UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL

VNC nummer 6 - 2011

magazine

Sander Kok De kunst van een goede balans Bleed-air update Vakantiecolumns UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL

editorial

Divers De een is de ander niet. Dat gaat bij uitstek op voor cabinebemanning. Net terug van een Europacyclus laat ik de bemanning nog eens de revue passeren. Die is van zeer divers pluimage. De één flext opgeruimd wat bij naast haar Aerdenhouts bestaan. De ander gaat voor de volle honderd procent en sombert over de teloorgang van het M-classproduct. Collega X vliegt de dag voor een niet misse operatie nog even mee op en neer naar Berlijn. Collega Y rondde net haar studie af en gaat even een jaartje vliegen. De jonge, superstrakke collega, toch al moeder van drie puberende zonen, vliegt tijdelijk zevenzestig procent omdat ze het zo jammer vindt dat bij vijftig procent de binding met het werk niet optimaal is. Die blonde meid met de korenbloemblauwe ogen sierde ooit de cover van dit magazine en ze straalt inmiddels nog een beetje meer in verband met een nieuwe liefde. De rustige collega die in de briefing aangaf teamwork belangrijk te vinden, laat dat ook aan boord zien. En die stoere stewardess, die na haar opleiding in de voetsporen van haar moeder treedt, mag er ook zijn. Ronduit aanstekelijk was de Surinaamse collega die na jaren grondwerk super enthousiast rondvliegt.

Zoveel mensen, zoveel verhalen. De diversiteit van al die collega’s maakt dit werk extra leuk. Het gegeven dat vrijwel iedereen naast de basisvaardigheden van steward/ stewardess nog iets extra’s inzet, maakt dat ik over het algemeen terugkijk op geslaagde vluchten, met uitschieters naar boven. En dat de passagiers daar net zo over denken, blijkt uit de waardering, uitgesproken bij het afscheidnemen aan de deur. Het moet me daarom van het hart dat de – overigens terechte – waardering van de passagiers voor het nieuwe C-class product op Europa niet alleen te danken is aan het servies van Marcel Wanders of het menu van Jonnie Boer, noch aan de extra ruimte die KLM nu wel voor deze passagiers reserveert. Volgens de zeer hartelijke Amerikaanse die vanaf Panama met KLM naar Athene vloog, boden we excellent service. Trots leg ik haar uit dat we sinds kort inderdaad een upgrade van ons C-class product hebben. Stralend kijkt ze me aan en zegt: ‘Sure, I’ve enjoyed the food and the extra space. But what it really comes down to, is you guys! Making me feel welcome, comfortable and safe.’ Daar kan ik helemaal niets aan toevoegen en daarom verspreid ik het compliment maar.

Arlette Bruser Hoofdredactie VNC Magazine [email protected] Wk06 ParkMC VNC 170x240 FC.indd 1

17-2-10 11:06

VNC-nr. 6 2011

1

deze maand

juli 2011

Alice Lai, stuurde voor de verandering een brievenbusfoto voor naast Vluchtpost.

Mike Camardese vliegt sinds januari 2008, is bedrijfsleider geweest van Restaurant Scarlatti Leiden.

Meria Zwaan door Nathalie Pruijs gefotografeerd op Bonaire.

Artikelen

Columns

18

Verslag ALV

1 Editorial

20

Verslag Kascommissie

4

Ondertussen op Oost

32

Sander Kok over transavia.com

43

De Spreekkamer

39

Variabele uitkering

47 Coach

44

Pech onderweg

48

50

Bleed-air contamination

57 Vakantiecolumns

52

Kunst op het hoofd

64

Internationaal georganiseerd

66

Groeten van 34

Destination Parijs

36

ArkeFly

38

Destination Hongkong

Rubrieken 6

Goed Gevonden

12

Culinair

40 RSVP

14 Vluchtpost 16 Mink Visser jurist voor de VNC helpt leden in bange dagen.

Nathalie Pruijs vliegt sinds mei 1992, loopt over van ideeën en sleutelt graag.

Leon Verberkt, sinds 1989 aan boord, heeft een passie voor coaching.

2

VNC-nr. 6 2011

Frank Oostenbrug, CA, servicedeskmedewerker, fotograaf en nog zo veel meer.

Eric Manders geëngageerde medewerker Servicedesk.

Melissa Franck, tweebander Schrijft herkenbare columns.

Peter Scholten, deskundig bedrijfsarts KLM Health Services.

Sander van Dijk vliegt sinds 2006, is plaatsvervangend hoofdredacteur en doet aan vormgeving.

Ingrid Brama vliegt sinds 1998, is hoofd communicatie & helpt graag een handje mee.

Ingeborg Sebel bemant het secretariaat en ondersteunt de redactie.

Michel Verbeek, redacteur en all round VNC-medewerker

Pia van Boven let op punten, komma's en te lange teksten.

Achtergrond VNC

22 IPB 24

Destination Göteborg

25

Van de Servicedesk

26

Achtergrond KLM

28

Achtergrond KLC

30

Achtergrond transavia.com

16 32

Vluchtzinnig

62

Gespot Binnenland

72

Standpunt Ledenraad

76 Persoonlijk 77

Ten voeten uit

78 Prikbord 80 Colofon

66 52 VNC-nr. 6 2011

3

luchtvaart geworden. Goed voor de KLM, maar ook goed voor de gehele Nederlandse luchtvaartsector.

OOO

ArkeFly Bij de VNC zijn wij al lange tijd bezig met de oprichting van een sectie voor het cabinepersoneel van ArkeFly. Want ook het cabinepersoneel van deze maatschappij heeft er recht op om gesteund te worden door een professionele vakbond. Dat vindt het cabinepersoneel van ArkeFly en dat vinden wij bij de VNC natuurlijk ook. Het management van deze maatschappij heeft de deur tot nu toe echter volledig op slot gehouden. Dat leidt tot grote onvrede onder het cabinepersoneel van ArkeFly. Daarom restte de VNC niets anders dan een uitspraak van de rechter af te dwingen. Die uitspraak zou onlangs komen, maar ArkeFly heeft ondertussen bij de rechter een verzoek ingediend om de uitspraak op te schorten naar een latere datum deze zomer en dit verzoek is door de rechtbank ingewilligd. We zullen dus nog even geduld moeten hebben, maar, beste ArkeFlycollega’s: ‘Wij strijden door’.

KLM als prijsvechter Ja, je leest het goed. Je zou het eigenlijk niet verwachten, maar het blijkt toch de waarheid te zijn als we het resultaat van een klein onderzoek van Het Algemeen Dagblad moeten geloven. En waarom zouden we dat niet doen? ‘Luchtreiziger uitgeperst met allerlei extra kosten’, kopte dit dagblad onlangs. Het AD maakte melding van het feit dat steeds meer luchtvaartmaatschappijen extra diensten in rekening brengen naast de ticketprijs. Als voorbeeld had men een retourvlucht geselecteerd van Amsterdam naar Milaan en een vergelijk gemaakt tussen vliegen met easyJet, transavia. com en KLM. KLM bleek met een ticketprijs van € 170,59 de goedkoopste te zijn en – heel verrassend – easyJet met € 219,- veruit de duurste. Een verschil van bijna € 50. Hoezo low cost? Voor passagiers die binnen Europa goedkoop willen vliegen loont het dus om ook de ‘nietlow cost maatschappijen’ mee te nemen in hun onderzoek naar de prijzen. Iemand uit mijn directe omgeving wilde onlangs zo goedkoop mogelijke enkele reis boeken van Ibiza naar Malaga. In eerste instantie verscheen er een tarief van € 40,- op het scherm, maar nadat deze persoon ‘het boekingsritueel’ had doorlopen, was het eindresultaat € 130,-. Deze low cost maatschappij (waarvan ik de naam liever niet meer noem), blijkt dus niet alleen het personeel uit te buiten, maar ook de passagiers. En de Europese Unie steeds maar roepen dat ze meer transparantie willen waar het gaat om de prijzen van vliegtickets. Nou, doe er dan wat aan!

4

VNC-nr. 6 2011

IATA De CEO van KLM, de heer Hartman, is onlangs voor een jaar benoemd tot voorzitter van de Board of Govenors van IATA. Een felicitatie lijkt mij hier op zijn plaats. Met deze functie is de heer Hartman een van de invloedrijkste mensen in de wereld-

Nieuwe toestellen Als we alle berichten in de pers mogen geloven, zou AF/KLM in de markt zijn om 100 nieuwe vliegtuigen te bestellen. Het zou een combinatie worden van Boeings en Airbussen. Zelfs de A380 is genoemd. Ik probeer me nu voor te stellen hoe dit enorme vliegtuig er in KLM-blauw uit zal zien. Als al deze berichten waar zijn, zal de KLM-directie er waarschijnlijk snel mee naar buiten komen, want een uitbreiding en vervanging van de vloot kan niet meer lang op zich laten wachten. Vliegtuigen worden zoals iedereen weet alleen op bestelling gebouwd en naar de wens van

Zo’n dag maakt een botoxbehandeling overbodig, zo strak staan de kopjes die ochtend de luchtvaartmaatschappij in elkaar geknutseld. En tussen het moment van bestellen en afleveren zit meestal een paar jaar. Het saaiste boek Terwijl ik dit artikel schrijf, zie ik in mijn ooghoek ‘Het Grote Dikke Rode Boek’ liggen. Ook wel bekend als het Flight Safety and Security Manual (FSSM). Ook voor mij is de tijd weer aangebroken om alles letterlijk in het hoofd te stampen. Ik weet nu al dat als ik ’s morgens op de recurrent-dag binnenkom, ik alleen maar strak gespannen gezichten zie. Zo’n dag maakt een botoxbehandeling overbodig, zo strak staan die kopjes die ochtend. Op het laatste moment wordt er onderling nog even gediscussieerd over de twijfels van een aantal onderwerpen die men op dat moment nog heeft en dan mag, of beter gezegd moet men naar binnen om schriftelijk stevig aan de tand te worden gevoeld en later ook nog eens in de praktijk doormidden te worden gezaagd. En dan volgt er ook nog een tweede dag. Wat maakt deze twee dagen toch tot de minst populaire van het jaar? Is het de spanning? Het cabinepersoneel in Nederland bestaat uit goed getrainde professionals die stuk voor stuk weten wat er van hen op veiligheids- en securitygebied verlangd wordt. En toch iedere keer weer die spanning. Zelf ben ik hier geen uitzondering op, moet ik bekennen. Dus ik duik nu maar weer in het meest saaie boek dat ik ken. Daarom nog een tip voor collega’s met kleine kinderen: mocht je kind moeilijk in slaap vallen, lees dan een stukje voor uit het FSSM in plaats van het verhaal van Roodkapje. Wedden dat het onmiddellijk slaapt? Ton Scherrenberg Voorzitter VNC VNC-nr. 6 2011

5

Goed gevonden Deze maand onder redactie van Arlette Bruser, Nathalie Pruijs en Sander van Dijk

Shiny dog Soms kom je interieurartikelen tegen waar je vreselijk om moet lachen, terwijl ze eigenlijk best goed kunnen staan in je huis en eigenlijk nog praktisch zijn ook. Zo’n gadget is de Dog Lamp Propaganda, een tafellamp in de vorm van een hond. De Dog Lamp is gemaakt van kunststof en speciaal behandeld aluminium. Als je hem een klopje geeft, schakelt de lamp automatisch aan en met meerdere klopjes kun je hem ook nog dimmen. De lampenkap is zodanig instelbaar dat het licht naar elke gewenste kant schijnt. Hij meet 43,3x30x43,8 centimeter en kost € 149,95. Te koop via Gadgetfabriek.nl.

Bloom

Ben je iemand die erg vrolijk kan worden van mooie spullen? Dan knap je vast enorm op van deze door Ferruccio Laviani ontworpen lamp. Bloom heet hij en hij is te koop in een zwarte, witte en kristalkleurige versie. Voor de echte design-durfal is er ook een roze/ zwart exemplaar. Kartell brengt ze uit en dat is nog meer goed nieuws, want dit merk staat al jaren bekend om zijn betaalbare designspullen. Bloom is onder andere te verkrijgen via Bubbleclubamsterdam.nl voor € 495,-.

6

VNC-nr. 6 2011

Stef de Stuntpiloot Nog nooit gezien op de crewborrel! Wellicht omdat het in de categorie zinloos maar wel heel leuk valt: het spel Stef de Stuntpiloot. Iedere speler heeft een kippenschuur met drie kippen op het dak en – heel belangrijk – een wip. De motor wordt gestart en Stef vliegt over de kippenschuren heen. Met je wip kun je Stef van richting laten veranderen om jouw kippen te beschermen en die van je medespelers van het dak af te stuntvliegen. Leuk voor kinderen vanaf vijf jaar en volwassenen met een slok op. Hasbro, € 18,95 inclusief verzendkosten.

Dagje Ferrari Voor de man of vrouw die alles al heeft: doe een ervaring cadeau. Op Goldenmoments.nl kun je kiezen uit een breed scala aan ervaringen. Een cursus schermen, tandem-paragliden of een uurtje – of, afhankelijk van budget, een hele dag - in een Ferrari rijden. Je kunt het zo gek niet bedenken of Golden Moments heeft wel een ervaring die erbij past. Prijzen variëren van € 23,- voor een workshop Bonbons maken tot € 1.050,- voor een dag rijden in een Ferrari 355GTS, of een slordige € 5.000,- voor twee dagen racen in een Formule 1 wagen over het circuit in Duitsland.

Fast food

Een snelle hap komt na het lezen van dit kookboek niet per se van de snackbar of de buurtchinees. Jamie Oliver heeft voor drukke mensen een kookboek samengesteld. Driegangenmenu’s staan binnen dertig minuten op tafel. Wanneer je het boek leest vraag je je af wat je überhaupt ooit bezield heeft om calorierijke, zoute en te vette happen naar binnen te schuiven als het ook zo kan. Maar o ja, denk je dan, je moet er eerst wel even boodschappen voor doen. Enige handigheid in de keuken is ook een vereiste. Jamie in dertig minuten kost € 29,95.

VNC-nr. 6 2011

7

Goed gevonden Privé groentetuin Heerlijk en eerlijk: nu is er de mogelijkheid om in je eigen tuin of op een plekje op je balkon je eigen groenten en kruiden te verbouwen. Onbespoten, vers, voordelig, biologisch verantwoord dus hartstikke hip! Een bak levert voor het hele jaar genoeg voor een volwassene. De bak van larikshout (100 x 100 x 20 cm) heeft zestien gelijke vakken. In deze vakken, gevuld met tuinaarde en een laagje van 1 cm zaai of stekgrond, kunnen de zaden goed ontkiemen. Wil je klimmende groente kweken, zoals bonen of komkommers, plaats dan een klimsteun of een frame. Zijn de groenten en/of kruiden geoogst, dan kun je zo weer nieuwe planten voor een volgende lichting. En mocht je een oogstpauze willen nemen, dan maak je de bak schoon en berg je hem op tot een nieuw groeiseizoen. Te koop voor €19,95. Kijk op boerenbond.nl of welkoop.nl.

Aan het flexibele spit Kijk, dat is nou weer eens een handige uitvinding: een flexibele spies voor de BBQ. Je rijgt het vlees gewoon aan deze draad en dan kun je hem zo buigen dat hij altijd op je BBQ past. Omdat de spies flexibel is, passen er ook meer op je BBQ. De uiteinden blijven koel zodat je bij het draaien niet je vingers brandt. Hebben? Voor twee stuks betaal je €16,95. Meer informatie via brutuskookt.nl.

8

VNC-nr. 6 2011

Beer BBQ Chicken

Nu we toch in zomerse sferen verkeren: voor de BBQ is er nog een grappig ding bedacht (door een Amerikaan uiteraard!). Een houder waarop je een voor de helft gevuld blikje bier zet (of vult met sap of wijn) en er dan een kip overheen schuift. Het vocht in het blikje wordt aan de kook gebracht door de hitte van de BBQ en verdampt, waardoor het aroma in de kip komt terwijl de buitenkant heerlijk geroosterd wordt. Neem wel de tijd, want het duurt ruim een uur maar daarna heb je dan ook een heerlijk van sap, bier of wijn doortrokken kip. Kijk voor info op weber.com.

Meeneemspelletjes Soms heb je zin én leuk gezelschap om een spelletje te spelen. Kijk dan eens op de site van psikhouvanjou.nl. Een leuke, vrolijke site waar je onder andere een handig reismemory spel met 48 kaartjes kunt kopen. Ze hebben ook leuke en handige hebbedingetjes voor kinderen en volwassenen.

Click to shop Geen tijd of zin om te winkelen? Op Zenggi.com kun je met een paar muisklikken een hele garderobe bij elkaar shoppen. Er is zowel een dames- als herencollectie om je van top tot teen in het nieuw te steken. Letterlijk alles, van schoenen tot accessoires, is bij deze webshop te koop. Ook handig is het ‘the looks’ tabje. Klik dit aan en zie hoe je de spullen het beste stylet. Bye bye Mike & Diane! Prijsindicatie: vanaf € 100, -.

Goed gevonden Crew Life

Gezocht: zeiler m/v Dit jaar vindt de 10e editie van de TAILWIND Regatta plaats. Een zeilwedstrijd met cabine- en cockpitpersoneel. Het evenement is in de loop der jaren uitgegroeid van drie boten met een man of vijftien tot een mega-evenement van zo’n 40 tot 45 schepen en 200 tot 250 enthousiaste deelnemers (schippers en bemanningen). De verhouding cockpit-cabine is ongeveer 70%-30%. Het zou zo leuk zijn als we meer cabinecollega’s bij dit festijn mogen ontmoeten! Dus: heb je een kajuitzeilboot, ben je mede-eigenaar, kun je er een van de buurman lenen of ben je bereid om met een aantal collega’s een boot te huren… doe dan mee! De inschrijving wordt binnenkort geopend op de site Tailwind.nl. Hier kun je collega’s vinden die een boot met je willen delen. Ook op Facebook van de TAILWIND is info te vinden. We hopen je in september te zien!

