2014 OBSAH WWW. PRODOPRAVCE. CZ. TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců

WWW. PRODOPRAVCE. CZ TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců

VydáVá Sdružení ČESMAD BOHEMIA RedAKČNÍ RAdA Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected] Členové Jana Sláčalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PřÍjeM iNZeRce Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] GRAficKá ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Carlos Sardá AdReSA RedAKce Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz TiSK T–STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

1/2014

OBSAH Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Nové vedení Sdružení ČESMAD BOHEMIA ......................................................3 Aktivity Sdružení ..............................................................................................4 SiLNiČNÍ dOPRAVA Novinky z Evropské unie ..................................................................................7 Už zas…!!! ......................................................................................................9 Vymáhání sankcí udělených řidičům v zahraničí .............................................10 Změny od 1. 1. 2014 .......................................................................................10 Rozšíření zpoplatnění v systému běloruského mýta ......................................... 11 Zprávy ze světa ..............................................................................................12 Poštovní autobusy 1919–1932 .........................................................................14 Novinky u aplikace TIR-EPD ...........................................................................15 Státy Úmluvy TIR 1975 ...................................................................................15 Seznam smluvních států Úmluvy TIR, kde není možno provádět operace TIR...16 V Afghánistánu obnoven systém TIR ...............................................................17 AUTOBUSOVá dOPRAVA Přeprava osob po Německu ...........................................................................18 Přeprava osob po Rakousku ...........................................................................19 eKONOMiKA &LeGiSLATiVA Pojistné právo ................................................................................................23 ŠKOLeNÍ & BeZPeČNOST Školení, kurzy, semináře .................................................................................27 TecHNiKA Mercedes-Benz snižuje emise ........................................................................29 Mercedes CLA 220 CDI ................................................................................30 Continental rozšiřuje výrobu pneumatik .........................................................34 NEOPLAN Cityliner v Euro 6 ..........................................................................36

Toto číslo bylo předáno do tisku dne 10. 1. 2014 Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E 0037.

Scania klimatický tunel ..................................................................................38 Buggyra vytvořila tým snů ..............................................................................39 Na Tchaj-wanu byl smontován dvoutisící DAF CF ...........................................41 Cesta vznětového motoru ...............................................................................42

Najdete nás i na Facebooku Regionální pracoviště Sdružení Praha ‑ Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno ‑ Podhájí 1a, 621 00 Brno – Řečkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava ‑ Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové ‑ Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem ‑ U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice ‑ Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeň ‑ Domažlická 174, 314 55 Plzeň, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

ÚVOdNÍK

Vážení čtenáři Transport magazínu, vážení členové Sdružení ČESMAD BOHEMIA, dovolte, abych Vás pozdravil a přivítal v roce 2014 jako nový generální tajemník Sdružení. Nastupuji do této pozice s vědomím, že mám na co navazovat a přebírám stabilní organizaci s vysokým odborným renomé. Věřím, že v zádech se silnou členskou základnou téměř dvou tisícovek dopravních firem budeme korektními, ale také silnými partnery pro jednání se státní správou. Po 15 letech působení ve Sdružení vím, že je stále co zlepšovat a bude plno záležitostí, o které se budeme muset společně poprat. Skončil rok, který přinesl mnoho změn na naší politické scéně a zadělal i na změny další, kterých se zřejmě dočkáme už v lednu. Budou důležité pro všechny občany této země, ať už jsou zaměstnanci nebo podnikají a vytvářejí zdroje pro rozvoj státu. Dotknou se samozřejmě i silniční dopravy a života našeho Sdružení. S vědomím toho, že se o prosperitu firem, a tím i celé země vždy musí zasloužit jejich vlastníci, manažeři a zaměstnanci, a nikoliv stát, věřme, že rok 2014 bude rokem úspěšným a přinese nám uspokojení. Nespoléhejme na stát. Chtějme po něm, aby vytvářel rozumné podmínky pro život a podnikání, vláda mu dala nějakou dlouhodobější vizi a jeho občané se o něj mohli opřít, když potřebují. Hleďme do roku 2014 s optimismem a důvěrou ve vlastní schopnosti. Přeji Vám všem i Vašim blízkým především pevné zdraví, mnoho štěstí a radosti z věcí, které se Vám nebo někomu z Vašeho okolí podaří. Vítejte v roce 2014!

Vojtěch Hromíř generální tajemník

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČiNNOSTi SDRUŽENÍ

NOvé vEDENÍ SDRUŽENÍ ČeSMAd BOHeMiA

Foto: Martin Felix

Martin felix

Od 1. ledna 2014 se stal novým generálním tajemníkem Sdružení ČESMAD BOHEMIA Mgr. Vojtěch Hromíř, jeho zástupcem je ing. jan Medveď. Vojtěch Hromíř pracuje pro ČESMAD BOHEMIA již 15 let, z čehož větší část působil ve funkci zástupce generálního tajemníka. Jeho nový zástupce Jan Medveď je zaměstnancem Sdružení od roku 2002, když doposud byl vedoucím odboru legislativy a mezinárodních vztahů.

Mgr. Vojtěch Hromíř

Ing. Jan Medveď

Transport magazín 1/2014

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

AkTIvITy SDRUŽENÍ

V OBLASTi LeGiSLATiVy A MeZiNáROdNÍcH VZTAHů jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

• VZOROVé PřEPRAVní PODmínky Vzhledem k účinnosti nového občanského zákoníku, zrušení bez náhrady vyhlášky o přepravním řádu a pochopitelným nejasnostem a právní nejistotě při uzavírání smluv od ledna 2014, předsednictvo Sdružení pověřilo prezidenta V. Starostu zajištěním možnosti alespoň nějaké minimální možné ochrany dopravců při uzavírání přepravních smluv. Po konzultacích s právníky se jako vyhovující řešení ukázala varianta vytvoření a publikování tzv. oborových přepravních podmínek, na které by se dopravci při uzavírání přepravních smluv se souhlasem odesílatele mohli odvolávat. Následně bylo rozhodnuto zadat zkušeným „dopravním“ právníkům zpracování těchto oborových přepravních podmínek. Pokud splní zakázku, podmínky by měly být k dispozici členům do konce ledna 2014.

• CEmt Od 1. ledna 2014 bude platit nový průvodce používáním povolení CEMT, bohužel sekretariát CEMT zveřejnil snad konečnou podobu až 18. prosince 2013. Pracovní překlad bude zveřejněný na stránkách ČESMADu začátkem ledna 2014. Od 1. ledna 2014 se budou vydávat nové vzory atestů CEMT pro přípojná vozidla (žlutý formulář) a pro pravidelné technické kontroly (bílý formulář). Doporučuje se dopravcům nechat si potvrzovat po 1. lednu 2014 již tyto nové atesty. ČESMAD tisk nových verzí atestů objednal, měly by do konce roku 2013 být k dispozici. Již vydané atesty zůstávají v platnosti, s výjimkou atestů z STK, které platí jen po dobu 12 měsíců od data vydání v roce 2013. Objevil se problém s atesty pro EURO V, které někteří výrobci a dovozci vydávali v roce 2008 ještě před oficiálním zveřejněním verze atestů od sekretariátu. Jednalo se o atesty pro EURO IV, kde si dovozci ve formuláři přepsali písmeno „IV“ za písmeno „V“. Takto upravené atesty lze využívat pro potřeby dokladování ekologické úrovně vozidla např. pro mýtné systémy, ale s povolením CEMT se doporučuje je vyměnit za oficiální verze, které jsou v souladu s některým z Průvodců CEMT verze, platné od ledna roku 2009. V prosinci jsme sekretariátu CEMT nahlásili konkrétní případy porušování pravidel CEMT tureckými úřady. Vedení ITF/ OECD slíbilo jednat s nejvyššími tureckými představiteli o nápravě.

4

• mEZináRODní jEDnání Začátkem prosince se uskutečnila v Praze smíšená komise s Bosnou. Výsledky jsou dobré, povolení pro nákladní i osobní dopravu v roce 2014 by mělo být dost na pokrytí požadavků českých dopravců. V nepravidelné dopravě se využívá jízdní list v souladu s dohodou Interbus. Začátkem roku 2014 se uskuteční jednání smíšených komisí s Tureckem a Německem a vzhledem k potížím českých dopravců v Kazachstánu i jednání s kazašským ministerstvem dopravy, členové sdružení mají možnost zaslání stížností, podnětů, dotazů a návrhů k projednání na e-mail [email protected].

• PRáVA CEStujíCíCH Autobusoví dopravci nás požádali o zjištění názoru na aplikaci nařízení 181/2011 o právech cestujících v případě, kdy dojde k poruše autobusu až v průběhu jízdy. Požádali jsme ministerstvo dopravy o názor. Odpověď jsme dostali obratem. Podle názoru MD především je třeba si uvědomit, že v případě vnitrostátní linkové dopravy se podle § 39d zákona o silniční dopravě do 28. 2. 2017 nepoužije čl. 19 a 21 nařízení, upravujících práva cestujících v případě zpoždění autobusu, a platí tedy vnitrostátní právní úprava. Jinak v případě dopravy, na kterou se vztahuje nařízení, je třeba odkázat na čl. 19 odst. 3 nařízení, který upravuje povinnost dopravce v případě, že se autobus během cesty porouchá. Přesáhne-li v důsledku poruchy zpoždění při odjezdu ze zastávky 120 minut, mají cestující podle čl. 19 odst. 4 právo na pokračování či přesměrování podle čl. 19.1. a) nebo náhradu jízdného a případně bezplatnou zpáteční přepravu podle čl. 19.1.b). Tento nárok tedy platí v případě zpoždění při odjezdu z kterékoli zastávky, nikoli pouze z terminálu, o němž hovoří článek 19. 1. Z textu nařízení nevyplývá, že se tento nárok týká pouze zpoždění, které má spoj z nástupní stanice cestujícího, jako to stanoví § 40 přepravního řádu, naopak z čl. 19 odst. 1 písm. b), které hovoří o případně bezplatné zpáteční přepravě do původního místa odjezdu lze usuzovat, že právo podle odstavce 1 vzniká cestujícímu při zpoždění odjezdu z jakékoli zastávky na trase, nikoli pouze z nástupní zastávky. Nastanou-li skutečnosti, na základě nichž by měl dopravce očekávat důvodně zpoždění spoje linkové dopravy při odjezdu z TERMINÁLU (nikoli tedy z jakékoli zastávky) o více než 120 minut, musí cestujícímu nabídnout volbu mezi možnostmi uvedenými v čl. 19 odst. 1 písm. a) nebo písm. b) ihned, tedy aniž by vyčkával, zda ke zpoždění skutečně dojde či nikoli. Jedná-li se pak o cestu s plánovanou dobou delší než tři hodiny a zpoždění při odjezdu z TERMINÁLU (nikoli tedy z jakékoli zastávky) je delší než 90 minut, má cestující nároky uvedené v čl. 21.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • Soukromá nákladní voZidla a Silniční daň

V médiích se objevila zpráva, že stovky provozovatelů nákladních vozidel nad 3,5 tuny hmotnosti dluží státu silniční daň. Informace byla nepřesná, protože podle zákona o dani silniční sice skutečně podléhají dani silniční veškerá vozidla, sloužící k podnikání a veškerá nákladní auta nad 3,5 tuny (až na výjimky jako traktory a osvobozená auta jako hasiči atd.), ale současně zákon přiznává 100% slevu u nákladních vozidel s největší povolenou hmotností nad 3,5 tuny a méně než 12 tun, pokud tato vozidla nejsou používána k podnikání nebo v přímé souvislosti s podnikáním nebo k činnostem, z nichž plynoucí příjmy jsou předmětem daně z příjmů anebo nejsou provozována pro cizí potřeby a jsou-li používána fyzickými osobami. Zákon (kupodivu) dovoluje, že poplatníci daně, kteří provozují vozidlo se 100% sníženou sazbou, nepodávají daňové přiznání, nemají-li daňovou povinnost u dalšího vozidla. Soukromá osoba, která nepodniká, nepůjčuje auto k podnikání, nemusí proto u nákladního auta do 12 tun platit silniční daň a nemusí podávat daňové přiznání. Kdo provozuje hmotnější nákladní auto, podává přiznání a platí daň. Tento výklad nám potvrdili i Generální finanční ředitelství: Je li vozidlo (nákladní automobil s největší povolenou hmotností nad 3,5 tuny a méně než 12 tun) zahrnuto do obchodního majetku podnikající fyzické osoby, není možné využít snížení sazby daně a situaci lze řešit uložením registračních značek předmětných vozidel do tzv. depozita (dočasného vyřazení vozidel z registru motorových vozidel ve smyslu ust. § 13 zákona č. 56/2001 Sb., ve znění pozdějších předpisů). Není li toto vozidlo zahrnuto v obchodním majetku podnikající fyzické osoby, může být výše popsané beneficium aplikováno pouze v případě, že fyzická osoba prokáže, že vozidla nejsou používána k podnikání anebo nejsou pronajímána ani provozována pro cizí potřeby, tzn. jsou používána pouze pro soukromé účely.

• StížnoSti na kontroly Opakovaně upozorňujeme dopravce a řidiče, že Mezinárodní unie dopravců IRU provozuje webovou stránku, na které si dopravci a řidiči můžou stěžovat na průběh nebo postup při kontrole kdekoliv v EU. Dotazník je možné vyplňovat v češtině do slovenského předtisku na adrese: http://www.iru.org/iforms-app?form_id=1000&lng=sk&src=html. Vyplněné informace budou přeložené do angličtiny a předané organizaci Euro Contrôle Route ECR, což je sdružení evropských silničních kontrolních složek. Stěžovatelé mohou využít i přímo webové stránky ECR, ale stížnost je potom nutné vyplnit v některém ze světových jazyků, čeština nebo slovenština zatím chybí. Přímá stránka ECR je na adrese: http://www.euro-controle-route.eu/ site/en/complaints.

• mýtné jEDnOtky Na podnět některých dopravců jsme se snažili zjistit, zda v některém evropském státě pokutují řidiče za to, že při vstupu na území neodstraní ze skla mýtné jednotky z jiných států. Ani z jednoho státu EU a ani od kolegů z ostatních evropských svazů se neobjevilo potvrzení, že by se neodstranění OBU pokutovalo. Někteří policisté ale upozornili na to, že OBU by neměla bránit řidiči ve výhledu, což je ale obecné pravidlo.

• rakouSko – technická kontrola V prosinci si náš člen stěžoval na skutečnost, že v Rakousku zaplatil poplatek za provedení silniční technické kontroly a to i přesto, že kontrola proběhla s výsledkem bez závad. Příslušný rakouský zákon, kterým je Kraftfahrgesetz (KfG), obdobně jako v Česku, požaduje zaplacení prohlídky jen tehdy, pokud byla odhalená závada na vozidle. Wurden im Zuge der Prüfung an Ort und Stelle (Abs. 1 bis 3) schwere Mängel (§ 57 Abs. 7) festgestellt, so ist für die Be‑ nützung der zur Verfügung gestellten Einrichtungen vom Zulassungsbesitzer unmittelbar ein Kostenersatz zu entrich‑ ten. Der Lenker des Kraftfahrzeuges gilt als Vertreter des Zu‑ lassungsbesitzers, falls dieser nicht selbst oder ein von ihm be‑ stellter Vertreter bei der Überprüfung anwesend ist. Wird der Kostenersatz nicht ohne weiteres entrichtet, so ist der Kostener‑ satz von der Behörde vorzuschreiben. Der Kostenersatz fließt der Gebietskörperschaft zu, die den Aufwand für die zur Ver‑ fügung gestellten Einrichtungen zu tragen hat. Die Höhe dieses Kostenersatzes ist durch Verordnung des Bundesministers für Verkehr, Innovation und Technologie festzusetzen.

• jEDnání S ASFinAG Sešli jsme se na jednání se zástupci rakouského provozovatele mýtného systému, kterým je společnost ASFINAG. Při schůzce nás upozornili na schválené zvýšení sazeb od 1. ledna 2014. Kromě úpravy sazeb mýta se zvyšuje i poplatek tzv. dodatečného mýta o průměrných 9,1 %. V případě nezaplacení mýta je od 1. 1. 2014 vyměřováno náhradní mýto 240 EUR (původně 220 EUR). Tato sazba náhradního mýta se platí i v případě, že dopravce dodá pozdě doklad o emisní kategorii vozidla. Pokud dopravce/řidič nezaplatí správnou sazbu, zvyšuje se dodatečné mýto z původních 110 EUR na 120 EUR. ASFINAG má ambici se stát do roku 2012 „nejlepším posky‑ tovatelem mýta v Evropě“. Pro řidiče např. postupně zavádí wi-fi přístup na parkovištích se službou vyhledávání volných parkovacích míst i s využitím aplikací pro mobilní telefony.

• Z BruSelu Blíží se do konečné fáze schválení úpravy směrnice o rozměrech a hmotnostech vozidel. V prosinci jsme poslali některým českým europoslancům naše doporučení, jak by nám vyhovovalo, aby hlasovali při různých návrzích. Podporujeme zvýšení celkové hmotnosti dvounápravových autobusů na 19,5 tuny z důvodu vyšší hmotnosti všech možných nových bezpečnostních a asistenčních prvků, které tak snižují reálnou užitečnou hmotnost. Máme výhrady k některým aerodynamickým nástavbám, které sice v praxi můžou uspořit naftu, ale pravděpodobně výrazně zhorší manipulaci při nakládce zboží. Nemáme výhrady k případné povinné montáži kontroly nápravových tlaků za podmínky, že se bude týkat jen nově uváděných vozidel na trh a zpětná montáž by byla dobrovolná. Podporujeme také nezakazování dlouhých souprav tzv. EMS (Modular System), složených z návěsu a přívěsu nebo dvou návěsů za sebou až do délky 25,25 metrů.


5

SILNIČNÍ DOPRAVA SiLNiČNÍ dOPRAVA

NOViNKy Z eVROPSKé UNie

Foto: Carlos Sardá

ing. jiří Kladiva, cSc. cBc

dAiMLeR POLeMiZUje S eU O PřeViSU eXPORTU A O dLOUHÝcH SOUPRAVácH Evropská komise EU pohlíží kriticky na sílu německého exportu, a tím na možné ohrožení stability evropského prostoru. K těmto a další otázkám se vyslovuje v zahraničním tisku šéf německé Daimler-Trucks Wolfgang Bernhard Exportní sila Německa je také součástí exportní síly Evropy. Naše exporty pomáhají konjunktuře celého kontinentu. Avšak exportuje nejen německé hospodářství, ale SRN se již dlouhodobě podílí na růstu mimo vlastní zem díky výrobě v zahraničí. Přesto si Evropská komise dělá v Bruselu starosti z dlouhodobého expertního převisu Německa. Připomínky EK směřovaly i k oblasti osobních vozidel. Evropa by měla být šťastná, že může nabízet technologie a produkty z Německa, jež chodí do celého světa. Jak jinak bychom mohli obstát v globální konkurenci? Cílem musí být posilovat konkurenceschopnost všech evropských členských zemí. To je nejlepší recept, abychom pod sebou neřezali silnou větev, na které sedíme. Je tu podstatný rozdíl mezi osobními a nákladními auty. Zájemci o ta osobní docházejí ke svým rozhodnutím také hodně emocionálně. Design a image značky hrají značnou roli. U nákladních aut jako investic je situace jiná. Zá-

kazník se rozhoduje na základě racionálních aspektů, protože chce s vozidly vydělávat peníze. Dopravci bojují o dobré řidiče. Opět tu jde o hodnotu vozidla, ve kterém mají co nejlépe vykonávat svou práci. Jde především o otázky funkcionality. Další věcí jsou požadavky na vozidla v hospodářsky rozvinuté Evropě a v rozvojovém světě. Třeba příklad Indie. Zde jezdí nákladní auta průměrnou rychlostí 30 km/hod. je tu proto třeba jinak pojímat pohonnou trakci. Vozidla musí být také mnohem robustnější, aby dlouhodobě snášela přetěžování a jízdu po tamních vozovkách. Potvrzuje to strategii, že nemohou být žádná světová nákladní auta, ale musí odpovídat místním podmínkám. Pokud jde o Čínu, tam je největší trh nákladních automobilů na světě; jeho objem je větší než trh evropský a skupiny NAFTA dohromady (USA, Kanada, Mexiko). Technologicky vzato je na úrovni Brazílie a Ruska. Tamní výrobci produkují poměrně jednoduchá vozidla, což se odráží na ceně; ta je o 50 % výhodnější než v Evropě. Pro náročná provedení se sází na dováženou špičkovou techniku částí. v Bruselu se již pracuje na nové regulaci cO2 pro náklad‑ ní vozidla. je to smysluplné? Takové záměry může výrobce těžko kalkulovat. Není například jasné, co bude připojeno za tahačem a jak návěs pů-

sobí na emisi CO2. S Evropskou komisí ale hovoříme o tom, jaké mohou být měřicí modely. Jednou ideou je vytvořit štítek o spotřebě asi jako u domácích spotřebičů. Touto průhledností by šla oživit poptávka po vozidlech s nízkou spotřebou. Jako branže užitkových vozidel jsme se již v roce 2008 zavázali snížit u všech řad nákladních vozidel průměrnou spotřebu pohonných hmot o 20 %.

