UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL

VNC nummer 10 - 2011

magazine

Waargebeurde decemberverhalen Veertig jaar vliegen, drie jubilarissen kijken terug Bezinning in het Stiltecentrum UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL

DE ZEKERHEID DAT U IN GOEDE HANDEN BENT

PARKKLINIEK EN PARK MEDISCH CENTRUM onder

verzekerde zorg en onverzekerde zorg

één dak

In Park Medisch Centrum kunt u terecht voor verzekerde zorg voor uiteenlopende behandelingen: neurochirurgie, orthopedie plastische chirurgie maar ook dermatologie. In Parkkliniek bieden wij u cosmetische behandelingen die niet door de zorgverzekeraar vergoed worden, zoals liposuctie, ooglidcorrecties, borstvergroting en injectables. Wij behoren tot de beste klinieken in Nederland. Een naam die wij hebben opgebouwd door te kiezen voor kwaliteit. Er staat een uitstekend team voor U klaar met in Nederland opgeleide chirurgen die ieder hun eigen specialiteit hebben. U krijgt een eerlijk advies en er worden duidelijke afspraken gemaakt, Bovendien is de wachtlijst kort.

BRIGHT EYES BURNING LIKE FIRE een vermoeid uiterlijk, uitgerust voelen maar er niet zo uit zien. DE oplossing is een ooglidcorrectie, een relatief kleine ingreep met snel een verrassend resultaat. Op vertoon van uw lidmaatschap van VNC magazine krijgt u 15% korting op de ingreep.

www.parkmc.nl - www.parkkliniek.nl

van

MEDISCH

tot

PARKMC

Plastische, reconstructieve & handchirurgie Orthopedie, - hallux valgus - hamerteen neurochirurgie dermatologie

PARKKLINIEK

cosmetische chirurgie borstvergroting liposculpture ooglidcorrectie facelift neuscorrectie injectables - botox - restylane laserbehandeling - ontharing - verwijderen tatouage hoofdweg 90 3067 GH Rotterdam telefoon 010-4361537 [email protected]

editorial

Bezinning Het einde van het jaar lijkt onvermijdelijk het moment voor bezinning, voor terugblikken op het afgelopen jaar en vooruitzien naar het komende. Voor de meesten onder ons geen dagelijkse bezigheid, maar wel voor dominee Wina Hordijk van het luchthavenpastoraat, die wij in dit magazine hebben geïnterviewd (zie pagina 68). Bezinning is voor haar dé leidraad van het leven. Geheel in overeenstemming met de ultieme kerstgedachte van ‘Vrede op aarde, voor iedereen’ een mooi verhaal dat zij in haar werk meemaakte. ‘Een paar jaar geleden, tijdens de zondagviering in het Stiltecentrum op Schiphol, zitten er tussen de bezoekers twee moslims en een Amerikaanse soldaat. Zoals gebruikelijk vraag ik alle bezoekers naar hun reisbestemming en het doel van de reis. Terwijl alle reizigers hun verhaal doen, zie ik dat de moslims klaar zijn met hun gebed en aandachtig meeluisteren. Dan is de Amerikaanse soldaat aan de beurt. Hij vertelt onderweg te zijn naar Afghanistan, om deel te nemen

aan de vredesmissie. Het is de tweede keer dat hij wordt uitgezonden en in gedachten is hij bij zijn familie in de Verenigde Staten. We zijn er allemaal even stil van, de situatie in Afghanistan is in die tijd buitengewoon onrustig. Plotseling staan beide moslims op en lopen naar de Amerikaanse soldaat toe. Verbaasd zien we dat ze hem de hand schudden en omhelzen. Ze troosten hem met de woorden: ‘These are difficult times, but we are sure things will work out well for all of us. We would like to offer you words of Allah’s peace and we will pray for your safety and that peace for everyone may come soon.’ Ik was even stil van dit verhaal. Al die mensen, passagiers en collega’s die dagelijks samen met ons in een vliegtuig stappen, hebben een verhaal en een bestemming. Dat is een feit en tegelijkertijd een duizelingwekkend en ongrijpbaar gegeven. Goed om af en toe bij stil te staan, zeker in deze dagen van bezinning. Sluit 2011 goed af en voor 2012 de allerbeste wensen!

Arlette Bruser Hoofdredactie VNC Magazine [email protected]

COSMETISCH

VNC-nr. 10 2011

1

deze maand

december 2011 Advocaat Mink Visser buigt zich over uniformeisen.

Daisy Panis KLC-bestuurslid praat jullie deze maand bij.

Viktor Kloos legt uit hoe het met de KLM Cao zit.

Stille kracht Rita Zovanyi is happily married ever after.

Adri Kors, daar is-ie dan, ons zo felbegeerde transavia.com covermodel! Who’s next?

Artikelen

Columns

28

Bijpraten met Daisy Panis

1 Editorial

36

European Cabin Safety Conference

4

Ondertussen op Oost

38

Nieuwe tool app: EU/FTL calculator

35

De Spreekkamer

42 Cao-onderhandelingen

41 Coach

52

48

Vluchtzinnig

50

De juridische praktijk

56

Feestdagencolumns

64

Groeten van

27

ArkeFly

Veertig jaar vliegen

68 Stiltecentrum

Rubrieken 6

Christine Filet brengt ook in haar vrije tijd met een karretje maaltijden rond.

Nathalie Pruijs vliegt sinds mei 1992, loopt over van ideeën en sleutelt graag.

Leon Verberkt, sinds 1989 aan boord, heeft een passie voor coaching.

2

VNC-nr. 10 2011

Frank Oostenbrug verzorgde deze maand de Servicedesk en een Destination.

Mike Camardese kan niet alleen heerlijk koken, maar schrijft zijn recepten ook smaakmakend op.

Melissa Franck, tweebander Schrijft herkenbare columns.

Peter Scholten, deskundig bedrijfsarts KLM Health Services.

Sander van Dijk vliegt sinds 2006, is plaatsvervangend hoofdredacteur en doet aan vormgeving.

Ingrid Brama vliegt sinds 1998, is hoofd communicatie & helpt graag een handje mee.

Ingeborg Sebel bemant het secretariaat en ondersteunt de redactie.

Michel Verbeek, redacteur en all round VNC-medewerker.

Pia van Boven let op punten, komma's en te lange teksten.

Goed Gevonden

12 Vluchtpost

32 RSVP

14

VNC

34

Destination Singapore

16

Destination Helsinki

44

After flight Kerstdinner

17

Van de Servicedesk

62

Gespot Buitenland

18 IPB

72

Standpunt Ledenraad

20 KLM

76

Ten voeten uit

22 KLC

77 Persoonlijk

24 transavia.com

78 Prikbord

26

80 Colofon

Destination Billund

8 64

56 44 VNC-nr. 10 2011

3

De Nederlandse luchtvaartsector heeft last van de nodige turbulentie, om maar in luchtvaarttermen te blijven

OOO

Hiep, hiep, hoera! In dit Magazine staat een uitgebreid artikel over de caobesprekingen bij KLM, waar uiteindelijk ‘slechts’ een tussenstand werd afgesproken. De besprekingen zullen in april 2012 worden voortgezet. VNC-onderhandelaar Victor Kloos zal jullie uitgebreid informeren over de gang van zaken. Desondanks heeft de VNC toch nog iets binnen weten te halen om de werkdruk op Europa enigszins te verlichten. Het komische aan dit verhaal is dat andere bonden dit nieuws dan brengen als hún overwinning. Hi, hi. Ik lach me altijd dood als ik na dit soort besprekingen sommige websites lees. Gelukkig beschik ik over voldoende humor om de lol van dergelijke dingen in te zien. Het is trouwens ook een bevestiging dat de VNC het goed heeft gedaan, anders zouden anderen er niet mee gaan pronken. Victor gaat jullie helemaal bijpraten. Alert blijven Terwijl ik dit aan het schrijven ben, besef ik dat dit alweer de laatste editie van 2011 is. Dit jaar is net als alle andere jaren weer een echt luchtvaartjaar geweest. Daar bedoel ik mee dat er altijd wel iets aan de hand is. Aan het begin van dit jaar was iedereen nog redelijk optimistisch, maar dat optimisme is aan het einde van het jaar helemaal omgeslagen en ik hoor bijna alleen maar twijfel om me heen als het gaat om 2012. Dat 2012 een moeilijk jaar zal worden, daar ben ik ondertussen ook van overtuigd. We zullen gezamenlijk alert moeten blijven op

4

VNC-nr. 10 2011

moeilijk te beïnvloeden zijn, spelen hierbij ook een grote rol, zoals een euro die op omvallen staat en de torenhoge brandstofprijzen. En niet te vergeten de invoering van het door Brussel opgelegde EU Emissions Trading System (ETS), dat voor de airlines weer tot hoge kosten zal leiden. Ik heb KLM-baas Peter Hartman gevraagd om in het VNC Magazine uitleg te geven wat de invoering van ETS voor KLM én voor de hele Nederlandse luchtvaartsector inhoudt. Hij zei ja, dus in een volgend Magazine meer.

de dingen die op ons af gaan komen. Het gaat hier natuurlijk over onze werkgelegenheid, dus scherp blijven is het motto. De Nederlandse luchtvaartsector heeft last van de nodige turbulentie, om maar in luchtvaarttermen te blijven, en daar zijn we voorlopig niet vanaf.Factoren die

‘Groeiende twijfels over combi Air France-KLM’ Met deze kop opende een groot landelijk dagblad onlangs een artikel over de mogelijkheid om de vaak bejubelde fusie tussen Air France en KLM te ‘ontvlechten’, zoals men het noemde. Dat is even schrikken. Dat er iets aan de hand is in met name Parijs, is geheel duidelijk. De resultaten van Air France zijn om te huilen en daarmee wil ik zeker niet zeggen dat de cijfers

van KLM reden zijn om lekker achterover te leunen. Integendeel zelfs. Maar als een CEO, in dit geval de heer Gourgeon, besluit af te treden, dan begrijpt iedereen dat er iets borrelt. Ondertussen is Alexandre de Juniac als nieuwe CEO benoemd nadat Spinetta het stokje tijdelijk van de afgetreden Gourgeon had overgenomen. Kunnen jullie het nog volgen? De vorige functie van de nieuwe CEO was secretaris van de Franse minister van Economische Zaken en Werkgelegenheid. En juist om dat woordje ‘werkgelegenheid’ zal het in Frankrijk gaan spannen, want als daar aan geknabbeld wordt, weet iedereen wel wat er gaat gebeuren. Overigens deelde KLM CEO Peter Hartman tijdens de presentatie van de kwartaalcijfers mee dat er geen sprake zou zijn van ‘ontvlechting’ van Air France en KLM. ‘Dat is voor mij geen optie, anders treed ik af,’ waren zijn woorden. Fatigue We zullen gezamenlijk in actie moeten komen tegen de boze plannen van de EASA - de maker van de regelgeving op Europees luchtvaartgebied - om de vliegtijden verder op te rekken. Als deze plannen doorgaan, gaat dat ten koste van de veiligheid in de luchtvaart en dat kan natuurlijk nooit de bedoeling zijn. Daarom heeft een delegatie van het VNC-bestuur onlangs een bezoek gebracht aan het EASA-kantoor in Keulen om onze grote zorg uit te spreken over deze plannen. Fatigue bij cockpit- en cabinepersoneel is een van de grootste gevaren van de luchtvaart. Om die reden heeft de BALPA (Britse vereniging van verkeersvliegers) een video op You Tube gezet. Die moet je zien en beluisteren: ga naar You Tube, geef als zoekopdracht Balpa en kies voor de video ‘A message from Britain’s airline pilots.’ Aan het einde wordt gevraagd een petitie te ondertekenen en de video zo vaak mogelijk door te sturen. Doen! Er valt gelukkig ook nog iets vreugdevols te melden, want op 16 november vierde transavia.com haar 45-jarig bestaan. Daar word je vrolijk van. Hiep, hiep, hoera en lang zal ze leven. Dan wil ik graag afsluiten met iedereen heel prettige feestdagen toe te wensen en een gezond en gelukkig 2012. Ton Scherrenberg Voorzitter VNC

VNC-nr. 10 2011

5

Goed gevonden Onder redactie van Arlette Bruser bijdragen Sander van Dijk en Nathalie Pruijs

Goed Gevonden heeft deze maand een extra feestelijk tintje! Alle items waar een pakje bij staat afgebeeld, kun je winnen. Is er iets naar je gading bij? Mail dan je naam en adresgegevens plus het nummer van het door jou begeerde pakje naar [email protected].

Best book ever Als je door het bos van alle foto’s op je smartphone en PC de (dennen)bomen niet meer ziet, biedt Photello uitkomst. Met deze eenvoudige fotoboeksoftware is het supermakkelijk om binnen no-time je eigen fotoboek te maken. Sleep de door jou gekozen foto’s naar de juiste pagina’s en voilà, the best photo book ever is born. Op photello.com word je stapsgewijs door het proces geleid. VNC-leden kunnen tot 1 april 2012 met 20% korting hun fotoboek samenstellen als ze de kortingscode VNCPHOTO gebruiken. Bovendien geeft Photello nog eens vijf hardcover fotoboeken van 28 x 21 cm weg!

1

6

Linda.app

Beetje strakker graag

Alsjeblieft, van Linda. voor jou: de nieuwe app. Gratis en voor niks te downloaden via de appstore. Zo ben je voortaan altijd op de hoogte van wat hip & hot is in Lindaland. Met als uitsmijter het vrijdagcompliment, ingesproken door een leuke, bekende Nederlandse man. En route niet vergeten je dataroaming uit te zetten, anders is het niet zo gratis meer…

Na de feestdagen zijn de rolletjes helaas niet meer weg te visualiseren, maar die Nieuwjaarsborrel vraagt wel om je tight little black dress. Qua tijdpad is de sportschool geen optie, dus dat vraagt om noodgrepen. Wolford biedt uitkomst met de Natural light forming top. Die duwt omhoog wat omhoog moet, plet wat bubbelt en strijkt en passant je contouren glad. Wel even een uitgave, want € 89,voor een hemmetje is niet bepaald niks. Bijkomend nadeel is ook dat de situatie na het uittrekken van de top bepaald niet gewijzigd is…

VNC-nr. 10 2011

Op je mooist!

Krassende globetrotter Op internet gezien en erg leuk bevonden: een wereldkaart voorzien van een gouden laag, waarbij je de landen waar je bent geweest als een kraslot open kunt krassen. Voor ons als wereldreiziger natuurlijk leuk om te laten zien in welke landen je al bent geweest. Ze komen na het krassen tevoorschijn in een andere kleur en zijn voorzien van geografische details. Zo krijg je een heel persoonlijke wereldkaart, die nog informatief en leerzaam is ook! Voor €16,95 bij gadgethouse.nl.

Het Arsenaal in NaardenVesting is gespecialiseerd in mooie dingen. Tegenwoordig zijn dat niet meer alleen meubels, maar kun je zelf ook op je mooist worden. In The Stylicous Club kun je luxueuze behandelingen ondergaan, zoals het zetten van Hair en Wimper Extensions, voor Spray Tanning, Botox en andere Injectables en Permanente Make-up. Meer informatie vind je op thestyliciousclub.com. Lijkt het je wat, dan is dit je kans, we mogen van The Stylicous Club een complete make-over onder onze leden verloten!

2

Kopje espresso, collega? Vaak is de koffie aan boord toch niet zo lekker als je zou willen. Maar ja, koffie houdt je soms wel wat langer op de been, dus ga je er maar voor. Toch kun je nu aan boord (en op de route of thuis) echt lekkere espresso drinken: met de Mypressi handespresso maak je in een handomdraai een heerlijke originele espresso. Voor $149,- (het mag wat kosten) krijg je alle accessoires die je nodig hebt. Zie voor meer informatie mypressi.com.

VNC-nr. 10 2011

7

Goed gevonden Birds of a feather Het is weer die tijd van het jaar: vliegverkeer kan hinder hebben van weersomstandigheden die tot vertragingen en zelfs annulering kunnen leiden. En business as usual, cabinepersoneel bijt zich door allerlei weernarigheid heen om toch maar op tijd op Schiphol te verschijnen. Dat verdient een bloemetje. Maar met het oog op tewerkstelling feestdagen heb je daar misschien niet veel aan. Daarom verloot de VNC drie pluimen! Kijk voor meer informatie op pluim.nl.

Kleren maken de m/v Wordt 2012 voor jou het jaar waarin je je MPI laat inschatten? Ga je op sollicitatie voor P, SP of misschien wel neef? Of kan je kledingkast voor de feestdagen wel een boost gebruiken? Het stylische merk Cavallaro Napoli, gespecialiseerd in shirts, blouses en jasjes in mooie stoffen met unieke details, heeft vast wel iets in de collectie dat jou niet zou misstaan. Kijk voor informatie over de collectie en verkoopadressen op cavallaro.com. Extra leuk, omdat Cavallaro vijf bonnen met een waarde van € 50,- onder onze lezers verloot!

5

3

So they think they can dance

…and so does the rest of the world. Laat je door de dansers van STREB Extreme Action Company meenemen in de wereld van choreograaf Elizabeth Streb. STREB verweeft de disciplines van dans, atletiek, boksen, rodeo, circus- en Hollywood stuntwerk met elkaar. Het resultaat is een stekelig, muscle-andmotion vocabulaire dat pure beweging foto: STREB Extreme Action Company. combineert met strikte precisie in de uitoefening. Dit leidt tot spectaculaire bewegingen, waarbij haar dansers extreme snelheden bereiken, een ongekend spel met de zwaartekracht aangaan en risicovolle routines uitvoeren. Een mix van pure topsport, dans en natuurkundige experimenten met een grote dosis theatraliteit en durf! Deze spectaculaire voorstelling bezorgt je een onvergetelijke avond. Van het Holland Dance Festival mogen we twee kaarten voor de voorstelling op zondag 14:00 uur in het Atrium (Stadhuis) van Den Haag weggeven.

Liefdeskind

Het Berlijnse merk Liebeskind timmert behoorlijk aan de weg. In een paar jaar tijd is de verkoop over heel Europa verspreid. Logisch, want de tassen, accessoires en riemen zijn gemaakt van mooi leer dat op een natuurlijke manier wordt bewerkt. Op de site kun je je verlekkeren aan meer dan honderd verschillende tassen en zeker vijftig verschillende portemonnees. Ook niet te versmaden zijn de leren armbanden en riemen met als favoriet de vintage studded brown (vanaf € 79,-). Kijk voor adressen op liebeskindberlin.com.

4

8

VNC-nr. 10 2011

VNC-nr. 10 2011

9

Goed gevonden Flashmob

Crew Life

Kijk op You Tube eens naar Christmas Flashmob at Lisbon Airport. Leuk?

Australië onderzoekt gloeiende iPhone in vliegtuig

Kom dan op 23 december om 13.00 naar het plein voor SchipholPlaza en dans mee met de VNC Flashmob! Om de sterren van de hemel

De Australische vervoersautoriteiten onderzoeken een iPhone van

mee te kunnen dansen, leef je je eerst in op You Tube: youtube.com/

Apple, die in een vliegtuig kort na aankomst in Sydney spontaan

watch?v=fQE4w1ZXgrg. Ben je not the dancing type? Komen kijken is

begon te gloeien en te roken. ‘We onderzoeken het voorval.

natuurlijk ook leuk!

