CADILLAC CLUB NEDERLAND. The Standard Jaargang 14, nummer 2, Inhoud:

VRAAG EN AANBOD - Vervolg van bladzijde 39 -

Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen voor Cadillacs waaronder Eldorado’s uit ‘67-’78. Fenderskirts Eldo’s 71-74, div. wieldoppen, LPGinbouwsets Impco of OHG. Nwe. remdelen, dynamo’s, start-motors, waterpompen, benzinepompen, pakkingsets, fuseekogels. Inl.: Peter Onken, tel. 0251-248361 of 06-53287347 1959 Sedan DeVille, pink, perfecte auto, €25.000,- 1967 Brougham, bruin, California import, 1e eigenaar, vr.pr. €8900,- 1971 Coupe DeVille, goud, LPG, €5500,- onderdelen voor 1955 Coupe DeVille en 1959 Sedan DeVille Inl. Richard Kalisvaart, tel. 0180-621945, 06-54345348 1972 Sedan DeVille hard top (zie foto), blauw int wit leer in goede staat, wegens verhuizing, €6000,-. Inl. Martin Bekelaar, 040-2042499

Te koop tijdens CCN-evenementen en bij de secretaris: Geëmailleerde CCN-Schildjes: €15,- Stickers: €2,50. Nog enkele T-shirts: € 15,-. 1970 Cadillac Coupe DeVille, 7.8 liter, mintgroen, Calif. import, LPG installatie, elek. ramen/verstelbare voorbank, stoffen bekleding met lederen afzettingen (als nieuw). Kleur van de stof is nagenoeg hetzelfde als de kleur van lak. Originele radio, climate control, zeer goede banden met nwe. reserve band. Nwe accu, nw aanjagermotortje en speciale achtervering die er voor zorgt dat de wagen nooit te laag ligt. De Cadillac verkeert in een zeer goede staat en ziet er prachtig uit. APK tot 1 aug. 2003 en de auto is All-risks verzekerd tot 5 aug. 2003. Aanwezig: nota’s van het onderhoud en nota’s van de diverse nieuwe onderdelen. Vraagprijs €11.500,-. Inl. Louis Peek, tel.073-5034929. b.g.g. kunt u uw nummer inspreken, dan bel ik u altijd terug.

1984 Eldorado Biarritz Coupe, met dakschade, wit leder interieur, harde auto met werk(dak) , reserve Biarritz-rvs-dak beschikbaar!!!, 4,1 liter v8, zeer zuinig ca 1 op 9 gemiddeld !!! , t.e.a.b. 1987 Seville, koppakking twijfelachtig met cont. kit alles el., climate control, cruise control, harde nette auto, bod boven € 1500 gevraagd Al deze auto’s zijn van particulier verzamelaar en CCN lid, wegens overkompleetheid en vooral geldgebrek nu te koop. (aanschaf woning). Alle auto’s evt. ook met reserve onderdelen te leveren en te bekijken op telefonische afspraak, niet in het weekend. Inl. Gert Sterken, 06-51919516

CADILLAC CLUB NEDERLAND

Diverse originele llers (exibel en een goede pasvorm) o.a. voor DeVille en 1976 Eldorado, Convertible top parade boots (set van 2 glasber panelen om de geopende cabriolet kap af te dekken, voor Eldorado’s van ‘71-’76), prijs vanaf € 840,- Orig. Cadillac uitgaven, div. jaren op voorraad vanaf ‘54-’84: owner manuals (gebruikershandleiding) ca €30,- shop manuals (werkplaatshandboek) ca €80,- body service manuals (carorosserieboek) ca. €65,-. Inl. Rob Peters, 038-3762671 of 06-54782247

Penningmeester: Edwin Otten Luitenant Maltbystraat 48 3621 KN Breukelen Telefoon: 0346-251177 Fax: 0346-261123 Email: [email protected]

Secretaris en ledenadministratie: Bert Atsma Oranjelaan 4 2641 JK Pijnacker Telefoon: 015-3695638 Fax: 015-3640646 LET OP, NIEUW EMAIL ADRES: Email: [email protected]

Alg. bestuurslid, redactie: Ruud Gersons Eikenlaan 9 3707 SB Zeist Tel: 030-6913046 LET OP, NIEUW EMAIL ADRES: Email: [email protected]

Algemeen bestuurslid en evenementen coördinator: Bernadette Bosman Aalsmeerderweg 447 1432 EC Aalsmeer Telefoon: 020-4533832 Email: [email protected]

Zwaar uitgevoerd verrijdbaar metalen frame. Gebruikt voor een bodyoff restauratie van een Cadillac Coupe uit 1957. Het frame staat op 16 stuks zwenkwielen (geplaatst in vier aparte frames) die met een garagekrik eenvoudig zijn los te nemen. Het frame past op een normale autoambulance (zonder wielkasten) zodat de body stabiel en makkelijk vervoerd kan worden. Het frame kan (met wat laswerk) aan elke (grote) auto worden aangepast. Inl. [email protected]

Voorzitter: Rob Wiegers Prins Bernhardstraat 15 3981 BC Bunnik Telefoon: 030-6563869

1972 Coupe DeVille, in goede en rijdende staat; interieur en exterieur in prima staat; climate control (maar geen snaar op de airco); elektrisch bedienbare voorbank en ramen; versnellingsbak onlangs vervangen; APK gekeurd; wordt met regelmaat gebruikt. Inl. Garmt dijksterhuis, 0182-351120, 06-51266090, of email: [email protected]

Hoofdredacteur en Leontien van Brummelen copij adres: Van Leeuwenhoekstraat 87 1222 SH Hilversum Telefoon: 035-6853792 E-mail: [email protected] Grote bestanden: [email protected]

1980 Eldorado, bordeaux rood met onberispelijk bordeaux uwelen interieur. Vrijwel alle opties, 350 cid. Verdient een restauratie, dus we zoeken iemand met hart voor Eldorado’s! Kijk voor alle details en vele foto’s op: www.geocities.com/elledorado1980 Inl: Leontien, 035-6853792 of [email protected].

INTERNET: Webmaster:

1941 Series 62. Donkerblauw met blauw/wit stoffen interieur. Complete nieuwe bedrading, gereviseerd bij Bart Holland. Auto is in heel goede staat. Prijs: in overleg. Info: Beata Betka, Nederkwartier 19, Den Bosch, tel. 073-6448122 of 06-47244367.

http://www.cadillacclub.nl Ruud Gersons: [email protected]

The Standard verschijnt 4 x per jaar Oplage: ca. 430 exemplaren. Ontwerper voorkant The Standard: Andréas Mol. Uitgever: Copy Copy Voorburg B.V. Tel. 070-3876167 Email: [email protected]

De Technische Commissie bestaat uit: Bouwjaren voor 1961 Ton Christiaanse, tel: 030-2314451 Matern Harmsel, tel: 0546-454757

Interieur voor ‘54-55 Coupe; voor en achterbank, groen stof/skai, deurpanelen, nieuwe hemel, € 1000,-. Inl. Cor van Nispen, 06-50606159 Div. Cadillac’s te koop wegens inkrimping hobby, o.a: 1962 (!!) Fleetwood Limousine, 9 persoons, slechts ca. 800 stuks geproduceerd(!), restauratie object, wel kogelhard, bodem verdient plaatselijk laswerk, chroom goed tot matig (plaatselijk) 1976 lijkenwagen, 1e eigenaar Fleetwood, begrafenisondernemer, geheel kompleet, 472 ci (7,7l) V8 grijs met./antraciet dak, volledig ramen, rollager e.d. alles als nieuw en compleet, (dus ruime stationwagon!), bod boven € 3750 gevraagd, auto is inzetbaar en voorzien van apk. oldtimerverzekering ca € 50 per jaar! 1978 begrafeniswagen (hearse), (op basis Sedan DeVille) grijs met, grijs dak, 425 cid (7,0 liter) perfect rijdend en schakelend, stof interieur, deze auto aantoonbaar van 1e eigenaar en tot dit jaar ook altijd als begrafenisewagen gebruikt! Auto heeft apk tot november 2003. 1980 limo-9 persoons nivo reg. kleur zwart, geen roest!! Mooi chroomwerk, airco,rondom el. ramen/spiegels etc, apk, 5,7l v8 (350 chevy) 1980 limo 9-pers. hemelsblauw metallic, zéér mooi en goed, evt. met spaakdoppen, compleet lichtblauw pluche interieur,airco nivo regeling, elekr. ramen rondom, el. spiegels 6,0 liter v8 1980 Eldorado 6.0, blauw metallic. rood leder int., staat geschorst t.e.a.b, zeer nette auto. 1984 Eldorado Biarritz Convertible, wit, rood leder interieur, digitaal, cruise contr, climate contr, elektr. ramen/spiegels/dak, nivoregeling, c.v. elektr. stoelen, aut.lampen en grootlichtdimmer (!) achtrr. verw. ca 1 op 9, 4.1 liter V8 alles elektrisch, mag weg voor slechts € 8950, apk.

pgericht 7 januari 1990 Aangesloten bij de F.E.H.A.C.

The Standard Jaargang 14, nummer 2, 2003

Inhoud: Onder de hamer Ledennieuws Van de Redactie Van de Secretaris Evenementen agenda Uitnodiging Cadillac Oldtimer Fetival Leimuiderbrug CCN Jaarevenement: de Loosdrechtse Plassen Tips van Isidoor - Benzine Een lange zoektocht naar een 1970 Convertible De Tour van Walcheren Johnny Cash: One Piece at a Time Technisch Verslag Doet ‘ie ‘t wel of doet ‘ie ‘t niet? Rondrit Het Land van El Dorado Tips van Isidoor - Geurtjes en accu’s Helldorado - De snelste Cad ter wereld Notulen bestuursvergadering van 9 mei ‘03 Waarom een wisselstroomdynamo? Op eBay is werkelijk ALLES te koop! Cadillac Models and Toys Vraag & Aanbod

2 3 4 5 6 7 8 9 10 13 16 18 20 22 27 29 31 33 34 36 39

Bouwjaren 1961-1976 Koen Ongkiehong, tel: 070-3560035 of 06-24804408 Eldorado’s van 1967-1978 Peter Onken, tel: 0251-248361 of 06-53287347 Bouwjaren 1968-1985 Bart Ossewaarde, tel: 06-52458012

Met dank aan onze adverteerders:

De CCN is gelieerd met de Amerikaanse Cadillac LaSalle Club. PO Box 1916, Lenoir, NC 28645, USA. E-mail: [email protected]

Te koop gevraagd: Een knappe achterbumper voor 1957-58, elektrische kofferbak sluiter en achteruitrijdlichten in achterklep voor een 60 Special. Inl: J. de lange 075-6426918 CCN’ers mogen gratis adverteren, uw advertenties worden 2x geplaatst, eventuele wijzigingen en/of herplaatsing gaarne doorgeven aan Koen Ongkiehong, Tel. 070-3560035, fax. 070-3630492, Email: [email protected] Niet-leden kunnen voor € 11 een advertentie plaatsen. De rubriek vraag en aanbod wordt geplaatst op de internet site van de Cadillac Club Nederland: www.cadillacclub.nl

40

Contributie leden: Bij automatische incasso: Partnerlid: Contributie donateurs: Inschrijfgeld leden en donateurs: Tarieven advertenties:

€ 47,50 per jaar. € 42,50 per jaar € 27,- per jaar. € 27,- per jaar. € 10,op aanvraag

Toegelaten automobielen: Cadillacs en LaSalles. Postbank girorekening nummer: 7310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland, Breukelen of ING Bank Bodengraven nummer: 67.49.01.118 t.n.v. Cadillac Club Nederland, Breukelen. Bij betalingen gaarne uw naam, adres en lidmaatschapnummer vermelden.

Studebaker Select Expertise groep Nederland Koen’s Cadillac Boeken Zijl assurantiën Dreamcars ABC Assurantiën M. van der Putten & Zonen B.V Gebr. Van Orsouw gasinbouw USA Parts Supply Hoogeveen Auto-Electric Dieselservice Automax uitlaatsystemen Hageman USA Parts McVey’s EPS & USA Cars Hoogezand

1

2 7 12 12 19 26 28 28 30 30 32 38

ONDER DE HAMER

VRAAG EN AANBOD

1975 Eldorado Convertible, lichtblauw met lichtblauw interieur, wit dak, roestvrij, vraagprijs € 9000. Inl. Erik van der Pol, 0174-621114

Te koop aangeboden: 1975 Coupe DeVille, 8,2 liter, grijs metallic, variabele vering, climate control, mooie auto, tax. rapport sept 2000 ƒ21.500,-. vr. pr. € 8750,-. Inl. Peer van Nuland, 0413-212201 1976 Eldorado Convertible, V8 500 cubic inch, 8,2 liter, 76000 mijl full opties, bordeau rood met wite kap + interieur, apk & lpg vr.pr € 12500;- inruil mogelijk tot € 3500 Inl. Peter van Rijswijk, 06-55956172 of 010-4735461 1972 Coupe DeVille, crème/beige, benzine, stand 53.000 mijl, de auto is in perfecte staat, eerste lak, rol bekleding extra, 4 nieuwe banden, originele radio met FM, mechanisch ook in perfecte staat, boekjes en taxatierapport (1999 getaxeerd) aanwezig , vraagprijs: € 12.500 Inl. Jilles en Karin Lodewegen, 0594-512947 of 06-27578521

Geachte Leden, De afgelopen tijd zie ik in verschillende bladen uitgebreide artikelen verschijnen over de nieuwe generatie Cadillacs, zoals de CTS en de XLR. Alle recensies over de rijeigenschappen van deze prestigieuze voertuigen zijn zeer lovend. Er komt duidelijk meer belangstelling in Europa voor ‘ons’ merk, dat met deze modellen de populaire BMW’s en Mercedessen naar de kroon gaat steken. Zelf zal ik zo’n model waarschijnlijk niet aanschaffen. In de eerste plaats omdat de CTS-Euro’s niet aan een boom groeien, maar ook omdat ik mijn dagelijkse auto als vervoermiddel beschouw en behandel (weinig schoonmaken en zo) en niet als een collectorsitem. Maar als ik in mijn ‘69er Convertible of ‘75er Coupe rijd voel ik mij de koning te rijk. Helaas had mijn wagenpark dit voorjaar enkele onverwachte mankementjes die niet snel verholpen konden worden, zodat ik al twee ritten heb moeten missen. Maar dat zal voor de rest van u de pret hopelijk niet gedrukt hebben. Na het afgelopen Pinksterweekeinde zag ik een klein artikeltje in de krant over het verkeer. 14 doden waren er in het verkeer gevallen. En alleen een klein artikeltje. Zo langzamerhand vinden de mensen het zeker normaal om in het verkeer doodgereden te worden. Ik dacht even aan de krantenkoppen bij de 12 doden in een horecagelegenheid op nieuwjaar en aan Enschede. Om de ophef om het één en de nonchalance om het andere dodental. Aan hoeveel CCN-leden er op sommige weekends op de weg zijn. Nu de vakantietijd is aangebroken zal dat aantal waarschijnlijk sterk toenemen, op weg naar een vakantiebestemming. Ik hoop dat jullie allemaal gezond weer terugkomen na een zorgeloos genieten van de zomer. Dus nogmaals, prettige vakantie, goede reis en tot op het volgende evenement!

1989 Allanté, rood met zwarte softtop en zwart lederen int, Digitaal dashboard, zeer compleet, 4.5 l. 200 pk. 100.000 km. Perfecte staat, sportieve “Cadillac-ride”. Zien is kopen. Vraagprijs: € 17.000. Inl. Ed Gardner, 0174-240790

1970 Coupe de Ville, goud metallic, in goede.staat. Inl. Martin Meijer, 0252-223520 Zeer veel Cadillac onderdelen van 1968-1987. Inl. Bart Ossewaarde, tel. 06-52458012 1961 Fleetwood Sixty Special eerste lak, beige metallic, 1985 Eldorado Biarritz convertible, lichtblauw metallic. Inl. Ineke Bek, 0113-634047 1993 Fleetwood Brougham, 5,7 liter TBI, goed voor gas, 70.000 mijl, zeer mooi, geen winter gezien, altijd garage gestald. Inl. G.F.M. Ferwerda 0321-315667 1967 Eldorado, in Venetian Blue met zwart vinyl top en interieur (zie foto). Echte liefhebber gezocht! Disc brakes, 3500 mls na volledige restauratie. Auto kan desgewenst op mijn brug geïnspecteerd worden. Vraagprijs: €15.000,-. Tevens te koop: een schap vol NOS onderdelen, exclusief voor ‘67 Eldo’s! Inl: Dirk van Dorst, +32 14-516417 of [email protected]

1971 Eldorado Hardtop, lichtgroen metallic, perfecte staat, LPG, €12.500, 1971 Eldorado Conv., perfecte staat, lichtblauw, €13.500. Inl. Joop van Beveren, 070-3689176 1976 Stretch Limo, wit, 6 deurs, LPG, € 8000,-. 1975 Limo, zwart, als nieuw met LPG, 8 pers, € 20.000,-. Alle Cadillacs met Belgisch kenteken (zie foto’s). Tevens allerlei onderdelen voor 1972 Eldorado Convertible. Inl. Walter Verberckt, 0032-34819324, 0032-495189324, Email: [email protected] en www.limousineman.be

1977 Sedan DeVille, Californische roestvrije goed onderhouden mooie auto, 130.000 Californische easy mijlen op deze automobiel, schitterend leder interieur, € 4000. Inl. G.F.M. Ferwerda 0321-315667 1972 Coupe DeVille lichtblauw/groen. In perfecte staat Inl. T. van den Langenberg, 070-3561511 Voor 1980 Eldorado Biarritz, diverse onderdelen zoals, complete radio-casette met CB, voor bumper, grill compleet met bijbehorende verlichting en fender vulstukken. Inl. Willem Schrama 0252-675358 1987 Allanté, zilvergrijs metallic, zomer en winterkap. Door mede Allanté eigenaren erkend als de mooiste in Nederland. Technisch in perfecte staat van onderhoud. Taxatie rapport € 20.400,-. In verband met urgent ruimte gebrek in stalling, vraagprijs € 14.500 Inl. Willem Schrama 0252-675358 VIDEOFILM 5e Cadillac Oldtimer Festival Leimuiderbrug met Guinness World Record “THE LONGEST CADILLAC PARADE” Prijs € 12,50 excl. verzendkosten. Bestellen en/of afhalen: Willem Schrama, Venneperweg 551, NieuwVennep tel/fax: 0252-675358 email: [email protected].

ROB WIEGERS

2

39

De CCN heet de volgende leden van harte welkom: Lidnr:

782 B. Swolfs 783 S. van Leer 784 J. Schröder 785 H. Klarenbeek 786 G.I.X. Timmerman 787 J.L.G. Schreurs 788 P.H. Smits 789 B. de Rijke 790 L. Slegers

Diesdonkerweg 21 Palestrinalaan 174 Cirkel 12 West Vlisterdijk Josine Reulinglaan 25 Jezuïetenstraat 12 Natuursteenlaan 117 Brabantstraat 234 St.Paulusstraat 19

5724 PE Asten Ommel 8031 VS Zwolle 4384 DT Vlissingen 2855 AK Vlist 4385 KW Vlissingen 5915 VR Venlo 2719TB Zoetermeer 5346 PE Oss 2470 Retie, België

791 M. Appelman 792 A. van Stek 793 H.M. van ‘t Veer 794 C. Loonstijn 795 D. van Dorst

Rustenburgerweg 231 Zuidhaven 31A Julianastraat 7 Bilderdijkstraat 99 Blokstraat 12

1703 RV Heerhugowaard 4761 CR Zevenbergen 4328 AR Haamstede 3027 SH Rotterdam 2280 Grobbendonk, België

1966 DeVille 1969 Coupe DeVille 1981 Seville 1962 Sedan DeVille 1951 Sedan 62 1970 DeVille Convertible 1972 Eldorado Convertible 1976 Eldorado Convertible 1954 Eldorado Convertible 1976 Eldorado Convertible 1961 Coupe DeVille 1971 Sedan DeVille 1960 Fleetwood 1974 Eldorado 1967 Eldorado Coupe 1970 DeVille Convertible

ADRESWIJZIGINGEN: 503 E. Ernst 555 L.J. Kwakman 518 B. Ossewaarde 537 M. Kramer

Bornerbroeksestraat 339 Pastoriestraat 28 Arena 133 Marktweg 45

7606 BN Almelo 7551 DK Hengelo 5211 XV ‘s Hertogenbosch 8451 CD Oudeschoot

OPZEGGINGEN: 103 H. Wansink

De Coverstory Op de cover van deze Standard een wel heel passend, zomers tafereel. Als u goed oplet kunt u tussen de bikini’s zelfs een 1969 DeVille Convertible ontdekken! Clublid Frank Mul stuurde deze foto op naar de Redactie, met daarbij de volgende toelichting: Geachte Redactie, Ik ben al zes jaar een gelukkige bezitter van een ‘69 DeVille Convertible. Ik ben ongeveer even lang clublid. Ik las in het clubblad het artikel “Route du Soleil, op vakantie met een Convertible”. Aangezien ik al zes jaar met mijn Caddy elke zomer Frankrijk doorkruis, dacht ik (met alle respect voor andere 8-cilinders): waarom niet zo’n reisverslag over een Caddy? Maar wat zal ik schrijven? Mijn avontuur in de Alpen, Route de Napoleon, van Bouvy en Bresse via Gap naar Grasse (een echte aanrader). Of mijn tocht langs de Cote d’Azur? Of zal ik schrijven over de prachtige routes langs de Gorges van verschillende binnenlandse rivieren (de Taru, de Ardèche...)? Of over die keer dat ik het vanwege het Straattheater Festival extreem drukke Avignon inreed en verdwaalde in het ommuurde stadscentrum met zijn smalle straatjes? Na het bekijken van de vakantiefoto’s van vorig jaar wist ik het: Ik hoef niet te schrijven. Deze foto zegt genoeg! Nou Frank, de foto zegt inderdaad veel, maar graag lezen we in the Standard toch het verhaal erachter! Ik weet zeker dat velen het geheim willen weten...

38

3

VAN DE REDACTIE

Toch is ze niet zo groot, kleiner dan de jaren vijftig Full-Size Cadillac’s met een lengte van 5,673 meter toch korter. De motorkap heeft in het midden over

De Sixteen zal binnen niet al te lange tijd worden geminimaliseerd naar de schaal op 18.

met wederom de Escalade en opnieuw een wederopstanding, de 1953 Eldorado, allemaal remakes dus. Niets in de belangrijke schaal op 43 dus, maar weten dat wat beloofd wordt komt niet allemaal uit, jokken doen ze allemaal. Het wordt dus weer een spannend modelverzameljaar, niet in het minst vanwege de economische ontwikkelingen, maar ook: waar laten we die fraaie modellen allemaal?

Zomer Standard Na een ongewoon dik voorjaarsnummer, dit keer vanwege weinig ingekomen copij een wat magere zomeraevering van The Standard. Helaas ook wat later dan gepland, maar hopelijk nog op tijd voor u om mee te nemen naar de camping of naar de strandstoel. En ach... je hebt het in je vakantie al zo druk, dus een nummer van slechts 40 pagina’s is dan mooi te doen, nietwaar? Maar...natuurlijk reken ik voor het septembernummer weer op veel vakantieverhalen (met de Cadillac). Dus neem vooral pen en papier mee op vakantie, dan kunnen we van nummer 3 tenminste weer een ouderwets goed gevulde Standard maken! De Redactie is zeer benieuwd! La Douce France Natuurlijk knijp ik er zelf ook even tussenuit, en wel met een Cadillac richting Frankrijk! Daar vinden namelijk twee internationale Cadillac evenementen plaats. Het eerste weekend wordt georganiseerd te Castelsarrasin door de “Vrienden van Cadillac”, een Franse Cadillac Club. Het volgende weekend zullen wij noordwaards cruisen, richting het plaatsje Langeais aan de Loire, waar de gezusters Keyaerts ons zullen ontvangen in hun Musee Cadillac bij Château de Plancoury. Dit belooft dus een geweldige ervaring te worden, waarvan ik in het volgende nummer een uitgebreid verslag hoop te schrijven met uiteraard ook veel foto’s.

● De onderkant van de Sixteen, met het buizenframe, is goed te zien op bovenstaande foto gemaakt door Russell H. Thompson.

Nuttige tips Iemand waar de Redactie gelukkig altijd op kan rekenen, is Isidoor Nieuwlandt uit Aalst, België. Productief als hij is, geeft hij ook deze keer weer nuttge tips en wetenswaardigheden weg die u kunnen helpen bij behoud en onderhoud van uw Cadillac. Vandaar dus weer twee aeveringen van de rubriek: “Tips van Isidoor” op de bladzijdes 9 en 27.

de lengte een scharnier, ze worden dus zijdelings geopend. Het openen gebeurt overigens elektrisch, een happening op zich.

Een Vlaams tintje Het zal u misschien opvallen dat deze Standard een beetje een Vlaams/Belgisch tintje heeft. Wij zijn dit jaar dan ook druk bezig om de banden met onze Zuiderburen aan te halen. Dit gebeurde al met veel succes in april, toen Sjaak en Ria de Graaf ons het prachtige eiland Walcheren lieten zien, en waar spontaan 17 Belgische Cadillacs en hun passagiers aan de start verschenen! En op 15 juni werd dit succes nog eens herhaald, toen we gezamenlijk met de Cadillac LaSalle Club Belgium een rondrit maakten door het Land van El Dorado. Ik mag wel stellen dat deze twee gezellige evenementen hebben gezorgd voor een warme connectie met onze Begische Cadillacvrienden. En ik hoop van harte dat wij deze connectie in de nabije toekomst nog verder zullen uitbouwen. In ieder geval is het naar mijn idee een grote aanwinst voor onze club! En zie, bij het ledennieuws op de vorige bladzijde: er hebben zich sindsdien alweer twee Vlamingen bij de CCN aangemeld, en dat vind ik zeer plezant!

Zou er ooit een Sixteen in productie komen, houdt u dan rekening met een prijskaartje dat mogelijk richting €300.000 gaat. Gezien de prestaties en de uitstraling van de auto eigenlijk niet eens zo wild, je hebt er wel iets aparts voor.

Zoektocht naar een 1970 Convertible Bert Schreurs schreef een gedetailleerd artikel over wat vooraf ging aan de aanschaf van zijn droom Caddie: een 1970 Convertible. Dat deze zoektocht niet eenvoudig was blijkt uit zijn verhaal, maar zoals altijd weer is de moraal van het verhaal dat geduld een Schone Zaak is. Neem geen genoegen met zomaar een auto, maar bereid je goed voor en laat je niet verleiden door mooie verkooppraatjes. Velen hebben dit “the hard way” geleerd, en ik ben er zelf één van. Goed dus om te lezen dat er leden zijn die zich niet in de luren lieten leggen.

Met dank aan Russell H. Thompson, Texarkana, Arkansas voor de foto’s.

Hans Wansink, Modelreporter uit Spijkenisse

Meer nieuws Hotwheels Cadillac Cien op 18, Jada zal meer Escalade Low Riders en Old School brengen? Ricko komt (overigens nog steeds zonder licentie dus?) met de Sixteen, de CTS, de Escalade ESV en de 1933 V-16, alles in op 18. Sun Star met de V-16 van Keizer Puyi uit 1932. Een heerlijke auto om te zien en verder komen ze met een limousine 2003, en de Eldorado Brougham 1957, alles in op 18. Als laatste Welly. Konden we die niet van de pull-back schaal 1 op 50 ofzo,

Technisch Verslag Ook erg leerzaam is het Technische Verslag dat Bert Atsma schreef over het onderhoud aan zijn 1956 Fleetwood. Je hoeft dus echt geen gestudeerd technicus te zijn om zelf dingen aan je Cadillac te verhelpen. Al scheelt het natuurlijk wel als je een ruime werkplaats met een goede brug tot je beschikking hebt. Natuurlijk hebben slechts weinigen dit, maar wist u dat er voor CCN leden speciale Sleuteldagen zijn bij garage Studebaker Select in Loosdrecht? Daar kunt u tegen een zeer laag tarief een zaterdagmiddag sleutelen aan uw Cadillac in een professionele werkplaats met vakkundig personeel! Kijk voor meer informatie op onze website: www.cadillaclub.nl en klik in het menu op de button: “Zelf Sleutelen”.

● Bob Lutz naast de geopende motorkap van de Sixteen 2003.

Hoog bezoek in Rotterdam Guus Volckmann beleefde in Rotterdam onlangs weer een avontuur met zijn Cadillac, waarbij tevens “hoog bezoek” langs kwam. En dan is het leuk om te lezen dat keurslijven en ambtsketens worden afgeworpen om eens lekker plaats te nemen in een grote Eldorado. Dus wie weet...een leuke rit volgend jaar met als startpunt het Rotterdamse gemeentehuis? Bladzijde 20. Ik wens u allen een hele jne vakantie met veel cruiseplezier! Copij voor de volgende Standard gaarne inzenden vóór 8 september 2003.

● Links de eerste V-16 uit 1930, rechts de nieuwe Sixteen 2003 Concept.

Leontien van Brummelen

4

37

Het model is dus gemaakt van aluminium, door Alcoa die ook getekend hebben voor zowel de body als het buizenframe. Cadillac heeft met de Sixteen, DE concept car van 2003, wederom de handen op elkaar en de monden gesnoerd. Geen mooier moment kon er voor worden gekozen, alhoewel, vorig jaar had ook gemogen. Met 1000 pk vermogen, een koppel van 1000 Nm en een motorinhoud van 13,6 liter of te wel 830 cid, welk alles gedoseerd wordt door een gemodiceerde Hydra-Matic 4l85-E versnellingsbak. Dit korte verhaal gaat over de miniaturen van het historische merk Cadillac. Schaal modellen zijn er door de jaren heen al gemaakt, de oudere en beperkt beschikbare modellen zijn momenteel erg kostbaar aan het worden.

