VRAAG EN AANBOD
1961 Fleetwood Sixty Special eerste lak, beige metallic, 1985 Eldorado Biarritz Convertible, lichtblauw metallic. Inl. Ineke Bek, 0113-634047 1971 Eldorado Hardtop, lichtgroen metallic, perfecte staat, LPG, € 12.500,- 1971 Eldorado Conv., perfecte staat, lichtblauw, €13.500,-. Inl. Joop van Beveren, 070-3689176
Te koop aangeboden: 1973 Eldorado Convertible, rood, zeer goede staat, LPG, € 12.500,Inl. Willem Spaans, 070-3515611
1975 Eldorado Convertible, lichtblauw met lichtblauw interieur, wit dak, roestvrij, vraagprijs € 7000,-. Inl. Erik van der Pol, 0174-621114
1962 Coupe, zeer mooi en origineel, beige. Inl. Henri van Veelen, 0318-623117 1977 Eldorado Biarritz, goud metallic, zeer goede staat, LPG, € 8800,- (btw auto), diverse andere Cadillacs, onderdelen, boeken, banden met 4 cm breed zijvlak. Inl. Koen Ongkiehong, 070-3560035, 06-24804408 Cadillac Sedan de Ville 1972, met werk, LPG, € 2800. Inl. F. Mahieu, 076-529729, Breda 1974 Fleetwood Limo zonder tussenwand, met. zilver, zeer mooi €9000,-. 1975 Eldorado Convertible, wit, wit dak, wit leer, 80.000 mijlen, zeer mooi, €14.000, 1974 Buick Century, 30.000 mls, als nieuw, donkerrood, € 10.000. Inl. Kutschruiter, Herkenbosch, 0475-531243. Diverse onderdelen voor ‘59 Cadillac, o.a. bovenste reactiearmkogels, gerev. dynamo, gerev. startmotor, luchtlters, verdeelkappen, roters, olielters, condensator, contactpunten, hoofdremcilinderrevisieset, gebruikte wiellagers, werkplaatsboek, onderdelenboek ‘41-59, in een koop € 450,-. Eventueel los. Inl. Van Rijn, Hilvarenbeek, 0425-52035 Onderdelen voor 1976 Seville, o.a. goed interieur bruin leer, Olds 350 motor, met 400 automaat, bumper, stuurkolom. Inl. Lobith 0316-542852 1959 Coupe DeVille, zalm rose met wit dak, zeer strakke en gave auto, geïmporteerd uit Californië, nog geen kenteken, prijs € 15.000,-. 1955 Sedan DeVille, mintgroen, zeer goede staat met airco, import Californië met Nederlands kenteken, prijs € 16.500,-. 1955 Fleetwood Sixty Special, two tone bruin, Californië import Inl. D. Mostert 06-152 312 65 1959 Sedan DeVille, in zeer goede staat, wit met LPG (1999) en APK tot november 2004, taxatierapport (1999) aanwezig. Inclusief zijdebloemstuk hoedenplank en antennebloemstuk en shop manual. Vr. pr: €17.000,-. Inl.: J. Geerlinks, tel. 0591 362251 1974 Coupe DeVille, wit met wit lederen bekleding, LPG, taxatie € 12.000, vraagprijs € 9.900,-. Chromen koplampranden L + R voor ‘67 Coupe de Ville, € 200,-. Inl. Paul de Jong, 06-51613486 1984 Eldorado Biarritz Convertible, wit, rood leder interieur, witte (elektrische) kap met achterruit verwarming, alles el., zeer goed rijdend en schakelend, geen roest, wel plaatselijk dunne lak (door poetsen), chroomwerk zeer netjes, auto is compleet, origineel en voorzien van spaakdoppen, en Classic big daddy/RR grille. Nw apk mogelijk, vraagprijs € 8750,-. Beperkte inruil van een goedkope auto/motor/klassieker mogelijk. Tevens ook diverse onderdelen Cadillac Eldorado/Seville/de Ville/ Fleetwood/Hearse. Limousines, diversen, bouwjaar 1984-1987, 6 deurs en 6 deurs stretch uitvoeringen. Merken: Hess en Eisenhardt, Superior en anderen. Allen 9-persoons uitvoeringen interessante prijzen Inl. Gert Sterken, 0654-687561 1970 Coupe DeVille, goud metallic, in goede.staat. Inl. Martin Meijer, 0252-223520 1976 Stretch Limo, wit, 6 deurs, LPG, € 7000, 1975 Limo, als nieuw met LPG, 8 pers, € 10.000, Alle Cadillacs met Belgisch kenteken. Tevens motor en gereviseerde automaat voor ‘72 Eldorado Convertible, € 1000,-. Inl. Walter Verberckt, 0032-34819324, 0032-495189324, Email
[email protected] en www.limousineman.be 1972 Coupe DeVille lichtblauw/groen. In perfecte staat Inl. T. van den Langenberg, 070-3561511
1989 Allanté, rood met zwarte softtop en zwart lederen int, Digitaal dashboard, zeer compleet, 4.5 l. 200 pk. 100.000 km. Perfecte staat, sportieve “Cadillac-ride”. Zien is kopen. Vraagprijs: € 12.750,-. Inl. Ed Gardner, 0174-240790 1987 Allanté, zilvergrijs metallic, zomer en winterkap. Door mede Allanté eigenaren erkend als de mooiste in Nederland. Technisch in perfecte staat van onderhoud. Taxatie rapport € 20.400,-. In verband met urgent ruimte gebrek in stalling, vraagprijs € 14.500,-. 1988 Eldorado, in goede staat, 91.000 km, donkerblauw, vraagprijs €4.000,-. 1980 Eldorado Biarritz, two tone blue, 137.000 km, voor de beginnende liefhebber of zeer goede donor auto, vraagprijs €1750,-. Inl. Willem Schrama, tel/fax 0252-675358, e-mail:
[email protected] Diverse originele llers (exibel en een goede pasvorm) o.a. voor de Ville en Eldorado ‘76. Convertible top parade boots (set van 2 glasber panelen om de geopende cabriolet kap af te dekken, voor Eldorado’s van ‘71-’76), prijs vanaf € 840,- Orig. Cadillac uitgaven, div. jaren op voorraad vanaf ‘54-’84: owner manuals (gebruikershandleiding) ca € 30,- shop manuals (werkplaatshandboek) ca € 80,- body service manuals (carosserieboek) ca. € 65,-. Inl. Rob Peters, 038-3762671 of 06-54782247 Zeer veel Cadillac onderdelen van 1968-1987. Inl. Bart Ossewaarde, tel. 06-52458012 Achterkant van een ‘55 Cadillac voor het maken van bank en vleugel van een ‘59 Cadillac, veel onderdelen ‘55 Coupe en ‘59 Sedan, bolle koelkasten en een jukebox rock ola tempo 2, Oldsmobile Super 88 uit 1958 in perfecte staat, 1967 Brougham, bruin, LA, California import, mooie auto Inl. Richard Kalisvaart, tel. 0180-621945, 06-54345348 Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen voor Cadillacs waaronder Eldorado’s uit ‘67-’78. Fenderskirts Eldo’s 71-74, div. wieldoppen, LPGinbouwsets Impco of OHG. Nwe. remdelen, dynamo’s, startmotoren, waterpompen, benzinepompen, pakkingsets, fuseekogels. Inl. Peter Onken, tel. 0251-248361 of 06-53287347 DVD van de Zuid- Zuid Hollandtour van 13 juni 2004. Bestellen: maak € 20,00 over op bankrek.nr 160224756 t.n.v. T.J. Wissekerke, dreef 8, 4316 AL Zonnemaire o.v.v ZZH-tour + naam, adres, PC, woonpl. U krijgt de DVD dan z.s.m. toegezonden. Gaarne bestellen voor 30 aug. 2004! Te koop tijdens CCN-evenementen en bij de Secretaris: Geëmailleerde CCN-Schildjes: €15,- Stickers: €2,50. Nog enkele T-shirts: € 15,-.
Te koop gevraagd: Een radio voor een 1964 Cadillac. Klaas Westland, Email:
[email protected] Een “Rear bumper grille” voor een ‘58 Eldorado Biarritz. Dit is het kleine grilletje in de achterbumper dat de achteruitrijlichten beschermt. Een ‘58 Seville grille zal ook passen. Inl. Dirk van Dorst, tel. 0032-14-516417, fax 0032-14-519145, email
[email protected] CCN’ers mogen gratis adverteren, uw advertenties worden 2x geplaatst, eventuele wijzigingen en/of herplaatsing gaarne doorgeven aan Koen Ongkiehong, Tel. 070-3560035, fax. 070-3630492, Email:
[email protected] Niet-leden kunnen voor € 11 een advertentie plaatsen. De rubriek vraag en aanbod wordt geplaatst op de internet site van de Cadillac Club Nederland: www.cadillacclub.nl
32
The Standard
CADILLAC CLUB NEDERLAND
Jaargang 15, nummer 2, 2004
Opgericht 7 januari 1990 Aangesloten bij de F.E.H.A.C. Voorzitter: Rob Wiegers Prins Bernhardstraat 15 3981 BC Bunnik Telefoon: 030-6563869 Penningmeester: Edwin Otten Luitenant Maltbystraat 48 3621 KN Breukelen Telefoon: 0346-251177 Fax: 0346-261123 Email:
[email protected]
Secretaris en ledenadministratie: Bert Atsma Oranjelaan 4 2641 JK Pijnacker Telefoon: 015-3695638 Fax: 015-3640646 Email:
[email protected]
Alg. bestuurslid, redactie: Ruud Gersons Eikenlaan 9 3707 SB Zeist Tel: 030-6913046 LET OP, NIEUW EMAIL ADRES: Email:
[email protected]
Algemeen bestuurslid en evenementen coördinator: Bernadette Bosman Aalsmeerderweg 447 1432 EC Aalsmeer Telefoon: 020-4533832 Email:
[email protected]
Hoofdredacteur en Leontien van Brummelen copij adres: Windlustweg 1 Nieuw Adres! 242 HK Wassenaar Telefoon: 070-5141763 E-mail:
[email protected] Grote bestanden:
[email protected] INTERNET: Webmaster:
http://www.cadillacclub.nl Ruud Gersons:
[email protected]
The Standard verschijnt 4 x per jaar Oplage: ca. 430 exemplaren. Ontwerper voorkant The Standard: Andréas Mol. Uitgever: Copy Copy Voorburg B.V. Tel. 070-3876167 Email:
[email protected]
De Technische Commissie bestaat uit:
Inhoud: Onder de Hamer Ledennieuws Van de Redactie Evenementen agenda è Het CCN Jaarevenement 2004 ç Uitnodiging Cadillac Festival Leimuiderbrug Concours d’Elegance Paleis het Loo Verslag van een Rondje Twente Restauratie van de Blauwe Engel Twee weken autovakantie in Los Angeles Een uitlaat voor een 1959 Eureka Ambulance Historie van de CCN Een verslaving die Cadillac heet Fehac Nieuws - Persbericht Klassiekerverzekering De nieuwe Cadillac STS Notulen bestuursvergadering 6 mei 2004 Vraag & Aanbod
2 3 4 5 6 7 8 9 11 13 18 20 22 24 25 30 32
Bouwjaren voor 1961 Ton Christiaanse, tel: 030-2314451 Matern Harmsel, tel: 0546-454757 Bouwjaren 1961-1976 Koen Ongkiehong, tel: 070-3560035 of 06-24804408 Eldorado’s van 1967-1978 Peter Onken, tel: 0251-248361 of 06-53287347 Bouwjaren 1968-1985 Bart Ossewaarde, tel: 06-52458012 De CCN is gelieerd met de Amerikaanse Cadillac LaSalle Club. PO Box 1916, Lenoir, NC 28645, USA. E-mail:
[email protected] Contributie leden: Bij automatische incasso: Partnerlid: Contributie donateurs: Inschrijfgeld leden en donateurs: Tarieven advertenties:
€ 47,50 per jaar. € 42,50 per jaar € 27,- per jaar. € 27,- per jaar. € 10,op aanvraag
Toegelaten automobielen: Cadillacs en LaSalles. Postbank girorekening nummer: 7310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland, Breukelen Bij betalingen gaarne uw naam, adres en lidmaatschapnummer vermelden. Opzeggingen uiterlijk vier weken voor het eind van het jaar doorgeven!
Met dank aan onze adverteerders: Cadillac Europe Expertise & Taxatie Groep Hoofddorp Gebr. Van Orsouw gasinbouw ABC Assurantiën Hugo Spoor Classic Cars Hageman USA Parts USA Parts Supply Koen’s Cadillac Boeken Automax uitlaatsystemen Zijl assurantiën EPS & USA Cars Hoogezand
1
2 5 7 8 10 12 12 19 31
ONDER DE HAMER
6) Redactie/ website ● In verband met technische problemen is onze website overgebracht naar een andere server. Het email adres voor de CCN is nu veranderd naar:
[email protected]. 7) Evenementen ● Evenementen voor 2004 zijn volledig gepland ● Ook voor 2005 zijn al enkele evenementen en het weekend evenement gepland. ● De kostenramingen voor het 2004 jaarevenement worden besproken.
Geachte leden, Aantal personen: 4 Ingrediënten: 600 g zalmlet zonder vel (liefst het middenstuk), 1 onbespoten sinaasappel, 1 citroen, 5 eetlepels extra vergine olijfolie, 500g witte asperges (gemiddelde dikte), 1 bosje rucola, 2 bosje basilicum, zout, peper en 2 eetlepels honing. Bereidingswijze: 1. Spoel de zalm koud af, dep hem droog, wikkel hem in plasticfolie en leg hem circa 1 uur in de diepvries. 2. Boen de sinaasappel af met heet water en droog hem af. Rasp de schil jn (met een zesteur). 3. Pers de sinaasappel en de citroen uit en meng hier 4 eetlepels van de olijfolie door. 4. Was de asperges, schil ze en snijd de uiteinden af. Snijd de stengels in stukjes van circa 3cm.
8) Overige punten/ rondvraag. ● Ruud en Bert willen in 2005 niet voor een tweede termijn van drie jaar in aanmerking komen (Ruud wil wel aanblijven als webmaster). Het bestuur zal zich beraden over hun opvolging en de mogelijkheid om de betrokkenheid van het bestuur bij de technische commissie te vergroten (actie Rob). Genoemd wordt nog de mogelijkheid van technische cursussen voor de leden. ● De foto voor het 2005 lidmaatschapskaartje wordt besproken. ● Rob licht de stand van zaken toe met betrekking tot het Nationaal Register; dit register geeft de mogelijkheid om klassieke auto’s te registreren en mogelijk hierbij in aanmerking te komen voor subsidies. Zodra een samenvattend stuk ontvangen is zal één en ander in The Standard gepubliceerd worden met een oproep om mee te doen aan dit register. ● Bernadette zal in de toekomst zonodig zelf via het emailadressenbestand oproepen voor evenementen doen. Edwin zal laten weten hoe het bestaande bestand bij Bert naar haar overgebracht kan worden. 9) Datum volgende vergadering: Donderdag 21 oktober a.s. bij Bernadette 14 juni 2004, Bert Atsma
5. Was en droog de rucola. Snijd de blaadjes van basilicum in jne sliertjes. Sprenkel de citrus-olijfoliemarinade over 4 borden en strooi er zout en peper over. 6. Snijd de zalm in interdunne plakjes en schik ze op de borden. 7. Bestrijk ze met wat van de marinade. Verhit de resterende olie en bak de asperges hierin circa 10 minuten op matig vuur. 8. Bestrooi ze met zout en schep ze om met de honing, het sinaasappelraspsel en het basilicum. 9. Schep de asperges op de zalmcarpaccio en garneer met rucola. Snijd de zalm bij voorkeur met een elektrisch mes in heel dunne plakjes.
Eet Smakelijk! ROB WIEGERS
2
31
De CCN heet de volgende leden van harte welkom:
Notulen CCN Bestuursvergadering 6 mei te Bunnik
Aanwezig: Rob Wiegers, voorzitter, Bernadette Bosman, Bert Atsma, Ruud Gersons en Edwin Otten. De volgende onderwerpen worden besproken: 1) Notulen vergadering 8 februari 2004 worden kort behandeld en goedgekeurd. ● Bert heeft een tiental 1957 Eldorado’s van Brooklin Models gekocht als geschenk bij evenementen e.d. ● Rob heeft met Matern en Koen het opzetten van een technische rubriek in The Standard besproken. Over de op te zetten leveranciers database is nog geen nieuws. ● Edwin zal een Franse website met Cadillac promotieartikelen aan Bernadette doorgeven. ● Over de wenselijkheid om de periode voor bestuursbenoemingen “wat op te rekken” zal in de oktober vergadering verder gesproken worden en zonodig een voorstel voor de ledenvergadering geformuleerd worden. ● De printer en fax zijn nog niet van Linda retour ontvangen. Edwin is nog in gesprek. ● Het bezoek van Bert en Ruud aan Cadillac Europe heeft inmiddels plaatsgevonden. Het bestuur steunt de plannen om de banden aan te halen. Cadillac Europe zal op de distributielijst voor The Standard geplaatst worden. Mogelijk dat een toekomstige rit of technische dag met hun medewerking kan plaatsvinden. ● Bert zal proberen regelmatig een artikel te publiceren over de inhoud van The Standards van tien jaar terug. ● De volgende jaarvergadering zal indien mogelijk plaatsvinden op 13 februari 2005 in Polsbroek. 2) Notulen Algemene Ledenvergadering 8 februari 2004 worden kort besproken. ● Het voorstel om historische advertenties in the database op de website op te nemen is waarschijnlijk moeilijk uitvoerbaar. ● Edwin zal een aangepast voorstel ontwikkelen voor commercieel gebruik van het adressenbestand. ● Met betrekking tot promotionele artikelen wordt besloten om geen clubvoorraad aan te houden, maar eventueel te bemiddelen bij gezamenlijke aankopen. Bernadette zal dit verder onderzoeken. 3) Ingekomen post: ● De stukken van de FEHAC van 12 maart 2004 m.b.t. de algemene ledenvergadering worden kort besproken. ● Het FEHAC onderzoek van Oldtimerverzekeringen is zeer interessant en van belang voor de leden van de C.C.N. Bert zal met Leontien overleggen over een publicatie van de resultaten in The Standard met een overdruk voor toekomstige nieuwe leden. 4) Secretariaat ● Het aantal leden bedraagt nu 381 (374 bij de vorige vergadering). 5) Financiën ● Besloten wordt om, conform de statuten, geen teruggave van contributie te geven bij opzegging door leden in de loop van het jaar ● Volgens de statuten moeten opzeggingen uiterlijk vier weken voor het eind van het jaar plaats vinden. Besloten wordt om dit in de colofon van The Standard te vermelden. ● De contributie over 2004 is grotendeels binnen. Een dertigtal leden hebben echter nog niet betaald en niet gereageerd op een aanmaning. Hun lidmaatschap zal door het bestuur worden beëindigd. Het totale ledenaantal lijkt de laatste jaren wat terug te lopen. De mogelijke redenen hiervoor worden kort besproken. Het strakke contributie inningsbeleid is waarschijnlijk een factor. De begroting voor 2004 loopt echter geen gevaar.
Lidnr:
836 E.van Mondfrans, 837 Verstegen, 838 R.R.van Lingen, 839 J.van Veen, 840 B.Knoester, 841 E.Wydooghe,
IJsbaanweg 34, de Beente 52 A, Eendrachtstraat 66, Zilverlaan 19, Boris Pasternakerf 323, E.Vlietinckstraat 5,
1251 VV Laren N.H., 6229 AV Maastricht, 7335 CK Apeldoorn, 8471 DX Wolvega, 3315 BW Dordrecht, 8400 Oostende, onder meer:
842 J.Polet, 843 J.Kraakman, 844 H.de Boer, 845 T.A.Ham, 846 M.van Keulen, 847 B.D.Jansen, 848 H.Verkerk, 849 A.H.Oosterman, 850 W.Huiszoon, 851 A.H.G.van Dijk, 852 W.van Boekel,
G.van Laelhemlaan 23, Bisschopskroft 8, Bulthuissingel 122, H.van Borsselenkade Sloterkade 165 E, Nassaukade 54 IV, Twintighoevenweg 15, Kaardebolstraat 7, Kleverskerkseweg 51, Hertenweg 1, Boxmeerseweg 12,
B 2650 Edegem, België, 1934 DE Egmond a/d Hoef, 9251 BX Burgum, 1181 AW Amstelveen, 1059 EB Amsterdam, 1052 CN Amsterdam, 3312 LS Dordrecht, 4537 DG Terneuzen, 4338 PB Middelburg, 8317 PM Kraggenburg, 5835 AC Beugen
WIJZIGINGEN 731 165 157 436 161 182 079 739
F.Lindeman, Dennenlaan 33, 3904 KK Veenendaal, 0318-641227. R.v.d.Poel, 075-6845939. R.Kunst, Boekholtstraat 10, 6981 CW Doesburg. G.Sterken, 0654-687561. A.Leen, Walem 26A, 6341PC Walem, 043-4593265. L. van Brummelen Windlustweg 1 2242 HK Wassenaar 070-5141763 P.H.Lodewijkx, Nieuw Loosdrechtsedijk 302, 1231 LJ Loosdrecht, 035-5827666. In verband met overlijden van hr. H.van Rooijen is lidmaatschap overgenomen door C.van Rooijen, Reuzenpandasingel 78, 1704 VP Heer Hugowaard.
