohonem umožňující skloubit dynamické řízení očekávaných logistických procesů a algoritmus pro plánování městské


23

SILNIČNÍ DOPRAVA a meziměstské přepravy. Testovaným procesem byla přeprava balíkových zásilek v náročném terénu alpského podhůří. Newcastle upon Tyne demonstroval kooperativní přístup poskytovatele logistického servisu a lokálních aktérů (město a univerzita) v rámci nového řešení dopravy zboží a služeb ke koncovému zákazníkovi prostřednictvím vozidel s plně elektrickým pohonem. Testován byl model komplexního zásobování univerzitního kampusu v Newcastlu. Na realizaci pilotních sub-projektů v uvedených městských regionech se podíleli jednotliví partneři dle svého zaměření a odpovědnosti v plnění projektových cílů. Účastníci partnerství ze sféry vývoje technologií se soustředili na zpracování technologických řešení specifických problémů. • Volvo Technology vyvinul inteligentní hybridní elektrický pohonný systém určený pro různá prostředí - vnitroměstská a meziměstská - pro region Berlín • Centro Ricerche FIAT řešil rozmístění bodů pro dobíjení pohonných systémů elektromobilů dovolujících chytré plánování

24

SILNIČNÍ DOPRAVA

a trasování jízd s cílem optimalizovat a využít nezávislost vozidla v regionu Como • PTV Group: představil inteligentní trasovací a plánovací systémy pro nákladní dopravu v regionu Newcastle Partneři, reprezentující dodavatelské řetězce vyvinuli a otestovali inovace dvou typů přepravy: logistika na trase přístav - centrum města a doručování ke koncovému zákazníkovi (last mile delivery). • Clipper Logistic se pokusil o řešení problému financování městských logistických konsolidačních center, jejichž přidanou hodnotou jsou inteligentní řešení přepravy ke koncovým zákazníkům v regionu Newcastle • Office Depot testoval identifikaci kritických bodů přepravní trasy ke koncovému zákazníkovi (last mile distribution), kde je již efektivní využít elektrický pohon, na bázi komerční použitelnosti a ekologické udržitelnosti v regionu Como Prezentací výsledků projektu berlínská konference prokázala, že nové přístupy

k řešení problematiky městské nákladní dopravy spojením alternativních pohonů vozidel a chytrých technologií jsou proveditelné a fungují. Modelové sub-projekty realizované ve třech městských regionech však rovněž ukázaly, jak jsou takové přístupy náročné na organizaci a koordinaci všech aktérů, kteří v logisticky komplikovaných podmínkách městských aglomeracích působí. Zatímco uvedené sub-projekty řešily vždy jen jeden přepravní proces za účasti jen několika partnerů, cesta k podobnému řešení na úrovni logistických systémů celých městských regionů bude nepochybně trnitá. Na úrovni územních celků jsou vazby a vztahy

včetně dopravně logistických systémů podstatně komplikovanější. Do logistických procesů ve městech vstupuje přímo i nepřímo mnoho aktérů, kteří mají různé, často i protichůdné zájmy (politické reprezentace měst a regionů, městský management, komerční sféra, neziskový sektor, sféra vědy a výzkumu apod.). Základním předpokladem širšího uplatnění zelené nákladní dopravy v městských aglomeracích je i přes zvládnutí technologických a technických problémů, přijetí společné vize a vůle všech aktérů k naplňování dlouhodobější strategie udržitelnosti městského životního prostředí.

SILNIČNÍ DOPRAVA

ZPRáVy ZE SVěTA Ing. jiří Kladiva, CSc. CBC

NěMECKO E. HERMES NABÍZÍ POjIŠTěNÍ PROTI ŠKODáM KVůLI MINIMáLNÍ MZDě Tři nové pojistky nabízí pojistitel úvěrů Euler Hermes logistickým podnikům: 1. proti neprovádění plateb, 2. proti podvodům, zpronevěře a počítačovým pirátům, jež pojišťuje také záměrné porušování zákona o minimální mzdě a 3. pojištění záruky od subpodniků vůči nárokům z minimální mzdy. Při výpadcích plateb platí jako paušální pojištění takzvané „krytí naslepo“ u malých případů do 10 000 EUR. ZVÝŠENÍ POKUT KOLEM MÝTNéHO OD 1. ČERVENCE 2015 Od tohoto data je nutno počítat s vyššími pokutami za přestupky kolem dálničního mýtného. Upozornil na to Spolkový úřad pro nákladní dopravu (BAG). Za nezaplacení mýtného se bude platit do 480 EUR (13 000 Kč) – dosud 400 EUR – příslušným podnikem. Za nesprávné placení například kvůli špatnému údaji o počtu náprav či chybné emisní třídě se má platit do 240 (200) EUR. ORGANIZOVANé BANDy VyKRáDAjÍ KAMIONy Stále častěji dochází i v Německu ke krádežím dopravovaného zboží. Buď bývá v noci z celého návěsu zboží odcizeno, nebo se rozřezávají plachty na přípojném vozidle, které se pak vyloupí. Že právě Německo je cílem této kriminality, je nasnadě: jde o to, že vysoký podíl zbožového obratu činí hodnotné zboží a dále hraje roli jeho centrální poloha jakožto tranzitní země. Přiměřeně tomu řádí na důležitých dálničních uzlech organizované bandy a nacházejí zde bohatou kořist.

Foto: Carlos Sardá

Skutečnou ochranu nabízejí jen speciální bezpečná parkoviště. Ta jsou však v Německu zřídkavým jevem a navíc k tomu jsou málo frekventována. A také se tu platí hodně vysoké poplatky. A tak mnoho dopravců a speditérů spoléhá raději na své štěstí, že se bude spíše loupit zboží ze sousedního vozidla. Z mnoha zemí je obtížné a skoro nemožné získat z této oblasti informace. Proto organizace jako Tapa, Freight Watch nebo také Spolkový úřad nákladní dopravy BAG spoléhají pravidelně na neoficiální vysoká čísla. V NSR věc ještě ztěžuje okolnost, že delikt krádež zásilky není zvlášť veden. Tím se i hlášené případy ve statistice neobjevují. Pokud zde nedojde ke změně v uvažování odpovědných orgánů a pokud odesílatelé, stejně jako dopravci a speditéři se nebudou otevřeněji tímto tématem zabývat, nemůže se nic zlepšit. Protože když se podle kriminální statistiky nic neděje, nemá ani politika důvod k zásahu. Škody nad 300 milionů EUR Současná známá čísla odpovídají obrazu, který BAG vykreslil v aktuální zvláštní zprávě o krádežích v dopravě. Na základě policejních odhadů má jít ročně asi o 6 000 krádeží zásilek s „mírně narůstajícím tren‑ dem“ v prověřovaném období 2007 až 2013. Společný svaz německých pojišťoven uvádí roční přímé škody v částce 300 milionů EUR (přes 8 miliard Kč) přičemž následné hospodářské škody z chybějících dodávek v obstaravatelské logistice znamenají i několikanásobně vyšší škody, než samotná ztráta odcizeného zboží. SPEDITéřI SPOLKOVé ZEMé POŽADUjÍ ODŠKODNěNÍ ZA OBjÍŽĎKy Finanční kompenzaci za zvýšené náklady kvůli špatné infrastruktuře ve spolkové zemi Severní Porýní – Vestfálsko požaduje tamní Svaz spedice a logistiky. V důsledku uzavírek mostů v Leverkusenu a Duisbur-

gu pro nákladní automobily jde o zvýšení nákladů až o 1 500 EUR za vozidlo. Kompenzací jsou možné zvláštní odpisy, daňové úlevy nebo osvobození od mýtného na desolátních trasách.

RAKOUSKO PřES ALPy jEZDILO MéNě KAMIONů A VÍCE NáKLADNÍCH VLAKů Doprava procházející Alpami v roce 2013 jen mírně narostla z 190,1 na 191,3 milionů tun. Uvádějí to statistiky o silniční a železniční dopravě v alpském tranzitu, jež se odvolávají na údaje ministerstev dopravy Rakouska, Francie a Švýcarska. Přitom dochází k rozdílnému vývoji: silniční nákladní doprava poklesla z 127,2 (2012) na 126,1 milionů tun, zatímco po kolejích se přepravilo 65,2 milionů tun proti 62,8 milionům (2012). Z tohoto zvýšení připadl největší díl na Švýcarsko – na jeho kolejích se přepravilo 25,2 milionů tun zboží. Je to o 1,5 milionu tun více než v roce 2012. K mírnému zvýšení v nákladní dopravě Rakouska po železnici (z 35,8 na 36,3 milionů tun t). GEBRÜDER WEISS PLATÍ ZA „ŠPIČKOVÉHO ZAMĚSTNAVATELE“ Tento poskytovatel logistických služeb byl v minulých dnech oceněn v soutěži „Gre‑ at Place to Work“ v Lauterbachu jako „Top zaměstnavatel ve Vorarlbergu“. Předcházela tomu dotazníková akce u zaměstnanců a srovnání s dalšími podniky. Již dříve získal podnik podobné ocenění a dosáhl sedmého místa v rakouské kategorii „Vel‑ ké podniky“. Navíc podnik získal zvláštní cenu jako „Nejlepší zaměstnavatel učňů“. Vedoucí složky pro lidské zdroje u GB H. Schöpf k tomu řekl: „Dobře vyškolení od‑ borní pracovníci jsou klíčem k vysoké kva‑ litě služeb a hlavním faktorem spokojenosti zákazníků“.


25

SILNIČNÍ DOPRAVA ŠPANěLSKO PALIVOVá DAŇ IVMDH jE PROTIPRáVNÍ Ve Španělsku od ledna 2002 vybíraná daň z maloobchodního prodeje určitých minerálních olejů – tzv. IVMDH – porušuje právo Evropské unie. Rozhodl tak Evropský soudní dvůr svým rozsudkem č. C82/12. Daní byly kromě jiného zatěžovány motorová nafta, benzín, kerosin a topné oleje. Německé dopravní podniky, které ještě disponují příslušnými tankovacími kvitancemi, mohou žádat o návrat neoprávněně vybrané daně; informuje o tom Spediční a logistický svaz DSLV.

ŠVéDSKO POVOLENA CELKOVá HMOTNOST KAMIONů 64 TUN Ve Švédsku platí od počátku června nejvyšší povolená celková hmotnost nákladních automobilů 64 tun (dosud 60 tun). Ochrana životního prostředí, hospodárnostní propočty a všeobecný konkurenční tlak v dopravě zbo-

SILNIČNÍ DOPRAVA

ží byly důvody, proč vláda změnila příslušné nařízení. Současně si členové parlamentu jistili možnost, aby v dohledné době byla hmotnostní hranice ještě jednou zvýšena na 74 tun. K tomu je však zapotřebí změna zákona, která není tak jednoduchá jako změna vládního nařízení. V sousedních skandinávských zemích Norsku a Finsku činí hmotnostní limit 60 respektive 76 tun. Ve výjimečných případech je ve Finsku možných dokonce 100 tun. VÍCE AUTOMATICKÝCH KONTROL NA ALKOHOL Po úspěšných pokusech s automatickými kontrolami na alkohol v silniční nákladní dopravě v přístavech Stockholm a Göteborg vyžaduje nyní švédská vláda trvalé řešení. Ve strategicky důležitých přístavech mají být instalovány další kontrolní automaty. Ty sestávají z měřicího zařízení a ze závory. Ta uvolňuje vozidlo k jízdě, až když byla zjištěna řidičova způsobilost. Dopravní úřad Trafikverket má prošetřit, které přístavy přicházejí v úvahu pro takzvané „alkoholové závory“.

USA AUTODOPRAVCI S REKORDNÍMI TRŽBAMI Po krizových letech se autodopravcům v USA opět daří lépe. Tržby za rok 2014 překročily poprvé hranici 700 miliard USD (= 623 miliard EUR = cca 17 bilionů Kč). Při nárůstu o 2,6 % proti předchozímu roku, jak informuje jejich hlavní svaz American Trucking Association. 50 největších podniků zvýšilo tržby o více než 10 % a představovalo 17 % celkových tržeb oboru. Po silnicích USA se pohybovalo 10 miliard tun zboží. Odpovídá to více než dvoutřetinovému podílu na celkové nákladní dopravě země. Podíl silniční dopravy na celkových tržbách v dopravě zboží je s 80 % dokonce vyšší. V prvním čtvrtletí nebyly hospodářské výsledky právě nejlepší, ale s počátkem 2. čtvrtletí se začaly tržby a zaměstnanost opět pozitivně vyvíjet. Zábranou v investicích do nových vozidel, navyšujících kapacity, je nedostatek řidičů, kteří by je řídili. Existující řidiči dostávají zvláštní prémie – bonusy, když v podnicích zůstávají delší dobu. Přitom mzdy řidičů se v roce 2014 navyšovaly v průměru o 8 až 12 %.

inzerce

Úžasně pohodlně! Jak si dopravce Radim usnadňuje hledání zakázek tím, že hned najde to, co potřebuje. Jistě vyhledává přes TC Truck & Cargo®. Otestujte lídra mezi evropskými burzami nákladů a volných vozů v reálném provozu nezávazně a zdarma po dobu čtyř týdnů.

26

Nově i na mobilním zařízení!

EKONOMIKA &LEGISLATIVA

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

CESTOVNÍ POjIŠTěNÍ Foto: HZS Jihomoravskeho kraje

Dr. Mgr. Milan Hradec

Dr. Mgr. Milan Hradec

Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpečnosti provozu (přednáší na VŠFS a ZČU PR), autor několika publikací a skript. E–mail: milan. hradec@seznam. cz

Cestovní pojištění je oblast pojišťovnictví, která se zabývá zabezpečením osob na cestách, které mají především charakter zahraničních pobytů. Je specifické tím, že představuje oblast pojištění, kde dochází ke kombinaci pojistných produktů životního, ale i neživotního charakteru. Jde o pojištění, které pojištěnému zaručuje úhradu nákladů za nutnou lékařskou péči při cestách do zahraničí v případě vzniku pojistné události. Tuto pomoc pojištěnému zajistí na zavolání asistenční služba dané pojišťovny nebo po návratu pojišťovna proplatí náklady za ošetření či nákup nutných léků. Proplacení proběhne pouze při předložení prokazatelných nákladů. Je možné se také pojistit i pro případ trvalé invalidity následkem úrazu, smrti úrazem a pro případ škod způsobených třetí osobě na majetku nebo zdraví. Cestovní pojištění je vhodné pro jednotlivce, kolektivy i pracovní cesty. Při zájezdech do zahraničí

organizovaných cestovními kancelářemi bývá toto pojištění zahrnuto v ceně zájezdu. V případě pracovních cest je obvyklé, že pojištění zajišťuje zaměstnavatel pro své zaměstnance a využívá při tom slev, které pojišťovny většinou poskytují. Další možností je pojištění pro ty, kteří podnikají soukromé cesty do zahraničí. První věcí, o níž by se měli tito klienti zajímat, je pojištění léčebných výloh. Při posuzování ceny pojištění je nutné brát v úvahu také výši pojistných částek, které je pojišťovna ochotna klientovi při pojistné události vyplatit. Dále by si měl klient při uzavírání pojistné smlouvy všímat i takzvaných výluk, tedy situací, kdy pojišťovna v souladu se smluvními podmínkami odmítne škodu proplatit. Dalším pojištěním, které by si klient měl sjednat, je pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou na majetku nebo zdraví třetí osoby. Jed-

ná se o neúmyslně zaviněné škody, ke kterému může dojít např. na sjezdovce při pobytovém zájezdu na horách.

d) pojištění osobních věcí a zavazadel e) pojištění stornovacích poplatků

Dále je možné sjednat úrazové pojištění, při kterém pojišťovny vyplácejí odškodné, jestliže klienta postihne úraz s trvalými následky, nebo pokud pojištěný v důsledku úrazu zemře. Majitelé některých domácích a většiny zahraničních platebních karet mají základní úrazové pojištění zpravidla zahrnuto do ceny těchto platebních pomůcek. Vhodným doplňkovým pojištěním je také pojištění zavazadel.

