The Standard Jaargang 19, nummer 2

VRAAG EN AANBOD Te koop Eldorado 1969 chassisnummer H9127336. Technisch 100% bak gerevisseerd (autotransmission Veenendaal). Inl. R van Heusden lidnummer 0001082 Tel 06-48397192 Te koop: Seville’79, benz. concoursstaat, zwart, vinyl dak, grijs leer,digitaal dashboard ! motor gereviseerd, vraagpr. € 6500 wegens vertrek buitenland, internet foto’s op aanvraag Inl.: Fred Decramer 0317-417173 of 412627 of fred.vetplant@ gmail.com

nieuwe achtervering en nieuwe accu. Voorzien van elektrische witte kap, rode leren bekleding. Vr. pr € 12.750 Inl. Arie Camfferman, 06-28121110 , [email protected],

CADILLAC CLUB NEDERLAND

Cadillac Sedan de Ville 1964 kleur wit, interieur rood/leer met veel opties cr.c.el w.ps c.l deelrestauratie uitgevoerd in 2003/ 2004 motor en motorruimte als nieuw automaat is gereviseerd bij autotransmissie.nl te Veenendaal, met een jaar garantie fijne cruiser. Vraagprijs € 16000 Inl. J. ter Harmel, 06-48685684 of mail [email protected]

Voorzitter: Edwin Otten Burg.van den Boschlaan 50 3956 DC Leersum Telefoon: 06-23368313

Algemeen bestuurslid : Erwin Moes Oostplaat 31 4617 LN Bergen op Zoom Telefoon: 06-24846874

Penningmeester: Remco Buurman De Hank 146 3832 JM Leusden tel/fax 033-7074046 mobiel 06-51163778

Secretaris: Wim van den Brink Reiderland 40 3524 BA Utrecht Telefoon:030-2893830

Ledenadministratie: Servaas Timmermans Essenburg 23 3328 CB Dordrecht tel:078-8441751(werkdagen 18-21u)

Webmaster: Paul Wegman

Sedan de Ville 1960, 4drs auto in nette staat voorzien van lpg installatie. Historie bekend. Vraagprijs € 12.500 Inl. Harm Jan Noeken, 06-14585510 Zeer veel Cadillac onderdelen van begin jaren 60 tot begin jaren 80 waaronder motoren, bakken, plaatwerk, deuren, interieurdelen en alle technische delen. Inl. Frank Tils 06-24805504

Aangeboden een collectie Cadillac folders vanaf midden ‘70 maar met name de jaren ‘80 en ‘90. In totaal zo’n 35 in goede staat. Zelfs enige dikke dealer brochures 95/98/99 met foto/dia’s in een keer prijs van 100 euro. Ze komen gemiddeld op een paar euro per stuk. Dus liever geen gezeur over losse verkoop. Ik stuur evt. een totaallijst per e-mail. Reacties naar [email protected] of 035-6213628

STS 2001 € 13.750, zilver, Eldorado ‘76 rood met wit landau dak, Eldorado ’76 met glazen T-top, nieuwe dubbele uitlaat voor 1959/1960 Cadillac, onderdelen, boeken, kunststof fillers rond voor-en achter-bumpers, rubbers, trekhaak voor 71-72 de Ville/Fleetwood. Parade boots Eldorado conv. 71-76, radiaal banden met 4 cm en 7,5 cm wit zijvlak, www.ibuko.com Inl. Koen Ongkiehong, 070-3560035, 06-24804408,

Eldorado ´72 Cabriolet harde auto chroom zeer mooi motor en bak goed, Eldorado ´72 Coupe Impco LPG, groen, chroom zeer mooi, Coupe De Ville ´56 LPG in zeer goede staat met aanhanger en ook veel ´56 Caddy onderdelen, Eldorado Coupe ´76 super car bruin is gereviseerd maar staat nog in de USA LA, ´79 Eldorado, kijk op petersparts.woelmuis.nl voor meer foto´s, veel onderdelen Inl. Ik ben al 30 met deze hobby bezig, ik moet er mee stoppen dus ga ik als op ruimen ! Inl. Peter van Rijswijk, 06-55956172

Diverse onderdelen en limousines 1984-1987 6deurs en 6 deurs stretch 9-persoons uitvoeringen, Cadillac Eldorado/Seville/de Ville/Fleetwood/Hearse. Inl. Gert Sterken, 06-54687561

Onderdelen 1940/’78, 2 Fuseekogels onderste draagarm 2 hoofdrempompen, Delco-Moraine & Bendix, Centerbearing support voor aandrijfas, 2 V8 zijklep motoren incl. versnellingsbak uit 1947, 4 Nieuwe radiaal banden met 3” wit zijvlak, maat P235/75R15,div. gereviseerde rembekrachtigers, ruil, kachelkranen gerev. Ruil, div. onderdelen voor jaren’40,’50,’60, zoals filters,ontsteking 6/12 Volt, wisserbladen refills, benzinepompen & revisiesetjes, UNC/ UNF bouten & moeren, sierlijstclips. startmotor & dynamo onderdelen, whitewall cleaner. Onderdelen t.b.v. remsystemen, carburateuronderdelen en revisiesets. Tevens waterpomprevisie voor jaren ’40 t.m. ’72. Inl. Matern Harmsel, Tel: 0546-454757 , 06-53816020 of E-mail: [email protected]

Diverse originele fillers (flexibel en een goede pasvorm) o.a. voor de Ville en Eldorado ’76, Convertible top parade boots (set van 2 glasfiber panelen om de geopende cabriolet kap af te dekken, voor Eldorado’s van ’71-’76), prijs vanaf € 840, Orig. Cadillac uitgaven, div. jaren op voorraad vanaf ’54’84: owner manuals (gebruikershandleiding) ca € 30, shop manuals , (werkplaats-boek) ca € 80, body service manuals (carrosserieboek) ca. € 65 . Inl. Rob Peters, 038-3762671 of 06-54782247

‘54 cabriolet, kleur rood in super mooie staat ‘60 cabriolet, kleur zilver grijs met rood intrieur, body off restauratie, ‘64 Coupe de Ville, kleur wijn rood met crème witte bekleding, vlam nieuwe auto, ‘68 cabriolet, kleur bordeau rood totaal gerestaureerd, onderdelen ‘55 coupe de ville/’59 Sedan de Ville/’68 Coupe de Ville, motorblok en bak Cadillac ‘55 , motorblok Cadillac ‘65 Inl. Richard Kalisvaart, 06-54345348, Barendrecht

Te koop tijdens de CCN-evenementen: Geëmailleerde CCN-Schildjes: € 12, CCN-stickers: € 2,5 T-shirt: € 15

1991 Seville STS, klein model, full option, parelmoer wit, leren bekleding, perfecte staat, vr. pr. € 7500 Inl. 06-53930665 Eldorado Biarritz Convertible, 1984, in (originele) goede staat, dieprood, 4,1 liter V8, veel opgeknapt, o.a. nieuwe banden,

36

Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen voor Cadillacs, gespecialiseerd in Eldorado’s uit ‘67-‘78., LPG-inbouwsets, Nwe. remdelen, dynamo’s, startmotors, waterpompen, benzinepompen, pakkingsets, fuseekogels. Inl.: Peter Onken, tel. 0251-248361 of 06-53287347

CCN’ers mogen gratis adverteren, uw advertenties worden 2x geplaatst, eventuele wijzigingen en/of herplaatsing gaarne doorgeven aan Koen Ongkiehong, Tel. 070-3560035, fax 070-3630492 E-mail: [email protected] Niet leden kunnen voor € 11 een advertentie plaatsen. Over te maken op postbank rekening 7310062 t,n.v. Cadillac Club Nederland, Leusden onder vermelding van uw naam en te adverteren Cadillac. De rubriek vraag en aanbod wordt geplaatst op de internet site van de Cadillac Club Nederland: www.cadillacclub.nl

The Standard

Opericht 7 januari 1990 Aangesloten bij de F.E.H.A.C.

email:[email protected]

email: [email protected]

Jaargang

19,

nummer

2


Inhoud:


Onder de hamer Uitnodiging Zeelandtour Tourtocht West Brabant en België Ledenmutaties Evenementen Verslag dhr. Ritmeester Martijn Muller Financieel overzicht Regio bijeenkomsten? Verslag ALV Verslag Utrecht tour Nawoord Utrecht tour Verslag bestuursvergadering Cadillac Station Wagens Vraag en aanbod


www.cadillacclub.nl


Redactie en copij adres: Rob Wiegers Nijverheidsweg 12b 3606 AJ Maarssen Telefoon: 030-6563869 E-mail: [email protected] Oplage: ca. 470 exemplaren Ontwerper omslag: Andreas Mol Druk: Wiegers Fotovaklab/Digitale Beeldverwerking Telefoon: 0346-561347 www.wiegers.nl

2 4 6 7 8 9 12 16 17 18 22 24 25 27 36

De Technische commissie bestaat uit: Bouwjaren voor 1961 Ton Christiaanse. tel: 030-2314451 Matern Harmsel. tel: 0546-454757 Bouwjaren 1961-1976 Koen Ongkiehong. tel: 070-3560035/06-24804408

Met dank aan onze adverteerders:

Eldorado’s van 1967-1978 Peter Onken. tel: 0251-248361/06-53287347

Expertise & Taxatiegroep Hoofddorp Gebr. van Orsouw gasinbouw McVeys Cadillac Koen CCN van Zijl assurantien Hugo Spoor AutoMax uitlaatsystemen ABC assurantien Hageman USA parts Garage Talisman EPS & USA cars Hoogezand

Bouwjaren 1968-1985 Frank Tils 06-24805504

De CCN is gelieerd met de Amerikaanse Cadillac LaSalle Club. PO Box 360835 Columbus , OH 43236-0835 USA. E-mail: [email protected] Contributie leden: Bij automatische incasso: € 42,50 per jaar Bij niet automatische incasso: € 47,50 per jaar Partnerlid: € 27,00 per jaar Contributie donateurs: € 27,00 per jaar Inschrijfgeld leden en donateurs: € 10,00 Tarieven advertenties: op aanvraag Toegelaten automobielen: Cadillacs en LaSalles Postbankrekening 7310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland, Leusden. Bij elke betaling gaarne uw naam, adres en lidmaatschapnummer vermelden. Opzeggingen uiterlijk vier weken voor het eind van het jaar doorgeven.

1

3+26 34 34 21 21 21+11 3 5 5 35 2 binnenzijde cover

Onder de Hamer Beste Cadillac vrienden , Helaas kon ik er de afgelopen jaarvergadering van onze club in Polsbroek niet bijzijn : ik was voor mijn werk in het buitenland. Vanaf deze plaats wil ik dan ook – namens het gehele bestuur - het vorige bestuur hartelijk bedanken voor alles wat zij voor de club gedaan heeft : we hebben vorig jaar vele mooie ritten en een mooi jaarfeest mee gemaakt. Op de jaarvergadering vroeg een van de leden ook naar een beleidsplan. Alhoewel er in mijn beste herinnering er nog nooit eerder zo’n beleidsplan is geschreven , hebben we in de eerste bestuursvergadering ( het nieuwe bestuur is voortvarend aan de slag gegaan ) een nieuw beleid vastgesteld. De notulen van die vergadering en het beleidsplan treffen jullie elders in dit blad aan. Ook voor dit jaar staan er weer een aantal prachtige ritten gepland : inmiddels hebben we de eerste rit net achter de rug : op zondag 27 april hebben we tijdens de rit in (de omgeving van ) Utrecht zeer veel verschillende bouwstijlen ( en verkeersdrempels ! ) bekeken. Wim en Leo , zeer bedankt voor de organisatie. De website is verder ontwikkeld. Onder leiding van Paul heeft de site een welhaast professioneel karakter gekregen en er is veel nieuws op te lezen. Natuurlijk kun je er ook terecht voor onderdelen, adviezen en wagens. Onze club heeft bijna 500 leden , maar er zijn meestal maar zo’n 100 mensen die een de activiteiten deelnemen. Dat is jammer , want bijna iedereen die aan een activiteit deelneemt is daar zeer enthousiast over. DAAROM : Als je nog niet eerder aan een rit hebt deelgenomen of het is al weer een tijdje geleden, meld je dan nog vandaag aan voor de volgende rit. De agenda voor de rest van het jaar is ook weer in deze Standard afgedrukt. Als je wilt weten hoe het er op zo’n dag aan toe gaat , kijk dan in de rit verslagen in het blad of bel/mail gewoon eens met een van de (bestuurs) leden. Je zult zien dat het ook jou zeer goed zal bevallen. Allemaal een goed auto seizoen toegewenst en graag tot ziens bij de volgende rit. Cordially, Edwin Otten

Garage Talisman Exclusively

Ca d i l l a c

Griffinstraat 5 2170 Merksem (Antwerpen) Belgium

tel: + 32 (0) 3685 32 85 fax: + 32 (0) 3685 34 85 e-mail: [email protected]

--C Caabbrriioo & & vviinnyyll ddaakkeenn ((lleevveerriinngg & &m moonnttaaggee)) --AAll hheett oonnddeerrhhoouudd & & rreeppaarraattiieess --LLuucchhtt oopphhaannggiinngg & & aauuttoo lluucchhtt vveerrggrreennddeelliinngg --N Naalleevveerriinngg vvaann oorrggiinneellee bbeekklleeddiinngg & & ttaappiijjtt

--IInnbboouuw weenn vvaann ggeelluuiiddssyysstteeeem m --H Hoom moollooggaattiiee --R Reessttoorraattiiee --AAll hheett eelleeccttrriicciitteeiittssw weerrkk & & bbeekkaabblliinngg

--N Niieeuuw wee & mppoorrtt iinn ooppddrraacchhtt)) & ggeebbrruuiikkttee oonnddeerrddeelleenn ((ooookk iim --R Reessttoorraattiiee vvaann iinntteerriieeuurr ((aallleess m mooddeellleenn & & jjaarreenn)) --R e v i s i e v a n m o t o r & l o o d v r i j a a n p a s s e n Revisie van motor & loodvrij aanpassen m moottoorr vvoooorr llooooddvvrriijj bbeennzziinnee

Meer dan 25 jaar ervaring! 2

35

DE ZEELANDTOUR VAN 8 JUNI 2008 Sjaak de Graaf en Peter Wissekerke hebben de handen weer ineengeslagen , om voor de CadillacClub weer een mooie rit uit te zetten. Deze tour gaat U voeren over prachtige wegen en door pittoreske dorpjes in Zuid-Beveland. We gaan onder andere “De zak van Zuid-Beveland” door, met dorpjes met de welluidende namen Hoedekenskerke, Oudelande en Nisse. Sjaak is vorig jaar ook aangesteld door de Belgische Cadillac-Club, om een rit in de provincie Zeeland uit te zetten. Dit is dus eigenlijk een “combinatierit”, waarbij zowel de Nederlandse als wel de Belgische Cadillac-Club aan meedoen. Als het weer dan ook nog eens een duit in het zakje doet, moet dit toch een geslaagde tour moeten worden. U bent vanaf 10 uur welkom bij Hotel van der Valk , Anthony Fokkerstraat 100 te Goes. Na aanmelding ontvangt U de consumptiebonnen voor de koffie met het welbekende gebak. Uiteraard kunt U hier ook slapen. Regel dit echter zelf. Het telefoonnummer van Hotel van der Valk is : 0113-315800. Om 12 uur willen wij vertrekken voor het eerste deel van de rit, die ongeveer een uur zal duren. We stoppen bij Restaurant Hotel Cafe “De Caisson” te Kapelle, alwaar wij de lunch gebruiken. U kunt nemen wat U wilt, echter voor eigen rekening. Hierna vertrekken wij voor de tweede etappe, welke U, zoals hierboven omschreven, door “De zak van Zuid-Beveland” zal leiden. Wij verwachten rond 17 uur weer te arriveren bij Hotel van der Valk te Goes. Hier bestaat de mogelijkheid, om gezamenlijk het diner te gebruiken. In verband met de reservering stellen wij het zeer op prijs als U zich tijdig, doch uiterlijk 31 mei, wilt opgeven voor de tourrit middels onderstaand formulier.

en koude vis- en vleesgerechten, aardappel- en groentegarnituur. Ter afsluiting is er een grandioos dessertbuffet, inclusief koffie/thee. Voor kinderen is er een apart kinderbuffet en een kinderhoek. Uiteraard is het mogelijk a la carte te eten, maar dan zit U niet bij het Cadillac-gezelschap. De kosten bedragen 25 Euro p/p. Kinderen t/m 2 jaar gratis en van 3 t/m 10 jaar 11 Euro p/p. Ik kom met ....volwassenen en ....kinderen en neem wel/niet deel aan het buffet. Deze antwoordstrook gaarne opsturen naar Peter Wissekerke, Dreef 8, 4316AL Zonnemaire. Aanmelden per telefoon is uiteraard ook mogelijk : Sjaak & Ria de Graaf : 0118-460427 Peter & Tanja Wissekerke :0111-401601 GSM : 0640-071863 Ook kunt U zich aanmelden per e-mail, namelijk [email protected].

Voor de ombouw van de Fleetwood tot station wagon zijn delen gebruikt die ook in de andere grote station wagons van GM zaten zoals de Buick Estate Wagon, Chevrolet Caprice Estate Wagon, Oldsmobile Custom Cruiser, en de Pontiac Safari. De achterklep constructie is uniek. Deze wordt clamshell genoemd omdat het op een schelp lijkt. De achterruit verdwijnt in het dak en de klep in de bodem. Simpelweg door aan een sleutel te draaien. Alles elektrisch. Volgens de eigenaar werkte het nog goed, maar ik ben benieuwd of het kwetsbaar is. Op Youtube staan diverse filmpjes van de werking van dit mooie systeem. Type in 75 Buick estate wagon en er verschijnt een foto uit een commercial van zoń model met een moeder met kinderen die demonstreert hoe de “power operated tailgate” werkt. Het deed me denken aan de jaren 60 toen je in het voorjaar in Den Haag veel Amerikaanse station wagons met (nep)hout op de zijkanten zag rijden met mooie bloemenslingers op de motorkap. Veel in Duitsland gestationeerde Amerikanen bezochten toen de Keukenhof in Lisse en reden toen bijna uitsluitend met Amerikaanse wagens waaronder veel station wagons. Dat was een mooi gezicht. Schumacher Cargo Logistics zal de Fleetwood wagon gaan vervoeren vanuit Miami. Zij hebben Peter van Rijswijk en mij een geringe vergoeding gegeven voor de schade die destijds aan 3 Cadillacs van ons is aangericht in New York. Zij hebben het contract opgezegd met het bedrijf dat de schade veroorzaakte en een eigen bedrijf in New York opgezet. Ik wil het weer gaan proberen met Schumacher omdat zij in Nederland altijd hun best deden. Ik hoop dat hij begin juli in Nederland aan komt. Dan kan ik ook zien wie de ombouw heeft gedaan. Er zal wel ergens een typeplaatje te vinden zijn. Waarschijnlijk was dat WISCO (Webasto International Sunroof Company uit Wisconsin). Zoekend op internet kwam ik deze ietwat vage foto tegen. Ook goudbruin met zwart vinyl dak maar het is niet goed te zien of hij nephout op de zijkant heeft. Het zou mijn wagon kunnen zijn. Zo gefotografeerd ziet hij er mooi. Als hij in Nederland aan komt moet er eerst een motor in. Ik hoop niet dat hij veel roest onder het dak heeft maar in ieder geval is deze wagon de moeite van het opknappen waard.

Koen Ongkiehong

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Aanmeldingsformulier Zeelandtour 8 juni 2008 Naam : ................................................................. Lidnummer : ................................................... Adres : ................................................................. Woonplaats : ................................................... Tel.nr : ................................................................. Wij willen tevens gebruik maken van het zondagavondbuffet in Hotel van der Valk. Het buffet bestaat uit verschillende soepen, diverse warme-

4

33

In de omschrijving van de Fleetwood stond dat de eigenaar uit Okeechobee, Florida van plan was om de motor er uit te halen om in te bouwen op een airboat. Ik heb in 1989 eens op zoń platbodem gevaren op de Everglades. Vaak werden daar 472 of 500 Cadillac-motoren voor gebruikt omdat die zo sterk zijn. Op het vliegwiel werd gewoon een enorme propeller geplaatst zoals rechts op de foto is te zien. Het viel me op dat die motoren geen uitlaat hadden en er zelfs nog gaten waren geslagen in de uitlaatspruitstukken. Veel herrie, je krijgt oordopjes in tijdens de rondvaart. Je kunt ook over een grasveld “varen”. Op www.youtube.com staan leuke filmpjes van airboats. In het zoekvenster bijv. airboat Cadillac intypen. Vroeger kostte zoń Cadillac-motor op de sloop zeer weinig in tegenstelling tot bijv. een big Block van Chevrolet. Na de veiling zou de motor uit de Fleetwood worden gehaald. 2 Uur voor het einde van de veiling belde ik naar het nummer dat ik aan de aanbieder had gevraagd. Meestal staan er geen telefoonnummers bij de omschrijvingen op Ebay maar je kunt er altijd om vragen. Ik kreeg een man aan de lijn die vertelde dat de Fleetwood wagon van een kennis was die geen internet had. De motor was dus nodig voor een 8-persoons air boot maar misschien zou hij die motor toch wel bij de auto willen verkopen. De motor was echt perfect en de hele wagen was in goede staat en had weinig roest. Je kunt er zo mee naar California rijden zei de man! Het was moeilijk om een goede motor te vinden en daarom had hij deze Fleetwood wagon gekocht……de rest was eventueel voor onderdelen stond in de omschrijving op Ebay. Ze hadden dus geen idee dat dit een zeer bijzondere wagen was. Hij was altijd goed onderhouden en een paar jaar geleden was er nog een nieuwe automaat ingezet. De eigenaar kocht hem van de vrouw van de eerste eigenaar en heeft er 4 maanden mee gereden. Het vinyl dak was zeer slecht en er zaten wel wat roestplekken onder. Het chroom was goed. Bijzonder is dat de achterlichten in de bumper zijn verwerkt. Anders dus dan bij de standaard Fleetwood. Ik ben benieuwd of hij langer is dan de Fleetwood. Mijn bod van $ 2650 was genoeg om deze zeldzame Fleetwood wagon te winnen, maar wel zonder motor. Na het winnen van de wagon probeerde ik omstreeks 3 uur sńachts te bellen om over de motor te praten maar de man was weg. De volgende dag kreeg ik het vervelende bericht dat zij de motor er onmiddellijk hadden uitgehaald. Ik was wel kwaad omdat ik verwacht had dat ze wel even zouden wachten omdat ik interesse had getoond in de motor. De man zei dat de eigenaar misschien de motor wel wilde terugplaatsen maar het kwaad was al geschied en ik dacht dat ze dan misschien een slechte motor in de wagen terug zouden zetten! Je weet maar nooit. Ik heb hem betaald en vond al snel een ander 500 blok………zoń 5000 km verder in Oregon. Die zal via Direct Express in Gardena bij LA naar Nederland komen.

Ik ben erg benieuwd hoe de Fleetwood zal zijn. Op de foto zag ik roest op de motorkap dus heb ik direct bij Bobby van Northtyale Autoparts in Oklahoma een roestvrije besteld. Jammer dat hij geen 472 of 500 motor had. Ik wilde echt zoń motor hebben omdat het leeggewicht circa 2600 kg zal zijn. Met gas en de 9 personen die er in passen komt het totaal gewicht uit richting 3500 kg. De kleine 425 motor heeft een stuk minder kracht. De banken zijn opklapbaar zodat een laadruimte ontstaat van 3000 liter.

32

5

Toertocht in West-Brabant en België 13 juli 2008 Wij hebben een mooie toertocht georganiseerd in landelijke West-Brabant. Tevens wordt ook België aangedaan. De toertocht vindt plaats op zondag 13 juli 2008. De route heeft een lengte van ca. 100 kilometer. De start van de route vind plaats bij Schadebedrijf Hermans, Hagemuntweg 6 in Etten-Leur. Deze locatie is zeer dicht gelegen bij de A58. Hier hebben wij voldoende parkeerruimte tot onze beschikking.

Zelf heb ik nooit het idee gehad om een ambulance of begrafenis Cadillac aan te schaffen. In de club heeft Edwin Otten enkele jaren geleden een prachtige groene uit 1959 aangeschaft. Verder zijn Cadillac station wagons zeldzaam in onze club. Ik kreeg deze foto’s van een Castillian station wagon van een vriend die hij maakte op een meeting in Muiden. Het is een omgebouwde Fleetwood met een achterklep waar duidelijk de vorm van de gewone achterklep van de Fleetwood in is te herkennen. Hij heeft ook de Fleetwood bumper en achterlichten.

Na een kopje koffie met gebak gaan wij beginnen aan de rit door landelijke dorpen in West-Brabant. Wij hebben een tussenstop in België in het plaatsje Wildert. Hier gaan wij een ambachtelijke bakkerij bezoeken. Routebeschrijving naar Schadebedrijf Hermans in Etten-Leur. Komende vanaf Breda. U neemt de tweede afslag Etten-Leur (afrit 19). Onderaan de afrit gaat u rechtsaf. Bij de eerste verkeerslichten gaat u rechts af. U bevindt zich dan op de Lokkerdreef. Deze straat rijdt u uit. Aan het einde van deze straat gaat u rechtsaf. Schadebedrijf Hermans is het tweede gebouw aan u rechterzijde.