Cadillac Models and Toys ● Cadillac Sixteen 2003 Detroit Top

VAN DE SECRETARIS Net voor de vakantieperiode begint, die voor de gepensioneerden onder ons wel eens wat langer dan normaal uit kan vallen, nog even een bericht van uw secretaris. Helaas moet in de eerste plaats gemeld worden dat er weer een groot aantal leden wegens niet betalen van de contributie door het bestuur als lid zijn uitgeschreven. Veel hiervan waren nog niet zo lang lid en hebben misschien niet in de vereniging gevonden wat ze verwachtten. Ook is het tijdig betalen van contributie niet voor iedereen even vanzelfsprekend. In dit verband zal het beleid van het bestuur om steeds meer gebruik te maken van machtigingen (nu verplicht voor nieuwe leden) hopelijk tot verbetering leiden. Het zal in ieder geval het leven van de penningmeester en de secretaris aanzienlijk vereenvoudigen. Zoals vermoedelijk bekend, is de CCN geaflieerd met de grote Cadillac LaSalle Club in Amerika. Paul Ayres, hun “Vice President for International Affairs “ maakte ons erop attent dat de contributie voor buitenlandse leden verlaagd is naar 65 dollar per jaar. Hiervoor ontvang je 11 keer per jaar het schitterende tijdschrift “The Self Starter” en heb je toegang tot de uitgebreide services van deze vereniging. Een aantal van de CCN. leden is reeds lid van de Cadillac LaSalle Club. Mochten anderen interesse hebben dan is aanmelding mogelijk via email: clcof[email protected] of per brief naar: CLC Ofce, PO Box 360835, Columbus, OH 43236-0835, USA

In het bijzonder de blikken modellen uit de jaren vijftig, al of niet elektrisch op batterijen. Zoekt u informatie over Cadillac miniaturen dan kunt u mailen naar: [email protected] en de antwoorden zullen er wel aan komen.

Tenslotte, op de ledenvergadering werden vragen gesteld over de W.A. verzekering van de CCN. We hebben toen beloofd hierop terug te komen in The Standard. Kort samengevat is de situatie als volgt:

Wat is er nieuw? De Sixteen natuurlijk, en in dit geval wel een zeer bijzonder schaalmodel, vol-aluminium en een oplage van rond de honderd eenheden. De modelletjes werden uitgereikt door Bob Lutz c.s. aan een kleine groep genodigden op de grote show in Motown, de NAIAS (North American International Automobile Show).

Via de FEHAC participeert de CCN. in een verzekering voor Wettelijke Aansprakelijkheid. Deze verzekering dekt het risico dat de vereniging aansprakelijk gesteld wordt voor schade die door derden geleden wordt. Deze dekking is van belang voor de vereniging, maar ook voor het bestuur, dat in bepaalde situaties persoonlijk aansprakelijk gesteld zouden kunnen worden. Schade veroorzaakt door auto’s van de leden tijdens b.v. clubritten is uitgesloten, maar is normaliter gedekt door de W.A. verzekering van de betreffende auto. Normaliter, want schade tengevolge van snelheidsritten valt vaak niet onder de gewone W.A. dekking. Het is daarom noodzakelijk dat de clubritten van de CCN niet het karakter van snelheidsritten hebben; het moeten toertochten zijn, waarbij iedere deelnemer een routebeschrijving heeft en die volgt met inachtneming van de geldende verkeersregels.

Bob Lutz presenteert aan de uitgenodigde internationale pers de Concept Sixteen. ● Cadillac Sixteen 2003 Detroit Bottom ● Met de half geopende motorkap. Een prachtig gezicht. Let ook op de krappe wielkastruimte.

De wielen meten maar liefst 24” X 9” aluminium, de banden zijn van Michelin P265/40R24. Dat zal wat kosten om die te vervangen!!

Ook eventuele schade door of aan auto’s (of personen) tijdens technische dagen of sleutelochtenden is uitgesloten. Het is daarom belangrijk dat de organisatie van deze activiteiten zodanig gebeurt dat eventuele, niet onder de W.A. verzekering van de auto gedekte, schade valt onder de betreffende “garagepolis”. Om onnodige risico’s voor de vereniging te vermijden moet daarom de CCN niet zelf optreden als organisator van technische dagen of sleutelochtenden. Mocht de lezer zich nu afvragen wat er wel gedekt is onder de W.A. polis, dan een voorbeeld: mocht de voorzitter tijdens een vergadering buiten zijn schuld met de voorzittershamer een gat in de tafel slaan, dan is dit gedekt ! Tot slot, omdat het vragen van “vrijwaringsverklaringen” van deelnemers aan evenementen de juridische situatie m.b.t. tot aansprakelijkheid of niet-aansprakelijkheid niet verandert, heeft het bestuur besloten om geen systeem met vrijwaringsverklaringen in te voeren. Mochten er vragen zijn over deze samenvatting laat mij het dan weten. Maar wees gewaarschuwd; het is een ingewikkelde materie, ook voor de secretaris! Juni 2003 Bert Atsma

Daar waar Cadillac de Sixteen introduceerde. Mijn mijn vriend Russell Thompson was er aanwezig en heeft goed voor ons gezorgd. Al eerder werd de beslissing genomen om een zestien cilinder te produceren en ook toen zeiden criticasters dat het eigenlijk geen haalbare zaak was in een tijd van economische recessie. We weten inmiddels beter.

36

5

Evenementen

Heel mooi: een set van liefst vijf zo goed als nieuwe spaakvelgen voor je ‘53, ‘54, of ‘55 Caddy! Inclusief emblemen! Eenmaal andermaal...verkocht voor €1.500,-. Maar let op: dan moeten ze nog wel de oceaan over, dus reken wel op nog eens zo’n slordige € 200,- aan verzendkosten.

CCN EVENEMENTEN 23-24 aug: ... sept: 5 okt:

Het CCN Jaarevenement: een weekendje rondom de Loosdrechtse Plassen Georganiseerd door Wim en Bernadette Bosman, 020-4533832 of [email protected]. Technische dag Georganiseerd door Hans Geerlinks, 0591-362251 of 06-29175912 De Tour van de Kromme Rijn Georganiseerd door Floor Boer, telefoon 0348-688457 of email: [email protected]

Als u wilt meerijden, geeft u zich dan tijdig op. Dat is heel plezierig voor de organisatoren.

LANDELIJKE EVENEMENTEN 28 juni: 5 juli: 5 juli: 2 aug: 17 aug: 17 aug: 23-24 aug: 30-31 aug: 13 sept:

Night Cruise Trawlerkade te IJmuiden Saturday Night Cruise Natuurlijk georganiseerd door the Cruise Brothers uit Den Haag! Vanaf 19:00 op Industrieterrein Zichtenburg te Den Haag. Info: Guus Volckmann: (070) 3604197. Rock en Roll festival te Hoevelaken www.rockandrollfestival.nl Oldtimerdag te Kampen www.stichtingpromotiekampen.com 6e Cadillac Oldtimer Festival te Leimuiderbrug. Aanvang rondrit: 12.00 uur Het Festival wordt wederom omlijst met veel Rock- Blues en Country live-muziek en dans. Inschrijven en inlichtingen: Willem Schrama, tel/fax: 0252-675358 of email [email protected] Back to the Sixties te Alkmaar IJsbaan de Meent, Terborchlaan 301 Alkmaar, 072-5620340 Zomer Oldtimerbeurs te Rosmalen Autotron, 073-5233310 US Car weekend te Leer Duitsland www.us-cars-emden.de Jaarmarkt Oud Beijerland Rondrit, tentoonstellen van de auto’s etc. Heeft U interesse om hier aan deel te nemen, neem dan vóór 15 augustus contact op met de organisatie, 020-4533832

Enkele tips voor succesvol eBayen: 1. eBay zoekt altijd naar alle letterlijke zoekwoorden die u ingeeft. Bijvoorbeeld: bij “63 Cadillac brake booster” zal eBay alleen de items weergeven die al deze woorden in de titel hebben. En dus niet de items die 63 i.p.v. 1963 in de titel hebben, of waarbij het woord “Cadillac” verkeerd gespeld is. Probeer dus meerdere variaties en houd stug vol! N.B. De titel van een item staat altijd in de grijze balk, zie bovenaan deze pagina. 2. Zoek niet al te speciek. Bij een zoekterm als: “1958 Cadillac Fleetwood left bumper end chrome” valt niet al te veel resultaat te verwachten. Beter is dan: “1958 Cadillac chrome” of “1958 bumper”, of “58 Cadillac” etc. 3. Let voordat u biedt goed op hoe de verkoper betaald wenst te worden. Soms is dat alleen met een Money Order (erg lastig en duur vanuit Nederland) of met een Personal Check (kan alleen als je ook een Amerikaanse bankrekening hebt). Bij twijfel altijd vooraf contact opnemen met de verkoper en beleefd uitleggen dat je uit Europa komt en of het mogelijk is om anders te betalen. 4. Indien u beschikt over een creditcard, dan is het zeer raadzaam om deze te laten registreren bij PayPal. Dit is veilig en snel, en de meeste eBayers prefereren inmiddels PayPal betalingen boven elke andere vorm. Kijk op www.paypal.com voor meer informatie. 5. De meeste eBayers zijn nog altijd Amerikaans. Kijk daarom voordat u op iets biedt eerst goed of de verkoper items buiten de USA wil verzenden. Soms staat er “Seller will ship to USA only”. Maar de ervaring leert dat als je beleefd een email stuurt en het aardig vraagt, ze soms toch bereid zijn hierop een uitzondering te maken. Informeer dan wel eerst even naar de verzendkosten, want die worden dan uiteraard verhoogd!

Foto: Alle Caddy’s op de dijk bij Paviljoen Westkaap tijdens de rondrit door Walcheren op 13 april.

Alles is te koop op eBay: zelfs de one-of-a-kind Eldorado Town Car van de Motorama Show uit 1956! Let op de gouden Vanity Set. Startprijs €450.000, maar zover ik weet toch niet verkocht.

stonden. En dat dan dus alleen nog in de categorie “Cadillac”. Ik heb het niet over alle andere interessante, zeldzame of gewoon bizarre dingen. Ik zou dus zeggen: ga naar www.ebay.com en leef u uit! Maar ook wil ik u graag een aantal tips meegeven die goed van pas kunnen komen bij het zoeken naar en eventueel het bieden op en dus het aanschaffen van items op eBay.

Leontien

6

35

Op

UITNODIGING VOOR HET 6e Cadillac Oldtimer Festival Leimuiderbrug op zondag 17 augustus 2003

is werkelijk ALLES te koop! Doorgewinterde internetters wisten het vast al, maar voor diegenen die het nog niet hebben ontdekt: Op veilingwebsite eBay is werkelijk alles te koop. Je kunt het zo gek niet bedenken of het wordt aangeboden. Soms tegen belachelijk lage (start)prijzen maar soms ook sta ik verbaasd hoe hoog de prijs van kennelijk populaire items wordt opgedreven gedurende de 5 tot 10 dagen dat de veiling duurt. Ook op Cadillac gebied kun je op eBay uitstekend aan je trekken komen. Een goede tip dus voor wanhopige stakkers die al jaren op zoek zijn naar dat ene stripje, schakelaartje of embleempje. Al wat je hoeft te doen is het intypen

van het juiste zoekwoord. Let op: alle benamingen zijn in het Engles. Je moet dus wel een beetje weten hoe sommige dingen heten in die taal. Een technisch woordenboek kan dan goed van pas komen, maar ook door bestuderen van het werkplaatshandboek kun je veel te weten komen. Een waarschuwing: neem er vooral de tijd voor. Mijn eigen ervaring is namelijk dat het nogal verslavend kan werken, omdat je al zoekend en klikkend steeds van het één in het ander terecht komt. En zo tikken de uurtjes lekker weg! Op deze pagina’s een aantal leuke voorbeelden van waanzinnige en ongelofelijke dingen die ooit op eBay te koop

Voor de 6e opeenvolgende maal wordt het Cadillac Oldtimer Festival georganiseerd in Leimuiderbrug. Na het succes van het afgelopen jaar en het behalen van het Guinness World Record: “Longest Cadillac Parade” hoopt de organisatie wederom op een grote opkomst van bekende en nieuwe Cadillac eigenaren met hun automobiel. Rondrit, Concours d’ Elegance, rondvaart, muziek en dans zijn wederom de ingrediënten voor een succes, wat we jaarlijks delegeren naar ons humanitaire doel. Ondergetekende wenst aan het 6e Cadillac Oldtimer Festival en/of onderdelen daarvan mee te doen: O O

Deelname rondrit (Aanvang 12:00 uur) Deelname aan uitgebreide en onbeperkte BarBQ (All-inn prijs: €13,00)

Naam:

Waar u altijd al naar op zoek was: Een customized ‘69 Coupe DeVille. Let vooral op de vlammen-grille en de 22 inch wielen! Startbod: $10.000,-.

Adres/Woonplaats: Cadillac, model:

Bouwjaar:

Inlichtingen en/of verzenden inschrijfformulier: Willem Schrama, Venneperweg 551, 2152 CB Nieuw-Vennep. Tel/Fax: 0252-675358 of email: [email protected]

Zeer zeldzaam, wie wist dat het nog bestond: Nieuwe startmotorborstels voor een 1930-1933 V12 of V16!!! Je zult er maar naar op zoek zijn. En dat voor een prijsje van $14,99.

You are bidding on a set of six NOS Delco Remy Starter Brushes DX-112 that t Auburn V-12 1932-33; Cadillac V-12 & V-16 1930-33, 38-40; Packard V-12, 1937; Pierce Arrow 6 cyl, 1928-29; Pierce Arrow (if Delco) 8 cyl & V-12 1933-35; Studebaker President 8 cyl, 1932-33. A rare opportunity.

34

7

Uitnodiging voor het CCN Jaarevenement

Een weekend rondom de Loosdrechtse Plassen Zaterdag en zondag 23 en 24 augustus 2003.

De vakantietijd loopt op zijn eind, waarom dan niet als afsluiting een weekendje Loosdrecht en omgeving? Het weekend ziet er als volgt uit: Zaterdag: e Vanaf 10.30 tot 12.00 uur staat kofe met gebak klaar bij Peter Schotanus van autobedrijf Studebaker Select. Adres: Rading 45a in Loosdrecht. e Om 12:30 uur starten wij met een prachtige rondrit door de omgeving van de Loosdrechtse Plassen. e Rond 15:00 komen wij weer in Loosdrecht terug. e Dan is het Sight Seeing in Loosdrecht! Er zijn dit weekend namelijk allerlei activiteiten in dit pittoreske kleine dorpje. e Een geheel verzorgde BBQ bij het hotel. Hopelijk is het goed weer! e Het avondprogramma blijft voor de meesten een suprise... Zondag: e Een uitgebreid ontbijtbuffet voor de hotelgasten. e Wederom een gezellige rondrit. e Gezamelijke afsluiting.

Zoals bekend zijn veel oudere Cadillac’s uitgevoerd met een gelijkstroomdynamo. Het nadeel van een gelijkstroomdynamo is, dat deze te weinig vermogen levert bij een laag toerental. Dit is voornamelijk erg vervelend als je in de le staat met je licht aan en hij doet het opeens niet meer. De laatste twintig jaar steeg het benodigde vermogen al van 100W tot ca. 300W, terwijl bij normaal stadsverkeer het percentage stationair draaien van 10% tot ca. 40% is toegenomen. Aangezien de toegenomen lage toerentallen is een wisselstroomdynamo het antwoord, die meer vermogen levert, speciaal bij stationair toerental. Ander bijkomend voordeel is dat er geen spanningsregelaar meer nodig is en dat door de elektronica in een moderne dynamo de spanning veel beter geregeld wordt. Een accu is gevuld met zuur en water. Dit bestanddeel water gaat tot verdamping over als de spanning (het voltage) te hoog is waardoor de platen in de accu droog kunnen komen te staan met als gevolg dat de levensduur ernstig bekort wordt.

Waarom een wisselstroomdynamo? Dit komt veelvuldig voor bij de conventionele spanningsregelaar die in combinatie met de gelijkstroom dynamo werkt. Dit antieke apparaat werkt mechanisch en daardoor verandert de afregeling van de spanning dat voor deze problemen zorgt.

De kosten: Hotelkamer voor 2 personen, inclusief ontbijtbuffet: € 110,Barbecue: prijs nog niet helemaal bekend, maar ergens rond de € 25,-

Het enige nadeel is dat er natuurlijk wel originaliteit verloren gaat, maar indien de dynamo vakkundig wordt ingebouwd hoeft dit niet als storend te worden beschouwd. De kosten hiervan liggen ergens rond de € 200,-. Mocht u na het lezen van dit verhaal tot de conclusie zijn gekomen dat dit wel eens de oplossing zou kunnen zijn voor uw Cadillac, dan beveel ik toch zeker de dynamo aan met ingebouwde elektronische regelaar. Voor meer informatie over dit ombouwen kunt u contact met mij opnemen.

Wil je deelnemen aan dit weekend, schrijf je dan in, graag vóór 30 juli, i.v.m. de hotelkamers. Het is natuurlijk mogelijk om te komen zonder overnachting, of alleen zaterdag of zondag mee te rijden. Ook dan graag even contact met ons opnemen. Schrijf, bel of email: Bernadette en Wim Bosman, Aalsmeerderweg 447 1432 EC Aalsmeer Schrijf, bel of email: 020-4533832 of [email protected]

Erik van der Laan

De kosten, € 110,- kun je overmaken op banknummer 383 280 231, o.v.v uw naam, lidnummer en “Loosdrecht”. We zien jullie graag in augustus! WIL JE ZEKER ZIJN VAN EEN HOTELKAMER, GEEFT JE DAN SNEL OP!

Routebeschrijving naar Studebaker Select: ● Neem de A27 Utrecht-Hilversum of omgekeerd, en neem afslag Maartensdijk. ● Rijd naar Maartensdijk. Dan rechtdoor, de provinciale weg volgen naar Hollandse Rading. ● Voorbij Hollandse Rading bij de rotonde linksaf richting vliegveld Hilversum/Loosdrecht. ● Aan het einde bij T-splitsing het bord “Alle Richtingen” volgen (=rechtsaf). ● Deze weg heet Rading. 200m vóór de volgende rotonde aan de linkerkant ligt Studebaker Select ● De inrit helemaal inrijden, en parkeren op het terrein van Studebaker Select!

8

CONSTRUCTIEVE VERSCHILLEN Inductiespanning ontstaat, wanneer een geleider magnetische krachtlijnen snijdt of anders gezegd: als een magnetisch veld ten opzichte van een spoel beweegt, dan ontstaat er in die spoel een inductiespanning. Welk deel in rust is en welk deel beweegt, maakt in principe dus geen verschil. Bij een conventionele dynamo zijn de ankerwindingen in beweging en staat het magnetisch veld stil; bij wisselstroomdynamo’s is dit juist omgekeerd. Hiermee zijn al veel problemen opgelost, want nu is de collector als glijverbinding voor de hoofd-(Iaad)stroom overbodig. Op bijgaande afbeeldingen zijn de principiële constructieverschillen duidelijk te zien.

33

Tips van Isidoor BENZINE Benzine wordt gemaakt uit ruwe aardolie, wat op zich een complexe mengeling is van wat in scheikundige termen “hydrocarbons” genoemd worden. Eigenlijk is het een mengeling van hydrogeen (waterstof) en carbon (koolstof). Aardolie wordt bovendien niet overal in dezelfde vorm aangetroffen of gewonnen. Het kan van kleurloos tot pekzwart gaan of van vloeibaar als water tot bijna vaste massa. Voor het grootste deel bestaat aardolie uit parafne, aromatische en naftene delen plus nog allerlei delen waarvan ik u de geleerde namen wil besparen. Om hiervan dus benzine te maken moet de ruwe aardolie gerafneerd worden. Dat gebeurt in verschillende stappen: gedeeltelijke distillatie, chernische behandeling en mengen. De eerste stap, gedeeltelijke distillatie door verwarming is mogelijk omdat de komponenten van aardolie verschillende kookpunten hebben. Van ongeveer 40% ruwe aardolie kan benzine gemaakt worden, dat percentage kan opgetrokken worden door scheikundige bewerkingen en door het breken van grote moleculen in kleinere delen of het samenvoegen van kleine moleculen tot grotere eenheden. Nadat al deze mogelijkheden benut zijn wordt er gemengd om het gewenste produkt te bekomen. De eigenlijke samenstelling van benzine is alleen begrijpelijk als u een scheikundige bent en dus wil ik u verder al die formules met C7H16, additieven, detergenten, alcohol en andere besparen. Aan de pomp wordt benzine aangeduid met octaangehalte cijfers tot bijvoorbeeld 98. Deze cijfers worden in laboratoria bepaald, waarbij het er essentieel op aankomt te meten of de benzine niet zal vanzelf ontbranden onder hoge temperaturen, met andere woorden nog voor de bougie haar vonk afgeeft. Daar kunnen wij dus uit aeiden dat hoe hoger de compressie van een bepaalde motor is, hoe hoger natuurlijk de temperatuur in de cylinder oploopt bij de samendrukking van het mengsel en dus moet het oktaangehalte van de benzine die wij tanken daarmee in overeenstemming zijn. Een motor met lage kompressie kan dan uiteraard gebruik maken van benzine met een lager oktaangehalte. Rijd u dus met benzine van een laag oktaangehalte -wat dus goedkoper is- en uw motor durft al eens te pingelen onder zware belasting, dan neemt u misschien best benzine van een hoger oktaangehalte.

Schematische voorstelling van het rafnageproces

Een olierafnaderij is een combinatie van al deze eenheden Pingelen Is voornamelijk te wijten aan het zelfontbranden van het gasmengsel in de cylinder nog voor de zuiger het hoogste dode punt bereikt heeft, daar waar normaal het ontstekingsmoment is. De voortijdige zelfontbranding resulteert in een ‘averechts’ (tegengesteld aan de draairichting) van de krukas en werkt als dusdanig niet alleen vertragend voor de motor maar ook zeer destruktief op de levensduur van de krukas èn de lagers. Toch moet er hier ook op gewezen worden dat ‘pingelen’ of ‘voortijdige zelfontbranding’ ook kan onstaan door andere faktoren zoals daar mogelijks zijn: ● Onjuiste afstelling van het ontstekingsmoment ● Gebrekkige of slechte werking van het vervroegingsmechanisme van de verdeelkap ● Vuile en of aangekoekte bougies ● Bougies met een niet korrekte warmtegraad ● Oververhitting van de motor bijvoorbeeld door een gebrek in de koeling ● Of misschien ook door een “carbon” afzetting tegen de cylinderkop. Deze afzetting, die heel hard kan zijn, blijft bij een warme motor nagloeien en kan dus het nieuwe mengsel voortijdig onsteken. Voor u dus overgaat op benzine met een hoog octaangehalte controleert u best de staat of de werking van bovengenoemde factoren. Kunt u evenwel de noodzakelijke herstellingen of afstellingen niet direct uitvoeren, dan kan tijdelijk rijden met benzine van een hoger octaangehalte wel een tijdelijke oplossing zijn! Isidoor Nieuwlandt

32

9

Een lange zoektocht naar een

1970 Convertible

Met het schrijven van dit stukje wil ik mij als nieuw Cadillac Club lid even voorstellen. Mijn naam is Bert Schreurs, ben 52 jaar en reeds 28 jaar getrouwd met Ine, zij wil een Trabantje en we wonen in Venlo. Samen hebben we 4 kinderen; 3 zonen en 1 dochter en 2 poezen. Na de lagere school ging ik naar de LTS (timmeren). Omstreeks die tijd was mijn vader erg actief met het invoeren en opknappen van kleine Duitse Opeltjes waarbij mijn oudste broer en ik ink mee moesten helpen (uit en inbouwen van de motor, nieuwe spatborden monteren, bumpers en noem maar op). Opschuren mochten wij ook, maar het echte spuitklaar maken deed hij zelf. Spuiten lieten we doen. Daar is dus de basis gelegd. Ook in die tijd, rond 1962 waren er bij ons in de wijk elk jaar autoshows van Amerikaanse auto’s. Ford, Chevy, Pontiac enz. (helaas geen Caddy’s) en daar was ik niet weg te branden! Heerlijk die sleeën, groot en breed en dan vooral die dikke deuren, als de ruiten naar beneden waren kon je daar zo lekker

je arm op leggen. Nog geen stoelen maar banken zo groot, daar leek geen einde aan te komen. ‘s Avonds in bed lekker dromen van zo’n auto en de volgende dag weer naar school. Na de LTS ben ik gaan werken en tevens een parttime opleiding. Tijdens dat werken kwam ik er ook achter dat er nog een ander en veel beter merk auto uit Amerika kwam: Cadillac. De GM dealer zat bij ons om de hoek dus daar voor folders gevraagd maar die mochten we niet meenemen, wel inkijken. En whaaauw, die waren te gek, ook van voorgaande jaren! Daar droomde ik nog veel harder van, en ja hoor daar bleef het toen bij. Jaren later leerde ik Ine kennen en na de trouwerij en een huwelijksreis (in 1975) van net geen 3 maanden door Oost-Europa bleef die droom voortduren. In die tijd viel er weinig te dromen, alleen maar werken en elke avond en zaterdag karweien want 4 van die koters kosten handen vol geld.

Maar, jaren en heel wat gedroom later, omstreeks 1995, hebben we besloten dat “als de kinderen groot zijn”, krijg jij je Caddy. Toen begon het gedroom pas goed. Welk bouwjaar? Welk type? In 1999 werd ik een handje geholpen. Ik werkte toen als standbouwer en tijdens de opbouw van een beurs in Berlijn was langs onze hal op een bijveld van de beurs een oldtimer treffen. Tijdens het werken (op zondag) ging iedereen van onze ploeg om de beurt even kijken en om 3 uur hebben we het bijltje erbij neer gegooid en zijn we het terrein opgegaan. Tussen heel veel moois en groots stond daar die Convertible, en toen wist ik, dat wordt ‘m! Alleen al de manier waarop ‘ie je “aankijkt”... Na thuiskomst direct gaan kijken hoe kom ik aan informatie, via old-timer beurzen zei iemand. Wij, de 2 oudste en ik, op naar Leiden,Groenoord-hallen, daarna naar Rosmalen, folders gekocht en thuis plaatjes kijken (mezelf verlekkeren). Ook elke maand de Classic Trader gaan kopen en maar snuffelen. Ongeveer 2 jaar geleden heb ik via via contact gezocht met Koen met de vraag: Mag ik een keer bij jou komen kijken en wat vragen stellen? Jazeker, zei Koen, van harte welkom. Op de afgesproken dag en tijd was ik in Delft bij de toenmalige sleutelplaats.

Notulen CCN Bestuursvergadering 9 mei 2003 te Bunnik

Aanwezig: Rob Wiegers, voorzitter, Bert Atsma (notulen) en Ruud Gersons. Verhinderd: Bernadette Bosman en Edwin Otten. De volgende onderwerpen werden besproken: 1. Notulen vergadering 24 januari 2003 worden kort behandeld en goedgekeurd ● Het capaciteitsprobleem van onze web site is inmiddels opgelost. ● Martin Meijer heeft nog maar weinig reacties ontvangen op z’n oproep voor informatie voor een database over leveranciers. ● De nieuwe yer is inmiddels bij de drukker. 2. Notulen algemene ledenvergadering 9 februari 2003 Deze zijn inmiddels in The Standard gepubliceerd. ● Bert zal een aanpassing maken in de voorgestelde wijziging van het huishoudelijk reglement, teneinde aan de in de vergadering geuite bezwaren tegemoet te komen. Dit ter bespreking in de volgende bestuursvergadering. ● Het bestuur is van mening dat de keuze van artikelen in The Standard evenwichtig is. 3. Ingekomen post Deze wordt behandeld, inclusief een brief van de FEHAC. Het bestuur is het eens met het voorstel in deze brief om bij stemmingen grotere verenigingen een zwaarder gewicht te geven. 4. Evenementen Het evenementenplan voor 2003 ziet er zeer goed uit. ● De organisatoren die al eerder een schildje gekregen hebben en geen extra willen, zullen i.p.v. een cadeaubon van € 15,- een bon van € 25,- ontvangen. ● De suggestie van Bernadette om weer een voorraad t-shirts te laten vervaardigen wordt gesteund. ● Het email adressen bestand zal gebruikt worden om (extra) uitnodigingen te versturen voor evenementen. 5. Clubgeschenken Via Leo de Wit is een voorstel ontvangen van Crystal Impressions om een order te plaatsen voor 50 plastic blokken voorzien van het Cadillac Logo. Het bestuur vindt het ontvangen monster zeer aantrekkelijk, maar de kosten te hoog. Bert zal checken of er alternatieve leveranciers van dit soort blokken zijn, waar naar eigen ontwerp iets ingegoten kan worden. Hij zal ook Hans Wansink benaderen over mogelijkheden om een miniatuur Cadillac als cadeau te gebruiken. 6. W.A. verzekering De email van 22 april van Bert wordt besproken. In het algemeen worden de conclusies ondersteund. Een systeem van vrijwaringsverklaringen van deelnemers aan evenementen zal echter niet worden ingevoerd gezien het betrekkelijke belang hiervan. Ruud zal de website aanpassen zodat leden direct bij Studebaker Select boeken voor de sleutelzaterdagen. Ook bij technische dagen moeten in de toekomst belangstellenden zich direct bij de betreffende garage aanmelden. Bert zal een samenvattend stukje voor de volgende Standard maken. 7. Website links: Gezien vragen in de afgelopen periode en zekere onduidelijkheden uit het verleden, wordt het volgende beleid geformuleerd: ● Alleen adverteerders in the Standard (echte advertenties; dus geen annonces in Vraag & Aanbod ) kunnen (gratis) een link op onze website krijgen. ● Voorzover voor buitenlandse bedrijven, die niet adverteren, een link in het belang van de leden geacht wordt zal Ruud zonodig zo’n link aanbrengen. 8. Auteursrechten website Rob zal de auteursrechtelijke situatie m.b.t. de foto’s op onze website checken en hierover in de volgende vergadering rapporteren. Besloten wordt om voor de foto database bij voldoende kwaliteit foto’s van auto’s van leden van de CCN te gebruiken, voorzien van bijvoorbeeld een Nederlands vlaggetje. 9. Bibliotheek De verzameling boeken (14 st.) bij de secretaris is eigenlijk overbodig. Bert zal met Koen bepreken en met een voorstel komen. 10. Rondvraag De penningmeester heeft op 17 maart aan 140 leden, die nog niet gemachtigd hadden een verzoek tot betaling van de contributie over 2003 (of het afgeven van een machtiging) gestuurd. Hierop is inmiddels door veel leden gereageerd. ● Er zijn leden die €42,50 contributie betaald hebben, hoewel ze geen machtiging hebben afgegeven. Besloten wordt om hier strikt tegen op te treden. ● Het aantal leden bedraagt nu 390 (370 bij de vorige vergadering). 11. Datum volgende vergadering vrijdag 17 oktober a.s. bij Rob.

