Cadillac Club Nederland

№.2

Cadillac Club Nederland

2011

Cadillac Club Nederland INHOUD 2012 The Standard verschijnt 6 keer per jaar en is het Nederlandstalige tijdschrift voor de Cadillac & LaSalle liefhebber van de klassiekers tot de hedendaagse modellen.

JAARGANG 23, NUMMER 5

8

30

Oplage: ca. 450 exemplaren Voorzitter: Koen Ongkiehong 070 -356 00 35 06 -24 80 44 08 Ahornstraat 30 2565ZX Den Haag [email protected] Secretaris: Ferry Balk 023 -539 27 63 [email protected]

The C arshow

ongelukken

16

40

Penningmeester: Guus Volckmann 070 - 36 04 197 [email protected]

L andeweer

ledenadministratie: Koen Ongkiehong 06 -24 80 44 08 [email protected] Evenementen: Hans Bommer 0226 - 318 034 [email protected] Webdesign: Daniel Treuren www.thecapguy.nl Art Director & Design: www.roosenrustdesign.nl Dries de Regt 06 - 46 19 22 30 [email protected] Drukker: copyallright 0541-532982 www.copyallright.nl

Contributie leden: Bij automatische incasso: � 52,50 p/j Zonder drukwerk, met uitsluitend het 'digitale' clubblad: �37,50p/j) Bij niet automatische incasso: � 57,50p/j Bij niet automatische incasso, met uitsluitend het 'digitale' clubblad: � 42,50p/j Contributie donateurs: � 27,00 p/j Tarieven advertenties: op aanvraag. Automobielen: Cadillacs en LaSalles. Postbankrekening 7310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland Bij elke betaling gaarne uw naam, adres en lidmaatschapnummer vermelden. Opzeggingen uiterlijk vier weken voor het einde van het jaar doorgeven.

4 6 6 7 8 11 16 18 24 28 30 38 40 48

Controversyfarm

VAN DE REDACTIE vrijstelling belasting duurzamer rijden ledennieuws cadillac ongelukken v16 karavaan v16 & Landeweer the carshow clc-vs corner the classic way middelbeek clc president meeting kopenhagen controversy farm vraag en aanbod

De Technische commissie: Bouwjaren voor 1961

Ton Christiaanse. tel: 030-2314451

Matern Harmsel. tel: 0546-454757 Eldorado’s van 1967-1978

Peter Onken. tel: 0251-248361

06-53287347 Bouwjaren 1961-1976

Koen Ongkiehong. tel: 070-3560035

06-24804408, [email protected] Opgericht 7 januari 1990. Aangesloten bij de F.E.H.A.C. De CCN is gelieerd met de Amerikaanse Cadillac LaSalle Club. PO Box 360835 Columbus , OH 43236-0835 USA. www.cadillaclasalleclub.org | [email protected]

3

The Standard

Van de redactie Na het bekend worden van het voorstel uit het regeerakkoord om de vrijstelling motorrijtuigenbelasting voor oldtimers af te schaffen ontstond er onrust en onbegrip in de oldtimerwereld. In de nieuwsberichten op www.cadillacclub.nl en via de mail hebben we hierover verslag gedaan. Vlak voor het verschijnen van deze Standard verschenen er berichten in het nieuws over een mogelijke gewijzigde voortzetting van de vrijstelling. Zo zou Frans Weekers, staatsecretaris van Financiën en eigenaar van een Peugeot 504 overwegen een 30-of 60 dagenkaart in te voeren. Hij wil dat mensen die nauwelijks de weg opgaan niet worden geconfronteerd met MRB. Dit zou het dagelijks rijden met oldtimers, waar de overheid en de Fehac tegenstanders van zijn, de kop in drukken. Met diverse leden is van gedachte gewisseld over de gevolgen van afschaffing van de vrijstelling. Het CCN-bestuur heeft het discussiestuk ten aanzien van de vrijstellingsregeling dat in deze Standard is geplaatst gestuurd naar Frans Weekers en de Fehac. Dit stuk is in het weekend na de bestuursvergadering op 9 november opgesteld. We zijn benieuwd wat er op de Fehac-vergadering op

4

21 november naar voren zal komen. Op de site van de CCN houden we u op de hoogte van de ontwikkelingen. Op internet vonden we een mooi stuk over duurzaamheid van Oldtimers dat in deze Standard is geplaatst. Of de inhoud klopt weten we niet maar de strekking is duidelijk. We hopen dat de overheid in deze tijd waarin duurzaamheid bijna overal genoemd wordt een belangrijk motief is voor handhaving van vrijstelling onder nader te bepalen voorwaarden. We adviseren u om de petitie van de KNAC op www. knac.nl/petitie te tekenen en dat ook te laten doen door uw kennissen/familie/buren/collega’s etc. Ook dit keer is de Standard goed gevuld. Voor een groot deel met stukken over V16 Cadillac. Helaas is er geen verslag van de door Winfred de Gooijer georganiseerde Snertrit. In de bestuursvergadering zijn het GE-programma en de prijzen ervan doorgenomen. Hans Bommer gaat die definitief maken zodat deze in de volgende Standard geplaatst kunnen worden. We zijn niet toegekomen aan het thema van taxeren en verzekeringen. Dat bewaren we voor later.

Punten voor verdere discussie over

Afschaffing en handhaving van de vrijstelling van houderschapsbelasting voor oldtimers

In het nieuws staan 2 overwegingen die hebben geleid tot het voorstel voor de afschaffing van vrijstelling voor wegenbelasting: 1. Milieuaspecten 2. Extra inkomsten, een verwachting van 157 miljoen euro is genoemd Er is veel protest tegen de milieuoverwegingen die voor een deel gebaseerd zijn op het rapport van het Planbureau voor de Leefbaarheid van de Omgeving. Vanuit de oldtimerwereld wordt beweerd dat diverse fundamentele aannames uit dit rapport niet kloppen. De CCN vraagt de Fehac om het rapport van het Planbureau voor de leefbaarheid van de Omgeving goed te (laten) toetsen. De werkelijke feiten ten aanzien van de volgende punten moeten op tafel komen: - Werkelijke gemiddelde uitstoot NOx per bouwjaar/brandstof combinatie - Werkelijke gemiddelde uitstoot fijnstof per bouwjaar/ brandstof combinatie - Aantal rijdende oldtimers per bouwjaar/brandstof combinatie - Gemiddeld aantal verreden kilometer per bouwjaar/ brandstof combinatie Op basis van deze waardes moet opnieuw gerekend worden. In de discussie dient ook het aspect van duurzaamheid meegenomen te worden. In Europees verband zijn over het algemeen speciale regelingen ingesteld voor oldtimers zoals: - In België vrijstelling voor 25 jaar oud zonder bouwjaar beperking - In Engeland vrijstelling voor auto’s voor 1-1-1973 - In Duitsland een vast bedrag van 193 euro per jaar voor oldtimers ouder dan 30 jaar De CCN vraagt zich af, gezien onze aansluiting op het Europese beleid, toegestaan is om voor Nederland principieel geheel andere uitgangspunten te hanteren, Een belangrijk doel van de overheid is om dagelijks gebruik van oldtimers te beperken. De Fehac is daar ook voorstander van. Een nieuwe regeling voor vrijstelling moet eenvoudig worden en goed te handhaven zijn. De belangen van het merendeel van de huidige oldtimereigenaren moeten gediend worden. Het is van groot belang om te onderkennen dat de meeste eigenaren veel geld en tijd in hun oldtimer geïnvesteerd hebben. Een belangrijke (kosten)afweging daarbij was de verwachting dat de vrijstelling gehandhaafd zou blijven.

Gevolgen van afschaffing zijn groot zoals: - forse waardevermindering van de oldtimers - het recreatief rijden wordt onaantrekkelijker en veel duurder - oldtimer clubs en het verenigingsleven worden zwaar getroffen - eventueel aanwezige LPG installaties worden uitgebouwd, daardoor wordt het milieu onnodig zwaar belast - bedrijven die afhankelijk zijn van oldtimers worden getroffen zoals verzekeraars, taxateurs, restaurateurs, garages, handelaren, financieringsinstellingen. Er zijn veel voorstellen voor een gewijzigde voortzetting van de vrijstelling: • Invoer van “jonge” oldtimers zoals dat in de afgelopen tijd het geval was kan beperkt worden door het verhoging van de leeftijdsgrens van de oldtimer naar bijvoorbeeld 30 jaar. Dit is een eenvoudig te handhaven maatregel. • Een beperking van het gebruik aan de hand van de registratie van het aantal verreden kilometers op basis van gegevens van verzekeraars en/of de RDW, verkregen bij APK keuringen. In de praktijk kleven hieraan belangrijke bezwaren omdat het een enorme administratie vereist. Ook in geval van verkoop ontstaan er vragen. • Voorstellen om de vrijstelling niet overdraagbaar te maken op de volgende eigenaar hebben ook grote nadelen. Dat geldt ook voor “echte” oldtimers uit het buitenland. Omdat die daar doorgaans ook vrijgesteld zijn, het is dan ook redelijk om die in Nederland vrij te stellen. • Diverse eigenaren van oldtimers die achter de doelstellingen inzake het milieu staan hebben voorstellen gedaan om retrofit roetfilters en katalysatoren toe te passen. Dit is een enorme operatie als dat voor alle oldtimers uitgevoerd moet worden. • Er voorstellen tot invoer van beperkingen ten aanzien van het aantal dagen waarmee met een oldtimer vrij gereden mag worden. Bijv. herinvoering van een 60 of 90 dagenkaart. Dit heeft als nadeel dat er door de eigenaren veel administratie nodig is en er stalling nodig is op de dagen dat er niet met de oldtimer wordt gereden. Daarnaast worden de vele eigenaren die geen stalling of garage hebben of kunnen bekostigen onevenredig hard getroffen. Verder is de vraag wat de gevolgen zijn in geval van verkoop. • Milieuoverwegingen spelen een belangrijke rol in de beperking/afschafffing van de vrijstelling. Het is niet aan te bevelen om het rijden op LPG minder aantrekkelijk te maken omdat bewezen is dat dit een schone brandstof is en het kapitaalvernietiging is als eigenaren de LPG-installaties uit hun auto’s (moeten) gaan halen. Voor diesels is het verhaal anders maar er kleven ook veel bezwaren tegen afschaffing

5

van vrijstelling voor voertuigen die op diesel rijden. • De door de KNAC gestarte petitie om de vrijstelling te behouden voor oldtimers van 30 jaar en ouder is inmiddels getekend door ca. 60.000 mensen. Aangezien er duidelijk een doel is van de overheid om in de toekomst meer inkomsten te krijgen van auto’s die tot nu toe als oldtimer vrijgesteld zijn is ons standpunt om daar in mee te denken. Als laatste wil de CCN benadrukken dat het (al dan niet dagelijks) rijden van een oldtimer absoluut niet “goedkoop” is. Een oldtimer heeft veel meer onderhoud en reparaties nodig dan een moderne auto. De besparing met betrekking tot de houderschapsbelasting is maar zeer tijdelijk.

