The Standard Jaargang 17, nummer 2

The Standard

CADILLAC CLUB NEDERLAND Opericht 7 januari 1990 Aangesloten bij de F.E.H.A.C. Voorzitter: Rob Wiegers Prins Bernhardstraat 15 3981 BL Bunnik Telefoon: 030-6563869 Penningmeester: Toine Theunissen Jannestraat 2 5327 KR Hurwenen Telefoon: 0418-513249 Fax: 0418-513246 E-mail: [email protected] Ledenadministratie: Erwin R.Moes Oostplaat 31 4617 LN Bergen op Zoom Telefoon: 06-51961201 E-mail: cadillac_club_nederland@ hotmail.com

Jaargang

17,

nummer

2

Algemeen bestuurslid en evenementencoördinator: Bernadette Bosman Aalsmeerderweg 447 1432 EC Aalsmeer Telefoon: 020-4533832 E-mail: [email protected] Secretaris: Wim van den Brink Reiderland 40 3524 BA Utrecht Telefoon:030-2893830 E-mail:[email protected]

Inhoud: Onder de hamer Ledenmutaties Van de redactie Nieuwe secretaris Popsong Hitlijst Notulen algemene ledenvergadering Evenementen ‘58 Biarritz - Dirk van Dorst Cadillacs importeren - Ruud Gersons FEHAC Betuwe rondrit - Piet Waljaart Check ‘m up - I.Nieuwlandt Cadillac LaSalle Club België Verslag Rondrit Restauratieverslag - Koen Ongkiehong Cadillac sloperij te koop - Koen Ongkiehong Cadillac versus Lincoln - Koen Ongkiehong Vraag en aanbod

Webmaster: Ruud Gersons Eikenlaan 9 3707 SB Zeist telefoon: 030-6913046 E-mail; [email protected] Internet: www.cadillacclub.nl

Redactie en copij adres: Rob Wiegers Pr.Bernhardstraat 15 3981 BL Bunnik Telefoon: 030-6563869 E-mail: [email protected] Oplage: ca. 470 exemplaren Ontwerper omslag: Andreas Mol Druk: Wiegers Fotovaklab/Digitale Beeldverwerking Telefoon: 0346-561347 www.wiegers.nl

2 3 4 5 6 7 10 11 14 28 31 33 34 35 36 40 42 51

De Technische commissie bestaat uit: Bouwjaren voor 1961 Ton Christiaanse. tel: 030-2314451 Matern Harmsel. tel: 0546-454757 Bouwjaren 1961-1976 Koen Ongkiehong. tel: 070-3560035/06-24804408

Met dank aan onze adverteerders:

Eldorado’s van 1967-1978 Peter Onken. tel: 0251-248361/06-53287347

Extreme Furniture Expertise & Taxatiegroep Hoofddorp Gebr. van Orsouw gasinbouw McVeys Hugo Spoor CCN van Zijl assurantien AutoMax uitlaatsystemen ABC assurantien Cadillac Koen Hageman USA parts EPS & USA cars Hoogezand Hotel Geldersche Hoeck

Bouwjaren 1968-1985 Bart Ossewaarde. tel: 06-52458012

De CCN is gelieerd met de Amerikaanse Cadillac LaSalle Club. PO Box 360835 Columbus , OH 43236-0835 USA. E-mail: [email protected] Contributie leden: Bij automatische incasso: € 42,50 per jaar Bij niet automatische incasso: € 47,50 per jaar Partnerlid: € 27,00 per jaar Contributie donateurs: € 27,00 per jaar Inschrijfgeld leden en donateurs: € 10,00 Tarieven advertenties: op aanvraag Toegelaten automobielen: Cadillacs en LaSalles Postbankrekening 7310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland, Hurwenen. Bij elke betaling gaarne uw naam, adres en lidmaatschapnummer vermelden. Opzeggingen uiterlijk vier weken voor het eind van het jaar doorgeven.

1

2 3+24 4 6 26 9 9+52 27 27 9 39 binnenzijde cover binnenzijde cover

Onder de hamer Geachte leden, We hebben er weer een jaarvergadering opzitten, en het mooiste ervan is dat we weer een compleet bestuur hebben. Toine, Erwin en Wim hebben een bestuursfunctie op zich genomen, en ik denk dat we weer een ijzersterke ploeg hebben die ons de komende jaren kunnen leiden. Ik hoop dat de heren de tijd vinden om een introductiestukje te schrijven, dan weten jullie ook wie ze zijn en waarom. We hebben besloten dat Toine als penningmeester zal optreden, Wim doet het secretariaat en Erwin gaat de ledenadministratie verzorgen. De meeste ritten voor dit jaar zijn al weer gepland, dus het jaar kan niet meer stuk. Bernadette heeft hier weer een fraai staaltje werk laten zien, ondanks haar al zo drukke leven. En natuurlijk gaat onze dank uit naar alle orginisatoren, die ons steeds weer langs al die fraaie plekjes loodsen die we anders nooit gezien zouden hebben. Ik wens iederen een zonnig voorjaar met mooie tochten! ROB WIEGERS

2

DE CCN HEET DE VOLGENDE LEDEN VAN HARTE WELKOM LIDNR/ NAAM/ ADRES/ TYPE CADILLAC 965 A.J.van het Hof, Dampegheestlaan 27, 1906 WB Limmen, 966 B.Vriens, Kruisstraat 28, 6006 ZL Weert,

1962 sedan de ville 1963 sedan de ville

WIJZIGINGEN 161 A.Leen, naar Lindeweg 9, 6367 CH Voerendaal, 045-8502825 847 B.Jansen, naar Rustenburgerstraat 350 3 hoog, 1072 HD Amsterdam 413 L.de Boer, KNSM laan 365, 1019 LG Amsterdam 054 G.Hendriks, Bien 24, 3930 Hamont Achel, België OPZEGGINGEN 715 M.de Hoop 791 M.Appelman, i.v.m. verkoop Cadillac 682 B.W.Huis, i.v.m. verkoop Cadillac 24 maart 2006, ledenadministratie C.C.N

Onmisbaar voor uw VERZEKERING

Postbus 3132 2130 KC Hoofddorp Tel 023-568 17 18 Fax 023-568 17 19

Een gedetailleerd rapport voor uw CADILLAC tegen een scherp tarief

Email: [email protected]

Gespecialiseerd in Taxatie van Oldtimers en Classic cars

3

Van de redactie Het is duidelijk voorjaar. Iedereen is natuurlijk bezig om de tuin te doen, de auto te poetsen en soortgelijke bezigheden. Om mij heen hoor ik al die werkgeluiden als ik in het zonnetje zit uit te rusten van een zeer vermoeiende lunch van krabsalade en gegrilde scampies, vergezeld van een fles uitstekende italiaanse spumanti (champagne) die ik net kado had gekregen. Mijn mailbox wordt al weer gevuld met diverse stukjes die in dit blad moeten komen te staan. De al bijna vaste belgische bijdrage is gelukkig ook al binnen, dus u heeft een goede reden om u terug te trekken in uw tuinstoel met een lekker kopje thee en met dit blad geheel te ontspannen. Voor het volgende blad zou ik graag wat leuke kranten/tijdschriften knipsels krijgen over onze automobielen en wat daar zo bijhoort. Het mag ook overgetypt of zo als u uw blad niet wilt verknippen, maar stuur met gulle hand! Een oude en al bijna vergeten oproep: Wij zoeken nog mooie foto’s voor het vervaardigen van een verjaardagskalender. Hoe meer foto’s hoe beter dan is de keuze groter, en de rest kunnen we gebruiken om de voorzijde/binnenzijde van dit blad te versieren. Geef wel even uw naam op, de exacte benaming van de auto en of u de foto na gebruik terug wil hebben. Kopij voor de volgende Standard graag inleveren voor 15 Juni 2006.

4

Wie is de nieuwe secretaris van de Cadillac Club Nederland ? Sinds 19 maart 2006 is dat Wim van den Brink. Met dit stukje wil ik me hierbij aan jullie voorstellen, hoewel verschillende clubleden mij al wel kennen. In 1939 ben ik geboren in Voorburg. Bij Den Haag zeg ik er dan altijd bij, omdat er ook een plaatsje Voorburg bestaat in Noord – Brabant. Mijn leeftijd is dus 67 jaar, en voel mij als zodanig toch een beetje een “oorlogskind”. Mijn start was niet bepaald gelukkig omdat er bijna een jaar daarna een grote oorlog uitbrak. En dat hebben mijn ouders, mijn zus – die in 1943 werd geboren – en ik geweten ! In de hongerwinter van 1944 werd ik “gedetacheerd” bij mijn tante in Haarlem, want die had nog wel voedsel voor mij. Thuis in Voorburg was er dan net genoeg voor de “overblijvers”. Het bombardement op de schitterende oude wijk Bezuidenhout in Den Haag op 3 maart 1945 – een dag na mijn verjaardag – staat me nog bij als de dag van gisteren. De geallieerden hebben dit helaas bij vergissing gedaan. Er zijn toen ca. 2000 meestal prachtige woningen vernield. Na mijn “vooropleiding” Mulo A en B ben ik in 1955 naar de HTS in Den Haag gegaan en heb het diploma Bouwkunde behaald. In het praktijkjaar van de HTS werkte ik bij de NS, de toenmalige afd. Weg en Werken en heb daar met erg leuke projecten te maken gehad. Na de toen (toen nog) verplichte diensttijd, waar ik de radio- en morseverbindingen (!) in een peloton van een bataljon met anderen mocht onderhouden ( wat ik best leuk vond) ben ik in 1961 begonnen met werken op een architectenbureau in Utrecht. Daar heb ik – toen als tekenaar – in teamverband of zelfstandig aan veel interessante ontwerpen mogen werken. Het betrof o.a. (technische) scholen en het eerste na-oorlogse crematorium in Nederland, nl. Daelwijck in Utrecht. Mijn opleiding tot architect heb ik gedaan in Den Haag aan de Koninklijke Academie voor Beeldende Kunst en daarna aan de Academie van Bouwkunst in Amsterdam. In 1970 ging ik werken op een van de grootste architectenbureaus in Nederland en daar heb ik in diverse functies “te maken gehad” met ziekenhuizen, woningbouw, bankgebouwen en nog veel meer, en op het laatst nog enigzins met de verbouwing en nieuwbouw van het Stadhuis in Utrecht, mijn huidige woonplaats. Het was een samenwerking tussen dat bureau en de helaas net voor de opening van dat stadhuis overleden Spaanse architect Enrique Mirailles uit Barcelona. In mijn loopbaan heb ik – via de diverse projecten – ontmoetingen gehad met verschillende kunstenaars, die in die tijd bekend waren, maar nu wat zijn vergeten. Behalve dan de dichterkunstenaar Lucebert uit Bergen, die ik in het kader van het (toenmalige) St. Joseph ziekenhuis te Heemskerk een paar maal heb ontmoet. Dat is dus een verhaal apart! Den Haag was al in de jaren 40 en 50 van de vorige eeuw een boeiende omgeving op het gebied van alles wat rijdt, zowel op de rails als op de weg. In de “randstad van toen” was daar de fameuze “Blauwe Tram”, van Scheveningen, via Den Haag en Voorburg naar Leiden, Katwijk, Noordwijk en ook vertakkingen via “smalspoor” naar Zandvoort, Volendam en Monnikendam. Dat was nog eens een sneltram op hoofdzakelijk eigen tracees, en al sinds 1909 (!) toen de reeds bestaande paardetram-verbindingen werden geelectrificeerd. Het was altijd een feest om met die schitterende tram naar familie in Leiden te gaan met ons gezin. Verder was en is er de zgn. Oude Lijn, de spoorlijn van Rotterdam via Den Haag en Haarlem naar Amsterdam. Als gezin maakten we er veel gebruik van om via Haarlem verder naar de familie in IJmuiden te gaan. En dan nog al die trams in en om Den Haag naar Delft en Leiden, en de bussen! Verder was de omgeving van Voorburg altijd een “el dorado” voor alles wat er op de weg reed! Denk je eens in : Al die ambassades in Den Haag. Voorburg ligt “tegen” Den Haag en in een klein kwartiertje was ik in het centrum van de Hofstad. En wat een prachtige auto's kon je daar zien, en ik wist al die ambassades te vinden! De Sowjet – ambassade had 2 lokaties en daar zag je o.a. De “Zim” en “Zis”, maar ook kleinere typen, ik dacht dat ze Pobieda heten. En dan de Schouwburg, waar je altijd van alles op autogebied kon bewonderen, zeker bij staatsbezoeken van buitenlandse vorsten. De koningin (Juliana toen) had daar wel eens een “feestje” voor haar gasten en dan was het feest voor mij, voor de auto's dus! En dan niet te vergeten de parkeerplaatsen in Scheveningen, die op drukke zomerse dagen stampvol stonden met mooie en leuke auto's, met soms er dan tussen een grote auto met afwijkende vormen, soms een Duits kenteken. Kennelijk dan van een Amerikaanse militair uit Duitsland. Volgende keer over onze (Leo, mijn partner en ik) SEVILLE !

5

Cadillac derde in de Merken Popsong Hitlijst 2005. Volgens het blad OPMERKELIJK , “ NIEUWS VOOR MERKHOUDERS “, nr. 61 – maart 2006 stond het merk Cadillac in dat jaar op de derde plaats, en moest het de merken Nike en Mercedes Benz voor laten gaan. In 2005 ziin er weer heel wat merken door artiesten in songteksten verwerkt. De meeste rappers gebruiken merknamen in hun songteksten, maar Madonna zingt in haar laatste nummer: I drive in a Mini Cooper and I'm feeling super-duper. En zo associeert zij zich met dit merk. Mercedes Benz bezet de nummer 1 positie. Het merk werd maar liefst 100 keer genoemd. In 2003 stond het merk ook op nummer 1, maar in het jaar 2004 viel de eer te beurt aan Cadillac met 70 vermeldingen en stond Mercedes op de derde plek. Een van de grootste stiigers in 2005 was Louis Vuitton; het merk gaat van de 60e plaats in 2004 naar de 8e in 2005. Het merk werd 35 keer genoemd. Automerken komen het meest voor in de songteksten, gevolgd door merken van kleding en drank. Op nummer 10 staat AK-47, wat staat voor Automatic Kalashnikov uit 1947, een automatisch geweer uit de voormalige USSR. Op nummer 13 staat het pistoolmerk Beretta dat 24 keer voorkwam in songs. Cristal is een populaire drank onder rappers. Hieronder het Top 10 – overzicht van meest genoemde merken en de Top 5 van artiesten die de meeste merken noemden. De Top 10 merken in popsongs in 2005 en in 2004. Top 5 merkenzingende artiesten 2005. ----------------------------------------------- ----------------------------------Mercedes Benz 100 x 63 x 1. 50 Cent Nike 63 x 24 x 2. Lucradis Cadillac 62 x 70 x 3. The Game Bentley 51 x 26 x 4. Ciara Rolls Royce 46 x 62 x 5. Jamie Foxx Hennesy 44 x 69 x Kanye West Chevrolet 40 x 28 x Lil'Jon Louis Vuitton 35 x 6x Cristal 35 x 29 x AK – 47 33 x 23 x Het blad “ OPMERKELIJK “ werd mij via een familie-relatie toegestuurd en ik vond het leuk de gegevens uit dit artikel te vermelden in “ The Standard “, mij realiserend dat ze al wat gedateerd zijn. Maar beter laat dan nooit. Wim van den Brink.

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

6

��

��

��

��

��

NOTULEN VAN DE ALGEMENE LEDENVERGADERING VAN DE CADILLAC CLUB NEDERLAND. 19 Maart 2006 te Polsbroek. Aanwezig bestuur: Rob Wiegers en Bernadette Bosman. leden : 26 stemgerechtigde leden Afwezig bestuur : Edwin Otten leden

: P. Wissekerke, G. Hendriks en M. Meyer

1.OPENING. De vergadering wordt om 14.30 uur geopend door Rob Wiegers, die de aanwezige leden verwelkomt. 2.NOTULEN A.L.V. 13 FEBRUARI 2005. De notulen zijn, zoals voorafgaande jaren, in het clubblad geplaatst (the Standard 2005/1). Er zijn geen vragen of opmerkingen naar aanleiding van de notulen, deze worden goedgekeurd. 3.FINANCIEEL. Aangezien de penningmeester,wegens zeer drukke werkzaamheden, niet aanwezig is, kunnen er vragen of opmerking gesteld worden, die dan later in het clubblad behandeld worden. Er zijn echter geen vragen vanuit de vergadering. De kascommissie, bestaande uit Martin Meyer, Gerard Ferwerda en Jaap Roodveldt, zijn akkoord met de cijfers, waarop het verslag, met dank aan de penningmeester, wordt goedgekeurd. De kascommissie voor jaar 2006 ,zal bestaan uit Gerard Ferwerda, Jaap Roodveldt en Koen Ongkiehong. 4. VERSLAG VAN DE SECRETARIS. Ondanks Bert Atsma, geen bestuurslid meer is, heeft hij het 3 talige bestuur, bijgestaan met de ledenadministratie. Hiervoor onze hartelijke dank en waardering. Totaal aantal leden: 422 Nieuwe leden bij : 64 Opzeggingen : 38 Royeringen : 17 5. REDAKTIE Martin Meyer heeft te kennen gegeven de redaktie te willen versterken. De bedoeling is het clubblad naar het aantal van 6 te brengen. Er komt voldoende kopij binnen. Web-site wordt door Ruud Gersons beheerd Het aantal bezoekers blijft stijgen. Er komen veel vragen binnen, die doorgestuurd worden naar desbetreffende personen. Wordt steeds uitgebreider met foto’s etc.. 6.EVENEMENTEN Na een succesvol 2005, ziet het er voor 2006 ook weer goed uit. Alle leden die in 2005 en die in 2006 iets georganiseerd hebben of nog iets gaan organiseren worden bedankt voor hun

7

inzet. Dit jaar staan er tot nu toe 5 dagevenementen en 1 weekend op het programma. 7. TECHNISCHE COMMISSIE. Bestaande uit: Ton Christiaanse, Matern Harmsel, Koen Ongkiehong, Peter Onken en Bart Ossewarde. Koen doet namens de kommissie verslag. Er komen dagelijks allerlei vragen binnen, over onderdelen, motoren, manuels, advies betreffende aankoop en/of import,e.d.. Vele vragen komen via internet. De TCwordt door Rob bedankt wederom voor hun inzet. 8. BEKENDMAKING VAN KANDIDATEN VOOR HET BESTUUR. Er hebben zich 3 kandidaten aangemeld. Dit zijn: Wim van den Brink uit Utrecht. Erwin Moes uit Bergen op Zoom Toine Theunissen uit Hurwenen Bernadette Bosman heeft er 3 jaar bestuur opzitten, is dus aftredend maar herkiesbaar. PAUZE 9.BENOEMING BESTUURLEDEN Alle 4 de kandidaten worden benoemd tot bestuurslid. Weer een voltallige CCNbestuur in 2006. Nieuwe leden stellen zich voor en krijgen hun taak. Samenstelling bestuur: Rob Wiegers Wim van den Brink Erwin Moes Twan Theunissen Bernadette Bosman

voorzitter. secretaris leden administratie penningmeester evenementencoordinator.