Op de website http://www.car-nection.com staan diverse Cadillac station wagons en pick ups. Sommige pick ups vind ik best aardig maar ze zijn niet erg praktisch. Een station wagon is dat wel. In de afgelopen jaren volg ik regelmatig de veilingen van de Cadillac station wagons op Ebay. Ze brengen meestal veel geld op. In november vorig jaar heb ik geboden op een mooie door George Baris gemaakte Cadillac Eldorado wagon uit 1969. Deze zou nieuw verkocht zou zijn aan Dean Martin. Hij bracht $ 25.000 op.

Komende vanaf Roosendaal. U neemt de eerste afslag Etten-Leur (afrit 19). Onderaan de afrit gaat u linksaf. Bij de eerste verkeerslichten gaat u rechts af. U bevindt zich dan op de Lokkerdreef. Deze straat rijdt u uit. Aan het einde van deze straat gaat u rechtsaf. Schadebedrijf Hermans is het tweede gebouw aan u rechterzijde. U bent welkom vanaf 11.00 uur. U wordt welkom geheten met een kop koffie met gebak. De toertocht begint om 12.30 uur. Na afloop van de toertocht bent u in de gelegenheid deel te nemen aan een barbecue. De kosten hiervan bedragen € 20,50 per persoon. Dit is exclusief de kosten van de drank die u nuttigt. De barbecue vindt plaats op het eindpunt van de route. De barbecue begint om ca. 16.00 uur. De barbecue omvat: Kogelbiefstuk of lamscotelet, kalkoenshaslick. halve kipfilet, kipsaté, speklapje, sparerib (gemarineerde platte ribbetjes), salade met gevuld ei, gevulde tomaat, fruit en zuur, kartoffelsalade, 3 sauzen en satésaus, eigengemaakte rauwkostsalade, vers fruit, stokbrood en kruidenboter

Toen ik de aanvraag voor het werkplaatsboek voor de Cadillac uit 1960 kreeg ben ik midden april weer eens naar Cadillacs gaan kijken op Ebay. Ondanks de lage dollarkoers was ik niet van plan om weer een Cadillac te kopen omdat ik nog 2 Eldorado’s in Amerika heb staan die ik in december had gekocht. Achteraf gezien had ik spijt dat ik ze heb gekocht maar als ze in Nederland aankomen probeer ik ze van de hand te doen omdat ik door wil gaan met de blauwe 78 Eldorado Biarritz en de 77 Eldorado Majorca T-top. Voor de T-top kreeg ik 2000 euro van de verzekering van firma van Rooijen in Spijkenisse. Die had zich aansprakelijk gesteld voor de schade die de wagen opliep in hun loods na het lossen uit de container. Beide wagens zijn zeer de moeite waard om mooi op te knappen. Midden april stond op Ebay de onderstaande Fleetwood El Clasico wagon uit 1975. Een mooie naam, net als die van de Eldorado met targa dak die Majorca als toevoegsel heeft.

Graag opgave voor de rit en of u deelneemt aan de barbecue via email: [email protected]. Het verschuldigde bedrag voor deelname aan de barbecue kunt u overmaken op bankrekening 12.82.10.249 o.v.v. BBQ Cadillacclub Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Jozef Hermans op telefoonnummer 06-53658965.

6

31

Mans Kok kwam regelmatig op de automarkt in Utrecht. Op die automarkt kocht Mans in 1954 op dezelfde huurkoopbasis van het Rode Kruis als waarop de Austin werd geëxploiteerd een tweedehands Cadillac Fleetwood uit 1946, die hij bij het carrosserie-bedrijf Compaan & Poepe in Assen liet ombouwen en inrichten als zieken-wagen. Nog geen twee jaar later in 1956 zou Mans het liggend ziekenvervoer alweer staken en zijn Cadillac-ziekenwagen overdragen aan Holt & Reinders. In 1960 ging deze Cadillac naar de sloop en werd vervangen door een Chevrolet BelAir uit 1958. De witte Cadillac staat hier tezamen met een drietal Chevrolets na de overdracht in 1956 aan Holt & Reinders in Roden.

Bron: Collectie Henk Holt, Roden

Cadillac Club Nederland Mutatielijst Maart / April 2008 Een woord van de ledenadministrateur. Beste leden, Het laatste exemplaar van The Standard ligt weer voor u. Later dan de bedoeling was maar “beter laat dan nooit” zullen we maar zeggen.

Onze club mag zich verheugen in het feit dat er deze laatste maanden slechts 1 opzegging is geweest terwijl er maar liefst 10 nieuwe leden bijkwamen !

Inmiddels is het nieuwe bestuur aangetreden en hebben we ook al onze eerste vergadering van het jaar achter de rug. U kunt de notulen elders in deze uitgave nog eens rustig nalezen.

In de notulen kunt u lezen dat er extra regionale clubdagen zullen komen. Het voordeel hiervan is dat clubleden niet zo veel reistijd zullen verliezen om een clubevenement mee te maken. Aldus hopen wij meer leden op de clubdagen te kunnen begroeten.

Ook inmiddels achter ons is de eerste clubdag. Op zondag 27 april 2008 reed een lange rij prachtige Cadillac’s door en rond Utrecht.

Van deze Cadillacs Fleetwood uit 1960 werden twee exemplaren door Smit-Joure gebouwd. De eerste is voor 8000 gulden in 1977 aan de Gemeente Vlieland verkocht. De FRAM droeg aanvankelijk zorg voor het onderhoud en de bemanning van de auto. In 1981 is deze Cadillac voor een bedrag van 12.500 gulden aan een verzamelaar in Hilversum gegund. Hij was de hoogste bieder van zeventig gegadigden op de uitgezette inschrijving. Jaren later keerde deze auto weer terug in het bezit van Martin De Vrij en zou bij diverse feestelijke gelegenheden ook namens het Nationaal Ambulance- en Eerste Hulpmuseum worden ingezet. Op de foto de beide Cadillac Fleetwood uit 1960 met een carrosserie van Smit-Joure van Ziekenvervoer W. De Vrij uit Leeuwarden. Bron: Collectie Martin De Vrij, Assen

In verband hiermee verzoek ik u bij deze om uw emailadres aan ons door te geven zodat wij u tijdig op de hoogte kunnen brengen wanneer een bijeenkomst (regionaal of landelijk) aanstaande is. U kunt uw email adres doorgeven aan de ledenadministratie of aan de webmaster.

Het prachtige lenteweer, de geweldige sfeer en de voortreffelijke organisatie maakten deze dag tot een groot succes.

Zoals te doen gebruikelijk bedank ik de leden die hun lidmaatschap hebben opgezegd en verwelkom ik de nieuwe leden namens het bestuur en de medewerkers van onze club.

Alhoewel de dagen nog niet echt aan de lente doen denken mochten we toch al een paar zonnige dagen noteren. Laten we hopen dat de volgende clubdag op 8 juni net zo’n mooie dag zal zijn als we mogen verwachten !

Met hartelijke groeten, Servaas Timmermans Ledenadministrateur CCN.

Opzeggingen: 0000819 – de heer Oorthuis – Amperestraat 9 – 1976 BE te IJmuiden De 91-jarige Gerrit De Vries, de oprichter van De Vries Assen, moest voor een controlefoto naar het ziekenhuis in Assen. Tijdens een staking van het ambulancepersoneel trokken Martin De Vrij en zijn vrouw Tinie het witte pak aan om met de Cadillac Fleetwood hun vader en schoonvader van het ziekenhuis naar het verpleeghuis terug te brengen. Bron: Collectie Martin De Vrij, Assen/Foto Han de Graaf

30

Adreswijzigingen: 0000705 – Fam. Jansen – Koningsspil 6 – 4661 TW te Halsteren 0000846 – de heer M. Van Keulen – Waterdoksdijk 547 – 1013BX te Amsterdam 0000911 – de heer B. Van Eerde – Pr. Johan Frisolaan 4 – 8084 AD te ’t Harde 000KROY – Kroymans Cadillac & Corvette Breukelen B.V. – De Corridor 25 – 3621 ZA te Breukelen Nieuwe leden: 0001077 – de heer L. J. v.d. Burg – Hoofdweg 156 – 3641 PT te Mijdrecht 0001078 – de heer A. J. Kettenis – Beelstraat 37 – 2672 AB te Naaldwijk 0001079 – de heer J. Alting – Johan Straussplein 190 – 3122 ZD te Schiedam 0001080 – de heer H. Niezen – Nijensteinheerd 252 – 9736 TT te Groningen 0001081 – de heer T. Ramautar – Remmerdenplein 13 – 1106 AD te Amsterdam 0001082 – de heer R. Van Heusden – Laan 48 20 – 6711 PA te Leusden 0001083 – de heer D. Pool – Lunenburg 3 – 4901 WL te Oosterhout 0001084 – de heer van der Laan – Emmalaan 10 – 5062 JZ te Oisterwijk 0001085 – de heer Giffard – van de Graafstraat 5 – 2685 RA te Poeldijk 0001086 – de heer Hendriks – Gabrielstraat 12 – 6813 KP te Arnhem

7

Zoekend op internet kwam ik op de mooie website http://geschiedenis.umcgambulancezorg.nl/ veel informatie tegen over Cadillac en andere ambulances.

Voorlopige planning 2008

CCN EVENEMENTEN 16 maart

Jaarvergadering Polsbroek

27 april

Rond en door Utrecht info : Wim v.d. Brink, tel. 030 – 2893830

11 mei

Elvis meeting Belgie ???? info: Ludo Slegers

8 juni

Zeeland tour info: Sjaak de Graaf, tel. 0118-460427

13 juli

West Brabant trip info : Jozef Hermans, tel. 076 – 5032462

17 augustus

Cadillac Oldtimer Festival te Leimuiderbrug info : Wim Schrama

13/14 sept.

Weekend aan zee, hengels en laarzen mee te IJmuiden info : Kees van Langen

12 oktober

??

LANDELIJKE EVENEMENTEN 11 – 13 april

Oldtimerevenement in Terheijden info; tel. 076-5931677

13 april

American Sunday Circuit Park Zandvoort

3 mei

Speciaal Auto-evenement Nijkerk www. sppn.info/programma.htm

18 mei

Rock Around the Jukebox Autotron te Rosmalen

BUITENLANDSE EVENEMENTEN 20 APRIL

4E Oldtimerbeurs te Hamont Belgie anitaslegers@skynetbe

26-27 april

Dreamcar Int. Grootste Oldtimerbeurs van Belgie Nekkerhal te Mechelen [email protected]

8

De Cadillac voor Jannie Jannie was de oudste dochter van Willem De Vrij en Doetje Bijlsma. Jannie kreeg rond 1935 een ernstige buikaandoening als gevolg van vermoedelijk een leveraandoening met ascites (buikvocht) en moest regelmatig naar het Diakonessenhuis in Leeuwarden worden vervoerd. De N.V. "R.A.M.I." (RijwielAutomobiel-Motor-Import) voorheen de Firma C. Nauta & Co was de toenmalige ziekenvervoerder in Leeuwarden. Jannie had onderweg veel geleden en Willem De Vrij was dus niet tevreden over dit vervoer in een Spijker uit 1917. In 1935 kwam een vertegenwoordiger van de Utrechtse auto-importeur K. Landeweer met een Cadillac-ambulance Series 353 uit 1931 naar Leeuwarden, omdat de N.V. "R.A.M.I." interesse had voor deze auto. De firma K. Landeweer was in Utrecht gevestigd aan de Biltstraat en was destijds importeur van Cadillac en LaSalle in Nederland. Zij leverden in die jaren aan meerdere (gemeentelijke) ziekenvervoerbedrijven Cadillac-chassis voor de opbouw van ziekenwagens. De auto werd voor de nacht gestald bij De Vrij aan de Ruysdaelstraat 8 in Huizum (Leeuwarden). Willem was direct helemaal gek van deze prachtige auto al was het alleen maar om zijn dochter mee naar het ziekenhuis te kunnen vervoeren. En zo kreeg niet de N.V. "R.A.M.I.", maar De Vrij de Cadillac in de garage en begon Ziekenvervoer De Vrij in Leeuwarden. Schietpartij in Huizum De Vrij had de auto nog maar een paar dagen in zijn bezit toen er een schietpartij was in Huizum. De gewonden werden afgevoerd met de Cadillac naar het Diakonessenhuis. Daar ontving de chirurg H.L. Straat dit kapitale vervoermiddel en was diep onder de indruk. Voortaan mocht alleen De Vrij nog voor het Diakonessenhuis rijden (foto 4)! De N.V. "R.A.M.I." zet het ziekenvervoer met twee ziekenauto's voort, maar vertoont geen groei meer in het aantal gereden kilometers voor Het Groene Kruis. Vermoedelijk in 1941 staakt de N.V. "R.A.M.I." het liggend ziekenvervoer wegens benzineschaarste. Droevig einde voor eerste Cadillac De eerste ziekenwagen was dus een Cadillac Series 353 uit 1931 met een in die dagen meer voorkomende carrosserie. Ook Bink uit Den Haag en Van Nieuwkoop uit Oegstgeest hadden bijvoorbeeld een overeenkomstige Cadillac met een overeenkomstige carrosserie. Boven de voorruit zat een verlicht groen kruis dat later werd vervangen door een rood kruis met daarin het groene kruis. Hiermee werd aangegeven, dat de ziekenwagen als ziekenwagen goedgekeurd was voor het vervoer van zieken en gewonden door het Provinciale Groene Kruis en later door het Nederlandse Rode Kruis. Het kenteken B-21473 werd op 24 juli 1935 op naam van Willem De Vrij afgegeven. Deze Cadillac werd in september 1944 gevorderd door de Duitsers en naar het Kamp Vught afgevoerd. Na de oorlog werd hij aldaar volledig verwoest in een sloot teruggevonden, maar door Willem en een chauffeur achtergelaten als onherstelbaar. Cadillac met 12 cilinder motor In 1936 werd een tweede Cadillac Series 36 met het kenteken: B-21391 met een 12 cilinder motor aangeschaft. Het Carrosseriebedrijf Rust uit Groningen zette er een ziekenwagenkoets op. Hij werd tijdens de vordering in september 1944 uit handen van de Duitsers gehouden door tijdig de assen onder de kolenopslag van het bedrijf aan de Ruijsdaelstraat te verstoppen. Na de oorlog werden deze assen er weer onder gezet. In 1948 of 1949 werd de 12 cilinder motor bij de Ford-dealer Rosier in Leeuwarden vervangen door een 8 cilinder Ford motor, waarna de auto tot 1952 bij De Vrij heeft dienst gedaan. Zijn ziekenwagenbestaan was daarmee niet ten einde. Hij werd als ziekenwagen verkocht naar de Gemeente Neede.

29

Hans Waldeck, foto rechts, is opgeleid als algemeen chirurg met bijzondere belangstelling voor de traumatologie en de intensive care geneeskunde. Zijn hele leven heeft hij zich geïnteresseerd voor de ambulancezorg. Op 18-jarige leeftijd was hij al ‘broeder’ op de ziekenauto’s van de Eerste Hulpdienst (EHD) van de gemeente Leiden. Met alle aspecten van de ambulancezorg heeft hij zich in de loop der jaren beziggehouden. In 1984 promoveerde hij op een proefschrift over ‘De medische repatriëring van Nederlandse toeristen. Indicaties en uitvoering’. Al vroeg is hij ook onderzoek gaan doen naar de geschiedenis van de ambulancezorg, in Nederland in het bijzonder. Inmiddels heeft hij diverse publicaties op dit gebied op zijn naam staan. Hij is al jaren voorzitter van het Nationaal Ambulance- en Eerste Hulpmuseum en beheerder van het Nederlands Ambulance Archief. Hij is gehuwd en kreeg twee dochters. Helaas is Martin de Vrij vorig jaar overleden. Hij heeft erg veel gedaan voor het NAEHAM. et volgende stuk met de foto vond ik op www.beroepsverenigingambulancezorg.nl

!" ! # $ # %" &$%"'!())* # + ## ! , # $ #+ %" ! (- . / # )*!, -# !$ - # !" - 0# ! - 0!" # ! - ! 1 # - - # . ! 2#- ( 0 % 3 ! Martin was een aimabel mens. Een hardwerkende vader voor zijn kinderen en een liefhebbende echtgenoot voor zijn vrouw, die hem zijn hele leven lang dag en nacht in lief en leed terzijde stond. Wij zullen Martin in herinnering houden als een bewogen, hartelijke en actieve man, die veel gedaan heeft voor het NAEHM. Het was een eer met hem te mogen werken, wat zullen wij hem missen. We hopen dat we de gelegenheid zullen krijgen om het museum, dat ook Martin zo dierbaar was, te kunnen voortzetten.

28

Waarom we niet op de jaarvergadering waren. Door Theo Rentmeester. CCN nummer 423 “Heb je geen betere” was het antwoord op mijn vraag of we met onze Seville 1980 op vakantie konden naar Frankrijk. Peter Hertogs (Henk & Astrid nogmaals bedankt voor dit betrouwbare en bekwame adres in Mierlo) had zojuist allerlei elektronisch ongerief gerepareerd: de parkeerrem kwam weer automatisch los bij het inschakelen, de ramen gingen weer open èn dicht, de achteruitrijdlampen werkten weer, dus ik was vol goede moed. “De carrosserie is goed, maar onder de motorkap is het een rommeltje” was de waarschuwing van Peter. Maar de Seville vind ik zo mooi, hij is zo lekker klein, bijna overal te parkeren, bij het parkeerterrein van een super steekt hij toch voldoende voor en achter uit om hem snel te herkennen. Dus op weg naar het huisje, niet zo ver rijden, Picardie, noord-Frankrijk en met de Wegenwacht kaart op zak probeerden we ons geluk. De auto reed als een zonnetje, ondanks de regenbuien. In de buurt van Kortrijk werd het tijd voor een plaspauze en bij het afzetten van de motor bleek de Seville ook hoge nood te hebben. Er kwamen dikke stoomwolken onder de motorkap vandaan en er bleek een waterslang te concurreren met Manneke-Pis, een dampende groene straal spoot uit een klein gaatje op de plek waar vermoedelijk de V-snaar van de airco langs geslepen was. Niet zo goede raad was ook niet zo duur: bij het tankstation hadden ze nog net één rolletje tape. Omdat de auto net getectyleerd was (laat ik doen bij Twan Meeuws in Someren, die altijd eerst goed kijkt of de auto het waard is, niet te ver verrot is), zat er ook een heel klein beetje antiroestmiddel op de slang, wat er niet zomaar af te poetsen was, zodat het tape helemaal niet hield. Dus toch de hulpdienst gebeld, die er binnen een half uur was. “Awel, meneer, die darm is kapot en repareren gaat vandaag (zaterdag) niet lukken en morgen ook niet, maar hij is toch stuk, zal ik proberen hem in te korten?” Dat was goede raad en de man van Touring begon als een chirurg de perforatie vrij te prepareren, deed een resectie van het aangetaste darmdeel en hechtte de darmstomp end-toend aan de radiator. Kraanwater in de radiator (ik dacht dat dat nooit mocht) en voilá, de motor liep weer als een zonnetje en de slang liep niet tegen de V-snaar, er was ongeveer een halve centimeter tussen. “Let u wel goed op uw temperatuurmeter” was zijn advies, maar een temperatuurmeter heeft de Seville niet, alleen een lampje. We zijn met enige huiver verder gereden en na een uurtje nog 9

eens gecontroleerd: niets aan de hand. Oh, wat rijdt die auto verrukkelijk, soepel, snel, even tegen een helling een Frans brommobiel voorbij, je hoort de motor nog niet eens extra zijn best doen. Nu moet ik eerlijk bekennen dat ik niet precies weet wat voor motor er in onze Seville zit. Ik heb de Seville bij clublid Nico gekocht. Hij had ook een witte met rode bekleding staan en waarvan hij echt heeft gezegd dat die beter was. Maar ja, ik had net mijn wit met rode De Ville Convertible 1967 verkocht en ik had ook

bleef ie nog wat te stil, de claxon gaf geen enkel geluid, maar dat was omdat er een aansluitinkje verkeerd of niet aangesloten zat. Nico had op mijn verzoek het kleine Momo of Nardi sportstuur, dat ik foeilelijk vond, vervangen door een echt Cadillac stuur, dat hij bij Frank Tils (Lierop) had gevonden. Staat veel mooier en rijdt fijner. Maar over smaak valt veel te twisten, Ruud vindt het model van de bustle back 19801985 erg lelijk, heb ik begrepen, ik vind het een

nog een wit met rode AMC Pacer (“zo lang als een kever, zo breed als een Cadillac”, maar wel een 5 liter V8). Die is overigens nu te koop bij Alexander Stuurman in Herkenbosch. Volgens VIN code uit de owners manual, die ik in no time bij Koen Ongkiehong kon krijgen, heeft de Seville een 5,7 liter, dat vertelde Nico ook, maar de RDW heeft op het kenteken 6000cc gezet. Nu doen ze wel eens wat meer vreemd bij de RDW: mijn Mustang 19641⁄2 heeft een V8 260 cubic inch motor, dus 4,3 liter. Op het kenteken staat 2600cc. Och, bij de overheid maakt een nul meer of minder niet zoveel uit,

Altijd handig een paraplu in de auto

van mooiste modellen, zeker van de Seville lijn. We hebben zonder mankementen het huisje in Frankrijk op tijd bereikt. Het huisje had een garage voor 2 auto’s, maar er stond al een Peugeot 505 GTI in. De oprit bleek erg krap voor de Seville en in de garage kon de deur net dicht als ik op een centimeter van de Peugeot parkeerde. Fijn toch, die kleine autootjes. We hebben maar niet teveel gereden, wel veel gewandeld, lekker gegeten en gedronken (2 kilo aangekomen zonder Sonja), toch wat ongerust, al leek de slang zich goed te houden. Op de terugweg met afwisselend heel veel regen en af en toe een droog buitje reed de auto weer als een tierelier, stil, snel en soepel, koersvast ondanks de rukwinden, heerlijk. Wel hoorden

zullen we maar denken. De Seville is in 2006 in Nederland op kenteken gezet, vermoedelijk door een lid van de Cadillac La Salle club, gezien de sticker op de achterruit.

we een gorgelend geluid onder het dashboard, gevolgd door witte rookwolken, die als damp

Hoe stil de Seville was, merkte ik heel snel: bij het starten hoorde ik helemaal niets, de accu was overleden. Toen er een nieuwe accu inzat,

op de ruiten bleef kleven en niet goed van de ruiten was te vegen. Maar met het goed 10

CADILLAC AMBULANCES EN STATION WAGONS De Cadillac fabrieken in Amerika hebben nooit station wagons gebouwd. Cadillac leverde wel commercial chassis die door professionele koetsen bouwers werden omgebouwd tot hoofdzakelijk ambulances, begrafeniswagens en bloemenwagens. Verder zijn er station wagons gebouwd door ombouw van kant en klare Cadillacs. Volgend jaar zal Cadillac de CTS wagon uitbrengen, de eerste fabrieksmatig gebouwde Cadillac station in Amerika. De onderstaande “spionage”-foto geeft een goede indruk hoe deze CTS er uit zal gaan zien. Het Cadillac Commercial Chassis was in feite een versterkte versie van het frame met lange wielbasis van de Fleetwood limousine bestemd voor het vervoer van het extra gewicht van de carrosserie, achter het dek en de laadruimte van de begrafenis wagen of ambulance. De Amerikanen noemen die toepassing professional car use. Specifiek ontworpen voor professioneel gebruik van de wagen, de achterzijde van de Cadillac Commercial Chassis was aanzienlijk lager dan het Fleetwood frame. Hierdoor kon de laadvloer verlaagd worden voor het gemak van het laden en lossen. Ze werden verzonden als een onvolledige auto's. Af fabriek was een Cadillac Commercial Chassis weinig meer dan een compleet rollend chassis, samen met de neus met alle verlichting en bekleding, dashboard, airconditioning. Achterschermen en soms de voordeur platen werden verzonden met het chassis voor gebruik in de koets. Onlangs kreeg ik een aanvraag van Andries Geertsma van UMCG Ambulance-zorg voor een werkplaatshandboek voor een Cadillac ambulance uit 1960. De vorige eigenaar van de ambulance was de heer Martin de Vrij. Met hem en Hans Waldeck van het Nationaal Ambulance en Eerste Hulp Museum (NAEHAM) heb ik enkele jaren geleden kennis gemaakt in verband met een in Nederland tot ambulance omgebouwde Cadillac uit 1956, rechts op foto, die aan het museum was gedoneerd. Diverse stukken in dit verhaal heb ik overgenomen van Hans Waldeck, foto rechts onder. Hij vertelde dat hij in zijn studietijd ook wel eens op Cadillacambulances had gereden. We onderzochten toen de mogelijkheden om deze wagen te laten restaureren. Uiteindelijk heeft het museum de ambulance voor een gering bedrag overgedaan aan een liefhebber die heeft beloofd hem te restaureren. Hij had al eerder zo’n ambulance gerestaureerd. Ik zag deze wagen vorig jaar nog op de Big Power Meet in Vasteras Zweden.