OPZEGGINGEN 704 586 129 745 776 752 171 810 102
L.van Limpt-Elshof . B.Snijder. E.W.van der Laan, wegens verkoop Cadillac. K.A.Roldanus, wegens verkoop Cadillac. E.H.Oskamp P.de Jong, wegens verkoop Cadillac J.Voet L.Peute, wegens verkoop Cadillac A.van Vugt, wegens verkoop Cadillac
Het bestuur heeft helaas bovendien, wegens niet-betaling van de contributie over 2004 , het lidmaatschap van 16 leden per 1.7.2004 moeten beëindigen. Dit betreft: 100 154 162 183 331 377 637
G.Volckmann Jambroes B.V.. J.van Lieshout C.J.C.de Bunje P.Bosma R.Baeten H.A.Sijp
686 726 727 731 740
F.A.M.Klomp T.G.Tromp C.M.Knopjes Lindeman P.C.Schuiten
14 juni 2004, secretaris CCN
30
1969 coupe de ville. 1954 serie 62 sedan. 1959 sedan. 1959 sedan de ville 6w. 1987 allante. 1937 cabrio 4-d, 1959 type 62 conv., 1962 type 62 conv. 1976 de ville. 1980 coupe de ville. 1963 sedan de ville. 020-4415381. 1961 sedan de ville 6w. 1971 sedan de ville. 1959 sedan de ville 1970 sedan de ville 1976 coupe de ville 1984 seville elegance
3
VAN DE REDACTIE Verhuisbericht! Op 1 juli 2004 was het zover: Met behulp van een geleende stokoude, lawaaiige maar uiterst praktische Citroën bus (zie foto) heb ik mijzelf eigenhandig verplaatst en verliet ik (eindelijk) het Ouderlijk Huis, om zelfstandig te gaan wonen. En hoe! Want ik mag het centrum van Wassenaar toch zeker wel qualiceren als Wonen Op Stand? Via via heb ik daar namelijk een fraai huurhuis kunnen bemachtigen, en mijn doel voor het komende jaar zal dan ook zijn om hier een echt paleisje van te maken. Bovendien moet ik natuurlijk het huishouden succesvol laten draaien. Dat zal wel wennen zijn, maar ik kan u nu alvast melden dat ik mij enorm thuisvoel. Qua sfeer verschilt Wassenaar natuurlijk niet veel van ‘t Gooi waar ik vandaan kom. Er rijden hier net zoveel Golf Cabrio’s en Range Rovers met blonde vrouwen en een golden retriever achterin! Hier gaat men doodgewoon en ongegeneerd met de Jaguar een postzegel kopen, ongelofelijk. En dat terwijl alles hier onder handbereik is. Zelfs naar de zee is het slechts 20 minuten etsen! Ja, ik voel het nu al: ik ga het hier helemaal redden! Mijn verhuizing is ook meteen de reden dat deze Standard nummer 2 met veel vertraging verschenen is. Ik had zóveel aan mijn hoofd, en ja... dan raken er altijd andere dingen in de verdrukking. En ik moet u zeggen dat het redactiewerk elke keer weer een heet hangijzer is, dat steeds heter begint te worden overigens. Want met een huishouden erbij zal het lastig worden om nog zoveel tijd aan the Standard te kunnen besteden. Met name omdat 90% van alle copij een week voor de deadline pas binnenkomt! Of daarna!! En natuurlijk heb ik aan Martin een uitstekende steun en toeverlaat, maar toch is het voor ons tweetjes nog steeds ontzettend veel werk. Het hoofdredacteurschap is een hobby van mij, maar om eerlijk te zijn begint het langzamerhand steeds meer als een plicht te voelen. Vandaar dat ik hier opnieuw een dringende oproep doe:
Dringend Gezocht: Redacteur of Hoofdredacteur voor The Standard We zijn op zoek naar iemand die ons gaat ondersteunen bij het opmaken van artikelen. Bij voorkeur zoeken we iemand met veel logistiek inzicht, met het oog op de eindredactie. Dit bestaat uit het uiteindelijke indelen van het blad, het bepalen van de volgorde van de artikelen, en het invoegen van de advertenties. Wat is er nog meer voor nodig om dit werk te kunnen doen? Wel, uiteraard heeft u redactioneel inzicht, en daarmee oog voor stijl en opmaak. Een goed ontwikkeld taalgevoel is eveneens erg belangrijk. U gaat handig om met computers, bent bekend met tekstverwerking en weet de weg op het internet. Voor het opmaken van the Standard wordt speciale software gebruikt (Adobe InDesign), dat zeer gebruiksvriendelijk, maar ook heel uitgebreid is. Het is dus zaak dat u dit gaat leren gebruiken, waarbij ik of Martin u vanzelfsprekend alle kneepjes zal bijbrengen. Vervolgens kan in overleg met ons en met het Bestuur worden bekenen hoe de taken zullen worden verdeeld. Eerlijkheidshalve wil ik daarbij vermelden dat het mijn voorkeur heeft om zelf (heel) wat meer op de achtergrond te treden en slechts nog artikelen aan te leveren. Bij voorkeur treed ik dus af als hoofdredacteur. Ik vind namelijk dat het tijd is voor andere mensen om het stokje over te nemen. Uw beloning zal zijn: een groot gevoel van trots en veel waardering en aanzien onder de leden!!! Ik besef dat bovenstaand proel veel mensen zal afschrikken, zelfs al lijkt het u leuk om te doen. Maar wees gerust, het is een leerproces, niemand verwacht dat u meteen alles kunt. En u zult hierbij zeker de support krijgen die nodig is om goed toegerust aan deze mooie taak te beginnen. Schroom dus niet, maar neem contact met mij op! Het is belangrijk dat meerdere mensen the Standard tot een succes blijven maken!!! We hebben al een aantal trouwe “schrijvers”, maar versterking en vooral verversing van de Redactie is echt noodzakelijk!!! HET CCN JAAREVENEMENT OP 4 EN 5 SEPTEMBER!!! Na deze noodkreet dan nog een dringende oproep om snel verder te bladeren naar de uitnodiging voor het CCN Jaarevenement en u daarvoor als een speer aan te melden. Dit dient te geschieden voor 28 juli! Helaas is deze datum door de verttraging van deze Standard al zeer nabij. Reageer dus snel en geef u op bij Edwin Otten! Het belooft een spectaculair feest te worden, waarbij we met z’n allen terug gaan naar de tijd van de Rock ‘n Roll, de Fifties dus. Dus trek die petticoats en die Brilcream maar weer eens uit de kast want we hopen weel Elvissen en Marilyns te mogen begroeten! Rest mij u een jne vakantie toe te wensen met veel en plezierig cruisen in de Cadillacs!!! Copij voor de volgende Standard graag insturen vóór 5 SEPTEMBER 2004!!!
Leontien van Brummelen
4
gewaagde styling doorgaans wordt afgestraft. Wellicht is de keus om de nieuwe STS minder revolutionair te maken dan de CTS daarom wel de goede. In Europa echter moet Cadillac een nieuwe klantenkring opbouwen. Onderscheidende styling, zoals bij de CTS kan daarbij een belangrijk hulpmiddel zijn. Cadillac wil ± 30.000 à 40.000 STS’en per jaar gaan maken. Gezien het succes van de CTS zal de wagen in de States wel volgens planning verkopen. Of de auto ook hier zal aanslaan zal slechts de tijd leren. Frank Brüggemann (NB voor de technische gegevens uit dit verhaal is gebruik gemaakt van het artikel over de nieuwe STS uit aprilnummer 2004 van Autovisie)
29
langs de wegen een auto ontwerp daar een heel andere indruk kan geven dan in Europa.
Twee voorbeelden: 1. De huidige DeVille en Lincoln Towncar. Beide wagens zijn iets kleiner dan hun voorgangers, maar toch iets groter dan de Europese concurrentie. Tussen de grote fullsize pick-ups en SUV´s zijn ze precies groot genoeg om toch als grote auto te ogen, zonder de associatie met de vroegere ouderwetse gas guzlers op te roepen. Hetzelfde geldt voor de vormgeving. Beide model-
len braken met de traditionele styling die hun voorgangers tientallen jaren hadden gekenmerkt. Met name de DeVille
is, ook in dit blad, veelvuldig bekritiseerd als zijnde geen echte Cadillac meer, maar een Mercedes kopie. Maar met zijn boogvormige taille lijn en schuinaopende C-stijl is het gewoon een moderne auto, die de jongste auto mode volgt (alleen die koplampen! Dat blijven in mijn ogen Opel Agila lampen). Toen ik in daar de vorige DeVille zag staan, moest ik erkennen dat dit, door mij zo bejubelde model, eigen-
lijk voor de jaren negentig een anachronisme was. Hij oogde te groot en te ouderwets. Het huidige model, gezien in zijn natuurlijke omgeving, gaf mij de bevestiging dat zo de grote, traditionele Cadillac anno 2000 eruit behoorde te zien. 2. De CTS. Aldaar tussen de grote pick-ups en SUV´s oogt de wagen bescheiden. Je krijgt inderdaad de indruk van een Vectra variant en een BMW 3 of Mercedes C concurrent. Maar hier in Nederland (Waar ik tot mijn vreugde mag constateren dat de auto inderdaad verkoopt!) oogt de auto beslist een maat groter dan de Vectra en ook een stuk spectaculairder. Duidelijk een BMW 5 concurrent. Uit bovenstaande mag blijken dat het onmogelijk is om aan de hand van een paar fototjes een conclusie te trekken over het uiterlijk van de nieuwe STS en daarbij over zijn markt kansen. De markt voor topauto´s is een conservatieve markt gebleken, waarbij al te
Evenementen CCN EVENEMENTEN 1 aug: 4-5 sept: 3 okt:
LET OP: OPGEVEN VOOR 28 JULI !!!
Geeft u zich tijdig op, om teleurstelling te voorkomen!!
LANDELIJKE EVENMENTEN 24-25 juli: 25 juli: 7 aug: 8 aug: 14 aug: 14 of 21 aug: 22 aug: 22 aug: 22-23 aug: 29 aug: 4 sept: 11 sept: 18-19 sept: 2-3 okt:
28
De Hollandse kusttour Info: Cees van Langen, 0255 - 511243 CCN Jaarevenement: Weekend Het Rondje. è Info: Edwin Otten, 0346 - 251177 Piet Laurijsen:
[email protected] Het Land van Maas en Waal Info: fam. Bas van den Brink, 024 - 6222373
Limburgs heuvelweekend met een bezoek aan Rockabilly Rumble in Strijdhagen Eten en zondags een rondrit. Info 070-3604197 /
[email protected] Oldtimerfestival Middenbeemster. Info: 0299-681908 / 687007 Saturday Night Cruise for USA-cars. Aan de Werf in Den Haag-Zuid naast de Mc DonaldDrive Escamplaan, van19.00 tot 23.00. Email:
[email protected] of 070-3604197 10e All American Day. Gerrit Bolkade te Zaandam Info: 075-6176183 of www. clubamac.nl Oldtimerdag Kampen Info: 038-3315777 of www.stichtingpromotiekampen.com Hillegoms Saturday Night Cruise for USA-cars (‘t Pleintje) van 19.00 tot 23.00 info:
[email protected] of 070-3604197 7e Cadillac Oldtimer Festival te Leimuiderbrug Met o.a. beneet concert “Cadillac voor Oekraine” t.b.v. Stichting De Wilde Ganzen Info: Willem Schrama: Tel/Fax: 0252 - 675358 of
[email protected] 7e Heinose Pomptoertocht Café Restaurant de Veldhoek, Lemelerveldseweg 37 te Heino. Info: 0572-392576 of
[email protected] Aanmelden vóór 5 augustus. Zomer Oldtimerbeurs, Autotron Rosmalen Info: 073-6293261 Midland Classic Show Info: Guus Jonker, 06-51009670 of www.vriendenkring-klassiekers.tk Saturday Night Cruise for USA-cars. Zie 8 augustus. Ride 4Fun tourrit, met gehandicapte kinderen. Startpunt: Holland Casino Valkenburg Info: Hub Scheepers, 06-29040870 of
[email protected]. Zie ook de oproep elders in deze Standard. Oldtimerfestival Meddo bij Winterswijk Info: 06-53765874 of www.meddo.info Oldtimerbeurs in de IJsselhallen te Zwolle
5
BACK TO THE FIFTIES JAARFEEST CADILLAC CLUB NEDERLAND 4 + 5 SEPTEMBER 2004
Wij ontvangen u graag op zaterdagmorgen 4 september tussen 10 en 11 uur in hotel “de Beyaerd”, Harderwijkerweg 497, 8077 RJ Hulshorst, tel: 0341-451541. Aanrijroute: ♦ Vanuit alle richtingen A28 afslag nr. 13 Lelystad Harderwijk. ♦ Eind van de afslag richting Lelystad Harderwijk N 302 ♦ 1e stoplichten rechtsaf richting Hierden (Newtonweg), volg de richting Hierden ♦ Bij rotonde ook richting Hierden ♦ Volgende rotonde rechtdoor ri. “de Essenburgh” (Let op: snelheidscontroles) ♦ Aan uw rechterhand vindt u conferentiecentrum de Beiaard. Volg bordjes “P”
Het exterieur Het uiterlijk van de nieuwe STS borduurt voort op de inmiddels bekende lijn van de showmodellen Evoq en Imaj en productiewagen CTS. Maar ten opzichte van die CTS zijn de scherpe randjes er toch een beetje van afgehaald. Het front is nog het meest gelijk aan de CTS. Maar waar bij deze laatste de rechtopstaande achterlichten bovenaan in een punt naar voren wijzen terwijl tege-
En zowel voor- als achterbumper zijn traditionele schildbumpers die horizontaal doorlopen tot de wielkasten. (Bij de CTS loopt de voorbumper opzij schuin omhoog, onder dezelfde hoek als de motorkap.) Ook de scherpe vouwen die de CTS bij de Aen C-stijl kenmerken zijn bij deze STS behoorlijk afgerond, terwijl tenslotte de portieren doorlopen tot in de dakrand, waardoor de auto wel forser,
lijkertijd de naad van de achterbumpers eerst naar beneden en dan met een boog naar de achterwielen loopt, zodat achterlichten + bumper een soort halve maan vormen,zijn de achterlichten van de STS gewoon rechtopstaand, zoals ook bij de DeVille en de laatste Eldorado het geval was.
maar niet vlotter oogt. Afgezien van de neus zou de auto ook zonder de spectaculaire prototypen en de CTS een logisch vervolg zijn op de styling van de Seville uit 1997 en de DeVille van eind 1999.
Het programma ziet er als volgt uit: Vrijdag: OPTIE: hotelovernachting (zelf regelen, prijs 2 pers. kamer € 80 incl. ontbijt) Zaterdag: 10.00 - 11.00 uur. Ontvangst in de Beyaerd met kofe en gebak. Vertrek Rondrit 1 om 11.00 uur. Verder op deze dag: een uitgebreide lunch, Rondrit 2, uitgebreid diner, groots en spetterend feest, hotelovernachting in Zuid West GREASE Friesland. De auto’s worden ‘s nachts bewaakt. Zondag: Ontbijtbuffet, vertrek Rondrit 3 om 11.00 uur, afsluitende een leuke lunch tot circa 15.00 uur.
Mijn persoonlijke mening Twee jaar geleden sprak ik de hoop uit dat de nieuwe STS in uitstraling en voorkomen nog een stapje verder zou gaan dan de CTS, nog iets dichter bij het origineel van de Imaj (hoewel enige “normalisering” van dit concept wel wenselijk was). Het tegendeel is het geval. Is de auto daarom een teleurstelling en onvoldoende uitgerust voor zijn zware taak de markt in Amerika te heroveren op de Duiste en Japanse concurrenten en in Europa een plaatsje te veroveren tussen de gevestigde orde?
ELVIS PRESLEY
Kosten:
«
(alles inclusief m.u.v. drankjes op zaterdagavond en m.u.v. de optionele vrijdag overnachting): Lid of ofcieel partnerlid van de CCN € 70 p.p.* Overige partners/deelnemers € 80 p.p.*
«
* op basis van een twee persoons kamer , bij andere wensen graag even contact opnemen met Edwin Otten.
Opgeven:
In verband met de reservering van het hotel opgave UITSLUITEND tot 28 juli via de email bij:
[email protected] onder vermelding van uw lid/partnerlid nummer, naam en het aantal personen. Bovengenoemde kosten kunt u overmaken. Gaarne ook voor 28 juli, op giro 73.100.62 t.n.v. Cadillac Club Nederland te Breukelen. Wij kijken ernaar uit om samen met u een spetterend feest te bouwen en hopen dan ook dat er veel leden aanwezig zullen zijn. Voor nadere informatie, speciale wensen, etc kunt u contact opnemen met Edwin Otten:
[email protected] of 06-23 368 313. Wij stellen het op prijs als u zaterdagavond “FIFTIES” kleding draagt!
««
«
FATS DOMINO Met vriendelijke groet, Anja en Piet Laurijsen Irene Marnette en Edwin Otten
MARILYN MONROE 6
27
Vorig jaar ben ik - voor het eerst sedert 12 jaar - weer op vakantie geweest “aan de overkant”. Vancouver Island weliswaar, maar ook dat is toch wel min of meer te beschouwen als de thuismarkt voor Amerikaanse auto´s. Uiteraard heb ik het wagenpark bestudeerd en daarbij viel mij op dat door de andere schaal en het andere karakter van auto´s, wegen, bermen en de architectuur
worden. In Europa, waar de auto vanaf voorjaar 2005 te koop zal zijn, zal dit prijsverschil er, naar verwachting, niet zijn. Waar hier de CTS concurreert met de 5 en E klasse (terwijl dit aan de overkant van de plas de 3 en C klasse is), zo zal deze STS hier toch echt de strijd met de 7 en S klasse aan moeten gaan. Enige technische gegevens De nieuwe STS wordt geleverd met twee motoren, beide voorzien van variabele kleptiming. De 4,6 liter V8 Northstar met een maximum vermogen van 320 pk en een 3,6 V6 met 255 pk. De V6 is uitsluitend leverbaar in combinatie met achterwielaandrijving, de V8 kan desgewenst ook met vierwielaandrijving worden aangeschaft. Beide motoren zijn uitgerust met een automatische vijfbak, die desgewenst ook manueel bediend kan worden. De STS heeft rondom onafhankelijke wielophanging, voor met McPherson veer-/ demperpoten en achter van het type multilink. Voorts is de wagen uitgerust met zaken als adaptieve cruise control, Intellibeam (een systeem dat groot licht automatisch uitschakelt bij tegenliggers; hadden de Cadillacs eind jaren vijftig dat ook niet reeds?) Head-up Display in vier kleuren, verwarmde stoelen en stuur, Magnetic
Ride Control (een vorm van actieve demping), automatische niveauregeling en een Bose-audiosysteem. Wonderbaarlijk genoeg ontbreekt in dit rijtje het enige jaren geleden met veel bombarie gelanceerde Night Vision.
Europese (sportieve) weggedrag gewaardeerd wordt, máár waarin het interieur volledig afgebrand gaat worden. Dat zal met de nieuwe STS niet zo snel gebeuren. Cadillac topman Mark LaNeve heeft in Detroit reeds verklaard dat
Uitnodiging voor het
7e CADILLAC OLDTIMER FESTIVAL TE LEIMUIDERBRUG op zondag 22 augustus 2004
Voor het 7e opeenvolgende jaar wordt het Cadillac Oldtimer Festival georganiseerd in Leimuiderbrug. Ook voor dit jaar heeft de (IKON) stichting WILDE GANZEN haar goedkeuring verleent en geven hun medewerking toegezegd aan een fondsenwervende actie. Afgelopen jaar kon met steun van de Wilde Ganzen een totaal bedrag van € 11.768 overgemaakt worden naar een humanitair doel. Dit jaar wordt wederom een groot beneet concert georganiseerd met tal van aansprekende artiesten. Tesamen met een grote loterij hopen wij het resultaat van het afgelopen jaar te evenaren of zelfs te verbeteren. De Cadillac als “Standard of the World” zet zich op deze manier wederom in voor de verbetering van de “standard in the world”. Wij hopen met uw aanwezigheid het succes van de afgelopen jaren te continueren. Rondrit , Concours d’ Elegance, veel muziek en dans zijn wederom de ingredienten van ons Festival, dat door duizenden liefhebbers wordt bezocht. Ondergetekende wenst aan het 7e Cadillac Oldtimer Festival Leimuiderbrug op zondag 22 augustus deel te nemen. Inrijden Cadillac’s vanaf 10.00 uur (Geen inschrijfgeld). Aanvang rondrit: 12.00 uur Naam:
……………………………………………………………
Adres/woonplaats
…………………………………………………………….
Cadillac Model:
……………………………… Bouwjaar: ………………..
Inlichtingen en/of verzenden inschrijfformulier : Willem Schrama Venneperweg 551 2152 CB Nieuw-Vennep. Telefoon / Fax: 0252-675358 of email:
[email protected] Willem Schrama
Het interieur Twee jaar geleden citeerde ik Gerhard Steinle, die stelde dat het de Amerikanen in hun top modellen ontbrak aan elegantie in details en aan de combinatie van edele materialen en de indruk van kwaliteit. Één blik op het dashboard van een Escalade of CTS en je begrijpt wat hij bedoelt. Binnenkort wordt in het kritische autoprogramma Top Gear van de BBC een CTS aan de tand gevoeld (in Nederland!). Als u deze Standard leest, is de uitzending waarschijnlijk al geweest. De wagen zal een, over het geheel genomen, positieve beoordeling krijgen, waarbij vooral het 26
interieur kwaliteit één van de speerpunten van het “nieuwe Cadillac” is en dat daarvan in de nieuwe XLR en STS het nodige te merken zal zijn. En de foto´s lijken hem geen ongelijk te geven. Een chique ambiance met warme kleuren (die in de afgedrukte zwart wit foto´s waarschijnlijk niet goed tot uitdrukking komen), Eucalyptes hout, Nuance leder en gedistingeerde Bvlgari meters in het dashboard zorgen niet alleen voor een heel andere look dan in de CTS, maar ook voor een eigen gezicht en sfeer ten opzichte van de Duitse, Engelse en Japanse concurrentie. 7
Honderd jaar Cadillac centraal op Concours d’ Elégance. Op 28-29 augustus wordt op het terrein van paleis T’Loo opnieuw het prestigieuze Concours d’ Elégance gehouden. Het klassiek autofestijn wederom georganiseerd door Bart Rietbergen. Dit jaar zal het eeuwfeest van Cadillac bijzondere aandacht krijgen. Cadillac bouwde een enorme kwaliteitsreputatie op met de slogan”Standard of the world”. Als een van de weinige autoproducten bood Cadillac zelfs een ultime zestien cilinder motor aan. Het automerk dat sinds vorig jaar weer in heel Europa, een divisie van de Krooijmans Corporation, kent een rijke historie die tijdens dit Concours zal worden getoond aan de hand van tientallen modellen uit heden en verleden. Dit jaar is er, naast Cadillac, ook speciale aandacht voorde carosseriebouwer Bertone uit Turijn, die vanaf de jaren vijftig spraakmakende en innoverende ontwerpen leverde voor sportwagens van o.a. Alfa Romeo, Fiat en Ferrari. Ook Simon Cox, ontwerper van het nieuwe Art & Science Design Centre bij Cadillac zal aanwezig zijn. Hij zal samen, met de 17 koppige internatonale vakjury, zijn oordeel vellen over de deelnemende concoursauto’s. (Dit op zondag) Openingstijden Toegangsprijs Informatie Telefoon
: 9.00 - 18.30 h : € 15,= : Classique BV. : 0578-575100
DE NIEUWE CADILLAC STS In 2001 was dit de winnaar, wordt het dit jaar de uwe?
