The Standard Jaargang 17, nummer 1

The Standard

CADILLAC CLUB NEDERLAND Opericht 7 januari 1990 Aangesloten bij de F.E.H.A.C. Voorzitter: Rob Wiegers Prins Bernhardstraat 15 3981 BL Bunnik Telefoon: 030-6563869 Penningmeester: Edwin Otten Burg.van den Boschlaan 50 3956 DC Leersum Telefoon: 0343-450240 Fax: 0343-460882 E-mail: [email protected] Ledenadministratie: Bert Atsma Oranjelaan 4 2641 JK Pijnacker Telefoon: 015-3695638 E-mail: [email protected]

Jaargang

17,

nummer

1

Algemeen bestuurslid en evenementencoördinator: Bernadette Bosman Aalsmeerderweg 447 1432 EC Aalsmeer Telefoon: 020-4533832 E-mail: [email protected]

Inhoud: Onder de hamer Ledenmutaties Van de redactie Cadillacs eind ‘70 - Koen Ongkiehong Cadillac succes - Frank Bruggeman Onze nieuwe aanwinst - J.Haitsma Evenementen Parade Boots - Leontien v. Brummelen Rondrit Twente - Matern Harmsel Gek op Cadillac - Ruud Gersons Spaakvelgen - Koen Ongkiehong Rondrit België - Ludo Slegers FEHAC Grand European - Dirk van Dorst Pensioen? - I.Nieuwlandt Cadillac nieuws - Koen Ongkiehong Verslag Petersburg deel 2 - Ruud Gersons Restauratie? - I.Nieuwlandt Nieuws buitenland - Koen Ongkiehong Vraag en aanbod

Webmaster: Ruud Gersons Eikenlaan 9 3707 SB Zeist telefoon: 030-6913046 E-mail; [email protected] Internet: www.cadillacclub.nl

Redactie en copij adres: Rob Wiegers Pr.Bernhardstraat 15 3981 BL Bunnik Telefoon: 030-6563869 E-mail: [email protected] Oplage: ca. 470 exemplaren Ontwerper omslag: Andreas Mol Druk: Wiegers Fotovaklab/Digitale Beeldverwerking Telefoon: 0346-561347 www.wiegers.nl De Technische commissie bestaat uit:

2 3 4 5 7 9 10 11 17 19 25 26 28 34 36 37 39 49 50 52

Bouwjaren voor 1961 Ton Christiaanse. tel: 030-2314451 Matern Harmsel. tel: 0546-454757 Bouwjaren 1961-1976 Koen Ongkiehong. tel: 070-3560035/06-24804408

Met dank aan onze adverteerders:

Eldorado’s van 1967-1978 Peter Onken. tel: 0251-248361/06-53287347

Expertise & Taxatiegroep Hoofddorp Gebr. van Orsouw gasinbouw McVeys Extreme Furniture Hugo Spoor CCN van Zijl assurantien AutoMax uitlaatsystemen ABC assurantien X-mark track en trace system Cadillac Koen Hageman USA parts EPS & USA cars Hoogezand

Bouwjaren 1968-1985 Bart Ossewaarde. tel: 06-52458012

De CCN is gelieerd met de Amerikaanse Cadillac LaSalle Club. PO Box 1916, Lenoir, NC 28645, USA. E-mail: [email protected] Contributie leden: Bij automatische incasso: € 42,50 per jaar Bij niet automatische incasso: € 47,50 per jaar Partnerlid: € 27,00 per jaar Contributie donateurs: € 27,00 per jaar Inschrijfgeld leden en donateurs: € 10,00 Tarieven advertenties: op aanvraag Toegelaten automobielen: Cadillacs en LaSalles Postbankrekening 7310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland, Leersum. Bij elke betaling gaarne uw naam, adres en lidmaatschapnummer vermelden. Opzeggingen uiterlijk vier weken voor het eind van het jaar doorgeven.

1

18+23 4 6 2 33 24 24+36 27 27 33 24 38 binnenzijde cover

Onder de hamer Geachte leden, Het is alweer maart - officieel voorjaar - terwijl de sneeuw vingerdik in mijn tuin ligt. Ik zal u in dit nummer niet lastig vallen met een leuk voorjaarsrecept, want er is genoeg te lezen in deze uitgave. Iets wat u misschien meestal overslaat, het Fehac verslag, is volgens mij dit keer zeker de moeite waard om te lezen. Er staat van alles in over veranderingen in de regelgeving en over verwachte aanpassing van allerlei normen en wetten. Hoewel ze niet allemaal voor ons gelden is het toch aardig om te lezen hoeveel moeite er gedaan wordt om het gemakkelijker?? te maken. Verder moet ik echt nogmaals zeuren om reactie op ons verzoek om u beschikbaar te stellen als bestuurslid van deze bloeiende vereniging. Wij hebben nog steeds iemand nodig voor de functie van penningmeester, secretaris en iemand voor het bijhouden van de ledenadministratie in samenwerking met de secretaris. Ik hoop nog voor de ledenvergadering een mooie uitgebreide kandidatenlijst te hebben zodat we van de verkiezing op de vergadering een spannende nek-aan-nek race tussen de kandidaten kunnen maken. Mogelijk laten we ons dan zelfs verleiden tot het ophangen van verkiezingsposters en leuzen op de diverse routes die naar de vergaderlocatie leiden. Ook het insturen van goede ideen hiervoor is welkom! Graag allemaal tot ziens op de komende ( enerverende ) ledenvergadering! ROB WIEGERS

2

DE CCN HEET DE VOLGENDE LEDEN VAN HARTE WELKOM LIDNR/ NAAM/ ADRES/ TYPE CADILLAC 953 J.G.A. de Grip, Reuvekampsweg 5, 954 D.Bakker, Albardaweg 99, 955 W.Schell, Höchterweg 10, 956 W.van Nuffel, Pontweg 64, B957 F.Hoeks, Beeneik 12, 958 W.Scholten, Wanninkhoflaan 47, 959 E.Venema, Dorpsstraat 71, 960 A.M.Baas, Kerkweg 7, 961 H.Nietveld, Lijsterstraat 13, 962 E.van der Weide, S.v.d.Vegtstraat 19, 963 C.J.Rommen, Zinkweg 19, 964 J.L.van Wingerden, Rembrandlaan 32,

7391 EW Twello 6702 CW Wageningen, 1969 deville sedan 661 TJ Alteveer, 1976 fleetwood brougham 9310 Herdersem-Aalst, België, 1974 eldorado conv. 5541 HK Reusel, 1979 eldorado 3526 XN Utrecht, 1970 de ville conv. 9658 PJ Eexterveen, 1974 eldorado conv. 3481 CP Harmelen, 1992 eldorado touring coupe 4131 CA Vianen, 1966 eldorado 8491 GE Akkrum, 1987 fleetwood limo 3262 BA Oud-Beijerland, 1992 STS 3351 RH Papendrecht, 1976 coupe de ville

WIJZIGINGEN 904 C.Mol, naar Engweg 6, 1271 BS Huizen, 06-27162589 508 H.Ackermans, naar Liesbroekstraat 2, 6659 KP Wamel, 06-52471100 OPZEGGINGEN 477 A.P.M.Bakker, wegens verkoop Cadillac 844 H.de Boer 896 V.Kok, wegens verkoop Cadillac 834 J.G.Meijer, wegens verkoop Cadillac 705 F.Jansen, wegens verkoop Cadillac 793 H.M.van ’t Veer 830 J.Konijn, wegens verkoop Cadillac 149 E.S.N. van Ditmars, wegens verkoop Cadillac 895 K.Altena, wegens verkoop Cadillac 837 Verstegen, wegens verkoop Cadillac 2 maart 2006, ledenadministratie C.C.N

3

Van de redactie We hebben ook deze keer weer een goedgevulde Standard. De vele ingezonden artikelen zijn rijkelijk voorzien van foto’s, zodat ook de zeer jeugdige familieleden bij u thuis die nog niet kunnen lezen de Standerd met veel plezier zullen bekijken. En jong geleerd is oud gedaan, dus zo creeren we een groot potentieel aan nieuwe leden. Ook onze Belgische vrienden blijven trouw hun verhalen insturen, met daarbij een poging om een publieke discussie over sommigen dingen op gang te brengen. Wat dat betreft blijf ik iedereen aanmoedigen om ingezonden brieven en, ter opvulling van zoals hieronder, kleine lege ruimtes op de diverse bladzijden, misschien een goede mop of een leuke/interessante wetenswaardigheid. Waar die vandaan komt maakt mij niets uit. Haal ze gerust uit al die andere dag-week of maandbladen die u in uw vrije tijd leest, nadat u de Standard uit hebt uiteraard. Een oude en al bijna vergeten oproep: Wij zoeken nog mooie foto’s voor het vervaardigen van een verjaardagskalender. Hoe meer foto’s hoe beter dan is de keuze groter, en de rest kunnen we gebruiken om de voorzijde van dit blad te versieren. Geef wel even uw naam, de naam van de auto en of u de foto na gebruik terug wil hebben. Kopij voor de volgende Standard graag inleveren voor 15 april 2006.

4

CADILLACS UIT 1976 In de afgelopen jaren bracht ik de Cadillacs die 25 jaar oud zouden worden en belastingvrij gesteld worden in het nieuwe jaar onder de aandacht. In 2006 worden de modellen uit 1981 belastingvrij gesteld. De modellen uit 1981 zijn praktisch gelijk aan die uit 1980 die ik vorig jaar heb toegelicht. Om diverse redenen zijn de modellen van 1977 en later niet erg in trek in Nederland ondanks dat deze belastingvrij zijn. Een uitzondering daarop vormt de Seville die van 1976 tot en met 1979 werd geproduceerd. Ik wil de modellen uit 1976 bij u onder de aandacht brengen omdat het interessant kan zijn om er een aan te schaffen uit Amerika. Om diverse redenen is 1976 is een populair jaar. Het was het laatste jaar van de grote Eldorado cabriolet waarvan er maar liefst 14.000 stuks werden gemaakt. Het was het eerste jaar voor de succesvolle Seville. Verder was 1976 het laatste jaar voor de grote achterwielaangedreven Cadillacs (Calais, de Ville en Fleetwood) en in 1976 was het laatste jaar voor de gigantische 500 cubic inch motor (8,2 liter). Over het algemeen zijn de modellen uit 1976 nog redelijk verkrijgbaar en gunstig geprijsd. Deze zijn wat techniek betreft vrij simpel en uitermate betrouwbaar. In veel opzichten is 1976 het topjaar voor Cadillac en het is mijn favoriete Cadillac-jaar. Ik heb praktisch alle modellen uit 1976 gehad. Bij import uit Amerika geldt voor auto´s ouder dan 30 jaar het lage BTW tarief van 6% en hoeven er geen invoerrechten betaald te worden. Is een auto jonger dan 30 jaar dan moet er 10% invoerrecht worden betaald plus nog eens 19% btw over de het totaal van aankoopprijs, transport en invoer. Voor een auto jonger dan 30 jaar betekent het dus dat er circa 30% bij komt. Het kan dus voordelig zijn om een Cadillac uit 1976 (of ouder) in Amerika te kopen en in te voeren. Op www.ebay.com heb ik wat advertenties bekeken. De foto´s in dit stuk stonden bij de advertenties. Bijzonder was een witte Coupe de Ville met 40.000 mijl die de verkoper voor maar liefst $ 18.500 wilde verkopen. Hij verkeerde volgens de verkoper in uitmuntende staat. Naar mijn mening te veel gevraagd. Mooie Coupes worden regelmatig aangeboden tussen $ 5.000 en $ 10.000. Een andere opmerkelijke aanbieding was een Eldorado convertible met slechts 14.500 mijlen. De buy it now (direct kopen) prijs was $ 25.000. In 1976 werd de Eldorado cabriolet nieuw verkocht vanaf $ 11.000. Op ebay verschijnen regelmatig `nieuwe` Eldorado cabriolets of exemplaren met extreem lage kilometerstanden. Er zijn in 1976 en paar duizend Eldorado cabriolets gekocht door liefhebbers en beleggers die goed bewaard zijn gebleven en af en toe worden aangeboden. Stel dat je zoń perfecte wagen koopt voor $ 25.000 dan zou die in Nederland inclusief transport en btw ongeveer 24.000 euro kosten. Eigenlijk goedkoop, daar kun je niet tegen op restaureren. De prijs is wel een stuk hoger dan de gangbare prijzen van 8.000 tot 15.000 euro waarvoor deze modellen in Nederland doorgaans verkocht worden. Ik ben diverse keren eigenaren tegengekomen van Eldorado cabriolets waar tussen 25.000 en 50.000 euro aan besteed is terwijl de waarde van hun wagens maar een fractie van dat bedrag is. De Eldorado cabriolet uit de jaren 1971-1976 is een van de populairste klassiekers en is zeer populair in reclames/video clips en films. Verder werd er een witte Fleetwood Brougham met een zeer luxe interieur met slechts 23.500 mijlen aangeboden met een startprijs van $ 3500 waar niet op werd geboden. De Broughams hebben een vaste middenstijl en zijn 8 centimeter langer dan de Sedan de Ville modellen. Ze zijn met voetsteunen voor de achterpassangiers uitgevoerd en hebben nog meer beenruimte dan de Sedan de Ville modellen die de laatste Cadillac hardtops waren. Na 1976 werden er geen hardtops meer gemaakt. Koen Ongkiehong

5

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

6

��

��

��

��

��

CADILLAC DAG Het succes van de moderne Cadillacs in Nederland

En zo kwam ik, op zoń zelfde rondrit Velserbroek,

Goor, Hengelo, Velserbroek in december zes Cadillacs tegen. Nu is dat op zich niet onmogelijk. Wie bijvoorbeeld op zondag 9 oktober op de A1 reed, had waarschijnlijk ook meerdere Cadillacs gezien, alle op weg naar de Midden Nederland trip van Piet Waljaart. Maarrrrr, ik weet zeker dat er op die zaterdag in december géén Cadillac rondrit of bijeenkomst georganiseerd was. Bovendien waren vijf van de zes Cadillacs moderne wagens van minder dan 10 jaar oud en slechts één een klassieker.

Sedert mijn moeder anderhalf jaar geleden noodgedwongen “verhuisd” is naar een verpleegtehuis in Goor, terwijl mij vader is achtergebleven in het bejaardentehuis in Hengelo (O), begeef ik mij om de week op zaterdag naar Goor en Hengelo voor een bezoek aan beide. Daar ik zelf in Velserbroek (nabij IJmuiden) woon, betekent dit iedere 14 dagen een stevige rit van zoń 380 kilometer. Hoewel zoń tocht zich uitstekend leent om comfortabel cruisend met de Cadillac af te leggen, neem ik hiervoor, om economische redenen, toch meestal mijn “spaar Lupo”. Deze Joris (diesel) 3 pinter, eh, pitter kan de rit op zijn 34 liter tank bijna drie keer afleggen, terwijl de Cadillac dat nog niet eens één keer lukt op zijn (100 liter) LPG tank. Bovendien, al is de VW de “spaarauto”; het is juist de Cadillac die ik een beetje wil sparen daar de staat van onderhoud en de daarbij gepaard gaande kosten van mijn 66 Coupe de Ville zich enigszins zorgelijk ontwikkelen. En in de wintermaanden is er helemaal geen keus, want dan staat de Cad. op stal. Ingeklemd tussen andere klassiekers, bumper aan bumper, vier rijen dik in een schuur in Schermerhorn, is van november tot eind april je kostbare bezit onbereikbaar.

Op de heenweg werd ik reeds bij Diemen ingehaald door een nieuwe donkerblauwe CTS. De CTS. De eerste cadillac die ik zaterdag zag

Hoewel sommige CCN-ers hier een grote Opel in zien, ben ik het niet met hen eens. Zeker in de donkere kleuren, maakt de auto, met zijn hoge achterkant, hoge taille en scherpe strakke lijnen een stoere en agressieve indruk en slaat de wagen (in mijn ogen) geen gek figuur naast een BMW 5 of een Mercedes E. Op de Veluwe zag ik, op de andere weghelft, een grijze SRX om kort daarna te worden ingehaald door een groene Seville uit de jaren 91-97. Hoewel ik de SRX stilistisch vind tegenvallen, kreeg juist deze auto, van alle nieuwe Cadillacs in de Nederlandse pers de beste recensie. Waar meestal het eindoordeel luidde: niet slecht geprobeerd, maar net niet goed genoeg in vergelijking met de concurrentie, werd de SRX aangeduid als zijnde de beste keus in zijn klasse. De Seville van 91-97 blijft voor mij de mooiste Cadillac uit de jaren negent De tweede cadillac was de SRX.