We hebben de telefoon in ons bezit en bevinden ons nog aan het begin van het onderzoek’, aldus een woordvoerder van het

Citaatje

Australische Transport and Safety Bureau. Een flight attendant was in staat de gloeiende iPhone te doven, zodat het roken ophield. Er raakte niemand gewond. Het vliegtuig van Regional Express (Rex) was afkomstig uit Lismore. De zegsman kon het model van de iPhone niet noemen, maar sprak van een ‘ongebruikelijke gebeurtenis.’ Apple heeft aangegeven volledig mee te werken aan het onderzoek van de Australische luchtvaartautoriteiten. Bron: luchtvaartnieuws.nl

Wild Wife adventures

GEZIEN OP DE ROUTE Thank you Martinair,

laatste Boeing 767 bij de hangar.

Hilarische avonturen van the Wild Wives, alias Tosca Niterink en Anita Janssen. Mocht je je ooit

‘Wat mij evenwel het meest verontrust, is voetnoot 29 op pagina 18. Daarin staat dat bij bestudering van vlekken op het tapijt en op het behang in suite 2806 ($ 3.000 per nacht) het sperma is gevonden van vier (!) onbekende mannen. Als Vance het schoonmaakpersoneel van het SofiteI zou aanklagen wegens de kantjes er vanaf lopen, had hij een solide zaak. Dat je als hotelgast bij aankomst in de hotelkamer onmiddellijk de beddensprei van het bed moet rukken en wegstoppen, weet iedereen al sinds 1992, toen Mike Tyson voor de rechter stond. De bokser had een achttienjarige schone verkracht in een hotel. Onderzoek van de beddensprei waarop een en ander had plaatsgevonden, leverde spermasporen op van vele tientallen - sommige bronnen spreken van meer dan honderd - mannen die in de loop der tijd onder die sprei hadden gelogeerd. Daar komt post-DSK als reisadvies bij: altijd slippers aan in de hotelkamer en nooit tegen de muur leunen.’ Uit De Volkskrant, ingezonden door Kathinka Verbeek die er de volgende overpeinzing bij voegde: ‘Dat voelt gek, als je met deze wetenschap op je sprei gaat zitten…’

IFLY

Attentie: er is tegenwoordig een website met reistips, reisfilms en hot spot informatie verzameld dóór vliegend personeel vóór de rest van de wereld. Naast informatie staan er ook vele door crewmembers geproduceerde 'Destination Movies' op de site en zeer binnenkort komen er reisverhalen, geschreven door vliegend personeel bij. Voor de site is altijd nieuwe input nodig, dus crewmembers zijn van harte welkom om hun tips toe te voegen. Hoe dat precies werkt, lees je op IFLYtheworld.com. Wellicht houd je er zelf een goede tip aan over, want IFLY claimt ook buiten de platgetreden paden te gaan.

Strings in the Air!

Speel je Cello, Contrabas of Viool? Het Strijkorkest van de NederlandseLuchtvaart gaat in 2012 van start.We zoeken musici

afvragen waarom mensen zich aan boord gedra-

die raakvlakken hebben met de Luchtvaart.Wel of geen orkestervaring? Niet getreurd, geïnteresseerden kunnen altijd

gen zoals ze zich gedragen, kijk op http://vimeo.

contact opnemen. email: [email protected] of bel: Wiebeke 0299-372631Vyron 035-6782888

com/28759946 en het is meteen inzichtelijk.

10

VNC-nr. 10 2011

VNC-nr. 10 2011

11

vluchtpost

 Votes please! Hierbij wil ik reageren op de brieven van Kim Gouderjaan en Helen Martens. Vooral Helens brief bewijst dat het wel belangrijk is om ons een kans te geven om door middel van een enquête of referendum te kunnen stemmen over het al dan niet behouden van het tussensysteem. Uit de laatste stemming over PBS werd duidelijk dat er bijna evenveel voor- als tegenstanders zijn. Hoeveel spijtoptanten er nu wel of niet zijn, maakt niet uit. Wat telt, is dat het tussensysteem een combinatie vormt van alle positieve punten uit de verzoekensystemen PBS en Plan&Go. Dus voor ieder wat wils, zowel de chancebutton als de mogelijkheid om los te klikken zijn belangrijk. Helen Martens wilt niet naar Quito vliegen wegens hoogte(ziekte), ik ben weer iemand die nooit lichamelijke problemen heeft in hoge steden. Ik kom net terug uit Cusco (in een 6 daagse Lima), en een jaar geleden was ik in Tibet. Ik slaap zonder problemen in Teheran, Addis Abeba en Mexico. Collega's als Helen zouden moeten kunnen losklikken om zo hun plek te kunnen afstaan aan avontuurlijke enthousiaste collega's die staan te springen om in Quito te slippen. Geef ons dus de mogelijkheid om te stemmen over het tussensysteem in plaats van verder geld te verspillen. KLM deed al een grote investering met PBS, en nu weer om terug te keren naar de basisversie van Plan&Go 2009. Als we het tussensysteem kunnen behouden, hoeft KLM niet nog meer te investeren.

Vivian Sigterman 100 % éénbander

Bedankt voor uw reactie. Het is altijd prettig om te weten dat we - naast onze leden - ook met belangstelling worden gevolgd door anderen. Overigens deel ik uw mening niet voor wat betreft de term crewborrel en hoe deze in het artikel is gebruikt. Ten eerste staat er duidelijk dat iedereen welkom is (ook niet-leden!), dus dat geldt tevens voor u als ex-vlieger, andere (ex) cockpitbemanning, boordwerktuigkundigen en telegrafisten. Verder is een crewborrel een borrel waarbij crewleden aanwezig zijn, of dat nu cabine- en cockpitpersoneel is of een van de twee partijen. Tot slot de toevoeging van mijn kant dat het woord crewborrel eenmaal in de kop van het artikel staat als trigger, en eenmaal 'tussen haakjes' in het artikel. Nogmaals: u bent van harte welkom op die borrel! Ingrid Brama, hoofd communicatie

 Tevreden Graag wil ik laten weten dat ik tot nu toe erg tevreden ben met het verzoekensysteem zoals het nu werkt. Het is een mooie combinatie van het beste uit PBS en oude Plan&Go. Is het nodig om straks weer te switchen als dit voldoet? Wat mij betreft,niet!

 Crewborrel versus cabine-inloopborrel Met enige verbazing las ik op bladzijde 15 van VNC Magazine 8 de mededeling omtrent de onlangs ingevoerde ‘VNC-crewborrel’. Het komt mij voor dat de benaming ‘crewborrel’ onjuist is. Als ik het wel heb, bestaat een crew uit alle bemanningsleden van een vliegtuig, dus cabine plus cockpit. In verband hiermee wil ik uw aandacht vestigen op de crewborrel zoals georganiseerd door de VOC/VGV voor gepensioneerde cabineleden, boordwerktuigkundigen, telegrafisten en vliegers. Dat is in mijn ogen de enig juiste manier om een crewborrel te houden. Kortom, mag ik u voorstellen de door u aangekondigde bijeenkomsten te vermelden als ‘cabine inloopborrel’?

Christa van Heteren  Positieve reactie

Aart van Wijk (KLM vlieger 1956 - 1992) reactie

Naam bij de redactie bekend

Annick Thomas 100% eenbander Reactie Ook wij hebben het gevoel dat de tussenstap wel eens ’the best of both worlds’ zou kunnen zijn. Wij volgen de ontwikkeling van de tussenstap op de voet en bespreken die met de Ledenraad. Echter, the proof of the pudding is in the eating. Eerst maar eens kijken hoe het bijvoorbeeld met de feestdagen gaat. Mocht blijken dat onze verwachtingen uitkomen en het korps is enthousiast, dan zijn wij zeker bereid om met KLM te praten. Wij zullen ons daar dan zeker hard voor maken. Annette Groeneveld, voorzitter sectiebestuur KLM

12

ik wil graag reageren op de brief van Dion Stade. Ik ben het helemaal eens met wat ze schrijft, voor mij hoeven we ook niet terug naar Plan&Go uit 2009. Ik was één van de voorstemmers van PBS, maar deze mix van de twee bevalt me ook prima. De tweeweekse reservestelling mag van mij ook blijven, vind deze vorm veel fijner dan die we bij P&G hadden. Fijn dat Dion er als deeltijder ook de voordelen van ziet. In tegenstelling tot het PBS tijdperk is het nu verdacht rustig aan boord, je hoort bijna niemand over het systeem, wat me een goed teken lijkt. Dus laten we dit systeem asjeblieft houden!

VNC-nr. 10 2011

 Er weer tegenaan Nadat mijn diabetes insulineafhankelijk werd, mocht ik door een aanscherping van de wet niet meer vliegen. Ik heb nu erg goed nieuws: van het Aero medisch instituut heb ik een due date voor een jaar gekregen. Helemaal goed. Ik mag weer mijn eigenlijke werk gaan doen. VNC, ontzettend bedankt voor al jullie moeite van de afgelopen jaren om te strijden voor cabinepersoneel met insulineafhankelijke diabetes. Dankzij jullie hebben we onze baan nog. Ik vind jullie geweldig. Het ga jullie goed.

VNC-nr. 10 2011

13

VNC

Nieuwjaarsreceptie Noteer alvast 10 januari in de agenda en vraag voor die dag alsjeblieft vrij! Vanaf 16.30 uur zien we jullie graag op Schiphol Oost om samen te proosten op een goed en gezond 2012. Kom dus langs bij de nieuwjaarsreceptie van de VNC! Ook zijn jullie van harte uitgenodigd om het jaar op een super positieve manier af te sluiten. Let op de mededelingen op de VNC-webpagina en houd je mail in de gaten voor meer details. Op 23 december word je om precies 13.00 verwacht op het plein voor Schiphol Plaza. Neem je stralendste humeur mee, draag geschikte kleding voor de gelegenheid en doe mee aan deze absolute energieboost. Nieuwsgierig? Kijk op Youtube http://www.youtube.com/ watch?v=fQE4w1ZXgrg. Zie je daar, en dan vooral om dit jaar op een bijzondere wijze af te sluiten. Stand van zaken cao transavia.com: Na lang steggelen en traineren van de kant van transavia.com zijn op 17 november eindelijk de cao-besprekingen begonnen. VNC heeft haar wensen op tafel gelegd en aan transavia.com uitgelegd. In december worden de besprekingen vervolgd.

Voor meer inhoud verwijs ik jullie graag naar de collega`s van ons ‘groene’ bestuur. KLC: Op moment van schrijven is er nog geen datum van overleg bekend. Wel verwachten we snel aan de slag te gaan. Houd de website en/of het nieuws van onze collega van het KLC-bestuur in de gaten. KLM: De cao-onderhandelingen bij KLM zijn opgeschort tot volgend jaar, maar vooral dankzij de vasthoudendheid van de VNC is er op inhoud zaken gedaan en is er ook een voorlopig structurele loonsverhoging uitonderhandeld. Voor meer inhoud en achtergrond van dit proces verwijs ik graag naar het artikel van Victor Kloos verderop in dit magazine. ArkeFly In 2012 hopen we meer inhoudelijk nieuws voor jullie te hebben. De rechter heeft mediation voorgesteld en dat proces gaat de VNC graag aan. Helaas dus nog even geduld. VNC-app In 2012 komt de EU/FTL calculator op de app. Je kunt dan je schema checken en bekijken of alles geoorloofd is en dus wettelijk toegestaan. Verderop in dit magazine vertelt Michel Verbeek meer over dit onderwerp. Dit was alweer mijn laatste bijdrage voor 2011. Wat gaat het snel. De tijd vliegt letterlijk en figuurlijk in de luchtvaart! Mag ik jullie allemaal hele fijne dagen wensen, een voorspoedig uiteinde en wees voorzichtig met vuurwerk - maar ik wens jullie vooral een gezond en goed 2012. Chris van Elswijk Algemeen secretaris VNC

14

VNC-nr. 10 2011

Destination

Van de Servicedesk Frank Oostenbrug

December 2011. Aan mij de eer om na een bewogen jaar de laatste column van 2011 vanuit de VNC Servicedesk te schrijven. Ook dit jaar is mij weer opgevallen hoe betrokken jullie zijn! We zijn blij met jullie mailtjes en telefoontjes. Jullie helpen ons en wij helpen jullie, en zo weten we weer wat er leeft onder onze leden. De meeste input wordt intern aan betrokken afdelingen voorgelegd en bijvoorbeeld ook besproken in de Ledenraad, waar diverse Servicedeskmedewerkers, zoals ik, deel van uitmaken. Top 3 van het jaar Naast de Top 3 van deze maand kan ik nu ook een Top 3 van dit jaar maken. Vele zaken zijn de revue gepasseerd. Naast allerlei individuele zaken en mededelingen waarmee wij aan de slag gingen, waren er ook onderwerpen die eruit sprongen: ons Verzoekensysteem, de Martinair-perikelen en de opgeschorte cao. Uit jullie reacties blijkt dat het huidige Verzoekensysteem goed wordt ontvangen. De meesten van jullie zijn tevreden over de mogelijkheden. Als er klachten bij ons binnenkomen, zijn die vaak technisch gerelateerd. Martinair houdt de gemoederen flink beziggehouden, zo bleek ook uit jullie reacties. Aangezien de Martinairders nu nieuwe KLM-collega’s zijn, hebben wij met een aantal van hen tijdens het aanbieden van onze

Helsinki 16

VNC-nr. 10 2011

Medewerker VNC Servicedesk

lunch in de basiscursus een verduidelijkende discussie kunnen voeren. Hopelijk komt er bij deze groep het besef dat de VNC zich ook voor hun belangen kan inzetten. Samen en op een eerlijke manier! Tussenstand Tenslotte de opgeschorte cao. Er is wel alvast een structurele loonsverhoging van 1,25% per 1 januari 2012 en een eenmalige uitkering ter grootte van 1,25% van zes keer een maandsalaris per 1 april 2012 vastgelegd. Verder worden Europa long en extra long per juli van volgend jaar uitgesloten voor de korte opdracht 1 om 0. Ten slotte wordt in de cao opgenomen dat cabinepersoneel gezond en gemotiveerd in een 100% tewerkstelling de pensioengerechtigde leeftijd moet kunnen bereiken! Al met al een mooie tussenstand. Omdat ik dit stukje al in november schrijf, ben ik nog niet eens bezig met de Sinterklaasgedichten of het uitzoeken van een kerstboom voor het thuisfront, maar ga ik jullie al wel een mooi, veilig en gezond 2012 wensen! Keep in touch, op de Servicedesk, aan de telefoon, in ons magazine, aan boord of op de route!

Top 3 van november 1. Verzoekensysteem 2. Cao 3. Cafetariaregeling

Foto Sander van Dijk

VNC-nr. 10 2011

17

IPB

San Francisco, met stip mijn favoriete stad in de Verenigde Staten. Gebouwd op maar liefst 43 heuvels - en daardoor bij uitstek een uitdaging voor skeelers. Zoals de stad aan de Baai van San Francisco ligt, is het een plaatje op zich. Niet vreemd dat San Francisco het decor van heel wat films en series is, zoals the Streets of San Francisco, Charmed en Monk. Alsof dat nog niet genoeg is

18

VNC-nr. 10 2011

Foto Sander van Dijk Tekst Arlette Bruser

om deze stad op je IPB wenslijst te zetten, zijn er nog een paar fabuleuze hot spots. Uiteraard the Golden Gate Bridge, Fisherman’s Wharf en de beruchte Alcatraz gevangenis. In de jaren 60 van de vorige eeuw was de stad het epicentrum van de hippie- en Beatnikbeweging. Drugs en het propageren van vrije seks gaven de stad over de hele wereld een liberaal imago, die het zij getuige de

bekende, vrolijke homowijk Castro, nog steeds heeft. Heb je alle sightseeing topics al afgestreept of ga je sowieso liever shoppen, dan is Union Square een prima plaats om te starten. Macy’s, Niketown en Tiffany & Co zijn hier te vinden, net als winkels voor the happy few: Coach, Bulgari, Cartier, Louis Vuitton, Emporio Armani, Prada, Gucci, Hermes,

Yves Saint Laurent. Loop je een stukje door, dan kom je op Union Street of Chestnut Street. In deze straten is het fijn toeven, er zijn leuke lunchtentjes en veel kleine boetiekjes waar voor ieders budget wel iets te vinden is. En daarna? Uitblazen in Dolores Park natuurlijk. Ticket inclusief tax en surcharge € 225,65. VNC-nr. 10 2011

19

KLM

Verzoekensysteem We zijn inmiddels alweer een behoorlijke tijd onderweg met de tussenstap als verzoekensysteem. Een naam heeft het nog niet en dat vind ik best apart. Zoals al eerder gezegd, staat de telefoon van de Servicedesk niet roodgloeiend. Sterker, er komen vrijwel alleen maar positieve berichten binnen en veel vragen of het systeem zoals het nu is, kan blijven. De VNC vraagt de bellers om dit verzoek vooral ook bij KLM neer te leggen, omdat zij het proces van verandering leiden. Daarmee wil ik niet zeggen dat we er geen mening over hebben. Ook ik vraag me af of we er wel verstandig aan doen om uit principe helemaal terug te gaan naar Plan&Go functionaliteit 2009! Ik stel me daarbij voor dat er dan een braakliggende verlaten bouwput tevoorschijn komt, waarin velen zich niet ‘thuis’ zullen voelen. We hebben het immers in 2009 niet met laaiend enthousiasme verlaten! De meeste complimenten die binnenkomen gaan over de inzichtelijkheid. Men snapt en ziet beter hoe men een vlucht of vrije tijd kan aanvragen. Er was ook een aantal kleine opstartproblemen, maar die zijn inmiddels opgelost. We hopen dat KLM begin volgend jaar, dus na de kerstverzoekenperiode, met een enquête zal komen. We wachten af en zoals jullie weten, houden we jullie op de hoogte.

20

VNC-nr. 10 2011

Doorvliegen na je zestigste Voor de diehards onder het cabinepersoneel bestaat de mogelijkheid om tot je 65ste door te vliegen. Daarna ga je van je welverdiende pensioen genieten. Hoe die overgang van 60 - de normpensioenleeftijd - naar 65 jaar gaat, staat vermeld in de cao. KLM of een aantal unit managers interpreteerden die regel anders dan wij. Het was namelijk zo dat de gegadigden bij de unit manager moesten komen om een en ander te bespreken. Dat gesprek werd echter als een soort sollicitatiegesprek ervaren. Er hing een sfeer van wachten op goedkeuring en onduidelijkheid over wat er nou precies nodig is om door te mogen vliegen. Dan kan niet de bedoeling zijn, en dat heeft KLM inmiddels ook aan ons bevestigd. Dus als je wilt doorvliegen, moet niets je daarbij in de weg staan! Instroom laatste (ex) Martinaircollega's De laatste passagiersvlucht van Martinair is geland en ook de historische rondvlucht waarbij Martinair haar trouwe klanten in Nederland bedankte met grote letters op de ‘retro’ 767, is voorbij. Er zijn nu geen collega's meer die gedetacheerd zijn bij Martinair en het zo bekende rode uniform dragen. Na een korte rustperiode zullen deze als laatste overgekomen collega's

de KLM-cursus gaan volgen, waarna ze volledig zijn ingelijfd bij ons korps. Er is veel over deze groep collega's gesproken en het heeft de gemoederen vaak hoog doen oplopen. De pers heeft er veel over geschreven en op de route en aan boord kwam het ook ter sprake. Feit is dat deze ex Martinairgroep van harte welkom is bij KLM. Het niet gelijkwaardig instromen qua rang doet daar niets aan af! In deze zeer moeilijke economische tijd heeft de Martinair crew hun baan in de Nederlandse luchtvaart kunnen behouden. Er is een passende oplossing gevonden om het bij Martinair verdiende loon met behulp van een suppletie te behouden. Deze aanvulling op het oude sala-

ris komt te vervallen op het moment dat het bij KLM verdiende salaris even hoog is. Ook het deeltijdpercentage waarin men vloog, wordt gehonoreerd. En tenslotte zijn er duidelijke en onomkeerbare afspraken gemaakt tussen Martinair en deze groep, over hoe de transitie naar KLM wordt afgerond. Laten we er samen voor zorgen dat onze kennis en passie voor dit mooie vak ertoe leidt dat passagiers blijven vliegen met KLM. Wij maken het verschil!