27

manier worden besteed. 11. Commercie op de website. Het komt steeds vaker voor dat commerciële bedrijven vragen om via een 'link' aan de site van de CCN te worden gekoppeld. In ruil daarvoor willen zij dan een 'link' verzorgen naar de CCN. Het bestuur is van mening dat deze bedrijven daar dan voor moeten gaan betalen, als of het een advertentie betreft. Het betreft in dit geval een zgn. 'weblink'. Servaas zal aan Paul een tarief voor een weblink op onze site vragen. In het clubblad zullen ook de tarieven voor een weblink worden vermeld. 12. Aanpassing van de oprichtingsacte van de CCN, via het Huishoudelijk Reglement. Dit punt is door de secretaris ingebracht. Hij is van mening dat de acte op sommige onderdelen wat is achterhaald, met name door de huidige mogelijkheden van communicatie en de aanwezigheid van de website. Tenslotte heeft sinds de start van de club in het begin van de jaren '90 de tijd niet stil gestaan. Het bestuur zal zich de komende maanden in deze materie verdiepen en aan het einde van 2008 bezien of er inderdaad - via het Huishoudelijk Reglement - sprake zal moeten zijn van enige herziening van de teksten uit de Oprichtingsacte. 13. Het beleidsplan 2007 - 2010 van de Cadillac Club Nederland. Er wordt verwezen naar dit plan, dat door de voorzitter is opgesteld en door de overige bestuursleden is geaccordeerd. Het is elders in 'The Standard' nr. 2 van 2008 gepubliceerd. 14. Nog een persoonlijke mededeling van de secretaris. Wim zal zich door een medische ingreep voor een poosje niet voor de volle 100 % voor de CCN kunnen inzetten. Het betreft een vervelende operatie aan de linker pols, die nú moet gebeuren, om te voorkomen dat die hand op termijn helemaal niet meer is te gebruiken. Dan zal er dus nooit meer met de auto ('s) kunnen worden gereden...........! En de verkoop van onze Seville willen wij natuurlijk wél vermijden! Op het moment dat jullie dit lezen hoop ik al wel weer thuis te zijn. Ná 4 weken 'in het gips' volgen er nog ca. 3 maanden fysiotherapie / revalidatie. Half september kan ik - misschien - weer achter het stuur. Mijn partner Leo heeft geen rijbewijs, dus we zullen dit jaar helaas niet meer bij een toerrit aanwezig kunnen zijn. Maar misschien nog wel tijdens de rit in oktober.

werkende fabrieksdakje een klein eindje open, zagen we voldoende. Het bleef maar goed gaan, tot we net over de grens bij Eersel nog even stopten. En… weer bij het afzetten van de motor dampen onder de motorkap en weer een kwistig spuitende slang: weer op dezelfde plek was de slang door de V-snaar open geschuurd. We hebben Peter gebeld. Zijn zoon was er binnen een uurtje met zijn Chevrolet Silverado en trailer, heeft de Seville opgeladen, ons thuis afgezet, mee geholpen de koffers uit de auto te laden en de auto voor revalidatie naar zijn vader gebracht. We rekenen erop dat de Seville, die ik nooit meer kwijt wil, steeds beter wordt. Moraal van het verhaal: ook in zuid-oost Nederland is het uitstekend toeven als Cadillac liefhebber.

De volgende bestuursvergadering is - voorlopig - gepland in de maand oktober van 2008. Het verslag van deze vergadering is gemaakt door Wim van den Brink, secretaris van de CCN, op zaterdag 3 mei 2008. � � ��

Onmisbaar voor uw VERZEKERING

Postbus 3132 2130 KC Hoofddorp Tel 023-568 17 18 Fax 023-568 17 19

Een gedetailleerd rapport voor uw CADILLAC tegen een scherp tarief

Email: [email protected]

Gespecialiseerd in Taxatie van Oldtimers en Classic cars

26

11

Hallo beste Cadillac-liefhebbers! Ik ben nu al een paar jaar lid van de Cadillac Club Nederland, maar heb eigenlijk nog niet zo veel van me laten horen. Kort nadat ik lid ben geworden, ben ik naar een meeting geweest bij Leimuiderbrug. Dat was allemaal leuk georganiseerd, maar ik voelde me een beetje verloren in de Rock&Roll en Country. Misschien een kleine verbetering voor volgende meetings? Barry White en menig Blues artiesten hebben/hadden bijvoorbeeld ook Cadillacs... En laat ik liever niet spreken over de vele rappers... =) Ik heb wel veel gebruik gemaakt van de contacten en connecties om aan mijn Cadillac te werken. En dat is me al heel wat waard! Maar nu schrijf ik dan eindelijk ook eens wat in het clubblad. Ik heb mijn verhaal enigszins al een gepubliceerd in het clubblad van de Cadillac Lasalle Club USA en heb toen leuke reacties gehad. Ook bij de lowrider club van Nederland heb ik ooit wat geschreven. Maar mijn 1970 Eldorado is uiteindelijk geen lowrider geworden. Niet alleen vanwege technische redenen (onmogelijk met torsieveren en voorwielaandrijving), maar ook vanwege mijn interesse. Mijn verhaal met Cadillac begon in 1997. Ik was met twee medestudenten ondergebracht bij een bedrijf in Costa Mesa, California voor mijn afstudeeropdracht aan de HTS-Wtb. Dat was op zich al een heel avontuur, maar Cadillac heeft daar een grote rol in gespeeld. Nu ik het weer opschrijf, zie ik dat het alweer 11 jaar geleden is, hoewel ik me de avonturen levendig herinner, alsof het gisteren was. Totaal als groentjes kwamen we aan in een heel net appartement aan Fairview Road. Met termen als, ‘block’, ‘avenue’, ‘mall’, ‘highway’, ‘truck’ en ‘limousine’ deden we onze eerste stappen in het land van de onbegrensde mogelijkheden en vonden al snel de begrenzingen en de onmogelijkheden. Zonder auto kom je gewoon nergens daar. Dus 4 ‘blocks’ lopen voor je inkopen in de ‘supermarket’ is dus wel van andere proporties als in het kikkerlandje! We hadden dus al snel een Auto Trader bij de ‘gas station’ gehaald om wat naar onze smaak uit te zoeken. Die 90’s Chrysler van de vorige groep studenten wilden we niet overnemen, want dat ding was gewoon lelijk. We waren het er snel over eens, dat we een ‘echte’ Amerikaan wilden rijden, nu we die kans hadden. Het werden dus vooral de klassiekers die we uitkozen om te gaan bekijken. Tussendoor hebben we ook een paar Occasion Yards 12

bekeken, maar daar zat niks bij in onze smaak en prijs. De eerste proefrit was met een ’78 Lincoln Towncar. Een grote bak! Dat beviel in ieder geval. Ieder een rondje over de parkeerplaats en daar kwam ik erachter, dat mijn medestudent nog nooit automaat had gereden, toen ik ineens van de achterbank op de voorbank zat. Ondersteboven. Met links moet je dus niet remmen! We hebben met een bevriende ‘mechanic’ van voorgenoemde ‘gas station’ besloten, dat de Lincoln te veel mankementen had. We hebben nog een totaal doorgeroeste 80’s Cadillac Sedan DeVille bekeken. “It’s definitely not a car to pick up your prom date, but it will make it from here to New York, for sure!” Aldus de ‘private seller’. Nee dank je... We hebben nog een optie gehad op een witte 70’s Chevelle, waarvan de nieuwe lak nog niet gepolijst was en die we na ons half jaar weer terug konden verkopen, maar dat was ons toch te duur en niet groot genoeg (we rekenden met nog 2 extra studenten die later zouden komen). Goed, uiteindelijk is de verkoper van een ‘light tan’-kleurige ’77 Cadillac Sedan DeVille vanuit San Clemente naar Costa Mesa gereden, omdat wij zonder auto al niet de mogelijkheid hadden daar heen te komen. Afgesproken bij een 7/11 hebben wij de deal snel rond gemaakt met $1100 cash. Net een drugs deal uit de film...

Nu konden we die papieren zakken met inkopen van de supermarket met de auto vervoeren. Wat een luxe! Een van de eerste spullen waren dus shampoo en wax, chroompoets, Rain-X (waar ik nog steeds op zweer), dashboardspray, pine tree scent, lederwax, windex, aldus alles voor de auto. Want onder de carpoort kon ik hem mooi wassen en oppoetsen. Dat werd door de buren best gewaardeerd, dat ik zo’n auto poetste. Wist ik veel, dat die Cadillacs alleen nog oude mensen werd gereden! Dat heb ik wel honderden malen moeten aanhoren tijdens mijn verblijf en af en toe nog steeds. Mijn passie voor Cadillac was nu geboren. Ik was totaal onder de indruk van alle knopjes, lampjes, leder, hout en chroom! En heel tactisch wist ik mezelf als

Verslag van de bestuursvergadering op donderdag 17 april 2008. Plaats : bij Edwin Otten in Leersum. Aanwezig : Edwin Otten, voorzitter. Wim van den Brink, secretaris, Remco Buurman, penningmeester, Servaas Timmermans, ledenadminiatrateur. Afwezig : Erwin Moes, bestuurslid. 1.

In deze bestuursvergadering is afgesproken dat Edwin Otten officieel de nieuwe voorzitter zal zijn van de Cadillac Club Nederland. 2. Erwin Moes zal - bij afwezigheid - worden benaderd om de coördinatie van de evenementen op zich te nemen. Bernadette Bosman heeft deze functie, bij haar terugtreden uit het bestuur in de ALV van 2008, neergelegd. 3. De incasso's voor het jaar 2008 hebben door omstandigheden nog niet plaats gevonden. Dit zal alsnog zo spoedig mogelijk gebeuren. 4. De taakverdeling in het bestuur is nu als volgt : Edwin Otten: voorzitter. Wim van den Brink: secretaris. Remco Buurman: penningmeester. Servaas Timmermans: ledenadministratie. Erwin Moes: coördinator van de evenementen. 5. Procedure nieuwe leden. Het ledenbestand is nu volledig op orde, met name door de inzet van Servaas Timmermans. Er is tussen hem, de penningmeester en de webmaster (Paul Wegman) een intensief en regelmatig emailverkeer, met name m.b.t. de financiën en de authorisatie voor het afgesloten ledengedeelte van de website. De CCN heeft d.d. 17 april 2008 ca. 470 betalende leden en partnerleden. 6. Beleid van het bestuur in de nieuwe samenstelling. Het bestuur heeft Nederland ingedeeld in 4 regio's : A. Groningen, Friesland en Drenthe. B. Flevoland, gelderland en Overijssel. C. Noord - Holland, Zuid - Holland en Utrecht. D. Zeeland, Noord - Brabant en Limburg. Er wordt naar gestreefd dat er in deze regio's leden zullen worden gevonden, die buiten de toerritten om, met enige regelmaat bijeenkomsten gaan organiseren waar leden uit die gebieden naar toe kunnen gaan. De webmaster zal worden gevraagd om binnenkort dit op de website te zetten. Het bestuur denkt voorlopig aan 4 bijeenkomsten per jaar. Servaas zal voor het clubblad een stukje schrijven, waarin gevraagd wordt aan de leden met een emailadres, om dat adres aan hem door te geven. Dit is t.z.t. van belang om de leden in de betreffende regio's van die bijeenkomsten tijdig op de hoogte te brengen. De secretaris zal over dit onderwerp een apart stukje schrijven ter publicatie in het clubblad. 7. Verhoging van het aantal deelnemers aan de toerritten. Het bestuur zal 10 willekeurige leden opbellen om hen te attenderen op de eerstvolgende toertocht op zondag 8 juni in Zeeland. Deze dag wordt georganiseerd door Sjaak de Graaf en Peter Wissekerke. T.z.t. zullen via de email de leden er aan worden herinnerd dat er weer een toertocht in aantocht is. Daarom is het wel van belang dat het emailadres van de leden bij de webmaster - via de ledenadministratie - bekend is. 8. Financieel beleid. Er zal dit jaar geen verhoging van de contributie plaats vinden. Het bestuur streeft er naar om elk jaar een klein positief saldo te hebben. 9. Het clubblad 'The Standard' in kleur. Voordat het bestuur hiertoe wil overgaan zal er eerst worden gekeken naar de tarieven voor de advertenties. De contacten met de adverteerders gaan via Koen Ongkiehong. Edwin zal Koen vragen om de huidige adverteerders en ook anderen te gaan benaderen. De tarieven zijn afhankelijk van een eenmalige plaatsing óf een plaatsing in meerdere uitgaven, b.v. via een jaarcontract. Het bestuur is van mening dat deze tarieven te laag zijn. De intentie is om t.z.t. het clubblad in kleur te gaan drukken, maar wil eerst d.m.v. de verhoging van de advertentie-tarieven meer inkomsten genereren. 10. Ledenpasjes. Het bestuur heeft besloten om de ledenpasjes definitief af te schaffen. Ze zullen, evenals dat vorig jaar al het geval was, m.i.v. het jaar 2008 dus niet meer worden versterkt. Het bestuur is van mening dat ze weinig toevoegen aan het algemene nut dat de leden er van hebben. Ook de kosten voor de vervaardiging er van kunnen beter op een andere

25

Nawoord over de toerrit in en om de stad Utrecht op zondag 27 april 2008. De organisatoren van de eerste toerrit van de CCN op zondag 27 april van dit jaar - Wim van den Brink en Leo Verbon - danken alle leden en hun mede-passagiers die aan deze rit hebben deelgenomen voor de grote belangstelling voor deze toertocht. Er waren ‘s morgens 32 Cadillacs met 90 mensen ‘aan boord’, en ‘s avonds bleven er nog 54 personen - ‘groot en klein’ - gezellig wokken en aan tafel napraten. We hebben er zelf in de 15 maanden voorbereidingstijd ook veel over onze eigen stad en haar omgeving bijgeleerd. Veel informatie is gevonden in het grote persoonlijke boekenbezit, maar er is ook veel op het onuitputtelijke internet te vinden. Van beide bronnen is veelvuldig gebruik gemaakt en de teksten in de ritboeken zijn een combinatie van beiden. En nog steeds vinden we er interessante informatie bij, die nog niet in de ritboeken is vermeld, bv. in een boek dat Wim nog op vrijdag 2 mei j.l. kocht in het Utrechtse Architectuurcentrum Aorta, dat achter de Domkerk is gevestigd. We hadden de rit zó uitgezet dat er ook leuke combinaties waren, b.v. H. Copijn, in 1888 de ontwerper van het Wilhelminapark, en later reden we in Groenekan langs de al meer dan 230 jaar bestaande vestiging waar hij ooit woonde en werkte. Of de oude sterrenwacht langs de Maliesingel, waar de oprichter van het KNMI in 1854 - de meteoroloog Buys Ballot - ooit werkte en ‘s middags kwamen we in De Bilt langs dat nieuwe KNMI. In de wijk ‘Oog in Al’ kwamen we langs het vroegere Militair Hospitaal en in het Universiteitsgebied ‘De Uithof’ reden we ‘s middags langs het gebouw van het nieuwe Centraal Militair Hospitaal, nu een onderdeel van het Universitair Medisch Centrum Utrecht (UMCU) / Academisch Ziekenhuis Utrecht (AZU). Voor de autobezitters waren er ook interessante plekken: we reden langs het huis van Jan Jongerius, die in 1924 de eerste benzinepompen in ons land introduceerde en later kwamen we over de Maliebaan waar in 1883 de ANWB door Engelse jongelui is opgericht. We reden over de éérste met veldkeien bestrate weg in ons land, de vroegere Steenstraat - nu Dorpsstraat - in De Bilt, ook een leuke wetenswaardigheid. Het Verkeerscentrum Nederland bij de Galecopperbrug is de plek waar alle file-informatie wordt verzameld en aan ons via allerlei media wordt verspreid. Een belangrijke plaats die met het auto-gebruik van vandaag heeft te maken. De rit dwars door de binnenstad van Utrecht was een ware gok, omdat we er niet zeker van waren of iedereen er wel goed doorheen zou komen. Sommigen waren inderdaad soms wel even het spoor bijster, maar wonderwel hervonden deze chauffeurs weer snel de uitgestippelde route. Hulde daarvoor, maar zij hebben daardoor wel een

24

fraai stukje van de stad Utrecht gemist ! Jullie kunnen dat later nog wel eens over gaan doen, maar dan is het verstandiger om dat te voet of met de fiets te doen; je ziet dan heel véél meer ! Tijdens de tussenstop vernamen wij dat er één Cadillac helaas door een technisch probleem is gestrand en daardoor de rit verder niet heeft kunnen voltooien. Wij weten niet wie dat is geweest, maar hopen niet dat het door de vele bochten en verkeersdrempels is ontstaan...... Hopelijk is de schade niet onherstelbaar, maar het is voor hen wel sneu dat het zo is gegaan.

hoofdbestuurder te bombarderen voor elke trip die we reden. Het was natuurlijk nog steeds een gedeelde auto, maar ik raakte heel erg gehecht aan de auto. Ik heb me af en toe best wel egoistisch gedragen als het om de auto ging. Ik heb ‘personal license plates’ besteld en dat

Gelukkig liepen we in de pas met de vooraf uitgezette tijden voor de beide ritten en waren we op tijd terug in het restaurant. We hebben na afloop veel positieve reacties gekregen en via de mail bereikten ons ook nog waarderende woorden over de rit. Voor enkelen was de ochtendrit wellicht wat aan de lange kant, maar dat kon gezien de route nu eenmaal niet anders. Wim wilde absoluut de kantoren-lokatie Papendorp laten zien. Het belangrijkste waren we eigenlijk helemaal vergeten! Waarom heet Utrecht eigenlijk zo? Utrecht is ontstaan uit het militaire Romeinse castellum (fort) ‘Trajectum’, dat op de plaats heeft gelegen van het huidige Domplein. Een plaquette op de gevel van de Domkerk geeft over de voorlopers van de Dom én over dat castellum informatie. Hierbij is dit alsnog aangevuld en rechtgezet. Oók op het Domplein is de VVV: alle informatie over de stad is er te vinden en er kunnen rondritten en wandelingen met gidsen worden geboekt. Wij hebben van jullie aanwezigheid genoten, en hopen dat de leden die aan deze tocht meededen er een leuke herinnering aan hebben overgehouden ! Wat in 2000 begon als een vage gedachte werd begin 2007 een voorlopig ontwerp. In het voorjaar van 2008 was het ‘bouwplan’ gereed en de realisatie was er op zondag 27 april. De 2000 jaar nederzettings-geschiedenis van de stad Utrecht en haar omgeving kon dus wel degelijk worden gecomprimeerd in een rondrit van ca. 4 uren ! Kom nog eens terug voor een kort of langer bezoekje! Wim van den Brink en Leo Verbon, zaterdag 3 mei 2008.

werd ‘CHEASY’. Een mix van ‘cheese’ en ‘easy’. Vanwege de kleur en vanwege de link met ‘Holland’ en kaas, vanwege het ‘easy’ rijden en gewoon omdat het een cheesy bak was. Want ja, alleen ouwe lullen rijden zo’n bak. Die vrouw bij de ‘DMV’ heeft er hard om gelachen! Helaas heeft die ’77 SDV het niet lang uigehouden. 2 Weken na de aanschaf, nog voordat de ‘personal license plates’ binnen waren, is ie glimmend en al vanachter aangereden door een vrouw in een rode Dodge Caravan (de Dodge-variant van de Chrysler Voyager). Total loss. De kofferbak was naar de grond gebogen en de hele auto was in elkaar gekreukeld, want de deuren gingen ook moeilijk open. Twee auto’s voor ons waren ook geraakt door de ‘impact’. En ik zag de auto ook aankomen in de achteruitkijkspiegel, maar daar kun je je niet op voorbereiden. We hadden eigenlijk nergens last van meteen na de klap. Alleen een beetje tintelingen en een schram op mijn scheenbeen van het dashboard. Maar die pijn kwam 2-3 dagen later. Daar kom ik meteen op terug. Ik heb die vrouw eerst maar uit de auto gehaald, want die was behoorlijk duizelig van de klap van de air-bag. Tja, met ’40 mph’ zonder remmen achterop een auto klappen is niet niks. Ik ben nog steeds blij, dat we in een grote, oude Cadillac zaten, want in een Opel Corsa hadden we niet zelf uit de auto kunnen stappen! We hebben onze verklaring afgelegd aan de politie en zijn door hun bij ons bedrijf afgezet. Ik had alleen de Cadillac ‘hood ornament’ van de neus getrokken als aandenken. De zaak ook bij de verzekering aangegeven met 13

het politierapport en we werden de volgende dag al opgebeld door de andere verzekering. We konden $1800 voor de auto krijgen (hey, winst!), zolang een huurauto en $500 voor de smart. Dat was een leuk bedrag als zakgeld, maar dat hebben we uiteindelijk toch teruggewezen, toen de nekpijn van de whiplash doorkwam. We hebben ook ettelijke dokterbezoeken gehad en de rest van onze tijd daar 1-2 keer in de week fysiotherapie gehad. We hebben een advocaat onder de arm genomen en de zaak aangevochten. Hoe dat afliep, daar kom ik later op terug. Echt HEEEEEL toevallig vonden we in de Auto Trader precies een zelfde ’77 Sedan DeVille met dezelde kleur! Die was in betere staat en kreeg uiteindelijk ook mijn persoonlijke nummerplaten (die pasten dus nog steeds). Met deze bak zijn we in de weekenden door heel California gereden. Hij verbruikte wat veel olie, en de vacuumpakking van de transmissie heeft het een keer begeven en we hebben de uitlaat aan de demper weer vast laten lassen, maar voor de rest was het een goede bak! Eigenlijk wou ik deze wel mee naar Nederland nemen, maar ik had geen geld meer voor het transport. We hebben de auto achtergelaten bij onze franse kollegastudente die hem na een paar weken zou verkopen en het geld met ons zou delen. Naief dat we waren. Ze heeft de motor drooggereden en de auto moeten laten staan. Ik heb alleen de nummerplaat overgehouden, die ik van de voorkant heb meegenomen voor ik weer terug naar Nederland moest. Die plaat heb ik nog vaak op de hoedenplank gehad van mijn lease-auto’s door de jaren heen, tot ie met mijn tas uit mijn gloednieuwe Cadillac CTS werd gestolen in Hamburg. Straks meer over mijn CTS. Ondertussen had ik mijn studie aan de HTSWtb succesvol afgerond met een 8,5 voor mijn afstudeeropdracht in California. Twee jaar zijn verstreken, waarbij ik al was aangenomen bij de KLM Luchtvaartschool voor piloot. Mijn droom. Ik wou nog een keer terug naar California voor wat meer levenservaring, voordat ik dat serieuze leven zou inslaan. Dus 3 maanden touristenvisa en op koers naief gaan werken via de kontakten die ik tijdens mijn eerste verblijf had gemaakt. Het waren niet bepaald de jobs die ik had verwacht met een verse ingenieurstitel op zak. Denk aan illegale Mexicanen en ex-gevangenen als collega’s. Het was weer avontuur om trots op terug te kunnen kijken, maar het was wel op het randje allemaal. Toen ik terugkwam in Nederland werd ik door mijn advocaat gebeld en de zaak zou gesettled worden. Dus ben ik weer terug gevlogen om de cheque op te halen.