10

31

Koen had daar warempel een Convertible uit 1970 staan. Na kennismaking en wat gepraat vroeg Koen: jij durft het zelf beslist niet te vragen daarom vraag ik het maar: Zou jij er ook een stuk in willen rijden? Ja, natuurlijk wilde ik dat wel en graag! (als ik heel eerlijk ben moet ik toegeven dat ik toch wel een beetje nerveus was, want dat had ik natuurlijk nooit verwacht) Wat een ervaring!! En wat reed dat ding lekker! Een kwartier later waren we terug. We hadden met de kap dicht en open gereden, heerlijk! Na nog wat gepraat heb ik afscheid genomen en kon ik weer met m’n Skoda Fabia 1.4I 16V terug naar Venlo (nog altijd een beetje bibberig). Toen wist ik het heel zeker: zo één! Edoch hoe concreter de plannen werden hoe meer Ine tegen begon te pruttellen in de trant van: wat een Pooierbak, slagschip en nog meer van die complimenten, jullie kennen dat wel. Ondertussen zijn de kinderen “oud genoeg” en het geld bij elkaar dus kon het echte zoeken beginnen! Ik wilde er niet een waar heel veel werk aan moest gebeuren. Weer een Classic Trader gekocht: Janita’s Classic Cars in Dordrecht opgebeld maar helaas…verkocht. Twee maanden later: In Alkmaar staat een mooie rode. Opgebeld en afspraak en wij (Ine ging mee!!) naar Alkmaar. De auto zag er heel goed uit op het eerste gezicht. Proefrit gemaakt. De verkoper zei: Hele goeie auto, (maar een aantal dingen werkten niet). Via Koen ben ik toen bij Peter Onken terecht gekomen. Afspraak gemaakt. Peter zou een aankoop keuring doen: “Afkraken’’ noemde hij dat. Na een uur kijken voelen, kloppen en een proefrit kwam de aap uit de mouw: Voor de helft van de vraagprijs was ‘ie goed

30

betaald. Veel werk, dat heb ik dus niet gedaan. Maar ondertussen was er wel iets heel opmerkelijks gebeurd: Tijdens onze proefrit was Ine mee gegaan en…je raadt het al, ze was er helemaal weg van. Dat rijdt niet, dat zweeft! Hiermee mag je me best naar alle musea brengen! Inmiddels zijn wij heel wat auto’s en nog veel meer kilometers verder. Waar zijn we zoal geweest: o.a. in Tilburg: duur en heel veel werk ,dus niet. In Maasmechelen, België, hetzelfde verhaal. Toen kreeg ik een telefoontje van Jan de Ruig: in Hamburg staat een hele mooie, maar ja dat is wel effe pakweg 650 km enkele reis sturen. Mijn afweging was: Ga je niet en het blijkt achteraf toch een hele mooie, dan bijt je je natuurlijk je vingers af en denk je: had ik maar… en ga je wel en het blijkt niks te zijn dan heb je wel mooi een hele dag plus 1300 km aan je broek. Ine zei, dat is niks. Maar ik lekker eigenwijs, toch er naar toe. Had ik maar naar haar geluisterd! Maar ja, als hadden komt is hebben te laat. Langzaamaan werd ik er een beetje moedeloos van en dacht ik: ik wacht wel tot het najaar. Ondertussen hadden we internet gekregen en ging ik daar op zoeken en jawel hoor in Zoetermeer stond een spierwitte. Verkoper opgebeld voor afspraak en of Peter hem mocht keuren, geen probleem. Peter opgebeld voor keuring te doen:

11

geen probleem. Aldus geschiedde. Deze kwam er veel beter vanaf als die in Alkmaar. Uiteraard is hier ook nog werk aan maar deze heeft een nieuwe kap, heel goede bekleding, goed in de lak en er zit al gas in. Nadat we Peter heel hartelijk bedankt hadden, zijn we weer huiswaarts getogen. We konden met de prijs niet overeen komen. Na een week belde de verkoper op en toen werden we het wel eens, en nu ben ik dus de trotse bezitter van een triple white Covertible uit 1970. Bij thuiskomst met mijn Caddy liep de hele straat uit, zoiets hadden ze nog nooit gezien! In de tussentijd had ik ook een garagebox geregeld. Daar kon ie dus mooi in staan maar helaas, de box was ACHT centimeter te kort, dat paste niet, maar is inmiddels opgelost. Hij staat ergens anders. Nu na 2 maanden hebben Ine en ik (wij dus) al heel wat ritjes gemaakt, o.a. in Drenthe op de camping met een pup tentje en in Steyl, bij Venlo op een oldtimer treffen en overal waar we komen krijgen we bewonderende blikken. Hopelijk hebben jullie een beetje een indruk van mijn hoe en waarom gekregen. Wij wensen jullie een hele prettige vakantie en veel mooi en top-down weer toe! Groetjes!

Bert Schreurs Lidnr. 787 PS. Kan iemand mij helpen aan sierlijsten voor de zijkanten en een afdekhoes voor de geopende kap?

nog steeds z’n originele spiegels, het vinyl topje, koplampen, cornerlampen, de originele chromen bumpers en....een motorkap ornament! De aluminium grille is door Jo Jo zelf gemaakt. Hij heeft de auto in één kleur gelaten, en er geen stickers op geplakt. Zo bleef de karakteristieke, sjieke Cadillac uitstraling behouden.

Omdat Jo Jo LaFrance geen ruim budget heeft, zoals alle ‘grote’ jongens in de dragrace wereld, is hij afhankelijk van gebruikte onderdelen. “Er zijn veel gebruikte onderdelen te krijgen. Zonder gebruikte onderdelen zou het me niet lukken deze auto op de weg te houden, het is voor mij de enige manier om het betaalbaar te houden”. Jo Jo is het prototype ‘gewone jongen’ met Gouden Handjes.

HELLDORADO Mensen doen rare, creatieve dingen met auto’s, en dus ook

met Cadillacs. Herinnert u zich nog Carthedral, een tot kathedraal omgebouwde 1971 Cadillac Hearse, waarin ik schreef in Standard nummer 1 van vorig jaar? En wel zeer opvallend rijdend kunstwerk. Onlangs kwam ik -op internet, waar andersopnieuw een nogal opmerkelijke Caddy tegen. Deze van oorsprong 1983 Eldorado is door een man genaamd Jo Jo LaFrance uit New Orleans, Louisiana omgebouwd tot een zogenaamde Pro Mod Machine. Een racemonster dus. En het is dan ook niet voor niets dat deze wagen al spoedig de bijnaam Helldorado kreeg... Voor de goede orde: deze mega-Eldo rijdt de kwart mijl (400 meter) in 6”50 seconden en volgens de voorspellingen van LaFrance gaat dit binnenkort omlaag gebracht worden tot 6”30 seconden. Hij is er dan ook terecht vast van overtuigd dat zijn Helldorado de snelste Cadillac ter wereld is.

Maar er is meer dat deze Eldo

“Ik ben een hele gewone gozer die een droom had en erg hard heeft gewerkt om die uit te laten komen. Ik werk de hele week en breng alle weekenden met de auto door. Ik ben gewoon een Jan Modaal, die hard moet buffelen. Ik probeer om eens per maand met de auto te racen, want vaker past simpelweg niet binnen mijn budget. Uiteindelijk is het me zelfs gelukt om tijdens de races een team rond de auto te formeren. Maar als ik thuiskom, dan moet ik het toch alleen opknappen. Ik haal de wagen uit elkaar, bestuur de truck en de trailer, ik nanceer alles en zet het geheel weer in elkaar. Ik vind het geweldig om met een een kleine aanhanger te komen aanzetten, en die dan te parkeren tussen de grote trailers van de profs. Een iets grotere trailer zou wel jn zijn, dan kan ik ook nog wat reserve onderdelen meenemen”.

Toch aardig om een keer iets anders te zien

speciaal maakt, zelfs in het racewereldje. Want hoewel hij onder-

huids natuurlijk in niets meer lijkt op het oorspronkelijke GM product, heeft Jo Jo uiterlijk, voor zover mogelijk, alle originele trim laten zitten. En dat is zeer ongebruikelijk bij drag race cars. Want hoewel je meestal in de verste verte niet meer kunt zien welk model er schuilgaat onder al dat polyester en grote spoilers, is Helldorado uiterlijk nog steeds zeer duidelijk een “echte” Eldorado. Hij is dan ook nog steeds helemaal van Detroit staal (!). Daardoor weegt hij wèl 1350 kilo, en dat is erg zwaar voor een dragrace car. Alleen de motorkap is van berglass, zodat hij gemakkelijk verwijderd kan worden. Verder heeft Helldorado

12

De snelste Cad ter wereld... ...en de LUIDSTE!

in een wereld die gewoonlijk bestaat uit louter berglass, vreselijke spoilers en stickers. En ja, natuurlijk is de term “snelste Caddy” niet helemaal op z’n plaats. Want behalve de body en de ornamenten is er niet veel Cadillac meer aan Helldorado te vinden. Er zit zelfs een Hemi motor onder de kap! Maar ik waardeer zeker Jo Jo’s gevoel voor nostalgie. Vooral omdat omdat hij het, zoals zovelen van ons, als “gewone man” in de weekenden en met z’n blote handen klaarspeelt.

Leontien Bron: CompetitionPlus Drag racing’s Internet Magazine

29

Walcheren

ctC

De eerste rit van het zeisoen georganiseerd door Sjaak, Ria en Peter. De bedoeling was gelijk een interview te houden met de organisatoren. Dit is echter niet gelukt, het betreffende interview is op een later tijdstip gehouden. U zult merken dat het interview als een rode draad door het verslag heen loopt. Ik heb dus niet Sjaak en Ria tijdens de rit uit de auto gesleurd om een vraag te stellen. Door MM. Het is zondagochtend vroeg, het is schitterend weer. We gaan op weg naar de eerste rondrit, de tour van Walcheren. Onze ‘69 Coupe de Ville moet er aan geloven. Na een “grote beurt” waarin de afstelling is aangepast, is dit de eerste grote rit. Het is goed te merken dat de laatste tijd veel kleine ritten zijn gemaakt. Na een ink aantal mijlen schudt hij/zij de stijfheid langzaam van zich af. Steeds soepeler rijdend, dit is niet alleen aan de auto maar ook middels een grote grijns

van de bestuurder te merken, komen wij aan bij wegrestaurant “de Roode Leeuw”. Van hier gaat het feest beginnen. Ondanks dat er nog bijna een uur te gaan was voor de “aftrap” is al 4 van de inschrijvers binnen. Heb ik mooi even de tijd voor een interview met één van de organisators. Mis, te hectisch voor een organisator. Daar gaat mijn idee om dit even te knippen en te scheren. Dan maar een aparte afspraak met Sjaak en Ria, misschien wel zo leuk. Even een vraag om in te komen, Sjaak wanneer en waarom ben jij eigenlijk lid geworden van de CCN? Sjaak: “in ‘93 heb ik mijn eerste Cadillac gekocht en gelijk lid geworden. Kom je in aanraking met gelijk gestemde, uitwisseling van gegevens een goed advies, ze kunnen je helpen met zaken die je zelf niet weet. En bij de georganiseerde ritten van de club nodigt het toch weer uit je Cadillac te gebruiken en je komt op plaatsen waar je normaal niet komt”. Een fractie later dan gepland begint de

Leontien valt op ‘56 ers......... auto’s dan.

28

rit. De eerste plaats die we aandeden was Middelburg. Hier ging al gelijk een groep de mist in. En éénsgezind als wij zijn binnen de CCN…… of schapen, volgde de rest blindelings om na een paar mijl erachter te komen dat dit niet de juiste route was. Maar ieder nadeel heb z’n voordeel, zo hebben wij maar mooi de haven van Middelburg 2 maal meer gezien, ……..bleek later. Van de lange sliert wagens was al vrij rap weinig meer over. Op naar Koudekerke, langs de duinenrij door een park. Eindelijk een park naar mijn hart, ééntje waar je met je Cadillac kan wandelen. Uit het park gekomen zagen wij de andere voorbij gaan, wij moesten nog naar Vlissingen, hier over de boulevard gereden. De rit was op het juiste moment gepland, met ingang van de maand mei mag je alleen met een onthefng over de boulevard……….met een auto dan. Nu heb ik niet opgenomen hoe lang deze boulevard was, maar toch beduidend langer dan die stukjes in Noordwijk en Katwijk. De Westerschelde

Lijkt erger dan het is.

13

Tips van Isidoor

Walcheren

GEURTJES IN HET INTERIEUR Soms heeft het interieur van een oude wagen een vreemd “geurtje”…moeilijk te speciceren. Er bestaan verschillende remedies om dat geheel of gedeeltelijk weg te werken, maar er kunnen ook verschillende oorzaken zijn. Hier een opsomming van een paar van de meest eenvoudige remedies: ● Stal de wagen met de ramen open, of half open, maar dan moet uw garage of berging wél vrij zijn van ongedierte, vogels, katten of mensen met lange vingers. ● U kunt ook elektrische ventilatoren plaatsen. ● Of een ontvochtiger. ● Schaaltjes op de vloer in de wagen plaatsen, gevuld met verse houtskool ● Of doorgesneden appelen ● Of vers gemalen kofe De drie laatste natuurlijk tijdig verversen…tot u effect heeft! ● U kunt natuurlijk ook overvloedig Febrèze spuiten op de zetelbekleding, de hemel, de deurpanelen, het tapijt, kortom de plaats waarvan U denkt dat de geur zich ontwikkelt. (of begint hier de Noordzee al) was rustig, kan ook niet anders met dit weer. Een mooi centrum met vele kroegjes, eetgelegenheden e.d. Dat wordt een weekend Vlissingen met z’n twee. Sjaak wanneer is eigenlijk de belangstelling voor Cadillac ontstaan?. “Ik heb altijd belangstelling voor en gereden in Amerikanen maar een Cadillac was toen nog te duur. Ford is een volkswagen, waren vroeger rammelbakken. Chevrolet reed veel beter en lekkerder. Je kon tien Chevy’s rijden tegen een Cadillac. Door import is het goedkoper geworden om Cadillac te rijden, en verkrijgbaarheid van onderdelen is beter. In het begin (ca 25 jaar geleden. red.) waren er nagenoeg geen Amerikanen in Zeeland, hooguit een paar taxi’s. Ze willen hier liefst een auto die 1:20 loopt. Maar nu rijden hier in de buurt alleen al 8 Cadillac’s”. Nu ging het verder binnendoor naar Zoutelande, hier kregen wij weer aansluiting met de rest van de ploeg. Door een smal straatje waar de plaatselijke uitbaters

van terrasjes door het mooie weer wat overmoedig waren geworden, waardoor een gedeelte van de stoelen half op de straat stond. Geeft niet maakt manoeuvreren met een Cadillac veel leuker zo. Verder ging de rit richting Westkapelle voor een tussenstop bij het dijkpaviljoen “de Westkaap”. Even de benen gestrekt onder een terrastafeltje. Rare duinen hebben ze hier, zijn van asfalt, rijdt wel een stuk makkelijker. Alle gelegenheid de auto’s te bekijken. Uit België veel bijzondere auto’s.........mensen ook. Als je een bijzondere auto rijdt ben je vast ook een bijzonder mens, zit vast een mooi verhaal achter voor “the Standard”. Wanneer zag u voor het laatst een Eldorado met targadak........Walcheren niet meegeteld dan. Sjaak hoeveel auto’s uit België waren er eigenlijk?. “We hebben 16 a 17 auto’s vanuit België en in totaal 59 auto’s”. Kijk dat heet opkomst. Sjaak en Ria genieten overtuigd. Hoe genieten jullie het meest van je hobby? Rijden, sleutelen? “Sleutelen doe ik niet zelf” vervolgt Sjaak. “Het rijden, poetsen en

schoonmaken”. Ria brengt ertussen. “Het schoonmaken is een ritueel geworden, vroeger zeiden ze al: bent u die vrouw van die chauffeur met die schone vrachtwagen?” Sjaak nu weer verder. “Aan de binnenkant van de wagen kun je zien hoe deze onderhouden wordt”. Na een uurtje weer vertrokken richting Domburg. Sjaak in zijn ‘70er Eldo Coupe voorop. Komen we bij de vraag aan Sjaak en Ria welke periode van carrosserie ontwerpen spreekt jullie het meest aan? Sjaak antwoordt (Ria is even met hun kleinzoon in de weer). “50er jaren en speciaal een ‘58er zijn heel mooie auto’s maar te duur, je moet ook naar je portemonnee kijken. ‘59er is te pompeus, ‘61er is een mooi model. ‘70er jaren rijden als een vorst, het front en de hele wagen stralen kracht uit.” In het centrum van Domburg een rondje gemaakt, dit is te klein voor alle Cadillac’s. We reden ons klem, bij het verlaten van

Maar bij ervaring kan ik u wel verklappen dat de meest frequente geurvorming afkomstig is van de jute rug van het vloertapijt. Jute is eigenlijk ruw èn goedkoop en werd gebruikt om de trillingen en het geluid onder de vloerplaat wat te isoleren. Aangezien niemand het kan zien raad ik u daarom aan om de jute te verwijderen en te vervangen door nieuwe jute of beter nog: door goedkoop soepel tapijt. Dit heeft het voordeel niet meer te rotten. Het even wegnemen en later herplaatsen van de voorbank zal dan wel nodig zijn om gemakkelijk en degelijk te werken. Hopelijk bent u geholpen met deze suggesties.

HEB UW BATTERIJ LIEF! De meeste wagenbezitters controleren op min of meer regelmatige tijdstippen het olie en waterpeil, de remolie en desgevallend het peil van de ATF olie in de automatische versnellingsbak en de stuurbekrachtiging. Het checken van de olie in de mechanische versnellingsbak en de achterbrug is meestal een job voor de garagist die de het onderstel moet smeren. Maar met het peilen van het batterijwater wordt loopt het dikwijls niet zo vlot. Tot de batterij op een goede (of kwade?) dag blijkbaar startvermogen verliest of de pijp naal aan maarten geeft. De batterij is nochtans hèt zenuwcentrum van uw wagen. Ze moet immers instaan voor het starten van de motor, het voeden van de onsteking, de verlichting om nog maar te zwijgen van de eventueel aanwezige radio en andere snufjes. Mag ik u enkele tips meegeven? Controleer regelmatig de kabels en hun verbindingen, verwijder corrosie en aanslag onmiddellijk en voor oldtimers die langere tijd niet rijden: laad de batterij regelmatig bij met 2 Ampère of met een zogenaamde “druppellader”. Houd de kwaliteit van het batterijzuur in het oog en vul alleen hij met gedistilleerd water tot ongeveer 1 centimeter boven de loodplaten. Heeft u al een modernere gesloten batterij en kunt u die zelf niet meten, laat het dan doen en investeer liever te vroeg dan te laat in een nieuwe batterij. Het is goedkoper dan u te laten depanneren en het kan u veel last besparen! Happy motoring!

LaSalle 12 cilinder ‘37

‘72 er Eldorado van Sjaak en Ria

14

Isidoor Nieuwlandt

27

Walcheren

het centrum, in de staart van de colonne. Op weg naar Oostkapelle kwamen wij voorbij het kasteel “Westerhove”, verder via Vrouwenpolder naar het plaatsje Veere. Een mooi rustiek centrum, waar het gevaarlijk is al lmend achter uit te lopen, hè Peter. (Peter van de Berg vriend van Peter Wissekerke, red.). Richting Zanddijk nog even opgehouden door een voorloper van de auto, een 2 pk sterke paardenwagen, zo kwamen we weer in Middelburg. Kijk, de haven weer, bekend terrein. Om via Arnemuiden en Nieuw Sint Joosland weer bij de “de Roode Leeuw” te belanden. Hier konden wij wat bijkletsen en eten. Nu we het over bijkletsen hebben. De rit van vandaag, hebben jullie daar speciale gedachten bij of is gewoon om iedereen te laten zien hoe mooi Walcheren is? “Nee, er zijn geen speciale gedachten bij, ik heb altijd gezegd als ik met de vut ga wil nog eens een rit uitzetten. Als chauffeur heb je daar geen tijd voor weet je.” Tips en adviezen? “Niet speciaal. Je moet wel naar de auto kijken dus wat

grotere wegen en niet van die kleine, dat het asfalt in het midden zit en de wielen in de bagger. Als je thuis komt na een rit en je auto zit onder de bagger, dat vindt niemand leuk. Verder moet je de rit volgens eigen idee uit zetten, en laat iemand je helpen die al enige ervaring heeft, zoals bij mij Peter Wissekerke. En ja, zomin mogelijk oponthoud, zoals verkeerslichten, en vlak ervoor nog voorrijden.” Wat vind je een hoogtepunt met je Cadillac? “Elke tour zit ik te genieten.” Ria nu weer. “Maar het hangt wel af van het weer, en we hebben 3 maal een trouwerij gereden. 2 maal met de cabrio en 1 maal met de groene.” Na de maaltijd op tijd vertrokken en een voorspoedige terugreis gehad, ca 10 uur ‘s avonds gearriveerd, toch mooi 12 uur onder de pannen geweest. De Coupe DeVille heeft zich voorbeeldig gedragen. Heen en terug ca 350 km plus toertocht, bijna 1:6km gereden.

Henri en zijn vrouw Simone, blij van zin te stralen naast hun Cadillac uit 1929

26

Afstelling perfect gedaan door de monteur, bloemen voor die man. Sjaak en Ria, en natuurlijk Peter voor het voorbereidende werk en assistentie: bedankt voor de mooie rit en de gastvrijheid tijdens het interview. En dan krijg je schriftelijk een bedankje van uit België, kijk dat maakt het leven gelijk een stuk gezelliger. Oh ja, Sjaak, nog een laatste vraag van iemand hier van de redactie; Eten alle chauffeurs onderweg uitsmijters? Sjaak in sappig Haags (nog niet verleerd in de bijna 25 jaar Zeeland, houden zo): ”Dat noemen wij gûhakballûh sjaffûhs, dit is een bepaald type, dus niet iedereen eet dat.” (Met dank aan Haagse Harry voor de vertaling).

Sjaak en Ria, mede aan hun hebben wij deze mooie rit te danken

15

Hij bedacht zich dat “GM een klein onderdeeltje hier en daar toch niet zou missen”, en daarom smokkelde hij de volgende dag een benzinepomp de fabriek uit in zijn...lunchbox! Vanaf daar wordt het verhaal natuurlijk een beetje ongeloofwaardig, want zo zingt hij: “de dag daarna regelde ik een motorblok en een kofferbakdeksel”. Maar goed, uiteindelijk smokkelt hij op die manier, gedurende alle jaren dat hij bij Cadillac werkzaam is, een hele Cadillac bij elkaar! Het plan lijkt goed te werken, totdat hij natuurlijk alles in elkaar wil gaan zetten. Want omdat alle onderdelen van verschillende bouwjaren zijn, klopt er van de hele Cash Cadillac niets meer! Toch lukt het hem alles correct aangesloten en werkend te krijgen. Al is het dan wel een vreemd allegaartje geworden. Dubbele koplampen links en een enkele koplamp rechts. En vanwege de jaren die ertussen zaten om beide achterschermen mee te smokkelen, had de wagen maar één tailn!

Cadillac-rijders sluiten zich bij ons aan; als er één schaap over de dam is…ja, ook Cadillac-rijders zijn dus kuddedieren.

Links: Schatbewaarder Dirk van Dorst met zijn ‘67 Eldo in Venetian Blue. Ook zijn zoon was erbij, die de kas dusdanig professioneel beheerde dat we ons over opvolging geen zorgen hoeven maken!

Soms houden wij even een kleine stop om de achterblijvers aan te laten sluiten, zo blijven wij mooi bij elkaar. Om 16:30 uur komen wij allemaal, na een schitterende tocht, veilig aan bij Restaurant Rechts: Diana en Fançois hebben het zo te zien prima naar hun zin. Santé!

En origineel idee voor een countrysong. Hiernaast de complete tekst met vrije vertaling. Ik weet dat er eens een fan is geweest die de wagen heeft nagebouwd en hem daarna aan Johnny geschonken heeft. Enige maanden geleden zag ik dat deze hem weer liet veilen voor een goed doel. Misschien in een volgende Standard meer details over deze wagen. Tot die tijd alleen de grappige tekst over de fabricage.

One Piece at a Time

Leontien

Of: bouw je eigen Cadillac met behulp van een lunchbox! Countrylegende Johnny Cash, alias ‘The Man in Black’ behoeft hier eigenlijk geen verdere introductie. Zijn muzikale carrière, die begon in 1957 met het album “Johnny Cash and his Hot and Blue Guitar” omspant nu al bijna een halve eeuw! Vele generaties zijn daarom reeds bekend met Johnny’s muziek (of herkennen in ieder geval de songs als zij ze horen). Ook is het algemeen bekend dat Johhny het, vanuit zijn religieuze overtuiging, altijd heeft opgenomen voor de zwakkeren en minder bedeelden in de samenleving. Zo trad hij bijvoorbeeld ook op in Amerikaanse gevangenissen om daar op zijn manier de Goede Boodschap uit te dragen en de gevangenen een hart onder de riem te steken. In vele van zijn songs spreekt hij duidelijk zijn dank uit dat het hem in zijn leven -ondanks de vele tegenslagen- zo goed is vergaan. In “Why Me Lord” uit 1994 gaat hij dan zelfs zo ver dat hij zich hardop afvraagt waarom het juist hem zo goed is vergaan in zijn leven. Hij zingt: “Heer, wat heb ik ooit gedaan in mijn leven om ook maar één van uw vele zegeningen te ontvangen?” Hiermee verwijst hij met name naar zijn vroegere verslavingen aan drugs en alcohol. Dit mag dan enigszins zwaar op de hand klinken allemaal, toch heeft Johnny ook een heleboel luchtige songs geschreven. Zoals bijvoorbeeld het hylarische “A Boy Named Sue” en de fantastische song waarover dit artikel gaat. In het nummer “One Piece At A Time”, opgenomen in mei van 1976, zingt hij in de ik-vorm over een man die in 1949 Kentucky verlaat en gaat werken aan de assemblagelijn van GM in Detroit. Het eerste jaar mocht hij alleen wielen op Cadillacs plaatsen. En terwijl hij die Beauties dagelijks aan zich voorbij zag trekken verlangde hij er meer en meer naar om zelf een “lange zwarte Cadillac” te bezitten. Maar omdat hij daar vanwege zijn schamele inkomen alleen van kon dromen besloot hij een plan te maken en tot actie over te gaan.

16

Waarom is Johnny Cash “The Man in Black”? Johnny Cash is gezegend met het Sean Connery syndroom: in plaats van een “oude man” te worden, heeft zijn gezicht over de jaren alleen maar meer karakter gekregen. Daarnaast zul je hem niet vaak aantreffen in een andere kleur behalve stemmig zwart. Dit heeft hem gemaakt tot “The Man in Black”. Of hij zichzelf deze bijnaam heeft gegeven, of dat anderen hem uiteindelijk zo zijn gaan noemen vanwege zijn monochrome kledingkeuze weet ik niet. In ieder geval heeft hij er wel degelijk een reden voor en schreef hij er in 1971 ook een song over. Hierin verklaart hij letterlijk waarom hij altijd zwarte kleding draagt. Een paar fragmenten uit de tekst van “Man in Black”: Well, you wonder why I always dress in black, Why you never see bright colors on my back, And why does my appearance seem to have a somber tone. Well, there’s a reason for the things that I have on. I wear the black for the poor and the beaten down, Livin’ in the hopeless, hungry side of town, I wear it for the prisoner who has long paid for his crime, But is there because he’s a victim of the times. I wear the black for those who never read, Or listened to the words that Jesus said, About the road to happiness through love and charity, Why, you’d think He’s talking straight to you and me. Ah, I’d love to wear a rainbow every day, And tell the world that everything’s OK, But I’ll try to carry off a little darkness on my back, ‘Till things are brighter, I’m the Man In Black.