Datum: 11-12-13 september Locatie: Koninklijke Roei en Zeilvereniging Muiden Programma 11 September Aankomst schepen 12 September Palaver Wedstrijden Walprogramma Feestavond met de band B-Loose 13 September Wedstrijden Prijsuitreiking

Namens de organisatoren: Susanne Blaauboer, Henk Everwijn, Jeroen Visser, Roy van Weely

KLM gaat vliegen op biokerosine gemaakt van frituurvet In september start KLM met meer dan 200 vluchten tussen Amsterdam en Parijs op biokerosine, gemaakt van afgewerkt frituurvet. Camiel Eurlings, managing director van KLM, meldt dat men nu in fase van certificering is beland en dat het luchtvaartmaatschappijen binnen zeer afzienbare tijd wordt toegestaan om commerciële vluchten op deze biobrandstof uit te voeren. KLM meldt open te staan voor verschillende grondstoffen voor het eindproduct, mits ze voldoen aan diverse duurzaamheidscriteria, waaronder substantiële vermindering van CO2 uitstoot en minimale negatieve impact op biodiversiteit en voedselvoorziening. Tevens voldoet alle biobrandstof die KLM gebruikt aan dezelfde technische specificaties als traditionele kerosine. Er zijn dan ook geen aanpassingen nodig aan vliegtuigmotoren of de infrastructuur. bron: luchtvaartnieuws.nl

10

VNC-nr. 6 2011

Skytrax: Qatar Airways 's werelds beste maatschappij Qatar Airways mag zich de beste luchtvaartmaatschappij ter wereld noemen. De carrier uit de Golfregio behaalde de eerste plaats bij de jaarlijkse World Airline Awards van Skytrax, die dit jaar tijdens de Paris Air Show werden uitgereikt. Qatar Airways neemt het stokje over van het Koreaanse Asiana Airlines, dat dit jaar derde werd. Singapore Airlines was de ‘runner-up’. De top tien van ’s werelds beste luchtvaartmaatschappijen wordt - naar traditie gedomineerd door maatschappijen uit de regio Azië-Oceanië. Op de vierde plaats staat Cathay Pacific, gevolgd door Thai Airways op plaats vijf en Etihad op zes. Op de zevende plek in de ranglijst staat Air New Zealand, terwijl het Australische Qantas als achtste eindigde. De top tien wordt gecompleteerd door Turkish Airlines en Emirates. Het wereldwijd hoog geklasseerde Turkish Airlines mag zich tevens de beste luchtvaartmaatschappij van Europa noemen. Plaats twee en drie zijn voor respectievelijk Swiss en moederbedrijf Lufthansa. De Zwitserse maatschappij is volgens het Skytrax-onderzoek ook de beste West-Europese carrier. De top drie van beste Europese maatschappijen bestaat volledig uit leden van Star Alliance. Die luchtvaartalliantie is beoordeeld als ‘world’s best alliance’. Oneworld eindigde als tweede, terwijl SkyTeam van Air France-KLM derde en daarmee laatste werd. De titel ‘beste low cost carrier’ gaat dit jaar naar AirAsia, dat donderdag nog een order voor tweehonderd nieuwe Airbus-vliegtuigen onthulde. De top drie wordt gecompleteerde door Jetstar en Virgin America. easyJet werd beoordeeld als beste Europese low cost carrier. Air Berlin werd tweede en Norwegian derde. bron: luchtvaartnieuws.nl

Bellen in vliegtuig echt gevaarlijk

De meeste vliegtuigreizigers vinden het onzin om hun telefoon uit te zetten tijdens de vlucht. Mensen achten het ondanks de waarschuwingen erg onwaarschijnlijk dat hun mobiele toestel een vliegtuig kan laten neerstorten. Uit nieuw onderzoek van de International Air Transport Association blijkt echter dat telefoons en andere elektronische apparatuur wel degelijk voor problemen kunnen zorgen. Eigenwijze reizigers die het niet nodig vinden om hun telefoon uit te schakelen, hebben hierdoor al een reeks vliegtuigincidenten veroorzaakt. Uit het onderzoek onder 125 vliegtuigmaatschappijen blijkt dat 75 afzonderlijke incidenten die tussen 2003 en 2009 plaatsvonden, zeer waarschijnlijk door het gebruik van mobiele apparaten veroorzaakt zijn. In zesentwintig van de gevallen ging het om falende instrumenten waardoor er problemen met het landingsgestel en de automatische piloot ontstonden. Daarnaast hadden zeventien ongevallen betrekking op het navigatiesysteem van het vliegtuig, vijftien op het communicatiesysteem en in dertien gevallen werden elektronische waarschuwingen gegeven die betrekking hadden op motorproblemen. bron: telegraaf.nl

VNC-nr. 6 2011

11

culinair

After flightMike dinner Camardese Zomerse lamskroon met flespompoen In de zomer is het natuurlijk het fijnste om lekker buiten te koken. Barbecueën is mateloos populair, maar in ons kikkerlandje is het juist in de zomermaanden niet altijd topweer. In mijn geval is het vaak net dat ene weekend dat ik in Nederland ben niet lekker genoeg om buiten te koken en te eten. Als het miezerig, bewolkt en fris is en er komen toch vrienden eten, maak dan een heerlijke maaltijd met zomerse producten die je doet vergeten dat het buiten een beetje grijzig is. Lamskroon is natuurlijk het summum van zomers vlees. Haal het bij een goede slager en let erop dat er nog een vetlaagje aan zit. Begin met het schoonmaken, schillen en snijden van de flespompoen. Snijd hem in de lengte doormidden, dan zie je binnenin het mooie oranje vruchtvlees. Het lijkt een beetje op mango, maar dan veel harder. Verwijder de zaden met een lepel, schil de pompoen en snijd hem in stukken van ongeveer één centimeter. Wees voorzichtig, een pompoen is hard en een ongelukje is zo gebeurd. Was vervolgens de krieltjes en de worteltjes; snijd het puntje en het kontje eraf. Zet een flinke pan heet water op het vuur en doe de pompoen en de krieltjes erin; die hebben het langst nodig. Na ongeveer vijf minuten mogen de worteltjes erbij. Maak de gele zomerboontjes en de tuinbonen schoon en voeg ze toe. Doe het blokje kippenbouillon erbij en een snuf zout. Het water mag niet echt helemaal koken, houd het vuur dus redelijk laag. Lamskroon braden Maak dan het mengsel om het lamsvlees mee te bestrijken. Doe de takjes van een klein bosje rozemarijn in een vijzel en stamp ze tot moes. Voeg er twee tenen knoflook, een flinke eetlepel mosterd en een gelijke hoeveelheid honing aan toe, stamp en meng alles samen. Verwarm de oven voor op 180 à 200 graden. Laat een

12

VNC-nr. 6 2011

grillpan op het vuur goed heet worden. Maak met een mes dunne oppervlakkige sneetjes in de vetlaag en bestrooi het vlees met grof zeezout, een snufje suiker en een scheut olijfolie. Wrijf dit er met je handen goed in. Doe het kroontje met de vetkant in de pan en laat het even dichtschroeien tot het goudgeel is. Bak het vlees dan aan alle kanten even kort aan. Haal het uit de pan, besmeer het met het honing-mosterdmengsel en leg het met de vetkant naar boven in een braadslee. Leg er wat trostomaten en de kleine uitjes bij en zet de braadslee in de oven. Bak het vlees tien tot vijftien minuten. Test intussen met een vork of de groenten beetgaar zijn en giet ze af. Maak een dressing door een teen knoflook, wat verse basilicum, een paar blaadjes munt en wat mooie olijfolie te mixen met een staafmixer. Giet dit over de groente en de krieltjes.

Ingrediënten voor 4 personen - 1 flespompoen - 300 gram krieltjes (aardpeer of

Zomermaaltijd Serveer de groente op een mooie grote schaal en maak het af met wat grof zeezout, peper en eventueel wat eetbare bloemen voor de sier (zelf gebruik ik viooltjes of korenbloempjes; geel en oranje staat heel zonnig). Als het goed is heeft het lamsvlees nu een mooi krokant laagje gekregen en is het nog roze van binnen. Snijd het tussen de pootjes van het kroontje in stukken en leg die op een houten plank. Leg de tomaten en de zoete miniuitjes erbij en giet het vocht uit de braadslee erover. Ik geef hier nog een frisse salade van bietjes, radijsjes en venkel bij, maar in principe heb je al voldoende groenten en heb je een plaatje op tafel. Maak de tafel helemaal af met een boeket veldbloemen, kannen met water, verse munt en citroenpartjes, een schaal aardbeitjes, een fles goede wijn en, altijd lekker, ambachtelijk brood met gezouten boter. Maar laat je niet teveel afschrikken door die extra ingrediënten, dit gerecht is simpeler dan je denkt en (ik kan het niet vaak genoeg benadrukken) alles wat je niet hebt kun je weglaten. Geniet en eet lekker!

truffelaardappeltjes mag ook) - 150 gram worteltjes - een flinke handvol gele boontjes - een handje tuinbonen - 1 kippenbouillonblokje - klein bosje rozemarijn - 3 teentjes knoflook - mosterd - honing - een kleine kilo lamskroon - grof zeezout - snufje suiker - olijfolie - 2 tot 3 trossen tomaatjes - 200 gram miniuitjes - verse rozemarijn, basilicum en munt - ambachtelijk brood - eventueel: eetbare bloemen

VNC-nr. 61 2011

13

vluchtpost

 Terugkeer Plan&Go Regelmatig lees ik het een en ander over collega’s die denken dat een aantal mensen die destijds tegen PBS hebben gestemd, nu voor PBS zouden stemmen. We moeten niet vergeten dat er ook rekening moet worden gehouden met het feit dat er veel collega’s zijn die eerder voor PBS hebben gestemd maar nu TEGEN PBS zouden stemmen. Deze collega’s laten zich minder horen omdat de beslissing om Plan&Go terug te laten keren al genomen is. Uiteraard zijn zij een stuk minder fel en fanatiek in het uitdragen van hun mening dan de rest van het korps, omdat dit in deze fase niet meer nodig lijkt te zijn. Ik hoop dan ook dat ik kan vertrouwen op de terugkeer van Plan&Go zoals dat destijds besloten is; ik zou diep teleurgesteld zijn als er nu weer een enquête of een andere vorm van discussie rondom dit onderwerp op gang zou worden gebracht, om zo een PBS gemengd met Plan&Go verzoekensysteem te creëren. Kim Gouderjaan

 No Quito Wat goed dat jullie de slip op een hoogte van 2.850 meter afwijzen. Ik ben regelmatig in Val Thorens, Frankrijk, op wintersport geweest. Dit dorp ligt ‘slechts’ op 2.300 meter hoogte. Een week hoofdpijn en darmproblemen door de hoogte zijn mij niet vreemd. Ook slecht slapen komt me bekend voor. Blijf het alsjeblieft tegenhouden om in Quito te gaan slippen. Helen Martens-Visser Oeps In de rubriek IPB van nummer 5 is een fout geslopen. Er staat de slag bij Bandung, dit moet Badung zijn. Arlette Bruser

14

VNC-nr. 6 2011

Foto voor deze Vluchtpost is ingezonden door Alice Lai

VNC-nr. 6 2011

15

VNC

Enorme groei leden ArkeFly Het zal jullie niet zijn ontgaan dat de VNC al geruime tijd bezig is om via de voordeur bij ArkeFly binnen te komen als gesprekspartner. Tot op heden heeft ArkeFly nog geen gehoor gegeven en daarom heeft VNC de rechter ingeschakeld. De verwachting was dat er op het moment van schrijven duidelijkheid zou zijn. ArkeFly heeft nu echter uitstel gevraagd omdat er niet voldoende tijd zou zijn om de zaak voor te laten komen. De nieuwe datum die de rechtbank heeft aangegeven is eind juli. Vermeldenswaardig is nog de enorme groei aan ArkeFly-leden van de laatste weken: deze collega’s sluiten zich massaal aan bij de VNC! Opbrengst Onlangs vond de Drakenbootrace plaats in Amsterdam. Deze race had als doel om zoveel mogelijk euro’s op te halen voor de Max Foundation, een organisatie die onder meer het - samen met de lokale bevolking - bouwen van waterputten in Bangladesh financiert. De VNC heeft met een enthousiast team meegeroeid en een boot gesponsord. Wij danken collega’s Helene Bootsma met dochter, Wouter Gerbscheid met zoon en broer, Paul Millward, Mark Broekhans, Sophia (dochter van collega Monique van Rooy) als trommelaarster,

16

VNC-nr. 6 2011

collega vlieger Paul Conrad en een aantal VNC-bestuurders. Vanaf de kade stond een fantastisch team van familie en vrienden ons aan te moedigen! Ondergetekende dacht even langs te gaan om met zijn gezin de VNC-ploeg aan te moedigen, maar werd direct samen met zoon Julian ingezet als roeier. Ook collega-bestuurslid Nol Visser roeide naar hartenlust mee en uiteindelijk hebben we de finale gehaald, al zijn we er helaas niet vandoor gegaan met de wisseltrofee. Belangrijkste is echter dat het een geslaagde dag was en er uiteindelijk €16.000, - is opgehaald voor de Max Foundation. De Algemene Leden Vergadering van de VNC vond eind juni plaats. Elders in dit magazine lees je hiervan een verslag. Chris van Elswijk, algemeen secretaris VNC

VNC-nr. 6 2011

17

achtergrond

Algemene Ledenvergadering VNC Op woensdag 29 juni jongstleden heeft de VNC haar jaarlijkse ledenvergadering gehouden. De leden konden hun mening geven over het financiële beleid van de VNC, de daarbij behorende jaarcijfers voor 2010 en de begrotingen voor 2011 en 2012. Vanzelfsprekend was er ook ruimte voor andere vragen.

Nadat voorzitter Ton Scherrenberg de eerste klap met de voorzittershamer had gegeven, was de (goed bezochte) vergadering geopend en was er vanuit het Algemeen Bestuur VNC direct een belangrijke eerste vraag aan de aanwezige leden: of zij akkoord gaan met het benoemen van Paul Krijger tot erelid van de VNC. Vanzelfsprekend ging de gehele zaal akkoord en het wachten was op Paul. Terwijl Paul de oorkonde, speld en bloemen in ontvangst nam, stond 15 minuten later het bericht al op de site.

18

VNC-nr. 6 2011

De Algemene Ledenvergadering (ALV) heeft hedenmiddag Paul Krijger benoemd tot erelid van de VNC. Tijdens de vergadering kreeg hij de bijbehorende oorkonde en speld uitgereikt. De VNC wil Paul Krijger op deze manier bedanken voor de enorme inzet van zijn vakbekwaamheid en passie voor de VNC op vele gebieden. De heer Krijger heeft zich decennia lang op bijzondere wijze ingezet voor de belangen van het KLM-cabinepersoneel. Hij heeft verschillende functies gehad binnen Groepscommissie 31 en zelfs al daarvoor in de zogenaamde Deelraad. In 2006 is de heer Krijger door de Ledenraad van KLM gekozen tot bestuurslid van de KLMsectie waar hij vervolgens de functie van voorzitter bekleedde. De heer Krijger heeft als doel gehad om de VNC weer terug te krijgen op de plek en positie waar zij thuishoort. De VNC is van mening dat hij daarin is geslaagd. De VNC is de heer Krijger bijzondere dank verschuldigd voor zijn niet aflatende betrokkenheid en inzet.

Stand van zaken Een goed en mooi begin van de vergadering en een voorbeeld hoe en wat de VNC is: van en voor de leden! Back to business. Nadat Ton alle aanwezige bestuursleden had voorgesteld, informeerde hij de zaal over het reilen en zeilen van de VNC, de verschillende secties en de wereld om ons heen. 1. Stand van zaken ArkeFly. Deze werkgever houdt de (vliegtuig)deur nog steeds dicht voor de VNC. In juli verwachten wij een uitspraak van de rechter. Intussen blijven de leden binnenstromen en wij hebben goede hoop op een positieve uitspraak. 2. Stopzetten van de passageactiviteiten van Martinair. Het vervoeren van passagiers is 1 november a.s. ten einde. Een geschiedenis stopt dan! KLM heeft alle collega’s een baan aangeboden en daardoor zit de derde cabinevakbond aan tafel bij KLM. Nog meer verdeeldheid en niet goed voor het cabinepersoneel! 3. transavia.com. Slechte resultaten, nieuw management en de wens van deze werkgever om zaken slimmer en goedkoper te gaan doen. 4. KLC. Stroef overleg en zorgen omtrent reguliere doorstroom naar KLM nu er massaal collega`s van Martinair bij KLM binnenkomen.

Positief resultaat Hierna was penningmeester Roberto Tunzi aan de beurt met de cijfers. Ondanks het gemis aan basiscursussen bij KLM, heeft de VNC in 2010 een goed en positief resultaat behaald. Ik ga jullie niet vermoeien met de exacte getallen want alle leden hebben enige tijd geleden het jaarverslag op de mail ontvangen. Na het verhaal van de penningmeester was het podium aan de Kascommissie van de VNC. Die bestaat (vanzelfsprekend) uit vliegende leden van de VNC, te weten Paulette van de Berk, Paul Millward en Fred Nollen. Zij controleren de cijfers van de VNC en hebben gedurende het jaar meerdere malen contact om te praten over de financiële stand van zaken en te sparren over het financiële reilen en zeilen van de VNC. Elders in dit magazine staat het verslag van de kascommissie dat tijdens de vergadering aan de aanwezige leden is voorgelezen. Ook deze keer werd er decharge verleend door de Kascommissie. Vervolgens werd er gestemd over de jaarrekening 2010, de bijgestelde begroting 2011 en de begroting voor 2012. Alles werd unaniem aangenomen. Dit is wel een mooi einde van dit verslag. Een goedbezochte ALV, goede cijfers en een eerlijk en helder verhaal naar de leden toe. Een transparante en open vergadering - precies waar deze organisatie voor staat. Tot volgend jaar! Chris van Elswijk Algemeen secretaris VNC

VNC-nr. 6 2011

19

achtergrond torisch lage rentestanden. Overigens moet worden opgemerkt dat het vermogen zeer prudent wordt belegd en daarboven thans meer gespreid is over sterke bankinstellingen, om de risico’s te beperken. De Kascommissie is tevreden met de keuze voor dit voorzichtige beleggingsprofiel.

