VNC nummer 1 - 2012
magazine
Peter Hartman De consequenties van ETS Ton Scherrenberg Regelmatig de route op
Roberto Tunzi De Vitaliteitsregeling UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL
DE ZEKERHEID DAT U IN GOEDE HANDEN BENT
PARKKLINIEK EN PARK MEDISCH CENTRUM onder
verzekerde zorg en onverzekerde zorg
één dak
In Park Medisch Centrum kunt u terecht voor verzekerde zorg voor uiteenlopende behandelingen: neurochirurgie, orthopedie plastische chirurgie maar ook dermatologie. In Parkkliniek bieden wij u cosmetische behandelingen die niet door de zorgverzekeraar vergoed worden, zoals liposuctie, ooglidcorrecties, borstvergroting en injectables. Wij behoren tot de beste klinieken in Nederland. Een naam die wij hebben opgebouwd door te kiezen voor kwaliteit. Er staat een uitstekend team voor U klaar met in Nederland opgeleide chirurgen die ieder hun eigen specialiteit hebben. U krijgt een eerlijk advies en er worden duidelijke afspraken gemaakt, Bovendien is de wachtlijst kort.
BRIGHT EYES BURNING LIKE FIRE een vermoeid uiterlijk, uitgerust voelen maar er niet zo uit zien. DE oplossing is een ooglidcorrectie, een relatief kleine ingreep met snel een verrassend resultaat. Op vertoon van uw lidmaatschap van VNC magazine krijgt u 15% korting op de ingreep.
www.parkmc.nl - www.parkkliniek.nl
van
MEDISCH
tot
COSMETISCH
PARKMC
Plastische, reconstructieve & handchirurgie Orthopedie, - hallux valgus - hamerteen neurochirurgie dermatologie
PARKKLINIEK
cosmetische chirurgie borstvergroting liposculpture ooglidcorrectie facelift neuscorrectie injectables - botox - restylane laserbehandeling - ontharing - verwijderen tatouage hoofdweg 90 3067 GH Rotterdam telefoon 010-4361537
[email protected]
editorial
Mislukte Voornemens ‘Ik maak er elk jaar één,’ zegt C. stralend, ‘een lijst met goede voornemens. Op oudejaarsdag pak ik dan die lijst erbij en kijk wat er daadwerkelijk van is terecht gekomen. Zo leuk, moet je ook doen!’ Hoewel ik zijn enthousiasme aanstekelijk vind, ben ik zelf niet zo van de lijsten met goede voornemens. Bij mij thuis riepen ze altijd ‘De weg naar de hel is geplaveid met goede voornemens.’ In mijn geval gaat dat helaas nog op ook. Het lijkt me niet zo handig om mijn mislukte voornemens zwart op wit te registreren om ze dan met veel gevoel voor drama op de laatste dag van het jaar schuldig door te nemen. Zo erg is het, ja. Ik neem me bijvoorbeeld regelmatig voor om vanaf nu – de in mijn ogen vervelende - administratieve klusjes meteen af te handelen. Het zielige resultaat? De stapel groeit gestaag door. Een simpele reply om te bevestigen dat ik me gaarne aansluit bij het geweldige initiatief ‘crew alert’ volgt pas na de derde dringende uitvraag. Zuchtend betaal ik, god dank wel op tijd, een fikse snelheidsboete die ik ondanks cruise control en mijn oprechte voornemen om niet harder dan de toegestane 100 kilometer per uur te rijden, kreeg thuisgestuurd. Voor de zoveelste keer beloof ik mezelf nooit meer te laat te vertrekken of
dat op z’n minst niet meer te compenseren door gas te geven. Ook in ronduit praktische zaken laat ik het mezelf afweten. Een koffer met afgebroken veiligheidsslot probeer ik een dag voor de vakantie in de lederwarenwinkel te laten repareren - het gevolg is dat ik genoodzaakt ben een nieuwe koffer aan te schaffen. Tegen beter weten in koop ik toch die mooie, pijnlijk knellende laarzen waarvan de winkelmevrouw zegt dat ze gewoon nog even moeten worden ingelopen. Ze staan in de kast, nog steeds nagelnieuw en ongedragen naast zeker drie van dergelijke versies. Goede voornemens en ik zijn geen ‘match made in heaven’. Maar blijkbaar ben ik niet de enige die zich erin verslikt. Zo nam de Europese Commissie zich voor een strikt emissiebeleid te hanteren. Het zorgelijke plan dat ze daartoe ontwikkelden heet ETS (op pagina 44 lees je er meer over). Mocht de Europese Commissie de luchtvaartmaatschappijen onverkort aan dat plan willen houden, dan houd ik mijn hart vast voor de toekomst van de Europese maatschappijen. Bij wijze van uitzondering neem ik me voor om - desgevraagd in uniform – naar Brussel af te reizen om te laten weten wat ik ervan vind: handen af van mijn baan!
Arlette Bruser Hoofdredactie VNC Magazine
[email protected]
VNC-nr. 1 2012
1
deze maand
februari 2012 Ton Scherrenberg, over het hart én de pijntjes van ons vak.
VNC penningmeester Roberto Tunzi over sparen.
Erwin van Engelen vliegt sinds januari 1988, globetrotter met passie voor fotografie.
Connie den Besten posseert op het strand van Rio samen met collega op de foto hiernaast.
Marjan van Kerkwijk. Als een van de eerste crews weer terug, dat wordt gevierd met een cover!
Artikelen
Columns
16
Nieuwjaarsreceptie
1 Editorial
17
Monique Sekuur lid van verdienste
4
Ondertussen op Oost
30 Vitaliteitsregeling
10
After flight dinner
32
Bijpraten met Ton Scherrenberg
37
De Spreekkamer
44
Peter Hartman over de consequenties van ETS
40
Vluchtzinnig
50
Groeten van Ingmar Beldman
49 Filijntje 55 Coach
Rubrieken 6
26 transavia.com
Goed gevonden
12 Vluchtpost 14
Destination Helsinki
15 VNC Jör van der Leeuw vliegt sinds 1995, verleent als trouw lid van de VNC graag zijn medewerking door het aanleveren van mooie foto’s.
Frank Oostenbrug verzorgde deze maand de Servicedesk en een Destination.
Nathalie Pruijs vliegt al twee decennia rond, is altijd op zoek naar enthousiaste covermodellen en naar interessante verhalen voor het magazine.
Melissa Franck, tweebander Schrijft herkenbare columns.
18
IPB - Genève
20
Destination Singapore
21
Van de Servicedesk
22 KLM
2
Peter Scholten, deskundig bedrijfsarts KLM Health Services.
Sander van Dijk vliegt sinds 2006, is plaatsvervangend hoofdredacteur en doet aan vormgeving.
Ingrid Brama vliegt sinds 1998, is hoofd communicatie & helpt graag een handje mee.
Leon Verberkt, sinds 1989 aan boord, heeft een passie voor coaching.
Ingeborg Sebel bemant het secretariaat en ondersteunt de redactie.
Michel Verbeek, redacteur en all round VNC-medewerker.
Pia van Boven let op punten, komma's en te lange teksten.
VNC-nr. 1 2012
RSVP - Musical Classics
42
Gespot Buitenland
48
Ten voeten uit – Mirian Hol
54
Destination Tokio
56 Prikbord 58
Destination Mongolië
59 Persoonlijk Standpunt Ledenraad
C Colofon
16 32
38
61
24 KLC
Ingmar Beldman over vliegen en de liefde van je leven ontmoeten
28 ArkeFly
42 44 VNC-nr. 1 2012
3
Uit krantenartikelen blijkt wel dat ‘de buitenwereld’ nog steeds denkt dat wij onnodig lange lay-overs hebben op allerlei tropische bestemmingen
OOO
Bezuinigingsplannen 2012 is nog maar net begonnen en er worden van alle kanten allerlei doemscenario’s op de mensen afgevuurd. We moeten blijkbaar maar eens goed doordrongen zijn van het feit dat we ons in een diep, héél diep economisch dal bevinden. Nu ga ik hier niet beweren dat het allemaal wel meevalt, maar wat mij stoort is het feit dat deze informatie de hele dag over ons wordt uitgestort. Daardoor worden we bijna gedwongen om de hand op de knip te houden. Maar als ik dan lees dat we toch nog in staat geweest zijn om met Oud & Nieuw voor bijna zeventig miljoen euro de lucht in te knallen en er in Nederland in 2011 ongeveer 550.000 nieuwe auto’s zijn verkocht, klopt er volgens mij iets niet. Blader ik naar de volgende pagina van de krant en ik lees: ‘pensioenuitkeringen omlaag’ en ‘brandstofprijzen naar recordhoogte’, dan raak ik het spoor even bijster. Het belooft weer een interessant jaar te worden. En tegen heel Nederland zou ik willen roepen: ‘Mensen, pak lekker het vliegtuig, ga naar een plaats waar je altijd al heen had gewild en geniet.’ De zinsnede: ‘Pak lekker het vliegtuig’ is natuurlijk enigszins gekleurd, maar ja, wij moeten tenslotte ook aan het werk blijven, nietwaar? En daar zal de VNC zich ook in 2012 weer hard voor maken. Behoud van werkgelegenheid zal een van de belangrijkste speerpunten zijn.
4
VNC-nr. 1 2012
Presidentsimago Medio januari heeft de directie van Air France bezuinigingsplannen bekend gemaakt die zij op korte termijn zou willen doorvoeren. In Frankrijk wil men die plannen in twee delen aanpakken. Fase 1 zou moeten worden
geïmplementeerd voor de Franse presidentsverkiezingen die in het voorjaar plaatsvinden en fase 2 in de periode daarna. Vraag me niet wat de presidentsverkiezingen te maken hebben met de bezuinigingsplannen van AF, want daar kan ik alleen maar naar gissen. Toen ik enige tijd geleden een collega van een Franse cabinevakbond hiernaar vroeg, kreeg ik als antwoord: ‘Zo werkt dat in de Franse politiek.’ Zij bedoelde natuurlijk dat het slecht voor het imago van Sarkozy zou zijn om vlak voor de verkiezingen impopulaire maatregelen af te moeten kondigen. Dus vindt iedereen het in Frankrijk blijkbaar normaal dat dergelijke moeilijke beslissingen over de verkiezingen heen worden getild. Tja, volgens mij zitten wij in Nederland anders in elkaar. Maar jullie hebben uit allerlei publicaties ook wel kunnen opmaken dat men bij KLM ook niet stilzit en het hele bedrijf aan het doorlichten is. Onder de noemer Securing our
Future is KLM met alle bonden in gesprek. In een aantal strategische sessies worden de bonden meegenomen door het hele bedrijf heen, en op die manier hoopt de directie aan te tonen waar momenteel de schoen wringt. De sessies zullen tot eind maart duren. De pers is hier massaal op gedoken en nadat KLM een persconferentie had belegd, kwamen de verhalen natuurlijk los. Verjaardagsfeestjes Onder de kop ‘Gouden tijden KLM’ers voorbij’, las ik bijvoorbeeld dat stewardessen altijd de show stelen op verjaardagsfeestjes en zeker de stewardessen van KLM. Die tijden gaan veranderen, was uit het artikel op te maken. ‘Er moet steeds harder worden gewerkt, met minder vrije tijd op de bestemmingen en met strakkere roosters.’ Dit is duidelijk geschreven door iemand die niet weet wat ons vliegende beroep inhoudt. En daarom is het zo belangrijk dat jullie vakbond wordt geleid door mensen die ook vliegen. Het hele VNC-bestuur bestaat uit mensen die regelmatig op de route te vinden zijn en daardoor aan den lijve ondervinden waar ‘de pijntjes’ zitten van ons mooie beroep. Uit de krantenartikelen blijkt wel dat ‘de buitenwereld’ nog steeds denkt dat wij onnodig lange lay-overs hebben op allerlei tropische bestemmingen. Laat ik die mensen even uit de droom helpen, want als wij soms ergens een dagje langer blijven, komt dat omdat er de volgende dag geen vliegtuig doorkomt óf dat het schema dermate zwaar is dat het voor de veiligheid onverantwoord zou zijn om de volgende dag alweer terug te vliegen. Dat moest ik even kwijt. Ik wil jullie oproepen niet in geruchten te geloven waarvan ik zeker weet dat die de komende maanden weer veelvuldig de kop op zullen steken. Onthoud één ding: als het ‘nieuws’ niet bij VNC vandaan komt, is het niet waar of helemaal nog niet onderhandeld. En van mij mogen jullie de show blijven stelen op verjaardagsfeestjes. Ton Scherrenberg Voorzitter VNC
VNC-nr. 1 2012
5
Goed gevonden Onder redactie van Arlette Bruser Bijdragen Sander van Dijk en Nathalie Pruijs
Vega
Funky Modebewust skiën heeft sinds de komst van de helm behoorlijk moeten inboeten. Haren en helmen zijn nu eenmaal geen goede combi. Maar veiligheid voor alles, dus moet je wat. Met de Staz helmcover ears & tail ben je in ieder geval niet meer zo dertien-ineen-dozijn. Je kunt kiezen welke totem jij altijd al had willen zijn: een jaguar, een hond een kat of vooruit, de duivel. Voor € 8,95 te bestellen bij wintersportartikel.nl.
Lekker FAR EAST De plaid is terug van weggeweest. In allerlei stofjes verovert hij een prominente plek in huis. Nonchalant hangt hij over bank of stoel. Contrasterend qua kleur of stofkeuze maakt hij ons bed helemaal af. Kortom, de musthave die naast mooi ook nog eens functioneel is. Zeg nou zelf, goed boek, kaarsje aan, glaasje lekkers erbij - dan kan die plaid toch niet ontbreken? Essenza gebreid plaid van 100% katoen, voor € 79,95 onder andere te koop bij de Bijenkorf.
6
VNC-nr. 1 2012
Niets zo fijn als aankomen op de bestemming tijdens je werk en alles is geregeld: de bus rijdt naar het hotel, je koffer wordt in- en uitgeladen, je kamersleutel ligt klaar en most of all: je baas betaalt de hotelrekening! En dan ga je op vakantie. Je moet de reis zelf regelen en (aan)betalen en op de bestemming ben je ‘overgeleverd’ aan je eigen zelfredzaamheid voor wat betreft alles regelen. Kan dat nou niet anders? Ja, dat kan! Er is een reisorganisatie die zich al meer dan tien jaar specialiseert in het organiseren van privé- en groepsreizen door Thailand en Indochina. Ze bieden voor ieder wat wils: rondreizen, avontuurreizen, golfreizen, strandreizen, met of zonder kinderen reizen, zelfs compleet verzorgde trouwreizen! Bekijk het allemaal op bezoekthailand. nl of bezoekindochina.nl.
