UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL

VNC nummer 4 - 2011

magazine

Veilig vliegen

op Europees niveau

Signaleren van

mensenhandel

Roberto Tunzi

Jullie toekomst is onze zorg!

UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL

editorial

Magic Met twintig paar kinderogen strak op me gevestigd voel ik me net een Disneyfiguur. Eigen schuld. Ik geef in de klas van mijn dochter een presentatie, uiteraard in uniform, over ‘Het leven van een stewardess’. Het feit dat meiden in deze klas in de meerderheid zijn, staat garant voor succes op vestzakformaat. Maar ik heb qua informatie ook zeker aan de kerels in de klas gedacht. In het kort vertel ik wat over de geschiedenis van KLM. Dan worden de vliegtuigtypen besproken. De klas is onder de indruk van hoeveel mensen er in een 777 kunnen en hoe zwaar zo’n gebakje is. Ook het routenet komt uitgebreid aan de orde. Manilla klinkt exotisch en erg ver, maar er rinkelen geen belletjes, want de klas is met aardrijkskunde nog niet buiten Europa geweest. De meiden haken helemaal goed aan als we een dag uit het leven van een stewardess gaan bespreken. De vragen barsten los: ‘Moet een stewardess veel make-up op? Heeft iedereen echt altijd een uniform aan? Wat zit er in je koffer? Wat is de leukste bestemming? Waar koop je de leukste spullen?’ Met mijn mooiste stewardessenglimlach meld ik dat aan het eind de vragen pas aan de beurt zijn. Eerst gaan we het heb-

Wk06 ParkMC VNC 170x240 FC.indd 1

17-2-10 11:06

ben over de allerbelangrijkste taak van een stewardess. Weten zij toevallig wat die is? Een spervuur aan antwoorden: ‘Vriendelijk en aardig zijn. Er goed verzorgd uitzien. Lekkere dingen uitdelen. Lachen. Mensen op hun gemak stellen.’ Allemaal goed hoor, maar de belangrijkste taak van een stewardess is zorgen voor vliegveiligheid. Er valt een stilte wanneer ik vertel dat een stewardess voor de vlucht altijd bedenkt wat er tijdens de vlucht allemaal mis zou kunnen gaan. Ik leg uit waarom passagiers hun bagage op moeten bergen en dat het slim is om je stoelriem de hele vlucht vast te laten. Ademloos publiek! Dan het vragenrondje, uiteraard inclusief enge dingen en grote ongelukken. Nadat alle vragen naar eer en geweten zijn beantwoord, zijn er zeker drie meiden en een jongetje die het wel zien zitten om later ook stewardess/steward te worden. Het blijft leuk dat jong en oud vaak zo positief op de luchtvaartwereld reageren. Tsja, geen Disney, maar toch zeker wel een beetje ‘I believe in magic’. Hopelijk voelen alle nieuwe KLM-collega’s die ‘magic’ ook en kunnen we samen met hen vol enthousiasme de drukte van het zomerseizoen in.

Arlette Bruser Hoofdredactie VNC Magazine [email protected] VNC-nr. 4 2011

1

deze maand

mei 2011

Jör van der Leeuw vliegt sinds 1995, verleent als trouw lid van de VNC graag zijn medewerking door het aanleveren van mooie foto’s.

Titus van Mierlo coördinator van CIRP bedankt zijn medewerkers.

Artikelen

Columns

34

Bijpraten met Roberto Tunzi

1 Editorial

46

Groeten van Jack Nelis

4

Ondertussen op Oost

58

Mensenhandel

33

De Spreekkamer

62 ETF

40 Vluchtzinnig

66 CIRP

42

Rubrieken 6

Goed gevonden

10

Destination Berlijn

11

Ten voeten uit

12 Vluchtpost 14 Mink Visser jurist voor de VNC helpt leden in bange dagen.

Erica van Dam vliegt sinds 1998 en zoekt mooie plaatjes.

Frank Oostenbrug, CA, servicedeskmedewerker, fotograaf en nog zo veel meer.

Jack Nelis combineert vliegen met een bijzondere antiekwinkel.

Destination Addis Ababa

16 VNC 18 IPB 20

Destination Lissabon

21

Servicedesk

Leon Verberkt sinds 1989 aan boord heeft een passie voor coaching.

2

VNC-nr. 4 2011

Peter Scholten, deskundig bedrijfsarts KLM Health Services.

Sander van Dijk vliegt sinds 2006, is plaatsvervangend hoofdredacteur en doet aan vormgeving.

Ingrid Brama vliegt sinds 1998, is hoofd communicatie & helpt graag een handje mee.

Ingeborg Sebel bemant het secretariaat en ondersteunt de redactie.

Michel Verbeek, redacteur en all round VNC medewerker

Pia van Boven let op punten, komma's en te lange teksten.

46 34

24

KLC

26

transavia.com

28

ArkeFly

30 RSVP 32

Destination Zuid-afrika

44

Gespot Buitenland

46

Groeten van

50

Standpunt Ledenraad

56 Prikbord 70

Destination Bangkok

71 Persoonlijk

22 KLM

Nathalie Pruijs vliegt sinds mei 1992, loopt over van ideeën en sleutelt graag.

De Juridische praktijk

55 Coach

Yvette Groenewegen in Utrecht door Nathalie Pruijs bij Nefkens gefotografeerd.

53 62 VNC-nr. 4 2011

3

lease van de app. In de ontwikkeling is heel veel tijd en energie gestoken door ons Hoofd Communicatie Ingrid Brama en VNC-secretaresse Jannette Passchier. Een groot compliment is op hier op zijn plaats. Heb je hem nog niet gedownload? Doe dat dan zo snel mogelijk via de app-store!

OOO

A glamorous job Over de situatie in Japan zou ik bladzijden vol kunnen schrijven. Ik heb echter al uitgelegd dat we met onze site wel actueel zijn, maar in een tijdschrift worden ingehaald door de actualiteit. Via de mail heb ik regelmatig contact met onze Japanse collega’s omdat ze de VNC – terecht - als steunpunt zien. Zo kreeg ik onlangs een mail vanuit Tokio waarvan ik het zakelijke gedeelte weglaat, maar de laatste alinea graag met jullie deel. Ik doe dit omdat ik heel blij ben te constateren dat deze mensen ondanks alle ellende gelukkig nog oog hebben voor heel andere dingen. Ik citeer: We had beautiful weather here in Tokyo today and the temperature was 15 degrees during the day. I suppose the pink cherry blossom will be in bloom soon. TV and the newspapers are saying a lot about the tragedy of the 11th of March and the situation of radioactivity, all the time. However, the beautiful cherry blossom will give the people at least a little peace of mind and hope. Mooie woorden van Yumiko (Yumi), een van onze Japanse KLM-collega’s. Op 13 april was er in de Amsterdam ArenA een inzamelingsactie ’Nederland helpt Japan‘. De VNC had een groot aantal toegangskaarten opgekocht en beschikbaar gesteld aan onze leden. Een aantal kaartjes was door de VNC gereserveerd voor Japanse collega’s die in Amsterdam verbleven. Dit werd erg gewaardeerd: sommigen van hen zijn zelfs direct na aankomst uit Tokio en Osaka via het crewhotel met het door de VNC be-

4

VNC-nr. 4 2011

schikbaar gestelde vervoer naar de Arena gegaan! App! Heb je ‘m al gedownload? En dan heb ik het natuurlijk over de VNC-app. Bijzonder handig om op je smartphone te hebben. Bij de VNC zijn heel veel leuke reacties binnengekomen na de re-

Irritators In de Top Tien van grootste irritators voor vliegend personeel staat de security check bij aankomst Schiphol al lang hoog genoteerd. Kom je na een lange nacht- of dagvlucht eindelijk aan op Schiphol en wil je alleen maar zo snel mogelijk naar huis om van je welverdiende rust te genieten, dan word je nog even aan een nauwkeurige check onderworpen. Dit alles met het Bemanningencentrum in zicht, waar de vrijheid naar de P30 of P40 bus lonkt. Vaak mag je dan achterin de rij aansluiten, want er staan al zo’n vijftig collega’s ’geduldig’ te wachten. De rij reikt bijna tot in de tegenovergelegen taxfree shop. Lijdzaam moet je afwachten tot je akkoord bent bevonden om naar huis te gaan. Om naar huis te gaan? Ja, iedereen die daar staat gaat naar huis!! Loop je eindelijk door het poortje, krijg je te horen dat je terug moet omdat het alarm afgaat vanwege je schoenen. Vervolgens meld je je weer bij de wachtende collega’s om te proberen je schoenen uit te trekken. En dat valt niet altijd mee na een lange vlucht in een drukcabine waar je kilometers hebt afgelegd om het alle passagiers naar de zin te maken. Toch moeten je schoenen uit, want stel je voor dat er een lontje aan zit dat je in de P40 bus zou willen aansteken. Vervolgens ga je op

Ik heb weleens overwogen om op mijn sokken verder te gaan, maar dat spoort niet met de uniformvoorschriften. je sokken of panty weer door dat poortje en dan krijg je aan de andere kant te horen: ’U bent random’. Als ik het nog op kan brengen zeg ik dan weleens: ’Nee, ik ben Ton‘. Daarna stop ik de discussie, om te voorkomen dat ik word gelyncht door al die ’geduldig‘ wachtende collega’s. Ben je eindelijk akkoord bevonden, dan moet je proberen om je schoenen weer aan te trekken waar je net van bevrijd was. Ik heb weleens overwogen om op mijn sokken verder te gaan, maar dat spoort niet met de uniformvoorschriften. Dan mag je je nog even melden bij de KMAR-beambte die dit tafereel gniffelend heeft gadegeslagen en checkt of je na die lange vlucht nog een beetje lijkt op de foto in je paspoort. Kom je daarmee weg, dan lonkt de vrijheid, mits je eerst nog even je ID hebt laten checken en bij de douane de vraag beantwoord hebt: ’Waar komt u vandaan?’ Vaak is het dan al zo lang geleden dat je bent geland dat je bijna bent vergeten waar je vandaan komt. What a glamorous job. Kan dat nu niet anders? Natuurlijk kan het anders. En daar gaan we bij de VNC maar eens tijd en energie in stoppen. Ondertussen Op Oost Ton Scherrenberg Voorzitter VNC VNC-nr. 4 2011

5

Goed gevonden Deze maand onder redactie van Arlette Bruser, Nathalie Pruijs en Sander van Dijk

All over the top

Witter dan wit

Ik had zelf geen betere naam voor deze crème kunnen verzinnen. Die geeft precies aan waarvoor deze kuurcrème van Koh is bedoeld: om helemaal over je vingertoppen te smeren. Ze belooft korte metten te maken met harde, gescheurde nagelriemen en kloofjes. Omdat de crème de nagelriemen weer soepel maakt, worden je nagels sterker en groeien ze harder. Bij de betere drogist te koop vanaf € 24,95.

De modetrend van dit voorjaar is de witte blazer. Wit leer, wit linnen, witte katoen, witte viscose, in alle stofjes duiken ze op. De ontwerpen zijn van retro Chanel met zwarte bies tot stoer wit leer, modelletje spijkerjack. Eén kenmerk hebben ze allemaal gemeen, jaja: ze zijn wit. Spierwit wel te verstaan en dat staat garant voor een luchtige zomerse uitstraling - en voor sommigen van ons ook voor een abonnementje bij de stomerij.

Vrolijke standaard

Haal de lente in huis met deze vrolijke kaarsenhouders van Ikea. Herräng is van glas, 39 cm lang en verkrijgbaar in drie knalkleuren: geel, blauw en roze. Leuk detail: de kandelaars zijn allemaal door glasblazers met de mond geblazen. Hierdoor zijn geen twee exemplaren hetzelfde. Weer eens iets anders dan gekleurde kaarsen. Voor de prijs hoef je het ook niet te laten: € 14,95 per stuk.

6

VNC-nr. 4 2011

Vouwtas Gabs Firenze is een eigenzinnig nieuw tassenmerk. De handgemaakte, kleurrijke tassen geven elke garderobe een boost! Gabs zijn er in diverse maten en het overgrote deel van de collectie heeft de leuke eigenschap dat het shapeshifters zijn. Je kunt de basis tas drie verschillende looks geven. Hoe dat werkt, kun je zien op Gabs.it. Ook niet onbelangrijk, vanaf € 119,- mag je zelf bepalen hoe jouw tasje eruit gaat zien.

Seven is the lucky number Verven, stylen, steil of juist in de krul, in de airco en natuurlijk te veel zon & zee en zwembad. Voor je het weet heb je een haardos waar eigenlijk alleen de schaar nog soelaas aan kan bieden. Global Keratine biedt uitkomst. Tijdens de behandeling vult dit product de natuurlijke keratine die in je haar zit weer aan. Eén behandeling is genoeg om je haar drie maanden in goede conditie te krijgen. Vergt wel enige discipline, want het moet thuis met ondersteunende producten worden bijgehouden. De behandeling is zeer succesvol in de VS. Voor een mooie bos haar kun je onder meer terecht bij Seven in Veenendaal. Surf voor info naar Sevenexperience.nl.

VNC-nr. 4 2011

7

Goed gevonden Crew Life

Stewardessenkwartet

Dit superleuke kwartetspel heeft in de pers al veel stof doen opwaaien, maar wij besteden er graag ook aandacht aan. Het is ontworpen door collega Jessica Bouvy en een deel van de opbrengst gaat naar Wings of Support. Ideaal, je bent voor eens en altijd klaar met uitleggen wat je baan nu eigenlijk inhoudt. Geef het spel gul cadeau aan vrienden en kennissen en de wereld van de stewardess gaat voor hen open! Weten ze eindelijk wat een stewardess in haar tas heeft, wat een trolley is en - nog veel belangrijker - wat zij onder haar uniform draagt? Voor € 16,95 onder andere te koop – hoe kan het ook anders – in de Crewshop op het Bemanningencentrum.

Pam Ann

Op vrijdag 25 maart 2011 hebben 10 gelukkige prijswinnaars een toegangskaart gewonnen voor de Pam Ann voorstelling. Deze voorstelling vond plaats in Pathé Tuschinski in Amsterdam. Een overweldigend aantal VNCleden heeft gereageerd naar aanleiding van onze oproep in het VNC-magazine, waarvoor uiteraard hartelijke dank! Naar horen zeggen was de voorstelling een daverend succes.

Club ICA Exclusive Edition Laten we iets geks doen. In samenwerking met restaurant Het Bosch (genoemd in de ‘Lekker 500’) doen we deze zomer een nog niet eerder vertoonde Fine Tasting & Clubbing. Op een schitterende locatie onder de rook van Amsterdam, achter de ‘Poenschoen’, aan het water van de Nieuwe Meer en met uitzicht op de verkeerstoren ligt dit prachtige restaurant met verrassend lekker eten. Om 18.00 gaan we van start met het heerlijke eten uit de keuken van Het Bosch  vergezeld met de beats van de Club ICA DJ’s en surprise acts. Naarmate de avond vordert en de culinaire verassingen elkaar opvolgen, ontwikkelt de avond zich tot een knalfeest. Kaarten zijn alleen te bestellen via www.clubica.nl en kosten slechts €30,00.

