The Standard Jaargang 16, nummer 3

The Standard

CADILLAC CLUB NEDERLAND Opericht 7 januari 1990 Aangesloten bij de F.E.H.A.C.

VRAAG EN AANBOD Set parade boots voor een Eldorado (1971-1976) te koop, € 500 Inl. Eric & Carla van de Pol, lid 470, Naaldwijk 0174-610808 1970 Cadillac Eldorado V8 8.2 liter, donkerblauw met wit interieur, APK 7-05, LPG 92000 km, goede en nette wagen € 9250.Inl. Peter van Rijswijk, tel 06 55 95 61 72 Onderdelen 1957/60, 2 Fuseekogels bovenste draagarm, 2 Fuseekogels onderste draagarm, 1 hoofdrempomp,Delco-Moraine, 4 wieldoppen met nieuwe emblemen t.b.v. series 62/63, centerbearing support voor aandrijfas, diverse onderdelen voor jaren’40,’50,’60, zoals: ilters,ontsteking 6/12 Volt, wisserbladen reils, benzinepompen & revisiesetjes, UNC/UNF bouten & moeren, sierlijstclips. startmotor & dynamo onderdelen, tevens waterpomprevisie voor jaren ’40 t.m. ’72. Inl. Matern Harmsel, Tel: 0546-454757 of E-mail: [email protected]

Cadillac Coupe 1962, zeer mooi en origineel, beige. Inl. Henri van Veelen, 0318-623117 Onderdelen voor een Sedan de Ville uit 1971, Eldorado Biarritz 1978, lichtgeel, LPG, € 8400 , Coupe de Ville ’75, geel met bruin landau dak, € 7900, STS 2001, zilver, € 28.000. onderdelen, boeken, kunststof illers rond voor-en achterbumpers, rubbers. Inl. Koen Ongkiehong, 070-3560035, 0624804408, www.ibuko.com 1984 Eldorado Biarritz convertible, wit, rood leder interieur, witte (elektrische) kap met achterruit verwarming, alles el., zeer goed rijdend en schakelend, geen roest, wel plaatselijk dunne lak (door poetsen), chroomwerk zeer netjes, auto is compleet, origineel en voorzien van spaakdoppen, en Classic big daddy/rools-royce grille, nw apk mogelijk, vraagprijs € 8750. Beperkte inruil van een goedkope auto/motor/klassieker mogelijk. Tevens ook diverse onderdelen en limousines 1984-1987 6deurs en 6 deurs stretch 9persoons uitvoeringen, Cadillac Eldorado/ Seville/de Ville/Fleetwood/Hearse. Inl. Gert Sterken, 06-54687561

’76, Convertible top parade boots (set van 2 glasiber panelen om de geopende cabriolet kap af te dekken, voor Eldorado’s van ’71-’76), prijs vanaf € 840, Orig. Cadillac uitgaven, div. jaren op voorraad vanaf ’54-’84: owner manuals (gebruikershandleiding) ca € 30, shop manuals (werkplaatshandboek) ca € 80, body service manuals (carorosserieboek) ca. € 65 . Inl. Rob Peters, 038-3762671 of 06-54782247

Voorzitter: Rob Wiegers Prins Bernhardstraat 15 3981 BL Bunnik Telefoon: 030-6563869

Zeer veel Cadillac onderdelen van 1968-1987. Inl. Bart Ossewaarde, tel. 06-52458012

Ledenadministratie: Bert Atsma Oranjelaan 4 2641 JK Pijnacker Telefoon: 015-3695638 E-mail: [email protected]

Achterkant 55 Cadillac voor het maken van bank en vleugel 59 Cadillac, veel onderdelen 55 Coupe en 59 Sedan, bolle koelkasten en een jukebox rock ola tempo 2, Brougham ’67, bruin, LA, California import, mooie auto Inl. Richard Kalisvaart, tel. 0180-621945, 0654345348 Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen voor Cadillacs waaronder Eldorado’s uit ‘67-‘78. Fenderskirts Eldo’s 71-74, div. wieldoppen, LPG-inbouwsets Impco of OHG. Nwe. remdelen, dynamo’s, start-motors, waterpompen, benzinepompen, pakkingsets, fuseekogels. Inl.: Peter Onken, tel. 0251-248361 of 0653287347

Penningmeester: Edwin Otten Burg.van den Boschlaan 50 3956 DC Leersum Telefoon: 0343-450240 Fax: 0343-460882 E-mail: [email protected]

Jaargang

16,

nummer

Algemeen bestuurslid en evenementencoördinator: Bernadette Bosman Aalsmeerderweg 447 1432 EC Aalsmeer Telefoon: 020-4533832 E-mail: [email protected]

Inhoud: Onder de hamer Ledenmutaties Van de redactie Waterland route (jaarevenement) Rutger Montel De keuken van Cadillac Europe-Ruud Gersons Meeting Dirk van Dorst-Belgi¦ë Stichting Opkikker Oude Benzine-Isidoor Nieuwlandt Evenementen Ambulances-Koen Ongkiehong Verslag Brabant rit-Cora Hendriks/Ted Gijsel Testrit STS-Ruud Gersons Fehac Intervieuw Richard Kalisvaart deel2-Koen O. Kleintje Cadillac door Duitsland-T.Rentmeester Technische vragen-Koen Ongkiehong Brief fam.van Limpt Vraag en aanbod

Webmaster: Ruud Gersons Eikenlaan 9 3707 SB Zeist telefoon: 030-6913046 E-mail; [email protected] Internet: www.cadillacclub.nl

Redactie en copij adres: Rob Wiegers Pr.Bernhardstraat 15 3981 BL Bunnik Telefoon: 030-6563869 E-mail: [email protected] Oplage: ca. 470 exemplaren Ontwerper omslag: Andreas Mol Druk: Wiegers Fotovaklab/Digitale Beeldverwerking Telefoon: 0346-561347 www.wiegers.nl De Technische commissie bestaat uit:

Met dank aan onze adverteerders:

Te koop tijdens de CCN-evenementen: Geëmailleerde CCN-Schildjes: € 12,- CCNstickers: € 2,50 T-shirt: € 15,-

Eldorado’s van 1967-1978 Peter Onken. tel: 0251-248361/06-53287347

CCN’ers mogen gratis adverteren, uw advertenties worden 2x geplaatst, eventuele wijzigingen en/of herplaatsing gaarne doorgeven aan Koen Ongkiehong, Tel. 070-3560035, fax. 070- 3630492 E-mail: [email protected] Niet leden kunnen voor € 11,- een advertentie plaatsen.

De CCN is gelieerd met de Amerikaanse Cadillac LaSalle Club. PO Box 1916, Lenoir, NC 28645, USA. E-mail: [email protected]

Expertise & Taxatiegroep Hoofddorp Gebr. van Orsouw gasinbouw McVeys Extreme Furniture Hugo Spoor CCN van Zijl assurantien AutoMax uitlaatsystemen ABC assurantien X-mark track en trace system Penders Cadillac Koen Hageman USA parts EPS & USA cars Hoogezand Cadillac Europe Monuta Stichting

Bouwjaren 1968-1985 Bart Ossewaarde. tel: 06-52458012

Contributie leden: Bij automatische incasso: € 42,50 per jaar Bij niet automatische incasso: € 47,50 per jaar Partnerlid: € 27,00 per jaar Contributie donateurs: € 27,00 per jaar Inschrijfgeld leden en donateurs: € 10,00 Tarieven advertenties: op aanvraag Toegelaten automobielen: Cadillacs en LaSalles Postbankrekening 7310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland, Leersum. Bij elke betaling gaarne uw naam, adres en lidmaatschapnummer vermelden. Opzeggingen uiterlijk vier weken voor het eind van het jaar doorgeven.

Diverse originele illers (lexibel en een goede pasvorm) o.a. voor de Ville en Eldorado 52

2 3 4 5 6 7 14 15 16 17 20 23 28 36/46 38 40 43 51 52

Bouwjaren voor 1961 Ton Christiaanse. tel: 030-2314451 Matern Harmsel. tel: 0546-454757 Bouwjaren 1961-1976 Koen Ongkiehong. tel: 070-3560035/06-24804408

De rubriek vraag en aanbod wordt geplaatst op de internet site van de Cadillac Club Nederland: www.cadillacclub.nl

3

1

17+51 4 6 2 45 18 28+18 39 39 45 49 49 50 binnenzijde cover buitenzijde cover binnenzijde cover

Beste Cadillac vrienden……

Onder de hamer Geachte leden, De zomer is al in volle gang, we hebben net wat bloedhete weken achter de rug en ik geniet nu van het geluid van een gezonde hollandse bui. Ik denk dat mijn tuin er ook zo van geniet. Het is een beetje jammer voor de mensen die net aan de bouwvak zijn begonnen, en nu in de regen hun tent,boot of caravan bewonen. Maar het heeft ook een positieve kant. Ze hebben nu zeeën van tijd om een aardig stukje voor dit blad te schrijven. Misschien zijn er zelfs mensen die bij het lezen van dit blad bedenken dat zij willen helpen om deze club te besturen. We zitten dringend verlegen om twee, drie of misschien zelfs vier nieuwe bestuursleden. De mogelijkheid bestaat namelijk dat uw voorzitter volgend jaar de enige overgebleven bestuurder is, en dan worden we door de KvK uitgeschreven als vereniging (lees “opgeheven”) omdat we niet aan de voorwaarden voldoen. Als u iets voor de club wil betekenen, neem dan contact op met het bestuur. Het is echt geen dagtaak. We vergaderen drie keer per jaar, en communiceren verder per e-mail of telefoon, en natuurlijk spreken we elkaar op de diverse evenementen. Als u meer informatie wil over de invulling van de diverse functies, bel gerust met de zittende bestuursleden, die geven graag nadere informatie. ROB WIEGERS

Graag wilde wij nog iets toevoegen aan het andere verhaal dat gaat over de Brabant – België rit van 17 juli jl. c.q de smokkelroute! En om maar meteen met de deur in huis te vallen, zou ik aan ieder die ook van plan is om in de toekomst aan een dergelijke rit mee te doen, schrijf je op tijd in en wacht niet tot na de sluiting datum om nog op het nippertje je aan te melden. Wij hebben nu uit ervaring meegemaakt dat dit zeer hinderlijk is voor diegene die geheel belangeloos en uit vrije wil, een gezellige en leuke rit willen organiseren. Het is wel zo prettig als je ruim van te voren het exacte aantal deelnemers weet, dan gaat het regelen van o.a. parkeren, eten en dergelijk heel wat gemakkelijker. Ook wijzelf hebben in het verleden wel eens deze fout gemaakt, weliswaar niet uit moedwil, maar gewoon van.”och ja, we moeten ons nog aanmelden: en wel op de laatste dag. Nu, wij deze rit zelf georganiseerd hebben weten we uit ervaring, dat we deze nalatendheid nooit meer mogen doen. Er wordt niet voor niets een laatste inschrijfdatum vermeld en als we ons met ons allen daaraan houden, zal diegene die een evt. volgende rit organiseert jullie daar heel dankbaar voor zijn. In de hoop dat ieder die aanwezig was bij onze rit, deze als een prettige en leuke dag heeft ervaren, het weer hadden we mee en dat maakte het wel zo prettig. We hebben het met liefde en plezier gedaan en denken met dankbaarheid terug aan deze dag. Maar dit wilde wij toch even kwijt en hopen dat onze medeleden er ook begrip voor hebben. Tevens willen wij van deze gelegenheid gebruik maken om diegene te bedanken voor hun reacties die wij hebben ontvangen, in de vorm van kaarten, mailtjes, faxen, brieven en zelfs bloemen. Dit alles doet ons een waar genoegen. Nogmaals…….. BEDANKT HIERVOOR!!!! ************************* Tot ziens...Harry en Louise van Limpt, met hun secondanten Loes en Guus Hendriks. ( De douaniers wensen jullie een smakelijk kopje kofie en een ijn rookgenot!)

฀

฀

฀

฀

Onmisbaar voor uw VERZEKERING

Postbus 3132 2130 KC Hoofddorp Tel 023-568 17 18 Fax 023-568 17 19

Een gedetailleerd rapport voor uw CADILLAC tegen een scherp tarief

Email: [email protected]

Gespecialiseerd in Taxatie van Oldtimers en Classic cars

2

฀

51

DE CCN HEET DE VOLGENDE LEDEN VAN HARTE WELKOM LIDNR/ NAAM/ ADRES/ TYPE CADILLAC 922 J.B.M.Bommer, 923 J.Haitsma, 924 M.M.Goosen, 925 B.van der Wal, 926 H.Bosch 927 J.P.Groot 928 R.Huinink 929 J.van Ginkel

Tureluur 4, 1722 HG Zuidscharwoude, Burg. Falkenaweg 35, 8442 KX Heerenveen, Langegeer 201, 3075 JH Rotterdam, Rozenplantsoen 22, 2841 AN Moordrecht, Gronausestraat 710b. 7534 AM Enschede Boksdoornweg 20. 1871 TE Schoorl Vredenseweg 116. 7152 JA Eibergen Werkmansbeemd 11. 4907 EW Oosterhout

1958 coupe de ville 1973 eldorado conv. 1959 sedan de ville 1972 eldorado

WIJZIGINGEN 797 H.Slooijer, 661/ 662 van Gameren, 647 F.Kolkman, 561 R.W.Eimers, 350 R.van Eeten, 571 H.J.Westemeijer,

naar Wilhelminastraat 16, 2751 BM Moerkapelle naar Bogerdweg 18,4315 CC Dreischoor naar Dreischorstraat 22, 3086 PB Rotterdam naar van Tienhovenlaan 8, 6705 AZ Wageningen, 06-22206290 naar Icarisstraat 26, 5703 E.E. Helmond, 06-25021971 naar O.Deventerstraat weg 83, 8017 BA Zwolle

OPZEGGINGEN 760 W.Innemee, wegens verkoop Cadillac 849 A.H.Oosterman, wegens verkoop Cadillac 522 M.C.Hoogstra 833 T.J.M.Lansbergen, wegens verkoop Cadillac 28 juni 2005, ledenadministratie C.C.N

vervolg van pagina 42

woonde en de heilige Elisabeth, die gesmokkelde waar voor goede doelen onder haar rok wist om te goochelen tot een bos rozen. Van de mogelijkheid om per ezel naar het kasteel te gaan maken we geen gebruik, de Cadillac heeft geen enkele moeite met de steile klim. Het Wartburg museum, en dan bedoel ik het automobielmuseum valt wat tegen. De vele grofgebouwde modellen 353, waarin in de laatste jaren motoren van Renault (Dacia) en Volkswagen, dwars of in de lengte werden ingebouwd bekoren en charmeren ons minder dan de tuttige Trabantjes. We hebben de indruk dat hier in Thüringen de mensen wat minder hartelijk zijn dan in Sachsen. Dat komt vermoedelijk door het pedante ventje achter de balie van ons hotel. Die is vast douanier geweest in de DDR. Enin, we eten goed in het hotel, ondanks de geforceerd aandoende middeleeuwse stijl. 50

De volgende dag verrijden we ons door weggezakte aardrijkskundige kennis van mij. In plaats van over Gießen, Siegen en Keulen, rijden we over Kassel, komen midden in het Ruhrgebied, dwars door Dortmund en Essen, maar hebben geen iles van enige betekenis. Het gaat onverwacht vlot, de 500 kilometer rijden we in een uur of 4. We zijn nog net op thuis om de laatste verse asperges (24 juni) te bemachtigen. Ondanks twijfels over de technische kwaliteit en betrouwbaarheid van de Allanté hebben we een probleemloze reis gehad. Maria houdt helemaal niet van autorijden, nog minder van pech onderweg, maar open rijden vindt ze heerlijk: we mogen nog een keer! Theo Rentmeester, lidnr. 423, juni 2005 3

Cadillac Koen

Van de redactie Wederom mochten wij voor dit extra dikke zomernummer vele bijdragen en verhalen ontvangen van onze leden. Dit maal klommen ook andere dan onze gerenommeerde schrijvers achter hun pc en dit levert een mooie waaier van indrukken op; een rondrit door Oost-Duitsland, de plotselinge, impulsieve aankoop van een eerste Cadillac, en de gevolgen daarvan: meteen maar een prachtig stuk, en een greep naar onsterfelijkheid, in The Standard, bijvoorbeeld, en tot slot, een prachtig verslag van een onvergetelijke toertocht van Harry van Limpt door België, van twee natuurtalenten van de beschrijving! Dit alles heeft geleid tot het dubbeldikke zomernummer dat voor u ligt. Zet uw besognes aan de kant, vlei uw achterste in de tuinstoel of de canapé, Vraag uw wederhelft (m/v) om de borrelnootjes en een aperitiefje en het grote genieten kan beginnen! Mocht u al lezende nu denken; nou ik heb eigenlijk ook wel leuke dingen meegemaakt in mijn leven als Cadillac-bezitter en –rijder, en wees eerlijk: wie heeft dat niet, schroom dan vooral niet om ook eens in de pen te klimmen en het allemaal naar onze redactie te sturen. Wij zorgen voor opmaak, vermaak en plaatsen uw artikelen met alle soorten van genoegen. Enne, en passant halen we er ook nog wel die vergeten spelfoutjes uit. Rob Wiegers

Werkplaatsboeken, Fisher body manuals, owner manuals, brochures, part manuals en diverse Cadillac naslagwerken Constant aanbod van Cadillacs Fillers en rubbers

Advies over Cadillacs Andere onderdelen op aanvraag Voor meer informatie: Koen Ongkiehong

Tel 070-3560035 Fax 070-3630492 06-24804408 [email protected]

www.ibuko.com

4

49

Ontstekingsproblemen฀en฀elektronische฀ontstekingen฀ Cadillacs฀van฀voor฀1974฀hadden฀allemaal฀een฀puntenontsteking.฀Deze฀zijn฀aan฀slijtage฀onderhevig฀en฀vragen฀ het฀nodige฀onderhoud฀zoals฀het฀afstellen฀van฀de฀puntjes.฀De฀puntjes฀kunnen฀inbranden฀waardoor฀de฀motor฀ slechter฀gaat฀lopen.฀ Het฀is฀aan฀te฀bevelen฀een฀elektronische฀ontsteking฀toe฀te฀passen.฀De฀meest฀elegante฀oplossing฀voor฀de฀ modellen฀vanaf฀1968฀met฀een฀472฀of฀500฀motor฀is฀de฀standard฀HEI-verdeler.฀In฀1974฀werd฀de฀HEI฀(High฀ Energy฀Ignition฀distributor฀=฀verdeler)฀als฀optie฀verkrijgbaar฀en฀vanaf฀1975฀was฀deze฀bij฀alle฀Amerikaanse฀ GM-wagens฀standaard.฀Deze฀levert฀een฀vonk฀van฀maar฀liefst฀35.000฀Volt!฀Pas฀dus฀altijd฀op฀met฀het฀ lostrekken฀van฀een฀bougiekabel฀als฀de฀motor฀draait฀(het฀geeft฀wel฀een฀kick฀als฀je฀het฀doet).฀฀ Er฀zijn฀ook฀ombouwsetjes฀in฀de฀handel฀verkrijgbaar฀om฀een฀conventionele฀punten-ontsteking฀om฀te฀bouwen฀ naar฀electronisch,฀maar฀daar฀heb฀ik฀geen฀ervaring฀mee.฀Dit฀is฀een฀mooie฀oplossing฀voor฀de฀motoren฀van฀ voor฀1968฀(bijvoorbeeld฀de฀390฀en฀429฀motoren).฀ Bij฀enkele฀Cadillacs฀die฀ik฀zelf฀had฀met฀ puntenontsteking฀heb฀ik฀de฀ombouw฀naar฀ electronisch฀uitgevoerd฀met฀goed฀resultaat.฀Omdat฀ de฀verdeler฀een฀grotere฀kap฀heeft,฀is฀het฀soms฀ noodzakelijk฀de฀aanwezige฀luchtleiding฀voor฀de฀ linker฀kop฀te฀verwijderen.฀De฀verdelerkap฀is฀groot฀ omdat฀daar฀de฀bobine฀is฀ingebouwd.฀De฀bobine฀van฀ de฀puntenontsteking฀die฀op฀het฀blok฀zit฀kan฀dan฀ worden฀verwijderd฀evenals฀diverse฀kabels฀die฀niet฀ meer฀nodig฀zijn.฀ Het฀is฀aan฀in฀het฀algemeen฀aan฀te฀bevelen฀om฀het฀ lucht-injectiesysteem฀(air฀injector)฀te฀verwijderen฀en฀ de฀schotten฀uit฀de฀luchtpomp฀te฀verwijderen.฀Deze฀ kan฀vastslaan฀en฀lawaai฀gaan฀maken.฀Dat฀heb฀ik฀ met฀mijn฀eigen฀Cadillacs฀diverse฀keren฀ meegemaakt.฀Ik฀haal฀dan฀de฀luchtpomp฀uit฀elkaar฀en฀verwijder฀de฀schotten.฀ Bij฀ombouw฀naar฀elektronische฀ontsteking฀is฀het฀aan฀te฀bevelen฀ook฀de฀bougies฀en฀de฀kabels฀te฀vervangen฀ door฀die฀bij฀de฀HEI฀horen,฀dat฀zijn฀bougies฀van฀AC฀Delco฀R45XLS6.฀ In฀de฀afgelopen฀maanden฀heb฀ik฀3฀gebruikte฀elektronische฀ontstekingen฀verkocht฀aan฀eigenaren฀die฀ problemen฀hadden฀met฀de฀afstelling฀van฀hun฀Cadillac฀motoren฀(o.a.฀slechte฀stationair-loop).฀Met฀de฀inbouw฀ van฀de฀elektronische฀ontsteking฀gingen฀deze฀veel฀beter฀lopen฀en฀presteerde฀de฀motoren฀beter.฀ Bijkomend฀voordeel฀van฀de฀elektronische฀ontsteking฀is฀dat฀de฀bougies฀zeer฀lang฀mee฀gaan฀en฀de฀verdeler฀฀ niet฀afgesteld฀kan฀worden.฀GM฀adviseert฀conservatief฀om฀de฀bougies฀om฀de฀36.000฀km฀te฀vervangen฀maar฀ bij฀wijze฀van฀proef฀heb฀ik฀vroeger฀eens฀bij฀mijn฀Oldsmobile฀de฀bougies฀80.000฀km฀laten฀zitten.฀Toen฀ik฀ze฀ verving฀door฀nieuwe฀gaf฀het฀geen฀verschil.฀ De฀vervroeging฀van฀de฀ontsteking฀moet฀wel฀goed฀worden฀ingesteld.฀Let฀op฀dat฀hij฀niet฀te฀vroeg฀staat฀ waardoor฀de฀motor฀kan฀gaan฀pingelen.฀Verder฀kunnen฀de฀mechanismes฀voor฀de฀vacuum฀vervroeging฀en฀de฀ centrifugaal฀vervroeging฀wel฀eens฀problemen฀opleveren฀(bijv.฀gaan฀blokkeren)฀maar฀dat฀kan฀ook฀optreden฀฀ bij฀de฀puntenontsteking.฀Het฀is฀aan฀te฀bevelen฀om฀met฀een฀afstellamp฀te฀controleren฀of฀de฀verdeler฀van฀uw฀ Cadillac฀goed฀werkt.฀Een฀vastzittende฀centrifugaal฀vervroeger฀is฀geen฀zeldzaamheid฀en฀kan฀de฀prestatie฀van฀ de฀motor฀sterk฀verslechteren฀en฀het฀verbruik฀omhoog฀jagen.฀ Bent฀u฀geïnteresseerd฀in฀een฀electronische฀ontsteking฀voor฀de฀jaren฀1968/1974฀dan฀kan฀ik฀u฀die฀leveren.฀

Cadillac Jaarevenement 2005. Hierbij willen wij nog even het jaarevenement, dat op 17 en 18 september plaats gaat vinden onder uw aandacht brengen. Zoals u in de vorige uitgave van”The Standard” heeft kunnen lezen, belooft dit een onvergetelijk evenement te worden. De rit staat geheel in teken van water en land, vandaar de naam “Waterlandroute”.En wat de feestavond betreft: er komt èèn van de beste en gezelligste country en western-bands van Nederland!!!!! Natuurlijk is het ’t mooiste als u het hele weekend komt maar als u bv. zaterdag komt en zondag na het ontbijt wil vertrekken, is dit natuurlijk ook mogelijk. Kortom als u speciale wensen heeft belt u ons dan even op. Het telefoonnummer is 0111-401601 of 06-40071863. Voor de overige informatie verwijzen wij u naar de vorige “The Standard”. Wel willen wij er u nog even op attent maken, dat we een optie hebben op alle 28 standaardkamers, wat inhoudt dat deze kamers €10,- per persoon goedkoper zijn.(op het moment van schrijven zijn er nog 9 vrij.) Dus wie het eerst komt wie het eerst maalt. Let op: de uiterste inschrijf-en betaaldatum is 20 AUGUSTUS. Wij zien u graag op Het Waterland-evement. Peter & Tanja Wissekerke Rinus & Betty Nodelijk.

Problemen฀met฀airconditioning฀ De฀meeste฀Cadillacs฀binnen฀onze฀club฀zijn฀voorzien฀van฀een฀(niet฀werkende)฀airconditioning฀met฀als฀ koelmiddel฀R12.฀Sinds฀enige฀tijd฀is฀dit฀niet฀meer฀officieel฀verkrijgbaar.฀Wegens฀milieubelasting฀is฀hervullen฀ met฀R12฀wettelijk฀verboden.฀Lange฀tijd฀was฀er฀geen฀goed฀en฀minder฀milieubelastend฀koelmiddel฀verkrijgbaar.฀ Wel฀was฀ombouw฀van฀het฀airco-systeem฀mogelijk฀zodat฀het฀met฀R-134฀gevuld฀kan฀worden,฀maar฀dat฀heeft฀ als฀nadeel฀dat฀veel฀componenten฀zoals฀de฀pomp฀vervangen฀moeten฀worden.฀ Tegenwoordig฀is฀416A฀als฀koelmiddel฀verkrijgbaar.฀Dit฀kan฀in฀plaats฀van฀R12฀worden฀gebruikt฀en฀vereist฀ verder฀geen฀aanpassingen.฀Ik฀heb฀laatst฀de฀airco฀van฀mijn฀1977฀Eldorado฀Biarritz฀laten฀vullen฀met฀416A฀met฀ goed฀resultaat.฀

Koen฀Ongkiehong฀ Voor฀vragen฀of฀tips฀ [email protected]฀฀of฀฀www.ibuko.com฀ 48

5

REKENINGRIJDEN STAAT WEER OP DE HAAGSE AGENDA

Hallo, clubgenoten, Mijn naam is Rutger Montel, lidnr.912, en sinds kort in het bezit van een ’64 er sedan de ville. De aankoop van mijn Caddy was snel gegaan. Ik was eigenlijk helemaal niet op zoek naar een Cadillac. Ik droomde er wel vaak over, en dan meestal over een convertible uit de jaren ’50. Dat is dus wel iets anders dan wat ik nu heb, maar dit is voor mij een start van een lange Cadillac reis die ik nog hoop te gaan maken. Een tijdje geleden belde een vriend me op met de mededeling dat hij bij een geweldige ’64 er Cadillac sedan de ville stond, die voor een luttele € 7000,- van eigenaar mocht wisselen. Ik erheen, en het eerste wat ik dacht en zei was: “wauw” wat een kleur en wat een bak!! Ik was gelijk verkocht en de auto gelijk gekocht! Ook verbazingwekkend al die opties erop, electrische ramen, electrische bank, airco, cruise control, enz.. (achteraf hoor ik dat dat er al in de jaren 50 opzat.) De auto is creme-wit met een mintgroen interieur, een droom die werkelijkheid is geworden. Ik wist dat ik ooit zo’n soort auto zou gaan kopen, maar dat het al zo snel zou zijn had ik niet verwacht. De wagen is in zeer redelijke staat, maar u begrijpt het al, hij lekte toch een ietsepietsie olie. Dus naar de garage “Glory Days”in Schagerbrug. Het werd dus een bladveer rechtsachter, 2 nieuwe banden, pakking hier, pakking daar, APK-tje, enz.. Maar ondanks die kleine tegenvaller, (en dat het geen convertible is) verzorg ik hem graag en goed. Probeer alles perfect in orde te houden, want met je oldtimer langs de weg stilstaan is wel erg vervelend. Van verschillende kennissen heb ik gehoord dat de motoren van ’63 en ’64 niet de allerbeste zijn, maar de mijne heeft toch de hele winter prima gelopen. Starten en gaan met die banaan! Omdat ik mijn kennis over het merk Cadillac wil vergroten, ben ik lid geworden van de CCN. Ik heb wat boeken gekocht, hoop wat mensen met kennis van zaken te spreken op de clubmeetings en ben op zoek naar boeken over de jaren 30 tot 70, het liefst nederlandstalig, met alle ins & outs van deze modellen, de bijnamen die er aan werden gegeven, het verhaal achter het model, de voor- en na-delen, enz.. Want ja, ik heb er nu dan wel een, maar ik ben nog zo groen als gras. (Als het gaat om Cadillacs) Groeten, Rutger Montel

������� ������������� ����������� ��������� ��������������� ���������� ��������������

����������������� �������������������

���������������������� ������������������������ � � ����� � � �������������� �������

������ ����������������������

���������������������������� ������������������������������������ �������������������������������� ����������������������������������� ������������������������������ ���������������������������� �����������������������������

������� ���������������

��������������������� ������������������������ ������������������

������������� ���������

�������������� ���������������������

���������������

���������� ����������� ��������������

���������������� ���������

���������������������������� ����������������������������� ��������������������������� ��������������������

�������������������������� ��������������������������� �������������������������������� ���������������������������� ��������������������������

������������������� ����

������� �������������

�����������������

�����������

�����������������������������

��������������������������� ����������������������������

���� ������� ���� ��������

���������� �������������

��������������� �������

�������������������������������

�����

������������� ������������ ������������ ���������������

����� ��������

������������ �������� ������������������ ����������

��������������

��������� ��������

6

�������������������� ����������� ������������������ �������

������������� ��������� ��������������������� ���������������������

������������ ���������

����������������������� �������������������������� ���������������������������� ������������������������������ ��������������������

���� ������������� ���������� ������������ �������������� ���������� �������������� ������������������� ��������� ��������� �������������������� ���������� ����� ��������������� ������������ ��������������������� �������� �������� ��������������� ������������ �����������

Eind vorige maand kreeg minister Peijs het rapport van de Commissie Nouwen over het invoeren van rekeningrijden. Helaas wordt in dit rapport aan klassiekers en vrijstellingen geen aandacht besteed. Aan de FEHAC de uitdaging om ervoor te zorgen dat er bij de daadwerkelijke invoering van het rekeningrijden rond 2013 een iscale compensatie komt voor klassieke voertuigen. Breed maatschappelijk draagvlak was voorwaarde Het Nationaal Platform Anders Betalen voor Mobiliteit heeft op 26 mei jl. haar rapport aan de Minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, aangeboden. Hiermee wordt opnieuw een aanloop genomen naar het rekeningrijden ofwel het betalen voor gebruik van de weg. De opdracht van het platform was ook om met een breed maatschappelijk gedragen advies te komen. Het platform stond onder voorzitterschap van ex-ANWB directeur Paul Nouwen. Drie jaar geleden kwam de toenmalige minister Tineke Netelenbos met haar plan voor het installeren van een dicht netwerk van tolpoortjes en toen was Nouwen aanvoerder van de tegenstanders van die kilometerhefing! Maar nu staan hij en de andere leden van het platform (vertegenwoordigers van tal van maatschappelijke organisaties zoals de vakbonden, VNO/NCW, de ANWB en milieuorganisaties), zeer positief tegenover een vorm van het beprijzen van het gebruik van de weg. Invoering pas in 2013 Voordat alle Nederlanders werkelijk alleen voor gereden kilometers gaan betalen, is er nog een lange weg te gaan. Het platform stelt voor om rekeningrijden in twee stappen in te voeren. Eerst, rond 2009, invoering van een congestiehefing rond een beperkt aantal knelpunten in het wegennet. Met het geld dat daarmee binnenkomt moeten die knelpunten ook echt worden opgelost: de automobilist moet zien dat daar ook daadwerkelijk aan de weg gewerkt wordt om het knelpunt op te lossen. Daarna, maar zeker niet eerder dan 2013, wordt het betalen per kilometer landelijk ingevoerd. Daarbij denkt het platform aan een gedifferentieerd tarief afhankelijk van plaats, tijd en milieukenmerken van het voertuig. Gelijktijdig zouden de vaste lasten van het autobezit, in de vorm van de Motorrijtuigenbelasting en de BPM, in stappen fors verlaagd danwel afgeschaft moeten worden. Geen aandacht voor een vrijstelling voor klassiekers Wie in het via internet toegankelijke advies op zoek gaat naar woorden als ‘klassieker’, ‘historisch voertuig’ en ‘vrijstelling’ komt nergens. Het advies wijdt daar geen woord aan. Ook op tal van andere vragen geeft het advies nog geen concreet antwoord. Wel formuleert het een idee voor de veranderingen en de wijze van inning van de hefingen, maar er wordt direct bij gezegd: andere uitwerkingen zijn ook mogelijk. Er wordt verder een overzicht gegeven van bestaande vormen van rekeningrijden, zoals de Duitse Maut voor zware vrachtwagens en Engeland met zijn Congestion charge in Londen. FEHAC bepleit uitzonderingen voor klassiekers Al voordat het rapport uitkwam heeft de FEHAC bij het platform aandacht gevraagd voor de positie van het historische voertuig. Daarin lag de nadruk op handhaving van de huidige vrijstelling. Verder voorziet de FEHAC problemen bij de eventuele inbouw van een ‘on board unit’ in elk historisch voertuig. Nu het advies er is, zal de FEHAC ervoor zorgen dat de positie van het historisch voertuig op het netvlies blijft van de projectorganisatie die het advies verder uitwerkt en -op het goede momentook van de verantwoordelijke bewindslieden van Verkeer en Waterstaat en Financiën en van de rest van de politiek. Naar verwachting komt de regering pas na de zomer met een voorstel richting Tweede Kamer op basis van het advies van de commissie Nouwen. De FEHAC pleit ervoor dat er voor mobiel erfgoed een regeling komt, die in gunstige zin afwijkt van de regeling voor het verkeer van alledag. Ons mobiel erfgoed verdient zeker een aparte behandeling!

47

Blik in de keuken bij Cadillac Europe Door Ruud Gersons

REKENINGRIJDEN STAAT WEER OP DE HAAGSE AGENDA Eind vorige maand kreeg minister Peijs het rapport van de Commissie Nouwen over het invoeren van rekeningrijden. Helaas wordt in dit rapport aan klassiekers en vrijstellingen geen aandacht besteed. Aan de FEHAC de uitdaging om ervoor te zorgen dat er bij de daadwerkelijke invoering van het rekeningrijden rond 2013 een iscale compensatie komt voor klassieke voertuigen. Breed maatschappelijk draagvlak was voorwaarde Het Nationaal Platform Anders Betalen voor Mobiliteit heeft op 26 mei jl. haar rapport aan de Minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, aangeboden. Hiermee wordt opnieuw een aanloop genomen naar het rekeningrijden ofwel het betalen voor gebruik van de weg. De opdracht van het platform was ook om met een breed maatschappelijk gedragen advies te komen. Het platform stond onder voorzitterschap van ex-ANWB directeur Paul Nouwen. Drie jaar geleden kwam de toenmalige minister Tineke Netelenbos met haar plan voor het installeren van een dicht netwerk van tolpoortjes en toen was Nouwen aanvoerder van de tegenstanders van die kilometerhefing! Maar nu staan hij en de andere leden van het platform (vertegenwoordigers van tal van maatschappelijke organisaties zoals de vakbonden, VNO/NCW, de ANWB en milieuorganisaties), zeer positief tegenover een vorm van het beprijzen van het gebruik van de weg. Invoering pas in 2013 Voordat alle Nederlanders werkelijk alleen voor gereden kilometers gaan betalen, is er nog een lange weg te gaan. Het platform stelt voor om rekeningrijden in twee stappen in te voeren. Eerst, rond 2009, invoering van een congestiehefing rond een beperkt aantal knelpunten in het wegennet. Met het geld dat daarmee binnenkomt moeten die knelpunten ook echt worden opgelost: de automobilist moet zien dat daar ook daadwerkelijk aan de weg gewerkt wordt om het knelpunt op te lossen. Daarna, maar zeker niet eerder dan 2013, wordt het betalen per kilometer landelijk ingevoerd. Daarbij denkt het platform aan een gedifferentieerd tarief afhankelijk van plaats, tijd en milieukenmerken van het voertuig. Gelijktijdig zouden de vaste lasten van het autobezit, in de vorm van de Motorrijtuigenbelasting en de BPM, in stappen fors verlaagd danwel afgeschaft moeten worden. Geen aandacht voor een vrijstelling voor klassiekers Wie in het via internet toegankelijke advies op zoek gaat naar woorden als ‘klassieker’, ‘historisch voertuig’ en ‘vrijstelling’ komt nergens. Het advies wijdt daar geen woord aan. Ook op tal van andere vragen geeft het advies nog geen concreet antwoord. Wel formuleert het een idee voor de veranderingen en de wijze van inning van de hefingen, maar er wordt direct bij gezegd: andere uitwerkingen zijn ook mogelijk. Er wordt verder een overzicht gegeven van bestaande vormen van rekeningrijden, zoals de Duitse Maut voor zware vrachtwagens en Engeland met zijn Congestion charge in Londen. FEHAC bepleit uitzonderingen voor klassiekers Al voordat het rapport uitkwam heeft de FEHAC bij het platform aandacht gevraagd voor de positie van het historische voertuig. Daarin lag de nadruk op handhaving van de huidige vrijstelling. Verder voorziet de FEHAC problemen bij de eventuele inbouw van een ‘on board unit’ in elk historisch voertuig. Nu het advies er is, zal de FEHAC ervoor zorgen dat de positie van het historisch voertuig op het netvlies blijft van de projectorganisatie die het advies verder uitwerkt en -op het goede moment- ook van de verantwoordelijke bewindslieden van Verkeer en Waterstaat en Financiën en van de rest van de politiek. Naar verwachting komt de regering pas na de zomer met een voorstel richting Tweede Kamer op basis van het advies van de commissie Nouwen. De FEHAC pleit ervoor dat er voor mobiel erfgoed een regeling komt, die in gunstige zin afwijkt van de regeling voor het verkeer van alledag. Ons mobiel erfgoed verdient zeker een aparte behandeling! 46

Nu ik toch in “het hol van de leeuw” was en zo-even een proefrit had gemaakt met de nieuwe STS, had ik mooi de gelegenheid om met een van de heren van Cadillac Europe in gesprek te komen. Geheimen wat betreft hun marketing strategieën zijn er niet. Al mijn vragen werden uitvoerig beantwoord. Hoe de GM-USA import in het verleden verliep Voordat ik schets hoe de Cadillac nu feitelijk aan de man/vrouw wordt gebracht, doe ik nog even de oude situatie uit de doeken. In de 20e eeuw werden de Amerikaanse GMproducten geïmporteerd door General Motors Continental. Die hadden kantoren in Antwerpen en Rotterdam. In Antwerpen was sinds de ´20-er jaren zelfs een assemblagefabriek, waar tot in de jaren ´60 Chevrolets, Pontiacs, Buicks, Oldsmobiles en Cadillacs geassembleerd werden. De onderdelen kwamen in grote houten kratten (“lots” genaamd) in de haven van Antwerpen aan en op de assemblagelijnen werden die auto´s in elkaar gepeuterd. Ik heb als jongen van 16 jaar in 1963 een rondleiding in die fabriek meegemaakt en heb zelf gezien hoe allerlei modellen van de band afkwamen.

Foto01: Het gebouw aan de Amsterdamse Overtoom waar vroeger de Riva in gevestigd was met de afdeling Chevrolet en Opel. Thans zit autoverhuurder Europcar er in.

De GM-USA dealers in het verleden Je had de Riva in Amsterdam en Den Haag, die vooral Buick, en Chevrolet verkochten. Garage Landeweer in de P.C. Hooftstraat (!!) in Amsterdam (voor de oorlog ook in Utrecht!) had Cadillac en – vreemde genoeg – ook Fiat! In de showroom aan de PC-Hooftstraat stonden Cadillacs en Fiats zij aan zij in de showroom; een raar gezicht. Ik liep er als jongen in de middagpauze van de HBS vaak naar binnen om “oude folders” van Cadillac te vragen. (Een aantal daarvan heb ik nog steeds en die zijn nu goud waard.)

Foto 02: Hier het andere filiaal van de RIVA aan de Overtoom. Daar was de Buick in gevestigd. Nu zit Hertzautoverhuur in het pand.

7

Foto 03: Het voormalige gebouw van Cadillac en Fiat dealer Landweer aan de Amsterdamse PC-Hooftstraat. Vroeger stonden hier in de showroom Cadillacs en Fiats vredig zij aan zij. Thans kun je er luxe artikelen kopen van het merk Luis Vuitton. De werkplaats ingang was aan de linkerzijde, waar nu die twee auto’s geparkeerd staan. De reden om het merk Cadillac nu weg te halen uit de Opel-showrooms, namelijk dat het eigenlijk een belediging is voor de Cadillac klant die zich niet serieus genomen voelt, speelde toen kennelijk niet. Hoe dan ook, de ARM (Amsterdamse Rijtuig Maatschappij) verkocht de Pontiac. In Rotterdam had je van oudsher Pietersen, die GM-Amerikanen verkocht. Verder waren er ook dealers in vrijwel alle middelgrote steden die GM-Amerikanen verkochten, maar dat was haast altijd als zijtak naast Opel (en Vauxhall). In Hilversum bijv., de plaats waar ik als kind opgroeide, had je in de jaren ’50 garage Hogguer aan de Groest, met Buick en Chevrolet. Die kon daar blijkbaar van leven. Nou ja, de Vauxhall had ‘ie ook! Toen Hogguer Ford dealer werd, kwamen Van Voorden, die naast Opel GM-Amerikanen verkocht en Garage Gieskes. Bij de laatste was mijn vader klant en om de paar jaar betrokken wij van Gieskes nieuwe Buicks, Chevrolets en als laatste een 1972 Oldsmobile Cutlass.