Afgelopen november, van oudsher de slachtmaand, zag de glossy Vega het levenslicht. Het magazine is bedoeld voor vegetariërs, veganisten en flexitariërs – mensen die zo nu en dan een dagje zonder vlees inlassen. Het blad is mooi vormgegeven, vol vegetarische recepten en lifestyle items die groen en maatschappelijk verantwoord zijn. Daarnaast veel persoonlijke verhalen, onder meer van Ronald Giphart, Stella McCartney en Moby. Inspirerend om te lezen. In ieder geval leuk om een keer te proberen € 7,95.
Als een sjamaan Ook helemaal klaar met geursachetjes, automatisch sprayende verstuivers of omkiepende geurflessen met stokjes erin? Ga dan net als een sjamaan voor Palo Santo, oftewel heilig hout. Je gebruikt het op dezelfde manier als wierook. Stokje aansteken, even laten branden, uitblazen en door het gloeien komt er een heerlijke geur vrij. In tegenstelling tot wierook is Palo Santo een 100% natuurlijk product. In de Andes worden takken van de Bursera graveolens gesprokkeld. Die worden vervolgens zonder enige toevoeging tien jaar gedroogd. Een zakje Palo Santo kost € 5,95.
Groente & fruit abonnement
Helemaal van deze tijd, dus biologisch, duurzaam en verantwoord, is de buurtboer-box, vol met altijd seizoensgebonden, puur Hollandse groeten en fruit. Denk aan een box vol rode bieten, venkel, broccoli, aardappelen, pompoen, appels en peren. Heerlijk vers, zo van het land af en lekker! Je kunt je nu op zo’n buurtboer-box abonneren. Dat kost € 25,- per week, inclusief verzendkosten. Kijk op debuurtboer.nl voor meer informatie.
VNC-nr. 1 2012
7
Goed gevonden Crew Life
Swingende flashmob
'Giftige' koffie
Schandaal rond Lion Air wegens drugsgebruik bemanning De Indonesische luchtvaartmaatschappij Lion Air is in opspraak
Luchtvaartmaatschappij Air France
geraakt in verband met drugsgebruik door piloten en bemannings-
moet een boete van 146.000
leden in hun vrije tijd. Het Indonesische ministerie van Transport
euro betalen aan een passagier
heeft de regels aangescherpt en eist voortaan dat alle commerciële
die ziek zou zijn geworden na het
maatschappijen ze toepassen.
drinken van een kop koffie tijdens
Voorheen was het drugspreventie-protocol onder meer niet van toepassing op carriers die alleen toestellen gebruiken met minder
een vlucht in 2006. Dat heeft een
Onder veel belangstelling is daags voor Kerst de VNC Flashmob uitgevoerd op Schiphol Plaza.
Franse rechtbank bepaald. Het
dan dertig stoelen, meldt The Jakarta Post.
slachtoffer in kwestie krijgt 46.000
De maatregelen door het ministerie volgen op een serie van incidenten waarbij piloten en cabineper-
euro, zijn verzekeraar 100.000 euro.
soneel van Lion Air gesnapt werden met drugs. Zo bleek afgelopen week een vlieger in bezit te zijn van
De man werd tijdens een vlucht van Bordeaux naar Parijs
crystal meth, tijdens een bezoek aan een karaoke bar in Makassar. Vorig jaar arresteerden de Indonesische
Bijna 150 leerlingen van de Cosmo Academy Haarlem dansten in VNC-outfit op het toepasselijke nummer I'll fly with you van Gigi D'Agostino. Het publiek, waaronder natuurlijk VNC-leden, vaak samen met kinderen, deed enthousiast mee. Ook van mediazijde was er veel aandacht. Zo was de flashmob In de tweede week van januari nog uitgebreid in beeld in het nieuwe televisieprogramma De Luchthaven. Ben jij een van die duizenden bezoekers die op YouTube heeft gekeken? Zo niet,
ziek en direct na de landing afgevoerd naar het ziekenhuis,
autoriteiten in totaal vijf keer bemanningsleden van de maatschappij in verband met drugsgebruik. In
waar hij werd geopereerd. De passagier beschuldigde Air
een reactie verklaart Lion Air zelf het aantal urinecontroles onder personeel te zullen verdubbelen. Het
France ervan dat de maatschappij hem had vergiftigd met
ministerie van Transport kondigt tevens een speciaal programma aan bedoeld om luchtverkeersleiders,
een 'zeer giftige vloeistof'.
grondpersoneel, technici en veiligheidsmedewerkers op Indonesische luchthavens te testen op alcohol- en
Bij de strafrechter ving hij bot, daarna begon hij een civiele
drugsgebruik.
zaak waarin hij 680.000 euro schadevergoeding eiste. De
bron: Luchtvaartnieuws
check dan alsnog youtube.com/watch?v=8iOf2Sfv7E0
eerder nooit maagproblemen gehad.
of onze eigen site vnconline.nl.
bron: Luchtvaartnieuws
rechtbank ging nu met hem mee omdat de man direct na het drinken van de koffie, met een koekje, ziek werd. Hij had
Vriendenprogramma Rond de afgelopen feestdagen werd in Nairobi een nieuw weeshuis geopend van Blessed Generation (BG). Door dit nieuwe tehuis gaan 120 weeskinderen een betere toekomst tegemoet. De stichting BG heeft al twee andere weeshuizen in Kenia. Je kunt deze non-profit organisatie steunen door voor € 10,- per maand 'Vriend van BG' te worden. Je ontvangt dan een digitale nieuwsbrief met de ontwikkelingen en je leert de kinderen uit het weeshuis kennen. Blessed Generation is een kleine organisatie zonder dure kantoren, managers en grote reclamecampagnes, maar met enthousiaste en gedreven vrijwilligers. Jouw bijdrage gaat dus écht naar de kinderen! Iedere vriend van BG wil ik namens de kinderen en medewerkers heel hartelijk bedanken en iedere nieuwe vriend wil ik van harte verwelkomen! Zie ook blessedgeneration.nl. Danny Eijkelboom
8
VNC-nr. 1 2012
Help Delano Noah In januari wensen we elkaar een goed en bovenal gezond nieuwjaar. Maar soms is dat ‘gezond’ niet vanzelfsprekend. Een vliegende collega heeft een zoon die helaas aan een agressieve vorm van kinderkanker lijdt. Delano is zijn naam en hij is negen jaar. Hij doorstaat dapper alle medische stappen en gaat binnenkort naar Amerika om daar een behandeling te volgen. Dat kost natuurlijk allemaal veel geld, en hoewel een groot deel wordt betaald door de verzekering blijven er kosten over voor rekening van zijn ouders. Om deze kosten bij elkaar te krijgen is er een stichting opgericht: stichting Delano Noah, die de behandeling van Delano door middel van donaties en giften financieel mogelijk wil maken. Wil je meehelpen? Kijk dan op stichtingdelanonoah.nl voor meer informatie. Of maak meteen je gift over op rekeningnummer 167986627 van de stichting. Laten we er voor gaan zorgen dat de nieuwjaarswens ‘gezond’ voor Delano werkelijkheid gaat worden! VNC-nr. 1 2012
9
culinair
After flight dinner Arlette Bruser & Pia van Boven
Door onvoorziene omstandigheden redt Mike het niet om deze maand een recept te schrijven. Wat nu? De beste vervanger in de donkere wintertijd is troostende soep. Makkelijk, lekker en voedzaam. Met dit recept houden we meteen ook onze vegetarische collega’s en vrienden tevreden. En ook niet onbelangrijk gezien ons vluchtige beroep: alle ingrediënten kun je standaard in huis hebben.
10
VNC-nr. 1 2012
Soep 2 eetlepels olijfolie 2 fijngesneden uien 3 fijngehakte teentjes knoflook 4 theelepels versgeraspte gemberwortel 1 theelepel komijnpoeder
Linzensoep met kruidenolie
1 theelepel korianderpoeder
Verhit de olie in een flinke pan en fruit de uien en de knoflook zacht aan. Voeg de gember toe als uien en knoflook glazig zijn. Voeg na een minuut komijn en korianderpoeder toe, laat nog een minuut zachtjes sudderen en voeg dan in een keer de linzen, de bouillon en de tomaten met sap erbij. Laat de soep zachtjes koken. Maak intussen de kruidenolie door de olie in een steelpannetje te verhitten. De olie mag niet te heet worden. Voeg alle ingrediënten toe en haal het pannetje na tien seconden van het vuur af. Check na ongeveer twintig minuten of de linzen zacht zijn. Zet de staafmixer in de soep en pureer lichtjes: de soep hoeft niet fijngemalen te zijn. Serveer met een scheutje kruidenolie, wat blaadjes verse koriander en klaar is je soep! Lekker erbij: een
200 gram rode linzen – afgespoeld 1 liter groentebouillon (blokjes) 250 ml gepelde tomaten tosti gorgonzola of een zelf afgebakken naanbroodje. Helemaal fijn met een Pinot Grigio! Tosti gorgonzola Beleg twee bruine sneetjes casino of twee dungesneden stukken bruin landbrood met een laagje gorgonzola, een paar blaadjes rucola en wat ragfijn gesneden rode ui. Bak de tosti’s in het tosti-ijzer of in een koekenpan.
eventueel verse koriander Kruidenolie 2 eetlepels goede olijfolie 1 fijngehakt rood pepertje zonder zaadjes 1 mespuntje gedroogde rode peper ½ theelepel komijnpoeder ½ theelepel kurkuma
VNC-nr. 1 2012
11
vluchtpost
Thuis bij de VNC Met genoegen verneem ik dat er ook in VNC-gelederen de erkenning is dat het huidig verzoekensysteem door veel leden wordt gewaardeerd. Ik ben dan ook blij dat handhaving bespreekbaar is voor onze bond. Bespreekbaarheid zie ik met betrekking tot dit onderwerp echter als een understatement. De rigide houding van de FNV in deze geeft mij zonder meer aan dat ik me bij jullie meer thuis voel. In deze onzekere economische tijd zie ik het als een inbreng bij uitstek om een verdere bezuiniging aan te dragen. Ik laat het verder aan jullie inzicht over om hier de nodige KLM-tegenprestatie mee uit te onderhandelen. Er staan er nog genoeg op de lijst. Een tevreden verzoekensysteem-gebruiker, Bob Lischer, purser
Per abuis In het laatste VNC Magazine van 2011 stond een uitgebreid interview met drie collega’s die 40 jaar lid zijn van de VNC en al 40 jaar vliegen voor KLM. Per abuis is er in het overzichtje van de dames een foto verwisseld. Hierdoor stond Angela Harte-Smits afgedrukt bij de introductie van Jeannette van der Meyden en vice versa. De redactie wil dit graag rechtzetten en daarom bij deze de juiste namen bij de juiste foto.
Jeannette van der Meyden
12
VNC-nr. 1 2012
Angela Harte–Smits
Rustruimte In de laatste KLM vliegveiligheidspublicatie stond een artikel over een collega die door vermoeidheid na een vlucht met haar auto een vangrail ramde en daar thuis pas achter kwam. Onlangs belandde ik, voor een heel kort moment door slaap overmand, na een Singaporevlucht op de verkeerde kant van de weg. Gelukkig reed daar niemand. Ik was op weg naar mijn studio in Bilthoven en op het moment van het bijna in slaapvallen, bevond ik me op slechts 300 meter van mijn studio. Ik voelde me heel naar bij het idee dat ik niet alleen mezelf, maar ook andere weggebruikers in gevaar had gebracht. Een collega vertelde in een briefing een analoog verhaal. Sindsdien vertel ik voor aanvang van de terugvlucht over mijn ervaring en het bestaan van een rustruimte op Schiphol, waar je een paar uurtjes zou kunnen slapen. Het blijkt dat het een groot gedeelte van de collega’s hiervan niet op de hoogte is. De rustruimte is op de bovenste verdieping van het BMC, direct naast de lift en de roltrappen. Hij wordt over het algemeen gebruikt door de Schipholreserves. Binnen is een deur naar een afgescheiden (donkere) ruimte waar een stuk of vijf stoelen staan met beensteunen, die je vrijwel horizontaal kunt uitklappen. Als ik erg moe ben, ga ik daar soms ook even slapen voor ik achter het stuur kruip.
VNC, voor grote en kleine belangen Via deze brief wil ik de VNC bedanken voor hun geweldige inzet en het prachtige resultaat, waardoor 24 éénbanders in januari van dit jaar alsnog op tweebandercursus mochten. Ik heb me in het verleden wel eens afgevraagd wat de VNC nog voor ons bereikt, het leek soms alsof ze alleen maar aan ‘damage control’ deden. Een vriendin attendeerde me erop dat er een tweebandertraining in was geroosterd in januari. En ja hoor, bij mij ook! Eindelijk! Na ruim 12,5 jaar en 6000 vlieguren waren we aan de beurt. Dat moest gevierd worden: taart bij de koffie! De volgende dag kreeg ik een sms met de vraag of de training bij mij ook uit m’n rooster was verdwenen. Ja, inderdaad! Wat? Navraag bij de Unit Manager gaf geen duidelijkheid. Het enige wat ik nog wilde was mijn verhaal doen bij de VNC. Vol emotie belde ik de Servicedesk. Na mijn verhaal te hebben aangehoord, nam men meteen contact op met KLM. Het was vrijdagmiddag 13.00. Om 15.00 werd ik teruggebeld met de mededeling dat KLM had toegezegd om de cursus voor deze groep collega’s door te laten gaan. Deze oplossing had ik nooit verwacht, wat een resultaat! Ik mag mijn typetraining en tweebandercursus gaan doen. Vol enthousiasme en plezier ga ik deze nieuwe uitdaging aan. Nogmaals mijn persoonlijke dank aan de VNC.
Harriet Eysink Smeets, senior purser Marleen de Kock Verzoekensysteem Ik wilde even laten weten dat ik het huidige verzoekensysteem erg fijn vind en absoluut niet terug wil naar Plan&Go. Er werd over gesproken dat we aan moesten geven als we met dit verzoekensysteem blij zijn, dus bij deze! Ik ben voor losklikken, 2-weekse reserve en 4-weekse indeling! Hopelijk hebben jullie hier iets aan.
Errata Was jij ook zo nieuwsgierig naar de collectie van Cavallaro (Goed gevonden magazine nr 10-2011) maar kon je de website niet onder het opgegeven adres vinden? Helaas is er een onjuist webadres van Cavallaro vermeld: het juiste adres moet zijn cavallaro.nl.