Er bleef iets meer dan de helft over na de kosten voor de advocaat (dieven zijn het!!!) en daarvan heb ik in de 3 weken daar 2 Cadillacs gekocht. Een ’70 Eldorado en een ’64 Coupe DeVille (de laatste met vleugels). De Eldo moest een nieuwe Master Brake Cylinder hebben en de ’64 CDV een nieuwe (opgeperste) aslager links achter. Ik heb, weer heel naief, het ophalen van de twee wagens en het verschepen aan een vriend daar overgelaten en wat geld daarvoor achtergelaten, want ik moest hals over kop terug naar Nederland om me te melden bij de KLM Luchtvaartschool. Na mijn theorieblok moest ik sowieso naar Arizona voor mijn praktijk, dus ik belde die vriend op om te zeggen dat ik die auto’s zelf ophaal. Toen bleken die dus weggesleept te zijn, want ze stonden te lang verkeerd geparkeerd. En na navragen bij het sleepbedrijf, ook al te zijn verkocht. Ramp! Die zogenaamde vriend kan ik nog steeds wel vermoorden, maar ik heb natuurlijk vooral mezelf

voor de kop geslagen! Uiteindelijk heb ik meteen de volgende dag na aankomst in Tucson, AZ voor mijn vliegopleiding een vlucht naar Sacramento genomen om een andere ’70 Eldorado in Stockton, CA op te halen. Het was de eerste eigenaar, 89 jaar oud en kon zelf niet meer rijden, en was heel blij dat ik de auto mee naar europa wou nemen en hem op wou knappen. Met de al schappelijke prijs zijn we iets naar beneden gegaan, omdat de ‘quarter panel window’ niet open ging, de ventilator niet blaasde en de radio het niet deed. Nog steeds een koopje. Daarmee ben ik met een klasgenoot van Stockton, via San Francisco en Los Angeles naar Tucson gereden. Ik heb de motor helemaal laten reviseren na een trip naar Las Vegas met nieuwjaar 2000 (de eeuwwisseling), omdat een paar kleppen olie lekten en de bougies zo vervuilden dat ie moeilijk begon te starten. Maar dat is waarschijnlijk gekomen, omdat ik de olie had laten vervangen door volsynthetische olie. Oeps... Op de vele ‘scrap yards’ om e nabij Tucson, AZ wat kleine onderdelen verzameld om de auto compleet te krijgen of om dingen te repareren. Zelf de master 14

brake cylinder vervangen en de schokbrekers, wiellagers, lagerpakkingen, remblokken en – schijven, de homokineten, dynamo, interieurdeeltjes, speakers (de radio deed het gewoon; de originele speakers waren uitgedroogd). Die schokbrekers heb ik wel 3 keer vervangen, want die bleven maar lek gaan. Goedkope troep waarschijnlijk, want nu heb ik Monroes en die blijven goed. De grill had ik op schoot op de bank bij het tv kijken om te poetsen en het dashboard en vinyl trim had ik in de badkuip gewassen. In Tucson heeft ie ook een nieuwe uitlaatdemper gekregen: een Camaro ‘2 way in 2 way out straight through’ voor een vollere klank. Nou, brullen doet ie! Nou niet bepaald het souvereine stille ritje met een ‘ouwelullenbak’, maar het past gelukkig nog wel bij de sportievere Eldorado. Deze ’70 Eldorado heb ik dus naar Nederland laten verschepen, nadat ik mijn praktijk had afgerond in Arizona en vele avontuurlijk trips heb gereden, en die heb ik nog steeds. Eerst onder een zeil op de parkeerplaats bij mijn ouders achter, maar via via kwam ik aan een plaats in een loods waar ook een bekend lid, Sjaak uit Vlissingen, stond met, toen nog, twee Eldorados. Hij heeft me over de Cadillac Club aangesproken en sindsdien ben ik lid geworden! Helaas heb ik de rondritten door Zeeland door Sjaak georganiseerd nog niet mee kunnen rijden. Maar ik ben er hopelijk snel weer bij! In Nederland heb ik ook een en ander gerepareerd of vervangen. De fuseekogels, wel 3 keer de linker ashoes! Wat is er toch met dat ding? Elke keer een scheur erin, hoewel hij nergens aanloopt... (graag tips!) De deuren raamrubbers, rubberen slangen van de benzine en de vacuumleidingen, het linker uitlaatspruitstuk, de bladveren nieuw laten walsen, zodat ie weer wat hoger staat, de achterremcillinders, etc. Ondertussen is die vliegschool afgebroken, want ze hebben daar wat fouten gemaakt waarvoor ik nog 4 jaar lang tevergeefs met een rechtzaak om heb gevochten. Ik ben toch in de luchtvaart gebleven en heb bij Fokker en Lockheed-Martin in Ft. Worth, TX gewerkt. Na de 9/11 dip in 2001 via verschillende jobs weer in de luchtvaart terecht gekomen bij Airbus in Hamburg. Daar zit ik nu nog steeds. Daar had ik ook een nieuwe auto nodig, want mijn oude Chrysler Voyager, die ik speciaal, twee dagen voor de trip naar Hamburg van een neef van een vriend had overgenomen, begon letterlijk uit elkaar te vallen na de wekelijkse trips van 3000km (in het eerste jaar

studenten die deze auto’s prachtig vonden en er dan ook foto’s van maakten met mobiele telefoon en fotocamera. Het was heerlijk om de lunchen in het zonnetje met een aangename temperatuur en tussen

en duurde het uiteindelijk nog een paar uur voordat iedereen er was die gezellig met ons ging wokken. Er waren 3 lange tafels klaargezet en vlak nadat we aan tafel zaten konden we wat te drinken bestellen. Tevens konden we direct beginnen met eten en voor je wist stond er een lange rij bij de koks. Er was nog een kleine demonstratie met proeverij van een kok

al die mooie auto’s! Na de lunch te hebben genuttigd pakten we de route weer op en maakten Utrecht en omgeving onveilig met onze oldies. We gingen op weg richting wokrestaurant De Malle Jan. Jaap R. aan het stuur, Yvonne R. ernaast met oplettendheid en ik achterin met het boekje en mijn eerste ervaring als ‘’reisleidster’’. Het ene moment zaten Bernadette en een aantal anderen nog achter ons en het andere moment waren wij ze kwijt. Bij aankomst bij het wokrestaurant stonden er nog maar een paar auto’s

die iets deed met deeg en dit frituurde. Hij maakte er sliertjes zo dun als haar van en deed dit, denk ik, in een frituurtje. Dit is een aanrader om eens een keer

te proberen! Er werd betaald per gezin/stelletje en aan de eind van de avond klopte dit helemaal. Mijn complimenten aan de organisatoren van deze dag en hopelijk komt er nog zo een mooie dag! Ik hoop dat jullie allemaal genoten hebben van dit verhaaltje en de deelnemers van de dag nogmaals hebben genoten. Met vriendelijke groet, Cynthia Roodveldt Jaap Roodveldt is de eigenaar van een babyblauwe cadillac sedan de ville uit het jaar 1956 met een wit dak.

23

Verslag van de Utrecht tour

De verzamelplaats was bij wokrestaurant de Malle Jan. Het ontvangst was weer gezellig met de koffie, thee, plakjes cake en alle andere lekkernijen. Voor we echt konden vertrekken kregen we een ‘’korte’’ toelichting over het gekregen boek waar de route uitgebreid in beschreven stond. Er was niet alleen gezorgd voor een prachtig boek met o.a. de routebeschrijving maar ook voor

Door Cynthia Roodvelt

Op 27 april was het zover: de eerste toertocht van het jaar (of was het een puzzeltocht?). Deze tocht ging niet alleen door de omgeving van Utrecht maar ook door de smalste straten van Utrecht. Ook werd op deze dag gevraagd of er iemand een stukje wilde schrijven voor in het blad.

had ik ook nog mijn woning in Nederland, omdat ik niet wist hoe lang ik bij Airbus kon blijven). Ik was al een tijdje onder de indruk van de nieuwe weg die Cadillac was ingeslagen met de primeur van de

iedereen een heerlijk lunchpakket. We vertrokken met zijn allen maar het duurde niet lang of we waren de eerste paar auto’s kwijt. Even een plekje zoeken om op elkaar te wachten is een beetje moeilijk maar uiteindelijk was het gelukt en hadden we elkaar weer gevonden. Het werd nog leuker toen we door de smalle straten van Utrecht moesten en elkaar dan ook echt overal tegenkwamen. Het was alsof heel Utrecht bezaait was met Cadillacs. De lunch werd gehouden op het terrein van de University College te Utrecht. Er waren uiteraard een flink aantal

Uiteraard kreeg ik er lucht van en bood mij aan om dit te doen aangezien ik toch een week vrij had en dus tijd genoeg.

22

omruilen, die ik nu nog steeds heb. Ik heb nu dus weer een hele trotse eigenaar van 2 Cadillacs! Een oude en een nieuwe. Mijn geluk was eindelijk positief gedraaid. De Eldo wordt nu gespoten bij Custo Mike in Lisse en krijgt dan ook een nieuwe kofferbakbekleding van Insa. Dan in de loop van de tijd zal ook het interieur ruimen voor een nieuw en dan is ie weer in topvorm!

CTS in 2002, de XLR en de Sixteen. Ik keek dus of de CTS betaalbaar in Duitsland te krijgen was en vond een gebruikte 2003 (toen 1,5 jaar oud) CTS Sport Luxury voor weinig, helemaal ‘im Hartz’ van Duitsland. Het was de 4,5 uur treinreis wel waard, want ik heb de CTS tot 100.000km (60.000 zelf) in 1,5 jaar gereden in 2006 en kon hem toen voor een goede prijs voor nieuwe 2006 CTS lease 15

Verder heeft het nieuwe Cadillac mij overtuigd om ook klant te blijven bij Cadillac. De kwaliteit is weer meer ‘on par’ met de naam en reputate van vroeger. Maar ik ben vooral ook blij dat Cadillac het verre verleden ook los heeft kunnen laten en binnen 8 jaar wat nieuws heeft neer kunnen zetten met een compleet nieuwe lijn auto’s met een compleet nieuwe style. Van een kleine diesel tot een 550 pk monster, van wagon tot SUV, van roadster tot luxobarge (moet nog (terug)komen). Oh, en de coupe is op spectaculaire wijze weer terug! Aangezien ik in Hamburg woon en doordeweeks in Toulouse werk, ben ik nou niet bepaald in de gelegenheid deel te nemen aan de evenementen. Maar ik hoop er toch snel weer eens bij te kunnen zijn! Desnoods met eigen CD’s ;-) Heel veel groeten uit Hamburg! Martijn Muller

Cadillac Koen Werkplaatshandboeken, Fisher body manuals, owner manuals, brochures en catalogi, part manuals en diverse Cadillac naslagwerken

Advies over Cadillacs

Balans per 31 december 2007

Actief Vlottende activa Voorraden Vorderingen Debiteuren Overige vorderingen

753 2.263

31.12.2007 €

31.12.2006 €

1.944

2.214

3.016 28.061 33.021

Liquide middelen

428 447

875 29.907 32.996

Fillers en rubbers

Constant aanbod van Cadillacs

Andere onderdelen op aanvraag Voor meer informatie:

Koen Ongkiehong

Tel. 070-3560035 06-24804408

Fax 070-3630492 [email protected]

www.ibuko.com Passief Kapitaal Eigen vermogen Exploitatieresultaat

29.904 522

Kortlopende schulden Crediteuren Overige schulden

2.575 20

30.426 2.595 33.021

32.732 -2.828 2.449 643

29.904 3.092 32.996

Exploitatieoverzicht 2007

€ 18.003 486 530 1.692 1.052 21.763

Baten Contributies Donateurs Inschrijfgeld Advertenties Rentebaten Lasten Jaarevenement Dagevenementen Ledenvergaderingen Clubblad Afschrijvingskosten Algemene kosten Saldo

2.002 2.539 258 13.891 0 2.551

21.241 522

16

2007

€ 16.426 500 520 1.379 257 19.082 2.321 1.248 258 15.250 267 2.566

21.910 -2.828

2006

Gezocht : Enthousiaste leden die een bestuursfunctie willen vervullen. Inlichtingen bij de huidige bestuursleden. 21

Hij vraagt de vergadering of men het hiermede eens is. Er zijn hierover geen vragen en daarom worden de leden Edwin Otten en Servaas Timmermans bij acclamatie benoemd voor de vacatures in het bestuur. De heer Vis vraagt hierna het woord en richt zich tot de afgetreden bestuursleden. Hij dankt hen voor hun jarenlange inzet voor de club, waarop er een fors applaus volgt van de vergadering. De heer Vis wordt hierbij door de secretaris, nu maar even namens het gehele bestuur, bedankt voor zijn spontane gebaar met de vriendelijke woorden. 14. Rondvraag. De heren Koen Ongkiehong en Jaap Roodveldt melden zich voor dit vergaderpunt. Koen doet een voorstel om het clubblad geheel in kleur te drukken en te verzenden. Kortheidshalve wordt verwezen naar het artikel dat hij hierover schreef in The Standard nr.1 van 2008. Hij zet daarin de huidige- en de mogelijk toekomstige kosten uiteen, maar daarin zijn de kosten van de redactie en de opmaak van het blad niet opgenomen. Dit wordt nu gedaan door Rob Wiegers, die tevens het blad drukt en verzendt. De voorzitter 'ad interim' meldt de vergadering dat dit aspect wel essentieel is voor een nadere uitwerking. Het bestuur in de nieuwe samenstelling zal het voorstel bespreken en t.z.t. met nadere mededelingen de leden berichten. Jaap meldt over dit punt dat de informatie van Koen over allerlei onderwerpen er altijd fantastisch uitziet, maar dat de aspecten van een goede redactie en opmaak wel van groot belang zijn. Ook vraagt hij of het bestuur een 'meerjarenplan' kan opstellen, waarin de doelstellingen van de CCN voor de middellange- en langere termijn worden uiteen gezet. Het nieuwe bestuur zal daar zeker aandacht voor gaan hebben en daar over enige tijd op terug komen, aldus Erwin Moes. De heer Vis meldt zich alsnog aan voor de rondvraag en meldt dat hij tevreden is met de nu bestaande uitvoering van het clubblad en er wat hem betreft geen wijzigingen behoeven te komen om het blad geheel in kleur te gaan uitgeven. Om ca. 17.00 uur sluit - niets meer aan de orde zijnde - de voorzitter 'ad interim' Erwin Moes de vergadering en dankt alle aanwezige leden voor zijn of haar inbreng en aanwezigheid. Er volgt nog een drankrondje van het bestuur - dus de CCN ! - ter ere van de afgetreden bestuursleden Rob Wiegers en Bernadette Bosman. Als alle glazen bij de leden zijn wordt er op beiden getoast. Na afloop is er nog door 15 leden het diner gebruikt en is bij het voortreffelijke eten nog geruime tijd nagepraat over allerlei zaken die het merk Cadillac en aanverwante zaken betreffen. Evenals vorig jaar bedankt het bestuur het Restaurant 'De Kwakel' weer voor de attente en vriendelijke bediening en - namens de nablijvers - voor het voortreffelijke diner ! DE VOLGENDE ALGEMENE LEDENVERGADERING ZAL ZIJN OP ZONDAG 15 MAART 2009, OP DEZELFDE LOKATIE : RESTAURANT 'DE KWAKEL', NOORDZIJDSEWEG 169, 3415 RC POLSBROEK. Het verslag is gemaakt door de secretaris: Wim van den Brink, op maandag 17 maart 2008.

20

?..!..?..! Regiobijeenkomsten in het land !..?..!..? Al vóór de Algemene Leden Vergadering op zondag 16 maart 2008 te Polsbroek was er het verzoek van een clublid of het bestuur de mogelijkheid wilde bekijken of er, buiten de reguliere toerritten om, verspreid in het land aparte bijeenkomsten voor clubleden zouden kunnen komen. Het zou dan niet de bedoeling zijn om met de auto’s te gaan rijden, maar om gezellig samen te komen en bij te praten over van alles en nog wat. Dat kan dan over onze Cadillacs gaan, maar ook over ‘andere zaken die ons bezig houden’. Goede lokaties hiervoor zijn natuurlijk de overal in het land aanwezige wegrestaurants langs de grote wegen. Ze zijn gemakkelijk bereikbaar en de routes er naar toe zijn ook vrij simpel aan de leden uit te leggen.

dat is wel zo leuk, maar is ook afhankelijk van het jaargetijde en het weer. Maar ook zou men met zijn of haar ‘gewone’ dagelijkse auto daar heen kunnen gaan. De bedoeling van deze extra ‘samenscholingen’ is om de onderlinge contacten tussen de CCN-leden te versterken en ook hen die niet zo snel aan de toerritten willen meedoen in de gelegenheid te stellen met andere enthousiaste Cadillac-fans en CCN-leden te laten kennis maken. Het bestuur kan zich voorstellen dat de animo hiervoor met name in het mooie jaargetijde het grootst zal zijn, maar ook de wintertijd - als onze auto’s vaak ‘op de blokken staan’ - is niet uitgesloten. Alleen zullen er dan wél minder Cadillacs verschijnen.

De tijden voor zo’n samenkomst zijn geheel vrij en hoeven echt niet de gehele dag te duren. Maar eventueel ‘s avonds nog nablijven om gezamenlijk te eten is natuurlijk ook best mogelijk. Het bestuur heeft gemeend - voorzichtig - aan dit De kosten voor zo’n dag zijn dan wél voor individuele verzoek gehoor te moeten geven. Tenslotte past het rekening van de aanwezige leden. Ná zo’n dag is het ook in het in de ALV gevraagde ‘nieuwe beleid’. We natuurlijk leuk als er een verslag(je) zou kunnen willen dit jaar (2008) hiermede een proef doen om de komen voor publicatie in het clubblad en op de animo onder de leden te peilen. website. Het bestuur heeft ons land in 4 regio’s ingedeeld, zie daartoe ook het verslag van de bestuursvergadering van 17 april j.l. Het zijn: A. Groningen, Friesland en Drenthe. B. Flevoland, Gelderland en Overijssel. C. Noord-Holland, Zuid-Holland en Utrecht. D. Zeeland, Noord-Brabant en Limburg. Het bestuur hoopt natuurlijk dat er in die verschillende regio’s clubleden zullen zijn die deze ‘partijtjes’ willen gaan organiseren. Dat kan nu tegenwoordig dank zij onze schitterende website vrij eenvoudig gebeuren. Zo’n bijeenkomst wordt dan op de site aangekondigd, maar ook - zo nodig tijdig - in het clubblad. De organiserende leden hoeven bepaald niet een apart zaaltje in zo’n restaurant af te huren. Als het aantal aanwezigen van te voren min of meer bekend is kan er met zo’n lokatie een afspraak worden gemaakt om een bepaald hoekje van het algemene gedeelte voor hen te reserveren. Af en toe wat koffie of een andere drank - met iets er bij - bestellen zal natuurlijk wel moeten gebeuren. Als de meeting al in de ochtend begint zal er ongetwijfeld wel een (kleine) lunch worden genuttigd.......... Het staat de leden ook geheel vrij om met de Cadillac te verschijnen, 17

We hopen dat door dit artikeltje er enthousiaste leden zullen ‘opstaan’ die dit willen gaan organiseren. Via de ledenadministrateur (Servaas Timmermans) en de websitebeheerder (Paul Wegman) is het mogelijk om een schifting van de email-adressen per genoemde regio’s te maken. Als er ook tijdig in ‘The Standard’ een aankondiging verschijnt kunnen ook leden zonder email-adres ervan op de hoogte worden gebracht. En nu de hamvraag : Wie oh’ wie zal de eerste zijn - en in welke regio - die het spits afbijt !!!! Het bestuur en ALLE leden wachten in spanning af ............! Deze oproep is door Wim van den Brink, jullie toegewijde en hoopvolle secretaris geschreven.

Verslag van de Algemene Leden Vergadering op zondag 16 maart 2008. Plaats: Restaurant 'De Kwakel' te Polsbroek. Er zijn afmeldingen binnen gekomen van de volgende leden, i.v.m. diverse omstandigheden. De heer Van Dijck (Zeist), fam. Kleinveld (Nieuwerbrug), de heer Numan en de fam. De Graaf (Vlissingen). Zij wensten, ieder op zijn of haar manier, alle anderen een goede, prettige en constructieve vergadering toe. Tevens zijn er nog kort voor de ALV afmeldingen gekomen van de leden, en tevens kandidaten voor een bestuurfunctie: de heer Edwin Otten, door onverwacht noodzakelijk verblijf in het buitenland en de heer Servaas Timmermans, door ziekte. 1.

Het bestuur heeft, vooraf aan de ALV, nog een korte bijeenkomst gehouden ter voorbereiding van deze ALV. Aan de orde kwamen de details van de geagendeerde punten voor de ledenvergadering. Er zijn geen nieuwe inhoudelijke zaken aan de orde geweest, en daarom is er van deze voorbespreking geen apart verslag gemaakt.

2.

Er zijn voor de ALV 32 stemgerechtigde leden aanwezig om aan - eventuele - stemmingen te kunnen deelnemen.

3.

De voorzitter opent om ca. 15.05 uur de vergadering en heet de aanwezige leden hartelijk welkom.

4.

Er zijn geen opmerkingen op de notulen van de ALV van zondag 18 maart 2007, gepubliceerd in 'The Standard' no. 2 / 2007, op bladzijden 4 t/m 7. De notulen worden daarom goedgekeurd.

5.

Het financieel jaarverslag over het jaar 2007 was nog niet in het clubblad gepubliceerd en wordt daarom tijdens de vergadering aan de leden uitgereikt. Het wordt overigens alsnog in het clubblad nr. 3 van 2008 afgedrukt. De penningmeester geeft uitleg over de diverse financiële aspecten: de balans per 31 december 2007, het exploitatie-overzicht over 2007 en de toelichtingen daarop. Er zijn hierover vanuit de vergadering geen nadere vragen.

6.

De kascommissie heeft per brief de jaarstukken van de vereniging goedgekeurd. Er zijn geen onregelmatigheden geconstateerd en alles is duidelijk, correct en overzichtelijk gedaan. De brief was opgesteld en ondertekend door de heer Ferwerda. Hiermede verleent de kascommisie aan het bestuur décharge over het gevoerde beleid. De voorzitter dankt hierna de kascommissie voor het controleren van de stukken en hun inzet hiervoor. De kascommissie voor het jaar 2008 zal bestaan uit de heer J. Roodveldt uit Zwanenburg en de heer J. Jansen uit Loosdrecht.

7.

Verslag van de secretaris. Hij vertelt over de bevindingen en ervaringen van zijn 2e jaar in deze functie. Het jaar 2006 was een lastig jaar, zowel voor het bestuur en de club als geheel, maar ook in 2007 waren er enige problemen. De ledenadministratie verliep niet zoals het behoorde door technische problemen met het verwerkings-programma. Deze zijn nu opgelost en de ledenadministratie wordt nu - sinds het najaar van 2007 - gedaan door de heer Servaas Timmermans uit Dordrecht. Ook hebben we sinds het voorjaar van 2007 een geheel anders opgezette website, die door de heer Paul Wegman wordt beheerd. Deze is zeer verfrissend en helder, met allerlei leuke en interessante informatie, maar bovenal met een zeer goed bezocht forum! In 2007 waren er 5 dagtrips, georganiseerd door CCN- leden in het gehele land en het jaarevenement in Zuid-Limburg. Het CCN-lid de heer Willem Schrama was de initiator van het

18

10e Oldtimer Festival Leimuiderbrug, waarvan in het clubblad nr. 4 van 2007 verslag is gedaan. 8.

Verslag van de redactie van The Standard. De redacteur, de heer Rob Wiegers, meldt dat er geen problemen zijn met de vervaardiging van het clubblad. Het is de laatste tijd wel wat lastiger om copy te ontvangen: daarom een oproep aan ALLE leden om leuke en interessante artikelen aan te leveren, waar anderen hun voordeel mee kunnen doen. Ook leuke of minder prettige ervaringen kunnen voor iedereen best verhelderend zijn. En het hoeft echt niet alleen over auto's te gaan .......!

9.

Verslag van de webmaster. Onze nieuwe webmaster - de heer Paul Wegman - doet verslag over zijn ervaringen in het eerste jaar. Er wordt door hem veel tijd gestoken in het 'bijhouden' van de site en hij wordt in sommige gevallen ook bijgestaan door de heer Hans Oostendorp. Deze heeft b.v. de kalender 'aan de site gehangen'. Daarop is snel te zien waar en wanneer er een evenement zal plaats vinden. Er zijn inmiddels al meer dan 2000 berichten geplaatst, en velen hebben hierdoor hun technische kennis weer verder uitgebreid. Ook worden er nu evenementen en bijeenkomsten van derden op geplaatst. Dit in tegenstelling tot het vorige jaar.

10. Verslag van de evenementen-coördinator. Bernadette Bosman heeft niet veel toe te voegen aan wat er door de secretaris al is gemeld. (Noot van de secretaris: sorry Bernadette, ik had dat dus niet moeten doen....). Alle evenementen waren keurig door de leden verzorgd en goed bezocht. Het zou overigens wel leuk zijn als er ook eens andere leden naar toe zouden komen dan 'de vaste ploeg' ! Dank aan allen die weer een rit of weekend hadden georganiseerd. Voor dit jaar zijn alle ritten al gepland en het 'hiaat' voor oktober wordt alsnog ingevuld door Jaap Roodveldt, die ons in 2007 al door de Veenlanden van Noord- en Zuid Holland voerde en ons naar de Cadillac-vestiging in Breukelen leidde. We zien er met belangstelling naar uit ! 11. Verslag van de technische commissie. Koen Ongkiehong doet - zoals al vele jaren - zijn ook nu weer enthousiaste en optimistische verslag van de 'technische groep'. Eigenlijk is een verwijzing naar vorig jaar gerechtvaardigd: veel vragen van CCN-leden, maar ook van anderen die de CCN weten te vinden, mede dank zij de website......... En alles wordt beantwoord ! Het betreft vragen over de techniek, over restauraties, over de aanschaf van Cadillacs, over het transport uit de VS of over het vérkopen van een Cadillac. En Koen bemiddelt daarin tussen de partijen. Ook het nieuwe TC-lid Frank Tils wordt door Koen genoemd als een actief medewerker. 12. Enkele bestuursleden treden nu af : Rob Wiegers, die 7 jaar voorzitter is geweest en de coördinator voor de evenementen Bernadette Bosman, die dit als bestuurslid al 9 (!) jaar heeft gedaan. Er hadden zich bij het bestuur 4 kandidaten voor een bestuurs-functie aangemeld: de heren Edwin Otten, Servaas Timmermans, Koen Ongkiehong en Frank Numan. De aanwezige leden kunnen zich nu gaan beraden op hun keuze voor nieuwe bestuursleden. Er volgt nu een pauze. 13. De bestuursleden Rob Wiegers en Bernadete Bosman zijn nu niet meer achter de bestuurstafel. Het bestuurslid Erwin Moes treedt nu op als voorzitter 'ad interim' en leest een brief voor van Edwin Otten, waarin deze aangeeft waarom hij (weer) een functie in het bestuur ambieert. Hij was al in eerdere jaren de penningmeester van de CCN. In de week vóór de ALV heeft de heer Numan kenbaar gemaakt dat hij bij nader inzien afzag van zijn kandidaatstelling voor een bestuurs-functie en kort voor de ALV heeft Koen ook bij het bestuur gemeld dat hij zijn kandidatuur introk. Erwin Moes deelt de leden mede dat er door het terugtreden van deze 2 bestuurs-kandidaten in principe nu geen stemronde meer nodig is.