ždý chce průmyslová pracovní místa, ale nikdo s tím související dopravu zboží. To spolu nehraje. Doprava a logistika jsou základními předpoklady pro náš průmyslový úspěch a s tím spojenou životní úroveň. Toto zachovat a současně muset pečovat o životní prostředí znamená hledat nová uplatnění pro dopravu, šetřící zdroje. A takovým uplatněním jsou dlouhé soupravy.

je nějaká jednoduchá cesta jak snížit emise CO2? Ano, dlouhá vozidla! Není žádný účinnější prostředek na snížení emisí a spotřeby pohonných hmot. První zkoušky ukázaly, že dlouhé vozidlo ušetří 30 % paliva na tunokilometr a tím 9 % z celkových nákladů. Potom místo tří vozidel postačí k přepravnímu výkonu dvě. Ve Skandinávii je jejich nasazení po léta běžné.

eU A ÚdAjNé MÝTNé Z OSOBNÍcH AUT V SRN Evropská komise se ohrazuje vůči tvrzením, že přijala německé plány na mýtné z osobních aut, kterým mají být zatíženi jenom cizinci. „Neexistuje žád‑ ná zelená z Bruselu pro jakéko‑ liv německé plány mýtného,“ uvedla tisku mluvčí dopravního komisaře Siima Kallase.

A proč ne zde? Důvodem je zřejmě obava, že by se zboží překládalo zpět z železnice na silnici. Dráha je již dnes pro mnoho transportů ideální dopravní cesta. Na tom nic nezmění ani dlouhé nákladní soupravy. Je politováníhodné, že se společnost nemůže rozhodnout pro jednoduché a účinné snížení emisí. CO2. Říkám to i s vědomím, že tím jako výrobci prodáme vozidel méně. Ještě jinak: Každý chce co nejdříve konzumovat, ale nikdo nechce s tím související distribuční dopravu. Ka-

Na konkrétní plány nemůže Komise reagovat, protože jí ještě žádné nebyly předloženy. Ale nemělo by být možné spojovat mýtné pro všechny – Němce i cizince – přímo s osvobozením německých majitelů osobních aut od vozidlové daně. Komise uvedla, že mýtné pro Němce a cizince by mělo být odvozováno od používání zpoplatněných komunikací. Varovala, že by německá státní pokladna mohla přijít o peníze, když by se zrušila daň z vozidel a příjmy se získávaly například jen z mýtného na dálnicích. Předtím zástupci německé strany


7

SILNIČNÍ DOPRAVA CSU interpretovali dopis Kallase poslanci za Zelené Michaelovi Cramerovi jako zelenou pro jejich plány mýtného. „V zásadě nepředstavuje snížení vozidlo‑ vé daně pro uživatele sídlící na daném území… při současném zvýšení přiměřených uživatel‑ ských poplatků diskriminaci z důvodu státní příslušnosti,“ napsal komisař Kallas. BALÍkOvé SLUŽBy A iNTeRNeTOVÝ OBcHOd Brusel chce podpořit internetové objednávání v cizině – a sice bez předpisového zatížení. Evropská komise hodlá předložit koncem prosince svou „Silniční mapu“ pro obchod online (E-Commerce). Tento jízdní řád nebude mít žádné předpisy, nýbrž zásady, jak si Brusel může představovat, aby spotřebitelé ztratili ostych a více objednávali zboží u zahraničních internetových obchodníků. A opačně, aby se internetový obchod více snažil získávat zákazníky za hranicemi. Podle Komise přeshraniční doručování zboží není optimální. To onlinový obchod blokuje. Podobné obavy vyslovuje také výbor pro společný trh v Evropském parlamentu. Ten pracuje na iniciativním návrhu pro přeshraniční doručování balíků, o kterém budou europoslanci hlasovat krátce po předložení plánů Evropské komise. Komplikované a nespolehlivé „Pokud dodávka knihy z Hamburku do Mnichova stojí jen čtvrtinu toho, co z Mnicho‑ va do Vídně, není něco v po‑ řádku,“ říká Komise. Kritizuje také, že přeshraniční dodání jsou komplikovaná a nespolehlivá. Dodací nabídky jsou neprůhledné a obtížně navzájem srovnatelné. Zákazníci nevědí, kdo je odpovědný při potížích a co dál, když se při reklamovaní nikdo neozývá. Stížnosti uváděné ve studiích a expertních jednáních jsou důvodem, proč každý druhý spotřebitel více důvěřuje stacionárnímu obchodu než onlinovému a jen asi 10 % spotřebitelů v EU využívá v „E‑Commerce“ nabídek ze zahraničí.

8

Obor doručovatelů naproti tomu uvádí, že nízká kvóta uživatelů se týká jen velkých států EU, ve kterých skoro všichni internetoví obchodníci mají tuzemské filiálky a přeshraniční doručování není proto zapotřebí. V menších státech Unie, jako jsou třeba Malta či Lucembursko je podíl “výrazně vyšší“; uvádí to ve svém pozičním dokumentu Deutsche Post DHL. Bonnský podnik poukazuje na to, že často národní předpisy – třeba rozdílné sazby daní z přidané hodnoty - brzdí přeshraniční online obchod. „Procentní podíl internetových obchodníků, stojící za povšim‑ nutí“ nabízí dokonce dodávky v jiných státech. A – zdůrazňují doručovatelé – jejich zákazníky jsou onlinoví obchodníci a nikoliv adresáti, kteří balík nakonec přijmou. „Silniční mapa“ s mírným tlakem. Evropské komisi EU jde také o obchodníky středního stavu, kteří si na rozdíl od těch velkých nemohou dovolit vlastní dodací služby, a proto často vzdávají hledání zákazníků v zahraničí. Avšak pochybnosti branže vedou bruselský úřad, aby se „silniční mapou“ nasadila mírný tlak. Zaměřuje se na doručovatelský obor, na internetové obchodníky a na členské státy. Doručovatelé by mohli zajistit neprodyšný tok informací přes hranice, aby bylo možno v každou dobu říci, kde se zásilka nachází. Toto již funguje mezi Německem a Francií, avšak nikoliv optimálně. Také služba zákazníkovi (e-obchodníkovi) není optimální. Doručovatelé by mohli propojit svá Call Centra a centralizovat krizová centra pro stížnosti. Internetovým obchodníkům „Silniční mapa“ radí, aby prověřili své webové stránky, které často informují špatně a neúplně o přeshraničních dodacích možnostech. Třetím adresátem napomenutí jsou národní dohlížecí úřady. Od nich Evropská komise požaduje přesnější sledování domácích trhů, aby měli lepší porozumění pro in-

SILNIČNÍ DOPRAVA

Foto: Martin Felix

ternetové obchodníky a také pro příjemce zásilek. K tomu zřejmě patří poznatek, že logistické řetězce jsou podle všech pravidel přizpůsobeny na národní potřeby, protože většina zásilek se vybavuje národně. Přeshraniční dodávky vyžadují zpravidla speciální náklady, které se odrážejí ve vyšší ceně. RůZNé BUSiNeSSeUROPe V ROce 2014 PředPOVÍdá MÍRNÝ RůST eVROPSKé eKONOMiKy Konfederace evropského podnikání BUSINESSEUROPE ve svém podzimním hospodářském výhledu 2013 poukazuje na mírný nárůst HDP a podnikatelské důvěry ve většině ekonomik EU. Dle BUSINESSEUROPE se podnikatelská důvěra upevnila především díky další stabilizaci na finančních trzích ve smyslu závazku ze strany Evropské centrální banky (ECB) k ochraně eura a podstoupení dalších kroků směrem k vytvoření Bankovní unie. Ačkoliv je evropská ekonomika stále pod svým růstovým potenciálem, očekává se, že se situace bude postupně zlepšovat. Ve své studii BUSINESSEUROPE předpovídá ekonomický růst ve výši 1,4 % v EU28 a jednoprocentní růst v eurozóně eU STANOViLA KONeČNá ANTidUMPiNGOVá cLA NA dOVOZ BiONAfTy Z ARGeNTiNy A iNdONéSie Od poloviny příštího týdne EU definitivně zavede antidumpingová cla na bionaftu dováženou z Argentiny a Indonésie. Antidumpingová opatření zahrnují dodatečné clo v průměru 24,6 % pro Argentinu a 18,9 % pro Indonésii. Opatření se za-

kládají na rozhodnutí, které bylo přijato tento týden Radou. Dle průzkumu, který prováděla Evropská komise po dobu 15 měsíců, dováželi argentinští a indonéští výrobci bionaftu na evropský trh značně pod cenou, což negativně ovlivňovalo provozní výkonnost evropských výrobců. Konečná antidumpingová opatření budou platit po dobu pěti let a kromě obnovení spravedlivé hospodářské soutěže se očekává další rozvoj zeleného energetického sektoru v EU. MALé A STředNÍ POdNi‑ Ky: NA POdPORU KONKU‑ ReNceScHOPNOSTi BUde V OBdOBÍ 2014 ‑2020 Vy‑ HRAZeNO 2,3 MLd. eUR Evropská komise uvítala přijetí finančního rámce programu COSME Evropským parlamentem na příštích sedm let. Cílem programu COSME je především usnadnění přístupu k financím, což je v současnosti největší problém pro malé a střední podniky (MSP) v EU. Z rozpočtu 2,3 mld. EUR bude program COSME MSP například poskytovat záruky pro úvěry až do výše 150 000 EUR. Očekává se, že do roku 2020 využije COSME na 330 000 firem z EU. Kromě toho bude COSME pomáhat podnikům následujícími způsoby: 1) podnikatelé budou těžit ze snadnějšího přístupu na trhy v EU i mimo ni; 2) občané, kteří se chtějí stát samostatně výdělečně činní, ale v současné době čelí obtížím při zakládání vlastního podnikání, obdrží odbornou pomoc; a za 3) vládním orgánům členských států bude poskytnuta asistence v oblasti provádění účinných reforem politiky MSP.

SILNIČNÍ DOPRAVA

UŽ ZAS…!!! Foto: Carlos Sardá

Luděk Olšový

U

ž zas je tady zima. vplí‑ žila se k nám na začátku prosince, docela nená‑ padně zadními vrátky, převle‑ čená do protivně vytrvalého deštíku, který se pod rouškou nedělní noci proměnil v bílé vločky, s nimiž přikvačil i mra‑ zík. Tentokrát s malým „M“, bez ivánka, Nastěnky a Baby jagy, zato s ledovým větrem v zádech. Meteorologové už tři dny předem halasně vykři‑ kovali a troubili na poplach, ať se všichni připraví na zmrazky, náledí, závěje a další středoev‑ ropské zimní lahůdky, případ‑ ně nechť ti, kdo si to můžou do‑ volit, zůstanou doma v teple. Navzdory třiceti letům práce v dopravě jsem se jaksi pořád nestal multimilionářem, takže podobné výzvy se mne netýkaly a musel jsem si jako profesionál s nepřízní počasí poradit. Úkol pondělního rána byl jednoduchý – odvézt náklad stavebního materiálu z Moravy na stavbu dálnice do slovenského Martina. Zdánlivě primitivní, ba přímo nudné zadání se ihned změnilo v „žůžo dobrodrůžo“ při nájezdu z okresky na silnici E 75. Zdolávání mírného, avšak ledem pokrytého stoupání prověřilo jak zbrusu nové záběrové pneumatiky, tak funkčnost uzávěrky diferenciálu. No potěš koště, pravil jsem se zpocenými zády a pokračoval na hraniční přechod Mosty u Jablunkova – Svrčinovec. Sněhová kašička rozježděná kolonami polských náklaďáků, řítících se na Balkán a do Itálie, hezky přimrzala, soli

nikde ani zrnko, přestože bylo půl šesté ráno. Silničáři opět evidentně vůbec nečekali, že by v prosinci mohlo začít sněžit, stejně jako Karel Gott každoročně nikdy nečeká, že by mohl znovu dostat Českého slavíka. S pomocí Boží a jindy proklínané elektroniky se můj tahač nakonec na bývalou celnici jaksi dohrabal, či spíš dosmýkal, zatímco já jsem se osypával při představě, co mne čeká na Slovensku. S rozsvícením kontrolky na slovenské mýtné krabici ovšem kdosi mávl kouzelným proutkem a první lekce krasobruslení letošní zimy se změnila ve standardní jízdu na mokré, řádně vysolené cestě až na místo vykládky. Tam na mne čekali šikovní a ochotní chlapíci, kteří v tom mrazu dokonce i pracovali, takže jsem poměrně brzy mohl vyrazit zpět do zemí Koruny české. Pohodová nálada mne ovšem přešla ihned poté, co jsem si v rádiu vyslechl slovenské zpravodajství, zvěstující kromě dopravních problémů na opravdu horských přechodech i suverénně nejdelší kolonu právě na Svrčinovci, tedy na přechodu, který jsem ráno taktak překlouzal. Nevěřícně jsem tak dlouho hleděl na sluncem zalitou krajinu s popraškem sněhu a černý asfalt před sebou, až jsem málem vrazil do posledního auta dvacetikilometrové kolony, jejíž čelo blokovalo kilometr dlouhé stoupání na české straně.

Rezignovaně jsem uvařil „dlouhé kafe“ do termohrnku, oblíkl si větrovku a šel protáhnout nohy ven z auta mezi ostatní řidiče, zavzpomínat na staré dobré československé časy, kdy se nám o zimních pneumatikách nezdálo ani v těch nejdivočejších snech, a přece všichni všude dojeli, kdy silničáři uklízeli cesty nejen ve dne, ale i v noci, kdy nezajistit příjezd „autobusů – šichťáků“ znamenalo pro řidiče sypačů a sněžných pluhů koledovat si o snížení mzdy na holý základ, což tehdy bylo padesát procent normální výplaty. Myslel jsem na dávné doby, kdy na parkovištích okresních správ silnic stál dvojnásobný počet sypačů a za nimi byly v záloze přichystané tatry z ČSAD s obrovskými pluhy, jaké se už dnes nevidí, na staré řidiče – machry, kteří s nimi uměli přehodit shrnovaný sníh i přes dvoumetrovou bariéru. Vzpomněl jsem na časy, kdy problémové úseky projížděli silničáři několikrát tam a zpět, aby je udrželi sjízdné, zatímco dnes je svátek, když se objeví na stejném místě po čtyřech hodinách, na časy, kdy ve stoupáních byly co třicet metrů označené kupy posypového materiálu a na každém poli stály větrolamy, zatímco dnes není nikde nic. Snad posté jsme rozebírali, proč ve zbytku Evropy, od Francie po Rumunsko, jsou schopni sypat sůl na cesty dřív, než spadnou první vločky sněhu či první kapky mrznoucího deště, zatímco

čeští solničkáři se milostivě vyhrabou do terénu, až zkřížené kamiony spolehlivě zatarasí všechny silnice v jejich rajónu. A po tisící jsme mudrovali nad součinností dopravní policie se silniční údržbou v jiných zemích, kde jsou schopni auta odstavit a zapadané silnice za dvě hodiny uklidit, zatímco u nás propuká při pěti centimetrech bílého nadělení na D1 u Humpolce totální chaos a kolony stojících aut se táhnou všemi směry napříč celou republikou. Někteří řidiči pravili, že to je strašný bordel, zatímco druzí tvrdili, že za to může rozdělení silnic mezi stát, kraje a obce, ti třetí se hádali, že za to můžou o sto procent prodloužené doby zajištění sjízdnosti silnic a čtvrtí dokazovali, že když se šetří až na krev a ořezává až na kost, občas se stane, že se pak místo jízdy stojí, ať to stojí, co to stojí. A mně ty pravdivé věty připomněly, že za reálného socializmu náš zřizovatel, tehdejší krajský národní výbor, každoročně zvedl plán výkonů o pět procent a snížil náklady o tři procenta, takže to vycházelo, že za nějakých dvacet, třicet let budeme vozit zboží na dvoukolácích. Jak je vidět, papaláši a jejich vidění světa od zeleného stolu se nemění...


9

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

jana Sláčalová vedoucí odboru informací

VyMáHáNÍ SANKcÍ UděLeNÝcH řidiČůM V ZAHRANiČÍ

V

poslední době jsou stále častější případy, kdy jsou Nejvyššímu státnímu zastupitelství ČR a Ministerstvu spravedlnos‑ ti ČR doručovány žádosti o právní pomoc, a to zejmé‑ na z Rakouska. důvodem je porušení pravidel silniční‑ ho provozu českými řidiči. vzhledem k tomu, že mezi jednotlivými státy evropské unie jsou smluvně upraveny podmínky spolupráce, ne‑ mohou již řidiči spoléhat na svou tzv. nepostihnutelnost. Příslušné orgány cizího státu mohou doručovat v podobných typech řízení

písemnosti adresátům na území České republiky přímo poštou. Tato možnost by měla být využita jako první. Pokud adresát nezná jazyk, ve kterém je písemnost vyhotovena, je třeba přeložit alespoň podstatné části do českého jazyka. Ke všem procesním písemnostem musí být přiložena i zpráva, že adresát může obdržet informace od orgánu, který písemnost vydal, nebo od jiných orgánů, pokud jde o jeho práva a povinnosti týkající se písemnosti (tuto informaci musí rovněž obdržet v českém jazyce). V opačném případě mohou

ZMěNy Od 1. 1. 2014 Nové tarify v Rakousku Povinnost úhrady poplatku za užití silnic (mýtné) platí na všech rakouských dálnicích a rychlostních silnicích pro všechna vozidla s největší povolenou hmotností nad 3,5. Tarifní třída A eURO Vi B eURO eeV c eURO iV a V d eURO 0 ‑ iii

Tarify jsou uvedeny v EUR a nezahrnují 20% DPH. K níže uvedeným tarifům existují další tarifní třídy, ve kterých jsou zahrnuty úseky silnic A9, A10, A11, A13, S16 a A12 se samostatným tarifem mýtného za uvedený úsek.