Esther Pols VNC-nr. 1 2012
13
Destination VNC
Kan het nog? Nu jullie dit lezen, zijn we al weer even bezig in het nieuwe jaar. Toch neem ik nog de vrijheid om jullie allemaal het allerbeste en vooral een hele goede gezondheid te wensen! Dinsdag 10 januari vond onze jaarlijkse nieuwjaarsreceptie plaats. Tijdens een drukke en goed bezochte receptie werd er genoten van bijpraten, een borrel en een hapje. Kortom: het bleef nog lang gezellig op Oost! Autoproject voor VNC-leden Ton Scherrenberg, voorzitter VNC, nam tijdens de nieuwjaarsreceptie de aanwezigen even mee terug naar 2011 en deed een vooruitblik op 2012. Hij besteedde ondermeer kort aandacht aan een nieuw project van de VNC. De VNC heeft samen met Pon, de welbekende Nederlandse autoimporteur, een project opgezet waardoor leden van de VNC onder financieel gunstige voorwaarden een auto (Volkswagen, Skoda, Seat en Audi) kunnen huren. Over enige tijd zal het project worden gelanceerd. Dan krij-
Helsinki 14
VNC-nr. 1 2012
gen jullie meer te horen via onze website vnconline.nl en het magazine. Lid van Verdienste Tijdens de nieuwjaarsreceptie sprak de voorzitter zeer lovende woorden over Monique Sekuur. Zij is jarenlang voorzitter van het Dagelijks Bestuur van de KLM Ledenraad geweest en nam onlangs afscheid van deze functie. Elders in dit magazine lees je meer over haar benoeming tot Lid van Verdienste van de VNC. Securing our future KLM? Met KLM is afgesproken dat voordat de cao-onderhandelingen worden hervat, de situatie van KLM goed zal worden doorgelicht en de bonden worden meegenomen in hoe KLM de toekomst in zou moeten gaan. Begin januari verzorgde CEO Peter Hartman de kick-off van deze informatieuitwisseling en onze agenda’s staan nu volgepland met meetings in de eerste drie maanden van dit jaar. We houden jullie op de hoogte van de voortgang. EU/FTL calculator op de VNC app Inmiddels hebben jullie natuurlijk de app al ge-update en kunnen jullie zelf uitrekenen of jullie op basis van de (Europese) wetgeving mogen vliegen bij eventuele vertragingen. Ik verwijs naar het decembermagazine en het webbericht van vrijdag 6 januari voor een uitgebreide uitleg. Wij zijn bijzonder trots op deze nieuwe service! Chris van Elswijk Algemeen secretaris VNC
Foto Sander van Dijk
VNC-nr. 1 2012
15
achtergrond
Monique Sekuur Lid van verdienste!
Nieuwjaarsreceptie
Eind vorig jaar heeft Monique Sekuur voor de laatste maal de voorzittershamer gehanteerd tijdens de KLM Ledenraad van de VNC. Monique is sinds 2005 lid geweest van het dagelijks bestuur van de KLM Ledenraad en de langste tijd daarvan was zij voorzitter. In die functie is zij getuige en deelgenoot geweest van een turbulente periode in en rondom de VNC. Die periode hebben we achter ons kunnen laten. De VNC staat al lang weer op een goed niveau, wat mede te danken is aan de inzet van Monique. Zij heeft altijd de discussie willen blijven voeren, met het belang van de VNC op de eerste plaats. Daarnaast heeft ze zich nimmer aflatend het doel gesteld om de Ledenraad op een hoger platform te brengen en dat is haar goed gelukt. Door deze enorme inzet, vakbekwaamheid, loyaliteit en passie heeft ze het verdiend om tot Lid van Verdienste te worden benoemd. Helaas kon Monique niet aanwezig zijn op de nieuwjaarsreceptie, maar zij zal op een later tijdstip de bijbehorende versierselen opgespeld en overhandigd krijgen.
Monique heeft in haar functie als voorzitter ook veel andere werkzaamheden verricht voor de VNC en haar leden, zoals de Servicedesk KLM. Zij was lid van het scholingsteam en is ook lang lid geweest van de groepscommissie. Door haar onophoudelijke inzet en betrokkenheid heeft Monique de benoeming dubbel en dwars verdiend. Ze heeft besloten het wat rustiger aan te gaan doen en om onder andere meer tijd aan haar hobby fotografie te besteden. Natuurlijk blijft Monique lid van de KLM Ledenraad, dus we zijn gelukkig niet van haar af! VNC-bestuur VNC-nr. 1 2012
foto's: Rita Zovanyi
17
IPB
Genève [Genf, Ginevra, Geneva], fotogeniek gelegen aan het gelijknamige meer. Met bijna 200.000 inwoners is Genève de op één na grootste stad van Zwitserland. De ietwat strenge uitstraling dankt de stad waarschijnlijk aan het feit dat Johannes Calvijn in de Cathédrale Saint-Pierre van de kansel preekte. Tegenwoordig is Genève vooral de stad waar veel
18
VNC-nr. 1 2012
Foto Sander van Dijk Tekst Arlette Bruser
internationale organisaties resideren. Zo vind je er onder andere de hoofdkantoren van de Verenigde Naties, het Internationale Rode Kruis (oprichter Henri Dunant werd hier in 1828 geboren) en de Wereldgezondheidsorganisatie UNAIDS, een organisatie van de VN om aids te bestrijden. En, tredend in de voetsporen van Calvijn, dat van de Wereldraad van Kerken. Ook het wereldberoem-
de onderzoeksinstituut Cern – met de grootste deeltjesversneller ter wereld - is er gevestigd. Mocht je dat allemaal niet zoeken, dan biedt de stad ook nog volop gelegenheid om musea als het Musée d’Art Moderne et Contemporain (MAMCO) of het Patek Philippe Museum te bezoeken. Uiteraard is er genoeg te doen voor de ware shopaholic.
Daar is wel een maar aan verbonden: het Geneefse publiek, waaronder bijvoorbeeld diplomaten van de Verenigde Naties, is haute de gamme en dat zijn veel boetieks dus ook. Flinke portemonnee mee!
IPB voor € 101,91 ben je uit en thuis VNC-nr. 1 2012
19
Destination
Van de Servicedesk Frank Oostenbrug
In deze eerste column van dit jaar wens ik jullie nog een mooi, veilig en gezond 2012. Tijd om weer met opgestroopte mouwen aan de slag te gaan. Zo komen er nog steeds veel mailtjes en telefoontjes bij ons binnen over het nieuwe indelingssysteem. We verzamelen alle inkomende reacties om een duidelijk beeld te vormen van wat het korps wil. In het cabineoverleg van december had de VNC voorgesteld om in januari 2012 in gesprek te gaan. Insteek was de vraag of we helemaal terug willen/moeten naar Plan&Go functionaliteit 2009. Verbeteringen KLM wilde terug om daarna te onderhandelen over veranderingen en verbeterpunten. Ook heeft KLM aangegeven dat met de daarbij behorende IT problemen en -bezuinigingen er nog een vertraging van maanden zou ontstaan, nog los van het feit dat er nog hogere kosten mee gemoeid zouden zijn. De VNC vindt ook dat we niet onnodig geld moeten gaan investeren als een grote groep van het korps aangeeft dat het systeem nu bevalt. Zeker niet in de onrustige financiële tijd waarin we ons bevinden. Wel is er nog een aantal kleine verbeteringen die we graag ingevoerd en uitgewerkt zouden willen zien, zoals de tech-
Singapore 20
VNC-nr. 1 2012
Medewerker VNC Servicedesk
nische fouten die nog wel eens in het systeem sluipen en waarover wij worden gemaild. Enfin, wordt vervolgd, maar blijf ons mailen en bellen over jullie ervaringen. Op de plank Een ander punt waarover wij worden benaderd, is de mogelijkheid om aan je eigen ontwikkeling te werken met in het achterhoofd het bevriezen van alle promoties. Ook ik ben in december jl. geslaagd voor mijn examen van de ABC-Management Modules en nu lig ik dus ‘op de plank’. Mocht je zelf ook aan je ontwikkeling willen werken, weet dan dat je gebruik kunt maken van onze coaches. Een afspraak hiervoor kun je maken via ons secretariaat. Tot slot de cafetariaregeling. Jullie kunnen je zelf op myklm.org aanmelden en bekijken voor welke onderdelen jij je al hebt aangemeld, of dat juist nog moet doen. Het is jóuw voordeel, dat moeten we hier nog vaak benadrukken! Dat was het voor deze maand. Tot ziens op kantoor of op de route!
Top 3 van januari 2012 1. Tussenfase Plan&Go 2. Coaching 3. Cafetariaregeling
Foto Sander van Dijk
VNC-nr. 1 2012
21
KLM
Securing our future of KLM Het jaar is net begonnen, maar de VNC heeft er al een vijftal zogenaamde strategische sessies met KLM op zitten. Die sessies komen voort uit het cao-overleg. Zoals jullie weten, zijn we in oktober begonnen met de cao-onderhandelingen, maar omdat KLM graag tijd wilde hebben om met de bonden de toekomst van KLM in economisch en financieel onzekere tijden door te praten, zijn we akkoord gegaan met het opschorten van de onderhandelingen tot april. Harde voorwaarde voor de VNC was wel dat KLM voor het opschorten al afspraken maakte over loon, Europa werkdruk en Levensfasebewust personeelsbeleid. Nu zitten we midden in een serie bijeenkomsten waarin KLM haar visie op de huidige economische en financieel onzekere tijden door te praten, en de impact daarvan op verschillende businesses (passagiers, vracht en onderhoud) aan ons toelicht. Het begon op vrijdag 6 januari op het KLM-hoofdkantoor in Amstelveen met een kick-off sessie. Deze eerste sessie werd geopend door KLM-CEO Peter Hartman. Door middel van een presentatie nam hij de afgevaardigden van de bonden mee door de drie hoofdpunten: Wat is er aan de hand? Waar gaan we naar toe? Wat moet er gebeuren?
22
VNC-nr. 1 2012
Productiviteit De KLM-directie gaf in de presentatie duidelijk aan dat de schuldenpositie van het bedrijf te hoog is. Met name hoog in relatie tot het eigen vermogen en de mogelijkheden om cash te genereren. We hebben eerder zo’n hoge schuld gehad, maar door de problemen in de eurozone zijn ze nu moeilijker af te bouwen. Daardoor komen noodzakelijke investeringen in de vloot en het product in gevaar en lopen we het risico de aansluiting met de concurrentie te verliezen. Men is overigens geenszins van plan om te gaan snijden in salarissen en ook de in het najaar van 2011 gemaakte afspraken in het kader van de opgeschorte cao zal men nakomen. Maar KLM wil wel meer waar voor haar geld, dat kwam heel duidelijk uit de presentatie naar voren. De directie vindt dat de productiviteit omhoog moet. Dat zal de rode draad zijn die door de komende sessies heen zal lopen. Onafhankelijke deskundigheid De komende tijd zal in het teken staan van een goede analyse van de situatie van KLM. Zijn de aannames reëel? Wat mogen we verwachten van de economie? Is het zo bleek als het wordt afgeschilderd of is er sprake van enig opportunisme en is ‘never waste a good crisis’ het devies? De VNC heeft als voorwaarde gesteld dat wij de situatie van
KLM door een onafhankelijke deskundige mogen laten toetsen. Bij ons staan behoud van het bedrijf en behoud van onze arbeidsvoorwaarden voorop. Daarvoor willen wij eerst de absolute noodzaak van een eventuele aantasting van onze cao onderbouwd zien. Verzoekensysteem Zoveel storm als er rondom PBS is opgestoken, zo rustgevend zijn de berichten rond het huidige verzoekensysteem. Onze oproepen om te laten weten wat jullie ervan vonden, hebben geleid tot heel veel positieve reacties, zeker nadat een collega een oproep op Facebook had geplaatst. Met welgeteld twee negatieve reacties (en dat is echt zo) hebben we daarom het voortouw genomen en bij KLM aangegeven dat wij met de Ledenraad gaan praten over de ervaringen met dit systeem. De vraag is of het bestuur mandaat krijgt
om met KLM te onderhandelen over het handhaven van het huidige verzoekensysteem. U-bocht Als het huidige systeem aan veel wensen voldoet, is het onzin om eerst terug te gaan naar Plan&Go om van daaruit weer over betere verzoekensystemen te praten. Dat leidt waarschijnlijk tot een U-bocht waarbij we over drie jaar weer staan waar we nu staan. Los van de tijd en energie is het nog maar de vraag of KLM in deze tijden bereid is meer geld in een verzoekensysteem te pompen. De Ledenraad van januari en februari zullen in het teken staan van de discussie over het huidige verzoekensysteem. Wordt vervolgd dus! Annette Groeneveld, voorzitter KLM-sectie VNC-nr. 1 2012
23
KLC Als jullie dit lezen, is de Kerstman vertrokken naar de Noordpool, staan de champagneglazen weer in de kast en staat Cupido om de hoek klaar met zijn pijl en boog om nieuwe liefdeskoppels te creëren. Al is het wat laat, we wensen jullie nogmaals het allerbeste voor 2012. Dit is voorlopig het laatste VNC/KLC nieuws van mijn hand, want op 24 januari ben ik van een gezonde zoon Julian en ben ik nu aan het genieten van hem, de slapeloze nachten en alles wat erbij hoort. Volledig zelfstandig Onlangs heeft er een onderzoek plaatsgevonden naar een verdere integratie van KLC binnen KLM. KLC heeft de VNC begin december laten weten dat KLC een zelfstandige dochter binnen KLM blijft. Van een verdere integratie zal dus geen sprake zijn. Kortom: er verandert niets. Cao-bod KLC KLC heeft de VNC voorgesteld om wat betreft de cao-onderhandelingen het model KLM te volgen. Dat houdt in dat er een kleine loonsverhoging komt per 1 januari 2012 en dat de onderhandelingen later worden voortgezet. De VNC heeft dit voorstel afgewezen. KLC stelt zelf een zelfstandige entiteit te zijn, dus wil de VNC dan ook andere afspraken met KLC maken dan alleen die over loon. En dat is hoogstnoodzakelijk! Begin februari 2012 zullen de onderhandelingen starten. Afgelopen september had de VNC haar voorstellen al opgestuurd naar KLC. Wij houden jullie natuurlijk op de hoogte van de ontwikkelingen.
KLC heeft de VNC begin december laten weten dat KLC een zelfstandige dochter binnen KLM blijft (hoofd dienst cabinepersoneel en catering) bedanken voor de samenwerking de afgelopen jaren en haar heel veel succes wensen in haar nieuwe functie bij KLM Ground Services. En natuurlijk heten wij haar opvolgster Angeline van den Kloet van harte welkom bij het KLC-team. We wensen haar heel veel succes met haar nieuwe uitdaging en hopen op een prettige samenwerking. Oproep ! Heb je toevallig leuke KLC-foto’s gemaakt? We zouden het erg leuk vinden als je je mooiste foto’s naar ons toestuurt. Wie weet vind je jouw foto terug in ons magazine. Je kunt de foto’s mailen naar sectiebestuur.
