Cadillac Club Nederland THE STANDARD Cadillac Club Nederland The Standard

№.32 2012 2011 №.

www.cadillacclub.nl

Cadillac Club Nederland

The Standard

№. 3 2012

Cadillac Club Nederland

THE STANDARD

Cadillac Club Nederland INHOUD 2012 The Standard verschijnt 6 keer per jaar en is het Nederlandstalige tijdschrift voor de Cadillac & LaSalle liefhebber van de klassiekers tot de hedendaagse modellen.

JAARGANG 23, NUMMER 3

12

10

Oplage: ca. 450 exemplaren Voorzitter: Koen Ongkiehong 070 -356 00 35 06 -24 80 44 08 Ahornstraat 30 2565ZX Den Haag [email protected] Secretaris: Ferry Balk 023 -539 27 63 [email protected]

R euver

GE 2013

14

36

Penningmeester: Guus Volckmann 070 - 36 04 197 [email protected] ledenadministratie: Koen Ongkiehong 06 -24 80 44 08 [email protected] Evenementen: Hans Bommer 0226 - 318 034 [email protected] Webdesign: Daniel Treuren www.thecapguy.nl Art Director & Design: www.roosenrustdesign.nl Dries de Regt 06 - 46 19 22 30 [email protected] Drukker: copyallright 0541-532982 www.copyallright.nl

Contributie leden: Bij automatische incasso: � 52,50 p/j Zonder drukwerk, met uitsluitend het 'digitale' clubblad: �37,50p/j) Bij niet automatische incasso: � 57,50p/j Bij niet automatische incasso, met uitsluitend het 'digitale' clubblad: � 42,50p/j Contributie donateurs: � 27,00 p/j Tarieven advertenties: op aanvraag. Automobielen: Cadillacs en LaSalles. Postbankrekening 7310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland Bij elke betaling gaarne uw naam, adres en lidmaatschapnummer vermelden. Opzeggingen uiterlijk vier weken voor het einde van het jaar doorgeven.

XTS

4 5 7 8 10 12 14 18 26 29 30 34 36 44 48

1956 E ldorado

BESTUURSNIEUWS VAN DE REDACTIE LEDENNIEUWS CCN EVENEMENTEN ELVIS AND HIS CADILLACS GRAND EUROPEAN 2013 CADILLAC XTS CONCOURS D’ÉLÉGANCE CLC-VS CORNER CADILLAC SWAP GESPOT IN LAS VEGAS 1978 CADILLAC ELDORADO BIARRITZ T-TOP DE 1956 CADILLAC ELDORADO TOWN CAR OPENING SCHEVENINGSE BOULEVARD VRAAG EN AANBOD

De Technische commissie: Bouwjaren voor 1961

Ton Christiaanse. tel: 030-2314451

Matern Harmsel. tel: 0546-454757 Eldorado’s van 1967-1978

Peter Onken. tel: 0251-248361

06-53287347 Bouwjaren 1961-1976

Koen Ongkiehong. tel: 070-3560035

06-24804408, [email protected] Opgericht 7 januari 1990. Aangesloten bij de F.E.H.A.C. De CCN is gelieerd met de Amerikaanse Cadillac LaSalle Club. PO Box 360835 Columbus , OH 43236-0835 USA. www.cadillaclasalleclub.org | [email protected]

3

The Standard

Bestuursnieuws... Ferry Balk is druk bezig met de restauratie van zijn 1968 Sedan de Ville die hij al ruim 17 jaar heeft. Hij heeft hem onlangs kaal gemaakt en naar een plaatwerker gebracht voor laswerk en overspuiten. In de volgende Standard zal hij verslag doen over de vorderingen. Koen is druk bezig met het verbouwen van het ouderlijk huis. Hierbij heeft hij veel profijt van de 1975 Fleetwood wagon die af en aan rijdt met puin, sloopmaterialen en bouwmaterialen. Hij is ook bezig met het opknappen van een verwaarloosde Eldorado convertible uit 1976 die hij van iemand kocht die hem 14 jaar geleden samen met een Buick Convertible uit 1975 kocht. Het plaatwerk is zeer goed vanwege het feit dat deze Eldo lang in Texas heeft rondgereden en de laatste 14 jaar binnen gestald heeft gestaan. Waarschijnlijk koopt de vorige eigenaar hem weer terug! Guus Volckmann rijdt regelmatig rond in de rode 1960 convertible. Hij is onze penningmeester en levert veel kopij aan voor ons blad. Hans Bommer is van start gegaan met het samenstellen van het definitieve programma van de GE2013. Het programma staat in deze Standard vermeld. In de komende tijd houden we u via The Standard en de site op de hoogte van de ontwikkelingen van de GE. U kunt zich al opgeven bij Hans. Dirk van Dorst verwacht dat meer dan 100 Cadillacs uit het buitenland zullen deelnemen aan de GE. Hij bezocht het jaartreffen in Constance van de Duitse Cadillac club. Het animo van de aanwezigen daar om naar de GE te gaan was groot. Het lukt goed om contacten te leggen tussen de Europese Cadillac Clubs. Dirk stuurt regelmatig digitale clubbladen door en de GE zal daarin goed aan bod komen. Op 26 april gingen Guus en Koen naar de goed bezochte jaarvergadering van de Fehac in Bunnik. Inmiddels zijn meer dan 200 clubs aangesloten bij de Fehac die het onlangs voor elkaar kreeg om de vrijstellingsregeling voor oldtimers te verlengen. De leeftijd voor vrijstelling wordt in een paar jaar verhoogd tot 30 jaar maar de vrijstelling voor auto’s van na 1986 geldt alleen voor het benzine tarief, voor gas/diesel moet dus worden bijbetaald. Op de CCN-site staat het uitgebreide verslag van de Fehac. Op 1 juni kwam het bestuur bijeen in de woning van Ferry in Haarlem met als hoofddoel om de GE en het wel en wee van de evenementen te bespreken. Het is jammer dat de Bloesemrit die Winfred de Gooijer op 6 mei wilde organiseren niet door ging wegens onvoldoende interesse. Dat was ook het geval met de open dag van Classic Restoration Services in Vreeland. De geplande midzomernacht toer is voortijdig afgelast omdat er weinig reactie op kwam en de Luxemburgrit is ook afgelast. Aan de Kersenrit van Winfred namen een stuk of 10 Cadillacs van de CCN deel. Vorig jaar werden de evenementen matig bezocht. Doorgaans waren er maar 4

10-20 Cadillacs aanwezig. Hoe komt het waarom het animo voor evenementen momenteel laag is? Deze vraag kunnen we deels beantwoorden. In het afgelopen jaar hebben diverse leden die vaak naar evenementen toe kwamen hun lidmaatschap opgezegd. Naar schatting waren daarvan altijd wel een stuk of 5 aanwezig op evenementen. Redenen voor de lage opkomst bij CCN-evenementen zijn zeker: - De brandstof is de laatste tijd fors duurder geworden - De ritten zijn soms te lang (vorig jaar zat er een bij van bijna 150 km!) - De leden van de CCN hebben een volle agenda - Men vergeet of weet niet dat er een evenement is - Er zijn tegenwoordig veel oldtimerfestivals die soms samenvallen met de CCN-evenementen - Het evenement is niet interessant genoeg Opvallend is dat Gerrit Hillen op zondag 15 april met slecht weer in Noord Limburg zo’n 125 Cadillacs wist te trekken. Daarvan waren er zeker 20% lid van de CCN, dik 40% van de Cadillacs kwam uit België en Duitsland. Gerrit heeft veel aan publiciteit gedaan en er was geen rondrit op die dag. Buiten de Cadillacs was er veel muzikale omlijsting! Het kan best zijn dat Cadillac evenementen zonder rondrit gewaardeerd worden. De Nieuwjaarsbrunch werd goed bezocht. Het bestuur gaat kijken wat gedaan kan worden om de opkomst op evenementen te vergroten. Diverse punten hebben we zelf in de hand. Gelukkig zijn de brandstofprijzen over de top heen en is de prijs van LPG bij sommige stations onder de 60 cent per liter gezakt. De brandstofkosten kunnen dus sterk verlaagd worden door op gas te gaan rijden. Door de lengte van de ritten te beperken zal het animo om mee te doen aan de ritten toenemen. We zullen de evenementen beter onder de aandacht brengen. In de vorige ALV is bepaald dat de vergoeding voor een evenement voor leden en 1 introducé die de CCN beschikbaar stelt 10 euro is. Misschien kunnen we die verhogen en leden tijdens de tussenstops iets extra aanbieden. We willen met de leden graag van gedachte wisselen hoe wel de opkomst op evenementen kunnen verhogen. Heeft u ideeën en suggesties neem dan contact op met het bestuur. We hebben 3 CCN evenementen toegevoegd: Cadillac Swap Meet bij het Den Hartogh Ford Museum op zondag 29 juli Bezoek aan Corvette Collection in Wezep met rondrit op zaterdag 25 augustus, Technische dag bij Cadillac dealer Middelbeek in Alkmaar op zaterdag 29 september .

Van de redactie Het is weer gelukt om The Standard goed te vullen. Ruud Gersons en Guus Volckmann leverden elk 2 grote stukken aan en Gerard Gaanderse schreef een lijvig stuk over de CLC (Self Starter). De aanvragen voor Cadillacs voor films, video’s, foto-shoots, trouwerijen, bedrijfsfeesten, commercials, shows en andere gelegenheden houdt aan. We zijn begonnen met het maken van een lijst van leden die hun Cadillacs voor verhuur beschikbaar willen stellen. Deze lijst met een fotoalbum met de Cadillacs staat bij Te Koop op onze website en is toegankelijk voor alle bezoekers. Als u toegevoegd wilt worden aan de lijst kunt u dat doorgeven aan de redactie. Belangrijk is dat er een foto van de Cadillac mee wordt gestuurd ([email protected]). Koen heeft op 6 mei zijn Eldorado beschikbaar gesteld voor de promotie van de motorkapleeuwtjes van Shell. Firma BrandBase uit Amsterdam had deze campagne bedacht en wilde hiervoor een Eldorado gebruiken. In totaal zaten er zo’n 500 stuks opgeplakt. De Oranje indiaan reed die dag in Nijmegen rond met 2 cheerleaders achterin. Jammer dat het toen erg koud was.

Op 7 juni reed Koen tijdens mooi weer met 2 andere Cheerleaders door Amsterdam om de leeuwtjes uit te delen aan taxichauffeurs. We danken clublid Marcel Verbon voor zijn donatie namens Stichting Jimmy (www.stichting-jimmy.nl). In een volgende Standard zullen wij deze stichting verder onder de aandacht brengen.

5

We wensen u een goede vakantietijd toe en als u de Cadillac meeneemt raden wij u aan om hem goed te controleren zoals Hugo Spoor in de vorige Standard schreef. Peter van Rijswijk reed 1800 km met zijn 1972 Sedan de Ville station wagon naar Vasteras in Zweden waar de grote Big Meet werd georganiseerd van 5-7 juli. In de volgende Standard volgt een verslag. De Studenten van Oranje doen met hun 1990 Fleetwood Limousine mee aan de Oranje Trophy 2012. In de buurt van Kiev kregen ze pech met de achteras. Ferry Balk regelde nieuwe wiellagers maar in de Oekraïne bleek een nieuwe achteras te liggen die erop werd gezet. We hopen dat ze de rally die via de Noordkaap naar Londen gaat zullen uitrijden.

6

Ledennieuws In de eerste helft van dit jaar kwamen er 38 leden en donateurs bij. We hopen dat er de komende maanden veel nieuwe leden bij blijven komen. Omdat de eerste helft van het jaar voorbij is kunnen nieuwe leden lid worden voor het halve tarief voor de rest van het jaar. Nieuwe leden 1223

Sije Terpstra 1951 Fleetwood Sixty Special

Harspit 19

1224

Theo Middelbeek 1968 De Ville Convertible HJ-72-BD

Koraalstraat 3

1225

J.G.G.M Goossen 1983 Seville

Strauszstraat 10

1226

1227 1228 1229 1230 1231

9288 DC Kootstertille

06 - 27 05 60 21

1812 RK Alkmaar

072 - 54 14 650

7604 HM Almelo

06 - 22 23 59 21

Bendert Speerstra Duttingstraat 2 1959 Sedan de Ville Flattop DH-61-27 [email protected]

7591 BJ Denekamp

06 - 27 20 04 38

Laus Schilder 1983 Seville

Keinsmerweg 58

1756 AH t Zand

06 -51 53 47 62 0224 - 59 15 84

Mayk van de Ven 1958 Coupe de Ville DM-10-94

van Hoornstraat 24

5081 CE Hilvarenbeek

06 - 53 39 08 98

Andreas Heil 1976 Eldorado Convertible

Staalstraat 8 d

1011 JL Amsterdam

06 - 29 31 68 54

Arie Smaling 1965 Sedan de Ville AE-63-98

Zuidzijdsedijk 46

3194 ND Hoogvliet

06 - 33 96 04 30

Ton Visser 1979 Coupe de Ville 40-JNS-7

Mascagnistraat 23

1962 EC Heemskerk

06 - 20 70 94 95

[email protected] [email protected] [email protected]

[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

Opzeggingen 587. D. van Amerongen (verkoop Cadillac)

