UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL

VNC nummer 2 - 2012

magazine

Autoabonnement exclusief voor VNC’ers

Ingrid Brama Werken met een gepassioneerd team

Lezen: De luchtvaart en de toekomst UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL

DE ZEKERHEID DAT U IN GOEDE HANDEN BENT

PARKKLINIEK EN PARK MEDISCH CENTRUM onder

verzekerde zorg en onverzekerde zorg

één dak

In Park Medisch Centrum kunt u terecht voor verzekerde zorg voor uiteenlopende behandelingen: neurochirurgie, orthopedie plastische chirurgie maar ook dermatologie. In Parkkliniek bieden wij u cosmetische behandelingen die niet door de zorgverzekeraar vergoed worden, zoals liposuctie, ooglidcorrecties, borstvergroting en injectables. Wij behoren tot de beste klinieken in Nederland. Een naam die wij hebben opgebouwd door te kiezen voor kwaliteit. Er staat een uitstekend team voor U klaar met in Nederland opgeleide chirurgen die ieder hun eigen specialiteit hebben. U krijgt een eerlijk advies en er worden duidelijke afspraken gemaakt, Bovendien is de wachtlijst kort.

BRIGHT EYES BURNING LIKE FIRE een vermoeid uiterlijk, uitgerust voelen maar er niet zo uit zien. DE oplossing is een ooglidcorrectie, een relatief kleine ingreep met snel een verrassend resultaat. Op vertoon van uw lidmaatschap van VNC magazine krijgt u 15% korting op de ingreep.

www.parkmc.nl - www.parkkliniek.nl

van

MEDISCH

tot

COSMETISCH

PARKMC

Plastische, reconstructieve & handchirurgie Orthopedie, - hallux valgus - hamerteen neurochirurgie dermatologie

PARKKLINIEK

cosmetische chirurgie borstvergroting liposculpture ooglidcorrectie facelift neuscorrectie injectables - botox - restylane laserbehandeling - ontharing - verwijderen tatouage hoofdweg 90 3067 GH Rotterdam telefoon 010-4361537 [email protected]

editorial

Min maal min is plus Een winternamiddag, het vriest dat het kraakt. De lucht lijkt wel met heldere pasteltinten geschilderd en daar steken de met sneeuw bestoven zwarte takken sprookjesachtig tegen af. De hele wereld ligt onder een dikke laag geluiddempende sneeuw. Het is heerlijk wandelweer en dat doe ik dan ook, samen met mr. Stitch & mr. Jones. Ze stuiven als uitgelaten wervelwindjes om me heen. Such a perfect day, vandaag kan er gewoon niks misgaan. De late winter zorgt door de strenge vorst voor een welkome periode ‘vrijaf’ van het crisisnieuws. Op de eerste dag dat het sneeuwt beheerst chaos op het spoor en de wegen het nieuws. Vervolgens wordt de NS dagenlang door diverse nieuwsprogramma’s en kranten op de korrel genomen omdat de treinen niet op tijd rijden. Vervelend voor de NS, maar nog steeds geen zwartgallige crisisberichten. Het blijft lekker stevig vriezen en in het nieuws wordt uitgebreid verslag gedaan over welke ijsclub de eerste marathon op natuurijs binnenhaalt. Spannend hoor! En hoera, de winter houdt aan. Naadloos gaat het nieuws over op een eventuele Elfstedentocht. Het beheerst alle kanalen. Giet it oan? Vanaf de eerste ochtendjournalen tot aan het serieuze

Achtuurjournaal gaat het erover. De kreet Elfstedentochtkoorts (onthouden: fantastisch Wordfeud-woord) wordt afgestoft en volgens Eva Jinek is iedereen ermee besmet. Mwah, zelf vind ik: ‘Heeft iedereen er last van’ toepasselijker. Natuurlijk wil ik geen azijnpisser zijn, ik gun eenieder die erop hoopt alsof zijn leven er vanaf hangt van harte dat de ‘tocht der tochten’ doorgaat. Ondertussen zijn we al zeker een week niet doorgezaagd over de crisis. Still enjoying the perfect day. Na de wandeling het openhaardje aan, met een kopje thee en een spannend boek op de bank. Pruttelend runderstoofje op het vuur, hondjes op kleedje voor haard. Het kan niet beter. Tijdens het Achtuurjournaal stort mijn wereld in. De rayonhoofden hebben ten tweede malen de koppen bij elkaar gestoken en hebben slecht nieuws: It giet net oan! De Elfstedentochtkoorts verandert in een nationale kater. De volgende dag gaat het over inzettende dooi en als vanouds weer over de crisis. Nog maar paar nachtjes slapen, dan is het officieel lente. Ik ben voor een andere slogan. Wat vinden jullie van: Een nieuwe lente, een nieuw geluid!

Arlette Bruser Hoofdredactie VNC Magazine [email protected]

VNC-nr. 2 2012

1

deze maand

Frank Oostenbrug, servicedeskmedewerker, maakt regelmatig mooie destinationfoto's.

Sven Franssen combineert twee fantastische banen.

Leon Verberkt, sinds 1989 aan boord, heeft een passie voor coaching.

2

VNC-nr. 2 2012

Erwin van Engelen verzorgt deze maand een destination foto.

Mink Visser, advocaat over consumentenbelangen.

Marjo de Visser, energieke transavia.com purser en covermodel.

Avi Wijngaarden verzorgt het servicedesk artikel deze maand.

Nathalie Pruijs vliegt al twee decennia rond, is altijd op zoek naar enthousiaste covermodellen en naar interessante verhalen voor het magazine.

Melissa Franck, tweebander Schrijft herkenbare columns.

Peter Scholten, deskundig bedrijfsarts KLM Health Services.

Sander van Dijk vliegt sinds 2006, is plaatsvervangend hoofdredacteur en doet aan vormgeving.

Ingrid Brama vliegt sinds 1998, is hoofd communicatie & helpt graag een handje mee.

Ingeborg Sebel bemant het secretariaat en ondersteunt de redactie.

Michel Verbeek, redacteur en all round VNC-medewerker.

Pia van Boven let op punten, komma's en te lange teksten.

maart 2012 Artikelen

Columns

34

1 Editorial

Bijpraten met Ingrid Brama

44 Autoabonnement

4

Ondertussen op Oost

50

10

After flight dinner

39

Spreekkamer

40

Vluchtzinnig

48

De Juridische praktijk

Groeten van Sven Franssen

55 Coach 59 Filijntje

Rubrieken 6

28 transavia.com

Goed gevonden

12 Vluchtpost 16

Destination Noord-Korea

17 VNC 18

IPB - Delhi

20

Destination Chengdu

21

Van de Servicedesk

22

KLM en de toekomst

26 KLC

54 32

30

ArkeFly

32

RSVP – Jussen

38

Ten voeten uit – Hanneke van der Laan

42

Gespot Buitenland

54

Destination Sao Paulo

56 Prikbord 58 Persoonlijk 61

Standpunt Ledenraad

65 Colofon

7 34 VNC-nr. 2 2012

3

OOO

Luchtvaart is oorlog Met deze kreet, afgeleid van de uitspraak ‘voetbal is oorlog’ van een eens zeer succesvolle voetbalcoach, kan ik het begin van 2012 het best omschrijven. Het lijkt alsof iedereen op elkaar aan het schieten is en er links en rechts van ons doden vallen. Het Hongaarse Malev en het Spaanse Spanair zijn al omgevallen en daar zal het in Europa zeker niet bij blijven. SAS staat er bijvoorbeeld ook heel slecht voor. Deze maatschappij werd extra hard geraakt door het wegvallen van Spanair, omdat zij daar mede-eigenaar van was. En dan komt daar de enorme expansiedrift van low cost maatschappij Norwegian nog eens bij. Norwegian joeg de hele luchtvaartwereld de stuipen op het lijf door in een keer 222 vliegtuigen te bestellen. Deels ter vervanging van de bestaande vloot, maar het overgrote deel is toch echt uitbreiding. En neem maar van mij aan dat al die vliegtuigen over heel Europa zullen worden verspreid: we krijgen er allemaal mee te maken. Al Capone Dat wordt een leuk gevecht met Michael O’Leary en zijn Ryanair. Deze O’Leary toog direct na het omvallen van Spanair naar Bilbao en probeerde de werknemers van Spanair over te halen voor Ryanair te gaan werken. Maar dan wel op voorwaarde dat men een bankrekening in Gibraltar zou openen en belasting zou betalen in Ierland

4

VNC-nr. 2 2012

en nog meer van dat soort absurde eisen. De Spanjaarden waren niet gediend van de streken van deze Al Capone van de luchtvaartwereld en ze voelden zich geschoffeerd door de manier waarop hij hen had toegesproken. Gevolg was dat O’Leary onder politiebewaking

Norwegian joeg de hele luchtvaartwereld de stuipen op het lijf door in een keer 222 vliegtuigen te bestellen werd afgevoerd naar de gate waar zijn vliegtuig stond. De Europese vakbonden voeren al jarenlang actie tegen de praktijken van Ryanair, onder de titel ‘Ryan Be Fair.’ Als je hier meer over wilt weten, moet je die kreet maar eens googelen. Ik weet zeker dat je deze man daarna net zomin als ik op je verjaardagsfeestje wilt hebben. Emissiehandel In het vorige Magazine heeft KLMbaas Peter Hartman uitgelegd wat de gevolgen voor de luchtvaart zijn van het per 1 januari 2012 ingevoerde beleid van ‘Brussel’ over de Europese emissiehandel. De eerste scheurtjes van dit beleid worden al zichtbaar, want de Chinese regering heeft zoals verwacht de Chinese luchtvaartmaatschappijen verboden om hieraan mee te betalen. Dat heeft weer tot gevolg dat er in Beijing topoverleg plaatsvindt tussen China en Europa, om uit deze impasse te ko-

men. Maar ik vermoed dat het niet alleen bij China zal blijven en dat nog veel meer landen het Chinese voorbeeld zullen volgen. Genoeg redenen dus voor de EU-ambtenaren om vaak op reis te gaan. Men wil in Europa altijd het braafste jongentje van de klas zijn, maar zo’n emissiehandel kan alleen maar werken als die mondiaal wordt ingevoerd; nu al blijkt dat je er anders echt niet aan moet beginnen. Wel moeten wij er met z’n allen voor waken dat dit niet ten koste gaat van onze werkgelegenheid. Misschien dat we gezamenlijk maar eens onze proteststem moeten laten horen in Brussel en met heel veel cabin attendants en piloten van alle Nederlandse luchtvaartmaatschappijen in uniform af moeten reizen naar deze stad. De VNC is gaarne bereid om hier het initiatief voor te nemen. We moeten uiteraard zuinig zijn op ons milieu, maar dat mag natuurlijk nooit ten koste gaan van werkgelegenheid. Staking Helaas had een deel van het personeel van Air France in februari besloten om er weer eens een staking tegenaan te gooien. De reden was een voorgenomen verandering van de stakingswet in Frankrijk. Juist nu de vervoerscijfers over januari gunstig afstaken tegenover die van de maand januari van een jaar eerder (bezettingsgraad + 2,5%) is het voor ons Nederlanders moeilijk te begrijpen dat men naar het stakingswapen grijpt. Het kost natuurlijk weer ettelijke miljoenen euro’s - euro’s die op een veel betere manier besteed hadden kunnen worden. Aan behoud van werkgelegenheid bijvoorbeeld. Mediation Tot slot kan ik melden dat de directie van ArkeFly na tussenkomst van de rechter bereid is gevonden om over te gaan tot mediation in het al jaren slepende conflict om de VNC te erkennen als vakbond voor de cabine-collega’s van deze maatschappij. Tot op heden houdt men bij ArkeFly alle deuren gesloten voor de vakbonden. Alleen de ArkeFly-piloten mogen zich bij laten staan door de VNV. Wordt (ongetwijfeld) vervolgd. Ton Scherrenberg Voorzitter VNC

VNC-nr. 2 2012

5

Goed ge Onder redactie van Arlette Bruser Bijdragen Sander van Dijk en Nathalie Pruijs

Mmm…

Lekker: gestoomde groene asperges met warme gerookte zalm en een dressing van citroenmayonaise met bieslook en peterselie, afgetopt met een gepocheerd eitje en een lekker sneetje notenbrood met zoute boter. Super als voor- of zonnig zondagslunchgerecht. Kan dat nog worden verbeterd? Jawel: schenk er een glaasje licht gekoelde Sancerre Les Hauts de Perrière bij. Ook een leuk flesje om weg te geven. € 12,99, onder andere bij Gall & Gall.

Barbaretro Hij komt op bezoek, deze Barbapapa, samen met Barbabob. Hij was er in elk geval in mijn jeugd, deze elastische tekenfilmheld vermomd als knuffel. Mocht je het fenomeen niet uit jouw jeugd kennen, dan nog is het een leuke knuffel voor de allerkleinsten onder ons. Het refrein kun je alvast oefenen: Barbapapa, Barbamama, Barbabientje, Barbabella, Barbabob en Barbalala. Vanaf € 17,95 bij de Bijenkorf.

6

VNC-nr. 2 2012

Mike’s favorite

Het favoriete keukenattribuut van onze Mike is ongetwijfeld de staafmixer. En van dit exemplaar gaat hij waarschijnlijk helemaal uit z’n bol. Deze versie van Siemens heeft een roestvrijstalen mixstaaf en ook nog een kruidenhakker/sausmenger, een mengbeker en een losse garde. Voor € 84,95 wordt hij graag jouw persoonlijke keukenprins.

evonden Supertip

Mag ik van jou de Elizabeth Arden Eight Hour Cream Lip Protectant Stick SPF15? Dan krijg jij van mij de Elizabeth Arden Eight Hour Cream. Een hele mond vol, maar neem van mij aan wat het een wondermiddel is. Voor alles dat schraal of ruw is kun je deze cream gebruiken, ook voor je lippen. Makkelijk meenemen en het valt niet in de categorie vloeibaar, dus de stick is securityproof. Waarom is hij zo geweldig? Het werkt echt verzachtend en zoals de naam al aangeeft hoef je echt pas na acht uur voor de tweede keer te smeren! Stick vanaf € 22,-; de cream vanaf € 30,-.

Zachtst

Het beste hoeslaken is zacht, pluist niet en is ook nog eens strijkvrij. In de categorie extra dik, zacht en fluffy is het hoeslaken van Belladonna de absolute prijswinnaar. Helemaal luxe is dat er tijdens het fabricageproces aloë vera is toegevoegd. De hoeslakens zijn verkrijgbaar in alle kleuren van de regenboog, er zit er vast wel een bij die bij jouw beddengoed past. Je moet er wel € 50,- voor over hebben, maar dan slaap je ook ultiem zacht.

