UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL

VNC nummer 5 - 2011

magazine

Sollicitatietraining van VNC draait weer voluit

Jos Nijhuis

Balans & groei op Schiphol

ASPIRANT KLC-bestuurslid Mikela Groeneveld

UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL

editorial

Bang ‘Ik ben bang dat het niet gaat lukken om uw hele gezin naast elkaar te plaatsen.’ Dit tegen een zevenkoppig gezin. ‘I’m afraid we do not serve special meals on European flights.’ Tegen het hoogblonde meisje dat een Asian vegetarian op een Manchester-vlucht heeft besteld. Bang? Hoezo bang! Oké, het is een uitdrukking – a matter of speech. Met het woordje bang geven we aan dat we erover nagedacht hebben. De voors en tegens hebben afgewogen en nu met een weloverwogen, maar wel negatief, antwoord terugkomen. Taal technisch gezien klopt het als een bus. Maar kunnen wij met zijn allen, als stoer cabinepersoneel, afspreken dat we ‘m niet meer gebruiken? In de praktijk zijn wij niet bepaald voor een kleintje vervaard. Bang valt niet te rijmen toch, met collega’s die tijdens de landing, met gevaar voor eigen lijf en leden, gewoon doorgaan met CPR geven aan een passagier? Valt niet samen met het beeld van drie collega’s die nauwgezet – en volgens procedure hoor, Telegraaf – een fikkende monitor blussen. Klopt niet met collega’s die vriendelijk blijven glimlachen terwijl de turbulentie hen ook kotsmisselijk maakt. Past niet in het plaatje van collega’s die stoer tussen een uit de hand gelopen woordenwisseling van passagiers

Wk06 ParkMC VNC 170x240 FC.indd 1

17-2-10 11:06

stappen. Doet geen belletje rinkelen bij het rustig en vriendelijk door de PAS melden dat er zojuist een afgebroken start heeft plaatsgevonden, maar dat wij u verzoeken gewoon op uw stoel te blijven zitten, met uw stoelriem dicht ja, want over enkele ogenblikken... When the shit hits the fan, dan gaan wij niet met z’n allen bang zitten zijn. Welnee, dan gaan we tot actie over! We steken bijvoorbeeld onze hoofden in vuurvaste hoeden die ons twintig minuten zuurstof garanderen en we blussen die hap! Niks niet even gaan zitten afwegen of we daar eigenlijk wel of niet bang voor zijn. Het nieuws heeft mijn column deze keer echter ingehaald. Begin mei werd een Britse passagier op een vlucht van Polen naar GrootBrittannië zo agressief en fysiek bedreigend dat een deel van de crew zich in de cockpit verschanste en er een tussenlanding gemaakt moest worden. De passagiers en crew werden door marechaussees ontzet en slachtofferhulp werd ingeschakeld. Toch bang? Geen idee, ik was er niet bij. Maar in sommige gevallen moet je realistisch zijn: compleet doorgeslagen psychopaten die schuimbekkend om zich heen slaan, horen niet aan boord van een vliegtuig. Ik ben bang dat niet bang zijn ook z’n grenzen heeft.

Arlette Bruser Hoofdredactie VNC Magazine [email protected] VNC-nr. 5 2011

1

deze maand

juni 2011 Artikelen

Columns

30

VNC verzorgt sollicitatietrainingen

1 Editorial

36

Bijpraten met Nol Visser

4

Ondertussen op Oost

42

Jos Nijhuis & Schiphol

10

After flight dinner

48

Groeten van

35 Spreekkamer 40 Vluchtzinnig

Mike Camardese vliegt sinds januari 2008, is bedrijfsleider geweest van Restaurant Scarlatti Leiden.

61 Coach

Ellie Visser in Xiamen, gefotografeerd door Nathalie Pruijs.

Rubrieken 6

Servicedeskmedewerker Doenja Racz praat jullie deze maand bij.

Nathalie Pruijs vliegt sinds mei 1992, loopt over van ideeën en sleutelt graag.

Leon Verberkt, sinds 1989 aan boord, heeft een passie voor coaching.

2

VNC-nr. 5 2011

Jör van der Leeuw vliegt sinds 1995, verleent als trouw lid van de VNC graag zijn medewerking door het aanleveren van mooie foto’s.

Groeten van Suzanne Vrijmoeth, Karin van Noort en Donna Scheepers, de drie vliegende ok-assistentes van de Parkkliniek.

Melissa Franck, tweebander schrijft herkenbare columns

Peter Scholten, deskundig bedrijfsarts KLM Health Services.

Sander van Dijk vliegt sinds 2006, is plaatsvervangend hoofdredacteur en doet aan vormgeving.

Ingrid Brama vliegt sinds 1998, is hoofd communicatie & helpt graag een handje mee.

Ingeborg Sebel bemant het secretariaat en ondersteunt de redactie.

Michel Verbeek, redacteur en all round VNC-medewerker

Pia van Boven let op punten, komma's en te lange teksten.

Goed gevonden

28

ArkeFly

12 Vluchtpost

32 RSVP

14 VNC

34

Destination – Xiamen

16 IPB

46

Gespot Buitenland

18

Destination - Miami

52

Standpunt Ledenraad

19

Servicedesk

57

Ten voeten uit

20 KLM

58 Prikbord

22

KLC

62

24

Even voorstellen

63 Persoonlijk

26

transavia.com

32 36

Destination - Kaapstad

48 42 VNC-nr. 5 2011

3

maar afwachten welke ‘geheimen’ deze recorders de afgelopen twee jaar met zich mee hebben gedragen. Slecht nieuws is het feit dat er geen enkele vooruitgang zit in het onderzoek naar de oorzaak van de crash van ongeveer een jaar geleden van de Airbus A-330 van Afriqiyah Airways nabij de luchthaven van Tripoli. Hierbij kwamen 70 Nederlanders om het leven. Ik begrijp dat men in Libië op dit moment heel andere zorgen heeft, maar dat neemt niet weg dat ook de nabestaanden van de 103 omgekomen passagiers recht hebben om te weten wat de oorzaak was. Er zal flinke politieke druk nodig zijn om de autoriteiten in Libië te dwingen dit onderzoek af te ronden.

OOO

Goed versus slecht nieuws Vorige maand heb ik in deze column aandacht besteed aan de in mijn ogen totaal overbodige security check na aankomst op Schiphol. Dat dit artikel goed gelezen is, is mij ondertussen geheel duidelijk. Een collega die ook Europa vliegt, merkte op dat het waarschijnlijk lang geleden is dat ik Europa vloog, omdat het hier een overgang betreft tussen Schengen en niet-Schengengebied. Beide opmerkingen kloppen. Toen ik Europa vloog was Schengen nog slechts een onbekend plaatsje aan de Moezel in Luxemburg. Op een boot in de Moezel hebben de regeringsleiders van België, Nederland, Luxemburg en Frankrijk destijds De Akkoorden van Schengen getekend. Hiermee werd onder andere de grenscontrole binnen dit gebied opgeheven. Later hebben deze afspraken zich als een olievlek over Europa uitgebreid en hebben meer dan twintig Europese landen het akkoord ondertekend. Tot zover een stukje geschiedenis. Natuurlijk zijn er ook collega’s die tussen twee Europa-vluchten van ‘niet Schengen’ naar ‘Schengen’ moeten, waardoor men vindt dat zij gecontroleerd moeten worden. In dit nummer staat een interview met Jos Nijhuis, CEO van de luchthaven Schiphol. Ook aan hem is deze vraag voorgelegd. Ik ben benieuwd naar zijn antwoord. Ondertussen is naar aanleiding van het artikel de pers er ook al opgesprongen, dus wordt vervolgd. Nieuws Wat mag je in het wereldje van de luchtvaart goed nieuws noemen? Daar worstel ik mee terwijl ik het volgende aan het papier toevertrouw. ‘Bergers hebben de vluchtdatarecorder en de cock-

4

VNC-nr. 5 2011

pit voicerecorder van de in juni 2009 neergestorte AF Airbus A-330 gevonden’. Is dit goed nieuws na die vreselijke crash? In mijn ogen wel, want misschien dat er nu een keer een einde komt aan alle onzekerheid over de oorzaak van de crash. Nabestaanden van passagiers en bemanningsleden hebben er recht op te weten wat deze vreselijke crash veroorzaakt heeft. Nu

Brandstofprijzen Opvallend nieuws van de laatste weken is het feit dat de Europese low cost maatschappijen in de rode cijfers terecht zijn gekomen. De reden laat zich raden: de hoge brandstofprijzen. Easyjet maakte bekend dat het verlies in het eerste halfjaar is verdubbeld en nu op ongeveer 175 miljoen euro staat. En ik kan jullie verzekeren dat easyJet niet de enige maatschappij is die het moeilijk heeft. Daarentegen meldde Emirates (natuurlijk geen low cost) uit Dubai het afgelopen jaar een recordwinst te hebben behaald van 1,5 miljard dollar. Men wist eraan toe te voegen dat de bezettingsgraad op een ongekende hoogte van 80% uitkwam, terwijl de capaciteit met 13% was toegenomen. Dit zijn cijfers waar de rest van de luchtvaartwereld alleen maar van kan dromen. Ik heb het hier al eerder geschreven: de grootste concurrentie voor de Europese luchtvaart komt tegenwoordig uit Dubai en andere Midden-Oostenlanden, want naast Emirates moeten we ook Etihad (Abu Dhabi) en Qatar Airways niet onderschatten.

Ook de VNC heeft wel eens ‘een stevige discussie’ met de werkgevers, maar wij gaan er altijd vanuit dat er ergens een oplossing op komt doemen. Oplossingen Goed nieuws kwam er uit Engeland, waar eindelijk een einde lijkt te zijn gekomen aan de ruzie tussen het cabinepersoneel van BA en het management. Deze ruzie heeft vele stakingen en vooral stakingsdreigingen tot gevolg gehad. En nu houden ze weer van elkaar, zo blijkt uit het persbericht van vakbond Unite. Ik citeer: ‘We are delighted to have reached an agreement which I believe recognizes the rights and dignity of cabin crew as well as the commercial requirements of the company. This agreement will allow us to go forward in partnership together to strengthen this great British company. Good news for BA, its employees and its customers alike.’ Tja, wat kan ik nog toevoegen aan deze mooie woorden? Er blijkt maar weer eens uit dat het ontzettend belangrijk is om bij een arbeidsconflict te blijven praten. Blijven zoeken naar een oplossing. Ook de VNC heeft wel eens ‘een stevige discussie’ met de werkgevers, maar wij gaan er altijd vanuit dat er ergens een oplossing op komt doemen. Onlangs hebben we ons nog erg boos gemaakt op werkgever KLM, omdat we te horen kregen dat de faciliteiten om de basiscursussen te bezoeken, werden ingetrokken. Ik ben verheugd dat ik jullie mee kan delen dat dit conflict van tafel is en dat de bonden weer welkom zijn (weliswaar in aangepaste vorm). En dat is goed nieuws. Ton Scherrenberg Voorzitter VNC VNC-nr. 5 2011

5

Goed gevonden Deze maand onder redactie van Arlette Bruser, Nathalie Pruijs en Sander van Dijk

Life ‘This is the life. Believe it or not, I haven’t forgotten any of it.’ Dat is de aanbeveling waarmee gitarist Keith Richards – still in the flesh - zijn boek de wereld instuurt. De autobiografie met als decor de Rolling Stones, is haast een te bizar verhaal, maar vanaf de eerste pagina sleurt Richards je zijn wereld in van seks, drugs & rock ’n roll. Het boek staat vol geestige situaties waar Richards door zijn jongehondengedrag met grote regelmaat inrolt. Daarnaast geeft het een kijkje in de coulissen bij de bekendste rockband ter wereld. Je leest wat het is om een van de muzikanten daarvan te zijn en welke impact het op Richards’ leven heeft. Voor € 24,95 te koop in de boekhandel.

Zoete kids

Als je uit eten gaat met kleine kinderen, moet je ze een beetje bezighouden, zodat ze zich niet gaan vervelen. Geef ze hun eigen krijtplacemat mee en ze zijn een tijdje zoet! De krijtplacemat is een oprolbare placemat die in een handomdraai te veranderen is in een tekenmat. Je kleintje kan er naar hartenlust z’n gang op gaan met twaalf gekleurde krijtjes die in een handig doosje zitten dat met een hoesje en klittenband vast zit aan de placemat. Voor € 12,50 te koop bij Kleertjesvandekeizer.nl.

6

VNC-nr. 5 2011

Go eco

Weg met de petfles! Hier is de waterbobble en dat is geen tikfout. De bobble filtert uit kraanwater de kalk en het chloor, zodat bijvoorbeeld het Amsterdamse kraanwater opeens mineraalwater-achtige kwaliteiten krijgt. Karim Rachid tekende voor het ontwerp, dus is de bobble naast milieubewust ook een streling voor het oog. Kijk op Waterbobble.nl voor meer informatie. Voor € 11,95 help jij het milieu toch ook graag een handje?

Flexibelst

Hoera! Een eind aan het tobben en leuren met de kinderen, want er is CompaNanny Aalsmeer. Een professionele kinderopvang én BSO die flexibele tijden biedt, precies wat vliegend personeel nodig heeft om de kids met een gerust hart achter te laten. De ene maand maar vijf keer opvang nodig en de maand daarop tien keer? Geen probleem met de flexibele opvangmogelijkheden van CompaNanny. Budgettair goed nieuws is dat je maar vier verplichte dagen - of acht dagdelen - per maand hoeft af te nemen. Kijk op compananny.nl voor meer informatie over de flexibele opvang en de filialen.

Pakkend Kleren maken de man… en deze mannen maken de kleren. Bij Pakkend krijg je vanaf € 329,- een maatpak aangemeten. En dat heeft toch net een andere uitstraling dan een confectiepak of uniform. Zelf kun je persoonlijke opties bepalen, zoals initialen, welke kleur voering, knopen of rijgdraad je pak moet hebben. Ook fijn: nooit te korte mouwen! Voor informatie zie Pakkend.nl.

VNC-nr. 5 2011

7

Goed gevonden Crew Life

7e United Stripes Evenement Swingen in Bloomingdale! Maandag 4 juli is het 7e United Stripes Evenement met als thema ‘Aloha’ the hot topic in jullie agenda! Vanaf 16.00 uur is iedereen welkom! Rond de klok van 01.00 uur sluiten we de deuren. De DJ’s – waaronder een aantal airline DJ’s - draaien zomerse plaatjes en er zijn zoals gebruikelijk gave live acts. Tickets zijn online voor € 10,- in de voorverkoop, daarna kosten ze € 15,-. United Stripes is een partner van Luchtvaart Zonder Grenzen en voor € 17,50 koop je een ticket waarmee je dit goede doel steunt en € 2,50 doneert aan deze stichting. United Stripes geeft elk evenement twee gratis toegangskaarten weg. Mail je naam, werkgever en telefoonnummer naar [email protected] om hier kans op te maken!

