UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL

VNC nummer 5 - 2010

magazine

De

Aswolk

De thuisblijvers & de gestranden

Ook een klein incident kan een traumatische ervaring zijn

UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL

Editorial Up close & personal Beste collega’s, ik vraag me af hoe het met jullie is. Het is een gegeven dat mensen reageren vanuit hun eigen referentiekaders en die kaders zijn per persoon verschillend. De afgelopen weken is de fameuze flexibiliteit van vliegend personeel weer eens behoorlijk op de proef gesteld door de vulkaanasoverlast. Het kan niet anders dan dat er in veel gevallen stress aan het thuisfront is ontstaan door de roosterwisselingen, het op de route gestrand zijn en de onzekerheid op het vlak van indelingen die dit met zich meebrengt. De aswolk legt helaas nog steeds te pas en te onpas het vliegverkeer stil, met alle gevolgen van dien. Ook op het VNC-kantoor heeft de IJslandse vulkaan behoorlijk wat stof doen opwaaien, zie het blog op p. Dan op 12 mei het ongeluk van Afriqiyah Airways in Tripoli. Komt het nieuwsbericht over een crash anders aan bij vliegend personeel dan bij de rest van de wereld? In dit geval vielen er zeventig Nederlandse slachtoffers te betreuren en was er slechts één Nederlands jochie dat het overleefde… dan komt het misschien allemaal wel heel dicht bij. Mocht het voor jou om wat voor redenen dan ook te close & personal zijn, lees dan in Spreekkamer wat je aan posttraumatische stress kunt doen.

Wk06 ParkMC VNC 170x240 FC.indd 1

17-2-10 11:06

In dit Magazine hebben we van de voorzitter van het CIRP team, Titus van Mierlo, een prachtig artikel aangereikt gekregen waarin collega Jacqueline Vollebregt aan de hand van de gebeurtenissen op Koninginnedag 2009 een goed inzicht geeft in het fenomeen traumatische ervaring. Voor alle collega’s die iets naars aan boord of op de route – denk aan de opstand in Bangkok de afgelopen weken - hebben meegemaakt, geldt dat ze zich te allen tijde tot het CIRP-team kunnen wenden. Deze collega’s gaan je hoe dan ook helpen bij het leren omgaan met een vervelende situatie. KLM geeft in het merendeel van de gevallen aan CIRP door dat er ergens een incident heeft plaatsgevonden. De collega’s van het CIRP-team nemen dan contact met je op, maar de gevoerde gesprekken blijven altijd vertrouwelijk. Je kunt dus echt kwijt wat je dwars zit zonder dat je dat ‘politiek correct’ hoeft te brengen. Een groot goed dus, het CIRP–team, en zeker in deze onrustige maand. Beste collega’s, schroom dus niet indien nodig gebruik te maken van CIRP. Ondertussen draait de wereld door en ik hoop dat we allemaal nog veel safe & free of incident landings mogen maken en dat het jullie allen uitermate goed gaat!

Arlette Bruser Jik Terpstra Hoofdredactie VNC Magazine [email protected] VNC-nr. 5 2010

1

Sander van Dijk vliegt sinds december 2006, is waakhond vormgeving VNC Magazine.

Peter Scholten, deskundig bedrijfsarts KLM Health Services.

Jürgen vliegt sinds juli 1997, uiterst flexibele corrector van VNC Magazine.

INHOUD juni 2010

Mike Camardese vliegt sinds januari 2008, is bedrijfsleider geweest van Restaurant Scarlatti Leiden.

Medewerkers deze maand

Anneke Kirkaldy vliegt sinds ….. en schrijft naar hartelust.

lev Wil jij ook een bijdrage va n je horen en at La ? ine VNC Magaz zie jezelf ook terug! nconline.nl Geef je op via redactie@v

De aswolk

6

Goed gevonden

30

Achtergrond CIRP

12

Vluchtpost

59

Just another story

15

Nieuws

27

Ten voeten uit

52

Cultuur

54

Gespot buitenland

1

Editorial

56

Prikbord

4

Ondertussen op Oost

61

Persoonlijk

10

After Flight dinner

63

Zusje

25

De Spreekkamer

41

Fontaine

6

Ingeborg Sebel bemant het secretariaat en ondersteunt de redactie.

Jör van der Leeuw vliegt sinds juni 1995, verleent als trouw lid van de VNC graag zijn medewerking met het maken van mooie foto’s op de route.

Nicole van der Weijden vliegt sinds juli 1982, passies: fotograferen en zeilen.

Gerrit de Jager is geestelijk vader van ‘Zusje’. Volg haar avonturen op pagina 63

Cliff Muskiet vliegt sinds mei 1998, de énige echte damesuniformen-expert.

Tjitske Bremer vliegt sinds november 1996, sportief en allround traveller.

Anneke van Hout, neerlandicus, onmisbaar redigeerwonder VNC Magazine.

VNC-nr. 4 2010

42

Yvonne van Zijl vliegt sinds november 1989, zei geen nee tegen een fotosessie op het Noordwijkse strand. Integendeel! Met een sapje genoot zij met volle teugen van de zon.

Nathalie Pruijs vliegt sinds mei 1992, loopt over van ideeën en sleutelt graag.

2

Rubrieken

Columns

Oproep eren aan

Titus van Mierlo vliegt sinds september 1989, tevens Teamcoördinator CIRP team KLM cabine en vertelt samen met collega vlieger Jacqueline Vollebregt wat CIRP voor je kan doen.

Artikelen

32

30 60 VNC-nr. 5 2010

3

Ondertussen op Oost Door de voorzitter van de VNC Ton Scherrenberg

crash te horen krijgen? Ik ben benieuwd. De Libische autoriteiten waren in mijn ogen wel erg snel met het roepen van: ‘het was geen terroristische aanslag, het was geen terroristische aanslag’. In de dagbladen en op de TV wordt er op dit moment volop gespeculeerd over de mogelijke oorzaak van deze crash, maar met de nadruk op speculeren, want er is nog niemand die het weet. Of moet ik hier zeggen: ‘bijna niemand’. Wat mij door deze crash geheel duidelijk is geworden, is het feit dat het ‘low cost-principe’ zich niet langer beperkt tot Europese bestemmingen, maar ook op de langere afstanden zijn intrede heeft gedaan. Als het waar is wat wordt beweerd, namelijk dat deze passagiers voor € 350 een retourtje Johannesburg hadden aan-

Kwetsbaar Hoe kwetsbaar de mensheid eigenlijk nog steeds is, werd op 12 mei weer eens aangetoond. Ondanks al de kennis die de mensheid heeft opgebouwd en al onze technologie heeft er een vreselijk vliegtuigongeluk plaatsgevonden in Tripoli. Een Airbus A 330200 van Afriqiyah Airways verongelukte vlak voor het moment dat de wielen de grond zouden raken. Eerlijkheidshalve moet ik bekennen dat ik tot dat moment nog nooit van deze luchtvaartmaatschappij had gehoord, maar daar is nu voorgoed verandering in gekomen. Normaal gesproken zou dit ongeluk eenmalig een plaatsje vinden in de dagbladen, maar omdat er maar liefst zeventig Nederlanders bij deze ramp zijn omgekomen is het al dagen het meest besproken nieuwsitem van de week. Hierdoor moest zelfs (voormalig) staatssecretaris Jack de Vries genoegen nemen met een tweede plaats en liet zijn partij het CDA weten niet blij te zijn met de escapades van Jack. Voor even stond de afkorting CDA synoniem voor : Crisis Door Adjudant. Maar genoeg over Jack de Vries.

is het nieuws dat ons bereikte vanuit Ierland. Daar heeft de rechtbank een 44-jarige Nederlander veroordeeld tot een celstraf van een jaar en drie maanden. Deze man had zich aan boord van een toestel van ArkeFly ernstig misdragen. Het toestel was onderweg naar de Antillen, maar toen de man bleef volharden in zijn ‘unruly behaviour’ besloot de gezagvoerder voordat hij aan de Atlantische oversteek begon, een tussenlanding in Ierland te maken. De enige juiste beslissing op dat moment. Deze man vond het onder andere nodig om meerdere keren te roepen dat er een bom aan boord was. Gelukkig word ik van het feit dat de Ierse rechtbank deze man keihard heeft bestraft, maar heel ongelukkig word ik als ik besef dat er nog steeds mensen zijn die menen zich aan boord van een vliegtuig te kunnen misdragen. En er is inderdaad maar één manier om dit op te lossen en dat is ‘unruly passengers’ heel zwaar te straffen. Blijkbaar heeft men dat in Ierland goed begrepen. De aswolk die vanuit IJsland op ons afkwam, heeft ons langer in haar greep gehouden dan verwacht. Nadat KLM CEO Peter Hartman door zijn vastberadenheid een doorbraak had geforceerd – waarvoor hij een groot compliment verdient - en de dienstregeling weer met horten en stoten op gang kwam, heeft de uitstoot van de IJslandse vulkaan ook weken later nog gezorgd voor veel verstoringen in de vluchtschema’s. Er moesten vele vluchten ver omvliegen omdat zich in de hogere regionen nog steeds aswolken bevonden. Dit had uiteraard ernstige gevolgen voor de aankomst- en vertrekpunctualiteit van vele vluchten. Op 17 mei moest vanwege ’de wolk’ Schiphol wederom worden gesloten. De gevolgen van deze sluiting zijn op dit moment van schrijven nog niet te overzien, simpelweg omdat ik met dit artikel tegen een deadline aan zit te hikken. Via onze website www.vnconline.nl kun je altijd beschikken over de meest actuele informatie. Want zoals ik reeds schreef in mijn column op luchtvaartnieuws.nl , was het enige dat tijdens de dagen dat Schiphol was gesloten nog vloog, ‘het geld’. Het geld vloog die bewuste dagen letterlijk de luchtvaartbedrijven uit. En dat kon en mocht

Maar wat is overleven? Dat is de vraag die ik mijzelf steeds stel

Bij deze wil ik graag van de gelegenheid gebruik maken om mijn medeleven te betuigen met de nabestaanden van de omgekomen passagiers. Slechts één passagier blijkt deze crash te hebben overleefd. De 9-jarige Ruben uit Tilburg blijkt als enige levend uit de wrakstukken te zijn gehaald en is om die reden dan ook al dagen wereldnieuws. Maar wat is overleven als je negen jaar bent en je hele familie is

4

VNC-nr. 5 2010

dodelijk verongelukt. Dat is de vraag die ik mijzelf steeds stel. Een trieste gebeurtenis. Zullen we ooit de waarheid van deze

geschaft, dan vraag ik me af waar dat heen moet met de luchtvaart. Heel ander nieuws - waar ik deels gelukkig van word en ook heel ongelukkig -

na de economische crisis niet te lang duren, want het gaat hier om onze werkgelegenheid. En juist die werkzekerheid was voor de VNC een van de belangrijkste punten tijdens de laatste CAO- besprekingen, maar daarover verderop in dit Magazine veel meer.

VNC-nr. 5 2010

5

Goed gevonden

Deze maand onder redactie van Arlette Bruser, Sander van Dijk, Nathalie Pruijs, Jik Terpstra

Shine, shine!

Wippertje voor de hond of kat

Word je graag ’s ochtends wakker door een zonsopganglicht en een heerlijk muziekje erbij? Nu is er de wake-up light wekker van Philips waarop je in een docking station je iPod kan zetten. Handig dus. De wekker kost rond de €179 en je kunt hem kopen via internet bij de shop van Philips of in de winkel.

Met Baboesjka in bed

Met wie? Ja, je weet wel, met die leuke ronde Baboesjka dametjes. Een vrolijk en fleurig gekleurd dekbed waaronder je heerlijke Russische nachten kunt beleven. Dit dekbed (en vele andere met leuke prints) zijn te koop in verschillende maten bij www.hetlinnenhuis.nl . Prijzen vanaf €49,95.

6

VNC-nr. 5 2010

Weg

Nu kan niet alleen je baby lekker genieten en schommelen in z’n wipstoeltje, maar ook je kleine hond of kat kan heerlijk liggen in dit stoeltje met wasbare hoes. Daarnaast is het stoeltje opklapbaar en daardoor makkelijk op te bergen. Adviesprijs €42,95 op happyhouse.nl.

met de kruimels!

Ook vaak last van kruimels, stof en haren tussen de toetsen van je bord? Naast het op zijn kop houden is er nu ook deze handige kunststof toetsenbordborstel, die uitgerust is met fijne borstelharen. Daardoor komt hij op plekjes waar jij niets uit kan peuteren en worden alle vieze deeltjes verwijderd. Te koop bij huisendomein. nl voor €3,95.

Weber

Het is weer mooi weer! Weg met stamppotten en spruiten, welkom aan salades en gegrild vlees. Het beste resultaat, zo weet de echte BBQ-fanaat, krijg je met een Weber, omdat je daar ‘indirect’ mee kunt grillen. De kooltjes liggen aan de zijkant, het vlees in het midden en door de ‘unieke’ vorm van het deksel komt het allemaal goed. Kortom een prima lenteaanschaf! Meer weten, kijk op weberbarbeques.nl

VNC-nr. 5 2010

7

Goed gevonden Asiana Airlines op 1

Asiana Airlines verovert de eerste plaats in de Skytrax-verkiezing. De Zuid-Koreaanse luchtvaartmaatschappij Asiana Airlines is uitgeroepen tot ‘Airline of the Year’ door onderzoekssite Skytrax. Tweede werd Singapore Airlines, gevolgd door Qatar Airways en Cathay Pacific. Zoals gebruikelijk wordt de top tien van de ‘Airline of the Year’ award gedomineerd door luchtvaartmaatschappijen uit de regio’s Azië, Oceanië en het Midden-Oosten. Andere prijzen werden uitgereikt aan Singapore Airlines (beste cabinepersoneel), Malaysia Airlines (beste economy class), Qatar Airways (beste business class) en Etihad (beste first class). Garuda Indonesia, dat vanaf 2 juni weer naar Amsterdam vliegt, ontving de ‘Most Improved Airline’-award. In de categorie ‘beste luchtvaartmaatschappij van Europa’ eindigde Lufthansa als eerste. KLM was niet genomineerd. Oneworld werd door achttien miljoen luchtreizigers uit meer dan honderd verschillende landen gekozen als beste luchtvaartalliantie. Meer weten over deze awards? Kijk op airlinequality.com

Gleuven

Misschien heb je je ooit afgevraagd – of niet - hoe het Magazine elke keer in je postvak komt. Nee, het zijn geen kabouters of elfjes die dit doen! De VNC heeft een heus gleuventeam! Dit team bestaat uit gepensioneerde collega’s die er een zaterdag voor over hebben om dit alles vlekkeloos te laten verlopen. Nou vlekkeloos, zie foto, maar dan toch even het ‘gleuventeam’ in het zonnetje!

Airlines on the world wide web.

KLM won een award voor haar campagne op facebook. Qatar Airways laat haar mooiste commercials

e f i l CREW

Uniformeren… Strepen Strepen zijn héél belangrijk bij de KLM. Ik ken geen enkele maatschappij die zo veel verschillende combinaties van strepen gebruikt op de mouwen, naamspelden èn epauletten van haar werknemers. Gouden en zilveren strepen, smalle en brede strepen, met een rood, blauw of wit biesje en sinds kort ook een oranje biesje. Toen ik na acht jaar vliegen bij Passage ging werken, moest ik mijn twee zilveren ca strepen inleveren. Snik... wat kreeg ik er voor terug? Helemaal niets! Ik ging als passage employé zonder strepen door het leven en dat was wel even wennen omdat ik mij letterlijk en figuurlijk ontzettend kaal voelde. Ik heb uren zitten huilen bij mijn psychologe omdat ik mij ’downgraded’ voelde. Na vele therapiesessies accepteerde ik het feit dat ik voortaan kaal naar mijn werk moest. Het was tenslotte mijn eigen keuze om bij Passage te gaan werken, dus ik moest niet zeuren. Na ruim drie jaar bij PH gewerkt te hebben ging ik weer vliegen en kreeg ik een ‘upgrade’ van géén streep naar één zilveren streep. Wat een heerlijk gevoel was dat. Na ruim acht jaar vliegen werd ik tweebander en kreeg ik er een streep bij. Wow, weer een gratis ‘upgrade’. Na veel bloed, zweet en tranen werd ik in 2007 purser en kreeg ik mijn vier strepen. Ik moet eerlijk zeggen dat ik in het begin wel erg moest wennen aan de hoeveelheid strepen op mijn mouw, maar ik was zo trots als een pauw, zelfs zo dat ik bijna naast mijn schoenen ging lopen. Als ik op dat moment een echte pauw was tegengekomen dan had dat arme beest mij misschien wel besprongen, denkende dat ik lid was van de trotse familie.

al enige tijd op You

Tube zien. Geen wonder dat Qatar Best Business Class in de laatste Skytrax awards heeft gewonnen. Zo’n appetizer schept hoge verwachtingen. Kijk zelf op You Tube onder ‘Qatar Airways Appetizer’.