Nol Visser, Vicevoorzitter KLM-sectie

VNC-nr. 10 2011

21

KLC Doorstroom De maand november is inmiddels voorbij. Het zou zomaar kunnen dat de portal op 1 november overuren heeft moeten maken! Want dat was dé dag waarop de doorstroomlijst en de senioriteitslijst werden gepubliceerd. En daaruit bleek dat niet iedereen binnen zijn vijfjarig contract zal doorstromen naar KLM. Zowel bij de VNC als bij KLC zijn veel vragen binnengekomen, zoals: wat gebeurt er met de mensen die uit hun contract lopen? Hierover heeft KLC op 8 november een webbericht gepubliceerd. KLC reageerde hier als volgt op: ‘KLC zal zich tot het uiterste inspannen om degenen die uit hun contract gaan lopen en die zich hebben gekwalificeerd voor de KLM-doorstroom een overbruggend contract aan te bieden. KLC streeft ernaar de betrokken collega's bij voorkeur drie, maar uiterlijk twee maanden voor afloop van hun contract te informeren over mogelijkheden tot verlenging.’ Wanneer jullie dit magazine lezen, zullen wij volop bezig zijn met de cao-onderhandelingen. Bovengenoemd onderdeel is daarbij van essentieel belang en wij nemen het zeker mee naar de onderhandelingstafel. Positief Het goede nieuws daarentegen is dat KLC volgend jaar zal gaan groeien. Wij zullen volgend jaar tussen de 93.000 en 105.000 vluchten uitvoeren en daarbij vijf nieuwe Embraers mogen verwelkomen.

Vooral veel dank aan de flexers, die ook dit jaar de vergadering weer in grote getalen hebben bijgewoond Vooral veel dank aan de flexers, die ook dit jaar de vergadering weer in grote getalen hebben bijgewoond. Tijdens de vergadering hebben wij onder andere onze cao-voorstellen met elkaar besproken en de toekomst van de VNC benoemd. Ook werd ondergetekende unaniem verkozen als KLC-sectiebestuurslid. Wij wensen iedereen alvast een heel fijne kerst en een heel goed & voorspoedig vliegjaar in 2012! Vriendelijke groeten en tot op de route! Mikela Groeneveld KLC-sectiebestuur

Ledenvergadering Op 9 november, hebben wij weer de jaarlijkse Algemene ledenvergadering gehouden. Wij willen iedereen weer reuze bedanken voor zijn/haar aanwezigheid op deze vergadering. VNC-nr. 10 2011

23

transavia.com

Door alle berichten over productiviteitsverbeteringen en crisis-cao’s zou je het misschien bijna vergeten: werken in de cabine als steward of stewardess is leuk! De dag dat je je wing krijgt opgespeld blijft voor velen altijd een mooi moment. De luchtvaart spreekt immers bij veel mensen tot de verbeelding, al is het beeld dat men tegenwoordig van het cabinepersoneel heeft wel veranderd, net als de luchtvaart zelf. Steeds meer mensen kunnen tegenwoordig voor een redelijke prijs een vliegvakantie boeken en daarmee is de wereld voor velen een stukje kleiner geworden. Teamspirit Sommigen hebben al jaren geleden hun wing opgespeld gekregen. Veel is er inmiddels veranderd binnen het bedrijf dat we tegenwoordig kennen als transavia.com. Veranderingen vinden constant plaats, meestal volgens een natuurlijk proces. Gelukkig blijven ook veel dingen hetzelfde, zoals de enorme teamspirit die er onder het cabinepersoneel heerst. Voor veel collega’s is en blijft dat nog steeds een belangrijke reden om voor dit bedrijf te werken. De flexibiliteit en inzet van ons allen is zeker iets om trots op te zijn! De winter staat voor de deur en de komende tijd zal er weer veel flexibiliteit en inzet van jullie worden gevraagd. Wij vanuit onze kant zullen jullie blijven ondersteunen met advies en antwoorden op jullie vragen. We zijn bijna altijd bereikbaar (tenzij we natuurlijk vliegen).

Volwaardig Flexibiliteit en inzet mogen jullie immers ook van ons verwachten. Inzet is nodig tijdens de diverse overleggen die wij met het bedrijf hebben over jullie arbeidsvoorwaarden. Daarbij pleit de VNC voor meer controle over je rooster en voor het uitgerust en gezond kunnen beginnen aan een vlucht. Flexibiliteit is nodig om jullie vragen tijdig te beantwoorden en jullie van advies te dienen wanneer jullie daar om vragen. Met z’n tweeën kunnen we dat prima af, maar er zijn momenten dat we wel wat hulp zouden kunnen gebruiken, vooral omdat steeds meer mensen ons weten te vinden. Ben je geïnteresseerd en zou je wat meer informatie willen hebben? Neem dan gerust contact met ons op! Het laatste nieuws vanuit onze kant kun je natuurlijk altijd teruglezen op onze site, de VNC-app of via de mail. Ook voor vragen en/of opmerkingen kun je gebruik maken van deze media. Tot slot wensen wij jullie alvast hele fijne feestdagen. Sommigen zullen deze dagen aan boord vieren. Neem wat lekkers mee en maak er dan een feestje van! Een goede jaarwisseling gewenst en wij blijven jullie graag van dienst in het volgende jaar!

Sectiebestuur transavia.com Sander Kok en Martine Meyer VNC-nr. 10 2011

25

Destination ArkeFly

Hoewel de financiële crisis zich wereldwijd doet voelen, is ArkeFly dit jaar in belangrijke mate gegroeid. De vloot bestaat nu uit vijf Boeings 737-800 en vijf Boeings 767-300. Ook het aantal bestemmingen en vluchtuitvoeringen is aanzienlijk toegenomen. Om alle vliegtuigen te bemannen en de verhoogde productie uit te kunnen voeren, zijn veel nieuwe collega’s tot het cabinekorps toegetreden. En de komende maanden zal er nog een groot aantal mensen worden opgeleid om klaar te zijn wanneer begin april 2012 het nieuwe zomerseizoen begint. De VNC is natuurlijk blij dat ArkeFly groeit en voor meer werkgelegenheid zorgt in de toch zo onzekere en kwetsbare luchtvaartwereld. Zeker na het banenverlies door het falen van andere luchtvaartbedrijven. De VNC is zich bewust van de problemen in de luchtvaartsector en biedt de nieuwe cabineleden dan ook haar diensten aan. De aangesloten leden kunnen nu reeds een beroep doen op de jarenlange ervaring en expertise die de VNC in de vliegwereld heeft opgedaan.

Billund 26

VNC-nr. 10 2011

Foto Sander van Dijk

Doorbraak Het jaar 2011 loopt stilaan ten einde. Het is voor ArkeFly en zeker voor de vele cabineleden een druk jaar geweest. Nu, tijdens het winterseizoen, is het tijd om het even rustiger aan te doen en te genieten van een aantal

De VNC is blij dat ArkeFly groeit en voor meer werkgelegenheid zorgt in de zo onzekere en kwetsbare luchtvaartwereld leuke stops. Het is misschien een vroegtijdige nieuwjaarswens, maar hopelijk wordt 2012 het jaar van de doorbraak en zal de VNC de belangen van de aangesloten ArkeFly-cabineleden daadwerkelijk kunnen behartigen. Bij deze wenst de VNC al haar leden en hun families een zeer voorspoedig 2012 toe. Maar vooral wensen we jullie veel fijne vluchten, leuke stops en een mooie loopbaan. Happy New Year and many happy landings! Victor Kloos, onderhandelaar VNC-nr. 10 2011

27

giers. Service en persoonlijke aandacht staan bij mij hoog in het vaandel, dus wat mij betreft komen onze passagiers niets te kort.

bijpraten met

Daisy Panis

Contact met de werkvloer ‘Ik werk ruim twee jaar bij de VNC en ben nu voorzitter van het KLCsectiebestuur. Daarnaast vlieg ik 100% als CA1 en ben ik Linetrainer voor KLM Cityhopper. Allemaal met heel veel plezier! Ik heb in Heerlen de middelbare hotelschool gedaan. Tijdens mijn laatste jaar liep ik twee stages in het buitenland: vijf maanden vlakbij Toulouse (Frankrijk) en zes maanden op Curaçao (Nederlandse Antillen). Hier heb ik veel geleerd en ik merkte vooral dat het reizen me in mijn bloed zit. Na mijn terugkeer in Maastricht werd ik assistent bedrijfsleider van een diner- en loungerestaurant. Daar heb ik de nodige ervaring opgedaan in management, het aansturen van personeel en in de chique etiquette die bij onze gasten hoorde. Deze inspiratie en ervaring probeer ik nu toe te passen op mijn collega’s en onze passa-

28

VNC-nr. 10 2011

Turbulentie Iedereen heeft het kunnen ervaren toen er turbulentie was in de luchtvaart: er waren amper promotiekansen. Toen werd ik benaderd door het VNC-sectiebestuur of ik belangstelling had voor een zetel in de groepscommissie. Dat heb ik wel overwogen, maar uiteindelijk besloot ik plaats te nemen in het KLC-sectiebestuur van de VNC. Geleidelijk zijn de collega’s waar ik destijds het bestuur mee vormde, vertrokken naar KLM of ze hebben elders hun vleugels uitgeslagen. Na het vertrek van Mattijs Rijnboutt begin dit jaar, heb ik zijn taak als voorzitter overgenomen. Samen met Rob van Hout en Mikéla Groeneveld vormen we nu het kloppende hart van het KLC-sectie bestuur. Als voorzitter van de KLC-sectie bij de VNC sta ik soms voor moeilijke keuzes en moet ik knopen doorhakken. Zo ben ik gespreksleider tijdens het reguliere cabineoverleg met KLC en de vergaderingen met het KLC-sectiebestuur. Op de KLCledenvergadering leg ik verantwoording af aan de leden. Verder zorg ik als voorzitter voor stemming van bestuursbesluiten. In elke vergadering komt weer terug hoe het staat met de doorstroom naar KLM, de instroom van nieuwe CA’s en de update hoe KLC er momenteel voorstaat. Ook spreken we zware roosters door, hoewel dat een groepscommissiepunt is. Ook veranderingen, zoals MRC (minimum required crew), de deeltijdregeling of de intentieverklaring die momenteel niet meer wordt afgegeven door het bedrijf, komen aan bod. Vaak worden ook vertrouwelijke dingen besproken die het bedrijf zelf met de werknemers wil de-

Als voorzitter van de KLC-sectie sta ik soms voor moeilijke keuzes en moet ik knopen doorhakken len. Daarom publiceren wij over het algemeen geen verslag van het overleg. Collega’s Veel collega’s komen tijdens hun werk naar me toe met vragen over zaken die voor hen onduidelijk zijn. Omdat ik zelf ook vlieg, weet ik wel wat er op de werkvloer speelt en kan ik de collega’s allerlei dingen uitleggen. Omgekeerd gaat het ook op: bij zaken die op de werkvloer spelen, neem ik belangrijke punten mee naar de cao-onderhandelingen. Op dit moment maken veel collega’s zich bijvoorbeeld zorgen over de doorstroom naar KLM, nadat onze Martinair-collega’s hun rode uniform in de kast hebben moeten hangen en hebben gekozen voor het KLM-blauw. Ook vragen over de eventuele verlenging van het 5-jaarscontract komen geregeld aan bod. In overleg met de professionele onderhandelaar van de VNC, Victor Kloos, wordt de agenda voor het cabineoverleg met KLC samengesteld. Doorstroom/instroom staat momenteel bij elk overleg op de agenda, zodat wij de vinger aan de pols kunnen houden. VNC-nr. 10 2011

29

Samenwerken Omdat ik met verschillende secties van de maatschappijen samenwerk, weet ik vaak goed wat er elders speelt. Dat is een van de leukste dingen van het werken bij de VNC: je kunt elkaar om advies vragen en veel van elkaar leren. Het moeilijke aan mijn functie is dat ik er niet zit als ‘CA Daisy’, maar met de pet van de VNC op. Dan doe en zeg ik uiteraard wat er door de leden van me wordt verlangd. En dat is niet altijd even makkelijk als ik zwaar in onderhandeling ben met mijn Cabin Crew director of - Manager; die is tenslotte wel mijn baas! Waarom ik voor de VNC heb gekozen is duidelijk: de VNC is er voor, door en met de leden. Dat betekent dat de VNC-leden het laatste woord hebben! Bovendien is de VNC verreweg de grootste bond van cabinepersoneel, met ruim 65 jaar ervaring. Hoe meer leden, hoe sterker we samen staan! Lid zijn van het VNC is belangrijk, want samen zorgen we voor solide en veilige arbeidsomsvoorwaarden, medezeggenschap en een balans in werk, beloning en privéleven. Omdat ik net als de andere bestuursleden 100% vlieg, kan het lastig zijn om rechtstreeks contact met een van ons te krijgen. Wel beschikken we over een company phone en we zitten alle drie zo’n drie tot vier dagen per maand op het VNC-kantoor. Ook tussen het vliegen door proberen we iedereen zo snel mogelijk uit de brand te helpen. Mocht telefonisch contact niet lukken? Stuur dan een e-mail aan [email protected].

VNC-nr. 10 2011

31

RSVP Holland Dance Festival Het Holland Dance Festival is het grootste internationale dansfestival van Nederland. Van 26 januari t/m 26 februari 2012 ademt het festival een sfeer van internationale allure uit, met absolute ster Sylvie Guillem en de eigenzinnige en gekroonde choreograaf Bill T. Jones. Nieuwe verrassingen op het gebied van dans komen onder andere van de fenomenale performers van STREB Extreme Action Company en het fashionable duo Jacoby&Pronk. Zij worden geprezen als het meest sexy dansduo van het moment. De geheime kracht achter Jacoby&Pronk is chemie, op het toneel en daarbuiten. Deze twee buitengewone dansers, die beiden een glansrijke carrière hebben gemaakt, zijn in 2007 bij elkaar gekomen met een duidelijke missie. Hun doel is om een vernieuwende fusion van dans, visuele kunst en fashion te presenteren. Drew Jacoby, the dance goddess, en Rubinald Pronk, Holland’s sexiest ballet dancer ever, zijn nu exclusief voor Nederland op het Holland Dance Festival te zien.

Foto Sara Forrest

32

VNC-nr. 10 2011

Kijk voor het hele festivalprogramma en het reserveren van kaarten (vanaf € 17,50) op holland-dance.com.

VNC-nr. 10 2011

33

Destination

Spreekkamer Peter Scholten

Bosyaws Enkele maanden geleden kreeg ik tijdens het inloopspreekuur op het BMC een vraag van steward S. over een relatief onbekende ziekte. Een familielid in Suriname was eraan overleden. De ziekte werd door de lokale bevolking ‘bosyaws’ genoemd. S. was van plan om met vakantie naar Suriname te gaan en om ook de binnenlanden in te trekken, en hij vroeg zich af wat bosyaws precies was en hoe hij zich daar het beste tegen kon beschermen. Bosyaws, ook wel busi-yasi, is de Surinaamse benaming van Leishmaniasis, een aandoening waar ik al eens eerder over heb geschreven. Reden waarom ik er graag nog een stukje aan wil wijden, is het feit dat deze ziekte volgens de WHO nogal explosief in opmars is in Zuid-Amerika. Het wordt veroorzaakt door een parasiet die wordt overgebracht door zandvliegjes. Het is een potentieel dodelijke ziekte, die moeilijk behandelbaar is. Er is ook geen vaccin tegen.

Singapore 34

VNC-nr. 10 2011

Foto Sander van Dijk

Wereldwijd In India wordt de ziekte Kala-azar (zwarte koorts) genoemd. Andere benamingen zijn Bhagdad Boil (zo genoemd door de Amerikanen in Irak), Dum-dumfever (Dhum dhum is een gebied nabij Calcutta) en witte lepra, naar een bepaalde huidvorm die op lepra lijkt. De parasiet kan een scala aan klachten

Bedrijfsarts KLM Health Services

geven, afhankelijk van de plek waar hij zich nestelt. Er is een viscerale vorm, zo genoemd omdat hij de ingewanden aantast, en een cutane vorm, die tot de huid beperkt blijft en gepaard gaat met ernstige zweren. In Suriname werden er in 2008 159 gevallen van cutane Leishmaniasis geregistreerd. Rottend hout Hoe kun je dit het beste voorkomen? Het is van belang mens en dier tegen de zandvliegjes te beschermen. Die zijn vooral rond zonsondergang actief. Ze houden zich graag op in rottend hout. Beschermende kleding, insectenwerende middelen en klamboes kunnen helpen de vliegjes op afstand te houden. Sowieso is het verstandig om in de tropen nooit op blote voeten te lopen of op sandalen of slippers. Voor honden bestaan er speciale halsbanden. Binnenshuis zijn in het algemeen veel minder zandvliegjes en kunnen bovendien insecticiden worden gebruikt. Onze steward verwees ik voor verder reisadvies naar onze Travel Clinic. Daar kan je naast vaccinaties ook terecht voor uitgebreide voorlichting over reizen in de tropen en subtropen. Een goede voorbereiding is verstandig en geen overbodige luxe. Better safe than sorry, nietwaar?

Vragen stellen kan via [email protected]. Alle vragen worden vertrouwelijk en anoniem behandeld.

VNC-nr. 10 2011

35

Conference

European Cabin Safety Conference

Scherp blijven over veiligheid

Begin november werd in Frankfurt de European Cabin Safety Conference gehouden, een bijeenkomst die met name gaat over het uitvoeren van onze veiligheidstaken aan boord. Namens de VNC waren Ton Scherrenberg en Nol Visser erbij. Hoewel de naam doet vermoeden dat er alleen Europeanen aan deelnemen, wordt deze bijeenkomst door mensen van over de hele wereld bezocht. Het drie dagen durende programma is goed gevuld met lezingen en discussies. Zelfs hands on training behoort tot de mogelijkheden. Voordat ik een paar van de onderwerpen ga bespreken, geef ik graag KLM, maar ook jullie een compliment! Als je na drie dagen samenwerken met collega’s terugkijkt op waar wij als KLM-cabinepersoneel staan en hoe wij onze safety & security taken uitvoeren, kun je alleen maar concluderen dat we dat heel erg goed doen! Natuurlijk blijft er altijd ruimte voor verbetering en moet je scherp blijven. Een aantal besproken punten wil ik graag met jullie delen. Communicatie Met communicatie wordt niet bedoeld hoe we met elkaar en de passagiers omgaan, maar hoe de communicatie verloopt tussen cabine en cockpit tijdens het werk. Daar is veel in veranderd. Waar voor 9/11 de cockpitdeur voor rust en privacy was bedoeld, is die nu een onneembare barrière geworden. Communicatie verloopt tegenwoordig via de interphone. Opmerkelijk is wel dat de handsets de laatste decennia niet zijn veranderd en dus als sterk verouderd mogen worden beschouwd. De conclusie is dat er te weinig wordt getraind in een geloofwaardige omgeving; hoe je duidelijk en helder kunt communiceren met de vliegers zodat zij kunnen inschatten of visualiseren wat jouw probleem is. Dit nog los van het feit dat er tijden zijn dat je ze helemaal niet mag bellen of dat alleen het kader dat mag. Meer gezamenlijke training met cockpit en cabine zou dus nuttig zijn. Blussen Brand aan boord van een vliegtuig is zo’n beetje het ergste wat je kunt meemaken. Jarenlang waren we gewend om voor de kroket naar het brandhok te lopen, om zonder handschoenen en PBE een CO2 blusser op een brandende bak petroleum leeg te spuiten, maar nu hebben we een state of the art brandhok, voorzien van alle snufjes. Alleen gaan we er niet meer elke recurrent heen. En daar ligt volgens mevrouw Janice Fisher van de Britse Cival Aviation Authority nu net het pijnpunt. Veel trainen in een zo nauwkeurig mogelijke omgeving met echt vuur, echte PBE’s en bijpassende blussers, is het advies. Kost een berg, blust een beetje!