Nederland. Ze hadden toen vooral GMAmerikanen, maar later ook andere USA merken. Vader Hessing, de oprichter van het bedrijf, is al vele jaren geleden gestorven (een bronzen beeld van hem staat in de showroom!) en van alle broertjes Hessing is er nog maar één over in het bedrijf. De anderen hebben zich voor veel geld laten uitkopen. Het bedrijf heet nu dan ook “Hessing BV” (zonder “gebr.”) en was jarenlang de officiële importeur van Ford/Lincoln/Mercury. Was, want dat zijn ze nu niet meer. Alweer een paar jaar geleden moesten ze de merknaamborden gedwongen van de muren halen. (Op de buitenmuur is nog te zien waar die borden gezeten hebben). Hessing importeert nog steeds Ford/Lincoln/Mercury, niet meer “officieel” maar weer “grijs”. Het schijnt dat Ford of Europe de touwtjes weer in eigen handen wilde nemen. Maar het fijne weet ik er niet van. Als Hessing met zijn enorme klatentenbestand, dat in vele jaren is opgebouwd, de Nederlandse markt blijft bedienen met “grijs”geïmporteerde Ford/Lincoln/Mercury’s, dan vraag ik mij af of Ford of Europe zelf nog wel wat in de melk te brokkelen heeft. Veel zal ’t in elk geval niet zijn.

X-Trace™

Opsporingssysteem

Foto 04A: Hessing is nu o.a. officiële dealer van Rolls Royce en Bentley. Hier de nieuwe Rolls Royce Phantom.

-

Hessing We mogen ook zeker de Gebr. Hessing in De Bilt bij Utrecht niet vergeten te noemen. De broertjes importeerden zich letterlijk “grijs” aan alle (GM)-Amerikanen die ze aan de overkant van de Atlantische plas maar in handen konden krijgen. Dat waren vooral zgn. “company cars”, dus wagens door stafleden bereden met nog weinig mijlen op de teller. Hessing kocht die aan de oostkust bij honderden tegelijk en verscheepte die naar

- zeer eenvoudig in gebruik - geen dure inbouw nodig - alles in één, incl. GPS en GSM antenne - geofencing (gebiedsbewaking) - schokbestendig en waterproof

XMARK B.V. Databankweg 12-T 3821 AL Amersfoort Telefoon 033 4561425 Email : [email protected] Internet : www.XMARK.nl 8

45

Bij฀een฀oude฀Cadillac฀is฀het฀best฀mogelijk฀dat฀de฀motor฀is฀vervangen฀door฀een฀ander.฀Van฀buiten฀is฀het฀ moeilijk฀te฀zien฀met฀wat฀voor฀motor฀we฀te฀maken฀hebben.฀De฀nummers฀op฀de฀koppen฀zeggen฀wel฀wat฀maar฀ niet฀alles.฀Er฀bestaan฀veel฀verschillende฀zuigervormen.฀De฀425-472-500฀zijn฀wat฀inbouwmaten฀betreft฀vrijwel฀ identiek.฀Het฀verschil฀tussen฀de฀472฀en฀500฀zit฀in฀de฀slag.฀De฀nokkenassen฀zijn฀voor฀beide฀types฀gelijk.฀De฀ boringen฀zijn฀gelijk฀maar฀de฀500฀heeft฀een฀langere฀slag.฀Van฀buiten฀is฀dat฀niet฀te฀zien.฀Nu฀zit฀er฀wat฀prestatie฀ betreft฀weinig฀verschil฀tussen฀een฀472฀en฀500฀blok฀uit฀een฀bepaald฀bouwjaar.฀Belangrijk฀voor฀de฀prestatie฀is฀ de฀compressieverhouding.฀Hoe฀hoger฀hoe฀sterker฀de฀motor.฀In฀1968-1969-1970฀hadden฀alle฀Cadillacmotoren฀een฀hoge฀compressieverhouding฀van฀10,5฀op฀1฀en฀werden฀bruto-pk฀waardes฀vermeld.฀ Vanaf฀1971฀ging฀de฀compressie฀flink฀omlaag฀naar฀8,5฀op฀1฀en฀werden฀netto-pk฀waardes฀vermeld.฀ De฀bruto฀pk฀waarde฀werd฀gemeten฀met฀de฀motor฀los฀op฀een฀testbank฀onder฀gunstige฀omstandigheden,฀ zonder฀uitlaten,฀zonder฀dynamo/luchtpomp/stuurpomp/airco/ventilator฀en฀zonder฀luchtfilter.฀ De฀netto฀pk฀waarde฀werd฀min฀of฀meer฀gemeten฀op฀de฀achteras.฀฀ De฀bruto฀pk฀waarde฀werd฀bij฀een฀hoger฀toerental฀gemeten.฀ Het฀verschil฀tussen฀de฀bruto฀en฀netto฀pk/waarde฀is฀bijna฀70฀pk.฀฀ Het฀verschil฀tussen฀hoge฀en฀lage฀compressie฀bij฀gelijke฀motorinhoud฀is฀circa฀40฀pk.฀ Zo฀levert฀een฀472฀motor฀uit฀1969฀maar฀liefst฀375฀bruto฀pk฀terwijl฀die฀in฀1974฀maar฀210฀netto฀pk฀levert.฀In฀de฀ laatste฀jaren฀van฀de฀grote฀Cadillac฀motoren฀gaf฀Cadillac฀vrij฀lage฀pk-waardes฀op.฀In฀werkelijkheid฀hebben฀ deze฀motoren฀veel฀meer฀vermogen฀dan฀werd฀opgegeven.฀De฀motoren฀werden฀afgesteld฀om฀zo฀weinig฀ mogelijk฀vuile฀uitlaatgassen฀te฀maken฀en฀dat฀ging฀ten฀koste฀van฀het฀vermogen.฀Een฀andere฀afstelling฀van฀de฀ verdeler฀(iets฀vroeger฀zetten)฀geeft฀al฀een฀duidelijke฀verbetering.฀ Het฀motor฀koppel฀wordt฀via฀de฀automaat฀en฀het฀differentieel฀omgezet฀in฀aandrijfmomenten฀op฀de฀ aangedreven฀wielen.฀In฀de฀jaren฀rond฀1970฀lag฀die฀verhouding฀in฀de฀buurt฀van฀3.฀Dat฀wil฀zeggen฀dat฀de฀ aandrijfas฀3฀keer฀rond฀moet฀gaan฀om฀het฀wiel฀een฀keer฀rond฀te฀laten฀gaan.฀ Rond฀1975฀฀werden฀differentieel฀overbrengingen฀van฀circa฀1฀op฀2,5฀gebruikt.฀Voordeel฀was฀dat฀de฀motor฀ minder฀toeren฀hoeft฀te฀maken.฀Bij฀100฀km-uur฀draait฀de฀motor฀dan฀maar฀1000฀toeren฀per฀minuut฀in฀de฀ hoogste฀versnelling.฀Nadeel฀is฀dat฀het฀acceleratie-vermogen฀dan฀afneemt.฀U฀kunt฀het฀vergelijken฀met฀een฀ fiets฀met฀5฀versnellingen.฀Wegrijden฀in฀de฀eerste฀versnelling฀gaat฀veel฀sneller฀dan฀in฀de฀tweede฀maar฀als฀je฀ een฀snelheid฀hebt฀bereikt฀moet฀je฀veel฀meer฀trappen.฀De฀motoren฀van฀Cadillacs฀met฀een฀overbrenging฀van฀ 2,5฀hoeven฀bij฀een฀bepaalde฀snelheid฀dus฀circa฀20%฀minder฀toeren฀te฀maken฀dan฀met฀een฀overbrenging฀van฀ 3฀met฀een฀lager฀brandstofverbruik฀tot฀gevolg.฀ In฀de฀praktijk฀is฀er฀niet฀veel฀verschil฀in฀topsnelheid฀tussen฀de฀Cadillacs฀van฀1970฀en฀1976.฀ Welke฀gasinstallatie฀past฀het฀best฀in฀een฀Cadillac฀ De฀vragen฀over฀gasinstallaties฀in฀Cadillacs฀blijven฀aanhouden.฀Dat฀zal฀met฀de฀stijgende฀benzineprijzen฀niet฀ anders฀zijn.฀De฀prijzen฀van฀gas฀verschillen฀sterk.฀Er฀zijn฀nog฀plaatsen฀waar฀een฀liter฀gas฀minder฀dan฀40฀ eurocent฀kost.฀Het฀extra฀verbruik฀op฀gas฀is฀circa฀20-25%.฀Voordeel฀van฀inbouw฀van฀gas฀in฀een฀belastingvrije฀ Cadillac฀is฀dat฀de฀waarde฀toeneemt฀met฀ongeveer฀de฀prijs฀van฀de฀installatie.฀ In฀de฀eerste฀Standard฀van฀dit฀jaar฀noemde฀ik฀twee฀merken฀van฀gasinstallaties฀die฀veel฀bij฀Cadillacs฀worden฀ ingebouwd.฀Dat฀zijn฀de฀Amerikaanse฀Impco฀en฀de฀Italiaanse฀OMVL.฀ Omdat฀ik฀zelf฀altijd฀Impco฀in฀mijn฀Cadillacs฀heb฀gebouwd฀wilde฀ik฀vorig฀jaar฀eens฀ondervinden฀of฀OMVL฀zou฀ bevallen.฀Ik฀liet฀een฀OMVL฀inbouwen฀in฀mijn฀Eldorado฀Biarritz฀uit฀1977฀die฀een฀425฀motor฀heeft฀(7฀liter).฀ Het฀viel฀me฀op฀dat฀hij฀zeer฀traag฀was฀en฀dat฀het฀verbruik฀tegen฀viel.฀Op฀de฀snelweg฀aanvankelijk฀rond฀1฀op฀3฀ en฀na฀veel฀afstellen/proberen฀werd฀het฀praktisch฀niet฀beter฀dan฀1฀op฀4,5.฀Mijn฀Eldorado฀Convertible฀met฀ identieke฀motor฀en฀Impco฀installatie฀haalde฀makkelijk฀1฀op฀5฀en฀was฀veel฀vlotter.฀Nu฀zijn฀er฀altijd฀verschillen฀ tussen฀motoren฀maar฀omdat฀de฀motor฀van฀mijn฀Biarritz฀perfect฀draaide฀was฀ik฀er฀bijna฀van฀overtuigd฀dat฀de฀ OMVL฀de฀oorzaak฀was฀van฀de฀slechte฀prestaties.฀ Toen฀ik฀onlangs฀een฀Impco฀installatie฀uit฀een฀schade-Cadillac฀haalde฀had฀ik฀de฀mogelijkheid฀om฀het฀verschil฀ tussen฀Impco฀en฀OMVL฀te฀meten.฀Omdat฀de฀motor฀van฀de฀voorwielaangedreven฀Eldorado฀vrij฀hoog฀staat฀is฀ het฀noodzakelijk฀een฀mengarm฀op฀de฀carburateur฀te฀plaatsen฀zodat฀de฀motorkap฀dicht฀kan.฀Aan฀het฀eind฀van฀ de฀arm฀wordt฀de฀gasmixer฀op฀zijn฀kop฀gemonteerd.฀ Na฀de฀ombouw฀naar฀Impco฀bleek฀dat฀de฀Eldo฀Biarritz฀een฀stuk฀beter฀optrok฀en฀een฀stuk฀minder฀verbruikte.฀ Op฀de฀snelweg฀werd฀1฀op฀5฀gehaald,฀het฀verbruik฀was฀met฀bijna฀10%฀afgenomen.฀ Wat฀mij฀laatst฀opviel฀was฀dat฀bij฀de฀OMVL฀installatie฀de฀voorste฀bougie฀(cilinder฀nummer฀2)฀erg฀licht฀was,฀wat฀ en฀teken฀kan฀zijn฀dat฀het฀mengsel฀te฀arm฀staat.฀Het฀is฀bekend฀dat฀een฀te฀arm฀mengsel฀riskant฀is฀en฀kan฀ leiden฀tot฀verbrande฀kleppen.฀Het฀mengstuk฀van฀Impco฀is฀veel฀geavanceerder฀dan฀dat฀van฀OMVL.฀ Nadeel฀is฀dat฀een฀Impco฀installatie฀ondanks฀de฀lage฀dollarkoers฀circa฀600฀euro฀duurder฀is฀dan฀een฀OMVL.฀฀ Mijn฀advies฀is฀om฀te฀kiezen฀voor฀een฀Impco฀installatie.฀Het฀is฀een฀stuk฀duurder฀maar฀de฀Cadillac฀loopt฀daar฀ mee฀een฀stuk฀fijner฀en฀zuiniger฀dan฀met฀een฀OMVL.฀Ik฀schat฀dat฀de฀extra฀kosten฀na฀ongeveer฀50.000฀km฀zijn฀ terugverdiend.฀Voor฀velen฀kan฀dat฀erg฀lang฀duren,฀maar฀als฀je฀veel฀rijdt฀is฀het฀snel฀terug฀verdiend.฀Bovendien฀ is฀de฀waarde฀van฀de฀Cadillac฀met฀een฀Impco฀installatie฀hoger฀dan฀wanneer฀hij฀voorzien฀is฀van฀een฀OMVL฀ installatie.

de jaren ’60 hield ik daar zelf een statistiek van bij. Dat ging heel simpel. Op weg naar school telde ik vanuit de tram (lijn 24) alle GMAmerikanen die ik zag tussen Amsterdam Centraal en het Olympia Plein, waar ik moest uitstappen. Dat deed ik per merk en gedurende mijn hele middelbare schoolloopbaan. Want ik wilde precies weten hoe het nu zat met het toenemen of afnemen van GM-Amerikanen op de Nederlandse markt. Dat op- en neer gaan van de verkoopaantallen had natuurlijk alles te maken met de schommelingen in de koers van de Dollar. Ik kocht in 1973 (toen was ik 26 jaar oud en werkte in mijn vader’s zaak!) een spiksplinternieuwe Chevrolet Malibu coupé voor Hfl. 22.000,- Ik mocht hem gaan uitzoeken bij GM-Continental in Rotterdam, want daar stonden ze in alle beschikbare kleuren. Het werd metallic groen. En ik weet nog dat de verkoper bij garage Gieskes vertelde dat hij zich “suf verkocht” omdat de dollar zo laag stond. Nou, begin jaren ’80 steeg de Dollar en zag je ineens een stuk minder Amerikanen rijden. Later werden het er weer meer.

Foto 4B: Hessing is ook al een aantal jaren importeur van Maserati en Lamborghini. Hier de Maserati Spyder GT. Schommelende Dollar De verkoop van GM-Amerikanen was dus enorm versnipperd. Nederland was in de jaren ’60, ’70 en ’80 een lappendeken van officiële dealers en grijze importeurs. Bedenk bovendien dat je vanaf de jaren ´60 van één merk al diverse modellen kon kopen. Een paar voorbeelden: van Chevrolet de compacte Corvair (met de motor achterin), dan de iets grotere Chevy II (later de Nova), de Malibu en niet te vergeten de grote Chevrolet Impala, later Caprice. Van Pontiac werden hier verkocht de “compact” Ventura, de middelkleine Tempest en de grote Bonneville en Catalina. Van Buick de compact Omega, de intermediate Skylark en de grote LeSabre, Electra en “personal luxury” Riviera. Van Oldsmobile de compact Omega, intermediate F-85 (later Cutlass) en de grote Delta 88 en Serie 98 èn ook nog de Toronado. Van Cadillac werden toen alleen grote modellen gemaakt en verkocht. De “kleine” Seville kwam immers pas na ’75 op de markt. Maar men verkocht DeVilles, Fleetwoods, Eldorado’s enz. Bedenk daarbij dat er toch maar betrekkelijk kleine aantallen Amerikanen hier verkocht werden. Bovendien had je ook nog eens de Amerikanen van Chrysler, Plymouth en Dodge. Deze werden vooral verkocht door Gebr. Zoet in Den Haag en Smelt in Amsterdam. En natuurlijk was er Ford Nederland met de Ford, Mercury en Lincoln (voordat Hessing op het toneel verscheen.). Ook weer allen met diverse modellen en maten. Kortom, een gigantische versnippering van modellen in een veel te kleine markt! En het zal zeker niet gemakkelijk geweest zijn daarmee geld te verdienen. Zo nu en dan sprong er een bouwjaar tussen uit, dat het wat beter ging en dan zakte het weer af. In

Maar zo kon het niet doorgaan. Er moest dus gebundeld worden. Het eerste wat GM deed, was dat je bij elke willekeurige GM garage, (meestal dus de Opel-dealer), alle GM Amerikaan kon bestellen. Dus van Chevrolet t/m Cadillac. Dat was nieuw! En daar ontstond meteen een groot probleem. Opel was hoofdzaak. Daar werd de winst gemaakt. En Amerikanen deden ze er een beetje naast. Zo kon het gebeuren dat in een Opel-garage ergens in een hoek iemand een Pontiac aan het opereren was, terwijl die zelfde monteur de volgende dag aan een Cadillac Eldorado moest werken en vervolgens een Opel Kadett of Rekord uit elkaar aan het peuteren was. Niet bevorderlijk voor een efficiënt onderhoud! Nog erger was het in de showroom. Nergens in Nederland hoefde de aspirant koper van laten we zeggen een Mercedes, BMW, Aston Martin, Ferrari, Jaguar, Rolls Royce of Bentley zich er zorgen over te maken, dat hij tussen de Lada’s, Volkswagens, of Citroëns, naar zijn speeltje moest zoeken. Kwam je bij Jaguar en Ferrari-importeur Kroymans in Hilversum, dan was je in het Walhalla van de topmerken en stond de champagne gereed. Kwam je bij Hessing in De Bilt, dan werd je ontvangen als de Sjah van Perzië. Maar als je voornemens was een Cadillac Fleetwood aan te schaffen, dan moest je wel de showroom van de een of andere Opel Dealer binnenstappen en dan kwam de verkoper vrolijk op je af om trots te vertellen

vervolg op pagina 48 44

9

TECHNISCHE฀VRAGEN฀ dat de allernieuwste Opel Kadett net was gearriveerd en of je koffie wilde………. Jaren lang was dit de grote frustratie van GM in Amerika. Op deze manier kon je de klant van een Cadillac toch niet bejegenen? Maar hoe dan wel? In de jaren ’90 ging bij General Motors het roer radicaal om in die zin, dat men Pontiac, Oldsmobile en Buick helemaal niet meer officieel importeerde. In het vacuüm dat toen ontstond, gingen andere bedrijven deze merken “grijs” hier heen halen, maar voor GM was het einde verhaal. Chevrolet en Cadillac bleven over, maar nog steeds in de schaduw van Opel. Een daar zit ’m nu de grote verandering met de nieuwe situatie. Cadillac NU Het merk Cadillac heeft zich definitief van Opel losgewoeld. Het merk moest op eigen benen komen te staan, wilde het in de topklasse nog serieus genomen worden. De formule die Cadillac USA koos, was dat een zgn. tender werd uitgeschreven, waarop allerlei importeurs konden inschrijven. Vergelijk het maar met een soort veiling. Wie de beste papieren had en Cadillac als topmerk de beste vooruitzichten kon bieden, tegen een redelijke prijs, kreeg het merk. Een aantal importeurs kwam met voorstellen, maar het was Kroymans Corporation, die als beste uit de bus kwam en het merk in handen kreeg! Als je wilt weten wat Kroymans in het Nederlandse autowereldje zoal in handen heeft aan importeurschappen en dealerschappen, kijk dan even op hun site: http://www.kroymanscorporation.com De activiteiten zijn indrukwekkend. In het kort: ze importeren Cadillac, Corvette, Chevrolet US, Hummer, Saab, Ferrari, Jaguar, Aston Martin, Kia, Alfa Romeo and SsangYong en hebben daarnaast talloze dealerschappen. Het is misschien grappig om te vermelden dat ook Kroymans eens klein begonnen is. De vader en grootvader van de huidige generatie “Kroymans” heb ik persoonlijk goed gekend. We hadden gemeenschappelijke vrienden en ik woonde aan de Soestdijkerstraatweg, waar ook hun garage gevestigd was. Ze hadden in de jaren ’50-‘60 het dealerschap van Austin, Morris, (Land-) Rover en nog een aantal Engelse merken. Ze waren volkomen in de ban van Engelse auto’s. Later is die garage met de grond gelijk gemaakt en op dezelfde plek aan de Soestdijkerstraatweg hebben ze nu het importeurschap van Ferrari in een bepaald schitterend gebouw en is de Jaguar als dealer daar naast gevestigd. Een adres dat zeker de moeite waard is, om eens binnen te stappen!

Nog even gevraagd waarom Hessing niet de nieuwe importeur van Cadillac is geworden, nu deze toch Ford-Lincoln-Mercury waren kwijtgeraakt………. Desgevraagd deelde men mij mede, dat Hessing niet in aanmerking kwam, omdat men met Cadillac meteen internationaal aan de haal wilde in héél Europa en Hessing toch uitsluitend Nederland en België bestrijken zou. Dat was niet genoeg. Nog een vraag van mijn kant: staat het importeren van Cadillac niet op gespannen voet met het importeren van Jaguar? M.a.w. snijdt het importeren van Cadillac niet in het eigen Jaguar-vlees? Het nawoord was “ja”, deels was dat zo. Het zou kunnen zijn dat een vaste Jaguar klant zijn lenige kat links laat liggen en overstapt op Cadillac. Maar men is toch wel van mening dat als je het totaal bekijkt, Cadillac voor een substantiële toename van de verkoopaantallen kan gaan zorgen! Met of zonder Jaguar. Laten we bij Cadillac blijven. Kroymans heeft dus het importeurschap voor Europa verworven. In de meeste Europese landen zijn ze al begonnen zgn. “experience centers” te bouwen. Dat zijn opvallende bouwwerken op cruciale plaatsen, bijv. langs snelwegen waar veel potentiële kopers elke dag langs rijden. In Nederland staat zoals bekend het experiencecenter langs de A-2 bij Breukelen. Ik raad iedereen aan daar zeker eens binnen te stappen!

In฀het฀onderstaande฀ga฀ik฀in฀op฀enkele฀technische฀vragen฀over฀Cadillacs฀die฀ik฀de฀afgelopen฀tijd฀over฀kreeg.฀ Trekhaak฀voor฀een฀Cadillac฀ Vragen฀over฀trekhaken฀voor฀Cadillacs฀worden฀regelmatig฀gesteld.฀In฀Den฀Haag฀zag฀ik฀diverse฀Amerikanen฀ met฀een฀trekhaak฀van฀de฀trekhaakspecialist฀Munier,฀tel.฀070-4400181.฀Voor฀de฀rest฀weet฀ik฀in฀Nederland฀ geen฀adressen฀voor฀trekhaken฀voor฀Cadillacs฀maar฀als฀u฀tips฀heeft฀zou฀ik฀het฀graag฀van฀u฀vernemen.฀ Mogelijk฀dat฀via฀internet฀een฀leverancier฀gevonden฀kan฀worden฀bij฀u฀in฀de฀buurt.฀ Af฀en฀toe฀worden฀er฀gebruikte฀trekhaken฀aangeboden฀(bijv.฀op฀marktplaats.nl)฀maar฀het฀aanbod฀is฀schaars.฀฀ Ziet฀u฀een฀Cadillac฀met฀trekhaak,฀dan฀kunt฀u฀de฀eigenaar฀natuurlijk฀altijd฀vragen฀of฀hij฀deze฀nodig฀heeft฀en฀ eventueel฀wil฀verkopen.฀Ik฀had฀vroeger฀een฀Seville฀met฀een฀trekhaak฀die฀ik฀aan฀iemand฀die฀hem฀nodig฀had฀ verkocht.฀Clublid฀Vincent฀Looije฀zoekt฀nu฀een฀trekhaak฀voor฀zijn฀Seville฀uit฀1978.฀Misschien฀kunt฀u฀hem฀ helpen?฀ Problemen฀met฀vacuum฀aangedreven฀ruitenwissers฀ Cadillacs฀van฀voor฀1959฀zijn฀fabrieksmatig฀uitgevoerd฀met฀ een฀ruitenwissermotor฀die฀op฀vacuum฀werkt.฀Omdat฀deze฀ vaak฀problemen฀geven฀en฀revisie฀niet฀altijd฀tot฀het฀ gewenste฀resultaat฀leidt,฀is฀het฀een฀mooi฀alternatief฀om฀ deze฀door฀een฀elektrisch฀aangedreven฀ruitenwisser฀te฀ vervangen.฀Floor฀Boer฀kampte฀vlak฀voor฀zijn฀vertrek฀naar฀ het฀Cadillac฀festival฀in฀Castelsarrasin฀in฀Zuid฀Frankrijk฀ (vlak฀bij฀de฀plaats฀Saint-Nicolas-de-la-Grave฀waar฀ Lamothe฀Cadillac฀is฀geboren)฀met฀een฀slecht฀werkende฀ ruitenwisser฀in฀zijn฀1957Coupe฀de฀Ville.฀Hij฀had฀bij฀velen฀ gevraagd฀naar฀een฀oplossing฀maar฀niemand฀kon฀hem฀snel฀helpen.฀Het฀probleem฀moest฀binnen฀een฀week฀ opgelost฀worden.฀Ik฀ben฀op฀zoek฀gegaan฀naar฀een฀oplossing฀en฀speurde฀op฀internet฀en฀belde฀met฀diverse฀ bedrijven฀in฀Amerika฀die฀zowel฀gereviseerde฀vacuum-ruitenwisser-motoren฀in฀hun฀programma฀hadden฀en฀ ook฀diverse฀bedrijven฀die฀de฀elektrische฀vervangers฀konden฀leveren.฀Deze฀bedrijven฀hielden฀er฀geen฀ voorraad฀op฀na.฀De฀revisiebedrijven฀vroegen฀om฀eerst฀฀de฀oude฀op฀te฀sturen.฀Het฀zag฀er฀niet฀best฀uit฀totdat฀ik฀ op฀het฀spoor฀kwam฀van฀de฀firma฀Newport฀Engineering฀in฀Missouri,฀USA,฀tel.฀001-636-239-1698.฀฀ Op฀hun฀website฀฀www.newportwipers.com฀staan฀de฀types฀vermeld฀voor฀Cadillacs฀van฀1938฀tot฀en฀met฀1958.฀ De฀prijs฀van฀$฀205฀is฀aanmerkelijk฀lager฀dan฀die฀van฀andere฀bedrijven฀die฀Cadillac-onderdelen฀handelen.฀Zij฀ hadden฀de฀motor฀voor฀de฀1957฀Cadillac฀van฀Floor฀gelukkig฀op฀voorraad฀en฀deze฀werd฀binnen฀3฀dagen฀bij฀ hem฀thuis฀afgeleverd.฀Hij฀paste฀perfect฀op฀de฀bevestigingspunten฀van฀de฀oude฀vacuum-ruitenwisser฀en฀de฀ bedieningsknop฀paste฀op฀de฀plaats฀van฀de฀oude฀schakelaar.฀฀ Zo’n฀elektrische฀versie฀is฀dus฀een฀uitkomst฀voor฀veel฀oude฀Cadillacs.฀Het฀is฀een฀zeer฀belangrijk฀onderdeel฀ waarop฀je฀bij฀regen฀moet฀kunnen฀vertrouwen.฀ Radiaalbanden฀met฀brede฀zijvlakken฀ Cadillacs฀uit฀de฀jaren฀vijftig฀en฀begin฀jaren฀zestig฀werden฀geleverd฀met฀diagonaalbanden.฀Nadeel฀is฀het฀ slechte฀weggedrag,฀vooral฀bij฀spoorvorming.฀Om฀de฀originaliteit฀te฀behouden฀willen฀veel฀eigenaren฀de฀ diagonaalbanden฀met฀circa฀8฀cm฀breed฀zijvlak฀niet฀vervangen฀door฀radiaalbanden฀die฀het฀rijcomfort,฀het฀฀ weggedrag฀en฀de฀rijveiligheid฀sterk฀verhogen.฀Sinds฀enkele฀jaren฀zijn฀er฀radiaalbanden฀(maat฀235-75R15)฀ verkrijgbaar฀met฀7,5฀cm฀breed฀zijvlak.฀Vorig฀jaar฀heb฀ik฀voor฀enkele฀bekenden฀2฀sets฀meegenomen฀uit฀ Amerika฀maar฀ze฀zijn฀ook฀op฀diverse฀plaatsen฀in฀Nederland฀te฀koop.฀Omdat฀weinig฀fabrikanten฀deze฀speciale฀ banden฀maken฀zijn฀ze฀wel฀een฀stuk฀duurder฀dan฀de฀gangbare฀radiaal฀banden.฀Door฀de฀zwakke฀dollar฀zijn฀ze฀ nu฀goed฀betaalbaar฀en฀kosten฀circa฀200฀euro฀per฀stuk.฀U฀kunt฀o.a.฀terecht฀bij฀Classic฀Tire฀in฀Aalsmeer฀en฀ Oldtimer฀B.V.฀in฀Heeze.฀฀

Foto 05 : Het imposante gebouw van Cadillac in Breukelen langs de A-2, waarin Cadillac Benelux en Cadillac Europe zijn gevestigd. Op de voorgrond een STS en op de achtergrond een Corvette. In die gebouwen moet de potentiële Cadillacklant volkomen in de watten gelegd worden. Hij kan er in alle rust en ongestuurd de modellen bekijken en er mee proefrijden, niet gehinderd door enig Opel- of Fiat-verleden.

10

Wat฀voor฀motor฀zit฀er฀in฀een฀Cadillac฀en฀hoeveel฀pk฀levert฀die฀ Vaak฀weet฀de฀koper/eigenaar฀van฀een฀Cadillac฀niet฀wat฀voor฀een฀motor฀in฀zijn฀Cadillac฀zit.฀Op฀de฀voorbalk฀ onder฀de฀motorkap฀zit฀bij฀veel฀Cadillacs฀een฀sticker฀met฀motorinformatie.฀In฀de฀jaren฀1968/1978฀(waarover฀ik฀ de฀meeste฀vragen฀krijg)฀werden฀in฀de฀fabriek฀doorgaans฀gelijke฀motoren฀in฀Cadillacs฀geplaatst฀met฀ uitzondering฀van฀de฀Seville.฀De฀472฀cubic฀inch฀(7,7฀liter)฀motor฀werd฀in฀1968฀gepresenteerd฀en฀tot฀en฀met฀ 1974฀gemaakt฀(Een฀cubic฀inch฀komt฀overeen฀met฀16,4฀cc.).฀Dit฀was฀destijds฀de฀standaard฀motor฀voor฀de฀ achterwielaangedreven฀de฀Villes฀en฀Fleetwood฀modellen.฀In฀1975฀en฀1976฀hadden฀alle฀Cadillacs฀behalve฀de฀ Seville฀een฀500฀blok.฀Benzine-injectie฀was฀toen฀een฀optie.฀ De฀Eldorado´s฀hadden฀van฀1970฀tot฀en฀met฀1974฀uitsluitend฀het฀500฀cubic฀inch฀blok฀met฀een฀inhoud฀van฀8,2฀ liter.฀In฀1977฀werd฀er฀flink฀het฀mes฀in฀de฀Cadillacs฀en฀de฀motoren฀gezet฀en฀kwam฀de฀425฀cubic฀inch฀(7,0฀liter)฀ motor฀uit.฀Uitwendig฀had฀hij฀gelijke฀inbouwmaten฀als฀zijn฀voorganger฀maar฀hij฀was฀een฀stuk฀lichter.฀

43

richting Dresden de 25 kilometer om uit Berlijn te komen hebben gehad, spreken we af dat we er nog eens terug willen komen. Dat geldt trouwens ook voor Dresden, niet alleen vanwege de schoonheid, ook vanwege de vriendelijke mensen. Het eerste stuk rijden we toeristisch, de laatste 50 kilometer via de snelweg. De eerste dag was het te koud om open hard te rijden, nu is het beter weer. Ik wil wel eens weten wat er gebeurt met de snelheidsmeter boven de 150km. Het pseudo-analoge deel ervan loopt tot 150 km. Tot mijn verrassing loopt de digitale teller gewoon door. Harder dan 171 km ben ik niet gekomen. Bij die snelheid werden onze hoofden er bijna afgesleurd.

toch in het centrum van Dresden, waar we ook nog het Trabantmuseum bezoeken. Wie had het over een klein autootje? Er werd uitgelegd dat ondanks tegenwerking van de partijbureaucratie, de ingenieurs van de Zwickau Motorwerken erin geslaagd zijn de 2 takt motoren zo eficiënt te maken, dat bij proefmetingen na de Wende de motoren bleken te voldoen aan de uitlaat emissie eisen van (voormalig) West-Duitsland. Ook de

heren van Cadillac Europe. En de BLS wordt leverbaar met een …………. diesel! Waar hebben we dat eerder gezien? Wie heeft er nu een déjà-vu? Klopt: Cadillac had begin jaren ’80 ook diesels in huis. Maar die motoren hadden geen al te beste reputatie. Dus nu wéér een diesel? Ja, maar nu een van “uitstekende reputatie”, zo verzekerde Cadillac Europe mij. Dat het een FIAT-diesel zal worden met een Cadillac stickertje er op, vergeten we nu maar even. Ik word er niet goed van als ik er aan denk. Dit is weer zo’n voorbeeld van “badge-engineering” of te wel: je geeft een bepaald model van GM een Cadillacsticker en hij gaat prompt als Cadillac door het leven. Maar voor het zelfde geld had deze BLS de nieuwe Opel Omgea-opvolger kunnen zijn (waarom niet weer eens een Opel Kapitän, als we toch een nieuwe naam moeten bedenken) of had hij ook een nieuwe Vauxhall Cresta kunnen worden, om nog maar eens een nostalgische naam uit de kast te halen. En waarom zou de wagen niet gewoon Saab 9-7 kunnen geheten (Na de 9-3 en de 9-5, een logische stap, toch?)

Foto 06 en 07: De showroom van het Cadillac Experience Center in Breukelen.

We komen binnen in de grijs bewolkt Dresden,

veiligheid van het duroplasthuisje bleek niet slecht. De Trabant 601 scoorde bij botsproeven onder 30º bij 50 km/h beter dan bij voorbeeld de Renault Twingo en Fiat 500, maar ook beter dan de Ford Escort. Toch voelen we ons veiliger in de Cadillac. Of dat terecht is hebben we gelukkig niet hoeven meten.

een sombere stad, waar het hart uit lijkt weggebombardeerd. De volgende dagen is het stralend zonnig weer en Dresden blijkt een sprookje zo mooi. De rijkdommen van de voormalige heersers zijn te bewonderen in het Grüne Gewölbe. In een 3 uur durende rondleiding van een walkman worden langs de meest exorbitante, meestal ook erg mooie, maar volkomen nutteloze kunstvoorwerpen geleid. Deze overdaad aan luxe moet elke Cadillac liefhebber aanspreken. En dan te bedenken dat het meeste verworven is door goed gebruik te maken van de bodemschatten en slim gesloten huwelijken met rijke prinsessen. Dat laatste is natuurlijk altijd verstandig. Als openbaar vervoer analfabeten staan we zondagmorgen tevergeefs te wachten op de goede tram. Die rijdt pas vanaf 13u. We komen

Na alle cultuur besluiten we Leipzig en Halle te reserveren voor een volgende vakantie. ZO komen we via een toeristische route in Weimar. Omdat we als laatste echte vakantiedag Eisenach voor ogen

hebben reizen we in vlot tempo de 80 kilometer grotendeels via de Autobahn. Ondanks de vele toeristenbussen komen we vlot het kasteel Wartburg in, bekend van Luther die er 2 jaar onder schuilnaam

Het drama Saab. Zal de Cadillac BLS de redding kunnen zijn? Op 1 maart 2005 staat er op de website van de BBC een bericht te lezen onder de volgende kop: “General Motors, the world's largest car maker, has confirmed that it will build a new medium-sized Cadillac BLS at its loss-making Saab factory in Sweden. (Vertaling: GM, werelds grootste automobiel producent, heeft bevestigd dat het een nieuwe middelgrote Cadillac BLS zal gaan bouwen in hun verliesmakende Saab fabriek in Zweden.) Het kan niet anders, of we moeten op deze plek onze blik nog even op Saab zelf richten, omdat het lot van dit merk in zekere zin in handen van Cadillac ligt. Het is dus duidelijk dat de gigantische overcapaciteit van de Saab fabriek in het Zweedse Trollhaettan te lijf wordt gegaan door er de Cadillac BLS te gaan produceren.

Men wil in Nederland toch naar “enkele honderden” Cadillacs per jaar. En als je dat vergroot naar heel Europa, kom je op enkele duizenden. Vanzelfsprekend zullen de verkoopdoelen in de toekomst nog wat opgeschroefd worden. Het zal duidelijk zijn dat de hoge olieprijzen van dit moment een aardige streep door de rekening zouden kunnen betekenen. De mensen van Cadillac Europe, met wie ik over deze zaken sprak, wezen mij in dit verband op de Cadillac BLS, die er staat aan te komen. Deze zal gebouwd worden bij GMdochter Saab in Zweden. De Saab-fabriek kampt al tijden met een aanzienlijke overcapaciteit en is een zorgenkindje binnen het GM-concern. Om naast de Saab op dezelfde lopende band ook een “kleine Cadillac” te gaan bouwen, zou uitkomst moeten bieden. De BLS zal gebouwd worden op een Saab platform. Hoewel hij er natuurlijk als een gelikte moderne Cadillac zal gaan uitzien, is toch voor de kenner in de daklijn de overeenkomst met de Saab 9-3 onmiskenbaar. En dat is jammer, maar in deze tijd van gelijkschakeling onontkoombaar volgens de

In hetzelfde artikel lezen we vervolgens dat: � De Cadillac BLS op de autotentoonstelling in Genève aan het publiek onthuld zal worden � De BLS niet naar Amerika geëxporteerd zal gaan worden (!!) De fabriek in Trollaettan wordt zonder Cadillac zelfs met sluiting bedreigd. Er worden “slechts” 130.000 auto’s per jaar geproduceerd. Elke zichzelf respecterende Europese

vervolg op pagina 3 42

11

automobielfabriek moet minstens het dubbele halen om winst te kunnen maken! Er gaan dan ook bij Saab geruchten over ophanden zijnde massaontslagen. Zoals we de afgelopen maanden in de kranten hebben kunnen lezen, gaat het ook bij Opel in het Duitse Rüsselsheim niet goed. Hoewel Franse merken als Peugeot/Citroën en Renault grote winsten maken, lukt het GM’s Opeldochter maar niet uit de orde cijfers te komen. Het mag duidelijk zijn dat men in Rüsselsheim niet blij is met het besluit van GM, om de Cadillac BLS aan Saab te geven. Men had de BLS liever in Rüsselsheim gebouwd. Maar ja, een Cadillac die in een Opel-fabriek gebouwd wordt…….. dat heeft al eerder tot grote mislukkingen in de markt geleid. De Cadillac Catera was in Amerika een grote flop, omdat………… het eigenlijk een Opel Omega was met lederen bekleding en een Cadillac egg-crate grille!

upgraden en er een Cadillac BLS sticker op te plakken. Jaren lang heeft men bij Saab tegen beter weten in, volgehouden te concurreren met Merceds, Audi en BMW. Volgens Saab is er een clientèle die niet gediend is van de nogal opdringerige, protserige Duitse autostyling; er zou een klantenkring zijn die naar iets “verfijnds” op zoek is. En in die marktniche zou Saab zitten. Je kunt je afvragen of dat het bestaanrecht van het merk Saab wel voldoende rechtvaardigt. Ik heb zo mijn twijfels! Zelf word ik van die badges plakkerij op auto’s niet vrolijk. Want wat is tenslotte dan noch een hele echte Cadillac? Nou, bijvoorbeeld mijn eigen onvervalste 1981 Fleetwood Brougham bijvoorbeeld. Die zal nooit verwisseld worden met een Saab, Fiat, en laat staan Opel. Er zit geen onderdeel aan dat ook maar in de verste verte uit Rüsselsheim of uit Trollhaettan komt. Houden zo! Tot slot nog enkele foto’s die ik nam tijdens mijn bezoek aan het Cadillac Experience Center in Breukelen.

Foto 08: De in Rüsselsheim gebouwde Cadillac Catera. Niets anders dan een Opel Omega met Cadillac grille. Een flop! Als ik mij in de verkooppsychologie van de Europese GM-bazen verplaats, dan zie ik ze bij die gedachte al nachten lang wakker liggen. Bij Cadillac Europe wisten ze mij te vertellen dat men de productie van de Saab 9-5 òf de 93 wèl naar Opel-Rüsselsheim wil overplaatsen. Het zou logisch zijn om de 9-3 in Zweden te blijven maken, omdat de toekomstige BLS op hetzelfde 9-3 platform gebouwd zal worden. In het artikel van de BBC wordt er fijntjes op gewezen dat het voor Cadillac een zware strijd zal worden, om in de kleine markt van de Europese topmerken binnen te dringen. Maar we zullen ons huismerk toch het voordeel van de twijfel moeten geven. Zolang het lukt om auto’s van het merk Daewoo te versieren met het Chevrolet “bowtie” (vlinderdasje-) logo en ze als Chevrolet aan de Europese man/vrouw te brengen, zoals nu gebeurt, lukt het misschien ook om de Saab 9-3 te

Foto 09: kontje van de XLR – hier door mij gefotografeerd bij Cadillac in Breukelen - die het in Zwitserland zéér goed doet, maar hier absoluut niet. “Geduld”, zegt men bij Cadillac Europe.