De eerstkomende bestuursvergadering zal plaatsen vinden op 27 maart 2006. 10. RONDVRAAG Vraag; hoe of wat de bioelementen die in 2007 aan de benzine worden toegevoegd, is dit schadelijk voor oude motoren? Dit zal worden uitgezocht en nader worden toegelicht . Vraag; waarom moet advies voor niets, aangezien er veel tijd in gaat zitten? Antwoord: dat is het aardige van vrijwilligerswerk binnen een vereniging. 11. SLUITING De voorzitter bedankt de leden voor hun komst en bijdragen en sluit de vergadering om 15.40 uur.

8

Cadillac Koen Werkplaatsboeken, Fisher body manuals, owner manuals, brochures, part manuals en diverse Cadillac naslagwerken

Constant aanbod van Cadillacs Fillers en rubbers

Advies over Cadillacs Andere onderdelen op aanvraag Voor meer informatie: Koen Ongkiehong Tel 070-3560035 Fax 070-3630492 06-24804408 [email protected]

www.ibuko.com

Gezocht : Enthousiaste leden die een bestuursfunctie willen vervullen. Inlichtingen bij de huidige bestuursleden. 9

CCN evenementen. 7 mei

Dakota Sunday DDA te Schiphol Oost. Begin van het vliegseizoen. Het showen van onze auto’s binnen in de hangar. Info: Bernadette Bosman, tel. 020 – 4533832.

21 mei

Betuwe route. Piet Waljaard, tel. 070 – 3869910.

25 juni

Tour “nader te bepalen”. Floor Boer en Piet Kleinveld, tel. 0348 – 688192.

16/17 sept

Weekendje Drente. Fam. J. van Vliet, tel. 0521 – 598052.

8 okt.

Noord Holland rit. Fam. P. Warmerdam, te. 023 – 5635402.

Landelijke evenementen. 30 april

Koninginnedag Oldtimerfestival te Vlaardingen www.haringrit.nl.

14 mei

Rock Around the Jukebox Open Air te Autotron Rosmalen

21 mei

American Sunday IJmuiden

25 mei

Oldtimer festival te Hoornsterzwaag www.oldtimer-evenement.nl

18 juni

Nationale Oldtimerdag te Lelystad www.oldtimerdaglelystad.nl

2 juli

Historisch vervoer te Millingen a/d Rijn inl. 0481-432954, www.historischvervoer.nl

Buitenlandse evenementen. 19-26 mei

Carovana Romantica in Italie. www.carovanaromantica.it.

3 – 5 juni

Die Oldtimershow te Berlijn www.dieoldtimershow.de

3 – 5 juni

Retromoteur, Expo Veemarkt te Ciney (B) www.cineyexpo.be

7 – 9 juli

Festival Automobile Gtand Parade, Mulhouse (F) www. Tourism-mulhouse.com 10

Over 58 Biarritzen Misschien zal je het zelf al wel meegemaakt hebben…..je helpt iets zoeken voor iemand anders , en uiteindelijk komt de zaak in je eigen garage terecht . Zo vroeg in 2002 een goede vriend en CLC B member om een 58 eldorado Biarritz te zoeken. Niet zo moeilijk dacht ik, vanavond even de pc opzetten . Dat viel wel even tegen , 59 is alles wat de klok slaat…….maar 58 Biarritz , gewoon niets. Na wat rondvragen bleek dat de 58 vroeger een ongewild model was, teveel chroom, overladen.........te zwaar….de barokengel noemden ze hem In tegenstelling tot de 59, waar zowat elke vijs van bijgehouden werd is de 58 gewoon verschroot. Achteraf bekeken toch wel raar, want de 58 biarritz heeft in tegenstelling tot de 59 een totaal aparte body tegenover de serie 62. Je kan van een “gewone” 58 cabrio geen biarritz maken door er wat extra chroom aan te hangen. Je kan natuurlijk wel de achterkant van een biarritz tegen een voorkant van een serie 62 lassen , wat dus echt wel gebeurd , want de huidige hoge prijs loont het frauduleuze werk. Na wat verder graven bleek dat er slechts 815 van gemaakt zijn , en in de 58 Chapter van Dave Becker stond dat er nog zo’n 70 van in de wereld zijn , de wrakken op het autokerkhof meegerekend . (nu in 2006 staat dat op 81 ) In het register van de CLC stonden 30 eigenaars vermeld, die ik dan ook allemaal aanschreef. Enkele brieven retourneerden per post met de vermelding dat de eigenaar overleden is……en de wagen naar de kleinzoon gaat, of gewoon dat ze hem niet verkopen; Niks dus… , over een uitzichtloze situatie gesproken. Tenslotte kreeg ik een tip van Ruud Gersons , Dirk, kijk eens in “Der Standard “ (CLC Deutschland ) er staat daar een 58 Biarritz in. Na wat nachtelijk getelefoneer naar de us of A blijkt dat de verkoper er 2 bezit . De seller is echter niet van de jongste…..en de simpelste , gewoon de telefoon afgooien , of even zijn gal spuwen vind hij allemaal normaal…….bye bye Mr. Van Dorst , vlam en de hoorn neer. , tja…… Doch , na zo’n 6 maanden discusieren staat onze vriend uiteindelijk in het midden van de woestijn op de eigenaar van de twee 58 Biarritzen te wachten. Om je een idee te geven hoe die gasten zich gedragen : Palm Springs en gloeiend heet…. De airco van de rental car doet overuren , onze vriend is op de afgesproken plaats , en de verkoper is niet te bespeuren. Dan maar even opbellen…….hallo Mister X ? where are you ?? Ah, bent u er….dan zal ik ook eens een vliegticket boeken , ja ja , ik laat je wel weten waneer ik er kan zijn……..vlam, weer die telefoon neer. 1 dag later moet onze vriend zelf de verkoper weer opbellen , hallo…….ah ! you again…..wel het zal over een dag of 2 zijn denk ik ……. Alles bij elkaar komt de verkoper één week later in Palm Springs aan……discusie over de prijs ? ge gaat toch niet beginnen zeveren hé ! anders ben ik weer weg hoor, zegt de verkoper. Onze vriend moet nog snel zijn om zijn thuisvlucht te halen…., de Biarritz volgt per schip. Tja, na zulke avonturen krijg je wel even schrik om “even te helpen zoeken” 1 week later een email….. (neen, niet Ruud deze keer….oef; ) Sir : maybe something for you…een 58 Biarritz ....en een foto erbij van een chasis dat op de grond ligt , body op paaltjes, en een garage vol parts…… Als je die hoop rommel ziet liggen word je wel even groen van de prijs die ze ervoor vragen. Maar….nood breekt wet , ik heb geen geld voor een top restored $ 100.000 Biarritz , maar wel een garage vol gereedschap , en ervaring in het verroeste spul…….. 11

De wagen werd voor my in elkaar “gezet” …..met hier en daar een schroefje erin, yzerdraad en tape…….om te laten zien dat ie compleet is. Achteraf blijkt het een schot in de roos geweest te zijn, alle opties, zelf AIRIDE…….(oei ) Alles was in een verbazend goede staat , mooi droog en niet uitgelopen. Body # 432 arriveert op 9 Dec. 2003 in de haven van Antwerpen. Door de build sheet by het CLC museum op te vragen kom ik aan de weet dat ze nieuw verkocht werd bij Lindburgh Cadillac, St. Louis Missoury ( MO ) . Lindburg Cad. Bestaat nog steeds , en was erg hulpzaam in het opsporen van de wagen zyn historiek. De 1é eigenaar ruilde zijn 54 eldo in op deze 58 biarritz , waarop hij hem in 1961 weer van de hand deed aan de 2é eigenaar…die hem in 1972 met 29.000 mls op de klok op stal zette voor de volgende 30 jaar….om daarna in Belgié terecht te komen. Eens in mijn garage ging de hele zaak weer uiteen , body off again….. niet enkel voor het lakwerk en underbody, maar ook voor de herbouw van de luchtvering ( AIRIDE ) Eigenlijk ga je best eerst een cursus loodgieter volgen voordat je aan de “plumbing” begint. Benzine , rem en luchtleidingen , plooien verbinden en dichten….. Omdat ik echt alles graag zelf doe besluit ik om ook zelf het chasis te zandstralen……gewoon even een zandstraalgroep gaan huren bij een bouwbedrijf….. In 1 uur tijd is het chasis gestraald, en 1 jaar later vind ik nog altijd zand in mijn garage , neen, dat doe ik nooit meer …..ik heb dagen moeten kuisen om het spul weg te krijgen. Alles onderaan word afgewerkt in de kleuren “af fabriek” , wist je dat die wagens in rode(anti roest ) menie afgeleverd werden ? en chasis zwart , firewall kleur van de auto. Alles van motor, transmission, rembekrachtiger, generator, carb’s etc word rebuild…. Body terug op het chasis, motor en alle mechanische componenten er terug in….en test rijden zittend op een lege verfketel….. Wanneer de grootste technische kemels eruit zijn gaat ze naar de bodyshop , en word de zaak tot blank metaal geslepen; Onze Europese / moderne verfprodukten en solventen vreten de oude US paint gewoon op indien die er niet word afgehaald, en dan nog ! Ondertussen werd er voor de chroom gezorgd…..en de sabre wheels… Die Sabre wielen zijn erg speciaal , en 2 delig , net zoals de vroegere Fuchs velgen van Porsche . Dwz : de voorzijde is van aluminium , de achterste en eigenlijke wielzijde is gewoon metaal zoals een klassiek wiel , en ze zijn verbonden met rivets. Om het proces van ont en re –chromen succesvol te kunnen doen moeten die 2 “halve” wielen gescheiden worden… Ik besluit dus een gok te wagen , en stap een classic VW/ Porsche zaak binnen , die de rivets mooi recht uitboren en de wielen scheiden…..en toen hadden we er 10 . Die rivets is een verhaal op zich, waren in de USA niet te vinden…..maar in Zweden wel ( ? ) Omdat de enige die in het re-cromen zulke wielen gespecialiseerd is in california zit , besloot ik (weeral) de gok te wagen in…….Nederland. Net over de Belgische grens vond ik een firma die een nieuw proces van chroom spuiten doet. Het lag er vol met oude koplampen, waar de binnenzyde of spiegel terug dient aangebracht/ verchroomd . Een prachtig resultaat , en dit nieuwe procédé zou voor vele mensen een oplossing bieden indien de zaakvoerders hun zaken beter zouden behartigen…..; Het heeft bijna één jaar geduurd voordat ik alle wielen terug had , telefoneren hielp niet….naar toe rijden wel……ik geef hier het adres niet, bespaard jullie veel miserie. 12

Uiteindelijk zet de vw shop de wielen terug in elkaar , mooi werk , vriendelijke mensen…..misschien moet ik maar eens over een Karmann Ghia gaan denken… Na 5 maanden in de bodyshop komt de biarritz terug thuis, net als al de chroom die hier in Belgié herdaan is……..wielen heb ik tijdelijk moeten lenen door de sabre affaire. Het in elkaar zetten kan beginnen, en verdere testritten op de verfketel natuurlijk…. Tim van de Antwerpse cadillac garage komt een canvas top steken, niet origineel maar het blijft langer in vorm dan de vinyl die er na 3 jaar aan hangt te lodderen . Camber /caster job by de lokale uitlijner, die wonderwel alles GM vanaf 1953 in zyn programma heeft steken (sindsdien staan er opmerkelijk veel classic cars voor de zaak ) en de tapijtjes van jenkings restorations erin gooien. Alles bij elkaar goed voor 2 jaar ( 3 winters ) werk , elke dag , want TV is behalve top gear niet aan mij besteed. Even enkele tricks die ik toegepast heb voor het goede rijgedrag en modern plezier. Halogeen licht ( zie je niet , classic look ) Radial white walls Vochtafscheider voor de Airide Originele radio is (onzichtbaar ) omgebouwd naar het moderne 600 watt spul, met cd lader in de koffer…… Elektrische ruitenwisser motor (tip van Koen die in dit magazine stond ) En toen kwam er email…… van iemand die vroeg of ik voor hem geen 58 Biarritz kon zoeken. Ik had het moeten weten ……. En toch……. Kerstmis 2005 en de vrachtwagen met de 40 ft container draait op het erf….HO HO HO …, neen, dat was niet de kerstman maar de buurman….die zag het al gebeuren dat de tuinmuur eraan ging…… Altijd een spannend moment als de container opengaat, en ja…..daar is ze dan, dessert bronze metalic met wit dak……en 46.000mls op de klok , recht uit de schuur . Het 82 jaar oude koppel waarvan ik haar kocht had haar in 1966 geparkeerd…..om 40 jaar later te ontwaken naast een ander 58 biarritz. Aan de andere kant van de wereld . Als oude wagens konden praten, het zou wat zijn ! Never say never again … , maar geloof me , kom me niet vragen om een 58 Biarritz te zoeken. Finz for ever , Dirk Van Dorst

13

Cadillacs importeren vanaf Ebay Een Doe Het Zelf Stoomcursus Door: Ruud Gersons

Een paar maanden geleden kwam mijn ’81 Fleetwood Brougham Coupe d’Elegance aan in Nederland. Gekocht op Ebay, verscheept vanuit Amerika, maar geregeld vanuit Nederland, aangekomen in Antwerpen, douane afgehandeld in België, daarna nog een keer de douane in Nederland. En uiteindelijk de RDW-keuring. Nu staat de wagen mèt NL-kenteken wegenbelastingvrij bij mij in de garage. Maar wat komt er nou allemaal bij kijken voordat het zover is? Daar gaat dit artikel over.

Na toch wel spannende weken is de ’81 Fleetwood Brougham Coupe d’Elegance nu in Zeist aangekomen! De Keuze: welke Cadillac had u gehad willen hebben? We beperken ons even tot de “grote” Cadillacs, dus Sedan De Villes (SDV), Coupe DeVilles (CDV) of Fleetwoods. Eerst moet je natuurlijk een keuze maken. Wèlke Cadillac zou ik willen aanschaffen. Dat is een hoogst persoonlijke aangelegenheid. Feit is, dat de meeste Nederlandse Cadillac-fanaten “vallen” voor een ’70 jaren model. 1. De generatie ’70-er jaren “grote” Cadillacs Voor deze wagens is veel te zeggen, want die worden volop aangeboden, onderdelen zijn nog relatief goed verkrijgbaar en ze zijn lekker groot. Pas in 1979 vond een maatverkleining plaats. Er zijn Cadillac enthousiastelingen die alles van na 1978 om die reden verfoeien. Daar staat tegenover, dat deze ’70-er jaren Cadillacs ook op de Amerikaanse thuismarkt als “klassieker” gelden en de prijzen daardoor aanmerkelijk hoger kunnen liggen dan een vergelijkbaar model uit de ’80-er jaren. Voor Amerikanen zijn de ’80-jaren Cadillacs nog geen echte klassiekers, hoewel dat standpunt in de komende jaren wel zal veranderen. 2. De generatie Cadillacs ’80 en ‘81 Het model van deze generatie vind ik erg sjiek. De lijnen zijn strakker dan van de zeventigers en erg gedistingeerd, vind ik. Dat verticale achterruitje van de limousine maakt ‘m echt af. Echt een klassewagen! Die tachtigers hebben grote voordelen. Voor de Amerikanen zijn dit “oude bakken”, waar ze niet veel geld voor over hebben. De prijzen zijn relatief laag. Ze hebben zeer goede motoren, zij het dat de ’81-ers uitgerust kunnen zijn met het twijfelachtige 8-6-4 systeem, waarbij al naar gelang de omstandigheden de motor vanzelf overschakelt op 8, of 6, of 4 cilinders (om brandstof te besparen). Een “variable displacement engine”, die een nogal reparatiegevoelig, computergestuurd systeem heeft, waar ze achteraf bij Cadillac niet trots op zijn. Maar hierdoor hoef je je niet te laten afschrikken,

14

want als de auto hier aankomt, laat je dat systeem gewoon uitschakelen. Bij Hugo Spoor Classic Cars in Nijkerk is dat systeem op mijn wagen uitgeschakeld en nu rijd ik probleemloos op 8 pitten.