36

VNC-nr. 10 2011

Werkdruk versus safety Dit onderwerp kwam in vele facetten voorbij. Als je de werkdruk opvoert door bijvoorbeeld met minimum crew te vliegen, komt de safety & security eerder in de knel dan wanneer je met meer bemanning bent. We konden sprekende voorbeelden van collega’s en sprekers vergelijken en hebben prachtige praktijkvoorbeelden gekregen, en dan kom je vrij snel tot de conclusie dat meer bemanning beter is. Jammer dat we daar pas achter komen na een incident: we stellen pas bij als het aantoonbaar nodig is. Het was interessant om de spreekster van EASA, de regelgever van Europa op luchtvaartgebied, te horen uitleggen wat de plichten van crewleden zijn. Bijvoorbeeld het garanderen van een veilige vlucht en het in acht nemen van zaken als je eigen gezondheid en rust. Mooi gesproken, maar dan nog wel even uitvoeren in de praktijk. En wat is die praktijk? Een mooi voorbeeld tijdens de bijeenkomst was de buiklanding van de LOT 767 op Warschau. Groots te volgen op het scherm in de zaal. Wij kijken als cabinecrew niet alleen hoe prachtig de vliegers de noodlanding zonder landingsgestel uitvoerden, maar vooral naar hoe snel en wanneer welke deuren en overwing exits er opengingen. Deur 4R/24 blies de slide niet op door een technisch mankement. Je kon de stilte in de zaal voelen en mensen al zien re-directen! Toen de laatste passagiers en crew uit de 767 sprongen, klonk er een luid applaus. Een mooi voorbeeld dat het venijn altijd in de staart van een lange vlucht kan zitten. Rust aan boord en EU-FTL Je voelt hem al aankomen: de presentatie over dit onderwerp was slaapverwekkend en miste wat ons betreft de essentie van wat ik hierboven schreef. Je kunt van crew niet verwachten dat zij na een diensttijd van 20 uur nog alert genoeg zijn om optimaal te presteren op safety & security, nog even los van het feit of je een horizontale rust hebt mogen genieten. Is men daar in Brussel nog niet van overtuigd!? Ook toen wij namens jullie vragen stelden over wat er uit het meest recente en toonaangevende

onderzoek is gekomen, bleef men zwijgen. We blijven net zolang vragen stellen tot we antwoord krijgen. De collega’s De andere bezoekers van de conferentie kwamen van bekende en minder bekende maatschappijen vanuit alle windstreken en continenten. Een heel mooie presentatie was die van Catherine Baird van Emirates Airlines. Zij is daar hoofd van het opleidingscentrum en heeft ook als taak een multiculturele crew samen te stellen. De cijfers liegen er niet om. Emirates heeft momenteel 13.690 cabineleden in dienst. Die vertegenwoordigen 134 verschillende nationaliteiten uit 70 landen. Er worden 50 talen gesproken. De gemiddelde leeftijd is 30 jaar. In 2020 zal het aantal crewleden zijn verdubbeld. Er zijn het afgelopen jaar 3.497 trainingen verzorgd; 28.500 personen passeerden het hypermoderne trainingscentrum. Ze houden dertien recurrent flight safety per dag! Daarna verloor ik mijn aandacht, omdat het me teveel werd en ik ons kleine, knusse gebouw 230 & 107 voor de geest haalde... We hebben na afloop nog even met de spreekster gesproken. Zij vertelde ons als doel te hebben haar crewleden te trainen met Competence with Confidence! Dat stelde me gerust – want dat is een doelstelling die wij als kleine club al jaren hebben. Nol Visser Vicevoorzitter KLM-sectie VNC-nr. 10 2011

37

App

Nieuwe tool: EU/FTL calculator 1110_EU/FTLcalculator  

Nieuwe  tool:  EU/FTL  calculator   Tekst Nol Visser

[intro] De VNC ontwikkelde vorig jaar een app die allerlei handige informatie biedt. Als klap op de vuurpijl is aan de app nu de EU/FTL calculator toegevoegd. Met deze calculator kun je uitrekenen of je na een vertraging mag vliegen of niet.

Tekst Michel Verbeek

De VNC ontwikkelde dit jaar een app die allerlei handige informatie biedt. Als klap op de vuurpijl wordt voor het nieuwe jaar aan de app nu de EU/FTL calculator toegevoegd. Met deze calculator kun je uitrekenen of je na een vertraging mag vliegen of niet. Voorheen stond alle relevantie WRR-informatie in de VNC-agenda. Maar dat blijkt een behoorlijk verwarrend document te zijn als je er niet dagelijks mee werkt. Aan de hand van tabellen en termen als GVDT en FDP moest je uitrekenen hoelang je nog mocht werken. Uiteraard bestaat deze info nog steeds, maar als rekeninstrument is er heel binnenkort ook de calculator. Het is niet bijzonder ingewikkeld om de calculator te bedienen. Het enige dat van je gevraagd wordt, is dat je consequent bent. En let op: de uiteindelijke beslissing ligt altijd bij de DMF purser. Die heeft immers altijd de juiste cijfers betreffende vertragingen. Zo kun je de calculator bedienen/gebruiken. Eerst moet je de disclaimer accepteren voordat je kunt beginnen. Nu vul je je vertrekstation en aanmeldingstijd in. De lokale tijd is standaard, maar je kunt als het om een ICA-vlucht gaat, beter UTC/GMT tijden aanhouden. De volgende vraag is of je de afgelopen 48 uur van je thuisbasis vertrokken bent. Is dat belangrijk? Jazeker. Wanneer je bepaalde correcties meeneemt van je vorige vlucht, kan dat effect hebben op de vlucht die je nu maakt. Hierna vul je vliegveld van aankomst, verwachte tijd ’on blocks‘ en afmeldtijd in. Deze vraag krijg je wanneer je binnen die 48 uur gevlogen hebt. Als je de vraag krijgt of je een bekorte rust hebt gehad, heeft dat te maken met de rust die je voor de vlucht hebt gehad. Deze bekorte rust geeft namelijk beperkingen voor de duty time die je daaropvolgend mag maken. In het voorbeeld heb ik een aankomsttijd ingevuld die veel later is dan de

normaal geplande aankomsttijd. Hierdoor kan het niet uitblijven dat je een aantal vragen krijgt. De eerste is hoeveel sectoren (sectoren zijn tussenlandingen, maar ook bijvoorbeeld een afgebroken start) je hebt gevlogen. Dat is belangrijk bij vluchten die tussenlandingen maken, zoals een Aruba-Curaçao. Volgende vraag is of er rustgelegenheid aan boord is. Dan hebben we het over HCCA’s, horizontale rust en zitplaatsklasse A(c-class) en zitplaatsklasse B(m-class). Ook naar de duur van de rust wordt gevraagd. Aan het eind van de vragenlijst krijg je een groen of rood stoplicht met de mededeling of je mag vliegen 1110_EU/FTLcalculator  

1110_EU/FTLcalculator  

Ook naar de duur van de rust wordt gevraagd.

38

VNC-nr. 10 2011

Volgende vraag is of er rustgelegenheid aan boord is. Dan hebben we het over HCCA’s, horizontale rust en zitplaatsklasse A(c-class) en zitplaatsklasse B(m-class)

of niet. Ter verificatie worden je ingevoerde waarden vermeld. Mocht je twijfelen aan je invoer, dan kun je altijd de DMF-purser bellen. De uiteindelijke beslissing of je mag vliegen ligt in het OCC. Wanneer jouw vlucht in de gevarenzone komt voor wat betreft de cao, zijn onze specialisten van de VNC 24/7 bereikbaar om te kijken onder welke voorwaarden jouw vlucht nog uitgevoerd kan worden. Denk daarbij aan rust of bijvoorbeeld een operators extension die je flight duty period kunnen oprekken. De wet is natuurlijk het eindstation, daar kan en mag niet over onderhandeld worden. 1110_EU/FTLcalculator  

1110_EU/FTLcalculator  

Mocht je twijfelen aan je invoer, dan kun je altijd de DMF-purser bellen. De Aan het eind van de vragenlijst krijg je een groen of rood stoplicht met de uiteindelijke beslissing of je mag vliegen ligt in het OCC. Wanneer jouw vlucht in de mededeling of je mag vliegen of niet. Ter verificatie worden je ingevoerde waarden gevarenzone komt voor wat betreft de cao, zijn onze specialisten van de VNC 24/7 vermeld. bereikbaar om te kijken onder welke voorwaarden jouw vlucht nog uitgevoerd kan worden. Denk daarbij aan rust of bijvoorbeeld een operators extension die je flight duty period kunnen oprekken. De wet is natuurlijke het eindstation, daar kan en mag niet over onderhandeld worden.

VNC-nr. 10 2011

39

DEZE ADVERTENTIE IS GELD WAARD!

€ 350,- tegoed

Coach!

Leon Verberkt SP en Sollicitatie- en Loopbaancoach

VOOR LIPOSUCTIEBEHANDELING

€ 175,- tegoed

VOOR OOGLIDCORRECTIE - Gratis consultgesprek - Ervaren specialisten - Geen wachttijden

✁

Kliniek voor cosmetische chirurgie

www.contourkliniek.nl

Groenhof 111-112 Olmenlaan 38 AMSTELVEEN BUSSUM t. 020 640 30 19 t. 035 69 222 00

Bezoek onze website voor de voorwaarden.

RIMPELBEHANDELING SPAAR NU VOOR 50% KORTING OP UW BEHANDELING ® VRAAG ONS NAAR DEna VOORWAARDEN. MET EEN FILLER OF BOTOX.voor Een jeugdiger uiterlijk zonder uw indentiteit te verliezen. Laat u door onze specialisten adviseren en maak kennis met de verschillende mogelijkheden. Eerlijk en persoonlijk advies

Olmenlaan 38, Bussum

035-6927000, www.nationaalhuidcentrum.nl • HUIDZIEKTEN • HUIDVERBETERING • HUIDSCAN

Indian lifestyle…

Aziatische woonsferen: kasten, tafels, poorten, pilaren, accessoires, maatwerk, stoffen, sieraden, etc.

Steun ons in de strijd tegen littekens!

Kom kijken: Nieuwe collectie!

www.yugaray.nl

www.brandwondenstichting.nl

Westzijde 95, Zaandam tel: 075 670 8886

vnc-yugaray 090512.indd 1

19-05-2009 13:22:53

morgen zijn we er nog dichterbij KWF Kankerbestrijding ding zorgt voor minder kanker, meer li i van lleven voor patiënten. ië genezing en een betere k kwaliteit

40

VNC-nr. 10 2011

Kijk vandaag nog op kwfkankerbestrijding.nl om te zien wat ú kunt doen.

de buurt te komen van onvoorspelbaar volwassen vuurwerk. Ik meed alles wat onverwacht geluid kon maken. Ik was zelfs bang voor Pipo de Clown die aan het eind van iedere televisie-uitzending een ballon opblies en liet klappen. Ik zat dan met vingers in de oren achter het bankstel. Vertrouwen Vele jaren later moet er een dag zijn gekomen waarop ik besloot mijn angsten achter me te laten. Als ik de datum nog zou weten, zou ik hem jaarlijks vieren. Evenals de dag waarop ik besloot te stoppen met het roken van zware Van Nelle shag en Gauloises zonder filter. Momenten waarop ik bewaarheid zag wat volwassenen me voorspelden: waar een wil is, is een weg. Op zoek naar een weg kom ik dagelijks mensen tegen die soms vol angst en onzekerheden zitten. Hun droom is vaak een einddoel of wens, hun angst de onzekerheid om over eigen grenzen heen te gaan. Als ik met de feestdagen cadeautjes zou mogen uitdelen, zouden die uit feestelijk verpakte zekerheid, vertrouwen en durf bestaan. Er zijn dromen en er zijn nachtmerries, en ergens daartussenin ligt de werkelijkheid. Dit jaar was ik Sinterklaas bij groep één en twee bij mij in de buurt. Wellicht de liefste Sint die er rondloopt.

T OR

WW W.

WIN

GS

RG T.O

SOFSUPPO ING R W

Angsten Het moet begin jaren zestig geweest zijn. Rond zijn verjaardag zag ik Sinterklaas samen met zijn pieten in een zaaltje. Het zaaltje werd gehuurd door het transportbedrijf waar mijn vader zijn hele leven lang werkte. Ieder jaar was het voor velen een feest. Ik zag er immers zeer gelukzalig ogende kinderen van mijn vaders collega's. Zij herinneren zich vast nog de vele cadeaus, Sinterklaasliedjes en ranjalimonade. Ik niet. Ik hoor het rammelen van stalen kettingen, zie de zwartgeblakerde gezichten van mannen in vrolijkgekleurde tenues. En niet te vergeten de lucht van een statige heiligman waar ik steevast op schoot werd uitgenodigd. Zijn penetrante geur van vochtig fluweel, sigarenrook en koffie, deden me verstijven van angst. Het zaaltje is inmiddels gemoderniseerd, maar als ik er langsfiets, dwalen mijn gedachten nog altijd naar de sfeer die het destijds had. Feestdagen waren nooit echt mijn ding. Met oudejaarsnacht liepen mijn vriendjes stoer met de oudere jongens door onze buurt, af en toe een knaller afstekend. Knallers waren erg duur, die hadden wij thuis niet. Wel sterrenflikkers: zo'n lullig magnesiumstaafje dat enkele seconden kon gloeien na te zijn aangestoken. Daarmee stond je eigenlijk voor schut, maar ik had het liever dan in

OF SUP

P

iedereen verdient een morgen

VNC-nr. 10 2011

41

CAO

Moeizame onderhandelingen leiden nog niet tot cao Het is een heel bijzonder cao-overleg geweest. Dagen onderhandelen, uiteindelijk zonder resultaat. Wel hebben we een loonsverhoging, een eenmalige uitkering en een werkdrukverlagend punt op Europa binnen. Op 30 september startte KLM het cao-overleg. KLM gaf in een uitgebreide inleiding aan dat de situatie in de burgerluchtvaart in een crisis zit en dat daarover de komende tijd met de bonden moet worden overlegd. Volgens KLM zou een en ander onvermijdelijk leiden tot andere arbeidsvoorwaarden, lees: een verslechtering ervan. Dit ondanks het feit dat de AF/KLM-haljaarcijfers een positief operationeel resultaat van 252 miljoen euro laten zien. De meeste vakorganisaties waren vrijwel direct bereid ‘mee te bewegen’ met dit verhaal van het bedrijf, zonder dat zij hun eigen voorstellen hebben kunnen toelichten. De VNC echter vindt en vond dat nu KLM zwarte cijfers schrijft - er is dit jaar dus gewoon winst gemaakt - er ruimte moet zijn voor een goede structurele loonsverhoging en inhoudelijke afspraken over werkdruk en leeftijdsfasebewust personeelsbeleid. Want we hebben al twee crisis-cao’s achter de rug en op deze manier kunnen we nooit een reële loonsverhoging binnenhalen. Immers: wanneer er wel winst wordt gemaakt, wil KLM ook geen goede structurele loonsverhoging afspreken en inhoudelijke afspraken maken. De meeste andere bonden vonden alleen een structurele loonsverhoging voldoende. Moeizame voortgang Op 13 oktober werd er weer een dag gepraat over de thema’s van KLM. Weer kwam geen van de bonden toe aan het toelichten van hun eigen brief met voorstellen. KLM bepaalde dus in grote mate de regie van de onderhandelingen. De meeste bonden waren bereid een kortlopende cao af te sluiten, met alleen afspraak over loon. Zij stelden zich op het standpunt

42

VNC-nr. 10 2011

dat de inhoud later wel zou kunnen komen. De VNC daarentegen wilde nog steeds gaan voor een normale cao-onderhandeling met afspraken over geld en werkdruk. Op 28 oktober deed KLM een voorstel om de cao-onderhandelingen uit te stellen tot begin volgend jaar en te komen met een eenmalige uitkering. Alleen voor de GWK’s had KLM wat inhoud bedacht: zij krijgen een vergoeding voor het behalen van hun license. Voor de VNC was dit niet voldoende. We waren uiteindelijk bereid om de echte cao-onderhandelingen op te schorten, maar wilden wel een structurele loonsverhoging (een voorschot) afspreken, en afspraken maken over werkdruk. De andere bonden wilden eveneens een structurele loonsverhoging en besloten uiteindelijk de VNC te steunen in haar voorstellen over werkdruk Europa en leeftijdsfasebewust personeelsbeleid. De VNC heeft dus vastgehouden aan haar uitgangspunten.

Toekomstbeeld De VNC vindt de afspraak over leeftijdsfasebewust personeelsbeleid belangrijk omdat wij wél vinden dat cabinepersoneel als zij dat wil in hun huidige functie - dus in 100% tewerkstelling - de pensioengerechtigde leeftijd moet kunnen halen. Een ver van mijn bed show voor sommigen? Nee, het is voor al het cabinepersoneel van wezenlijk belang. Wij willen voorkomen dat KLM en eventuele andere bonden in de toekomst met voorstellen komen dat een carrière als cabinepersoneel op de grond moet worden voortgezet. Jullie werk is een way of living; de VNC wil dat zo houden. Ook de afspraak over Europawerkdruk is belangrijk. Per 1 juli 2012 wordt ‘Europa long en extra long uitgesloten voor korte opdracht 1 om 0.’ Extra long kon op basis van bijkomende afspraken al niet in een 1 om 0 worden ingezet, maar dat gaat nu ook de cao in. Dit om de werkdruk voor Europavliegenden te verlichten. Dat is een goede afspraak. Volgend jaar verder Begin november was het Ledenraad. Natuurlijk hadden we ook daar liever een volwaardige cao neergelegd met loon en inhoud. Begin volgend jaar onderhandelen we echter verder. De Ledenraad is blij dat de VNC haar rug recht heeft gehouden op de immateriële punten: de VNC heeft duidelijk kleur gegeven aan de cao-onderhandelingen. Als onderhandelaar namens de VNC ben ik blij met de reactie van de Ledenraad, want we doen het voor jullie… onze leden! De komende tijd zal spannend worden. De VNC heeft bewezen er klaar voor te zijn. Jullie steun hebben we daarbij hard nodig!