2 nápravy 3 nápravy 4 a více náprav 0,162 0,2268 0,3402 0,167 0,2338 0,3507 0,185 0,2590 0,3885 0,208 0,2912 0,4368

být písemnosti, které nesplňují uvedené podmínky, vráceny odesílajícímu orgánu s poukazem na nesplnění podmínek vyplývajících z příslušných mezinárodních úmluv, upravujících tuto problematiku. V případě, že není známa nebo není jistá adresa osoby, které je písemnost určena, případně nastanou jiné komplikace, může být oznámení zasláno prostřednictvím státních zastupitelství nebo soudů ČR. Důležitá je v tomto případě skutečnost, že podle zákona č. 104/2013 Sb. o mezinárodní justiční spolupráci

Změny v mýtné systému na Slovensku K největším změnám došlo ve slovenském systému elektronického mýta: • Rozšíření sítě vymezených úseků silnic Dochází k rozšíření o nové úseky silnic I. třídy (o cca 234 km), vymezené úseky v okolí měst a obcí a o vymezené úseky dálnice D1 a D2 v rámci Bratislavy. Součástí Kategorie vozidla

Nákladní vozidla

Autobusy

10

3,5 t – do 12 t 2 nápravy 3 nápravy 12 t a více 4 nápravy 5 náprav 3,5 t – do 12 t 12 t a více

Foto: Carlos Sardá

ve věcech trestních mohou příslušné okresní soudy uznávat a vykonávat rozhodnutí vydané jiným členským státem EU, a to i v případě, že se nejedná o trestný čin podle práva České republiky. Tento postup je uplatňován například u rozhodnutí rakouských krajských hejtmanství, která ukládají peněžitou sankci za spáchání přestupku na úseku porušení pravidel silničního provozu. Za splnění stanovených podmínek může být sankce vymáhána v ČR.

sítě vymezených úseků budou rovněž vymezené úseky zbývajících silnic I. třídy a vymezené úseky silnic II. a III. třídy, které budou zpoplatněny nulovou sazbou mýta. • Přerozdělení současných emisních tříd a změna sazeb mýta Sazby mýta za užívání vymezených úseků dálnic a rychlostních silnic (uvedené sazby jsou bez DPH) EURO 0–II 0,103 € 0,222 € 0,234 € 0,243 € 0,234 € 0,060 € 0,110 €

Emisní třída EURO III, IV 0,093 € 0,201 € 0,212 € 0,220 € 0,212 € 0,050 € 0,100 €

EURO V, VI, EEV 0,080 € 0,172 € 0,181 € 0,188 € 0,181 € 0,030 € 0,060 €

SILNIČNÍ DOPRAVA Sazby mýta za užívání vymezených úseků silnic I. třídy, které jsou souběžné s dálnicemi a rychlostními silnicemi (uvedené sazby jsou bez DPH) Kategorie vozidla

Nákladní vozidla

Autobusy


EURO 0 – II 0,103 € 0,222 € 0,234 € 0,243 € 0,234 € 0,040 € 0,080 €


EURO V, VI, EEV 0,080 € 0,172 € 0,181 € 0,188 € 0,181 € 0,020 € 0,040 €

Zavedení systému tzv. množstevních slev Pro vozidla, která využívají zpoplatněné úseky silnic, budou zavedeny slevy ze sazeb mýta. Výše slev bude záviset na počtu ujetých kilometrů konkrétním vozidlem během kalendářního roku. Do množství naježděných kilometrů se nebudou počítat kilometry, které budou najety na silnicích s nulovou sazbou mýta. Slevy ze sazeb mýta se nevztahují na vozidla s povinností úhrady mýta nad 3,5 t, které přepravují více než 9 osob (včetně řidiče), protože tato vozidla mají sazby mýta od uvedení sytému elektronického mýta do provozu o 50 %. Slevy ze sazeb mýta jsou následující Limit pro kilometry naježděné během kalendářního roku Nad 5 000 km Nad 10 000 km Nad 20 000 km Nad 30 000 km Nad 50 000 km

Procentuální sazby slev pro jednot‑ livé kategorie vozidel Nákladní vozidla Nákladní vozidla do 12 t 12 t a více 3% 5% 3% 7% 5% 9% 7% 11 % 9%

Sazby mýta za užití vymezených úseků silnic I. třídy, které nejsou souběžné s dálnicemi a s rychlostními silnicemi (uvedené sazby jsou bez DPH) Kategorie vozidla

Nákladní vozidla

Autobusy


EURO 0 – II 0,080 € 0,172 € 0,181 € 0,185 € 0,181 € 0,040 € 0,080 €


EURO V, VI, EEV 0,062 € 0,133 € 0,140 € 0,143 € 0,140 € 0,020 € 0,040 €

Sazby mýta za užití vymezených úseků ostatních silnic I. třídy a vymezených úseků silnic II. a III. třídy Kategorie vozidla

Nákladní vozidla

Autobusy


EURO 0 – II 0€ 0€ 0€ 0€ 0€ 0€ 0€

Emisní třída EURO EURO V, III, IV VI, EEV 0€ 0€ 0€ 0€ 0€ 0€ 0€ 0€ 0€ 0€ 0€ 0€ 0€ 0€

další změny, týkající se kontrol výběru mýta V oblasti kontrol bude zaveden institut tzv. objektivní odpovědnosti provozovatele vozidla, dále úprava pravidel výběru doplatků mýta a pokut za mýtné přestupky nebo správní delikty a dojde k novému přerozdělení přestupků a správních deliktů za jednotlivá porušení zákona o výběru mýta.

ROZŠÍřeNÍ ZPOPLATNěNÍ V SySTéMU BěLORUSKéHO MÝTA Rozšíření zpoplatnění v systému běloruského mýta Od 1. ledna 2014 bude nově zpoplatněna silnice M 4 Minsk-Mogilev v celé délce. Celková délka zpoplatněných silnic v Bělorusku se tím zvýší na 933 km. Nové zpoplatnění se týká úseku M -4 od 74. km do 192. km. Kromě nově nainstalovaných mýtných bran byla otevřena nová kontaktní pracoviště: • Minsk, Partizanskij Ave., 172, po pravé straně při výjezdu z města; • Minsk region, Chervenskiy District, Natal’evsk, 50 let BSSR Str., 28.


11

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

ZPRáVy Ze SVěTA ing. jiří Kladiva, cSc. cBc

fRANcie ŠNeČÍM TeMPeM PROTi dáLNiČNÍMU MÝTNéMU „EXOTAXE“ Až 4 000 nákladních automobilů jezdilo šnečím tempem se zapnutými blikači a klaksony po dálnicích a silnicích koncem listopadu v den protestu v celé Francii, a blokovalo tak dopravu. Akci proti plánovanému mýtnému Ecotaxe vyvolal relativně malý svaz dopravních podnikatelů OTRE. Ten inicioval 16 z celkových 33 „mobilních dálničních uzávěr“. Zbytek jde na konto neorganizovaných samostatných podnikatelů. Se skoro 4 000 nákladními auty probíhala akce na pařížském dálničním okruhu A86 v blízkosti velkotržnice Rungis, následována konvoji v pomalém tempu u Bordeaux, Lyonu, Toulouse a Lille. Největší organizace silniční dopravců jako svaz FNTR a dopravní a logistický svaz TLF se na protestním dni nepodílely. Důvod: OTRE se nechce spokojit s odkladem Ecotaxe a požaduje její úplné zrušení. Velké svazy jsou naproti tomu s Ecotaxe srozuměny, když bude možno tyto více náklady v plném rozsahu přenášet na zákazníky a nebudou se jimi zatěžovat podniky nákladní dopravy.

12

Foto: Martin Felix

iTáLie TRAjeKTy: PřÍSTAV TeRST dOSTáVá KONKUReNci V Benátkách má jít v roce 2014 do provozu trajektový terminál. Dopravci doufají, že na tureckých linkách budou spolehlivější služby a příznivější ceny. Doposud hraje v této relaci prim přístav Terst a jeho trajektový terminál Riva Traiana. Rodinný podnik Samer & Co. zde provozuje od roku 1987 přístav Ro -Ro pro pojízdné cargo na rozloze 15 000 m2. K dispozici jsou tři lodní stání, na která najíždějí každý pracovní den jedna až dvě lodě tureckých rejdařů. Cílem v Turecku je přístav Ambarli na evropské a Pendík na asijské straně Istanbulu. A také Cesme, 9O km západně od Istanbulu jakož i Mersin na jihovýchodě země se najíždí z Terstu. Zdejší Riva Traiana je pojat jako trimodální zařízení. Týdně přepravuje vlak v systému Ro -La směrem na Salzburk kolem 50 silničních souprav. Kritika dopravců a speditérů se týká front vozidel a častých překnihování. Stává se pak, že řidiči nestihnou naplánované lodní spoje. Konkurence vzdálená 100 km V Porto Marghera vzniká za 250 milionů Eur na rozloze 25 000 m2 kombinované zařízení pro systémy RO/RO a RO/Pax se stá-

ním pro čtyři námořní lodě. Také Benátky plánují trimodálně. Na území trajektového přístavu je drážní prostor o 18 000 m2 a s 600 m dlouhými kolejemi. V roce 2014 půjde do provozu trajektový terminál. Přístavní společnost napevno počítá také s liniovou dopravou do Turecka. Předpisy o dobách řízení a odpočinku a také vysoké turecké ceny pohonných hmot hovoří v kamionáži pro používání trajektů. Je tu rovněž ekologický argument: silniční souprava na mořské cestě vyprodukuje o 3 200 kg CO2 méně než na silnici.

NěMecKO „TRUCKLOAD 24“ ZPROSTředKUje ce‑ LOVOZOVé ZáSiLKy S novou internetovou platformou Gorilla Freight přináší hamburská společnost Truckload 24 nabídku pro evropskou dopravu vozových zásilek (Full Truck Load/ FTL). Platforma začala fungovat od poloviny listopadu když o její koncepci informovala firma na nedávném fóru „Europaerischer Ladungsverkehr“ ve Vídni. Nabídka je směrována na odesílatele a dopravce. Podle vedení firmy „odesilatelé naleznou na Gorilla výhodné, bezpečné a kvalitní do‑ pravní zajištění. Autodopravci budou mít

SILNIČNÍ DOPRAVA v Gorilla do budoucna spolehlivého part‑ nera, který jim poskytne zásilky se zárukou zaplacení“. Podnik vidí v rychlé úhradě dopravci podstatné kritérium úspěšnosti své nové nabídky. Na koncepci se pracovalo pět let a již byli získáni zákazníci. Proto od startovacího termínu má být denně v databance 5 000 až 10 000 především evropských transportů. Truckload 24 potvrzuje, že vystupuje na rozdíl od klasických zásilkových burz jako speditér a příslušně odpovídá za provedení dopravního výkonu. Svůj vzor má v americkém online obchodě Amazon a chce s Gorilla vytvořit silnou značku, která odesilatelům automaticky navrhuje nejlepší volbu pro zásilku i jednoduché a pohodlné zvládnutí. Po každé zprostředkované dopravě bude dopravce oznámkován. Výsledky budou k dispozici pro budoucí zákazníky. POŠTA TeSTUje jÍZdNÍ eLeKTRO ‑KOLA Německá pošta DHL odstartuje v roce 2014 rozsáhlé testy uvedené techniky. Protože výrobci automobilů se jen velmi těžko loučí s fosilními palivy, logistický koncern reaguje tak, že vedle elektro aut nechává vyrábět také elektro -kola. „Naše elektrovo‑ zidla stavíme sami,“ řekl člen představenstva za oblast Dopisy J. Gerdes. Partnery v obou případech jsou RWTH Cáchy resp. Streetscouter Research GmbH. Velký test elektrokol v doručování dopisů proběhne v příštím roce v regionu Bonn. Tam také již Pošta zkouší 80 elektro-automobilů vedle 30 vozidel vlastní konstrukce od Streestscootera a také výrobky značek Renault, Iveco a Mercedes. Pošta počítá, že by bylo možno nasazovat v budoucnu až 18 000 elektro-kol. Pro koncern je důležitá otázka dalšího vývoje. Lze počítat s tím, že v budoucnu nebudou smět jezdit do vnitřních měst vozidla se spalovacími motory. K NeSPOKOjeNOSTi NáKLAdNÍcH řidiČů Na nedávném dialogovém fóru, které pořádal Spolkový svaz hospodářství, dopravy a logistiky (BWVL) v Berlíně, bylo téma „Nespokojenost nákladních řidičů“. Autor knihy se stejným názvem a trenér řidičů z povolání Reiner Rosenfeld se zde zaměřil na komunikaci mezi disponenty/dispečery a řidiči. Zmínil, že dialog by měl probíhat na úrovni očí. Poukázal na řidičskou studii od BTK Rosenheim, ve které 53 řidičů kritizovalo u disponentů jejich způsob zacházení. Důvodem je často jejich přetížení, které se pak i různě kompenzuje. Často ale také chybí schopnost vcítit se – když třeba při zpoždění s otázkou „Proč? “ se chyba nepřímo přisuzuje řidiči, namísto zeptat se neutrálně „Co se stalo?“. Dobré zkušenosti

Foto: http://www.designdirectory.com

jsou se ženami jako disponentkami, protože zřejmě dovedou lépe komunikovat. To bylo také potvrzeno ve vystoupení praktiků z nákladní branže. ZMěNA NAřÍZeNÍ O řidiČSKÝcH PRů‑ KAZecH Pro část letošních vyučenců v povolání řidiče z povolání dochází k nepříjemnému a dosud málo známému překvapení: když chtějí získat řidičský průkaz na nákladní automobil třídy C/CE před završením 21. roku, musí předložit lékařsko–psychologické dobrozdání (Medizinisch – Psychologische Untersuchung/ MPU - v lidové mluvě také „Idiotentest“). Důvodem je změna nařízení o řidičských průkazech, která vstoupí v platnost 19. ledna 2014. Tím byl minimální věk pro třídu C/CE zvýšen z 18 na 21 roků. Důvodem zvýšení a požadavku na MPU je, že ke stejnému datu začíná platit závazná směrnice EU o řidičských průkazech. Náklady na MPU činí podle poplatkového řádu 106 EUR. SVAZ je PROTi POLicejNÍMU VyHOd‑ NOcOVáNÍ MÝTNéHO Spolkový svaz hospodářství, dopravy a logistiky BWVL odmítá plány spolkového ministerstva vnitra a zemských ministrů vnitra Meklenburska – Předního Pomořanska, Saska a Sárska, kteří chtějí nechat policejně vyhodnocovat údaje získávané při kamionovém mýtném. Argument, že to slouží boji proti terorismu a všeobecné kriminalitě, není věrohodný. Vnitřní souvislost mezi profilem pohybu vozidla ze zhodnocených údajů a teroristickými aktivitami není pochopitelná. Prezident BWVL Quick nakonec dodává, že při zavádění dálničního mýtného bylo pevně přislíbeno, že systém nebude využíván ke sledování. KOALiČNÍ ROZHOVORy MáLeM ZKRA‑ cHOVALy KVůLi MÝTNéMU Na mýtném z nákladních aut ztroskotala v jednu dobu jednání o ustavení nové německé vlády. Stalo se tak v koaliční pracovní skupině Doprava, kdy sociální de-

mokraté (SPD) opustili na protest zasedání. Obvinili protistranu CDU, že na téma mýtné pouze hovoří, aniž by se cokoli konkrétního uzavřelo a chce téma odsunout. CDU zase argumentovala obavou z unáhleného rozhodnutí. Jablkem sváru bylo rozšíření mýtného na všechny spolkové silnice, čímž by se postihlo 85 procent německých nákladních automobilů. V ostatních tématech pracovní skupina pokročila. Bylo například dohodnuto, že během příštích čtyř let by mělo natéci do dopravní infrastruktury navíc 11 miliard eur. Zdá se, že obě strany dojdou k dohodě ohledně dlouhých silničních souprav, i když z počátku se rozdíly zdály jako nepřekonatelné. Jednotná byla pracovní skupina v drážních tématech. Obě strany sdělily, že zisky ze sítě Německé dráhy DB mají znovu jít zpět do infrastruktury. Obě strany rovněž plánují, že uvedou do života zákon o železniční regulaci, který posílí konkurenci na kolejích. Drážní síť má zůstat v rukou státu a Německá dráha má zůstat integrovaným koncernem, který nepůjde na kapitálový trh. Strany potvrdily, že se již nebude opakovat další pokus o vstup DB na burzu.

RAKOUSKO Od 1. 1. 2014 NeBUdOU jeZdiT Ve ŠTÝRSKU KAMiONy TřÍdy eURO ii Půjde o vozidla o celkové povolené hmotnosti nad 7,5 tuny. Jde o 13 okresů v rakouské spolkové zemi Štýrsko, jakož i o její hlavní město Graz – Štýrský Hradec. Právním podkladem pro to je nařízení o zachování čistoty ovzduší ve Štýrsku. Již od 1. června 2012 se na štýrských silnicích neakceptují nákladní vozidla Euro I. Výjimkou jsou automobily s drahými speciálními nástavbami. Dále mohou jezdit nákladní vozidla euro tříd 0 až II, jejichž hodnota emisí přes filtry není horší než u Euro III.


13

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

POŠTOVNÍ AUTOBUSy 1919–1932

(dějiNy STáTNÍ AUTOBUSOVé dOPRAVy ii) Petr Hoffman Poštovní autobusy 1919 – 1932 (Dějiny státní autobusové dopravy II.)

Kniha vychází k 95. výročí vzniku Československé republiky jako příspěvek k poznání jejích hospodářských dějin Vázaná kniha, laminovaná obálka, formát 230x297 mm, 256 stran, 228 fotografií, 112 reprodukcí dobových písemností, výkresů, jízdních řádů a ostatních tiskovin, 11 tabulek. Cena 980 Kč 1. vydání, ISBN 978 -80 -905647-0 -1. Druhý díl rozsáhlých Dějin státní autobusové dopravy se zabývá linkovou autobusovou dopravou v letech 1919–1932, kdy ji provozovala československá poštovní správa řízená ministerstvem pošt a telegrafů. Knihu vydal Andrej Hoffman (www.autobusyhoffman.cz)

inzerce

Sněhový řetěz pro nákladní vozidla STDW 143 Řetěz je vhodný pro tyto rozměry nákladních pneumatik: 12/80/20; 11‑22.5; 275/80/22.5; 285/75/22.5; 305/70/22.5; 315/70/22.5 Cena je za pár. Sněhový řetěz splňuje Ö normu, která je vyžadována v celé Evropě a nejvíce v Rakousku. Řetěz je evropské výroby. Má velmi tichý chod díky šikmostopovému provedení. Řetězové články jsou vyrobeny z ušlechtilé oceli odolné proti stárnutí a zaručují vysokou odolnost vůči opotřebení i při vyšších rych‑ lostech a zároveň vyšší trvanlivost materiálu.

PRO dOPRAVce 14

www.obchod.prodopravce.cz

SILNIČNÍ DOPRAVA

NOViNKy U APLiKAce TiR‑ePd Michaela Havelková vedoucí celního odboru

M

ezinárodní unie silnič‑ ní dopravy nás infor‑ movala o dalších no‑ vinkách týkajících se aplikace TiR‑ePd:

1. Ukončení staré verze apli‑ kace TiR‑ePd S účinností od 2. prosince 2013 byla ukončena možnost podávat pre-deklarace TIR pomocí staré verze této aplikace. V současnosti je možno používat již pouze novou, více uživatelsky příjemnější verzi. Aplikace TIR-EPD je dostupná na adrese https://tirepd.iru.org. Dopravci, kteří mají zájem o její využívání, musí kontaktovat Sdružení ČESMAD BOHEMIA k získání přístupového hesla.

2. Rozšíření aplikace o Makedonii S účinností od 1. července 2013 se Chorvatsko stalo členskou zemí Evropské unie. Tím vstoupila v platnost povinnost podávat předběžné informace o přepravovaném zboží celním orgánům před příjezdem nebo odjezdem z Evropské unie. Počínaje 16. prosincem 2013 je možno aplikaci TIR-EPD používat tedy i pro Chorvatsko. Držitelé karnetů TIR mohou podávat elektronické pre-deklarace v případě, že dovážejí zboží na území Chorvatska nebo ho vyvážejí. Geografická působnost aplikace TIR-EPD se tak rozšířila na 27 zemí.

3. Možnost využití GO SWIFT v estonsko pro TiR‑ePd Elektronická služba GO SWIFT v Estonsku, která umožňuje objednání se do elektronické fronty pro celní odbavení, nyní také umožňuje obdržet MRN číslo po zaslání předběžné pre-deklarace. Na základě spolupráce mezi IRU, estonskou celní správou a estonským sdružením ERAA byla vytvořena nová verze zprávy TIR-EPD. Nyní je číslo MRN automaticky přidělováno pre-deklaracím TIR-EPD zaslaným estonským celním orgánům, což umožňuje dopravcům používat estonský systém NCTS, včetně systému GO SWIFT.

V současné době je možno bezplatně využívat aplikaci IRU TIR-EPD pro: Afghánistán, Belgii, Bělorusko, Bosnu a Her‑ cegovinu, Bulharsko, Českou republiku, Estonsko, Finsko, Francii, Gruzii, Chorvatsko, Maďarsko, Makedonii, Mol‑ dávii, Německo, Kazachstán, Litvu, Lotyšsko, Polsko, Rumun‑ sko, Ruskou federaci, Srbsko, Slovensko, Slovinsko, Turecko, Ukrajinu a Uzbekistán. Využíváním této aplikace dopravce nemusí použít placených služeb třetích stran (celních agentů či speditérů) a může si tak zkrátit čekání na hranicích. Aplikaci je možno využívat v 21 světových jazycích.

STáTy ÚMLUVy TiR 1975

SeZNAM SMLUVNÍcH STáTů ÚMLUVy TiR 1975, kDE jE MOŽNO pROváDěT OpERACE TIR Michaela Havelková vedoucí celního odboru

Tento seznam je platný k 1. 1. 2014 Poř. č.

Smluvní strana

Vydávající a/nebo záruční sdružení TIR

7.

Bosna a Hercego- AIRH vina

1.

Afghánistán

ACCI

8.

Bulharsko

AEBTRI

2.

Albánie

ANALTIR

9.

Černá Hora

PKCG

3.

Arménie

AIRCA

10.

Česká republika

ČESMAD BOHEMIA

4.

Ázerbajdžán

ABADA

11.

Dánsko

DTL

5.

Belgie

FEBETRA

12.