12

echt als een sportwagen geveerd, al vind ik hem altijd weer stug als ik een tijdje in de De Ville heb gereden, we kunnen na een 40 kilometer weer van glad asfalt genieten. Eerder die dag maakten we een schitterende tocht door het Erzgebirge, steeds vlak langs de Tsjechische grens, over niet al te steile slingerende weggetjes, verstilde dorpjes en weifelend beginnende wintersportgebieden. Ook hier weer heel behulpzame mensen die, zodra we stilstaan om de kaart te lezen vragen of ze ons kunnen de weg kunnen wijzen. Om het zekere voor het onzekere te nemen hebben we inmiddels koelvloeistof bijgevuld, al was het peil “add” nog niet bereikt. Ik gok er maar op de aan koelvloeistof die speciaal ontwikkeld is voor aluminium motoren, het meest geschikt is voor onze 4.1L, 170 bhp. Die heeft de eerste dag van onze reis al een halve liter olie verbruikt, maar achteraf blijkt dat daarmee de vetzucht over is. Moeiteloos en soepel spint het motortje, sprint vlot voorbij een voorligger en ronkt lekker tegen de bergwanden. Echt te goed voor een anker op zee; ik heb begrepen dat alleen de 4.1L van de motoren van 1980-1985 daar geschikt voor zijn. Lang geleden, 1998, heb ik de versnellingsbak van mijn toenmalige vanille kleurige Coupe de Ville uit 1984 op de Autobahn stuk gereden, door te rijden als een haastige Europeaan: hard remmen en dan vol accelereren. Kick down tot de snelheidsmeter ophoudt, dat is denk ik toch niet de manier om zonder stukken de vakantie door te komen. Als we half juni zondags op een doordeweekse tijd vertrekken is het strak grijs, fris (11° C), maar droog. Dus we rijden open. Ondanks dat de kachel op 26° staat hebben we het na een uur of 3 zo koud gekregen dat de kap dicht gaat. We zijn dan 350 kilometer verder en de auto lust 50 liter benzine. Aangekomen in Magdeburg parkeren we in een parkeergarage. De slagboom staat open en een ticket krijgen we niet: op zondag is het gratis parkeren. Goed idee! Magdeburg is bekend om de halve bollen. In 1659 werden de bollen vacuüm getrokken; er waren 16 paarden voor nodig om ze van elkaar af te trekken. Nadat we het verrassend mooie Unser lieben Frauen klooster hebben bekeken gaan we naar de Domplatz om de Sankt Mauritinus und Sankt Katharina Dom te bezoeken. Er staan wel honderd motoren geparkeerd, veel Harley’s, een paar Ducati’s, jammer genoeg geen Guzzi’s (mijn oude liefde) en natuurlijk BMW’s en Jappen. Er is een begrafenisdienst voor

een van de leden van een motorclub, we mogen niet binnen rondkijken. Anderhalf uur later is de dienst nog steeds bezig. Neen, juist op dat moment stroomt de kerk leeg en vertrekken ronkend de motorrijders. We snellen naar de toegangsdeur, maar die is ondertussen aan het zicht onttrokken door een koster met het formaat van een reuzenbol. Ondanks luidkeels protest van een andere bezoeker is hij onverbiddelijk, we mogen er niet in omdat er een half uur later een concert is, hij wil alleen toegangskaarten daarvoor verkopen. Geen 16 paarden zouden hem van zijn plek hebben gekregen. De volgende morgen hebben we meer succes. De kerk is weliswaar gesloten, maar we mogen er toch in, omdat een schoolklas een rondleiding krijgt. Het is erg de moeite waard: er zijn duidelijk Franse Romaanse invloeden te herkennen hier in het Duitse laagland. Onderweg naar Potsdam ervaren we steeds weer de oorspronkelijke Oost-Duitse kwaliteit van de wegen: glooiende kinderkopjes, scherp gescheiden door hoger liggende tramrails. De Allanté geeft geen kik behalve dat de afdekplaat van de linnen kap steeds los schiet. Op zich geen probleem, maar het klappert, staat niet mooi en bij hogere snelheden ben ik toch wat bezorgd of hij niet wegwaait. We bezoeken paleis Sans souci (“zonder zorgen”) in de regen. De kap van de Allanté blijkt niet erg te lekken en we besluiten zorgeloos te reageren op de plotseling oplichtende waarschuwing “COOLING FAN FAULT”. Dit signaal geeft de dashboard computer onterecht bij elke keer starten. De koelventilator werkt normaal, maar tijdens een rit bezorgt het mij toch wat huiver, gelukkig onterecht, blijkt achteraf. In Berlijn, waar we in vier dagen een stuk of 10 van de meer dan 180 musea bezoeken, laten we de Allanté in de hotelgarage, daar staat hij veilig en droog. We doen een griezelig experiment, we reizen per bus en tram. Sinds de invoering van de strippenkaart (1974) zijn we niet meer met stadsvervoer gegaan. Behulpzame Berlijners (en dat zijn er heel veel) zorgen ervoot dat we geldige kaartjes krijgen. We zien er een ivoorkleurige 1994 Eldorado (toch wel erg mooi) en een zwart van buiten en zwart van binnen CTS (tja…, opvolger van de Trabant?). Het Holocaust Denkmal, net geopend vinden we indrukwekkend, bedrukkend en zal bij nacht vooral ontij zijn. Als we na een uur rijden 41

Met een kleintje Cadillac naar Duitsland. Door Theo Rentmeester

Vorig jaar zijn we in juni met onze rode Allanté eerste versie, 1987 - naar zuid Engeland geweest: elke dag hebben we open gereden, ondanks het beruchte klimaat, bijna elke dag hebben we af en toe snel de kap moeten dicht maken. De linnen kap sloot niet goed, de afdekplaat neemt zijn taak losjes op. In die vakantie hadden we te maken met een boze middenstander wegens spontaan afgaan van het van fabriekswege aangebouwde alarm, waardoor haar nering 3 kwartier van streek is geweest en een claxon die wegens een spookrijder intensief gebruikt is en nadien geen kik meer heeft gegeven. Toen we in het voorjaar de hardtop eraf haalden bleek het rechter portierraam niet meer te werken. Kun je wel zonder veel technische kennis een tocht maken door het Autobahn race land met een niet als echt betrouwbaar bekend staande auto? We hebben toch de gok gewaagd en zijn naar voormalig Oost-Duitsland gegaan. Het is halverwege onze vakantie. We zitten dinsdag rond het middaguur ontspannen in de schaduw van de linden in Weimar op het Frauenplan voor het huis van de Goethe van een kopje kofie te genieten, als daar statig, sierlijk en met een zelfbewuste gratie een rode Allanté komt langs glijden, als ik wat beter kijkt, blijkt het er een met geel nummerbord. Ik schrik me te pletter: wie heeft er nu een rode Allanté in Duitsland! Gestolen uit de garage van ons hotel? Neen, deze heeft glanzend chromen wieldoppen; een ‘93er? De linnen kap is zwart en dicht, ondanks dat het stralend zonnig is en meer dan 25 graden. Inmiddels weer van de schrik bekomen suggereren we dat dit er een moet zijn waarvan of de kap niet meer neerkan, of een waarvan de airco het nog doet. Het rechter raam is naar beneden en er wordt

vriendelijk, zoals een koningin van Lombardije met een elegante arm naar het publiek gezwaaid. Wat is het toch een mooie, niet grote, maar opvallend brede auto en wat is het 3e remlicht fraai verpakt, zien we weer eens als de Allanté het plein verlaat. Zullen we ooit te weten komen wie er 21 juni mee laneerde? We zijn blij met ons kleintje van 4,54 x 1,82 x 1,33m. Geleidelijk blijken de Tiefgarages, waarin we kunnen staan steeds krapper en kleiner te worden. Begonnen in Magdeburg, waar we buiten parkeerden, was in Berlijn de garage ruim, die bij ons laatste adres in Eisenach was zo krap dat we, ondanks een paar keer steken, amper de haakse bocht haalden. We zijn toch tevreden niet met de De Ville op stap te zijn. In Dresden was er plaats voor auto’s met een maximum afmeting van 5 x 1.9 x 1.5 meter en een maximum gewicht van 2000kg. Je parkeert op een rooster. Het blijkt dat met een heinrichting de 2 eerstkomers onder zich ruimte kunnen maken voor 2 nieuwkomers. Gelukkig begrijpt de hotelstaf dat de Allanté alleen al bijna 1600kg weegt en we blijven gewoon begane grond staan zonder boven- of

benedenburen. Ook in Weimar hebben we veel te doen, zoals het Goethe huis, het Bauhausmuseum en het slot. Dan hebben we niet eens tijd voor het Schillerhuis en Nietzsche-archief in deze parkachtige stad met tientallen boekwinkels. Onbegrijpelijk dat op nog geen 10 kilometer afstand van dit centrum van humanisme en kunst het beruchte concentratiekamp Buchenwald heeft gelegen. Op weg naar Weimar hebben we met een ander aandenken van het Derde Rijk kennis gemaakt. Een origineel stuk Autobahn, bestaande betonplaten die hun individualiteit benadrukken door ieder een centimeter of wat in hoogte van elkaar te verschillen. De viaducten zijn nog steeds fraaie producten uit de jaren ’30; het wegrestaurant ziet er uit als een Deutsche Demokratische Raststätte en we vermoeden er Deutsche Demokratische Eenheidsworst, dus we laten het rechts liggen. Gelukkig is de Allanté niet 40

ineens allebei een spoiler te hebben. Persoonlijk vind ik een spoiler op een Cadillac zoiets als punk haar op het hoofd van Marlyn Monroe. Maar dat is natuurlijk een kwestie van smaak. Ik zou die spoiler er niet standaard op zetten. Maar ja, wie ben ik………..?

Foto 10: en de voorsteven van dezelfde XLR, in het Cadillac Experience Center in Breukelen Foto 13: de STS met spoiler....

Foto 11: de nieuwe STS, showroom Cadillac Exp. Center Breukelen

Foto 14: en nu die schoenlepel nog een keer in close-up. Zeg nou zelf………….

Foto 12: en de inmiddels vertrouwde CTS in het Cad. Exp. Cent. Breukelen. Als toegift nog het raadsel van de spoiler op de nieuwe STS. Eerst had de STS met V6 motor er geen en die met V8 wel. Nu blijken ze

13

CLC meeting van Dirk van Dorst op 21 Augustus 2005 Beste vrienden Op zondag 21 Augustus verwachten ikzelf en mijn vrouw Diana en zoon Sven jullie voor een ontbijt in het ****Aldhem hotel , tussen 9.00 en 10.00u s’ochtends Dit hotel is vlak naast de E 313 in de driehoek Antwerpen / Luik /Eindhoven gelegen (exit nr 20 ) Ik heb voor degene die graag overnachten op zaterdagavond een gunst tarief bekomen : een dubbelkamer kost voor 1 nacht 74,00 euro ex ontbijt , want dat zit in het bedrag van de meeting. Reserveren voor een overnachting doe je zelf, betaling staat los van de meeting, en je moet duidelijk vermelden dat het voor de Cadillac meeting is van 21 Augustus wil je dit gunsttarief bekomen. Aldhem hotel info:Jagersdreef 1 te 2280 Grobbendonk (E313 Antw-Luik exit nr 20) tel: 0032-14-501001 fax: 0032-14-501013 Nederlandse deelnemers betalen kontant bij aankomst. Voor de Belgische members wordt er gestort op het nr 063-0011228-11 met AUB de vermelding : Cadillac 21 Augustus en het aantal personen Uitgebreid ontbijt , roadbook , glas champagne tijdens de stop en diner in de namiddag : 60,00 euro Per Persoon. Voor de kinderen TOT 12 jaar : 25,00 euro (frisdrank in plaats van champagne ,aangepast diner )

Programma

Het Aldhem hotel voorziet ons in een aparte parking achter het hotel waar vlot 100 caddy’s kunnen parkeren. Voor de overnachters is er een aparte afgesloten parking vooraan het hotel. Samenkomst en uitgebreid ontbijt (pistolets , broodjes, eierbereiding, spek , warme dranken ) in het Aldhem hotel tussen 9 en 10 u s’ochtends…..bij mooi weer op het terras. Om 10.30 moet de laatste Caddy van de parking af zijn We rijden over vlotte wegen door de Kempen, en stoppen halfweg bij onze eldorado verzamelaar en erelid voor die dag Gert en Christiane Verberk . Bij Gert kan iedereen de collectie 50’s eldo’s bewonderen , en daarby hoort een glas champagne natuurlijk. Hopelijk is het mooi weer , en kan alles doorgaan in Gert en Christiane hun prachtige tuin. We eindigen omstreeks 16.00u in de E10 Hoeve te Brecht (tel: 03-3138285), vlak aan de autostrade oprit Antwerpen – Breda wat makkelijk is voor de thuisrit (totaal van de toer = ongev. 100 km ) Ook hier is er voor ons een aparte ruime parking voorzien , en een grote feestzaal met terras dat uitzicht geeft op de caddy’s natuurlijk. Bij mooi weer aperitief op het terras , met daarna voorgerecht , hoofdgerecht , dessert en kofie met versnaperingen.Halve les wijn per persoon en water op de tafel. 16 Augustus is de afsluitdatum van de inschryvingen voor de meeting , voor een eventuele overnachting in het Aldhem hotel zal je echter (zelf ) vroeger moeten boeken. Dit treffen is een volledig pakket , het is niet mogelijk om enkel te ontbijten Wij hopen om veel chroom onder de zon te zien die dag. Dirk en Diana en Sven Van Dorst als inrichters, en Gert en Christiane Verberk voor het openstellen van hun mooie collectie en tuin. [email protected] fax 0032-14519145

14

39

vervolg intervieuw met Richard Kalisvaart uit Standard 2 De motor werd gereviseerd en kreeg overmaatse zuigers. De koppen werden voorzien van geharde klepzittingen. De automaat werd eveneens gereviseerd. Er werd een nieuwe dubbele uitlaat gemonteerd waarvan het voorste deel uit roestvrijstaal werd gemaakt. Bijzonder is dat de Cadillac vanuit de fabriek was voorzien van mistlampen. De chroomlijsten werden door een bijna 70 jaar oude vakman uit Rotterdam met 50 jaar ervaring gepolijst. Veel onderdelen werden nieuw gekocht bij McVeys en USA Partssupply. Het is een prachtige Cadillac geworden die ondanks de uitgebreide restauratie meer waard is dan de kosten die in het project is gestopt. Tegen het einde van de restauratie kreeg Richard al diverse aanbiedingen om de Cadillac voor een stevig bedrag te verkopen. Voorlopig zal Richard hem niet verkopen. Na de relatief snel uitgevoerde restauratie (minder dan 2 jaar) wil hij er van gaan genieten. Gelukkig is hij ruim voor de zomer afgemaakt. Het is moeilijk te schatten wat zo’n Cadillac cabriolet waard is maar het zal niet ver van de 100.000 euro af liggen. Het wordt steeds moeilijker om een goed restauratie-object te vinden en de kosten van restaureren nemen alsmaar toe. De volgende restauratie Wie denkt dat Richard na deze restauratie achterover gaat zitten heeft het mis. Al enige tijd is hij bezig met een Cadillac cabriolet uit 1955. Deze kocht hij 4 jaar geleden van iemand die naar Amerika emigreerde. De restauratie is al ver gevorderd en het zal niet lang meer duren voor deze lichtgroene Cadillac klaar is. In de loop der tijd heeft Richard vrij veel reserve delen verzameld uit 1955 en 1959 zoals plaatwerk, bumper, motordelen en ook nog een achterkant. Als u onderdelen zoekt kunt u contact met hem opnemen. Ten slotte nog enkele foto’s van de Cadillac toen hij in California stond en van na de restauratie. Richard bedankt voor het interview en gefeliciteerd met het prachtige resultaat. Succes met de 55-ger !

Geachte leden van Cadillac Club Nederland. Wij zijn vrijwilliger bij Stichting de Opkikker en richten ons tot jullie voor een bijdrage aan een opkikkerdag van een ziek kind. Stichting de Opkikker verzorgt opkikkerdagen voor gezinnen waarvan een kind ernstig of langdurig ziek is. De stichting werkt landelijk samen met ziekenhuizen en inmiddels werken ca 100 vrijwilligers aan ruim 225 opkikkerdagen per jaar. Het doel van de stichting is om gezinnen voor 1 dag uit de ellende te halen, ze even doen vergeten dat ze ziek zijn. De Opkikkerdagen zijn in beginsel niet op materiele zaken gebaseerd maar meer op het doen, het beleven. Naast aandacht voor het ziek kind besteden wij ook tijd aan de rest van het gezin. Het zijn immers de ouders die zichzelf helemaal hebben weggecijferd en de broertjes en zusjes die geen of minder aandacht krijgen, bij opa en oma logeren etc. Wellicht heeft u (een van de) aleveringen van NET5 over ons gezien. Dit werd in april en mei van dit jaar uitgezonden onder de naam ‘’Wishkids’’. Graag verwijs ik naar de site www.opkikker.nl voor nog meer informatie. Momenteel zijn we bezig een opkikkerdag in elkaar te zetten voor Andre (8), zijn vader en moeder en broer (11). Na een lange periode van ziekenhuis bezoeken, opnames, hele spannende en angstige momenten is Andre, maar ook de anderen in het gezin echt toe aan een opkikker. Zoals gezegd besteden wij ook veel aandacht aan de andere gezinsleden. Vader en moeder hebben aangegeven verzot te zijn op oldtimer Cadillacs (uit de rock & roll periode) en Andre en Theo willen graag in een Lamborghini rijden. Het is ons idee om het gezin van het Dolinarium op te halen met een cabrio Cadillac (uit die periode) en 2 lamborghini’s om onder politie begeleiding een rit naar de lunch lokatie in omgeving ‘t Gooi te maken. Onze vraag aan u is of het mogelijk om rond de middag van 15 augustus met een dergelijke Cadillac bij het Dolinarium in Harderwijk te zijn. We verwachten daar ca 11.30 uur klaar te zijn om rond 12.30 bij de lunch lokatie te zijn. Helaas hebben we maar een heel beperkt budget voor een opkikkerdag en natuurlijk stoppen we alles wat overblijft het liefst in nog meer opkikkerdagen voor meer andere gezinnen die daar hard aan toe zijn. Wij hopen op uw medewerking en sponsoring. In de komende weken gaan we het draaiboek van de dag nader invullen. Wat vast staat is dat het op 15 Augustus gaat gebeuren, de precieze tijden laten wij u natuurlijk zo snel mogelijk weten. Wellicht heeft u een rechtstreeks telefoonnummer waarop wij u nader kunnen informeren. Uw evt e-mail reactie graag ook naar [email protected] Met vriendelijke groeten,

.

Edwin van ’t Hof Vrijwilliger Stichting De Opkikker [email protected] Tel 06 2001 3930 Fax 084 7316 438 Suzan Dalmulder Vrijwilliger Stichting De Opkikker [email protected] Tel 036-5361469 Stichting De Opkikker www.opkikker.nl [email protected] tel 036 538 6660 38

15

OUDE BENZINE door Isidoor Nieuwlandt

*************************

In de vijf en dertig jaar dat ik in de oldtimer hobby bezig ben heeft het probleem van de (langere) stalling van een oude wagen altijd al mijn interesse gehad Talloze raadgevingen heb ik over dit onderwerp gekregen en er daarbovenop ontelbare artikels over gelezen. Bijna alle artikels en raadgevingen komen in grote lijnen op hetzelfde neer ,maar voor de gewone liefhebber is er niet zoiets als de ‘ultieme’ stalling… met andere woorden u moet dat zelf bepalen volgens uw ‘godsvrucht en vermogen’ zoals wij dat vroeger leerden …. Een van de grootste problemen tijdens de stalling is de benzine….algemeen wordt aangeraden de benzinetank voor ongeveer 80 % te vullen om te vermijden dat er kondenstatie onstaat in de tank. Immers,kondenstatie betekent water,en dat mengt zich niet met de benzine maar zakt naar de bodem van de tank waar het de oorzaak kan zijn voor roestvorming èn als u gaat rijden zuigt de pomp dat water evengoed naar de karburator,maar de motor is niet van zin om op water te rijden en dus… Benzine takelt bovendien af en kan na verloop van tijd naar rotte eieren beginnen stinken, de ontvlambaarheid neemt af wat dan resulteert in het slecht lopen en moeilijk optrekken van de motor als u met die oude benzine gaat rijden.maar daarbovenop kan die oude benzine ook gum-achtige residus vormen die dan op hun beurt de aanzuigleiding verstoppen en het vlotterkraantje van de karburator blokkeren… Daarom wordt veelal aangeraden om de oude benzine er uit te hevelen en te vervangen door verse benzine alvorens de wagen uit de stalling te halen. Maar wat vangen wij dan aan met die ‘oude benzine’ ,om veiligheids redenen mogen wij ze al niet meer gebruiken om er oude vettige onderdelen mee te reinigen,om millieuredenen mogen wij ze ook niet gewoon in de riolering deponeren om dan nog maar niet te spreken van de schade in onze portemonnee … Er zijn natuurlijk produkten in de handel om de benzine zogezegd te “stabiliseren” ,als je die al ergens kunt kopen,want het overgrote deel van de wagenbezitters heeft daar geen nood aan,die tanken en rijden gewoon de bak leeg en hupsakee nieuwe erin ! Stel dat je ergens een paar busjes ‘benzine stabileerder’ kan op de kop tikken ,dan kan ik u garanderen dat er zèèr weinig inzit,dat er gèèn houdsbaarheids datum opstaat en dat er niet op vermeld is wat u konkreet mag verwachten en voor hoelang…. Nu lees ik in één van mijn Amerikaanse hobbybladen dat er natuurlijk nog meer mensen bekommerd zijn met dit probleem en gezocht hebben naar een degelijke oplossing die daarenboven niet teveel kost. Zo verneem ik dat Dr B John Shadroui uit Lapeer,Michigan al twintig jaar de benzine van zijn oldtimers ‘vers’ houdt door toevoeging van BHT (butyl-hydroxytoulene) een produkt in poedervorm dat ontwikkeld werdt voor het bewaren van voedingsmiddelen !!

tijd duren voordat álle documentatie digitaal toegankelijk is! Als u een vraag heeft, kunt u het NCAD een zoekactie laten uitvoeren. Instellingen en bedrijven zoals restaurateurs, uitgeverijen en ingenieurs- bureaus, maar ook particulieren kunnen een zoekopdracht geven. Een verkennend onderzoek is normaal gesproken gratis. Het NCAD als onderdeel van het ECMD Het NCAD is een stichting die het documentaire erfgoed beheert en ontsluit. Het European Centre for Mobility Documentation (ECMD) exploiteert het NCAD: het ECMD is een projectbureau met als doel het inzetten van de collectie voor projecten en zo bekendheid en fondsen te genereren voor het NCAD om de continuïteit ook op langere termijn te garanderen. De stichting Mobiele Collectie Nederland (MCN) ontwikkelde in het kader van de Cultuurnota 2001-2004 een Nationaal Register Mobiel Erfgoed, bedoeld om informatie over het mobiele erfgoed in ons land en over de cultuurhistorische waarde daarvan te verschaffen. Het register bestaat uit vier sectoren: Water, Rail, Lucht en Weg. Het ECMD en de FEHAC werken in nauwe samenwerking aan het deelregister voor de sector Weg: het Nationaal Register Rijdende Monumenten. Om tot een gedegen register te komen maken het ECMD en de FEHAC gebruik van het archief van het NCAD. Vrijwilligers gezocht Het NCAD zoekt nog vrijwilligers. Enthousiaste mensen die afiniteit hebben met auto’s, autotechniek en mobiliteit zijn van harte welkom. Maar u hoeft beslist geen autofreak te zijn om in ons team te passen, ook kennis van administratie, documentatie in het algemeen en ICT stellen wij op prijs. Belt u voor een vrijblijvende kennismaking naar 040 2475280. De openingstijden zijn van maandag tot en met donderdag van 10.00 tot 18.00. Nederlands Centrum voor Autohistorische Documentatie - NCAD Postbus 513 5600 MB Eindhoven Het Eeuwsel 3 5612 AS Eindhoven (Campus TU/e, IPO-gebouw) Tel: 040 - 2475280 Fax: 040 - 2475203 E-mail: [email protected] Website: www.ncad.nl

Een nieuwe generatie Cadillac-rijders dient zich al aan. Hier op de foto’s de kleinzoon –Colin- van Piet en Elly Warmerdam. Op deze foto’s 6 weken oud en probeert nu al achter het stuur te klimmen.

BHT is voor dat doel bovendien goedgekeurd door de Amerikaanse Food and Drug Administration !! Maar het schijnt dus ook te werken voor benzine !! vervolg op pagina 18

16

37

Het NCAD, de natuurlijke partner van de FEHAC Voorwoord van de FEAC-voorzitter Vorig jaar raakte het MCN-project ‘Registratie historische wegvoertuigen’ in een stroomversnelling, toen duidelijk werd dat de manier waarop wij dachten de voertuigen te registreren, niet overeen kwam met de ideeën die de stichting Mobiele Collectie Nederland en het Ministerie van OC&W inmiddels op dat punt hadden. Het bleek dat in het register vooral ook aandacht aan de cultuurhistorische waarde van de voertuigen moest worden besteed. En daarover hebben we bij de FEHAC geen kennis paraat.

Evenementen 2005 CCN evenementen 27 aug. 10 sept.

Stoppelhaene, oogstfeest te Raalte info+opgeven bij fam. W.Bosman tel:020-4533832 of [email protected] Jaarmarkt Bodegraven info: fam. J.Kleinveld tel: 0348-688192 Weekendje Zeeland door fam. P.Wissekerke tel:0111-401601 Midden Nederland trip Georganiseerd door Piet Waljaard tel:070-3869910 of [email protected]

De contacten met het Nederlands Centrum voor Autohistorische Documentatie (NCAD) waren gelukkig zo goed, dat bleek dat die partij ons op dat gebied goed kon helpen. Ik noem het NCAD niet voor niets onze natuurlijke partner: de FEHAC vertegenwoordigt de voertuigen, het NCAD beschikt over de documentatie en informatie.

17/18 sept

De samenwerking verliep de afgelopen maanden zoals verwacht en op 29 april 2005 kon ik namens de FEHAC het in onze opdracht door het NCAD opgestelde rapport ‘Mobiele Waardering’ overhandigen aan dhr. Arjen Kok van het Instituut Collectie Nederland, dat onder het Ministerie van OC&W valt.

9 okt.

Dit rapport vormt een verslag van het onderzoek ter bepaling van de cultuurhistorische waarde van mobiel erfgoed in de sector weg. Het is een vlot leesbaar en gemakkelijk toegankelijk rapport geworden, wat zeker niet van elk wetenschappelijk rapport gezegd kan worden. Het rapport is het bewijs vat het NCAD en de FEHAC samen tot grote dingen in staat zijn.

Landelijke evenementen

Als voorzitter van de FEHAC verheug ik me nu al op de verdere samenwerking met onze natuurlijke partner: het NCAD. Bert Pronk

14 aug. 21 aug. 20/21 aug.

2.000 Strekkende meter autodocumentatie

21 aug.

Het NCAD verzamelt en ontsluit, als het nationale autogeheugen, alle beschikbare gegevens over alle geproduceerde auto’s van het eerste begin tot heden. Het archief omvat ruim 2.000 strekkende meter autodocumentatie en beantwoordt al uw vragen over de geschiedenis van de auto, de techniek, de infrastructuur, culturele, politieke en economische aspecten. Het NCAD is gevestigd op de campus van de Technische Universiteit van Eindhoven. Er is een ruime lees- en studieruimte en u heeft de beschikking over duizenden autoboeken, naslagwerken en hedendaagse autotijdschriften.

26/28 aug. 1/2 sept. 4 sept.

Amerikaanse dag te Duiven (bij Arnhem) info:Rob Milder, tel:06-15476143 Meeting Belgische Cadillac La Salle Club info:tel.0032-475785348 Oldtimerbeurs Rosmalen info: 073-6293262 of www.autotron.nl Geleense Oldtimer Parade info:046-4750910 0f www.ihac.nl Vehikel Auto en Motor te Utrecht www.vehikel.nl Int.Oldtimerbeurs, IJsselhallen Zwolle www.autotron.nl Wiejese Diekdaegen te Wijhe een back to the ifties en sixties evenement info:0570-573334

Het Centrum omvat een Historisch en een Modern Archief. De oudste stukken dateren van voor 1900. De nieuwste zijn van deze tijd en zeer actueel. In totaal omvat de collectie ruim 2.000 strekkende meter documentatiemateriaal: autoboeken, werkplaatshandboeken, persmappen, vraagbaken, tijdschriften uit binnenen buitenland, jaarboeken, naslagwerken, zo’n 50.000 foto’s en 7.000 verkoopbrochures. Vele vrijwilligers werken aan het beheer en de ontsluiting van de omvangrijke collectie. Gerichte zoekopdrachten Het NCAD bestaat sinds 1997. Sinds de oprichting is de omvang van het archief enorm gegroeid, onder andere de unieke collecties van Olyslager en de ANWB zijn bij het NCAD ondergebracht. Ook vele oldtimerclubs en particulieren vertrouwen hun waardevolle collecties aan het NCAD toe. Zo beheert het NCAD het PAC-archief, dat via onze catalogus wordt ontsloten. De collectie is toegankelijk voor donateurs, maar ook als u geen donateur bent kunt u fotokopieën of scans (laten) maken. Het NCAD leent geen documenten uit. Het NCAD Informatie Systeem (NIS) is via onze website raadpleegbaar. Deze catalogus met de bij het NCAD aanwezige documenten maakt het mogelijk dat u van thuis uit kunt kijken of documentatie over een klassieker bij het NCAD aanwezig is. Staat uw favoriete auto er niet tussen, neemt u dan contact op, het kan nog geruime

36

฀

฀

Gespecialiseerd in Taxatie van Oldtimers en Classic cars

฀

฀

฀

Onmisbaar voor uw VERZEKERING

Postbus 3132 2130 KC Hoofddorp Tel 023-568 17 18 Fax 023-568 17 19

Een gedetailleerd rapport voor uw CADILLAC tegen een scherp tarief

Email: [email protected]

17

Dr Shadroui zegt dat hij ieder jaar vier kofielepels van BHT in poedervorm gebruikt per tachtig liter benzine,het poeder lost er zich perfekt in op en hij getuigt dat hij zelfs benzine vershoudt in wagens die al meer dan 10 jaar niet meer opgestart zijn! Het ideaal is als u het poeder bij de benzine voegt en dan nog een tiental kilometer gaat rijden opdat het zich perfekt zou vermengen met de benzine,maar indien dat om een of andere reden niet zou kunnen dan maakt hij een proportioneel concentraat in een busje van 4 à 5 liter benzine en voegt dat concentraat dan toe aan het reservoir. De dokter test de benzine regelmatig en getuigt dat er nog nooit problemen waren aan éen van zijn vijf en twintig kollektiewagens (van een 1907 Ford tot 1957 Cadillac) Het produkt zou in de States te koop zijn via de irma Vitamin Research Products in Carson City ,Nevada . Ik twijfel niet aan de beweringen van Dr Shadroui en ik wil de benzine in mijn oldtimers ook best wel vershouden,maar toch zou ik –graag mèt uw hulp- willen zoeken naar een vergelijkbare irma in Belgie of Europa die eenzelfde produkt in zijn gamma heeft en waar ik die BHT zou kunnen bestellen. Misschien is één van jullie bekend met de voedings sektor afdeling ‘bewaarmiddelen’ ?? En à propos kan iemand mij een goede Nederlandse vertaling geven voor ‘butyl – hydroxytoulene “ ???

uitleg en voor de perfecte begeleiding tijdens de rit. Ja, ik heb zeker vriendschap gesloten met de nieuwe STS, al is het moeilijk voor te stellen dat het een ver achterneefje van mijn Fleetwood is. Het is een dijk van een wagen, maar echt van een andere planeet. Terugblik op de testrit Terugblikkend op deze testrit in de STS heb ik de indruk dat de ontwerpers van de nieuwe generatie Cadillacs een heel bepaalde weg zijn ingeslagen. Een weg waarbij de bestuurder en diens rijgedrag steeds minder aan hun lot worden overgelaten. Een weg waarbij de auto zelf gaat ingrijpen, waar de bestuurder tekort schiet. Dat gebeurt natuurlijk onder het mom van veiligheid, maar zou het ook zo kunnen werken dat ik als bestuurder – dit wetend – de grenzen van mijn rijgedrag steeds verder ga verleggen? Immers, ik weet toch wel dat de sensoren zullen ingrijpen als ik over de schreef dreig te gaan. M.a.w. nodigt de STS uit de grenzen van wat nog veilig rijden is, drastisch te verleggen? Zo ja, dan is de vraag of dat wenselijk is.

Dank bij voorbaat U kan schrijven aan Isidoor Nieuwlandt Langestraat 116 AALST 9300 BELGIE of

Foto 25 : STS Een tweede aspect dat opvalt, is dat de nieuwe Cadillacs zo’n eenheid willen vormen met de bestuurder/eigenaar, dat het haast lijkt alsof de wagen menselijke trekjes gaat vertonen. Het is niet alsof ik met mijn hand de Cadillac streel, maar alsof de wagen mij over de bol aait en wil zeggen: “Je hoeft dit niet alleen te doen; rijden doen we wel samen.” De Cadillacs van nu hebben bijvoorbeeld allemaal een computer aan boord, waarin te programmeren valt wat voor mij de beste rijpositie is. Als ik in mijn STS stap, dan “weet” de auto dat ik het ben en zet alvast zitting, rugleuning, lendesteun, beenlengte tot het gaspedaal en stuurstand in de juiste positie. Stapt mijn vriendin achter het stuur, dan worden háár instellingen meteen voor den dag getoverd: stoel naar voren, stuur lager, lendesteun strakker, achteruitkijkspiegel naar beneden enz.

Gezocht : Enthousiaste leden die een bestuursfunctie willen vervullen. Inlichtingen bij de huidige bestuursleden. 18

35

Bovendien kun je met je STS een gesprek voeren. Letterlijk! Je spreekt een mondeling commando uit (hard hoeft dat niet, want het systeem herkent de stem) en ik word niet alleen à la minute op mijn wenken bediend, maar ik krijg in stereo ook nog eens keurig antwoord van een lieflijke vrouwenstem. Of ik nog andere wensen heb? Nou nee, of eigenlijk toch wel…. Maar of ze die kan vervullen? Daar moet ik het instructieboekwerk nog eens op nalezen. Ik ben benieuwd in hoeverre deze nieuwe tendens in de toekomst nog verder doorgevoerd zal worden. Hoe ver kun je daarin nog gaan? De mogelijkheden lijken grenzeloos. Zal er bij meditatief denken aan een ontkoppelingspedaal, over een paar jaar inderdaad zo’n ding uit de bodem ontspruiten zoals een nieuwe loot aan de stam van en roos? En zich vervolgens zachtjes tegen mijn linker voet vlijen? En zullen we dan met weemoed terug verlangen naar de tijd van de deinbakken, toen alles nog simpel was? De nieuwe Cadillacs zijn hoogstandjes van moderne techniek; dat is zeker! Maar gaan we op een gegeven moment niet ontzettend verlangen naar de rauwe romantiek van het autorijden van weleer? Of is er geen weg meer terug? Technische gegevens van de STS: Motorblok volledig uit aluminium vervaardigd, met dubbele bovenliggende nokkenas en variabele kleptiming (DOHC en VVT – Variable Valve Timing). Dat laatste betekent dat de STS met een systeem is uitegrust dat nauwkeurig het inkomende brandstofmengsel en de uitgaande gassen regelt om een optimaal vermogen en koppel te geven, ongeacht het toerental. Ook zorgt de VVT voor een betere verbranding. Men probeert hiermee met zo min mogelijk brandstof te komen tot een maximaal vermogen. Er is een 4,6 L V8 met 325 pk/239 kW en een 3,6L V6 met 257 pk/189kW De V8 doet 0-100 km/uur in 6,2 sec. en de V6 doet dat in 7,4 sec. Verkoopprijs V6 v.a. € 62.950,- en de V 8 v.a. € 79.950,Ter vergelijking: BMW 530 Executive kost rond de € 70.00,- BMW 730i kost € 87.000,- Een Mercedes E-Klasse, met alle toeters en bellen doet € 100.000,-. Aan de prijs zou het bij de nieuwe STS dus niet mogen liggen……………..

indruk dat ik er nu een beschermengel met Cadillac-logo heb bij gekregen.

Foto 23: STS met spoiler?? 1 We hebben een flink stuk gereden en de instructeur zegt dat ik de Cruise Control moet inschakelen. Ha, dat is makkelijk. Het knopje daarvoor zit nog steeds op bekende plek. Net als bij mijn ………. Sorry, ik blijf vergelijken. “Nu flink gas geven en vlak achter die voorganger gaan rijden” gebiedt mijn instructeur. Ik geef een flinke dot gas. Er gebeurt niets. De STS die normaal toch echt wel als een raket vooruit wil, reageert totaal niet. Laat de STS het nu toch afweten? Zijn de sensoren oververmoeid geraakt? Staat Gijsbert Pronk van de ANWB-wegenwacht straks naast de STS z’n volgende colum voor de Autokampioen te schrijven met als titel “Sensoren in de war, Wat NU?” Welnee, het zit anders! De STS kàn niet dichter bij onze voorligger komen, tenzij ik op de knop GAP(min) druk, waardoor ik de minimale afstand tussen mij en de voorligger kan verkleinen. Pas dan werkt het gasgeven weer. Druk ik op GAP+ (dus “plus” waarmee ik de afstand tot de voorligger vergroot) dan kan ik gas geven wat ik wil, maar de STS gaat éérst vanzelf in de remmen om zijn afstand tot de voorligger te vergroten. (Zit ik in een auto of een menselijke robot?) Is die ingestelde afstand eenmaal bereikt, dan pakt het gaspedaal de draad weer op. De instructeur legt uit dat de Cadillac-grille is uitgerust met een radar die continu de weg voor mij scant. Voor degenen onder ons die vroeger op school van natuurkunde genoten hebben: dit systeem werkt met het zgn. Doppler effect, dus met geluidsgolven! Als de weg vrij is, zal de Cruise Control de gewenste snelheid aanhouden. Maar wanneer een andere auto op mijn baan rijdt, grijpt de adaptieve control in en bewaart een veilige afstand tot de auto vóór mij. Als tijdens de proefrit een malloot vanuit de linker baan op de snelweg bij Arnhem plotseling naar rechts gaat en de STS flink de pas afsnijdt, gaat er dan ook prompt een hoorbaar alarm af en schiet de wagen in de remmen, zonder dat ik ook maar iets hoef te doen! Weer heeft de ziel van de STS over mijn schouder meegekeken! Ik krijg waarlijk de

Foto 24 STS Interieur Ik moet van de instructeur nog even een grindweggetje oprijden en stoppen. Dan vanuit stilstand het gaspedaal totaal intrappen en mijn handen losjes aan het stuur houden. Wat er dan gebeurt kan ik alleen maar vergelijken met een vliegtuig op een startbaan. We worden in de zachtlederen kussens gedrukt en ik zou met de STS subiet opgestegen zijn, als niet het einde van dat grindpad in zicht kwam. Slechts een luttele seconde hebben de aangedreven achterwielen los grind in de rondte gestrooid. Maar meteen daarna niet meer. Bij vol gas vanuit stilstand slaan de aangedreven wielen dus niet door! Zouden ze dat wel doen, dan kom je bij gierende banden nauwelijks van je plaats. Bij de STS spinnen de banden niet, geen witte rookwolken of rubberlucht achter de auto. Wederom hebben sensoren aangevoeld wat ik wil: zo snel mogelijk optrekken zonder dat de wielen doorslaan. En zo gebeurt het! Het interieur van de STS Over het interieur van de STS kunnen we kort zijn: zeer smaakvol, luxueus en doordacht. De Nederlandse folder zegt hierover: “…..De warme glans van het eucalyptushout (waarvan ik mij afvraag of het wel echt is, want er is niet bepaald zuinig mee omgesprongen - RG), de zachte lederen bekleding en de gepolijste aluminium accenten. Het heeft een harmonieuze uitwerking, wat herinneringen oproept aan Cadillac’s erfgoed als bouwer van kwalitatief hoogstaande automobielen”. En daar kunnen we het wel volkomen mee eens zijn! We treffen een Bose Studio Sound System aan, met acht speakers, AM/FM-radio en cdspeler voor zes cd’s. De wisselaar zit niet ergens in een hoekje van de kofferbak, maar gewoon in de middenconsole, direct binnen bereik. Intussen zijn we weer aangekomen bij de verplaatsbare Cadillac Showroom. De proefrit zit er op. Ik bedank mijn instructeur voor zijn

34

19

aangekomen bij het meer van Genève en geniet ik al meanderend van de slingerwegen langs het meer, of wil ik in mijn STS kalm langs de boulevard van Montreux flaneren, de TMC heeft mijn gedachten geraden en de STSsensoren laten de spieren van de wagen zich ontspannen als tijdens een prettige rugmassage bij de fysiotherapeut.

