2013 OBSAH WWW. PRODOPRAVCE. CZ. TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ. Aktivity Sdružení

WWW. PRODOPRAVCE. CZ TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců

VydáVá Sdružení ČESMAD BOHEMIA RedAKČNÍ RAdA Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected] Členové Jana Sláčalová Michaela Havelková, Ing. Martin Špryňar, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PřÍjeM iNZeRce Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] GRAficKá ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Carlos Sardá AdReSA RedAKce Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz TiSK T–STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

4/2013

OBSAH Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení ..............................................................................................3 SiLNiČNÍ dOPRAVA Novinky z Evropské unie ..................................................................................9 Krátké zprávy z Evropy ...................................................................................12 Alkotestery ve Francii .....................................................................................12 Mýtné v Polsku...............................................................................................13 Nové nálepky technické kontroly a emisí ........................................................13 Rakousko – Rettungsgasse ..............................................................................13 Zprávy ze světa ..............................................................................................14 eKONOMiKA &LeGiSLATiVA Pojištění právní ochrany .................................................................................16 ŠKOLeNÍ & BeZPeČNOST Školení, kurzy, semináře .................................................................................20 TecHNiKA Nový moderní servis vozidel DAF ...................................................................23 Honda CR-V 2.2 i-DTEC ................................................................................24 Unikátní systém pro převoz pneumatik ...........................................................28 Stejný název, zcela nový obsah .......................................................................29 Nový Mercedes-Benz Atego ..........................................................................30 Nový model Volvo FM ...................................................................................32 Kenworth T880 .............................................................................................34 DAF uvádí nové modely ................................................................................35 Zelená pro novou éru pneumatik ...................................................................37 Volvo Trucks a Renault Trucks .......................................................................38 Nový motor pro DAF - PACCAR MX-11 ...........................................................39

Toto číslo bylo předáno do tisku dne 11. 4. 2013 Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E 0037.

Systém STOP & START ...................................................................................42 Cesta vznětového motoru .............................................................................. 44

Najdete nás i na Facebooku Regionální pracoviště Sdružení Praha - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno - Podhájí 1a, 621 00 Brno – Řečkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava - Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové - Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem - U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice - Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeň - Domažlická 174, 314 55 Plzeň, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

ÚVOdNÍK Vážení členové a přátelé Sdružení ČESMAD BOHEMIA, díky letošnímu vypečenému počasí, které o Velikonocích přálo ze všeho nejvíc koulování a stavění sněhuláků, jsem u kamen přečetl nebývalé množství motoristických časopisů. Bez ohledu na národnost autorů mne zaujalo, že při pátrání po kvalitách představovaných modelů je největší sháňka po jejich duši. Základem novinářské práce se vlastně stal úkol vyřešit, zda automobil duši má, čili nic. Dosud bylo jasné, že auta mají pod kapotou své srdce. Nejlépe sportovní, kterému alfisté říkají poeticky cuore sportivo, k zahození není ani srdce dvanáctiválcové. Naftové srdce s velkým krouťákem už zní hůře, ale zase je po něm u nás největší poptávka. Trošku nechutná personifikace je, když hovoříme o automobilových vnitřnostech. Na druhou stranu, když je to tam celé takové propletené, samá trubka a hadice a něco z toho pořád někde teče a navíc se v tom našinec moc neorientuje, má to svoje opodstatnění. Dnešní vozidla už také mají svůj mozek. Nemyslím tím svou hlavu, když se náš vůz rozhodne v tu nejnevhodnější dobu nenastartovat, tu mají všechna auta od nepaměti. Myslím tu vysoce organizovanou hmotu v podobě počítače, který řídí všechny životní funkce moderních automobilů. Stíhačka, aby se udržela ve vzduchu, jich má prý šedesát. No, nechtěl bych si pořídit nějaký lehce olítaný kus, který jeho předchozí majitel podrobil důkladnému softwarovému chiptuningu, protože ti moulové ve fabrice to dusej, aby mohli tahat z lidí peníze. Ovšem zajímavé je, že pátrání po duši se týká toliko automobilů osobních. V našich podmínkách se spokojíme s hledáním duše u pokrevně spřízněné trojice Škoda - Seat - VW nebo dvojčátek Peugeot - Citroën případně Hyundai - Kia. V takovém Top Gearu od BBC jsou trochu jiná liga a klidně odhalí, že při zevrubné psychoanalýze doplněné zátěžovými fyzickými testy se ukázalo, že z dvojice Ferrari a Aston Martin jeden duši má a druhý nikoliv. To aby pak člověk nad svou volbou v garáži zaplakal. U užitkových vozidel však po duši nikdo neslídí. Jejich koupě není otázkou srdce ale rozumu. Technické vrtochy se neodpouští, kvalitativní nedokonalost nemůže být vydávána za známku luxusu. Design je daný účelností a předpisy, svou tvář si jednotlivé značky horko těžko zachovávají maximálně vyvedením mřížek na chladiči. A samozřejmě logy, která se také utěšeně zvětšují. Hlavní roli při rozhodování nehrají neuchopitelné vlastnosti, ale poměr ceny a výkonu. Z dnešního pohledu tomu tak vždy ale nebylo. Má snad někdo odvahu zpochybnit duši erťáků, tatrovek či vejtřasek? Ta touha po nalézání duše u osobních aut však ukazuje, že i tady se vývoj ubírá jiným směrem, než by si fandové přáli. Auta jsou sice stále kvalitnější, ale zásah neodborníka již nepřipouští. A ani odborník už moc neopravuje, ale spíš vyměňuje a čím dál častěji pouze podepisuje protokol o totální škodě znamenající koupi auta nového, zas o něco více sofistikovanějšího, méně pochopitelného, a tudíž méně lidského. Doba „oduševnělých“ automobilů má na kahánku. Milovníci mizejících starých pořádků brouzdají inzeráty a potkávají se na vrakovištích. A za čtyřicet, padesát let na tom budou dnešní kluci úplně stejně.

Martin Felix

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČiNNOSTi SDRUŽENÍ

AkTIvITy SDRUŽENÍ

V OBLASTi LeGiSLATiVy A MeZiNáROdNÍcH VZTAHů jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

• MýtO Mýtný systém, nedostatky a chování státní správy k dopravcům v Česku je asi nekonečné téma. V březnu jsme se opět pokusili domluvit s ŘSD na úpravách, které by odstranily některé zbytečné problémy. To znamená například zlepšit systém dopočítávání úseků, kdy auto projelo, ale z nějakého důvodu mýtná brána nezaznamenala průjezd. Úpravy musí směřovat také k tomu, aby se vyloučily situace, kdy vozidlo ze zpoplatněné silnice sjelo a po nějakém úseku se zase vrátilo, ale přesto byl vyfakturován celý úsek. V některých případech, které se podařilo shromáždit, zatím systém dopočítával úseky i tehdy, když auto po silnici neprojelo. V další vlně dopisů s požadavky na doplatky mýta od AK Němec a spol. se objevily i takové chyby (arogance?), že se požadovalo zaplacení údajně nevyúčtovaných úseků z roku 2008, tzn. po pěti letech! Stále platí doporučení pro dopravce, pokud se v přehledu na doplacení mýta objeví nějaká chyba, vrátit dopis AK Němec s požadavkem na zaslání korektního a správného vyúčtování.

• SRN koNtRola NádRží V březnu se objevilo pár případů, kdy řidiči tvrdili, že jim stále v Německu dopočítávají spotřební daň za naftu v neoriginálních nádržích. Podobné případy zaznamenali i kolegové z jiných států, proto se doporučuje, aby řidiči měli ve vozidle nějaký doklad, potvrzení, protokol z STK, ze kterého bude jasné a průkazné, že nádrže, které jsou na vozidle připevněné dodatečně, byly homologované, řádně v odborném servisu namontované a hlavně schválené. Sice by měla platit platná nálepka o STK, která osvědčuje, že vše je v pořádku, ale v zájmu snazšího odbavení při kontrole ještě nějaký další doklad je vhodný.

Foto: Carlos Sardá

• CEMt A MAlá VOZiDlA V rámci konference CEMT se řeší otázka, zda i vozidla pod 3,5 tuny, která ale s připojeným přívěsem překročí 3,5 tunovou hranici, a např. pro třetizemní přepravy z/do Itálie potřebují povolení CEMT, můžou používat atesty CEMT. Problém je v tom, že auta do 3,5 tuny mají stanovené emisní normy podle jiných předpisů než velká vozidla. Nemají také požadované bezpečnostní prvky. Výrobce/prodejce sice může atesty potvrdit, ale důkladná italská kontrola nemusí atesty uznat.

• Z jEDnání SEkCE náklADní DOPRAVy L. Němec, ředitel odboru silniční dopravy MD ČR, prezentoval výsledky SOD za rok 2012. Předložil statistiky o závadovosti rozdělené podle státu registrace, o podílu vozidel vybavených digitálním tachografem (ČR 43 % vozidel). U ADR je závadovost vyrovnaná, pohybuje se kolem 11 %. Nejvíce je přestupků v dobách řízení a odpočinku. Stoupl počet kontrol v provozovnách na 512 000 „člověkodnů“. U těchto kontrol narostla výrazně závadovost na 31 %. Kontrolují se všichni dopravci, i malí, převážná část jsou firmy do pěti vozidel. V roce 2012 byly uložené pokuty za zhruba 42 milionů korun. Je zřetelný trend zvyšování pokut uložených krajskými úřady, často přes 100 000 korun. Správní řízení jsou však nekvalitně zpracovaná a dochází často k oprávněným reklamacím na MD. Kaucí bylo vybráno 214 ve výši celkově 35 milionů korun. U kontrol povolení je zaznamenaný pokles přestupků na jen 87 případů. Počty vydaných eurolicencí a opisů (71 000) je zhruba stejný jako v roce 2011. L. Tržil z policejního prezídia nastínil vizi práce a odborného vzdělávání dopravních policistů i další spolupráce s CSPSD. Připravují se projekty na dohled nad nákladní dopravou. Přetrvává

Transport magazín 4/2013

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ problematické vymáhání práva v ČR. Pochválil spolupráci s ČB, považuje za užitečnou pro obě strany. PČR plánuje i užší spolupráci s ŘSD při zajištění kontrolních stanovišť. „Úkolem roku“ je rekonstrukce D1. Aktuálně má dopravní policie 3 480 dopravních policistů, což znamená za tři roky snížení počtu o 800. Silniční technické kontroly se prakticky nerealizují, není k dispozici mobilní vybavení. DI mají vyškolené odborníky, běžné kontroly se dělají, ale PČR nemá právo odebrat ORV, nemůže odstranit známku STK, ani odebrat RZ. Vozidla ve špatném technickém stavu se tak vrací zpět do provozu i bez opravy. PČR nemá žádnou zpětnou vazbu o případných správních řízeních. Není ani jednotně celostátně uplatňovaná metodika, některé obce uplatňují svoje vlastní výklady práva. Chybí bezpečnostní audity a řešení komunikací, značení neodpovídá často stavu komunikace a provozu. Ani u smrtelných nehod se (zatím) ve správním řízení neřeší možný vliv stavu komunikace na vznik nebo následky nehody. Správci komunikací nenesou žádnou odpovědnost. Není dostatek parkovacích ploch. PČR nepodporuje snížení rychlosti na Pražském okruhu, ale názor PČR nebyl vzat do úvahy, zákon nevyžaduje souhlasné stanovisko při úpravách provozu. Dubnové jednání sekce bude v Ostravě, hlavním tématem nekalá konkurence zahraničních (polských) dopravců a debata s představiteli KÚ Ostrava.

• jEDnání S GřC Hlavním bodem byl celní dohled a výkon kontrolní činnosti, možnost ověřování ekologické kategorie vozidel, vybírání kaucí v mýtném systému, zrychlení zaclívání. Naší snahou je, aby celníci při kontrolách zahraničních aut v mýtném systému nebo při zaclívání využili tuto možnost i ke kontrole zahraničních povolení, eurolicencí, dob řízení a odpočinku atd. Zástupci ČESMADu slíbili dodat celníkům návod, na co se zaměřit, kde se domníváme, že někteří zahraniční řidiči neférově konkurují českým dopravcům. GŘC podle našich informací již dalo pokyn celním úřadům k důslednější kontrole povolení u netuzemských dopravců. U kontrol mýta zahraničních vozidel máme podezření, že řidiči auta přihlašují do lepší emisní kategorie, než je skutečná. Pro základní kontrolu se jsme proto slíbili celní správě zjistit od výrobců, od kterého data byla určitá emisní kategorie na trhu. Horké téma je pašování pohonných hmot, daňové úniky se odhadují až na osm miliard korun ročně, zvažuje se i kontrola PHM v nádržích vozidel na silnici. Součástí diskuse bylo i podezření, že někteří zahraniční dopravci využívají levnější druhy nafty, určené např. pro zemědělce. Celní správa operativně zjistila u zahraničních kolegů, že např. v Polsku není speciální zemědělská nafta, ale vlastníci půdy dostávají příděly levnější nafty podle rozlohy obdělávané půdy. Problém ale prý je, že se do Polska dováží nafta, která se řádně neproclí (podobně jako v ČR), nebo je formálně určená k jiným účelům, dovozce takovou naftu nelegálně (odbarví) uvede na trh za nižší cenu. Začátkem dubna bude následovat pracovní schůzka s cílem řešit konkrétní požadavky.

4

• jEDnání S ČESMAD SlOVAkiA Členové předsednictva obou sdružení se sešli na jednání, kromě běžných otázek jsme se ptali na možnost prodloužení lhůty na dvanáct měsíců pro vracení slovenské mýtné OBU, ale bohužel odpověď byla záporná. Slovenští dopravci popisovali zkušenosti se zákazem předjíždění, který na Slovensku již nějakou dobu platí a upozorňovali na plošný zákaz vjezdu vozidel nad 12 tun na silnice druhé a třetí třídy. Výjimku má dopravní obslužnost, pro české řidiče to znamená, že můžou komunikaci použít tehdy, pokud v místě je nakládka nebo vykládka.

• PřiPOMínkOVAli jSME Ministerstvo dopravy zpracovalo návrh na zrušení státem nařízených slev v přepravě některých kategorií cestujících. K tomuto návrhu Sdružení vyjádřilo názor, že zásadně odmítá zrušení povinnosti poskytovat slevy z jízdného a návazné povinnosti státu tyto slevy kompenzovat. Podle našeho názoru zrušením státem nařízených slev a jejich kompenzací dojde jednoznačně k další redukci rozsahu hromadné dopravy, ať už v závazku veřejné služby v dopravní obslužnosti území krajů, měst a obcí nebo v komerční dopravě. Tento názor podpořila oficiálně i Hospodářská komora ČR. Reakce MD? „MD ČR nevidí důvod k tomu, aby došlo k redukci spojů v objednávce veřejných služeb. V tomto segmentu se prakticky nic nemění, pouze dochází k tomu, že objednatelé mají volnost ve sjednání slev z jízdného dle svých představ a finančních možností. Není však reálné, že by kraje, obce nebo stát sjednali s dopravci větší objem slev, a tak byli nuceni omezit rozsah objednávaných spojů. To nakonec mohli učinit již nyní. Naopak případnou redukcí slev může objednatel získat prostředky k tomu, aby mohl do objednávky zařadit další spoje, které by již v rámci komerční dopravy nebyli dopravci ochotni provozovat.“ Urgovali jsme na DG Doprava vyjádření k podle našeho názoru neopodstatněného využívání pravidla o „lehkém“ tahači. Odpověď z Bruselu byla typická, pracovníci ředitelství pro dopravu „problém zkoumají a dají odpověď v přiměřeném čase“. Údajně problém projednávají s českými úřady.

• PROfESní PRůkAZ OStAtní ZAMěStnAnCi V březnu jsme písemně požádali ministerstvo dopravy o stanovisko, zda musí mít průkaz profesní způsobilosti řidiče zaměstnanec např. stavební společnosti, který řídí nákladní automobil, resp. pracovní stroj na podvozku s celkovou hmotnost 15 t s technologií na opravu asfaltových povrchů (napevno instalovaná nástavba na ohřev asfaltu). Pracovník po dojezdu vozidla vykonává opravu asfaltových povrchů a má v pracovní smlouvě statut stavebního dělníka

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • lEGiSlAtiVA I Senát schválil náš společný návrh s MD k vládnímu návrhu zákona, kterým se mění zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě. Podrobnosti návrhu/změny byly v minulém čísle TM. Senát také schválil novelu obchodního zákoníku, která obsahuje termíny pro splatnost faktur. Podrobnosti opět v minulém TM. Pro potřeby členů připravujeme analýzu, co vlastně nařízená splatnost faktur bude znamenat. Ve Sbírce zákonů ČR byla zveřejněna vyhláška č. 79/2013 Sb., o provedení některých ustanovení zákona č. 373/2011 Sb., o specifických zdravotních službách, (vyhláška o pracovnělékařských službách a některých druzích posudkové péče). Vyhláška stanoví podrobnosti k obsahu, organizaci a rozsahu pracovnělékařských služeb, které zaměstnavatelé potřebují k tomu, aby mohli v souladu s právní úpravou uzavřít písemné smlouvy o poskytování pracovnělékařských služeb. Vyhláška dále specifikuje účel lékařských prohlídek ke zjištění zdravotního stavu ke vzdělávání a v průběhu vzdělávání a pracovnělékařských prohlídek. Stanoví, co se při nich hodnotí a posuzuje, upravuje základní vyšetření a další odborné vyšetření. Upravuje, kdy se prohlídky, případně v jaké frekvenci, provádějí a stanoví náležitosti některých dokumentů, které se používají při vysílání k prohlídkám a o lékařských prohlídkách. Důležité jsou dvě přílohy, v nichž se stanoví doba potřebná k provádění pracovnělékařských služeb a rizikové faktory pracovních podmínek a Rizika ohrožení zdraví, v jejichž rámci se stanoví nemoci, které vylučují nebo omezují zdravotní způsobilost k práci, rozsah odborných vyšetření a četnost lékařských prohlídek, kdy se nepostupuje podle obecných ustanovení vyhlášky o periodických prohlídkách. MD ČR pracuje na novele zákona 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích. Návrh novely zákona projednaly pracovní komise Legislativní rady vlády a v současné době zpracovává Úřad vlády na podkladě jejich výstupů stanovisko předsedy Legislativní rady vlády k tomuto materiálu; snahou prý je, aby vláda zvládla tento materiál projednat ještě v první polovině dubna. Zajímalo nás, proč ne všechny připomínky byly při vypoř ádání zahrnuty. MD nám odpovědělo, že co se týče dotazu k zahrnutí námi uplatněných připomínek, tak ty v tabulce vypořádání připomínek zahrnuty výslovně nejsou, a to zejména z důvodu jejich obsahového překrytí s připomínkami Hospodářské komory a Svazu průmyslu a dopravy. Zároveň nás upozornilo, že vypořádací tabulka soustředí primárně připomínky připomínkových míst, se kterými podle Legislativních pravidel vlády může vzniknout rozpor. S ohledem na metodiku RIA je shrnutí připomínek odborné veřejnosti soustředěno v oddíle „Konzultace“ závěrečné zprávy RIA (obecná část důvodové zprávy), která se ale u předloženého návrhu novely soustředí zejména na posouzení přesunu působnosti správních úřadů. Obecná část důvodové zprávy nicméně bude na základě stanoviska pracovní komise pro RIA dílčím způsobem doplněna a v této souvislosti může MD ČR do oddílu „Konzultace“ doplnit i shrnutí našich připomínek.

Která „místa“ jsou podle pravidel vlády neopomenutelná při projednávání zákonů? Jedná se pouze o úřady: - ministerstva (ministři), - jiné ústřední orgány státní správy, a dále Česká národní banka, Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví, Úřad pro zastupování státu ve věcech majetkových, Bezpečnostní informační služba, Úřad pro zahraniční styky a informace, Úřad pro ochranu osobních údajů, finanční arbitr České republiky, Akademie věd České republiky, Ústav pro studium totalitních režimů a zmocněnec vlády pro lidská práva, pokud se jich věcný záměr týká z hlediska jejich působnosti nebo jako organizačních složek státu, - kraje, hlavní město Praha a sdružení obcí s celostátní působností, pokud se věcný záměr týká samostatné nebo přenesené působnosti krajů, hlavního města Prahy nebo obcí, - odbor kompatibility Úřadu vlády (dále jen „odbor kompatibility“). Připomínky všech ostatních připomínkovatelů jsou brány do úvahy jen někdy.

• Z BRuSElu V rámci návrhu na povinné výměny všech tachografů u všech vozidel nad 3,5 tuny za tzv. chytré tachografy došlo k dalšímu posunu, poslední návrh již začíná být přijatelný. Navrhuje se, že chytrými tachografy by byla povinně osazována vozidla nad 3,5 tuny od roku 2018 s tím, že v mezinárodní dopravě by běželo přechodné období 15 let a od roku 2032 by pak v mezinárodní dopravě všechna vozidla musela mít chytrý tachograf. Takže případná zpětná montáž chytrého tachografu by se týkala jen vozidel uvedených do provozu před rokem 2018 a užívaných v mezinárodní dopravě po roce 2032. Zatím špatná je situace s úpravou dob řízení a odpočinku alespoň v první fázi pro řidiče autobusů. Komise stále odmítá úpravy s tím, že odbory zásadně nesouhlasí. Nicméně naši němečtí kolegové mají příslib od německé vlády, že oficiálně jednání vyvolá. Diskutuje se i o roli tzv. „dovolenkového formuláře“ a jeho používání pro týdenní odpočinek. Nejednotný přístup kontrolních složek v Evropě působí zmatek (a pokuty řidičům) z toho důvodu, že někdy jsou řidiči postihováni i tehdy, kdy řádně „postýlku“ zaznamenali na kartu řidiče, ale kontrolní orgán i přesto požaduje papírové potvrzení. Takový postup není v souladu s žádným článkem nařízení, proto se snažíme prosadit novou praxi, kdy by se jednoznačně formulář vyžadoval jen na doby, které nejsou doložené jiným způsobem. EU připravuje změnu pravidel pro poskytování finanční pomoci podnikům. Podle současných pravidel mají normální podniky hranici de minimis stanovenou na 200 000 ERU v průběhu tří let, silniční dopravci na 100 000 EUR za tři roky. Nový návrh přesouvá autobusové dopravce do vyšší úrovně s možností podpory až 200 000 EUR. Naše připomínky požaduje zvýšení i pro nákladní dopravce.