656. Peter Nederlof 739. Chris van Rooijen

1061. Gerard Peters (verkoop Cadillac)

1091. Iwan Leerlooijer (verkoop Cadillac)

7

The Standard

CCN evenementen Zondag 29 juli, Caddy Swap bij Den Hartog Ford Museum in Hillegom. Zie omschrijving op aparte pagina. Aanmelden bij Guus Volckmann. Zaterdag 25 augustus, bezoek aan The Dutch Corvette Collection en rondrit in de omgeving van Wezep. De privé collectie van Autobedrijf André Boer bestaat uit een verzameling van Corvettes vanaf het bouwjaar 1954 tot heden. U bent welkom vanaf 11.00 uur. We krijgen een rondleiding. De rondrit begint om 14.00 uur. Rond 16.00 uur zijn we weer terug in Wezep waar gegeten kan worden bij het restaurant Coelenhage, dat een paar honderd meter verwijderd is van het Corvette museum. (Wezep ligt ongeveer 10 km ten zuiden van Zwolle) Het adres is: André Boer Zuiderzeestraatweg 496 8091 CT Wezep Tel: 038 3763485 www.autobedrijfandreboer.nl Graag aanmelden bij Koen Ongkiehong, [email protected], 0703560035 of 06-24804408, met opgave van het aantal personen en of u wilt blijven eten na de rondrit. CCN Weekend op 29 en 30 september met technische dag bij Cadillac dealer Middelbeek in Alkmaar en op de Controversy Tram Inn van Irma en Frank Appel in Hoogwoud (NH) Zaterdag van 10.00 tot 13.00 nodigt Middelbeek Cars aan de Koraalstraat 3, 1812 RK in Alkmaar de CCN uit voor een technische dag. Dit is ook een mooie gelegenheid om de nieuwe Cadillacs en de video´s over de ATS en XTS te bekijken in hun mooie showroom. Hiervoor kunt u zich opgeven bij Koen Ongkiehong, 06-24804408, [email protected]. Meer info volgt in de volgende Standard. Zaterdagmiddag vanaf 14.00 uur zijn we welkom op de Controvery Farm / Tram Inn van Frank en Irma Appel in Hoogwoud. Dat ligt op 24 km afstand van Middelbeek. De deelnemers kunnen meedoen met de BBQ en kunnen eventueel blijven overnachten. De BBQ start om 18.00 uur. Frank en Irma regelen het vlees en schatten de kosten in op € 15,- pp. Zij zorgen ook voor salades, stokbrood, kruidenboter, sausen etc. Drank en verdere hapjes zijn voor rekening van de CCN. In de 2 trams is voor 12 personen slaapgelegenheid, kosten € 30,- pp.: - De eerste tram met 2 tweepersoonskamers en 1 vierpersoonskamer. - De tweede tram voor maximaal 4 personen vrienden of familie (geen gescheiden kamers alleen een gordijn). Voor zondagmorgen moeten de overnachters zelf het ontbijt regelen. Voor wie er een caravan meeneemt kan die hier gratis op hun stukje land neerzetten. Graag van te voren melden. Dan hebben we een gezellige zaterdagavond. Zondag vanaf 11.00 uur heten Frank en Irma de deelnemers welkom met koffie en koek. Voor wie het hier nog niet gezien heeft is er een kleine rondleiding. De rondrit start om 12.30 uur en duurt ongeveer anderhalf uur. We gaan langs een zeer bijzondere man die zijn eigen versie van het Russisch Kremlin bouwt. Om 15.30 uur keren we terug bij Frank en Irma om nog wat te drinken. Wil iedereen die mee wil doen aan dit weekend dit per mail of telefoon doorgeven en aangeven of dat is voor: - de BBQ op zaterdag - caravan /tent mee - overnachting in een tram De evenementen agenda voor 2012 is nog niet vol! - de rondrit op zondag Zie ook www.cadillacclub.nl , links agenda bij - de BBQ en rondrit. evenementen. Ook graag aangeven voor hoeveel personen. Als u een rit of technische dag wilt organiseren laat [email protected], 0226-352693 Irma, 06-53805292 Frank. het ons weten. Alvast bedankt en hopelijk tot 29 en 30 September ! U kunt contact opnemen met Hans Bommer, Adres: Koningspade 36, 1718MP Hoogwoud (NH), www.controversy.nl [email protected]

8



Op de website staan diverse evenementen die niet door de CCN worden georganiseerd zoals: Elke eerste zaterdag in de maanden mei, juni, juli, augustus september. Saturday Night Cruise van de Cruise Brothers op de Werf in Den Haag vanaf 18.00 uur. Grote Amerikanen meeting. Zondag 2 September Internationaal Classic USA Car Treffen Reuver Van 10-17uur vindt het zevende Internationaal Classic USA Car Treffen Reuver plaats, wel op een nieuwe locatie, namelijk: Evenemententerrein De Paarden Vriend, Bergerhofweg , 5953 NR Reuver[LB]. Toegang voor Deelnemers gratis, bezoekers vanaf 18 jaar € 2 entree. Alleen Classic USA Cars tot en met 1978, sorry no Vans, Customs, Hotrods or Millitairy. De gehele dag live muziek met bands o.a. Ace’s Again en div solo artiesten. Let wel op!! als u over de A73 komt, om bij Tegelen goed rechts te houden, anders gaat u op de A74 naar Duitsland, neem op de A73 afrit 18, dan is het nog 1km tot aan het evenemententerrein. Voor info Gerrit Hillen tel 077-4745323 Bgg 06-55356595 www.cadillac1962.nl Zondag 26 Augustus , Kremsmünster, Oostenrijk, Cadillac Big Meet #9 We would be happy to welcome you to Europe's biggest Cadillac meeting in the park of Kremsegg castle. All Cadillacs all years welcome, no registration required!! Entrance is free, with your donations you support social projects in the Kremsmünster area. This year's spotlight show features Cadillacs from the 70s with a special area of the park reserved only for cars from that funky decade. The best cars will be awarded in 6 categories with 20 trophies to be given away. See you @ Cadillac Big Meet 2012! Best regards, Georg Pfeiffer, Cadillac Big Meet Team, www.cadillac-bigmeet.com P.S. If you are interested in joining our cruising tour on Saturday 25 August (the day before Cadillac Big Meet), please register soon. The number of cars participating is limited due to organisational reasons Reis naar Engeland op vrijdag 12 oktober, 3 dagen Engeland Vertrek vrijdagavond vanaf IJmuiden Reissom is € 129 pp / auto met 2 personen, € 115 pp/ auto met 3 personen, € 110 pp/auto met 4 personen. Aan boord is van alles te doen. We overnachten in een 2 persoons binnenhut met douche en wc. We komen de volgende morgen in Newcastle aan en maken in Engeland een leuke rondrit van circa 40 mijl. ’s Avonds varen we naar Nederland en zijn de volgende morgen (zondag) weer in IJmuiden terug. De exacte datum en kosten worden in het volgende nummer medegedeeld. Verder inbegrepen: - Overtocht auto - Retourpassage persoon - 2 x overnachting in een 2 persoons binnenhut met bedden boven elkaar en met douche en wc - Routebeschrijving rondrit in Engeland Toeslag pp voor buitenhut met stapelbedden bedraagt € 10 pp Toeslag pp voor buitenhut met 2 bedden naast elkaar bedraagt € 20 pp Exclusief diner en ontbijt. Offerte daarvoor volgt Er zijn minimaal 20 auto’s of 40 personen nodig voor deze prijs Voor 1 augustus aanmelden bij [email protected] of via 06- 53 23 53 86 Cabriodag KIKA op zondag 12 augustus Beste Cabrio liefhebbers! Is jullie vakantieplanning al rond?? Wij hebben namelijk een aantal leuke aanvullingen! Voor de mensen die een gezellige zomerse dag willen beleven en daarnaast een bijzonder goed doel willen steunen, is er de Cabriotour die wij op zondag 12 augustus organiseren voor Stichting KiKa! Vorig jaar reden er 170 Cabrio’s mee, met als prachtig resultaat dat er bijna € 20.000 is opgehaald voor onderzoek naar Kinderkanker. We hebben inmiddels een flink aantal inschrijvingen binnen, maar….. we zijn nog niet op de helft van het aantal van vorig jaar. Steun ons in de strijd tegen Kinderkanker en schrijf je zo snel mogelijk in via www.cabriotour.nl/kika Voor de Internationale Cabriorijders onder jullie hebben wij een actieve week in petto: de 1e Internationale Cabriotour naar Tsjechië van 16 tot 21 september gaat definitief door! Er zijn nog plaatsen beschikbaar, dus heb je nog geen plannen in september: join us! Geniet van de mooie dakloze dagen, en hopelijk tot snel! De opbrengst van de tour is o.a. bestemd voor nieuw wetenschappelijk onderzoek. Mede dankzij de opbrengst van de KiKa Cabriotour is de genezingskans sinds lange tijd van stilstand, gestegen van 70% naar 75%! Help Stichting KiKa in de strijd tegen kinderkanker en schrijf je nu in via www.cabriotour.nl/kika (Via deze link kan je ook foto en film verslagen van afgelopen jaren bekijken!) Tot ziens op 12 augustus? Team Cabriotour.nl Johan van Hoornstraat 40 2595 HR ’s Gravenhage www.cabriotour.nl

9

The Standard

Elvis and his Cadillacs.

Op zondag 15 april werd er een internationaal Cadillac treffen georganiseerd door ons lid Gerrit Hillen uit Reuver. De locatie was bij de Witte Stein in Reuver Limburg. Wij waren om 10.00 uur al aanwezig daar wij in Reuver een Bed and.Breakfast.slaapplaats hadden samen met Ron en Dor Verbeek uit Rotterdam. Dat Gerrit en zijn helpers iets kunnen organiseren wist ik al daar we vorig jaar op het USA car treffen er ook waren.

vandaan kwamen en met welk soort Caddy ze waren genomen. Gerrit heeft er alles aan gedaan om dit te doen slagen. Zo is hij op de radio en de televisie geweest bij omroep MAX en dat heeft goed geholpen. Op deze dag was er ook veel pers aanwezig. Er is nog nooit een ELVIS and his Cadillacs evenement in de wereld geweest. Ik zelf ben nog voor de camera geweest bij RTV Roermond erg leuk om je hobby te promoten. Aan muziek was er ook voldoende voor deze dag van 10.00 uur tot 18.00 uur achter mekaar door artiesten zoals: Sean Davis, De Boalderse Elvis, Johnny Right, Michel, Mike Melvin en Chris van de Cadillac club België. Dus een waar feest voor Elvis liefhebbers.

’s Morgens stonden er al een aantal Cadillacs op het parkeerterrein en het werden er uit eindelijk 124 op de dag. Gerrit kondigde iedereen aan en vroeg de deelnemers waar ze

Er waren ook nog andere merken USA cars maar die stonden apart op het grasland. Nog diversen mark kramen met spullen en twee station Cadillacs met onderdelen (Peter en Koen)

10

by Cees en Auk van Langen

De nieuwe locatie is: Evenemententerrein De Paarden Vriend Bergerhofweg 1 5953NR Reuver[LB].

Omdat het een internationaal treffen was waren de clubs uit Duitsland en België ook aanwezig. Er was zelfs een V16 Cadillac uit 1939 aanwezig daar zijn er toen 143 van gemaakt en er zijn nog maar 7 van over en maar 3 die rijden waarvan er 1 in Nederland.

Het was een geweldige dag met heel veel typen Cadillacs uit alle bouwjaren. Wilt u dit nogmaals meemaken kom dan op 2 september naar Reuver.

Dit USA car Treffen wordt ook georganiseerd door Gerrit Hillen, maar er zullen dan niet zo veel Cadillacs zijn als op 15 april maar wel een 400 andere US-cars met veel rock and roll muziek.

Gerrit en de helpers bedankt voor dit Elvis Cadillac treffen en ik hoop dat je genoten heb want je praat de gehele dag van alles aan elkaar en ziet maar weinig van de artiesten. Maar ja je hart ligt bij de auto’s! Groeten Cees en Auk van Langen

11

The Standard

Grand European 2013 De Grand European , een gezellig en ontspannend 2 jaarlijks evenement voor leden van wereldwijde Cadillac clubs, vindt van woensdag 28 augustus tot en met zondag 1 september 2013 in Nederland plaats. De CCN organiseert het evenement in samenwerking met Check Events dat als standplaats het NH Hotel de Leeuwenhorst in Noordwijkerhout heeft. Van hieruit vinden diverse activiteiten plaats die de Grand European 2013 ongetwijfeld tot een onvergetelijk evenement zullen maken. We verwachten vele honderden deelnemers uit binnen- en buitenland met net als in het verleden zelfs deelnemers uit Brazilië, Zuid-Afrika en Australië. Hotel en standplaats Hotel de Leeuwenhorst in Noordwijkerhout beschikt over alle gewenste faciliteiten om als basisplek voor het evenement te dienen. Er zijn voldoende goed uitgeruste kamers om vele honderden belangstellenden te herbergen. Het hotel beschikt verder over een speciaal voor de vaak kostbare Cadillacs gereserveerde parkeerplaats, een grote lounge, bar, restaurant en een grote zaal voor een daverende slotfeestavond op zaterdag 31 augustus. En vanuit Noordwijkerhout kunnen ook mooie excursies en ritten gemaakt worden. Het hotel heeft ook een mooi groot overdekt zwembad. Het programma 1e dag / woensdag 28 augustus Aankomst in Noordwijkerhout in de loop van de dag . Om 19.00 uur welkomstdrankje in de bar en om 20.00 uur welkomstbuffet in het restaurant. 2e dag / donderdag 29 augustus Dagexcursie per luxe touringcar naar Amsterdam, Volendam en de Zaanse Schans met meertalige reisleiding. Tegen de avond rit over de boulevard van Noordwijk. Er is geen avondprogramma, met kan eten in een van de vele restaurants aan de boulevard, het Wok restaurant naast NH en natuurlijk ook in het grote restaurant van NH. 3e dag / vrijdag 30 augustus In de morgen bezoek aan Louwman museum in Den Haag per Cadillac. Optioneel bezoek aan Den Hartog Ford museum in Lisse en LaSalle Classic Cars in Alphen a/d Rijn. Tegen de avond per touringcar naar Party Raderboot de Majesteit in Rotterdam voor rondvaart en een feestelijke avond. 4e dag /zaterdag 31 augustus De Cadillacs die gejureerd worden voor een Award staan ‘s morgens vanaf 09.00 uur bij het hotel opgesteld. Diverse opties zoals bezoek aan musea, rondrit, workshops op het parkeerterrein van NH en in het hotel over Cadillacs. Vanaf 19.00 uur groot afscheidsfeest met aperitief, warm en koud buffet en live muziek door een gerenommeerde band, uitreiking van de prijzen waaronder de awards. 5e dag / zondag 1 september Rond het middaguur barbecue op het strand in Noordwijk

Voor meer informatie en aanmelden graag contact opnemen met Hans Bommer: [email protected]

12

13

The Standard

Cadillac XTS

In Oshawa Canada is begin juni de produktie gestart van de Cadillac XTS. In Nederland zullen we nog een tijdje op de XTS moeten wachten omdat Cadillac Europa eerst de ATS wil introduceren. De voorwiel aangedreven XTS wordt op het Super Epsilon II platform gebouwd, een doorontwikkeling van het Epsilon platform waarop onder andere de Opel Insigna wordt gebouwd en het Epsilon II platform dat gebruikt wordt voor de Buick LaCrosse. In 2014 zal ook de nieuwe Chevrolet Impala op het Super Epsilon II platform worden gebouwd. De XTS is 5,13 m lang, heeft een breedte van 1,85 m, een hoogte van 1,5 m en een wielbasis van 2,84 m. Het basismodel heeft een gewicht van 1900 kg. De kofferbak is met 509 liter zeer groot te noemen. De beenruimte achter is ook groot, 101 cm en dat is 10 cm meer dan van een BMW 5 serie.