Dat zulks niet voor iedereen het geval is, blijkt wel uit het feit dat ik, ook in de wintermaanden, soms regelmatig op één rit diverse bijzondere auto´s van het zelfde merk en/of type tegen kom. Om een greep uit de afgelopen twee maanden te doen: op een koude zaterdagochtend, met temperaturen van rond het vriespunt, mocht ik, even voor Hoevelaken, een Burton (een soort Morgan-achtige open twoseater op basis van een Citroen 2CV) in halen. Stevig ingepakt in lederen motorkleding trotseerden de twee inzittenden in de open auto de vrieskou. En een half uur later, in de omgeving van Apeldoorn, zag ik een zelfde auto rijden in de andere richting. Deze auto is bij mooi zomerweer al een zeldzaamheid. Als je er dan twee tegenkomt op dezelfde dag op dezelfde weg midden in de winter is dat geen toeval. Ergens op de veluwe heeft er die dag een bijeenkomst van de “Burton club” of iets dergelijks, plaatsgevonden. Vier weken later was het weer raak. Eerst werd ik ingehaald door een agressief rijdende Porsche 911 uit het begin van de jaren zeventig. Vervolgens door een Porsche 912 (een goedkopere 4 cilinder uitvoering van de 911, eigenlijk de 356 opvolger, uitsluitend in de jaren zestig gebouwd) en tot slot mocht ik een VW Kübelwagen inhalen. Ik ben er van overtuigd dat deze drie wagens op het zelfde tijdstip op dezelfde route ook geen toeval was.

7

De zesde (en enige klassieke) Cadillac was een donkerblauwe Eldorado met wit dak uit de jaren 79-86. Deze wagen stond geparkeerd op een ventweg naast de snelweg ergens in het Gooi. De enige klassieker die ik die dag gezien heb was een eldorado van dit type.

Het blijft voor mij de mooiste cadillac uit de jaren ‘90. De seville uit ‘91-’97 De grote verrassing kwam op de terugweg, toen ik nabij het AC restaurant Stroe, op de andere weghelft even een glimp mocht opvangen van een grijze XLR. De eerste (en tot nog toe de enige) keer dat ik deze bolide in het wild heb gezien. Voor het eerst in het echt gezien, al was het maar heel even, (de wagen reed op de andere weghelft) de exclusieve XLR.

Ooit schreef ik, toen de CTS net op de markt was, “ en –in tegenstelling tot de Sevilleverkoopt deze auto in Nederland wél goed”-. Mijn voorbarige conclusie was gebaseerd op het feit dat ik op twee dagen achterelkaar een CTS had gezien, terwijl de auto nog maar koud op de markt was. Daarna duurde het maanden voordat ik weer een CTS zag en inmiddels weten we uit de statistieken, dat het met geen van de nieuwe Cadillac modellen in Europa storm loopt.Voor importeur Kroymans en de dealers is het te hopen dat de BLS en de nieuwe Escalade beter aanslaan, maar om Cadillac hier het imago van een serieuze BMW of Mercedes concurrent te geven zijn dit juist de verkeerde wagens. De eerste omdat het overduidelijk geen echte Cadillac is, maar een beter ogende Saab (zo heet hij ook: Better Looking Saab) en de tweede, omdat die nu juist de traditionele Amerikaanse bak vertegenwoordigd. Een buitensporig grote, zware auto, met veel luxe, maar simpele verouderde techniek, gebaseerd op standaard GM modellen. Het Cadillac imago waar men nu juist van probeert af te komen.

Hopelijk kunnen we zoń auto ooit een keer bewonderen op een CCN meeting, liefst geparkeerd naast een Allanté voor een goed vergelijk. Tot slot werd ik even voor de afslag naar Almere nog ingehaald door een grijze (Seville) STS, model 97-04. Tot slot werd ik nog ingehaald door dit type seville dat in zijn laatste jaren omgedoopt is tot STS

Misschien moeten wij, als liefhebber van de klassieke Amerikaanse Cadillac, wel helemaal niet willen dat ons merk in Europa succesvol wordt. Want als Cadillac vooral en alleen in de USA een succes is, zullen de wagens altijd wat Amerikaans behouden en zich daarmee onderscheiden van de Europese top producten, waardoor de huidige modellen ook in de toekomst voor ons CCN-ers aantrekkelijk worden als de nieuwe klassiekers. 8

Maar die bewuste zaterdag leek het er even op, dat Kroyman’s positieve verkoop verwachtingen van drie jaar geleden waarheid waren geworden. Frank Brüggemann GEACHTE MEDE CRUISERS Allereerst zal ik mij even voorstellen, ik ben Johnny Haitsma, 37 jaar jong en ik kom uit Heerenveen. Mijn hobby’s zijn oldtimers en jukeboxen. Hier even een kort verhaal over onze nieuwe aanwinst. Naar aanleiding van mijn laatste vakantie naar de US, waar ik zelf 9 jaar gewoond heb, ben ik er dit keer met mijn vriendin heen geweest, na een heerlijke cruise van zoń 2500 miles van new Mexico naar Arizona langs de Grand Canyon en een paar mooie dagen in Las Vegas om vervolgens weer rustig aan te cruisen naar Dallas airport, al met al prachtig weer graadje of 20 en altijd zon en cruisend over die Highways, was weer een heerlijk gevoel om daar rond te cruisen. Maar natuurlijk hier en daar even een pitsstop om even een auto of 2 uit te checken, dan heb ik het natuurlijk over mooie oldtimers van de jaren 50/60. Mijn vriendin genoot ( was haar eerste keer in Amerika ) en was gelukkig al bij voorbaat een fan van mooie oude auto´s, pluspunt nietwaar. We hadden al het idee om een auto te kopen en dat kan natuurlijk maar één merk wezen als we het over oldtimers hebben, dus wij in elke staat of grote stad daar in Amerika langs een benzinestation om autotraders te kopen en zien of daar ook wat moois te vinden was. Ik had al eerder, zoń 10 jaar geleden een paar auto´s over laten schepen dus dat hoefde niet een struikelblok te zijn. Nu is een 59-ger natuurlijk voor beide van ons het mooist om naar te kijken, maar goed daar was moeilijk aan te komen, laat staan een cabrio. We hadden dan ook al aardig wat rond gebeld en foto´s over gemaild gekregen uit de states en daar stond een mooie zwarte Caddy van 1960. Ik dacht dat is een mooie, en nog voor een mooie prijs, dus eindelijk naar wat heen en weer gemail de knoop doorhakken. Tja……. dan bel je en ja hoor hij was net verkocht. Ik dacht ja kan gebeuren maar mijn vriendin die had het nou echt op de heupen en wou echt heel graag toch een???? Caddy ja. Als reactie op de teleurstelling van mijn vriendin kroop ik meteen achter het internet om te zien of dan misschien iets dichterbij zoiets te vinden was, en met wat speurwerk geen 59-ger maar wel een 60-ger, meteen bellen voor een afspraak en tja binnen een paar dagen van teleurstelling naar de woorden aan de verkoper JA we nemen haar. Enige teleurstelling die dag was dat we haar niet meteen mee konden nemen want een apk is natuurlijk ook niet weg. Inmiddels staat hij hier in mijn werkplaats waar we een meter of 3 van de werkbank hebben moeten wegnemen om Betsy veilig en wel naar binnen te kunnen rijden. Het is dan ook schitterend om in zo’n mooi gevleugeld beest rond te rijden, mensen schijnen nog steeds na 45 jaar zoń auto heel stijlvol te vinden. Rest mij nog 1 ding om te melden aan alle mede clubleden, het mooie weer komt er aan dus geniet van de zomer de kilometers de vleugels de stijl en natuurlijk die heerlijke V 8 en straks weer op de highways! Johnny Haitsma

9

CCN evenementen. 19 maart

Jaarvergadering. Restaurant De Kwakel te Polsbroek.

24 april

Twente toer. Til en Matern Harmsel, tel. 0546 – 454757.

7 mei

Dakota Sunday DDA te Schiphol Oost. Begin van het vliegseizoen. Het showen van onze auto’s binnen in de hangar. Info: Bernadette Bosman, tel. 020 – 4533832.

21 mei

Betuwe route. Piet Waljaard, tel. 070 – 3869910.

25 juni

Tour “nader te bepalen”. Floor Boer en Jan Kleinveld, tel. 0348 – 688192.

16/17 sept.

Weekendje Drente. Fam. J. van Vliet, tel. 0521 – 598052.

8 okt.

Noord Holland rit. Fam. P. Warmerdam, te. 023 – 5635402.

Landelijke evenementen. 3-5 maart

Vehikel Motor te Utrecht. www.vehikel.nl

10-12 maart

Nostalgia. Expo FEC te Leeuwarden. Van woonaccessoires tot jukebox en van oldtimer tot boeken.

16-17 april

Noord Hollands Oldtimer Festival te Venhuizen. www.oldtimer.club.tip.nl.

30 april

Koninginnedag Oldtimerfestival te Vlaardingen www.haringrit.nl.

14 mei

Rock Around the Jukebox Open Air te Autotron Rosmalen

25 mei

Oldtimer festival te Hoornsterzwaag

20 augustus

9e Cadillac Oldtimer festival Leimuiden

Buitenlandse evenementen. 2-11 maart

Autosalon van Geneve www.palexpo.ch

25-26 maart

Oldtimer en Teilemarkt, Friborg te Zwitserland.

6-9 april

18e Techno Classica, te Essen Duitsland.

15-16 april

Oldtimerbeurs, Eburonenhal te Tongeren Belgie.

19-26 mei

Carovana Romantica in Italie.

10

www.carovanaromantica.it.

Zoals velen van u weten, heb ik mij vele jaren met zeer veel enthousiasme en toewijding ingezet voor de Cadillac Club Nederland. Als hoofdredacteur van the Standard beschouwde ik het als mijn missie om elke keer tot het uiterste te gaan. Alles wat telde was een perfect eindproduct waarop ikzelf, maar ook de Leden trots konden zijn. Dat deze missie zeer veel vrije tijd kostte, is iets dat ik nooit onder stoelen of banken heb gestoken. Toen ik in februari 2005 dan ook besloot om deze tijdrovende taak naast mij neer te leggen, heb ik dat met een goede reden gedaan.

Leo’s Parade Boots Mijn nieuwe Missie Misschien zijn er mensen die zich het afgelopen jaar hebben afgevraagd: is ze dan lekker gaan relaxen tijdens de vele vrijgekomen uren? Het antwoord hierop is: nee, ik heb het afgelopen jaar bepaald niet stilgezeten! Integendeel, vele honderden uren heb ik gestoken in mijn nieuwe project, mijn nieuwe missie, mijn geestenkind, mijn trots. Hard, lang en vastberaden heb ik gewerkt om een lang gekoesterde droom te verwezenlijken: (een deel van) mijn hobby transformeren tot een heuse onderneming waarvan ik zelf Directeur, Creative Director, Marketing Manager, Webmaster, en Customer Service Medewerker ben! Hoe is dat zo gekomen? Big-Body Seventies GM Convertibles Ruim 11 jaar wandel ik inmiddels rond in de wereld van de Classic Cars. En ik kan gerust stellen dat ik op verschillende vlakken veel kennis heb opgedaan. Met name op het gebied van onderdelen en de reproductie ervan heb ik in de loop der jaren veel inside information in mij opgenomen. Het zal verder niemand ontgaan zijn dat ik altijd zeer gecharmeerd ben geweest van Eldorado’s. Met name de grote Convertibles uit de jaren 70 nemen een speciaal plaatsje in mijn hart in. Onderdelen voor deze wagens zijn doorgaans zeer gemakkelijk te vinden. Vooral eBay is een vrijwel onuitputtelijke bron. Koen Ongkiehong heeft over dit onderwerp al vele artikelen geschreven. Hem beschouw ik als DE Nederlandse autoriteit op het gebied van 1971-1976 Eldorado’s.

zenden Parade Boots laten produceren door hun kunststof leverancier. Een nadeel van ABS plastic is echter, dat het in de loop der jaren door uitdroging en UV licht nogal broos wordt, zodat bij het geringste stootje de stukken er afbreken. Het is dus niet heel duurzaam. Dit zien we ook veelvuldig terug in de zogenaamde “bumper fillers & fender extensions” waarmee deze wagens zijn uitgerust.

In totaal werden er van dit type Eldorado 54.640 exemplaren als Convertible gebouwd. En ik ontdekte jaren geleden al, dat een bepaald specifiek onderdeel aan deze Convertibles, erg moeilijk te vinden was: de kunststof kappen die het dak afdekken als dit is neergeklapt. De officiele naam voor deze kappen is “Parade Boots”, letterlijk vertaald: “parade kappen”. Behalve dat ze er netjes uitzien, zijn deze kappen namelijk uitermate geschikt om er tijdens het rijden iemand op te laten zitten. In Amerika wordt op die manier bijvoorbeeld de locale Miss Cantaloupe tijdens het jaarlijkse oogstfeest met trots in een parade door de straten van de stad gevoerd. Waarvan, waarop en waarom? In tegenstelling tot wat velen denken, zijn Parade Boots niet gemaakt van fiberglass. In werkelijkheid zijn ze van ABS Plastic (Acrylonitrile Butadiene Styrene). Dit is een materiaal dat heel goed en goedkoop te verwerken is in een gietmatrijs. Op die manier heeft GM destijds tiendui-

Parade Boots waren niet standaard, maar een fabrieksoptie. Je moest bij de dealer dus besluiten of je ze wilde hebben. Wie dat deed, kreeg niet alleen de twee kappen in dezelfde kleur van de auto, maar ook werden er in de zijpanelen in het interieur (aan weerszijden naast de achterbank) speciale bevestigingspunten met sierplaatjes

11

Enkele voorbeelden van “Parade Boot Cars”. Met de klok mee: 1973 Oldsmobile 88, 1973 Cadillac Eldorado, 1972 Buick Centurion en 1974 Chevrolet Impala.

gemonteerd. Hiermee konden de Parade Boots worden vastgezet, zodat ze niet van de auto af waaiden. Naar schatting (hoewel dit niet exact is na te gaan) zijn ongeveer de helft tot tweederde van alle Eldo’s verkocht met Parade Boots. De standaard uitvoering kreeg een zachte afdekkap van vinyl, in de kleur van de bekleding. Gelijke Bodies, gelijke... kappen! Zoals wel vaker bij GM, hadden ook andere wagens uit de GM stal dezelfde dak constructie. Zo konden ze de onderdelen groter inkopen, en dus voordeliger assembleren. Eldorado’s hebben een zogenoemde E-Body, en na enige studie kon ik vaststellen dat alle GM producten met een B-body hetzelfde convertible systeem hebben. Ze hebben dezelfde “scissor top”, de roemruchte schaarconstuctie, en ook is het design van de koets achter de achterbank gelijk. Parade Boots passen daarmee op alle E- en B-Body modellen. Als optie werden ze alleen aangeboden op de duurdere modellen: • Cadillac Eldorado Convertible, • Buick LeSabre Convertible, • Buick Centurion Convertible, • Oldsmobile Delta 88 Convertible Op de “goedkopere” GM modellen waren Parade Boots geen optie, maar ze zijn er wel geschikt voor. Dit zijn: • Pontiac Catalina Convertible, • Pontiac Grand Ville Convertible • Chevrolet Impala Convertible • Chevrolet Caprice Convertible

Parade Boots: zeldzaam en gewild Een knappe set Parade Boots, compleet met alle hardware, is een gewild object bij Seventies GM Convertible eigenaren. Het ziet er immers zoveel mooier en strakker uit. Knappe, complete en onbeschadigde Parade Boots zijn echter schaars. Sinds de opkomst van eBay is het makkelijker om ze tweedehands te vinden, maar dan nog is het maar afwachten hoe ze eraan toe zijn, en de verzendkosten zijn hoog. En er was kennelijk niemand die reproduceerde. Dit alles was mij reeds jarenlang bekend. De gedachte om de uitdaging aan te gaan en zelf Parade Boots te reproduceren had dan ook al vaak door mijn hoofd gespeeld. Maar steeds werd ik ervan weerhouden. Meestal door andere mensen, die redeneerden dat het logisch was dat niemand ze reproduceerde. Het zou immers een hele toer zijn om alleen al een mal te maken die zó perfect was dat reproducties niet zouden verschillen van de originelen van GM. De Uitdaging... Toch besloot ik in november van 2004 dat uitdagingen er zijn om te worden aangegaan. Pessimisme en terughoudendheid heeft nog nooit iemand verder gebracht of een revolutie ontketend. Tijdens een peptalk tot mezelf redeneerde ik dat als er iemand was die dit project succesvol zou kunnen leiden, IK het wel was! Bovendien, als ik zou blijven luisteren naar alle negatieve argumenten van andere mensen, zou er zeker nooit iets van de grond komen. Ik wilde aan hen en aan mezelf bewijzen dat je alles kunt bereiken als je volhardend en gefocust bent. Maar bovendien: als je erin gelooft. Ik wist meteen dat de reproductie Parade Boots van glasfiber (polyester) zouden moeten gaan worden. Voor ABS plastic exemplaren zou ik eerst zeer kostbare matrijzen moeten laten maken. Dat zou in de tonnen gaan lopen.