Geen Truc Maintenance in het buitenland heeft zo zijn nadelen!

Foto ingezonden door Paul Speekenbrink

Airline docusoap De start van de nieuwste Nederlandse luchtvaartmaatschappij Corendon Dutch Airlines is voor SBS6 aanleiding om een nieuwe docusoap op te nemen over het leven aan boord. De tiendelige serie is eind dit jaar te zien, meldt het Haarlems Dagblad. Corendon is vooral bekend als Turkijespecialist en beschikt in Turkije over een geregistreerde maatschappij. De nieuwe carrier zal met één Boeing 737-800 vluchten gaan uitvoeren naar vakantiebestemmingen rond de Middellandse Zee.

8

VNC-nr. 5 2011

Golden Palace speelt Rampentraining voor stewardessen Check this! Net zelf je jaarlijkse recurrent gehad? Even bijkomen met de theaterversie! Dat kan tijdens het Over het IJ Festival (7 t/m 17 juli) in de NDSM-loods in Amsterdam. Het verhaal: ‘Ergens op een afgelegen industrieterrein vindt in een tochtige loods de jaarlijkse opfriscursus voor vliegtuigpersoneel plaats. Twintig stewardessen krijgen een training die steeds meer de vorm aanneemt van een keiharde rampensimulatie. Modderbaden en kleerscheuren, huilbuien en paniekaanvallen: de stewardessen worden zwaar op de proef gesteld. Per slot van rekening zijn dit de vrouwen die te allen tijde hun glimlach paraat moeten hebben, wat er ook gebeurt! En mocht het uiteindelijk toch verkeerd gaan, dan zullen zij de passagiers naar de overkant te begeleiden, waar dat ook moge zijn...’

VNC-nr. 5 2011

9

Culinair

After flightMike dinner Camardese Linzen-wortelsoep Zelf ben ik een echte omnivoor, soms zelfs een echte carnivoor. Biefstuk, rauwe tartaar, filet americain, gerookte eendenborst, een speklap... Ik zou echt niet zonder kunnen. Ik begin het verzinnen van de dagelijkse maaltijd dan ook vaak met het stukje vlees en vul daarna pas de rest van het menu in. Toch is vegetarisch eten steeds meer uit het geitenwollensokken-wereldverbeteraar-hokje gekomen en veel meer mainstream. Af en toe ontkom ik er dus niet aan. Soms moet ik wel. En eerlijk gezegd vind ik het wel een uitdaging om origineel voor de dag te komen zonder vlees. Geitenkaas met honing en noten of een quiche met blauwe kaas en broccoli blijven lekker, maar menig vegetariër krijgt bij etentjes niks anders. Minimaal één keer per week is het nu bij mij thuis dus een vleesloze dag. Niet voor de beestjes hoor, daar ben ik verder niet zo van, maar puur om de creativiteit erin te houden. Pruttelen Het volgende gerecht is meer dan simpel en uitermate geschikt voor een afterflight brakke thuiskomdag. Het mag de hele dag terwijl jij aan het bijkomen bent op het vuur staan pruttelen... Toegegeven, linzensoep heeft een hoog Greenpeacegehalte, maar geloof me, het is zo lekker! Begin met de wortel in blokjes te snijden. Doe dit ook met een flinke ui. Neem een soeppan, liefst een gietijzeren.

10

VNC-nr. 5 2011

Was de linzen even kort met water. Doe ze samen met de wortel en de ui in de pan. Ruim water erbij; ik doe altijd twee centimeter bovenop de linzen. En dan simpelweg met een sudderplaatje en een deksel erop op laag vuur de hele dag laten pruttelen. Af en toe roeren, misschien wat water toevoegen. Beetje zout, peper en een heel klein snufje suiker erbij. Soms doe ik er nog wat verse koriander op het laatste bij, of wat gele kerrie, chilipoeder of waar je oog op valt in het kruidenkastje. Kan het makkelijker? Salade erbij Ik serveer de soep met salade en Turks brood of naan. De salade die ik er het lekkerst bij vind gaat als volgt: fetablokjes, komkommerblokjes, gesnipperde rode ui, blokjes rode paprika, kikkererwten en mais. Voor de dressing een beetje verse/ gedroogde munt, twee eetlepels witte wijnazijn, twee eetlepels yoghurt, flinke royale scheut goede olijfolie, peper, zout en suiker door elkaar roeren en er overheen gieten. Wegzetten in de koelkast tot gebruik. Heerlijk fris met het vullende van de linzensoep. Eet lekker!!

Ingrediënten voor 4 personen

- 3 grote wortels - 1 grote ui - 400 gram rode linzen - verse koriander

VNC-nr. 1 2011

11

vluchtpost

 Reactie op reacties over Plan&Go/PBS Ik snap dat er collega’s zijn die terughoudend zijn over de teruggang naar Plan&Go. Maar ik denk dat dat meer voortkomt uit het feit dat we nu weer een onzekere tijd tegemoet gaan terwijl men net een beetje gewend was aan PBS, dan met het o zo prima werkende PBS zelf. De meeste collega’s die voor PBS stemden, waren eigenlijk niet tevreden over het systeem, maar wilden het toch een kans geven. Ik onderschrijf de reactie van voorzitter Ton Scherrenberg dat men nu eenmaal afspraken heeft gemaakt en dat we die na moeten komen, en dat het moeilijk zal worden iedereen tevreden te stellen. Maar eigenlijk hebben we nu een unieke kans om een systeem te realiseren dat in ieder geval aan wensen van de meeste collega’s zal voldoen. Daarbij refereer ik maar weer eens aan onze collega Rob Grimm die al eens eerder uitlegde een prima PBS-Plan&Go mix-systeem te kunnen opzetten. Heb je zelf suggesties, geef die dan door aan iedereen die het maar wil weten, zoals de VNC-ledenraad ([email protected]). De tussenstap die eraan komt is nu juist een mooi voorbeeld van een mix tussen PBS en Plan&Go. Laten we vooral vanuit de tussenstap gaan werken om een mooi systeem te realiseren. Verandering is soms moeilijk, maar wel nodig. Laten we proberen naar KLM toe één lijn te trekken met behulp van de VNC, en dan lijkt het mij logisch dat men de 100%er als uitgangspunt neemt. Toch? Ton Schoemaker, SP, 100%er

 Loslaten Lieve collega's, wordt het niet eens tijd om PBS los te laten? Elke maand weer lees ik in het VNC magazine reacties op het terugkeren naar Plan&Go: ‘We gaan terug naar Plan&Go, want dat hebben we met zijn allen zo afgesproken’. Uiteraard zullen er nu collega's zijn die er anders over denken dan in september. Dat geldt ook voor de voorstemmers van destijds! Ik spreek regelmatig collega's die zich in september nog uitspraken voor PBS, maar inmiddels dolblij zijn dat we teruggaan naar Plan&Go. Dus, laten we onze tijd en energie in andere zaken steken, zoals het zo snel mogelijk terugkeren naar Plan&Go. Laten we met z'n allen hopen dat dat deze zomer nog gaat lukken! Martin van Schaik, eenbander

12

VNC-nr. 5 2011

VNC-nr. 5 2011

13

VNC

Nieuwe bestuursleden Afgelopen 10 mei hebben de collega’s van KLC hun sectievergadering gehouden. Tijdens deze vergadering is Rob van Hout formeel door de leden gekozen als bestuurslid van de KLC-sectie. Rob liep al geruime tijd tot grote tevredenheid van de VNC mee op ons kantoor en we zijn dan ook verheugd dat hij nu ook de gedragenheid van de leden heeft. Rob, nogmaals welkom en succes! Daarnaast heeft Mikéla Groeneveld zich aangemeld als kandidaat voor het KLC-bestuur. Ook Mikéla was aanwezig bij de sectievergadering. Zij zal nog

14

VNC-nr. 5 2011

officieel gekozen moeten worden, maar we heten haar alvast van harte welkom op Oost en wensen haar tevens succes met haar werkzaamheden voor de VNC! ArkeFly Zoals jullie op onze website hebben kunnen lezen, heeft de VNC de rechter gevraagd om een mening te vormen en zodoende de VNC toe te laten aan de arbeidsrechtelijke overlegtafel van ArkeFly. Wij zijn ervan overtuigd dat wij door ArkeFly moeten worden erkend als gesprekspartner, niet in de laatste plaats omdat veel collega’s van ArkeFly zich willen laten vertegenwoordigen door dé vakbond van Nederlands Cabinepersoneel, de VNC. Dit uit zich in een nog altijd groeiend ledenaantal. Zodra er nieuws is, lezen jullie dit vanzelfsprekend op onze site en via de mailservice.

Belastingdrukte ten einde Nu 1 april al even achter ons ligt, is ook de ergste drukte bij de VNC-belastingservice achter de rug! Heb je uitstel aangevraagd of zijn er andere zaken op belastinggebied waarover je wilt worden ge-

adviseerd? Maak dan een afspraak met de belastingservice via ons secretariaat: bel 020-5020480 of mail naar secretariaat@ vnconline.nl. Chris van Elswijk, algemeen secretaris VNC

Dat verdient een bloemetje! Maar liefst 35 vrijwilligers hebben hart voor hun collega’s en ondersteunen degenen die bijvoorbeeld een heftige gebeurtenis aan boord of op de route hebben meegemaakt. Na de ingrijpende aardbevingen, de tsunami en de nucleaire dreiging in Japan werd het nut van CIRP (Critical Incident Response Program) nogmaals bewezen. Veel cabineleden, inclusief de Japanse collega’s, hebben dankbaar gebruik gemaakt van het luisterend oor van de CIRP’ers. Daarom heeft de VNC het CIRP-team in de welverdiende bloemetjes gezet. Uit handen van Annette Groene-

Tekst en foto Ingrid Brama

Algemene Leden Vergadering Aanstaande woensdag 29 juni vindt vanaf 14.00 uur de jaarlijkse Algemene Leden Vergadering (ALV) plaats in het VNC-kantoor, Stationsplein 406, Schiphol Oost. Tijdens deze vergadering zullen de cijfers van 2010, 2011 en 2012 worden gepresenteerd met een verklaring van de VNC-kascommissie. Voorzitter Ton Scherrenberg zal het jaar met de aanwezigen doornemen en penningmeester Roberto Tunzi zal de cijfers bespreken. In het volgende magazine zullen we uitgebreider terugkomen op de ALV. Alle VNC-leden zijn welkom op de ALV, die met een borrel zal worden afgesloten.

veld, voorzitter van de KLM-sectie van de VNC, ontvingen teamvrijwilligers Margot Kieskamp en Ruud Jansen bloemenbonnen voor alle CIRP’ers. VNC-nr. 5 2011

15

Foto Sander van Dijk Tekst Arlette Bruser

IPB

Bali is een eiland ten oosten van Java en ten westen van Lombok. Het is ook een Indonesische provincie. Bali heeft een oppervlakte van 5.561 km² en telt 3.216.881 inwoners. Dat zijn vrijwel allemaal autochtonen, de Balinezen. Bijzonder is dat de meeste mensen op dit eiland hindoes zijn. Het lieftallige groene eiland met zijn super vriendelijke mensen heeft voor onze geschiedenis een schaduw-

16

VNC-nr. 5 2011

zijde. In 1906 werd de bevolking buitengewoon bloedig door Nederland onderworpen. Tijdens de Slag van Bandung liep de inheemse bevolking, slechts bewapend met een kris, zo het vijandelijk vuur in. Aan het eind van de Tweede Wereldoorlog werd Bali een provincie van Indonesië. Kunst en cultuur floreren hier van oudsher. Het eiland telt enorm veel ambachtslieden die de meest fantastische kunst-

voorwerpen maken. In de loop der tijd hebben veel kunstenaars uit de hele wereld enige tijd op Bali doorgebracht. Niet verwonderlijk als je de prachtige stranden, de terrasvormige rijstvelden en de vele magnifieke tempels kent. Bali: you love it or you love to hate it… Vlieg je naar Bali, dan land je op de luchthaven van de hoofdstad Denpasar. Bekende toeristen-

plaatsen zijn Sanur, Kuta, Lovina, Legian, Jimbaran, Bukit Badung, Nusa Dua, Seminyak en Candi Dasa. Mocht je niet van al te toeristisch houden, dan zijn er ook rustiger resorts te vinden, voor meer contemplatieve doeleinden. IPB € 240, - naar Kuala Lumpur en van KL naar Bali met Air Asia MYR 254, VNC-nr. 5 2011

17

Destination

Van de servicedesk Doenja Rácz Medewerker VNC Servicedesk

Ik moet zeggen dat het een relatief rustige maand was. Hoe dat komt? Mijn vermoeden is het mooie weer, waardoor de wereld er altijd een stuk leuker uitziet! Neemt niet weg dat een aantal zaken toch steeds structureel bij ons terugkomt. 14-daagse reserve De 14-daagse reserve roept nog steeds veel vragen bij collega’s op. De meeste vragen gingen deze maand over het feit dat men een rooster krijgt met een aantal vluchten en dat men niet direct het gehele reisverlof krijgt nadat die vluchten zijn gevlogen. Een voorbeeld: collega X is opgeroepen voor een New York 3/3 en vervolgens Paramaribo 3/5. Zij kreeg voor de New York twee dagen verlof en voor de Paramaribo vier dagen. De overige twee dagen werden op haar ir-teller bijgeschreven. Collega X was hier niet blij mee, maar de tewerkstelling voldoet wel aan de wettelijke minimumrust.

Miami 18

VNC-nr. 5 2011

foto Sander van Dijk

CS-dagen, HV-dagen Vragen komen ook binnen over het niet krijgen van CS-dagen, HV-dagen en andere dagen die je zelf hebt opgebouwd. Teleurstelling en onbegrip als je ze niet krijgt wanneer je ze graag zou willen. Dit onderwerp ligt bij de Ledenraad en ook het VNCbestuur is ermee bezig. Ik wil jullie ook nog graag wijzen op de Super Jokerdagen. Vergeet die niet in te zetten, want op het mo-

ment dat ze zijn toegekend zijn ze hard! Uitvraag non-actief juni-augustus Verbaasd waren wij toen we lazen dat er tijdens de zomermaanden ruimte in de productie is voor alle rangen, zelfs tijdens de kindervakanties! En dat terwijl het ruilbulletin volstaat met verzoeken tot ruiling naar die periode! Meteen ging de telefoon hier bij de Servicedesk rinkelen. Collega’s die graag hun dagen wilden opnemen en alles hadden geprobeerd om hun vakantie te ruilen, zagen deze uitvraag met lede ogen aan. Sectiebestuur KLM heeft meteen actie ondernomen en KLM voorgesteld om de ruimte in de zomerplanning te gebruiken om cabinepersoneel hun dagen op de tellers op te laten nemen. Ik hoop echt dat een heleboel collega’s alsnog vakantie hebben gekregen in de periode die ze graag wilden, of anders dagen van hun tellers hebben kunnen opnemen! Zoals Avi vorige maand al schreef, wij zijn hier voor jullie, voor opmerkingen, vragen, of gewoon om lekker je hart te luchten als het allemaal een beetje tegenzit. Maar ook de leuke verhalen en tips horen we graag!