Margrietje mee Marc Jacobs heeft zijn geur Daisy reisvaardig gemaakt. Het parfum is tijdelijk, in limited edition, verkrijgbaar in een kleine, speciaal door Jacobs ontworpen verpakking. Het bloemige Daisy is getransformeerd in een wit margrietje en de iets minder bloemige variant Daisy Eau so fresh is een roze kleinood geworden. Is Daisy sowieso je geurtje, dan is dit een handig hebbeding. En anders is het een leuk maatje om een nieuwe geur uit te proberen. Vanaf april verkrijgbaar voor € 35,- bij de parfumerie.

VNC-nr. 2 2012

7

Goed ge Crew Life

Verzin een naam en win concertkaarten Strings in the Air is de werknaam voor een strijkorkest in oprichting, bestaande uit luchtvaartpersoneel. De associatie met damesonderbroeken was ons even ontgaan, maar er zijn gelukkig slimmeriken die dat wel tijdig in de gaten hadden. Nu is mijn vraag eenvoudig: zouden jullie een leuke toepasselijke naam kunnen bedenken en ons die zo spoedig mogelijk laten weten? De winnaar krijgt twee kaartjes voor het eerste concert! Wiebeke Rondeel, [email protected].

Genderbender cabin crew At Thailand’s P.C. Air, transsexual flight attendants are taking to the skies - and boosting acceptance of the country’s ‘third sex’ while they’re at it. Four transsexual flight attendants completed their inaugural flight over Thailand earlier today, serving drinks and snacks en route from Bangkok to Surat Thani province. That comes ten months after the recently launched P.C. Air announced it would consider applications it had received from more than 100 transvestites and transsexuals. Four made the cut and joined a cabin crew that also includes 19 female and seven male flight attendants. 17-12-2011 New times, ingestuurd door Erwin van Engelen.

Verdachte bommelding Schiphol aangehouden Schiphol (ANP) - Een arrestatieteam heeft de verdachte van de bommelding op Schiphol aangehouden. De man had zich verschanst in de toiletten bij het Panoramaterras. Rond 13.10 uur werd hij overmeesterd. De marechaussee kan nog niet zeggen of hij daadwerkelijk een bom bij zich had.

8

VNC-nr. 2 2012

evonden Elf dingen … die uw stewardess u niet vertelt ‘Als u me chagrijnig wilt zien, prop dan vooral uw handbagage in een overvol rek, laat het 20 cm uitsteken, neem plaats aan het raam en wacht totdat iemand anders (ik) langskomt om het probleem op te lossen.’ ‘We hebben geen vriendje in elke stad waar we landen. En onze gemiddelde leeftijd is tegenwoordig 44.’ ‘Als u met een klein kind reist en u hoort steeds maar weer een bel, kijkt u dan alstublieft even of uw kind met het knopje speelt waarmee de stewardess wordt geroepen.’ ‘Een bekende situatie: Ik overhandig u een kop koffie en vraag: ’Melk en suiker?’ U zegt: ‘Wat?’ Ik zeg: ’Melk en suiker?’ U zegt: ’Wat?’ Kom op, mensen. Wat denkt u dat we vragen nadat we u koffie hebben ingeschonken? Uw favoriete kleur?’ ‘De wc-deur is geen stuk techniek voor gevorderden. Gewoon duwen.’ ‘Nee, ik vind het niet oké als u in de keuken uw benen komt strekken en bij het buigen uw achterste in mijn gezicht duwt terwijl ik even wat probeer te eten in mijn schaarse pauzetijd.’ ‘Als u een baby hebt, neem dan luiers mee. Hebt u diabetes, neem uw insuline dan mee. Hoge bloeddruk? Neem uw medicijnen mee. Dan hoef ik geen luier te fabriceren uit een maandverband en een kussensloop of via de intercom te vragen of iemand nog een reserve-inhaler heeft.’ ‘Mocht u het nog niet door hebben, u bent niet de enige in het vliegtuig. Dus ga niet uw nagels zitten knippen, oorverdovend liggen snurken of iets ‘privé’ onder uw deken zitten doen.’ ‘Reist u naar een ver land? Neem dan een pen mee. Scheelt u een hoop wanneer u douaneformulieren moet invullen en ik heb nu eenmaal geen 200 pennen bij me.’ ‘Passagiers komen altijd bij me klikken. ‘Kunt u hem vragen zijn stoel rechtop te zetten?’ ‘Ze wil de armsteun niet delen.’ Zeg, ik ben geen kleuterjuf.’ ‘Moet u nu echt naar de wc precies op het moment dat wij met een loodzware trolley langsrijden?’ Bron: Readers Digest

VNC-nr. 2 2012

9

culinair

After flightMike dinner Camardese Slowfood In de winter ben ik dol op slowfood. Alles lekker in een grote pan die de hele dag op laag vuur staat te pruttelen. En dan telkens even roeren, proeven en al je liefde erin stoppen! Ondertussen lekker rommelen in huis, beetje poetsen, beetje relaxen. Heerlijk op zo'n dag in je reisverlof waarop je geen afspraken of echte verplichtingen hebt en het buiten echt te koud is. Draadjesvlees, erwtensoep, linzensoep, Marokkaans lamsstoofpotje, coq au vin, Indische kip, goulash... Noem maar op, het is allemaal slow en allemaal succes verzekerd. Niks wat de ziel en het lichaam beter verwarmt dan een bordje langzaam gestoofde liefde! Absolute topper bij mij thuis is mijn versie van rendang, ofwel Indonesische rundvleesstoof.

Hollandse rendang Snijd het vlees in repen, haal die even door wat bloem en braad ze in een grote braadpan even aan. Als zelfs een grote braadpan te klein is om alles aan te braden, laat je de onderste stukjes op hoog vuur een beetje schroeien en leg je de rest er gewoon bovenop. Snijd de

10

VNC-nr. 2 2012

uien in stukken en voeg ze toe. Nu kun je zelf je boemboe in de oelekan, uh, sorry, vijzel maken, maar een beetje hulp mag best. Neem dus twee rendang-boemboes (kruidenmixpakjes) en voeg deze toe. Zorg dan wel voor wat extra smaak: snijd de verse laos, een klein stukje gember en een teentje knoflook in dunne plakjes, en voeg het toe aan de pan. Ook de citroenbladeren en het citroengras mogen erbij. Voeg ruim water toe tot alles onderstaat en roer het goed door. Dan mag het blok santen erbij, dat lost vanzelf op. Tot slot gaat er nog een scheutje dikke, zoete ketjap bij en wat gedroogd korianderblad. Laat alles nu minimaal drie uur zachtjes laten pruttelen, zes uur is beter. Roer af en toe, proef af en toe en doe er eventueel een beetje zout, suiker of gevoel bij. Het hele huis geurt naar de rendang en bij binnenkomst loopt het water je huisgenoten al in de mond! Serveer met witte rijst, roergebakken spitskool of andijvie en een gebakken eitje. Geniet ervan!

Ingrediënten voor 4 personen - 1,5 - 2 kg (magere) runderlappen - 4 uien - 2 boemboes rendang - stukje laos - stukje gember - 1 teentje knoflook - 100 gram citroenblad - 2 stengels citroengras - 1 blok santen - ketjap - gedroogd korianderblad

VNC-nr. 2 2012

11

vluchtpost

 Erg blij Via deze weg wil ik graag laten weten dat ik erg blij ben met het huidige verzoekensysteem. Het is het beste van twee werelden! Ook om mij heen hoor ik alleen maar positieve reacties van collega's en de hoop dat het huidige verzoekensysteem blijft! Jammer genoeg klimt niet elke collega in de mail om het KLM te laten weten, maar ik hoop dat al veel collega's mij voor zijn geweest. D. Kluft  Actie gevraagd Graag reageer ik op Dion Stade in Vluchtpost, VNC Magazine 9 over het beste van twee verzoekensystemen (zoals het nu is). Ik ben het helemaal met hem eens! Samengevat ziet het systeem er prachtig uit: heerlijk die 28-daagse indeling én het 14 dagen reserve zitten mét vaste vervolgindelingsdatum die twaalf weken vooruit bekend is, de chance button, enzovoort. Maar: het is maar tijdelijk! In het voorjaar is het misschien voorbij, want het betreft een overgangsregeling, wat betekent dat we teruggaan naar de 14-daagse indeling en de week reserve zonder vaste vervolgindelingsdatum. Wie-o-wie wil dat? Ik kan me niet voorstellen dat de tegenstemmers van PBS de voorkeur geven aan een 14-daagse indeling. En wat te zeggen van reserve zitten zonder vaste vervolgindelingsdatum? In de praktijk betekent dit dat je ruim een maand 'vogelvrij' bent. Misschien heeft niet iedereen zich dit destijds gerealiseerd. Een enquête zal er niet meer komen, maar willen we het verzoekensysteem zoals het nu is behouden (kleine aanpassingen daargelaten), laat het dan het volgende weten aan Maarten Koopmans van Planning and Assignment via [email protected]: ‘Ik ben vóór het verzoekensysteem zoals dat in de overgangsregeling is.’ Desnoods genuanceerd met je wens over een andere reservestelling is dit voldoende om je mening te geven. Het gaat ook om jouw toekomst! Laat het KLM horen voor het te laat is. Ellen Lambers, SP

12

VNC-nr. 2 2012

VNC-nr. 2 2012

13

14

Reactie We horen deze geluiden vaak van onze leden. De discussie over en onder welke voorwaarden het huidige verzoekensysteem eventueel gehandhaafd kan worden, heeft de VNC daarom tijdens het cabineoverleg bespreekbaar gemaakt. Maar bij de VNC beslissen de leden - vertegenwoordigd door gekozen Ledenraadsleden - over dergelijke zaken. Wanneer er nieuws is over het standpunt van de Ledenraad communiceren wij hierover via de gebruikelijke kanalen.

blijheid). Maar als je me toch op de hoogte wilt houden, stel ik dat ten zeerste op prijs. Activiteit: Op eigen gelegenheid de tentoonstelling bezoeken; koffie en/ of lunch gebruiken met bekenden die je wellicht tegenkomt. Herkenbaarheid: Dat laat ik graag aan ieders eigen vindingrijkheid over. Bij ons eerste uitstapje vorig jaar wisten we elkaar snel te vinden. Ik hoop veel leden op 29 maart in het Scheepvaartmuseum te mogen begroeten.

Annette Groeneveld, voorzitter KLMsectie

Aart van Wijk, Vlieger KLM 1956-1992 [email protected]

 Crew Uitstap - Vrijheid Blijheid 29 maart Zoals de titel zo’n beetje aangeeft, is de door mij georganiseerde Crew Uitstap - Vrijheid Blijheid een uitstapje zoals ik ze ook vroeger met bemanningen placht te organiseren. Er staat nu een bezoek gepland aan het onlangs heropende Scheepvaartmuseum in Amsterdam op donderdag 29 maart 2012. Verzamelen is om ± 10.30 in de hal van het museum. Kosten: Eenieder draagt zijn eigen kosten (vervoer, ticket, consumpties, enzovoort). Aan/afmelden: Is niet nodig (vrijheid-

 Spilzieke partner Terwijl KLM het korps en de vakbonden inlicht over hun visie op de toestand van het bedrijf en de toekomst, passeren aan boord interessante scenario’s de revue. Bij Air France staakt het personeel om te protesteren tegen voorgenomen wetgeving (begin februari 2012). Onze WRR is gemaakt door mensen die uitgingen van een 40-urige werkweek. Alle werkuren per jaar werden dusdanig in formules gestopt dat de werkgever grote vrijheid had om ons in te delen, zonder dat de 40-urige werkweek werd overschreden. Al het

VNC-nr. 2 2012

overwerk, uren na kantoortijd, nachtwerk en zon- en feestdagen werden niet in salaris uitbetaald, maar in vrije tijd. Bepaald werd hoeveel deze uren op de grond ‘waard’ waren (voor x guldens kan ik x uren vrij ‘kopen’). Ook dit gegeven werd in de formules verwerkt, zodat wij net als grondpersoneel altijd automatisch gecompenseerd zouden worden voor werken op bijzondere tijden en/of dagen. Verslechtering van de WRR betekent dus harder werken dan 40 uur per week en minder compensatie krijgen voor werken buiten kantooruren, zon- en feestdagen, enzovoort. Inleveren kan mijns inziens nooit een agendapunt zijn zolang het bedrijf winst maakt. Ook niet als het een jaartje slecht gaat. Het is onverteerbaar zolang de werknemers van onze ‘huwelijks’partner het geld verspillen dat deze onderneming verdient. Van een dergelijke onverantwoordelijke spilzieke vrouw zou ik allang gescheiden zijn. Michaël Vis Purser en Ledenraadslid Reactie Bedankt voor je heldere brief. Je analyse over de WRR klopt: deze is gebaseerd op een 40-urige werkweek met daarin alle variabelen van feestdagen tot en met overwerk en het werken buiten

normale kantoortijden om. En dat ook nog eens tegen alle uren van de klok in - wie doet dat het cabinepersoneel na? Dat op de route en/of aan boord de ‘huwelijks’partner ter sprake komt als zijnde ‘een spilzieke partner waar je allang van was gescheiden’ kunnen wij ons voorstellen. Echter, je kunt ook eerst in relatietherapie gaan en kijken of en wat er te redden valt. Dat zijn volgens ons de strategische sessies zoals die nu binnen AF/KLM gevoerd worden. Het moet nog blijken of deze sessies de verschillende visies op één lijn kunnen krijgen, pas dan weten we of dit huwelijk duurzaam is. Overigens wil de VNC de door KLM voorgespiegelde situatie diepgaand analyseren. Daarvoor nemen we een expert in de arm. Het KLM-sectiebestuur wil niet meegaan in speculaties omdat die niet bijdragen aan de discussies zoals we die nu voeren met KLM. Op een later en juist moment zal het sectiebestuur naar buiten toe een inhoudelijke stelling innemen. Verder is de VNC geen partij in de gesprekken tussen Air France en haar bonden, maar onderhouden we wel nauw contact met de Franse bonden. In maart is er weer een bijeenkomst met vertegenwoordigers van drie cabinebonden: UNSA/ PNC, UNAC en de SNPNC. KLM Sectiebestuur VNC-nr. 2 2012