Estonsko

ERAA

6.

Bělorusko

BAMAP

13.

Evropské hospo- dářské společenství Transport magazín 1/2014

15

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

14.

Finsko

SKAL

40.

Polsko

ZMPD

15.

Francie

AFTRI

41.

Portugalsko

ANTRAM

16.

Gruzie

GIRCA

42.

Rakousko

AISÖ

17.

Chorvatsko

TRANSPORTKOMERC

43.

Rumunsko

UNTRR, ARTRI

18.

Irán

ICCIM

44.

Ruská federace

ASMAP

19.

Irsko

IRHA

45.

Řecko

OFAE

20.

Itálie

UICCIAA

46.

Slovensko

ČESMAD SLOVAKIA

21.

Izrael

IRTB

47.

Slovinsko

GIZ INTERTRANSPORT

22.

Jordánsko

RACJ

48.

SRN

BGL, AIST

23.

Kypr

TDA

49.

Srbsko

CCIS-ATT

24.

Kazachstán

KAZATO

50.

Sýrie

SNC ICC

25.

Kuvajt

KATC

51.

Španělsko

ASTIC

26.

Kyrgyzstán

AIRTO-KR

52.

Švédsko

SA

27.

Libanon

CCIAB

53.

Švýcarsko

ASTAG

28.

Lichtenštejnsko

ASTAG/Švýcarsko

54.

Tadžikistán

ABBAT

29.

Litva

LINAVA

55.

Tunisko

CCIT

30.

Lotyšsko

LATVIJAS AUTO

56.

Turecko

TOBB

31.

Lucembursko

FEBETRA/Belgie

57.

Turkmenistán

THADA

32.

Maďarsko

MKFE

58.

Ukrajina

AIRCU

33.

Makedonie

AMERIT

59.

Uzbekistán

AIRCUZ

34.

Malta

ATTO

60.

Velká Británie

FTA, RHA

35.

Maroko

AMTRI

36.

Moldávie

AITA

37.

Mongolsko

NATRAM

38.

Nizozemí

TLN

39.

Norsko

NLF

Celkem Smluvní státy Úmluvy TIR, kde je možno provádět operace TIR

SeZNAM SMLUVNÍcH STáTů ÚMLUVy TiR, kDE NENÍ MOŽNO pROváDěT OpERACE TIR Michaela Havelková vedoucí celního odboru

Tento seznam je platný k 1. 1. 2014 Poř. č.

Smluvní strana, kde není možno provádět operace TIR

7.

Spojené arabské emirát

1.

Alžír

8.

Spojené státy americké

2.

Chile

9.

Uruguay

3.

Indonésie

4.

Kanada

5.

Korea

6.

Libérie

16

Celkem Smluvní státy Úmluvy TIR, kde není možno provádět operace TIR

9

60

SILNIČNÍ DOPRAVA

V AfGHáNiSTáNU OBNOVeN SySTéM TiR Michaela Havelková vedoucí celního odboru

V

závěru loňského roku byl obnoven systém TiR v Afghá‑ nistánu. Afghánská obchodní a průmyslová komora (Afgha‑ nistan chamber of commer‑ ce and industries) – Acci byla pověřena kompetentními orgány islámské republiky Afghánistán funkcí vydávají‑ cího a záručního sdružení na karnety TiR na svém území v souladu s článkem 6 a Pří‑ lohou 9, částí i Úmluvy TiR. Tím se islámská republika Af‑ ghánistán stala zemí, kde je možno provádět operace TIR.

Níže uvádíme kontaktní údaje: Afghanistan Chamber of Commerce and Industries (ACCI) Chaman-e-Huzuri, Next to Kabul Nendari, Kabul, Afghanistan Tel.: +93 776 856 824, +93 700 659 970 Fax: není k dispozici E-mail: [email protected], [email protected] Výkonný ředitel: Mohammad Qurban Haqjo Vedoucí odboru TIR: Abdul Qadir Bahman dále uvádíme vzory celních razítek a seznam celních úřadů určených pro TiR.

ACCI se po schválení příslušnými orgány IRU stala přidruženým členem IRU a prošla úspěšně přijímacím procesem TIR. Mezinárodní pojišťovatelé vydali souhlas, že ACCI může ručit za karnety TIR, které ACCI vydává, ale i za karnety TIR vydané ostatními vydávajícími sdruženími TIR přidruženými k IRU a použitými na území Islámské republiky Afghánistán.

Seznam celních úřadů odeslání a určení určených pro operace TiR v Afghánistánu Název cÚ

Lokace

Úřední hodiny

Typ cÚ

Region/stát

Kód cÚ

Islam qala

Okres Kohsan Herat Afghanistan

So-Čt 08:00-16:00

Pohraniční

Dogharon-Iran

AF411

Herat

Provincie Herat

So-Čt 08:00-16:00

Vnitrozemský

AF413

Kabul

Jalal abad road Kabul Afghanistan

So-Čt 08:00-16:00

Vnitrozemský

AF311

Sher Khan

Okres Imam sahib Provincie Kunduz Afghanistan

So-Čt 08:00-16:00

Pohraniční

Kunduz

Okres Eaman sahib Provincie Kunduz Afghanistan

So-Čt 08:00-16:00

Vnitrozemský

Hairatan

Město Hairatan Provincie Bulkh Afghanistan

So-Čt 08:00-16:00

Pohraniční

Panj payan – Tádžikistán

AF331 AF332

Termez – Uzbekistán

AF152

Balkh

Město Hairatan Provinci Bulkh Afghanistan

So-Čt 08:00-16:00

Vnitrozemský

Torkham

Provincie Nangarhar

So-Čt 08:00-16:00

Pohraniční

Torkham – Pákistán

AF381

AF151

Aqina

Okres Andkhoz Provincie Faryab

So-ČT 08:00-16:00

Pohraniční

Imam Nazar – Turkmenistán

AF211


17

AUTOBUSOVÁ DOPRAVA AUTOBUSOVá dOPRAVA

PřePRAVA OSOB PO NěMecKU

dAňOVá PROBLeMATiKA V ROce 2014 Foto: Martin Felix

jaroslava Černá zdaňování dopravy osob v Rakousku a Německu

V

září roku 2013 roze‑ slal německý finanční úřad chemnitz‑Süd všem českým podnikatelům v oblasti mezinárodní přepra‑ vy osob, kteří jsou v SRN daňo‑ vě registrováni, dopis o změ‑ ně §13b německého Zákona o dani z obratu (UStG) vstupu‑ jící v platnost od 1. 10. 2013. V souvislosti s touto úpravou dochází k novým povinnostem při podání ročního daňového přiznání či předběžného daňového hlášení, k vyplňování nové povinné přílohy a použití brutto ceny za dopravu na faktuře. Autobusový dopravce je nyní povinen zdaňovat veškeré přepravy osob po území SRN, ať je objednavatelem kdokoliv. Vyplnění nové přílohy se tedy týká všech uskutečněných jízd, není již možné přenášet daňovou povinnost na zákazníka. Celková částka dlužné daně z obratu uvedená na povinné příloze Anlage 1 je nezbytná pro elektronická daňová podání a následné odeslání potvrzujících dokumentů na finanční úřad Chemnitz-Süd.

18

Od změny §13b UStG si německá strana pravděpodobně slibuje snížení administrativy, zjednodušení kontroly a tím i zvýšení výběru daně z obratu. Pro objednavatele přeprav je tato úprava velkou úsporou financí a úbytkem starostí. Již jsou osvobozeni od starostí s přenosem daňového dluhu na jejich firmu, od registrace v SRN a od následných daňových povinností. Rovněž se nebudou setkávat s různým výkladem německého zákona o dani z obratu a nebude se moci stát, že jeden dopravce nedodržující zákony jim nabídne, že daň za ně zaplatí sám a druhý dopravce, který poctivě dodržuje daná pravidla, bude muset zákazníkům sáhodlouze vysvětlovat, proč na ně daňovou dlužnost musí přenášet. Nyní již leží veškerá tíže zdaňování pouze na vykonávajícím dopravci a teprve nyní se ukáže, jak kdo obstojí v konkurenci, neboť nikdo nebude moci obcházet v Německu stanovené podmínky. Současným nárůstem povinností by však autobusový dopravce neměl být nějak poškozen. Cena za dopravu musí oproti dřívějš-

ku zahrnovat navíc nejen daň z obratu po německém území, ale měla by v ní být zohledněna vyšší náročnost a zodpovědnost autobusového dopravce. Autobusový dopravce musí s platností od 1. 10. 2013 dodržovat řadu povinností a může využívat svá práva daňového poplatníka: - podnikatel vykonávající přepravu osob do/přes SRN musí být daňově registrován a finanční úřad mu musí udělit daňové číslo, - vykonávající podnikatel je povinen mít při sobě během cesty po Německu osvědčení o daňové registraci autobusu a je povinen na požádání celních úřadů pověřených kontrolou v oblasti daní toto osvědčení předložit, - ve stanovených případech musí dopravce podávat předběžná daňová hlášení; jak často má podnikatel podávat předběžné daňové hlášení stanovuje přímo finanční úřad, a to většinou současně s oznámením o přidělení daňového registračního čísla,

- každopádně po skončení kalendářního roku, a to nejpozději do 31. května roku následujícího, musí vykonávající podnikatel podávat roční přiznání k dani z obratu, - předběžné daňové hlášení i roční daňové přiznání je povinné podávat elektronicky; k elektronickému podání je nezbytný elektronický certifikát, kterým se podání elektronicky podepisuje, - ke každému daňovému podání musí vykonávající podnikatel vyplnit novou povinnou přílohu Anlage 1, - německá strana vyžaduje, aby zahraniční podnikatelé vykonávající přepravu osob po SRN při vyplňování povinné přílohy Anlage 1 pro přepočet své měny na EUR používali průměrný kurz, který zveřejňuje Spolkové ministerstvo financí na ten měsíc, ve kterém se plnění uskutečnilo nebo byla převzata úplata za uskutečnění plnění, - vykonávající podnikatel má právo k odečtu vstupních částek DPH v souvislosti s přepravami osob (např. DPH

AUTOBUSOVÁ DOPRAVA u nákladů na pohonné hmoty, u nákladů na opravy atd.). Předběžné daňové hlášení v roce 2014 se již bude týkat pouze vykonávajících dopravců, roční daňové přiznání za rok 2013 budou muset vyhotovit jak dopravci, tak i příjemci plnění jejich výkonu, pokud přepravy osob byly zahájeny do 30. 9. 2013 a byla na ně dle dříve platných předpisů přenesena daňová povinnost. Příjemcům plnění výkonu, kteří byli u finančního úřadu dříve registrováni a mají splněny své daňové povinnosti vzniklé do 30. 9. 2013, bude

jejich registrace a daňové číslo automaticky zrušeny. Vykonávající podnikatelé budou mít vyplňování ročního daňového přiznání za rok 2014 složitější, neboť pro přepravy zahájené do 30. 9. 2013 musí zdaňovat dle dříve platného §13b UStG a jiný způsob výpočtu daně musí použít pro přepravy osob zahájené od 1. 10. 2013. Finanční úřad Chemnitz-Süd je pro celé Německo věcně a místně příslušným finančním úřadem pro účely plnění daňových povinností v oblasti daně z obratu pro české, slovenské a rumunské podnikatele. Fi-

nanční úřad Chemnitz-Süd důrazně připomíná, že úředním jazykem je dle § 87 daňového řádu pouze němčina, a komunikace s finančním úřadem musí proto probíhat výlučně v německém jazyce. Se splněním všech požadavků německé strany je Sdružení ČESMAD BOHEMIA schopno svým členům a zákazníkům pomoci. K problematice zdaňování přepravy osob v Německu předkládá Sdružení rozsáhlou nabídku zprostředkovacích a překladatelských služeb, která je zveřejněna na www. prodopravce.cz. Ke každé po-

vinnosti z výše uvedeného výčtu je k dispozici podrobná informace a na všech regionálních pracovištích jsou k tomu účelu v prodeji materiály aktuální na rok 2014. V případě vašeho zájmu si vám rovněž dovolujeme nabídnout překlad jakéhokoliv textu do němčiny či naopak do češtiny, popřípadě i pomoc s formulací textu při dotazech či odpovědích. Všechny překlady a služby jsou cenově zvýhodněny pro členy Sdružení ČESMAD BOHEMIA.

PřePRAVA OSOB PO RAKOUSKU

dAňOVá PROBLeMATiKA V ROce 2014 jaroslava Černá zdaňování dopravy osob v Rakousku a Německu

P

ro rok 2014 se oproti uplynulému roku ve zdaňování přepravy osob po rakouském území zá‑ sadně nic nemění. Stále platí, že se i nadále jedná o službu podléhající dani z obratu, u dlužníků daně je povinná registrace, daň z obratu je nezbytné včas zaplatit a pro zahraniční (i české) podnika‑ tele došlo ke snížení četnosti daňových podání v oblasti předběžných hlášení.

Je totiž stanoveno, že nebyla-li v předešlém kalendářním roce překročena hranice obratu na rakouském území ve výši 30 000 EUR, a v případě platební povinnosti (to znamená, že výše daně z obratu, která se má odvést, přesahuje odpočitatelnou celkovou daň na vstupu) byla částka daně včas a v úplnosti pod daňovým číslem poplatníka na účet finančního úřadu Graz-Stadt uhrazena anebo za období, za které se hlášení podává, nevychází žádná zálo-

Foto: se_bmw

hová platba daně, pak podání předběžného daňového hlášení není povinné. V těchto případech musí podnikatel vystavit jen tzv. interní předběžné daňové hlášení a založit si ho ke svým pracovním podkladům. Povinnost podávat předběžná hlášení k dani z obratu mají podnikatelé, když jejich obraty v předešlém kalendářním roce přesáhly 30 000 EUR, pak je stanoven interval podávat předběžná hlášení k dani z obratu čtvrtletně, a nebo obnáší-li jejich obraty za předešlý rok více než 100 000 EUR, pak existuje povinnost podávat předběžné daňové hlášení měsíčně. Povinnost k podání předběžného daňového hlášení existuje také tehdy, když bude podnikatel finančním úřadem vyzván k podání tohoto hlášení z důvodu, že zálohové platby nebyly dle předpisů odvedeny, přebytky nebyly dle předpisů předem oznámeny nebo nebyly splněny povinnosti vést záznamy. I přes tyto povinnosti převážná většina českých

podnikatelů a příjemců plnění jejich výkonu, kteří dluží daň z obratu v Rakousku za uskutečněnou přepravu osob, splní stanovené předpoklady pro osvobození k podání předběžného daňového hlášení. Podat předběžné daňové hlášení za předcházející kalendářní čtvrtletí (leden až březen, duben až červen, atd.) je nutno vždy do 15. května, 15. srpna, 15. listopadu a 15. února. Podání předběžného daňového hlášení za kalendářní měsíc musí nastat nejpozději patnáctého dne druhého následujícího kalendářního měsíce (např. za lednové obraty tedy do dne 15. března). Současně je stanoveno, že předběžná daňová hlášení musí být prováděna zásadně elektronicky přes FinanzOnline, což je přenos dat rakouské finanční správy na bázi internetové technologie. Získat výjimku z elektronického podání je prakticky nemožné, neboť je udělována pouze podnikatelům, kterým chybí technické předpoklady k zaslání elektronickou cestou, tj. když


19

AUTOBUSOVÁ DOPRAVA podnikatel prokazatelně nedisponuje internetovým připojením. Na webových stránkách https:// finanzonline.bmf.gv.at/fon/ je všem daňovým poplatníkům k dispozici specifický informační balík. Pro elektronické daňové podání je nezbytné u rakouského Finančního úřadu Graz-Stadt individuálně získat tři přístupové kódy (TID-identifikace účastníka, BENID–identifikace uživatele a PIN–osobní identifikační číslo). Roční přiznání k dani z obratu je v Rakousku nutno podat nejpozději do 30. dubna 2014 (u klasické papírové podoby podání). U plně elektronicky podávaných přiznání k dani z obratu (přes systém FinanzOnline) je podací termín do 30. června 2014 (pro elektronické podání ročního přiznání z daně z obratu je rovněž nezbytné mít k dispozici tři přístupové kódy - TID, BENID a PIN). Pro klasické písemné papírové podání ročního daňové-

ho přiznání je nutné vědět, že s platností od 1. 1. 2013 je tento rakouský formulář čten strojově, a proto je povinné ho vyplnit jedině elektronicky s využitím klávesnice a monitoru počítače a použít elektronický formulář, který je zveřejněn na webové adrese rakouského ministerstva financí. Pro papírové podání ročního daňového přiznání je nutné si elektronický formulář otevřít, vyplnit, vytisknout, podepsat a včetně požadovaných příloh následně odeslat doporučenou poštou na finanční úřad Graz-Stadt. Pokud by k vyplnění elektronického formuláře rakouského ročního daňového přiznání (vyplňuje se formulář v němčině) potřeboval český daňový poplatník získat text jak ročního daňového přiznání, tak jeho návodu k vyplnění v češtině, nabízí rakouská strana tyto překlady do češtiny na webových stránkách rakouského minister-

stva financí. V den vyhotovení tohoto článku nedala ještě rakouská strana na své webové stránky k dispozici český překlad aktuálního ročního daňového přiznání či český překlad návodu k jeho vyplnění. Předpokládá se však, že rakouské ministerstvo financí tento překlad časem poskytne a pokud nikoliv, tak překlady zveřejněné z let minulých jsou pro vyplnění obratů a daní ohledně mezinárodní přepravy osob dostačující. Obdobně lze na www.bmf.gv.at nalézt i překlad předběžného daňového hlášení do slovenštiny. S ohledem na výše uvedené nebude Sdružení ČESMAD BOHEMIA zajišťovat překlad rakouských formulářů, jejichž českou verzi poskytuje rakouská strana. Nabízíme ale případným zájemcům o daňovou registraci v Rakousku a zájemcům o získání podrobných informací k daňové problematice v Rakousku následující překladové materiály:

Rakousko č. 1 – překlady potřebných dotazníků a formulářů k daňové registraci v Rakousku a souhrn s registrací souvisejících informací, Rakousko č. 2 – celkově pět stran všech dostupných informací ke všeobecnému daňovému řízení v Rakousku v oblasti přeshraniční přepravy osob (povinnosti x výjimky registrace, fakturace a výpočet daně z obratu, kontrola na rakouském území, jak vyplnit jednotlivé kolonky předběžného daňového hlášení a ročního daňového přiznání s odkazy na jejich překlady na rakouském webu, ručení za daň z obratu atd.). Pokud máte o výše uvedené materiály zájem, obraťte se prosím na své regionální pracoviště, naši pracovníci vám rádi poradí. Ceny za jednotlivé překlady jsou zveřejněny na našem webu www.prodopravce.cz a pro členy Sdružení jsou značně zvýhodněny.

inzerce

CO V NĚM NAJDETE:

� představení truck novinek � testy užitkových vozidel � nové technologie � změny právních předpisů � unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci � elektronika na cestách � cestopisné reportáže

ČTENÍ 20

www.truckmagazin.cz

PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE

Přihlášením do našeho e‑shopu získáte výhodné individuální ceny.

Přihlášením do našeho e‑shopu získáte výhodné individuální ceny.

eKONOMiKA &LeGiSLATiVA

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

POjiSTNé PRáVO

pRávNÍ úpRAvA pOjISTNé SMLOUvy OBSAŽENá V ZáKONě Č. 89/2012 SB., OBČANSKÝ ZáKONÍK, Ve ZNěNÍ POZdějŠÍcH PředPiSů Foto: Tony Eccleston

dr. Mgr. Milan Hradec

dr. Mgr. Milan Hradec

Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpečnosti provozu (přednáší na VŠFS a ZČU PR), autor několika publikací a skript. E–mail: milan. hradec@seznam. cz

co je pojistná smlouva Předmětem pojistné smlouvy je závazek pojistitele vůči pojistníkovi poskytnout jemu nebo třetí osobě pojistné plnění, nastane-li nahodilá událost krytá pojištěním (dále jen „pojistná událost“), a závazek pojistníka zaplatit pojistiteli pojistné.1 NOZ stanoví obligatorně písemnou formu pojistné smlouvy, je-li pojištění ujednáno na pojistnou dobu delší než jeden rok. Písemná forma je zachována i tehdy pokud k uzavření kontraktu došlo, akceptoval-li pojistník ofertu včasným zaplacením pojistného.2 Uzavření pojistné smlouvy Není-li v ofertě určeno, do kdy má být akceptována, musí být přijata nejpozději do jednoho měsíce ode dne doručení nabídky druhé straně, ovšem pokud je uzavření smlouvy podmíněno lékařskou prohlídkou, musí dojít k akceptaci do dvou měsíců. Ofertu pojistitele může pojistník akceptovat také včasným zaplacením pojistného ve výši uvedené v nabídce. Nahlíží-li se replika na ofertu za nový návrh, platí, že byl odmítnut, nepřijme-li jej druhá strana do jednoho

měsíce ode dne doručení.3 NOZ stanoví, že pojistitel je povinen sdělit před uzavřením smlouvy zájemci o pojištění, resp. pojistníkovi, údaje, jejichž rozsah a způsob předání stanoví jiný zákon upravující pojišťovnictví. Uvedené platí i o skutečnostech, k jejichž změně dojde za trvání pojištění.4 Pojistný zájem Pojistným zájem je pro pojistnou smlouvu nový fenomén, jehož absence způsobuje neplatnost pojistné smlouvy.