Mensen zijn rare wezens, vooral wanneer het gaat om de uitmonstering in de vorm van strepen. Wat strepen allemaal niet met je kunnen doen, maar ook met anderen! Mensen op straat behandelen je anders en opeens word je captain genoemd omdat je vier strepen hebt (ik weet niet of ik daar nou echt blij van word). Deuren die dicht bleven toen ik ca was, gaan nu vanzelf open. Help! Wat gebeurt er? We zijn allemaal een belangrijke schakel in een hele lange ketting en het maakt mij niet uit hoeveel strepen iemand heeft. Maar stel je voor dat de strepen worden afgeschaft, dan kun je nóóit meer tegen die irritante collega zeggen: ’ mens, trek je jasje uit en ga op je strepen staan’. Ooooh nee, ik denk dat we de strepen toch maar moeten houden…

uskiet M f f i l groeten C

...en dit vind ik er van 8

VNC-nr. 5 2010

VNC-nr. 5 2010

9

Goed gevonden After Flight

r e n n i d

Easy Wraps Koken kan frustrerend zijn. Elke dag verzinnen wat nu weer te maken. Man tevreden. Kids die hun bordje ook daadwerkelijk zonder morren leeg eten. Het blijft lastig! Vroeger was dat ook nog eens makkelijker. Met wat aardappelen met groente en vlees was het al snel goed. Nee hoor, tegenwoordig, met de populariteit van Jamie, Nigella, Herman en consorten, verwacht men ook nog eens iets culinairs op een willekeurige dinsdagavond. En daar loop je dan weer door de Appie met je mandje. Keuze genoeg! Maar wat wordt het vanavond? Gaan we voor rijst, pasta, couscous of toch gewoon de aardappel? Tja... Af en toe denk je er aan: Wraps. Lekker makkelijk, met wat gehakt, salsa, avocado, maïs en dergelijke heb je een maaltijd die bijna iedereen erg prettig vindt. Toch is de wrap veel veelzijdiger. Met zalm en roomkaas kennen we ze ook. Zelf maak ik ze vaak met garnalen, surimi en cheddar. De variaties zijn eindeloos! Het volgende eenvoudige receptje is erg lekker...

10

VNC-nr. 5 2010

Giet van beide potjes feta-blokjes een beetje van de olie weg. Doe de blokjes vervolgens in een ruime mengkom samen met de helft van een klein bakje half zongedroogde tomaatjes. Pureer dit met een staafmixer tot een vrijwel gladde emulsie. Roerbak de bladspinazie eventjes in een wok of koekenpan, olie en een beetje zout, peper en wat knoflookpoeder naar smaak. Neem dan de wraps. Besmeer deze dun met een laagje van het feta-mengsel. Beleg dan met parmaham en daarop een laagje spinazie. Als laatste een plak jonge kaas en dan mag er weer een wrap op om het af te dekken. Beetje aandrukken. Koekenpan met een beetje olie heet laten worden en daar vervolgens de wrap krokant in aanbakken. Omdraaien en de andere kant ook even aanbakken. Ik gebruik een bord om de wrap om te draaien, gaat makkelijker dan het hele ding proberen om te flippen. Herhaal dit vervolgens met de andere wraps. De al aangebakken wraps houd je warm

in de oven, waar de binnenkant ook nog even de kans krijgt goed warm te worden. Lekker makkelijk toch? Serveer de wraps met een salade. Gewoon wat willekeurige salade met wat paprika, komkommer en de overgebleven zontomaatjes. Zo heb je in een handomdraai een originele voedzame maaltijd. En je kunt deze wrapjes (quesadilla’s) ook als snack serveren, gesneden in punten. Lekker bij de borrel...

Mike Camardese

Voor 4 personen: -8 grote wraps -2 potjes feta in olie -1 doosje half zongedroogde tomaatjes (markt) -500 gram spinazie -400 gram -150 gram jonge kaas

VNC-nr. 5 2010

11

Vlucht

post Kind van de rekening?

Ik heb het VNC Magazine gelezen en wil toch kwijt dat er nog veel PBS- problemen zijn; KLM heeft ervoor gezorgd dat het verwijdering teweeg brengt tussen verschillende groepen! De éénbanders lijken toch het kind van de rekening te worden, zij krijgen korte opdrachten, jumpers en vliegen soms veel Europa(CAO-voorstel goed overigens). Aan boord komt iedereen natuurlijk op voor zijn eigen functie en er ontstaan groepsbelangen. Dit kan toch niet de bedoeling van PBS zijn , maar het is natuurlijk logisch. Tweebanders ontspringen weer de dans in het geheel (geen korte opdrachten, jumper enzovoort, ze zijn na vier à zes jaar doorgegaan en gaan nooit meer weg! Nu zijn er mensen aan boord die al elf jaar éénbander zijn, er moet iets gebeuren om deze groep gemotiveerd te houden (geef ze een streep erbij en desnoods op Europa blijven). Alles is toch mogelijk bij KLM (zet er gewoon een groep bij, bijvoorbeeld ca 54).Ik wil dit wel melden, omdat dit op bijna elke vlucht ter sprake komt en erg leeft bij het cabinepersoneel. Dit ook naar aanleiding van het feit dat ik een keer als tweebander was ingedeeld en in de pijpenla heb gewerkt, wat toch duidelijk als zeer positief ervaren werd! Verder vind ik het positief dat er wordt geprobeerd om de 3 om 1 en 1 om 0 te reduceren (liefst af te schaffen). Henk Jansen, éénbander (30 jaar KLM- ervaring en wil graag tweebander worden).

VNC-nr. 5 2010

2. In het bedrijfsleven spreekt men van loopbaanbeleid indien de werknemer zich actief heeft ingezet om bepaalde competenties te ontwikkelen die als noodzakelijk worden geacht voor de vervolgstap. De huidige praktijk ten aanzien van ’automatische’ doorstroom van een- naar tweebander (op basis van senioriteit) gaat hier volledig aan voorbij. Indien we het over echte loopbaanontwikkeling willen hebben, dan moeten we in mijn ogen bijvoorbeeld bepaalde conventies afschaffen (doorstromen op basis van senioriteit, een salarisschaal voor een- en tweebanders) en nieuwe richtlijnen opstellen op basis waarvan ca’s doorstromen (competentie-ontwikkeling). Dit doet meer recht aan de wensen die werknemers tegenwoordig hebben richting werkgevers: keuzemogelijkheden en ruimte voor persoonlijke groei. Hierbij moeten we realistisch blijven: voor velen van ons zal de functie van purser het hoogst haalbare worden. Indien een ca die positie niet ambieert, moeten er andere opties/uitdagingen overblijven.

Graag wil ik mevrouw Baard complimenteren met haar inbreng ten aanzien van verhoudingen ca52/53 en kaderleden. Ze heeft helemaal gelijk indien ze stelt dat wij aan de lange termijn moeten denken met betrekking tot inrichting korpsstructuur. Daarbij doet ‘de mentaliteit van het zwarte schaap’ richting de tweebanders geen recht aan de professionele en enthousiaste instelling van velen in die functie.

Indien wij niet in staat zullen zijn bovengenoemde arbeidsomgeving aan te bieden aan ca’s binnen ons korps, vrees ik dat naast een uitstroom van ’kwaliteit’ wij afstevenen op een ’parttime’-mentaliteit’ en dito commitment richting onze baan en werkgever: ’ik ben... en daarbij ca’.

Op een punt ben ik het echter niet eens met mevrouw Baard. Zij classificeert

Lichram Nandelall, éénbander

Realistisch

12

de huidige situatie als een ’gevarieerde loopbaan’. En dat is het in mijn ogen niet. En wel om twee redenen: 1. Indien men twaalf tot vijftien jaar een functie moet vervullen alvorens een vervolgstap kan worden gemaakt, kan men moeilijk van een ’gevarieerde loopbaan’ spreken (ervan uitgaande dat een ca geen kaderfunctie ambieert en/of niet geschikt hiervoor is).

Reacties op de inhoud van VNC Magazine en pittige discussies over ons vak zijn van harte welkom bij Vluchtpost. Anonieme inzendingen worden alleen geplaatst mits de inzender bekend is bij de redactie en lange brieven kunnen worden ingekort. De redactie behoudt zich ook

het recht voor om streamers te plaatsen.

Stuur je reactie per mail aan [email protected] onder vermelding van Vluchtpost, of per post naar VNC, Stationsplein NO 406, 1117 CL Schiphol-Oost of deponeer je bijdrage in de VNC postbus op het bemanningencentrum.

VNC-nr. 5 2010

13

Destination

VNC

nieuws

Aswolk blijft ronddolen

tingen. Vaste onderdelen zijn verder het goedkeuren

De aswolk uit IJsland hield onlangs - na al eerder vijf

van het verslag van de vorige vergadering, benoeming

dagen halverwege april - opnieuw het luchtverkeer in

van de kascommissie en het vaststellen van de contri-

haar ban. Het bleef de laatste keer ‘slechts’ beperkt

buties. Ieder lid is welkom om 13.30 uur op het VNC-

tot een dag. Het is echter lastig inschatten hoe vaak

kantoor, Stationsplein 406 te Schiphol Oost. Aanslui-

we in de toekomst nog met interrupties door erup-

tend is er een borrel. Normaliter ontvangt ieder lid de

ties van de Eyjafjallajökull te maken zullen krijgen.

ALV- agenda en de bijbehorende cijfers in het postvak.

De VNC probeert in het geval van verlamming van

Om bomen te besparen heeft de VNC dit keer beslo-

het vliegverkeer door vulkaanuitbarstingen zo snel en

ten om iedereen deze stukken in juni te mailen. Indien

helder mogelijk te communiceren over de gevolgen.

er alsnog vraag is naar een papieren versie, dan kun

Bovendien kun je altijd terecht bij de servicedesk ,die

je die aanvragen via [email protected] of bel

je helpt met vragen rondom de ongeregeldheden in

naar 020 5020480.

roosters en werktijden en aanverwante zaken. De VNC houdt eveneens in de peiling of de verschillende lucht-

Belastingservice

vaartmaatschappijen de onderling afgesproken regels

De belastingservice kreeg rondom de aangifteperiode

goed hanteren. Tot nu toe zijn overigens geen onre-

in april veel aanloop en hielp menig lid met hun belas-

gelmatigheden geconstateerd die buiten de gemaakte

tingpapieren. Nu de grootste drukte voorbij is, gelden

afspraken vallen.

er voor juni tot en met december aangepaste openingstijden: elke eerste donderdag van de maand is de belas-

Afscheid Alban Wijngaarden

tingservice op het VNC-kantoor aanwezig. Voor het ma-

Na bijna vier jaar inzet als bestuurslid van de Vakbond

ken van een afspraak kun je bellen naar 020 5020486.

van Nederlands Cabinepersoneel in de functie van sectiebestuurder KLM en penningmeester VNC, legt

Chris van Elswijk, algemeen secretaris VNC

Alban Wijngaarden per 1 juli 2010 zijn taken neer. Alban was al gestopt met zijn vliegcarrière en gaat nu volledig genieten van zijn vrije tijd. Op donderdag 10 juni is er voor officieel genodigde gasten een afscheidsborrel ter ere van Alban. Kom op de ALV Dinsdag 29 juni is de jaarlijkse Algemene Ledenvergadering (ALV). De VNC-leden kunnen tijdens deze

New York -

foto Tjitske Bremer

vergadering hun oordeel vellen over onder meer het gevoerde financiële beleid en de bijbehorende begro-

14

VNC-nr. 5 2010

VNC-nr. 5 2010

15

klmnieuws Losse Reserves De VNC is in onderhandeling met KLM over een pilot om in het kader van CAObijlage 5 (WRR) geen verplichte Losse Reserves meer te hebben. Iemand mag wel op eigen verzoek een Losse Reserve vragen, bijvoorbeeld in plaats van een RTblok. In dat geval heb je echter geen recht op een vervolgindeling. Wat is de volgorde die gehanteerd wordt bij betermelding: Crew Control kijkt of ze een vlucht voor je hebben. Zo niet, dan kijken ze of er een

grondopdracht kan worden ingedeeld waar geen voorbereiding voor nodig is. Bijvoorbeeld een skill of een driejaarlijkse recurrent. Vervolgens wordt er gekeken naar de tellerstanden (CS-dagen) met aansluitend een vlucht. Als dat alles niet tot de mogelijkheden behoort, wordt de mogelijkheid van het plaatsen van een RT-blok overwogen, dat blok moet uiteraard meetellen voor de gestelde maxima. Deze discussie wordt snel vervolgd. Vorige maand heeft de VNC aangegeven

dat naar zijn mening deze pilot in combinatie gehouden dient te worden met de pilot ‘bij ziekmelden het rooster laten staan in week 3 en 4’. Maar daarover zal de bond nog in discussie gaan met KLM. Let wel op dat ‘het rooster laten staan in week 3 en 4 bij ziekmelding’ slechts onder bepaalde voorwaarden kan. Stel, op donderdagmiddag 12 uur is je rooster beschikbaar. Meld je je vervolgens ziek, dan blijft week 3 staan tot vrijdagmiddag 15 uur, daarna verdwijnt week 3 al en hou je dus na 27 uur ziekmelden alleen het rooster in week 4 overeind. De vraag die bij de VNC opkomt is: hoe ga je dan bij hersteld melden toewerken naar het rooster in week 4? KLM stelt voor een aantal keer de zogenaamde verstoringsmatrix te gebruiken. In de praktijk kan dat betekenen dat je bijvoorbeeld tweemaal van vier dagen reisverlof (RV) teruggaat naar slechts twee dagen RV. De ingenomen dagen worden natuurlijk wel op je teller bijgezet. Maar dit alles bij elkaar genomen als doel om je schema in week 4 in stand te houden… De bond is er nog niet heel enthousiast over.

Installatie vertegenwoordigers Tot begin mei was de officiële uitslag van de GC- en OR-verkiezingen onder voorbehoud. Dit om het mogelijk te houden een beroepsprocedure op te starten indien men een procedurefout zou vinden. Dit was niet het geval, maar die gelegenheid moet conform de afspraken wel wor-

16

VNC-nr. 5 2010

den geboden. Hier de definitieve uitslag: Ondernemingsraad: Fenna den Hartog; Judith Bannenberg; Leo van Kouwen; Wendie Oechies; Dave Schildwacht; Frans Berghuis. Plaatsvervangers: Terence Tilgenkamp; Annelie Bijpost; Freek Reijniers. Groepscommissie 31: Bert Daudeij; Carolina Bouwer; Mark Broekhans; Jürgen Nagelkerke; Marije Kroese; Margreet Hubert; Brendan van de Ruit; Erik Raphet Meeng; Harmienke van der Graaf; Nathalia Kustarjo; Astrid Haas; Helga Petersen; Dani Marculescu; Hans van der Mei. De installatie - met een zittingstermijn tot 1 juni 2013 - is op 1 juni 2010. De VNC wenst deze collega’s succes en heeft alle vertrouwen in hen.