Top 3 van deze maand WRR 14-daagse reserve Verzoekensysteem

VNC-nr. 5 2011

19

KLM Niets zo veranderlijk als de luchtvaart Dat het in de luchtvaart hollen of stilstaan is, weten wij als cabinepersoneel als geen ander. In het najaar van 2008 schoten we met ongekende vaart een crisis in. Nu, tweeëneenhalf jaar later, presenteert KLM weer mooie jaarcijfers. We hebben honderden nieuwe collega's en promotie en doorstroom zijn weer op gang. Het is allemaal behoorlijk onvoorspelbaar. Dat blijkt ook uit de plotselinge ruimte voor extra non-activiteit in nota bene de meest gewilde periode van het jaar: de zomervakantie. KLM heeft die ruimte benut om zoveel mogelijk ruilverzoeken alsnog te honoreren, maar de VNC was het niet eens met de keuze om de rest als extra nonactiviteit aan te bieden. Er zijn veel collega's met veel dagen op tellers die ze graag willen opnemen, zeker in juli en augustus. Als de productie het niet toelaat, wijst KLM verzoeken voor dagen af, en dan moeten er, als er wel ruimte is, ook goede mogelijkheden zijn om je dagen op te nemen. Dit wordt beter geregeld. Alcohol en vliegen De VNC merkt dat KLM de laatste tijd haar beleid met betrekking tot medicijnen, alcohol en drugs (MAD) aanscherpt. In de cao staat dat je tien uur voor een vlucht niet meer mag drinken en 24 uur voor een vlucht niet excessief mag drinken. Niet drinken is duidelijk, maar wat is excessief? Zijn dat vier glazen wijn, een fles? KLM besteedt veel aandacht aan MAD, omdat het gebruik risico's kan opleveren voor de vliegveiligheid. Dat gebeurt om iedereen bekend te maken met de risico's, maar het is ook een waarschuwing. Een gewaarschuwd mens telt voor twee en bij een overtreding van de voorschriften kan KLM veel harder optreden. Ontslag bijvoorbeeld. KLM is verplicht probleemdrinkers te helpen

20

VNC-nr. 5 2011

Een eenmalige misstap wordt keihard afgerekend, want je was toch gewaarschuwd?! om van de drank af te komen en dat doet ze ook trouw. Maar een eenmalige misstap wordt keihard afgerekend, want je was toch gewaarschuwd?! Met vragen over dit onderwerp kun je bij [email protected] terecht. Samen op vakantie Niet voor iedereen weggelegd en voor stellen die allebei voor KLM werken soms nog het lastigst. De vakantietoewijzing van cabinepersoneel kent de partnerlink. Maar is jouw partner cockpitpersoneel, dan is er geen link, net zomin als voor collega's met een partner bij de grond of buiten KLM. Maar vliegend personeel kent een behoorlijk gestructureerde toewijzing die weinig ruimte laat voor overleg. Reden genoeg om nogmaals samen met de VNV en KLM te kijken of een partnerlink tussen cabine- en cockpitcollega's tot de mogelijkheden kan behoren. De proef van vorig jaar heeft onvoldoende opgeleverd. De VNC en de VNV zijn van mening dat het beter kan en hebben nu met KLM afgesproken dat er opnieuw een proef komt, met een andere systematiek, om te kijken of KLM beter in staat is om cockpit- en cabinecollega's die dat willen, samen op vakantie te sturen. VNC-nr. 5 2011

21

KLC Cafetariaregeling Zoals jullie al vaak hebben gelezen, bestaat er bij KLM en KLC de cafetariaregeling. Deze regeling houdt in dat je extra vervoersvergoeding en/of vakbondscontributie voor het jaar 2011 kunt uitruilen tegen bruto salaris. Omdat je over een deel van je salaris minder belasting gaat betalen, kun je bij hetzelfde bruto maandsalaris netto meer uitbetaald krijgen. Dat klinkt nogal ingewikkeld en daarom heeft de VNC een korte samenvatting voor jullie gemaakt. Die zullen wij zo spoedig mogelijk naar jullie huisadres sturen. Wij hopen dat deze uitleg een duidelijk beeld schept. Nieuw Bestuur Tijdens de KLC-ledenvergadering van 10 mei jl. is Rob van Hout unaniem verkozen tot KLCsectiebestuurslid van de VNC. Rob zal de functie van secretaris gaan uitoefenen. Op 3 mei heeft Mikéla Groeneveld haar eerste dag bij de VNC meegelopen. Zij heeft aangegeven graag een bestuursfunctie te willen uitoefenen. Volgens de statuten van de VNC dienen wij dit officieel 21 dagen voorafgaand aan de KLCledenvergadering bij de leden aan te kondigen. Deze termijn was helaas voor 10 mei niet meer haalbaar en daarom hebben wij in de KLC-ledenvergadering aan onze leden voorgelegd om Mikéla Groeneveld voorlopig te benoemen tot aspirant-bestuurslid. Mikéla is tijdens deze vergadering unaniem verkozen. In de volgende ledenvergadering, die gepland staat in november van dit jaar, willen we Mikéla officieel benoemen tot KLC-sectiebestuurslid.

Groepscommissie 51 is opzoek naar een enthousiaste collega die lid is van de VNC. Wat houdt de functie in? De groepscommissie is een medezeggenschapsorgaan dat de belangen van collega’s bij het bedrijf wil behartigen. We hebben verschillende overleggen met het management over alles wat ons werk aangaat. Door je werk in de groepscommissie ben je dus erg bij het bedrijf betrokken en kun je over allerlei zaken je mening geven. Om dit werk te kunnen doen, word je een gedeelte van je rooster uitgeroosterd. Het gaat om gemiddeld een dag per week. Je zult hierdoor dus iets minder op nachtstop zijn. Ook zul je naast je kantoordagen af en toe wat zaken in je vrije tijd doen, zoals notulen uitwerken en dergelijke. Heb je interesse in een leuke nevenfunctie? Ben je toe aan een nieuwe uitdaging? Wil je iets betekenen voor je collega’s en ben je lid van de VNC? Reageer dan snel! Je kunt dit doen door een mailtje met je motivatie te sturen naar [email protected]. Ook als je eerst wat meer informatie wilt ontvangen, kun je vrijblijvend een mail sturen. KLC sectiebestuur vlnr Mikéla, Rob en Daisy

Vacature Groepscommissie 51 Door het vertrek van Rik Bullens uit de Groepscommissie is er een VNC-zetel vrijgekomen.

22

VNC-nr. 5 2011

VNC-nr. 5 2011

23

Even voorstellen Mikéla Groeneveld Via deze weg wil ik mij graag even voorstellen als aspirant KLCsectiebestuurslid. Mijn naam is Mikéla Groeneveld, ik ben 24 jaar en woon in Almere-Poort. Na mijn studie Luchtvaartdienstverlening en Toerisme heb ik twee stageperiodes doorlopen. Eén daarvan was bij een reisbureau en de andere in een hotel op Cyprus. Dat was erg leerzaam en interessant. Na mijn studie heb ik direct gesolliciteerd bij KLM cityhopper en in oktober 2007 ben ik begonnen als stewardess. Inmiddels ben ik alweer drieëneenhalf jaar werkzaam bij KLM cityhopper, waarvan tweeënhalf jaar als CA1. Hoewel ik deze functie nog steeds met veel plezier uitvoer, vind ik het tijd worden voor een nieuwe en spannende uitdaging. Teamwork De afgelopen jaren zijn er veel dingen veranderd binnen KLC. Dat is niet altijd naar ieders zin gegaan en er heerst nog wel enige ontevredenheid binnen het korps. Daar zou ik graag iets aan willen veranderen. Gelukkig las ik in VNC-Magazine over een vrije vacature bij het KLCsectiebestuur en daar heb ik meteen op gereageerd. Ik ben blij dat ik de kans heb gekregen deze functie te mogen vervullen en ik verheug mij zeer op de samenwerking met Rob en Daisy. Ik hoop dat wij als team jullie

24

VNC-nr. 5 2011

belangen zo goed mogelijk kunnen behartigen. Zoals jullie weten loopt onze cao het komend najaar af en zijn wij volop bezig met de nieuwe caoonderhandelingen. Dat is één van de belangrijkste taken van onze functie als sectiebestuursleden! In de tussentijd staan wij natuurlijk te allen tijde voor jullie klaar om de lopende zaken in goede banen te leiden. Mochten jullie mij tegenkomen op de route en heb je eventuele vragen, suggesties, adviezen of opmerkingen? Kom dan gerust naar mij toe, want samen staan wij sterk!

Persoonlijk Mikéla Groeneveld Geboren in Lelystad op 30 oktober 1986 Vliegt bij KLC sinds 2007 Functie CA1 Aspirant bestuurslid sectiebestuur KLC Stationsplein 406 1117 CL Schiphol Oost tel: 020-5020480 mob: 06-51381451 fax: 020-3484520 [email protected]

VNC-nr. 5 2011

25

transavia.com

Tellen transavia.com is een commercieel bedrijf en zal dat altijd blijven. Het draait om de verhouding tussen inkomsten en uitgaven, waarbij er natuurlijk naar gestreefd wordt om (zoveel mogelijk) winst te maken. Zowel de productie als de consumptie worden gemeten. Alle medewerkers van transavia. com voeren enerzijds de productie uit, terwijl er anderzijds wordt geconsumeerd door passagiers en klanten die gebruik willen maken van de diensten van het bedrijf. Kostenplaatje Productie en consumptie worden gemeten vanwege het simpele feit dat ze gemeten kunnen worden. Aan de kant van de consumptie worden er voorspellingen gedaan over de vraag naar transavia.com-stoelen, wat weer invloed heeft op het productieproces. Dan kan bijvoorbeeld worden uitgerekend hoeveel mensen er ongeveer nodig zijn tijdens de zomerpiek, wie er allemaal salaris moeten krijgen, en wat dat allemaal moet gaan kosten. Er wordt gemanaged wat geteld kan worden. Praktisch elk commercieel bedrijf doet dat. Hoe goed een bedrijf ook kinderopvang voor haar werknemers heeft geregeld of rekening houdt met vakantieaanvragen, uiteindelijk wil het bedrijf dat haar mensen daar productiever van worden, meer werk kunnen verzetten, liefst met een zo laag mogelijk kostenplaatje.

26

VNC-nr. 5 2011

Anders meten Is het de verantwoordelijkheid van het bedrijf om het welzijn en het plezier in het werk van haar werknemers te bevorderen? Wij denken zeker van wel. Toch ligt volgens ons ook een grote verantwoordelijkheid bij jullie als cabinemedewerker. Wat vind je zelf belangrijk in jouw persoonlijke leven en welke invloed heeft je werk daar vervolgens op? Wat telt werkelijk voor jou als persoon? Een nadeel is dat de dingen die je werkelijk belangrijk vindt niet of moeilijk gemeten kunnen worden: de hoeveelheid vrije tijd die je graag zou willen hebben, de tijd die je spendeert met je partner, kinderen, vrienden of familie jouw geluk. Bij het onderzoek naar het levensfasebeleid zal er voornamelijk worden gekeken naar factoren die kunnen worden gemeten. Logisch natuurlijk, maar zou het ook niet goed zijn om te kijken naar alle menselijke, emotionele factoren die zeker zo belangrijk, maar niet zo makkelijk te meten zijn? Misschien wordt het tijd dat we anders gaan meten en gaan tellen wat er werkelijk toe doet. ‘Not everything that can be counted counts, and not everything that counts can be counted.’ Sander Kok en Martine Meyer transavia.com-sectiebestuur VNC-nr. 5 2011

27

ArkeFly De VNC heeft zijn leden ingelicht over de rechtszaak die de VNC tegen het ArkeFlymanagement heeft aangespannen. Op 8 april 2011 heeft het advocatenkantoor Visser & Van Solkema, dat de belangen van de VNC in deze zaak behartigt, de dagvaarding naar de gerechtsdeurwaarder verzonden. De klacht van de VNC is inmiddels door de rechtbank aanvaard en over uiterlijk een tiental weken volgt de uitspraak. De VNC heeft een juridisch goed onderbouwde zaak en op aanraden van de advocaat onderneemt de VNC geen verdere stappen om onze zaak openbaar te maken. Publiciteit voeren rond deze rechtszaak of rond de problemen waarmee het ArkeFly cabinepersoneel momenteel wordt geconfronteerd, zouden onze belangen kunnen schaden. Tekort aan cabinepersoneel In de vorige uitgaven van het VNC-magazine stelde ik mij terecht vragen over de uitvoering van het op 1 april begonnen zomerseizoen. Met twee toestellen erbij en een derde dat begin juni de ArkeFly-vloot verder zal vergroten, wordt de werkdruk extra belast. De overstap die veel cabineleden naar andere maatschappijen hebben gemaakt en de nieuwe werkgelegenheid die is ontstaan door de uitbreiding van de vloot, zijn nog steeds niet opgevangen. Vanaf het begin van het zomerseizoen kampt ArkeFly met een tekort aan cabinepersoneel. De talloze dagelijkse schemawijzigingen bewijzen dit. Cabineleden wordt gevraagd om te bewilligen en sommige vluchten vertrekken met minder cabinepersoneel dan in de WRR-afspraken is vastgelegd. De normale standby-periodes worden te pas en te onpas verlengd of gewijzigd en uit goede bron heb ik vernomen dat ArkeFly Operations bijna da-

28

VNC-nr. 5 2011

Het ziekteverzuim is gestegen en de vermoeidheid en ontevredenheid onder de cabineleden nemen toe gelijks moet puzzelen om de vluchten te bemannen. Het ziekteverzuim is gestegen en de vermoeidheid en ontevredenheid onder de cabineleden nemen toe. Het cabinepersoneel vraagt zich terecht af of zij geen recht heeft op enige vorm van een sociaal aanvaardbaar leven. De beperkte rustperiodes tussen vluchten en standby-duties zijn in feite te kort om voldoende te recupereren of om van een jetlag te herstellen. Meer dan 130 ArkeFly-VNC-leden hopen binnenkort van de rechter groen licht te krijgen om op een eerlijke manier voor betere werkomstandigheden te strijden. Een eigen cao moet de basis vormen voor een langdurige en optimale samenwerking tussen het ArkeFly-management en het cabinepersoneel. Luc Baert, aspirant sectiebestuur ArkeFly VNC-nr. 5 2011