MINIATUUR฀VAN฀NEDERLANDSE฀CADILLAC฀AMBULANCE฀UIT฀1976฀ Een฀stukje฀geschiedenis…

Ruim฀10฀jaar฀geleden฀werd฀door฀HHS-uitgeverij฀geprobeerd฀een฀ambulance฀in฀miniatuur฀te฀laten฀maken.฀ Contacten฀met฀fabrikanten฀van฀kleine฀series฀modellen฀leverden฀echter฀niets฀op.฀Sportwagens,฀dat฀was฀waar฀ de฀interesse฀naar฀uitging.฀Wie฀wilde฀er฀nu฀een฀ambulance฀maken?฀ Uiteindelijk฀werd฀contact฀gelegd฀met฀VF฀Modelcars฀in฀Duitsland.฀En฀ja฀hoor,฀zij฀wilden฀wel฀een฀kleine฀serie฀in฀ opdracht฀maken.฀Ondertussen฀waren฀er฀ten฀behoeve฀van฀het฀Nationaal฀Eerste฀Hulp฀en฀Ambulance฀museum฀ al฀een฀aantal฀kleine฀sponsorprojecten฀gestart฀waaronder฀de฀verkoop฀van฀1/87฀modellen฀en฀boeken.฀Het฀leek฀ dus฀logisch฀ook฀dit฀model฀daarvoor฀in฀te฀zetten.฀Daarbij฀kon฀door฀sponsoring฀door฀VF฀de฀prijs฀toch฀lager฀ blijven฀dan฀in฀de฀regel฀voor฀dergelijke฀handgebouwde฀modellen฀het฀geval฀is.฀ De฀toenmalige฀voorzitter฀van฀het฀museum฀stelde฀voor฀het฀paradepaardje฀van฀het฀museum฀te฀maken:฀de฀ Cadillac฀met฀ambulance-opbouw฀van฀Superior฀(USA)฀uit฀1976.฀Deze฀ambulance฀is฀gebruikt฀door฀ Ambulancedienst฀De฀Grooth฀in฀Winschoten.฀De฀Grooth฀importeerde฀ook฀zelf฀Amerikaanse฀auto’s฀en฀ ambulances.฀Tevens฀is฀het฀museum฀in฀het฀pand฀van฀De฀Grooth฀gehuisvest฀geweest฀totdat฀het฀bedrijf฀ verkocht฀werd.฀Momenteel฀zoekt฀het฀museum฀een฀nieuwe฀locatie฀voor฀haar฀collectie,฀waaronder฀diverse฀ ambulances.฀Wel฀zijn฀twee฀ambulances฀te฀zien฀in฀het฀Nationaal฀Brandweermuseum฀in฀Hellevoetsluis.

Het฀model

Het฀model฀is฀een฀exacte฀en฀zeer฀gedetailleerde฀replica฀van฀de฀auto฀zoals฀gebruikt฀door฀De฀Grooth.฀Het฀ model฀is฀inclusief฀interieur,฀gordijntjes,฀alarmlichten,฀opschriften฀en฀vele฀foto-ets฀delen.฀Behalve฀het฀ gebouwde฀model฀is฀er฀een฀bouwdoos.฀Hierin฀bevinden฀zich฀meer฀opschriften฀zodat฀behalve฀de฀uitvoering฀ van฀De฀Grooth฀ook฀gekozen฀kan฀worden฀uit:฀American฀East฀West฀Side฀Branches฀(2฀versies)฀en฀Transit฀Fire฀ Co.

Prijzen

Foto 21: De oude Opel Omega. Die is nooit vervangen door een moderne variant. Als die wel door Opel was uitgebracht…… zou dat dan niet de STS zijn geweest met de bekende Opel-Blitz badge op de grille??

Foto 22 De STS van op zij! Bij het nemen van een rotonde stelt de instructeur wederom voor gas te geven in plaats van af te remmen en aaneengesloten drie rondjes om de rotonde te scheuren. Wat er dan gebeurt kan ik alleen maar vergelijken met een rit in de snelste achtbaan van Walibi. De STS blijft keurig in het spoor en vertoont geen enkel neiging tot ‘uitbreken’ van de achterkant. Hiervoor is verantwoordelijk de Actieve Veiligheid van StabiliTrak. Dit systeem assisteert de bestuurder bij het houden van de ingestuurde lijn. Sensoren krijgen informatie van het gaspedaal, het rempedaal en het wiel over de richting waarin de bestuurder wil rijden. Ook zijn er sensoren die de zijwaartse en verticale beweging van de auto meten. In extreme omstandigheden compenseert Stabilitrack heel subtiel mijn rijgedrag! Als de STS begint te ondersturen, remt StabiliTrak het binnenste achterwiel af. In geval van overstuur remt het systeem het buitenste voorwiel af. Samen met Tractiecontrole en ABS blijft de STS onder de meest waanzinnige omstandigheden keurig in het spoor! Wel heb ik het gevoel alsof de “ziel” van deze STS voortdurend over mijn schouders meekijkt en wil ingrijpen waar ik tekort schiet. Ik vraag mij af of dit wel het nieuwe, ultieme autorijden is. Wil ik dit wel allemaal?

Tijdens het rijden probeer ik mij te concentreren op het “gevoel” dat de wagen mij geeft. Dat gevoel is het beste te omschrijven als: zeer stabiel en veilig; een auto die onder alle omstandigheden hanteerbaar blijft. Een auto ook die je niet snel in de steek zal laten, want terwijl ik rijd, hebben ontelbare sensoren zich in mijn rijstijl verdiept en die doorgegeven aan een centrale computer. Die weet precies het temperament van de bestuurder en past de hele wagen aan diens rijstijl aan. Wil ik met de STS Formule 1 gaan blazen tussen Frankfurt en Genève om drie uur in de nacht? Graag! Dan wordt de vering automatisch strakker, de vijftrapsautomaat stelt de schakelmomenten wat verder uit, zodat ik lekker kan “doortrekken”. Maar ik kan de versnellingspook ook 5cm naar rechts schuiven, waarmee ik de automaat geheel buiten werking zet en met de hand kan schakelen(!). Wel met de hand, maar niet met de voet, want er komt helaas geen ontkoppelingspedaal uit de vloer naar boven schuiven, hoe sterk ik mij ook meditatief in dat pedaal verdiep. Jammer, dat was leuk geweest: stel je verdiept je in gedachten, als bij een meditatie, vurig in een ontkoppelingspedaal en op het zelfde moment stijgt er eentje op, onder je linker voet. Ik zal de heren in Detroit voorstellen deze “gadget” op de toekomstige Cadillacs toe te passen. Als die sensoren zich zo in mijn zieleroerselen verdiepen, dat ze mijn rijstijl kunnen aflezen, dan moet het voor den dag toveren van een ontkoppelingspedaal toch kinderspel zijn? Transmission Control Module (TMC) heet de voorziening, die zich qua schakelgedrag onmerkbaar aanpast aan de rijstijl van de bestuurder. Ben ik in de vroege uurtjes

Het฀gebouwde฀model฀kost฀Euro฀160,00;฀de฀bouwdoos฀Euro฀80.฀Porto฀per฀zending:฀Euro฀5,00.฀Bestellen฀via฀ post฀(postbus฀150,฀5360฀AD฀Grave),฀fax฀0486฀476448฀of฀e-mail:฀[email protected]

20

33

gaan sturen, dan dat je de auto van koers wilt laten veranderen. Niet bij de STS. Een fractie van een beweging aan het stuurwiel doet de wagen bijkans een haakse bocht in vliegen.

Foto 18: Het zeer smaakvolle dashboard met console en daarin o.a. de boordnavigatie. Er is naar mijn smaak wat al te scheutig met eucalyptushout omgesprongen. Zie je in deftige Engelse klasseauto´s hier en daar een bescheiden randje wortelnotenhout, bij de STS hebben ze in het bos behoorlijk huisgehouden ….. als het tenminste echt is. Ik twijfel. Om de blik op de weg te houden en tòch de snelheid in de gaten te houden, wordt de snelheid digitaal in km/uur in teder voorjaarsgroen geprojecteerd in het glas van de voorruit, op oog hoogte. Na 500 meter rijden vind ik dat al zo irritant worden, dat ik deze voorziening uitschakel en liever “ouderwets” op de zeer fraaie ronde dashboard klokkken de snelheid aflees.

Foto 19: De snelheid wordt digitaal in het glas van de voorruit weergegeven. Of dat de veiligheid ècht ten goede komt?

Magnetische wegligging We rijden over verkeersdrempels heen. Indachtig de bumper van mijn Fleetwood die bij het nadeinen meestal net als de vorige paus de aarde kust, rem ik sterk af. “Niet nodig” zegt de instructeur. De STS is uitgerust met Magnetic Ride Control (MRC). De vloeistof in de schokdempers bevat metaaldeeltjes die gemagnetiseerd worden als reactie op het veranderde weggedrag en daardoor de vloeistof verdikken. Hoe groter de krachten van de weg, des te groter de stroom door de elektromagneet. Simpel gezegd zorgt dat voor een beter wegcontact in bochten en véél minder “duiken” of deinen tijdens remmen, of, zoals in dit geval bij de drempels die we nemen. De instructeur moedigt mij aan bij naderende drempels niet te remmen, maar juist gas te geven! Maar waren die drempels niet bedoeld voor de veiligheid van spelende kinderen?

ANECDOTES฀OVER฀NEDERLANDSE฀CADILLAC฀AMBULANCES฀ Het฀onderstaand฀stukje฀stond฀op฀de฀site฀฀www.documentatiegroep40-45.nl. Door฀J.฀Visscher ASSEN฀-฀Met฀genoegen฀denkt฀Martin฀de฀Vrij฀(68)฀uit฀Assen฀terug฀aan฀de฀jaren฀dat฀hij฀in฀een฀Cadillacambulance฀zieken฀vervoerde.฀Het฀was฀een฀lust฀om฀in฀de฀topauto฀over฀de฀weg฀te฀zoeven.฀„Nu฀wordt฀Bush฀ nog฀in฀een฀Cadillac-limousine฀rondgereden.”฀฀

Bij฀het฀ziekenhuis฀in฀Assen฀keken฀ze฀verrast฀op฀toen฀op฀14฀augustus฀dit฀jaar฀een฀monumentale฀Cadillac฀ voorreed.฀Martin฀de฀Vrij฀kwam฀met฀de฀oude฀ambulancewagen฀zijn฀schoonvader฀Gerrit฀de฀Vries฀ophalen.฀„Die฀ dag฀staakte฀het฀ambulancepersoneel฀van฀het฀ziekenhuis”,฀vertelt฀De฀Vrij฀in฀de฀keuken฀van฀zijn฀fraaie฀woning฀ in฀Assen.฀„Mijn฀schoonvader฀moest฀naar฀het฀ziekenhuis฀voor฀controle.฀Een฀paar฀weken฀eerder฀was฀hij฀ gevallen.฀Nu฀zou฀het฀gips฀eraf฀gaan.฀Personeel฀wilde฀hem฀nog฀wel฀naar฀het฀ziekenhuis฀vervoeren,฀maar฀niet฀ meer฀terugbrengen฀naar฀het฀verpleeghuis.฀Toen฀heb฀ik฀hem฀met฀de฀oude฀Cadillac฀opgehaald.฀Een฀tv-ploeg฀ stond฀me฀op฀te฀wachten.”฀Recent฀is฀De฀Vries฀op฀91-jarige฀leeftijd฀overleden.฀฀ Martin฀de฀Vrij฀stamt฀uit฀een฀ambulancefamilie.฀Zijn฀vader฀startte฀begin฀jaren฀dertig฀vanuit฀Leeuwarden฀ ziekenvervoer.฀De฀schoonfamilie฀van฀Martin฀de฀Vrij฀is฀werkzaam฀in฀dezelfde฀sector.฀Schoonvader฀De฀Vries฀ zette฀eind฀jaren฀veertig฀in฀Assen฀een฀ambulancebedrijf฀op฀poten.฀Zelf฀was฀Martin฀de฀Vrij฀van฀1953฀tot฀1996฀ actief฀op฀de฀ziekenwagen.฀Een฀van฀zijn฀zoons฀werkt฀nu฀in฀Noord-Brabant฀in฀het฀ziekenvervoer.฀฀ De฀Cadillac฀waarmee฀De฀Vrij฀deze฀zomer฀zijn฀schoonvader฀ophaalde,฀dateert฀uit฀1960.฀De฀automobiel฀deed฀ dienst฀in฀de฀regio฀Leeuwarden฀en฀later,฀tot฀1985,฀op฀Vlieland.฀Nadat฀de฀Cadillac฀uit฀het฀zicht฀was฀verdwenen,฀ wist฀De฀Vrij฀de฀wagen฀eind฀jaren฀tachtig฀in฀Hilversum฀weer฀op฀de฀kop฀te฀tikken.฀Hij฀liet฀de฀auto฀grondig฀ opknappen.฀„Er฀hangt฀voor฀mij฀veel฀emotie฀rond฀die฀auto.฀Vader฀heeft฀er฀zijn฀laatste฀zieken฀mee฀vervoerd.”฀฀ Tegenwoordig฀haalt฀De฀ Vrij฀de฀Cadillac฀alleen฀ voor฀feestelijkheden฀van฀ stal.฀„De฀auto฀wordt฀ bijvoorbeeld฀getoond฀bij฀ de฀opening฀van฀een฀ ziekenhuis.฀Pas฀heb฀ik฀ er฀een฀bruidspaar฀mee฀ vervoerd.฀Man฀en฀vrouw฀ zijn฀allebei฀ verpleegkundige.฀De฀ bruidegom฀heb฀ik฀in฀ Venlo฀opgehaald฀en฀ naar฀zijn฀bruid฀in฀ Roermond฀gebracht.”฀ Op฀termijn฀moet฀de฀ oldtimer฀een฀plaats฀ krijgen฀in฀het฀nieuw฀op฀ te฀richten฀politiebrandweer-฀en฀ ambulancemuseum฀ Securion.฀฀

Foto 20: De STS nogmaals

De motor is fluisterstil en van buiten dringt geen geluid de koets binnen. Het klinkt als in een opname studio; je gaat vanzelf gedempt spreken. De instructeur laat een hele serie noviteiten zien, waarmee de wagen is uitgerust. Allereerst is daar de stuurbekrachtiging. Het stuur voelt zeer stevig en werkt uiterst direct. Als ik bij mijn Fleetwood (toch maar even vergelijken!) het stuur een zwaai naar rechts geef, gebeurt er even niets; het duurt even tot de wagen dit commando begrepen heeft. En dan zie ik de lauwerkrans op de voorplecht in actie komen: naar rechts. Je moet dus bij onze “deinbakken” iets éérder

De฀Vrij฀bewaart฀dierbare฀herinneringen฀aan฀de฀Cadillacs฀die฀het฀familiebedrijf฀had฀rijden.฀„Vader฀was฀een฀ man฀van฀perfectie.฀Het฀beste฀was฀nog฀niet฀goed฀genoeg.฀De฀Cadillac฀is฀een฀bijzondere฀auto.฀Je฀zoeft฀over฀ de฀weg.฀In฀1962฀moest฀ik฀voor฀de฀ANWB฀een฀vrouw฀uit฀Noord-Spanje฀halen.฀Dan฀merk฀je฀pas฀goed฀hoe฀ comfortabel฀de฀Cadillac฀is.฀President฀Bush฀wordt฀natuurlijk฀niet฀voor฀niets฀in฀een฀Cadillac-limousine฀ vervoerd.”฀Echtgenote฀Tinie฀de฀Vrij-de฀Vries฀maakt฀een฀vloeiende฀beweging฀met฀haar฀handen.฀„Het฀is฀een฀ geweldige฀auto฀met฀een฀fantastische฀wegligging.฀Hij฀reed฀zomaar฀160.”฀฀ Lees verder op pagina 32

32

21

In฀de฀Tweede฀Wereldoorlog฀zette฀Martins฀vader฀Willem฀de฀Vrij฀twee฀Cadillac-ziekenwagens฀in฀bij฀het฀verzet.฀ In฀de฀wagens฀(uit฀1931฀en฀1936)฀vervoerde฀hij฀piloten฀en฀Joden.฀„Vader฀zat฀bij฀de฀ondergrondse.฀Hij฀droeg฀ altijd฀het฀ontsmettingsmiddel฀lysol฀bij฀zich.฀Ik฀ruik฀de฀scherpe฀geur฀nog.฀Als฀de฀Duitsers฀dat฀spul฀roken,฀ deinsden฀ze฀terug.฀Dat฀kwam฀vader฀goed฀uit.฀Op฀die฀manier฀kregen฀de฀Duiters฀de฀onderduikers฀niet฀in฀de฀ gaten.”

(uitspraak van een Cadillac of Europe medewerker!) is de nieuwe STS natuurlijk geen partij. Wat ze bij Cadillac of Europe overigens precies andersom zien. En vanuit hún standpunt hebben ze natuurlijk volkomen gelijk!

Bijzonder฀is฀een฀gebeurtenis฀uit฀1942.฀„Vader฀moest฀een฀zwangere฀Joodse฀vrouw฀van฀een฀woonbootje฀bij฀ Twijzelerheide฀naar฀een฀arbeidershuisje฀in฀Jelsum฀brengen,฀onder฀de฀rook฀van฀het฀vliegveld฀waar฀veel฀ Duitsers฀zaten.฀In฀diezelfde฀tijd฀was฀er฀een฀Joodse฀man฀uit฀Kamp฀Westerbork฀ontvlucht.฀Een฀dominee฀in฀ Westerbork฀had฀zich฀over฀hem฀ontfermd.฀Mijn฀vader฀moest฀die฀Jood฀ophalen฀en฀ook฀per฀ambulance฀naar฀ hetzelfde฀arbeidershuisje฀bij฀Jelsum฀vervoeren.฀Toen฀bleek฀de฀ontvluchte฀Jood฀de฀man฀te฀zijn฀van฀de฀ zwangere฀vrouw.฀Dat฀was฀een฀bijzonder฀weerzien.”฀฀ Vader฀De฀Vrij฀belandde฀in฀1944฀in฀een฀concentratiekamp฀in฀Duitsland.฀Vanwege฀zijn฀verdiensten฀voor฀het฀ verzet฀kreeg฀hij฀naderhand฀onderscheidingen฀van฀de฀Amerikaanse฀president฀Eisenhower฀en฀de฀Engelse฀ bevelhebber฀Lord฀Arthur฀Tedder.฀฀ In฀ruim฀veertig฀jaar฀ambulancewerk฀zag฀Martin฀de฀Vrij฀van฀nabij฀hoe฀dicht฀dood฀en฀leven฀bij฀elkaar฀liggen.฀ Tragisch฀was฀een฀ongeval฀tussen฀Leeuwarden฀en฀Hardegarijp,฀bijna฀een฀halve฀eeuw฀geleden.฀„Vier฀jongens,฀ net฀terug฀uit฀catechisatie,฀reden฀met฀hun฀Volkswagen฀Kever฀onder฀een฀vrachtwagen.฀Alle฀vier฀zijn฀ze฀ verbrand.฀Als฀ik฀die฀bewuste฀plaats฀voorbijrijd,฀moet฀ik฀altijd฀nog฀denken฀aan฀dat฀ongeval.”฀Ook฀een฀ongeluk฀ waarbij฀een฀bus฀op฀een฀trein฀botste,฀staat฀in฀zijn฀geheugen฀gegrift.฀„In฀de฀bus฀zaten฀bruiloftsgangers.฀Er฀ vielen฀doden฀en฀gewonden.”฀฀

Foto 14: 2005 STS Waar is de nieuwe STS dan vergelijken? Foto’s 15, 16 en BMW 5 serie, een Mercedes Klasse, een Lexus LS, om er noemen.

wèl mee te 17: Met een CLS, of Eeen paar te

Bijzonder฀heugelijk฀was฀een฀klus฀in฀1958.฀„In฀Deinum,฀onder฀Leeuwarden,฀was฀een฀vrouw฀bevallen.฀Ik฀moest฀ met฀de฀taxi฀het฀kind฀naar฀het฀Diaconessenziekenhuis฀in฀Leeuwarden฀brengen.฀Dus฀ik฀de฀auto฀in฀met฀een฀ baby’tje฀in฀een฀doosje฀met฀een฀kruikje.฀Toen฀belde฀de฀arts.฀Ik฀moest฀meteen฀vanuit฀het฀ziekenhuis฀ terugkomen.฀De฀vrouw฀had฀nog฀een฀kind฀gebaard.฀Dus฀ik฀weer฀naar฀Deinum฀en฀met฀het฀tweede฀kindje฀weer฀ terug฀naar฀het฀ziekenhuis.฀Weer฀kwam฀er฀bericht.฀Er฀was฀een฀dérde฀kindje฀geboren.฀Hetzelfde฀verhaal฀weer.฀ En฀daarna฀belde฀de฀dokter฀opnieuw.฀Er฀was฀een฀vierde฀kind฀op฀komst!฀Nu฀werd฀mijn฀broer฀Willem฀met฀de฀ ziekenwagen฀ingeschakeld.฀Daarmee฀zijn฀de฀moeder,฀het฀vierde฀kind,฀mijn฀broer฀en฀ik฀naar฀het฀ziekenhuis฀ gereden.฀Jaren฀later฀ben฀ik฀nog฀eens฀met฀de฀vierling,฀inclusief฀ouders฀en฀grootouders,฀naar฀De฀Efteling฀in฀ Kaatsheuvel฀geweest.”฀฀

Starten zonder sleutel Een “instructeur” in Cadillac tenue zal mij tijdens de proefrit ter zijde staan en het een en ander uitleggen. We nestelen ons in de lederen zetels van de STS en ik zoek tevergeefs naar het stuurslot in de stuurkolom, om de sleutel in te steken. Niet aanwezig. Gewoon op de rem trappen en tegelijk een startknop indrukken (had mijn Citroën DS in 1969 ook al!) en de V8 begint zachtkens te zoemen onder de motorkap. Om dit te bereiken moet de sleutel overigens wèl in de auto aanwezig zijn. Anders zal de wagen niet starten!

Hoe฀het฀met฀deze฀originele฀Cadillac฀ ambulance฀uit฀1956฀zal฀vergaan฀is฀niet฀ duidelijk.฀Enkele฀jaren฀geleden฀werd฀hij฀ geschonken฀aan฀het Nationaal฀ Ambulance฀&฀Eerste฀Hulpmuseum. De฀plannen฀om฀hem฀in฀opdracht฀van฀ het฀museum฀te฀laten฀restaureren฀zijn฀ niet฀doorgegaan.฀฀ Deze฀ambulance฀is฀in฀handen฀ gekomen฀van฀een฀liefhebber฀die฀ eerder฀een฀soortgelijke฀ambulance฀ heeft฀gerestaureerd.฀Als฀hij฀tijd฀en฀ moed฀heeft฀verzameld฀zal฀hij฀toch฀ gerestaureerd฀worden.฀

22

In het interview met Autoweek van deze ochtend, was naar voren gekomen, hoe Cadillac vroeger de toon aan gaf voor andere merken. Anderen konden Cadillac nooit evenaren. Cadillac was altijd een slag voor. Denk aan de selfstarter, de automatische bak, de vleugels, airconditioning, de panoramische voorruit…. Vandaar ook de slogan van vroeger “Standard of the World”. Maar die tijden zijn voorbij. Nu zijn het de Duitse en Japanse topmerken die de lakens uitdelen en Cadillac probeert die concurrenten op de hielen te zitten. Naar het zich laat aanzien, wel met succes! Op de Europese markt heeft Cadillac een groot voordeel: het merk onderscheidt zich absoluut van “de rest”. En er zijn toch een aantal vermogende lieden die toch liever niet in een BMW of Mercedes kruipen vanwege die opvallend “dikke” uitstraling. Zo van “zie eens hoe ver ik het heb gebracht” . Nee, dat moet gezegd worden, de nieuwe generatie Cadillacs komt zeker niet patserig over. Wel elegant en voornaam. Tegenover de “dikke Duitsers” zit trouwens ook Saab, dat ook van GM is. Cadillac en Saab zitten in de zelfde marktniche. Maar in Amerika heeft Cadillac een belangrijk nadeel. (Elk voordeel heb ook hier z’n nadeel!) Want wie in Amerika ècht wil meetellen, die rijdt…………. géén Cadillac, maar een Europees merk. Met een Jaguar, Mercedes, BMW en zelfs met Audi, heb je het pas ècht gemaakt. Moeilijk voor Cadillac, omdat het nu eenmaal een Amerikaans merk blijft. Daar helpt zelfs het testrijden op de Nürburgring niet bij!

De drie concurrenten waar de STS het moet tegen opnemen: BMW 5-serie, Mercedes CLS en Lexus LS

31

Toertocht CCN met ruim honderd deelnemers

Bourgondisch Brabant en België door Cora Hendriks en Ted Gijsel

Foto’s 09 en 10: De XLR is gebaseerd op de Corvette. Met op de volgende foto de Mercedes 600SLK waar tegen deze Cadillac het in de eerste plaats moet gaan opnemen.

Een SRX dan, misschien? Nee dank u, ook dat niet. Want wie in Amerika heeft rondgereden in een Buick Rendezvous, die weet dat met een paar andere sierlijsten, verticale achterlichten, de nieuwe kunststof Cadillac grille, wat “knoestig walnotenhout” (staat letterlijk in de NL-folder!!) en een ingebouwd DVD-scherm voor de tweede rij, het toch onderhuids altijd nog “maar” een Buick blijft!

Foto 12: En.... de Buick Rendezvous. (David Buick werd in 1854 geboren in Schotland. Vanwaar nu ineens al die Franse namen? Rendezvous, Lucerne, LaCrosse…) Maar met een vrij kleine ingreep ontstond hieruit de Cadillac SRX. Dan de Escalade maar? Die is toch niet te versmaden? Maar, mijne heren, moet ik een proefrit maken in een Cadillac bus? Moet ik mij daartoe verlagen? Ik, die net ben komen aanzweven in een originele ’81 Fleetwood Brougham? Natuurlijk parkeer ik de Fleetwood pal voor de deur en de reacties van de heren van Cadillac Europe blijven dan ook niet uit: “Van uw auto zult u niets, maar dan ook niets terugvinden in de nieuwe generatie Cadillacs”, werd er trots geopperd. Toen was ik even blij dat ik mij financiëel toch geen nieuwe Cadillac kon permitteren…………..

GEMERT/HAMONT-ACHEL (B) – Dankzij een uitstekende organisatie, veel animo én een linke dosis goed weer is de CCN-toertocht van het Brabantse Gemert naar het Belgische HamontAchel, op zondag 17 juli, uitstekend verlopen! Een kleine honderd deelnemers, verdeeld over meer dan veertig fraaie Cadillacs, genoten van de Brabantse natuur in De Kempen en De Peel. ‘s Avonds kreeg ongeveer de helft van de deelnemers een diner voorgeschoteld in het restaurant van Kasteel Grevenbroek in HamontAchel.

van Harry, samen met mede-organisatoren Guus en Loes Hendriks. Want tja, een kleine vierhonderd broodjes en krentenbollen beleggen doe je niet

Foto 11: De Cadillac SRX Foto 13: Cadillac Escalade Nee, het zou een proefrit in een STS worden. Die was groter dan de Opel-achtige CTS en kwam ergens nog een béétje in de buurt bij wat “wij” onder een Cadillac verstaan: flinke V8, achterwielaandrijving, automaat, alles elektrisch; je weet wel. De wagen wordt aangeduid als een Sport Sedan. Nou is het absoluut zinloos om de nieuwe STS met onze slagschepen van weleer te gaan vergelijken, want voor onze “deinbakken”

30

Hoewel de rit rond het middaguur zou beginnen, waren enkele personen al véél vroeger in de weer: de organisatoren van de tocht. Harry van Limpt en Louise Elshof stonden tegen acht uur ‘s morgens al in de kantine van Haval, het disposablesbedrijf

in een handomdraai! Tegen tienen verschenen de eerste gasten, die met vlaai en kofie of thee welkom werden geheten. En echt waar: in die rode lessen (mayonaise) zit suiker en in de gele (mosterd) melk. Zo gaat dat in de sfeervolle ‘jaren vijftig-kantine’ van Haval…

23

en doorrijden was zijn duidelijke devies. Gelukkig dachten de aanwezigen er net zo over en rond de klok van één uur vertrok de stoet, óp naar de natuur in Zuidoost-Brabant. IJsjes Met Harry in zijn Cadillac Eldorado Coupé Biarritz uit 1956 voorop, toeterend en zwaaiend als de Koning van De Kempen, trokken de Cadillacs door de prachtige natuurgebieden van De Kempen en De Peel. In het eerste uur raakten enkele deelnemers het

Rondleiding Weer een uurtje later vond Harry het tijd om de aanwezigen eens kennis te laten maken met zijn bedrijf. Sindsdien weet iedereen dat Haval ieder jaar tweeëneenhalf miljard kofielepeltjes produceert,

waar de bakjes van de afhaalchinees nou eigenlijk vandaan komen en wat Harry onder het ‘gut-undbillig-principe’ verstaat… ‘Gut’ waren zeker de lunchpakketten en de verrassingstassen die voor aanvang van de rit werden uitgedeeld! Dat Guus Hendriks geen zin had in nóg meer vertraging, bleek wel uit zijn manier van uitdelen. Aanpakken

Foto’s 05 en 06: De CTS met een, naar mijn persoonlijke smaak, te hoog Opel-gehalte

spoor bijster, maar uiteindelijk arriveerde iedereen op de parkeerplaats, waar een pauze was ingelast. Een potje jeu de boules zat er vanwege gebrek aan tijd niet in, maar daar maalde niemand echt om. Getroost door het schitterende weer en de grote hoeveelheid glimmend chroom genoot iedereen van de ambiance, de lunchpakketten, een slaatje en de rust. Hoewel, rust - Harry had zijn zinnen gezet op de ijscokar die aan de ingang van de pauzeplaats stond. “Zet hem hier maar neer, ja, prima zo. Nee, ik schep zelf wel, hou jij maar bij hoeveel ijs ik verkoop”, aldus de vastberaden Harry. En zo verruilde de jongeman die pas voor de tweede dag ijs

Foto’s 02 t/m 04: De tegenspelers van de CTS: dat zijn de (Toyota) Lexus ES,(Honda) Acura en de van Mitsubishi afkomstige Lincoln LS Maar hier in Europa oogt die zelfde CTS wonderlijk vertrouwd. Zo iets van: “Waar hebben we dat eerder gezien?” En het antwoord is natuurlijk:……. bij de Opel Vectra! Juist ja. De CTS heeft voor mij een te hoog Opel-gehalte en daarom liet ik ‘m voor een proefrit links liggen.

Foto’s 07 en 08: Ter vergelijking: 2 x de Opel Vectra Een ritje in een XLR dan meneer? Wel leuk, maar ik kwam voor Cadillac en niet voor een Chevrolet (pardon) “Corvette” die door de toverstaf van Harry Potter was gemetamorfoseerd in een Cadillac roadster.

verkocht zijn ijsschep voor pen en papier en deelde Harry gratis ijs uit. “Mijn oude beroep hè”, riep hij trots en gaf en passant nog wat tips weg. Dat het

24

29

Een Cadillacdag tussen verleden, heden en toekomst

� � �

Over een interview met het blad “Autoweek” Over een kennismakingsrit met de Cadillac STS Over een blik in de keuken van Cadillac Europe door Ruud Gersons

Door toeval vielen op vrijdag 20 mei twee gebeurtenissen samen: in de ochtend had ik een interview met het blad “Autoweek” over het roemrijke verleden van het merk Cadillac en ’s middags was ik uitgenodigd door Cadillac Europe om de presentatie van de volledige modellenlijn voor 2005 bij te wonen. Genoeg stof voor wéér een artikel in uw lijfblad! Interview Autoweek Via via was ik benaderd door een redacteur van het blad Autoweek om een en ander uit de doeken te doen over de geschiedenis van het merk Cadillac. Maar ook waarom ik nou juist voor dàt merk gevallen was, moest uitgebreid de revue passeren. Terwijl ik dat allemaal uit de doeken deed, reden we (de redacteur, zijn fotograaf en ik) in mijn grijze ’81 Fleetwood Brougham naar een perfecte setting voor de fotosessie: een American Texas Steakhouse in Woudenberg op de Utrechtse Heuvelrug. De datum waarop dit interview in Autoweek zou verschijnen, was nog niet bekend. Nu dit nummer van The Standard op je deurmat is gevallen, kan ik dus niet zeggen, of het al geweest is of nog moet komen. Houd het maar een beetje in de gaten. Demontabele showroom Nadat ik de heren uitgeleide had gedaan, bracht de ’81 Fleetwood mij in de middag naar Papendal bij Arnhem. Op een enorm sportterrein inclusief golfbaan en geheel omfloerst met loofbossen en sappig groene weiden, stond een levensgrote demontabele showroom waar Cadillac stad en land mee afreist om de nieuwe modellenlijn te promoten. Dat het gebouw (zie foto) demontabel is, zie je er niet aan af. Het zag er uit als een permanente Cadillac dealer-garage, midden in een natuurgebied. Slechts enkele weken geleden had het gebouw nog in Hoofddorp gestaan en over een paar weken staat dezelfde Cadillac karavaan in Antwerpen.

inderdaad zijn ‘oude’ beroep is was duidelijk, want niemand wist zich te herinneren dat men de bolletjes vroeger in het hoorntje ‘hamerde’… Maar goed, Harry deed het wel en laten we eerlijk zijn: het ijs smaakte prima. Nadat Bas van den Brink nog een hond uit de schrikdraadomheining had gered, kon de

Foto 01: De verplaatsbare, demontabele showroom van Cadillac Europe, compleet met het nieuwe logo. ’s Middags om 16.00u zou er een spiksplinternieuwe STS voor mij gereed staan voor een proefrit. Op het uitnodigingsformulier had ik mogen kiezen met welke Cadillac ik wilde rijden. Een CTS, een XLR, een SRX of een Escalade? Welnu, de keuze was snel gemaakt. Want in 2002 had ik in Detroit tijdens het Cadillac-eeuwfeest al kennis gemaakt met de CTS, maar die viel bij mij toch minder in de smaak. Het gekke is, dat die wagen er aan de overkant van de grote plas niet eens onverdienstelijk uit ziet, zelfs heel bijzondere lijnen vertoont en bepaald een “aparte” indruk maakt (zeker vergeleken met de (Honda) Acura, de (Toyota) Lexus ES, en de op een Mitsubishi gebaseerde concurrent uit de stal van Lincoln, de “LS”.

tocht vervolgd worden. En hoe…

‘Halt! Douane!’ Kijkend naar de voorbijtrekkende natuur, hoorden de deelnemers na verloop van tijd ineens ‘Halt! Douane!’, afkomstig van twee douaniers?! De tocht

28

voerde over de zogenaamde smokkelroute, zo legde Harry uit. “Ze willen weten of we iets aan te geven hebben.” De douaniers, die het beslist warm hebben gehad met hun dikke capes om, legden uit dat in het gebied twee rivaliserende smokkelbendes actief zijn. Bendes die elkaar te lijf gaan om smokkelwaar van de ander af te pakken. Vandaar de extra controles. Gelukkig zijn alle Cadillac-rijders ‘clean’… Wanneer de douaniers als beloning daarvoor een luxe sigaar en een pak kofie overhandigen (inbeslaggenomen smokkelwaar), groeit het besef dat men in het ootje genomen is. Een gniffelende Harry achter het stuur bevestigt dat vermoeden. Overigens bestaat de smokkelroute wel, maar die waren we al voorbij. De echte smokkelroute is een hobbelig zandpad, dat Harry uit respect voor de Cadillacs heeft vermeden. De ‘smokkelroute’ kostte wel wat tijd, omdat er dik veertig auto’s langs de douane moesten, maar het was zeer zeker een leuke onderbreking! Moe maar voldaan De rit eindigde bij Kasteel Grevenbroek in het Belgische Hamont-Achel, waar degenen die zich daarvoor opgegeven hadden, konden aanschuiven voor een vis- of vleesmenu. Na aloop borrelden de meesten op het terras nog even na. Genietend van de ondergaande zon, werd er met een steeds kleiner wordende groep nog lekker nagepraat over de dag. Moe maar voldaan keerden de organisatoren, Harry, Louise, Guus en Loes, tegen negenen huiswaarts. ”Het was een hele klus, maar het is absoluut de moeite waard geweest”, vindt het viertal. We spreken beslist namens alle deelnemers als we zeggen ”Complimenten, goed gedaan!”.

25

Stoppelhaene-beleef het mee!!!

Nieuws฀uit฀het฀buitenland฀

In de laatst week van augustus viert Raalte het Sallands oogstfeest Stoppelhaene. Het Sallands oogstfeest is gebaseed op oogstgebruiken uit de vroegere tijden, toen golvende korenvelden het aanzien van Salland bepaalden. De oogsttijd betekende hard werken voor de boeren, maar als de oogst binnen was, kon het feesten beginnen.

Stoppelhaene!

De tijden zijn veranderd, maar het feesten is gebleven. Een begrip in Overijssel en ver daarbuiten. Vijf dagen lang staat het centrum in het teken van tientallen evenementen. Folklore, muziek, braderie, versierde straten en tuinen, exposities, kinderspelen, cabaret, etc,

Een greep uit een overvol programma:

Zaterdag 27 augustus staat het feest in het teken van Amerika. Vanaf 10.00 uur worden wij verwelkomt. De auto’s staan ter bezichtiging opgesteld, samen met amerikaanse trucks. ( een afgezet verhard stenen terrein). ‘s middags rijden we een deilé door het dorp e.o.. Voor eten en drinken wordt gezorgd. Laten wij er een mooie presentatie van maken voor de CCN Het is voor de organisatie erg belangrijk te weten wie er komen(i.v.m. eten, drinken,plaatsen enz.) dus laat dit even weten aan Bernadette Bosman. telefoon 020-4533832 of [email protected]

Stichting Evenementen City Kampen Op 13 augustus organiseren wij onze 8e Oldtimerdag in de historische binnenstad van kampen. Dit evenenment trekt jaarlijks vele duizenden bezoekers. Alles wat op twee,drie of vier wielen staat en ouder is dan 1965, is van harte welkom! Dit evenement is, inclusief een hapje en een drankje, geheel gratis. Inschrijfformulieren voor dit evenement kunt u telefonisch aanvragen via de STECK, telefoonnr.038-3337279

Van฀Dirk฀van฀Dorst,฀director฀for฀European฀affiliates฀van฀de฀Amerikaanse฀Cadillac฀LaSalle฀Club฀(CLC)฀krijgen฀ we฀veel฀emails.฀Hij฀bericht฀ons฀onder฀meer฀over฀de฀internationale฀Cadillac-meetings,฀classic฀car฀meetings฀in฀ het฀algemeen฀en฀het฀verloop฀van฀de฀restauratie฀van฀zijn฀1958฀Cadillac฀Biarritz฀Convertible.฀฀฀ Door฀Dirk฀gemaakte฀fotoreportages฀zijn฀te฀zien฀op฀de฀site฀www.classic-cadillac.com.฀฀Dit฀is฀een฀leuke฀ Cadillac฀site฀waar฀u฀lid฀van฀kunt฀worden.฀ Om฀de฀fotoalbums฀van฀Dirk฀te฀zien,฀ga฀naar฀de฀homepage฀en฀klik฀links฀op฀“members฀list”.฀Type฀ vervolgens฀58Biarritz฀in฀in฀het฀vakje฀van฀search.฀Vervolgens฀op฀58Biarritz฀klikken฀en฀dan฀komen฀de฀ albums฀van฀Dirk฀op฀het฀scherm฀waaronder฀“sleeping฀58฀Biarritz”฀.฀฀ Onlangs฀heeft฀Tim฀Stephens฀het฀cabriolet-dak฀op฀de฀58฀Biarritz฀geplaatst.฀ Ook฀van฀de฀tour฀van฀Piet฀en฀Gerda฀Kok฀op฀de฀Veluwe฀heeft฀Dirk฀een฀fotoreportage฀gemaakt. Klik฀hiervoor฀op฀de฀homepage฀op฀“meetings”.฀฀Zoek฀vervolgens฀het฀Album:฀CLC฀Netherland฀tour฀June฀05, daar฀staan฀27฀foto’s฀van฀deze฀tour.฀ Zondag฀21฀augustus฀CLC฀meeting฀georganiseerd฀door฀฀ Dirk฀en฀Diana฀van฀Dorst฀ Over฀dit฀evenement฀vindt฀u฀meer฀informatie฀elders฀in฀deze฀ Standard. Nieuwe฀CLC-president฀in฀België฀ Op฀de฀foto฀hiernaast฀staat฀Erik฀Wydooghe฀bij฀zijn฀Cadillac฀ Sixty฀Special.฀Erik฀is฀de฀nieuwe฀president฀voor฀de฀Belgische฀ CLC฀en฀is฀bezig฀met฀de฀voorbereiding฀van฀een฀future฀Grand฀ National฀in฀België฀(฀2006฀of฀2007฀)฀en฀heeft฀een฀flinke฀ collectie฀Caddies฀(waarvan฀ook฀V16).฀De฀Amerikaanse฀CLC฀ organiseert฀jaarlijks฀een฀Grand฀National.฀Er฀zijn฀plannen฀om฀ iets฀soortgelijks฀te฀gaan฀organiseren฀in฀Europa.฀ Zondag฀28฀augustus฀2005,฀Tweede฀Cadillac-Meeting฀Kremsmünster฀in฀Oostenrijk฀ Op฀de฀site฀฀www.cadillac-meeting.com฀meer฀over฀dit฀Oostenrijkse฀evenement.฀฀ De฀contactpersoon฀is฀Georg฀Pfeiffer,฀฀[email protected]. Vasteras฀Zweden฀ Dirk฀van฀Dorst฀bezocht฀de฀grote฀meeting฀in฀Vasteras฀Sweden฀(100฀km฀van฀Stockholm).฀Dit฀jaar฀waren฀er฀ meer฀dan฀700฀Cadillacs!฀Een฀mooie฀fotoreportage฀is฀te฀zien฀op฀www.classic-cadillac.com,฀klik฀links฀op฀ “meetings”฀en฀ga฀dan฀naar฀het฀album฀“Vasteras”฀waarin฀115฀foto’s฀staan.฀

Oproep!! Voor een fotoreportage in een glossy magazine ben ik op zoek naar drie klassieke Cadillacs. Meer precies: Cadillacs van hetzelfde type dat Elvis Presley in bezit heeft gehad. Het magazine waarin deze auto’s op prachtige dubbele pagina’s zullen verschijnen, heet Tyre Zone en heeft een oplage van 50.000 stuks. Bel: Jeroen Ekeler, hoofdredacteur Read&Road Publishers bv tel: 036-5351252 of 06-51813039

26

27

Stoppelhaene-beleef het mee!!!