Winnaars boekverloting Zoals eerder in fr mediamix aangekondigd, wordt er onder de bezoekers van de VNC-stand ter gelegenheid van de CG- en OR-campagne een tiental boeken verloot. Het gaat om de titel ‘Hoe je een geboren leider wordt’ van schrijver en oud-KLM’er Frank Schaper. De gelukkige winnaars zijn: Marie-Thérèse Bekkers; Lisa Schouten; Nadine Neijsen; Femke van der Meer; Björn Buts; Liesbeth Mur; Frans Robbers; Wilko Peijnenburg; Carol-Ann Watson en Penelope Briedé. Het boek is inmiddels naar hen opgestuurd. Paul Krijger, voorzitter KLM-sectie

VNC-nr. 5 2010

17

klcnieuws Het KLC-sectiebestuur is er voor jullie! Het sectiebestuur krijgt geregeld vragen en e-mails over voorvallen die enkele weken ervoor hebben plaatsgevonden. Vaak is er dan weinig tot niets meer aan te doen. Het sectiebestuur wil daarom iedereen vriendelijk doch dringend verzoeken om op die momenten dat er iets speelt, direct contact op te nemen. Voor minder dringende arbeidsvoorwaardelijke zaken is het KLC–sectiebestuur van de VNC bereikbaar via [email protected]. In dringende gevallen is een sectiebestuurslid telefonisch te bereiken op 06-22696664 of 06-22696667.

De groepscommissie is voor zaken die in de uitvoerende sfeer liggen telefonisch bereikbaar op diverse nummers, die je kunt terugvinden in het GCMagazine. Zorg er dus altijd voor dat je het laatste GC-Magazine en VNC-Magazine bij je hebt! Roddels en klachten Zoals jullie waarschijnlijk bekend is, wordt er in de cabine nogal geroddeld en geklaagd. Ook over de VNC horen de sectieleden met regelmaat onjuiste informatie. Als er iets speelt, is het altijd handig om via de juiste kanalen informatie op te vragen. Eén telefoontje is vaak voldoende om duidelijkheid te

scheppen. Het KLC-sectiebestuur is er voor jullie en staat open voor jullie input. Helaas komt er bij het bestuur weinig binnen. Zelfs op momenten dat er voor eenieder inspraak mogelijk is, zijn de resultaten soms teleurstellend. Slechts vijftien procent van het cabinekorps nam bijvoorbeeld de moeite om te stemmen voor Groepscommissie 51 en de Ondernemingsraad. Zij vertegenwoordigen wel jullie belangen: denk aan roosters; MRC; carrièrepad; daggeld, hotels. Ook is er weinig belangstelling voor de ledenvergaderingen, wat jammer is, want juist daar kun je positief bijdragen aan de verbeteringen van ieders arbeidsomstandigheden. Zo, dat moest er even uit! Daarom nogmaals de oproep om te komen op de KLC ledenvergadering op 24 juni vanaf 15.00 uur op het VNC- kantoor te Schiphol-Oost. Hierbij tevens een oproep om je - bij interesse - aan te melden om plaats te nemen in het KLC-sectiebestuur van de VNC. Je kunt dan meebeslissen over de CAO, hebt op regelmatige basis contact met het KLC-management en leert op een positieve manier je eigen bedrijf goed kennen. Kritische vluchten altijd met IFS Om dan maar meteen een roddel uit de wereld te helpen: op kritische vluchten, dus vluchten die met drie ca’s worden uitgevoerd, hoort er op de senior ca positie een IFS te staan. Volgens de roddels zou Coördinatie hier een ca1 voor gebruiken en de derde ca als een zogenaamde ‘service ca’ meesturen. Het principe ‘service ca’ kent KLC echter niet. Als je ‘deadheading’ mee gaat op een vlucht mag je geen enkele taak uitvoeren. Als je werkend meegaat en er dus drie werkende ca’s aan boord zijn, hoort er altijd een IFS op de senior ca positie te staan! Graag hoort de vakbond het per direct als je dit anders meemaakt. Beoordelen Bij KLC is de IFS de enige die voortdurend JPA- formulieren mag schrijven over collega ca’s. Linetrainers daarentegen mogen alleen een JPA- formulier schrijven wanneer ze aan het trainen zijn en alleen

18

VNC-nr. 5 2010

over de ca die ze trainen. Zij mogen dus niet willekeurig een JPA over een collega schrijven. De VNC krijgt daarentegen hele andere verhalen te horen. Mocht dit je overkomen, meld dit dan meteen. Op het aankomende cabine-overleg van juni staat dit onderwerp op de agenda. Carrièrepad KLC is voornemens het carrièrepad voor ca’s te wijzigen. Uit alles blijkt dat het de bedoeling is om de IFS langzaam te doen verdwijnen. Op bepaalde gebieden probeert KLC namelijk al de regels te buigen. De VNC is met GC51 bezig om een goed doordacht carrièrepad samen te stellen, dat voldoende doorgroeimogelijkheden en nevenactiviteiten mogelijk maakt. Het behouden van de IFS functie en een herwaardering van de ca1 is van essentieel belang en maakten dan ook deel uit van het CAO-onderhandelingspakket. Mede daarom is het voor de vakbond zo belangrijk om te weten waar KLC nu al de regels buigt. Laat het weten! Zie ook de stukjes Kritische vlucht altijd met IFS en Beoordelen. Vrije tijd en kwaliteit van leven Na de invoering van MRC is voor ca’s het werken aan boord zwaarder geworden. Reden voor de VNC om te werken aan een betere kwaliteit van leven. Van KLC hoort het sectiebestuur geregeld dat met betrekking tot het verkrijgen van vrije dagen er bijna nooit iets wordt afgewezen. De VNC is van mening dat er regelmatig wel degelijk vrijetijdsverzoeken worden afgewezen. Bij deze dan ook een dringende oproep om elk afgewezen verzoek met voor jou belangrijke vrije dagen te melden. De vakbond wil aantonen dat een systeem met het zogenoemde superjoker systeem noodzakelijk is. KLC is daar echter niet van overtuigd… Overigens is bij het ter perse gaan van dit Magazine het CAOoverleg hervat (op donderdag 20 mei). Wordt vervolgd! Mattijs Rijnboutt, Voorzitter KLC sectiebestuur

VNC-nr. 5 2010

19

transavianieuws Cash, not ash We asked Iceland for cash, not ash... Wie heeft het er niet over gehad? De aswolk! Het onderwerp an sich is niet iets waarover de vakbond met het bedrijf onderhandelt. De gevolgen zijn soms echter zo ingrijpend dat het invloed heeft op de Werk- en Rusttijden Regeling (WRR). De VNC heeft daarom intensief contact met transavia.com gehouden. Het bedrijf vroeg de vakbond toestemming om tijdelijk op de wet te mogen vliegen en de VNC heeft dat in deze omstandigheden goedgevonden. Wel heeft de bond transavia.com gevraagd om de VNC in te lichten wanneer het fenomeen ‘op de wet vliegen’ terug naar ‘op de CAO vliegen’ ging. Aldus is geschied. Bij verstoringen en eventuele vertragingen en/of extra tussenlandingen moet volgens EU-FTL gevraagd worden of het cabinepersoneel nog ‘Fit To Fly’ is. Als dat niet het geval is, dan mag men niet verder werken. Een ca dient altijd de flight safety taken uit te kunnen voeren. CAO Het CAO-overleg dat gepland stond voor 20

april werd door de gevolgen van de aswolk geannuleerd. Op het moment van schrijven is er een nieuwe datum vastgesteld en het zou kunnen zijn dat als jullie dit lezen, er een nieuwe principeovereenkomst is tussen vakbonden en transavia.com. Daar waar de VNC heeft laten zien oog te hebben voor het belang van de operatie en het voortbestaan van transavia.com, verwacht hij op zijn beurt dat transavia.com dat ook heeft ten opzichte van de wensen van de vakbond. Voor de goede orde, de VNC heeft wederom gevraagd om voorwaarts roterende schema’s. Dit komt de gezondheid en de kwaliteit van leven ten goede. Gezien de ontwikkelingen op het gebied van de verhoging van de AOW-leeftijd is het van belang dat men in goede gezondheid zijn pensioen kan halen. Cursussen Naar aanleiding van het vorige transavia. com nieuws kreeg de VNC een paar meldingen van leden die bij de KLM gesolliciteerd hebben, aangenomen zijn, maar nog bij transavia.com aan het werk zijn. Momenteel is nog niet bekend wanneer KLM weer gaat starten met nieuwe basiscursussen. Zodra daar nieuws over te melden valt, krijgen jullie dat onmiddellijk te horen. De basiscursussen (ini) zijn weer begonnen. Gelukkig weten ook deze ca’s de weg naar de vertrouwde VNC te vinden. De bond is er al bijna 65 jaar voor het cabinepersoneel, heeft de meeste expertise en is altijd bereikbaar. Alban Wijngaarden sectiecoördinator

20

VNC-nr. 5 2010

arkeflynieuws Sectiebestuurders ArkeFly Voor het besturen van de op te starten ArkeFlysectie hebben zich nu drie ArkeFly-cabineleden – inclusief mezelf - aangemeld. Er komt echter nog een Algemene Ledenvergadering (ALV) waarin de leden de aspirant-bestuurders dienen te kiezen. Danny van Leeuwen, Michael de Regt en ik zijn in ieder geval gemotiveerd en gedreven om de belangen van ons cabinekorps te behartigen. foto Michael de Regt

Denktank In eerste instantie zal de ArkeFly-VNC-sectie zich als denktank voor de OC-commissie profileren. Danny maakt al officieel deel uit van die commissie en dat vergemakkelijkt straks zeker het doorstromen van ideeën en gedachten. Daarnaast is de inbreng van het korps van fundamenteel belang. Cabineleden - jullie dus! - zijn onze ogen en oren en weten wat er speelt. Met jullie feedback kunnen wij aan de slag. Let’s make people smile Als we als aspirant-bestuurders officieel gekozen zijn, volgt er in dit Magazine een officiële voorstelronde in de rubriek ‘Even voorstellen’. Zover is het nu nog niet, maar bij deze alvast een tipje van de sluier over Michael de Regt en Danny van Leeuwen. Michael is 28 jaar en sinds 2005 purser bij ArkeFly. Daarvoor vloog hij drie jaar als ca en purser bij DutchBird. Michael vindt ArkeFly een jong en dynamisch bedrijf met doorgroeimogelijkheden waar je je - ook naast het vliegen - verder kunt ontwikkelen. Bovendien werken er leuke collega’s! Zijn missie is om met het cabinekorps en het ArkeFly-management aan een sterk fundament voor de toekomst te bouwen,

met uiteindelijk doel een goede CAO met duidelijke en goede afspraken voor beide partijen. ‘Let’s make people smile!’, is zijn motto. Constructieve dialoog Danny is 36 jaar en purser bij ArkeFly sinds april 2008. Hiervoor vloog hij zo’n acht jaar bij transavia.com als ca, purser en lijninstructeur. Zijn beweegreden om destijds over te stappen naar een jong, nieuw bedrijf, lag in het feit dat ArkeFly de kans bood (en biedt) om mee te bouwen aan dit bedrijf. ArkeFly viert dit jaar zijn vijfde verjaardag en is volop in ontwikkeling. Danny vindt het nu ook tijd om te bouwen aan de belangen van een groep belangrijke medewerkers: de cabinebemanning. Dit wil hij bereiken door een constructieve dialoog te voeren en onze belangen via de VNC te behartigen. Beste ArkeFlyers, word allen lid van de VNC via [email protected] en voed ons met informatie en wensen. Luc Baert, OR-afgevaardigde ArkeFly-cabine, secretaris OC-cabinezaken.

VNC-nr. 5 2010

21

KLM

CAO

CAO resultaat Op 6 mei werd - na de verstoringen door de eruptie van de IJslandse vulkaan en de aswolken die dat met zich meebracht – het KLM CAO-overleg weer opgestart. De onderhandelingen gingen tot diep in de nacht door en na een schorsing werd het overleg uiteindelijk afgerond op 7 mei laat in de middag. De ondertekening door het bedrijf en alle vakbonden van een principeakkoord, vastgelegd in het CAO-protocol 2010-2011, was een feit. Via de mail en de website heeft de VNC zijn leden het protocol al toegestuurd. Hieronder volgt een samenvatting van de belangrijkste punten en een toelichting van de gemaakte afspraken. Belangrijkste pilots KLM wilde dit boekjaar absoluut geen loonsverhoging inwilligen, zo stelt de VNC vast, daarom is er gekozen voor een langere CAO-periode, namelijk tot en met 30 september 2011. Per 1 april 2011 krijgt men een salarisverhoging van 1,25 procent en vanaf 1 september 2011 komt daar nog 0,5 procent bij. Tevens heeft de VNC ingezet op werkdrukverlagende maatregelen vooral op Europa. Hier is zonder enige

22

VNC-nr. 5 2010

compensatie van VNC-zijde (ofwel de vakbond heeft daar niets voor ingeleverd) uitgekomen dat er de komende periode een pilot wordt gehouden waarin de onderstaande stappen worden getest. Het aantal Korte Opdrachten (KO’s) per werknemer wordt gemaximeerd op twee per vier weken voor 100- en 80-procenters en één per vier weken voor 67- en 50-procenters. De KO’s, te weten de eenom-nul en de drieom-een worden elk gemaximeerd op 2,5 procent van de Europa-productie. Het aantal Jumperperioden wordt per werknemer gemaximeerd op twee per vier weken voor 100- en 80-procenters en één per vier weken voor de 67- en 50-procenters. Europa vliegen niet laten meetellen voor je Average Bidscore (ABS) om op die manier Europa als het ware gratis te maken. Werkgelegenheidsgarantie Met de Privat Air deal van twee jaar geleden had de VNC al volledige werkgelegenheidsbescherming geregeld voor al het KLMcabinepersoneel. Momenteel plant KLM redelijk krap qua cabinepersoneel, mocht onverhoopt het contract met Privat Air afgekocht worden dan geldt dat KLM zich tot

het uiterste zal inspannen om de huidige KLM-werknemers - dus ook cabinecollega’s - met een contract voor onbepaalde tijd veilig te stellen. Vernieuwingsagenda Tevens zijn er afspraken gemaakt om te gaan kijken of en hoe met name de Europa-WRR verbeterd kan worden. De VNC is absoluut niet van plan om welke verbetering dan ook ten koste te laten gaan van de ICA–WRR, dus daar hoeft niemand zich zorgen over te maken! Tevens zal de vakbond voorstellen doen op het gebied van ‘flexibiliteit versus zeggenschap’. Denk aan de zeggenschap over CSdagen, wat voor de vakbond en zijn leden bijvoorbeeld een belangrijk punt is. Hoewel de VNC als zodanig niet van de zogenaamde ‘praatclubjes’ is, zal de vakbond het zeker niet laten wanneer de mogelijkheid er is mee te praten over ideeën en het realiseren van eventuele verbeteringen. Blijkt een en ander niet zinvol meer, dan kan de bond altijd nog op elk moment beslissen zich terug te trekken uit deze werkgroepen. Paul Krijger, voorzitter KLM-sectie VNC-nr. 5 2010

23

Spreekkamer Peter Scholten

VNC Finles Financial Management

De VNC Doorlopende Reisverzekering: zeer uitgebreid en zeer voordelig Voor alle ca’s is een goede doorlopende reisverzekering erg belangrijk. Daarom heeft Finles samen met VNC en de Europeesche de VNC Doorlopende Reisverzekering ontwikkeld. Deze reisverzekering is specifiek op jouw werk en levensstijl toegesneden. Daarnaast is de premie ook nog eens verrassend laag.

Kijk voor meer informatie op www.finlesvnc.nl.

SAA Finles Financial Management Kokermolen 11 3994 DG Houten

BELEGGEN

24

VNC-nr. 5 2010

T (030) 5 112 227 E [email protected] I www.finlesvnc.nl

VERZEKERINGEN

HYPOTHEKEN

Finles Financial Management

BANCAIRE PRODUCTEN

A1001

De voordelen van de VNC Reisverzekering: - Heel uitgebreid, erg gemakkelijk en zeer voordelig. - Zowel zakelijk als privé. - Standaard werelddekking. - Inclusief dekking voor wintersport, vervangend vervoer en verblijf, reisongevallen en reisrechtsbijstand. - Gemakkelijk uit te breiden met een annuleringsverzekering. - Partner en kinderen kunnen gemakkelijk meeverzekerd worden.