15

Destination

Noord Korea 16

VNC-nr. 2 2012

Foto Erwin van Engelen

VNC

Winterscènes Begin februari kwam bijna heel Nederland onder een dik pak sneeuw terecht. Weeralarmen, kilometerslange files – we moeten er opeens weer aan wennen. Wat is er intussen gebeurd rondom de VNC? HV melden BMC Na de krokus- of voorjaarsvakantie gaan ook onze groene collega’s van transavia. com zich aanmelden op het BMC op Schiphol Centrum. Op het moment wordt e.e.a. verbouwd en in orde gebracht. Cao-rondje langs de velden Er gebeurt heel veel op de verschillende tafels en bij de verschillende maatschappijen. Hier een update in vogelvlucht. KLC: KLC wil dezelfde lijn volgen als KLM, maar dat vinden wij helemaal niet nodig. KLC is een zelfstandig bedrijf en bij dit bedrijf is naast loon absoluut behoefte aan meer inhoud! Begin februari is het overleg weer opgepakt; hopelijk komt KLC tot inkeer en ook tegemoet aan de wensen van de VNC.

transavia.com: Op 1 mei 2011 is de cao geëxpireerd, zoals wij dat noemen, en er zijn nog steeds geen afspraken gemaakt. Dat is jammer, erg jammer! De directie heeft in februari een WRR-voorstel op tafel gelegd dat de VNC goed aan het bestuderen is. Want wij zijn absoluut van mening dat een verslechtering van de WRR voor cabineleden van transavia.com moeilijk te accepteren is. Wordt vervolgd… KLM: Ook hier een lastig proces, maar met deze werkgever hebben we in oktober in elk geval afspraken over loon gemaakt! Op het moment dat ik dit schrijf, komen er weer de nodige berichten in de media over het Hollandse of het Franse rood-witblauw. Wat wij van die berichten vinden, lees je met regelmaat op onze website. Verder zitten we middenin een overlegsituatie waarin KLM de bonden probeert te overtuigen van de noodzaak te praten over onder meer een hogere productiviteit. VNC heeft besloten om expertise in te huren om een en ander uit die voorlichtingsrondes te toetsen en meer inzicht te krijgen in hetgeen KLM presenteert. Momenteel vinden de gesprekken plaats met een aantal gerenommeerde bureaus. Ook hierover lees je meer op de website en via de mailservice. Dat was het weer voor deze maand! Chris van Elswijk Algemeen secretaris VNC

VNC-nr. 2 2012

17

IPB

woe, 22 feb 2012 15:55

Subject: <no subject> Date: woensdag, 22 februari 2012 15:37 From: Arlette Bruser <[email protected]> To: Gerben

(Hindi, Bengaals: !!!!!! Dillī, !"#‫)یلید )د‬ DelhiDelhi (Hindi, Bengaals: Dillī,Urdu: Urdu: de twee-eenheid met New Delhi, heeft 12.791.458 Vriendelijke groet, inwoners. Van oudsher is Delhi/New Delhi de Arlette hoofdstad vanBruser India. Afgaande op archeologische Hoofdredacteur VNC Magazine [email protected] <mailto:[email protected]> vondsten van bewoning was er rond 1000 v Chr. al 06-10948100 een nederzetting op deze plaats. Archeologen vermoeden dat de huidige stad is opgebouwd uit zeven opvolgende steden, waar overal verspreid nog

18

VNC-nr. 2 2012

overblijfselen van zijn te vinden. Zoals het bekende Rode fort, net buiten Delhi gebouwd tijdens de regeringsperiode van Sjah Jahan, en de beroemde winkelstraten van Chandni Chowk. In 1857 kwamen de Britten in India aan de macht. Zij stichtten New Delhi om voor hen als hoofdstad te fungeren. India is het land van grote tegenstellingen. Het heeft zeer vruchtbare streken, maar ook de grote

Foto Sander van Dijk Tekst Arlette Bruser

Thar-woestijn. Er woont een kleine groep Singhi die buitensporig rijk zijn, naast een meerderheid van mensen die in verschrikkelijke armoede leven. Het overgrote deel van de Indiase bevolking is Hindoe, wat enerzijds een zeer tolerante godsdienst is ten aanzien van andersdenkenden en anderzijds de gelovigen in de greep van Karma houdt. Wie in India voor een roepie wordt gebo-

ren, zal niet snel een paise worden. Die tegenstelling gaat ook op voor bezoekers van het land: of je sluit het voor altijd in je hart om de zonnige glimlachen, de fabuleus gekleurde kleding en het waanzinnig lekkere eten, of je ziet alleen de grimmige kanten. Votes please… IPB Delhi retour vanaf € 182,10 VNC-nr. 2 2012

19

Destination

Chengdu 20

VNC-nr. 2 2012

Foto Frank Oostenbrug

Van de Servicedesk Avi Wijngaarden

Verzoekensysteem Het verzoekensysteem is de afgelopen maanden een hot item geweest op de route, op het VNCkantoor en bij het cabineoverleg. Wij verwerken deze meningen en geven dit door aan het bestuur en de Ledenraad. Op het moment van schrijven is over dit onderwerp nog niets besloten. Het cabineoverleg waar dit met de bonden en het bedrijf wordt getafeld, heeft een aantal maal geen doorgang gevonden omdat de strategische discussies voorrang kregen. Bovendien moet er in de Ledenraad nog over een motie omtrent het verzoekensysteem worden gestemd. Wij vragen jullie wel om jullie meningen te blijven doorgeven, zodat we een zo duidelijk mogelijk beeld hebben over het verzoekensysteem. Uiteraard begrijpt de VNC als geen ander dat een indelingsysteem zeer grote invloed heeft op je privéleven. Mocht je verder nog vragen hebben over dit onderwerp (of elk ander onderwerp), schroom niet om contact met ons te zoeken via de mail, de MyVNC app of per telefoon. Kinderen meenemen buiten de vakanties om? Onlangs ontving ik een e-mail van een lid, dat zich afvroeg of ze haar kind buiten de schoolperiode op

Medewerker VNC Servicedesk

vakantie mag meenemen. Deze vraag wordt ons vaker gesteld, omdat het niet voor iedereen even duidelijk is. De directeur van de school beslist over het toekennen of afwijzen van het meenemen van je kind(eren) buiten de schoolvakanties om. Wie precies wil weten hoe de regelgeving in elkaar zit, verwijs ik naar de site van het Ministerie van Onderwijs. Niet leuker, wel makkelijker! Dan wil ik jullie graag nog op het volgende attenderen. Vóór 1 april moeten de belastingformulieren van 2011 weer ingevuld zijn. De VNC heeft haar eigen belastingservice, waar elk jaar zeer veel gebruik van wordt gemaakt. Er staan al veel afspraken gepland, dus wees er snel bij. Uiteraard zit deze service bij je contributie inbegrepen. Wil je meer informatie over onze belastingservice hebben? Die kun je vinden op vnconline.nl onder de button Ledenservices.

Top 3 van februari 1. Verzoekensysteem 2. WRR 3. Cao(onderhandelingen)

VNC-nr. 2 2012

21

KLM

Een beeld van de toekomst Op dit moment wordt er veel over het thema Securing Our Future gesproken. De zogenaamde Strategische Sessies zijn in volle gang. Wat is er eigenlijk aan de hand in de luchtvaart en wat moet er gebeuren om de toekomst met vertrouwen tegemoet te zien? De afgelopen weken hebben strategen, financiële mannen en marketinggoeroes van KLM geprobeerd daar een beeld van te schetsen. Ondanks de turbulente economische situatie van de afgelopen jaren heeft de luchtvaart een ongelofelijke groei doorgemaakt. Dat hangt samen met de toenemende behoefte aan en de mogelijkheid om te vliegen en goederen te vervoeren. Mensen in veel werelddelen krijgen steeds meer geld te besteden en doen dat ook. In diezelfde periode zijn de opbrengsten en de kosten gehalveerd. Van die ontwikkeling

22

VNC-nr. 2 2012

heeft vooral de klant geprofiteerd, want in die dynamiek zijn de kosten- en inkomstenniveaus elkaar zeer dicht genaderd: vliegen is goedkoop geworden en er wordt weinig meer aan verdiend. Klanten zijn er ook aan gewend geraakt dat vliegen goedkoop kan zijn en struinen alle vergelijkingssites en aanbiedingen af. Daardoor is de luchtvaart de minst rendabele business ter wereld geworden. De kosten om kapitaal aan te trekken zijn groter dan de opbrengsten. In een normale industrie zouden er geen investeerders meer gevonden kunnen worden, maar de luchtvaart is geen normale industrie. Overheidsaandelen, landingsrechten en monopolisten als luchthavens en brandstofleveranciers houden de normale marktwerking buiten de deur. Bovendien zijn er altijd investeerders die iets hebben met de luchtvaart (Branson, Surinaamse overheid, Erik

de Vlieger) en er geld in (blijven) pompen. Je wordt makkelijk op het verkeerde been gezet door het vreemde beeld dat er geen droog brood aan de luchtvaart te verdienen valt, terwijl de uitstraling van luchtvaartbedrijven welvarend is. Nieuwe vliegtuigen, mooie terminals, keurig geüniformeerd personeel. Dat welvarende beeld komt deels doordat het een service-industrie is die veiligheid hoog in het vaandel heeft en er dus betrouwbaar moet uitzien. Deels komt het doordat de luxe uitstraling wordt gegenereerd door andere spelers, zoals de luchthavens. De bedreigingen Ontwikkelingen die de inkomsten van luchtvaartmaatschappijen onder druk zetten zijn overheidsregulering, nieuwe, goedkope spelers op de markt, de keuzes die de klant daardoor heeft, inzichtelijkheid van de verkoopkanalen waardoor prijzen onder druk komen en als centrale factor de onderlinge concurrentie. Het risico van deze bedreigingen is hoog. Alleen de dreiging dat er een ander transportmiddel komt dan een vliegtuig dat onze industrie out of business drijft, is laag. Alle high speed treinen ten spijt, vliegtuigen zullen niet zo snel als het paard en wagen uit het straatbeeld verdwijnen. Toch zijn er luchtvaartmaatschappijen die redelijk renderen, en dat zijn lang niet alleen low cost carriers. Er zijn fullservice carriers (zoals KLM) en regionale maatschappijen die kans zien winst te maken. Dat is bijvoorbeeld te verklaren door de regio waarin ze opereren. De onderlinge concurrentie in Latijns Amerika is minder en daar profiteren maatschappijen als LAN en COPA van. Een gunstige geografische positie, een grote thuismarkt, of een hub op de crossroads van continenten zoals DXB en IST, geven bijvoorbeeld Emirates en Turkish Airlines een voor-

sprong. Ook uitgekiende branding zoals Singapore Airlines die kent of additionele inkomsten zoals Aeroflot die krijgt uit overvliegrechten boven Rusland, leiden tot grotere mogelijkheden om rendabeler te opereren. Verschillen in kosten Zoals gezegd, de kostenontwikkeling zet de inkomsten onder druk. Zo is er een groot verschil tussen de fullservice en de low cost maatschappijen. Ryanair heeft 79% lagere kosten dan AF/KL - voor zover het al concurrenten van elkaar zijn. Interessanter zijn misschien de kostenverschillen tussen vergelijkbare maatschappijen: British Airways, Lufthansa en Iberia. Dat wil overigens niet zeggen dat we geen last hebben van de low cost op Europese bestemmingen. De klant raakt gewend aan lage prijzen; vliegen kan bij wijze van spreken al vanaf 25 euro en Europese low cost maatschappijen zitten tegenwoordig ook nog op dezelfde routes als KLM. Fullservice (KLM) en low cost (EasyJet) zijn totaal verschillende bedrijfsmodellen, maar ze beconcurreren elkaar wel. Europa heeft een feeder functie voor ons ICA-netwerk en hoeft geen winst te maken, maar ICA moet dat eventuele verlies op Europa wel goedmaken, anders gaat het niet goed. Dat is tenminste lang zo VNC-nr. 2 2012

23

geweest. Nu staan echter ook de resultaten op ICA onder druk. KLM heeft een netwerkmodel en zet in op netwerkpassagiers en niet zozeer op inter-Europa passagiers. Toch hebben we ook inter-Europees vervoer dat in zijn volle omvang last heeft van low cost maatschappijen. Daarnaast bewegen de low cost maatschappijen zich in toenemende mate in onze richting met het aanbieden van doorverbindingen of het vervullen van een feederrol voor intercontinentale maatschappijen waar ze een alliantie mee sluiten. De wereld om ons heen Wat heeft er in de wereld van de nabije toekomst invloed op de bedrijfsvoering van luchtvaartmaatschappijen? De klant. In de zogenaamde opkomende landen als China en India zullen hele bevolkingsgroepen groeien tot middenklasse met de middelen om te vliegen. Die groei zal onevenwichtig zijn en vooral in de steden plaatsvinden, maar toch. Dat levert kansen op, maar vooral voor de maatschappijen die in die regio's zitten. De concurrentie zal dus ook groeien. Deze maatschappijen (Emirates is er een voorbeeld van) hebben een fullservice concept maar ook lage kosten, waardoor ze tickets kunnen aanbieden tegen lagere prijzen dan de bekende Europese maatschappijen. Ook het zuivere low cost businessmodel (point to point vluchten met bijbetalen voor alle extra's buiten het basispakket) begint op ICA de kop op te steken. Dat is niet meer beperkt tot domestic USA en domestic EUR. Het lijkt dat unbundling (ontvlechting) - alle extra's uit de prijs halen en apart laten betalen - de toekomst heeft. Die tarieven scoren goed op de vergelijkingssites en uiteindelijk betaalt de klant alleen voor extra's waar hij of zij behoefte aan heeft.

24

VNC-nr. 2 2012

Wat zijn onze klanten van de toekomst? Het aantal westerlingen zal teruglopen en het aantal klanten met weinig reiservaring zal toenemen. De vergrijzing slaat toe in China, in Japan is dat al zover. De groei in het vakantiesegment zal waarschijnlijk veel harder gaan dan het zakenvervoer. Ook zullen toekomstige klanten beter geïnformeerd zijn door social media, meer behoefte hebben aan keuzemogelijkheden en lastiger in een loyaliteitsprogramma te stoppen zijn. Allemaal geen zaken waar je niet aan tegemoet kunt komen, maar je moet er wel tijdig en goed op anticiperen. Technologie. In de toekomst zullen technologische ontwikkelingen vooral mogelijkheden creëren op het gebied van service en product. Er zijn geen doorbraken te verwachten op vliegtuigtechnologie. De technologie zal zich concentreren op het gebied van service in de cabine: wifi, power supply, enzovoort. Daarbij geldt dat extra service geen extra opbrengsten zal genereren, maar dat het ontbreken ervan de concurrentiepositie zal verslechteren. Die investeringen moet je dus wel doen. Dat geldt eigenlijk voor alle technologische ontwikkelingen: een bedrijf moet mee maar verhoogt er de inkomsten niet door. Brandstof. Ook doorbraken op het gebied van brandstof zijn niet op korte termijn te verwachten. Voorlopig zal de luchtvaart het op kerosine blijven doen, met alle problemen die daarbij horen: hoge kosten, CO2 emissie, belastingen, enzovoort. Een verlaging van de kosten per eenheid zal niet uit de brandstofhoek komen, brandstof wordt alleen maar duurder. Fluctuaties tussen 75 en 18 dollar per vat tussen 1980 en 2010 komen volgens KLM niet meer terug. De gemiddelde prijs was 77 dollar in 2010 en 95 dollar in 2011. De verwachte hogere brandstofprijs wordt

gevoed door voorspellingen over vraag en aanbod: veel meer vraag uit de opkomende landen, geen nieuw aanbod en toenemende kosten om de brandstof te winnen. Tel daarbij op dat het doorberekenen van brandstofprijzen aan de klant door de volatiliteit (mate van koersbeweeglijkheid van het product) bijna onmogelijk is. Helaas is de optimistische verwachting dat voornamelijk low cost maatschappijen door hoge brandstofprijzen zouden omvallen, niet uitgekomen.

omlaag. Lukt dat niet, dan is KLM op de lange termijn niet meer concurrerend. Werkgelegenheid is voor de VNC erg belangrijk, we willen tenslotte allemaal graag voor KLM blijven werken. Om de situatie van KLM echt op waarde te kunnen schatten en om te kunnen beoordelen of het noodzakelijk is dat enkele van onze arbeidsvoorwaarden daarvoor eventueel moeten sneuvelen, zullen wij onafhankelijke deskundigen vragen om alle gegevens te bestuderen en ons te adviseren.