[email protected] Mikela Groeneveld, ook namens Daisy Panis en Rob van Hout KLC-sectiebestuur
Afscheid Marlou Bordes Wij willen namens de VNC Marlou Bordes VNC-nr. 1 2012
25
transavia.com
Allereerst nog de beste wensen voor het nieuwe jaar! Er wordt vaak gezegd dat je altijd weer met een schone lei kunt beginnen, maar natuurlijk is dat niet helemaal het geval. Op een lei of een ouderwets schoolbord, waar je met krijt op kunt schrijven, blijven na verloop van tijd restjes zitten: vegen en vlekken die je er met geen mogelijkheid af krijgt. Dat geeft zo’n schoolbord ook zijn charme. Het is leuk om te bedenken wie er allemaal op geschreven hebben, welke verhalen erop hebben gestaan. Elk verhaal heeft zijn eigen stijl, met humor en taalfouten. Het zou zonde zijn als dat elke keer helemaal uitgewist zou zijn. Zou je zelf überhaupt met een heel schone lei willen beginnen? Er gebeuren in een mensenleven natuurlijk dingen die je liever niet mee zou willen maken, maar dat hoort erbij. Het zijn de regels van het spel: je wint, je verliest. De manier waarop je daarmee omgaat en de beslissingen die je neemt, maken je uiteindelijk tot wie je bent. Stempel Een bedrijf als transavia.com is natuurlijk ook geen ongeschreven lei. In die zin is het net een mensenleven: je wint wat, je verliest wat. Voor een commercieel bedrijf is het natuurlijk van belang dat het meer wint dan verliest. In de loop der jaren hebben verschillende mensen hun stempel op het bedrijf gedrukt. Ieder heeft op zijn of haar manier de lei volgeschreven en soms een onuitwisbare indruk
In dat stof zal de VNC met hun smoke hood op jullie belangen blijven verdedigen. achtergelaten, ongeacht in welke functie deze mensen binnen het bedrijf hebben gewerkt. Opwaaiend stof 2012 wordt voor transavia.com weer een spannend jaar. Het management heeft de paaltjes uitgezet en samen met de bonden hoopt het hierop door te kunnen bouwen. Via transnet hebben jullie de diverse veranderingen waar wij als cabinepersoneel direct mee te maken zullen krijgen, al kunnen zien. Daarnaast zal ook de productiviteit van de werknemers omhoog moeten, en het stof dat tijdens de feestdagen misschien even is gaan liggen, zal ook dit jaar weer opwaaien. In dat stof zal de VNC met hun smoke hood op jullie belangen blijven verdedigen. En ook dit jaar zien wij jullie input weer graag tegemoet! Sectiebestuur transavia.com Sander Kok en Martine Meyer VNC-nr. 1 2012
27
ArkeFly
De VNC wenst al haar ArkeFlyleden van harte een voorspoedig 2012 toe, met fijne en vooral veilige vluchten. Samen hopen we dat we in de loop van 2012 de VNC-ArkeFlysectie gaan opstarten. De eerste week van het nieuwe jaar is op een zeer ontstuimige manier begonnen. Storm, regen, hagel en onweer hebben het vliegverkeer grondig verstoord. En op economisch vlak ziet de toekomst er niet rooskleurig uit. Geen fraai begin van het nieuwe jaar. Maar toch hoopt de VNC dat 2012 voor ons mooie zaken in petto heeft. Dat er bijvoorbeeld er in de loop van dit jaar een doorbraak zal komen in het aanslepende conflict tussen de VNC en ArkeFly. In tijden van crisis en economische onzekerheid is een constructieve samenwerking tussen werkgevers en vakbonden geen overbodige luxe. Sterker, het zal op de lange termijn alleen maar positieve resultaten opleveren. Het is tijd om de handen in elkaar te slaan en het is zeker tijd om de persoonlijke bezwaren en vooroordelen om met elkaar aan de onderhandelingstafel te gaan zitten, opzij te schuiven. Het welzijn en de verdere ontwikkeling en uitbouw van ArkeFly hebben in deze onzekere tijd de hoogste prioriteit. Competent korps De ArkeFlyvloot telt nu tien vliegtuigen. Veel nieuwe, jonge collega’s zijn het ArkeFly-cabinekorps komen versterken. Deze enthousiaste cabineleden zullen na het opdoen van de nodige vliegervaring de basis
28
VNC-nr. 1 2012
Bij alle nieuwe, jonge cabineleden zijn de verwachtingen hoog gespannen vormen van een competent en gedreven cabinekorps. Bij al deze jonge cabineleden zijn de verwachtingen hoog gespannen. Leuk, afwisselend werk, mensen ontmoeten, een stukje van de wereld zien, loon naar werken, eerlijke rusttijden, respect voor de geleverde inspanningen, goede kansen op promotie het zijn allemaal punten die bijdragen om deze verwachtingen waar te maken. De VNC verbindt zich ertoe om hier op een positieve, constructieve manier aan mee te werken. De VNC hoopt dat de nieuwe ArkeFlyers het belang van een lidmaatschap bij een goede, ervaren vakbond zullen inzien en dat zij zich snel zullen aansluiten. Dat kun je het snelste online doen op de website van de VNC: ga naar vnconline.nl en klik op ‘Lid worden’. Natuurlijk ben je ook altijd welkom op het VNC kantoor op Schiphol Oost. 2012 is het jaar van de hoop! Victor Kloos, onderhandelaar VNC VNC-nr. 1 2012
29
achtergrond Veranderingen in spaarregelingen
Potten of spenderen in 2012? Per 1 januari 2012 verandert er veel ten aanzien van fiscaal voordelig sparen. Het kabinet heeft besloten om populaire regelingen te wijzigen, in het kader van het op orde krijgen van de overheidsfinanciën. De spaarloonregeling stopt helemaal en de levensloopregeling voor een deel. Volgend jaar komt de vitaliteitsregeling ervoor in de plaats.
Spaarpot Als je deelnam aan de spaarloonregeling, is je opgebouwde tegoed per 1 januari 2012 automatisch vrijgevallen. Minister van financiën Jan Kees de Jager hoopt dat je dat geld direct in de economie pompt om die vlot te trekken. Maar je kunt uiteraard ook sparen voor de toekomst. Dit kun je al dan niet in de vitaliteitsregeling gaan doen. Deelnemers aan de levensloopregeling die hier minimaal € 3000,- in hebben opgebouwd, mogen desgewenst voorlopig doorsparen. Iets wat zeker aan te raden is, mede gezien het feit dat je het tegoed mag gebruiken voorafgaand aan het ingaan van je pensioen. Je kunt in deze regeling maximaal 210% van je salaris sparen en maximaal drie jaar eerder stoppen met werken. Deelnemers die minder dan € 3000,hebben gespaard, moeten vanaf 2012 stoppen met de levensloopregeling. Het opgebouwde tegoed mag onbelast worden doorgestort in de nieuwe vitaliteitsregeling die in 2013 van start gaat, maar mag ook in 2012 als verlof worden opgenomen. Nettoloon Hoewel de vitaliteitsregeling een veel minder gunstige regeling is dan de spaarloon- en/of levensloopregeling, is hij wellicht toch iets voor jou. De nieuwe regeling heeft de volgende kenmerken: hij geldt voor zowel werknemers als werkgevers; je mag totaal € 5000,- per jaar uit je nettoloon sparen (met een maximum van € 20.000,-); opname van een deel van het tegoed is fiscaal belast en is voor iemand vanaf 62 jaar beperkt tot een opname van maximaal € 10.000,- per jaar. Hiermee vertoont de vitaliteitsregeling enige gelij-
30
VNC-nr. 1 2012
Zie je door de bomen het bos niet meer? Voor een persoonlijk advies kun je altijd bij de VNC terecht! kenis met de levensloopregeling, maar er zijn twee verschillen: je kunt onvoldoende sparen om echt lang verlof op te nemen en je spaart van je nettoloon. Exit Kortom, de vitaliteitsregeling vervangt de spaarloonen levensloopregeling. De spaarloonregeling is al exit en de levensloopregeling is een zogenaamde sterfhuisconstructie omdat er geen nieuwe deelnemers meer worden toegelaten. Eerder stoppen met werken wordt dus moeilijker en duur. Wie toch die mogelijkheid wil hebben, doet er daarom goed aan om op de een of andere manier wat spaargeld achter de hand te houden. Welke regeling er ook is of gaat komen: ze zullen altijd aan veranderingen onderhevig blijven, wat ze relatief onvoorspelbaar maakt. Dit in tegenstelling tot het sparen in eigen beheer, dat alleen door eigen handelen wordt beïnvloed. Zie je door de bomen het bos niet meer? Voor een persoonlijk advies kan je altijd bij de VNC terecht! Roberto Tunzi, Penningmeester VNC VNC-nr. 1 2012
31
de militaire dienstplicht en daarna stond ik weer in die supermarkt.
bijpraten met
Ton Scherrenberg Heel veel hart voor het vak
Vaak wordt mij de vraag gesteld of ik voor ‘het vliegen’ nog iets anders heb gedaan. Daarom zal ik eens vertellen hoe het allemaal gelopen is. Na mijn middelbare school wist ik, net als veel andere scholieren, niet voor welk beroep ik zou kiezen. Ik had een commerciële opleiding gevolgd en het was eigenlijk vanzelfsprekend dat ik het zakenleven in zou gaan. Maar ongewild kreeg ik wat langer de tijd om hierover na te denken, want toen ik jong was, bestond de militaire dienstplicht nog. Hierdoor kon ik solliciteren wat ik wilde, maar ik werd nergens aangenomen omdat men wist dat men mij voor langere tijd kwijt zou zijn. Ik verdiende iets bij door in mijn vrije tijd in een supermarkt te gaan werken. Daar kreeg ik de kans om 100% te gaan werken. Ik maakte ik al snel carrière en werd leidinggevende. Ik was blij dat ik aan de slag was, maar had ook al gauw door dat dit niet mijn leventje zou worden. Binnen een jaar werd ik opgeroepen voor
32
VNC-nr. 1 2012
Bijzonder wereldje Uiteindelijk werd ik na diverse sollicitaties aangenomen als vertegenwoordiger en vijf jaar lang heb ik heel veel gereisd binnen Nederland. Telkens als ik dan langs het KLM hoofdkantoor kwam, betrapte ik mijzelf erop dat ik dacht: ‘Waarom ga ik niet solliciteren als steward?’ Toen ik uiteindelijk belde, kreeg ik te horen dat er al achttien jaar geen mannen waren aangenomen, maar dat er plannen waren om daar wel weer mee te beginnen. En toen ik eenmaal met dertien andere stewards was aangenomen, ging er een geheel nieuwe wereld voor me open. Dat is nu vierendertig jaar geleden en ik heb nooit een seconde spijt gehad dat ik destijds die stap heb genomen. Wat een bijzonder bedrijf en vooral: wat een bijzonder wereldje. Geen dag is hetzelfde. Zeer boeiend. Alles weten Nadat het vorige VNC-bestuur vanwege alle problemen over het loopbaanbeleid in 2006 moest opstappen, werd ik gevraagd om toe te treden tot een nieuw te vormen bestuur. Dat deed ik, en wel in de functie van (algemeen) voorzitter. Ik moet er wel aan toevoegen dat ik al de nodige ervaring had opgedaan in de Groepscommissie. Het huidige VNC-bestuur bestaat geheel uit vliegende collega’s en dat onderscheidt de VNC van andere vakbonden. Mijn stelling luidt: ‘Je moet zelf ook de pijntjes van dit leuke beroep kunnen voelen, want pas dan mag je erover meepraten.’ Het interessante van de functie van voorzitter VNC is dat je van alle Nederlandse luchtvaartmaatschappijen veel moet weten, omdat ook de secties van de andere maatschappijen vertegenwoordigd zijn in ons Algemeen Bestuur. Dan heb ik het over de secties van transavia. com, KLM Cityhopper en hopelijk binnenkort eindelijk ook een officiële sectie van ArkeFly. De vorming van die sectie is tot op heden nog steeds niet gelukt, omdat de directie en het
Je moet zelf ook de pijntjes van dit leuke beroep kunnen voelen, pas dan mag je erover meepraten managementteam van deze luchtvaartmaatschappij er geen brood in zien. Binnenkort zal de rechter uitspraak doen of ArkeFly gerechtigd is om het bijstaan van hun cabin attendants door de VNC te voorkomen. Desondanks zijn vele vliegende ArkeFly-collega’s al lid van de VNC en zij zoeken regelmatig contact. Wij staan ze bij voor zover we kunnen. De route op De samenwerking tussen de leden van het VNC-bestuur verloopt perfect en dat is ook de basis om tot goede resultaten te komen. Het kan soms erg druk zijn op het VNC-kantoor als alle secties aanwezig zijn, maar dat maakt het ook heel gezellig. Alle ervaringen worden met elkaar gedeeld door de KLM-, transavia. com- en KLC-secties. Vaak wordt mij de vraag gesteld of ik ook nog tijd heb om te vliegen. Die vraag beantwoord ik volmondig met ‘ja’. Ik moet van mezelf met enige regelmaat ‘de route op’, want ik ben geen kantoormens. Lekker bijpraten met de collega’s - en of dat dan in Teheran of Bonaire is maakt me niet zoveel uit, want ik vind elke vlucht weer een uitdaging. Ook prettig is dat ik tijdens het vliegen weer volledig door de collega’s word geïnformeerd over wat er in het korps allemaal speelt. Ik krijg natuurlijk VNC-nr. 1 2012
33
ook veel vragen op me afgevuurd, maar dat vind ik niet erg want dat hoort nu eenmaal bij mijn functie. Collega’s willen over bepaalde onderwerpen vaak wat meer achtergrondinformatie hebben, zoals het schrappen van het vliegen van vier types bij KLM. Persvragen Toen ik ging vliegen ben ik meteen lid geworden van de VNC. Ik stapte in een voor mij totaal onbekende wereld en wilde graag terug kunnen vallen op een goede vakbond als ik vragen had of hulp nodig had. Collega’s uit het korps deden heel vaak een beroep op de VNC, om de meest uiteenlopende redenen. En de VNC verleent dan ook die steun, daar kunnen leden altijd op rekenen. Dat is het grote voordeel van het VNC-lidmaatschap: je staat er nooit alleen voor, maar kunt altijd terugvallen op de expertise van de VNC. Als voorzitter ben ik ook het aanspreekpunt voor de pers en daar maken de dames en heren journalisten veelvuldig gebruik van. Als de directie van bijvoorbeeld KLM ‘ergens’ zegt dat zij alle uitgaven nog eens goed onder de loep gaan nemen of weer een bezuinigingsronde afkondigen, weet ik dat mijn telefoon weer vaak zal rinkelen. Regelmatig hoor ik de vraag of er gedwongen ontslagen zullen vallen. Ook onlangs weer, toen plotseling het nieuws uit de lucht kwam vallen dat er 2000 mensen gedwongen ontslag zouden krijgen. Zo’n bericht heeft natuurlijk een enorme impact op de KLM-werknemers en ik was heel blij dat KLM CEO Peter Hartman het afdeed met de woorden: ‘Als er gedwongen ontslagen vallen, hoort u dat van mij en van niemand anders.’ Het geeft wel aan dat de luchtvaartsector altijd in de belangstelling staat, wat ik ook heel goed kan begrijpen. Want het blijft natuurlijk heel bijzonder dat een klein land als Nederland zo’n grote rol speelt in de mondiale luchtvaart. Vliegtijdenlimiet Een van de dingen waar de VNC heel veel tijd en vooral aandacht aan besteedt, is het
contact met de andere Europese vakbonden voor cabinepersoneel. Op regelmatige basis komen we bij elkaar, meestal in Brussel bij de European Transport Workers Federation (ETF). Tijdens deze bijeenkomsten, die meestal twee dagen duren, wordt er veel overlegd over met name de Europese regelgeving voor de burgerluchtvaart. Er worden ervaringen uitgewisseld en plannen en acties besproken. De regelgeving voor de Europese luchtvaart komt tegenwoordig uit Keulen waar de European Aviation Safety Agency (EASA) is gevestigd. Ook hier komt de VNC zo af en toe over de vloer als daar aanleiding voor is. Onlangs heb ik samen met de voorzitter van de KLM-sectie, Annette Groeneveld, een bezoek gebracht aan EASA vanwege de plannen om de vliegtijdenlimiet op te rekken. Wij hebben bij EASA een goed gesprek gehad en deze mensen op de gevaren kunnen wijzen die aan het verhogen van de vliegtijdenlimiet kleven. Dat zou echt ten koste gaan van de veiligheid in de luchtvaart. Binnenkort levert EASA een rapport aan bij het Europese Parlement in Brussel, waar men over deze materie een beslissing zal moeten nemen. Veiligheid In Nederland onderhouden mijn collega’s en ik namens de VNC een zeer goed contact met het Ministerie van Infrastructuur en Milieu (voorheen Verkeer & Waterstaat). De VNC is hier bij diverse overleggen vertegenwoordigd. Zo is er na de aanslagen op de Twin Towers in New York een Inflight Security Platform (ISP) opgericht waarin ik vanaf dag één zitting heb. Hier wordt druk overlegd hoe we de luchtvaart nog veiliger kunnen maken en vooral houden. De verwachtingen voor de luchtvaart in 2012 zien er niet echt rooskleurig uit, maar ik hoop met dit verhaal wel enigszins duidelijk te hebben gemaakt dat de VNC altijd en overal aanwezig is als het gaat over het mooie beroep van cabin attendant. In goede én slechte tijden staan wij paraat. VNC-nr. 1 2012
35
Destination
Spreekkamer Peter Scholten
Kattenkrabziekte Op het inloopspreekuur in het Bemanningencentrum meldde zich CA B. Hij was net terug uit Toronto, voelde zich niet lekker en had wat last van hoofdpijn. Ook had hij een grote zwelling in zijn linkeroksel. Na wat doorvragen vertelde hij dat hij een paar weken geleden op zijn onderarm een paar rode pukkels had gehad op een plek waar hij door de kat van zijn vriendin was gekrabd. De pukkels waren intussen alweer verdwenen. Hij vroeg zich af of zijn klachten daardoor zouden kunnen zijn veroorzaakt. Hoewel zijn klachten bij een veelheid van aandoeningen zouden kunnen passen, is het niet ondenkbaar dat een krab van een kat de oorzaak is.
