UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL

VNC nummer 9 - 2011

magazine

Martine Meyer houdt van uitpluizen Ton Scherrenberg Big Brother is watching you

voordelig wonen in het buitenland UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL

editorial

Positief Godzijdank wordt de vloedgolf aan negatieve berichten zo nu en dan afgewisseld door een positieve boodschap. Op een prachtige herfstdag met veel zon en een fijne temperatuur, een feestje op zich, ben ik op een congres. De immer ironische Jort Kelder kondigt enthousiast de volgende spreker aan: voormalig tophockeycoach Marc Lammers. In no-time pakt Lammers de zaal in met zijn verhaal over de acht jaar dat hij het Nederlands dameselftal coachte. In vogelvlucht vertelt hij over de hightech snufjes waarmee hij de speelsters uitrust en over zijn innovatieve manier van trainen. Het grootste deel van zijn lezing gaat echter over zijn moeizame zoektocht om het maximale uit een team halen. Lammers wil het team laten excelleren, terwijl hij tegelijk het beste uit de individuele spelers probeert te halen. Tijdens dit proces komt hij in aanraking met zijn eigen onvolkomenheden. Katalysator is de komst van spits Silvia Karres. Karres is een goede spits, maar eenmaal in het Nederlands elftal glijdt ze af naar een zeer matige. De backhand is haar zwakke punt. Lammers besluit die backhand flink te gaan trainen om verbetering te boeken. Het verwachte resultaat blijft uit, Karres’ backhand wordt niet beter en ze wordt steeds onzekerder. Tijdens wedstrijden wordt ze voortdurend terwijl Lammers vanaf de kant coacht: ‘Niet op

Wk06 ParkMC VNC 170x240 FC.indd 1

17-2-10 11:06

Karres’ backhand’ - keihard op haar backhand aangespeeld. De andere dames morren over de kwaliteiten van de nieuwe spits. Ten einde raad vraagt Lammers – ingegeven door een cursus NLP - aan Karres hoe ze zelf wil worden aangespeeld. Ze wil graag binnen de cirkel hard op haar rechtervoet worden aangespeeld, zodat ze haar specialiteit, de tip-in, kan uitvoeren. Vanaf dat moment scoort ze. Het uitgangspunt, excelleren van het team, begint te werken, met als absoluut topresultaat een gouden plak op de Olympische Spelen. De inzichten van Marc Lammers worden in het bedrijfsleven inmiddels gretig toegepast, onder het motto ‘talent management’. Vraag medewerkers vooral waar ze goed en zijn en wat ze graag willen doen. Train aanwezige kwaliteit zodat hierin wordt uitgeblonken in plaats van onvoldoende ontwikkelde competenties naar een magere voldoende proberen te krijgen. Benader medewerkers positief. Wetenschappelijk is aangetoond dat onze hersenen het woord ‘niet’ niet herkennen, mensen zijn van origine geprogrammeerd om positief te denken. Als ik speelster was in de selectie van Lammers, denk ik, zou ik dus doen waar ik goed in ben. Mijn sterke punten zouden worden gecoacht, zodat het hele team daarvan zou profiteren. By the way, meneer Lammers, er schijnt een vacature op directieniveau bij AF/KLM te zijn…

Arlette Bruser Hoofdredactie VNC Magazine [email protected]

VNC-nr. 9 2011

1

deze maand

november 2011

Erica van Dam vliegt sinds 1998 en zoekt mooie plaatjes.

Ramon de Wit poseert op het KLM sportcomplex in Amstelveen.

Artikelen

Columns

18

Herdenking KLC

1 Editorial

32

Wonen in het buitenland

4

Ondertussen op Oost

34

Bijpraten met Martine Meyer

10

Faro, negentien jaar later

46

Groeten van Janke Keus

12

After flight dinner

39

Spreekkamer - Slijmbeursontsteking

40

Vluchtzinnig

Martin Overbeek voor het goede doel. Foto's Nathalie Pruijs.

57 Filijntje 61 Coach

Rubrieken 6

Goed gevonden

14 Vluchtpost 16 VNC

Janke Keus neemt ons mee op een Keniaans uitje

Frank Oostenbrug, CA, servicedeskmedewerker, fotograaf en nog zo veel meer.

Mike Camardese kan niet alleen heerlijk koken, maar schrijft zijn recepten ook smaakmakend op.

Melissa Franck, tweebander Schrijft herkenbare columns.

20

IPB - Boekarest

22

Destination Hong Kong

23 Servicedesk 24 KLM 26 KLC 28 transavia.com 30

Nathalie Pruijs vliegt sinds mei 1992, loopt over van ideeën en sleutelt graag.

Leon Verberkt, sinds 1989 aan boord, heeft een passie voor coaching.

2

VNC-nr. 9 2011

Peter Scholten, deskundig bedrijfsarts KLM Health Services.

Sander van Dijk vliegt sinds 2006, is plaatsvervangend hoofdredacteur en doet aan vormgeving.

Ingrid Brama vliegt sinds 1998, is hoofd communicatie & helpt graag een handje mee.

Ingeborg Sebel bemant het secretariaat en ondersteunt de redactie.

Michel Verbeek, redacteur en all round VNC-medewerker.

Pia van Boven let op punten, komma's en te lange teksten.

Destination Glasgow

42

RSVP - Streb

44

Gespot Buitenland

51

Standpunt Ledenraad

55

Destination Lissabon

56

Destination Chicago

58 Prikbord 60

Destination Chengdu

63

Persoonlijk

64

Destination Rome

ArkeFly

34 8

38

57 60 VNC-nr. 9 2011

3

Het bericht komt uiteraard bij KLM terecht en de purser ‘mag’ op kantoor haar verhaal komen vertellen

OOO

Big brother is watching you We kunnen ons bijna geen leven meer voorstellen zonder social media. Allerlei informatie wordt met elkaar gedeeld via sites als bijvoorbeeld Facebook. Maar ik hoop dat eenieder beseft dat er ook een groot gevaar schuilt in deze ‘openbare nieuwsuitwisseling.’ Een berichtje is zo geplaatst op een van de vele sites en dan gaat het onmiddellijk de hele wereld over. Waarom ik hierover begin? Dat zal ik uitleggen. Je zit als ca, purser of vlieger middenin een zware Europa bip. Ergens in die bip heb je eindelijk een keer tijd om ’s avonds gezellig te gaan eten met de bemanning. De sfeer is uitstekend en de crew besluit om die avond in Stavanger bij een Italiaans restaurant te gaan eten. Tijdens dat etentje worden er allerlei ervaringen uitgewisseld en wordt er – mede door de goede sfeer – veel gelachen. Niets mis mee. Maar in datzelfde restaurant bevinden zich uiteraard nog meer gasten. Een van deze gasten stoort zich aan de lol die de groep heeft en herkent er een KLM-crew in. Zonder iets tegen de collega’s te zeggen besluit deze man om een bericht op Facebook te zetten over het in zijn ogen storende gedrag van deze crew. Het bericht komt uiteraard bij KLM terecht en de purser ‘mag’ op kantoor haar verhaal komen vertellen. Dit was voor deze crew natuurlijk een enorme domper op een gezellige avond. De crew neemt afstand van de uitla-

4

VNC-nr. 9 2011

vond het blijkbaar nodig de hele wereld mee te laten kijken naar een van zijn frustraties. Dit voorbeeld geeft heel duidelijk aan hoe laagdrempelig social media zijn. Gelukkig is iedereen – behalve de man in kwestie – ervan overtuigd dat deze crew niets te verwijten viel, maar toch hebben de collega’s een nare nasmaak overgehouden aan een gezellige avond.

tingen die deze meneer op Facebook heeft gezet en werkgever KLM gaat daarin mee. Iedereen is er van overtuigd dat het ‘chiquer’ was geweest als deze man ter plekke zijn beklag had gedaan over het in zijn ogen storende gedrag van deze collega’s, maar hij

Plaszak Ryanair CEO Michael O’Leary heeft weer eens het nieuws gehaald door te roepen dat hij erover denkt om twee van de drie toiletten aan boord van zijn vliegtuigen te slopen om er zes stoelen voor in de plaats te zetten. Dat zou vijf procent schelen in de prijs van een ticket. Nadat hij eerder al het plan had om de passagiers te laten betalen voor het gebruik van de toiletten, roept hij nu dat

er wel twee uit kunnen. ‘Het gebeurt zelden dat alle drie de toiletten in gebruik zijn, dus waarom zouden we er dan drie aan boord hebben?’, luidde de toelichting van deze CEO. Het wordt toch eens tijd dat die man een paar vluchten met zijn eigen toestellen maakt om de rij wachtende passagiers voor de toiletten te aanschouwen. Ik denk dat hij binnenkort contact gaat zoeken met De Nederlandse Spoorwegen, om het idee van de NS om plaszakken ter beschikking te stellen verder uit te werken. Deze plaszakken zouden dan door de Ryanair-passagiers aan boord kunnen worden aangekocht, want hij wil er tenslotte wel wat aan verdienen. Ik zie het al helemaal voor me, een purser die aan het einde van een vlucht omroept: ‘Dames en heren, het was weer een spetterende vlucht.’ Het was natuurlijk weer een stunt van deze man om gratis in het nieuws te komen, want Ryanair heeft al het maximaal toegestane aantal van 189 stoelen in de Boeing 737-800 staan en meer mogen er op dit moment gewoonweg niet bij. Maar O’Leary weet steeds weer met domme uitspraken in het nieuws te komen; voor hem betekent het gewoon gratis reclame. Het wordt tijd dat hij zich eens druk gaat maken over de arbeidsvoorwaarden van zijn personeel. Herdenking Ondergetekende was op 6 oktober namens de VNC aanwezig bij de herdenking van het vreselijke ongeluk dat 30 jaar geleden bij Moerdijk plaatsvond met een Fellowship van de toenmalige NLM. Dit toestel kwam vlak na de start vanaf Rotterdam in een windhoos terecht, en vanwege een te grote G-belasting brak toen een van de vleugels af. Alle passagiers en bemanningsleden zijn hierbij om het leven gekomen. Na een herdenkingsdienst in het gemeentehuis van Moerdijk (Zevenbergen), zijn we met nabestaanden, collega’s, ex-collega’s en prominenten uit de luchtvaartwereld naar de gedenksteen op de plek van de ramp gegaan. Verderop in dit Magazine meer over deze trieste gebeurtenis. Ton Scherrenberg Voorzitter VNC

VNC-nr. 9 2011

5

Goed gevonden Onder redactie van Arlette Bruser bijdragen Sander van Dijk en Nathalie Pruijs

Ceci n’est pas une pipe SAY YES TO TAP WATER

Op het ene continent verspillen we liters water per dag, op het andere komen mensen om door gebrek aan of vervuild water. Join the pipe is een ideële organisatie die zich inzet om water op een meer faire manier te verdelen. Om dat te kunnen financieren, verkopen ze grappige flessen in de vorm van stukken waterleiding. Je kunt ze vullen met kraanwater en met de opbrengst worden waterpompen in Afrika (via de stichting Watsan) en Bangladesh (via Max Foundation) geplaatst. Vanaf € 15,- onder andere te koop via jointhepipe.org en op Schiphol bij Fairtaste café. Tip Kitty Vallen

Onze redactie heeft zich aangesloten bij jointhepipe.org, een community van kraanwaterdrinkers met als droom iedereen overal ter wereld van schoon drinkwater te voorzien. Sluit je ook aan, bestel jouw fles op www.jointhepipe.org en steun zo waterprojecten in Azië en Afrika.

Face

Rijzende ster aan het cosmetisch firmament is de Amerikaanse huidarts dr. Brandt. Voor het gemak dragen de producten - met toevoeging van wat de inhoud van het potje voor je gaat doen – zijn naam. Verfrissend korte bijsluiters vermelden heel sec de werkzame stoffen. Een ampele hoeveelheid crèmes voor diverse problemen zoals ‘Pores no more’ of ‘Laser tight’, behoeven weinig uitleg. Wat heb je? Topkwaliteit crème voor een stuk minder. Onder andere te koop bij Douglas en uiteraard in de Verenigde Staten. Prijzen vanaf € 85, -.

bra 6

VNC-nr. 9 2011

Groovy

Tea Stick

Heerlijke thee meegenomen uit China? En maar weer die ouderwetse theebol gebruiken om de thee te laten trekken? Nee hoor! Want nu is er de Tea Stick. Een stick van Vacu Vin waar je de losse thee in doet, waarna je hem in een kopje heet water zet. De theeblaadjes hebben alle ruimte om hun heerlijke smaak af te geven. Als je thee genoeg getrokken is, kun je het overtollige vocht door middel van het schuifsysteem uit de stick persen. Daarna zet je hem gewoon naast je kopje zodat er geen vocht uit lekt. De onderdelen zijn goed los te koppelen, zodat je de theeblaadjes er eenvoudig uit kunt halen. Alles mag in de vaatwasser. Meer informatie: vacuvin.com.