Pojistný zájem jakožto pojem NOZ definuje pojistný zájem jako oprávněnou potřebu ochrany před následky pojistné události.5 Existence pojistného zájmu podmiňuje vznik a trvání pojištění. Nejedná se pouze o psychický či intelektuálně – citový stav pojistníka, neboť musí mít v souladu s ustanovením § 1722 NOZ majetkovou hodnotu a odpovídat zájmu věřitele, i když tento zájem není jen majetkový. Lze tedy konstatovat, že pojistný zájem znamená přání, aby škodlivé následky pojistné události nenastaly,

jakož i obava, že hodnota, na níž má zájemce o pojištění, resp. pojistník, zájem, v důsledku pojistné události zanikne, zmenší se nebo bude jinak dotčena. Prokázání pojistného zájmu NOZ předpokládá a stanovuje, že pojistník má pojistný zájem na vlastním životě, zdraví a majetku. Dále právní úprava obsahuje vyvratitelnou domněnku, že pojistník má pojistný zájem i na: a) životě a zdraví jiné osoby, osvědčí-li zájem podmíněný vztahem k této osobě,

foto: caraccidentpics.com


23

EKONOMIKA A LEGISLATIVA ať již vyplývá z příbuzenství nebo je podmíněn prospěchem či výhodou z pokračování jejího života. b) majetku jiné osoby, osvědčí-li, že by mu bez jeho existence a uchování hrozila přímá majetková ztráta.6 Další vyvratitelná domněnka existence pojistného zájmu je stanovena pro případ, kdy dal pojištěný souhlas k pojištění.7 NOZ zná možnost pojištění i budoucího pojistného zájmu v případě pojištění majetku.8 Konsekvence absence pojistného zájmu Lze říci, že zákon předpokládá tři situace, kdy není dán pojistný zájem: a) Zájemce nemá pojistný zájem a pojistitel o tom při uzavření smlouvy věděl nebo musel vědět, je smlouva neplatná. b) Pojistník vědomě pojistí neexistující pojistný zájem, ale pojistitel o tom nevěděl ani nemohl vědět, je smlouva neplatná, avšak pojistitel má právo na odměnu odpovídající pojistnému až do doby, kdy se o neplatnosti dozvěděl.9 Nárok na odměnu pojistitele je logický důsledek,

neboť do doby, než se o neexistenci pojistného zájmu pojistitel dozvěděl, poskytoval krytí pojistného nebezpečí, čímž vzniká bezdůvodné obohacení na straně pojistníka. c) Je-li pojistná smlouva platně uzavřena, avšak pojistný zájem zanikne za trvání pojištění, zanikne i pojištění; pojistitel má však právo na pojistné až do doby, kdy se o zániku pojistného zájmu dozvěděl.10

uzavřena ve prospěch pojistníka a tato smlouva se současně vztahuje na pojistné nebezpečí jako možnou příčinu vzniku pojistné události u třetí osoby. Pojistník může uplatnit právo na pojistné plnění, pokud prokáže, že pojištěný: a) je seznámen s obsahem smlouvy, b) je si vědom, že právo na pojistné plnění nenabude, c) souhlasí, aby pojistné plnění přijal pojistník.12

Pojištěný Pojem pojištěný je v NOZ definován jako osoba, na jejíž život, zdraví, majetek nebo odpovědnost nebo jinou hodnotu pojistného zájmu se pojištění vztahuje.11 Z uvedeného je zřejmé, že pojistník a pojištěný nemusí být identické osoby. Pojištění cizího pojistného nebezpečí Dovolujeme si poukázat na to, že NOZ používá pojem pojistné riziko i pojistné nebezpečí. Domníváme se, že pojistným rizikem dle NOZ není druh hrozící pojistné události, ale míra rizika jejího vzniku. O pojištění cizího pojistného nebezpečí se jedná, je-li pojistná smlouva

V případě, že je vyžadován souhlas pojištěného, resp. jeho zákonného zástupce, musí pojistník prokázat souhlas do tří měsíců ode dne uzavření smlouvy, ledaže si strany ujednaly dobu jinou, jinak pojištění uplynutím této doby. Nastane-li v této době pojistná událost před udělením souhlasu, nabývá právo na pojistné plnění pojištěný, popř. osoby dle ustanovení § 2831 NOZ, je-li pojistnou událostí smrt pojištěného.13 Osoby uvedené v ustanovení § 2831 NOZ tak je možné označit jako obmyšlené ex lege. K postoupení pojistné smlouvy pojistníkem bez souhlasu pojištěného se nepřihlíží, neboť

se jedná o zdánlivé jednání, ledaže je postupníkem osoba, u níž se souhlas k pojištění pojistného nebezpečí pojištěného nevyžaduje (např. zákonný zmocněnec svého ne zcela svéprávného potomka).14 Zemře-li či zanikne-li pojistník, dochází ex lege k singulární sukcesi, kdy pojištěný vstupuje do pojištění na místo pojistníka. Musí však do 30 dnů od smrti či zániku pojistníka písemně pojištěný oznámit pojistiteli, že na trvání pojištění nemá zájem, pojištění zaniká dnem smrti či zániku pojistníka. Je stanovena minimální kogentní subjektivní lhůta 15 dní ode dne, kdy se pojištěný o svém vstupu do pojištění dozvěděl.15 Pojištění ve prospěch třetí osoby Dalším typem pojištění cizího nebezpečí je pojištění ve prospěch třetí osoby. V takovém případě může tato osoba s pojistnou smlouvou projevit souhlas i později při uplatnění práva na pojistné plnění. Právo na pojistné plnění třetí osoby je podmíněno souhlasem pojištěného po seznámení s obsahem smlouvy.16 Oprávněná osoba NOZ na místo pojmu obmyšlený užívá pojem oprávněná osoba, kterou je ta osoba, které v důsledku pojistné události vznikne právo na pojistné plnění.17 Pojistné podmínky Pojistné podmínky vymezují zejména podrobnosti o vzniku, trvání a zániku pojištění, pojistnou událost, výluky z pojištění a způsob určení rozsahu pojistného plnění a jeho splatnost. V případě, že smlouva odkazuje na pojistné podmínky, je pojistitel povinen s nimi pojistníka ještě před uzavřením smlouvy seznámit, ledaže se smlouva uzavírá formou obchodu na dálku, přičemž ustanovení § 1845 se aplikuje analogicky.18


24

Povinnost k pravdivým sdělením Pro zhodnocení rizika vzniku pojistné událost v daném seg-

EKONOMIKA A LEGISLATIVA mentu či kategorii pojistných nebezpečí je klíčové, aby pojistitel disponoval veškerými relevantními informacemi. Je zřejmé, že poskytnuté informace také musejí být pravdivé. Jen za těchto okolností lze správně ohodnotit míru nebezpečí a nacenit pojistné pro konkrétní osobu. S přihlédnutím k uvedenému není divu, že zákonodárce v tomto pojistiteli vyšel vstříc. Pokud se pojistitel v písemné formě dotáže zájemce o pojištění při jednání o uzavření smlouvy nebo pojistníka při jednání o změně smlouvy na skutečnosti, které mají význam ve smyslu předchozího odstavce, je zájemce nebo pojistník povinen zodpovědět tyto dotazy pravdivě a úplně. Povinnost se považuje za řádně splněnou, nebylo-li v odpovědi zatajeno nic podstatného, což platí i pro pojištěného.19 Na druhou stranu je pojistitel častěji ve výhodě, neboť je profesionálem disponujícím rozsáhlým aparátem školených pracovníků, proto je při zjištění, že nabízený pojišťovací produkt nekoresponduje s požadavky zájemce, je povinen jej na toto upozornit, přičemž se vezme v úvahu, za jakých okolností a jakým způsobem se smlouva uzavírá, jakož i to, je-li druhé straně při uzavírání smlouvy nápomocen zprostředkovatel.20 NOZ používá pojem nezávislý zprostředkovatel. Pojistitel je také povinen zodpovědět dotazy týkající se pojištění položené ze strany zájemce při jednání o uzavření smlouvy nebo pojistníka při jednání o změně smlouvy v písemné formě pravdivě a úplně. Povinné pojištění V některých případech zákon nařizuje povinné pojištění pro některá pojistná nebezpečí, přičemž příkladmo si dovoluji uvést tzv. povinné ručení (pojištění odpovědnosti za provoz vozidla), povinné pojištění advokátů proti odpovědnosti za škodu, atd. Jestliže zákon ukládá určité osobě povinnost uzavřít pojistnou smlouvu, mohou se smluvní strany ve smlouvě odchýlit od ustanovení části


upravující odvážné smlouvy, připouští-li to zákon a nedojde-li tím ke snížení rozsahu pojištění stanoveného jiným zákonem.21 S ohledem na uvedené se pak jeví požadavek, že pojistitel je povinen uzavřít pojistnou smlouvu tak, aby mu povinnost poskytnout pojistné plnění vznikla i tehdy, byla-li škoda způsobena úmyslným jednáním pojistníka, pojištěného nebo jiné osoby.22 Ovšem po té, co je pojištění vyplaceno, je pojistitel oprávněn domáhat se regresního nároku.23 Pojistné Pojistné je možné specifikovat jako odměnu pojistitele za poskytnutí krytí pojistných nebezpečí po dobu trvání pojištění. Pojistitel má právo na pojistné také tehdy, zanikne-li pojištění v důsledku pojistné události, a to do konce pojistného období, v němž pojistná událost nastala, avšak je-li sjednáno jednorázové pojistné, pak má pojistitel nárok na úhradu celého pojistného.24 Jestliže si strany nesjednaly přesný okamžik vzniku práva pojistitele na pojistné, vzniká toto právo pojistiteli dnem uzavření smlouvy.25 Zákon sta-

noví pro pojistitele povinnost přijmout splatné pojistné a jiné splatné pohledávky z pojištění i od pojistníkova zástavního věřitele, od oprávněné osoby nebo od pojištěného.26 Úprava výše pojistného Jestliže si strany ve smlouvě nesjednaly podmínky, při jejichž splnění má pojistitel právo upravit nově výši běžného pojistného na další pojistné období, nelze bez dohody s pojistníkem výši pojistného měnit. NOZ nepřipouští vyhrazení si práva pojistitelem měnit výši pojistného z jiného důvodu, než je změna podmínek rozhodných pro stanovení výše pojistného.27 Uvedené pravidlo pravděpodobně reaguje na skutečnost, že silnější subjekt si při sjednání smlouvy, jejíž návrh připraví, vyhradí některá práva, jež ho opravňují ke změně smluvních parametrů jednostranným jednáním. V případě, že pojistitel upraví výši pojistného, má povinnost tuto skutečnost sdělit pojistníkovi nejpozději dva měsíce přede dnem splatnosti pojistného za pojistné období, v němž se má výše pojistného změnit.

Pokud pojistník se změnou nesouhlasí, může nesouhlas projevit do jednoho měsíce ode dne, kdy se o ní dozvěděl. V tom případě pojištění zanikne uplynutím pojistného období, na které bylo pojistné zaplaceno. Neupozornění znamená pro pojistitele sankci v podobě, trvání pojištění a výše pojistného se při nesouhlasu pojistníka nezmění.28 Odečet pohledávky pojisti‑ tele oproti pojistnému plnění „Pojistitel má právo odečíst od pojistného plnění splatné pohledávky pojistného nebo jiné pohledávky z pojištění. To neplatí, jedná‑li se o povin‑ nost poskytnout pojistné plnění z povinného pojištění; k opač‑ ným se nepřihlíží.“ 29 Právo odečíst nikoli započíst pohledávku je tedy pojistiteli dáno ex lege. Změna pojistného rizika Pojistné riziko se zvýší, jestliže se změní okolnosti, které byly uvedeny ve smlouvě nebo na které se pojistitel tázal v ustanovení § 2788 NOZ, tak podstatně, že zvyšují pravděpodobnost vzniku pojistné události z výslovně ujednaného pojistného nebezpečí.30


25

EKONOMIKA A LEGISLATIVA Zajímavá je povinnost pojistníka zdržet se bez pojistitelova souhlasu všech činností, které zvyšuje pojistné nebezpečí, ani to třetí osobě dovolit. Jestliže se až dodatečně zjistí, že bez pojistitelova souhlasu dopustil, že se pojistné nebezpečí zvýšilo, pojistiteli to bez zbytečného odkladu oznámí. Zvýší-li se pojistné nebezpečí nezávisle na pojistníkově vůli, oznámí to pojistník pojistiteli bez zbytečného odkladu poté, co se o tom dozvěděl. Uvedené povinnosti má i pojištěný, je-li pojištěno cizí pojistné riziko. Je otázkou, zda na základě tohoto ustanovení je osoba při sjednaném běžném úrazovém pojištění povinna hlásit svému pojistiteli hlásit, že právě slaňuje prachovské skály, když horolezectví neuvedl jako svůj koníček, když toto v době sjednání pojištění ani jeho koníčkem nebylo. Pravděpodobně by byl rozdíl v tom, zda se jedná o pravidelně vyhledávanou aktivitu, či jednorázová činnost např. při teambuildingu. Jestliže pojistitel prokáže, že by uzavřel smlouvu za jiných podmínek, pokud by pojistné riziko ve zvýšeném rozsahu existovalo již při uzavírání smlouvy, má právo navrhnout novou výši pojistného, avšak neučiní-li tak do jednoho měsíce ode dne, kdy mu změna byla oznámena, jeho právo se prekluduje. Pokud není návrh přijat nebo nově určené pojistné zaplaceno v ujednané době, jinak do jednoho měsíce ode dne doručení návrhu, má pojistitel právo pojištění vypovědět s osmidenní výpovědní dobou. Právo vypovědět smlouvu pojistiteli NOZ nepřiznává, neupozornil-li na možnost výpovědi již v návrhu. Zde uvedená povinnost upozornění na možnost zániku pojištění se objevuje v úpravě pojištění obsažené v NOZ relativně často. Nevypoví-li pojistitel pojištění do dvou měsíců ode dne, kdy obdržel nesouhlas s návrhem, nebo kdy marně uplynula doba podle jednoho měsíce, jeho právo vypovědět pojištění se

26

rovněž prekluduje.31 Obdobně je tomu také v případě prokáže-li pojistitel, že by vzhledem k podmínkám platným v době uzavření smlouvy smlouvu neuzavřel, existovalo -li by pojistné riziko ve zvýšeném rozsahu již při uzavírání smlouvy.32 Porušení povinnosti oznámit zvýšení pojistného rizika ze strany pojistníka nebo pojištěného, pak vzniká pojistiteli právo pojištění vypovědět bez výpovědní doby. V takovém případě vzniká pojistiteli také právo na pojistné až do konce pojistného období, v němž pojištění zaniklo. Nevypoví-li pojistitel pojištění do dvou měsíců ode dne, kdy se o zvýšení pojistného rizika dozvěděl, pak jeho právo vypovědět pojištění se opět prekluduje. Jestliže Poruší pojistník nebo pojištěný povinnost oznámit zvýšení pojistného rizika, a pokud nastala po této změně pojistná událost, má pojistitel právo snížit pojistné plnění.33 Naopak sníží-li se podstatně pojistné riziko v pojistné době, vzniká pojistiteli povinnost snížit pojistné úměrně k snížení pojistného rizika s účinností ode dne, kdy se o tomto snížení dozvěděl.34 Je tedy v zájmu pojistníka včas informovat o nastalé změně pojistitele, neboť mu to může přinést relativně významný ekonomický efekt. Jinak tomu tak však je, pokud ke zvýšení rizika došlo z důvodu odvracení nebo zmenšení škody vyšší, nebo v důsledku pojistné události, anebo v důsledku jednání z příkazu lidskosti, pak ustano-

Ust. § 2758 odst. 1 NOZ Ust. § 2758 odst. 2 NOZ 3 Ust. § 2759 NOZ 4 Ust. § 2760 NOZ 5 Ust. § 2761 NOZ 6 Ust. § 2762 odst. 1 a 2 NOZ 7 Ust. § 2762 odst. 3 NOZ 8 Ust. § 2763 NOZ 9 Ust. § 2764 NOZ 10 Ust. § 2765 NOZ 11 Ust. § 2766 NOZ 12 Ust. § 2767 odst. 1 NOZ 13 Ust. § 2767 odst. 2 NOZ

vení o zvýšení pojistného rizika se nepoužijí.35 Další výjimky jsou uvedeny v ustanovení § 2795 odst. 2 NOZ. další podmínky NOZ stanoví některá zvláštní ustanovení, která modifikují ustanovení obecná pro aplikaci pro pojištění. Promlčení V případě pojištění NOZ stanoví obecné promlčecí lhůty jako kogentní a nelze je tak zkrátit ani prodloužit.36 Pro pojištění jsou relevantní ustanovení § 626, § 629 a § 635 NOZ. Vznik pojištění V případě, že si smluvní strany nesjednali dobu vzniku pojištění, vzniká pojištění prvním dnem následujícím po dni uzavření smlouvy. Lze si sjednat, že se pojištění vztahuje i na dobu přede dnem uzavření smlouvy. V tomto případě však není pojistitel povinen poskytnout pojistné plnění, jestliže pojistník v době nabídky věděl nebo vědět měl a mohl, že pojistná událost již nastala, a pojistitel nemá právo na pojistné,

pokud v době nabídky věděl nebo měl a mohl vědět, že pojistná událost nastat nemůže.37 forma jednání týkající se pojištění Právní jednání (pojem právní úkon NOZ nahradil pojmem právní jednání) je definováno jako projev vůle vyvolávající právní následek, tj. vznik, změnu nebo zánik práva či povinnosti. Lze rozlišit tři roviny: a) pojistná smlouva – kogentně je stanovena písemná forma (viz ust. § 2758 NOZ), b) jiné právní jednání - vyžaduje písemnou formu, ledaže strany ujednají, že této formy není zapotřebí, c) oznámení se vyžaduje písemná forma, jen bylo -li to ujednáno.