Mijn vorige '81 Fleetwood Brougham Sedan voor het Slot van Zeist. Auto inmiddels verkocht. De modellen ’80 en ’81 hebben voor ons land het grote voordeel wegenbelasting vrij te zijn! Bovendien heb je een auto die modernere techniek in huis heeft dan de ’70-er jaren modellen en die 10 jaar verschil, dat merk je aan het rijgedrag. Ze zijn fluisterstil en rijden zalig. Onderdelen zeer goed verkrijgbaar zijn. Sommigen vinden het een nadeel dat ze benzine-inspuiting hebben i.p.v. de ouderwetse carburateur en diagnose bij problemen via een computer plaats vindt, die moet uitlezen wat er aan de hand is. Zelf til ik daar niet zo zwaar aan. Ik rijd nu al de 3e Cadillac van deze generatie en heb nog nooit problemen op dit gebied ondervonden.

Erg gedistingeerd, dat limo-achtige verticale achterruitje

15

3. De generatie ’82 t/m ‘85/’86 Hier kunnen we kort over zijn: hands off, want die hebben die beroerde HT 4100 DFI aluminium motor van 4,1 L waarmee een grote Cadillac niet vooruit te branden is, die altijd koelvloeistof mengt met motorolie, vroeg of laat heet loopt (meestal vroeg), kortom een motor die alleen nog geschikt is om te gebruiken als scheepsanker op de ……….. je weet wel, want dat heeft hier al eerder geklonken. Tenzij zo’n wagen spot goedkoop aangeboden wordt, vanwege een motor die in de poeier is gedraaid, dan kun je overwegen die te vervangen door een 5,7 L 350 Oldsmobile “Rocket” motor, de beste motor die ze bij GM ooit hebben gemaakt. Maar laat dat dan wel in de USA doen, want dat is stukken goedkoper. Probleem is dan weer dat je vanaf hier er moeilijk toezicht op kunt houden en je met een auto zit, die niet kan rijden, wat weer lastig is als een truck ‘m komt ophalen. Maar als je ter plekke goede contacten hebt, is dit zeker het overwegen waard! (Er werden ook Cadillac Diesels geproduceerd in die jaren. Pas ook daarmee erg op! Ook die kun je beter laten ombouwen tot benzinemotor!) 4. De generatie Broughams ’87-‘92 Hier is in Amerika vrij veel vraag naar. Ze worden in Amerika gezien als “the last of the Mohikans”, de laatste “echte” Cadillacs, waardoor de prijzen nog vrij hoog kunnen zijn. Ze hebben natuurlijk die fantastische Chevrolet (pardon!) Corvette motor en vaak weinig miles gereden. Maar ja, je betaalt je nog jaren mottig aan wegenbelasting en tegen de tijd dat ze 25 jaar oud worden, kun je er vergif op innemen dat de 25-jaars regeling zal zijn afgeschaft. Die komen dus niet echt in aanmerking. Tenzij je niet op een eurootje meer of minder wegenbelasting hoeft te letten en je kunt natuurlijk prima op gas overstappen. Dat zou alleen in aanmerking komen als je veel kilometers per jaar gaat rijden. Het “klassieke” model Brougham werd in 1992 voor het laatst gemaakt. Toen viel het doek. De Cadillac fabriek waar de Fleetwoods van de band rolden aan Clarkstreet in Detroit bestaat zelfs niet meer. Die is afgebroken!

De '92-er. Last of the Mohikans. Echt het laatste jaar, want daarna viel het doek voor dit model definitief. Let vooral op het kleine zijruitje van het achterportier, dat nu is opgenomen in de vinyl-bekleding van het dak. Ook de sierstrips op de flanken zijn anders dan daarvoor. 5. De generatie Broughams ’93-‘96 Hiervoor geldt in grote lijnen hetzelfde als die van ’87-92. Er zijn nog wat Nederlandse begrafenisondernemers die ze in hun vloot hebben en “een bekend clublid uit het oosten des lands” schijnt aan deze wagens nogal verslingerd te zijn, maar verder zie je ze maar heel mondjesmaat. Of dit model nog als een “echte Cadillac” ervaren wordt, is voor menigeen een vraag. Maar ook een kwestie van smaak. Dat ze nòg beter rijden dan de ’80-’92ers, staat buiten kijf!

16

De '93 Brougham. Het eerste jaar van dit model.

De laatste generatie Brougham’s. De naam Fleetwood was al vervallen. Dit is een model 1996, wat tevens weet het laatste jaar was voor dit model.

17

Heel fraai is toch ook wel de 1993 DeVille, hier met Rolls Royce grille. Ik zie’m wel zitten als toekomstige klassieker. Maar ja…. Die wegenbelasting. Over 20 jaar spreken we elkaar weer! To Ebay or not to Ebay, that is the question Het makkelijkst is het natuurlijk om een auto te kopen als je in Amerika rondreist en de tijd hebt de “Autotraders” bij benzinepompen rustig door te spitten. Een tweede mogelijkheid is, je alvast vanuit Nederland te oriënteren. Dan zijn er verschillende varianten. Je kunt eens kijken op www.hemmings.com. Dit is een interessante site voor liefhebbers van klassiekers, maar de wagens die daar aangeboden worden, zijn doorgaans van verzamelaars en/of liefhebbers en erg prijzig.

De Header van Hemmings Motor News Een trede lager op de ladder is www.autotrader.com, met als nadeel dat daar de jaren pas beginnen bij 1981. Hier moet je een ZIP-code invullen. Dat is de Amerikaanse postcode, zodat je dan kunt zien op hoeveel miles bij jou vandaan die auto staat. Vul daar maar de postcode in van mijn zus in Californië. Het is 93940 of te wel de plaats Monterey. Dan zie je dus de afstand van de betreffende auto tot Monterey. Vul voor de afstand altijd in “any distance” (elke afstand). Op deze site heb je te maken met zowel garagebedrijven als particuliere personen. Je kunt rustig onderhandelen per e-mail,

18

je foto’s laten sturen en kijken of je een indruk kunt krijgen van de betrouwbaarheid van de verkopende partij. Daar valt en staat alles mee. Als je hebt vastgesteld, met een betrouwbare partij te maken te hebben, dan kun je op de auto bieden en word je het eens, dan kun je het bedrag gewoon overmaken naar de betreffende Amerikaanse bankrekening. Het afhalen van de wagen regelt de verkopende partij meestal niet. Dat moet je zelf doen. Zie hiervoor onder het volgende stuk over Ebay.

De header van Autotrader.com Kopen op Ebay – een handleiding Op Ebay worden veel Cadillacs aangeboden waarvan de eigenaren er snel en doeltreffend vanaf willen (of moeten!). Dat betekent meestal lagere prijzen dan bij garages of verzamelaars. Maar wees op je hoede: ook op Ebay kàn het mis gaan. Kijk stap voor stap mee, hoe dit in z’n werk gaat. Ebay is een internet veiling. De hoogste bieder krijgt het object toegewezen. Kijk op http://www.ebaymotors.com en vervolgens op Cadillac. Als je niet meteen een Cadillac wilt kopen, maar deze veiling eerst eens veilig op kleine schaal wilt uitproberen, bied dan eens op een Cadillac-onderdeel, een mooie folder, of een Cadillac sleutelring. Je moet dan officieel gaan inloggen op Ebay met een login-naam en wachtwoord. Dit gaat op precies dezelfde wijze als overal elders op het internet. Voor de betaling kun je het beste je aanmelden bij PayPal. Dit is super eenvoudig en volkomen veilig en betrouwbaar. Het loopt via je creditcard rekening, maar zonder dat de andere partij jouw creditcardnummer te zien krijgt. Die moet namelijk ook bij PayPal zijn aangesloten. Dat is wel een voorwaarde. Zakendoen met iemand die niet bij PayPal is aangesloten, kan lastig zijn. Want dan moet je misschien van jouw bank een zgn. “cashier’s check” laten opmaken en die per aangetekende post naar de verkoper sturen. Dat is héél duur en omslachtig. Een gewone bankoverschrijving willen een heleboel verkopers om onduidelijke redenen liever niet. Amerikanen zijn gek op cheques. Wij niet zo!

Het PayPal logo Hebben we na deze “vingeroefening” nu de moed in het grote werk te stappen? Dan gaan we eerst eens kijken of er een Cadillac aangeboden wordt, die ons aanstaat. We zien een ’81 Fleetwood Brougham Coupe d’Elegance. De wagen komt niet uit “leeggegraasd” California, maar uit West Virginia. Maar we hebben geleerd ons niet blind te staren op Californische auto’s, want die mogen dan weinig of geen kans op roest hebben, de lak is door de zon vaak zo verweerd, dat geheel overspuiten noodzakelijk is, en dashboard en deurpanelen hebben vaak “heatcracks”: barstjes in het (kunst)leer, die niet of nauwelijks te repareren zijn.

Het logo van Ebay De veiling “loopt” nog 6 dagen. We hebben dus nog even rustig de tijd. De beschrijving van de staat van de wagen is helder, er zijn duidelijke foto’s, maar we hebben toch wel een paar vragen aan de verkoper te stellen. We klikken daartoe rechts boven op de link “Ask seller a question” en de rest wijst zich vanzelf. De volgende dag ontvangen we al per e-mail de antwoorden op al onze vragen. Als die tevreden stellen, kunnen we verder. Roepen die alleen nog meer vragen op, dan wordt het twijfelachtig of we hiermee door moeten gaan.

Belangrijk is ook om altijd even de “feedback" van de verkoper te controleren. Dit is de volledige lijst van transacties die hij in de afgelopen maanden via Ebay heeft verricht en waarop zijn klant of leverancier heeft aangetekend of de transactie vlekkeloos is verlopen. Bij positive feedback staat dat in het groen; bij negative feedback in het rood. Gelukkig heeft onze man in West Virginia alleen maar transacties op zijn naam staan met “positive feedback”. Blijkbaar is hij te vertrouwen. (Later gaat hij ook ons feedback geven, als deze transactie is afgewikkeld. Hebben wij aan al onze verplichtingen voldaan, door op tijd te betalen en de auto snel te laten weghalen, dan krijgen ook wij “positive feedback”. Dat is dan weer een aanbeveling om met ons verder zaken te doen op Ebay.

19

Een handigheidje op E-bay is, dat we alle Cadillacs die evt. in aanmerking komen, in een apart mapje kunnen zetten. Daartoe klikken we op de link “Watch this item” (= dit object volgen). We maken ook nog een persoonlijk domein op Ebay aan, door te klikken op “My Ebay” (in de bovenste balk) en zien daar keurig onder elkaar alle Cadillacs opgesomd, die voor ons mogelijk in aanmerking komen. We klikken nog eens op “onze” 1981 Fleetwood Brougham Coupe d’Elegance” en we bekijken de foto’s nog eens nauwkeurig. Wat opvalt bij sommige andere Cadillac’s die worden aangeboden, is dat de foto’s midden in de “prairie” zijn genomen. Er liggen bladeren op de auto’s en in de verste verte is geen huis of garage te bekennen. De foto’s zeggen ook niet veel, want ze kunnen niet vergroot worden, door er op te klikken. Maar bij de 1981 Brougham, waar wij onze zinnen op hebben gezet, kun je de foto’s héél groot maken en je zodoende een goed beeld van de auto vormen. Bovendien staat onze wagen duidelijk bij een huis met carport of garage: een aanbeveling! En chroom en lak zien er goed uit. Evenals het leer van de bekleding. Onderstaande foto’s stonden werkelijk op Ebay, voordat ik op deze auto ging bieden en waren aanleiding tot een vrij uitgebreide correspondentie met de eigenaar. De eerste vier foto’s gaven echter zoveel schaduw, dat niet goed te zien was in welke staat de auto verkeerde. Reden om de eigenaar te vragen om nog wat extra foto’s te mailen met meer details. Dat heeft hij prompt gedaan. Zie het resultaat.

'81 Fleetwood Coupe d'Elegance. Bovenstaande foto’s hadden zoveel schaduw, dat je niet veel kon zien. We vroegen de eigenaar nog wat meer gedetailleerde foto’s te mailen. Zie hier onder!

20

Extra foto’s die we ontvingen met meer details, waarop goed te zien was dat de wagen in uitstekende staat verkeerde.

De foto's van het interieur lieten een goed beeld zien, van de staat van de lederen bekleding in “tufted pillow style”, wat een optie is die hoort bij een d’Elegance uitvoering. Nog even nagevraagd hoe de staat was van het hemeltje, de binnenbekleding van het dak. Antwoord: die was “redelijk” maar een nieuw hemeltje zou wel aan te bevelen zijn. Dat dachten we zelf ook al, want na 25 jaar hangen de meeste Cadillac hemeltjes uit de jaren ’80 op half zeven. De Amerikaanse term voor een loshangend hemeltje is “sagging headliner”. Kijk, dit is eerlijke informatie waar je wat aan hebt. Dan weet je waar je aan toe bent en dat het dus wat gaat kosten om het hemeltje te laten vernieuwen. Na nog wat heen en weer gecorrespondeer met de eigenaar, durven we het nu wel aan, op de wagen te gaan bieden. Bieden kun je het beste zo lang mogelijk uitstellen en pas tegen het einde van de veiling gaan doen. We klikken ons hoogste bod in. Laten we zeggen om de gedachten te bepalen, dat dit U.S.$ 3.250 is.

21

Dat hoeft niet te betekenen, dat dat de uiteindelijke prijs wordt, die we moeten betalen. Het is ons maximum. Misschien krijgen we hem goedkoper. Maar de verkoper wil een minimale prijs voor zijn Cadillac. En zolang die nog niet is gehaald, lezen we bij de beschrijving “Reserve not met” (Gereserveerde prijs nog niet gehaald). Dit betekent, dat nog niemand de minimaal vereiste prijs gehaald heeft. Gelukkig is bij “onze” Fleetwood die minimum prijs wel al gehaald. Ook nu weer loopt de veiling midden in de nacht af (onze tijd) maar we zien morgenochtend wel of we ‘m hebben. (Er voor opblijven doe je nog wel bij je eerste keer, maar niet meer bij je zoveelste Cadillac!) En ja hoor, als we ’s morgens vroeg de computer aanzetten en inloggen op Ebay, lezen we: “You have won this item” (in groene letters!). En we hebben hem voor $. 3.100,- in bezit gekregen. We zijn de gelukkige eigenaar van een goudbrons metallic ’81 Fleetwood Brougham Coupe d’Elegance die ergens in West Virginia staat te wachten om afgehaald te worden. Maar nu eerst betalen! Via PayPal is dat met een paar muisklikken een fluitje van een cent. We hebben namelijk een bedrag van $ 3.250- (ons maximum) opzij laten zetten voor deze transactie op ons PayPal account. Die wordt nu van ons account afgeboekt en we hebben betaald!

Nu het transport nog even regelen. Bij Californische wagens maakten we altijd gebruik van Direct Express Inc. te Gardena bij Los Angeles. Die zijn intussen zo´n beetje hofleveranciers van de Cadillac Club Nederland. Maar voor een auto in West Virginia kunnen we hen helaas niet inschakelen. Geen nood. Op Ebay adverteert een verschepingsbedrijf D.A.S. (Dependable Auto Shippers). Dat zij het recht hebben op Ebay zo prominent te adverteren is al een aanbeveling, want dat recht krijg je niet zo maar. Zij verschepen alles wat los en vast zit overal vandaan en overal naartoe. We hebben hen al een paar dagen geleden om een offerte gevraagd voor het geval dat we de gelukkige eigenaar zullen worden. We krijgen een keurig persoonlijk antwoord met prijsopgave. De auto wordt ter plaatse opgehaald met een trailer, dan in de haven in een container gedaan en verscheept. Keuze: Antwerpen voor omgerekend € 1.208 of Rotterdam € 1.508 . Natuurlijk kiezen we voor “goedkoop”. Deze Fleetwood zullen wij in Antwerpen in onze armen sluiten. En oei, wat zullen we daar later een spijt van krijgen! Zie verderop. De eigenaar van de Cadillac stuurt de “title”, het originele Amerikaanse kentekenbewijs, naar D.A.S. en binnen een week wordt de wagen bij hem opgehaald. Hij is zo aardig ons middels een mailtje hiervan op de hoogte te stellen. Een paar weken later krijgen we per post de originele verschepingspapieren toegestuurd, nodig om de wagen door de douane te krijgen. De verschepingsmaatschappij is het Zweedse Wallenius Lines, dat veel Amerikaanse auto’s over de “grote plas” zet.