De VNC en Nederland helpt Japan tekst en foto: Ingrid Brama

De VNC heeft de nationale actie Nederland Helpt Japan van half april ondersteund met een donatie van 150 kaarten aan zijn leden. Daaronder waren ook de twaalf Japanse collega’s (Asian Cabin Crew) die op deze dag in Amsterdam slipten. De ACC-collega’s waren bijzonder verguld met de uitnodiging. Ze waren dan ook allemaal aanwezig in de Amsterdam ArenA waar het benefietgebeuren op 13 april plaatsvond. De bijeenkomst trok bijna 40.000 mensen en begon met een minuut stilte voor de slachtoffers van de tsunami en aardbevingen in Japan. De Toppers en Votown Allstars Na de indrukwekkende stilte onder tienduizenden aanwezigen barstte het vertier los. Onder het motto ‘Nederland Helpt Japan, maak een gebaar’ traden diverse artiesten belangeloos op: De Toppers, Votown Allstars (3JS, Jan Smit en Nick & Simon), Xander de Buisonjé, Glennis Grace en de Japanse Maiko Tsutsumi, soliste van het Nationale Ballet. Daarna volgde een benefietwedstrijd tussen voetbalclub Ajax tegen de Japanse eredivisieclub Shimizu S-pulse, die eindigde in 4-0. Het hoofddoel van de avond was natuurlijk om zoveel mogelijk geld bijeen te vergaren voor de slachtoffers plus de wederopbouw van het getroffen Japan. De actie Nederland Helpt Japan heeft meer dan zes miljoen euro opgebracht. Dat geld wordt gebruikt voor onder meer medicijnen, kleding, hygiënepakketten, psychosociale hulp en de inrichting van 70.000 tijdelijke woningen voor Japanners die huis en haard hebben verloren.

De ACC-collega's in de ArenA

8

VNC-nr. 4 2011

VNC-nr. 4 2011

9

Destination

Bobby Rietjens Ten voeten uit

Ik Ik ben Bobby, eenbander en ik vlieg nu drie jaar. Voordat ik ging vliegen heb ik vier jaar in een hotel gewerkt in de Food & Beverage. Ik zag daar echter niet mijn toekomst en wilde wat anders. Mijn vader vliegt op de 747 en mede daardoor ben ik gaan vliegen. Favoriet Ik hou van NAD bestemmingen. En dan voornamelijk SFO en JFK. New York omdat het een metropool is en San Francisco omdat het zo Europees aandoet. Die stad is zo totaal anders dan de rest van de Verenigde Staten. Stop Op een 4- of 5-daagse huur ik vaak een auto en wie mee wil is natuurlijk welkom. In Calgary zijn we bijvoorbeeld naar het Banff National Park geweest met de prachtige natuur en Lake Louise. Koffer Ik heb altijd twee setjes kleding bij me, die ik er uiteraard wel elke keer opnieuw inpak. Mijn zwembroek en sportspullen zitten standaard in mijn koffer, net als mijn laptop en fotocamera. Mijn laptop gebruik ik voor internet en dvd’s kijken. Ik kijk graag naar series zoals Heros en Prison Break.

Berlijn 10

VNC-nr. 4 2011

foto Sander van Dijk

Aan boord Probeer ik sfeer te brengen en op een leuke manier met elkaar om te gaan. Ik probeer passagiers een thuisgevoel te geven door net even dat stukje extra te doen, zoals een glas water aanbieden bij een flesje wijn en cognac bij de koffie.

vluchtpost

 Aansluiten bij Mirna Brouwer Graag wil ik mij aansluiten bij Mirna Brouwer naar aanleiding van haar ingezonden brief. Ook ik hoor op de route veel dezelfde geluiden over PBS (de stemming was te vroeg, de kinderziekten waren er nog niet uit, er was te weinig vertrouwen, we willen echt niet terug naar Plan&Go enzovoort). Mirna heeft gelijk dat er te weinig over wordt geschreven, jullie moeten weten wat er onder de leden leeft. Vandaar bij deze mijn bijdrage. Caroline Busch, Senior Purser

Reactie van KLM bestuur Wat jij hier aangeeft hoor ik op de route ook, maar er waren met KLM en de bonden afspraken gemaakt over de proefperiode en daar kunnen we niets meer aan veranderen. Wat wij wel gaan doen is kijken of er een goed verzoekensysteem kan komen dat na de terugkeer van Plan & Go naar ieders tevredenheid zal draaien. Ik moet wel bekennen dat het heel moeilijk zal worden – bijna onmogelijk zelfs – om iedereen tevreden te houden/maken, maar de VNC werkt er hard aan. Lees er meer over in KLM achtergronden, elders in dit Magazine. Ton Scherrenberg, voorzitter VNC

12

VNC-nr. 4 2011

VNC-nr. 4 2011

13

Destination

 AU! Misschien is dit de reden waarom veel collega’s voor hun rug bij de fysiotherapeut lopen? Ingezonden door David Linder

 Scepsis In reactie op het schrijven van Mirna Brouwer in VNC magazine 2 wil ik ook kenbaar maken dat ik met grote scepsis de terugkeer naar Plan&Go tegemoet zie. Als ik het overzicht van de veranderingen in de Cabin Ready lees, krijg ik de zenuwen en ik weet héél zeker dat ik daar niet de enige in ben! Ook ik hoor in de wandelgangen en op de route uitingen van bezorgdheid en spijt dat PBS niet meer tijd gegund was met eventuele aanpassingen en/of veranderingen. Te snel en impulsief is het systeem afgewezen. Het systeem voldoet namelijk in principe prima aan de gevarieërde wensen van het grote korps. Plan&Go was, op z'n zachtst gezegd, achterhaald en volslagen ontoereikend. Voor mijn gevoel gaan we terug naar áf met alle bijbehorende ellende. Ik Reacties op de inhoud van VNC Magazine en pittige discussies over ons vak zijn van harte welkom bij weet zeker dat velen mijn Vluchtpost. mening delen. Anonieme inzendingen worden alleen geplaatst als de We zullen er spijt van krijinzender bij de redactie bekend is. De redactie behoudt zich gen! het recht voor brieven te redigeren en in te korten. Stuur je Edmée Snelder

Addis Ababa 14

VNC-nr. 4 2011

foto Erica van Dam

reactie per mail naar [email protected], onder vermelding van Vluchtpost, of per post naar VNC, Stationsplein NO 406, 1117 CL Schiphol-Oost. Je kunt je bijdrage ook in de VNC postbus op het bemanningencentrum deponeren.

VNC-nr. 4 2011

15

VNC

Herverkiezing Nadat mijn eerste termijn erop zat, ben ik in de Ledenraad van 7 april opnieuw voor vier jaar gekozen tot KLM-sectiebestuurslid. Het is prettig dat ik wederom het vertrouwen krijg om mijn functie als algemeen secretaris VNC en secretaris van de KLM-sectie te kunnen voortzetten. In een goed samenwerkend team zet ik me samen met de overige bestuursleden in voor de belangen van cabinepersoneel. Bedankt voor het vertrouwen! Over the Rainbow KLM Over The Rainbow is een nieuw netwerk voor LGBT (Lesbian, Gay, Bisexual en Transgender) collega's binnen de KLM-groep. De aftrap werd gegeven met het openen van de website klmovertherainbow.com. Het LGBT netwerk is opgezet vóór en dóór medewerkers van KLM om de acceptatie en het respect te bevorderen voor alle seksuele geaardheden en/of transseksualiteit van collega's. Ook is het doel om dit onderwerp door openheid beter bespreekbaar te maken. Alle medewerkers van de KLM-groep kunnen via de site lid worden van KLM over the Rainbow. Verder is er elke laatste donderdag van de maand een netwerkborrel in WINGS op Schiphol-Oost.

gint om 13.30 uur. Kijk voor het volledige programma op deblauwedraak.nl. De opbrengst komt ten goede aan de Stichting Max, die samen met de lokale bevolking waterputten bouwt in Bangladesh. Heb jij zin om samen met collega's deel te nemen aan dit sportieve evenement? Stap dan aan boord en help de kinderen in Bangladesh! Terugkerende leden Last but not least: het goede nieuws dat we de afgelopen tijd opvallend veel VNC-leden opnieuw hebben mogen verwelkomen! Redenen voor terugkeer waren onder andere de goede bereikbaarheid bij (dringende) vragen, zoals onze KLM-Servicedesk! Verder speelt mee dat we een categorale bond zijn die zich puur en alleen kan richten op ons eigen vak. Ook de brede communicatie wordt gewaardeerd. We zijn verheugd over dit feit en hopen dat de trend zich voortzet. Nog geen lid? Surf naar de nieuwe website vnconline.nl en druk op lid worden' Chris van Elswijk, algemeen secretaris VNC

Roeien voor goed doel Op zaterdag 21 mei 2011 kunnen VNC-leden mee roeien met de Drakenbootrace in een door de VNC geregelde boot. Met de opbrengst van het evenement worden waterputten in Bangladesh gefinancierd. We zoeken 14 fanatieke roeiers en een slagvaste trommelaar. De Drakenbootrace is in de IJhaven van Amsterdam op de Veemkade en be-

16

VNC-nr. 4 2011

VNC-nr. 4 2011

17

Foto Sander van Dijk Tekst Arlette Bruser

IPB

Moskou (Russisch: Москва, uitgesproken als Moskva) is de hoofdstad van Rusland, voorheen van de Sovjet-Unie. Eigenlijk hoort de stad niet in deze rubriek thuis, want er is een embargo op de bestemming. Maar vooruit, via de nieuwe reisfaciliteit KLM Werelddeals koop je een retourvlucht vanaf € 344,- . Niet echt goedkoop, maar je hebt dan wel een geboekte plaats en je bent in een

18

VNC-nr. 4 2011

fantastische stad. De rivier de Moskva doorkruist de stad van noord tot zuid over een lengte van 80 kilometer en bereikt op sommige plaatsen een breedte van wel 120 meter. Archeologen hebben bewijs gevonden dat er vanaf de Steentijd al bewoning in Moskou was. Tegen het einde van de 11e eeuw was er voor het eerst sprake van een echte stad. Vanaf dat moment is

Moskou het decor van een behoorlijk gewelddadige geschiedenis. De stad en de bewoners zijn meer dan eens met de grond gelijkgemaakt en volledig uitgemoord door diverse stammen die door het uitgestrekte land zwierven. Eind 13e eeuw verslaat Ivan I de Mongolen. Vanaf dat moment komt Moskou tot een ongekende bloei. De huidige stad straalt enorme grandeur

uit. De gebouwen die zijn verrezen onder het tsaristische regime staan in volle glorie zij aan zij met de strenge gebouwen uit de communistische periode. Moskou, een ongewone stad van bij tijd en wijle ongelooflijke schoonheid, is zeker de moeite waard. Zelfs als het niet IPB is. KLM Werelddeal € 344,VNC-nr. 4 2011

19

Destination

Van de servicedesk

Avi Wijngaarden Medewerker VNC Servicedesk

Avi Wijngaarden Graag wil ik me even voorstellen. Ik ben Avi Wijngaarden en vlieg ruim acht jaar als eenbander bij KLM. Sinds 2010 werk ik bij de Servicedesk van de VNC. Deze maand ben ik de gelukkige die informatie van de Servicedesk met jullie mag delen. Veel vragen over de WRR zijn deze week de revue gepasseerd en daarvan zal ik er een aantal vermelden. Not Fit To Fly Vorig jaar is de pilot met het notfit-to-fly (NFTF) melden begonnen. In het begin was er een aantal onduidelijkheden. Het tijdstip van het melden was bijvoorbeeld niet duidelijk. Dat moet gebeuren op de dag zelf. Het maakt dus niet uit of je je ’s ochtends vroeg of ’s avonds laat moet melden. De afspraak is dat het in een Europa-cyclus moet gebeuren en dat de vervolgindeling intact blijft. Collega Y belde mij omdat ze zich afvroeg of ze zich NFTF moest melden en hoe dat moest. Het bleek dat er privé iets was gebeurd en ze voelde zich die dag niet goed genoeg om te vliegen. Ziekmelden bleek niet nodig te zijn. Ik heb haar geadviseerd om zich NFTF te melden. De reden van de melding hoeft ze alleen bekend te maken bij haar bedrijfsarts.

Lissabon -

foto Frank Oostenburg

Luisterend oor Naast gerichte vragen en opmer-

kingen zijn er ook collega’s die graag een luisterend oor willen. Ook voor deze collega’s zijn we bij de Servicedesk uiteraard bereikbaar. Tijdens een gesprek geven we tips aan de mensen hoe te handelen in hun specifieke situatie. Deze situaties zijn heel verschillend en persoonlijk en kunnen zo nu en dan ingewikkeld zijn. Onlangs vertelde collega X mij dat ze er helemaal doorheen zat. Na zware Europa-weken en korte ICA-vluchten in combinatie met een vervelende gebeurtenis in haar privéleven besloot ze zich ziek te melden. Als je verwacht lang ziek te zijn, heeft KLM daar een procedure voor opgesteld. Die procedure heb ik aan collega X uitgelegd en haar daarnaast enkele adviezen gegeven. Buiten het advies om vroeg ze ook gewoonweg naar een luisterend oor. Kortom, we horen wekelijks moeilijke, leuke, ingewikkelde, spannende en trieste verhalen. Voor alle verhalen staan we open en we doen ons uiterste best om een passend advies of antwoord te geven of om alleen dat luisterend oor te bieden!

Top 3 1. WRR 2. Verzoekensysteem 3. Veel terugkerende leden bij de VNC!

note van de reactie: Net voor het ter perse

20

gaan is deze pilot stopgezet. VNC-nr. 4 2011

VNC-nr. 4 2011

21

KLM

Best of both worlds? In 2009 zijn we gefaseerd richting PBS gegaan en in 2011 gaan we gefaseerd naar Plan&Go. Terug naar het verzoekensysteem waarmee we in 2009 ons werk met ons privéleven combineerden voordat de revolutie van PBS zich voltrok. Eerst werd de 14-daagse reservestelling in Plan&Go gesleuteld voor we naar PBS overgingen, en dat is ook het laatste onderdeel dat zal verdwijnen in de omzetting terug naar Plan&Go. Dat heeft allemaal te maken met de techniek. In maart stond in Cabin Ready (nr. 79) een overzicht met wat wij tussen nu en voorjaar 2012 van ons verzoekensysteem kunnen verwachten. Waar we vandaan komen (PBS) en langs welke tussenstap we naar Plan&Go teruggaan. Nadere bestudering van de voorgestelde tussenstap laat zien dat een aantal belangrijke elementen van Plan&Go er al inzit, maar dat ook een aantal kenmerkende elementen van PBS nog even meedraait. Chance button Zo komt in de tussenstap de oude vertrouwde verzoekenteller al terug, net als het aanvragen op datum en vluchtnummer, waarmee ook 'the place in queue' (beter bekend als de chance button) terug is. Het gebrek aan deze inzichtelijkheid brak veel mensen in PBS op. We blijven in de tussenstap nog vastzitten aan de 14-daagse reservestelling. Die

22

VNC-nr. 4 2011

Kritisch kijken Het hele proces is op dit moment onderwerp van gesprek in de KLM-Ledenraad van de VNC. De meerderheid van het korps heeft in de enquête tegen PBS gestemd. Toch was ook de groep voorstemmers aanzienlijk en vonden de tegenstemmers niet alles aan PBS slecht. Nu KLM heeft aangekondigd om technische redenen een tussenstap te moeten maken, willen wij samen met de Ledenraad kritisch kijken naar die fase. De uitdaging voor de Ledenraad zal zijn om goed te kijken hoe de elementen in de tussenstap zich verhouden tot het einddoel: Plan&Go functionaliteit 2009. Kan dit 'the best of both worlds' zijn of worden? Of moet Plan&Go het eindstation van dit traject zijn eer we opnieuw over verbeteringen kunnen gaan praten? zorgt echter wel voor een vaste vervolgindeling na reserve en een 28-daagse indeling met mogelijkheid tot losklikken. Aan de andere kant horen bij een 28-daagse indeling dan weer de jumpers en de sterblokken. Kortom: voor- en nadelen uit beide systemen komen in de tussenstap terug, maar het is nu eenmaal zo dat elk systeem voor- en nadelen heeft. PBS was het voor de meerderheid van de enquêtedeelnemers dan misschien niet, ook aan het oorspronkelijke Plan&Go kleefden nadelen: verstoring na reserve, een 2-weekse indeling en open roosters als er geen aansluiting mogelijk was.