Het bestuur van de Cadillac Club Nederland is voorstander van één van de volgende alternatieven voor voortzetting van de vrijstelling: - Instellen van een grens van 30 jaar voor vrijstelling zonder bouwjaar of brandstofbeperking, dus in 2013 gehele vrijstelling van MRB voor auto’s van voor 1983 - Eventueel een vast bedrag per oldtimer per jaar heffen als die niet geschorst is, eventueel afhankelijk van bouwjaar, de hoogte nader te bepalen. - een overgangsregeling voor de auto’s tussen 1983 en 1987 die nu in Nederland zijn.

Oldtimer rijden = Duurzamer rijden In gesprekken die over het rijden in oldtimers gaan horen we meestal dezelfde terugkerende opmerkingen. Veel gehoord is bijvoorbeeld; “Lekker goedkoop zeker, geen wegenbelasting betalen!” Of wat dacht je van; “Ziet er leuk uit maar vervuilt wel enorm!” Vaak bedoelen mensen er toch een compliment mee te geven maar zoals even zo vaak komt het rotter de strot uit dan bedoeld. En net zo vaak valt het bij ons minder goed dan vooraf bedacht. Nou geven we allemaal iedereen de vrijheid om te houden van of te hekelen over welk onderwerp dan ook maar als zoiets op misvattingen gebaseerd is staat het ons oldtimerbezitters vrij om die misvattingen weg te nemen! Zo las ik enige tijd geleden dat het produceren van een nieuwe auto zo‟n 25 maal het gewicht van die auto kost aan grondstoffen voor materialen en energie. Een auto van zo‟n 1.200 kg rijklaargewicht kost dan gemiddeld 30.000 kg grondstoffen! Nu zijn die cijfers wellicht niet meer up-to-date en zal een deel van die grondstoffen wellicht van gerecycleerde ( da‟s Belgisch ) auto‟s afkomstig zijn… het blijft een grote mate van verspilling want het blijven rijden in een oldtimer is vele malen minder vervuilend. Al het onderhoud aan een oldtimer zal nooit zo verspillend zijn als nieuw. En waarom is het aantal oldtimers groeiende? Dat komt omdat de kwaliteit van de gebouwde auto‟s door de jaren heen steeds beter werd. Men wou immers dat ze duurzamer werden! Zowel de consumenten als de beleidsmakers (politiek) hebben gewoon gekregen wat ze wilden. Auto‟s gaan dus langer mee dan vroeger. Het is dan ook niet zo raar dat er steeds meer auto‟s een leeftijd bereiken die we niet gewend waren tot nu toe. De meeste oldtimers zijn dan ook tussen de 25 en 35 jaar oud. Kwestie van aanpassen van de beeldvorming aan de realiteit. Net zoals bij de mensen die ook steeds ouder worden. Maar ze vervuilen wel het milieu! Welnee, zo actief en consumerend als toen ze jong waren zijn die oude mensen vaak niet meer… Maar we hadden het over oudere auto‟s. He, da‟s een mooie parallel… nog een keer: Maar ze vervuilen wel het milieu! Welnee, zo actief en consumerend als toen ze jong waren zijn die oude wagens vaak niet meer… Even wat cijfers van het Centraal Bureau voor Statistiek en de RijksDienst voor Wegverkeer (CBS en RDW): Van de 8 miljoen auto‟s die in Nederland rijden zijn er slechts 250.000 ouder dan 25 jaar, dat is slechts 3 %. Die 8 miljoen auto‟s rijden 124 miljard kilometers per jaar. De oldtimers rijden met elkaar slechts 500.000 kilometers. Met een gemiddelde van 2.000 km per jaar zijn de oudjes dus verantwoordelijk voor slechts 0,4 % van het totale aantal gereden kilometers. En niet alle vintage-cars zijn benzineslurpers hoor. Wat dacht je van de 2CV-tjes of Renault-4-tjes, die rijden zo‟n 1 op 20, dus vervuilend… “Maar ze hebben geen katalysator of roetfilter!” is dan een veel gehoorde opmerking. Klopt, maar kijk even in de grafiek hiernaast. De uitstoot van kooldioxide neemt met het moderner worden van de verbrandingsmotoren niet noemenswaardig af. Een oldtimer vervuilt dus niet noemenswaardig meer dan een moderne wagen als het om dat CO2-gehalte gaat. Daarnaast zijn de deskundigen het er uiteindelijk nog niet over eens of CO2 nou wel het meest schadelijke gas is wat betreft bijvoorbeeld het broeikaseffect. De andere uitgestoten gassen nemen wel af, met ca. 85%. Blijft er dus een 7e deel vervuiling over ten opzichte van 30 jaar geleden. Vermenigvuldig je die eerder genoemde 0,4 % oldtimerkilometers met die factor 7 dan kom je op een uitstoot van kwalijke oldtimergassen van 3 %. Kijk nu nog even bovenaan de eervorige alinea naar het percentage oldtimers in ons land…inderdaad, ook 3 %! Omdat we minder kilometers maken is de milieubelasting van het oldtimerrijden dus echt niet zo erg als veel mensen ons en anderen wel willen doen geloven. We belasten het milieu heel keurig evenredig het percentage oldtimers en de daarmee gereden kilometers.

6

Ledennieuws

De CCN heet de volgende leden van harte welkom.

Nieuwe leden 2 Ruben de Jong 1952 Serie 2 Sedan 1231 Ferdy van den Berg 1961 Fleetwood 1246 Tijmen Chorus 1984 Fleetwood Limousine 1247 Henry Pijman 1982 de Ville

van Foreestlaan 17-19 2404 HC

Alphen a/d Rijn

0172 – 76 44 63 06 - 29 09 80 63

[email protected]

Weerscheut 42 5381GW

Vinkel

073 - 53 24 068 06 - 54 33 75 77

[email protected]

Evertslaan 144 2628 XZ

Delft

06 - 39 85 20 94

[email protected]

de Eendracht 18 2931 HV

Krimpen aan 0180 - 85 07 98 de Lek 06 - 43 24 07 83

[email protected]

1248 Brand W. van den 1994 De Ville Concours

Westerkerklaan 4 8861 XD

Harlingen

06 - 53 13 27 43

woutervandenbrand@ xs4all.nl

1249 Sergio van Willigenburg 1977 Eldorado

Kapelweg 54 3951 AD

Maarn

0343 - 44 29 62 06 - 17 47 57 97

[email protected]

1250 Erik Nijs 1955 Fleetwood Limousine

Kaldenkerkerweg 253 5915 PP

Venlo

077 - 32 11 250 06 - 53 93 01 91

[email protected]

iccbv.com

1251 Sander van der Voort donateur en adverteerder

Sandersonhof 16 1241 CE

Kortenhoef

06 - 52 00 36 06

[email protected]

theclassicway.nl

classiccarxpert.nl

Opzeggingen: 499 635 673 683 847 868 927 948 961 978 1018 1083

N.T.F. van der Meer Joop van Steen (emigratie) Harold v Lieshout (verkoop Cadillac) Mark Timmers (verkoop Cadillac) Bo Jansen (verkoop) Michiel van der Eijk Jan Paul Groot (verkoop aan Duitsland) D.M. Brouwer- E.M.M. van Basten Batenburg Hans Nietveld Daniel Egbertzen (verkoop Cadillac) Frank Hommes Denis Pool (verkoop Cadillac)

Tijmen Chorus 1984 Fleetwood Limousine

Ruben de Jong 1952 Serie 2 Sedan

Ferdy van den Berg 1961 Fleetwood 7

The Standard

'Doodelijk ongeluk met den Cadillac'

Hier staan diverse stukken uit kranten van welleer, met o.a. een bizar stuk waarin staat dat de enige echte Caddy dealer Landeweer een spiksplinternieuwe V16 total loss reed.................vergelijkbaar met 200.000 euro nu!

8

by Koen Ongkiehong







9

The Standard Standard

10

Bron Limburger Koerier 4 augustus 1930

De Cadillac „Zestien Cylinder” Karavaan

:

Een tochtje ermee langs Hollands’s wegen

«

«

De carrosserie van den nieuwen Cadillac is van een elegante, volkomen in overeenstemming met de vlotte lijn van chassis en motorkap. Diep weggedoken in de kussens. Leek het alsof niets ons meer aan den weg bond; een kleine druk door den bestuurder op het gaspedaal, en we bereikten een snelheid van 90 K.M. Nog hooger werd het tempo

«

Op de volgende pagina's staan nog meer originele knipsels over

opgevoerd: 100, 120, 140 K.M. lazen we achtereenvolgens op den snelheidsmeter af. Van de werking van den motor konden we niets gevoelen. Een zware wagen, waarmede zulke snelheden te ontwikkelen zijn, moet, aldus „De Auto” in een beschrijving dezer wagens, ook over bijzondere remmen beschikken, om die levende kracht te vernietigen. Men behoeft slechts even de breedte en diameter der goed gekoelde remtrommels van de Cadillac V-16 in oogenschouw te nemen, om tot de overtuiging te komen, dat de ontketende krachten ook weer snel en afdoende gebreideld kunnen worden. Daartoe zou echter de menschelijke kracht, en zeker die van een dame-bestuurder, tot het uiterste gevorderd worden. Dit zou vermoeiend zijn en het comfort van het rijden over groote afstanden in bergterrein verminderen. Daarom is een servo-vacuumrem aangebracht , die het remmen weder licht maakt. Een lichte druk op het rempedaal doet den imposanten wagen op zeer korten afstand en uiterst soepel en progressief stoppen, zonder gepiep en zonder de onaangename sensatie van het blokkeren.

«

de V-16 Karavaan... «

De 8-cilinder Cadillac en haar jongere zuster de LaSalle, zijn in ons land ingeburgerd. Van dit model werden het voor die dagen zeer respectabele aantal van 16.126 wagens gemaakt. Van het viercilinder model werden 67.167 stuks vervaardigd en verkocht, terwijl de productie van den achtcylinder Cadillac tot eind Januari 1930 het cijfer van 407.544 bereikt had; een enorm getal voor een auto in de Cadillac-prijsklasse.

Bij de bovenbedoelde karavaan, die op haar tournée van Stockholm naar Madrid voor enkele dagen ons land bezoekt, zijn de wagens vergezeld van den heeren Henderson, manager der Cadillac LaSalle Division in Amerika, Carroll, King, de la Croix d’Ogimont en Spanjaard, van General Motors, en natuurlijk troffen we de heeren Landeweer en Delia Mouton der firma K. Landeweer aan, die deze General Motors producten in Nederland importeert.