5

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • PRAHA Zóny ZákAZu Protože někteří členové mají problémy s vjezdem do zákazové zóny v Praze, kde povolení můžou získat jen auta s motory EURO IV a lepší, opětovně jsme se obrátili na primátora Svobodu. Vážený pane primátore, obracíme se na Vás ve věci uplatňování nařízení 16/2010, kterým se vydává Integrovaný krajský program snižování emisí a zlepšení kvality ovzduší na území aglomerace Hlavní město Praha a podle kterého jsou od 1. 1. 2013 vydávána povolení pro vjezd do obou zón zákazu vjezdu jen velkým vozidlům, která plní minimálně emisní normu EURO IV. Rozumíme snaze Prahy snížit emise, ale je nutné si uvědomit, že posun z kategorie EURO II skokově na kategorii EURO IV je veliký ne z pohledu snížení emisí, ale z pohledu stáří, resp. roku

výroby vozidel. Provozovatelé vozidel kategorie EURO III sice již mají většinou vozidla zaplacená, ale musí investovat do vozidel EURO IV, aniž by starší vozidlo generovalo nějaký původně plánovaný zisk. Situaci komplikuje i fakt, že vozidla EURO IV byla přechodná kategorie a dopravci odkládali pořízení vozidel až na uvedení normy EURO V. U autobusů je průměrné stáří kolem 14 let a cena nového autobusu je sedm až deset milionů korun a vzhledem k nižším proběhům ani evropští autobusoví dopravci si nemůžou dovolit obnovu každých šest let. Ale ani u nákladních vozidel, využívaných vnitrostátními dopravci, není situace o moc odlišnější. Z těchto důvodů je skokové zpřísnění na EURO IV z podnikatelského pohledu dosti nepřátelské. Provozovatelům byla sice ponechána dvouletá lhůta na obnovu vozového parku, nicméně praxe ukazuje, že jednak ne všichni pro-

vozovatelé byli včas na připravovanou změnu upozorněni, jednak i vzhledem k obtížné ekonomické situaci v posledních letech nebyli schopní obnovu skutečně realizovat. Proto navrhujeme a doporučujeme, aby se výjimky vydávaly ještě pro vozidla EURO III a požadavek na EURO IV byl zaveden až od roku 2015 nebo 2016. Pokud jde o autobusy, jsme toho názoru, že v zájmu podpory hromadné dopravy by autobusy měly povolení k vjezdu dostávat na kategorii EURO II do 31. 12. 2014. Vážený pane primátore, věříme, že nejsme jediní, kdo se snaží v tomto případě hájit zájmy dopravců a že existuje možnost, jak hodně tvrdé nařízení přijatelně zmírnit.

inzerce

Členové ČeSMAd BOHeMiA, přihlaste se do našeho nového e-shopu a využijte vedle členské slevy i jednorázovou slevu 10 % na veškerý sortiment zboží. Vaše přihlašovací údaje Vám byly odeslány poštou. Bližší informace získáte na našich regionálních pracovištích.

obchod.prodopravce.cz

vyzkoušejte si náš

nový e-shop 6

Máme 12 000 produktů nejen pro dopravce

Příležitost představit své produkty přímo dopravcům (nejen) ze Sdružení ČESMAD BOHEMIA

červen

říjen

Libice

Brno

20 3

9,00-17,00 h Prezentace dopravní techniky, rozhodující výrobci nákladních vozidel a autobusů určených pro trh v ČR, prodejci návěsů, prezentace možnosti financování nákupu, konzultace, semináře, prodej...

TRANSPORT SHOW ČeSMAd BOHeMiA - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4 - Podolí [email protected], +420 241 040 111 www.prodopravce.cz

M A R G O dNÝ PR

O V O R P dO

e voj, co s

e, vý toneridg S , s n e m

chystá

– Sie e Seminéádřigitální tachograt fy

e a školy my, řidič a r fi í n v • nov é stahování da el EURO VI y ra v v id ov í soupra jobs.cz pro dop m spotřeby pali • dálk ita provozu voz isů – modulárn k rá c ým úspo dp tiv www.tru • efek kých pře racovní portál patření k výrazn ic n h c te ýp oj systém o • výv ce řidičů – nov Effect – o c prá E h u tr • ystém stavení s • před Kč atele 50 000 vystavov o r p y k Kč ín 0 m 0 d 0 po 50 ceny a letáky + k Kč e 0 n 0 tá 0 s 40 y k tá le Tahač + + y Kč ták stánek aných 50 000 nek + le tá s Návěs + a pořád + n t č ti K ,5 s 0 a 7 č 0 o ú 0 d 30 ožnost Vozidla letáky) m 00 Kč 0 + y s 0 k u 1 e b n to tá s Au zidla + letáky . dvě vo x a Stánek + ky, logo) m u rm etá ta (na fi Pouze (l jmu mís á n ro p ě uto krom erstvení. č je zahrn b ě o n í e n c n V lode e c , h c ří sleva seminá 2013 - 30. 4. cích 10% k u a o n u li o b id C ti na o ích nad Při účas i v Libic c k a a n šek . 2013 a přihlá ě - 31. 8 n r Uzávěrk B v i .......... k na akc ............ přihláše .. a .. .. rk .. ě v .. á .. .. Uz ............ ............ .. .. .. .. .. .... ............ KA Š ............ á .. .. L .. .. H i .. NE .... Př i: .......... c k a O a N n A šuji se přihla Cidlinou a NE n Závazně h íc .......... Libic v 3 O 1 N 0 ............ 2 A .. . .. 6 .. . .. 0 .. .... u dne 2 ............ Konano : .......... ě O n r ........... IČ B v ............ ........ 2013 .. .. . .. .. 0 .. .. 1 .. .. . .. .. 3 .. .. u dne ............ ............ Konano ............ ............ .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ............ ............ ............ ............ .. .. .. .. : .. a .. m .. Fir .... ............ ............ .. .. .. .. .. ........ Adresa: Cena : a n r m prosto Kč pronáje ji u 50 000 d a ž o P Kč 50 000 letáky + k e n Kč tá s 40 000 Tahač + letáky + k e y n Kč stá + leták 50 000 Návěs + + stánek t ,5 7 Kč o d 30 000 Vozidla Kč y 10 000 Autobus y leták Stánek + go) raha etáky, lo gionu P Pouze (l re í c u o ed Praha 4 na : rukám v zasílejte nad Cidlinou k u 1/117, 147 00 : 731 131 301 y k š lá Přih ice vno , tel. 013 - Lib vá, Nad Sokolo [email protected] 20. 6. 2 ro v e ro la Gerstn ichaela.gerstne Michae m u Brno e-mail: o region vice íh c u nebo na o d - Řečko 2 ukám ve Brno k r a, 621 00 Brno tel.: 731 131 30 P R – 3 1 1 , 0 jí m 2 á o . h 0 .c d 3. 1 mad ša, Po asa@ces ěch Má Ing.Vojt mail: vojtech.m enebo na Praha - tel: 241 040 196, 731 131 396, Brno - tel: 549 274 350, 731 131 384, Ostrava - tel: 596 618 928, 731 131 388, Hradec králové - tel: 495 537 221, 731 131 381, Ústí nad Labem - tel: 475 209 102, 731 131 382, České Budějovice - tel: 387 425 949, 731 131 341, Plzeň - tel: 377 388 493, 731 131 335 www.obchod.prodopravce.cz

SILNIČNÍ DOPRAVA SiLNiČNÍ dOPRAVA

NOViNKy Z eVROPSKé uNie Foto: Carlos Sardá

ing. jiří Kladiva, cSc. cBc

HLEDÁNÍ kABOTÁŽNÍHO KOMPROMiSu Problematika kabotáže v kamionáži se letos stává ožehavým tématem při formulování dopravní politiky Evropské unie. Informujeme o tom dále ve třech částech. A. chystaná nová legislativa eu Nejpozději v červnu 2013 chce Evropská komise předložit svůj návrh zákona o novém pojímání kabotážních jízd v Evropské unii. Při nedávném slyšení pozvané svazy – od speditérského společenstva Clecat přes Mezinárodní unii silniční dopravy IRU až po Evropskou organizaci odesílatelů - se vyslovovaly k návrhům pěti koncepcí, jak by se z jejich hlediska dala uskutečňovat liberalizace kabotážního trhu. Ovšem bruselský úřad prohlásil, že se zde jednalo o výměnu názorů a nejde o konečný výběr jedné z pěti koncepcí. Představy, označené za „politické balíky“, sahají od jenom mírné změny existujících pravidel (Balík 1) až ke zcela volné kabotáži, aniž by si zapojené firmy musely dělat starosti se sociálními předpisy dané země (Balík 5). Ale tyto extrémy nebudou hrát v další debatě roli, protože jednak Komise chce výrazně snížit počet prázdných jízd, což mluví proti jen

malým změnám současných předpisů. Za další je dopravní komisař Kallas dostatečně realistický, aby věděl, že úplná liberalizace není v Evropském parlamentu a u členských států průchodná. Balík 3, kombinace koncepcí 1 a 5 dává linii, na které chce komise dále pracovat. Tato koncepce vychází jednak od kabotáže v napojení na mezinárodní dopravu, aby nedocházelo k prázdným jízdám kamionů při návratech. Jako dosud má být dovoleno v rámci období sedmi dní vzít náklad v zahraničí. Ale jinak než v současných předpisech nemá toto povolení být v budoucnu vázáno na tři kabotážní jízdy. V průběhu týdne mohou tedy dopravci převzít v zahraničí neomezený počet příkazů. Tento princip má být doplněn o kabotážní jízdy nezávislé na mezinárodní dopravě. Znamená to: podnik může vyslat nákladní vozidlo do jiné země a v průběhu určité doby - v diskusi je rozpětí od 60 do 182 dní - tam provést neomezený počet kabotážních jízd. Řidiči, jejichž firmy této možnosti využívají, podléhají pracovnímu právu - třeba ustanovení o minimální mzdě – státu, ve kterém jezdí. Plány

Evropské komise nepřesvědčují evropské dopravní lobby. Většina účastníků slyšení diskusní návrhy odmítla. B. Evropský parlament: kabotáž vyvolává obavy S obavami hledí členové Evropského parlamentu na snahu Evropské komise uvolnit pravidla pro kabotážní jízdy. Poslanci z dopravního výboru a z výboru pro zaměstnanost se takto vyslovili na semináři Severské logistické asociace skandinávských svazů autodopravců. „Nyní směřují evropské silnice k nejnovější ukázce sociálního dumpingu a prekérních pracovních podmínek,“ sdělil dánský sociálně demokratický europoslanec Ole Christensen. Přednosti evropského společného trhu by byly v tom, když konkurence autodopravců by byla vytvářena za stejných podmínek pro všechny. Seminář vyústil v požadavek na Evropskou komisi, Evropský parlament a národní vlády, aby uvolnění kabotážních pravidel bylo schváleno teprve tehdy, když především podniky z jihovýchodní Evropy nebudou mít výhody v konkurenci na základě sociálního dumpingu. c. Svazy varují před uvolněním kabotáže Dříve než se evropská silniční doprava zboží dále otevře pro kabotážní dopravu, musí si při-

způsobit podmínky hospodářské soutěže v jednotlivých zemích. Jinak kvůli kabotážním jízdám hrozí zostřený sociální dumping; takto varuje Severská logistická aliance NLA (Nordic Logistic Aliance), která zastupuje svazy silniční dopravy skandinávských zemí, i německý spolkový svaz silniční nákladní dopravy a logistiky (BGL) na závěr nedávného setkání ve Frankfurtu. V Evropské unii vládnou ještě beze změny podstatné sociální a fiskální rozdíly. Kabotážní dopravy musí být proto dále omezeny na limitované přepravy v návaznosti na přeshraniční dopravu. Svazy apelují, že tak je třeba umožnit fungující konkurenci s dopravními podniky, sídlícími v dotčených členských státech. Proto členské státy EU, Evropská komise a Evropský parlament by měly zachovat existující kabotážní pravidla, dokud se nevyrovnají platové a sociální náklady na východě a západě. Jednotny jsou oba svazy také v jejich úvahách k námětům, aby se financování infrastruktury více týkalo nákladních automobilů. AGENTURA EU PRO ŽIvOT. PROSTŘEDÍ POŽADUJE OdSTuPŇOVANé MÝTNé Agentura EUA bije na poplach. Tato instituce Evropské unie varuje před závažnými


9

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

škodami na zdraví způsobené nákladní silniční dopravou a požaduje, aby náklady, způsobované takto společnosti, byly řešeny v poplatcích za používání silnic. Pro to by mýtné evropských členů EU muselo být různě odstupňované, protože podíl se stát od státu různí. V Německu např. jsou náklady na znečištění s 8 euro centy na kilometr relativně vysoké. EUA odhaduje náklady na znečištění ovzduší na 46 miliard EUR – nemocnost, absence, předčasná úmrtí. V některých evropských státech jsou až 16 krát vyšší než v jiných. Neboť škodliviny se v průmyslových centrech a horských regionech odpařují jen pomalu a jsou tam proto nebezpečnější než jinde. Zavedení mýtného je v EU věcí členských států. Dopravní komisař Siim Kallas oznámil pro červen 2013 předložení příslušného návrhu zákona. Ten by měl v Evropské unii upravovat zvyšování silničních poplatků. Zástupci dopravy požadují variabilní systém mýtného, který bere v úvahu různá zatížení. O to se zasazuje s ohledem na náklady na zdraví také EUA. „Evropské hospodářství odvisí od dálkové dopravy zboží,“ uvedla výkonná ředitelka agentury Jacqueline Mc Glade. Jsou však skryté náklady, jež jsou pro osoby při hlavních dopravních trasách zvlášť vysoké. Jejich odstupňovaná integrace do ceny zboží může napomoci zdravějším dopravním metodám a čistším technologiím. Současně s varováním EUA požaduje Evropská komise od Německa, aby dodržovalo dohodnuté mezní hodnoty škodlivin. Skoro ve všech průmyslových centrech se překračují. LePŠÍ OcHRANA PRáV ceSTujÍcÍcH V AuTOBuSOVé dOPRAVĚ V eu Dnem 1. března nabývá účinnosti nařízení (EU) č. 181/2011 o právech cestujících v autobusové a autokarové dopravě. Na-

10

řízení upravuje základní práva cestujících, ukládá řadu povinností dopravcům a provozovatelům terminálů a vymezuje jejich odpovědnost vůči cestujícím. Každý rok cestuje autobusy a autokary v EU zhruba 70 milionů lidí. Místopředseda Evropské komise Siim Kallas, odpovědný za dopravu, uvedl: „Držíme slib: díky tomuto nařízení EU se práva cestujících rozšiřují i na autobusovou a autokarovou dopravu. EU je nyní první částí světa, kde platí ucelený soubor práv cestujících pro všechny druhy dopravy.“ Nová práva cestujících autobusem či autokarem jsou podobná těm, která se vztahují na leteckou, železniční a lodní dopravu. Patří mezi ně: • zákaz diskriminace založené na státní příslušnosti, pokud jde o sazby a další smluvní podmínky; • nediskriminační zacházení v případě osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí. Konkrétně to znamená bezplatnou pomoc na určených autobusových terminálech a v autobusech a autokarech či finanční odškodnění za ztrátu či poškození jejich vybavení umožňujícího pohyb;

• náležité a dostupné informace pro všechny cestující před cestou a během ní a obecné informace o jejich právech v autobusových terminálech a na internetu; • náhrada jízdného v plné výši nebo přesměrování v případě nadměrného počtu rezervací (overbooking), zrušení nebo zpoždění o více než dvě hodiny od odhadované doby odjezdu (platí pouze pro cesty na vzdálenost delší než 250 km); • náhrada škody ve výši 50 % ceny jízdenky a náhrada jízdného v plné výši v případě nadměrného počtu rezervací (overbooking), zrušení nebo zpoždění o více než dvě hodiny od odhadované doby odjezdu, pokud dopravce nezajistí cestujícím právo zvolit si mezi náhradou jízdného a přesměrováním (platí pouze pro cesty na vzdálenost delší než 250 km); • odpovídající pomoc (lehké jídlo, strava, občerstvení a v případě potřeby ubytování) v případě zrušení nebo zpoždění o více než 90 minut pro cesty delší než tři hodiny (platí pouze pro cesty na vzdálenost delší než 250 km);

• odškodnění v případě úmrtí, zranění, ztráty či poškození zavazadel v důsledku dopravní nehody; • mechanismus vyřizování stížností, který stanoví dopravci a který budou moci využívat všichni cestující; • určení nezávislých subjektů, které mají pravomoc prosazovat dodržování nařízení a případně ukládat sankce, ve všech členských státech EU. Souvislosti Dříve než se Evropská komise před pěti lety rozhodla předložit svůj návrh týkající se práv cestujících v autobusové a autokarové dopravě, neexistovala v oblasti obecných práv pro tento druh dopravy žádná mezinárodní dohoda, která by byla uplatňována ve většině členských států, ani žádné právní předpisy EU. Přijetí nařízení o právech cestujících v autobusové a autokarové dopravě v roce 2011 znamenalo dokončení právního rámce pro uživatele všech druhů dopravy na úrovni EU. další kroky Na podzim roku 2013 Evropská komise uspořádá první setkání s vnitrostátními orgá-

SILNIČNÍ DOPRAVA ny s cílem koordinovat účinné uplatňování právních předpisů o právech cestujících v autobusové a autokarové dopravě. ZiMNÍ PROGNÓZA eVROPSKé KOMiSe NA OBdOBÍ 2012–2014 Postupné zdolávání překážek. Zatímco podmínky na finančním trhu v EU se od loňského léta výrazně zlepšily, hospodářská činnost v druhé polovině roku 2012 nenaplnila očekávání. Hlavní ukazatele však naznačují, že HDP v EU nyní přestalo klesat a očekává se, že hospodářská činnost se postupně zrychlí. Oživení růstu bude zpočátku poháněno rostoucí vnější poptávkou. K oživení domácích investic a spotřeby dojde dle odhadů později v průběhu roku a očekává se, že do roku 2014 se domácí poptávka stane hlavní hnací silou zvyšování růstu HDP. Slabá hospodářská činnost ke konci roku 2012 má za následek nízkou výchozí úroveň pro letošní rok. Kromě toho se růst navrací pomalejším tempem, než se dříve očekávalo, a proto bude podle projekcí roční růst HDP v EU v roce 2013 nízký, a to 0,1 %, a v eurozóně dojde k poklesu o 0,3 %. Čtvrtletně se HDP vyvíjí poněkud dynamičtěji, než naznačují roční úda-

je, a předpokládá se, že HDP ve čtvrtém čtvrtletí roku 2013 bude v EU o 1,0 % vyšší než v posledním čtvrtletí roku 2012 a v eurozóně o 0,7 %. Rozpor mezi lepší situaci na finančním trhu a zdrženlivými makroekonomickými vyhlídkami pro rok 2013 je do velké míry způsoben nápravou opírající se o rozvahové nástroje centrální banky, která nadále zatěžuje krátkodobý růst. Její další pokračování rovněž posílí základ pro hospodářský růst v roce 2014, který je odhadován na 1,6 % v EU a 1,4 % v eurozóně. Olli Rehn, místopředseda Komise odpovědný za hospodářské a měnové záležitosti a euro, uvedl: „Pokračující vyvažování evropského hospodářství i nadále zatěžuje růst v krátkodobém výhledu. Současnou situaci lze shrnout takto: statistické údaje z konce loňského roku jsou zklamáním, názory na nedávný vývoj jsou již povzbudivější a důvěra investorů v budoucnost roste. Nedávno byly učiněny rozhodné politické kroky, díky nimž se otevírá cesta pro obnovení růstu. Musíme pokračovat v reformách a neochabovat, protože tím by mohla být ohrožena důvěra, která se postupně vra-

cí, a zpozdilo by se tak nutné oživení růstu a vytváření pracovních míst.“ K PROBLeMATice BiOPALiV Zvýšená poptávka po produkci plodin používaných pro výrobu biopaliv může vést k úbytku lesů a jejich přeměně na zemědělskou půdu. Tato nepřímá změna ve využívání půdy následně zvyšuje emise CO2, které by jinak byly zachyceny stromy. EU se proto chce zaměřit na nepotravinová biopaliva vyráběná z odpadu nebo ze zbytků. 20. února se výbory pro životní prostředí a pro průmysl a energetiku sešly s odborníky v diskuzi nad návrhem Komise na omezení využívání biopaliv vyráběných z potravinových plodin. „Doufám, že se v budoucnu nebudeme muset rozhodovat mezi tím, co jíme, a jak jezdíme,“ řekla během semináře zpravodajka Výboru pro životní prostředí, francouzská liberálka Corinne Lepage. Proč dávat přednost biopalivům z nepotravinových surovin? „Jsme si vědomi toho, že biopaliva, stejně jako jakýkoli jiný zdroj energie, představují určité problémy. Jedním z nich je nepřímá změna ve využívání

půdy,“ řekl zpravodaj Výboru pro průmysl a energetiku, španělský lidovec Alejo Vidal-Quadras. „Podpora pokročilých biopaliv by změny ve využívání půdy minimalizovala,“ myslí si. K nepřímé změně ve využívání půdy, zkráceně ILUC (indirect land use change) dochází, když se zemědělská půda v Evropě využívá ve výraznější míře k produkci plodin určených pro výrobu biopaliv místo výroby potravin a krmiv. Poptávka po potravinách a krmivech však zůstává stejná a státy ji uspokojují dovozem ze zemí s nižšími výrobními náklady. To následně vyvolává potřebu rozšiřování orné půdy v těchto částech světa. Často se tato orná půda získává kácením lesů. To vede k nárůstu emisí, které by jinak byly pohlceny stromy. Pokročilá biopaliva: jsou lepší, ale téměř neexistují Podle údajů Evropské komise mají biopaliva z odpadů a potravinářských zbytků menší dopady na klima a neovlivňují ceny potravin, protože nenahrazují potravinářské produkty. Tento druh tzv. pokročilých biopaliv se ale ještě komerčně nevyrábí, jak upozornil Raffaello Garofalo z European Biodiesel Board. Jejich produkci a využití by mohly urychlit veřejné dotace, které by po roce 2020 měla dostávat jen nepotravinová biopaliva. Komisařka pro opatření na ochranu klimatu Connie Hedegaard připustila, že pokročilá biopaliva nejsou v současnosti dostatečně rozvinutá, zejména z důvodu vysokých výrobních nákladů, jsou však podle ní udržitelnější a měla by získat větší podporu.