12

Bovendien was al duidelijk gebleken dat ABS plastic niet duurzaam genoeg is. Al was het dan origineel. Soms is het nodig om een origineel product te verbeteren... Op zoek naar een Fiberglass Wizard... Uiteraard kon ik niets beginnen zonder een goede set originelen. Mijn beste vriend Marius vond het, na enige zoete overreding, gelukkig prima als ik de Parade Boots van zijn 1972 Eldorado leende. Dat was dus geregeld. Ik wist echter niets van polyester. Daarom ging ik op zoek naar een expert, en spoedig vond ik die. De eigenaar van een jachthaven, vlakbij waar ik woonde. Hij was chemicus, en gebruikte deze kennis om jachten te bouwen en te repareren. Een vakman. Met de Parade Boots in mijn kofferbak ging ik bij hem langs. Hij vond het een bijzonder idee, en nam uitgebreid de tijd om mij alles over polyester te vertellen. Hij bevestigde dat reproductie heel goed mogelijk was. En glasfiber was volgens hem het meest geschikte materiaal. Het ontbrak hem helaas aan tijd om de daadwerkelijke productie te gaan doen, maar hij gaf me wel een naam van een man die spoilers, bumpers en motorkappen voor rally auto’s maakte. Geheel met de hand welteverstaan. Ik ging op de bonnevooi naar deze man toe, en liet hem de Parade Boots van Marius zien. Hij zei dat het geen probleem was om een goede mal te maken, en we spraken af dat hij voor mij om te beginnen twee sets Replica Parade Boots zou maken. De zoektocht naar Hardware... Zo onverwacht soepel als het was geweest om iemand te vinden die een set replica’s kon maken, zo lastig bleek het volgende probleem: om de Parade Boots compleet te

Alle hardware, eindelijk gevonden of gemaakt! Fasteners, veertjes, klemmen en afdekplaatjes.

krijgen, zou ik ook de bijbehorende hardware (klemmen) moeten vinden of laten reproduceren. Terwijl de Fiberglass Wizard werkte aan de eerste sets, deed ik dus mijn uiterste best om dit voor elkaar te krijgen. Dit bleek nog niet eenvoudig: ik ontmantelde Marius’ Eldo nog verder, en ging met de originele klemmen naar verschillende metaalbedrijven, met de vraag of het mogelijk was deze na te maken, en vooral... tegen welke kostprijs. Ook ondernam ik een verwoede zoektocht naar de originele producent van de beruchte en zeer zeldzame “Quarter Turn Fasteners”, die zo vaak zoek raken en waar dus ook veel vraag naar was. Zonder deze hardware kon ik de Replica Parade Boots immers niet met goed fatsoen aanbieden? Vele teleurstellingen en tegenslagen kwamen op mijn pad. Steeds als ik iets op het spooor dacht te zijn, liep dat spoor dood, of werden er bedragen (aantallen) gevraagd die ik onmogelijk kon kon ophoesten. Ik bleef mezelf echter voorhouden dat ik MOEST doorzetten en niet mocht opgeven. Al Het origineel... was dat soms nog zo moeilijk. “Never-Give-Up!” was dikwijls mijn mantra, als de moed me in de schoenen dreigde te zinken. En zie: na vele uren, weken, maanden onafgebroken en vastberaden zoeken, bellen, lobbyen en netwerken vond ik -bijna om de hoek nog wel- een bedrijf in precisie plaatwerk, die de klemmen in prachtig roestvrijstaal kon namaken. Tegen een redelijke prijs en bovendien: in een bescheiden aantal. Aantallen blijken in een reproductieproces vaak een kritieke factor. Alles kan worden nagemaakt, maar voor minder dan 1000 stuks zetten veel bedrijven de machines al niet eens voor je aan.

13

De originele Quarter Turn Fasteners Tot mijn grote vreugde ontdekte ik na heel veel speurwerk ook nog eens de originele (!) producent van de Quarter Turn Fasteners. Ik had de moed hierin inmiddels al bijna opgegeven, en was zelfs al in onderhandeling met een bedrijf die ze dan maar zou moeten gaan namaken (niet iets dat mijn voorkeur had, want ik wilde het origineel). En toen ontving ik ineens een fax van de originele leverancier: kopieën uit hun catalogus! Ik reed er onmiddellijk persoonlijk heen in mijn Chevy Convertible, omdat ik wist dat mijn eigen verschijning bepaalde zaken altijd enorm kan bespoedigen. Ik voelde mij Indiana Jones die de Heilige Graal ontdekt had! Het meest zeldzame en gezochte onderdeel van de hele auto, en ik had de bron gevonden! Het ontwerp was gedurende de jaren iets veranderd, maar de kwaliteit was buitengewoon hoog, en de prijs interes-

Het prototype op de 1972 Eldorado van Marius. sant. Het grappige was, dat de producent geheel ontwetend was. Ze hadden geen idee dat “hun” Quarter Turn Fasteners ooit gebruikt waren op GM Convertibles! Ze werden tegenwoordig alleen nog gebruikt in de vliegtuigindustrie en door machinefabrieken! Niemand die daar werkte was oud genoeg dat ze nog hadden meegemaakt dat het machige General Motors hun afnemer was geweest. Dit alles was een enorme motivatie voor mij, en bovendien een nieuw bewijs dat je iets voor elkaar krijgt als je maar doorzet en blijft geloven in je kunnen.

Ondertussen waren de eerste twee sets Replica Parade Boots klaar, en kon ik foto’s ervan op de website plaatsen. Hoewel de constructie heel anders was dan de originelen waren ze aan de buitenkant nauwelijks van echt te onderscheiden. Wel waren ze een heel stuk lichter in gewicht. Dit was zowel een voordeel (makkelijk te hanteren) als een nadeel. Ze veerden namelijk veel meer in als je erop ging zitten, hoewel ze wel heel flexibel waren. Ik kwam hierachter door ze te testen op de Eldorado van Marius. Natuurlijk heb ik hem voor die gelegenheid wel eerst een camera in z’n handen gedrukt, zodat hij meteen wat “promotiefoto’s” kon maken voor op de website. Er zou nog wel wat verbeterd moeten worden aan dit eerste concept van de Replica Parade Boots, maar dit was een heel acceptabel begin. Onverwachte Tegenslag Ik stuurde de Fiberglass Man een email met mijn bevindingen, en vroeg hem een “versie 2” te maken met wat aanpassingen. Toen ik echter na enkele weken nog steeds geen antwoord had, begon ik ongerust te worden. Toen ontving ik ineens een email van zijn vrouw, waarin ze vertelde dat bij haar man longkanker was geconstateerd in ver

De Wereldwijde Etalage... Ondertussen, in afwachting van de eerste sets Replica Parade Boots was ik in de avonduren ook nog heel druk bezig met het ontwerpen en bouwen van een eigen website. Ik kocht daartoe een eigen webdomein: www.paradeboots.com dat ik overzichtelijk inrichtte met behulp van professionele software. De website werd mijn wereldwijde etalage, met vele zelfgemaakte foto’s, zodat iedereen alles in detail kon lezen en bekijken. Om het begrijpelijk te maken voor velen, zonder mijn afkomst te verloochenen, maakte ik zowel een engelstalig als nederlandstalig gedeelte. Begin februari 2005 ging de website officieel de lucht in.

14

Een stukje huisvlijt: de opberghoes van zwart vinyl. Een verbeterde en luxere versie van het origineel.

gevorderd stadium. De zaak zou worden gesloten, en haar man zou nooit meer polyester aanraken. Het was een raar gevoel. In de eerste plaats was dit natuurlijk verschrikkelijk voor de Fiberglass Man en zijn vrouw. Het was onzeker hoe lang hij nog te leven had, maar dat het niet lang was, stond vast. Ten tweede betekende dit ook dat ik mijn mallen moest ophalen en een andere Fiberglass Wizard moest gaan zoeken!! En ik wist dat dit niet gemakkelijk zou worden. Maar er zat niets anders op. Mijn planning om voor het zomerseizoen de Replica Parade Boots te kunnen aanbieden viel in duigen, maar ik besloot tijdens de zomer verder te zoeken en mij ondertussen hevig te concentreren op de “sponsoring” van het hele project. eBay: mijn eigen winkel online! En ik wist al precies hoe ik deze sponsoring zou gaan aanpakken. Want de items die oorspronkelijk bedoeld waren als bij-artikelen, zouden in de tussentijd de kosten enigszins moeten gaan dekken. Dankzij mijn inspaningen had

ik inmiddels iets heel moois te bieden. Ik had de originele, uiterst zeldzame Quarter Turn Fasteners, ik had de bijbehorende “Receptacle Springs”, de veertjes die aan de auto worden bevestigd als de auto geen originele Parade Boot optie had. Bovendien had ik ook een bedrijf gevonden die uit roestvrijstaal prachtige replica’s had gemaakt van de klemmen achterop de Parade Boots. Verder bestelde ik een grote rol zwart kunstleder en maakte hieruit (met de hand!) luxe opberghoezen waarin Parade Boots veilig kunnen worden opgeborgen. Ik wist dat de originele hoezen vaak ontbraken, vuil of versleten waren en ik maakte daarom een verbeterde versie met een klittenband sluiting, van een luxe materiaal dat geen vuil aantrok zoals de originele stoffen hoezen. Dit alles bleek direct een onverwacht groot succes. De hoezen vonden gretig aftrek, voornamelijk bij Amerikaanse klanten, maar ook naar Scandinavië! In mijn correspondentie vroeg ik de mensen altijd om foto’s

Versie 2.0 van de Replica Parade Boots. Zwaarder en steviger dan de eerste versie.

15

van hun wagens, zodat ik ze kon bijvoegen in de foto gallerij die ik op de website had ingericht. Ook hieraan werd veelvuldig gehoor gegeven. Het was geweldig! Mensen emailden me soms dankbaar dat ze al jaren op zoek waren naar de hardware voor hun Parade Boots. Eén man vertelde me dat hij zijn Parade Boots al twee jaar ongebruikt in de garage had staan omdat hij ze nooit kon monteren omdat hij de hardware nooit had kunnen vinden. Hij stuurde me ook veel mooie foto’s van zijn uiterst stoere 1973 Oldsmobile 88 (zie foto op de tweede pagina van dit artikel) die hij zelf had gerestaureerd.

heel inventief, professioneel èn enthousiast! Ik was opgetogen, want dit kon weleens een grote sprong voorwaards betekenen! Klein nadeel was, dat dit bedrijf ruim 200 km. van mijn woonplaats verwijderd was, maar ik zou dit kunnen oplossen door meerdere sets tegelijk te laten maken en ze in één keer op te halen. Version 2.0 Begin november was “Version 2.0” van de Replica Parade Boots gereed. En ik was er zeer opgetogen over! Ze waren vele malen zwaarder en steviger dan het eerste prototype. Ze waren zelfs iets zwaarder dan de originelen. De afwerking was prachtig glad en glanzend. Ze waren veel mooier geworden dan ik verwacht had! Er waren nog wel wat kleine verbeterpuntjes, dus ik stuurde mijn nieuwe Fiberglass Wizard een email en gaf hem de opdracht om 4 sets te maken waarin de verbeterpunten zouden worden doorgevoerd. In februari van 2006 waren deze eerste sets klaar! Ik leende een geschikte “Company Car”, een ruime en verrassend comfortabele Fiat Ducato. Hiermee haalde ik de Replica Parade boots persoonlijk op. Op wat kleine details na, ben ik daarmee dus gereed voor het nieuwe Convertible seizoen, dat voor de deur staat. Weliswaar een jaar later dan gepland, maar wel beter voorbereid! En misschien denkt u nu: nou dat was een fraai promotie stukje van Leo. Zes pagina’s gratis reclame voor een paar stukken polyester?! Oké, daar zit wat in. Maar was u dan werkelijk niet een beetje benieuwd waar ik mee bezig ben geweest het afgelopen jaar? Waarmee ik de tijd heb gevuld die ik normaal gesproken aan The Standard besteedde? Bovendien zijn dit toch weer zes pagina’s copij, voor een magazine dat nu niet bepaald bekend staat om z’n wachtlijst voor ingezonden stukken. Hoe dan ook, ik dank de Redactie voor de vrijgemaakte ruimte, en om eerlijk te zijn: het was ook eigenlijk wel leuk om weer eens ouderwets iets te schrijven en op te maken.

De Parade Boots “Company Car”. “Ellek nadeel hep ze voordeel” De zaken begonnen dus voorspoedig te lopen en ik kreeg meer bekendheid. En een belangrijke bijkomstigheid was, dat enthousiaste mensen elkaar gingen vertellen over mijn project. Sommigen plaatsten een stukje in hun plaatselijke clubblad (bijvoorbeeld in het magazine van de Cadillac Club of Australia!). Of ze vertelden het door tijdens meetings en car shows. Maar één belangrijk probleem was nog steeds niet opgelost: ik had nog immer geen vervanger voor de zieke Fiberglass Wizard gevonden. En dat baarde me zorgen, want ik kreeg continu emails van geinteresseerde mensen die zich afvroegen wanneer de Parade Boots verkrijgbaar zouden zijn. En toen ik bijna de moed begon te verliezen bleek weer eens temeer de waarheid van een beroemd gezegde van een beroemde voetballer: “Ellek nadeel hep ze voordeel”. In oktober van 2005 kwam ik namelijk via een vriend in contact met een bedrijf dat sculpturen en zwembaden van polyester maakt. Niet met de hand, maar via een soort spuitgietmethode. De eigenaar van dit bedrijf vond het onmiddellijk een heel leuk idee, en wilde het project graag helpen uitwerken. Ik ging dus bij hem langs, gewapend met de mallen en de originele Parade Boots van Marius’ Eldo. Bij het grondig bestuderen van dit alles kwam hij direct met ideeën en verbeteringen die konden worden doorgevoerd. Hij was echt

Tot spoedig ziens op een volgend evenement en... Happy Cruising !

Leontien

X

16

Op de grens van Twente en Salland 23 April 2006 Vanaf 10.00 uur bent u van harte welkom bij Hotel restaurant Dalzicht , gelegen aan de Grotestraat 285 Te Nijverdal. Deze eerste rit van het seizoen 2006 wordt georganiseerd door Jan & Dinie Roelofs en door Matern & Til Harmsel. Hotel restaurant Dalzicht is gelegen aan de rand van Nijverdal boven op de Nijverdalse berg. De Grotestraat is hier ter plaatse onderdeel van de N 35 welke de provinciale weg is tussen Almelo en Zwolle. Aan de hand van het bijgevoegde routekaartje kunt u zien hoe u daar kunt komen.

Bij aankomst wordt u verzocht de Cadillacs te parkeren in de gereserveerde plaatsen. Dalzicht is tevens het begin van diverse wandelroutes over het natuurgebied De Sallandse Heuvelrug , dus bij mooi weer kan het er druk zijn. In de Sprengenbergzaal staat koffie met krentenwegge klaar voor leden van de C.C.N. en kunt u tot ± 12.00 bijkletsen met oude of nieuwe vrienden of elkaars Cadillac bewonderen. Halverwege de rit door ons mooie Twents/Sallandse landschap is er een pauze van ± 1 uur. gepland alwaar men eventueel de benen kan strekken, of een hapje of drankje kan nuttigen. Om ongeveer 16.30 uur worden we terug verwacht bij Hotel Restaurant Dalzicht alwaar men in de Sprengenbergzaal gebruik kan maken van het diner. Deelname aan het diner kan alleen bij opgave vooraf. De kosten hiervan zijn voor eigen rekening en dient bij aanvang van de rit te zijn voldaan. Er is keuze uit 3 menus plus 1 kinder menu. Voor degene die er een lang weekend van willen maken is Hotel restaurant Dalzicht een uitgelezen gelegenheid om te overnachten, voorzien van alle comfort, tegen aantrekkelijke prijzen. Kamers dienen zelf gereserveerd te worden.

Organisatie:

Jan & Dinie Roelofs Wilhelminastraat 15 7442 GC Nijverdal Tel: 0548-622033 Email :[email protected]

Matern & Til Harmsel De Alk 17 7609 AE Almelo Tel: 0546-454757 Email :[email protected]

17

Start- en eindpunt van de rit

Hotel Restaurant Dalzicht Grotestraat 285 7441 GS Nijverdal Tel. : 0548-612413 Email :[email protected]

Als u mee wilt doen met deze toertocht, dan kunt u zich opgeven d.m.v. het onderstaand antwoordstrookje in te vullen en op te sturen naar de organisatie. Als u het clubblad niet wilt verknippen dan kunt u zich uiteraard ook telefonisch of per E-mail opgeven. Indien er vragen zijn over deze rit, kunt u contact opnemen met de organisatie.