Victor Kloos, onderhandelaar VNC-nr. 10 2011

43

Mijn gedachten deze tijd van het jaar gaan uit naar de andere wereld van oorlogen en ellende waarbij ik mij zo gelukkig prijs dat ik omringd door vrienden, familie en lieve collega’s feest mag vieren!

afterflight dinner

Een paar dagen met beide benen op de grond staan en alleen maar doen waar je zin in hebt. Pia van Boven

Paul Millward

Gezondheid voor iedereen, dat is toch het allerbelangrijkste!

After flight kerstdinner Traditiegetrouw is ook er dit jaar een kerstdiner. Op het After flight menu stond carpaccio met truffelmayonaise, torentje van gerookte zalm met wontonvellen, kogelbiefstuk met truffel of zalm met Hollandse garnalen en een kreeftsaus, toe caramelparfait, chocoladekoffiemousse en een mangomparfait. Zelf maken? Kijk voor alle recepten op vnconline.nl. Nog een goede traditie: alle goede wensen, tips en kerstgedachten van het redactieteam.

Wonton van gerookte zalm met wakamesalade en wasabimayonaise Bereiden: Frituur de wontonvellen op 180 graden goudbruin terwijl je ze met een metalen knijptang recht en plat houdt. Laat de vellen uitlekken op keukenpapier. Doe mayonaise, wasabi en mirin in een mengkom en roer alles door elkaar. Beleg 4 gebakken wontonvellen met de wasabi-

mayonaise, beleg dat met de helft van de wakamesalade en leg daarop de helft van de gerookte zalm. Leg daarop weer een wontonvel en herhaal het bovenstaande. Plaats tot slot de 4 overgebleven wontonvellen op het geheel zodat je een soort drielaagse ‘sandwich’ hebt. Serveren met Kikkoman sojasaus Benodigdheden voor 4 personen: kleine wontonvellen 12 stuks [Toko] gerookte zalm 240 gram wakame salade 100 gram [AH] mayonaise 100 ml wasabi 10 gram mirin 10 ml [toko] frituur met schoon frituur vet kikoman sojasaus 30 ml

44

VNC-nr. 10 2011

Frank Oostenbrug

Lekker na de feestdagen wintersport!

Komt t.z.t wel? Of niet! Roberto Tunzi

Mink Visser

Mijn gedachte gaan uit naar allen die trouw, liefdevol en collegiaal binnen de VNC met elkaar van doen hebben. Ingeborg Sebel

Even stilstaan bij het afgelopen jaar en dat moment is al een feest op zich! Nol Visser

Heerlijk koken met je hele familie en het dan ook samen opeten.

Eén kaars kan duizenden andere kaarsen aansteken zonder haar levensduur te verkorten (Geleend van Boeddha) Arlette Bruser

Het leven is te kort voor negatieve gedachten. Peter Scholten

Annette Groeneveld VNC-nr. 10 2011

45

Stamppotje van rucola met plakjes kogelbiefstuk en jus van rode port Bereidingswijze: Kook de aardappelen goed gaar in gezouten water. Maak intussen de jus volgens deaanwijzigingen op de verpakking en voeg de bruine suiker en de port toe. Bestrooi de kogelbiefstukken met peper en zout en bak ze in de roomboter [medium]. Giet de aardappelen af, doe ze terug in

de pan en stamp ze tot een gladde puree. Voeg crème fraiche, olijfolie, zout en grof gehakte rucola toe. Laat de biefstuk na het bakken 3 minuten rusten. Snijd ze dan in plakken van ca. 3 cm. Schep de stamppot op de borden en dresseer de biefstuk ernaast. Schep er wat saus over. Benodigdheden voor 4 personen: Geschilde aardappels 500 gram rucolasla 100 gram creme fraiche 75 gram olijfolie 20 ml kogelbiefstuk 2 x 150 gram 100 gram vleesjus (pakje) bruine suiker 40 gram rode port 20 ml roomboter 50 gram

Gezondheid, geluk enzo! Roberto Tunzi

Zo aan het eind van ’t jaar, zitten we met z’n allen bij elkaar! Proosten op het nieuwe jaar en er zijn voor elkaar Chris van Elswijk

Always look at the bright side of life Sander van Dijk

Ik wens iedereen veel geluk en zaligheid met alle dierbaren, groot en klein, oud en jong. Avi Wijngaarden

Klinkt vast afgezaagd, maar zonder gezond te zijn is geluk wat moeilijker te ervaren. Leef nu, straks is het misschien al voorbij. Leon Verberkt

Parfait van kaneel en caramelsaus Bereidingswijze: Pan water opzetten [aubain marie] Slagroom met 25 gram suiker halfdik opkloppen. Bak met ijswater maken. 1 ei, 2 eidooiers, 50 gram suiker en de kaneelpoeder in een beslagkom doen en boven de pan met warm water kloppen tot ± 60 graden.

Als de massa luchtig is de massa in de beslagkom weer koud kloppen in een bak met ijswater en vervolgens rustig door de geslagen room spatelen [niet met een garde]. Het geheel in en gewenste vorm gieten en ± 2,5 uur in de vriezer plaatsen zodat de ijsparfait kan opstijven. Serveren met caramelsaus Benodigdheden voor 4 personen: 1 ei 2 eidooiers 50 gram suiker 25 gram suiker 1 theelepel kaneel poeder 2,5 dl slagroom caramelsaus 80 ml [AH]

46

VNC-nr. 10 2011

Dat ik trouw al mijn deadlines zal halen in 2012! Christan Clerx

Valle Maggia, Ticino, Srizzera! samen met…. Roberto Tunzi

Wees lief voor elkaar, en een beetje liever tegen degene die je het misschien niet zou gunnen. Sander Kok

Tip: Heerlijk avondje uit in Alkmaar. Victor Kloos VNC-nr. 10 2011

47

column

Vluchtzinnig Melissa Franck

Groeien Het einde van het jaar nadert. Meestal sta ik er niet zo bij stil wat het jaar me gebracht heeft, tot het moment dat het vuurwerk wordt aangestoken. Maar dit jaar ben al ik sinds eind oktober bezig afscheid te nemen. Voor veel mensen om me heen is het best een heftig jaar geweest. Zo heb ik een paar vriendinnen die herstellende zijn van een burn-out, een andere vriendin heeft eindelijk geleerd haar grenzen aan te geven en weer een andere heeft haar eerste kindje gekregen. Allemaal dingen die je leven ingrijpend veranderen. Zelf ben ik er ook niet ongeschonden vanaf gekomen. Na het overlijden van mijn vader heb ik achtereenvolgens twee keer een zware hoornvliesontsteking gehad, zware griep, pfeiffer en een gebroken been. En net als ik weer wil opstarten, krijg ik weer zware griep. De huisartsenpraktijk heb ik al een keer of tien van binnen gezien (invallers niet meegerekend) en ik spreek de dokter in plaats van met ‘meneer’ met zijn voornaam aan. Dan heb ik nog te maken met een eigenwijze, demente moeder die wegloopt uit het ziekenhuis en haar medicijnen niet in wil nemen, en met een puberende dochter. Met haar heb ik te doen, want ik herken haar onzekerheid en ik herinner me nog maar al te goed dat ik me ook zo naar kon voelen. Aan boord heb ik kleine ongelukjes en ben ik onhandiger dan ooit. Van een Teheran moet ik drie dagen bijkomen, een vlucht die ik anders toch aardig aankan. Zo komt het dus dat ik nu al ongeveer een maand of

48

VNC-nr. 10 2011

Door dit alles voel ik dat ik groei, niet alleen in de breedte maar ook in mijn geest vier thuiszit. Ik wil niet eens weten hoeveel dagen ik het afgelopen jaar ziek ben geweest. In het begin is het best lekker om niet te hoeven vliegen en met mijn gebroken been moet ik wel rustig aan doen. Bovendien leer ik hulp te vragen aan anderen, want nu ben ik afhankelijk... Ik moet dus wel vragen: ‘Zou je me even naar de stad kunnen brengen?’ of ‘Kun jij de meiden voor me ophalen?’ Een straf vind ik het, dat ik niet de vrijheid hebt om te doen wat ik zou willen. Het besef dat ik normaal gesproken gezond ben en dat ik dat heel vanzelfsprekend vind, is groot. Ook besef ik nu pas hoeveel invloed het vliegen op mijn leven heeft. Ik mis de bruisende gesprekken, de flauwe humor en de tijd voor mezelf. De dagen in de zon en de tripjes en het shoppen op de route (natuurlijk maar bijzaak, haha). Ondanks mijn gebroken been en mijn griep doe ik de was en sleep ik mezelf naar school om de kinderen op te halen en naar hun clubjes te brengen. Ik vind de sleur verschrikkelijk. Maar er is ook iets anders... Omdat de muren op me af komen en ik nergens naar toe kan vluchten, moet ik wel nadenken

over mijn verleden. En daar word ik eerlijk gezegd niet leuker op. Ik ben chagrijnig, word ontzettend snel boos, heb huilbuien en ben kortom niet de vrolijkste thuis. Hoewel ik weet dat ik weer eens naar yoga zou moeten, neem ik toch net weer een wijntje teveel en in plaats van naar buiten te gaan, verzwelg en vervet ik in huis. Ik moet bepaalde patronen en valkuilen wel onder ogen zien en confrontaties aangaan die ik anders graag uit de weg ga. Mijn psycholoog tekent een heel duidelijk schema op het bord en het is verbazingwekkend hoe kloppend zijn analyse is. Ik huil, ik ben boos, blij, ik vloek en ik zing en ik verwerk veel. Door dit alles voel ik dat ik groei, niet alleen in de breedte maar ook in mijn geest. Ik onderneem dingen die ik doodeng vind. Zo vertel ik op Monumentendag een zelfgeschreven verhaal voor publiek en verf ik eindelijk mijn haar blond (dat past toch beter bij me). Ik koop een cabrio en een oldtimercaravan om daarmee tarot te gaan leggen op evenementen. Ik geef een knalfeest en verf de muren roze. De eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat ik bij dit alles twijfel, wik en weeg, en dat ik bijna niet op kom dagen als ik voor publiek moet vertellen, maar dat ik het uiteindelijk wel doe. Kortom, eigenlijk best een jaar om trots op te zijn en ik kan niet wachten tot het 2012 is; het jaar waarop de wereld zal vergaan volgens de Inca’s of dat we in andere dimensie komen volgens anderen. Voor veel mensen is dat allemaal onzin, maar voor mij is het gewoon de waarheid. Ik verander, dus mijn wereld verandert... Hoe is dat voor jou? Ik wens je een gelukkig 2012. VNC-nr. 10 2011

49

column

De juridische praktijk

Mink Visser advocaat

Kleding en uiterlijk op het werk In het kader van de arbeidsrelatie tussen werkgever en werknemer heeft de werkgever het recht om eisen te stellen aan haar werknemers ten aanzien van bijvoorbeeld bedrijfskleding of de persoonlijke verzorging. Anderzijds heeft een werknemer recht op eerbiediging van zijn of haar persoonlijke levenssfeer. Hiertussen kan zich een spanningsveld voordoen, al is dat zeker niet altijd het geval. Dat een brandweerman of -vrouw verplicht is om een brandweerpak met helm te dragen, daarover is niemand verbaasd. Al is het alleen maar omdat het brandweerpak ook ter bescherming is van de veiligheid. Hetzelfde geldt voor andere beroepen waarbij uniformen worden gedragen, zoals de politie, de medische wereld, de horeca en natuurlijk ook de luchtvaartsector. Toch zijn er ook situaties waarbij de betrokken werknemer vindt dat hij of zij in zijn of haar persoonlijke levenssfeer door de voorschriften van de werkgever wordt aangetast. Imago In veel sectoren zijn kledingvoorschriften voor personeel algemeen ingeburgerd en zal de werkgever ook nadere eisen mogen stellen met betrekking tot bijvoorbeeld piercings en tatoeages. Wat hierbij een belangrijke rol speelt, is dat de werkgever een bepaald imago wil uitstralen met de uniformvoorschriften en de eisen van persoonlijke verzorging, terwijl de werknemer juist met bepaalde uitingen wil laten zien waarvoor hij of zij staat. Soms kan dat leiden tot een zekere spanning tussen het belang van de werkgever versus het belang van de werknemer. Een aantal voorbeelden. - Mag een leidinggevende man een paardestaart dragen? - Is het dragen van drie piercings per oor wel of niet gepast? - Is het dragen van een baard wel of niet toegestaan en maakt

50

VNC-nr. 10 2011

In de jaren tachtig kon een werkgever vrouwelijke werknemers nog verplichten een rok te dragen; die tijd hebben we duidelijk gehad het daarbij uit of je in de keuken werkzaam bent (hygiëne) of achter de receptie (representativiteit)? - Is een korte haardracht voor een vrouw wel of niet toegestaan? - Is het dragen van religieuze kleding of van religieuze symbolen wel of niet toegestaan? - Hoe zit het met het dragen van een pruik, het dragen van oorbellen door een man of het dragen van een korte broek of minirok? Dit is maar een willekeurige bloemlezing van mogelijke wrijving tussen het belang van de werkgever en dat van de werknemer. Ongetwijfeld zijn er nog meer situaties denkbaar. Vuistregels In de literatuur en rechtspraak zijn wat vuistregels ontwikkeld over hoe om te gaan met dergelijke situaties. Allereerst is de vraag: wat is het belang van de werkgever bij eisen die hij stelt? Factoren spelen mee als: de aard van de onderneming, de klantenkring van de werkgever, en het imago van het bedrijf. Een schoonmaak- of hoveniersbedrijf heeft een andere uitstraling dan een luchtvaartmaatschappij. Maar ook binnen de eigen sector kunnen er wezenlijke verschillen zijn: een prijsvechter richt zich op een ander publiek dan de ondernemer die zich richt op luxe en exclusiviteit. Ook moet worden gekeken naar de functie van

de werknemer. Omvat de functie direct contact met klanten of opdrachtgevers, dan zullen de eisen ten aanzien van het imago van de onderneming zijn terug te vinden in de eisen ten aanzien van bijvoorbeeld representativiteit van de betrokken werknemer. Ook hygiëne of veiligheid kunnen een rol spelen. Een werkgever kan het dragen van lang haar, een baard of sieraden verbieden in verband met de veiligheid (bijvoorbeeld gevaar voor blijven hangen in een machine). Voorts spelen bij de beoordeling van de door de werkgever gestelde eisen maatschappelijke opvattingen een grote rol. Het probleem hierbij is echter dat maatschappelijke opvattingen erg tijdsgebonden zijn. De opvattingen over fatsoen in de jaren vijftig zijn beduidend anders dan de huidige opvattingen. In de jaren tachtig kon een werkgever vrouwelijke werknemers nog verplichten een rok te dragen; die tijd hebben we duidelijk gehad. Tand des tijds Algemeen kunnen we stellen dat een werkgever kan eisen wat hij wil, maar deze eisen zullen steeds de toets van de redelijkheid en billijkheid moeten kunnen doorstaan. Bovendien mogen de eisen ook niet discriminerend zijn. Anderzijds zijn er ook grenzen aan de vrijheid van de persoonlijke levenssfeer van de werknemer. Als je om principiële redenen geen uniform wilt dragen, is het misschien verstandig om geen beroep te kiezen waar een uniform verplicht is en waarin je klantencontact hebt. Eén ding staat vast: de problematiek van kleding en uiterlijk op het werk blijft een beoordeling van geval tot geval. Eenduidige richtlijnen en adviezen zijn niet te geven en zijn ook nog onderhevig aan de tand des tijds. Wat nu als normaal wordt beschouwd, was vroeger ondenkbaar, wat nu ondenkbaar is, wordt straks wellicht normaal…

Heb je een vraag? Stel hem via [email protected]. Alle vragen worden vertrouwelijk behandeld.

VNC-nr. 10 2011

51

interview

Veertig jaar in de lucht en het vliegen niet moe Drie collega’s vieren dit jaar de nieuwe mijlpaal: veertig jaar in dienst bij KLM. En een daarbij horend even lang lidmaatschap bij de VNC (vroeger het VKC, vakvereniging voor KLM cabinepersoneel). Reden voor een goed gesprek dat we – hoe toepasselijk – voeren in de oude verkeerstoren op Schiphol Oost. Tekst Arlette Bruser en Nathalie Pruijs Foto’s Nathalie Pruijs. Beeldmateriaal Angela Harte-Smits, Liesbeth de Hey en Jeannette van der Meyden

Nauwelijks zijn we gearriveerd in de oude verkeerstoren of het voelt al alsof we op een crewborrel zijn. De jubilarissen, Angela Harte-Smits, Liesbeth de Hey en Jeannette van der Meyden, maken tot onze verbazing ook voor het eerst kennis met elkaar. In hun lange carrière zijn ze elkaar nog nooit tegengekomen. Hoe toevallig kan dat zijn? De drie collega’s zijn in 1971 gaan vliegen. In die tijd telde het hele korps cabinepersoneel pakweg duizend mensen. Stewardessen mochten maximaal vijf jaar vliegen, trouwden ze in die periode dan werd het contract meteen beëindigd. De leidinggevenden, de zogeheten Hofmeesters, waren allemaal mannen en voor hen gold geen contractbeperking. Dan was er nog de groep kortedienstverbanders (KVV’ers), mannen die alleen maar in de pantry’s mochten werken en maximaal twee jaar en zeven maanden in dienst bleven. Wat ze het meest uit die beginperiode is bijgebleven is de ‘éénweekse indeling’. Reizen aanvragen zoals we dat nu kennen, behoorde niet tot de mogelijkheden. Wel had je het recht om tien verzoeken per jaar in te dienen. Je had geen enkele controle over je eigen leven en wanneer je per se iets geregeld wilde krijgen, toog je met een fles jenever onder je arm naar de afdeling ‘Indelingen’. Reizen naar het Verre Oosten duurden gemiddeld veertien dagen; om in bijvoorbeeld Bangkok te geraken had je eerst een slip in Beiroet en Karachi. Briefje met vluchtnummer Liesbeth de Hey: ‘In die tijd werd er ook niet moeilijk gedaan over de WRR. Lange vertragingen met passagiers aan boord? Je ging gewoon vliegen, dat deed je voor de passagiers en KLM en on-

52

VNC-nr. 10 2011

derweg hield de bemanning elkaar op de been.’ Angela Harte-Smits: 'KLM is zoveel groter geworden dat het tegenwoordig ondenkbaar is om ons niet aan een WRR te houden.' Jeannette van der Meyden: ‘Je aanmelden voor een vlucht deed je door uit een rek waarop alle vluchtnummers van KLM stonden, het briefje met jouw vlucht te pakken en je naam door te strepen. Deze aanmeldprocedure bleef overigens tot medio jaren ’90 gehandhaafd.’ Ook het daggeld ophalen ging anders in die beginperiode: je haalde je dollars bij de medewerkers van de kas in het Bemanningencentrum. Daar kreeg je op vertoon van je IRO geld mee voor op de route.