11

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

SDRUŽENÍ AUTOMOBILOvÝCH DOPRAvCŮ

Vás zve na odborný seminář

Metrologie v dopravní firmě Seminář je zaměřen zejména na teploměry u dopravy a skladování zboží pod řízenou teplotou, tachografy, rychloměry, váhy a zařízení kontroly hmotnosti.

25. dubna 2013 Regionální pracoviště Brno, Podhájí 1a, Brno-řečkovice Cena školení: 1

500 kč (1 000 kč pro člena Sdružení ČB)

cena je bez dPH, zahrnuje výuku, učební materiály a občerstvení.

www.prodopravce.cz/skoleni.php

• Praha 241 040 127, [email protected] • Brno 549 274 229, [email protected] • Ostrava 596 618 930, [email protected] • Hradec králové 495 537 221, [email protected] • Ústí nad Labem 475 209 102, [email protected] • Č. Budějovice 387 425 949, [email protected] • Plzeň 377 388 489, [email protected]

KRáTKé ZPRáVy Z eVROPy jana Sláčalová vedoucí odboru informací

N

ALKOTeSTeRy Ve fRANcii

ařízením z 28. února Ministerstvo vnitra zrušilo navrhované sankce za nepřítomnost alkotesteru ve vozidle.

Podle Zákona o silničním provozu musí řidič prokázat, že součástí výbavy vozidla je nepoužitý alkotester, který splňuje stanovená kriteria. Absence alkotesteru však nebude podléhat žádným sankcím. Související legislativa: Nařízení č. 2013-180 z 28. února 2013 doplňující článek R. 233-1 Zákona o silniční dopravě Zainteresované osoby: řidiči silničních motorových vozidel (s výjimkou mopedů) Předmět: zrušení sankcí za přestupek řidiče motorového vozidla – nepřítomnost alkotesteru ve vozidle

Platnost: od 1. března 2013 Poznámka: Řidič motorového vozidla je povinen mít ve vozidle alkotester. Tato povinnost byla upravena nařízením, které s účinností od 1. března 2013 ruší sankce, které měly být uplatňovány v případě porušení povinnosti mít ve vozidle alkotester. Požadavky na alkotester: Alkotester musí mít výrobcem uvedenou dobu použitelnosti, konkrétně datum expirace. Alkotester musí být označen ochrannou známkou s vyznačením souladu se standardy, stanovenými v Úředním věstníku Francouzské republiky. Za vyhovující jsou považovány elektronické alkotestery – imobilizéry, které odpovídají podmínkám dle čl. L. 234-17 (pro řidiče nákladních vozidel) a dle čl R. 317-24 (pro řidiče autobusů). Foto: lapresse.ca

12

SILNIČNÍ DOPRAVA MÝTNé V POLSKu

O

d 30. března došlo v Polsku k rozšíření sítě zpoplatněných silnic o 160 kilometrů. Na svém počátku zahrnoval polský mýtný systém 1 565 kilometrů silnic. vlivem postupného rozšiřování čítá současná zpoplatněná síť téměř 2 200 kilometrů. Výhledově se počítá se zpoplatněním 7 000 kilometrů silnic. Tento stav by měl podle předběžných odhadů nastat v roce 2017. Zatím poslední etapa rozšíření se týká následujících rychlostních silnic a silnic I. třídy: Rychlostní silnice S7 a silnice I. třídy č. 7: • Obchvat Elblągu, úsek: křižovatka se silnicí III. třídy č. 1104N– uzel Raczki (přibližně 3,7 km) • Úsek uzel Modlniczka–uzel Balice I (přibližně 3,5 km) • Úsek uzel Raczki–uzel Elbląg-Wschód (přibližně 3,8 km)

K

Rychlostní silnice S8: • Úsek uzel Piotrków–uzel Radziejowice (přibližně 93,6 km) Rychlostní silnice S19: • Úsek Stobierna – uzel Rzeszów-Wschód (přibližně 6,9 km) Silnice I. třídy č. 4: • Obchvat Jarosławi, úsek Tywonia – Tuczempy (konec obchvatu Jarosławi) (přibližně 11,3 km) Silnice I. třídy č. 79: • Úsek Jaworzno (hranice města) – uzel Modlniczka (přibližně 37,8 km)

NOVé NáLePKy TecHNicKé KONTROLy A eMiSÍ

oncem března 2013 se do oběhu dostaly nové kontrolní nálepky, které prokazují platnost technické kontroly a měření emisí. Aby bylo zabráněno případnému zneužití, jsou nově jednotlivé archy číslovány. do vyčerpání zásob budou STK a SMe vydávat staré nálepky, jejichž platnost zůstává beze změny, tedy do data uvedeného na nálepce. Do budoucna se počítá s tím, že unikátní označení bude mít každá kontrolní nálepka a v informačním systému CIS STK bude vedena související evidence. Starý hologram

S

Nový hologram

RAKOuSKO – ReTTuNGSGASSe

platností od 1. ledna 2012 platí na rakouských dálnicích a rychlostních silnicích povinnost vytvořit průjezdný pruh pro vozidla s právem přednostní jízdy (tzv. „Rettungsgasse“).

této zóny je nutné předem požádat. Více informací a formulář žádosti jsou umístěny na http://tobi.bkk.hu. S platností od 1. dubna 2013 musejí mít vozidla, která přesahují povolené rozměry, kromě povolení pro

vjezd do města ještě navíc povolení pro nadměrnou přepravu. Formulář pro tento druh dopravy je uveden rovněž na výše uvedeném odkazu.

Šíře tohoto pruhu by měla být minimálně 3,5 metrů. Rakouské orgány vyzývají všechny řidiče ke spolupráci při vytváření tohoto průjezdného pruhu. Kromě umožnění průjezdu zásahových jednotek se při této spolupráci řidiči vyhnou i pokutě, která v případě nevytvoření průjezdného pruhu nebo vjezdu do průjezdného pruhu činí až 2 180 EUR. Podmínky vjezdu do Budapešti Na území maďarského hlavního města byla v roce 2009 vytvořena nízkoemisní zóna. Pro možnost realizovat jízdu v rámci


13

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

ZPRáVy Ze SVĚTA ing. jiří Kladiva, cSc. cBc

dáNSKO dOBRé SPediČNÍ VyHLÍdKy PRO PřÍŠTÍ Tři MĚSÍce Evropští speditéři mají naději, že přepravní množství v příštích měsících porostou. Udává to Evropský spediční index (European Freight Forwarding Index) vydávaný Dánske Bank. Index očekávání stoupl proti prosinci o 6 bodů na 59. Od 50 bodů jde o náznak růstu. Předtím se udával minimální růst ze 41 na 42 bodů, přičemž toto stále značí pokles přepravních objemů. Zejména pozitivní jsou očekávání v námořním zboží (70). Pro silnici a letecké zboží ukazuje index mírný nárůst (58). Regionálně jsou vyhlídky nejlepší vyhlídky pro Švýcarsko, Švédsko a východní Evropu. Německo vychází na 54 bodů.

fiNSKO TřeTÍ OdjeZd TRAjeKTu fiNNLiNeS NA TRASe HeLSiNKi - ROSTOcK Třetím odjezdem jen pro zbožové zaměření završuje rejdařství Finnlines trajektovou dopravu mezi Helsinkami a Roztockem v Německu. Od 14. dubna je tak v rámci týdenní přímé dopravy třetí na jih směrovaná možnost ložení - jak informoval podnik koncem února. Každý čtvrtek ve 20.30 hodin odjíždí loď ro-ro, patřící Finnlines, z Helsinek. Dojezd do Rostocku je v sobotu ráno v pět hodin. V protisměru již je déle v provozu nákladní linka v sobotu večer z Rostocku.

NĚMecKO cHySTá Se VeLKá NOVeLu ZáKONA O SiLNiČNÍ NáKLAdNÍ dOPRAVĚ Přistupuje k ní spolková vláda jakožto k silnému zásahu do práva kolem dopravy zboží po silnici. Středobodem jsou kontrolní

14

Foto: Carlos Sardá

práva Spolkového úřadu pro nákladní dopravu (BAG), přizpůsobení pravidel o kabotáži a jasná definice kvalifikace řidiče z povolání. Se „zákonem o změně zákona o silniční dopravě a dalších zákonů“ chce vláda mnohá ustanovení práva o dopravě zboží přizpůsobit, ujasnit a precizovat. Například s „Autobusovým zákonem“ se bude měnit šest zákonů z oblasti dopravy. Kontrolní práva BAG V nákladní dopravě bude muset nově řidič umožnit úředníkům BAG vstup do kabiny. Vláda tak reaguje na časté střety mezi řidiči a úředníky BAG, když tito chtějí kontrolovat ložnou plochu při přepravě nebezpečných věcí nebo vstoupit do kabiny při kontrole mýtného či tachografu. Za tím účelem se změní paragraf 12 zákona o silniční nákladní dopravě. Kabotáž. S ohledem na přístup Chorvatska do EU k 1. červenci 2013 se změní v novelizovaném zákoně omezení kabotáže pro chorvatské držitele licencí EU, v zákoně zakotvená. Již vyběhlá kabotážní omezení pro Bulharsko a Rumunsko se škrtnou. Zaplněna bude jedna mezera v ustanoveních o pokutách: v budoucnu bude nelegální, když nákladní vozidla v přeshraniční dopravě v jiném členském státě EU – aniž by tam provedla kabotážní jízdu - vjela prázdná do Německa a zde provedla více než jeden kabotážní transport. Doklady provázející zásilku: doprovodné doklady nemusí být do budoucna vezeny nutně v papírové formě, nýbrž mohou být při kontrolách zpřístupněny například na notebooku nebo na tabletu. Kontrolní úředníci budou však do nich moci nahlédnout bez technických pomocných prostředků – doprovodné doklady na USB tomuto požadavku vyhovovat nebudou. Kvalifikace. Budou odstraněna protiřečící si ustanovení o kvalifikaci řidiče z povolání a získání řidičského oprávnění. Od 19. ledna 2013 je minimální věková hranice pro získání řidičského průkazu třídy C snížena z 21 na 18 let – pokud předtím došlo k absolvování získání základní kvalifikace. Avšak nařízení o kvalifikaci řidiče z povolání (BKrFQV) vyžaduje, že před získáním základní kvalifikace se předloží řidičské

oprávnění. Nové ustanovení uvádí, že řidič během získávání základní kvalifikace musí jezdit na školním vozidle za doprovodu učitele jízdy. Zahraniční přestupky. Podle „Evropské úmluvy o práci jízdního personálu zaměstnaného v mezinárodní silniční dopravě (ARTR)“, ratifikované Německem se v zákoně o jízdním personálu vytváří možnost stíhat v tuzemsku provinění, ke kterým došlo v zahraničí. Další změny zákona se týkají kromě jiného ukládání dat a jejich poskytování mezi úřady. kÖLN: OBJÍŽĎky DENNĚ PŘIJDOU FIRMu NA 1.700 euR (43 000 Kč) Ježdění po objížďkách znamená delší jízdní doby a vyšší spotřebu paliva pro dopravce – to vyvolává v regionu Kolína n. R. velké vícenáklady. Důvodem je uzavření rýnských mostů u Leverkusenu a v Kolíně – Mühlheimu pro těžké nákladní automobily. Jde o výsledek dotazování kolínské hospodářské komory a vestfálského svazu speditérů VVWL. „V průměru se načítají vícenáklady pro každý podnik kolem 1 700 EUR za den,“ uvádí Průmyslová a obchodní komora v Kolíně n. R. Bylo dotázáno 545 podniků a 100 jich odpovědělo. Tyto podniky nasazují denně více než 3 600 nákladních automobilů. Víc než polovina je uzavřením mostů velmi silně nebo silně dotčena. Vícenáklady dopravců o 10 % nejsou žádnou zvláštností. Podle nich to je absolutně hospodářsky i ekologicky škodlivé. Most na A1 u Leverkusenu je uzavřen pro vozidla nad 3,5 tuny od listopadu. Počátkem ledna se k tomu připojil druhý zmíněný most, který je tabu pro vozidla nad 30 tun. Situace se stavebně poškozenými mosty vede k požadavku komory: „Potřebujeme kvalitní plán obnovy mostů.“ Tyto věci již nelze dále odsouvat. A není to jen kolínské téma. Každý sedmý most v Německu má problémy. Stát se nemůže vyvléci z odpovědnosti a musí prý dát prostředky k dispozici. Navrhuje se provádět všeobecně výstavbu na dálnicích ve třech směnách sedm dní v týdnu, aby se stavební časy zkrátily. Při celkem 375 mostech v Severním Porýní – Vestfálsku na dálnicích a spolkových silnicích činí potře-

SILNIČNÍ DOPRAVA ba sanace kolem 3,5 miliard EUR (cca 88 miliard Kč). „Tyto prostředky zatím chybí,“ říká mluvčí ministerstva dopravy této spolkové země. Žádná dobrá zpráva pro hospodářství regionu. Vždyť přímo jsou postiženy třeba Bayerovy chemické závody a Lanxessa v Leverkusenu či automobilka Ford v Kolíně – Niehlu. Proto tyto a další firmy jdou na barikády, když říkají: „Dopravní situace v Kolíně n. R. vede k velkým hospodářským škodám.“ NáKLAdNÍ řidiČ MuSÍ POKuTu SáM ZAPLATiT Pokud nemůže řidič absolvovat túru, předanou disponentem, v rámci zákonně předepsané doby řízení a odpočinku a přesto jede, musí následnou pokutu uhradit sám. Rozhodl tak zemský pracovní soud Porýní – Falcka. Dokonce když zaměstnavatel hrozí výpovědí pracovní smlouvy, není to pádný důvod pro porušení platného zákona. Tip: řidič má svého disponenta informovat o hrozícím porušení zákona, případně informovat jeho nadřízeného. Protože dohovor s příjemcem může vést k novému časovému uspořádání. Tak je možno se vyhnout konfliktu se zákonem. „HRDINA SILNICE“ ZA ÚNOR 2013 Nákladní řidič Rüdiger Sälzer, specializovaný na přepravy nebezpečného zboží, jel 7. prosince pozdě večer po dálnici A45 směrem Frankfurt n. M., když uviděl blikat před sebou mimo vozovku varovný signál. Po přiblížení zjistil, že nákladní vůz prorazil svodidlo a zřítil se z 10metrového svahu. Zajistil místo nehody, informoval policii a záchrannou službu. Potom se pustil do tmy ze svahu, aby zjistil situaci. Větve stromů pronikly do kabiny havarovaného vozidla a nebylo možno se do ní dostat. Řidič v ní byl uzavřen, zkrvavený a v panice. Salzer ho alespoň uklidňoval. Záchranná služba přijela naštěstí za krátkou dobu. Bez zásahu Sälzera by jeho kolega zřejmě přišel o život. Za svou pomoc obdržel plaketu Hrdina silnice, kterou uděluje Good Year.

POLSKO TT-LiNe PLáNuje TRAjeKTOVOu LiNKu ŠVédSKO – POLSKO Trajektové rejdařství TT-Line chce přidat k dosavadní službě Německo – jižní Švédsko novou linku do Polska. S přístavními správami Štětína a Swinoujscie byla již dohodnuta spolupráce pro otevření nové

služby pro cestující a zboží mezi Trelleborgem a Swinoujscie. Měla by být pokud možno otevřena před letošní letní sezónou.

ŠVédSKO TNT NASAZuje NA SKANdiNáVii Z SRN VeLMi dLOuHé SOuPRAVy Společnost TTN Expres uvedla v relaci mezi německým Puttgadenem a Helsingborgem ve Švédsku do provozu velmi dlouhé silniční nákladní soupravy. Tím podnik snižuje emisi CO2 na této trase podle vlastních údajů o 10 %. Od počátku roku 2013 kompletuje společnost soupravy v Puttgardenu v návaznosti na transporty zboží ze středisek v Arnheimu a Hannoveru. Na skandinávské části cesty jezdí nyní dvě dlouhé soupravy místo tří dosavadních vozidel. Ve skandinávských zemích jsou povoleny kombinace do délky 25,50 m, ve většině zemí EU je délka omezena 18,75 m.

uSA TRucKeRůM HROZÍ VyŠŠÍ NáKLAdy I když podle nové analýzy ratingové agentury Standard & Poors většina autodopravců v USA počítá se stabilním rozvojem, není vnější prostředí příznivé. Různé nákladové oblasti se přičiňují o to, že přes nárůst sazeb nejsou vyhlídky růžové. Významná může být navíc otázka financování dálničního fondu Highway Trust Fund (HTF). Infrastruktura v USA se považuje za podfinancovanou. Platí to zejména pro fond HTF, ze kterého se financují projekty výstavby silnic. Ten se naplňuje z fixních dávek z litru benzínu a nafty, ale ty se od poloviny 90. let nemohly zvyšovat, protože to nebylo politicky prosaditelné. Vláda tak musela hledat v minulých letech jiná řešení, protože příjmy nepostačovaly. Nyní se experti obávají, že fond do roku 2015 zcela vyschne a diskutují se jiné příjmové zdroje. Oborový svaz autodopravců Američan Trucking Associations (ATA) navrhuje, aby se dlouho zmrazené příspěvky zvedly. Státní finanční orgán General Accouting Office by rád uvedl do hry poplatek za ujetou míli. Všichni analytici jsou jednotní v tom, že podniky silniční nákladní dopravy mohou dále zvyšovat s ceny. Je otázkou, zda to vystačí k vyrovnání rostoucích nákladů. Kratší doby řízení. Jako další nákladový zdroj hrozí značné změny pravidel o pracovních dobách. Pravidla, přijatá v roce

2010, mají začít platit od července 2013 závazně pro všechny podniky. Ovšem jejich příznivci a odpůrci se ještě setkávají před soudy kvůli prosazení různých detailních změn. Nové pravidlo kromě jiného předpokládá dobu řízení 11 hodin a pracovní dobu 14 hodin denně. V průběhu osmi hodin musí mít řidič 30 minutovou přestávku. Maximální týdenní pracovní doba se zkrátí z 82 na 70 hodin. Pro srovnání: ve většině Evropy je denní doba řízení devět hodin (dvakrát v týdnu 10), týdenní doba řízení maximálně 56 hodin. Chybí až 30 000 řidičů. Zvyšování nákladů ovlivní napětí kolem řidičů. Bude-li chtít podnik na konci recese zvýšit svou kapacitu, musí získat další personál, vyškolit ho a zapracovat. Náklady na to na hlavu činí mezi 5 000 až 6 000 USD. Nedostatek řidičů má několik důvodů. Pracovní podmínky jsou tvrdé, to vede k častým výpovědím. Podle ATA řidiči střídají „job“ po 343 dnech. Náznaky konjunktury vedou k tomu, že řidiči mění svá místa ve prospěch méně náročných a lépe placených zaměstnání. Dopravci reagují s výchovnými programy, jež dávají řidičům vyšší kvalifikaci a více je svazují s podniky zaměstnavatelů. Nedostatek řidičů se zvýší bezpečnostním programem CSA (Compliance, Safety and accountability Programm), který je v platnosti od roku 2010. Program vytváří větší tlak na dopravce, protože řada zákazníků požaduje jejich účast v programu za podmínku účasti ve výběrovém řízení. Dopravci však smysl CSA zpochybňují. Současné ukazatele, alespoň podle FedEx Ground, neidentifikují dopravce a řidiče, kteří představují opravdové riziko. I když se podnik považuje za jeden z nejbezpečnějších v oboru, v rámci kritéria „fitness“ řidičů dopadá značně špatně. Přes nízkou nehodovost to vede ke špatným hodnotám dle CSA. Regionální úřad FM CSA si je naproti tomu jist, že čísla jsou udána správně; v roce 2011 počet nehod nákladních vozidel a autobusů poklesl proti předchozímu roku o 4 %. Proto chce úřad letos bezpečnostní rating zveřejnit a podniky na základě hodnot CSA roztřídit. Podniky mají nyní obavu, že to dále zvýší jejich náklady. Kromě jiného proto, že pojišťovny rating používají, aby diferencovaly bezpečnostní pojistky. Kromě toho vyhánějí náklady směrem nahoru nové emisní standardy pro nová vozidla a ta jsou potom dražší a také zvyšují ceny použitých nákladních vozidel - ty se od roku 2001 ztrojnásobily.