Nieuws฀uit฀het฀buitenland฀

In de laatst week van augustus viert Raalte het Sallands oogstfeest Stoppelhaene. Het Sallands oogstfeest is gebaseed op oogstgebruiken uit de vroegere tijden, toen golvende korenvelden het aanzien van Salland bepaalden. De oogsttijd betekende hard werken voor de boeren, maar als de oogst binnen was, kon het feesten beginnen.

Stoppelhaene!

De tijden zijn veranderd, maar het feesten is gebleven. Een begrip in Overijssel en ver daarbuiten. Vijf dagen lang staat het centrum in het teken van tientallen evenementen. Folklore, muziek, braderie, versierde straten en tuinen, exposities, kinderspelen, cabaret, etc,

Een greep uit een overvol programma:

Zaterdag 27 augustus staat het feest in het teken van Amerika. Vanaf 10.00 uur worden wij verwelkomt. De auto’s staan ter bezichtiging opgesteld, samen met amerikaanse trucks. ( een afgezet verhard stenen terrein). ‘s middags rijden we een deilé door het dorp e.o.. Voor eten en drinken wordt gezorgd. Laten wij er een mooie presentatie van maken voor de CCN Het is voor de organisatie erg belangrijk te weten wie er komen(i.v.m. eten, drinken,plaatsen enz.) dus laat dit even weten aan Bernadette Bosman. telefoon 020-4533832 of [email protected]

Stichting Evenementen City Kampen Op 13 augustus organiseren wij onze 8e Oldtimerdag in de historische binnenstad van kampen. Dit evenenment trekt jaarlijks vele duizenden bezoekers. Alles wat op twee,drie of vier wielen staat en ouder is dan 1965, is van harte welkom! Dit evenement is, inclusief een hapje en een drankje, geheel gratis. Inschrijfformulieren voor dit evenement kunt u telefonisch aanvragen via de STECK, telefoonnr.038-3337279

Van฀Dirk฀van฀Dorst,฀director฀for฀European฀affiliates฀van฀de฀Amerikaanse฀Cadillac฀LaSalle฀Club฀(CLC)฀krijgen฀ we฀veel฀emails.฀Hij฀bericht฀ons฀onder฀meer฀over฀de฀internationale฀Cadillac-meetings,฀classic฀car฀meetings฀in฀ het฀algemeen฀en฀het฀verloop฀van฀de฀restauratie฀van฀zijn฀1958฀Cadillac฀Biarritz฀Convertible.฀฀฀ Door฀Dirk฀gemaakte฀fotoreportages฀zijn฀te฀zien฀op฀de฀site฀www.classic-cadillac.com.฀฀Dit฀is฀een฀leuke฀ Cadillac฀site฀waar฀u฀lid฀van฀kunt฀worden.฀ Om฀de฀fotoalbums฀van฀Dirk฀te฀zien,฀ga฀naar฀de฀homepage฀en฀klik฀links฀op฀“members฀list”.฀Type฀ vervolgens฀58Biarritz฀in฀in฀het฀vakje฀van฀search.฀Vervolgens฀op฀58Biarritz฀klikken฀en฀dan฀komen฀de฀ albums฀van฀Dirk฀op฀het฀scherm฀waaronder฀“sleeping฀58฀Biarritz”฀.฀฀ Onlangs฀heeft฀Tim฀Stephens฀het฀cabriolet-dak฀op฀de฀58฀Biarritz฀geplaatst.฀ Ook฀van฀de฀tour฀van฀Piet฀en฀Gerda฀Kok฀op฀de฀Veluwe฀heeft฀Dirk฀een฀fotoreportage฀gemaakt. Klik฀hiervoor฀op฀de฀homepage฀op฀“meetings”.฀฀Zoek฀vervolgens฀het฀Album:฀CLC฀Netherland฀tour฀June฀05, daar฀staan฀27฀foto’s฀van฀deze฀tour.฀ Zondag฀21฀augustus฀CLC฀meeting฀georganiseerd฀door฀฀ Dirk฀en฀Diana฀van฀Dorst฀ Over฀dit฀evenement฀vindt฀u฀meer฀informatie฀elders฀in฀deze฀ Standard. Nieuwe฀CLC-president฀in฀België฀ Op฀de฀foto฀hiernaast฀staat฀Erik฀Wydooghe฀bij฀zijn฀Cadillac฀ Sixty฀Special.฀Erik฀is฀de฀nieuwe฀president฀voor฀de฀Belgische฀ CLC฀en฀is฀bezig฀met฀de฀voorbereiding฀van฀een฀future฀Grand฀ National฀in฀België฀(฀2006฀of฀2007฀)฀en฀heeft฀een฀flinke฀ collectie฀Caddies฀(waarvan฀ook฀V16).฀De฀Amerikaanse฀CLC฀ organiseert฀jaarlijks฀een฀Grand฀National.฀Er฀zijn฀plannen฀om฀ iets฀soortgelijks฀te฀gaan฀organiseren฀in฀Europa.฀ Zondag฀28฀augustus฀2005,฀Tweede฀Cadillac-Meeting฀Kremsmünster฀in฀Oostenrijk฀ Op฀de฀site฀฀www.cadillac-meeting.com฀meer฀over฀dit฀Oostenrijkse฀evenement.฀฀ De฀contactpersoon฀is฀Georg฀Pfeiffer,฀฀[email protected]. Vasteras฀Zweden฀ Dirk฀van฀Dorst฀bezocht฀de฀grote฀meeting฀in฀Vasteras฀Sweden฀(100฀km฀van฀Stockholm).฀Dit฀jaar฀waren฀er฀ meer฀dan฀700฀Cadillacs!฀Een฀mooie฀fotoreportage฀is฀te฀zien฀op฀www.classic-cadillac.com,฀klik฀links฀op฀ “meetings”฀en฀ga฀dan฀naar฀het฀album฀“Vasteras”฀waarin฀115฀foto’s฀staan.฀

Oproep!! Voor een fotoreportage in een glossy magazine ben ik op zoek naar drie klassieke Cadillacs. Meer precies: Cadillacs van hetzelfde type dat Elvis Presley in bezit heeft gehad. Het magazine waarin deze auto’s op prachtige dubbele pagina’s zullen verschijnen, heet Tyre Zone en heeft een oplage van 50.000 stuks. Bel: Jeroen Ekeler, hoofdredacteur Read&Road Publishers bv tel: 036-5351252 of 06-51813039

26

27

Een Cadillacdag tussen verleden, heden en toekomst

� � �

Over een interview met het blad “Autoweek” Over een kennismakingsrit met de Cadillac STS Over een blik in de keuken van Cadillac Europe door Ruud Gersons

Door toeval vielen op vrijdag 20 mei twee gebeurtenissen samen: in de ochtend had ik een interview met het blad “Autoweek” over het roemrijke verleden van het merk Cadillac en ’s middags was ik uitgenodigd door Cadillac Europe om de presentatie van de volledige modellenlijn voor 2005 bij te wonen. Genoeg stof voor wéér een artikel in uw lijfblad! Interview Autoweek Via via was ik benaderd door een redacteur van het blad Autoweek om een en ander uit de doeken te doen over de geschiedenis van het merk Cadillac. Maar ook waarom ik nou juist voor dàt merk gevallen was, moest uitgebreid de revue passeren. Terwijl ik dat allemaal uit de doeken deed, reden we (de redacteur, zijn fotograaf en ik) in mijn grijze ’81 Fleetwood Brougham naar een perfecte setting voor de fotosessie: een American Texas Steakhouse in Woudenberg op de Utrechtse Heuvelrug. De datum waarop dit interview in Autoweek zou verschijnen, was nog niet bekend. Nu dit nummer van The Standard op je deurmat is gevallen, kan ik dus niet zeggen, of het al geweest is of nog moet komen. Houd het maar een beetje in de gaten. Demontabele showroom Nadat ik de heren uitgeleide had gedaan, bracht de ’81 Fleetwood mij in de middag naar Papendal bij Arnhem. Op een enorm sportterrein inclusief golfbaan en geheel omfloerst met loofbossen en sappig groene weiden, stond een levensgrote demontabele showroom waar Cadillac stad en land mee afreist om de nieuwe modellenlijn te promoten. Dat het gebouw (zie foto) demontabel is, zie je er niet aan af. Het zag er uit als een permanente Cadillac dealer-garage, midden in een natuurgebied. Slechts enkele weken geleden had het gebouw nog in Hoofddorp gestaan en over een paar weken staat dezelfde Cadillac karavaan in Antwerpen.

inderdaad zijn ‘oude’ beroep is was duidelijk, want niemand wist zich te herinneren dat men de bolletjes vroeger in het hoorntje ‘hamerde’… Maar goed, Harry deed het wel en laten we eerlijk zijn: het ijs smaakte prima. Nadat Bas van den Brink nog een hond uit de schrikdraadomheining had gered, kon de

Foto 01: De verplaatsbare, demontabele showroom van Cadillac Europe, compleet met het nieuwe logo. ’s Middags om 16.00u zou er een spiksplinternieuwe STS voor mij gereed staan voor een proefrit. Op het uitnodigingsformulier had ik mogen kiezen met welke Cadillac ik wilde rijden. Een CTS, een XLR, een SRX of een Escalade? Welnu, de keuze was snel gemaakt. Want in 2002 had ik in Detroit tijdens het Cadillac-eeuwfeest al kennis gemaakt met de CTS, maar die viel bij mij toch minder in de smaak. Het gekke is, dat die wagen er aan de overkant van de grote plas niet eens onverdienstelijk uit ziet, zelfs heel bijzondere lijnen vertoont en bepaald een “aparte” indruk maakt (zeker vergeleken met de (Honda) Acura, de (Toyota) Lexus ES, en de op een Mitsubishi gebaseerde concurrent uit de stal van Lincoln, de “LS”.

tocht vervolgd worden. En hoe…

‘Halt! Douane!’ Kijkend naar de voorbijtrekkende natuur, hoorden de deelnemers na verloop van tijd ineens ‘Halt! Douane!’, afkomstig van twee douaniers?! De tocht

28

voerde over de zogenaamde smokkelroute, zo legde Harry uit. “Ze willen weten of we iets aan te geven hebben.” De douaniers, die het beslist warm hebben gehad met hun dikke capes om, legden uit dat in het gebied twee rivaliserende smokkelbendes actief zijn. Bendes die elkaar te lijf gaan om smokkelwaar van de ander af te pakken. Vandaar de extra controles. Gelukkig zijn alle Cadillac-rijders ‘clean’… Wanneer de douaniers als beloning daarvoor een luxe sigaar en een pak kofie overhandigen (inbeslaggenomen smokkelwaar), groeit het besef dat men in het ootje genomen is. Een gniffelende Harry achter het stuur bevestigt dat vermoeden. Overigens bestaat de smokkelroute wel, maar die waren we al voorbij. De echte smokkelroute is een hobbelig zandpad, dat Harry uit respect voor de Cadillacs heeft vermeden. De ‘smokkelroute’ kostte wel wat tijd, omdat er dik veertig auto’s langs de douane moesten, maar het was zeer zeker een leuke onderbreking! Moe maar voldaan De rit eindigde bij Kasteel Grevenbroek in het Belgische Hamont-Achel, waar degenen die zich daarvoor opgegeven hadden, konden aanschuiven voor een vis- of vleesmenu. Na aloop borrelden de meesten op het terras nog even na. Genietend van de ondergaande zon, werd er met een steeds kleiner wordende groep nog lekker nagepraat over de dag. Moe maar voldaan keerden de organisatoren, Harry, Louise, Guus en Loes, tegen negenen huiswaarts. ”Het was een hele klus, maar het is absoluut de moeite waard geweest”, vindt het viertal. We spreken beslist namens alle deelnemers als we zeggen ”Complimenten, goed gedaan!”.

25

en doorrijden was zijn duidelijke devies. Gelukkig dachten de aanwezigen er net zo over en rond de klok van één uur vertrok de stoet, óp naar de natuur in Zuidoost-Brabant. IJsjes Met Harry in zijn Cadillac Eldorado Coupé Biarritz uit 1956 voorop, toeterend en zwaaiend als de Koning van De Kempen, trokken de Cadillacs door de prachtige natuurgebieden van De Kempen en De Peel. In het eerste uur raakten enkele deelnemers het

Rondleiding Weer een uurtje later vond Harry het tijd om de aanwezigen eens kennis te laten maken met zijn bedrijf. Sindsdien weet iedereen dat Haval ieder jaar tweeëneenhalf miljard kofielepeltjes produceert,

waar de bakjes van de afhaalchinees nou eigenlijk vandaan komen en wat Harry onder het ‘gut-undbillig-principe’ verstaat… ‘Gut’ waren zeker de lunchpakketten en de verrassingstassen die voor aanvang van de rit werden uitgedeeld! Dat Guus Hendriks geen zin had in nóg meer vertraging, bleek wel uit zijn manier van uitdelen. Aanpakken

Foto’s 05 en 06: De CTS met een, naar mijn persoonlijke smaak, te hoog Opel-gehalte

spoor bijster, maar uiteindelijk arriveerde iedereen op de parkeerplaats, waar een pauze was ingelast. Een potje jeu de boules zat er vanwege gebrek aan tijd niet in, maar daar maalde niemand echt om. Getroost door het schitterende weer en de grote hoeveelheid glimmend chroom genoot iedereen van de ambiance, de lunchpakketten, een slaatje en de rust. Hoewel, rust - Harry had zijn zinnen gezet op de ijscokar die aan de ingang van de pauzeplaats stond. “Zet hem hier maar neer, ja, prima zo. Nee, ik schep zelf wel, hou jij maar bij hoeveel ijs ik verkoop”, aldus de vastberaden Harry. En zo verruilde de jongeman die pas voor de tweede dag ijs

Foto’s 02 t/m 04: De tegenspelers van de CTS: dat zijn de (Toyota) Lexus ES,(Honda) Acura en de van Mitsubishi afkomstige Lincoln LS Maar hier in Europa oogt die zelfde CTS wonderlijk vertrouwd. Zo iets van: “Waar hebben we dat eerder gezien?” En het antwoord is natuurlijk:……. bij de Opel Vectra! Juist ja. De CTS heeft voor mij een te hoog Opel-gehalte en daarom liet ik ‘m voor een proefrit links liggen.

Foto’s 07 en 08: Ter vergelijking: 2 x de Opel Vectra Een ritje in een XLR dan meneer? Wel leuk, maar ik kwam voor Cadillac en niet voor een Chevrolet (pardon) “Corvette” die door de toverstaf van Harry Potter was gemetamorfoseerd in een Cadillac roadster.

verkocht zijn ijsschep voor pen en papier en deelde Harry gratis ijs uit. “Mijn oude beroep hè”, riep hij trots en gaf en passant nog wat tips weg. Dat het

24

29

Toertocht CCN met ruim honderd deelnemers

Bourgondisch Brabant en België door Cora Hendriks en Ted Gijsel

Foto’s 09 en 10: De XLR is gebaseerd op de Corvette. Met op de volgende foto de Mercedes 600SLK waar tegen deze Cadillac het in de eerste plaats moet gaan opnemen.

Een SRX dan, misschien? Nee dank u, ook dat niet. Want wie in Amerika heeft rondgereden in een Buick Rendezvous, die weet dat met een paar andere sierlijsten, verticale achterlichten, de nieuwe kunststof Cadillac grille, wat “knoestig walnotenhout” (staat letterlijk in de NL-folder!!) en een ingebouwd DVD-scherm voor de tweede rij, het toch onderhuids altijd nog “maar” een Buick blijft!

Foto 12: En.... de Buick Rendezvous. (David Buick werd in 1854 geboren in Schotland. Vanwaar nu ineens al die Franse namen? Rendezvous, Lucerne, LaCrosse…) Maar met een vrij kleine ingreep ontstond hieruit de Cadillac SRX. Dan de Escalade maar? Die is toch niet te versmaden? Maar, mijne heren, moet ik een proefrit maken in een Cadillac bus? Moet ik mij daartoe verlagen? Ik, die net ben komen aanzweven in een originele ’81 Fleetwood Brougham? Natuurlijk parkeer ik de Fleetwood pal voor de deur en de reacties van de heren van Cadillac Europe blijven dan ook niet uit: “Van uw auto zult u niets, maar dan ook niets terugvinden in de nieuwe generatie Cadillacs”, werd er trots geopperd. Toen was ik even blij dat ik mij financiëel toch geen nieuwe Cadillac kon permitteren…………..

GEMERT/HAMONT-ACHEL (B) – Dankzij een uitstekende organisatie, veel animo én een linke dosis goed weer is de CCN-toertocht van het Brabantse Gemert naar het Belgische HamontAchel, op zondag 17 juli, uitstekend verlopen! Een kleine honderd deelnemers, verdeeld over meer dan veertig fraaie Cadillacs, genoten van de Brabantse natuur in De Kempen en De Peel. ‘s Avonds kreeg ongeveer de helft van de deelnemers een diner voorgeschoteld in het restaurant van Kasteel Grevenbroek in HamontAchel.

van Harry, samen met mede-organisatoren Guus en Loes Hendriks. Want tja, een kleine vierhonderd broodjes en krentenbollen beleggen doe je niet

Foto 11: De Cadillac SRX Foto 13: Cadillac Escalade Nee, het zou een proefrit in een STS worden. Die was groter dan de Opel-achtige CTS en kwam ergens nog een béétje in de buurt bij wat “wij” onder een Cadillac verstaan: flinke V8, achterwielaandrijving, automaat, alles elektrisch; je weet wel. De wagen wordt aangeduid als een Sport Sedan. Nou is het absoluut zinloos om de nieuwe STS met onze slagschepen van weleer te gaan vergelijken, want voor onze “deinbakken”

30

Hoewel de rit rond het middaguur zou beginnen, waren enkele personen al véél vroeger in de weer: de organisatoren van de tocht. Harry van Limpt en Louise Elshof stonden tegen acht uur ‘s morgens al in de kantine van Haval, het disposablesbedrijf

in een handomdraai! Tegen tienen verschenen de eerste gasten, die met vlaai en kofie of thee welkom werden geheten. En echt waar: in die rode lessen (mayonaise) zit suiker en in de gele (mosterd) melk. Zo gaat dat in de sfeervolle ‘jaren vijftig-kantine’ van Haval…

23

In฀de฀Tweede฀Wereldoorlog฀zette฀Martins฀vader฀Willem฀de฀Vrij฀twee฀Cadillac-ziekenwagens฀in฀bij฀het฀verzet.฀ In฀de฀wagens฀(uit฀1931฀en฀1936)฀vervoerde฀hij฀piloten฀en฀Joden.฀„Vader฀zat฀bij฀de฀ondergrondse.฀Hij฀droeg฀ altijd฀het฀ontsmettingsmiddel฀lysol฀bij฀zich.฀Ik฀ruik฀de฀scherpe฀geur฀nog.฀Als฀de฀Duitsers฀dat฀spul฀roken,฀ deinsden฀ze฀terug.฀Dat฀kwam฀vader฀goed฀uit.฀Op฀die฀manier฀kregen฀de฀Duiters฀de฀onderduikers฀niet฀in฀de฀ gaten.”

(uitspraak van een Cadillac of Europe medewerker!) is de nieuwe STS natuurlijk geen partij. Wat ze bij Cadillac of Europe overigens precies andersom zien. En vanuit hún standpunt hebben ze natuurlijk volkomen gelijk!

Bijzonder฀is฀een฀gebeurtenis฀uit฀1942.฀„Vader฀moest฀een฀zwangere฀Joodse฀vrouw฀van฀een฀woonbootje฀bij฀ Twijzelerheide฀naar฀een฀arbeidershuisje฀in฀Jelsum฀brengen,฀onder฀de฀rook฀van฀het฀vliegveld฀waar฀veel฀ Duitsers฀zaten.฀In฀diezelfde฀tijd฀was฀er฀een฀Joodse฀man฀uit฀Kamp฀Westerbork฀ontvlucht.฀Een฀dominee฀in฀ Westerbork฀had฀zich฀over฀hem฀ontfermd.฀Mijn฀vader฀moest฀die฀Jood฀ophalen฀en฀ook฀per฀ambulance฀naar฀ hetzelfde฀arbeidershuisje฀bij฀Jelsum฀vervoeren.฀Toen฀bleek฀de฀ontvluchte฀Jood฀de฀man฀te฀zijn฀van฀de฀ zwangere฀vrouw.฀Dat฀was฀een฀bijzonder฀weerzien.”฀฀ Vader฀De฀Vrij฀belandde฀in฀1944฀in฀een฀concentratiekamp฀in฀Duitsland.฀Vanwege฀zijn฀verdiensten฀voor฀het฀ verzet฀kreeg฀hij฀naderhand฀onderscheidingen฀van฀de฀Amerikaanse฀president฀Eisenhower฀en฀de฀Engelse฀ bevelhebber฀Lord฀Arthur฀Tedder.฀฀ In฀ruim฀veertig฀jaar฀ambulancewerk฀zag฀Martin฀de฀Vrij฀van฀nabij฀hoe฀dicht฀dood฀en฀leven฀bij฀elkaar฀liggen.฀ Tragisch฀was฀een฀ongeval฀tussen฀Leeuwarden฀en฀Hardegarijp,฀bijna฀een฀halve฀eeuw฀geleden.฀„Vier฀jongens,฀ net฀terug฀uit฀catechisatie,฀reden฀met฀hun฀Volkswagen฀Kever฀onder฀een฀vrachtwagen.฀Alle฀vier฀zijn฀ze฀ verbrand.฀Als฀ik฀die฀bewuste฀plaats฀voorbijrijd,฀moet฀ik฀altijd฀nog฀denken฀aan฀dat฀ongeval.”฀Ook฀een฀ongeluk฀ waarbij฀een฀bus฀op฀een฀trein฀botste,฀staat฀in฀zijn฀geheugen฀gegrift.฀„In฀de฀bus฀zaten฀bruiloftsgangers.฀Er฀ vielen฀doden฀en฀gewonden.”฀฀

Foto 14: 2005 STS Waar is de nieuwe STS dan vergelijken? Foto’s 15, 16 en BMW 5 serie, een Mercedes Klasse, een Lexus LS, om er noemen.

wèl mee te 17: Met een CLS, of Eeen paar te

Bijzonder฀heugelijk฀was฀een฀klus฀in฀1958.฀„In฀Deinum,฀onder฀Leeuwarden,฀was฀een฀vrouw฀bevallen.฀Ik฀moest฀ met฀de฀taxi฀het฀kind฀naar฀het฀Diaconessenziekenhuis฀in฀Leeuwarden฀brengen.฀Dus฀ik฀de฀auto฀in฀met฀een฀ baby’tje฀in฀een฀doosje฀met฀een฀kruikje.฀Toen฀belde฀de฀arts.฀Ik฀moest฀meteen฀vanuit฀het฀ziekenhuis฀ terugkomen.฀De฀vrouw฀had฀nog฀een฀kind฀gebaard.฀Dus฀ik฀weer฀naar฀Deinum฀en฀met฀het฀tweede฀kindje฀weer฀ terug฀naar฀het฀ziekenhuis.฀Weer฀kwam฀er฀bericht.฀Er฀was฀een฀dérde฀kindje฀geboren.฀Hetzelfde฀verhaal฀weer.฀ En฀daarna฀belde฀de฀dokter฀opnieuw.฀Er฀was฀een฀vierde฀kind฀op฀komst!฀Nu฀werd฀mijn฀broer฀Willem฀met฀de฀ ziekenwagen฀ingeschakeld.฀Daarmee฀zijn฀de฀moeder,฀het฀vierde฀kind,฀mijn฀broer฀en฀ik฀naar฀het฀ziekenhuis฀ gereden.฀Jaren฀later฀ben฀ik฀nog฀eens฀met฀de฀vierling,฀inclusief฀ouders฀en฀grootouders,฀naar฀De฀Efteling฀in฀ Kaatsheuvel฀geweest.”฀฀

Starten zonder sleutel Een “instructeur” in Cadillac tenue zal mij tijdens de proefrit ter zijde staan en het een en ander uitleggen. We nestelen ons in de lederen zetels van de STS en ik zoek tevergeefs naar het stuurslot in de stuurkolom, om de sleutel in te steken. Niet aanwezig. Gewoon op de rem trappen en tegelijk een startknop indrukken (had mijn Citroën DS in 1969 ook al!) en de V8 begint zachtkens te zoemen onder de motorkap. Om dit te bereiken moet de sleutel overigens wèl in de auto aanwezig zijn. Anders zal de wagen niet starten!

Hoe฀het฀met฀deze฀originele฀Cadillac฀ ambulance฀uit฀1956฀zal฀vergaan฀is฀niet฀ duidelijk.฀Enkele฀jaren฀geleden฀werd฀hij฀ geschonken฀aan฀het Nationaal฀ Ambulance฀&฀Eerste฀Hulpmuseum. De฀plannen฀om฀hem฀in฀opdracht฀van฀ het฀museum฀te฀laten฀restaureren฀zijn฀ niet฀doorgegaan.฀฀ Deze฀ambulance฀is฀in฀handen฀ gekomen฀van฀een฀liefhebber฀die฀ eerder฀een฀soortgelijke฀ambulance฀ heeft฀gerestaureerd.฀Als฀hij฀tijd฀en฀ moed฀heeft฀verzameld฀zal฀hij฀toch฀ gerestaureerd฀worden.฀

22

In het interview met Autoweek van deze ochtend, was naar voren gekomen, hoe Cadillac vroeger de toon aan gaf voor andere merken. Anderen konden Cadillac nooit evenaren. Cadillac was altijd een slag voor. Denk aan de selfstarter, de automatische bak, de vleugels, airconditioning, de panoramische voorruit…. Vandaar ook de slogan van vroeger “Standard of the World”. Maar die tijden zijn voorbij. Nu zijn het de Duitse en Japanse topmerken die de lakens uitdelen en Cadillac probeert die concurrenten op de hielen te zitten. Naar het zich laat aanzien, wel met succes! Op de Europese markt heeft Cadillac een groot voordeel: het merk onderscheidt zich absoluut van “de rest”. En er zijn toch een aantal vermogende lieden die toch liever niet in een BMW of Mercedes kruipen vanwege die opvallend “dikke” uitstraling. Zo van “zie eens hoe ver ik het heb gebracht” . Nee, dat moet gezegd worden, de nieuwe generatie Cadillacs komt zeker niet patserig over. Wel elegant en voornaam. Tegenover de “dikke Duitsers” zit trouwens ook Saab, dat ook van GM is. Cadillac en Saab zitten in de zelfde marktniche. Maar in Amerika heeft Cadillac een belangrijk nadeel. (Elk voordeel heb ook hier z’n nadeel!) Want wie in Amerika ècht wil meetellen, die rijdt…………. géén Cadillac, maar een Europees merk. Met een Jaguar, Mercedes, BMW en zelfs met Audi, heb je het pas ècht gemaakt. Moeilijk voor Cadillac, omdat het nu eenmaal een Amerikaans merk blijft. Daar helpt zelfs het testrijden op de Nürburgring niet bij!

De drie concurrenten waar de STS het moet tegen opnemen: BMW 5-serie, Mercedes CLS en Lexus LS

31

gaan sturen, dan dat je de auto van koers wilt laten veranderen. Niet bij de STS. Een fractie van een beweging aan het stuurwiel doet de wagen bijkans een haakse bocht in vliegen.

Foto 18: Het zeer smaakvolle dashboard met console en daarin o.a. de boordnavigatie. Er is naar mijn smaak wat al te scheutig met eucalyptushout omgesprongen. Zie je in deftige Engelse klasseauto´s hier en daar een bescheiden randje wortelnotenhout, bij de STS hebben ze in het bos behoorlijk huisgehouden ….. als het tenminste echt is. Ik twijfel. Om de blik op de weg te houden en tòch de snelheid in de gaten te houden, wordt de snelheid digitaal in km/uur in teder voorjaarsgroen geprojecteerd in het glas van de voorruit, op oog hoogte. Na 500 meter rijden vind ik dat al zo irritant worden, dat ik deze voorziening uitschakel en liever “ouderwets” op de zeer fraaie ronde dashboard klokkken de snelheid aflees.

Foto 19: De snelheid wordt digitaal in het glas van de voorruit weergegeven. Of dat de veiligheid ècht ten goede komt?

Magnetische wegligging We rijden over verkeersdrempels heen. Indachtig de bumper van mijn Fleetwood die bij het nadeinen meestal net als de vorige paus de aarde kust, rem ik sterk af. “Niet nodig” zegt de instructeur. De STS is uitgerust met Magnetic Ride Control (MRC). De vloeistof in de schokdempers bevat metaaldeeltjes die gemagnetiseerd worden als reactie op het veranderde weggedrag en daardoor de vloeistof verdikken. Hoe groter de krachten van de weg, des te groter de stroom door de elektromagneet. Simpel gezegd zorgt dat voor een beter wegcontact in bochten en véél minder “duiken” of deinen tijdens remmen, of, zoals in dit geval bij de drempels die we nemen. De instructeur moedigt mij aan bij naderende drempels niet te remmen, maar juist gas te geven! Maar waren die drempels niet bedoeld voor de veiligheid van spelende kinderen?

ANECDOTES฀OVER฀NEDERLANDSE฀CADILLAC฀AMBULANCES฀ Het฀onderstaand฀stukje฀stond฀op฀de฀site฀฀www.documentatiegroep40-45.nl. Door฀J.฀Visscher ASSEN฀-฀Met฀genoegen฀denkt฀Martin฀de฀Vrij฀(68)฀uit฀Assen฀terug฀aan฀de฀jaren฀dat฀hij฀in฀een฀Cadillacambulance฀zieken฀vervoerde.฀Het฀was฀een฀lust฀om฀in฀de฀topauto฀over฀de฀weg฀te฀zoeven.฀„Nu฀wordt฀Bush฀ nog฀in฀een฀Cadillac-limousine฀rondgereden.”฀฀

Bij฀het฀ziekenhuis฀in฀Assen฀keken฀ze฀verrast฀op฀toen฀op฀14฀augustus฀dit฀jaar฀een฀monumentale฀Cadillac฀ voorreed.฀Martin฀de฀Vrij฀kwam฀met฀de฀oude฀ambulancewagen฀zijn฀schoonvader฀Gerrit฀de฀Vries฀ophalen.฀„Die฀ dag฀staakte฀het฀ambulancepersoneel฀van฀het฀ziekenhuis”,฀vertelt฀De฀Vrij฀in฀de฀keuken฀van฀zijn฀fraaie฀woning฀ in฀Assen.฀„Mijn฀schoonvader฀moest฀naar฀het฀ziekenhuis฀voor฀controle.฀Een฀paar฀weken฀eerder฀was฀hij฀ gevallen.฀Nu฀zou฀het฀gips฀eraf฀gaan.฀Personeel฀wilde฀hem฀nog฀wel฀naar฀het฀ziekenhuis฀vervoeren,฀maar฀niet฀ meer฀terugbrengen฀naar฀het฀verpleeghuis.฀Toen฀heb฀ik฀hem฀met฀de฀oude฀Cadillac฀opgehaald.฀Een฀tv-ploeg฀ stond฀me฀op฀te฀wachten.”฀Recent฀is฀De฀Vries฀op฀91-jarige฀leeftijd฀overleden.฀฀ Martin฀de฀Vrij฀stamt฀uit฀een฀ambulancefamilie.฀Zijn฀vader฀startte฀begin฀jaren฀dertig฀vanuit฀Leeuwarden฀ ziekenvervoer.฀De฀schoonfamilie฀van฀Martin฀de฀Vrij฀is฀werkzaam฀in฀dezelfde฀sector.฀Schoonvader฀De฀Vries฀ zette฀eind฀jaren฀veertig฀in฀Assen฀een฀ambulancebedrijf฀op฀poten.฀Zelf฀was฀Martin฀de฀Vrij฀van฀1953฀tot฀1996฀ actief฀op฀de฀ziekenwagen.฀Een฀van฀zijn฀zoons฀werkt฀nu฀in฀Noord-Brabant฀in฀het฀ziekenvervoer.฀฀ De฀Cadillac฀waarmee฀De฀Vrij฀deze฀zomer฀zijn฀schoonvader฀ophaalde,฀dateert฀uit฀1960.฀De฀automobiel฀deed฀ dienst฀in฀de฀regio฀Leeuwarden฀en฀later,฀tot฀1985,฀op฀Vlieland.฀Nadat฀de฀Cadillac฀uit฀het฀zicht฀was฀verdwenen,฀ wist฀De฀Vrij฀de฀wagen฀eind฀jaren฀tachtig฀in฀Hilversum฀weer฀op฀de฀kop฀te฀tikken.฀Hij฀liet฀de฀auto฀grondig฀ opknappen.฀„Er฀hangt฀voor฀mij฀veel฀emotie฀rond฀die฀auto.฀Vader฀heeft฀er฀zijn฀laatste฀zieken฀mee฀vervoerd.”฀฀ Tegenwoordig฀haalt฀De฀ Vrij฀de฀Cadillac฀alleen฀ voor฀feestelijkheden฀van฀ stal.฀„De฀auto฀wordt฀ bijvoorbeeld฀getoond฀bij฀ de฀opening฀van฀een฀ ziekenhuis.฀Pas฀heb฀ik฀ er฀een฀bruidspaar฀mee฀ vervoerd.฀Man฀en฀vrouw฀ zijn฀allebei฀ verpleegkundige.฀De฀ bruidegom฀heb฀ik฀in฀ Venlo฀opgehaald฀en฀ naar฀zijn฀bruid฀in฀ Roermond฀gebracht.”฀ Op฀termijn฀moet฀de฀ oldtimer฀een฀plaats฀ krijgen฀in฀het฀nieuw฀op฀ te฀richten฀politiebrandweer-฀en฀ ambulancemuseum฀ Securion.฀฀

Foto 20: De STS nogmaals

De motor is fluisterstil en van buiten dringt geen geluid de koets binnen. Het klinkt als in een opname studio; je gaat vanzelf gedempt spreken. De instructeur laat een hele serie noviteiten zien, waarmee de wagen is uitgerust. Allereerst is daar de stuurbekrachtiging. Het stuur voelt zeer stevig en werkt uiterst direct. Als ik bij mijn Fleetwood (toch maar even vergelijken!) het stuur een zwaai naar rechts geef, gebeurt er even niets; het duurt even tot de wagen dit commando begrepen heeft. En dan zie ik de lauwerkrans op de voorplecht in actie komen: naar rechts. Je moet dus bij onze “deinbakken” iets éérder

De฀Vrij฀bewaart฀dierbare฀herinneringen฀aan฀de฀Cadillacs฀die฀het฀familiebedrijf฀had฀rijden.฀„Vader฀was฀een฀ man฀van฀perfectie.฀Het฀beste฀was฀nog฀niet฀goed฀genoeg.฀De฀Cadillac฀is฀een฀bijzondere฀auto.฀Je฀zoeft฀over฀ de฀weg.฀In฀1962฀moest฀ik฀voor฀de฀ANWB฀een฀vrouw฀uit฀Noord-Spanje฀halen.฀Dan฀merk฀je฀pas฀goed฀hoe฀ comfortabel฀de฀Cadillac฀is.฀President฀Bush฀wordt฀natuurlijk฀niet฀voor฀niets฀in฀een฀Cadillac-limousine฀ vervoerd.”฀Echtgenote฀Tinie฀de฀Vrij-de฀Vries฀maakt฀een฀vloeiende฀beweging฀met฀haar฀handen.฀„Het฀is฀een฀ geweldige฀auto฀met฀een฀fantastische฀wegligging.฀Hij฀reed฀zomaar฀160.”฀฀ Lees verder op pagina 32

32

21

aangekomen bij het meer van Genève en geniet ik al meanderend van de slingerwegen langs het meer, of wil ik in mijn STS kalm langs de boulevard van Montreux flaneren, de TMC heeft mijn gedachten geraden en de STSsensoren laten de spieren van de wagen zich ontspannen als tijdens een prettige rugmassage bij de fysiotherapeut.

MINIATUUR฀VAN฀NEDERLANDSE฀CADILLAC฀AMBULANCE฀UIT฀1976฀ Een฀stukje฀geschiedenis…

Ruim฀10฀jaar฀geleden฀werd฀door฀HHS-uitgeverij฀geprobeerd฀een฀ambulance฀in฀miniatuur฀te฀laten฀maken.฀ Contacten฀met฀fabrikanten฀van฀kleine฀series฀modellen฀leverden฀echter฀niets฀op.฀Sportwagens,฀dat฀was฀waar฀ de฀interesse฀naar฀uitging.฀Wie฀wilde฀er฀nu฀een฀ambulance฀maken?฀ Uiteindelijk฀werd฀contact฀gelegd฀met฀VF฀Modelcars฀in฀Duitsland.฀En฀ja฀hoor,฀zij฀wilden฀wel฀een฀kleine฀serie฀in฀ opdracht฀maken.฀Ondertussen฀waren฀er฀ten฀behoeve฀van฀het฀Nationaal฀Eerste฀Hulp฀en฀Ambulance฀museum฀ al฀een฀aantal฀kleine฀sponsorprojecten฀gestart฀waaronder฀de฀verkoop฀van฀1/87฀modellen฀en฀boeken.฀Het฀leek฀ dus฀logisch฀ook฀dit฀model฀daarvoor฀in฀te฀zetten.฀Daarbij฀kon฀door฀sponsoring฀door฀VF฀de฀prijs฀toch฀lager฀ blijven฀dan฀in฀de฀regel฀voor฀dergelijke฀handgebouwde฀modellen฀het฀geval฀is.฀ De฀toenmalige฀voorzitter฀van฀het฀museum฀stelde฀voor฀het฀paradepaardje฀van฀het฀museum฀te฀maken:฀de฀ Cadillac฀met฀ambulance-opbouw฀van฀Superior฀(USA)฀uit฀1976.฀Deze฀ambulance฀is฀gebruikt฀door฀ Ambulancedienst฀De฀Grooth฀in฀Winschoten.฀De฀Grooth฀importeerde฀ook฀zelf฀Amerikaanse฀auto’s฀en฀ ambulances.฀Tevens฀is฀het฀museum฀in฀het฀pand฀van฀De฀Grooth฀gehuisvest฀geweest฀totdat฀het฀bedrijf฀ verkocht฀werd.฀Momenteel฀zoekt฀het฀museum฀een฀nieuwe฀locatie฀voor฀haar฀collectie,฀waaronder฀diverse฀ ambulances.฀Wel฀zijn฀twee฀ambulances฀te฀zien฀in฀het฀Nationaal฀Brandweermuseum฀in฀Hellevoetsluis.

Het฀model

Het฀model฀is฀een฀exacte฀en฀zeer฀gedetailleerde฀replica฀van฀de฀auto฀zoals฀gebruikt฀door฀De฀Grooth.฀Het฀ model฀is฀inclusief฀interieur,฀gordijntjes,฀alarmlichten,฀opschriften฀en฀vele฀foto-ets฀delen.฀Behalve฀het฀ gebouwde฀model฀is฀er฀een฀bouwdoos.฀Hierin฀bevinden฀zich฀meer฀opschriften฀zodat฀behalve฀de฀uitvoering฀ van฀De฀Grooth฀ook฀gekozen฀kan฀worden฀uit:฀American฀East฀West฀Side฀Branches฀(2฀versies)฀en฀Transit฀Fire฀ Co.

Prijzen

Foto 21: De oude Opel Omega. Die is nooit vervangen door een moderne variant. Als die wel door Opel was uitgebracht…… zou dat dan niet de STS zijn geweest met de bekende Opel-Blitz badge op de grille??

Foto 22 De STS van op zij! Bij het nemen van een rotonde stelt de instructeur wederom voor gas te geven in plaats van af te remmen en aaneengesloten drie rondjes om de rotonde te scheuren. Wat er dan gebeurt kan ik alleen maar vergelijken met een rit in de snelste achtbaan van Walibi. De STS blijft keurig in het spoor en vertoont geen enkel neiging tot ‘uitbreken’ van de achterkant. Hiervoor is verantwoordelijk de Actieve Veiligheid van StabiliTrak. Dit systeem assisteert de bestuurder bij het houden van de ingestuurde lijn. Sensoren krijgen informatie van het gaspedaal, het rempedaal en het wiel over de richting waarin de bestuurder wil rijden. Ook zijn er sensoren die de zijwaartse en verticale beweging van de auto meten. In extreme omstandigheden compenseert Stabilitrack heel subtiel mijn rijgedrag! Als de STS begint te ondersturen, remt StabiliTrak het binnenste achterwiel af. In geval van overstuur remt het systeem het buitenste voorwiel af. Samen met Tractiecontrole en ABS blijft de STS onder de meest waanzinnige omstandigheden keurig in het spoor! Wel heb ik het gevoel alsof de “ziel” van deze STS voortdurend over mijn schouders meekijkt en wil ingrijpen waar ik tekort schiet. Ik vraag mij af of dit wel het nieuwe, ultieme autorijden is. Wil ik dit wel allemaal?