«

Men schrijft ons uit Utrecht: Het is een sensatie, voor de eerste maal plaats te nemen in een zestiencylinder-auto. Vroeger waren we al tevreden, als we een vierpitter ons eigendom konden noemen. Daarna kwamen de dagen van den zes-en achtcylinder, toen meenden het toppunt van comfort bereikt te hebben. En nu kwam dhr K. Landeweer ineens en verstoorde onze gemoedsrust door ons uit te nodigen tot een ritje in de nieuwe “Zestien Cylinder” Cadillac die in gezelschap van 4 harer zusters over onze grens kwam. De 5 blinkende wagens vormden een karavaan, door General Motors uitgezonden, om te laten zien, welk een summum van comfort de Cadillac Motor Car Company in haar jongste product heeft weten te leggen.

11

The Standard Standard

12

by GM

13

The Standard Standard

14

by GM

15

The Standard

V16 Cadillacs en Landeweer Utrecht Diverse leden gaven ons door dat er deze zomer op Pebble Beach California twee zeer bijzondere V16 Cadillacs stonden die later geveild werden. Van Dirk van Dorst kreeg ik de vraag of er meer informatie verkregen kon worden over de V16-Cadillac karavaan die in 1930 door Europa trok. Genoeg redenen om in deze Standard aandacht te besteden aan de V16 Cadillacs die volgens de ledenlijst helaas niet vertegenwoordigd zijn binnen onze club.

gescheurd en in de brievenbus had gestopt. Ik heb de foto’s uitgeknipt en in een plakboek gedaan dat ik nog steeds heb. In de jaren 1972-1976 ging ik vaak met de Ford Consul van de vader van de buurjongens mee naar Zeist. We stopten regelmatig bij de showroom van Hessing in de Bilt. Dat waren de toptijden van de Amerikaanse wagens die ik altijd mooi heb gevonden.

Of er buiten de rode Cadillac V16 VanDenPlas LimousineLandaulette de Luxe uit 1930 die in het Louwman Museum in Den Haag staat nog meer V16 Cadillacs in Nederland zijn weet ik niet. Er is een Volpi racewagen met een V16 motor in Nederland maar die is niet door Cadillac gebouwd. In de jaren dertig reden er heel wat Cadillacs in Nederland, ook met V16 motoren. Helaas werden er heel wat total loss gereden, daarover later meer.

Enkele jaren geleden was ik met familieonderzoek bezig. Een belangrijke bron hiervoor is het Nationaal Archief in Den Haag. Ik was ondermeer benieuwd naar de kranten van het begin van de vorige eeuw. In het Nationaal archief zijn microfilms van praktisch alle belangrijke Nederlandse kranten aanwezig. Omdat ik vroeger advertenties van Hessing uit de zaterdagedities van de Telegraaf en Het Algemeen Dagblad verzamelde, ben ik die eens op een middag gaan zoeken in het archief. De verzameling heb ik op een gegeven moment weggegooid dus was het leuk om de Hessing-advertenties weer terug te zien. Ik herinner me nog goed dat ik van mijn oma de hier afgebeelde advertentie in april 1970 uit de krant had

16

Tegenwoordig zijn veel kranten digitaal toegankelijk op internet. Voorbeelden zijn http://kranten.kb.nl/ en http:// www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/kranten/zoeken. In het Utrechts Nieuwsblad vond ik veel over Cadillac Importeur Landeweer. In de krant van 28 Augustus 1908 wordt verslag gedaan van de opening van de Internationale Automobiel Centrale, eigenaar de heer K. Landeweer, Biltstraat 74 te Utrecht. Op 1 maart 1920 vermeldt het Utrechts Nieuwsblad dat de showroom van Landeweer is uitgebreid. Die is dan al dealer van Cadillac.

In de jaren twintig en dertig werkte mijn opa bij de Amsterdamse bank in Utrecht. In de jaren zestig vertelde mijn opa, die toen boven ons woonde, over Landeweer. Ik was toen erg geïnteresseerd in de postzegelverzameling van

by Koen Ongkiehong

mijn opa waar ik regelmatig op woensdagmiddag naar ging kijken. Jammer dat ik toen weinig interesse had in Cadillacs. Maar toen, ik was nog geen 10 jaar oud, was ik al liefhebber van Amerikaanse wagens. De basis werd gelegd door de mooie witte 2 deurs Pontiac LeMans van meneer Vermin die verderop in de straat woonde en daarna diverse andere mooie Amerikanen had waaronder een Pontiac GTO uit 1968 en een nieuwe Chevrolet Malibu Classic coupe uit 1974. In Den Haag reden (en rijden nog steeds) veel Cadillacs. In de jaren zestig reden er zeer veel Cadillac lijkwagens rond en ook veel Cadillac volgwagens uit de jaren ’59-’64. Die hadden allemaal de panoramische voorruit uit ’59 en ’60. Dat vond ik toen geen prettige wagens. Als ik zo’n stoet zag staan liep ik een blokje om zodat ik er niet langs hoefde. Midden jaren zestig reden er gelukkig ook diverse zilverkleurige Cadillac trouwwagens rond en ook een met een glazen dak. Ik vond het toen interessant dat mijn opa vertelde dat hij eens van Landeweer in Utrecht, die goede klant was van de Amsterdamse bank waar mijn opa procuratiehouder was, een houten kist had gekregen waarmee een Cadillac naar Nederland was vervoerd. Stalen containers bestonden toen nog niet. Van die kist had mijn opa een duivenhok gemaakt die hij in de tuin in de Haagstraat in Utrecht had gezet. Dat moet een enorme kist geweest zijn. Mijn opa had in 1967 voor ons in de tuin een duivenhok gemaakt dus vond ik alles over duiven leuk. Jammer dat ik toen niet had gevraagd of hij nog wist uit welk jaar die kist was. Misschien heeft er wel een V16 Cadillac in gezeten. Op internet vond ik diverse berichten over ongelukken met Cadillac waarvan enkele met V16 motor, helaas vaak met dodelijke afloop, enkele staan bij dit stuk. Opmerkelijk is dat in 1932 de heer K. Landeweer en zijn compagnon Delia Mouton een zwaar ongeluk kregen met een praktisch nieuwe V16 Cadillac. Met een vaart tussen 100 en 120 km/uur reden zij tegen een 40 cm dikke boom. De Cadillac die een waarde had van 20.000 gulden vloog daarna in brand en werd totaal vernield. De krant meldde later dat het redelijk goed ging met de heer Landeweer. Hij en zijn compagnon liepen diverse botbreuken op. Mijn derde Cadillac die ik kocht in 1987 was een 1973 Coupe de Ville die nieuw geleverd werd door Landeweer. De vader van voormalig clublid Erwin van Ditmars kocht bij Landeweer diverse Cadillacs. Nu zijn er weinig nieuw door Landeweer geleverde Cadillacs overgebleven in Nederland. Als er leden zijn die meer kunnen vertellen over Landeweer dan vernemen we dat graag.

Op de foto de Cadillac Sixteen naast een rode 1931 V16 Cadillac Dual Windshield Sport Phaeton die de inspiratie was voor de Sixteen, die in 2003 op de North American International Autoshow uitgeroepen werd tot Concept Car of The Year. Kenmerken van dit model waaronder de grille en de scherpe lijnen zijn overgenomen in andere produktiemodellen van Cadillac. Cadillac heeft ervaring met het uitbrengen van zeer luxueuze modellen zoals de Brougham in 1958 waarover Gerard Gaanderse in deze Standard verslag doet. Per model werd maar liefst $10.000 verlies gemaakt. Na de doorstart van GM werd winst maken als doel gesteld en is men dus voorzichtig met het uitvoeren van prestigeprojecten. Gelukkig heeft Cadillac besloten om een groot vlaggenschip te gaan bouwen dat omstreeks 2015 op de markt moet komen. Veel is er nog niet van bekend, maar op internet verschijnen regelmatig afbeeldingen die een idee moeten geven van het topmodel dat mogelijk LTS gaat heten en op een speciaal Omega-onderstel gebouwd zal worden met achterwielaandrijving. Hier 3 teaser foto’s (plaagfoto’s) die een idee moeten geven van dit vlaggenschip. Praktisch zeker is dat er geen V16 in zal zitten. We mogen blij zijn als het een V8 wordt……………….. momenteel bouwt Cadillac zelf geen V8 motoren meer!

In 2003 bracht Cadillac de Sixteen concept car uit met een V-16 motor met een vermogen van 1,000 pk. Het werd snel bekend dat GM geen plannen had om deze wagen in produktie te nemen. Op onze website staat een link naar een video waarop te zien is hoe de Sixteen wordt gemaakt: www.cadillacclub.nl/ cadillac-sixteen.

17

The Standard

18

by Bert Atsma

19

The Standard

20

by Dirk Van Dorst

21

The Standard

22

by Guus Volckmann

23

The Standard

CLC-VS Corner In het september nummer van The Self-Starter is een artikel gepubliceerd over een Cadillac uit 1912, deze auto was als eerste model van Cadillac voorzien van een elektrische startmotor, wat men toen nog “the self-starter” noemde. Uiteindelijk heeft de Cadillac & LaSalle Club er destijds voor gekozen om deze benaming te gaan gebruiken voor het clubblad. De elektrische startmotor was ontwikkeld door Charles Kettering van de Dayton Engineering Laboratories, hij had daar sinds 1910 aan gewerkt en in 1912 had hij eindelijk een goed werkende elektrische startmotor ter beschikking. Hierbij waren vier afzonderlijke accu’s nodig die samen zorgden voor de 24 volt die de startmotor aan het draaien konden krijgen. De startmotor was daarvoor voorzien van vier afzonderlijke verbindingen, 6 volt per verbinding. Daarbij waren tevens vele schakelaars nodig en acht positieve en acht negatieve polen. Een gecompliceerd geheel dus, maar Charles Kettering wist in 1912 Henry Leland, de eigenaar van Cadillac, te overtuigen van de voordelen van deze uitvinding.

Over het 1912 model Cadillac is wel gezegd dat het de eerste auto was die vrouwen in staat stelde zelfstandig met een auto te rijden, want zij konden zonder dat er een man nodig was om de motor aan te slingeren (bij alle auto’s uit die tijd gebruikelijk), hun Cadillac eenvoudig starten door op een knop te drukken. Uit ervaring met een Citroën DS 20 uit 1969 (voorzien van de mogelijkheid om de motor aan te zwengelen met een slinger) weet ik hoe zwaar het is om een motor op die manier aan de praat te krijgen, de elektrische startmotor was een prima uitvinding, niet alleen voor het “zwakke” geslacht. Bij het artikel over de Cadillac uit 1912 staan enkele prachtige foto’s, je kunt ook zien dat Cadillacs uit 1912 het stuur aan de rechterkant hadden zitten. De vier cilinders, zoals blijkt uit een andere foto, zijn geheel omringd door een koperen mantel per cilinder, het koelwater bevindt zich tussen die

24

koperen mantels en de cilinders. Je moest destijds bij je auto dus ook zo nu en dan nog eens koper poetsen!