Tussenstation of eindstation Na het papieren verzoekensysteem (drie verzoeken per jaar in drievoud, op papier in te leveren bij Gertie, voor de veteranen onder ons), is er tussentijds altijd gesleuteld aan de IT van ons verzoekensysteem. In de jaren dat wij met Plan&Go hebben gewerkt, zijn er altijd wijzigingen, vernieuwingen en verbeteringen doorgevoerd, op verzoek van KLM, maar zeker ook op initiatief van de VNC. Ook in de anderhalf jaar dat wij nu met PBS werken, hebben de techneuten niet stilgezeten. Misschien is het mogelijk om deze tussenstap zo

Voor- en nadelen uit beide systemen komen in de tussenstap terug aan te passen dat we niet eerst helemaal terug naar Plan&Go hoeven om daarna pas weer in gesprek te gaan over het verbeteren van de nadelen die aan Plan&Go functionaliteit 2009 kleven. Mail jouw mening naar ons parlement! Een goed verzoekensysteem is extreem belangrijk voor ons en de uitdaging waar de Ledenraad voor staat is dus groot. Gaan we helemaal terug, of gaan we met KLM in gesprek over de tussenstap en de verbeteringen die tot een goed verzoekensysteem zouden kunnen leiden? Laat je stem in deze discussie horen. Neem het overzicht dat KLM in Cabin Ready heeft gepubliceerd over de tussenstap nog eens goed door en zorg dat de Ledenraad (ons parlement) jouw mening kent via [email protected]. Annette Groeneveld, voorzitter KLM-sectie

VNC-nr. 4 2011

23

KLC

Cao-onderhandelingen najaar 2011 Op 30 september 2011 loopt de huidige cao af. Als KLC-sectiebestuur willen wij ons zo goed mogelijk voorbereiden op de nieuwe cao-rondes en daarom zijn we al druk in de weer. Tijdens de KLC-ledenvergadering van 10 mei staat de cao dan ook op de agenda. Tevens ontvangen jullie binnenkort de nieuwe cao-enquête met vragen over jullie wensen. Wij willen jullie vriendelijk verzoeken deze in te vullen en aan ons te retourneren. De leden beslissen namelijk grotendeels wat onze wensenlijst wordt voor de aankomende onderhandelingen. Vacature Groepscommissie 51 Door het vertrek van Rik Bullens uit de Groepscommissie is er een VNC-zetel vrijgekomen. Groepscommissie 51 is op zoek naar een enthousiaste collega die lid is van de VNC. Wat houdt de functie in? De groepscommissie is een medezeggenschapsorgaan dat de belangen van collega’s bij het bedrijf behartigt. Hiervoor zijn er verschillende overleggen met het management over alles wat ons werk aangaat. Leden van de groepscommissie zijn dus erg bij het bedrijf betrokken en kunnen over verschillende zaken hun mening geven. Om dit werk te kunnen doen, word je gemiddeld een dag per week uitgeroosterd. Je bent hierdoor iets minder op nachtstop. Ook is het soms zo dat je naast je kantoorda-

24

VNC-nr. 4 2011

gen af en toe wat zaken in je vrije tijd doet, zoals het uitwerken van notulen. Heb je interesse in een leuke functie? Wil je iets betekenen voor je collega’s en ben je lid van de VNC? Reageer dan snel en mail je motivatie naar [email protected]. Ook voor meer informatie kun je altijd vrijblijvend een mail sturen. Vacature KLC-sectiebestuur Het KLC-sectiebestuur is net een nieuwe weg ingeslagen. Er is een nieuwe voorzitter, Daisy Panis en een nieuwe aspirant-secretaris, Rob van Hout. Om het KLC-sectiebestuur van de VNC nog verder te versterken, zijn wij op zoek naar een medebestuurder. Ben je toe aan een nieuwe uitdaging? Lijkt het je leuk om je in te zetten voor je collega’s en te zorgen dat onze arbeidsvoorwaarden nog beter worden? Ben je gemotiveerd, enthousiast, assertief en sta jij je mannetje/vrouwtje? Stuur dan een email naar [email protected] of bel ons op 06-22696664/06–22696667! Daisy Panis en Rob van Hout KLC-sectiebestuur

VNC-nr. 4 2011

25

transavia.com Het voorjaar is begonnen en de eerste initials zijn inmiddels afgerond. Natuurlijk hebben wij als sectiebestuur de collega’s van deze ini’s - onder het genot van een aangeboden lunch - geïnformeerd over onze werkzaamheden bij de VNC. Wij verwelkomen onze nieuwe collega’s van harte en wensen hen veel succes en plezier in hun nieuwe baan. Vanzelfsprekend Wanneer je net klaar bent met je ini zit je hoofd vaak vol feiten en procedures. Maar na verloop van tijd wordt het vliegen vanzelfsprekender; we beheersen onze flight-safety taken, weten wat onze verantwoordelijkheden zijn en kunnen tijdens de service en verkoop aan boord onze commerciële vaardigheden toepassen. Tijdens de ini maak je kennis met deze onderdelen van het vak om de fijne kneepjes tijdens de invliegvluchten te leren beheersen en je ze uiteindelijk geheel eigen te maken. Vanzelfsprekendheid is eigenlijk iets grappigs: het ontstaat zonder dat je er erg in hebt, maar je kunt je er ook plots van bewust worden wanneer diezelfde vanzelfsprekendheid opeens wegvalt. Dan pas realiseer je je dat vanzelfsprekendheid eigenlijk helemaal niet zo vanzelfsprekend is. Nog een voorbeeld hiervan is dat bij onze werkzaamheden arbeidsvoorwaarden horen. Die zijn echter niet zo vanzelfsprekend en ze moeten voortdurend worden bewaakt.

tijd bezig is het bedrijf te herorganiseren, waardoor de effectiviteit en productiviteit worden verhoogd. Voor het cabinepersoneel wordt hierover overlegd in zogenoemde productiviteitsoverleggen. Tijdens het eerste overleg in april is vooral gesproken waarom maatregelen noodzakelijk zijn en waar en op welke manier deze kunnen worden geïmplementeerd. Vanuit transavia.com is het plan gekomen om de huidige WRR, die nu 10 jaar bestaat, te herzien. Momenteel zitten we nog in een oriënterende fase waarbij nog niks zeker, toegezegd of besloten is. Wij vinden het echter wel interessant om te kijken wat de mogelijkheden zijn en op wat voor manieren jullie er profijt van zouden kunnen hebben. Uitgebreide en actuele informatie hierover zullen we naar jullie communiceren via het web, onze smartphone-app en de mail. Wordt vervolgd dus. Sander Kok en Martine Meyer transavia.com-sectiebestuur

Productiviteitsoverleg Jullie weten dat transavia.com al geruime

26

VNC-nr. 4 2011

VNC-nr. 4 2011

27

ArkeFly In handen van de advocaat Vorige keer heb ik jullie meegedeeld dat de VNC op een antwoord wachtte van het ArkeFly-management. Uiteindelijk heeft ArkeFly bij monde van een advocaat op de valreep gereageerd op het laatste VNC-schrijven. De VNC hoopte alsnog een positief antwoord te ontvangen, maar het ArkeFly-management stuurt aan op een rechtszaak. Volgens de advocaat van ArkeFly heeft de VNC niet het recht om de verdediging van de meerderheid van het cabinepersoneel op te eisen. Jammer! ArkeFly laat een unieke kans liggen om eindelijk naar de mensen op de werkvloer te luisteren. Bovendien mist ArkeFly de professionele kennis en expertise die de VNC in de loop van vele jaren heeft opgedaan. In de huidige crisistijd is een nauwe samenwerking tussen een wettelijk erkende vakorganisatie en de werkgever geen overbodige luxe. De VNC verbindt zich ertoe om de rechten van alle aangesloten ArkeFly-cabineleden tot het uiterste te verdedigen. De VNC-advocaat zal eerdaags een dagvaarding opstellen en bij de rechtbank indienen. De VNC zal jullie informeren over het verdere verloop van deze zaak en zal in toekomst ook op jullie een beroep willen doen. Wij moeten onze zaak immers zo goed mogelijk voorbereiden en daarvoor zijn jullie ervaringen op de werkvloer voor ons van het grootste belang. Wordt vervolgd! Druk zomerseizoen Het zomerseizoen is begonnen en de ArkeFlyvloot is met twee nieuwe toestellen uitgebreid. Binnenkort zal nog een nieuwe ArkeFly Boeing 737-800 op Schiphol landen. Hoe al deze toestellen zullen worden bemand, blijft de vraag. Nieuwe INI’s zijn gepland, maar het duurt we-

28

VNC-nr. 4 2011

De VNC hoopte alsnog een positief antwoord te ontvangen, maar het ArkeFlymanagement stuurt aan op een rechtszaak ken voor alle nieuwe collega’s zijn uitgecheckt en ondertussen moeten de nieuwe machines wel vliegen. We zullen de hele operatie nauwgezet volgen. Jullie informatie is dan ook zeer welkom en onontbeerlijk. Website Ik vraag alle ArkeFly-cabineleden om regelmatig de nieuwe, mooie en professionele VNCwebsite vnconline.nl te bezoeken. Wij hebben daar onze eigen ArkeFly-pagina. Maak ook gebruik van de link naar de ArkeFly-sectie en mail jullie ervaringen en vragen. Tot slot doe ik nogmaals een oproep. Wie zich geroepen voelt om aan onze zaak mee te werken, laat het ons weten! Luc Baert, aspirant sectiebestuurder ArkeFly VNC-nr. 4 2011

29

RSVP Monty Python's Spamalot

S

Foto Wim Lanser

30

VNC-nr. 4 2011

pamalot is zonder twijfel de musical met de meest verrassende cast. De twee sterren van Koefnoen, Paul Groot en Owen Schumacher, maken hun musicaldebuut in deze doldwaze bewerking van de Monty Python filmklassieker Monty Python and The Holy Grail. Ze worden bijgestaan door Frank Lammers, Johnny Kraaijkamp en Linda Wagenmakers, de ster uit Miss Saigon, die hiermee terugkeert in de wereld van de grote musical. Spamalot vertelt op satirische wijze het verhaal van Koning Arthur die met zijn ridders op zoek gaat naar de Heilige Graal en op zijn speurtocht wordt geconfronteerd met reuzen, gekke Fransen en monsters die ’Nie Nie‘ zeggen. En wat is de rol van de Dame van het Meer en waarom moet er steeds gezongen en gedanst worden? Spamalot zit vol met de humor van Monty Python en is in verschillende theaters in Nederland en België te zien. In mei staat de megaproductie in Koninklijk Theater Carré. Surf snel voor kaarten en meer informatie naar theatercarre.nl en wees niet verbaasd als je zingend het theater uit komt met de wereldhit Always look on the bright side of life.

VNC-nr. 4 2011

31

Destination

Spreekkamer Peter Scholten

Dengue Enkele weken geleden kwam CA van D. bij mij langs op het BMC. Zij had onlangs Dengue opgelopen op Curaçao en vertelde gehoord te hebben dat je bij een tweede of derde Dengue-infectie groot gevaar loopt op ernstige complicaties. Ze wilde weten wat daarvan waar is en wat erover bij ons bekend is. Dengue is een virale ziekte die wordt overgedragen door muskieten. Iemand die het oploopt is een week ziek met hoge koorts, spier- en gewrichtspijn (‘knokkelkoorts’) en soms uitslag. Er kan een herstelperiode van enkele weken zijn met flinke vermoeidheid, maar de ziekte geneest restloos. Tegen Dengue bestaat geen vaccin en ook geen profylaxe (preventieve medicatie). Het enige dat je kunt doen om het te voorkomen, is zorgen dat je zo weinig mogelijk wordt gestoken. DEET gebruiken dus.

Zuid Afrika 32

VNC-nr. 4 2011

foto Jör van der Leeuw

Onderzoek Dengue breidt zich sinds de Tweede Wereldoorlog sterk uit. Het komt voor in bijna alle tropische en subtropische gebieden en inmiddels zijn er ook periodieke uitbraken in het noorden van Australië en het zuiden van de VS. In alle literatuur en folders staat de opmerking dat een herhaalde Dengueinfectie (ongeacht of het nu de tweede of derde keer betreft) kan verlopen met complicaties, voornamelijk het optreden van stoornissen in de bloedstolling met bloedingen tot gevolg en, in het ergste geval, shock en dood. De

Bedrijfsarts KLM Health Services

werkelijkheid is echter dat dit bij gezonde, westerse mensen bijna nooit voorkomt; op basis van de beschikbare literatuur schatten deskundigen (AMC) die kans op ergens tussen 1:100.000 en 1:1.000.000. Onlangs hebben wij overleg gehad met de tropenartsen van het Havenziekenhuis in Rotterdam en daar werd dit bevestigd. Geen restricties Op grond van de informatie die ons ter beschikking staat, adviseren wij dan ook geen restricties na het doorgemaakt hebben van een of meerdere Dengue-infecties. De kans op ernstige complicaties is daarvoor te klein; iedere deskundige die wij hierover spreken, bevestigt dat. Ook andere grote internationaal opererende bedrijven die wij daarover hebben benaderd (o.a. Shell, Heineken en Air France) kennen hiervoor geen restrictief beleid. Bovendien, een restrictie voor Dengue-gebieden zou, gezien het verspreidingsgebied, neerkomen op volledige arbeidsongeschiktheid, in ieder geval voor ICA. En dat is niet te motiveren op grond van de beschikbare gegevens en deskundige adviezen. Gerustgesteld ging van D. zich aanmelden voor haar volgende vlucht, weer een CUR! Ze zou haar DEET wel gebruiken. Dat is sowieso voor alle collega’s verstandig. Ik wenste haar een goede reis. Vragen stellen kan via [email protected]. Alle vragen worden vertrouwelijk en anoniem behandeld. VNC-nr. 4 2011

33

Bijpraten met

Jullie toekomst is onze zorg!

Met de steun van onze leden staan we sterker VNC-bestuursleden werken ook als cabinepersoneel, ongeacht welke sectie ze vertegenwoordigen. En dat is, zo blijkt steeds weer, een groot voordeel.