8
Seville opvolger eindelijk geïntroduceerd. In april j.l. heeft Cadillac op de autoshow van New York eindelijk de opvolger van de Cadillac Seville geïntroduceerd: de nieuwe Cadillac STS. Overigens, ook de nu vervangen Seville ging de laatste jaren al door het leven onder de vroegere type aanduidingen SLS en STS, zonder de modelnaam Seville. Immers de markt voor luxe auto´s wordt momenteel wereldwijd gedomineerd door Duitse en Japanse merken, die allen hun modellen aanduiden met cijfers, letters of een combinatie daarvan. Fraai klinkende namen, die een stuk emotie dat een model uitstraalt kunnen verwoorden, schijnen in deze wereld niet thuis te horen. En aangezien Cadillac het vaste voornemen heeft weer van dit selecte gezel-
auto dichter bij de Audi A8, BMW 7 en Mercedes S, dan bij de Audi A6, BMW 5 en Mercedes E klasse. Toch noemt Cadillac als xijn voornaamste concurrenten deze laatste categorie auto´s. Eventueel ook de BMW 7 of Audi A8 maar uitdrukkelijk niet de MerDe concurrenten Om ten opzichte van diezelfde cedes S klasse, die algemeen concurrentie goed beslagen toch beschouwd wordt als het ten ijs te komen, is de introduc- beste wat de auto industrie te tie van deze STS ook enige bieden heeft en de maatstaf maanden uitgesteld is voor de concurrentie. De (Oorspronkelijk zou de wagen reden zal zijn dat, in Amerika, in januari in Detroit onthuld de STS toch iets lager geprijsd worden), zodat men het model zal zijn dan de (in de States verder kon doorontwikkelen en erg dure) Mercedes S. Het tot in de nesses kon perfecti- versterkt overigens wel mijn hoop dat er, als DeVille opvoloneren. Met diezelfde concurrentie in ger, een model boven de STS het achterhoofd heeft Cadillac komt. Niet alleen qua afmetinmet deze STS de ommezwaai gen, maar ook in luxe, motovan voor- naar achterwiel- risering en prijs, welke dan aandrijving gemaakt. Met een in de USA de concurrent van lengte van 4,98 meter zit de de Mercedes S moet gaan schap automerken deel uit te gaan maken, en deze merken blijkbaar in alles het grote voorbeeld zijn, moeten ook bij Cadillac welklinkende namen plaatsmaken voor lettercombinaties.
25
Verslag van een rondje Twente Klassiekerclubs komen met nieuwe eisen oldtimerverzekeringen Van de ruim 8,2 miljoen voertuigen in Nederland zin er bijna 233.000 ouder dan 25 jaar: de doelgroep voor oldtimerverzekering. Dit zijn goedkope verzekeringen waarop weinig schade valt en met speciale polisvoorwaarden die rekening houden het sporadische gebruik van de verzekerde historische auto’s, motoren en bedrijfsvoertuigen. De overkoepelende federatie van historische automobiel- en motoretsclub (FEHAC) komt na een uitgebreid onderzoek van vijftien bestaande oldtimerverzekeringen tot de conclusie dat een paar belangrijke verbeteringen van deze polissen nodig zijn. Eerder had de FEHAC al zes eisen bij de verzekeraars neergelegd waaraan oldtimerverzekeringen moeten voldoen. Van de vijftien onderzochte polissen voldoen nu vier polissen aan de eerder gestelde zes eisen. In het onderzoek is gebleken da ter in de dekking van toer- en regelmatigheidsritten en ten aanzien van het behoud van de klassieker na het uitkeren van een total-loss schade nog veel te verbeteren valt. De FEHAC roept verzekeraars op géén dekkingsbeperkingen bij toerritten e.d. in de polissen op te nemen: nu komt het voor dat ritten alleen in Nederland mogen worden gehouden, maximaal 24 uur mogen duren en niet langer dan 250 km mogen zijn. Verder krijgen klassiekerliefhebbers hun gekoesterde voertuig niet altijd terug na een total-loss schade omdat verzekeraars het omkatten van auto’s tegen willen gaan. Maar wat voor een verzekeraar een hopeloze schade is, is voor de klassiekerliefhebber vaak een uitdagend restauratieobject. De uitkomst van het onderzoek betekent dat de FEHAC als consumentenorganisatie van oldtimerliefhebbers in het vervolg twee extra eisen aan de oldtimerverzekeringen stelt. Dit zijn de eisen waaraan een goede oldtimerverzekering volgens de FEHAC moet voldoen: - geen lijftijdsdiscriminatie bij acceptatie van de verzekerde en bestuurder - erkenning door verzekeraars van de waardetaxaties die de oldtimerclubs maken - geen koppelverkoop met de dagelijkseauto - geen beperkingen van dekking tijdens toerritten en regelmatigheidsritten - altijd-terug-garantie van het voertuig na een ongeval, ook vanuit het buitenland - goede cascoschaderegeling waarbij het namaken van onderdelen ook wordt vergoed - vrije keuze waar en door wie het voertuig weer hersteld wordt - terugverkrijgen van het voertuig mogelijk na uitkering van een total-loss schade De FEHAC blijft de kwaliteit van oldtimerverzekering ook in de toekomst volgen. 18 februari 2004.
24
Twentse landschap wat zeer de moeite waard was. Na enige kilometers gereden te hebben hadden we een pauze. Zo konden we weer elkaars auto bewonderen en de nieuwe op de foto zetten. Na een lekkere kop kofe ging de tocht verder. Het weer was redelijk maar met open wagen was het iets aan de frisse kant.
Wij zijn met onze Cadillac nog niet zo heel lang bij de club, zo ongeveer een jaartje, dus namen zijn nog moeilijk. Maar ik moet zeggen dat elke rit tot nu toe een bijzondere ervaring was. Gezelligheid voorop en zo was het ook weer op 2 mei. Aanvankelijk wilden wij er met zijn vieren een weekend van maken. Maar na enige navraag bleek een overnachting in het dichtsbijzijnde hotel toch vrij kostbaar. Dus we besloten dan maar vroeg uit Loosdrecht te vertrekken. Want Twente was toch wel een stukje rijden. Maar met een uitgedraaide route waar dus weer niet op gekeken werd (elke keer vraag ik me af waarom ik dat nog doe) kwamen we zonder enig oponthoud bij het startpunt aan.
Als echte Caddydieren reden we achter elkaar aan toen we plots een grote draaicirkel zagen van Cadillacs. Wat bleek: de voorste auto reed verkeerd dus alles wat er achter kwam ook! Grote hilariteit dus. Tijdens de rit kwam de verrassing. Alle auto’s gingen stuk voor stuk op de foto en die werd ons na aoop van de rit geschonken. Erg leuk, alleen de nabestelling laat wat op zich wachten. Na de rit uitgereden te hebben wachtte ons een heerlijk lopend buffet. Voor elk wat wils. Al met al vond ik het weer een geslaagde dag en in convooi reden we richting Loosdrecht wat op zich ook een fraai gezicht was al die caddy’op de snelweg. Dus bij deze op naar de volgende rit! Marion Jansen
De schitterende bolide van Matern & Til stond te pronken voor het partycentrum. Het kon dus niet missen. We werden hartelijk ontvangen en konden de auto in de parkeergarage zetten, wat een geweldige ruimte bleek voor de Caddy’s. De kofe stond klaar, alleen voor leden verontschuldigde Til zich. Dit tot gevolg hebbende dat mijn zus en zwager zich gelijk als donateur opgaven. Na wat gebabbeld te hebben kegen we een routebeschrijving. Dit bleek wat later op de dag geen overbodige luxe. De rit bracht ons door het
9
het wagenpark niet bij deze drie blijft, we willen er ook nog een ouder exemplaar bij hebben. Helaas zullen wij het voorlopig wel even rustig aan moeten doen want deze Cadillac’s hebben wel een nadeel, ze nemen zoveel plaats in dat onze garage nu toch wel vol staat. Het is t.z.t. verhuizen of de garage uitbreiden, we houden jullie op de hoogte. Groeten,
Jacqueline en Winfred prijs waren we het heel snel eens. De Cadillac stond er al heel even en men had er weinig klanten voor. De Alfa verwachte men daar snel kwijt te zijn, dus wilde ze deze voor een leuke prijs inruilen. Een paar maanden na aanschaf van de zestiger hadden we nu dan ook de geliefde ‘59 in bezit. Vorig jaar hebben we met beide auto’s div. bruiloften gereden. Dit is overigens iets wat we inmiddels steeds meer doen. Vandaar dat wij enige tijd geleden zoiets hadden, er zou eigenlijk nog een auto bij moeten komen. Maar ja wat dan? Weer op weg en her en der diverse auto’s bekeken, en waar kom je dan op uit? Natuurlijk weer een Cadillac echter nu een heel bijzondere nl; een Fleetwood Imperial Limousine van 1954. Ook deze Cadillac verkeert in een bijzonder goede staat alsof ze zo uit de showroom komt, net als de andere twee. We zijn nu al zover dat het haast ruzie is wie er mag rijden, dus je kunt wel voorstellen dat Jacqueline helemaal bekeert is (gelukkig). De verwachting is dat met
PS: Nog even iets anders, in het clubblad heb ik al enkele malen wat over Fertan gelezen Een product waar wij toevallig importeur van zijn. Voor vragen en opmerkingen van de Fertan artikelen kunnen de leden ons natuurlijk altijd bellen of mailen via 0344-603527 of
[email protected] Indien hiervoor belangstelling bestaat kunnen wij voor clubleden natuurlijk ook een speciale prijs maken!
r
10
23
Een verslaving die “Cadillac” heet
Even voorstellen Jacqueline en Winfred de Gooijer lidnummer 777 Als eerste Amerikaan kochten wij enkele jaren geleden een Lincoln Continental Mark III, een hele leuke auto. Jacqueline echter had zo iets van; aardig model om te zien maar ik vind die lompe bakken maar niets. Dus op een gegeven moment de Lincoln er maar weer uit gedaan en weer een oude Mercedes er voor in de plaats. Hier hadden we er al enkele van gehad en dat ging nog wel volgens haar. Echter begin vorig jaar waren wij de Mercedessen, we hadden er toen 2, meer dan zat. Het leek wel of er elke dag meer van op de weg kwamen, en de lol ging er
mede daar door echt wel van af. We zijn toen hier en daar eens rond gaan kijken voor iets anders. We hadden wel eens gezegd; “We gaan ook eens een keer bij Rietveld in Woerden kijken’. Ja je voelt hem al, daar hebben ze toch alleen maar van die lompe bakken? Toen we echter op een gegeven moment toch in de buurt van Woerden waren zijn we even bij Rietveld aan gegaan. Op het eerste gezicht leuke auto’s echter allemaal wat aan de jonge kant, tot ons verteld werd dat er nog een ruimte was waar ook wat oude belasting vrije auto’s stonden. “Ja dan daar nog maar even kijken en dan naar huis”, zei mijn vrouw. Maar toen wij daar binnen kwamen stond er een zwarte Cadillac Fleetwood van 1960 en ja deze was toch wel heel mooi(ze was er voor gevallen). De volgende dag zijn wij terug gegaan en hebben met de auto een proefrit gemaakt. De auto ook op de brug goed bekeken, en alles zag er goed uit. Een Mercedes inruilen was geen probleem en de inruilprijs was veel hoger dan verwacht. Op 8 maart 2003 hebben we de Cadillac opgehaald, en zijn toen lid van de club geworden. Ja ook Jacqueline was om, en die lompe bakken waren nu toch wel heel jne auto’s geworden. Echter zelf reed ze nog rond in een Alfa Spider, waar we niet veel schik mee hadden. De Alfa er uit, maar wat moet er voor terug komen? Een Cadillac Fleetwood 1959 was wel erg mooi en paste natuurlijk goed bij de zestiger Fleetwood. De prijzen voor een nette ‘59 logen er niet om dus dat werd het maar niet. Later gingen we op weg voor een Cadillac, van ik geloof ‘72 of ‘73 naar MCS. Daar aangekomen bleek al snel dat er ook een Fleetwood van 1959 aanwezig was, en ook nog bestemd voor de verkoop. Een mooi, ja zeer mooi exemplaar. Over de
22
Restauratie van Blauwe Engel
de
De laatste paar uitgaven van the Standard heb ik geschreven over de restauratie van de blauwe engel. De eerste paar maanden van dit jaar heeft het project nagenoeg stil gelegen. De oorzaak hiervan was uitlopende werkzaamheden van de bekleder. De auto heeft dus daar vier maan-
den gestaan. Maar het nieuwe dak zit er uiteindelijk op. Het is natuurlijk niet zo dat we helemaal niets hebben uitgevoerd in die maanden. Zo heb ik de sponning kanten van de deuren opnieuw gespoten, en heb ik even kritisch naar wat sierlijstwerk gekeken. Vooral de achterste lijsten op de auto, die van goed 2m lang, zagen eruit als een bos tulpen welke een chronisch tekort aan water hebben gehad. Dan maar even rond bellen of deze nog te verkrijgen zijn. Te verkrijgen zijn ze wel, maar wat men er voor durft te vragen, daar schrik je van. Na het noemen van de prijs wordt je eerst stil waarna verbijstering van je meester maakt. Niet meer helemaal helder door de verbijstering roep je maar iets in de trant van: “Ben ik dan ook gelijk eigenaar van de zaak “, of “Kan je b*k niet verder open”. Reken maar op prijzen in de orde van grootte van zo’n €700,= voor een set van twee. Dan maar
zelf aan de slag. We gebruiken hiervoor het volgende gereedschap: een waterpomptang met doek (tegen beschadiging van het chroomwerk) een essenopener voor kroonkurken, een vurenhouten buitendeur met dito kozijn (binnendeur mag ook), twee handen (liefst rechter en geen twee linker), een knie en een bovenbeen. Nu buigen we voorzichtig met twee handen naast het verbogen gedeelte en de knie of het bovenbeen er middenin het lijst werk weer in model. Soms moet een gedeelte tot een boog met een grote radius worden verbogen om daarna deze weer terug in model te krijgen. De deur komt goed van pas bij de uiteinden of bij sterker gebogen gedeelten. Je steekt dan de lijst tussen deur en kozijn, deur tegen houden en voorzichtig buigen. Deur en kozijn raken wel beschadigt maar dat bomt niet. Eerst heb ik het nog wel in combinatie met een hardhouten deur geprobeerd maar dat gaf geen goed resultaat, overigens was dat de keukendeur en met de beschadigingen was mij vrouw weer niet blij. Het onvermijdelijke gevolg van het buigen is dat de naar binnen omgevouwen gedeelten van de lijst hun vorm verliezen en platgedrukt tegen de buitenzijde aan komt. Om dit
11
te herstellen bleek de essenopener uitkomst te bieden. Dit is een essenopener met een brede basis, gebruik je een smaller type bij voorbeeld een schroevendraaier dan is de kans zeer groot dat het sierstrip beschadigt. Nu de essenopener eenvoudig tussen de twee om gevouwen gedeelten steken en voorzichtig terug buigen. En als je dan een avond zo innig bezig bent met die sierstripjes valt het je in ene op dat de strips taps toelopen. Nooit geweten, op een totale lengte van zo’n 2,3 mtr valt dat niet erg op. Subtiel heet dat in Amerikaanse begrippen. Nog een uurtje vouwen en buigen en dan zijn ze klaar om gemonteerd te worden op de Blauwe Engel. Volgende keer hoop ik weer wat meer en zinnegers te vertellen over de restauratie van de blauwe engel. Wellicht is hij/zij dan al te zien geweest bij een meting. Door: Martin Meijer NB: Nu lijkt het wel of zo’n stukje in een paar minuten geschreven is, schijn bedriegt. Tussen de opening en de nale punt zit tocht al gauw een paar weken. Je schrijft en plakt er vervolgens iedere keer weer wat aan vast. Dus is er uiteindelijk wel meer gebeurt aan de Blauwe Engel dan dat ik erboven geschreven heb. Zie de foto’s.
Uit de Oude Doos...
Verslag van de eerste rondrit ð
12
21
HISTORIE VAN DE
CADILLAC CLUB NEDERLAND
Nu we beschikken over een compleet archief van The Standard sinds de oprichting van de vereniging in 1990, is het plan om regelmatig iets te publiceren over de geschiedenis van de CCN. Dit keer allereerst een kopie van het voorblad van het allereerste clubblad; januari/februari 1990, dus zo’n veertien jaar terug. Met een foto van de mooie Cadillac van de helaas vorig jaar overleden Jaap Bouwmeester. Wat opvalt is de naam “Nederlandse Cadillac Club”(!) overigens alleen voor deze uitgave gebruikt. De naam “The Standard” was blijkbaar nog niet in gebruik. Ook is het verslag van de eerste ledenbijeenkomst afgedrukt. Interessant om te lezen. Contributie van ƒ 75,- per jaar; zo’n 35 Euro, tegenover nu 42,50. Dan valt de stijging in veertien jaar wel mee! Er waren aanvankelijk 47 leden, waarvan een heel aantal nog steeds lid zijn. Blijkens een artikel in de maart/april uitgave hadden 11 leden ofwel 25% de contributie nog niet betaald; er is dus niets nieuws onder de zon! Tenslotte is het verslag van het eerste clubevenement op 13 mei 1990, afgedrukt. Een tocht met 17 Cadillac’s. Inclusief remmentest! Wordt vervolgd... Bert Atsma
2 WEKEN AUTOVAKANTIE IN LOS ANGELES Wat wordt mijn volgende Cadillac ? was de titel van mijn stuk in het decembernummer vorig jaar. Mijn laatste aanwinst, een goudkleurige Cadillac Eldorado Biarritz uit 1977, gekocht van Ebay voldeed goed. In het eerste half jaar reed ik er ruim 20.000 km mee zonder problemen. De STS 2001 heeft het eerste jaar goed doorstaan en het enige onderhoud in 17.000 km was het bijvullen van olie. Ik had eigenlijk niets anders verwacht bij deze praktisch nieuwe auto. Hij heeft net 36.000 km gelopen. De ‘78 Eldorado Biarritz die ik op Ebay kocht en waarmee Sean en Leontien in Amerika rondreden laat ik niet naar Nederland komen omdat er toch redelijk veel reparaties nodig zijn om hem mooi te maken. Sean zal hem in Amerika verkopen. Omdat Peter Wissekerke mijn ‘76 Coupe de Ville had overgenomen was mijn Cadillac-verzameling geslonken tot 3 stuks. Reden genoeg om te denken aan uitbreiding. Internet en de zoektocht voor Piet van Herk In het afgelopen half jaar bleef ik als een verslaafde praktisch dagelijks de aanbiedingen in de Cadillacrubriek op Ebay volgen. Omdat mijn vrouw Oxana voor 7 weken naar Saratov ging (haar geboortestad in Rusland), besloot ik om 2 weken alleen op vakantie te gaan naar Los Angeles. Kort voor mijn vertek kocht ik een prachtige gele ‘75 Coupe de Ville met bruin vinyl dak die aangeboden werd op de site van de Recycler, een plaatselijke krant van LA. De eigenaar verzekerde dat het een zeer goede wagen was waar hij in de afgelopen jaren voor ruim $ 6000 aan had verspijkerd. Ik hoefde dus geen auto te huren in LA.
Foto 1: 1976 Coupe de Ville voor Motel 6 Vorig jaar leerde ik Piet van Herk uit Asten kennen. Hij was op zoek naar een vleugel-Cadillac. Met hem bekeek ik diverse Cadillacs waaronder een ‘64 Fleetwood in Helmond en een prachtige ‘62 Coupe de Ville bij Janita cars in Dordrecht. Ook op internet hielden we de aanbiedingen in de gaten en ik belde met diverse Amerikanen die hun Cadillac op www.collectorcartraderonline.com te koop aanboden. Er waren diverse interessante aanbiedingen op Ebay maar wij brachten geen bod uit op de aangeboden Cadillacs. Ik ging naar LA en was overtuigd
20
13
daar een mooie Cadillac voor Piet te kunnen vinden. Via www.vliegtarieven.nl boekte ik een vlucht bij US Airways, heen op 9 juni en terug op 23 juni. De heenreis naar LA De vlucht bestond uit 2 delen. De oceaanvlucht ging naar Philadelphia Airport met bijna 30 douane-bali’s voor het controleren van buitenlandse passagiers, gunstig voor een vlotte afhandeling. Een douane-dame informeerde naar de reden van mijn bezoek aan de USA. Cadillacs zoeken en kopen was mijn antwoord, waarna ik mijn reis kon voortzetten. Nog een paar uur wachten op de aansluitende binnenlandse vlucht naar LA. In het vliegtuig zat ik naast een heer uit Burbank. Hij was geboren in Libanon en sprak enthousiast over de auto’s die hij in de loop der jaren had bezeten. Hij reed met een grote Chevrolet Impala SS uit 1996 en gaf mij de tip om The Nethercutt Collection in Sylmar te bezoeken. Hij vertelde dat zijn zoon op een zeer dure universiteit in New York een tandarts opleiding volgde. Hij noemde een astronomisch bedrag dat jaarlijks betaald moest worden voor deze studie maar na het afstuderen zou zijn zoon ook enorm goed gaan verdienen. Uit de gesprekken met Amerikanen krijg je een aardige indruk hoe zij denken en leven. Schril contrast is dat het minimumloon ergens rond de 6 dollar hangt en dat veel arbeiders (met name Mexicanen) nog veel minder krijgen. Na bijna 6 uur vliegen landde het vliegtuig op LAX, de internationale luchthaven van Los Angeles. Een service-busje van Motel 6 bracht me naar het motel dat ik enkele dagen tevoren had geboekt. In dit motel, gelegen aan de Century Boulevard, had ik via internet 2 nachten gereserveerd. Voordeel van boeken op internet is dat je vaak wat korting krijgt. Motel 6 dankt zijn naam aan het feit dat bij zijn oprichting een motelovernachting slechts 6 dollar kostte. Tegenwoordig is dat bijna 10 keer zoveel. Voettocht naar Direct Express De volgende morgen ging ik direct naar een tankstation om wat auto-literatuur te kopen zoals de Car Trader en de Recycler. Ik schrok van de prijs van benzine. Een gallon (3,79 liter) normale benzine kostte $ 2,30! Omgerekend 50 eurocent per liter, nog altijd minder dan de helft van onze prijzen maar wel een stuk duurder dan LPG. In California betaalt men een extra toeslag voor het milieu. Ik liet mijn bagage in Motel 6 achter en ging met een rugzak vol gereedschap te voet naar Direct Express in Gardena om mijn ‘75 Coupe op te halen. 3 Jaar geleden had ik The Thomas Guide, de Stratengids van Los Angeles en Orange County gekocht, zeer handig voor het vinden van adressen. Ik had op de kaart gekeken maar had me vergist in de afstanden. Het was een inke wandeltocht van bijna 14 km die zo’n 3 uur duurde, maar ik vond het niet erg want zo vaak loop je daar niet en het was wel een mooie compensatie voor afgelopen dag toen ik meer dan 13 uur in vliegtuigen zat. Bij Direct Express zag ik de oude bekenden weer terug zoals de kantoordames Lorena en Vicky en de expeditiechef Carlos en …..mijn laatste aanwinst, de gele Coupe de Ville uit 1975 die de vorige eigenaar daar had afgeleverd! Hij was mooier dan ik had verwacht.