Další připojištění: a) pojištění nadstandardních a sistenčních a právních služeb b) pojištění nevyužití nebo přerušení dovolené c) pojištění spoluúčasti při dopravní nehodě d) pojištění únosu letadla e) pojištění zásahu horské služby apod.

Členění cestovního pojištění Cestovní pojištění je možno dělit na: a) pojištění léčebných výloh b) pojištění pro případ trvalých následků úrazu a pro případ smrti v důsledku úrazu c) pojištění odpovědnosti za škodu

Důvody sjednávání cestovního pojištění Přestože ČR uzavřela s některými zeměmi (např. Slovensko, Chorvatsko, Rakousko, Německo) mezivládní dohodu o sociální péči, nevyplývá z ní, že poskytnutí lékařské péče je bezplatné. Příklady: • Platba za recept • Administrativní náročnost • Vysoké náklady na ošetření


27

EKONOMIKA A LEGISLATIVA Dále jsou uvedeny přibližné ceny ošetření v jednotlivých státech Evropské unie: • Ambulantní ošetření běž‑ ného drobného úrazu Chorvatsko - 3 000 Kč • Den hospitalizace Rakousko až 50 000 Kč • Srdeční příhoda Německo až 570 000 Kč • Operace slepého střeva Francie až 700 000 Kč Smluvní formality cestovního pojištění Vznik a trvání pojištění Pojistná ochrana v rozsahu sjednaném v pojistné smlouvě je poskytována od 00:00 hodin dne uvedeného v pojistné smlouvě jako počátek pojištění. V případě, že datum počátku pojištění je totožné s datem sjednání pojištění, začíná pojistná doba nejdříve okamžikem sjednání pojištění. Pojištění vzniká zaplacením pojistného pojistiteli nebo osobě oprávněné pojistitelem. Pojištění lze sjednat pouze před nastoupením cesty, na níž se pojištění vztahuje. Pojistná smlouva je platná ode dne uzavření pojistné smlouvy do zániku této smlouvy. Doba, na kterou je pojistná smlouva uzavřena, je doba ode dne uzavření pojistné smlouvy do dne sjednaného konce pojištění. Zánik pojištění V první řadě pojištění zaniká způsoby stanovenými zákonem nebo jinými právními předpisy. Dále může pojištění zaniknout dalšími způsoby, kterými jsou například uplynutí pojistné doby nebo návratem z cesty, na kterou bylo pojištění sjednáno, výpovědí pojistitele nebo pojistníka, popř. pojištěné osoby, odstoupením pojistníka nebo pojistitele od pojistné smlouvy, dohodou na základě písemné žádosti ještě před počátkem pojištění. Územní platnost pojištění Pojištění je platné pro území sjednané v pojistné smlouvě. V případě, že je pojištění

28

sjednáno do zahraničí, neplatí pro území České republiky a pro území státu, jehož je pojištěný státním občanem. Možné rozdělení územní platnosti: a) Česká republika b) Oblast „Evropa“ c) Oblast „Celý svět“ Rozdělení územní platnosti může mít každá pojišťovna stanoveno jinak. Doba sjednání pojištění Cestovní pojištění lze sjednat na libovolnou dobu zpravidla od jednoho dne do jednoho roku. Jestliže se klient chystá do zahraničí na dlouhodobý pobyt a zaplatí si na tuto dobu cestovní pojištění, může se na příslušnou dobu odhlásit u tuzemské zdravotní pojišťovny a ušetřit tak za jinak povinné zdravotní pojistné. Při odhlašování je povinen předložit potvrzení o uzavřeném cestovním pojištění. Pojistné Pojistné je úhrada za poskytnutou pojistnou ochranu v rozsahu, který je sjednán v pojistné smlouvě. Obvykle je placeno v domácí měně, není-li stanoveno jinak. Pojistné může být stanoveno podle zeměpisné oblasti, pro kterou se pojištění sjednává, věku pojištěného a účelu cesty. Jeho výše a splatnost je stanovena v pojistné smlouvě. Pojistné je obvykle stanoveno na celou dobu, na níž bylo pojištění sjednáno, denní sazbou na osobu a den. Závisí také na dalších faktorech - délka cesty, cíl cesty, limity pojistného plnění, účel cesty (pracovní, turistická, sportovní či riziková) apod. Asistenční služba Jedná se o nepřetržitou službu, která je 24 hodin denně k dispozici pojištěnému a má za úkol pomoci v nouzové situaci kdekoliv na světě. Zajišťuje, aby mohl kdokoliv česky požádat o po-

moc. Jejím úkolem je zajistit pojištěnému kontakt s nemocnicemi a lékaři, zařídit dopravu do zdravotnického zařízení, nebo repatriaci zpět do ČR, případně poskytnout finanční půjčku. Pomáhá při získání náhradních odcizených či ztracených cestovních dokladů. Může také nabídnout možnost volání z celého světa na účet volaného. Pojistné plnění Výše pojistného plnění z pojistné události je limitováno sjednanou pojistnou částkou na pojistnou událost a nesmí přesáhnout limit, který je stanovený v pojistné smlouvě jako pojistná částka. Pojistitel je zbaven povinnosti poskytnout pojistné plnění v případech, kdy pojistná událost nastala v souvislosti s: a) nemocí nebo nehodou, která nastala před uzavřením pojistné smlouvy; b) úmyslným jednáním pojištěného, pojistníka nebo další osoby; c) nervovými a psychickými poruchami pojištěného bez ohledu na to, o jaké poruchy nebo nemoci se jedná; d) provozováním profesionální či výkonnostní činnosti jakéhokoliv druhu; e) výkonem vojenského a leteckého povolání nebo povolání člena policejní složky; f) účastní na výpravách do míst s extremními klimatickými nebo přírodními podmínkami a na expedicích; g) použitím alkoholu, náv ykov ých látek, omamných látek nebo se zneužitím léků; h) pokusem o sebevraždu nebo úmyslném poškození zdraví; i) porušením právních předpisů v dané zemi, výtržností, kterou pojištěný vyvolal, nebo

v souvislosti s trestnou činností, kterou spáchal; j) válečnou události nebo občanskou válkou, válečným stavem, vyhlášenou či nevyhlášenou válkou, akcemi cizího nepřítele, invazí, povstáním, revolucí, občanskými nepokoji či vzpourou a teroristickou činností či útoky; k) provozováním motoristického sportu. Tyto výluky je nutné dobře znát a v případě potřeby např. při provozování některého z druhů extremního sportu, si sjednat připojištění. Pojišťovna hradí pouze léčebné výlohy, které pojištěnému vzniky mimo území České republiky. V případech, kdy má pojištěný trvalý pobyt v zahraničí, pojišťovna nehradí léčebné výlohy vzniklé na území toho státu, v němž má trvalý pobyt. Dále pojišťovna také nehradí výdaje, které mají být hrazeny třetí osobou nebo ze zákonného zdravotního pojištění. Doplňková připojištění K cestovnímu pojištění je možné dokoupit několik druhů připojištění jako jsou například úrazové pojištění, pojištění odpovědnosti za škodu, pojištění osobních věcí a zavazadel, pojištění stornovacích poplatků, sportovní pojištění a pojištění únosu letadla. • Úrazové pojištění - zahrnuje pojistné plnění v případě trvalých následků úrazem, smrt v důsledku úrazu a rovněž je jeho pomocí poskytováno denní odškodné po dobu nezbytného léčení. • Pojištění odpovědnosti kryje možné škody, které způsobí pojištěný třetí osobě. Jedná se o škody způsobené na zdraví nebo na majetku třetí osoby. • Pojištění osobních věcí a zavazadel - toto připojištění se týká především letecké dopravy, kde je zpoždění, poškození nebo dokonce

EKONOMIKA A LEGISLATIVA ztráta zavazadla poměrně častým jevem. V případě zpoždění zavazadel pojišťovna proplácí nákup věcí nezbytně nutných. Při poškození nebo ztrátě zavazadla pak pojišťovna vyplácí alikvotní část škody. • Pojištění stornovacích poplatků - zahrnuje proplacení storno poplatků cestovní kanceláři v případě, že se ze závažných důvodů nemůže pojištěný dané cesty zúčastnit. • Sportovní pojištění - zahrnuje pojištění při provozování nebezpečných druhů sportů. • Pojištění únosu letadla poskytnutí kompenzace v případě únosu letadla za každých 24 hodin zadržení pojištěného v letadle. Pojištění pro případ úpadku cestovní kanceláře patří do cestovního pojištění a to i přesto, že nesplňuje přesné vymezení podstaty pojištění. Cestovní kancelář, která pořádá zahraniční zájezdy, musí být ze zákona pojištěna proti úpadku. V případě konkurzu pojištěné cestovní kanceláře přebírá pojišťovna závazek dopravit turisty ze zahraničí zpět do České republiky. Pojistné plnění v rámci pojištění cestovních kanceláří pro případ úpadku je vypláceno v případech, kdy cestovní kancelář z důvodu úpadku: • neposkytne zákazníkovi, na kterého se vztahuje cestovní smlouva, dopravu z místa pobytu v zahraničí do České republiky; • nevrátí pojištěnému zákazníkovi zaplacenou zálohu nebo cenu zájezdu v případě, že se zájezd neuskutečnil; • nevrátí zákazníkovi rozdíl mezi zaplacenou cenou zájezdu a cenou skutečně poskytnutého zájezdu v případě, že se zájezd uskutečnil pouze z části. Pojišťovna předá cestovní kanceláři kromě pojistky rovněž doklady určené

zákazníkům, které musí obsahovat informace o uzavřeném pojištění, zejména označení pojišťovny. Tento doklad by měli klienti dostat spolu s cestovní smlouvou. Pokud jde o rozsah pojištění, je třeba zdůraznit, že ne všechny nároky zákazníků vyplývající z uzavřené cestovní smlouvy, jsou kryty tímto pojištěním. Pojištěním jsou pokryty pouze nároky v případě, že cestovní kancelář v důsledku svého úpadku buď neposkytne zájezd vůbec (vrácení všech plateb spojených s neuskutečněným zájezdem) nebo pouze částečně (vrácení plateb za služby, které nebyly poskytnuty) nebo nezajistí návrat do České republiky. • Pojistitel = pojišťovna • Pojistník = cestovní kancelář • Pojištěný = osoba, která uzavřela cestovní smlouvu s CK Cestovní kancelář je povinna sjednat pojištění na pojistnou částku minimálně 30 % plánovaných ročních tržeb. Pojistitel stanoví, jakou částkou se cestovní kancelář podílí na pojistné události, způsob jejího zúčtování atd. Výše této částky nesmí být nižší než 2 % ročních plánovaných tržeb z prodeje zájezdů. Tato spoluúčast se skládá na účet pojišťovny, neexistuje-li jiná garance (např. bankovní záruka). Pojistné plnění V případě, že cestovní kancelář z důvodu svého úpadku neposkytne pojištěnému dopravu zpět do České republiky, zabezpečí tuto dopravu pojišťovna, včetně nezbytného ubytování a stravování do doby odjezdu. Zajistí-li si toto pojištěný sám na vlastní náklady, uhradí mu je pojišťovna do výše, jakou by vynaložila sama. Pojistné Pojistné pojišťovna stanoví podle ohodnocení pojistného rizika, limitu pojistného plnění a podle výše spoluú-

časti pojistníků. Pojištěný má povinnost nejdéle do šesti měsíců oznámit písemně pojišťovně, že došlo k pojistné události. Význam cestovního pojištění po vstupu do EU Dvoustranné smlouvy o poskytování nutné zdravotní péče sice existovaly s mnoha státy - například s Německem, Rakouskem, Slovenskem či Itálií - už před vstupem ČR do EU, tato péče však nenabízela a ani od 1. května 2004 nenabízí turistům takový rozsah a komfort jako komerční cestovní pojištění. Ve státech EU mají čeští občané od 1. května 2004 nárok na zdravotní péči za stejných podmínek jako tamější občané. To mimo jiné znamená, že při ošetření nebo za léky budou muset zaplatit stejnou nevratnou spoluúčast jako místní pojištěnci. Zdravotní péči přitom za těchto podmínek mohou čerpat pouze v zařízeních financovaných z veřejných zdrojů. V soukromých zařízeních budou muset zpravidla zaplatit celou péči sami, nárok na zdravotní péči nekryje také ani náklady na přepravu zpět do ČR. Znamená to tedy, že i po vstupu České republiky do Evropské unie si komerční cestovní pojištění udrží i nadále svůj význam a je vhodné, aby si lidé, kteří cestují kamkoliv do zahraničí toto pojištění sjednali. Soukromé cestovní pojištění po vstupu do EU Základní podstatu této změny lze vyjádřit tak, že občané České republiky budou mít ve státech, které jsou rovněž členy Evropské unie nárok na lékařsky nezbytnou zdravotní péči na účet své české zdra-

votní pojišťovny, a to za stejných podmínek, jako místně pojištění občané a ve zdravotnických zařízeních financovaných z prostředků veřejného zdravotního pojištění. Vlastní úhrady plateb za jednotlivé poskytované výkony zdravotní péče v zahraničí zajišťuje v ČR Centrum mezistátních úhrad jako sdružení, jehož zakladateli a členy jsou všechny tuzemské veřejné zdravotní pojišťovny. Změny, které občany České republiky potkaly po vstupu do EU, byly již vícekrát medializovány, bohužel někdy však způsobem, který přivádí k závěru, že si v zahraničí vystačíme se svým českým zdravotním pojištěním, resp. příslušným dokladem - Evropským průkazem zdravotního pojištění a že zdravotní péče nám bude poskytnuta bezplatně. Tak tomu ale není. Proto je v každém případě lepším řešením sjednat si odpovídající komerční cestovní pojištění a předejít tak zbytečným finančním výdajům a jiný nepříjemným chvilkám. Prakticky ve všech zemích EU se pacienti podílejí formou spoluúčasti na úhradě poskytnuté zdravotní péče (léky, ambulantní a stomatologická péče, hospitalizace). Tato spoluúčast dosahuje různé výše, ale český občan zvyklý jen na spoluúčast ve stomatologii a u některých léků, bude její výší všude velmi nepříjemně překvapen. Privátní zdravotnická zařízení, která nejsou napojena na veřejný zdravotnický systém, poskytují své služby výhradně proti individuální úhradě, tedy nikoliv na bázi veřejného zdravotního pojištění.