Boven: het luxe aperitief werd geserveerd tussen de Caddies! Helemaal in stijl dus. Rechts: Bij Restaurant Kastelhof was alles werkelijk van grote klasse. En wat een sfeer!

Kastelhof in Kasterlee. Hier wordt de inwendige mens op Belgische wijze voorzien van een natje en een droogje. De ontvangst was super; luxe hapjes, heerlijke champagne, het kon niet op, geweldig. Met zo’n ontvangst kan het niet anders of het diner moet ook goed zijn. Goed is eigenlijk niet het juiste woord, het was in één woord; Grandioos. Een 4-gangen diner van grote klasse, het ontbrak ons echt aan helemaal niets. Als de buikjes meer dan rond gegeten zijn vertrekken wij, met een heel voldaan gevoel huiswaards. De soep wordt nooit zo heet gegeten als....... maar wel zo lekker!!!

Om 20:00 uur aaien wij onze Caddy nog een keer over zijn witte bol, sporen de motor een beetje aan en zoeven naar huis. Het is nog heerlijk lang licht dus het grootste stuk rijden wij nog bij daglicht. Natuurlijk wil de Caddy nog wel even een “slokkie” anders redden wij het niet tot Hoofddorp. Bij het eerstvolgende tankstation blijkt dat onze Caddy niet de enige is die dorstig is, er staan nog 5 Cadillacs die behoorlijk dorstig zijn. Voor het tankstation een leuke avond want een Caddy neemt natuurlijk geen genoegen met een klein slokkie!! Om 23.00 uur parkeren wij ons “Witje” weer voor onze eigen voordeur. Het weekend is bijna afgelopen, het gewone leven gaat weer beginnen; de vuilnisbak wordt weer aan de weg gezet en morgen

25

gaan wij gewoon weer aan het werk!!! Eerst nog even dromen van dit heerlijke weekend samen met Witje & Dirk.

Ludo & Lief, ontzettend bedankt voor de goede zorgen; volgend jaar zijn wij graag weer van de partij. Leontien & Peter heel erg bedankt voor de organisatie vanuit het mooie Holland, geweldig. Tot Ziens,

Piet & Elly Warmerdam

ONE PIECE AT A TIME Written by W. Kemp Recorded by Johnny Cash

Well, I left Kentucky back in ‘49 An’ went to Detroit workin’ on a ‘sembly line The rst year they had me puttin’ wheels on Cadillacs Every day I’d watch them beauties roll by And sometimes I’d hang my head and cry ‘Cause I always wanted me one that was long and black. One day I devised myself a plan That should be the envy of most any man I’d sneak it out of there in a lunchbox in my hand Now gettin’ caught meant gettin’ red But I gured I’d have it all by the time I retired I’d have me a car worth at least a hundred grand. CHORUS I’d get it one piece at a time And it wouldn’t cost me a dime You’ll know it’s me when I come through your town I’m gonna ride around in style I’m gonna drive everybody wild ‘Cause I’ll have the only one there is a round.

Het Land Van El Dorado

kunnen parkeren zodat de bewoners van Eersel ook even een blik kunnen werpen op al dat moois (wel voorzichtig met al die blikken graag). Dirk mag eindelijk ook even uit de auto, wij zetten hem tegen de bumper dan kan die mooi even op onze Caddy passen! Voor onszelf zoeken wij lekker een ter-

rasje en genieten van een verfrissend drankje. Na ongeveer 1 uur worden de vele pk’s weer gestart en vervolgen wij de prachtige toer. Onderweg hebben wij veel bekijks, etsers stappen af, auto’s stoppen netjes om al die American Beauty’s op hun gemakkie te bekijken, zoveel moois zien zij hier

Een fantastisch gezicht: 3 Eldorado’s bij elkaar. En niet de minsten: 1953, 1954 en 1957 Biarritz!

natuurlijk niet iedere dag. In Balen moeten wij over een noodbrug uit de tijd van de oorlog. Het duurt daar erg lang voordat wij met al die Caddy’s kunnen oversteken, dan geeft Piet gas en gaat door het rode licht, anders komen wij nooit aan de overkant (is zijn commentaar)!! Vele

Boven: Zeer regelmatig wordt er onderweg even gestopt. Dit is noodzakelijk om de stoet netjes bij elkaar te houden. Zeker in een druk toeristisch gebied als dit! En het is nog gezellig bovendien. Lekker even “buurten”!

24

The rst day I got me a fuel pump And the next day I got me an engine and a trunk Then I got me a transmission and all of the chrome The little things I could get in my big lunchbox Like nuts, an’ bolts, and all four shocks But the big stuff we snuck out in my buddy’s mobile home. Now, up to now my plan went all right ‘Til we tried to put it all together one night And that’s when we noticed that something was denitely wrong. The transmission was a ‘53 And the motor turned out to be a ‘73 And when we tried to put in the bolts all the holes were gone. So we drilled it out so that it would t And with a little bit of help with an A-daptor kit We had that engine runnin’ just like a song Now the headlight’ was another sight We had two on the left and one on the right But when we pulled out the switch all three of ‘em come on.

Onder: Een echte Papparazza heeft nooit een dag vrijaf! Dus ook vandaag wordt weer in opperste concentratie gewerkt.

Boven: De 1965 Convertible van Ruben van der Stroom. Niet zo vreemd trouwens dat er die dag zo veel Convertibles waren: het weer was in één woord GREAT!

So the very next day when I punched in With my big lunchbox and with help from my friends I left that day with a lunch box full of gears Now, I never considered myself a thief GM wouldn’t miss just one little piece Especially if I strung it out over several years.

The back end looked kinda funny too But we put it together and when we got thru Well, that’s when we noticed that we only had one tail-n About that time my wife walked out And I could see in her eyes that she had her doubts But she opened the door and said “Honey, take me for a spin.” So we drove up town just to get the tags And I headed her right on down main drag I could hear everybody laughin’ for blocks around But up there at the court house they didn’t laugh ‘Cause to type it up it took the whole staff And when they got through the title weighed sixty pounds

Ik vertrok uit Kentucky in 1949 En ik ging naar Detroit om daar te werken aan de assemblagelijn. Het eerste jaar moest ik daar wielen op Cadillacs monteren Elke dag zag ik die Beauties voorbij rollen En soms werd ik daar wat verdrietig van Want ik wilde er zelf zo graag eentje die lang en zwart was. Op een dag maakte ik een plan voor mezelf. Iets waarop iedereen jaloers zou zijn Ik zou hem naar buiten smokkelen in de lunchbox in m’n hand Kijk, als ik betrapt zou worden zou dat ontslag betekenen Maar ik bedacht me ook dat ik alles wel compleet zou hebben tegen de tijd dat ik met pensioen zou gaan Maar dan had ik mooi wel een auto van minstens een ton! REFREIN Ik verzamel hem stukje bij beetje En het zal me geen cent kosten Je zult het wel merken als ik door de buurt rijdt Ik zal in stijl rondcruisen En iedereen gek maken van jaloezie Omdat mijn wagen uniek zal zijn Zo gezegd zo gedaan, en toen ik de volgende morgen inklokte Met mijn grote lunchtrommel en wat hulp van m’n vrienden Vertrok ik die dag weer met een lunchtrommel vol tandwielen En ik beschouwde mezelf nooit als dief GM zou die paar onderdeeltjes hier en daar toch niet missen? Zeker niet als ik het uitspreidde over meerdere jaren! De eerste dag regelde ik een benzinepomp De dag erna had ik een motor en een kofferdeksel. Toen regelde ik een versnellingbak en al het chroom Kleine dingetjes paste wel in mijn grote lunchtrommel Dingen zoals moeren en bouten en alle vier de schokbrekers Maar de grotere dingen smokkelden we naar buiten in de camper van m’n maat. Tot zover werkte mijn plan uitstekend Totdat we alles op een avond in elkaar in elkaar gingen zetten Toen merkten we pas dat er iets goed fout zat. De versnellingbak was uit ‘53 En de motor bleek een ‘73 te zijn En toen we de bouten probeerden in te draaien waren alle gaten verdwenen Dus boorden we het uit opdat het zou passen En met behulp van een adapter-kit Kregen we de motor lopend als een zonnetje Maar de koplampen, dat was weer een ander verhaal We hadden er twee links en ééntje rechts Toch, toen we de schakelaar uittrokken gingen ze allerdrie aan! En de achterkant zag er ook nogal vreemd uit Maar we zetten het toch in elkaar en toen we daarme klaar waren Tsja...toen zagen we dat we maar één staartvin hadden Toen kwam mijn vrouw naar buiten lopen En ik zag wel aan haar dat ze haar twijfels had Maar ze opende toch het portier en zei: Schat gaan we een stukje toeren? Dus reden we naar de stad om een kenteken te halen Waarbij ik express midden door de hoofdstraat reed En ik kon iedereen vier straten verder horen lachen Maar bij het gemeentehuis lachte er niemand Want alle ambtenaren waren nodig om het kenteken op te maken En toen ze daarmee klaar waren was het een papierwinkel van 25 kilo zwaar!

17

Type: Fleetwood Sixty Special Bouwjaar: 1956 Km stand: 33.000 miles Eigenaar: Bert Atsma

te abrupt; bij onverwacht remmen vlogen de passagiers richting voorruit. Ook wilde ik een (rubber) remleiding naar het verdeelstuk op de achteras vervangen. Dit laatste was nog niet eerder gebeurd

TECHNISCH VERSLAG Met veel nuttige tips voor doe-het-zelf onderhoud Graag maak ik van de door Leontien geboden mogelijkheid gebruik om verslag te doen van het “winteronderhoud”. Na enkele jaren ervaring met een klassieke auto heb ik inmiddels een routine ontwikkeld om reparaties (voorzover ze kunnen wachten) en grotere onderhoudstaken tussen november en april uit te voeren, zodat de auto weer picobello in het voorjaar de weg op kan. In deze maanden kunnen dan zonder vrees voor vertragingen bij b.v. het leveren van nieuwe onderdelen, moeilijke klussen aangepakt worden. Zo ook afgelopen winter.

omdat ik de nippel toen niet los kreeg, en daarbij de zeskant redelijk rond was geworden. Dat betekende dat er gezaagd zou moeten worden en minimaal een stuk van de stalen remleiding vervangen zou moeten worden. De koe dit jaar bij de horens gevat; de remleiding net voor de nippel doorgezaagd. Dat ging erg makkelijk! Ik kreeg

waar ze nog aan benodigde 6 meter kwarts remleiding konden komen en van het Klassieker Centrum in Delft, die nog een paar bijbehorende nippels konden leveren, lukte het allemaal. De rembekrachtiger was destijds met een revisieset uit Amerika gereviseerd, maar was eigenlijk vanaf het begin moeilijk te doseren. Volgens de manual was dit te corrigeren door het aantal “shims” op de “airvalve” te variëren. Dus maar de stoute schoenen aangetrokken; rem bekrachtiger eruit en uit elkaar. Eerst gedeeltelijk zodat ik de shims kon demonteren en toen, op advies van het Klassieker Centrum helemaal uit elkaar. Om een lang verhaal kort te maken; het waren niet de shims, maar iets verder in het binnenste van de bekrachtiger, waar de plaat op de achterkant van de rem-

half uurtje rijden. Vlak bij Retie sluiten Sjaak en Ria bij ons aan. Op een schitterende locatie worden wij vriendelijk ontvangen door Cadillac-Leontien. Eerst even onze schulden betalen (sorry, volgende keer zal ik proberen om de Eurobiljetten niet te scheuren). Langzaamaan druppelen de mooiste Cadillacs binnen. Onze Belgische vrienden hebben hele mooie Cadillacs in hun bezit en zoals het hoort zijn ze natuurlijk allemaal mooi onderhouden en mooi gepoetst.

Rechts: Onderweg is de belangstelling voor onze stoet groot. Lief beantwoordt hier dan ook geduldig de vragen van een nieuwsgierige etser. Links: In het Road Book was de route zorgvuldig door Ludo & Lief beschreven, zodat verdwalen bijna onmogelijk was!

Rechts: Marja van Os was één van de gelukkigen die een stukje mocht meerijden in de 1954 Eldo Convertible van Ludo en Lief.

Reinigen van het chassis Begonnen werd, om met de hogedrukspuit de onderkant schoon te spuiten. Dit keer nog in de garage met de auto op de brug. Maar dat doe ik niet meer zo. Wat een troep kwam daar vanaf, de hele garage een grote modderboel. Volgend jaar gewoon buiten op het erf en wiel voor wiel opkrikken! Maar goed, de (schone) onderkant geïnspecteerd op roestplekken en waar nodig met een spuitbus tectyl bijgewerkt.

Na en heerlijk ontbijt wandelen we allemaal rustig naar ons oogappeltje; starten de motoren en beginnen met de rit. Met ± 37 Cadillacs toeren wij een klein uurtje door het mooie grensgebied van België en Nederland, de Belgen hebben niet alleen mooie Caddy’s maar ook hele mooie huizen!! (wel, in deze buurt worden de

De rembekrachtiger Hierna als eerste klus de remmen aangepakt. De rembekrachtiger werkte veel al een beetje argwaan en jawel hoor, toen ik het losse stuk van de leiding wat van de chassisbalk aftrok om de achterkant te inspecteren, brak het spontaan af. Het bleek dat over hele stukken de achterkant van de leiding (die er aan de voorkant gaaf uitzag) behoorlijk verroest en aangevreten was. Dit was vermoedelijk het gevolg van vuil en vocht dat tussen de leiding en het chassis bleef zitten! Conclusie was duidelijk; niet alleen de rubberleiding, maar ook alle remleidingen vervangen (de rubberleidingen naar de voorwielen had ik al enkele jaren terug vervangen; die nippels gingen wel los!). Een hele klus, maar met hulp van GZG in Den Haag, De Shop Manual: een onmisbaar stuk gereedschap...

18

plunjer op zes “vingers” rust, bleek één van die vingers niet goed in z’n bedje te liggen. Hierdoor bewoog één en ander niet soepel en stond de rem bekrachtiger vermoedelijk “of aan of uit”. Het geheel weer gemonteerd; van de benodigde nieuwe o-ringen was er één niet te krijgen, dus de oude maar weer gemonteerd, met veel remcilinder vet erop. Naar buiten voor een proefrit...en jawel...hij remde als een zonnetje! Het stuurhuis De volgende klus betrof speling in het stuurhuis. Bij de vorige APK was dit opgemerkt en ik had beloofd er wat aan te doen. Het stuurhuis gedemonteerd (wat is die manual toch gemakkelijk met z’n gedetailleerde stap voor stap beschrijvingen). Opengemaakt tot net voordat de kogels uit de worm zouden vallen. Alles zag er als nieuw uit; dus waar kwam nou die speling vandaan? Opeens zagen we het. Het wormge-

Boven: Dirkje past op de wagen terwijl zijn baasjes op het terras zitten. Links: Henk Vis straalt in zijn vuurrode Allanté. Hij past er dan ook echt goed bij!

Rechts: Jazeker, het is een zeldzaamheid, maar deze 1978 Eldorado Biarritz in Colonial Yellow is echt origineel met z’n T-Top (of targadak zoals sommigen het noemen). De trotse eigenaars zijn François en Diana Simons uit het Vlaamse Wuustwezel. Dus u ziet: je komt nog eens iets bijzonders tegen bij zo’n gezamenlijke rondrit!

23

meeste van die “Belgische” huizen toch echt bewoond door vermogende ‘Ollanders, red). Dan worden wij het bos ingestuurd voor de verrassing; een heerlijk Italiaans ijsje. Alle Caddy’s worden weer even bekeken en als iedereen zijn ijsje heeft opgepeuzeld zetten wij de “Tour de Belgique” voort, volop vergezeld van een heerlijk zonnetje. Na een klein stukje toeren komen wij aan in Eersel, alwaar wij op het dorpsplein de mooie Caddy’s even

Een paar maanden geleden lazen wij dat er een “El Dorado” tour georganiseerd zou gaan worden door onze zuiderburen de Cadillac LaSalle Club Belgium. Ondanks dat de tour op Vaderdag gereden wordt schrijven wij ons toch in. Voor Piet is het iedere dag Vaderdag, zeker als hij de hele dag kan toeren in onze Cadillac Coupe DeVille uit 1972, dan kan de dag voor hem niet meer stuk. Wij nemen het er maar weer eens van en gaan zaterdags lekker op ons gemakkie richting Eindhoven om daar een tussenstop te maken bij Van der Valk, zodat wij de volgende dag nog maar een klein stukkie hoeven te toeren naar het startpunt in Retie. Dirk, onze Amerikaanse mascotte, gaat dit weekend ook gezellig mee. Een ideaal kind, geen centje last van zo’n weekendje. Bij onze 1e kofestop in Geldermalsen zien wij bij het uitstappen van de auto groene vloeistof onder de auto vandaan komen, dat is vast niet goed!! Een kapotte waterslang, dus weg koelvloeistof. Natuurlijk hebben wij geen gereedschap bij ons maar gelukkig zijn wij wel lid van de ANWB, dus bellen en wachten maar. Het wachten is niet zo’n ramp wij staan per slot van rekening bij een restaurant. Na het nuttigen

van een heerlijke lunch zien wij onze gele redder in nood aan komen rijden. Een aardige ANWB-er sleutelt wat en maakt uiteraard nog even een praatje over onze Caddy; hoe oud, waar vandaan, waar naar toe enz. enz. Voor de ANWB-er ook weer eens wat anders dan al die moderne auto’s, het zal niet dagelijks gebeuren dat hij aan een

Kapper Ludo met de lange stoet. Cadillac mag sleutelen. Tijdens het sleutelen toch maar even een fotootje genomen, ook dit hoort bij het Cadillacleven. Waterslang gerepareerd, water bijgevuld, ANWB-er hartelijk bedankt; wij kunnen weer verder. Waar zouden wij toch zijn zonder de bekende ANWB!!! Rustig toeren wij verder naar Eindhoven en checken in bij van der Valk, spullen op de kamer gezet en gezellig naar Valkenswaard. Beetje shoppen

RONDRIT

deelte (de “ball nut”) zat met een korte tapse schroef vast in het “piston rack”. Deze schroef bewoog lichtjes als we het wormgedeelte t.o.v. het piston rack bewogen. De bout zat geborgd doordat met een center een klein gedeelte van het schroefdraad in de wand “verziekt” was. Met veel moeite de bout tegen de borging terug gedraaid (volgens de manual repareert dit gelijk het schroefdraad) en weer opnieuw vast en jawel ... de schroef kon zo een kwart slag verder en de speling was eruit. Conclusie; deze speling zat er vanaf nieuw in! Het stuurhuis weer in elkaar. De stelschroef op het stuurhuis (waarmee de as van de pitman arm gesteld kan worden) niet vervangen (ik zou ook niet weten waar ik zo’n ding kan vinden). Deze bout heeft een éénmalige coating die voor afdichting zorgt. En jawel hoor, na vullen met olie, kwam er lekkage door het schroefdraad van de bout. Van alles geprobeerd; uiteindelijk het kunnen oplossen met het gebruik van vloeibare rubberpakking onder de moer die de bout borgt. Eindelijk weer de weg op voor een testrit. Alles werkte naar behoren. En jawel: een directer stuur. Een behoorlijk verschil; minder gedraai aan het grote wiel. Wat een opluchting! De versnellingbak Veel tijd kostte ook het oplossen van een lichte lekkage aan de versnellingbak. Het leek alsof de olie uit de pakking van

de carterpan kwam. Het (te hard, bleek later) aandraaien van de vele boutjes in de afgelopen periode had niet geholpen. De olie bleek uiteindelijk afkomstig van het asje van het schakelmechanisme. Langs het asje sijpelde de olie druppel voor druppel naar beneden. Volgens advies van Matern een tweetal o-ringen op het asje vervangen en...de lekkage aan de as stopte.

Alleen bleek na montage van de carterpan dat door het vele aandraaien deze niet meer zo vlak was en nu lekte het echt door de (met de hand vervaardigde) nieuwe pakking . Er waren toen een paar inke vloeken te horen aan de Oranjelaan. Carterpan gedemonteerd en weer gemonteerd met een inke hoeveelheid vloeibare rubberpakking. Succes. Geen lekkage...tot gisteren, toen ik na een lange rit toch weer wat drupjes olie zag op de auto

Het land van

EL DORADO Boven: Carina Wydhooge laat haar man Eric voor één dagje rijden in haar 1962 Convertible!!

en vooral niet vergeten: een terrasje pakken, het is mooi weer en een pintje gaat er altijd wel in. Dan de Caddy nog even van een slokje voorzien en terug naar ons hotel. Na een uitgebreide maaltijd doen wij redelijk vroeg onze luiken dicht om de volgende dag fris en uitgeslapen richting Retie te gaan.

Rechts: Vroege Vogels werden beloond met een voortreffelijk en zeer uitgebreid ontbijtbuffet.

15 juni, Vaderdag: Prachtig weer, dat belooft wat! Wij nemen alleen een bakkie kofe om goed wakker te worden, ontbijten doen wij in Retie. Voor ons is het nu nog maar een klein

22

19

van mijn vrouw, (die eronder geparkeerd staat!!). Op de kluslijst voor volgende winter gezet en een nieuwe, originele pakking besteld in Amerika. De benzinemeter Al tikkend op mijn PC realiseer ik me hoe betrokken een mens raakt bij z’n hobby; ik kan wel pagina’s doorgaan. Maar laat ik me beperken tot het bericht dat de andere, veelal kleinere klusjes goed gelukt zijn. Hieronder ook een reparatie van de benzinemeter. Na jaren van getob met onder meer de bedrading en het vlotterlichaam in de benzinetank, bleek de oorzaak van de onregelmatige aanwijzing van de meter in een slechte aarde aan de spoeltjes te liggen. Dit werd zeer vakkundig geconstateerd en opgelost door rma Putten en Son uit Rotterdam. O ja, en het even inhouden van de motor bij accelereren werd opgelost door het verbuigen van een stangetje aan de acceleratie pomp, waardoor die nu wat eerder pakt. Voorbeeld van “kleine oorzaken grote gevolgen”! En het lange zoeken naar de ontluchting van de achteras tenslotte, bleek vruchteloos. Clublid Peter Nieuwlandt bevestigde dat op een ‘56er geen ontluchting zit! Al met al toch een goed gevoel overgehouden aan de winterse klusperiode.

Bert Atsma

vijftig. Je moest dan natuurlijk het hele nummer uit luisteren waarna de zangeres gestoken in petticoat je je vrijheid weer teruggaf door het portier op elegante wijze glimlachend te openen. Wat een opluchting.

Doet ‘ie ‘t wel of doet ‘ie ‘t niet?

That was the question in the end... Eindelijk was het weer zover. We werden weer eens gevraagd om wat fraaie Oldtimers te leveren. Liefst Convertibles waar veel mensen in konden. Je hoeft dan natuurlijk niet lang na te denken. Zeker niet als je zelf eigenaar bent van een heuse Cadillac Series 62 Convertible uit 1960. In mijn mensenkring heb ik meer kennissen met een Cadillac of ander Amerikaans merk dan met een ets. Dus laat staan dat ze in bezit zijn van de wat kleinere Europese type oldtimers. Dit kwam nu dus goed uit. Ik blij en 3 van mijn kennissen ook. De locatie waar we naar toe moesten was in de buurt van de Erasmusbrug in Rotterdam in een oud gebouw met de naam Las Palmas (vlak naast het Hotel/restaurant New York). Hier werd het congres “Architecture Biennale 2003” gehouden dat vooral ging over de mobiliteit in onze samenleving waarbij de auto niet meer weg te denken valt en hoe nu verder te leven met dit feit in de toekomst. Een congres waarbij vele hotemetoten en andere bobo’s waren uitgenodigd. Om vooral de wat saaie speeches van o.a. Sylvia Stuiveling (van de stichting Biennale en beter bekend als president van de Algemene Rekenkamer) wat leven in te blazen oftewel wat meer bezienswaardigheid of aeiding om al dat stijve gedoe aan te brengen mochten de genodigden plaatsnemen in een echte Amerikaanse Convertible uit de oude auto-glorie om van daaruit te luisteren naar al die slaperige verhalen. In de pauzes werden leuke oude

lmfragmenten uit de geschiedenisdoos rond de ontwikkeling van de auto getoond. Die waren het beste te zien vanuit één van onze Amerikanen die daarvoor speciaal voor een scherm even voor het podium opgesteld stonden.

Vele genodigden stapten in en uit onze fraaie auto’s. Wisselden van exemplaar en gingen verder met hun soms heftige discussies. Als eigenaar moest je hier wel even aan wennen. Al dat getrek aan je deurknoppen en geschuifel over je banken. Onze auto’s werden een soort kermisattracties tussen de slaperige speeches door. Zij die in de auto’s plaatsnamen werden direct voorzien van een drankje door serveersters op rolschaatsten alsof men in een Drive In zat. De meeste soorten tot bizarre drankjes kon je er gratis bestellen. Het bier bleek het meest gewild. Het kon duidelijk niet op. In mijn Cadillac echter wel, want nadat enkele gegadigden met hun glas zo behoorlijk zaten te proosten was voor mij even de maat vol en hun glas reeds leeg (op mijn vloerbedekking).

den waren soms net kleine kinderen. Vooral de knoppen van mijn Wunderbar radio bleken een interessant object om aan te zitten. Eén persoon probeerde zelfs met alle macht aan het stuur te draaien en de versnellinghandle vanuit zijn P-stand in zijn R te drukken. Hier moest dus duidelijk even ingegrepen worden. Dit werd niet altijd even vriendelijk opgevat. Pech voor hen. Zij waren slechts genodigden en ik was de eigenaar, dus...raus! Intussen werd er met veel gebaren, getrap en wat geschreeuw een wat oudere netjes in pak gestoken grijsharige man voorzien van een prachtige oranje stropdas door 3 portiers vanuit de menigte het pand uitgewerkt. Het bleek hier niet te gaan om een wat vervelende hogere ambtenaar of andere Bobo maar een bekende Republikein en Oranje hater, die al eerder in de ochtend de toegang geweigerd werd. Iedereen die hier werd uitgenodigd scheen een beetje nagetrokken te zijn omdat die middag ook onze Koningin Beatrix zou langskomen om alle opgestelde projecten te bewonderen. Rondom onze auto’s zou haar een borreltje worden aangeboden. Men moest er vanuit kunnen gaan dat binnen het geselecteerde publiek vooral geen anti “Oranjehuis” gezinden bleken te zitten die haar rustige uitje zouden kunnen gaan verstoren.

● Burgemeester Opstelten heeft hier duidelijk meer interesse in de 1960 Convertible van Guus, dan in de Majesteit... Zo werden ook onze auto’s die ochtend op zeer knullige wijze “streng” gecontroleerd en onderzocht op een mogelijke aanwezigheid van bommen of ander wapentuig. Zelfs onze brandstoftanks behoorden leeg te zijn. (wat uiteraard niet lukte). “Want veronderstel dat iemand zijn peuk in je benzinetank dumpte”(?), zo werd ons meegedeeld. Rond 15:00 was het dan zover. Met een groot gezelschap kwam Beatrix onze kant uit, voorafgegaan door burgemeester Opstelten met in haar kielzog haar zuster en wat gezelschapdames omringd door lijfwachten. Zelfs Marius

● Eindelijk! Hij heeft zich kunnen losscheuren van alle formaliteiten en mag nu heerlijk even proefzitten in de Eldorado van Marius!

werd er wat zenuwachtig door! Nadat zij onze auto’s geobserveerd had, wat mooie woorden uisterde ging ze vervolgens achter mijn Cadillac aan een aanleuntafeltje staan, waar ze getrakteerd werd op wat vochtigheid. Waarschijnlijk een Spaatje rood of blauw. Opstelten kwam opnieuw nog even naar onze auto’s staren waarna Marius hem uitnodigde plaats te nemen in zijn Cadillac. Dit werd tegengehouden door zijn “adviseuse” of zoiets en hij verontschuldigde zich. Terwijl hij vervolgens terugliep naar de koningin om haar in de arm te nemen en deze het gebouw uit te loodsen riep hij nog even na, dat hij terug zou komen op Marius zijn aanbod. Doet ‘ie ‘t wel of doet ‘ie ‘t niet? was toen onze vraag.

De Eldorado Convertible van Marius Zwolsman stond aan de rechter- en de Pontiac Parisienne Convertible van Hans Scholtes aan de linkerzijde opgesteld terwijl die van mij in het midden stond. Links achter ons kon men plaatsnemen in de Chevrolet Sedan uit 1955 van Ronald. Na dat je was ingestapt en het portier gesloten was moest je luisteren (vluchten kon niet meer) naar een live gezongen verzoeknummer uit de jaren

20

Een uurtje later zagen we hem inderdaad zonder Burgemeesters ambtsketen verschijnen in de hal waar onze auto’s stonden. Vervolgens vroeg hij ons of hij even achter het stuur mocht zitten in zowel Marius zijn auto als in de Cadillac van mij. Hij vond het prachtig!

Mijn auto was vanaf toen geen lekker zittende bar meer, maar alleen nog voor conversaties geschikt of om naar de videoschermen te staren. Of gewoon om even terug in de tijd van het interieur te genieten. En dan te bedenken dat ik net mijn interieur opnieuw had laten bekleden. Gelukkig had ik vanaf het begin reeds bordjes met niet roken op het dashboard geplaatst.