Narita 36
VNC-nr. 1 2012
Foto Ingrid Brama
Vrouwtjeskat We kennen de zogenaamde kattenkrabziekte, die door een beet of krab van een, meestal jonge vrouwtjeskat, overgebracht kan worden. Het is over het algemeen een heel onschuldige aandoening die soms met koorts gepaard gaat en meestal vanzelf overgaat. Het begint meestal met een of enkele rode pukkels, die overgaan in puistjes en binnen een week of twee weer verdwijnen. Dan kan er een grote pijnlijke lymfeklierzwelling ontstaan in het dichtstbijzijnde lymfeklierstation. Die zwelling kan weken tot maanden aanhouden, maar verdwijnt uiteindelijk vanzelf en restloos. Kattenkrabziekte is een ziekte die niet vaak als diagnose gesteld wordt. Het is niet duidelijk
Bedrijfsarts KLM Health Services
hoe vaak het voorkomt in Nederland. Schattingen lopen uiteen van 300 tot 10.000 gevallen per jaar. De verwekker is een Bartonella-bacterie, die pas in 1983 voor het eerst werd aangetoond. Bij normale gezonde mensen is het een redelijk onschuldige aandoening, die vanzelf overgaat. Verminderde afweer Reden waarom ik het hier een keer beschrijf is het feit dat het wel een potentieel gevaarlijke aandoening kan zijn voor Hiv-geïnfecteerden of andere mensen met verminderde afweer, zoals mensen met een niertransplantatie. Bij hen kan de ziekte aanleiding geven tot een zeer ernstig ziektebeeld. Reden waarom hun ook wordt afgeraden om met katten om te gaan. Bij katten wordt de aandoening overgedragen door vlooien. De rol van vlooien bij de overdracht van de ziekte van kat naar mens is nog onduidelijk. Bij de kat zelf bestaat waarschijnlijk een levenslange immuniteit na een infectie. Zij heeft er ook nauwelijks last van. Mogelijk geldt dat bij de mens ook, omdat de ziekte bij een mens nog nooit voor een tweede keer is aangetoond. Ik sprak met onze CA af om het nog even aan te zien. Een paar weken later liet hij mij weten dat zijn klachten vanzelf waren verdwenen. Vragen stellen kan via
[email protected]. Alle vragen worden vertrouwelijk en anoniem behandeld.
VNC-nr. 1 2012
37
RSVP
Gratis Kaar
ten
Musical Classics Vanaf 30 maart 2012 brengt Musical Classics de musicalmuziek van nu en weleer terug naar Ahoy Rotterdam in een avondvullend programma dat garant staat voor een symfonisch en indrukwekkend musicalconcert. De cast belooft al heel veel goeds: Pia Douwes, Henk Poort, Joke de Kruijf, Tony Neef, Nurlaila Karim, Linda Wagenmakers, Renée van Wegberg, Brigitte Heitzer, Marjolein Teepen, Los Angeles, the Voices, Willeke Alberti, Lee Towers en Anita Meyer. Zij worden begeleid door The New Symphonics, een 55-koppig orkest. De presentatie is in handen van Frits Sissing. Met z’n centraal gelegen en imposante podium wordt Ahoy Rotterdam speciaal voor Musical Classics omgebouwd tot de grootste musicalarena van de Benelux. Het programma omvat de bekendste en grootste nationale en internationale musicalklassiekers. Een groot symfonisch orkest en koor, spectaculaire belichting, bijzondere showeffecten, sprankelende choreografieën en de regelrechte ‘sterrencast’ maken dit ‘avondje uit’ volgens producent Rocket compleet. Musical Classics is een must see voor de musicalen muziekliefhebber. De première van Musical Classics is op vrijdag 30 maart. Er zijn kaarten beschikbaar in verschillende categorieën. Ze zijn verkrijgbaar via ticketpoint.nl en de betere Diamond kaarten exclusief via vakantieveilingen.nl. Meer informatie staat op musicalclassics.nl. Extra leuk: de organisatie geeft 10 kaarten weg om onder onze leden te verloten! Het enige dat je hoeft te doen is je gegevens mailen naar
[email protected] met vermelding van Musical Classics.
38
VNC-nr. 1 2012
VNC-nr. 1 2012
39
column
Vluchtzinnig Melissa Franck
Altijd en overal thuis Ik verbaas me er altijd over hoe snel ik me weer ‘thuis’ voel in een hotelkamer. Als ik binnenkom, trap ik eerst mijn schoenen uit, gooi mijn uniform over de stoel en zoek ik een plaatsje voor mijn koffer. Zo, denk ik bij mezelf (heb je trouwens wel eens in de gaten hoe vaak je het woordje ‘zo’ zegt aan boord? Maar dat is een ander verhaal). Inmiddels ben ik aardig los op de badkamers in hotels. Vaak kost het me niet al teveel moeite om uit te vinden hoe ik de kraan op de douchestand moet zetten: pinnetje uittrekken of indrukken, knop naar links of naar rechts draaien, of allebei tegelijk - maar dan duurt het nog minimaal een paar minuten voordat ik eindelijk de juiste temperatuur heb gevonden (of ik bevries of ik verbrand levend). Na het douchen is de vaak onpersoonlijke hotelkamer al mijn eigen huisje geworden. Uniform in de kast, toilettas in de badkamer, boeken naast het bed en overal kleine dingetjes en kleren die uit de koffer gevallen zijn. Nu woon ik hier even! Ongegeneerd kan ik net zoveel rommel maken als ik wil. Wat is het lekker dat niemand zich eraan ergert en dat ik me niet hoef te ergeren aan andermans rotzooi. Ik denk er nooit zo over na dat de gast die voor mij de kamer bewoond heeft, er misschien ook wel zo over dacht, maar ongewild word ik er weleens aan herinnerd. Zo vond ik laatst een luier onder het bed (gelukkig ongebruikt) en heb ik weleens een slipje gevonden dat niet van mij was, zo smerig!! Dan heb ik liever
40
VNC-nr. 1 2012
Op de een of andere manier gaat het altijd mis in Teheran. Daar sloop ik onbedoeld het meest kakkerlakken in mijn badkuip - hoewel ik van ongedierte ook niet echt blij word. Soms is de glamour ver te zoeken in de viersterrenhotels! Het is ook altijd leuk om te ontdekken hoe hotelkamers onderling verschillen. In de ene kamer is alles degelijk en stevig, bij de andere valt alles van ellende uit elkaar. Maar om heel eerlijk te zijn, soms ligt het misschien iets meer aan mijn onhandigheid dan aan de bouw van de hotelkamer. Zo heb ik eens in het oude hotel in Caracas een sleutel in het afvoerputje van de wasbak laten vallen. De sleutel met een ketting eraan ( jaja, die bestonden toen) gleed zo van de rand van de wastafel in het afvoerputje - hoe krijg je het voor elkaar, zou je denken. Op de een of andere manier gaat het altijd
mis in Teheran. Daar sloop ik onbedoeld het meest. Zo leunde ik eens nietsvermoedend met één hand in de wasbak (waarom ik dat deed weet ik niet meer) en hoorde een keiharde krak... en opeens keek ik in een enorm gat in de wastafel. De wasbak was met kit en al door de wastafel heen onder mijn gewicht bezweken... Heel even heb ik getwijfeld om het maar niet te zeggen, maar ja, dat kan natuurlijk niet, dus met een rood hoofd van schaamte probeerde ik aan ‘het afdelingshoofd van het hotel‘ uit te leggen hoe ik de wastafel gesloopt . Maar het enige wat hij zei was: ‘No problem.’ Ik heb toen maar niet verteld dat ik toen ik de vorige keer in het hotel was, al een latje van de deur heb gesloopt, toen ik de deur open wilde doen en vergeten was het haakje er vanaf te halen. Ja, en als het haakje aan een latje gemonteerd zit dat maar met twee spijkertjes vast zit, trek je zo’n latje weleens ongewild los. Of ligt het echt aan mij? Eigenlijk vraag ik me af of jullie daar ook last van hebben. Zijn er collega's die per ongeluk ook wel eens dingen in een hotelkamer hebben gesloopt, of ben ik de enige? Ik ben reuze benieuwd naar jullie verhalen. VNC-nr. 1 2012
41
Gespot buitenland Op elke bestemming stel je de vraag: waar moet ik zijn en wat is leuk? In minimale tijd het maximale kunnen doen. Christian Clerx, steward bij KLM en initiatiefnemer van Cityzapper.nl, tipt ons over de leukste hotspots wereldwijd. Heb je zelf iets leuks gespot, e-mail het dan naar
[email protected].
Dallas Burger House Wie denkt aan de Verenigde Staten, denkt aan hamburgers. Tijdens je trip in Dallas-Fort Worth
Kopenhagen Ida Davidsen
Bij dit restaurant kun je alleen lunchen tot 16.00 uur, maar dat is het zeker waard aangezien ‘Ida Davidsen’ de Smørrebrødspecialist van Denemarken is. De lekkerste varianten van dit broodje zijn uitgestald in een glazen vitrine zodat je een goede keus kunt maken. Op het
moet je natuurlijk ook zo'n heerlijk broodje naar
menu staan meer dan 177 broodjes dus variatie
binnen werken. Vermijd de bekende junkfood-
genoeg. Er staan zelfs broodjes op die vernoemd
ketens en ga bijvoorbeeld naar Burger House. Dit
zijn naar bekende gasten die bij Ida Davidsen
restaurant staat bekend om de heerlijke Double
hebben gegeten, zoals Uffe Ellemann en Victor
Double Cheeseburger. Over het hele land vind
Borge. Probeer maar eens de ‘Victor Borge’
je nu andere filialen van Burger House, maar de
met zalm, kaviaar, rivierkreeftjes, limoen en dil-
originele in Dallas blijft het leukste. Terwijl je ge-
lemayonaise. Zo wordt zelfs deze ster een lekker hapje!
niet van je burger en de speciaal gekruide frieten, kun je kijken naar oude foto's van sporthelden uit de omgeving. Neem plaats in de overdekte patio en laat de Amerikaanse hap je maar goed smaken! I idadavidsen.dk I burgerhouse.com A 6913 Hillcrest Avenue, Dallas
San Francisco Exploratorium
42
A Store Kongensgade 70, Kopenhagen
Madrid
Heb je zin om lekker actief de dag door te komen in
Mode, parfum, lifestyle, delicatessen en een
plaats van continu alle musea af te slenteren? Dan
outlet maken dit een mixwinkel. De artikelen
biedt het Exploratorium het alternatief. Hier kun je
die in deze shop verkocht worden, zijn net
energiek bezig zijn met wetenschap, kunst en de men-
zo trendy en verrassend als het interieur. Alle
selijke waarnemingen. Het Exploratorium bevindt zich
spullen zijn handmatig uitgezocht en zijn van
binnen de muren van the Palace of True Art. In 1969
internationale, maar vooral van Spaanse ont-
werd het opgericht door Dr. Frank Oppenheimer. Let
werpers. De winkel ligt vlakbij de Gran Via, een
wel op dat je goed in je tijd zit, want je hebt minstens
ideale locatie dus. Neem ook een kijkje in de bij-
een halve dag nodig om alles te zien en om aan alle
behorende bar; hiervoor neem je de trap naar
experimenten mee te kunnen doen. Elke dag worden er verschillende demonstraties gegeven.
beneden.