Můžete zasílat různé dotazy na níže uvedené kontakty či do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v případě nutnosti poradí s upřesněním celé škodní události, ať už se týká pojištěného nebo poškozeného. Případné dotazy můžete směrovat na: www.lpuassistance. cz, www.ikep.cz, Tel.: +420 731 157 400 Autor: milan. hradec@seznam. cz, Mobil: +420 603 840 061


29


INTERPRETACE ČLáNKů 24 A 26 ÚMLUVy CMR NěKTERÝMI ZASÍLATELI A ODESÍLATELI jE NEZáKONNá! Foto: Carlos Sardá

Doc. jUDr. Ing. Radek Novák, CSc. Katedra logistiky, fPH, VŠE v Praze

D

oslova trnem v oku se zejména po‑ slední dobou stala limitovaná odpovědnost do‑ pravce. Ta je přitom charakteristická pro všechny obory mezinárodní dopravy. Nejedná se tedy jen o Úmluvu CMR působící v mezinárodní kamionové dopravě (MKD), ale i o všechny ostatní mnohostranné úmluvy pojednávající o přepravní smlouvě ve všech ostatních oborech mezinárodních přeprav (COTIF/CIM - železniční, Montrealská dohoda - letecká, Hamburská pravidla - námořní, Úmluva CMNI – říční). Jak je známo, náhradová povinnost dopravce v MKD je limitována ve smyslu ustanovení článku 23 Úmluvy CMR. Podle tohoto článku Úmluvy CMR se jedná o závazný limit 8,33 SDR/ZPČ na jeden kilogram hrubé hmotnosti přepravované zásilky. Zde v souvislosti s uváděnou problematikou připomeň-

30

me, že všechna ustanovení Úmluvy CMR mají kogentní (závazný) charakter – tzn., že ustanovení přímo v ní obsažená nelze jakkoli jinak upravit (např. smluvně), ani tyto obcházet či nerespektovat. Jednoznačně a bez výjimek platí, že všechna ujednání, která by se přímo nebo nepřímo odchylovala od znění Úmluvy CMR, jsou neplatná a právně neúčinná. Jedinou výjimkou, kdy by limit odpovědnosti dopravce neplatil, by byl případ, ve kterém by dopravce MKD jednal úmyslně (resp. způsobem rovnocenným úmyslu), pak by se na něho žádná omezení nevztahovala (podle článku 29 Úmluvy CMR). Poznamenejme, že problémem v současné praxi MKD je, že při soudních projednáváních se jako jednání rovnocenné úmyslu mnohdy považuje i tzv. hrubá nedbalost nebo i tzv. lehkomyslné jednání dopravce (řidiče).

V kontextu odpovědnosti dopravce ještě upozorněme na to, že Úmluva CMR nepřipouští náhradu finančních ztrát ani náhrada ušlého zisku přepravce (odesílatele). Pro ilustraci soudobé praxe MKD jsem vybral několik ustanovení ze Všeobecných obchodních podmínek ke smlouvám o přepravě jedné konkrétní zasílatelské firmy (tyto Podmínky musí tomuto zasílateli odsouhlasit a podepsat každý dopravce). „Dopravce souhlasí a bere na vědomí, že v plném roz‑ sahu odpovídá za úplnou anebo částečnou ztrátu zá‑ silky a/nebo za jakékoli po‑ škození, které vznikne od okamžiku převzetí zásilky k přepravě až do okamžiku jejího vydání příjemci, a dále za všechny škody a ušlý zisk vzniklé objednavateli v sou‑ vislosti s porušením povin‑ ností dopravce. Ze strany ob‑ jednavatele je zároveň udán zvláštní zájem na dodání

zásilky podle čl. 26 Úmluvy CMR, přičemž cena zásilky je 100 000 eur, s výjimkou toho, kdy je v objednávce uvedeno jinak.“ Z výše uvedeného vyplývá, že se dnes velmi často setkáváme s tím, že odesílatelé a zasílatelé usilují o uplatnění článků 24 a 26 Úmluvy CMR. Jde o články, které tzv. prolamují limit odpovědnosti dopravce danou článkem 23 Úmluvy CMR. Zákazníci dopravců si však vykládají ustanovení článků 24 a 26 Úmluvy CMR „po svém“ - resp. tak, aby byla výhodná jen pro ně. Jak je vidět z citovaného textu Podmínek, situace vypadá tak, že odesílatel nebo zasílatel dopravci sdělí, že požaduje uplatnění čl. 26 (tzv. zvláštní zájem na dodání zásilky), resp. čl. 24 (tzv. udaná cena zásilky) – a to bývá vše. To je ale pro uplatnění ustanovení o prolomení limitů odpovědnosti dopravce zcela nedostatečné!

EKONOMIKA A LEGISLATIVA Obsahem ustanovení článku 26 Úmluvy CMR je totiž to, že odesílatel může - za podmínky, že zaplatí dohodnutý příplatek k přepravnému - udat v nákladním listě (resp. v přepravní smlouvě či v objednávce přepravy/přepravním příkazu) tzv. částku zvláštního zájmu na dodání zásilky - pro případ její ztráty nebo poškození anebo překročení dodací lhůty. Pouze v takovém případě dopravce odpovídá do výše smluvně stanoveného zvláštního zájmu – někdy též „část‑ ky zvláštního zájmu“. O použití přepravy ve zvláštním zájmu je nutné udělat zápis v nákladním listu CMR. Dále také platí, že částka navýšení přepravného i částka zvláštního zájmu musí být zce-

la nezpochybnitelně, resp. konkrétně, stanoveny. Proto i ve fakturaci přepravného by mělo být přepravné - a jeho navýšení provedené ve zvláštním zájmu - uvedeno. Stejně tak, jako ve článku 26, je smluvně stanovené navýšení přepravného, resp. příplatek k přepravnému, nutné sjednat a uhradit při uplatnění článku 24 Úmluvy CMR – jinak se ani na použití tohoto kogentního ustanovení Úmluvy CMR nelze odvolávat. Zde by asi bylo vhodné poznamenat, že často diskutovanou otázkou přitom je, zda má přepravce (tj. zákazník dopravce) uvádět do přepravní smlouvy, resp. do nákladního listu (CMR) cenu zásilky (přitom platí, že když není cena zásilky vý-

slovně označena jako „cena bez DPH“, má se za to, že se jedná o cenu konečnou, tudíž cenu včetně DPH - event. i dalších daní – např. daně spotřební). Obecně by cena zásilky měla být součástí popisu zásilky, který je jedním ze základních charakteristik přepravní smlouvy. V řadě případů je uvedení ceny zásilky značně zjednodušujícím opatřením, vedoucím k rychlému a efektivnímu postupu při likvidaci škody. Závěrem tedy shrňme – protože Úmluva CMR má kogentní charakter, právě proto se při nesjednání úhrady příplatku k přepravnému o uplatnění zmiňovaných článků 24 a 26 Úmluvy CMR nejedná. Je tomu tak proto, že pouze v takovém případě

dávají ustanovení Úmluvy CMR odesílateli možnost u dopravce články 24 a 26 uplatnit. A to je pro všechny zúčastněné subjekty, včetně dopravců, zásadní fakt. Na úplný závěr snad ještě jedno zamyšlení: Řada dopravců MKD z neznalosti nebo z obav před ztrátou přepravy navýšení přepravného v uvedených případech nevyžaduje. Nicméně právě to by možná mohlo být problémem při přiznání pojistného plnění ze strany pojišťovny vůči dopravci – tedy paradoxně právě tehdy, kdy se dopravce domnívá, že je pro uplatnění ustanovení článků 24 a 26 Úmluvy CMR do konkrétní ceny zásilky, resp. ceny zvláštního zájmu, pojištěn…

obchod.prodopravce.cz

e-shop Přihlášením do našeho e‑shopu získáte výhodné individuální ceny. Transport magazín 7/2015

Přihlašovací údaje jako člen získáte na pracovištích ČESMAD BOHEMIA.

31


MůŽE BÝT ZASÍLATEL ZáROVEŇ DOPRAVCEM – CO TENTO fAKT PřINáŠÍ? Foto: Carlos Sardá

Doc. jUDr. Ing. Radek Novák, CSc. Katedra logistiky, fPH, VŠE v Praze

N

ávazně na proble‑ matiku odpovědnos‑ ti zasílatele, o které jsme pojednali dříve, vystupu‑ je v praxi často otázka, může‑ ‑li zasílatel jednat/vystupovat jako dopravce. V této souvislosti platí, že neodporuje-li to zasílatelské smlouvě nebo nezakáže-li to příkazce nejpozději do začátku uskutečňování přepravy, pak může zasílatel sám provést přepravu, kterou má obstarat (dříve ustanovení § 605 OZ, nyní § 2474 NOZ). Jde o opatření umožňující tzv. právo vlastního vstupu zasílatele. Tento případ je charakterizován tím, že zasílatel jako dopravce zvolí „sám sebe“. V případě skutečného (reálného) vlastního vstupu to samo sebou mimo jiné předpokládá, že zasílatel je sám rovněž provozovatelem dopravních prostředků, tj. že s těmito sám disponuje a je schopen tyto používat. Tzn., že v takovém případě se zasílatel navíc stává zároveň dopravcem, a to se všemi právy a povinnostmi, které k osobě dopravce náleží.

32

Jako dopravce pak zasílatel rovněž (zároveň) odpovídá za provedení přepravy ve smyslu ustanovení přepravní smlouvy (tj. jako dopravce). Posuzování problematiky vlastního vstupu zasílatele, se v teorii i praxi provádí mnohdy špatně. V řadě případů je totiž zasílatel, který uplatnil právo vlastního vstupu, chybně posuzován výhradně (pouze) jako dopravce. S uplatněním vlastního vstupu zasílatele souvisí i jeho možné postavení (a z něho vyplývající odpovědnost) jako smluvního dopravce. Pojem smluvní dopravce a jeho postavení na přepravním trhu se především váže k problematice přepravní smlouvy, a proto je o něm pojednáno v části týkající se přepravní smlouvy. V souvislosti s problematikou, o které bylo pojednáno výše, je třeba objasnit, kdy může být zasílatel smluvním dopravcem a jaké je jeho postavení a úloha na přepravním trhu. Zasílatel totiž může být smluvním dopravcem tehdy, když jako dopravce

uzavírá smlouvu o přepravě věci (přepravní smlouvu), tj. je její smluvní stranou. Zasílatel jako smluvní dopravce může uzavřít pojištění „skry‑ tého dopravce“, které je ale zpravidla finančně náročné. Zasílatel jako smluvní dopravce má rovněž práva a povinnosti dopravce vyplývající z přepravní smlouvy a jako takový také vůči odesílateli (přepravci, resp. příkazci) nese odpovědnost i za provedení přepravy. V rámci ustanovení Obch. zák. nebylo podstatné, zda smluvní dopravce prováděl přepravu sám (tj. byl zároveň skutečným dopravcem) nebo tuto svěřil k jejímu vlastnímu provedení skutečnému dopravci (provozovateli dopravních prostředků, jimiž se přeprava realizuje). V obou těchto případech byla jeho odpovědnost vůči odesílateli (přepravci, resp. příkazci) stejná. V MKD tato odpovědnost vychází z ustanovení přepravní smlouvy (v MKD vycházející z Úmluvy CMR). Zasílatel jako smluvní dopravce je tedy tzv. odpovědným dopravcem. „Zasílatel“ může vystupovat ale také jen jako zprostředkovatel a postoupit

přepravu k jejímu provedení skutečnému dopravci bez toho, aby sám byl subjektem přepravní smlouvy. V takovém případě by se na tento subjekt ale nevztahovalo ustanovení o zasílatelství, resp. zasílatelské smlouvě, ale ustanovení o zprostředkování, resp. zprostředkovatelské smlouvě. Běžnou praxí je, že zasílatel vystupující jako smluvní dopravce v MKD je uveden jako dopravce v nákladním listu CMR (rubrika č. 16). V praxi to je provedeno tak, že skutečný dopravce je v nákladním listu CMR uveden v rubrice č. 17 „další doprav‑ ce“ pod dopravcem – „smluv‑ ním dopravcem“. V tomto kontextu je však třeba zdůraznit, že výklad pojmu „další dopravce“ je třeba spojovat s postupným dopravcem, který se sám fyzicky podílí na provedení části dopravy. Tato problematika je podrobně objasněna v kapitole o přepravních vztazích. V případě, že jako smluvní dopravce vystupuje zasílatel uplatňující právo vlastního vstupu (dříve ve smyslu

EKONOMIKA A LEGISLATIVA ustanovení OZ § 605, odst. 1 a dle NOZ dle § 2474), může dojít ke dvěma do značné míry podobným situacím, přičemž však v obou případech jde vždy o formu uplatnění tzv. vlastního vstupu zasílatele. POZOR: V obou případech se zde jedná o situaci, kdy zákazník (přepravce) již uzavřel zasílatelskou smlouvu se zasílatelem jako příkazce. Tento fakt má pro správné posouzení konkrétní situace zásadní význam. 1. Jde o „klasické“ uplatnění vlastního vstupu zasílatele, kdy zasílatel sám fyzicky přepravu provádí jako dopravce – provozovatel dopravních prostředků. Tato situace bývá označo-

vána jako fyzické (reálné) uplatnění vlastního vstupu zasílatele. Přitom samo sebou platí, že takový zasílatel musí také disponovat veškerými nutnými oprávněními jako dopravce provozovatel. Jde o situaci, kdy zasílatel je zároveň „opravdovým, provádějí‑ cím“ dopravcem - tj. bez dalšího sám vystupuje jako skutečný dopravce. 2. Může jít o situaci, která je často označována jako tzv. formální (virtuální) uplatnění vlastního vstupu zasílatele. Tato situace je obdobná jako situace popsaná v bodě 2 v podkapitole o smluvním dopravci v přepravní smlouvě s tím, že subjektem zde

vystupujícím jako smluvní dopravce je zasílatel, což je podstatný fakt. U obou případů platí, že zasílatel s příkazcem mimo smlouvy zasílatelské uzavírá také smlouvu přepravní, a proto zasílatel jedná i jako dopravce (někdy též tzv. odpovědný dopravce). Proto v těchto případech zasílatel k původnímu vztahu k příkazci vycházejícímu ze zasílatelské smlouvy, navíc (na smluvním základě) přebírá i odpovědnost za provedení přepravy za dopravce. Jak již bylo výše uvedeno, je tomu tak je proto, že zasílatel jako dopravce zvolil sám sebe, a proto je za tuto svojí volbu plně odpovědný.