Crisismanagement Volgens KLM zou dit rondje langs 'bedreigingen' en 'de wereld om ons heen' er ook zonder de eurocrisis zo hebben uitgezien. De bedreigingen zijn niet ontstaan door de crisis en zullen dus bij een einde van de crisis ook niet minder worden, maar ze worden door de crisis wel erger. Het managen van een crisis kent een andere dynamiek dan nodig is om structurele bedreigingen het hoofd te bieden: tijdelijk hand op de knip, adem inhouden en dan weer winst maken en je schulden afbetalen. Toch zitten we ondanks het feit dat er eigenlijk niets nieuws is in de wereld om ons heen, nu in een andere positie. Van crisis naar crisis komen we iedere keer op een iets lager niveau terecht en gaan we met steeds minder spek op de botten de volgende crisis in.

Annette Groeneveld Voorzitter KLM-sectie

Conclusie van de KLM-strategen Een luchtvaartmaatschappij op deze plek op de aardbol, met de infrastructuur die ons ten dienste staat, de markten die we aanboren en de samenwerkingsverbanden die we kunnen aangaan, heeft absoluut bestaansrecht. Daarvoor moeten wel alle benodigde investeringen kunnen worden gedaan en moeten de kosten per eenheid

VNC-nr. 2 2012

25

26

VNC-nr. 2 2012

KLC Eerste ronde Op 30 september 2011 liep de cao voor KLCcabinepersoneel al af, maar pas op donderdag 2 februari 2012 vond de eerste ronde van de cao-onderhandelingen plaats. Het sectiebestuur van de VNC was in aanloop naar die datum al druk bezig met de voorbereidingen. De wensenlijst die naar aanleiding van de ingevulde enquêtes door onze leden is samengesteld, werd ruim op tijd door de VNC ingediend bij KLC. Stroef Helaas verliepen de onderhandelingen op de eerste dag vrij stroef. KLC heeft aangegeven dat de hoofdlijnen – het vergroten van de flexibiliteit, verhoging van de productiviteit en kostenbesparing – bij deze cao-onderhandelingen centraal zullen staan. De VNC is echter van mening dat deze keer een andere wending aan de cao-onderhandeling dient te worden gegeven. De vorige onderhandelingen stonden immers ook al in het teken van kostenbesparing. De VNC is zich bewust van de huidige bedrijfseconomische situatie. Maar wij vinden als vakbond de kwaliteit van leven erg belangrijk en daarom zal hier zeker iets op bereikt moeten worden. En een (verdere) verslechtering van onze arbeidsvoorwaarden is niet acceptabel.

De VNC is van mening dat deze keer een andere wending aan de caoonderhandeling dient te worden gegeven Vacature functie KLC-sectiebestuur Met het oog op de toekomst wil de VNC graag een sterk nieuw team vormen! Lijkt het je leuk om je in te zetten voor je collega’s en te zorgen dat onze arbeidsvoorwaarden nog beter worden? Ben je gemotiveerd, enthousiast, assertief en sta jij je mannetje/vrouwtje? Stuur dan een email naar [email protected] en meld je aan voor een plek in ons team. Daisy Panis, voorzitter KLC-sectiebestuur, ook namens Rob van Hout en Mikéla Groeneveld

Volgende ronde We hopen de onderhandelingen zo spoedig mogelijk weer te hervatten. In de volgende ronde hopen wij met onze wensen iets meer tot elkaar te kunnen komen, zodat wij uiteindelijk een positief resultaat van deze caoonderhandelingen aan onze leden kunnen presenteren. VNC-nr. 2 2012

27

transavia.com Vliegen is waar het bij transavia.com voornamelijk om draait: passagiers van A naar B vervoeren. Dat de klant aan boord eten of drinken kan kopen of via de website een auto kan huren, zijn bijzaken waar transavia. com extra geld mee kan verdienen. Het zijn geen primaire doelen van het bedrijf, noch ontleent transavia.com er haar bestaansrecht aan. We verkopen deze zaken omdat de klant erom vraagt. Steeds meer bedrijven nemen hun bedrijfsvoering onder de loep om te kijken hoe zo optimaal mogelijk aan de wens van de klant kan worden voldaan. Het eindproduct is daarbij leidend. De consument baseert zijn keuze voor een vliegmaatschappij voor het grootste deel op de prijs van het ticket. Maar klantgerichte service, comfort en de kwaliteit van de dienstverlening worden ook steeds belangrijker.

‘Weten waar je aan toe bent’, ‘Werken voor een acceptabel loon’, en ‘Naar je werk gaan met een glimlach’ lijken ons goeie punten!

Stimulerende werkomgeving Als het management haar medewerkers goed behandelt, behandelen de medewerkers de klanten goed. Niet het management, maar wij als cabinemedewerkers hebben de grootste invloed op de klanttevredenheid. De VNC ziet het dan ook als taak van het bedrijf dat het een stimulerende werkomgeving creëert waarin we de juiste gereedschappen, opleidingen, trainingen en ondersteuning krijgen aangeboden. Niet dat de VNC wil beweren dat transavia.com dat momenteel niet doet; wel vinden we het belangrijk dat veranderingen die het bedrijf wil invoeren, worden getoetst aan deze criteria. En dat het bedrijf de wensen van de verschillende medewerkers ter harte neemt. Bram Gräber noemt in het boordfilmpje een aantal punten waar passagiers vanuit kunnen gaan als zij met transavia.com vliegen. De VNC ziet ook graag een aantal punten waar het cabinepersoneel vanuit kan gaan als zij bij transavia.com werken.

Sander Kok en Martine Meyer Sectiebestuur transavia.com

Weten waar je aan toe bent Wat kun je van ons verwachten? Naast de punten die op de VNC-website staan, vindt de VNC het erg belangrijk dat we eerlijk en oprecht met jullie vragen omgaan. Het is niet altijd mogelijk om alles direct op te lossen, want ook wij moeten ons houden aan de cao. Maar het is altijd mogelijk om problemen tegen het licht te houden om er samen met transavia.com verbeteringen in aan te kunnen brengen. Wij van het Sectiebestuur vliegen natuurlijk ook, maar jullie input is voor ons onontbeerlijk. Schroom niet om contact met ons op te nemen als je ergens even niet uitkomt of ondersteuning nodig hebt!

VNC-nr. 2 2012

29

30

VNC-nr. 2 2012

ArkeFly De afgelopen weken hebben de media ons regelmatig bericht over het falen van een aantal luchtvaartmaatschappijen, waarvan het Hongaarse Malev misschien wel de bekendste is. Alweer wordt een grote groep mensen in onzekerheid gedompeld. Werkzekerheid en de daaraan verbonden inkomensgarantie werd alle luchtvaartmedewerkers van Malev ontnomen, waarmee 2012 voor hen een valse start heeft gekregen. De reiswereld voelt helaas de gevolgen van de economische crisis. Er zijn beduidend minder boekingen dan in het voorbije jaar en dat dwingt reisorganisaties om maatregelen te nemen om de nefaste gevolgen van deze crisis op een adequate manier op te vangen en het hoofd te bieden. In de ijskast ArkeFly heeft in de media aangekondigd dat geplande nieuwe routes en bestemmingen in de ijskast worden gezet. Het heeft geen of weinig zin om met halfvolle of bijna lege vlieg-

Het heeft geen of weinig zin om met halfvolle of bijna lege vliegtuigen te vliegen tuigen te vliegen en veel geld te verspillen. De nieuwe bestemmingen waar menig cabinelid enthousiast naar uitkeek, staan dus helaas noodgedwongen op de wachtlijst. Maar uitstel is nog geen afstel. Werkzekerheid is op dit ogenblik van het grootste belang. Geen overbodige luxe De VNC is zich bewust van de ernst van de situatie. We volgen de crisis in de luchtvaart op de voet en verdedigen daarbij de belangen van alle cabineleden. De VNC strijdt daarom nog altijd voor erkenning door het ArkeFly-management. In tijden van crisis is een constructieve dialoog tussen werkgever en werknemers bij monde van hun vakbond geen overbodige luxe. Wij blijven dit herhalen. Samen kunnen we ervoor zorgen dat de verwachtingen van het cabinekorps, waarover we onder andere in het vorige magazine schreven, alsnog worden waargemaakt. We informeren jullie als er voortgang is. Veel ArkeFly-cabineleden hebben gelukkig allang de weg naar de VNC gevonden. Mocht je collega’s tegenkomen die nog niet zover zijn, wijs ze dan op onze website vnconline.nl, zodat ze kunnen kennismaken met wat de VNC ook hen heeft te bieden. Victor Kloos VNC-onderhandelaar VNC-nr. 2 2012

31

RSVP

32

VNC-nr. 2 2012

Arthur en Lucas Jussen Wonderkinderen waren het, de broers Arthur en Lucas Jussen. Als twee kleine Mozarts verbaasden zij de klassieke muziekwereld met hun verbluffende spel. Ze gaven talloze concerten en wonnen prijzen als de Concertgebouw Young Talent Award en goud tijdens het Nationaal Concours van de Stichting Jong Muziektalent. Ze kregen een exclusief contract bij Deutsche Grammophon en er werden zelfs documentaires over hen gemaakt.

Op Eerste Paasdag, 8 april, spelen Arthur en Lucas een programma met werk van Beethoven vol bekende, maar ook onbekende klanken van de Weense meester. Want in zijn omvangrijke piano-oeuvre bevinden zich ook enkele werken voor piano vierhandig. Kleine juwelen die maar weinig worden gehoord. Ze stammen uit de eerste jaren van Beethoven toen hij in Wenen hoofdzakelijk als pianoleraar zijn brood verdiende. Ongetwijfeld zullen de stukken zijn gebruikt bij het lesgeven, als duet van de meester met de leerling. Maar wie langer luistert, hoort onmiddellijk de onmiskenbare handtekening van de grote componist die Beethoven weldra zou worden. De broertjes zijn exclusief en eenmalig te zien op zondagochtend 8 april in de Dr. Anton Philipszaal in Den Haag. Kaarten à € 28,50 zijn te reserveren via ldt.nl.

VNC-nr. 2 2012

33

bijpraten met

Ingrid Brama Werken met een gepassioneerd team

‘Het opzetten, promoten en bijhouden van de nieuwe VNC-website, het ontwikkelen en verzorgen van updates voor de MyVNC app, het schrijven van webberichten en redigeren van artikelen voor het VNC Magazine, het actief bijwonen van vele overleggen en jullie op de hoogte brengen van het laatste nieuws, dat is kort gezegd wat er allemaal onder de afdeling communicatie van de VNC valt.’ ‘Het zijn allemaal zaken die we - naast onze gebruikelijke belangenbehartiging op arbeidsvoorwaardelijk gebied - aan onze leden aanbieden ter ondersteuning. Het inzicht geven en het bieden van extra services als een VNC applicatie en het magazine sluiten goed aan bij een vakbond door en voor cabinepersoneel. In oktober 2009 begon ik bij de VNC als hoofd communicatie en KLM-sectiebestuurslid. We zijn inmiddels ruim twee jaar verder en ik werk met heel veel plezier met een zeer goed en hecht team samen om de belangen van cabinepersoneel te verdedigen. Omdat de VNC een categorale bond is - puur en alleen voor en door cabinepersoneel - en alle bestuursleden zelf vliegen, weten we heel goed wat er bij onze leden speelt.