� Ik (wij) doe(n) mee aan de toerrit Op de grens van Twente en Salland op 23 April 2006. Naam:.

Lidnr.:.

Adres:.

Woonplaats:

Tel.:

Aantal deelnemers:VolwassenenKinderen

Ik (wij) neem(en) deel aan diner Menu A: Groenten- of tomatensoep naar keuze Snitzel met groenten- aardappel garnituur IJsdessert

� 17.50..Personen

Menu B:Groenten- of tomatensoep naar keuze Varkenshaasoesters met groenten- aardappelgarnituur IJsdessert

� 17.50..Personen

Menu C:Groenten- of tomatensoep naar keuze Pangafilet met groenten- en aardappel garnituur IJsdessert

� 17.50..Personen

Kindermenu voor kinderen tot 12 jaar Groenten- of tomatensoep naar keuze Hoofdgerecht met keuze fricandel,croquet,frites Kinderijsje

� 12.50.Kinderen

Onmisbaar voor uw VERZEKERING

Postbus 3132 2130 KC Hoofddorp Tel 023-568 17 18 Fax 023-568 17 19

Een gedetailleerd rapport voor uw CADILLAC tegen een scherp tarief

Email: [email protected]

Gespecialiseerd in Taxatie van Oldtimers en Classic cars

18

Document: Gek op Cadillac2

Pagina 1 van 5

1-3-2006

Gek op Cadillac

Interview van het blad Autoweek met The Standard redacteur Ruud Gersons (In de zomer van 2005 had ik een interview met het blad Autoweek. Of, beter gezegd: zij met mij. Men wilde wel eens weten hoe iemand zo aan het merk Cadillac verslingerd kon raken. Onderstaand wordt het hele interview weergegeven. Het is verschenen in Autoweek nr. 32)

Zijn gelukkigste momenten beleeft hij als hij met een opvouwbaar krukje op een Amerikaans kruispunt ergens in Californië naar de voorbijgaande auto’s zit te kijken. Hij reist zonodig half Europa door, om een gebruikte Cadillac te kopen. Maar zijn jongste aanwinst kocht hij ongezien via internet en dat leverde de nodige spannende momenten op.

Van kinds af aan

Ruud Gersons is gek op Amerikaanse auto’s. Hij is er dan ook mee opgegroeid. “Mijn vader had er altijd twee”, legt Ruud Gersons uit, “een voor zakelijk gebruik en een privé-auto. Amerikaanse auto’s maakten vlak na de Tweede Wereldoorlog een aardig deel uit van het Nederlandse wagenpark, aangezien de Europese autoindustrie nog aan het opkrabbelen was. Als kind kon ik van elke Amerikaanse auto zo naam en type noemen. Het hoogtepunt van de week was altijd als ik op zaterdag de chauffeur van de zaak mocht

19


Pagina 2 van 5

1-3-2006

helpen met het wassen van de auto’s. Ik verdenk mijn ouders er zelfs van dat ik op de achterbank van een Buick Super Eight uit ’46 ben “tot stand gekomen” “, zegt Gersons.

Familiestuk

Hoewel hij in de jaren zeventig enkele Amerikaanse auto’s voor dagelijks gebruik had, begon de klassieke Amerikanen-hobby voor Ruud pas echt toen hij in 1988 de ’72 Oldsmobile Cutlass Supreme van zijn vader erfde. De auto verkeerde in perfecte staat want hij had altijd binnen gestaan en de laatste jaren zelfs op bokken. “Ik was er heel zuinig op en vond het een prachtige auto, groen met witte leren bekleding en een wit dak. Toen gebeurde er iets waar ik nog steeds spijt van heb. De auto had op een beurs gestaan en toen ik hem ging ophalen kwam er een man op me af die de auto wilde kopen. Ik zei dat hij niet te koop was omdat het een erfstuk was dat in de familie moest blijven. “Maar alles is toch te koop?” zei de man en vroeg me een prijs te noemen. Ik nam een astronomisch bedrag in gedachten en stelde de voorwaarde dat ik er sowieso een nacht over slapen wilde. Het hoge bedrag schrok de koper niet af en hij heeft hem de volgende dag opgehaald. Nadat we het kenteken op het postkantoor overgeschreven hadden kreeg ik meteen spijt. Ik heb steeds geprobeerd om weer zo’n auto te vinden. Uiteindelijk vond ik een zelfde auto als cabrio. Die heb ik gerestaureerd in dezelfde kleuren.”

Links: de ’72 Oldsmobile Cutlass Supreme Coupe die Gersons erfde: begin van een hobby. En rechts: exact dezelfde auto, maar dan cabrio die hij compleet liet restaureren tot nieuwstaat.

Oude heer

Gersons koopt zijn auto’s meestal niet bij de dealer om de hoek. Zijn eerste Cadillac, een ’82 Eldorado, kocht Ruud Gersons op vakantie in Amerika. Enkele jaren geleden stapte hij in de nachttrein naar Zwitserland om een auto te gaan bekijken. “Ik had deze ’79 Cadillac Seville op internet gevonden. Onwaarschijnlijk weinig kilometers en in absolute nieuwstaat. Het verkoopverhaal van “oudere heer die niet meer mag rijden” bleek te kloppen. De auto was in showroomstaat en we hebben de papieren meteen in orde gemaakt. Daarna ben ik er dolgelukkig mee naar Nederland gereden! ”

20


Pagina 3 van 5

1-3-2006

Links: Deze '82 er Eldroado was Ruud’s eerste Cadillac. Rechts: de Cadillac Seville uit 1979, net kersvers uit Zwitserland, maar al snel daarna doorverkocht aan een ander lid van de Cadillac Club

Ongezien bieden

Zoals aan de meeste van Ruud Gersons auto’s zit aan de huidige Cadillac Fleetwood Brougham een heel verhaal vast. Hij vond de auto op de internet veiling Ebay. “Als je op Amerikaanse auto’s valt, is Cadillac natuurlijk top of the bill. Ik had al meerdere Cadillac’s gehad en ik had het virus goed te pakken. De foto’s lieten een auto in absolute nieuwstaat zien met slechts 43.000 mijl op de teller. Ik begon met rustig bieden: 1000 dollar, 2000 dollar. Maar een andere bieder bood uiteindelijk een bedrag dat ik mezelf als absolute limiet had gesteld. Ik bood dus niet verder maar toen het eind-tijdstip van veiling naderde, om 04.00 ’s nachts, kon ik natuurlijk niet slapen. Moest ik deze schoonheid laten lopen? Er was nog 10 minuten te gaan en het zweet brak me uit. Ik zette de computer aan en logde in. Die andere bieder was nog steeds de hoogste. Ik hoefde slechts $ 50 meer te bieden om zelf het hoogste bod te hebben. Er waren nog 5 minuten over en voor ik wist wat er gebeurde had ik met een paar muisklikken het bedrag met $50 verhoogd. You are the highest bidder verscheen op mijn scherm en ik deed het bijna in mijn broek. Had ik nu een auto gekocht die ik nooit had gezien en die misschien wel 163.000 of 263.000 mijl had gereden? Er was nog 1 minuut over. De langste van mijn leven. Ik heb gebeden dat er iemand hoger zou bieden, maar dat gebeurde niet! Ik was de gelukkige eigenaar van een Fleetwood Brougham, die ik al zo lang wilde hebben, geparkeerd ergens in Oregon, USA, tegen de Canadese grens.”

Roestbruin

Gersons liet de Cadillac verschepen door een Amerikaans bedrijf en ging hem in Vlaardingen ophalen. “Ik kwam een grote, donkere loods binnen en stond oog in oog met een auto die uit de verte eerder roestbruin leek dan lichtgrijs. Ook de bumpers hadden een doffe roestkleur en het vinyldak was een lappendeken van bruine vlekken! Wat een ellende! Maar toen ik dichterbij kwam bleek er een dikke laag Californisch woestijnstof op te zitten, dat ik er met een natte vinger zo af kon vegen. Ik kon een juichkreet niet onderdrukken!“ Bij inspectie door een gespecialiseerd garagebedrijf bleek de Cadillac in uitzonderlijk goede staat te verkeren en hij kwam moeiteloos door de kentekenkeuring bij de RDW.

21


Pagina 4 van 5

1-3-2006

Links: Gersons' huidige Fleetwood voor het Slot Zeist. Rechts: geparkeerd voor zijn eigen “Slot”.

Technisch vooruitstrevend?

Deze auto komt uit Oregon. Die staat ligt ten noorden van Californië en heeft ook een droog klimaat maar de zon is er wat minder sterk zodat de lak minder te lijden heeft gehad en er geen heat cracks in het dashboard zitten. Natuurlijk zijn Europese auto’s veel efficienter en functioneler”, aldus Ruud Gersons. “Maar mijn Cadillac had toch in 1981 al een hoop extra’s, die pas veel later naar Europa zijn overgewaaid.” We noemen cruise control, electronic climate control, elektrisch verstelbare stoelen en spiegels. Ook het stuur is op meerdere manieren verstelbaar. De make-up spiegel (zowel links als rechts) heeft verlichting die je ook nog kan dimmen. Op de voorspatborden zitten verklikkers die via een glasvezelkabel laten zien of de verlichting werkt. Naast de richtingaanwijzers vóór zit een kleine schijnwerper. Handig om ’s avonds huisnummers te kunnen lezen. De koplampen blijven als je thuis komt nog even aan, zodat je veilig je huis binnen kan gaan. De 6 liter V8 was oorspronkelijk een V 8-6-4, een motor die al naar gelang op 4, 6 of 8 cilinders kon lopen. Dit computergestuurde systeem was bedoeld om brandstof te besparen en had zeer veel kinderziekten. Om die reden is het bij deze auto dan ook buiten werking gesteld. Toch haalt de Fleetwood nog een verbruik van 1 op 8,5, niet slecht voor een 1960 kg zware Amerikaan.”

22


Pagina 5 van 5

1-3-2006

Trouwrijden met zijn Cadillac doet Gersons veelvuldig “om een beetje uit de kosten te komen…”

(NB. Sommige foto’s zijn niet dezelfde als in het interview dat in Autoweek verscheen, maar vervangen door andere, omdat ik niet over de originele foto’s kon beschikken en scannen uit het blad Autoweek leverde een te slechte kwaliteit op - RG.)

Onmisbaar voor uw VERZEKERING

Postbus 3132 2130 KC Hoofddorp Tel 023-568 17 18 Fax 023-568 17 19

Een gedetailleerd rapport voor uw CADILLAC tegen een scherp tarief

Email: [email protected]

Gespecialiseerd in Taxatie van Oldtimers en Classic cars

23

Cadillac Koen Werkplaatsboeken, Fisher body manuals, owner manuals, brochures, part manuals en diverse Cadillac naslagwerken

Constant aanbod van Cadillacs Fillers en rubbers

Advies over Cadillacs Andere onderdelen op aanvraag Voor meer informatie: Koen Ongkiehong Tel 070-3560035 Fax 070-3630492 06-24804408 [email protected]

www.ibuko.com

Gezocht : Enthousiaste leden die een bestuursfunctie willen vervullen. Inlichtingen bij de huidige bestuursleden. 24

SPAAKVELGEN VOOR CADILLACS Op E-bay kwam ik spaakvelgen tegen van Wirewheelworld uit Hollywood, California. Zij bieden spaakvelgen aan voor achterwielaangedreven Cadillacs en sinds kort ook de Eldorado’s met voorwielaandrijving uit de jaren 1971-1978. Omdat ik regelmatig vragen krijg over spaakvelgen wil ik deze onder uw aandacht brengen. De Eldorado-velgen hebben een zeer bijzondere vorm vanwege de voorwielaandrijving en worden zeer zwaar belast door het hoge gewicht die de voorwielen moeten dragen. Bijna 800 kg per wiel. De velgen zijn bolvormig en totaal anders dan die van de Cadillacs met achterwielaandrijving. Veel Eldorado’s hebben kromme velgen die moeilijk te richten zijn. Goede gebruikte velgen zijn schaars. Spaakvelgen zijn een mooi alternatief. In Amerika is een levendige handel in velgen maar voor de grote Eldorado’s waren er buiten standaard velgen met wieldoppen tot voor kort geen spaakvelgen verkrijgbaar. Wirewheelworld biedt een set Eldorado-spaakvelgen aan vanaf $ 2350. Dat is een flinke prijs maar de handfabricage van deze velgen is erg duur en er zullen geen grote aantallen geproduceerd worden. Voor de Eldorado’s van 1975-1978 die geen fender skirts (de afneembare platen naast de achterwielen) hebben kunnen de velgen voorzien worden van spinners. Deze hebben 3 tanden zoals op de foto rechtsboven is te zien. De foto rechts toont de Eldorado spaakvelg zonder spinner. Spaakvelgen voor achterwiel aangedreven Cadillacs zijn verkrijgbaar vanaf $ 1450. De foto’s links onder tonen de versies met en zonder spinner en de foto rechtsonder toont een 59-ger Cadillac met een spaakvelg voorzien van spinner. Ik heb contact opgenomen met de leverancier en kreeg van hem nog een link: www.CadillacWorld.net. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Chris Sabatino (beter bekend als Doc Sab) op 001-818-679-8703 of email [email protected].

Koen Ongkiehong

25

Vzw

Slegers Ludo - (President) St.-Paulusstraat 19 2470 Retie - Belgium Ph: +32 14 37 99 97 [email protected]

Wuestenbergs Lucien - (Secretary) Trier 24 2382 Poppel - Belgium Ph: +32 495 57 75 79 [email protected]

Simons François - (Treasurer) Bruidsweg 17 2990 Wuustwezel - Belgium Ph: +32 496 22 35 08 [email protected] Dexia 068-2431024-37

Thys Diana - (P.R.) Bloktstraat 12 2280 Grobbendonk - Belgium Ph:+32 14 51 64 17 [email protected]

D’havé Diana - (P.R.) Bruidsweg 17 2990 Wuustwezel - Belgium Ph:+32 497 31 69 37 [email protected]

Cadillac LaSalle

club

Beste Cadillac / La Salle liefhebber,

Wij willen een weekendje organiseren met onze trots en toeverlaat. Neem uw mooiste, uw beste vrouw, eu, sorry, Cadillac of La Salle, want het zal echt een mooie rit zijn met van alles te zien en te beleven. “ DE KREKENROUTE “ Dit gaat door op Zondag 30 April en Maandag 1 Mei 2006. ( 1 Mei is voor iedereen een zondag) Wat gaan we doen: We gaan bij elkaar komen in Eeklo ( België) op Zondag 30 April 2006. Daar gaan we van start met een lekker ontbijt. We vertrekken daar in groep, we hebben hier en daar een stop, een ditje en een datje, een natje en een droogje, alles is voor U geregeld. Tegen de klok van 18u00 hebben we een hotel gereserveerd aan de kust in Nederland. Een rustige plaats waar je nog een romantische avondwandeling kan maken ook. In het hotel is ook een zwembad, sauna enz… Daar gaan we dineren rond 20u00 met alles erop en eraan, en ja…..je mag drinken, want, we blijven in dit zelfde hotel overnachten, en bovendien, breng je dansschoentjes ook maar mee, je zal ze nodig hebben. Onze Cadillac’s en La Salle’s zullen daar onder bewaking kunnen overnachten, dus je kan gerust slapen en dromen van de volgende dag. Maandagmorgen 1 Mei ontbijten we samen en vertrekken weer met onze Cadillac of La Salle de baan op. Onderweg hebben we een speciale stop, daarna nog een klein museum, waar ieder van ons iets van hem of haar zal terug vinden. Rond de klok van 16u30 hebben we dan nog een klein diner en sluiten het weekend af rond 18u30.

We rijden door prachtige natuurlandschappen, mooie dorpjes, rustige wegen, het is echt een zeer mooi stukje België en Nederland. Op de volgend bladzijde het inschrijfformulier: Nog even vermelden: De kostprijs van het hele weekend is al-inn. Kijk op de volgende bladzijde en vul je weekend in. We gaan er een mooi en gezellig weekend van maken. Het Cadillac La Salle team.