Het containerschip van Wallenius Lines. In de buik van dit schip huist onze ’81 Fleetwood. De Antwerpse scheepvaartagent heeft al contact met ons opgenomen. Om de wagen vrij te geven (van de douane), moet een T-1 document worden opgemaakt. Daartoe moeten wij een borg betalen van € 1.000 die de agent aan ons zal terug betalen, zodra we kunnen bewijzen, dat de wagen in NL door de douane is gegaan. En hier begint al de ellende met Antwerpen, zoals spoedig zal blijken. Natuurlijk werkt de Antwerpse scheepvaartagent ook niet voor nop. Voor het opmaken van dat T-1 document en hun “bemiddeling”

22

moet Euro 255,- betaald worden! Op zich niet onlogisch, ware het niet, dat we in Nederland straks nòg een keer een douane agent moeten inschakelen. We nemen de trein en kopen een enkeltje Antwerpen. Want nu is alles geregeld en eindelijk het “moment sprème” aangebroken, dat we in de haven van Antwerpen voor het eerst oog in oog met onze Cadillac zullen staan. Een taxi brengt ons naar de scheepvaartagent en die zal met ons naar de plek rijden van waar we de Cadillac kunnen omarmen. Het regent die dag pijpenstelen. Ik schrik als ik uit de verte de Fleetwood zie staan, want die staat buiten in de stromende regen en het linker portierraam staat wagenwijd open! Bij de wagen aangekomen, ziet de wagen er perfect uit. Hij beantwoordt volledig aan de beschrijving en de verkoper heeft erg zijn best gedaan eerlijk en objectief te zijn. Maar waarom staat deze wagen niet in een grote loods, zoals we van Rotterdam gewend waren? En waarom is dat portierraam open? Het blijkt dat het elektrische mechanisme stuk is. Da’s een flinke en ksotbare tegenvaller. Het raam kan dus niet dicht en het regent behoorlijk in. Het tapijt is klets nat. Verder heeft de wagen geen Amerikaanse kentekenplaten. Daar mag je natuurlijk niet officieel mee rijden, maar dat deed ik altijd wèl. Geen haan die er naar kraaide. De politie zwaaide altijd vriendelijk naar mij, met duimen omhoog, als ik weer eens een Cadillac met U.S.A. kenteken van de haven naar huis reed. Ze moesten eens weten………. Maar hier waren de nummerplaten van afgehaald en daar had ik niet mee gerekend. Verder wilde de wagen niet starten. Wat we ook probeerden. Zeer waarschijnlijk hadden ze vóór verscheping de laatste druppels benzine er uit gehaald (voor de veiligheid). Natuurlijk had ik een jerrycan benzine bij mij, want hier was ik op voorbereid. Maar het had geen zin die benzine er in te gooien, want zonder kentekenplaten en met kapot open raam in de druipende regen te gaan rijden……?? We besluiten dus de wagen te laten staan en maar weer met de trein naar Nederland terug te keren. De opzichter zou met een groot plastic het raam afplakken om verder inregenen te voorkomen. De volgende dag heeft een autobergingsbedrijf de wagen in Antwerpen opgehaald. Kosten: € 250,- Kassa! Daarmee verdween in één klap het hele prijsvoordeel van Antwerpen als sneeuw voor de zon. Dus: neem van mij aan, dat je beter wat meer kunt betalen voor Rotterdam. Je auto staat dan droog en beschermd in een loods en als er iets is, kun je de problemen veel makkelijker oplossen. Nu nog even naar de NL-douane. Net als bij een Zwitserse Cadillac, die ik een paar jaar geleden naar hier haalde, maakte ik gebruik van de diensten van Douane Agent “Peter & Alex” in Bunschoten. Net als toen, maakten die voor weinig geld de hele invoer papierwinkel in orde. Dit bedrijf kan ik zéér aanbevelen. Werkelijk Top! Zo, nu konden de Belgen dus de € 1.000 borg terugbetalen. Fluitje van een cent. Nou, vergeet het maar! Ik heb hemel en aarde moeten bewegen, om die centen terug te krijgen. Uiteindelijk kwam het wel, maar ze hebben zeker vier weken rente van me zitten trekken en daar goed Vlaamse Friets van gegeten. Antwerpen? Nooit meer! De RDW-keuring We maken een afspraak voor de keuring en we weten nu al, dat de wagen afgekeurd zal worden op de Amerikaanse verlichting. Maar je kunt beter de wagen naar de keuring brengen, zonder er van te voren iets aan te laten doen, want dan weet je meteen wat er nog aan gebeuren moet. Zo voorkom je, dat je te véél doet. En ja hoor, oranje stadslichten mag natuurlijk niet en de handrem functioneerde niet goed. O ja, er was nog een klein probleempje. De keurmeester van de RDW , kon helemaal geen 2-deurs 1981 Fleetwood Coupe in de boeken terug vinden. Wèl een 4- deurs Sedan. Dat betekende dat de Coupe d’Elegance vroeger nooit “officiëel” is geïmporteerd en er hier dus geen homologatie van bestaat. In dat geval zit er niets anders op dan de auto mee naar Duitsland te nemen en vanuit Duitsland ‘m officiëel opnieuw te importeren. Dat is echt de enige oplossing. Nou, daar had ik niet veel zin in. Zegt de keurmeester tegen mij: “Weet u wel zeker dat uw motor een 6 L V8 is? Want ik heb wel een 4,1 L V8 in de boeken staan. Als dat zo is, dan heeft u geen probleem en kan hij zondermeer gekeurd worden.” Ik dacht even na. De optie van de Duitsland-connection sprak mij allerminst aan, gezien mijn Antwerpse avonturen. Ik deed dus maar of ik mij vergist had. “Ja, u heeft gelijk, het is geen 6L maar 4,1 L motor. Ik heb me vergist.” De keurmeester antwoordde: “Dacht ik al. Dan kan hij door de keuring….” Ons aller Hugo Spoor in Nijkerk heeft de verlichting even veranderd en de handrem gerepareerd en bij de herkeuring was alles kits. Twee dagen later krijgen we het NL-kenteken in de bus en kunnen nummerplaten laten maken. Eind goed, al goed. Nu is het heerlijk zoeven langs ’s heren wegen in mijn ’81 Cadillac Fleetwood Brougham Coupe d’Elegance. (Wie verlangt er nu nog naar de nieuwe

23

drieletter-serie, zoals STS, SRX, CTS, DTS en wat dies meer zij?) Ik blijf toch voorstander van echte namen. Als is die van mijn Cadillac wel erg lang. Ik denk dat ik gas ga laten inbouwen. Dat is zeker de moeite waard bij de huidige benzineprijzen. Zo, we zijn een hele ervaring rijker geworden en hopen dat anderen hiervan zullen kunnen profiteren! Tot de volgende keer en veel cadilluck gewenst!

Eindelijk de wagen veilig thuis. Het wachten was toen nog op het NL-kenteken.

Onmisbaar voor uw VERZEKERING

Postbus 3132 2130 KC Hoofddorp Tel 023-568 17 18 Fax 023-568 17 19

Een gedetailleerd rapport voor uw CADILLAC tegen een scherp tarief

Email: [email protected]

Gespecialiseerd in Taxatie van Oldtimers en Classic cars

24

Ingeschreven KvK Amsterdam onder nr. 34157939 Venneperweg 551 2152 CB Nieuw-Vennep Tel / Fax 0252-675358 E.mail: [email protected] Bestuursrekening ABN-AMRO 59.74.78.066R

Betr 9e Cadillac Oldtimer Festival Leimuiderbrug zondag 20 augustus 2006

In 2005 kon, vanwege een terminaal ziektegeval van een der deelnemende initiatie nemers, alleen het benefiet concert Guitars en Cadillac’s georganiseerd worden. Ondanks vele restricties, vonden toch een 40-tal loyale Cadillac eigenaren met hun automobiel hun weg naar Leimuiderbrug om inhoud te geven aan dit Benefiet Concert. De stichting Cadillac Oldtimer Festival zet zich inmiddels al jaren in met het organiseren van dit Benefiet Concert. Dit met groot succes ten behoeve van onze doelgroepen in de Oekraïne. In 2005 werd ondanks de kleinschalige opzet toch een record aantal bezoekers genoteerd en werd in samenwerking met de IKON stichting Wilde Ganzen een record bedrag van € 22.347,88 opgehaald en kon in zijn geheel worden overgemaakt naar een project van de stichting Holland Oekraïne. Op onze manier proberen wij de Cadillac als “Standard of the world” jaarlijks en grootschalig in te zetten voor de verbetering van de “Standard in the world”. Dit kan alleen met de onbaatzuchtige inzet en aanwezigheid van Cadillac eigenaren. Daarom doen wij voor zondag 20 augustus weer een beroep op onze leden om vooral toch aanwezig te zijn met hun Cadillac op het 9e Cadillac Oldtimer Festival te Leimuiderbrug. Als compensatie voor hun aanwezigheid verzorgen wij: -

enveloppe met inhoud : 6 x consumptiemunten – 6 x loten voor grote loterij – vaantje. Gratis koffie bij aankomst festival (Inrijden vanaf 10.00 uur) Rondrit (Aanvang rondrit 12.00 uur en duurt +/- 1.5 uur) Gratis rondvaart Blues – Rock- en Country muziek gespeeld vanaf diverse podia door Nederlandse en Internationaal bekende bands zoals DIXIE ACES (CCN jaarfeest) LENNEROCKERS FIRESWEEP BLUES BAND – MR. BOUGIE-WOUGIE en vele anderen.

Inschrijven als deelnemer met Cadillac is gewenst. Men kan zich aanmelden voor deelname: Per e.mail : [email protected] Per fax : 0252 675358

25

Per telefoon : 0252 675358 Per brief : Cadillac Oldtimer Festival. Venneperweg 551 2152 CB Nieuw-Vennep. Graag met vermelding : Bouwjaar en model Cadillac. Het 9e Cadillac Oldtimer Festival vindt plaats op een voor doorgaand verkeer afgesloten, toeristisch dijkdeel van de Leimuiderdijk te Leimuiderbrug. Komende van de A4 of A44, afslag naar de N207 richting Leimuiden /Alphen a/d Rijn. Het Guinness World Record “The longest Cadillac parade” staat dankzij de medewerking van vele CNN leden reeds op onze naam. In 2006 gaan we niet voor een nieuwe poging, wel voor een indrukwekkend aantal Cadillacs.

Willem Schrama (CNN-lid) PS: Mooie foto’s zijn te downloaden op internet: cadillac oldtimer festival. Hier staan prachtige foto’s van Cadillacs, aanwezig op het Cadillac Oldtimer Festival 2002. Waarschijnlijk staan hier ook CNN-leden tussen.

26

27

Fehac Nieuws FIJNSTOF UITSTOOT: LASTIG TE BEPERKEN BIJ KLASSIEKERS Het milieubelastende karakter van vooral de op diesel lopende klassiekers is een punt van zorg voor de eigenaren en liefhebbers van historische voertuigen. Speciaal de uitstoot van fijnstof door oudere diesels staat de laatste tijd in de schijnwerper. Helaas is montage van een roetfilter onder oudere dieselauto’s geen oplossing omdat die later gemonteerde filters niet heet genoeg worden om het roet erin te verbranden. Roetfilters af fabriek bestaan sinds 1999 Het eerste af fabriek gemonteerde roetfilter is nog maar 7 jaar oud: in april 1999 werd de Peugeot 607 2.2 HDI ermee uitgerust. Als het aan milieu staatssecretaris Van Geel ligt, worden dat er gauw veel meer: voor het stimuleren van de inbouw van roetfilters heeft de overheid een subsidiepot van € 300 miljoen klaarstaan. Nederland wil dat alle nieuwe dieselauto’s vanaf 1 januari 2007 met een roetfilter worden geleverd; desnoods eerder dan dat in de Europese Unie verplicht wordt. Fijnstof wordt overigens niet alleen door het verkeer veroorzaakt. Volgens Zweedse cijfers die de FEHAC via de FIVA kreeg, is het aandeel wegverkeer in de veroorzaking van fijnstof 17,3%. Het vrachtverkeer is daarbinnen de grootste boosdoener. Overig verkeer (treinen, vliegtuigen, vaartuigen) is goed voor nog eens 9,4%. De natuur zelf is echter de belangrijkste veroorzaker van fijnstof: denk maar aan stuifmeel in de zomerlucht, zeezout aan de kust en saharazand bij sterke zuidenwind. Fijnstof in de lucht helemaal uitbannen is daarom onmogelijk. Fijnstof vooral uit de natuur afkomstig Twee aardige praktijkvoorbeelden onderstrepen het natuurlijk voorkomen van fijnstof in de lucht. In februari 2005 was president Bush op bezoek in Duitsland. De stad Mainz was daarvoor al dagen tevoren in rep en roer en de Parcusstrasse wordt op het moment suprème de hele dag afgesloten. Die straat is een drukke verkeersader: op een normale doordeweekse dag passeren er 39.000 auto’s en 1.000 bussen. De concentraties fijnstof en stikstofdioxide worden op de dag van het bezoek van Bush vergeleken met die op een normale werkdag. En wat blijkt tot veler verrassing: op de dag van het bezoek is er méér fijnstof in de lucht, maar duidelijk minder stikstofdioxine. Een ander voorbeeld: het idyllische dorp Schwartenberg in het Duitse Erzgebergte ligt ver weg van de Autobahn, midden in de natuur. Toch werd de grenswaarde van 50 microgram stof per kubieke meter lucht hier in 2003 en 2004 10 keer overschreden! En dat lag dus echt niet aan het verkeer. Roetfilters kunnen maar een bescheiden bijdrage leveren Dit neemt niet weg dat roetfilters zeker een bijdrage leveren aan minder uitstoot van fijnstof. De roetfilters in nieuwe auto’s, vrachtauto’s en bussen werken het beste. Maar de allerkleinste deeltjes zijn het meest schadelijk en deze worden zelfs door de modernste roetfilters er niet allemaal uitgefilterd. Achteraf inbouwen heeft nauwelijks nut blijkt uit een recent onderzoek van de TU Delft. Dat komt omdat een roetfilter alleen werkt als het filter zo heet gemaakt kan worden dat het daarin verzamelde roet helemaal verbrand wordt. Bij oude voertuigen met een later gemonteerd filter lukt het niet om het filter zo heet te krijgen dat het verzamelde roet ook daadwerkelijk helemaal verbrandt. Het filter slibt dicht en de motor slaat af. Voor oudere diesels (zelfs van minder dan 10 jaar oud) zijn er tot nu toe trouwens nog geen roetfilters verkrijgbaar. Als men met een klassieker een bijdrage wil leveren aan minder fijnstof kan dat ook anders: zorg voor een goed 28

1

afgestelde motor, tank de schone dieselbrandstof en gebruik het voertuig inzichtelijk: dus niet voor het dagelijkse woon-werkverkeer of voor korte stadsritjes. APK : NIET TE ONGEDULDIG, HET BLIJFT NOG EVEN JAARLIJKS KEUREN Klassiekerliefhebbers worden ongeduldig: wanneer gaat nu eindelijk de beloofde versoepeling resp. afschaffing van de APK-keuringen in? De meeste eigenaren weten wel dat de APK anders wordt en velen denken dat de kleuringen al afgeschaft zijn. Ze gaan niet meer naar de APK en er valt een boete op de deurmat. Tijd om even na te lopen hoe het er op dit moment met de APK-regels voorstaat. Minister neemt argumenten FEHAC over De FEHAC heeft, zolang de APK bestaat, zich beziggehouden met de problemen die deze overheidsmaatregel met zich meebrengt voor klassieker-eigenaren. Meestal is deze structurele belangenbehartiging wat onzichtbaar geweest en moest het onderwerp APK het doen met een kort berichtje in de jaarverslagen, dat we ermee bezig waren. Eind 2004 hebben deze langjarige inspanningen eindelijk hun vruchten afgeworpen: minister Peijs kondigde aan, naar aanleiding van een brede evalutie van de werking van de APK, dat het regime voor klassiekers zou worden versoepeld. De FEHAC heeft de minister daarvoor de steekhoudende inhoudelijke argumenten geleverd en deze argumenten zijn bijna letterlijk terug te vinden in de brief van de minister aan de Tweede Kamer. Pas eind 2006 minder keuren Toe nu toe is het echter bij de aankondiging gebleven dat klassiekers ouder dan 30 jaar nog maar eens in de twee jaar gekeurd hoeven worden en dat de voertuigen ouder dan 1960 helemaal niet meer gekeurd hoeven te worden. Zolang de wet niet veranderd is en de nieuwe APK-regels niet in de Staatscourant hebben gestaan blijft de aangekondigde versoepeling slechts een voornemen. Als alles volgens plan verloopt zullen de wetswijzigingen waarschijnlijk eind 2006 hun beslag krijgen. Tot dat moment blijft de huidige jaarlijkse APK van kracht en moet iedereen ook gewoon jaarlijks zijn voertuig APK laten keuren. De FEHAC hoort met enige regelmaat verhalen van mensen die op basis van de enthousiaste berichten over afschaffing van de APK in de media alvast een voorschot denken te kunnen nemen op de aangekondigde vrijstelling en de APK van hun klassiek voertuig maar overslaan. Dat is uitermate onverstandig: zolang de wet niet gewijzigd is blijft een jaarlijkse APK verplicht en blijft u strafbaar als u niet jaarlijks uw historisch voertuig laat keuren. Controle op APK blijft De controles op de aanwezigheid van een geldige APK gaan intussen gewoon door: die hebben ook niets te maken met de aanstaande veranderingen voor klassiekers. Het enige wat de overheid doet is het naast elkaar leggen van de verschillende bestanden: verzekerd zijn, belasting betaald en APK gedaan. Dat zijn de houderschapsverplichtingen van een voertuigeigenaar. De RDW levert het voertuig/kentekenbestand, de verzekeraars geven aan wie er verzekerd zijn en de belastingdienst komt met de gegevens van de Motorrijtuigenbelasting. Is één van de drie niet in orde dan volgt ambtshalve een boete. De RDW is inmiddels bezig met het versturen van APK-herinneringen. Het behoedt mensen ervoor ‘onbedoeld’ de wet te overtreden. De herinneringsbrief is derhalve een service, een waarschuwing, geen dreigement.