Andere arbeidsvoorwaarden Medio jaren ’70 werd de KVV’er afgeschaft. Voortaan mochten er ook vrouwen in de pantry werken. Liesbeth: ‘De warme maaltijd werd voor het grootste deel opgewarmd in de ovens. Dat ging wel anders dan nu. Groenten bijvoorbeeld werden opgewarmd en op een bord uitgeserveerd. Het meeste vlees werd in de zogenaamde skillet door de pantrystewardess ter plekke gebakken. Net als de eieren voor het ontbijt.’ In 1974 neemt KLM ook afscheid van de functie Hofmeester. Voortaan heet de leidinggevende aan boord Purser. Het zal echter nog tien jaar duren voordat de eerste vrouwelijke Purser wordt aangenomen. In 1976 wordt weer een belangrijke stap qua arbeidsvoorwaarden gezet. Vanaf 1977 mogen vrouwen ‘vast’ bij KLM komen werken, nadat zij eerst het vijfjaarscontract hebben uitgediend. Om een en ander goed te beschrijven, spreken KLM en de VNC af dat er een overgangsjaar moet zijn en na dat jaar krijgen vrouwen ook een contract voor

Werken aan boord De hedendaagse werkmethodieken aan boord zijn ook compleet anders dan vroeger. Aan het begin van hun carrière werd er zonder trolleys gewerkt. Op de DC8 was er een speciale functie, de SAR, een prachtige afkorting voor de stewardess all round. Deze stewardess had een eigen, aparte cabine waar zij alleen werkte en om te kunnen beginnen moest ze eerst – nu volledig ondenkbaar – haar pantry opbouwen voor een van de deuren. Met stip op nummer één de fijnste werkplek van die tijd vinden Angela en Jeannette het Upperdeck op de 747-200. Via een wenteltrap bereikte je de daar gevestigde bar voor de First Class passagiers. Er kon gerookt en gedronken worden en ook werden er kleine hapjes geserveerd. Jeannette: ‘Dat was de gezelligste plek om te werken; na verloop van tijd gingen passagiers even naar beneden om te dineren, maar meestal waren ze heel vlot weer terug.’ VNC-nr. 10 2011

53

onbepaalde tijd aangeboden. Onder druk van de emancipatie, die propageert dat vrouwen naast een gezin ook moeten kunnen blijven werken, vloeit uit de vaste in dienststelling in 1982 ook het deeltijdcontract voort. Moderniseren KLM groeit ondertussen gestaag door, het bedrijf gaat automatiseren en koopt het indelingssysteem ‘Carmen’ aan. De tijd van veel persoonlijk contact met de ‘indelers’ om vat op je leven te krijgen of om door ‘het wondermiddel tompouce’ je vakantieruil gerealiseerd te krijgen, begint in het historische-weetjes-tijdperk te raken. Jeannette: ‘Ik weet nog dat ik in die tijd bij mijn indeler Bob langs ging. Ik had een indeling die helemaal niet uitkwam en dacht daar goede argumenten voor te hebben. Bob zei dat niet hij, maar Carmen die indeling had gemaakt en dat hij daar heel weinig invloed op had. Toen ik zei dat hij die Carmen dan maar eens even moest bellen zodat ik het haar dan kon uitleggen werd er heel hard gelachen...’ Angela: ‘Natuurlijk is het heel belangrijk dat een bedrijf als KLM goed met zijn tijd meegaat.' Jeannette vult aan: 'Maar we zijn nu soms wel wat ver doorgeschoten. Ik kreeg ooit bloemen van

54

VNC-nr. 10 2011

Wanneer je per se iets geregeld wilde krijgen, toog je met een fles jenever onder je arm naar de afdeling ‘Indelingen’ mijn unit manager en toen ik hem daar persoonlijk voor bedankte, bleek hij van niks te weten. Ook een bos bloemen wordt automatisch naar collega’s gestuurd.’ Liesbeth: ‘Door de automatisering ervaar ik wel meer afstand naar het bedrijf. Het is meer en meer

een zakelijke overeenkomst geworden. Het ‘blauwe gevoel’ is er zo langzaam aan wel vanaf. Al moet niemand het wagen om tegen mij iets lelijks over KLM te zeggen.’

blijven. Onder een crewborrel kwam je echt niet uit. En als je je er toch aan onttrok, liep je het risico er voor de rest van de reis uit te liggen.’ Liesbeth de Hey: ‘Het enige positieve punt is dat er binnen crews tegenwoordig een stuk minder wordt gedronken. Vroeger riep je tegen elkaar: een Bangkok? Nou, dan ben je over tien flessen weer thuis!’ Ze zijn het roerend met elkaar eens dat hun baan nog steeds de leukste ter wereld is. Minpunten zijn er natuurlijk ook, ondanks dat ze het fysiek nog prima redden, merken ze dat het qua energie wat minder gaat dan vroeger. Maar voorlopig blijven ze nog lekker doorvliegen!

Tien flessen Angela en Jeannette zijn het wat betreft de afstand tussen hen en het bedrijf helemaal met Liesbeth eens. Ook op de route is het nu heel anders dan toen zij met vliegen begonnen. ‘We leven meer en meer in het ik-tijdperk.’ Angela: ‘Collega’s zeggen tegenwoordig makkelijker dat ze moe zijn en dus geen zin meer hebben om naar de crewborrel te gaan. Laatst vroeg een SP me hoe lang ik vloog, om na mijn antwoord te vragen: ’Veertig jaar al en je bent het vliegen nog niet moe?!’ Jeannette van der Meyden: ‘In onze beginperiode was dat ondenkbaar, je moest met je crew samen

Angela Harte–Smits Tweebander, in dienst sinds november 1971, 50% Favoriete bestemming toen: Alle intercontinentale vluchten nu: Verre Oosten Passagiers Oudere mensen, de reden waarom ze een reis maken kan heel aandoenlijk zijn VNC Nog nooit om persoonlijke redenen nodig gehad

Liesbeth de Hey SP, in dienst sinds oktober 1971, 100% Favoriete bestemming toen: Europa nu: Azië Passagiers Oudere mensen om dezelfde reden als Angela, en omdat deze mensen niet zijn meegegaan in het ik-tijdperk VNC Laatst voor het eerst in haar carrière gebeld voor uitleg over pensioen en doorvliegen

Jeannette van der Meyden Tweebander, in dienst sinds maart 1971, 50% Favoriete bestemming toen: Alles, maar vooral Israël en Bonaire nu: Caribisch gebied Passagiers Surinaamse mensen, altijd gezellig en vrolijk, en bovendien heel beleefd VNC Niet persoonlijk nodig gehad, wel belangrijk geweest voor de afspraken die nu in de cao staan.

VNC-nr. 10 2011

55

columns

Decemberverhalen Wensballon Ingrid Brama

Sinds een aantal jaar brengen we Kerst of de jaarwisseling door met een vriendenkoppel. Zo ook de jaarwisseling van 2010 naar 2011. Dat werd er een met een speciaal randje. Hoewel onze opgewekte en sprankelende vriendin al een paar jaar ernstig ziek was, wist zij ons telkens weer te verrassen met haar enorme kracht en levenslust. Ook de laatste uren van 2010 was ze enthousiast en vrolijk, ze genoot zelfs - weliswaar in een bed middenin de woonkamer - van een glaasje champagne. Het werd 12 uur en we wensten elkaar een gelukkig Nieuwjaar. Toegegeven: het voelde, voor mij althans, vreemd op dat moment. Wat zij voelde sprak ze niet uit, het was in haar mooie blauwe ogen te lezen. Maar na een stevige omhelzing en een grap van haar zijde, zat de stemming er weer goed in. Nog ruim een maand konden we in haar gezelschap verkeren, en toen stierf onze dappere vriendin. Van een meelevende collega kreeg ik later een wensballon om bij een speciale gelegenheid op te laten voor onze overleden vriendin! Een wens- of geluksballon is een oud Thais gebruik. Hij symboliseert de Boeddhistische gedachte van het wegdrijven van zorgen en is bedoeld om wensen naar de hemel te voeren. Waar ter wereld ik ook zal zijn met de jaarwisseling… die speciale ballon gaat met de allerliefste wensen de lucht in, richting die vriendin daarboven!

56

VNC-nr. 10 2011

VNC-nr. 10 2011

57

Vol verwachting klopt ons hart… Nathalie Pruijs

Eigenlijk sloeg de openingszin niet op Sinterklaas, maar op de jaarwisseling. Want oh oh, kreeg ik mijn reis wel dit jaar? Ik was namelijk aan de ‘beurt’ om met Oud en Nieuw te vliegen. Niet erg, ik ben nooit een fan geweest van uitbundige feesten met Oud en Nieuw, maar het was wel ‘de eerste’ sinds onze Mees geboren was. En dat maakte nu vliegen stukken minder leuk! Thuis waren we er snel uit: Mees zou geen weet van een jaarwisseling hebben en opa en oma waren graag bereid om op hun eerste kleinzoon te passen. De reisbestemming maakte niet uit, als we maar samen waren. Weken van tevoren begon het puzzelen. Welke reis ga ik aanvragen, op welke vlucht heb ik de beste kansen en geldt dat ook voor mijn meereizende vriend? Het werd uiteindelijk een gok voor 31 december op de KL643, de late New York. Leuk! Aan boord Nederlands Oud en Nieuw vieren, ons meteen bij aankomst in het hotel omkleden en ons in het feestgedruis storten om op Times Square om 12 uur samen met een miljoen anderen de verlichte grote bal naar beneden te zien komen. De peildag brak aan en vol spanning logde ik in. Had ik hem, had ik hem? Alle spanning loste op toen bleek dat ik de reis had GEKREGEN! De dagen voor vertrek hield ik nauwlettend in de gaten hoe de bezetting ervoor stond: in het begin redelijk, maar naarmate de dag dichterbij kwam liep het gestaag vol. Het zweet brak ons uit. Stel nou dat mijn vriend toch niet mee zou komen, zelfs niet op de klapbank? Vlak voor vertrek belde ik nog naar Flight Support om te kijken hoe de bezetting was. Helaas: zowel op de heen- als terugreis was de kist zwaar overboekt. Zo zwaar, dat we besloten dat mijn vriend niet meeging, het risico om te blijven staan was te groot. Daar ging ik dan: naar New York, met een vastgeplakte glimlach op mijn gezicht zodat collega’s en passagiers niets zouden merken, maar natuurlijk teleurgesteld. Tijdens de vlucht vierden we met de passagiers en elkaar alvast het Nederlands nieuwe jaar en was ik in gedachten bij mijn lieve mannen thuis. Aangekomen in New York, redelijk kapot na de intensieve nachtvlucht, deden we er ongelofelijk lang over om met de bus de stad in te komen. Het was natuurlijk vreselijk druk in Manhattan. Honderdduizenden stonden al sinds de middag op Times Square te wachten, waardoor er al om 18.00 uur niemand meer werd toegelaten! Toen we uiteindelijk vlak na elven in het hotel aankwamen, ging bij mij het licht letterlijk uit: ik had geen puf en zin meer om uitbundig nieuwjaar te vieren. Stuk van de vlucht was ik, moe van de lange dag, gefrustreerd dat ik zonder mijn vent en baby was. Voor mij geen spetterend Oud en Nieuw, maar een heerlijk zacht bed en een lange nachtrust, dwars door 12 uur heen!

58

VNC-nr. 10 2011

Kerstgedachte Michel Verbeek

Wanneer je net als ik al een tijdje rondvliegt, is het onvermijdelijk dat je Kerst en/of Oud en Nieuw op de meest vreemde plekken doorbrengt. Ik kan mij mijn eerste Kerst op de route nog goed herinneren. Het was letterlijk op de route, want we stonden met mist een hele dag op de luchthaven van Praag. Het was ten tijde van de val van de machthebbers in Roemenië. Nicolai en Elena Ceausescu waren net gevangen genomen en terechtgesteld, en wij hadden een 737 vol mensen van Artsen Zonder Grenzen en de verschillende persagentschappen. Op een paar honderd kilometer afstand was de wereld van de Roemenen compleet veranderd, maar hulp kon niet geboden worden. Het probleem was dat in toenmalig Tsjecho-Slowakije een visumplicht gold en dat onze passagiers die visa niet hadden. Wij konden niet verder omdat ook de luchthaven van Boekarest niet bereikbaar was door de mist, en zonder visa konden onze passagiers niet met de trein verder. De hele dag hebben we de passagiers voorzien van koffie en het weinige dat de luchthaven van Praag ons kon bieden. Na vijf lange uren keerden we weer terug naar Amsterdam om daar aan het kerstdiner aan te schuiven. Een kerstdiner dat stukken minder smaakte vanwege de frustratie dat we de mensen in Roemenië niet konden bereiken. Twee jaar geleden werd ik op kerstavond opgeroepen om op eerste kerstdag naar New York te gaan. Niet slecht, zou je denken, maar in de VS is met de feestdagen niet bijster veel open. Gelukkig belde onze copiloot met een hem bekend restaurant om toch nog voor een kerstdiner te kunnen zorgen. En dat was een welkome verrassing! Helaas verliep de terugvlucht een stuk minder prettig. Na een heel leuk gesprek in de C-class met een actrice van mijn favoriete Law & Order variant bleek er in de M-class ook wat Law & Order nodig te zijn. Twee nogal heethoofdige passagiers wilden op de vuist gaan vanwege een flesje wijn dat omgevallen was. Kerstgedachte of niet, vrede op aarde was ver te zoeken. Na heel wat heen en weer gepraat om de gemoederen te sussen, hebben we de passagiers van elkaar gescheiden om te kijken of we onze arrenslee veilig in Amsterdam konden krijgen. En dat lukte wonderwel nadat we de passagiers de mogelijkheid hadden geboden om de kerstfaciliteiten van het politiebureau op Schiphol te laten onderzoeken! Deze Kerst vieren we met de familie, gewoon in Nederland. Dat zal een stuk vreedzamer zijn! VNC-nr. 10 2011

59

New Delhi Arlette Bruser

Dat jaar had ik op 24 december een Delhi aangevraagd. Een veilige keuze met als gedroomde bonus, op eerste kerstdag, een bezoekje aan de Taj Mahal. ’s Avonds bij de crewborrel blijkt dat bijna de hele bemanning meewil. We besluiten een busje met chauffeur te huren en een hotel in Agra te reserveren. Na wat afdingen lukt het om een busje voor twee dagen te huren. De volgende dag, kerstochtend, skippen we het uitgebreide ontbijt zodat we met z’n allen om acht uur paraat staan in de lobby. Het wordt half negen, kwart over negen, we bellen maar eens met het verhuurbedrijf. Die verzekert ons dat het busje zo zal komen, het is gewoon wat druk onderweg. Enfin, om tien over elf is het vehikel er eindelijk. We haasten ons in het busje en gaan onderweg. Het is superdruk. Nadat we anderhalf uur stapvoets door Delhi zijn gekropen, lijkt het een goed idee eerst te lunchen. Zo gezegd, zo gedaan. Na de lunch is het al drie uur en hemelsbreed zijn we pas vijf kilometer opgeschoten. Als de chauffeur minstens vijf minuten heeft geprobeerd de motor te starten, daagt het ons langzaam: het busje start niet meer. Wat nu? De enige oplossing is: eruit en aanduwen. Sputterend slaat de motor aan en kunnen we weer. Door de drukte staan we regelmatig stil, duurt dat langer dan een paar minuten, dan slaat de bus af en moeten we er met z’n allen uit om hem op gang te helpen. De stemming is opperbest, we lachen heel wat af en iedere keer als we moeten duwen wordt daar een uitgebreide fotoreportage van gemaakt. Rond vijf uur begint het te schemeren, vooral buiten Delhi zal het zo dadelijk aardedonker zijn. In het stikdonker rijden vindt niemand aanlokkelijk. Er zit niets anders op dan terug te keren naar het hotel. Maar eerst weer even het busje aanduwen. Vies, moe en hongerig arriveren we rond acht uur weer in het hotel. Daar blijkt dat we met het oog op Kerstmis voor het diner hadden moeten reserveren. Net als we op het punt staan om flink chagrijnig te worden, biedt de hotelmanager ons een vergaderzaaltje in de kelder aan. Een uurtje later zitten we daar dan, moe en zonder één blik op de Taj Mahal te hebben geworpen, de leftovers van het kerstbacchanaal elders in het hotel te verorberen. Zonder meer een memorabele Kerst!

60

VNC-nr. 10 2011

Kerststal Pia van Boven

Als ik in weer eens lees dat ouders wanhopig worden van de maand december, snap ik dat wel. Kinderen raken zo opgewonden van schoenen zetten, liedjes zingen, cadeautjes krijgen en hun tandjes rot snoepen, dat ze wekenlang niet te houden zijn. En dan hebben ze er tegenwoordig nog maar twee per gezin. Wij waren vroeger met acht kinderen, en hoewel de pepernoten niet al in september in de winkels lagen en Kerstmis volledig zonder cadeaus werd gevierd, was de maand december toch een hoogtepunt. Bij ons hadden alle feestdagen hun vaste rituelen. Al dagen voor Kerst was mijn moeder bezig in de keuken. Een grote boom werd opgetuigd met – vroeger nog echte – kaarsjes en de eettafel werd opgerekt tot extra lang want er zouden minstens twaalf mensen aan dineren. Op Kerstavond toog de hele familie naar de nachtmis waarna we elk jaar soupeerden met warme Brabantse worstenbroodjes. Maar een echt hoogtepunt op de ochtend van eerste kerstdag was het kersttoneelstuk dat steevast na het ontbijt werd opgevoerd. Uiteraard ging de voorstelling over het meeslepende verhaal van Josef en de hoogzwangere Maria die in Bethlehem terechtkwamen zonder onderdak. Mijn moeder verdeelde de rollen en zorgde ervoor dat we om de beurt Josef, Maria en het kindje mochten spelen. Die laatste rol was fijn, want je hoefde alleen maar wat braaf te liggen. Voorwaarde was natuurlijk dat je wel klein moest zijn. Dus kwam in de rolverdeling zwaar de klad toen we onverwacht nog een broertje kregen. Die had vanaf dag één gegarandeerd een jarenlange toekomst als kleine Jezus voor de boeg. Ik schopte het helaas ook niet meer tot Maria. Vanaf mijn zesde was ik het ene jaar ezel en het andere os. Het ene jaar lag ik een kwartier op de grond met een grijze deken over me heen, het andere jaar met een bruine. Gelukkig hoefde ik ook hiervoor geen tekst te leren. VNC-nr. 10 2011

61

Gespot buitenland Op elke bestemming stel je de vraag: waar moet ik zijn en wat is leuk? In minimale tijd het maximale kunnen doen. Christian Clerx, steward bij KLM en initiatiefnemer van Cityzapper.nl, tipt ons over de leukste hotspots wereldwijd. Heb je zelf iets leuks gespot, e-mail het dan naar [email protected].

Tokio Omotesando Hills

San Francisco

Just for you

Het begon allemaal in 1990 als een heel klein eetcafé in Potrero Hill, een

Omotesando Hills is een winkelcentrum en appartementencomplex ineen. Het is ruim 34.000 m2 groot, maar is voor de helft

slaperige buurt van San Francisco. Er waren maar twee tafeltjes bij Just For

ondergronds aangelegd. Dit zodat het gebouw niet boven de zelkova’s (bomen) uitkomt die aan de Omotesando staan, die

You, maar toch was het altijd super druk en mensen stonden bijna uur in de

ook wel de Champs Elysées van Tokio wordt genoemd. Deze straat staat al jaren bekend als de trendsetter van de Japanse

rij voor de brunch. Het café verhuisde naar Dogpatch en biedt nog steeds

mode en cultuur en in het winkelcentrum vind je dan ook ruim 100 winkels en restaurants, waaronder veel flagship stores en

de kwaliteit van ruim twintig jaar geleden. Just For You Café staat erom

exclusieve outlets. Van mode tot interieur, Omotesando Hills biedt een unieke stijl voor vooral de verfijnde volwassenen die

bekend het beste ontbijt van de hele Bay Area te serveren. Op de kaart

zich liever niet laten beperken door regeltjes.

staan omeletten, Mexicaanse specialiteiten en pannenkoeken. Ga langs A

en oordeel zelf!