Stevens Tim - (Technical Officer) Emiel Lemineurstraat 15 2170 Merksem - Belgium Ph: +32 479 26 81 17 [email protected]

Voor alle vragen rond deze organisatie: Slegers Ludo tel: 0476 399997 of mail: [email protected]

26

27

FEHACTIVITEITEN december 2005 JAARVERGADERING BRENGT WEER VEEL NIEUWS OVER REGELGEVING De bij onze federatie aangesloten clubs voor historische voertuigen hebben begin vorige maand weer de FEHAC-ledenvergadering gehouden. Daarin komen natuurlijk huishoudelijke zaken aan de orde die bij iedere vereniging horen zoals goedkeuring van de laatste notulen en de begroting voor het volgend jaar. Maar er waren ook heel wat nieuwtjes te melden die voor alle bezitters van historische voertuigen goed zijn om te weten. Versoepeling APK regime wordt pas medio 2006 Alweer in augustus 2004 nam minister Karla Peijs van Verkeer & Waterstaat een voorstel van de FEHAC over om de APK voor klassiekers te versoepelen. Dat gebeurde in het kader van een evaluatie van de werking van de Algemene Periodieke Keuring. Dat voorstel hield in dat men met een voertuig van 30 jaar en ouder nog maar eens in de twee jaar naar de APK-keurmeester hoeft te gaan en dat historische voertuigen vanaf bouwjaar 1960 en alles wat daarvoor ligt helemaal vrijgesteld worden van de APK-verplichting. Er is steeds gesproken over alleen bouwjaren en nooit over categorieën voertuigen, dus deze maatregel gaat voor zowel klassieke personenauto’s als klassieke vrachtauto’s gelden. De motorfietsen vallen er helemaal buiten want die kennen geen APK en wat je niet hebt valt ook niet te vereenvoudigen. Een prima klassiekervriendelijk plan en de Tweede Kamer is het er mee eens. Echter: zo’n voorstel is pas echt van kracht als het ook bij wet geregeld is en dat is nu nog niet het geval. De FEHAC verwacht dat op zijn vroegst medio dit nieuwe jaar de versoepeling van de APK ook in de Wegenverkeerswet geregeld is. Tot die tijd blijft de huidige jaarlijkse APK-keuring nog gewoon van kracht. Dus alvast een voorschotje nemen op de nieuwe APK-regels en een keuring overslaan is niet de bedoeling. Voorlopig geldt het jaarlijks keuringsregiem nog en u bent en blijft strafbaar zonder geldige APK. Maatregel verlichting overdag Ter bevordering van de verkeersveiligheid wordt in EU-verband gedacht aan het altijd voeren van verlichting, óók overdag. Dat zou over een aantal jaren een verplichting moeten worden. Dit plan lag er maar liefst 15 jaar geleden ook al: toen wilde het ministerie van Verkeer & Waterstaat per 1 november 1990 verplicht dimlicht overdag in voeren. Wie ze nog in het archief heeft kan het nalezen in de FEHACtiviteiten van september 1990 en oktober 1993. De FEHAC heeft uiteraard geen bezwaar tegen maatregelen die de veiligheid bevorderen, maar wees er in 1993 al wel op dat de elektrische installatie van sommige typen oudere auto’s het niet aankan om permanent de lichten te laten branden. Uiteindelijk werd het toen geen verplichting, maar bleef het bij een advies om dimlicht overdag te voeren. Nu komt dit plan dus via de omweg van de Europese Unie werd terug. Onderzoek heeft uitgewezen dat licht overdag jaarlijks 45 doden en 600 gewonden scheelt in het verkeer. Nieuwe leden Deze vergadering werden vier clubs lid van de FEHAC. Dat zijn: - Mercedes Benz W 123 Club Nederland - Mercedes Benz C 107 SL Club Nederland 28

- Renault Classique Utilitaire et Agricole - De Lorean Club Nederland De Mercedes W 123 werd 30 jaar geleden in januari 1976 geïntroduceerd en -hoewel vaak gedacht- rijden de meeste auto’s in deze club toch niet op gas, zo meldde de voorzitter van deze club. De Mercedes Benz C 107 is een vierzits sportwagen, die van 1971 tot 1989 geproduceerd werd. De club voor de Nederlandse De Loreans telt 80 leden: er zijn dus meer van deze Back to the Future auto’s in ons land dan menigeen denkt. De nieuwe Renault club is voor de eigenaren van de klassieke vrachtwagens en tractoren van dit Franse merk. Het vrachtwagenmerk Saviem van Renault valt daar ook onder. Dekking voor sleutelen op de WA-verzekering van de FEHAC Een aantal, vooral grote, clubs is ook actief in het begeleiden van het sleutelen aan de auto’s van de leden. Op zich is hulp geven bij het sleutelen geen vreemde activiteit voor een klassiekerclub. Maar hoe gaat dat als daar eens een ongelukje bij gebeurt: kan de club dan aansprakelijk zijn voor de schade. Bordjes met teksten als: sleutelen gebeurt op eigen risico en een verklaring laten tekenen dat de club geen aansprakelijkheid aanvaardt voor schade die uit sleutelen voortvloeit betekent nog niet dat een club nooit met een aansprakelijkheidstelling kan worden geconfronteerd. Bordjes aan de muur met de tekst: de directie stelt zich niet aansprakelijk voor etc. zijn onzin en helpen niets, want het is altijd een ander die aansprakelijk stelt; dat kan een directie nooit zelf doen. Uitgezocht wordt nu hoe ver de aansprakelijkheidspolis van de FEHAC-clubs gaat in het dekken van het sleutelrisico. Klankbordgroep van vijf clubs Vijf leden, die de verschillende soorten clubs binnen FEHAC representeren, hebben als klankbordgroep voor het bestuur gefungeerd. Vertegenwoordigers uit de MG Car Club Holland, de Association Peugeot Hollande, de motorfietsclub BMW Mono Club Nederland, de militaire vrachtwagenclub Bravo Compagnie en de Stichting Trabant Club Nederland spraken in een open discussie met het bestuur, die vooral raadplegend en meningvormend was. Zaken als deelname aan het MECC of de Klassieker RAI in 2006, de consequenties van de kilometerheffing voor klassiekers en biobrandstoffen werden besproken. Een eerste gevolg van deze gesprekken is dat het voorstel om een clubkaart met voordeel bij tal van leveranciers vervalt. De mogelijk te behalen voordelen bleken te beperkt en het aanmaken van de kaarten bleek steeds duurder uit te vallen en daarom is de stekker uit dit project getrokken. NIEUW REGLEMENT VOOR RITTEN EN RALLY’S Samen met de KNAF heeft de Commissie Historische Ritten en Rally’s van de FEHAC een nieuw Nationaal Reglement voor Regelmatigheidsritten (NRR) opgesteld. Daaraan was behoefte omdat de FIVA slechts summiere regels heeft gesteld. Organisatielicentie en assurantieverklaring Nieuw is dat iedere organisator van een erkende historische regelmatigheidsrit een organisatielicentie moet hebben. Verder is het voor deelnemers van belang dat er minder technische keuringen zullen worden gehouden, waarbij wel gehandhaafd blijft dat een geldige FIVA Identity Card noodzakelijk blijft. Er zullen steekproefsgewijs nog wel 29

keuringen mogelijk blijven. Belangrijk is de controle op het hebben van de juiste aansprakelijkheidsverzekering voor het deelnemende motorvoertuig. Er moet een zogenoemde assurantieverklaring overlegd kunnen worden, waarin de verzekeraar van het voertuig verklaart dat er dekking bestaat bij deelname aan historische regelmatigheidsritten. Bij afgifte van zo’n garantie kunnen organisatoren een goedkopere aanvullende WA-verzekering sluiten. 2006 wordt een proefjaar, waarin op niet-naleving van de nieuwe regels van het NRR door de organisatoren en deelnemers nog niet direct een sanctie staat. BELGIË ONDERZOCHT VORIG JAAR AL HET GEBRUIK VAN KLASSIEKERS In het de vorige uitgave van dit blad werd al de grote Europese enquête naar het gebruik van klassieker aangekondigd. Vorig jaar heeft onze zusterfederatie, de BFOV, al een eigen onderzoek gedaan naar het fenomeen klassieker bij onze zuiderburen. Opmerkelijke uitkomsten Er werden 25.000 enquêteformulieren uitgezet, waarvan ruim 10% teruggestuurd werd. Ook in België is sprake van een vergrijzende hobby: 77% van de liefhebbers daar is ouder dan 40 jaar en bijna 50% heeft Abraham al gezien. De oldtimerverzekering is wat anders geregeld dan in ons land, want de BFOV biedt zelf die verzekeringen aan, waar 51% van de liefhebbers ook gebruik van maakt. De gemiddelde premie bedraagt € 146,58 per voertuig, waarbij het product van de BFOV gemiddeld goedkoper is dan dat van de overige aanbieders. Voor ‘pechverhelping’ wordt in België gemiddeld € 48,17 betaald, terwijl dat in ons land in de premie voor de oldtimerverzekering meegenomen wordt. Een grote meerderheid van 58% gebruikt de klassieker alleen voor plezierritten en slechts 8% voor regelmatig woon werk verkeer. Daarbij rijdt 11% meer dan 5000 km per jaar, 49% zit tussen de 1000 en 5000 km per jaar en 40% rijdt jaarlijks nog geen 1000 km. Bij het gebruik van loodvrije benzine gebruikt 62% een additief om de eigenschappen van loodhoudende benzine te benaderen en 15% heeft de klepzittingen in de motor aangepast. 73% restaureert zelf, maar laat ook in 74% van de gevallen door derden aan de voertuigen werken, waarvoor gemiddeld € 1889 per jaar wordt uitgegeven. Opmerkelijk is tenslotte dat 96% van de Belgische oldtimerbezitters een persoonlijke voordeelkaart wel ziet zitten. FIVA enquête: via internet of op papier De FIVA enquête die nu in 11 landen gehouden wordt moet ondermeer een antwoord geven op de vraag of het beeld in België representatief is voor de rest van Europa. Hoewel de vraagstelling vaak wat anders is, vraagt de FIVA ook naar gebruik en uitgavenpatroon rond klassiekers. De clubs verspreiden de enquêteformulieren nu onder hun leden, maar het staat iedereen vrij om niet op papier maar via internet (www.fiva-survey.org) de enquête in te vullen. KORT NIEUWS Londense dubbeldekker verdwijnt Voor de klassieke rode dubbeldekkerbus uit Londen is op 9 december jl. het doek gevallen. De Routemaster met open balkon, conducteur en wenteltrapje naar het bovendek werd door London Transport zelf ontwikkeld. De eerste bus van dit type dateert uit 1954 en kostte toen 8.000 pond. Ze werden voor 20 jaar trouwe dienst 30

ontworpen maar de meeste bleven twee keer zo lang op de weg. 2.500.000 km op de teller is meer regel dan uitzondering. Erg veilig waren ze niet, want ieder jaar viel wel iemand van het achterbalkon met dodelijk gevolg. Een paar Routemasters blijven rijden op één de erfgoedroutes in de Britse hoofdstad. Liefhebbers die een nu buiten dienst gestelde Routemaster willen kopen, moeten er snel bij zijn: ze kosten nu als tweedehandsje ongeveer 4.000 pond ( € 6.000). De DAF 2000 DO serie Als over een merk vrachtwagen een boek verschijnt is dat bijzonder, maar als er een boek verschijnt over één type vrachtwagen van Nederlands fabrikaat is dat helemaal een unicum. Auteur Hans Stoovelaar kwam na een boek over de DAF Zevenstreper met een tweede boek over DAF vrachtwagens: de zware DAF 2000 DO die in 1957 werd geïntroduceerd. Voor de samenstelling van dit boek werd een vertrouwd recept gebruikt: alle transportbedrijven die ooit met deze DAF reden stelden hun archieffoto’s beschikbaar; elk artikel dat in het DAFblad over deze vrachtwagen verscheen wordt geciteerd en de fabriek en het DAF-museum gaven inzage in hun (foto)archief. Zo ontstond een mooi kijkboek met een tijdsbeeld van het beroepsvervoer in de wederopbouwperiode. Eén puntje van kritiek: nergens staat in het boek waar de letters DO voor staan; we houden het maar op de dieselversie van de door Leyland geleverde Oengine die in deze vrachtwagen zat. Voor € 29,50 verkrijgbaar in de boekhandel en het DAF-museum; ISBN 90 5994 099 7 Eerste airbag 25 jaar oud De Mercedes S-klasse had in december 1980 de primeur van eerste productieauto met een airbag. Het idee van een beschermende plofzak bestond al in de jaren vijftig, maar het duurde jaren voor een scheurvaste airbagzak werd ontwikkeld, die in het stuurwiel paste en die in 30 milliseconden wordt opgeblazen. Sinds 1987 heeft de airbag alleen al in de V.S. 14.000 inzittenden van auto’s het leven gered. 250.000 auto’s gesloopt en gerecycled in 2004 Vorig jaar zijn 250.495 autowrakken gedemonteerd voor recycling, waarbij 85% van de materialen hergebruikt kon worden. Dit demonteren gebeurt door bedrijven die aangesloten zijn bij Auto Recycling Nederland (ARN). In 2003 werden 6% méér voertuigen gedemonteerd; de daling naar 2004 komt doordat veel in Nederland afgedankte auto’s de grens overgaan voor een tweede leven in het buitenland. AL kentekenserie wordt opgevolgd door AM Voor klassieke personenauto’s met een bouwjaar vóór 1973, bestaan speciale kentekenseries voor de gevallen waarin deze voertuigen nu een nieuw kenteken nodig hebben. Dat gebeurt vooral voor klassieke auto’s die geïmporteerd worden. Die kentekens hebben een ‘oude’ letter-cijfer combinatie die bestaat uit twee letters vooraan gevolgd door vier cijfers. De serie die met de letters AL begon is inmiddels vol en de RDW geeft sinds kort klassiekerkentekens uit met als begincombinatie: AM. De Russische Wolga legt het loodje Na bijna een halve eeuw komt een einde aan de productie van de Wolga van de Russische autofabriek GAZ. Voor de gewone sovjetburger was na lang sparen een Lada het hoogste bereikbare en wie een Wolga reed had het gemaakt. Toen was de auto voor de elite, maar 31

de laatste jaren moesten topbestuurders verplicht een Wolga rijden, als gevolg van protectiemaatregelen van de overheid. Dit had tot gevolg dat er gespecialiseerde bedrijven in Moskou opgericht werden die Wolga’s eerst compleet stripten en vervolgens van elke denkbare westerse luxe voorzagen. Uiteindelijk heeft de goede tweedehands import de Wolga de das omgedaan. In essentie is aan de Wolga sinds 1958 niets veranderd en de laatste poging tot modernisering mislukte jammerlijk. De FEHAC gaat met ingang van 2006 elke twee maanden een internet nieuwsbrief verspreiden. Verzoek aan de clubs die nog geen e-mailadres bij het FEHACsecretariaat bekend hebben gemaakt, dit MET SPOED alsnog te doen. COLOFON FEHACtiviteiten is een uitgave van de Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs www.fehac.nl Secretariaat Kantorenhuis De Merseberghen Ambachtsweg 4 - S 3953 BZ Maarsbergen tel: 0343-437303 fax: 0343-437304 e-mail: [email protected] Redactie FEHACtiviteiten Herman Steendam Groenekanseweg 79 3732 AB De Bilt tel: 030-2205419 fax: 030-6021992 e-mail: [email protected] Informatie uit FEHACtiviteiten is vrij van rechten. Artikelen mogen geheel of gedeeltelijk worden overgenomen, mits de bron wordt vermeld. De FEHAC is lid van de FIVA en de CONAM. Clubleden en andere belangstellenden kunnen zich op FEHACtiviteiten abonneren. U abonneert zich door overmaking van € 10,- per jaargang op giro 3712300 van de FEHAC te Maarsbergen.