Het avontuur kon beginnen maar eerst moest ik nog de verzekering regelen. Rijden zonder verzekering in LA is absoluut verboden en bij overtreding kan de auto door de politie in beslag genomen worden. Daarnaast riskeer je een zware boete voor onverzekerd rijden. 3 Jaar geleden was ik ook in LA en had ik bij Freeway Insurance (714-279-2500) een verzekering afgesloten voor 1 maand. T.C.Li van dit bedrijf regelde de verzekering voor mij en ik kon met de Coupe gaan rijden. Op weg met de Coupe en speuren naar Cadillacs Ik verbleef 2 weken lang voornamelijk in Los Angeles en Orange County, een gebied van 100 x 70 km. Een agglomeratie van ruim 400 steden en een totale bevolking van meer dan 20 miljoen inwoners en het autocentrum van de wereld. Op deze relatief kleine oppervlakte bevinden zich circa 15 miljoen auto’s. Om de luchtverontreiniging te beperken is er de laatste jaren door de overheid actie gevoerd om de grote benzine-verslindende auto’s van de weg te halen en deze bij voorkeur naar de sloop te brengen. De actie was succesvol en de resultaten waren duidelijk zichtbaar. Ik was eerder in LA in de jaren ‘89, ‘91, ‘94, ‘01. De grote Amerikaanse sleeën uit de jaren zestig en zeventig waren tot het midden van de jaren negentig alom aanwezig in en rond Los Angeles. Nu is dat verleden tijd. Vroeger zag je bijna op elke parkeerplaats een grote Coupe de Ville. Ik heb er in 2 weken tijd en 3000 km rijden minder dan een handvol zien rijden. Ondanks de grote slachting die heeft plaatsgevonden telt LA nog veel oude Amerikanen. De meeste staan gestald maar er rijden nog heel wat rond. In weekeindes halen de liefhebbers ze voor de dag en zie je er beduidend meer dan door de week. In de krantjes worden relatief weinig oude Amerikanen aangeboden. De eerste rit die ik met mijn Coupe de Ville maakte was naar een adres in Fullerton om een ‘63 Coupe de Ville te gaan bekijken voor Piet van Herk. In Nederland had ik al contact opgenomen met de Amerikaanse eigenaar van deze Coupe. De auto was prachtig gespoten, groen metallic maar viel in andere opzichten helaas tegen. Er zaten gaten in de hoekstukken van de voorbumper, een bekende kwaal van deze modellen. Technisch was hij matig hoewel de eigenaar er dagelijks mee reed.
Foto 2: ‘63 Coupe
Een mooie Fleetwood uit ‘64 werd aangeboden door de schoonzoon van de eerste eigenaar. Hij stond al jaren in de garage en omdat er praktisch niet mee werd gereden werd deze champagnekleurige wagen te koop aangeboden. Ik maakte diverse foto’s en zond die naar Piet zodat hij hem kon beoordelen. Minpunten waren dat de vinnen vrij klein waren en dat Piet toch meer de voorkeur gaf aan een coupe. Het was verder een prachtige en zeer compleet uitgevoerde wagen met wat kleine lakbeschadigingen. De airconditioning en de meeste accessoires werkten goed en verder reed hij zeer goed. Ik overwoog om hem voor mijzelf te kopen maar voor dagelijks gebruik geef ik toch meer de voorkeur aan Cadillacs uit het midden van de jaren zeventig. De kans is groot dat deze Fleetwood nog te koop is. De uiterste prijs voor deze Cadillac was $ 6000. Misschien iets voor u?
Foto 3: ‘64 Fleetwood Coupe de Ville uit 1962 De speurtocht naar een Cadillac voor Piet van Herk leidde via wat omwegen uiteindelijk naar een prachtige Coupe de Ville uit 1962. Op de voorkant van een plaatselijke Autotrader werd een gerestaureerde blauw-groene Coupe de Ville aangeboden. David Williams, de eigenaar had deze auto begin jaren negentig van de eerste eigenares gekocht, een dame uit Nashville Tennessee. De dame had de Cadillac slechts 10 jaar gebruikt en vervolgens bijna 20 jaar gestald waardoor de motor was komen vast te staan. David had in die tijd een restauratiebedrijf in Nashville en liet de Cadillac ink onder handen nemen. Technisch gezien was deze auto pas 10 jaar oud maar het lange stilstaan had ook zijn slechte gevolgen. De motor en bak werden gereviseerd en de coupe werd opnieuw gespoten. Na de restauratie heeft hij praktisch niet meer gereden. Kort geleden werd de Cadillac overgebracht van Tennessee naar LA en besloot David om hem te verkopen. Hij deed er verder niets mee en wegens ruimtegebrek stond hij in de bedrijfsruimte. Onlangs was David een bedrijf begonnen in kleding van $2 per stuk in een arme wijk van LA. Elke dag werd de Cadillac in en uit de loods gereden. De auto viel erg op en iedereen vond hem mooi. Het was wel een risico dat hij elke dag naast het bedrijf stond want diefstal van auto’s en onderdelen is aan de orde van de dag in LA.
14
den en dat zij zelfs niet was gestart. Bij navraag zei de heer Schoonhoven: “Wij hebben er alle vertrouwen in dat de reparatie goed is uitgevoerd; daarvoor hoeven we de wagen niet te starten”. En inderdaad, de wagen rijdt weer prima met twee goed werkende uitlaten!
lance overigens denitief door de keuring en ik hoop dat jullie hem gauw zullen zien tijdens een volgend evenement.
Edwin Otten
Clubleden, als jullie ooit nog eens een nieuwe uitlaat nodig hebben, dan is Automax een goed en betrouwbaar adres. Binnenkort gaat de AmbuNaschrift van Leontien: U vraagt zich wellicht af of ik mij misschien recentelijk heb omgeschoold tot verpleegster, maar schijn bedriegt. Het verhaal achter deze foto’s is als volgt: In januari was ik voor de kascommissie op bezoek bij Edwin. Daar lagen toen een paar mooie kleurenprints van zijn nieuwste aanwinst. Bij het zien van de Eureka riep ik direct enthousiast uit: “Wauw te gek Edwin, wat een fantastische wagen. Ik ben dol op ambulances (ook op begrafeniswagens trouwens). Als hij klaar is kom ik hem graag bewonderen. En dan trek ik natuurlijk mijn verpleegsterscostuum aan!” Nou, zei Edwin, daar houd ik je aan, je bent van harte uitgenodigd, ik laat het je wel weten. Ooit had ik dit costuum zelf samengesteld ter ere van een gecostumeerd feest. Het viel daar toen erg in de smaak, en omdat ik gek ben op verkleden heb ik het altijd bewaard. Nu zou het goed van pas komen. En inderdaad, op een saaie zondagavond in maart ging ineens de telefoon. Het was Edwin, hij zei: “Leo, heb je wat te doen vanavond? Ik ben juist klaar met een hele middag poetsen op de ambulance en maak een proefrit. Dus als je tijd hebt kom ik hem even showen. En... vergeet je verpleegstersuniform niet! Je hebt het immers beloofd, en we moeten nog toepasselijke foto’s maken voor in the Standard.”
Zo kon het dus gebeuren dat een enorme donkergroen met witte Cadillac Eureka Ambulance met gillende sirenes en knipperende lampen een blond verpleegstertje kwam ophalen, die daar braaf op een bankje zat te wachten. Om een toepasselijke achtergrond te creëren voor de foto’s zijn we doorgereden naar Ziekenhuis Hilversum, waar taxichauffeurs en argeloze bezoekers hun wenkbrauwen uiteraard hoog optrokken. Het was dan ook een opvallende verschijning, waar je maar moeilijk omheen kon (letterlijk). Edwin, ik vond het een eer en genoegen om mee te mogen rijden en op de foto te gaan met jouw prachtige Eureka Ambulance. Gelukkig gebeurden er onderweg geen ongevallen, want helaas ontbreekt de brancard nog, en bovendien...heb ik geen verpleegstersdiploma!
19
Zoals de meesten van jullie inmiddels wel weten ben ik sinds begin van dit jaar de trotse eigenaar van een 1959 Cadillac Eureka Ambulance (zowel de auto als de naam zijn lang).
Een uitlaat voor een 1959 Eureka Ambulance
Na twee jaar onderhandelen is de auto begin januari uit de container gekomen en ik kon hem zowaar direct naar de stalling rijden. Niet veel later heb ik de auto ter keuring aangeboden bij het RDW in Nieuwegein. Met enigszins trillende knieën ging ik daarheen, aangezien alle feestverlichting en toeters nog werkten. Gelukkig leverde dat geen problemen op, maar de auto werd op een aantal kleinere punten afgekeurd. Belangrijkste punt was eigenlijk dat de beide uitlaten op precies hetzelfde punt een gat vertoonden. Ik heb toen maar eens in the Standard gekeken en daar vond ik de advertentie van Automax in Utrecht. Ik heb het probleem uitgelegd en de eigenaar, de heer Schoonhoven, was erg geïnteresseerd in de auto. Alhoewel hij de Ambulance toen nog niet gezien had, was het vermoeden dat er twee nieuwe uitlaten onder moesten en die moeten uiteraard op maat gemaakt worden bij zo’n voiture. De eerste inschatting was een reparatie post van € 2.500 excl. BTW. Omdat er toch twee nieuwe uitlaten onder moesten heb ik gevraagd op deze op korte termijn te leveren waren.
len zijn en weten wat ze waard zijn. Paco bracht de ‘62 Cadillac na de reparaties terug en meldde dat hij een nieuwe uitlaatdemper had gemonteerd evenals een gereviseerde rembekrachtiger en hoofdremcilinder. David keek even zuur omdat de reparaties kostbaar waren, en wij een vaste verkoopprijs hadden afgesproken. Paco vertrok en ik maakte een proefrit met de ‘62 coupe. Hij reed prima en trok veel bekijks in de wijk en de koop was rond.
Tot mijn verbazing mocht ik de wagen nog diezelfde middag naar Utrecht brengen. Bij aankomst heeft de heer Schoonhoven er nog even naar gekeken, maar aangezien het inmiddels al bijna zeven uur was, zou hij mij de volgende dag terugbellen met een plan van aanpak. De volgende dag kreeg ik inderdaad een belletje: bij onderzoek was gebleken dat de uitlaten in principe nog wel goed waren, maar dat op hetzelfde punt een gat was ontstaan door het zeer weinig gebruik van de auto na de restauratie. Automax stelde voor om toch maar niet de hele pijp te vervangen, maar slechts het achterste gedeelte en wel zodanig dat over een aantal jaren ook nog de voorkant van de pijp te vervangen zou zijn. Je zult begrijpen dat ik hier opgelucht adem van begon te halen: de reparatie zou slechts zo’n € 700 gaan kosten. Een paar dagen later haalde ik de auto weer op en constateerde dat er in het geheel niet mee was gere
Foto 4. Coupe de Ville uit 1962 Ik nam namens Piet van Herk een optie op de auto en sprak een prijs af onder de voorwaarde dat hij goed zou rijden. Paco, een klant van David zou de nodige reparaties uitvoeren aan remmen en uitlaat. Er gingen wat dagen overheen en ik keek in de tussentijd verder naar andere Cadillacs voor het geval de techniek van de ‘62 Coupe tegen zou vallen. Op weg naar een ‘60 sedan in Brea zag ik in Long Beach ergens langs de weg een redelijke ‘59 Sedan staan. De vraagprijs was $20.000 en er was een bod op uitgebracht van $15.000. De vraagprijs voor de ‘60 sedan was $9500. De kans dat je voor weinig een mooie ‘59-’60 Cadillac op de kop kunt tikken is gering. De Amerikanen weten dat dit gewilde model-
Cadillac Eldorado uit 1967-1968 Tijdens mijn vakantie ben ik naar diverse Cadillac Eldorado’s gaan kijken uit de jaren 1967-1968. Deze hebben opklapbare koplampen. Helaas waren de exemplaren die ik bekeek matig van kwaliteit. De eigenaren hadden ruimte of geld nodig maar vonden dit erg mooie modellen. De Eldorado op de foto stond in Riverside. Ik maakte een proefrit maar vond dat er te veel werk aan zat.
Foto 7. Eldorado 1968
Foto 5: Sedan uit 1959
Foto 6: Sedan uit 1960
18
In Sun Valley werden 2 Eldorado’s uit ‘67 aangeboden. De auto’s waren zeer matig maar ik bleef ruim drie uren praten met eigenaar Don Todd en zijn broer Bob. Donn was bezig met het restaureren van een Ford Coupe uit 1932. Zijn broer Bob (bijna 70) verzamelde al tientallen jaren auto’s. Zijn verzameling van bijna 30 wagens omvatte 2 Duesenbergs en diverse Cadillacs. Hij was bezig met de restauratie van een Cadillac convertible uit ‘47. Enthousiast vertelde hij over de vele details van het restaureren zoals het opknappen van chromen lijstjes. Ik had altijd het idee dat het aan vakmanschap in Amerika ontbrak, maar dat idee bleek totaal verkeerd. In Amerika heb je voor alles specialisten, je moet ze alleen vinden. Alleen al het restaureren van de honderden chromen delen in een Cadillac van ‘47 kost een vermogen. Omdat er praktisch geen nieuwe of goede gebruikte delen verkrijgbaar zijn moeten de oude, veelal verbogen of verroestte delen weer opgeknapt worden. Ook gegoten deurhandels worden mooier dan nieuw opgeknapt. Alle oxide-putjes worden uitgeboord en opgevuld met koper. Daarna polijsten en verchromen. Werk waarvoor veel vakmanschap en geduld nodig is. Zo kwam ik diverse autoliefhebbers tegen waarvan er in Amerika nog honderdduizenden meer zijn.
15
Sloperijen en onderdelen Tijdens mijn vakantie bezocht ik ongeveer 20 sloperijen. Enkele waren gespecialiseerd in Cadillacs zoals Cadillac King in Pacoima en GEM City Auto parts in Monrovia. Daarnaast is er Caddy Daddy waar ik niet ben geweest. Deze bedrijven zijn doorgaans erg duur maar soms bieden ze uitkomst voor moeilijk te vinden onderdelen. Ik vind het altijd leuk op sloperijen rond te lopen en vind het eigenlijk interessanter dan het bezoeken van dealers van nieuwe auto’s. Ik had voor mijn Cadillacs praktisch niets nodig maar keek altijd of er Eldorado’s uit de jaren ‘74-’78 stonden. Vreemd genoeg waren die zeldzaam op de bezochte sloperijen. Toen ik er eindelijk een vond raadde de man die een onderdeel van deze Eldo nodig had mij aan om zo veel mogelijk onderdelen van deze wagen af te halen voor reserve. Ze worden steeds zeldzamer zei hij. Ik volgde zijn raad. Daarnaast heb ik diverse uitlaatspruitstukken en elektronische ontstekingen meegenomen. Op de sloperijen in LA en omgeving zijn auto’s uit de jaren zeventig al moeilijk te vinden. Een uitzondering is de sloperij Memory Lane in Sun Valley waar zelfs nog auto’s uit de jaren vijftig te vinden zijn. De kwaliteit viel echter tegen.
Foto 9: Bob Cooper achter de balie The Nethercutt collection in Sylmar en Frank Corrente’s Cadillac corner Tijdens mijn vakantie kreeg ik 2 keer de tip om dit museum te bezoeken. Op maandag 21 juni ging ik dan eindelijk naar Sylmar maar helaas bleek het museum op maandagen dicht te zijn. Ik kon buiten door de ramen naar binnen kijken en zag daar heel veel moois staan. Later in Nederland keek ik op de site www.nethercuttcollection.org en zag wat ik gemist had. Een uniek museum met meer dan 200 perfect gerestaureerde automobielen uit de periode 1898-1982. De collectie is opgezet door cosmetica magnaat Jack Boison Nethercutt die ruim 50 jaar geleden begon met het verzamelen en restaureren van bijzondere auto’s. De organisatie beschikt over 15 vakmensen die in eigen beheer auto’s restaureren. Ik maakte nog een korte stop bij de bekende handelaar Frank Corrente op Sunset Boulevard waar zoals gebruikelijk een stuk of 30 Cadillacs op het terrein stonden.
Foto 8: Sloperij Memory Lane in Sun Valley Als je veel onderdelen nodig hebt van een bepaalde wagen is het verstandiger om een complete auto op te sporen en te kopen en die uit elkaar te halen of in zijn geheel naar Nederland te laten transporteren. Voor Guus Volckmann en Bert Atsma kocht ik radiaalbanden met en 8 cm breed wit zijvlak. Ook kocht ik diverse radiaalbanden met een 4 cm brede witte zijvlakken die in Nederland slecht verkrijgbaar zijn. Ik kreeg de tip van de gebroeders Todd om langs te gaan bij Cooper’s Vintage Auto Parts in Burbank, zie www.coopersvintage.com, tel 818-567-4140. De sympathieke Bob Cooper heeft een gigantische verzameling nieuwe en gebruikte Cadillac onderdelen en is gespecialiseerd in de jaren veertig en vijftig. Bob weet zelf niet wat hij allemaal heeft en liet mij een kijkje nemen in zijn magazijn. Als u in de buurt bent is een bezoek aan zijn bedrijf zeker de moeite waard.
Foto 10: Frank Corrente Cadillac corner
Van de in april op de New York Auto Show gepresenteerde nieuwe STS was helaas nog geen brochure beschikbaar. U kunt hem wel zien in een video clip op www.cadillac.com. Hij zal geleverd worden met 2 motoren en 2 aandrijfvarianten. Een 3,6 liter V6 met 260 pk en een 4,6 liter V8 met 320 pk. Standaard wordt de nieuwe STS geleverd met achterwielaandrijving. Vierwielaandrijving is een optie voor de 8-cilinders. Om sterk te kunnen concurreren heeft Cadillac de basisprijs in Amerika van de nieuwe STS verlaagd tot $ 40.995, omgerekend zo’n 34.000 euro. Renick Cadillac in Fullerton had het nieuwe sportmodel, de XLR in de showroom staan. Ik kreeg hier een brochure van de SRX. Vreemd genoeg heb ik tijdens mijn vakantie geen XLR zien rijden.
Foto 13: Sneeuwwitje, 1976 Coupe de Ville bij Direct Express Mesa waar ik 3 jaar geleden eveneens een prachtige Coupe kocht (Peter Wissekerke heeft die nu). De Coupe was triple white, witte lak, wit landau dak en wit leren bekleding met een blauw dashboard en blauw tapijt. Hij was zeer goed onderhouden door de dealer in Palm Springs en ik hoefde niet lang na te denken voordat ik hem kocht. Een naam voor deze Coupe was niet moeilijk: Sneeuwwitje. Ik reed hem de volgende dag naar Direct Express. Daar staan nu dus 3 Cadillac is afwachting van hun transport naar Nederland.
Foto 11. Showroom van Nabers Cadillac in Costa Mesa Foto 12: de nieuwe STS (zie art. Frank Bruggeman) Sneeuwwitje Op een gegeven moment zag ik een advertentie van een Coupe de Ville uit 1976 van de eerste eigenaar. Ik belde op en kreeg van de kleinzoon te horen dat zijn grootvader besloten had de Coupe te verkopen omdat hij al jaren niet meer werd gebruikt. Opa was 98 jaar! Ik maakte een afspraak voor een bezichtiging in Costa
De vakantie was geslaagd hoewel het af en toe een beetje saai was alleen te reizen. Ik heb toch heel wat stadjes gezien en diverse waren wel gezellig zoals Pasadena, Long Beach, Pomona, Santa Monica. Ik hoop dat de Cadillacs medio augustus goed aankomen en hoop in een volgende Standard daar meer over te berichten. Gaat u nog op vakantie dan wens ik u een prettige en pechvrije vakantie toe
Koen Ongkiehong
R
Cadillac dealers en nieuwe modellen Ik ben langs geweest bij diverse Cadillac-dealers waaronder Nabers Cadillac in Costa Mesa waar mijn goudkleurige Eldorado Biarritz destijds nieuw werd verkocht. Ik werd rondgeleid door Jorge Garcia die mij de nieuwste modellen liet zien. Er stonden diverse SRX-modellen en ook de Escalades die in Amerika goed worden verkocht. Hopelijk dat die in Nederland ook succesvol zullen worden. Ook de CTS-V met de 400 pk sterke Corvette motor stond in de showroom.