Niet alleen zijn VNC-bestuursleden doordat ze zelf vliegen heel specifiek op de hoogte van alles wat er reilt en zeilt binnen de verschillende luchtvaartondernemingen, ze begrijpen mede uit eigen ervaring de problemen waar cabinepersoneel mee te maken heeft.

Tekst Roberto Tunzi/Ingrid Brama

34

VNC-nr. 4 2011

Professioneel team Naast de elf bestuursleden voor de verschillende secties werken er drie (voor veel van jullie na al die jaren trouwe dienst al bekende) ervaren secretaresses bij de VNC. Daarnaast heeft de VNC professionele onderhandelaars die altijd aanwezig zijn bij de onderhandelingen met de diverse werkgevers. Bovendien heeft de VNC langlopende samenwerkingsverbanden met een groot aantal professionele partijen, zoals advocaten, fiscalisten, pensioendeskundigen, financiële experts en een IT-dienstverlener. Verder is er de Servicedesk waar collega’s dagelijks klaarstaan om snel en eerlijk antwoord te geven op vragen VNC-nr. 4 2011

35

application MyVNC gelanceerd om onze leden nog meer van dienst te kunnen zijn. Op de app verschijnen onder het kopje ‘nieuws’ direct de webberichten die we plaatsen op de website. Verder zitten er handige tools op die je helpen om snel in contact te komen met jouw vakbond en je werkgever. Surf naar vnconline.nl en zie wat de website en de app jou allemaal te bieden hebben.

van VNC-leden, en zijn er VNC-collega’s in de Groepscommissie en de Ondernemingsraad die zich bezighouden met arbeidsomstandigheden voor cabinepersoneel. Ook kun je hulp krijgen van het KLM-sollicitatietrainingsteam, dat je voorbereidt op promoties aan boord. Last but not least is er binnen de KLM-sectie de zogeheten Ledenraad, een ‘parlement’ dat bestaat uit zo’n 90 collega’s. Maandelijks vergaderen zij - onder strakke regie van het Dagelijks Bestuur Ledenraad - met het sectiebestuur en nemen zij gezamenlijk standpunten in over uiteenlopende topics in cabineland. Tweerichtingsverkeer De VNC vindt het belangrijk om haar leden goed, snel, zorgvuldig en uitgebreid op de hoogte te houden van alle belangrijke ontwikkelingen. Via de VNC mediamix staan we regelrecht met onze achterban in contact. Naast het Magazine en de mailservice hebben we onlangs een nieuwe website en de

36

VNC-nr. 4 2011

Parate kennis Veel vragen en opmerkingen van leden komen binnen via onze Servicedesk. Vliegende collega’s zoeken de zaken uit die jij duidelijk wilt hebben. Meestal putten zij uit parate kennis. En hebben ze een keer niet direct voldoende antwoord op je vraag, dan bellen zij je terug zodra dat wel het geval is. Op werkdagen zitten deze servicedeskmedewerkers voor je klaar van 9.00 tot 17.00 uur. Zit je buiten kantooruren met dringende vragen, dan kun je via het antwoordapparaat kiezen voor de 24/7 service. Verder schrijft de Servicedesk in het VNC Magazine verslagen over de opvallendste zaken die onder het cabinepersoneel spelen. Zonder ruis Leden kunnen altijd een afspraak maken met een van de bestuursleden om van gedachten te wisselen over uiteenlopende onderwerpen. Naast duidelijkheid biedt zo’n gesprek de leden de kans om een kijkje te nemen in onze keuken en een beeld te krijgen van waar de organisatie achter de VNC voor staat en wat wij voor je kunnen betekenen. Ook hier snijdt het mes aan twee kanten: wij als bestuur kunnen jou waar nodig inlichten en ondersteunen en aan de andere kant is het goed voor ons om te weten hoe leden over bepaalde materie denken. Elkaar aanhoren - zonder de ruis en de geruchten zoals die helaas vaak op de route opduiken - leidt tot wederzijds begrip en geeft informatie vanuit de bron.

Afwegen en zorgvuldigheid Als bestuurslid neem ik jullie in dit artikel een beetje mee om te laten zien wat de VNC doet om al jullie belangen te behartigen. Wat ons werk soms lastig maakt, is dat er een tendens waarneembaar is die je overigens ook in de samenleving steeds meer ziet. Namelijk: alles moet snel, zo niet meteen. Een denkpauze of tijd nemen om een en ander uit te zoeken is je niet altijd gegund. Snelheid lijkt dikwijls belangrijker te zijn dan zorgvuldigheid. Uiteraard ben ik niet tegen snelheid, maar in dit opzicht stuit het mij weleens tegen de borst, al begrijp ik de informatiebehoefte van jullie kant heel goed. Als VNC-bestuurder kies ik er echter voor om zorgvuldig te communiceren en niet af te glijden naar communicatie die gebaseerd is op halve waarheden of vanwege onvolledigheden nog niet rijp is om naar buiten te worden gebracht. Het kan bijvoorbeeld zijn dat er nog geen conclusies getrok-

Communicatie is tweerichtingsverkeer ken kunnen worden of dat het vanwege strategische belangen nog niet verstandig is om zaken al openbaar te maken. Die afwegingen maken wij binnen de verschillende sectiebesturen regelmatig. Soms is dat best lastig, omdat niet alle dilemma’s waar we tegenaan lopen op begrip kunnen rekenen. Inhoudelijk Cabinepersoneel is geen eenheidsworst; integendeel, ons beroep heeft heel specifieke kenmerken. Het is soms niet eens goed aan je beste vrienden, broers, zussen, ouders of je partner uit te leggen wat vliegen allemaal met je doet. Daarom is het ook zo belangrijk dat de VNC een categorale bond is. De VNC weet precies wat jouw vak inhoudt, juist omdat alle bestuurders als cabineleden werkzaam zijn! Wij geloven rotsvast in respect voor elkaar. In het hebben van een stevige inhoudelijke dialoog, gesteund door sterke argumenten die regelrecht komen van kennis en ervaring uit de praktijk. Daarnaast is het voordeel van een categorale - dus zeer beroepsgerichte vakbond - dat deze zich enkel en alleen op cao’s voor cabinepersoneel hoeft te richten en daarbij niet wordt gehinderd door landelijke issues en landelijke sturing. Onze expertise is cabine-cao’s en daarbij zijn we niet gebonden aan landelijk afgesproken deals met andere beroepsgroepen. Pensioenen voor onze specifieke doelgroep Die meerwaarde heeft zich weer eens bewezen tijdens de pensioenonderhandelingen VNC-nr. 4 2011

37

50 MODELLEN GEZOCHT! Voor

Na

Voor

Voor een verbeterde behandelmethode

Liposuctie met huidverstrakking Enkele voordelen van deze vernieuwde behandelmethode: - Huidverstrakking - Korter herstel - Minder zwelling - Minder blauwe plekken

Na

De behandeling wordt tegen een zeer aantrekkelijke vergoeding aangeboden in ruil voor jouw ervaring en foto’s.

(035) 69 222 00, Bussum, www.contourkliniek.nl

TYPE PAUW

2-onder-1 kap boerderij

met KLM in 2010. De VNC nam met kracht afstand van het eerder dat jaar gesloten akkoord tussen sociale partners (landelijke vakbonden), werkgevers en overheid. Daarin is bepaald dat de toekomstige pensioenpremieverhoging als gevolg van het verder stijgen van de levensverwachtingen voor de volle 100% ten laste zou komen van de werknemers in Nederland. Voor de VNC is het ondenkbaar dat wij zoiets zouden ondertekenen. Overigens heeft een van die bonden onlangs aangegeven niet met het mede door hun ondertekende akkoord uit de voeten te kunnen. Deze herziene kijk op dat dossier sterkt de VNC in zijn gedachten dat wij het dus goed hebben ingeschat en jullie belangen toen juist hebben verdedigd. Dit voorbeeld geeft aan dat cabinepersoneel, bij welke luchtvaartmaatschappij zij ook werkt, aparte regelingen nodig heeft, gewoonweg omdat ‘wij’ een speciale beroepsgroep zijn. Onze toekomst bepalen wij als VNC-leden en bestuursleden samen, ondanks de vele verschillende functies aan boord en de voltijdsof deeltijdpercentages.

VNCbestuursleden zijn jouw vliegende collega’s. Zij weten wat er speelt om voor ons allen goede cao’s uit te onderhandelen. Kortom, de VNC is een professioneel geleid bedrijf met welwillende en betrokken mensen die zich inzetten voor jullie. Want jullie toekomst is onze zorg! En dankzij de steun van onze leden staan we sterker. Graag tot aan boord of hier op kantoor, met collegiale groet, Roberto. G. Tunzi, VNC bestuurslid. Wil je reageren op dit artikel? Stuur je reactie naar [email protected].

AAN WATER GELEGEN!

Nieuwe (werk)schoenen nodig??

www.scholtens.eu

GRATIS ZONNEPANELEN!

Airline Approved!

Koopsommen vanaf € 449.000,- v.o.n.

• ALLE schoenen zijn conform de uniform voorschriften • ALTIJD blauwe pumps en boordschoenen op voorraad • Makkelijk en snel ONLINE bestellen en betalen • GRATIS thuisbezorgd (binnen ned)

MODELWONING GEOPEND 1e ZATERDAG VAN DE MAAND VAN 12.00 TOT 14.00 UUR EN OP AFSPRAAK!

ZUIDSCHERMER: DE EENDRACHT Landelijk wonen met de steden Alkmaar, Purmerend en Zaanstad op korte afstand! TYPE ZWAAN

riante 2-onder-1 kap woning DE ALLERLAATSTE!

• Ook halve maten en sommige modellen t/m maat 43!! Koopsom € 410.000,- v.o.n. incl. gehele afwerking Aan de inhoud van deze advertentie kunnen geen rechten worden ontleend.

www.Shoes-N-Things.nl [email protected]

38

VNC-nr. 4 2011

INLICHTINGEN / VERKOOP www.hoekstraenvaneck.nl • T 0299-472021 www.vlieg.nl • T 072-5110600

Kom langs en versterk het teamwerk Wil jij bijdragen aan het op koers blijven van de VNC, ook in de toekomst en heb je aanvullingen omtrent kennis en professionaliteit voor onze werkorganisatie? Je input is van harte welkom! Je kunt ons mailen, bellen en/ of langskomen om eens met één van ons over je zorgen, ideeën of kritiek te praten. Want het werkt hier op kantoor net als aan boord, het is teamwork! Samen moeten we zorgen dat de toekomst die we ons allemaal wensen werkelijkheid wordt. Laat dit artikel vooral ook lezen aan collega’s die nog geen lid zijn van ‘dé Vakbond van Nederlands Cabinepersoneel’, want ook zij hebben recht op een organisatie die expliciete expertise aan boord heeft en zich al bijna 65 jaar inzet

Wat biedt de VNC haar leden? Belangenbehartiging in de onderhandelingen met de werkgever om zo te komen tot een cao. Denk aan goede werkomstandigheden, balans in werk en privé, een zo goed mogelijke indeelsysteem voor het hele korps, prima pensioenvoorwaarden en een passend salaris. Verder kun je bij de VNC rekenen op individuele hulp, juridische hulp, belastingservice, sollicitatietraining, de Servicedesk, ondersteuning van het secretariaat, communicatie via de app, de website, het Magazine en de mailservice, en goed bereikbare bestuursleden die openstaan voor jouw mening.

VNC-nr. 4 2011

39

het leed voor de passagiers een beetje.

column

Vluchtzinnig Melissa Franck

Cabin Attendant ‘I am so sorry, sir’ zeg ik tegen een passagier als ik hem bijna knock out sla met mijn heupen. Het gangpad is gewoon te smal voor de ‘swing’ van mijn heupen. De passagier in kwestie kijkt heel verward en geërgerd op en reageert een beetje nors. Ik kan me dat wel voorstellen, als je uit je remslaap wordt getrokken door een paar harde botten (de eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat niet alles alleen maar bot is). Ik weet echt wel dat ik niet de slankste ben, maar om nou te zeggen dat ik oversized ben, nee... Toch voel ik me aan boord van de 777-300 net een olifant in een porseleinkast. Naast de problemen die ik veroorzaak met mijn ‘swing’, knal ik ook nog eens om de paar meter tegen een paar benen aan of trap ik net even op het kleine teentje van een of andere verdwaalde voet. Naarmate de vlucht vordert, wordt het olifantje steeds smaller; probleemoplossend en vindingrijk als we zijn, leren we er wel weer mee omgaan! We duwen met z'n tweeën de waste trolley, waarbij mijn maatje gangpadpolitie speelt. Ze duwt zachtjes alle armen, hoofden en benen binnenboord om te zorgen dat we veilig aan de overkant aankomen zonder al teveel letsel aan te brengen aan onze onschuldige passagiers. Ik moet even grinniken en zeg tegen mijn maatje dat we misschien van die oranje hesjes moeten hebben en van die ronde bordjes die ze soms ook gebruiken bij het oversteken. Mijn maatje komt met nog een beter idee: zwaailichten met de tekst ‘uitzonderlijk vervoer’. We zien het helemaal voor ons en krijgen spontaan de slappe lach. Uiteindelijk bereiken we veilig de andere galley en na het omwisselen van de trolley gaan we via het andere gangpad terug. Zo verdelen we

40

VNC-nr. 4 2011

Uitgedund… Best een grappig verhaal, maar als je er goed over nadenkt, is het helemaal niet fijn om zo te werken. In het kader van bezuinigingen, het overleven van het bedrijf, zijn er al zoveel dingen uitgedund. De simpelere maaltijden, het plastic bestek, het verdwijnen van de kaarten om een persoonlijke noot te schrijven aan passagiers die bijvoorbeeld jarig zijn, de knuffelbeestjes voor de allerkleinsten. Opeens verdwenen er opbergnetjes voor de schoenen in de Businessclass op de MD-11 en de dry goods container voor de M-class. Ik vraag me dan echt af wie dat nou weer bedacht heeft en of de kosten die ermee worden bespaard wel opwegen tegen de werkbaarheid aan boord. En worden de stoelen nu echt steeds krapper of worden onze passagiers elk jaar een stuk breder en langer? Zelfs niet al te dikke passagiers lijken niet meer echt goed in de stoelen te passen. Allemaal familie Sommige bezuinigen snap ik echter wel en de manier waarop we ons willen onderscheiden met het CRM (Customer Relationship Management) is naar mijn idee best een goed streven. Daarom vraag ik braaf tijdens de maaltijdservice aan onze platinum passagier: ‘Meneer De Vries, is alles verder naar wens?’ Meneer De Vries kijkt op van zijn vegetarische pasta en antwoordt: ‘Ja hoor, bedankt mevrouw...?’ ‘Cabin Attendant’ zeg ik en wijs naar mijn naambordje. ‘Grappig, volgens mij heet u collega ook zo’ lacht meneer De Vries. ‘Ja, dat klopt, we zijn allemaal familie van elkaar,’ grap ik. Ik maak er grapjes over maar eigenlijk vind ik het helemaal niet leuk om Cabin Attendant te heten. Nog steeds heb ik heimwee naar mijn welverdiende glanzende wing met daaronder in glanzende letters: M. I. Franck. Ik vond het fijn dat ik tussen al dat blauw en uniformiteit nog iets persoonlijks had, namelijk mijn eigen naam! Nu heet ik naast