Verslag van het onderzoek van de Kascommissie naar de Jaarrekening 2010 Vakbond van Nederlands Cabinepersoneel De kascommissie, bestaande uit de leden Paul Millward, Fred Nollen en Paulette van den Berk, zijn op 4 april en op 10 mei 2011 bijeen geweest, ten kantore van de Vakbond van Nederlands Cabinepersoneel te Schiphol-Oost. Zij hebben, conform de Statuten, de Jaarrekening en de achterliggende stukken van de VNC gecontroleerd. Daarin zijn zij begeleid door de Penningmeester Roberto Tunzi en de Algemeen Secretaris Chris van Elswijk. Voorts heeft Mike Niemans, van het kantoor Londen & van Holland, registeraccountants, ons inzage verleend in de financiële administratie over het boekjaar 2010 en de daarbij behorende bescheiden. Voortbordurend op onze opmerkingen over het vorig boekjaar 2009, merkten wij onder andere, op dat: - we door het lopende boekjaar goed op de hoogte zijn gesteld van de financiële ontwikkelingen. - we waarnemen dat de gewenste professionalisering van het financiële beleid doorgang vindt. - de samenwerking door alle partijen als positief wordt ervaren en dat dit de transparantie en de deskundigheid, alsmede de (financiële) stabiliteit ten goede komt.

20

VNC-nr. 6 2011

Jaarrekening 2010 De Jaarrekening 2010 geeft een positief beeld, waarin het verenigingsvermogen wederom is toegenomen. Er is weliswaar een lager resultaat te zien van € 382.850,- in 2009 naar € 226.308,- in 2010, maar dit resultaat is hoger dan begroot. Deze afname komt door onder andere een afname van contributies, afname advertentie-opbrengsten, verhoging (huur)kosten in verband met de investering in/en uitbreiding kantoor, ICTinvesteringen (nieuwe server) en lagere opbrengsten in de effectenportefeuille. Aan de doelstelling om een financiële buffer te genereren wordt ruimschoots voldaan en het werkkapitaal van de vereniging is op een gezond peil. Binnen de vereniging is enige tijd geleden een functiegebonden budgetteringssysteem ingevoerd, dat per 1 januari 2012 volledig zal zijn geïmplementeerd. Hierdoor en mede door de continuering van de ingezette financiële cultuuromslag binnen de VNC, merkt de Kascommissie op dat dit positief doorwerkt in de inzichtelijkheid van de financiën en in het uiteindelijke financiële resultaat. Het belegd vermogen van de vereniging heeft dit boekjaar te lijden gehad van his-

De communicatiekosten in relatie tot de advertentiekosten blijven een punt van aandacht. Er wordt meer nadruk gelegd op een snelle, accurate en transparante informatiestroom. Hierbij valt de uitbreiding van digitale middelen te noemen, waaronder de onlangs ‘live’ gegane VNC-smartphone applicatie en de vernieuwde website. Deze meer actuele en op de leden toegespitste manier van communiceren (en de investering daartoe) wordt door de Kascommissie verwelkomd. Begroting 2011 (herzien) Van de begroting 2011 heeft de Kascommissie de achtergronden van de cijfers toegelicht gekregen, waarbij stilgestaan is bij de lichte terugval in de te verwachte baten. De reden voor deze voorzichtige begroting wordt gevoed door de ingezette prudente wijze van financiële beleidsvoering. Uiteraard zal de Kascommissie het lopende proces secuur blijven volgen. Begroting 2012 Door het ingezette beleid in 2011 zijn voor het boekjaar 2012 in de begroting hogere baten voorzien. De kascommissie onderschrijft dit beleid en ziet deze batengroei als haalbaar.

voerde budgetteringssysteem. Tevens blijft het de door het bestuur ingezette prudente wijze van beleggen en het opbouwen van noodzakelijke buffers beamen. Over de voornemens van het Bestuur van de VNC inzake diverse (communicatie) acties, is de kascommissie positief verrast en zij onderschrijft de noodzaak hiervan. Op termijn zullen er diverse interessante mogelijkheden voor de leden worden gepresenteerd, hetgeen de communicatie ten goede zal komen. De Kascommissie stelt dat er voldoende financiële middelen zijn om het huidige beleid te ondersteunen en verder uit te bouwen. De kascommissie dankt het Bestuur en in het bijzonder de Penningmeester, de medewerkers en het accountantskantoor voor de constructieve en prettige, transparante samenwerking. Dit Verslag zal worden uitgereikt ter Algemene Leden Vergadering en zal integraal gepubliceerd worden in het daaropvolgende VNC-Magazine. Wij stellen tenslotte de Algemene Ledenvergadering voor de Jaarrekening 2010, zoals gepubliceerd, vast te stellen, en het Bestuur, in casu de Penningmeester van de Vakbond van Nederlands Cabinepersoneel, décharge te verlenen voor het gevoerde financiële beleid.

Schiphol-Oost, 10 mei 2011 Vooruitblik 2011/2012 De kascommissie blijft een ‘strenge’ vinger aan de pols houden als het gaat om het inge-

Paul Millward, Fred Nollen en Paulette van den Berk VNC-nr. 6 2011

21

Foto Sander van Dijk Tekst Arlette Bruser

IPB

New York, the city that never sleeps. Het aantal sirenes dat gemiddeld per nacht in NYC afgaat, lijkt dat te onderstrepen. In 1625 stichtten Nederlandse kolonisten aan de Hudson een nederzetting; het landschap deed hen aan thuis denken. Ze noemden het Nieuw-Amsterdam en een nederzetting een stukje verderop Breukelen. In 1674 werd alles na nogal wat

22

VNC-nr. 6 2011

heen en weer gebakkelei definitief aan de Britten overgedragen en de rest is geschiedenis. Maar Hollandse sporen zijn er nog steeds. In het op 22 juni verschenen boek Exploring Historic Dutch New York van Heleen Westerhuijs en Gajus Scheltema staan ze uitvoerig beschreven. Een must have voor wie de stad op een andere manier wil verkennen.

New York, voor ieder wat wils, met het MoMa, het Statue of Liberty, Times Square, Broadway en het Guggenheim museum, Fifth Avenue, Rockefeller Plaza en Central Park… van museum en bezienswaardigheid tot megastore. Hier hoef je je nooit te vervelen. De winkels zijn van tien tot tien open. Het nachtleven en de musicals zijn om de hoek. Je kunt zo duur gaan

als je zelf wilt. Hoewel… summer sale is on! In alle winkels gaat het weer los met de grote zomeruitverkoop. Een Prada’tje of Armani voor weinig? Zorg dat je erbij bent. Geen JFK op je indeling? Voor €150, - kom je er ook.

VNC-nr. 6 2011

23

Destination

Van de Servicedesk Eric Manders Medewerker VNC Servicedesk

Göteborg 24

VNC-nr. 6 2011

foto Sander van Dijk

De week bij de Servicedesk begint ‘goed’ met het nieuws dat er weer een vulkaan op IJsland is uitgebarsten. Dit keer is het de Grímsvötn - daar kan menig nieuwslezer zich weer over verspreken. Voor de luchtvaart zijn de gevolgen van de uitbarsting tot nu toe beperkt gebleven. Maar de vorige keer staat mij nog vers in het geheugen. Laten we hopen dat het niet weer tot sluiting van het luchtruim komt, want op de financiële schade die dat voor KLM tot gevolg kan hebben, zit niemand te wachten. Graag wil ik het volgende onder de aandacht brengen. In de cao staat dat KLM ‘de vakantie zodanig zal toekennen, dat de werknemer ten minste 22 kalenderdagen aaneengesloten vrij van dienst is, aanvangend in de periode van 1 mei tot 1 oktober (de periode van zomerverlof). Dit zomerverlof bestaat uit ten minste 1/3 gedeelte van de vakantierechten, aangevuld met vrije dagen uit anderen hoofde. Aan werknemers van 50 jaar en ouder zal KLM desverlangd een zomerverlof toekennen van ten minste 24 kalenderdagen aaneengesloten vrij van dienst’. Dit houdt in dat als je recht op

vakantie 39 dagen is, dat ten minste 13 dagen uit je vakantierecht worden gehaald en de andere van de 22 dagen (nog 9 dagen) voort kunnen vloeien uit RV, CS, RR, enzovoort. Als je maar op het totaal van ten minste 22 dagen vrij van dienst uitkomt. Wat ook niet onbelangrijk is, is dat de ingangsdatum van het zomerverlof die je via DiVa krijgt toebedeeld, de startdatum is van je zomerverlof en in principe hard is. Hier kun je met het boeken van een vakantie rekening mee houden. Ik wens je een fijne vakantie - en mocht je hem al achter de rug hebben, dan hoop ik dat het een fijne vakantie is geweest! Inmiddels is de vulkaan op IJsland opgehouden met het uitstoten van as en kunnen de IJslanders in de omgeving van de vulkaan beginnen met schoonmaken. Gelukkig heeft de aswolk niet al teveel problemen opgeleverd. En laten we hopen dat het hierbij blijft.

Top 3 van juni Variabele uitkering Afronding OD dagen Europa schema’s

VNC-nr. 6 2011

25

KLM Spanning en sensatie in pensioenland Wie ooit dacht dat pensioen een saai onderwerp was, weet na de recente ontwikkelingen rond het pensioenakkoord wel beter. Niet alleen landelijke werkgevers- en werknemersorganisaties buitelen over elkaar heen, ook binnen de werknemersgelederen worden er veldslagen geleverd en dreigen er koppen te rollen. Het zou kunnen lezen als een thriller, als het onderwerp niet zo belangrijk voor ons was. Onzekerheid In het akkoord dat nu zo onder vuur ligt, zitten een paar ernstige bedreigingen voor de arbeidsvoorwaarden van de werknemers. Afgesproken is bijvoorbeeld dat de premies niet meer zullen stijgen, maar dat de hoogte van de pensioenuitkering mee gaat bewegen met de schommelingen van de financiële markten en daarmee onzeker zal zijn. Geen premiestijging lijkt goed nieuws, maar uiteindelijk leidt het tot grote onzekerheid over de pensioenuitkering. In de huidige afspraken schommelen de premies binnen een bepaald bereik mee met de situatie van het fonds, om de uitkeringen op peil te houden. De VNC heeft een premieverdeling met KLM afgesproken. KLM betaalt een groot gedeelte van de pensioenpremie waardoor wij niet veel merken van schommelingen in die premie. In de onderhandelingen over de uitvoeringsovereenkomst heeft KLM al aangegeven wel af te willen van die schommelingen. Een vaste premie voor KLM kan voor ons een lager pensioen betekenen of de noodzaak creëren om zelf meer bij te betalen. Dat is regelrecht verlies van koopkracht. Overbruggen Die koopkracht loopt nog verder terug als je vóór 65 jaar, en in de toekomst voor 66 of 67 jaar met

26

VNC-nr. 6 2011

Elk jaar dat je eerder stopt, betekent een levenslange korting van 6,5% op je AOW-uitkering.

pensioen wilt. Elk jaar dat je eerder stopt, betekent een levenslange korting van 6,5% op de AOW-uitkering. Een simpele rekensom leert dat stoppen met 60 jaar bij een AOW-leeftijd van 67 jaar een halvering van de AOW-uitkering betekent. En dat na misschien wel bijna 40 dienstjaren! De VNC vindt het onzalige plannen en wij snappen oprecht niet dat de landelijke vakcentrales een handtekening onder dit akkoord hebben kunnen zetten. Er moet kritisch worden gekeken naar de betaalbaarheid van pensioenen en naar de verwachtingen die bij deelnemers worden gewekt. Dat is wat de VNC en het bestuur van het KLM Cabinefonds doen. Het landelijk akkoord is een olifant in de porseleinkast. Annette Groeneveld Voorzitter KLM-sectie

Werkdruk Europa Regelmatig komen er bij de VNC mails en telefoontjes binnen over de werkdruk op Europa. Vaak gaat het om schemavragen of korte opdrachten (KO’s) en of alles wel mag en is afgesproken met de bonden. Uiteraard kijken we of alles klopt en eerlijk is eerlijk, het klopt meestal. Wat wel blijft hangen is helaas het idee dat het niet klopt. Dat zegt wat mij betreft voldoende over de ervaring van werkdruk Europa! Gevoelsmatig Als je drie vluchten in een BIP hebt en die worden met twee dagen afgerekend, dan snap je niet waarom drie dagen in een serie korte opdrachten maar één vrije dag geeft. Ook het vliegen van een KO op de dag voor een ICA vlucht wordt als oneerlijk ervaren, hoewel er volgens de regels voldoende rust voor wordt gegenereerd. Maar zoals gezegd, het gaat om het gevoel. Geen gesloten dossier Onlangs stuurde een purser die langer dan 30 jaar vliegt, in 100% dienstverband(!), een goed onderbouwde mail over zijn gevoel dat er niets meer te doen valt aan de werkdruk Europa. Hij zag het als een gesloten dossier. Ik heb hem gebeld en hem ervan kunnen overtuigen dat er momenteel wel degelijk zaken worden uitonderhandeld. Dat het allemaal naar wens van het bedrijf kostenneutraal moet zijn, is belemmerend! Tussenstap Momenteel zijn we in gesprek om vooral slimmer te werken op Europa. Bijvoorbeeld de grondtijd tussen twee vluchten - die ons niets oplevert als beloning - terugbrengen of zo in te delen dat we er iets aan hebben, zoals even eten of ontspannen. Dat zou kunnen door een gekoppelde kist/

crew-operatie waarbij je niet naar de andere kant van Schiphol hoeft te lopen voor je volgende vlucht. Dit is in nog in onderzoek. Ook willen we de stofkam halen door het inzetten van KO’s en de zwaarte daarvan. Overigens verwachten we dat er met de tussenstap en in de toekomst met Plan&Go voor Europavliegenden qua rostering een verlichting zal komen. Voor de duidelijkheid: ik wil benadrukken dat het ‘uitruilen’ van ICA-verlofdagen naar Europa voor de VNC geen optie is. De vluchten op ICA zijn zwaar genoeg en behalve dat je dat verlof nodig hebt om te herstellen, is een sociaal verlofcomponent onontbeerlijk. Nol Visser, vicevoorzitter KLM-sectie VNC-nr. 6 2011

27

KLC Cao-enquête Halverwege juni hebben alle KLC-leden van de VNC een enquête over de aankomende cao-onderhandelingen in hun postvak ontvangen. Wij willen graag jullie input, want het is het KLC-cabinepersoneel - lees jij! dat voor een groot deel beslist wat er op de wensenlijst voor de onderhandelingen komt. Daarom willen wij jullie vriendelijk verzoeken om de ingevulde enquête en eventuele passende suggesties vóór 31 juli 2011 in ons VNC-postvak 471 in het Bemanningscentrum in te leveren. Wij zullen de uitkomsten van de enquêtes analyseren en in samenspraak met onze professionele onderhandelaar een wensenlijst samenstellen. Uiteraard houden we jullie op de hoogte van het verloop van het cao-traject. Vijf stretches vliegen Met enige regelmaat komt het voor dat er vijf stretches worden gevlogen. In de cao hebben wij hier afspraken over gemaakt. Bijlage 9, Artikel 5.7 van de Cabine CAO zegt hierover het volgende: ‘KLC zal maximaal 4 stretches op 1 dag plannen. In de uitvoering zijn 4 actieve stretches aangevuld met één deadheading stretch mogelijk. Deze deadheading stretch dient uitsluitend voorafgaand of als laatste stretch op de dag ingevuld te worden. Indien in de uitvoering in bijzondere situaties 5 actieve stretches noodzakelijk zijn, dient KLC ten overstaan van de grootste vakbond (peildatum jaarlijks 1 april) een motivering aan te vragen (indien noodzakelijk ook achteraf). Tot 1 april 2008 worden motiveringen met de VNC besproken. Dit artikel vervalt per 1 april 2009.’ In de afgelopen cao-onderhandelingen is

28

VNC-nr. 6 2011

deze afspraak verlengd. Mocht jij ook een keer vijf stretches vliegen, dan kun je altijd een mailtje sturen naar [email protected] om te verifiëren wat de motivatie van KLC was. Wij blijven dit uiteraard monitoren, zodat het geen trend gaat worden! Lidmaatschap bij doorstroom Als je lid bent van de VNC en je doorstroom van KLC naar KLM staat voor de deur, dan hoef je je geen zorgen te maken over het omzetten van je lidmaatschap. Als je doorstroomt van KLC naar KLM zet ons secretariaat je lidmaatschap automatisch om. Je hoeft dus niets extra’s te doen, je hebt immers al genoeg papierwerk in te vullen! Als je persoonlijke gegevens in de afgelopen periode zijn veranderd, moet je dat wel zelf doorgeven, middels een mailtje naar [email protected]. Daisy Panis, Rob van Hout en Mikéla Groeneveld KLC-sectiebestuur

VNC-nr. 6 2011

29

transavia.com

WRR Naar aanleiding van het productiviteitsoverleg met transavia.com hebben wij jullie een enquête gestuurd. Daar zat ook een uitleg bij over wat het voorstel tot wijziging van de huidige Werk- en Rusttijdenregeling naar een nieuwe WRR inhoudt. Volgens transavia.com. zal de productiviteit van het cabinepersoneel hiermee met zo’n 5% toenemen. Dat is noodzakelijk om concurrerend te kunnen blijven. Wij zien voor- en nadelen aan dit voorstel, maar omdat we jullie mening belangrijk vinden, hebben we de brief en de enquête neutraal gepresenteerd. De WRR-wijziging zal voor iedereen gevolgen hebben. Het is dus uitermate belangrijk dat jullie hier zelf naar kijken en bepalen wat jullie belangrijk vinden aan een WRR. Reacties enquête Wij hebben veel enquêtes en reacties teruggekregen en bedanken jullie daar hartelijk voor! Het is goed dat velen betrokken zijn en de tijd hebben genomen om zich in de materie in te verdiepen. Momenteel verwerken we de resultaten en na afronding hiervan zullen we de uitkomsten naar jullie communiceren. Duidelijk is al wel dat op sommige vragen een eenduidig antwoord wordt gegeven en dat over

30

VNC-nr. 6 2011

andere de meningen heel verdeeld zijn. Het merendeel is erg blij met het feit dat in dit voorstel het twee keer slapen in 24uur niet meer zal voorkomen. De keerzijde is dat de rust tussen de vluchten minder zal worden, vooral na een lange vlucht waarbij je ’s nachts of vroeg in de ochtend landt. Nu ben je na zo’n vlucht vaak de volgende dag niet indeelbaar . In dit voorstel zou de minimale rust 13 uur zijn, of anders net zo lang als je duty is geweest (een duty van 14 uur levert dus 14 uur rust op = wettelijke rust). Velen zien dit als een groot struikelblok omdat ze bang zijn voor de gevolgen voor hun gezondheid. Bezorgdheid over een groter ziekteverzuim wordt ook geuit, evenals het op een gezonde manier je pensioen halen. Verder praten Op 21 juli wordt het voorstel van transavia.com verder besproken. Vooralsnog hebben wij veel vragen en moeten we bekijken in hoeverre het genoemde voorstel haalbaar is. Heb je vragen of wil je alsnog je mening geven, neem dan contact met ons op via het secretariaat, onze mail of onze app. Sander Kok en Martine Meyer Sectiebestuur transavia.com VNC-nr. 6 2011

31

achtergrond stekelijk: de spirit om er samen telkens een feestje van te maken.