32

X-Trace

Opsporingssysteem

-

- zeer eenvoudig in gebruik - geen dure inbouw nodig - alles in één, incl. GPS en GSM antenne - geofencing (gebiedsbewaking) - schokbestendig en waterproof

XMARK B.V. Databankweg 12-T 3821 AL Amersfoort Telefoon 033 4561425 Email : [email protected] Internet : www.XMARK.nl 33

HET HOE EN WAAROM VAN HET EUROPESE PROGRAMMA VAN DE CADILLAC LA SALLE CLUB Het idee van het verenigen van de Europese afdelingen CLC ontstond tijdens de Centennial in Detroit 2002. Ik was onder de indruk van zoveel Cadillacs en zoveel mensen samen op één plaats te zien als hier tijdens de 100 jaar bestaan viering van Cadillac. Ik zag duidelijk dat iedereen in zijn nopjes was met zulk groots evenement. Een kans om ‘nieuwe “ wagens en mensen te leren kennen en spectaculaire foto’s te schieten . Iedereen had een badge aanhangen met zijn naam en land van herkomst erop. Het viel echt op dat iedereen naar iedereen aan het kijken was om te ontwaren wat er op de badge stond ….. where you come from ? was de meest gestelde vraag. Doordat iedereen op die badges keek, leerde ik wie Sigrid Hofman van de CLC Duitsland is…. Robert Maidment van de COGB ( Engeland ) zag ik in de laatste minuut van het treffen …. Moet je naar America voor vliegen dacht ik , om hier dan eindelijk te ontdekken wie je “buren” zijn. Zo ondervond ik, reeds terug thuis ….. dat Ruud Gersons van de CLC NL, en nog enkele leden van de Nederlandse club ook in Detroit geweest waren tijdens diezelfde centennial . Spijtig dat we elkaar niet eerder kenden, anders hadden we zekers een “European table” gehad tijdens het awards banket. En toen kwam de warme zomer van 2003 …..en de COGB Grand International in Londen. Ja , dat stond direct op mijn kalender ….. zulke grote Cadillac treffens waar altijd wel iets nieuws / speciaals te zien is wil ik niet missen. De weergoden waren met ons …. Ik reed samen met mijn zoon Sven in de 70 De Ville conv. Op vrijdag middag richting Londen ….top down ….. een prachtige rit ! Daar aangekomen zag ik dat dit event gewoon “alles” had wat een groots opgezet treffen moet hebben. Bezoeken aan restauratie firma’s , oude race circuits ….. . Een variatie van 100 jaar Cadillac modellen, op een prachtige locatie in Londen, voorzien om je Caddy ruim te parkeren, inclusief een life band en plenty of sunshine …. Hotels, diners, award banket, speciale pins en petjes….en een historische rally die het treffen doorkruiste met een 1903 Cadillac op kop. Buiten alle Engelse CLC leden was er een grote delegatie CLC members uit de US overgekomen. Je was dus in de gelegenheid kennis te maken met de “bonzen” van de CLC. Kortom : het was een zeer goed georganiseerd, en groots opgezet Cadillac La Salle gebeuren waar iedereen zeker zou van genoten hebben….. Er was maar één belangrijk ding dat onbrak : de deelnemers uit de rest van Europa ! Ik heb de hele meeting doorzocht ….ik heb getracht van 1 CLC member van buiten Engeland te vinden, buiten de Amerikanen gerekend…. En vond niemand. , niemand ! De hele opzet van dit Internationale treffen was eigenlijk mislukt. Ik voelde mij erg “ongemakkelijk” in deze situatie, uit ervaring weet ik hoeveel tijd, geld en risico er in zulks groot opgezet treffen steekt. Aan zulke zaken heb je als organisator ruim 1 jaar werk. De grote fout zat hem erin dat er geen communicatie tussen de CLC affiliates in Europa was. Niemand kende elkaar in de European affiliates CLC… en als in Detroit de badges er niet geweest waren had ik nooit Sigrid Hofmann herkend …of wie dan ook van de CLC in Europa Alhoewel er bijna 1 jaar op voorhand promotie voor dit treffen gemaakt werd in de Self Starter ,en de computerwereld was ook al een tijdje in zwang … was er geen reactie van de European members. Ik vond het echt “in” triest voor de Engelse organisators, en diegene die er niet waren hebben echt wat gemist , zonde voor alle partijen. Natuurlijk, veel heeft te maken met “drempelvrees” …. Paul Ayres , de toenmalige VP voor international aff; CLC , was ook op die Grand International in Londen, ook hij moet toen al gemerkt hebben dat het contact tussen de Europese clubs onderling onbestaande was , en meer nog , dat er iets moest aan gedaan worden. Nadat ik ook begon te beseffen dat de inrichters van de private Cadillac treffens zoals Keyaerts en Castelsarrasin in France niet eeuwig konden /zouden blijven duren , besloot ik om er “wat aan te doen”. Met Paul Ayres heb ik altijd goed contact gevoerd, de relatie tussen de CLC in Europa en de US besproken en natuurlijk het ontbreken van de Euro members tijdens de GI in Londen. October 2004 , Hershey Fall meet, Pennsylvania …. Je ziet dat het niet van vandaag op morgen gegaan is met het geen we nu bezig zijn, het is allemaal langzaam gegroeid. Paul Ayres en Bill Edmunds (president CLC ) stelden mij voor om de job als “Director of European aff. “op mij te nemen, en voor de Europese zaak te zorgen. Tijdens de board of Directors meeting in januari 2005 werd er algemeen akkoord gegaan voor het creëren van deze nieuwe post in Europa en ging ik van start, vertrekkende vanuit de ervaringen die ik in de Cadillac la Salle Club had opgedaan, maar zonder te kunnen genieten van het fieldwerk dat eventueel door een “voorganger” zou gedaan zijn in Europa. Ik moest vertrekken van “ scratch” oftewel : nul komma nul ….. Na de voorstelling van mijn persoon….met de brief “who is your Director of European affiliates …..die elke CLC affiliate in Europa kreeg toegestuurd ter publicatie in hun landelijk club magazine begon ik met de eerste contacten te leggen.

34

Ik was trouwens in elk Europees CLC affiliate lid, en kende ondertussen van bijna elk land wel iemand van het bestuur, of de President zelf. Ik nodigde alle bestuursleden van de CLC affiliates in Europa uit om naar Castelsarrasin in Frankrijk te komen ter kennismaking en overleg voor future co – operation en evenementen . Van bijna elk land kwam de President , of een afgevaardigde daarvan, beter nog, op dit treffen besloot Christophe Barat om de rol van Liaison voor de CLC members in Frankrijk op zich te nemen. We kwamen dus met meer thuis dan we vertrokken waren. Het klikte wonderbaarlijk wel, het ijs was gebroken ….en het samenbrengen van deze mensen had een onmiddellijk effect. Club magazines werden uitgewisseld, en zo zie je momenteel in het Zwitserse clubblad ‘ Drive in “ een artikel van de Duitse club uit “Der Standard “ staan. Ook werd afgesproken om de data van belangrijke / grote treffens aan elkaar voor te leggen, zodat we kunnen vermijden dat in hetzelfde week end 2 grote treffens tegelijkertijd plaatsvinden. Beter om van elkaars werk te “genieten” dan elkaar te beconcurreren. Wat mij ook sterk opviel bij mijn “voorbeeld”, de CLC in de US, is dat zij gesponsord worden door Cadillac zelf. Zij verkrijgen dat sponsorship omdat ze een merkenclub zijn met een groot ledenbestand all over the world….. Dus moet zulks ook in Europa kunnen dacht ik. Als je als kleine club “van het dorp “ of niet merkgebonden club komt aankloppen bij een autofabrikant ben je waarschijnlijk de zoveelste uit een lange rij die wordt weggestuurd. Als je een merkenclub bent op Europees niveau, met een sterke link naar dat automerk zijn eigen hoofdzetel in de US ligt de zaak anders , en is er misschien wel kans op dat je gesponsord wordt. Allemaal zaken waar achter de schermen door mij aan getimmerd wordt en waar hopelijk alle CLC affiliates in Europa ooit de vruchten van zullen dragen . 2005 is oud aan het worden als deze brief getypt wordt …. 2006 staat in de startblokken Weet je nog waar het begon in 2002 ?? De Grand National ……….. Ik zag de werking van de CLC Grand National ( GN ) in de US als een voorbeeld … elk jaar richt een andere staat dat een CLC affiliate heeft een groots Cadillac La Salle treffen in. Op die manier is er altijd variatie, zowel in de omgeving, in de deelnemers en de wagens . Ook belangrijk in deze jaarlijkse verschuiving van locatie van het evenement is dat het niet altijd dezelfde mensen moeten zijn die 1000 km rijden (en terug) terwijl “anderen” op een boogscheut wonen. Trouwens: een meeting die jaarlijks op dezelfde locatie plaatsvindt creëert ééntonigheid van deelnemers, omdat je steeds dezelfde mensen binnen dezelfde “straal” van bereikbaarheid krijgt. Dat is ook één van de “klachten” die je hoort van alle Cadillac clubs in Europa, het zijn altijd dezelfde mensen en dezelfde wagens. Doordat de clubs in Europa nu onderling communiceren is het al eens éénvoudiger om bij “de buren” te gaan rijden, zoals we bijvoorbeeld gezien hebben in België op 21 aug. 2005 met de Eldo’s and champagne rit, waar ondanks dat het een “gewone” daguitstap was die toch niet goedkoop te noemen was zo’n 18 Nederlandse en 3 Duitse deelnemers waren. Alleen al doordat er een “nieuwe / andere / gevarieerde “ groep van mensen en wagens deelnam was er een frisse sfeer. Een jaarlijkse grote Europese Cadillac bijeenkomst, telkens in een ander land , moet dan ook variatie brengen en voor iedereen haalbaar worden om in één der jaren makkelijk te kunnen deelnemen. Doordat zulk soort treffen over enkele dagen gaat, telkens een weekend inbegrepen, en doordat je ook voor 1 dag kan komen in plaats van in te tekenen op een vol week end, kan je het treffen meemaken aangepast aan je eigen budget en tijdschema . Tijdens het Cadillac treffen in Castelsarrasin spraken de CLC affiliated clubs onderling af om voor 2006 de Belgen het voortouw te laten nemen. De Cadillac la Salle Club Belgié nodigt dan ook iedereen in Europa (en daarbuiten ) uit om op 1,2 en 3 September 2006 in Zeebrugge deel te nemen aan één der grootste Cadillac treffens ooit gehouden in Europa, de GRAND EUROPEAN, oftewel de 2006 GE Een Cadillac treffen waar alle deelnemende wagens op de dijk staan, zicht op zee en een rit door de historische stad Brugge. Op een terrasje genieten van het uitzicht op vinnen en golven…V8 , V12 , V16. Het programma en alle info over deze CLC Grand European staat in deze Standard. Evenals de foto’s van de mensen die aan het hoofd staan van een European affiliate CLC. Dirk Van Dorst Director of European affiliates CLC

35

Oldtimers en Pensioen….

kunnen van te genieten!!

By Isidoor Nieuwlandt Elke oldtimer liefhebber bekijkt de eventueel komende op pensioen stelling met gemengde gevoelens…

En over het algemeen hebben de echtgenote’s geen probleem met de situatie in Naples “Restorers Square” want nu kunnen ze rustig het huishouden besturen terwijl ze toch weten waar hun man uithangt !! Op de bijgaande foto krijgt U een beeld van de eerste hangaar. Van de ‘nog nieuwe binnenkant’ is helaas geen foto meegestuurd, want ondertussen staan daar al werkbanken, een hefbrug en is er in een deel van de ruimte al een verdieping bijgebouwd als ‘bureel /stockage ruimte ‘

Zullen ze nog langer kunnen beschikken over hun soms te groot geworden huis en aanpalende gebouwen ??? of zullen ze (soms gedwongen) moeten verhuizen naar een appartement,misschien een service flat ?? .. en wat dan met de oldtimers ? Konden we ons boeltje maar inschepen naar Florida en meer bepaald naar Naples, want daar heeft een gepensioneerde zakenman en hobby-ist dè oplossing voor deze problemen gerealiseerd. Zelf heeft Todd Pulis naast enkele oldtimers ook een paar oude vliegtuigen. Nu parkeer je zo’n oud vliegtuig niet in Uw tuin of zo, en dus is het gebruikelijk dat er op een luchthaven enkele hangaars beschikbaar gesteld worden om deze oldtimer vliegtuigen te stallen en er het onderhoud kunnen aan uit te voeren. Dat betekend gewoonlijk mèèr dan één vliegtuig, mèèr dan één eigenaar en vele vrienden om te komen helpen, ieder in zijn specialiteit natuurlijk maar over het algemeen heerst daar een gezellige sfeer. Todd kwam op het idee om deze sfeer en deze mogelijkheden ook tot stand te brengen voor zijn vele vrienden oldtimer liefhebbers op leeftijd Dus kocht hij samen met enkele kapitaal krachtige belangstellenden een perceel grond op een nieuw industrie terrein juist buiten het centrum van Naples en bouwde er een nieuwe hangaar die hij netjes onderverdeelde in acht gelijke delen van elk 7.5m breed, 18m diep en een binnenhoogte van 6 m!! Deze ruimten hebben elk een hoge poort, een gewone deur, een toilet ruimte en de nodige nuts voorzieningen die elk voor zich kan aanpassen.Verder zijn de ruimten van elkaar gescheiden door muren in betonblokken die zowel als anti brand en rook funktie moeten dienen en dat alles voor een prijs van omgerekend ongeveer € 75.000 !! In een mum van tijd waren de acht eenheden verkocht, en Todd besloot onmiddellijk om er nog een tweede gebouw van acht eenheden bij te zetten,maar deze keer met eigen middelen !! Florida is dan ook een goudmijn voor old timer aktiviteiten, vele kapitaal krachtige bejaarde liefhebbers van oldtimers komen daar in pensioen en brengen hun mooiste wagens mee om er in optimale kondities nog

36

CADILLAC NIEUWS Cadillac BLS Vanaf 8 april staat de BLS in de Nederlandse showrooms. De Cadillac BLS, verkrijgbaar vanaf € 35.790, wordt bij Saab in Trollhättan gemaakt en is gebaseerd op de Saab 9-3. Daarvoor staat de versie met de 175 pk sterke 2,0-liter viercilinder turbomotor en een handgeschakelde vijfversnellingsbak in de lijsten. Met een prijs van € 37.650 is de 150 pk sterke 1,9-liter diesel het volgende model. Die heeft een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zestraps automatische versnellingsbak De BLS met de 255 pk sterke 2,8-liter turbomotor is de topuitvoering. Die heeft een prijs vanaf € 55.590 en is altijd voorzien van een zestraps automaat met het zogeheten Driver Shift Control. De Cadillac BLS kent drie uitrustingniveaus: de eerste heet Business en omvat onder meer 16 inch wielen, een startonderbreker, een driespaaks lederen stuurwiel, airco, een audiosysteem met zeven luidsprekers en een interieur met ‘Piano Black’ accenten. De Elegance is het volgende niveau. Dat heeft onder meer het StabiliTrak elektronisch stabiliteitssysteem, achtvoudig verstelbare stoelen, in twee zones gescheiden klimaatbeheersing en 17 inch wielen. Bij de Elegance is het interieur voorzien van walnoothouten details. De Sport Luxury is het topmodel. Die heeft dezelfde uitrusting als de Elegance én een sportonderstel, 18 inch wielen, xenon koplampen en verwarmbare en elektrisch verstelbare stoelen. Het Sport Luxury-pakket is voorlopig alleen te koop in combinatie met de 2,8-liter V6 motor. De stationwagen-versie van de Cadillac BLS rolt vanaf de helft van 2007 in de Saabfabriek in Zweden van de band. De BLS is voorlopig voorbehouden aan de Europese markt. Per jaar zullen enige duizenden BLS stationwagens worden gebouwd. Op het moment worden in het Zweedse Trollhättan de Saab 9-3 en 9-5 gebouwd. De opvolgers van de die modellen worden niet meer in Zweden geproduceerd. De fabriek in Trollhättan, waar 5.600 mensen werken, gaat zich de komende jaren toeleggen op de productie van nichemodellen binnen het GM-concern. Binnen afzienbare tijd komt daar ook een crossover-model van Saab bij. Saab vindt het belangrijker zoń model toe te voegen aan het programma dan een klein model. Het kwakkelende Saab heeft vorig jaar in Europa een recordaantal van 82.000 auto´s verkocht. In 2004 waren dat er nog 73.000. In de VS daalde de afzet echter tot 38.000. Wereldwijd zijn vorig jaar 129.000 Saabs verkocht, wat een winst oplevert van 1.000 stuks ten opzichte van 2004. Cadillac heeft vorig jaar 235.000 auto´s verkocht. Daarvan vonden 2.000 stuks in Europa een eigenaar – een verdubbeling van vorig jaar. Tegen 2010 moet dit aantal in Europa vertienvoudigd zijn.