Nog steeds heb ik heimwee naar mijn welverdiende glanzende wing met daaronder in glanzende letters: M. I. Franck 56367 gewoon Cabin Attendant. Eigenlijk vind ik het vreemd en jammer dat een bedrijf dat zo streeft naar de ‘persoonlijke touch’ voor zijn klanten, binnen zijn eigen ‘kudde’ de persoonlijkheid afschaft in het kader van de uniformiteit. Dit is een maatregel (of bezuiniging?) die ik niet kan begrijpen. Soms vraag ik me af of we het ons misschien niet te moeilijk maken met al die innovaties. Passagiers zijn immers al snel tevreden met een beetje ruimte, een tafeltje en een PVS die het gewoon doet, een maaltijd, een drankje en een persoonlijke glimlach. VNC-nr. 4 2011

41

column

De juridische praktijk

Mink Visser advocaat

Verklaring van geen bezwaar (2) Als alles goed gaat en er zijn geen problemen op het werk of thuis, dan is het laatste waar je aan denkt je verklaring van geen bezwaar. Je vertrouwt er eigenlijk blindelings op dat die verklaring automatisch wordt afgegeven of verlengd. De werkelijkheid is helaas anders. In de vorige bijdrage wees ik op de situatie waarin niet alleen je eigen gedrag over de afgelopen acht jaar, maar ook dat van je partner met wie je samenwoont bij de beoordeling door de AIVD wordt betrokken voor het al dan niet verkrijgen van een verklaring van geen bezwaar. Een andere situatie die zich heeft voorgedaan, was bij het niet verlengen van een verklaring van geen bezwaar bij emigratie. Voor veel mensen die gaan emigreren, betekent dit meestal dat zij hun baan in Nederland (moeten) opgeven, maar voor cabin attendants geldt dat vaak niet. Door gebruik te maken van IBP of soortgelijke regelingen van hun werkgever, kunnen zij hun baan als cabin attendant/(senior)purser met als thuisbasis Schiphol behouden. Informatie-uitwisseling Bij het verkrijgen of verlengen van een verklaring van geen bezwaar baseert de AIVD zich op informatie. Zolang je in Nederland blijft, is dat geen probleem. De AIVD controleert dan de Nederlandse strafregisters en documentatiesystemen. Maar zodra je naar het buitenland vertrekt, zal de AIVD zich baseren op de informatie die zij verkrijgt van het land van vestiging. Soms echter zijn er landen waar de AIVD geen infor-

42

VNC-nr. 4 2011

matie mee kan uitwisselen, en dan ontstaat er dus een probleem. Onlangs heeft een cabin attendant in dit Magazine haar verhaal verteld over haar emigratie naar Hong Kong. Maar wat zij niet wist of zich onvoldoende realiseerde, was dat de AIVD met China geen informatie-uitwisseling heeft, en daarom wees de AIVD de verlenging van de verklaring van geen bezwaar in eerste instantie af. Daarom deze tip: controleer of het land waar je naar gaat emigreren met Nederland informatie uitwisselt. Zo niet, dan is het verstandig om van tevoren goede afspraken te maken met je werkgever en/ of navraag te doen bij de AIVD over hoe en op welke manier zij toch van informatie kan worden voorzien. Want één ding is zeker: als de AIVD geen informatie heeft, wordt de verklaring van geen bezwaar standaard afgewezen wegens gebrek aan informatie. Strafbare feiten Wat ook wel eens wordt vergeten, is dat de AIVD bij de beoordeling niet alleen strafbare feiten en de daarmee samenhangende veroordelingen betrekt, maar ook zogenaamde schikking transacties die je hebt getroffen om verdere vervolging door het Openbaar Ministerie af te kopen. Bij deze zogenaamde schikking transacties komt formeel juridisch niet vast te staan dat je een strafbaar feit hebt gepleegd, want je koopt een eventuele veroordeling af voor een bepaald transactiebedrag. Wat de

meeste mensen niet weten, is dat de AIVD bij de beoordeling ook transactiebedragen betrekt boven de grens van € 250,-. Vooral wanneer sprake is van meerdere transacties in de onderzochte periode en daarbij steeds voor hetzelfde soort strafbare feit, neemt de kans toe dat de verklaring van geen bezwaar wordt geweigerd. Conclusie Een verklaring van geen bezwaar is een absolute voorwaarde om je werk als cabin attendant of (senior)purser te kunnen uitvoeren. Als je niet kunt beschikken over zo’n verklaring, zijn de gevolgen eenvoudig: ontslag, en bovendien ontslag zonder enige vergoeding! Daarom is het dus belangrijk om te weten dat de AIVD zich baseert op informatie, en niet alleen informatie over jou, maar ook over je partner. Als je gaat emigreren, wordt ook je gedrag in het buitenland bij de beoordeling betrokken. Is er geen uitwisseling van informatie met het land van emigratie mogelijk, maak dan goede afspraken met je werkgever en/of doe navraag bij de AIVD over hoe en op welke wijze zij van informatie kan worden voorzien. En, last but not least, vergeet niet dat schikking transacties boven € 250,- ook worden meegenomen bij de beoordeling door de AIVD. Vragen stellen kan via [email protected] Alle vragen worden vertrouwelijk en anoniem behandeld. VNC-nr. 4 2011

43

Gespot buitenland Op elke bestemming stel je de vraag: waar moet ik zijn en wat is leuk? In minimale tijd het maximale kunnen doen. Christian Clerx, steward bij KLM en initiatiefnemer van Cityzapper.nl, tipt ons over de leukste hotspots wereldwijd.

Londen

Heb je zelf iets leuks gespot, e-mail het dan naar [email protected].

Taste Festival

New York Pastis

Voor alle lekkerbekken onder ons: zet snel een Londen in PBS. Want van 16 t/m 19 juni is er weer ‘Taste of London’. Alle collega’s die bij het idee

Of je nu wilt ontbijten, lunchen of dineren, bij Pastis kan het al-

aan culinair eten gaan watertanden, moet zeker naar dit festival gaan.

lemaal. In dit ruime, uiterst gezellige restaurant in het authentieke

Het is namelijk het festijn waar je alle smaken kunt proeven, chef-koks

Meat Packing District vind je heerlijke gerechten te kust en te keur

je de fijne kneepjes van het vak leren en je de nieuwste gadgets op het

op de menukaart. Het maakt niet uit hoe jij ’s morgens je eieren

gebied van koken kunt scoren. Veertig van Londens toprestaurants

het liefst op je bord ziet liggen, zij hebben het op de kaart staan!

laten in het mooie Regent's Park de lekkerste gerechten van hun kaart in

Bij de lunch hebben ze overheerlijke sandwiches met bijvoorbeeld

kleine porties proeven. Het festival kent ook een eigen munt waarmee je

gegrilde kip of tonijn, maar je kunt uiteraard de dag ook afsluiten

de hapjes en drankjes kunt kopen, de Kroon. Koop van tevoren je toe-

met een heerlijke biefstuk, gekonfijte eend of Italiaanse pasta. Pastis

gangskaartje en een paar Kronen, dan kun je zonder meer gaan smikke-

heeft voor ieder wat wils op elk moment van de dag. Eet smakelijk!

len! Geen Londen op je schema? Geen nood. Het festival wordt in meer dan tien steden georganiseerd, waaronder Kaapstad, Dubai en Milaan.

pastisny.com 9 Ninth Avenue

tastefestivals.com Regent's Park

Rome Caffè Delle Arti Caffè Delle Arti is een ideale accommodatie voor een uurtje koffieleuten of uitgebreid tafelen. Na een bezoek aan Galleria Nazionale schuif je hier aan voor een vorstelijke lunch of een luchtige cappuccino. Op zomerse dagen zit je prinsheerlijk op het terras of op het balkon in de zon. Dankzij de eeuwenoude bomen van landgoed Villa Borghese is het ook mogelijk om af te koelen in de schaduw. Bella Italia beleef je bij Caffè Delle Arti op zijn best! In de winter is het heerlijk om al het lekkers van de menukaart en bankettafel te nuttigen. Aanrader is de brunchsessie op zondag tot 15.30 uur. Zeer voordelig voor uitslapers of bij vroeg melden de volgende dag. De romantische aankleding en sierlijk gedekte tafels zijn een lust voor het oog.

Miami Set

De MD 11 staat al warm te draaien voor de nieuwe bestemming en niet zonder reden. Want Miami staat bekend om zijn uitbundige en vooral bijzondere clubs en daar is SET er zonder meer één van. De inrichting lijkt op de Hollywoodhuizen uit de jaren ’30 en ’40 en is een bijzondere mix van kristal, krokodillenleer, een futuristische openhaard en nog meer merkwaardigs. Bestel een glas bubbels aan de prachtige bar die regelrecht uit een theater zou kunnen komen. Regelmatig bezocht door celebreties en andere personages ‘bekend van tv’.

caffedelleartiroma.it Via Gramsci 73

320 Lincoln Road setmiami.com

44

VNC-nr. 4 2011

VNC-nr. 4 2011

45

Groeten van

Jack, antiquair op hoog niveau Op het raam van mijn antiekzaak prijkt een citaat van Oscar Wilde ‘I can resist everything, except temptation’. Een tekst die zeer van toepassing is op mijn leven...

Tekst en Foto’s Jack Nelis

46

VNC-nr. 4 2011

Verzameldrang Het verzamelen zat mij al vroeg in het bloed. Ik noem het vaak een aangeboren afwijking. Net als veel andere jonge kinderen begon het met verzamelen van postzegels en munten. Daarnaast verzamelde ik werkelijk alles wat je je maar kunt bedenken: suikerzakjes, sigarenbandjes, sleutelhangers, schelpen, et cetera. Uit die tijd stamt ook mijn belangstelling voor geschiedenis en oude voorwerpen. Die interesse werd gestimuleerd door mijn omgeving. Ons gezin woonde in Den Helder, in het huis waar voorheen mijn grootouders hadden gewoond. Zo’n huis met een enorme zolder vol interessante en gekke voorwerpen waar ieder kind van droomt. Ik haalde de mooiste stukken tevoorschijn en gaf ze een plek in mijn kamer. In plaats van een typische jongenskamer had die van mij meer weg van een klein museum. Ook archeologie had in die tijd mijn aandacht. Op heel wat plekken in de stad stak ik mijn schep in de grond in de hoop een schat aan te treffen. Den Helder is een stad met een betrekkelijk korte geschiedenis, VNC-nr. 4 2011

47

dus vond ik vooral pijpenkopjes, munten en veel scherven. Vanaf mijn twaalfde ging ik met mijn ouders naar antiekbeurzen en antiquairs. Daarmee wordt een nieuwe hobby geboren, die in enkele jaren uitgroeit tot een ware passie. Ik lees boeken over antiek, leer veel van de antiquairs die we bezoeken en ik droom ervan om alle mooie dingen die ik zie op een dag te kunnen bezitten. Studie versus brocante In 1983 verhuis ik naar Leiden om Rechten te gaan studeren. Net als iedere student wil ik wat bijverdienen en ik besluit dat mijn kennis van antiek ondertussen goed genoeg is om er een handeltje in te gaan drijven. Dat blijkt nog niet zo eenvoudig. Er gaan jaren overheen voordat ik een voorraad en een bescheiden handelskapitaal heb opgebouwd. Dat mijn toekomst niet in de juridische wereld ligt, wordt al snel duidelijk. In

‘I can resist everything, except temptation' Oscar Wilde 48

VNC-nr. 4 2011

plaats van studeren en tentamens halen rijd ik samen met een vriend die dezelfde hobby heeft, naar België en Frankrijk om brocantewinkels en vlooienmarkten uit te kammen. We zoeken vooral Europese objecten uit de 17e, 18e en 19e eeuw, maar ik heb ook in die tijd al een groot zwak voor Chinees porselein, Boeddha’s en andere Aziatische objecten. In 1991, na acht jaar krampachtige pogingen om mijn studie toch af te ronden, hang ik mijn studieboeken aan de wilgen om mij geheel op de antiekhandel te richten. Steward die in antiek handelt Het valt niet mee om als beginnend handelaartje voldoende inkomsten te genereren, dus ik besluit er een baan bij te zoeken. Op aanraden van enkele vrienden die vliegen bij KLM en Air Holland solliciteer ik 1992 bij KLM. Aanvankelijk met tegenzin, want ik ben bang dat ik geen tijd zal overhouden voor mijn bedrijfje. Eenmaal aangenomen ben ik zo enthousiast dat ik besluit om het er toch op te wagen. Al snel blijkt dat het vliegen uitermate goed is te combineren met mijn andere werkzaamheden. Doordat ik regelmatig naar Azië vlieg, verandert mijn interesse in Oosterse kunst in een ware passie. Objecten uit China, India en Zuidoost Azië krijgen langzaamaan de overhand in

mijn collectie. Er zijn vast wel collega's die zich kunnen herinneren hoe ik met twee koffers, een trolley en een golftas vol antieke voorwerpen terug kwam vliegen uit Hong Kong, Beijing of Bangkok. Een enorm gesleep, maar het geeft veel voldoening. In de antiekwereld sta ik al snel bekend als 'die steward die in antiek handelt'. Zeestraat Inmiddels ben ik ruim vijfentwintig jaar actief als antiquair en heb ik, mede dankzij het vliegen, een grote kennis opgebouwd op velerlei aspecten van de antiekhandel. Die kennis is noodzakelijk, want het fakers-gilde ligt overal op de loer. Vooral in Azië moet je een ruime kennis bezitten om geen kat in de zak te kopen. In de loop der jaren heb ik zeer goede contacten opgebouwd met een aantal betrouwbare dealers in Beijing, Hong Kong en Bangkok. Van hen heb ik ook heel veel geleerd over diverse voorwerpen en materialen. Dankzij mijn kennis kan ik klanten ervan overtuigen dat een voorwerp authentiek is. Na jaren op antiekbeurzen en de zondagse antiekmarkt aan het Lange Voorhout in Den Haag te hebben gestaan, was ik toe aan een echte winkel. De collectie werd alsmaar groter en m'n appartement begon steeds meer op een pakhuis te lijken. Toen ik vijf-

entwintig jaar in het vak zat, in 2010, vond ik opeens de ideale ruimte in het centrum van Den Haag, vlakbij musea, hotels, galeries en ambassades. Het is een fantastisch pand met twee winkelruimtes, ruime opslag en een veranda met uitzicht op een prachtige tuin. De kroon op m'n werk! Naast een uitgebreide collectie Aziatisch antiek heb ik in mijn zaak een collectie moderne sieraden van een Braziliaanse ontwerpster en organiseer ik wisselende exposities van moderne kunstenaars. Mocht je interesse hebben in Aziatisch antiek, dan begroet ik je graag in mijn winkel aan de Zeestraat 40 in Den Haag! Taxaties voor collega’s Veel collega's hebben in de loop der jaren spullen meegebracht van de route, waarvan ze zich wellicht afvragen of ze echt zo oud zijn als de handelaar in Beijing, Bangkok of een ander ver oord beweerde. Graag bied ik iedereen de mogelijkheid die voorwerpen kosteloos te laten beoordelen. Mail me duidelijke (detail)foto's en vermeld eventuele beschadigingen. Je hoort dan zo spoedig mogelijk van me of je iets bijzonders bezit. Uiteraard kun je ook, liefst op afspraak, met je spullen langskomen in de winkel.' Jacknelis-antiques.nl VNC-nr. 4 2011

49

Standpunt Ledenraad

50

VNC-nr. 4 2011

Standpunt Ledenraad

Greep uit de groep Ledenraadsleden

Caroline Bouwens Kom uit je ‘comfort zone’!