Een bevlogen bestuurder Tekst Sander Kok en Ingrid Brama, foto’s Ingrid Brama

In september 2010 werd Sander Kok gevraagd zitting te nemen in het transavia. com-sectiebestuur van de VNC. Nu is hij voorzitter. Tijd voor een nadere kennismaking met een bevlogen purser en bestuurder. ‘Werken in de luchtvaart is eigenlijk nooit een wens van me geweest; ik rolde er bij toeval in. Maar creatief bezig zijn en werken met mensen zijn heel belangrijk voor me. In 2005 begon ik bij transavia. com en vanaf dag één voelde het goed! Het werk bestaat immers uit het creatief omgaan met diverse situaties en interactie met steeds wisselende crewleden en passagiers. In 2008 werd ik purser, een functie waaraan ik erg veel plezier beleef. transavia.com is een relatief klein bedrijf waar je elkaar regelmatig tegenkomt; reden waarom ik het prettig vind om er te werken. Ook het enthousiasme, plezier en de inzet van cabinecollega’s werken aan-

32

VNC-nr. 6 2011

Goede balans In september 2010 ben ik benaderd om plaats te nemen in het transavia.com-sectiebestuur van de VNC. In december kwam Martine Meyer erbij en samen vormen wij het bestuur. Belangrijk bij het vakbondswerk vind ik het contact met je leden. Een groot voordeel is dat alle VNC-bestuursleden zelf ook cabinecollega’s zijn, dus we kennen het vak en de mensen. In mijn opinie is dat de enorme voorsprong die je als bond hebt. Managers zijn er al genoeg; mensen die van bovenaf besturen en met cijfers de koers van het bedrijf bepalen. Noodzakelijk? Ongetwijfeld. Maar al eerder schreef ik in het magazine: ‘not everything that can be counted counts, and not everything that counts can be counted’. De kunst is om een goede balans te vinden, waarbij de afstand tussen management en werknemer niet te groot is. Tweerichtingsverkeer Als voorzitter ben ik gesprekspartner bij diverse overleggen met het bedrijf. Hierdoor ontvang ik tijdig veel informatie. Die deel ik met jullie, zodat mijn voordeel ook jullie voordeel wordt. Andersom hecht ik veel waarde aan alle input die ik van jullie krijg. Als ik vlieg hoor ik veel van collega’s, maar we krijgen ook regelmatig vragen en opmerkingen per mail en telefoon. Door de nieuwe MyVNCapp voor smartphones is het heel makkelijk om ons snel een vraag of een verzoek tot terugbellen te sturen. Allemaal manieren om de afstand tussen vakbond en leden kleiner te maken. Ervaring én vernieuwing Is een vakbond nog van deze tijd? Ik geloof

‘Via communicatielijnen als de MyVNC-app proberen we de afstand tussen vakbond en leden kleiner te maken’ van wel! Vooral binnen de luchtvaart. Hier zie je nog een groei terwijl andere sectoren kampen met teruglopende ledenaantallen. De VNC is binnen de Nederlandse luchtvaartsector al jaren de grootste belangenbehartiger van cabinepersoneel. In samenwerking met professionele onderhandelaars, juristen en deskundigen heeft de VNC in 65 jaar een grote expertise opgebouwd. Hoewel we ervaren zijn, blijven we onszelf vernieuwen. Noodzakelijk, omdat de maatschappij en ook de luchtvaart zich in sneltreinvaart ontwikkelt. Mensen hebben andere behoeftes en wij als VNC-sectiebestuur moeten daarop inspringen. Interactie en vakmanschap Naast de CAO die we voor het hele cabinepersoneel afsluiten, hebben medewerkers ook individuele vraagstukken. Het vakmanschap van de VNC zorgt er in ieder geval voor VNC-nr. 6 2011

33

Destination

Sander en VNC-onderhandelaar Victor Kloos

dat er een solide basis is om leden goed bij te kunnen staan. Ik doe dit werk ondermeer graag vanwege de interactie met de werknemers enerzijds, en het bedrijf anderzijds. Het helpen, begeleiden en beantwoorden van vragen van collega´s geeft me voldoening. Verder probeer ik me te verplaatsen in de standpunten die transavia.com inneemt, om zo een beeld te creëren waarom een bepaald beleid wordt uitgevoerd. Vervolgens is het zoeken naar evenwicht tussen het commerciële doel - het maken van winst - en voldoen aan verwachtingen van je werknemers. Ofwel: een evenredige verdeling van de lusten en de lasten. Ik geloof dat er altijd mogelijkheden zijn tot verbetering, zowel aan werknemers- als werkgeverskant. Duurzaam ondernemen zou ook moeten gelden voor het beleid gericht op werknemers. En dat dingen zijn zoals ze zijn, betekent niet dat ze ook zo moeten blijven.

Parijs 34

VNC-nr. 6 2011

foto Frank Oostenbrug

[email protected]

‘Alle VNCbestuursleden zijn cabinecollega’s, dus we kennen het vak en de mensen. Dat is een enorme voorsprong die je als bond hebt’ VNC-nr. 6 2011

35

ArkeFly In het januarinummer schreef ik over onze verslechterde arbeidsomstandigheden. Niet iedereen bij ArkeFly was daar blij mee. Helaas kunnen we met z’n allen vaststellen dat deze uitspraak een halfjaar later wel degelijk klopt. In voorgaande nummers had ik het over de vrees dat een chronisch tekort aan cabin crew de werkdruk zou kunnen verhogen en de stabiliteit van de roosters in gevaar zou kunnen brengen. Hoewel er bijna continu nieuwe cabin attendants worden opgeleid, vertrokken er in juni nog steeds bemanningen met minder gekwalificeerde cabin attendants aan boord dan is afgesproken en in de WRR is vastgelegd voor het zomerseizoen. Bovendien werden roosters voortdurend gewijzigd. Ik heb uit betrouwbare bron gehoord dat hierover gevoerde discussies nog geen resultaten hebben opgeleverd. Het lijkt erop dat er een woordenspel aan de gang is. De betekenis van de woorden ‘regel, regelgeving en richtlijn’ lijkt voor de discussiërende partijen niet dezelfde. Lagere inkomsten Op financieel vlak gaat de cabin crew er weer op achteruit. De beslissing om op de Boeings 767 de rato van het voorafboeken van het entertainmentsysteem drastisch op te trekken, verlaagt alweer de inkomsten van de cabin attendants. Al voor de invoering van het pre-ordenen van zowel maaltijden als entertainment aan boord lag dit onderwerp ter bespreking op tafel. De discussie tussen de OC-Cabinezaken en het ArkeFly-management loopt dus al jaren. Tot op heden is ook hier geen enkel resultaat bereikt.

36

VNC-nr. 6 2011

Het is overduidelijk dat externe hulp noodzakelijk is Commotie Dit jaar heeft niet iedereen een salarisstap gekregen en sommige collega’s hebben er wel twee gekregen. De commotie rond het al dan niet toekennen van salarisstappen sluimert verder in het korps. Hoe kan het, dat je je jaar na jaar maximaal inzet en daar niet voor wordt vergoed? De grote meerderheid van de cabin crew bewijst dagelijks met de extreme werkdruk om te kunnen gaan, is uitermate flexibel en probeert begrip op te brengen voor speciale omstandigheden die normale operaties verstoren. Jammer genoeg wordt onze inzet niet beloond. Het is overduidelijk dat externe hulp noodzakelijk is. De VNC is de ideale gesprekspartner en professioneel onderlegde verdediger van onze belangen. Ik hoop dat we op 27 juli goed nieuws krijgen en dat ArkeFly de VNC van de rechter als partner aan de onderhandelingstafel moet accepteren! Luc Baert, aspirant bestuurslid ArkeFly

VNC-nr. 6 2011

37

Destination KLM-achtergrond

Er is positief nieuws voor KLM-collega’s met een variabele uitkering: het KLM-resultaat heeft dit jaar de maximale score van 5 bereikt, wat staat voor ‘ruim boven target’. Hier hangt een uitkeringspercentage aan van 8%. Tekst en foto: Ingrid Brama

Tijdens de aandeelhoudersvergadering van de KLM-groep op vrijdag 1 juli is deze score en het daaruit voortvloeiende percentage bekendgemaakt. Met het salaris van juli zal het hieraan gerelateerde bedrag worden uitgekeerd aan de collega’s met de variabele uitkering. Collega's met een vaste uitkering - de zogenaamde dertiende maand - krijgen die zoals gebruikelijk bijgestort in december. De rekensom De variabele uitkering bestaat uit een vast deel (4,33 %, dat deel wordt bij het decembersalaris gestort) en een variabel deel (een percentage tussen de 0 en 8%, afhankelijk van de behaalde score). De berekening van de variabele uitkering vindt plaats over 12 maal het op 31 maart geldende maandsalaris en wordt gebaseerd op het algemene KLM-resultaat over een boekjaar. Die uitkomst wordt vervolgens als eenmalige uitkering betaald bij het salaris van juli in het daaropvolgende boekjaar.

Hong Kong 38

VNC-nr. 6 2011

foto Sander van Dijk

Magere en vette jaren Het afgelopen boekjaar, dat liep tot 31 maart 2011, is goed geweest en leverde mooie jaarcijfers op. Dat was ook wel nodig na de voorafgaande twee magere jaren waarbij de gestelde targets niet werden gehaald en er dus niets (0%) kon worden uitgekeerd. De targetsetting kan variëren tussen score 1, wat betekent target niet gehaald (0%) tot score 5 (8%) en alles wat ertussen ligt, denk aan 2 of 4 of 6%. KLM zorgt als beursgeno-

teerde onderneming dat haar targetsetting reëel is. Niet alleen wil het bedrijf betrouwbaar zijn, maar de Raad van Commissarissen en de aandeelhouders zien er ook strak op toe dat de targets juist worden gesteld. Vast of variabel Ben je voor 1 november 2005 bij KLM in dienst gekomen, dan heb je de keuze gehad tussen een vaste en een variabele uitkering. De vaste variant is een eenmalige eindejaarsuitkering in december van 8,33%, de zogenaamde dertiende maand. De eindejaarsuitkering is gelijk aan 8,33% van 12 maal het op 31 december geldende salaris. Jaarlijks word je voor aanvang van het boekjaar in de gelegenheid gesteld om deze garantie te laten vervallen en daarmee te kiezen voor een vast deel van 4,33% in december en een variabel deel in juli. Als men eenmaal overstapt van vast naar variabel is dat overigens een definitieve keuze! Kijk voor meer nieuws en achtergrondinformatie over de variabele uitkering op MyKLM.org.

VNC-nr. 6 2011

39

RSVP

BAM!

I

Foto Maurice Boyer

40

VNC-nr. 6 2011

n een warme periode waarin Den Haag zich stilletjes opmaakt voor een nieuw theaterseizoen, staat BAM! klaar om het publiek te verfrissen met een gewaagd evenement vol industriële rauwheid. Tegen de achtergrond van bewegende kranen en betonmolens plaatsen de jonge talenten van Codarts het productieterrein van BAM Wegen in een totaal nieuw perspectief. Het bekende Binckhorst in Den Haag is één van de laatste stedelijke bedrijventerreinen in zijn soort. Een gebied dat getypeerd wordt door een rommelige structuur waarin kleine familiebedrijfjes en industrieterreinen elkaar afwisselen. BAM! is een eerbetoon aan deze omgeving waarin het ritme van de werkende man en zijn productieproces al jarenlang de dienst uitmaakt. Het BAM-terrein vormt een buitengewoon geschikt decor: de mens beweegt zich hier al meer dan veertig jaar tussen imposante machines, silo’s, afvoerkanalen en ander groot industrieel materiaal. BAM! is een voorstelling die het publiek zal raken. Emotioneel, krachtig en op een unieke locatie. BAM! is te zien van 2 t/m 18 september (tijdens weekenden) op het terrein van BAM, middenin het Binckhorst-gebied op Zonweg 33, Den Haag. Kaarten reserveer je via 070-3637540 of holland-dance.com.

VNC-nr. 6 2011

41

Spreekkamer

Alleen bij Contour Kliniek: BodyTite

TM

Peter Scholten

Liposuctie met huidverstrakking - Korter herstel - Minder pijn - Sneller resultaat - Ervaren specialisten (035) 69 222 00, Bussum, www.contourkliniek.nl

SPECTACULAIRE HUIDVERJONGING

DE NR. 1 IN FRACTIONELE CO2 LASERBEHANDELINGEN

2 FULL FACE BEHANDELINGEN VAN €1.590,NU VOOR € 497,50 PER BEHANDELING • Zeer geschikt voor huidverslapping, rimpels, (acne)littekens en pigmentproblemen • Korte herstelperiode van slechts een aantal dagen • Effect blijft 3 tot 5 jaar • Gratis consult

voor

baar l je pan verkrijg • Beste rolley’s t k o o • Nu r in huis n 24 uu • Binne ent im t assor • Ruim

na

Olmenlaan 38, Bussum

• HUIDZIEKTEN • HUIDVERBETERING • HUIDSCAN

Indian lifestyle…

ADV_MyJetlegs_100x70 FC.indd 1

Aziatische woonsferen: kasten, tafels, poorten, pilaren, accessoires, maatwerk, stoffen, sieraden, etc.

Kom kijken: Nieuwe collectie!

www.yugaray.nl Westzijde 95, Zaandam tel: 075 670 8886

19-05-2009 13:22:53

VNC-nr. 6 2011

T OR

WW W.

WIN

GS

RG T.O

SOFSUPPO ING R W

42

10%

G KORTIN A R T X E line ty’s on

035-6927000, www.nationaalhuidcentrum.nl

vnc-yugaray 090512.indd 1

aan op Meld je jetlegs om/my .c k o o b stelling face op je be g n a v t en on

OF SUP

P

12-05-2011 16:53:33

Herpes Simplex Toen ze binnenkwam op het inloopspreekuur in het BMC viel mijn oog meteen op de koortslip van CA de G. Hij was voor iedere leek goed te zien en dat was meteen ook haar probleem. Al een paar jaar had zij met enige regelmaat last van een koortslip in haar rechtermondhoek. Het duurde wel een week tot tien dagen. Ze vroeg zich af wat ze zou kunnen doen om het te voorkomen. Herpes simplex, de officiële benaming voor een koortslip, is een virale infectie met het HSV-1 virus. Dat virus voelt zich het lekkerst in zenuwbanen en zenuwknopen. De eerste besmetting vindt vaak al op kinderleeftijd plaats, vaak zonder dat men er veel van merkt. Vijfenzeventig procent van de mensen draagt het virus bij zich. Besmetting vindt voornamelijk plaats door direct contact met het virus. Dat gebeurt via rechtstreeks huid- of slijmvliescontact (zoenen, seksueel contact), maar soms ook via bepaalde gebruiksvoorwerpen. Ook door aanraking met de vingers van de herpesuitslag (koortsblaasjes, herpeszweertjes of met korstjes bedekte ingedroogde blaasjes) kan het virus worden overgebracht. Slaapstand Na een eerste infectie trekt het virus zich terug in bepaalde zenuwknopen. Daar kan het zich lange tijd in rusttoestand bevinden en het vermeerdert zich dan niet. De cellen van ons afweersysteem kunnen deze zenuwkno-

Bedrijfsarts KLM Health Services

pen niet goed bereiken, waardoor het virus kan overleven. Onder bepaalde omstandigheden kan het opnieuw actief worden. Dan vindt een herinfectie plaats. Provocerende factoren zijn zonlicht (UV-licht), stress, menstruatie en een verminderde afweer. Er is nog geen goede behandeling voor herpes, in die zin dat het virus gedood kan worden of dat een terugkerende infectie kan worden voorkomen. Meestal wordt voor een lokale infectie Zovirax-crème gebruikt. Zaak is om bij de eerste tekenen van een infectie elke twee uur een laagje aan te brengen. Altijd handig om zo’n tubetje bij je te hebben. Hygiëne Als je een koortslip hebt, moet je voor een goede hygiëne zorgen. Kom er nooit met de vingers aan en pulk ook niet aan korstjes. Vermijd elk contact met de herpes tijdens het opmaken of je huid schoonmaken en draag geen lipstick zolang er herpes op de lippen zit. Vermijd bij wassen elk contact tussen herpes en washandje of handdoek. Was na contact met herpes onmiddellijk je handen. Gelukkig nemen in de loop van de jaren de aanvallen in aantal en hevigheid af. Voor onze CA een geringe geruststelling. Wel zou ze zorgen altijd een tube Zovirax bij zich te hebben. Vragen stellen kan via [email protected]. Alle vragen worden vertrouwelijk en anoniem behandeld.