I exploratorium.edu
I isolee.es
A 3601 Lyon Street, San Francisco
A Calle de las Infantas 19, Madrid
VNC-nr. 1 2012
Isolée
VNC-nr. 1 2012
43
ETS
ETS De consequenties van ‘Kyoto’ voor de luchtvaart Emissions Trade System (ETS) is ontwikkeld door de Europese Unie, naar aanleiding van het Kyotoprotocol om de CO2-uitstoot door grote bedrijven financieel te laten compenseren. ETS houdt de gemoederen in de industrie flink bezig. Wat is het voor systeem en wat zijn de gevolgen voor KLM?
Tekst Arlette Bruser en Michel Verbeek
In november vorig jaar sprak KLM president-directeur Peter Hartman bij de presentatie van de jaarcijfers zijn ongerustheid uit over de invoering van ETS (Emissions Trade System). Ook sprak hij de bonden aan op hun radiostilte over dit in zijn ogen urgente onderwerp. Ton Scherrenberg, voorzitter van de VNC, nam de handschoen op en beloofde een artikel over ETS. Een maand later hadden we een gesprek met Peter Hartman.
44
VNC-nr. 1 2012
Hoe werkt ETS? Elk bedrijf krijgt binnen ETS een bepaalde ‘emissieruimte’ toegewezen. Deze ruimte is bepaald door de CO2-uitstoot van de ijkjaren 2006 en 2009. Voor de emissieruimte geldt het principe: de vervuiler betaalt. En op het eerste gezicht lijkt het een eerlijk, milieubewust beleid. Via een zogenaamd cap en trade systeem betalen bedrijven voor hun uitstoot. Cap en trade betekent zoveel als dat er een limiet (cap) is aan de hoeveelheid CO2 die een bedrijf mag uitstoten. Als er boven die limiet wordt geproduceerd, moet het bedrijf een boete betalen. Wordt het plafond niet bereikt, dan kan het betreffende bedrijf de ontstane ruimte verhandelen (trade) aan een ander bedrijf, of bewaren voor volgende jaren. Aan het eind van elk jaar wordt berekend hoeveel CO2-uitstoot er is geweest. Is de cap overschreden, dan volgen er zware boetes. ETS bestaat sinds 2005 en met ingang van 1 januari van dit jaar is ook de luchtvaartindustrie erbij betrokken. VNC-nr. 1 2012
45
Milieubewust beleid Hartman: ‘Wij zijn geen tegenstander van ETS, maar het moet niet het concurrentieveld verstoren, en dat is precies wat er gebeurt als Europa dit op zichzelf gaat invoeren en het geen mondiaal systeem wordt. KLM doet zeer veel aan duurzaam ondernemen. Wij hebben talloze innovaties om zo licht mogelijk te vliegen en op die manier minder brandstof te verbruiken. KLM heeft tussen Amsterdam en Parijs vluchten gedaan op biokerosine (frituurvet). Binnen de luchtvaart in het algemeen wordt sowieso gezocht naar manieren om op brandstof te besparen en CO2-uitstoot te reduceren. KLM investeert bovendien veel geld in een zuinige milieubewuste vloot. Wij staan niet voor niets voor de zevende keer op nummer 1 op de Dow Jones Sustainability Index als meest duurzame airline in de sector!’ De gevolgen van ETS ‘De Europese commissie is in haar ijver om het Kyotoprotocol naar de letter op te volgen, gekomen tot de buitengewoon starre ETS-regeling. ETS-regelgeving gaat voor de luchtvaart binnen heel Europa in 2012 van kracht. Dat houdt in dat Europese luchtvaartmaatschappijen worden af-
46
VNC-nr. 1 2012
gerekend op alle vluchtbewegingen die ze maken, ook die buiten Europa. Niet-Europese luchtvaartmaatschappijen worden slechts afgerekend op vluchtbewegingen van en naar Europa. Dit genereert geen level playing field: de niet-Europese maatschappijen maken vluchtbewegingen waarvoor ze niet worden afgerekend en hierdoor ontstaat oneerlijke concurrentie. In een industrie waarin de marges zo klein zijn, kan dit het verschil betekenen tussen voortbestaan en failliet gaan. Door het rigide ETS kunnen er ook handelsembargo’s ontstaan. De Chinese regering heeft al laten weten dat ze het totaal niet eens zijn met de Europese heffingen en dat ze stappen zullen ondernemen richting bijvoorbeeld Airbus. Een ander gevolg kan zijn dat Aziatische maatschappijen Europa gaan mijden, wat indirect nadelig is voor de werkgelegenheid in Nederland. Die maatschappijen zullen om Europa heen vliegen, wat weer extra nadelig is voor het klimaat! En het blijft niet bij China, ook de Verenigde Staten en Rusland hebben gedreigd met sancties.’
‘Wat mij verontrust, is dat de Europese Commissie over de uiteindelijke consequenties van ETS nogal laconiek doet’
Fair? ‘De luchtvaart accepteert haar verantwoordelijkheid voor wat betreft het beschermen van het mi-
lieu. Maar de regeling moet wel fair zijn. De International Civil Aviation Organization (ICAO) heeft een voorstel gedaan waarbij voor iedereen wereldwijd dezelfde consequenties gelden. Tot dusver is het ICAO-voorstel afgehouden. Een tweede punt dat veel vraagtekens oproept, is waarin het door ETS gegenereerde geld wordt geïnvesteerd. Het zou niet meer dan fair zijn als de geïnde gelden zouden worden besteed aan het schoner en zuiniger maken van de luchtvaart. In het verleden is de ‘befaamde’ tickettax ook niet ten goede gekomen aan de luchtvaart. De Europese luchtvaartmaatschappijen vangen bot in Brussel omdat er geen geïntegreerd luchtvaartbeleid is. Het zo gewenste Single European Sky (SES) is nog ver van implementatie. SES zou bijdragen aan een efficiënter gebruikt luchtruim, waardoor overvliegroutes korter worden en dus meer brandstof c.q. CO2 wordt bespaard.’
Voortbestaan ‘ETS is in deze vorm een regelrechte bedreiging voor het voortbestaan van alle Europese luchtvaartmaatschappijen. Het is absoluut nadelig voor de marktwerking, de kosten gaan omhoog en uiteindelijk gaat de consument dat betalen. In mijn perceptie is er enerzijds teveel regelgeving en anderzijds te weinig. Over het ‘te verhandelen stukje emissieruimte’ bestaat nog geen enkel protocol en dat maakt het bij uitstek vatbaar voor misbruik. Het mag duidelijk zijn dat ETS een gedrocht is dat bovendien nog mank gaat ook. Wat mij verontrust, is dat de Europese Commissie over de uiteindelijke consequenties van ETS nogal laconiek doet. Zo vindt men dat voor korte afstanden binnen Europa de trein een prima alternatief voor een vliegreis is. Het lijkt alsof de invoer van ETS prevaleert boven het voortbestaan van de luchtvaart en alle bij die sectoren behorende banen. Tel daarbij op de expansiedrift van de Gulfcarriers, die alle zwaar gesubsidieerd zijn. Vergeet ook niet dat het gevolgen kan hebben voor de bestaande luchtvaartallianties. In Europa werken we allemaal samen met grote niet-Europese carriers, die ons voorzien van passagiers. Wanneer deze passagiersstromen opdrogen, komen de inkomsten nog meer onder druk te staan.’ Toekomst ‘In een periode waarin de inkomsten zwaar onder druk staan, kunnen we ons een extra aderlating van 100 miljoen euro eigenlijk niet permitteren. Zeker wanneer het een eenzijdig opgelegde extra kostenpost betreft; de niet-Europese carriers blijven immers grotendeels buiten schot. Ik zou graag zien dat alle werknemers op de hoogte zijn van de mogelijke gevolgen van deze regeling voor ons bedrijf. Ik sluit niet uit dat KLM een beroep moet doen op de bonden om de Europese Commissie wakker te schudden. Persoonlijk heb ik goede herinneringen aan een busreis naar Den Haag…’
VNC-nr. 1 2012
47
Mirian Hol Ten voeten uit
Filijntje Filijntje Venijntje bekijkt heikele onderwerpen met een knipoog
Ik Ik, Mirian Hol, ben tweebander en vlieg inmiddels zestien jaar bij KLM. Daarvoor heb ik de hogeschool voor Toerisme en Verkeer gedaan. Voordat ik ging vliegen had ik nog nooit een vliegtuig van binnen gezien, maar toen mijn klasgenoten gingen solliciteren, had ik ook zoiets van ‘leuk! een jaartje de wereld ontdekken’. Ik ben na al die jaren nog steeds niet klaar met ontdekken! Koffer Ik heb net een nieuwe koffer. Ik had een oude met honderdduizend stickers erop, maar een wiel en het handvat waren afgebroken en hij stonk vreselijk naar insecticiden. Ik heb ooit een keer een reuzenkakkerlak meegenomen uit een warm land. Mijn man heeft hem gevangen en we hebben toen de GGD gebeld, maar die dacht dat het om een ‘meikevertje’ ging. Toen ze langs kwamen om te checken, schrokken ze er zelf van! Ik heb toen mijn koffer ingespoten, maar dat moet je dus nooit doen. Het is beter om hem altijd dicht te laten, waar je ook bent. Favoriet Ik heb niet echt een favoriete bestemming. Ik vind de afwisseling in bestemmingen geweldig: de expo in Shanghai, skiën in Teheran, naar een onbewoond eiland in Panama… Maar ik heb een tijd geleden ook in Mexico een Nederlands meisje kunnen opzoeken in de gevangenis. Stop Stop die damesblouse! Wat een vreselijke blouse, met een verkeerde mouwinzet, te krappe borstomvang, slechte stof, enzovoort. Doe er wat aan! Aan boord Ik probeer in balans te zijn. Ik ben serieus maar houd ook van een grapje. Ik vind het belangrijk dat je respect hebt voor elkaar, zowel voor de passagiers als voor je collega’s. En verder realiseer ik me dat een passagier met vijf verschillende vragen lastig kan zijn, maar ook zomaar iemand met vliegangst.
48
VNC-nr. 1 2012
Het gewone leven Voor een tweedaagse conferentie in Parijs had ik het genoegen om eens ‘gewoon’ als passagier te vliegen. Op maandagmorgen begon dat gewone leven al met doodgewoon in de file staan. Lichtelijk gehaast volgde ik daarna gewoon alle incheckprocedures, maar bij een daarvan wil ik buitengewoon lang stilstaan: ik stond daar namelijk erg lang stil! De rij voor de security check is gedirigeerd als die van een slingerende achtbaan. Alleen het bordje met ‘Vanaf hier nog anderhalf uur tot de Python’ ontbreekt. Ik bedenk me dat het lang geleden is dat ik in de Efteling was… en volgens mij is mijn einddoel Parijs, en niet Kaatsheuvel. Niettemin wordt de security check een avontuurlijke onderneming. Tussen de gewone reizigers schuif ik voetje voor voetje richting de band en het scanapparaat. Al gauw staat het zweet me op de rug: ga ik mijn vlucht wel halen? Eindelijk aangekomen bij het checkpoint leg ik geroutineerd mijn trolley (travelling light) op de band, laptop apart in de bak, riem uit, horloge uit, schoenen uit en niet
te vergeten een plastic zakje eruit met minipotjes crème, een lipgloss, minitube tandpasta - en een te grote spuitbus deodorant, naar al snel blijkt. Weliswaar zit er niet veel vloeistof meer in: ik wil geen nare luchtjes, dus heb ik voor de zekerheid maar wat gesprayd tegen de zweetaanval die ik kreeg door alle haast en door mijn onrust over het niet halen van de vlucht. Toch hoor ik: ‘Mevrouwtje, dit moeten we innemen’ en ik zie mijn deodorant direct in een grote container verdwijnen. Ik probeer het ‘mannetje’ nog te overtuigen van de noodzaak van mijn deo dezer dagen. Mannetje heeft echter geen medelijden met mij – en niet met de mensen die de komende dagen in mijn nabijheid verkeren. Ik probeer het toch nog even: ‘Ik ben crew en ik ben vergeten dat ik dit niet mee mag nemen, maar heb het wel nodig.’ Mannetje: ‘Juist als crew zou je dat moeten weten!” Als ik mijn vlucht wil halen, moet ik rennen… juist nu ik geen deo meer heb. Volgende keer stel ik voor dat de conferentie plaatsvindt in de Efteling! Die is immers ook voor gewone mensen. VNC-nr. 1 2012
49
groeten van
Ingmar Beldman In oktober 2010 ontmoette ik mijn vriendin Giean, een Filipina uit Manila. Al vanaf onze eerste date hobbelde een stoet vooroordelen ons leven binnen. Daar schrokken we van. Maar gelukkig legden we, ook tijdens die eerste ontmoeting, het fundament voor ons toekomstige vertrouwen in elkaar. Nu zijn we op zoek naar een leuke KLM-familie die een au pair zoekt.
Vraag me niet waarom, maar ik was anderhalf jaar geleden op een internationale datingsite op zoek naar een Amerikaanse vrouw. Ik wil er niet teveel over kwijt, maar dat was geen goede zet. Ik stond op het punt om de kermis der copy-paste profielteksten te verlaten, toen ik onverwacht op de bijdehante, maar zachte ogen van Giean botste. Ik deed mijn 'gaan-wedit-qua-humor-redden' check. Oftewel, even verbaal plagen. En ja hoor, ik werd met veel gevoel voor drama, op z’n on-Filipijns, terug gemept. Ik vond haar meteen leuk. Na een paar weken kreeg ik een Manila en nodigde ik Giean uit voor een eerste date. Ik was nerveus, want stel dat er een iets te rondborstige hoge naaldhak zou binnenkomen. Nee, in adembenemend zwart, met simpele oorbel en zero make-up wandelde Giean, één meter zestig en 24 jaar, mijn leven binnen. Een hand, een blos en een heerlijke dag was zo maar geboren.