Tijdens het rijden probeer ik mij te concentreren op het “gevoel” dat de wagen mij geeft. Dat gevoel is het beste te omschrijven als: zeer stabiel en veilig; een auto die onder alle omstandigheden hanteerbaar blijft. Een auto ook die je niet snel in de steek zal laten, want terwijl ik rijd, hebben ontelbare sensoren zich in mijn rijstijl verdiept en die doorgegeven aan een centrale computer. Die weet precies het temperament van de bestuurder en past de hele wagen aan diens rijstijl aan. Wil ik met de STS Formule 1 gaan blazen tussen Frankfurt en Genève om drie uur in de nacht? Graag! Dan wordt de vering automatisch strakker, de vijftrapsautomaat stelt de schakelmomenten wat verder uit, zodat ik lekker kan “doortrekken”. Maar ik kan de versnellingspook ook 5cm naar rechts schuiven, waarmee ik de automaat geheel buiten werking zet en met de hand kan schakelen(!). Wel met de hand, maar niet met de voet, want er komt helaas geen ontkoppelingspedaal uit de vloer naar boven schuiven, hoe sterk ik mij ook meditatief in dat pedaal verdiep. Jammer, dat was leuk geweest: stel je verdiept je in gedachten, als bij een meditatie, vurig in een ontkoppelingspedaal en op het zelfde moment stijgt er eentje op, onder je linker voet. Ik zal de heren in Detroit voorstellen deze “gadget” op de toekomstige Cadillacs toe te passen. Als die sensoren zich zo in mijn zieleroerselen verdiepen, dat ze mijn rijstijl kunnen aflezen, dan moet het voor den dag toveren van een ontkoppelingspedaal toch kinderspel zijn? Transmission Control Module (TMC) heet de voorziening, die zich qua schakelgedrag onmerkbaar aanpast aan de rijstijl van de bestuurder. Ben ik in de vroege uurtjes

Het฀gebouwde฀model฀kost฀Euro฀160,00;฀de฀bouwdoos฀Euro฀80.฀Porto฀per฀zending:฀Euro฀5,00.฀Bestellen฀via฀ post฀(postbus฀150,฀5360฀AD฀Grave),฀fax฀0486฀476448฀of฀e-mail:฀[email protected]

20

33

indruk dat ik er nu een beschermengel met Cadillac-logo heb bij gekregen.

Foto 23: STS met spoiler?? 1 We hebben een flink stuk gereden en de instructeur zegt dat ik de Cruise Control moet inschakelen. Ha, dat is makkelijk. Het knopje daarvoor zit nog steeds op bekende plek. Net als bij mijn ………. Sorry, ik blijf vergelijken. “Nu flink gas geven en vlak achter die voorganger gaan rijden” gebiedt mijn instructeur. Ik geef een flinke dot gas. Er gebeurt niets. De STS die normaal toch echt wel als een raket vooruit wil, reageert totaal niet. Laat de STS het nu toch afweten? Zijn de sensoren oververmoeid geraakt? Staat Gijsbert Pronk van de ANWB-wegenwacht straks naast de STS z’n volgende colum voor de Autokampioen te schrijven met als titel “Sensoren in de war, Wat NU?” Welnee, het zit anders! De STS kàn niet dichter bij onze voorligger komen, tenzij ik op de knop GAP(min) druk, waardoor ik de minimale afstand tussen mij en de voorligger kan verkleinen. Pas dan werkt het gasgeven weer. Druk ik op GAP+ (dus “plus” waarmee ik de afstand tot de voorligger vergroot) dan kan ik gas geven wat ik wil, maar de STS gaat éérst vanzelf in de remmen om zijn afstand tot de voorligger te vergroten. (Zit ik in een auto of een menselijke robot?) Is die ingestelde afstand eenmaal bereikt, dan pakt het gaspedaal de draad weer op. De instructeur legt uit dat de Cadillac-grille is uitgerust met een radar die continu de weg voor mij scant. Voor degenen onder ons die vroeger op school van natuurkunde genoten hebben: dit systeem werkt met het zgn. Doppler effect, dus met geluidsgolven! Als de weg vrij is, zal de Cruise Control de gewenste snelheid aanhouden. Maar wanneer een andere auto op mijn baan rijdt, grijpt de adaptieve control in en bewaart een veilige afstand tot de auto vóór mij. Als tijdens de proefrit een malloot vanuit de linker baan op de snelweg bij Arnhem plotseling naar rechts gaat en de STS flink de pas afsnijdt, gaat er dan ook prompt een hoorbaar alarm af en schiet de wagen in de remmen, zonder dat ik ook maar iets hoef te doen! Weer heeft de ziel van de STS over mijn schouder meegekeken! Ik krijg waarlijk de

Foto 24 STS Interieur Ik moet van de instructeur nog even een grindweggetje oprijden en stoppen. Dan vanuit stilstand het gaspedaal totaal intrappen en mijn handen losjes aan het stuur houden. Wat er dan gebeurt kan ik alleen maar vergelijken met een vliegtuig op een startbaan. We worden in de zachtlederen kussens gedrukt en ik zou met de STS subiet opgestegen zijn, als niet het einde van dat grindpad in zicht kwam. Slechts een luttele seconde hebben de aangedreven achterwielen los grind in de rondte gestrooid. Maar meteen daarna niet meer. Bij vol gas vanuit stilstand slaan de aangedreven wielen dus niet door! Zouden ze dat wel doen, dan kom je bij gierende banden nauwelijks van je plaats. Bij de STS spinnen de banden niet, geen witte rookwolken of rubberlucht achter de auto. Wederom hebben sensoren aangevoeld wat ik wil: zo snel mogelijk optrekken zonder dat de wielen doorslaan. En zo gebeurt het! Het interieur van de STS Over het interieur van de STS kunnen we kort zijn: zeer smaakvol, luxueus en doordacht. De Nederlandse folder zegt hierover: “…..De warme glans van het eucalyptushout (waarvan ik mij afvraag of het wel echt is, want er is niet bepaald zuinig mee omgesprongen - RG), de zachte lederen bekleding en de gepolijste aluminium accenten. Het heeft een harmonieuze uitwerking, wat herinneringen oproept aan Cadillac’s erfgoed als bouwer van kwalitatief hoogstaande automobielen”. En daar kunnen we het wel volkomen mee eens zijn! We treffen een Bose Studio Sound System aan, met acht speakers, AM/FM-radio en cdspeler voor zes cd’s. De wisselaar zit niet ergens in een hoekje van de kofferbak, maar gewoon in de middenconsole, direct binnen bereik. Intussen zijn we weer aangekomen bij de verplaatsbare Cadillac Showroom. De proefrit zit er op. Ik bedank mijn instructeur voor zijn

34

19

Dr Shadroui zegt dat hij ieder jaar vier kofielepels van BHT in poedervorm gebruikt per tachtig liter benzine,het poeder lost er zich perfekt in op en hij getuigt dat hij zelfs benzine vershoudt in wagens die al meer dan 10 jaar niet meer opgestart zijn! Het ideaal is als u het poeder bij de benzine voegt en dan nog een tiental kilometer gaat rijden opdat het zich perfekt zou vermengen met de benzine,maar indien dat om een of andere reden niet zou kunnen dan maakt hij een proportioneel concentraat in een busje van 4 à 5 liter benzine en voegt dat concentraat dan toe aan het reservoir. De dokter test de benzine regelmatig en getuigt dat er nog nooit problemen waren aan éen van zijn vijf en twintig kollektiewagens (van een 1907 Ford tot 1957 Cadillac) Het produkt zou in de States te koop zijn via de irma Vitamin Research Products in Carson City ,Nevada . Ik twijfel niet aan de beweringen van Dr Shadroui en ik wil de benzine in mijn oldtimers ook best wel vershouden,maar toch zou ik –graag mèt uw hulp- willen zoeken naar een vergelijkbare irma in Belgie of Europa die eenzelfde produkt in zijn gamma heeft en waar ik die BHT zou kunnen bestellen. Misschien is één van jullie bekend met de voedings sektor afdeling ‘bewaarmiddelen’ ?? En à propos kan iemand mij een goede Nederlandse vertaling geven voor ‘butyl – hydroxytoulene “ ???

uitleg en voor de perfecte begeleiding tijdens de rit. Ja, ik heb zeker vriendschap gesloten met de nieuwe STS, al is het moeilijk voor te stellen dat het een ver achterneefje van mijn Fleetwood is. Het is een dijk van een wagen, maar echt van een andere planeet. Terugblik op de testrit Terugblikkend op deze testrit in de STS heb ik de indruk dat de ontwerpers van de nieuwe generatie Cadillacs een heel bepaalde weg zijn ingeslagen. Een weg waarbij de bestuurder en diens rijgedrag steeds minder aan hun lot worden overgelaten. Een weg waarbij de auto zelf gaat ingrijpen, waar de bestuurder tekort schiet. Dat gebeurt natuurlijk onder het mom van veiligheid, maar zou het ook zo kunnen werken dat ik als bestuurder – dit wetend – de grenzen van mijn rijgedrag steeds verder ga verleggen? Immers, ik weet toch wel dat de sensoren zullen ingrijpen als ik over de schreef dreig te gaan. M.a.w. nodigt de STS uit de grenzen van wat nog veilig rijden is, drastisch te verleggen? Zo ja, dan is de vraag of dat wenselijk is.

Dank bij voorbaat U kan schrijven aan Isidoor Nieuwlandt Langestraat 116 AALST 9300 BELGIE of

Foto 25 : STS Een tweede aspect dat opvalt, is dat de nieuwe Cadillacs zo’n eenheid willen vormen met de bestuurder/eigenaar, dat het haast lijkt alsof de wagen menselijke trekjes gaat vertonen. Het is niet alsof ik met mijn hand de Cadillac streel, maar alsof de wagen mij over de bol aait en wil zeggen: “Je hoeft dit niet alleen te doen; rijden doen we wel samen.” De Cadillacs van nu hebben bijvoorbeeld allemaal een computer aan boord, waarin te programmeren valt wat voor mij de beste rijpositie is. Als ik in mijn STS stap, dan “weet” de auto dat ik het ben en zet alvast zitting, rugleuning, lendesteun, beenlengte tot het gaspedaal en stuurstand in de juiste positie. Stapt mijn vriendin achter het stuur, dan worden háár instellingen meteen voor den dag getoverd: stoel naar voren, stuur lager, lendesteun strakker, achteruitkijkspiegel naar beneden enz.

Gezocht : Enthousiaste leden die een bestuursfunctie willen vervullen. Inlichtingen bij de huidige bestuursleden. 18

35

Bovendien kun je met je STS een gesprek voeren. Letterlijk! Je spreekt een mondeling commando uit (hard hoeft dat niet, want het systeem herkent de stem) en ik word niet alleen à la minute op mijn wenken bediend, maar ik krijg in stereo ook nog eens keurig antwoord van een lieflijke vrouwenstem. Of ik nog andere wensen heb? Nou nee, of eigenlijk toch wel…. Maar of ze die kan vervullen? Daar moet ik het instructieboekwerk nog eens op nalezen. Ik ben benieuwd in hoeverre deze nieuwe tendens in de toekomst nog verder doorgevoerd zal worden. Hoe ver kun je daarin nog gaan? De mogelijkheden lijken grenzeloos. Zal er bij meditatief denken aan een ontkoppelingspedaal, over een paar jaar inderdaad zo’n ding uit de bodem ontspruiten zoals een nieuwe loot aan de stam van en roos? En zich vervolgens zachtjes tegen mijn linker voet vlijen? En zullen we dan met weemoed terug verlangen naar de tijd van de deinbakken, toen alles nog simpel was? De nieuwe Cadillacs zijn hoogstandjes van moderne techniek; dat is zeker! Maar gaan we op een gegeven moment niet ontzettend verlangen naar de rauwe romantiek van het autorijden van weleer? Of is er geen weg meer terug? Technische gegevens van de STS: Motorblok volledig uit aluminium vervaardigd, met dubbele bovenliggende nokkenas en variabele kleptiming (DOHC en VVT – Variable Valve Timing). Dat laatste betekent dat de STS met een systeem is uitegrust dat nauwkeurig het inkomende brandstofmengsel en de uitgaande gassen regelt om een optimaal vermogen en koppel te geven, ongeacht het toerental. Ook zorgt de VVT voor een betere verbranding. Men probeert hiermee met zo min mogelijk brandstof te komen tot een maximaal vermogen. Er is een 4,6 L V8 met 325 pk/239 kW en een 3,6L V6 met 257 pk/189kW De V8 doet 0-100 km/uur in 6,2 sec. en de V6 doet dat in 7,4 sec. Verkoopprijs V6 v.a. € 62.950,- en de V 8 v.a. € 79.950,Ter vergelijking: BMW 530 Executive kost rond de € 70.00,- BMW 730i kost € 87.000,- Een Mercedes E-Klasse, met alle toeters en bellen doet € 100.000,-. Aan de prijs zou het bij de nieuwe STS dus niet mogen liggen……………..

Het NCAD, de natuurlijke partner van de FEHAC Voorwoord van de FEAC-voorzitter Vorig jaar raakte het MCN-project ‘Registratie historische wegvoertuigen’ in een stroomversnelling, toen duidelijk werd dat de manier waarop wij dachten de voertuigen te registreren, niet overeen kwam met de ideeën die de stichting Mobiele Collectie Nederland en het Ministerie van OC&W inmiddels op dat punt hadden. Het bleek dat in het register vooral ook aandacht aan de cultuurhistorische waarde van de voertuigen moest worden besteed. En daarover hebben we bij de FEHAC geen kennis paraat.

Evenementen 2005 CCN evenementen 27 aug. 10 sept.

Stoppelhaene, oogstfeest te Raalte info+opgeven bij fam. W.Bosman tel:020-4533832 of [email protected] Jaarmarkt Bodegraven info: fam. J.Kleinveld tel: 0348-688192 Weekendje Zeeland door fam. P.Wissekerke tel:0111-401601 Midden Nederland trip Georganiseerd door Piet Waljaard tel:070-3869910 of [email protected]

De contacten met het Nederlands Centrum voor Autohistorische Documentatie (NCAD) waren gelukkig zo goed, dat bleek dat die partij ons op dat gebied goed kon helpen. Ik noem het NCAD niet voor niets onze natuurlijke partner: de FEHAC vertegenwoordigt de voertuigen, het NCAD beschikt over de documentatie en informatie.

17/18 sept

De samenwerking verliep de afgelopen maanden zoals verwacht en op 29 april 2005 kon ik namens de FEHAC het in onze opdracht door het NCAD opgestelde rapport ‘Mobiele Waardering’ overhandigen aan dhr. Arjen Kok van het Instituut Collectie Nederland, dat onder het Ministerie van OC&W valt.

9 okt.

Dit rapport vormt een verslag van het onderzoek ter bepaling van de cultuurhistorische waarde van mobiel erfgoed in de sector weg. Het is een vlot leesbaar en gemakkelijk toegankelijk rapport geworden, wat zeker niet van elk wetenschappelijk rapport gezegd kan worden. Het rapport is het bewijs vat het NCAD en de FEHAC samen tot grote dingen in staat zijn.

Landelijke evenementen

Als voorzitter van de FEHAC verheug ik me nu al op de verdere samenwerking met onze natuurlijke partner: het NCAD. Bert Pronk

14 aug. 21 aug. 20/21 aug.

2.000 Strekkende meter autodocumentatie

21 aug.

Het NCAD verzamelt en ontsluit, als het nationale autogeheugen, alle beschikbare gegevens over alle geproduceerde auto’s van het eerste begin tot heden. Het archief omvat ruim 2.000 strekkende meter autodocumentatie en beantwoordt al uw vragen over de geschiedenis van de auto, de techniek, de infrastructuur, culturele, politieke en economische aspecten. Het NCAD is gevestigd op de campus van de Technische Universiteit van Eindhoven. Er is een ruime lees- en studieruimte en u heeft de beschikking over duizenden autoboeken, naslagwerken en hedendaagse autotijdschriften.

26/28 aug. 1/2 sept. 4 sept.

Amerikaanse dag te Duiven (bij Arnhem) info:Rob Milder, tel:06-15476143 Meeting Belgische Cadillac La Salle Club info:tel.0032-475785348 Oldtimerbeurs Rosmalen info: 073-6293262 of www.autotron.nl Geleense Oldtimer Parade info:046-4750910 0f www.ihac.nl Vehikel Auto en Motor te Utrecht www.vehikel.nl Int.Oldtimerbeurs, IJsselhallen Zwolle www.autotron.nl Wiejese Diekdaegen te Wijhe een back to the ifties en sixties evenement info:0570-573334

Het Centrum omvat een Historisch en een Modern Archief. De oudste stukken dateren van voor 1900. De nieuwste zijn van deze tijd en zeer actueel. In totaal omvat de collectie ruim 2.000 strekkende meter documentatiemateriaal: autoboeken, werkplaatshandboeken, persmappen, vraagbaken, tijdschriften uit binnenen buitenland, jaarboeken, naslagwerken, zo’n 50.000 foto’s en 7.000 verkoopbrochures. Vele vrijwilligers werken aan het beheer en de ontsluiting van de omvangrijke collectie. Gerichte zoekopdrachten Het NCAD bestaat sinds 1997. Sinds de oprichting is de omvang van het archief enorm gegroeid, onder andere de unieke collecties van Olyslager en de ANWB zijn bij het NCAD ondergebracht. Ook vele oldtimerclubs en particulieren vertrouwen hun waardevolle collecties aan het NCAD toe. Zo beheert het NCAD het PAC-archief, dat via onze catalogus wordt ontsloten. De collectie is toegankelijk voor donateurs, maar ook als u geen donateur bent kunt u fotokopieën of scans (laten) maken. Het NCAD leent geen documenten uit. Het NCAD Informatie Systeem (NIS) is via onze website raadpleegbaar. Deze catalogus met de bij het NCAD aanwezige documenten maakt het mogelijk dat u van thuis uit kunt kijken of documentatie over een klassieker bij het NCAD aanwezig is. Staat uw favoriete auto er niet tussen, neemt u dan contact op, het kan nog geruime

36

฀

฀

Gespecialiseerd in Taxatie van Oldtimers en Classic cars

฀

฀

฀

Onmisbaar voor uw VERZEKERING

Postbus 3132 2130 KC Hoofddorp Tel 023-568 17 18 Fax 023-568 17 19

Een gedetailleerd rapport voor uw CADILLAC tegen een scherp tarief

Email: [email protected]

17

OUDE BENZINE door Isidoor Nieuwlandt

*************************

In de vijf en dertig jaar dat ik in de oldtimer hobby bezig ben heeft het probleem van de (langere) stalling van een oude wagen altijd al mijn interesse gehad Talloze raadgevingen heb ik over dit onderwerp gekregen en er daarbovenop ontelbare artikels over gelezen. Bijna alle artikels en raadgevingen komen in grote lijnen op hetzelfde neer ,maar voor de gewone liefhebber is er niet zoiets als de ‘ultieme’ stalling… met andere woorden u moet dat zelf bepalen volgens uw ‘godsvrucht en vermogen’ zoals wij dat vroeger leerden …. Een van de grootste problemen tijdens de stalling is de benzine….algemeen wordt aangeraden de benzinetank voor ongeveer 80 % te vullen om te vermijden dat er kondenstatie onstaat in de tank. Immers,kondenstatie betekent water,en dat mengt zich niet met de benzine maar zakt naar de bodem van de tank waar het de oorzaak kan zijn voor roestvorming èn als u gaat rijden zuigt de pomp dat water evengoed naar de karburator,maar de motor is niet van zin om op water te rijden en dus… Benzine takelt bovendien af en kan na verloop van tijd naar rotte eieren beginnen stinken, de ontvlambaarheid neemt af wat dan resulteert in het slecht lopen en moeilijk optrekken van de motor als u met die oude benzine gaat rijden.maar daarbovenop kan die oude benzine ook gum-achtige residus vormen die dan op hun beurt de aanzuigleiding verstoppen en het vlotterkraantje van de karburator blokkeren… Daarom wordt veelal aangeraden om de oude benzine er uit te hevelen en te vervangen door verse benzine alvorens de wagen uit de stalling te halen. Maar wat vangen wij dan aan met die ‘oude benzine’ ,om veiligheids redenen mogen wij ze al niet meer gebruiken om er oude vettige onderdelen mee te reinigen,om millieuredenen mogen wij ze ook niet gewoon in de riolering deponeren om dan nog maar niet te spreken van de schade in onze portemonnee … Er zijn natuurlijk produkten in de handel om de benzine zogezegd te “stabiliseren” ,als je die al ergens kunt kopen,want het overgrote deel van de wagenbezitters heeft daar geen nood aan,die tanken en rijden gewoon de bak leeg en hupsakee nieuwe erin ! Stel dat je ergens een paar busjes ‘benzine stabileerder’ kan op de kop tikken ,dan kan ik u garanderen dat er zèèr weinig inzit,dat er gèèn houdsbaarheids datum opstaat en dat er niet op vermeld is wat u konkreet mag verwachten en voor hoelang…. Nu lees ik in één van mijn Amerikaanse hobbybladen dat er natuurlijk nog meer mensen bekommerd zijn met dit probleem en gezocht hebben naar een degelijke oplossing die daarenboven niet teveel kost. Zo verneem ik dat Dr B John Shadroui uit Lapeer,Michigan al twintig jaar de benzine van zijn oldtimers ‘vers’ houdt door toevoeging van BHT (butyl-hydroxytoulene) een produkt in poedervorm dat ontwikkeld werdt voor het bewaren van voedingsmiddelen !!

tijd duren voordat álle documentatie digitaal toegankelijk is! Als u een vraag heeft, kunt u het NCAD een zoekactie laten uitvoeren. Instellingen en bedrijven zoals restaurateurs, uitgeverijen en ingenieurs- bureaus, maar ook particulieren kunnen een zoekopdracht geven. Een verkennend onderzoek is normaal gesproken gratis. Het NCAD als onderdeel van het ECMD Het NCAD is een stichting die het documentaire erfgoed beheert en ontsluit. Het European Centre for Mobility Documentation (ECMD) exploiteert het NCAD: het ECMD is een projectbureau met als doel het inzetten van de collectie voor projecten en zo bekendheid en fondsen te genereren voor het NCAD om de continuïteit ook op langere termijn te garanderen. De stichting Mobiele Collectie Nederland (MCN) ontwikkelde in het kader van de Cultuurnota 2001-2004 een Nationaal Register Mobiel Erfgoed, bedoeld om informatie over het mobiele erfgoed in ons land en over de cultuurhistorische waarde daarvan te verschaffen. Het register bestaat uit vier sectoren: Water, Rail, Lucht en Weg. Het ECMD en de FEHAC werken in nauwe samenwerking aan het deelregister voor de sector Weg: het Nationaal Register Rijdende Monumenten. Om tot een gedegen register te komen maken het ECMD en de FEHAC gebruik van het archief van het NCAD. Vrijwilligers gezocht Het NCAD zoekt nog vrijwilligers. Enthousiaste mensen die afiniteit hebben met auto’s, autotechniek en mobiliteit zijn van harte welkom. Maar u hoeft beslist geen autofreak te zijn om in ons team te passen, ook kennis van administratie, documentatie in het algemeen en ICT stellen wij op prijs. Belt u voor een vrijblijvende kennismaking naar 040 2475280. De openingstijden zijn van maandag tot en met donderdag van 10.00 tot 18.00. Nederlands Centrum voor Autohistorische Documentatie - NCAD Postbus 513 5600 MB Eindhoven Het Eeuwsel 3 5612 AS Eindhoven (Campus TU/e, IPO-gebouw) Tel: 040 - 2475280 Fax: 040 - 2475203 E-mail: [email protected] Website: www.ncad.nl

Een nieuwe generatie Cadillac-rijders dient zich al aan. Hier op de foto’s de kleinzoon –Colin- van Piet en Elly Warmerdam. Op deze foto’s 6 weken oud en probeert nu al achter het stuur te klimmen.

BHT is voor dat doel bovendien goedgekeurd door de Amerikaanse Food and Drug Administration !! Maar het schijnt dus ook te werken voor benzine !! vervolg op pagina 18

16

37

vervolg intervieuw met Richard Kalisvaart uit Standard 2 De motor werd gereviseerd en kreeg overmaatse zuigers. De koppen werden voorzien van geharde klepzittingen. De automaat werd eveneens gereviseerd. Er werd een nieuwe dubbele uitlaat gemonteerd waarvan het voorste deel uit roestvrijstaal werd gemaakt. Bijzonder is dat de Cadillac vanuit de fabriek was voorzien van mistlampen. De chroomlijsten werden door een bijna 70 jaar oude vakman uit Rotterdam met 50 jaar ervaring gepolijst. Veel onderdelen werden nieuw gekocht bij McVeys en USA Partssupply. Het is een prachtige Cadillac geworden die ondanks de uitgebreide restauratie meer waard is dan de kosten die in het project is gestopt. Tegen het einde van de restauratie kreeg Richard al diverse aanbiedingen om de Cadillac voor een stevig bedrag te verkopen. Voorlopig zal Richard hem niet verkopen. Na de relatief snel uitgevoerde restauratie (minder dan 2 jaar) wil hij er van gaan genieten. Gelukkig is hij ruim voor de zomer afgemaakt. Het is moeilijk te schatten wat zo’n Cadillac cabriolet waard is maar het zal niet ver van de 100.000 euro af liggen. Het wordt steeds moeilijker om een goed restauratie-object te vinden en de kosten van restaureren nemen alsmaar toe. De volgende restauratie Wie denkt dat Richard na deze restauratie achterover gaat zitten heeft het mis. Al enige tijd is hij bezig met een Cadillac cabriolet uit 1955. Deze kocht hij 4 jaar geleden van iemand die naar Amerika emigreerde. De restauratie is al ver gevorderd en het zal niet lang meer duren voor deze lichtgroene Cadillac klaar is. In de loop der tijd heeft Richard vrij veel reserve delen verzameld uit 1955 en 1959 zoals plaatwerk, bumper, motordelen en ook nog een achterkant. Als u onderdelen zoekt kunt u contact met hem opnemen. Ten slotte nog enkele foto’s van de Cadillac toen hij in California stond en van na de restauratie. Richard bedankt voor het interview en gefeliciteerd met het prachtige resultaat. Succes met de 55-ger !

Geachte leden van Cadillac Club Nederland. Wij zijn vrijwilliger bij Stichting de Opkikker en richten ons tot jullie voor een bijdrage aan een opkikkerdag van een ziek kind. Stichting de Opkikker verzorgt opkikkerdagen voor gezinnen waarvan een kind ernstig of langdurig ziek is. De stichting werkt landelijk samen met ziekenhuizen en inmiddels werken ca 100 vrijwilligers aan ruim 225 opkikkerdagen per jaar. Het doel van de stichting is om gezinnen voor 1 dag uit de ellende te halen, ze even doen vergeten dat ze ziek zijn. De Opkikkerdagen zijn in beginsel niet op materiele zaken gebaseerd maar meer op het doen, het beleven. Naast aandacht voor het ziek kind besteden wij ook tijd aan de rest van het gezin. Het zijn immers de ouders die zichzelf helemaal hebben weggecijferd en de broertjes en zusjes die geen of minder aandacht krijgen, bij opa en oma logeren etc. Wellicht heeft u (een van de) aleveringen van NET5 over ons gezien. Dit werd in april en mei van dit jaar uitgezonden onder de naam ‘’Wishkids’’. Graag verwijs ik naar de site www.opkikker.nl voor nog meer informatie. Momenteel zijn we bezig een opkikkerdag in elkaar te zetten voor Andre (8), zijn vader en moeder en broer (11). Na een lange periode van ziekenhuis bezoeken, opnames, hele spannende en angstige momenten is Andre, maar ook de anderen in het gezin echt toe aan een opkikker. Zoals gezegd besteden wij ook veel aandacht aan de andere gezinsleden. Vader en moeder hebben aangegeven verzot te zijn op oldtimer Cadillacs (uit de rock & roll periode) en Andre en Theo willen graag in een Lamborghini rijden. Het is ons idee om het gezin van het Dolinarium op te halen met een cabrio Cadillac (uit die periode) en 2 lamborghini’s om onder politie begeleiding een rit naar de lunch lokatie in omgeving ‘t Gooi te maken. Onze vraag aan u is of het mogelijk om rond de middag van 15 augustus met een dergelijke Cadillac bij het Dolinarium in Harderwijk te zijn. We verwachten daar ca 11.30 uur klaar te zijn om rond 12.30 bij de lunch lokatie te zijn. Helaas hebben we maar een heel beperkt budget voor een opkikkerdag en natuurlijk stoppen we alles wat overblijft het liefst in nog meer opkikkerdagen voor meer andere gezinnen die daar hard aan toe zijn. Wij hopen op uw medewerking en sponsoring. In de komende weken gaan we het draaiboek van de dag nader invullen. Wat vast staat is dat het op 15 Augustus gaat gebeuren, de precieze tijden laten wij u natuurlijk zo snel mogelijk weten. Wellicht heeft u een rechtstreeks telefoonnummer waarop wij u nader kunnen informeren. Uw evt e-mail reactie graag ook naar [email protected] Met vriendelijke groeten,

.

Edwin van ’t Hof Vrijwilliger Stichting De Opkikker [email protected] Tel 06 2001 3930 Fax 084 7316 438 Suzan Dalmulder Vrijwilliger Stichting De Opkikker [email protected] Tel 036-5361469 Stichting De Opkikker www.opkikker.nl [email protected] tel 036 538 6660 38

15

CLC meeting van Dirk van Dorst op 21 Augustus 2005 Beste vrienden Op zondag 21 Augustus verwachten ikzelf en mijn vrouw Diana en zoon Sven jullie voor een ontbijt in het ****Aldhem hotel , tussen 9.00 en 10.00u s’ochtends Dit hotel is vlak naast de E 313 in de driehoek Antwerpen / Luik /Eindhoven gelegen (exit nr 20 ) Ik heb voor degene die graag overnachten op zaterdagavond een gunst tarief bekomen : een dubbelkamer kost voor 1 nacht 74,00 euro ex ontbijt , want dat zit in het bedrag van de meeting. Reserveren voor een overnachting doe je zelf, betaling staat los van de meeting, en je moet duidelijk vermelden dat het voor de Cadillac meeting is van 21 Augustus wil je dit gunsttarief bekomen. Aldhem hotel info:Jagersdreef 1 te 2280 Grobbendonk (E313 Antw-Luik exit nr 20) tel: 0032-14-501001 fax: 0032-14-501013 Nederlandse deelnemers betalen kontant bij aankomst. Voor de Belgische members wordt er gestort op het nr 063-0011228-11 met AUB de vermelding : Cadillac 21 Augustus en het aantal personen Uitgebreid ontbijt , roadbook , glas champagne tijdens de stop en diner in de namiddag : 60,00 euro Per Persoon. Voor de kinderen TOT 12 jaar : 25,00 euro (frisdrank in plaats van champagne ,aangepast diner )

Programma

Het Aldhem hotel voorziet ons in een aparte parking achter het hotel waar vlot 100 caddy’s kunnen parkeren. Voor de overnachters is er een aparte afgesloten parking vooraan het hotel. Samenkomst en uitgebreid ontbijt (pistolets , broodjes, eierbereiding, spek , warme dranken ) in het Aldhem hotel tussen 9 en 10 u s’ochtends…..bij mooi weer op het terras. Om 10.30 moet de laatste Caddy van de parking af zijn We rijden over vlotte wegen door de Kempen, en stoppen halfweg bij onze eldorado verzamelaar en erelid voor die dag Gert en Christiane Verberk . Bij Gert kan iedereen de collectie 50’s eldo’s bewonderen , en daarby hoort een glas champagne natuurlijk. Hopelijk is het mooi weer , en kan alles doorgaan in Gert en Christiane hun prachtige tuin. We eindigen omstreeks 16.00u in de E10 Hoeve te Brecht (tel: 03-3138285), vlak aan de autostrade oprit Antwerpen – Breda wat makkelijk is voor de thuisrit (totaal van de toer = ongev. 100 km ) Ook hier is er voor ons een aparte ruime parking voorzien , en een grote feestzaal met terras dat uitzicht geeft op de caddy’s natuurlijk. Bij mooi weer aperitief op het terras , met daarna voorgerecht , hoofdgerecht , dessert en kof e met versnaperingen.Halve es wijn per persoon en water op de tafel. 16 Augustus is de afsluitdatum van de inschryvingen voor de meeting , voor een eventuele overnachting in het Aldhem hotel zal je echter (zelf ) vroeger moeten boeken. Dit treffen is een volledig pakket , het is niet mogelijk om enkel te ontbijten Wij hopen om veel chroom onder de zon te zien die dag. Dirk en Diana en Sven Van Dorst als inrichters, en Gert en Christiane Verberk voor het openstellen van hun mooie collectie en tuin. [email protected] fax 0032-14519145

14

39

Met een kleintje Cadillac naar Duitsland. Door Theo Rentmeester

Vorig jaar zijn we in juni met onze rode Allanté eerste versie, 1987 - naar zuid Engeland geweest: elke dag hebben we open gereden, ondanks het beruchte klimaat, bijna elke dag hebben we af en toe snel de kap moeten dicht maken. De linnen kap sloot niet goed, de afdekplaat neemt zijn taak losjes op. In die vakantie hadden we te maken met een boze middenstander wegens spontaan afgaan van het van fabriekswege aangebouwde alarm, waardoor haar nering 3 kwartier van streek is geweest en een claxon die wegens een spookrijder intensief gebruikt is en nadien geen kik meer heeft gegeven. Toen we in het voorjaar de hardtop eraf haalden bleek het rechter portierraam niet meer te werken. Kun je wel zonder veel technische kennis een tocht maken door het Autobahn race land met een niet als echt betrouwbaar bekend staande auto? We hebben toch de gok gewaagd en zijn naar voormalig Oost-Duitsland gegaan. Het is halverwege onze vakantie. We zitten dinsdag rond het middaguur ontspannen in de schaduw van de linden in Weimar op het Frauenplan voor het huis van de Goethe van een kopje kof e te genieten, als daar statig, sierlijk en met een zelfbewuste gratie een rode Allanté komt langs glijden, als ik wat beter kijkt, blijkt het er een met geel nummerbord. Ik schrik me te pletter: wie heeft er nu een rode Allanté in Duitsland! Gestolen uit de garage van ons hotel? Neen, deze heeft glanzend chromen wieldoppen; een ‘93er? De linnen kap is zwart en dicht, ondanks dat het stralend zonnig is en meer dan 25 graden. Inmiddels weer van de schrik bekomen suggereren we dat dit er een moet zijn waarvan of de kap niet meer neerkan, of een waarvan de airco het nog doet. Het rechter raam is naar beneden en er wordt

vriendelijk, zoals een koningin van Lombardije met een elegante arm naar het publiek gezwaaid. Wat is het toch een mooie, niet grote, maar opvallend brede auto en wat is het 3e remlicht fraai verpakt, zien we weer eens als de Allanté het plein verlaat. Zullen we ooit te weten komen wie er 21 juni mee aneerde? We zijn blij met ons kleintje van 4,54 x 1,82 x 1,33m. Geleidelijk blijken de Tiefgarages, waarin we kunnen staan steeds krapper en kleiner te worden. Begonnen in Magdeburg, waar we buiten parkeerden, was in Berlijn de garage ruim, die bij ons laatste adres in Eisenach was zo krap dat we, ondanks een paar keer steken, amper de haakse bocht haalden. We zijn toch tevreden niet met de De Ville op stap te zijn. In Dresden was er plaats voor auto’s met een maximum afmeting van 5 x 1.9 x 1.5 meter en een maximum gewicht van 2000kg. Je parkeert op een rooster. Het blijkt dat met een he nrichting de 2 eerstkomers onder zich ruimte kunnen maken voor 2 nieuwkomers. Gelukkig begrijpt de hotelstaf dat de Allanté alleen al bijna 1600kg weegt en we blijven gewoon begane grond staan zonder boven- of

benedenburen. Ook in Weimar hebben we veel te doen, zoals het Goethe huis, het Bauhausmuseum en het slot. Dan hebben we niet eens tijd voor het Schillerhuis en Nietzsche-archief in deze parkachtige stad met tientallen boekwinkels. Onbegrijpelijk dat op nog geen 10 kilometer afstand van dit centrum van humanisme en kunst het beruchte concentratiekamp Buchenwald heeft gelegen. Op weg naar Weimar hebben we met een ander aandenken van het Derde Rijk kennis gemaakt. Een origineel stuk Autobahn, bestaande betonplaten die hun individualiteit benadrukken door ieder een centimeter of wat in hoogte van elkaar te verschillen. De viaducten zijn nog steeds fraaie producten uit de jaren ’30; het wegrestaurant ziet er uit als een Deutsche Demokratische Raststätte en we vermoeden er Deutsche Demokratische Eenheidsworst, dus we laten het rechts liggen. Gelukkig is de Allanté niet 40

ineens allebei een spoiler te hebben. Persoonlijk vind ik een spoiler op een Cadillac zoiets als punk haar op het hoofd van Marlyn Monroe. Maar dat is natuurlijk een kwestie van smaak. Ik zou die spoiler er niet standaard op zetten. Maar ja, wie ben ik………..?

Foto 10: en de voorsteven van dezelfde XLR, in het Cadillac Experience Center in Breukelen Foto 13: de STS met spoiler....

Foto 11: de nieuwe STS, showroom Cadillac Exp. Center Breukelen

Foto 14: en nu die schoenlepel nog een keer in close-up. Zeg nou zelf………….

Foto 12: en de inmiddels vertrouwde CTS in het Cad. Exp. Cent. Breukelen. Als toegift nog het raadsel van de spoiler op de nieuwe STS. Eerst had de STS met V6 motor er geen en die met V8 wel. Nu blijken ze

13

automobielfabriek moet minstens het dubbele halen om winst te kunnen maken! Er gaan dan ook bij Saab geruchten over ophanden zijnde massaontslagen. Zoals we de afgelopen maanden in de kranten hebben kunnen lezen, gaat het ook bij Opel in het Duitse Rüsselsheim niet goed. Hoewel Franse merken als Peugeot/Citroën en Renault grote winsten maken, lukt het GM’s Opeldochter maar niet uit de orde cijfers te komen. Het mag duidelijk zijn dat men in Rüsselsheim niet blij is met het besluit van GM, om de Cadillac BLS aan Saab te geven. Men had de BLS liever in Rüsselsheim gebouwd. Maar ja, een Cadillac die in een Opel-fabriek gebouwd wordt…….. dat heeft al eerder tot grote mislukkingen in de markt geleid. De Cadillac Catera was in Amerika een grote flop, omdat………… het eigenlijk een Opel Omega was met lederen bekleding en een Cadillac egg-crate grille!

upgraden en er een Cadillac BLS sticker op te plakken. Jaren lang heeft men bij Saab tegen beter weten in, volgehouden te concurreren met Merceds, Audi en BMW. Volgens Saab is er een clientèle die niet gediend is van de nogal opdringerige, protserige Duitse autostyling; er zou een klantenkring zijn die naar iets “verfijnds” op zoek is. En in die marktniche zou Saab zitten. Je kunt je afvragen of dat het bestaanrecht van het merk Saab wel voldoende rechtvaardigt. Ik heb zo mijn twijfels! Zelf word ik van die badges plakkerij op auto’s niet vrolijk. Want wat is tenslotte dan noch een hele echte Cadillac? Nou, bijvoorbeeld mijn eigen onvervalste 1981 Fleetwood Brougham bijvoorbeeld. Die zal nooit verwisseld worden met een Saab, Fiat, en laat staan Opel. Er zit geen onderdeel aan dat ook maar in de verste verte uit Rüsselsheim of uit Trollhaettan komt. Houden zo! Tot slot nog enkele foto’s die ik nam tijdens mijn bezoek aan het Cadillac Experience Center in Breukelen.

Foto 08: De in Rüsselsheim gebouwde Cadillac Catera. Niets anders dan een Opel Omega met Cadillac grille. Een flop! Als ik mij in de verkooppsychologie van de Europese GM-bazen verplaats, dan zie ik ze bij die gedachte al nachten lang wakker liggen. Bij Cadillac Europe wisten ze mij te vertellen dat men de productie van de Saab 9-5 òf de 93 wèl naar Opel-Rüsselsheim wil overplaatsen. Het zou logisch zijn om de 9-3 in Zweden te blijven maken, omdat de toekomstige BLS op hetzelfde 9-3 platform gebouwd zal worden. In het artikel van de BBC wordt er fijntjes op gewezen dat het voor Cadillac een zware strijd zal worden, om in de kleine markt van de Europese topmerken binnen te dringen. Maar we zullen ons huismerk toch het voordeel van de twijfel moeten geven. Zolang het lukt om auto’s van het merk Daewoo te versieren met het Chevrolet “bowtie” (vlinderdasje-) logo en ze als Chevrolet aan de Europese man/vrouw te brengen, zoals nu gebeurt, lukt het misschien ook om de Saab 9-3 te

Foto 09: kontje van de XLR – hier door mij gefotografeerd bij Cadillac in Breukelen - die het in Zwitserland zéér goed doet, maar hier absoluut niet. “Geduld”, zegt men bij Cadillac Europe.