VNC-nr. 6 2011

43

achtergrond

Pech onderweg Een aantal jaren terug stonden de kranten er vol mee: naast de vertrouwde ANWB Wegenwacht kwam er een andere mogelijkheid om bij pech onderweg telefonisch op terug te vallen: Route Mobiel. Omdat men niet meer afhankelijk was van de bekende praatpaal half Nederland was al in het bezit van een GSM - was dit een veelbelovend alternatief. Route Mobiel beloofde een gelijkwaardig product tegen een lagere prijs... Maar al snel bleek dat het vergelijk op een aantal punten mank liep. Zo was hulp in het buitenland niet altijd gedekt bij zusterorganisaties als de ADAC of andere ‘oude’ clubs. Bovendien was hun alarmcentrale niet in eigen beheer, maar ondergebracht bij de verzekeraars. Ook bleek uit onderzoek dat de kennis van de hulpdienst en de wachttijden niet geheel aan de beloftes voldeden. Je vraagt je nu misschien af waar deze vergelijking naar toe gaat? Dat ga ik proberen uit te leggen! Ogenschijnlijk Net als de ANWB wegenwacht is de VNC een ‘oude’ organisatie. We behartigen al bijna 65 jaar de belangen van cabineleden. Eerst alleen die van de leden die bij KLM vlogen, later ook die van leden van alle Nederlandse luchtvaartmaatschappijen. Als je ergens betalend lid bent, verwacht je er iets voor terug. Naast ons maandelijks magazine, een moderne website, een app en in sommige gevallen nog de jaarlijkse

44

VNC-nr. 6 2011

agenda ontvang je ogenschijnlijk niet veel. Als er niets mis gaat en je hebt om wat voor reden geen ‘pech’, dan zou het zo kunnen overkomen dat je alleen contributie betaalt voor genoemde zaken. Maar net zoals dat gaat met een vervoersmiddel, komt pech altijd ongelegen. En voor vliegend personeel is dat vrijwel altijd in het buitenland. Werk in uitvoering Het is dan fijn om te weten dat de ‘oude’ vertrouwde organisatie in actie komt. Een organisatie die kan teruggrijpen op veel opgebouwde kennis en contacten; die 24 uur per dag, het gehele jaar door, voor je klaarstaat. En dat een begripvol en goed ingelicht persoon je te woord staat in plaats van een antwoordapparaat. Iemand die jou verder gaat helpen en jouw probleem gaat proberen op te lossen, liefst direct of anders na overleg op een later tijdstip. Naast individuele belangenbehartiging verdedigen we natuurlijk ook collectieve belangen. Werk in uitvoering vanuit de VNC

De ANWBslagzin, hulp bij pech onderweg, is bijna 1 op 1 van toepassing op de hulp die de VNC je biedt is bijvoorbeeld het realiseren van goede arbeidsvoorwaarden. Denk alleen al aan de totstandkoming van een degelijke cao, goed uitvoerbare vliegschema’s en deugdelijke faciliteiten op de route. Dit alles opdat jij onbezorgd je werk kunt blijven uitvoeren. Dat is wat de VNC je belooft en al jaren uitvoert! Net als die vertrouwde ANWB Wegenwacht. Hun slagzin, hulp bij pech onderweg, is ook bijna 1 op 1 van toepassing op de hulp die de VNC je biedt. Iets wat veel ‘nieuwe’ organisaties ook beloven, maar ervaring en contacten zijn niet te koop! Die moet je waarmaken. Nol Visser, vicevoorzitter KLM-sectie [email protected]

VNC-nr. 6 2011

45

Coach!

Leon Verberkt SP en Sollicitatie- en Loopbaancoach

Kinderopvang en BSO Aalsmeer (in Schiphol Rijk) gstijden in n e p o Ruime ele opvang en flexib

KiKa • Van 07.00 tot 20.00 uur open • versnelt Een maand van tevoren dekunt u kiezen welke dagen uw kind bij ons komt overwinning op www.compananny.nl kinderkanker.

adv_143x100_Aalsmeer.indd 1

KiKa versnelt de overwinning op kinderkanker.

STEUN DAAROM KIKA!

02-05-11 15:34

Ga naar www.kika.nl en/of geef op giro 8118 Utrecht.

STEUN DAAROM KIKA!

Vroeger was alles beter Hoe ouder ik word, des te vaker ik hem hoor en ook beter begrijp. Natuurlijk wil ik niet terug naar vroeger; vandaag heeft immers ook wonderbaarlijke momenten. Maar met de gedachte aan vroeger geef ik mezelf de ruimte weemoedig te kunnen dromen. Ik stel me als het ware gerust dat wat ik gedaan heb, goed was. De tijd vliegt en voor wie vliegt zelfs dubbel. Wetenschappelijk niet bewezen, maar een gegeven waar in onze wereld niemand aan twijfelt. We maken zo ontzettend veel mee dat onze harde schijf al aan het backuppen is voordat gebeurtenissen eindigen. Herinneringen worden opgeslagen totdat ze als vuurvliegjes in de nacht plotsklaps als verrassing tevoorschijn komen. Raymond Gisteren las ik op de slipsite onder 'Abuja-tips' dat Raymond was overleden. Voor diegenen die geen Airbus vliegen: Raymond was een reusachtige kerel, slim genoeg om voor zijn grote gezin geld te verdienen door eenvoudige maar o zulke fantastische tourtjes te organiseren. Hij regelde de bus en was ook een begenadigd chauffeur. Hij liet je de Nigeriaanse hoofdstedelijke highlights

zien, de lokale markt en aan het eind van de dag zijn enorme gezin, woonachtig in een piepklein huisje. Zijn vrouw deed veel voor weeskinderen, een gezin met een rotsvast geloof. Ik had het jarenlang voor lief genomen en ineens is het verdwenen. Good old memories Het bericht bracht me in gedachten terug naar al die bijzondere mensen die in al die jaren voorbijkwamen. Dokter Gill. 'Fortune teller' stond er op zijn zilveren koffertje. Hij liep maar wat rond in Karachi bij het Midway House zwembad. Voorspelde stewardessen de liefde en zomerstewardessen hun carrière. Wie kent nog de kofferjongen op het veld in Mexico die uitgedost met KLM-parafernalia, dolenthousiast en jonglerend alle crewkoffers op één kar slingerde? Of meneer Singh in New Delhi, station manager met die prachtige tulband. Altijd in de weer voor bemanningen. Nieuwjaar bij hem thuis waar zijn vrouw op het dakterras een feestmaal serveerde. We leven in het jaar 2011, een prima jaar. Iets minder prima voor Raymond en zijn gezin. Moge God zijn ziel zegenen. En morgen? Morgen brengen de vuurvliegjes ons nieuwe wondertjes.

STICHTING KIKA 46

VNC-nr. 6 2011

Ga naar

VNC-nr. 6 2011

47

column

Vluchtzinnig Melissa Franck

Vriendschap In een eerdere column heb ik weleens geschreven over het fenomeen Love Junk. Over dat je best wat trotser mag zijn op het feit dat je altijd aardig gevonden wilt worden. Eigenlijk is het best een goede eigenschap, zolang je maar niet over je grenzen laat gaan, schreef ik. Helaas moet ik eerlijk toegeven dat dat laatste bij mij niet altijd het geval is! Ik ben iemand die veel geeft. Je kunt bij mij uren achtereen klagen, aanschuiven voor het ontbijt, lunch of avondeten en altijd bij me terecht voor een kop koffie en een goed gesprek. Ik heb nog net geen bordje met de ‘koffie is klaar’ voor de deur. Ook ben ik zo´n type dat alles van de route meesleept. Leuke cadeautjes voor vriendinnen, handige boodschappentassen uit India voor de moeders van school, gek fruit om te proeven voor in de klas van mijn oudste dochter. Eigenlijk denk ik altijd eerst aan een ander en dan pas aan mezelf. Ik vind het leuk om te geven en te delen in de voordeeltjes van mijn werk. Daarbij heb ik nooit echt dingen terugverwacht, ik vond het altijd wel best. Dat kwam vriendinnen om me heen goed uit, want Melissa deed nooit zo moeilijk. Daardoor gebeurden er soms dingen die ik eigenlijk niet zo leuk vind. Zo werden kinderen bij mij gedropt zonder dat er duidelijke afspraken werden gemaakt over wanneer ze zouden worden opgehaald. Gevolg: na een zware Bonairevlucht heb ik eens van 8 uur ‘s ochtends tot een uur of 10 's avonds opgescheept gezeten met een kind van een vriendin die ik maar net kende... Na een paar keer over en weer bellen kwam ze haar dochtertje eindelijk

48

VNC-nr. 6 2011

ophalen, waarbij ik natuurlijk niet liet merken hoe teleurgesteld ik was, maar enthousiast informeerde naar haar belevenissen van die dag. Maar van binnen was ik er toen echt ziek van dat ik mezelf zo had laten gebruiken. Toch is het goed dat dit soort dingen gebeurt, want ik leer ervan. Ik voel me dan zo gekwetst en ben zo boos op mezelf, dat ik ze niet meer laat gebeuren. Blijkbaar moet ik me eerst heel rot voelen om het lef te vinden om me tegen vriendinnen uit te spreken. Op de een of andere manier maakt dat me stevig en de laatste tijd laat ik duidelijk merken dat ik niet meer alles goed vind. Ik heb eindelijk het lef gevonden om een vriendin aan te spreken op haar klaaggedrag en ik heb een andere vriendin gezegd dat ik moeite heb dat mijn dochtertje niet welkom is op het kinderfeestje van haar dochtertje. Ik ondervind dat niet iedereen zo in elkaar zit als ik, en dat veel mensen niet zo vrijgevig en spontaan zijn. Dan stel ik mezelf de vraag: wil ik wel energie en tijd in deze vriendschap steken? Gelukkig kom ik ook mensen tegen die wel zo in elkaar steken als ik. Bovendien leer ik van een andere vriendin dat het wel belangrijk is dat je naar verjaardagen gaat en dat je niet zomaar afspraken kunt afzeggen. Ik leer dat vriendschap ook een soort verplichting inhoudt naar elkaar en soms ‘offers’ vraagt waar je niet altijd zin in hebt. Ik ben een paar keer niet naar een begrafenis geweest omdat ik wat anders had, er geen zin in had, maar daar heb ik nu spijt van. Je aanwezigheid en laten voelen dat je er bent voor de ander is echte vriendschap. Een vriendin zei laatst: ‘Je moet er ook om durven vragen wat je in een vriendschap nodig hebt. Net zoals in een relatie kan de ander niet altijd aanvoelen wat je nodig hebt.’ Afgelopen reis zei een purser: ‘Als je ergens mee zit, zeg het dan en probeer het niet op te kroppen.’ Vreemd genoeg heb ik er aan boord helemaal geen last van, misschien ook

Je kunt bij mij altijd terecht voor een kop koffie en een goed gesprek. Ik heb nog net geen bordje met de ‘koffie is klaar’ voor de deur omdat ik geen extra verwachtingen heb van collega's. Het enige wat ik verwacht van collega's is dat ze een beetje aardig zijn en dat iedereen doet wat ze moeten doen. Gelukkig gebeurt dat bijna altijd. En juist daardoor zijn de extraatjes zo bijzonder. Zo mocht ik laatst wat langer slapen, gewoon omdat mijn maatje zag dat ik zo moe was, kreeg ik een lief kaartje toen een collega erachter kwam dat ik jarig was en het niet gezegd had. Omdat ik het niet verwachtte, was het extra leuk en bijzonder. Maar in vriendschappen vind ik dat anders. In sommige vriendschappen hoef je niets te zeggen en voel je elkaar heel goed aan, in andere moet je dingen aangeven. Ik weet nog dat ik een keer tegen een collega die zich niet lekker voelde zei: ‘Als je nou heel ziek wordt, bel me dan even want ik zou het heel naar vinden als ik het niet zou weten’. Raar eigenlijk dat ik dat bij collega's gewoon doe en het bij vriendinnen zo moeilijk vind. VNC-nr. 6 2011

49

achtergrond

Bleed-air

contamination Er wordt aan gewerkt

Tekst Ingrid Brama

Twee VNC-afgevaardigden zijn onlangs bij het jaarlijkse Forum van de Global Cabin Air Quality Executive (GCAQE) in Londen geweest. Het is belangrijk om als vakbond geïnformeerd te blijven over de onderwerpen die daar aan bod komen, zoals bleed air-contaminaton, waarover we al eerder schreven. Susan Michaelis, hoofd van de onderzoeksafdeling van GCAQE, benadrukt tijdens het forum dat het belangrijk is dat belanghebbenden (bijvoorbeeld cabinebonden en aansluitende podia als ITF en ETF) meer samenwerken. Zolang bleed air-contamination niet is opgelost, moeten zij ervoor zorgen dat dit probleem telkens weer op de agenda komt. De American Flight Attendants Association stelt dat men zich daarnaast moet richten op de relatie met Flight Safety en educatie van de ca’s hierover. Bijvoorbeeld: hoe een incident met toxic fumes te herkennen, wat te doen en met wie contact op te nemen. Belangrijk gegeven is overigens dat bleed-air contamination het meest voorkomt op verouderde toestellen als de Boeing 757 en 767 en de DC-9/ MD-80, wat niet wegneemt dat ook op moderne toestellen nog onderzoek nodig is. Oplossingen Michaelis geeft verder een toelichting op haar PhD onderzoek. Hoewel Airbus en Boeing bezig zijn met het verbeteren van de luchtkwaliteit aan boord, moet de focus volgens haar op structu-

50

VNC-nr. 6 2011

rele oplossingen liggen. Een goed voorbeeld is de Boeing 787, waarin elektrische compressors voor de luchtvoorziening zorgen en er geen gebruik meer wordt gemaakt van bleed-air. Nu wordt er nog te vaak gefocust op het herstellen van fouten tijdens onderhoudsbeurten. Zo vernieuwt men seals die versleten zijn. Spreker professor Abou-Donia voegt toe wat er kan gebeuren als chemicaliën uit olie van motoren en hydraulische vloeistoffen in de cabinelucht zouden komen. Er zijn tien mogelijke TCP-structuren met toxisch-neurologische invloeden. Bij inhalatie kan de stof naar de hersenen gaan en dat

Luchtfilters, detectoren, antistoffen, elektrische compressors: alles voor een betere luchtkwaliteit aan boord kan neurologische aandoeningen veroorzaken. Momenteel wordt er onderzoek gedaan naar antistoffen. Meedenken Van verschillende kanten wordt er meegedacht over het verbeteren van de luchtkwaliteit aan boord. Zo presenteert Mario Schmidt van Airsense Analytics een nieuwe methode voor snellere detectie van motorenolie in bleed-air. De zogenaamde Aerotracer is een gezamenlijk product van Airsense en Lufthansa Technik AG dat in gebruik is bij een aantal motorenfabrikanten en airlines. Karen Bull van Pall Aerospace toont verschillende luchtfilters en hun werking in het verwijderen van contaminatie, zoals stofdeeltjes, vezels, rookresten en microben. De filters horen in het airconditioningsysteem, maar hun werking is niet optimaal als ze in het bestaande design van een vliegtuig moeten worden ingebouwd. Consultant Graeme Cleary geeft een toelichting vanuit een technisch perspectief: seals kunnen gaan lekken (wat een oorzaak van bleed-air contamination kan zijn) bij het verhogen van de stuwkracht. Van invloed hierop zijn de acceleratie, de leeftijd van de motor, het onderhoud en de alternatieve motorenolie.

Beroepsziekten Momenteel loopt er bij het Nederlands Centrum voor Beroepsziekten een onderzoek naar actief cockpit- en cabinepersoneel dat last heeft van neurologische klachten. Men onderzoekt twintig voornamelijk Nederlandse deelnemers van wie driekwart piloot is en een kwart ca’s. Zij vliegen gemiddeld zo’n 17 jaar. Er zijn (door particulieren) diverse metingen in vliegtuigen van KLM en KLC geweest. TCP-metingen geven een grote schaal aan verschillende waarden, van laag tot extreem hoog. Er zullen meer metingen worden gedaan; de resultaten worden op de website aerotoxic.org gepubliceerd. Tot slot werd besloten om de contributie te verhogen omdat er meer geld nodig is voor de benodigde acties van de GCAQE.

Onderzoek en voorlichting Global Cabin Air Quality Executive (GCAQE) is een organisatie die bleed-air contamination analyseert. Samengevat is bleed air-contamination de door motoren aangezogen, verwarmde maar ongefilterde en zuurstofarme lucht die de cabine wordt ingepompt. GCAQE onderzoekt de gevolgen voor de gezondheid van slechte luchtkwaliteit aan boord en wil wetenschappelijk bewijs vergaren. Verder hebben ze een voorlichtende functie naar zowel de luchtvaartindustrie als werknemers in de branche, zoals cabine- en cockpitpersoneel. De VNC steunt hen omdat hun werk belangrijk is voor onze werkomstandigheden. In eerdere VNC-magazines hebben gerelateerde artikelen gestaan. Donaties en contributie Voor onderzoeken en acties van de GCAQE is steeds geld nodig. Dat wordt opgebracht door donaties en nu ook door verhoging van de contributies van de aangesloten vakbonden. Tenslotte gaat het hier over onze gezondheid!

VNC-nr. 6 2011

51

reportage

Kunst op het hoofd Voor veel collega’s is vliegen een way of life. Maar soms moet je door omstandigheden stoppen met dit werk. Dat overkwam Jacqueline Bornebroek. Uit nostalgische overwegingen leest ze regelmatig het VNC Magazine van een vliegende vriendin. Zo kreeg ze het idee om haar ex-collega’s te laten kennismaken met haar nieuwe werkgever, hoedenmaker Herma de Jong. Jacqueline, ooit afgestudeerd aan de Tehatex (modevakschool op HBOniveau) vloog tot een aantal jaar geleden bij KLM. De keuze om een paar jaar met haar man mee te gaan naar Engeland was niet te combineren met de zorg voor hun drie kinderen en het vliegen. Met spijt zette ze een punt achter haar vliegcarrière. Weer terug in Nederland kwam ze in contact met Herma de Jong. Sindsdien werkt ze drie dagen per week als personal assistent van Herma. Zo combineert ze haar Tehatex-opleiding met het leren van het hoedenmakersvak.

Tekst Arlette Bruser Foto's Natalie Pruijs

52

VNC-nr. 6 2011

Atelier Het atelier annex showroom van Herma de Jong is gevestigd in een voormalig pakhuis in Baarn. Op mooie dagen staan de enorme deuren open en kunnen passanten een blik naar binnen werpen. De grote achtpersoonstafel met bloemen en kaarsen, de inrichting in Hamptonsfeer, het VNC-nr. 6 2011

53

ziet er heel uitnodigend uit. Om een hoed uit te zoeken uit de couturecollectie of er één speciaal te laten maken, is het handig om een afspraak maken. In het atelier kun je ook terecht voor een workshop, lezing of uitgebreide cursus hoeden maken. Een artikel schrijven combineren met een workshop lijkt ons een goed idee. Op een mooie zaterdagochtend meld ik me al vroeg met collega/fotograaf Nathalie Pruijs in het atelier. Alice in Wonderland Aan één kant van het atelier staan de meest fantastische, kleurrijke hoeden klaar om te worden gepast. Mijn oog valt op een prachtig tulbandachtig exemplaar, dat ‘Het meisje met de parel’ van Vermeer niet had misstaan. Van dichtbij bezien blijkt het een bijzondere creatie van opengewerkt stro te zijn. Een favoriet is gevonden. Aan de andere kant van het vertrek staan mallen en pashoofden van hout in de meest uiteenlopende vormen. Stapels kleurrijke stoffen en strooien hoeden in ruwe, onbewerkte vorm trekken daar het oog naar zich toe. Ik waan me Alice in Wonderland. Tussen dit alles lijkt me ‘even een hoed maken’ een behoorlijk moeilijke missie. Na een inventarisatie van ons beider kunnen op het gebied van textiele werkvormen, blijkt dat Nathalie met een naaimachine om kan gaan en ik absoluut niet. Nathalie gaat aan de slag om een driekleurige, stoffen hoed te maken. Ik krijg een ruwe strooien hoed ter bewerking. Na dit genadeloze exposé van mijn onkunde ben ik extra benieuwd naar het hoedenmakersvak en hoe je daarin te bekwamen.