19

Verslag van de Algemene Leden Vergadering op zondag 16 maart 2008. Plaats: Restaurant 'De Kwakel' te Polsbroek. Er zijn afmeldingen binnen gekomen van de volgende leden, i.v.m. diverse omstandigheden. De heer Van Dijck (Zeist), fam. Kleinveld (Nieuwerbrug), de heer Numan en de fam. De Graaf (Vlissingen). Zij wensten, ieder op zijn of haar manier, alle anderen een goede, prettige en constructieve vergadering toe. Tevens zijn er nog kort voor de ALV afmeldingen gekomen van de leden, en tevens kandidaten voor een bestuurfunctie: de heer Edwin Otten, door onverwacht noodzakelijk verblijf in het buitenland en de heer Servaas Timmermans, door ziekte. 1.

Het bestuur heeft, vooraf aan de ALV, nog een korte bijeenkomst gehouden ter voorbereiding van deze ALV. Aan de orde kwamen de details van de geagendeerde punten voor de ledenvergadering. Er zijn geen nieuwe inhoudelijke zaken aan de orde geweest, en daarom is er van deze voorbespreking geen apart verslag gemaakt.

2.

Er zijn voor de ALV 32 stemgerechtigde leden aanwezig om aan - eventuele - stemmingen te kunnen deelnemen.

3.

De voorzitter opent om ca. 15.05 uur de vergadering en heet de aanwezige leden hartelijk welkom.

4.

Er zijn geen opmerkingen op de notulen van de ALV van zondag 18 maart 2007, gepubliceerd in 'The Standard' no. 2 / 2007, op bladzijden 4 t/m 7. De notulen worden daarom goedgekeurd.

5.

Het financieel jaarverslag over het jaar 2007 was nog niet in het clubblad gepubliceerd en wordt daarom tijdens de vergadering aan de leden uitgereikt. Het wordt overigens alsnog in het clubblad nr. 3 van 2008 afgedrukt. De penningmeester geeft uitleg over de diverse financiële aspecten: de balans per 31 december 2007, het exploitatie-overzicht over 2007 en de toelichtingen daarop. Er zijn hierover vanuit de vergadering geen nadere vragen.

6.

De kascommissie heeft per brief de jaarstukken van de vereniging goedgekeurd. Er zijn geen onregelmatigheden geconstateerd en alles is duidelijk, correct en overzichtelijk gedaan. De brief was opgesteld en ondertekend door de heer Ferwerda. Hiermede verleent de kascommisie aan het bestuur décharge over het gevoerde beleid. De voorzitter dankt hierna de kascommissie voor het controleren van de stukken en hun inzet hiervoor. De kascommissie voor het jaar 2008 zal bestaan uit de heer J. Roodveldt uit Zwanenburg en de heer J. Jansen uit Loosdrecht.

7.

Verslag van de secretaris. Hij vertelt over de bevindingen en ervaringen van zijn 2e jaar in deze functie. Het jaar 2006 was een lastig jaar, zowel voor het bestuur en de club als geheel, maar ook in 2007 waren er enige problemen. De ledenadministratie verliep niet zoals het behoorde door technische problemen met het verwerkings-programma. Deze zijn nu opgelost en de ledenadministratie wordt nu - sinds het najaar van 2007 - gedaan door de heer Servaas Timmermans uit Dordrecht. Ook hebben we sinds het voorjaar van 2007 een geheel anders opgezette website, die door de heer Paul Wegman wordt beheerd. Deze is zeer verfrissend en helder, met allerlei leuke en interessante informatie, maar bovenal met een zeer goed bezocht forum! In 2007 waren er 5 dagtrips, georganiseerd door CCN- leden in het gehele land en het jaarevenement in Zuid-Limburg. Het CCN-lid de heer Willem Schrama was de initiator van het

18

10e Oldtimer Festival Leimuiderbrug, waarvan in het clubblad nr. 4 van 2007 verslag is gedaan. 8.

Verslag van de redactie van The Standard. De redacteur, de heer Rob Wiegers, meldt dat er geen problemen zijn met de vervaardiging van het clubblad. Het is de laatste tijd wel wat lastiger om copy te ontvangen: daarom een oproep aan ALLE leden om leuke en interessante artikelen aan te leveren, waar anderen hun voordeel mee kunnen doen. Ook leuke of minder prettige ervaringen kunnen voor iedereen best verhelderend zijn. En het hoeft echt niet alleen over auto's te gaan .......!

9.

Verslag van de webmaster. Onze nieuwe webmaster - de heer Paul Wegman - doet verslag over zijn ervaringen in het eerste jaar. Er wordt door hem veel tijd gestoken in het 'bijhouden' van de site en hij wordt in sommige gevallen ook bijgestaan door de heer Hans Oostendorp. Deze heeft b.v. de kalender 'aan de site gehangen'. Daarop is snel te zien waar en wanneer er een evenement zal plaats vinden. Er zijn inmiddels al meer dan 2000 berichten geplaatst, en velen hebben hierdoor hun technische kennis weer verder uitgebreid. Ook worden er nu evenementen en bijeenkomsten van derden op geplaatst. Dit in tegenstelling tot het vorige jaar.

10. Verslag van de evenementen-coördinator. Bernadette Bosman heeft niet veel toe te voegen aan wat er door de secretaris al is gemeld. (Noot van de secretaris: sorry Bernadette, ik had dat dus niet moeten doen....). Alle evenementen waren keurig door de leden verzorgd en goed bezocht. Het zou overigens wel leuk zijn als er ook eens andere leden naar toe zouden komen dan 'de vaste ploeg' ! Dank aan allen die weer een rit of weekend hadden georganiseerd. Voor dit jaar zijn alle ritten al gepland en het 'hiaat' voor oktober wordt alsnog ingevuld door Jaap Roodveldt, die ons in 2007 al door de Veenlanden van Noord- en Zuid Holland voerde en ons naar de Cadillac-vestiging in Breukelen leidde. We zien er met belangstelling naar uit ! 11. Verslag van de technische commissie. Koen Ongkiehong doet - zoals al vele jaren - zijn ook nu weer enthousiaste en optimistische verslag van de 'technische groep'. Eigenlijk is een verwijzing naar vorig jaar gerechtvaardigd: veel vragen van CCN-leden, maar ook van anderen die de CCN weten te vinden, mede dank zij de website......... En alles wordt beantwoord ! Het betreft vragen over de techniek, over restauraties, over de aanschaf van Cadillacs, over het transport uit de VS of over het vérkopen van een Cadillac. En Koen bemiddelt daarin tussen de partijen. Ook het nieuwe TC-lid Frank Tils wordt door Koen genoemd als een actief medewerker. 12. Enkele bestuursleden treden nu af : Rob Wiegers, die 7 jaar voorzitter is geweest en de coördinator voor de evenementen Bernadette Bosman, die dit als bestuurslid al 9 (!) jaar heeft gedaan. Er hadden zich bij het bestuur 4 kandidaten voor een bestuurs-functie aangemeld: de heren Edwin Otten, Servaas Timmermans, Koen Ongkiehong en Frank Numan. De aanwezige leden kunnen zich nu gaan beraden op hun keuze voor nieuwe bestuursleden. Er volgt nu een pauze. 13. De bestuursleden Rob Wiegers en Bernadete Bosman zijn nu niet meer achter de bestuurstafel. Het bestuurslid Erwin Moes treedt nu op als voorzitter 'ad interim' en leest een brief voor van Edwin Otten, waarin deze aangeeft waarom hij (weer) een functie in het bestuur ambieert. Hij was al in eerdere jaren de penningmeester van de CCN. In de week vóór de ALV heeft de heer Numan kenbaar gemaakt dat hij bij nader inzien afzag van zijn kandidaatstelling voor een bestuurs-functie en kort voor de ALV heeft Koen ook bij het bestuur gemeld dat hij zijn kandidatuur introk. Erwin Moes deelt de leden mede dat er door het terugtreden van deze 2 bestuurs-kandidaten in principe nu geen stemronde meer nodig is.

19

Hij vraagt de vergadering of men het hiermede eens is. Er zijn hierover geen vragen en daarom worden de leden Edwin Otten en Servaas Timmermans bij acclamatie benoemd voor de vacatures in het bestuur. De heer Vis vraagt hierna het woord en richt zich tot de afgetreden bestuursleden. Hij dankt hen voor hun jarenlange inzet voor de club, waarop er een fors applaus volgt van de vergadering. De heer Vis wordt hierbij door de secretaris, nu maar even namens het gehele bestuur, bedankt voor zijn spontane gebaar met de vriendelijke woorden. 14. Rondvraag. De heren Koen Ongkiehong en Jaap Roodveldt melden zich voor dit vergaderpunt. Koen doet een voorstel om het clubblad geheel in kleur te drukken en te verzenden. Kortheidshalve wordt verwezen naar het artikel dat hij hierover schreef in The Standard nr.1 van 2008. Hij zet daarin de huidige- en de mogelijk toekomstige kosten uiteen, maar daarin zijn de kosten van de redactie en de opmaak van het blad niet opgenomen. Dit wordt nu gedaan door Rob Wiegers, die tevens het blad drukt en verzendt. De voorzitter 'ad interim' meldt de vergadering dat dit aspect wel essentieel is voor een nadere uitwerking. Het bestuur in de nieuwe samenstelling zal het voorstel bespreken en t.z.t. met nadere mededelingen de leden berichten. Jaap meldt over dit punt dat de informatie van Koen over allerlei onderwerpen er altijd fantastisch uitziet, maar dat de aspecten van een goede redactie en opmaak wel van groot belang zijn. Ook vraagt hij of het bestuur een 'meerjarenplan' kan opstellen, waarin de doelstellingen van de CCN voor de middellange- en langere termijn worden uiteen gezet. Het nieuwe bestuur zal daar zeker aandacht voor gaan hebben en daar over enige tijd op terug komen, aldus Erwin Moes. De heer Vis meldt zich alsnog aan voor de rondvraag en meldt dat hij tevreden is met de nu bestaande uitvoering van het clubblad en er wat hem betreft geen wijzigingen behoeven te komen om het blad geheel in kleur te gaan uitgeven. Om ca. 17.00 uur sluit - niets meer aan de orde zijnde - de voorzitter 'ad interim' Erwin Moes de vergadering en dankt alle aanwezige leden voor zijn of haar inbreng en aanwezigheid. Er volgt nog een drankrondje van het bestuur - dus de CCN ! - ter ere van de afgetreden bestuursleden Rob Wiegers en Bernadette Bosman. Als alle glazen bij de leden zijn wordt er op beiden getoast. Na afloop is er nog door 15 leden het diner gebruikt en is bij het voortreffelijke eten nog geruime tijd nagepraat over allerlei zaken die het merk Cadillac en aanverwante zaken betreffen. Evenals vorig jaar bedankt het bestuur het Restaurant 'De Kwakel' weer voor de attente en vriendelijke bediening en - namens de nablijvers - voor het voortreffelijke diner ! DE VOLGENDE ALGEMENE LEDENVERGADERING ZAL ZIJN OP ZONDAG 15 MAART 2009, OP DEZELFDE LOKATIE : RESTAURANT 'DE KWAKEL', NOORDZIJDSEWEG 169, 3415 RC POLSBROEK. Het verslag is gemaakt door de secretaris: Wim van den Brink, op maandag 17 maart 2008.

20

?..!..?..! Regiobijeenkomsten in het land !..?..!..? Al vóór de Algemene Leden Vergadering op zondag 16 maart 2008 te Polsbroek was er het verzoek van een clublid of het bestuur de mogelijkheid wilde bekijken of er, buiten de reguliere toerritten om, verspreid in het land aparte bijeenkomsten voor clubleden zouden kunnen komen. Het zou dan niet de bedoeling zijn om met de auto’s te gaan rijden, maar om gezellig samen te komen en bij te praten over van alles en nog wat. Dat kan dan over onze Cadillacs gaan, maar ook over ‘andere zaken die ons bezig houden’. Goede lokaties hiervoor zijn natuurlijk de overal in het land aanwezige wegrestaurants langs de grote wegen. Ze zijn gemakkelijk bereikbaar en de routes er naar toe zijn ook vrij simpel aan de leden uit te leggen.

dat is wel zo leuk, maar is ook afhankelijk van het jaargetijde en het weer. Maar ook zou men met zijn of haar ‘gewone’ dagelijkse auto daar heen kunnen gaan. De bedoeling van deze extra ‘samenscholingen’ is om de onderlinge contacten tussen de CCN-leden te versterken en ook hen die niet zo snel aan de toerritten willen meedoen in de gelegenheid te stellen met andere enthousiaste Cadillac-fans en CCN-leden te laten kennis maken. Het bestuur kan zich voorstellen dat de animo hiervoor met name in het mooie jaargetijde het grootst zal zijn, maar ook de wintertijd - als onze auto’s vaak ‘op de blokken staan’ - is niet uitgesloten. Alleen zullen er dan wél minder Cadillacs verschijnen.

De tijden voor zo’n samenkomst zijn geheel vrij en hoeven echt niet de gehele dag te duren. Maar eventueel ‘s avonds nog nablijven om gezamenlijk te eten is natuurlijk ook best mogelijk. Het bestuur heeft gemeend - voorzichtig - aan dit De kosten voor zo’n dag zijn dan wél voor individuele verzoek gehoor te moeten geven. Tenslotte past het rekening van de aanwezige leden. Ná zo’n dag is het ook in het in de ALV gevraagde ‘nieuwe beleid’. We natuurlijk leuk als er een verslag(je) zou kunnen willen dit jaar (2008) hiermede een proef doen om de komen voor publicatie in het clubblad en op de animo onder de leden te peilen. website. Het bestuur heeft ons land in 4 regio’s ingedeeld, zie daartoe ook het verslag van de bestuursvergadering van 17 april j.l. Het zijn: A. Groningen, Friesland en Drenthe. B. Flevoland, Gelderland en Overijssel. C. Noord-Holland, Zuid-Holland en Utrecht. D. Zeeland, Noord-Brabant en Limburg. Het bestuur hoopt natuurlijk dat er in die verschillende regio’s clubleden zullen zijn die deze ‘partijtjes’ willen gaan organiseren. Dat kan nu tegenwoordig dank zij onze schitterende website vrij eenvoudig gebeuren. Zo’n bijeenkomst wordt dan op de site aangekondigd, maar ook - zo nodig tijdig - in het clubblad. De organiserende leden hoeven bepaald niet een apart zaaltje in zo’n restaurant af te huren. Als het aantal aanwezigen van te voren min of meer bekend is kan er met zo’n lokatie een afspraak worden gemaakt om een bepaald hoekje van het algemene gedeelte voor hen te reserveren. Af en toe wat koffie of een andere drank - met iets er bij - bestellen zal natuurlijk wel moeten gebeuren. Als de meeting al in de ochtend begint zal er ongetwijfeld wel een (kleine) lunch worden genuttigd.......... Het staat de leden ook geheel vrij om met de Cadillac te verschijnen, 17

We hopen dat door dit artikeltje er enthousiaste leden zullen ‘opstaan’ die dit willen gaan organiseren. Via de ledenadministrateur (Servaas Timmermans) en de websitebeheerder (Paul Wegman) is het mogelijk om een schifting van de email-adressen per genoemde regio’s te maken. Als er ook tijdig in ‘The Standard’ een aankondiging verschijnt kunnen ook leden zonder email-adres ervan op de hoogte worden gebracht. En nu de hamvraag : Wie oh’ wie zal de eerste zijn - en in welke regio - die het spits afbijt !!!! Het bestuur en ALLE leden wachten in spanning af ............! Deze oproep is door Wim van den Brink, jullie toegewijde en hoopvolle secretaris geschreven.

Cadillac Koen Werkplaatshandboeken, Fisher body manuals, owner manuals, brochures en catalogi, part manuals en diverse Cadillac naslagwerken

Advies over Cadillacs

Balans per 31 december 2007

Actief Vlottende activa Voorraden Vorderingen Debiteuren Overige vorderingen

753 2.263

31.12.2007 €

31.12.2006 €

1.944

2.214

3.016 28.061 33.021

Liquide middelen

428 447

875 29.907 32.996

Fillers en rubbers

Constant aanbod van Cadillacs

Andere onderdelen op aanvraag Voor meer informatie:

Koen Ongkiehong

Tel. 070-3560035 06-24804408

Fax 070-3630492 [email protected]

www.ibuko.com Passief Kapitaal Eigen vermogen Exploitatieresultaat

29.904 522

Kortlopende schulden Crediteuren Overige schulden

2.575 20

30.426 2.595 33.021

32.732 -2.828 2.449 643

29.904 3.092 32.996

Exploitatieoverzicht 2007

€ 18.003 486 530 1.692 1.052 21.763

Baten Contributies Donateurs Inschrijfgeld Advertenties Rentebaten Lasten Jaarevenement Dagevenementen Ledenvergaderingen Clubblad Afschrijvingskosten Algemene kosten Saldo

2.002 2.539 258 13.891 0 2.551

21.241 522

16

2007

€ 16.426 500 520 1.379 257 19.082 2.321 1.248 258 15.250 267 2.566

21.910 -2.828

2006

Gezocht : Enthousiaste leden die een bestuursfunctie willen vervullen. Inlichtingen bij de huidige bestuursleden. 21

Verslag van de Utrecht tour

De verzamelplaats was bij wokrestaurant de Malle Jan. Het ontvangst was weer gezellig met de koffie, thee, plakjes cake en alle andere lekkernijen. Voor we echt konden vertrekken kregen we een ‘’korte’’ toelichting over het gekregen boek waar de route uitgebreid in beschreven stond. Er was niet alleen gezorgd voor een prachtig boek met o.a. de routebeschrijving maar ook voor

Door Cynthia Roodvelt

Op 27 april was het zover: de eerste toertocht van het jaar (of was het een puzzeltocht?). Deze tocht ging niet alleen door de omgeving van Utrecht maar ook door de smalste straten van Utrecht. Ook werd op deze dag gevraagd of er iemand een stukje wilde schrijven voor in het blad.

had ik ook nog mijn woning in Nederland, omdat ik niet wist hoe lang ik bij Airbus kon blijven). Ik was al een tijdje onder de indruk van de nieuwe weg die Cadillac was ingeslagen met de primeur van de

iedereen een heerlijk lunchpakket. We vertrokken met zijn allen maar het duurde niet lang of we waren de eerste paar auto’s kwijt. Even een plekje zoeken om op elkaar te wachten is een beetje moeilijk maar uiteindelijk was het gelukt en hadden we elkaar weer gevonden. Het werd nog leuker toen we door de smalle straten van Utrecht moesten en elkaar dan ook echt overal tegenkwamen. Het was alsof heel Utrecht bezaait was met Cadillacs. De lunch werd gehouden op het terrein van de University College te Utrecht. Er waren uiteraard een flink aantal

Uiteraard kreeg ik er lucht van en bood mij aan om dit te doen aangezien ik toch een week vrij had en dus tijd genoeg.

22

omruilen, die ik nu nog steeds heb. Ik heb nu dus weer een hele trotse eigenaar van 2 Cadillacs! Een oude en een nieuwe. Mijn geluk was eindelijk positief gedraaid. De Eldo wordt nu gespoten bij Custo Mike in Lisse en krijgt dan ook een nieuwe kofferbakbekleding van Insa. Dan in de loop van de tijd zal ook het interieur ruimen voor een nieuw en dan is ie weer in topvorm!

CTS in 2002, de XLR en de Sixteen. Ik keek dus of de CTS betaalbaar in Duitsland te krijgen was en vond een gebruikte 2003 (toen 1,5 jaar oud) CTS Sport Luxury voor weinig, helemaal ‘im Hartz’ van Duitsland. Het was de 4,5 uur treinreis wel waard, want ik heb de CTS tot 100.000km (60.000 zelf) in 1,5 jaar gereden in 2006 en kon hem toen voor een goede prijs voor nieuwe 2006 CTS lease 15

Verder heeft het nieuwe Cadillac mij overtuigd om ook klant te blijven bij Cadillac. De kwaliteit is weer meer ‘on par’ met de naam en reputate van vroeger. Maar ik ben vooral ook blij dat Cadillac het verre verleden ook los heeft kunnen laten en binnen 8 jaar wat nieuws heeft neer kunnen zetten met een compleet nieuwe lijn auto’s met een compleet nieuwe style. Van een kleine diesel tot een 550 pk monster, van wagon tot SUV, van roadster tot luxobarge (moet nog (terug)komen). Oh, en de coupe is op spectaculaire wijze weer terug! Aangezien ik in Hamburg woon en doordeweeks in Toulouse werk, ben ik nou niet bepaald in de gelegenheid deel te nemen aan de evenementen. Maar ik hoop er toch snel weer eens bij te kunnen zijn! Desnoods met eigen CD’s ;-) Heel veel groeten uit Hamburg! Martijn Muller

Er bleef iets meer dan de helft over na de kosten voor de advocaat (dieven zijn het!!!) en daarvan heb ik in de 3 weken daar 2 Cadillacs gekocht. Een ’70 Eldorado en een ’64 Coupe DeVille (de laatste met vleugels). De Eldo moest een nieuwe Master Brake Cylinder hebben en de ’64 CDV een nieuwe (opgeperste) aslager links achter. Ik heb, weer heel naief, het ophalen van de twee wagens en het verschepen aan een vriend daar overgelaten en wat geld daarvoor achtergelaten, want ik moest hals over kop terug naar Nederland om me te melden bij de KLM Luchtvaartschool. Na mijn theorieblok moest ik sowieso naar Arizona voor mijn praktijk, dus ik belde die vriend op om te zeggen dat ik die auto’s zelf ophaal. Toen bleken die dus weggesleept te zijn, want ze stonden te lang verkeerd geparkeerd. En na navragen bij het sleepbedrijf, ook al te zijn verkocht. Ramp! Die zogenaamde vriend kan ik nog steeds wel vermoorden, maar ik heb natuurlijk vooral mezelf

voor de kop geslagen! Uiteindelijk heb ik meteen de volgende dag na aankomst in Tucson, AZ voor mijn vliegopleiding een vlucht naar Sacramento genomen om een andere ’70 Eldorado in Stockton, CA op te halen. Het was de eerste eigenaar, 89 jaar oud en kon zelf niet meer rijden, en was heel blij dat ik de auto mee naar europa wou nemen en hem op wou knappen. Met de al schappelijke prijs zijn we iets naar beneden gegaan, omdat de ‘quarter panel window’ niet open ging, de ventilator niet blaasde en de radio het niet deed. Nog steeds een koopje. Daarmee ben ik met een klasgenoot van Stockton, via San Francisco en Los Angeles naar Tucson gereden. Ik heb de motor helemaal laten reviseren na een trip naar Las Vegas met nieuwjaar 2000 (de eeuwwisseling), omdat een paar kleppen olie lekten en de bougies zo vervuilden dat ie moeilijk begon te starten. Maar dat is waarschijnlijk gekomen, omdat ik de olie had laten vervangen door volsynthetische olie. Oeps... Op de vele ‘scrap yards’ om e nabij Tucson, AZ wat kleine onderdelen verzameld om de auto compleet te krijgen of om dingen te repareren. Zelf de master 14

brake cylinder vervangen en de schokbrekers, wiellagers, lagerpakkingen, remblokken en – schijven, de homokineten, dynamo, interieurdeeltjes, speakers (de radio deed het gewoon; de originele speakers waren uitgedroogd). Die schokbrekers heb ik wel 3 keer vervangen, want die bleven maar lek gaan. Goedkope troep waarschijnlijk, want nu heb ik Monroes en die blijven goed. De grill had ik op schoot op de bank bij het tv kijken om te poetsen en het dashboard en vinyl trim had ik in de badkuip gewassen. In Tucson heeft ie ook een nieuwe uitlaatdemper gekregen: een Camaro ‘2 way in 2 way out straight through’ voor een vollere klank. Nou, brullen doet ie! Nou niet bepaald het souvereine stille ritje met een ‘ouwelullenbak’, maar het past gelukkig nog wel bij de sportievere Eldorado. Deze ’70 Eldorado heb ik dus naar Nederland laten verschepen, nadat ik mijn praktijk had afgerond in Arizona en vele avontuurlijk trips heb gereden, en die heb ik nog steeds. Eerst onder een zeil op de parkeerplaats bij mijn ouders achter, maar via via kwam ik aan een plaats in een loods waar ook een bekend lid, Sjaak uit Vlissingen, stond met, toen nog, twee Eldorados. Hij heeft me over de Cadillac Club aangesproken en sindsdien ben ik lid geworden! Helaas heb ik de rondritten door Zeeland door Sjaak georganiseerd nog niet mee kunnen rijden. Maar ik ben er hopelijk snel weer bij! In Nederland heb ik ook een en ander gerepareerd of vervangen. De fuseekogels, wel 3 keer de linker ashoes! Wat is er toch met dat ding? Elke keer een scheur erin, hoewel hij nergens aanloopt... (graag tips!) De deuren raamrubbers, rubberen slangen van de benzine en de vacuumleidingen, het linker uitlaatspruitstuk, de bladveren nieuw laten walsen, zodat ie weer wat hoger staat, de achterremcillinders, etc. Ondertussen is die vliegschool afgebroken, want ze hebben daar wat fouten gemaakt waarvoor ik nog 4 jaar lang tevergeefs met een rechtzaak om heb gevochten. Ik ben toch in de luchtvaart gebleven en heb bij Fokker en Lockheed-Martin in Ft. Worth, TX gewerkt. Na de 9/11 dip in 2001 via verschillende jobs weer in de luchtvaart terecht gekomen bij Airbus in Hamburg. Daar zit ik nu nog steeds. Daar had ik ook een nieuwe auto nodig, want mijn oude Chrysler Voyager, die ik speciaal, twee dagen voor de trip naar Hamburg van een neef van een vriend had overgenomen, begon letterlijk uit elkaar te vallen na de wekelijkse trips van 3000km (in het eerste jaar

studenten die deze auto’s prachtig vonden en er dan ook foto’s van maakten met mobiele telefoon en fotocamera. Het was heerlijk om de lunchen in het zonnetje met een aangename temperatuur en tussen

en duurde het uiteindelijk nog een paar uur voordat iedereen er was die gezellig met ons ging wokken. Er waren 3 lange tafels klaargezet en vlak nadat we aan tafel zaten konden we wat te drinken bestellen. Tevens konden we direct beginnen met eten en voor je wist stond er een lange rij bij de koks. Er was nog een kleine demonstratie met proeverij van een kok

al die mooie auto’s! Na de lunch te hebben genuttigd pakten we de route weer op en maakten Utrecht en omgeving onveilig met onze oldies. We gingen op weg richting wokrestaurant De Malle Jan. Jaap R. aan het stuur, Yvonne R. ernaast met oplettendheid en ik achterin met het boekje en mijn eerste ervaring als ‘’reisleidster’’. Het ene moment zaten Bernadette en een aantal anderen nog achter ons en het andere moment waren wij ze kwijt. Bij aankomst bij het wokrestaurant stonden er nog maar een paar auto’s

die iets deed met deeg en dit frituurde. Hij maakte er sliertjes zo dun als haar van en deed dit, denk ik, in een frituurtje. Dit is een aanrader om eens een keer

te proberen! Er werd betaald per gezin/stelletje en aan de eind van de avond klopte dit helemaal. Mijn complimenten aan de organisatoren van deze dag en hopelijk komt er nog zo een mooie dag! Ik hoop dat jullie allemaal genoten hebben van dit verhaaltje en de deelnemers van de dag nogmaals hebben genoten. Met vriendelijke groet, Cynthia Roodveldt Jaap Roodveldt is de eigenaar van een babyblauwe cadillac sedan de ville uit het jaar 1956 met een wit dak.