16
17
Sloperijen en onderdelen Tijdens mijn vakantie bezocht ik ongeveer 20 sloperijen. Enkele waren gespecialiseerd in Cadillacs zoals Cadillac King in Pacoima en GEM City Auto parts in Monrovia. Daarnaast is er Caddy Daddy waar ik niet ben geweest. Deze bedrijven zijn doorgaans erg duur maar soms bieden ze uitkomst voor moeilijk te vinden onderdelen. Ik vind het altijd leuk op sloperijen rond te lopen en vind het eigenlijk interessanter dan het bezoeken van dealers van nieuwe auto’s. Ik had voor mijn Cadillacs praktisch niets nodig maar keek altijd of er Eldorado’s uit de jaren ‘74-’78 stonden. Vreemd genoeg waren die zeldzaam op de bezochte sloperijen. Toen ik er eindelijk een vond raadde de man die een onderdeel van deze Eldo nodig had mij aan om zo veel mogelijk onderdelen van deze wagen af te halen voor reserve. Ze worden steeds zeldzamer zei hij. Ik volgde zijn raad. Daarnaast heb ik diverse uitlaatspruitstukken en elektronische ontstekingen meegenomen. Op de sloperijen in LA en omgeving zijn auto’s uit de jaren zeventig al moeilijk te vinden. Een uitzondering is de sloperij Memory Lane in Sun Valley waar zelfs nog auto’s uit de jaren vijftig te vinden zijn. De kwaliteit viel echter tegen.
Foto 9: Bob Cooper achter de balie The Nethercutt collection in Sylmar en Frank Corrente’s Cadillac corner Tijdens mijn vakantie kreeg ik 2 keer de tip om dit museum te bezoeken. Op maandag 21 juni ging ik dan eindelijk naar Sylmar maar helaas bleek het museum op maandagen dicht te zijn. Ik kon buiten door de ramen naar binnen kijken en zag daar heel veel moois staan. Later in Nederland keek ik op de site www.nethercuttcollection.org en zag wat ik gemist had. Een uniek museum met meer dan 200 perfect gerestaureerde automobielen uit de periode 1898-1982. De collectie is opgezet door cosmetica magnaat Jack Boison Nethercutt die ruim 50 jaar geleden begon met het verzamelen en restaureren van bijzondere auto’s. De organisatie beschikt over 15 vakmensen die in eigen beheer auto’s restaureren. Ik maakte nog een korte stop bij de bekende handelaar Frank Corrente op Sunset Boulevard waar zoals gebruikelijk een stuk of 30 Cadillacs op het terrein stonden.
Foto 8: Sloperij Memory Lane in Sun Valley Als je veel onderdelen nodig hebt van een bepaalde wagen is het verstandiger om een complete auto op te sporen en te kopen en die uit elkaar te halen of in zijn geheel naar Nederland te laten transporteren. Voor Guus Volckmann en Bert Atsma kocht ik radiaalbanden met en 8 cm breed wit zijvlak. Ook kocht ik diverse radiaalbanden met een 4 cm brede witte zijvlakken die in Nederland slecht verkrijgbaar zijn. Ik kreeg de tip van de gebroeders Todd om langs te gaan bij Cooper’s Vintage Auto Parts in Burbank, zie www.coopersvintage.com, tel 818-567-4140. De sympathieke Bob Cooper heeft een gigantische verzameling nieuwe en gebruikte Cadillac onderdelen en is gespecialiseerd in de jaren veertig en vijftig. Bob weet zelf niet wat hij allemaal heeft en liet mij een kijkje nemen in zijn magazijn. Als u in de buurt bent is een bezoek aan zijn bedrijf zeker de moeite waard.
Foto 10: Frank Corrente Cadillac corner
Van de in april op de New York Auto Show gepresenteerde nieuwe STS was helaas nog geen brochure beschikbaar. U kunt hem wel zien in een video clip op www.cadillac.com. Hij zal geleverd worden met 2 motoren en 2 aandrijfvarianten. Een 3,6 liter V6 met 260 pk en een 4,6 liter V8 met 320 pk. Standaard wordt de nieuwe STS geleverd met achterwielaandrijving. Vierwielaandrijving is een optie voor de 8-cilinders. Om sterk te kunnen concurreren heeft Cadillac de basisprijs in Amerika van de nieuwe STS verlaagd tot $ 40.995, omgerekend zo’n 34.000 euro. Renick Cadillac in Fullerton had het nieuwe sportmodel, de XLR in de showroom staan. Ik kreeg hier een brochure van de SRX. Vreemd genoeg heb ik tijdens mijn vakantie geen XLR zien rijden.
Foto 13: Sneeuwwitje, 1976 Coupe de Ville bij Direct Express Mesa waar ik 3 jaar geleden eveneens een prachtige Coupe kocht (Peter Wissekerke heeft die nu). De Coupe was triple white, witte lak, wit landau dak en wit leren bekleding met een blauw dashboard en blauw tapijt. Hij was zeer goed onderhouden door de dealer in Palm Springs en ik hoefde niet lang na te denken voordat ik hem kocht. Een naam voor deze Coupe was niet moeilijk: Sneeuwwitje. Ik reed hem de volgende dag naar Direct Express. Daar staan nu dus 3 Cadillac is afwachting van hun transport naar Nederland.
Foto 11. Showroom van Nabers Cadillac in Costa Mesa Foto 12: de nieuwe STS (zie art. Frank Bruggeman) Sneeuwwitje Op een gegeven moment zag ik een advertentie van een Coupe de Ville uit 1976 van de eerste eigenaar. Ik belde op en kreeg van de kleinzoon te horen dat zijn grootvader besloten had de Coupe te verkopen omdat hij al jaren niet meer werd gebruikt. Opa was 98 jaar! Ik maakte een afspraak voor een bezichtiging in Costa
De vakantie was geslaagd hoewel het af en toe een beetje saai was alleen te reizen. Ik heb toch heel wat stadjes gezien en diverse waren wel gezellig zoals Pasadena, Long Beach, Pomona, Santa Monica. Ik hoop dat de Cadillacs medio augustus goed aankomen en hoop in een volgende Standard daar meer over te berichten. Gaat u nog op vakantie dan wens ik u een prettige en pechvrije vakantie toe
Koen Ongkiehong
R
Cadillac dealers en nieuwe modellen Ik ben langs geweest bij diverse Cadillac-dealers waaronder Nabers Cadillac in Costa Mesa waar mijn goudkleurige Eldorado Biarritz destijds nieuw werd verkocht. Ik werd rondgeleid door Jorge Garcia die mij de nieuwste modellen liet zien. Er stonden diverse SRX-modellen en ook de Escalades die in Amerika goed worden verkocht. Hopelijk dat die in Nederland ook succesvol zullen worden. Ook de CTS-V met de 400 pk sterke Corvette motor stond in de showroom.
16
17
Zoals de meesten van jullie inmiddels wel weten ben ik sinds begin van dit jaar de trotse eigenaar van een 1959 Cadillac Eureka Ambulance (zowel de auto als de naam zijn lang).
Een uitlaat voor een 1959 Eureka Ambulance
Na twee jaar onderhandelen is de auto begin januari uit de container gekomen en ik kon hem zowaar direct naar de stalling rijden. Niet veel later heb ik de auto ter keuring aangeboden bij het RDW in Nieuwegein. Met enigszins trillende knieën ging ik daarheen, aangezien alle feestverlichting en toeters nog werkten. Gelukkig leverde dat geen problemen op, maar de auto werd op een aantal kleinere punten afgekeurd. Belangrijkste punt was eigenlijk dat de beide uitlaten op precies hetzelfde punt een gat vertoonden. Ik heb toen maar eens in the Standard gekeken en daar vond ik de advertentie van Automax in Utrecht. Ik heb het probleem uitgelegd en de eigenaar, de heer Schoonhoven, was erg geïnteresseerd in de auto. Alhoewel hij de Ambulance toen nog niet gezien had, was het vermoeden dat er twee nieuwe uitlaten onder moesten en die moeten uiteraard op maat gemaakt worden bij zo’n voiture. De eerste inschatting was een reparatie post van € 2.500 excl. BTW. Omdat er toch twee nieuwe uitlaten onder moesten heb ik gevraagd op deze op korte termijn te leveren waren.
len zijn en weten wat ze waard zijn. Paco bracht de ‘62 Cadillac na de reparaties terug en meldde dat hij een nieuwe uitlaatdemper had gemonteerd evenals een gereviseerde rembekrachtiger en hoofdremcilinder. David keek even zuur omdat de reparaties kostbaar waren, en wij een vaste verkoopprijs hadden afgesproken. Paco vertrok en ik maakte een proefrit met de ‘62 coupe. Hij reed prima en trok veel bekijks in de wijk en de koop was rond.
Tot mijn verbazing mocht ik de wagen nog diezelfde middag naar Utrecht brengen. Bij aankomst heeft de heer Schoonhoven er nog even naar gekeken, maar aangezien het inmiddels al bijna zeven uur was, zou hij mij de volgende dag terugbellen met een plan van aanpak. De volgende dag kreeg ik inderdaad een belletje: bij onderzoek was gebleken dat de uitlaten in principe nog wel goed waren, maar dat op hetzelfde punt een gat was ontstaan door het zeer weinig gebruik van de auto na de restauratie. Automax stelde voor om toch maar niet de hele pijp te vervangen, maar slechts het achterste gedeelte en wel zodanig dat over een aantal jaren ook nog de voorkant van de pijp te vervangen zou zijn. Je zult begrijpen dat ik hier opgelucht adem van begon te halen: de reparatie zou slechts zo’n € 700 gaan kosten. Een paar dagen later haalde ik de auto weer op en constateerde dat er in het geheel niet mee was gere
Foto 4. Coupe de Ville uit 1962 Ik nam namens Piet van Herk een optie op de auto en sprak een prijs af onder de voorwaarde dat hij goed zou rijden. Paco, een klant van David zou de nodige reparaties uitvoeren aan remmen en uitlaat. Er gingen wat dagen overheen en ik keek in de tussentijd verder naar andere Cadillacs voor het geval de techniek van de ‘62 Coupe tegen zou vallen. Op weg naar een ‘60 sedan in Brea zag ik in Long Beach ergens langs de weg een redelijke ‘59 Sedan staan. De vraagprijs was $20.000 en er was een bod op uitgebracht van $15.000. De vraagprijs voor de ‘60 sedan was $9500. De kans dat je voor weinig een mooie ‘59-’60 Cadillac op de kop kunt tikken is gering. De Amerikanen weten dat dit gewilde model-
Cadillac Eldorado uit 1967-1968 Tijdens mijn vakantie ben ik naar diverse Cadillac Eldorado’s gaan kijken uit de jaren 1967-1968. Deze hebben opklapbare koplampen. Helaas waren de exemplaren die ik bekeek matig van kwaliteit. De eigenaren hadden ruimte of geld nodig maar vonden dit erg mooie modellen. De Eldorado op de foto stond in Riverside. Ik maakte een proefrit maar vond dat er te veel werk aan zat.
Foto 7. Eldorado 1968
Foto 5: Sedan uit 1959
Foto 6: Sedan uit 1960
18
In Sun Valley werden 2 Eldorado’s uit ‘67 aangeboden. De auto’s waren zeer matig maar ik bleef ruim drie uren praten met eigenaar Don Todd en zijn broer Bob. Donn was bezig met het restaureren van een Ford Coupe uit 1932. Zijn broer Bob (bijna 70) verzamelde al tientallen jaren auto’s. Zijn verzameling van bijna 30 wagens omvatte 2 Duesenbergs en diverse Cadillacs. Hij was bezig met de restauratie van een Cadillac convertible uit ‘47. Enthousiast vertelde hij over de vele details van het restaureren zoals het opknappen van chromen lijstjes. Ik had altijd het idee dat het aan vakmanschap in Amerika ontbrak, maar dat idee bleek totaal verkeerd. In Amerika heb je voor alles specialisten, je moet ze alleen vinden. Alleen al het restaureren van de honderden chromen delen in een Cadillac van ‘47 kost een vermogen. Omdat er praktisch geen nieuwe of goede gebruikte delen verkrijgbaar zijn moeten de oude, veelal verbogen of verroestte delen weer opgeknapt worden. Ook gegoten deurhandels worden mooier dan nieuw opgeknapt. Alle oxide-putjes worden uitgeboord en opgevuld met koper. Daarna polijsten en verchromen. Werk waarvoor veel vakmanschap en geduld nodig is. Zo kwam ik diverse autoliefhebbers tegen waarvan er in Amerika nog honderdduizenden meer zijn.
15
Het avontuur kon beginnen maar eerst moest ik nog de verzekering regelen. Rijden zonder verzekering in LA is absoluut verboden en bij overtreding kan de auto door de politie in beslag genomen worden. Daarnaast riskeer je een zware boete voor onverzekerd rijden. 3 Jaar geleden was ik ook in LA en had ik bij Freeway Insurance (714-279-2500) een verzekering afgesloten voor 1 maand. T.C.Li van dit bedrijf regelde de verzekering voor mij en ik kon met de Coupe gaan rijden. Op weg met de Coupe en speuren naar Cadillacs Ik verbleef 2 weken lang voornamelijk in Los Angeles en Orange County, een gebied van 100 x 70 km. Een agglomeratie van ruim 400 steden en een totale bevolking van meer dan 20 miljoen inwoners en het autocentrum van de wereld. Op deze relatief kleine oppervlakte bevinden zich circa 15 miljoen auto’s. Om de luchtverontreiniging te beperken is er de laatste jaren door de overheid actie gevoerd om de grote benzine-verslindende auto’s van de weg te halen en deze bij voorkeur naar de sloop te brengen. De actie was succesvol en de resultaten waren duidelijk zichtbaar. Ik was eerder in LA in de jaren ‘89, ‘91, ‘94, ‘01. De grote Amerikaanse sleeën uit de jaren zestig en zeventig waren tot het midden van de jaren negentig alom aanwezig in en rond Los Angeles. Nu is dat verleden tijd. Vroeger zag je bijna op elke parkeerplaats een grote Coupe de Ville. Ik heb er in 2 weken tijd en 3000 km rijden minder dan een handvol zien rijden. Ondanks de grote slachting die heeft plaatsgevonden telt LA nog veel oude Amerikanen. De meeste staan gestald maar er rijden nog heel wat rond. In weekeindes halen de liefhebbers ze voor de dag en zie je er beduidend meer dan door de week. In de krantjes worden relatief weinig oude Amerikanen aangeboden. De eerste rit die ik met mijn Coupe de Ville maakte was naar een adres in Fullerton om een ‘63 Coupe de Ville te gaan bekijken voor Piet van Herk. In Nederland had ik al contact opgenomen met de Amerikaanse eigenaar van deze Coupe. De auto was prachtig gespoten, groen metallic maar viel in andere opzichten helaas tegen. Er zaten gaten in de hoekstukken van de voorbumper, een bekende kwaal van deze modellen. Technisch was hij matig hoewel de eigenaar er dagelijks mee reed.
Foto 2: ‘63 Coupe
Een mooie Fleetwood uit ‘64 werd aangeboden door de schoonzoon van de eerste eigenaar. Hij stond al jaren in de garage en omdat er praktisch niet mee werd gereden werd deze champagnekleurige wagen te koop aangeboden. Ik maakte diverse foto’s en zond die naar Piet zodat hij hem kon beoordelen. Minpunten waren dat de vinnen vrij klein waren en dat Piet toch meer de voorkeur gaf aan een coupe. Het was verder een prachtige en zeer compleet uitgevoerde wagen met wat kleine lakbeschadigingen. De airconditioning en de meeste accessoires werkten goed en verder reed hij zeer goed. Ik overwoog om hem voor mijzelf te kopen maar voor dagelijks gebruik geef ik toch meer de voorkeur aan Cadillacs uit het midden van de jaren zeventig. De kans is groot dat deze Fleetwood nog te koop is. De uiterste prijs voor deze Cadillac was $ 6000. Misschien iets voor u?
Foto 3: ‘64 Fleetwood Coupe de Ville uit 1962 De speurtocht naar een Cadillac voor Piet van Herk leidde via wat omwegen uiteindelijk naar een prachtige Coupe de Ville uit 1962. Op de voorkant van een plaatselijke Autotrader werd een gerestaureerde blauw-groene Coupe de Ville aangeboden. David Williams, de eigenaar had deze auto begin jaren negentig van de eerste eigenares gekocht, een dame uit Nashville Tennessee. De dame had de Cadillac slechts 10 jaar gebruikt en vervolgens bijna 20 jaar gestald waardoor de motor was komen vast te staan. David had in die tijd een restauratiebedrijf in Nashville en liet de Cadillac ink onder handen nemen. Technisch gezien was deze auto pas 10 jaar oud maar het lange stilstaan had ook zijn slechte gevolgen. De motor en bak werden gereviseerd en de coupe werd opnieuw gespoten. Na de restauratie heeft hij praktisch niet meer gereden. Kort geleden werd de Cadillac overgebracht van Tennessee naar LA en besloot David om hem te verkopen. Hij deed er verder niets mee en wegens ruimtegebrek stond hij in de bedrijfsruimte. Onlangs was David een bedrijf begonnen in kleding van $2 per stuk in een arme wijk van LA. Elke dag werd de Cadillac in en uit de loods gereden. De auto viel erg op en iedereen vond hem mooi. Het was wel een risico dat hij elke dag naast het bedrijf stond want diefstal van auto’s en onderdelen is aan de orde van de dag in LA.
14
den en dat zij zelfs niet was gestart. Bij navraag zei de heer Schoonhoven: “Wij hebben er alle vertrouwen in dat de reparatie goed is uitgevoerd; daarvoor hoeven we de wagen niet te starten”. En inderdaad, de wagen rijdt weer prima met twee goed werkende uitlaten!
lance overigens denitief door de keuring en ik hoop dat jullie hem gauw zullen zien tijdens een volgend evenement.
Edwin Otten
Clubleden, als jullie ooit nog eens een nieuwe uitlaat nodig hebben, dan is Automax een goed en betrouwbaar adres. Binnenkort gaat de AmbuNaschrift van Leontien: U vraagt zich wellicht af of ik mij misschien recentelijk heb omgeschoold tot verpleegster, maar schijn bedriegt. Het verhaal achter deze foto’s is als volgt: In januari was ik voor de kascommissie op bezoek bij Edwin. Daar lagen toen een paar mooie kleurenprints van zijn nieuwste aanwinst. Bij het zien van de Eureka riep ik direct enthousiast uit: “Wauw te gek Edwin, wat een fantastische wagen. Ik ben dol op ambulances (ook op begrafeniswagens trouwens). Als hij klaar is kom ik hem graag bewonderen. En dan trek ik natuurlijk mijn verpleegsterscostuum aan!” Nou, zei Edwin, daar houd ik je aan, je bent van harte uitgenodigd, ik laat het je wel weten. Ooit had ik dit costuum zelf samengesteld ter ere van een gecostumeerd feest. Het viel daar toen erg in de smaak, en omdat ik gek ben op verkleden heb ik het altijd bewaard. Nu zou het goed van pas komen. En inderdaad, op een saaie zondagavond in maart ging ineens de telefoon. Het was Edwin, hij zei: “Leo, heb je wat te doen vanavond? Ik ben juist klaar met een hele middag poetsen op de ambulance en maak een proefrit. Dus als je tijd hebt kom ik hem even showen. En... vergeet je verpleegstersuniform niet! Je hebt het immers beloofd, en we moeten nog toepasselijke foto’s maken voor in the Standard.”
Zo kon het dus gebeuren dat een enorme donkergroen met witte Cadillac Eureka Ambulance met gillende sirenes en knipperende lampen een blond verpleegstertje kwam ophalen, die daar braaf op een bankje zat te wachten. Om een toepasselijke achtergrond te creëren voor de foto’s zijn we doorgereden naar Ziekenhuis Hilversum, waar taxichauffeurs en argeloze bezoekers hun wenkbrauwen uiteraard hoog optrokken. Het was dan ook een opvallende verschijning, waar je maar moeilijk omheen kon (letterlijk). Edwin, ik vond het een eer en genoegen om mee te mogen rijden en op de foto te gaan met jouw prachtige Eureka Ambulance. Gelukkig gebeurden er onderweg geen ongevallen, want helaas ontbreekt de brancard nog, en bovendien...heb ik geen verpleegstersdiploma!
19
HISTORIE VAN DE
CADILLAC CLUB NEDERLAND
Nu we beschikken over een compleet archief van The Standard sinds de oprichting van de vereniging in 1990, is het plan om regelmatig iets te publiceren over de geschiedenis van de CCN. Dit keer allereerst een kopie van het voorblad van het allereerste clubblad; januari/februari 1990, dus zo’n veertien jaar terug. Met een foto van de mooie Cadillac van de helaas vorig jaar overleden Jaap Bouwmeester. Wat opvalt is de naam “Nederlandse Cadillac Club”(!) overigens alleen voor deze uitgave gebruikt. De naam “The Standard” was blijkbaar nog niet in gebruik. Ook is het verslag van de eerste ledenbijeenkomst afgedrukt. Interessant om te lezen. Contributie van ƒ 75,- per jaar; zo’n 35 Euro, tegenover nu 42,50. Dan valt de stijging in veertien jaar wel mee! Er waren aanvankelijk 47 leden, waarvan een heel aantal nog steeds lid zijn. Blijkens een artikel in de maart/april uitgave hadden 11 leden ofwel 25% de contributie nog niet betaald; er is dus niets nieuws onder de zon! Tenslotte is het verslag van het eerste clubevenement op 13 mei 1990, afgedrukt. Een tocht met 17 Cadillac’s. Inclusief remmentest! Wordt vervolgd... Bert Atsma
2 WEKEN AUTOVAKANTIE IN LOS ANGELES Wat wordt mijn volgende Cadillac ? was de titel van mijn stuk in het decembernummer vorig jaar. Mijn laatste aanwinst, een goudkleurige Cadillac Eldorado Biarritz uit 1977, gekocht van Ebay voldeed goed. In het eerste half jaar reed ik er ruim 20.000 km mee zonder problemen. De STS 2001 heeft het eerste jaar goed doorstaan en het enige onderhoud in 17.000 km was het bijvullen van olie. Ik had eigenlijk niets anders verwacht bij deze praktisch nieuwe auto. Hij heeft net 36.000 km gelopen. De ‘78 Eldorado Biarritz die ik op Ebay kocht en waarmee Sean en Leontien in Amerika rondreden laat ik niet naar Nederland komen omdat er toch redelijk veel reparaties nodig zijn om hem mooi te maken. Sean zal hem in Amerika verkopen. Omdat Peter Wissekerke mijn ‘76 Coupe de Ville had overgenomen was mijn Cadillac-verzameling geslonken tot 3 stuks. Reden genoeg om te denken aan uitbreiding. Internet en de zoektocht voor Piet van Herk In het afgelopen half jaar bleef ik als een verslaafde praktisch dagelijks de aanbiedingen in de Cadillacrubriek op Ebay volgen. Omdat mijn vrouw Oxana voor 7 weken naar Saratov ging (haar geboortestad in Rusland), besloot ik om 2 weken alleen op vakantie te gaan naar Los Angeles. Kort voor mijn vertek kocht ik een prachtige gele ‘75 Coupe de Ville met bruin vinyl dak die aangeboden werd op de site van de Recycler, een plaatselijke krant van LA. De eigenaar verzekerde dat het een zeer goede wagen was waar hij in de afgelopen jaren voor ruim $ 6000 aan had verspijkerd. Ik hoefde dus geen auto te huren in LA.