De huidige eigenaar van deze auto beschrijft hoe hij met zijn familie een paar jaar geleden in Florida heeft meegedaan aan een toerrit, ze legden toen met deze nu honderdjarige auto zonder problemen een afstand af van ongeveer 250 mijlen. De motor verbruikte circa één liter olie per honderd kilometer, dat is voor zo’n “oudje” een goede prestatie.

Eldorado Brougham 1957

Op de voorpagina van het september nummer van The Self-Starter staat een schitterende foto van een Eldorado Brougham uit 1957. Verderop in dat nummer is er een uitgebreid artikel over deze bijzondere auto. Begin 2003 kocht de huidige eigenaar de Eldorado in Florida van de eerste eigenaar, maar die had hem gedurende 25 jaar onder een carport laten staan, hij had er nooit mee gereden in al die jaren. Het was nummer 152 van de vierhonderd auto’s die in 1957 van dit type werden gemaakt. Als je de foto’s ziet van de Eldorado vóór de restauratie, dan griezel je daar van. Ratten hadden min of meer het gehele interieur weggevreten, het was er een grote bende geworden. Het enige voordeel (u kent het gezegde van Cruijff over voordelen en nadelen) was dat de auto weinig roest vertoonde. De nieuwe eigenaar wist dat dit type Eldorado voor zijn tijd zeer geavanceerde technieken bezat en dat de auto zelfs voorzien was van een elektro-mechanische computer die een zeer ingewikkeld stoelinstellingsgeheugen controleerde, maar op een gegeven

by Gerard Gaanderse

moment tijdens de lange restauratie vroeg hij zich wel verschillende keren af waaraan hij in hemelsnaam toch was begonnen.

Hij pakte de restauratie zeer grondig aan en liet in Californië een compleet nieuwe bedradingsset maken. Voor het interieur schakelde hij een specialist in die het gehele interieur in originele staat bracht, dit “werkje” duurde negen maanden! Het weer strak krijgen van de auto en het spuitwerk deed hij zelf, dit kostte hem ongeveer acht maanden. Al met al heeft het in originele (concours)staat krijgen van de auto ongeveer vier en een half jaar geduurd. In februari 2011 ging de eigenaar met zijn tip-top auto naar het Boca Raton Concours in Florida. Uiteindelijk koos Jay Leno uit 250 auto’s zijn Eldorado Brougham als de “Best of Show” auto. Een mooie bekroning voor zoveel werk gedurende al die jaren. In het artikel over deze Eldorado staan ook nog enkele feiten opgesomd over dit type. In 1957/1958 produceerde Cadillac hiervan 704 exemplaren. In 1957 kostte de auto 13.074 dollar, per geproduceerde auto verloor General Motors tienduizend dollar. Je kon als koper niet kiezen uit accessoires, er waren geen opties voor verschillende uitvoeringen: alles was standaard (daar betaalde je dan ook wel flink voor!). In het oktober nummer van The Self-Starter is een leuk artikel opgenomen over hoe een leerling, Ben Barrett, voor zijn examenproject van de middelbare school een Cadillac gaat restaureren. In het schooljaar 2006/2007 moest hij een project indienen, hij wilde iets gaan doen dat leuk zou zijn en waarop hij trots zou kunnen zijn. Eerst dacht hij er aan om een oude Ford uit de dertiger jaren te gaan restaureren, maar zijn vader wees hem er op dat die Ford geen motor had, dat de versnelling ontbrak en dat er bovendien tal van carrosserie delen ontbraken: geen goed idee. Toen liep hij tegen een oude Cadillac uit 1954 aan, een Series 62 Convertible in zeer slechte, maar redelijk complete staat. Die auto had ongeveer 27 jaar buiten gestaan, dus ga je gang. Zelf ging Ben aan de slag met de carrosserie en het chassis, via een spuiter in de buurt kon hij het plaatwerk mooi strak krijgen. Met behulp van zijn examenbegeleider kon hij de kofferbakbodem en het plaatwerk onder de voorstoelen in orde maken.

Het was zeer lastig en tijdrovend om allerlei onderdelen bij elkaar te krijgen, via internet lukte dat aardig, daarnaast

legde hij contact met allerlei bedrijven en mensen die hem bij de restauratie advies konden geven en/of over onderdelen beschikten. Samen met zijn vader en de rest van de familie ging Ben zo op zoek naar alles wat nodig was. Het terugplaatsen van de motor en de versnellingsbak vond plaats met hulp van een professional. Op een gegeven moment gingen Ben en zijn vader een proefritje in de buurt maken, ze zaten toen op omgekeerde emmers (de stoelen waren nog niet geplaatst), de voorruit zat er nog niet in en de uitlaat ontbrak. De hele buurt kon dus van dit proefritje meegenieten! Uiteindelijk lukte het niet om de Cadillac geheel gerestaureerd bij het examen te presenteren, maar wat Ben kon tonen was voldoende voor zijn project. Jaren later pas lukte het hem om de restauratie af te ronden, het grote probleem was een cabriokap te vinden, want die ontbrak bij de aankoop. Tenslotte, na lang zoeken, lukte het ook om een kap te vinden en werd de restauratie met hulp van vrienden en familie afgerond. Vervolgens is Ben met de auto naar tal van shows geweest, hij kreeg elf trofeeën voor zijn auto waaronder Best in Show, Best 1950s Car en Best Interior.

Terugkijkend vindt Ben het een erg leerzaam en leuk project, hij heeft in de jaren dat hij met de restauratie bezig is geweest vele contacten erbij gekregen. Hij is nu verslaafd geraakt aan restauratieprojecten, onlangs is hij begonnen aan een Ford A uit 1928. Als je de foto’s ziet van de gerestaureerde Convertible dan begrijp je waarom hij terecht zo trots is op zijn prestatie.

Generaal Eisenhower’s Cadillac Nadat de Geallieerden tijdens de Tweede Wereldoorlog op 6 juni 1944 met succes in Frankrijk waren geland en zij in korte tijd een flink deel van dat land hadden bevrijd, kwam ook Generaal Eisenhower naar Frankrijk om er zijn hoofdkwartier op te slaan. Uiteraard wilde Eisenhower passend en comfortabel vervoer hebben, dus besloot het leger dat hij een Cadillac Style no. 6723 Seven-Passenger model als stafauto zou krijgen. Deze auto staat prachtig gefotografeerd in het oktober nummer van The Self-Starter, geheel in camouflage kleuren met een grote witte ster op de achterdeuren en op de

25

The Standard

kofferbak. Die auto was uitgerust met de nieuw ontwikkelde Hydra-Matic versnelling, maar die werkte niet goed op de slechte wegen in Frankrijk. Er kwam toen een soortgelijke auto maar met een normale, handgeschakelde bak. Die voldeed blijkbaar wel. Die tweede stafauto is gerestaureerd en staat in het museum dat is gewijd aan Eisenhower. Zijn eerste Cadillac stafauto werd in een krat teruggezonden naar de V.S. en kwam uiteindelijk – in zeer goede staat – terecht bij de schrijver van het artikel over deze aparte auto’s.

Nog het vermelden waard:

•

• •

26

In het september nummer van The Self-Starter maakt de voorzitter van de CLC bekend dat The Self-Starter nu ook via internet beschikbaar is. Het elektronisch lidmaatschap van de CLC bedraagt dertig dollar. Wil je The Self-Starter zowel elektronisch als in papieren vorm ontvangen, zal dat voor ons tachtig dollar kosten; voor een lidmaatschap met The Self-Starter uitsluitend in papieren vorm betaal je hier vijfenzestig dollar. Meer informatie is te vinden via: www.cadillaclasalleclub.org In het oktober nummer van The Self Starter wordt aandacht geschonken aan een automuseum in Lima, de hoofdstad van Peru. Dat museum is ontstaan in 1952 toen Jorge Nicolini, een ondernemer, begon met het verzamelen van bijzondere auto’s. Een fraai voorbeeld daarvan is een Cadillac Convertible Sedan uit 1953, gebaseerd op een Series 75 chassis, welke auto is gebruikt door vele Peruviaanse presidenten.

•

•

Heel opmerkelijk is, ook in het oktober nummer, het artikel over een Cadillac uit 1955/56, de zogenaamde “Die Valkyrie”, een auto ontworpen door Brooks Stevens waarvan er twee zijn gemaakt. Een grote chromen V vormt de voorbumper, dit showmodel is destijds in Duitsland gebouwd op basis van een Eldorado 1955 model. Dirk van Dorst, de CLC “director” van de Europese afdelingen, bericht in het oktober nummer van The SelfStarter over een grote bijeenkomst onder de naam Viking Run afgelopen zomer in Kopenhagen, Denemarken. Er waren ongeveer 1500 auto’s op dat evenement, waarvan circa een derde Cadillacs. Een fors aantal dus! De meeste Cadillacs waren uit de vijftiger jaren, maar er waren ook redelijk wat zeventiger jaren modellen te zien. Tijdens zijn bezoek aan dit evenement heeft Dirk van Dorst met het bestuur van de Deense Cadillac club gesproken over de Grand European die in 2017 in Kopenhagen zal plaatsvinden.

by Gerard Gaanderse

MIDDELBEEK CARS B.V. CADILLAC & JEEP DEALER VOOR NOORD-HOLLAND

KORAALSTRAAT 3, ALKMAAR | T 072 541 46 46 | WWW.MIDDELBEEKCARS.NL

NEVER ADAPT.

Jeep proudly presents:

de Grand Cherokee, Compass en Wrangler. De volledige line-up staat nu voor je klaar. Blijf trouw aan jezelf. Kies je eigen weg en kom langs voor een proefrit. Je rijdt al een Jeep vanaf € 27.890,-.

Kies één van de vijf gratis Jeep Compass Value Packs met een waarde tot € 2.300,-. Ga naar jeep.nl/valuepacks.

Middelbeek Cars B.V.

Koraalstraat 3, 1812 RK Alkmaar. Telefoon 072-5414646, www.middelbeekcars.nl Gemiddeld verbruik: 6,1 - 14,1 l/100 km (16,4 - 7,1 km/l). CO2-uitstoot: 161 - 327 gr/km. Jeep is a registered trademark of Chrysler Group LLC. © Copyright 2012 Chrysler Group LLC. All Rights Reserved. De specificaties, omschrijvingen en illustraties zijn gebaseerd op de beschikbare informatie op het moment van advertentie realisatie en aanpassing. Foto’s en autobeelden zijn enkel ter illustratie, waaraan geen rechten kunnen worden ontleend. Vermelde prijs is inclusief BTW/BPM en exclusief kosten rijklaarmaken. Raadpleeg ons voor het actuele leasetarief. Prijswijzigingen voorbehouden.

27

The Standard

The Classic Way Beste Cadillac en Oldtimer liefhebbers, Graag wil ik mijn aan u voorstellen. Ik ben Sander van der Voort. Van af mijn 15e en ik al bezig met klassiekers.