23

Nawoord over de toerrit in en om de stad Utrecht op zondag 27 april 2008. De organisatoren van de eerste toerrit van de CCN op zondag 27 april van dit jaar - Wim van den Brink en Leo Verbon - danken alle leden en hun mede-passagiers die aan deze rit hebben deelgenomen voor de grote belangstelling voor deze toertocht. Er waren ‘s morgens 32 Cadillacs met 90 mensen ‘aan boord’, en ‘s avonds bleven er nog 54 personen - ‘groot en klein’ - gezellig wokken en aan tafel napraten. We hebben er zelf in de 15 maanden voorbereidingstijd ook veel over onze eigen stad en haar omgeving bijgeleerd. Veel informatie is gevonden in het grote persoonlijke boekenbezit, maar er is ook veel op het onuitputtelijke internet te vinden. Van beide bronnen is veelvuldig gebruik gemaakt en de teksten in de ritboeken zijn een combinatie van beiden. En nog steeds vinden we er interessante informatie bij, die nog niet in de ritboeken is vermeld, bv. in een boek dat Wim nog op vrijdag 2 mei j.l. kocht in het Utrechtse Architectuurcentrum Aorta, dat achter de Domkerk is gevestigd. We hadden de rit zó uitgezet dat er ook leuke combinaties waren, b.v. H. Copijn, in 1888 de ontwerper van het Wilhelminapark, en later reden we in Groenekan langs de al meer dan 230 jaar bestaande vestiging waar hij ooit woonde en werkte. Of de oude sterrenwacht langs de Maliesingel, waar de oprichter van het KNMI in 1854 - de meteoroloog Buys Ballot - ooit werkte en ‘s middags kwamen we in De Bilt langs dat nieuwe KNMI. In de wijk ‘Oog in Al’ kwamen we langs het vroegere Militair Hospitaal en in het Universiteitsgebied ‘De Uithof’ reden we ‘s middags langs het gebouw van het nieuwe Centraal Militair Hospitaal, nu een onderdeel van het Universitair Medisch Centrum Utrecht (UMCU) / Academisch Ziekenhuis Utrecht (AZU). Voor de autobezitters waren er ook interessante plekken: we reden langs het huis van Jan Jongerius, die in 1924 de eerste benzinepompen in ons land introduceerde en later kwamen we over de Maliebaan waar in 1883 de ANWB door Engelse jongelui is opgericht. We reden over de éérste met veldkeien bestrate weg in ons land, de vroegere Steenstraat - nu Dorpsstraat - in De Bilt, ook een leuke wetenswaardigheid. Het Verkeerscentrum Nederland bij de Galecopperbrug is de plek waar alle file-informatie wordt verzameld en aan ons via allerlei media wordt verspreid. Een belangrijke plaats die met het auto-gebruik van vandaag heeft te maken. De rit dwars door de binnenstad van Utrecht was een ware gok, omdat we er niet zeker van waren of iedereen er wel goed doorheen zou komen. Sommigen waren inderdaad soms wel even het spoor bijster, maar wonderwel hervonden deze chauffeurs weer snel de uitgestippelde route. Hulde daarvoor, maar zij hebben daardoor wel een

24

fraai stukje van de stad Utrecht gemist ! Jullie kunnen dat later nog wel eens over gaan doen, maar dan is het verstandiger om dat te voet of met de fiets te doen; je ziet dan heel véél meer ! Tijdens de tussenstop vernamen wij dat er één Cadillac helaas door een technisch probleem is gestrand en daardoor de rit verder niet heeft kunnen voltooien. Wij weten niet wie dat is geweest, maar hopen niet dat het door de vele bochten en verkeersdrempels is ontstaan...... Hopelijk is de schade niet onherstelbaar, maar het is voor hen wel sneu dat het zo is gegaan.

hoofdbestuurder te bombarderen voor elke trip die we reden. Het was natuurlijk nog steeds een gedeelde auto, maar ik raakte heel erg gehecht aan de auto. Ik heb me af en toe best wel egoistisch gedragen als het om de auto ging. Ik heb ‘personal license plates’ besteld en dat

Gelukkig liepen we in de pas met de vooraf uitgezette tijden voor de beide ritten en waren we op tijd terug in het restaurant. We hebben na afloop veel positieve reacties gekregen en via de mail bereikten ons ook nog waarderende woorden over de rit. Voor enkelen was de ochtendrit wellicht wat aan de lange kant, maar dat kon gezien de route nu eenmaal niet anders. Wim wilde absoluut de kantoren-lokatie Papendorp laten zien. Het belangrijkste waren we eigenlijk helemaal vergeten! Waarom heet Utrecht eigenlijk zo? Utrecht is ontstaan uit het militaire Romeinse castellum (fort) ‘Trajectum’, dat op de plaats heeft gelegen van het huidige Domplein. Een plaquette op de gevel van de Domkerk geeft over de voorlopers van de Dom én over dat castellum informatie. Hierbij is dit alsnog aangevuld en rechtgezet. Oók op het Domplein is de VVV: alle informatie over de stad is er te vinden en er kunnen rondritten en wandelingen met gidsen worden geboekt. Wij hebben van jullie aanwezigheid genoten, en hopen dat de leden die aan deze tocht meededen er een leuke herinnering aan hebben overgehouden ! Wat in 2000 begon als een vage gedachte werd begin 2007 een voorlopig ontwerp. In het voorjaar van 2008 was het ‘bouwplan’ gereed en de realisatie was er op zondag 27 april. De 2000 jaar nederzettings-geschiedenis van de stad Utrecht en haar omgeving kon dus wel degelijk worden gecomprimeerd in een rondrit van ca. 4 uren ! Kom nog eens terug voor een kort of langer bezoekje! Wim van den Brink en Leo Verbon, zaterdag 3 mei 2008.

werd ‘CHEASY’. Een mix van ‘cheese’ en ‘easy’. Vanwege de kleur en vanwege de link met ‘Holland’ en kaas, vanwege het ‘easy’ rijden en gewoon omdat het een cheesy bak was. Want ja, alleen ouwe lullen rijden zo’n bak. Die vrouw bij de ‘DMV’ heeft er hard om gelachen! Helaas heeft die ’77 SDV het niet lang uigehouden. 2 Weken na de aanschaf, nog voordat de ‘personal license plates’ binnen waren, is ie glimmend en al vanachter aangereden door een vrouw in een rode Dodge Caravan (de Dodge-variant van de Chrysler Voyager). Total loss. De kofferbak was naar de grond gebogen en de hele auto was in elkaar gekreukeld, want de deuren gingen ook moeilijk open. Twee auto’s voor ons waren ook geraakt door de ‘impact’. En ik zag de auto ook aankomen in de achteruitkijkspiegel, maar daar kun je je niet op voorbereiden. We hadden eigenlijk nergens last van meteen na de klap. Alleen een beetje tintelingen en een schram op mijn scheenbeen van het dashboard. Maar die pijn kwam 2-3 dagen later. Daar kom ik meteen op terug. Ik heb die vrouw eerst maar uit de auto gehaald, want die was behoorlijk duizelig van de klap van de air-bag. Tja, met ’40 mph’ zonder remmen achterop een auto klappen is niet niks. Ik ben nog steeds blij, dat we in een grote, oude Cadillac zaten, want in een Opel Corsa hadden we niet zelf uit de auto kunnen stappen! We hebben onze verklaring afgelegd aan de politie en zijn door hun bij ons bedrijf afgezet. Ik had alleen de Cadillac ‘hood ornament’ van de neus getrokken als aandenken. De zaak ook bij de verzekering aangegeven met 13

het politierapport en we werden de volgende dag al opgebeld door de andere verzekering. We konden $1800 voor de auto krijgen (hey, winst!), zolang een huurauto en $500 voor de smart. Dat was een leuk bedrag als zakgeld, maar dat hebben we uiteindelijk toch teruggewezen, toen de nekpijn van de whiplash doorkwam. We hebben ook ettelijke dokterbezoeken gehad en de rest van onze tijd daar 1-2 keer in de week fysiotherapie gehad. We hebben een advocaat onder de arm genomen en de zaak aangevochten. Hoe dat afliep, daar kom ik later op terug. Echt HEEEEEL toevallig vonden we in de Auto Trader precies een zelfde ’77 Sedan DeVille met dezelde kleur! Die was in betere staat en kreeg uiteindelijk ook mijn persoonlijke nummerplaten (die pasten dus nog steeds). Met deze bak zijn we in de weekenden door heel California gereden. Hij verbruikte wat veel olie, en de vacuumpakking van de transmissie heeft het een keer begeven en we hebben de uitlaat aan de demper weer vast laten lassen, maar voor de rest was het een goede bak! Eigenlijk wou ik deze wel mee naar Nederland nemen, maar ik had geen geld meer voor het transport. We hebben de auto achtergelaten bij onze franse kollegastudente die hem na een paar weken zou verkopen en het geld met ons zou delen. Naief dat we waren. Ze heeft de motor drooggereden en de auto moeten laten staan. Ik heb alleen de nummerplaat overgehouden, die ik van de voorkant heb meegenomen voor ik weer terug naar Nederland moest. Die plaat heb ik nog vaak op de hoedenplank gehad van mijn lease-auto’s door de jaren heen, tot ie met mijn tas uit mijn gloednieuwe Cadillac CTS werd gestolen in Hamburg. Straks meer over mijn CTS. Ondertussen had ik mijn studie aan de HTSWtb succesvol afgerond met een 8,5 voor mijn afstudeeropdracht in California. Twee jaar zijn verstreken, waarbij ik al was aangenomen bij de KLM Luchtvaartschool voor piloot. Mijn droom. Ik wou nog een keer terug naar California voor wat meer levenservaring, voordat ik dat serieuze leven zou inslaan. Dus 3 maanden touristenvisa en op koers naief gaan werken via de kontakten die ik tijdens mijn eerste verblijf had gemaakt. Het waren niet bepaald de jobs die ik had verwacht met een verse ingenieurstitel op zak. Denk aan illegale Mexicanen en ex-gevangenen als collega’s. Het was weer avontuur om trots op terug te kunnen kijken, maar het was wel op het randje allemaal. Toen ik terugkwam in Nederland werd ik door mijn advocaat gebeld en de zaak zou gesettled worden. Dus ben ik weer terug gevlogen om de cheque op te halen.

Hallo beste Cadillac-liefhebbers! Ik ben nu al een paar jaar lid van de Cadillac Club Nederland, maar heb eigenlijk nog niet zo veel van me laten horen. Kort nadat ik lid ben geworden, ben ik naar een meeting geweest bij Leimuiderbrug. Dat was allemaal leuk georganiseerd, maar ik voelde me een beetje verloren in de Rock&Roll en Country. Misschien een kleine verbetering voor volgende meetings? Barry White en menig Blues artiesten hebben/hadden bijvoorbeeld ook Cadillacs... En laat ik liever niet spreken over de vele rappers... =) Ik heb wel veel gebruik gemaakt van de contacten en connecties om aan mijn Cadillac te werken. En dat is me al heel wat waard! Maar nu schrijf ik dan eindelijk ook eens wat in het clubblad. Ik heb mijn verhaal enigszins al een gepubliceerd in het clubblad van de Cadillac Lasalle Club USA en heb toen leuke reacties gehad. Ook bij de lowrider club van Nederland heb ik ooit wat geschreven. Maar mijn 1970 Eldorado is uiteindelijk geen lowrider geworden. Niet alleen vanwege technische redenen (onmogelijk met torsieveren en voorwielaandrijving), maar ook vanwege mijn interesse. Mijn verhaal met Cadillac begon in 1997. Ik was met twee medestudenten ondergebracht bij een bedrijf in Costa Mesa, California voor mijn afstudeeropdracht aan de HTS-Wtb. Dat was op zich al een heel avontuur, maar Cadillac heeft daar een grote rol in gespeeld. Nu ik het weer opschrijf, zie ik dat het alweer 11 jaar geleden is, hoewel ik me de avonturen levendig herinner, alsof het gisteren was. Totaal als groentjes kwamen we aan in een heel net appartement aan Fairview Road. Met termen als, ‘block’, ‘avenue’, ‘mall’, ‘highway’, ‘truck’ en ‘limousine’ deden we onze eerste stappen in het land van de onbegrensde mogelijkheden en vonden al snel de begrenzingen en de onmogelijkheden. Zonder auto kom je gewoon nergens daar. Dus 4 ‘blocks’ lopen voor je inkopen in de ‘supermarket’ is dus wel van andere proporties als in het kikkerlandje! We hadden dus al snel een Auto Trader bij de ‘gas station’ gehaald om wat naar onze smaak uit te zoeken. Die 90’s Chrysler van de vorige groep studenten wilden we niet overnemen, want dat ding was gewoon lelijk. We waren het er snel over eens, dat we een ‘echte’ Amerikaan wilden rijden, nu we die kans hadden. Het werden dus vooral de klassiekers die we uitkozen om te gaan bekijken. Tussendoor hebben we ook een paar Occasion Yards 12

bekeken, maar daar zat niks bij in onze smaak en prijs. De eerste proefrit was met een ’78 Lincoln Towncar. Een grote bak! Dat beviel in ieder geval. Ieder een rondje over de parkeerplaats en daar kwam ik erachter, dat mijn medestudent nog nooit automaat had gereden, toen ik ineens van de achterbank op de voorbank zat. Ondersteboven. Met links moet je dus niet remmen! We hebben met een bevriende ‘mechanic’ van voorgenoemde ‘gas station’ besloten, dat de Lincoln te veel mankementen had. We hebben nog een totaal doorgeroeste 80’s Cadillac Sedan DeVille bekeken. “It’s definitely not a car to pick up your prom date, but it will make it from here to New York, for sure!” Aldus de ‘private seller’. Nee dank je... We hebben nog een optie gehad op een witte 70’s Chevelle, waarvan de nieuwe lak nog niet gepolijst was en die we na ons half jaar weer terug konden verkopen, maar dat was ons toch te duur en niet groot genoeg (we rekenden met nog 2 extra studenten die later zouden komen). Goed, uiteindelijk is de verkoper van een ‘light tan’-kleurige ’77 Cadillac Sedan DeVille vanuit San Clemente naar Costa Mesa gereden, omdat wij zonder auto al niet de mogelijkheid hadden daar heen te komen. Afgesproken bij een 7/11 hebben wij de deal snel rond gemaakt met $1100 cash. Net een drugs deal uit de film...

Nu konden we die papieren zakken met inkopen van de supermarket met de auto vervoeren. Wat een luxe! Een van de eerste spullen waren dus shampoo en wax, chroompoets, Rain-X (waar ik nog steeds op zweer), dashboardspray, pine tree scent, lederwax, windex, aldus alles voor de auto. Want onder de carpoort kon ik hem mooi wassen en oppoetsen. Dat werd door de buren best gewaardeerd, dat ik zo’n auto poetste. Wist ik veel, dat die Cadillacs alleen nog oude mensen werd gereden! Dat heb ik wel honderden malen moeten aanhoren tijdens mijn verblijf en af en toe nog steeds. Mijn passie voor Cadillac was nu geboren. Ik was totaal onder de indruk van alle knopjes, lampjes, leder, hout en chroom! En heel tactisch wist ik mezelf als

Verslag van de bestuursvergadering op donderdag 17 april 2008. Plaats : bij Edwin Otten in Leersum. Aanwezig : Edwin Otten, voorzitter. Wim van den Brink, secretaris, Remco Buurman, penningmeester, Servaas Timmermans, ledenadminiatrateur. Afwezig : Erwin Moes, bestuurslid. 1.

In deze bestuursvergadering is afgesproken dat Edwin Otten officieel de nieuwe voorzitter zal zijn van de Cadillac Club Nederland. 2. Erwin Moes zal - bij afwezigheid - worden benaderd om de coördinatie van de evenementen op zich te nemen. Bernadette Bosman heeft deze functie, bij haar terugtreden uit het bestuur in de ALV van 2008, neergelegd. 3. De incasso's voor het jaar 2008 hebben door omstandigheden nog niet plaats gevonden. Dit zal alsnog zo spoedig mogelijk gebeuren. 4. De taakverdeling in het bestuur is nu als volgt : Edwin Otten: voorzitter. Wim van den Brink: secretaris. Remco Buurman: penningmeester. Servaas Timmermans: ledenadministratie. Erwin Moes: coördinator van de evenementen. 5. Procedure nieuwe leden. Het ledenbestand is nu volledig op orde, met name door de inzet van Servaas Timmermans. Er is tussen hem, de penningmeester en de webmaster (Paul Wegman) een intensief en regelmatig emailverkeer, met name m.b.t. de financiën en de authorisatie voor het afgesloten ledengedeelte van de website. De CCN heeft d.d. 17 april 2008 ca. 470 betalende leden en partnerleden. 6. Beleid van het bestuur in de nieuwe samenstelling. Het bestuur heeft Nederland ingedeeld in 4 regio's : A. Groningen, Friesland en Drenthe. B. Flevoland, gelderland en Overijssel. C. Noord - Holland, Zuid - Holland en Utrecht. D. Zeeland, Noord - Brabant en Limburg. Er wordt naar gestreefd dat er in deze regio's leden zullen worden gevonden, die buiten de toerritten om, met enige regelmaat bijeenkomsten gaan organiseren waar leden uit die gebieden naar toe kunnen gaan. De webmaster zal worden gevraagd om binnenkort dit op de website te zetten. Het bestuur denkt voorlopig aan 4 bijeenkomsten per jaar. Servaas zal voor het clubblad een stukje schrijven, waarin gevraagd wordt aan de leden met een emailadres, om dat adres aan hem door te geven. Dit is t.z.t. van belang om de leden in de betreffende regio's van die bijeenkomsten tijdig op de hoogte te brengen. De secretaris zal over dit onderwerp een apart stukje schrijven ter publicatie in het clubblad. 7. Verhoging van het aantal deelnemers aan de toerritten. Het bestuur zal 10 willekeurige leden opbellen om hen te attenderen op de eerstvolgende toertocht op zondag 8 juni in Zeeland. Deze dag wordt georganiseerd door Sjaak de Graaf en Peter Wissekerke. T.z.t. zullen via de email de leden er aan worden herinnerd dat er weer een toertocht in aantocht is. Daarom is het wel van belang dat het emailadres van de leden bij de webmaster - via de ledenadministratie - bekend is. 8. Financieel beleid. Er zal dit jaar geen verhoging van de contributie plaats vinden. Het bestuur streeft er naar om elk jaar een klein positief saldo te hebben. 9. Het clubblad 'The Standard' in kleur. Voordat het bestuur hiertoe wil overgaan zal er eerst worden gekeken naar de tarieven voor de advertenties. De contacten met de adverteerders gaan via Koen Ongkiehong. Edwin zal Koen vragen om de huidige adverteerders en ook anderen te gaan benaderen. De tarieven zijn afhankelijk van een eenmalige plaatsing óf een plaatsing in meerdere uitgaven, b.v. via een jaarcontract. Het bestuur is van mening dat deze tarieven te laag zijn. De intentie is om t.z.t. het clubblad in kleur te gaan drukken, maar wil eerst d.m.v. de verhoging van de advertentie-tarieven meer inkomsten genereren. 10. Ledenpasjes. Het bestuur heeft besloten om de ledenpasjes definitief af te schaffen. Ze zullen, evenals dat vorig jaar al het geval was, m.i.v. het jaar 2008 dus niet meer worden versterkt. Het bestuur is van mening dat ze weinig toevoegen aan het algemene nut dat de leden er van hebben. Ook de kosten voor de vervaardiging er van kunnen beter op een andere

25

manier worden besteed. 11. Commercie op de website. Het komt steeds vaker voor dat commerciële bedrijven vragen om via een 'link' aan de site van de CCN te worden gekoppeld. In ruil daarvoor willen zij dan een 'link' verzorgen naar de CCN. Het bestuur is van mening dat deze bedrijven daar dan voor moeten gaan betalen, als of het een advertentie betreft. Het betreft in dit geval een zgn. 'weblink'. Servaas zal aan Paul een tarief voor een weblink op onze site vragen. In het clubblad zullen ook de tarieven voor een weblink worden vermeld. 12. Aanpassing van de oprichtingsacte van de CCN, via het Huishoudelijk Reglement. Dit punt is door de secretaris ingebracht. Hij is van mening dat de acte op sommige onderdelen wat is achterhaald, met name door de huidige mogelijkheden van communicatie en de aanwezigheid van de website. Tenslotte heeft sinds de start van de club in het begin van de jaren '90 de tijd niet stil gestaan. Het bestuur zal zich de komende maanden in deze materie verdiepen en aan het einde van 2008 bezien of er inderdaad - via het Huishoudelijk Reglement - sprake zal moeten zijn van enige herziening van de teksten uit de Oprichtingsacte. 13. Het beleidsplan 2007 - 2010 van de Cadillac Club Nederland. Er wordt verwezen naar dit plan, dat door de voorzitter is opgesteld en door de overige bestuursleden is geaccordeerd. Het is elders in 'The Standard' nr. 2 van 2008 gepubliceerd. 14. Nog een persoonlijke mededeling van de secretaris. Wim zal zich door een medische ingreep voor een poosje niet voor de volle 100 % voor de CCN kunnen inzetten. Het betreft een vervelende operatie aan de linker pols, die nú moet gebeuren, om te voorkomen dat die hand op termijn helemaal niet meer is te gebruiken. Dan zal er dus nooit meer met de auto ('s) kunnen worden gereden...........! En de verkoop van onze Seville willen wij natuurlijk wél vermijden! Op het moment dat jullie dit lezen hoop ik al wel weer thuis te zijn. Ná 4 weken 'in het gips' volgen er nog ca. 3 maanden fysiotherapie / revalidatie. Half september kan ik - misschien - weer achter het stuur. Mijn partner Leo heeft geen rijbewijs, dus we zullen dit jaar helaas niet meer bij een toerrit aanwezig kunnen zijn. Maar misschien nog wel tijdens de rit in oktober.

werkende fabrieksdakje een klein eindje open, zagen we voldoende. Het bleef maar goed gaan, tot we net over de grens bij Eersel nog even stopten. En… weer bij het afzetten van de motor dampen onder de motorkap en weer een kwistig spuitende slang: weer op dezelfde plek was de slang door de V-snaar open geschuurd. We hebben Peter gebeld. Zijn zoon was er binnen een uurtje met zijn Chevrolet Silverado en trailer, heeft de Seville opgeladen, ons thuis afgezet, mee geholpen de koffers uit de auto te laden en de auto voor revalidatie naar zijn vader gebracht. We rekenen erop dat de Seville, die ik nooit meer kwijt wil, steeds beter wordt. Moraal van het verhaal: ook in zuid-oost Nederland is het uitstekend toeven als Cadillac liefhebber.