POZOR: Jedná se o paralelní odpovědnost zasílatele jako zasílatele a smluvního dopravce, která se vztahuje na zasílatele využívajícího práva vlastního vstupu. V praxi se zasílatel jako smluvní dopravce na provádění přepravy příliš často sám fyzicky nepodílí, resp. tuto sám neprovádí – využívá tedy „jen“ formální (virtuální) uplatnění vlastního vstupu zasílatele. Zasílatel v roli smluvního dopravce proto realizací vlastního provedení přepravy pověřuje jím vybraného (zvoleného) skutečného, přepravu fyzicky provádějícího, dopravce.

inzerce

CO V NĚM NAJDETE:

� představení truck novinek � testy užitkových vozidel � nové technologie � změny právních předpisů � unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci � elektronika na cestách � cestopisné reportáže

www.truckmagazin.cz

ČTENÍ

PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE Transport magazín 7/2015

33


ZMěNy POVOLENÝCH ROZMěRů A HMOTNOSTÍ Vladimír Kydlíček Vedoucí Školicího střediska ČESMAD BOHEMIA

P

o rozsáhlých před‑ cházejících diskusích byla v dubnu letoš‑ ního roku vydána novela směrnice Rady č. 96/53 ES, stanovující maximální pří‑ pustné rozměry a hmotnosti silničních vozidel ve vnitro‑ státním, resp. mezinárodním silničním provozu. Pozmě‑ ňující směrnice vyšla pod číslem 2015/719 a členské státy EU by ji měly imple‑ mentovat do 17. 5. 2017. Směrnice nakonec nepřipouští standardní provoz tzv. modulárních souprav a „navý‑ šení“ hodnot povolené hmotnosti či délky vozidel bylo stanoveno téměř výhradně v souvislosti s uplatněním motorů na alternativní paliva nebo přídavné aerodynamické prvky. Dalším aspektem zvýšení povolené hmotnosti je podpora kombinované dopravy v případě přepravy kontejnerů s délkou do 45 stop. Proto byla doplněna také terminologie s vysvětlením pojmů, které se týkají alternativních paliv a definice kombinované (intermodální) přepravy.

34

-

-

-

-

Zvýšení maximální hmotnosti U dvounápravových autobusů se zvyšuje maximální přípustná hmotnost ve všech případech z 18 na 19,5 t. U soupravy dvounápravového tahače s třínápravovým návěsem pro přepravu kontejnerů o délce až 45 stop při intermodální přepravě je maximální přípustná hmotnost soupravy stanovena na 42 t. U soupravy třínápravového tahače s třínápravovým návěsem pro přepravu kontejnerů o délce až 45 stop při intermodální přepravě je maximální přípustná hmotnost soupravy stanovena na 44 t. U třínápravových motorových vozidel a třínápravových kloubových autobusů, vybavených motory na alternativní paliva, je možno zvýšit celkovou hmotnost o dodatečnou hodnotu, kterou vyžaduje technologie alternativních paliv, nejvýše však o jednu tunu.

Směrnice stanovuje hodnoty, které musí členské země na svém území připustit. V zemích, kde je již v současné době stanovena maximální přípustná hmot‑ nost vyšší (např. ČR), ať už obecně nebo jen v určených případech, tyto hodnoty sa‑ mozřejmě platí a nejsou no‑ velou směrnice dotčeny. Zvýšení limitních rozměrů - V případě intermodální přepravy kontejnerů o délce až 45 stop novela směrnice připouští překročení stanovené maximální přípustné délky o nejvýše 15 cm. - Směrnice připouští výjimku na maximální přípustnou délku vozidel a souprav z důvodu instalace schválených aerodynamických zařízení tak, aby nedošlo k prodloužení délky ložné plochy. Aerodynamické prvky musí splňovat definované požadavky. Do května 2017 bude Komisí posouzena nutnost změn technických předpisů pro schvalování vozidel s ohledem na bezpečnost silničního provozu a bezpečný provoz souprav, zejména při operacích intermodální přepravy.

Směrnice nadále nevylučuje odchylky limitů v jednotlivých členských zemích a také možnost provozu modulárních souprav. Lze předpokládat, že bez zvláštního povolení bude toto možné případně pouze na určených dálničních úsecích, podobně jako je již v současné době nastaveno v Dánsku. Lze předpokládat, že členské země nejpozději do května 2017 určené parametry zapracují do národních předpisů a bude možné s nimi v mezinárodní dopravě počítat. Sdružení ČESMAD BOHEMIA ve spolupráci s IRU bude sledovat vývoj legislativy v jednotlivých zemích a průběžně o nich informovat na internetových stránkách v části informací o zemích. Sdružení současně deklaruje respekt k rozhodnutí technických komisařů, nicméně zdůrazňuje, že nové požadavky nesmí neúměrně navyšovat náklady provozovatelů silniční dopravy. Školicí středisko již zařadilo nové podmínky do lekce technických standardů, která patří do cyklu Akademie silniční dopravy.

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST

ŠKOLENÍ, KURZy, SEMINářE

SRPEN‑ZářÍ 2015

Vladislava Rážová Školicí středisko ČESMAD BOHEMIA

ODBORNé KURZy & SEMINářE ADR–přeprava nebezpečných věcí Absolvent získá nejen potřebné osvědčení, ale i nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení. 31. 07.–02. 08. ............................. Chomutov 31. 07.–02. 08. .............................. Olomouc 31. 07.–02. 08. ..................................... Praha 07.–09. 08. ...........................................Plzeň 07.–09. 08. ............................................Brno 07.–09. 08. ........................... Hradec Králové 14.–16. 08. ...................................... Ostrava 14.–16. 08. ...........................Ústí nad Labem 14.–16. 08. .......................................... Praha 21.–23. 08. ...........................................Brno 21.–23. 08. .......................České Budějovice 28.–30. 08. ....................... Valašské Meziříčí 28.–30. 08. ....................................Pardubice 28.–30. 08. .......................................Sokolov 04.–06. 09. ........................................ Praha 04.–06. 09. ......................................Liberec 04.–06. 09. .................................. Olomouc 11.–13. 09. ...........................................Plzeň 11.–13. 09. ............................................Brno 11.–13. 09. ........................České Budějovice 18.–20. 09. ...................................... Ostrava 18.–20. 09. ............................................ Zlín 18.–20. 09. .......................... Hradec Králové 18.–20. 09. ......................................... Praha 18.–20. 09. ..........................Ústí nad Labem 25.–27. 09. ............................................Brno 25.–27. 09. .........................České Budějovice Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s digitálním tachografem bez předsudků. Naučte se ho ovládat a vaše záznamy budou OK. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Digitální tachografy“. Pracovní režimy řidičů Limity doby řízení a odpočinku vypadají na první pohled komplikovaně. Po absolvování výkladu pro vás bude Nařízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybně přehlednější. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Pracovní režimy řidičů“. Uložení a upevnění nákladu na vozidle Fyzikální zákony a příslušné normy jsou vysvětleny pro bezpečné naložení a upevnění každého nákladu. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Uložení a upevnění nákladu na vozidle“.

Pracovní režimy a pracovní doba řidičů Předmětem je podrobný výklad působnosti sociálních předpisů, limity doby řízení a doby odpočinku, používání tachografu, pracovní doba řidiče, její evidence a další. 09. 09. ................................. Hradec Králové Dispečer autobusové dopravy Přehled předpisů a jejich výklad pro dispečery a střední management společností, zajišťujících silniční přepravu osob. 29. 07. ..............................................Liberec Evidence pracovní doby Účelem semináře je vysvětlit působnost jednotlivých sociálních předpisů (nařízení č. 561/206EU, nařízení vlády č. 589/2006 Sb.) a vzájemnou provázanost těchto předpisů 05. 08. ..............................................Liberec 10. 09. ............................................. Ostrava řešení pojistných událostí Nový občanský zákoník zejména v oboru dopravy výrazně zasahuje do smluvních vztahů a následně má velký vliv i na důsledky pojištění a řešení pojistných událostí. 12. 08. ..............................................Liberec Dispečer nákladní dopravy Jaké předpisy by měl znát každý dispečer silniční nákladní dopravy? Jejich přehled a působnost získáte na uvedeném semináři. 19. 08. .................................Ústí nad Labem 08. 09. ................................................ Praha 15. 09. ..............................České Budějovice 24. 09. .................................................Plzeň Povinnosti zaměstnavatele v pracovněprávních vztazích Každý zaměstnavatel je povinen dodržovat povinnosti vyplývajících z pracovněprávních předpisů a vést pracovněprávní dokumentaci. Seminář vám pomůže zorientovat se v pracovním právu. 09. 09. .................................Ústí nad Labem Tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR. 10. 09. ..............................České Budějovice Tagra pro uživatele Účelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografů. 10. 09. ..................................................Brno

15. 09. ............................................. Ostrava 17. 09. ................................. Hradec Králové 23. 09. ..............................................Liberec Bezpečnostní poradce DGSA pro přepravy ADR ‑ základ Toto školení je určeno jak pro získání osvědčení o odborné způsobilosti DGSA, tak i pro prodloužení jeho platností. Zájemci o obnovovací školení absolvují pouze druhý třídenní modul základního školení. Povinnost jmenovat bezpečnostního poradce ukládá zákon č. 111/1994 Sb. a Dohoda ADR každému podniku zabývajícímu se oborem ADR. 15.–17. 09. + 22.–24. 09. .......................Brno Bezpečnostní poradce DGSA pro přepravy ADR ‑ obnova Jedná se o školení k přípravě na zkoušky pro prodloužení platnosti osvědčení odborné způsobilosti bezpečnostního poradce pro přepravu nebezpečných věcí v silniční dopravě dle Dohody ADR 22.–24. 09. ...........................................Brno Kontroly v dopravní firmě Obsahově je seminář zaměřen na výkon státního odborného dozoru, dále se seminář zabývá kontrolami prováděnými Státním úřadem inspekce práce a oblastními inspektoráty práce. 16. 09. .................................Ústí nad Labem Zpracování případové studie–nákladní doprava Specifický seminář je určen zájemcům o zkoušku odborné způsobilosti v návaznosti na novelu zákona č. 11/1994 Sb. dle podmínek nařízení č. 1071/2009 EU. Je popsán celý postup zpracování, předloženo cvičné zadání a vyhodnoceno jeho zpracování. 18. 09. ..................................................Brno Smluvní vztahy v silniční dopravě Správně nastavený smluvní vztah odesilatele a dopravce je předpokladem zejména hladkého řešení mimořádných událostí při přepravě. 22. 09. ................................................ Praha Uložení a upevnění nákladu z pohledu dopravce Předmětem je výklad působnosti předpisu v ČR, EU a speciálně v Německu. 15. 09. Praha


35

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU AKADEMIE SILNIČNÍ DOPRAVy Kurz je určen pro manažery dopravních firem všech úrovní. Celý cyklus školení se skládá z pěti dvoudenních tematických bloků, tři jsou společné pro nákladní i osobní dopravu, čtvrtý blok je určen pro nákladní a pátý blok pro autobusovou dopravu. Je možné přihlásit se pouze na vámi vybrané jednotlivé moduly. Školení je možné financovat prostřednictvím fondů nebo v rámci vzdělávacích projektů. Školení je vhodné využít jako přípravu pro zkoušku odborné způsobilosti. Bližší informace získáte na jednotlivých regionálních pracovištích. Seznam všech bloků: 1. blok Řízení firmy a lidských zdrojů Marketing dopravní firmy 2. blok Legislativa silni ční dopravy Sociální předpisy v silniční dopravě 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo Ekonomika dopravní firmy

4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny silniční nákladní dopravy 5. blok (autobusová doprava) Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy řidičů – přeprava osob Náklady a ceny autobusové dopravy 6. zkouška, shrnutí, závěr, certifikace V měsíci září 2015 jsme v rámci tohoto cyklu pro vás připravili školení: 1 blok Řízení firmy a lidských zdrojů Marketing dopravní firmy 22.–23. 09. 2015.................................................................Praha

ŠKOLENÍ řIDIČů PODLE ZáKONA 374/2007 SB. Termín Téma ................................................................... Místo 03. 08. Pracovní režimy řidičů ......................................... Praha 08. 08. Pracovní režimy řidičů ...................................... Ostrava 08. 08. Bezpečná a defenzivní jízda ..............České Budějovice 10. 08. Hospodárná a ekologická jízda .............Hradec Králové 10. 08. Silniční kontroly ................................................... Plzeň 15. 08. Doklady řidič, vozidla a nákladu ........................... Brno 15. 08. Bezpečná a defenzivní jízda ................................ Praha 15. 08. Digitální tachografy ............................................. Plzeň 15. 08. Digitální tachografy ....................................... Olomouc 24. 08. Pracovní režimy řidičů .......................České Budějovice 24. 08. Pracovní režimy řidičů ..........................Hradec Králové 28. 08. Doklady řidiče, vozidla a nákladu ........................ Praha 28. 08. První pomoc ........................................................ Plzeň 29. 08. Digitální tachografy .............................................. Brno 29. 08. Uložení s upevnění nákladu .............................. Ostrava 29. 08. Digitální tachografy ............................. Ústí nad Labem 02. 09. Digitální tachografy .......................................... Liberec

04. 09. 05. 09. 05. 09. 05. 09. 07. 09. 12. 09. 14. 09. 19. 09. 19. 09. 19. 09. 19. 09. 21. 09. 21. 09. 25. 09. 25. 09. 26. 09. 29. 09.

Silniční kontroly ....................................Hradec Králové Hospodárná a ekologická jízda ............................ Plzeň Digitální tachografy .............................................. Brno Mezinárodní dopravní předpisy .........České Budějovice Uložení a upevnění nákladů ................................ Praha Pracovní režimy řidičů ...................................... Ostrava Doklady řidiče, vozidla, nákladu .......................... Plzeň Pracovní režimy řidičů ......................................... Plzeň Pracovní režimy řidičů ................................... Olomouc Digitální tachografy ............................................. Praha Silniční kontroly .................................................... Brno Bezpečná a defenzivní jízda .................Hradec Králové První pomoc ......................................České Budějovice Dopravní předpisy aktuálně ................................ Praha Uložení a upevnění nákladu ................................ Plzeň Silniční kontroly ................................................ Ostrava Digitální tachografy ..............................Hradec Králové

Detailnější informace obdržíte na tel. 241 040 108. Přehled všech vzdělávacích akcí na r. 2014 včetně možnosti přihlásit se, naleznete také na internetových stránkách www. skoleni.prodopravce.cz. Pro přihlášení můžete rovněž použít přihlášku otištěnou na zadních stranách tohoto Transport magazínu. Odfaxujte na č. 241 040 180 nebo pošlete prostřednictvím e ‑mailu na adresu [email protected].