Pokračování v příštím čísle

Můžete zasílat různé dotazy na níže uvedené kontakty či do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v pří‑ padě nutnosti poradí s upřesněním celé škodní události, ať už se týká pojištěného nebo poškozeného. případné dotazy můžete směrovat na: www.lpuassistance. cz www.ikep.cz Tel.: +420 731 157 400 Autor: milan. hradec@seznam. cz Mobil: +420 603 840 061

Ust. § 2767 odst. 3 NOZ Ust. § 2767 odst. 4 NOZ 16 Ust. § 2768 NOZ 17 Ust. § 2770 NOZ 18 Ust. § 2774 NOZ 19 Ust. § 2788 NOZ 20 Ust. § 2789 odst. 1 NOZ 21 Ust. § 2779 odst. 1 NOZ 22 Ust. § 2779 odst. 2 NOZ 23 Ust. § 2781 věta druhá NOZ 24 Ust. § 2782 odst. 2 NOZ 25 Ust. § 2783 odst. 1 NOZ 26 Ust. § 2784 NOZ

Ust. § 2785 NOZ Ust. § 2786 NOZ 29 Ust. § 2787 NOZ 30 Ust. § 2790 odst. 1 NOZ 31 Ust. § 2791 NOZ 32 Ust. § 2792 NOZ 33 Ust. § 2793 NOZ 34 Ust. § 2794 NOZ 35 Ust. § 2795 odst. 1 NOZ 36 Ust. § 2771 NOZ 37 Ust. § 2772 NOZ

1

14

27

2

15

28

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLeNÍ & BeZPeČNOST

ŠKOLeNÍ, KURZy, SeMiNáře

ÚNOR‑BřeZeN 2014

vladislava Rážová Školicí středisko ČeSMAd BOHeMiA

OdBORNé KURZy & SeMiNáře AdR – přeprava nebezpečných věcí Absolvent získá nejen potřebné osvědčení, ale i nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení! ....................... 07.–09. 02. ...........................................Brno 07.–09. 02. .........................České Budějovice 07.–09. 02. ..........................................Plzeň 07.–09. 02. .......................... Hradec Králové 14.–16. 02. ..........................Ústí nad Labem 14.–16. 02. ....................................... Ostrava 14.–16. 02. .......................................... Praha 21.–23. 02. ...........................................Brno 21.–23. 02. .......................České Budějovice 21.–23. 02. ...................................Pardubice 28. 02.–02. 03. ................. Valašské Meziříčí 28. 02.–02. 03. .................................Liberec 28. 02.–02. 03. ...............Libice nad Cidlinou 07.–09. 03. ...........................................Brno 07.–09. 03. ........................České Budějovice 07.–09. 03. ...........................................Plzeň 07.–09. 03. ........................... Hradec Králové 14.–16. 03. ..........................Ústí nad Labem 14.–16. 03. ....................................... Ostrava 14.–16. 03. .......................................... Praha 21.–23. 03. ............................................Brno 21.–23. 03. .......................................Sokolov 21.–23. 03. ........................... Hradec Králové 28.–30. 03. .......................České Budějovice 28.–30. 03. ..................................... Šumperk Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s digitálním tachografem bez předsudků. Naučte se ho ovládat a vaše záznamy budou OK. Na seminář je možné se přihlásit v termínech a místech konání školení řidičů – modul „Digitální tachografy“. pracovní režimy řidičů Limity doby řízení a odpočinku vypadají na první pohled komplikovaně. Po absolvování výkladu pro vás bude Nařízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybně přehlednější. Na seminář je možné se přihlásit v termínech a místech konání školení řidičů – modul „Pracovní režimy řidičů“. Uložení a upevnění nákladu na vozidle Fyzikální zákony a příslušné normy jsou vysvětleny pro bezpečné naložení a upevnění každého nákladu. Na seminář je možné se přihlásit v termínech a místech konání školení řidičů – modul „Uložení a upevnění nákladu na vozidle“. Přeprava nadměrných nákladů Kdy se jedná o nadměrné přepravy a jak zařídit potřebná povolení – fundovaně vysvětlí pracovníci ministerstva dopravy nebo krajského úřadu. 05. 02. ..................................................Brno

řešení pojistných událostí Nový občanský zákoník zejména v oboru dopravy výrazně zasahuje do smluvních vztahů a následně má velký vliv i na důsledky pojištění a řešení pojistných událostí. 12. 02. ..............................................Liberec 11. 03. ................................. Hradec Králové Uložení a upevnění nákladu z pohledu do‑ pravce Předmětem je výklad působnosti předpisu v ČR, EU a speciálně v Německu. 25. 03. ..............................České Budějovice 26. 03. ............................................. Ostrava dispečer autobusové dopravy Přehled předpisů a jejich výklad pro dispečery a střední management společností zajišťujících silniční přepravu osob. 19. 02. .................................Ústí nad Labem 20. 02. .................................................Plzeň 11. 03. ..............................České Budějovice 20. 03. ..................................................Brno Zákoník práce v dopravní firmě Od 1. ledna nabývá účinnosti nový občanský zákoník, který přináší významné změny i v aplikaci zákoníku práce. Ty dopadají jak na zaměstnance, tak na zaměstnavatele. 20. 02. ..................................................Brno důsledky nového občanského zákoníku na smluvní vztahy v dopravě Nový občanský zákoník nabývá účinnosti od 1. ledna. Jedná se o zásadní změny v úpravě smluvních vztahů, které se projeví i v oboru silniční dopravy. 06. 02. ..............................České Budějovice 25. 02. ................................................ Praha 26. 02. ............................................. Ostrava Případová studie – nákladní doprava Specifický pracovní seminář je určen zájemcům o zkoušku odborné způsobilosti v návaznosti na novelu zákona č. 111/1994Sb. dle podmínek nařízení č. 1071/2009 EU. 06. 03. ..................................................Brno 12. 03. .................................Ústí nad Labem 20. 03. ................................................ Praha Poskytování cestovních náhrad Zvláště v mezinárodní přepravě je náhrada stravného a další cestovní náhrady důležitou kapitolou zaměstnaneckých i podnikatelských podmínek. Jak správně účtovat tyto položky vysvětlí kompetentní odborník. 13. 02. ..................................................Brno

Tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR. 18. 02. ..................................................Brno 13. 03. ................................................ Praha Smluvní vztahy v silniční dopravě Správně nastavený smluvní vztah odesilatele a dopravce je předpokladem zejména hladkého řešení mimořádných událostí při přepravě. 12. 02. ............................................. Ostrava 11. 03. ..................................................Brno 18. 03. .................................................Plzeň 25. 03. ................................................ Praha Bezpečnostní poradce dGSA pro přepravy AdR – základ Toto školení je určeno jak pro získání osvědčení o odborné způsobilosti DGSA, tak i pro prodloužení jeho platností. Zájemci o obnovovací školení absolvují pouze druhý třídenní modul základního školení. Povinnost jmenovat bezpečnostního poradce ukládá zákon č. 111/1994 Sb. a Dohoda ADR každému podniku zabývajícímu se oborem ADR. 25.–27. 03.+01.–03. 04. .....................Beroun Bezpečnostní poradce dGSA pro přepravy AdR – obnova Jedná se o školení k přípravě na zkoušky pro prodloužení platnosti osvědčení odborné způsobilosti bezpečnostního poradce pro přepravu nebezpečných věcí v silniční dopravě dle Dohody ADR. 25.–27. 02. ............................................Brno Tagra pro uživatele Účelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografů i kotoučků se můžete naučit na semináři nejen pro majitele tohoto softwaru. 05. 03. .................................Ústí nad Labem 13. 03. ..................................................Brno 18. 03. ............................................. Ostrava Kombinovaná doprava Kombinovaná doprava, zejména silnice – železnice, představuje perspektivní logistické řešení a možnost rozšíření kapacit silniční dopravy. Seminář definuje legislativní rámec doprovázené a nedoprovázené kombinované dopravy a vymezuje technické předpoklady využití. 19. 03. .................................Ústí nad Labem Novela zákonu o odpadech Zákon o odpadech a jeho prováděcí vyhlášky jsou vysvětleny s ohledem na fázi přepravy materiálů, definovaných jako odpady. 06. 02. ................................................ Praha


27

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU AKAdeMie SiLNiČNÍ dOPRAVy Kurz je určen pro manažery dopravních firem všech úrovní. Celý cyklus školení se skládá z pěti dvoudenních tematických bloků, tři jsou společné pro nákladní i osobní dopravu, čtvrtý blok je určen pro nákladní a pátý blok pro autobusovou dopravu. Je možné přihlásit se pouze na vámi vybrané jednotlivé moduly. Školení je možné financovat prostřednictvím fondů nebo v rámci vzdělávacích projektů. Školení je vhodné využít jako přípravu pro zkoušku odborné způsobilosti. Bližší informace získáte na jednotlivých regionálních pracovištích.

4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu, Celní režimy, Zvláštní druhy přepravy nákladu, Náklady a ceny silniční nákladní dopravy

Seznam všech bloků: 1. blok Řízení firmy a lidských zdrojů, Marketing dopravní firmy

V měsíci březnu 2014 jsme v rámci tohoto cyklu pro vás připravili školení: 1. blok Řízení firmy a lidských zdrojů, Marketing dopravní firmy 18.–19. 2. 2014 ........................................................Brno

2. blok Legislativa silni ční dopravy, Sociální předpisy v silniční dopravě 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo, Ekonomika dopravní firmy

5. blok (autobusová doprava) Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost, Pracovní režimy řidičů – přeprava osob, Náklady a ceny autobusové dopravy 6. Zkouška, shrnutí, závěr, certifikace

2. blok Legislativa silni ční dopravy, Sociální předpisy v silniční dopravě 18.–19. 3. 2014 ........................................................Brno

ŠKOLeNÍ řidiČů POdLe ZáKONA 374/2007 SB. Termín 01. 02. 01. 02. 01. 02. 01. 02. 03. 02. 03. 02. 03. 02. 08. 02. 08. 02. 10. 02. 10. 02. 15. 02. 15. 02. 17. 02. 21. 02. 22. 02. 22. 02. 22. 02. 24. 02. 24. 02. 28. 02. 28. 02. 01. 03. 01. 03.

Téma.............................................................................. Místo Pracovní režimy řidičů ....................................................Plzeň Uložení a upevnění nákladu ........................České Budějovice Uložení a upevnění nákladu ...........................Ústí nad Labem Doklady řidiče, vozidla, nákladu ......................................Brno Digitální tachografy..................................................... Ostrava Dopravní předpisy aktuálně ........................................... Praha Silniční kontroly .............................................. Hradec Králové Dopravní předpisy aktuálně ............................Ústí nad Labem Pracovní režimy řidičů ................................................ Ostrava Uložení a upevnění nákladu ...........................................Plzeň Doklady řidiče, vozidla, nákladu ......................................Brno Digitální tachografy.........................................Ústí nad Labem Pracovní režimy řidičů ................................................... Praha Bezpečná a defenzivní jízda ........................České Budějovice Digitální tachografy........................................................ Praha Dopravní nehody ............................................Ústí nad Labem Uložení a upevnění nákladu ....................................... Ostrava Řidič reprezentant firmy přeprava osob...........................Plzeň První pomoc ................................................... Hradec Králové Digitální tachografy..........................................................Brno Digitální tachografy......................................České Budějovice Bezpečná a defenzivní jízda ...........................................Plzeň Pracovní režimy řidičů ....................................Ústí nad Labem Digitální tachografy..........................................................Brno

03. 03. 03. 03. 03. 03. 08. 03. 08. 03. 08. 03. 10. 03. 10. 03. 14. 03. 15. 03. 15. 03. 15. 03. 22. 03. 22. 03. 22. 03. 28. 03. 28. 03. 29. 03. 29. 03. 29. 03. 31. 03. 31. 03. 31. 03.

Mezinárodní dopravní předpisy ..................................... Praha Digitální tachografy..................................................... Ostrava Dopravní nehody ............................................ Hradec Králové Pracovní režimy řidičů ................................................ Ostrava Silniční kontroly ..............................................Ústí nad Labem Pracovní režimy řidičů .....................................................Brno Silniční kontroly ..............................................................Plzeň Doklady řidiče, vozidla, nákladů ......................................Brno Doklady řidiče, vozidla, nákladů ..................České Budějovice Uložení a upevnění nákladu ...........................Ústí nad Labem Uložení a upevnění nákladu .......................................... Praha Pracovní režimy řidičů .....................................................Brno Bezpečná a defenzivní jízda ...........................Ústí nad Labem Mezinárodní dopravní předpisy ...................České Budějovice Silniční kontroly .......................................................... Ostrava Doklady řidiče, vozidla, nákladu .................................... Praha Doklady řidiče, vozidla, nákladu .................... Hradec Králové Digitální tachografy.........................................Ústí nad Labem Mezinárodní dopravní předpisy ......................................Plzeň Bezpečná a defenzivní jízda ............................................Brno Digitální tachografy..................................................... Ostrava Silniční kontroly ...........................................České Budějovice Doklady řidiče, vozidla, nákladů ......................................Brno

Detailnější informace obdržíte na tel. 241 040 108. Přehled všech vzdělávacích akcí na r. 2014 včetně možnosti přihlásit se, naleznete také na internetových stránkách www.skoleni.prodopravce.cz. Pro přihlášení můžete rovněž použít přihlášku otištěnou na zadních stranách tohoto Transport magazínu (odfaxujte na č. 241 040 180).

WWW.RidicOVAKNiHOVNA.cZ

28

TecHNiKA

TECHNIKA

MERCEDES-BENZ SNIŽUjE EMISE RyChLEjI, NEŽ NAřIZUjÍ NORMy

Mercedes‑Benz

S

novým rokem 2014 vstupuje v platnost norma euro Vi, která představuje další zpřísně‑ ní požadavků na množství emisí vypouštěných moto‑ rovými vozidly. Svět automobilů tak vstupuje do další etapy ještě větší ohleduplnosti k životnímu prostředí. Od tohoto data smí být ve většině zemí Evropy a pochopitelně také u nás, registrována nákladní vozidla, splňující výhradně požadavky přísné emisní normy Euro VI. Pro osobní a lehké užitkové automobily předpisy vyžadují, aby od 1. 1. 2014 všechna nově homologovaná vozidla, plnila požadavky normy Euro VI s tím, že v „přechodném“ období mohou být ještě prodávána nová vozidla plnící normu Euro V. Od příslušného data, což je např. pro lehké užitkové vozy 1. 9. 2014 a pro osobní vozy 1. 1. 2015 se budou v zemích EU, tedy i u nás, smět prodávat nové automobily plnící pouze normu Euro VI. Značka Mercedes-Benz, jako jeden z průkopníků automobilového pokroku,

zahájila vývoj ekologičtějších pohonných jednotek se značným předstihem a např. nákladní vozidla plnící požadavky normy Euro VI prodává i v České republice už třetím rokem. Podobně jsou už v nabídce také lehké užitkové automobily Mercedes-Benz, které splňují požadavky normy Euro VI, stejně jako jsou v oblasti osobních automobilů už s víc než ročním předstihem nabízeny vozy Mercedes-Benz ve verzích, plnících normu Euro VI. V nabídce značky Mercedes-Benz nechybí ani modely s hybridním pohonem, a to nejen mezi osobními automobily, ale také v kategorii nákladních vozidel. Mercedes-Benz nezůstává pozadu ani v oblasti elektromobilů a vozidel jezdících na stlačený zemní plyn CNG. To, že Euro VI není pro Mercedes-Benz budoucností, ale běžnou současností, potvrzuje i dodání už pěti set nákladních vozidel této značky v provedení Euro VI do ČR. Jubilejní pětistý kamion si nedávno převzala čistě česká společnost bez zahraničního kapitálu CrossSpeed, jeden z vý-

znamných provozovatelů vnitrostátní a mezinárodní kamionové dopravy, která provozuje mimo jiné už 78 vozidel Actros Euro VI a dalších 42 má společnost CrossSpeed objednaných. „S Actrosy, které plní normu Euro VI, jsme od roku 2012 již najezdili celkem přes 200 000 kilometrů na vozi‑ dlo. Je škoda, že legislativa v České republice nemá pro dopravce žádnou motivaci pro nákup nejmodernějších ekologických vozidel, jako je tomu v jiných zemích, kde například pro automobily s Euro VI, získáme nižší saz‑ bu mýtného. Moderní vozi‑ dla jsou jednak bezpečnější a dále také snižují emise v ovzduší, což přináší pro‑ spěch i ostatním účastníkům silničního provozu.“ říká Ing. Milan Kříž, představitel společnosti CrossSpeed. Mercedes-Benz je první značkou, která s velkým předstihem začala vozidla plnící přísné požadavky normy Euro VI nabízet (od r. 2011), přičemž také nákladní vozidla plnící předcházející normy Euro IV a V nabízel Mercedes-Benz se značným předstihem jako první. Jen

pro ilustraci, v Evropě dnes jezdí již přes 10 000 nákladních vozidel Mercedes-Benz Euro VI, což také potvrzuje, že právě Mercedes-Benz má s touto technikou nejvíce zkušeností. Modely splňující Euro VI nabízí Mercedes-Benz ve všech kategoriích nákladních vozidel – rozvážkových, dálkových, stavebních a ve všech hmotnostních kategoriích. Boj o lepší životní prostředí v oblasti kvality ovzduší zde tedy probíhá především na poli technických inovací, kde stojí Mercedes-Benz na čelních pozicích. Pomoci však může i vhodná legislativa, která nebude poškozovat podnikatele v dopravě, ale naopak je bude motivovat k provozu nejmodernější techniky tak, že na silnicích uvidíme stále méně kouřících a páchnoucích strojů s vysokou produkcí emisí. Technici Mercedes-Benz už intenzivně pracují na dalších etapách zlepšování vozidel s hvězdou na přídi. Euro VII je sice ještě daleko, ale na jeho splnění se již usilovně pracuje.


29

TesT MeRcedeS cLA 220 cdi NOVÝ PřÍBěH cHyTRé HORáKyNě

Text a foto: Martin felix

C

hytrá horákyně Boženy Němcové, případně princezna koloběžka jana Wericha musely řešit zapeklité úkoly: přijet nepřijet, obuta neobuta, ustrojená neustrojená a tak dále. Těžkého za‑ dání se zhostily úspěšně a zdá se, že v jednadvacátém století dostaly ze Stuttgartu nový úkol: kupé nekupé, sporťák nesporťák a tak trochu mercedes nemercedes. výsledek se jmenuje CLA a je minimálně stejně sexy jako krasavice oblečená neoblečená do rybářské sítě.

30


31

TECHNIKA Ofenziva koncernu Daimler AG v produkci nových modelů je obdivuhodná. Nákladní automobily a autobusy probíráme na stránkách Transport magazínu systematicky, u osobních automobilů si vzhledem k zaměření časopisu vybíráme spíš jen takové bonbónky. Mercedes CLA nepochybně bonbónkem je, láká ke konzumaci od prvního pohledu a slibuje něco mimořádného, navíc pro značku i velmi netypického. Jak název napovídá, jedná se o příbuzného třídy A. Jistá podoba s výchozím hatchbackem zde samozřejmě je, i když mnoho společných dílů karoserie bychom nenašli, v interiéru pak ano, rovněž tak v konstrukci pohonu – poháněna je rovněž přední náprava. Na poměry Mercedesu se jedná o kompaktní vůz, na poměry naše ani moc ne, protože je zhruba stejně velký jako rodinná Octavie. Svým pojetím to jsou ovšem dva opravdové protipóly a těžko budeme hledat někoho, kdy by řešil otázku koupit si výstřední Mercedes-Benz CLA 220 CDI s paketem AMG nebo raději dvě rozšafné Octavie 1.6 TDi.

Ano, mercedes opět není ani zdaleka levná záležitost, jak by se mohlo zdát, když se podíváte na nejlevnější model v základní výbavě. Když si ho vybavíte tak, aby opravdu splňoval to, co slibuje od pohledu, šup a jste na milionu a třech stech tisících korunách. Rozhodně ale nesplynete s davem a už vůbec ne na českých silnicích. CLA ve stylu většího CLS má krásnou sportovní siluetu a stejně tak jako větší model odmítlo na oltář sportovního vzhledu obětovat pohodlí pro nastupování na zadní sedadla a je tak součástí nového segmentu kupé se čtyřmi dveřmi. Ovšem pozor: bezrámovými! O designu nechť si každý udělá úsudek sám, mně zezadu připa-

32

TECHNIKA T E S T

dá krásné a zepředu, soudě podle řidičů, kteří ho zahlédli ve zpětném zrcátku, asi působí dost výhrůžně, protože levý pruh uvolňovali s nebývalou ochotou. Interiér je v CLA pětimístný, vyšší pasažéři budou mít vzadu pochopitelně problém se svažující se střechou, ale to patří k věci a kritizovat to je stejný nesmysl, jako když si někdo koupí offroad a diví se, že má vysoko do kufru. Ten je zde na „sko‑ rokupé“ velmi slušných 470 l a lze ještě zvětšovat postupným skládáním opěradel. Kožená sportovní sedadla v černožlutém provedení jsou stejně pěkná jako funkční a pohodlná, kůží obšitá palubní deska se žlutými stehy je hlavně pěkná, funkčnost trochu kazí neustálý odlesk v čelním okně. Palubní desku již znáte s modelu A, je přehledná, nezklamou kruhové výdechy ventilace a skvělé rádio, překvapí, že displej v podobě tabletu není dotykový, takže si ho umatláte zcela zbytečně a jste odkázání pouze na ovladač mezi sedadly. Rozmístění páček měl mercedes vždycky originální, nyní překvapil i své věrné, když přehodil páčku blinkrů s ovládáním tempomatu. Na pravé straně zůstal osamocen tak jako u jiných modelů volič automatické převodovky. Ale zvyknete si docela rychle, asi rychleji než na ovládání elektronické parkovací brzdy. Vzezření Mercedesu CLA slibuje mnohé. My jsme měli pod kapotou naftový čtyřválec o objemu 2 143 cm3, který dosahoval maximálního výkonu 125 kW a maxima točivého momentu 350 Nm v širokém spektru 1 400–3 400 ot/min. Přenos výkonu zajišťovala sedmirychlostní automatizovaná dvouspojková převodovka. Motor, hlavně za studena, trochu víc bručí než byste v takto krásném autě

očekávali, ale výkonově zcela vyhovuje. Zvládne rychlost 230 km/h a na stovku zrychlí za 8.2 s. Dvouspojkovou převodovku bych v takovém autu klidně měnil za manuál, ale ony by mne jako řidiče možná také klidně vyměnila, takže nám nakonec nezvyklo než si na sebe zvyknout. Největším překvapením je v tomto autě bezesporu tvrdé naladění podvozku. Zaskočí nejen dosavadní majitele vozů s hvězdou, překvapilo i mně, který je zvyklý na ledasco. Opravdu to na našich

cestách v tomto voze pořádně drncá, na druhou stranu za to však dostanete jízdní vlastnosti, které jste možná ani nečekali. Vysoké rychlosti na německých dálnicích umí CLA samozřejmě s přehledem, ale opravdu se svezete i v zatáčkovitých partiích, kde kupodivu nijak mrštnost auta neomezuje ani poměrně těžký motor vepředu, ani přední náhon nijak nedramatizuje nedotáčivost. A když náhodou narazíte na okreskách na pár kilometrů s čerstvým asfaltovým povrchem, není i díky strmému řízení k nirváně daleko. Libé pocity se dostaví rovněž při tankování, kde podle způsobu zacházení naměříte spotřebu mezi 5 a 7 litry. Mercedes CLA je autem pro solitéry. Jeho masce v diamantovém provedení odpovídá i cena dosahující podobných standardů. To by ale solitérům vadit nemělo.