2 29

Daarom dit advies: blijf gewoon nog even ouderwets jaarlijks keuren, dat voorkomt problemen en vervelende boetes. KLEINE KINDEREN HOREN OOK IN KLASSIEKERS IN KINDERZITJES Het bevorderen van verkeersveiligheid staat terecht hoog genoteerd op de Haagse agenda. Daarom is in Europees verband afgesproken dat kleine kinderen altijd in goedgekeurde kinderzitjes vervoerd moeten worden en er is daarbij is geen uitzondering gemaakt voor klassieke voertuigen. Gordels al 35 jaar verplicht Veiligheidsgordels moeten aanwezig zijn in personenauto’s die toegelaten zijn na 1 januari 1971. In alle personenauto’s van 35 jaar en jonger moeten ze dus zitten. Gordels op de achterbank zijn pas verplicht vanaf 1995. Maar als oudere auto’s van 1970 en eerder toch van veiligheidsgordels zijn voorzien, móeten ze ook gebruikt worden: dan geldt een draagplicht. Het is ook niet zo dat dan alles maar mag in klassieke auto’s: voor de gordelloze 35-plus auto’s geldt dat je minstens 1,35 meter lang moet zijn, wil je op de passagiersstoel voorin vervoerd mogen worden. Achterin geldt dat daar de kinderen minstens 3 jaar oud moeten zijn; voor alles boven die leeftijd geldt dat men achterin ‘ongegordeld’ vervoerd mag worden. Kinderen onder de drie jaar mogen daarom in feite zonder gordel helemaal niet vervoerd worden. Alleen als er met kinderen in klassiekers gereden wordt Nu is er duidelijkheid: kleine kinderen -de grens ligt bij 1.35 m- moeten per 1 maart 2006 in goedgekeurde kinderzitjes vervoerd worden. Die zitjes zijn herkenbaar aan het keuringslabel ECE 44/03 of een keuringslabel van de EU-richtlijn 77/541/EEG. Daarbij is geen onderscheid gemaakt naar leeftijd van het voertuig dus klassiekers zijn niet uitgezonderd van deze regel. Om kinderzitjes te plaatsen zijn doorgaans gordels nodig en die zitten met stevige bouten aan de carrosserie vast. Zijn er geen gordels aanwezig dan zullen die erin gezet moeten worden wat het boren van gaten in de auto betekent. Dat tast zeker de originaliteit van het voertuig aan, maar dat offer vraagt de overheid nu ter wille van de verkeersveiligheid voor baby’s en kleuters. Als u geen extra gaten in uw auto wilt en uw auto absoluut origineel wilt houden dan is er maar één optie: geen kleine kinderen vervoeren. Ook de FEHAC maakt zich nationaal en internationaal, in FIVA-verband, sterk voor de verkeersveiligheid. Wanneer het technisch kan, zijn montage én gebruik van gordels voor iedereen altijd aan te bevelen. Iedereen zal hierin uiteraard zijn eigen afweging moeten maken, waarbij voor de montage van kinderzitjes natuurlijk ook een aspect is dat lang niet iedere klassiekereigenaar met kleine kinderen in zijn auto rondrijdt. Geen regels zonder uitzonderingen Uiteraard zijn er weer uitzonderingen op deze regels, maar de klassiekereigenaar heeft aan deze uitzonderingen niet zoveel. Zo zijn er aangepaste regels voor bus- en taxivervoer en voor het vervoer van groepen kinderen, waarbij bijvoorbeeld aan jeugdteams naar sportwedstrijden is gedacht. Zelfs is gedacht aan grote gezinnen: deze groep moet volgens de nieuwe regels nu vaak drie kinderzitjes achterin proppen, wat niet kan. Daarvoor geldt: als er meer passagiers achterin vervoerd worden dan er gordels zijn dat dit nog tot 1 mei 2008 toegestaan is. Daarna zal toch echt een andere auto gekocht moeten worden of de kinderen moeten intussen groter zijn geworden.

3 30

De Betuwe rondrit Zondag 21-5-2006 Beste Cadillac vrienden Op zondag 21 mei organiseren mijn zwager Leen van 't Veer en ikzelf weer een mooie rondrit, deze keer door het land van Flipje, "de prachtige Betuwe" Tijdens de rit zult u rijden over prachtige wegen langs de Linge en de Waal, langs vele (hopelijk) in bloei staande fruitbomen en diverse mooie molens. Het is de bedoeling om vanaf 9,30 uur te verzamelen bij het "van der Valk hotel Kinderdijk", West Kinderdijk 361 Alblasserdam, tel. 078-6912425. Na melding bij ondergetekende zult u consumptiebonnen ontvangen voor twee kopjes koffie/thee (of frisdrank) en een gebakje. (en eventueel het buffet) Rond 11.00 uur zullen wij vertrekken voor het eerste deel van de rit, na ongeveer 1,5 uur zullen wij aankomen in Leerdam waar we na het parkeren van onze Cadillac's zullen inschepen in een rondvaartboot, tijdens deze ca. 1,5 uur durende tocht over de Linge zal een kleine lunch worden geserveerd bestaande uit: 2 belegde broodjes, ham / kaas, een krentenbol en koffie, thee of melk Na terugkomst zullen wij vertrekken voor het tweede deel van de rondrit, wij verwachten dan zo ongeveer 17.00 uur aan te komen bij "van der Valk Hotel Tiel", Laan van Westroijen 10, Tiel, tel: 0344 - 622020. Hier bestaat de mogelijkheid gezamenlijk het diner te gebruiken. I.v.m. de reservering van rondvaartboot en diner stellen wij het zeer op prijs als u zich tijdig, (uiterlijk 12 mei) wilt opgeven voor deze rondrit middels onderstaand formulier.

31

Bij deze meld ik mij aan voor "de Betuwe rondrit" op 21 mei 2006 De kosten van deelname bedragen

€ 18,00 p/p voor koffie/gebak en rondvaart/lunch

Naam:……………………………………………

Lidnummer:………………………….

Adres:……………………………………………

Woonplaats:…………………………

Tel.nr:……………………………………………. Wij willen tevens gebruik maken van het onderstaande buffet in Hotel Tiel. Soep Stokbrood en boter Huzarensalade Aardappelsalade Waldorfsalade Diverse soorten rauwkost Zalmforel Makreel Gerookte zalm Gevulde eieren Ardennerham met meloen Dun gesneden ham & rosbief Diverse koude sauzen Kip in kerriesaus Gesneden Varkenshaas met champignon roomsaus Rijst Frites Grand Dessert

De kosten van het buffet bedragen

€ 20,00 p/p

Aantal deelnemers rondrit……………personen

á

€ 18,00

Aantal deelnemers buffet…………….personen

á

€ 20,00

af te rekenen bij aankomst in hotel Kinderdijk Deze antwoordstrook graag opsturen naar Piet Waljaard, Oostvlietstraat 7, 2271 RJ, Voorburg Of aanmelden per telefoon 070-3869910, (tijdens kantooruren 070-3862445) of 06-53360024 per fax 070-3871360 of per E-mail [email protected]

32

Check them Up!! Straks laten wij onze oldtimers het daglicht weer zien! De tijd voor de clubritten is gelukkig weer aangebroken! Maar laat ons even overlopen hoe we onze wagens best nakijken voor we er mee de baan opgaan: *Laat ons beginnen met de banden : staan die nog wel op spanning? Banden, en zeker oudere banden, kunnen in een winter gemakkelijk 200 gr druk verliezen, vergeet ook het reservewiel niet! *Het is geen slecht idee om ieder wiel apart eens op te krikken en met de hand het wiel rond te draaien om te zien en te voelen of er geen remschoen blijft kleven … *Zijn er geen olieplekken te zien onder Uw wagen? U hebt daar hoop ik toch propere kartons onder gelegd zodat zelfs een klein lek kan opgespoord worden? *En hoe zit het met het koelwater, heeft U een goede kwaliteit antivries gebruikt voor de winter? Zoniet moet U het koelwater aflaten, goed doorspoelen en met ander koelwater vullen *Is de remvloeistof nog op peil? Is deze vloeistof nog helder? Indien niet dan verdient de aanbeveling om die remvloeistof te (laten) vernieuwen, donker gekleurde remvloeistof wijst op de aanwezigheid van water en dat kan, bij herhaaldelijk remmen, beginnen koken, het vormt dan ‘stoombellen’ en de remkracht is het gaan zeggen!! *Check, beter nog, vernieuw de motorolie, want ook hier heeft de luchtvochtigheid zijn nefast werk gedaan! *En de batterij? Die heeft U er bij het einde van het seizoen toch uitgenomen en op een droge, niet te koude, plaats geborgen en regelmatig, zo om de twee maanden, even wat bijgeladen, onder laag vermogen, b.v.:2A? Dan bent U bij de goeie! Reinig de polen en de klemmen zorgvuldig voor U ze weer in bedrijf plaatst. *Is alles OK, of toch bijna, dan kan U beginnen te poetsen en hoe U dat moet doen daar zal ik zeker géén tekeningetje bij maken? *Zijn wij nu klaar om te gaan rijden voor een proefrit? Ja, is alles OK? Denkt er ook aan of dat gereedschap nog in de kofferbak zit, en - Heeft U een reserve van contactpunten, een condensator en een bobijn mee … deze falen toch niet zou U denken, maar ervaring leert ons dat ongeveer 90 % van de defecten met de ontsteking te maken hebben.. - Een busje water van 5 liter is volgens mij ook een must, stel dat je het water onderweg nodig heeft als koelwater, of wat erger is je valt zonder benzine, dan kan je nog altijd het water gewoon weggieten en je hebt nu een leeg busje waarmee een vriend misschien benzine wil gaan halen?? - Een stevig houten plankje om onder de krik te zetten, een ander blokje om voor of achter een wiel te leggen, een matje om op te knielen als er een wiel moet vervangen worden, het zijn kleinigheden maar ze komen goed van pas als het zover is … - En dan nog een tip: stel dat Uw benzinetank onderweg begint te lekken!! Mijn vriend Karel heeft het al meegemaakt. Voorziet U van een stuk zeep, jawel van het type om handen te wassen en een paar vodden. Reinig de plaats van het lek zo grondig mogelijk, neem de zeep en wrijf met de smalle kant hard over het lek zodanig dat delen zeep in het gaatje of scheurtje indringen. Zeep lost niet op in benzine en U hebt nu een tijdelijke herstelling uitgevoerd, waarmee U héél waarschijnlijk zonder problemen kan thuis raken!! - En wat denkt U van een keukenrol en een goede, opgeladen GSM? See You there. Isidoor Nieuwlandt. 33

Vzw

Cadillac LaSalle Belgium club

www.cadillaclasalleclubbelgium.be

Slegers Ludo - (President) St.-Paulusstraat 19 2470 Retie - Belgium Ph: +32 14 37 99 97 [email protected]

Aan de Cadillac Club Nederland leden, Met dit schrijven, nodigen wij graag onze Nederlandse Cadillac vrienden uit op onze rit van 11 juni 2006, genaamd: “Caddi’s & Harley’s”, georganiseerd in de grensstreek tussen Breda en Antwerpen.

Wuestenbergs Lucien - (Secretary) Trier 24 2382 Poppel - Belgium Ph: +32 495 57 75 79 [email protected]

We beginnen de dag met ontbijt in “Klokkenhof” te Brasschaat, tevens het startpunt van onze rit. De wegbeschrijving naar restaurant “Klokkenhof”: E 19 Breda< – >Antwerpen, exit 4, richting Brasschaat. Aan 2de stoplicht rechts de Bredabaan opdraaien, na 1400 meter op linkerzijde “Klokkenhof”. Graag zien we alle deelnemers tegen 10H00 op de afspraak verschijnen.

Simons François - (Treasurer) Bruidsweg 17 2990 Wuustwezel - Belgium Ph: +32 496 22 35 08 [email protected] Dexia 068-2431024-37

Thys Diana - (P.R.) Bloktstraat 12 2280 Grobbendonk - Belgium Ph:+32 14 51 64 17 [email protected]

D’havé Diana - (P.R.) Bruidsweg 17 2990 Wuustwezel - Belgium Ph:+32 497 31 69 37 [email protected]

Stevens Tim - (Technical Officer) Emiel Lemineurstraat 15 2170 Merksem - Belgium Ph: +32 479 26 81 17 [email protected]

Omstreeks 11H30u starten we onze wagens. Voorzien van het rallyschild, en begeleid door het roadbook rijden we naar het pittoreske “Tholen” in Nederland, waar we tegen 13H00 zullen arriveren. We hebben gezorgd voor voldoende parking, en hopelijk onder een stralende zon, kunnen we de hier, aangemeerde boten aanschouwen. En juist vandaag is er een duikwedstrijd voorzien, waaraan verschillende brandweerkorpsen deelnemen, wat voor het nodige spektakel zal zorgen. Eveneens hebben we toegang verkregen tot het gloednieuwe gebouw “ ’t Koggedek “, dat als een drijvende taverne, op peilers uit het water oprijst. Omstreeks 15H00 vangen we de terugrit aan langs Nederlandse en Vlaamse wegen, om tegen 16H45 te arriveren op ons eindpunt. Hier heb je de mogelijkheid nog iets te drinken, of te blijven voor het avondeten (mits inschrijving), dat we voorzien hebben om 17H30. Om de prijs te drukken, hebben we gekozen voor “spareribs a volonté” met frietjes of patat in de schil, aan de democratische prijs van 17 Euro pp. Inschrijven doe je door ofwel 15 € per persoon te storten met vermelding “rally” of door 32 € per persoon te storten met vermelding “rally + avondeten”. De stortingen dienen voor 1 juni 2006 op de clubrekening 068-2431024-37 te gebeuren, om tijdig, afspraken, rallyplaten en roadbooks te kunnen maken. Voor overschrijvingen vanuit Nederland, hierbij de IBAN en BIC codes: IBAN: BE35 0682 4310 2437 BIC: GKCCBEBB Het bestuur

34

Op de grens van Twente en Salland Op uitnodiging van Wim v.d. Brink (sinds kort secretaris van de club !) en zijn partner Leo Verbon ben ik wederom aanwezig alsmede hun vriend Tjeerd Pos. Wij tweeën gaan alweer een paar jaar mee met de club en dat is gezellig. Ook de andere leden (her)kennen ons en maken dat wij ons welkom voelen; we zijn beslist geen buitenstaanders. Dit keer ging de route naar Twente en Salland; een prachtige streek van Nederland waar je normaal niet zo vaak komt. Maar dat hebben we nu ingehaald en is beslist voor herhaling vatbaar. Zondagmorgen vroeg opgestaan want het is natuurlijk een verre rit, helemaal naar de andere kant van het land. Om + 08.30 uur vertrokken we vanuit Utrecht; het was nog wel wat koud maar in de auto merk je daar niet veel van. Onderweg langs de A1 hebben we een koffiepauze ingelast en toen maar verder richting Raalte. Omstreeks 11.30 uur kwamen we aan bij Hotel-Restaurant “Dalzicht”. Er waren nog niet veel leden van de Cadillac-club; zouden er zo weinig komen?! Gelukkig zagen we tijdens de koffie en krentenwegge (lekker !!) steeds meer mensen binnenkomen en later bleek dat er ruw geschat toch zo’n 30 Cadillac’s meereden. Na de verwelkoming door de organisatoren en het voorstellen van nieuwe leden gingen we op weg. Het is steeds weer een prachtig gezicht al die auto’s te zien rijden. Over belangstelling langs de route hebben we dan ook niet te klagen. Via Holtense- en andere bergen en dalen, langs heidevelden, weilanden en mooie vergezichten kwamen we bij de ijsboerderij waar we een heerlijk roomijsje kregen. En toen maar weer verder. Uiteindelijk kwamen we aan bij het American Motorcycle Museum, een privébezit. Erg leuk om al deze oude en nieuwere motoren te zien. Ook buiten was er een grote verscheidenheid aan motoren en bezoekers. Na het museum gingen we naar de Taveerne Tivoli om de inwendige mens te ver35

sterken, maar dat was niet zo geslaagd. We hebben een uur op onze oerkroket en soep moeten wachten; excuus: drukte en onze bestelbon was zoekgeraakt/ verwisseld. We zaten op hete kolen omdat we tussen 15.15 en 15.30 uur zouden vertrekken. Wij kregen ons eten pas om 15.20 uur. Derhalve zijn wij de schuldigen dat we later vertrokken. Alsnog onze excuses hiervoor.