Nergens in huis plek voor meditatie, kantoor, speelruimte voor kinderen of de au pair? Bamboo groove biedt uitkomst met kant-en-klaar kamers, gemaakt van gerecycled staal en geperste bamboeplaten. Ze zijn geïsoleerd, voorzien van elektriciteit en verwarming en daardoor het hele jaar bewoonbaar. Zo los je in een handomdraai op een duurzame manier je ruimtegebrek op. Voor een slordige € 15.000,- staat-ie in je tuin - die je dus wel moet hebben. Check bamboo-groove.com.

Sterrenwijn

Op sterwijnenthuis.nl bestel je de beste wijn. We hebben het over wijn die wordt geschonken in sterren- en andere toprestaurants en te koop zijn voor de inkoopprijs. Begrijpelijk misschien dat restaurateurs niet onverdeeld gelukkig zijn met deze site. Wij daarentegen des te meer! Want wat wil je nog meer: wijn, geselecteerd door de beste sommeliers, met gratis schenkadvies en tegen een betaalbare prijs, vanaf € 5,80 per fles. VNC-nr. 9 2011

7

Goed gevonden Crew Life

Een vos verliest wel zijn haren…

United Stripes Gratis op 7 november naar United Stripes?

Wednr. 85 j. KLM vlieger zoekt charm.

Mail je gegevens naar

vriendin v. intieme relatie in Den Bosch

[email protected]

073-0000000. Uit Plus, september 2011, ingezonden door Angela Harte-Smits

Dreamliner

De eerste officiële passagiersvlucht van de 787 was op

woensdag 26 oktober, een feestelijke chartervlucht naar Hong Kong. Vanaf november is de Dreamliner opgenomen in de reguliere vluchtuitvoering van All Nippon Airways (ANA). Ruim vier jaar na de 'roll-out' en drie jaar later dan gepland is het dan toch zover: ANA heeft als eerste luchtvaartmaatschappij de Boeing 787-8 Dreamliner in ontvangst genomen.

GEZIEN OP DE ROUTE

In 2016 zal KLM naar verwachting haar eerste 787-9 in ontvangst nemen. Vanaf dat moment verdwijnen vooral de MD-11's uit de vloot. Wij waren benieuwd hoe de Dreamliner er van binnen uitziet en de eerste beelden van ANA liegen er niet om!

Zelfs de koeien kunnen niet meer rustig op reis :-). Gezien op de luchthaven van Glasgow.

8

VNC-nr. 9 2011

VNC-nr. 9 2011

9

recensie

Negentien jaar na Faro Tekst Ingrid Brama

Op 21 december 1992 verongelukte de DC-10 Anthony Ruys van Martinair op vliegveld Faro in Portugal. Hierbij kwamen 56 mensen om het leven. De 284 overlevenden raakten voor het merendeel verzeild in de machteloze strijd om erkenning van de opgelopen fysieke en geestelijke schade, de rechtvaardiging en het verdergaan met (over)leven. De werelden van slachtoffers, Martinair, advocaten, artsen, therapeuten en werkgevers lijken onverenigbaar door onbegrip en onwil. Zelfs bijna twintig jaar later is nog onbekend wat de precieze oorzaak van de ramp was. Was het menselijk falen of was het een windshear? Werd er bewijsmateriaal achtergehouden en zo ja door wie? Onderzoeksjournalist Rob van Olm reconstrueert het ongeluk en de conflicten, het onderzoek en het leven van de betrokke-

10

VNC-nr. 9 2011

nen na de ramp. Het boek Faro begint met een aangrijpende beschrijving van de crash, waardoor de gebeurtenis op een indringende manier dichtbij komt. De harde werkelijkheid speelt je door het hoofd en regelmatig dacht ik aan de inhoud van ons grote rode boek, de Flight Safety Security Manual. Het zijn namelijk de scenario’s uit dat FSSM die je uiteraard liever niet in het echt meemaakt, maar die helaas kunnen gebeuren... Langzaam verzanden de hoofdstukken in het steekspel dat zich tussen de diverse partijen ontwikkelt. Martinair en met name Martin Schröder komen er in het boek slecht uit: de belofte van een arm om de schouders van de slachtoffers zolang dat nodig zou zijn, maakte hij volgens de meeste overlevenden nooit waar. Zij verenigen zich in de Anthony Ruys Stichting, maar het conflict wordt door de uiteenlopende belangen van Martinair en de slachtoffers niet opgelost. Het groeit alleen maar. In die hoofdstukken duiken ook veel technische details en de schuldvraag op. Duidelijkheid over de oorzaak blijft - deels

Langzaam verzanden de hoofdstukken in het steekspel dat zich tussen de diverse partijen ontwikkelt door onwil en machteloosheid - uit en dat werkt frustrerend voor de betrokkenen. Of, zoals Milan Kundera (De ondraaglijke lichtheid van het bestaan) ooit schreef: ‘De strijd tussen mens en macht is die tussen geschiedenis en vergetelheid.’ Als iets geschiedenis is, kan het vervelend zijn, maar je kunt er meestal wel mee omgaan. Bij vergetelheid doet iets nog altijd pijn. Juist die laatste hoofdstukken over de mensen achter de slachtoffers boeiden mij het meest: ze beschrijven hoe levens en relaties veranderen na een ingrijpende gebeurtenis en hoe iedereen verschillend omgaat met de ervaringen. Faro door Rob van Olm Uitgeverij Balans ISBN 978 94 600 3323 0 VNC-nr. 9 2011

11

culinair

After flightMike dinner Camardese Paddenstoelenstamppot We worden in Nederland steeds trotser op onze eigen achtergrond en cultuur. Waar elk ander land al lang een zeker chauvinisme in zich had, waren wij Hollanders eigenlijk altijd een beetje bagatelliserend over ons eigen kleine landje. Behalve de grootheidswaanzin als het op voetbal aankomt, maar dat terzijde. Inmiddels is er gelukkig wel aandacht voor onze eigen prestaties. Rembrandt, Van Gogh, Delfts Blauw, Dutch design, onze waterbouwkundige kennis die de hele wereld over gaat, net als onze DJ’s. En eindelijk is er ook waardering voor onze keuken… Waar een Belg een tiental jaren geleden terecht zijn neus kon ophalen voor het niveau van onze restaurants (Maastricht, mijn geboortestad, buiten beschouwing gelaten), kan deze verdeelde Belg nu kiezen uit vele sterrententen. En dat alles is natuurlijk ook te zien aan boord van onze mooie blauwe vogels. Met schil Hollandscher dan stamppot bestaat bijna niet. Deze variant heeft dan wel soort van internationale invloeden, maar ook dat is typisch Hollands: overal het beste vandaan halen… Begin met het opzetten van de aardappelen. Ik neem hiervoor meestal een mengeling van mooie roze aardappelen, zoals de Roseval gecombineerd met een gewone kruimige aardappel. Ik schil ze niet, want dat geeft meer smaak. Zet

12

VNC-nr. 9 2011

de aardappelen met ruim water op het vuur. Snijd een flinke rode ui in kleine stukjes en de paddenstoelen in plakjes. Hoe mooier de mix is die je hebt uitgezocht, hoe mooier je stamppot. Er zijn in dit jaargetijde zulke mooie paddenstoelen… Bak de ui in een koekenpan even aan in boter en olie en voeg na een paar minuten de paddenstoelen toe. Voeg peper en zout naar smaak toe. Bak alles een paar minuten en zet het vuur uit. Giet de aardappelen af en stamp ze tot puree. Breng op smaak met peper, zout, nootmuskaat, gedroogde rozemarijn en een flinke klont goede boter. Als je wilt mag er ook een scheutje volle room bij. Goed stampen! Schep het paddenstoelenmengsel er doorheen. Snijd de brie in kleine blokjes en schaaf de Parmezaan en schep dit ook door de stamppot. Serveer de paddenstoelenstamppot direct. Lekker met (herten)biefstukje en een goed glas diep donkerrode wijn… Puur ‘Hollands’ genieten!

Ingrediënten voor 4 personen - 1 kilo aardappelen - 1 rode ui - 500 - 750 gram paddenstoelen (gemengd) - boter - nootmuskaat - rozemarijn - 200 gram brie - 100 gram Parmezaan

VNC-nr. 9 2011

13

vluchtpost

 PBS&Go PBS is weg. Met gejuich en gejammer. En KLM komt haar belofte na om door het korps gewenste elementen uit PBS aan de Plan&Go basisfunctionaliteit toe te voegen. Het resultaat is een soort ‘Plan&Go Next Generation’. Ook dit wordt vast met gejuich en gejammer onthaald. Uiteraard. Immers, hét ideale verzoekensysteem met 100% tevredenheid zal waarschijnlijk nooit ontworpen worden. Maar laten we voordat we mopperen, wantrouwen en ons blind staren op een verouderd verzoekensysteem, toch vooral eens positief blijven en open staan voor wat er hier geboden wordt. Want iedereen die de moeite neemt om het erg mooi ontworpen en eenvoudig te bedienen Verzoekensysteem te bestuderen, ziet toch ten opzichte van het oude Plan&Go écht grote voordelen? Laat ik ze op een rij zetten: - 28-daagse indeling + geen ‘open roster’ + reserve aanvraagbaar (wie wil er nou niet zo ver mogelijk van tevoren weten waar hij/zij aan toe is?). - Losklikken van week 3 en 4 (dus meer flexibiliteit en mogelijkheid tot lastminute planning). - 4 x per week peilen (i.p.v. 1 x) + 3 vluchtenverzoeken per peildag (i.p.v. 3 per week) + 3 overige verzoektypen per week (i.p.v. 1). - Rangorde 1-2-3 aangeven in vluchtverzoeken (hoe handig is dat?! En hoe graag wilden we dat in de Plan&Go tijd al niet?!). Dit wordt allemaal fijn toegevoegd aan het dagelijks updaten van je indeling (hoera!) en ‘The Return of the Chance Button’ (driewerf hoera!!!). Een heikel punt is de 14-daagse reserve. Die stuit op wisselend enthousiasme. Maar als mij dat (zelfs als deeltijder) én een vaste vervolgindeling én een 28-daagse indeling én vaste (aanvraagbare) vrije tijd én een vaststaande indeelbare dag oplevert… tja, dan kan ik niet anders dan juichen! Ik hoop daarom dat velen in ‘Het Verzoekensysteem’ het beste van twee werelden zien en met mij mee juichen. En laten we deze keer vooral even de tijd nemen om aan elkaar te wennen. Wellicht dat het dan een blijvertje wordt… Dion Stade éénbander en 67%-er Foto voor deze Vluchtpost is ingezonden door Alice Lai

VNC-nr. 9 2011

15

VNC

Cao-rondje Bij transavia.com en KLM zijn de caobesprekingen begonnen. transavia.com heeft nog even tegengesparteld, omdat het bedrijf eerst het belangrijke onderwerp ‘productiviteit’ wilde bespreken. Maar ook daar wordt nu eindelijk over een hele cao gesproken: VNC heeft er als enige vakbond aan vastgehouden dat men wilde praten over de inmiddels afgelopen

16

VNC-nr. 9 2011

cao, en dat is gelukt. Voor meer inhoud verwijs ik jullie naar het nieuws van het sectiebestuur van transavia.com. Bij KLM is het cao-overleg 30 september van start gegaan en op 12 en 13 oktober werd het vervolgd. Inmiddels hebben jullie kunnen lezen hoe het proces verloopt. Ook hier blijft de VNC inzetten op een volwaardige cao. KLM heeft aangegeven te willen praten over een zogenaamde ‘bocht’. VNC is op het

moment van schrijven van dit artikel nog niet overtuigd van de noodzaak hiervoor, omdat wij pas op de eerste dag van het caooverleg van KLM te horen hebben gekregen dat het bedrijf over de toekomst wil praten. Eind oktober staan er weer twee overlegdagen gepland. Houd onze website en je mail in de gaten: zodra we nieuws hebben, brengen we je op de hoogte. Het sectiebestuur van KLC heeft op moment van schrijven nog geen idee wanneer voor hen het overlegproces gaat starten. Het lijkt erop dat er bij dit bedrijf wordt gewacht totdat de grote zuster klaar is, zodat de bedrijfsleiding dan het lijstje langs kan gaan lopen.

noteer alvast 10 januari 2012 in je agenda. Dan proosten we op het nieuwe jaar. Kom een borrel drinken om goed met ons van start te gaan. Hoe laat de borrel begint, laten we nog weten.

Maandelijkse borrel We blijven het communiceren: kom langs op de laatste vrijdag van de maand! Onder het genot van een hapje en een drankje kun je vanaf 15.00 uur al je vragen en opmerkingen kwijt aan de aanwezige bestuursleden en andere VNC-kadercollega’s. Vanzelfsprekend zijn ook niet-leden van harte welkom. Spread the rumour en cu soon.