34

VNC-nr. 2 2012

Herkenbaar Zelf vlieg ik sinds 1998 bij KLM. Na mijn opleiding Journalistiek en Voorlichting aan de faculteit Communicatie werkte ik een aantal jaar bij de regionale pers. Voor velen zal het volgende een herkenbaar verhaal zijn: een vriendin van mij vloog met veel plezier de wereld rond en zij wist me te enthousiasmeren voor het werk als CA. Ik heb van die stap nooit een seconde spijt gehad! Wel begon ik na drie jaar fulltime vliegen de schrijfkriebels weer te krijgen en ben ik als redacteur bij Cabin Ready gaan werken (het KLM personeelsblad voor cabine). Teamwerk Inmiddels zit ik dus met mijn erva-

ring van communicatie bij Inflight Services ‘aan de andere kant van de tafel’, bij dé Vakbond van Nederlands Cabinepersoneel. Het is een uitdagende, leerzame en leuke functie. Wat ik eerst en vooral wil benadrukken is dat al mijn VNC-collega’s ontzettend betrokken zijn en zich met enorm veel passie inzetten. Ik heb het onder andere over mijn directe collega-bestuursleden, de redactie van het magazine, het secretariaat, de DB Ledenraad en niet te vergeten de Servicedeskmedewerkers. Die teamspirit zorgt ervoor dat je er ook in drukke en moeilijke tijden met zijn allen voor kunt blijven gaan. Roodgloeiend Een voorbeeld uit mijn begintijd was de onrust rond PBS. De telefoon stond roodgloeiend en leden belden niet omdat ze zo tevreden waren… In zo’n geval is eerlijke, heldere en snelle communicatie belangrijk. We konden niet genoeg benadrukken dat

de VNC (en niemand anders!) een korpsraadpleging had afgedwongen bij KLM. Dus dat alle cabineleden mochten stemmen over het al dan niet doorgaan met PBS. De uitkomst is bekend en momenteel zijn we alweer een aantal stappen verder: we zitten in overleg met onze Ledenraad over het huidige verzoekensysteem. Met de uitkomst daarvan zullen we verder onze koers naar KLM uitzetten. Touwtrekken Ook het cao-traject van afgelopen najaar is een voorbeeld van intensieve samenwerking. Dagenlang touwtrekken met het bedrijf om er alvast een structurele én eenmalige uitkering uit te halen. Bovendien hebben we een werkdrukverlagend punt voor op Europa weten door te drukken: Europa long en extra long per juli van dit jaar uitsluiten voor de korte opdracht 1 om 0. Extra long kon op basis van bijkomende afspraken al niet in een 1 om 0 worden ingeVNC-nr. 2 2012

35

zet, maar dat gaat nu ook de cao in. Dit is een zeer moeizaam proces geweest, omdat KLM vooral bleef vasthouden aan de zogenaamde bocht: volgens het bedrijf zijn de toekomstvoorspellingen weinig rooskleurig en viel er alleen kostenneutraal te onderhandelen. Omdat dit een tussenstand was, gaan we in april verder met de cao-onderhandelingen. In voorbereiding hierop organiseert het bedrijf vele voorlichtingssessies voor de bonden. De VNC wil de door KLM voorgespiegelde situatie diepgaand analyseren en neemt daarvoor een expert in de arm. Ook hierover communiceren we veelvuldig. Onder vuur Toen ik begon aan deze functie, drukte een collega mij op het hart: ‘Zorg dat je gewapend bent met een olifantshuid!’ Ik kan het nut daarvan nu beamen, je kunt namelijk behoorlijk onder vuur liggen en bovendien stopt het VNC-werk bijna nooit. Ook aan boord en op de route komen collega’s met kritische vragen en opmerkingen. In 99 procent van de gevallen kan ik dat alleen maar waarderen, moeilijker wordt het als er oud zeer wordt bovengehaald. Er is inmiddels al jarenlang een sterk en toegewijd bestuursteam aan de slag dat vooruit kijkt! Het is dan jammer als minder goede zaken uit het verleden je tot in den treuren blijven achtervolgen. Verder vind ik het soms lastig dat de beste stuurlui aan wal staan: je communiceert te weinig of je communiceert te veel en af en toe is er vanuit leden de roep om agressievere communicatie. Bijvoorbeeld in reactie op het binnenstromen van (ex) Martinaircollega’s of op wat andere bonden schrijven. Ik ben - in samenspraak met de andere bestuursleden - van mening dat je als VNC moet uitgaan van je eigen kracht. Het is een zwaktebod om te reageren op de speldenprikken die

De teamspirit zorgt ervoor dat je er ook in drukke en moeilijke tijden met zijn allen voor kunt blijven gaan anderen in hun media uitdelen. In de communicatie moet je je bezighouden met de core business en met feitelijke weergaven. Pimp MyVNC Naast de dagelijkse communicatiezaken is er ook de werkgroep Pimp MyVNC. Hierin wordt naast de gebruikelijke belangenbehartiging die onze vakbond biedt, invulling gegeven aan bredere services voor leden. Denk aan mobiliteit, financiën en communicatie. Ook deelnemen aan conferenties van buitenlandse cabinebonden en luchtvaartbelangenorganisaties, en lobbyen in de politiek hoort erbij. Daar worden luchtvaartgerelateerde beslissingen genomen waar wij in ons werk als cabinepersoneel mee te maken krijgen. Als je op vnconline kijkt, zie je in één oogopslag alle publicaties en bezigheden tot een jaar terug. De site is gelinkt aan de MyVNC app, waar je dus ook het laatste nieuws op terugvindt (en na de recente update ook de EU/FTL calculator!). Kortom: houd de VNC mediamix in de gaten en blijf op de hoogte, zodat je de waarheid van de routeroddels kunt onderscheiden.’ VNC-nr. 2 2012

37

Hanneke van der Laan Ten voeten uit

Ik Ik ben sinds 1973 in vaste dienst bij KLM. Na vijf jaar stewardess te zijn geweest werd ik Assistent Purser. Mijn tijd als Europa purser was misschien wel de leukste uit mijn hele carrière! Ik vond het heerlijk om met zo'n klein ploegje door Europa te crossen en dan ook nog dagelijks even over Schiphol te lopen. Ik heb mijn KLMtijd afgesloten als Senior Purser en nu ben ik net met pensioen. Koffer Vroeger nam ik een föhn en een dompelaartje mee, nu heb ik mijn sportuitrusting bij me. Verder een regenjack of paraplu, een boek en een rugzakje voor de boodschappen. En als ik naar warme oorden vlieg: zonnebrandspullen, zwempak en zonnebril. Favoriet Ik vind de meeste bestemmingen wel leuk, al sta ik niet te juichen bij een Teheranvlucht. Mijn laatste vlucht was naar Bangkok, daar was ik sinds Baan Thara niet meer geweest. Best spannend! Stop Ik ben in de loop der tijden wel wat relaxter geworden. Ik kan echt genieten van lekkere luxe: manicure of pedicure, massage of voetreflex. Ook lekker lang ontbijten met een cappuccino en kletsen met de bemanning vind ik gezellig. En een beetje shoppen. Aan boord Ik vind het belangrijk om met een hele bemanning samen een goed product neer te zetten. Hard werken en dan tevreden passagiers van boord, en onderling een gezellige sfeer. Ik ga nu lekker IPB-end van het KLM-product genieten en hoop zo nog veel van alle gezellige collega’s mee te maken.

38

VNC-nr. 2 2012

Spreekkamer Peter Scholten

Hernia Een halfjaar geleden zag ik op inloopspreekuur de heer S., tweebander. Hij vertelde al een paar dagen last te hebben van rugklachten en nu had hij bij terugkomst uit Accra ook tintelingen en een doof gevoel in zijn linkerbeen. Werken aan boord ging eigenlijk niet meer, maar om zijn collega’s niet met zijn probleem op te zadelen, had hij met veel pijnstillers toch zijn werk afgemaakt. Alleen al op grond van zijn verhaal rees het vermoeden dat er bij hem sprake kon zijn van een rughernia. Ik adviseerde hem zich per autodienst naar huis te laten brengen en een afspraak te maken met zijn huisarts voor verdere doorverwijzing naar een neuroloog. Die constateerde inderdaad een rughernia. Het belangrijkste onderzoek is een MRI van de wervelkolom. Met een MRI scan wordt de hernia zichtbaar, evenals de beknelling van de zenuwwortel. Opereren of niet Een hernia is een uitstulping van een tussenwervelschijf, meestal onder in de rug tussen de onderste wervels. Op elk wervelniveau treden zenuwen uit, die naar de ledematen en de romp lopen. De uitstulping drukt op zo’n zenuw en geeft klachten zoals tintelingen en een doof gevoel in het gebied dat door die zenuw wordt bediend. Vaak is er discussie over wat de beste behandeling zou zijn. 75% van de

Bedrijfsarts KLM Health Services

rughernia’s geneest vanzelf in een paar maanden. Dat noemen we de conservatieve methode. Alleen als er sprake is van acute uitvalsverschijnselen, zoals niet meer op de benen kunnen staan of plasproblemen, is een operatie nodig. Ook wordt wel geopereerd als de patiënt aangeeft de pijn niet meer aan te kunnen, maar in het algemeen gebeurt er in de eerste acht weken niets. Microtube Nadeel van opereren is ook het risico op complicaties, zoals infectie of latere littekenvorming. Een moderne manier van opereren gaat via een microtubetechniek, waarbij een klein buisje wordt ingebracht waardoor de neurochirurg zijn operatie-instrumenten kan inbrengen en met behulp van een microscoop de uitstulping kan weghalen. Onze CA kwam niet in aanmerking voor een operatie. Omdat de pijn wel uit te houden was, koos hij voor rust en later fysiotherapie. Zijn hernia verdween na een maand of vier vanzelf, met behulp van wat gerichte fysiotherapie en oefeningen. Halverwege die vier maanden kon hij al wat lichte vervangende werkzaamheden verrichten en op dit moment vliegt hij al weer een tijdje vrolijk de wereld rond.

Vragen stellen kan via [email protected]. Alle vragen worden vertrouwelijk en anoniem behandeld.

VNC-nr. 2 2012

39

column

Vluchtzinnig Melissa Franck

‘Social’ media Vanavond hadden we een zogenaamde familieavond. Dat houdt in: veel eten en een film. Gezellig, zou je zeggen en dat is het ook. Ware het niet dat we steeds gestoord worden door piepjes van sms’jes, belletjes van mijn smartphone en uit de iPad van mijn man. Eigenlijk zijn we (mijn man en ik) er niet helemaal bij. De meiden raken er super geïrriteerd van. ‘Mam, kijk nou even, nu heb je net dat leuke stukje film gemist.’ Toch klap ik stiekem de ‘com’ soms even open om te kijken of er al iemand gereageerd heeft op mijn berichtjes op Facebook of werp ik met een schuin oog een blik op mijn telefoon of er weer iemand gespeeld heeft op Wordfeud. Het is natuurlijk hartstikke leuk om te weten wat mijn vriendinnen gegeten hebben, hoe ze hun dag hebben doorgebracht en dat ze weer geslaagd zijn voor hun flight safety examen. Ik bedoel dit niet cynisch - ik vind het echt leuk en ik doe er zelf net zo hard aan mee. Bovendien, hoe leuk is het om een spelletje Wordfeud te spelen met een lieve vriend uit Purmerend als je zelf in Breda woont? Ook ik ben eraan verslaafd en ongemerkt gaat er heel veel tijd in zitten. Tijd die ik eigenlijk beter op een andere manier zo kunnen gebruiken. Zo ik wil nog een website maken voor mijn eigen bedrijfje, moet ik de foto's van de meiden nog inplakken en de zolder uitmesten. In plaats daarvan ben ik woorden aan het verzinnen voor zoveel mogelijk punten. Best leerzaam, want nu weet ik dat het woord ‘jonen’ bestaat en dat een sleg een soort hamer is. Maar laten we wel wezen: wat heb je eraan? Eigenlijk is het helemaal niet leuk voor de meiden en niet leuk voor ons als gezin. Hoeft er vanavond eens niemand naar een of andere cursus, yoga of sport en zijn de meiden de volgende dag lekker vrij, zijn we weer met andere dingen bezig. Niet echt mindfull.

40

VNC-nr. 2 2012

Helaas ben ik niet de enige die dol is op haar telefoon. Langzamerhand zijn al mijn vriendinnen en collega's om en app-en we erop los Natuurlijk is het samen film kijken ook niet echt goed voor de binding. Misschien zou een spelletje een beter idee zijn geweest; we hebben er genoeg van in de kast, maar we gebruiken ze maar zelden. In een artikel dat ik eens las, werd de televisie de verloedering van de maatschappij genoemd. Zo ver wil ik niet gaan, maar wat als ie er niet zou zijn? Zouden we dan meer met elkaar praten en wat meer spelletjes spelen? Het lijkt soms inderdaad of de televisie ons meer te vertellen heeft dan wij elkaar. De computer en de televisie zijn gewoon, en goede gesprekken zijn zeldzaam, althans, zo voelt dat voor mij.

Het ergste is dat ik er zelf net zo hard aan mee doe en sinds ik een smartphone heb, is het alleen maar erger geworden. Ik ben er echt gek op dat ding. Ik heb mijn agenda, mijn fototoestel, mijn iPod en mijn telefoon altijd bij me en ik vind het vreselijk handig. Met heel handige appjes om boodschappen te doen en een navigatiesysteem dat altijd up-to-date is. Vooral met dat laatste ben ik blij, want ik verdwaal overal... In de wachtkamer van de tandarts kijk ik niet meer in de tijdschriften, maar check ik even mijn schema of reageer ik op een post op Facebook van een nichtje dat in Canada woont. Helaas ben ik niet de enige die dol is op haar telefoon. Langzamerhand zijn al mijn vriendinnen en collega's om en app-en we erop los. Ook binnen de crew is er met de komst van de smartphone het een en ander veranderd. Bij het ontbijt in Panama zitten we met zijn allen tussen de omeletten en de gesprekken door over de telefoon gebogen, en wordt me bij de pick-up niet meer gevraagd of ik wel goed geslapen heb omdat iedereen met zijn telefoon in de weer is. Hallo, zeg! Dat kan echt niet, hoor. Deze standaardvraag moet in het circuit blijven, hij hoort er gewoon bij. Ik ga mijn leven beteren. Ik zet mijn telefoon uit als ik met mijn meiden film ga kijken en ik neem hem niet meer mee naar het ontbijt zodat ik mindfull kan eten en met mijn collega's kan kletsen. Wie doet er mee? VNC-nr. 2 2012

41

Gespot bu Op elke bestemming stel je de vraag: waar moet ik zijn en wat is leuk? In minimale tijd het maximale kunnen doen. Christian Clerx, steward bij KLM en initiatiefnemer van Cityzapper.nl, tipt ons over de leukste hotspots wereldwijd. Heb je zelf iets leuks gespot, e-mail het dan naar [email protected].

Berlijn Ampelmann Ampelmann is het mannetje dat zich verschanst in de stoplichten van Oost-Berlijn. Deze gezellige gelijknamige bar en restaurant is gelegen aan de Spree en biedt een mooi uitzicht op het water en op de verschillende musea. Je kunt hier heerlijk brunchen, lunchen en dineren. Ampelmann serveert speciale verse vis uit de Oostzee. In de winter kun je heerlijk binnen genieten, in de zomer is het grasveld beschikbaar en kun je lekker zonnen met een drankje erbij. Het eten en drinken zijn niet duur dus het is puur genieten bij dit ontzettend gezellige tentje.
 Foto Ampelmann Restaurant a: Stadtbahnbogen 159/160 t: +4903084710709 i: ampelmann-restaurant.de

Wenen Gustav Klimt - the Drawings Ter gelegenheid van het 150ste geboortejaar van de Oostenrijkse schilder Gustav Klimt (1862-1918) toont het Albertina museum 170 werken van deze bijzondere kunstenaar. De tentoonstelling Gustav Klimt – the Drawings is van 14 maart tot en met 10 juni 2012 te bezichtigen. Wenen was rond het jaar 1900 de onbetwiste culturele hoofdstad van centraal Europa. Nieuwe en vooruitstrevende ideeën en gedachtegoed in literatuur, beeldende kunst, architectuur en muziek ontsponnen zich in het fin-de-siècle Wenen met een ongeëvenaarde snelheid en intensiteit. Als geen ander wist Klimt dit tijdsbeeld van veranderingen in kunst en wetenschap in zijn schilderijen vast te leggen. a: Albertinaplatz 1 t: 431534830 i: albertina.at

42

VNC-nr. 2 2012

itenland Washington

Dagtrip Annapolis Op een uurtje rijden van Washington vind je het charmante stadje Annapolis. Hier tref je statige huizen uit eind 18e eeuw: Amerika in wording, een land onderweg. Dat is waar je Annapolis mee associeert als je de stad binnenrijdt. De historische stad is opgebouwd uit twee ringen: de ene om de kerk en de andere om het prachtige State House. Dat laatste doet nu nog steeds dienst als regeringsgebouw van de staat Maryland. Annapolis was tijdens de roemruchtige jaren van de eenwording van de Verenigde Staten dan ook negen maanden het regeringscentrum. Dat de bewoners meer dan trots op hun historie zijn, blijkt wel uit de dagelijkse gelofte die hier wordt afgelegd aan de Amerikaanse vlag bij het ontbijt van Chick & Ruth’s Delly. Om precies 09.00 uur draagt eigenaar Ted Levitt samen met zijn personeel en gasten trouw de ‘pledge’ op aan de ‘stars and stripes’. Misschien is het met al dit ceremonieel vertoon dan ook niet eens zo gek dat de US Naval Academy in deze kleine stad gevestigd is. Hier wordt de crème de la crème van de Amerikaanse Marine opgeleid tot officier. Best leuk om naar te kijken... die cadetten!