33

TECHNIKA

cONTiNeNTAL ROZŠiřUje VÝROBU PNeUMATiK PRO AUTOBUSy A NáKLAdNÍ VOZidLA Ve SVéM NejVěTŠÍM ZáVOdě NA SVěTě

continental

C

ontinental, meziná‑ rodní výrobce a do‑ davatel pro auto‑ mobilový průmysl, oznámil své plány na zásadní rozší‑ ření svého závodu na výro‑ bu pneumatik pro nákladní vozidla a autobusy v Otro‑ kovicích (Česká republika). S celkovou investicí ve výši 165 milionů euro během následujících let continental podniká další krok v rámci investičního programu pro divizi pneumatik. „Rozšíření našeho zábě‑ ru ve výrobě pneumatik pro nákladní vozidla a autobusy v Otrokovicích představuje strategický krok se zaměře‑ ním na dlouhodobý růst na trhu. Závod nejen že bude nadále sloužit pro zásobová‑ ní Evropy, Středního východu a Afriky, Otrokovice budeme rozvíjet také jako výrobní centrum pro Ameriku a Rus‑ ko,“ uvádí Dr. Andreas Esser, ředitel obchodní jednotky pneumatik pro užitkové vozy ve společnosti Continental. Tento pětiletý program expanze v konečném důsledku zdvojnásobí kapacitu výroby pneumatik pro náklaní vozidla a autobusy v daném

34

Dr. Andreas Esser, ředitel obchodní jed‑ notky pneumatik pro užitkové vozy ve společnosti Continental

závodě na takřka 1,5 milionu kusů ročně. „Mimo další navýšení výrobní kapacity budeme taktéž těžit ze sy‑ nergie umístění ve stejné lokalitě, jako je náš největ‑ ší výrobní závod na výro‑ bu pneumatik pro osobní a lehká nákladní vozidla na světě. Logistika, technologic‑ ké dovednosti a zkušenosti s rozšiřováním výroby, tím vším již na místě disponuje‑ me. Tato dodatečná kapacita nám poskytne více flexibility zejména ve vztahu k pro‑ duktovému portfoliu a dává nám příležitost zásobovat trhy v Americe a Rusku,“

poznamenává Thierry Wipff, vedoucí divize výroby pneumatik pro užitkové vozy ve společnosti Continental. „Můžeme flexibilně upravit konečné načasování postup‑ ného navyšování kapacity a odpovídající investice do rozvoje trhu a poptávky po našich pneumatikách pro nákladní vozidla a autobu‑ sy,“ dodává. V rámci investice bude zřízeno 300 nových pracovních míst napříč všemi oblastmi výroby. Dříve v tomto roce Continental oznámil plány na investici ve výši 95 milionů US

Thierry Wipff, vedoucí divize výroby pneumatik pro užitkové vozy ve společ‑ nosti Continental

Dolarů (přibližně 70 milionů Euro) ve svém severoamerickém závodě na výrobu pneumatik pro nákladní vozy a autobusy v Mount Vernon a 100 milionů Euro ve svém největším závodě na výrobu pneumatik pro nákladní vozy a autobusy ve slovenském Púchově v průběhu nadcházejících tří let. „Za‑ tímco náš projekt v Púchově je hlavně zaměřen na střed‑ nědobý růst v rozvíjejících se trzích východní Evropy, Středního východu a Afriky, investice v Otrokovicích je strategickým krokem, za‑ loženým na dlouhodobém růstu trhu,“ uvádí Esser. Přesně před rokem oslavil závod v Otrokovicích „20‑ ‑40‑80“ – dvacáté výročí od počátku čin-nosti Continentalu v Otrokovicích, 40 let výroby v dané lokalitě a 80 let výroby pneumatik v otrokovickém regionu. Při stávající kapacitě 700 000 pneumatik pro nákladní vozidla a auto-busy a 21 milionů pneumatik pro osobní a lehká nákladní vozidla, jsou Otrokovice domovem největšího závodu na výrobu pneumatik na světě.

Nově otevřené Truck centrum R6 Obec Verušičky Hlavní tah Praha–Karlovy Vary ‑ e48/R6

Russian Fuel Card Spolehlivý průvodce na Vašich cestách do Ruska Společnost Rfcard je vydavatel tankovacích karet pro evropu a Rusko. Karty Rfc jsou nyní akceptovány na více než 400 čerpacích stani‑ cích na území bývalého Sovětského svazu. Rfc pro eU karta určená pro ruské dopravce využívající služeb evropské akceptační sítě

Služby pro motoristy a řidiče nákladní dopravy ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ -

servis a pneuservis nonstop hlídané parkoviště pro 75 souprav nonstop bistro restaurace – zvýhodněné denní menu sprchy obchod s autodoplňky a náhradními díly mini market - smíšené zboží

Rfc pro RU karta učená pro evropské dopravce využívající služeb ruské akceptační sítě

Servis ‑ diagnostika

vstupní prohlídka zdarma!

Pneuservis

SLeVA na pneu Goodyear, dunlop, SAVA a fulda 10 %

Benefity

Prodej

Akční nabídka na oleje a maziva Bardahl 15 %

Restaurace

denní menu Týdenní menu Víkendové menu

www.truckcentrum.cz

• • • • • • • •

omezení platby v hotovosti optimalizace nákladů rozsáhlá akceptační síť v Rusku individuální splatnost faktur fakturace v měně daného státu zajištění transakcí bankovní zárukou non stop telefonní linka asistenční služba (možnost bonusové kreditní karty) • projekt RFC je unikátní a není konku‑ rencí existujícím systémům v evropě • jediná karta v tomto rozsahu a kvali‑ tě služeb na trhu

kontakt: Rfcard, s.r.o., Polní 197, 252 29 Lety

www.rf‑card.cz

TECHNIKA

NeOPLAN ciTyLiNeR V eURO 6

POKOřiL HRANici SPOTřeBy 20 LiTRů NA dáLKOVé TRASe Foto: Gaël Louis

MAN ideální pro nasazení na dálkových linkách je ovšem i MAN Lion‘s coach Autobusy na dálkových linkách jsou již v mnoha zemích zavedené a jsou nedílnou součástí osobní přepravy. Tam, kde tomu tak ještě není, jsou dálkové autobusy alespoň na vzestupu jako cenově nenáročný, komfortní ale i ekologický dopravní prostředek. Tak například v Německu se trh pro dálkové autobusové linky otevřel počátkem roku 2013. Dálkové autobusové linky jsou alternativou pro zajištění mobility, která umožňuje nová spojení mezi městy – rychle, bezpečně a levně. V autobusech MAN a NEOPLAN si cestující užijí nejvyššího komfortu. Provozovatelé autobusů profitují z efektivních a na pohonné hmoty nenáročných vozidel, která mohou být vybavena všemi prvky zvyšujícími pohodlí, které z dálkové linky vytvoří zážitek. TÜV certifikace mimořád‑ ně nízké spotřeby pohon‑ ných hmot Jak úsporně jezdí zájezdové autobusy, prokázal MAN

36

prostřednictvím autobusu NEOPLAN Cityliner. Testované vozidlo s šestiválcovým motorem MAN D26 v provedení Euro VI, o výkonu 440 k prezentoval MAN na veletrhu Busworld 2013. Ve spolupráci s TÜV Süd, přední německou zkušební institucí, byl definován celkem 1 320 km dlouhý okruh, který může být považován v případě autobusového zájezdu za reprezentativní. Úseky trati jsou rozděleny mezi dálnici, silnice 1. třídy a městské úseky. Vůz byl dle své obsaditelnosti a přípustné celkové hmotnosti odpovídajícím způsobem naložen. Testovací jízda byla realizována s profesionálním řidičem autobusů a konala se během dvou dnů v týdnu v podmínkách reálného provozu. Během testovacích jízd nedošlo k žádným přerušením či podobným situacím. Po vyhodnocení dat shromážděných během jízdy byla autobusu NEOPLAN Cityliner certifikována extrémně úsporná spotřeba pohonných hmot dosahující průměrných 19,8 litru na 100 km. S touto špičkovou hodnotou se nyní

NEOPLAN Cityliner stal vzorem ve svém konkurenčním prostředí. Nízká spotřeba pohonných hmot znamená rovněž nízké emise CO2. Při 60% vytížení dosahuje NEOPLAN Cityliner velmi nízké produkce emisí CO2 zhruba 18 gramů na osobokilometr, a cestuje tak mimořádně ekologicky. Je to ve srovnání s letadlem (230,7 g CO2/osobokm), osobním automobilem (142,3 g CO2/osobokm) a železnicí (45,2 g CO2/osobokm) vynikající hodnota, jak dokazují čísla zveřejněná Spolkovým úřadem pro životní prostředí. Pokud je autobus vytížen plně, klesají emise CO2 na pouhých 11 g/osobokm. To ještě zřetelněji poukazuje na skutečnost, že zájezdový autobus je s náskokem nejekologičtějším dopravním prostředkem. Excelentní spotřeba paliva je dosažena díky souhře více faktorů. Moderní Sharp-Cut-Design všech autobusů NEOPLAN není jen o dokonalosti tvarů, ale i o optimalizaci spotřeby. Design ovliv-

ňuje rozhodujícím způsobem aero-dynamiku vozidla. NEOPLAN Cityliner dělá dojem díky mimořádně nízkému koeficientu odporu vzduchu (cW) zhruba 0,35, a dostává se tak na úroveň osobních vozů. Důsledně lehká konstrukce se stará o to, že nemusí být přepravována velká hmotnost. V kombinaci s efektivním motorem MAN Euro VI, automatizovanou převodovkou MAN TipMatic a hospodárnému způsobu jízdy šetří provozovatelé autobusů výrazným způsobem při tankování. NeOPLAN cityliner – stylo‑ vý autobus pro dálkové linky Se speciální výbavou vhodnou na dálkové linky dopraví NEOPLAN Cityliner pasažéry do cíle uvolněné a v luxusu. Na zahnání menšího hladu na cestě může být vozidlo vybaveno cateringovým automatem, který je k dispozici ve třech stupních výbavy. O tělesné blaho je nejlepším způsobem postaráno prostřednictvím menších snacků a studených nápojů. Je-li dodatečně zvolen automat s horkými nápoji,

TECHNIKA měničem mincí a dotykovým panelem, stává se z autobusu pojízdná kavárna. Placení za nápoje a občerstvení probíhá v hotovosti nebo také bez komplikací prostřednictvím smartphonu. Aby se pasažéři na delší cestě nenudili, přichází autobus s rozsáhlou nabídkou zábavní elektroniky. Na palubě se tak nachází různé možnosti zábavy pro-střednictvím digitálních médií, které mohou být spuštěny pomocí tabletů, jež je možné si během cesty vypůjčit. Cestující si například mohou vybírat z množství digitálních časopisů či průvodců, a plánovat si tak například pro-hlídku města již v autobusu. Nabídku čtiva je rovněž možné bez problému umístit na server a pomo-

cí sítě W-LAN během krátké chvilky nahrát do vlastních přístrojů. Díky bezplatnému přístupu mohou pasažéři během cesty vyřizovat e-maily či surfovat na internetu – ve srovnání s letadlem či železnicí je toto unikátní vlastnost dálkových linkových autobusů. USB přípojky na sedadlech zajišťují zásobování elektrickým proudem pro osobní elektronické přístroje cestujících. Kromě těchto vymožeností je dálkový autobus vybaven také velkoryse dimenzovanou toaletou s výškou pro stání 1,9 m. O plynulou jízdu se starají výkonné šestiválcové motory MAN D2676 s výko-nem dle volby 440 k či 480 k v provedení Euro VI. Bezpečnost jízdy a míru komfortu doká-

že zvýšit a provozní náklady dokáže snížit paket výbavy na přání „Long Distance Pack“, který je navržený speciálně pro dlouhé jízdy. Jeho součástí je automatizovaná 12stupňová převodovka TipMatic s asisten-tem rozjezdu EasyStart. Rozjíždění do kopce je díky němu velmi zjednodu-šeno a řidič se nestresuje. Hypoidní hnací náprava Eco s delším převodem umožňuje při cestovní rychlosti nižší hladinu otáček. Současně se snižuje opotřebení spojky a převodovky, a tím i náklady na servis. Lehké robustní hliníkové disky kol rovněž přispívají k hospodárné jízdě. Završen je tento paket inteligentními asistenčními systémy. Vedle systému CDS (Comfort Drive Suspension) pro redukci na-

klánění autobusu paket výbavy obsahuje asistenta opuštění jízdního pruhu LGS (Lane Guard System) a dále asistenta nouzového brzdění EBA (Emergency Brake Assist). Díky systému TPM (Tire Pressure Monitoring) může být neustále kontrolován tlak ve všech pneumati-kách, a tak se redukuje jejich opotřebení. Zákazníci, kteří se pro paket „Long Distance Pack“ rozhodnou, profitují nejen ze smysluplné dodatečné výbavy, ale získají rovněž atraktivní cenové zvýhodnění ve srovnání s cenami, když by si jednotlivé komponenty kupovali samostatně.


37

TECHNIKA

ScANiA KLiMATicKÝ TUNeL

OD SIBIřSkéhO MRAZU AŽ pO SAhARSké hORkO

Scania

K

limatický tunel ve Scania technickém centru ve Švédsku je nejnovější investicí spo‑ lečnosti Scania do inovací. Vozidla se zkoušejí v no‑ vém klimatickém aerodyna‑ mickém tunelu, aby doká‑ zala, že si poradí i s nejex‑ trémnějšími výkyvy počasí ve všech možných zemích. Na vrcholu „hory“, jak se familiárně říká technickému centru společnosti Scania ve švédském městě Södertälje, zuří arktická bouře. Třeskutý mráz (-35 stupňů Celsia) se může rychle změnit v horkou pouštní bouři. V klimatickém aerodynamickém tunelu společnosti Scania je možné nasimulovat jakékoliv klima či počasí. Po letech intenzivních konstrukčních prací je investice za 500 milionů švédských korun připravena vystavit každé zkoušené vozidlo extrémním povětrnostním podmínkám. Jelikož společnost Scania prodává vozidla ve více než stovce zemí, klimatický aerodynamický tunel je důležitým nástrojem pro vývoj vozidel a služeb, přizpůsobených specifickým zákaznickým potřebám a lokálním podmínkám. „Jde o první klimatický ae‑ rodynamický tunel v Evro‑ pě, přizpůsobený pro velká

38

nákladní vozidla a autobusy, a pravděpodobně i jediný na světě,“ řekl projektový manažer Lars Hult. Tunel nabízí několik výhod. Zimní testy mohou probíhat uprostřed léta a není třeba převážet modelová vozidla na místo se správným klimatem. Scania se kromě toho nemusí spoléhat na těžko předvídatelné počasí. Toto zařízení sehraje důležitou roli při zdokonalování budoucích vozidel v oblasti spotřeby paliva, delší provozuschopnosti a nižší úrovně hluku a emisí. Tyto parametry se dají měřit a analyzovat v opravdu různých klimatických podmínkách. Komplexní testování zaručí ještě vyšší kvalitu. Dokonce se mohou zkrátit již nyní bezkonkurenční časy vývoje nových produktů. „Možnost opakování je obrovskou výhodou,“ vysvětluje Hult. „Můžeme tes‑ tovat znovu a znovu ve zcela stejných podmínkách, dokud nezískáme výsledky, které potřebujeme. To by se v reál‑ ném prostředí nedalo.“. Další výhodou je, že společnost může testovat vozidla pro nejrůznější provozní podmínky. Pro společnost Scania je důležité testovat výkon nejen podvozku, ale i různých nástaveb pro nákladní vozidla, jako například sklápěčky nákladních automobilů pro stavební a důlní účely, domí-

chávače betonových směsí a automobily na přepravu dřeva. Autobusy jsou další technikou, jejíž testování bylo až doposud omezeno na přirozené podmínky. Každé testování v klimatickém tunelu trvá minimálně jeden den a maximálně týden. Po přípravě ve velké přípravné hale se vozidlo zaveze do testovací komory. Poté je zaparkováno na válce – jeden pro každou sadu kol, aby bylo možné simulovat rychlost do 100 km/h, což je pro mnohá nákladní vozidla a autobusy horní hranice. Na začátku přední části komory se nachází obrovská vzduchová tryska s plochou 13 metrů čtverečních, která vyfukuje vzduch na vozidlo. V případě potřeby tryska vystřikuje i sníh nebo déšť. Software pro komunikaci s vozidlem v tunelu byl vyvinut na půdě

společnosti Scania, díky čemuž se testovací zařízení dokáže přizpůsobit změně testovacích vozidel. Erik Söderberg, hlavní konstruktér společnosti Scania, se na projektu podílí od prvotních studií z roku 2008. Zdůrazňuje, že Scania může od nynějška testovat tajné prototypy v reálných podmínkách nebo v podmínkách co nejvíce se přibližujících realitě. „Mnoho testů je ve světě nákladních vozidel úplnou novinkou,“ říká Söderberg. „Například nyní poprvé dokážeme změřit emise v reálných provoz‑ ních podmínkách. Zejména nám však tento tunel nabízí dosud nepoznanou možnost provádět nejrůznější testy pod jednou střechou, což je opravdu velmi efektivní.“

TECHNIKA

BUGGyRA VyTVOřiLA TÝM SNů Buggyra international Racing System

P

raha – Truckracin‑ gový tým Buggyra international Racing System se stává nejsilnější motoristickou stájí Čes‑ ka. poprvé v historii totiž jeden tým spojuje dvě tak významné platformy, jaký‑ mi jsou závody na okruzích a dálková rallye. do svých řad navíc stáj získala nej‑ lepší možné piloty. Novým parťákem Davida vršecké‑ ho se totiž stává jeho done‑ dávna velký okruhový kon‑ kurent Adam Lacko. Pro novou sezónu Mistrovství evropy závodních tahačů si tak Buggyra může klást vy‑ soké cíle. Ty ale má i Mar‑ tin Kolomý před lednovým dakarem.

litu a směr, kterým plujeme. Nebojím se říci, že jsme nyní tým s elitními jezdci a záze‑ mím, které tu ještě nebylo,“ řekl Jan Kalivoda, manažer stáje Buggyra International Racing Systém.