De volgende bestuursvergadering is - voorlopig - gepland in de maand oktober van 2008. Het verslag van deze vergadering is gemaakt door Wim van den Brink, secretaris van de CCN, op zaterdag 3 mei 2008. � � ��






26

11

eens gecontroleerd: niets aan de hand. Oh, wat rijdt die auto verrukkelijk, soepel, snel, even tegen een helling een Frans brommobiel voorbij, je hoort de motor nog niet eens extra zijn best doen. Nu moet ik eerlijk bekennen dat ik niet precies weet wat voor motor er in onze Seville zit. Ik heb de Seville bij clublid Nico gekocht. Hij had ook een witte met rode bekleding staan en waarvan hij echt heeft gezegd dat die beter was. Maar ja, ik had net mijn wit met rode De Ville Convertible 1967 verkocht en ik had ook nog een wit met rode AMC Pacer (“zo lang als een kever, zo breed als een Cadillac”, maar wel een 5 liter V8). Die is overigens nu te koop bij Alexander Stuurman in Herkenbosch. Volgens VIN code uit de owners manual, die ik in no time bij Koen Ongkiehong kon krijgen, heeft de Seville een 5,7 liter, dat vertelde Nico ook, maar de RDW heeft op het kenteken 6000cc gezet. Nu doen ze wel eens wat meer vreemd bij de RDW: mijn Mustang 19641⁄2 heeft een V8 260 cubic inch motor, dus 4,3 liter. Op het kenteken staat 2600cc. Och, bij de overheid maakt een nul meer of minder niet zoveel uit,

zullen we maar denken. De Seville is in 2006 in Nederland op kenteken gezet, vermoedelijk door een lid van de Cadillac La Salle club, gezien de sticker op de achterruit. Hoe stil de Seville was, merkte ik heel snel: bij het starten hoorde ik helemaal niets, de accu was overleden. Toen er een nieuwe accu inzat, 10

bleef ie nog wat te stil, de claxon gaf geen enkel geluid, maar dat was omdat er een aansluitinkje verkeerd of niet aangesloten zat. Nico had op mijn verzoek het kleine Momo of Nardi sportstuur, dat ik foeilelijk vond, vervangen door een echt Cadillac stuur, dat hij bij Frank Tils (Lierop) had gevonden. Staat veel mooier en rijdt fijner. Maar over smaak valt veel te twisten, Ruud vindt het model van de bustle back 19801985 erg lelijk, heb ik begrepen, ik vind het een

Altijd handig een paraplu in de auto

van mooiste modellen, zeker van de Seville lijn. We hebben zonder mankementen het huisje in Frankrijk op tijd bereikt. Het huisje had een garage voor 2 auto’s, maar er stond al een Peugeot 505 GTI in. De oprit bleek erg krap voor de Seville en in de garage kon de deur net dicht als ik op een centimeter van de Peugeot parkeerde. Fijn toch, die kleine autootjes. We hebben maar niet teveel gereden, wel veel gewandeld, lekker gegeten en gedronken (2 kilo aangekomen zonder Sonja), toch wat ongerust, al leek de slang zich goed te houden. Op de terugweg met afwisselend heel veel regen en af en toe een droog buitje reed de auto weer als een tierelier, stil, snel en soepel, koersvast ondanks de rukwinden, heerlijk. Wel hoorden we een gorgelend geluid onder het dashboard, gevolgd door witte rookwolken, die als damp op de ruiten bleef kleven en niet goed van de ruiten was te vegen. Maar met het goed

CADILLAC AMBULANCES EN STATION WAGONS De Cadillac fabrieken in Amerika hebben nooit station wagons gebouwd. Cadillac leverde wel commercial chassis die door professionele koetsen bouwers werden omgebouwd tot hoofdzakelijk ambulances, begrafeniswagens en bloemenwagens. Verder zijn er station wagons gebouwd door ombouw van kant en klare Cadillacs. Volgend jaar zal Cadillac de CTS wagon uitbrengen, de eerste fabrieksmatig gebouwde Cadillac station in Amerika. De onderstaande “spionage”-foto geeft een goede indruk hoe deze CTS er uit zal gaan zien. Het Cadillac Commercial Chassis was in feite een versterkte versie van het frame met lange wielbasis van de Fleetwood limousine bestemd voor het vervoer van het extra gewicht van de carrosserie, achter het dek en de laadruimte van de begrafenis wagen of ambulance. De Amerikanen noemen die toepassing professional car use. Specifiek ontworpen voor professioneel gebruik van de wagen, de achterzijde van de Cadillac Commercial Chassis was aanzienlijk lager dan het Fleetwood frame. Hierdoor kon de laadvloer verlaagd worden voor het gemak van het laden en lossen. Ze werden verzonden als een onvolledige auto's. Af fabriek was een Cadillac Commercial Chassis weinig meer dan een compleet rollend chassis, samen met de neus met alle verlichting en bekleding, dashboard, airconditioning. Achterschermen en soms de voordeur platen werden verzonden met het chassis voor gebruik in de koets. Onlangs kreeg ik een aanvraag van Andries Geertsma van UMCG Ambulance-zorg voor een werkplaatshandboek voor een Cadillac ambulance uit 1960. De vorige eigenaar van de ambulance was de heer Martin de Vrij. Met hem en Hans Waldeck van het Nationaal Ambulance en Eerste Hulp Museum (NAEHAM) heb ik enkele jaren geleden kennis gemaakt in verband met een in Nederland tot ambulance omgebouwde Cadillac uit 1956, rechts op foto, die aan het museum was gedoneerd. Diverse stukken in dit verhaal heb ik overgenomen van Hans Waldeck, foto rechts onder. Hij vertelde dat hij in zijn studietijd ook wel eens op Cadillacambulances had gereden. We onderzochten toen de mogelijkheden om deze wagen te laten restaureren. Uiteindelijk heeft het museum de ambulance voor een gering bedrag overgedaan aan een liefhebber die heeft beloofd hem te restaureren. Hij had al eerder zo’n ambulance gerestaureerd. Ik zag deze wagen vorig jaar nog op de Big Power Meet in Vasteras Zweden.

27

Hans Waldeck, foto rechts, is opgeleid als algemeen chirurg met bijzondere belangstelling voor de traumatologie en de intensive care geneeskunde. Zijn hele leven heeft hij zich geïnteresseerd voor de ambulancezorg. Op 18-jarige leeftijd was hij al ‘broeder’ op de ziekenauto’s van de Eerste Hulpdienst (EHD) van de gemeente Leiden. Met alle aspecten van de ambulancezorg heeft hij zich in de loop der jaren beziggehouden. In 1984 promoveerde hij op een proefschrift over ‘De medische repatriëring van Nederlandse toeristen. Indicaties en uitvoering’. Al vroeg is hij ook onderzoek gaan doen naar de geschiedenis van de ambulancezorg, in Nederland in het bijzonder. Inmiddels heeft hij diverse publicaties op dit gebied op zijn naam staan. Hij is al jaren voorzitter van het Nationaal Ambulance- en Eerste Hulpmuseum en beheerder van het Nederlands Ambulance Archief. Hij is gehuwd en kreeg twee dochters. Helaas is Martin de Vrij vorig jaar overleden. Hij heeft erg veel gedaan voor het NAEHAM. et volgende stuk met de foto vond ik op www.beroepsverenigingambulancezorg.nl

!" ! # $ # %" &$%"'!())* # + ## ! , # $ #+ %" ! (- . / # )*!, -# !$ - # !" - 0# ! - 0!" # ! - ! 1 # - - # . ! 2#- ( 0 % 3 ! Martin was een aimabel mens. Een hardwerkende vader voor zijn kinderen en een liefhebbende echtgenoot voor zijn vrouw, die hem zijn hele leven lang dag en nacht in lief en leed terzijde stond. Wij zullen Martin in herinnering houden als een bewogen, hartelijke en actieve man, die veel gedaan heeft voor het NAEHM. Het was een eer met hem te mogen werken, wat zullen wij hem missen. We hopen dat we de gelegenheid zullen krijgen om het museum, dat ook Martin zo dierbaar was, te kunnen voortzetten.

28

Waarom we niet op de jaarvergadering waren. Door Theo Rentmeester. CCN nummer 423 “Heb je geen betere” was het antwoord op mijn vraag of we met onze Seville 1980 op vakantie konden naar Frankrijk. Peter Hertogs (Henk & Astrid nogmaals bedankt voor dit betrouwbare en bekwame adres in Mierlo) had zojuist allerlei elektronisch ongerief gerepareerd: de parkeerrem kwam weer automatisch los bij het inschakelen, de ramen gingen weer open èn dicht, de achteruitrijdlampen werkten weer, dus ik was vol goede moed. “De carrosserie is goed, maar onder de motorkap is het een rommeltje” was de waarschuwing van Peter. Maar de Seville vind ik zo mooi, hij is zo lekker klein, bijna overal te parkeren, bij het parkeerterrein van een super steekt hij toch voldoende voor en achter uit om hem snel te herkennen. Dus op weg naar het huisje, niet zo ver rijden, Picardie, noord-Frankrijk en met de Wegenwacht kaart op zak probeerden we ons geluk. De auto reed als een zonnetje, ondanks de regenbuien. In de buurt van Kortrijk werd het tijd voor een plaspauze en bij het afzetten van de motor bleek de Seville ook hoge nood te hebben. Er kwamen dikke stoomwolken onder de motorkap vandaan en er bleek een waterslang te concurreren met Manneke-Pis, een dampende groene straal spoot uit een klein gaatje op de plek waar vermoedelijk de V-snaar van de airco langs geslepen was. Niet zo goede raad was ook niet zo duur: bij het tankstation hadden ze nog net één rolletje tape. Omdat de auto net getectyleerd was (laat ik doen bij Twan Meeuws in Someren, die altijd eerst goed kijkt of de auto het waard is, niet te ver verrot is), zat er ook een heel klein beetje antiroestmiddel op de slang, wat er niet zomaar af te poetsen was, zodat het tape helemaal niet hield. Dus toch de hulpdienst gebeld, die er binnen een half uur was. “Awel, meneer, die darm is kapot en repareren gaat vandaag (zaterdag) niet lukken en morgen ook niet, maar hij is toch stuk, zal ik proberen hem in te korten?” Dat was goede raad en de man van Touring begon als een chirurg de perforatie vrij te prepareren, deed een resectie van het aangetaste darmdeel en hechtte de darmstomp end-toend aan de radiator. Kraanwater in de radiator (ik dacht dat dat nooit mocht) en voilá, de motor liep weer als een zonnetje en de slang liep niet tegen de V-snaar, er was ongeveer een halve centimeter tussen. “Let u wel goed op uw temperatuurmeter” was zijn advies, maar een temperatuurmeter heeft de Seville niet, alleen een lampje. We zijn met enige huiver verder gereden en na een uurtje nog 9

Zoekend op internet kwam ik op de mooie website http://geschiedenis.umcgambulancezorg.nl/ veel informatie tegen over Cadillac en andere ambulances.

Voorlopige planning 2008

CCN EVENEMENTEN 16 maart

Jaarvergadering Polsbroek

27 april

Rond en door Utrecht info : Wim v.d. Brink, tel. 030 – 2893830

11 mei

Elvis meeting Belgie ???? info: Ludo Slegers

8 juni

Zeeland tour info: Sjaak de Graaf, tel. 0118-460427

13 juli

West Brabant trip info : Jozef Hermans, tel. 076 – 5032462

17 augustus

Cadillac Oldtimer Festival te Leimuiderbrug info : Wim Schrama

13/14 sept.

Weekend aan zee, hengels en laarzen mee te IJmuiden info : Kees van Langen

12 oktober

??

LANDELIJKE EVENEMENTEN 11 – 13 april

Oldtimerevenement in Terheijden info; tel. 076-5931677

13 april

American Sunday Circuit Park Zandvoort

3 mei

Speciaal Auto-evenement Nijkerk www. sppn.info/programma.htm

18 mei

Rock Around the Jukebox Autotron te Rosmalen

BUITENLANDSE EVENEMENTEN 20 APRIL

4E Oldtimerbeurs te Hamont Belgie anitaslegers@skynetbe

26-27 april

Dreamcar Int. Grootste Oldtimerbeurs van Belgie Nekkerhal te Mechelen [email protected]

8

De Cadillac voor Jannie Jannie was de oudste dochter van Willem De Vrij en Doetje Bijlsma. Jannie kreeg rond 1935 een ernstige buikaandoening als gevolg van vermoedelijk een leveraandoening met ascites (buikvocht) en moest regelmatig naar het Diakonessenhuis in Leeuwarden worden vervoerd. De N.V. "R.A.M.I." (RijwielAutomobiel-Motor-Import) voorheen de Firma C. Nauta & Co was de toenmalige ziekenvervoerder in Leeuwarden. Jannie had onderweg veel geleden en Willem De Vrij was dus niet tevreden over dit vervoer in een Spijker uit 1917. In 1935 kwam een vertegenwoordiger van de Utrechtse auto-importeur K. Landeweer met een Cadillac-ambulance Series 353 uit 1931 naar Leeuwarden, omdat de N.V. "R.A.M.I." interesse had voor deze auto. De firma K. Landeweer was in Utrecht gevestigd aan de Biltstraat en was destijds importeur van Cadillac en LaSalle in Nederland. Zij leverden in die jaren aan meerdere (gemeentelijke) ziekenvervoerbedrijven Cadillac-chassis voor de opbouw van ziekenwagens. De auto werd voor de nacht gestald bij De Vrij aan de Ruysdaelstraat 8 in Huizum (Leeuwarden). Willem was direct helemaal gek van deze prachtige auto al was het alleen maar om zijn dochter mee naar het ziekenhuis te kunnen vervoeren. En zo kreeg niet de N.V. "R.A.M.I.", maar De Vrij de Cadillac in de garage en begon Ziekenvervoer De Vrij in Leeuwarden. Schietpartij in Huizum De Vrij had de auto nog maar een paar dagen in zijn bezit toen er een schietpartij was in Huizum. De gewonden werden afgevoerd met de Cadillac naar het Diakonessenhuis. Daar ontving de chirurg H.L. Straat dit kapitale vervoermiddel en was diep onder de indruk. Voortaan mocht alleen De Vrij nog voor het Diakonessenhuis rijden (foto 4)! De N.V. "R.A.M.I." zet het ziekenvervoer met twee ziekenauto's voort, maar vertoont geen groei meer in het aantal gereden kilometers voor Het Groene Kruis. Vermoedelijk in 1941 staakt de N.V. "R.A.M.I." het liggend ziekenvervoer wegens benzineschaarste. Droevig einde voor eerste Cadillac De eerste ziekenwagen was dus een Cadillac Series 353 uit 1931 met een in die dagen meer voorkomende carrosserie. Ook Bink uit Den Haag en Van Nieuwkoop uit Oegstgeest hadden bijvoorbeeld een overeenkomstige Cadillac met een overeenkomstige carrosserie. Boven de voorruit zat een verlicht groen kruis dat later werd vervangen door een rood kruis met daarin het groene kruis. Hiermee werd aangegeven, dat de ziekenwagen als ziekenwagen goedgekeurd was voor het vervoer van zieken en gewonden door het Provinciale Groene Kruis en later door het Nederlandse Rode Kruis. Het kenteken B-21473 werd op 24 juli 1935 op naam van Willem De Vrij afgegeven. Deze Cadillac werd in september 1944 gevorderd door de Duitsers en naar het Kamp Vught afgevoerd. Na de oorlog werd hij aldaar volledig verwoest in een sloot teruggevonden, maar door Willem en een chauffeur achtergelaten als onherstelbaar. Cadillac met 12 cilinder motor In 1936 werd een tweede Cadillac Series 36 met het kenteken: B-21391 met een 12 cilinder motor aangeschaft. Het Carrosseriebedrijf Rust uit Groningen zette er een ziekenwagenkoets op. Hij werd tijdens de vordering in september 1944 uit handen van de Duitsers gehouden door tijdig de assen onder de kolenopslag van het bedrijf aan de Ruijsdaelstraat te verstoppen. Na de oorlog werden deze assen er weer onder gezet. In 1948 of 1949 werd de 12 cilinder motor bij de Ford-dealer Rosier in Leeuwarden vervangen door een 8 cilinder Ford motor, waarna de auto tot 1952 bij De Vrij heeft dienst gedaan. Zijn ziekenwagenbestaan was daarmee niet ten einde. Hij werd als ziekenwagen verkocht naar de Gemeente Neede.

29

Mans Kok kwam regelmatig op de automarkt in Utrecht. Op die automarkt kocht Mans in 1954 op dezelfde huurkoopbasis van het Rode Kruis als waarop de Austin werd geëxploiteerd een tweedehands Cadillac Fleetwood uit 1946, die hij bij het carrosserie-bedrijf Compaan & Poepe in Assen liet ombouwen en inrichten als zieken-wagen. Nog geen twee jaar later in 1956 zou Mans het liggend ziekenvervoer alweer staken en zijn Cadillac-ziekenwagen overdragen aan Holt & Reinders. In 1960 ging deze Cadillac naar de sloop en werd vervangen door een Chevrolet BelAir uit 1958. De witte Cadillac staat hier tezamen met een drietal Chevrolets na de overdracht in 1956 aan Holt & Reinders in Roden.

Bron: Collectie Henk Holt, Roden

Cadillac Club Nederland Mutatielijst Maart / April 2008 Een woord van de ledenadministrateur. Beste leden, Het laatste exemplaar van The Standard ligt weer voor u. Later dan de bedoeling was maar “beter laat dan nooit” zullen we maar zeggen.

Onze club mag zich verheugen in het feit dat er deze laatste maanden slechts 1 opzegging is geweest terwijl er maar liefst 10 nieuwe leden bijkwamen !

Inmiddels is het nieuwe bestuur aangetreden en hebben we ook al onze eerste vergadering van het jaar achter de rug. U kunt de notulen elders in deze uitgave nog eens rustig nalezen.

In de notulen kunt u lezen dat er extra regionale clubdagen zullen komen. Het voordeel hiervan is dat clubleden niet zo veel reistijd zullen verliezen om een clubevenement mee te maken. Aldus hopen wij meer leden op de clubdagen te kunnen begroeten.

Ook inmiddels achter ons is de eerste clubdag. Op zondag 27 april 2008 reed een lange rij prachtige Cadillac’s door en rond Utrecht.

Van deze Cadillacs Fleetwood uit 1960 werden twee exemplaren door Smit-Joure gebouwd. De eerste is voor 8000 gulden in 1977 aan de Gemeente Vlieland verkocht. De FRAM droeg aanvankelijk zorg voor het onderhoud en de bemanning van de auto. In 1981 is deze Cadillac voor een bedrag van 12.500 gulden aan een verzamelaar in Hilversum gegund. Hij was de hoogste bieder van zeventig gegadigden op de uitgezette inschrijving. Jaren later keerde deze auto weer terug in het bezit van Martin De Vrij en zou bij diverse feestelijke gelegenheden ook namens het Nationaal Ambulance- en Eerste Hulpmuseum worden ingezet. Op de foto de beide Cadillac Fleetwood uit 1960 met een carrosserie van Smit-Joure van Ziekenvervoer W. De Vrij uit Leeuwarden. Bron: Collectie Martin De Vrij, Assen

In verband hiermee verzoek ik u bij deze om uw emailadres aan ons door te geven zodat wij u tijdig op de hoogte kunnen brengen wanneer een bijeenkomst (regionaal of landelijk) aanstaande is. U kunt uw email adres doorgeven aan de ledenadministratie of aan de webmaster.

Het prachtige lenteweer, de geweldige sfeer en de voortreffelijke organisatie maakten deze dag tot een groot succes.

Zoals te doen gebruikelijk bedank ik de leden die hun lidmaatschap hebben opgezegd en verwelkom ik de nieuwe leden namens het bestuur en de medewerkers van onze club.

Alhoewel de dagen nog niet echt aan de lente doen denken mochten we toch al een paar zonnige dagen noteren. Laten we hopen dat de volgende clubdag op 8 juni net zo’n mooie dag zal zijn als we mogen verwachten !

Met hartelijke groeten, Servaas Timmermans Ledenadministrateur CCN.

Opzeggingen: 0000819 – de heer Oorthuis – Amperestraat 9 – 1976 BE te IJmuiden De 91-jarige Gerrit De Vries, de oprichter van De Vries Assen, moest voor een controlefoto naar het ziekenhuis in Assen. Tijdens een staking van het ambulancepersoneel trokken Martin De Vrij en zijn vrouw Tinie het witte pak aan om met de Cadillac Fleetwood hun vader en schoonvader van het ziekenhuis naar het verpleeghuis terug te brengen. Bron: Collectie Martin De Vrij, Assen/Foto Han de Graaf

30

Adreswijzigingen: 0000705 – Fam. Jansen – Koningsspil 6 – 4661 TW te Halsteren 0000846 – de heer M. Van Keulen – Waterdoksdijk 547 – 1013BX te Amsterdam 0000911 – de heer B. Van Eerde – Pr. Johan Frisolaan 4 – 8084 AD te ’t Harde 000KROY – Kroymans Cadillac & Corvette Breukelen B.V. – De Corridor 25 – 3621 ZA te Breukelen Nieuwe leden: 0001077 – de heer L. J. v.d. Burg – Hoofdweg 156 – 3641 PT te Mijdrecht 0001078 – de heer A. J. Kettenis – Beelstraat 37 – 2672 AB te Naaldwijk 0001079 – de heer J. Alting – Johan Straussplein 190 – 3122 ZD te Schiedam 0001080 – de heer H. Niezen – Nijensteinheerd 252 – 9736 TT te Groningen 0001081 – de heer T. Ramautar – Remmerdenplein 13 – 1106 AD te Amsterdam 0001082 – de heer R. Van Heusden – Laan 48 20 – 6711 PA te Leusden 0001083 – de heer D. Pool – Lunenburg 3 – 4901 WL te Oosterhout 0001084 – de heer van der Laan – Emmalaan 10 – 5062 JZ te Oisterwijk 0001085 – de heer Giffard – van de Graafstraat 5 – 2685 RA te Poeldijk 0001086 – de heer Hendriks – Gabrielstraat 12 – 6813 KP te Arnhem

7

Toertocht in West-Brabant en België 13 juli 2008 Wij hebben een mooie toertocht georganiseerd in landelijke West-Brabant. Tevens wordt ook België aangedaan. De toertocht vindt plaats op zondag 13 juli 2008. De route heeft een lengte van ca. 100 kilometer. De start van de route vind plaats bij Schadebedrijf Hermans, Hagemuntweg 6 in Etten-Leur. Deze locatie is zeer dicht gelegen bij de A58. Hier hebben wij voldoende parkeerruimte tot onze beschikking.

Zelf heb ik nooit het idee gehad om een ambulance of begrafenis Cadillac aan te schaffen. In de club heeft Edwin Otten enkele jaren geleden een prachtige groene uit 1959 aangeschaft. Verder zijn Cadillac station wagons zeldzaam in onze club. Ik kreeg deze foto’s van een Castillian station wagon van een vriend die hij maakte op een meeting in Muiden. Het is een omgebouwde Fleetwood met een achterklep waar duidelijk de vorm van de gewone achterklep van de Fleetwood in is te herkennen. Hij heeft ook de Fleetwood bumper en achterlichten.

Na een kopje koffie met gebak gaan wij beginnen aan de rit door landelijke dorpen in West-Brabant. Wij hebben een tussenstop in België in het plaatsje Wildert. Hier gaan wij een ambachtelijke bakkerij bezoeken. Routebeschrijving naar Schadebedrijf Hermans in Etten-Leur. Komende vanaf Breda. U neemt de tweede afslag Etten-Leur (afrit 19). Onderaan de afrit gaat u rechtsaf. Bij de eerste verkeerslichten gaat u rechts af. U bevindt zich dan op de Lokkerdreef. Deze straat rijdt u uit. Aan het einde van deze straat gaat u rechtsaf. Schadebedrijf Hermans is het tweede gebouw aan u rechterzijde.

Op de website http://www.car-nection.com staan diverse Cadillac station wagons en pick ups. Sommige pick ups vind ik best aardig maar ze zijn niet erg praktisch. Een station wagon is dat wel. In de afgelopen jaren volg ik regelmatig de veilingen van de Cadillac station wagons op Ebay. Ze brengen meestal veel geld op. In november vorig jaar heb ik geboden op een mooie door George Baris gemaakte Cadillac Eldorado wagon uit 1969. Deze zou nieuw verkocht zou zijn aan Dean Martin. Hij bracht $ 25.000 op.