Kort en goed is het product dat The Classic Way levert, een unieke klassieke auto die geheel aan de smaak en wensen van de klant voldoet.

Na mijn opleiding in elektrotechniek, motorvoertuig techniek, lasser, keurmeester APK, en diploma vestiging voor het autobedrijf, heb ik bij verschillende bedrijven mijn ervaring op gedaan o.a. bij de Roadster Group, Maranello en Studebaker waar van sommige leden mij al kennen.

Mijn specialiteit is klassiekers maar daarnaast ben ik ook specialist in moderne auto techniek en heb daar ook verschillende cursussen voor gehad. Na vele jaren voor een bedrijf te hebben gewerkt vond ik het tijd om zelf een bedrijf te beginnen. Vanaf heden kunt u dan ook met uw klassieker bij mij terecht. Ik ben in Hilversum gevestigd met mijn garage The Classic Way. Het Gooi is een mooie locatie in het midden van het land. De bereikbaarheid is goed en hier heb ik ook een goed netwerk van leveranciers.

28

The Classic Way wil de klanten bijstaan in het onderhoud van hun klassieker waarbij de wensen van de klant voorop staan met nadruk op kwaliteit en duurzaamheid. De nadruk van de service ligt dan ook op een duidelijk gespecificeerde offerte waarbij duidelijk de kosten, aantal uren en de prijs van aan te schaffen onderdelen is opgenomen zodat de klant weet waar die aan toe is. The Classic Way zal zich tevens gaan toe leggen op het reviseren en repareren van een specifiek onderdeel n.l. de ontsteking een belangrijk onderdeel van de klassieker. Ook zal ik klassieker ritten en rally’s ondersteunen met mijn ervaring van het racecircuit, daar een goede voor bereiding van groot belang is. Zoals u ziet probeer ik een compleet pakket te leveren voor u klassieker. Verschillende leden hebben al gebruikt van mijn kennis. Ik hoop dan ook langs deze weg nog meer klanten te kunnen helpen met hun klassieker. Mijn service bestaat uit aandacht, goede uitleg en garantie. Met goede afspraken is het eventueel mee sleutelen is ook mogelijk. Kijk ook eens op de website van The Classic Way. www.theclassicway.nl U kunt mij ook bereiken via sander@theclassicway voor eventuele vragen. Zie ook de advertentie in dit blad.

by Sander van der Voort

r ke n e m e s n a a ik r e m A in st Sp e c ia li tie * A PK

on de rh oud * repa ratie

* re st au ra

Vree la ndsewe g 7 1 216 CG Hi lversu m 06 - 52 00 36 06 w w w.th ec la ss icw ay.n l

29

The Standard

Te gast bij official Cadillac dealer Middelbeek in Alkmaar

Het is zaterdag 29 september en een aantal leden van de Cadillac Club Nederland is te gast bij Middelbeek Cars in Alkmaar. Koen heeft deze Cadillac dealer al eerder bezocht en er al over geschreven. Dankzij zijn contact met directeur Theo Middelbeek, mogen de leden deze ochtend op bezoek bij dit prachtige bedrijf.

Grootvaders en kleinkinderen De ochtend begint wat druilerig, maar al snel wordt het zonnig en als we het ruim bemeten terrein van Middelbeek Cars in Alkmaar oprijden, staat al een aardig rijtje klassieke Cadillacs van onze leden oog in oog met de nieuwste CTS, SRX en Escalade Hybrid, alsof een aantal grootvaders de kleinkinderen bezoekt. Zo ziet het er inderdaad uit: onze klassieke wagens hebben niets meer gemeen met de nieuwe Cadillacs zoals een overgrootvader niet meer lijkt op zijn kleinkind en dat is ook goed. De koffie en heerlijk gebak staan al klaar en we genieten van het uizicht foTo 1: de klassieke C adillaCs van de leden in heT gelid als

overgrooTvaders op bezoek bij aChTerkleinkinderen op de nieuwe C adillaCs in de giga showroom .

30

by Ruud Gersons

Foto 5: hier de J eep-zijde van de grote, lichte showroom

Chryslerlancia en Lanciachrysler Foto 2: een rij splinternieuwe C adillacs in de showroom van M iddelbeek C ars te A lkmaar

Cadillacs en Jeeps Middelbeek is na het debacle van ex-Cadillac importeur Kroymans aangesteld als kersverse Cadillac official dealer en het bedrijf mag er wezen! Je ziet het al liggen vanaf de snelweg buitenom Alkmaar en het geheel roept beslist herinneringen op aan wat je vanaf de A2 bij Breukelen zag, als je naar het splinternieuwe Cadillac-Hummer imperium van Kroymans keek. Maar Kroymans ging ten onder en is niet meer en we mogen blij zijn dat lieden als Theo Middelbeek de Cadillachandschoen weer hebben opgepakt en met hart en ziel en vol overgave zich storten op de promotie van ons merk. Sterker nog: Middelbeek heeft zo’n gigantische showroom dat Frits Kroymans van vroeger daar nog wel een puntje aan kon zuigen. En zoals Kroymans de Cadillacs in gezelschap van Hummers en Corvettes opstelde, zo doet Middelbeek dat met diverse Chryslers en Jeeps.

Dat vraagt om wat uitleg, want hoewel Middelbeek official dealer van Jeep is- en blijft, is helaas het merk Chrysler uit het Europese autolandschap verdwenen, zoals indertijd GM besloten had om de Buick, Pontiac en Oldsmobile niet meer naar Europa te verschepen, zodat toen alleen nog Chevrolet en Cadillac overbleven. En uiteindelijk alleen nog maar Cadillac en Corvette, want wat zich Chevrolet ging noemen, was niet meer dan een omgekatte Daewoo. (Men was dus ineens niet meer toe aan een Daewoo!) Maar hier ligt het anders. Werden destijds de GM-merken Buick, Oldsmobile en Pontiac niet meer naar Europa gestuurd, nu blijven de Amerikaanse Chryslers gewoon komen, maar heten van nu af aan Lancia. What’s in a name? Terug naar Middelbeek: ondanks dat Chrysler van het Europese autotoneel is verdwenen, heeft Middelbeek een spiksplinternieuwe Chrysler 300 in de showroom staan. Die komt rechtstreeks uit Amerika, maar mag er eigenlijk niet zijn, want deze had Lancia moeten heten. Hoe zit dat nou precies? Het verdwijnen in Europa van het merk Chrysler heeft alles te maken met het samengaan van de concerns van Chrysler en Fiat. En het topmerk van de FIAT-groep, (waartoe ook Alfa Romeo behoort) is de Lancia. De hoogste bazen van FIAT hebben nu besloten, dat wat vroeger Chrysler was, nu als Lancia door het leven zal gaan. De gedachte is dat een versmelting van Amerikaans bloed (lees Amerikaanse onderhuidse techniek en binnenkant) met Italiaanse design elementen aan de buitenkant, het merk Lancia meer uitstraling en bekendheid moeten geven. Lancia is binnen de Fiatgroep altijd een wat wegkwijnend merk geweest. Het is echter zéér de vraag of het stickertjes plakken van Lancia op Chryslers, wat zal uithalen. Want laten we eerlijk zijn: wie het hart op de goede plaats heeft voor een pur sang Amerikaans product als de Voyager, of de Chrysler 300, zal zich wel drie keer bedenken voor hij bij Fiat-Lancia de showroom binnenstapt.

Foto's 3 en 4: in het C adillac- deel van de showroom een splinternieuwe CTS coupé

Voor wie iets met Amerikaanse auto’s heeft, zijn dit soort merken-huwelijken een gruwel. Voor Theo Middelbeek in de eerste plaats. Hij heeft in hoogst eigen persoon nog

31

The Standard

letterlijk aan de poorten van de hoofddirectie van Fiat staan rammelen om het omdopen van Chrysler tot Lancia te voorkómen, maar dat was tegen dovemansoren. Op Internet legt de hoogste baas van Lancia het allemaal haarfijn uit en ik kan iedereen aanraden het filmpje hierover op Youtube te bekijken: http://www.youtube.com/watch?v=05Sw69RbAb4 en kijk daarna ook naar deze URL: http://www.youtube.com/ watch?v=TKOSO71ElyA Je ziet dan zelf hoe je op het verkeerde Lancia-been wordt gezet! Het begint met een gedicht van de Franse dichter Baudelaire uit 1867 genaamd “Linvitation au Voyage” (“Uitnodiging voor de reis”.) En je ziet al voor je hoe de marketeers van Fiat-Chrysler in de woordenboeken hebben gesnuffeld om uit te leggen wat de rechtvaardiging zou kunnen zijn om de ruimtewagen “Voyager” van Chrysler, om te dopen tot Lancia en om daarmee het verdwijnen van Chrysler van de markt enigszins te vergoelijken en te versoepelen.

we uit de nieuwsberichten. De crisis heeft bij de Italiaanse autofabrieken van FIAT flink huis gehouden. Maar had een paar jaar geleden Chrysler nou FIAT overgenomen, of had FIAT Chrysler overgenomen?

Foto’s 8 en 9: de D elta en de kleine Ypsilon zijn nog echte, in I talië geproduceerde L ancia’s

Foto's 6 en 7: is dit de bekende Chrysler 300? Ja , 100%, maar die is nu omgedoopt tot L ancia Thema . Vergelijk deze foto ’s met foto ’s 18 en 19 verderop en zoek de verschillen !

Maar het hele omdopen van de Chrysler 300 tot Lancia Thema en de Chrysler Voyager tot Lancia Voyager is niet meer dan bedriegelijke badge-engineering of te wel een Lancia sticker met nog wat Italiaanse toeters en bellen, op een Amerikaans Chrysler product. Helemaal bont maken ze het in Turijn, als de Amerikaanse Chrysler Sebring van nu af aan als Lancia Flavia door het leven gaat, met een hint naar de klassieke Lancia Flavia uit het roemruchte verleden van dit merk in de jaren ’60 van de vorige eeuw. De enig overblijvende in Italië geproduceerde echte Lancia’s zijn dan nog de Delta en de kleine Ypsilon. Chrysler en Fiat? Wie nam wie nou ook weer over? Dat FIAT het moeilijk heeft en grote verliezen maakt, weten

32

Foto 10: de 2012 L ancia Flavia . Vergelijk met foto 11!

Nou, dat zat zo: Chrysler had zich losgeweekt van Mercedes en dus van Daimler-Chrysler en stond een paar jaar geleden (net als GM trouwens!) aan de rand van de afgrond en FIAT maakte winst. Dus stak FIAT aan Chrysler de reddende hand toe en sindsdien is FIAT de baas bij Chrysler. Zo simpel is dat.

Foto 11: de 2012 de Chrysler S ebring . J e ziet nauwelijks enig verschil met de L ancia- uitvoering van foto 10. Z elfs de chroomrand boven de grille is praktisch identiek .

by Ruud Gersons

Foto’s 12 en 13: een oer L ancia Flavia , jaren ’60 naast de 2012 L ancia Flavia die niets anders is dan een Chrysler S ebring .