MAD en verslaving? De organisatie HIMS (Human Intervention and Motivation Study) organiseerde dit najaar een congres in Denver, USA. HIMS is opgericht om verslaafde piloten (alcohol, drugs) te behandelen zodat zij weer kunnen vliegen en niet op straat komen te staan. De enige twee Europeanen op het congres waren Margreet Hubert (groepscommissie 3) en ondergetekende (bestuurslid KLM-sectie) van de VNC. Zij wilden kennismaken met het zogenaamde HIMS-opvangmodel. In het kort komt dit neer op proactief en constructief samenwerken om het problematisch middelengebruik (PMG) van bijvoorbeeld alcohol, drugs en medicijnen tijdig tegen te gaan. In een volgende uitgave van het VNC-magazine volgt een verslag van dit congres.

Nieuwjaarsreceptie VNC We kunnen er nooit vroeg genoeg bij zijn:

Chris van Elswijk Algemeen secretaris VNC

achtergrond

Memorabele

herdenking Tekst Nienke Groenendijk-Feenstra Foto’s Ronald Dijkstra en Ton Scherrenberg

Op 6 oktober jl. vond de herdenking plaats van de ramp met de Fokker Fellowship van NLM CityHopper, die 30 jaar geleden in zeer slecht weer bij Moerdijk neerstortte. Bij dit ongeval kwamen alle bemanningsleden en passagiers om het leven. Het initiatief voor de bijeenkomst was afkomstig van een groep oud-NLM’ers die daarmee lieten zien dat hun onderlinge band na al die jaren nog altijd even hecht is. Er was veel belangstelling voor de plechtigheid en de ruime Moerdijkzaal

18

VNC-nr. 9 2011

van het gemeentehuis was dan ook goed gevuld. Naast burgemeester Jac Klijs sprak Michiel van Dorst, EVP Flight Operations, namens KLM en KLM Cityhopper. OudNLM-stewardess Nienke GroenendijkFeenstra voerde het woord namens de NLM-collega’s. Ook directeur KLM Cityhopper Boet Kreiken was aanwezig. Na afloop van de bijeenkomst vertrokken alle deelnemers per bus naar de plaquette die in 2006 op de plaats van het ongeval is neergelegd. Daar hing de vlag halfstok en werden familieleden en oud-collega’s in de gelegenheid gesteld bloemen te

leggen en de overledenen te gedenken. Het bijzondere aan deze herdenking was dat naast tientallen oud-collega’s ook vele familieleden van alle vier de omgekomen bemanningsleden aanwezig waren. Zij gaven zonder uitzondering aan diep geroerd te zijn door de plechtigheid. De 94-jarige vader van copiloot Henk Schoorl zei: ‘Nu sta ik op de plek waar mijn zoon stierf en kan ik eindelijk het boek sluiten. Na dertig jaar.’ Op dezelfde dag zijn namens KLM en KLC ook bloemen neergelegd bij het NLMmonument op begraafplaats De Nieuwe Ooster in Amsterdam.

VNC-nr. 9 2011

19

Foto Sander van Dijk Tekst Arlette Bruser

IPB

Boekarest [București], hoofdstad van Roemenië. Voor de historici onder ons is het geen indrukwekkend oude stad, want pas op de kaart sinds 1459. In de roaring twenties van de vorige eeuw was Boekarest minstens zo elegant als Parijs. Maar de Tweede Wereldoorlog, een forse aardbeving en Ceaușescu lieten zo hun sporen na. Met name

20

VNC-nr. 9 2011

de laatste heeft op desastreuse wijze het aanzicht van de stad bepaald. Historische gebouwen moesten wijken voor buitenproportionele bouwwerken die de macht van het socialisme moesten uitdrukken. Na de val van Ceaușescu in 1989 is een aantal historische stadsdelen in hun oude glorie hersteld. Al met al is de stad inmiddels de moeite van het

aanzien weer waard. Gelegen op zeven heuvels –inderdaad net als Rome – slingert de rivier Dâmboviţa dwars door de stad. Beroemd zijn de drie enorme parken, het Cișmigiupark, het Herăstrăupark en de Botanische tuinen van Boekarest. Het middelpunt van de stad is het Piaţa Universităiţii, het Universiteitsplein. Voor degene die na de stadswandeling nog puf

heeft, zijn er diverse musea waarvan het Muzeul Satului en het National Art museum de meeste sterren hebben. Uiteraard is er op shopgebied ook het een en ander te beleven; the places to be zijn Unirii winkelcentrum, Obor, de Baneasa Mall en het Afi Palace Cotroceni. Voor €127,- ligt Boekarest aan je voeten. VNC-nr. 9 2011

21

Destination

Van de Servicedesk

Doenja Racz Medewerker VNC Servicedesk

Graag praat ik jullie weer even bij over alles wat op de Servicedesk binnenkomt aan vragen en input. Verzoekensysteem Afgelopen september is het nieuwe verzoekensysteem van start gegaan. Deze keer was het heel goed ondersteund en voorbereid vanuit KLM. Zo is er nu ook een handige ‘peilschijf’. Zo rond medio oktober merkten we het al: er zijn erg weinig klachten binnengekomen over dit verzoekensysteem. Pijnpunt bij een aantal collega’s is wel de omzetting van abs naar het aantal vluchtverzoeken. Immers, wat in PBS in tien weken is opgebouwd, wordt nu in het verzoekensysteem in 52 weken afgebouwd. Daar kun je wat van vinden en dat doe ik ook, maar feit is dat KLM hier niet op terug wil/kan komen. De afronding geldt voor iedereen binnen het korps, stelt KLM, dus de lasten die dit met zich meebrengt zijn evenredig verdeeld. JVU-dagen Waar ook veel vragen over binnenkwamen, was het foutief uitbetalen van de JVU-dagen. Zoals jullie wellicht al hebben gelezen, is de grootste fout gemaakt bij onze deeltijdcol-

Hong Kong 22

VNC-nr. 9 2011

lega’s. Criterium is dat deeltijders en fulltimers het zelfde aantal JVU-dagen hebben maar de deeltijders deze dagen opbouwen met minder werkbare dagen. Het gevolg is dat ze een lagere economische waarde hebben, lees: simpelweg minder waard zijn. KLM is hard aan het werk om deze fout te herstellen en biedt de betreffende collega’s hiervoor verscheidene opties aan. Reserve Een aantal telefoontjes kwam binnen over het feit dat men al de dag voordat een reserve aanvangt wordt gebeld door Crew Control. Meestal gaat het dan om lange reizen. De vraag is: mag dit? En het antwoord: ja, dat mag. Je hoeft uiteraard de telefoon niet op te nemen als je het vermoeden hebt dat Crew Control je eerder belt, maar laten we eerlijk zijn, het is toch wel heel prettig als je ruim van tevoren weet wat je moet vliegen vanuit je reservestelling!

Top 3 van oktober 1. Uitbetaling JVU-dagen 2. Verzoekensysteem 3. Roostergerelateerde vragen

Foto Sander van Dijk

VNC-nr. 9 2011

23

KLM

24

De eerste cao-schermutselingen De onderhandelingen voor een nieuwe cao kunnen wel eens lang duren en moeizaam gaan verlopen. De insteek van KLM ligt ver van die van de bonden - in ieder geval die van de VNC. Wij vinden dat er aanleiding is om een reële looneis neer te zetten en willen een oplossing vinden voor de werkdruk Europa en een duurzame inzetbaarheid binnenhalen van met name het wat oudere cabinepersoneel.

Hoge brandstofprijzen en schommelingen in de waarde van de euro zetten de inkomsten onder druk

Uit het dal We hebben de afgelopen jaren twee cao’s afgesloten die in het teken stonden van de crisis. KLM stond in de rode cijfers en alle hens moesten aan dek om het hoofd boven water te houden. Geen omstandigheden dus om fikse cao-wensen op tafel te leggen. Een geluk bij een ongeluk was de lage inflatie. Daardoor hebben we wel kans gezien om de koopkracht op peil houden. De voorbereidingen voor deze onderhandelingen vonden plaats onder een ander gesternte. KLM heeft het boekjaar afgesloten met een onverwachte winst van 300 miljoen euro. Daarbij bleken de kosten per eenheid onder controle en was de productiviteit van de werknemers KLMbreed met ruim 3% gestegen. Daarmee is KLM nog niet uit de brand in deze economisch en financieel roerige tijden, maar het is wel een teken dat we uit het dal aan het klimmen zijn.

Bocht Op de eerste dag van de onderhandelingen heeft KLM haar visie op de toekomst met ons gedeeld. Die was niet rooskleurig, al hoort het wel een beetje bij de traditie van cao-onderhandelingen om te starten met een uiteenzetting over de bedreigingen waar het bedrijf het hoofd aan moet bieden. Hoge brandstofprijzen en schommelingen in de waarde van de euro zetten de inkomsten onder druk. We vliegen genoeg en zitten goed vol, maar verdienen er te weinig aan. Daarnaast staat KLM voor een aantal grote investeringen in het kader van de vlootvernieuwing, terwijl de schuld van het bedrijf hoog is en het eigen vermogen geslonken. Dit alles maakt dat KLM van mening is dat de huidige, relatief gunstige, financiële positie van de onderneming weinig zoden aan de dijk zet als het gaat om het

VNC-nr. 9 2011

langetermijnperspectief. KLM is overtuigd van de noodzaak van een 'bocht' in de ontwikkeling van de arbeidsvoorwaarden, omdat wij onszelf anders uit de markt prijzen. Ook Lufthansa en BA zouden zo'n bocht maken of al gemaakt hebben. Voor de VNC is dit uitgangspunt reden om een onafhankelijke instantie te vragen de cijfers te interpreteren. Verzoekensysteem Op het moment van schrijven zijn net alle verzoeken uit mijn miniroster gevallen. In mijn main roster staat nog braaf dat ik volgende week naar PTY ga. Dat is het ergste wat mij tot nu toe met het nieuwe verzoekensysteem is overkomen. Verzoeken er inzetten is kinderlijk eenvoudig, ik kan zoeken in een overzichtelijk lijstje vluchten en ik kan zien hoeveel kans ik maak op een bepaalde vlucht. Net Plan&Go, maar dan zonder open roster. De telefoon heeft op het VNC-kantoor niet roodgloeiend gestaan. Blijkbaar heeft iedereen dezelfde ervaring als ik. Niet iedereen was overigens blij met de rekenformule van ABS naar VV, maar omdat iedereen dezelfde formule aan zijn of haar broek heeft gekregen, is het negatieve effect daarvan niet zo groot als gedacht. Het is nog te vroeg om echt een mening te hebben over dit verzoekensysteem, maar het is de VNC wel duidelijk dat het de moeite waard is om goed te overwe-

gen of het een alternatief voor PBS zou kunnen zijn. Het lijkt het beste van de twee systemen in zich te verenigen: de eenvoud en transparantie van Plan&Go en de 28-daagse indeling en bredere verzoekmogelijkheden van PBS. Laat ons weten wat jullie ervan vinden. Helemaal terug naar Plan&Go kan altijd nog. Annette Groeneveld Voorzitter KLM-sectie

VNC-nr. 9 2011

25

KLC

Winterseizoen De herfst is weer flink aan komen waaien en door alle stormen, sneeuw en harde wind waar we elk jaar mee te maken krijgen, kunnen we ook deze winter weer slots, vertragingen en gecancelde vluchten verwachten. Het zal voor iedereen dan ook een hele uitdaging worden om onze passagiers tevreden van boord te laten gaan. Het is misschien goed om even te kijken hoe het ook weer zit met de regels die van kracht zijn wanneer er een verstoring of vertraging is. Cao-regels In de cao staat hierover het volgende. Als gevolg van verstoring c.q. vertraging kan KLC, in afwijking van het in punt 3.1 gestelde (maximaal 80 werkuren in 2 weken 100% contract) de werkperiode verlengen tot maximaal 85 ongecorrigeerde werkuren per twee kalenderweken. De overschrijding ten opzichte van het gestelde in punt 3.1 wordt in de eerstvolgende indeling gecompenseerd. Indien in de vluchtuitvoering de rusttijd op het basisstation minder wordt dan 9.30 uur, kan de werknemer contact opnemen met crew control, die alsdan voor wijziging van de indeling zorg zal dragen. Voor de gewijzigde indeling geldt weer een nieuwe VTB (vrijetijdsbescherming). Indien de gepubliceerde opdrachten door extreme weersomstandigheden niet meer uitgevoerd kunnen worden, kan KLC ten overstaan van de VNC, ‘de grootste vakbond’, een motivering aanvragen teneinde voor een nader af te spreken periode af te mogen wijken van de VTB.