Foto 1: 1976 Coupe de Ville voor Motel 6 Vorig jaar leerde ik Piet van Herk uit Asten kennen. Hij was op zoek naar een vleugel-Cadillac. Met hem bekeek ik diverse Cadillacs waaronder een ‘64 Fleetwood in Helmond en een prachtige ‘62 Coupe de Ville bij Janita cars in Dordrecht. Ook op internet hielden we de aanbiedingen in de gaten en ik belde met diverse Amerikanen die hun Cadillac op www.collectorcartraderonline.com te koop aanboden. Er waren diverse interessante aanbiedingen op Ebay maar wij brachten geen bod uit op de aangeboden Cadillacs. Ik ging naar LA en was overtuigd
20
13
daar een mooie Cadillac voor Piet te kunnen vinden. Via www.vliegtarieven.nl boekte ik een vlucht bij US Airways, heen op 9 juni en terug op 23 juni. De heenreis naar LA De vlucht bestond uit 2 delen. De oceaanvlucht ging naar Philadelphia Airport met bijna 30 douane-bali’s voor het controleren van buitenlandse passagiers, gunstig voor een vlotte afhandeling. Een douane-dame informeerde naar de reden van mijn bezoek aan de USA. Cadillacs zoeken en kopen was mijn antwoord, waarna ik mijn reis kon voortzetten. Nog een paar uur wachten op de aansluitende binnenlandse vlucht naar LA. In het vliegtuig zat ik naast een heer uit Burbank. Hij was geboren in Libanon en sprak enthousiast over de auto’s die hij in de loop der jaren had bezeten. Hij reed met een grote Chevrolet Impala SS uit 1996 en gaf mij de tip om The Nethercutt Collection in Sylmar te bezoeken. Hij vertelde dat zijn zoon op een zeer dure universiteit in New York een tandarts opleiding volgde. Hij noemde een astronomisch bedrag dat jaarlijks betaald moest worden voor deze studie maar na het afstuderen zou zijn zoon ook enorm goed gaan verdienen. Uit de gesprekken met Amerikanen krijg je een aardige indruk hoe zij denken en leven. Schril contrast is dat het minimumloon ergens rond de 6 dollar hangt en dat veel arbeiders (met name Mexicanen) nog veel minder krijgen. Na bijna 6 uur vliegen landde het vliegtuig op LAX, de internationale luchthaven van Los Angeles. Een service-busje van Motel 6 bracht me naar het motel dat ik enkele dagen tevoren had geboekt. In dit motel, gelegen aan de Century Boulevard, had ik via internet 2 nachten gereserveerd. Voordeel van boeken op internet is dat je vaak wat korting krijgt. Motel 6 dankt zijn naam aan het feit dat bij zijn oprichting een motelovernachting slechts 6 dollar kostte. Tegenwoordig is dat bijna 10 keer zoveel. Voettocht naar Direct Express De volgende morgen ging ik direct naar een tankstation om wat auto-literatuur te kopen zoals de Car Trader en de Recycler. Ik schrok van de prijs van benzine. Een gallon (3,79 liter) normale benzine kostte $ 2,30! Omgerekend 50 eurocent per liter, nog altijd minder dan de helft van onze prijzen maar wel een stuk duurder dan LPG. In California betaalt men een extra toeslag voor het milieu. Ik liet mijn bagage in Motel 6 achter en ging met een rugzak vol gereedschap te voet naar Direct Express in Gardena om mijn ‘75 Coupe op te halen. 3 Jaar geleden had ik The Thomas Guide, de Stratengids van Los Angeles en Orange County gekocht, zeer handig voor het vinden van adressen. Ik had op de kaart gekeken maar had me vergist in de afstanden. Het was een inke wandeltocht van bijna 14 km die zo’n 3 uur duurde, maar ik vond het niet erg want zo vaak loop je daar niet en het was wel een mooie compensatie voor afgelopen dag toen ik meer dan 13 uur in vliegtuigen zat. Bij Direct Express zag ik de oude bekenden weer terug zoals de kantoordames Lorena en Vicky en de expeditiechef Carlos en …..mijn laatste aanwinst, de gele Coupe de Ville uit 1975 die de vorige eigenaar daar had afgeleverd! Hij was mooier dan ik had verwacht.
Uit de Oude Doos...
Verslag van de eerste rondrit ð
12
21
Een verslaving die “Cadillac” heet
Even voorstellen Jacqueline en Winfred de Gooijer lidnummer 777 Als eerste Amerikaan kochten wij enkele jaren geleden een Lincoln Continental Mark III, een hele leuke auto. Jacqueline echter had zo iets van; aardig model om te zien maar ik vind die lompe bakken maar niets. Dus op een gegeven moment de Lincoln er maar weer uit gedaan en weer een oude Mercedes er voor in de plaats. Hier hadden we er al enkele van gehad en dat ging nog wel volgens haar. Echter begin vorig jaar waren wij de Mercedessen, we hadden er toen 2, meer dan zat. Het leek wel of er elke dag meer van op de weg kwamen, en de lol ging er
mede daar door echt wel van af. We zijn toen hier en daar eens rond gaan kijken voor iets anders. We hadden wel eens gezegd; “We gaan ook eens een keer bij Rietveld in Woerden kijken’. Ja je voelt hem al, daar hebben ze toch alleen maar van die lompe bakken? Toen we echter op een gegeven moment toch in de buurt van Woerden waren zijn we even bij Rietveld aan gegaan. Op het eerste gezicht leuke auto’s echter allemaal wat aan de jonge kant, tot ons verteld werd dat er nog een ruimte was waar ook wat oude belasting vrije auto’s stonden. “Ja dan daar nog maar even kijken en dan naar huis”, zei mijn vrouw. Maar toen wij daar binnen kwamen stond er een zwarte Cadillac Fleetwood van 1960 en ja deze was toch wel heel mooi(ze was er voor gevallen). De volgende dag zijn wij terug gegaan en hebben met de auto een proefrit gemaakt. De auto ook op de brug goed bekeken, en alles zag er goed uit. Een Mercedes inruilen was geen probleem en de inruilprijs was veel hoger dan verwacht. Op 8 maart 2003 hebben we de Cadillac opgehaald, en zijn toen lid van de club geworden. Ja ook Jacqueline was om, en die lompe bakken waren nu toch wel heel jne auto’s geworden. Echter zelf reed ze nog rond in een Alfa Spider, waar we niet veel schik mee hadden. De Alfa er uit, maar wat moet er voor terug komen? Een Cadillac Fleetwood 1959 was wel erg mooi en paste natuurlijk goed bij de zestiger Fleetwood. De prijzen voor een nette ‘59 logen er niet om dus dat werd het maar niet. Later gingen we op weg voor een Cadillac, van ik geloof ‘72 of ‘73 naar MCS. Daar aangekomen bleek al snel dat er ook een Fleetwood van 1959 aanwezig was, en ook nog bestemd voor de verkoop. Een mooi, ja zeer mooi exemplaar. Over de
22
Restauratie van Blauwe Engel
de
De laatste paar uitgaven van the Standard heb ik geschreven over de restauratie van de blauwe engel. De eerste paar maanden van dit jaar heeft het project nagenoeg stil gelegen. De oorzaak hiervan was uitlopende werkzaamheden van de bekleder. De auto heeft dus daar vier maan-
den gestaan. Maar het nieuwe dak zit er uiteindelijk op. Het is natuurlijk niet zo dat we helemaal niets hebben uitgevoerd in die maanden. Zo heb ik de sponning kanten van de deuren opnieuw gespoten, en heb ik even kritisch naar wat sierlijstwerk gekeken. Vooral de achterste lijsten op de auto, die van goed 2m lang, zagen eruit als een bos tulpen welke een chronisch tekort aan water hebben gehad. Dan maar even rond bellen of deze nog te verkrijgen zijn. Te verkrijgen zijn ze wel, maar wat men er voor durft te vragen, daar schrik je van. Na het noemen van de prijs wordt je eerst stil waarna verbijstering van je meester maakt. Niet meer helemaal helder door de verbijstering roep je maar iets in de trant van: “Ben ik dan ook gelijk eigenaar van de zaak “, of “Kan je b*k niet verder open”. Reken maar op prijzen in de orde van grootte van zo’n €700,= voor een set van twee. Dan maar
zelf aan de slag. We gebruiken hiervoor het volgende gereedschap: een waterpomptang met doek (tegen beschadiging van het chroomwerk) een essenopener voor kroonkurken, een vurenhouten buitendeur met dito kozijn (binnendeur mag ook), twee handen (liefst rechter en geen twee linker), een knie en een bovenbeen. Nu buigen we voorzichtig met twee handen naast het verbogen gedeelte en de knie of het bovenbeen er middenin het lijst werk weer in model. Soms moet een gedeelte tot een boog met een grote radius worden verbogen om daarna deze weer terug in model te krijgen. De deur komt goed van pas bij de uiteinden of bij sterker gebogen gedeelten. Je steekt dan de lijst tussen deur en kozijn, deur tegen houden en voorzichtig buigen. Deur en kozijn raken wel beschadigt maar dat bomt niet. Eerst heb ik het nog wel in combinatie met een hardhouten deur geprobeerd maar dat gaf geen goed resultaat, overigens was dat de keukendeur en met de beschadigingen was mij vrouw weer niet blij. Het onvermijdelijke gevolg van het buigen is dat de naar binnen omgevouwen gedeelten van de lijst hun vorm verliezen en platgedrukt tegen de buitenzijde aan komt. Om dit
11
te herstellen bleek de essenopener uitkomst te bieden. Dit is een essenopener met een brede basis, gebruik je een smaller type bij voorbeeld een schroevendraaier dan is de kans zeer groot dat het sierstrip beschadigt. Nu de essenopener eenvoudig tussen de twee om gevouwen gedeelten steken en voorzichtig terug buigen. En als je dan een avond zo innig bezig bent met die sierstripjes valt het je in ene op dat de strips taps toelopen. Nooit geweten, op een totale lengte van zo’n 2,3 mtr valt dat niet erg op. Subtiel heet dat in Amerikaanse begrippen. Nog een uurtje vouwen en buigen en dan zijn ze klaar om gemonteerd te worden op de Blauwe Engel. Volgende keer hoop ik weer wat meer en zinnegers te vertellen over de restauratie van de blauwe engel. Wellicht is hij/zij dan al te zien geweest bij een meting. Door: Martin Meijer NB: Nu lijkt het wel of zo’n stukje in een paar minuten geschreven is, schijn bedriegt. Tussen de opening en de nale punt zit tocht al gauw een paar weken. Je schrijft en plakt er vervolgens iedere keer weer wat aan vast. Dus is er uiteindelijk wel meer gebeurt aan de Blauwe Engel dan dat ik erboven geschreven heb. Zie de foto’s.
het wagenpark niet bij deze drie blijft, we willen er ook nog een ouder exemplaar bij hebben. Helaas zullen wij het voorlopig wel even rustig aan moeten doen want deze Cadillac’s hebben wel een nadeel, ze nemen zoveel plaats in dat onze garage nu toch wel vol staat. Het is t.z.t. verhuizen of de garage uitbreiden, we houden jullie op de hoogte. Groeten,
Jacqueline en Winfred prijs waren we het heel snel eens. De Cadillac stond er al heel even en men had er weinig klanten voor. De Alfa verwachte men daar snel kwijt te zijn, dus wilde ze deze voor een leuke prijs inruilen. Een paar maanden na aanschaf van de zestiger hadden we nu dan ook de geliefde ‘59 in bezit. Vorig jaar hebben we met beide auto’s div. bruiloften gereden. Dit is overigens iets wat we inmiddels steeds meer doen. Vandaar dat wij enige tijd geleden zoiets hadden, er zou eigenlijk nog een auto bij moeten komen. Maar ja wat dan? Weer op weg en her en der diverse auto’s bekeken, en waar kom je dan op uit? Natuurlijk weer een Cadillac echter nu een heel bijzondere nl; een Fleetwood Imperial Limousine van 1954. Ook deze Cadillac verkeert in een bijzonder goede staat alsof ze zo uit de showroom komt, net als de andere twee. We zijn nu al zover dat het haast ruzie is wie er mag rijden, dus je kunt wel voorstellen dat Jacqueline helemaal bekeert is (gelukkig). De verwachting is dat met
PS: Nog even iets anders, in het clubblad heb ik al enkele malen wat over Fertan gelezen Een product waar wij toevallig importeur van zijn. Voor vragen en opmerkingen van de Fertan artikelen kunnen de leden ons natuurlijk altijd bellen of mailen via 0344-603527 of
[email protected] Indien hiervoor belangstelling bestaat kunnen wij voor clubleden natuurlijk ook een speciale prijs maken!
r
10
23
Verslag van een rondje Twente Klassiekerclubs komen met nieuwe eisen oldtimerverzekeringen Van de ruim 8,2 miljoen voertuigen in Nederland zin er bijna 233.000 ouder dan 25 jaar: de doelgroep voor oldtimerverzekering. Dit zijn goedkope verzekeringen waarop weinig schade valt en met speciale polisvoorwaarden die rekening houden het sporadische gebruik van de verzekerde historische auto’s, motoren en bedrijfsvoertuigen. De overkoepelende federatie van historische automobiel- en motoretsclub (FEHAC) komt na een uitgebreid onderzoek van vijftien bestaande oldtimerverzekeringen tot de conclusie dat een paar belangrijke verbeteringen van deze polissen nodig zijn. Eerder had de FEHAC al zes eisen bij de verzekeraars neergelegd waaraan oldtimerverzekeringen moeten voldoen. Van de vijftien onderzochte polissen voldoen nu vier polissen aan de eerder gestelde zes eisen. In het onderzoek is gebleken da ter in de dekking van toer- en regelmatigheidsritten en ten aanzien van het behoud van de klassieker na het uitkeren van een total-loss schade nog veel te verbeteren valt. De FEHAC roept verzekeraars op géén dekkingsbeperkingen bij toerritten e.d. in de polissen op te nemen: nu komt het voor dat ritten alleen in Nederland mogen worden gehouden, maximaal 24 uur mogen duren en niet langer dan 250 km mogen zijn. Verder krijgen klassiekerliefhebbers hun gekoesterde voertuig niet altijd terug na een total-loss schade omdat verzekeraars het omkatten van auto’s tegen willen gaan. Maar wat voor een verzekeraar een hopeloze schade is, is voor de klassiekerliefhebber vaak een uitdagend restauratieobject. De uitkomst van het onderzoek betekent dat de FEHAC als consumentenorganisatie van oldtimerliefhebbers in het vervolg twee extra eisen aan de oldtimerverzekeringen stelt. Dit zijn de eisen waaraan een goede oldtimerverzekering volgens de FEHAC moet voldoen: - geen lijftijdsdiscriminatie bij acceptatie van de verzekerde en bestuurder - erkenning door verzekeraars van de waardetaxaties die de oldtimerclubs maken - geen koppelverkoop met de dagelijkseauto - geen beperkingen van dekking tijdens toerritten en regelmatigheidsritten - altijd-terug-garantie van het voertuig na een ongeval, ook vanuit het buitenland - goede cascoschaderegeling waarbij het namaken van onderdelen ook wordt vergoed - vrije keuze waar en door wie het voertuig weer hersteld wordt - terugverkrijgen van het voertuig mogelijk na uitkering van een total-loss schade De FEHAC blijft de kwaliteit van oldtimerverzekering ook in de toekomst volgen. 18 februari 2004.
24
Twentse landschap wat zeer de moeite waard was. Na enige kilometers gereden te hebben hadden we een pauze. Zo konden we weer elkaars auto bewonderen en de nieuwe op de foto zetten. Na een lekkere kop kofe ging de tocht verder. Het weer was redelijk maar met open wagen was het iets aan de frisse kant.
Wij zijn met onze Cadillac nog niet zo heel lang bij de club, zo ongeveer een jaartje, dus namen zijn nog moeilijk. Maar ik moet zeggen dat elke rit tot nu toe een bijzondere ervaring was. Gezelligheid voorop en zo was het ook weer op 2 mei. Aanvankelijk wilden wij er met zijn vieren een weekend van maken. Maar na enige navraag bleek een overnachting in het dichtsbijzijnde hotel toch vrij kostbaar. Dus we besloten dan maar vroeg uit Loosdrecht te vertrekken. Want Twente was toch wel een stukje rijden. Maar met een uitgedraaide route waar dus weer niet op gekeken werd (elke keer vraag ik me af waarom ik dat nog doe) kwamen we zonder enig oponthoud bij het startpunt aan.
Als echte Caddydieren reden we achter elkaar aan toen we plots een grote draaicirkel zagen van Cadillacs. Wat bleek: de voorste auto reed verkeerd dus alles wat er achter kwam ook! Grote hilariteit dus. Tijdens de rit kwam de verrassing. Alle auto’s gingen stuk voor stuk op de foto en die werd ons na aoop van de rit geschonken. Erg leuk, alleen de nabestelling laat wat op zich wachten. Na de rit uitgereden te hebben wachtte ons een heerlijk lopend buffet. Voor elk wat wils. Al met al vond ik het weer een geslaagde dag en in convooi reden we richting Loosdrecht wat op zich ook een fraai gezicht was al die caddy’op de snelweg. Dus bij deze op naar de volgende rit! Marion Jansen
De schitterende bolide van Matern & Til stond te pronken voor het partycentrum. Het kon dus niet missen. We werden hartelijk ontvangen en konden de auto in de parkeergarage zetten, wat een geweldige ruimte bleek voor de Caddy’s. De kofe stond klaar, alleen voor leden verontschuldigde Til zich. Dit tot gevolg hebbende dat mijn zus en zwager zich gelijk als donateur opgaven. Na wat gebabbeld te hebben kegen we een routebeschrijving. Dit bleek wat later op de dag geen overbodige luxe. De rit bracht ons door het
9
worden. In Europa, waar de auto vanaf voorjaar 2005 te koop zal zijn, zal dit prijsverschil er, naar verwachting, niet zijn. Waar hier de CTS concurreert met de 5 en E klasse (terwijl dit aan de overkant van de plas de 3 en C klasse is), zo zal deze STS hier toch echt de strijd met de 7 en S klasse aan moeten gaan. Enige technische gegevens De nieuwe STS wordt geleverd met twee motoren, beide voorzien van variabele kleptiming. De 4,6 liter V8 Northstar met een maximum vermogen van 320 pk en een 3,6 V6 met 255 pk. De V6 is uitsluitend leverbaar in combinatie met achterwielaandrijving, de V8 kan desgewenst ook met vierwielaandrijving worden aangeschaft. Beide motoren zijn uitgerust met een automatische vijfbak, die desgewenst ook manueel bediend kan worden. De STS heeft rondom onafhankelijke wielophanging, voor met McPherson veer-/ demperpoten en achter van het type multilink. Voorts is de wagen uitgerust met zaken als adaptieve cruise control, Intellibeam (een systeem dat groot licht automatisch uitschakelt bij tegenliggers; hadden de Cadillacs eind jaren vijftig dat ook niet reeds?) Head-up Display in vier kleuren, verwarmde stoelen en stuur, Magnetic
Ride Control (een vorm van actieve demping), automatische niveauregeling en een Bose-audiosysteem. Wonderbaarlijk genoeg ontbreekt in dit rijtje het enige jaren geleden met veel bombarie gelanceerde Night Vision.
Europese (sportieve) weggedrag gewaardeerd wordt, máár waarin het interieur volledig afgebrand gaat worden. Dat zal met de nieuwe STS niet zo snel gebeuren. Cadillac topman Mark LaNeve heeft in Detroit reeds verklaard dat
Uitnodiging voor het
7e CADILLAC OLDTIMER FESTIVAL TE LEIMUIDERBRUG op zondag 22 augustus 2004
Voor het 7e opeenvolgende jaar wordt het Cadillac Oldtimer Festival georganiseerd in Leimuiderbrug. Ook voor dit jaar heeft de (IKON) stichting WILDE GANZEN haar goedkeuring verleent en geven hun medewerking toegezegd aan een fondsenwervende actie. Afgelopen jaar kon met steun van de Wilde Ganzen een totaal bedrag van € 11.768 overgemaakt worden naar een humanitair doel. Dit jaar wordt wederom een groot beneet concert georganiseerd met tal van aansprekende artiesten. Tesamen met een grote loterij hopen wij het resultaat van het afgelopen jaar te evenaren of zelfs te verbeteren. De Cadillac als “Standard of the World” zet zich op deze manier wederom in voor de verbetering van de “standard in the world”. Wij hopen met uw aanwezigheid het succes van de afgelopen jaren te continueren. Rondrit , Concours d’ Elegance, veel muziek en dans zijn wederom de ingredienten van ons Festival, dat door duizenden liefhebbers wordt bezocht. Ondergetekende wenst aan het 7e Cadillac Oldtimer Festival Leimuiderbrug op zondag 22 augustus deel te nemen. Inrijden Cadillac’s vanaf 10.00 uur (Geen inschrijfgeld). Aanvang rondrit: 12.00 uur Naam:
……………………………………………………………
Adres/woonplaats
…………………………………………………………….