Maar nu zijn de rollen drastisch omgedraaid: de Italiaanse automerken van FIAT lijden zwaar onder de crisis en Chrysler komt in Amerika productiecapaciteit te kort, omdat het daar met Chrysler zo goed gaat! Er schijnt zelfs over gedacht te worden, om in Italiaanse FIAT-fabrieken de voor Amerika bestemde echte Chryslers te gaan bouwen en die dan over de Grote Plas te sturen. Zie je het voor je? De Chryslers 300 en Voyager krijgen in Amerika een Italiaans jasje aan en komen als resp. Lancia Thema en Lancia Voyager op de Europese markt. En tegelijkertijd maken de Italianen bij FIAT “echte” Amerikaanse Chrysler 300’s die de Atlantische Oceaan over moeten om in Amerika verkocht te worden. Veel gekker kan het toch in autoland niet worden? Chryslergrille en Lanciagrille

Foto's 14 en 15: links de oorspronkelijke L ancia S plitgrille in gebruik t /m 2010, rechts de nieuwe L ancia grille vanaf 2012, die meer op de grille van de C hrysler moet lijken .

Chrysler had geen gespleten grille, maar gewoon “eggcrate”, al kon je op speciale bestelling op de Chrysler 300 een “Bentleygrille” krijgen en die was wel gespleten. Foto’s 14 en 15 laten zien hoe men op een geraffineerde manier de Chrysler-grille en de Lancia-grille naar elkaar toe laat groeien!

Wie iets met autodesign heeft, ziet onmiddellijk hoe je beetgenomen wordt bij de overgang van Chrysler naar Lancia, als je naar de grilles kijkt van beide merken. De grille van een auto straalt altijd de meeste persoonlijkheid van het merk uit. Lancia had namelijk altijd een split-grille. Dus een grille, die verticaal in tweeën gedeeld was. Op de volgende foto’s is te zien, dat de eerste grille (2010 Lancia Delta) nog verticaal gespleten is, met verticaal thema. Maar op de volgende foto is die dat niet meer (2011 Lancia Delta). De split is weg en het thema is horizontaal! Heeft niets met Lancia’s traditie te maken! Dat is natuurlijk gedaan om meer overeenkomst – of te wel meer “corporate identity” – met Chrysler te vertonen!

Foto's 16 en 17: L inks de oude vertrouwde Chrysler 300 grille. R echts de B entley-achtige Chrysler 300- grille die je ook kon bestellen .

33

The Standard

Middelbeek: Cadillac en Chrysler Op deze manier raakten dus de Nederlandse Chrysler-dealers het merk Chrysler kwijt, maar Middelbeek zou Middelbeek niet zijn, om bij de pakken te gaan neer zitten. Wie alsnog een echte Amerikaanse nieuwe Chrysler wil, kan bij hun terecht. En wij kunnen ons voorstellen dat weinig klanten gecharmeerd zijn van de Lanciachryslers, of Chryslerlancia’s dus zal Middeelbeek’s aanpak om de “echte” Chrysler dan maar via een omweg te bemachtigen, zeker in een behoefte voorzien. Na een rondleiding door de ruim bemeten occasionhal, vol met occasion-“Amerikanen” waar het watertanden is geblazen, lopen we door de ook niet kinderachtige onderhoudsafdeling met meerdere bruggen naast elkaar. Een monteur is op deze zaterdag ochtend bezig via een laptop de computertechniek van een Cadillac SRX uit te lezen.

Maar dan wordt het tijd om terug te gaan naar de Cadillac Showroom, waar Theo Middelbeek een enthousiasmerend en vlammend betoog houdt over de plannen met Cadillac in de nabije toekomst. En dan gaat het vooral om de ATS die nu op de Autoshow in Parijs staat, maar tegen Kerst bij de Nederlandse Cadillac dealers in de showroom moet staan. Theo verwacht dat de gezamenlijke dealers in een jaar tijds er 50 zullen “weg zetten”, wat toch ongeveer één ATS per week is. En dat optimisme zou nog wel eens terecht kunnen zijn. Want de gezamenlijke Amerikaanse autopers en Amerikaanse autojournalistiek die steevast jubelen over alles wat de “Europese Top” op de weg laat verschijnen, maar zelden of nooit de loftrompet opsteken over de top van eigen bodem, zijn nu om als een blad aan de boom.

Foto 21: CEO Theo M iddelbeek tijdens zijn toespraak

Cadillac ATS en XTS Over de 2013 XTS kunnen we kort zijn: die komt voorlopig niet naar Europa, maar we laten hem hier wel even in volle glorie zien.

Foto's 18 en 19. D it is de echte Chrysler 300 en staat NIEUW bij M iddelbeek in de showroom !

Foto 20: een monteur leest een C adillac SRX uit

34

Foto's 22 en 23: de 2013 C adillac XTS

by Ruud Gersons

De Cadillac ATS heeft de hele Amerikaanse autojournalistiek op z’n kop gezet en men schrijft lovend en in allerlei superlatieven over Cadillac’s newcomer. Dat is opvallend!

Foto 27: ATS interieur

Wil je het zelf zien, ga echt kijken op http://www.youtube.com want dit wil je niet missen. En voer als zoekterm in: Cadillac ATS vs The World | Trailer De prijzen van de ATS zijn al berekend en bekend. In alle Europese landen waar met Euro’s wordt betaald, gaat de wagen hetzelfde kosten namelijk Euro 30.000 plus belastingen. Dat betekent voor Nederland dat de ATS voor rond Euro 50.000 in je oprijlaan staat. (Dat is net onder de prijs van een Jaguar XF!) En laten we hopen dat de ATS gunstig afsteekt bij de concurrenten qua CO2 uitstoot en bijtelling.

Foto's 24 t /m 26, de 2012 C adillac ATS

De ATS moet gaan concurreren met o.a. de BMW-3 serie en de Audi A4. En wie op deze merken na al die jaren wat uitgekeken is, heeft aan deze nieuwe loot aan de Cadillac-stam een goede. De wagen krijgt een 4 cilinder motor met een vermogen van liefst meer dan 200 PK. Dat dit de ATS met ruimtevaartsnelheden door het landschap laat schieten, mochten we bij Middelbeek op een promotiefilm op een levensgroot scherm zelf aanschouwen. Dankzij het Stabili-Track systeem kleeft de wagen aan de weg en slingert zich met waanzinnige snelheden door de haarspeldbochten van het circuit van Monaco, langs rotsen en ravijnen in Turkije, die van de Sahara en door woestijngebieden in China. Nadat de ATS alle tests op de Nurburgring uitstekend heeft doorstaan, is men overal ter wereld, waar lastige haarspeldbochten speciale rijkunsten vereisen, de ATS-test nog eens dunnetjes over gaan doen.

Na Theo Middelbeek’s enthousiaste verhaal staan er nog heerlijke broodjes en koffie klaar. We praten nog wat na over de wegenbelastingvrij-regeling, die wel- of niet gaat verdwijnen tot aan de mogelijkheid op de Cadillac Grand European een bezoek aan het Cadillac dealer bedrijf van Middelbeek op te nemen, bijvoorbeeld in combinatie met de excursie naar de Zaanse Schans. Want, zo zegt Theo terecht: wat is een GE zonder bezoek aan een officiële Cadillac dealer? Koen en Hans Bommer, zullen bij het organiseren van het 2013 GE-evenement dit serieus overwegen. Dus ook hier: wie deze Cadillac-ochtend bij Middelbeek heeft gemist, kan tijdens de GE de schade nog inhalen. ‘69 Cadillac DeVille Cabriolet en ‘66 Oldsmobile Toronado of toch………. We eindigen dit verslag met drie bijzondere wagens, die behoren tot de persoonlijke hobby van Theo Middelbeek. En dit is het dilemma waar Theo zich regelmatig voor gesteld ziet: “Zal ik vandaag een ritje maken met mijn Caddy, of met de Olds………. of toch maar met dat knalrode Italiaanse gevaar, daar in de verste uithoek van de showroom?” (en waarvan het paardenlogo een gele achtergrond heeft - RG), Van die laatste wagen durfde ik geen foto te publiceren voor dit artikel, op het gevaar af, dat ik door het Bestuur van de Cadillac Club Nederland geroyeerd zou worden, of – nog erger - dat Ludo Slegers van de Belgische Cadillac Lasalle Club zou weigeren mijn artikelen nog verder op hun schitterende website te plaatsen………………

35

The Standard

Foto's 28 en 29: de ’69 D eVille Convertible en “66 O lds toronado van Theo M iddelbeek persoonlijk .

Foto 30:… (gecensureerd !)

Met heel veel dank aan de crew van Middelbeek die belangeloos klaar stond om ons te ontvangen en niet in de laatste plaats veel dank aan Theo Middelbeek zelf, voor de gastvrijheid en de tijd die hij heeft vrij gemaakt om ons uitgebreid te woord te staan!

36

by Ruud Gersons

37

The Standard

CLC President meeting in Kopenhagen in augustus

Van Dirk van Dorst kregen we een bericht over een meeting van de noord-Europese Cadillac clubs. Van de 13 Europese CLC affiliates komen er 6 uit de noordelijke landen. Het zijn Finland, Zweden, 2 uit Noorwegen, Denmarken en IJsland. In totaal hebben die 1500 leden. In Scandinavië zijn er duizenden Cadillacs, de meeste uit de jaren vijftig. Daarom vond Dirk dat het hoogtijd werd voor een meeting met de voorzitters van die clubs. Er was nooit eerder

stadje waar een baby blauwe ‘59 Coupe geparkeerd stond voor een kleurrijk café. De eigenaar is Torsten, lid van de Deense Cadillac club. Een hele opluchting na 500 km Duitse autobahn.

onderling contact tussen hun geweest, De Vikinrun ( www.vikingrun.dk ) in Kopenhagen, Denemarken was een mooie gelegenheid voor de meeting.

een telefoontje met zijn ‘52 coupe waarmee ze naar het evenemententerrein reden. Dirk was verbaasd dat daar zoveel Cadillacs stonden. Van de

Fins is een totaal andere taal dan Deens/Zweeds/Noors (het is verwant met het Hongaars). Deens en Noors zijn ook heel anders. Met de veerboot maakten Dirk en zijn vrouw Liliane de oversteek van Puttgarden in Duitsland naar Rodby in Denemarken. Via de kust en leuke havenplaatsjes komen ze in een klein

naar schatting 1500 Amerikanen was 1/3 Cadillac. De meeste van de jaren vijftig. 1958 was het best vertegenwoordigd gevolgd door 1959 en 1970 als nummer 3 in de top 10. Er was een rode Eldo uit ’53, ‘58 Sevilles, ‘59 Biarritzen en verbazend veel ‘66 Eldo’s. Er zijn veel bijzondere Amerikanen te zien. Ongetwijfeld zijn er

38

In het Scandic hotel in Roskilde ontmoetten ze CLC Finland voorzitter Sami Heteaho en zijn vrouw Mimi, beide zittend achter een groot glas bier. Voorzitter Carsten Jacobsen van de Deense club kwam na

by Dirk van Dorst

scheepsladingen vol Amerikanen aangekomen in Scandinavië in de laatste 25 jaar. Veel deelnemers aan de Vikinrun zijn gekomen met een caravan. Harry Kjensly van CLC Norway is er ook met zijn zilverkleurige ‘57 Biarritz. Hij is de organisator van de 2013 Lincoln Highway Tour (in de USA ). Klassieke Amerikanen uit Europa doen daar aan mee waaronder veel Cadillacs.

zeer imposant gebouw, het lijkt net Dubai! http://www.bellaskycomwell.dk/ Zaterdagavond een leuk verblijf aan de bar van het hotel en de zondag morgen het vertrek naar Zweden via de 8 km lange en 57 meter hoge Oresundbrug. Ze komen aan bij het charmante huis van de Zweedse Cadillac club voorzitter Anders S. Lars en zijn vrouw Marianne voor een diner bij kaarslicht en bespreking van de uitbreiding van de CLC in Scandinavië en de 2017 GE .