De XTS wordt standaard geleverd met dubbele uitlaat, in 10 richtingen verstelbare voorstoelen, passive keyless entry system, push-button start, dual-zone automatic climate control, met hout en leer bekleed stuurwiel, bekleding met geperforeerd leer, Bose stereo met 8 speakers, Sapele wood trim, "cut and sew" dashboard en panelen, Xenon lampen, parkeer sensors achter, 19-inch aluminum

14

wielen, luchtveren achter, Brembo schijfremmen op de voorwielen, snelheidsafhankelijke Magna stuurbekrachtiging, achteruitrijcamera en adaptieve koplampen die reageren op snelheid en meedraaien tijdens het sturen. Op www.cadillac.com staat veel informatie over de XTS. Niet alleen foto’s maar ook veel video’s. Zo wordt de werking van het CUE infotainment systeem getoond en in een film met botsauto’s uit de jaren vijftig wordt het adaptieve remsysteem getoond dat met radarsystemen voor korte/middellange/lange afstanden werkt in combinatie met ultrasone sensors waarmee een automatisch remsysteem wordt gecreëerd. Zo lijkt de XTS te beschikken over virtuele bumpers. De prijs in Amerika van de XTS hangt af van de uitvoering.

by Koen Ongkiehong

De basisuitvoering kost daar $ 44.995. Dat is $2600 minder dan de DTS die al een tijd uit productie is. De Luxury begint bij $49,610, de Premium bij $54,505 en de Platinum met een Haldex 4-wielaandrijving is te koop vanaf $59,080. Er komt geen V-versie en hoogstwaarschijnlijk ook geen hybride-uitvoering.

De XTS wordt met een 304 pk 3,6 V6 motor met 24 kleppen en een 6-traps automaat uitgevoerd. Die heeft net zoveel vermogen als de eerste 4,6 liter V8 Northstar motor die in 1992 uitkwam. Hiermee accelereert de XTS in ca. 7 seconde van 0-100 km/uur en dat is sneller dan menig muscle car uit de jaren zestig en zeventig. Wat afmetingen betreft is de XTS momenteel de grootste Amerikaan die er te koop is omdat de Lincoln Town Car niet meer gemaakt wordt. Met 5,13 m lengte ligt hij wat lengte betreft tussen de 5 meter lange STS en de 5,3 m lange DTS geplaatst die hij vervangt.

De huidige CTS is trouwens 4,85 m lang. Die zal eind volgend jaar vervangen worden door een langere versie om in de klasse te vallen van de BMW 5 serie. De verkoopcijfers van de STS en de DTS waren in de afgelopen jaren als volgt:

Jaar

Deville/DTS

Seville/STS

2004

63.459

20.501

2005

63.914

36.559

2006

58.224

25.685

2007

51.469

20.873

2008

30.479

14.790

2010

18.640

4.473

2011

11.589

3.338

Cadillac verwacht van de XTS ca. 40.000 stuks per jaar te gaan verkopen.

Buiten het uitgebreide pakket aan standaard veiligheidsvoorzieningen waaronder 10 airbags is er een optioneel Driver Awareness Package ($890) dat de bestuurder op de hoogte houdt van de verkeerssituatie rondom. Het waarschuwt als de wagen van baan verandert door trillingen te geven in de desbetreffende zijkant van de stoel die de richting aangeeft van de verandering van de koers gedurende een seconde als men uit de baan raakt. Verder worden de dode hoeken in de gaten gehouden en wordt er gealarmeerd als er met een te hoge snelheid een stilstaand of langzaam rijdend voertuig wordt benaderd. In het DAW pakket zit ook een achteruitrijdcamera en parkeer sensoren aan de voor-en achterkant. Belangrijke kopersgroepen van de XTS zijn de traditionele Cadillac-rijders van vroeger, de verhuurmaatschappijen en iedereen die gewoon in de grootste Amerikaanse personenwagen wil rijden.

15

The Standard Standard

Op internet circuleren diverse foto’s van concepten van XTS-limousines en XTS-hearses (begrafeniswagens) die er imposant uitzien zoals de hier afgebeelde testlimo.

Nu de traditionele Lincoln Town Car uit produktie is zijn er goede afzetmogelijkheden voor de XTS bij de bouwers van limousines en hearses. Verder zal de XTS ook goed worden verkocht aan de Livery branche, de haal en breng-service voor bijvoorbeeld hotels en luchthavens. Het "V4U" chassis voor de XTS kan gestretched worden tot 70 inches (1,78 m) door gecertificeerde Cadillac Master Coachbuilders (CMC).

16

De competitie van de XTS in Amerika is breed. Wat prijsstelling betreft is de XTS iets goedkoper dan bijvoorbeeld de kleinere Audi A6. In veel tests die op internet te vinden zijn en op de site van Cadillac wordt de XTS daarom met de A6 en BMW 5-serie vergeleken. Het zijn totaal verschillende wagens. De A6 is een middenklasser en heeft veel minder uitstraling dan de XTS. Als huidig topmodel van Cadillac wordt de XTS in sommige tests vergeleken met de A8 (vanaf $ 78.750, BMW 7 (vanaf $ 71.000) en MB S (vanaf $ 94.500). De tussen haakjes genoemde Amerikaanse prijzen gelden voor de instapmodellen die allemaal veel kaler zijn dan de basis XTS. Sommige journalisten verwijten Cadillac dat ze geen topmodel hebben gemaakt, maar daar heeft Cadillac geen boodschap aan omdat zij geld willen verdienen en de XTS gunstig geprijsd hebben zodat er naar verwachting zo’n 40.000 stuks per jaar van zullen worden verkocht. De XTS is met name bedoeld voor kopers die om luxe en ruimte geven. Het rijcomfort van de XTS is uitstekend. Dank zij de Brembo schijfremmen voor en Magnetic Ride is ook de wegligging goed in bochten maar volgens de autojournalisten minder goed dan van een A6 en een Mercedes E. Het benzineverbruik is volgens de EPA ca. 1 op 7 in de stad en 1 op 11,5 op de snelweg. Dat is erg zuinig voor een wagen van 1900 kg.

by Koen Ongkiehong

Het is praktisch zeker dat Cadillac een grote sedan zal gaan maken waarin kenmerken zitten van het Ciel showmodel. Naar verwachting komt dit Cadillac vlaggenschip als 2015 model op de markt en zal een Omega-platform krijgen met achterwielaandrijving. Mogelijk krijgt deze de naam LTS. Dit topmodel zou met verschillende motoren geleverd worden zoals V6, V8, diesel en hybride. Over het algemeen wordt de XTS in de tests geprezen, met name voor het interieur en de algehele uitstraling. Maar sommige journalisten in Amerika vinden dat de XTS minder is dan genoemde Duitse topmodellen omdat zij op een andere wijze oordelen dan de doorsnee koper of rijder. Ze hechten veel waarde aan motorvermogen, bochtgedrag, remprestaties en de prestaties op hoge snelheden die voor de meeste kopers van de XTS minder belangrijk zijn. De XTS scoort hoog op het gebied van comfort en de stilte tijdens het rijden. Over de vele moderne snufjes waarmee de XTS uitgevoerd is lopen de meningen uiteen. Het zal ongetwijfeld kopers trekken die van het ultramoderne bedieningssysteem systeem houden. De indeling van de display van het instrumenten paneel (gauge cluster) met belangrijke informatie zoals snelheid,dagteller, benzinemeter kan geconfigureerd worden door de bestuurder. Er kan gekozen worden uit 4 standaard layouts waaronder een eenvoudige met beperkte informatie en een performance setting met veel informatie. Er kunnen 10 apparaten met Blue Tooth aangesloten worden. De XTS is het eerste model dat Cadillac uitbrengt met het Cadillac User Experience systeem. Feitelijk gaan alle bedieningen via een touch screen (aanraakscherm) dat al reageert als de vinger vlak bij het scherm is. Er is twijfel of de ouderen, de traditionele Cadillac kopers uit de weg kunnen met het multimedia systeem met standaard 8-inch touch screen. Dat zal wel meevallen omdat er veel mogelijkheden zijn voor het instellen van het instrumentarium en men natuurlijk niet van alle mogelijkheden gebruik hoeft te maken. Critici klagen over het feit dat er geen vaste bedienknoppen meer zijn. Alles gaat via het touch screen.

De Chinese markt is voor Cadillac zeer belangrijk. De XTS zal zeker het eerste jaar naar China worden geëxporteerd. Later zal hij ook in Shanghai worden gebouwd zodat de prijs ca. 25% lager wordt voor de Chinezen. Daar zal ook een 2 liter versie gemaakt worden.

17

The Standard Standard Mijn haat-liefde verhouding met het Concours d’Élégance By Ruud Gersons Het Concours Élégance is DE plek waar je de absolute en onbereikbare top van exotische klassieke automobielen kunt bewonderen. Ben je op zoek naar een exclusieve en klassieke Rolls Royce, Bentley, Ferrari, Maserati, Jaguar, Aston Martin, Morgan, Mercedes, BMW, Alfa Romeo, Lancia, Lincoln of Cadillac……………… het is er allemaal. En nog méér dan dat. Teveel om op te noemen. En om van te smullen.

Foto 01: Press Day, voorafgaande aan de opening van het Concours d’Élégance van Meadowbrook Hall in de Amerikaanse staat Michigan, niet ver van Detroit. Op de foto een ontmoeting van oud en nieuw met daartussen de onvermijdelijke hostessen.

“Het is te vergelijken met het kijken naar porno”, zei een kennis laatst tegen mij, die zijn naam hier liever niet vermeld wilde hebben, maar er beter over kan beoordelen dan ik. Hij zei het ongeveer zo: “Iemand die op een Concours d’Élégance zijn auto ten toon stelt, is een regelrechte exhibitionist. En wie daar op afkomt als bezoeker is niet veel beter dan iemand die naar een pornofilm zit te kijken: je geniet er van op een basaal niveau, maar je hebt er part nog deel aan. En als je het Concours d’Élégance weer verlaat, heb je een kater van jewelste.” Ik laat dit statement even voor wat het is, maar kan mij er wel iets bij voorstellen. Mijn beweegredenen om een Concours d’Élégance te bezoeken zijn van een geheel andere ode, omdat ik nu eenmaal iets heb met car-design uit het verleden. In mijn jeugdjaren had mijn vader altijd een Buick (voor zichzelf) en daarnaast nog een Chevrolet, waarmee door de chauffeur klanten van zijn zaak naar- en van Schiphol vervoerd werden. Maar als wij op vakantie gingen – meestal naar de betere hotels aan de Franse Rivièra of aan het Meer van Genève – dan reed mijn vader met mijn moeder en zusje voorop in de Buick. Daarachter reed mijn vader’s chauffeur met de Chevrolet – vol met onze bagage – en in die wagen zat ik, naast hem op de voorbank. Ted Sam heette mijn die chauffeur. Ted was zijn voornaam en Sam zijn achternaam. Maar iedereen noemde hem “Sam”. Zal wel gekomen zijn door de joodse moppen over “Sam en Moos” van Max Tailleur die in die

18

periode mateloos populair waren. Maar goed, ik zat dus op de voorbank van de donkerblauwe 1955 Chevrolet Bel Air en zag voor mij de deinende achterkant van mijn vader’s metallic lichtgroene 1957 Buick Super op en neer gaan. Met achterlichten als kleine vuurtorentjes.

Foto 02: de metallic groene 1957 Buick Super van mijn vader, met achterlichten als kleine vuurtorentjes

En toen doemde het in mij op dat “als ik later groot was” ik auto-ontwerper wilde worden. Ik correspondeerde als jochie in die tijd met de hoogste bazen van GM, als ik weer eens vond dat er aan een bepaald ontwerp iets niet deugde, maar gaf er altijd mijn eigen tekening bij zoals ik vond, dat het beter kon.

by Ruud Gersons altijd een perfecte plaat met de hemelsblauwe lagune van Pebble Beach op de achtergrond.