WWW.RIDICOVAKNIHOVNA.CZ

36

TECHNIKA

TECHNIKA

VOLVO TRUCKS UVáDÍ POSITIONING+

SySTéM SLEDOVáNÍ POLOHy PRO „jUST IN‑TIME“ PřEPRAVU

Volvo Trucks

Positioning+ pro „just in‑time“ přepravu S novou službou společnosti Volvo Trucks lze v reálném čase sledovat polohu nákladního vozidla. Tato služba je velmi výhodná zejména pro zákazníky, kteří provozují náročnou přepravu „just in‑time“, nebo ty, kteří přepravují drahé zboží. Včasné doručení zboží je důležité pro všechny druhy přepravy, zejména ale pro přepravu „just in time“, kde může

být čas klíčovým prvkem pro splnění přísných podmínek sjednané smlouvy na přepravu zboží. S novou službou určování polohy společnosti Volvo Trucks nazvanou Positioning+ je možné minutu po minutě sledovat geografickou polohu nákladního vozidel. Je to služba, která vytváří předpoklady pro efektivnější logistiku. „Dobrým příkladem je kon‑ krétní přeprava, např. betonu. Správné načasování znamená

vše – nákladní vozidlo musí dorazit přesně v tom správném okamžiku, aby převzal svůj ná‑ klad betonu. Při míchání beto‑ nu musí být směs individuálně přizpůsobena tomu, aby odpo‑ vídala času nutnému pro nalo‑ žení, přepravu a lití betonu. Se službou Positioning+ lze přesně určit, kdy nákladní vozidlo dora‑ zí, a podle toho připravit odpo‑ vídající směs betonu,“ říká produktový specialista společnosti Volvo Trucks Johan Östberg. Kromě určování polohy v reálném čase tato služba umožňuje přesně určit geografickou oblast, silnici nebo konkrétní stát. Systém zároveň odesílá zprávy, kdykoliv nákladní vozidlo projíždí těmito definovanými místy. To je užitečné zejména pro sklady nebo překladiště, u nichž pracovníci potřebují vědět, kdy vozidlo dorazí a kdy odjíždí, aby mohli provádět odpovídající činnosti. Služba sledování polohy přináší doplňkové výhody i pro další druhy přepravy.

„Pokud se nákladní vozidlo odchýlí ze stanovené trasy, sys‑ tém vyšle varování. To vytváří bezpečnější a zároveň jistější pracovní prostředí pro řidiče, kteří převážejí drahé zboží,“ vysvětluje Johan Östberg. fakta: Positioning+ • Positioning+ je doplňkem systému Dynafleet – Mapa a Sledování, což je služba, která je součástí řídicího systému společnosti Volvo Trucks pro fleety, Dynafleet. • Positioning+ poskytuje minutu po minutě informace o současné poloze nákladního vozidla, čímž pomáhá v přepravě na čas. • Tato služba umožňuje přesně určit geografickou oblast, silnici, případně konkrétní stát. Systém zároveň odesílá zprávy, kdykoliv nákladní automobil projíždí těmito definovanými místy.


37

TesT jEEP RENEGADE SINCE 1941

Text a foto: Martin felix Renegade je sice v překladu odpadlík, ale to neznamená, že by se nový přírůstek světového vý‑ robce fiat Chrysler Automobiles nějak chtěl trhnout ze slavné rodiny jménem jeep. Naopak, toto jméno se už používalo v dřívějších dobách pro některé prestižní verze, například u modelu Cj ‑5. Nápis Since 1941 na palubní desce zas odkazuje na slavného zakladatele dynastie – vítězný vojen‑ ský Willys. Netradiční je snad jen to, že je to první jeep vyráběný mimo USA, konkrétně v Itálii.

38


39

TECHNIKA Globalizace je globalizace, a tak ze spojení Fiatu a Chrysleru bylo počato dítě s americkým jménem a místem narození v Itálii. Evropský bráška dostal jméno Fiat 500X, ale je natolik jiný, že se ani o dvojčeti mluvit nedá, maximálně o dvojvaječném, a určitě si zaslouží samostatný testík. Jeep Renegade své americké předky rozhodně nezapírá, na první pohled se k nim hlásí mohutnou maskou chladiče se svislými otvory. Po všech stránkách je pak s výjimkou předních světel, řekl bych, roztomile hranatý. Zvlášť originálně se tento geometrický prvek podařilo využít na zadních svítilnách. Krabicoidní karoserie s sebou nese kromě designové odlišnosti i výhody, zejména ve vnímání prostornosti interiéru. Poměrně kompaktní 4 236 mm dlouhý vůz se díky vyššímu stropu zdá po usednutí prostornější, než ve skutečnosti je. V podélném směru už to taková sláva není a určitě by si za sebe neměli sedat dva dlouháni. 351 litrů zavazadlového prostoru také neohromí, ale pochválit zas můžeme jeho dvojitou podlahu. Ostatně, kdo touží po ocelovém mastodontovi, má u této značky na výběr mezi jinými modely. Výhodou námi zkoušeného jeepu byla výbava Opening Edition, která obsahovala vše potřebné a zajišťovala i dostatečný luxus v kabině. Kožené čalounění, dvouzónová automatická klimatizace, navigace, vyhřívaná sedadla, dobře hrající reproduktory, navíc se stylizovaným výliskem typické čelní partie auta – svislá žebra chladiče a kulatá světla. Obdrželi jsme též asistent jízdy v pruzích, který při přejetí i přerušované čáry bez blinkru zatahá za volant a vrátí auto do pruhu. V tomto případě bych obětoval příplatek za odstranění této vymoženosti. Naštěstí se to dá vypnout. Za nevýhodu bychom pak mohli vtipně prohlásit cenu šplhající se ke tři čtvrtě milionu, ale když vezmeme v úvahu pohon 4x4 a dvoulitrový turbodiesel, nebyla by to tak docela pravda. Konkurence podobnou kombinaci nesvede o mnoho levněji, a když ano, určitě vám k žádnému podobnému SUV nepřibalí takovou dávku stylu. Zvláště, když zvolíte oranžovou barvu a bílou pěticípou hvězdu na boku, jako v našem případě. Je však zajímavé, že přes zmíněné indicie vozidla-osvoboditele, je renegade všude přijímán s úsměvem. A když říkám všude, myslím tím

40

TECHNIKA T E S T

i to, že jsem v něm v květnových dnech vyrazil do Regensburgu a celou cestu jsem byl provázen zvědavými a téměř nadšenými pohledy. Jen ty šeříky chyběly. Automobily podobného typu dnes výrobci často nabízejí pouze s pohonem jedné nápravy. Tuto variantu lze zvolit i zde, náš případ to ale nebyl. Renegade měl pod kapotou vznětový dvoulitrový čtyřválec o výkonu 104 kW/140 k s maximem točivého momentu 350 Nm při 1 350 ot/min, šestistupňovou manuální převodovku a pohon všech kol s mezinápravovou spojkou. Terénní záludnosti lze překonávat uzamčením spojky nebo výběrem zdolávaného povrchu na otočném voliči sytému Selec Terrain, který umí pohonný řetězec přizpůsobit pohybu na sněhu, blátu či v písku. Na podmáčených pastvinách jsem si s tímhle autem užil docela slušnou zábavu, přičemž limitujícím prvkem se jako první ukázal typ použitých pneumatik. Pochopitelně jsem se ale nepouštěl do drsnějšího terénu, přece jen se jedná o automobil se samonosnou

karoserií a nezávislým zavěšením všech čtyř kol. Od toho je zde Jeep Wrangler, kterému zas na druhou stranu musíte odpustit, že se v něm moc nedá cestovat po silnici. Na té si renegade vede velmi dobře. S maximálkou 182 km/h a zrychlením na stovku za 9,5 s nebude nikde brzdou provozu a přestože neumí vykouzlit dojem létajícího koberce jako velká SUIV na vzduchovém podvozku, z nikoho duši nevytřese a i na kroucených okreskách se chová velmi jistě. Pochvalu zaslouží i kvalita zpracování, po patnácti tisících kilometrů, při kterých jistě novinářské auto dostalo pěkně za uši, v něm ani v terénu ani na silnici nikde nic nevrzalo ani nebouchalo, což rozhodně není pravidlo pro všechna SUV. Za přísně hranatý vojenský tvar je třeba zaplatit menší daň při dálničních přesunech, kde dá větší práci probít se vzduchem a posádka to také na rozdíl od kultivovaného motoru slyší i uvnitř. Renegade se mnou absolvoval zhruba tisícovku kilometrů zahrnující městský provoz, německé dálnice i chodské louky a vykázal průměrnou spotřebu 7,5 l/100 km. I když se to od papírové spotřeby liší více než o dva litry, nelze to označit za něco nepřístojného. Jeep Renegade je originální stylovka, která zájemce o „silniční tréňák“ nebude trápit nadměrnými rozměry ani provozními náklady, a to každý nemá.


41

TECHNIKA

VÝKON BEZ KOMPROMISů:

NOVé PNEUMATIKy BARUM PRO řÍZENé A HNANé NáPRAVy

B

arum pozměnil svůj sor‑ timent pneumatik pro užitkové automobily a představuje novou řadu s pne‑ umatikou Bf 200 R pro řízené nápravy a pneumatikou BD 200 R pro hnané nápravy. Tyto robustní pneumatiky s vysokým výkonem nabízejí nízkonáklado‑ vou alternativu pro provozova‑ tele nákladní a autobusové do‑ pravy. Pneumatiky se vyznačují vynikající životností a nabízejí spolehlivý provoz v regionál‑ ní i dálkové přepravě. Pneu‑ matiky Barum Bf 200 R a BD 200 R jsou nyní k dipozici v roz‑ měru 315/80 R22,5.

42

Nová řada pneumatik Barum 200 R pro nákladní automobily a autobusy se vyznačuje vysokou kvalitou a dostupnou cenou. Pneumatiky BF 200 R pro řízené nápravy a pneumatiky BD 200 R pro hnané nápravy nabízejí díky novému složení směsi a upravenému dezénu vysoký kilometrový výkon a jízdní bezpečnost. Odolná kostra a nová konstrukce dezénu zajišťují dlouhou životnost. Základ obou typů pneumatik v nové řadě 200 R společnosti Barum je tvořen stabilní kostrou. Ta je díky zesíleným ocelovým patkám obzvláště odolná. Speciální vnitřní guma zabraňuje úniku

vzduchu v pneumatice a v kombinaci s možností prořezávání také přispívá k delší životnosti pneumatiky. Všechny pneumatiky Barum řady 200 R jsou vybaveny protektorovatelnou kostrou, která dále prodlužuje životnost pneumatiky a zároveň zvyšuje efektivitu provozu v rámci vozového parku. Pneumatika BF 200 R pro řízené nápravy i pneumatika BD 200 R pro hnané nápravy těží z inovované geometrie dezénu. U obou typů pneumatik tak došlo k výraznému prodloužení životnosti. Nová běhounová směs zajišťuje dlouhodobě bezpečný provoz a dlouhodobě

výborné chování za jízdy, a to i na mokré vozovce. Pneumatiky Barum BF 200 R pro řízené nápravy a pneumatiky BD 200 R pro hnané nápravy jsou důkazem, že se optimální trakce a nízká spotřeba paliva nemusejí nutně vylučovat. Pneumatiky BF 200 R i BD 200 R mají označení M+S. Pneumatika BD 200 R má také označení „Sněhové vločky v ho‑ rách“ (3 peak mountain snowflake, 3PMSF), který dokazuje, že na ní byly uplatněny speciální požadavky kladené na pneumatiky pro hnané nápravy.

TECHNIKA

MERCEDES‑BENZ AROCS S TRK

ZNáSOBENá SÍLA MEDVěDA Text a foto Martin felix

U

ž jste někdy viděli zou‑ falce, který se snaží zaparkovat v kopci do řady vozidel, a jeho opatrné ma‑ névry mají za následek zasmra‑ dění ulice charakteristickým pachem spálené spojky? Nepo‑ chybně ano. V daleko horší situaci se ocitá spojka stavebního vozidla, které se plně naložené musí vyhrabat z podmáčené oranice. Ve stejně prekérní situaci se jistě často ocitají také dřevaří, kdy s přetěžkým nákladem musí jemně a přesně manévrovat na úzkých lesních cestách, u nichž se rovněž o zpevněném povrchu nedá mluvit. Řešení tu je a dokonce s jeho pomocí neohrozí funkčnost hnacího řetězce ani méně zkušený řidič. Ve všech těchto případech totiž podporuje řidiče turbo-retardér-spojka (TRK), dodávaná pro vozidla Arocs na přání, a šetří tak poháněcí ústrojí. Systém TRK ve vozidlech Mercedes-Benz Actros kombinuje hydrodynamickou spojku pro rozjezd s retardérem. Tím je zajištěn rozjezd bez opotřebení a vysoký brzdný výkon. Na přání dodávaná turbo-retarder-spojka TRK (Turbo -Retarder-Kupplung) kombinuje hydrodynamickou spojku pro rozjezd s retardérem v jednom komponentu a již se osvědčila v nových tahačích těžkých nákladů Actros SLT a Arocs SLT. Turbo -retardér-

-spojka má kompaktní a lehkou konstrukci, která zároveň slouží jako mimořádně výkonný retardér. TRK umožňuje citlivý rozjezd bez opotřebení i manévrování při nejnižších rychlostech – obě vlastnosti jsou přínosné v mnoha situacích, do nichž se dostávají stavební vozidla. Příkladem je rovnoměrné vrstvení sypkého materiálu nebo precizní manévrování tahače s těžkým nákladem. V obou případech může řidič při použití TRK relativně vysoký převodový stupeň, aniž by docházelo k opotřebení spojky. Použití TRK pro manévrování umožňuje volbu delších stálých převodů. Při jízdě na silnici tím klesá hladina hluku i spotřeba paliva. V systému TRK (Turbo -Retarder-Kupplung) jsou proti sobě bezkontaktně uloženy lopatkové kolo čerpadla a oběžné kolo turbíny. Pohyblivé lopatkové kolo čerpadla je umístěno na straně motoru, oběžné kolo turbíny je na straně převodovky. Přenos hnací síly mezi oběma koly zajišťuje bez opotřebení olej ATF.

vého momentu přizpůsobován individuální jízdní situaci a požadavkům řidiče na výkon. Bezprostředně po rozjezdu je TRK přemostěna a olej je ze skříně TRK odčerpán působením odstředivé síly – hnací síla je nyní mezi motorem a převodovkou přenášena konvenčním způsobem a s maximální účinností prostřednictvím běžné třecí spojky. Vhodný převodový stupeň je řazen v závislosti na zatížení, stoupání a zvoleném jízdním režimu. Protože jsou eliminovány rozjezdy s prokluzující spojkou, může být i ve verzích modelu Arocs s nejvýkonnějšími motory a velkým zatížením používána jednokotoučová suchá spojka. Turbo -retardér-spojka zvyšuje hmotnost vozidla o cca 120 kilogramů. V porovnání s dvoukotoučovou su-

chou spojkou je TRK jen o 78 kilogramů těžší. Podobně jako v tahačích nadměrných nákladů Actros SLT a Arocs SLT se v modelu Arocs používá druhá generace TRK, která přesvědčí ještě vyšší dynamikou a odolností. Výrazně kratší doba odvádění oleje z TRK umožňuje rychlejší následnou aktivaci a vyšší zrychlení. Rychlý nárůst točivého momentu zabraňuje nežádoucímu zpětnému pohybu vozidla při rozjezdu ve stoupání. Kombinace výkonných motorů a TRK druhé generace vede k velmi spontánnímu a dynamickému rozjezdu a rychlým reakcím na povely pedálu plynu dokonce i při vysokých celkových hmotnostech soupravy. Arocs s TRK se díky této technice a charakteristice motoru neuvěřitelně snadno řídí dokonce i při plném zatížení.