15

EKONOMIKA A LEGISLATIVA eKONOMiKA &LeGiSLATiVA

POjiŠTĚNÍ PRáVNÍ OcHRANy Foto: John Leach

dr. Mgr. Milan Hradec

dr. Mgr. Milan Hradec

Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpečnosti provozu (přednáší na VŠFS a ZČU PR), autor několika publikací a skript. E–mail: milan. hradec@seznam. cz

V

tomto článku se zaměříme na základní rysy a problematiku pojištění a to na pojištění právní ochrany a pojištění odpovědnosti za škodu. Obecně platí, že každý jednotlivec - občan, si musí před sjednáním komerčního pojištění zvážit, zda produkt pojišťovny nabízený ke koupi, je pro něj finančně odpovídající, vzhledem k možnému vzniku rizika a tedy povinnosti zaplatit škodu, která vznikla buď na vlastním majetku nebo poškozením cizího majetku nebo zdraví. Pojištění právní ochrany Zajišťuje právní ochranu osoby, která hájí své zájmy. Poskytnutí právní ochrany přitom nezávisí na tom, zda je tato osoba na straně žalované nebo žalující. Pojistné plnění zahrnuje u tohoto typu pojištění odměny advokátům, soudní poplatky, náklady na znalecké posudky a i další soudní náklady v případě prohraného nebo ne zcela úspěšného sporu, náklady na soudní znalce a svědky, cestov-

16

ní výdaje pojištěného na soudní řízení. Pojistitel zároveň poskytuje služby přímo spojené s pojištěním (především poradenské služby). Přesněji pojištění právní ochrany pomáhá klientovi např. ve věcech uplatnění nároků na náhradu vzniklé škody, řešení soudních sporů, řešení otázek zavinění dopravní nehody, ochraně práv v případě porušení povinností nebo zásahu do práv pojištěné osoby ze strany třetích osob. Pojištění právní ochrany však nezahrnuje náhradu pokut, peněžitých trestů a jiných finančních sankcí uložených pojištěnému, v tomto případě se totiž nejedná o spor, ale již o uzavřený a ukončený případ, který ve většině již nemá odvolací instanci. Dále pak náklady, které je povinna uhradit jiná osoba (jedná se o osobu odlišnou od pojištěného, nebo od osob na které se pojištění přímo vztahuje a to mohou být například jmenovitě zapsané osoby v pojistné smlouvě). A především na spory mezi pojištěným a pojisti-

telem. V takovém případě by se jednalo o jednostranně zaujatou osobu a jakýkoli právní spor by byl anulován. Na pojistném trhu je více druhů a variant pojištění právní ochrany. Produkty pojištění právní ochrany mohou využít jak fyzické tak právnické osoby. Cílem tohoto pojištění je ochránit klienty před nepříznivými důsledky nahodilých právních sporů a s tím spojených souvisejících finančních nákladů na prosazení právních zájmů pojištěného. Rozsah poskytovaných služeb je vždy definován při sjednání pojištění, nejčastěji ve všeobecných pojistných podmínkách, které jsou součástí pojistné smlouvy. U tohoto druhu pojištění je výhodou, že pojištění nemá spoluúčast a lze sjednat a specifikovat přesně i rozsah pojištění. To vše se dá sjednat při uzavírání pojistné smlouvy, např. specifikace pro pojištění právní ochrany řidiče, zastupování při odstraňování následků nehody

vozidla, jak pojištěnému tak v případě poškozeného, při zastupování v přestupkovém řízení, nebo při uplatňování náhrady škody. Příklady pojistných produktů: Právní ochrana rodiny - tento produkt poskytuje základní právní ochranu rodinám v běžném soukromém životě. V tomto typu pojištění vás pojišťovna bude zastupovat při uplatnění práva a nároků na náhradu škody, obhajobou v trestním nebo přestupkovém řízení, hájení zájmů ve sporech s jinými pojistiteli, ve sporech u již uzavřených smluv, při ochraně vlastnického práva k movitým věcem, anebo i v oblasti práva sociálního zabezpečení. Právní ochrana řidiče - u tohoto pojištění se pojištění vztahuje pouze na osobu řidiče uvedeného v pojistné smlouvě. Pojištění se převážně vztahuje na stejné typy škod, jako v předchozím, nyní pro příklad zranění u dopravní nehody, při zavinění dopravní nehody, spor s hava-

EKONOMIKA A LEGISLATIVA rijní pojišťovnou, reklamace po opravě, zastupování při odejmutí a zpětném navrácení TP (technického průkazu), nebo ŘP (řidičského průkazu).

by spolupracující v rozhodné době a pracující pro daného pojistníka. Předmět podnikání pojištěného musí být vždy specifikován v pojistné smlouvě.

Právní ochrana pro držitele nemovitosti - toto pojištění je určené pro vlastníky a pro nájemce nemovitostí, které jsou užívány k soukromému účelu. Soukromým účelem se rozumí osobní nevýdělečné užívání (osobní byt, rodinný dům, garáž, chata, nebo bytová jednotka v obytném domě). Opět se jedná o zastupování ve věcech uplatnění nároku odškodnění, obhajoba v trestním nebo přestupkovém řízení, hájení zájmu při sporech s jiným pojistitelem, ve sporech o zásahu třetí osoby do vlastnického práva, hájení práva ve sporech se sousedy, spory s dodavateli energií a služeb, telekomunikační společností aj., nájemní a podnájemní spory atd.

Dalšími možnými druhy pojištění právní ochrany však má dlouhou a pestrou specifikaci. Toto rozčlenění již řeší jednotlivé pojišťovny jako specifika produktů jednotlivým skupinám. Aby pojišťovna mohla vytvořit určitý případně specifický produkt, musí na toto riziko být nechystána a případě klientovi nabídnout ty nejlepší služby. Na našem trhu je v současné době velké množství pojišťoven. Většina z nich, ať v malé nebo velké míře nabízejí produkty z odvětví právní ochrany. Převážně se však jedná o právní ochranu ve vztahu k rodině, nemovitosti, podnikatel, řidič anebo vlastník vozidla.

Právní ochrana pro vlastníky vozidel - tento produkt je určen přímo pro majitele, provozovatele, nájemce a vlastníky vozidel, ale může být i vztaženo pro řidiče. Smlouvy jsou většinou přesně specifikované pro dané vozidlo dle jeho RZ (registrační značky), výjimečně může být smlouva postavena pro přesně danou a specifikovanou flotilu vozidel ve vozovém parku pojištěného subjektu. Opět se pojištění vztahuje obdobně jako u pojištění řidiče na zranění u dopravní nehody, při zavinění dopravní nehody, spor s havarijní pojišťovnou, reklamace po opravě, zastupování při odejmutí a zpětném navrácení TP (technického průkazu), nebo ŘP (řidičského průkazu). Právní ochrana podnikatelů toto pojištění je vhodné především pro malé a střední podnikatele a podnikatelské subjekty, kterým je poskytována právní ochrana v souvislosti s jejich podnikatelskou činností. Pojištěným je vždy podnikatel, který uzavřel pojistnou smlouvu. Smlouva se však může vztahovat i na zaměstnance a oso-

Jednou z největších pojišťoven v oblasti pojištění právní ochrany je D.A.S. pojišťovna právní ochrany, a.s. Tato pojišťovna je výhradní a specializovaná pouze na produkty z tohoto odvětví pojištění. Jejich specializací je pouze právo a zastupování. Mezi jejich produkty můžeme najít krmě pojištění rodiny, nemovitosti, vlastníka vozidla, řidiče, podnikatele, také pojištění pro zaměstnance, při úrazu, lékaře (lékařskou praxi, lékárníka nebo veterináře), myslivce, vzdělávacích a výchovných zařízení nebo pro sportovce. Pojišťovny pak jednotlivé produkty nabízejí svým klientům takzvaně dle přání a specifikací na míru, nebo nabízejí jednotlivé balíčky, které mohou obsahovat více produktů pojištění. Pojištění odpovědnosti za škodu Pojištění odpovědnosti za škodu se vztahuje na škody vzniklé, které pojištěný způsobil buď přímo, nebo nepřímo svým jednáním nebo chováním, neúmyslně a vznikla škoda třetí osobě. Škoda poškozenému vznikla na majetku, nebo

na zdraví, případně i jiná škoda (právní). K poškození majetku je klasifikované jako poškození, nebo zničení dané věci, u vzniku škody na zdraví se může jednat o škodu způsobenou nemocí, úrazem. Odpovědnost za škodu je obecně dána občanským zákoníkem (část 6., hlava II), v pracovně-právních vztazích pak zákoníkem práce (část 2., hlava XIII) a je specifikovaná jako škoda, za kterou pojištěný podle určitého právního předpisu odpovídá. Škoda se hradí v té výši, v jaké za ni pojištěný odpovídá podle právních předpisů. Nejčastěji se vyskytuje jako skutečná škoda vzniklá odpovědností, nebo nedbalostním jednáním pojištěného. V tomto druhu pojištění neplatí náhradu škody pojistitel pojištěnému, ale poškozenému, i přesto, že smluvní vztah u tohoto druhu pojištění je sjednán pojistnou smlouvou mezi pojišťovnou a pojištěncem (plátce pojistného). V některých případech, kde zákon stanoví jinak, nebo je odlišně uvedeno v pojistné smlouvě, je přímý nárok vůči pojišťovně na poškozeném. Tento přímý nárok vůči pojistiteli je například u povinně smluvního pojištění za škodu vzniklou při provozu vozidla (tzv. povinné ručení) neboli, zákona č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla a o změně některých souvisejících zákonů. Tento druh pojištění je tzv. povinně smluvní, to znamená, že je ze zákona povinné, ale smluvně si je možné vybrat pojistitele, u kterého chce být klient pojištěn. Obecně pojištění odpovědnosti není povinné (to znamená, že se jedná o dobrovolné pojištění a zde záleží na každém jedinci, chcete-li klientovi, jak přebírá na sebe riziko případně vzniklé pojistné události. Pojištění odpovědnosti občanských rizik, nebo též uváděno jako pojištění odpovědnosti

v běžném občanském životě, poskytuje pojištěnému ochranu v případě, kdy svým jednáním a chováním způsobí neúmyslně škodu jinému subjektu za kterou odpovídá a za kterou je povinen poškozenému nahradit tuto vzniklou škodu. V případě sjednaného pojištění, pojišťovna poškozenému nahradí vzniklou škodu - nejčastěji v penězích. Pojištění z občanských rizik se dělí podle produktů v jednotlivých pojišťovnách na pojištění odpovědnosti vyplývající z běžného občanského života (občanská odpovědnost) bývají pojištěny všechny osoby žijící s pojištěným v jedné domácnosti (nejčastěji manžel/manželka a děti). Mezi občanskou odpovědnost patří i odpovědnost za škody z provozu, vlastnictví a držby nemovitosti, toto kryje například škody na úrazech při neočištěném chodníku, pádu sněhu ze střechy, pádu tašek ze střechy a pod, a odpovědnost zaměstnance (toto se vztahuje na škody, které zaměstnanec způsobí svému zaměstnavateli). Odpovědnost za škodu v běžném občanském životě toto pojištění lze sjednat jako doplněk připojištění k pojištění domácnosti, nebo nemovitosti. Je sjednáváno pro případ právním předpisem stanovené odpovědnosti pojištěného za škodu vzniklou jinému subjektu v souvislosti s činností nebo vztahem pojištěného v běžném občanském životě. Pojištění se v takovém případě vztahuje i na odpovědnost pojištěného za škodu vzniklou psem, za kterého pojištěný odpovídá jako jeho vlastník nebo opatrovatel, nevztahuje se však na škody vzniklé loveckým psem při výkonu práva myslivosti (toto může být pojištěno jako specifické pojištění pro myslivce), nebo služebním psem při služebním výkonu. Škodu však mohou způsobit i jiná zvířata držená (chovaná) v běžném občanském životě, například hospodářská zvířata, skot, nebo kůň. Pojištění se dále vztahuje i na občansko právní odpovědnost osob.


17

EKONOMIKA A LEGISLATIVA Pro toto pojištění je možné na trhu najít přesně daný produkt, o který má daný subjekt zájem. Lze na příklad i specificky určit o jakou odpovědnost se jedná. Většina pojišťoven kryje hlavně občanskou odpovědnost s připojištěním domácích a hospodářských zvířat případně i včel, drobných hospodářských živočichů (drůbež, králíci) a odpovědnost při legální držbě zbraně (pro soukromé účely). Pojištění odpovědnosti za škodu vyplývající z vlastnictví nebo držby nemovitosti - i zde je tento produkt převážně nabízen jako doplňkové pojištění k pojištění nemovitosti případně bytu nebo bytové jednotky. Sjednává se pro případ právním předpisem stanovené odpovědnosti pojištěného nebo jím pověřené osoby za škodu vzniklou v souvislosti s vlastnictvím nebo držbou nemovitosti a pozemku k ní příslušného. Takto je například kryto riziko nebezpečí možného vzniku škody třetí osobě při činnosti pojištěného, nebo jím pověřené osoby vypomáhající pojištěnému, jako stavebníka vykonávajícího stavební práce na pojištěné nemovitosti. Každý kdo své riziko vyhodnotí jako nepřijatelné pro běžný chod, měl by přemýšlet o možnostech pojištění a pojistit se. Při uzavírání pojistné smlouvy je především důležité stanovení limitu pojistného plnění, stanovení dostatečného rozsahu pojistného nebezpečí (tzn. co, je pojištěno, kryto pojistnou smlouvou a co není) a především se seznámit s pojistnými podmínkami, zejména s výlukami z pojištění a s uloženými povinnostmi. Mezi výlukami se především jedná o škodu způsobenou úmyslně, v souvislosti s provozováním vozidel, drážních vozidel, letadel, škoda způsobená sesedáním půdy- jedná se o škody kde, není objektivní občanská odpovědnost, ale může se jednat i o porušování zákonů. Řada profesí Podnika-

18

telů) musí mít povinně uzavřené pojištění odpovědnosti za škodu, které poskytuje pojistnou ochranu pro případ profesního omylu. Pojištění odpovědnosti za škodu podnikatelů - (Pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou členy statutárního nebo jiného orgánu společnosti) zabezpečuje pojištěnému subjektu, aby za něho pojišťovna uhradila finanční škodu, způsobenou třetí osobě porušením povinnosti vyplývající z postavení člena statutárního nebo dozorčího orgánu nebo managera obchodní společnosti nebo družstva. Pojištění se sjednává pro případ odpovědnosti pojištěného za škodu vzniklou jinému subjektu v souvislosti s činností nebo vztahem pojištěného, které jsou vždy specifikované v pojistné smlouvě.

Z pojištění odpovědnosti za škodu má pojištěný právo, aby za něj pojistitel uhradil v případě vzniku pojistné události škodu na zdraví nebo životě, škodu na věci jejím poškozením, zničením nebo ztrátou a, nebo jinou majetkovou škodu, pokud byl proti pojištěnému uplatněn oprávněný nárok na náhradu škody. Pojištění profesní odpovědnosti - sjednává se pro případ, kdy pojištěný způsobí třetí osobě škodu v souvislosti se svou profesní činností a je povinen ji nahradit. Toto pojištění spadá u řady profesí do povinných pojištění. Jedná se o profese, u nichž je zvýšené riziko vzniku finanční škody poškozenému, za kterou pojištěný na základě právního předpisu odpovídá. Toto bývá označováno jako pojištění odpovědnosti za

škodu vzniklou poskytováním odborných služeb. Jedná se zejména o činnosti charakteru duševní práce (např. advokáti, architekti, lékaři, autorizovaní inženýři, daňoví poradci, auditoři, účetní, pojišťovací agenti a makléři apod.). Pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou vadou výrobku. Podstatou tohoto pojištění je kompenzovat dopady v případech Vaší odpovědnosti za škodu způsobenou jinému vadou výrobku. Odpovědnost za škodu způsobenou vadou výrobku je upravena zákonem č. 59/1998 Sb., který usnadňuje spotřebiteli postup pro uplatnění nároku na náhradu škody způsobené vadou výrobku tím, že mu dává možnost uplatňovat tento nárok přímo na výrobci, dovozci nebo dodavateli výrobku. Povinné pojištění od-

EKONOMIKA A LEGISLATIVA povědnosti za škodu vzniklou v důsledku závažné havárie - pojistná ochrana pro případ škody způsobené jinému v souvislosti se vzniklou závažnou havárií (v případě, že pojištěný za takovou škodu na základě právního předpisu odpovídá). Definice závažné havárie a okruh osob povinných uzavřít toto povinné pojištění vymezuje zákon č. 59/2006 Sb. o prevenci závažných havárií způsobených vybranými nebezpečnými chemickými látkami a chemickými přípravky (zákon o prevenci závažných havárií). Pojištění odpovědnosti za škodu silničního dopravce - Definici závažné havárie a okruh osob povinných uzavřít toto povinné pojištění vymezuje zákon č. 59/2006 Sb. o prevenci závažných havárií způsobených vybranými nebezpečnými chemickými látkami a chemickými přípravky. Je určeno pro

provozovatele veřejné silniční nákladní dopravy (poskytovaní služeb), kteří uvedenou činnost provozují na základě platné koncesní listiny nebo povolení dopravního úřadu. Pojištění uzavírá silniční dopravce pro případ odpovědnosti za škodu vzniklou jinému na přepravovaném nákladu. Pojištění zahrnuje odpovědnost silničního dopravce za škody na věci v rozsahu daném zákony, mezinárodními úmluvami a dalšími právními předpisy. Pro mezinárodní přepravy je pak základním právním předpisem Úmluva o přepravní smlouvě v mezinárodní silniční nákladní dopravě (CMR). Pojištění se sjednává podle pojistitelem stanovených „pojistných podmínek“, které určují základní rozsah pojištění a definují výluky z pojištění. Některé z výluk lze připojistit a rozšířit tak sjednaný rozsah pojištění.

V základním rozsahu je zahrnuto pojištění odpovědnosti za škody nastalé při vnitrostátní dopravě na území ČR. Rozšíření je možné na mezinárodní dopravu na území většiny evropských států.

v rámci odtahové služby, odcizení přepravovaného zboží (včetně loupežného přepadení), škody způsobené smluvním dopravcem, škody, nastalé při vnitrostátní dopravě prováděné na území jiného státu.