Cadillac Model:
……………………………… Bouwjaar: ………………..
Inlichtingen en/of verzenden inschrijfformulier : Willem Schrama Venneperweg 551 2152 CB Nieuw-Vennep. Telefoon / Fax: 0252-675358 of email:
[email protected] Willem Schrama
Het interieur Twee jaar geleden citeerde ik Gerhard Steinle, die stelde dat het de Amerikanen in hun top modellen ontbrak aan elegantie in details en aan de combinatie van edele materialen en de indruk van kwaliteit. Één blik op het dashboard van een Escalade of CTS en je begrijpt wat hij bedoelt. Binnenkort wordt in het kritische autoprogramma Top Gear van de BBC een CTS aan de tand gevoeld (in Nederland!). Als u deze Standard leest, is de uitzending waarschijnlijk al geweest. De wagen zal een, over het geheel genomen, positieve beoordeling krijgen, waarbij vooral het 26
interieur kwaliteit één van de speerpunten van het “nieuwe Cadillac” is en dat daarvan in de nieuwe XLR en STS het nodige te merken zal zijn. En de foto´s lijken hem geen ongelijk te geven. Een chique ambiance met warme kleuren (die in de afgedrukte zwart wit foto´s waarschijnlijk niet goed tot uitdrukking komen), Eucalyptes hout, Nuance leder en gedistingeerde Bvlgari meters in het dashboard zorgen niet alleen voor een heel andere look dan in de CTS, maar ook voor een eigen gezicht en sfeer ten opzichte van de Duitse, Engelse en Japanse concurrentie. 7
Honderd jaar Cadillac centraal op Concours d’ Elégance. Op 28-29 augustus wordt op het terrein van paleis T’Loo opnieuw het prestigieuze Concours d’ Elégance gehouden. Het klassiek autofestijn wederom georganiseerd door Bart Rietbergen. Dit jaar zal het eeuwfeest van Cadillac bijzondere aandacht krijgen. Cadillac bouwde een enorme kwaliteitsreputatie op met de slogan”Standard of the world”. Als een van de weinige autoproducten bood Cadillac zelfs een ultime zestien cilinder motor aan. Het automerk dat sinds vorig jaar weer in heel Europa, een divisie van de Krooijmans Corporation, kent een rijke historie die tijdens dit Concours zal worden getoond aan de hand van tientallen modellen uit heden en verleden. Dit jaar is er, naast Cadillac, ook speciale aandacht voorde carosseriebouwer Bertone uit Turijn, die vanaf de jaren vijftig spraakmakende en innoverende ontwerpen leverde voor sportwagens van o.a. Alfa Romeo, Fiat en Ferrari. Ook Simon Cox, ontwerper van het nieuwe Art & Science Design Centre bij Cadillac zal aanwezig zijn. Hij zal samen, met de 17 koppige internatonale vakjury, zijn oordeel vellen over de deelnemende concoursauto’s. (Dit op zondag) Openingstijden Toegangsprijs Informatie Telefoon
: 9.00 - 18.30 h : € 15,= : Classique BV. : 0578-575100
DE NIEUWE CADILLAC STS In 2001 was dit de winnaar, wordt het dit jaar de uwe?
8
Seville opvolger eindelijk geïntroduceerd. In april j.l. heeft Cadillac op de autoshow van New York eindelijk de opvolger van de Cadillac Seville geïntroduceerd: de nieuwe Cadillac STS. Overigens, ook de nu vervangen Seville ging de laatste jaren al door het leven onder de vroegere type aanduidingen SLS en STS, zonder de modelnaam Seville. Immers de markt voor luxe auto´s wordt momenteel wereldwijd gedomineerd door Duitse en Japanse merken, die allen hun modellen aanduiden met cijfers, letters of een combinatie daarvan. Fraai klinkende namen, die een stuk emotie dat een model uitstraalt kunnen verwoorden, schijnen in deze wereld niet thuis te horen. En aangezien Cadillac het vaste voornemen heeft weer van dit selecte gezel-
auto dichter bij de Audi A8, BMW 7 en Mercedes S, dan bij de Audi A6, BMW 5 en Mercedes E klasse. Toch noemt Cadillac als xijn voornaamste concurrenten deze laatste categorie auto´s. Eventueel ook de BMW 7 of Audi A8 maar uitdrukkelijk niet de MerDe concurrenten Om ten opzichte van diezelfde cedes S klasse, die algemeen concurrentie goed beslagen toch beschouwd wordt als het ten ijs te komen, is de introduc- beste wat de auto industrie te tie van deze STS ook enige bieden heeft en de maatstaf maanden uitgesteld is voor de concurrentie. De (Oorspronkelijk zou de wagen reden zal zijn dat, in Amerika, in januari in Detroit onthuld de STS toch iets lager geprijsd worden), zodat men het model zal zijn dan de (in de States verder kon doorontwikkelen en erg dure) Mercedes S. Het tot in de nesses kon perfecti- versterkt overigens wel mijn hoop dat er, als DeVille opvoloneren. Met diezelfde concurrentie in ger, een model boven de STS het achterhoofd heeft Cadillac komt. Niet alleen qua afmetinmet deze STS de ommezwaai gen, maar ook in luxe, motovan voor- naar achterwiel- risering en prijs, welke dan aandrijving gemaakt. Met een in de USA de concurrent van lengte van 4,98 meter zit de de Mercedes S moet gaan schap automerken deel uit te gaan maken, en deze merken blijkbaar in alles het grote voorbeeld zijn, moeten ook bij Cadillac welklinkende namen plaatsmaken voor lettercombinaties.
25
BACK TO THE FIFTIES JAARFEEST CADILLAC CLUB NEDERLAND 4 + 5 SEPTEMBER 2004
Wij ontvangen u graag op zaterdagmorgen 4 september tussen 10 en 11 uur in hotel “de Beyaerd”, Harderwijkerweg 497, 8077 RJ Hulshorst, tel: 0341-451541. Aanrijroute: ♦ Vanuit alle richtingen A28 afslag nr. 13 Lelystad Harderwijk. ♦ Eind van de afslag richting Lelystad Harderwijk N 302 ♦ 1e stoplichten rechtsaf richting Hierden (Newtonweg), volg de richting Hierden ♦ Bij rotonde ook richting Hierden ♦ Volgende rotonde rechtdoor ri. “de Essenburgh” (Let op: snelheidscontroles) ♦ Aan uw rechterhand vindt u conferentiecentrum de Beiaard. Volg bordjes “P”
Het exterieur Het uiterlijk van de nieuwe STS borduurt voort op de inmiddels bekende lijn van de showmodellen Evoq en Imaj en productiewagen CTS. Maar ten opzichte van die CTS zijn de scherpe randjes er toch een beetje van afgehaald. Het front is nog het meest gelijk aan de CTS. Maar waar bij deze laatste de rechtopstaande achterlichten bovenaan in een punt naar voren wijzen terwijl tege-
En zowel voor- als achterbumper zijn traditionele schildbumpers die horizontaal doorlopen tot de wielkasten. (Bij de CTS loopt de voorbumper opzij schuin omhoog, onder dezelfde hoek als de motorkap.) Ook de scherpe vouwen die de CTS bij de Aen C-stijl kenmerken zijn bij deze STS behoorlijk afgerond, terwijl tenslotte de portieren doorlopen tot in de dakrand, waardoor de auto wel forser,
lijkertijd de naad van de achterbumpers eerst naar beneden en dan met een boog naar de achterwielen loopt, zodat achterlichten + bumper een soort halve maan vormen,zijn de achterlichten van de STS gewoon rechtopstaand, zoals ook bij de DeVille en de laatste Eldorado het geval was.
maar niet vlotter oogt. Afgezien van de neus zou de auto ook zonder de spectaculaire prototypen en de CTS een logisch vervolg zijn op de styling van de Seville uit 1997 en de DeVille van eind 1999.
Het programma ziet er als volgt uit: Vrijdag: OPTIE: hotelovernachting (zelf regelen, prijs 2 pers. kamer € 80 incl. ontbijt) Zaterdag: 10.00 - 11.00 uur. Ontvangst in de Beyaerd met kofe en gebak. Vertrek Rondrit 1 om 11.00 uur. Verder op deze dag: een uitgebreide lunch, Rondrit 2, uitgebreid diner, groots en spetterend feest, hotelovernachting in Zuid West GREASE Friesland. De auto’s worden ‘s nachts bewaakt. Zondag: Ontbijtbuffet, vertrek Rondrit 3 om 11.00 uur, afsluitende een leuke lunch tot circa 15.00 uur.
Mijn persoonlijke mening Twee jaar geleden sprak ik de hoop uit dat de nieuwe STS in uitstraling en voorkomen nog een stapje verder zou gaan dan de CTS, nog iets dichter bij het origineel van de Imaj (hoewel enige “normalisering” van dit concept wel wenselijk was). Het tegendeel is het geval. Is de auto daarom een teleurstelling en onvoldoende uitgerust voor zijn zware taak de markt in Amerika te heroveren op de Duiste en Japanse concurrenten en in Europa een plaatsje te veroveren tussen de gevestigde orde?
ELVIS PRESLEY
Kosten:
«
(alles inclusief m.u.v. drankjes op zaterdagavond en m.u.v. de optionele vrijdag overnachting): Lid of ofcieel partnerlid van de CCN € 70 p.p.* Overige partners/deelnemers € 80 p.p.*
«
* op basis van een twee persoons kamer , bij andere wensen graag even contact opnemen met Edwin Otten.
Opgeven:
In verband met de reservering van het hotel opgave UITSLUITEND tot 28 juli via de email bij:
[email protected] onder vermelding van uw lid/partnerlid nummer, naam en het aantal personen. Bovengenoemde kosten kunt u overmaken. Gaarne ook voor 28 juli, op giro 73.100.62 t.n.v. Cadillac Club Nederland te Breukelen. Wij kijken ernaar uit om samen met u een spetterend feest te bouwen en hopen dan ook dat er veel leden aanwezig zullen zijn. Voor nadere informatie, speciale wensen, etc kunt u contact opnemen met Edwin Otten:
[email protected] of 06-23 368 313. Wij stellen het op prijs als u zaterdagavond “FIFTIES” kleding draagt!
««
«
FATS DOMINO Met vriendelijke groet, Anja en Piet Laurijsen Irene Marnette en Edwin Otten
MARILYN MONROE 6
27
Vorig jaar ben ik - voor het eerst sedert 12 jaar - weer op vakantie geweest “aan de overkant”. Vancouver Island weliswaar, maar ook dat is toch wel min of meer te beschouwen als de thuismarkt voor Amerikaanse auto´s. Uiteraard heb ik het wagenpark bestudeerd en daarbij viel mij op dat door de andere schaal en het andere karakter van auto´s, wegen, bermen en de architectuur
langs de wegen een auto ontwerp daar een heel andere indruk kan geven dan in Europa.
Twee voorbeelden: 1. De huidige DeVille en Lincoln Towncar. Beide wagens zijn iets kleiner dan hun voorgangers, maar toch iets groter dan de Europese concurrentie. Tussen de grote fullsize pick-ups en SUV´s zijn ze precies groot genoeg om toch als grote auto te ogen, zonder de associatie met de vroegere ouderwetse gas guzlers op te roepen. Hetzelfde geldt voor de vormgeving. Beide model-
len braken met de traditionele styling die hun voorgangers tientallen jaren hadden gekenmerkt. Met name de DeVille
is, ook in dit blad, veelvuldig bekritiseerd als zijnde geen echte Cadillac meer, maar een Mercedes kopie. Maar met zijn boogvormige taille lijn en schuinaopende C-stijl is het gewoon een moderne auto, die de jongste auto mode volgt (alleen die koplampen! Dat blijven in mijn ogen Opel Agila lampen). Toen ik in daar de vorige DeVille zag staan, moest ik erkennen dat dit, door mij zo bejubelde model, eigen-
lijk voor de jaren negentig een anachronisme was. Hij oogde te groot en te ouderwets. Het huidige model, gezien in zijn natuurlijke omgeving, gaf mij de bevestiging dat zo de grote, traditionele Cadillac anno 2000 eruit behoorde te zien. 2. De CTS. Aldaar tussen de grote pick-ups en SUV´s oogt de wagen bescheiden. Je krijgt inderdaad de indruk van een Vectra variant en een BMW 3 of Mercedes C concurrent. Maar hier in Nederland (Waar ik tot mijn vreugde mag constateren dat de auto inderdaad verkoopt!) oogt de auto beslist een maat groter dan de Vectra en ook een stuk spectaculairder. Duidelijk een BMW 5 concurrent. Uit bovenstaande mag blijken dat het onmogelijk is om aan de hand van een paar fototjes een conclusie te trekken over het uiterlijk van de nieuwe STS en daarbij over zijn markt kansen. De markt voor topauto´s is een conservatieve markt gebleken, waarbij al te
Evenementen CCN EVENEMENTEN 1 aug: 4-5 sept: 3 okt:
LET OP: OPGEVEN VOOR 28 JULI !!!
Geeft u zich tijdig op, om teleurstelling te voorkomen!!
LANDELIJKE EVENMENTEN 24-25 juli: 25 juli: 7 aug: 8 aug: 14 aug: 14 of 21 aug: 22 aug: 22 aug: 22-23 aug: 29 aug: 4 sept: 11 sept: 18-19 sept: 2-3 okt:
28
De Hollandse kusttour Info: Cees van Langen, 0255 - 511243 CCN Jaarevenement: Weekend Het Rondje. è Info: Edwin Otten, 0346 - 251177 Piet Laurijsen:
[email protected] Het Land van Maas en Waal Info: fam. Bas van den Brink, 024 - 6222373
Limburgs heuvelweekend met een bezoek aan Rockabilly Rumble in Strijdhagen Eten en zondags een rondrit. Info 070-3604197 /
[email protected] Oldtimerfestival Middenbeemster. Info: 0299-681908 / 687007 Saturday Night Cruise for USA-cars. Aan de Werf in Den Haag-Zuid naast de Mc DonaldDrive Escamplaan, van19.00 tot 23.00. Email:
[email protected] of 070-3604197 10e All American Day. Gerrit Bolkade te Zaandam Info: 075-6176183 of www. clubamac.nl Oldtimerdag Kampen Info: 038-3315777 of www.stichtingpromotiekampen.com Hillegoms Saturday Night Cruise for USA-cars (‘t Pleintje) van 19.00 tot 23.00 info:
[email protected] of 070-3604197 7e Cadillac Oldtimer Festival te Leimuiderbrug Met o.a. beneet concert “Cadillac voor Oekraine” t.b.v. Stichting De Wilde Ganzen Info: Willem Schrama: Tel/Fax: 0252 - 675358 of
[email protected] 7e Heinose Pomptoertocht Café Restaurant de Veldhoek, Lemelerveldseweg 37 te Heino. Info: 0572-392576 of
[email protected] Aanmelden vóór 5 augustus. Zomer Oldtimerbeurs, Autotron Rosmalen Info: 073-6293261 Midland Classic Show Info: Guus Jonker, 06-51009670 of www.vriendenkring-klassiekers.tk Saturday Night Cruise for USA-cars. Zie 8 augustus. Ride 4Fun tourrit, met gehandicapte kinderen. Startpunt: Holland Casino Valkenburg Info: Hub Scheepers, 06-29040870 of
[email protected]. Zie ook de oproep elders in deze Standard. Oldtimerfestival Meddo bij Winterswijk Info: 06-53765874 of www.meddo.info Oldtimerbeurs in de IJsselhallen te Zwolle
5
De CCN heet de volgende leden van harte welkom:
Notulen CCN Bestuursvergadering 6 mei te Bunnik
Aanwezig: Rob Wiegers, voorzitter, Bernadette Bosman, Bert Atsma, Ruud Gersons en Edwin Otten. De volgende onderwerpen worden besproken: 1) Notulen vergadering 8 februari 2004 worden kort behandeld en goedgekeurd. ● Bert heeft een tiental 1957 Eldorado’s van Brooklin Models gekocht als geschenk bij evenementen e.d. ● Rob heeft met Matern en Koen het opzetten van een technische rubriek in The Standard besproken. Over de op te zetten leveranciers database is nog geen nieuws. ● Edwin zal een Franse website met Cadillac promotieartikelen aan Bernadette doorgeven. ● Over de wenselijkheid om de periode voor bestuursbenoemingen “wat op te rekken” zal in de oktober vergadering verder gesproken worden en zonodig een voorstel voor de ledenvergadering geformuleerd worden. ● De printer en fax zijn nog niet van Linda retour ontvangen. Edwin is nog in gesprek. ● Het bezoek van Bert en Ruud aan Cadillac Europe heeft inmiddels plaatsgevonden. Het bestuur steunt de plannen om de banden aan te halen. Cadillac Europe zal op de distributielijst voor The Standard geplaatst worden. Mogelijk dat een toekomstige rit of technische dag met hun medewerking kan plaatsvinden. ● Bert zal proberen regelmatig een artikel te publiceren over de inhoud van The Standards van tien jaar terug. ● De volgende jaarvergadering zal indien mogelijk plaatsvinden op 13 februari 2005 in Polsbroek. 2) Notulen Algemene Ledenvergadering 8 februari 2004 worden kort besproken. ● Het voorstel om historische advertenties in the database op de website op te nemen is waarschijnlijk moeilijk uitvoerbaar. ● Edwin zal een aangepast voorstel ontwikkelen voor commercieel gebruik van het adressenbestand. ● Met betrekking tot promotionele artikelen wordt besloten om geen clubvoorraad aan te houden, maar eventueel te bemiddelen bij gezamenlijke aankopen. Bernadette zal dit verder onderzoeken. 3) Ingekomen post: ● De stukken van de FEHAC van 12 maart 2004 m.b.t. de algemene ledenvergadering worden kort besproken. ● Het FEHAC onderzoek van Oldtimerverzekeringen is zeer interessant en van belang voor de leden van de C.C.N. Bert zal met Leontien overleggen over een publicatie van de resultaten in The Standard met een overdruk voor toekomstige nieuwe leden. 4) Secretariaat ● Het aantal leden bedraagt nu 381 (374 bij de vorige vergadering). 5) Financiën ● Besloten wordt om, conform de statuten, geen teruggave van contributie te geven bij opzegging door leden in de loop van het jaar ● Volgens de statuten moeten opzeggingen uiterlijk vier weken voor het eind van het jaar plaats vinden. Besloten wordt om dit in de colofon van The Standard te vermelden. ● De contributie over 2004 is grotendeels binnen. Een dertigtal leden hebben echter nog niet betaald en niet gereageerd op een aanmaning. Hun lidmaatschap zal door het bestuur worden beëindigd. Het totale ledenaantal lijkt de laatste jaren wat terug te lopen. De mogelijke redenen hiervoor worden kort besproken. Het strakke contributie inningsbeleid is waarschijnlijk een factor. De begroting voor 2004 loopt echter geen gevaar.
Lidnr:
836 E.van Mondfrans, 837 Verstegen, 838 R.R.van Lingen, 839 J.van Veen, 840 B.Knoester, 841 E.Wydooghe,
IJsbaanweg 34, de Beente 52 A, Eendrachtstraat 66, Zilverlaan 19, Boris Pasternakerf 323, E.Vlietinckstraat 5,
1251 VV Laren N.H., 6229 AV Maastricht, 7335 CK Apeldoorn, 8471 DX Wolvega, 3315 BW Dordrecht, 8400 Oostende, onder meer:
842 J.Polet, 843 J.Kraakman, 844 H.de Boer, 845 T.A.Ham, 846 M.van Keulen, 847 B.D.Jansen, 848 H.Verkerk, 849 A.H.Oosterman, 850 W.Huiszoon, 851 A.H.G.van Dijk, 852 W.van Boekel,
G.van Laelhemlaan 23, Bisschopskroft 8, Bulthuissingel 122, H.van Borsselenkade Sloterkade 165 E, Nassaukade 54 IV, Twintighoevenweg 15, Kaardebolstraat 7, Kleverskerkseweg 51, Hertenweg 1, Boxmeerseweg 12,
B 2650 Edegem, België, 1934 DE Egmond a/d Hoef, 9251 BX Burgum, 1181 AW Amstelveen, 1059 EB Amsterdam, 1052 CN Amsterdam, 3312 LS Dordrecht, 4537 DG Terneuzen, 4338 PB Middelburg, 8317 PM Kraggenburg, 5835 AC Beugen
WIJZIGINGEN 731 165 157 436 161 182 079 739
F.Lindeman, Dennenlaan 33, 3904 KK Veenendaal, 0318-641227. R.v.d.Poel, 075-6845939. R.Kunst, Boekholtstraat 10, 6981 CW Doesburg. G.Sterken, 0654-687561. A.Leen, Walem 26A, 6341PC Walem, 043-4593265. L. van Brummelen Windlustweg 1 2242 HK Wassenaar 070-5141763 P.H.Lodewijkx, Nieuw Loosdrechtsedijk 302, 1231 LJ Loosdrecht, 035-5827666. In verband met overlijden van hr. H.van Rooijen is lidmaatschap overgenomen door C.van Rooijen, Reuzenpandasingel 78, 1704 VP Heer Hugowaard.