29

training

VNC verzorgt sollicitatietrainingen

Eerste Hulp bij promoties Tekst en foto’s Ingrid Brama

‘Ik ben enthousiast over mijn vak en wil daarom graag collega’s helpen om hun dromen op promotiegebied te verwezenlijken.’ Aldus Jeannette Zuidhof, één van de senior pursers uit het scholingsteam dat promotiegerichte sollicitatietrainingen verzorgt voor VNC-leden. Deze scholing is een VNC-service voor KLM-collega’s die opgaan voor promotie. Vooruithelpen Jeannette werkte al op de VNC-servicedesk toen haar werd gevraagd om dergelijke sollicitatietrainingen te gaan verzorgen. ‘Ik heb direct ja gezegd en ben zelf diverse trainingen gaan volgen om de collega’s zo goed mogelijk te kunnen ondersteunen. Bovendien heb ik zelf ook ooit deze training bij VNC gehad toen ik purser werd. Het hielp mij destijds goed en nu kan ik op mijn beurt de collega’s vooruithelpen.’ Generale repetitie De training duurt ongeveer anderhalf uur. ‘Waar nodig is een eventuele uitloop mogelijk’, voegt Jeannette toe. ‘We proberen echter met alles - dus ook met de tijdslimiet - de werkelijkheid na te bootsen. Je kunt het min of meer zien als een generale repetitie. Meestal zijn de gesprekskandidaten ook

30

VNC-nr. 5 2011

werkelijk nerveus, wat niet erg is, want dat zijn ze voor het echte gesprek waarschijnlijk ook. Een beetje zenuwachtig zijn is een vorm van betrokkenheid en er serieus in staan.’ Sterke en zwakke punten ‘Ik vertel de kandidaat purser (P) of senior purser (SP) hoe de training er globaal uitziet en vraag of men zelf specifieke trainingswensen heeft. Omdat de modules op dat mo-

ment al achter de rug zijn, hebben ze zelf al een goed beeld van hun sterke en zwakke punten. Die punten werken we verder uit en daarna volgt het zogenaamde criteria based interview op basis van de STAR methode. Kortweg houdt dat in dat die criteria de competenties zijn die bij je beoordelingen ook zullen worden gebruikt. Denk aan sturen, motiveren, stressbestendigheid, besluitvaardigheid, effectief communiceren, commerciële klantgerichtheid en interpersoonlijke sensitiviteit. Aan de hand van de methode STAR (Situatie, Taak, Actie en Resultaat) geef je praktijkvoorbeelden van die competenties. Het allerbelangrijkste is dat die voorbeelden authentiek zijn en dat de manier waarop je handelt dicht bij jezelf blijft. Zou je ze uit je duim zuigen of overnemen van een collega, dan kun je vroeg of laat door de mand vallen. Je maakt natuurlijk weleens dezelfde situaties mee, maar iedereen beleeft ze toch weer anders. Voor purserkandidaten is er dan nog het rollenspel waarbij je een situatie krijgt aangereikt. Hierop mag je je tien minuten voorbereiden. Het is belangrijk dat je echt de rol van leidinggevende pakt en het conflict oplost met bijvoorbeeld het maken van een goede afspraak.’ Adviezen en tips Heeft Jeannette nog algemene adviezen? ‘Omdat de trainingspunten waarmee collega’s komen zeer uiteenlopend zijn, zijn die best moeilijk te geven. Cruciaal is vooral om jezelf te blijven, inlevend te zijn, je zwakke en sterke punten te kennen en je motivatie kort en bondig te houden. Praat verder veel met kaderleden en vraag naar hun ervaringen om een goed beeld te krijgen van de functie. Begin ook tijdig met het volgens de STAR methode omschrijven van voorbeelden aan boord. Dan kun je uiteindelijk de beste eruit kiezen. Lees je in met boeken over situationeel leidinggeven en doe eens testen op 123test.nl. Verder is mijn doel de mensen een spiegel voor te houden en ze hopelijk te laten zien dat ze daadwerkelijk toe zijn aan een promotiestap. Je moet immers wel gelukkig zijn in je toekom-

‘Cruciaal is vooral om jezelf te blijven’ stige functie en die moet bij je passen. Bij de meesten die hier de deur uitstappen heb ik een goed gevoel. Ze zijn enthousiast en op een gezonde manier betrokken bij hun werk. Eigenlijk heb ik dan al het idee dat ik met een P of SP aan het praten ben.’ Oefenen Voor zijn leden bij KLM verzorgt VNC gratis promotiegerichte sollicitatietrainingen. De training duurt zo’n anderhalf uur en wordt gegeven door een van de senior pursers uit het ervaren scholingsteam met Jeannette Zuidhof, Gerard Blijenberg, Danny de Jong, Boudewijn van Sante en Janine Steeghs. Tijdens de training voor de sollicitatie naar de functie van purser of senior purser ligt de nadruk op het interview en de rollenspellen. Bij het oefenen van het sollicitatiegesprek helpen de trainers je presentatie te optimaliseren en wordt het sollicitatiegesprek geanalyseerd. De training is maatwerk, want ieder gesprek verloopt verschillend. Bel! Heb je een oproep ontvangen voor een promotiegesprek? Bel dan zo snel mogelijk het VNC-secretariaat op 020-5020480 om tijdig een afspraak in te plannen voor die gratis promotietraining!

VNC-nr. 5 2011

31

RSVP Fela, de Broadway Hitmusical

F

ela Kuti veroverde in de woelige jaren zeventig de wereld met zijn afro beat. Kuti nam het met zijn politieke teksten op tegen het militaire regime in Nigeria. Hij groeide uit tot de vertolker van de onvrede onder de Afrikaanse massa’s, die werden onderdrukt door een nieuwe elite van postkoloniale machthebbers. De hitmusical Fela, in regie van Tony Award-winnaar Bill T. Jones, is een wervelende voorstelling waarin Kuti’s moed, passie en strijdbaarheid onvervalst doorklinken. Een uitdagende voorstelling vol muziek, dans en theater! ‘More than a musical, an estatic phenomenon.’ schreef Time Out Magazine New York. De Guardian kopte 'I’ve never seen a musical quite like it.' Nu is het tijd dat Nederland kennismaakt met het werk van Bill T. Jones! Zin om het mee te maken? Vanaf 9 juni staat Fela als onderdeel van het Holland Festival twee weken in Koninklijk Theater Carré in Amsterdam. Meer info op theatercarre.nl.

32

VNC-nr. 5 2011

VNC-nr. 5 2011

33

Destination

Spreekkamer Peter Scholten

Zandvlooien ‘Ik kom net terug uit Panama en heb een paar rare jeukende bultjes tussen mijn tenen,’ meldde CA R. ’s ochtends op het inloopspreekuur. ‘Wilt u er eens naar kijken?’ Ik bekeek haar voeten en zag tussen de tenen van haar rechtervoet twee bultjes van een paar millimeter groot met een donker puntje erin. Soms is de diagnose van allerlei bultjes en vlekjes lastig, maar dit was toch wel heel duidelijk. Het ging hier om zandvlooien. Bij navraag bleek R. vaak op slippers te lopen; zo ook in Panama. Een zandvlo is een parasiet die voorkomt in Zuid- en Midden-Amerika, het Caribisch gebied, Afrika, Pakistan en India. De officiële naam is Tunga penetrans en de bijbehorende aandoening heet tungiasis. Andere namen zijn ‘jigger’ (Engels), ‘chique’ (Frans), ‘sika’ (Surinaams) of ‘bicho de pe’ (Portugees).

Xiamen 34

VNC-nr. 5 2011

foto Nathalie Pruijs

Ingraven De vlooien leven het liefst op een warme, droge, schaduwrijke en zanderige bodem, in stoffige hutten, veestallen en andere dierbehuizingen. De vrouwtjes zijn verantwoordelijk voor infecties. Ze zijn ongeveer 1 mm lang en kunnen wel 25 cm springen, liefst naar de benen van mensen of dieren. Daar zuigen ze bloed op. Het vrouwtje graaft zich diep in, met de kop naar beneden. Het zwarte puntje dat te zien is, is het achtereind van de vlo, waardoor het kan ademen, maar ook

Bedrijfsarts KLM Health Services

ontlasting kan kwijtraken en uiteindelijk ook de eieren als die voldragen zijn. Honderden eieren worden in een periode van drie weken uitgestoten. Daarna sterft het vrouwtje en verschrompelt het. Een risico bij infectie is dat de bobbeltjes heftig ontstoken kunnen raken met bacteriën, waardoor een abces kan ontstaan. Ook kan tetanus ontstaan bij mensen die daar niet tegen gevaccineerd zijn. Weg ermee Behandeling bestaat altijd eerst uit het verwijderen van de vlo. In de tropen gebeurt dat meestal met een naald, waarna met alcohol wordt gereinigd, maar eigenlijk is het beter om de opening met een mesje iets te vergroten en dan de vlo in zijn geheel te verwijderen. Daarna moet het wondje goed worden gereinigd en nabehandeld met een lokaal antisepticum zoals betadine-jodiumzalf. Aangezien onze CA in de buurt van Rotterdam woonde, verwees ik haar naar de tropenpoli van het Havenziekenhuis. Ik belde haar een dag later. Het waren inderdaad zandvlooien, die op de poli meteen verwijderd waren. Ik gaf haar nog het advies om in de tropen voortaan liever dichte schoenen te dragen op zanderige ondergrond.

Vragen stellen kan via [email protected]. Alle vragen worden vertrouwelijk en anoniem behandeld.

VNC-nr. 5 2011

35

achtergrond opleidingen, tolk bij Garuda op joint venture vluchten met KLM naar Bali, indeler, paneldeelnemer voor productverbeteringen C Class en zaken over vliegveiligheid, en ten slotte beoordelingspurser. In 1989 werd ik door de VNC gevraagd om als indeler te gaan werken. Met twee andere collega’s hebben wij toen het eerste verzoekensysteem begeleid. We keken vooral naar hoe de korte opdrachten werden gebruikt om verzoeken toe te kennen. Het is opvallend dat korte opdrachten in mijn VNC-functie na twintig jaar nog steeds een hot item zijn!’

De finish halen in 100% dienstverband en in goede gezondheid

Een nevenfunctie biedt meerwaarde VNC-bestuursleden werken ook als cabinepersoneel. Dat is, zo blijkt steeds weer, een groot voordeel. Vicevoorzitter van de KLM-sectie en purser Nol Visser vertelt over zijn ervaringen in twee functies.

Tekst Ingrid Brama foto's Nol Visser en Ingrid Brama

36

VNC-nr. 5 2011

Nol komt uit een zogenaamd KLM-nest: zijn vader was purser. ‘Zelf begon ik op mijn negentiende bij KLM passage. In 1981 maakte ik de overstap naar cabin attendant en in 2001 werd ik purser. Tijdens mijn vliegperiode heb ik verschillende nevenfuncties gehad, zoals trainer bij pantry- en Royal class

Zwaar maar dynamisch ‘In 2001 werd ik tweebander en in datzelfde jaar promoveerde ik naar purser Europa, om drie jaar later beoordelingpurser te worden. Het was een geweldig interessante en leerzame periode. Ik vlieg nu dus ruim tien jaar als purser, bij voorkeur op Europa. Ik vind dat weliswaar een zware tewerkstelling maar wel een heel dynamische! De periode van beoordelingpurser liep in 2011 af en ik wilde betrokken blijven bij het bedrijf en alles daaromheen. Het kunnen uitvoeren van een nevenfunctie zie ik als een meerwaarde voor zowel het bedrijf als het individu. De opgedane kennis gebruik ik met grote regelmaat aan boord en in mijn jaren als ledenraadslid bij de VNC. Met het openvallen van de vacature vicevoorzitter KLM-sectie bij de VNC zag ik een mogelijkheid om aan die betrokkenheid nog verder invulling te geven. Ik ben dan ook heel blij dat ik afgelopen februari door de ledenraad ben verkozen.’ Ieder zijn vak ‘De VNC is heel weloverwogen een categorale vakbond. Dat wil zeggen dat we puur en alleen belangen van cabinepersoneel behartigen. Het is natuurlijk heel verleidelijk om ook ander luchtvaartpersoneel als leden te aanvaarden, want dan kunnen we nog groter groeien. Maar dat leidt tot ongewenste situaties waarbij de specifieke problemen die je als vliegend personeel tegenkomt niet optimaal kunnen worden opgelost. Je belandt in een tweestrijd met het vertegenwoordigen van bijvoorbeeld grondpersoneel en vliegend personeel. Het is nu eenmaal zo dat ieder zijn vak heeft en dat door de verschillen daarin ieder een ander doel nastreeft.’ VNC-nr. 5 2011

37

38

VNC-nr. 5 2011

Weten wat er speelt ‘Naast het Dagelijks Bestuur van de VNC, die aangesloten cabineleden van alle Nederlandse luchtvaartmaatschappijen in het algemeen vertegenwoordigt, zijn er de individuele secties. Die secties, zoals die van KLM, KLC, transvia.com en ArkeFly, behartigen elk de specifieke belangen van hun leden. De bestuursleden vliegen zelf ook bij die maatschappij en weten dus goed wat er speelt. Naast Annette Groeneveld, voorzitter van de KLM-sectie, bekleed ik dus de functie van vicevoorzitter. Zo hebben de bestuursleden allen hun eigen kwaliteiten en specialismen. Denk aan arbeidsvoorwaarden, pensioenen, communicatie en dergelijke.’

‘Twintig jaar geleden was ik indeler en ook toen was het verzoekensysteem een hot item’

Inzet, plezier en humor ‘Omdat ik veel ervaring op Europa heb, krijg ik specifieke problemen op dat gebied op mijn bureau. Verder specialiseer ik me me momenteel in de WRR en EU-FTL. Een complex dossier, maar razend interessant! Hiervoor bezoek ik regelmatig bijeenkomsten van EASA (European Aviation Safety Agency). Verder heb ik als beoordelingpurser ook de bevoegdheid gehad om Cabin Safety Proces Inspections uit te voeren. Deze procedurele toetsing op gebied van Flight Safety vindt ongeveer 400 keer per jaar plaats. Met de opgebouwde kennis neem ik naast VNC-voorzitter Ton Scherrenberg deel aan een aantal door de overheid ingestelde Safety panels. Veel werk dus, maar we doen het als een sterk team en met heel veel inzet, plezier en humor. Wat ik heel belangrijk vind is de verantwoordelijkheid en zelfstandigheid die we hier hebben. We gaan daar allemaal heel bewust mee om. Het gaat immers over het belang van meerdere duizenden collega’s!’