Helga Petersen terug van weggeweest in de Raad

Anne-Marie Dam ‘Fris’ & ‘Fruitig’

Ingmar Kambeel Liever scheidsrechter dan vierde man!

Madeleine Lüscher Kennis is macht en een goede overdracht

Wendie Oechies Tevens OR-lid

Frank Oostenbrug Samen sociaal vanuit de servicedesk

Robert van Sloten eigen VNC-kennis, anders word je gedicteerd!

Robbert-Jan Velzeboer Dynamisch met rust

Dorain Wetstede eerlijke werkverdeling voor iedereen

Hanneke van Zoelen goede balans privé-werk

Ellen Paas Geen geklaag bij het zwembad maar actie!

VNC-nr. 4 2011

51

Verslag

Counterpoint

Ledenraadsvergadering april 2011 Deze maand heeft de raad in een bomvolle zaal op het VNC kantoor een bomvolle agenda behandeld. De 27 nieuwe raadsleden zijn geïnstalleerd! Het dagelijks Bestuur is erg blij met hun aantreden en wenst hen veel succes in deze nieuwe functie. Herverkiezing de heer Van Elswijk Een ander bijzonder onderwerp op de agenda is de herverkiezing van de heer Van Elswijk. Hij stelde zich herkiesbaar voor de functie van secretaris in het KLM-sectiebestuur en werd met zeer grote meerderheid gekozen. Ook hem wenst het bestuur de komende vier jaar veel succes! Aanbevelingen werkgroep De afgelopen tijd heeft een werkgroep van raadsleden zich beziggehouden met het verder professionaliseren van de Ledenraad. Deze maand presenteerde de werkgroep een aantal aanbevelingen waar het bestuur nu mee aan de slag gaat. Ex-Martinair-collega’s Een andere bond heeft nogmaals geprobeerd de horizontale instroom op basis van senioriteit bij KLM bespreekbaar te maken. Het sectiebestuur kon gelukkig melden dat ook KLM van mening is dat dit nu een gepasseerd station is en dat dit onderwerp met rust dient te worden gelaten. De Ledenraad onderschrijft de mening van KLM (en uiteraard van het sectiebestuur) van harte. Nota vernieuwingsagenda Eén van de punten uit onze huidige cao is de

52

VNC-nr. 4 2011

vernieuwingsagenda. Bij dit punt wil KLM met de bonden praten over het ’vernieuwen’ van een aantal cao-onderwerpen. Deze maand kwam het sectiebestuur met een nota over drie punten uit die vernieuwingsagenda, te weten: levensfasebewust personeelsbeleid, flexibiliteit en zeggenschap in de WRR en WRR in het algemeen. Kanttekening daarbij is wel dat de VNC heeft aangegeven dat zij niet wil en gaat praten over het aanpassen van de ICA WRR. Er volgde een levendige discussie waarbij allerlei ideeën de revue passeerden. De Raad gaf aan of zij gevoel had voor die punten. Hierdoor kreeg het sectiebestuur wat richting om deze maand verder te praten met de andere bonden en KLM. Japancollecte Gezien alle ernstige ontwikkelingen in Japan besloot de raad om ook een steentje bij te dragen aan de KLM Rode Kruis actie. Onderling is geld ingezameld dat overgemaakt zal worden op de KLM-rekening. Een klein gebaar, maar soms is het wezenlijk je te realiseren dat op een lange vergaderdag met allerlei uitermate belangrijke onderwerpen over onze arbeidsvoorwaarden, het leven ergens anders volledig op zijn kop staat. Tijdens de vergadering was er in Japan weer een heftige naschok met tsunamigevaar geweest. Als VNC lid bent u uitgenodigd om als toehoorder aanwezig te zijn bij de volgende ledenraadsvergadering: elke eerste donderdag van de maand. Aanmelden kan via [email protected]

Standpunt Ledenraad valt onder verantwoordelijkheid van het Dagelijks Bestuur Ledenraad.

Michaël Vis

Nieuwe tijden, nieuwe leiders Het mooiste van mijn werk vind ik dat het iedere keer weer lukt om een groep waarin men elkaar niet of nauwelijks kent, op een prettige manier te laten samenwerken voor de veiligheid en het welzijn van de passagiers en voor zichzelf. Daar een positieve bijdrage aan leveren maakt elke reis voor mij weer tot een feestje. Een doel van KLM is om zoveel mogelijk geld te verdienen, het doel van de vakbond is om dat onder goede arbeidsvoorwaarden te doen. En in dat laatste is de VNC het beste geslaagd. In geen enkele cao is zoveel dichtgetimmerd en vastgelegd. Dat dit bittere noodzaak is, bewijzen de cao’s van het cabinepersoneel in de ons omliggende landen. De kracht van de VNC is dat deze vakbond zich alleen maar hoeft bezig te houden met het regelen en afspreken wat voor het cabinepersoneel het beste is. Aangezien alle kaderleden van de VNC ook werkzaam zijn bij een luchtvaartmaatschappij, kunnen wij dat als geen ander. De VNC wordt niet gehinderd door landelijke afspraken en hoeft geen rekening te houden met andere afdelingen binnen een bedrijf. De bond hoeft alleen een solidaire opstelling te hebben en kan daardoor de beste deals maken. Door een meedenkende en betrokken houding bij het bedrijf, lukte het al lange tijd om veel meer voor elkaar te krijgen dan in andere landen.

Bijzondere eisen Nu is het speelveld veranderd. De VNC zit aan de onderhandelingstafel met KLM en twee landelijke bonden. Zij moeten ook rekening houden met hun leden op andere afdelingen en bij andere bedrijven. Hun onderhandelaars moeten rekening houden met de solidariteit tussen de verschillende werknemers. In die veranderde omgeving moet de Ledenraad er mede over waken dat het cabinepersoneel een goede cao houdt en dat deze waar mogelijk wordt verbeterd. Dat stelt bijzondere eisen aan dit bestuurslichaam. De Ledenraad moet argumenten aandragen om iets voor elkaar te krijgen, maar ook meebeslissen over de cao. Dat maakt het een belangrijke en invloedrijke bestuurslaag binnen de VNC. Leiders met gevoel Nieuwe tijden vragen om nieuwe leiders, met nieuwe inzichten in hoe zaken geregeld moeten worden. Deskundigen in leidinggeven zijn het erover eens dat dit geen ‘haantjes’ moeten zijn, maar leiders die gevoel, emotie en zorg tonen, die overleggen en willen samenwerken, die out of the box kunnen denken. De Ledenraad blijft Ledenraadsleden verwelkomen die in het geweld van de bedrijfsvoering de arbeidsvoorwaarden fier overeind kunnen houden. Michaël Vis VNC-nr. 4 2011

53

Coach!

KiKa versnelt de overwinning op kinderkanker.

Leon Verberkt SP en Sollicitatie- en Loopbaancoach

Ga naar www.kika.nl en/of geef op giro 8118 Utrecht.

STEUN DAAROM KIKA!

GS

T OR

WW W.

WIN

STICHTING KIKA

RG T.O

SOFSUPPO ING R W

OF SUP

P

WAAROM HUREN ALS U KUNT KOPEN IN DE DROOMWACHTER?

HOMERUSKWARTIER ALMERE-POORT

DE DROOMWACHTER (56 APPARTEMENTEN)

WWW.WONENINDROMENRIJK.NL BETAALBARE DRIEKAMERAPPARTEMENTEN VANAF €149.900,- V.O.N. 54

VNC-nr. 4 2011

Tineke Vorig jaar rinkelde op de zaak de telefoon. 'Hoi, met Tineke uit Rotterdam, ik zoek een coach, want ik ben ontslagen'. Het werd een gesprek van anderhalf uur (voor bijzondere gesprekken heb ik een extra zintuig). Tineke is geriatrisch arts en was door een fusie van zorginstellingen overtollig geworden. Overtollig, het woord gaf aan hoe haar toekomst het stadium van kansloosheid was ingeslagen. Het bordje doodlopende weg prijkte helder aan de horizon. Tineke kon opteren voor een soort kantonrechtersformule, een snelle afkoopsom of een verlaagde afkoopsom met een door de zorginstellingen betaald begeleidingstraject. Ze koos voor het laatste en daarom belde ze mij. Nieuwe fase Stewardess wilde ze worden, al haar hele leven lang. De kinderen waren de deur uit en ze had behoefte de draad uit haar jongere jaren weer op te pakken. Haar enige doel was vliegen, maar ondanks alle inspanningen werd ze afgewezen. Een te hoog opleidingsniveau en een te geslaagd carrièrepad deden haar de das om. Het was haar niet gelukt goed uit te leggen waarom het begeleiden van euthanasiewensen verruild zou moeten worden voor werken aan boord. Een tijdje was het stil. Tineke had bedenktijd nodig, haar man had haar inmiddels verlaten. Haar hang naar een nieuwe horizon vol sprankelende ontdekkingen bracht ons weer in contact. We ontdekten samen waar

haar kwaliteiten en belemmeringen lagen en stippelden een pad uit. Onvrede Een 6-daagse Kaapstad heeft Tineke nooit gekregen. Nooit heeft zij de Himalaya vanuit de lucht gezien of in Helsinki lichtkoningin Lucia bewonderd tijdens het midzomernachtfeest. Wel reed ze wekelijks met de auto Rotterdam-Arnhem-Rotterdam en dat twee maanden lang. Een exman, een verhuizing en 1920 kilometer verder kwamen we tot de conclusie dat haar onvrede over haar vervlogen leven belangrijker was dan een nieuwe baan bij KLM. Worsteling Vorige week belde een nieuwe klant die vroeg of ik alleen vanuit Arnhem werkte en wat mijn slagingspercentage was. Die vragen krijg ik wel vaker, mensen willen nu eenmaal duidelijkheid. Grappig genoeg eindigde ook dit gesprek met mijn vaste wedervraag of de klant misschien nog geïnteresseerd was in mijn uurtarief? Wordt vaak vergeten die vraag, zou mij ook kunnen overkomen. Statistieken en afstanden, wat doen ze er toe? Vandaag kreeg ik daarop het antwoord. In mijn brievenbus lag een zonnige kaart uit Arnhem-Land een gebied in Australië, waar Tineke samen met haar Crocodile Dundee een camping runt in het Aboriginal reserve. ‘Bedankt voor de worsteling, mijn toekomst lag dus toch in Arnhem.' VNC-nr. 4 2011

55

prikbord bron: Luchtvaartnieuws.nl

Geen gratis zoutjes meer voor passagiers Continental Passagiers van Continental Airlines krijgen op binnenlandse vluchten geen pretzels meer. De zoutjes zijn afgelopen week van de menukaart gehaald, zo meldden Amerikaanse media. De maatregel is een nieuwe stap in de versobering van de dienstverlening onder Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen. ‘Peanuts en pretzels’ staan al decennia lang te boek als snacks die standaard bij een vliegreis in de Verenigde Staten horen. In de laatste jaren is door toenemende concurrentie en bezuinigen de dienstverlening van de bedrijven uitgekleed. Delta Air Lines is nu de laatste grote netwerkmaatschappij die op binnenlandse vluchten nog een gratis snack uitdeelt. United Airlines, de maatschappij die Continental Airlines in 2010 overnam, biedt al langer geen gratis snacks meer aan op binnenlandse routes. Opmerkelijk genoeg delen de grote prijsvechters Southwest en JetBlue nog wel tussendoortjes uit. Reizigers die tijdens een vlucht toch wat extra zout tot zich willen nemen, kunnen bij het cabinepersoneel een snackbox kopen. Continental verwacht door de maatregel elk jaar omgerekend twee miljoen euro aan kosten te besparen.

American Airlines helpt mee aan redding Mexicana

investeren in Mexicana. American Airlines zou middels een verklaring zijn deelname aan het project hebben toegezegd. Het bedrijf gaat nu bekijken hoeveel het in gaat investeren in een doorstart van de Mexicaanse luchtvaartmaatschappij, die eind augustus 2010 de vluchtuitvoering staakte. AA kan naar verluidt een aandeel van maximaal 25 procent in Mexicana nemen. AA en Mexicana waren al partners binnen luchtvaartalliantie oneworld. Het wegvallen van Mexicana betekent een verslechtering van de positie van AA op de Mexicaanse markt. Het zuidelijke buurland is een belangrijke markt voor luchtvaartmaatschappijen uit de

Gulf Air met Boeing 737 naar Kopenhagen Air. De luchtBAHREIN - Kopenhagen wordt opgenomen in het routenetwerk van Gulf Deense hoofdstad vaartmaatschappij zal met ingang van 1 juli vier keer per week naar de Gulf Air begint in vliegen. Op de route wordt een Boeing 737-700 met 94 stoelen ingezet. type in de vloot van juli ook een nieuwe route naar Nairobi. In de 737-700, de enige van dit en 78 passagiers in Gulf Air, is plaats voor zestien passagiers in de Falcon Gold-business class in Scandinavië. economy class. Kopenhagen wordt de eerste bestemming van Gulf Air 5 juli onderhouden met een Airbus A320-200. In dat De nieuwe route naar de Keniaanse hoofdstad Nairobi gaat Gulf Air per aan een comeback na een flinke reorganisatie in bezig is Bahrein uit ppij maatscha De s. toestel is plaats voor 136 passagier ingen. Gulf Air besloot eind 2009 om niet mee 2010. Het bedrijf opent in 2011 lijndiensten naar zeker acht nieuwe bestemm in ramp tempo hun vloot en intercontibreiden Die . Golfregio de uit ppijen maatscha te gaan in de concurrentiestrijd tussen in het Midden-Oosten. Daarnaast wil de gen verbindin nentale netwerk uit. Gulf Air concentreert zich met name op regionale verre bestemmingen. aantal beperkt een naar den onderhou blijven gen maatschappij strategische verbindin

VNC-nr. 4 2011

Star Alliance wil SkyTeam bijbenen met groei in China NOORDWIJK - Luchtvaartalliantie Star Alliance verwacht voor het einde van het jaar het lidmaatschap van een nieuwe maatschappij uit China aan te kondigen. De groei van de alliantie in China is hard nodig, nu concurrent SkyTeam flink aan de weg timmert in het Aziatische land. Air China is het enige lid van Star Alliance met een sterk netwerk in de regio Groot-China. Bij SkyTeam is China Southern aangesloten, de grootste luchtvaartmaatschappij van China. Star Alliance-lid Air China is China's nummer twee. Binnen enkele maanden treedt echter ook China Eastern toe tot Shanghai Airlines, met in haar kielzog dochtermaatschappij Shanghai Airlines. Bovendien krijgt SkyTeam versterking van China Airlines, de grootste maatschappij van Taiwan.

MEXICO-STAD - American Airlines neemt deel aan een reddingsplan voor de bankroete Mexicaanse luchtvaartmaatschappij Mexicana de Aviación. Dat melden onlangs diverse Mexicaanse media. American Airlines zou willen meewerken aan een project van TG Group en investeringsbank Perla Capital Group om te

Verenigde Staten.