Foto 03: 1955 Chevrolet Bel Air Sedan. Ik op de voorbank, naast chauffeur Ted Sam.

Dat moeten de bazen van GM-design wel gewaardeerd hebben, want ik kreeg steevast antwoord met prachtige exclusieve foto’s en elk jaar stuurden ze mij speciaal het Annual Report For Shareholders (jaarverslag voor aandeelhouders) waarin schitterende foto’s stonden van GM-Amerikanen, die mij weer inspireerden om zelf op school tijdens saaie lessen de schriften vol te tekenen met voor- en achterkanten van, Chevrolets, Pontiacs Oldsmobiles en Buick’s. Met de ontwerpen van Cadillacs hield ik mij in mijn schoolschriften niet bezig om de eenvoudige reden, dat ik daar een heilig ontzag voor had. Ik vond dat Harley Earl en Bill Mitchell genoeg hun best deden er elk jaar wat moois van te maken. Mijn kritiek – die ik niet onder stoelen of banken stak – betrof meer de goedkopere en middenmoot merken. Dat hebben ze in Detroit geweten!

Fotos 04 en 05: Op Pebble Beach heb je altijd de Pacific op de achtergrond van je foto!

En om dat Concours te bezoeken is voor mij wel heel gemakkelijk, want mijn zus woont in Monterey en dat is bij wijze van spreken om de hoek. Het enige wat ik dus nodig heb om van Pebble Beach te genieten is een retourticket LA en een toegangskaartje. Mooi weer is het daar altijd, dus wat kan er aan azijn zuur worden?

Nou, dat moest er even uit, zodat je weet dat dáár de oorsprong ligt van mijn volkomen legitieme hang naar het Concours d’Élégance en dat daar dus totaal geen verwerpelijke perverse seksuele motieven aan ten grondslag liggen. Dat even voor alle duidelijkheid. En het leuke is: véél wagens die op een Concours d’Élégance geshowed worden zijn te koop! Dus laten we eerst even vaststellen welk Concours d’Élégance we willen gaan bezoeken. Er zijn diverse mogelijkheden. We gaan ze even langs in volgorde van exclusiviteit.

Pebble Beach

Dan kun je er niet omheen dat je eerst even naar het Concours d’Élégance van Pebble Beach in Californië moet. Het meest bijzondere daar, is dat het hele showterrein de Atlantische Oceaan als achtergrond heeft. Dus onder welke hoek je ook je favoriete Lamborghini, of Pierce Arrow of Cord 812 fotografeert, je schiet

Foto 06: de Cadillac Ciel Concept Car was op Pebble Beach!

Concours d’Élégance van Villa d’Este in Italië Tweede op de ranglijst van exclusieve Concours d’Élégances vindt plaats in Italië op het terrein van de schitterende Villa d’Este. Ook daar water op de achtergrond van het azuurblauwe Como meer. En de “Villa” zelf, die vroeger toebehoorde aan het rijke geslacht van

19

The Standard Standard de familie d”Este mag er ook wezen. Een niet te versmaden achtergrond voor top-exclusieve klassieke exoten als Lancia’s, Ferrari’s, Maserati’s en Fiat’s….en daar heb je meteen het grote probleem, want (ondanks de zéér excusieve ambiance van het Villa d’Este), heb ik helemaal NIETS met Italiaanse raspaarden. Een Ferrari 250 GTO kan mij letterlijk gestolen worden; ik raak daar niet opgewonden van. En de Italianen zijn zeer chauvinistisch als het gaat om hun Concours d’Élégance. Klassieke Engelse bolides kunnen ze dan nog wel accepteren, maar Amerikanen hoef je er niet te verwachten. Dat is “plebs”.

Foto 07: Dit is de Villa d’Este met op de voorgrond allerlei Italiaanse klassieke exotica en op de achtergrond het Como meer! Super locatie….. voor wie gek is op Italiaanse raspaardjes. Niet voor ondergetekende dus.

Fotos 08 en 09: Villa d'Este met schitterende entourage van het Como meer, maar klassieke Amerikanen….. ho maar!

Foto 10: een Rolls Royce gaat bij Villa d”Este aan de jury-tent voorbij om beoordeeld te worden

20

Foto 11: nogmaals Villa d’Este. We moeten het toegeven: het Como meer op de achtergrond is fabelachtig. Maar dat gedrocht op de voorgrond mogen ze van mij over dat hek kieperen!

Als kind hoorde ik mijn vader altijd praten over “Amerikaanse Wagens”, maar Duitse, Engelse of Italiaanse auto’s noemde hij altijd “Karretjes”. Nou ja, zo is dat bij mij ook gebleven. Dus nee, ik hoef niet naar het Concours d’Élégance in de Villa d’Este aan het Como Meer. Concours d’Élégance Meadowbrook Hall Dan was er als een goede nr. 3 op de ranglijst het Concours d’Élégance van Meadowbrook Hall even buiten Detroit in de Amerikaanse staat Michigan. Al 31 jaar vond dit Concours d’Élégance plaats tegen de achtergrond van een schitterend optrekje, dat je op de volgende foto kunt zien.

Foto 12: Meadowbrook Hall met op de achtergrond de gelijknamige villa. Hier zag je tenminste altijd wel heel veel Amerikaanse klassiekers!

Nadeel: 2011 was het de laatste keer op die plek, want na 31 jaar verhuist dit Concours d’Élégance naar een andere locatie met betere hotel- en conferentievoorzieningen en (tweede nadeel): ik heb daar geen zus in de buurt wonen. Maar elk nadeel heb z’n voordeel: want dit Concours d’Élégance heeft wel altijd heel veel exclusieve klassieke Amerikaanse auto’s in het programma, w.o. Harley Earl’s persoonlijke Y-Job en zijn 1951 Buick Le Sabre Concept Car. Tijdens het eeuwfeest van Cadillac in 2002 kon ik Meadowbrook in volle glorie een keer bezoeken en dat was zeer de

by Ruud Gersons moeite waard. Op de foto´s hier onder zie je de Ferrari staan, die ooit aan Prins Bernhard heeft toebehoord, getuige het kenteken: AA-13. De nieuwe eigenaar vertelde mij persoonlijk dat hij nog met de Prins over de historie van de wagen had gecorrespondeerd. Waren de Lockheed steekpenningen misschien opgeraakt, waardoor Bernard deze wagen van de hand moest doen?

Apeldoorn…… Apeldoorn??? En dan komen we onderaan de ranglijst terecht bij ons eigen nationale Concours d’Élégance hetwelk om de twee jaar gehouden wordt in de paleistuinen van Het Loo bij Apeldoorn. Apeldoorn…….? Dat klinkt niet als Pebble Beach….. of Villa d’Este….. Apeldoorn…… dat klink meer als Appingedam…… of Alblasserdam. Kan een Concours d’Élégance op zo’n plek wat voorstellen? Nou we hebben geluk, dat er gisteren en vandaag, 23 en 24 juni 2012 het e 10 Concours d’Élégance gehouden wordt, dus laten we er maar eens een kijkje nemen. Natuurlijk geen azuurblauwe lagune op de achtergrond als ik er een 1959 Cadillac Series 62 Convertible wil fotograferen, maar helaas is ook het Paleis Het Loo als achtergrond in geen velden of wegen te bekennen. En ik moet mijn best doen om het frites-stalletje achter de Cadillac niet mede op de foto te krijgen.

Foto 13: Concours d’Élégance Meadowbrook Hall in 2002. En ineens stond ik daar in 2002 tegenover het voormalig speeltje van Prins Bernhard! Een Amerikaanse verzamelaar had ‘m van de prins gekocht.

Foto’s 16: bekend terrein: onmiskenbaar een 1959 Series 62 Convertible op het Concours d’Élégance Het Loo

Foto’s 14 en 15: dat er voor Amerikaanse klassiekers bij Meadowbrook Hall wel een grote plaats is ingeruimd, laat deze foto duidelijk zien! Hier de stand van de Cadillac LaSalle Club of America. Daar kunnen ze bij Villa d’Este nog wel een puntje aan zuigen!

Foto 17: 1942 Lincoln Continental Convertible, ook van de partij op Het Loo

21

The Standard Maar Het Concours d’Élégance Het Loo heeft ook zijn voordelen: ik zoef er in mijn 1980 Cadillac Fleetwood Brougham in 45 minuten heen en een toegangskaartje voor € 20,- mag de pret ook niet drukken. Ik ga speciaal op de zaterdag, wat traditioneel de minst drukke dag is; bovendien is de weersvoorspelling voor vandaag goed, maar voor morgen desastreus. Ik kom heel vroeg aan – al om 9.00u ’s ochtends - en er is een speciaal parkeerterrein gereserveerd voor eigenaren van klassiekers. Daar is een wachtrij van een paar kilometer voor de ingang en het verkeer is al 3km daar vóór totaal vastgelopen. Ik zie een man zijn zwarte 1953 Peugeot 203 met de hand metertje voor metertje vooruit duwen, want hij heeft motorpech en als de V12 motor van de 1938 Lagonda, die achter hem rijdt, door de file heet loopt, dan kunnen we staan wachten tot de ANWB met een autoambulance ter plekke is. Bovendien wil ik mijn Cadillac de neerbuigende kritiek en spottende opmerkingen van alle Ferrari’s en Maserati’s om hem heen besparen. Dus besluit ik de Caddy gewoon in een Apeldoornse villawijk vlakbij te parkeren en de paar meter naar de ingang te voet af te leggen. Maar voor wie echt alleen iets met Amerikanen heeft, is dit Concours d’Élégance op Het Loo zeker geen Mekka. Ze zijn er wel, maar je moet ze met een zaklantaarn zoeken. Terwijl ik struikel over de wagens van de Austin Healy Club en die van de Jaguar Owners Club, zie ik in de verte zowaar een 1954 Buick Special staan. Er naast staat een zeer exclusieve vooroorlogse Alfa Romeo Cabrio – met eigenaar - en ik doe mijn best die wagen en die man niet óók op de foto te krijgen. De eigenaar er van begrijpt daar niets van, denkt geestig te zijn en roept: “Meneer, u richt uw camera de verkeerde kant op…. zo krijgt u alleen die ouwe pooierbak op de kiek…”

Foto 18: de ’54 Buick Special…… zonder de er naast staande vooroorlogse Alfa Romeo Cabrio.

Ouwe pooierbak…..?? Weet hij veel van het prachtige Harley Earl design van deze Buick; de panoramische voorruit, de drie “portholes” op de zijspatborden, de “Florentine Curve” van Harley Earl’s panoramische achterruit….. ik streel (met mijn ogen) de ronde vormen uit de jaren ’50 en ben weer even dat jongetje dat naast chauffeur Sam op de voorbank van de Chevrolet zit en op de autobaan naar Zwitserland alle Amerikaanse GM modellen telt, die ons passeren of die we tegenkomen. En ik ken ze allemaal. Ik weet aan de zwaar verchroomde grille af te lezen wanneer het een Pontiac is en wanneer een Oldsmobile, USA-Ford of Chrysler voorbij komt. Maak mij wat wijs met je vooroorlogse Alfa Rome Cabrio, waarvan alleen de portiergreep van chroom is….. Puhh!! Als “losse flodders” spot ik toch nog een paar leuke Amerikanen op Het Loo: zie de foto’s hier onder.

Foto 19: vooroorlogse Chrysler Airflow

22

by Ruud Gersons

Foto 20: 1976 Lincoln Continental Town Car.

In een ander paviljoen staan toch echt een paar klassieke Amerikanen bij elkaar. Het is het bedrijf LaSalle uit Alphen a/d/ Rijn, dat hier groots uitpakt. Zijn zij de enigen die het aandurven hier een aantal grote yanks neer te zetten? Daar heb ik nou nog eens bewondering voor. En als ik hun wagens één voor één fotografeer, is de wagen er naast tenminste van de zelfde orde en niet een of andere stomme vooroorlogse Alfa Romeo Cabrio……. het idee alleen al……. Op zoek naar andere Amerikanen kom ik langs de onvermijdelijke verkoopstalletjes met prullaria voor de jetset: dure merkhorloges, leren laarzen, tweed mantelpakjes voor Gooische Vrouwen, verzilverde sleutelhangers en sigarettenaanstekers van merken die je toch nooit zult bezitten en nog meer junk for the rich.

Foto 23: Opvallende Corvette op “Het Loo”. Een 1963 “Split Window” te koop voor Euro 67.000. Het enige modeljaar met gespleten achterruit. Bill Mitchell’s troetelkind, maar zijn bazen vonden dat het uitzicht naar achteren te veel werd belemmerd en het jaar daarop moest good old Bill water in de wijn doen: weg split window!

In de hoogtijdagen van Kroymans was hier tenminste nog een grote Cadillac-stand. Ik liet er mijn ledenpas van de Cadillac Club Nederland zien en kreeg prompt een glas champagne in de hand gedrukt, dat ik zo vaak mocht vullen als ik maar wilde. Dat waren nog eens tijden. Op dezelfde plek waar eens de Cadillac stand was te vinden, staat nu het merk KIA uit te pakken. Het moet toch niet gekker worden………

Foto’s 21 en 22: de Amerikanen van de firma LaSalle uit Alphen a/d Rijn. Zij hebben tenminste nog de “guts” om op Het Loo een stel leuke Ameikanen neer te zetten. Chapeau!