Vechten voor oplossingen ‘Kernpunt voor mij persoonlijk is in 100% dienstverband en in goede gezondheid de finish halen. Die finish is voor ons allen vier jaar opgeschoven, maar moet nog steeds haalbaar blijven! Ook blijf ik aandacht vragen voor Europa vliegenden. Het kan en mag niet zo zijn dat deze grote groep collega’s een zwaardere tewerkstelling ervaren dan anderen. Het valt niet uit te leggen waarom je als purser of eenbander een Europavlucht doet op de dag vóór een ICA reis. Hoewel deze Korte Opdrachten (KO’s) worden afgerekend en het rekentechnisch klopt, voelt het alsof je meer werkt dan de ICA collega’s. We zijn nog altijd aan het vechten voor een oplossing voor dit probleem. Het is soms moeilijk dergelijke problemen in een groter verband te zien of te behandelen. Ofwel zo te behandelen dat er het maximaal haalbare aan werknemerskant uit komt zonder de werkgever ermee in de problemen te brengen. Want voor mij blijft vliegen een prachtige baan.’

VNC-nr. 5 2011

39

column

Vluchtzinnig Melissa Franck

Vrouwen Je kunt het eigenlijk niet ontkennen: het vliegleven is een vrouwencultuurtje. In al die jaren dat ik vlieg, zijn er maar een paar vluchten geweest dat de mannen in de meerderheid waren. Ik weet nog dat ik tijdens zo'n vlucht in al mijn onbezonnenheid grapte: ‘goh, lig ik zomaar met vier mannen in de OCR, dat heb ik in mijn hele carrière nog niet meegemaakt.’ Natuurlijk had ik dat beter niet kunnen zeggen, want het was uiteraard olie op het vuur gooien. Het gevolg: ik ging met rode oortjes slapen en de hele reis waren de opmerkingen niet van de lucht. Ook al was het niet zo'n slimme zet om die opmerking te plaatsen, ik was daar wel vrij in. Daarom ben ik zo ontzettend blij dat ik in Nederland ben opgegroeid. Dat ik de vrijheid heb om te doen wat ik wil, kan trouwen met wie ik wil, kan gaan studeren en dat ik de kans heb om me te ontplooien tot wie ik wil zijn. Dat zou de gewoonste zaak van de wereld moeten zijn, maar helaas is het niet overal zo. In India, waar ik mijn laatste reis was, is voor het eerst in tien jaar de moord op meisjes weer toegenomen. En niet alleen in India… Als je een kindje uit China adopteert, zijn het altijd meisjes, want die hebben ze gewoon minder graag. In Afrika worden nog steeds meisjes besneden en in sommige landen is polygamie heel normaal (maar voor vrouwen natuurlijk ten strengste verboden). Dan zijn er nog afgrijselijke verhalen over vrouwen die gestenigd worden en jonge meisjes die met mannen moeten trouwen die hun opa hadden kunnen zijn. Het geslacht

40

VNC-nr. 5 2011

dat je hebt, bepaalt in die landen dus of je bestaansrecht hebt of niet. Persoonlijk gun ik iedereen zijn vrijheid, man of vrouw, zwart of wit. Daarom had ik het laatst echt te doen met een gezin dat werd uitgezet. Terug naar Afghanistan, in mijn beleving een van de ergste landen om te leven als vrouw, hoewel ik denk dat de levensvreugde onder de mannen ook niet echt groot is. Het gezin bestond uit twee jongens van ik schat ongeveer tien en dertien, een meisje van een jaar of vier en hun ouders. De kinderen werden eerst aan boord gebracht, het meisje zwaar overstuur omdat ze van haar moeder was gescheiden. De oudste zoon was een soort van geboeid (zijn handen zaten vast aan banden om zijn middel). Terneergeslagen en emotieloos kwam even later de moeder aan boord. Je kon haar verslagenheid bijna voelen. De vader daarentegen kwam schreeuwend aan boord. Het gezin werd achterin de MD 11 gezet, begeleid door maar liefst acht! mensen van de Marechaussee. Ik bedenk me dat dit voor hen ook vreselijk moet zijn om te doen, want hoeveel hebben er zelf geen gezin? Bovendien schieten er allemaal vragen door mijn hoofd. Hoelang zijn deze mensen al hier, wat hebben ze de afgelopen jaren gedaan en waar zullen ze terechtkomen? Het meisje met haar twee schattige staartjes en krulletjes in haar haar, zal zij later ook in zo’n afschuwelijke boerka moeten lopen en wat staat haar te wachten? Je hoort zulke vreselijke verhalen over misdaden tegen vrouwen, vaak nog maar kinderen. Onze crew is door het hele gebeuren emotioneel. Bij mijn maatje voorin zie ik ook al de tranen in haar ogen staan. ‘Als je moeder bent, is dit zo confronterend,’ snikt ze. ‘Ja hè,’ snik ik terug. Ik trek me snel terug

Een oplettende collega vindt nog net op tijd de knuffelbeer van het meisje in het gezellige businessclass toilet om de schade bij te werken, maar dat heeft weinig zin, want telkens weer voel ik de tranen komen. Het is dan ook maar goed dat de Captain ingrijpt. ‘Ik neem deze mensen niet mee,’ zegt hij. En dus gaat het hele circus weer van boord. Een oplettende collega vindt nog net op tijd de knuffelbeer van het meisje. Het duurt even voordat ik mezelf weer een beetje hervonden heb. En door het werk kan ik het even van me afzetten. Pas als ik thuis ben, komt het hele gebeuren hard binnen. Ik kan de slaap niet vatten en ook de hectiek van India komt harder bij me binnen dan ooit. Het heeft me echt aangegrepen en ik praat erover met vriendinnen en met de juf van school. Zelfs mijn dochtertje ontgaat het niet. ‘Wat was er dan met die mensen, mama?’ vraagt ze. Ik probeer haar op een eenvoudige manier uit te leggen dat die mensen hier niet mogen blijven, en dat ze terug moeten naar een land waar ze eigenlijk niet willen wonen en waar vrouwen geen gelijkwaardige kansen hebben. Mijn dochtertje is verontwaardigd. ‘Dat is echt oneerlijk!’ zegt ze. ‘Ja schat,’ zeg ik. ‘Ik weet het.’ VNC-nr. 5 2011

41

Interview

Jos Nijhuis & Schiphol Amsterdam Airport Schiphol. Voor passagiers de plek waar een verwachtingsvolle vakantie start, een reis aanvangt en de plaats waar je weer thuiskomt. Voor crew is het de thuisbasis. Schiphol is niet alleen een luchthaven van glas, staal en beton, maar het heeft een kloppend hart vol emotionele lading. In gesprek met Jos Nijhuis, directeur van Schiphol, over hete hangijzers en voetangels.

Een jarenlange verbintenis Schiphol en KLM zijn al decennia met elkaar verbonden en zijn min of meer verantwoordelijk voor elkaars groei. De laatste tijd lijkt de verhouding wat bekoeld. Een van de oorzaken is de frictie die is ontstaan door de tussenkomst van prijsvechters die bezwaar hebben gemaakt tegen de luchthaventariefsstructuur. Nijhuis: ’Het totaal aan havengelden van de luchthaven bestaat uit landing- en take-off charges, die worden bepaald door onder andere het gewicht van het vliegtuig, de tarieven voor passagiersafhandeling en security-tarieven. Schiphol wilde nog een vierde tariefscomponent toevoegen, een bagagetarief. Per koffer van zowel lokaal vertrekkende als transferpassagiers zou vier euro vijftig betaald moeten worden. KLM was het hier niet mee eens!

Tekst Michel Verbeek Foto's de Schiphol Group

42

VNC-nr. 5 2011

Tegenstrijdige belangen. De luchthaven dient een redelijke rendement te maken om in continuïteit te kunnen blijven investeren en daarmee de tariefsstructuur op peil te houden. KLM probeert de kosten zo laag mogelijk te houden. Voor een luchtvaartmaatschappij zijn de tarieven natuurlijk altijd te hoog en voor de luchthaven altijd te laag. Dat is de marktwerking. Nijhuis: ‘Net als in een goed huwelijk knettert het wel eens. En de relatie tussen KLM en de luchthaven Schiphol

VNC-nr. 5 2011

43

kun je als een soort huwelijk beschouwen. Na de ruzie ga je weer kijken waar het allemaal om is begonnen en maak je nieuwe afspraken. Daarom hebben Schiphol en KLM twee consultancybureaus ingeschakeld, McKinsey & Company en The Boston Consulting Group. Deze bureaus hebben op verzoek van beide bedrijven de kansen en bedreigingen voor het behoud van de kritische succesfactoren van de mainport in de nabije toekomst geïnventariseerd.’ Elkaar versterken De studie bestaat uit vier deelstudies: de marktontwikkelingen, het luchthavenbedrijfsmodel, de impact van de vorig jaar gedane voorgestelde tariefwijziging op de luchtvaartmaatschappijen en de impact van deze tariefstructuuraanpassing op de BV Nederland. KLM en Schiphol onderschrijven de uitkomsten van het onderzoek. Schiphol en KLM versterken elkaar. KLM levert het netwerk en het leeuwendeel van de bestemmingen voor de mainport, en Schiphol levert de hoogwaardige infrastructuur. Nijhuis: ‘KLM en luchthaven Schiphol zijn een twee-eenheid. Samen moeten we kijken hoe we dat voor de toekomst consolideren. Als luchthaven hebben we nog een pre: we hebben het unieke one-terminal concept (noot van de redactie: bedoeld wordt dat alles samen onder één dak zit, waardoor passagiers zich niet hoeven te verplaatsen tussen verschillende terminals ). Maar door bijvoorbeeld de veranderde security-eisen worden we ingehaald door de realiteit. Vertrekhal 1 en 2 stammen nog uit de jaren ’60; binnen vijftien jaar verwachten we bijna de helft meer passagiers te verwelkomen en daar zijn deze vertrekhallen niet op voorbereid. Er moet dus geïnvesteerd worden en dat heeft weer invloed op de tarieven.’ Bouwput In de ogen van de bemanning lijkt het alsof Schiphol alsmaar wordt verbouwd. Net als je je weg weer hebt gevonden, wordt het roer bouwkundig weer omgegooid. Het is alsof we op de luchthaven altijd achter de feiten aanlopen. Nijhuis: ‘Als luchthaven investeren we een mil-

44

VNC-nr. 5 2011

‘Net als in een goed huwelijk knettert het wel eens tussen KLM en Schiphol’ joen euro per dag en dat is nodig om de infrastructuur op tijd klaar te hebben. We lopen juist vooruit op de vraag, al lijkt het of we daarop reageren. We anticiperen juist op wat er komen gaat. Eén van de vernieuwingen die we hebben geïntroduceerd, is de innovatieve gate. Op 7 juni 2010 is een ultramoderne, nieuwe gate op de Gpier geopend. Met deze gate willen we de kwaliteit, het comfort en de beleving voor passagiers in en rond de gate verder verbeteren. Samen met Philips hebben we bijvoorbeeld licht ontworpen dat van warm naar koel gaat. Door dit gefaseerd toe te passen brengen we de passagier naar een andere stap in het boarding-proces. Zo is het licht tijdens het wachten aan de gate warm en gaat het over naar koelere, heldere tinten als het boarden begint. We zitten nog in een uitvoerige testfase maar door deze gate kan Schiphol luchtvaartmaatschappijen meer mogelijkheden bieden om zich herkenbaar, onderscheidend en passend bij de eigen huisstijl te presenteren en met nog meer comfort voor de passagiers.’ Satelliet Zou het spel tussen lijndienstmaatschappijen en de low-cost chartermaatschappijen enerzijds en Schiphol anderzijds niet eenvoudiger worden als de prijsvechters van een andere luchthaven zouden vertrekken? Dat zou het afhandelingsproces

en de ‘strijd’ om de tarieven toch vergemakkelijken? Nijhuis: ‘Binnen de zogenoemde Tafel van Alders (een overlegorgaan waarin overheden, sector, bewoners en andere belanghebbende participeren) zijn nadrukkelijke afspraken gemaakt over de toekomstige ontwikkelingen van Schiphol. Zo is er een maximaal aantal vliegbewegingen tot 2020 toegewezen. Zolang dat plafond niet bereikt is, is het voor de luchthaven logisch om de ‘goedkopere’ vluchten gewoon af te handelen. We proberen wel om die vluchten in de daluren te plannen. Er zijn incentives om dat aantrekkelijker te maken. KLM is natuurlijk niet uitgesloten om hiervan gebruik te maken. In de praktijk zal dit maatschappijen aantrekken die niet afhankelijk zijn van doorverbindingen. Wanneer het plafond echter wel wordt bereikt, hebben we nog de mogelijkheid om uit te wijken naar de luchthavens van Eindhoven en Lelystad, beide eigendom van Schiphol. We kunnen dan kijken of we de vluchten die niet mainport-gebonden zijn, bijvoorbeeld de charters en leisure-vluchten, op deze luchthavens kunnen afhandelen. Complexe internationale regelgeving maakt dit echter niet eenvoudig.’ Polderbaan Bij vluchten op Europa worden passagiers en crew vaak getrakteerd op lange taxi-tijden op de Polderbaan. Soms duurt het taxiën langer dan de uiteindelijke vliegtijd. Is het misschien mogelijk om de Polderbaan te gebruiken voor het ICAverkeer? Nijhuis: ‘Dat is helaas niet mogelijk. Ten eerste handelen we het luchtvaartverkeer op Schiphol

af volgens prioriteit. Ten tweede moeten we rekening houden met de beperkingen die ons door de overheid worden opgelegd. Wij moeten ons houden aan de afspraak dat er zo weinig mogelijk woningen worden gehinderd door het vliegverkeer. De Polderbaan en de Kaagbaan zijn samen de meest geluidspreferente banen, deze banen hinderen netto het minste aantal woningen en dus ook mensen. De Polderbaan is onder meer aangelegd om dichter bevolkte gebieden te ontzien. Schiphol kan alleen maar groeien als we ons houden aan de normen voor geluidsoverlast. Nieuwe technieken helpen daarbij wel; de moderne vliegtuigen zijn een stuk stiller geworden. Ten derde bestaat onze kracht uit het feit dat we een luchthaven hebben met vijf start- en landingsbanen, in tegenstelling tot bijvoorbeeld Heathrow. Omdat we relatief vaak twee banen tegelijk in gebruik hebben, starten en landen we in de geografisch meest gunstige richting. Dat is dus nog een reden waarom we ons niet beperken tot het afhandelen van ICA op de Polderbaan.’ Balans Security & crew Security en crew lijken soms op gespannen voet met elkaar te staan. Vaak staan we in een flinke rij voor de security-check, en dan ook nog vaak na een lange dag of nacht werken. Valt daar niets aan te doen? Nijhuis: ‘Ook dit probleem lijkt makkelijker op te lossen dan het is. Bemanningen komen soms op piekmomenten langs en het is niet altijd mogelijk daarop economische verantwoord te anticiperen voor wat betreft personele bezetting. Ook is de fysieke ruimte voor de securitycheck van bemanningen beperkt. Wij zijn op dit moment met plannen bezig om de luchthaven grondig aan te passen. We blijven aan ons oneterminal concept vasthouden, maar we willen naar een centrale security in plaats van security aan de gate. Daar zitten nog wat haken en ogen aan. Denk maar eens aan de passagiersscheiding tussen Schengen en niet-Schengen. We hebben ook te maken met de regels en eisen van de verschillende overheden wiens vluchten we afhandelen. Binnen dit plaatje valt ook het afhandelen van de crew, en dat is een proces waar we op dit moment mee bezig zijn.’ VNC-nr. 5 2011

45

Gespot buitenland Op elke bestemming stel je de vraag: waar moet ik zijn en wat is leuk? In minimale tijd het maximale kunnen doen. Christian Clerx, steward bij KLM en initiatiefnemer van Cityzapper.nl, tipt ons over de leukste hotspots wereldwijd. Heb je zelf iets leuks gespot, e-mail het dan naar [email protected].