Plan is dat diverse na terugkeer in Europa ook aan de GE zullen mee doen. Vrijdagavond worden de voorzitters uitgenodigd door de CLC

Alles bij elkaar een prachtige trip met wonderschone wegen, zon, belevenissen, interessante mensen, veel nieuwe vriendschappen en veel plannen voor de toekomst voor

Denemarken voor een diner, inclusief veel bier en wijn. Tot diep in de nacht blijven de Amerikanen rijden en vallen Dirk en Liliane in slaap met V8 geluiden op de achtergrond. Zaterdagmorgen wordt een groepsfoto gemaakt van CLC leden met diverse attributen zoals riot guns. In Kopenhagen bezoekt Dirk hotel Bellaskycomwell waar mogelijk de 2017 Grand European wordt georganiseerd. Een

samenwerking tussen de Cadillac clubs in Europa. Dus missie volbracht en iedereen blij. Tot ziens op de 2013 Grand European van 28 augustus tot 1 september!

39

The Standard

Technische dag Middelbeek weekend bij de Controversy farm en het

in Hoogwoud

Over de technische dag bij Middelbeek Cars in Alkmaar heeft Ruud Gersons een uitgebreid verslag geschreven. Ik ben ook geweest maar had last van mijn rechter voet zodat ik letterlijk niet goed uit de voeten kon en praktisch de hele dag heb gezeten. Ik had graag langer in de werkplaats willen kijken en met de monteurs van Middelbeek willen spreken. De ’69 Fleetwood van Jeroen van Dijk heeft op de brug gestaan om te kijken waar de lekkage van automatenolie vandaan kwam. Waarschijnlijk lekkage van de versleten bronzen bus van het staartstuk van de automaat. De zwarte Coupe de Ville van Emile van der Wal die gebruikt is in de videoclip van de Golden Earring heeft ook op de brug gestaan. Mark Peeters vroeg zich af of het mogelijk was een technische cursus op te zetten. We willen daar over nadenken maar zien wel een probleem in het feit dat de leden van onze club in het hele land wonen. Er zou dus veel gereden moeten worden. Ik heb wel een idee om met video’s technische uitleg te geven over de techniek in Cadillacs. Er zijn algemene punten en specifieke punten die in video’s aan de orde kunnen komen. Die video’s kunnen we op de site of op youtube zetten. Verder is het een kwestie van zoeken of er interessante op internet staan. Voor de aanschaf van een Cadillac kunnen we tips in een video opnemen en verder kunnen er opnames gemaakt worden van reparaties en typische storingen. Inmiddels staan er veel technische video’s op internet maar die zijn soms moeilijk te vinden. Laatst hoorde ik een vreemd geluid onder de dynamo van mijn STS en dacht dat het de waterpomp was. Ik ging kijken hoe die in elkaar zat in het werkplaatsboek en zag dat het erg ingewikkeld in elkaar zat. Op Youtube vond ik een prima instructie hoe die pomp eruit en erin gezet moest worden. Veel duidelijker dan het werkplaatsboek. Later bleek dat er een plastic afschermkapje van de accupool naar beneden was gevallen en aanliep tegen de multi-snaar dus niets aan de hand………….. Als leden van de club opnames maken van reparaties/restauraties zouden we een begin kunnen maken van een video-bibliotheek. Jammer dat 2 leden die naar de technische dag wilden komen moesten afhaken. Cornelis Brand durfde de rit vanuit Barneveld met zijn 1977 Fleetwood niet aan omdat hij dacht dat de koppakking lek was. Hij had de HC-waarde in radiator laten meten en die was rond de 180. Dan is het bijna zeker dat er uitlaatgassen en onverbrande brandstof in de koelvloeistof komen. Dat duidt op een lekke koppakking. Verder was Henny Crama op weg gegaan met zijn Eldorado maar onderweg sprong een radiatorslang. Na Middelbeek reden we naar de Controversy Farm van Frank en Irma Appel in Hoogwoud. In 1996 was ik daar geweest met Erwin van Ditmars en Marius Zwolsman. We gingen toen naar het jaarevenement van de Duitse Cadillac Club in Ahrensburg, vlak bij Hamburg. Frank en Irma reden daar heen met hun zwarte Fleetwood Limousine uit 1958. Ze hebben hem nog steeds en zoals vroeger mag hij nog steeds binnen staan in de huiskamer! Jammer dat er weinig leden naar de BBQ waren gekomen maar het was enorm lekker en gezellig. Hans Bommer heeft zelfs zijn vrouw gehaald omdat het daar zo bijzonder is. Er is ongelofelijk veel bij gezet maar wegens de zere voet ben ik blijven zitten en heb de rondleiding laten schieten. Zondag ben ik niet geweest op de rondrit waar een stuk of 20 personen aan mee hebben gedaan. Op de foto’s is het bijzondere bouwwerk te zien van het mini Kremlin. Het bouwwerk van afgedankte materialen zoals koper en steen, het levenswerk van Ger Leegwater. Veel mensen die langs het Noord-Hollandse dorpje Winkel rijden denken dat ze ergens een verkeerde afslag hebben genomen. In de verte zien ze zowaar het Russische Kremlin verrijzen en dat kan toch niet kloppen? Nou, dus wel! Al meer dan twintig jaar is Ger er mee bezig en hij is nog lang niet klaar… Zeker ook leuk voor de buitenlandse deelnemers aan de GE volgend jaar! Middelbeek Cars, Frank en Irma, hartelijke dank voor dit geslaagde weekend!

40

by Koen Ongkiehong

41

42

www.haibv.nl

43

The Standard Standard

Originele set Cadillac Dunlop spaakvelgen afkomstig van mijn Cadillac Seville (77-79) inclusief banden 225 70R15 met white walls. Velgen zijn in prima staat. Met de banden is 30.000 km gereden. Van een ontbreekt een spaak. Het Cadillac logo zit in de kern van de velg, de steek is 7,5 centimeter, in de velg staat: 15x5jjx13 Inl. Gert jan de Vries, 035 - 54 15 597, [email protected] (3-12) ‘54 cabriolet zwart met rood interieur, ‘54 cabriolet geel met rood interieur, ‘55 cadillac cabriolet lichtblauw met blauw interieur, ‘59 cabriolet wit met rood/wit interieur, ‘59 Coupe de Ville met zwart/wit interieur, ‘61 cabriolet geel/beige met bruin interieur. Deze Cadillacs verkeren in super mooie staat motorisch als cosmetisch. Ook heel veel onderdelen ‘55 Coupe deVille en ‘59 Sedan de Ville en ’68 Coupe de Ville Inl. Richard Kalisvaart, 06-54345348, Barendrecht (3-12)

’59 Sedan de Ville, zeer goed onderhouden, el. ramen, el. antenne, buizenradio, el. voorbank, allemaal functionerend! Alle verlichting werkt eveneens en de lak is in perfecte staat (overgespoten ). Nieuwe White Wall banden en uitlaten. Bekleding origineel en klokgaaf. Oorspronkelijke shop manual aanwezig. Auto vertoond geen roest en is in super goeie staat. 8 cilinder, 6384 cc, 325 pk. Auto heeft altijd binnen en warm gestaan, en nooit in de regen gereden. Deze Cadillac komt uit Amarillo Texas, en voorzien van NL kenteken, zonder wegenbelasting. € 27.500,00 Inl. Edwin Bot, [email protected] <mailto:[email protected]> , 06 - 22 62 03 42 (5-12)

’76 Eldorado convertible, crème met crème leren bekleding, lichtbruin dak, in mooie staat. Is beschreven in Standard nr 3 2011, blz 18. Inl. Joop Sprenger, 0577- 459794, Garderen (0611)

(zoals de foto op blz. 39 The Standard jaargang 23 nummer 1). Voor zover ik het kan bepalen is de auto van binnen en van buiten redelijk tot goed. APK tot mei 2013. Foto's zijn op te vragen. Liefhebbersvraagprijs € 4.000 Inl. Jos van Es, [email protected] of tussen 18.00 - 20.30 uur 0182-376385 (Moordrecht bij Gouda) (02-12) ’72 Eldorado convertible, goudkleurig,’41 Cadillac. Inl. Winfred de Gooijer, Ingen, 0344-603527 (3-12) ’84 Eldorado Biarritz Convertible, blauw metallic met blauwe canvas top, spaakwielen, zeer mooi. Inl. Ted Schipper 010-4227926 of 06-48785372, Rotterdam (3-11)

Onderdelen voor 1940/78, Gereviseerde vacuümpompen voor 1954/58. Gereviseerde rembekrachtigers 1952/72. Gereviseerde kachelkranen 1949/62. Gereviseerde waterpompen 1937/74. Gerevulcaniseerde centerbearing supports 1957/64. 1 motor 1962, 2 zijklepmotoren 1937/48. 2 voorbumpers & 1 achterbumper 1959. 1 Achterbumper Seville 1979. Veel onderdelen voor de jaren 40/50/60, zoals filters, ontsteking 6 & 12 Volt, Benzine/vacuümpompen & revisiesets, Carburateurs & revisiesets, diverse remonderdelen, wielremcylinders & hoofdrempompen met RVS cylinders. Stuurpompen/ huizen & revisiesets. Stuurkoppelingen. Reparatiesets voor centerlinksysteem. Bevestigingsmateriaal in UNC & UNF, sierlijstclips, correcte kleur bedrading & stekkers.Te veel om op te noemen. Inl. Matern Harmsel, Tel:0546-454757, 0653816020 of E-mail: [email protected] 1-11 De Ville Wagon Hardtop, schuifdak, nw uitlaat, remmen, distributie, nokkenas en lifters, geel met groen vinyl dak, groen leren interieur, nieuwe Impco LPG met 84 liter donut tank, 2 jaar apk Zeldzame wagon die Elvis en Dean Martin ook hadden, prijs op aan vraag, Eldorado ´72 Coupe Impco LPG, groen, nieuwe wit leren bekleding, chroom zeer mooi, ’56 Coupe de Ville lichtblauw op LPG met Crazy Trailer, veel onderdelen van ´56 en ’58 Sixty Special en andere jaren zoals luchtschokbrekers, voortreinsets. Kijk op www.peetcadillac.nl.Inl. Peter van Rijswijk, 06-55956172, Schiedam ‘76 Seville, met werk , zilver metallic, € 2200 Inl. Harald van Lieshout, 06 - 53 79 98 55 (5-12)