Omotesando, Shibuya

I omotesandohills.com A

732, 22nd Street

I justforyoucafe.com

Montréal McCord Museum

Het McCord Museum toont de geschiedenis van Canada d.m.v. het exposeren van bijna 1,5 miljoen objecten! Zo is er een enorme collectie van 18.845 kledingstukken en accessoires. Je ziet hier prachtige klassieke jurken en tapijten, maar ook volop ontwerpen van moderne designers. Tevens zijn er vele archeologische vondsten te zien, waardoor je een goed beeld krijgt van de levenswijze en tradities in het oude Canada. Verder biedt het museum veel geschreven stukken, naast schilderijen en sculpturen van Canadese kunstenaars. Wij raden vooral de uitgebreide fotocollectie aan, die is samengesteld uit foto’s van 1840 tot het heden. A

690, Sherbrooke Street West, Montréal

Vancouver

Aqua Riva

Iets wat Vancouver als stad uniek maakt, is de ligging aan het water. Wat is er mooier dan je maaltijd te combineren met deze unieke ligging en te dineren in de haven. Bij het restaurant Aqua Riva heb je niet alleen een geweldig uitzicht over de haven van Vancouver, maar ook op de skyline van North Shore. De menukaart biedt een brede keuze aan gerechten. Probeer bijvoorbeeld een pizza met geroosterde kip of een goedgevulde wrap. Uiteraard ontbreken de visgerechten niet op het menu. Ook voor een lekkere lunch ben je hier aan het juiste adres. A 200 Granville St. I quariva.com

I mccord-museum.qc.ca

62

VNC-nr. 10 2011

VNC-nr. 10 2011

63

groeten van

Christine Filet

In de Waarderpolder, een bedrijventerrein in Haarlem, is KLMcollega Christine Filet regelmatig te vinden. Zij gaat vaak op pad voor Tafeltje Dekje en ik ga vandaag met haar mee.

Tekst Nathalie Pruijs

Elke dag, ook op feestdagen, komen vrijwilligers bij veel mensen langs om een warme maaltijd (en voor het weekend soms ook een koude) met toetje langs te brengen. De mensen die deze, reeds opgewarmde maaltijd krijgen, zijn in dit geval Haarlemmers met een kleine beurs. Door (langdurige) ziekte, invaliditeit, verslavingsproblematiek of psychische problemen zijn zij niet in staat om zelf een maaltijd te bereiden. Soms zijn ze ook afhankelijk van een bepaald dieet. In de kantine in het gebouw waar maaltijdservice Kievit is gehuisvest, het bedrijf dat warme maaltijden voor Tafeltje Dekje maakt en ook een particuliere maaltijdservice biedt, zit al een zestal vrijwilligers koffie te drinken met een plakje cake erbij. Een van de vrijwilligers viert namelijk haar verjaardag en trakteert.

64

VNC-nr. 10 2011

Pensionados Het eerste wat opvalt is de leeftijd van de vrijwilligers: die is relatief hoog. Aangezien Christine er nog niet is, knoop ik een praatje met hen aan. Het blijkt dat de meeste vrijwilligers de pensioengerechtigde leeftijd al ruimschoots hebben bereikt. En dat ze, om diverse redenen, na hun pensionering besloten om vrijwilliger voor Tafeltje Dekje te worden. Joop bijvoorbeeld is al ruim 15 jaar vrijwilliger. Meteen na zijn pensionering is hij al begonnen met het ‘uitrijden’ van de maaltijden, omdat hij niet thuis wilde verpieteren achter de geraniums. Hij vertelt grappige verhalen over de jaren waarin hij de maaltijden rondbrengt naar zijn ‘klantjes’. Duidelijk wordt dat het sociale contact minstens zo belangrijk is. De vrijwilligers verrichten soms kleine hand- en spandiensten, zoals een vuilnis-

betrokken bij de minder bedeelden in de maatschappij, maar ook vanuit een bepaalde vorm van nieuwsgierigheid heb ik me aangemeld. In een tijdsbestek van hooguit anderhalf uur per week doe ik een uitdeelronde bij al mijn klantjes. Die tijd heb ik er zeker voor over en als ik een keer niet kan omdat ik moet vliegen of op vakantie ben, zijn er gelukkig invalkrachten die het van mij kunnen overnemen. Maar ik rijd liever elke vrijdag zelf, want ik ben echt begaan met de mensen waar ik kom.’ Christines uitdeelronde is niet ver van ons beginpunt en al gauw staan we voor de deur van haar eerste klant. Christine: ‘De mensen waar ik de maaltijden bezorg, zijn divers en hebben allemaal een verhaal. De een is zwaar ziek en zit al een tijdje aan de beademing, de ander is op zeer hoge leeftijd en heeft een vrouw die opgenomen is in een verpleegtehuis, en weer een ander heeft een lichamelijke beperking. Maar stuk voor stuk zijn ze elke vrijdag blij en oprecht dankbaar als ik aan de deur kom met hun maaltijd. Soms is mijn bezoekje hun enige verzetje op een dag en ze vinden het fijn om even contact te hebben.’ zak wegbrengen als dat niet meer gaat. Maar ze hebben ook een signaalfunctie. Ze brengen de overkoepelende organisatie, de Unie van Vrijwilligers, van zorgelijke omstandigheden bij de Tafeltje Dekje-klanten op de hoogte, zodat er actie kan worden ondernomen. Inmiddels is Christine gearriveerd en na een praatje met de coördinatrice, het ophalen van de gegevens van het ‘rijrondje’ en een korte uitleg, duiken we de bijkeuken in waar de maaltijden in piepschuimen dozen staan opgestapeld. We zetten de dozen en een koelbox vol toetjes in haar auto en gaan op pad. Sociaal betrokken Christine vliegt al ruim 30 jaar in een huidig deeltijdpercentage van 67%. Ze vertelt hoe ze ertoe is gekomen vrijwilligster te worden. ‘Ongeveer een jaar of twee geleden zag ik in het plaatselijke sufferdje een advertentie staan van de Unie van Vrijwilligers, waarin ze een oproep deden voor Tafeltje Dekje. Ik voel me sociaal

66

VNC-nr. 10 2011

Warm contact Ondertussen pakt Christine na een blik van controle op de bezorglijst de betreffende maaltijd in de piepschuimen doos en een toetje uit de koelbox en loopt naar de deur, die vrijwel meteen opengaat als ze aanbelt. Ze wordt hartelijk ontvangen door een dame op zeer hoge leeftijd die zichtbaar blij is haar te zien. Na de uitroep ‘Kind wat ben ik blij je weer te zien! Hoe was je vakantie?’ loopt Christine opgewekt pratend samen met haar naar de kleine keuken. Ze haalt de warme maaltijd uit de doos en praat nog even hartelijk na. Dan nemen we afscheid van de mevrouw, die ons enthousiast uitzwaait, en vervolgen we onze weg. Christine beaamt dat ze als vrijwilligster ook een signaleringsfunctie heeft. ‘Tot nu toe heb ik nog geen vreemde dingen meegemaakt, zoals overleden klanten of zwaar verwaarloosde mensen, maar ik kijk natuurlijk wel goed om me heen als ik ergens binnen ben. Als ik iets opmerk buiten

het normale om, zal ik dat meteen melden. In de kantine ligt ook een schriftje waarin de vrijwilligers belangrijke dingen over hun klanten kunnen opschrijven, zodat de vrijwilligers die op andere dagen rijden ook op de hoogte zijn.’ Vreemde eend Christine heeft ook ‘een vreemde eend in de bijt’, want bij de volgende bezorging wordt ze geacht de warme maaltijd in het nisje bij de voordeur te zetten. Deze meneer heeft geen behoefte aan contact en dat wordt door de vrijwilligers gerespecteerd. Wel wordt de man geholpen door de thuiszorg en er is dus wel controle op zijn welzijn. Terwijl Christine naar de voordeur loopt, zie ik dat alle gordijnen boven en beneden potdicht zitten. Tja, toch heeft ook deze meneer behoefte aan een warme, voedzame maaltijd. De volgende klant is een joviale mevrouw waarvan we de leeftijd niet zo goed kunnen inschatten. Ze is zwaar ziek en zit al enige tijd aan de beademing. Net heeft ze weer in het ziekenhuis gelegen met een infectie en ze kan eigenlijk alleen maar van haar stoel naar de bank en naar haar bed in de huiskamer strompelen. Ze is dolblij Christine weer te zien (‘Zij is mijn favoriet! Ze is altijd vrolijk en je kunt altijd met haar lachen’) en al grappend en grollend kletsen ze een aantal minuten met elkaar. Bij het afscheid worden we met een welgemeende groet een goed weekend toegewenst. Christine vertelt: ’Soms is het wel moeilijk om iemand zo te zien lijden. Deze mevrouw heeft zoveel humor, maar eigenlijk vindt ze dat haar leven niets meer voorstelt en geen kwaliteit meer heeft. Ze zou er het liefst uit willen stappen. Ze is niet meer mobiel, kan niet meer zonder het zuurstofapparaat en is lichamelijk een wrak. Maar ze is nog heel helder en zeer bij de tijd, dus is het een kwestie van afwachten tot haar lichaam het opgeeft.’ We zijn er samen even stil van. De jongste Haar laatste klantje is alweer bijna in zicht en terwijl we parkeren, merk ik op dat Christine

de jongste van het stel vrijwilligers is. Christine: ‘Samen met een jongeman ben ik inderdaad de ’jongste’ vrijwilliger bij Tafeltje Dekje. En dat vind ik eigenlijk jammer, want juist vliegend personeel zou zich redelijk makkelijk een aantal uurtjes per week kunnen inzetten om vrijwilligerswerk als dit te kunnen doen. Het hoeft niet eens op vaste dagen of tijden, want je kunt ook aan de slag als bij- of invalrijder. Het geeft veel voldoening om iets te kunnen betekenen voor deze mensen en het is bovendien ook heel leuk om te doen!’ Bij de laatste klant legt Christine het warme eten alvast zorgvuldig en liefdevol voor de dame op een bord snijdt het vlees in stukjes. Dan komen we weer terug bij ons beginpunt, de Kievit, waar we de lege dozen terugzetten en ons afmelden bij de coördinatrice in de kantine. De vrijdag-warme-maaltijd-ronde zit er weer op. Ik bedank Christine dat ik met haar mee mocht op deze bijzondere tocht en dan gaat ze weer naar huis.

Tafeltje Dekje: altijd op zoek naar vrijwilligers ‘Tafeltje Dekje’ is een organisatie die sinds de jaren 50 van de vorige eeuw (tot voor kort oudere) mensen voorziet van een warme maaltijd en deels wordt gesubsidieerd door de gemeente. De vrijwilligers die rijden voor Tafeltje Dekje in Haarlem komen via de Unie van Vrijwilligers, een Haarlemse organisatie die altijd enthousiaste vrijwilligers kan gebruiken. Niet alleen ouderen, maar juist ook jonge mensen die kunnen helpen als bij- of invalrijder zijn van harte welkom. Het neemt niet veel tijd in beslag en daarnaast doe je dankbaar werk! Het enige wat je nodig hebt is een auto, empathisch vermogen (maar hebben we dat niet allemaal?) en een dosis enthousiasme. Een kilometervergoeding behoort tot de voorwaarden. Kijk eens op de website uvvhaarlem.nl, in je lokale krantje of op google voor meer informatie over vrijwilligerswerk in je eigen omgeving.

VNC-nr. 10 2011

67

Artikel

Nood aan de man? Hulp is in de buurt! Hoewel de maand december voor velen een feest is van licht en gezelligheid en we het liefst bij onze geliefden zijn, hebben sommigen het juist nu moeilijk. Dat kan vooral opgaan voor mensen die op reis zijn. Het Stiltecentrum op Schiphol ontvangt deze mensen met open armen. Tekst Arlette Bruser en Nathalie Pruijs Foto’s Nathalie Pruijs

Mensen die over de aardbol vliegen met een tussenstop op Schiphol, kunnen de behoefte hebben om in gedachten bij degene te zijn van wie ze zijn gescheiden zijn, een moment van bezinning zoeken of behoefte hebben om met iemand te praten. Voor die passagiers is er op Schiphol het Stiltecentrum, achter de douane. Het centrum hoort bij het luchthavenpastoraat dat wordt gerund door een roomskatholieke pastor, een protestantse dominee en een Anglicaanse priester, bijgestaan door vrijwilligers. Alle passagiers zijn hier van harte welkom. Bezinning Voor veel collega’s is het Stiltecentrum onbekend terrein. Om meer te weten te komen over deze verborgen mogelijkheid op Schiphol, gingen we op bezoek bij Wina Hordijk, de dominee van het Luchthavenpastoraat. Wina ontvangt ons hartelijk in een ruimte boven Vertrekhal 3, waar ze samen met de Anglicaanse dominee en de priester kantoor houdt. Ze vertelt: ‘Het Stiltecentrum, ook wel het Meditation Centre genoemd, is open van zes uur ’s morgens tot elf uur ’s avonds en vrij toegankelijk. Het bevindt zich tussen de E- en F-pier op de tweede verdieping en telt drie ruimtes. Passagiers kunnen hier terecht voor meditatie, gebed of om even tot rust te

68

VNC-nr. 10 2011

komen. Elke zondag houden we hier om elf uur een oecumenische kerkdienst waarbij iedereen van harte welkom is. De viering wordt in het Engels gehouden en gemiddeld schuiven er zo’n tien tot twintig mensen aan. Passagiers die op (door)reis zijn, kunnen nogal kwetsbaar zijn. Met regelmaat wordt er dan ook iemand door de dienst geraakt en worden er wat traantjes gelaten. Er wordt dan ook heel wat afgeknuffeld. Dan hebben we de inloopruimte waar ook een leeshoek is ingericht. Hier kunnen passagiers zich terugtrekken met tijdschriften en folders met informatie over spiritualiteit. En daarnaast kan iedereen die daar behoefte aan heeft in de Ontmoetingsruimte terecht voor een gesprek met een vrijwilliger van het Luchthavenpastoraat.’ Open voor iedereen Het Luchthavenpastoraat is in 1975 begonnen op Schiphol. Bisschop Zwartkruis en de heer Orlandini van KLM hebben het initiatief genomen om een gebedsruimte voor (doorreizen-

70

VNC-nr. 10 2011

de) passagiers op te zetten. In eerste instantie werkte er in het pastoraat alleen een pater, maar al snel kwam daar een dominee bij. Sinds 2004 is er ook een Anglicaanse priester. Het hele pastoraat en alles wat erbij komt kijken, wordt gefinancierd door kerken en de Luchthaven Schiphol, die het belang van het pastoraat koestert. Daarnaast zijn er giften die door de verschillende kerken worden opgehaald. Sinds 2000 heeft het Stiltecentrum zijn vaste plek achter de douane. Het centrum heeft geen religieuze symbolen en wordt door passagiers met of zonder religie bezocht. Naast de drie vaste vertegenwoordigers van het pastoraat werken er ruim zevenentwintig vrijwilligers waaronder ook (voormalig) cabinepersoneel. Al die vrijwilligers hebben iets met de kerk of het geloof, niet zozeer in traditionele als wel in spirituele zin. Wina: ‘Er is in het Stiltecentrum geen rabbijn of imam. Een imam is met name een voorganger in gebed, een leraar, en niet altijd zozeer geschoold voor pastorale werkzaamheden. Mocht er bij een passagier behoefte aan een rabbijn of imam zijn, dan kunnen wij er wel direct een bijhalen. We onderhouden nauwe contacten met de Joodse en moslimgemeenschap.’ Pastoraatwerk Wina vertelt verder over het pastoraatswerk: ‘De werkzaamheden van het Luchthavenpastoraat zijn niet beperkt tot het Stiltecentrum. Onze hulp wordt regelmatig gevraagd door het centrale Regiecentrum van Schiphol, de Koninklijke Marechaussee of de Medische Dienst. Als iemand bijvoorbeeld is overleden, dan vangen we ophalers of wegbrengers die directe familie van de overledene zijn, op. We regelen het zo dat we samen met hen naar de gate kunnen of zorgen voor een rustige plek om samen te komen. We begeleiden de betrokkenen naar het luchthavenmortuarium en proberen hen waar nodig bij te staan. Een ander voorbeeld is dat we familie opvangen van mensen die in het buitenland een ongeluk of iets ander

heftigs hebben meegemaakt. Ook hen begeleiden we naar de aankomstgate. Maar ook passagiers die zijn gestrand op Schiphol kunnen hulp en ondersteuning krijgen, bijvoorbeeld om contact te leggen met het thuisfront of het regelen van tijdelijk onderdak. Ook krijgen we wel meldingen van passagiers in psychische nood. Laatst was bijvoorbeeld iemand naar buiten gelopen om een einde aan zijn leven te maken. Dan worden wij gewaarschuwd door de KMAR en kunnen we geestelijke bijstand bieden. Soms worden we door een gezagvoerder ingeschakeld: dat gebeurt wanneer mensen aan boord in nood zijn en hulp gewenst is. Je ziet wel waarom we vierentwintig uur per dag, zeven dagen per week oproepbaar zijn.’

Het is een geruststellende gedachte dat er op Schiphol altijd een helpende hand is voor mensen in nood

Hulp in woord en gebaar Kunnen ook passagiers het Luchthavenpastoraat inschakelen als er tijdens een vlucht iets heftigs gebeurt, zoals een overlijden? ‘Jazeker,’ zegt Wina. ‘Het komt voor dat wij via de cockpit worden gevraagd om naar de gate te komen omdat er aan boord iemand is overleden. Vooral als de overledene van een andere nationaliteit is, moet er in Nederland veel worden geregeld. Zo moeten er allerlei officiële procedures worden doorlopen voordat het lichaam kan worden vrijgegeven. Als het lichaam eenmaal in het mortuarium ligt, moeten er weer andere beslissingen worden genomen. Heftig ‘Dat we nabestaanden die de weg hier niet kennen, kunnen helpen, geeft veel voldoening. Veel van jullie collega’s zijn niet op de hoogte van het Luchthavenpastoraat, maar ook zij kunnen en mogen ons via het Regiecentrum inschakelen om na een vlucht passagiers die daar behoefte aan hebben op te vangen. Daar willen wij graag de aandacht op vestigen. Wij realiseren ons maar al te goed dat het voor jullie als cabinepersoneel heel heftig kan zijn als er aan boord iemand overlijdt - met of zonder medereizigers - of als er nabestaanden aan boord zijn van een overledene in het ruim.

Logisch dat je dan graag wilt dat mensen na de landing niet met hun grote verdriet alleen staan tussen al die duizenden andere mensen.’ De door Wina geschetste situaties zijn heel herkenbaar. Het is goed te weten dat we via de cockpit kunnen vragen of het Luchthavenpastoraat naar de gate kan komen. Een geruststellende gedachte dat er altijd een helpende hand kan zijn voor mensen in nood.

Kerstviering Uiteraard is er ook dit jaar een kerstviering in het Stiltecentrum. Deze begint op het reguliere tijdstip op zondag om 11.00 uur. Daarnaast wordt er dit jaar voor het eerst, samen met de Geestelijke verzorging van de Koninklijke Marreschaussee, op Kerstavond het ‘Festival of lessons and carols’ georganiseerd. Iedereen die deze kerstavond op Schiphol achter de douane is of kan komen, is van 18.30 tot 19.15 uur hartelijk welkom om aan te schuiven voor kerstliederen en lezingen.