EMDR Veel mensen maken in hun leven wel een of meerdere traumatische gebeurtenissen mee. Dat kan een ongeval zijn, een verlies van een dierbare, een overval of een andere ingrijpende gebeurtenis. Voor incidenten aan boord worden medewerkers zo nodig opgevangen door mensen van het CIRP. Een groot deel van de getroffenen ‘verwerkt’ deze ervaringen op eigen kracht. Bij anderen ontwikkelen zich psychische klachten. Vaak gaat het om zich opdringende herinneringen aan de schokkende gebeurtenis, waaronder angstwekkende beelden (herbelevingen, ‘flashbacks’) en nachtmerries. Andere klachten die vaak voorkomen zijn schriken vermijdingsreacties. Een tijdje geleden meldde zich ca Van D. op het spreekuur. Zij had recent een rookincident aan boord meegemaakt, wat gelukkig snel onderkend was en geen grote gevolgen had. Eenmaal thuis kreeg zij slaapproblemen en wat onbestemde angstgevoelens. Die klachten namen zodanig toe dat zij oververmoeid raakte en zich ziek moest melden. Op het spreekuur vertelde zij dat ze enige tijd na deze gebeurtenis aan boord af en toe flashbacks kreeg van een brand in haar ouderlijke woning. Zij was toen dertien jaar. Iedereen was met de schrik vrij gekomen, maar de brand had aanzienlijke schade in huis tot gevolg gehad. Na een paar dagen was zij weer naar school gegaan en het incident raakte op de achtergrond. Ik vermoedde dat het op zich onschuldige rookincident herinneringen

Bedrijfsarts KLM Health Services

aan die brand had losgemaakt. Ik verwees haar naar een van de psychologen die verbonden zijn aan KLM Health Services, met de vraag of EMDR niet wat voor haar zou zijn. Eye Movement Desensitization and Reprocessing, afgekort tot EMDR, is een therapie voor mensen die last blijven houden van de gevolgen van traumatische ervaringen. EMDR is een relatief nieuwe therapie, ontwikkeld door de Amerikaanse psychologe Francine Shapiro, die in 1989 met een eerste versie kwam. In de jaren daarna is deze procedure verder uitgewerkt en ontwikkelde EMDR zich tot een volwaardige therapeutische methode. EMDR werkt met het toedienen van bepaalde stimuli (bijvoorbeeld clicks via een koptelefoon, of handbewegingen voor de ogen van de patiënt). Er is veel wetenschappelijk onderzoek gedaan naar de werkzaamheid van EMDR. Uit de resultaten blijkt dat cliënten goed op EMDR reageren. Wat precies het werkingsmechanisme in de hersenen is, is nog niet duidelijk. EMDR is een kortdurende therapievorm. Meestal zijn mensen na enkele sessies al in staat om aan de ingrijpende gebeurtenissen terug te denken zonder daarbij angstgevoelens te ervaren. Bij onze ca waren slechts drie sessies nodig. Na enkele weken kon zij terugkeren in haar eigen werk. Haar klachten waren voor een groot deel afgenomen. Vragen stellen kan via [email protected]. Alle vragen worden vertrouwelijk en anoniem behandeld.

VNC-nr. 5 2010

25

Bob Lischer

Destination

Ten voeten uit

Ik Bob Lischer, purser, en ik vlieg sinds 1985. Begonnen voorin de kist en nu opgeklommen naar achter! (Ik ben jarenlang BWK geweest). Favoriet Dat is wat mij betreft Lissabon! Een combinatie van warme sfeer, het contrast tussen oud en nieuw, een heerlijk klimaat, de wijn, het eten! Ga zo maar door. Stop Ik geniet van alles wat staat in de bovenstaande alinea en doe dat op meerdere bestemmingen in Europa. Want Europa vliegen vind ik helemaal prima: leuke stops, leuke bemanningen. Koffer Behalve mijn kleren heb ik mijn iPhone die me de weg wijst. Verder heb ik altijd mijn hardloopschoenen bij me (overigens iets wat ik eigenlijk altijd alleen op de route doe, thuis doe ik aan fitness). En ik heb altijd een boek bij me, maar ja, daar heb ik op Europa niet zo gek veel tijd voor! Aan boord Ik ben een vrolijke noot in de bemanning, optimistisch ingesteld met een humoristische kwinkslag. Ik hou van een relaxte sfeer en ben onvermoeibaar (op ICA bestemmingen heb ik zat tijd om bij te slapen). Verder zorg ik goed voor de passagiers,

New Dehli 26

VNC-nr. 5 2010

foto Nicole van der Weijden

doe veel voor ze maar laat niet over me heen lopen.

VNC-nr. 5 2010

27

SUMMER EDITION Club ICA is de afgelopen 5 jaar uitgegroeid tot hét dance-feest van en voor KLM cockpit- & cabinepersoneel. Na de zeer geslaagde jubileum-editie van 2009 is het organisatie-stokje overgedragen. Wij voelen ons vereerd dat de collega’s die Club ICA op de kaart hebben gezet ons deze eervolle taak hebben toevertrouwd.

Republiek Bloemendaal

20 juni 2010 19.00-01.00

Het nieuwe Club ICA team gaat onmiddellijk over tot aktie en brengt jullie op veler verzoek de allereerste zomer-editie. Hiervoor hebben wij op de langste (zon)dag van het jaar de beste strandtent weten te strikken, de Republiek in Bloemendaal. De langste dag en de mooiste strandtent combineren wij met de lekkerste beats! Naast de 3 beste KLM DJ’s hebben wij een paar van de grootste namen uit de Nederlandse dance-scene voor jullie in de line up gezet. Vier zeer charmante collega’s zullen jullie op deze intercontinentale avond in stijl verwelkomen. Met zon, strand, zee en een ijskoude cocktail in je hand waan je je in Curacao, Kaapstad of misschien wel good old Rio… Als je Europa vliegt ben je uiteraard ook van harte welkom om van het ICAgevoel te komen genieten. Om de leukst mogelijke groep mensen bij elkaar te krijgen mag dit jaar iedere KLM-er tot 3 introducees meenemen.

Line up: Tymen S WoolhouSe

nielS 360

Raymundo (eScape) noRman SoaReS ON pERCUSSION HOSTED By mc lady Blizz

Mis het niet 20 juni !!! Kaartverkoop dit jaar alleen online, kijk hiervoor op onze vernieuwde website www.clubica.nl Een gedeelte van de opbrengst schenken wij aan Wings of Support. 28

VNC-nr. 5 2010

www.c l u bi c a .n l VNC-nr. 5 2010

29

CIRP

Inleidende tekst Titus van Mierlo, Teamcoördinator CIRP-team KLM cabine Het Critical Incident Response Program, kort gezegd het ’CIRP’, bestaat tweeënhalf jaar! CIRP is een programma dat de opvang regelt van cabinecollega’s die geconfronteerd zijn met een traumatische ervaring. Een enthousiaste groep van 30 vrijwillige collega’s staat altijd klaar om telefonisch collega’s op te vangen die een incident aan boord of op de route hebben meegemaakt. Zij bieden je geheel vertrouwelijk een luisterend oor, kunnen voorlichting geven over mogelijke reacties bij heftige incidenten en kunnen adviseren welke weg je kan bewandelen als je echt ergens mee blijft zitten. Als je een incident hebt meegemaakt, zal een CIRP-vrijwilliger je altijd bellen. Gewoon om even te horen hoe het met je gaat. Toch kan het voorkomen dat een incident niet gemeld of doorgegeven wordt. Als jij, of je collega’s, iets meegemaakt hebt waarvoor je het CIRP wilt inschakelen, dan kun je altijd bellen. Ook een ‘klein’ incident kan een traumatische ervaring zijn. CIRP-vrijwilligers zijn iedere dag

30

VNC-nr. 5 2010

te bereiken tussen 06.00 en 22.00 uur op het algemene CIRP nummer 06-30729910. Het onderstaande verhaal over de nasleep van wat Paulien en Jeanette meemaakten op Koninginnedag 2009 laat zien wat er allemaal gebeurt met een mens bij een traumatische ervaring. De opvang door CIRP is er met name op gericht om dit duidelijk te maken. Datgene wat je voelt, denkt en meemaakt na een traumatische ervaring zijn normale menselijke reacties, ook al is de situatie abnormaal. Het verhaal is geschreven door B-737 vlieger Jaqueline Vollebregt en is eerder gepubliceerd in het verenigingsblad van de VNV, ‘Op de Bok’. Met dank aan Jaqueline voor haar goedkeuring om dit artikel te mogen plaatsen in VNC-Magazine. Wil je meer weten over CIRP, kijk dan op de website www.mycirp. org.,en klik op het logo van KLM of Martinair. Voor KLM- Cityhopper kijk op www.myklc.org cabine pagina (oranje button CIRP). VNC-nr. 5 2010

31

Destination

K’dag tekst Jacqueline Vollebregt

Paulien staat achter de dranghekken te wachten op de bus waarmee de koninklijke familie voorbij zal komen rijden. Ze heeft op beider wangen een Nederlandse vlag geschminkt en het haar heeft ze oranje gespoten. Samen met haar vriendin Jeanette staat ze al sinds negen uur te wachten. Ze wilden een goede plek hebben – vooraan bij de hekken – en dan moet je er al vroeg zijn. Hun lange wachten wordt beloond. Ze zien in de verte de open bus met de koningin, Willem-Alexander, Máxima, de jarige Pieter en de rest van de koninklijke familie aankomen. Ze beginnen alvast te zwaaien en houden hun camera’s gereed. Jeanette maakt foto’s en Paulien zal filmen. Precies op de plek waar zij staan zal de bus een rechterbocht maken richting Paleis Het Loo. Een mooi plekje om de bus goed op de foto te zetten.

Almaty 32

VNC-nr. 5 2010

foto Jör van der Leeuw

“Máxima, Máxima”, roepen ze hard omdat ze graag willen dat Máxima hun kant op kijkt. En ja hoor, ze draait haar hoofd en zwaait vrolijk lachend in hun richting. Paulien houdt de filmcamera op de bus gericht. Ze hoopt maar dat het er een beetje goed op komt te staan, want ze staat intussen met haar andere hand heftig te zwaaien naar Máxima. Ze hoort boven het lawaai van de roepende mensen uit het geluid van een auto. Tenminste, zo klinkt het. Het geluid wordt steeds harder. Het is een raar geluid. Een geluid dat er niet bij hoort. Ze hoort het geluid, maar besteedt er geen aandacht aan. Ze heeft het te druk met zwaaien en proberen te filmen. Ze ziet uit haar ooghoek iets door de lucht vliegen. Haar ogen zijn nog steeds gericht op de bus die nu de bocht al heeft gemaakt. Dan ziet ze door haar blikveld de zwarte auto richting de bus van de koningin schieten. Wat is dit? Wat gebeurt er? Ze volgt de auto nu met haar ogen. Hij komt met een harde klap tot stilstand tegen een standbeeld.

Het is verschrikkelijk Ze kijkt met open mond naar de zwarte auto. (1) Dan hoort ze Jeanette heel hard roepen. “Nee, nee… oh mijn god. Nee, dit kan niet.” Ze draait haar hoofd naar Jeanette en ziet dat ze lijkbleek is. (12f) Ze kijkt in de richting waarin Jeanette kijkt en ziet mensen op de grond liggen. Zwaar gewond. Er is bloed. Bij een man steekt een bot door zijn broek heen. (11) Ze voelt zich misselijk worden en wendt haar hoofd af. Maar al snel kijkt ze weer richting de gewonde mensen. Haar ogen worden er automatisch naar toe getrokken. Ze ziet nu politieagenten bij de gewonden knielen. Twee mensen beginnen met reanimeren (2) bij een mevrouw met een hoofdwond. Al snel komen steeds meer agenten in actie. Zowel bij de gewonden, als bij de zwarte auto en bij de bus van de koningin. Het leek even of de wereld stilstond, maar nu wordt er gerend en geschreeuwd. Paulien pakt de arm van Jeanette vast. Ze kijken elkaar vol ongeloof aan. (6) “Wat is er gebeurd? (7) Is dit een ongeluk”, vraagt Paulien zich hardop af. “Nee, dat kan niet. Deze auto reed zo hard. Dit moet opzet zijn geweest”, antwoordt Jeanette. Ze staan nog steeds vol ongeloof te kijken naar de gewonden. In de verte horen ze sirenes. De verpleegkundigen van de ambulances nemen het over van de agenten. Mensen worden afgevoerd in de ambulances. Paulien en Jeanette kunnen het nog steeds niet geloven. Ze kijken naar de plek 

VNC-nr. 5 2010

33

Destination

Istanbul 34

VNC-nr. 5 2010

foto Sander van Dijk

waar de auto door de mensenmassa is gereden. “Daar stonden wij vanochtend om negen uur”, zegt Paulien. Na tien minuten hadden ze besloten dat het toch niet de beste plek was om de bus goed te kunnen zien en waren ze verhuisd naar de plek waar ze nu nog steeds stonden. “Stel je voor dat we daar waren blijven staan, dan waren wij slachtoffer geweest.” (12e) Ze zien een agent een laken over iemand heen leggen. De vrouw is dood. Het reanimeren is gestaakt. “We hadden wel dood kunnen zijn”, zegt Jeanette. Een koude rilling loopt over haar rug. Dan begint Paulien naast haar te huilen. Ze realiseert zich dat zij ook die vrouw had kunnen zijn en dat ze aan de dood zijn ontsnapt. (4) Jeanette slaat een arm om haar heen en kan nu ook haar tranen niet meer bedwingen. Wat een drama. Een agent loopt langs de dranghekken en maant de mensen om weg te gaan. Het feest is voorbij. Paulien en Jeanette lopen langzaam weg. Ze kijkend zwijgend naar een schoen die op de plek des onheils is achtergebleven. Een reporter en een cameraman komen op ze af gelopen. Hij vraagt wat ze gezien hebben. Jeanette probeert te vertellen wat ze gezien heeft, maar komt niet goed uit haar woorden. Al snikkend vertelt ze over de mensen die ze door de lucht zag vliegen. “Het is net een film”, zegt ze tegen de verslaggever. “Het is verschrikkelijk.” (12c) Proberen verklaren Daarna lopen ze zwijgend naar het huis van Paulien. Ze zetten de televisie aan en zien de zwarte auto wel twintig keer voorbij razen, vanuit verschillende invalshoeken. Dan denkt Paulien plotseling aan haar videocamera. Wat zou er op haar camera te zien zijn van het gebeuren. Wat heeft ze met de camera gedaan toen het gebeurde. Ze pakt de camera uit haar tas en probeert de film een stuk terug te spoelen. Het wil in eerste instantie niet lukken. Haar handen trillen nog steeds. Uiteindelijk zien ze het stukje film. De bus met de koningin komt er aan. Máxima zwaait. “Staat er goed op”, zegt Jeanette. Paulien had ingezoomd op Máxima. “Luister, dat is het geluid van die auto”, zegt Paulien. “Toen had ik al het gevoel dat er iets niet klopte.” Aan de rechterkant zien ze onder in beeld de zwarte auto. Daarna zien ze hun eigen voeten en de grond. Paulien heeft de camera laten zakken. “Het staat er niet op. Nee,

jammer. Ja, anders hadden we het aan RTL of de NOS kunnen verkopen. En dan hadden we vanavond misschien wel bij Pauw en Witteman gezeten. ( 12c) Ja, dan hadden we dat stuk van een Jeroen Pauw kunnen ontmoeten. Hij is weer vrijgezel toch?” ’s Avonds kijken ze gezamenlijk naar Pauw en Witteman. Ze hebben de hele middag en avond voor de buis gezeten. Het is nu duidelijk dat de man een aanslag op de koninklijke familie wilde plegen. “Dat zei ik toch, dat kan niet per ongeluk zijn”, (3) claimt Jeanette haar gelijk van eerder die dag. Ze hebben de auto nu wel tweehonderd keer voorbij zien komen. De reactie van Máxima en WillemAlexander (12f), die ze langs de route natuurlijk niet hebben kunnen zien, maakt indruk op ze. Je ziet de verbijstering en het ongeloof op hun gezichten. Hun handen voor hun mond. (1) Onze aankomende koning lijkt opeens heel menselijk. Ook de toespraak van Beatrix maakt diepe indruk. “Wat zal ze geschrokken zijn”, zegt Paulien. “Ja, ze is echt heel erg geschokt en geschrokken. Dat zie je gewoon aan haar.” Allerlei vriendinnen sturen sms’jes. Ze bellen allebei hun moeder en vertellen hun verhaal. En ook Lotte en Carolien, twee goede vriendinnen, worden gebeld. “Wat een geluk dat jullie op een andere plek stonden. Jullie hebben het in ieder geval overleefd”, (15) redeneert Carolien (13) rationeel. Waarom voel ik me dan niet als een geluksvogel, (10) denkt Paulien, maar ze zegt het niet hardop. En waarom ben ik die slachtoffers niet meteen gaan helpen? (3) Ik stond alleen maar stom te kijken. Maar wat had ik ook moeten doen. Ik kan niet reanimeren en heb ook geen EHBO. Ik had alleen maar in de weg ge lopen. (7)