Doplňkové pojištění - k přepravě živých zvířat, k přepravě výbušnin a třaskavin, přepravovaných motorových vozidel Můžete zasílat různé dotazy na níže uvedené kontakty či do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v případě nutnosti poradí s upřesněním celé škodní události, ať už se týká pojištěného nebo poškozeného. Případné dotazy můžete směrovat na: www.lpuassistance. cz www.ikep.cz Tel.: +420 731 157 400 Autor: milan. hradec@seznam. cz Mobil: +420 603 840 061

inzerce

inzerce

Zabezpečení návěsu Zámek návěsu KiNG PiN

Zámek čepu návěsu 01KS

PRO dOPRAVce www.obchod.prodopravce.cz

Ceny jsou uvedeny bez DPH Transport magazín 4/2013

19

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLeNÍ & BeZPeČNOST

ŠKOLeNÍ, KuRZy, SeMiNáře KVĚTeN-ČeRVeN 2013

vladislava Rážová Školicí středisko ČeSMAd BOHeMiA

OdBORNé KuRZy & SeMiNáře AdR–přeprava nebezpečných věcí Absolvent získá nejen potřebné osvědčení, ale i nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení! 03. 05.–05. 05. .............................. Olomouc 03. 05.–05. 05. ..................................Liberec 03. 05.–05. 05. .................................... Praha 10. 05.–12. 05. ..................... Hradec Králové 10. 05.–12. 05. .....................................Plzeň 10. 05.–12. 05. ......................................Brno 17. 05.–19. 05. .................................... Praha 17. 05.–19. 05. ................................. Ostrava 17. 05.–19. 05. .....................Ústí nad Labem 24. 05.–26. 05. ......................................Brno 24. 05.–26. 05. .................České Budějovice 24. 05.–26. 05. ................................Sokolov 31. 05.–02. 06. .................. Valašské Meziříčí 31. 05.–02. 06. ................................... Praha 31. 05.–02. 06. ............................ Chomutov 07. 06.–09. 06. .....................................Brno 07. 06.–09. 06. ....................................Plzeň 07. 06.–09. 06. .................... Hradec Králové 14. 06.–16. 06. ................................... Praha 14. 06.–16. 06. ................................ Ostrava 14. 06.–16. 06. ....................Ústí nad Labem 21.–23. 06. ...........................................Brno 21.–23. 06. ....................................Pardubice 21.–23. 06. .......................České Budějovice 28.–30. 06. ................................... Olomouc 28.–30. 06. .............................. Karlovy Vary

03. 06. ..................................................Brno 22. 06. ............................................. Ostrava

Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s digitálním tachografem bez předsudků. Naučte se ho ovládat a vaše záznamy budou OK. 04. 05. ............................................. Ostrava 04. 05. .................................Ústí nad Labem 18. 05. ..............................České Budějovice 27. 05. ..................................................Brno 12. 06. .................................Ústí nad Labem 15. 06. ................................................ Praha 15. 06. .................................Ústí nad Labem 21. 06. .................................................Plzeň 28. 06. ................................. Hradec Králové

Smluvní vztahy v silniční dopravě Správně nastavený smluvní vztah odesilatele a dopravce je předpokladem zejména hladkého řešení mimořádných událostí při přepravě. 03. 04. .................................Ústí nad Labem 04. 04. ..................................................Brno 23. 05. .................................................Plzeň

Pracovní režimy řidičů Limity doby řízení a odpočinku vypadají na první pohled komplikovaně. Po absolvování výkladu pro vás bude Nařízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybně přehlednější. 04. 05. ..............................České Budějovice 18. 05. ..................................................Brno 25. 05. ............................................. Ostrava 25. 05. .................................................Plzeň 01. 06. ..............................České Budějovice 01. 06. .................................Ústí nad Labem

20

Uložení a upevnění nákladu na vozidle Fyzikální zákony a příslušné normy jsou vysvětleny pro bezpečné naložení a upevnění každého nákladu. 18. 05. ................................................ Praha 18. 05. .................................Ústí nad Labem 20. 05. ................................. Hradec Králové 10. 06. ............................................. Ostrava 15. 06. ..............................České Budějovice 29. 06. .................................................Plzeň 29. 06. .................................Ústí nad Labem Uložení a upevnění nákladu z pohledu dopravce Předmětem je výklad působnosti předpisu v ČR, EU a speciálně v Německu. 14. 05. ............................................. Ostrava 22. 05. ..............................................Liberec 11. 06. ..............................České Budějovice TiR–tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR. 09. 05. ............................................. Ostrava 16. 05. ..................................................Brno 05. 06. ................................. Hradec Králové 20. 06. .................................................Plzeň

Kontroly v dopravní firmě Obsahově je seminář zaměřen na výkon státního odborného dozoru, dále se seminář zabývá kontrolami prováděnými Státním úřadem inspekce práce a oblastními inspektoráty práce. 15. 05. .................................Ústí nad Labem 21. 05. ............................................. Ostrava 23. 05. ..............................České Budějovice Metrologie v dopravní firmě Seminář obsahuje vysvětlení podmínek používání stanovených měřidel, účelu kalibrace a certifikace měřidel používání měřidel v praxi, zásady údržby a oprav přístrojů. 25. 04. ..................................................Brno

Poskytování cestovních náhrad Zvláště v mezinárodní přepravě je náhrada stravného a další cestovní náhrady důležitou kapitolou zaměstnaneckých i podnikatelských podmínek. Jak správně účtovat tyto položky vysvětlí kompetentní odborník. 15. 05. ................................. Hradec Králové dispečer nákladní dopravy Jaké předpisy by měl znát každý dispečer silniční nákladní dopravy? Jejich přehled a působnost získáte na uvedeném semináři. 25. 04. Plzeň 21. 05. ............................................. Ostrava 29. 05. ..............................................Liberec dispečer autobusové dopravy Přehled předpisů a jejich výklad pro dispečery a střední management společností, zajišťujících silniční přepravu osob. 14. 05. ................................................ Praha 27. 06. Brno Případová studie–osobní doprava Specifický pracovní seminář je určen zájemcům o zkoušku odborné způsobilosti v návaznosti na novelu zákona č.11/1994 Sb. dle podmínek nařízení č. 1071/2009 EU. 23. 05. ..................................................Brno Logistika a technika V první části kurzu se seznámíte s vývojem a funkcí jednotlivých článků logistických řetězců. V druhé části se seznámíte s limitními rozměry a hmotnostmi vozidel, limity emisí škodlivin. 28. 05.–29. 05. ...................... Staré Hradiště Tagra pro uživatele Účelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografů i kotoučků se můžete naučit na semináři nejen pro majitele tohoto software. 16. 05. České Budějovice 06. 06. ................................................Plzeň 18. 06. ............................................. Ostrava 19. 06. ................................. Hradec Králové 26. 06. ..............................................Liberec Pracovní režimy a pracovní doba řidičů Předmětem je podrobný výklad působnosti sociálních předpisů, limity doby řízení a doby odpočinku, používání tachografu, pracovní doba řidiče a její evidence a další. 04. 06. ............................................ Ostrava 13. 06. ..................................................Brno

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU Servis a údržba vozidel Seminář je určen pro management dopravních společností s cílem poskytnout informace pro praxi při údržbě vozového parku. 30. 05. Brno 05. 06. Liberec

Odpady a jejich přeprava Zákon o odpadech a jeho prováděcí vyhlášky jsou vysvětleny s ohledem na fázi přepravy materiálů, definovaných jako odpady. 06. 06. .................................................Brno

AKAdeMie SiLNiČNÍ dOPRAVy Kurz je určen pro manažery dopravních firem všech úrovní. Celý cyklus školení se skládá z pěti dvoudenních tematických bloků, tři jsou společné pro nákladní i osobní dopravu, čtvrtý blok je určen pro nákladní a pátý blok pro autobusovou dopravu. Je možné přihlásit se pouze na vámi vybrané jednotlivé moduly. Školení je možné financovat prostřednictvím fondů nebo v rámci vzdělávacích projektů. Školení je vhodné využít jako přípravu pro zkoušku odborné způsobilosti. Bližší informace získáte na jednotlivých regionálních pracovištích. Seznam všech bloků: 1. blok Řízení firmy a lidských zdrojů Marketing dopravní firmy 2. blok Legislativa silniční dopravy Technická základna Sociální předpisy v silniční dopravě BOZP 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo Ekonomika dopravní firmy 4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny silniční nákladní dopravy

5. blok (autobusová doprava) Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy řidičů – přeprava osob Náklady a ceny autobusové dopravy 6. Zkouška, shrnutí, závěr, certifikace V měsíci květnu a červnu jsme v rámci tohoto cyklu pro vás připravili školení: 5. blok Pracovní režimy autobusová doprava, náklady autobusová doprava. Předpisy pro přepravu osob, dopravní obslužnost 14.–15. 05. ................................................Staré Hradiště 2. blok Legislativa silniční dopravy, technická základna Sociální předpisy v silniční dopravě, BOZP 28. 05.–29. 05. .................................................. Blansko 1. Blok Řízení firmy a lidských zdrojů Marketing dopravní firmy 04.–05. 06. 4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny silniční nákladní dopravy 11. 06.–12. 06. ...........................................Staré Hradiště Zkouška, certifikace 18. 06. ......................................................Staré Hradiště

ŠKOLeNÍ řidiČů POdLe ZáKONA 374/2007 SB. 02. 05. 04. 05. 04. 05. 04. 05. 04. 05. 05. 05. 06. 05. 06. 05. 13. 05. 17. 05. 18. 05. 18. 05. 18. 05. 18. 05. 20. 05. 24. 05. 25. 05. 25. 05. 25. 05. 27. 05. 27. 05.

Dopravní předpisy aktuálně ............................ Hradec Králové Pracovní režimy řidičů .................................České Budějovice Digitální tachografy..................................................... Ostrava Digitální tachografy.........................................Ústí nad Labem Silniční kontroly ..............................................................Plzeň Silniční kontroly ...........................................................Klatovy Bezpečná a defenzivní jízda .......................................... Praha První pomoc ...................................................................Plzeň Únava, stres, životospráva ............................České Budějovice Bezpečná a defenzivní jízda ...........................................Plzeň Pracovní režimy řidičů .....................................................Brno Digitální tachografy......................................České Budějovice Uložení a upevnění nákladu .......................................... Praha Uložení a upevnění nákladu ...........................Ústí nad Labem Uložení a upevnění nákladu ........................... Hradec Králové Mezinárodní dopravní předpisy ..................................... Praha Pracovní režimy řidičů ............................................... Ostrava Pracovní režimy řidičů ....................................................Plzeň První pomoc ...................................................Ústí nad Labem Digitální tachografy..........................................................Brno Dopravní nehody .........................................České Budějovice

01. 06. 01. 06. 03. 06. 03. 06. 08. 06. 10. 06. 10. 06. 10. 06. 12. 06. 15. 06. 15. 06. 15. 06. 21. 06. 21. 06. 22. 06. 22. 6. 24. 6. 28. 6. 29. 6. 29. 6.

Pracovní režimy řidičů ....................................Ústí nad Labem Pracovní režimy řidičů .................................České Budějovice Pracovní režimy řidičů .....................................................Brno Doklady řidiče, vozidla a nákladu .................................. Praha Dopravní nehody ............................................Ústí nad Labem Uložení a upevnění nákladu ....................................... Ostrava Doklady řidiče, vozidla a nákladu ...................................Plzeň Silniční kontroly .............................................. Hradec Králové Digitální tachografy.........................................Ústí nad Labem Digitální tachografy........................................................ Praha Uložení a upevnění nákladu ........................České Budějovice Silniční kontroly ...............................................................Brno Hospodárná a ekologická jízda ...................................... Praha Digitální tachografy ........................................................Plzeň Pracovní režimy řidičů ................................................ Ostrava Silniční kontroly ..............................................Ústí nad Labem Dopravní předpisy aktuálně .................................... Strakonice Digitální tachografy ........................................ Hradec Králové Uložení a upevnění nákladu ...........................Ústí nad Labem Uložení a upevnění nákladu ...........................................Plzeň

Podrobné informace obdržíte na tel. 241 040 108. Přehled všech vzdělávacích akcí na r. 2012 včetně možnosti přihlásit se, naleznete také na internetových stánkách www.prodopravce.cz. Můžete rovněž použít přihlášku otištěnou na zadních stranách tohoto Transport magazínu (fax č. 241 040 180).


21

TecHNiKA

TECHNIKA

NOVÝ MOdeRNÍ SeRViS VOZideL dAf Napa Trucks

V

e středu 20. března 2013 byl slavnostně otevřen nový servis nákladních vozidel dAf v Liberci-jeřmanicích. Společnost NAPA TRUCkS, spol. s r. o., tak u příležitosti svých patnáctých narozenin nadělila dárek svým zákazníkům. Společnost NAPA TRucKS, spol. s r. o., byla založena v roce 1998. Postupně společnost rozšiřovala své aktivity a nyní působí ve svých střediscích v Pardubicích, Moravské Třebové a nově také v jeřmanicích u Liberce, je velmi aktivním českým prodejním a servisním dealerem nákladních vozidel značky dAf a značky TATRA pro model PHOeNiX. Celý areál servisu se rozkládá na ploše 16 000 m2, z toho zastavěná plocha je téměř 1 731 m2. Součástí je rozsáhlá parkovací a odstavná plocha pro vozidla zákazníků. Pro jejich řidiče nechybí plně vybavená denní místnost. Zajímavostí areálu je vytápění haly servisu pomocí sálavých panelů umístěných těsně pod stropem, které využívají energii získanou z pěti tepelných čerpadel systému vzduch – voda. Samotný servis s plochou 840 m2 je navržen s kapacitou čtyř plně průjezdných servisních stání s délkou 30 m, z nichž jedno je vybaveno čtyřpístovým hydraulickým zvedákem pro zvedání celé soupravy a třetí a čtvrté stání disponuje montážní jámou pro diagnostiku podvozku. Nechybí zde mimo jiné válcová zkušebna brzd a detektory vůlí v zavěšení nápravy. Poslední, páté, neprůjezdné stání je určeno pro dlouhodobé opravy a opravy havarovaných vozidel. To je také vybaveno nejmodernějším rovnacím rámem kabin a rámů nákladních vozidel. Kapacitě servisu odpovídá i rozloha skladu – 140 m2 ve dvou podlažích. Samozřejmostí je i další špičkové servisní vybavení, olejové hospodářství s centrálním rozvodem nebo např. kartáčová myčka pro nákladní vozidla, která je otevřena pro všechny

Společnost NAPA TRucKS otevřela v jeřmanicích u Liberce nový moderní servis vozidel dAf zájemce. Náklady na dílenskou technologii se vyšplhaly na 6,5 milionu korun. V Liberci-Jeřmanicích tak byl vybudován nákladem 75 milionů korun jeden z nejmodernějších servisů nákladních vozidel v Evropě. Většina návštěvníků určitě netušila, že se během otevření nového areálu v Jeřmanicích dočkají i slavnostního představení nového špičkového tahače DAF XF EURO 6. Stejně jako nový servis pro společnost NAPA Trucks je tento model novou budoucností společnosti DAF.

18.00 h, v sobotu 7.00–12.00 h, pokud je ale samozřejmě třeba, tak po dohodě jsme k dispozici i v jiných časech. Středisko zajišťuje kompletní služby – prodej dílů, servis vozidel DAF a TATRA, prodej vozidel atd. Pro informaci uvádím, že veškeré služby a prodej zajišťujeme prozatím se „startovním“ týmem devíti lidí (s tolika lidmi jsme začínali v roce 1998 i v Pardubicích). Výhledově se počet pracovníků navýší do roku 2014 asi na 15–20 h.

Při slavnostním otevření jsme se na chvíli „zmocnili“ majitele Jiřího Kojzara, který byl tak laskavý a poskytl nám rozhovor, v němž prozradil spoustu zajímavých informací.

jak se odlišujete od konkurence, která nabízí obdobný rozsah služeb? Je to dané hlavně systémem. Systém DAF je systémem nezávislých prodejců a servisů, což je sice výhoda, na druhé straně je ale hlavní tíha rozhodnutí právě na majiteli, jak a kam zainvestovat. U jiných značek je to tak, že prodejce a servis je přímo závislý na výrobci vozidel.

co očekáváte od regionu Liberecka, pokud jde o prodej vozidel a služeb? Liberecký region je dnes průmyslovou oblastí, kde je velké množství dopravců, mnoho jich jezdí právě s vozidly DAF. Navíc je naše středisko situováno v bezprostřední blízkosti exitu 31 Jeřmanice na rychlostní komunikaci R35. Ta je vlastně spojnicí mezi Českou republikou, Německem a Polskem. Proto je zde velký pohyb kamionové dopravy a tím i potenciálních zákazníků. Dále situaci nahrává to, že další nejbližší servis DAF je v Praze (101 km) nebo náš v Pardubicích (115 km). Otevřením střediska v Jeřmanicích se nám tak podaří obhospodařovat hlavně Liberecko a Jablonecko, ale i Českolipsko, Děčínsko, ústecký region, Turnovsko a Jičínsko. Na co se vaše společnost nejvíce soustřeďuje při uspokojování potřeb a požadavků klientů? Naše pracovní doba je pro začátek stanovena v rozsahu pondělí–pátek 7.00–

Jinak chceme být lepší v přístupu k zákazníkům. Vše totiž není jen o ceně. Předpokládám, že velký zájem bude o rovnání rámů a kabin, protože pokud mám zjištěno, tuto službu nezajišťuje nikdo v širokém okolí Probíhá u vás spolupráce se společností DAF ještě na jiné úrovni? Určitě nám pomáhají DAF standardy, které beze zbytku splňujeme, v některých ukazatelích i překračujeme, a také plníme vybrané body excelentních standardů DAF. Díky této spolupráci máme tým vyškolených lidí, což by v tak vysoké profesionalitě, kterou poskytujeme, jinak nebylo vůbec myslitelné.


23

TesT HONdA cR-V 2.2 i-dTec UŽ vÍM, PROČ JE TAk POPULÁRNÍ

Text a foto: Martin Felix

H

onda CR-v naskočila na módní vlnu SUv jako jedna z prvních a stále se drží nahoře coby velmi zdatný surfař. Od roku 1995, kdy se začala vyrábět její první generace, se prodalo na pět milionů vozů. Osobně mě od pohledu nikdy moc nezaujala a vlastně se mi zdála i ošklivá. Poté, co jsem vyzkoušel její nejnovější 4. generaci, jsem sice svůj názor na její vzhled nijak zvlášť nekorigoval, ale moc dobře jsem pochopil, kde jsou důvody její popularity.

24


25

TECHNIKA Honda se svým SUV nikdy nepatřila mezi drsnou školu typu Land Rover, Jeep nebo Mercedes, jejichž auta, byť určená pro pohodlné až luxusní cestování po silnicích, se klidně mohla pustit i do značně obtížného terénu. Zde se spíš počítalo, že praktické velké auto dodá otci rodiny alespoň částečný pocit, že ještě nerezignoval na své mládenecké sny o dobrodružství, dámě za volantem zas dobrý výhled a pocit bezpečí. Kdybychom si odmysleli oplastované prahy, blížíme se vlastně do rodiny velkoprostorových vozů MPV. Nová generace se nijak neodstřihla od designu svých předchůdců. Zachovává velké prosklené plochy, maska nezakrývá příbuznost s novým civicem, objevují se všudypřítomné led diody v předních i zadních světlech. Zachovány zůstaly i vnější rozměry, novinka se pouze přikrčila o tři centimetry. Vypadá dynamičtěji, aniž by ubrala z velkého vnitřního prostoru. I když exteriér přes svou decentní modernizaci stále v každém nemusí vyvolávat extázi nadšení, uvnitř vozu se dostaví v každém případě. Čím déle s autem jezdíte, tím více oceníte jeho po všech stránkách přátelské chování. A oceňují ho i čeští zákazních, neboť dle statistik Svazu dovozců automobilů se za první dva měsíce letošního roku prodalo 137 nových CR-V, což znamená 6. místo z celkem u nás prodávaných 115 modelů v kategorii 4x4. Interiér v nejvyšší výbavě Executive je standardně čalouněn kvalitní kůží. Vyhřívaná sedadla jsou pohodlná a prostorná a bez problémů pojmou pět dospělých cestujících. Vysoký středový tunel s velkou odkládací schránkou sloužící současně jako loketní opěrka dodává prostornému vozu útulnost, příjemnou ergonomii doplňuje krátká řadicí páka tradičně umístěna v těsné blízkosti ovládání klimatizace na palubní desce. Oblé tvary, mnoho odkládacích prostor a pečlivé zpracování zpříjemňu-

26

jí každodenní používání. Bohatý prostor pro posádku je doplněn stejně velkorysým místem pro jejich zavazadla. Základní uspořádání poskytuje parádních 589 litrů. Ty lze zvětšit až na 1 648 litrů, a to pouhým zatažením za dvě páčky umístěné v zavazadlovém prostoru. Po tomto jednoduchém úkonu se odklopí sedáky, na jejich místa zapadnou opěradla sedadel a můžete vesele začít stěhovat. Zjednodušený je i samotný přístup do zavazadelníku, který má na starosti elektrické ovládání. Už i nová Honda CR-V nabízí pro ty, kteří definitivně přestali předstírat jízdu po lese a na hory v zimě nejezdí, levnější a úspornější variantu s pohonem pouze předních kol, ověm pouze v případě, že zvolí benzinový motor. Proč ne, když na stejnou filosofii přistoupil i takový Land Rover Freelander. My jsme však měli k dispozici špičkový model 4x4 s dieselovým agregátem 2.2 i-DTEC a šestirychlostní manuální převodovkou. Už při nastartování se musím pohledem na otáčkoměr přesvědčit, že červené pole začíná na 4 500 ot/min, a jedná se tudíž opravu o naftový motor. Nad jeho kultivo-

TECHNIKA vaností a neslyšným chodem pak kroutím hlavou nejen při městských přesunech, ale i při vysokých dálničních rychlostech. Mezi naftovými čtyřválci byste druhého takového tichošlápka našli stěží. Jeho 150 koní a 250 Nm maxima točivého momentu dovoluje akceleraci na stokilometrovou rychlost pod deset sekund a pustí vás až na sto devadesátku. Potěší i reálná spotřeba, která sice nebude mezi uváděnými 5–6 litry, ale zhruba o litr výše, což při rozměrech a dynamice vozu je stále skvělé. Přestože si CR-V ani svým vzhledem nehraje na nějakého lesníka, díky dobře pracujícímu pohonu všech kol Honda Real Time AWD jsem se při focení pohyboval po zasněžené a podmáčené louce bez jakýchkoliv problémů. Jedná se o elektronicky aktivovaný systém nabízející v případě ztráty trakce rychlejší odezvu, který nahradil hydraulicky aktivovaný systém se dvěma čerpadly ze třetí generace. Nový systém dokáže rozpoznat změny v rychlosti otáčení kol mnohem rychleji, než jeho předchůdce, což pomáhá předcházet protáčení kol. To je významné především při jízdě na povrchu s nízkou přilnavostí, například na sněhu. Systém také dokáže rozpoznat, zda vůz jede do kop-

T E S T

ce. V takovém případě přenese společně s novým asistentem pro rozjezd do kopce (Hill Start Assist) více točivého momentu na zadní kola. Asistent pro rozjezd do kopce zachová v brzdové soustavě tlak ještě krátce po uvolnění pedálu, čímž dá řidiči dostatek času pro hladký rozjezd. Inteligentní řídicí jednotka nepřetržitě vyhodnocuje úhel sklonu vozovky pomocí čidla náklonu a přilnavost kol pomocí systému VSA. V případě potřeby zajistí přenos dodatečného točivého momentu na zadní kola tak, aby se vozidlo mohlo hladce rozjet Honda se velice snadno ovládá ve všech režimech a díky krátkému, přesnému a dobře odstupňovanému řazení jsem ani nepostrádal automat (je samozřejmě také v nabídce - pětistupňový). Trochu problém bylo pouze sžívání se s ovládáním autorádia. Pro bohatou elektrickou výbavu je zde vůbec na místě neopomenout uživatelský manuál. Mnoho funkcí, které zprvu nemusí vyhovovat, se dá nastavit a zdaleka se nejedná pouze o audio. Platí to třeba o změně prodlevy zhasínání světel, nastavit lze otvírání na jedno stisknutí pouze řidičových dveří nebo všech, dálkovým ovládáním můžete

sklápět zrcátka nebo ovládat okna. Systém start-stop lze také deaktivovat, naopak si můžete zapnout tlačítko ECON, které u dieselu pouze upravuje fungování klimatizace, mění podbarvení displeje, jenž vás svým zezelenáním informuje o míře ekologičnosti vašeho aktuálního počínání za volantem.