Ook wij vonden het leuk dat hij hier toch nog even speciaal voor terugkwam. Guus Volckmann met dank aan Marius en Hans

Ik bleef vervolgens toch maar in de buurt om wat op te letten. De genodig

21

vijftig. Je moest dan natuurlijk het hele nummer uit luisteren waarna de zangeres gestoken in petticoat je je vrijheid weer teruggaf door het portier op elegante wijze glimlachend te openen. Wat een opluchting.

Doet ‘ie ‘t wel of doet ‘ie ‘t niet?

That was the question in the end... Eindelijk was het weer zover. We werden weer eens gevraagd om wat fraaie Oldtimers te leveren. Liefst Convertibles waar veel mensen in konden. Je hoeft dan natuurlijk niet lang na te denken. Zeker niet als je zelf eigenaar bent van een heuse Cadillac Series 62 Convertible uit 1960. In mijn mensenkring heb ik meer kennissen met een Cadillac of ander Amerikaans merk dan met een ets. Dus laat staan dat ze in bezit zijn van de wat kleinere Europese type oldtimers. Dit kwam nu dus goed uit. Ik blij en 3 van mijn kennissen ook. De locatie waar we naar toe moesten was in de buurt van de Erasmusbrug in Rotterdam in een oud gebouw met de naam Las Palmas (vlak naast het Hotel/restaurant New York). Hier werd het congres “Architecture Biennale 2003” gehouden dat vooral ging over de mobiliteit in onze samenleving waarbij de auto niet meer weg te denken valt en hoe nu verder te leven met dit feit in de toekomst. Een congres waarbij vele hotemetoten en andere bobo’s waren uitgenodigd. Om vooral de wat saaie speeches van o.a. Sylvia Stuiveling (van de stichting Biennale en beter bekend als president van de Algemene Rekenkamer) wat leven in te blazen oftewel wat meer bezienswaardigheid of aeiding om al dat stijve gedoe aan te brengen mochten de genodigden plaatsnemen in een echte Amerikaanse Convertible uit de oude auto-glorie om van daaruit te luisteren naar al die slaperige verhalen. In de pauzes werden leuke oude

lmfragmenten uit de geschiedenisdoos rond de ontwikkeling van de auto getoond. Die waren het beste te zien vanuit één van onze Amerikanen die daarvoor speciaal voor een scherm even voor het podium opgesteld stonden.

Vele genodigden stapten in en uit onze fraaie auto’s. Wisselden van exemplaar en gingen verder met hun soms heftige discussies. Als eigenaar moest je hier wel even aan wennen. Al dat getrek aan je deurknoppen en geschuifel over je banken. Onze auto’s werden een soort kermisattracties tussen de slaperige speeches door. Zij die in de auto’s plaatsnamen werden direct voorzien van een drankje door serveersters op rolschaatsten alsof men in een Drive In zat. De meeste soorten tot bizarre drankjes kon je er gratis bestellen. Het bier bleek het meest gewild. Het kon duidelijk niet op. In mijn Cadillac echter wel, want nadat enkele gegadigden met hun glas zo behoorlijk zaten te proosten was voor mij even de maat vol en hun glas reeds leeg (op mijn vloerbedekking).

den waren soms net kleine kinderen. Vooral de knoppen van mijn Wunderbar radio bleken een interessant object om aan te zitten. Eén persoon probeerde zelfs met alle macht aan het stuur te draaien en de versnellinghandle vanuit zijn P-stand in zijn R te drukken. Hier moest dus duidelijk even ingegrepen worden. Dit werd niet altijd even vriendelijk opgevat. Pech voor hen. Zij waren slechts genodigden en ik was de eigenaar, dus...raus! Intussen werd er met veel gebaren, getrap en wat geschreeuw een wat oudere netjes in pak gestoken grijsharige man voorzien van een prachtige oranje stropdas door 3 portiers vanuit de menigte het pand uitgewerkt. Het bleek hier niet te gaan om een wat vervelende hogere ambtenaar of andere Bobo maar een bekende Republikein en Oranje hater, die al eerder in de ochtend de toegang geweigerd werd. Iedereen die hier werd uitgenodigd scheen een beetje nagetrokken te zijn omdat die middag ook onze Koningin Beatrix zou langskomen om alle opgestelde projecten te bewonderen. Rondom onze auto’s zou haar een borreltje worden aangeboden. Men moest er vanuit kunnen gaan dat binnen het geselecteerde publiek vooral geen anti “Oranjehuis” gezinden bleken te zitten die haar rustige uitje zouden kunnen gaan verstoren.

● Burgemeester Opstelten heeft hier duidelijk meer interesse in de 1960 Convertible van Guus, dan in de Majesteit... Zo werden ook onze auto’s die ochtend op zeer knullige wijze “streng” gecontroleerd en onderzocht op een mogelijke aanwezigheid van bommen of ander wapentuig. Zelfs onze brandstoftanks behoorden leeg te zijn. (wat uiteraard niet lukte). “Want veronderstel dat iemand zijn peuk in je benzinetank dumpte”(?), zo werd ons meegedeeld. Rond 15:00 was het dan zover. Met een groot gezelschap kwam Beatrix onze kant uit, voorafgegaan door burgemeester Opstelten met in haar kielzog haar zuster en wat gezelschapdames omringd door lijfwachten. Zelfs Marius

● Eindelijk! Hij heeft zich kunnen losscheuren van alle formaliteiten en mag nu heerlijk even proefzitten in de Eldorado van Marius!

werd er wat zenuwachtig door! Nadat zij onze auto’s geobserveerd had, wat mooie woorden uisterde ging ze vervolgens achter mijn Cadillac aan een aanleuntafeltje staan, waar ze getrakteerd werd op wat vochtigheid. Waarschijnlijk een Spaatje rood of blauw. Opstelten kwam opnieuw nog even naar onze auto’s staren waarna Marius hem uitnodigde plaats te nemen in zijn Cadillac. Dit werd tegengehouden door zijn “adviseuse” of zoiets en hij verontschuldigde zich. Terwijl hij vervolgens terugliep naar de koningin om haar in de arm te nemen en deze het gebouw uit te loodsen riep hij nog even na, dat hij terug zou komen op Marius zijn aanbod. Doet ‘ie ‘t wel of doet ‘ie ‘t niet? was toen onze vraag.

De Eldorado Convertible van Marius Zwolsman stond aan de rechter- en de Pontiac Parisienne Convertible van Hans Scholtes aan de linkerzijde opgesteld terwijl die van mij in het midden stond. Links achter ons kon men plaatsnemen in de Chevrolet Sedan uit 1955 van Ronald. Na dat je was ingestapt en het portier gesloten was moest je luisteren (vluchten kon niet meer) naar een live gezongen verzoeknummer uit de jaren

20

Een uurtje later zagen we hem inderdaad zonder Burgemeesters ambtsketen verschijnen in de hal waar onze auto’s stonden. Vervolgens vroeg hij ons of hij even achter het stuur mocht zitten in zowel Marius zijn auto als in de Cadillac van mij. Hij vond het prachtig!

Mijn auto was vanaf toen geen lekker zittende bar meer, maar alleen nog voor conversaties geschikt of om naar de videoschermen te staren. Of gewoon om even terug in de tijd van het interieur te genieten. En dan te bedenken dat ik net mijn interieur opnieuw had laten bekleden. Gelukkig had ik vanaf het begin reeds bordjes met niet roken op het dashboard geplaatst.

Ook wij vonden het leuk dat hij hier toch nog even speciaal voor terugkwam. Guus Volckmann met dank aan Marius en Hans

Ik bleef vervolgens toch maar in de buurt om wat op te letten. De genodig

21

Een paar maanden geleden lazen wij dat er een “El Dorado” tour georganiseerd zou gaan worden door onze zuiderburen de Cadillac LaSalle Club Belgium. Ondanks dat de tour op Vaderdag gereden wordt schrijven wij ons toch in. Voor Piet is het iedere dag Vaderdag, zeker als hij de hele dag kan toeren in onze Cadillac Coupe DeVille uit 1972, dan kan de dag voor hem niet meer stuk. Wij nemen het er maar weer eens van en gaan zaterdags lekker op ons gemakkie richting Eindhoven om daar een tussenstop te maken bij Van der Valk, zodat wij de volgende dag nog maar een klein stukkie hoeven te toeren naar het startpunt in Retie. Dirk, onze Amerikaanse mascotte, gaat dit weekend ook gezellig mee. Een ideaal kind, geen centje last van zo’n weekendje. Bij onze 1e kofestop in Geldermalsen zien wij bij het uitstappen van de auto groene vloeistof onder de auto vandaan komen, dat is vast niet goed!! Een kapotte waterslang, dus weg koelvloeistof. Natuurlijk hebben wij geen gereedschap bij ons maar gelukkig zijn wij wel lid van de ANWB, dus bellen en wachten maar. Het wachten is niet zo’n ramp wij staan per slot van rekening bij een restaurant. Na het nuttigen

van een heerlijke lunch zien wij onze gele redder in nood aan komen rijden. Een aardige ANWB-er sleutelt wat en maakt uiteraard nog even een praatje over onze Caddy; hoe oud, waar vandaan, waar naar toe enz. enz. Voor de ANWB-er ook weer eens wat anders dan al die moderne auto’s, het zal niet dagelijks gebeuren dat hij aan een

Kapper Ludo met de lange stoet.

Cadillac mag sleutelen. Tijdens het sleutelen toch maar even een fotootje genomen, ook dit hoort bij het Cadillacleven. Waterslang gerepareerd, water bijgevuld, ANWB-er hartelijk bedankt; wij kunnen weer verder. Waar zouden wij toch zijn zonder de bekende ANWB!!! Rustig toeren wij verder naar Eindhoven en checken in bij van der Valk, spullen op de kamer gezet en gezellig naar Valkenswaard. Beetje shoppen

RONDRIT

deelte (de “ball nut”) zat met een korte tapse schroef vast in het “piston rack”. Deze schroef bewoog lichtjes als we het wormgedeelte t.o.v. het piston rack bewogen. De bout zat geborgd doordat met een center een klein gedeelte van het schroefdraad in de wand “verziekt” was. Met veel moeite de bout tegen de borging terug gedraaid (volgens de manual repareert dit gelijk het schroefdraad) en weer opnieuw vast en jawel ... de schroef kon zo een kwart slag verder en de speling was eruit. Conclusie; deze speling zat er vanaf nieuw in! Het stuurhuis weer in elkaar. De stelschroef op het stuurhuis (waarmee de as van de pitman arm gesteld kan worden) niet vervangen (ik zou ook niet weten waar ik zo’n ding kan vinden). Deze bout heeft een éénmalige coating die voor afdichting zorgt. En jawel hoor, na vullen met olie, kwam er lekkage door het schroefdraad van de bout. Van alles geprobeerd; uiteindelijk het kunnen oplossen met het gebruik van vloeibare rubberpakking onder de moer die de bout borgt. Eindelijk weer de weg op voor een testrit. Alles werkte naar behoren. En jawel: een directer stuur. Een behoorlijk verschil; minder gedraai aan het grote wiel. Wat een opluchting! De versnellingbak Veel tijd kostte ook het oplossen van een lichte lekkage aan de versnellingbak. Het leek alsof de olie uit de pakking van

de carterpan kwam. Het (te hard, bleek later) aandraaien van de vele boutjes in de afgelopen periode had niet geholpen. De olie bleek uiteindelijk afkomstig van het asje van het schakelmechanisme. Langs het asje sijpelde de olie druppel voor druppel naar beneden. Volgens advies van Matern een tweetal o-ringen op het asje vervangen en...de lekkage aan de as stopte.

Alleen bleek na montage van de carterpan dat door het vele aandraaien deze niet meer zo vlak was en nu lekte het echt door de (met de hand vervaardigde) nieuwe pakking . Er waren toen een paar inke vloeken te horen aan de Oranjelaan. Carterpan gedemonteerd en weer gemonteerd met een inke hoeveelheid vloeibare rubberpakking. Succes. Geen lekkage...tot gisteren, toen ik na een lange rit toch weer wat drupjes olie zag op de auto

Het land van

EL DORADO Boven: Carina Wydhooge laat haar man Eric voor één dagje rijden in haar 1962 Convertible!!

en vooral niet vergeten: een terrasje pakken, het is mooi weer en een pintje gaat er altijd wel in. Dan de Caddy nog even van een slokje voorzien en terug naar ons hotel. Na een uitgebreide maaltijd doen wij redelijk vroeg onze luiken dicht om de volgende dag fris en uitgeslapen richting Retie te gaan.

Rechts: Vroege Vogels werden beloond met een voortreffelijk en zeer uitgebreid ontbijtbuffet.

15 juni, Vaderdag: Prachtig weer, dat belooft wat! Wij nemen alleen een bakkie kofe om goed wakker te worden, ontbijten doen wij in Retie. Voor ons is het nu nog maar een klein

22

19

van mijn vrouw, (die eronder geparkeerd staat!!). Op de kluslijst voor volgende winter gezet en een nieuwe, originele pakking besteld in Amerika. De benzinemeter Al tikkend op mijn PC realiseer ik me hoe betrokken een mens raakt bij z’n hobby; ik kan wel pagina’s doorgaan. Maar laat ik me beperken tot het bericht dat de andere, veelal kleinere klusjes goed gelukt zijn. Hieronder ook een reparatie van de benzinemeter. Na jaren van getob met onder meer de bedrading en het vlotterlichaam in de benzinetank, bleek de oorzaak van de onregelmatige aanwijzing van de meter in een slechte aarde aan de spoeltjes te liggen. Dit werd zeer vakkundig geconstateerd en opgelost door rma Putten en Son uit Rotterdam. O ja, en het even inhouden van de motor bij accelereren werd opgelost door het verbuigen van een stangetje aan de acceleratie pomp, waardoor die nu wat eerder pakt. Voorbeeld van “kleine oorzaken grote gevolgen”! En het lange zoeken naar de ontluchting van de achteras tenslotte, bleek vruchteloos. Clublid Peter Nieuwlandt bevestigde dat op een ‘56er geen ontluchting zit! Al met al toch een goed gevoel overgehouden aan de winterse klusperiode.

Bert Atsma

Type: Fleetwood Sixty Special Bouwjaar: 1956 Km stand: 33.000 miles Eigenaar: Bert Atsma

te abrupt; bij onverwacht remmen vlogen de passagiers richting voorruit. Ook wilde ik een (rubber) remleiding naar het verdeelstuk op de achteras vervangen. Dit laatste was nog niet eerder gebeurd

TECHNISCH VERSLAG Met veel nuttige tips voor doe-het-zelf onderhoud Graag maak ik van de door Leontien geboden mogelijkheid gebruik om verslag te doen van het “winteronderhoud”. Na enkele jaren ervaring met een klassieke auto heb ik inmiddels een routine ontwikkeld om reparaties (voorzover ze kunnen wachten) en grotere onderhoudstaken tussen november en april uit te voeren, zodat de auto weer picobello in het voorjaar de weg op kan. In deze maanden kunnen dan zonder vrees voor vertragingen bij b.v. het leveren van nieuwe onderdelen, moeilijke klussen aangepakt worden. Zo ook afgelopen winter.

omdat ik de nippel toen niet los kreeg, en daarbij de zeskant redelijk rond was geworden. Dat betekende dat er gezaagd zou moeten worden en minimaal een stuk van de stalen remleiding vervangen zou moeten worden. De koe dit jaar bij de horens gevat; de remleiding net voor de nippel doorgezaagd. Dat ging erg makkelijk! Ik kreeg

waar ze nog aan benodigde 6 meter kwarts remleiding konden komen en van het Klassieker Centrum in Delft, die nog een paar bijbehorende nippels konden leveren, lukte het allemaal. De rembekrachtiger was destijds met een revisieset uit Amerika gereviseerd, maar was eigenlijk vanaf het begin moeilijk te doseren. Volgens de manual was dit te corrigeren door het aantal “shims” op de “airvalve” te variëren. Dus maar de stoute schoenen aangetrokken; rem bekrachtiger eruit en uit elkaar. Eerst gedeeltelijk zodat ik de shims kon demonteren en toen, op advies van het Klassieker Centrum helemaal uit elkaar. Om een lang verhaal kort te maken; het waren niet de shims, maar iets verder in het binnenste van de bekrachtiger, waar de plaat op de achterkant van de rem-

half uurtje rijden. Vlak bij Retie sluiten Sjaak en Ria bij ons aan. Op een schitterende locatie worden wij vriendelijk ontvangen door Cadillac-Leontien. Eerst even onze schulden betalen (sorry, volgende keer zal ik proberen om de Eurobiljetten niet te scheuren). Langzaamaan druppelen de mooiste Cadillacs binnen. Onze Belgische vrienden hebben hele mooie Cadillacs in hun bezit en zoals het hoort zijn ze natuurlijk allemaal mooi onderhouden en mooi gepoetst.

Rechts: Onderweg is de belangstelling voor onze stoet groot. Lief beantwoordt hier dan ook geduldig de vragen van een nieuwsgierige etser. Links: In het Road Book was de route zorgvuldig door Ludo & Lief beschreven, zodat verdwalen bijna onmogelijk was!

Rechts: Marja van Os was één van de gelukkigen die een stukje mocht meerijden in de 1954 Eldo Convertible van Ludo en Lief.

Reinigen van het chassis Begonnen werd, om met de hogedrukspuit de onderkant schoon te spuiten. Dit keer nog in de garage met de auto op de brug. Maar dat doe ik niet meer zo. Wat een troep kwam daar vanaf, de hele garage een grote modderboel. Volgend jaar gewoon buiten op het erf en wiel voor wiel opkrikken! Maar goed, de (schone) onderkant geïnspecteerd op roestplekken en waar nodig met een spuitbus tectyl bijgewerkt.

Na en heerlijk ontbijt wandelen we allemaal rustig naar ons oogappeltje; starten de motoren en beginnen met de rit. Met ± 37 Cadillacs toeren wij een klein uurtje door het mooie grensgebied van België en Nederland, de Belgen hebben niet alleen mooie Caddy’s maar ook hele mooie huizen!! (wel, in deze buurt worden de

De rembekrachtiger Hierna als eerste klus de remmen aangepakt. De rembekrachtiger werkte veel al een beetje argwaan en jawel hoor, toen ik het losse stuk van de leiding wat van de chassisbalk aftrok om de achterkant te inspecteren, brak het spontaan af. Het bleek dat over hele stukken de achterkant van de leiding (die er aan de voorkant gaaf uitzag) behoorlijk verroest en aangevreten was. Dit was vermoedelijk het gevolg van vuil en vocht dat tussen de leiding en het chassis bleef zitten! Conclusie was duidelijk; niet alleen de rubberleiding, maar ook alle remleidingen vervangen (de rubberleidingen naar de voorwielen had ik al enkele jaren terug vervangen; die nippels gingen wel los!). Een hele klus, maar met hulp van GZG in Den Haag, De Shop Manual: een onmisbaar stuk gereedschap...

18

plunjer op zes “vingers” rust, bleek één van die vingers niet goed in z’n bedje te liggen. Hierdoor bewoog één en ander niet soepel en stond de rem bekrachtiger vermoedelijk “of aan of uit”. Het geheel weer gemonteerd; van de benodigde nieuwe o-ringen was er één niet te krijgen, dus de oude maar weer gemonteerd, met veel remcilinder vet erop. Naar buiten voor een proefrit...en jawel...hij remde als een zonnetje! Het stuurhuis De volgende klus betrof speling in het stuurhuis. Bij de vorige APK was dit opgemerkt en ik had beloofd er wat aan te doen. Het stuurhuis gedemonteerd (wat is die manual toch gemakkelijk met z’n gedetailleerde stap voor stap beschrijvingen). Opengemaakt tot net voordat de kogels uit de worm zouden vallen. Alles zag er als nieuw uit; dus waar kwam nou die speling vandaan? Opeens zagen we het. Het wormge-

Boven: Dirkje past op de wagen terwijl zijn baasjes op het terras zitten. Links: Henk Vis straalt in zijn vuurrode Allanté. Hij past er dan ook echt goed bij!

Rechts: Jazeker, het is een zeldzaamheid, maar deze 1978 Eldorado Biarritz in Colonial Yellow is echt origineel met z’n T-Top (of targadak zoals sommigen het noemen). De trotse eigenaars zijn François en Diana Simons uit het Vlaamse Wuustwezel. Dus u ziet: je komt nog eens iets bijzonders tegen bij zo’n gezamenlijke rondrit!

23

meeste van die “Belgische” huizen toch echt bewoond door vermogende ‘Ollanders, red). Dan worden wij het bos ingestuurd voor de verrassing; een heerlijk Italiaans ijsje. Alle Caddy’s worden weer even bekeken en als iedereen zijn ijsje heeft opgepeuzeld zetten wij de “Tour de Belgique” voort, volop vergezeld van een heerlijk zonnetje. Na een klein stukje toeren komen wij aan in Eersel, alwaar wij op het dorpsplein de mooie Caddy’s even

ONE PIECE AT A TIME Written by W. Kemp Recorded by Johnny Cash

Well, I left Kentucky back in ‘49 An’ went to Detroit workin’ on a ‘sembly line The rst year they had me puttin’ wheels on Cadillacs Every day I’d watch them beauties roll by And sometimes I’d hang my head and cry ‘Cause I always wanted me one that was long and black. One day I devised myself a plan That should be the envy of most any man I’d sneak it out of there in a lunchbox in my hand Now gettin’ caught meant gettin’ red But I gured I’d have it all by the time I retired I’d have me a car worth at least a hundred grand. CHORUS I’d get it one piece at a time And it wouldn’t cost me a dime You’ll know it’s me when I come through your town I’m gonna ride around in style I’m gonna drive everybody wild ‘Cause I’ll have the only one there is a round.

Het Land Van El Dorado

kunnen parkeren zodat de bewoners van Eersel ook even een blik kunnen werpen op al dat moois (wel voorzichtig met al die blikken graag). Dirk mag eindelijk ook even uit de auto, wij zetten hem tegen de bumper dan kan die mooi even op onze Caddy passen! Voor onszelf zoeken wij lekker een ter-

rasje en genieten van een verfrissend drankje. Na ongeveer 1 uur worden de vele pk’s weer gestart en vervolgen wij de prachtige toer. Onderweg hebben wij veel bekijks, etsers stappen af, auto’s stoppen netjes om al die American Beauty’s op hun gemakkie te bekijken, zoveel moois zien zij hier

Een fantastisch gezicht: 3 Eldorado’s bij elkaar. En niet de minsten: 1953, 1954 en 1957 Biarritz!

natuurlijk niet iedere dag. In Balen moeten wij over een noodbrug uit de tijd van de oorlog. Het duurt daar erg lang voordat wij met al die Caddy’s kunnen oversteken, dan geeft Piet gas en gaat door het rode licht, anders komen wij nooit aan de overkant (is zijn commentaar)!! Vele

Boven: Zeer regelmatig wordt er onderweg even gestopt. Dit is noodzakelijk om de stoet netjes bij elkaar te houden. Zeker in een druk toeristisch gebied als dit! En het is nog gezellig bovendien. Lekker even “buurten”!

24

The rst day I got me a fuel pump And the next day I got me an engine and a trunk Then I got me a transmission and all of the chrome The little things I could get in my big lunchbox Like nuts, an’ bolts, and all four shocks But the big stuff we snuck out in my buddy’s mobile home. Now, up to now my plan went all right ‘Til we tried to put it all together one night And that’s when we noticed that something was denitely wrong. The transmission was a ‘53 And the motor turned out to be a ‘73 And when we tried to put in the bolts all the holes were gone. So we drilled it out so that it would t And with a little bit of help with an A-daptor kit We had that engine runnin’ just like a song Now the headlight’ was another sight We had two on the left and one on the right But when we pulled out the switch all three of ‘em come on.

Onder: Een echte Papparazza heeft nooit een dag vrijaf! Dus ook vandaag wordt weer in opperste concentratie gewerkt.

Boven: De 1965 Convertible van Ruben van der Stroom. Niet zo vreemd trouwens dat er die dag zo veel Convertibles waren: het weer was in één woord GREAT!

So the very next day when I punched in With my big lunchbox and with help from my friends I left that day with a lunch box full of gears Now, I never considered myself a thief GM wouldn’t miss just one little piece Especially if I strung it out over several years.

The back end looked kinda funny too But we put it together and when we got thru Well, that’s when we noticed that we only had one tail-n About that time my wife walked out And I could see in her eyes that she had her doubts But she opened the door and said “Honey, take me for a spin.” So we drove up town just to get the tags And I headed her right on down main drag I could hear everybody laughin’ for blocks around But up there at the court house they didn’t laugh ‘Cause to type it up it took the whole staff And when they got through the title weighed sixty pounds

Ik vertrok uit Kentucky in 1949 En ik ging naar Detroit om daar te werken aan de assemblagelijn. Het eerste jaar moest ik daar wielen op Cadillacs monteren Elke dag zag ik die Beauties voorbij rollen En soms werd ik daar wat verdrietig van Want ik wilde er zelf zo graag eentje die lang en zwart was. Op een dag maakte ik een plan voor mezelf. Iets waarop iedereen jaloers zou zijn Ik zou hem naar buiten smokkelen in de lunchbox in m’n hand Kijk, als ik betrapt zou worden zou dat ontslag betekenen Maar ik bedacht me ook dat ik alles wel compleet zou hebben tegen de tijd dat ik met pensioen zou gaan Maar dan had ik mooi wel een auto van minstens een ton! REFREIN Ik verzamel hem stukje bij beetje En het zal me geen cent kosten Je zult het wel merken als ik door de buurt rijdt Ik zal in stijl rondcruisen En iedereen gek maken van jaloezie Omdat mijn wagen uniek zal zijn Zo gezegd zo gedaan, en toen ik de volgende morgen inklokte Met mijn grote lunchtrommel en wat hulp van m’n vrienden Vertrok ik die dag weer met een lunchtrommel vol tandwielen En ik beschouwde mezelf nooit als dief GM zou die paar onderdeeltjes hier en daar toch niet missen? Zeker niet als ik het uitspreidde over meerdere jaren! De eerste dag regelde ik een benzinepomp De dag erna had ik een motor en een kofferdeksel. Toen regelde ik een versnellingbak en al het chroom Kleine dingetjes paste wel in mijn grote lunchtrommel Dingen zoals moeren en bouten en alle vier de schokbrekers Maar de grotere dingen smokkelden we naar buiten in de camper van m’n maat. Tot zover werkte mijn plan uitstekend Totdat we alles op een avond in elkaar in elkaar gingen zetten Toen merkten we pas dat er iets goed fout zat. De versnellingbak was uit ‘53 En de motor bleek een ‘73 te zijn En toen we de bouten probeerden in te draaien waren alle gaten verdwenen Dus boorden we het uit opdat het zou passen En met behulp van een adapter-kit Kregen we de motor lopend als een zonnetje Maar de koplampen, dat was weer een ander verhaal We hadden er twee links en ééntje rechts Toch, toen we de schakelaar uittrokken gingen ze allerdrie aan! En de achterkant zag er ook nogal vreemd uit Maar we zetten het toch in elkaar en toen we daarme klaar waren Tsja...toen zagen we dat we maar één staartvin hadden Toen kwam mijn vrouw naar buiten lopen En ik zag wel aan haar dat ze haar twijfels had Maar ze opende toch het portier en zei: Schat gaan we een stukje toeren? Dus reden we naar de stad om een kenteken te halen Waarbij ik express midden door de hoofdstraat reed En ik kon iedereen vier straten verder horen lachen Maar bij het gemeentehuis lachte er niemand Want alle ambtenaren waren nodig om het kenteken op te maken En toen ze daarmee klaar waren was het een papierwinkel van 25 kilo zwaar!

17

Hij bedacht zich dat “GM een klein onderdeeltje hier en daar toch niet zou missen”, en daarom smokkelde hij de volgende dag een benzinepomp de fabriek uit in zijn...lunchbox! Vanaf daar wordt het verhaal natuurlijk een beetje ongeloofwaardig, want zo zingt hij: “de dag daarna regelde ik een motorblok en een kofferbakdeksel”. Maar goed, uiteindelijk smokkelt hij op die manier, gedurende alle jaren dat hij bij Cadillac werkzaam is, een hele Cadillac bij elkaar! Het plan lijkt goed te werken, totdat hij natuurlijk alles in elkaar wil gaan zetten. Want omdat alle onderdelen van verschillende bouwjaren zijn, klopt er van de hele Cash Cadillac niets meer! Toch lukt het hem alles correct aangesloten en werkend te krijgen. Al is het dan wel een vreemd allegaartje geworden. Dubbele koplampen links en een enkele koplamp rechts. En vanwege de jaren die ertussen zaten om beide achterschermen mee te smokkelen, had de wagen maar één tailn!

Cadillac-rijders sluiten zich bij ons aan; als er één schaap over de dam is…ja, ook Cadillac-rijders zijn dus kuddedieren.

Links: Schatbewaarder Dirk van Dorst met zijn ‘67 Eldo in Venetian Blue. Ook zijn zoon was erbij, die de kas dusdanig professioneel beheerde dat we ons over opvolging geen zorgen hoeven maken!

Soms houden wij even een kleine stop om de achterblijvers aan te laten sluiten, zo blijven wij mooi bij elkaar. Om 16:30 uur komen wij allemaal, na een schitterende tocht, veilig aan bij Restaurant Rechts: Diana en Fançois hebben het zo te zien prima naar hun zin. Santé!

En origineel idee voor een countrysong. Hiernaast de complete tekst met vrije vertaling. Ik weet dat er eens een fan is geweest die de wagen heeft nagebouwd en hem daarna aan Johnny geschonken heeft. Enige maanden geleden zag ik dat deze hem weer liet veilen voor een goed doel. Misschien in een volgende Standard meer details over deze wagen. Tot die tijd alleen de grappige tekst over de fabricage.