Singapore Tantric Bar

Accra

Labadi Pleasure Beach Geen enkel land in West-Afrika is zo veilig en makkelijk te bereizen als Ghana. Reden te meer om de ligstoel bij het zwembad van het hotel in te ruilen voor de expeditie ‘strandstoel’. Op een klein halfuurtje taxiën (en ja, dat zijn cabineminuten) ligt een strand met de aanlokkelijke naam Labadi Pleasure Beach. Gezellig in elkaar getimmerde strandtentjes, een rollende branding en, inderdaad, comfortabele strandstoelen zorgen voor een zorgeloze middag relaxen. Vervelen doe je jezelf hier nog geen vijf minuten, want op het strand wordt druk gevoetbald, gezwommen en geflaneerd. Naast de lokale fans wordt de strandreep ook druk bezocht door expats. Trek gekregen? Bestel dan heerlijke minikreeftjes van de barbecue met rijst. Houd voor de terugreis een goed uur aan, want het is en blijft Afrika. entree $ 4,00, voor de hele dag $ 20,00 i. http://tinyurl.com/63kkhaq

Nee, Singapore staat niet bekend als meest liberale staatje als het gaat om homorechten. Je mag van de stadsstaat dan nog net samenwonen, maar al het andere is verboden. Maar ook de eilandelijke state of mind is aan het veranderen en ziedaar: er ontwikkelt zich zowaar een soort van gay scene. Eén van de leukste plekken om in de crowd een drankje te drinken, is de Tantric Bar. Binnen vliegen de beats je om de oren en buiten is het gezellig tropisch biertjes drinken. Het publiek is een mix van lokaal, toerist en expat. Maar ook dames die van een drankje houden voelen zich hier prima thuis. De donderdag, vrijdag en zaterdag brengen je gegarandeerd een paar uur gezelligheid. In dezelfde straat vind je leuke barretjes met klinkende namen als Taboo, Lockerroom en Happy Bar. a. 78 Neil Road i. backstagebar.moonfruit.com

Istanbul Leb-i-Derya

Dat de Turken wel van een dansje houden, bewijst

Oslo Vikingskipshuset

de juiste club te vinden, moet je eigenlijk niet om je heen kijken, maar vooral omhoog. In Istanbul

Je kunt Oslo eigenlijk niet verlaten zonder oog in oog te hebben gestaan

vind je namelijk meerdere bars bovenop een dak

met een Viking! Gelukkig biedt het Vikingschipmuseum (Vikingskipshuset)

en daarbij steekt Leb-i-Derya de rest naar de

de oplossing. Hier vind je namelijk drie immens grote Vikingschepen uit de

kroon. Nadat je in een klein steegje de ingang

negende eeuw: het Tuneschip, het Osebergschip en het Gokstadschip. De

hebt gevonden, neem je de lift naar de bovenste

schepen zijn vernoemd naar de plek waar ze gevonden zijn. Naast deze

verdieping. Vanaf hier heb je een prachtig uitzicht

schepen zijn er in het museum ook andere Vikingvondsten te zien, zo-

over de Bosporus en de heuvels van het Aziatische

als emmers, bedstedes en tenten. Via een platform kun je naar beneden

gedeelte. Aan de rand van het gebouw vind je

kijken, zodat je een mooi zicht hebt op de schepen. Prima tijdsbesteding voor een ochtend of middag in de Noorse hoofdstad. a. Huk Aveny 35 i. khm.uio.no/vikingskipshuset/ t. +47 22135280

46

het geweldige aanbod aan clubs in Istanbul. Om

VNC-nr. 5 2011

lange en stijlvolle tafels met barkrukken waar je heerlijk kunt genieten van een cocktail terwijl je het uitzicht bewondert. De alcoholische aanrader is Raki. a. Kumbaraci Yokusu, 57 / Tünel, Beyoglu i. lebiderya.com t. +90 2122934989 VNC-nr. 5 2011

47

Groeten van

Suzanne, Karin & Donna, patiëntenverzorgsters

Suzanne Vrijmoeth, Karin van Noort en Donna Scheepers zijn drie vliegende collega’s die nog een passie delen: ze werken alle drie bij Park Medisch Centrum/Parkkliniek in Rotterdam. Het Park Medisch Centrum biedt verzekerde zorg aan en de Parkkliniek cosmetische en plastische chirurgie. Een paar keer per maand verwisselen zij hun blauwe Mart Visser uniform voor een ander blauw uniform en zorgen ze voor patiënten/cliënten in plaats van passagiers.

Veel vrijheid Suzanne Vrijmoeth, 45 jaar: ‘Ik woon alleen en ik heb een huisje uit 1928 met tuin aan de rand van de binnenstad van Den Bosch. Heel prettig om de markt, terrasjes, theater en dergelijke op loopafstand te hebben. Ik vlieg 80% als tweebander en werk sinds 1990 bij KLM. Ik vind het nog steeds een heerlijke baan, met veel contacten met passagiers en collega’s en met veel vrijheid en mogelijkheden tijdens en naast het vliegen. Ik vind het nog steeds erg gaaf om de klus met elkaar te klaren en vervolgens een goede tijd met elkaar op de route te hebben. Elke bestemming heeft nog steeds zijn charme: van lekker naar het strand, shoppen, eten en cultuur snuiven tot een dagje

48

VNC-nr. 5 2011

VNC-nr. 5 2011

49

heerlijk in je boek duiken. Ik werk sinds ruim een jaar in de Parkkliniek. Ik ben daar flexer en het streven is om drie à vier dagen per maand te gaan werken. Ik raakte aan boord in gesprek met de algemeen directeur van de Parkkliniek (Hieron Maree, die in het verleden KLM arts is geweest in Dar es Salaam) en hij nodigde me uit om eens te komen praten. Ik was op dat moment net de overweging aan het maken om weer in de zorg te gaan werken om mijn medische kennis weer te gaan gebruiken en om mijn registratie als verpleegkundige te blijven behouden. Ik heb het aanbod aangegrepen, hoewel de cosmetische chirurgie mij niet echt bekend was. Het is leuker dan ik had kunnen denken. Ook dat ik deel uitmaak van een vast klein team, voelt erg prettig. Als mijn vluchtrooster bekend is, geef ik de dagen door die ik dan kan werken in de kliniek. Ergens hebben beide banen wel overeenkomsten: zorg voor passagier/patiënt, veel vrouwelijke collega’s en op beide werkplekken een blauw pak!’ Naast het vliegen en het werken in de Parkkliniek heeft Suzanne nog een hobby: mijn eigen bedrijfje ‘By Suus Meubelstoffering’. Ik heb naast het vliegen de opleiding binnenhuisadvies en meubelstoffering gedaan en ik heb

50

VNC-nr. 5 2011

met regelmaat opdrachten voor herstoffering van allerlei meubels en het maken van maatwerkkussens voor loungebanken van steigerhout. Die ook deze zomer weer hartstikke hip en trendy zijn.’ Drie werkgevers Karin van Noort, 41 jaar, is collega van Suzanne en Donna aan boord en in de Parkkliniek.‘Ik woon in Rijswijk en heb een leuke vriend. Mijn hobby’s zijn koken, lekker eten en daarna naar de sportschool want tja, dat lekkere eten moet er ook weer af ! Ik ben 17,5 jaar geleden met vliegen begonnen en nu tweebander. Sinds elf jaar vlieg ik in een 67% contract omdat ik het vliegen met het werk in de zorg heel graag wilde combineren. Ik vind het vliegen erg leuk, maar ben wel blij dat ik deeltijd vlieg. Daardoor kan ik wat langer thuis zijn en ook af en toe een dienst doen in Park Medisch Centrum of in het ziekenhuis waar ik ook nog een nul-uren contract heb. Het vliegen is wel veranderd: de reizen zijn meestal wat korter geworden, maar dat vind ik niet zo erg omdat ik liefst niet al te lange reizen maak. Maar ik geniet nog altijd van de gezelligheid met mijn KLM-collega’s, de toertjes, de dagjes strand of de shop-till-you-drop uurtjes.’

Karin, die altijd al een nul-uren contract had in het ziekenhuis, is via Donna bij Park Medisch Centrum gekomen. ‘Ik vond het wel leuk om ook eens in een andere kliniek te gaan werken. De patiënten zijn over het algemeen in het Park Medisch Centrum anders dan in het ziekenhuis. Ze zijn meestal wat jonger en gezond, maar komen wel voor een ingreep. Dat kan een cosmetische ingreep zijn, maar ook een knieoperatie. Het is dus heel divers. Ik werk als verpleegkundige op de afdeling, daar begeleid ik de patiënt voor en na de operatie. Mijn werkuren verschillen erg, want ze zijn afhankelijk van het aanbod. Als ik niet kan omdat ik bijvoorbeeld moet vliegen, kan ik ook nee zeggen. Op dit moment werk ik weinig in het PMC en weer wat meer in het ziekenhuis, maar dat kan zomaar weer veranderen. Over het algemeen werk ik er naast het vliegen gemiddeld vijf tot zes dagen per maand bij. Men denkt altijd dat ik veel werk met drie werkgevers, maar ik houd ook veel van mijn vrije tijd en ik zal nooit een dag voor het vliegen werken of een tot meerdere dagen daarna (afhankelijk van de vlucht). De combinatie met een nul-uren contract is goed te doen; ik werk als het mij uitkomt en als ze me nodig hebben. Ik was dus wel erg blij met de 28-daagse indeling, want daardoor kan ik mijn diensten plannen. Ik krijg altijd leuke reacties van mensen die over mijn twee banen horen. De meesten vinden het een wereld van verschil. Natuurlijk zitten er veel verschillen in, maar de overeenkomst is toch dat de patiënt of de klant centraal staat. Soms kan ik mijn verpleegkundige kennis aan boord kwijt en omgekeerd juist in de kliniek een stukje klantvriendelijkheid die in ons zit: mooi meegenomen dus! Al met al ben ik erg blij met mijn twee banen en ik zou het voorlopig niet anders wil-

len. Ik heb ‘best of both worlds’, zeg ik altijd en ik zou niet kunnen kiezen omdat ik ze allebei even leuk vind!’ Een heerlijke combinatie Als laatste collega vertelt Donna over haar ‘dubbele’ baan. ‘Ik ben Donna, 36 jaar jong en ik woon in Rotterdam. Ik heb een vriend die in het buitenland woont. Ik vlieg tien jaar, waarvan nu al weer tweeëneenhalf jaar op een 67% contract. Mijn functie aan boord is eenbander. Ik geniet nog altijd van het vliegen. Ik maakte de keuze om ‘een jaartje te gaan vliegen’ en ik ben daar heel blij om! Dat jaar was zo om en ik ben inmiddels, net als zoals velen, verslaafd geraakt aan dit leventje. Ik zie mezelf nog lang werken bij KLM. In de tien jaar dat ik vlieg, is er wel veel veranderd, mede door allerlei gebeurtenissen. En dat waren er nogal wat. Het is turbulent geweest, maar ik ben blij dat het er allemaal wat zonniger uit ziet. Na een aantal jaren vliegen, wilde ik weer mijn oude vak ophalen als operatieassistente. Ik ben toen gaan solliciteren en kwam terecht bij ParkMC. Daar werk ik nu alweer zes jaar met erg veel plezier. De combinatie met het vliegen is heerlijk. Zo heb ik in de kliniek mijn vaste collega’s en houd ik mijn vak bij, en het vliegen geeft me vrijheid maar ook ontspanning. De afwisseling vind ik heerlijk! De combinatie vliegen en werken in de kliniek gaat goed, omdat ik in de kliniek zelf mijn rooster maak. Door de 28-daagse indeling van KLM weet ik precies wanneer ik vrij ben of niet. Op dit moment heb ik nog geen ambitie om purser te worden, maar je weet nooit. Het lijkt me wel leuk om door te stromen naar tweebander, maar ik ben bang dat het nog heel lang gaat duren. Op dit moment ben ik tevreden met mijn functie. In de kliniek ben ik hoofd van de operatieafdeling geworden en dat is een hele leuke uitdaging!’ VNC-nr. 5 2011

51

Standpunt Ledenraad

52

VNC-nr. 5 2011

Standpunt Ledenraad

Greep uit de groep Ledenraadsleden

Frans Berghuis Tevens OR-lid

Helene ten Hoopen ‘In overleg blijven met KLM’

Jordi Esser Nieuw raadslid

Marese Horbach Nieuw raadslid

Linda Huizer Nieuw raadslid

Kiki Jurgens Nieuw raadslid

Rutger Sleeboom Nieuw raadslid

August Keur Al een aantal jaar raadslid

Jurgen Nagelkerke Onze schemadeskundige

Mirjam de Rooij Voorvechtster van duidelijke afspraken met KLM

Gerie Witkamp Alert zijn en blijven!