O velký rozruch se postarala právě zpráva o angažování druhého pilota. Novým týmovým kolegou dvojnásobného evropského šampiona a držitele několika světových rekordů Davida Vr-

šeckého se totiž stal Adam Lacko – jeho velký soupeř uplynulých tří sezón. Rivalita na závodní dráze mezi nimi byla značná, teď se stávají „parťáky“. Novináři už dlouho před odhalením spe-

„Po více než deseti letech budování dobrého jména je značka Buggyra doslova vlajkovou lodí pro všechny partnery, kteří jsou s námi spojeni. Tento závazek si samozřejmě uvědomujeme, a právě proto klademe ma‑ ximální důraz na profesiona‑


39

TECHNIKA kulovali o možnosti vzniku „týmu snů“, teď se přání stalo skutečností. „Musím přiznat, že mám radost, že budu mít Adama vedle sebe. Jezdecky vyzrál ve vynikajícího pilota a myslím, že jsem si nemohl přát lepšího kolegu,“ chválil si novou akvizici týmu David Vršecký. Lacko se tak v barvách Buggyry opět těší na novou závodní sezónu. „Stojíme před něčím úplně novým. Věřím, že tohle spojení bude pro fanoušky hodně zajíma‑ vé a přitáhne ještě víc po‑ zornosti. Dva Češi v českém týmu budou společně útočit proti zbytku světa. Je pará‑ da, že jsme s Davidem tak vyrovnaní, protože společně můžeme hodně dokázat. Tě‑ ším se na to,“ netajil své nadšení rodák z Čeladné Adam Lacko. Díky angažování Adama Lacka má Buggyra v evropském šampionátu tahačů nejen vysoké ambice v individuální soutěži, ale

40

i v souboji o ceněný „Pohár konstruktérů“, jak se týmové soutěži říká. Dvojici bude i nadále pomáhat testovací jezdec Michal Matějovský, syn legendárního truckera Stanislava. Hlavní pozornost tým ale aktuálně soustřeďuje především na věhlasnou Rallye Dakar, nejdrsnější dálkovou soutěž na světě. Už v led-

nu se ve zcela nové Tatře 815 Buggyra představí pilot Martin Kolomý v posádce s bratry Kiliánovými. Spojení s Buggyrou si na tiskové konferenci pochvaloval i ředitel technického vývoje Tatra Trucks Radomír Smolka, spolu s tiskovým mluvčím společnosti Andrejem Čírtkem. Právě díky intenzivní spolupráci mohl vzniknout tzv. Fat Boy, jak novému spe-

ciálu v Buggyře říkají. „Je to nejlepší auto, v jakém jsem kdy seděl. Před tak těžkou soutěží nikdy neříkáme kon‑ krétní cíle. Důležité je přežít, ve zdraví dojet a společně se pokusit o co nejlepší vý‑ sledek. Uvidíme, jaký bude,“ dodal loni nejlepší český jezdec Dakaru Martin Kolomý.

TECHNIKA

NA TChAj-WANU ByL SMONTOváN dVOUTiSÍcÍ dAf cf dAf

J

iž 2 000 vozidel DAF cf85 sjelo z výrobní‑ ho pásu společnosti fASc – formosa Automo‑ bile Sales corporation – na Tchaj‑wanu. Společnost dAf je na Tchaj-wanu aktivní již od roku 2006 a drží si přední postavení mezi evropskými značkami. Na dynamicky se rozvíjejícím tchajwanském trhu s nákladními vozidly se výrazně zvýšil odbyt západoevropských vozidel. Předpovědi pro rok 2014 ukazují, že na Tchaj-wanu bude zaregistrováno přes 2 500 nákladních vozidel v segmentu těžkých vozidel (nad 50 tun), přičemž v roce 2010 šlo pouze o 800 vozidel. Společnost Formosa Automobile Sales Corporation zastupuje marketing, prodej a montáž nákladních vozidel DAF na Tchaj-wanu.

„DAF je na Tchaj‑wanu vedoucí evropskou znač‑ kou v kategorii nákladních vozidel. V roce 2013 bylo dodáno více než 700 vozi‑ del DAF a podařilo se tak dosáhnout tržního podílu 31,8 % v segmentu těžkých vozidel,“ vysvětluje Seiko Chen, předseda společnosti FASC. Společnost DAF dodává pro tchajwanský trh tahače CF85 se dvěma a třemi nápravami a podvozky pro montáž nástaveb. „Vozidla řady CF85 jsou charakteristická svojí nízkou spotřebou paliva, vysokou spolehlivostí a poskytují špič‑ kový komfort pro řidiče. Na Tchai‑wanu jsou vozidla řady CF85 využívána především v přepravě kontejnerů a ka‑ palin v cisternách. Nesmí‑ me zapomenout ani na sta‑ vebnictví,“ pokračuje Seiko Chen. „V současnosti uvažu‑ jeme také o možnosti mon‑

táže vozidel DAF XF105 pro těžkou dálkovou přepravu.“ Model LF pro rozvoz zboží Vedle modelu CF montuje společnost FASC dvě varianty populárního vozidla DAF LF: 12tunové provedení LF45 a 17tunové LF55. „Celkem budeme tento rok registrovat přibližně 200 těchto vozidel,“ uvádí Seiko Chen. „Díky malému poloměru otáčení, výborné manévrovatelnosti a nízké pohotovostní hmotnosti je model LF perfektní rozváž‑ kové vozidlo ve městech a pro regionální dopravu na Tchai‑wanu.“ SKd Každý týden sestavuje společnost FASC průměrně 15 vozidel modelu CF85 z balíků „SKD“ (částečně rozložených), které jsou zasílány z výrobního závodu

DAF Trucks v Eindhovenu v Nizozemsku a Leylandu ve Velké Británii do Tchaj-peje. Technici společnosti FASC jsou vyškoleni společností DAF, takže u nákladních vozidel smontovaných na Tchaj-wanu je zaručena stejná kvalita jako u vozidel vyrobených v Eindhovenu nebo Leylandu. „Sestavení dvoutisícího vozidla modelu CF na Tchai‑ ‑wanu je novým milníkem našeho partnerství se spo‑ lečností FASC – a jsme na to velmi hrdí,“ uvedl Michiel Kuijs, generální ředitel prodeje ve společnosti DAF Trucks N.V. „Společnost FASC je špičkovým a profe‑ sionálním partnerem usilují‑ cím o vylepšení pozice spo‑ lečnosti DAF na Tchai‑wanu, a to společně s profesionální sítí 22 prodejních a servis‑ ních dealerů.“


41

TECHNIKA

ceSTA VZNěTOVéHO MOTORU

LXXi. dÍL emil Lánský foto: archív

A

utomobilový průmy‑ sl v USA měl v sedm‑ desátých a osmdesá‑ tých letech dvacátého století svého prvního a největšího výrobce vznětových motorů určených pro osobní automo‑ bily v podobně značky Old‑ smobile. Americký výrobce Oldsmobile produkoval osobní automobily především pod kuratelou obrovské General Motors. Značka Oldsmobile byla založena v roce 1897 Ransonem Eli Oldsem (3. 6. 1864, Geneva, Ohio, USA–26. 8. 1950, Lansing, Michigan, USA, pionýr automobilového průmyslu, založil značky Oldsmobil a REO, svůj první automobil s parním pohonem postavil již v roce 1894 a první vůz s benzínovým motorem 1896, v roce 1901 byl prvním na světě, kdo začal s opravdu masovou výrobou automobilu – modelu Oldsmobile CurvedDash). Během 107 let dlouhé historie bylo pod značkou Oldsmobile vyrobeno 35,2 milionů automobilů, z toho dobrých 14 milionů ve vlastní továrně v Lansingu v Michiganu. V roce 2004, kdy byla značka Oldsmobile oficiálně „umrtvena“, patřila

42

Oldsmobile CutlassSupremecoupé dostal v roce 1982 pod kapotu vznětový vidlicový šestiválec LT6

suverénně mezi čtyři nejstarší automobilové značky na světě (Daimler, Tatra, Peugeot, Oldsmobile). Na severoamerickém kontinentě pak byla zcela nejstarší. První vznětový V8 pro osobáky Od roku 1977 vyráběla automobilka Oldsmobile vedle vlastních vozidel také vznětové motory, které byly nabízeny jako varianta pohonu pro majitele, kteří se zhlédli v úspornějším provozu automobilů. Vznětové vidlicové šestiválce a osmiválce byly montovány do celé řady modelů automobilů vyráběných pod křídly

Na konci sedmdesátých let představila automobilka Oldsmobile (součást GM) první malé vidlicové vznětové motory na světě určené pro osobní automobily – moc spoleh‑ livé nebyly, přesto jich bylo vyrobeno poměrně značné množství

Vznětový osmiválec Oldsmobile LF9 se zdvihovým objemem 5,7 l byl prvním americ‑ kým sériově vyráběným dieselovým motorem určeným pro pohon osobních vozidel

velkého GM. Leč je třeba hned na začátku říci, že vznětové motory Oldsmobile byly sice prvními americkými dieselovými motory do osobních automobilů, ale také prosluly svojí výkonovou nevýrazností, různými dětskými nemocemi a hlavně korozí vstřikovačů jako důsledku vodnatelnosti tehdy distribuované motorové nafty. Dieselové motory Oldsmobile pro osobní automobily byly vyráběny v letech 1978 až 1985 s tím, že jejich produkce kulmino-

TECHNIKA vala v roce 1981 počtem 310 000 kusů. Tehdy to reprezentovalo téměř 60 % celkové výroby vznětových motorů určených pro osobní automobily v USA. Jenže vinou děsivě zlé reputace a hlavně opětovného poklesu ceny benzínu vznětové motory Oldsmobile „de facto“ zlikvidovaly zájem majitelů osobních vozidel o tento druh pohonu v USA na dalších dvacet let! Jako první z dieselových motorů Oldsmobile byly představeny v roce 1978 „velký“ V8 5,7 l (350 cui, typové označení LF9, maximální výkon původně 89 kW/120 k a 300 N.m, v pozdější verzi 78 kW/105 k a 278 N.m.), původně nabízený jako pohon vozů řady Oldsmobile CustomCruiser, Oldsmobile Cutlass/CutlassCruiser/ CutlassSalom, Oldsmobile CutlassSupreme /Cutlass Calais,Oldsmobile Delta 88 a Delta Ninety-Eight a Oldsmobile Toronado modelového roku 1978, a „malý“ V8 4,3 l (260 cui, typové označení LF7, maximální výkon 67 kW/90 k a 220 N.m) určený pro modely Oldsmobile Cutlass Salon a Oldsmobile CutlassSupreme/ Cutlass Calais. Obě dvě varianty, mimochodem prvních regulérně vyráběných osobních dieselů na světě, vycházely samo-

S dieselovým pohonem ztratily americké křižníky nejen svůj esprit, ale též dobrou pověst

V důsledku ropné krize z roku 1973 a 1974 se výrazným způsobem změnila též část nabídky amerických osobních automobilů – Pontiac 6000 coupé s neduživým příčně uloženým dieselem Oldsmobile V6 LT7 (4,3 l)

Také slavná modelová řada značky Oldsmobile „98“ dostala v rámci šetření vznětovou V8 LF9 (5,7 l). Ani tato vozidla neudělala s dieselem díru do světa

zřejmě z konstrukce původních benzínových motorů. Na rozdíl od nich však měly výrazně zesílený blok a překonstruovanou hlavu motoru. „Velký“ V8 měl potom zesílené vačkové hřídele (více dimenzovaná ložiska a větší ložiskové čepy). Díky již zmíněným technickým obtížím, mezi než patřila především koroze vstřikovačů (v palivovém hospodářství absentoval vodní separátor), zavoskování palivového systému při nízkých teplotách, špatné mazání v motorové hlavě jako důsledek poddimenzo-


43

TECHNIKA vané konstrukce olejových kanálů, deformace hlavy motoru a problémy s díly vyrobenými ze slitin hliníku – to se projevovalo především u „malého“ motoru V8, se zapsaly do historie automobilové konstrukce spíše v negativním slova smyslu. Pro různé automobily „Velký“ V8 5,7 l byl montován do některých modelů vozidel Buick (Century, Electra, LeSabre, Regal a Riviera), Cadillac (de Ville, Eldorado, FleetwoodBrougham a Seville), Chevrolet (C/K, Caprice, El Camino, Impala, Malibu, Monte Carlo a Suburban), GMC (C/K, Caballero a Suburban), Pontiac (Bonneville, Catalina, Grand Prix a Parisiene) a Checker Marathon (1982-1985), nicméně v roce 1985 bylo od jeho nabídky ustoupeno. „Malý“ V8 byl nabízen mezi roky 1982 a 1985 výhradně v již zmíněných modelech vozidel Oldsmobile. Vedle vznětových vidlicových osmiválců byl vyráběn také vznětový vidlicový šestiválec, a to hned ve třech konstrukčních variantách

Vrchol snahy ušetřit – americký sen – Cadillac Seville – se vznětovým motorem: považte dieselový Cadillac, v USA je možné opravdu všechno!

co se týká jeho umístění v automobilu. V letech 1982 až 1984 byl v nabídce Oldsmobile naftový V6 se zdvihovým objemem 4,3 l (typové označení LT6, maximální výkon 63 kW/85 k při 3 600 mni-1 a 224 N.m při 1 600 min-1). Motor se uplatnil jako pohon vozidel BuickRegal (1982-1984), Chevrolet Malibu (1982-1983), Chevrolet Monte Carlo (1982-1983) a Oldsmobile CutlassSupreme/

Cutlass Calais (1982-1984). Vznětový V6 se zdvihovým objemem 4,3 l, ale pro příčné uložení pod kapotou automobilů nesl typové označení LT7, měl stejný maximální výkon a točivý moment jako LT6 a byl k dispozici ve vozech Buick Century (1982-1985), Chevrolet Celebrity (1982-1985), Oldsmobile CutlassCiera (1982-1985) a Pontiac 6000 (1982-1985). Opět shodný vznětový motor se šesti vál-

Cadillac Eldorado z roku 1979, s modelovým označením odvozeným ze španělštiny: „Pozlacený“, a nyní se smradlavým, nevýkonným a nespolehlivým dieselovým motorem: doslova – El Signo de miseria!

44

ci do „V“ avšak určený pro vozy s pohonem kol přední nápravy nesl typové označení LS2. Zákazníci jej mohli zakoupit jako pohon automobilů Buick elektra (1985), Cadillac de Ville (1985), Cadillac Fleetwood (1985) nebo Oldsmobile Ninety-Eight (1985). Snad jediné kladné, co po vidlicových vznětových motorech Oldsmobile z konce sedmdesátých a začátku osmdesátých let dvacátého století zůstalo,

TECHNIKA byly konstrukčně zesílené bloky, které se především v podobě V8 hojně uplatnily při stavbě zážehových závodních motorů. dieselovýcadillac Diesel V8 5,7 l byl v roce 1978 usazen též pod kapotu automobilového symbolu bohatství v USA – do vozu Cadillac de Ville. Konkrétně do vozidel páté generace, která byla v nabídce od roku 1977 do roku 1984. Stejně jako i u jiných modelových řad bylo užití vznětového motoru jedním z průvodních jevů tzv. downsizingu (v tehdejším pojetí jde o změnu vzhledem k tomu, co prožíváme na začátku 21. století možná průkopnickou, ale vlastně směšnou), neboli reakce na ropnou krizi 1973. Též značka Cadillac přišla se zmenšením rozměrů sedanu i kupé. Řada De Ville byla od modelového roku 1977 o devět palců kratší (téměř 229 mm) než její předchůdce, na šířce ztratila čtyři palce (téměř 102 mm), zato však nabrala

Snad nejnormálněji, až na tu nespolehlivost, působil vznětový motory Oldsmobile LF9 V8 v taxících Checker Marathon

velikost na zavazadelníku a snad, aby uspokojila zákazníky, zvýšil se vnitřní prostor nad hlavou řidiče a cestujících a též narostl v prostoru nohou. Byla rovněž o zhruba půl tuny lehčí. Pátá generace dokonce byla prvním Cadillacem de Ville, který neměl polozakrytá zadní kola. Zkrátka i Cadillac se začal měnit k nepoznání. Příchodem páté generace ztratil

svého ducha a stal se z něj prakticky nudný a nezáživný vůz. Obdobně dopadla modelová řada Cadillac Eldorado, která rovněž přinesla ve své deváté generaci z let 1979 až 1985 možnost pohonu vznětovým motorem. O 400 kg a 11,5 palců (zhruba 292 mm) na rozvoru přišel v letech 1977 až 1986 Cadillac FleetwoodBrougham, zato si přinesl opci vznětového motoru. Vznětový V8 LF9 byl nabízen od

roku 1978 také v modelové řadě Cadillac Seville, která se stala mimochodem prvním a do roku 1997 jediným modelem Cadillacu vyráběným mimo USA. Byl totiž vyráběn společností ParsKhodro (státní společnost založená v roce 1967, známá jako Íránská General Motors, původně vyráběla licenční automobily AMC, poté Jeep, Buick, Cadillac, Chevrolet, Opel, po revoluci Nissan a Renault, dnes

– Raritní karosářská varianta známého taxíku Checker Marathon v provedení osmidveřová limuzína Aerobus


45

inzerce

pozůstalým po obětech dopravních nehod řidičů profesionálů, způsobených při výkonu povolání nákladní a autobusové dopravy. Zasláním dárcovské SMS na číslo 87 777 ve tvaru DMS TRUCKHELP v celkové ceně 30 Kč přispíváte částkou 27 Kč na účet nadace. 2012-2015 je určená sirotkovi Honzíkovi

inzerce

vyrábí licenční Dacie Logan a Renault Megane) v Íránu, v letech 1978 až 1987 – před islámskou revolucí. Celkem bylo v rámci íránské periody vyrobeno 2 653 Cadillaců Seville nesoucích lidové pojmenování „Cadillac Iran“.

Převodem částky na transparentní účet nadace:

1399088001/5500 Zakoupením plyšové hračky v hodnotě 220 Kč (100 Kč je příspěvek nadaci)

500,-

Zakoupením barevné samolepky v hodnotě 50, 100, 200, 500 Kč

Pro více informací navštivte naše nové webové stránky www.nadacetruckhelp.cz

PROFI AUTO CZ a.s.

inzerce

46

POMÁHÁME 10 let

POMOZTE DĚTEM,

Checker Marathon do nějž byl montován také vznětový V8 LF9 /5,7 l) v obou výkonových (89 kW/120 k a 78 kW/105 k) variantách si zahrál v mnoha filmech jako substituce za sovětský GAZ M21 Volga – podobnost čistě náhodá

Všechny zmíněné automobily, v nichž tepaly svého času vznětová srdce Oldsmobile V6 a V8, patřily k pověstným americkým křižníkům. S modelovými kořeny v poválečných padesátých letech konjunktury a s mnoha modelovými generacemi. Taxikářská zajímavost Vzhledem k masovému prodeji osobZajímavým vozem využívajícím také ních automobilů v USA a Kanadě jsou vznětový Oldsmobile V8 5,7 l v obou čísla prodejů vozidel vybavených výkonových verzích byl Checker Ma- „naftou“ ze sedmdesátých a osmderathon, který vyjížděl v letech 1961 až sátých let 20. století sice na naše po1982 z bran fabriky Checker Motors měry zajímavá, ale jinak vlastně zcela Corporation v Kalamazoo (Michigan). zanedbatelná. Vozidla byla vyráběna jako čtyřdveřové sedany, kombi automobily a raritně Většinou se diesely uplatnily v někojako osmidveřový, dvanácti sedadlový lika málo vozech jedné z modernějších „Aerobus“. Během výroby se Chec- generací modelových řad. Většinou ker Marathon uchytil především jako v generační obměně, která s sebou taxík v New Yorku a mnoha dalších nesla tzv. downsizing neboli reakci na amerických městech. Pro svoji jistou první ropnou krizi z roku 1973. tvarovou podobnost byl filmaři hojně využíván jako náhražka originálních Faktem zůstává, že tolik vzpomínaautomobilů GAZ M21 Volga (u nás ná ropná krize nebyla tak „silná“, aby známá jako Carevna) ve filmech o So- vnutila americkému zákazníkovi osobvětském svazu či státech východního ní automobily s vznětovým motorem. bloku. Koneckonců jistá „paralela by Pružný a výkonný benzínový motor tu byla“ i ve využití vznětového moto- v USA zatím ještě v segmentu osobní ru. Jenže zatímco Checker Marathon automobilů vítězil nad „smrdutou“, neměl pod kapotou dieselový V8 5,7 l, výkonnou a poruchovou naftou. Volga M21 byla ve vývozní verzi Scaldia-Volga osazována čtyřválcovými řadovými vznětovými motory Perkins nebo Rover – nicméně to bylo podstatně dříve, než přišel diesel pod kapotu Checkeru, zhruba tak o 20 let! Do Volgy se nakonec ve verzi GAZ-23 dostal i vidlicový osmiválec, jenže jen benzínový, a to ten, který standardně poháněl podstatně vetší automobil GAZ-13 Čajka. Volga se 195koňovým motorem V8 zvládala maximální rychlost na úrovni 170 km/h!

TECHNIKA

Jasná volba nejen pro řidiče profesionály

TRUCK SERVIS

2014 OBSAH WWW. PRODOPRAVCE. CZ. TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců

Recommend Documents