56

Martinair-bestemming Punta Cana verhuist naar KLM

AMSTELVEEN - KLM neemt met ingang van 31 oktober 2011 de Dominicaanse bestemming Punta Cana in het routenetwerk op. De lijndienst wordt overgenomen van dochtermaatschappij Martinair. Punta Cana, een populaire vakantiebestemming, wordt de 69ste intercontinentale bestemming van KLM. De luchtvaartmaatschappij koppelt Punta Cana aan de eveneens nieuwe lijndienst naar Havana. Twee keer in de week, op maandag en donderdag, doet een MD-11 van KLM eerst Cuba aan en vervolgens de Dominicaanse Republiek. Op de terugvlucht wordt rechtstreeks van Punta Cana International Airport naar Schiphol gevlogen. Havana wordt door KLM drie keer per week bezocht, ook op zaterdag is er een vlucht naar de Cubaanse hoofdstad. In de MD-11’s van KLM is plaats voor 24 passagiers in de business class en 261 in economy class. De vlucht naar Havana en Punta Cana vertrekt om 10:00 uur van Schiphol en arriveert om 19:30 uur lokale tijd in Punta Cana. De terugvlucht verlaat de Caribische bestemming om 20:30 uur en komt de volgende dag om 10:00 uur in Amsterdam aan.

"Het is bekend dat we Shanghai Airlines zijn kwijtgeraakt en dat we op zoek zijn naar nieuwe partners in China. We zijn met Air China is gesprek over hoe we het beste strategisch kunnen uitbreiden", zegt Markus Ruediger, communicatiedirecteur van Star Alliance. "Het is nog te vroeg om aan te geven welke kant het precies opgaat, maar we verwachten voor het einde van het jaar een nieuwe partner in de regio China te kunnen aankondigen." Geluiden over onderhandelingen met EVA Air uit Taiwan wil Ruediger niet bevestigen. “Het kan een maatschappij uit China zelf zijn, maar inderdaad ook uit Groot-China.” Onder Groot-China vallen ook maatschappijen uit bijvoorbeeld Taiwan en Hongkong. In dat gebied zijn niet alleen EVA Air, maar ook Hainan Airlines en Hong Kong Airlines opties voor Star Alliance.

Punta Cana is de vijfde nieuwe intercontinentale bestemming die KLM voor 2011 aankondigt. Samen met Punta Cana start KLM in de winterdienstregeling ook vluchten naar Havana en Buenos Aires. Eind maart begon de maatschappij al nieuwe lijndiensten naar Miami en Xiamen.

VNC-nr. 4 2011

57

achtergrond

Mensenhandel Tijdens een discussie in de Tweede Kamer over mensenhandel stelde Staatssecretaris Fred Teeven onlangs dat cabinebemanning hier een signalerende rol in zou moeten hebben. VNC-voorzitter Ton Scherrenberg onderkent het belang van signalering van mensenhandel en heeft sympathie voor de zaak, maar is ronduit tegen een extra training van cabinebemanning. De VNC wil in het Magazine wel graag aandacht aan het EMM geven. Een interview met Gert Buist, coördinator van Expertisecentrum mensensmokkel en Mensenhandel. Buist: ‘Het eerste dat me van het hart moet, is dat ik heel graag gebruik zou willen maken van de oplettendheid en het oog voor detail van cabinepersoneel. Tijdens jullie werk signaleren jullie sowieso al veel, en waarom zou je dan niet informatie over mensenhandel doorgeven aan het EMM? Het zou het EMM enorm kunnen helpen.’

Interview Arlette Bruser en Michel Verbeek

58

VNC-nr. 4 2011

Expertisecentrum Mensensmokkel en Mensenhandel Het EMM bestaat uit vijf samenwerkende diensten: de nationale recherche, de marechaussee, de sociale inlichtingen- en opsporingsdienst, de immigratie- en naturalisatiedienst en de vreemdelingenpolitie. De speci-

VNC-nr. 4 2011

59

aal opgeleide rechercheurs van het EMM houden zich bezig met alles wat te maken heeft met mensensmokkel en mensenhandel. Buist: ‘Bijzonder is dat deze rechercheurs zonder dat er sprake is van de procedure ‘aangifte doen’ aan de slag kunnen met informatie. Bij het EMM werken we met een themaregister. Daarin slaan we alle informatie en signalen op die we krijgen. We noemen dat het stapelen van bewijs. Zaken die op zich onschuldig overkomen, worden hier verwerkt. In ons geval wordt dan nul plus nul plus nul op een goed moment één. Langzaam bouwen we de dossiers op. Een goed voorbeeld is een aanhouding die afgelopen maand plaatsvond. Een motoragent zet een Oost-Europese auto aan de kant van de weg. Er zitten drie mensen in, twee oudere mannen en een jonge vrouw. De bestuurder is in het bezit van de identiteitspapieren van de vrouw. Alle vragen die de motoragent aan de vrouw stelt, worden door de mannen beantwoord. Nadat alle formaliteiten zijn afgehandeld, laat de agent de auto passeren. Bij het doorgeven van de feiten meldt de agent dat er een wat angstige uitziende jonge vrouw met twee mannen reist. Het EMM checkt de identiteitsbewijzen van de mannen en de gegevens van de auto. Dan blijkt dat een van de mannen regelmatig de grens passeert en dat hij altijd samen met andere jonge vrouwen reist. Nul

60

VNC-nr. 4 2011

Als jij een schakeltje kunt zijn om mensenhandel te stoppen, is dat toch mooi meegenomen? plus nul plus nul wordt één als wordt vastgesteld dat een aantal van deze jonge vrouwen in de prostitutie is terechtgekomen.' Mensenhandel versus mensensmokkel Buist: ‘Ik zou graag zien dat het cabinepersoneel meewerkt aan het doorgeven van informatie over aan mensenhandel gerelateerde zaken. Mensensmokkel is een zeer specialistisch proces. Er opereren organisaties die op grote schaal mensen illegaal binnenloodsen, hetzij door misbruik te maken van procedures, hetzij door het verschaffen van valse identiteitsbewijzen. Dit valt echt onder de specialistische aandacht van de KMAR. Mensenhandel gaat om uitbuiting van mensen op seksueel of arbeidsgerelateerd gebied, in welke tak van de arbeidsmarkt dan ook. De slachtoffers worden gedwongen om te ‘werken’ voor absurd lage lonen en onder erbarmelijke omstandigheden. Naast de welbekende seksueel uitgebuite vrouwen worden we de laatste tijd ook steeds vaker geconfronteerd met jonge mannen die seksueel worden uitgebuit. Nog een voorbeeld van arbeidsgerelateerde mensenhandel zijn kwekerijen waar ‘gastarbeiders’ voor hongerloontjes

leiding mogen volgen is een veel gebruikt lokmiddel. Aan het begin van de reis ontfermt een mensenhandelaar zich over hun identiteitspapieren. Binnen no time hebben ze de vrouwen onder psychische of fysieke bedreiging zover dat ze precies doen wat zij willen. Het resultaat is doodsbange slachtoffers van moderne slavernij, die het idee hebben geen kant op te kunnen.’

werken en pas nadat de oogst binnen is hun identiteitspapieren terugkrijgen. Een minder bekend voorbeeld zijn Chinezen die in de horeca worden uitgebuit.’ Moderne slavernij Op vrijdag 8 april deed de politie een grootschalige inval in de Haagse Doubletstraat. Een groot deel van de raamprostituees die er werken, zijn slachtoffer van mensenhandel, de moderne variant van slavernij. Het EMM is bezig de verhalen van de vrouwen te inventariseren en ze te koppelen aan de informatie die ze voor de inval hebben vergaard. Buist: ‘De meeste vrouwen die we daar aantroffen worden gedwongen om daar te werken en kunnen geen kant op. Ze komen uit Oost-Europa, Zuid-Amerika of Nigeria en zijn naar Nederland gelokt met het vooruitzicht om au-pair, hulp in de huishouding of fotomodel te worden. Ook de belofte dat ze een op-

De rol van de cabinebemanning Buist: ‘Ik snap dat jullie aan boord genoeg te doen hebben. Maar ik weet zeker dat jullie alle dingen die niet in een plaatje kloppen toch al signaleren, door jullie gezonde verstand te gebruiken. Ik zou ervoor willen pleiten dat jullie de informatie die de schijn heeft van mensenhandel aan het EMM doorspelen. Voorbeelden te over, toch? Jonge Poolse meiden die fotomodel gaan worden in Dubai? Meiden uit Lima met een enkeltje Amsterdam? Jonge Nigeriaanse meiden die met veel oudere mannen reizen? Geef het vluchtnummer en de stoelnummers door. We slaan de informatie op en als nul plus nul plus nul één wordt, kunnen we in actie komen. Besef dat er ongelooflijk veel verborgen leed in de mensenhandel is. Als jij een schakeltje kunt zijn om de mensenhandel te stoppen, is dat toch mooi meegenomen?’ Trainingsfilm Tip van Gert Buist: bekijk de film Sextraffic eens. Die geeft de realiteit van mensenhandel buitengewoon goed weer en wordt daarom ook binnen de politieopleidingen als trainingsfilm gebruikt.

VNC-nr. 4 2011

61

ETF

Veilig vliegen op Europees niveau De ETF (European Transport Workers’ Federation) is een podium is voor alle Europese cabinebonden. Daarom vindt de VNC deelname aan de ETF van groot belang. Want door een bundeling van krachten kan de ETF sterk en goed voorbereid onderhandelen met Europese regelmaker EASA. Een bestuursafvaardiging van de VNC is belangrijk voor het halen en brengen van informatie voor onze beroepsgroep. In maart bestond de bestuursafvaardiging uit Ton Scherrenberg (voorzitter VNC) en Annette Groeneveld (vicevoorzitter VNC). In april heeft Annette met Nol Visser (vicevoorzitter KLM-sectie VNC) deelgenomen. Hieronder staan de belangrijkste aandachtspunten.

Tekst Ingrid Brama

62

VNC-nr. 4 2011

Het gevaar van het oprekken van vliegtijden De Europese cabinebonden hebben massaal negatief gereageerd op de nieuwe European Flying Time Limitations (EU/FTL) voorstellen, omdat men hiermee probeert de vliegtijd voor crews enorm op te rekken. In totaal kwamen er bij EASA meer dan 28.000 opmerkingen binnen die allemaal moeten worden beoordeeld eer er een definitieve beslissing valt. Door deze enorme hoeveelheid werk zal er voor december 2011 nog niets kunnen worden ingevoerd. Wat niet betekent dat er in de tussentijd achterover kan worden geleund. Er moet een sterk signaal worden afgegeven aan overheden, het Europees parlement en de vliegmaatschappijen dat de voorgestelde EASA FTL een VNC-nr. 4 2011

63

gevaar is voor de vliegveiligheid. Vooral voor de mate waarin een crew fit to fly is of niet. De VNC zal binnenkort Europarlementariër voor transport Jan Mulder over dit onderwerp benaderen. Medical fitness cabin crew ETF is van mening dat de studie die in opdracht van EASA is gedaan naar fitness of cabin crew onvoldoende aanknopingspunten biedt om de mening over te nemen. EASA heeft dit onderwerp tijdelijk bevroren en is voornemens een nieuwe studie te laten uitvoeren om zo de landen die onder de Europese luchtvaartwetgeving vallen te verplichten hier opnieuw naar te kijken. EASA heeft dit recht om onderwerpen opnieuw op de agenda te zetten. De eerste uitkomsten van het EASA opinion on Medical Fitness of cabin crew is dat er elke vijf jaar een assessment komt waarbij een gewone arts bepaalt of iemand fit to fly is. Dit zou cabin crew in een onzekere positie kunnen brengen, want het geeft vliegmaatschappijen de ruimte om zelf invulling te geven aan hun assessment en eventueel mensen op oneigenlijke gronden te ontslaan. Het is daarom ook met dit onderwerp van belang dat de Europese cabinebonden bij de betrokken organisaties lobbyen om deze slechte zaak tegen te houden. Overbelasting door zware bagagebakken ETF wil met de Associatie of European Airlines (AEA) in overleg over de maximale belasting van een bagagebak versus het gewicht van de bagage die er uiteindelijk ingaat. Voorbeelden bij British Airways tonen namelijk aan dat er vaak een dubbele belasting van de bakken is. Bijvoorbeeld 54 kilo in plaats van 28 bij een normale belading. Het overschrijden van het maximale gewicht dat op de bakken staat aangegeven, is een veiligheidsrisico. Airbus en Boeing hebben bovendien schriftelijk omschreven dat een overschrijding niet kan en mag. Cabinebemanning is verantwoordelijk voor

64

VNC-nr. 4 2011

De EASA FTLvoorstellen zijn een gevaar voor de vliegveiligheid het voorkomen van zulke overschrijdingen, maar heeft geen middelen om overbelading te voorkomen anders dan het gewicht schatten en afladen. Dit gebeurt meestal bij te veel en te groot, maar bij te zwaar? ETF denkt dat het een gebrek aan regulering is en wil de AEA benaderen om te peilen of zij bereid zijn hierover afspraken te maken. Zwanger: geen werk, geen salaris? De EFT bereidt een inventarisatie voor over de verschillende regelingen rondom zwangere crewleden. In heel Europa vliegen zwangere stewardessen/vliegers niet meer, maar de duur van de periode waarin ze niet mogen vliegen, verschilt. En in sommige landen geldt: geen werk, geen salaris. ETF wil de mogelijke problemen (discriminatie van zwangere vrouwen: verlies van inkomsten) onder de aandacht brengen van de Europese Commissie.

Cosmic radiation In Spanje heeft de universiteit van Madrid

een groot programma gedraaid met Iberia ICA crews en cosmic radiation. Deze crews zijn gevolgd om te bekijken of de bestaande meettabellen voor straling kloppen. Er is straling aan boord gemeten (50.000 vluchten) en bloed van crew getest. De uitkomst luidt dat de meettabellen redelijk goed kloppen. Tevens zijn er bemanningsleden met 15 dienstjaren, ICA vliegend, vergeleken met grondpersoneel met dezelfde karakteristieken. Uitkomst was dat de vliegende personeelsleden gezonder waren dan de grondmensen. Dit geeft geen aanleiding om te veronderstellen dat straling opgedaan als vliegend mens negatieve gevolgen zou hebben voor de gezondheid. Ook bij andere vliegmaatschappijen zijn vergelijkbare ervaringen opgedaan. Straling lijkt dus geen issue te zijn. Laagbetaalde, ongetrainde medewerkers De Poolse maatschappij LOT heeft een lijn geopend op Hanoi en heeft daarvoor Vietnamese ca's aangenomen. Deze ca’s werken in de sterkte en dragen hetzelfde uniform, maar ze zijn niet als cabin crew getraind en verdienen veel minder. Ook Thomas Cook en Latvia Airlines hebben last van zogenaamde 'service ca's': ongetrainde meevliegende medewerkers. ETF wil dit aanpakken want veel airlines zijn momenteel op zoek naar mogelijkheden om de operatie goedkoper te maken, ook door arbeidsvoorwaarden te omzeilen. Asian Cabin Crew (ACC) heeft bijvoorbeeld een rechtszaak gewonnen tegen BA (British Airways) over ongelijke behandeling. Dat betekent dat zij gelijke rechten kunnen eisen omdat ze volgens de rechter vooral in de UK werken en niet als tweederangs cabinebemanning mogen worden behandeld (denk aan lagere salarissen). Just Culture EASA is bezig met het stimuleren van ‘Just Culture’. Echter, alles wat valt onder de judicial authorities valt buiten EASA. Ze hebben daarom een seminar georganiseerd met de

judicial authorities om te kijken op welke elementen EASA met regelgeving een echt Just Culture kan stimuleren. EASA zit nu in een Europese stuurgroep om de mogelijkheden rond vertrouwelijkheid van documenten in het kader van Just Culture te onderzoeken. Door sterke protesten van airlines en de cabinebonden tegen het opeisen van vertrouwelijke informatie door bijvoorbeeld het Openbaar Ministerie, is er nu een aantal barrières opgeworpen die eerst beslecht moeten worden eer andere instanties dit soort gegevens kunnen opeisen. De vrees dat EASA met alle bovengenoemde punten het veiligheidsniveau in de Europese luchtvaart naar beneden haalt, is wat betreft de VNC reëel. Veel landen hebben een degelijke veiligheidsregulering en EASA verbetert die in ieder geval niet. Er moeten goede regelgevingen komen, maar de grote verscheidenheid van Europese landen maakt dat de regelgeving een compromis is om iedereen tot akkoord te krijgen. EASA krijgt zo de kans om arbeidsvoorwaarden onder druk te zetten. Door de krachten in de ETF te bundelen proberen we dit uit alle macht te voorkomen.