Vancouver

Meat and Bread

Is het tijd voor een lunch en ben je een echte liefhebber van lekkere vers gemaakte broodjes? Dan is Meat and Bread écht de plek waar je heen moet gaan! Met keuze uit heerlijke vers gebraden toppings als kip, kalkoen of vlees, is een broodje van Meat and Bread een smakelijke lunch om de trek weer te stillen. Deze prachtig ingerichte lunchroom heeft robuuste tafels van hout en het hoge plafond zorgt voor een industriële sfeer. Op de kleine kaart staan naast sandwiches ook soepen en salades. Door de bijzondere samenstellingen van de ingrediënten is het moeilijk om een keuze te maken. Bestel er een glaasje (cider) wijn bij en je lunch is helemaal compleet. a: 370 Cambie Street t: 16045669003 i: meatandbread.ca

VNC-nr. 2 2012

43

achtergrond

Voordelig mobiel

Een autoabonnement, exclusief voor VNC’ers foto's: Rita Zovanyi

Dit voorjaar introduceert de VNC een unieke regeling waarbij aan VNC-leden betrouwbaar vervoer wordt aangeboden voor een prima prijs. Lees alles over het nieuwe VNCautoabonnement. De VNC wil naast de gebruikelijke belangenbehartiging haar leden ook bredere services gaan bieden, bijvoorbeeld op het gebied van aan mobiliteit, financiën en communicatie. Voor een betere mobiliteit komt er nu het autoabonnement. Meer dan 80% van het cabinepersoneel rijdt auto. Dat komt mede omdat er vaak geen passend openbaar vervoer is voor de tijden waarop onze leden zich moeten aan- en afmelden. Een vervoerssysteem zou onze leden dus goed van pas kunnen komen. Huurabonnement Het VNC-autoabonnement houdt in dat je voor een vast maandbedrag een nieuwe auto kunt huren bij Pon automobielbe-

44

VNC-nr. 2 2012

drijven. Je kunt kiezen uit alle merken die Pon aanbiedt: Volkswagen, Audi, Skoda en Seat. De voordelen van huren zijn duidelijk: je hoeft geen aanbetaling te doen en je hebt geen bijkomende kosten zoals belastingen, verzekeringen en onderhoud. Het enige wat je naast het vaste maandbedrag betaalt is de brandstof. Omdat je de auto huurt, is deze niet je eigendom en je krijgt daardoor geen bijtelling of BKR (Bureau Krediet Registratie). Zo heb je dus meer financiële vrijheid, wat van invloed kan zijn op bijvoorbeeld de aanvraag van een hypotheek. Deze unieke constructie was tot nu toe alleen mogelijk voor bedrijven, maar de VNC heeft deze gunstige regeling nu ook voor haar leden weten te regelen.

VNC-nr. 2 2012

45

Stickers op de auto zijn geen onderdeel van de pakketdeal

Hoe en wanneer? Rond het voorjaar komt er een link beschikbaar op de VNC-site, waarmee je kunt doorklikken naar de VNC/Pon mobiliteitsite. Op de mobiliteitssite kun je gemakkelijk alle relevante informatie vinden, zoals een overzicht van alle beschikbare auto's, een calculator om je berekeningen te maken en het aanvraagformulier om eventueel offertes aan te vragen. De bekende tool questions & answers is er om veelgestelde vragen te beantwoorden. Als je een offerte aanvraagt, is die geheel vrijblijvend. Voor alle duidelijkheid: de VNC is geen partner in het proces, maar faciliteert slechts voor haar leden. Het project loopt dus geheel via Pon.

46

VNC-nr. 2 2012

Je kunt de auto van je keuze online bekijken en eventueel laten uitleveren bij een Pon dealer bij jou in de buurt. Daar kun je ook je eventuele oude auto inruilen. Overigens zullen niet alle dealers aan het mobiliteitplan meewerken. Meer hierover staat tegen die tijd op de site. Vast maandtarief Een groot voordeel van dit nieuwe systeem is de zekerheid. Je komt voor de looptijd van het huurcontract niet meer voor financiële verrassingen te staan. Alle kosten behalve brandstof zitten in het vaste maandtarief. Je rijdt in een nieuwe auto die, als je dat wilt, ook nog eens in de ‘groene’ klasse valt, dus auto's met een zeer laag brandstofgebruik. Onderhoud, bandenservice, mobiliteitsgarantie: het is allemaal inclusief. En je bent

all risk verzekerd. Als bijkomend voordeel geldt dat als je voor een ‘groene’ (zuinigere en schonere) auto kiest, je gebruik kunt maken van de speciale parkeervakken op P30/ P40. Als de door jouw gekozen looptijd van de deal voorbij is, kun je de auto teruggeven aan Pon of hem kopen. Je kunt natuurlijk ook je contract verlengen en voor een andere nieuwe auto kiezen. Als je tussentijds andere mobiliteitbehoeftes hebt, door bijvoorbeeld gezinsuitbreiding, kun je Pon vragen om een andere auto. Hierbij worden de eventuele extra kosten wel in rekening gebracht. Binnen de auto's die Pon aanbiedt via de site kun je alle kosten vergelijken. Kijk ook eens op andere sites zoals die van de ANWB. Daar kun je je huidige mobiliteitskosten berekenen en vergelijken met de Pon deal. Je zult vast verbaasd zijn over de werkelijke kosten die autorijden met zich meebrengt, omdat veel mensen afschrijving en onderhoud niet meenemen in het totale kostenplaatje.

dit project. Naast de contractant kan er nog een persoon in de auto rijden. Deze dient wel ingeschreven te staan op hetzelfde adres. Er is dus een beperking voor meerdere bestuurders. Verder moet je van tevoren een inschatting maken van het aantal kilometers dat je per jaar denkt te gaan rijden. Dat heeft namelijk invloed op je maandbedrag. Hoe meer kilometers, hoe duurder het contract. Als je meer of minder kilometers rijdt dan afgesproken, volgt er een naberekening. Verder zijn de regels vrijwel identiek aan die van een huurauto.

Zaken blijven zaken Het risico dat je loopt is dat je door omstandigheden niet meer aan je huurverplichting kunt voldoen. Pon zal hier redelijk mee omgaan, maar zaken blijven zaken. Mocht je er helemaal niet uitkomen met Pon, dan wordt het contract ontbonden. Daar zijn kosten aan verbonden die per auto en looptijd verschillen. Als vuistregel kun je hanteren dat hoe langer het contract loopt, hoe lager de kosten bij tussentijdse ontbinding zullen zijn. Er wordt nog gewerkt aan een aantal extra verzekeringsmodellen waarbij je deze risico's kunt afkopen.

Voorzien in behoefte De VNC heeft alleen de faciliteit en het exclusieve contract voor VNC-leden geregeld. Hier zijn voor de VNC absoluut geen voordelen aan verbonden. We hebben er bewust voor gekozen alle voordelen aan de leden te doen toekomen. De VNC is verder ook geen schakel in het proces tussen haar leden en Pon, maar voorziet slechts in een behoefte. De VNC heeft dus geen verantwoording en financieel belang bij dit project. Auto's waar eventueel bestuursleden in rijden, zijn ook gewoon via het abonnement gehuurd. Alle kosten die voor dit project gemaakt zijn en nog worden gemaakt, worden gedragen door Pon. De VNC hoopt met deze deal de mobiliteitszorg voor haar leden weg te nemen. We denken dat dit een interessant voorstel is en wensen jullie veel plezier bij het uitzoeken van een mooie en vooral betrouwbare auto.

Alleen voor leden Alleen VNC-leden kunnen meedoen aan

Namens het VNC-bestuur Roberto Tunzi en Nol Visser VNC-nr. 2 2012

47

column

De juridische praktijk

Mink Visser advocaat

Je rechten als consument De consument neemt een bijzondere positie in binnen ons recht. Op verschillende plaatsen binnen onze wetgeving wordt rekening gehouden met de belangen van de consument. In dit artikel wil ik twee aspecten nader belichten: het uitsluiten van aansprakelijkheid en de consumentenkoop van roerende zaken. Dure jassen Iedereen komt de bordjes weleens tegen met tekst in de trant van ‘De directie is niet aansprakelijk voor vermissing, diefstal of beschadiging.’ Ze hangen vaak bij garderobes van schouwburgen, bioscopen, restaurants en dergelijke. De bedoeling ervan is dat je de betreffende directie niet aansprakelijk kunt stellen. Gelukkig neemt de wet het op een aantal terreinen op voor de rechten van de consument. Een contractspartij kan niet zomaar de eigen aansprakelijkheid wegwuiven. Mooi voorbeeld hiervan (uit 1930) was een garagehouder die zijn aansprakelijkheid uitsloot voor schade die was veroorzaakt door zijn personeel. Op een dag liet een werknemer een auto van de reparatiebrug vallen! Als het aan deze garagehouder had gelegen, was de schade voor rekening van de klant gekomen. Of denk aan een garderobemedewerker die een bijzondere belangstelling heeft voor dure jassen. In beide gevallen helpt een beroep op uitsluiting van aansprakelijkheid niet. Als consument kun je aangeven dat een dergelijke uitsluiting geen gelding heeft, omdat het (te) onredelijk is om daar een beroep op te doen. Wettelijke aansprakelijkheid Ook op een andere manier wordt je als consument beschermd. Als je een wasmachine of een iPod koopt, mag je er vanuit

48

VNC-nr. 2 2012

Een veelvoorkomend misverstand is dat mensen denken dat ze na afloop van de garantieperiode geen garantie meer hebben gaan dat het product gedurende een bepaalde periode geen gebreken vertoont. In de wet zijn de rechten van consumenten geregeld en daarvan mag niet worden afgeweken ten nadele van de consument. Hoe lang de garantieperiode is, is afhankelijk van het product (een iPod zal minder lang meegaan dan een wasmachine), het merk (Miele of Indesit), de prijs, nieuw of tweedehands, wat meldt de fabrikant en wat wordt er in de reclame gezegd over de levensduur. Gaat een product binnen zes maanden na aankoop kapot, dan wordt er door de wet vanuit gegaan dat het al niet goed was ten tijde van de aankoop. Dit wordt de wettelijke garantie genoemd. Het is aan de verkoper of fabrikant om het tegendeel aan te tonen, bijvoorbeeld door te bewijzen dat je het product incorrect hebt gebruikt. Veelal wordt er gedurende een bepaalde periode garantie gegeven, bijvoorbeeld twee jaar. Een veelvoorkomend misverstand is, dat men-

sen denken dat ze na afloop van deze periode geen garantie meer hebben. Ook na afloop van deze periode heb je recht op garantie. Let wel, normale slijtage valt erbuiten. De rechter in Leeuwarden oordeelde dat een consument de reparatiekosten van een ventilator van een Bosch CV-ketel niet hoefde te betalen, aangezien deze na 2,5 jaar kapot ging (er was twee jaar garantie gegeven). Kleine letters Vaak wordt je gevraagd of je extra garantie wilt bijkopen. Dat kan direct in de winkel, maar ook kort na de aankoop thuis. Extra garantie betekent niet dat de rechten die je hebt ook daadwerkelijk worden uitgebreid. Let op: sommige extra garanties omvatten minder dan hetgeen waar je volgens de wet recht op hebt en het is dus verstandig om de voorwaarden goed te lezen voordat je extra garantie afsluit. Stel altijd de verkoper in de gelegenheid om een gebrek te repareren. Doe je dat niet en laat je de reparatie door een derde uitvoeren, dan kan die de kosten niet op de verkoper verhalen. Dit is anders als de verkoper weigert om het gebrek te repareren. Je aanspreekpunt is de verkoper en de verkoper kan niet volstaan met het doorverwijzen naar de producent of importeur. Ook als de verkoper het product niet geproduceerd heeft, komen gebreken van het product voor zijn rekening. Vragen stellen kan via [email protected] Alle vragen worden vertrouwelijk en anoniem behandeld. VNC-nr. 2 2012

49

groeten van

Sven Hendriks Franssen Als tijdens de briefing naar Accra collega’s wordt gevraagd: ‘Wat doe je zoal naast het vliegen?’, komt een aantal mensen met verrassende antwoorden. Ze blijken er beroepsmatig nog heel andere dingen bij te doen, vaak overigens wel in dezelfde lijn qua mensenwerk. Een van die bijzondere collega’s is Sven Franssen. Hij is leerkracht op een school voor speciaal onderwijs. Sven is zevendertig jaar en vliegt twaalf jaar bij KLM. Voor het vliegen deed hij de PABO opleiding, want hij vond werken met kinderen erg leuk. ‘Ik ben als kind bij de scouting begonnen en toen ik oud genoeg was, werd ik welpenleider. Dat heb ik jarenlang gedaan. Maar uiteindelijk kostte de voorbereidingen erg veel tijd en ben ik gestopt. Ik ben er nog wel bij betrokken, maar niet meer zo intensief. Omdat werken met kinderen me goed bevallen was en ik de MEAO te droog vond, heb ik de PABO gevolgd en ben ik daarna begonnen in groep 7/8. Ik dacht dat ik dat wel leuk zou vinden, omdat ik hoopte er mijn ei in kwijt te kunnen. Met geschiedenis bijvoorbeeld. Maar het bleek dat in deze leeftijdsgroep vooral opstandige pubers zaten en uiteindelijk vond dat ik groep 4 veel leuker.’