Een toevallige passant met een “platte”Eldo Na terugkomst bij “Dalzicht” nog even een drankje en na wat bijgepraat te hebben met de andere leden vertrokken wij richting Utrecht. Onderweg begon het te regenen; geen probleem zou je zeggen. Maar opeens stopten de ruitenwissers en waren niet meer in beweging te krijgen. Gelukkig kwamen we in een file terecht zodat we niet al te hard konden rijden. Zonder ongelukken zijn we bij het restaurant aangekomen waar we zouden eten. Na het diner was de regen opgehouden en zijn we zonder verdere problemen thuis gekomen. Het was een geslaagde dag. Tjeerd en ik bedanken Wim en Leo voor de uitnodiging maar ook de organisatoren en andere leden van de club voor deze fijne dag. Wellicht tot een volgende keer. Alie van Mechelen

DE RESTAURATIE VAN DE CADILLAC ELDORADO VAN WILFRIED VAN UFFEL Vorig jaar kocht Wilfried van Uffel uit HerdersemAalst Belgie een rode Cadillac Eldorado convertible uit 1974 in Lisse. Nadat hij hem naar huis had gereden besloot hij om deze wagen te gaan restaureren. Wilfried heeft diverse restauraties van andere wagens zoals Mercedes uitgevoerd. Bij zijn speurtocht naar fillers (plastic delen tussen de schermen en de bumpers) en delen van het cabriolet dak kwam Wilfried bij mij (Koen Ongkiehong) terecht. Wilfried had een hele lijst gemaakt van onderdelen die hij nodig had. De meeste delen kon ik hem bezorgen. Daaronder ook 2 deuren die ik had overgehouden toen ik mijn Eldorado convertible had gerestaureerd. Zij stonden al 12 jaar te wachten op een nieuwe bestemming. Wegens ruimte gebrek lagen die al een paar jaar bij Peter van Rijswijk in Schiedam die over een flinke ruimte beschikt. Langzaam maar zeker krijgt Peter ook ruimteproblemen omdat hij verzamelaar is geworden van Cadillacs uit 1956. De koets is inmiddels weggebracht om een behandeling te ondergaan in een bad waarmee het roest verwijderd moet worden. Wilfried hoopt dat als de takels worden opgehaald er wel iets overblijft behalve de haken. Op zich zag de koets er niet erg slecht uit. Wilfried is handig met de computer en heeft een speciale website gemaakt waarop wij het verloop van de restauratie kunnen volgen. U kunt hem vinden op http://cadillac-restauratie.tripod.com/index.html Ik heb Wilfried gevraagd of wij stukken en foto’s uit zijn site mochten gebruiken. Dat vond hij prima, de rest van het stuk is afkomstig van zijn site. Heeft u nog tips voor Wilfried dan zal hij dat waarderen.

Even voorstellen

Ik ben Wilfried en ben woonachtig in een deelgemeente van Aalst in België .....en nu ben ik van de Cadillac microbe gebeten ! Reeds lang was ik op zoek naar een convertible maar nooit was er de tijd of gelegenheid om deze wagen in mijn bezit te krijgen doch op een gegeven moment kwam ik terecht op een website van iemand die USA-Cars verkocht en die had warempel een Cadillac Eldorado Convertible 1974 te koop staan bij het zien van deze bolide was....... ik..... verkocht! De prijs leek me aannemelijk dus ik stuurde een mail naar de verkoper, Kees genaamd die me bevestigde dat deze nog te koop stond en dat ik hem kon kopen.

Het overbrengen van de Cadillac

Op 7/10/2005 rond de middag zijn we vertrokken ik en mijn beste vriend André richting LISSE Nederland om de Cadillac gaan op te halen eerst moesten we naar de RDW met Kees die de papieren bij zich had om het voertuig laten uit te schrijven en een uitvoerkenteken aan te vragen om via de weg het voertuig naar huis te rijden. Maar voor het zover was stelden we vast op de parking van de RDW te Zoetermeer dat ik een waterlek hadden aan mijn wagen en raar maar waar bij het bellen naar Kees kregen we te horen dat ook deze in panne stond met zijn motorfiets van toeval gesproken, doch na een uurtje was hij daar ter plekke en bij een bakkie koffie deden we de formaliteiten bij de RDW en reden we daarna richting Lisse waar de Cadillac stond te wachten. Nadat we de financiële kant geregeld hadden kon ik eindelijk de Cadillac starten en na het tanken richting België rijden maar eerst de nodige files nog door. Moet jullie niet vertellen dat het een hele ervaring is om met zo een wagen op de baan te komen een echte belevenis was en de vele nieuwsgierige en bewonderende blikken in mijn richting deden me zacht glimlachen mijn vriend André die achter mij reed zag hoe meerder wagens zich inhielden en naar de Cadillac keken nochtans in Nederland is zo een wagen geen rariteit dacht ik doch was er een zekere nieuwsgierigheid te bespeuren. De wagen gedroeg zich heel normaal geen abnormale geluiden buiten het slepen van een der remmen maar dit wist ik al en de baanligging was uitstekend. Bij de grens te Meer heb ik terug getankt omdat ik niet zeker was van de benzinemeter en had toch nog een 40 km voor de boeg na een bakkie koffie doorgereden en als we thuis kwamen stond zoonlief (15j) reeds te wachten met open garagedeur met een bang hartje reed ik binnen (dacht dat garage te klein ging zijn) maar de Cadillac paste er precies in. Oef eindelijk thuis en alles was tamelijk vlot verlopen!

36

4 April is de wagen eindelijk naar de hangar gebracht omdat ik daar meer ruimte had en stapelplaats voor de opslag van de gedemonteerde stukken. Na een paar uur verschillende krachttermen geuit te hebben met betrekking tot vastgeroeste bouten en afgescheurde clips die meedraaiden toch reeds de helft gedemonteerd van de voorkant van de wagen. Morgen met nieuwe moed aan de andere kant beginnen nu al vermoed ik veel laswerk en ik vrees dat de chassis ook werk zal aan zijn die is rood maar dan van het roest. Pech pech en nog eens pech de body staat klaar maar de bouten die de chassis samenhouden met de body zijn niet van zin om zonder slag of stoot zich gewonnen te geven, eerst muurvast en daarna de in de body verankerde moer die meedraaide. Eens een nachtje over slapen denk ik want het zou kunnen dat ik de body moet openslijpen om dit tot een goed eind te brengen!! Morgen met nieuwe moed terug aan de slag!

Liften van de body

Zetels

Chassis rubbers en bout

37

Bumpers

Slechte deuren

Koets op weg naar het bad om ontroest te worden Wat zal er overblijven………………..

38

39

TE KOOP CADILLAC SLOPERIJ Zoekend naar een paar torsieveren voor de 1970 Cadillac Eldorado van Peter van der Ende die mee gaat doen aan de rally Amsterdam Beijing kwam ik terecht op de website www.cadillacville.com van Don Baer. Dit is een prachtige en overzichtelijke website waar ook de torsieveren op werden aangeboden voor $ 75 per stuk. De onderdelen staan per jaar vermeld en de site bevat mooie foto’s waarvan u er in dit stuk een paar kunt zien. In 1998 werd een begin gemaakt met deze website. Hij is nu zeer uitgebreid. Ik belde naar deze Cadillac sloperij in Winlock in de staat Washington aan de westkust van Amerika, vlak tegen de grens van Canada en kreeg eigenaar Don Bear aan de lijn. Ik moest de bestelling voor de torsieveren per fax naar hem toesturen en het verzendadres opgeven. Don vertelde in het kort de geschiedenis van zijn sloperij en dat hij van plan was om te stoppen. Op zijn site kunt u meer over zijn sloperij lezen. Onder aan de homepage staat de opmerkelijke aankondiging:

For Sale ...... Turn Key Business ...... For Sale

A unique business opportunity. CadillacVille. After 35yrs in business, dbaer says it's time to pass the torch to another Cadillac enthusiast. Large unique inventory. Very productive website. Turn key business. Voor details kunt u op de site verder lezen. Don en zijn vrouw willen dus na 35 jaar stoppen en de zaak het liefst overdoen aan enthousiaste liefhebbers. Naast 1300 Cadillacs is er bijna 500 vierkante meter magazijn met onderdelen. Don Bear is gespecialiseerd in Cadillacs uit de jaren 1949-1985. Voor de nieuwe eigenaar van de sloperij heeft Don Bear nog diverse tips. Zo kan de zaak uitgebreid worden met Cadillacs van latere jaren, bijv. tot het jaar 1990 of kunnen er reproductie delen of revisie delen worden verkocht. Het is natuurlijk ook mogelijk om de wagens en onderdelen te verhuizen naar een andere locatie. Een jaar of 20 geleden verhuisde Don met de circa 600 Cadillacs van de vorige sloperij die zo’n 200 km noordelijker lag. Inmiddels liggen er nu maar liefst 1300 Cadillacs. Verder kan men het assortiment uitbreiden met andere merken of nog meer Cadillacs. De voorraad neemt alleen maar in waarde toe ondanks dat veel wagens er al jaren liggen. De eerste onderdelenwagen die Don in 1983 kocht, een 1966 Cadillac Sedan de Ville, staat er nog steeds. De waarde van de business is minimaal de schrootprijs die momenteel al erg hoog is. 1300 Cadillacs brengen als schroot minimaal $ 250.000 op. Dat komt neer op circa $ 200 per wagen. Het zou natuurlijk zonde zijn om de Cadillacs zo op te ruimen. Verder heeft het bedrijf ander materieel zoals een heftruck, opslag trailers en zeer veel onderdelen met een waarde van een paar honderd duizend dollar. De lock, stock and barrel price is $329,000. Wat daar mee bedoeld wordt weet ik niet precies. Als hij de hele zaak voor dat bedrag wil verkopen lijkt me dat erg goedkoop. Verder is het terrein (industriegrond) van 46 acres, ongeveer 18 hectare te koop voor circa $700.000. Deze luchtfoto toont het terrein van circa 400 x 450 meter.

40

Peter van Rijswijk is een liefhebber van Cadillacs uit 1956. Enkele jaren geleden restaureerde hij een 1956 Convertible en in de laatste 6 maanden restaureerde hij een 1956 Coupe. Peter is nu bezig met een zeer originele aanhangwagen die bestaat uit de aan elkaar gelaste voor-en achterkant van twee Cadillacs uit 1956. Waarschijnlijk gaan Peter en ik in oktober naar Hershey en we overwegen om ook eens langs te gaan bij de sloperij van Don Baer. Peter zal best de Cadillacs uit 1956 die daar staan willen overnemen. In principe zijn de Cadillacs niet per stuk te koop maar ik neem aan dat als er voldoende op wordt geboden deze wel te koop zijn. Heeft u onderdelen nodig of zoekt u een interessant beleggingsobject dan kunt u contact opnemen met Don Baer: Telefoon 001-360-785-4133. Er is een tijdverschil van 9 uur (het is daar vroeger dan in Nederland).

Koen Ongkiehong

41

De jaren 70 In de jaren 70 keek ik veel naar Amerikaanse politie en detective series zoals Cannon (die reed in een Lincoln Mark IV), de FBI, Mannix, Columbo, Rockford, Starsky and Hutch. De Amerikaanse wagens vond ik vaak interessanter dan de verdere inhoud van de programma’s. In die tijd kocht ik veel Amerikaanse autotijdschriften zoals Motor Trend en Car & Driver. Later nam ik abonnementen op deze tijdschriften. Ik was toen al liefhebber van Amerikaanse wagens. Die interesse ontstond al in het begin van de jaren zestig door een buurman die altijd in Amerikanen reed waaronder een prachtige witte Pontiac Tempest coupe uit 1965. In Den Haag reden toen veel Amerikaanse wagens. Ik haalde bijna elk weekeind de Telegraaf om de advertenties van Hessing uit te knippen. Een regelmatig terugkerend thema in de Amerikaanse autotijdschriften was de rivaliteit tussen Cadillac en Lincoln. Ik heb van beide merken de boeken uit de Brookland serie met de tests en vergelijkingen tussen Cadillac, Lincoln en vaak ook Imperial (het luxe merk van Chrysler). Deze Amerikaanse topmerken, de zogenaamde Domestics, bonden de strijd al aan met de relatief dure en veel minder verkochte Imports zoals Mercedes/BMW/Jaguar. In die tijd waren die erg spartaans en kaal uitgevoerd, maar bij veel Amerikaanse autojournalisten vielen die Imports goed in de smaak. De Eldorado van Cadillac en de Continental en Mark III, IV, V modellen van Lincoln kwamen vaak tegenover elkaar te staan in tests met mooie titels als KING OF THE HILL en BATTLE OF THE SILKEN GIANTS. Die laatste titel sloeg op het zijdezachte rijcomfort van deze slagschepen. Toen ik die tests en tijdschriften las had ik niet het vermoeden ooit een Cadillac of Lincoln te zullen bezitten en zeker niet beide. Wel was ik van plan mijn mooie postzegelverzameling te gaan verkopen en daar een mooie 3 of 4 jaar oude Mid Size Amerikaan te gaan kopen als ik mijn rijbewijs zou halen. Die kostten toen nieuw 25.000 – 30.000 gulden en na 3-4 jaar zakten die naar 10.000 gulden. In 1978 kocht ik mijn eerste Amerikaan, een Buick Century Coupe uit 1974 en 8 jaar later zou ik de eerste Cadillac kopen. In de jaren 70 waren de grote Cadillacs zeer zeldzaam, ondanks het feit dat er erg veel nieuwe Amerikaanse wagens werden verkocht. Dit bericht knipte ik in 1979 uit een krant. Hessing verkocht toen erg veel Amerikanen maar zeer weinig Cadillacs. In 1973-1975 ging ik vaak bij Hessing kijken maar ook bij andere Amerikanen dealers. De Seville werd vanaf 1976 redelijk goed verkocht in Nederland. Ik heb door de jaren heen inmiddels zo’n 40 Cadillacs gekocht, enkele daarvan puur voor onderdelen, en verder uitsluitend wagens van GM Amerika gehad. In de afgelopen jaren heb ik veel gereden met mijn 1977 Eldorado Biarritz die ik eind 2003 kocht op Ebay. Door een samenloop van omstandigheden ben ik nu in het bezit gekomen van een Lincoln Mark V !

42

Kopen op Ebay Clublid Tielman (eigenaar van een prachtige gele 1959 Cadillac Flattop) belde mij eind vorig jaar op. Hij was op zoek naar een perfecte Lincoln Mark V en informeerde over de mogelijkheden van kopen op Ebay en zelfimport. In Florida stond een prachtige witte Mark V te koop maar daar werd een stevige prijs voor gevraagd van $ 12.000. Ik zocht op www.cars.com en vond daar een mooie goudkleurige Mark V die slechts $ 3000 kostte. Ik belde de eigenaar Josi Laufer uit LA om wat foto’s en informatie. Omdat de Mark V niet perfect bleek te zijn was het geen optie voor clublid Tielman. Wat model betreft heb ik de Mark V altijd erg mooi gevonden en hij stond mooi op deze foto voor de jachthaven van Marina del Rey California waar ik 2 jaar geleden nog was geweest. Bobby Ward van Northyale autoparts in Oklahoma waar ik veel onderdelen koop is net als zijn vader een echte Ford fan. Volgens hun is Ford veel beter dan GM! Over het algemeen wordt in Nederland (en vooral bij Amerikanen specialist Garage Neet in Zevenhuizen) de Amerikaanse Ford als minderwaardig gezien ten opzichte van Chevrolet en GM. Ik vond het wel eens aardig om zo´n Lincoln aan te schaffen om te kunnen vergelijken met Cadillac en besloot tot koop over te gaan. Ik heb Bobby nog om advies gevraagd. Hij had diverse Mark V´s voor onderdelen staan maar garandeerde me dat als ik een Lincoln zou kopen ik weinig onderdelen meer nodig zou hebben! Bobby verkoopt veel meer onderdelen voor Cadillac dan voor Lincoln. Volgens mij is Cadillac als restauratie- object veel populairder dan Lincoln. Josi Laufer, de eigenaar van de Mark V vertelde welke mankementen hem bekend waren en stuurde meer detail foto´s. Volgens hem was het een Cartier uitvoering maar dat was niet het geval. Alleen de klok was van Cartier. De prijs van $3000 stond vast maar hij wilde hem naar Direct Express in Gardena California brengen waar hij verscheept zou worden. Dat was maar een paar kilometer van waar hij woonde. Ik maakte per bank $ 4200 over naar Direct Express. Zij namen de Mark V in ontvangst en betaalde Josi. Op deze manier was er minder risico dan wanneer ik het geld rechtstreeks naar Josi had overgemaakt. Er is altijd een risico als je geld naar onbekenden overmaakt. Het transport van Los Angeles naar Rotterdam was $ 1150 en ik betaalde $ 50 voor de moeite voor de betaling. De staat kreeg ruim € 1000 voor de invoer en btw. Voor het transport van de haven naar de loods, het lossen, het afhandelen en opmaken van de invoerdocumenten betaalde ik aan LV in Vlaardingen bijna € 400. De Mark V had in totaal bijna € 5000 gekost toen ik hem ging ophalen om naar de RDW te rijden voor de kenteken keuring. Het begin van Cadillac en Lincoln Voor ik verder ga met het verhaal wil ik kort ingaan op de geschiedenis van Cadillac en Lincoln. De in 1843 geboren Henry Leland richtte in 1902 het merk Cadillac op. Leland was bescheiden en verbond zijn naam niet aan het nieuwe merk maar wel die van de Le Sieur Antoine de la Mothe Cadillac, de Fransman die 200 jaar eerder de stad Detroit stichtte. Het 200 jarig bestaan van de stad Detroit waar Leland zijn nieuwe autofabriek startte, was de reden om Cadillac als naam te kiezen. In 1917 had Leland, toen president van Cadillac, een meningsverschil met Mr. Durant, de toenmalige president van GM waar Cadillac sinds 1909 deel van uitmaakte. Leland vond dat GM Europa moest gaan helpen en wapens moest leveren voor de strijd tegen de Duitsers. Maar de pacifist William Durant had een andere mening en hield GM uit de oorlogsproduktie. Leland besloot zelf een fabriek te starten om Liberty vliegtuigmotoren te maken voor de Amerikaanse regering. Hij kreeg een contract voor 6000 motoren en de patriot Leland begon een fabriek die hij vernoemde naar president Lincoln die hij enorm bewonderde. Na de eerste wereldoorlog nam de vraag naar motoren sterk af en was er voor de Lincoln-fabriek weinig werk meer. De logische stap was om auto’s te gaan maken. De eerste Lincoln werd gemaakt in 1920. In 1922 nam Henry Ford Lincoln over. De toen bijna 80 jaar oude Henry Leland en zijn zoon Wilfred Leland namen toen ontslag. Vanaf 1920 zijn Cadillac en Lincoln, beide opgericht door Henry Leland, tot op de dag van vandag grote rivalen. Beide merken zijn als enige luxe merken overgebleven in de strijd die vanaf het begin van de vorige eeuw werd gevoerd tussen Amerikaanse merken zoals Duesenberg, Imperial, Stutz en Packard.