Doorstroom Het jaar 2011 zit er alweer bijna op. Voor de CA’s die binnenkort doorstromen naar KLM is dit een spannende tijd. Wij weten dat veel CA’s zich zorgen maken over hun contract. KLC heeft ons verzekerd dat de doorstroom boekjaar 2011 volgens planning verloopt. Momenteel zijn er twee doorstroomcursussen gepland in januari 2012. Zodra deze worden bevestigd, zal je cabin crew manager contact met je opnemen. Sterk team Met het oog op de toekomst wil de VNC graag een sterk nieuw team vormen! Lijkt het je leuk om je in te zetten voor je collega’s en te zorgen dat onze arbeidsvoorwaarden nog beter worden? Ben je gemotiveerd, enthousiast, assertief en sta jij je mannetje/vrouwtje? Stuur dan een email naar [email protected]. Mikéla Groeneveld, Rob van Hout, Daisy Panis KLC-sectiebestuur

VNC-nr. 9 2011

27

transavia.com Levensfasebeleid Onlangs is er weer een regulier overleg geweest. Tijdens dit overleg zijn de uitkomsten van de enquête over het levensfasebeleid besproken. De belangrijkste knelpunten die naar voren kwamen, zijn het vrij krijgen voor speciale gelegenheden en de onregelmatige reeks van opkomsten. Ook is er een grote behoefte om meer invloed te kunnen uitoefenen op het rooster. Bovendien zien medewerkers binnen transavia.com graag meer mogelijkheden om hun loopbaan verder te ontwikkelen en om een opleiding te volgen (met name talentraining). Een uitgebreid verslag en de uitkomsten van het onderzoek zal ook op transnet verschijnen. Van KSSU naar Atlas Zoals jullie wellicht weten, zullen we overgaan van KSSU naar Atlas. Tevens zal er een extra rij stoelen komen op de -800, waardoor galley 7 zal verdwijnen. Daar komt een windscreen voor in de plaats. De chillers worden ook verwijderd, waardoor er een nieuwe wijze van koelen zal komen. De ijslades blijven wel gewoon aan boord. De nieuwe trolleys zullen voor twee derde uit full-size en voor een derde uit half-size trolleys bestaan en ze worden lichter en kleiner dan de huidige trolleys. De belading zal dan ook verschillen. In november wordt begonnen met het ombouwen van de galley’s naar Atlas. Vanaf december wordt de nieuwe belading van de trolleys ingevoerd. Alle trolleys,

zowel Atlas als KSSU, zullen dan dezelfde belading hebben. Een voordeel, omdat dan in alle trolleys van alles evenveel aanwezig is en alles op de dezelfde plaats ligt. Binnenkort zal transavia.com het cabinekorps op verschillende manieren op de hoogte brengen van de diverse veranderingen aan boord en hoe ze zullen worden geïmplementeerd. Overige zaken De prognose is dat er 25 nieuwe cap-contracten zullen worden uitgegeven. Ook hebben we inzicht gehad in de verdeling van heavy crew vluchten onder het cabinepersoneel. Die verdeling is eerlijk. Ten slotte heeft de VNC gevraagd naar de stand van zaken omtrent het onderzoek deze zomer naar de afhandeling op Eindhoven Airport. De resultaten konden ons nog niet worden gemeld, maar zullen spoedig op transnet verschijnen. Ook hebben wij gevraagd of transavia.com op de hoogte is van het niet altijd goed functioneren van de afhandeling op Rotterdam/The Hague Airport. Die komt vaak voor een vlucht niet aan boord, boardingpasses missen vaak en het instapproces verloopt regelmatig zeer traag. transavia.com geeft aan hier niet van op de hoogte te zijn. Ons advies is dan ook om problemen altijd op het vluchtrapport te noteren, zodat het bedrijf ze ook weet. Voor vragen en opmerkingen kun je natuurlijk altijd contact met ons opnemen! Sectiebestuur transavia.com Sander Kok en Martine Meyer VNC-nr. 9 2011

29

ArkeFly Wanneer jullie dit artikeltje lezen, is het nieuwe seizoen al begonnen. Het winterseizoen 2011– 2012 heeft een aantal nieuwe bestemmingen en leuke stops op het programma. Na een drukke zomer is er nu misschien tijd om deze nieuwe ArkeFly-haltes te verkennen en er even op adem te komen. Een aantal ArkeFly-cabineleden, aangesloten bij de VNC, laat ons weten dat de stop in Orlando een groot succes is en hoog scoort in de hitparade van favoriete bestemmingen. Graag willen wij jullie hun indrukken en tips meegeven. Goede locatie Het Double Tree hotel ligt aan de International Drive. Deze laan loopt als een rode draad door een hele reeks van pretparken, winkelcentra en gezellige pleisterplaatsen. Het Double Tree is een leuk hotel met een ruime keuze aan restaurants, bars en winkeltjes. Wie niet direct de deur uit wil, kan bij één van de mooie pools uitrusten of een goed boek lezen. In de onmiddellijke omgeving van het hotel, op loopafstand, vind je Seaworld en Aquatica Seaworld’s waterpark. Iets verderop ligt Discovery Cove. De stad Orlando is enorm uitgestrekt en het gebruik van het openbaar vervoer is een aanrader. Bij het hotel heb je twee bushaltes: de halte van de I-Ride Trolley (red line) en de halte van het lokale busnet Lynx. Het traject van de I-Ride Trolley beperkt zich tot International Drive en omgeving, terwijl je met Lynx heel Orlando kunt doorkruisen. In het hotel kun je een dagpasje voor beide buslijnen kopen. In het Booking Office, in de lobby van het hotel, kun je ook terecht

30

VNC-nr. 9 2011

Het Double Tree is een leuk hotel met een ruime keuze aan restaurants, bars en winkeltjes voor entreekaartjes en reserveringen voor pretparken of andere attracties. Interactief Het Kennedy Space Center, op een uurtje rijden van het hotel, organiseert begeleide bezoeken en rondleidingen. In het hotel kun je hiervoor reserveren; transport naar en van het Space Center is inbegrepen. Het Kennedy Space Center laat je op een interactieve manier kennismaken met de geschiedenis van de ruimtevaart en zorgt ook voor en flinke portie amusement en ontspanning. Neem zelf plaats in de space shuttle en ervaar een lancering! Even voorbij het Orange County Convention Center heb je Pointe Orlando, een plein met winkeltjes en fijne restaurants (I-Ride Trolley, stop 23/24). Hier vind je zeker een leuke tent om de dag met een gezellig etentje af te sluiten. Geniet van je stop! Victor Kloos, onderhandelaar VNC-nr. 9 2011

31

achtergrond

Wonen in het buitenland Tekst Michel Verbeek

Wij zijn een reislustig volk. Zo reislustig zelfs, dat we naast het vliegen vaak ook genieten van leven in het buitenland. Natuurlijk zijn er de voordelen van het nuttigen van tapas in Spanje of Prosecco in Italië, maar het kan belastingtechnisch ook nog eens voordelig zijn. Odeke Priem-van Keulen en Feike Jagersma van accountantskantoor Londen Van Holland leggen uit hoe het zit. Vliegend personeel van KLM (piloten en cabinepersoneel) die in het buitenland wonen, kunnen bepaalde fiscale voordelen claimen. De belastingheffing van deze werknemers valt namelijk uiteen in twee componenten: een stuk premieheffing voor met name de AOW en de ‘echte’ belastingheffing. Heffingsrecht De ‘echte’ belastingheffing hangt af van het land van inwonerschap van het betreffende personeelslid. Dat wordt geregeld in het belastingverdrag tussen Nederland en het betreffende land en elk verdrag is verschillend. Ten aanzien van sommige landen heeft Nederland het volledige heffingsrecht. Ten aanzien van andere landen heeft Nederland alleen het recht belasting te heffen over de uren dat er in of boven Nederland wordt gewerkt. Er zijn ook verdragen die het heffingsrecht geheel toewijzen aan het woonland. Premieheffing In verreweg de meeste gevallen is Nederland bevoegd om premies te heffen voor bijvoorbeeld de AOW. De werknemers zijn dan ook verzekerd voor de AOW. De premies worden geheven over maximaal € 33.436,- (tarief 2011; 31.15%). En daarbij is het mogelijk om verschillende aftrekposten te claimen. De betaalde hypotheekrente voor het woonhuisinhet buitenland is bijvoorbeeld aftrekbaar. In feite zijn alle posten aftrekbaar die werknemers

32

VNC-nr. 9 2011

in Nederland ook kunnen aftrekken. De ervaring van London & van Holland is dat vliegend personeel vaak niet alle aftrekposten gebruikt voor de berekening van de premieheffing. Aangezien het maximuminkomen € 33.436,per jaar bedraagt, is het vooral voor de wat minder hoge inkomens interessant om aftrekposten te claimen. Bij de hogere inkomens zou een aftrekpost toch niet leiden tot een inkomen onder het premiemaximum van € 33.436,-. Het komt ook voor dat Nederland 100% van de ‘echte’ belastingheffing claimt, terwijl Nederland op basis van het betreffende verdrag geen of heel weinig heffingsrecht heeft. Het is vooral interessant voor de hogere inkomens om deze vrijstelling te claimen, omdat hiermee een stuk inkomen in de Nederlandse 52% schijf wegvalt en vervolgens in het buitenland tegen een (veel) lager tarief wordt belast. Het is ook mogelijk om bijvoorbeeld de betaalde hypotheekrente in aftrek te brengen op het ‘echte’ belastinginkomen. Hier zijn wel wat nadere voorwaarden aan verbonden. Interessant Elke situatie is verschillend, maar in een flink aantal gevallen is een interessante besparing te bereiken. Londen & Van Holland verzorgt de belastingaangifte van meerdere collega’s die in het buitenland wonen. Mocht je hierin geïnteresseerd zijn, dan biedt Londen & Van Holland VNC-leden korting op hun tarieven.

doen en bereiken, dan was dit mijn kans.

bijpraten met

Martine Meyer houdt van uitpluizen

foto's: Jannette Passchier

Nog voor ik überhaupt een keer had gevlogen, leek het mij al leuk om in de cabine te werken. Toen ik op mijn zestiende voor het eerst vloog, dacht ik: dit is wat ik wil! De winter voor mijn eerste seizoen bij transavia.com vloog ik voor het eerst met het toenmalige Transavia Airlines. Ik vond meteen dat de sfeer aan boord bij mij paste. De zomer van 2004 ben ik begonnen en ik voelde mij direct thuis.

34

VNC-nr. 9 2011

In 2007 ben ik gepromoveerd tot purser, een functie die ik nog steeds heel leuk vind. En in december 2010 ben ik bestuurslid geworden bij de VNC, nadat ik een oproep voor deze functie op de website had gezien. Omdat ik vaak een mening en idee heb over bepaalde zaken bij transavia.com, besloot ik te reageren. Ik vond namelijk dat ik wel kon klagen en veel zeggen over indelingsverzoeken, schoonmaakbeleid, de cao en dergelijke, maar als ik echt iets wilde

Soms lijkt ons werk op vliegen, want ook op kantoor is het hollen of stilstaan

Veel overleg Het is ontzettend interessant om bij de VNC te werken. Ik zit bij verschillende overleggen aan tafel en krijg de laatste ontwikkelingen direct vanuit transavia.com te horen. Zo worden bij het zeswekelijkse ‘Regulier Overleg’ alle actuele zaken die zich op de lijn voordoen, besproken. Wat er aan boord gebeurt of ter sprake komt, wordt doorbehandeld in het ‘RO’. Als een onderwerp meer iets is voor bijvoorbeeld de cao, dan leggen we het daar op die tafel neer. Het gaat natuurlijk niet alleen om het doorsluizen van informatie, want we denken er samen goed over na. En we proberen alles altijd zo goed en snel mogelijk te behandelen en te bespreken met transavia.com. Ook punten als winter- en zomerproductie, contracten, stops enzovoort, worden in het overleg behandeld. We zitten ook aan tafel bij de cao-onderhandelingen. Daar kijken we vooral naar punten die verwijderd, toegevoegd, verbeterd of gewijzigd moeten worden, om zo goed mogelijke arbeidsvoorwaarden te creëren voor alle cabinemedewerkers.

ik best fanatiek worden en doorgaan tot ik iets heb gevonden. Wat wel jammer is , is dat het vaak vrij lang duurt voordat je bij transavia.com iets bereikt. Voordat er iets echt doorheen is, ben je maanden verder.