Jelle Alkema Nieuw raadslid

VNC-nr. 5 2011

53

Counterpoint

Verslag

Ledenraadsvergadering mei 2011 Motie alternatief voor cao-afspraak 4e type in het kader van werkdruk De Ledenraad heeft deze maand uitgebreid gesproken over een alternatief cao-afspraak 4e type in het kader van werkdruk. Er is gediscussieerd over onderhandelingsresultaat dat uiteindelijk is behaald. Twee super jokerdagen per korpslid per jaar en de zeggenschap over de eerste twee cs-dagen die met hardheid door de ca’s in hun schema gezet kunnen worden. Aan de leden van de KLM-sectie van de VNC is gevraagd om naar aanleiding van het onderhandelingsresultaat te reageren. We hebben veel reacties gekregen en ook deze heeft de Raad meegenomen in haar afweging met betrekking tot dit onderwerp. Het Sectiebestuur legde het onderhandelingsresultaat neutraal neer en gaf aan dat KLM, ondanks alle pogingen, niet meer wilde bieden dan dit magere resultaat. De Raad onderschreef deze mening. Het onderwerp houdt de gemoederen in de raad erg bezig. Ook over de uitvoering en hoe die cs-dagen vervolgens kunnen worden ingezet, leefden veel vragen. Daarnaast ontstond discussie over de hardheid van die dagen. De Raad nam een Punt van Orde aan om de behandeling van deze motie uit te stellen. Vervolgens vroeg de Raad het Sectiebestuur om bij KLM te informeren hoe KLM om zou gaan met de garantie dat deze dagen daadwerkelijk hard kunnen worden ingezet. Het onderwerp wordt volgende maand weer in de Raad besproken. VNC-leden zijn uitgenodigd om als toehoorde aanwezig te zijn bij de volgende ledenraadsvergadering: elke eerste donderdag van de maand. Aanmelden kan via [email protected]

54

VNC-nr. 5 2011

Vernieuwingsagenda Het Sectiebestuur spreekt met KLM over de zogenaamde Vernieuwingsagenda. Die bestaat voornamelijk uit twee grote ‘brokken’, te weten WRR en LFBPB (levensfasebewust personeelsbeleid). Deze maand sprak de Raad over het onderwerp WRR. Veel voorstellen zijn nog in onderzoeksfase. Het Sectiebestuur wilde de richting van de Raad peilen of die onderwerpen ook goed voor het korps zouden zijn en of er draagvlak voor is. De Raad heeft nog op geen enkel vlak definitieve conclusies getrokken. Het onderwerp zal komende maanden nog regelmatig worden besproken. Het uiteindelijke doel is om over onderwerpen die nu in onderzoeksfase zijn en draagvlak hebben, tot mogelijke cao-voorstellen te komen.

Standpunt Ledenraad valt onder verantwoordelijkheid van het Dagelijks Bestuur Ledenraad.

Trudy Bijl

Leeftijdsbewust personeelsbeleid heet tegenwoordig levensfasebewust personeelsbeleid (LFBPB). Het LFBPB is erop gericht om in de verschillende fases van het leven werken en privé optimaal te combineren. De verschillende behoeftes die mensen kunnen hebben, hangen niet zozeer samen met hun leeftijd als wel met de levensfase waarin zij zich op dat moment bevinden. Leeftijdsbewust personeelsbeleid, of, specifieker: ouderenbeleid, zou een onderdeel zijn van LFBPB en daarmee niet (langer) speciaal benoemd te hoeven worden. Ik ben van mening dat dat slechts kan wanneer we, als we het over LFBPB hebben, vooropstellen dat we ons werk in fulltime dienstverband en in goede gezondheid moeten kunnen uitvoeren, tot onze pensioengerechtigde leeftijd. Alleen dan kunnen keuzes in de verhouding werk/privé in alle vrijheid en vrijwilligheid worden gemaakt. Om vervolgens tot inhoudelijk constructief LFBPB-beleid te komen, moeten we eerst twee pijlers erkennen en bevestigen: een goede WRR en een helder en transparant werkend verzoekensysteem. Beide pijlers zijn onmisbaar voor het uitgangspunt: in 100% dienstverband je pensioen kunnen halen. Om die uitvoerbare schema’s te vliegen die passen bij jouw ’gestel‘ en het best aansluiten bij jouw privéleven. Zonder die twee pijlers zijn alle andere middelen in het kader van LFBPB bij voorbaat gebaseerd op drijfzand. Verantwoordelijkheid De maatregelen die worden genoemd

in de ’vernieuwingsagenda‘ tasten in wezen de eerste pijler aan: de WRR. Dat gebeurt omdat de directe relatie tussen prestatie (werk) en recuperatie (reisverlof) wordt aangetast. Daarmee kan onze zwaar bevochten WRR op het spel komen te staan. Wanneer we van de zes dagen reisverlof steeds twee dagen in het ’rugzakje’ zouden stoppen voor later, hoelang zou het dan duren voor KLM claimt dat vier dagen blijkbaar wel genoeg zijn en de hele WRR-formule vervolgens ter discussie stelt? Wanneer mensen ondanks die goede WRR en het verzoekensysteem om privéredenen toch besluiten hun verhouding werk/privé te wijzigen, mag dat best ‘betaald’ worden door henzelf (denk aan deeltijd, onbetaald verlof, levensloop, deeltijdpensioen). De keuze is dan in principe puur vrijwillig. Ik zou niet weten waarom de consequenties zouden moeten worden afgewenteld. Het is primair de verantwoordelijkheid van de werkgever om ervoor te zorgen dat wij ons werk ook op oudere leeftijd fulltime kunnen volhouden. De rekening daarvoor mag dan ook niet bij ons worden gelegd (’heb je al eens gedacht aan deeltijd?’). Ik vind dat de werkgever samen met de vakbonden echt leeftijdsbewust personeelsbeleid moeten gaan ontwikkelen. Daar heb ik nog niets van gezien. Trudy Bijl Purser, fulltimer, 45 jaar (net) Noot van het KLM-sectiebestuur: In de Ledenraad bespreken we bovenstaande punten en met de uitkomsten gaan we de discussie aan in de volgende bijeenkomst van de vernieuwingsagenda. Wordt dus vervolgd.

VNC-nr. 5 2011

55

Jaap van den Berg

STEUN DAAROM KIKA!

KiKa versnelt de overwinning op kinderkanker.

Ten voeten uit

Ga naar www.kika.nl en/of geef op giro 8118 Utrecht.

Ik Ik ben Jaap van den Berg, tweebander. Al op jonge leeftijd droomde ik ervan om steward te worden. Na mijn baan als travel counselor bij zakenreisbureau Carlson Wagonlit Travel ben ik gaan vliegen bij transavia. Hier ben ik inmiddels alweer aan mijn vierde seizoen begonnen en beleef ik elke dag met enorm veel plezier. Favoriet Een mooie bestemming waarop transavia vliegt vind ik Malta. Dit eiland heeft prachtige cultuurschatten en een mooie onderwaterwereld. Zelf heb ik op Malta mijn duikbrevet behaald. Ook een bezoek aan de Blue Grotto is echt aan te bevelen. De afgelopen jaren ben ik meerdere keren op vakantie geweest naar verre oorden. Mooie bestemmingen vond ik New York, Beijing en Aruba. Ik vond het geweldig om de Verboden Stad en de Chinese Muur te bekijken. Voor de Chinezen was ik regelmatig een wandelende bezienswaardigheid. Ik voelde me net een filmster, omdat mensen met mij op de foto wilden. Dat was een leuke ervaring.

STEUN DAAROM KIKA! STICHTING KIKA

Ga naar Urban chic wonen in Haarlem www.kika.nl Betaalbaar wonen dichtbij Schiphol en/of geef op giro 8118 Utrecht. De volledig ingerichte modelwoningen zijn iedere zaterdag geopend van 10.30 tot 12.30 uur aan de Kamperlaan 140 en Bellevuelaan 32 in Haarlem.

Tijde extra k lijk tot € orting

10 . 0 0 0

,-

> Twee- en driekamer-

Stop Bij transavia hebben wij regelmatig stops in Nederland, waaronder Groningen, Eindhoven en Maastricht. Daar verblijven wij dan vaak met meerdere crews. In diverse restaurants is de transaviacrew vaste gast. De sfeer met zo'n grote groep is erg gezellig. Ook heb ik een aantal stops gehad in Europa, waaronder Bremen, Madrid, Kos, Bourgas en Brussel. Het is altijd leuk om de omgeving te bekijken en met de crew de lokale lekkernijen te proeven.

appartementen

> Grootte van ca. 70 tot 99 m² > Snelle oplevering mogelijk > Verkoopprijzen vanaf € 192.500,- v.o.n.

Wonen op loopafstand van het stadscentrum, de stadsparken en het Spaarne.

STICHTINGInformatie KIKA en verkoop www.mariastichting-haarlem.nl

Mooijekind Vleut Makelaars Gedempte Oude Gracht 124 2011 GX Haarlem | t 023 542 02 44 | www.mooijekindvleut.nl

7623 AMVEST Mariastichting adv 143x100.indd 1

56

VNC-nr. 5 2011

10-05-2011 12:12:04

Koffer Ik neem altijd mijn trolley mee. Hierin neem ik een extra set kleding mee en natuurlijk een zwembroek. Je weet nooit of je ergens onverwacht een stop hebt. Daarnaast heb ik altijd mijn iPhone bij me. Die is erg handig, want ik heb meteen mijn camera bij me om leuke foto's te maken en 's avonds kan ik heerlijk luisteren naar muziek. Aan boord Ik ben een vrolijke, enthousiaste steward die geniet van elke vlucht. Samen met mijn collega's probeer ik iedere vlucht tot een succes te maken, zodat de passagiers na de landing denken: ‘Daar word je vrolijk van!’, zoals de nieuwe slogan van transavia luidt. VNC-nr. 5 2011

57

prikbord bron: Luchtvaartnieuws.nl

Air France -KLM en Delta verminderen transatlantische capaciteit PARIJS - Air France-KLM, Delta en Alitalia, die samen een transtlantische joint venture vormen, gaan in het najaar de capaciteit op vluchten tussen Europa en Noord-Amerika terugbrengen. Ten opzichte van een jaar eerder gaat het om een reductie van zeven tot negen procent, zo maakten de maatschappijen donderdag gezamenlijk bekend. De SkyTeam-maatschappijen reageren hiermee op de sterk gestegen olieprijs. De vier maatschappijen zullen hun gecombineerde netwerk aanpassen en de capaciteit terugbrengen door op bepaalde routes de frequentie te verlagen gedurende de herfst en winter, wanneer het aantal reizigers traditioneel lager is. “Het is gebleken dat we gedurende afgelopen winterseizoen veel teveel capaciteit op transatlantische routes beschikbaar hadden”, licht KLM-topman Peter Hartman toe.

De vrijgekomen capaciteit zal worden ingezet op vluchten naar ‘warm weer bestemmingen’. Zo heeft KLM aangekondigd te gaan vliegen op de voormalige Martinair-bestemmingen Havana en Punta Cana en wordt ook Rio de Janeiro in het najaar aan het routenetwerk toegevoegd, aldus Hartman.

Lufthansa verleidt veelvliegers KLM tot overstap FRANKFURT - Trouwe klanten van KLM en Air France kunnen tijdelijk met behoud van de opgebouwde Flying Blue-status overstappen naar het frequent flyer-programma van Lufthansa. De Duitse maatschappij biedt Flying Blue-houders een vergelijkbare status aan binnen het eigen programma Miles & More. Eén retourvlucht met Lufthansa is genoeg, belooft de maatschappij. De Flying Blue-houders met Silver-status worden bij Lufthansa Miles & More Frequent Traveller. Flying Blue Gold of Flying Blue Platinum levert bij het Star Alliance-lid de Senator-status op. Lufthansa zegt met de actie Flying Bluehouders een kans te willen bieden kennis te maken met de eigen producten. Registreren kan tot 31 mei, het activeren van de Miles & More-status via de verplichte vluchten tot 31 juli, aldus Lufthansa.

De precieze details van de capaciteitsreductie zijn nog niet bekendgemaakt. Wat betreft KLM zal de capaciteitsvermindering volgens Hartman vooral plaatsvinden door de inzet van kleinere vliegtuigen richting NoordAmerika. De Amerikaanse partner Delta schrapt mogelijk tijdelijk enkele kleinere bestemmingen in Europa.

Gregorowitsch: 'Martinair maakt weer winst' verlies weer SCHIPHOL - Luchtvaartmaatschappij Martinair schrijft na enkele jaren van hebben we zwarte cijfers. "We hebben een goed jaar gedraaid. Met de vrachtoperatie tegenover itsch Gregorow Paul directeur aldus , geboekt" jaar 53 in zelfs het beste resultaat Het Parool. e fotoboek Van De krant sprak hem tijdens de presentatie woensdag van het historisch Air FranceMAC tot Martinair. Cijfers wilde Gregorowitsch niet noemen. Moederconcern draaien -topman Martinair de Volgens week. volgende resultaten KLM presenteert zijn "De vijf bestemmingen die we nog hebben, zitten zelfs de passagiersvluchten die per 1 november worden stopgezet goed. november verder als vrachtver voerder. 1 na gaat ppij maatscha De Parool. Het in itsch bijna vol", aldus Gregorow

58

VNC-nr. 5 2011

Air France - KLM sluit boekjaar met winst af PARIJS - Luchtvaartcombinatie Air France-K LM heeft over zijn gebroken boekjaar een winst behaald van 613 miljoen euro, tegen een verlies van 1,6 miljard euro een jaar eerder. Het boekjaar 20092010 werd sterk beïnvloed door de economis che crisis. De omzet in het financiële jaar 2010-2011 kwam uit op 23,6 miljard euro, 12,5 procent meer dan een jaar eerder. Over de eerste drie maanden van dit jaar, het laatste kwartaal van het boekjaar van de groep, werd een verlies van 367 miljoen euro geleden. In dezelfde periode vorig jaar was sprake van een verlies van 691 miljoen euro. Volgens topman Pierre-He nri Gourgeo n van Air France-K LM was het afgelope n jaar er een van contraste n. Zo trok de economie weer aan, maar had het luchtvaar tbedrijf ook te maken met de gevolgen van de aardbeving in Japan, de onrust in het Midden-O osten en Afrika en een hoge olieprijs. Air France en KLM vervoerd en samen ongeveer 71 miljoen passagier s, een toename van 1,1 procent bij een vrijwel gelijke capaciteit. Het vrachtver voer groeide met 2,5 procent. Het leisure-se gment, waarond er de Nederlandse en Franse tak van Transavia en de passagier sdivisie van Martinair vallen, blijft kwakkele n. Het gecombineerde operationeel resultaat daalde met 54 procent. De activiteite n hadden veel te lijden onder de sluiting van het Europese luchtruim door de aswolk en de politieke onrust in NoordAfrika. Vorig jaar werd al bekend dat de passagier sactivitei ten van Martinair worden gestaakt.