23

The Standard Maar het wordt tijd de terugreis te aanvaarden. Ik verlaat Het Loo en op de terugreis krijgt mijn ’80 Cadillac Fleetwood Brougham eindelijk weer de waardering die hij verdient. Weekendgangers die mij passeren steken hun duimen op en ik zwaai terug. Maar dan zie ik in de achteruitkijkspiegel het silhout van een 1963 Jaguar E-Type Convertible opdoemen.

Foto’s 24 en 25: altijd leuk en ik herinner ze mij nog als de dag van gisteren: de Chevrolet Corvair. Dat was het antwoord van GM op concurrent Volkswagen Kever. Want de Corvair had, net als de VW-Kever, de motor in het achteronder. De witte en blauwe uit 1960 (eerste jaar) en de rode van iets later.

Dan trekt een schitterende jaren ’60 Studebaker Gran Turismo mijn aandacht; ontworpen door Bob Bourke maar helaas kreeg diens baas Raymond Lowey alle lof toegezwaaid voor dit unieke ontwerp. Ook hier verwijtende blikken van de eigenaar van de Bentley er naast, die niet begrijpt waarom ik zijn wagen geen blik waardig acht.

Foto 28: 1963 Jaguar E-Type. Voor mij een “sigaar op wielen”. Middelvinger omhoog als ie langs komt?

Zal ik nu eens mijn middelvinger omhooghouden als hij met een bloedvaart langs scheert? Even heb ik die neiging, maar ik realiseer mij terstond dat ik een 1980 Cadillac Fleetwood Brougham aan het berijden ben. En dan geldt het gezegde: “Noblesse oblige”, of te wel: “Adel verplicht…..” Want laten we eerlijk zijn: een lichtgrijze 1980 Cadillac Fleetwood Brougham…. da’s toch pas echt adel?

Foto 29: last but not least de 1980 Cadillac Fleetwood Brougham vvan ondergetekende

Foto's 26 en 27: een begin jaren ’60 Studebaker Gran Turismno

24

Volgende keer spreken we elkaar weer. En intussen…… happy motoring and see ya next time!

25

The Standard

CLC-VS Corner Aandacht voor de Cadillac modellen uit 1962 In het mei nummer van The Self-Starter is een uitgebreid artikel opgenomen over de nieuwe modellen voor het jaar 1962, men schenkt zo aandacht aan het 50-jarig bestaan van deze modellen. In een brochure uit dat jaar over deze nieuwe auto’s spreekt Cadillac o.a. over “the masterwork of the Motoring Age”. Je zou kunnen zeggen dat dit de bekende reclame is voor dergelijke nieuwe modellen, maar de foto’s die bij het artikel staan, laten toch wel erg mooie auto’s zien. Alle types komen aan bod, duidelijk is zichtbaar dat de uitbundige vinnen uit voorgaande jaren aan het krimpen zijn. Bij de commerciële uitvoeringen van het model 1962 staan in het artikel enkele fraaie foto’s van ambulances, begrafenisauto’s en zelfs een combinatie van ziekenauto/begrafenisauto. 1962 was een bijzonder jaar voor Cadillac, het merk bestond toen 60 jaar. De totale productie bedroeg in dat jaar 160.840 stuks, waaronder 2280 voorzien van een bijzonder chassis. In vergelijking met 1961 nam de productie met 22.461 auto’s toe. Een nieuwigheid voor de 1962 modellen was de introductie van bochtenlichten aan de zijkant van de auto’s. Het was voor die tijd een zeldzaamheid met als gevolg dat flink wat Cadillac eigenaren met opzet veel hoeken omgingen om aan voorbijgangers te showen dat ze die bijzondere lichten hadden! Een belangrijkere vernieuwing betrof een aanpassing van het remsysteem. De hoofdremcilinder kreeg twee gescheiden circuits, een circuit voor de remmen voor en een circuit voor de remmen achter. Mocht er iets mis gaan met een deel van de remmen, dan had men nog altijd de beschikking over het andere deel van het remsysteem. Op deze manier bleef voor de behoorlijk zware auto’s toch de noodzakelijke remcapaciteit ter beschikking. Bij de nieuwe modellen bevond zich een wat kortere versie, te weten de Park Avenue uitvoering. De lengte van dit model was 5.46 meter, terwijl de andere modellen van dat jaar een lengte hadden van 5.63 meter (de Series 75 modellen

26

waren een stuk langer, te weten 6.15 meter). De wielbasis van de Park Avenue was echter gelijk aan die van de andere modellen (met uitzondering van de Series 75 uiteraard) en kwam uit op 3.28 meter.

by Gerard Gaanderse

Het populairste model uit 1962 was de Four-Window sedan, de prijs daarvan bedroeg $ 5.631,-- terwijl de Series 75 Limo $ 9.937,-- kostte. Bijna 60% van alle bestelde auto’s was af fabriek voorzien van airconditioning, 93% van de auto’s had elektrisch bedienbare zijramen. Wilde je dat de koelvloeistof tot -20 graden Fahrenheit aankon, moest je $ 8,-- extra betalen, koelvloeistof bestand tot -40 graden Fahrenheit kostte $ 9,-- extra.

Afdelingen in Finland en Denemarken In het april nummer van The Self-Starter is een introductie artikel opgenomen over de Cadillac Club of Finland. Ook deze club heeft een website, te weten www.Cadillac.Club.fi Het clublad van de Finse tak van Cadillac liefhebbers wordt vier keer per jaar op de website gepubliceerd, een papieren versie kent men niet.

Wel en wee van de CLC In het april nummer van The Self-Starter staat een verslag van de bijeenkomst van het bestuur van de CLC die op 14 januari jl. werd gehouden in Galveston, Texas. Per 1 januari 2012 telt de CLC 7231 leden, iets minder dan het jaar daar voor. De website van de CLC (www.CadillacLaSalleClub.org) wordt dagelijks door ruim duizend mensen bezocht, hetgeen voor een dergelijke club behoorlijk veel is. Uit het overzicht van inkomsten en uitgaven blijkt onder andere dat het drukken van The Self-Starter flink wat kost, men besteedde daar in het boekjaar 2011 een bedrag van $ 57.867,-- aan. Het verzenden van het clubblad kostte $ 62.987,--, hetgeen in verhouding tot de drukkosten een forse kostenpost is. Dergelijke hoge verzendkosten zijn ook bij andere verenigingen aan de orde van de dag, hetgeen er vaak toe leidt dat men op die kosten probeert te bezuinigen door publicaties uitsluitend via e-mail te laten plaatsvinden. Dat is ook iets waar het bestuur van de CLC naar zal gaan kijken, men wil onderzoeken of het mogelijk is twee versies van The Self-Starter te maken: een elektronische versie en de bekende papieren versie. Het bestuur van de CLC wijst er in het verslag van de bestuursvergadering van 14 januari jl. met nadruk op dat de papieren versie van het clubblad niet zal verdwijnen, wel wil men bezien of er leden zijn die prijs stellen op het toezenden van een elektronische versie in plaats van het “standaard” blad.

De oorsprong van deze club gaat terug naar 1977, maar in 1989 ging men het allemaal serieuzer aanpakken en kreeg de club de vorm die er tegenwoordig nog is. Er zijn ongeveer 400 leden met bijna even zoveel Cadillacs, in Finland zijn er in totaal ongeveer 3000 Cadillacs op de weg. Tijdens de zomerperiode organiseert de club elke eerste vrijdag van de maand een “cruise” avond in Helsinki, hierbij feest men soms het hele weekeinde door. Toen mijn vrouw Diane en ik in 2004 met vakantie in Finland waren, viel ons op hoe vaak je onderweg of op een parkeerplaats een Amerikaanse oldtimer zag rijden dan wel staan.

Tijdens deze vergadering keurde het bestuur twee nieuwe internationale afdelingen goed, te weten Denemarken en Finland, waarover hierna meer. Voorts besloot men om de Grand National 2013 te houden in Boston, er zijn plannen om de Grand National 2014 in samenwerking met de regio New York Capital (Albany) te organiseren. In een artikel van de voorzitter van het bestuur van de CLC, Lars Kneller, staat dat ruim 10% van het aantal leden van de CLC bestaat uit leden woonachtig buiten de V.S. Dit aantal groeit gestadig, men investeert veel tijd en moeite in het onderhouden van contacten met de vele internationale afdelingen van de CLC.

27

The Standard

Op een avond hoorden we buiten ons hotel een flink getoeter van auto’s, naar buiten kijkend zagen we een lange stoet prachtige Amerikaanse auto’s uit de vijftiger- en zestiger jaren langs rijden, allerlei merken waren er bij, je zag opvallend veel cabrio’s. In het mei nummer van The Self-Starter is een artikel gewijd aan de Cadillac Club Denemarken. Deze Club is in september 1999 opgericht en telt nu 180 leden. De oudste auto binnen de club is een Cadillac uit 1949, men organiseert vier jaarlijkse clubbijeenkomsten. Daarnaast worden er regelmatig regionale tochten op touw gezet, die worden goed bezocht. Uiteraard heeft ook de Deense Cadillac club een website, die is te vinden via www.Cadillac-Club.dk

“Factory-authorized custom editions” In een ouder nummer van The Self-Starter kwam ik een interessant artikel tegen over bijzondere uitvoeringen van Cadillacs. Bekend bij andere merken zijn bijvoorbeeld de “M” uitvoering van BMW, Mercedes-Benz kent vele varianten van AMG uitvoeringen en zo kende Cadillac een tijd Biarritz en Phaeton versies van bepaalde modellen. Het idee voor dergelijke bijzondere uitvoeringen kwam meestal van toeleveranciers die ook al voor andere automerken bijvoorbeeld schuifdaken of cabriolet versies verzorgden. Zo kwam de American Sunroof Corporation in het midden van de zeventiger jaren met het voorstel bij Cadillac om een optie pakket te gaan leveren voor Eldorado, Coupe de Ville en Sedan de Ville modellen. Een optie pakket kon bijvoorbeeld bestaan uit een dak dat gedeeltelijk uit kunststof glas bestond, deels bedekt was met vinyl, met een verkleinde achterruit en aan de zijkant van het dak voorzien van een roestvrij stalen bedekking. Bij Sedan de Ville modellen was het mogelijk het gehele dak van kunststof te maken dat werd bedekt met canvas waardoor de indruk werd gewekt dat het een vierdeurs cabriolet zou zijn. Deze uitvoering was bekend onder de naam “Custom Phaeton”. Een andere uitvoering, heel populair bij de Eldorado coupé, kreeg de naam “Custom Biarritz”. De standaard auto’s werden van de Cadillac fabriek in Detroit naar de werkplaats van de American Sunroof Factory in Southgate, Michigan, getransporteerd, waarna daar het aanpassingswerk begon. Dat deze uitvoeringen geliefd waren, blijkt wel uit het feit dat in 1978 60% van alle Eldorado coupé’s voorzien was van de Custom Biarritz optie. Je betaalde voor die uitvoering $ 2.466,-- extra; een standaard Eldorado kostte in 1978 $ 11.921,--. In 1984 werd de Eldorado Biarritz convertible opnieuw op de markt gebracht, ook dit model kwam tot stand als gevolg van de samenwerking tussen Cadillac en de American Sunroof Corporation. Bij die herintroductie moest je wel $ 10.650,-- extra betalen ten opzichte van een standaard uitvoering.

28

Nog het vermelden waard - In het april nummer van The Self-Starter wordt op de omslag reclame gemaakt voor een boek over de LaSalle auto’s. Het wordt aangeprezen als een “koffietafel” boek, met flinke afmetingen en 432 pagina’s dik, waarbij veel foto’s in kleur zijn. Het boek kost $ 69,95 waarbij echter voor verzending naar Europa nog eens $ 45,50 extra moet worden betaald. Dat maakt het boek, ook al lijkt het mij zeer de moeite waard, wel erg duur. Het boek is via de website te bestellen bij de CLC. - Eveneens in het april nummer wijst de voorzitter van de CLC op misbruik van het clublogo via eBay. Op eBay worden spullen verkocht waarbij, zonder dat daarvoor toestemming door de CLC is gegeven, bij die spullen het clublogo van de CLC wordt geplaatst. Ten onrechte wekt men zo de indruk dat er een verband bestaat tussen de aanbieder van die spullen en de CLC. Vanuit de CLC gaat men onderzoeken wat tegen dergelijk misbruik kan worden gedaan. - In een vorige aflevering van de CLC-VS Corner schreef ik over de Grand National in St. Augustine, Florida. De aanmeldingen voor dit evenement stromen binnen, het is nu zelfs noodzakelijk geworden een ander hotel te regelen om alle deelnemers/deelneemsters onder te kunnen brengen. - Tijdens de Grand National in St. Augustine zal een Cadillac DeVille Concours sedan uit 1996 worden geveild, de opbrengst van de veiling zal ten goede komen aan het Cadillac museum. Genoemde Cadillac is ter beschikking gesteld door twee leden van de CLC.

by Koen Ongkiehong

29

The Standard

30

by Guus Volckmann

31

The Standard

32

by Guus Volckmann

33

The Standard

1978 Cadillac Eldorado Biarritz T-top uit Brooklyn

Bijna 3 jaar geleden kreeg ik van The Hartford Guy een tip dat er op www.ebayclassifieds.com een 1978 Eldorado Biarritz met T-top (afneembare targa daken) te koop stond. Met The Hartford Guy heb ik regelmatig contact omdat hij op www.Flickr.com veel bijzondere en mooie foto’s van Cadillacs heeft staan. Ebay Classified is een sectie met advertenties van auto’s waarop niet geboden kan worden zoals dat op Ebay wel het geval is.