Honda CR-V 2.2 i-DTEC čtvrté generace je přívětivé, univerzální, kvalitně udělané auto, které v nejvyšší (velmi bohaté) výbavě a pohonem všech kol pořídíte pod 900 tisíc korun. Jeho prodejní úspěch naznačují, že je to nabídka vysoce konkurenční.


27

TECHNIKA

uNiKáTNÍ SySTéM PRO PřeVOZ PNeuMATiK OK Trans

L

ogistická a přepravní společnost O.K. Trans Praha používá jako první v České republice certifikované návěsy a přívěsy pro bezpečný převoz pneumatik, které vyžadují její zákazníci a přední výrobci jako continental, Bridgestone, Goodyear/dunlop a Pirelli. Firma ze středočeské Chýně představila v březnu letošního roku první návěsy a velkoobjemové soupravy s nástavbami a přívěsy značky Fliegl na podvozcích DAF, které splňují nejpřísnější normy pro převoz volně ložených pneumatik. Jsou uzpůsobené tak, aby se v nich gumy nehýbaly, především aby při nahnutí v zatáčkách nenapínaly plachtu a nepřesahovaly půdorys vozu. Zástupci O.K. Trans se podíleli na vývoji nástaveb, návěsů a přívěsů společně s odborníky německých firem Continental a Fliegl. Každá z firem vložila do projektu své know how a zkušenosti z transportu pneumatik. „První impuls ke změně systému přepravy pneumatik jsme zaznamenali v polovině roku 2012 při jednáních se zástupci Continentalu, kteří specifikovali nové požadavky na bezpečnost převozu

28

Společnost O.K. Trans Praha představila unikátní systém pro převoz pneumatik, má na to certifikát pneumatik,“ vysvětluje vznik unikátních transportních souprav Václav Svoboda, manažer obchodu a marketingu O.K. Trans Praha. „Ano, dříve jsme se občas potýkali s problémy. Především němečtí policisté jsou přísní, a pokud objevili soupravu, u níž pneumatiky napínaly plachtu, nenechali ji jet dál. Mimo vysoké pokuty jsme museli přistavit nové vozidlo k překládce pneumatik, což bylo výrazně ekonomicky nákladné,“ popisuje Svoboda.

Při měsících vývoje nového bezpečnostního systému navštívili inženýři O.K. Trans také veletrh IAA v německém Hannoveru. „Zkoumali jsme návěsy dvou společností, které měly certifikáty, ale ani jeden nám nevyhovoval. Byly příliš složité a z našeho pohledu ne zcela funkční. Proto jsme se rozhodli jít vlastní cestou a se společností Fliegl vymysleli jednodušší, ale bezpečný systém. Navíc přizpůsobený řidičům tak, aby ho dokázali jednoduše obsluhovat,“

dodává Svoboda. Nový bezpečnostní systém spočívá v hustším využití podélných hliníkových latí, na něž se zavěšují samonosné sloupky pospojované „pavučinou“ lan. Kromě řady u bočnic se pneumatiky skládají tzv. do stromečku. Při zatěžkávací zkoušce naložil O.K. Trans v Otrokovicích novou soupravu s unikátním systémem zajištění pneumatikami a odvezl ji do Německa. „Týden jsme ji nechali pracovníkům vyhlášené německé zkušebny Dekra. Oni s ní jezdili na jejich polygonu. Po týdnu zkušebních testů Dekra oznámila, že navržené řešení je vyhovující a odpovídá požadovaným předpisům. Na základě toho vydala společnosti Fliegl certifikát stvrzující, že tato návěsová a přívěsová technika je schválená pro bezpečný transport volně ložených pneumatik. Pro naše partnery je to velmi významné. Mají informace, že chceme poskytovat ten nejlepší servis a pořád hledáme inovace s ohledem na bezpečnost,“ uzavírá Václav Svoboda, manažer obchodu a marketingu O.K. Trans Praha.

TECHNIKA

STejNÝ NáZeV, ZceLA NOVÝ OBSAH

TiMOcOM ROZŠiřuje Tc eMAP® O fuNKci SLedOVáNÍ VOZideL Timocom

N

a konci uplynulého roku uvedl provozovatel lídra mezi evropskými burzami nákladů a volných vozů Tc Truck&cargo® na trh burzu skladových prostor, která byla již od svého vzniku největší v evropě. V červnu tohoto roku zveřejní Timocom další inovaci. firma zcela přepracovala svůj plánovač tras a kalkulační modul Tc eMap® a rozšířila jej o funkci sledování vozidel.

Düsseldorf, 2013-04-08. firma Timocom Soft - und Hardware GmbH přichází s další novinkou.

Jedná se o zdánlivě malé rozšíření, které se však při bližším zkoumání stává senzací! Poprvé se v TC eMap® zobrazí na neutrální platformě data různých, za normálních okolností nekompatibilních telematických systémů. Zákazníci TimoCom tak budou moci v budoucnu přehledně sledovat své vlastní, ale i cizí vozy. Zatímco dříve museli překlikávat mezi několika portály a aplikacemi, dnes jsou nejdůležitější evropští poskytovatelé služeb v oblasti telematiky přehledně sloučeni v jedné aplikaci. Díky tomu se stane minulostí i následné náročné a zdlouhavé telefonování. Komplexní řešení pro oblast dopravy S novým TC eMap® se TimoCom definitivně stává „komplexním“ poskytovatelem. Se svými třemi online platformami určenými pro jednorázové přepravy, smluvní přepravy a skladové prostory všeho druhu pokrývá tato düsseldorfská firma kompletní potřeby pro podnikání v oblasti dopravy. Kromě nové funkce sledování vozidel jsou v TC eMap® vylepšeny také známé možnosti kalkulace nákladů a plánování tras. Souhrn těchto řešení říká zcela jasně – chcete-li být v oblasti dopravy a logistiky efektivní a šetřit čas i náklady, nepotřebujete nic jiného než TimoCom.


29

TECHNIKA

NOVÝ MeRcedeS-BeNZ ATeGO Text a foto Martin felix

N

ový Mercedes-Benz Atego s motory euro Vi přebírá, jako čtvrtý a v současné době poslední člen zcela nové rodiny nákladních vozidel Mercedes-Benz, štafetu od svého předchůdce, úspěšného bestselleru pro rozvážkovou dopravu v segmentu s celkovou hmotností od 6,5 do 16 tun.Nový Mercedes-Benz Atego stanovuje nová měřítka četnými novinkami v konstrukci hnacího řetězce, podvozku i kabiny. Technicky vyspělé motory s ještě větší hospodárností Srdcem hnacího řetězce nového Atega jsou dva od základu nově vyvinuté motory BlueEfficiency Power Euro VI, které se vyznačují nejmodernějšími konstrukčními prvky. Celkem sedm nových variant motorů Euro VI, které lze kombinovat s širokou nabídkou manuálně řazených a pro všechny výkonové stupně i automatizovaných převodovek, umožňuje přesné přizpůsobení vozidla specifickým požadavkům rozmanité rozvážkové dopravy. Nové Atego nabízí ve svých lehkých variantách výběr mezi čtyřmi výkonovými stupni nově koncipovaného čtyřválcového motoru BlueEfficiency Power typu OM 934 se zdvihovým objemem 5,1 litru. Velmi moderní

30

poháněcí jednotky se čtyřventilovým rozvodem mají dva vačkové hřídele v hlavě válců a proměnné časování výfukových ventilů. Rozpětí jejich výkonů od 115 kW (156 k) do 170 kW (231 k) optimálně pokrývá potřeby rozvážkové dopravy. Na čtyřválcové motory navazují v nové generaci vozidel Mercedes-Benz Atego nově koncipované šestiválcové motory OM

936 s přímým vstřikováním common rail, které ze zdvihového objemu 7,7 litru poskytují nejvyšší výkon od 175 kW (238 k) do 220 kW (299 k) ve třech výkonových třídách. Motory Euro VI nabízejí již od nízkých otáček mimořádně velkou hnací sílu a spontánní reakce, přestože spotřebují výrazně méně paliva při součas-

ně podstatně prodloužených servisních intervalech v porovnání s motory Euro V, oproti nimž byly emise pevných částic a NOx sníženy o více než 90 %. Budoucí emisní normu splňují díky recirkulaci ochlazovaných výfukových plynů a kompaktnímu systému dodatečného čištění výfukových plynů, do něhož je integrován systém SCR a uzavřený filtr pevných částic.

TECHNIKA Prostřednictvím moderní technologie čištění výfukových plynů BlueTec 6 byla spotřeba AdBlue snížena o 50 procent v porovnání s předchůdcem Euro V. Standardně eSP a automatizovaná převodovka Hnací síla nových motorů je přenášena prostřednictvím automatizovaných převodovek Mercedes PowerShift 3 s šesti nebo osmi převodovými stupni, které patří v Německu do standardní výbavy. Nová osmistupňová převodovka Mercedes PowerShift 3 zajišťuje automatizované řazení i u nejvýkonnějšího motoru. Pro nové Atego lze volitelně objednat šestistupňovou nebo devítistupňovou mechanickou převodovku s posilovačem pro manuální řazení. Řadicí páka manuálně řazených převodovek je nyní umístěna v ergonomicky optimalizované poloze přímo na přístrojové desce. Součástí standardní výbavy nového Atega je asistent pro řízení jízdní stability, který je u osobních vozů známý jako ESP. Nově konstruovaná, dvoustupňová vysokovýkonná

dekompresní motorová brzda, u šestiválcového motoru na přání dokonce s výkonem až 300 kW, zajišťuje ve spolupráci s výkonnými elektronicky řízenými kotoučovými brzdami na všech nápravách nejvyšší míru jízdní bezpečnosti. Mercedes-Benz nabízí exkluzivně v této třídě pro nové Atego přímo z výroby retardér s permanentním magnetem, který nepodléhá opotřebení. Jeho brzdný moment 650 N.m představuje významnou podporu celkové brzdové soustavy. Člen nové generace nákladních vozidel i svým vzhledem Nová generace nákladních vozidel Mercedes-Benz je s uvedením nového středně těžkého nákladního vozidla Atego pro rozvážkovou dopravu v segmentech s celkovou hmotností od 6,5 do 16 tun kompletní. Nové Atego plynule navazuje svým vzhledem na design nových modelových řad Mercedes-Benz Actros, Antos a Arocs. Nově navržený nárazník s integrovanými světlomety pro denní svícení (na přání také ve verzi s diodami LED) propůjčuje Ate-

gu charakteristickou tvář, díky níž je Atego při vší své originalitě okamžitě rozpoznatelné jako člen rodiny moderních nákladních vozidel Mercedes-Benz. V kabině Atega čeká na řidiče zcela modernizovaný interiér s konceptem přístrojové desky, jehož design a funkčnost odpovídá vozidlům Actros, Antos a Arocs. Mezi charakteristické prvky nového Atega patří centrální sdružený přístroj s velkými ukazateli s jasným grafickým zpracováním, standardně dodávaný multifunkční volant, alternativně i s kůží obšitým věncem, nově tvarovaná sedadla s integrovanými opěrkami hlavy a loketními opěrkami (ve spojení s převodovkou Mercedes Powershift 3) a na přání dodávaná jednodílná sedmizónová matrace pro odpočinek, vyrobená ze studené pěny. Nové Atego nabízí pro stále komplexnější zakázky v rozvážkové dopravě integraci multimediálních přístrojů a vyšší úroveň funkčnosti díky novému konceptu elektrické a elektronické soustavy.

Široká rozmanitost variant pro nejrůznější použití Nové Atego stanovuje nová měřítka také v oblastech jízdní dynamiky, jízdní bezpečnosti a komfortu díky rozsáhlým optimalizacím podvozku, vedení zadní nápravy, uložení kabiny a nového řízení. Všechny potřeby v segmentu rozvážkové dopravy pokrývá celkem 42 různých modelů s různými rozvory, třemi délkami kabiny a variantami s pohonem všech kol. Nové Atego dále posiluje své dosavadní vedoucí postavení i v oblasti hospodárnosti, a také díky plnění požadavků normy Euro VI už v předstihu udává tón ve své třídě. S výrazně sníženými náklady na údržbu a opravy, nejnižším počtem návštěv servisu v rámci pravidelné údržby v celém segmentu, servisními intervaly až 120 000 km a vyššími zůstatkovými hodnotami přispívá nová hvězda v rozvážkové dopravě po celou dobu své životnosti k pozitivní obchodní bilanci.


31

TECHNIKA

NOVÝ MOdeL VOLVO fM

ideáLNÍ uNiVeRZáLNÍ HRáČ V MOdeLOVé řAdĚ VOLVO TRucKS Volvo Trucks

M

ezi jeho nové rysy patří zdokonalená kabina řidiče a přelomový systém Volvo dynamic Steering (dynamické řízení Volvo), která ještě zdokonaluje prvotřídní jízdní vlastnosti tohoto nákladního vozu. „Nové Volvo FM se snadno přizpůsobuje individuálním požadavkům zákazníků. Když použijeme fotbalový žargon, je FM neocenitelným univerzálním hráčem, který odvádí brilantní práci kdykoliv a kdekoliv je to požadováno,” řekl prezident společnosti Volvo Trucks Claes Nilsson. A k tomu dodává: „Volvo Dynamic Steering je technickou inovací světové třídy. Řidiči nákladního vozu přináší výhody za všech provozních podmínek díky tomu, že vytváří bezpečnější, pohodlnější a zajímavější pracovní prostředí. Na dálnici poskytuje dynamické řízení výjimečnou směrovou stabilitu. A při nízkých rychlostech je i těžce naložený nákladní vůz tak snadno řiditelný, že se dá řídit s minimálním úsilím.“

32

Společnost Volvo Trucks nyní uvádí svůj nový model Volvo fM. Ten nabízí špičkovou flexibilitu a efektivnost, čímž pokrývá potřeby většiny zákazníků. vynikající zážitek z řízení Dalším zdokonalením, které přispívá k vynikajícímu chování na silnici, je zdokonalené zavěšení kol. „Zážitek z řízení nového modelu Volvo FM těží z našich nejnovějších inovací. Jízda po silnici je jistější, s lepší stabilitou proti převrácení. Pro zlepšení palivové efektivnosti je na novém modelu FM k dispozici také systém I See, který může snížit spotřebu paliva až o pět procent,” řekl Claes Nilsson. flexibilní a efektivní Nižší hmotnost, nové konfigurace náprav, zvýšená flexibilita podvozku a naprosto jasná rozhraní pro stavitele nástaveb umožňují zákazníkům, aby si přizpůsobili perfektní vůz pro svou práci. Vysoká kvalita samotného vozu kombinovaná s možností volby pokročilé telematiky pro sledování řady komponent znamená, že společnost Volvo Trucks může majitelům nákladních vozů garantovat maximální dobu provozuschopnosti.

Zároveň s tím, jak je Volvo FM pro zákazníky produktivní a efektivní, nabízí také řidiči zcela nové pracovní prostředí. řidič v samém středu pozornosti Vnitřní prostředí v kabině je konstruováno se zaměřením na řidiče. Výsledkem toho je efektivní, ergonomické a bezpečné pracovní prostředí se zvětšeným prostorem pro řidiče a s větší kapacitou drobných úložných prostor než dříve. Dalším novým rysem je možnost stáhnout si novou aplikaci pro mobilní telefon „My

Truck“, která řidiči umožňuje, aby vzdáleně kontroloval a ovládal některé z funkcí nákladního vozu. Nový model Volvo FM je uváděn na trh se širokou řadou výkonových variant 11a 13litrových motorů, splňujících požadavky EURO VI, které vstoupí v platnost od počátku roku 2014. Nový model Volvo FM byl poprvé představen na Veletrhu užitkových vozů v Birminghamu v dubnu 2013. Výroba nového modelu Volvo FM pro evropské zákazníky bude zahájena v září 2013.

ELIMINOVALI JSME, CO UŽ VÁS NEZAJÍMÁ.

ZACHOVALI JSME, CO JE AKTUÁLNÍ.

A ZNOVU VÁM PŘINÁŠÍME NOVÉ NÁPADY! TRENDLOG

SAVELOG

CENO OBOHA

sekce věnovaná hlavním trendům v logistice a supply chain managementu

to jsou desetiminutová „speed dating“ setkání v rámci kongresu EASTLOG 2013 zprostředkovaná na přání klienta na základě nabídky dodavatelů

odpolední blok sekce TRENDLOG bude věnován logistice ve výrobních podnicích

CENO OBOHA

PACKLOG

PHARMALOG

půldenní fórum zaměřené na obalová řešení a technologie doprovází výstava nových typů obalů a obalových systémů pro logistiku

nový půldenní workshop orientovaný na logistiku ve zdravotnictví NOVÉ

CENO OBOHA

PRODLOG

HRLOG

nový půldenní workshop věnovaný logistické podpoře výroby se zaměřením jak na větší, tak i na střední a menší výrobní ﬁrmy

půldenní seminář zejména pro HR manažery logistických společností, ale i pro všechny logistické manažery, kteří se intenzivně zabývají problematikou lidských zdrojů NOVÉ

NOVÉ

LBM

CENO OBOHA

SEELOG

VIP setkání logistických odborníků v příjemné neformální atmosféře večera se speciálním programem her, soutěží a zábavy

návštěvy logistických center – účastníci mají na výběr z několika exkurzí konaných během druhého kongresového dne, na kterých se seznámí s logistickými procesy vybraných společností

CENO OBOHA

P U R E

P R E M I U M

F O R M U L A Akce org organizovaná skupinou

23.–24. KVĚTNA 2013 AQUAPALACE HOTEL PRAGUE

KONTAKT: LUCIE BATALOVÁ, project manager, tel.: + 420 731 800 390, e-mail: [email protected], VŠE O AKCI: www.eastlog.cz Stříbrní partneři

Speciální partneři

Bronzoví partneři

Spolupracující organizace

Partneři Logistického Business Mixeru

PACKLOG partneři

Speciální partner Logistického Business Mixeru

Mediální partneři

TÝDENÍK PRO DOPRAVU A LOGISTIKU

PHARMALOG partneři

HRLOG partner

inzerce

TECHNIKA

kENwORTH T880 dAf Trucks

22. března 2013 představila společnost Kenworth na severoamerickém veletrhu nákladních vozů v Louisville v Kentucky nový model T880, podvozek pro montáž nástaveb. „Při vývoji špičkového, robustního a spolehlivého nákladního vozidla Kenworth T880 byly respektovány zejména vlastnosti typické pro produkty společnosti Kenworth – kvalita, inovace a pokrokové technologie,” řekl viceprezident a generální ředitel společnosti Kenworth Gary Moore. „Zákazníci a řidiči těchto vozidel vyžadují vysokou spolehlivost, dlouhou životnost a nízké provozní náklady. Vozidla dokážou podávat skvělé výkony v těžkých pracovních podmínkách. Jsme přesvědčeni, že model Kenworth T880 překoná očekávání našich zákazníků.“

Model Kenworth T880 má 2,1 metru širokou kabinu vyrobenou z hliníku, která ve svém interiéru poskytuje vynikající pracovní prostor. Je vybavena panoramatickým čelním sklem, aerodynamicky tvarovanou kapotou, o 30 % většími dveřmi a ve své třídě nejlepším hlavním osvětlením. Vůz Kenworth T880 se standardně dodává s 12,9litrovým motorem PACCAR MX-13. Motor PACCAR MX-13 poskytuje hospodárný provoz při použití v různých aplikacích a v současné době je nabízen i ve výkonové variantě 500 k s úctyhodným točivým momentem 2 510 Nm. Nové vozidlo Kenworth T880 je určeno pro různé aplikace, jakou jsou sklápěče, domíchávače, vozidla pro sběr odpadu a vozidla pro těžkou přepravu. Model T880 bude k dispozici v létě 2013.

POMOZTE DĚTEM, pozůstalým po obětech dopravních nehod řidičů profesionálů, způsobených při výkonu povolání nákladní a autobusové dopravy. Zasláním dárcovské sms na číslo 87777 ve tvaru DMS TRUCKHELP v celkové ceně 30 Kč a 27 Kč bude přičteno na účet nadace. Službu DMS zajišťuje Fórum dárců. Více informací na www.darcovskasms.cz

inzerce

S

polečnost Kenworth uvádí nový model T880

500,-

Zakoupením barevné samolepky v hodnotě 50, 100, 200, 500 Kč

Zakoupením plyšové hračky v hodnotě 220 Kč (100 Kč je příspěvek nadaci) Převodem částky na transparentní

účet nadace: 1399088001/5500

www.nadacetruckhelp.cz Partneři nadace:

EUROPETRANS, s.r.o.

Děkujeme našim stálým přispěvovatelům, mezi které patří:

inzerce

PROFI AUTO CZ a.s.

34

Mediální partneři:

66

TECHNIKA

dAf uVádÍ NOVé MOdeLy ŘADy EURO 6 LF A CF

dAf Trucks N.V.