Knelpunten Omdat medebestuurder Sander en ik allebei bij transavia.com vliegen, is het voor ons heel duidelijk wat zich onder het personeel afspeelt. Waar er knelpunten zitten, hoe het voelt om twee keer in 24 uur te slapen, om dubbele vluchten te doen, om gefrustreerd te raken als indelingsverzoeken niet worden gehonoreerd terwijl het nog wel om een bruiloft ging! Sander en ik zijn dus de ‘messengers’ van het hele cabinekorps. Daarnaast helpen we natuurlijk ook bij allerlei individuele gevallen. Ik vind het erg leuk als collega’s met vragen komen. Als er uitpluiswerk tussen zit, kan

Feedback Uiteraard komt transavia.com ook met hun kant van een verhaal. Zo krijg ik een duidelijker beeld van wat het bedrijf wel en niet wil. Ik begrijp het dan wat beter. Maar we moeten natuurlijk wel kritisch blijven, want we zijn er voor de medewerkers en niet voor transavia.com. Ik vind het erg belangrijk dat medewerkers lid zijn van de VNC, want zonder leden kunnen we bij de werkgever niets bereiken. En hoe meer leden, des te meer input en feedback we krijgen. Hierdoor ontstaat een breder beeld en staan we sterker. Ik hoop dan ook echt dat alle leden feedback geven en blijven geven! VNC-nr. 9 2011

35

Ik zie het als voordeel om samen met KLM, KLC en ArkeFly in een kantoor te zitten Hollen of stilstaan Om alles goed te sturen, proberen wij één keer per week op ons kantoor op Schiphol Oost te zitten. Soms lukt dat niet, omdat er ook weken zijn waarin er twee keer een overleg met het managementteam van transavia.com is. We moeten onze dagen dus zo goed mogelijk indelen. Het is een erg leuke afwisseling met het vliegen. En soms lijkt het ook op vliegen, want ook op kantoor is het hollen of stilstaan. Alles lijkt altijd precies op één dag terecht te komen. En een overleg, én een case van een collega waar we het nodige voor moeten uitzoeken, én voorbereidingen voor een gesprek of volgend overleg. Gelukkig zijn bij de VNC hulpvaardige professionele en ook vliegende collega’s, die altijd kunnen helpen bij vragen twijfels of gewoon voor wat ideetjes. Samenwerken Ik ben van begin af aan lid geweest van de VNC. Sommigen zeggen dat de VNC een ‘KLM-bond’ is. Ze bedoelen dan dat er meer voor KLM gedaan zou worden. Maar dat is totaal niet waar. Het is natuurlijk wel logisch dat de grootste maatschappij het meeste aantal bestuursleden heeft en de meeste ruimte in het VNC-magazine krijgt. Ik zie het als voordeel om samen met KLM, KLC en ArkeFly in een kantoor te zitten. Je hoort elkaars ervaringen, ideeën, procedures en cao-punten. Daar kun je naar mijn mening alleen maar van leren en er je voordeel mee doen.’ VNC-nr. 9 2011

37

Destination

Spreekkamer Peter Scholten

Slijmbeursontsteking Strompelend en aan de hand van een medewerker van CCSC, kwam CA G. op het inloopspreekuur in het Bemanningencentrum. Ze kon nauwelijks op haar linkerbeen staan. Een dag eerder had ze wat last van haar linkerheup gekregen. Ondanks de pijn hees zij zich de volgende ochtend toch in haar auto om te gaan vliegen. Zolang ze zat was er niet veel aan de hand. Ze ging er vanuit dat de pijn door beweging wel zou afnemen en wilde haar vlucht gewoon proberen te doen. Het pakte helaas anders uit. Tijdens het lopen van P30 naar de bus en van de bus naar het BMC waren de klachten zo snel verergerd dat lopen echt niet meer ging. Bij onderzoek leek mij een acute slijmbeursontsteking van haar heup het meest waarschijnlijk.

Glasgow 38

VNC-nr. 9 2011

Foto Sander van Dijk

Overbelasting Slijmbeurzen komen in het hele lichaam voor. De functie van de slijmbeurs is vooral om de spieren ‘gesmeerd’ te laten lopen. Een slijmbeurs zit vaak tussen spieren en het bot, zodat de spieren niet over het bot schuren maar soepel kunnen bewegen en aanspannen door de slijmbeurs. Een slijmbeurs is een met vocht gevulde holte, een soort stootkussentje. Een slijmbeurs kan ontstoken raken en dat is vaak erg pijnlijk. De slijmbeurzen die het vaakst ontstoken zijn, zitten in de schouder, elleboog, knie en heup. De belangrijkste symptomen zijn pijn

Bedrijfsarts KLM Health Services

en bewegingsbeperking. Oorzaak is vaak overbelasting door sport of werkzaamheden doen die je normaal niet gewend bent. Onze CA kon echter geen enkele oorzaak bedenken van haar slijmbeursontsteking. Rustig aan Als je symptomen van een slijmbeursontsteking herkent, is rust nemen erg belangrijk. Voor de onderste ledematen betekent dat dus weinig lopen; voor schouders en ellebogen niet zwaar tillen en geen activiteiten verrichten boven schouderhoogte. Bewegen is wel van belang, maar belasten moet je vermijden. Je huisarts zal in eerste instantie rust voorschrijven en een ontstekingsremmer geven. Ook kan hij een injectie met een corticosteroïd in de aangedane slijmbeurs geven. Dat is een ontstekingsremmend middel dat soms goed helpt, maar niet altijd. Soms volgt er een verwijzing naar een fysiotherapeut en als niets helpt wordt de slijmbeurs ook wel operatief verwijderd. Voor onze CA zat er niets anders op dan zich ziek te melden. Ik liet haar per rolstoel ophalen om vervolgens weer rustig naar huis te rijden, wat haar nog goed lukte. Nog dezelfde middag zou ze bij haar huisarts langsgaan.

Vragen stellen kan via [email protected]. Alle vragen worden vertrouwelijk en anoniem behandeld.

VNC-nr. 9 2011

39

column

Vluchtzinnig Melissa Franck

Beetje vaag ‘Kunt u het allemaal vinden,‘ vraag ik als ik een bejaarde vrouw al voor de derde keer langs de galley zie lopen. Ze is een beetje verward en kijkt me glazig aan. ‘Waar is uw plaats?’, probeer ik nog een keer. Weer geen antwoord. ‘Weet jij waar die mevrouw zit,’ vraag ik aan mijn maatje. Die heeft ook geen flauw idee. Ik neem de mevrouw zachtjes aan de arm mee naar de volgende galley. Ook hier is ze geen bekende. ‘We vinden uw plaats wel hoor,’ probeer ik haar gerust te stellen als ze een beetje zenuwachtig lijkt te worden. Uiteindelijk vinden we haar stoel helemaal achterin op de 777-300. Gelukkig reist ze samen met haar zoon, een niet onknappe eind-veertiger die even weggedut was, maar nu opspringt om zijn moeder in haar stoel te helpen. ‘Thank you for taking care of my mom,’ zegt de leukerd. ‘You are welcome,’ zeg ik met mijn liefste glimlach. Een paar weken later krijg ik een telefoontje van een mevrouw van de thuiszorg. Ze maakt zich zorgen over mijn moeder, ze vindt dat die de laatste tijd erg achteruit gaat. Eigenlijk ben ik verbaasd dat ze mijn moeder al een tijdje in de gaten houden en dat ik daar niets van weet. Ik vertel de mevrouw dat mijn moeder nooit heel helder is geweest en dat ik niet het idee heb dat het slecht met haar gaat. Maar ik beloof haar over twee weken terug te bellen. In die twee weken heb ik een cursus in Amsterdam en omdat mijn moeder in Maarssenbroek woont, blijf ik daar een paar nachtjes logeren. Mijn oudste dochtertje

40

VNC-nr. 9 2011

Ik denk nog even aan het leukerdje in het vliegtuig. En ik besef dat ook deze fase bij het leven hoort gaat mee voor de gezelligheid. Als ik melk wil pakken, ontsnapt er een stuk kaas uit de koelkast. Van zijn originele kleur is weinig meer over, de gele vacht is veranderd in groen met witte stippen. Hij lijkt bijna opgelucht te zijn als ik hem in de prullenbak gooi. Ik schuif wat potjes opzij en ga bijna over mijn nek. Werkelijk alles in de koelkast is beschimmeld of over de datum. De kersenbonbons die mijn vader voor zijn dood heeft gekocht, gooi ik maar weg. Met een heleboel andere dingen smijt ik alles in een soort van dangerous goods bag. In totaal haal ik twee volle vuilniszakken beschimmeld eten uit de koelkast. Mijn moeder zegt dingen als ‘hoe kan dat nou, dat heb ik gisteren gekocht’, en ‘nee, dat is echt nog wel te eten.’ Ze is vreselijk van slag en rookt de ene sigaret na de andere. Ergens denk ik dat ze beseft dat het niet goed met haar gaat. Ook ik ben geschrokken, het huis is ook niet echt schoon en het ruikt muf en naar rook. Ik doe mijn best om een beetje op te ruimen, maar mijn moeder wil daar niets van weten.

Een paar weken later, als ik met mijn moeder en kinderen een weekje naar Centerparcs ga, merk ik pas echt hoe het met haar gesteld is. We hebben de koffers nog niet eens in het huisje gezet of mijn moeder rijdt met haar scootmobiel door de voorruit. Onder het mom van ’ik gleed door’ probeert ze het nog een beetje goed te praten. Ze is haar medicijnen vergeten, maar dat zou niet zo erg zijn, zegt ze zelf. Als ze bijna vergaat van de pijn aan haar benen, bel ik voor de zekerheid toch maar even de apotheek, die me op het hart drukt dat ze echt haar medicijnen moet nemen (bloedverdunners), anders kan ze een beroerte krijgen. Daarna verliest ze ook nog eens haar geld, waardoor ze zo van slag is dat ze stiekem aan de wijn gaat, zodat ze met haar dronken hoofd weer bijna door de pasgemaakte ruit heen gaat. Daarbij valt ze zo hard op de grond dat ze haar stuitje bezeert. Als ze haar roes heeft uitgeslapen, weet ze niet meer wat er gebeurd is, en of het nou ochtend, middag of avond is. Omdat ik mijn kuitbeen heb gebroken, ben ik niet echt mobiel en moet mijn moeder soms inspringen met kleine klusjes. Dan zie ik hoe slecht ze loopt en hoe moe ze ervan is. In de loop van de week trekt ze zich steeds meer terug en praat ze steeds meer in zichzelf. Ze heeft genoeg van de vakantie en wil graag naar huis, naar haar vertrouwde omgeving. Als de verlossende taxi er dan eindelijk is, zwaai ik haar uit, maar ze ziet me niet meer. Ik ben opgelucht dat ze weer naar huis gaat, maar voel me ook erg verdrietig. De rollen zijn omgedraaid: mijn moeder moedert niet meer over mij, maar ik moeder over haar. Ik denk even aan het leukerdje in het vliegtuig. En ik besef dat ook deze fase bij het leven hoort. VNC-nr. 9 2011

41

RSVP

STREB

S

TREB Extreme Action Company is een fenomenaal gezelschap dat vele harten veroverde in thuisstad New York. STREB is in februari voor het eerst in Nederland te zien in de spectaculaire locatie van het Haagse Atrium. Elizabeth Streb leidt het gezelschap en samen met haar dansers gebruikt ze de repetitieruimte als een laboratorium voor het testen van wetenschappelijke principes op het lichaam. Dit leidt tot spectaculaire bewegingen, waarbij haar dansers met de zwaartekracht spelen en risicovolle routines uitvoeren. Alles gebeurt in opperste concentratie en met veel elan. Een mix van pure topsport, circus en natuurkundige experimenten met een flinke dosis theatraliteit, durf en virtuositeit. Dat maakt de voorstelling Invisible Forces tot een ware must! STREB is in het weekend van 10 februari slechts vier keer te zien tijdens het Holland Dance Festival. Kaarten kosten € 25,-, voor kinderen € 11,-. Surf voor meer informatie naar holland-dance.com.

42

VNC-nr. 9 2011

VNC-nr. 9 2011

43

Gespot buitenland Op elke bestemming stel je de vraag: waar moet ik zijn en wat is leuk? In minimale tijd het maximale kunnen doen. Christian Clerx, steward bij KLM en initiatiefnemer van Cityzapper.nl, tipt ons over de leukste hotspots wereldwijd. Heb je zelf iets leuks gespot, e-mail het dan naar [email protected].

Stavanger Café Sting

Bangkok

On the Table Hoe internationaal wil je het hebben? On the Table in Bangkok is een Tokio-style café met een Japanse en een Italiaanse keuken. De ideale plek om na een middagje

Als de cockpit je wederom een Ierse Pub voorstelt om de avond

shoppen in de Central World Mall even bij te komen met

door te brengen, heb je nu een alternatief. Op tien minuten

een lekker hapje. De kaart laat je kiezen tussen gerechten

loopafstand van het hotel, onder de Valbergtoren, kun je even

als Tofu & Sautéed Mushroom salade en Linguini Seafood

lekker bijkomen van je vlucht in Café Sting. Dit gezellige en druk-

met pittige tomatensaus. De inrichting is strak, maar door het veelvuldige gebruik van natuurlijk materialen en hout

ke café bestaat sinds 1983 en heeft een flink aantal vaste gasten.

voelt het gezellig aan. Vergeet niet de dessertkaart met de vele caloriebommetjes erop, met als uitschieter gesuikerde

Gelukkig worden ook nieuwe gasten met open armen ontvan-

bananentaart overgoten met chocolade.

gen. Tip: bestel een lekkere pizza! Ook een goede kop soep en frisse salades staan op het menu. Als tussendoortje zijn het stokbroodje met kruidenboter en de nachochips een goed

A. 6th Floor, Central World (Beacon Zone)

idee. ’s Avonds verandert deze lunchroom in een gezellig café waar flink gefeest en gedronken wordt en kun je er

T. 02-613-1558/9

prima - ook alleen - iets makkelijks eten.