12

echt als een sportwagen geveerd, al vind ik hem altijd weer stug als ik een tijdje in de De Ville heb gereden, we kunnen na een 40 kilometer weer van glad asfalt genieten. Eerder die dag maakten we een schitterende tocht door het Erzgebirge, steeds vlak langs de Tsjechische grens, over niet al te steile slingerende weggetjes, verstilde dorpjes en weifelend beginnende wintersportgebieden. Ook hier weer heel behulpzame mensen die, zodra we stilstaan om de kaart te lezen vragen of ze ons kunnen de weg kunnen wijzen. Om het zekere voor het onzekere te nemen hebben we inmiddels koelvloeistof bijgevuld, al was het peil “add” nog niet bereikt. Ik gok er maar op de aan koelvloeistof die speciaal ontwikkeld is voor aluminium motoren, het meest geschikt is voor onze 4.1L, 170 bhp. Die heeft de eerste dag van onze reis al een halve liter olie verbruikt, maar achteraf blijkt dat daarmee de vetzucht over is. Moeiteloos en soepel spint het motortje, sprint vlot voorbij een voorligger en ronkt lekker tegen de bergwanden. Echt te goed voor een anker op zee; ik heb begrepen dat alleen de 4.1L van de motoren van 1980-1985 daar geschikt voor zijn. Lang geleden, 1998, heb ik de versnellingsbak van mijn toenmalige vanille kleurige Coupe de Ville uit 1984 op de Autobahn stuk gereden, door te rijden als een haastige Europeaan: hard remmen en dan vol accelereren. Kick down tot de snelheidsmeter ophoudt, dat is denk ik toch niet de manier om zonder stukken de vakantie door te komen. Als we half juni zondags op een doordeweekse tijd vertrekken is het strak grijs, fris (11° C), maar droog. Dus we rijden open. Ondanks dat de kachel op 26° staat hebben we het na een uur of 3 zo koud gekregen dat de kap dicht gaat. We zijn dan 350 kilometer verder en de auto lust 50 liter benzine. Aangekomen in Magdeburg parkeren we in een parkeergarage. De slagboom staat open en een ticket krijgen we niet: op zondag is het gratis parkeren. Goed idee! Magdeburg is bekend om de halve bollen. In 1659 werden de bollen vacuüm getrokken; er waren 16 paarden voor nodig om ze van elkaar af te trekken. Nadat we het verrassend mooie Unser lieben Frauen klooster hebben bekeken gaan we naar de Domplatz om de Sankt Mauritinus und Sankt Katharina Dom te bezoeken. Er staan wel honderd motoren geparkeerd, veel Harley’s, een paar Ducati’s, jammer genoeg geen Guzzi’s (mijn oude liefde) en natuurlijk BMW’s en Jappen. Er is een begrafenisdienst voor

een van de leden van een motorclub, we mogen niet binnen rondkijken. Anderhalf uur later is de dienst nog steeds bezig. Neen, juist op dat moment stroomt de kerk leeg en vertrekken ronkend de motorrijders. We snellen naar de toegangsdeur, maar die is ondertussen aan het zicht onttrokken door een koster met het formaat van een reuzenbol. Ondanks luidkeels protest van een andere bezoeker is hij onverbiddelijk, we mogen er niet in omdat er een half uur later een concert is, hij wil alleen toegangskaarten daarvoor verkopen. Geen 16 paarden zouden hem van zijn plek hebben gekregen. De volgende morgen hebben we meer succes. De kerk is weliswaar gesloten, maar we mogen er toch in, omdat een schoolklas een rondleiding krijgt. Het is erg de moeite waard: er zijn duidelijk Franse Romaanse invloeden te herkennen hier in het Duitse laagland. Onderweg naar Potsdam ervaren we steeds weer de oorspronkelijke Oost-Duitse kwaliteit van de wegen: glooiende kinderkopjes, scherp gescheiden door hoger liggende tramrails. De Allanté geeft geen kik behalve dat de afdekplaat van de linnen kap steeds los schiet. Op zich geen probleem, maar het klappert, staat niet mooi en bij hogere snelheden ben ik toch wat bezorgd of hij niet wegwaait. We bezoeken paleis Sans souci (“zonder zorgen”) in de regen. De kap van de Allanté blijkt niet erg te lekken en we besluiten zorgeloos te reageren op de plotseling oplichtende waarschuwing “COOLING FAN FAULT”. Dit signaal geeft de dashboard computer onterecht bij elke keer starten. De koelventilator werkt normaal, maar tijdens een rit bezorgt het mij toch wat huiver, gelukkig onterecht, blijkt achteraf. In Berlijn, waar we in vier dagen een stuk of 10 van de meer dan 180 musea bezoeken, laten we de Allanté in de hotelgarage, daar staat hij veilig en droog. We doen een griezelig experiment, we reizen per bus en tram. Sinds de invoering van de strippenkaart (1974) zijn we niet meer met stadsvervoer gegaan. Behulpzame Berlijners (en dat zijn er heel veel) zorgen ervoot dat we geldige kaartjes krijgen. We zien er een ivoorkleurige 1994 Eldorado (toch wel erg mooi) en een zwart van buiten en zwart van binnen CTS (tja…, opvolger van de Trabant?). Het Holocaust Denkmal, net geopend vinden we indrukwekkend, bedrukkend en zal bij nacht vooral ontij zijn. Als we na een uur rijden 41

richting Dresden de 25 kilometer om uit Berlijn te komen hebben gehad, spreken we af dat we er nog eens terug willen komen. Dat geldt trouwens ook voor Dresden, niet alleen vanwege de schoonheid, ook vanwege de vriendelijke mensen. Het eerste stuk rijden we toeristisch, de laatste 50 kilometer via de snelweg. De eerste dag was het te koud om open hard te rijden, nu is het beter weer. Ik wil wel eens weten wat er gebeurt met de snelheidsmeter boven de 150km. Het pseudo-analoge deel ervan loopt tot 150 km. Tot mijn verrassing loopt de digitale teller gewoon door. Harder dan 171 km ben ik niet gekomen. Bij die snelheid werden onze hoofden er bijna afgesleurd.

toch in het centrum van Dresden, waar we ook nog het Trabantmuseum bezoeken. Wie had het over een klein autootje? Er werd uitgelegd dat ondanks tegenwerking van de partijbureaucratie, de ingenieurs van de Zwickau Motorwerken erin geslaagd zijn de 2 takt motoren zo eficiënt te maken, dat bij proefmetingen na de Wende de motoren bleken te voldoen aan de uitlaat emissie eisen van (voormalig) West-Duitsland. Ook de

heren van Cadillac Europe. En de BLS wordt leverbaar met een …………. diesel! Waar hebben we dat eerder gezien? Wie heeft er nu een déjà-vu? Klopt: Cadillac had begin jaren ’80 ook diesels in huis. Maar die motoren hadden geen al te beste reputatie. Dus nu wéér een diesel? Ja, maar nu een van “uitstekende reputatie”, zo verzekerde Cadillac Europe mij. Dat het een FIAT-diesel zal worden met een Cadillac stickertje er op, vergeten we nu maar even. Ik word er niet goed van als ik er aan denk. Dit is weer zo’n voorbeeld van “badge-engineering” of te wel: je geeft een bepaald model van GM een Cadillacsticker en hij gaat prompt als Cadillac door het leven. Maar voor het zelfde geld had deze BLS de nieuwe Opel Omgea-opvolger kunnen zijn (waarom niet weer eens een Opel Kapitän, als we toch een nieuwe naam moeten bedenken) of had hij ook een nieuwe Vauxhall Cresta kunnen worden, om nog maar eens een nostalgische naam uit de kast te halen. En waarom zou de wagen niet gewoon Saab 9-7 kunnen geheten (Na de 9-3 en de 9-5, een logische stap, toch?)

Foto 06 en 07: De showroom van het Cadillac Experience Center in Breukelen.

We komen binnen in de grijs bewolkt Dresden,

veiligheid van het duroplasthuisje bleek niet slecht. De Trabant 601 scoorde bij botsproeven onder 30º bij 50 km/h beter dan bij voorbeeld de Renault Twingo en Fiat 500, maar ook beter dan de Ford Escort. Toch voelen we ons veiliger in de Cadillac. Of dat terecht is hebben we gelukkig niet hoeven meten.

een sombere stad, waar het hart uit lijkt weggebombardeerd. De volgende dagen is het stralend zonnig weer en Dresden blijkt een sprookje zo mooi. De rijkdommen van de voormalige heersers zijn te bewonderen in het Grüne Gewölbe. In een 3 uur durende rondleiding van een walkman worden langs de meest exorbitante, meestal ook erg mooie, maar volkomen nutteloze kunstvoorwerpen geleid. Deze overdaad aan luxe moet elke Cadillac liefhebber aanspreken. En dan te bedenken dat het meeste verworven is door goed gebruik te maken van de bodemschatten en slim gesloten huwelijken met rijke prinsessen. Dat laatste is natuurlijk altijd verstandig. Als openbaar vervoer analfabeten staan we zondagmorgen tevergeefs te wachten op de goede tram. Die rijdt pas vanaf 13u. We komen

Na alle cultuur besluiten we Leipzig en Halle te reserveren voor een volgende vakantie. ZO komen we via een toeristische route in Weimar. Omdat we als laatste echte vakantiedag Eisenach voor ogen

hebben reizen we in vlot tempo de 80 kilometer grotendeels via de Autobahn. Ondanks de vele toeristenbussen komen we vlot het kasteel Wartburg in, bekend van Luther die er 2 jaar onder schuilnaam

Het drama Saab. Zal de Cadillac BLS de redding kunnen zijn? Op 1 maart 2005 staat er op de website van de BBC een bericht te lezen onder de volgende kop: “General Motors, the world's largest car maker, has confirmed that it will build a new medium-sized Cadillac BLS at its loss-making Saab factory in Sweden. (Vertaling: GM, werelds grootste automobiel producent, heeft bevestigd dat het een nieuwe middelgrote Cadillac BLS zal gaan bouwen in hun verliesmakende Saab fabriek in Zweden.) Het kan niet anders, of we moeten op deze plek onze blik nog even op Saab zelf richten, omdat het lot van dit merk in zekere zin in handen van Cadillac ligt. Het is dus duidelijk dat de gigantische overcapaciteit van de Saab fabriek in het Zweedse Trollhaettan te lijf wordt gegaan door er de Cadillac BLS te gaan produceren.

Men wil in Nederland toch naar “enkele honderden” Cadillacs per jaar. En als je dat vergroot naar heel Europa, kom je op enkele duizenden. Vanzelfsprekend zullen de verkoopdoelen in de toekomst nog wat opgeschroefd worden. Het zal duidelijk zijn dat de hoge olieprijzen van dit moment een aardige streep door de rekening zouden kunnen betekenen. De mensen van Cadillac Europe, met wie ik over deze zaken sprak, wezen mij in dit verband op de Cadillac BLS, die er staat aan te komen. Deze zal gebouwd worden bij GMdochter Saab in Zweden. De Saab-fabriek kampt al tijden met een aanzienlijke overcapaciteit en is een zorgenkindje binnen het GM-concern. Om naast de Saab op dezelfde lopende band ook een “kleine Cadillac” te gaan bouwen, zou uitkomst moeten bieden. De BLS zal gebouwd worden op een Saab platform. Hoewel hij er natuurlijk als een gelikte moderne Cadillac zal gaan uitzien, is toch voor de kenner in de daklijn de overeenkomst met de Saab 9-3 onmiskenbaar. En dat is jammer, maar in deze tijd van gelijkschakeling onontkoombaar volgens de

In hetzelfde artikel lezen we vervolgens dat: � De Cadillac BLS op de autotentoonstelling in Genève aan het publiek onthuld zal worden � De BLS niet naar Amerika geëxporteerd zal gaan worden (!!) De fabriek in Trollaettan wordt zonder Cadillac zelfs met sluiting bedreigd. Er worden “slechts” 130.000 auto’s per jaar geproduceerd. Elke zichzelf respecterende Europese

vervolg op pagina 3 42

11

TECHNISCHE฀VRAGEN฀ dat de allernieuwste Opel Kadett net was gearriveerd en of je koffie wilde………. Jaren lang was dit de grote frustratie van GM in Amerika. Op deze manier kon je de klant van een Cadillac toch niet bejegenen? Maar hoe dan wel? In de jaren ’90 ging bij General Motors het roer radicaal om in die zin, dat men Pontiac, Oldsmobile en Buick helemaal niet meer officieel importeerde. In het vacuüm dat toen ontstond, gingen andere bedrijven deze merken “grijs” hier heen halen, maar voor GM was het einde verhaal. Chevrolet en Cadillac bleven over, maar nog steeds in de schaduw van Opel. Een daar zit ’m nu de grote verandering met de nieuwe situatie. Cadillac NU Het merk Cadillac heeft zich definitief van Opel losgewoeld. Het merk moest op eigen benen komen te staan, wilde het in de topklasse nog serieus genomen worden. De formule die Cadillac USA koos, was dat een zgn. tender werd uitgeschreven, waarop allerlei importeurs konden inschrijven. Vergelijk het maar met een soort veiling. Wie de beste papieren had en Cadillac als topmerk de beste vooruitzichten kon bieden, tegen een redelijke prijs, kreeg het merk. Een aantal importeurs kwam met voorstellen, maar het was Kroymans Corporation, die als beste uit de bus kwam en het merk in handen kreeg! Als je wilt weten wat Kroymans in het Nederlandse autowereldje zoal in handen heeft aan importeurschappen en dealerschappen, kijk dan even op hun site: http://www.kroymanscorporation.com De activiteiten zijn indrukwekkend. In het kort: ze importeren Cadillac, Corvette, Chevrolet US, Hummer, Saab, Ferrari, Jaguar, Aston Martin, Kia, Alfa Romeo and SsangYong en hebben daarnaast talloze dealerschappen. Het is misschien grappig om te vermelden dat ook Kroymans eens klein begonnen is. De vader en grootvader van de huidige generatie “Kroymans” heb ik persoonlijk goed gekend. We hadden gemeenschappelijke vrienden en ik woonde aan de Soestdijkerstraatweg, waar ook hun garage gevestigd was. Ze hadden in de jaren ’50-‘60 het dealerschap van Austin, Morris, (Land-) Rover en nog een aantal Engelse merken. Ze waren volkomen in de ban van Engelse auto’s. Later is die garage met de grond gelijk gemaakt en op dezelfde plek aan de Soestdijkerstraatweg hebben ze nu het importeurschap van Ferrari in een bepaald schitterend gebouw en is de Jaguar als dealer daar naast gevestigd. Een adres dat zeker de moeite waard is, om eens binnen te stappen!

Nog even gevraagd waarom Hessing niet de nieuwe importeur van Cadillac is geworden, nu deze toch Ford-Lincoln-Mercury waren kwijtgeraakt………. Desgevraagd deelde men mij mede, dat Hessing niet in aanmerking kwam, omdat men met Cadillac meteen internationaal aan de haal wilde in héél Europa en Hessing toch uitsluitend Nederland en België bestrijken zou. Dat was niet genoeg. Nog een vraag van mijn kant: staat het importeren van Cadillac niet op gespannen voet met het importeren van Jaguar? M.a.w. snijdt het importeren van Cadillac niet in het eigen Jaguar-vlees? Het nawoord was “ja”, deels was dat zo. Het zou kunnen zijn dat een vaste Jaguar klant zijn lenige kat links laat liggen en overstapt op Cadillac. Maar men is toch wel van mening dat als je het totaal bekijkt, Cadillac voor een substantiële toename van de verkoopaantallen kan gaan zorgen! Met of zonder Jaguar. Laten we bij Cadillac blijven. Kroymans heeft dus het importeurschap voor Europa verworven. In de meeste Europese landen zijn ze al begonnen zgn. “experience centers” te bouwen. Dat zijn opvallende bouwwerken op cruciale plaatsen, bijv. langs snelwegen waar veel potentiële kopers elke dag langs rijden. In Nederland staat zoals bekend het experiencecenter langs de A-2 bij Breukelen. Ik raad iedereen aan daar zeker eens binnen te stappen!

In฀het฀onderstaande฀ga฀ik฀in฀op฀enkele฀technische฀vragen฀over฀Cadillacs฀die฀ik฀de฀afgelopen฀tijd฀over฀kreeg.฀ Trekhaak฀voor฀een฀Cadillac฀ Vragen฀over฀trekhaken฀voor฀Cadillacs฀worden฀regelmatig฀gesteld.฀In฀Den฀Haag฀zag฀ik฀diverse฀Amerikanen฀ met฀een฀trekhaak฀van฀de฀trekhaakspecialist฀Munier,฀tel.฀070-4400181.฀Voor฀de฀rest฀weet฀ik฀in฀Nederland฀ geen฀adressen฀voor฀trekhaken฀voor฀Cadillacs฀maar฀als฀u฀tips฀heeft฀zou฀ik฀het฀graag฀van฀u฀vernemen.฀ Mogelijk฀dat฀via฀internet฀een฀leverancier฀gevonden฀kan฀worden฀bij฀u฀in฀de฀buurt.฀ Af฀en฀toe฀worden฀er฀gebruikte฀trekhaken฀aangeboden฀(bijv.฀op฀marktplaats.nl)฀maar฀het฀aanbod฀is฀schaars.฀฀ Ziet฀u฀een฀Cadillac฀met฀trekhaak,฀dan฀kunt฀u฀de฀eigenaar฀natuurlijk฀altijd฀vragen฀of฀hij฀deze฀nodig฀heeft฀en฀ eventueel฀wil฀verkopen.฀Ik฀had฀vroeger฀een฀Seville฀met฀een฀trekhaak฀die฀ik฀aan฀iemand฀die฀hem฀nodig฀had฀ verkocht.฀Clublid฀Vincent฀Looije฀zoekt฀nu฀een฀trekhaak฀voor฀zijn฀Seville฀uit฀1978.฀Misschien฀kunt฀u฀hem฀ helpen?฀ Problemen฀met฀vacuum฀aangedreven฀ruitenwissers฀ Cadillacs฀van฀voor฀1959฀zijn฀fabrieksmatig฀uitgevoerd฀met฀ een฀ruitenwissermotor฀die฀op฀vacuum฀werkt.฀Omdat฀deze฀ vaak฀problemen฀geven฀en฀revisie฀niet฀altijd฀tot฀het฀ gewenste฀resultaat฀leidt,฀is฀het฀een฀mooi฀alternatief฀om฀ deze฀door฀een฀elektrisch฀aangedreven฀ruitenwisser฀te฀ vervangen.฀Floor฀Boer฀kampte฀vlak฀voor฀zijn฀vertrek฀naar฀ het฀Cadillac฀festival฀in฀Castelsarrasin฀in฀Zuid฀Frankrijk฀ (vlak฀bij฀de฀plaats฀Saint-Nicolas-de-la-Grave฀waar฀ Lamothe฀Cadillac฀is฀geboren)฀met฀een฀slecht฀werkende฀ ruitenwisser฀in฀zijn฀1957Coupe฀de฀Ville.฀Hij฀had฀bij฀velen฀ gevraagd฀naar฀een฀oplossing฀maar฀niemand฀kon฀hem฀snel฀helpen.฀Het฀probleem฀moest฀binnen฀een฀week฀ opgelost฀worden.฀Ik฀ben฀op฀zoek฀gegaan฀naar฀een฀oplossing฀en฀speurde฀op฀internet฀en฀belde฀met฀diverse฀ bedrijven฀in฀Amerika฀die฀zowel฀gereviseerde฀vacuum-ruitenwisser-motoren฀in฀hun฀programma฀hadden฀en฀ ook฀diverse฀bedrijven฀die฀de฀elektrische฀vervangers฀konden฀leveren.฀Deze฀bedrijven฀hielden฀er฀geen฀ voorraad฀op฀na.฀De฀revisiebedrijven฀vroegen฀om฀eerst฀฀de฀oude฀op฀te฀sturen.฀Het฀zag฀er฀niet฀best฀uit฀totdat฀ik฀ op฀het฀spoor฀kwam฀van฀de฀firma฀Newport฀Engineering฀in฀Missouri,฀USA,฀tel.฀001-636-239-1698.฀฀ Op฀hun฀website฀฀www.newportwipers.com฀staan฀de฀types฀vermeld฀voor฀Cadillacs฀van฀1938฀tot฀en฀met฀1958.฀ De฀prijs฀van฀$฀205฀is฀aanmerkelijk฀lager฀dan฀die฀van฀andere฀bedrijven฀die฀Cadillac-onderdelen฀handelen.฀Zij฀ hadden฀de฀motor฀voor฀de฀1957฀Cadillac฀van฀Floor฀gelukkig฀op฀voorraad฀en฀deze฀werd฀binnen฀3฀dagen฀bij฀ hem฀thuis฀afgeleverd.฀Hij฀paste฀perfect฀op฀de฀bevestigingspunten฀van฀de฀oude฀vacuum-ruitenwisser฀en฀de฀ bedieningsknop฀paste฀op฀de฀plaats฀van฀de฀oude฀schakelaar.฀฀ Zo’n฀elektrische฀versie฀is฀dus฀een฀uitkomst฀voor฀veel฀oude฀Cadillacs.฀Het฀is฀een฀zeer฀belangrijk฀onderdeel฀ waarop฀je฀bij฀regen฀moet฀kunnen฀vertrouwen.฀ Radiaalbanden฀met฀brede฀zijvlakken฀ Cadillacs฀uit฀de฀jaren฀vijftig฀en฀begin฀jaren฀zestig฀werden฀geleverd฀met฀diagonaalbanden.฀Nadeel฀is฀het฀ slechte฀weggedrag,฀vooral฀bij฀spoorvorming.฀Om฀de฀originaliteit฀te฀behouden฀willen฀veel฀eigenaren฀de฀ diagonaalbanden฀met฀circa฀8฀cm฀breed฀zijvlak฀niet฀vervangen฀door฀radiaalbanden฀die฀het฀rijcomfort,฀het฀฀ weggedrag฀en฀de฀rijveiligheid฀sterk฀verhogen.฀Sinds฀enkele฀jaren฀zijn฀er฀radiaalbanden฀(maat฀235-75R15)฀ verkrijgbaar฀met฀7,5฀cm฀breed฀zijvlak.฀Vorig฀jaar฀heb฀ik฀voor฀enkele฀bekenden฀2฀sets฀meegenomen฀uit฀ Amerika฀maar฀ze฀zijn฀ook฀op฀diverse฀plaatsen฀in฀Nederland฀te฀koop.฀Omdat฀weinig฀fabrikanten฀deze฀speciale฀ banden฀maken฀zijn฀ze฀wel฀een฀stuk฀duurder฀dan฀de฀gangbare฀radiaal฀banden.฀Door฀de฀zwakke฀dollar฀zijn฀ze฀ nu฀goed฀betaalbaar฀en฀kosten฀circa฀200฀euro฀per฀stuk.฀U฀kunt฀o.a.฀terecht฀bij฀Classic฀Tire฀in฀Aalsmeer฀en฀ Oldtimer฀B.V.฀in฀Heeze.฀฀

Foto 05 : Het imposante gebouw van Cadillac in Breukelen langs de A-2, waarin Cadillac Benelux en Cadillac Europe zijn gevestigd. Op de voorgrond een STS en op de achtergrond een Corvette. In die gebouwen moet de potentiële Cadillacklant volkomen in de watten gelegd worden. Hij kan er in alle rust en ongestuurd de modellen bekijken en er mee proefrijden, niet gehinderd door enig Opel- of Fiat-verleden.

10

Wat฀voor฀motor฀zit฀er฀in฀een฀Cadillac฀en฀hoeveel฀pk฀levert฀die฀ Vaak฀weet฀de฀koper/eigenaar฀van฀een฀Cadillac฀niet฀wat฀voor฀een฀motor฀in฀zijn฀Cadillac฀zit.฀Op฀de฀voorbalk฀ onder฀de฀motorkap฀zit฀bij฀veel฀Cadillacs฀een฀sticker฀met฀motorinformatie.฀In฀de฀jaren฀1968/1978฀(waarover฀ik฀ de฀meeste฀vragen฀krijg)฀werden฀in฀de฀fabriek฀doorgaans฀gelijke฀motoren฀in฀Cadillacs฀geplaatst฀met฀ uitzondering฀van฀de฀Seville.฀De฀472฀cubic฀inch฀(7,7฀liter)฀motor฀werd฀in฀1968฀gepresenteerd฀en฀tot฀en฀met฀ 1974฀gemaakt฀(Een฀cubic฀inch฀komt฀overeen฀met฀16,4฀cc.).฀Dit฀was฀destijds฀de฀standaard฀motor฀voor฀de฀ achterwielaangedreven฀de฀Villes฀en฀Fleetwood฀modellen.฀In฀1975฀en฀1976฀hadden฀alle฀Cadillacs฀behalve฀de฀ Seville฀een฀500฀blok.฀Benzine-injectie฀was฀toen฀een฀optie.฀ De฀Eldorado´s฀hadden฀van฀1970฀tot฀en฀met฀1974฀uitsluitend฀het฀500฀cubic฀inch฀blok฀met฀een฀inhoud฀van฀8,2฀ liter.฀In฀1977฀werd฀er฀flink฀het฀mes฀in฀de฀Cadillacs฀en฀de฀motoren฀gezet฀en฀kwam฀de฀425฀cubic฀inch฀(7,0฀liter)฀ motor฀uit.฀Uitwendig฀had฀hij฀gelijke฀inbouwmaten฀als฀zijn฀voorganger฀maar฀hij฀was฀een฀stuk฀lichter.฀

43

Bij฀een฀oude฀Cadillac฀is฀het฀best฀mogelijk฀dat฀de฀motor฀is฀vervangen฀door฀een฀ander.฀Van฀buiten฀is฀het฀ moeilijk฀te฀zien฀met฀wat฀voor฀motor฀we฀te฀maken฀hebben.฀De฀nummers฀op฀de฀koppen฀zeggen฀wel฀wat฀maar฀ niet฀alles.฀Er฀bestaan฀veel฀verschillende฀zuigervormen.฀De฀425-472-500฀zijn฀wat฀inbouwmaten฀betreft฀vrijwel฀ identiek.฀Het฀verschil฀tussen฀de฀472฀en฀500฀zit฀in฀de฀slag.฀De฀nokkenassen฀zijn฀voor฀beide฀types฀gelijk.฀De฀ boringen฀zijn฀gelijk฀maar฀de฀500฀heeft฀een฀langere฀slag.฀Van฀buiten฀is฀dat฀niet฀te฀zien.฀Nu฀zit฀er฀wat฀prestatie฀ betreft฀weinig฀verschil฀tussen฀een฀472฀en฀500฀blok฀uit฀een฀bepaald฀bouwjaar.฀Belangrijk฀voor฀de฀prestatie฀is฀ de฀compressieverhouding.฀Hoe฀hoger฀hoe฀sterker฀de฀motor.฀In฀1968-1969-1970฀hadden฀alle฀Cadillacmotoren฀een฀hoge฀compressieverhouding฀van฀10,5฀op฀1฀en฀werden฀bruto-pk฀waardes฀vermeld.฀ Vanaf฀1971฀ging฀de฀compressie฀flink฀omlaag฀naar฀8,5฀op฀1฀en฀werden฀netto-pk฀waardes฀vermeld.฀ De฀bruto฀pk฀waarde฀werd฀gemeten฀met฀de฀motor฀los฀op฀een฀testbank฀onder฀gunstige฀omstandigheden,฀ zonder฀uitlaten,฀zonder฀dynamo/luchtpomp/stuurpomp/airco/ventilator฀en฀zonder฀luchtfilter.฀ De฀netto฀pk฀waarde฀werd฀min฀of฀meer฀gemeten฀op฀de฀achteras.฀฀ De฀bruto฀pk฀waarde฀werd฀bij฀een฀hoger฀toerental฀gemeten.฀ Het฀verschil฀tussen฀de฀bruto฀en฀netto฀pk/waarde฀is฀bijna฀70฀pk.฀฀ Het฀verschil฀tussen฀hoge฀en฀lage฀compressie฀bij฀gelijke฀motorinhoud฀is฀circa฀40฀pk.฀ Zo฀levert฀een฀472฀motor฀uit฀1969฀maar฀liefst฀375฀bruto฀pk฀terwijl฀die฀in฀1974฀maar฀210฀netto฀pk฀levert.฀In฀de฀ laatste฀jaren฀van฀de฀grote฀Cadillac฀motoren฀gaf฀Cadillac฀vrij฀lage฀pk-waardes฀op.฀In฀werkelijkheid฀hebben฀ deze฀motoren฀veel฀meer฀vermogen฀dan฀werd฀opgegeven.฀De฀motoren฀werden฀afgesteld฀om฀zo฀weinig฀ mogelijk฀vuile฀uitlaatgassen฀te฀maken฀en฀dat฀ging฀ten฀koste฀van฀het฀vermogen.฀Een฀andere฀afstelling฀van฀de฀ verdeler฀(iets฀vroeger฀zetten)฀geeft฀al฀een฀duidelijke฀verbetering.฀ Het฀motor฀koppel฀wordt฀via฀de฀automaat฀en฀het฀differentieel฀omgezet฀in฀aandrijfmomenten฀op฀de฀ aangedreven฀wielen.฀In฀de฀jaren฀rond฀1970฀lag฀die฀verhouding฀in฀de฀buurt฀van฀3.฀Dat฀wil฀zeggen฀dat฀de฀ aandrijfas฀3฀keer฀rond฀moet฀gaan฀om฀het฀wiel฀een฀keer฀rond฀te฀laten฀gaan.฀ Rond฀1975฀฀werden฀differentieel฀overbrengingen฀van฀circa฀1฀op฀2,5฀gebruikt.฀Voordeel฀was฀dat฀de฀motor฀ minder฀toeren฀hoeft฀te฀maken.฀Bij฀100฀km-uur฀draait฀de฀motor฀dan฀maar฀1000฀toeren฀per฀minuut฀in฀de฀ hoogste฀versnelling.฀Nadeel฀is฀dat฀het฀acceleratie-vermogen฀dan฀afneemt.฀U฀kunt฀het฀vergelijken฀met฀een฀ fiets฀met฀5฀versnellingen.฀Wegrijden฀in฀de฀eerste฀versnelling฀gaat฀veel฀sneller฀dan฀in฀de฀tweede฀maar฀als฀je฀ een฀snelheid฀hebt฀bereikt฀moet฀je฀veel฀meer฀trappen.฀De฀motoren฀van฀Cadillacs฀met฀een฀overbrenging฀van฀ 2,5฀hoeven฀bij฀een฀bepaalde฀snelheid฀dus฀circa฀20%฀minder฀toeren฀te฀maken฀dan฀met฀een฀overbrenging฀van฀ 3฀met฀een฀lager฀brandstofverbruik฀tot฀gevolg.฀ In฀de฀praktijk฀is฀er฀niet฀veel฀verschil฀in฀topsnelheid฀tussen฀de฀Cadillacs฀van฀1970฀en฀1976.฀ Welke฀gasinstallatie฀past฀het฀best฀in฀een฀Cadillac฀ De฀vragen฀over฀gasinstallaties฀in฀Cadillacs฀blijven฀aanhouden.฀Dat฀zal฀met฀de฀stijgende฀benzineprijzen฀niet฀ anders฀zijn.฀De฀prijzen฀van฀gas฀verschillen฀sterk.฀Er฀zijn฀nog฀plaatsen฀waar฀een฀liter฀gas฀minder฀dan฀40฀ eurocent฀kost.฀Het฀extra฀verbruik฀op฀gas฀is฀circa฀20-25%.฀Voordeel฀van฀inbouw฀van฀gas฀in฀een฀belastingvrije฀ Cadillac฀is฀dat฀de฀waarde฀toeneemt฀met฀ongeveer฀de฀prijs฀van฀de฀installatie.฀ In฀de฀eerste฀Standard฀van฀dit฀jaar฀noemde฀ik฀twee฀merken฀van฀gasinstallaties฀die฀veel฀bij฀Cadillacs฀worden฀ ingebouwd.฀Dat฀zijn฀de฀Amerikaanse฀Impco฀en฀de฀Italiaanse฀OMVL.฀ Omdat฀ik฀zelf฀altijd฀Impco฀in฀mijn฀Cadillacs฀heb฀gebouwd฀wilde฀ik฀vorig฀jaar฀eens฀ondervinden฀of฀OMVL฀zou฀ bevallen.฀Ik฀liet฀een฀OMVL฀inbouwen฀in฀mijn฀Eldorado฀Biarritz฀uit฀1977฀die฀een฀425฀motor฀heeft฀(7฀liter).฀ Het฀viel฀me฀op฀dat฀hij฀zeer฀traag฀was฀en฀dat฀het฀verbruik฀tegen฀viel.฀Op฀de฀snelweg฀aanvankelijk฀rond฀1฀op฀3฀ en฀na฀veel฀afstellen/proberen฀werd฀het฀praktisch฀niet฀beter฀dan฀1฀op฀4,5.฀Mijn฀Eldorado฀Convertible฀met฀ identieke฀motor฀en฀Impco฀installatie฀haalde฀makkelijk฀1฀op฀5฀en฀was฀veel฀vlotter.฀Nu฀zijn฀er฀altijd฀verschillen฀ tussen฀motoren฀maar฀omdat฀de฀motor฀van฀mijn฀Biarritz฀perfect฀draaide฀was฀ik฀er฀bijna฀van฀overtuigd฀dat฀de฀ OMVL฀de฀oorzaak฀was฀van฀de฀slechte฀prestaties.฀ Toen฀ik฀onlangs฀een฀Impco฀installatie฀uit฀een฀schade-Cadillac฀haalde฀had฀ik฀de฀mogelijkheid฀om฀het฀verschil฀ tussen฀Impco฀en฀OMVL฀te฀meten.฀Omdat฀de฀motor฀van฀de฀voorwielaangedreven฀Eldorado฀vrij฀hoog฀staat฀is฀ het฀noodzakelijk฀een฀mengarm฀op฀de฀carburateur฀te฀plaatsen฀zodat฀de฀motorkap฀dicht฀kan.฀Aan฀het฀eind฀van฀ de฀arm฀wordt฀de฀gasmixer฀op฀zijn฀kop฀gemonteerd.฀ Na฀de฀ombouw฀naar฀Impco฀bleek฀dat฀de฀Eldo฀Biarritz฀een฀stuk฀beter฀optrok฀en฀een฀stuk฀minder฀verbruikte.฀ Op฀de฀snelweg฀werd฀1฀op฀5฀gehaald,฀het฀verbruik฀was฀met฀bijna฀10%฀afgenomen.฀ Wat฀mij฀laatst฀opviel฀was฀dat฀bij฀de฀OMVL฀installatie฀de฀voorste฀bougie฀(cilinder฀nummer฀2)฀erg฀licht฀was,฀wat฀ en฀teken฀kan฀zijn฀dat฀het฀mengsel฀te฀arm฀staat.฀Het฀is฀bekend฀dat฀een฀te฀arm฀mengsel฀riskant฀is฀en฀kan฀ leiden฀tot฀verbrande฀kleppen.฀Het฀mengstuk฀van฀Impco฀is฀veel฀geavanceerder฀dan฀dat฀van฀OMVL.฀ Nadeel฀is฀dat฀een฀Impco฀installatie฀ondanks฀de฀lage฀dollarkoers฀circa฀600฀euro฀duurder฀is฀dan฀een฀OMVL.฀฀ Mijn฀advies฀is฀om฀te฀kiezen฀voor฀een฀Impco฀installatie.฀Het฀is฀een฀stuk฀duurder฀maar฀de฀Cadillac฀loopt฀daar฀ mee฀een฀stuk฀fijner฀en฀zuiniger฀dan฀met฀een฀OMVL.฀Ik฀schat฀dat฀de฀extra฀kosten฀na฀ongeveer฀50.000฀km฀zijn฀ terugverdiend.฀Voor฀velen฀kan฀dat฀erg฀lang฀duren,฀maar฀als฀je฀veel฀rijdt฀is฀het฀snel฀terug฀verdiend.฀Bovendien฀ is฀de฀waarde฀van฀de฀Cadillac฀met฀een฀Impco฀installatie฀hoger฀dan฀wanneer฀hij฀voorzien฀is฀van฀een฀OMVL฀ installatie.

de jaren ’60 hield ik daar zelf een statistiek van bij. Dat ging heel simpel. Op weg naar school telde ik vanuit de tram (lijn 24) alle GMAmerikanen die ik zag tussen Amsterdam Centraal en het Olympia Plein, waar ik moest uitstappen. Dat deed ik per merk en gedurende mijn hele middelbare schoolloopbaan. Want ik wilde precies weten hoe het nu zat met het toenemen of afnemen van GM-Amerikanen op de Nederlandse markt. Dat op- en neer gaan van de verkoopaantallen had natuurlijk alles te maken met de schommelingen in de koers van de Dollar. Ik kocht in 1973 (toen was ik 26 jaar oud en werkte in mijn vader’s zaak!) een spiksplinternieuwe Chevrolet Malibu coupé voor Hfl. 22.000,- Ik mocht hem gaan uitzoeken bij GM-Continental in Rotterdam, want daar stonden ze in alle beschikbare kleuren. Het werd metallic groen. En ik weet nog dat de verkoper bij garage Gieskes vertelde dat hij zich “suf verkocht” omdat de dollar zo laag stond. Nou, begin jaren ’80 steeg de Dollar en zag je ineens een stuk minder Amerikanen rijden. Later werden het er weer meer.

Foto 4B: Hessing is ook al een aantal jaren importeur van Maserati en Lamborghini. Hier de Maserati Spyder GT. Schommelende Dollar De verkoop van GM-Amerikanen was dus enorm versnipperd. Nederland was in de jaren ’60, ’70 en ’80 een lappendeken van officiële dealers en grijze importeurs. Bedenk bovendien dat je vanaf de jaren ´60 van één merk al diverse modellen kon kopen. Een paar voorbeelden: van Chevrolet de compacte Corvair (met de motor achterin), dan de iets grotere Chevy II (later de Nova), de Malibu en niet te vergeten de grote Chevrolet Impala, later Caprice. Van Pontiac werden hier verkocht de “compact” Ventura, de middelkleine Tempest en de grote Bonneville en Catalina. Van Buick de compact Omega, de intermediate Skylark en de grote LeSabre, Electra en “personal luxury” Riviera. Van Oldsmobile de compact Omega, intermediate F-85 (later Cutlass) en de grote Delta 88 en Serie 98 èn ook nog de Toronado. Van Cadillac werden toen alleen grote modellen gemaakt en verkocht. De “kleine” Seville kwam immers pas na ’75 op de markt. Maar men verkocht DeVilles, Fleetwoods, Eldorado’s enz. Bedenk daarbij dat er toch maar betrekkelijk kleine aantallen Amerikanen hier verkocht werden. Bovendien had je ook nog eens de Amerikanen van Chrysler, Plymouth en Dodge. Deze werden vooral verkocht door Gebr. Zoet in Den Haag en Smelt in Amsterdam. En natuurlijk was er Ford Nederland met de Ford, Mercury en Lincoln (voordat Hessing op het toneel verscheen.). Ook weer allen met diverse modellen en maten. Kortom, een gigantische versnippering van modellen in een veel te kleine markt! En het zal zeker niet gemakkelijk geweest zijn daarmee geld te verdienen. Zo nu en dan sprong er een bouwjaar tussen uit, dat het wat beter ging en dan zakte het weer af. In

Maar zo kon het niet doorgaan. Er moest dus gebundeld worden. Het eerste wat GM deed, was dat je bij elke willekeurige GM garage, (meestal dus de Opel-dealer), alle GM Amerikaan kon bestellen. Dus van Chevrolet t/m Cadillac. Dat was nieuw! En daar ontstond meteen een groot probleem. Opel was hoofdzaak. Daar werd de winst gemaakt. En Amerikanen deden ze er een beetje naast. Zo kon het gebeuren dat in een Opel-garage ergens in een hoek iemand een Pontiac aan het opereren was, terwijl die zelfde monteur de volgende dag aan een Cadillac Eldorado moest werken en vervolgens een Opel Kadett of Rekord uit elkaar aan het peuteren was. Niet bevorderlijk voor een efficiënt onderhoud! Nog erger was het in de showroom. Nergens in Nederland hoefde de aspirant koper van laten we zeggen een Mercedes, BMW, Aston Martin, Ferrari, Jaguar, Rolls Royce of Bentley zich er zorgen over te maken, dat hij tussen de Lada’s, Volkswagens, of Citroëns, naar zijn speeltje moest zoeken. Kwam je bij Jaguar en Ferrari-importeur Kroymans in Hilversum, dan was je in het Walhalla van de topmerken en stond de champagne gereed. Kwam je bij Hessing in De Bilt, dan werd je ontvangen als de Sjah van Perzië. Maar als je voornemens was een Cadillac Fleetwood aan te schaffen, dan moest je wel de showroom van de een of andere Opel Dealer binnenstappen en dan kwam de verkoper vrolijk op je af om trots te vertellen

vervolg op pagina 48 44

9

Foto 03: Het voormalige gebouw van Cadillac en Fiat dealer Landweer aan de Amsterdamse PC-Hooftstraat. Vroeger stonden hier in de showroom Cadillacs en Fiats vredig zij aan zij. Thans kun je er luxe artikelen kopen van het merk Luis Vuitton. De werkplaats ingang was aan de linkerzijde, waar nu die twee auto’s geparkeerd staan. De reden om het merk Cadillac nu weg te halen uit de Opel-showrooms, namelijk dat het eigenlijk een belediging is voor de Cadillac klant die zich niet serieus genomen voelt, speelde toen kennelijk niet. Hoe dan ook, de ARM (Amsterdamse Rijtuig Maatschappij) verkocht de Pontiac. In Rotterdam had je van oudsher Pietersen, die GM-Amerikanen verkocht. Verder waren er ook dealers in vrijwel alle middelgrote steden die GM-Amerikanen verkochten, maar dat was haast altijd als zijtak naast Opel (en Vauxhall). In Hilversum bijv., de plaats waar ik als kind opgroeide, had je in de jaren ’50 garage Hogguer aan de Groest, met Buick en Chevrolet. Die kon daar blijkbaar van leven. Nou ja, de Vauxhall had ‘ie ook! Toen Hogguer Ford dealer werd, kwamen Van Voorden, die naast Opel GM-Amerikanen verkocht en Garage Gieskes. Bij de laatste was mijn vader klant en om de paar jaar betrokken wij van Gieskes nieuwe Buicks, Chevrolets en als laatste een 1972 Oldsmobile Cutlass.

Nederland. Ze hadden toen vooral GMAmerikanen, maar later ook andere USA merken. Vader Hessing, de oprichter van het bedrijf, is al vele jaren geleden gestorven (een bronzen beeld van hem staat in de showroom!) en van alle broertjes Hessing is er nog maar één over in het bedrijf. De anderen hebben zich voor veel geld laten uitkopen. Het bedrijf heet nu dan ook “Hessing BV” (zonder “gebr.”) en was jarenlang de officiële importeur van Ford/Lincoln/Mercury. Was, want dat zijn ze nu niet meer. Alweer een paar jaar geleden moesten ze de merknaamborden gedwongen van de muren halen. (Op de buitenmuur is nog te zien waar die borden gezeten hebben). Hessing importeert nog steeds Ford/Lincoln/Mercury, niet meer “officieel” maar weer “grijs”. Het schijnt dat Ford of Europe de touwtjes weer in eigen handen wilde nemen. Maar het fijne weet ik er niet van. Als Hessing met zijn enorme klatentenbestand, dat in vele jaren is opgebouwd, de Nederlandse markt blijft bedienen met “grijs”geïmporteerde Ford/Lincoln/Mercury’s, dan vraag ik mij af of Ford of Europe zelf nog wel wat in de melk te brokkelen heeft. Veel zal ’t in elk geval niet zijn.