One Piece at a Time

Leontien

Of: bouw je eigen Cadillac met behulp van een lunchbox! Countrylegende Johnny Cash, alias ‘The Man in Black’ behoeft hier eigenlijk geen verdere introductie. Zijn muzikale carrière, die begon in 1957 met het album “Johnny Cash and his Hot and Blue Guitar” omspant nu al bijna een halve eeuw! Vele generaties zijn daarom reeds bekend met Johnny’s muziek (of herkennen in ieder geval de songs als zij ze horen). Ook is het algemeen bekend dat Johhny het, vanuit zijn religieuze overtuiging, altijd heeft opgenomen voor de zwakkeren en minder bedeelden in de samenleving. Zo trad hij bijvoorbeeld ook op in Amerikaanse gevangenissen om daar op zijn manier de Goede Boodschap uit te dragen en de gevangenen een hart onder de riem te steken. In vele van zijn songs spreekt hij duidelijk zijn dank uit dat het hem in zijn leven -ondanks de vele tegenslagen- zo goed is vergaan. In “Why Me Lord” uit 1994 gaat hij dan zelfs zo ver dat hij zich hardop afvraagt waarom het juist hem zo goed is vergaan in zijn leven. Hij zingt: “Heer, wat heb ik ooit gedaan in mijn leven om ook maar één van uw vele zegeningen te ontvangen?” Hiermee verwijst hij met name naar zijn vroegere verslavingen aan drugs en alcohol. Dit mag dan enigszins zwaar op de hand klinken allemaal, toch heeft Johnny ook een heleboel luchtige songs geschreven. Zoals bijvoorbeeld het hylarische “A Boy Named Sue” en de fantastische song waarover dit artikel gaat. In het nummer “One Piece At A Time”, opgenomen in mei van 1976, zingt hij in de ik-vorm over een man die in 1949 Kentucky verlaat en gaat werken aan de assemblagelijn van GM in Detroit. Het eerste jaar mocht hij alleen wielen op Cadillacs plaatsen. En terwijl hij die Beauties dagelijks aan zich voorbij zag trekken verlangde hij er meer en meer naar om zelf een “lange zwarte Cadillac” te bezitten. Maar omdat hij daar vanwege zijn schamele inkomen alleen van kon dromen besloot hij een plan te maken en tot actie over te gaan.

16

Waarom is Johnny Cash “The Man in Black”? Johnny Cash is gezegend met het Sean Connery syndroom: in plaats van een “oude man” te worden, heeft zijn gezicht over de jaren alleen maar meer karakter gekregen. Daarnaast zul je hem niet vaak aantreffen in een andere kleur behalve stemmig zwart. Dit heeft hem gemaakt tot “The Man in Black”. Of hij zichzelf deze bijnaam heeft gegeven, of dat anderen hem uiteindelijk zo zijn gaan noemen vanwege zijn monochrome kledingkeuze weet ik niet. In ieder geval heeft hij er wel degelijk een reden voor en schreef hij er in 1971 ook een song over. Hierin verklaart hij letterlijk waarom hij altijd zwarte kleding draagt. Een paar fragmenten uit de tekst van “Man in Black”: Well, you wonder why I always dress in black, Why you never see bright colors on my back, And why does my appearance seem to have a somber tone. Well, there’s a reason for the things that I have on. I wear the black for the poor and the beaten down, Livin’ in the hopeless, hungry side of town, I wear it for the prisoner who has long paid for his crime, But is there because he’s a victim of the times. I wear the black for those who never read, Or listened to the words that Jesus said, About the road to happiness through love and charity, Why, you’d think He’s talking straight to you and me. Ah, I’d love to wear a rainbow every day, And tell the world that everything’s OK, But I’ll try to carry off a little darkness on my back, ‘Till things are brighter, I’m the Man In Black.

Boven: het luxe aperitief werd geserveerd tussen de Caddies! Helemaal in stijl dus. Rechts: Bij Restaurant Kastelhof was alles werkelijk van grote klasse. En wat een sfeer!

Kastelhof in Kasterlee. Hier wordt de inwendige mens op Belgische wijze voorzien van een natje en een droogje. De ontvangst was super; luxe hapjes, heerlijke champagne, het kon niet op, geweldig. Met zo’n ontvangst kan het niet anders of het diner moet ook goed zijn. Goed is eigenlijk niet het juiste woord, het was in één woord; Grandioos. Een 4-gangen diner van grote klasse, het ontbrak ons echt aan helemaal niets. Als de buikjes meer dan rond gegeten zijn vertrekken wij, met een heel voldaan gevoel huiswaards. De soep wordt nooit zo heet gegeten als....... maar wel zo lekker!!!

Om 20:00 uur aaien wij onze Caddy nog een keer over zijn witte bol, sporen de motor een beetje aan en zoeven naar huis. Het is nog heerlijk lang licht dus het grootste stuk rijden wij nog bij daglicht. Natuurlijk wil de Caddy nog wel even een “slokkie” anders redden wij het niet tot Hoofddorp. Bij het eerstvolgende tankstation blijkt dat onze Caddy niet de enige is die dorstig is, er staan nog 5 Cadillacs die behoorlijk dorstig zijn. Voor het tankstation een leuke avond want een Caddy neemt natuurlijk geen genoegen met een klein slokkie!! Om 23.00 uur parkeren wij ons “Witje” weer voor onze eigen voordeur. Het weekend is bijna afgelopen, het gewone leven gaat weer beginnen; de vuilnisbak wordt weer aan de weg gezet en morgen

25

gaan wij gewoon weer aan het werk!!! Eerst nog even dromen van dit heerlijke weekend samen met Witje & Dirk.

Ludo & Lief, ontzettend bedankt voor de goede zorgen; volgend jaar zijn wij graag weer van de partij. Leontien & Peter heel erg bedankt voor de organisatie vanuit het mooie Holland, geweldig. Tot Ziens,

Piet & Elly Warmerdam

Walcheren

het centrum, in de staart van de colonne. Op weg naar Oostkapelle kwamen wij voorbij het kasteel “Westerhove”, verder via Vrouwenpolder naar het plaatsje Veere. Een mooi rustiek centrum, waar het gevaarlijk is al lmend achter uit te lopen, hè Peter. (Peter van de Berg vriend van Peter Wissekerke, red.). Richting Zanddijk nog even opgehouden door een voorloper van de auto, een 2 pk sterke paardenwagen, zo kwamen we weer in Middelburg. Kijk, de haven weer, bekend terrein. Om via Arnemuiden en Nieuw Sint Joosland weer bij de “de Roode Leeuw” te belanden. Hier konden wij wat bijkletsen en eten. Nu we het over bijkletsen hebben. De rit van vandaag, hebben jullie daar speciale gedachten bij of is gewoon om iedereen te laten zien hoe mooi Walcheren is? “Nee, er zijn geen speciale gedachten bij, ik heb altijd gezegd als ik met de vut ga wil nog eens een rit uitzetten. Als chauffeur heb je daar geen tijd voor weet je.” Tips en adviezen? “Niet speciaal. Je moet wel naar de auto kijken dus wat

grotere wegen en niet van die kleine, dat het asfalt in het midden zit en de wielen in de bagger. Als je thuis komt na een rit en je auto zit onder de bagger, dat vindt niemand leuk. Verder moet je de rit volgens eigen idee uit zetten, en laat iemand je helpen die al enige ervaring heeft, zoals bij mij Peter Wissekerke. En ja, zomin mogelijk oponthoud, zoals verkeerslichten, en vlak ervoor nog voorrijden.” Wat vind je een hoogtepunt met je Cadillac? “Elke tour zit ik te genieten.” Ria nu weer. “Maar het hangt wel af van het weer, en we hebben 3 maal een trouwerij gereden. 2 maal met de cabrio en 1 maal met de groene.” Na de maaltijd op tijd vertrokken en een voorspoedige terugreis gehad, ca 10 uur ‘s avonds gearriveerd, toch mooi 12 uur onder de pannen geweest. De Coupe DeVille heeft zich voorbeeldig gedragen. Heen en terug ca 350 km plus toertocht, bijna 1:6km gereden.

Henri en zijn vrouw Simone, blij van zin te stralen naast hun Cadillac uit 1929

26

Afstelling perfect gedaan door de monteur, bloemen voor die man. Sjaak en Ria, en natuurlijk Peter voor het voorbereidende werk en assistentie: bedankt voor de mooie rit en de gastvrijheid tijdens het interview. En dan krijg je schriftelijk een bedankje van uit België, kijk dat maakt het leven gelijk een stuk gezelliger. Oh ja, Sjaak, nog een laatste vraag van iemand hier van de redactie; Eten alle chauffeurs onderweg uitsmijters? Sjaak in sappig Haags (nog niet verleerd in de bijna 25 jaar Zeeland, houden zo): ”Dat noemen wij gûhakballûh sjaffûhs, dit is een bepaald type, dus niet iedereen eet dat.” (Met dank aan Haagse Harry voor de vertaling).

Sjaak en Ria, mede aan hun hebben wij deze mooie rit te danken

15

Tips van Isidoor

Walcheren

GEURTJES IN HET INTERIEUR Soms heeft het interieur van een oude wagen een vreemd “geurtje”…moeilijk te speciceren. Er bestaan verschillende remedies om dat geheel of gedeeltelijk weg te werken, maar er kunnen ook verschillende oorzaken zijn. Hier een opsomming van een paar van de meest eenvoudige remedies: ● Stal de wagen met de ramen open, of half open, maar dan moet uw garage of berging wél vrij zijn van ongedierte, vogels, katten of mensen met lange vingers. ● U kunt ook elektrische ventilatoren plaatsen. ● Of een ontvochtiger. ● Schaaltjes op de vloer in de wagen plaatsen, gevuld met verse houtskool ● Of doorgesneden appelen ● Of vers gemalen kofe De drie laatste natuurlijk tijdig verversen…tot u effect heeft! ● U kunt natuurlijk ook overvloedig Febrèze spuiten op de zetelbekleding, de hemel, de deurpanelen, het tapijt, kortom de plaats waarvan U denkt dat de geur zich ontwikkelt. (of begint hier de Noordzee al) was rustig, kan ook niet anders met dit weer. Een mooi centrum met vele kroegjes, eetgelegenheden e.d. Dat wordt een weekend Vlissingen met z’n twee. Sjaak wanneer is eigenlijk de belangstelling voor Cadillac ontstaan?. “Ik heb altijd belangstelling voor en gereden in Amerikanen maar een Cadillac was toen nog te duur. Ford is een volkswagen, waren vroeger rammelbakken. Chevrolet reed veel beter en lekkerder. Je kon tien Chevy’s rijden tegen een Cadillac. Door import is het goedkoper geworden om Cadillac te rijden, en verkrijgbaarheid van onderdelen is beter. In het begin (ca 25 jaar geleden. red.) waren er nagenoeg geen Amerikanen in Zeeland, hooguit een paar taxi’s. Ze willen hier liefst een auto die 1:20 loopt. Maar nu rijden hier in de buurt alleen al 8 Cadillac’s”. Nu ging het verder binnendoor naar Zoutelande, hier kregen wij weer aansluiting met de rest van de ploeg. Door een smal straatje waar de plaatselijke uitbaters

van terrasjes door het mooie weer wat overmoedig waren geworden, waardoor een gedeelte van de stoelen half op de straat stond. Geeft niet maakt manoeuvreren met een Cadillac veel leuker zo. Verder ging de rit richting Westkapelle voor een tussenstop bij het dijkpaviljoen “de Westkaap”. Even de benen gestrekt onder een terrastafeltje. Rare duinen hebben ze hier, zijn van asfalt, rijdt wel een stuk makkelijker. Alle gelegenheid de auto’s te bekijken. Uit België veel bijzondere auto’s.........mensen ook. Als je een bijzondere auto rijdt ben je vast ook een bijzonder mens, zit vast een mooi verhaal achter voor “the Standard”. Wanneer zag u voor het laatst een Eldorado met targadak........Walcheren niet meegeteld dan. Sjaak hoeveel auto’s uit België waren er eigenlijk?. “We hebben 16 a 17 auto’s vanuit België en in totaal 59 auto’s”. Kijk dat heet opkomst. Sjaak en Ria genieten overtuigd. Hoe genieten jullie het meest van je hobby? Rijden, sleutelen? “Sleutelen doe ik niet zelf” vervolgt Sjaak. “Het rijden, poetsen en

schoonmaken”. Ria brengt ertussen. “Het schoonmaken is een ritueel geworden, vroeger zeiden ze al: bent u die vrouw van die chauffeur met die schone vrachtwagen?” Sjaak nu weer verder. “Aan de binnenkant van de wagen kun je zien hoe deze onderhouden wordt”. Na een uurtje weer vertrokken richting Domburg. Sjaak in zijn ‘70er Eldo Coupe voorop. Komen we bij de vraag aan Sjaak en Ria welke periode van carrosserie ontwerpen spreekt jullie het meest aan? Sjaak antwoordt (Ria is even met hun kleinzoon in de weer). “50er jaren en speciaal een ‘58er zijn heel mooie auto’s maar te duur, je moet ook naar je portemonnee kijken. ‘59er is te pompeus, ‘61er is een mooi model. ‘70er jaren rijden als een vorst, het front en de hele wagen stralen kracht uit.” In het centrum van Domburg een rondje gemaakt, dit is te klein voor alle Cadillac’s. We reden ons klem, bij het verlaten van

Maar bij ervaring kan ik u wel verklappen dat de meest frequente geurvorming afkomstig is van de jute rug van het vloertapijt. Jute is eigenlijk ruw èn goedkoop en werd gebruikt om de trillingen en het geluid onder de vloerplaat wat te isoleren. Aangezien niemand het kan zien raad ik u daarom aan om de jute te verwijderen en te vervangen door nieuwe jute of beter nog: door goedkoop soepel tapijt. Dit heeft het voordeel niet meer te rotten. Het even wegnemen en later herplaatsen van de voorbank zal dan wel nodig zijn om gemakkelijk en degelijk te werken. Hopelijk bent u geholpen met deze suggesties.

HEB UW BATTERIJ LIEF! De meeste wagenbezitters controleren op min of meer regelmatige tijdstippen het olie en waterpeil, de remolie en desgevallend het peil van de ATF olie in de automatische versnellingsbak en de stuurbekrachtiging. Het checken van de olie in de mechanische versnellingsbak en de achterbrug is meestal een job voor de garagist die de het onderstel moet smeren. Maar met het peilen van het batterijwater wordt loopt het dikwijls niet zo vlot. Tot de batterij op een goede (of kwade?) dag blijkbaar startvermogen verliest of de pijp naal aan maarten geeft. De batterij is nochtans hèt zenuwcentrum van uw wagen. Ze moet immers instaan voor het starten van de motor, het voeden van de onsteking, de verlichting om nog maar te zwijgen van de eventueel aanwezige radio en andere snufjes. Mag ik u enkele tips meegeven? Controleer regelmatig de kabels en hun verbindingen, verwijder corrosie en aanslag onmiddellijk en voor oldtimers die langere tijd niet rijden: laad de batterij regelmatig bij met 2 Ampère of met een zogenaamde “druppellader”. Houd de kwaliteit van het batterijzuur in het oog en vul alleen hij met gedistilleerd water tot ongeveer 1 centimeter boven de loodplaten. Heeft u al een modernere gesloten batterij en kunt u die zelf niet meten, laat het dan doen en investeer liever te vroeg dan te laat in een nieuwe batterij. Het is goedkoper dan u te laten depanneren en het kan u veel last besparen! Happy motoring!

LaSalle 12 cilinder ‘37

‘72 er Eldorado van Sjaak en Ria

14

Isidoor Nieuwlandt

27

Walcheren

ctC

De eerste rit van het zeisoen georganiseerd door Sjaak, Ria en Peter. De bedoeling was gelijk een interview te houden met de organisatoren. Dit is echter niet gelukt, het betreffende interview is op een later tijdstip gehouden. U zult merken dat het interview als een rode draad door het verslag heen loopt. Ik heb dus niet Sjaak en Ria tijdens de rit uit de auto gesleurd om een vraag te stellen. Door MM. Het is zondagochtend vroeg, het is schitterend weer. We gaan op weg naar de eerste rondrit, de tour van Walcheren. Onze ‘69 Coupe de Ville moet er aan geloven. Na een “grote beurt” waarin de afstelling is aangepast, is dit de eerste grote rit. Het is goed te merken dat de laatste tijd veel kleine ritten zijn gemaakt. Na een ink aantal mijlen schudt hij/zij de stijfheid langzaam van zich af. Steeds soepeler rijdend, dit is niet alleen aan de auto maar ook middels een grote grijns

van de bestuurder te merken, komen wij aan bij wegrestaurant “de Roode Leeuw”. Van hier gaat het feest beginnen. Ondanks dat er nog bijna een uur te gaan was voor de “aftrap” is al 4 van de inschrijvers binnen. Heb ik mooi even de tijd voor een interview met één van de organisators. Mis, te hectisch voor een organisator. Daar gaat mijn idee om dit even te knippen en te scheren. Dan maar een aparte afspraak met Sjaak en Ria, misschien wel zo leuk. Even een vraag om in te komen, Sjaak wanneer en waarom ben jij eigenlijk lid geworden van de CCN? Sjaak: “in ‘93 heb ik mijn eerste Cadillac gekocht en gelijk lid geworden. Kom je in aanraking met gelijk gestemde, uitwisseling van gegevens een goed advies, ze kunnen je helpen met zaken die je zelf niet weet. En bij de georganiseerde ritten van de club nodigt het toch weer uit je Cadillac te gebruiken en je komt op plaatsen waar je normaal niet komt”. Een fractie later dan gepland begint de

Leontien valt op ‘56 ers......... auto’s dan.

28

rit. De eerste plaats die we aandeden was Middelburg. Hier ging al gelijk een groep de mist in. En éénsgezind als wij zijn binnen de CCN…… of schapen, volgde de rest blindelings om na een paar mijl erachter te komen dat dit niet de juiste route was. Maar ieder nadeel heb z’n voordeel, zo hebben wij maar mooi de haven van Middelburg 2 maal meer gezien, ……..bleek later. Van de lange sliert wagens was al vrij rap weinig meer over. Op naar Koudekerke, langs de duinenrij door een park. Eindelijk een park naar mijn hart, ééntje waar je met je Cadillac kan wandelen. Uit het park gekomen zagen wij de andere voorbij gaan, wij moesten nog naar Vlissingen, hier over de boulevard gereden. De rit was op het juiste moment gepland, met ingang van de maand mei mag je alleen met een onthefng over de boulevard……….met een auto dan. Nu heb ik niet opgenomen hoe lang deze boulevard was, maar toch beduidend langer dan die stukjes in Noordwijk en Katwijk. De Westerschelde

Lijkt erger dan het is.

13

nog steeds z’n originele spiegels, het vinyl topje, koplampen, cornerlampen, de originele chromen bumpers en....een motorkap ornament! De aluminium grille is door Jo Jo zelf gemaakt. Hij heeft de auto in één kleur gelaten, en er geen stickers op geplakt. Zo bleef de karakteristieke, sjieke Cadillac uitstraling behouden.

Omdat Jo Jo LaFrance geen ruim budget heeft, zoals alle ‘grote’ jongens in de dragrace wereld, is hij afhankelijk van gebruikte onderdelen. “Er zijn veel gebruikte onderdelen te krijgen. Zonder gebruikte onderdelen zou het me niet lukken deze auto op de weg te houden, het is voor mij de enige manier om het betaalbaar te houden”. Jo Jo is het prototype ‘gewone jongen’ met Gouden Handjes.

HELLDORADO Mensen doen rare, creatieve dingen met auto’s, en dus ook

met Cadillacs. Herinnert u zich nog Carthedral, een tot kathedraal omgebouwde 1971 Cadillac Hearse, waarin ik schreef in Standard nummer 1 van vorig jaar? En wel zeer opvallend rijdend kunstwerk. Onlangs kwam ik -op internet, waar andersopnieuw een nogal opmerkelijke Caddy tegen. Deze van oorsprong 1983 Eldorado is door een man genaamd Jo Jo LaFrance uit New Orleans, Louisiana omgebouwd tot een zogenaamde Pro Mod Machine. Een racemonster dus. En het is dan ook niet voor niets dat deze wagen al spoedig de bijnaam Helldorado kreeg... Voor de goede orde: deze mega-Eldo rijdt de kwart mijl (400 meter) in 6”50 seconden en volgens de voorspellingen van LaFrance gaat dit binnenkort omlaag gebracht worden tot 6”30 seconden. Hij is er dan ook terecht vast van overtuigd dat zijn Helldorado de snelste Cadillac ter wereld is.

Maar er is meer dat deze Eldo

“Ik ben een hele gewone gozer die een droom had en erg hard heeft gewerkt om die uit te laten komen. Ik werk de hele week en breng alle weekenden met de auto door. Ik ben gewoon een Jan Modaal, die hard moet buffelen. Ik probeer om eens per maand met de auto te racen, want vaker past simpelweg niet binnen mijn budget. Uiteindelijk is het me zelfs gelukt om tijdens de races een team rond de auto te formeren. Maar als ik thuiskom, dan moet ik het toch alleen opknappen. Ik haal de wagen uit elkaar, bestuur de truck en de trailer, ik nanceer alles en zet het geheel weer in elkaar. Ik vind het geweldig om met een een kleine aanhanger te komen aanzetten, en die dan te parkeren tussen de grote trailers van de profs. Een iets grotere trailer zou wel jn zijn, dan kan ik ook nog wat reserve onderdelen meenemen”.

Toch aardig om een keer iets anders te zien

speciaal maakt, zelfs in het racewereldje. Want hoewel hij onder-

huids natuurlijk in niets meer lijkt op het oorspronkelijke GM product, heeft Jo Jo uiterlijk, voor zover mogelijk, alle originele trim laten zitten. En dat is zeer ongebruikelijk bij drag race cars. Want hoewel je meestal in de verste verte niet meer kunt zien welk model er schuilgaat onder al dat polyester en grote spoilers, is Helldorado uiterlijk nog steeds zeer duidelijk een “echte” Eldorado. Hij is dan ook nog steeds helemaal van Detroit staal (!). Daardoor weegt hij wèl 1350 kilo, en dat is erg zwaar voor een dragrace car. Alleen de motorkap is van berglass, zodat hij gemakkelijk verwijderd kan worden. Verder heeft Helldorado

12

De snelste Cad ter wereld... ...en de LUIDSTE!

in een wereld die gewoonlijk bestaat uit louter berglass, vreselijke spoilers en stickers. En ja, natuurlijk is de term “snelste Caddy” niet helemaal op z’n plaats. Want behalve de body en de ornamenten is er niet veel Cadillac meer aan Helldorado te vinden. Er zit zelfs een Hemi motor onder de kap! Maar ik waardeer zeker Jo Jo’s gevoel voor nostalgie. Vooral omdat omdat hij het, zoals zovelen van ons, als “gewone man” in de weekenden en met z’n blote handen klaarspeelt.

Leontien Bron: CompetitionPlus Drag racing’s Internet Magazine

29

Koen had daar warempel een Convertible uit 1970 staan. Na kennismaking en wat gepraat vroeg Koen: jij durft het zelf beslist niet te vragen daarom vraag ik het maar: Zou jij er ook een stuk in willen rijden? Ja, natuurlijk wilde ik dat wel en graag! (als ik heel eerlijk ben moet ik toegeven dat ik toch wel een beetje nerveus was, want dat had ik natuurlijk nooit verwacht) Wat een ervaring!! En wat reed dat ding lekker! Een kwartier later waren we terug. We hadden met de kap dicht en open gereden, heerlijk! Na nog wat gepraat heb ik afscheid genomen en kon ik weer met m’n Skoda Fabia 1.4I 16V terug naar Venlo (nog altijd een beetje bibberig). Toen wist ik het heel zeker: zo één! Edoch hoe concreter de plannen werden hoe meer Ine tegen begon te pruttellen in de trant van: wat een Pooierbak, slagschip en nog meer van die complimenten, jullie kennen dat wel. Ondertussen zijn de kinderen “oud genoeg” en het geld bij elkaar dus kon het echte zoeken beginnen! Ik wilde er niet een waar heel veel werk aan moest gebeuren. Weer een Classic Trader gekocht: Janita’s Classic Cars in Dordrecht opgebeld maar helaas…verkocht. Twee maanden later: In Alkmaar staat een mooie rode. Opgebeld en afspraak en wij (Ine ging mee!!) naar Alkmaar. De auto zag er heel goed uit op het eerste gezicht. Proefrit gemaakt. De verkoper zei: Hele goeie auto, (maar een aantal dingen werkten niet). Via Koen ben ik toen bij Peter Onken terecht gekomen. Afspraak gemaakt. Peter zou een aankoop keuring doen: “Afkraken’’ noemde hij dat. Na een uur kijken voelen, kloppen en een proefrit kwam de aap uit de mouw: Voor de helft van de vraagprijs was ‘ie goed

30

betaald. Veel werk, dat heb ik dus niet gedaan. Maar ondertussen was er wel iets heel opmerkelijks gebeurd: Tijdens onze proefrit was Ine mee gegaan en…je raadt het al, ze was er helemaal weg van. Dat rijdt niet, dat zweeft! Hiermee mag je me best naar alle musea brengen! Inmiddels zijn wij heel wat auto’s en nog veel meer kilometers verder. Waar zijn we zoal geweest: o.a. in Tilburg: duur en heel veel werk ,dus niet. In Maasmechelen, België, hetzelfde verhaal. Toen kreeg ik een telefoontje van Jan de Ruig: in Hamburg staat een hele mooie, maar ja dat is wel effe pakweg 650 km enkele reis sturen. Mijn afweging was: Ga je niet en het blijkt achteraf toch een hele mooie, dan bijt je je natuurlijk je vingers af en denk je: had ik maar… en ga je wel en het blijkt niks te zijn dan heb je wel mooi een hele dag plus 1300 km aan je broek. Ine zei, dat is niks. Maar ik lekker eigenwijs, toch er naar toe. Had ik maar naar haar geluisterd! Maar ja, als hadden komt is hebben te laat. Langzaamaan werd ik er een beetje moedeloos van en dacht ik: ik wacht wel tot het najaar. Ondertussen hadden we internet gekregen en ging ik daar op zoeken en jawel hoor in Zoetermeer stond een spierwitte. Verkoper opgebeld voor afspraak en of Peter hem mocht keuren, geen probleem. Peter opgebeld voor keuring te doen:

11

geen probleem. Aldus geschiedde. Deze kwam er veel beter vanaf als die in Alkmaar. Uiteraard is hier ook nog werk aan maar deze heeft een nieuwe kap, heel goede bekleding, goed in de lak en er zit al gas in. Nadat we Peter heel hartelijk bedankt hadden, zijn we weer huiswaarts getogen. We konden met de prijs niet overeen komen. Na een week belde de verkoper op en toen werden we het wel eens, en nu ben ik dus de trotse bezitter van een triple white Covertible uit 1970. Bij thuiskomst met mijn Caddy liep de hele straat uit, zoiets hadden ze nog nooit gezien! In de tussentijd had ik ook een garagebox geregeld. Daar kon ie dus mooi in staan maar helaas, de box was ACHT centimeter te kort, dat paste niet, maar is inmiddels opgelost. Hij staat ergens anders. Nu na 2 maanden hebben Ine en ik (wij dus) al heel wat ritjes gemaakt, o.a. in Drenthe op de camping met een pup tentje en in Steyl, bij Venlo op een oldtimer treffen en overal waar we komen krijgen we bewonderende blikken. Hopelijk hebben jullie een beetje een indruk van mijn hoe en waarom gekregen. Wij wensen jullie een hele prettige vakantie en veel mooi en top-down weer toe! Groetjes!

Bert Schreurs Lidnr. 787 PS. Kan iemand mij helpen aan sierlijsten voor de zijkanten en een afdekhoes voor de geopende kap?

Een lange zoektocht naar een

1970 Convertible

Met het schrijven van dit stukje wil ik mij als nieuw Cadillac Club lid even voorstellen. Mijn naam is Bert Schreurs, ben 52 jaar en reeds 28 jaar getrouwd met Ine, zij wil een Trabantje en we wonen in Venlo. Samen hebben we 4 kinderen; 3 zonen en 1 dochter en 2 poezen. Na de lagere school ging ik naar de LTS (timmeren). Omstreeks die tijd was mijn vader erg actief met het invoeren en opknappen van kleine Duitse Opeltjes waarbij mijn oudste broer en ik ink mee moesten helpen (uit en inbouwen van de motor, nieuwe spatborden monteren, bumpers en noem maar op). Opschuren mochten wij ook, maar het echte spuitklaar maken deed hij zelf. Spuiten lieten we doen. Daar is dus de basis gelegd. Ook in die tijd, rond 1962 waren er bij ons in de wijk elk jaar autoshows van Amerikaanse auto’s. Ford, Chevy, Pontiac enz. (helaas geen Caddy’s) en daar was ik niet weg te branden! Heerlijk die sleeën, groot en breed en dan vooral die dikke deuren, als de ruiten naar beneden waren kon je daar zo lekker

je arm op leggen. Nog geen stoelen maar banken zo groot, daar leek geen einde aan te komen. ‘s Avonds in bed lekker dromen van zo’n auto en de volgende dag weer naar school. Na de LTS ben ik gaan werken en tevens een parttime opleiding. Tijdens dat werken kwam ik er ook achter dat er nog een ander en veel beter merk auto uit Amerika kwam: Cadillac. De GM dealer zat bij ons om de hoek dus daar voor folders gevraagd maar die mochten we niet meenemen, wel inkijken. En whaaauw, die waren te gek, ook van voorgaande jaren! Daar droomde ik nog veel harder van, en ja hoor daar bleef het toen bij. Jaren later leerde ik Ine kennen en na de trouwerij en een huwelijksreis (in 1975) van net geen 3 maanden door Oost-Europa bleef die droom voortduren. In die tijd viel er weinig te dromen, alleen maar werken en elke avond en zaterdag karweien want 4 van die koters kosten handen vol geld.