New York

A. Valberget 3 I. cafe-sting.no

Edinburgh Edinburgh Castle

Grand Central Terminal

Het is niet waarschijnlijk dat je tijdens een 24-uurs stop in New York op de trein zult

Persoonlijk vind ik Edinburgh een van de leukste steden van Noord-

stappen, maar toch is een uitstapje naar

Europa en een ideale bestemming voor een weekendje weg. De

dit immense station meer dan de moeite

Schotten zijn vriendelijk, puur en bovenal gezellig. Edinburgh Castle is

waard. Het is gebouwd in 1871 en neemt

een aanrader wanneer je in deze stad bent. Het is ook moeilijk te mis-

je in volle grandeur mee terug naar de

sen, want het kasteel ligt bovenop een heuvel is vanuit de hele stad te

hoogtijdagen van het treinreizen. Het station

bewonderen. Tenminste, als het een keer geen typisch Schots weer is (lees: regen en mist). Het Castle bestaat uit vele kleine en grote gebouwen, waarin vroeger bijvoorbeeld de officiersmess en de gevangenis gehuisvest waren. Bijna alle gebouwen zijn te bezoeken en

44

heeft een prachtig grote hal met een klassieke stationsklok en een brede marmeren trap, waarvan het ontwerp is gebaseerd op de trappen in het Parijse operahuis.

geven een goed beeld van hoe het er vroeger aan toe ging. Ook de pleinen, straatjes met kinderkopjes en oude gewelven om

In december wordt hier ieder halfuur een lichtshow gegeven.

het kasteel heen ademen de sfeer van weleer uit. Een militair museum met tekeningen over het ruige soldatenleven van toen

Nog steeds is Grand Central Station het grootste treinstation ter wereld, met 67 sporen, die in 2015 uitgebreid zullen

maakt het beeld compleet. Om 13.00 uur wordt hier de 'One o' Clock Gun' afgeschoten. Ben je toch niet zo’n historie freak? Loop

zijn tot 75 stuks. Met een half miljoen forenzen die dagelijks de trein gebruiken, is dat ook wel absolute noodzaak. Maar

dan alleen maar even naar het kasteel toe, al was het maar voor het adembenemende 360-graden-uitzicht. Ook de wandeling

er is hier gelukkig meer te doen dan op de trein wachten. Zo vind je er 35 eetgelegenheden en tal van leuke winkels. En

naar boven is letterlijk adembenemend.

een leuke tip voor de Apple-fanaten onder ons: op 11 november opent hier de grootste Apple Store ter wereld!

A. Castle Hill

A. 87 E 42nd Street, NYC

I. edinburghcastle.gov.uk

I. grandcentralterminal.com

VNC-nr. 9 2011

VNC-nr. 9 2011

45

groeten van

Janke Keus

Een trip naar Lake Naivasha Op een van mijn reizen naar Nairobi ontmoette ik Joseph Mcgui, die de zorg heeft voor zo’n veertig ontheemde kinderen. De meesten zijn wees en zwerven ergens tussen de knollenvelden net buiten de stad. Al 17 jaar is Joseph vader, opvoeder en leraar. Zijn opvang, gelegen in het buurtschap Karinde, heet Karinde Child Love en is helemaal afhankelijk van giften. De behuizing is piepklein, het comfort is nihil, maar toch verricht Joseph wonderen. Als ik een Nairobi op mijn rooster heb, ga ik vaak even op bezoek. Soms krijg ik een welkom dat twee uur duurt. Dan zingen de kinderen, dragen gedichten voor en word ik vereerd met een welkom ‘God Bless Mama Janke!!!’ Niet alleen vanwege de volle koffer met kleren of de dozen met rijst en andere basisbehoeften, ook niet om de natuurlijk onnodige, maar heerlijke Pepsi-Cola die ik van tevoren in de supermarkt koop, maar omdat iedereen werkelijk blij is. Met de taxi erheen kost me dit grapje al mijn daggeld, maar ik kom met een karrenvracht aan energie terug.

46

VNC-nr. 9 2011

Wens Mijn vriendin Aleid en ik besloten in december 2010 een veiling te houden. De opbrengst is voor Joseph en zijn kinderen. De veiling leverde tot onze grote verbazing ruim € 5.500,op. Toen ik kort daarna Joseph opbelde om te vragen wat nu echt zijn grootste wens was, kreeg ik een verrassende reactie. In plaats van goed sanitair, nieuwe bedden, schoolgeld, gas, elektriciteit, een keuken of stromend water, wilde Joseph wilde maar één ding: met alle kinderen een dagje naar Lake Naivasha. Chips, snoep & koek Aleid en ik namen een week vrij om naar Nairobi te gaan. We namen onze intrek in het goedkope en karakteristieke AeroClub hotel op Wilson Airport. We regelden twee mooie bussen en de dag voor de trip kochten we in de supermarkt voor de veertig kinderen water en sapjes, chips, snoep en koeken. De warme lunch, kip met patat, zou ergens aan het meer plaatsvinden. De dag van de trip was een mooie dag. Bij het AeroClub hotel versierden we de twee bussen van binnen met vlaggetjes, we bliezen ballonnen op en laadden de proviand in. Op naar Karinde Child Love, ons reisje was begonnen. De kinderen stonden ons al in hun mooiste kleren langs de kant van de weg op te wachten. Joseph had een sjiek steen-oranje pak aan. Het hing om zijn magere lichaam als stond hij op het punt om een circusact te beginnen. Zijn vrouw Ester had haar mooiste jurk met

48

VNC-nr. 9 2011

Joseph had nog minstens tien onbekende mensen, compleet met baby’s, uitgenodigd. Iedereen zat bij elkaar op schoot grote bloemen aangedaan. Een bijpassende strik om het hoofd maakte de cadeauverpakking af. Uitdelen Mijn vriend Kennedy, het kind dat we een paar jaar geleden (financieel) adopteerden, is inmiddels vijftien jaar en steeds knapper om te zien. Hij kreeg van ons de opdracht om gedurende de dag voor de distributie van de hapjes en de drankjes te zorgen. We legden hem uit hoe we dat gedacht hadden te doen. Helaas had Kennedy in zijn enthousiasme alles al voor vertrek uitgedeeld en de kleintjes, mogelijk onder druk van de groten, overgeslagen. Bijna alles was op voordat we een meter gereden hadden. Het zij zo. Op weg Toen iedereen in de twee bussen zat, konden

we eindelijk vetrekken. Joseph had nog minstens tien onbekende mensen, compleet met baby’s, uitgenodigd. Iedereen zat bij elkaar op schoot. De buschauffeurs vonden het tot onze verbazing goed. Na anderhalf uur zingen en schreeuwen, slapen en lachen, kwam eindelijk het meer Naivasha in zicht. Helaas is het omgeven door honderden kassen, waar 24 uur per dag, 7 dagen per week door voornamelijk Nederlandse kwekers rozen worden geteeld. We reden wel een halfuur langs deze grauwe hallen; vroeger moet het schitterend geweest zijn als je aan kwam rijden…(later zou ik in het boek Een liefde in Afrika lezen wat de booming bloementeelt, naast het grote succes, allemaal voor verschrikkingen met zich heeft meegebracht). Toen waren we allemaal blij dat we er eindelijk waren. De grote droom van Joseph en de kinderen kwam uit! Het meer Iedereen kreeg een zwemvest. Schots en scheef, ondersteboven en binnenstebuiten. Het was een ongeorganiseerd zootje, maar zo goed en zo kwaad als het ging had iedereen er uiteindelijk een aan. Eenmaal op het meer temperde de stemming drastisch. Doodstil, met gespannen spieren en bange oogjes keken vooral de kleinsten, amper boven hun zwemvestje uit, naar het grote water. ‘Godallemachtig,’ dacht ik zelf, ‘wat was het hier mooi!’ De bootbestuurders zetten de motoren aan. Volledig overbodig en misplaatst schoten we, als speelden we in een James Bond film, het meer op. De botersla deinde op het oppervlak en stilletjes schoof er een handje van de drie jaar oude Ann in het mijne. Veel te hard voeren we naar een ondiepe hoek van het meer waar de nijlpaarden hun territorium hebben. Het was prachtig om te zien, er waren er wel zo’n vijftig bij elkaar, de kleine oortjes boven het water uit en hun prikoogjes helder op ons gericht. De invasie maakte ze alert. De bootbestuurders raceten tussen de beesten door, het was schokkend met hoe weinig respect ze hen veel te dicht naderden. De kinderen werden

bang, de beesten raakten opgefokt en ineens schoot een overspannen nijlpaard naar voren en dook op onze boot af. Het jong op haar rug viel in het water en de kinderen in de boot schoten allemaal één kant op. De boot kantelde bijna. De nijlpaardmoeder kwam steeds dichterbij en ik was bang dat de boot zou omslaan. Ik sommeerde de bestuurde direct om afstand te nemen en gelukkig deed hij dat ook meteen. Op het idyllische piepkleine Crescent Island legden we aan en maakten de kinderen en hun begeleiders wonderlijk genoeg in de zengende hitte en zonder water een grote wandeling. Hier lopen zebra’s en andere dieren in het wild. Het is een geliefd oord voor expats. Tot mijn verbazing was er een zeilwedstrijd gaande van ‘Optimistjes’. Kip in de kas Aan het eind van de dag rolde iedereen de bus weer in. Geen kruimel eten of druppel vocht was daar meer te vinden. We gaan op zoek naar het restaurant, dat onmogelijk te vinden blijkt. Gelukkig kunnen we na een uur rijden in de desolate kantine van een kassencomplex kip met patat bestellen en een drankje drinken. Iedereen is stil en geniet van het koningsmaal. Dan maken we nog een verschrikkelijke reis over een levensgevaarlijke tweebaansweg waar vrachtwagens en personenauto’s, bussen en anderszins elkaar ogenschijnlijk zonder uit te kijken, inhalen. Terwijl sommige kinderen liggen te slapen, zingen anderen hun longen uit hun lijf. Uiteindelijk kwamen we veilig thuis. Hoewel wij door niemand behalve door Joseph werden bedankt, weet ik zeker dat de kinderen een onvergetelijke dag hebben gehad. De trip naar Lake Naivasha kostte uiteraard geen € 5.500,-. Er is heel veel over. Dat geld wordt gebruikt om een paar van Joseph’s kinderen naar school te laten gaan. Het aangrijpende boek over filmmakers Jane Root en haar man Allen, ’Een liefde in Afrika’, speelt zich af rondom het Naivasha meer geeft meer inzicht in de problemen rondom het meer. VNC-nr. 9 2011

49

GRATIS BODYTITE bij liposuctiebehandeling

UW VOORDEEL KAN OPLOPEN TOT € 1.000,-!

Travelite Boardcase

Tijdens de liposuctiebehandeling verstrakt BodyTite de huid. Voor optimale contourverbeteringen! - Ervaren specialisten - Lokale verdoving - Sneller resultaat - Korter herstel

Verkrijgbaar in zwart en blauw

Nu

39,95

(035) 69 222 00, Bussum, www.contourkliniek.nl

SPECTACULAIRE HUIDVERJONGING

DE NR. 1 IN FRACTIONELE CO2 LASERBEHANDELINGEN

2 FULL FACE BEHANDELINGEN VAN €1.590,NU VOOR € 497,50 PER BEHANDELING

NIEUW

Bestel ook je panty’s online

Oroblu • Sisi • Bahner

Lounge life fashiona ble homewe ar

• Zeer geschikt voor huidverslapping, rimpels, (acne)littekens en pigmentproblemen • Korte herstelperiode van slechts een aantal dagen • Effect blijft 3 tot 5 jaar • Gratis consult

voor

na

Olmenlaan 38, Bussum

035-6927000, www.nationaalhuidcentrum.nl • HUIDZIEKTEN • HUIDVERBETERING • HUIDSCAN

KiKa versnelt de overwinning op kinderkanker. Ga naar www.kika.nl en/of geef op giro 8118 Utrecht.

bijzonder huis te koop

STEUN DAAROM KIKA!

STICHTING KIKA

50

VNC-nr. 9 2011

Standpunt Ledenraad

Verslag

Standpunt Ledenraad

Ledenraadsvergadering oktober 2011

In de Ledenraad is een aantal belangrijke onderwerpen besproken, waaronder pensioenen, cao en mobiliteit.