N

ová vozidla aerodynamických tvarů představují novou úroveň kvality a hospodárnosti Společnost DAF představila na veletrhu Birmingham Truck Show své nové modely Euro 6 LF a CF. Nové modely DAF Euro 6 LF a CF byly vyvinuty s ohledem na maximální hospodárnost dopravy, co nejnižší provozní náklady a optimální výkon vozidla. Nové modely Euro 6 LF pro rozvážkový typ dopravy a Euro 6 CF pro široké spektrum použití disponují zcela novým podvozkem a hnací soustavou a mají přepracovaný vzhled interiéru i exteriéru. Je tak patrná podobnost těchto modelů s novým modelem XF. Nové modely Euro 6 LF a CF představují ve své třídě nový standard a nabízejí ideální a hospodárné vozidlo pro libovolné použití. „Uvedením nových modelů LF a CF zavádí společnost DAF zcela novou řadu mimořádně hospodárných vozidel Euro 6,“ sdělil Harrie Schippers, prezident společnosti DAF Trucks. „Značné prostředky investované do vozidel řad Euro 6 jsou

zásadní součástí strategického plánu rozvoje společnosti. Projekt Euro 6 je největším investičním a vývojovým programem v celé 85leté historii společnosti DAF.“ Nové modely Euro 6 LF a CF: Vyvinuty pro dosažení nejvyšší kvality a maximální hospodárnosti Nové a hospodárné poháněcí soustavy: • Zcela nová generace nejmodernějších motorů Euro 6 PACCAR včetně nových motorů PACCAR MX-11 a PACCAR MX-13 o Nové technologie včetně pokročilého vstřikování Common Rail, turbodmychadlo s proměnlivou geometrií, technologie EGR a SCR a aktivní filtr pevných částic o Výkony motorů s hodnotami 150 až 510 koní • Optimalizovaná převodová ústrojí, ručně řazené nebo automatizované převodovky AS Tronic s unikátními funkcemi společnosti DAF Nový vzhled exteriéru v souladu s modely Euro 6 DAF XF: • Velká mřížka chladiče pro maximální chlazení a nízkou spotřebu paliva

• Atraktivní chromový panel s logem DAF • Nové světlomety s integrovanými světly LED pro denní svícení a s jedinečnými hlavními světly LED u modelu CF na přání • Nový pozinkovaný ocelový nárazník s volitelnými světly pro prosvěcování do zatáček s cílem dosažení maximální viditelnosti a eliminace slepých úhlů Nový design interiéru: • Nová přístrojová deska s optimalizovanou ergonomií a snadným ovládáním o Přehledný přístrojový panel o Barevný informační displej s asistentem hodnocení jízdního stylu řidiče DAF • Nový volant s integrovanými ovládacími prvky • Nová sedadla pro optimální pohodlí a jednoduché nastavení Zcela nové rozložení komponent na podvozku pro dosažení optimální efektivity: • Větší prostor v přední části podvozku pro vynikající chlazení a hospodárnost • Inteligentní rozmístění součástí umožňuje maximální objem palivových nádrží až 1 500

• Nová přední a zadní náprava o Nové odlehčené odpružení nápravy • Nové odpružení kabiny zaručuje vynikající pohodlí Nové modely Euro 6 LF a CF očividně staví na výjimečné pověsti, kterou si mezi dopravci a řidiči vybudovaly předchozí modely. Model LF v náročném segmentu rozvážkových vozidel od 7,5 do 19 tun a model CF s nepřekonatelnou všestranností od 18 tun do celkové hmotnosti 44 tun i více. efektivní hnací soustavy pro modely Euro 6 Nové modely řady Euro 6 LF a CF nabízejí vozidla šitá na míru pro jakoukoliv aplikaci, což ilustruje i široká škála efektivních hnacích soustav s novými špičkovými motory PACCAR (PX-5, PX-7, MX-11 a MX-13), s výkony 112 kW (150 k) až 375 kW (510 k). Nové motory PACCAR mají zcela nový blok motoru a jsou vybaveny poslední generací vstřikování Common Rail, turbodmychadlem s proměnlivou geometrií a množstvím pokročilých ovládacích prvků, umožňujících dosažení maximální hospodárnosti. Aby splňovaly nejpřísnější požadavky emisní normy Euro 6 a záro-


35

TECHNIKA veň dosahovaly co nejvyšších úspor paliva, využívají modely LF a CF kombinaci technologií recirkulace výfukových plynů, SCR a filtr pevných částic. Jeho regenerace by měla být především pasivní. Nové motory PACCAR jsou mimořádně čisté a představují vrchol své třídy z pohledu výkonu, hospodárnosti, spolehlivosti a životnosti. Spotřeba paliva u modelů Euro 6 je stejně nízká jako u velmi konkurenceschopných modelů Euro 5 ATe. Velké olejové vany umožňují dlouhé ervisní intervaly (LF až 60 000 km, CF až 150 000 km) a díky tomu i maximální dostupnost. řada inovací I když se nové motory PACCAR PX-5, PX-7, MX-11 a MX13 od sebe technicky liší, mají několik důležitých společných inovativních prvků. Všechny motory jsou vybaveny jedním drážkovým řemenem a ventilátorem poháněným přímo klikovou hřídelí, což šetří náklady na údržbu, zvyšuje spolehlivost a snižuje hmotnost i spotřebu paliva. Olejová vana je vyrobena z kompozitního materiálu. Díky tomu se snižuje hmotnost i hlučnost motoru. U motorů PACCAR MX11 a MX-13 byly palivový filtr a odlučovač vody s automatic-

36

kým vypouštěním sloučeny do jediné jednotky, namontované přímo na motoru pro maximální zjednodušení údržby. Navíc je chladič oleje – kombinovaný s olejovým filtrem do samostatného modulu – vyroben z nerezové oceli, díky čemuž je ještě robustnější. Kabeláž motoru je ve svazcích, které jsou chráněné pěnovým materiálem. Je tak dosaženo maximální spolehlivosti, která je v této kategorii zcela jedinečná. Vysoký výkon Nové motory Euro 6 PACCAR zaručují mimořádný výkon, přičemž vysoký točivý moment je k dispozici i při nízkých otáčkách a v širokém rozsahu otáček za minutu. Nové modely Euro 6 LF a CF se v závislosti na modelu dodávají s 5-, 6-, 9- či 12stupňovými ručně řazenými převodovkami. U modelu CF je volitelně k dispozici 16stupňová ručně řazená převodovka nebo automatizovaná převodovka AS Tronic se 6, 12 a 16 stupni. 12- a 16stupňové automatizované převodovky AS Tronic jsou doplněny mnoha specifickými funkcemi vyvinutými speciálně pro vozidla DAF, například EcoRoll (umožňuje řízenou jízdu z kopce s rozepnutou spojkou, takže je efektivně využita kinetická energie vozidla) a Fast Shift pro

rychlejší přeřazování mezi vyššími převodovými stupni kvůli nižší ztrátě rychlosti během řazení. Nově vyvinutý software a nové snímače zajišťují velmi plynulý a extrémně rovnoměrný záběr spojky, což vede k vynikajícím charakteristikám při zrychlování a manévrování. Optimalizovaná pohotovostní hmotnost pro vysokou užitečnou hmotnost Nová lehčí zadní náprava, dostupná u modelu Euro 6 CF, je určena pro celkovou hmotnost vozidla do 44 tun a točivé momenty motoru do 2 300 Nm. Novinkou je použití konstrukce Stabilink. Integrovaný stabilizátor v zavěšení zadní nápravy vytváří optimální tuhost a stabilitu a poskytuje výrazné snížení hmotnosti. Nová montážní deska točnice tahače, propracovaný systém upevnění skříně akumulátorů a nový systém řízení rovněž představují úsporu hmotnosti. S cílem dosáhnout maximální efektivity se společnost DAF zaměřila na poskytnutí nejlepšího možného uspořádání zcela nově navrženého podvozku CF. Standardní 65litrová nádrž AdBlue je umístěna pod spací kabinou a akumulátory mohou být umístěny v zadní části podvozku. Rozmístění součástí umožnilo použít palivové nádrže s objemem až

1 500 litrů, čímž je zajištěn maximální akční rádius. Mezi další vylepšení patří nové zadní blatníky a nově konstrukčně řešený spojovací příčník podvozku. Kompletně přepracován byl také podvozek modelu Euro 6 LF, aby bylo dosaženo maximální tuhosti a vynikajících jízdních vlastností, nízké pohotovostní hmotnosti a dostatečného prostoru pro umístění součástí. Nejvýznamnější inovací je to, že díky aplikaci mimořádně kvalitní vysokopevnostní oceli pro rám podvozku není třeba používat vnitřní výztuhu rámu a přitom bylo dosaženo vyšší tuhosti podvozku. Pro zvýšení užitečné hmotnosti je možné 18- a 19tunové modely vybavit novou 13tunovou zadní nápravou, což je důležité v zemích, kde jsou na poháněné nápravě povolena zatížení překračující 11,5 tuny. Společnost DAF zahájí výrobu nových modelů DAF Euro 6 CF s motory PACCAR MX-13 v červnu 2013, na podzim budou následovat modely vybavené motory PACCAR MX-11. Na začátku roku 2014 bude do nabídky řady CF doplněna verze s motorem PACCAR PX-7. Výroba nového modelu Euro 6 LF bude zahájena ve čtvrtém čtvrtletí roku 2013.

TECHNIKA

ZeLeNá PRO NOVOu éRu PNeuMATiK NOVá GeNeRAce PRéMiOVÝcH PNeuMATiK PRO POUŽITÍ v OSOBNÍ DOPRAvĚ

continental

H

annover, Birmingham 8. dubna 2013. Continental představuje svou nově vyvinutou třetí generací pneumatik milník v prémiovém segmentu pneumatik pro užitková vozidla. Continental posiluje úspěchy předchozí generace pneumatik a důsledně pokračuje ve vývoji řešení přizpůsobených potřebám zákazníků. cílem vývoje třetí generace pneumatik jsou pneumatiky optimalizované pro konkrétní použití, které budou dále podporovat ekonomickou efektivitu provozu. Na začátku bude uvedena nová řada pneumatik specializovaná pro přepravu osob. S rostoucími požadavky na pneumatiky, ekologičnost a bezpečnost nastal z pohledu společnosti Continental ten pravý čas na řadu pneumatik speciálně optimalizované pro přepravu osob. Právě ta hraje na krátké i dlouhé vzdálenosti hlavní roli v aktuálních tématech urbanizace, ekologie a budoucí mobility a zasluhuje mimořádnou pozornost výrobců pneumatik. Nová řada pneumatik pro přepravu osob pokrývá všechny oblasti použití od městské hromadné dopravy přes regionální a nepravidelnou přepravu až po rychle se rozvíjející segment dálkových zájezdových autobusů. Komfort, ekonomičnost a bezpečnost přitom ve všech oblastech použití představují směrodatné požadavky na moderní autobusové pneumatiky. Continental dokonale pokrývá rozmanité pracovní prostředí se svými třemi novými řadami pneumatik nejnovější třetí generace: Conti Coach, Conti CityPlus a Conti Urban.

• Continental předvede novou řadu pneumatik pro autobusy třetí generace na commercial Vehicle Show 2013 v Birminghamu • Pneumatiky speciálně vyvinuté pro všechny segmenty v osobní dopravě: městská, dálková a poprvé i regionální doprava • komfort, ekonomičnost a nejlepší hodnoty z hlediska bezpečnosti • Zahájení výroby v červnu conti coach - pro komfort, bezpečnost a ekonomičnost Pro dálkovou přepravu bude Conti Coach HA3 k dispozici pro všechny osy autobusu v rozměrech 295/80 R 22.5 a 315/80 R 22.5. Tyto pneumatiky nabízejí vysokou ekonomičnost z hlediska spotřeby. Na silnici zaručují dobrou podélnou i příčnou adhezi, dobré držení stopy a přesné řízení. Použitá technologie lamel zajišťuje vynikající vlastnosti při manévrování na mokré vozovce po celou dobu životnosti pneumatik. Pro zimní podmínky má Continental v sortimentu od roku 2010 speciální zimní pneumatiku HSW 2 Coach. Tuto skutečně zimní pneumatiku lze rovněž použít na všech nápravách autobusů. Na typických zimních vozovkách nabízejí zimní pneumatiky díky speciálnímu dezénu s vysokým počtem hran a lamel větší trakci než standardní pneumatiky M+S. conti cityPlus – speciální pneumatika pro regionální dopravu Conti CityPlus HA3, pneumatika vyvinutá speciálně pro použití v regionální dopravě, přesně reaguje na požadavky v tomto náročném a rostoucím segmentu. Pneumatika pro všechny osy autobusu je k dispozici v rozměru 295/80 R 22.5. Vyznačuje se vynikajícími manévrovacími vlastnostmi a adhezí na mokré vozovce po celou dobu životnosti,

velmi dobrým kilometrovým výkonem a rovnoměrným opotřebením. Pro autobusové dopravce je důležitý jak vysoký jízdní komfort pro cestující, tak ekonomické aspekty, jako je úspora paliva a možnosti prořezávání a protektorování. Tato pneumatika nabízí všechny tyto vlastnosti. conti urban - pro městskou dopravu Pro náročnou městskou dopravu má Continental pneumatiku Conti Urban HA3 v rozměrech 275/70 R 22.5 a 315/60 R 22.5 pro všechny osy autobusu. Nové pneumatiky jsou vybavené zesílenou bočnicí pro účinnou ochranu proti poškození o hrany obrubníků a přinášejí až o 20 procent vyšší kilometrový výkon. Continental patří s obratem 32,7 miliard eur v roce 2012 k celosvětově vedoucím dodavatelům automobilového průmyslu. Jako výrobce brzdových systémů, systémů a komponentů pro pohony a pojezd, přístrojové techniky, infotainmentových řešení, vozidlové elektroniky, pneumatik a technických produktů na bázi elastomerů přispívá k větší jízdní bezpečnosti a k ochraně globálního klimatu. Continental je navíc kompetentním partnerem v navzájem propojené automobilové komunikaci. Podnik v současnosti zaměstnává zhruba 170 000 zaměstnanců ve 46 zemích.

Jako jeden z celosvětově vedoucích výrobců pneumatik dosáhla divize pneumatik v roce 2012 s 42 000 zaměstnanci ve 22 výrobních a vývojových centrech obratu více než 9,7 miliardy eur. Široké výrobní portfolio a průběžné investice do výzkumu a vývoje rozhodujícím způsobem přispívají k ekonomické a ekologicky efektivní mobilitě. Obchodní oblast pneumatik pro užitková vozidla je jedním z celosvětově největších výrobců pneumatik pro nákladní automobily a autobusy a nabízí rovněž kompletní sortiment výrobků v oblasti speciálních pneumatik.

Conti Coach HA3 pro autobusy na dálkových linkách.


37

TECHNIKA

VOLVO TRucKS A ReNAuLT TRucKS SPOLEČNÁ SÍť

Volvo Group

N

a konci loňského roku zahájila skupina Volvo revizi své prodejní a servisní sítě Volvo Trucks a Renault Trucks v evropě s cílem zlepšit hustotu servisní sítě a kvalitu služeb pro zákazníky v jednotlivých zemích. Síť volvo Trucks a Renault Trucks v České republice byla součástí této revize, na jejímž základě bylo rozhodnuto o jejich sloučení s účinností od 15. března 2013. V předchozí struktuře skupiny Volvo v Evropě fungovaly dvě samostatné sítě pro Volvo Trucks a Renault Trucks. V zemích, kde mají obě značky silné postavení na trhu, bude toto uspořádání zachováno. Na trzích, kde jedna nebo obě značky nemají dostatečně silné postavení, vidí skupina Volvo příležitost v jejich integraci. To zákazníkům přinese výhody v podobě silnější sítě a širší nabídky produktů z jednoho prodejního místa. V České republice bylo rozhodnuto o sloučení aktivit Volvo Trucks a Renault Trucks do jedné integrované sítě, v důsledku čehož došlo i ke sloučení české centrály Volvo Trucks a Renault Trucks do jedné organizace. Každá ze značek má i přes toto sloučení nadále vyhrazený samostatný obchodní tým. Pan Robert Grozdanovski, dříve generální ředitel Volvo Trucks v České republice, se od 15. března ujímá funkce generálního ředitele Volvo Group Trucks Sales & Marketing v České republice. „Servisní a prodejní síť má velký význam pro zajišťování špičkových služeb pro naše zákazníky,” říká Robert Grozdanovski. „Provedením této změny zvýšíme hustotu servisní sítě v České republice, a tím dosáhneme lepší kvality služeb pro všechny zákazníky.

38

Skupina volvo zavádí v České republice společnou síť pro Volvo Trucks a Renault Trucks V současné době na integraci usilovně pracujeme a jsem přesvědčen, že v následujících měsících budeme mít další informace. Navíc v červnu představíme naprosto nové modelové řady Renault Trucks, a tím naplno rozvineme potenciál obou značek skupiny Volvo v České republice .“ „Máme ambiciózní plány dalšího rozvoje obou značek a těšíme se na spolupráci, která poskytne širší nabídku produktů a služeb našim zákazníkům.“ dodává. Informace o skupině volvo: Skupina Volvo se od roku 1990, kdy se začala orientovat na nákladní a užitková vozidla, významně rozrostla. Dnes je jedním z nejvýznamnějších světových hráčů na trhu nákladních vozidel, stavebních strojů, autobusů a těžkých dieselových motorů. Uplynulých deset let se neslo ve znamení významných akvizic a snahy o integraci nově získaných společností. Probíhající reorganizace je tedy dalším krokem k tomu zlepšit potenciál značek skupiny Volvo a těžit z výhody postavení velkého hráče na mezinárodním trhu – vše s jasnou orientací na zákazníky a jejich potřeby. Činnosti související s nákladními vozidly přestavují téměř dvě třetiny celkového obratu skupiny Volvo. Cílem je rozvinout kompletní portfolio značek a servisní sítě. Skupina Volvo vidí velký potenciál ve značce Renault Trucks, která hraje zásadní roli v růstové strategii skupiny. Za posledních pět let skupina Volvo investovala přes dvě miliardy EUR do činnosti Renault Trucks včetně vývoje produktů a s nimi spojených operací. V červnu uvede

Robert Grozdanovski

Renault Trucks zcela nové modelové řady, které posílí pozici značky na trhu. Nová obchodní struktura posílí podporu zákazníků v evropě Nová struktura Volvo Group Trucks má za cíl soustředit se na prodej nákladních vozidel. Rozhodnutí o sloučení nebo zachování samostatné sítě bylo učiněno pro každou zemi zvlášť. V některých zemích zůstávají zachovány zcela oddělené sítě obou značek, v jiných bude fungovat společná síť a v dalších pak kombinace obou variant. Integrací sítí v Severní, Střední a Východní Evropě dojde ke zvýšení hustoty sítě o 30-40 % pro Renault Trucks a o 10 % pro Volvo Trucks. „Tato změna přinese podstatné zvýšení počtu našich styčných míst se zákazníky, jak pro Renault Trucks, tak Volvo Trucks, což pro ně bude znamenat obrovskou výhodu,“ říká Peter Karlsten, Executive Vice President Volvo Group Trucks, EMEA. Nezávisle na nové va-

riantě uspořádání, přijaté pro konkrétní zemi, budou zároveň zachovány samostatné obchodní týmy Volvo Trucks a Renault Trucks pro každou ze značek, které budou důležité pro zachování jejich silné identity a udržování vztahů se zákazníky. Změny na trhu Střední a Východní evropy* Od 1. ledna 2013 začalo fungovat nové obchodní uspořádání Volvo Group Trucks pro Střední a Východní Evropu. Proces reorganizace servisní sítě bude v plném rozsahu dokončen do dvou let. *Market Central East Europe (Trh Střední a Východní Evropy) je součástí Volvo Group Trucks Sales & Marketing EMEA (Evropa, Střední Východ a Afrika). Od 1. ledna 2013 se Market Central East Europe skládá z těchto 18 zemí: Albánie, Bulharsko, Bosna a Hercegovina, Česká republika, Chorvatsko, Estonsko, Maďarsko, Kosovo, Litva, Lotyšsko, Makedonie, Moldavsko, Černá Hora, Polsko, Rumunsko, Srbsko, Slovensko, Slovinsko.