VNC-nr. 5 2010

35

Herbeleving Rond etenstijd halen ze bij de snackbar frietjes en eten die thuis op. Ook bij de snackbar had iedereen het over het gebeuren. De eigenaar had de vlag die vanmorgen nog stond te wapperen met oranje wimpel, halfstok gehangen. “Wij waren er bij”, (12c) had Jeanette verteld aan de frietmeneer. Hij wilde meteen alles van ze weten. Er over vertellen ging al een stuk makkelijker nu ze het al een aantal keer hadden gedaan. En nu zaten ze dan naar Pauw en Witteman te kijken. Het ging over de beveiliging. Was die wel goed genoeg? Hoe kon die man met die auto zo dicht bij de bus van het koningshuis komen? “Nee”, reageert Jeanette hardop, “die beveiliging was zeker niet goed genoeg. (3) In Amerika kan zoiets echt niet gebeuren bij Obama.” Ook zitten er leden van een muziekgroep, waarvan er één overleden is en twee gewond zijn geraakt. “Wat zullen die mensen zich vreselijk voelen. (12a) Zij stonden precies op de verkeerde plek.” (12d) Nadat het programma is afgelopen kijken ze nog één keer naar het journaal. Jeanette staat op van de bank en zegt: “Nou dan ga ik maar naar huis. We kunnen moeilijk de hele nacht hier blijven zitten.” Paulien loopt met haar mee naar de voordeur. Jeanette haalt het slot van haar fiets. Ze kijken elkaar nog even aan. Ze weten niet wat ze moeten zeggen na deze schokkende dag. “Ik hoop dat ik kan slapen straks”, zegt Jeanette. “Waren we maar nooit gaan kijken. (3) Ik denk dat ik die beelden nooit meer kwijtraak”, antwoordt Paulien. Ze zwaait tot Jeanette om de hoek verdwijnt en loopt dan naar binnen. Als ze in de badkamer haar tanden gaat poetsen ziet ze in de spiegel de vlaggen op haar wangen. Ze zijn al grotendeels vervaagd door haar tranen. Haar hart begint sneller te kloppen en een koude rilling loopt over haar rug. Het is alsof ze weer achter dat dranghek staat en die mensen op straat ziet liggen. (5) Paulien staat lang onder de douche. Gaan slapen is niet heel aanlokkelijk; wat een K’dag was dit. Verkeerde reacties De dagen na de aanslag slaapt Paulien slecht. (9) Ze wordt soms met een schok wakker. (5) Ze wil het hele gebeuren vergeten, maar wordt er steeds weer aan herinnerd door de media en door nieuwsgierige

36

VNC-nr. 5 2010

vragen van collega’s. Ze willen alleen maar een sensatieverhaal horen. (18) Op het werk merkt ze dat ze haar collega’s een beetje uit de weg gaat. (8) Als ze gaat lunchen, zegt ze dat ze nog even iets af moet maken en gaat dan lunchen als zij al bijna klaar zijn. Collega’s die normaal gesproken nooit met haar spraken wilden nu opeens weten waarom ze de slachtoffers niet was gaan helpen. Ze stond er toch het dichtste bij. (16) En die klootzak van de boekhouding kan ze helemaal wel schieten. Toen ze van de week op de parkeerplaats liep naar haar auto reed hij met piepende banden vlak langs haar. Ze stond te trillen op haar benen, haar hart ging als een razende tekeer. (9) “Niet schrikken, ik ben het maar”, riep hij met een grote smile op zijn gezicht. (17) Paulien liep snel naar haar auto. Ze voelde de tranen achter haar ogen prikken. Weg hier, ik moet hier weg, dacht ze. Morgen meld ik me ziek. (19) Mogelijke reacties bij traumatische ervaringen 1) Vecht-/vlucht- en/of bevriesreactie. Het oeroude instinct van vluchten of vechten. In het lichaam worden razendsnel allerlei chemische stoffen aangemaakt om te kunnen vluchten, vechten of bevriezen. Alle spieren staan gespannen. De hartslag gaat omhoog. 2) Beroepspantser Professionals zoals hulpverleners, politie, brandweer, vliegers leren door vaak crisissituaties tegen te komen en te oefenen controle te houden en scherp te blijven. 3)Blame en shame. Shame, schuldgevoel. Betrokkenen hebben last van schuldgevoel over hun handelen tijdens het critical incident, ondanks het feit dat men dikwijls niet anders heeft kunnen handelen. Blame, men wil een schuldige aan kunnen wijzen. De media werken hier ook meestal aan mee. 4) Kwetsbaarheid ervaren. Beseffen dat het leven plotseling voorbij kan zijn of er plotseling heel anders uit kan zien. 5) Herbelevingreacties. Er mee bezig blijven. Het niet van je af kunnen zetten. Bij herinneringen aan de gebeurtenis worden gevoelens van destijds - zoals angst en machteloosheid - weer ervaren. Nachtmerries. 6) Gevoel van de regie kwijt zijn. De  VNC-nr. 5 2010

37

controleerbaarheid en beheersbaarheid van de situatie kwijt zijn. Het niet meer onder controle hebben van de situatie. Iets overkomt je. 7) Proberen te verklaren. Al direct na afloop van een critical incident dringen zich aan de betrokkenen allerlei vragen op over de gebeurtenis en over hun eigen functioneren. Het gaat daarbij om vragen als: wat is er gebeurd, waarom is dat zo gegaan, waar om handelde ik zo, en hoe zou ik een volgende keer handelen? Het doel van dergelijke verwerkingsvragen is om weer tot herstel van de interne controle en balans te komen. 8) Vermijden en gevoelsmatige inperking. Vermijden van gedachten of gevoelens. Betrokkenen gaan gesprekken of gedachten over de gebeurtenis uit de weg, bijvoorbeeld door hard te gaan werken, teveel te drinken of erover te zwijgen. Vermijden van activiteiten of situaties. Afwezigheid van herinneringen. Bepaalde (belangrijke) momenten van de gebeurtenis kan men zich niet herinneren. Ze zijn (onbewust) uit het geheugen verbannen. Verlies van interesses. Emotionele dofheid, Neerslachtigheid.

9) Waakzaamheid en prikkelbaarheid Slaapstoornissen. Verhoogde prikkelbaarheid. Men is eerder geïrriteerd dan normaal. Wanneer dingen niet meteen lukken, volgt snel een woede-uitbarsting. Verhoogde waakzaamheid. Schrikachtig. Concentratieproblemen. Lichamelijke reacties. Bij situaties die sterk op de gebeurtenis lijken, krijgen betrokken medewerkers weer last van hartkloppingen, trillende handen, maag- of hoofdpijn. 10) Het gevoel niet begrepen te worden. Men heeft het gevoel dat niemand echt begrijpt wat het betekent om een critical incident en de gevolgen daarvan mee te maken. Verschillende groepen slachtoffers 11) De echte slachtoffers. De mensen in het ziekenhuis. De hoofdrolspelers. 12) De kijkers. a) Willen zich in het slachtoffer kunnen verplaatsen om zich een voorstelling te vormen hoe dat zou zijn.

b) Hadden het mee willen maken. c) Willen deel uitmaken van het gebeurde door bijvoorbeeld op camera hun verhaal te vertellen. d) Proberen zich in te leven in wat er met de ‘echte’ slachtoffers is gebeurd. e) Realiseren van kwetsbaarheid. f) ‘Tweederangs’ slachtoffers. Ook slachtoffers, alleen hun schrik is een andere. 13) De groep die er niet bij was. De tv-kijker thuis. Wie er later last van kan krijgen is soms moeilijk in te schatten. Dit heeft vaak te maken met de voorgeschiedenis, hoeveel onverwerkte situaties al zijn meegemaakt en hoe het voorval is beleefd. Uit ervaring is gebleken dat betrokkenen door de reacties en de houding van collega’s, leidinggevenden en omgeving vaak minstens zo pijnlijk geraakt worden als door het incident zelf. Hierdoor worden betrokkenen na het critical incident als het ware voor een tweede keer gekwetst, de zogenaamde ‘secundaire victimisatie’. Verkeerde reacties na een incident 14) Het incident bagatelliseren. 15) Het niet erkennen dat de gebeurtenis gevolgen heeft voor betrokkene(n) gaat nog een stap verder. 16) (Onterechte) verdenkingen, het uiten van verwijten, beschuldigingen. 17) Verkeerde grappen. 18) Goed gemeende belangstelling is bijna altijd welkom,maar krijgt een negatief effect wanneer deze belangstelling gericht is op het zoeken naar sensatie. 19) In de meeste gevallen is het beter om te blijven werken. Je raakt dan niet in een isolement, je kunt met anderen over de gebeurtenis praten en je kunt daar ook de steun ervaren van leidinggevenden en collega’s. Goede reacties na een incident 20) Geef voldoende aandacht aan de betrokken medewerkers. Luister goed naar wat zij zelf als behoefte aangeven. 21) Waarschuw de collega’s van het CIRPteam. 22) Zorg dat de betrokkenen worden afge-

38

VNC-nr. 5 2010

lost en kunnen stoppen met hun operationele werkzaamheden. 23) Scherm de betrokkenen af van te regelen zaken en procedures die uit het incident voortvloeien. 24) In het geval van een ernstige calamiteit de betrokkenen afschermen van de buitenwereld en de media. 25) Licht, in overleg met de betrokkene, het thuisfront in. 26) Zo snel mogelijk na een incident moet een stress-debriefing plaatsvinden. 27) Informeer ook na een tijdje nog eens hoe het met de collega gaat. CIRP - Critical Incident Response Program CIRP is een programma dat de opvang regelt van vliegers die geconfronteerd zijn met een (potentieel)traumatische ervaring. Het verhaal van Paulien en Jeanette op Koninginnedag laat zien wat er allemaal gebeurt met een mens bij een traumatische ervaring. Dit zijn allemaal heel normale reacties op een abnormale situatie. De opvang door CIRP is er onder andere op gericht om dit duidelijk te maken. Datgene wat je voelt, denkt en meemaakt na een traumatische ervaring zijn normale, menselijke reacties. Zo’n traumatische ervaring kan ook een (in andermans ogen) ‘klein’ incident zijn. Wil je meer weten over CIRP kijk dan op de homepage van de VNV. Wat is de hulp die geboden wordt door CIRP? Voorlichting. Uitleg over reacties, verwerkingsklachten en uitleggen dat dit normale reacties zijn t.g.v. een abnormale situatie. Erkenning. Tegen jezelf kunnen zeggen dat je echt niets anders had kunnen doen. Acceptatie. Er is gebeurd wat is gebeurd. Dit is met name een emotioneel proces van bewustwording en acceptatie. CIRP 2010 Critical Incident Response Program CIRP

■ VNC-nr. 5 2010

39

Destination

Fontaine Rachel

Over natuurgeneeskunde en homeopathie bestaan veel meningen en fabels, hoeveel weet jij er eigenlijk van af? Test je kennis Omcirkel de juiste antwoorden. 1. Na een dag vliegen is je huid droog. Wat kun je doen? a. Insmeren met body lotion van La Prairie b. Meer water drinken c. Omega 3-6-9 of teunisbloemolie toevoegen in voeding d. Thee drinken van venkelzaad, brandnetelblad, cichorei wortel, graswortel, paardenbloemwortel e. Je spijsvertering optimaliseren want dat heeft een direct effect op de huid 2. a. b. c. d. 3. a. b. c. d.

4. a.

b. c. d. e.

Cairo 40

foto Sander van Dijk

VNC-nr. 5 2010

Inschattingsfoutje! Verbrand na een paar heerlijke zonuren. Wat werkt? Sint Jansolie (hypericum) aanbrengen op de huid Rijkelijk after sun opsmeren Een visualisatie oefening Een heet bad Spataderen. Autch! Zin of onzin? Aanleg voor ader- en bindweefselzwakte speelt vaak een rol Bij heftige pijn laten controleren door een arts Kneippse ’watertrappen’ kort na je eerste spatader ontdekking Dagelijks een lange wandeling maken of joggen om verdere verslechtering tegen te gaan Wat klopt? de VS, Canada, Duitsland en Engeland lopen tien jaar voor als het gaat om implementatie van de integrale (of complementaire) geneeskunde Natuurgeneeskunde is hetzelfde als homeopathie Het belangrijkste bestanddeel van een medicijn is de liefde Homeopathie gaat uit van het gelijke geneest het gelijke en werkt op energetisch niveau In bovenstaande vragen (1 t/m 3) is de homeopathie niet aan bod geweest

Wat is dat nu eigenlijk, natuurgeneeskunde Bij veel (fysieke) klachten kun je zelf - zoals in de

Natuurgeneeskundige praktijk

quiz naar voren komt - natuurlijke middelen inzetten. Deze ‘grootmoeders tips’ vormen maar een klein onderdeel van de natuurgeneeskundige praktijk. De westerse natuurgeneeskunde - wat eet je? Wat is je ziekte-inzicht? Wat voor kruiden zijn goed voor je? Hoe kun je beter herstellen na een ziekte of hoe kun je het beste ondersteund worden bij een chronische klacht - is een onderdeel uit de zogeheten integrale of complementaire geneeskunde. Heb je een serieuze klacht of wil je graag naar de natuurgeneeskundige voor een paralleltraject? Kies dan voor een goed opgeleide natuurarts of therapeut. De beroepsverenigingen eisen voor toelating van een natuurarts een driejarige opleidingsduur en voor een natuurgeneeskundig therapeut vijf jaar. Kies je liever voor een homeopaat, dan geldt voor artsen dezelfde opleidingsduur en voor therapeuten zes jaar. In de natuurgeneeskundige praktijk wordt kennis van het fysieke lichaam geïntegreerd met kennis van onze psyche. Passende bij de unieke kijk op gezondheid van de arts en filosoof Hippocrates. De zieke mens staat voorop en niet de ziekte. Heb je een specifieke klacht en heb je daar een vraag over? Mail naar [email protected]

De juiste antwoorden zijn: 1. A,b,c, d en e. 2. A en b. Een omslag van een aantal verhitte eetlepels Sint Jansolie helpt ook bij een stijve nek, spierverhardingen, ischias en spit in de rug. Gedachten zijn krachtig en visualisatie kan verlichten bij bijvoorbeeld pijn en het vervangen van een onprettige situatie door een ingebeelde mooie situatie. Een lauw bad geeft kortdurend verlichting. Voeg jojoba olie toe. 3. A, b, c, d. Bij Kneippse ’watertrappen’ is het de bedoeling dat je de voetzolen in een laagje koud water plaatst en gaat ‘dauwtrappen’ of afwisselend koude / warme douches neemt. Dit gaat een verdere verslechtering van de adertonus tegen. Voldoende en regelmatig bewegen blijft echter het belangrijkste middel tegen veneuze stuwingen. 4. A, c, d en e. Natuurgeneeskunde is iets anders dan homeopathie, hoewel homeopathie wel een natuurlijke geneeswijze is omdat alle stoffen gewonnen worden uit de natuur (plant, dier of mineraal). De homeopathie werkt op energetisch niveau en men gaat uit van het principe: het gelijke geneest het gelijke.