54

VNC-nr. 6 2011

Innovatief Herma de Jong, de meest gerenommeerde hoedenmaker van Nederland - haar creaties zijn aangekocht door het Haags Gemeente Museum, meerdere malen genomineerd voor de Internationale Hoedenprijs en ze heeft een uitgebreide, zeer diverse klantenkring - blijkt een zeer aimabel persoon. Terwijl ze geduldig aanwijzingen geeft hoe ik de strohoed moet bewerken tot een exemplaar met eigen kenmerken, vertelt ze over haar vak. Er was geen echte hoedenmakersopleiding in Nederland, daarom volgde ze de technische coutureopleiding in Utrecht. Daar leerde ze enerzijds ontwerpen en patronen maken en anderzijds de fijne, technische kneepjes van het naaien. Na het voltooien van haar opleiding liep ze stage bij diverse hoedenmakers om zich in het vak te bekwamen. Zo werkte ze met David Vos, hoedenontwerper voor onder anderen Frank Govers en Marianne Jongkind. Ze leerde er diverse oude technieken en basisvaardigheden van het vak, zoals het trekken van vilt van konijnenhaar over blokken. Nadat ze zich in de basisvaardigheden had bekwaamd, daagde al snel het inzicht dat ze er nu alleen voor stond. Haar leermeesters waren allen zeer bekwame vakmensen, maar ze was er inmiddels uitgeleerd. Geen van hen was zo innovatief voor de hoed als Herma de Jong zou blijken. Schatten op zolder Als kind al had Herma de Jong iets met hoeden. In het ouderlijk huis bewaarde haar moeder hoeden op zolder. Niets bracht Herma meer verrukking dan op zolder voorzichtig hoeden passen en ermee rond paraderen. Op de im-

pressionistische schilderijen uit haar jeugd fascineerden met name de prachtige hoeden van de geschilderde dames haar. Het stond eigenlijk wel vast dat ze later ‘iets’ met hoeden zou gaan doen. Dat ze geboren en getogen is in Baarn, met Soestdijk om de hoek, heeft ook alleen maar aan de fascinatie voor hoeden bijgedragen. Driedimensionaal Hoeden maken is volgens Herma de Jong alleen mogelijk als je een goed driedimensionaal inzicht hebt. Dan heb je al voor je begint een goed idee hoe een hoed eruit ziet wanneer hij klaar is. Het werken met materiaal als vilt, zacht en kneedbaar tijdens het bewerken en ‘gestold’ in z’n uiteindelijke vorm, heeft veel raakvlakken met beeldend vormen, al werkt een hoedenmaker veelal met diverse soorten zacht materiaal. Een hoed van Herma de Jong moet voldoen aan een aantal basiskenmerken. Over het algemeen is er veel beweging in de ontwerpen te zien. Een hoed moet origineel maar altijd draagbaar zijn en vrouwelijkheid uitstralen. Een goede hoed voegt volgens Herma iets toe aan een vrouw, ze maakt haar mooier, specialer. En tenslotte is een hoed pas een goede hoed als hij de draagster van alle kanten mooi staat. Hoedje af Ondertussen hebben we onze hoeden af. Nathalie heeft onder begeleiding van Jacqueline - die al behoorlijk vaardig blijkt in het hoeden maken - haar versie van een ontwerp van Herma de Jong gemaakt. Mijn strooien hoed is opgespannen op een mal, gestoomd en daar-

na in het zonnetje opgedroogd. Achteraf blijkt een hoed maken niet eenvoudig, maar wel een superleuke bezigheid. Terugkijkend op de dag hebben we een hoop geleerd. Het is zeer waarschijnlijk dat we dit adres op onze harde schijf opslaan en de workshop blijkt een regelrechte aanrader. Jacqueline mag dan wel niet meer vliegen, maar ze heeft wel een super alternatief gevonden! Collectie Voor we weggaan mogen we nog door de nieuwe collectie Couturehoeden neuzen, geïnspireerd op godinnen, courtisanes en ‘Once upon a time in the West’. Leuk om zulke bijzondere hoeden te passen. Sommige creaties herkennen we van Prinsjesdag en andere hoeden hebben we - weliswaar in een andere kleur - op het hoofd van de een of andere prominente dame in een glossy gespot. Uiteindelijk zwicht ik voor een prachtige naturelkleurige strooien hoed. Mijn favoriete tulbandachtige exemplaar is zo exclusief - en een stuk minder praktisch dat ik die met pijn in m’n hart achterlaat. Maar als ik de staatsloterij win… alhoewel, sinds kort heeft Herma haar atelier uitgebreid met een couture uitleen, dus is een fraaie couturehoed is nu binnen ieders bereik!

Herma de Jong Hoedendesign Het Pakhuis, Weteringstraat 23, Baarn Informatie over collectie, cursussen en workshops op hermadejong.nl Couture uitleen: hoedenverhuur.nl

VNC-nr. 6 2011

55

vakantiecolumns

Vakantieherinneringen. Of ze nu prachtig, indrukwekkend, teleurstellend of ronduit hilarisch zijn, iedereen heeft ze. Een aantal redactieleden maakte een trip down Memory Lane en deelt memorabele vakantieherinneringen met jullie.

La douce France Arlette Bruser

Le Pays de mon enfance. Met mijn ouders ging ik altijd op vakantie naar groen, mooi Frankrijk. Land tussen twee zeeën, vol glooiingen, bergen en dalen. Zoveel departementen, met elk hun eigen charme, zodat er iedere vakantie wel iets nieuws te ontdekken was. Zoveel als ik met Frankrijk heb, zo weinig heeft mijn man ermee. Ik zal niemand vermoeien met de adjectieven die hij doorgaans voor ‘Frankrijk’ of ‘Frans’ zet, maar mijn tripjes naar dat land zijn na aanvang van mijn huidige relatie op één hand te tellen. Toen vrienden ons uitnodigden om samen met hen de vakantie door te brengen in het familiehuis in Poet Lavalle, kon ik mijn geluk dan ook niet op. Dit kon hij toch niet weigeren? Dat kon hij inderdaad niet! Twee maanden later reisden we in minicolonne af naar de Drôme. Het klinkt misschien ongeloofwaardig, maar in die tijd reden we wél in een Franse auto. Een prachtige, donkergroene Peugeot 406 met alles erop en eraan, ontworpen door Pinin Farina. Onze vrienden reden achter ons in een verstandige auto, een Opel Zafira. Zij reden een stuk langzamer omdat het overgrote deel van onze bagage ook in hun auto moest. Vanaf het moment dat we de Franse grens naderden, veranderde de strakblauwe lucht in een onheilspellende loodgrijze, waarna het begon te regenen; eerst zachtjes, maar al snel steeds heftiger. En op de Route du Soleil was er geen sprake meer van buien maar van een ware zondvloed. Het tempo werd gedrukt omdat we geen hand voor ogen zagen. Na een uur of drie door de onophoudelijk stromende regen te hebben gereden, sputterde de auto even om er vervolgens helemaal mee op te houden. De via de ANWB geregelde Franse monteur was gelukkig snel ter plekke en stelde binnen nog kortere tijd de oorzaak vast. Door het hondenweer waren de bougies nat geworden en ze vonkten niet meer. Gewoon even wachten tot ze weer waren opgedroogd, luidde het advies. Vanuit mijn linkerooghoek zag ik mijn eega een van de wielen een enorme rotschop verkopen. Na de - overigens leuke - vakantie werd onze Peugeot binnen no time ingeruild voor een van drieletterige Deutsche Gründlichkeit. Adieu France… Italië blijkt ook een prima vakantieland.

56

VNC-nr. 6 2011

VNC-nr. 6 2011

57

Vakantie, IPB of juist niet? Michel Verbeek

Speciaaltje Pia van Boven

Middenin de puberteit ging ik – lees: moest ik – met mijn ouders op vakantie naar Zuid-Frankrijk. Met mijn iets jongere zus hing ik me uren en uren op de achterbank van de auto te vervelen; het was in de tijd dat de Autoroute du Soleil nog hele stukken Route Nationale omvatte. Zin in de vakantie hadden we niet. Maar leuk was wel dat we onderweg gingen overnachten in een hotel. Mijn vader koos Vienne, mooi gelegen aan de Rhône. ’s Avonds gingen we uit eten, in een keurig Frans restaurant met witte kleedjes en serveersters in het zwart met een witte schort. We kregen de kaart, die we niet allemaal even goed konden begrijpen. Mijn moeder, mijn zus en ik gingen al gauw voor het eerste wat we herkenden en lekker vonden: de sole meunière. Mijn vader wilde niet als onervaren toerist door de mand vallen en prikte uit de vleesafdeling de andouillette. Zo gezegd, zo besteld. Binnen een minuut stond de eigenaresse van het restaurant aan onze tafel. Het was duidelijk dat hier buitenlanders zaten. Wie die andouillette besteld had. Ik, zei mijn vader. Mevrouw hield haar waarschuwing kort: ‘C’est spéciale, hein?’ zei ze. Maar toen wilde mijn vader juist helemaal niets anders meer eten. Even later kwamen de borden op tafel. Wij drieën een heerlijk tongetje, mijn vader een kale, witte worst. ‘Mmm…’, zei hij stoer, en zette er kordaat zijn mes in. Pats, de worst barstte open en tientallen kabels, pezen, zenen en allerlei andere nondescripte stukjes sprongen naar buiten. Spéciale, absoluut. Wij kregen onze vis al bijna niet meer naar binnen, zo smerig zag het eruit. Maar met de opvoeding die hij ons al jarenlang gaf, moest mijn vader nu wel consequent zijn. Ook de gedachte aan madame in de keuken hield hem groot. Zijn hele bord ging leeg. Hij was die avond verder erg stilletjes. Mijn zus en ik daarentegen hadden voor het eerst die reisdag een erg goed humeur. Daar zorgt de slappe lach wel voor.

58

VNC-nr. 6 2011

Als ik op vakantie ga, probeer ik het liefst het vliegtuig te mijden. Na ruim twintig jaar fulltime vliegen hoef ik niet zonodig die buis in. Doe mij maar lekker de auto! ZuidFrankrijk of Italië, geweldig! En het grootste voordeel? Alles wat je wilt meenemen kun je ook daadwerkelijk kopen. Flessen olijfolie of wijn, worsten en kazen - de enige beperking die je hebt is het startgewicht van je auto en die kan wel wat hebben. En waar begint dan die vakantie? In de supermarkt natuurlijk. Broodjes halen, zakken chips en stukken kaas, en natuurlijk al die frisdranken die je normaal niet drinkt. Nog even een laatste check of je niet teveel hebt ingepakt - tevergeefs uiteraard - auto inpakken en op tijd naar bed. ’s Morgens op tijd de auto in, en voordat je de straat uitrijdt is het eerste broodje al soldaat gemaakt, heerlijk! Rustig cruisend richting Zuid-Frankrijk, maar nog wel even langs de factory-outlet bij Disneyland Parijs, want je weet maar nooit, daar zitten echt andere winkels dan in Nederland! Na een geslaagde shop-uitspatting op zoek naar een motel, liefst zonder Norman Bates aan de receptie. Ook gelukt, en de volgende dag toeren we rustig verder naar een pittoresk hotelletje in Sainte-Maxime. Daar aangekomen vragen we natuurlijk meteen om KLM-korting, wat ze niet kennen, maar we slepen er in ieder geval gratis ontbijt uit. Op de vraag of onze kamer niet te dichtbij de lift is, word ik wat meewarig aangekeken; ik dacht dat dat veroorzaakt werd door mijn Frans, maar het hotel had maar zeven kamers, laat staan een lift! Tien heerlijke dagen doorgebracht in een klein stadje met waanzinnige beachclubs waar je slechts 60 euro kwijt bent om een halve dag op een houten ligbed met parasol te mogen liggen… Maar oké, het was toch vakantie? Na wat brocantes afgestruind te hebben waar de meest grote rotzooi als antieke erfstukken wordt tentoongesteld, de laatste gaten opgevuld in de auto en weer terug naar huis. Thuis aangekomen de rekening opgemaakt van een geweldige vakantie tussen de residerende Nederlanders. En dan kom je er toch weer achter dat je wel heel veel geld hebt uitgegeven. Maar was het het waard? Geen stress of je wel of niet meekomt, niet in ellenlange rijen voor de security moeten wachten en geen tijdsverschil… het was het dubbel en dwars waard! VNC-nr. 6 2011

59

Kamperen op z’n Boerenbedst? Dat durf ik wel! Nathalie Pruijs

Al vanaf mijn vroege jeugd ben ik geen voorstander van kamperen. Sterker nog: ik vind het vreselijk! Waar de aversie vandaan komt weet ik niet precies, maar de gedachte alleen al aan slapen op een luchtbed dat op de koude vochtige grond ligt, gehuld in een slaapzak die klef en muf ruikt naar talloze voorgangers, doet mij al beven bij het idee. En dan het idee van de gemeenschappelijke wasruimte: iedereen kan horen hoe je plast en hoe de grote drol van de eenpansmaaltijd (want meer dan een gaspitje heb je niet) van de avond ervoor met een grote plons in het toilet verdwijnt. En dan altijd die wildvreemde haren in de douche! Bah! Een keer heb ik het geprobeerd: toen ik als jonge vrijgezelle meid een zeilcursus deed in Friesland. Maar na drie nachten afzien in het kleine koepeltentje wist ik niet hoe snel ik het aanbod om op een veredelde slaapzaal te komen slapen aan moest nemen. Nee. Kamperen is niets voor mij. Geef mij maar een bed op poten, een matras en een lekkere warme deken en vooral: mijn eigen toilet en douche die enigszins schoon lijken. En dat hoeft allemaal echt niet super-de-luxe te zijn. Droog, warm en niet muffig is genoeg. Toch heb ik enkele jaren geleden de sprong gewaagd en heb ik samen met mijn moeder en mijn twee jongens (toen 3 en 6 jaar) een midweek gekampeerd bij het Betere Boerenbed. Kleinschalig opgezette campings die gesitueerd zijn op het land van een boerenbedrijf. Ik durfde dat wel aan, want we hoefden zelf niets mee te nemen aan kampeerspullen: de tent met twee ‘aparte’ kamers met heerlijk warme dekbedden op de bedden staat er al en er is zelfs een eigen ‘poepdoos’. Weliswaar redelijk primitief en ja, ’s nachts konden de naastgelegen buren horen dat je erop zat, maar ik hoefde in ieder geval niet midden in de koude nacht mijn tentje uit en ik kan gelukkig bijna geluidloos plassen. Koken, laat staan een simpel kopje thee zetten, was wel een crime: het opstoken van de hout gestookte oven duurde erg lang. Maar ook dat was snel opgelost: na twee dagen kocht ik in de kampeerwinkel in het dorp een gasbrander met gasfles. Die thee en koffie waren in een mum van tijd gezet! Al met al was het een memorabele ervaring, deze kampeervakantie, zeker omdat de jongens maanden na ons avontuur nog vroegen: ‘Mam, wanneer gaan we weer naar boer Rick en de koeien?’ Fan van het primitieve kamperen zal ik nooit worden, maar als er een droge warme tent met bedden op pootjes staat, denk ik er serieus over na!

60

VNC-nr. 6 2011

Gorilla’s zonder mist Ingrid Brama

Als ik aan mijn mooiste reiservaring denk, komt onmiddellijk het bezoek aan de berggorilla’s in Rwanda bovendrijven. Ooit de indrukwekkende film Gorillas in the mist gezien? Nou, toen ik in ‘het Zwitserland van Afrika’ de vulkanische berg Bisoke beklom, was het allesbehalve mistig. In helder licht stond ik, nauwelijks bijgekomen van de uren durende klim, oog in oog met een zilverrug van rond de 200 kilo. Om hem heen speelden zijn nog meer vertederende baby’s. Wat een (écht) niet te omschrijven gevoel gaf dat. Je moet het eigenlijk zelf beleven om een idee te krijgen. Het is zo dicht bij de natuur en daarmee zo overweldigend… Als je de kans ooit krijgt? Doen! Even terugkomend op de op waarheid gebaseerde film: mede dankzij de moedige onderneming van Dian Fossey leven er nog enkele honderden berggorilla’s. Nadat de Amerikaanse biologe wereldwijd de aandacht wist te vestigen op deze bedreigde diersoort, ging het beter met de populatie. Fossy wist namelijk het merendeel van de Rwandezen te overtuigen van de waarde van deze dieren. En dan heb ik het niet over de commerciële waarde in slechte zin: de jonkies waren ‘schattig als huisdier’ en een grote opgezette gorillakop leverde vroeger een hoop geld op. Nee, tegenwoordig betaal je voor een zogenaamde gorillapermit weliswaar $ 500,-, maar dat bedrag komt grotendeels ten goede van het welzijn van de gorilla’s. Zo is er The Dian Fossey Gorilla Fund, dat is gewijd aan het behoud en bescherming van de gorilla’s en hun leefomgeving in Afrika. Zij doen dit door het bevorderen van continu onderzoek naar hun bedreigde ecosystemen en door het geven van relevante voorlichting. Lokale en internationale partners helpen de lokale bevolking door onderwijs, gezondheid, training en initiatieven op het gebied van economische ontwikkeling. Kortom, een bezoek aan de gorilla’s is niet alleen een adembenemend avontuur: je ondersteunt ook indirect hun leefwereld. VNC-nr. 6 2011

61

Gespot b i nnenland Op elke bestemming stel je de vraag: waar moet ik zijn en wat is leuk? In minimale tijd het maximale kunnen doen. Christian Clerx, steward bij KLM en initiatiefnemer van Cityzapper.nl, tipt ons over de leukste hotspots wereldwijd. Heb je zelf iets leuks gespot, e-mail het dan naar [email protected].