Toestel easyJet wijkt uit naar Schiphol na aanval op bemanning

SCHIPHOL - De marechaussee op Schiphol heeft woensdagmiddag de bemanning van een vliegtuig ontzet van een zeer agressieve Brit. Dat meldde een woordvoerder van de marechaussee. De man viel de bemanning om nog onbekende reden aan op een vlucht van easyJet naar Groot-Brittannië. Aan boord waren 157 passagiers. “Het is een heftig voorval geweest. Door de worsteling ontstond een dreigende situatie”, aldus de zegsman van de marechaussee. “De crew had zich zelfs verschanst in de cockpit van het vliegtuig. De gezagvoerder besloot daarom het vliegtuig zo snel mogelijk te laten landen op Schiphol. Er zijn geen gewonden gevallen.” Het incident gebeurde aan boord van een Airbus A319 van easyJet, die vlucht EZY6940 uitvoerde tussen het Poolse Krakau en Edinburgh in Schotland.

Wat betreft het kalenderjaar 2011 liggen er volgens Air France-K LM enkele grote uitdaging en in het verschiet . Naast de stijgende olieprijs heeft de maatschappij ook te maken heeft met koersscho mmeling en van de euro en de dollar, de politieke onrust in de Arabische wereld en Afrika en de invloed van de natuurramp in Japan op de economis che groei. Positief is volgens Air France-K LM de boekings trend voor de komende maanden. Het bedrijf verwacht over 2011 dan ook een beter operationeel resultaat dan in 2010.

VNC-nr. 5 2011

59

Coach!

Leon Verberkt SP en Sollicitatie- en Loopbaancoach

EMC Cosmetisch

EMC Medisch

EMC Huidzorg

EMC Vitaal

Cosmetische chirurgie

Plastische chirurgie (verzekerde zorg)

Gespecialiseerd in huidverbetering

Gewichtsconsulente

aan op Meld je yjetlegs k.com/m telling o o b e c a f bes ng op je a v t n o en

10%

EMC Bosch en Duin

Speciaal voor de lezers van VNC: De kliniek heeft ruim 15 jaar ervaring in plastische en cosmetische chirurgie en heeft zich in de loop der jaren ontwikkeld tot een veelzijdig centrum. Persoonlijke benadering en kwaliteit van zorg en middelen is voor ons een pré.

open avond in het EMC Bosch en Duin op 22 juni Meest uitgevoerde plastische behandelingen: 1. Ooglidcorrecties

5. Borstverkleining

2. Borstvergroting 6. Buikwandcorrectie De kliniek heeft ruim 15 jaar ervaring in plastische en cosmeti3. Botox 7. TCA Peeling 4. Facelift sche chirurgie en heeft zich in de loop der jaren ontwikkeld tot een veelzijdig centrum. U kunt ook bij ons terecht voor: Persoonlijke benadering en kwaliteit van Gelaatsbehandelingen op het o.a. anti-aging, zorg en middelen isgebied voorvanons een pré. Naast plastische chirurgie huidproblemen, ontharen en pigmentvlekken. is er een professionele afdeling voor huidzorg en gewichtsbeGewichtsbeheersing met een behandelplan op maat en persoonlijke heersing. en individuele begeleiding.

ORTING K A R T EX e ’s onlin

ty aar l je pan rkrijgb • Beste ey’s ve ll ro t k • Nu oo r in huis n 24 uu • Binne ent assortim • Ruim

Wilt u advies maak dan een vrijblijvende en gratis afspraak!

Openavond: 22 juni van 18.30 – 22.00 Bosch en Duin - Biltseweg 14 - 3735 ME Bosch en Duin - (030)2288400 - [email protected] - www.emckliniek.nl UEMCwordt ontvangen met een heerlijke verse soep en broodjes. Tijdens de avond komt alles aanbod op het gebied van plastische chirurgie en huidverzorging. Ter afsluiting krijgt u een rondleiding door de kliniek en bent u in de gelegenheid om al uw vragen ADV_MyJetlegs_100x70 FC.indd 1 voor te leggen aan de plastisch chirurgen en de huidspecialiste.

50 MODELLEN

19.00 - 19.15 Introductie door de kliniekmanager H. Honders 19.15 - 19.45 ’10 jaar jonger in 10 dagen’ door plastisch chirurg Carpentier Alting EMC Huidzorg EMC o.a.Vitaal rimpelbehandelingen, botox, ooglidcorrecties Gespecialiseerd in Gewichtsconsulente huidverbetering19.45 - 20.15 ‘Optimale huidverzorging voor een huid in topconditie’ door huidspecialiste A. de Ruiter o.a. huidverzorgende en huidverbeterende behandelingen, peelingbehandelingen 20.25 - 21.00 ‘De mogelijkheden van de plastische chirurgie’ door plastisch chirurg Straten o.a. borstvergroting, liposuctie, buikwandcorrectie, cosmetische chirurgie en heeft neuscorrectie

g centrum. delen is voor ons een pré.u nieuwsgierig geworden? Bent

Voor

- Huidverstrakking - Korter herstel - Minder blauwe plekken - Minder zwelling Voor

60

VNC-nr. 5 2011

Wij zijn opzoek naar modellen. De behandeling wordt tegen een zeer aantrekkelijke prijs aangeboden in ruil voor jouw ervaring en foto’s.

Na

(035) 69 222 00, Bussum, www.contourkliniek.nl

• Zeer geschikt voor huidverslapping, rimpels, (acne)littekens en pigmentproblemen • Korte herstelperiode van slechts een aantal dagen • Effect blijft 3 tot 5 jaar • Gratis consult

voor

na

Olmenlaan 38, Bussum

035-6927000, www.nationaalhuidcentrum.nl • HUIDZIEKTEN • HUIDVERBETERING • HUIDSCAN

2288400 - [email protected] - www.emckliniek.nl

vnc-emc 110512.indd 1

Na

Liposuctie met huidverstrakking

2 FULL FACE BEHANDELINGEN VAN €1.590,NU VOOR € 497,50 PER BEHANDELING EMC Bosch en Duin Biltseweg 14 3735 ME Bosch en Duin (030)2288400 [email protected] www.emckliniek.nl

praak!

Voor een verbeterde behandelmethode

SPECTACULAIRE HUIDVERJONGING

tie

en persoonlijke

GEZOCHT!

DE NR. 1 IN FRACTIONELE CO2 LASERBEHANDELINGEN

Schrijf u dan voor deze avond in via www.emckliniek.nl/openavond

ng,

12-05-2011 16:53:33

Verdriet Zacht snikkend tref ik haar aan in de nachtelijke galley. Intens eenbanderverdriet, waarbij ik me meteen ongemakkelijk voel. Ik ga voor veilig en vraag wat er scheelt. Zet me schrap in de veronderstelling dat liefdesverdriet, gezondheid of financiële malaise de oorzaak is. Het blijkt een beoordelingsformulier te zijn van een reis met een andere purser, althans een cijfer daarop. Onderde-norm-score heet dat. Met een stroom van honingzoete tranen tot gevolg. Briefing In onze briefing had ik goed bedoeld de knuppel in het hoenderhok gegooid. Iets dat een haan soms beter niet kan doen, maar ook hanen maken fouten. De vraag hoe je jezelf als ca op CRMgebied kon verbeteren, had haar onderhuidse pijn aangewakkerd. Mijn impact was me weer eens voorbijgesneld. Vertaalslag Al acht jaar had ze onafgebroken fulltime gewerkt, was nooit ziek geweest. Haar MPI was negatief uitgevallen, geen voorbeelden bij commerciële- en klantgerichtheid. Skills hadden theoretisch wel bijgedragen, maar een vertaalslag naar de praktijk gaven ze niet. De zwaarte van begrippen

als pr, werven van frequent flyers en commercieel belang, hadden haar verre gebracht van hetgeen waarvoor ze was aangenomen. Namelijk een welgemeende interesse in mensen. Aandacht We nemen mensen aan en geven hen training en af en toe wat opfriscursussen. Maar wat doen we met de tussenliggende periode? Iedereen heeft aandacht nodig, groepsdieren zijn we, toch? En hoewel vliegen een uitermate sociaal beroep is, geldt dat meer voor de periode tussen aan -en afmelden, dan dat het een structureel karakter heeft. Wie weet of je jarig bent, kent je vrienden of vraagt hoe je vakantie is geweest? Of weet je unit manager, als je er al een hebt voor langere tijd, wat er op je vluchten is gebeurd? Liefst had ik mijn collega doodgeknuffeld. In plaats daarvan moedigde ik haar aan vooral door te gaan gesprekken met klanten te voeren zoals ze al jaren deed. Tijdens het uitstappen kreeg ik een complimentenbrief over haar van een passagier die aangaf voortaan zakelijk met KLM te vliegen. Topstewardess was ze! Vorige maand zag ik haar lopen op het BMC. Vier zilveren strepen fonkelden als trotse souvenirs op haar uniformjasje.

16-05-2011 13:33:35 VNC-nr. 5 2011

61

Destination persoonlijk Ook iets persoonlijks te melden? De geboorte/verwelkoming van een kindje, ben je in het huwelijksbootje gestapt/een verbintenis aangegaan of ga je binnenkort met pensioen? Mail het aan [email protected] of stuur een kaartje naar: VNC, Stationsplein 406, 1117 CL Schiphol-Oost. Je ontvangt dan een leuke attentie.

GEBOREN

17 maart 20 maart 30 maart



22 april 30 april



2 mei 5 mei 8 mei

Isabeau-Soleil Thérésa Reid, dochter van Hedwig Henneman Xavi, zoon van Sander Coos en Densi Leatemia Eline Cornelia Aukje, dochter van Thomas Vambersky en Monique Arp Iris Lily, dochter van Ruben en Sharon Israëls-Scheltens Tibeau Derk Johannes, zoon van Anouk den Dekker en Jelmer Willemsen Saar Johanne Françoise, dochter van Melvin en Chantal Wijlens Quinn Wolter, zoon van Max en Claudia Nijboer Lieve, dochter van Stef van Linder en Esther Westerink

GETROUWD 16 april Tonnie Verbiesen en Marloes Leenders 25 jaar lidmaatschap





1 mei Antoinette Huisman-Res 1 mei Margreet Hoogwout 1 mei Gøste Dekker 1 mei Annemieke Prins 13 mei Monique Morhee 16 mei Annette Thiem 16 mei Adri Kors 16 mei Margo van Doesum 16 mei Lucia van Rooijen 16 mei Lilya Gaikema

Pensioen

Kaapstad 62

VNC-nr. 5 2011

1 mei 1 mei

Anita Boereboom Astrid Bosch

foto Jör van der Leeuw

VNC-nr. 5 2011

63

colofon



hoofdredactie Arlette Bruser hoofdredacteur Sander van Dijk plaatsvervangend hoofdredacteur



Art direction Arlette Bruser, Sander van Dijk Redactie Sander van Dijk, Nathalie Pruijs, Michel Verbeek Vaste medewerkers Ingrid Brama, Mike Camardese, Christian Clerx, Ton Scherrenberg, Peter Scholten, Leon Verberkt Medewerkers deze maand Suzanne Vrijmoeth, Karin van Noort, Donna Scheepers, Doenja Racz



EINDREDACTIE Pia van Boven



Redactieassistentie Ingeborg Sebel



Vormgeving Cees van der Steldt Gerben den Ouden Impact reclame & marketing Groot-Ammers

Advertentieverkoop Bureau van Vliet BV Postbus 20 2040 AA Zandvoort T (023) 571 47 45 F (023) 571 76 80 contactpersoon : Mariëlle Groot [email protected] VOLGEND MAGAZINE 15 juli 2011 Inzenden kopij voor volgend nummer vóór 24 juni 2011 Redactie e-mail [email protected]

VNC Magazine wordt uitgegeven onder verantwoordelijkheid van het bestuur van de VNC. De inhoud van VNC Magazine weerspiegelt niet noodzakelijk het standpunt van de vakbond. Overname van artikelen is toegestaan na overleg met het bestuur van de VNC. De VNC kan zich niet verantwoordelijk stellen voor de inhoud van de geplaatste advertenties. De VNC is lid van de International Transportworkers Federation.



Drukkerij Van der Perk B.V. Groot-Ammers

ISSN 1382-3930

Adres Stationsplein NO 406 1117 CL Schiphol-Oost T (020) 502 04 80 F (020) 348 45 20 of postbus VNC in het Bemanningencentrum op Schiphol-Centrum www.vnconline.nl [email protected] Belastinglijn T (020) 502 04 80

64

Samen sterk

One day I’ll fly away… Maar ondertussen. Het zal je gebeuren. Een echtscheiding, problemen met je vriend of je ex. Dat beheerst al gauw je hele leven. Of je nu thuis bent of op route. Steeds weer die gedachte aan. Steeds weer die zorgen om, die onzekerheid over. Zoek dan hulp bij de ervaren familierecht advocate Ellen van Swaaij. Zij is persoonlijk en betrokken, staat bekend om haar inlevingsvermogen en zal de tijd voor je nemen. En al snel zal zij daarna op de haar typerende voortvarende en kordate wijze voor je aan de slag gaan. Oplossingsgericht maar ook strijdvaardig. Juridisch deskundig, maar dan wel op een begrijpelijke manier. Tegen een eerlijke prijs. Een eerste gesprek is kosteloos en vrijblijvend. En meestal kun je binnen een paar dagen bij haar terecht. Ellen van Swaaij Legal Mr. Ellen van Swaaij, advocaat Ginnekenhof 18 4835 NN Breda Tel. 076 – 8200270 e-mail [email protected] www.ellen-vanswaaij.nl

VNC-nr. 5 2011

VLIEG Hypotheken

Als het gaat om uw hypotheek, staan wij liever met twee benen op de grond.

VLIEG Hypotheken: Geen mooie praatjes, het gaat om visie! VLIEG Hypotheken Amstelveen is het bureau voor luchtvaart en academici wanneer het gaat om persoonlijk advies. Met als leidraad onze visie, helpen onze onafhankelijke adviseurs u graag bij het vinden van een geschikte hypotheek. Uiteraard geheel op één lijn met de mogelijkheden die de toekomst voor u in huis heeft. Onze visie is al drieendertig jaar succesvol en vormt de drijvende kracht bij het maken van een weloverwogen financiële keuze, waar u mee verder kunt. VLIEG Hypotheken, uw thuishaven voor een betaalbare toekomst. Bel voor een afspraak met Peter Jellema of een van de andere adviseurs (020) 645 05 52, VLIEG Hypotheken, Amsterdamseweg 490, 1181 BW Amstelveen Beëdigde Adviseurs

www.vlieg.nl

Makelaardij

Hypotheken

Verzekeringen

Pensioenen