Ik belde naar de eigenaar Mr. Haskaj in Brooklyn (New York). Hij vertelde dat hij de wagen een paar jaar geleden had gekocht in de staat Vermont maar er nog nooit mee had gereden en te veel wagens had. Volgens zeggen had deze Eldo daarvoor in een museum gestaan. Ik dacht direct dat het daarom wel een mooie wagen zou zijn. Ik vond de Eldo interessant wegens de zeldzame T-top uitvoering en een leuke toevoeging op de twee andere T-tops die ik heb. De foto’s die Haskaj stuurde waren wat onscherp en toonden de wagen die volgens hem best goed was maar ten dele. Fotograferen was volgens hem moeilijk omdat hij nogal krap geparkeerd stond tussen allerlei andere wagens in een garage. Ik kocht de Eldo onder de voorwaarde dat Haskaj hem naar de agent van SCL zou brengen voor transport per container naar Nederland. Dat was snel gebeurd maar het duurde zo’n

34

4 maanden voordat de Eldo de container in mocht aangezien hij niet op de naam van Haskaj stond en nog in Vermont geregistreerd stond. Uiteindelijk lukte het om hem te mogen exporteren en twee jaar geleden kon ik hem gaan bekijken in de loods van SCL in Schiedam. De ombouw was afkomstig van Hurst Hatch, een bekende firma die ook T-tops maakte voor de Oldsmobile Cutlass Coupe modellen in het midden van de jaren zeventig. De Eldo was minder mooi dan ik had verwacht. De bekleding van de bestuurderstoel had een grotere scheur dan Haskaj had gezegd maar het interieur viel verder wel mee. Hij had die scheur expres niet gefotografeerd denk ik. Hij stond op een paar lege en slechte banden maar startte wel snel, maar binnen een paar minuten lag er meer dan een liter olie op de grond door een lekkend oliefilter dat niet goed was aangedraaid. Hij maakte veel herrie omdat de rechter uitlaatpijp die aan de motor vast hoort te zitten op de grond lag.

Remmen deed hij ook niet goed en bij de rit van SCL naar Peter van Rijswijk die daar vlak bij woont bleek dat hij enorm trilde. Oorzaak was dat de bouten van de achterwielen los zaten! Ik heb de uitlaten en remmen gerepareerd en de T-top daarna in de stalling gezet. In september vorig jaar moest de stalling leeg voor groot onderhoud. Ik wilde hem toen naar de RDW rijden maar had

by Koen Ongkiehong

Omdat er wat roestplekjes rondom het verweerde vinyl dak zaten hebben Ab en ik het vinyl en het schuimrubber verwijderd en zagen dat de polyester kap met een paar popnagels en wat kit op het stalen dak vast zat. Het ging vrij makkelijk los.

de pech dat de draaiende vin door de radiator heen sloeg. Deze bleek niet goed vast te staan. Hij kon dus niet naar de keuringsafspraak. Na het plaatsen van een andere radiator heb ik de Eldo naar clublid Ab Kettenis in Den Haag gereden waar hij tijdelijk mocht staan. Ab had de nieuwe bumperfillers gespoten die ik er op heb gezet. De Bekledingsexpress heeft het zitvlak van de voorstoel opnieuw bekleed. Bij Ab Kettenis hebben we het vinyl dak verwijderd om te kijken hoe het met de roestplekjes gesteld was rondom de randen van het vinyl dak.

In het verhaal van Gerard Gaanderse noemt hij de ombouw firma American Sunroof Corporation die de Biarritz ombouw deed. De Biarritz optie kostte $1865, de prijs van de basisuitvoering van de Eldorado in 1978 was $ 11.921. De Biarritz optie bestond uit een Landau dak over het achterste deel van het dak. Dit was opgebouwd uit een losse kap van glasvezel versterkt polyester met daarop 6 mm dik schuimrubber en daarop een vinyl dak met naden. De losse kap verkleinde de achterste zijruitjes (opera windows) en de achterruit. Aan de binnenkant rond de achterzijramen en de achterruit had de Biarritz andere binnen panelen dan de basis Eldorado-uitvoering. Verder omvatte de Biarritz optie leren bekleding met opgenaaide kussens (loose pillow look) en zeer veel sierlijsten op de motorkap, op de deuren, langs de randen van het vinyl dak.

Maar toen openbaarde de roestellende zich in volle glorie! Er moest heel wat slecht plaatwerk weggeslepen worden en waar het plaat nog redelijk dik was moest flink gestraald worden. Ab heeft de Eldo een lange tijd in zijn garage te gast gehad en werkte af en toe aan het dak omdat het geen haast had. Op de foto’s is te zien hoe de stukken er uit werden geslepen en nieuwe in werden gelast. Bij Newstalgia Parts heb ik een nieuw vinyl dak met ¼ inch dik schuimrubber gekocht. Omdat ze geel niet hadden heb ik wit besteld. Het is er nog niet opgezet.

Ik ben van plan om deze T-top te verkopen dus de kans is groot dat de volgende eigenaar het vinyl dak er zelf op moet zetten. Met dit verhaal wil ik iedereen nog eens waarschuwen voor kopen op afstand en de roestproblemen van de Biarritz modellen!

35

The Standard

De 1956 Cadillac Eldorado Town Car Een “one of a kind” Cadillac, die er eigenlijk niet meer had mogen zijn

Foto 01: de indrukwekkende voorkant van de Town Car

Er vinden in Amerika regelmatig veilingen plaats, waar illustere en zeldzame wagens geveild worden. In maart 2011 ging de 1956 Cadillac Eldorado Town Car onder de hamer. Ik schrijf met opzet “de” 1956 Cadillac Eldorado Town Car en niet “een”. Want er is er ooit maar één van gemaakt. En over die wagen hebben we het. Dat was trouwens de tweede keer, dat deze wagen onder de hamer ging en …… heel bleef. Want het was al een keer eerder gebeurd (maar dan letterlijk met de slopershamer) op een autosloperij, waar men de opdracht had om deze wagen te vernietigen…… maar dat gebeurde om mysterieuze redenen niet. Dus bleef de wagen gespaard. Lees mee hoe een unieke Cadillac Dream Car van de ondergang gered wordt en niet alleen de tand des tijds doorstaat, maar uiteindelijk mooier wordt dan nieuw! De Eldorado Brougham – wat de Town Car in feite is – wordt wel eens het antwoord van General Motors genoemd op de Continental Mark II van concurrent Ford Motor Company, maar in werkelijkheid was GM’s Cadillac Town Car veel indrukwekkender, dan de Lincoln. Niet alleen was de Cadillac Eldorado Brougham veel exotischer en exclusiever dan de Mark II, hij had een prijskaartje dat een derde hoger was dan de $ 10.000 price sticker van de Mark II, namelijk liefst $ 13.000

36

by Ruud Gersons

Foto's 05 en 06: de '57/'58 Cadillac Brougham, opvolger van de Town Car Foto's 02 t/m 04 de 1955 Lincoln Continental Mark II

Over die 1955 Lincoln Continental Mark II zou veel te zeggen zijn, al was het alleen maar dat het de eerste Personal Luxury Car was in een volkomen nieuw markt segment, nog nooit eerder aangeboord door één van “de grote drie”: GM, Ford en Chrysler. Daarmee was de Lincoln Mark II een voorloper van jaren ’60 auto’s als de Buick Riviera, Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Toronado en Cadillac Eldorado. Een “personal luxury car” was de Cadillac Town Car zeker niet, alleen al vanwege het feit dat de laatste uitsluitend door een chauffeur bereden diende te worden. Maar een Limousine was het ook niet. Wat dan wel?

Eldorado

Maar achter de chauffeur is geen sprake van een echte limousine-indeling met verlengd chassis. Achter de chauffeur kunnen slechts twee – en als het nodig is ook drie – passagiers plaatsnemen op een weliswaar riante achterbank. Tijd om de Town Car eens wat nauwkeuriger te gaan bekijken!

Laten we de blik richten op de Town Car. Eerst de carrosserie. Die voorspelt al heel duidelijk de ‘57/’58 Eldorado Brougham. De dubbele koplampen, die al op de Town Car zitten, zouden pas in het jaar 1858 gemeen goed worden bij de GM autodivisies. De foto’s hier onder zijn van de Town Car’s opvolger, de 1957 Eldorado Brougham, waar de Town Car veel op lijkt. Dit is dus niet de Town Car. De aanduiding “Town Car” geeft toch een heel ander cachet aan de wagen. Het meest opvallende er aan, is natuurlijk het open gedeelte voor de chauffeur.

37

The Standard

Foto's 07, 08 en 09 laten zien dat de Town Car in wezen met geen enkele andere wagen uit die tijd te vergelijken was.

De carrosserie van de Town Car is van glasvezel – of te wel polyester. Dat was niet helemaal nieuw, want achterneefje Chevrolet Corvette had dat ook. Maar polyester leende zich goed voor het ontwerp van één enkele wagen. Massaproductie in polyester kon in die tijd nog niet echt goed gerealiseerd worden. En de Town Car was echt bedoeld als Concept Car. Het is nooit de bedoeling geweest er een productiewagen van te maken. De wagen was – zeker voor die tijd – enorm laag. Met slechts 55,5 inches hoog, had de wagen een dakpartij die bekleed was met zwart leder, terwijl het passagiers compartiment was uitgevoerd in beide leder. De chauffeurs zetel en die van de voorste passagier waren uitgevoerd in zwart leder, afgezet met verchroomde biezen.

Foto’s 10 en 11: de 1935 Duesenberg Town Car, die vermoedelijk inspiratiebron is geweest voor de 1956 Cadillac Town Car.

Duesenberg e

Vóór de 2 Wereldoorlog waren er wel meer “Town Cars” geweest, waarbij de 1935 Duesenberg wel een heel opvallende was. Ik kan mij niet aan de indruk onttrekken dat Harley Earl’s ontwerpteam naar deze Duesenberg gekeken heeft. Ook hier een open chauffeursgedeelte. Alleen scharnieren de achterportieren van de “Dues” veilig, terwijl die op de Cadillac van het type “suicide-doors” zijn (dus “zelfmoord-portieren”) en dus scharnieren aan de verkeerde kan hebben – wat overigens op veel modellen van vóór 1935 heel gebruikelijk was.

Foto 12: een brochure van de Cadillac dealer waarop een aantal modellen staat afgebeeld, die op de Motorama Show van 1956 te zien waren. Op de voorgrond de Cadillac Town Car

In het overdadige interieur van de Cadillac Town Car treffen we aan o.a. een kristallen karaf, schoonheidsetui en tissue dispenser, alles in plated gold. De separatie ruit tussen chauffeur en achterpassagiers wordt (uiteraard) elektrisch bediend. Intercom is aan boord in de gedaante van een zwaar vergulde telefoon om met de chauffeur te converseren, zonder dat de scheidingsruit neer hoeft.

38

by Ruud Gersons Cadillac stand aldaar in het bijzonder. En na de Motorama show zou de wagen immers toch naar de sloper gaan…….. Nee, je kon ook indruk maken zonder motor en aandrijving. Je moest alleen de motorkap consequent gesloten houden en als iemand daar moeilijk over deed, kon je altijd zeggen bang te zijn voor bedrijfsspionage van de concurrentie. En zo bleef deze 1956 Cadillac Eldorado Brougham Town Car slechts een buitenkant, een lege schil, zonder kloppend hart.

Foto 13: elegant kastje in de achterwand van de separatieruit met allerhande vergulde voorwerpen

Foto14: hier is te zien hoe de achterportieren “verkeerd” scharnieren. De achterbank is bekleed met beige leder.

In oktober 1956 was de Town Car te zien op de Salon d’Automobile in Parijs, maar de wagen maakte even goed deel uit van de GM Motorama shows. De Motorama Show was een jaarlijks terugkerend rijdend GM-circus. Een lange optocht van enorme opleggers bracht de nieuwste GM modellen van het komende modeljaar van stad naar stad, compleet met enorme circustenten, orkesten met kisten vol muziekinstrumenten en enorme podia met draaischijven waarop de nieuwste modellen stonden rond te draaien voor een miljoenenpubliek. Traditioneel begon de reis elk jaar in het New Yorkse Waldorf Astoria Hotel en van daar ging het naar Boston, Chicago, Miami, en verder dwars door de VS van stad naar stad, ook naar Californië en langs de grote steden van de westkust. Miljoenen Amerikanen bezochten deze shows, want daar zag je welke nieuwe modellen GM uit bracht. En er waren altijd ook Concept Cars en/of Dream Cars bij, die natuurlijk extra veel publieksaandacht trokken. Aan dit soort wagens kon je al aflezen welke richting de ontwerpers bij GM ingeslagen waren en veel details verschenen de jaren daarop op de “gewone” standaard modellen. Aan de Motorama Shows zal nog een keer een apart artikel gewijd worden. Nu gaat het even alleen om deze bijzondere 1956 Cadillac Eldorado Town Car.

Foto 15: de telefoon voor communicatie met de chauffeur (in het midden onderaan) is van goud. Rechts nog vergulde bekerhouders.

Geen motor; geen aandrijving

En dan de techniek van de wagen. Daar kunnen we heel kort over zijn. Want die was er niet! De wagen zou vanaf het begin wel de volledige elektrische bedrading hebben meegekregen, maar die liep nergens naar toe. Er was geen motor en geen aandrijving. Niet nodig, als het er toch alleen maar om ging één wagen te maken om daarmee de Motorama shows in het algemeen op te luisteren en de

Foto 16: de Town Car op de 1956 Salon d’Automobile in Parijs

39

The Standard

Foto 17: het New Yorkse Waldorf Astoria Hotel, waar de Motorama Show traditioneel begon.