50

VNC-nr. 2 2012

Duobaan

gedraaid. Dat vond ik leuk! De kinderen zijn

Sven is bij KLM begonnen nadat een nicht hem

super enthousiast en je hebt het idee dat je

enthousiast had gemaakt voor het beroep: ‘Zij

echt helpt.’

is AP bij ons en vertelde allerlei leuke verhalen

Op deze school wordt lesgegeven aan kinde-

over het werk en alle bijkomende dingen die

ren tussen de twaalf en achttien jaar met een

bij het vliegen horen. Ik werd heel enthousiast

IQ van onder de 70. Omdat het niveau van

en toen heb ik gesolliciteerd als steward. Eerst

de leerlingen in dit voortgezet onderwijs meer

werkte ik nog een halfjaar als leerkracht op

op basisschoolniveau is, geven er voorname-

school. Ik had een duobaan bij de kleutergroep

lijk basisschoolleerkrachten les.

en dat was echt te gek om te doen. Het grappi-

Sven:’ Het lesgeven is op dit niveau en in dit on-

ge is dat ik altijd heb gezegd dat mijn voorkeur

derwijs heel divers. We werken bijvoorbeeld in

niet uitging naar werken met kleuters of met

een plantenkas maar geven ook kookles om de

kinderen met een verstandelijke beperking.

jongeren enigszins zelfstandig te maken. Daar-

De eerste vijf jaar van het vliegen werkte ik

naast werken we met keramiek en maken we

als invalleerkracht door de hele school heen.

dingen als kaarsen. Het reken- en taalonderwijs

Soms stond ik wel drie keer in de week voor

ligt op basisschoolniveau.

de klas. In mijn reisverlof kon ik dat prima re-

In de klassen zit een aantal leeftijdsgroepen

gelen nadat ik eerst van een vlucht was uit-

bij elkaar en ook het niveau per leerling ver-

gerust.’

schilt in een klas. Door het aanbieden van veel verschillende vakken wordt geprobeerd zoveel

Plantenkas

mogelijk leerlingen aan een stageplek te hel-

Nadat Sven een aantal jaar parttime als in-

pen, met hoop op toekomstig werk. De plan-

valkracht had gewerkt, werd hij benaderd

tenkas kan bijvoorbeeld leiden tot een baan

door een vriend die vroeg waarom hij niet

bij de plantsoenendienst!’

eens kwam kijken op de school voor speci-

52

aal onderwijs waar hij les gaf aan kinderen

Purseropleiding

met een verstandelijke beperking. Sven: ‘Ik

Inmiddels werkt Sven ruim vijf jaar op deze

heb toen uit nieuwsgierigheid een lesje mee-

school, waar het volgens hem nooit saai is

VNC-nr. 2 2012

De kinderen zijn super enthousiast en je hebt het idee dat je echt helpt maar altijd dynamisch. Bijna alle leerlingen kent hij bij naam. Hoe combineert Sven deze zo te horen geweldige baan met die andere superbaan bij KLM? Omdat ik veel 777 reizen vlieg, wat relatief veel verlof oplevert, kan ik aangeven of het lesgeven in mijn rooster past. Gelukkig is dat bijna altijd het geval. Ik ben nu bezig met de managementmodules om purser te worden, iets wat er door mijn werk op school de laatste jaren niet van gekomen is. En ik weet ook niet of het straks gaat lukken om les te blijven geven als ik purser ben. De tijd zal het leren.’

Speciaal onderwijs Het speciaal onderwijs in Nederland is bedoeld voor kinderen met leer- of gedragsprobleem, blinde of slechtziende kinderen, dove of slechthorende kinderen, kinderen met een communicatief probleem zoals autisme, kinderen met lichamelijke of verstandelijke beperkingen en kinderen die langdurig ziek zijn en die extra zorg op school nodig hebben. Er zijn verschillende scholen van dit speciaal onderwijs. Ze zijn ingedeeld in clusters waarbij bijvoorbeeld cluster 3 is bedoeld voor kinderen met lichamelijke en/of verstandelijke beperkingen, zeer moeilijk lerende kinderen, enzovoort. Op een speciale school zitten minder kinderen in een klas, hebben de leerkrachten meer ervaring met de problemen die de kinderen hebben en is er aangepast lesmateriaal. Er zijn ook klassenassistenten die de kinderen begeleiden. De scholen zijn vaak gevestigd in aangepaste gebouwen en de lessen zijn ook gericht op praktische vaardigheden zoals omgaan met geld, boodschappen doen, boterhammen smeren en dergelijke. Helaas staat het speciaal onderwijs in Nederland onder druk door de forse bezuinigingen van de overheid. Op veel scholen zal onderwijsondersteunend personeel hun baan verliezen en worden budgetten gekort, waardoor de kwaliteit van het onderwijs ernstig wordt aangetast.

VNC-nr. 2 2012

53

Destination

Sao Paulo 54

VNC-nr. 2 2012

Foto Sander van Dijk

Coach!

Leon Verberkt SP en Sollicitatie- en Loopbaancoach

Pre-briefing In gedachten schroeit de middagzon bij Fish Hoek al gaten in de dag; in werkelijkheid moet de prebriefing nog beginnen en bevolken natgeregende uniformen de purservoorbereidingsruimte. Kaapstad ligt nog ruim dertien uur ver als mijn purser zich aan me voorstelt. We blijken elkaar te kennen uit een ver verleden, ze heeft aan sprankeling nog weinig ingeboet. Ik moet bekennen dat haar humor en mijn relaxedheid een voor de buitenwereld wat rommelige indruk achterlaten, getuige de stille blikken om ons heen die smeken om meer discipline. Er zijn van die dagen dat ik daar maling aan heb en vandaag is zo'n dag. Het is feest aan onze tafel en dat mag iedereen best weten. En terwijl we een glimp opvangen van een DCP-topmanager, besluiten we er zelfs nog een schepje bovenop te doen. IPB-ers worden voorgesteld, bekenden zeggen ons gedag, de pursermap wordt doorgespit. Zoals altijd verstrijken kostbare minuten. Op dergelijke momenten vraag ik me af wat het nut hiervan is en twijfel ik zelfs aan de noodzaak van een briefing. Waarom niet gewoon elkaar aan boord een hand geven en dan aan de slag? De kunst van het weglaten, zal ik maar zeggen. Sir Richard Branson Met slechts een paar hoofdlijnen als

back-up voeren we de troepen aan, die ons druk kwebbelend zijn gaan imiteren. Terwijl de purser de spits afbijt en ik een grap maak, spuit de koffie door haar neusgaten op tafel. Even balanceren we op het randje van chaos, op tijd herstellen we. Onze chemie slaat over, vraag me niet waarom. Niet altijd zijn dingen verklaarbaar. Ik citeer Sir Richard Branson wiens lijfspreuk is ‘plezier te hebben in alles wat je doet’. Energie geven helpt energie aan te wakkeren en in die gezamenlijkheid ontmoeten we elkaar vandaag. Mijn purser verzint ter plekke een groepshug, iedereen staat op en voor we het weten staan tien goedgetrainde KLM-ers te huggen alsof hun baan ervan afhangt. Deze Kaapstad-reis wordt een feest, daar doet geen passagier met lichte hartaanval of een gevalletje tripleseven-bewusteloosheid afbreuk aan. Het team bouwt als het ware zichzelf, de verschillende rollen vloeien moeiteloos in elkaar over. Iedereen trekt zijn eigen kar en duwt tegelijkertijd aan die van de ander. Aangekomen in de lobby van ons crewhotel doen we het nog eens dunnetjes over, de groepshug, maar dan met onze cockpit-jongens erbij. Niets gepland, niets gemaakt. Nee, pure spontaniteit, omdat we er plezier in hebben. Thank you very much, Sir Richard.

VNC-nr. 2 2012

55

prikbord bron: Luchtvaartnieuws.nl

Cathay lanceert premium economy class met business class-trekjes De nieuwe premium class van Cathay Pacific gaat in tegenste lling te. tot bij veel andere maatschappijen verder dan wat extra beenruim en Naast het bieden van vijftien centimeter extra ruimte voor benen er voeten heeft Cathay het nieuwe product flink aangekle ed. Zo zijn voordeook economy premium in ng reserveri een voor passagie rs met len op de grond, belooft de maatschappij uit Hongkon g. De stoelen in premium economy hebben een breder zitvlak en de er leuning kan verder naar achteren. Ook is de maaltijdt afel groter, is IFEeen voetsteun en stopcont act aanwezig en meet het persoonlijke van extra opbergru imte en een zogenoe mde scherm 10.6 inch (27 centimeter). Cathay voorziet de stoelen tevens rs. passagie van ur apparatu ijke multipor t-aansluiting voor de persoonl hapjes en drankjes en een ruimere maaltijdAan boord krijgen de reizigers met een economy premium -stoel extra premium -passagie rs voorrang bij het economy hebben grond de Op class. economy in rs keuze dan de passagie -cabines tellen - afhankelijk van premium economy De en. meenem instappe n. Daarnaas t mogen ze meer bagage 48 toestelle n van de types Boeing jaar dit van het vliegtuigtype - tussen de 26 en 34 stoelen. Cathay verwacht eind dat er 87 zijn. moeten later jaar Een st. aangepa hebben te 0 A330-30 777-300, 747-400 en Airbus premium economy op een waarop routes eerste De den. Het nieuwe cabineproduct wordt vanaf april aangebo er, New York en Londen. Later in 2012 Vancouv Toronto, Sydney, naar voeren zijn, zal aar beschikb aantal vluchten Francisco en Frankfur t bij. Wanneer de opgekomen daar vluchten naar onder meer Los Angeles, Melbour ne, San aar is, is nog niet bekend. beschikb am waardee rde economy class ook op de lijndiens t naar Amsterd

Emirates vanaf augustus met Airbus A380 naar Schiphol Schiphol krijgt in de zomer haar eerste lijndiens tvlucht met een Airbus A380. Emirates zet met ingang van augustus de superjum bo op haar dagelijks e vluchten naar Amsterdam in. Dat maakte het bedrijf bekend. Nu worden nog afwissele nd de Boeing 777-300E R en 777-200L R ingezet. Aan boord van de A380, het vlaggens chip van Emirates, is plaats voor 517 passagie rs.

56

VNC-nr. 2 2012

IATA: groei aantal passagiers in business en first class Het aantal passagiers dat in december in business of first class reisde, lag in december 3,7 procent hoger dan een jaar eerder. Dat blijkt uit de Premium Traffic Monitor van luchtvaartorganisatie IATA. Het aantal passagiers in economy class steeg in de laatste maand van 2011 met 7,4 procent. Over het hele jaar gezien steeg het aantal passagiers in de voor netwerkmaatschappijen belangrijke business en first class met 5,5 procent. De groei van het economy-segment kwam uit op 5,1 procent. Vooral in de laatste vier maanden van 2011 is het premium traffic gegroeid. In de eerste acht maanden van het jaar bleef dit nagenoeg gelijk. Wat betreft de komende maanden is IATA positief gestemd. Het zakelijke vertrouwen is in de afgelopen twee maanden gestegen. Dat zal juist de komende maanden leiden tot een groei van het zakelijk verkeer en dus ook premium traffic, verwacht IATA. De groei kan echter tegenvallen met het oog op de financiële crisis in Europa, waarschuwt de luchtvaartorganisatie

Tweede Boeing voor Corendon Dutch Airlines in aantocht

Corendon Dutch Airlines (CDA) neemt eind april haar tweede vliegtuig in ontvangst. Het gaat om een Boeing 737-800 die afkomstig is van de Britse maatschappij Thomson Airways, zo meldt het bedrijf. CDA, dat vorig jaar van start ging, voert vluchten uit voor Corendon Vliegvakanties. Voordat het nieuwe toestel de lucht ingaat, wordt het overgespoten in de bordeauxrode Corendon-kleuren, en wordt voorzien van winglets om energiezuiniger te kunnen vliegen. CDA heeft inmiddels extra cabine- en cockpitpersoneel aangenomen om het toestel te bemannen. "Uit de honderden brieven die we hebben ontvangen, zijn 12 piloten en 25 man voor de cabine geselecteerd", vertelt CDA-topman Jan Heppener. Daarmee groeit het totaalaantal personeelsleden van de maatschappij tot honderd. CDA, de Nederlandse tak van het vanuit Turkije opererende Corendon Airlines, startte op 30 april 2011 de vliegoperaties met één Boeing 737-800.

Schiphol: marktaandeel in 2011 gegroeid De luchthaven Schiphol heeft naar eigen zeggen in 2011 haar concurre ntiepositie versterkt en marktaandeelgewonnen. Binnen Europa werd de vierde plek van grootste luchthavens teruggewonnen van Madrid Barajas Airport. Via Schiphol reisden vorig 49,8 miljoen passagiers, een recordaantal. De luchthaven van Madrid bleef steken op bijna 49,7 miljoen. Het aantal van 49,8 miljoen passagiers betekende voor Schiphol een toename van tien procent ten opzichte van 2010. Schiphol’s netwerk van directe verbindin gen groeide met 12 bestemmingen naar 313. Het vrachtvervoer van en naar Schiphol nam in 2011 met 0,8 procent toe. In het laatste halfjaar was wel sprake van achteruitgang, aldus de luchthaven. Schiphol Group heeft het aantal fulltime banen (fte) vorig jaar met 213 teruggebracht. Eind december stond de teller op 2.115 fte. Het luchthavenbedrijf maakte vrijdag een nettowinst van 194 miljoen euro bekend. Een jaar eerder werd 169 miljoen winst gemaakt.

VNC-nr. 2 2012

57

persoonlijk Ook iets persoonlijks te melden? De geboorte/verwelkoming van een kindje, ben je in het huwelijksbootje gestapt/een verbintenis aangegaan of ga je binnenkort met pensioen? Mail het aan [email protected] of stuur een kaartje naar: VNC, Stationsplein 406, 1117 CL Schiphol-Oost. Je ontvangt dan een leuke attentie.