VNC-nr. 5 2010

41

De aswolk Leeg luchtruim

De aswolken die overdreven vanuit IJsland, en de daarop volgende sluiting van het luchtruim, hadden nogal wat gevolgen voor de operatie en dus voor de 1350 collega’s die ergens ter wereld waren gestrand. Ook een aantal VNC-bestuurders zat vast op verschillende bestemmingen en een aantal ‘zat vast’ op kantoor om in overleg te blijven met de vliegmaatschappijen en hierover te communiceren. De thuisblijvers van het bestuur: Ton Scherrenberg, VNC-voorzitter; Roberto Tunzi, penningmeester; Alban Wijngaarden, sectiecoördinator en Ingrid Brama, communicatiehoofd.

Donderdag 15 april: Een groot deel van het Europese luchtruim is gesloten! Collega’s die zich op het BMC melden, kunnen onverrichter zake weer naar huis. De meesten krijgen twee dagen RT, gevolgd door een dag EVR. Vanaf dat moment staat de telefoon bij de VNC niet meer stil en tevens stroomt de mailbox over. Privé-agenda’s overhoop Michel Verbeek - die in deze periode de servicedesk bemant,- handelt vakkundig de een na de andere vraag af. Ook wij voeren talloze gesprekken. Iedere collega heeft zo zijn eigen verhaal: een (zwaar) ziek persoon thuis; een kind dat jarig is; een belangrijke afspraak in het ziekenhuis; angst voor overhoop liggen van de privé-agenda door onzekere vervolgindeling en sowieso vaagheid over het moment van 

42

VNC-nr. 5 2010

VNC-nr. 5 2010

43

tijd communiceren wij er lustig op los met webberichten en mails richting onze leden over de gevolgen van de aswolk deel ‘tig’.

thuiskomen. Voor schrijnende gevallen kan men Karel Bockstael VP Inflight Operations KLM benaderen of dit via de VNC aankaarten bij KLM. De crew van een uitgeweken ICA machine in Düsseldorf is met de bus naar AMS gehaald, Europa crews worden op stations gehouden waar ze vast zitten, zodat men bij opstart iedereen ter beschikking heeft. Bovendien zitten alle treinen bomvol en is dit dus ook geen oplossing. Er lustig op los communiceren De verstoringsmatrix komt uit de kast. Er blijkt een discrepantie in het aantal dagen RT dat men krijgt. Sommigen krijgen drie dagen RT toegewezen en dat is niet de afspraak. Wij bellen vele malen met Inflight Services… Daar wijten ze de verschillende signalen en foute informatie aan het feit dat Crew Control versterkt is met een aantal RSA’s, dat niet geheel op de hoogte is van de afspraken. Blijkbaar goed bedoeld, maar even wat misgelopen. Ondertussen is Crew Control totaal onbereikbaar door overbezetting van de lijnen. KLM doet het verzoek: “Don’t call us, we’ll call you”. In de tussen-

44

VNC-nr. 5 2010

Vrijdag 16 april: Collega VNC-bestuurders zitten verspreid over de aardbol vast. Er is onderling contact via de mail en telefoon, uiteraard is dat door de verschillende tijdzones waarin we ons allen bevinden soms lastig. Gelukkig komt er ook humor om de hoek en wensen we de collega’s alvast een fijne vakantie, prettige kerstdagen enzovoort. Wel wordt besloten om het CAO-overleg op te schuiven, want het merendeel van die delegatie bestaat natuurlijk juist uit de gestrande bestuurders! Ondertussen zetten de thuisblijvers alle zeilen bij om overige overleggen bij te wonen en de zaak draaiende te houden. KLM vraagt bijvoorbeeld toestemming om het korps de komende dagen RT te geven in plaats van EVR, dit om bij een eventuele opstart direct over voldoende mensen te beschikken en men kan de vervolgindeling beter in stand houden. Er wordt gezien de uitzonderlijke situatie toestemming verleend. Zaterdag 17 april Op de vroege morgen een telefoontje van een professor astronomie die met een aantal wetenschappers allerlei berekeningen loslaat op de aswolk. Hun mening luidt die zaterdag al dat het platleggen van het vliegverkeer boven een groot gedeelte van Europa grote onzin is. Het clubje wetenschappers maakt dit ook kenbaar aan de pers. NRC Handelsblad meldt dit een paar dagen later in een artikel. Zondag 18 april KLM blijft ons updates geven over de laatste ontwikkelingen. Captains/SP’s op buitenstations krijgen faxen en zij briefen be-

manningen. Instructies tot nu toe zijn in of om het hotel te blijven, geen alcohol te nuttigen, zodat bij opstart men zo snel mogelijk kan vertrekken. Vooralsnog probeert KLM alles in het werk te stellen om mensen bij opstart een complete indeling te geven conform CAO-afspraken. Echter, niets is gegarandeerd gezien de grote onzekerheid en eventuele nasleep in de opstartfase. Vanuit de VNC tonen we begrip, maar we willen van àlles op de hoogte gehouden worden. KLM heeft extra menskracht op het OCC/ Crewcontrol voor de weekend- en nachtdienst om zoveel als mogelijk indelingen te maken. Maandag 19 april Op maandagavond wordt onze voorzitter, samen met vertegenwoordigers van andere bonden, door Hartman, CEO van KLM, bijgepraat. Hartman had toen al een doorbraak geforceerd en men was bezig de hele operatie weer op te starten. KLM vraagt om tijdelijk de wet te hanteren als leidraad in plaats van de CAO. Iedereen heeft toestemming gegeven. Er zaten op dat moment tenslotte nog zo’n 1350 cabine- en cockpitcollega’s vast in het buitenland en het was zaak deze mensen spoedig terug te halen naar AMS. De telefoon bij de VNC bleef roodgloeiend staan en er is geprobeerd alle individuele gevallen zo goed als mogelijk op te lossen. Iedere keer kwam er weer een nieuw probleem naar boven drijven. Wat te denken van het IPB-verbod (toen de dienstregeling weer werd opgestart) en de collega’s die in het buitenland wonen. Antwoord van het bedrijf: ‘Er mag wel ge-XCM-ed en ge-XFA-ed worden.’ Uiteraard, maar wat is één stoel in de cockpit waard als er meerdere collega’s staan? Met KLM geregeld dat cabinecollega’s zich bij het hoofd CCM konden melden. Deze persoon gaf hier wel een

signaal: ‘Diegenen die opbellen en melden dat KLM een probleem heeft omdat hij of/ zij in het buitenland woonachtig is, mochten zich komen verantwoorden.’ Alle andere gevallen zijn stuk voor stuk beoordeeld. Dinsdag 20 april De normale dienstregeling komt enigszins op gang. Op het VNC-kantoor keert de rust ook ietwat terug. De verstoringmatrix is zo’n 1700 keer toegepast, wat betekent dat er een extra bulk CS is opgebouwd. P&A kijkt hoe ze dit eventueel afbouwen. Last but not least bedanken wij iedereen voor hun extra inzet! Dit geldt ook voor het secretariaat, de servicedeskmedewerkers en leden die spontaan bijspringen op kantoor. En als er dan uiteindelijk complimenten van collega’s binnenkomen over hoe we alles oppakken, dan hebben we het er in deze crisisperiode aardig van afgebracht. In het BMC komen langzamerhand uit alle windhoeken de collega’s binnen met blije gezichten en zij nemen de bloemen van de grondcollega’s in  ontvangst. Eind goed, al goed.

VNC-nr. 5 2010

45

De gestrande bestuurders: Annette Groeneveld, vice-voorzitter KLM-sectie; Chris van Elswijk, algemeen secretaris VNC en Paul Krijger, voorzitter KLM-sectie. Donderdag 15 april Melden om 7.25 uur. Op Schiphol kom ik een bevriende captain 737 tegen die vertelt dat het luchtruim mogelijk dicht gaat vanwege een vulkaanuitbarsting boven IJsland en een dreigende aswolk boven Europa. Ik weet nog van niets en kijk hem stomverbaasd aan. Afijn, gebriefd en gewoon op tijd vertrokken. Bij aankomst op het tussenstation wordt al duidelijk dat het luchtruim inderdaad is gesloten boven Europa. ’s Avonds bij de crewborrel veel gespeculeer over hoe en wat en hoe lang het gaat duren. De volgende dagen veel contact gehad met de bestuursleden op kantoor, zij vertellen wat er allemaal speelt. Ik geef mijn collega’s op de route weer de informatie door die ik

van hen krijg. We hebben de afspraak dat ik geen contact heb met KLM, maar dat om korte lijnen te houden alle informatie via het VNC-kantoor loopt. Daarnaast komt elke dag wel een fax binnen van Inflight Services, maar van het station absolute radiostilte! Als het luchtruim eventueel wel opengaat, wie doet dan bijvoorbeeld de eerste vlucht terug? Er staan immers drie bemanningen! Voortaan verzamelen we elke morgen om 10.00 uur in de lobby voor een briefing met de laatste updates. Vlak daarvoor heb ik altijd nog contact met de ‘thuisblijvers’ van het bestuur voor een laatste stand van zaken vanuit Nederland. Die informatie wordt positief ontvangen door de crew. Ook mijn vrouw belt mij geregeld en maakt zich ook zorgen over KLM. ‘Straks kun je met de boot naar huis komen en heb je geen baan meer!’. Ik weet haar toch op die afstand gerust te stellen. Maar veel collega’s maken zich hierover wel degelijk zorgen. Uiteindelijk vertrekken wij als derde bemanning weer werkend naar huis en komen op donderdag 22 april thuis!

KLM wil uitzonderingen maken op de CAO vanwege het gesloten luchtruim, wat de VNC daarvan vindt?Het lijkt mij onverstandig om na een nachtvlucht en twee prosecco überhaupt ergens iets van te vinden. Ik bel Roberto op Schiphol-Oost, hij neemt het over. Na een paar uur slaap hoor ik dat onze MD11 leeg uit Quito is teruggekomen. De bemanning die naar huis zou vliegen, zit inmiddels weer in burger op het strand. De speculaties beginnen… Vrijdag 16 april: De geruchten zoemen rond: tot wanneer blijft het luchtruim dicht, wat gebeurt er dan? Ik ontvang de eerste van de veertien faxen die ik in deze dagen zal krijgen. ‘Business as usual’: We will act on KL753, calling time 02.05 LT. Waarom ook niet? We hebben een vliegtuig staan op het eiland en wie weet is tegen de tijd dat we op Schiphol landen de aswolk weg. Snel hapje aan de overkant en vroeg naar bed. 23.30 uur telefoon: flight to Guayaquil is gecanceld. Blij

dat ze bellen, zo weet je nog eens wat, maar doe ik nog iets met die info? Ik besluit niemand te bellen, ergens in de nacht zullen zij onderweg naar de badkamer de fax wel vinden. Zaterdag 17 april: Het ontbijt is de ‘hot spot’. Gezagvoerders bellen het OCC, kantoor en wie ze verder kunnen vinden. Het levert niet veel op: alles gaat door totdat er wordt gecanceld! Onze bemanning zit nog op schema, tot nu toe is slechts onze GYE-QIU gecanceld, toch hebben we het gevoel dat we vastzitten. Ik huur een scooter en ga aan de zwier. Bij terugkomst blijkt ook die nacht een bemanning calling te hebben voor de GYE-QUI. Waarom ook niet? We hebben een vliegtuig staan en wie weet is tegen de tijd dat… Er wordt een ‘gestrande KLM-ers BBQ’ gepland en al gauw hebben we 68 deelnemers. In een korte speech worden onze gestrande klanten gememoreerd. Faxen met updates en persoon- 

(Annette) Woensdag 14 april/donderdag 15 april: Drie uur onderweg in een bijna volle MD11 als gezagvoerder Erik Westenberg vertelt dat de vulkaan op IJsland is uitgebarsten. Wij roepen: ’Ooh ja, joh’, en gaan over tot de orde van de nacht. Eenmaal op Bonaire drinken we prosecco op het strand: Erik is precies die dag 25 jaar in dienst bij KLM. Als ik mijn bed in stap, gaat mijn telefoon: Karel Bockstael, op zoek naar voorzitter KLM-sectie Paul Krijger, en komt bij mij uit omdat Paul niet te bereiken is. Die hangt ergens in de lucht en hoewel we proberen niet tegelijkertijd te vliegen, kan het soms niet anders.

46

VNC-nr. 5 2010

VNC-nr. 5 2010

47

lijke woorden van de hoofden Inflight Services en Flight Operations komen binnen. Zondag 18 april: Wie, oh wie moet klaarstaan voor de volgende GYE-QUI? Rond het middaguur is daar de verlossende fax. Wij zijn het niet, en kunnen dus van de BBQ genieten vanavond. De crew die het wel is, is niet blij. Zij waren de avond ervoor al aan de beurt - niet dat ze gevlogen hebben, maar toch…Over een half uur start de BBQ, ik ga me met spoed opfrissen, maar loop een gezagvoerder met iPhone tegen het lijf. Of ik het al weet? Er is een fout gemaakt: wij en niet die andere bemanning moeten vannacht GYE-QUI vliegen. Zij moeten namelijk op maandag de kist naar huis vliegen. Een steward uit mijn bemanning rent het strand op om onze mensen het nieuws te brengen en ik ren naar de kamer om de rest te bellen. Vervolgens krijgen wij voorrang aan het buffet, men leeft met ons mee. Wij moeten immers vroeg naar bed en misschien weer voor niets. Want er staat dan wel een vliegtuig op Bonaire, maar …

De BBQ is heerlijk en gezellig, ik ben apetrots want mijn bemanning geeft geen krimp. We hebben plezier tot 21.00 uur en we worden waarachtig die nacht gecalld. Maandag 19 april: Bij terugkomst wordt de machine overgenomen en vertrekt ze richting Europa. Dat ‘richting Europa’ riep ik voorzichtigheidshalve bij vertrek uit QUI, want we gaan weliswaar naar Europa, maar waar in Europa was absoluut onduidelijk. De passagiers verblikken of verblozen niet. In het hotel fax nummer dertien onder de deur: naar AMS op 22 april. Er komt schot in. Dinsdag 20 april: We verzamelen in de ‘villa’ van Erik. Twee collega’s hebben inkopen gedaan en voor de hele bemanning gekookt: Ketjap kip, rijst, groenten en macaroni met kaas. Anita is jarig, zij trakteert op wijn. Net als we willen aanvallen arriveert fax veertien: we gaan 21 april, de volgende dag, al naar huis. Bijna is iedereen teleurgesteld, bijna…

(Chris) Maandag 12 april: Al jaren niet meer in Hongkong geweest, uiteindelijk via PBSbiedingen een vijfdaagse Hong Kong! Pas ’s avonds melden dus breng ik onze twee kinderen naar school, tenslotte blijf ik vier nachten weg (dacht ik toen nog!). Nog aan de VNC-mail gezeten en eind van de middag uniform aantrekken om rond 18.00 uur op Schiphol te zijn. De vlucht verloopt soepel, want we hebben een goede en zeer professionele bemanning en prima contact met de cockpit. Het belooft een gezellige reis te worden. Na aankomst paar uurtjes slapen en samen de stad in: het is nog lang gezellig in Hong Kong. 