Nieuwe Cadillac Escalade

De Cadillac Escalade is geheel vernieuwd. Het gaat dus niet om zomaar een facelift. Cadillac heeft voor het ontwerp van de nieuwe fullsize SUV goed gekeken naar de Sixteen concept car. Met name de grille en de ventilatieopeningen aan de zijkant zijn van de zestiencilinder studie afgekeken. Aan de achterzijde zijn de LED-verlichtinghet vele chroom en de in de achterbumper verborgen trekhaak de opmerkelijkste details. De 17 inch wielen van de vorige Escalade zijn vervangen door 18 inch exemplaren. Wielen in de maat 22 inch staan op de optielijst. De auto staat op een geheel nieuw platform dat volgens General Motors zorgt voor een toegenomen stijfheid van de auto en een wat stabieler weggedrag. De V8 groeit van 6,0- naar 6,2-liter. Het aantal pk is toegenomen van 345 naar 405. De maximale trekkracht is 563 Nm. Voorheen was dat 515 Nm. In het interieur is het dashboard veder naar voren geplaatst. Daarvan profiteren de inzittenden op de tweede zitrij, die meer ruimte voor de knieën hebben gekregen. Op de achterste zitrij is de hoofdruimte toegenomen. Ook de bagageruimte is iets gegroeid. De achterinzittenden hebben in de nieuwe Escalade voortaan de beschikking over zijairbags. In het derde kwartaal van 2006 komt de auto naar Nederland. De prijs worden rond die tijd bekendgemaakt

37

38

Welkom in Sint Petersburg (Deel 2)

Op zoek naar Amerikaanse auto’s in het straatbeeld van Sint Petersburg en unieke voortbrengsels van de Russische automobiel industrie Door Ruud Gersons

De Heilig Bloed kerk aan een van de prachtige grachten van de stad (foto: RG)

Naar aanleiding van mijn stedentripje naar Sint Petersburg van de afgelopen herfstvakantie, hebben jullie in de vorige Standard kunnen mee beleven hoe de Russische automobielontwerpers in het Sovjet tijdperk opkeken naar Amerikaanse ontwerpen en deze vrijwel exact kopieerden. In dit artikel willen we een blik werpen op het verschijnen van (nieuwere) Amerikaanse auto’s in het hedendaagse straatbeeld van Sint Petersburg en vervolgens kijken, wat de Russische automobiel ontwerpers van tegenwoordig voor ons in petto hebben! Het verschijnen van Amerikaanse auto’s in het straatbeeld van Russische steden van tegenwoordig mag best opmerkelijk worden genoemd. Laten we niet vergeten hoe Amerikaanse auto’s in het Sovjet verleden geweerd werden, vanwege hun kapitalistische afkomst. De socialistische kameraden waren immers heel wel in staat zelf grote sleeën voort te brengen om partijbonzen in te vervoeren…….. Daar hadden ze geen Lincolns, Packards, Chryslers of Cadillacs voor nodig. Hoewel? Om plagiaat te plegen, hadden ze die natuurlijk wèl nodig. Wil je nog eens zien hoe (beroerd) die Russische sleeën van vroeger er uit zagen, neem dan de vorige Standard er nog maar even bij. Barter transacties In de jaren ’60 en ’70 leerde ik de internationale zakenwereld kennen via mijn vader’s handelszaak. Wij deden ook zaken met landen achter het “IJzeren Gordijn”. Dan had je te maken met staatsinkoop bureaus, waar je na een bezoek dagenlang op je hotelkamer moest wachten op antwoord, of een bepaalde transactie doorgang 39

kon vinden, want de betreffende ambtenaar moest via een hele piramide van hogere bazen ergens aan de top de uiteindelijke toestemming zien te krijgen. En die toestemming moest vervolgens weer afdalen…… De prijs was dan meestal zo uitgeknepen, dat er nauwelijks aan te verdienen viel, maar het ging wel om enorme hoeveelheden. Zo leverden wij ruwe huiden aan de Russische lederindustrie, maar omdat die nooit met geld kon betalen, kreeg je goederen van hen terug: een zgn. barter-transactie. Zo kregen wij een keer een enorme partij lederen koffers terug, gemaakt van de huiden die wij geëxporteerd hadden, als “betaling” en moesten die in het westen maar zien te verkopen. Alleen hadden ze die bruine koffers groene handvaten gegeven……omdat de bruine op waren…… Zulke dingen gebeurden er regelmatig. En oh, wat hebben we een steekpenningen betaald, om een transactie rond te krijgen. Maar daar deed toen niemand moeilijk over. Wilde je zaken doen met de Russen, dan was dat “all in game”; het hoorde er bij. Het minste wat je moest doen was een paar sloffen sigaretten achteloos laten liggen na de “onderhandelingen”, tot en met hele auto’s (meestal Volvo’s) die we verscheepten als “cadeautje” voor een onderminister…….. Maar nu is alles anders. De Sovjet zegeningen zijn verleden tijd en ook in Rusland heerst nu vrij ondernemerschap. Dit heeft er toe geleid dat een steeds groter aantal Russische burgers succesvolle zakenlieden is geworden. Een welvarende elite is ontstaan. Dat die werkgelegenheid creëert, is goed te merken, want bedelende armen en oude vrouwtjes achter kinderwagens, beladen met allerlei rommel in plastic zakken, zijn – althans in Sint Petersburg – uit het straatbeeld verdwenen. Dat was vroeger wel anders. En deze succesvolle generatie Nieuwe Rijken, deinst er niet voor terug de nieuw verworven welvaart ook uit te stralen. De dikke BMW’s, Audi’s en Mercedessen zijn dan ook niet van de lucht. Maar opvallend is dat er ook heel wat “Amerikanen” hun partijtje meeblazen in de krioelende spits van Sint Petersburg. Laten we eens een kijkje nemen.

Hier gewoon wat “Oud Spul” dat ik op mijn wandelingen door de stad tegen kwam. Links en midden uit de stal van Ford resp. een ’80-er jaren Ford Taurus Stationwagon en Sedan. Rechts een vrij nieuwe jaren ’90 Chrysler. (Foto’s RG)

40

Ook uit de stal van Chrysler, links de nieuwe (kleinere) Jeep Liberty. Rechts de wat grotere Grand Cherokee, die we bij ons ook regelmatig tegenkomen als “P.C. Hoofdstraat tractor”.

Nu we het toch over de P.C. Hooftstraat hebben: zo’n straat is er in Sint Petersburg ook. Hij heet Nevsky Prospekt. En jawel: op de hoek van een zijstraat stond deze splinternieuwe Hummer-2 “tractor” op het trottoir de voetgangers hinderlijk te dwarsbomen. Maar ja, als de politie opduikt, heeft de wachtende chauffeur/bodyguard ‘m al lang een hoekje verder gezet! (Foto’s RG)

Wie in Sint Petersburg in het huwelijksbootje stapt en goed in de slappe was zit, huurt een Stretch Limousine. In de paar dagen, dat ik Sint Petersburg “deed”, zag ik diverse kersverse bruiden en bruidegommen in zo’n Stretch Limo de huwelijksnacht in gaan. Hier de Hummer Stretch limo, die in Sint Petersburg erg populair is!

41

Zeer populair bleek ook de Lincoln Town Car Limo. Ik zag er verscheidende rond rijden. Dure hotels gebruiken ze om de gasten de stad te laten zien. (Foto internet)

Links : een met bloemen op de motorkap versierde Lincoln Town Car. Rechts een Mercury Grand Marquis met reeds op de motorkap wachtende trouwringen “van formaat”. Ja, wie in Sint Petersburg breed heeft, laat breed hangen! (Foto’s RG)

Vlak voor mijn vertrek nog even een stel wachtende Lincoln Stretch Limo’s geschoten op Pulkovo, het internationale vliegveld van Sint Petersburg. Op wie ze stonden te wachten, weet ik niet, maar op Schiphol heb ik er zelden eentje gezien ……………… (Foto’s RG)

42

Ter vergelijking nog even een limo van eigen Russische makelij: de Zil jaren ’80 of ’90. Je ziet ze nog wel rijden voor officieel gebruik, maar de Nieuwe Rijken laten ze links liggen!

Hoewel geen Amerikaan, toch maar weer even aandacht voor de majestueuze Rolls Royce Phantom, want om deze wagen kun je ook in Sint Petersburg (letterlijk) niet heen. Hij stond voor het paleisachtige Grand Hotel Europe. Rechts het hotel zelf. (Foto’s internet).

Griekse tempel Dat de grille van de RR is geïnspireerd door de façade van de Griekse tempel, is een “offenbares Geheimnis”. Maar dat het ècht zo is, wil ik toch even laten zien aan de voorkant van een wat oudere R.R. Silver Cloud, omdat bij de nieuwere typen de gelijkenis iets minder duidelijk is. [Ik heb in een vlaag van verstandsverbijstering een aantal jaren geleden per ongeluk in Californië in plaats van een Cadillac zo’n Rolls Royce Silver Cloud gekocht en naar Nederland verscheept. Vandaar dat ik mij wat in de R.R. verdiept heb. Maar toen ik ontdekte dat een reparatie aan het hydraulische systeem net zo duur was als een 2e hands Cadillac, wist ik niet hoe gauw ik ‘m op een oldtimerbeurs weer van de hand moest doen. Schoenmaker blijf bij je leest! Ik had mijn lesje geleerd.]

43

De gelijkenis van de RR-grille met de façade van de Griekse tempel is geen toeval……..

We speuren verder rond in Sint Petersburg. Links: Op het reservewiel duidelijk het “bowtie” logo van Cheverolet. Maar wat is dat nu? Naast dat logo staat op het typeplaatje de naam “Niva”……. Wie herinnert zich de ook in ons land geleverde Lada’s Niva nog? Of Chevrolet met de Russen een joint venture is aangegaan, om in Rusland een 4x4 Daewoo-kloon onder de naam Chevrolet Niva op de markt te brengen, of dat de wagen uit Korea komt, weet ik niet. Hoe dan ook: behalve Daewoo heeft men de Lada nu blijkbaar óók tot Chevrolet omgedoopt. Rechts: de oer-Lada Niva van weleer. (Foto Links RG. Foto rechts internet)

Ik stond in Sint Petersburg oog in oog met welgeteld één Cadillac CTS. Eveneens voor het Grand Hotel Europe. Omdat het te donker was om een foto te schieten, hier een “archieffoto”.

44

Foto links: Een wand van de showroom van het Sint Petersburgse Cadillac Experience Center met een levensgrote afbeelding van de Escalade??? Nee hoor. Dit kiekje maakte ik in een Sint Petersburgse speelgoedwinkel van een doos, waar een Escalade schaalmodel in zat! Hi, hi. Foto rechts: de SRX zie je in Sint Petersburg een heel stuk vaker rijden dan in Amsterdam!

Moskovitch en Holleder Tot zover mijn naspeuringen naar Amerikaans bloed in de straten van deze fraaie stad aan de rivier de Neva. Maar door alle Russische auto’s van de merken Volga, Moskovitsch en Lada, die in Sint Petersburg de revue passeerden, raakte ik ook gefascineerd door de Russische auto-industrie. Eenmaal weer thuis kreeg ik via het internet er een goed beeld van. Dus kijk nog even mee, naar wat de Russische automobiel ontwerpers voor ons in gedachten hebben. Hieronder een nieuwe Volga. Ik heb hem nergens in levenden lijve aangetroffen. De foto’s zijn van het internet geplukt.

Foto’s hier boven en linksonder: Een Volga-design met Bentley trekjes. Knap gedaan heren! Foto rechts: Bouwt Bentley de Arnage stiekem in Rusland, omdat het daar veel goedkoper is? Nee hoor. Dit is een Russisch ontwerp dat wel duidelijk op de Bentley Arnage is geënt. Maar

45

een beetje Rus gaat toch voor en westerse koets, dus of hij kans van slagen heeft, betwijfel ik. Tenzij je in Rusland een héle erge chauvinist bent.

Het zelfde geldt voor de wagen hier boven, die rechtsreeks is afgeleid van het Volga werkpaard, dat we in de vorige Standard zo uitgebreid bespraken. Op basis daarvan ontstond een Pinin Farina-achtige coupé met ’50-er jaren retro styling. Ik vind die dikke dubbele uitlaat en de stijl van de achterlichten ronduit prettig. Heeft Cadillac hier een gat in de markt laten liggen? Of is het beneden de stand van “ons” merk om in “retro” te gaan. Een moeilijke vraag, want de New Beetle van Volkswagen flopte, terwijl de New Mini niet aan te slepen is; de nieuwe Ford Thunderbird lijdt aan vogelgriep, terwijl het nieuwe Mustang paard van Ford kern gezond is en goed verkoopt. Maar deze Volga is ontegenzeggelijk een fraaie combinatie van verleden en heden.

Dat de retro Volga rechtstreeks van het werkpaard is afgeleid is overduidelijk! (Foto’s internet)

Ik breng nog even de Moskovitsch onder de aandacht. De gelijknamige advocaat met de voornaam “Abraham”, die Heineken ontvoerder Willem Holleder verdedigt, staat even ver af van dit autootje uit de jaren ’50 en ‘60 als het allernieuwste ontwerp hieronder. (Foto’s internet)

46

De spiksplinternieuwe Moskovitsch. Wordt dit de nieuwe Opel-killer? (Foto’s internet)

Ook hier weer een poging van Volga om up to date te zijn. Misschien wordt hij een exportsucces, als de kwaliteit zo goed is als van de Aziaten. Maar of men dat voor elkaar weet te stoven, valt nog te bezien. De Russen zelf vinden dit benden hun stand en zullen massaal voor een westers product kiezen.

Welk merk dit is, weet ik niet. Maar het is een Russisch prototype, dat sterk is geënt is op Amerikaanse custom cars van de jaren ’50. Er zit ook een vleugje Chrysler Crossfire aan; vooral van achteren, al is deze wagen véél groter. Wat men hiermee wil? ’t Is mij een raadsel.

47

De wagen werd voor het eerst getoond op een soort Russische RAI tentoonstelling in Moskou. (Foto’s internet)

Hiermee besluiten we ons Russische avontuur en keren we terug tot de alledaagse Cadillac-werkelijkheid, want morgen, maandag 20 februari, ga ik in de haven van Antwerpen mijn nieuwe ‘81 Fleetwood Brougham Coupe dÉlégance ophalen; gekocht op Ebay, de Amerikaanse internet veiling. Hier alvast een foto. In het zomernummer van de Standard,hoop ik meer over die auto te schrijven! Tot dan en veel cadilluck gewenst!

'81 Fleetwood Brougham Coupe d'Elégance, hier gefotografeerd door de vorige eigenaar voor de veiling op Ebay en hopelijk morgenavond bij mij in de oprijlaan!

48

Advies gevraagd ….. By Isidoor Nieuwlandt Onlangs “vond” Peter de resten van een Cadillac Coupe de Ville ,bouwjaar 1955.. Nu ja, “vond” is misschien niet de juiste woordkeuze , “vond terug “ of iets van die aard zou misschien beter zijn want dertig jaar geleden “vonden” wij deze Cadillac al bij Dr .G. en dat slechts op een paar kilometer van huis …. Eerst was deze Coupe de Ville te koop, dan weer niet,toen weer wel en uiteindelijk toch niet want de wagen zou gerestaureerd worden ‘beter dan nieuw’…. Zoals zo dikwijls gebeurt werd de Cadillac gedeeltelijk ontmanteld en dan naar een bedrijf gebracht die hem ‘in de stille periode’ zou zandstralen … Ook dat is finaal nooit gebeurt,de auto is zelfs nooit helemaal klaargemaakt om te stralen, op zekere dag stond hij in dat bedrijf in de weg en werd achteraan op het terrein gezet onbeschermd tegen de natuur elementen .. En zo was hij dus onlangs wèl weer te koop echter minus de motorkap en de voorspatborden want daar zouden ‘ze’ een barbecue mee bouwen ??? Mechanisch is de Cadillac nog kompleet inklusief de airco ,de komplete onbeschadigde glazen bokaal en mekaniek van de ruitesproeiers,de ‘dagmars’ en de achterbumper maar die heeft zwaar geleden…. Wij staan nu voor een dilemma : gaan wij de Coupe de Ville nog heropbouwen of demonteren wij de nog te herbruiken wisselstukken, sierlijsten enz… Wat vind U daarvan beste lezer ? Graag Uw reaktie naar de redaktie van dit blad … Bijgaande foto toont de huidige gedemonteerde staat èn de staat zoals de er Cadillac 30 jaar geleden uitzag,dus eigenlijk iets zoals erna en ervoor… alhoewel dit niet helemaal korrekt is want de mooie Coupe de Ville is eigendom van onze vriend Rik Gruwez ,die zo vriendelijk was om ons deze foto van zijn CdV te ‘lenen’ voor dit stukje… By the way,de kleurenkombinatie van beide wagens (is) was identiek !!

49

NIEUWS UIT HET BUITENLAND ACHTERGRONDEN VAN THE CADILLAC GRAND EUROPEAN MEETING, ZEEBRUGGE BELGIE OP 1,2 EN 3 SEPTEMBER 2006 Over the Cadillac Grand European kunt u in deze Standard meer lezen. Op de site www.cadillaclasalleclubbelgium.be vindt u het programma en de inschrijvingspagina.