Komende vanaf Roosendaal. U neemt de eerste afslag Etten-Leur (afrit 19). Onderaan de afrit gaat u linksaf. Bij de eerste verkeerslichten gaat u rechts af. U bevindt zich dan op de Lokkerdreef. Deze straat rijdt u uit. Aan het einde van deze straat gaat u rechtsaf. Schadebedrijf Hermans is het tweede gebouw aan u rechterzijde. U bent welkom vanaf 11.00 uur. U wordt welkom geheten met een kop koffie met gebak. De toertocht begint om 12.30 uur. Na afloop van de toertocht bent u in de gelegenheid deel te nemen aan een barbecue. De kosten hiervan bedragen € 20,50 per persoon. Dit is exclusief de kosten van de drank die u nuttigt. De barbecue vindt plaats op het eindpunt van de route. De barbecue begint om ca. 16.00 uur. De barbecue omvat: Kogelbiefstuk of lamscotelet, kalkoenshaslick. halve kipfilet, kipsaté, speklapje, sparerib (gemarineerde platte ribbetjes), salade met gevuld ei, gevulde tomaat, fruit en zuur, kartoffelsalade, 3 sauzen en satésaus, eigengemaakte rauwkostsalade, vers fruit, stokbrood en kruidenboter

Toen ik de aanvraag voor het werkplaatsboek voor de Cadillac uit 1960 kreeg ben ik midden april weer eens naar Cadillacs gaan kijken op Ebay. Ondanks de lage dollarkoers was ik niet van plan om weer een Cadillac te kopen omdat ik nog 2 Eldorado’s in Amerika heb staan die ik in december had gekocht. Achteraf gezien had ik spijt dat ik ze heb gekocht maar als ze in Nederland aankomen probeer ik ze van de hand te doen omdat ik door wil gaan met de blauwe 78 Eldorado Biarritz en de 77 Eldorado Majorca T-top. Voor de T-top kreeg ik 2000 euro van de verzekering van firma van Rooijen in Spijkenisse. Die had zich aansprakelijk gesteld voor de schade die de wagen opliep in hun loods na het lossen uit de container. Beide wagens zijn zeer de moeite waard om mooi op te knappen. Midden april stond op Ebay de onderstaande Fleetwood El Clasico wagon uit 1975. Een mooie naam, net als die van de Eldorado met targa dak die Majorca als toevoegsel heeft.

Graag opgave voor de rit en of u deelneemt aan de barbecue via email: [email protected]. Het verschuldigde bedrag voor deelname aan de barbecue kunt u overmaken op bankrekening 12.82.10.249 o.v.v. BBQ Cadillacclub Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Jozef Hermans op telefoonnummer 06-53658965.

6

31

In de omschrijving van de Fleetwood stond dat de eigenaar uit Okeechobee, Florida van plan was om de motor er uit te halen om in te bouwen op een airboat. Ik heb in 1989 eens op zoń platbodem gevaren op de Everglades. Vaak werden daar 472 of 500 Cadillac-motoren voor gebruikt omdat die zo sterk zijn. Op het vliegwiel werd gewoon een enorme propeller geplaatst zoals rechts op de foto is te zien. Het viel me op dat die motoren geen uitlaat hadden en er zelfs nog gaten waren geslagen in de uitlaatspruitstukken. Veel herrie, je krijgt oordopjes in tijdens de rondvaart. Je kunt ook over een grasveld “varen”. Op www.youtube.com staan leuke filmpjes van airboats. In het zoekvenster bijv. airboat Cadillac intypen. Vroeger kostte zoń Cadillac-motor op de sloop zeer weinig in tegenstelling tot bijv. een big Block van Chevrolet. Na de veiling zou de motor uit de Fleetwood worden gehaald. 2 Uur voor het einde van de veiling belde ik naar het nummer dat ik aan de aanbieder had gevraagd. Meestal staan er geen telefoonnummers bij de omschrijvingen op Ebay maar je kunt er altijd om vragen. Ik kreeg een man aan de lijn die vertelde dat de Fleetwood wagon van een kennis was die geen internet had. De motor was dus nodig voor een 8-persoons air boot maar misschien zou hij die motor toch wel bij de auto willen verkopen. De motor was echt perfect en de hele wagen was in goede staat en had weinig roest. Je kunt er zo mee naar California rijden zei de man! Het was moeilijk om een goede motor te vinden en daarom had hij deze Fleetwood wagon gekocht……de rest was eventueel voor onderdelen stond in de omschrijving op Ebay. Ze hadden dus geen idee dat dit een zeer bijzondere wagen was. Hij was altijd goed onderhouden en een paar jaar geleden was er nog een nieuwe automaat ingezet. De eigenaar kocht hem van de vrouw van de eerste eigenaar en heeft er 4 maanden mee gereden. Het vinyl dak was zeer slecht en er zaten wel wat roestplekken onder. Het chroom was goed. Bijzonder is dat de achterlichten in de bumper zijn verwerkt. Anders dus dan bij de standaard Fleetwood. Ik ben benieuwd of hij langer is dan de Fleetwood. Mijn bod van $ 2650 was genoeg om deze zeldzame Fleetwood wagon te winnen, maar wel zonder motor. Na het winnen van de wagon probeerde ik omstreeks 3 uur sńachts te bellen om over de motor te praten maar de man was weg. De volgende dag kreeg ik het vervelende bericht dat zij de motor er onmiddellijk hadden uitgehaald. Ik was wel kwaad omdat ik verwacht had dat ze wel even zouden wachten omdat ik interesse had getoond in de motor. De man zei dat de eigenaar misschien de motor wel wilde terugplaatsen maar het kwaad was al geschied en ik dacht dat ze dan misschien een slechte motor in de wagen terug zouden zetten! Je weet maar nooit. Ik heb hem betaald en vond al snel een ander 500 blok………zoń 5000 km verder in Oregon. Die zal via Direct Express in Gardena bij LA naar Nederland komen.

Ik ben erg benieuwd hoe de Fleetwood zal zijn. Op de foto zag ik roest op de motorkap dus heb ik direct bij Bobby van Northtyale Autoparts in Oklahoma een roestvrije besteld. Jammer dat hij geen 472 of 500 motor had. Ik wilde echt zoń motor hebben omdat het leeggewicht circa 2600 kg zal zijn. Met gas en de 9 personen die er in passen komt het totaal gewicht uit richting 3500 kg. De kleine 425 motor heeft een stuk minder kracht. De banken zijn opklapbaar zodat een laadruimte ontstaat van 3000 liter.

32

5

DE ZEELANDTOUR VAN 8 JUNI 2008 Sjaak de Graaf en Peter Wissekerke hebben de handen weer ineengeslagen , om voor de CadillacClub weer een mooie rit uit te zetten. Deze tour gaat U voeren over prachtige wegen en door pittoreske dorpjes in Zuid-Beveland. We gaan onder andere “De zak van Zuid-Beveland” door, met dorpjes met de welluidende namen Hoedekenskerke, Oudelande en Nisse. Sjaak is vorig jaar ook aangesteld door de Belgische Cadillac-Club, om een rit in de provincie Zeeland uit te zetten. Dit is dus eigenlijk een “combinatierit”, waarbij zowel de Nederlandse als wel de Belgische Cadillac-Club aan meedoen. Als het weer dan ook nog eens een duit in het zakje doet, moet dit toch een geslaagde tour moeten worden. U bent vanaf 10 uur welkom bij Hotel van der Valk , Anthony Fokkerstraat 100 te Goes. Na aanmelding ontvangt U de consumptiebonnen voor de koffie met het welbekende gebak. Uiteraard kunt U hier ook slapen. Regel dit echter zelf. Het telefoonnummer van Hotel van der Valk is : 0113-315800. Om 12 uur willen wij vertrekken voor het eerste deel van de rit, die ongeveer een uur zal duren. We stoppen bij Restaurant Hotel Cafe “De Caisson” te Kapelle, alwaar wij de lunch gebruiken. U kunt nemen wat U wilt, echter voor eigen rekening. Hierna vertrekken wij voor de tweede etappe, welke U, zoals hierboven omschreven, door “De zak van Zuid-Beveland” zal leiden. Wij verwachten rond 17 uur weer te arriveren bij Hotel van der Valk te Goes. Hier bestaat de mogelijkheid, om gezamenlijk het diner te gebruiken. In verband met de reservering stellen wij het zeer op prijs als U zich tijdig, doch uiterlijk 31 mei, wilt opgeven voor de tourrit middels onderstaand formulier.

en koude vis- en vleesgerechten, aardappel- en groentegarnituur. Ter afsluiting is er een grandioos dessertbuffet, inclusief koffie/thee. Voor kinderen is er een apart kinderbuffet en een kinderhoek. Uiteraard is het mogelijk a la carte te eten, maar dan zit U niet bij het Cadillac-gezelschap. De kosten bedragen 25 Euro p/p. Kinderen t/m 2 jaar gratis en van 3 t/m 10 jaar 11 Euro p/p. Ik kom met ....volwassenen en ....kinderen en neem wel/niet deel aan het buffet. Deze antwoordstrook gaarne opsturen naar Peter Wissekerke, Dreef 8, 4316AL Zonnemaire. Aanmelden per telefoon is uiteraard ook mogelijk : Sjaak & Ria de Graaf : 0118-460427 Peter & Tanja Wissekerke :0111-401601 GSM : 0640-071863 Ook kunt U zich aanmelden per e-mail, namelijk [email protected].

Voor de ombouw van de Fleetwood tot station wagon zijn delen gebruikt die ook in de andere grote station wagons van GM zaten zoals de Buick Estate Wagon, Chevrolet Caprice Estate Wagon, Oldsmobile Custom Cruiser, en de Pontiac Safari. De achterklep constructie is uniek. Deze wordt clamshell genoemd omdat het op een schelp lijkt. De achterruit verdwijnt in het dak en de klep in de bodem. Simpelweg door aan een sleutel te draaien. Alles elektrisch. Volgens de eigenaar werkte het nog goed, maar ik ben benieuwd of het kwetsbaar is. Op Youtube staan diverse filmpjes van de werking van dit mooie systeem. Type in 75 Buick estate wagon en er verschijnt een foto uit een commercial van zoń model met een moeder met kinderen die demonstreert hoe de “power operated tailgate” werkt. Het deed me denken aan de jaren 60 toen je in het voorjaar in Den Haag veel Amerikaanse station wagons met (nep)hout op de zijkanten zag rijden met mooie bloemenslingers op de motorkap. Veel in Duitsland gestationeerde Amerikanen bezochten toen de Keukenhof in Lisse en reden toen bijna uitsluitend met Amerikaanse wagens waaronder veel station wagons. Dat was een mooi gezicht. Schumacher Cargo Logistics zal de Fleetwood wagon gaan vervoeren vanuit Miami. Zij hebben Peter van Rijswijk en mij een geringe vergoeding gegeven voor de schade die destijds aan 3 Cadillacs van ons is aangericht in New York. Zij hebben het contract opgezegd met het bedrijf dat de schade veroorzaakte en een eigen bedrijf in New York opgezet. Ik wil het weer gaan proberen met Schumacher omdat zij in Nederland altijd hun best deden. Ik hoop dat hij begin juli in Nederland aan komt. Dan kan ik ook zien wie de ombouw heeft gedaan. Er zal wel ergens een typeplaatje te vinden zijn. Waarschijnlijk was dat WISCO (Webasto International Sunroof Company uit Wisconsin). Zoekend op internet kwam ik deze ietwat vage foto tegen. Ook goudbruin met zwart vinyl dak maar het is niet goed te zien of hij nephout op de zijkant heeft. Het zou mijn wagon kunnen zijn. Zo gefotografeerd ziet hij er mooi. Als hij in Nederland aan komt moet er eerst een motor in. Ik hoop niet dat hij veel roest onder het dak heeft maar in ieder geval is deze wagon de moeite van het opknappen waard.

Koen Ongkiehong

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Aanmeldingsformulier Zeelandtour 8 juni 2008 Naam : ................................................................. Lidnummer : ................................................... Adres : ................................................................. Woonplaats : ................................................... Tel.nr : ................................................................. Wij willen tevens gebruik maken van het zondagavondbuffet in Hotel van der Valk. Het buffet bestaat uit verschillende soepen, diverse warme-

4

33

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

34

��

��

��

��

��

��






3

Onder de Hamer Beste Cadillac vrienden , Helaas kon ik er de afgelopen jaarvergadering van onze club in Polsbroek niet bijzijn : ik was voor mijn werk in het buitenland. Vanaf deze plaats wil ik dan ook – namens het gehele bestuur - het vorige bestuur hartelijk bedanken voor alles wat zij voor de club gedaan heeft : we hebben vorig jaar vele mooie ritten en een mooi jaarfeest mee gemaakt. Op de jaarvergadering vroeg een van de leden ook naar een beleidsplan. Alhoewel er in mijn beste herinnering er nog nooit eerder zo’n beleidsplan is geschreven , hebben we in de eerste bestuursvergadering ( het nieuwe bestuur is voortvarend aan de slag gegaan ) een nieuw beleid vastgesteld. De notulen van die vergadering en het beleidsplan treffen jullie elders in dit blad aan. Ook voor dit jaar staan er weer een aantal prachtige ritten gepland : inmiddels hebben we de eerste rit net achter de rug : op zondag 27 april hebben we tijdens de rit in (de omgeving van ) Utrecht zeer veel verschillende bouwstijlen ( en verkeersdrempels ! ) bekeken. Wim en Leo , zeer bedankt voor de organisatie. De website is verder ontwikkeld. Onder leiding van Paul heeft de site een welhaast professioneel karakter gekregen en er is veel nieuws op te lezen. Natuurlijk kun je er ook terecht voor onderdelen, adviezen en wagens. Onze club heeft bijna 500 leden , maar er zijn meestal maar zo’n 100 mensen die een de activiteiten deelnemen. Dat is jammer , want bijna iedereen die aan een activiteit deelneemt is daar zeer enthousiast over. DAAROM : Als je nog niet eerder aan een rit hebt deelgenomen of het is al weer een tijdje geleden, meld je dan nog vandaag aan voor de volgende rit. De agenda voor de rest van het jaar is ook weer in deze Standard afgedrukt. Als je wilt weten hoe het er op zo’n dag aan toe gaat , kijk dan in de rit verslagen in het blad of bel/mail gewoon eens met een van de (bestuurs) leden. Je zult zien dat het ook jou zeer goed zal bevallen. Allemaal een goed auto seizoen toegewenst en graag tot ziens bij de volgende rit. Cordially, Edwin Otten

Garage Talisman Exclusively

Ca d i l l a c

Griffinstraat 5 2170 Merksem (Antwerpen) Belgium

tel: + 32 (0) 3685 32 85 fax: + 32 (0) 3685 34 85 e-mail: [email protected]

--C Caabbrriioo & & vviinnyyll ddaakkeenn ((lleevveerriinngg & &m moonnttaaggee)) --AAll hheett oonnddeerrhhoouudd & & rreeppaarraattiieess --LLuucchhtt oopphhaannggiinngg & & aauuttoo lluucchhtt vveerrggrreennddeelliinngg --N Naalleevveerriinngg vvaann oorrggiinneellee bbeekklleeddiinngg & & ttaappiijjtt

--IInnbboouuw weenn vvaann ggeelluuiiddssyysstteeeem m --H Hoom moollooggaattiiee --R Reessttoorraattiiee --AAll hheett eelleeccttrriicciitteeiittssw weerrkk & & bbeekkaabblliinngg

--N Niieeuuw wee & mppoorrtt iinn ooppddrraacchhtt)) & ggeebbrruuiikkttee oonnddeerrddeelleenn ((ooookk iim --R Reessttoorraattiiee vvaann iinntteerriieeuurr ((aallleess m mooddeellleenn & & jjaarreenn)) --R e v i s i e v a n m o t o r & l o o d v r i j a a n p a s s e n Revisie van motor & loodvrij aanpassen m moottoorr vvoooorr llooooddvvrriijj bbeennzziinnee

Meer dan 25 jaar ervaring! 2

35

VRAAG EN AANBOD Te koop Eldorado 1969 chassisnummer H9127336. Technisch 100% bak gerevisseerd (autotransmission Veenendaal). Inl. R van Heusden lidnummer 0001082 Tel 06-48397192 Te koop: Seville’79, benz. concoursstaat, zwart, vinyl dak, grijs leer,digitaal dashboard ! motor gereviseerd, vraagpr. € 6500 wegens vertrek buitenland, internet foto’s op aanvraag Inl.: Fred Decramer 0317-417173 of 412627 of fred.vetplant@ gmail.com

nieuwe achtervering en nieuwe accu. Voorzien van elektrische witte kap, rode leren bekleding. Vr. pr € 12.750 Inl. Arie Camfferman, 06-28121110 , [email protected],

CADILLAC CLUB NEDERLAND

Cadillac Sedan de Ville 1964 kleur wit, interieur rood/leer met veel opties cr.c.el w.ps c.l deelrestauratie uitgevoerd in 2003/ 2004 motor en motorruimte als nieuw automaat is gereviseerd bij autotransmissie.nl te Veenendaal, met een jaar garantie fijne cruiser. Vraagprijs € 16000 Inl. J. ter Harmel, 06-48685684 of mail [email protected]

Voorzitter: Edwin Otten Burg.van den Boschlaan 50 3956 DC Leersum Telefoon: 06-23368313

Algemeen bestuurslid : Erwin Moes Oostplaat 31 4617 LN Bergen op Zoom Telefoon: 06-24846874

Penningmeester: Remco Buurman De Hank 146 3832 JM Leusden tel/fax 033-7074046 mobiel 06-51163778

Secretaris: Wim van den Brink Reiderland 40 3524 BA Utrecht Telefoon:030-2893830

Ledenadministratie: Servaas Timmermans Essenburg 23 3328 CB Dordrecht tel:078-8441751(werkdagen 18-21u)

Webmaster: Paul Wegman

Sedan de Ville 1960, 4drs auto in nette staat voorzien van lpg installatie. Historie bekend. Vraagprijs € 12.500 Inl. Harm Jan Noeken, 06-14585510 Zeer veel Cadillac onderdelen van begin jaren 60 tot begin jaren 80 waaronder motoren, bakken, plaatwerk, deuren, interieurdelen en alle technische delen. Inl. Frank Tils 06-24805504

Aangeboden een collectie Cadillac folders vanaf midden ‘70 maar met name de jaren ‘80 en ‘90. In totaal zo’n 35 in goede staat. Zelfs enige dikke dealer brochures 95/98/99 met foto/dia’s in een keer prijs van 100 euro. Ze komen gemiddeld op een paar euro per stuk. Dus liever geen gezeur over losse verkoop. Ik stuur evt. een totaallijst per e-mail. Reacties naar [email protected] of 035-6213628

STS 2001 € 13.750, zilver, Eldorado ‘76 rood met wit landau dak, Eldorado ’76 met glazen T-top, nieuwe dubbele uitlaat voor 1959/1960 Cadillac, onderdelen, boeken, kunststof fillers rond voor-en achter-bumpers, rubbers, trekhaak voor 71-72 de Ville/Fleetwood. Parade boots Eldorado conv. 71-76, radiaal banden met 4 cm en 7,5 cm wit zijvlak, www.ibuko.com Inl. Koen Ongkiehong, 070-3560035, 06-24804408,

Eldorado ´72 Cabriolet harde auto chroom zeer mooi motor en bak goed, Eldorado ´72 Coupe Impco LPG, groen, chroom zeer mooi, Coupe De Ville ´56 LPG in zeer goede staat met aanhanger en ook veel ´56 Caddy onderdelen, Eldorado Coupe ´76 super car bruin is gereviseerd maar staat nog in de USA LA, ´79 Eldorado, kijk op petersparts.woelmuis.nl voor meer foto´s, veel onderdelen Inl. Ik ben al 30 met deze hobby bezig, ik moet er mee stoppen dus ga ik als op ruimen ! Inl. Peter van Rijswijk, 06-55956172

Diverse onderdelen en limousines 1984-1987 6deurs en 6 deurs stretch 9-persoons uitvoeringen, Cadillac Eldorado/Seville/de Ville/Fleetwood/Hearse. Inl. Gert Sterken, 06-54687561

Onderdelen 1940/’78, 2 Fuseekogels onderste draagarm 2 hoofdrempompen, Delco-Moraine & Bendix, Centerbearing support voor aandrijfas, 2 V8 zijklep motoren incl. versnellingsbak uit 1947, 4 Nieuwe radiaal banden met 3” wit zijvlak, maat P235/75R15,div. gereviseerde rembekrachtigers, ruil, kachelkranen gerev. Ruil, div. onderdelen voor jaren’40,’50,’60, zoals filters,ontsteking 6/12 Volt, wisserbladen refills, benzinepompen & revisiesetjes, UNC/ UNF bouten & moeren, sierlijstclips. startmotor & dynamo onderdelen, whitewall cleaner. Onderdelen t.b.v. remsystemen, carburateuronderdelen en revisiesets. Tevens waterpomprevisie voor jaren ’40 t.m. ’72. Inl. Matern Harmsel, Tel: 0546-454757 , 06-53816020 of E-mail: [email protected]

Diverse originele fillers (flexibel en een goede pasvorm) o.a. voor de Ville en Eldorado ’76, Convertible top parade boots (set van 2 glasfiber panelen om de geopende cabriolet kap af te dekken, voor Eldorado’s van ’71-’76), prijs vanaf € 840, Orig. Cadillac uitgaven, div. jaren op voorraad vanaf ’54’84: owner manuals (gebruikershandleiding) ca € 30, shop manuals , (werkplaats-boek) ca € 80, body service manuals (carrosserieboek) ca. € 65 . Inl. Rob Peters, 038-3762671 of 06-54782247

‘54 cabriolet, kleur rood in super mooie staat ‘60 cabriolet, kleur zilver grijs met rood intrieur, body off restauratie, ‘64 Coupe de Ville, kleur wijn rood met crème witte bekleding, vlam nieuwe auto, ‘68 cabriolet, kleur bordeau rood totaal gerestaureerd, onderdelen ‘55 coupe de ville/’59 Sedan de Ville/’68 Coupe de Ville, motorblok en bak Cadillac ‘55 , motorblok Cadillac ‘65 Inl. Richard Kalisvaart, 06-54345348, Barendrecht

Te koop tijdens de CCN-evenementen: Geëmailleerde CCN-Schildjes: € 12, CCN-stickers: € 2,5 T-shirt: € 15

1991 Seville STS, klein model, full option, parelmoer wit, leren bekleding, perfecte staat, vr. pr. € 7500 Inl. 06-53930665 Eldorado Biarritz Convertible, 1984, in (originele) goede staat, dieprood, 4,1 liter V8, veel opgeknapt, o.a. nieuwe banden,

36

Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen voor Cadillacs, gespecialiseerd in Eldorado’s uit ‘67-‘78., LPG-inbouwsets, Nwe. remdelen, dynamo’s, startmotors, waterpompen, benzinepompen, pakkingsets, fuseekogels. Inl.: Peter Onken, tel. 0251-248361 of 06-53287347

CCN’ers mogen gratis adverteren, uw advertenties worden 2x geplaatst, eventuele wijzigingen en/of herplaatsing gaarne doorgeven aan Koen Ongkiehong, Tel. 070-3560035, fax 070-3630492 E-mail: [email protected] Niet leden kunnen voor € 11 een advertentie plaatsen. Over te maken op postbank rekening 7310062 t,n.v. Cadillac Club Nederland, Leusden onder vermelding van uw naam en te adverteren Cadillac. De rubriek vraag en aanbod wordt geplaatst op de internet site van de Cadillac Club Nederland: www.cadillacclub.nl

The Standard

Opericht 7 januari 1990 Aangesloten bij de F.E.H.A.C.



Jaargang

19,

nummer

2


Inhoud:


Onder de hamer Uitnodiging Zeelandtour Tourtocht West Brabant en België Ledenmutaties Evenementen Verslag dhr. Ritmeester Martijn Muller Financieel overzicht Regio bijeenkomsten? Verslag ALV Verslag Utrecht tour Nawoord Utrecht tour Verslag bestuursvergadering Cadillac Station Wagens Vraag en aanbod


www.cadillacclub.nl


Redactie en copij adres: Rob Wiegers Nijverheidsweg 12b 3606 AJ Maarssen Telefoon: 030-6563869 E-mail: [email protected] Oplage: ca. 470 exemplaren Ontwerper omslag: Andreas Mol Druk: Wiegers Fotovaklab/Digitale Beeldverwerking Telefoon: 0346-561347 www.wiegers.nl

2 4 6 7 8 9 12 16 17 18 22 24 25 27 36

De Technische commissie bestaat uit: Bouwjaren voor 1961 Ton Christiaanse. tel: 030-2314451 Matern Harmsel. tel: 0546-454757 Bouwjaren 1961-1976 Koen Ongkiehong. tel: 070-3560035/06-24804408

Met dank aan onze adverteerders:

Eldorado’s van 1967-1978 Peter Onken. tel: 0251-248361/06-53287347

Expertise & Taxatiegroep Hoofddorp Gebr. van Orsouw gasinbouw McVeys Cadillac Koen CCN van Zijl assurantien Hugo Spoor AutoMax uitlaatsystemen ABC assurantien Hageman USA parts Garage Talisman EPS & USA cars Hoogezand

Bouwjaren 1968-1985 Frank Tils 06-24805504

De CCN is gelieerd met de Amerikaanse Cadillac LaSalle Club. PO Box 360835 Columbus , OH 43236-0835 USA. E-mail: [email protected] Contributie leden: Bij automatische incasso: € 42,50 per jaar Bij niet automatische incasso: € 47,50 per jaar Partnerlid: € 27,00 per jaar Contributie donateurs: € 27,00 per jaar Inschrijfgeld leden en donateurs: € 10,00 Tarieven advertenties: op aanvraag Toegelaten automobielen: Cadillacs en LaSalles Postbankrekening 7310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland, Leusden. Bij elke betaling gaarne uw naam, adres en lidmaatschapnummer vermelden. Opzeggingen uiterlijk vier weken voor het eind van het jaar doorgeven.

1

3+26 34 34 21 21 21+11 3 5 5 35 2 binnenzijde cover

The Standard Jaargang 19, nummer 2

Recommend Documents