Amsterdam Restaurant Max Geen Singapore of Kuala Lumpur op je rooster? Geen nood! In navolging van het succes in Den Haag heeft Restaurant Max nu ook een vestiging in Amsterdam. De nieuwe locatie werd van top tot teen gestript en het resultaat mag er zijn. Hip en trendy, maar bovenal intiem en de verte een kopie van het Haagse etablissement. Wat gelukkig wel overeenkomt is de meer dan vriendelijke bediening en de uitstekende Mediterraan-Indische keuken. Op de kaart prijken dan ook echte Max-klassiekers zoals Kampongkip en rendangsalade. De locatie in de Herenstraat is op zich al een feest om naartoe te gaan. Na het eten doe je nog een gezellige borrel aan een van de drie grachten. A.

Herenstraat 14

O.

dinsdag t/m zondag

Den Haag Sculptuur

KLM is inmiddels de grootste Europese luchtvaartmaatschappij op China. Nog even en we spreken van een CND'tje in plaats van een NAD'tje. Voor wie deze zomer geen CND'tje heeft, is er op het Lange Voorhout 'Den Haag Sculptuur', met als thema China. Diverse kunstenaars uit het land van de Jangtse rivier stellen hun werk tentoon op dit statige stukje Den Haag, met als thema 'big'. Dat is goed terug te zien in de objecten, stuk voor stuk kolossaal! Kijken kost niets want de toegang is geheel gratis. Tip: op zondag vindt hier ook de boeken- en antiekmarkt plaats. A. Lange Voorhout 15 I. www.denhaagsculptuur.nl P.

09-06 t/m 11-10- 2011

Amsterdam Parade

T. 020-4200222

Amsterdam Gaypride

Voor een mooi kleurtje hoef je niet naar het buitenland, want menigeen verschiet vanzelf van kleur als de kleurrijke botenparade door de grachten van Amsterdam vaart. De pride vindt traditiegetrouw plaats in het eerste

Waarom de wereld over als het thuis ook prima is? De Parade, met tientallen tenten, meer dan 40 verschillende

weekend van augustus. De hele week voorafgaand aan

voorstellingen, vele terrassen en iedere avond live muziek, is een feest voor jong en oud. Amsterdam heeft de meest

dit hoogtepunt zijn er straatfeesten in de verschillende

uitgebreide Parade van Nederland. Juist daarom is het ook dé plek waar nieuw talent veel kan uitproberen. In het

gay-uitgaansstraten in Amsterdam. Het evenement trekt

Martin Luther King Park en omgeving kun je gerust een paar uurtjes doorbrengen met het zien van talloze voorstel-

jaarlijks honderdduizenden bezoekers uit binnen- en

lingen. Om teleurstelling te voorkomen kun je de meest populaire shows het beste online reserveren via de website!

buitenland. Voor het meest actuele overzicht van feesten - ook de niet officiële - check je onderstaande website. A. Martin Luther King Park

62

I. amsterdamgaypride.nl

I. deparade.nl

P. 4 t/m 7 augustus

P. 05-08-2011 t/m 21-08-2011

VNC-nr. 6 2011

VNC-nr. 6 2011

63

achtergrond

Internationaal georganiseerd Tekst ingrid Brama

VNC bezoekt regelmatig verschillende podia van Europese cabinebonden om op de hoogte te blijven van actuele zaken. Dankzij bijeenkomsten als Omnes (samen met Franse cabinebonden) en, onlangs, het meer internationaal gerichte ITF, kunnen we van elkaar leren en de krachten bundelen.

ITF (International Transport Workers' Federation) begon met een presentatie over de wereldwijde zaken die de luchtvaart beïnvloeden: onrust, Japan, aswolken en financiële crises. Daarna sprak Brendan Gold van de Britse vakbond Unite over het arbeidsgeschil tussen BA en cabinepersoneel. Met de nieuwe topman bij BA en de nieuwe secretaris bij Unite lijkt het erop dat er bereidheid is om tot een deal te komen en de ruzie bij te leggen. Gold had het ook over de samenwerking tussen British Airways en Iberia. Unite is niet erg enthousiast over de manier waarop BA en IB de fusie vormgeven; ze zien verlies van banen en verslechtering van arbeidsvoorwaarden. Daarnaast baart het Unite zorgen dat BA en IB zoeken naar meer samenwerkingsverbanden in India, China en de Pacific. Hoe meer synergie, hoe meer druk op de arbeidsvoorwaarden.

64

VNC-nr. 6 2011

In de melk brokkelen De Spaanse vakbond CCOO heeft over garanties rondom het merk Iberia, de voertaal en productieverdeling nauw samengewerkt met Unite. Conclusie is dat Iberia voldoende gewicht in de schaal heeft kunnen leggen ten opzichte van BA. Heel anders is dat voor de vracht: IB heeft hierover veel minder in de melk te brokkelen. Dat zal kunnen leiden tot harde acties om het belang van de IBwerknemers te verdedigen. Groei allianties Drie grote allianties domineren momenteel de luchtvaart: SkyTeam, Star Alliance en oneworld. Per alliantie zijn er slechts een of twee airlines waar werknemers helemaal niet georganiseerd zijn in werknemersorganisaties (WNO). Ongeveer vier zijn niet aangesloten bij ITF. In China is er bijvoorbeeld weinig contact met de WNO’s, het is een uitdaging om die bij ITF te betrekken.

Andere uitdagingen zijn de niet bij allianties aangesloten en slecht georganiseerde low cost carriers. Ook zijn er nog de airlines in de Golfregio die aansluiting bij allianties en WNO’s zelfs hebben verboden. ITF heeft als doel om de organisatiegraad omhoog te krijgen. Zo hebben de bonden die actief zijn in oneworld de samenwerking geïntensiveerd en een oneworld Workers Labour Council opgericht. Hun voorbeeld was de manier waarop allianties worden aangestuurd en zij hebben dat in vorm en intensiteit gekopieerd. Het is een actief signaal dat er eenheid is tussen de verschillende bonden binnen de alliantie. Hiermee geven zij een stevig signaal af richting de werkgevers. Hoog oplopende spanningen Dat eenheid tussen verschillende bonden binnen een alliantie een blok kan vormen tegen de machtige maatschappijen is van groot belang. Bij de fusie tussen Delta en Northwest hebben de airlines de bonden namelijk uitgespeeld. De spanningen zijn zo hoog opgelopen dat de drie grote bonden van Delta en NW elkaar in de rechtszaal te lijf zijn gegaan… en het bedrijf keek toe! Intussen is NW weggevaagd en heeft Delta miljoenen uitgegeven om alles wat aan NW deed denken te elimineren, tot en met het

overschilderen van de crewbussen aan toe. Nu staat het opheffen van de Minneapolis hub (dé hub van NW) voor de deur, terwijl ze in het congres hadden gezworen niet tot dit soort drastische maatregelen over te gaan. Verder loopt de invloed van de bonden terug. Bij Delta en andere bij oneworld aangesloten airlines in de USA wordt er nauwelijks meer naar de bonden geluisterd en de wetgeving geeft bonden nauwelijks nog podium. IPB Een belangrijk onderwerp dat bij de allianties speelt, is IPB (Indien Plaats Beschikbaar). Het blijkt dat diverse IPB-regelingen erg uiteenlopen en als we op elkaars maatschappijen kunnen IPB-en lijkt het logisch om dezelfde regeling te hebben. Zo onderhandelen Air France, Czech Airlines, Aerolinias Argentinas met het bedrijf over IPB’en als volwaardige arbeidsvoorwaarde. Air Europa en KLM doen dat bijvoorbeeld niet. Verder loopt er een issue in London met voormalig KL-AF-medewerkers. Ze werken nu voor een dochtermaatschappij van AF-KL, maar hun IPB-recht is ingenomen. Vakbond Unite probeert dit terug te draaien. Zodra er weer nieuws uit de cabinesamenwerkingsverbanden is, brengen we jullie daarvan op de hoogte. VNC-nr. 6 2011

65

groeten van

De harde werkelijkheid op de Wallen Geïnteresseerd in zingeving ben ik altijd geweest, ik geloof in God en in bestemming. Een jaar geleden zag ik een programma over het Maatjesproject. Ik wist meteen dat ik iemands maatje wilde worden. Door dit project heb ik mijn roeping gevonden. Naast mijn fulltime baan als stewardess werk ik als vrijwilliger om hulp te verlenen aan slachtoffers van mensenhandel. Een jaar geleden raakte ik actief betrokken bij het Maatjesproject van het Scharlaken Koord in Amsterdam. Op tv had ik gezien dat deze organisatie een vrijwilliger koppelt aan een prostituee. Doel is om vrouwen die erover denken om uit de prostitutie te stappen hier actief in te steunen. Dat is makkelijker gezegd dan gedaan; het overgrote deel van deze vrouwen is namelijk slachtoffer van mensenhandel. Vaak zijn ze illegaal in Nederland en hebben ze geen paspoort meer. Hierdoor kunnen verblijfsprocedures voor hen lang duren. Vooropgesteld dat deze vrouwen, als ze het besluit hebben genomen om eruit te stappen, in hun eentje het juiste loket überhaupt weten te vinden. Voor uitstappende prostituees is het lastig om nieuwe contacten te leggen en om een nieuw sociaal netwerk op te bouwen, laat staan een dagbesteding of een baan. Een maatje kan hier veel in betekenen.

66

VNC-nr. 6 2011

VNC-nr. 6 2011

67

Meer dan dat Mijn maatje had in haar hoofd al een groot deel van de route naar een ander leven uitgestippeld. Kort nadat ik haar maatje werd, stapte ze definitief uit de prostitutie. Het is een enorme kick om iemand uit deze vaak erbarmelijke omstandigheden te kunnen helpen. Ik ben ervan overtuigd dat er voor iedereen een bestemming is, maar dat de prostitutie niemands eindbestemming is. Na deze maatjeservaring wist ik heel zeker dat ik dit werk wilde blijven doen. Ik wilde niets liever dan zoveel mogelijk meisjes bereiken en hen overtuigen dat dit leven niet hun eindbestemming is. Zodoende kwam ik in contact met Frits Rouvoet en inmiddels werk ik nauw samen met de stichting Blood-n-Fire. Slachtoffers van mensenhandel In mijn verlof werk ik altijd minstens een dag op de Wallen. Ik heb mijn werkgebied, mijn eigen meiden. Het contact en de band die ik met hen opbouw is me heel dierbaar, maar voor zowel hen als mij is het niet zonder gevaar. We hebben het hier namelijk wel over slachtoffers van mensenhandel. Deze vrouwen worden gedwongen om dit werk te doen, het is niet hun vrije

68

VNC-nr. 6 2011

keus. Ze zijn vaak onder valse voorwendselen naar Nederland gelokt. Er zitten hier minstens drie Bulgaarse meisjes die als au pair zouden gaan werken. Helaas is het au pair-bureau in realiteit een bende die hun paspoort confisqueert en exorbitante bedragen rekent voor de reis naar Nederland. Om hun paspoort terug te krijgen moeten ze dat bedrag eerst ‘even’ verdienen als prostituee en tegelijkertijd moeten ze zelf ‘de huur voor hun raam’ betalen en kost de woonruimte waar ze gedwongen verblijven (vaak met velen) ook nog eens een smak geld. Sommige zitten op ruim € 5.000,- vaste lasten per maand! Kortom, een uitzichtloze situatie. Andere meiden zitten hier onder fysieke en/of zware psychische dwang. Meisjes van zeventien die nergens naartoe kunnen, omdat hun familie wordt uitgemoord als zij weglopen. Dat is geen loos dreigement, ik heb diverse verhalen gehoord. Of de Nigeriaanse meiden, die hier sowieso vastzitten omdat mama en oma hier ook gedwongen als prostituee werken. Eruit stappen is geen optie omdat de hele familie er al bij betrokken is en je dus nergens naar toe kunt vluchten. Bovendien is voodoo het pressiemiddel voor deze groep vrouwen en in hun perceptie ben je nergens veilig

voor voodoo. Gelukkig werk ik samen met mijn God, die daarboven staat. Banden aanknopen Vanzelfsprekend zijn al deze middelen om vrouwen onder dwang in de prostitutie te laten werken nog efficiënter als zij buiten het wereldje niemand kennen. Een belangrijk deel van mijn werk bestaat eruit om contact met ze te leggen en een band te creëren om hun vertrouwen te winnen. Dat is niet eenvoudig, want deze vrouwen worden voortdurend in de gaten gehouden. Door vaak op de Wallen te lopen, ze te groeten en voortdurend te proberen een gesprek met ze aan te knopen, ontstaat vaak een eerste contact. Ook ‘mond tot mondreclame’ van meiden die je al kennen, helpt vaak bij het maken van contact. Het ontstaan van een band is heel belangrijk. In het leven van deze vrouwen is niets vanzelfsprekend; ze hebben vaak al een weinig positief beeld van zichzelf, zijn onzeker en er wordt voortdurend druk op hen uitgeoefend. Op het moment hun zelfbeeld naar een positievere versie ombuigt, boek je al winst. Door het creëren van een band met deze jonge vrouwen kun je werken aan hun zelfbewustzijn. Ze worden door iedereen gebruikt en hebben

Ik ben ervan overtuigd dat er voor iedereen een bestemming is, maar dat de prostitutie niemands eindbestemming is veelal ook een misbruikverleden. Naarmate er een vertrouwensband groeit, kun je hen ervan proberen te overtuigen dat zij absoluut de moeite waard zijn en ze wijzen op de escapes die er uiteraard wel zijn. Nooduitgang Wanneer er een band is ontstaan tussen mij en een van de meisjes probeer ik die steeds meer uit te bouwen. Als ze vragen of ik meega naar de huisbaas of naar het ziekenhuis, dan doe ik dat. Hebben ze trek in een broodje of een chocoladereep, ik haal het voor ze. Mijn favoriete actie is hun verjaardag uitgebreid vieren; sommigen VNC-nr. 6 2011

69

hebben nog nooit hun verjaardag gevierd! Ik wil ze laten voelen dat ze het waard zijn om moeite voor te doen en om aandacht aan te schenken. Gaandeweg gaan ze me steeds meer vertrouwen en dat is het moment om ze zover te krijgen dat ze me hun persoonlijke verhaal vertellen. Hoe meer ik van ze weet, hoe beter ik ze uiteindelijk kan helpen. Als ik erachter kan komen hoe ze in Amsterdam terecht zijn gekomen en wat ze aan de Wallen bindt, kan ik ze gericht hulp bieden om uit de prostitutie te stappen. Er zijn in Amsterdam diverse instanties en particuliere initiatieven die zich ook hard maken om deze vrouwen uit de prostitutie te helpen. Zo is er een speciaal uitzendbureau opgericht om ze ander werk te bieden. Inmiddels zijn er op deze manier al diverse vrouwen aan een andere baan geholpen. Samen sterk Het zal duidelijk zijn dat de aanstichters van al dit leed, de mensenhandelaren, niet zo blij zijn met dit soort initiatieven. Ons protocol is om altijd samen met een collega de Wallen op te gaan, want samen sta je sterker en heb je eerder in de gaten of er gevaar dreigt. Zeker is dat een aantal van de mensen die hetzelfde werk doen als ik, bedreigd zijn. In één geval is het daadwerkelijk tot een fysiek treffen gekomen. Gelukkig

Mijn favoriete actie is hun verjaardag uitgebreid vieren; sommigen hebben nog nooit hun verjaardag gevierd! 70

VNC-nr. 6 2011

is er op de Wallen volop camerabewaking en politie. Met een aantal agenten is er ook een vertrouwensband. Aan hen kunnen we informatie kwijt over keyplayers binnen de mensenhandel. Zo hebben we onlangs een inside tip, over hoe een aantal Poolse meisjes hier in de prostitutie is geraakt, aan de politie kunnen doorspelen. Wens Momenteel ben ik druk bezig met sponsorwerving, om nog meer tijd door te kunnen brengen op de Wallen en dus nog effectiever te kunnen werken. Hoe meer vrouwen uit de mensenhandel kunnen worden gered, hoe beter. Ik hoop dat mensen zich steeds meer realiseren wat de harde werkelijkheid hier op de Wallen is, namelijk uitbuiting van vrouwen door onderdrukking. Het is onacceptabel dat ze worden gebrandmerkt door tatoeages van de naam van hun pooiers, om aan te geven wiens bezit ze zijn. Als ze worden doorverkocht, wordt er overheen getatoeëerd. Door deze vrouwen als mensen van vlees en bloed te zien en hun schrijnende verhalen te leren kennen, is er kans op een einde aan gedwongen prostitutie. Bedenk je maar hoe het zou zijn als jouw zus, dochter, nichtje, vriendin of buurmeisje dit zou overkomen. Het staat vast dat er nog nooit in de hele geschiedenis meer slavernij is geweest dan vandaag de dag. Het kan toch niet zo zijn dat er in de 21e eeuw nog misdadigers zijn die kunnen parasiteren op weerloze jonge vrouwen, hen van hun waardigheid beroven om ze als niet meer dan slaven te laten werken in de seksindustrie? Uiteindelijk is mijn ultieme wens dat de handel in vrouwen helemaal wordt opgedoekt en daar zet ik me volledig voor in. Om privacy en veiligheidsredenen heeft de redactie ervoor gekozen de identiteit van deze collega geheim te houden.

VNC-nr. 6 2011

71

Standpunt Ledenraad

72

VNC-nr. 6 2011

Standpunt Ledenraad

Greep uit de groep Ledenraadsleden

Hicham Baroudi Nieuw raadslid, ex-MP

Eva Bosnjakovic Nieuw raadslid met GC-ervaring

Tanja van Buuren Nieuw raadslid

Mimi Groenveld Nieuw raadslid en net moeder

Alide van Halsema Al lang in de raad en altijd een mening

Henriette Helder Net SP en altijd scherp

Janine Janssen Nieuw in de raad

Ans de Koning Oudgediende met kritische blik

Eduard Luyke Oog voor detail

Rob Koster Pensioendeskundige

Eric Manders Terug van weggeweest

Ilska Mojet Recht door zee

VNC-nr. 6 2011

73

Counterpoint

Verslag

Ledenraadsvergadering juni 2011

Werkgroep WRR De Ledenraad heeft besloten om de termijn van de Werkgroep WRR een jaar te verlengen. De werkgroep, bestaande uit ledenraadsleden, is opgericht om de kennis van de WRR in de Raad te vergroten en te waarborgen. Ook dient de werkgroep als vraagbaak voor de andere raadsleden en als klankbord voor het Sectiebestuur. Alles bij elkaar genoeg redenen om de werkgroep in stand te houden. Extra uitvraag non-actief door KLM De Raad stelde kritische vragen over de extra uitvraag voor non-actief door KLM. Het Sectiebestuur had hierover bij KLM al eerder aan de bel getrokken. Over het algemeen is de Raad positief over de extra mogelijkheden die hierdoor aan het cabinepersoneel zijn aangeboden. De Raad complimenteerde het Sectiebestuur dan ook met deze snelle actie en het door hen behaalde resultaat.