43

De aanschaf van de Eldorado Biarritz uit 1977 Eind 1977 kocht ik via Ebay voor $ 3400 een Eldorado Biarritz uit 1977. De verkoper Evan Singer uit LA had hem goed beschreven en meer dan 20 detailfoto’s bij de advertentie op Ebay gezet. Ik maakte het geld over via Money Gram bij een Grens Wissel Kantoor. De kosten voor het overmaken bedroegen € 120, vrij duur dus. Voordeel is dat de ontvanger binnen een paar uur over het geld beschikt. Pay Pal of overmaken per bank zijn goedkopere alternatieven. Evan bracht de Eldo naar Direct Express. Hij werd verscheept naar LV in Vlaardingen waar ik hem zonder schade heb opgehaald. Zeer verrassend was het feit dat alle opties met uitzondering van de klok werkten! Dus een werkende cruise control, airco, achterruitverwarming, intervalruitenwisser, antenne. Dat is zeer bijzonder. Of de niveauregelaar werkte weet ik niet meer omdat ik er nieuwe oppompbare schokbrekers op heb gezet die met een ventiel gevuld kunnen worden. De uitrusting van de Eldorado en Mark V In Amerika waren de Eldorado en Mark V in het eind van de jaren 70 de meest luxueuze en duurste 2-deurs modellen die in Amerika werden gebouwd. Buiten Amerika werden er geen auto’s gemaakt die aan het niveau van deze luxe wagens konden tippen. De Rolls Royce was simpel uitgevoerd en voor zover ik weet waren verstelbare sturen in die tijd alleen verkrijgbaar in Amerikaanse wagens. Mercedes beweerde toen dat het niet nodig was om een verstelbaar stuur te hebben. Naar hun mening was het stuur in de Mercedes perfect geplaatst ongeacht de afmetingen van de bestuurder. Onzin natuurlijk. Het bijzondere van de meeste Amerikanen was vroeger dat zowel zeer kleine mensen (1 meter 50) als zeer grote mensen (langer dan 2 meter) comfortabel achter het stuur konden zitten. Dus ook kleine kinderen want in Amerika mocht je toen rijden met 16. In het begin van de jaren 70 was de gemiddelde volwassen Amerikaan maar 1 meter 68, net zo groot als ik.

Gaaf interieur in de Eldorado

Scheur in bestuurderstoel van de Mark V

De standaard uitrusting van de Eldorado was al zeer compleet met: Airconditioning, hydraulische stuur en rembekrachtiging, schijfremmen rondom, automatische deursloten, in 6 richtingen verstelbare bestuurderstoel, elektrische ramen, AM/FM stereo radio met zender zoeker, digitale klok, getint glas, elektronische ontsteking, lamp monitoren, van binnen uit verstelbare spiegels links en rechts, automatische kofferbak opener en sluiter, automatisch schakelende binnenverlichting, automatische niveauregelaar achter, twillight sentinel (koplampen gaan automatisch aan bij schemering), interval ruitenwisser, dagteller met drukknop om deze op 0 te zetten, automatische handremontgrendeling. De Biarritz optie kostte $ 1865. Deze omvatte roest vrij stalen sierlijsten op motorkap, deuren en rond de achterruit. Verder heeft de Biarritz een landau dak (half vinyl, voorste deel van het dak zonder vinyl), leren bekleding (Sierra grain) met opgenaaide kussens (contoured pillow style) in de kleur buckskin (beige achtig). 2 losse voorstoelen met eigen armsteunen (50/50 dual comfort seats). De rechter stoel is elektrisch verstelbaar en heeft een verstelbare rugleuning. De Biarritz heeft pin stripes en kleine zijlampen op het dak (opera lamps). Andere opties die mijn Eldo heeft zijn het emissie pakket voor California om de uitlaatgassen schoner te maken ($ 75). Achterruit verwarming ($ 94), cruise control ($122), buitenthermometer ($26), Buckskin firemist (goudkleurig) metallic lak, fuel monitor ($28), vloermatten ($ 50), verlichte make up spiegel ($47), tilt & telescopic stuur ($ 109). In 1977 had de cruise control in de Cadillacs een geheugen. De bediening is de knop aan het eind van de richtingaanwijzer.

44

Eldorado

Mark V

Er waren enkele andere mooie opties verkrijgbaar die in mijn Eldo ontbraken zoals een astro roof ($ 2946) (doorzichtig schuifdak), benzine injectie ($ 744). Aan een kant gunstig dat mijn Eldo deze opties niet had want zo’n mooi schuifdak gaat vaak lekken en is een bron van roest. Verder zijn injectie systemen mooi maar naarmate ze ouder worden is er grote kans op storingen en injectieonderdelen en specialisten zijn schaars. Inclusief de opties had mijn Eldo een verkoop prijs van circa $ 13.500 in 1977. De Mark V had in 1979 een basis prijs van $ 13.594. Mijn Mark V had voor $ 4000 aan opties waarmee de totaal prijs uit kwam op $ 17.571. De originele window sticker lag in het handschoenen kastje maar was erg versleten maar nog redelijk leesbaar. De kleur is jubilee gold moondust. Net als de Eldo heeft hij een half vinyl landau dak en heeft voor de rest praktisch dezelfde opties. Een bijzondere optie is de Miles to empty meter die $ 133 kostte. Dit was een voorloper van de huidige trip computers. Door op een knop te drukken wordt berekend hoe ver je nog kunt rijden en die waarde verschijnt in de digitale display. De cruise control heeft een geheugen en de bediening zit op de middenbalk van het stuur. Op de Mark V modellen waren zeer veel opties verkrijgbaar. Er waren diverse Designer Series verkrijgbaar vernoemd naar bekende modeontwerpers zoals Cartier, Bill Blass, Pucci, Givency. Het was mogelijk om de prijs van de Mark V tot rond de $ 25.000 op te voeren met allerlei opties. De foto’s geven een indruk van de verschillen tussen de Eldo en de Mark V wat uitrusting dashboard betreft. Het dashboard van de Mark V is imposanter maar veel drukker dan die van de Eldo. Opvallend is dat de klokken van beide wagens niet werkten. Bij de mark V draait alleen de seconde wijzer in de rondte. Bij de Eldo staat de klok stil. Wilfried van Uffel waarover u meer in deze Standards kunt lezen gaf mij een tip over de oorzaak van het niet lopen van de klokken uit de Cadillacs van 1974-1978. Als deze wordt opengemaakt wordt een asje met radertje zichtbaar met aan beide uiteindes een zeskant. Deze kan nagesteld worden. Hierbij gaat het er om dat het radertje vrij loopt en niet aanloopt. Interieur De algehele toestand van het interieur van de Eldo was goed. Alleen de deurpanelen waren beschadigd. Dat is vaak het geval. Anderhalf jaar geleden heb ik het bovenpaneel van de linkerdeur met leer bekleed. Nu is ook de rechterkant aan de beurt. De armleuning links heeft een paar scheurtjes. Ik kijk altijd op Ebay of er een gave deurpanelen worden aangeboden maar die zijn erg zeldzaam. Hij hoeft niet in de gelijke kleur te zijn, spuiten is mogelijk. Het schijnt dat ze worden nagemaakt maar daarvoor heb ik nog geen goed adres gevonden. Het is moeilijk om deze armleuningen na te maken omdat die in de fabriek uit een deel in de vorm zijn geperst. Meestal worden deze gerepareerd door er een passend stuk vinyl of leer te maken met een naad er in maar dat is minder mooi dan een origineel exemplaar. Gelukkig was het dashboard van de Eldo perfect en had de leren bekleding geen scheuren. Wel waren deze plaatselijk uitgedroogd. Het interieur van de Lincoln was redelijk. Het dashboard was beschermd door een afdekmat. In het midden zat een grote scheur. Het zitvlak van de bestuurderstoel had diverse scheuren. Ik zal die laten repareren. Tegenwoordig worden er veel reparaties in Polen en Bulgarije uitgevoerd maar in Nederland zijn er ook adressen voor dit soort reparaties. De tapijten van beide wagens waren goed.

45

De bediening van de stoelen zit bij de Eldorado op de zijkant van de stoelen en bij de Mark V op het voorste paneel voor de armsteun. Ik vind de plaatsing van deze knoppen bij de Eldorado beter dan bij de Mark V.

Eldorado met chromen bedieningspaneel

Mark V met plastic panelen

Cadillac heeft verchroomde metalen asbakken en bedienpanelen voor de ramen en deursloten. Bij de Lincoln zijn die van plastic en zien die er goedkoop uit. Bij de Eldorado is het bijzonder dat er voor het uitstappen van de passagier rechtsachter een extra deurgreep is aangebracht op de armleuning van de rechterdeur zodat deze kan uitstappen zonder hulp van de bestuurder. Zowel de Eldo als de Mark V zijn voorzien van een automatische ontgrendelaar die de rugleuning los maakt als de deur open gaat. Zoals gebruikelijk bij Cadillacs van 1969-1978 was de inleg van het stuur van de Eldo aan het loslaten. Cadillacs met een gaaf stuur uit deze jaren zijn erg zeldzaam. Ik heb de inleg en de scherpe randen verwijderd. De bovenrand van het middendeel van het stuur vertoonde enkele barsten en is onlangs totaal gebroken. Jammer dat Cadillac deze sturen niet sterker en beter maakte in die tijd. Er zijn mooie hoezen verkrijgbaar om de rand van het stuur te bekleden. Af en toe worden er gave sturen aangeboden op Ebay. Die leveren vaak meer op dan $ 500.

Eldorado

Mark V

De Mark V heeft een simpel stuur zonder inleg. Het ziet er wel goedkoop uit maar kan niet kapot. De Mark V heeft een in hoogte verstelbaar stuur. In tegenstelling tot Cadillac waren de Lincolns niet verkrijgbaar met een telescopisch verstelbaar stuur. Cadillac had deze optie al vanaf 1963. Mijn Eldo heeft een telescopisch en in hoogte verstelbaar stuur. Dit is een zeer comfortabele optie. Wat mij opviel is dat het omdraaien van de sleutel in het contact slot bij de Lincoln niet fijn gaat. De stuurkolom staat in een vreemde stand. Bij Cadillac gaat dat erg makkelijk. De Mark V was uitgevoerd met op afstand bediende deursloten en een alarm installatie die niet door de fabriek is geleverd. Verder een CD speler. De originele radio met 8-track lag in de kofferbak. Zoals vaker bij Cadillacs voor komt zat er bij mijn Eldo wat speling op het stuur. Dit was eenvoudig op te lossen door het stuur er af te halen en daarna enkele delen uit de stuurkolom te verwijderen (dat staat goed beschreven in het werkplaatsboek). De speling wordt veroorzaakt door een paar loszittende bouten. Als deze worden aangedraaid is de speling weg. De eigenaar van de Mark V had mij verteld dat hij wat vaag stuurde. Hij dacht dat er speling in het stuurhuis zat. Dat was niet het geval. De rubber schijf tussen de onderkant van de stuurkolom en het stuurhuis bleek te

46

ontbreken. Het gevolg was een speling van bijna 10 graden! Ik vond het vreemd dat men in Amerika dit probleem niet had opgelost. Omdat ik geen passend koppelingsrubber kon vinden heb ik er een laten maken van het materiaal vulcollan. Dat is een sterk soort rubber waar ook banden van heftrucks worden gemaakt. Ik heb een CAD-tekening van dit deel gemaakt en het op een waterjet machine laten maken. Hierbij wordt met een waterstraal van meer dan 1000 Bar in het materiaal gesneden. Achterin is er niet veel beenruimte in de Eldo en de Mark V. De ontwerpers gaven beide wagens lange neuzen. De wielbasis had best 5 cm meer mogen zijn om wat meer ruimte achterin te krijgen. De instap voor de achterpassagiers (vooral ouderen) is slecht. Opvallend is dat de achterbanken van dit soort wagens na 20-30 jaar soms perfect zijn, alsof er nauwelijks op is gezeten. In Amerika hadden eigenaren van deze luxe 2-deur coupes vaak nog een andere wagen. Het waren over het algemeen kopers ouder dan 55 jaar die deze wagens kochten zonder jonge kinderen waarmee er minder kans op vernielingen was. Het zicht naar achteren is in de Mark V het best. Vanachter het stuur is iedere hoekpunt van de achterschermen van de mark V goed te zien. Bij de Eldo zijn de achterste punten moeilijk te zien. Dat komt door de verkleinde achterruit. Beide wagens hebben geen dode hoek. Het zicht naar opzij is prima. Ook zijn de hoekpunten van de voorschermen van beide wagens goed te zien. Handig voor het inparkeren.

Eldorado

Mark V

Roest en schades De Eldo en de Mark V kwamen uit het zonnige California en waren grotendeels roestvrij. Bij de rand van het vinyl dak hadden beide wagens een paar roestplekken onder de rand van het vinyl dak zoals op de foto’s is te zien. Bij de Eldo erger dan bij de Mark. Ik heb een reparatie bij de Eldo uitgevoerd door eerst de sierlijst te verwijderen en daarna het vinyl van het dak voorzichtig een paar centimeter los te trekken. Onder het vinyl zit een zachte laag schuimrubber en daaronder een polyesterachtige kap die tevens een kader vormt rondom de achterruit. Bij de modellen dekt deze kap de achterruit aan de randen af zodat deze veel kleiner is dan bij de standaard Eldo-modellen. Dit wordt ook gedaan bij de limousines.

Eldorado: dakrand plaatselijk doorgeroest. Slechte roestige stukken wegslijpen, nieuwe stukken inlassen.

47

Ik heb de slechte stukken eruit geslepen en daar stukjes plaat ingelast. Daarna met plamuur afgewerkt. Het is lastig om de vorm er perfect in te krijgen omdat het plaatwerk in de hoek dubbelgekromd is en hier een naad zit waarmee het plaatdeel van de zijkant tegen tegen het plaatdeel onder de achterruit in de fabriek aan elkaar zijn gepuntlast. Bij de firma de Boer in Den Haag heb ik op basis van de kleurcode van de wagen laten namaken. (staat op plaatje onder motorkap naast de motorkapscharnier rechts). De Lincoln had bij de sierlijst van de onderkant van het dak links diverse roestplekken. Hij is niet doorgeroest zodat ik daar waarschijnlijk kan volstaan met goed uitslijpen of stralen van de roest en vervolgens met plamuur bijwerken. Ik hoop dat ik niet hoef te lassen. De rand van het vinyl onder de achterruit van de Mark V zit wel los. Ik zal die goed vastzetten en afkitten zodat er geen water kan blijven staan. De Eldo en de Mark zijn in het verleden overgespoten. De lak van beide wagens was goed en glanzend. De Mark was voorzien van een blanke laag die plaatselijk doorgesleten is. De verkoper van de Mark had mij foto’s gestuurd waarop een kleine deuk was te zien aan de bovenkant van de linker deur. Ik ben van plan om die eruit te laten halen. Verder was hij schadevrij. De Eldo was bij aankomst in Nederland deukvrij maar had wel een paar kleine krassen. Mark V: roestplekken maar niet door Helaas werd de Eldorado toen hij de eerste week bij mij in de straat stond aangereden door een achteruit rijdende auto waardoor er een lichte kras ontstond in het linker achterscherm en de filler linksachter afbrak. Omdat de 5 achterfillers aan vervanging toe waren heb ik die allemaal vernieuwd. De vinyl daken van de Eldo en de Mark waren sterk uitgedroogd maar niet gescheurd. Ik heb het dak van de Eldo een keer overgespoten. Het zou het mooist zijn om de daken te vernieuwen. Zowel de Eldo en de Mark zijn door Direct Express in Gardena California per container naar hun agent LV in Vlaardingen verscheept en liepen tijdens het transport en het lossen gelukkig geen schade op. Het motorkap embleem van de Eldo werd in Den Haag waar ik woon vrij snel gestolen. Het draaischildje op de achterklep heeft ruim een jaar stand gehouden en is er toen vanaf gestolen. De Biarritz scripts op de zijkant van het dak zijn er ook afgestolen en mijn voorraad begint aardig te slinken. Gelukkig heb ik er nog 2 op reserve. De Mark heeft zijn motorkap embleem en het draaibare achterklepembleem nog. RDW keuring en verlichting De Eldorado was goed onderhouden. De Eldo werd in januari 2004 gekeurd. Het enige afkeurpunt was de handrem. Voor de keuring heb ik enkele kleine reparaties aan de Eldo uitgevoerd. Er zat veel speling in de koppeling in de rechter aandrijfas. Deze heb ik door een andere vervangen. Verder heb ik nieuwe voorschokbrekers en luchtoppompbare achterschokbrekers gemonteerd. De keurmeester merkte op dat de onderste fuseekogels redelijk wat speling hadden. De Mark V had wat achterstallig onderhoud. Naast een algemene APK keuring voert de RDW bij de meeste Amerikaanse wagens die uit Amerika worden ingevoerd een identificatieonderzoek uit. De keuring kost totaal 215 euro. Bij eventuele afkeur krijg je een lijst met afkeurpunten en kun je een afspraak maken voor een herkeuring die 25 euro kost. De wachttijd bij de RDW is tegenwoordig erg kort. Soms maar een week. In Amerika worden zogenaamde sealed beams toegepast. Dat zijn lampen zonder losse lampjes. De gloeidraden zijn ingegoten in de koplamp die vacuum dicht is. Voordeel is dat de reflector niet kan oxideren. In Europa zijn deze sealed beam koplampen niet toegestaan en moeten vervangen worden door een koplamp waarvan de lampjes verwisseld kunnen worden. Deze modellen hebben universele rechthoekige koplampen waar gewone H4 lampen inpassen. Let op dat de stekkerbezetting van de Amerikaanse sealed beams en de H4 lampjes anders is. Als je voor de auto staat en bovenop de stekker kijkt moet de bruine draad boven zitten

48

en de groene draad links. De zwarte draad rechts. Hiervoor moeten de draden uit het plastic stekkerblokje worden gehaald een verzet worden. Bij de meeste automaterialenzaken zijn de Europese lampen verkrijgbaar voor circa € 100 per set. Je hebt ze ook met een stadslichtaansluiting waarmee in veel gevallen het probleem van de verboden oranje stadslichten verholpen kan worden. Sommige Eldorado’s hebben oranje lampglazen. Het is echter verboden om oranje licht aan de voorkant van de wagen te hebben. Die moeten dan door witte lampglazen worden vervangen maar die zijn moeilijk verkrijgbaar. Het stadslichtlampje in de koplamp biedt dan een oplossing. Veel Cadillacs die uit Amerika worden ingevoerd hebben oranje lampjes die eenvoudig door witte lampjes vervangen kunnen worden. Over de bermverlichting is de RDW en de APK niet eenduidig. Soms moet die buiten werking worden gesteld door het lampje er uit te halen of de stekker los te trekken. Na de keuring kun je die weer werkend maken. De Eldo Biarritz heeft witte zijverlichting aan de zijkant van het dak. Die moest ik laatst bij de APK-keuring buiten werking stellen. Dus even de lampjes eruit en daarna er weer in. De Mark V heeft wegklapbare ronde koplampen die op vacuum werken. Als de lampen aanstaan is het front minder mooi. De Eldorado heeft 4 rechthiekige vaste koplampen. In 1967 en 1968 had de Eldorado ook wegklapbare lampen.