Ik heb aan Dirk van Dorst gevraagd of hij ons nog wat extra informatie kon geven over de organisatie en hoeveel aanmeldingen hij al heeft ontvangen en over de buitenlandse gasten die hij verwacht. Dirk heeft een stuk over de GE gepubliceerd in het clubblad van de Cadillac LaSalle Club om de grote Eurpese Cadillac Meeting ook onder de aandacht te brengen van de Amerikanen. In het onderstaande stuk kunt u nog meer van Dirk lezen. We hopen dat de Nederlanders zich massaal zullen inschrijven. Tot hiertoe zijn er al meer buitenlanders dan Belgen ingeschreven, en de grote "moot” moet nog komen wanneer de landelijke clubmagazines verschijnen. Tot nog toe 8 Amerikanen (Hershey friends) zoals Yann Saunders (bekend van de Cadillac database op www.cadillaclasalleclub.com), Matt Larson ( Cadillac heritage center Detroit ) en Paul Ayres (ex VP international affiliates CLC). Uit Zwitserland, Kurt Schellenberg (die dezelfde witte 70 conv. heeft als ik ) en Max Diener die evenals Wilhelm Doring en Sigrid Hoffman uit Duitsland in Castelsarrasin 2005 aanwezig waren. De COCGB ( Engeland ) heeft bij P&O ferry's een schip afgehuurd, speciale prijs afgedwongen, om in 1 trek alle cubic inches over te zetten, Zeebrugge direct ! Er zijn Amerikanen die in London aankomen , en met de COCGB meerijden / varen Deelnemers uit de net nieuwe CLC affiliates in IJsland (jawel Iceland ) www.icecadillac.net en Noorwegen, zijn bezig met plannen voor de minst dure overzet, waarschijnlijk met Engeland als tussenstop, kunnen die aansluiten in de COGB caravan Uit Zweden verwachten we enkele old friends die ik vorig jaar tijdens de "power big meet" in Vasteras bezocht heb, Jerry Carasinsky (58 Brougham ) en hopelijk zijn vriend Hans Emmeren, bekend om zijn 57/58 Brougham restorations Ook de webmaster van de www.classic-cadillac.com site die wij allen gratis mogen gebruiken om onze Caddy foto's op te laden (Lars Schenk, hoge noorden van Duitsland ) Niet te vergeten onze eigen Belgische Rik Gruwez van de Cadillac Mailing List (CML) die vlot 10 Caddies op de dijk kan zetten. Over Belgen gesproken.......Onze Gert Verberk die jullie zeker nog kennen van de Eldo's and champagne rit n augustus 2005 (ze vinden op Gert zijn erf nog steeds champagne kurken) die op mijn vraag een 58 Eldorado Biarritz meebrengt in het special glenn eagles greenmetalic . Ikzelf probeer zowel de 58 Biarritz Bronze (project) als de zwarte 58 eldo biarritz mee te brengen........hebben we gelijk 3 van de 81 survivors. Ik heb aan 58 Biarritz owners in verschillende landen gevraagd hun karretje mee te brengen voor een outstanding fotoshoot. In grote lijnen is het dus zo dat "de groten der Cadillac aarde " op de GE met elkaar afgesproken hebben, net zoals dat op de Grand Nationals in de US gebeurd. Over "groten " gesproken: om in de stijl van de GN te blijven zal Cadillac Europe zorgen voor de openings speech. Tevens zullen alle new caddy's tentoon staan, en kan er met de nieuwe BLS test gereden worden. Ik krijg hier regelmatig telefoons, mails betreffende de veiligheid van het evenement, want het is "open to the public"......iedereen kan de wagens komen bewonderen. Dus even hier ter geruststelling: er zal 24/24u bewaking zijn op de Zeedijk, en overal waar het rolling circus zich naartoe begeeft (Brugge). Overdag stadswacht, en voor de avond / nacht een privé security firma. Voor hun die willen, hebben we zelfs de beschikking over de secured parking zone van de Amerikaanse zeemacht (nacht parking met shuttle). De wagens zelf staan allemaal achter dranghekken, zodat enkel de mensen met een deelnemers badge aan de wagens kunnen. De Dijk ( 2 km lang ......zie je ze er al staan ? ) zal slechts 1 inrit hebben, wat tevens ook de uitrit is, zodat het makkelijk controleren is. Bovenop de dijk staat een witte chalet, die dient als GE balie, alwaar je je inschrijvingspakket komt afhalen, of afspreekt met vrienden . Je kan je niet voorstellen hoeveel formulieren er moeten goedgekeurd worden alvorens er actie genomen kan worden......voor elk fietsenrek, schutsel, bank of paaltje dat moet verwijderd worden dient getekend te worden. Dat zijn er heel wat, de hele dijk gaat plat voor de GE! Er komt een reuze feesttent op de dijk en daarachter.........en er is natuurlijk een niveauverschil in de bodem dat weggewerkt moet worden, dus paletten en houten vloeren.......en we zijn aan zee, er dienen extra

50

betonblokken aan de tent te hangen.......dus even een truckload of concrete blocks...;een kraantje en een man of 3 voor de installatie en opruimen achteraf natuurlijk €€€€€€€€€€€€€ Verder even 5000€ als "borgstelling" voor de dijk.........ingeval er wat olie op de lichtgele tegeltjes moest lekken (en die 5000 komt niet uit de zakken van de sponsors....... ) Nog wat sanitaire voorzieningen, muziek, presentators , verlichting ..DJ's ....bedienend personeel , tribune voor de awards uitreiking..., begeleiders per motorfiets, politiebegeleiding, volledig afgehuurde parkings (600 €/uur in Brugge centrum om even de caravaan te parkeren tijdens een brouwerijbezoek ) ..kortom, we bouwen hier een "auto dorp " op zichzelf. Zie je graag de omgeving waar de GE plaats vindt, of de awards die de CLC alvast geleverd heeft (liggen in mijn banksafe ) ga dan naar www.classic-cadillac.com , meetings 2006. De GE organisatie hun laatste "brug" te overwinnen zijn de (beschermde ) zandduinen.......hadden we graag een setje Escalades in geparkeerd . Natuurlijk zit dat bij de groene jongens.......en die hebben het zo niet op terreinmonsters Maar! alhoewel het jullie prestigieus zal overkomen, wordt dit een echt car guys treffen met de sfeer van de zee het zand en de zon. Dit treffen is erop gemaakt dat het voor ieders beurs is. Ben je een enthousiast die zelfs nog niet het kleinste oldtimertje bezit ? giet wat diesel in je econocar en rij naar Zeebrugge......wat je hier gaat zien is hoogstwaarschijnlijk eenmalig! Deelnemers betalen hier uitsluitend wat ze effectief eten, drinken, slapen ........ geen enkele cent voor al de faciliteiten, organisatie, rallyplaten, badges etc (Cadillac Europe sponsoring ) Telkens als ik een kind met grote ogen naar een speciale wagen zie staren moet ik aan mijn eigen jeugd denken, ik dacht dat zulks nooit voor mij zou zijn.....en "ze" waren nog niet eens vriendelijk tegen me ook..........verd*mde snotneus ! Daarom ook zorg ik er voor dat dit een event voor iedere liefhebber is, eender welke leeftijd. Breng de kinderen mee, dit is een family event.......cars, music , strand........en een frisse pint op het terras .....neen, geen tentjes waar ze dure kleren verkopen, en geen "golf " accessoires......dat is trouwens voor VW rijders . Happy motoring , Dirk van Dorst , for the CLC in Europe VERHOGING VAN DE LEEFTIJD VAN OLDTIMERS VOOR VRIJSTELLING IN DUITSLAND In Duitsland is een nieuwe wet over de oldtimer regeling goedgekeurd. Vanaf januari 2007 moet een wagen 30 jaar oud zijn om de status van oldtimer te krijgen. Op www.oldtimer-info.de/aktuelles/07er_kennzeichen_2006/bericht.htm is meer te vinden over de nieuwe regeling. Voor tientallen duizenden Duitse Oldtimer liefhebbers met de zogenaamde Young Timers is deze nieuwe regeling nadelig aangezien tot nu in Duitsland gunstige belastingregelingen golden voor auto’s ouder dan 20 jaar. Zo was er een regeling met rode kentekenplaten waarmee men met verschillende voertuigen ouder dan 20 jaar kon rijden. Voor auto’s ouder dan 30 jaar kan men in Duitsland een zogenaamd Hkenteken aanvragen en dan voor 191 euro per jaar onbeperkt kon rondrijden ongeacht gewicht en motorinhoud. Vanaf 1 januari 2007 zal voor de categorie van 20 tot 30 jaar oud wegenbelasting betaald moeten worden die flink op kan lopen aangezien veel wagens geen catalysator hebben. Voor veel eigenaren kan de nieuwe regeling inhouden dat zij hun wagens naar de sloop zullen brengen. Laten we hopen dat deze regeling niet naar Nederland zal overwaaien. Sinds de vrijstelling van wegenbelasting voor auto’s ouder dan 25 jaar werd door velen beweerd dat het maar tijdelijk zou zijn en de leeftijdsgrens zou worden verhoogd. De regeling is er nu al 10 jaar en is onveranderd gebleven…………..maar je kunt niet weten. Het aanschaffen van een Cadillac van 1977 of een later bouwjaar zou betekenen dat deze niet meer belastingvrij zou zijn als in Nederland de leeftijd voor vrijstelling wordt opgetrokken naar 30 jaar. Voorlopig lijkt het erop dat de oldtimer-regeling in Nederland gehandhaafd blijft en kan het interessant zijn om een young timer uit Duitsland aan te schaffen. Op www.mobile.de , de grootste autowebsite in Duitsland zullen er in de komende tijd ongetwijfeld zeer veel aangeboden worden. Koen Ongkiehong

51

VRAAG EN AANBOD Te Koop aangeboden: Onderdelen 1957/60, 2 fuseekogels bovenste draagarm, 2 fuseekogels onderste draagarm, 1 hoofdrempomp, Delco-Moraine, 4 wieldoppen met nieuwe emblemen t.b.v. series 62/63, 1 center bearing support voor aandrijfas, 1 complete V8 zijklep motor incl. versnellingsbak & radiateur uit 1947, 4 nieuwe radiaal banden met 3” wit zijvlak, maat P235/70R15, diverse onderdelen voor jaren’40,’50,’60, zoals: filters, ontsteking 6/12 Volt, wisserbladen refils, benzinepompen & revisiesetjes, UNC/UNF bouten & moeren, sierlijstclips. startmotor & dynamo onderdelen, whitewall cleaner, onderdelen t.b.v. remsystemen. Carburateuronderdelen en revisiesets. Tevens waterpomprevisie voor jaren ’40 t.m. ’72. Inl. Matern Harmsel, tel: 0546-454757 of E-mail: [email protected] 1993 Eldorado, 4,9 ltr, V8, automaat, leer, interieur, stoelen elektrisch,cruise control, alles elektrisch, Radio-CD speler Bose Goldsysteem, goldsilver metalic, recent compleet overgespoten, 4 nieuwe banden, APK Okt. 2006 Inl. 06-10746892 1961 Cadillac Coupe de Ville V8 6.4 L aut. i.z.g.s. Goed onderhouden bij amerikanen specialist. Kleur lichtblauw/grijs metallic. Nieuw interieur. Gasinstallatie Impco 3 jaar oud , Apk afgeleverd. Tax.rapport aanwezig. Keurige auto, schade - en krasvrij. Vraagprijs: € 13.200,Inl. Marcel Appelman, tel.nr.072-5745495 of 0653475211. Exclusieve Fleetwood Limousine, 1966, geheel gerestaureerd en in originele zeer goede staat, 6 persoons, wit met blauw stoffen interieur, chroom 100%, motor compleet gerevideerd (o.a. nieuwe zuigers, lagers, nokkenas), prijs € 12.500 Inl. Van Leersum, 070-3970097 Cadillac Coupe de Ville 1972, in originele staat, beige geel, bruin stoffen bekleding, vinyl dak, LPG, airco, centrale vergrendeling, de auto staat momenteel nog in reparatie i.v.m. defect contactslot. Bezichtiging is mogelijk bij de desbetreffende garage. Vraagprijs € 12.500,=. Inl. W. Kessels 06-19152811, FDKESSW@fad.��†–��, [email protected] Diverse 1957 (fleetwood) en 1959 Cadillac onderdelen aangeboden, zoals sierstrippen, ruiten, draagarmen, ect. Tevens een kaal 425 motorblok te koop, met eventuel krukas en zuigers. Kijk ook eens op mijn website (www.verkooppagina.tk) voor een aantal foto’s. Inl. Joost Das (na 18:00) 0613817497of [email protected] Cadillac Coupe De Ville, 1979 (dus belastingvrij), zeer nette,roestvrije wagen en technisch okee, evenals het interieur en de softtop. Mooie lichtblauwe kleur, dak lichtgrijs, spaakwielen etc. Prijs n.o.t.k. Inl. G.Welten, tel. 0492-369388 of mobiel 06-52082160 [email protected] 1966 Sedan de Ville, groen, volledig gerestaureerd, inruil op een 59-er Cadillac mogelijk, Taxatie rapport aanwezig, taxatiewaarde € 15.000. Inl. J.van Kalker, tel. 0595-424948 Cadillac Fleetwood 75 special limo( 9 pers), bj. 1960 op NL-kenteken, deels gerestaureerd en staat in de grondverf, motor is gereviseerd. Auto is compleet met onderdelen waarvan veel nieuwe onderdelen. Onderdelen (incl. motor /versnellingsbak)zijn alle in duplo. Prijs N.O.T.K. Mail: [email protected] 1970 Cadillac Eldorado V8 8.2 liter, donkerblauw met wit interieur, APK 7-05, LPG 92000 km, goede en nette wagen € 9250.Inl. Peter van Rijswijk, tel 06 55 95 61 72

52

Coupe de Ville ’75, geel met bruin landau dak, met LPG, € 9000, STS 2001, zilver, € 28.000. Dubbele uitlaat voor 1959/1960 Cadillac, onderdelen, parade boots voor 71-76 Eldorado cabriolet, boeken, kunststof fillers rond voor-en achterbumpers, rubbers. Inl. Koen Ongkiehong, 070-3560035, 06-24804408, www.ibuko.com Onderdelen van een 1976 Coupe de Ville. Inl. Rudie Vermeire, 0114-672607, 06-20032855 1984 Eldorado Biarritz convertible, wit, rood leder interieur, witte (elektrische) kap met achterruit verwarming, alles el., zeer goed rijdend en schakelend, geen roest, wel plaatselijk dunne lak (door poetsen), chroomwerk zeer netjes, auto is compleet, origineel en voorzien van spaakdoppen, en Classic big daddy/rools-royce grille, nw apk mogelijk, vraagprijs € 8750. Beperkte inruil van een goedkope auto/motor/klassieker mogelijk. Tevens ook diverse onderdelen en limousines 1984-1987 6deurs en 6 deurs stretch 9-persoons uitvoeringen, Cadillac Eldorado/Seville/de Ville/Fleetwood/Hearse. Inl. Gert Sterken, 06-54687561 Diverse originele fillers (flexibel en een goede pasvorm) o.a. voor de Ville en Eldorado ’76, Convertible top parade boots (set van 2 glasfiber panelen om de geopende cabriolet kap af te dekken, voor Eldorado’s van ’71-’76), prijs vanaf € 840, Orig. Cadillac uitgaven, div. jaren op voorraad vanaf ’54-’84: owner manuals (gebruikershandleiding) ca € 30, shop manuals , (werkplaats-boek) ca € 80, body service manuals (carrosserieboek) ca. € 65 . Inl. Rob Peters, 038-3762671 of 06-54782247 Zeer veel Cadillac onderdelen van 1968-1987. Inl. Bart Ossewaarde, tel. 06-52458012 Achterkant 55 Cadillac voor het maken van bank en vleugel 59 Cadillac, veel onderdelen 55 Coupe en 59 Sedan, bolle koelkasten en een jukebox rock ola tempo 2, Brougham ’67, bruin, LA, California import, mooie auto Inl. Richard Kalisvaart, tel. 0180-621945, 06-54345348 Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen voor Cadillacs waaronder Eldorado’s uit ‘67-‘78. Fenderskirts Eldo’s 71-74, div. wieldoppen, LPG-inbouwsets Impco of OHG. Nwe. remdelen, dynamo’s, startmotors, waterpompen, benzinepompen, pakkingsets, fuseekogels. Inl.: Peter Onken, tel. 0251-248361 of 06-53287347 Koplamprand(en) gezocht voor 1953 Cadillac. Of iemand die dit voor mij wil uit de USA wil meenemen. Licht gepit exemplaar geen bezwaar maar moet toch wel redelijk te verchromen zijn. Geen fantasieprijzen. Stuur reacties en evt. close-up foto’s naar frankieboyh [email protected] Te koop tijdens de CCN-evenementen: Geëmailleerde CCN-Schildjes: € 12, CCN-stickers: € 2,5 T-shirt: € 15 CCN’ers mogen gratis adverteren, uw advertenties worden 2x geplaatst, eventuele wijzigingen en/of herplaatsing gaarne doorgeven aan Koen Ongkiehong, Tel. 070-3560035, fax. 0703630492 E-mail: [email protected] Niet leden kunnen voor € 11 een advertentie plaatsen. Over te maken op postbank rekening 7310062 t,n.v. Cadillac Club Nederland, Leersum onder vermelding van uw naam en te adverteren Cadillac. De rubriek vraag en aanbod wordt geplaatst op de internet site van de Cadillac Club Nederland: www.cadillacclub.nl

The Standard Jaargang 17, nummer 1

Recommend Documents