Raad het een zeer mager voorstel van KLM vindt, maar wel inziet dat dit het uiterst haalbare was. Uiteindelijk stemde een grote meerderheid voor het voorstel. ‘Beter iets dan niets’, klonk het veelvuldig. Cijfers AF/KLM groep Het Sectiebestuur gaf een korte presentatie over de jaarcijfers van de AF/KLM groep. Deze presentatie gaf een doorkijk in het financiële beeld van AF/KLM. De Raad stond niet te juichen, maar was wel licht positief over het behaalde financiële resultaat. Met het oog op de komende cao-onderhandelingen is het een mooi uitgangspunt!

Tussenstap De VNC is van mening dat de tussenstap tussen PBS en P&G een keuze is van KLM en heeft zich inhoudelijk niet bemoeid met de invulling ervan. De Raad worstelt hier erg mee omdat zij er aspecten in ziet waar zij zorgen om heeft. Tegelijkertijd beseft de Raad goed waarom het Sectiebestuur haar standpunt heeft ingenomen. Voor de volgende ledenraadsvergadering is een motie geagendeerd die deze zorgen over de inhoud en invoering van de tussenstap kenbaar maakt. Alternatief voor CAO afspraak 4de type in het kader van werkdruk Nadat vorige ledenraadsvergadering de motie over dit onderwerp was verdaagd, stond het onderwerp nu weer op de agenda. De Raad had vorige maand veel vragen over o.a. de hardheid van de aan te vragen CS-dagen. Een aantal van die vragen kon het Sectiebestuur nu beantwoorden. Feit blijft dat de

74

VNC-nr. 6 2011

VNC-leden zijn uitgenodigd om als toehoorders aanwezig te zijn bij de volgende ledenraadsvergadering: donderdag 4 augustus 2011 Aanmelden kan via [email protected] Standpunt Ledenraad valt onder verantwoordelijkheid van het Dagelijks Bestuur Ledenraad.

Mathi Bouts

Just culture? Op het gebied van safety en security streeft KLM naar een ‘just culture’. Dat wil zeggen dat medewerkers niet worden gestraft voor hun handelingen, vergissingen of beslissingen, zolang ze doen wat van hen verwacht mag worden op grond van hun training, kennis en ervaring. Een fout maken is immers menselijk en snel gebeurd. Opzettelijke overtredingen, destructieve handelingen of grove nalatigheid worden echter niet getolereerd; er is immers ook zo iets als verantwoordelijkheid en professionaliteit. In een ‘just culture’ wordt het maken van fouten gezien als een mogelijkheid om ervan te leren en wordt eenieder gevraagd er open over te zijn en informatie te delen. Het gaat niet om het bestraffen van onveilig gedrag, maar om het achterhalen waar het gedrag vandaan komt om het in de toekomst te voorkomen. Deze houding is echter niet vrijblijvend en het stellen van de schuldvraag wordt niet uitgesloten. Waarborgen gevraagd Dat stellen van de schuldvraag vraagt wel om duidelijke waarborgen vooraf voor de direct betrokkene die in alle openheid en vertrouwen de informatie verstrekt. Voor hem moet ook een veilige omgeving worden gecreëerd. Iedereen kent uit de Amerikaanse politieseries de uitspraak als je gearresteerd wordt als verdachte:

’Anything you say or do can and will be held against you in a court of law,’ als waarschuwing om jezelf niet te belasten. De zogenaamde ‘Miranda rights’. In een ‘just culture’ moet je erop kunnen vertrouwen dat de informatie die je geeft op een eerlijke en degelijke manier wordt onderzocht. Dat je weet wie het onderzoek uitvoert en of daar mensen bij zitten die ook vliegen. Dat je van tevoren weet of het alleen een onderzoek betreft of dat je ook beschuldigd wordt (vergelijk het met de ‘Miranda rights’: je bent gearresteerd en verdachte). Dat je het onderzoeksresultaat kunt inzien en erop kunt reageren. Dat je weet met wie het onderzoeksresultaat gedeeld wordt en met welk doel (gaat het bijvoorbeeld naar het IVW of zelfs naar Justitie?). Geen van deze ‘basic rights’ wil KLM de VNC (en dus jou) garanderen. Vreemder nog is dat aan boord van eenzelfde vliegtuig bij één en hetzelfde incident blijkbaar niet dezelfde maatstaven gelden. De vliegers kennen namelijk een andere regeling dan die het cabinepersoneel is aangeboden! Daarom sta ik als raadslid achter het standpunt van de VNC als collectieve én individuele belangenbehartiger om niet akkoord te gaan met het huidige voorstel van KLM rond incidentonderzoeken in het kader van ‘just culture’. De belangen van het individu worden hierbij onvoldoende beschermd! VNC-nr. 6 2011

75

Ramona Scheek Ten voeten uit

persoonlijk Ook iets persoonlijks te melden? De geboorte/verwelkoming van een kindje, ben je in het huwelijksbootje gestapt/een verbintenis aangegaan of ga je binnenkort met pensioen? Mail het aan [email protected] of stuur een kaartje naar: VNC, Stationsplein 406, 1117 CL Schiphol-Oost. Je ontvangt dan een leuke attentie.

GEBOREN

2010 22 november

Hugo Mees, zoon van Margreet van de Put en Nico van Geest

2011 1 mei 11 mei 26 mei

Boris Ludolf Alexander, zoon van Mimi Groenveld en Thomas Stok Johannes Gijsbertus Reinier, zoon van Tim en Mariëlle van der Horst-Reijsoo Sam Noah, zoon van Hans de Kleine en Daniëlle van der Maale



Mieke, dochter van Bart de Rijcke en Semenda Krooss

3 juni

25 jaar lidmaatschap

1 juni Ginette Reens 1 juni T. Jongerling-Ooms 1 juni Ariëtta Kaashoek 3 juni Lyndie Molenaar 4 juni Roel Hoving 16 juni Gea Uittenbogaard-Hilbrands 6 juli Jacqueline Top-Schaefer 21 juli Gerda v.d. Langerijt-Kattenbroek

Pensioen

1 juni Alban Wijngaarden 1 juli Ingrid ten Bruggencate 1 juli Ria Verhoekx-Meeuwsen

Ik Ben Ramona Schenk. Ik vlieg sinds vorige maand drie jaar bij KLM. Ik heb tijdens mijn studie parttime bij passage gewerkt en ben gaan vliegen omdat mijn interesse daar lag; het leek me veel leuker. Het past gewoon beter bij mij. Koffer Die is altijd te vol! Bij elke outfit heb ik aparte schoenen, andere tas, andere accessoires. Ik heb altijd alles bij me ik dus kan heel lang wegblijven. Een echte tut: alles moet bij elkaar passen! Favoriet Ik vlieg graag NAD, voor het tijdsverschil en vooral voor het winkelen. Ik vlieg nu ook MD11 en ik denk dat ik het Caribisch gebied wel leuk ga vinden. Weinig winkels weliswaar, maar wel lekker veel zon. Ik houd mijn kleur niet zomaar in stand!! Daar moet ik hard voor ‘werken’, hahaha. Stop Op een stop winkel ik graag. Maar als er iets heel bijzonders of leuks te zien is, maak ik ook een toertje. Ook gebruik ik een stop om lekker te relaxen. Mijn eigen tijd, ik hoef niets… Ik kan dan heel lui zijn. Aan boord Ik vind het leuk om het passagiers naar de zin te maken. Ik lach veel en ben, denk ik, wel een lieve stess. Ik hoor vaak dat ik lief lach! Ik ken mijn grenzen, ook door het werk op de grond.

76

VNC-nr. 6 2011

VNC-nr. 6 2011

77

prikbord bron: Luchtvaartnieuws.nl

Transavia verstevigt band met Rotterdam The Hague Airport Transavia verstevigt de band met Rotterdam The Hague Airport. Rotterdam The Hague speelt een belangrijke rol in de toekomstplannen van Transavia, dat steeds meer vluchten uitvoert vanaf regionale luchthavens. “We zetten met onze groeistrategie nu nadrukkelijk in op onze thuismarkt. Met name op de regionale luchthavens als Rotterdam The Hague Airport, waarop we de capaciteit met een derde hebben uitgebreid”, zegt Gräber. Transavia heeft het aantal in Rotterdam gestationeerde Boeing 737’s recentelijk uitgebreid van drie naar vijf. In totaal vliegt het KLMdochterbedrijf deze zomer naar zeven nieuwe bestemmingen vanaf de Zuid-Hollandse luchthaven. Volgens Wondolleck kiezen steeds meer reizigers, zowel zakelijk als 'leisure', ervoor om met Transavia vanaf Rotterdam te vliegen. Ook de regionale economie profiteert hiervan. “De werkgelegenheid op de luchthaven neemt bijvoorbeeld verder toe. Tegelijkertijd vormen Rotterdam en Den Haag voor meer buitenlandse bezoekers een gemakkelijk bereikbare en dus aantrekkelijke citytrip- of congresbestemming.”

ArkeFly vliegt in winterseizoen 2011-2012 naar Israël

ArkeFly vliegt in het winterseizoen 2011-2012 naar Israël. Zowel de metropool Tel Aviv als de zuidelijke badplaats Eilat aan de Rode Zee wordt van november tot april twee keer per week aangevlogen vanaf Schiphol. Op de vluchten naar Israël zet ArkeFly een Boeing 737-800 in. Holland International verzorgt vanaf 329 euro een achtdaagse strandvakantie in Eilat. Een vierdaagse citytrip naar Tel Aviv is boekbaar vanaf 349 euro. Dit is inclusief een tijdelijke introductiekorting van 75 euro per persoon, meldt TUI Nederland. Boeken kan vanaf juli. ArkeFly biedt dit winterseizoen naar alle bestemmingen aan boord een drieklassenconcept. Dit is mogelijk door de introductie van de Premium Comfort Class. Vanaf twintig euro per persoon per enkele reis is de Comfort Class te boeken; een upgrade naar de Premium Comfort Class kost veertig euro.

Malaysia met A380 naar Schiphol ondanks toetreding tot oneworld Malaysia Airlines vliegt vanaf volgend jaar zoals gepland met de Airbus A380 naar Schiphol. De toetreding van het bedrijf tot de luchtvaartalliantie oneworld brengt daar geen verandering in. Malaysia werkt momenteel samen met KLM, waardoor Amsterdam een belangrijk knooppunt van de Aziatische maatschappij is. "We hebben de intentie de zaken te houden zoals ze zijn. Natuurlijk kan je dingen niet uitsluiten", aldus een woordvoerder van de maatschappij. Oneworld maakte bekend dat de Maleisische maatschappij in 2012 in verband gebracht met SkyTeam, de alliantie van onofficieel lid wordt. Malaysia werd in de afgelopen jaren ook regelmatig de A380 vanaf 2012 in te zetten op de routes naar om intentie haar Malaysia herhaalde der meer Air France en KLM. Recent en Melbourne komen in aanmerking voor een Sydney Londen Heathrow en Amsterdam. Ook de Australische bestemmingen met ’s wereld grootste passagiersvliegtuig die appijen tmaatsch luchtvaar geen nog er A380-lijndienst. Op dit moment zijn naar Amsterdam vliegen.

78

VNC-nr. 6 2011

China Eastern en Shanghai Airlines nu officieel SkyTeam-lid China Eastern Airlines en dochterb edrijf Shanghai Airlines zijn dinsdag officieel toegetre den tot luchtvaartallia ntie SkyTeam. Het samenwe rkingsve rband van luchtvaa rtmaatschappijen versterkt daarmee zijn positie op de Chinese markt verder. China Eastern Airlines en Shanghai Airlines werden tijdens een ceremonie in Beijing officieel welkom geheten als nieuwe leden. China Eastern en Shanghai Airlines, dat eerder lid was van Star Alliance, hebben beide hun thuisbasis in Shanghai. De nieuwe leden voegen samen 32 nieuwe bestemmingen toe aan het SkyTeam -routenetwerk, zowel in binnen- als buitenlan d. “Met deze toevoegingen verstevig en we onze positie als grootste alliantie in de regio Groot-China fors”, zegt de onlangs aangetre den Nederlan dse SkyTeam -managin g director Michael Wisbrun. Later dit jaar voegt SkyTeam bovendie n ook nog het Taiwanes e China Airlines toe aan de geledere n. China Southern Airlines, de grootste luchtvaa rtmaatschappij van China, is al sinds 2007 SkyTeam -lid. Met die luchtvaartmaatschappij werkt KLM al jarenlang nauw samen op routes naar China. KLM zal nu ook met China Eastern gaan samenwe rken. Overigens vliegt China Eastern in tegenste lling tot China Southern momenteel niet op Amsterdam.

Richard Branson vraagt piloten Virgin Atlantic niet te staken

Oprichter Richard Branson van Virgin Atlantic heeft de piloten van de luchtvaartmaatschappij in een open brief gevraagd niet te gaan staken. De Britse pilotenvakbond BALPA, die het meerdeel van de piloten van Virgin Atlantic vertegenwoordigt, heeft acties aangekondigd. De bond is niet tevreden met de loonsverhoging die het management van de maatschappij heeft geboden. Branson laat op zijn blog weten achter het beleid van het management van Virgin Atlantic te staan. Volgens de tycoon heeft het bedrijf “het best mogelijke loonbod” aan de piloten gedaan. Het salaris van de vliegers stijgt met vier procent, nadat de lonen een tijdlang bevroren waren. Branson, die zelf niet meer in het management zit, vreest dat een staking het bedrijf een litteken zal toebrengen. “We lopen nu al passagiers mis en het gevaar bestaat dat we dit jaar opnieuw verlies lijden wanneer de onzekerheid voor reizigers langer aanhoudt. Kijk naar wat de afgelopen jaren gebeurd is bij BA”, aldus Branson. Branson heeft verklaard bereid te zijn tot een persoonlijke ontmoeting met "zo veel mogelijk piloten" om vragen over de toekomst van het bedrijf te beantwoorden. Hij zegt ook te hopen dat BALPA snel rond de tafel gaat zitten met het management van Virgin Atlantic. Vakbond BALPA zei eerder dat dinsdag de precieze stakingsdagen worden aangekondigd.

VNC-nr. 6 2011

79

colofon

hoofdredactie Arlette Bruser hoofdredacteur Sander van Dijk plaatsvervangend hoofdredacteur



Art direction Arlette Bruser, Sander van Dijk Redactie Sander van Dijk, Nathalie Pruijs, Michel Verbeek Vaste medewerkers Ingrid Brama, Mike Camardese, Christian Clerx, Ton Scherrenberg, Peter Scholten, Leon Verberkt Medewerkers deze maand Sander Kok, Eric Manders, Mink Visser



Redactieassistentie Ingeborg Sebel



Vormgeving Cees van der Steldt Gerben den Ouden Impact reclame & marketing Groot-Ammers

Drukkerij Van der Perk B.V. Groot-Ammers Adres Stationsplein NO 406 1117 CL Schiphol-Oost T (020) 502 04 80 F (020) 348 45 20 of postbus VNC in het Bemanningencentrum op Schiphol-Centrum www.vnconline.nl [email protected] Belastinglijn T (020) 502 04 80

stewardessenpumps! bij aankoop van een paar stewardessenpumps in één van onze gabor stores ontvangt u nu tijdelijk ter kennismaking

VOLGEND 2 september 2011 Inzenden kopij voor volgend nummer vóór 14 augustus 2011

een paar boordschoentjes voor de helft van de prijs* .

Redactie e-mail [email protected] LID WORDEN? Surf naar www.vnconline.nl en druk op de button 'word lid'.

EINDREDACTIE Pia van Boven



Zóveel keuZe

Advertentieverkoop Bureau van Vliet BV Postbus 20 2040 AA Zandvoort T (023) 571 47 45 F (023) 571 76 80 contactpersoon : Mariëlle Groot [email protected]

VNC Magazine wordt uitgegeven onder verantwoordelijkheid van het bestuur van de VNC. De inhoud van VNC Magazine weerspiegelt niet noodzakelijk het standpunt van de vakbond. Overname van artikelen is toegestaan na overleg met het bestuur van de VNC. De VNC kan zich niet verantwoordelijk stellen voor de inhoud van de geplaatste advertenties. De VNC is lid van de International Transportworkers Federation. ISSN 1382-3930

Samen sterk

* in zwart of donkerblauw, niet in combinatie met andere acties en zolang de voorraad strekt



AlkmAAr • Deventer • enscheDe • hAArlem kijk voor de openingstijden en adressen op gaborstore.nl

80

VNC-nr. 6 2011

Mind your step, mind your step, mind your step Overstappen naar een andere hypotheek doe je niet zomaar.

VLIEG Hypotheken: Geen mooie praatjes, het gaat om visie! VLIEG Hypotheken Amstelveen is het bureau voor luchtvaart en academici wanneer het gaat om persoonlijk advies. Met als leidraad onze visie, helpen onze onafhankelijke adviseurs u graag bij het vinden van een geschikte hypotheek. Uiteraard geheel op één lijn met de mogelijkheden die de toekomst voor u in huis heeft. Onze visie is al drieendertig jaar succesvol en vormt de drijvende kracht bij het maken van een weloverwogen financiële keuze, waar u mee verder kunt. VLIEG Hypotheken, uw thuishaven voor een betaalbare toekomst. Bel voor een afspraak met Peter Jellema of een van de andere adviseurs (020) 645 05 52, VLIEG Hypotheken, Amsterdamseweg 490, 1181 BW Amstelveen Beëdigde Adviseurs

www.vlieg.nl

Makelaardij

Hypotheken

Verzekeringen

Pensioenen