48

VNC-nr. 5 2010

VNC-nr. 5 2010

49

De crew blijft graag op Nederlands schema en dat doen we deze dagen dan ook. Donderdagavond 15 april: onze terugreis staat gepland. Echter, we krijgen een fax onder de deur: vertraging. En vanaf dat moment is dit dagelijkse kost. Onze calling is normaliter rond 20.00 uur, nu ontvangen we dagelijks iets daarvoor een fax dat onze vlucht weer is vertraagd. Dus thuisfront informeren en hapje eten. Maandag 19 april: Het weekend is voorbij, inmiddels al een dikke week weg! Het thuisfront is ook niet blij, maar het is lang peddelen met de boot vanuit HKG. Kortom: wachten en wachten… wat er gaat gebeuren. De sms’en naar huis worden soms telefoontjes: tegenwoordig zijn er 0900-nummers waarmee het maar een paar cent per minuut kost om gebeld te worden vanuit Nederland. De crew gebruikt veelvuldig Skype, internet en mail om de mensen thuis gerust te stellen. Af en toe een traantje bij iemand, maar we

50

VNC-nr. 5 2010

zijn er allen om een schouder aan te bieden. Dagelijks is er een briefing om 16.00 uur in de lobby en delen we eventueel nieuws van het station en Amsterdam. Dinsdag 20 april: Zeer waarschijnlijk gaan we in de avond naar huis. We dachten werkend te gaan, maar omdat we het langst daar staan, worden we keurig naar huis ‘gebracht’. Met ruim twintig jaar vliegervaring maak je veel mee, maar dit is iets wat mij altijd bij zal blijven. Ik weet nog precies waar ik was met de aanslag op de Twin Towers en ik vergeet ook niet snel waar ik was tijdens deze eerste aswolk. Onze bemanning en de onderlinge samenwerking en sfeer tijdens de lange vertraging in HKG was top. Er is geen onvertogen woord gevallen: hulde voor deze crew! Woensdag 22 april: In het BMC worden we door collega`s van KLM ontvangen met bloemen en koek en zopie: een hele goeie actie!

(Paul) Donderdag 15 april: Melden om 7.25 uur. Op Schiphol kom ik een bevriende captain 737 tegen die vertelt dat het luchtruim mogelijk dicht gaat vanwege een vulkaanuitbarsting boven IJsland en een dreigende aswolk boven Europa. Ik weet nog van niets en kijk hem stomverbaasd aan. Afijn, gebriefd en gewoon op tijd vertrokken. Bij aankomst op het tussenstation wordt al duidelijk dat het luchtruim inderdaad gesloten is boven Europa. ’s Avonds bij de crewborrel veel gespeculeer over hoe en wat en hoe lang het gaat duren. De volgende dagen veel contact gehad met de bestuursleden op kantoor, zij vertellen wat er allemaal speelt. Ik geef mijn collega’s op de route weer de informatie door die ik van hen krijg. We hebben de afspraak dat ik geen contact heb met KLM maar dat - om korte lijnen te houden - alle informatie via het VNC-kantoor loopt.  Daarnaast komt elke dag wel een fax binnen van Inflight Services, maar van het station absolute radiostilte! Als het luchtruim eventueel wel opengaat, wie doet dan bijvoorbeeld de eerste vlucht terug? Er staan immers drie bemanningen! Voortaan verzamelen we elke morgen om 10.00 uur in de lobby voor een briefing met de laatste updates. Vlak daarvoor heb ik altijd nog contact met de ‘thuisblijvers’ van het bestuur voor een laatste stand van zaken vanuit Nederland. Die informatie wordt positief ontvangen door de crew. Ook mijn vrouw belt mij geregeld en maakt zich ook zorgen over KLM. ’Straks kun je met de boot naar huis komen en heb je geen baan meer!’. Ik weet haar toch op die afstand gerust te stellen. Maar veel collega’s maken zich hierover wel degelijk zorgen. Uiteindelijk vertrekken wij als derde bemanning weer werkend naar huis en komen op donderdag 22 april thuis! ■

VNC-nr. 5 2010

51

Cultuur horen, zien en lezen

Paulo Coelho Veronika besluit te sterven Veronika is het leven zat en ze besluit zelfmoord te plegen, pijnlijk opgetogen kijkt ze uit

Onder redactie van Arlette Bruser met bijdrages Tjitske Bremer, Sander van Dijk en Jik Terpstra

naar de dood. Maar haar po-

Ge-ituned

ging mislukt en ze wordt wakker in Villete, een gekkenhuis in Ljubljana, Slovenië . Ze krijgt te horen dat haar hart ernstig

Deze maand drie tracks die de moeite van het beluisteren waard zijn en eventueel een plekje op je iPod verdienen.

Roger Glover – Love is all Geweldig feel good nummer, geschreven en geproduceerd door Deep Purple bassist Roger Glover. Wie kent de zingende kikker met de aanstekelijk uithalen uit het waanzinnig mooi getekende videoclipje niet (als je het echt niet kent is het zeker te vinden op You Tube). Deze fijne klassieker werd destijds ingezongen door de op 6 mei veel te jong overleden Ronnie James.

Radical Face – Welcome home Dit nummer heb je vast voorbij horen komen, maar waar dan? Nikon (I am Snowwhite, I am brave) heeft dit prachtige nummer onder zijn in stilistisch opzicht even mooie reclame gemonteerd; samen kloppen ze helemaal. Maar ook los van de reclame is dit hele mooie muziek. Met stip een aanrader! De originele clip van Radical Face is te bewonderen op You Tube.

Haouida Gouli – I love the mountains Mijn dochtertje kwam hier mee thuis van muziekles. Zo aanstekelijk naïef en vrolijk dat ik naarstig het origineel ben gaan googelen. Oké, toegegeven, het heeft een hoog padvindergehalte, maar wat is daar eigenlijk mis mee? I love the mountains heeft afgelopen jaar gediend als achtergrondmuziek voor een geweldige clip van het Duitse energiebedrijf RWE- ja, ook weer te bewonderen op You Tube.

verzwakt is en ze nog maar vijf dagen te leven heeft. Vijf dagen om spijt te krijgen - of juist niet? De medebewoners in Villete bestaan uit een kleurrijk gezelschap, van wie een aantal druk filosoferend door het leven gaat en er voor kiest om daar te blijven, ‘daar kunnen ze tenminste normaal gek doen’. De directeur voert ondertussen stiekem een experiment uit op Veronika. Paulo Coelho laat in deze roman zien hoe dun de grens is tussen ‘gek’en ‘normaal’ gedrag, want wat is nu gek? En zijn de bewoners dat eigenlijk wel?

Foto: Derek Olgivie.com / RTL Nederland / Koninklijk Theater Carré

Arty-farty

Vliegende Mary Poppins

Jean Pierre Puts is bijna dertig en zijn carrière als kunstadviseur gaat als een speer, hij staat – tenminste, volgens hemzelf - op het punt om tot partner benoemd te worden van een beroemde kunstadviseur. Zijn

‘Onweerstaanbaar’, schreef het NRC Handelsblad, ‘IJzersterke cast’ kopte

lege en oppervlakkige wereld

De Telegraaf, ‘...een voorstelling met internationale allure’ volgens Trouw.

speelt zich af te midden van

Gezien deze recensies en een rondvliegende Poppins is nu het moment

allerlei borrels en party’s, waar

gekomen om deze voorstelling te gaan zien! Poppins heeft letterlijk een

JP meer in champagne en

vliegende start gehad en is wederom een productie waar Joop van de

vrouwen geïnteresseerd lijkt te

Ende theaterproducties mee uitpakt. Deze heerlijke musical is gebaseerd

zijn dan in zaken.

op de verhalen van P.L. Travers en de succesvolle Walt Disney film.

Zijn moeder - de kunstliefhebster Charlotte - zit muurvast in een uitgeblust huwelijk en is de

Ontwapenend en komisch! Mary Poppins, nanny van de familie Banks, be-

eveneens lege wereld van haar man – een kunsthandelaar die al-

schikt over opmerkelijke talenten. In haar bijzijn verandert iedere gebeur-

leen maar in geld geïnteresseerd is - helemaal zat. Nadat JP’s leven

tenis in een wonderbaarlijk avontuur. Poppins verschijnt en verdwijnt op

een minder leuke wending heeft gekregen en hij naar het ouderlijk

onnavolgbare wijze met haar vliegende paraplu en een betoverde reistas

huis in Knokke afreist, wordt daar een familiegeheim ontrafeld. iets te veel vaart en het Vlaamse dialect is het verhaal af en toe moeilijk te volgen

VNC-nr. 5 2010

Wie kent hem niet? Derek Ogilvie, het energieke medium dat menigeen van ons versteld doet staan. Op 20 juni staat hij voor een unieke show in Carré en op 21 juni in de Theaterfabriek Amsterdam. In iets meer dan twee uur laat Derek je versteld staan van zijn gave. Hij communiceert met overleden dierbaren van mensen uit het publiek en verbaast door de accuratesse en doordringende boodschappen uit de spirituele wereld. Met een flinke dosis no nonsense humor en ontembaar enthousiasme brengt hij een show om niet snel te vergeten!

Emily Gordts

Mooi proza en prachtige dialogen karakteriseren deze roman. Door

52

Derek Ogilvie live

vol spectaculaire verrassingen. Geluk vind je in de gewoonste dingen, als je Foto: JvdE Theaterproductie i.s.m Disney en Cameron Mackintosh

er maar in gelooft! De trailer is te zien op musicals.nl.

VNC-nr. 5 2010

53

Gespot Buitenland

Istanbul

Muzedechanga

Londen | Liberty

Een nieuwe telg is toegevoegd aan de familie van het succesvolle Changa restaurant! In de prachtige tuinen van ‘museum Sakip Sabanci’ vind je deze uitstekende uitspanning. Als je toe bent aan rust, luxe, heerlijk eten en een ontspannende omgeving, dan is dit de plek waar je moet zijn. Vanaf het met parasols overdekte terras heb je een fantastisch uitzicht over de Bosporus. Maar ook binnen

Op elke bestemming stel je de vraag: waar moet ik zijn en wat is leuk? In minimale tijd het maximale kunnen doen. Christian Clerx, steward bij KLM en initiatiefnemer van www.cityzapper.nl, tipt ons over de leukste hotspots wereldwijd. Heb je zelf iets leuks gespot, e-mail het dan naar [email protected].

Berlijn

is het een plaatje met veel hout en een op de jaren ‘70 geïnspireerd Achter de middeleeuwse gevels is een shopwalhalla

tionale lifestyle bladen is dit de plek waar ‘rich and happy Istanbul’

te vinden waar je u tegen zegt. Vergeet Harrods, ga

zich dan ook kostelijk vermaakt - en wij natuurlijk.... tijdens een

naar Liberty! Ook non-shoppers kunnen hier hun

stopje in deze Turkse metropool.

ogen uitkijken. Dit warenhuis heeft in 2009 een totale make-over gehad, waardoor het nu weer lekker

Sakıp Sabancı Caddesi 22

hip is met toch die typische Britse touch. Vooral de

www.changa-istanbul.com

speciale sjaaltjeskamer is een verrassend onderdeel

+ 90 (0) 212 323 09 01

van het nieuwe concept. Maandelijkse tovert deze afdeling diverse nieuwe designs uit de hoed. Veel mensen kennen de gebloemde sjaals van dit merk. Voor menig topontwerper is het dan ook een must ooit een sjaaltje voor Liberty te mogen ontwerpen. Verder vind je hier modeartikelen van jonge ontwerpers, maar ook die van de meer gerenommeerden in het vak. In het souterrain is een complete afdeling ingericht met kleding van hippe en nieuwe (Britse) ontwerpers voor de mannen onder ons. Fashionista’s kunnen hier gegarandeerd een leuk item scoren!

Ter nagedachtenis aan alle tijdens de Tweede Wereldoorlog vermoorde Joden

Great Marlborough Street

is dit imposante monument in 2005 opgericht. Het geheel bestaat uit 2711

www.liberty.co.uk

betonblokken, variërend in hoogte van 20 centimeter tot 4,5 meter, met een tussenruimte van 95 centimeter. Volgens ontwerper Peter Eisenmann roept deze golvende massa het gevoel van isolement en desoriëntatie op, precies zoals de Joden het gevoeld hebben tijdens het nazibewind. Dat dit monument überhaupt is geplaatst is een wonder. Het bedrijf dat de graffiti afstotende laag over de blokken spuit, heeft namelijk in de Tweede Wereldoorlog het gas Zyklon B vervaardigd, waarmee veel van deze Joden om het leven daan van vroegere werkzaamheden en daarom kon het monument worden afgemaakt. Cora-Berliner-Straße stiftung-denkmal.de entree gratis

VNC-nr. 5 2010

rechten met een Europees accent. Bekroond door diverse interna-

Holocaust-Mahnmal

zijn gebracht. Na onderzoek bleek dat het bedrijf genoeg afstand heeft ge-

54

design interieur. De keuken serveert fijne Turkse-Ottomaanse ge-

Singapore | Tippling Club Moleculair koken, maar dan niet te overdreven, dat is het motto van deze jonge chefkok Ryan Clift. Hij maakte twee jaar geleden de oversteek van Melbourne naar Singapore om aldaar dit unieke restaurant te beginnen. Wat je kan verwachten zijn diverse unieke smaaksensaties, zoals een pipet met daarin een extract van kreeftenbisque en geroosterde inktvis. De porties zijn klein en het vijfgangen menu met wijnarrangement is dan ook een perfecte keuze. De prijzen zijn echter minder klein, maar een perfecte avond is gegarandeerd. Het beste reserveer je aan de grote bar met zicht op de keuken. Vergeet voor of na het diner niet een cocktail te bestellen van de beroemde mixologist Matthew Bax! Alleen wat drinken kan hier trouwens ook. In de omgeving van Dempsey Road zijn tal van leuke en gezellige uitspanningen. 8D Dempsey Road +65 6475 2217 www.tipplingclub.com VNC-nr. 5 2010

55

prikbord

Japan Airlines verlaat Schiphol

Topman Continental excuseert zich voor sneer richting US Airways ppij heeft zich niet populair gemaakt bij persoHOUSTON - De aanstaande topman van ’s werelds grootste luchtvaartmaatscha noemde US Airways eerder een ‘ugly Airlines, tal Continen van baas neel van US Airways. Jeff Smisek, sinds januari de hoogste Airlines. tal Continen en Airlines United tussen fusie de van aking girl’. Dat deed hij bij de bekendm maar met het mooie meisje’. Met de ‘ugly girl’ Smisek zei letterlijk dat hij ’United niet graag ziet trouwen met het lelijke meisje, afgewezen. werd idaat fusiekand als Airlines doelde Smisek op US Airways, dat recent door United gezegd dat hij In excuses aan topman Doug Parker van US Airways heeft Smisek inmiddels zijn uitspraover ‘zich heeft laten leiden door het moment’ en dat hij ‘zich vervelend voelt hij de dat weten laten Airways US ken’. Parker heeft het verontwaardigde personeel van ‘chauvinis sneer de hij noemt Wel erd. geaccepte heeft verontschuldiging van zijn collega dat US alles uit blijkt ers, werknem zijn aan Parker schrijft n, Bovendie d’. tisch en beledigen het op bijna alle Airways niet de mindere van Continental is. De luchtvaartmaatschappij zou de topman wordt Smisek Jeff Alliance. terreinen juist beter doen dan de grote zus in de Star . gefuseerd is Airlines tal Continen van United Airlines, nadat het met Bron luchtvaartnieuws.nl

Emirates maakt debuut met passagiersvluchten op Schiphol

SCHIPHOL - Luchtvaartmaatschappij Emirates voerde zaterdag 1 mei voor het eerst passagiersvluchten uit van en naar Schiphol. De vluchten vormden het startschot van een nieuwe dagelijkse lijndienst van thuisbasis Dubai naar Amsterdam. Volgens Emirates zitten de eerste paar vluchten naar Amsterdam ’al bijna vol’, en spreekt al over ’een goede start’ van de 23ste route naar Europa. Emirates zet op de eerste passagiersvlucht naar Schiphol een Boeing 777200LR in, voorzien van 216 stoelen in de economy class, 42 stoelen in de business class en 8 stoelen in de first class. Op de route zal de maatschappij ook de grotere Boeing 777300ER inzetten. Bron luchtvaar tnieuws.nl

56

VNC-nr. 5 2010

Koeweit verstoort feestje Iraqi Airways in Londen BAGDAD - Wat een feestelijke mijlpaal voor de Irakese luchtvaartmaatschappij Iraqi Airways had moeten worden, is in Londen in een dieptepunt uitgemond. De eerste commerciële vlucht naar Londen in twintig jaar tijd werd zondag weliswaar succesvol uitgevoerd naar de luchthaven Gatwick, maar na de landing zijn het vliegtuig en het paspoort van de baas van Iraqi Airways, Kifah Hassan, in beslag genomen. Advocaten van de Koeweiti luchtvaartmaatschappij Kuwait Airways belaagden het vliegtuig in Londen. De onderneming stelt nog schadeclaims te hebben die zijn gebaseerd op de Irakese bezetting van Koeweit bijna twintig jaar geleden. Irakese troepen plunderden toen vliegtuigen en de luchthaven van Koeweit. Bron luchtvaartnieuws.nl