Při sešlápnutí pedálu plynu je stlačeným vzduchem načerpán do TRK olej, čímž je zajištěn přenos hnací síly mezi motorem a vstupním hřídelem do převodovky. Tento přenos hnací síly je rychlejší a zároveň měkčí, s vysokým prokluzem při maximálním točivém momentu motoru. Množství oleje je řízeno tak, aby mohl být přenos toči-


43

TECHNIKA Turbo -retardér-spojka disponuje kromě toho sofistikovaným řízením. Skříň hydrodynamické spojky je v závislosti na jízdní situaci naplňována olejem preventivně, například u stojícího vozidla se zařazeným převodovým stupněm na rovině, aby byl zaručen dynamický rozjezd. Naložená souprava se může při manévrování ve stoupání se zařazeným převodovým stupněm pro jízdu vpřed záměrně pomalu pohybovat směrem dozadu díky preventivnímu naplnění TRK, intenzita je řízena pedálem plynu. Toto tzv. „sla‑ ňování“ umožňuje cílený zpětný pohyb soupravy bez ovládání brzdy, a tím bez spotřeby stlačeného vzduchu. Arocs je zároveň schopen opětovného rychlého rozjezdu. Turbínové kolo se při brzdění nepohybuje a do skříně je opět načerpán olej – turbo -retardér-spojka plní v tomto případě funkci výkonného primárního retardéru. Arocs profituje nejprve z enormního brzdného výkonu svého motoru ve výši až 475 kW (646 k) s funkcí vysoko-

44

výkonné motorové brzdy (High Performance Engine Brake). Integrovaný primární retardér TRK k tomu přidává dalších až 350 kW (476 k). Pro šetrný provoz převodovky je celkový brzdný výkon obou vysokovýkonných brzd omezen na 720 kW (979 k). Ten je však k dispozici nejen při jmenovitých otáčkách, ale v širokém pásmu otáček, čímž je zaručena nejvyšší bezpečnost a maximálně šetrné využívání provozních brzd při jízdách v klesáních dokonce i se zatížením. Turbo -retardér-spojka je nabízena pro Arocs ve verzi sklápěč Heavy Duty s konfiguracemi náprav 6x4, 6x6, 8x4 a 8x8 pro celkovou hmotnost soupravy od 30 do 60 tun a také pro tahače ve verzích 6x4 až 8x4 pro celkovou hmotnost soupravy až 120 tun. Motory jsou připraveny pro náročný provoz. Jedná se o jednotky Mercedes-Benz OM 471 se zdvihovým objemem 12,8 litru ve čtyřech výkonových stupních od 310 kW (421 k) do 375 kW (510 k). Vrcholným motorem je OM 473 ve výkonových stupních od 380 kW (517 k) do 460 kW (625 k). V závislosti na provedení zajišťuje přenos hnací síly převodovka G 330 -12 s dvanácti převodovými stupni nebo s mimořádně těsně odstupňovanou šestnáctistupňovou převodov-

kou G 280 -16. K dispozici jsou tři jízdní režimy „Offroad“, „Po‑ wer“ a „Heavy“. Turbo -retardér-spojka je kromě Arocsu nabízena také pro Mercedes-Benz Actros a model Antos pro těžkou rozvážkovou dopravu. Abychom si na vlastní kůži vyzkoušeli, jak bezcitně se dá k tomuto zařízení chovat a jaké na první pohled nesmyslné úkony TRK zvládne, vydali jsme se se zkušenými instruk-

tory do náročného terénu jednoho německého kamenolomu. Instruktoři tam tentokráte nebyli snad ani proto, aby nám poradili, jak zdolat ta nejprudší stoupání a klesání i v rozbahněném terénu, ale aby nás naváděli do situací, kterým by podle našeho mínění bylo nejlépe se vyhnout. Napadlo by vás dobrovolně zastavit s plně naloženou sklápěčkou ve dvacetiprocentním stoupání na blátě a snažit se z toho dostat bez ztráty kytičky? Pro systém TRK to není žádný problém, stejně jako krkolomné sjezdy bez použití brzdového pedálu, kde si vozidlo vzorně udržuje svou šnečí rychlost. Aby se opravdu ukázalo co turbo -retardérspojka dokáže, navedl jeden slovenský kolega novinář Arocs poněkud nerozvážně a pravděpodobně i nechtěně mimo používané cesty do hlubokého jemného štěrku, kde se ocitl v povážlivém bočním náklonu. Když jeho místo přebral za volantem zkušený profesionál, dočkali jsme se místo očekávaného pádu na bok několikerého lehkého zhoupnutí a následného plynulého výjezdu zpět na trasu. A samozřejmě, žádná spojka nezasmrděla.

TECHNIKA

HVO SOUČáSTÍ STRATEGIE SCANIE KE SNÍŽENÍ EMISÍ Scania

S

cania postupně při‑ chází s řešením, kdy bude možné pro‑ vozovat nákladní vozidla a autobusy s motory Euro V a vybrané modely Euro VI na obnovitelné palivo ne‑ soucí název hydrogenovaný rostlinný olej (HVO). Toto palivo snižuje emise CO2 oproti konvenční naftě až o 85 procent. V souladu s filozofií společnosti Scania, že všechny alternativní zdroje energie by měly být přinejmenším vyzkoušeny, nyní švédská společnost otevírá cestu k použití dalšího alternativního paliva - hydrogenovaného rostlinného oleje (HVO). Z chemického hlediska je HVO téměř identické s konvenční motorovou naftou, ale při spalování je možné dosáhnout snížení emisí CO2 o 85 %. Jen náklady na pohonné hmoty jsou o něco vyšší než u běžné motorové nafty, zatímco požadované servisní intervaly motorů zůstávají stejné.

Prvním krokem Scanie bylo schválení paliva HVO pro nákladní vozidla a autobusy s motory Euro V. U vozidel Euro VI pak v tuto chvíli probíhají provozní testy, do kterých se zapojilo několik švédských dopravců. Mezi ně patří společnost Renova zabývající se likvidací a recyklací odpadů a Gotene Kyltransporter, s 80 kamiony lídr švédského trhu v chladírenské přepravě. Třetí společností účastnící se projektu je Kaj Inrikes známá především svými výkony pro IKEA Sweden. „Do paliva HVO vkládáme velké naděje,“ říká Kaj Johansson, generální ředitel Kaj Inrikes. „V naší firmě se zaměřuje‑ me především na komunikační technologie a investice do ochrany životního prostředí. Jsme přesvědčeni, že když se nám v obou zmíněných oblas‑ tech podaří dosáhnout vedou‑ cího postavení, tak se bude lépe dařit celé naší společnosti a navíc významným způsobem přispějeme k ochraně životního prostředí. Je pro nás naprosto přirozené, že se chceme rozví‑ jet a objevovat nové možnosti.“

Jonas Nordh, ředitel společnosti Scania pro Skandinávii, uvedl, že zejména od velkých dopravních společností zaznamenal velký zájem o účast v praktickém testu paliva HVO. „Cílem je mít začátkem podzi‑ mu v provozu okolo stovky vo‑ zidel Euro VI, mezi kterými by byla zastoupena jak starší auta, tak nově dodaná,“ zmínil Nordh. A jak se tedy může majitel vozidla Scania s motorem Euro V či Euro IV dozvědět, že je jeho auto vhodné pro provoz na HVO? „V podstatě neexistují žádné zásadní překážky, ale přesto je třeba zvážit několik důležitých věcí,“ říká Nordh. „Vždy na‑ šim zákazníkům doporučuje‑ me, aby naslouchali radám své kontaktní osoby ve společnosti Scania. Omezení jsou například pro některé konkrétní typy pod‑ vozků, důležité je rovněž stáří vozidla a palivový systém by měl být vybaven odpovídajícím typem těsnění.“ Pro většinu dopravních společností je však kromě samotné technologie důležitá hlavně

dostupnost paliva na cestách. V tomto ohledu je mnohem snazší použít „obyčejná“ biopaliva (FAME), pro která Scania nabízí motory Euro VI o výkonu 320 až 580 k. Prakticky kdokoliv si z nabídky Scanie vybere motor na bionaftu, který přesně odpovídá požadavkům na konkrétní typ přepravy. Bionafta FAME je stále jedinou alternativou, která nabízí jak snížení emisí CO2, tak i nižší provozní náklady. „HVO je zajímavé palivo, které už je k dispozici něko‑ lik let, ale doposud se masově nerozšířilo, protože jeho výro‑ ba i distribuce jsou omezené,“ říká Nordh. „Ve Scanii HVO vnímáme především jako kom‑ plement k našim plynovým mo‑ torům a motorům na bionaftu (FAME i RME). Zároveň pokra‑ čujeme v rozvoji motorů Euro VI pro bioetanol ED95. Pokud chtějí přepravci i výrobci auto‑ mobilů společně bojovat proti emisím CO2, pak je třeba pro‑ zkoumat všechny možnosti.“


45

TECHNIKA

DAf V REŽIMU ECO Text a foto Martin felix

N

ezúčastněný pozorova‑ tel z vesmíru by musel žasnout, jak poblou‑ znění Evropané vedou válku s neškodným plynem ze so‑ dovky pod krycí značkou CO2. Tahle válka ekologických ideologů má ale racionální jádro vyplývající z rovnice méně CO2 = menší spotřeba. A to je věc, na kterou se bez ohledu na směrnice a nařízení provozovatelé užitkových vozidel a jejich výrobci zaměřili už dávno a jejich snahy neustále nabývají na intenzitě. Důkazem je i nizozemská společnost DAF, která představila vozidla Edition 2015, u nichž slibuje snížení spotřeby paliva až o 4–5 %. Za tím stojí motory PACCAR MX dosahující vyšší účinnosti v kombinaci s aplikací nových technologií, jako jsou prediktivní tempomat, prediktivní řazení a režim Eco Mode. Motory PACCAR MX-11 a MX-13 prošly dalším vývojem, který byl zaměřen na snížení provozních nákladů. U 10,8litrového motoru MX-11 byla významně vylepšena efektivita mazání. Pozornost byla u tohoto motoru dále věnována lepšímu procesu spalování, kterého bylo dosaženo díky novému provedení spalovacího prostoru, modifikaci vstřikování paliva a změnám řídicího softwaru. Nové turbodmychadlo 12,9 litrového motoru PACCAR MX-13 přispívá k výraznému

46

zlepšení proudění nasávaného vzduchu. Nová vačková hřídel s pozměněným časováním ventilů je krokem k lepšímu spalování. Také motor PACCAR MX-13 dostal vylepšení pro vyšší efektivitu mazání a snížení třecích ztrát. Nově bylo zavedeno účinnější dvourychlostní vodní čerpadlo a upraven byl řídicí software motoru. Díky těmto vylepšením jsou nyní motory MX-11 a MX13 až o 2 % úspornější než dosud, samozřejmě vždy záleží na typu provozu a daných podmínkách. Nově zavedené vícenásobné vstřikování mimo jiné znamená, že běh motorů je klidnější a motory jsou ještě tišší. To jsou věci, které ovšem potvrdí až delší provoz a z jedné testovací jízdy na několik desítek kilometrů je nepoznáte. Co ale odhalit lze, je to, co se skrývá pod šifrou Režim Eco Mode. V okolí Nového Jičína na severní Moravě jsme absolvovali několik padesátikilometrových okruhů přesně kopírujících reálné podmínky v českém provozu. Popojíždění v průmyslové zóně, přejezd městem jízda po okreskách i rozkopané dálnici, prostě věrný odraz reality. Režim Eco Mode je nová standardní funkce všech vozidel DAF Euro VI řad CF a XF s motory PACCAR MX. Kouzlo spočívá v tom, že snižuje točivý moment motoru o 10 % při zrychlování na prvních jedenáct rychlostních stupňů, čímž se snižuje spotřeba paliva při každodenním používání (1 %). Výrobce vychází z toho,

že plná akcelerace je v běžném provozu potřeba spíše výjimečně, a když tato výjimka nastane, lze na minutu systém tlačítkem deaktivovat. Pro příští rok se počítá s možností tuto deaktivaci protáhnout až na 4 hodiny. Eco Mode jsme testovali v soupravě s tahačem o síle 510 koní. To je opravdu stádo, které je pro většinu přeprav vlastně naddimenzované, a proto v běžné situaci přiškrcení o 10 % nijak nevadí. Při nájezdech na dálnici, výjezdu z vedlejší silnice nebo nedej bože předjíždění ale přijdou zatraceně vhod. Myslet v takové situaci na tlačítko „forsáž“ není ale úplně nejkomfortnější. Daleko více jsme proto při snaze ušetřit ocenili predikativní tempomat s funkcí „plachtění“. Ten využívá technologii GPS ke zjištění přesné polohy vozidla a k určení

toho, jaké jízdní podmínky je třeba vzít v úvahu v následujícím jednom až dvou kilometrech. Systém se tak vlastně „dívá“ dopředu a předvídá profil trasy. Podle požadované rychlosti a také povolené odchylky od této nastavené hodnoty určuje prediktivní tempomat ideální rychlost a prediktivní řazení zvolí ideální převodový stupeň. Před vrcholem tedy nepodřazuje, protože ví, že za chvíli přijde klesání, při sjezdu zas dočasně umožňuje překročit nastavenou rychlost, na rovinkách vyřadí. Tenhle pomocník nás oslovil a je velmi pravděpodobné, že při dlouhých štrekách po Evropě nějaký ten sodovkový plyn ušetří. Pro nás normální to pak znamená, že se budeme moc radovat z nižší spotřeby.