OPZEGGINGEN 704 586 129 745 776 752 171 810 102
L.van Limpt-Elshof . B.Snijder. E.W.van der Laan, wegens verkoop Cadillac. K.A.Roldanus, wegens verkoop Cadillac. E.H.Oskamp P.de Jong, wegens verkoop Cadillac J.Voet L.Peute, wegens verkoop Cadillac A.van Vugt, wegens verkoop Cadillac
Het bestuur heeft helaas bovendien, wegens niet-betaling van de contributie over 2004 , het lidmaatschap van 16 leden per 1.7.2004 moeten beëindigen. Dit betreft: 100 154 162 183 331 377 637
G.Volckmann Jambroes B.V.. J.van Lieshout C.J.C.de Bunje P.Bosma R.Baeten H.A.Sijp
686 726 727 731 740
F.A.M.Klomp T.G.Tromp C.M.Knopjes Lindeman P.C.Schuiten
14 juni 2004, secretaris CCN
30
1969 coupe de ville. 1954 serie 62 sedan. 1959 sedan. 1959 sedan de ville 6w. 1987 allante. 1937 cabrio 4-d, 1959 type 62 conv., 1962 type 62 conv. 1976 de ville. 1980 coupe de ville. 1963 sedan de ville. 020-4415381. 1961 sedan de ville 6w. 1971 sedan de ville. 1959 sedan de ville 1970 sedan de ville 1976 coupe de ville 1984 seville elegance
3
VAN DE REDACTIE Verhuisbericht! Op 1 juli 2004 was het zover: Met behulp van een geleende stokoude, lawaaiige maar uiterst praktische Citroën bus (zie foto) heb ik mijzelf eigenhandig verplaatst en verliet ik (eindelijk) het Ouderlijk Huis, om zelfstandig te gaan wonen. En hoe! Want ik mag het centrum van Wassenaar toch zeker wel qualiceren als Wonen Op Stand? Via via heb ik daar namelijk een fraai huurhuis kunnen bemachtigen, en mijn doel voor het komende jaar zal dan ook zijn om hier een echt paleisje van te maken. Bovendien moet ik natuurlijk het huishouden succesvol laten draaien. Dat zal wel wennen zijn, maar ik kan u nu alvast melden dat ik mij enorm thuisvoel. Qua sfeer verschilt Wassenaar natuurlijk niet veel van ‘t Gooi waar ik vandaan kom. Er rijden hier net zoveel Golf Cabrio’s en Range Rovers met blonde vrouwen en een golden retriever achterin! Hier gaat men doodgewoon en ongegeneerd met de Jaguar een postzegel kopen, ongelofelijk. En dat terwijl alles hier onder handbereik is. Zelfs naar de zee is het slechts 20 minuten etsen! Ja, ik voel het nu al: ik ga het hier helemaal redden! Mijn verhuizing is ook meteen de reden dat deze Standard nummer 2 met veel vertraging verschenen is. Ik had zóveel aan mijn hoofd, en ja... dan raken er altijd andere dingen in de verdrukking. En ik moet u zeggen dat het redactiewerk elke keer weer een heet hangijzer is, dat steeds heter begint te worden overigens. Want met een huishouden erbij zal het lastig worden om nog zoveel tijd aan the Standard te kunnen besteden. Met name omdat 90% van alle copij een week voor de deadline pas binnenkomt! Of daarna!! En natuurlijk heb ik aan Martin een uitstekende steun en toeverlaat, maar toch is het voor ons tweetjes nog steeds ontzettend veel werk. Het hoofdredacteurschap is een hobby van mij, maar om eerlijk te zijn begint het langzamerhand steeds meer als een plicht te voelen. Vandaar dat ik hier opnieuw een dringende oproep doe:
Dringend Gezocht: Redacteur of Hoofdredacteur voor The Standard We zijn op zoek naar iemand die ons gaat ondersteunen bij het opmaken van artikelen. Bij voorkeur zoeken we iemand met veel logistiek inzicht, met het oog op de eindredactie. Dit bestaat uit het uiteindelijke indelen van het blad, het bepalen van de volgorde van de artikelen, en het invoegen van de advertenties. Wat is er nog meer voor nodig om dit werk te kunnen doen? Wel, uiteraard heeft u redactioneel inzicht, en daarmee oog voor stijl en opmaak. Een goed ontwikkeld taalgevoel is eveneens erg belangrijk. U gaat handig om met computers, bent bekend met tekstverwerking en weet de weg op het internet. Voor het opmaken van the Standard wordt speciale software gebruikt (Adobe InDesign), dat zeer gebruiksvriendelijk, maar ook heel uitgebreid is. Het is dus zaak dat u dit gaat leren gebruiken, waarbij ik of Martin u vanzelfsprekend alle kneepjes zal bijbrengen. Vervolgens kan in overleg met ons en met het Bestuur worden bekenen hoe de taken zullen worden verdeeld. Eerlijkheidshalve wil ik daarbij vermelden dat het mijn voorkeur heeft om zelf (heel) wat meer op de achtergrond te treden en slechts nog artikelen aan te leveren. Bij voorkeur treed ik dus af als hoofdredacteur. Ik vind namelijk dat het tijd is voor andere mensen om het stokje over te nemen. Uw beloning zal zijn: een groot gevoel van trots en veel waardering en aanzien onder de leden!!! Ik besef dat bovenstaand proel veel mensen zal afschrikken, zelfs al lijkt het u leuk om te doen. Maar wees gerust, het is een leerproces, niemand verwacht dat u meteen alles kunt. En u zult hierbij zeker de support krijgen die nodig is om goed toegerust aan deze mooie taak te beginnen. Schroom dus niet, maar neem contact met mij op! Het is belangrijk dat meerdere mensen the Standard tot een succes blijven maken!!! We hebben al een aantal trouwe “schrijvers”, maar versterking en vooral verversing van de Redactie is echt noodzakelijk!!! HET CCN JAAREVENEMENT OP 4 EN 5 SEPTEMBER!!! Na deze noodkreet dan nog een dringende oproep om snel verder te bladeren naar de uitnodiging voor het CCN Jaarevenement en u daarvoor als een speer aan te melden. Dit dient te geschieden voor 28 juli! Helaas is deze datum door de verttraging van deze Standard al zeer nabij. Reageer dus snel en geef u op bij Edwin Otten! Het belooft een spectaculair feest te worden, waarbij we met z’n allen terug gaan naar de tijd van de Rock ‘n Roll, de Fifties dus. Dus trek die petticoats en die Brilcream maar weer eens uit de kast want we hopen weel Elvissen en Marilyns te mogen begroeten! Rest mij u een jne vakantie toe te wensen met veel en plezierig cruisen in de Cadillacs!!! Copij voor de volgende Standard graag insturen vóór 5 SEPTEMBER 2004!!!
Leontien van Brummelen
4
gewaagde styling doorgaans wordt afgestraft. Wellicht is de keus om de nieuwe STS minder revolutionair te maken dan de CTS daarom wel de goede. In Europa echter moet Cadillac een nieuwe klantenkring opbouwen. Onderscheidende styling, zoals bij de CTS kan daarbij een belangrijk hulpmiddel zijn. Cadillac wil ± 30.000 à 40.000 STS’en per jaar gaan maken. Gezien het succes van de CTS zal de wagen in de States wel volgens planning verkopen. Of de auto ook hier zal aanslaan zal slechts de tijd leren. Frank Brüggemann (NB voor de technische gegevens uit dit verhaal is gebruik gemaakt van het artikel over de nieuwe STS uit aprilnummer 2004 van Autovisie)
29
ONDER DE HAMER
6) Redactie/ website ● In verband met technische problemen is onze website overgebracht naar een andere server. Het email adres voor de CCN is nu veranderd naar:
[email protected]. 7) Evenementen ● Evenementen voor 2004 zijn volledig gepland ● Ook voor 2005 zijn al enkele evenementen en het weekend evenement gepland. ● De kostenramingen voor het 2004 jaarevenement worden besproken.
Geachte leden, Aantal personen: 4 Ingrediënten: 600 g zalmlet zonder vel (liefst het middenstuk), 1 onbespoten sinaasappel, 1 citroen, 5 eetlepels extra vergine olijfolie, 500g witte asperges (gemiddelde dikte), 1 bosje rucola, 2 bosje basilicum, zout, peper en 2 eetlepels honing. Bereidingswijze: 1. Spoel de zalm koud af, dep hem droog, wikkel hem in plasticfolie en leg hem circa 1 uur in de diepvries. 2. Boen de sinaasappel af met heet water en droog hem af. Rasp de schil jn (met een zesteur). 3. Pers de sinaasappel en de citroen uit en meng hier 4 eetlepels van de olijfolie door. 4. Was de asperges, schil ze en snijd de uiteinden af. Snijd de stengels in stukjes van circa 3cm.
8) Overige punten/ rondvraag. ● Ruud en Bert willen in 2005 niet voor een tweede termijn van drie jaar in aanmerking komen (Ruud wil wel aanblijven als webmaster). Het bestuur zal zich beraden over hun opvolging en de mogelijkheid om de betrokkenheid van het bestuur bij de technische commissie te vergroten (actie Rob). Genoemd wordt nog de mogelijkheid van technische cursussen voor de leden. ● De foto voor het 2005 lidmaatschapskaartje wordt besproken. ● Rob licht de stand van zaken toe met betrekking tot het Nationaal Register; dit register geeft de mogelijkheid om klassieke auto’s te registreren en mogelijk hierbij in aanmerking te komen voor subsidies. Zodra een samenvattend stuk ontvangen is zal één en ander in The Standard gepubliceerd worden met een oproep om mee te doen aan dit register. ● Bernadette zal in de toekomst zonodig zelf via het emailadressenbestand oproepen voor evenementen doen. Edwin zal laten weten hoe het bestaande bestand bij Bert naar haar overgebracht kan worden. 9) Datum volgende vergadering: Donderdag 21 oktober a.s. bij Bernadette 14 juni 2004, Bert Atsma
5. Was en droog de rucola. Snijd de blaadjes van basilicum in jne sliertjes. Sprenkel de citrus-olijfoliemarinade over 4 borden en strooi er zout en peper over. 6. Snijd de zalm in interdunne plakjes en schik ze op de borden. 7. Bestrijk ze met wat van de marinade. Verhit de resterende olie en bak de asperges hierin circa 10 minuten op matig vuur. 8. Bestrooi ze met zout en schep ze om met de honing, het sinaasappelraspsel en het basilicum. 9. Schep de asperges op de zalmcarpaccio en garneer met rucola. Snijd de zalm bij voorkeur met een elektrisch mes in heel dunne plakjes.
Eet Smakelijk! ROB WIEGERS
2
31
VRAAG EN AANBOD
1961 Fleetwood Sixty Special eerste lak, beige metallic, 1985 Eldorado Biarritz Convertible, lichtblauw metallic. Inl. Ineke Bek, 0113-634047 1971 Eldorado Hardtop, lichtgroen metallic, perfecte staat, LPG, € 12.500,- 1971 Eldorado Conv., perfecte staat, lichtblauw, €13.500,-. Inl. Joop van Beveren, 070-3689176
Te koop aangeboden: 1973 Eldorado Convertible, rood, zeer goede staat, LPG, € 12.500,Inl. Willem Spaans, 070-3515611
1975 Eldorado Convertible, lichtblauw met lichtblauw interieur, wit dak, roestvrij, vraagprijs € 7000,-. Inl. Erik van der Pol, 0174-621114
1962 Coupe, zeer mooi en origineel, beige. Inl. Henri van Veelen, 0318-623117 1977 Eldorado Biarritz, goud metallic, zeer goede staat, LPG, € 8800,- (btw auto), diverse andere Cadillacs, onderdelen, boeken, banden met 4 cm breed zijvlak. Inl. Koen Ongkiehong, 070-3560035, 06-24804408 Cadillac Sedan de Ville 1972, met werk, LPG, € 2800. Inl. F. Mahieu, 076-529729, Breda 1974 Fleetwood Limo zonder tussenwand, met. zilver, zeer mooi €9000,-. 1975 Eldorado Convertible, wit, wit dak, wit leer, 80.000 mijlen, zeer mooi, €14.000, 1974 Buick Century, 30.000 mls, als nieuw, donkerrood, € 10.000. Inl. Kutschruiter, Herkenbosch, 0475-531243. Diverse onderdelen voor ‘59 Cadillac, o.a. bovenste reactiearmkogels, gerev. dynamo, gerev. startmotor, luchtlters, verdeelkappen, roters, olielters, condensator, contactpunten, hoofdremcilinderrevisieset, gebruikte wiellagers, werkplaatsboek, onderdelenboek ‘41-59, in een koop € 450,-. Eventueel los. Inl. Van Rijn, Hilvarenbeek, 0425-52035 Onderdelen voor 1976 Seville, o.a. goed interieur bruin leer, Olds 350 motor, met 400 automaat, bumper, stuurkolom. Inl. Lobith 0316-542852 1959 Coupe DeVille, zalm rose met wit dak, zeer strakke en gave auto, geïmporteerd uit Californië, nog geen kenteken, prijs € 15.000,-. 1955 Sedan DeVille, mintgroen, zeer goede staat met airco, import Californië met Nederlands kenteken, prijs € 16.500,-. 1955 Fleetwood Sixty Special, two tone bruin, Californië import Inl. D. Mostert 06-152 312 65 1959 Sedan DeVille, in zeer goede staat, wit met LPG (1999) en APK tot november 2004, taxatierapport (1999) aanwezig. Inclusief zijdebloemstuk hoedenplank en antennebloemstuk en shop manual. Vr. pr: €17.000,-. Inl.: J. Geerlinks, tel. 0591 362251 1974 Coupe DeVille, wit met wit lederen bekleding, LPG, taxatie € 12.000, vraagprijs € 9.900,-. Chromen koplampranden L + R voor ‘67 Coupe de Ville, € 200,-. Inl. Paul de Jong, 06-51613486 1984 Eldorado Biarritz Convertible, wit, rood leder interieur, witte (elektrische) kap met achterruit verwarming, alles el., zeer goed rijdend en schakelend, geen roest, wel plaatselijk dunne lak (door poetsen), chroomwerk zeer netjes, auto is compleet, origineel en voorzien van spaakdoppen, en Classic big daddy/RR grille. Nw apk mogelijk, vraagprijs € 8750,-. Beperkte inruil van een goedkope auto/motor/klassieker mogelijk. Tevens ook diverse onderdelen Cadillac Eldorado/Seville/de Ville/ Fleetwood/Hearse. Limousines, diversen, bouwjaar 1984-1987, 6 deurs en 6 deurs stretch uitvoeringen. Merken: Hess en Eisenhardt, Superior en anderen. Allen 9-persoons uitvoeringen interessante prijzen Inl. Gert Sterken, 0654-687561 1970 Coupe DeVille, goud metallic, in goede.staat. Inl. Martin Meijer, 0252-223520 1976 Stretch Limo, wit, 6 deurs, LPG, € 7000, 1975 Limo, als nieuw met LPG, 8 pers, € 10.000, Alle Cadillacs met Belgisch kenteken. Tevens motor en gereviseerde automaat voor ‘72 Eldorado Convertible, € 1000,-. Inl. Walter Verberckt, 0032-34819324, 0032-495189324, Email
[email protected] en www.limousineman.be 1972 Coupe DeVille lichtblauw/groen. In perfecte staat Inl. T. van den Langenberg, 070-3561511
1989 Allanté, rood met zwarte softtop en zwart lederen int, Digitaal dashboard, zeer compleet, 4.5 l. 200 pk. 100.000 km. Perfecte staat, sportieve “Cadillac-ride”. Zien is kopen. Vraagprijs: € 12.750,-. Inl. Ed Gardner, 0174-240790 1987 Allanté, zilvergrijs metallic, zomer en winterkap. Door mede Allanté eigenaren erkend als de mooiste in Nederland. Technisch in perfecte staat van onderhoud. Taxatie rapport € 20.400,-. In verband met urgent ruimte gebrek in stalling, vraagprijs € 14.500,-. 1988 Eldorado, in goede staat, 91.000 km, donkerblauw, vraagprijs €4.000,-. 1980 Eldorado Biarritz, two tone blue, 137.000 km, voor de beginnende liefhebber of zeer goede donor auto, vraagprijs €1750,-. Inl. Willem Schrama, tel/fax 0252-675358, e-mail:
[email protected] Diverse originele llers (exibel en een goede pasvorm) o.a. voor de Ville en Eldorado ‘76. Convertible top parade boots (set van 2 glasber panelen om de geopende cabriolet kap af te dekken, voor Eldorado’s van ‘71-’76), prijs vanaf € 840,- Orig. Cadillac uitgaven, div. jaren op voorraad vanaf ‘54-’84: owner manuals (gebruikershandleiding) ca € 30,- shop manuals (werkplaatshandboek) ca € 80,- body service manuals (carosserieboek) ca. € 65,-. Inl. Rob Peters, 038-3762671 of 06-54782247 Zeer veel Cadillac onderdelen van 1968-1987. Inl. Bart Ossewaarde, tel. 06-52458012 Achterkant van een ‘55 Cadillac voor het maken van bank en vleugel van een ‘59 Cadillac, veel onderdelen ‘55 Coupe en ‘59 Sedan, bolle koelkasten en een jukebox rock ola tempo 2, Oldsmobile Super 88 uit 1958 in perfecte staat, 1967 Brougham, bruin, LA, California import, mooie auto Inl. Richard Kalisvaart, tel. 0180-621945, 06-54345348 Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen voor Cadillacs waaronder Eldorado’s uit ‘67-’78. Fenderskirts Eldo’s 71-74, div. wieldoppen, LPGinbouwsets Impco of OHG. Nwe. remdelen, dynamo’s, startmotoren, waterpompen, benzinepompen, pakkingsets, fuseekogels. Inl. Peter Onken, tel. 0251-248361 of 06-53287347 DVD van de Zuid- Zuid Hollandtour van 13 juni 2004. Bestellen: maak € 20,00 over op bankrek.nr 160224756 t.n.v. T.J. Wissekerke, dreef 8, 4316 AL Zonnemaire o.v.v ZZH-tour + naam, adres, PC, woonpl. U krijgt de DVD dan z.s.m. toegezonden. Gaarne bestellen voor 30 aug. 2004! Te koop tijdens CCN-evenementen en bij de Secretaris: Geëmailleerde CCN-Schildjes: €15,- Stickers: €2,50. Nog enkele T-shirts: € 15,-.
Te koop gevraagd: Een radio voor een 1964 Cadillac. Klaas Westland, Email:
[email protected] Een “Rear bumper grille” voor een ‘58 Eldorado Biarritz. Dit is het kleine grilletje in de achterbumper dat de achteruitrijlichten beschermt. Een ‘58 Seville grille zal ook passen. Inl. Dirk van Dorst, tel. 0032-14-516417, fax 0032-14-519145, email
[email protected] CCN’ers mogen gratis adverteren, uw advertenties worden 2x geplaatst, eventuele wijzigingen en/of herplaatsing gaarne doorgeven aan Koen Ongkiehong, Tel. 070-3560035, fax. 070-3630492, Email:
[email protected] Niet-leden kunnen voor € 11 een advertentie plaatsen. De rubriek vraag en aanbod wordt geplaatst op de internet site van de Cadillac Club Nederland: www.cadillacclub.nl
32
The Standard
CADILLAC CLUB NEDERLAND
Jaargang 15, nummer 2, 2004
Opgericht 7 januari 1990 Aangesloten bij de F.E.H.A.C. Voorzitter: Rob Wiegers Prins Bernhardstraat 15 3981 BC Bunnik Telefoon: 030-6563869 Penningmeester: Edwin Otten Luitenant Maltbystraat 48 3621 KN Breukelen Telefoon: 0346-251177 Fax: 0346-261123 Email:
[email protected]
Secretaris en ledenadministratie: Bert Atsma Oranjelaan 4 2641 JK Pijnacker Telefoon: 015-3695638 Fax: 015-3640646 Email:
[email protected]
Alg. bestuurslid, redactie: Ruud Gersons Eikenlaan 9 3707 SB Zeist Tel: 030-6913046 LET OP, NIEUW EMAIL ADRES: Email:
[email protected]
Algemeen bestuurslid en evenementen coördinator: Bernadette Bosman Aalsmeerderweg 447 1432 EC Aalsmeer Telefoon: 020-4533832 Email:
[email protected]
Hoofdredacteur en Leontien van Brummelen copij adres: Windlustweg 1 Nieuw Adres! 242 HK Wassenaar Telefoon: 070-5141763 E-mail:
[email protected] Grote bestanden:
[email protected] INTERNET: Webmaster:
http://www.cadillacclub.nl Ruud Gersons:
[email protected]
The Standard verschijnt 4 x per jaar Oplage: ca. 430 exemplaren. Ontwerper voorkant The Standard: Andréas Mol. Uitgever: Copy Copy Voorburg B.V. Tel. 070-3876167 Email:
[email protected]
De Technische Commissie bestaat uit:
Inhoud: Onder de Hamer Ledennieuws Van de Redactie Evenementen agenda è Het CCN Jaarevenement 2004 ç Uitnodiging Cadillac Festival Leimuiderbrug Concours d’Elegance Paleis het Loo Verslag van een Rondje Twente Restauratie van de Blauwe Engel Twee weken autovakantie in Los Angeles Een uitlaat voor een 1959 Eureka Ambulance Historie van de CCN Een verslaving die Cadillac heet Fehac Nieuws - Persbericht Klassiekerverzekering De nieuwe Cadillac STS Notulen bestuursvergadering 6 mei 2004 Vraag & Aanbod
2 3 4 5 6 7 8 9 11 13 18 20 22 24 25 30 32
Bouwjaren voor 1961 Ton Christiaanse, tel: 030-2314451 Matern Harmsel, tel: 0546-454757 Bouwjaren 1961-1976 Koen Ongkiehong, tel: 070-3560035 of 06-24804408 Eldorado’s van 1967-1978 Peter Onken, tel: 0251-248361 of 06-53287347 Bouwjaren 1968-1985 Bart Ossewaarde, tel: 06-52458012 De CCN is gelieerd met de Amerikaanse Cadillac LaSalle Club. PO Box 1916, Lenoir, NC 28645, USA. E-mail:
[email protected] Contributie leden: Bij automatische incasso: Partnerlid: Contributie donateurs: Inschrijfgeld leden en donateurs: Tarieven advertenties:
€ 47,50 per jaar. € 42,50 per jaar € 27,- per jaar. € 27,- per jaar. € 10,op aanvraag
Toegelaten automobielen: Cadillacs en LaSalles. Postbank girorekening nummer: 7310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland, Breukelen Bij betalingen gaarne uw naam, adres en lidmaatschapnummer vermelden. Opzeggingen uiterlijk vier weken voor het eind van het jaar doorgeven!
Met dank aan onze adverteerders: Cadillac Europe Expertise & Taxatie Groep Hoofddorp Gebr. Van Orsouw gasinbouw ABC Assurantiën Hugo Spoor Classic Cars Hageman USA Parts USA Parts Supply Koen’s Cadillac Boeken Automax uitlaatsystemen Zijl assurantiën EPS & USA Cars Hoogezand
1
2 5 7 8 10 12 12 19 31