TOKIO - Japan Airlines (JAL) zet met ingang van 30 septemb er een punt achter haar dagelijk se vluchten tussen Tokio Narita en Amsterdam. JAL kondigd e het einde van vijftien internat ionale routes aan, bovenop de dertien die al waren doorgevoerd. De rigoureu ze maatreg el is volgens JAL nodig om van het bedrijf weer een ‘gestroo mlijnde en winstge vende organisatie te maken’. Het Japanse bedrijf lijdt al jaren verlies en verkeerd e tot voor kort op de rand van faillissem ent. Door het schrapp en van de lijndiensten slinkt de capacite it op internat ionale vluchten met veertig procent. Daarnaa st sneuvelt dertig procent van het aanbod binnen Japan. Onderde el van de reorganisatie is tevens een vervroeg d afscheid van alle Boeing 747-400 ’s en Airbus A300-60 0’s in

Zoektocht naar ontsnapte kat op luchthaven Toronto levert niets op TORONTO - De Canadese studente Julie Mannell is niet te spreken over prijsvechter WestJet. Na een vlucht van Montreal naar Toronto liet bagagepersoneel van de maatschappij de kooi vallen waarin haar kat Ludwig werd vervoerd. De kooi sprong open en Ludwig nam de benen. WestJet heeft alles in het werk gesteld om de viervoeter te vinden, zo meldt een woordvoerder van het bedrijf aan het dagblad Toronto Star. Mannell kreeg zelfs toestemming om in de doorgaans afgeschermde bagagehal naar haar huisdier te zoeken. Toen ze daar gemiauw hoorde en even verheugd dacht dat Ludwig in de buurt was, bleek het om plagend WestJet-personeel te gaan. Volgens WestJet is al het grondpersoneel op de hoogte gebracht van de vermissing. Ook zijn posters opgehangen en diervriendelijke vallen geplaatst. Maar Ludwig heeft zich sinds zijn vliegavontuur op maandag 26 april niet meer laten zien. Bron luchtvaartnieuws.nl

de vloot. Bron luchtvaa rtnieuws .nl

Aanstaand SkyTeam-lid China Eastern opent nieuwe basis in Chengdu SHANGH AI - China Eastern Airlines heeft een nieuwe basis geopend op de luchthaven van Chengd u. China Eastern wil de basis snel ontwikke len. Op het program ma staan ook internationale lijndiens tvluchte n naar bestemmingen in Zuidoos t-Azië. KLM onderho udt een rechtstre ekse lijndiens t tusenige grote maatschappij buiten Azië met sen Amsterdam en Chengd u. De Nederlan dse onderne ming is de eel aan een toetredin g tot de SkyTeam moment werkt Eastern China vluchten naar de Chinese miljoene nstad. alliantie, waar ook KLM lid van is. Bron luchtvaartnieuws .nl

VNC-nr. 5 2010

57

RecreatieGoed Nederland

Contour Kliniek introduceert BodyTite

TM

Liposuctie in combinatie met huidverstrakking

2

e

Uw thuishaven dichtbij de luchthaven! Koop nu een eigen recreatieverblijf bij DroomPark Buitenhuizen en geniet van uw 2e thuishaven op nog geen 15 minuten van Schiphol. Profiteer daarbij van een riant rendement terwijl u in de lucht zit.

Kijk voor meer informatie op www.droomparkbuitenhuizen.nl. DroomPark Buitenhuizen Buitenhuizenweg 2 | 1981 LK Velsen-zuid 023 538 37 26 of mail naar [email protected]

Veilige manier om vet onder lokale verdoving te verwijderen en de huid te verstrakken met zichtbaar betere resultaten en een sneller herstel.

KiKa versnelt de DOE DE HUIDSCAN! overwinning op kinderkanker.

(035) 69 222 00, Bussum, www.contourkliniek.nl

VOORKOMEN IS BETER DAN GENEZEN • Consult bij de dermatoloog • Opsporen van eventuele huidafwijkingen • Digitale opnames voor vergelijk met opnames in de toekomst waarbij (groei) ontwikkelingen nauwkeurig in beeld gebracht worden

Olmenlaan 38, Bussum

035-6927000, www.nationaalhuidcentrum.nl Buitenhuizen

STEUN DAAROM KIKA!

• HUIDZIEKTEN • HUIDVERBETERING • HUIDSCAN

VNC juni 2010.indd 1

KiKa versnelt de overwinning op kinderkanker.

Ga naar www.kika.nl en/of geef op giro 8118 Utrecht.

STEUN DAAROM KIKA! STICHTING KIKA

58

VNC-nr. 5 2010

Ga naar www.kika.nl

17-05-2010 12:21:35

Just another story Een 6x1 dag over in Washington

tekst Anneke Kirkaldy Wij vertrekken op 15 april naar Washington voor een 24-uur stop. Als gevolg van de IJslandse aswolk gaat achter ons het luchtruim op slot. Terugkeer naar Nederland is onmogelijk. We worden ondergebracht in een ander hotel omdat ons vertrouwde crewhotel vol is. Er is onzekerheid en tegenstrijdige berichtgeving. De captain is de enige betrouwbare informatiebron. Ondanks telefoon-, SMS- en Skype-contact met thuis voelen we ons buitengesloten. De bemanning wordt familie.

Aan beide zijden van de oceaan gaat het leven door. Langzamerhand leren we onze nieuwe familie beter kennen. Samen ontbijten, samen dineren, de gebeurtenissen thuis bespreken, zorgen en gevoelens delen. Het vulkaannieuws van de dag doornemen. ‘Wanneer zal het luchtruim geopend worden?’ We intensiveren het contact met thuis. Wij hebben geen greep op de gebeurtenissen daar. Een dochtertje zegt via Skype: ‘Mama, je moet thuis komen.’ ‘Dat kan niet.’ ‘Waarom?’ ‘Dat komt door de vulkaan.’ ‘Nou, dan vind ik de vulkaan stout!’ Een bejaarde moeder moet worden

opgenomen, een verhuizing die niet kan worden uitgesteld, een zieke hond. ‘Pa, wil je het saldo van mijn rekening aanvullen? Mijn daggeld is op.’ Hoe verschillend we ook zijn, we gedragen ons als een hecht gezin. Iedere ochtend tijdens het ontbijt, dat wordt verzorgd door onze ober Zvorat Djuvic Biljan Popov, krijgen we een captains briefing en maken we afspraken voor de daginvulling: museum, pretpark, mall. In de dierentuin bewonderen we de hexaprotodon, een dier met het uiterlijk van een opgeblazen stofzuigerzak, schijnbaar zonder voor- en achterkant. Fris ondergoed en

slippers kopen. Een vrouw reanimeren in een metrotunnel. Met z’n allen skypen in de hotellobby en op een ochtend ontdek je dat je je hotelkamer deelt met een muis. We raken steeds meer vertrouwd met elkaar, met het hotel en de buurt. Dan breekt de dag aan waarop we onze uniformen weer mogen aantrekken. Popov, onze ober, neemt met tranen in zijn ogen afscheid. Met een onwennig gevoel en nerveuze passagiers vliegen we terug naar Schiphol, waar we op 21 april aankomen. Eindelijk naar huis, naar onze echte familie. In het bemanningencentrum worden we ontvangen met een bos tulpen en frisdrank. We nemen innig afscheid en waaieren uit om nooit meer in dezelfde formatie een familie te vormen. Wel maken we een afspraak om ons verblijf in Washington te herbeleven tijdens een reunie.

VNC-nr. 5 2010

59

Destination

Persoonlijk Ook iets persoonlijks te melden? Een kindje, een huwelijk of een pensioen? mail het aan [email protected] of stuur een kaartje naar: VNC, Stationsplein 406, 1117 CL Schiphol-Oost Je onvangt dan een leuke attentie.

GEBOREN

12 april 19 april 19 april 22 april



2 mei

Kayleigh, dochter van Daniell Moll en Marlinka van der Veen Gabriel Roberto Emanuel, zoon van Gaby en Rob van Haarlem-Paz Jayden Niek Jan, zoon van Niek Verhoef en Shelley Dekker Max Hermanus Mari, zoon van Lennert en Ellis Heemskerk-Verhulst Finn, zoon van Mariska Zondervan en Wil Peijnenburg

GETROUWD 9 april Natasja Trok en Loyd Chin Fung Chun 25 JAAR LID





New York 60

VNC-nr. 5 2010

1 mei 1 mei 1 mei 1 mei 1 mei 1 mei 4 mei 4 mei 7 mei 7 mei 9 mei 15 mei 25 mei

Hildegard Braam Marjolijn Dekkers Ninette Haitsma Josien Smits-Rietveld Josette Hoogeveen-Beuk Berthy Ligtenbarg Eleonora Luijcks Suzanne Hingorani-Knoester Karin de Vries I.G.J. van Kessel-Waare G. Alkema Wilma Eekelschot Eline Hopperus Buma

GEPENSIONEERD foto Sander van Dijk



1 juni

Margot van der Gaag-Hulleman

VNC-nr. 5 2010

61

Breng jij

nieuwe leden aan boord bij de VNC?

Aanmeldingsformulier Ik wil mij opgeven als lid van de Vakbond van Nederlands Cabinepersoneel – VNC

• •

Ik ben werkzaam bij: Stationsplein NO 406 1117 CL Schiphol-Oost Telefoon: 020-5020480 Fax: 020-3484520 Email: [email protected] Info: www.vnconline.nl

KLM ArkeFly

• •

KLM cityhopper Transavia

Mijn persoonlijke gegevens zijn als volgt: Naam + voorletters......................................................................................................................... m / v Voornaam ..............................................................................................................................................

Ik ga akkoord met de contributiebijdrage van 0.75 procent van mijn bruto maandsalaris per maand. Ik machtig de hierboven aangekruiste luchtvaartmaatschappij hierbij om: genoemde contributie van mijn salaris in te houden en aan de VNC af te dragen tot statutaire opzegging; en die persoonlijke gegevens aan de VNC te verstrekken die voor de ledenadministratie van belang zijn.

Drielettercode (OR/HV) Personeelsnummer

.........................................................................................................................

................................................................................................................................

Postvak .................................................................................................................................................. Functie Adres

..................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

Postcode/Plaats

.....................................................................................................................................

Telefoonnummer ................................................................................................................................... Faxnummer ........................................................................................................................................... Mobiele nummer E-mail

..................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

Geboortedatum

....................................................................................................................................

Datum van indiensttreding

...................................................................................................................

Tewerkstellingspercentage .................................... procent Ik wil worden afgemeld bij de andere vakbond waarvan ik lid ben, namelijk

........................................

Datum Handtekening

Stuur dit aanmeldingsformulier naar: VNC Antwoordnummer 264 1100 VB Amsterdam. Een postzegel plakken is niet nodig. Of meld je aan via www.vnconline.nl.

62 64

VNC-nr. VNC-nr.52 2010 2010

VNC-nr. 5 2010

63

VNC

Drs. Frodo Gaymans Drs. Frodo Gaymans

Uitgave van de Vakbond van Nederlands Cabinepersoneel

Colofon

hoofdredactie: Arlette Bruser, Jik Terpstra



Art direction: Arlette Bruser, Sander van Dijk, Jik Terpstra Redactie: Tjitske Bremer, Sander van Dijk, Nathalie Pruijs Vaste medewerkers: Luc Baert, Ingrid Brama, Mike Camardese, Christian Clerx, Gerrit de Jager, Anneke Kirkaldy, Cliff Muskiet, Ton Scherrenberg, Peter Scholten, Leon Verberkt, Annemiek van ’t Wout Medewerkers deze maand: Rachel Fontaine, Jör van der Leeuw, Titus van Mierlo, Jacqueline Vollebregt , Nicole van der Weijden



Correctoren: Anneke van Hout, Jürgen Nagelkerke





Redactieassistentie: Ingeborg Sebel Cover: Yvonne van Zijl door Jik Terpstra met dank aan Standpaviljoen ‘De Klink’ Noordwijk



Vormgeving: Cees van der Steldt Impact reclame & marketing Groot-Ammers Drukkerij: Van der Perk B.V. Groot-Ammers

Advertentieverkoop: Bureau van Vliet BV Postbus 20 2040 AA Zandvoort T (023) 571 47 45 F (023) 571 76 80 contactpersoon : Mariëlle Groot E: [email protected] ADVERTEERDERS IN DIT NUMMER: Contour Kliniek Nederland, Finless B.V, Holiday Investments B.V., Vlieg Hypotheken, Warimpel VOLGEND MAGAZINE: 16 juli 2010 Inzenden kopij voor volgend nummer vóór 25 juni 2010 Redactie e-mail: [email protected]

VNC Magazine wordt uitgegeven onder verantwoordelijkheid van het bestuur van de VNC. De inhoud van VNC Magazine weerspiegelt niet noodzakelijk het standpunt van de vakbond. Overname van artikelen is toegestaan na overleg met het bestuur van de VNC. De VNC kan zich niet verantwoordelijk stellen voor de inhoud van de geplaatste advertenties. De VNC is lid van de International Transportworkers Federation. ISSN 1382-3930

Adres: Stationsplein NO 406 1117 CL Schiphol-Oost T (020) 502 04 80 F (020) 348 45 20 of postbus VNC in het Bemanningencentrum op Schiphol-Centrum I: www.vnconline.nl E: [email protected]

Belastinglijn: T (020) 502 04 86

Legenda: Korting voor VNC leden $/€ Aanbieding voor VNC leden Klinkt als muziek in de oren Cheer up J Let op !



ddadasddadsd ddadasddadsd

Doorhet hetvliegen vliegen een een vermoeid vermoeid of Door of getekend getekendgezicht? gezicht?

Komlangs langsvoor vooreen een vrijblijvend vrijblijvend consult. consult. Kom Wijzorgen zorgen ervoor ervoor dat Wij dat uu er er stralend stralenduit uitblijft blijftzien* zien* * op vertoon van je ID 10% Korting, kom samen en krijg tot 30% Korting * op vertoon van je ID 10% Korting, kom samen en krijg tot 30% Korting

Frodo Gaymans is dé medisch specialist Frodo Gaymans is déenmedisch specialist voor Botox, fillers huidverbetering. voor Botox, fillers en huidverbetering. Veilig uw jeugdige, natuurlijke uitstraVeilig uw jeugdige, natuurlijke ling verbeteren, waarbij de vorm uitstraen het ling verbeteren, vorm enblijft. het karakter van uwwaarbij gezichtde behouden karakter van uw gezicht behouden blijft. vnc-warimpel 100517.indd 1

64

VNC-nr. 5 2010

Tel Tel 020 0204211559 4211559 www.warimpel.nl www.warimpel.nl

Koningslaan 52, Amsterdam Koningslaan 52, Amsterdam 17-05-2010 14:39:18

Peter Jellema, VLIEG Hypotheken

Als het gaat om uw hypotheek, staan wij liever met twee benen op de grond.

VLIEG Hypotheken: Geen mooie praatjes, het gaat om visie! VLIEG Hypotheken is het bureau voor luchtvaart en academici wanneer het gaat om persoonlijk advies. Met als leidraad onze visie, helpen onze onafhankelijke adviseurs u graag bij het vinden van een geschikte hypotheek. Uiteraard geheel op één lijn met de mogelijkheden die de toekomst voor u in huis heeft. Onze visie is al dertig jaar succesvol en vormt de drijvende kracht bij het maken van een weloverwogen financiële keuze, waar u mee verder kunt. VLIEG Hypotheken, uw thuishaven voor een betaalbare toekomst. Bel voor een afspraak met Peter Jellema, Simon Korteweg of Bert Llama (020) 645 05 52, VLIEG Hypotheken, Amsterdamseweg 490, 1181 BW Amstelveen Beëdigde Adviseurs

www.vlieg.nl

MAKELAARDIJ

HYPOTHEKEN

VERZEKERINGEN

PENSIOENEN