TECHNIKA

SCANIA V8

TéMěř PůLSTOLETÍ LEGENDy Scania

O

d prvního 14litro‑ vého motoru V8 s výkonem 350 k až k dnešním 16,4litrovým mo‑ delům Euro VI byly motory Scania V8 vždy technickými skvosty. Připojte se k nám na cestu za výkonem, točivým momentem a spolehlivostí, bez nichž se nejnáročnější přepravní úkoly neobejdou. Od roku 1969, kdy Scania uvedla na trh první motor V8, prošly tyto agregáty dalekosáhlým vývojem přesně podle firemní strategie průběžného zdokonalování. Díky tomuto vývoji dokázala Scania plnit emisní standardy a požadavky zákazníků na spotřebu paliva, praktickou použitelnost, prodlouženou životnost apod. První nákladní vozidlo s motorem V8, model 140, bylo poháněno původním 14litrovým osmiválcem s výkonem 350 k. Dnešní modely Euro VI

47

jsou osazeny 16,4litrovou verzí. Jejich spotřeba je podstatně nižší, stejně tak jako emise. Ačkoli podobností mezi těmito generacemi motorů není mnoho, mají přece jen něco společného (kromě toho, že patří mezi nejvýkonnější motory pro nákladní vozidla na světě): modularizaci. Modularizace umožňuje nabízet zákazníkům vozidla šitá na míru. Protože každý produkt je vyroben tak, aby vyhověl reálným potřebám

daného zákazníka, je výsledkem nejlepší možná kombinace výkonu a kvality. Zákazníci mohou těžit ze špičkové provozuschopnosti, nízkých nákladů na údržbu a vysokých zůstatkových cen při prodeji ojetých vozidel, což vede k výjimečné produktivitě a rentabilitě. S uvedením 16litrového motoru V8 v roce 2010 Scania představila technologii zhutněné ocelolitiny (CGI), která nyní nachází uplatnění u motorů

Emise Servisní intervaly

Průlomový 14litrový motor Scania V8 z roku 1969. NOx: 25 g/kWh 5 000 km

Kompresní poměr Tlak ve válci Blok válců

15:1 150 bar litina, 334 kg

Scania s výkonem přesahujícím 450 k. Blok válců z CGI je o 30 až 40 procent pevnější než bloky z běžné litiny. Vysoký výkon přináší vyšší zátěž a namáhání bloku motoru. Použití CGI tudíž zvyšuje spolehlivost. „Používáme vždy tu nejlepší dostupnou technologii,“ říká šéfkonstruktér motorů Scania V8 Roger Olsson. „Průběžné zdokonalování máme přímo v genech. CGI tak samozřejmě může být v budoucnu nahraze‑ na ještě lepší technologií.“

Dnešní 16litrová verze motoru Scania V8 Euro 6. NOx: 0,4 g/kWh <36 tun 120 000 km 36 až 45 tun: 90 000 km 45 až 60 tun: 60 000 km 17,4:1 200 bar CGI (zhutněná ocelolitina), 335 kg (díky kvalitnějším materiálům a optimalizaci jejich využití)


47

TECHNIKA

CITROëN jUMPER KOMBI L1H1 3.0 HDI

NEjVěTŠÍ Z MALÝCH Text a foto Martin felix

J

estliže malými auty mys‑ líme ta, která se dají řídit s řidičským oprávněním skupiny B, pak už mezi nimi mnoho větších nenajdeme. Nejvyšší povolená hmotnost 3 150 kg, dva a čtvrt metru do výšky, třímetrový rozvor a 9 míst je opravdu pořádný kus auta. Když má navíc pod kapotou třílitrový dieselový čtyřválec, dá se s ním i docela obstojně uhánět.

48

Současný Citroën Jumper podle výrobce prošel pouze faceliftem, byť změny na přídi vozidla jsou tak výrazné, že nějaká konzervativní značka by ho klidně vydávala za nový model. S novou maskou a světlomety s ledkami pro denní svícení vypadá opravdu nadmíru moderně. Vzadu také najdeme na světlech jinou optiku, ale jinak to žádná revoluce není.

Ono co také vymýšlet na dobře vymyšleném a zvlášť jedná-li se o dodávku, kde jsou designéři ještě více omezeni než u osobních aut. I v interiéru zůstává vše na svém místě, pozměněná je pouze středová konzola, kde si našel místo panel navigace. Její displej sice není největší, jinak funguje dobře a poslouží i při couvání. Určující pocit po nastoupení do vozidla je vzduš-

nost, prostornost a výborný výhled. Díky velkorysé výšce má každý dost prostoru nad hlavou a lze se po vozidle i obstojně pohybovat. Cestující v druhé a třetí řadě sedadel si mohou z prostředního opěradla udělat stoleček a vesele na něm piknikovat. Horší to v tomto ohledu mají pasažéři na předních sedačkách – držák na nápoje je zde pouze jeden, do kapsy ve

TECHNIKA volantem obyčejně nespím, je troch otravný asistent přejetí pruhu, který ukrutně pípá při každé příležitosti a navíc tlumí rádio. Ještěže je zde knoflík na vypnutí. Díky velkorysé motorizaci není třeba nijak často řadit (ostatně není to ani příliš přesné a zábavné) a při pohodové jízdě se lze dopracovat překvapivě nízké spotřeby. Ale i při dálničních rychlých přesunech a dynamické jízdě (v rámci segmentu, kam vůz patří) na okreskách se konzumace držela pod deseti litry na sto. S výslednou cenou 850 tisíc dostanete silného pracanta, který pasažérům dopřeje dostatek prostoru i potřebného komfortu.

dveřích u řidiče se skoro nevejdou ani brýle a druhá kapsa je kdesi v hlubinách pod sedadlem, kde jsou věci za jízdy zcela nedostupné. Před dvojsedákem spolujezdců sice schránka je, ti ale zas mají smůlu s nenastavitelnými opěradly. Přestože všichni cestující mají i dost místa na nohy, zbývá v zádi vozidla kubický metr zavazadlového prostoru. Je výborně přístupný křídlovými dveřmi, ale protože je rozhodně vyšší než hlubší, je nutné dávat zavazadla na sebe. Kdyby za volant usedl člověk neinformovaný o motorizaci jumpera, rozhodně by byl z chování dodávky náležitě překvapen. Pod kapotou totiž neúnavně a docela kultivovaně pracuje italský vznětový čtyřválec s pořádným výkonem 130 kW/165 k s maximem

točivého momentu 400 Nm, který je k dispozici již v 1 400 to/min. Vzhledem ke krátkému prvnímu a druhému převodovému stupni to znamená, že se klidně rozjedete i s plně naloženým autem a v prudkém kopci, s prázdným vozem na rovině to zvládne i trojka. Na dlouhou šestku lze držet krok i s vozidly v levém pruhu na německých dálnicích. Při respektu k české stotřicítce nebudete mít problém nikde, pozor si je třeba jen dávat na boční vítr, na nějž je kvůli výšce krabicové karoserie jumper pochopitelně citlivější. Přestože nemá problém s odfiltrováním nerovností, velikost karoserie se projevuje, když například při parkování sjedete mimo silnici, kde zaslechnete různé povrzávání. Pro manévrování po městě dobře pomáhají obrovská zrcátka, a co ta nezvládnou, promítne couvací kamera. Protože za


49

TECHNIKA

10 TAHAČů RENAULT TRUCKS T PRO SPOLEČNOST O. K. TRANS PRAHA Renault Trucks

S

polečnost O. K. Trans Praha spol. s r. o. převzala 10 Renault Trucks T 480 lowdeck, které se staly prvními modely této francouzské značky v jejím vozovém parku. Významný český dopravce tak rozšiřu‑ je řady zákazníků spoléha‑ jících na dálkovou řadu T, oceněnou titulem Internati‑ onal Truck of the year 2015. Klíče od 10 Renault Trucks T 480 High Sleeper Cab v konfiguraci tahač 4x2 lowdeck si v uplynulých dnech převzali zástupci společnosti O. K. Trans Praha spol. s r.o. Předané modely dálkové řady T jsou vybaveny motorem DTI 13 s výkonem 480 k, robotizovanou převodovkou Optidriver, která se vyznačuje zcela novým přechodem mezi jednotlivými převodo-

50

vými stupni, motorovou brzdou Optibrake + a balíčkem inteligentních technologií Fuel eco. Vozidla řady T, která se pyšní titulem International Truck of the Year 2015, rozšiřují stávající flotilu O. K. Trans, která čítá více než 300 vozidel a budou využívána na mezinárodních trasách při přepravě různého typu zboží v rámci celé Evropy. Poprodejní služby předaných modelů zajistí podle potřeby Volvo Group Truck Centrum v Loděnici. „Ve chvíli, kdy jsme se rozho‑ dovali o nákupu nových vozi‑ del, jsme měli k dispozici nejen klíčové technické parametry modelové řady T, ale především osobní zkušenost z jejího dů‑ kladného testování v rámci naší společností v reálném provozu. To vše nám dalo nejlepší hod‑ notu „value for money“ a bylo klíčovým faktorem proč vsadit

na značku Renault Trucks. Pro naši společnost představuje zmíněnou hodnotu „value for money“ především příznivá spotřeba, pořizovací náklady, náklady na údržbu a spolehli‑ vost vozidla. Nesmím však opo‑ menout ani design vozidla, kte‑ rý přispívá k efektivitě provozu

a pro řidiče velmi důležitou část v podobě komfortní kabiny a ergonomického místa pro ří‑ zení.“ řekl Zdeněk Zderadička, ředitel a jednatel společnosti O.K. Trans Praha spol. s r.o.

TECHNIKA C.S.CARGO PřEBÍRá 11 NOVÝCH VOZIDEL DAf DAf Pro C.S.CARGO jde o testovací „vzorek“, neboť s vozidly značky DAF nemá vlastní zkušenosti. K rozhodnutí vyzkoušet nového dodavatele přispěla nejen komplexní nabídka DAFu s vlastním financováním celých souprav, ale i testování předváděcího vozidla. „Jedením z pozitivních vlivů na naše rozhodování bylo, že jsme měli automobil DAF zapůjčený k testová‑ ní. Tímto nákupem jsme se sami rozhodli otestovat tato vozidla v praxi a vyzkoušet si, jaké mají provozní náklady,“ uvedl při předávce první části vozidel Petr Lánský, místopředseda představenstva C.S.CARGO. Tahače DAF v typické bílé barvě budou mířit většinou do Španělska a do Velké Británie.

mické jízdy pro řidiče i zaškolení techniků C.S.CARGO expertem DAF Trucks Praha.

Společnost C.S.CARGO přebírá 11 nových vozidel DAF XF Euro 6 s financováním PACCAR Financial CZ

„Všechna dodávaná vozidla řady XF Edice 2015 společnos‑ ti C.S.CARGO vidím jako nej‑ vhodnější řešení pro maximální hospodárnost přepravy. Mají au‑ tomatizovanou převodovku AS Tronic, motory EURO 6 o ob‑ jemu 12 900 cm3 a o výkonu 460 koní. Vzduchem odpružená kabina Space cab, doplněná

o nezávislou klimatizaci, nabízí řidičům maximální pohodlí pro tuzemskou i dálkovou přepravu. C.S.CARGO dostává nejlepší model XF všech dob, z pohledu provozovatele i řidiče,“ říká Iva Chalupová, obchodní ředitelka DAF Trucks Praha. Dodávka 11 vozidel DAF obsahuje také nabídku absolvování kursu ekono-

„To, že se C.S.CARGO roz‑ hodlo pro značkové financová‑ ní od PACCAR Financial CZ, je pro nás velkým závazkem do budoucna, ale zároveň i oceně‑ ním našeho rok a půl dlouhého úsilí při budování kaptivní lea‑ singové společnosti financující exkluzivně vozidla DAF. Díky úzké spolupráci s DAF Trucks Praha se nám podařilo ušít nabídku finančního leasingu včetně pojištění přesně na míru potřeb společnosti C.S.CARGO, největšího flotilového zákazní‑ ka v České republice, “ doplnil Michal Šlajs, ředitel společnosti PACCAR Financial CZ/SK.

PATNáCT NOVÝCH TAHAČů DAf PRO ČSAD LOGISTIK DAf

V sídle olomoucké pobočky společnosti TRUCK TRADE převzali zástupci společnosti ČSAD Logistik Ostrava, a. s., patnáct nových tahačů DAF XF 460 FT s kabinou Space Cab v provedení Low deck. Všechna vozidla jsou vybavena motory EURO 6 o výkonu 340 kW (460 k) a dvanáctistupňovou automatizovanou převodovkou AS-Tronic. Společnost ČSAD Logistik se rozhodla pro značkové financování od PACCAR Financial CZ formou operativního leasingu včetně integrovaného servisního balíčku DAF. Ředitel společnosti ČSAD Logistic Miroslav Konečný řekl: „Spolupráci se společ‑ ností DAF Trucks jsme zahájili v roce 2011. V reálném provo‑

zu jsme si ověřili, že vozidla DAF vykazují skvělé výsledky nejen v samotné spotřebě paliva, ale i z hlediska celkových provozních nákladů. Doposud jsme provozo‑ vali vozidla v provedení EURO 5, velmi nás však potěšilo, že s vozidly EURO 6 jsme schopni dosáhnout ještě lepších výsledků. Měli jsme na zkoušku zapůjčeny dva tahače DAF XF Euro 6 v pro‑ vedení 2015 Edition, které nám tuto skutečnost potvrdily, a to byl jeden ze stěžejních impulzů pro další nákup vozidel DAF. Dru‑ hým, neméně významným důvo‑ dem je pak skvělá spolupráce se společností TRUCK TRADE. Pro servis našich vozidel využíváme podle potřeby všech čtyř jejích servisních středisek a se všemi máme skvělou spolupráci. Skvěle fungující servisní zázemí je pro nás nesmírně důležité.“

Na slova Miroslava Konečného navazuje ředitel prodeje společnosti TRUCK TRADE František Repecký: „Tato slova chvály nás těší o to více, když víme, že pro společnost ČSAD Logistik jsou naprosto klíčové ekonomické parametry provozu vozidel. Pokud by naše vozidla skutečně reálně neprokázala svoje kvality, neuspěli bychom. A stejně tak bychom neuspěli, pokud by naše další služby ne‑ byly na špičkové úrovni. Je to pro nás velká pocta a zároveň velký závazek.“

Celá flotila vozidel je financována prostřednictvím značkové leasingové společnosti PACCAR Financial CZ. Tuto skutečnost ocenil i její ředitel Michal Šlajs, neboť jde o významný flotilový obchod této společnosti na Moravě. „Stále více klientů dává přednost značkovému fi‑ nancování vozidel DAF formou operativního leasingu. V jedné splátce mají nejen pronájem vo‑ zidla, ale i doprovodné služby,“ zakončil Michal Šlajs.