Bij het identificatieonderzoek wordt onder meer gekeken of het chassisnummer van de wagen echt bij de wagen hoort. De inspecteur raadpleegt hiervoor een dik Amerikaans boek dat van alles vermeldt over de VIN (vehicle identificatie nummer) en een boek met plaatjes van de modellen. Het is geen diepgaand onderzoek en ook niet waterdicht. Uit de VIN code en andere informatie die op het identificatie plaatje onder de motorkap staan diverse codes met o.a. de kleur. Als de wagen is overgespoten in een andere kleur klopt die natuurlijk niet. Verder moet de motorinhoud worden vastgesteld maar de inspecteur vraagt dat meestal aan de eigenaar omdat het moeilijk van buitenaf te zien is wat voor motor in de wagen zit. Als de RDW de wagen heeft goedgekeurd ga je met de papieren naar het loket van de douane die vaak in hetzelfde gebouw zit om aangifte te doen voor de BPM. Als de wagen ouder is dan 25 jaar is die vrijgesteld. Het kenteken wordt binnen een paar dagen opgestuurd. Onderhoud en slijtage Bij de aankoop stond de teller van de Eldo op 60.000 mijl, ongeveer 96.000 km. Nu, ruim 2 jaar later staat de teller op 98.000 mijl, ongeveer 156.000 km. Ik heb in ruim 2 jaar 60.000 km gereden en ben er van overtuigd dat die stand van 60.000 mijl bij aankoop ook echt was en de teller niet een of meer keren rond is gegaan. Het benodigd onderhoud in die 60.000 km was minimaal. Het olieverbruik is ongeveer 1 liter op 2000 km wat erg weinig is voor een Cadillac. De Eldo heeft wel een lekkende vriesplug in het motorblok waardoor het niveau in de radiator gestaag zakt. De kans op bevriezen van de gasverdamper/drukregelaar is dan groter. Wegens de lekkende vriesplug heb ik in het begin veel koelvloeistof moeten bijvullen maar na het gebruik van een lekdichtend middel is hij veel minder gaan lekken. Omdat het vervangen van de vriesplug lastig is omdat daarvoor de motor uit de wagen gehaald moet worden heb ik tot nu toe een lekdichtend middel gebruikt. Het uitgevoerde onderhoud na de RDW keuring aan de Eldo in ruim 2 jaar betrof 4 banden, remblokken voor, een remschijf, dimmer schakelaar (zit op de vloer), accu, gereviseerde aandrijfas rechts, nieuwe fuseekogel

49

rechts, onderste radiatorslang, airco laten vullen, doorsmeren, oliefilter en olie. Bij elkaar stond hij hiervoor minder dan 20 uur in de garage. In de eerste maand dat ik de Eldo had sloeg de luchtpomp vast. Deze pompt lucht in het uitlaatgaskanaal in de koppen om o.a. de hoeveelheid koolmonoxide te verlagen. Nadeel is dat deze pomp energie verbruikt en naarmate die ouder wordt neemt de kans toe dat de rotor van de pomp vast slaat. Ik heb dat vaker meegemaakt. De pomp haal ik dan uit elkaar om de schotten en alle losse delen te verwijderen. Daarna zet ik de pomp weer terug omdat de poelie moet blijven draaien omdat anders de waterpomp niet draait. Het is dus niet eenvoudigweg het doorknippen of verwijderen van een V-snaar. Verder verwijder ik de dikke luchtslangen en plug de aansluiting op de koppen af. De rechtse homokineet in de aandrijfas begon een klikkend geluid te maken bij het maken als sterk werd uitgestuurd, bijv tijdens keren. Ik had in Amerika een paar revisieassen besteld en heb onlangs de rechtse as vervangen. De oude as had een koppeling. Ik heb er een as opgezet zonder koppeling. Ik heb ook de onderste fuseekogel vernieuwd. Later dit jaar zal ik ook de linker as en fuseekogel vervangen. De wiellagers waren goed. Ik heb een keer pech gehad toen plotseling de onderste radiatorslang begon te lekken. De ANWB heeft deze toen geplakt met zelf vulcaniserende tape met daar overheen duct tape. Verder heb ik er nieuwe fillers opgezet en het dak gespoten en de roestplekken op het dak behandeld. In totaal heeft de Eldorado inclusief aanschaf/transport/invoer/btw onderhoud circa € 9000 gekost. Hij zou nu ongeveer € 7000 waard zijn. De kosten van € 2000 voor 60.000 km vind ik erg laag. Wat het onderhoud van de Mark V betreft kan ik nog niets zeggen. Voor het onderhoud is een werkplaatsboek erg handig. De 1977 Cadillac Workshop manual is 4 cm dik. Deze behandelt de techniek (airco/verwarming/ophanging/aandrijving/automaat/remmen/motor/elektrische installatie/accesoires ect) en gaat uitsluitend over de Cadillac modellen (Seville/Eldo/de Ville/Fleetwood). Het plaatwerk van de Cadillacs en de andere modellen van GM wordt beschreven in de Fisher manuals, ongeveer 3 cm dik. Ford heeft een andere opzet van de technische boeken. Deze bestond voor het jaar 1979 uit 5 delen. Hierin werden alle modellen van Ford/Lincoln/Mercury behandeld. Omdat ik de Lincoln-modellen niet ken heb ik direct een werkplaatsboek aangeschaft. De Cadillac work shop manual is overzichtelijker. Voor de RDW keuring van de mark V moesten er 2 remslangen vernieuwd worden en 2 voorbanden. Wat de RDW niet heeft gezien is dat de schroefveer linksvoor gebroken was. Verder was het rubber van de stuurkoppeling verdwenen en waren de rubbers van de bovenste draagarm links versleten. De draagarmrubbers en remslangen heb ik bij firma Hageman gekocht. Nadat ik er 4 nieuwe remslangen en 2 nieuwe voorbanden had opgezet werd de Mark goedgekeurd. Ik zal de schroefveer en de draagarmrubbers binnenkort vervangen en daarnaast een paar andere reparaties uitvoeren. In de motor van het rechter raam zijn een paar plastic busjes kapot waardoor het raam niet werkt. Verder loopt de motor onregelmatig, het toerental gaat op en neer , waarschijnlijk iets niet goed in de carburateur. Hij loopt erg rijk en verbruikt veel benzine. Ik zal gas in laten bouwen en hoop dat het probleem dan weg is.

De volgende keer wil ik de vergelijkende test van de Eldorado en de Mark V vervolgen en hoop dan ook te kunnen melden welke het beste rijdt!

Koen Ongkiehong

50

VRAAG EN AANBOD

auto, schade - en krasvrij. Vraagprijs: € 13.200,Inl. Marcel Appelman, tel.nr.072-5745495 of 0653475211.

Te Koop aangeboden:

Exclusieve Fleetwood Limousine, 1966, geheel gerestaureerd en in originele zeer goede staat, 6 persoons, wit met blauw stoffen interieur, chroom 100%, motor compleet gerevideerd (o.a. nieuwe zuigers, lagers, nokkenas), prijs € 12.500 Inl. Van Leersum, 070-3970097

Een of twee van mijn Cadillacs: 1941 Sixty Two 4 deurs sedan,

zeer mooie auto uit Arizona, € 32.000, 1941 Sixty two 4 deurs sedan in redelijke staat met APK, € 18.500, Coupe de Ville 1960, rood, mooie auto met nieuwe APK uit Hollywood, € 18.500, De Ville Cabriolet 1963, deze is in nieuwstaat en rijdt ook als nieuw. € 36.000. Inl. Loek van Dijk, 0478-641797, Overloon

Diverse 1957 (fleetwood) en 1959 Cadillac onderdelen aangeboden, zoals sierstrippen, ruiten, draagarmen, ect. Tevens een kaal 425 motorblok te koop, met eventuel krukas en zuigers. Kijk ook eens op mijn website (www.verkooppagina.tk) voor een aantal foto’s. Inl. Joost Das (na 18:00) 0613817497of verkooppagina@h

Zeer veel onderdelen van Cadillac Coupe de Ville 1960, bijna alle sierstrips van ramen, achterste zijramen, achterraam, achterste raammotoren en geleiders, compleet dashboard met klokken, bumperdelen, voorgrille, achtergrille, bekabeling, te veel om op te noemen, alles in goede tot zeer goede staat. Alles alleen in 1 koop, € 3250. Inl. Loek van Dijk, 0478-641797, Overloon

otmail.com

1970 Cadillac Eldorado V8 8.2 liter, donkerblauw met wit interieur, LPG 92000 km, goede en nette wagen € 9250.Inl. Peter van Rijswijk, tel 06 55 95 61 72

Sedan de Ville 1967 blauw/paars, in goede staat, zwarte bekleding en interieur. technische een goede auto, de motor is in 2005 gereviseerd ( fakturen aanwezig) LPG , APK februari 2007. vraagprijs € 11.000 Inl. Piet Kok 0341-417165. of e-mail

Coupe de Ville ’75, geel met bruin landau dak, met LPG, € 9000, STS 2001, zilver, € 25.000, Cadillac Sedan de Ville 1972 goud met zwart vinyl dak € 5900, dubbele uitlaat voor 1959/1960 Cadillac, onderdelen, parade boots voor 71-76 Eldorado cabriolet, boeken, kunststof fillers rond voor-en achterbumpers, rubbers. Inl. Koen Ongkiehong, 070-3560035, 06-24804408,

[email protected]

1970 Cadillac de Ville convertible. In heel behoorlijke staat, met apk tot juli (nieuwe apk is geen probleem). Bikkelharde auto, lekkere sloep van 5.71 meter voor heerlijke top-less ritjes! Vraagprijs € 7500.- of voor de echte liefhebber t.e.a.b.! Mark van Kessel, 013-5335463 / 0654-968282

www.ibuko.com

Onderdelen van een 1976 Coupe de Ville. Inl. Rudie Vermeire, 0114-672607, 06-20032855 1984 Eldorado Biarritz convertible, wit, rood leder interieur, witte (elektrische) kap met achterruit verwarming, alles el., zeer goed rijdend en schakelend, geen roest, wel plaatselijk dunne lak (door poetsen), chroomwerk zeer netjes, auto is compleet, origineel en voorzien van spaakdoppen, en Classic big daddy/roolsroyce grille, nw apk mogelijk, vraagprijs € 8750. Beperkte inruil van een goedkope auto/motor/klassieker mogelijk. Tevens ook diverse onderdelen en limousines 19841987 6deurs en 6 deurs stretch 9-persoons uitvoeringen, Cadillac Eldorado/Seville/de Ville/Fleetwood/Hearse. Inl. Gert Sterken, 06-54687561

Onderdelen 1957/60, 2 fuseekogels bovenste draagarm, 2 fuseekogels onderste draagarm, 1 hoofdrempomp, Delco-Moraine, 4 wieldoppen met nieuwe emblemen t.b.v. series 62/63, 1 center bearing support voor aandrijfas, 1 complete V8 zijklep motor incl. versnellingsbak & radiateur uit 1947, 4 nieuwe radiaal banden met 3” wit zijvlak, maat P235/70R15, diverse onderdelen voor jaren’40,’50,’60, zoals: filters, ontsteking 6/12 Volt, wisserbladen refils, benzinepompen & revisiesetjes, UNC/UNF bouten & moeren, sierlijstclips. startmotor & dynamo onderdelen, whitewall cleaner, onderdelen t.b.v. remsystemen. Carburateuronderdelen en revisiesets. Tevens waterpomprevisie voor jaren ’40 t.m. ’72. Inl. Matern Harmsel, tel: 0546-454757 of E-mail: [email protected]

Diverse originele fillers (flexibel en een goede pasvorm) o.a. voor de Ville en Eldorado ’76, Convertible top parade boots (set van 2 glasfiber panelen om de geopende cabriolet kap af te dekken, voor Eldorado’s van ’71-’76), prijs vanaf € 840, Orig. Cadillac uitgaven, div. jaren op voorraad vanaf ’54-’84: owner manuals (gebruikershandleiding) ca € 30, shop manuals , (werkplaats-boek) ca € 80, body service manuals (carrosserieboek) ca. € 65 . Inl. Rob Peters, 038-3762671 of 06-54782247

1993 Eldorado, 4,9 ltr, V8, automaat, leer, interieur, stoelen elektrisch,cruise control, alles elektrisch, RadioCD speler Bose Goldsysteem, goldsilver metalic, recent compleet overgespoten, 4 nieuwe banden, APK Okt. 2006 Inl. 06-10746892

Zeer veel Cadillac onderdelen van 1968-1987. Inl. Bart Ossewaarde, tel. 06-52458012

1961 Cadillac Coupe de Ville V8 6.4 L aut. i.z.g.s. Goed onderhouden bij amerikanen specialist. Kleur lichtblauw/ grijs metallic. Nieuw interieur. Gasinstallatie Impco 3 jaar oud , Apk afgeleverd. Tax.rapport aanwezig. Keurige

51

Achterkant 55 Cadillac voor het maken van bank en vleugel 59 Cadillac, veel onderdelen 55 Coupe en 59 Sedan, bolle koelkasten en een jukebox rock ola tempo

2, Brougham ’67, bruin, LA, California import, mooie auto, € 5950. Inl. Richard Kalisvaart, tel. 0180-621945, 06-54345348 Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen voor Cadillacs waaronder Eldorado’s uit ‘67-‘78. Fenderskirts Eldo’s 71-74, div. wieldoppen, LPG-inbouwsets Impco of OHG. Nwe. remdelen, dynamo’s, start-motors, waterpompen, benzinepompen, pakkingsets, fuseekogels. Inl.: Peter Onken, tel. 0251-248361 of 06-53287347 Koplamprand(en) gezocht voor 1953 Cadillac. Of iemand die dit voor mij wil uit de USA wil meenemen. Licht gepit exemplaar geen bezwaar maar moet toch wel redelijk te verchromen zijn. Geen fantasieprijzen. Stuur reacties en evt. close-up foto’s naar frankieboyhilversum@ tiscali.nl

Gevraagd Voor 1956 Sedan de Ville Embleem voor op de motorkap die boven het V embleem zit en de dame die boven op de motorkap zit, tussen stuk van de achterbumper of een komplete achterbumper, RVS lijst van de kap aan de rechterzijde boven het achterwiel, 4 wieldoppen, 2 ijzeren afdekkers die aan de binnen zijde van de achterdeuren zitten,waar de bediening van de elect.ramen zit, diverse sierlijsten. Inl. Jack van der Laan, 0599 619145 of 0650490638, email; [email protected] Roostertje voor ventilatie op hoedenplank Coupe de ville 55-56 Inl. 06-25153302 Te koop tijdens de CCN-evenementen: Geëmailleerde CCN-Schildjes: € 12, CCN-stickers: € 2,5 T-shirt: € 15 CCN’ers mogen gratis adverteren, uw advertenties worden 2x geplaatst, eventuele wijzigingen en/ of herplaatsing gaarne doorgeven aan Koen Ongkiehong, Tel. 070-3560035, fax. 070- 3630492 Email: [email protected] Niet leden kunnen voor € 11 een advertentie plaatsen. Over te maken op postbank rekening 7310062 t,n.v. Cadillac Club Nederland, Leersum onder vermelding van uw naam en te adverteren Cadillac. De rubriek vraag en aanbod wordt geplaatst op de internet site van de Cadillac Club Nederland: www.cadillacclub.nl

52

Uit de oude doos

The Standard Jaargang 17, nummer 2

Recommend Documents