Kinderziektes

Zoals bij de meeste concept cars van General Motors het geval was, mocht de 1956 Eldorado Brougham Town Car geen lang leven beschoren zijn. Het was normale policy bij GM dat Concept Cars (of Dream Cars) na korte tijd bij de sloperij belandden. Het kan ons als raadselachtig voorkomen, waarom men dat deed. Er kunnen verschillende redenen voor zijn. In de eerste plaats waren dit soort auto’s nog niet echt dóórontwikkeld, waardoor ze vaak nog kinderziektes hadden, of erger nog, een gevaar op de weg vormden, omdat er allerlei veiligheidsvoorzieningen ontbraken. Mocht zo’n auto in verkeerde handen komen, dan was men bij GM maar al te bang, dat een eigenaar van een Dream Car GM na een ongeluk een proces zou aan doen. Een justitiële rechtsgang wilde men tot iedere prijs vermijden. Een tweede reden om dit soort wagens al snel na introductie naar een sloperij te brengen, was de angst voor bedrijfsspionage. Employés van GM kwamen wel vaker in de verleiding om – al dan niet tegen betaling – bedrijfsgeheimen aan de concurrentie (Ford, Chrysler en toen nog American Motors) door te sluizen. Dus gingen dat soort wagens al na korte tijd naar de “crusher” (= sloperij.) Uitzondering op deze regel vormde Buick LeSabre, waar Harley Earl himself in rond reed, waaraan we het te danken hebben, dat die wagen er nog steeds is.

Naar de sloop

Zo kon het gebeuren, dat al in 1959 besloten werd deze 1956 Cadillac Eldorado Brougham Town Car een zachte dood te laten sterven op autosloperij Warhoops, waar GM goede contacten mee onderhield.

40

Foto 18: De 1951 Buick LeSabre, ook een “one of a kind”, maar deze is tot op de dag van vandaag bewaard gebleven. Het was Harley Earl’s troetelkind, waar hij dagelijks in reed. Je ziet deze nog regelmatig op car shows in de buurt van Detroit.

Dat laatste is een understatement, want GM had een schriftelijke, contractuele overeenkomst met deze sloperij, waarin zwart op wit stond dat de men op straffe van een grote dwangsom verplicht was de Dream Cars totaal te “crushen” (=vernietigen). Wat meestal ook gebeurde, want men wilde GM voor ieder prijs te vriend houden. En ook al zal de vernietiging van menig Concept Car (of Dream Car) de slopers aan hun hart zijn gegaan: het stond nu eenmaal in het contract en dat diende onverbiddelijk uitgevoerd te worden. Daar hield men zich dus aan. Ook al begreep men de noodzaak daarvan niet altijd. Maar hier verliep het toch anders…….. Op de een of andere manier konden de slopers van Warhoops het niet over hun hart verkrijgen om deze bijzondere wagen plat te walsen. Men besloot de wagen “ergens in een hoekje” neer te zetten en af te dekken met tentdoek en aan GM te berichten dat de wagen was vernietigd volgens opdracht en niet meer bestond. En zo raakte de wagen in totale vergetelheid, totdat hij jaren later, in 1989 herontdekt werd door verzamelaar Joe Bortz, die toevallig op die sloperij op bezoek was. Bortz stond er om bekend altijd op jacht te zijn naar de zgn. “vergeten” Concept Cars en Draem Cars van GM. Kijk eens op www.bortzautocollection.com/news/index.htm om meer te weten te komen over deze bijzondere verzamelaar. Je zult versteld staan hoe hij er in is geslaagd om zeer zeldzame GM Concept Cars aan zijn verzameling toe te voegen. Toen Bortz in 1989 de Town Car toevallig onder ogen kreeg, was de wagen er zeer slecht aan toe. Mogelijk heeft de Town Car jaren lang gewoon ergens buiten gestaan. De carrosserie was totaal verweerd. Eigenlijk

by Ruud Gersons was het vanzelf door de jaren heen een echte sloopauto geworden. Maar Joe Bortz zou Bortz niet zijn, als hij niet alles deed om deze wagen in zijn bezit te krijgen. Warhoops was wel bereid de wagen af te staan. Zó lang na het overlijden van Harley earl en ook Bill Mitchell vreesde men geen juridische gevechten met GM meer. De verplichting om “te crushen” was verjaard. Dus werd Bortz de nieuwe eigenaar.

Club staat een fascinerend verslag met foto’s van die restauratie. Je ziet foto’s van hoe de wagen er uit zag toen Dick Baruk hem in handen kreeg: een hopeloos wrak! Je zult je ogen niet geloven! Ga je door de foto’s heen, dan zie je geleidelijk hoe de wagen hersteld wordt en op het laatst gewoon echt nieuw is. Je kunt het als volgt vinden: ga naar www.eldoradobrougham.com Scroll dan een stuk naar beneden en dan zie je een hele lijst van “Newsletters” die aan de leden verstuurd zijn. Klik op Volume 10 no. 4 en je zult getuige zijn van de hele fascinerende totaalrestauratie. Uiteindelijk ging de wagen naar een zekere John O’Quinn. Quinn is in de VS een illustere figuur; of beter: dat was hij, want hij kwam om bij een fataal auto-ongeluk (waarover straks meer).

Foto19: het koplampensemble van de Town Car

Bortz had het plan de Town Car te restaureren, maar dat gebeurde niet. Hij verkocht de wagen door aan Roy Warshawsky (eigenaar van autoonderdelen leverancier J.C. Whitney). Dit gebeurde begin jaren ’90. Warshawsky had het eveneens het plan de wagen totaal te restaureren, maar stierf helaas voordat de restauratie was uitgevoerd. De foto hier onder is zéér bijzonder. We zien links Chuck Jordan (zie vorige artikelen), in het midden Joe Bortz en rechts Virgil Exner Jr., de zoon van de legendarische ontwerper Virgil Exner die furore maakte bij Chrysler met de “Forward Look” wagens van 1975. Ook daar hebben we al uitvoerig eerder over geschreven. Dit illustere drietal was vereend op het Meadowbrook Concours d’Elegance een aantal jaren geleden.

Foto 20: v.l.n.r. Chuck Jordan, Joe Bortz, Virgil Exner Jr.

De volgende eigenaar was een zekere Dick Baruk uit Detroit. Hij liet de wagen inderdaad wel helemaal restaureren. Op de website van de Amerikaanse Cadillac Brougham Eigenaren

Foto 21: John O’Quinn

De schatrijke Quinn schijnt een verzameling van werkelijk honderden bijzondere wagens bezeten te hebben, w.o. diverse Duesenbergs en ook de 1911 Rolls Royce Silver Ghost, die een rol speelde in de film “Titanic”. Ook behoorden tot zijn verzameling een 1962 Lincoln Continental die het eigendom was geweest van John F. Kennedy (al was dit niet de wagen waarin Kennedy werd vermoord) en een 1937 Bugatti Type 57 Atalante. In september 2006 kocht Quinn een 2004 Lamborghini Gallardo, waarop de handtekeningen van 33 beroemdheden stonden afgedrukt, voor $ 500.000. Ook mocht hij zich eigenaar noemen van de Batmobile, die gebruikt was in de film “Batman Forever” (waarde $ 335.000), een 1941 Packard Limousine, die gebruikt was door president Franklin D. Roosevelt (waarde $ 290.000), een 1938 Talbot-Lago (waarde $ 3.350.000) en 41

The Standard een 1938 Town Car die ooit gebruikt was door paus Pius XII (waarde $ 250.000)

een weg waar de maximum toegestane snelheid slechts 40 mijl per uur was geweest. Op 10 oktober 2011 is er nog een wagen uit de collectie van Quinn geveild. Het ging om de oudste wagen ter wereld die nog rond reed: een 1884 De Dion Bouton. We weten wel wat die wagen op heeft gebracht: meer dan vier miljoen dollar! En uit de nalatenschap is deze unieke 1956 Cadillac Eldorado Town Car dus geveild. Dat gebeurde op 12 maart 2011. De veiling voorspelde een opbrengst van $ 500.000 – 750.000.

Foto 22: de achterpartij van de Town Car, die sterk overeenkomt met die van de 1957 Eldorado Brougham. We zien hier al het bekende verticale achterlicht.

Quinn moet een gelovig katholiek zijn geweest, want hij bezat nog een andere “pausmobile”: een grijze 1975 Ford Escort GL die eens het eigendom was geweest van de Poolse priester Karol Wojtyla, voordat deze uiteindelijk de paus-zetel zou bestijgen in het Vaticaan als paus Jonannes II (de vorige paus). Naar het schijnt was deze wagen een van de lievelingsobjecten van Quinn en nam deze een centrale plaats in te midden van zijn totale verzameling van exotische wagens. Waarmee ik maar zeggen wil dat onze 1956 Cadillac Eldorado Town Car er ook nog wel bij kon. Het schijnt dat Quinn bijna $ 1 miljoen betaalde om de wagen in zijn bezit te krijgen. Maar nauwelijks was hij er de eigenaar van geworden, of hij gaf aan RM Auto Restoration de opdracht om de wagen rijdbaar te maken. Zo kreeg de wagen, die vroeger nooit rijwaardig was geweest, een 305 pk motor onder de leden met een aandrijving uit andere GM stallen en werd opgeknapt tot nieuwstaat. Quinn heeft van de wagen helaas niet meer kunnen genieten, want – zoals gezegd - is hij verongelukt. Dat gebeurde op 28 oktober 2009 om 8.00u in de ochtend met zijn Chevrolet Suburban op de Allen Parkway in Houston Texas bij regenachtig weer. De wagen raakte bij een bocht van de weg, doorkruiste een modderige middenberm en kwam recht af op drie parallelle banen met verkeer uit de tegengestelde richting. Uiteindelijk kwam de Chevy tegen een boom tot stilstand. Zowel Quinn als zijn assistent Johnny Lee Cutliff kwamen ter plekke om het leven. Geen van beide mannen had een veiligheidsriem gedragen. Volgens kapitein Bill Stanley van het Houston Police Department moet de Suburban minstens 76 mijl per uur gereden hebben, op

42

We weten niet voor welk bedrag de wagen uiteindelijk is gegaan, noch wie de huidige eigenaar er van is. Maar het zal ons niet verbazen als deze “one of a kind” nog eens hier of daar opduikt. Zeker weten dat Harley Earl dan vanaf een wolkje zal zitten mee te kijken! Ook de New Cadillac Database van Yann Saunders geeft veel informatie over de 1956 Cadillac Brougham Towncar. Kijk op: http://www.cadillacdatabase.org/Dbas_txt/Brg0 4.htm We eindigen dit artikel met nog een unieke foto van de 1956 Cadillac Eldorado Brougham Town Car.

Foto 23: wie zou zeggen dat deze wagen helemaal geen motor en geen aandrijving had?

Foto 24: maar uiteindelijk heeft de Town Car dan toch een echte Cadillac motor met aandrijving gekregen….. en ook onder motorkap zijn nu onderdelen zwaar verguld….. na zoveel jaren!

by Ruud Gersons

43

The Standard Standard

44

by Hugo Spoor

45

46

www.haibv.nl

47

The Standard Standard

Originele set Cadillac Dunlop spaakvelgen afkomstig van mijn Cadillac Seville (77-79) inclusief banden 225 70R15 met white walls. Velgen zijn in prima staat. Met de banden is 30.000 km gereden. Van een ontbreekt een spaak. Het Cadillac logo zit in de kern van de velg, de steek is 7,5 centimeter, in de velg staat: 15x5jjx13 Inl. Gert jan de Vries, 035 - 54 15 597, [email protected] (3-12)

’76 Eldorado convertible, crème met crème leren bekleding, lichtbruin dak, in mooie staat. Is beschreven in Standard nr 3 2011, blz 18. Inl. Joop Sprenger, 0577- 459794, Garderen (0611)

Let op advertentie 74 coupe de ville van marcel van Keulen verwijderen omdat die is verkocht ’69 Sedan de Ville, 472 motor V8 7.7 ltr, Impco gas, nieuwe blauwe metallic lak en zeer net wit vinyl dak, nieuwe banden, nieuwe distributie, nieuwe....... enz. enz.. Auto is onderhouden door Hugo Spoor in Nijkerk en verkeerd in zeer goede staat, de vraagprijs is € 11.750. Inl. Frank Mul, 06 – 27045702 (3-12)

‘54 cabriolet zwart met rood interieur, ‘54 cabriolet geel met rood interieur, ‘55 cadillac cabriolet lichtblauw met blauw interieur, ‘59 cabriolet wit met rood/wit interieur, ‘59 Coupe de Ville met zwart/wit interieur, ‘61 cabriolet geel/beige met bruin interieur. Deze Cadillacs verkeren in super mooie staat motorisch als cosmetisch. Ook heel veel onderdelen ‘55 Coupe deVille en ‘59 Sedan de Ville en ’68 Coupe de Ville Inl. Richard Kalisvaart, 06-54345348, Barendrecht (3-12)