’80 Seville Elegante, ik rijd er veel te weinig mee en met spijt in mijn hart zet ik hem daarom in de verkoop zodat een enthousiaste Cadillacliefhebber er nog veel plezier aan kan beleven. Regulier onderhoud is gepleegd, in 2004 vanuit Zwitserland geimporteerd. In mijn bezit vanaf oktober 2004, kilometerstand 73.600. Twee kleurenlak grijs/zwart

44

‘96 Eldorado, zeegroen/blauw metallic, 135.000 km, creme leder interieur, alles werkend in zeer nette staat. Deze auto wordt aangeboden

wegens overcompleetheid. Vaste prijs incl. nieuwe APK € 4950 Diverse 6 deurs limousines, Superior ombouw, ’94 t/m ’99, kleuren wit, zwart en grijs metallic, alle in buitengewoon nette roestvrije staat, inruil goedkope Cadillac bespreekbaar, bouwjaren 19881999, prijzen vanaf € 5.400. Inl. Gert Sterken, 06-54687561 liefst na 18.00 uur, Helmond (3-12) ‘95 STS met 29.000 km !! Als nieuw met slechts symbolische bijtelling voor de zakelijke rijder ! Inl. GFM Ferwerda 0321-315667, Dronten (0-10)

’78 Eldorado Biarritz met T-top lichtgeel, Eldorado ’78 lichtblauw met wit dak LPG, ’75 Fleetwood lichtgeel, 2001 STS zilver, onderdelen, boeken, kunststof fillers rond voor-en achter-bumpers, rubbers, onderdelen op aanvraag, www.ibuko.com Inl. Koen Ongkiehong, 070-3560035, 06-24804408, Den Haag (0-10)

’93 Fleetwood, blauw, blauw leren bekleding in nieuwstaat, vr.pr. € 9.500 Inl. Ted Schipper 010-4227926 of 06-48785372, Rotterdam (0-10)

Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen voor Cadillacs, gespecialiseerd in Eldorado’s uit ‘67‘78., LPG-inbouwsets, Nwe. remdelen, dynamo’s, startmotors, waterpompen, benzinepompen, pakkingsets, fuseekogels. Inl.: Peter Onken, tel. 0251-248361 of 0653287347, Heemskerk (0-10) Te koop, diverse Cadillac onderdelen, nieuwe sill plates, € 200, 2x binnenverlichting met onderdeelnummer: #4233326 perfect chroom en kapje is als nieuw € 40 met kapje en 1x € 30 zonder kapje, nieuwe fender scripts (emblemen voor op de voor spatborden) € 150 voor beide, nieuwe vloerbedekking voor 1957/58 Cadillac en Buick, € 120, complete ’57 Cadillac gril in gebruikte staat lamellen zijn recht € 80, hoekpunten voorbumper links en rechts in redelijke staat, € 75 p/st, middendeel voorbumper (bovenzijde)in redelijke staat, € 60, bovenzijdes van de deurbekleding (metalen delen komen uit een ‘57 Fleetwood Special 60s) € 80, vinnen voor op de motorkap € 50, complete gril lamellen zijn recht € 80, asbak

Vraag & aanbod

€ 15, 2x sigarettenaansteker voor dashboard € 10 p/st, buitenspiegel € 30, oilfiller cap nieuw € 15, kofferbakletters ''FLEETWOOD'' € 25, brandstof en temperatuurmeters (niet getest) € 15 euro p/st, motorkap ''V'' (mist 2 pinnen) € 15, deze onderdelen passen op een ‘57 Cadillac en mogelijk ‘58 Cadillac. Bij twijfel bent u welkom om de onderdelen te bekijken. Info: Daniel Egbertzen, [email protected]

Te koop tijdens de CCN-evenementen:

CCN’ers mogen gratis adverteren, uw advertenties worden 2x geplaatst, daarna is op verzoek herplaatsing mogelijk, eventuele wijzigingen gaarne doorgeven aan Koen Ongkiehong, Tel. 070-3560035, 06-24804408. E-mail: [email protected] Niet leden kunnen voor € 15 een advertentie plaatsen. Over te maken op postbank rekening 7310062 t,n.v. Cadillac Club Nederland, onder vermelding van uw naam en te adverteren Cadillac. De rubriek vraag en aanbod wordt geplaatst op de internet site van de Cadillac Club Nederland: www.cadillacclub.nl

45

LPG inbouw station

Gebr. van Orsouw RDW erkend LPG in uw Cadillac v.a. € 1.250 (OMVL) Incl. RDW keuring Lodenwijkstraat 10 5652 AC Eindhoven Tel. 040 251 93 88 fax. 040 251 49 48

[email protected]

www.gebrvanorsouw.nl Advies over aankoop / verkoop / import van Cadillacs Advies over reparaties van Cadillacs Fillers en rubbers Onderdelen cabriolet daken Cadillac onderdelen op aanvraag

Kettenis Autoschadebedrijf Ruim 50 jaar ervaring! Spuiten Uitdeuken Ruiten service Schade herstel Specialisatie in klassiekers & Oldtimers V. Beverningkstraat 101 2582 VC Den Haag Tel 070 355 30 45 Fax 070 355 09 53 [email protected]

46

ettenis

Werkplaatsboeken en andere Cadillac literatuur. Constant aanbod van Cadillacs

CA LL KOEN di

ac

Koen Ongkiehong 070-3560035 06-24804408 [email protected] www.ibuko.com

Cadillac Club Nederland

50's AutomobielDesign Sterling McCall museum Bathurst Australie Verslagen en ritten en veel foto's

nr.

2

2010

We sell new parts

FUEL SENDERS

for Cadillac®& LaSalle™

BOXES 1941–1964

We stock a complete line of battery trays and holddowns.

1940–1964

1936–early ’70s

STAINLESS/CHROMESOMBREROS Medallions only

We are not a salvage yard ENGINEDECAL& DETAIL SETS 1936–1972

1956 EXHAUST PORT ASSEMBLY

EXHAUST INSULATION KITS

safe, show-winning wrap. The detail aspects of your engine compart ment are more critical than ever; just go to a CRESTS 1940–60s DOORSILLPLATES Carpet is great, but without new sills, your car show and look! When it’s time to spiff up, call us. Hood & trunk crests with bezels in chrome

or gold, fender crests, interior trim crests.

for ’30s–’60s.

FRESH AIR–HEATER/ DEFROSTER DUCTHOSE

“V”s AND EMBLEMS

With a name like McVey, we'd better have a great selection of perfect new “V”s and we do! In chrom.

1950–’58 HUBCAPS, MEDALLIONS

& TRIM RINGS

For 1941–’53 Cadillacs —new hubcaps, medallion & trim rings. Medallions only

LENSES ’30s, ’40s, ’50s, ’60s

Many uses in Cadillacs from ’30s–’60s. From obvious to the obscure. Taillight, back Comes in 2", 2½", 3", 4", 4½ and 5". up, turn signal, foglight, courtesy, maplight,

WINDSHIELD WASHER PUMP Restoration kits & service

dome, reading light, door, license plate, just about all of them! New... ’63–’64 convertible courtesy lenses, ’59 Fleetwood lenses.

1948–1964 HOOD BUMPERSETS

DOOR MIRRORS 1937–1966

1957 WHEEL COVERS

1959 FRONT FENDER SPEARS

Medallions only

FOR 1963–1976 CONVERTIBLES

Rear quarter courtesy lenses

SABRE WHEEL& WIREWHEEL HUBCAPS

MEDALLIONS 1930s TO 1970s

Hubcaps are a focal point of your Cadillac's design. And the center medallion is the most critical part. We have new medallions from the late ’30s thru the ’70s.

1941 FENDER SPEARS

them all; left or right, convertible to limo!

NOS KEYS& LOCKS

INSIDE REARVIEW MIRRORS Brand new, for late 1930s–1970s

NEW: OIL BREATHER CAP 1950–’62

We have the

Medallions only

Treat yourself and your Cadillac or LaSalle

all three types: We've recently added a nice selection of chrome, gold authentic, original keys and locks to our and 1957-style. inventory. Door, ignition, trunk & glovebox.

GEARSHIFT/TURN SIGNAL KNOBS & LEVERS

CORRECT “V” FAN BELTS

1940s–1960s

Decals only

Cadillacs/LaSalles 1938–1960

PHONE

Supplier of GM Restoration Parts The GM Restoration Parts emblem and symbol used in this ad are your assurance the with this symbol.

1960 EYEBROW MOLDINGS New stainless sets with clips

SCRIPT & LETTERS 1940s–1970s

We may have the most complete inventory of new script and letters anywhere in the U.S. Our selection covers over 40 years: ELDORADO, COUPE de VILLE & SEVILLE.

General Motors trademarks are used under license to Beaulin Ent.

MONDAY–FRIDAY 9:00–5:00 5040 ANTIOC H, SUITE E MERRIAM, KS 66203 USA

(913) 722-0707 FAX (913) 722-1166 e-mail [email protected]

www.mcveys.com

47LITERATURE HOOD PARTS • ENGINE PARTS • BATTERY CABLES •GLOVEBOXES • PLUG WIRE KITS • RADIATOR & GAS CAPS • NOS PARTS • CADILLAC& LASALLE CARB KITS • BULBS • HOSE CLAMPKITS • CHROME CLIPS • TRUNKLININGMATERIAL• SWITCHES • LIGHTERS • EXHAUSTSYSTEMS • WIPER BLADES• TUNEUP KITS

ONDERSCHEIDEND, COMFORT & KLASSE

Indien onbestelbaar, retourneren aan: 2712 KL 2

Cadillac CTS V-serie

CCN

Exclusieve Cadillac dealers: Nefkens Amersfoort

Amsterdamseweg 151

3812 RR Amersfoort

www.nefkens-gm.nl

Pietersen Rotterdam

Waalhaven ZZ6, Haven 2248

3088 HH Rotterdam

www.ucp.nl

Hollandse Auto Importmaatschappij B.V. Floralaan 2

2231 ZV Rijnsburg

www.haibv.nl

Middelbeek Cars

1812 RK Alkmaar

www.middelbeekcars.nl

Koraalstraat 3

Kijk voor meer informatie op www.cadillacuitvoorraad.nl