Greep uit de groep Ledenraadsleden

Pensioenen Uit een presentatie over ons pensioenfonds werd duidelijk dat de combinatie van de financieel-economische crisis, de langere levensverwachting, een steeds ouder wordend korps, de structureel aanhoudende laagconjunctuur en lage rentestanden een andere insteek van het pensioenfonds noodzakelijk maken. Ons fonds is daarom van plan om haar doelstellingen aan te passen, zodat de variabele factor in ons pensioen duidelijker zichtbaar wordt. Ook de Ledenraad ziet dat de wereldwijde financiële bewegingen iedereen in de portemonnee gaan raken en dat ons pensioen daarbij niet wordt ontzien.

Astrid Haas GC lid met passie voor arbeidsvoorwaarden

Jeroen van de Bergh Als je doet wat je leuk vindt, hoef je nooit te werken

Petra Bovenhof Vechter behoud arbeidsvoorwaarden van het eerste uur

52

VNC-nr. 9 2011

Dennis Boedhram Een weloverwogen stille kracht

Judith Bannenberg Tevens OR-lid. Samen sterk!

Rob Koster Onze pensioendeskundige

Hicham Baroudi Van MP nu strak in het blauw!

Lineke Dieters Altijd kritische noot bij pensioen

Tanja Fransen Goed oog voor details

Ingmar Kambeel Liever scheidsrechter dan vierde man

Max Voulgarakis Staat voor de AP’s

Wendie Oechies OR-lid en alert in de Ledenraad

Cao Het Sectiebestuur deed verslag van het eerste caooverleg tussen KLM en de bonden van dit jaar. De verbazing bij de bonden was groot toen KLM begon met de mededeling dat vanwege de donkere economische wolken aan de horizon en de toenemende concurrentie vanuit Azië en het Midden-Oosten er in de arbeidsvoorwaarden een ‘bocht’ gemaakt moet worden. De bonden werd gevraagd om voorafgaand aan de cao-onderhandeling zich aan een versobering van arbeidsvoorwaarden te committeren. Gezien de zwarte cijfers van KLM en feit dat de laatste twee afgesloten cao’s een minimale arbeidsvoorwaardelijke component en een ontoereikende inflatiecorrectie kenden, heeft de VNC het standpunt ingenomen dat er deze cao-ronde alleen over de cao-wensen gesproken dient te worden. Het Sectiebestuur heeft hierin een duidelijke stellingname en geeft zo gehoor aan de cao-wensen van het korps.

vensfasebewust Personeelsbeleid/Duurzame Inzetbaarheid kijkt. De Ledenraad kan zich niet aan de indruk onttrekken dat KLM Duurzame Inzetbaarheid direct wil vertalen naar mobiliteit om zo CA's ook op grondfuncties te laten werken. Hieraan ten grondslag blijkt de mening van KLM dat het vak van CA geen vak is. Zowel Ledenraad als Sectiebestuur zijn ervan overtuigd dat het beroep van CA een specifiek vak is, met een onlosmakelijk verbonden levensstijl. Mobiliteit naar een baan op de grond zou daarom enkel op basis van volledige vrijwilligheid voor de CA moeten kunnen plaatsvinden. De Ledenraad en het Sectiebestuur vinden het inwisselbaar maken van cabine-arbeidsplaatsen met arbeidsplaatsen op de grond niet houdbaar of wenselijk en niet de oplossing voor Levensfasebewust Personeelsbeleid. Zeker niet in de context van Duurzame Inzetbaarheid in ons eigen vakgebied. VNC-leden zijn uitgenodigd om als toehoorders aanwezig te zijn bij de volgende ledenraadsvergadering: donderdag 1 december. Aanmelden kan via [email protected]. Standpunt Ledenraad valt onder de verantwoordelijkheid van het Dagelijks Bestuur Ledenraad.

Mobiliteit De VNC heeft het standpunt dat je als Cabine Crew in goede gezondheid en in een 100% dienstverband je pensioengerechtigde leeftijd moet kunnen bereiken. De Ledenraad werd geïnformeerd hoe KLM naar LeVNC-nr. 9 2011

53

Counterpoint Ledenraadslid Tanja van Buuren

54

VNC-nr. 9 2011

Werkdruk Een veelgehoorde klacht is de te hoge werkdruk op Europa. Een ingewikkeld dilemma, want wat voor de één onacceptabel zwaar is, valt voor de ander reuze mee. De diversiteit van ons korps maakt het er niet makkelijker op; er bestaan veel verschillende meningen en wensen. Toch zijn er wel irritaties waar de meesten van ons het over eens zijn. Zo slaan we door het 7-blokkensysteem regelmatig halve nachten over zonder daarvoor gecompenseerd te worden, hebben we vaak geen tijd om onze bestelde maaltijd op te eten en is de omdraaitijd op buitenstations onlangs verkort naar 50 minuten (haasten, haasten!). PBS maakte ook al niet veel goed. Alle productieflexibiliteit moest uit de schema’s van de Europa-vliegenden komen. Met het gevolg dat er op veel ‘aan te vragen’ BIP’s wel te bieden was, maar ze ‘opgeknipt’ (zwaarder) bij iemand anders op de indeling verschenen, vaak als een 6-daagse. Gevolg: geen teambuilding, ‘verknipte’ bioritmes en een niet noemenswaardig routeleven. Hopelijk verbetert dit met het nieuwe verzoekensysteem, maar laten we vooral waakzaam blijven! Het is niet de bedoeling dat

Destination

werkdrukverlaging op Europa ten koste gaat van de ICA-WRR, maar de werkdruk moet, ook qua schema’s, wel omlaag. Lange dagen Het bedrijf speelt met het idee om onze maximale vliegwerktijd te verlengen. Dan kan KLM namelijk kist en crew de hele dag bij elkaar laten en lopen verstoringen niet zo’n vaart. Maar wat mij betreft zitten er wel wat haken en ogen aan dat plan. Als werkdagen nu al als zwaar worden ervaren, hoe zal een langere werkdag dan voelen? Het bedrijf kan ons met mooie schema’s lokken (bijvoorbeeld maximaal een 4-om-3 omloop), maar wij moeten daar wel weer een offer voor brengen. KLM blijft zeggen dat alle maatregelen kostenneutraal moeten zijn. Dat is begrijpelijk in deze moeilijke economische tijd. Maar investeren in het welzijn van je mensen is ook een investering in kwaliteit van dienstverlening en het terugdringen van het ziekteverzuim. Ik zit in de Ledenraad om mee te denken over oplossingen om de werkdruk op Europa te verlagen. Hierbij staan de belangen van de cabinebemanning voorop. Creatief meedenken over hoe het beter kan: daarom zit ik in de Ledenraad!

Lissabon -

foto Frank Oostenburg

VNC-nr. 9 2011

55

Destination

Filijntje Filijntje Venijntje bekijkt heikele onderwerpen met een knipoog

Hogere wiskunde

Chicago 56

VNC-nr. 9 2011

foto Erica van Dam

De deuren gaan dicht, het is dat bekende drukke moment voor vertrek. Al lopende door de cabine, struikel ik bijna over verdwaalde handbagage in het gangpad. Ik kijk in de rondte met een vragende blik, maar niemand reageert. Dan ontferm ik me over de (te) zware trolley en probeer hem alsnog in een bagagebak op te bergen. Net als ik flink aan het puzzelen ben, krijg ik een opmerking van - naar later blijkt - de eigenaar van de trolley. Cynisch klinkt het: ‘Tsja, als je stewardess bent, heb je natuurlijk geen hogere wiskunde of iets anders zinnigs gestudeerd…’ Met een grote klap sla ik de luggagebin dicht waardoor de trolley met behulp van de zwaartekracht op het hoofd van de passagier stuitert. Ik hoor een enorm dof geluid, gevolgd door een pijnkreet die door de hele cabine galmt. Voor ik besef wat er werkelijk gebeurt, hoor ik een collega via het pas vragen naar een dokter. Maar liefst drie - naar ik aanneem medisch onderlegde - passagiers melden zich en vanuit de businessclass komt een collega met de Medical kit aansnellen. Men buigt zich over de zwaargewonde man en probeert het bloeden van een

gapende wond in zijn hoofd te stoppen. De man is inmiddels buiten bewustzijn en uiteindelijk wordt besloten om hem van boord te laten halen door Medical Services. Mooi, daar zijn we vanaf! Wat er in werkelijkheid gebeurde? Inwendig ontplofte ik, mijn gezicht sprak boekdelen, maar keurig zei ik dat ik zijn ongepaste en onjuiste opmerking niet kon waarderen. Braaf borg ik ook nog eens zijn trolley op en liep nog net niet stampvoetend weg. Wat een *7^5$@#$!!!! Tot mijn verbazing durfde de meneer direct na de start naar de galley te komen om… zijn welgemeende excuses aan te bieden. Later volgde zelfs nog een geanimeerd gesprek en een uitnodiging voor een drankje na de vlucht. En toen leefden ze nog lang en gelukkig? Nee, we moeten het niet overdrijven: het drankje sloeg ik af, dat nuttig ik liever met mijn fijne collega’s!

VNC-nr. 9 2011

57

prikbord bron: Luchtvaartnieuws.nl

Etihad aast op belang in Aer Lingus en bmi heeft interesLONDEN - Luchtvaa rtmaatschappij Etihad Airways uit Abu Dhabi onal (bmi). se in aandelenpakkette n van Aer Lingus en British Midland Internati 25 procent van belang het Etihad wil Times Financial krant Britse de Volgens en. Het Britse in Aer Lingus dat de Ierse overheid te koop heeft gezet, overnem bmi wordt mogelijk door Lufthans a van de hand gedaan. Aer Lingus In septemb er bevestig de Ierland dat het belang van 25 procent in nieuws over kan worden gekocht voor minimaal een euro per aandeel. Na het morgen met veertien procent naar 73 de mogelijke interesse van Etihad steeg het aandeel Aer Lingus maandag eurocent . van de Financial Times hebben tegenove r Lufthans a heeft dochtermaatschap pij bmi in de etalage gezet. Bronnen poginge n bmi in te lijven. Etihad kan zelf haar in steunen wil de krant verklaard dat Etihad het Britse Virgin Atlantic verwerve n. bmi in ang heidsbel meerder geen ittannië als maatschappij buiten Groot-Br

Schiphol houdt rekening met komst meerdere A380's iële dienst is, SCHIPHO L - Hoewel de Airbus A380 al bijna vier jaar in commerc met de is de luchthaven Schiphol nog altijd verstoken van een lijndiens tvlucht ing verander 2012 in daar komt ligt Airlines Malaysia aan het Als superjum bo. met de in. De maatschappij bevestig de eerder dit jaar Amsterdam in 2012 verA380 te willen opzoeken. Operatio neel directeur Ad Rutten van Schiphol blijft. Malaysia bij wacht dat het niet gegeven Volgens Rutten heeft ook Emirates Airline de luchthaven te kennen te koSchiphol naar vliegtuig eks dubbeld het mogelijk volgend jaar al met binnen Europa alleen waarmee A380's, vijftien met eel moment vliegt Dubai uit bedrijf men. Het snelgroe iende nog 75 A380's in bestellin g staan. In de huiLonden, Manches ter en Parijs worden bediend. Emirates heeft echter . Schiphol naar s 777-300' Boeing met Emirates vliegt situatie dige om toestemming om een bepaald vliegtuig “Luchtvaartmaats chappije n vragen normaal gesproke n niet formeel van tevoren even gepolst of het mogelijk is”, wel wordt A380 de van geval het in maar n, gebruike type te mogen 2012 met de A380 naar Schiphol komen, wij in Emirates als Malaysia zowel aldus Rutten. “Wat ons betreft kunnen zijn er klaar voor. Ik ben benieuwd wie er als eerste komt.” heden worden verricht om het gewicht Alleen aan een viaduct over de snelweg A4 moeten nog kleine werkzaam gaat volgens de operatio neel directeur om Het Rutten. zegt n, opvange kunnen te goed A380 beladen vol van een ‘een kleine aanpassing’. n aan de gates van Schiphol, moet er wel in de In de toekoms t, als er meerdere A380's rond dezelfde tijd aanmere k over enorme vervoers stromen, en die moet natuurlij het hebben “We terminal extra capaciteit bijkomen. Rutten: twee gates die voor de A380 geschikt zijn. over nu je op een goede manier zien op te vangen.” Schiphol beschikt “Ik heb begrepe n dat China Southern het type Een derde A380-maatschapp ij in spé heeft zich ook al aangedie nd. ver als Malaysia en Emirates ”, aldus Rutten. zo niet nog zijn die maar inzetten, wil am Amsterd naar s eveneen Producent Airbus voerde toen een proefvlu cht Schiphol werd in juli 2010 voor het eerst bezocht door een A380. die naar Londen vliegen. A380's voor chthaven uitwijklu al is Schiphol uit. en naar de luchthav

58

VNC-nr. 9 2011

BA biedt frequent flyers vliegcrash-training

OpenSkies schrapt route Parijs-Washington

LONDEN - British Airways biedt frequent flyers de mogelijkheid een cursus vliegveiligheid te volgen. Tijdens de training, die vier uur duurt, krijgen reizigers tips over wat ze moeten doen als het vliegtuig crasht. BA ontwikkelde het trainingsprogramma op verzoek van oliemaatschappij BP, dat personeel naar afgelegen gebieden stuurt waar de vliegveiligheid vaak te wensen over laat. BA biedt ook leden van de zogeheten Executive Club nu de mogelijkheid de cursus te volgen. Deelname kost omgerekend 145 euro. Volgens de luchtvaartmaatschappij is de cursus erop gericht om passagiers meer vertrouwen te geven wanneer ze in een vliegtuig stappen. Ook wordt ze technieken bijgebracht die de kans op overleving kunnen vergroten. Uit onderzoek is gebleken dat veel passagiers tijdens noodsituaties moeite hebben met de meest eenvoudige taken. Tijdens de cursus worden deelnemers dan ook getraind in het losmaken van de veiligheidsriem en het vinden van het zwemvest. Ook wordt een evacuatie gesimuleerd, inclusief het verlaten van het vliegtuig via de noodglijbanen.