Maar, jaren en heel wat gedroom later, omstreeks 1995, hebben we besloten dat “als de kinderen groot zijn”, krijg jij je Caddy. Toen begon het gedroom pas goed. Welk bouwjaar? Welk type? In 1999 werd ik een handje geholpen. Ik werkte toen als standbouwer en tijdens de opbouw van een beurs in Berlijn was langs onze hal op een bijveld van de beurs een oldtimer treffen. Tijdens het werken (op zondag) ging iedereen van onze ploeg om de beurt even kijken en om 3 uur hebben we het bijltje erbij neer gegooid en zijn we het terrein opgegaan. Tussen heel veel moois en groots stond daar die Convertible, en toen wist ik, dat wordt ‘m! Alleen al de manier waarop ‘ie je “aankijkt”... Na thuiskomst direct gaan kijken hoe kom ik aan informatie, via old-timer beurzen zei iemand. Wij, de 2 oudste en ik, op naar Leiden,Groenoord-hallen, daarna naar Rosmalen, folders gekocht en thuis plaatjes kijken (mezelf verlekkeren). Ook elke maand de Classic Trader gaan kopen en maar snuffelen. Ongeveer 2 jaar geleden heb ik via via contact gezocht met Koen met de vraag: Mag ik een keer bij jou komen kijken en wat vragen stellen? Jazeker, zei Koen, van harte welkom. Op de afgesproken dag en tijd was ik in Delft bij de toenmalige sleutelplaats.

Notulen CCN Bestuursvergadering 9 mei 2003 te Bunnik

Aanwezig: Rob Wiegers, voorzitter, Bert Atsma (notulen) en Ruud Gersons. Verhinderd: Bernadette Bosman en Edwin Otten. De volgende onderwerpen werden besproken: 1. Notulen vergadering 24 januari 2003 worden kort behandeld en goedgekeurd ● Het capaciteitsprobleem van onze web site is inmiddels opgelost. ● Martin Meijer heeft nog maar weinig reacties ontvangen op z’n oproep voor informatie voor een database over leveranciers. ● De nieuwe yer is inmiddels bij de drukker. 2. Notulen algemene ledenvergadering 9 februari 2003 Deze zijn inmiddels in The Standard gepubliceerd. ● Bert zal een aanpassing maken in de voorgestelde wijziging van het huishoudelijk reglement, teneinde aan de in de vergadering geuite bezwaren tegemoet te komen. Dit ter bespreking in de volgende bestuursvergadering. ● Het bestuur is van mening dat de keuze van artikelen in The Standard evenwichtig is. 3. Ingekomen post Deze wordt behandeld, inclusief een brief van de FEHAC. Het bestuur is het eens met het voorstel in deze brief om bij stemmingen grotere verenigingen een zwaarder gewicht te geven. 4. Evenementen Het evenementenplan voor 2003 ziet er zeer goed uit. ● De organisatoren die al eerder een schildje gekregen hebben en geen extra willen, zullen i.p.v. een cadeaubon van € 15,- een bon van € 25,- ontvangen. ● De suggestie van Bernadette om weer een voorraad t-shirts te laten vervaardigen wordt gesteund. ● Het email adressen bestand zal gebruikt worden om (extra) uitnodigingen te versturen voor evenementen. 5. Clubgeschenken Via Leo de Wit is een voorstel ontvangen van Crystal Impressions om een order te plaatsen voor 50 plastic blokken voorzien van het Cadillac Logo. Het bestuur vindt het ontvangen monster zeer aantrekkelijk, maar de kosten te hoog. Bert zal checken of er alternatieve leveranciers van dit soort blokken zijn, waar naar eigen ontwerp iets ingegoten kan worden. Hij zal ook Hans Wansink benaderen over mogelijkheden om een miniatuur Cadillac als cadeau te gebruiken. 6. W.A. verzekering De email van 22 april van Bert wordt besproken. In het algemeen worden de conclusies ondersteund. Een systeem van vrijwaringsverklaringen van deelnemers aan evenementen zal echter niet worden ingevoerd gezien het betrekkelijke belang hiervan. Ruud zal de website aanpassen zodat leden direct bij Studebaker Select boeken voor de sleutelzaterdagen. Ook bij technische dagen moeten in de toekomst belangstellenden zich direct bij de betreffende garage aanmelden. Bert zal een samenvattend stukje voor de volgende Standard maken. 7. Website links: Gezien vragen in de afgelopen periode en zekere onduidelijkheden uit het verleden, wordt het volgende beleid geformuleerd: ● Alleen adverteerders in the Standard (echte advertenties; dus geen annonces in Vraag & Aanbod ) kunnen (gratis) een link op onze website krijgen. ● Voorzover voor buitenlandse bedrijven, die niet adverteren, een link in het belang van de leden geacht wordt zal Ruud zonodig zo’n link aanbrengen. 8. Auteursrechten website Rob zal de auteursrechtelijke situatie m.b.t. de foto’s op onze website checken en hierover in de volgende vergadering rapporteren. Besloten wordt om voor de foto database bij voldoende kwaliteit foto’s van auto’s van leden van de CCN te gebruiken, voorzien van bijvoorbeeld een Nederlands vlaggetje. 9. Bibliotheek De verzameling boeken (14 st.) bij de secretaris is eigenlijk overbodig. Bert zal met Koen bepreken en met een voorstel komen. 10. Rondvraag De penningmeester heeft op 17 maart aan 140 leden, die nog niet gemachtigd hadden een verzoek tot betaling van de contributie over 2003 (of het afgeven van een machtiging) gestuurd. Hierop is inmiddels door veel leden gereageerd. ● Er zijn leden die €42,50 contributie betaald hebben, hoewel ze geen machtiging hebben afgegeven. Besloten wordt om hier strikt tegen op te treden. ● Het aantal leden bedraagt nu 390 (370 bij de vorige vergadering). 11. Datum volgende vergadering vrijdag 17 oktober a.s. bij Rob.

10

31

Tips van Isidoor BENZINE Benzine wordt gemaakt uit ruwe aardolie, wat op zich een complexe mengeling is van wat in scheikundige termen “hydrocarbons” genoemd worden. Eigenlijk is het een mengeling van hydrogeen (waterstof) en carbon (koolstof). Aardolie wordt bovendien niet overal in dezelfde vorm aangetroffen of gewonnen. Het kan van kleurloos tot pekzwart gaan of van vloeibaar als water tot bijna vaste massa. Voor het grootste deel bestaat aardolie uit parafne, aromatische en naftene delen plus nog allerlei delen waarvan ik u de geleerde namen wil besparen. Om hiervan dus benzine te maken moet de ruwe aardolie gerafneerd worden. Dat gebeurt in verschillende stappen: gedeeltelijke distillatie, chernische behandeling en mengen. De eerste stap, gedeeltelijke distillatie door verwarming is mogelijk omdat de komponenten van aardolie verschillende kookpunten hebben. Van ongeveer 40% ruwe aardolie kan benzine gemaakt worden, dat percentage kan opgetrokken worden door scheikundige bewerkingen en door het breken van grote moleculen in kleinere delen of het samenvoegen van kleine moleculen tot grotere eenheden. Nadat al deze mogelijkheden benut zijn wordt er gemengd om het gewenste produkt te bekomen. De eigenlijke samenstelling van benzine is alleen begrijpelijk als u een scheikundige bent en dus wil ik u verder al die formules met C7H16, additieven, detergenten, alcohol en andere besparen. Aan de pomp wordt benzine aangeduid met octaangehalte cijfers tot bijvoorbeeld 98. Deze cijfers worden in laboratoria bepaald, waarbij het er essentieel op aankomt te meten of de benzine niet zal vanzelf ontbranden onder hoge temperaturen, met andere woorden nog voor de bougie haar vonk afgeeft. Daar kunnen wij dus uit aeiden dat hoe hoger de compressie van een bepaalde motor is, hoe hoger natuurlijk de temperatuur in de cylinder oploopt bij de samendrukking van het mengsel en dus moet het oktaangehalte van de benzine die wij tanken daarmee in overeenstemming zijn. Een motor met lage kompressie kan dan uiteraard gebruik maken van benzine met een lager oktaangehalte. Rijd u dus met benzine van een laag oktaangehalte -wat dus goedkoper is- en uw motor durft al eens te pingelen onder zware belasting, dan neemt u misschien best benzine van een hoger oktaangehalte.

Schematische voorstelling van het rafnageproces

Een olierafnaderij is een combinatie van al deze eenheden Pingelen Is voornamelijk te wijten aan het zelfontbranden van het gasmengsel in de cylinder nog voor de zuiger het hoogste dode punt bereikt heeft, daar waar normaal het ontstekingsmoment is. De voortijdige zelfontbranding resulteert in een ‘averechts’ (tegengesteld aan de draairichting) van de krukas en werkt als dusdanig niet alleen vertragend voor de motor maar ook zeer destruktief op de levensduur van de krukas èn de lagers. Toch moet er hier ook op gewezen worden dat ‘pingelen’ of ‘voortijdige zelfontbranding’ ook kan onstaan door andere faktoren zoals daar mogelijks zijn: ● Onjuiste afstelling van het ontstekingsmoment ● Gebrekkige of slechte werking van het vervroegingsmechanisme van de verdeelkap ● Vuile en of aangekoekte bougies ● Bougies met een niet korrekte warmtegraad ● Oververhitting van de motor bijvoorbeeld door een gebrek in de koeling ● Of misschien ook door een “carbon” afzetting tegen de cylinderkop. Deze afzetting, die heel hard kan zijn, blijft bij een warme motor nagloeien en kan dus het nieuwe mengsel voortijdig onsteken. Voor u dus overgaat op benzine met een hoog octaangehalte controleert u best de staat of de werking van bovengenoemde factoren. Kunt u evenwel de noodzakelijke herstellingen of afstellingen niet direct uitvoeren, dan kan tijdelijk rijden met benzine van een hoger octaangehalte wel een tijdelijke oplossing zijn! Isidoor Nieuwlandt

32

9

Uitnodiging voor het CCN Jaarevenement

Een weekend rondom de Loosdrechtse Plassen Zaterdag en zondag 23 en 24 augustus 2003.

De vakantietijd loopt op zijn eind, waarom dan niet als afsluiting een weekendje Loosdrecht en omgeving? Het weekend ziet er als volgt uit: Zaterdag: e Vanaf 10.30 tot 12.00 uur staat kofe met gebak klaar bij Peter Schotanus van autobedrijf Studebaker Select. Adres: Rading 45a in Loosdrecht. e Om 12:30 uur starten wij met een prachtige rondrit door de omgeving van de Loosdrechtse Plassen. e Rond 15:00 komen wij weer in Loosdrecht terug. e Dan is het Sight Seeing in Loosdrecht! Er zijn dit weekend namelijk allerlei activiteiten in dit pittoreske kleine dorpje. e Een geheel verzorgde BBQ bij het hotel. Hopelijk is het goed weer! e Het avondprogramma blijft voor de meesten een suprise... Zondag: e Een uitgebreid ontbijtbuffet voor de hotelgasten. e Wederom een gezellige rondrit. e Gezamelijke afsluiting.

Zoals bekend zijn veel oudere Cadillac’s uitgevoerd met een gelijkstroomdynamo. Het nadeel van een gelijkstroomdynamo is, dat deze te weinig vermogen levert bij een laag toerental. Dit is voornamelijk erg vervelend als je in de le staat met je licht aan en hij doet het opeens niet meer. De laatste twintig jaar steeg het benodigde vermogen al van 100W tot ca. 300W, terwijl bij normaal stadsverkeer het percentage stationair draaien van 10% tot ca. 40% is toegenomen. Aangezien de toegenomen lage toerentallen is een wisselstroomdynamo het antwoord, die meer vermogen levert, speciaal bij stationair toerental. Ander bijkomend voordeel is dat er geen spanningsregelaar meer nodig is en dat door de elektronica in een moderne dynamo de spanning veel beter geregeld wordt. Een accu is gevuld met zuur en water. Dit bestanddeel water gaat tot verdamping over als de spanning (het voltage) te hoog is waardoor de platen in de accu droog kunnen komen te staan met als gevolg dat de levensduur ernstig bekort wordt.

Waarom een wisselstroomdynamo? Dit komt veelvuldig voor bij de conventionele spanningsregelaar die in combinatie met de gelijkstroom dynamo werkt. Dit antieke apparaat werkt mechanisch en daardoor verandert de afregeling van de spanning dat voor deze problemen zorgt.

De kosten: Hotelkamer voor 2 personen, inclusief ontbijtbuffet: € 110,Barbecue: prijs nog niet helemaal bekend, maar ergens rond de € 25,-

Het enige nadeel is dat er natuurlijk wel originaliteit verloren gaat, maar indien de dynamo vakkundig wordt ingebouwd hoeft dit niet als storend te worden beschouwd. De kosten hiervan liggen ergens rond de € 200,-. Mocht u na het lezen van dit verhaal tot de conclusie zijn gekomen dat dit wel eens de oplossing zou kunnen zijn voor uw Cadillac, dan beveel ik toch zeker de dynamo aan met ingebouwde elektronische regelaar. Voor meer informatie over dit ombouwen kunt u contact met mij opnemen.

Wil je deelnemen aan dit weekend, schrijf je dan in, graag vóór 30 juli, i.v.m. de hotelkamers. Het is natuurlijk mogelijk om te komen zonder overnachting, of alleen zaterdag of zondag mee te rijden. Ook dan graag even contact met ons opnemen. Schrijf, bel of email: Bernadette en Wim Bosman, Aalsmeerderweg 447 1432 EC Aalsmeer Schrijf, bel of email: 020-4533832 of [email protected]

Erik van der Laan

De kosten, € 110,- kun je overmaken op banknummer 383 280 231, o.v.v uw naam, lidnummer en “Loosdrecht”. We zien jullie graag in augustus! WIL JE ZEKER ZIJN VAN EEN HOTELKAMER, GEEFT JE DAN SNEL OP!

Routebeschrijving naar Studebaker Select: ● Neem de A27 Utrecht-Hilversum of omgekeerd, en neem afslag Maartensdijk. ● Rijd naar Maartensdijk. Dan rechtdoor, de provinciale weg volgen naar Hollandse Rading. ● Voorbij Hollandse Rading bij de rotonde linksaf richting vliegveld Hilversum/Loosdrecht. ● Aan het einde bij T-splitsing het bord “Alle Richtingen” volgen (=rechtsaf). ● Deze weg heet Rading. 200m vóór de volgende rotonde aan de linkerkant ligt Studebaker Select ● De inrit helemaal inrijden, en parkeren op het terrein van Studebaker Select!

8

CONSTRUCTIEVE VERSCHILLEN Inductiespanning ontstaat, wanneer een geleider magnetische krachtlijnen snijdt of anders gezegd: als een magnetisch veld ten opzichte van een spoel beweegt, dan ontstaat er in die spoel een inductiespanning. Welk deel in rust is en welk deel beweegt, maakt in principe dus geen verschil. Bij een conventionele dynamo zijn de ankerwindingen in beweging en staat het magnetisch veld stil; bij wisselstroomdynamo’s is dit juist omgekeerd. Hiermee zijn al veel problemen opgelost, want nu is de collector als glijverbinding voor de hoofd-(Iaad)stroom overbodig. Op bijgaande afbeeldingen zijn de principiële constructieverschillen duidelijk te zien.

33

Op

UITNODIGING VOOR HET 6e Cadillac Oldtimer Festival Leimuiderbrug op zondag 17 augustus 2003

is werkelijk ALLES te koop! Doorgewinterde internetters wisten het vast al, maar voor diegenen die het nog niet hebben ontdekt: Op veilingwebsite eBay is werkelijk alles te koop. Je kunt het zo gek niet bedenken of het wordt aangeboden. Soms tegen belachelijk lage (start)prijzen maar soms ook sta ik verbaasd hoe hoog de prijs van kennelijk populaire items wordt opgedreven gedurende de 5 tot 10 dagen dat de veiling duurt. Ook op Cadillac gebied kun je op eBay uitstekend aan je trekken komen. Een goede tip dus voor wanhopige stakkers die al jaren op zoek zijn naar dat ene stripje, schakelaartje of embleempje. Al wat je hoeft te doen is het intypen

van het juiste zoekwoord. Let op: alle benamingen zijn in het Engles. Je moet dus wel een beetje weten hoe sommige dingen heten in die taal. Een technisch woordenboek kan dan goed van pas komen, maar ook door bestuderen van het werkplaatshandboek kun je veel te weten komen. Een waarschuwing: neem er vooral de tijd voor. Mijn eigen ervaring is namelijk dat het nogal verslavend kan werken, omdat je al zoekend en klikkend steeds van het één in het ander terecht komt. En zo tikken de uurtjes lekker weg! Op deze pagina’s een aantal leuke voorbeelden van waanzinnige en ongelofelijke dingen die ooit op eBay te koop

Voor de 6e opeenvolgende maal wordt het Cadillac Oldtimer Festival georganiseerd in Leimuiderbrug. Na het succes van het afgelopen jaar en het behalen van het Guinness World Record: “Longest Cadillac Parade” hoopt de organisatie wederom op een grote opkomst van bekende en nieuwe Cadillac eigenaren met hun automobiel. Rondrit, Concours d’ Elegance, rondvaart, muziek en dans zijn wederom de ingrediënten voor een succes, wat we jaarlijks delegeren naar ons humanitaire doel. Ondergetekende wenst aan het 6e Cadillac Oldtimer Festival en/of onderdelen daarvan mee te doen: O O

Deelname rondrit (Aanvang 12:00 uur) Deelname aan uitgebreide en onbeperkte BarBQ (All-inn prijs: €13,00)

Naam:

Waar u altijd al naar op zoek was: Een customized ‘69 Coupe DeVille. Let vooral op de vlammen-grille en de 22 inch wielen! Startbod: $10.000,-.

Adres/Woonplaats: Cadillac, model:

Bouwjaar:

Inlichtingen en/of verzenden inschrijfformulier: Willem Schrama, Venneperweg 551, 2152 CB Nieuw-Vennep. Tel/Fax: 0252-675358 of email: [email protected]

Zeer zeldzaam, wie wist dat het nog bestond: Nieuwe startmotorborstels voor een 1930-1933 V12 of V16!!! Je zult er maar naar op zoek zijn. En dat voor een prijsje van $14,99.

You are bidding on a set of six NOS Delco Remy Starter Brushes DX-112 that t Auburn V-12 1932-33; Cadillac V-12 & V-16 1930-33, 38-40; Packard V-12, 1937; Pierce Arrow 6 cyl, 1928-29; Pierce Arrow (if Delco) 8 cyl & V-12 1933-35; Studebaker President 8 cyl, 1932-33. A rare opportunity.

34

7

Evenementen

Heel mooi: een set van liefst vijf zo goed als nieuwe spaakvelgen voor je ‘53, ‘54, of ‘55 Caddy! Inclusief emblemen! Eenmaal andermaal...verkocht voor €1.500,-. Maar let op: dan moeten ze nog wel de oceaan over, dus reken wel op nog eens zo’n slordige € 200,- aan verzendkosten.

CCN EVENEMENTEN 23-24 aug: ... sept: 5 okt:

Het CCN Jaarevenement: een weekendje rondom de Loosdrechtse Plassen Georganiseerd door Wim en Bernadette Bosman, 020-4533832 of [email protected]. Technische dag Georganiseerd door Hans Geerlinks, 0591-362251 of 06-29175912 De Tour van de Kromme Rijn Georganiseerd door Floor Boer, telefoon 0348-688457 of email: [email protected]

Als u wilt meerijden, geeft u zich dan tijdig op. Dat is heel plezierig voor de organisatoren.

LANDELIJKE EVENEMENTEN 28 juni: 5 juli: 5 juli: 2 aug: 17 aug: 17 aug: 23-24 aug: 30-31 aug: 13 sept:

Night Cruise Trawlerkade te IJmuiden Saturday Night Cruise Natuurlijk georganiseerd door the Cruise Brothers uit Den Haag! Vanaf 19:00 op Industrieterrein Zichtenburg te Den Haag. Info: Guus Volckmann: (070) 3604197. Rock en Roll festival te Hoevelaken www.rockandrollfestival.nl Oldtimerdag te Kampen www.stichtingpromotiekampen.com 6e Cadillac Oldtimer Festival te Leimuiderbrug. Aanvang rondrit: 12.00 uur Het Festival wordt wederom omlijst met veel Rock- Blues en Country live-muziek en dans. Inschrijven en inlichtingen: Willem Schrama, tel/fax: 0252-675358 of email [email protected] Back to the Sixties te Alkmaar IJsbaan de Meent, Terborchlaan 301 Alkmaar, 072-5620340 Zomer Oldtimerbeurs te Rosmalen Autotron, 073-5233310 US Car weekend te Leer Duitsland www.us-cars-emden.de Jaarmarkt Oud Beijerland Rondrit, tentoonstellen van de auto’s etc. Heeft U interesse om hier aan deel te nemen, neem dan vóór 15 augustus contact op met de organisatie, 020-4533832

Enkele tips voor succesvol eBayen: 1. eBay zoekt altijd naar alle letterlijke zoekwoorden die u ingeeft. Bijvoorbeeld: bij “63 Cadillac brake booster” zal eBay alleen de items weergeven die al deze woorden in de titel hebben. En dus niet de items die 63 i.p.v. 1963 in de titel hebben, of waarbij het woord “Cadillac” verkeerd gespeld is. Probeer dus meerdere variaties en houd stug vol! N.B. De titel van een item staat altijd in de grijze balk, zie bovenaan deze pagina. 2. Zoek niet al te speciek. Bij een zoekterm als: “1958 Cadillac Fleetwood left bumper end chrome” valt niet al te veel resultaat te verwachten. Beter is dan: “1958 Cadillac chrome” of “1958 bumper”, of “58 Cadillac” etc. 3. Let voordat u biedt goed op hoe de verkoper betaald wenst te worden. Soms is dat alleen met een Money Order (erg lastig en duur vanuit Nederland) of met een Personal Check (kan alleen als je ook een Amerikaanse bankrekening hebt). Bij twijfel altijd vooraf contact opnemen met de verkoper en beleefd uitleggen dat je uit Europa komt en of het mogelijk is om anders te betalen. 4. Indien u beschikt over een creditcard, dan is het zeer raadzaam om deze te laten registreren bij PayPal. Dit is veilig en snel, en de meeste eBayers prefereren inmiddels PayPal betalingen boven elke andere vorm. Kijk op www.paypal.com voor meer informatie. 5. De meeste eBayers zijn nog altijd Amerikaans. Kijk daarom voordat u op iets biedt eerst goed of de verkoper items buiten de USA wil verzenden. Soms staat er “Seller will ship to USA only”. Maar de ervaring leert dat als je beleefd een email stuurt en het aardig vraagt, ze soms toch bereid zijn hierop een uitzondering te maken. Informeer dan wel eerst even naar de verzendkosten, want die worden dan uiteraard verhoogd!

Foto: Alle Caddy’s op de dijk bij Paviljoen Westkaap tijdens de rondrit door Walcheren op 13 april.

Alles is te koop op eBay: zelfs de one-of-a-kind Eldorado Town Car van de Motorama Show uit 1956! Let op de gouden Vanity Set. Startprijs €450.000, maar zover ik weet toch niet verkocht.

stonden. En dat dan dus alleen nog in de categorie “Cadillac”. Ik heb het niet over alle andere interessante, zeldzame of gewoon bizarre dingen. Ik zou dus zeggen: ga naar www.ebay.com en leef u uit! Maar ook wil ik u graag een aantal tips meegeven die goed van pas kunnen komen bij het zoeken naar en eventueel het bieden op en dus het aanschaffen van items op eBay.

Leontien

6

35

Het model is dus gemaakt van aluminium, door Alcoa die ook getekend hebben voor zowel de body als het buizenframe. Cadillac heeft met de Sixteen, DE concept car van 2003, wederom de handen op elkaar en de monden gesnoerd. Geen mooier moment kon er voor worden gekozen, alhoewel, vorig jaar had ook gemogen. Met 1000 pk vermogen, een koppel van 1000 Nm en een motorinhoud van 13,6 liter of te wel 830 cid, welk alles gedoseerd wordt door een gemodiceerde Hydra-Matic 4l85-E versnellingsbak.

Dit korte verhaal gaat over de miniaturen van het historische merk Cadillac. Schaal modellen zijn er door de jaren heen al gemaakt, de oudere en beperkt beschikbare modellen zijn momenteel erg kostbaar aan het worden.

Cadillac Models and Toys ● Cadillac Sixteen 2003 Detroit Top

VAN DE SECRETARIS Net voor de vakantieperiode begint, die voor de gepensioneerden onder ons wel eens wat langer dan normaal uit kan vallen, nog even een bericht van uw secretaris. Helaas moet in de eerste plaats gemeld worden dat er weer een groot aantal leden wegens niet betalen van de contributie door het bestuur als lid zijn uitgeschreven. Veel hiervan waren nog niet zo lang lid en hebben misschien niet in de vereniging gevonden wat ze verwachtten. Ook is het tijdig betalen van contributie niet voor iedereen even vanzelfsprekend. In dit verband zal het beleid van het bestuur om steeds meer gebruik te maken van machtigingen (nu verplicht voor nieuwe leden) hopelijk tot verbetering leiden. Het zal in ieder geval het leven van de penningmeester en de secretaris aanzienlijk vereenvoudigen. Zoals vermoedelijk bekend, is de CCN geaflieerd met de grote Cadillac LaSalle Club in Amerika. Paul Ayres, hun “Vice President for International Affairs “ maakte ons erop attent dat de contributie voor buitenlandse leden verlaagd is naar 65 dollar per jaar. Hiervoor ontvang je 11 keer per jaar het schitterende tijdschrift “The Self Starter” en heb je toegang tot de uitgebreide services van deze vereniging. Een aantal van de CCN. leden is reeds lid van de Cadillac LaSalle Club. Mochten anderen interesse hebben dan is aanmelding mogelijk via email: clcof[email protected] of per brief naar: CLC Ofce, PO Box 360835, Columbus, OH 43236-0835, USA

In het bijzonder de blikken modellen uit de jaren vijftig, al of niet elektrisch op batterijen. Zoekt u informatie over Cadillac miniaturen dan kunt u mailen naar: [email protected] en de antwoorden zullen er wel aan komen.

Tenslotte, op de ledenvergadering werden vragen gesteld over de W.A. verzekering van de CCN. We hebben toen beloofd hierop terug te komen in The Standard. Kort samengevat is de situatie als volgt:

Wat is er nieuw? De Sixteen natuurlijk, en in dit geval wel een zeer bijzonder schaalmodel, vol-aluminium en een oplage van rond de honderd eenheden. De modelletjes werden uitgereikt door Bob Lutz c.s. aan een kleine groep genodigden op de grote show in Motown, de NAIAS (North American International Automobile Show).

Via de FEHAC participeert de CCN. in een verzekering voor Wettelijke Aansprakelijkheid. Deze verzekering dekt het risico dat de vereniging aansprakelijk gesteld wordt voor schade die door derden geleden wordt. Deze dekking is van belang voor de vereniging, maar ook voor het bestuur, dat in bepaalde situaties persoonlijk aansprakelijk gesteld zouden kunnen worden. Schade veroorzaakt door auto’s van de leden tijdens b.v. clubritten is uitgesloten, maar is normaliter gedekt door de W.A. verzekering van de betreffende auto. Normaliter, want schade tengevolge van snelheidsritten valt vaak niet onder de gewone W.A. dekking. Het is daarom noodzakelijk dat de clubritten van de CCN niet het karakter van snelheidsritten hebben; het moeten toertochten zijn, waarbij iedere deelnemer een routebeschrijving heeft en die volgt met inachtneming van de geldende verkeersregels.

Bob Lutz presenteert aan de uitgenodigde internationale pers de Concept Sixteen. ● Cadillac Sixteen 2003 Detroit Bottom ● Met de half geopende motorkap. Een prachtig gezicht. Let ook op de krappe wielkastruimte.

De wielen meten maar liefst 24” X 9” aluminium, de banden zijn van Michelin P265/40R24. Dat zal wat kosten om die te vervangen!!

Ook eventuele schade door of aan auto’s (of personen) tijdens technische dagen of sleutelochtenden is uitgesloten. Het is daarom belangrijk dat de organisatie van deze activiteiten zodanig gebeurt dat eventuele, niet onder de W.A. verzekering van de auto gedekte, schade valt onder de betreffende “garagepolis”. Om onnodige risico’s voor de vereniging te vermijden moet daarom de CCN niet zelf optreden als organisator van technische dagen of sleutelochtenden. Mocht de lezer zich nu afvragen wat er wel gedekt is onder de W.A. polis, dan een voorbeeld: mocht de voorzitter tijdens een vergadering buiten zijn schuld met de voorzittershamer een gat in de tafel slaan, dan is dit gedekt ! Tot slot, omdat het vragen van “vrijwaringsverklaringen” van deelnemers aan evenementen de juridische situatie m.b.t. tot aansprakelijkheid of niet-aansprakelijkheid niet verandert, heeft het bestuur besloten om geen systeem met vrijwaringsverklaringen in te voeren. Mochten er vragen zijn over deze samenvatting laat mij het dan weten. Maar wees gewaarschuwd; het is een ingewikkelde materie, ook voor de secretaris! Juni 2003 Bert Atsma

Daar waar Cadillac de Sixteen introduceerde. Mijn mijn vriend Russell Thompson was er aanwezig en heeft goed voor ons gezorgd. Al eerder werd de beslissing genomen om een zestien cilinder te produceren en ook toen zeiden criticasters dat het eigenlijk geen haalbare zaak was in een tijd van economische recessie. We weten inmiddels beter.