X-Trace™

Opsporingssysteem

Foto 04A: Hessing is nu o.a. officiële dealer van Rolls Royce en Bentley. Hier de nieuwe Rolls Royce Phantom.

-

Hessing We mogen ook zeker de Gebr. Hessing in De Bilt bij Utrecht niet vergeten te noemen. De broertjes importeerden zich letterlijk “grijs” aan alle (GM)-Amerikanen die ze aan de overkant van de Atlantische plas maar in handen konden krijgen. Dat waren vooral zgn. “company cars”, dus wagens door stafleden bereden met nog weinig mijlen op de teller. Hessing kocht die aan de oostkust bij honderden tegelijk en verscheepte die naar

- zeer eenvoudig in gebruik - geen dure inbouw nodig - alles in één, incl. GPS en GSM antenne - geofencing (gebiedsbewaking) - schokbestendig en waterproof

XMARK B.V. Databankweg 12-T 3821 AL Amersfoort Telefoon 033 4561425 Email : [email protected] Internet : www.XMARK.nl 8

45

Blik in de keuken bij Cadillac Europe Door Ruud Gersons

REKENINGRIJDEN STAAT WEER OP DE HAAGSE AGENDA Eind vorige maand kreeg minister Peijs het rapport van de Commissie Nouwen over het invoeren van rekeningrijden. Helaas wordt in dit rapport aan klassiekers en vrijstellingen geen aandacht besteed. Aan de FEHAC de uitdaging om ervoor te zorgen dat er bij de daadwerkelijke invoering van het rekeningrijden rond 2013 een iscale compensatie komt voor klassieke voertuigen. Breed maatschappelijk draagvlak was voorwaarde Het Nationaal Platform Anders Betalen voor Mobiliteit heeft op 26 mei jl. haar rapport aan de Minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, aangeboden. Hiermee wordt opnieuw een aanloop genomen naar het rekeningrijden ofwel het betalen voor gebruik van de weg. De opdracht van het platform was ook om met een breed maatschappelijk gedragen advies te komen. Het platform stond onder voorzitterschap van ex-ANWB directeur Paul Nouwen. Drie jaar geleden kwam de toenmalige minister Tineke Netelenbos met haar plan voor het installeren van een dicht netwerk van tolpoortjes en toen was Nouwen aanvoerder van de tegenstanders van die kilometerhefing! Maar nu staan hij en de andere leden van het platform (vertegenwoordigers van tal van maatschappelijke organisaties zoals de vakbonden, VNO/NCW, de ANWB en milieuorganisaties), zeer positief tegenover een vorm van het beprijzen van het gebruik van de weg. Invoering pas in 2013 Voordat alle Nederlanders werkelijk alleen voor gereden kilometers gaan betalen, is er nog een lange weg te gaan. Het platform stelt voor om rekeningrijden in twee stappen in te voeren. Eerst, rond 2009, invoering van een congestiehefing rond een beperkt aantal knelpunten in het wegennet. Met het geld dat daarmee binnenkomt moeten die knelpunten ook echt worden opgelost: de automobilist moet zien dat daar ook daadwerkelijk aan de weg gewerkt wordt om het knelpunt op te lossen. Daarna, maar zeker niet eerder dan 2013, wordt het betalen per kilometer landelijk ingevoerd. Daarbij denkt het platform aan een gedifferentieerd tarief afhankelijk van plaats, tijd en milieukenmerken van het voertuig. Gelijktijdig zouden de vaste lasten van het autobezit, in de vorm van de Motorrijtuigenbelasting en de BPM, in stappen fors verlaagd danwel afgeschaft moeten worden. Geen aandacht voor een vrijstelling voor klassiekers Wie in het via internet toegankelijke advies op zoek gaat naar woorden als ‘klassieker’, ‘historisch voertuig’ en ‘vrijstelling’ komt nergens. Het advies wijdt daar geen woord aan. Ook op tal van andere vragen geeft het advies nog geen concreet antwoord. Wel formuleert het een idee voor de veranderingen en de wijze van inning van de hefingen, maar er wordt direct bij gezegd: andere uitwerkingen zijn ook mogelijk. Er wordt verder een overzicht gegeven van bestaande vormen van rekeningrijden, zoals de Duitse Maut voor zware vrachtwagens en Engeland met zijn Congestion charge in Londen. FEHAC bepleit uitzonderingen voor klassiekers Al voordat het rapport uitkwam heeft de FEHAC bij het platform aandacht gevraagd voor de positie van het historische voertuig. Daarin lag de nadruk op handhaving van de huidige vrijstelling. Verder voorziet de FEHAC problemen bij de eventuele inbouw van een ‘on board unit’ in elk historisch voertuig. Nu het advies er is, zal de FEHAC ervoor zorgen dat de positie van het historisch voertuig op het netvlies blijft van de projectorganisatie die het advies verder uitwerkt en -op het goede moment- ook van de verantwoordelijke bewindslieden van Verkeer en Waterstaat en Financiën en van de rest van de politiek. Naar verwachting komt de regering pas na de zomer met een voorstel richting Tweede Kamer op basis van het advies van de commissie Nouwen. De FEHAC pleit ervoor dat er voor mobiel erfgoed een regeling komt, die in gunstige zin afwijkt van de regeling voor het verkeer van alledag. Ons mobiel erfgoed verdient zeker een aparte behandeling! 46

Nu ik toch in “het hol van de leeuw” was en zo-even een proefrit had gemaakt met de nieuwe STS, had ik mooi de gelegenheid om met een van de heren van Cadillac Europe in gesprek te komen. Geheimen wat betreft hun marketing strategieën zijn er niet. Al mijn vragen werden uitvoerig beantwoord. Hoe de GM-USA import in het verleden verliep Voordat ik schets hoe de Cadillac nu feitelijk aan de man/vrouw wordt gebracht, doe ik nog even de oude situatie uit de doeken. In de 20e eeuw werden de Amerikaanse GMproducten geïmporteerd door General Motors Continental. Die hadden kantoren in Antwerpen en Rotterdam. In Antwerpen was sinds de ´20-er jaren zelfs een assemblagefabriek, waar tot in de jaren ´60 Chevrolets, Pontiacs, Buicks, Oldsmobiles en Cadillacs geassembleerd werden. De onderdelen kwamen in grote houten kratten (“lots” genaamd) in de haven van Antwerpen aan en op de assemblagelijnen werden die auto´s in elkaar gepeuterd. Ik heb als jongen van 16 jaar in 1963 een rondleiding in die fabriek meegemaakt en heb zelf gezien hoe allerlei modellen van de band afkwamen.

Foto01: Het gebouw aan de Amsterdamse Overtoom waar vroeger de Riva in gevestigd was met de afdeling Chevrolet en Opel. Thans zit autoverhuurder Europcar er in.

De GM-USA dealers in het verleden Je had de Riva in Amsterdam en Den Haag, die vooral Buick, en Chevrolet verkochten. Garage Landeweer in de P.C. Hooftstraat (!!) in Amsterdam (voor de oorlog ook in Utrecht!) had Cadillac en – vreemde genoeg – ook Fiat! In de showroom aan de PC-Hooftstraat stonden Cadillacs en Fiats zij aan zij in de showroom; een raar gezicht. Ik liep er als jongen in de middagpauze van de HBS vaak naar binnen om “oude folders” van Cadillac te vragen. (Een aantal daarvan heb ik nog steeds en die zijn nu goud waard.)

Foto 02: Hier het andere filiaal van de RIVA aan de Overtoom. Daar was de Buick in gevestigd. Nu zit Hertzautoverhuur in het pand.

7

REKENINGRIJDEN STAAT WEER OP DE HAAGSE AGENDA

Hallo, clubgenoten, Mijn naam is Rutger Montel, lidnr.912, en sinds kort in het bezit van een ’64 er sedan de ville. De aankoop van mijn Caddy was snel gegaan. Ik was eigenlijk helemaal niet op zoek naar een Cadillac. Ik droomde er wel vaak over, en dan meestal over een convertible uit de jaren ’50. Dat is dus wel iets anders dan wat ik nu heb, maar dit is voor mij een start van een lange Cadillac reis die ik nog hoop te gaan maken. Een tijdje geleden belde een vriend me op met de mededeling dat hij bij een geweldige ’64 er Cadillac sedan de ville stond, die voor een luttele € 7000,- van eigenaar mocht wisselen. Ik erheen, en het eerste wat ik dacht en zei was: “wauw” wat een kleur en wat een bak!! Ik was gelijk verkocht en de auto gelijk gekocht! Ook verbazingwekkend al die opties erop, electrische ramen, electrische bank, airco, cruise control, enz.. (achteraf hoor ik dat dat er al in de jaren 50 opzat.) De auto is creme-wit met een mintgroen interieur, een droom die werkelijkheid is geworden. Ik wist dat ik ooit zo’n soort auto zou gaan kopen, maar dat het al zo snel zou zijn had ik niet verwacht. De wagen is in zeer redelijke staat, maar u begrijpt het al, hij lekte toch een ietsepietsie olie. Dus naar de garage “Glory Days”in Schagerbrug. Het werd dus een bladveer rechtsachter, 2 nieuwe banden, pakking hier, pakking daar, APK-tje, enz.. Maar ondanks die kleine tegenvaller, (en dat het geen convertible is) verzorg ik hem graag en goed. Probeer alles perfect in orde te houden, want met je oldtimer langs de weg stilstaan is wel erg vervelend. Van verschillende kennissen heb ik gehoord dat de motoren van ’63 en ’64 niet de allerbeste zijn, maar de mijne heeft toch de hele winter prima gelopen. Starten en gaan met die banaan! Omdat ik mijn kennis over het merk Cadillac wil vergroten, ben ik lid geworden van de CCN. Ik heb wat boeken gekocht, hoop wat mensen met kennis van zaken te spreken op de clubmeetings en ben op zoek naar boeken over de jaren 30 tot 70, het liefst nederlandstalig, met alle ins & outs van deze modellen, de bijnamen die er aan werden gegeven, het verhaal achter het model, de voor- en na-delen, enz.. Want ja, ik heb er nu dan wel een, maar ik ben nog zo groen als gras. (Als het gaat om Cadillacs) Groeten, Rutger Montel

������� ������������� ����������� ��������� ��������������� ���������� ��������������

����������������� �������������������

���������������������� ������������������������ � � ����� � � �������������� �������

������ ����������������������

���������������������������� ������������������������������������ �������������������������������� ����������������������������������� ������������������������������ ���������������������������� �����������������������������

������� ���������������

��������������������� ������������������������ ������������������

������������� ���������

�������������� ���������������������

���������������

���������� ����������� ��������������

���������������� ���������

���������������������������� ����������������������������� ��������������������������� ��������������������

�������������������������� ��������������������������� �������������������������������� ���������������������������� ��������������������������

������������������� ����

������� �������������

�����������������

�����������

�����������������������������

��������������������������� ����������������������������

���� ������� ���� ��������

���������� �������������

��������������� �������

�������������������������������

�����

������������� ������������ ������������ ���������������

����� ��������

������������ �������� ������������������ ����������

��������������

��������� ��������

6

�������������������� ����������� ������������������ �������

������������� ��������� ��������������������� ���������������������

������������ ���������

����������������������� �������������������������� ���������������������������� ������������������������������ ��������������������

���� ������������� ���������� ������������ �������������� ���������� �������������� ������������������� ��������� ��������� �������������������� ���������� ����� ��������������� ������������ ��������������������� �������� �������� ��������������� ������������ �����������

Eind vorige maand kreeg minister Peijs het rapport van de Commissie Nouwen over het invoeren van rekeningrijden. Helaas wordt in dit rapport aan klassiekers en vrijstellingen geen aandacht besteed. Aan de FEHAC de uitdaging om ervoor te zorgen dat er bij de daadwerkelijke invoering van het rekeningrijden rond 2013 een iscale compensatie komt voor klassieke voertuigen. Breed maatschappelijk draagvlak was voorwaarde Het Nationaal Platform Anders Betalen voor Mobiliteit heeft op 26 mei jl. haar rapport aan de Minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, aangeboden. Hiermee wordt opnieuw een aanloop genomen naar het rekeningrijden ofwel het betalen voor gebruik van de weg. De opdracht van het platform was ook om met een breed maatschappelijk gedragen advies te komen. Het platform stond onder voorzitterschap van ex-ANWB directeur Paul Nouwen. Drie jaar geleden kwam de toenmalige minister Tineke Netelenbos met haar plan voor het installeren van een dicht netwerk van tolpoortjes en toen was Nouwen aanvoerder van de tegenstanders van die kilometerhefing! Maar nu staan hij en de andere leden van het platform (vertegenwoordigers van tal van maatschappelijke organisaties zoals de vakbonden, VNO/NCW, de ANWB en milieuorganisaties), zeer positief tegenover een vorm van het beprijzen van het gebruik van de weg. Invoering pas in 2013 Voordat alle Nederlanders werkelijk alleen voor gereden kilometers gaan betalen, is er nog een lange weg te gaan. Het platform stelt voor om rekeningrijden in twee stappen in te voeren. Eerst, rond 2009, invoering van een congestiehefing rond een beperkt aantal knelpunten in het wegennet. Met het geld dat daarmee binnenkomt moeten die knelpunten ook echt worden opgelost: de automobilist moet zien dat daar ook daadwerkelijk aan de weg gewerkt wordt om het knelpunt op te lossen. Daarna, maar zeker niet eerder dan 2013, wordt het betalen per kilometer landelijk ingevoerd. Daarbij denkt het platform aan een gedifferentieerd tarief afhankelijk van plaats, tijd en milieukenmerken van het voertuig. Gelijktijdig zouden de vaste lasten van het autobezit, in de vorm van de Motorrijtuigenbelasting en de BPM, in stappen fors verlaagd danwel afgeschaft moeten worden. Geen aandacht voor een vrijstelling voor klassiekers Wie in het via internet toegankelijke advies op zoek gaat naar woorden als ‘klassieker’, ‘historisch voertuig’ en ‘vrijstelling’ komt nergens. Het advies wijdt daar geen woord aan. Ook op tal van andere vragen geeft het advies nog geen concreet antwoord. Wel formuleert het een idee voor de veranderingen en de wijze van inning van de hefingen, maar er wordt direct bij gezegd: andere uitwerkingen zijn ook mogelijk. Er wordt verder een overzicht gegeven van bestaande vormen van rekeningrijden, zoals de Duitse Maut voor zware vrachtwagens en Engeland met zijn Congestion charge in Londen. FEHAC bepleit uitzonderingen voor klassiekers Al voordat het rapport uitkwam heeft de FEHAC bij het platform aandacht gevraagd voor de positie van het historische voertuig. Daarin lag de nadruk op handhaving van de huidige vrijstelling. Verder voorziet de FEHAC problemen bij de eventuele inbouw van een ‘on board unit’ in elk historisch voertuig. Nu het advies er is, zal de FEHAC ervoor zorgen dat de positie van het historisch voertuig op het netvlies blijft van de projectorganisatie die het advies verder uitwerkt en -op het goede momentook van de verantwoordelijke bewindslieden van Verkeer en Waterstaat en Financiën en van de rest van de politiek. Naar verwachting komt de regering pas na de zomer met een voorstel richting Tweede Kamer op basis van het advies van de commissie Nouwen. De FEHAC pleit ervoor dat er voor mobiel erfgoed een regeling komt, die in gunstige zin afwijkt van de regeling voor het verkeer van alledag. Ons mobiel erfgoed verdient zeker een aparte behandeling!

47

Ontstekingsproblemen฀en฀elektronische฀ontstekingen฀ Cadillacs฀van฀voor฀1974฀hadden฀allemaal฀een฀puntenontsteking.฀Deze฀zijn฀aan฀slijtage฀onderhevig฀en฀vragen฀ het฀nodige฀onderhoud฀zoals฀het฀afstellen฀van฀de฀puntjes.฀De฀puntjes฀kunnen฀inbranden฀waardoor฀de฀motor฀ slechter฀gaat฀lopen.฀ Het฀is฀aan฀te฀bevelen฀een฀elektronische฀ontsteking฀toe฀te฀passen.฀De฀meest฀elegante฀oplossing฀voor฀de฀ modellen฀vanaf฀1968฀met฀een฀472฀of฀500฀motor฀is฀de฀standard฀HEI-verdeler.฀In฀1974฀werd฀de฀HEI฀(High฀ Energy฀Ignition฀distributor฀=฀verdeler)฀als฀optie฀verkrijgbaar฀en฀vanaf฀1975฀was฀deze฀bij฀alle฀Amerikaanse฀ GM-wagens฀standaard.฀Deze฀levert฀een฀vonk฀van฀maar฀liefst฀35.000฀Volt!฀Pas฀dus฀altijd฀op฀met฀het฀ lostrekken฀van฀een฀bougiekabel฀als฀de฀motor฀draait฀(het฀geeft฀wel฀een฀kick฀als฀je฀het฀doet).฀฀ Er฀zijn฀ook฀ombouwsetjes฀in฀de฀handel฀verkrijgbaar฀om฀een฀conventionele฀punten-ontsteking฀om฀te฀bouwen฀ naar฀electronisch,฀maar฀daar฀heb฀ik฀geen฀ervaring฀mee.฀Dit฀is฀een฀mooie฀oplossing฀voor฀de฀motoren฀van฀ voor฀1968฀(bijvoorbeeld฀de฀390฀en฀429฀motoren).฀ Bij฀enkele฀Cadillacs฀die฀ik฀zelf฀had฀met฀ puntenontsteking฀heb฀ik฀de฀ombouw฀naar฀ electronisch฀uitgevoerd฀met฀goed฀resultaat.฀Omdat฀ de฀verdeler฀een฀grotere฀kap฀heeft,฀is฀het฀soms฀ noodzakelijk฀de฀aanwezige฀luchtleiding฀voor฀de฀ linker฀kop฀te฀verwijderen.฀De฀verdelerkap฀is฀groot฀ omdat฀daar฀de฀bobine฀is฀ingebouwd.฀De฀bobine฀van฀ de฀puntenontsteking฀die฀op฀het฀blok฀zit฀kan฀dan฀ worden฀verwijderd฀evenals฀diverse฀kabels฀die฀niet฀ meer฀nodig฀zijn.฀ Het฀is฀aan฀in฀het฀algemeen฀aan฀te฀bevelen฀om฀het฀ lucht-injectiesysteem฀(air฀injector)฀te฀verwijderen฀en฀ de฀schotten฀uit฀de฀luchtpomp฀te฀verwijderen.฀Deze฀ kan฀vastslaan฀en฀lawaai฀gaan฀maken.฀Dat฀heb฀ik฀ met฀mijn฀eigen฀Cadillacs฀diverse฀keren฀ meegemaakt.฀Ik฀haal฀dan฀de฀luchtpomp฀uit฀elkaar฀en฀verwijder฀de฀schotten.฀ Bij฀ombouw฀naar฀elektronische฀ontsteking฀is฀het฀aan฀te฀bevelen฀ook฀de฀bougies฀en฀de฀kabels฀te฀vervangen฀ door฀die฀bij฀de฀HEI฀horen,฀dat฀zijn฀bougies฀van฀AC฀Delco฀R45XLS6.฀ In฀de฀afgelopen฀maanden฀heb฀ik฀3฀gebruikte฀elektronische฀ontstekingen฀verkocht฀aan฀eigenaren฀die฀ problemen฀hadden฀met฀de฀afstelling฀van฀hun฀Cadillac฀motoren฀(o.a.฀slechte฀stationair-loop).฀Met฀de฀inbouw฀ van฀de฀elektronische฀ontsteking฀gingen฀deze฀veel฀beter฀lopen฀en฀presteerde฀de฀motoren฀beter.฀ Bijkomend฀voordeel฀van฀de฀elektronische฀ontsteking฀is฀dat฀de฀bougies฀zeer฀lang฀mee฀gaan฀en฀de฀verdeler฀฀ niet฀afgesteld฀kan฀worden.฀GM฀adviseert฀conservatief฀om฀de฀bougies฀om฀de฀36.000฀km฀te฀vervangen฀maar฀ bij฀wijze฀van฀proef฀heb฀ik฀vroeger฀eens฀bij฀mijn฀Oldsmobile฀de฀bougies฀80.000฀km฀laten฀zitten.฀Toen฀ik฀ze฀ verving฀door฀nieuwe฀gaf฀het฀geen฀verschil.฀ De฀vervroeging฀van฀de฀ontsteking฀moet฀wel฀goed฀worden฀ingesteld.฀Let฀op฀dat฀hij฀niet฀te฀vroeg฀staat฀ waardoor฀de฀motor฀kan฀gaan฀pingelen.฀Verder฀kunnen฀de฀mechanismes฀voor฀de฀vacuum฀vervroeging฀en฀de฀ centrifugaal฀vervroeging฀wel฀eens฀problemen฀opleveren฀(bijv.฀gaan฀blokkeren)฀maar฀dat฀kan฀ook฀optreden฀฀ bij฀de฀puntenontsteking.฀Het฀is฀aan฀te฀bevelen฀om฀met฀een฀afstellamp฀te฀controleren฀of฀de฀verdeler฀van฀uw฀ Cadillac฀goed฀werkt.฀Een฀vastzittende฀centrifugaal฀vervroeger฀is฀geen฀zeldzaamheid฀en฀kan฀de฀prestatie฀van฀ de฀motor฀sterk฀verslechteren฀en฀het฀verbruik฀omhoog฀jagen.฀ Bent฀u฀geïnteresseerd฀in฀een฀electronische฀ontsteking฀voor฀de฀jaren฀1968/1974฀dan฀kan฀ik฀u฀die฀leveren.฀

Cadillac Jaarevenement 2005. Hierbij willen wij nog even het jaarevenement, dat op 17 en 18 september plaats gaat vinden onder uw aandacht brengen. Zoals u in de vorige uitgave van”The Standard” heeft kunnen lezen, belooft dit een onvergetelijk evenement te worden. De rit staat geheel in teken van water en land, vandaar de naam “Waterlandroute”.En wat de feestavond betreft: er komt èèn van de beste en gezelligste country en western-bands van Nederland!!!!! Natuurlijk is het ’t mooiste als u het hele weekend komt maar als u bv. zaterdag komt en zondag na het ontbijt wil vertrekken, is dit natuurlijk ook mogelijk. Kortom als u speciale wensen heeft belt u ons dan even op. Het telefoonnummer is 0111-401601 of 06-40071863. Voor de overige informatie verwijzen wij u naar de vorige “The Standard”. Wel willen wij er u nog even op attent maken, dat we een optie hebben op alle 28 standaardkamers, wat inhoudt dat deze kamers €10,- per persoon goedkoper zijn.(op het moment van schrijven zijn er nog 9 vrij.) Dus wie het eerst komt wie het eerst maalt. Let op: de uiterste inschrijf-en betaaldatum is 20 AUGUSTUS. Wij zien u graag op Het Waterland-evement. Peter & Tanja Wissekerke Rinus & Betty Nodelijk.

Problemen฀met฀airconditioning฀ De฀meeste฀Cadillacs฀binnen฀onze฀club฀zijn฀voorzien฀van฀een฀(niet฀werkende)฀airconditioning฀met฀als฀ koelmiddel฀R12.฀Sinds฀enige฀tijd฀is฀dit฀niet฀meer฀officieel฀verkrijgbaar.฀Wegens฀milieubelasting฀is฀hervullen฀ met฀R12฀wettelijk฀verboden.฀Lange฀tijd฀was฀er฀geen฀goed฀en฀minder฀milieubelastend฀koelmiddel฀verkrijgbaar.฀ Wel฀was฀ombouw฀van฀het฀airco-systeem฀mogelijk฀zodat฀het฀met฀R-134฀gevuld฀kan฀worden,฀maar฀dat฀heeft฀ als฀nadeel฀dat฀veel฀componenten฀zoals฀de฀pomp฀vervangen฀moeten฀worden.฀ Tegenwoordig฀is฀416A฀als฀koelmiddel฀verkrijgbaar.฀Dit฀kan฀in฀plaats฀van฀R12฀worden฀gebruikt฀en฀vereist฀ verder฀geen฀aanpassingen.฀Ik฀heb฀laatst฀de฀airco฀van฀mijn฀1977฀Eldorado฀Biarritz฀laten฀vullen฀met฀416A฀met฀ goed฀resultaat.฀

Koen฀Ongkiehong฀ Voor฀vragen฀of฀tips฀ [email protected]฀฀of฀฀www.ibuko.com฀ 48

5

Cadillac Koen

Van de redactie Wederom mochten wij voor dit extra dikke zomernummer vele bijdragen en verhalen ontvangen van onze leden. Dit maal klommen ook andere dan onze gerenommeerde schrijvers achter hun pc en dit levert een mooie waaier van indrukken op; een rondrit door Oost-Duitsland, de plotselinge, impulsieve aankoop van een eerste Cadillac, en de gevolgen daarvan: meteen maar een prachtig stuk, en een greep naar onsterfelijkheid, in The Standard, bijvoorbeeld, en tot slot, een prachtig verslag van een onvergetelijke toertocht van Harry van Limpt door België, van twee natuurtalenten van de beschrijving! Dit alles heeft geleid tot het dubbeldikke zomernummer dat voor u ligt. Zet uw besognes aan de kant, vlei uw achterste in de tuinstoel of de canapé, Vraag uw wederhelft (m/v) om de borrelnootjes en een aperitiefje en het grote genieten kan beginnen! Mocht u al lezende nu denken; nou ik heb eigenlijk ook wel leuke dingen meegemaakt in mijn leven als Cadillac-bezitter en –rijder, en wees eerlijk: wie heeft dat niet, schroom dan vooral niet om ook eens in de pen te klimmen en het allemaal naar onze redactie te sturen. Wij zorgen voor opmaak, vermaak en plaatsen uw artikelen met alle soorten van genoegen. Enne, en passant halen we er ook nog wel die vergeten spelfoutjes uit. Rob Wiegers

Werkplaatsboeken, Fisher body manuals, owner manuals, brochures, part manuals en diverse Cadillac naslagwerken Constant aanbod van Cadillacs Fillers en rubbers

Advies over Cadillacs Andere onderdelen op aanvraag Voor meer informatie: Koen Ongkiehong

Tel 070-3560035 Fax 070-3630492 06-24804408 [email protected]

www.ibuko.com

4

49

DE CCN HEET DE VOLGENDE LEDEN VAN HARTE WELKOM LIDNR/ NAAM/ ADRES/ TYPE CADILLAC 922 J.B.M.Bommer, 923 J.Haitsma, 924 M.M.Goosen, 925 B.van der Wal, 926 H.Bosch 927 J.P.Groot 928 R.Huinink 929 J.van Ginkel

Tureluur 4, 1722 HG Zuidscharwoude, Burg. Falkenaweg 35, 8442 KX Heerenveen, Langegeer 201, 3075 JH Rotterdam, Rozenplantsoen 22, 2841 AN Moordrecht, Gronausestraat 710b. 7534 AM Enschede Boksdoornweg 20. 1871 TE Schoorl Vredenseweg 116. 7152 JA Eibergen Werkmansbeemd 11. 4907 EW Oosterhout

1958 coupe de ville 1973 eldorado conv. 1959 sedan de ville 1972 eldorado

WIJZIGINGEN 797 H.Slooijer, 661/ 662 van Gameren, 647 F.Kolkman, 561 R.W.Eimers, 350 R.van Eeten, 571 H.J.Westemeijer,

naar Wilhelminastraat 16, 2751 BM Moerkapelle naar Bogerdweg 18,4315 CC Dreischoor naar Dreischorstraat 22, 3086 PB Rotterdam naar van Tienhovenlaan 8, 6705 AZ Wageningen, 06-22206290 naar Icarisstraat 26, 5703 E.E. Helmond, 06-25021971 naar O.Deventerstraat weg 83, 8017 BA Zwolle

OPZEGGINGEN 760 W.Innemee, wegens verkoop Cadillac 849 A.H.Oosterman, wegens verkoop Cadillac 522 M.C.Hoogstra 833 T.J.M.Lansbergen, wegens verkoop Cadillac 28 juni 2005, ledenadministratie C.C.N

vervolg van pagina 42

woonde en de heilige Elisabeth, die gesmokkelde waar voor goede doelen onder haar rok wist om te goochelen tot een bos rozen. Van de mogelijkheid om per ezel naar het kasteel te gaan maken we geen gebruik, de Cadillac heeft geen enkele moeite met de steile klim. Het Wartburg museum, en dan bedoel ik het automobielmuseum valt wat tegen. De vele grofgebouwde modellen 353, waarin in de laatste jaren motoren van Renault (Dacia) en Volkswagen, dwars of in de lengte werden ingebouwd bekoren en charmeren ons minder dan de tuttige Trabantjes. We hebben de indruk dat hier in Thüringen de mensen wat minder hartelijk zijn dan in Sachsen. Dat komt vermoedelijk door het pedante ventje achter de balie van ons hotel. Die is vast douanier geweest in de DDR. Enin, we eten goed in het hotel, ondanks de geforceerd aandoende middeleeuwse stijl. 50

De volgende dag verrijden we ons door weggezakte aardrijkskundige kennis van mij. In plaats van over Gießen, Siegen en Keulen, rijden we over Kassel, komen midden in het Ruhrgebied, dwars door Dortmund en Essen, maar hebben geen iles van enige betekenis. Het gaat onverwacht vlot, de 500 kilometer rijden we in een uur of 4. We zijn nog net op thuis om de laatste verse asperges (24 juni) te bemachtigen. Ondanks twijfels over de technische kwaliteit en betrouwbaarheid van de Allanté hebben we een probleemloze reis gehad. Maria houdt helemaal niet van autorijden, nog minder van pech onderweg, maar open rijden vindt ze heerlijk: we mogen nog een keer! Theo Rentmeester, lidnr. 423, juni 2005 3

Beste Cadillac vrienden……

Onder de hamer Geachte leden, De zomer is al in volle gang, we hebben net wat bloedhete weken achter de rug en ik geniet nu van het geluid van een gezonde hollandse bui. Ik denk dat mijn tuin er ook zo van geniet. Het is een beetje jammer voor de mensen die net aan de bouwvak zijn begonnen, en nu in de regen hun tent,boot of caravan bewonen. Maar het heeft ook een positieve kant. Ze hebben nu zeeën van tijd om een aardig stukje voor dit blad te schrijven. Misschien zijn er zelfs mensen die bij het lezen van dit blad bedenken dat zij willen helpen om deze club te besturen. We zitten dringend verlegen om twee, drie of misschien zelfs vier nieuwe bestuursleden. De mogelijkheid bestaat namelijk dat uw voorzitter volgend jaar de enige overgebleven bestuurder is, en dan worden we door de KvK uitgeschreven als vereniging (lees “opgeheven”) omdat we niet aan de voorwaarden voldoen. Als u iets voor de club wil betekenen, neem dan contact op met het bestuur. Het is echt geen dagtaak. We vergaderen drie keer per jaar, en communiceren verder per e-mail of telefoon, en natuurlijk spreken we elkaar op de diverse evenementen. Als u meer informatie wil over de invulling van de diverse functies, bel gerust met de zittende bestuursleden, die geven graag nadere informatie. ROB WIEGERS

Graag wilde wij nog iets toevoegen aan het andere verhaal dat gaat over de Brabant – België rit van 17 juli jl. c.q de smokkelroute! En om maar meteen met de deur in huis te vallen, zou ik aan ieder die ook van plan is om in de toekomst aan een dergelijke rit mee te doen, schrijf je op tijd in en wacht niet tot na de sluiting datum om nog op het nippertje je aan te melden. Wij hebben nu uit ervaring meegemaakt dat dit zeer hinderlijk is voor diegene die geheel belangeloos en uit vrije wil, een gezellige en leuke rit willen organiseren. Het is wel zo prettig als je ruim van te voren het exacte aantal deelnemers weet, dan gaat het regelen van o.a. parkeren, eten en dergelijk heel wat gemakkelijker. Ook wijzelf hebben in het verleden wel eens deze fout gemaakt, weliswaar niet uit moedwil, maar gewoon van.”och ja, we moeten ons nog aanmelden: en wel op de laatste dag. Nu, wij deze rit zelf georganiseerd hebben weten we uit ervaring, dat we deze nalatendheid nooit meer mogen doen. Er wordt niet voor niets een laatste inschrijfdatum vermeld en als we ons met ons allen daaraan houden, zal diegene die een evt. volgende rit organiseert jullie daar heel dankbaar voor zijn. In de hoop dat ieder die aanwezig was bij onze rit, deze als een prettige en leuke dag heeft ervaren, het weer hadden we mee en dat maakte het wel zo prettig. We hebben het met liefde en plezier gedaan en denken met dankbaarheid terug aan deze dag. Maar dit wilde wij toch even kwijt en hopen dat onze medeleden er ook begrip voor hebben. Tevens willen wij van deze gelegenheid gebruik maken om diegene te bedanken voor hun reacties die wij hebben ontvangen, in de vorm van kaarten, mailtjes, faxen, brieven en zelfs bloemen. Dit alles doet ons een waar genoegen. Nogmaals…….. BEDANKT HIERVOOR!!!! ************************* Tot ziens...Harry en Louise van Limpt, met hun secondanten Loes en Guus Hendriks. ( De douaniers wensen jullie een smakelijk kopje kofie en een ijn rookgenot!)

฀

฀

฀

฀

Onmisbaar voor uw VERZEKERING

Postbus 3132 2130 KC Hoofddorp Tel 023-568 17 18 Fax 023-568 17 19

Een gedetailleerd rapport voor uw CADILLAC tegen een scherp tarief

Email: [email protected]

Gespecialiseerd in Taxatie van Oldtimers en Classic cars

2

฀

51

The Standard

CADILLAC CLUB NEDERLAND Opericht 7 januari 1990 Aangesloten bij de F.E.H.A.C.

VRAAG EN AANBOD Set parade boots voor een Eldorado (1971-1976) te koop, € 500 Inl. Eric & Carla van de Pol, lid 470, Naaldwijk 0174-610808 1970 Cadillac Eldorado V8 8.2 liter, donkerblauw met wit interieur, APK 7-05, LPG 92000 km, goede en nette wagen € 9250.Inl. Peter van Rijswijk, tel 06 55 95 61 72 Onderdelen 1957/60, 2 Fuseekogels bovenste draagarm, 2 Fuseekogels onderste draagarm, 1 hoofdrempomp,Delco-Moraine, 4 wieldoppen met nieuwe emblemen t.b.v. series 62/63, centerbearing support voor aandrijfas, diverse onderdelen voor jaren’40,’50,’60, zoals: ilters,ontsteking 6/12 Volt, wisserbladen reils, benzinepompen & revisiesetjes, UNC/UNF bouten & moeren, sierlijstclips. startmotor & dynamo onderdelen, tevens waterpomprevisie voor jaren ’40 t.m. ’72. Inl. Matern Harmsel, Tel: 0546-454757 of E-mail: [email protected]

Cadillac Coupe 1962, zeer mooi en origineel, beige. Inl. Henri van Veelen, 0318-623117 Onderdelen voor een Sedan de Ville uit 1971, Eldorado Biarritz 1978, lichtgeel, LPG, € 8400 , Coupe de Ville ’75, geel met bruin landau dak, € 7900, STS 2001, zilver, € 28.000. onderdelen, boeken, kunststof illers rond voor-en achterbumpers, rubbers. Inl. Koen Ongkiehong, 070-3560035, 0624804408, www.ibuko.com 1984 Eldorado Biarritz convertible, wit, rood leder interieur, witte (elektrische) kap met achterruit verwarming, alles el., zeer goed rijdend en schakelend, geen roest, wel plaatselijk dunne lak (door poetsen), chroomwerk zeer netjes, auto is compleet, origineel en voorzien van spaakdoppen, en Classic big daddy/rools-royce grille, nw apk mogelijk, vraagprijs € 8750. Beperkte inruil van een goedkope auto/motor/klassieker mogelijk. Tevens ook diverse onderdelen en limousines 1984-1987 6deurs en 6 deurs stretch 9persoons uitvoeringen, Cadillac Eldorado/ Seville/de Ville/Fleetwood/Hearse. Inl. Gert Sterken, 06-54687561

’76, Convertible top parade boots (set van 2 glasiber panelen om de geopende cabriolet kap af te dekken, voor Eldorado’s van ’71-’76), prijs vanaf € 840, Orig. Cadillac uitgaven, div. jaren op voorraad vanaf ’54-’84: owner manuals (gebruikershandleiding) ca € 30, shop manuals (werkplaatshandboek) ca € 80, body service manuals (carorosserieboek) ca. € 65 . Inl. Rob Peters, 038-3762671 of 06-54782247

Voorzitter: Rob Wiegers Prins Bernhardstraat 15 3981 BL Bunnik Telefoon: 030-6563869

Zeer veel Cadillac onderdelen van 1968-1987. Inl. Bart Ossewaarde, tel. 06-52458012

Ledenadministratie: Bert Atsma Oranjelaan 4 2641 JK Pijnacker Telefoon: 015-3695638 E-mail: [email protected]

Achterkant 55 Cadillac voor het maken van bank en vleugel 59 Cadillac, veel onderdelen 55 Coupe en 59 Sedan, bolle koelkasten en een jukebox rock ola tempo 2, Brougham ’67, bruin, LA, California import, mooie auto Inl. Richard Kalisvaart, tel. 0180-621945, 0654345348 Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen voor Cadillacs waaronder Eldorado’s uit ‘67-‘78. Fenderskirts Eldo’s 71-74, div. wieldoppen, LPG-inbouwsets Impco of OHG. Nwe. remdelen, dynamo’s, start-motors, waterpompen, benzinepompen, pakkingsets, fuseekogels. Inl.: Peter Onken, tel. 0251-248361 of 0653287347

Penningmeester: Edwin Otten Burg.van den Boschlaan 50 3956 DC Leersum Telefoon: 0343-450240 Fax: 0343-460882 E-mail: [email protected]

Jaargang

16,

nummer

Algemeen bestuurslid en evenementencoördinator: Bernadette Bosman Aalsmeerderweg 447 1432 EC Aalsmeer Telefoon: 020-4533832 E-mail: [email protected]

Inhoud: Onder de hamer Ledenmutaties Van de redactie Waterland route (jaarevenement) Rutger Montel De keuken van Cadillac Europe-Ruud Gersons Meeting Dirk van Dorst-Belgi¦ë Stichting Opkikker Oude Benzine-Isidoor Nieuwlandt Evenementen Ambulances-Koen Ongkiehong Verslag Brabant rit-Cora Hendriks/Ted Gijsel Testrit STS-Ruud Gersons Fehac Intervieuw Richard Kalisvaart deel2-Koen O. Kleintje Cadillac door Duitsland-T.Rentmeester Technische vragen-Koen Ongkiehong Brief fam.van Limpt Vraag en aanbod

Webmaster: Ruud Gersons Eikenlaan 9 3707 SB Zeist telefoon: 030-6913046 E-mail; [email protected] Internet: www.cadillacclub.nl

Redactie en copij adres: Rob Wiegers Pr.Bernhardstraat 15 3981 BL Bunnik Telefoon: 030-6563869 E-mail: [email protected] Oplage: ca. 470 exemplaren Ontwerper omslag: Andreas Mol Druk: Wiegers Fotovaklab/Digitale Beeldverwerking Telefoon: 0346-561347 www.wiegers.nl De Technische commissie bestaat uit:

Met dank aan onze adverteerders:

Te koop tijdens de CCN-evenementen: Geëmailleerde CCN-Schildjes: € 12,- CCNstickers: € 2,50 T-shirt: € 15,-

Eldorado’s van 1967-1978 Peter Onken. tel: 0251-248361/06-53287347

CCN’ers mogen gratis adverteren, uw advertenties worden 2x geplaatst, eventuele wijzigingen en/of herplaatsing gaarne doorgeven aan Koen Ongkiehong, Tel. 070-3560035, fax. 070- 3630492 E-mail: [email protected] Niet leden kunnen voor € 11,- een advertentie plaatsen.

De CCN is gelieerd met de Amerikaanse Cadillac LaSalle Club. PO Box 1916, Lenoir, NC 28645, USA. E-mail: [email protected]

Expertise & Taxatiegroep Hoofddorp Gebr. van Orsouw gasinbouw McVeys Extreme Furniture Hugo Spoor CCN van Zijl assurantien AutoMax uitlaatsystemen ABC assurantien X-mark track en trace system Penders Cadillac Koen Hageman USA parts EPS & USA cars Hoogezand Cadillac Europe Monuta Stichting

Bouwjaren 1968-1985 Bart Ossewaarde. tel: 06-52458012

Contributie leden: Bij automatische incasso: € 42,50 per jaar Bij niet automatische incasso: € 47,50 per jaar Partnerlid: € 27,00 per jaar Contributie donateurs: € 27,00 per jaar Inschrijfgeld leden en donateurs: € 10,00 Tarieven advertenties: op aanvraag Toegelaten automobielen: Cadillacs en LaSalles Postbankrekening 7310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland, Leersum. Bij elke betaling gaarne uw naam, adres en lidmaatschapnummer vermelden. Opzeggingen uiterlijk vier weken voor het eind van het jaar doorgeven.

Diverse originele illers (lexibel en een goede pasvorm) o.a. voor de Ville en Eldorado 52

2 3 4 5 6 7 14 15 16 17 20 23 28 36/46 38 40 43 51 52

Bouwjaren voor 1961 Ton Christiaanse. tel: 030-2314451 Matern Harmsel. tel: 0546-454757 Bouwjaren 1961-1976 Koen Ongkiehong. tel: 070-3560035/06-24804408

De rubriek vraag en aanbod wordt geplaatst op de internet site van de Cadillac Club Nederland: www.cadillacclub.nl

3

1

17+51 4 6 2 45 18 28+18 39 39 45 49 49 50 binnenzijde cover buitenzijde cover binnenzijde cover