ETF en CCC Binnen de ETF (European Transport Workers’ Federation) Civil Aviation Section’s is er de sectie CCC (Cabin Crew Committee), een samenwerkingsverband van Europese cabinebonden. De federatie adviseert de EASA (European Aviation Safety Agency) over cabineaangelegenheden, waaronder keuringseisen en crewlicenties voor cabinepersoneel. De activiteiten van de ETF focussen zich verder op een solidaire en sociaal georiënteerde benadering van de Europese wetgeving voor werknemers uit luchtvaartberoepen. Hierbij beoogt men het behoud van werk, veiligheid en maatschappelijk welzijn in de luchtvaartindustrie.

VNC-nr. 4 2011

65

CIRP

De verwerking van Japan Na een ingrijpende gebeurtenis als de aardbeving in Japan en de verschrikkelijke consequenties daarvan, komt het CIRP-team volop in actie. Een verslag van CIRP-teamleden Titus van Mierlo, Margot Kieskamp en Ruud Jansen. Titus van Mierlo Op zoek naar vrijwilligers 11 maart 2011 zie ik op de televisie de beelden van de verschrikkelijke aardbeving en de enorme tsunami die erop volgt. Als CIRP-teamcoördinator bel ik het Cabin Crew Service Center. Ik hoor dat iedereen ongedeerd is en men heel hard bezig is familie te bereiken. Ik realiseer me dat onze collega’s in Tokio een heftige ervaring hebben meegemaakt. Ook zij zien de beelden op de televisie en willen contact met hun familie in Nederland. Zou er mobiel telefoonverkeer mogelijk zijn? Hoe lang gaat het duren voor iedereen naar huis kan? Is er überhaupt vliegverkeer mogelijk? Ook ben ik met mijn gedachten bij onze Japanse collega’s. Wat kunnen we voor hen doen? Op deze dag ben ik behalve teamcoördinator ook Cirper van Dienst. Dat is een CIRP-vrijwilliger die via het algemene telefoonnummer direct bereikbaar is voor collega’s die een heftig incident hebben meegemaakt. Omdat wij als CIRP-team drie of vier dagen na thuiskomst van een vlucht collega’s bellen om te vragen hoe het met hen gaat, probeer ik in te schatten hoeveel CIRP-collega’s we nodig hebben. Op ons internetrooster zie ik dat ik véél te weinig mensen heb. Ik zie ook dat CIRP-teamcollega’s Ruud Jansen en Margot Kieskamp in Tokio zijn. Ik probeer hen te bellen op hun CIRP-telefoon maar ze nemen niet op. De volgende dag vertel ik alle teamleden dat we alle collega’s die in Tokio zijn geweest willen bellen om hun verhalen te horen. Ik doe een oproep aan alle vrijwilligers zichzelf in het rooster te zetten, zodat we elke collega

66

VNC-nr. 4 2011

VNC-nr. 4 2011

67

uitgebreid kunnen spreken. Binnen afzienbare tijd heb ik meer dan genoeg CIRP-collega’s paraat. Wat is het mooi te beseffen dat we als KLMcorps een team van collega’s hebben die zich belangeloos inzetten om te luisteren naar alle ervaringen en de tijd nemen om te kijken hoe het met je gaat. Vrijwel iedereen is gesproken, inclusief onze Japanse collega’s. Mooi om te horen was ook dat de UM van de Japanse collega’s in het hotel gesprekken heeft gehad! Margot Kieskamp Een goed leerproces Het was een mooie rustige zonnige dag. Toen begon uit het niets de aarde te schudden. Een geruisloze trilling die overging in heftig geschud. Ik zat op mijn hotelkamer met mijn neus in de FSSM. Omdat het schudden na een paar seconden niet overging, ging ik onder de deurpost staan. Een gast scheurde langs richting nooduitgang en ik begreep dat het een serieuze aangelegenheid was, dus rende ik hem achterna. Het was nog niet eenvoudig om van acht hoog in een schuddend trappenhuis naar beneden te komen. Ik kwam uit aan de achterkant van het hotel en zag het binnenzwembad naar buiten toe overstromen. Raar. Al snel werden we naar de voorkant gehaald waar de verzamelplek was. Ik zocht mijn collega’s op en we wreven elkaar warm (ook daar is de huddle goed voor), want het was koud buiten. De general manager kwam snel met informatie en er werden binnen

68

VNC-nr. 4 2011

Wat is het mooi te beseffen dat we als KLMcorps een team van collega’s hebben die zich belangeloos inzetten om te luisteren naar alle ervaringen no-time handdoeken, dekens, waterflesjes en stoelen georganiseerd. Als Cirper vond ik het fijn dat ik ter plekke aanwezig was om zo goed mogelijk eerste opvang te bieden. Ik kon gelukkig wat achtergrondinformatie geven over welke fases men meemaakt tijdens en na een incident en dat dat allemaal heel normaal is. Maar ik had wel even onderschat dat ik alles zelf natuurlijk ook onderging. Een goed leerproces om een betere Cirper te worden.

Ruud Jansen Aandacht voor iedereen Ik lag op mijn bed op de tiende etage nog wat tv te kijken voor dat we calling zouden krijgen. Om 13.50 lokale tijd ging dan toch de telefoon. Op het moment dat ik de telefoon neerlegde begon het te schudden. Ik dacht: weer een lichte schok, maar bijna meteen daarna merkte ik dat het serieus werd. Ik had ooit gehoord dat je onder een deuropening moet gaan staan, wat ik meteen deed. Ik dacht wel, het zijn hier wel erg lichte wandjes, als de zaak instort is mijn leven over. Ik had totaal geen controle over mezelf en had moeite staande te blijven. Toen het voorbij was, dacht ik meteen: wegwezen hier. Tegelijk kwam de boodschap: evacueren, lift kan niet gebruikt worden en doe geen hoge hakken aan. Ik pakte mijn jas en mobiele telefoon en rende naar beneden. Buiten ging ik op zoek naar mijn bemanning. Enkelen zaten al op het grasveld voor het hotel, anderen kwamen later aanlopen. Ik had gelukkig snel mijn crew bij elkaar en wilde ze ook bij elkaar houden. Bij sommigen zat er de schrik nog flink in en kwamen de emoties los. Het veld werd steeds voller met veel crews van Delta, drie KLM-crews en andere gasten. Intussen kwam er elke tien minuten een naschok; sommige zwak, sommige sterker en meer verontrustend. Dit gaf veel onrust en spanning. Bellen met onze mobieltjes lukte nog niet, maar na een uur bleek het mogelijk te zijn te sms’en, hoewel sommigen wel bereik hadden en anderen niet. De ‘goede’ telefoons werden door iedereen gebruikt om familie te informeren. Toen kregen we een sms van de DMF (Duty Manager Flight); hij wilde weten of we okay waren. Iedereen die kon heeft terug ge-sms’t. Uiteindelijk konden we ongeveer vier uur later terug naar de kamers. Ik vroeg de crew om na drie kwartier weer bij elkaar te komen in de lobby, om elkaar te blijven steunen, te kunnen overleggen over eventuele vervolgacties, enzovoort. De cockpit onderhield via Skype op een iPad contact met OCC. Daar werd vooral gezocht naar een oplossing voor de binnenkomende crew die uitgeweken was naar een militaire luchthaven. Om ongeveer half 10 bleek dat we het best in het hotel kon-

den blijven in afwachting van verdere ontwikkelingen. Daarop gingen de meesten terug naar hun kamer. Slapen ging niet geweldig (naschokken) en midden in de nacht kregen SP’s en captains info over vervolgschema’s. Het bleek dat wij volgens protocol het schema van de uitgeweken crew moesten oppakken, wat betekende twee dagen later naar huis. Twee dagen van spanning, weinig en/of slechte rust en veel contact met elkaar om gevoelens te delen en aandacht voor elkaar te hebben. Het was een voordeel dat ik veel ervaring als Cirper heb. Hoe CIRP werkt Niet iedereen die na een gebeurtenis wordt gebeld, is uiteraard thuis. Een CIRP-teamvrijwilliger blijft het een aantal dagen proberen. Als het dan nog niet lukt, wordt er ingesproken op je antwoordapparaat. Je kunt dan als je wilt, via het algemene CIRP-nummer een belafspraak maken. Dat wordt nog eens bevestigd per email4u. We proberen de drempel zo laag mogelijk te maken. We zijn er voor jou! Mocht het zo zijn dat wij je niet hebben kunnen bereiken, maar je hebt wél de behoefte om eens met een collega te sparren over een incident, dan kun je ons bellen op 06-30729910, kijken op mycirp.org of mailen naar [email protected]. Tot slot: heel graag wil ik alle CIRPteamleden bedanken voor hun geweldige inzet. Jullie enorme toewijding is indrukwekkend! Titus van Mierlo, CIRP-teamcoördinator VNC-nr. 4 2011

69

Destination persoonlijk 'Ook iets persoonlijks te melden? De geboorte/verwelkoming van een kindje, ben je in het huwelijksbootje gestapt/een verbintenis aangegaan of ga je binnenkort met pensioen?' Mail het aan [email protected] of stuur een kaartje naar: VNC, Stationsplein 406, 1117 CL Schiphol-Oost. Je ontvangt dan een leuke attentie.

GEBOREN



27 februari



2 maart 9 maart 25 maart

Melody David, dochter van Marcus en Melody Paulussen Lola Anne, dochter van Anne-Marie Faber en Jurriaan Eelman Toni, dochter van Ronald Naastepad en Sandra Bus Jules, zoon van Joris en Cindy Bevaart

25 jaar lidmaatschap

1april Lutgart Kreeftmeijer 1april Hanny Hesselman-Jakobs 1april Rudy Meuzelaar-Terpstra 1april Gilbert Nieuwenhuijse 4 april Annemarie Alfons-Frackers 4 april Marijke Heezen 4 april Monique Gastkemper 4 april Hans van der Eijk 4 april Gabriëlle Dolk 4 april Marion Rademaker 7 april Nicoline Krijnen 7 april Dineke Stip-Schipdam 8 april Gert Morren 11 april Veronique Dobbe 14 april Christine Versloot 29 april Ellen Stokman

Pensioen

1 oktober 2010 1 januari 1 februari 10 februari 1april

Bangkok 70

VNC-nr. 4 2011

Jelka van der Vliet-v.d. Sloot Joan Lucassen Anton Verhoeven Monique de Graaf-van Haasteren Gerda Ubels

foto Sander van Dijk

VNC-nr. 4 2011

71

colofon



hoofdredactie Arlette Bruser hoofdredacteur Sander van Dijk plaatsvervangend hoofdredacteur



Art direction Arlette Bruser, Sander van Dijk Redactie Sander van Dijk, Nathalie Pruijs, Michel Verbeek Vaste medewerkers Ingrid Brama, Mike Camardese, Christian Clerx, Ton Scherrenberg, Peter Scholten, Leon Verberkt Medewerkers deze maand Jack Nelis, Avi Wijngaarden



EINDREDACTIE Pia Boven



Redactieassistentie Ingeborg Sebel



Vormgeving Cees van der Steldt Gerben den Ouden Impact reclame & marketing Groot-Ammers

Drukkerij Van der Perk B.V. Groot-Ammers

Advertentieverkoop Bureau van Vliet BV Postbus 20 2040 AA Zandvoort T (023) 571 47 45 F (023) 571 76 80 contactpersoon : Mariëlle Groot [email protected] VOLGEND MAGAZINE 3 juni 2011 Inzenden kopij voor volgend nummer vóór 13 mei 2011 Redactie e-mail [email protected]

VNC Magazine wordt uitgegeven onder verantwoordelijkheid van het bestuur van de VNC. De inhoud van VNC Magazine weerspiegelt niet noodzakelijk het standpunt van de vakbond. Overname van artikelen is toegestaan na overleg met het bestuur van de VNC. De VNC kan zich niet verantwoordelijk stellen voor de inhoud van de geplaatste advertenties. De VNC is lid van de International Transportworkers Federation. ISSN 1382-3930

Adres Stationsplein NO 406 1117 CL Schiphol-Oost T (020) 502 04 80 F (020) 348 45 20 of postbus VNC in het Bemanningencentrum op Schiphol-Centrum www.vnconline.nl [email protected] Belastinglijn T (020) 502 04 80

ABN AMRO SCHIPHOL PLAZA “OPEN FOR BUSINESS” 15 uur per dag, 7 dagen per week, 365 dagen per jaar!

Samen sterk

Uw bankzaken regelen dicht bij uw werk? En op een moment dat u dat het beste uitkomt? Dat kan bij ABN AMRO Schiphol Plaza. Wij zijn er elke dag voor u, het hele jaar door, van 07.00 uur tot 22.00 uur. U vindt ons in aankomsthal 3. Kom bij ons lang en vraag naar het VNC arrangement. Of kijk op abnamro.nl/schiphol

210070741 opening schiphol 170x240.indd 1

72

VNC-nr. 4 2011

12-04-11 13:56

Mind your step, mind your step, mind your step Overstappen naar een andere hypotheek doe je niet zomaar.

VLIEG Hypotheken: Geen mooie praatjes, het gaat om visie! VLIEG Hypotheken Amstelveen is het bureau voor luchtvaart en academici wanneer het gaat om persoonlijk advies. Met als leidraad onze visie, helpen onze onafhankelijke adviseurs u graag bij het vinden van een geschikte hypotheek. Uiteraard geheel op één lijn met de mogelijkheden die de toekomst voor u in huis heeft. Onze visie is al drieendertig jaar succesvol en vormt de drijvende kracht bij het maken van een weloverwogen financiële keuze, waar u mee verder kunt. VLIEG Hypotheken, uw thuishaven voor een betaalbare toekomst. Bel voor een afspraak met Peter Jellema of een van de andere adviseurs (020) 645 05 52, VLIEG Hypotheken, Amsterdamseweg 490, 1181 BW Amstelveen Beëdigde Adviseurs

www.vlieg.nl

Makelaardij

Hypotheken

Verzekeringen

Pensioenen