TECHNIKA

NOVÝ MOTOR PRO dAf - PAccAR MX-11 Text a foto Martin felix

1.

ledna 2014 vstoupí v platnost nová emisní norma euRO Vi, výrazně omezí především emise oxidu dusíku a pevných částic. Kdo by si myslel, že s tím utahování šroubů končí, samozřejmě by se mýlil. Současné normy EURO totiž dosud nijak neřešily množství vypouštěného kysličníku uhličitého, a jak víme z teorie globálního oteplování, je právě CO2 největším nepřítelem. Snížení jeho emisí lze prakticky dosáhnout pouze snížením spotřeby. Osobní automobily to dnes částečně řeší snižováním objemů, použitím přeplňování a ze značné míry také švindlováním s nevyhovující metodologií měření spotřeby. Že hon na nebohý kysličník postihne i nákladní automobily, je nabíledni. Nás může těšit, že se s ním sveze i spotřeba a znásobí se snahy o její snižování. Jak jsme již řekli, downsizing je jednou z možností. Zdá se, že se touto cestou ubírá i zcela nový motor EURO VI PACCAR MX-11se zdvihovým objemem 10,8 litru a s výkony od 290 do 440 k. Zahájení výroby nového motoru PACCAR MX-11, který navrhla a vyvinula společnost DAF Trucks v Eindhovenu, je

plánováno na podzim roku 2013, přičemž nový motor bude k dispozici v nových modelech DAF Euro 6 řad CF a XF. „Nový motor PACCAR MX-11 plně odpovídá trendu usilujícímu o dosažení vysoké účinnosti u motorů s nižším zdvihovým objemem,“ vysvětluje Ron Borsboom, člen správní rady společnosti DAF Trucks, který je odpovědný za vývoj. „Zdvihový objem 11 litrů je ideální pro dosažení maximálních výkonů od 290 do 440 k, a to v rámci požadavků legislativy Euro 6 při použití spolehlivé technologie jednostupňového turbodmychadla. Motor PACCAR MX-11 jsme od základů vyvíjeli zcela nově. Hlavními kritérii vývoje byly vysoký výkon, nízká hmotnost a minimální spotřeba paliva. Klíčovými kritérii byly rovněž vysoká spolehlivost, dlouhá životnost a nízké náklady na údržbu a servis. Nový motor PACCAR MX-11 má servisní intervaly až 125 000 km.“

ně snížit úroveň hlučnosti. Stejně jako u 12,9litrového motoru PACCAR MX-13 je přímo v bloku motoru integrováno co nejvíce přídavných funkcí a agregátů. Zvyšuje se tím spolehlivost a životnost. Například palivové potrubí bylo zapuštěno do bloku válců a dvě vysokotlaká palivová čerpadla systému Common Rail byla integrována do bloku motoru. Také ventilový rozvod a odlučovač systému odvětrání klikové skříně jsou přirozeně součástí bloku motoru. Dvě vačkové hřídele v hlavě válců jsou klíčovým funkčním prvkem nové hlavy válců, která

má čtyři ventily na jeden válec a integrované sací potrubí. Díky tomu lze navrhnout ventilový rozvod důmyslnějším a robustnějším způsobem, který optimalizuje životnost. Hlava válců je také mimořádně robustní, což umožňuje použít vyšší maximální tlaky spalování s většími rezervami. Tyto faktory jsou klíčem ke zlepšování celkové životnosti, spolehlivosti a také hospodárnosti. Přímé ovládání ventilů má pozitivní vliv i na spotřebu paliva, protože minimalizuje ztráty. Dvě vačkové hřídele v hlavě válců zaručují, že integrovaná motorová brzda MX dodává mimořádný brzdný

Blok motoru PACCAR MX-11 je zcela nové konstrukce. Je vyroben z pevné litiny s červíkovitým grafitem. Svislá žebra bloku umožňují dosažení maximální pevnosti a pomáhají také výraz-


39

TECHNIKA výkon – při nízkých otáčkách (1 500 min-1) dosahuje více než 70 % ze svého úctyhodného maxima 320 kW. Vačkové hřídele v hlavě válců navíc pomáhají snížit hmotnost, protože jsou duté díky systému vstřikování paliva poháněnému samostatnou vačkovou hřídelí pro vstřikování paliva (FIE). Tím se na hmotnosti ušetří dalších 15 kg. Nový motor MX-11 používá stejný moderní systém Common Rail jako motor PACCAR MX-13, ale každý z nich má vlastní řízení vstřikování a motoru. Systém vstřikování Common Rail umožňuje dosažení vstřikovacích tlaků až 2 500 barů a umožňuje kombinovat s hlavním vstřikem buď pilotní vstřik paliva, nebo dovstřik, nebo kombinaci obojího. To vede k jemnému rozprášení paliva a mnoha dalším

možnostem optimalizace spalování, které zajistí minimální možné hladiny emisí ve výfukových plynech, snížení hlučnosti a také nejnižší možnou spotřebu paliva. Skutečnost, že tak lze účinně regulovat teplotu výfukových plynů, také znamená, že motor lze optimálně doplnit systémem dodatečné úpravy výfukových plynů. Použité turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek (VTG) zaručuje, že motor může při různém zatížení a v celém otáčkovém spektru využívat nejlepší nastavení turbodmychadla a podávat tak maximální výkon. Systém EGR je vysoce kompaktní a je navržen pro přesné dávkování výfukových plynů do nasávaného vzduchu. Tato technologie je také optimálně a přesně regulována prostřednictvím tří ovladačů: ventilu zpětného tlaku, turbod-

mychadla VTG a ventilu EGR. Klíčovým prvkem motoru PACCAR MX-11 je rovněž jeho kompaktní konstrukce, díky níž je ideální pro použití v modelové řadě DAF CF. Pro dodržení přísných požadavků emisní normy Euro 6 používá společnost katalyzátor SCR i aktivní filtr pevných částic DPF. Kromě zvyšování účinnosti byla při vývoji systému dodatečné úpravy výfukových plynů důležitým kritériem vynikající dostupnost vozidla díky nízkým nárokům na údržbu a servis. S ohledem na minimální spotřebu oleje v motoru PACCAR MX-11 bylo možné dosáhnout intervalů čištění filtru pevných částic až 500 000 kilometrů, v závislosti na způsobu používání nákladního vozidla. Další unikátní vlastností je možnost umístění katalyzátoru SCR a filtru pevných částic odděleně od sebe na opačných stranách podvozku, což je důležité v případě, že je nákladní vozidlo vybaveno opěrami jeřábu, otočnými zámky pro BDF nebo jinou prostorově náročnou nástavbou. Nový motor PACCAR MX-11 se vyznačuje řadou inovací, jako jsou např. jeden drážkový řemen a ventilátor, který je upevněný přímo ke klikové hřídeli bez mezipohonu a který tak šetří náklady na údržbu, zvyšuje spolehlivost, snižuje hmotnost i spotřebu paliva. Za účelem dosažení optimální spotřeby paliva byl během procesu vývoje kladen prvořadý důraz na snížení dalších ztrát. Například s ohledem na optimální efektivitu je motor vybaven novým vodním čerpadlem s dvourychlostní elektromagnetickou spojkou. Během zpomalování vozidla natlakuje inteligentní kompresor vzduchový systém na maximální tlak, což znamená, že na rovných silnicích může být kompresor vypnutý. Pro maximální spolehlivost a životnost jsou kabelové svazky zapouzdřené. Alternátor a čerpadlo kompresoru pro klimatizaci jsou upevněné na motoru jako jedna jednotka a za

40

účelem maximální ochrany se palivový modul s integrovaným automatickým vyhřívaným odlučovačem vlhkosti nacházejí přímo na motoru. Olejový modul mazání má přímo integrovaný olejový filtr a chladič oleje, který je vyroben z nerezové oceli, díky čemuž je velmi robustní. Sériová výroba nového 10,8litrového motoru Euro 6 PACCAR MX-11 bude zahájena koncem léta 2013, přičemž motor bude k dispozici nejméně v pěti různých výkonových variantách dostupných pro dvě hlavní oblasti použití. Verze 210 kW/290 k, 240 kW/330 k a 271 kW/370 k s maximálními točivými momenty 1 200, 1 400 a 1 600 Nm (při 1 000–1 650 min-1) jsou ideální pro městskou, regionální a národní rozvážkovou dopravu. Pro použití v dálkové dopravě a dalších těžkých aplikacích jsou k dispozici výkonové varianty 291 kW/400 k a 320 kW/440 k s maximálními točivými momenty 1 900 a 2 100 Nm (při 1 000– 1 450 ot/min). Díky vysokému točivému momentu v nízkých otáčkách, vynikající hospodárnosti, nejvyšší spolehlivosti na trhu a rozmanité nabídce možností pohonu přídavných zařízení PTO bude nový motor PACCAR MX-11 jedním z klíčových prvků pro univerzální vozidla řady CF, která bude v dubnu rozšířena uvedením nového modelu Euro VI na trh. Motor PACCAR MX11 bude také plnohodnotným členem modelové řady DAF XF Euro VI. Spotřeba paliva 10,8litrového motoru PACCAR MX11 je v průměru dokonce ještě o další 3 % nižší než u 12,9litrového motoru PACCAR MX-13, který je již tak velmi hospodárný. Snížení hmotnosti o více než 180 kilogramů pak představuje příležitost k dalšímu zvyšování hospodárnosti a efektivity, obzvláště ve velkoobjemové a cisternové přepravě.

TECHNIKA

SySTéM STOP & START

V NABÍdce MOdeLu MASTeR By ReNAuLT TRucKS Renault Trucks

N

epřetržité snižování spotřeby paliva je jednou z priorit společnosti Renault Trucks. Od června 2013 bude v nabídce modelu Master by Renault Trucks k dispozici systém automatického vypínání motoru. Systém Stop & Start umožňuje profesionálům dosáhnout až 5% úspory paliva. Systém při zastavení vozidla (na červenou, na značku stop či při zařazení na neutrál apod.) převede motor do pohotovostního režimu. Na změnu režimu chodu motoru upozorní řidiče kontrolka na přístrojové desce. Po sešlápnutí spojky nebo zařazení první rychlosti se motor bez nutnosti dalšího úkonu ze strany řidiče téměř okamžitě rozběhne. Systém Stop & Start neprodukuje žádné vibrace ani hluk a nevyžaduje zvláštní údržbu. Rádio a navigační systémy v módu „Stop“ na-

42

dále normálně fungují. Díky své adaptaci pro všechny profese v oboru přepravy a distribuce lze systém Stop & Start v případě okamžité potřeby deaktivovat. Systém Stop & Start bude k dispozici pro verze se skříňovou nástavbou a pohonem předních kol, vybavené motory o výkonu 100 a 125 k a manuálně ovládanými převodovkami, pro verze kombi s pohonem předních kol, s motory o výkonu 100 a 125 k a s manuálně ovládanými převodovkami, a rovněž pro verze se skříňovou nástavbou s jednoduchými koly a zadním náhonem, s motory o výkonu 125 k a s manuálně ovládanými převodovkami. Model Master by Renault Trucks je všestranným nástrojem pro přepravu: maximální hmotnost soupravy (PTAC) od 2,8 t do 4,5 t, verze se skříňovou nástavbou, podvozek s jednoduchou

nebo dvojitou kabinou, mikrobus či plošinové vozidlo s kabinou, s pohonem předních nebo zadních kol, s jednoduchými nebo dvojitými koly, až 17 m3 užitečného objemu a až 2 254 kg uži-

tečného zatížení ve verzi se skříňovou nástavbou a 2 529 kg ložné váhy ve verzi podvozek s kabinou.

TECHNIKA

PRO DOPRAVCE

PRO DOPRAVCE

Najdete ve všech našich prodejnách

Praha - tel: 241 040 196, 731 131 396, Brno - tel: 549 274 350, 731 131 384, Ostrava - tel: 596 618 928, 731 131 388, Hradec Králové - tel: 495 537 221, 731 131 381, Ústí nad Labem - tel: 475 209 102, 731 131 382, Èeské Budìjovice - tel: 387 425 949, 731 131 341, Plzeò - tel: 377 388 493, 731 131 335 www.obchod.prodopravce.cz

Najdete ve všech našich prodejnách

obchod.prodopravce.cz

Praha - tel: 241 040 196, 731 131 396, Brno - tel: 549 274 350, 731 131 384, Ostrava - tel: 596 618 928, 731 131 388, magazín 4/2013 Hradec Králové - tel: 495 537 221, 731 131 381, Ústí nad Labem - tel: 475 209Transport 102, 731 131 382, Èeské Budìjovice - tel: 387 425 949, 731 131 341, Plzeò - tel: 377 388 493, 731 131 335 www.obchod.prodopravce.cz

43

TECHNIKA

ceSTA VZNĚTOVéHO MOTORu

LXii. dÍL

Druhá největší ropná společnost na světě sídlí v Íránu

emil Lánský Foto: archív

A

ni začátek jedenadvacátého století nevyřešil závislost lidstva na ropě a jejích derivátech. Ba právě naopak ropa je životodárnou tekutinou pro mnoho odvětví průmyslu a pro celou řadu lidských činností. Těžko si bez ní představit světaběh. Ropná lobby je pravděpodobně tím nejmocnějším a nejvýkonnějším uskupením, které kdy lidstvo poznalo. Nejen, že mění „lusknutím prstů“ osud celé řady jednotlivců a národů, ale přerozděluje státy, vytváří hranice, určuje kvalitu života na celé planetě. Mělo by být tedy na snadě, že ten kdo má ropná naleziště není na tom špatně. A nejen ropná pole, ale též terminály a zpracovatelská zařízení – ropné rafinérie. Jenže tomu tak není – to právě proto, že existuje to, čemu říkáme „ropná lobby“. Po celém světě Ropné rafinerie jsou rozesety minimálně po stovce zemí celého světa. Mnohdy tam, kde bychom je hledali jen s největší fantazií. Například na Papui Nové Guinei (InterOil refinery

44

v Port Moresby se zpracovatelskou kapacitou 32 500 bbl/d – (Barrels per Day nebo bdp)- což odpovídá 5 170 m3 denně), nebo na ostrovech Trinidad a Tobago (Pointe-á-Pierre Refinery – Petrotrim – se zpracovatelskou kapacitou 165 000 bbl/d neboli 26 200 m3 denně) či na Hawaji (Kapolei Reinery – Tesoro – v Kapolei s kapacitou 94 000 bbl/d či 14 900 m3 denně a Hawaii Refinery – Chevron – v Kapolei s kapacitou 54 000 bbl/d neboli 8 600 m3 denně). Ropa je zpracovávána ve velkém také ve většině afrických států – jen namátkou ty, kde jsou lidé nejchudší – Kamerun, Čad, Pobřeží slonoviny, Eritrea, Madagaskar nebo Zambie. Existuje Oil and Gas Journal, časopis, který se zabývá velmi zeširoka všemi možnými tématy dobývání, zpracování a využívání ropy a jejich derivátů. Vychází od roku 1902 s různou periodicitou. V posledních létech vždy v jednom z prosincových čísel přináší výčet všech ropných rafinerií světa – a bývá to poměrně solidní příloha, neboť ta poslední měla 42 tiskových stran.

Přesto, že se situace v rop- 955 000 barelů (151 800 m3). ném, těžebním a zpracovatel- SK Energy Co., Ltd Ulsan Refiském průmyslu mění každý den, nery (SK Energy) z Uslanu v Jižv posledních letech se ustálil ní Koreji zvládne zpracovat na seznam první desítky největších 850 000 barelů (135 906 m3) ropných rafinérií, co se týká je- „černého zlata“ denně. Hned v sousedství ve městě Yeos sídlí jich zpracovatelské kapacity. další jihokorejská giga rafinérie Olejové hitparádě vévodí in- GS Caltex Yesou Refinery (GS dická Jamnagar Refinery (Reli- Caltex), která se svými 730 000 ance Industries) sídlící ve městě zpracovanými barely denně Jamnagar v indickém státě Gu- (116 037 m3) je světovou čtyřjarat s denní zpracovatelskou kou. Pětici největších na světě kapacitou 1 240 000 barelů uzavírá ExxonMobil v Singap(197 000 m3). Druhé místo ob- úru s 605 000 zpracovanými sazuje pravidelně venezuelská barely denně (96 168 m3). Paraguana Refinery Complex Až šesté, respektive sedmé (PDVSA) z města Paraguana ve státě Falcon s denní kapacitou místo patří americkým rafiné-

Ropné rafinérie vypadají pro lajka vždy stejně, jiná je jen krajina, do níž jsou vsazeny. A věřte tomu, že je najdete všude na světě.

TECHNIKA riím Port Artur Refinery (Motiva Enterpries) a Baytown Refinery (ExxonMobil) z Texasu se 600 000 (95 373 m3) resp. 572 500 barely (91 000 m3) zpracovanými denně. Překvapivě až osmá na světě je saudsko arabská rafinérie Ras Tanura (Saudi Aramco) s 550 000 barely denně (87 425 m3). Devátou příčku drží Garyville Refinery (Marathon Petroleum) z USA s 522 000 barely denně (82 974 m3) a na desátém místě je S-Oil Ulsan Refinery (S-Oil) v Jižní Koreji s 503 000 zpracovanými barely surové ropy denně (79 954 m3). Jednoduchou statistikou je možno dojít k výsledku, že největším zpracovatelem surové ropy na světě je Jižní Korea, která ve třech gigantických rafinériích zpracuje denně 2 083 000 barelů ropy (331 102 m3), více než dvakrát tolik co v největší rafinérii na světě v Indii.

Ropnými kohouty je ovládán prakticky celý civilizovaný svět

a potřebného zázemí cca 3 000 hektarů plochy, to je více než samotné město Bombaj nebo třeba Londýn. Kdyby se všechny trubky, co vedou ropu, její deriváty a další technické tekutiny a plyny v Jamnagarské rafinérii spojily do jedné řady, sahaly by od jihu Indie až po samotný sever druhého nejlidnatějšího státu na světě.

Největší rafinérie ropy Jamnagar Refinery je privátní společností vlastněnou firmou Reliance Industries (indický konglomerát společností se sídlem v Bombaji podnikající ve třech hlavních segmentech – petrochemie, těžba ropy a plynu. Jde o druhou největší Paraguaná Refinery Complex indickou společnost po Indian – Centro de Refinación de ParaOil Company, s obratem 66,68 guaná – 3světová dvojka, co se mld. USD za rok 2012). kapacity zpracování ropy týče, Jamnagarská ropná rafinérie byla vlastníkem akreditována ke 14. červnu 1999 s původní denní zpracovatelskou kapacitou 668 000 barelů neboli 106 200 m3. V letošním roce zabírá komplex zpracovatelských firem

leží na severu Venezuely na poloostrově Paraguaná Peninsula a na západním pobřeží jezera Maracaibo. Vznikla fúzí původních rafinérií v Amuay Refinery, Bajo Grande Refinery a Cardón Refinery. Rafinérský komplex představuje 71 % (955 000 barelů/151 800 m3) zpracovatelské kapacity celé Venezuely a je vlastněn státní společností Petróleos de Venezuela (PDVSA).

Původní Cardón Refinery začala produkovat ropné deriváty v roce 1949 s denní kapacitou cca 30 000 barelů (4 800 m3) a byla v majetku společnosti Royal Dutch Shell. Dnes zvládne denně zpracovat 305 000 barelů (48 500 m3). Amuay Refinery byla založena v roce 1950 společností Creole Petroleum s kapacitou zpracování cca 60 000 barelů (9 500 m3), dnes disponuje kapacitou 645 000 barelů (102 500 m3) denně. Bajo Grande Refinery byly ustanovena v roce 1956 společností Richmond (dnes Chevron) se zpracovatelskou kapacitou 16 000 barelů neboli 2 500 m3 denně.

Bahrajn je jedno z arabských ropných království


45

TECHNIKA V roce 1997 vznikla vedle rafinérie Amuay jako výsledek společného podniku firem BOC Gases a Foster Wheeler výrobna vodíku s kapacitou 1,4x106 m3 denně – největší vodíková výrobna v Jižní Americe. Poslední dobou stíhají rafinérský komplex v Paraguaná různé havárie, které jdou snad na vrub poměrně napjatému politickému ovzduší ve Venezuele. Opravdu velcí hráči Za největší ropnou společnost na světě je považována Saudi Aramco, původem ze Saudské Arábie. Sídlo Saudi Aramco je v Dhahran a název společnosti je ve skutečnosti zkratka ARabic AMerican Oil Company. Cena společnosti byla vyčíslena experty na velmi solidních sedm bilionů amerických dolarů.- to je jen pro představu 7 000 000 000 000 USD! Ras Tanura (přesněji Ra‘s Tannūrah, ‫ ﺗﻧﻭرﺓ سأر‬doslova znamenající „hrot jehlice na opékání“) je město ve východní provincii Saúdské Arábie. Nachází se na poloostrově zasahujícího do Perského zálivu. V oblasti žije 3 200 obyvatel. Název Ras Tanura též označuje průmyslovou oblast dále na šelfu, která slouží jako hlavní přístav a ropný exportní terminál saúdské společnosti Saudi Aramco. Protože ropné tankery potřebovaly více místa a větší hloubku pro kotvení v přístavu, Saudi Aramco v oblasti vybudovala několik málo umělých ostrovů pro snadnější dokování, také byly v okolních vodách vybudovány mořské ropné plošiny a pro-

Největší ropný terminál na světě je v Ras Tanura v Saudské Arábii

dukční zařízení, kromě Aramca též společnostmi Schlumberger a Halliburton. Poblíž Ras Tanura je situována také RAS-201 - jediná mořská ropná plošina Saudi Aramco. Průmyslová zóna Ras Tanura (též nazývaná Najmah) je jedna ze čtyř rezidentních oblastí Aramca, vybudovaná ve 40. letech 20. století a jediná v Perském zálivu. Tamní ropná rafinerie je obehnaná plotem a přísně střežena. Zaměstnanci zóny mohou žít uvnitř rezidentní oblasti, která je též hlídána ale méně. Zóna samotná, ve které žije menšina původních obyvatel Velké Británie a Spojených států, byla od začátku navržena tak, aby mohla těmto lidem ze západní civilizace dopřát více komfortu, který by současně nepůsobil rozruch ze

strany okolního radikálního is- experty považována za možná “nejcitlivější místo lidstva”. lámského prostředí. S exportem mezi 6 000 000 až 7 000 000 barelů (935 728 až 1 112 683 m3) za den je Ras Tanura největším ropným terminálem a jednou z největších rafinérií světa. Je to pravděpodobně nejdůležitější místo na světě z hlediska distribuce ropy. Její případný výpadek by způsobil odstávku asi 10 % světové produkce ropy. V letech 2004 a 2006 teroristická skupina al-Kaidá pohrozila útokem na tento ropný terminál a následkem bylo zvýšení cen ropy. Zájem o stálost dodávek byl a je takový, že byla příslušná oblast kolem poloostrova v kritické době hlídána anglickým námořnictvem. Ras Tanura je bezpečnostními

Druhým největším hráčem v ropném průmyslu na světě je Iránská ropná společnost National Iranian Oil Company. Sídlo společnosti najdeme v hlavním městě Íránu, Teheránu. National Iranian Oil Company byla založena v roce 1948 a jedná se o čistě státem vlastněnou společnost. Zajímavostí je, že druhá největší ropná společnost na světě dosahuje pouze třetinové těžby ve srovnání se Saudi Aramco. Třetí příčka v objemu těžby patří katarské těžební společnosti Quatar Petroleum. Vlastníkem společnosti je stát. Katar byl první zemí v perském zálivu, který začal s výstavbou vlastních rafinerií ropy.

Největší ropná rafinérie světa je v západoindickém Jamnagaru

46

2013 OBSAH WWW. PRODOPRAVCE. CZ. TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ. Aktivity Sdružení

Recommend Documents