’80 Seville Elegante, ik rijd er veel te weinig mee en met spijt in mijn hart zet ik hem daarom in de verkoop zodat een enthousiaste Cadillacliefhebber er nog veel plezier aan kan beleven. Regulier onderhoud is gepleegd, in 2004 vanuit Zwitserland geimporteerd. In mijn bezit vanaf oktober 2004, kilometerstand 73.600. Twee kleurenlak grijs/zwart (zoals de foto op blz. 39 The Standard jaargang 23 nummer 1). Voor zover ik het kan bepalen is de auto van binnen en van buiten redelijk tot goed. APK tot mei 2013. Foto's zijn op te vragen. Liefhebbersvraagprijs € 4.000 Inl. Jos van Es, [email protected] of tussen 18.00 - 20.30 uur 0182-376385 (Moordrecht bij Gouda) (02-12) GRATIS op te halen een defecte versnellingsbak van een Eldo 1975. Het zou jammer zijn als hij naar de schroothoop verhuist, want dan is er weer een origineel onderdeel minder op de wereld. Het koelblok heeft gelekt en daardoor heeft de koelvloeistof zich vermengd met de olie van de bak. Alleen reageren als u interesse heeft om de bak te reviseren en te gebruiken. Stuur een mailtje dan kan de bak in Ederveen worden opgehaald. Inl. Leo de Wit, [email protected] (02-12) ’74 Coupe de Ville, met lpg en een continental kit. Rijdt prima, zit wat werk aan voornamelijk plaatwerk. Linkervoorscherm is wat minder en linkerachterscherm heeft een deuk, € 3700,- Inl. Winfred de Gooijer, Ingen, 0344-603527 (4-11)

Onderdelen voor 1940/78, Gereviseerde vacuümpompen voor 1954/58. Gereviseerde rembekrachtigers 1952/72. Gereviseerde kachelkranen 1949/62. Gereviseerde waterpompen 1937/74. Gerevulcaniseerde centerbearing supports 1957/64. 1 motor 1962, 2 zijklepmotoren 1937/48. 2 voorbumpers & 1 achterbumper 1959. 1 Achterbumper Seville 1979. Veel onderdelen voor de jaren 40/50/60, zoals filters, ontsteking 6 & 12 Volt, Benzine/vacuümpompen & revisiesets, Carburateurs & revisiesets, diverse remonderdelen, wielremcylinders & hoofdrempompen met RVS cylinders. Stuurpompen/ huizen & revisiesets. Stuurkoppelingen. Reparatiesets voor centerlinksysteem. Bevestigingsmateriaal in UNC & UNF, sierlijstclips, correcte kleur bedrading & stekkers.Te veel om op te noemen. Inl. Matern Harmsel, Tel:0546-454757, 0653816020 of E-mail: [email protected] 1-11 Diverse Cadillacs uit de jaren 50 aangeboden. Inl. Cor van Nispen, 06-50606159, Moerdijk (0111)

’72 De Ville Wagon Hardtop, schuifdak, 78954 mijl , nw uitlaat, remmen, distributie, nokkenas en lifters, geel met groen vinyl dak, groen leren interieur, nieuwe Impco LPG met 84 liter donut tank, 2 jaar apk Zeldzame wagon die Elvis en Dean Martin ook hadden, prijs op aan vraag, Eldorado ´72 Coupe Impco LPG, groen, nieuwe wit leren bekleding, chroom zeer mooi, ’56 Coupe de Ville lichtblauw op LPG met Crazy Trailer, veel onderdelen van ´56 en ’58 Sixty Special en andere jaren zoals luchtschokbrekers, voortreinsets. Kijk op www.peetcadillac.nl. Inl. Peter van Rijswijk, 06-55956172, Schiedam

’84 Eldorado Biarritz Convertible, blauw metallic met blauwe canvas top, spaakwielen, zeer mooi. Inl. Ted Schipper 010-4227926 of 06-48785372, Rotterdam (3-11)

'67 Fleetwood Brougham, hele mooie en fijne auto, rijdt heerlijk en technisch 100%, weinig km's, net interieur, heeft altijd binnen gestaan, lichte gebruikssporen. Net grote beurt gehad en klaar voor de zomer! APK t/m april 2014, vraagprijs € 5.950,- Inl. Bo Janzen, 06-12136448, [email protected]

Cadillac Allante 1989 zilvergrijs metallic, 111.000km. In goede staat! Vraagprijs € 9750. Na 11,5 jaar van tweede eigenaar te koop wegens verhuizing. Inl. Aad van der Wal 06 26518945. [email protected] Nieuwerkerk a/d Ijssel (3-11)

'81 Eldorado aangeboden tegen e.a.b., 6 Liter V8 DFI motor (benzine). Kleur zilvergrijs met donkerblauwe stoffen bekleding. Auto is sinds 1999 in mijn bezit, doch wordt nauwelijks gebruikt. De auto is APK goedgekeurd tot dec. 2013. Uitgebreide originele GM-service manuals zijn inbegrepen. Inl. Cees Derks, Tel: 0161-451379, Gilze (06-11)

‘96 Eldorado, zeegroen/blauw metallic, 135.000 km, creme leder interieur, alles werkend in zeer nette staat. Deze auto wordt aangeboden wegens overcompleetheid. Vaste prijs incl. nieuwe APK € 4950

48

Vraag & aanbod

’76 Chevrolet Corvette Stingray 5,7 liter V8 Automaat, rood, alles origineel, stoel links moet opnieuw worden bekleedt, auto reeds 8 jaar in mijn bezit, nieuwe dak rubbers, nette lak en dunne kras over linker zijde. vaste prijs € 8500. Diverse limousine's, stretch, double stretch, ultra stretch, 4 en 6 deuren, 8 en 9 persoons uitvoeringen. Met en zonder separatie ruit, met en zonder carré zit, met en zonder TV etc etc etc., bouwjaren 1988-1999, prijzen van € 5.000 tot € 10.000 euro. Tevens ook rouwauto's, allen in gebruikklare staat, schade en roest vrij, bouwjaren 1991-1997 Inl. Gert Sterken, 06-54687561 liefst na 18.00 uur, Beek en Donk Aangeboden alle clubbladen vanaf de oprichting van de CCN, 21 jaargangen. Inl. Guus Hendriks, Hamont Achel, België, +3211822490, [email protected] (4-11) ‘95 STS met 29.000 km !! Als nieuw met slechts symbolische bijtelling voor de zakelijke rijder ! Inl. GFM Ferwerda 0321-315667, Dronten (0-10)

Te koop gevraagd 2 velgen 15 inch voor Cadillac de Ville 1969. Inl. Martin Meijer, 06-54616128 (3-11) Sombrero wieldop voor een Cadillac van `47. Inl. Ton Rijnbeek, Hazerswoude Dorp, 0172216305 (4-11)

Te koop tijdens de CCN-evenementen: CCN’ers mogen gratis adverteren, uw advertenties worden 2x geplaatst, daarna is op verzoek herplaatsing mogelijk, eventuele wijzigingen gaarne doorgeven aan Koen Ongkiehong, Tel. 070-3560035, 06-24804408. E-mail: [email protected] Niet leden kunnen voor € 15 een advertentie plaatsen. Over te maken op postbank rekening 7310062 t,n.v. Cadillac Club Nederland, Leusden onder vermelding van uw naam en te adverteren Cadillac. De rubriek vraag en aanbod wordt geplaatst op de internet site van de Cadillac Club Nederland: www.cadillacclub.nl

’76 Eldorado convertible om op te knappen met alle benodigde onderdelen, ’78 Eldorado Biarritz met T-top lichtgeel, Eldorado ’78 lichtblauw met wit dak LPG, ’75 Fleetwood lichtgeel, onderdelen, boeken, kunststof fillers rond voor-en achter-bumpers, rubbers, dubbele uitlaat 1959 /1960 Cadillac , onderdelen op aanvraag, www.ibuko.com Inl. Koen Ongkiehong, 070-3560035, 0624804408, Den Haag (0-10)

’93 Fleetwood, blauw, blauw leren bekleding in nieuwstaat, vr.pr. € 9.500 Inl. Ted Schipper 010-4227926 of 06-48785372, Rotterdam (0-10)

Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen voor Cadillacs, gespecialiseerd in Eldorado’s uit ‘67‘78., LPG-inbouwsets, Nwe. remdelen, dynamo’s, startmotors, waterpompen, benzinepompen, pakkingsets, fuseekogels. Inl.: Peter Onken, tel. 0251-248361 of 0653287347, Heemskerk (0-10)

49

LPG inbouw station

Gebr. van Orsouw RDW erkend LPG in uw Cadillac v.a. € 1.250 (OMVL) Incl. RDW keuring Lodenwijkstraat 10 5652 AC Eindhoven Tel. 040 251 93 88 fax. 040 251 49 48

[email protected]

www.gebrvanorsouw.nl Advies over aankoop / verkoop / import van Cadillacs Advies over reparaties van Cadillacs Fillers en rubbers Onderdelen cabriolet daken Cadillac onderdelen op aanvraag

Kettenis Autoschadebedrijf Ruim 50 jaar ervaring! Spuiten Uitdeuken Ruiten service Schade herstel Specialisatie in klassiekers & Oldtimers V. Beverningkstraat 101 2582 VC Den Haag Tel 070 355 30 45 Fax 070 355 09 53 [email protected]

50

ettenis

Werkplaatsboeken en andere Cadillac literatuur. Constant aanbod van Cadillacs

CA LL KOEN di

ac

Koen Ongkiehong 070-3560035 06-24804408 [email protected] www.ibuko.com

Cadillac Club Nederland

50's AutomobielDesign Sterling McCall museum Bathurst Australie Verslagen en ritten en veel foto's

nr.

2

2010

We sell new parts

FUEL SENDERS

for Cadillac®& LaSalle™

BOXES 1941–1964

We stock a complete line of battery trays and holddowns.

1940–1964

1936–early ’70s

STAINLESS/CHROMESOMBREROS Medallions only

We are not a salvage yard ENGINEDECAL& DETAIL SETS 1936–1972

1956 EXHAUST PORT ASSEMBLY

EXHAUST INSULATION KITS

safe, show-winning wrap. The detail aspects of your engine compart ment are more critical than ever; just go to a CRESTS 1940–60s DOORSILLPLATES Carpet is great, but without new sills, your car show and look! When it’s time to spiff up, call us. Hood & trunk crests with bezels in chrome

or gold, fender crests, interior trim crests.

for ’30s–’60s.

FRESH AIR–HEATER/ DEFROSTER DUCTHOSE

“V”s AND EMBLEMS

With a name like McVey, we'd better have a great selection of perfect new “V”s and we do! In chrom.

1950–’58 HUBCAPS, MEDALLIONS

& TRIM RINGS

For 1941–’53 Cadillacs —new hubcaps, medallion & trim rings. Medallions only

LENSES ’30s, ’40s, ’50s, ’60s

Many uses in Cadillacs from ’30s–’60s. From obvious to the obscure. Taillight, back Comes in 2", 2½", 3", 4", 4½ and 5". up, turn signal, foglight, courtesy, maplight,

WINDSHIELD WASHER PUMP Restoration kits & service

dome, reading light, door, license plate, just about all of them! New... ’63–’64 convertible courtesy lenses, ’59 Fleetwood lenses.

1948–1964 HOOD BUMPERSETS

DOOR MIRRORS 1937–1966

1957 WHEEL COVERS

1959 FRONT FENDER SPEARS

Medallions only

FOR 1963–1976 CONVERTIBLES

Rear quarter courtesy lenses

SABRE WHEEL& WIREWHEEL HUBCAPS

MEDALLIONS 1930s TO 1970s

Hubcaps are a focal point of your Cadillac's design. And the center medallion is the most critical part. We have new medallions from the late ’30s thru the ’70s.

1941 FENDER SPEARS

them all; left or right, convertible to limo!

NOS KEYS& LOCKS

INSIDE REARVIEW MIRRORS Brand new, for late 1930s–1970s

NEW: OIL BREATHER CAP 1950–’62

We have the

Medallions only

Treat yourself and your Cadillac or LaSalle

all three types: We've recently added a nice selection of chrome, gold authentic, original keys and locks to our and 1957-style. inventory. Door, ignition, trunk & glovebox.

GEARSHIFT/TURN SIGNAL KNOBS & LEVERS

CORRECT “V” FAN BELTS

1940s–1960s

Decals only

Cadillacs/LaSalles 1938–1960

PHONE

Supplier of GM Restoration Parts The GM Restoration Parts emblem and symbol used in this ad are your assurance the with this symbol.

1960 EYEBROW MOLDINGS New stainless sets with clips

SCRIPT & LETTERS 1940s–1970s

We may have the most complete inventory of new script and letters anywhere in the U.S. Our selection covers over 40 years: ELDORADO, COUPE de VILLE & SEVILLE.

General Motors trademarks are used under license to Beaulin Ent.

MONDAY–FRIDAY 9:00–5:00 5040 ANTIOC H, SUITE E MERRIAM, KS 66203 USA

(913) 722-0707 FAX (913) 722-1166 e-mail [email protected]

www.mcveys.com

51LITERATURE HOOD PARTS • ENGINE PARTS • BATTERY CABLES •GLOVEBOXES • PLUG WIRE KITS • RADIATOR & GAS CAPS • NOS PARTS • CADILLAC& LASALLE CARB KITS • BULBS • HOSE CLAMPKITS • CHROME CLIPS • TRUNKLININGMATERIAL• SWITCHES • LIGHTERS • EXHAUSTSYSTEMS • WIPER BLADES• TUNEUP KITS

ONDERSCHEIDEND, COMFORT & KLASSE

Indien onbestelbaar, retourneren aan: 2712 KL 2

Cadillac CTS V-serie

CCN

Exclusieve Cadillac dealers: Nefkens Amersfoort

Amsterdamseweg 151

3812 RR Amersfoort

www.nefkens-gm.nl

Pietersen Rotterdam

Waalhaven ZZ6, Haven 2248

3088 HH Rotterdam

www.ucp.nl

Hollandse Auto Importmaatschappij B.V. Floralaan 2

2231 ZV Rijnsburg

www.haibv.nl

Middelbeek Cars

1812 RK Alkmaar

www.middelbeekcars.nl

Koraalstraat 3

Kijk voor meer informatie op www.cadillacuitvoorraad.nl