VNC-nr. 10 2011

71

Standpunt Ledenraad

Standpunt Ledenraad

Greep uit de groep Ledenraadsleden

72

VNC-nr. 10 2011

Timo Auler Weloverwogen & welbespraakt

Mirjam de Rooij Voorvechtster van duidelijke afspraken met KLM

Doenja Rácz Onze grote P&A netwerker

Ellen Paas Geen passief geklaag, maar actie!

Jordi Esser ‘All glory comes from daring to begin!’

Eva Bosnjakovic Raadslid met GC-ervaring

Tanja Fransen Altijd oog voor de details

Rob Koster Pensioendeskundige van het 1ste uur

Marije Kroese Groepscommissie & Ledenraad

Alide van Halsema Een lang betrokken raadslid

Janine Kriekaard Cabinepersoneel mag geen tweede viool spelen

Kiki Jurgens Frisse blik op de zaak

Counterpoint

Ledenraadsvergadering november/december 2011 Cao De Raad had verwacht deze maand een cao-resultaat te kunnen bespreken, maar zoals ook elders te lezen valt, verloopt het cao-traject dit keer enigszins anders. Onze VNC-onderhandelaar Victor Kloos, heeft de Raad uitgebreid voorgelegd hoe het hele proces is verlopen en hoe het in 2012 verder zal gaan. Hij legde uit dat hij met het Sectiebestuur heel sterk heeft vastgehouden aan het standpunt om – als enige cabinebond! - niet tot een korte cao te komen. Het Sectiebestuur en Victor Kloos ontvingen complimenten vanuit de Raad omdat zij hun rug recht hebben gehouden bij de druk vanuit KLM en de andere bonden. Martinair De Raad heeft kort stilgestaan bij het feit dat alle mensen van Martinair nu over zijn naar KLM. Martinair passage bestaat niet meer. Sommige raadsleden stelden vragen naar aanleiding van het gesloten akkoord voor de voormalige Martinair-collega’s. Deze vragen betroffen vooral financiële zaken, zoals de suppletiebetalingen en de pensioenopbouw. Verder uitte de Raad haar zorg over de inkomensverschillen die er kunnen zijn tussen collega’s die dezelfde functie aan boord hebben. Verzoekensysteem In de Raad is gepeild wat men van het huidige verzoekensysteem vindt. De voors en tegens van het nieuwe systeem passeerden de revue. Een eenduidig beeld is daar nog niet uitgekomen. Uiteraard komt dit onderwerp elke maand terug op de agenda. We zijn er nog lang niet over uitgepraat! December 2011 De Ledenraad had deze maand een rustige agenda. Er is uitgebreid gesproken over de ontwikkelingen bij KLM. De Raad is geïnformeerd over de kwartaalcijfers. De feiten geven weer dat deze cijfers op dit moment geen aanleiding geven om de door KLM gewenste bocht in arbeidsvoorwaarden in te zetten. Het Sectiebestuur heeft duidelijk aangegeven dat hier alleen in bewogen kan worden als KLM op basis van feiten aan kan tonen dat hier een absolute noodzaak voor bestaat. De Raad steunt het Sectiebestuur hier volledig in.

74

VNC-nr. 10 2011

2011 én 2012 Het was een bewogen jaar; Martinair-collega’s stroomden in en dat heeft in de Raad veel stof doen opwaaien. Het lijkt erop dat het stof aan het neerdwarrelen is. Vanzelfsprekend heeft het verzoekensysteem de gemoederen in de Raad beziggehouden. En ook op dit vlak lijkt er voorlopig rust te ontstaan. De cao-onderhandelingen zijn ingezet. Volgend jaar zullen zij worden voortgezet en hopelijk positief worden afgerond. Het ziet ernaar uit dat KLM in 2012 over zwaarwegende onderwerpen wil gaan onderhandelen. De Ledenraad zal in die discussie samen met het Sectiebestuur optimaal de belangen en de arbeidsvoorwaarden van het cabinepersoneel bewaken. Ook zal de Ledenraad zich in 2012 weer gaan opmaken voor verkiezingen. Wij hopen dat veel leden deel willen gaan nemen aan de discussies die zullen komen. Wij gaan volgend jaar met volle overtuiging en daadkracht verder met jullie vertegenwoordigen. Vanaf Schiphol Oost wensen wij jullie allen een heel mooi, gezond en goed 2012 toe! DB Ledenraad Standpunt Ledenraad valt onder de verantwoordelijkheid van het Dagelijks Bestuur Ledenraad.

Monique Sekuur

Oud en Nieuw… Het einde van het jaar nadert, waarna we weer met volle moed aan een nieuw jaar beginnen. Voor de Ledenraad geldt dat ook. Aan het einde van het jaar kijken we terug op wat we bereikt hebben, om vervolgens naar de toekomst te kijken waarin we voor onze leden volop belangen behartigen en verdedigen of nieuwe zaken voor elkaar krijgen. Met veel plezier heb ik de afgelopen zeven jaar als voorzitter van de Ledenraad intensief deel mogen nemen aan dit dynamische proces. Een proces van wikken en wegen, harde noten kraken, vasthoudendheid en ja, ook heel lastig zijn… Ik heb het altijd als heel prettig ervaren dat de Ledenraad me al die tijd de positie van voorzitter heeft toevertrouwd. Samen met het Dagelijks Bestuur hebben we de afgelopen jaren een noodzakelijk traject ingezet om de rol van de Ledenraad binnen de VNC te intensiveren, zodat de belangen van onze leden optimaal worden behartigd. De Ledenraad staat als een huis! Voor mij is het einde van dit jaar dan ook een heel mooi moment om afscheid te nemen

van de voorzittersfunctie. Zal ik het missen? Een volmondig ja! Ik zal de spanningen van de caoonderhandelingen missen, de dynamiek die dit werk met zich meebrengt, de mensen met wie je samenwerkt. Maar na al die jaren heb ik aan deze functie alles kunnen ontdekken en wordt het tijd om het stokje door te geven. Ik ga niet uit de Ledenraad. Over een paar maanden zal ik met plezier achter de microfoon in de zaal gaan staan om daar verder onze belangen te behartigen. Een rol die ik als voorzitter lang niet op me heb kunnen nemen en waar ik erg naar uitzie. Een nieuw jaar komt eraan. Er zal veel op de Ledenraad afkomen: in juni moet er een nieuwe cao met KLM zijn afgesloten en onze arbeidsvoorwaarden zullen door KLM onder druk worden gezet. Wij zullen er in de Raad alles aan doen om die volop te blijven verdedigen. Het is dus een afscheid van een periode en van een jaar, maar met een mooie andere rol in het vooruitzicht! Een goed begin van 2012 en mooie vluchten toegewenst. Monique Sekuur

VNC-nr. 10 2011

75

Monique van Croonenburg Ten voeten uit

persoonlijk Ook iets persoonlijks te melden? De geboorte/verwelkoming van een kindje, ben je in het huwelijksbootje gestapt/een verbintenis aangegaan of ga je binnenkort met pensioen? Mail het aan [email protected] of stuur een kaartje naar: VNC, Stationsplein 406, 1117 CL Schiphol-Oost. Je ontvangt dan een leuke attentie.

Geboren

Ik Ben Monique van Croonenburg. Ik vlieg inmiddels vijftien jaar. Eerst bij Cityhopper, van 1996 tot 2000, en daarna bij KLM. Ik vlieg nog steeds met veel plezier. Koffer Ik heb altijd mijn bikini en slippers in mijn koffers zitten. Verder heb ik instant koffie van Starbucks bij me en altijd wat lekkers, variërend van chocolade tot drop. Sinds kort heb ik ook een laptop mee, een goed boek (momenteel lees ik Stieg Larsson) en muziek (van Nederlands tot R&B). Favoriet Ik vlieg graag NAD, vooral voor het winkelen om mijn voorraad thuis aan te vullen (zeker omdat ik 50% vlieg). Ik heb geen specifieke voorkeur op NAD-bestemmingen. Naast NAD vind ik PVG leuk. Als vliegtuigtype is de Airbus mijn favoriet, want ik vind het altijd gezellig om met een klein clubje te vliegen.

9 augustus 11 augustus

Liv Stella, dochter van Ivo Knops en Estrela Bonnet Jasmin Jade, dochter van Philippe en Amber van der Kooi-van Nimwegen

18 oktober

Rutger Constantijn Martinus en Olivier Bernard Benjamin, tweeling van Luc en Bianca Hermans-Weulen Kranenbarg

Getrouwd

3 september 29 november

Froukje Lijklema en Arnoud van Mancius Rita Zovanyi (secretariaat VNC) en Henk de Boer

Pensioen

1 oktober Yvonne van Keeken 1 november Miek Litjens 1 november Margreeth van der Stroom-Noordeloos 1 december Corinne van Helden-Gerritsen 1 januari 2012 1 januari 2012

Inesz Dekker Ria Fiscalini

Stop Naast winkelen, wat ik leuk vind, houd ik er ook van om dingen te ondernemen, zoals de uitstapjes die op de slipsite staan vermeld in bijvoorbeeld Addis Abeba. Dat maakt het vliegen nog steeds interessant! En zo kom ik ook tot de ontdekking dat we het zo slecht nog niet hebben in Nederland. Aan boord Ik kan mezelf omschrijven als een vrolijke en spontane CA die rust uitstraalt. Ik laat me niet snel gek maken, ben vrolijk en vind een goede sfeer belangrijk. Ik houd wel van een geintje, ook met de passagiers.

76

VNC-nr. 10 2011

VNC-nr. 10 2011

77

prikbord bron: Luchtvaartnieuws.nl

Familie beschuldigt American van serveren dodelijk maal De nabestaa nden van een overlede n Amerikaa n stellen dat hij stierf door een besmet maal geservee rd tijdens een vlucht van American Airlines. De vrouw en dochter van wijlen Othon Cortes slepen de maatschappij en een cateraar daarom voor de rechter en eisen een schadeve rgoeding van ruim een miljoen dollar, omgerekend bijna

700.000 euro. Het incident vond plaats op 18 mei geduren de een vlucht van Barcelona naar New York. Volgens de aanklacht nuttigde het slachtoffer aan boord een maaltijd met kip, meldt CNN. Nadat Cortes en zijn vrouw waren geland op John F. Kennedy International Airport en wachtten op hun vervolgv lucht naar Miami, voelde de man onder meer scherpe maagkra mpen en plotselin ge dorst.

Tijdens de vlucht naar Miami kampte Cortes met misselijkh eid en staat in de aanklacht. Het vliegtuig maakte noodged wongen een zo lemen, hartprob hij kortademigheid en kreeg . De nabestaa nden stellen dat zijn overlijde n landing in Norfolk, maar de man werd bij aankoms t dood verklaard en American Airlines serveerd e op de interleverde Chefs Sky cateraar dat voedsel d vergiftig door akt werd veroorza elijk te kunnen zijn, aangezie n het niet aansprak niet Chefs Sky bedrijf Duitse het nationale route. In een reactie stelt de catering op die vlucht verzorgd e.

SkyTeam wil uitbreiden in India en Brazilië, focus blijft op China India en Brazilië. Daarnaas t blijft China een beLuchtvaa rtallianti e SkyTeam is nog altijd op zoek naar partners in -directeur Michael Wisbrun maandag tijdens langrijke factor in de ontwikke ling van de alliantie. Dat zei SkyTeam India, Brazilië en China.” In het laatstgenoemde in vooral kansen onze zien “Wij jk. het DAG-symposium in Noordwi weg. de aan land timmerd e SkyTeam de afgelope n jaren al flink alliantielid aangeko ndigd. Andere Chinese Eerder deze maand nog werd Xiamen Airlines als toekoms tig nieuw Eastern Airlines en Shanghai Airlines China 2007), SkyTeam -maatschappijen zijn China Southern Airlines (sinds e China Airlines toe tot de alliantie. Taiwanes het n bovendie trad er septemb Eind zomer). n (beide sinds afgelope Gezien de groei in China is het volgens Wisbrun zelfs denkbaa r dat het SkyTeam -hoofdka ntoor naar China verhuist, zo zei hij tijdens een debat. Dat hoofdkw artier is nu nog in Amsterdam gevestig d. In India en Brazilië, twee andere groeimar kten, heeft SkyTeam nog geen leden. Op dit moment is zelfs nog geen enkele Indiase luchtvaa rtmaatschappij aangesloten bij één van de grote luchtvaa rtallianti es.

78

VNC-nr. 10 2011

Conflict kost Qantas paar honderd miljoen

Het slepende geschil met de vakbonden dat de Australische luchtvaartmaatschappij Qantas ertoe bracht zijn vloot eind oktober een aantal dagen aan de grond te houden, heeft de luchtvaartmaatschappij 194 miljoen Australische dollar (circa 144 miljoen euro) gekost. Dat heeft Qantas maandag gemeld. In de eerste helft van het gebroken boekjaar dat tot 31 december loopt, komt de winst naar schatting uit op 140 tot 190 miljoen dollar, verwacht Qantas. Een jaar geleden bedroeg de winst over die periode nog 417 miljoen dollar.

Faillissement Amsterdam Airlines uitgesproken Amsterdam Airlines houdt definitie f op te bestaan. De rechtbank in Amsterdam heeft het faillissem ent over de luchtvaa rtmaats chappij uitgesproken. Dat bevestig de advocaat Laurens Pit, die optrad namens een groot deel van het persone el. "Het persone el kan eindelijk de WW in", stelde de raadsman. Vliegers, cabinep ersonee l en kantoor medewe rkers hadden sinds oktober niet meer betaald gekrege n. Ze eisten het faillissem ent. De curator moet nu zo snel mogelijk het persone el ontslaan, waarna de werknem ers zich bij het UWV kunnen melden. Op 31 oktober staakte de maatschappij, die al onder verscher pt toezicht stond van de Inspecti e Verkeer en Waterstaat, alle activiteiten. Het persone el werd op non-act ief gesteld. Amsterdam Airlines ging in 2008 van start. De maatschappij vloog met drie geleasde Airbus A320's.

American Airlines vraagt uitstel van betaling via Chapter 11 AMR, het moederbedrijf van American Airlines, heeft bij een rechtbank in New York een verzoek om uitstel van betaling ingediend. Dat maakte het bedrijf dinsdag bekend. Onder de zogeheten 'Chapter 11' van de Amerikaanse faillissementswetgeving kan AMR een reorganisatie doorvoeren zonder last te hebben van schuldeisers. AMR verwacht gedurende de beschermingsperiode volgens schema te kunnen blijven vliegen. Passagiers merken dan ook niets van de maatregel, aldus het bedrijf. De onderneming meldde ook dat Gerard Arpey opstapt als topman en met pensioen gaat. Hij wordt opgevolgd door Thomas Horton, die zowel bij AMR als bij America n Airlines de scepter zal zwaaien. Het bedrijf zei de kosten en schulden onder handen te willen nemen. AMR zal onderhandelingen beginnen met de vakbonden. "Onze loonkosten moeten terug naar compet itieve niveau's'', aldus Horton. AMR zegt de kosten- en schuldenstructuur te willen aanpakk en om American Airlines en dochterbedrijf American Eagle beter te weren tegen concurrenten. Het gaat volgens de onderneming om een aanpak voor de lange termijn. AMR heeft 24,7 miljard dollar aan bezittingen, terwijl de schuldenlast bijna 30 miljard dollar is. AMR is niet de eerste Amerikaanse luchtvaartmaatschappij die onder eern Chapter 11 -status een reorganisatie doorvoert. In het vorige decennium deden onder meer United, Continental, Delta, Northwest en US Airways hetzelfde. Delta nam later Northwest over, terwijl United concurrent Continental inlijfde.

VNC-nr. 10 2011

79

colofon Dé webshop voor stewardessen en hostesses

● Scherpe prijzen ● Zowel pumps als boordschoenen ● Online bestellen én betalen

hoofdredactie Arlette Bruser hoofdredacteur Sander van Dijk plaatsvervangend hoofdredacteur



Art direction Arlette Bruser, Sander van Dijk Redactie Sander van Dijk, Nathalie Pruijs, Michel Verbeek Vaste medewerkers Ingrid Brama, Mike Camardese, Christian Clerx, Ton Scherrenberg, Peter Scholten, Leon Verberkt Medewerkers deze maand Viktor Kloos, Daisy Panis, Jannette Passchier

Advertentieverkoop Bureau van Vliet BV Postbus 20 2040 AA Zandvoort T (023) 571 47 45 F (023) 571 76 80 contactpersoon : Mariëlle Groot [email protected] VOLGEND MAGAZINE 3 februari Inzenden kopij voor volgend nummer vóór 11 januari 2012

●

GRATIS thuisbezorgd (binnen Ned.)

● Alleen ”merk”schoenen

DECEMBER ACTIE

10 % korting

ALLEEN OP SCHOENEN - NIET OP SALE ITEMS

Redactie e-mail [email protected]

Redactieassistentie Ingeborg Sebel



Vormgeving Cees van der Steldt Gerben den Ouden Impact reclame & marketing Groot-Ammers

Drukkerij Van der Perk B.V. Groot-Ammers Adres Stationsplein NO 406 1117 CL Schiphol-Oost T (020) 502 04 80 F (020) 348 45 20 of postbus VNC in het Bemanningencentrum op Schiphol-Centrum www.vnconline.nl [email protected] Belastinglijn T (020) 502 04 80

Verkrijgbaar in zwart en blauw

Nu

39,95KiKa

versnelt de overwinning op kinderkanker.

NIEUW

LID WORDEN? Surf naar www.vnconline.nl en druk op de button 'word lid'.

EINDREDACTIE Pia van Boven

Travelite Boardcase

Bestel ook je panty’s online VNC Magazine wordt uitgegeven onder verantwoordelijkheid van het bestuur van de VNC.

WWW.SHOES-N-THINGS.NL

Het VNC magazine wordt ook online geplaatst en de inhoud is dus online leesbaar. De inhoud van VNC Magazine weerspiegelt niet noodzakelijk het standpunt van de vakbond. Overname van artikelen is toegestaan na overleg met het bestuur van de VNC. De VNC kan zich niet verantwoordelijk stellen voor de inhoud van de geplaatste advertenties. De VNC is lid van de International Transportworkers Federation. ISSN 1382-3930

Samen sterk

KiKa versnelt de overwinning op kinderkanker.

Oroblu • Sisi • Bahner

Lounge life fashiona ble homewe ar

STEUN DAAROM KIKA!

Ga naar www.kika.nl en/of geef op giro 8118 Utrecht.

STEUN DAAROM KIKA! STICHTING KIKA 80

VNC-nr. 10 2011

Ga naar

Mind your step, mind your step, mind your step Overstappen naar een andere hypotheek doe je niet zomaar.

VLIEG Hypotheken: Geen mooie praatjes, het gaat om visie! VLIEG Hypotheken Amstelveen is het bureau voor luchtvaart en academici wanneer het gaat om persoonlijk advies. Met als leidraad onze visie, helpen onze onafhankelijke adviseurs u graag bij het vinden van een geschikte hypotheek. Uiteraard geheel op één lijn met de mogelijkheden die de toekomst voor u in huis heeft. Onze visie is al drieendertig jaar succesvol en vormt de drijvende kracht bij het maken van een weloverwogen financiële keuze, waar u mee verder kunt. VLIEG Hypotheken, uw thuishaven voor een betaalbare toekomst. Bel voor een afspraak met Peter Jellema of een van de andere adviseurs (020) 645 05 52, VLIEG Hypotheken, Amsterdamseweg 490, 1181 BW Amstelveen Beëdigde Adviseurs

www.vlieg.nl

Makelaardij

Hypotheken

Verzekeringen

Pensioenen