51

TECHNIKA

CESTA VZNěTOVéHO MOTORU

Ideový návrh podvozku T 815 PJ se sníženou kabinou pro jeřábovou nástavbu.

LXXXIX. DÍL Emil Lánský foto: archív

Vzduchem přímo chlazený vznětový motor Tatra T3 je srdcem zdaleka nejúspěšnějšího těžkého nákladního automobilu československé či české konstrukce, Tatry T 815 a jejich vývojových derivátů. Ještě během sériové výroby vozidel Tatra 138 byl počátkem roku 1971 dokončen ve vývojových dílnách prototyp tzv. zemědělského vozu Tatra 157 S3 6x6 s novým desetiválcovým motorem Tatra T2-929 (15,825 l, 120x140 mm, 188 kW/265 k při 2 000 min-1) a trambusovou kabinou nápadně připomínající první vozy budoucí nové modelové řady T 815. Rozhodnutím strojírenské komise na 53. zasedání RVHP v září 1971 o specializaci výroby se stala tehdejší ČSSR zaměřenou na výrobu nákladních automobilů skupiny tři (nad 12 t užitečné hmotnosti). Pro tento účel byl schválen požadavek o úvěr na rozvojový záměr Tatry u Mezinárodní investiční banky v Moskvě, jehož celková výše 77,54 milionů převoditelných rublů ve volně směnitelných měnách byla

52

T 815 S1A 26 208 6x6.2 v úpravě Arktik – opravdová Tatra!

částkou úměrnou navýšení roční výroby do roku 1980 na 15 000 vozidel (kromě jiného v tomto finančně šťastném období vybudovala fabrika také firemní zkušební polygon). Podepsání dohody bylo vázáno na schválení koncepce rozvoje výroby nákladních automobilů Tatra vládou ČSSR. Nový trambus Tatra První vývojové práce na nové řadě těžkých nákladních vozidel Tatra 815 zapo-

čaly v roce 1972. Nová řada měla podle zadání slučovat všechny dosavadní varianty typových řad Tatra 148 (kapotové provedení) a Tatra 813 (trambusové provedení) a vést ke zúžení sortimentu kabin a interiérů, a tím ke zlevnění výroby. Konstrukčním oříškem se zdálo být zvýšení účinnosti ventilátorů pro nové motory T3. Nová modelová řada těžkých nákladních vozidel T 815 byla konstruována pod vedením hlavního konstruktéra ing.

Milana Galie, vedoucího konstrukce nákladních vozidel ing. Ladislava Neumana a vedoucího konstrukce motorů ing. Františka Jonase. Nejdůležitějšími požadavky, které musela nová modelová řada splňovat, bylo zvýšení výkonu motoru, prodloužení životnosti z 200 000 km na 420 000 km (do 1. generální opravy), nahrazení dosud vyráběných řad (T 148 a T 813), splnění všech legislativních požadavků nejen u nás, ale i v zahraničí (do r. 1990).

TECHNIKA Nový model měl celkem 142 hlavních konstrukčních skupin oproti 219 u T 148 a T 813 (dohromady), celkem bylo nahrazeno 57 modifikací obou řad a přibylo 12 úplně nových. Celkově bylo v konstrukci nového vozidla uplatněno 53 patentů. Vozy i jednotlivé agregáty prošly velmi náročnými zkouškami na zkušebních stavech i na nově vybudovaném polygonu v Kopřivnici a na polygonu NAMI v sovětském Dimitrově. Ověření se provádělo i u nejnáročnějších uživatelů v tuzemsku a na Sibiři v SSSR. Celkově bylo při zkouškách najeto na 11 milionů kilometrů. Vozy splnily všechny platné předpisy EHK. U motorů T3 (unifikované základní rozměry válců) se podařilo konstruktérům zvýšit výkon až o 45 %, stoupavost vozidla vzrostla o 14 %, u tahačů o 12 %. Základním typem se stal třístranný plněpohonný sklápěč trambusového typu s vlastnostmi kapotového provedení. Charakteristickým znakem bylo vysunutí krajních náprav na začátek a konec vozidla. Dosáhlo se tak zvýšení přepravní kapacity při celkovém zkrácení vozidla o 750 mm. Při návrhu koncepce vozidla bylo využito matematického modelování a jeho vhodnost se ověřovala provozními zkouškami, které prokázaly další výhody tohoto řešení (zlepšení výhledu a ovladatelnosti). Od počátku úspěšná Poprvé byla Tatra 815 (ovšem proč dostala typové označení začínající 8, která byla vyhrazena vojenské výrobě, to je k diskuzi) ve variantě S3 26 008 6x6.2 představena na MSV Brno v roce 1982 a hned zde také získala Zlatou medaili MSV. Sériová výroba se rozběhla v roce 1983, po dalších dvou letech byl osazen nový motor T3-920, oproti svému předchůdci T2 měl nové provedení chladícího ventilátoru a jeho pohonu, jinak uspořádané olejové hospodářství s postřikem dna pístů, hliníkový chladič oleje, jiné uspořádání rozvodové

Základem modelové řady T 815 byly jednostranné a třístranné sklápěče.

T 815 8x8.1R ShkH 152 mm DANA vz. 77, první T 815 s přeplňovaným motorem, dvanáctiválcem T3-930 s výkonem 265 kW/360 k.

části motoru s ozubenými koly a jiné uspořádání pohonu pomocných agregátů pro provoz vozidla. Celá řada nových motorů T3 se skládala z osmi (T3-928, 170 kW/231 k a 840 N.m), deseti (T3-929, 208 kW/283 k a 1 010 N.m) a dvanáctiválcových (T3-930, atmosféricky plněný 235 kW/320 k a 1 130 N.m, přeplňovaný turbodmychadly 265 kW/360 k a 1 295 N.m) motorů (120x140 mm). Válce uspořádané do „V“ svíraly úhel 900, motorová nafta byla vstřikována přímo do spalovacích prostor válců. Byl použit dělený, valivě uložený klikový hřídel v tuhé tunelové skříni,

nový ventilátor a originálně řešený torzní tlumič kmitů. Kompresní poměr - 16,5:1, ventilový rozvod OHV. Sériová výroba T 815 rychle narůstala, z 9 000 vozů až na 15 327 vozů v roce 1989. Typová řada T 815 měla pět základních skupin. 1. Sklápěče s užitečnou hmotností 15 t, S1 a S3, po speciálních úpravách byl možný provoz až při mínus 55 stupňů Celsia (verze Arktik). 2. Silniční modifikace se dvěma druhy valníků a čtyřmi druhy návěsových tahačů s motory až do výkonu 265 kW/360 k, celková hmotnost soupravy až 48 t. Valník

6x6 pro těžkou službu, tahače 4x4 a 6x6 pro dálkovou přepravu i pro stavební dopravu a účelový provoz v soupravě. Od sklápěčů se liší celou řadou jiných použitých skupin - střední provedení trambusové kabiny s lůžky, širokoprofilové pneumatiky, pneumatické odpružení zadních náprav s regulací stálé polohy aj. 3. Podvozky pro účelové nástavby, určené pro montáž plošin, jeřábů, přepravníků dlouhých materiálů ap., až do celkové hmotnosti 28 t, popř. 32 t (na silnicích) a 36 t mimo ně. Podvozky 6x6 pro země-


53

TECHNIKA dělství, podvozky 6x6 a 8x8 s nízkou předsunutou kabinou pro jeřáby (raritně podvozky PJ 10x8 a 12x8). 4. Tahače těžkých přívěsů, určené do souprav, základní tahač 6x6, na háku utáhl až 120 t, motor 265 kW/360 k (přeplňovaný dvanáctiválec). 5. Speciální vozidla - určená převážně pro armádu. Zakázkově byly vyrobeny též varianty s přídavnými nehnanými řiditelnými nápravami ze zadní nápravou jako 10x8 a 12x8 s nosností 70 t. Zajímavostí byl tahač těžkých přívěsů koncepčně shodný s předchůdcem T 813 TP, ale se všemi novými agregáty řady T 815. Vozidlo bylo zpřevodováno tak, aby byla dodržena maximální rychlost 70 km/h a minimální rychlost 1,95 km/h. Celková hmotnost soupravy se mohla vyhoupnout až na hodnotu 120 t. Vůz byl uzpůsoben k tahu, ale též k tlačení. Zvláštní variantou tahače byla verze letištního tahače pro manipulaci s letadly. Kabina byla předsunuta před přední nápravu s maximální výškou od vozovky 1 950 mm. Zadní náprava byla odpružena pryžovými polštáři, celková hmotnost vozidla 28 t. Na zadním příčníku bylo umístěné tažné zařízení, běžně používané v leteckém průmyslu,

Modernizovaná T 815-2 v provedení Arktik

54

Vojenský valník T 815 VTI 26 265 8x8.1R DIAMOIL s nechvalně známého obchodu, který nevyšel a zbyl po něm mnohamiliardový dluh

propojené se skříní zadní nápravy. Obdobně to bylo vyřešeno na předku vozu. Tahač byl úspěšně ověřen při tahu největšího dopravního letadla všech dob An 225 Mrija s celkovou hmotností 600 t. Nakonec bylo vyrobeno celkem pět kusů letištních tahačů T 815. Modernizace ‑ 2 Původní T 815 vydržela samostatně ve výrobě až do roku 1990. Mezitím byl k 1. 1. 1986 zřízen oborový podnik Tatra Kopřivnice a 27. 6. 1988 založen státní podnik Tatra – kombinát s platností od 1. 7. 1988. Konec roku 1989 přinesl známý převrat, ale ještě před ním, v květnu, byl představen nový model Tatra 815-2. Oproti svému předchůdci se polepšil v provozně ekonomických

vlastností vozu, byla prodloužena životnost (500 000 km do 1. GO), byla snížena spotřeba paliva, bylo zvýšeno užitečné zatížení (u verzí 6x6 o 2 t) a podařilo se splnit i přísnější ekologické předpisy (dle předpisů Euro). Modernizovaná generace motorů se začala označovat T3A (T3A-928 -TM, turbodmychadlo ČZM K36 a mezichladiče stlačovaného vzduchu nad sacím potrubím, 12,67 l, 225 kW/306 k při 2 000 min-1, 1250 N.m při 1 200 min-1), byl zvýšen točivý moment - nejdůležitější vylepšení - a byly splněny požadavky norem EHK 24 a 49. Díky konstrukčním úpravám se zvedla celková hmotnost vozidla na 28 500 kg. V důsledku dobře známých politických změn a zákulisních machinací utrpěla Tatra po roce 1989 téměř fatál-

ní ztráty a její výroba začala dramaticky klesat. V roce 1994 prodala pouhých 1 849 vozů (předcházející minimum bylo zaznamenáno v roce 1946, kdy se prodalo pouze 1 810 vozů z toho 1 391 osobních), ale kritické roky měly teprve ještě přijít. Řada Euro I (modelový rok 1994) vznikla jako důsledek nové ekologické normy v EU s platností od 1. 10. 1993. Alternativně automobilka Tatra nabízela k motoru T3A-928 -TM též zástavbu vzduchem přímo chlazeného motoru V8 KHD-BF8L 513 LC s turbodmychadlem a mezichladiči plnícího vzduchu (13,73 l, 125 mm x140 mm, 252 kW/343 k při 2 100 min-1,

Dobový prospekt T 815

inzerce

TECHNIKA

POMÁHÁME 10 let

POMOZTE DĚTEM,

pozůstalým po obětech dopravních nehod řidičů profesionálů, způsobených při výkonu povolání nákladní a autobusové dopravy.

1 395 N.m při 1 300 min-1). V průběhu roku 1995 byl do sériové výroby zařazen nový motor T3B-928 -TMK (12,67 l, 230 kW/313 k nebo 255 kW/347 k při 1 800 min-1, 1 400 Nm nebo 1 570 Nm při 1 200 min-1) splňující emisní normy Euro 2 (1. 10. 1996). V devadesátých letech se začalo se změnou kabiny T 815. Velký vliv na další vývoj mělo zastavení projektu T 162 (1989) a pozdější oslovení anglické designérské společnosti IAD (1991). Výsledkem byla T 815 270S13 s estetizovanou kabinou vystavená na veletrhu Autotec 1996 a řada vozidel T 165 s nezávisle zavěšenou nehnanou přední nápravou (projekt byl zastaven v roce 2000).

Zasláním dárcovské SMS na číslo 87 777 ve tvaru DMS TRUCKHELP v celkové ceně 30 Kč přispíváte částkou 27 Kč na účet nadace. 2012-2015 je určená sirotkovi Honzíkovi

inzerce

Nový motor T3-928

Převodem částky na transparentní účet nadace:

1399088001/5500

K lepším zítřkům O rok později byla prezentovaná zcela nova nástupnická řada TERRN01 s kombinovaným systémem odpružení zadních náprav KING FRAME (vinuté nebo listové pružiny a vzduchové vlnovce – systém se objevil již na S13 z roku 1996). Modernizovaná kabina byla u řady TERRN01 představena v roce 2000. Od následujícího roku byly nabízeny stále originální vzduchem přímo chlazené motory V8 T3C-928 Euro II (270 kW/367 k a 300 kW/408k, 2 100 N.m), od roku 2006 potom ve verzi T3D-928 Euro IV s technologií SCR (280 kW/380 k a 325 kW/442 k, 1 800 N.m a 2 100 N.m) a od roku 2008 dokonce v emisní specifikaci Euro V označované jako ON AIRTM. Je nutné připomenout, že Tatra je jediným výrobcem těžkých nákladních vozidel na světě, který je schopen stále nabízet jednoduché vzduchem přímo chlazené motory, originální konstrukce, s mechanickým vstřikovacím čerpadlem (bez elektronického řízení) v emisních specifikacích Euro III až Euro V! Modelová řada TERRN01 je dnes jen jednou z částí poměrně širokého výrobního programu (T 810, T 815-7, T 158 Phoenix), ale to je ještě na dlouhé povídání - (podrobně je popsal v reedici knihy Tatra - Nákladní automobily, rok vydání 1997, Ing. Milan Olšanský).

Zakoupením plyšové hračky v hodnotě 220 Kč (100 Kč je příspěvek nadaci)

500,-

Zakoupením barevné samolepky v hodnotě 50, 100, 200, 500 Kč

Pro více informací navštivte naše nové webové stránky www.nadacetruckhelp.cz

Tatra TERRN01 se vzduchem přímo chlazeným motorem s technologií SCR plní emisní normy Euro IV a Euro V

inzerce

PROFI AUTO CZ a.s.

Jasná volba nejen pro řidiče profesionály

TRUCK SERVIS


55

2015 OBSAH. TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců WWW. PRODOPRAVCE. CZ

Recommend Documents