50
VNC-nr. 1 2012
Voorzichtig juichen Maar ook een ongewone. Want wanneer gebeurt het nou, dat je met iemand uit een totaal andere cultuur, uit een andere sociale klasse, die 17 jaar jonger is en die je nog helemaal niet kent, zomaar ‘casual’ door twaalf volle uren heen 'pleziert'? Museumbezoek, film, filosofische gesprekken... alles klikte op een totaal vanzelfsprekende manier. En steeds weer haar blik, die in weerwil van alles dat me voorzichtig had moeten laten zijn, al veel te vertrouwd voelde. Ik weet niet of Giean dat ook zo ervoer. Voorlopig kieperde zij vrolijk haar hoofd op mij leeg: ik moest vooral over Rizal - de nationale held – lezen en ook nog die Woody Allen zien; wat weet jij over de gedichten van Frost en o ja, wat is volgens jou nou het verschil tussen 'awareness' en 'consciousness'? Zenuwachtige joligheid en gepassioneerde opwinding vochten om de voorrang. Toen ik als afleiding grapte of ze misschien autistisch was, gleed mijn misplaatste ironie zo aandoenlijk aan haar voorbij, dat ik meteen mijn mond hield. Iets begon voorzichtig in mij te juichen. Maar ja, we waren wel in Manila. En terwijl mijn date vrolijk doordenderde op de intellectuele highway, schaamde ik mij rot. Waarom? Vooroordelen Wij hadden in Greenbelt 3 afgesproken, de
52
VNC-nr. 1 2012
westerse enclave van restaurantjes, Louis Vuitonnetjes en Armani's. Het is hier dat een van de meer donkere kanten van Manila zijn met Chanel bespoten schijn-legaliteit etaleert: de seksindustrie. Daar liepen mijn date en ik in rond en terwijl ik romantisch en intellectueel compleet voor de bijl ging, keek ik in de spiegelruiten van de winkels naar onze reflectie en zag wat anderen zagen. Ik begreep het oordeel dat ik in hun ogen las. Later hebben Giean en ik elkaar verteld dat we daar allebei veel moeite mee hadden, want de bevrijdende opluchting van onze band was toen nog niet opgewassen tegen het wederzijds wantrouwen dat we als onbekenden hadden. Die avond... We hadden zo’n avond waarin het opeens nacht is, terwijl je toch net je avondeten op had? En waar is iedereen? Echte klasse Om half twee ‘s nachts nam ik Giean mee naar mijn hotel om haar op een veilige taxi te zetten, want het was laat en ze woont ver weg. Maar al die westerse mannen die hier ‘s avonds bij mijn hotel aankomen met een Filipijnse vrouw bestellen geen taxi, zal ik maar zeggen. Ik veroorzaakte dan ook een soort beleefd gemaskeerde verwondering onder portiers en conciërges, toen ik dat doodleuk wel deed. En toen gebeurde het.
De bevrijdende opluchting van onze band was toen nog niet opgewassen tegen het wederzijds wantrouwen dat we als onbekenden hadden Ik trok voor de verwonderde meneer van de taxi mijn portemonnee om te betalen voor Gieans rit naar huis. Maar terwijl hij mij aankeek met een blik die alleen mannen onderling uitwisselen, hield een kleine hand mij tegen: 'Ingmar, jij hebt de hele avond betaald, nu ben ik aan de beurt'. Giean trok haar portemonnee en betaalde de taxi, met wat voor haar ongeveer een halve maand salaris is - en dat wisten die mannen ook. Terwijl ik meteen aanvoelde dat ik hier niet tegenin moest gaan, keek de meneer van de taxi mij nu beschuldigend aan. Alsof hij
wilde zeggen: ‘wij hebben jarenlang die vuiligheid noodgedwongen waardigheid gegeven, opgepoetst en schoon geglimlacht, en nu kom jij met je moreel verheven gedrag ons opeens een spiegel voorhouden! En bedankt.’ Na haar acte de presence gaf Giean mij een korte kus, stapte in de taxi en reed weg. Mijn wereld stond totaal op zijn kop. Ik begreep met een klap dat het Giean echt niet om mijn geld te doen was. Dat ze klasse had. Echte klasse. Een jaar later De volgende dag kwam ik thuis, sliep totaal niet en vloog de volgende dag als passagier meteen weer terug naar Manila. Na een fantastische week zat ik in de taxi terug naar de airport en keek naar de lichtjes op het water aan de Roxas Boulevard, een plek waar ik nu al herinneringen had liggen. Ik bedacht me hoe gek het leven kan lopen. Zo kijk ik, tijdens een zwak moment in mijn datingbestaan, tegen een paar ontzettend guitige ogen aan en een paar weken later zit ik met deze filosofische, literaire hittegolf in een hotel in Manila naar ‘Love Actually’ te kijken. Zij huilt. Ik straal. Dit jaar komt Giean naar Nederland, als au-pair en om zo mijn land te leren kennen! Wij zoeken dus een leuke familie, liefst KLM, die omstreeks april geïnteresseerd is in een zorgzame en eerlijke Filipina! Goh, dat is ook toevallig; ik ken er een!
VNC-nr. 1 2012
53
Destination
Coach!
Leon Verberkt SP en Sollicitatie- en Loopbaancoach
E-mail Deze week kreeg mijn iMac weer een berg reclamemail binnen. Ik spitte voor de zekerheid alles nog even door, voor het definitief te verwijderen. Er bleek een mini-enquête tussen te zitten van het metaalbedrijf waar ik onlangs diverse profielen had besteld voor de bouw van ons tuinhuis. Ik hoefde alleen maar met een cijfer tussen de 0 en 10 aan te geven of ik het bedrijf aan een ander zou aanbevelen. Het bedrijf had in plaats van één dag levertijd er liefst acht dagen over gedaan de bestelde waar te leveren en de bouw was vertraagd. Ik had er drie mails aan besteed, maar nooit een antwoord ontvangen. Wel de nota natuurlijk. Tja, dan moet je mij hebben, dan bestel ik toch niets meer bij jullie. Ik gaf een 4 en beloofd werd dat er snel contact zou worden opgenomen om mijn problemen op te lossen. Normaliter ben ik allergisch voor een dergelijke opdringerigheid, maar mijn aandacht werd gewekt door een minuscule link: ‘Zou u ons bedrijf aanbevelen?’ Via de link kwam ik bij een managementboek terecht dat door het staalbedrijf tot filosofie was verheven, namelijk dat loyale klanten de beste promotors kunnen worden van een bedrijf.
Tokio 54
VNC-nr. 1 2012
Foto Jör van der Leeuw
Xiamen ontploft in de businessclass een Duitse meneer. Zijn stoel hapert, net als op zijn vorige reizen, en hij vermoedt dat KLM deze vliegtuigen bewust inzet op Chinese bestemmingen. De meneer stikt zowat in zijn boosheid. En dan zijn de toiletten ook nog eens zó vies. Hij heeft er al foto's van gemaakt. Zijn omgeving knikt me bemoedigend toe, er is geen land met hem te bezeilen... Ik zit er maar mooi mee. Na herhaaldelijk zijn verhaal te hebben aangehoord, zijn stoel weer aan de praat gekregen te hebben en het toilet zonder zichtbaar resultaat te hebben schoongemaakt, valt de boze meneer in een diepe slaap. Tijdens de tweede service laat mijn collega de ontbijtkaart van de boze meneer zien. Hij wil wel, maar ook niet worden wakker gemaakt. Kortom, het is ons niet duidelijk. We gokken en laten hem slapen. Maar zo'n Duitse meneer laat zich niet foppen, die wordt natuurlijk wakker. Net voor de landing besluit ik de situatie nog even te evalueren en hem het misverstand uit te leggen. Eerlijk gezegd wist hij zelf ook niet meer wat hij had ingevuld. En als ik hem tot slot vraag of hij ons bedrijf aan anderen zou aanbevelen, zegt hij: ‘Aber natürlich, Sie haben mich sehr geholfen.’ Ik ga dat boek van het staalbedrijf maar eens lezen, denk ik.
Boze meneer Enkele dagen later op mijn reis naar
VNC-nr. 1 2012
55
prikbord bron: Luchtvaartnieuws.nl
Operationeel verlies Air France ruim 500 miljoen euro Luchtvaa rtmaatschappij Air France lijdt dit jaar een operatio neel verlies van meer dan 500 miljoen euro. Dat heeft de nieuwe topman Alexandre de Juniac tegen het personee l gezegd, zo berichtte de Franse krant Les Echos zaterdag op zijn website. "We communiceren niet over de resultate n van de afzonder lijke maatschappijen en de resultate n van de groep komen niet eerder dan 7 maart aanstaan de naar buiten", zo reageerd e een woordvoerder van het bedrijf. Air France-K LM ontvouwde donderdag ongeken de bezuinig ingsplannen om het bedrijf weer gezond te maken, waarbij tot 2014 meer dan 2 miljard euro moet worden bezuinig d. De slechte resultate n van de groep zouden vooral door Air France worden veroorzaakt, KLM doet het beter.
Lufthansa start cao-onderhandelingen met bonden begonne n aan wat moeizam e cao-ond erhanFRANKFU RT - De Duitse luchtvaa rtmaatschappij Lufthans a is vrijdag France-K LM staat het bedrijf onder grote Air nt concurre als Net en. vakbond de met worden te delingen beloven rhoging van ruim 6 procent voor de salarisve een nks desonda eisen bonden druk om kosten te besparen, maar de circa 50.000 werknem ers. Vooral de Europese maatschappijen hebben De luchtvaa rtsector als geheel kampt met torenhog e brandstofprijzen. zij rekening houden met extra uitgaven als moeten n Bovendie nten. consume bij vraag zwakke en met te maken van CO2. gevolg van de invoering van een Europese belasting op de uitstoot Lufthans a kondigde eerder al bezuinig ingsmaatreg elen aan. De details daarvan worden waarschijnlijk in het lopende kwartaal bekendg emaakt. Bestuurs voorzitte r Christop h Franz rekent op draagvla k voor de plannen bij het personee l. "Ik ben ervan overtuig d dat iedere werknem er van Lufthans a weet dat het bedrijf moet blijven ontwikke len en veranderen", aldus de topman. Air France-K LM maakte donderdag al bekend dat het mes in de uitgaven gaat. Bij de Franse tak Air og geen sprake van, maar moet het persoFrance worden de lonen voor 2 jaar bevroren. Bij de KLM is daar vooralsn it. flexibilite en viteit producti neel er wel een schepje bovenop doen wat betreft l. Eind januari leggen de piloten weer 3 dagen Ook de Spaanse maatschappij Iberia blijft ruziën met het personee en tegen plannen van hun werkgever om een protester Zij het werk neer, na vier stakinge n in de afgelope n maand. wil zo concurre ren met goedkop e vliegbedrijf Het Express. Iberia naam de onder tuigen te op ter eigen prijsvech en. oorwaard arbeidsv de van gaan zal koste bedrijven. De piloten vrezen dat dit ten
56
VNC-nr. 1 2012
Nieuwe Nederlandse maatschappij AIS Airlines ontvangt vliegvergunning De Lelystadse vliegopleider AIS Flight Academy heeft een Air Operator Certificate (AOC) uitgereikt gekregen. Met het binnenhalen van de vliegvergunning is de nieuwe luchtvaartmaatschappij AIS Airlines een feit. De eerste plannen voor de nieuwe maatschappij werden in 2009 wereldkundig gemaakt, maar het verkrijgen van de AOC duurde langer dan verwacht. Door de ontvangst van de AOC mag AIS Airlines haar twee turbopropvliegtuigen van het type Jetstream 31/32 inzetten voor het vervoer van passagiers en vracht. De twee toestellen zijn inmiddels via leaseconstructies ondergebracht bij het Finse Airlink, dat er binnen Noord-Europa lijndiensten mee uitvoert. In de Jetstream 32 is plaats voor negentien passagiers. AIS is ook een zogenoemde type Rating Training Organization (TRTO) voor de Jetstream. Het bedrijf mag daardoor in eigen huis piloten voor de Jetstreams opleiden en omscholen. Ook mag het onderhoud aan de Jetstreams op Lelystad Airport worden uitgevoerd. Het interieur van de Jetstream. Foto: AIS Airlines
AirAsia X trekt zich terug uit Europa en India De Maleisische budgetmaatschappij AirAsia X zet een punt achter haar vluchten naar Londen, Parijs, Mumbai en Delhi. Dat maakte de dochteronderneming van prijsvechter AirAsia donderdag bekend. De Europese lijndiensten wordt stopgezet vanwege de toegenomen kosten en een tegenvallende vraag, aldus topman Azran Osman-Rani van AirAsia X. Volgens Osman-Rani is het besluit van zijn maatschappij gegrond op de hoge brandstofprijzen en de gestegen belastingen op Europese luchthavens. Ook de invoering van het emissiehandelssysteem voor luchtvaartmaatschappijen speelde een rol. Bovendien kopen door de economische onzekerheid minder mensen een ticket. De Indiase bestemmingen Mumbai en Delhi worden verlaten vanwege de visumbeperkingen op reizen tussen India en Maleisië. Ook zijn in India de luchthavengelden en afhandelingskosten gestegen, aldus AirAsia X. AirAsia X ging in 2007 van start en is gespecialiseerd in het bieden van langeafstandsvluchten tegen lage tarieven. De focus van het bedrijf ligt op routes tussen Maleisië en Australië. De capaciteit die vrijkomt door het stopzetten van de routes naar Europa en India zal worden gebruikt voor de verhoging van het aantal vluchten naar bestemmingen in Australië en Azië. De route naar Londen Gatwick wordt zes keer per week uitgevoerd en stopt na 31 maart. Een dag eerder vliegt AirAsia X voor het laatst naar Parijs Orly. De Franse hoofdstad wordt vier keer per week aangevlogen. De dagelijkse vluchten naar Delhi worden tot 22 maart uitgevoerd, terwijl de lijndienst naar Mumbai (vier keer per week) voor het laatst wordt gevlogen op 31 januari. AirAsia X is gevestigd op de luchthaven van Kuala Lumpur. De luchtvaartmaatschappij onderhoudt haar vluchten met Airbus A330's en A340's.