Geboren

6 november

Tobias Arnold Theodorus, zoon van Derk Walraven en Chantal Walraven-Fredzess

7 januari 24 januari 28 januari 29 januari

Marte Bo, dochter van Reineke Commandeur en Mike Tims Julian Nicolaas, zoon van Daniël Veltmeijer en Mikéla Groeneveld Jip, zoon van Guus Rijkhoek en Stephanie Dewender Livia en Noah, tweeling van Myriam Castellana en Arthur Böhmer

25 jarig lidmaatschap 1 februari 3 februari 3 februari 3 februari 7 februari 7 februari 7 februari 9 februari 9 februari 9 februari 9 februari 9 februari 9 februari

Pensioen

1 januari 1 januari 25 januari 1 maart

58

VNC-nr. 2 2012

Barbara Bosman Mieke van der Struijf-van Winden Janine Steeghs Hilda Nooter Erik Raphet Meeng Trudy Gowdy-Derijks Yvonne Werson-Stelling Margot van Bree-Berends Aleid d’Hond-Drexhage Mirjam van Berlekom-van Reine Olga Jongeleen-Haring Marian van Ree Hellen Swart-Bruins

Leonie Alders-Vroon Janine de Boer Els Buitenhuis-Dahlhaus Hanneke van der Laan

Filijntje Filijntje Venijntje bekijkt heikele onderwerpen met een knipoog

Hoge nood Iedere gek z’n gebrek. Hoewel ik lang in de overtuiging verkeerde dat deze uitdrukking voor mij niet opging, ben ik door voortschrijdend inzicht tot een ander idee gekomen. Ik ben een latrinepuris-foob. Vroeger kon ik alleen maar naar de wc als er helemaal niemand anders in de buurt was. Maakte er toch iemand gebruik van een toilet naast mij, dan stopte mijn aandrang om wat dan ook te doen volledig, net zo lang tot de kust weer veilig was. Later leerde ik mezelf tot in de finesses de schone kunst van het ‘ophouden’. Slechts als het bijkans mijn oren uitkwam bezocht ik een vreemde wc. Natuurlijk ging ik nooit op de bril zitten en hield ik dapper mijn adem in tot mijn nood gelenigd was. Zo ging het goed, totdat ik ging vliegen. Bovenop veel ‘vreemde toiletten’ kwamen ook nog eens die aan boord. En zelfs mijn haast bovenmenselijk getrainde blaas redt het - net als die van de meeste passagiers - niet van Amsterdam tot Hong Kong. Weinig drinken aan boord is geen verstandige optie en boven de plee hangen is met het oog op turbulentie ook niet handig. Maar de ranzige staat waarin ik de boordtroon soms aantref, doet mij het ergste vrezen over oneigenlijk gebruik. En dat mag ik dan opknappen! Gelukkig hebben we tegenwoordig plastic handschoentjes, een agressief soort hygiënische doekjes en een neutraliserende spray aan boord. Daarmee gewapend én met het uniformsjaaltje strak over neus en mond gebonden, benader

ik het toilet. Eerst maar even flink sprayen, dan met de hygiënische doekjes alle te gebruiken onderdelen drie keer reinigen, vervolgens een paar nieuwe handschoentjes aan en het nogmaals dunnetjes overdoen. Schoon! Nu zou ik kunnen, maar er staat inmiddels een passagier die van het toilet gebruik wil maken en die mag natuurlijk voor: ik kan immers toch niet als er iemand staat te wachten. Waarna het schoonmaakritueel weer van vooraf aan begint. Tot nu toe gaat het over normaal begaanbare, schone toiletten. Helaas tref ik around the world – en ook op het BMC - regelmatig minder schone, zeg maar gerust sterk vervuilde wc’s. Ik zou iedereen willen oproepen om een toilet, aan boord, op Schiphol of waar ter wereld dan ook, altijd te behandelen als een hoogst sensitief object. Naast dat het probleemloos door een neuroot moet kunnen worden gebruikt, gaat dat ook op voor honderden passagiers en gewone andere mensen. Spreken we dat af? Het leed dat door een vies toilet wordt veroorzaakt is namelijk niet te beschrijven… Verbeter de wereld, begin bij onszelf!

VNC-nr. 2 2012

59

Alleen bij Contour Kliniek: BodyTite

TM

Liposuctie met huidverstrakking - Korter herstel Nú tot 25% KORTING - Minder pijn Vraag naar - Sneller resultaat de voorwaarden. - Ervaren specialisten www.contourkliniek.nl (035) 69 222 00, Bussum, (020) 64 030 19, Amstelveen

HAARTRANSPLANTATIE.NL

Als eerste in Europa introduceert Nationaal Huidcentrum:

FUE BEHANDELING

met behulp van SAFER

✔ Korte behandeltijd ✔ Scherpe prijs ✔ Geen littekens ✔ Nauwelijks zwelling ✔ Snel herstel ✔ Schriftelijke garantie

PROEFBEHANDELING De eerste 20 behandelingen zijn tegen introductieprijzen:

VAN € 995,- VOOR € 699,Olmenlaan 38, Bussum Voor uitgebreide informatie of gratis consult 035 - 692 70 00 Kijk voor onze voorwaarden op www.haartransplantatie.nl

KiKa versnelt de overwinning op kinderkanker. STEUN DAAROM KIKA!

VNC feb. 2012.indd 1

06-02-12 14:20

KiKa versnelt de overwinning op kinderkanker.

Ga naar www.kika.nl en/of geef op giro 8118 Utrecht.

STEUN DAAROM KIKA! STICHTING KIKA 60

VNC-nr. 2 2012

Ga naar

Standpunt Ledenraad

Standpunt Ledenraad

Greep uit de groep

Ledenraadsleden

Frank Oostenbrug Tevens Servicedeskmedewerker. ‘Samen sociaal’

Eric Manders Betrokken Raadslid

Brenda Kalisvaart Bezige bij

Judith Bannenberg Tevens OR lid. ‘Samen sterk!’

Dani Marculescu Tevens GC-lid

Menno de Wilde Frisse kijk op de zaken

Jolly Wout Ledenraadslid

Caroline Bouwens ‘Kom uit je comfortzone!’

Mimi Groenveld Enthousiast Raadslid

Astrid Haas Actief & alert Ledenraadslid

62

VNC-nr. 2 2012

Linda Huizer Ledenraadslid

Michel Verbeek Tevens Servicedeskmedewerker & WRR-kenner

Ledenraadsvergadering februari 2012 De Ledenraad heeft in haar vergadering van 2 februari belangrijke onderwerpen besproken. Hierbij kwam onder andere het maandelijkse agendapunt Stand van Zaken aan bod. Ook is er een motie behandeld over de mogelijke handhaving van het huidige verzoekensysteem. Stand van zaken Dit agendaonderwerp stond grotendeels in het teken van de met KLM gehouden Strategische Sessies (onder de noemer Securing Our Future). De Ledenraad werd door het Sectiebestuur in aanloop tot deze ledenraadsvergadering goed up-to-date gehouden over de ontwikkelingen en over de visie van AirFrance/KLM op haar bedrijfseconomische situatie. Het allerlaatste nieuws hierover werd staande de vergadering behandeld. De geruchten gonzen rond in ons korps en de dagelijkse berichten in de media voeden de geruchtenstroom verder. Er werd in de Ledenraad gesproken over de Informatie Sessies van KLM, waarin het korps een zware boodschap meekrijgt. De aanzienlijke verschillen in hetgeen KLM in de Strategische Sessies met de bonden deelt en hetgeen zij tijdens de Informatie Sessies aan het korps meldt, werd besproken. Het gaat te ver om jullie daarover op deze plek te informeren, en bovendien is tegen de tijd dat jullie dit lezen de wereld al meerdere malen om zijn as gedraaid en ziet er wellicht weer anders uit. Een aantal toehoorders bezocht de vergadering en hoorden zo 'hot off the press' hoe de vork werkelijk in de steel steekt. Het blijkt dat jullie steeds meer de Ledenraad ofwel als toehoorder, ofwel via de website en e-mail, weten te vinden. Dat bleek des te meer bij de behandeling van het volgende onderwerp.

jullie werd gevraagd naar jullie mening over dit onderwerp, kregen wij als Ledenraad een overweldigende hoeveelheid reacties vóór het behoud. Graag willen wij allen die aan deze oproep gehoor hebben gegeven hartelijk danken voor hun zeer waardevolle reactie! Alle reacties zijn met jullie Ledenraadsleden gedeeld. Met deze enorme hoeveelheid duidelijke signalen is de Ledenraad van mening dat er bij het korps sprake is van bewezen gedragenheid. Jullie Ledenraadsleden hebben daarom het Sectiebestuur mandaat gegeven om met KLM te gaan spreken over het mogelijke behoud van het huidige verzoekensysteem. Het gevolg hiervan zou kunnen zijn dat de noodzaak tot teruggang naar Plan&Go functionaliteit 2009 niet meer door VNC als eis aan KLM zou kunnen worden gesteld. Knelpunten in het verzoekensysteem zullen tijdens de volgende Ledenraadsvergaderingen worden geïnventariseerd en bij toekomstige gesprekken met KLM over het verzoekensysteem worden betrokken, zodat er gepaste oplossingen kunnen worden gevonden. Zowel de onderwerpen Strategische Sessies als het Verzoekensysteem krijgen uiteraard een vervolg. DB Ledenraad Standpunt Ledenraad valt onder de verantwoordelijkheid van het Dagelijks Bestuur Ledenraad.

Verzoekensysteem anno 2012 Ledenraadsleden gaven aan dat zij zeer veel korpsleden spreken die zich duidelijk vóór het behoud van het huidige systeem uitspreken. Ook op recente oproepen in het VNC magazine, waarin VNC-nr. 2 2012

63

Counterpoint Marion Leguijt

64

VNC-nr. 2 2012

Eind vorig jaar kreeg ik een nieuwe functie voor mijn voeten geworpen. Monique Sekuur had aangegeven te willen stoppen met het voorzitterschap van de Ledenraad. Aangezien ik al vicevoorzitter was, was het een logische stap om verder te gaan als voorzitter. Sinds januari bekleed ik die rol. Monique nam na zeven jaar afscheid als voorzitter. Zij heeft dat met heel veel passie en toewijding gedaan. Dat legt uiteraard enige druk op mij. Voordat ik aan deze taak begon, heb ik veel nagedacht over hoe ik het aan wilde pakken. Uiteindelijk was mijn conclusie: geen paniek, ga uit van je eigen kracht en blijf bij jezelf. Hier valt een parallel te trekken met de zaken die dit jaar op ons afkomen. Met strategische sessies wil KLM de bonden overtuigen van de noodzaak om een bocht te nemen in de arbeidsvoorwaarden. Dit jaar moet er ook een nieuwe cao komen. Alle onderhandelingresultaten worden in de Ledenraad ter goedkeuring voorgelegd. Er zullen moeilijke en misschien wel pijnlijke keuzes gemaakt moeten worden, maar ook hier geldt: geen paniek en blijf bij jezelf. Dat is het mooie van het ledenraadschap: wij hoeven alleen maar aan de belangen van onze vliegende collega’s te denken. En omdat we zelf ook vliegen, weten we precies waar de pijnpunten liggen. Zeker is, dat geen enkele beslissing

overhaast wordt genomen. Er is vaak een lange aanloop voordat een motie ter stemming wordt gebracht. Daardoor kunnen de raadsleden weloverwogen en vanuit hun eigen ervaring en kracht een beslissing nemen, zonder paniekvoetbal te hoeven spelen. De raadsleden komen één keer per maand naar Schiphol-Oost om te vergaderen. Ze doen dit werk voor en namens alle KLM-leden. Om hun in tijd te compenseren, krijgen de aanwezige leden na een raadsvergadering een CS-dag op hun teller bijgeschreven. Deze dagen worden door ons allemaal opgebracht. Eens in de drie à vier jaar wordt van een gedeelte van de KLM–leden één JV dag afgenomen om het ledenraadswerk mogelijk te maken. Dit voorjaar gaat dit weer gebeuren. Zonder deze dagen is vergaderen voor ons niet mogelijk. Ze stellen de raadsleden in staat om aanwezig te zijn en om besluiten te nemen. Deze besluiten worden genomen door raadsleden met een schat aan vliegervaring, nuchterheid en geloof in henzelf én in het democratische instituut Ledenraad. Voor mij als Ledenraadsvoorzitter de schone taak om dit alles in stand te houden. Wat helpt mij daarbij? Ook hierbij ga ik maar weer uit van mijn eigen kracht. Het zal een spannend jaar worden, maar de Ledenraad is er klaar voor!

colofon



hoofdredactie Arlette Bruser hoofdredacteur Sander van Dijk plaatsvervangend hoofdredacteur



Art direction Arlette Bruser, Sander van Dijk Redactie Ingrid Brama, Sander van Dijk, Nathalie Pruijs, Michel Verbeek Vaste medewerkers Mike Camardese, Christian Clerx, Jannette Passchier, Ton Scherrenberg, Ingeborg Sebel, Peter Scholten, Leon Verberkt Medewerkers deze maand Sven Franssen, Ton Scherrenberg, Roberto Tunzi, Nol Visser, Rita Zovanyi EINDREDACTIE Pia van Boven

Vormgeving Cees van der Steldt Gerben den Ouden Impact reclame & marketing Groot-Ammers

Drukkerij Van der Perk B.V. Groot-Ammers Adres Stationsplein NO 406 1117 CL Schiphol-Oost T (020) 502 04 80 F (020) 348 45 20 of postbus VNC in het Bemanningencentrum op Schiphol-Centrum www.vnconline.nl [email protected] Belastinglijn T (020) 502 04 80

Advertentieverkoop Bureau van Vliet BV Postbus 20 2040 AA Zandvoort T (023) 571 47 45 F (023) 571 76 80 contactpersoon : Mariëlle Groot [email protected] VOLGEND MAGAZINE 6 april Inzenden kopij voor volgend nummer vóór 7 maart 2012 Redactie e-mail [email protected] LID WORDEN? Surf naar www.vnconline.nl en druk op de button 'word lid'.

VNC Magazine wordt uitgegeven onder verantwoordelijkheid van het bestuur van de VNC. Het VNC magazine wordt ook online geplaatst en de inhoud is dus online leesbaar. De inhoud van VNC Magazine weerspiegelt niet noodzakelijk het standpunt van de vakbond. Overname van artikelen is toegestaan na overleg met het bestuur van de VNC. De VNC kan zich niet verantwoordelijk stellen voor de inhoud van de geplaatste advertenties. De VNC is lid van de International Transportworkers Federation. ISSN 1382-3930

Samen sterk

Mind your step, mind your step, mind your step Overstappen naar een andere hypotheek doe je niet zomaar.

VLIEG Hypotheken: Geen mooie praatjes, het gaat om visie! VLIEG Hypotheken Amstelveen is het bureau voor luchtvaart en academici wanneer het gaat om persoonlijk advies. Met als leidraad onze visie, helpen onze onafhankelijke adviseurs u graag bij het vinden van een geschikte hypotheek. Uiteraard geheel op één lijn met de mogelijkheden die de toekomst voor u in huis heeft. Onze visie is al drieendertig jaar succesvol en vormt de drijvende kracht bij het maken van een weloverwogen financiële keuze, waar u mee verder kunt. VLIEG Hypotheken, uw thuishaven voor een betaalbare toekomst. Bel voor een afspraak met Peter Jellema of een van de andere adviseurs (020) 645 05 52, VLIEG Hypotheken, Amsterdamseweg 490, 1181 BW Amstelveen Beëdigde Adviseurs

www.vlieg.nl

Makelaardij

Hypotheken

Verzekeringen

Pensioenen