36

5

VAN DE REDACTIE

Toch is ze niet zo groot, kleiner dan de jaren vijftig Full-Size Cadillac’s met een lengte van 5,673 meter toch korter. De motorkap heeft in het midden over

De Sixteen zal binnen niet al te lange tijd worden geminimaliseerd naar de schaal op 18.

met wederom de Escalade en opnieuw een wederopstanding, de 1953 Eldorado, allemaal remakes dus. Niets in de belangrijke schaal op 43 dus, maar weten dat wat beloofd wordt komt niet allemaal uit, jokken doen ze allemaal. Het wordt dus weer een spannend modelverzameljaar, niet in het minst vanwege de economische ontwikkelingen, maar ook: waar laten we die fraaie modellen allemaal?

Zomer Standard Na een ongewoon dik voorjaarsnummer, dit keer vanwege weinig ingekomen copij een wat magere zomeraevering van The Standard. Helaas ook wat later dan gepland, maar hopelijk nog op tijd voor u om mee te nemen naar de camping of naar de strandstoel. En ach... je hebt het in je vakantie al zo druk, dus een nummer van slechts 40 pagina’s is dan mooi te doen, nietwaar? Maar...natuurlijk reken ik voor het septembernummer weer op veel vakantieverhalen (met de Cadillac). Dus neem vooral pen en papier mee op vakantie, dan kunnen we van nummer 3 tenminste weer een ouderwets goed gevulde Standard maken! De Redactie is zeer benieuwd! La Douce France Natuurlijk knijp ik er zelf ook even tussenuit, en wel met een Cadillac richting Frankrijk! Daar vinden namelijk twee internationale Cadillac evenementen plaats. Het eerste weekend wordt georganiseerd te Castelsarrasin door de “Vrienden van Cadillac”, een Franse Cadillac Club. Het volgende weekend zullen wij noordwaards cruisen, richting het plaatsje Langeais aan de Loire, waar de gezusters Keyaerts ons zullen ontvangen in hun Musee Cadillac bij Château de Plancoury. Dit belooft dus een geweldige ervaring te worden, waarvan ik in het volgende nummer een uitgebreid verslag hoop te schrijven met uiteraard ook veel foto’s.

● De onderkant van de Sixteen, met het buizenframe, is goed te zien op bovenstaande foto gemaakt door Russell H. Thompson.

Nuttige tips Iemand waar de Redactie gelukkig altijd op kan rekenen, is Isidoor Nieuwlandt uit Aalst, België. Productief als hij is, geeft hij ook deze keer weer nuttge tips en wetenswaardigheden weg die u kunnen helpen bij behoud en onderhoud van uw Cadillac. Vandaar dus weer twee aeveringen van de rubriek: “Tips van Isidoor” op de bladzijdes 9 en 27.

de lengte een scharnier, ze worden dus zijdelings geopend. Het openen gebeurt overigens elektrisch, een happening op zich.

Een Vlaams tintje Het zal u misschien opvallen dat deze Standard een beetje een Vlaams/Belgisch tintje heeft. Wij zijn dit jaar dan ook druk bezig om de banden met onze Zuiderburen aan te halen. Dit gebeurde al met veel succes in april, toen Sjaak en Ria de Graaf ons het prachtige eiland Walcheren lieten zien, en waar spontaan 17 Belgische Cadillacs en hun passagiers aan de start verschenen! En op 15 juni werd dit succes nog eens herhaald, toen we gezamenlijk met de Cadillac LaSalle Club Belgium een rondrit maakten door het Land van El Dorado. Ik mag wel stellen dat deze twee gezellige evenementen hebben gezorgd voor een warme connectie met onze Begische Cadillacvrienden. En ik hoop van harte dat wij deze connectie in de nabije toekomst nog verder zullen uitbouwen. In ieder geval is het naar mijn idee een grote aanwinst voor onze club! En zie, bij het ledennieuws op de vorige bladzijde: er hebben zich sindsdien alweer twee Vlamingen bij de CCN aangemeld, en dat vind ik zeer plezant!

Zou er ooit een Sixteen in productie komen, houdt u dan rekening met een prijskaartje dat mogelijk richting €300.000 gaat. Gezien de prestaties en de uitstraling van de auto eigenlijk niet eens zo wild, je hebt er wel iets aparts voor.

Zoektocht naar een 1970 Convertible Bert Schreurs schreef een gedetailleerd artikel over wat vooraf ging aan de aanschaf van zijn droom Caddie: een 1970 Convertible. Dat deze zoektocht niet eenvoudig was blijkt uit zijn verhaal, maar zoals altijd weer is de moraal van het verhaal dat geduld een Schone Zaak is. Neem geen genoegen met zomaar een auto, maar bereid je goed voor en laat je niet verleiden door mooie verkooppraatjes. Velen hebben dit “the hard way” geleerd, en ik ben er zelf één van. Goed dus om te lezen dat er leden zijn die zich niet in de luren lieten leggen.

Met dank aan Russell H. Thompson, Texarkana, Arkansas voor de foto’s.

Hans Wansink, Modelreporter uit Spijkenisse

Meer nieuws Hotwheels Cadillac Cien op 18, Jada zal meer Escalade Low Riders en Old School brengen? Ricko komt (overigens nog steeds zonder licentie dus?) met de Sixteen, de CTS, de Escalade ESV en de 1933 V-16, alles in op 18. Sun Star met de V-16 van Keizer Puyi uit 1932. Een heerlijke auto om te zien en verder komen ze met een limousine 2003, en de Eldorado Brougham 1957, alles in op 18. Als laatste Welly. Konden we die niet van de pull-back schaal 1 op 50 ofzo,

Technisch Verslag Ook erg leerzaam is het Technische Verslag dat Bert Atsma schreef over het onderhoud aan zijn 1956 Fleetwood. Je hoeft dus echt geen gestudeerd technicus te zijn om zelf dingen aan je Cadillac te verhelpen. Al scheelt het natuurlijk wel als je een ruime werkplaats met een goede brug tot je beschikking hebt. Natuurlijk hebben slechts weinigen dit, maar wist u dat er voor CCN leden speciale Sleuteldagen zijn bij garage Studebaker Select in Loosdrecht? Daar kunt u tegen een zeer laag tarief een zaterdagmiddag sleutelen aan uw Cadillac in een professionele werkplaats met vakkundig personeel! Kijk voor meer informatie op onze website: www.cadillaclub.nl en klik in het menu op de button: “Zelf Sleutelen”.

● Bob Lutz naast de geopende motorkap van de Sixteen 2003.

Hoog bezoek in Rotterdam Guus Volckmann beleefde in Rotterdam onlangs weer een avontuur met zijn Cadillac, waarbij tevens “hoog bezoek” langs kwam. En dan is het leuk om te lezen dat keurslijven en ambtsketens worden afgeworpen om eens lekker plaats te nemen in een grote Eldorado. Dus wie weet...een leuke rit volgend jaar met als startpunt het Rotterdamse gemeentehuis? Bladzijde 20. Ik wens u allen een hele jne vakantie met veel cruiseplezier! Copij voor de volgende Standard gaarne inzenden vóór 8 september 2003.

● Links de eerste V-16 uit 1930, rechts de nieuwe Sixteen 2003 Concept.

Leontien van Brummelen

4

37

De CCN heet de volgende leden van harte welkom: Lidnr:

782 B. Swolfs 783 S. van Leer 784 J. Schröder 785 H. Klarenbeek 786 G.I.X. Timmerman 787 J.L.G. Schreurs 788 P.H. Smits 789 B. de Rijke 790 L. Slegers

Diesdonkerweg 21 Palestrinalaan 174 Cirkel 12 West Vlisterdijk Josine Reulinglaan 25 Jezuïetenstraat 12 Natuursteenlaan 117 Brabantstraat 234 St.Paulusstraat 19

5724 PE Asten Ommel 8031 VS Zwolle 4384 DT Vlissingen 2855 AK Vlist 4385 KW Vlissingen 5915 VR Venlo 2719TB Zoetermeer 5346 PE Oss 2470 Retie, België

791 M. Appelman 792 A. van Stek 793 H.M. van ‘t Veer 794 C. Loonstijn 795 D. van Dorst

Rustenburgerweg 231 Zuidhaven 31A Julianastraat 7 Bilderdijkstraat 99 Blokstraat 12

1703 RV Heerhugowaard 4761 CR Zevenbergen 4328 AR Haamstede 3027 SH Rotterdam 2280 Grobbendonk, België

1966 DeVille 1969 Coupe DeVille 1981 Seville 1962 Sedan DeVille 1951 Sedan 62 1970 DeVille Convertible 1972 Eldorado Convertible 1976 Eldorado Convertible 1954 Eldorado Convertible 1976 Eldorado Convertible 1961 Coupe DeVille 1971 Sedan DeVille 1960 Fleetwood 1974 Eldorado 1967 Eldorado Coupe 1970 DeVille Convertible

ADRESWIJZIGINGEN: 503 E. Ernst 555 L.J. Kwakman 518 B. Ossewaarde 537 M. Kramer

Bornerbroeksestraat 339 Pastoriestraat 28 Arena 133 Marktweg 45

7606 BN Almelo 7551 DK Hengelo 5211 XV ‘s Hertogenbosch 8451 CD Oudeschoot

OPZEGGINGEN: 103 H. Wansink

De Coverstory Op de cover van deze Standard een wel heel passend, zomers tafereel. Als u goed oplet kunt u tussen de bikini’s zelfs een 1969 DeVille Convertible ontdekken! Clublid Frank Mul stuurde deze foto op naar de Redactie, met daarbij de volgende toelichting: Geachte Redactie, Ik ben al zes jaar een gelukkige bezitter van een ‘69 DeVille Convertible. Ik ben ongeveer even lang clublid. Ik las in het clubblad het artikel “Route du Soleil, op vakantie met een Convertible”. Aangezien ik al zes jaar met mijn Caddy elke zomer Frankrijk doorkruis, dacht ik (met alle respect voor andere 8-cilinders): waarom niet zo’n reisverslag over een Caddy? Maar wat zal ik schrijven? Mijn avontuur in de Alpen, Route de Napoleon, van Bouvy en Bresse via Gap naar Grasse (een echte aanrader). Of mijn tocht langs de Cote d’Azur? Of zal ik schrijven over de prachtige routes langs de Gorges van verschillende binnenlandse rivieren (de Taru, de Ardèche...)? Of over die keer dat ik het vanwege het Straattheater Festival extreem drukke Avignon inreed en verdwaalde in het ommuurde stadscentrum met zijn smalle straatjes? Na het bekijken van de vakantiefoto’s van vorig jaar wist ik het: Ik hoef niet te schrijven. Deze foto zegt genoeg! Nou Frank, de foto zegt inderdaad veel, maar graag lezen we in the Standard toch het verhaal erachter! Ik weet zeker dat velen het geheim willen weten...

38

3

ONDER DE HAMER

VRAAG EN AANBOD

1975 Eldorado Convertible, lichtblauw met lichtblauw interieur, wit dak, roestvrij, vraagprijs € 9000. Inl. Erik van der Pol, 0174-621114

Te koop aangeboden: 1975 Coupe DeVille, 8,2 liter, grijs metallic, variabele vering, climate control, mooie auto, tax. rapport sept 2000 ƒ21.500,-. vr. pr. € 8750,-. Inl. Peer van Nuland, 0413-212201 1976 Eldorado Convertible, V8 500 cubic inch, 8,2 liter, 76000 mijl full opties, bordeau rood met wite kap + interieur, apk & lpg vr.pr € 12500;- inruil mogelijk tot € 3500 Inl. Peter van Rijswijk, 06-55956172 of 010-4735461 1972 Coupe DeVille, crème/beige, benzine, stand 53.000 mijl, de auto is in perfecte staat, eerste lak, rol bekleding extra, 4 nieuwe banden, originele radio met FM, mechanisch ook in perfecte staat, boekjes en taxatierapport (1999 getaxeerd) aanwezig , vraagprijs: € 12.500 Inl. Jilles en Karin Lodewegen, 0594-512947 of 06-27578521

Geachte Leden, De afgelopen tijd zie ik in verschillende bladen uitgebreide artikelen verschijnen over de nieuwe generatie Cadillacs, zoals de CTS en de XLR. Alle recensies over de rijeigenschappen van deze prestigieuze voertuigen zijn zeer lovend. Er komt duidelijk meer belangstelling in Europa voor ‘ons’ merk, dat met deze modellen de populaire BMW’s en Mercedessen naar de kroon gaat steken. Zelf zal ik zo’n model waarschijnlijk niet aanschaffen. In de eerste plaats omdat de CTS-Euro’s niet aan een boom groeien, maar ook omdat ik mijn dagelijkse auto als vervoermiddel beschouw en behandel (weinig schoonmaken en zo) en niet als een collectorsitem. Maar als ik in mijn ‘69er Convertible of ‘75er Coupe rijd voel ik mij de koning te rijk. Helaas had mijn wagenpark dit voorjaar enkele onverwachte mankementjes die niet snel verholpen konden worden, zodat ik al twee ritten heb moeten missen. Maar dat zal voor de rest van u de pret hopelijk niet gedrukt hebben. Na het afgelopen Pinksterweekeinde zag ik een klein artikeltje in de krant over het verkeer. 14 doden waren er in het verkeer gevallen. En alleen een klein artikeltje. Zo langzamerhand vinden de mensen het zeker normaal om in het verkeer doodgereden te worden. Ik dacht even aan de krantenkoppen bij de 12 doden in een horecagelegenheid op nieuwjaar en aan Enschede. Om de ophef om het één en de nonchalance om het andere dodental. Aan hoeveel CCN-leden er op sommige weekends op de weg zijn. Nu de vakantietijd is aangebroken zal dat aantal waarschijnlijk sterk toenemen, op weg naar een vakantiebestemming. Ik hoop dat jullie allemaal gezond weer terugkomen na een zorgeloos genieten van de zomer. Dus nogmaals, prettige vakantie, goede reis en tot op het volgende evenement!

1989 Allanté, rood met zwarte softtop en zwart lederen int, Digitaal dashboard, zeer compleet, 4.5 l. 200 pk. 100.000 km. Perfecte staat, sportieve “Cadillac-ride”. Zien is kopen. Vraagprijs: € 17.000. Inl. Ed Gardner, 0174-240790

1970 Coupe de Ville, goud metallic, in goede.staat. Inl. Martin Meijer, 0252-223520 Zeer veel Cadillac onderdelen van 1968-1987. Inl. Bart Ossewaarde, tel. 06-52458012 1961 Fleetwood Sixty Special eerste lak, beige metallic, 1985 Eldorado Biarritz convertible, lichtblauw metallic. Inl. Ineke Bek, 0113-634047 1993 Fleetwood Brougham, 5,7 liter TBI, goed voor gas, 70.000 mijl, zeer mooi, geen winter gezien, altijd garage gestald. Inl. G.F.M. Ferwerda 0321-315667 1967 Eldorado, in Venetian Blue met zwart vinyl top en interieur (zie foto). Echte liefhebber gezocht! Disc brakes, 3500 mls na volledige restauratie. Auto kan desgewenst op mijn brug geïnspecteerd worden. Vraagprijs: €15.000,-. Tevens te koop: een schap vol NOS onderdelen, exclusief voor ‘67 Eldo’s! Inl: Dirk van Dorst, +32 14-516417 of [email protected]

1971 Eldorado Hardtop, lichtgroen metallic, perfecte staat, LPG, €12.500, 1971 Eldorado Conv., perfecte staat, lichtblauw, €13.500. Inl. Joop van Beveren, 070-3689176 1976 Stretch Limo, wit, 6 deurs, LPG, € 8000,-. 1975 Limo, zwart, als nieuw met LPG, 8 pers, € 20.000,-. Alle Cadillacs met Belgisch kenteken (zie foto’s). Tevens allerlei onderdelen voor 1972 Eldorado Convertible. Inl. Walter Verberckt, 0032-34819324, 0032-495189324, Email: [email protected] en www.limousineman.be

1977 Sedan DeVille, Californische roestvrije goed onderhouden mooie auto, 130.000 Californische easy mijlen op deze automobiel, schitterend leder interieur, € 4000. Inl. G.F.M. Ferwerda 0321-315667 1972 Coupe DeVille lichtblauw/groen. In perfecte staat Inl. T. van den Langenberg, 070-3561511 Voor 1980 Eldorado Biarritz, diverse onderdelen zoals, complete radio-casette met CB, voor bumper, grill compleet met bijbehorende verlichting en fender vulstukken. Inl. Willem Schrama 0252-675358 1987 Allanté, zilvergrijs metallic, zomer en winterkap. Door mede Allanté eigenaren erkend als de mooiste in Nederland. Technisch in perfecte staat van onderhoud. Taxatie rapport € 20.400,-. In verband met urgent ruimte gebrek in stalling, vraagprijs € 14.500 Inl. Willem Schrama 0252-675358 VIDEOFILM 5e Cadillac Oldtimer Festival Leimuiderbrug met Guinness World Record “THE LONGEST CADILLAC PARADE” Prijs € 12,50 excl. verzendkosten. Bestellen en/of afhalen: Willem Schrama, Venneperweg 551, NieuwVennep tel/fax: 0252-675358 email: [email protected].

ROB WIEGERS

2

39

VRAAG EN AANBOD - Vervolg van bladzijde 39 -

Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen voor Cadillacs waaronder Eldorado’s uit ‘67-’78. Fenderskirts Eldo’s 71-74, div. wieldoppen, LPGinbouwsets Impco of OHG. Nwe. remdelen, dynamo’s, start-motors, waterpompen, benzinepompen, pakkingsets, fuseekogels. Inl.: Peter Onken, tel. 0251-248361 of 06-53287347 1959 Sedan DeVille, pink, perfecte auto, €25.000,- 1967 Brougham, bruin, California import, 1e eigenaar, vr.pr. €8900,- 1971 Coupe DeVille, goud, LPG, €5500,- onderdelen voor 1955 Coupe DeVille en 1959 Sedan DeVille Inl. Richard Kalisvaart, tel. 0180-621945, 06-54345348 1972 Sedan DeVille hard top (zie foto), blauw int wit leer in goede staat, wegens verhuizing, €6000,-. Inl. Martin Bekelaar, 040-2042499

Te koop tijdens CCN-evenementen en bij de secretaris: Geëmailleerde CCN-Schildjes: €15,- Stickers: €2,50. Nog enkele T-shirts: € 15,-. 1970 Cadillac Coupe DeVille, 7.8 liter, mintgroen, Calif. import, LPG installatie, elek. ramen/verstelbare voorbank, stoffen bekleding met lederen afzettingen (als nieuw). Kleur van de stof is nagenoeg hetzelfde als de kleur van lak. Originele radio, climate control, zeer goede banden met nwe. reserve band. Nwe accu, nw aanjagermotortje en speciale achtervering die er voor zorgt dat de wagen nooit te laag ligt. De Cadillac verkeert in een zeer goede staat en ziet er prachtig uit. APK tot 1 aug. 2003 en de auto is All-risks verzekerd tot 5 aug. 2003. Aanwezig: nota’s van het onderhoud en nota’s van de diverse nieuwe onderdelen. Vraagprijs €11.500,-. Inl. Louis Peek, tel.073-5034929. b.g.g. kunt u uw nummer inspreken, dan bel ik u altijd terug.

1984 Eldorado Biarritz Coupe, met dakschade, wit leder interieur, harde auto met werk(dak) , reserve Biarritz-rvs-dak beschikbaar!!!, 4,1 liter v8, zeer zuinig ca 1 op 9 gemiddeld !!! , t.e.a.b. 1987 Seville, koppakking twijfelachtig met cont. kit alles el., climate control, cruise control, harde nette auto, bod boven € 1500 gevraagd Al deze auto’s zijn van particulier verzamelaar en CCN lid, wegens overkompleetheid en vooral geldgebrek nu te koop. (aanschaf woning). Alle auto’s evt. ook met reserve onderdelen te leveren en te bekijken op telefonische afspraak, niet in het weekend. Inl. Gert Sterken, 06-51919516

CADILLAC CLUB NEDERLAND

Diverse originele llers (exibel en een goede pasvorm) o.a. voor DeVille en 1976 Eldorado, Convertible top parade boots (set van 2 glasber panelen om de geopende cabriolet kap af te dekken, voor Eldorado’s van ‘71-’76), prijs vanaf € 840,- Orig. Cadillac uitgaven, div. jaren op voorraad vanaf ‘54-’84: owner manuals (gebruikershandleiding) ca €30,- shop manuals (werkplaatshandboek) ca €80,- body service manuals (carorosserieboek) ca. €65,-. Inl. Rob Peters, 038-3762671 of 06-54782247

Penningmeester: Edwin Otten Luitenant Maltbystraat 48 3621 KN Breukelen Telefoon: 0346-251177 Fax: 0346-261123 Email: [email protected]

Secretaris en ledenadministratie: Bert Atsma Oranjelaan 4 2641 JK Pijnacker Telefoon: 015-3695638 Fax: 015-3640646 LET OP, NIEUW EMAIL ADRES: Email: [email protected]

Alg. bestuurslid, redactie: Ruud Gersons Eikenlaan 9 3707 SB Zeist Tel: 030-6913046 LET OP, NIEUW EMAIL ADRES: Email: [email protected]

Algemeen bestuurslid en evenementen coördinator: Bernadette Bosman Aalsmeerderweg 447 1432 EC Aalsmeer Telefoon: 020-4533832 Email: [email protected]

Zwaar uitgevoerd verrijdbaar metalen frame. Gebruikt voor een bodyoff restauratie van een Cadillac Coupe uit 1957. Het frame staat op 16 stuks zwenkwielen (geplaatst in vier aparte frames) die met een garagekrik eenvoudig zijn los te nemen. Het frame past op een normale autoambulance (zonder wielkasten) zodat de body stabiel en makkelijk vervoerd kan worden. Het frame kan (met wat laswerk) aan elke (grote) auto worden aangepast. Inl. [email protected]

Voorzitter: Rob Wiegers Prins Bernhardstraat 15 3981 BC Bunnik Telefoon: 030-6563869

1972 Coupe DeVille, in goede en rijdende staat; interieur en exterieur in prima staat; climate control (maar geen snaar op de airco); elektrisch bedienbare voorbank en ramen; versnellingsbak onlangs vervangen; APK gekeurd; wordt met regelmaat gebruikt. Inl. Garmt dijksterhuis, 0182-351120, 06-51266090, of email: [email protected]

Hoofdredacteur en Leontien van Brummelen copij adres: Van Leeuwenhoekstraat 87 1222 SH Hilversum Telefoon: 035-6853792 E-mail: [email protected] Grote bestanden: [email protected]

1980 Eldorado, bordeaux rood met onberispelijk bordeaux uwelen interieur. Vrijwel alle opties, 350 cid. Verdient een restauratie, dus we zoeken iemand met hart voor Eldorado’s! Kijk voor alle details en vele foto’s op: www.geocities.com/elledorado1980 Inl: Leontien, 035-6853792 of [email protected].

INTERNET: Webmaster:

1941 Series 62. Donkerblauw met blauw/wit stoffen interieur. Complete nieuwe bedrading, gereviseerd bij Bart Holland. Auto is in heel goede staat. Prijs: in overleg. Info: Beata Betka, Nederkwartier 19, Den Bosch, tel. 073-6448122 of 06-47244367.

http://www.cadillacclub.nl Ruud Gersons: [email protected]

The Standard verschijnt 4 x per jaar Oplage: ca. 430 exemplaren. Ontwerper voorkant The Standard: Andréas Mol. Uitgever: Copy Copy Voorburg B.V. Tel. 070-3876167 Email: [email protected]

De Technische Commissie bestaat uit: Bouwjaren voor 1961 Ton Christiaanse, tel: 030-2314451 Matern Harmsel, tel: 0546-454757

Interieur voor ‘54-55 Coupe; voor en achterbank, groen stof/skai, deurpanelen, nieuwe hemel, € 1000,-. Inl. Cor van Nispen, 06-50606159 Div. Cadillac’s te koop wegens inkrimping hobby, o.a: 1962 (!!) Fleetwood Limousine, 9 persoons, slechts ca. 800 stuks geproduceerd(!), restauratie object, wel kogelhard, bodem verdient plaatselijk laswerk, chroom goed tot matig (plaatselijk) 1976 lijkenwagen, 1e eigenaar Fleetwood, begrafenisondernemer, geheel kompleet, 472 ci (7,7l) V8 grijs met./antraciet dak, volledig ramen, rollager e.d. alles als nieuw en compleet, (dus ruime stationwagon!), bod boven € 3750 gevraagd, auto is inzetbaar en voorzien van apk. oldtimerverzekering ca € 50 per jaar! 1978 begrafeniswagen (hearse), (op basis Sedan DeVille) grijs met, grijs dak, 425 cid (7,0 liter) perfect rijdend en schakelend, stof interieur, deze auto aantoonbaar van 1e eigenaar en tot dit jaar ook altijd als begrafenisewagen gebruikt! Auto heeft apk tot november 2003. 1980 limo-9 persoons nivo reg. kleur zwart, geen roest!! Mooi chroomwerk, airco,rondom el. ramen/spiegels etc, apk, 5,7l v8 (350 chevy) 1980 limo 9-pers. hemelsblauw metallic, zéér mooi en goed, evt. met spaakdoppen, compleet lichtblauw pluche interieur,airco nivo regeling, elekr. ramen rondom, el. spiegels 6,0 liter v8 1980 Eldorado 6.0, blauw metallic. rood leder int., staat geschorst t.e.a.b, zeer nette auto. 1984 Eldorado Biarritz Convertible, wit, rood leder interieur, digitaal, cruise contr, climate contr, elektr. ramen/spiegels/dak, nivoregeling, c.v. elektr. stoelen, aut.lampen en grootlichtdimmer (!) achtrr. verw. ca 1 op 9, 4.1 liter V8 alles elektrisch, mag weg voor slechts € 8950, apk.

pgericht 7 januari 1990 Aangesloten bij de F.E.H.A.C.

The Standard Jaargang 14, nummer 2, 2003

Inhoud: Onder de hamer Ledennieuws Van de Redactie Van de Secretaris Evenementen agenda Uitnodiging Cadillac Oldtimer Fetival Leimuiderbrug CCN Jaarevenement: de Loosdrechtse Plassen Tips van Isidoor - Benzine Een lange zoektocht naar een 1970 Convertible De Tour van Walcheren Johnny Cash: One Piece at a Time Technisch Verslag Doet ‘ie ‘t wel of doet ‘ie ‘t niet? Rondrit Het Land van El Dorado Tips van Isidoor - Geurtjes en accu’s Helldorado - De snelste Cad ter wereld Notulen bestuursvergadering van 9 mei ‘03 Waarom een wisselstroomdynamo? Op eBay is werkelijk ALLES te koop! Cadillac Models and Toys Vraag & Aanbod

2 3 4 5 6 7 8 9 10 13 16 18 20 22 27 29 31 33 34 36 39

Bouwjaren 1961-1976 Koen Ongkiehong, tel: 070-3560035 of 06-24804408 Eldorado’s van 1967-1978 Peter Onken, tel: 0251-248361 of 06-53287347 Bouwjaren 1968-1985 Bart Ossewaarde, tel: 06-52458012

Met dank aan onze adverteerders:

De CCN is gelieerd met de Amerikaanse Cadillac LaSalle Club. PO Box 1916, Lenoir, NC 28645, USA. E-mail: [email protected]

Te koop gevraagd: Een knappe achterbumper voor 1957-58, elektrische kofferbak sluiter en achteruitrijdlichten in achterklep voor een 60 Special. Inl: J. de lange 075-6426918 CCN’ers mogen gratis adverteren, uw advertenties worden 2x geplaatst, eventuele wijzigingen en/of herplaatsing gaarne doorgeven aan Koen Ongkiehong, Tel. 070-3560035, fax. 070-3630492, Email: [email protected] Niet-leden kunnen voor € 11 een advertentie plaatsen. De rubriek vraag en aanbod wordt geplaatst op de internet site van de Cadillac Club Nederland: www.cadillacclub.nl

40

Contributie leden: Bij automatische incasso: Partnerlid: Contributie donateurs: Inschrijfgeld leden en donateurs: Tarieven advertenties:

€ 47,50 per jaar. € 42,50 per jaar € 27,- per jaar. € 27,- per jaar. € 10,op aanvraag

Toegelaten automobielen: Cadillacs en LaSalles. Postbank girorekening nummer: 7310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland, Breukelen of ING Bank Bodengraven nummer: 67.49.01.118 t.n.v. Cadillac Club Nederland, Breukelen. Bij betalingen gaarne uw naam, adres en lidmaatschapnummer vermelden.

Studebaker Select Expertise groep Nederland Koen’s Cadillac Boeken Zijl assurantiën Dreamcars ABC Assurantiën M. van der Putten & Zonen B.V Gebr. Van Orsouw gasinbouw USA Parts Supply Hoogeveen Auto-Electric Dieselservice Automax uitlaatsystemen Hageman USA Parts McVey’s EPS & USA Cars Hoogezand

1

2 7 12 12 19 26 28 28 30 30 32 38