ArkeFly in juni met hele vloot naar EK-voetbal TUI Nederland zet in juni de hele eigen vloot van tien vliegtuigen in om voetbalfans naar het EK voetbal in Polen en Oekraïne te vliegen. TUI kan de vliegreizen zelf uitvoeren met dochterbedrijf ArkeFly, dat over vijf Boeing 737’s en vijf Boeing 767’s beschikt. De tien vliegtuigen hebben een totale capacitei t van ongeveer 2300 stoelen. Via touroperator KRAS biedt TUI tweedaagse arrangementen naar Kharkov aan, met of zonder toegangsbewijs voor de wedstrijd. Vanaf 4 januari kunnen ook dagcharters worden geboekt voor fans die zelf al een ticket hebben, aldus TUI. Reizigers vliegen dan op één dag met ArkeFly naar Kharkov heen en weer. TUI bracht de details rond de voetbalvluchten maandag naar buiten in een reactie op een artikel dat maandag in De Telegraaf verscheen. Daarin wordt gesteld dat touroperators lokale autoriteiten in Oekraïne moeten omkopen om voldoende hotelbedden te kunnen inkopen. In de reactie zegt TUI Nederland “zich geheel niet te herkennen in het door De Telegraaf geschetste beeld”.
VNC-nr. 1 2012
57
Destination persoonlijk Ook iets persoonlijks te melden? De geboorte/verwelkoming van een kindje, ben je in het huwelijksbootje gestapt/een verbintenis aangegaan of ga je binnenkort met pensioen? Mail het aan
[email protected] of stuur een kaartje naar: VNC, Stationsplein 406, 1117 CL Schiphol-Oost. Je ontvangt dan een leuke attentie.
Geboren
16 september
Giulia Pauline Wilma en Iljan Pieter, tweeling van Sophie van Geilswijk en Serge Bos
2 november 11 november 15 november 20 november
Nouah Dante Eduard, zoon van Andy en Hortence van Geerke-Kenswil Evy, dochter van Marcello Reis Pereira de Sousa en Sylvie van der Wee Mik Dinand, zoon van Rein Baesjou en Astrid Evenwel Eise Harmen Alexander, zoon van Eise-Peter Lodewijk en Dana Fagel
1 december 6 december 8 december 14 december 23 december 25 december
Pien Ineke, dochter van Bas van den Boogaard en Martine Meester Finn Antonuis, zoon van Annika en Otto Nieuwhof Lisa Louise, dochter van Jeroen van Breenen en Carin Koeman Phaedra Lara, dochter van Lianne Clemens en Roel Bouman Julian Lucas, zoon van Marco en Jessica Löhnen-van Hoorn Marleen Johanna Helena Catharina, dochter van Marc en Sandra Aarts-Franken
Getrouwd
27 augustus
Bas van de Weijer en Nadine Tedde
25 jarig lidmaatschap 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 5 5
januari januari januari januari januari januari januari januari januari januari januari januari januari
Pensioen
Mongolië 58
VNC-nr. 1 2012
Foto Erwin van Engelen
30 september 1 november 1 december 1 januari 1 januari 1 februari
Jacqueline Knippenberg Linda Kager Jeroen Suyk Saskia Koopmans-Zwagerman Michiel ter Heege Yolande Hartman-van Eck A.M. van Eekelen Karin Pallada Linda Lisapaly Annie Verhees Irene Eykelhoff Han Limberger Esther van Bronkhorst-Steegmans
5 januari 5 januari 10 januari 20 januari 20 januari 20 januari 20 januari 20 januari 20 januari 20 januari 20 januari 31 januari
Jacqueline de Boer Roelof Lammers Henk Wieringa Pamela de Graaf Tanja Schouws Walter Kuitert Hans Pellikaan Marion Legtenberg Miranda Ruijzendaal Marian Eikelberg Monique Bormans-van Mourik Mirjam van den Heuvel
Yvonne Keulen-Teune Marjorie Cramm Janny van ‘t Hoogt Shikiko Horiuchi Saskia Naber Marcella Klooster
VNC-nr. 1 2012
59
Slanker het nieuwe jaar in! Nú tot
25%
KORTING De kliniek voor liposutie
Vraag naar de voorwaarden.
Nu ook liposucte met huidverstrakking! - Eerlijk advies - Ervaren specialisten - Geen wachttijden - Geavanceerde apparatuur (035) 69 222 00, Bussum, www.contourkliniek.nl
HAARTRANSPLANTATIE.NL
Als eerste in Europa introduceert Nationaal Huidcentrum:
FUE BEHANDELING
met behulp van SAFER
✔ Korte behandeltijd ✔ Scherpe prijs ✔ Geen littekens ✔ Nauwelijks zwelling ✔ Snel herstel ✔ Schriftelijke garantie
PROEFBEHANDELING De eerste 20 behandelingen zijn tegen introductieprijzen:
VAN € 995,- VOOR € 699,Olmenlaan 38, Bussum Voor uitgebreide informatie of gratis consult 035 - 692 70 00 Kijk voor onze voorwaarden op www.haartransplantatie.nl
VNC jan. 2012.indd 1
KiKa versnelt de overwinning op kinderkanker.
09-01-12 09:38
KiKa versnelt de overwinning op kinderkanker.
STEUN DAAROM KIKA!
Ga naar www.kika.nl en/of geef op giro 8118 Utrecht.
STEUN DAAROM KIKA! STICHTING KIKA 60
VNC-nr. 1 2012
Ga naar
Standpunt Ledenraad
Standpunt Ledenraad
Ledenraadsvergadering januari 2011 Afscheid Vorige maand hebben wij afscheid genomen van Monique Sekuur als Voorzitter. Wij willen haar langs deze weg nogmaals bedanken voor haar jarenlange inzet als Voorzitter van de Ledenraad. We zijn blij dat zij ervoor heeft gekozen om in de Raad te blijven als raadslid.
Greep uit de groep Ledenraadsleden
Verschuivingen De Ledenraad is het jaar met frisse energie gestart. Voor mevrouw Leguijt was het de eerste vergadering als Voorzitter van het Dagelijks Bestuur. Door de verschuiving die heeft plaatsgevonden in ons bestuur was de positie tweede Vicevoorzitter vrijgekomen. Mevrouw Moquette was de enige kandidaat voor deze functie en zij is aan het begin van de vergadering benoemd. Daardoor komt er een secretarisfunctie vrij in het Dagelijks Bestuur van de Ledenraad, waarvoor een uitvraag is gedaan.
Bart Coolen De Europaridder
62
Carolina Bouwer Kritisch LR lid & GC Vicevoorzitter
Cindy Miedema Ledenraadslid
Eduard Luyke Oog voor details
Henriette Helder Altijd scherp
Timo Auler Weloverwogen & welbespraakt
Madeleine Lüscher ‘Kennis en goede overdracht is macht’
Marese Horbach Ledenraadslid
Sander van Dijk Tevens actief voor VNC Magazine
VNC-nr. 1 2012
Dorain Wetstede Voor eerlijke werkverdeling
Jürgen Nagelkerke Behartiger vrijwillige zaken
Terence Tilgenkamp Een van onze pensioendeskundigen
Cao Vervolgens heeft het Sectiebestuur de Ledenraad geïnformeerd over de eerste van vijf strategische sessies die KLM organiseert voor alle bonden. Deze sessies dienen als voorloop van de cao-onderhandelingen die in april zullen worden hervat. Verzoekensysteem Het Sectiebestuur had een nota ingediend over het verzoekensysteem. Er komen bij de VNC veel telefoontjes en e-mails binnen van leden die het verzoekensysteem zoals we dat nu hebben, graag zouden houden. De vraag aan de Raad was of het Sectiebestuur een eventueel behoud van de tussenstap met KLM moet gaan bespreken. Uiteraard zal een uiteindelijke beslissing hierover bij ons in de Raad terugkomen. De Ledenraad is erg positief over dit voorstel, omdat ook wij raadsleden heel veel positieve en amper negatieve geluiden van de achterban horen. Wel werd vanuit de Raad gevraagd wat er
gedaan zal worden met de behoorlijke besparing die KLM zou maken door niet meer terug te hoeven gaan naar Plan&Go. Volgens het Sectiebestuur is er geen sprake van een besparing, maar van een minder groot verlies. Toch kwamen er reacties vanuit de Raad dat dit voordeel, of het mindere verlies, op het conto van het cabinepersoneel moet komen. Bij een ander systeem zal er toch meer geld moeten worden uitgegeven dan wanneer we het huidige systeem besluiten te behouden. Verschillende Raadsleden wilden over de inhoud van het systeem praten omdat er nog wel wat verbeterpunten zijn. Het Sectiebestuur wilde met de nota echter vooral weten of het onderwerp sowieso bespreekbaar is en de conclusie is dat de Raad dit vindt. De vraag rees of we een korpsraadpleging zouden willen houden, omdat dat in het voortraject ook is gebeurd. KLM heeft al aangeven dit niet te willen doen. Het Sectiebestuur en de Ledenraad zijn het erover eens dat er voldoende geluiden van onze leden komen over het verzoekensysteem dat nu wordt gehanteerd. Wil je ook je mening kwijt over het verzoekensysteem? Spreek je raadsleden aan op de route of schrijf naar
[email protected]. DB Ledenraad Standpunt Ledenraad valt onder de verantwoordelijkheid van het Dagelijks Bestuur Ledenraad.
VNC-nr. 1 2012
63
Counterpoint Dani Marculescu
64
VNC-nr. 1 2012
De bocht Onaangenaam verrast was ik, toen KLM tijdens de afgelopen cao-onderhandelingen meteen begon te praten over een bocht in onze arbeidsvoorwaarden. Ik had verwacht dat onze werkgever de werkdruk op Europa serieus ging nemen en met concrete voorstellen zou komen om die te verlichten. Daarnaast is een salarisverhoging die de inflatie dekt niet meer dan reëel om onze koopkracht te behouden. Wanneer we een terugblik werpen over de, laten we zeggen, afgelopen tien jaar, hebben we als cabinepersoneel genoeg bochten in onze arbeidsvoorwaarden genomen! In 2003 is het Loopbaanbeleid geïntroduceerd. De functie van Assistent Purser is afgeschaft, de Purser werkt nu ‘in de sterkte’ op sommige machines en we zijn gaan vliegen met RCC op Europa. We werken aan boord nu met minder personeel, terwijl onze taken met bijvoorbeeld CRM en de cabin security check zijn uitgebreid. We zijn productiever geworden. Door de introductie van het zevenblokkensysteem is de werkdruk enorm gestegen. De Europavliegenden onder ons worden geconfronteerd met bizar vroege aanmeldingstijden. Onze biologische klok wordt nog meer verstoord door de overgang van late naar vroege schema’s en andersom. En ‘versneld vliegen’ op ICA is uit een doos getoverd,
colofon
waardoor we op sommige routes een dag reisverlof zijn verloren. Werkdruk Tijdens mijn sollicitatiegesprek werd me verteld dat ik na vier jaar in dienst door zou stromen naar de positie van tweebander. Elf jaar later zit ik, en met mij duizenden andere éénbanders, daar nog steeds op te wachten. Na zoveel jaar in de ICA M-class te hebben gewerkt zou een afwisseling in onze werkzaamheden aan boord en het eerlijker verdelen van de werkdruk over alle cabin attendants zeer welkom zijn. Na al die jaren vliegen vind ik nog steeds dat we een topbaan hebben. Maar we moeten ons best doen om dat ook zo te houden. De afgelopen jaren hebben we als cabinepersoneel onze steen bijgedragen en zijn we harder gaan werken. Daar is in economisch moeilijke tijden niets mis mee. De passagiers betalen immers ons salaris en wij moeten ons uiterste best doen om ze bij ons aan boord te laten terugkeren. Wel wil ik duidelijk maken dat bij ons, cabinepersoneel, niets meer te halen valt wat betreft onze arbeidsvoorwaarden. Zoals een door velen gerespecteerde heer uit het Sectiebestuur van de vakbond weleens zegt: ‘Wij cabinepersoneel hebben geen vlees meer op onze botten!’ Dani Marculescu
hoofdredactie Arlette Bruser hoofdredacteur Sander van Dijk plaatsvervangend hoofdredacteur
Art direction Arlette Bruser, Sander van Dijk Redactie Ingrid Brama, Sander van Dijk, Nathalie Pruijs, Michel Verbeek Vaste medewerkers Mike Camardese, Christian Clerx, Jannette Passchiers, Ton Scherrenberg, Roberto Tunzi, Ingeborg Sebel, Peter Scholten, Leon Verberkt Medewerkers deze maand Ingmar Beldman,Ton Scherrenberg, Roberto Tunzi, Jannette Passchier, Rita Zovanyi EINDREDACTIE Pia van Boven
Vormgeving Cees van der Steldt Gerben den Ouden Impact reclame & marketing Groot-Ammers
Drukkerij Van der Perk B.V. Groot-Ammers Adres Stationsplein NO 406 1117 CL Schiphol-Oost T (020) 502 04 80 F (020) 348 45 20 of postbus VNC in het Bemanningencentrum op Schiphol-Centrum www.vnconline.nl
[email protected] Belastinglijn T (020) 502 04 80
Advertentieverkoop Bureau van Vliet BV Postbus 20 2040 AA Zandvoort T (023) 571 47 45 F (023) 571 76 80 contactpersoon : Mariëlle Groot
[email protected] VOLGEND MAGAZINE 2 maart Inzenden kopij voor volgend nummer vóór 8 februari 2012 Redactie e-mail
[email protected] LID WORDEN? Surf naar www.vnconline.nl en druk op de button 'word lid'.
VNC Magazine wordt uitgegeven onder verantwoordelijkheid van het bestuur van de VNC. Het VNC magazine wordt ook online geplaatst en de inhoud is dus online leesbaar. De inhoud van VNC Magazine weerspiegelt niet noodzakelijk het standpunt van de vakbond. Overname van artikelen is toegestaan na overleg met het bestuur van de VNC. De VNC kan zich niet verantwoordelijk stellen voor de inhoud van de geplaatste advertenties. De VNC is lid van de International Transportworkers Federation. ISSN 1382-3930
Samen sterk
VLIEG Hypotheken
Als het gaat om uw hypotheek, staan wij liever met twee benen op de grond.
VLIEG Hypotheken: Geen mooie praatjes, het gaat om visie! VLIEG Hypotheken Amstelveen is het bureau voor luchtvaart en academici wanneer het gaat om persoonlijk advies. Met als leidraad onze visie, helpen onze onafhankelijke adviseurs u graag bij het vinden van een geschikte hypotheek. Uiteraard geheel op één lijn met de mogelijkheden die de toekomst voor u in huis heeft. Onze visie is al drieendertig jaar succesvol en vormt de drijvende kracht bij het maken van een weloverwogen financiële keuze, waar u mee verder kunt. VLIEG Hypotheken, uw thuishaven voor een betaalbare toekomst. Bel voor een afspraak met Peter Jellema of een van de andere adviseurs (020) 645 05 52, VLIEG Hypotheken, Amsterdamseweg 490, 1181 BW Amstelveen Beëdigde Adviseurs
www.vlieg.nl
Makelaardij
Hypotheken
Verzekeringen
Pensioenen