LONDEN - British Airways- dochterb edrijf OpenSki es staakt eind deze maand de vluchtuit voering tussen Parijs Orly en Washington. De 'all business class'-maatschappij was anderhalf jaar actief op de route. Met het schrappe n van de vluchten naar Washington blijft Parijs-Ne w York als enige OpenSki es-route over. De vluchten naar de Amerikaanse hoofdstad was niet langer rendabe l vanwege de zwakke economische situatie en gestegen brandstofprijzen. Daarnaa st had OpenSki es te lijden onder de introduc tie van de Airbus A380 op de lijndiens t Parijs-Wa shington door Air France. OpenSki es, dat uitsluiten d vanuit Parijs vliegt, voert de route naar Washington tot eind oktober nog vijf keer per week uit. Op de route Orly-New ark vliegt de maatschappij twee keer per dag. De vluchten worden uitgevoe rd met Boeing 757-200 ’s in een luxe configur atie met uitsluiten d first en business class-sto elen. OpenSki es ging in 2008 van start met rechtstre ekse vluchten vanuit Parijs en Amsterdam naar New York. De route tussen Schiphol en New York werd na tien maanden geschrapt vanwege tegenval lende passagie rsaantall en. Vervolge ns werd begin 2010 gestart met de lijndiens t van Orly naar Washington.

VNC-nr. 9 2011

59

Destination

Coach!

Leon Verberkt SP en Sollicitatie- en Loopbaancoach

Purser report to cockpit 4 Maart 1995. Terwijl de stem nagalmt, valt er een koude stilte over me heen. Nee, ik wil dit niet, en toch komt het als een mokerslag plotsklaps mijn bewustzijn binnen. In mijn ooghoek zie ik de ICA-purser de trap op schieten. 'Stront aan de knikker', denk ik nog, net vertrokken vanuit JFK. In de pijpenla krijgen we te horen dat we over 20 minuten een noodlanding zullen maken in Bangor. Nog geen 20 minuten later zal er springlading in het bagageruim tot ontploffing komen. Een bommelding van een zoon wiens vader bij ons aan boord zit. Onverklaarbaar familieleed, we moeten het ermee doen. In de cabine zie ik vragen op vele gezichten; voor wie het nog niet weet spreekt dezelfde stem onverbiddelijk de woorden ‘bommelding’ en ‘noodlanding’ uit. Een groep orthodoxe Joden eist een mini-van om na de landing de reis voort te zetten. Geen tijd te verliezen. In mijn hoofd hoor ik als het ware de seconden tikken.

Chengdu 60

VNC-nr. 9 2011

Bomb squad In een zee van schijnwerpers en zwaailichten ploegt de Boeing 747 zich een weg door de metershoge muur van sneeuw. Trappen worden aangesloten, de mensenmassa wordt als vee samengedreven in de warmte van grote windschermen. Snel weg van het vliegtuig, three, two, one, zero... Er gebeurt niets. De bomb squad doorzoekt alles. Het

militaire luchthavencomplex heeft minimale faciliteiten; honderden gestrande passagiers worden alleen opgevangen door aanwezige personeelsleden en door ons. Daarna het lange wachten, huilende kinderen, verdwaasde en bange volwassenen. Opnieuw die stem die nu zegt dat we door een technisch mankement niet meer vertrekken. Hotels zijn er nauwelijks, later die nacht blijken de sterken te hebben gevochten om de kamers. Bejaarden en zwakkeren staan onmachtig aan de zijlijn. Een man met een viool begeleidt een groep zachtjes zingende mensen. Het blijkt een wiegelied dat troost biedt. Flight safety taken Later besef ik hoeveel deze bemanning gedaan heeft. Flight safety taken uitvoeren, mensen helpen, luisteren, broodjes smeren, agressie in goede banen leiden. En dat alles zonder ook maar één woord met elkaar te wisselen. In nood draait een team zonder woorden, een mechanisme eenmaal op gang gebracht doet wat het moet doen. Functioneren en de zaak tot een goed einde brengen. Als we de volgende dag in Amsterdam landen en de bliksem vol op de neus inslaat, denken we allemaal dat ons laatste uur geslagen heeft. Het lot bepaalt soms je bestemming en als die dan in je voordeel uitwerkt, rest het tellen van je zegeningen en het besef dat je samen o zoveel kunt bereiken.

foto Frank Oostenburg

VNC-nr. 9 2011

61

Marleen Mulder Ten voeten uit

Ik Ik ben Marleen Mulder en ik vlieg sinds 16 jaar met veel plezier, inmiddels als tweebander. Het is leuk dat ik twee dingen kan combineren: mama zijn en af en toe ook stess. Ik ben gaan vliegen omdat ik een vriendin heb die altijd met leuke verhalen en een bruine kop thuiskwam. Dat wilde ik ook! Helaas werd ik de eerste keer afgewezen omdat de interviewster vond dat ik zulke ‘verdrietige ogen’ had! Zoiets had ik echt nog nooit gehoord. Ik was gewoon harstikke zenuwachtig! Gelukkig werd er ook gezegd dat ik een leuke lach en een open gezicht heb, dus heb ik na een jaar weer gesolliciteerd. Met positief resultaat. Koffer Ik heb altijd de eerste leren schoentjes van mijn kinderen bij me. Verder nog een zogenaamd ‘breeklichtje’ voor als het licht uitvalt, steriele spuiten voor medische noodgevallen en hoewel ik nooit in mijn eentje eet (vind ik super ongezellig) heb ik toch een stalen eetgereisetje mee. Stop Wat ik op een stop doe, hangt af van hoelang ik weg ben. De eerste vliegjaren heb ik veel gezien en gedaan en nu geniet ik vooral van de rust, shoppen, massages en heerlijk eten. Maar als er nieuwe bestemmingen zijn, vind ik dat erg leuk! Favoriet De Aziatische landen zijn favoriet voor mij: de warmte en dat lekkere eten waarvan ik samen met mijn collega’s geniet. Ook het Caribisch gebied vind ik heerlijk, vooral de fijne, relaxte sfeer. Aan boord Ik ben collegiaal. Wel een recht voor z’n raap type, maar altijd met een lach. Af en toe neem ik lekkere dingen mee voor de crew, zoals stroopwafels en dan even in de oven. En als passagiers vragen of ik pakpapier heb, zorg ik ervoor dat hun ‘cadeautje’ wordt ingepakt in de Holland Herald.

62

VNC-nr. 9 2011

persoonlijk Ook iets persoonlijks te melden? De geboorte/verwelkoming van een kindje, ben je in het huwelijksbootje gestapt/een verbintenis aangegaan of ga je binnenkort met pensioen? Mail het aan [email protected] of stuur een kaartje naar: VNC, Stationsplein 406, 1117 CL Schiphol-Oost. Je ontvangt dan een leuke attentie.

Geboren 30 mei

Julius Jan, zoon van Maurice Kivits en Isolde van Lint

30 augustus

Phileine Trijntje Marie, dochter van Tessa Geijsen en Jan van der Tempel

2 september 14 september 21 september 23 september 24 september 25 september 29 september 29 september

Anna-Sophie Frédérique, dochter van Jamie en Nathalie Fischer-Kroeze Josephine Emilie Rimauresq, dochter van Carolina Bouwer en Bart Hesselmans Florian Nicolas Olivier, zoon van Adam Elzakalai en Sandra Pouw Lars, zoon van Brigitte Schüler en Marcel Straetemans Svenn Thomas Janco, zoon van Ron en Marianne van der Kruit-Hofland Juuls Hessel, zoon van Martijn Douma en Mariska van Bergen Berend Valentijn, zoon van Laurens en Annemiek de Koning Misha Thomas, zoon van Kristel Dekkers en Raymond Poort

2 oktober 9 oktober

Lou Isabella, dochter van Marieke Eestermans en Marcel Westbroek Rogier, zoon van Janine Boekestein en Ferry Sprenkeling

Getrouwd

2 september 10 september

Bram Bosshardt en Hilde Algera Andy van Geerke en Hortence Kenswil

25 jarig lidmaatschap 1 december Ellen Roomer 1 december 1 december 1 december 5 december 5 december 8 december 8 december 8 december 12 december 12 december 12 december

Bart Nienhuis Pauline Thomas-Gravesteijn Cathy Drenthem-Soesman Maja Smit Ruud Blekkink Mylène ten Brink Bert Daudeij Marga Hibma Ben van Ernich Jacky Blonk Rob Siebesma

40 jarig lidmaatschap 2 november Angela Harte-Smits Pensioen 1 september

Adrie Berbée

VNC-nr. 9 2011

63

Destination colofon



hoofdredactie Arlette Bruser hoofdredacteur Sander van Dijk plaatsvervangend hoofdredacteur



Art direction Arlette Bruser, Sander van Dijk Redactie Sander van Dijk, Nathalie Pruijs, Michel Verbeek Vaste medewerkers Ingrid Brama, Mike Camardese, Christian Clerx, Ton Scherrenberg, Peter Scholten, Leon Verberkt Medewerkers deze maand Martine Meyer, Rita Zovanyi



Advertentieverkoop Bureau van Vliet BV Postbus 20 2040 AA Zandvoort T (023) 571 47 45 F (023) 571 76 80 contactpersoon : Mariëlle Groot [email protected] VOLGEND MAGAZINE 16 december Inzenden kopij voor volgend nummer vóór 14 november 2011 Redactie e-mail [email protected] LID WORDEN? Surf naar www.vnconline.nl en druk op de button 'word lid'.

EINDREDACTIE Pia van Boven

Redactieassistentie Ingeborg Sebel



Vormgeving Cees van der Steldt Gerben den Ouden Impact reclame & marketing Groot-Ammers

Drukkerij Van der Perk B.V. Groot-Ammers Adres Stationsplein NO 406 1117 CL Schiphol-Oost T (020) 502 04 80 F (020) 348 45 20 of postbus VNC in het Bemanningencentrum op Schiphol-Centrum www.vnconline.nl [email protected] Belastinglijn T (020) 502 04 80

Rome 64

VNC-nr. 9 2011

foto Chris van Elswijk

VNC Magazine wordt uitgegeven onder verantwoordelijkheid van het bestuur van de VNC. Het VNC magazine wordt ook online geplaatst en de inhoud is dus online leesbaar. De inhoud van VNC Magazine weerspiegelt niet noodzakelijk het standpunt van de vakbond. Overname van artikelen is toegestaan na overleg met het bestuur van de VNC. De VNC kan zich niet verantwoordelijk stellen voor de inhoud van de geplaatste advertenties. De VNC is lid van de International Transportworkers Federation. ISSN 1382-3930

Samen sterk

VLIEG Hypotheken

Als het gaat om uw hypotheek, staan wij liever met twee benen op de grond.

VLIEG Hypotheken: Geen mooie praatjes, het gaat om visie! VLIEG Hypotheken Amstelveen is het bureau voor luchtvaart en academici wanneer het gaat om persoonlijk advies. Met als leidraad onze visie, helpen onze onafhankelijke adviseurs u graag bij het vinden van een geschikte hypotheek. Uiteraard geheel op één lijn met de mogelijkheden die de toekomst voor u in huis heeft. Onze visie is al drieendertig jaar succesvol en vormt de drijvende kracht bij het maken van een weloverwogen financiële keuze, waar u mee verder kunt. VLIEG Hypotheken, uw thuishaven voor een betaalbare toekomst. Bel voor een afspraak met Peter Jellema of een van de andere adviseurs (020) 645 05 52, VLIEG Hypotheken, Amsterdamseweg 490, 1181 BW Amstelveen Beëdigde Adviseurs

www.vlieg.nl

Makelaardij

Hypotheken

Verzekeringen

Pensioenen