UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL

VNC nummer 2 - 2015

magazine

TO NAP OR NOT TO NAP KAN DE CAO OVERBOORD? UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL

De zekerheid dat u in goede handen bent

AL R JAA 18

editorial

Meer voor minder? VOOR

NA

Van Medisch tot Cosmetisch

Parkkliniek behoort al jaren tot de beste kliniek voor cosmetische en plastische chirurgie in Nederland. Die reputatie hebben we opgebouwd door te kiezen voor kwaliteit op alle fronten: eerlijk advies, deskundige chirurgen, professionele apparatuur en duidelijke afspraken. Dat maakt de stap naar een cosmetische ingreep ineens een stuk veiliger en betrouwbaarder. Naast de onverzekerde cosmetische zorg is het geruststellend te weten dat we in Park Medisch Centrum met alle zorgverzekeraars in Nederland contracten hebben afgesloten over de vergoedingen. Dit geldt niet alleen voor de plastische chirurgie, maar ook voor de orthopedie en neurochirurgie. Per behandelingstraject kijken we zorgvuldig wat het beste voor u is.

Plastische chirurgie

Neurochirurgie

Orthopedie

PLASTISCHE CHIRURGEN drs. S.H. Wu • drs. C.R. Nio • drs. L.T. Tan • dr. E.J.F. Timmenga drs. A.H. Trenning • drs. C.M. van Leeuwen • dr. M. Larsen • dr. B. Guillon (liposuctie/liposculpture)

De winkelbuurt in mijn woonplaats ziet er tegenwoordig uit als een slecht gebit. Overal zijn gaten in gevallen. Mooi en gezellig is anders, daarom snap ik dat mijn puberdochter vraagt of ik in de voorjaarsvakantie een dagje ‘ergens anders’ met haar wil shoppen. Leuk naar Amsterdam, Rotterdam of Maastricht, denk ik, maar nee, ze wil naar Almere of all places, want daar is een Primark! Aiaiaiai, daar vliegt een van mijn principiële overtuigingen overboord. Al jaren geef ik liever meer uit aan goed dan minder aan slecht. Dus haal ik vlees bij de slager, brood bij de bakker en groente op de markt. Omdat ik oprecht vind dat je kwalitatief betere producten voor je geld bij specialisten krijgt. Misschien naïef, maar zo koop ik ook kleding liever bij een kleine winkel dan bij een grote keten. Helaas delven die kleine eigenzinnige winkels steeds vaker het onderspit. Ramsj wint terrein. In de nadagen van de crisis heeft de consument het voor het zeggen en die wil geen cent teveel betalen, ook niet voor duurzame artikelen van een betere kwaliteit. Het maakt blijkbaar weinig uit dat in lagelonenlanden, ver van ons bed, veel te lange dagen worden gemaakt, onder erbarmelijke omstandigheden en voor een hongerloontje.

In mijn ergste nachtmerries staan we straks in ellenlange rijen allemaal dezelfde troep af te rekenen, lekker goedkoop geproduceerde eenheidsworst. Met spijt denken we terug aan dat leuke schoenenwinkeltje of dat fijne jeansmerk, niet meer te koop, het is allemaal cheaply made in China. De vergelijking met de luchtvaart is zo gemaakt. Ook daar wil de consument zo min mogelijk betalen - enter de low cost carriers. Natuurlijk is het fijn om maar vijftig euro voor een retourticket Barcelona te hoeven betalen, maar eigenlijk weet je dat het gewoon niet kan. AF/KLM staat dit jaar voor de tiende keer op de hoogste plek van de Sustainability Index. Dat kost wat en dat mag ook. Of gaan we liever met zijn allen de neerwaartse spiraal in zodat er straks niks meer te kiezen valt? Omdat het kon gingen draakje en ik met de NS naar Amsterdam, sponsorden we een echt Nederlands jeansmerk, renden we door het Stedelijk en aten bij The Butcher een juicy hamburger. Niet goedkoop, maar wel een fijne, duurzame herinnering.

Arlette Bruser Hoofdredactie VNC Magazine [email protected]

Parkkliniek Rotterdam B.V. • Hoofdweg 90 • 3067 GH Rotterdam • Tel: 0800-5022

www.parkmedischcentrum.nl

VNC-nr. 2 2015

1

maart 2015

deze maand Cover

Artikelen

Columns

25 28 30 34 39 40 44 46

1 Editorial 4 Blik op de Baan 27 Coach 33 Filijntje 36 Juridisch 42 Lijf & leden 54 Vluchtzinnig

OR – De werkgroep vloot Aerotoxic syndrome, een beroepsziekte? Even voorstellen Nol Visser To NAP or not to NAP Vacature en Bereidverklaring 7.000 kilometer in 7 dagen WoS de kofferprocedure Tijd voor een nieuwe auto?

Rubrieken

2

Cover: Vita Erkelens Lie A Fo. Vita is een enthousiaste collega die met heel veel plezier voor transavia vliegt. Voordat ze ging vliegen was Vita danseres en speelde in musicals. Nu is ze bezig om een E-book te schrijven en te illustreren.

Leon Verberkt schrijft de column Coach!

Christian Clerx zoekt de leukste plekjes ter wereld uit

Mink Visser buigt zich over het kort geding

Melissa Franck schrijft de levensechte columns Vluchtzinnig

Plaatsvervangend hoofdredacteur Sander van Dijk doet aan vormgeving

Ingrid Brama is eindverantwoordelijk voor alle communicatie van de VNC

Nathalie Pruijs benadert haar collega’s met een camera

Jannette Passchier ondersteunt de redactie vanuit het VNCkantoor

Michel Verbeek is redacteur en VNC-medewerker

Alle teksten voor het Magazine komen langs bij Pia van Boven

VNC-nr. 2 2015

6 Goed gevonden - lifestyle 8 Destination – Valencia 9 VNC achtergrond 10 IPB 13 KLM achtergrond 16 Destination – Rome 17 Servicedesk 19 KLC achtergrond

21 transavia achtergrond 23 Arke achtergrond 48 Goed gevonden - culinair 50 Standpunt Ledenraad 56 Goed gevonden - travel 58 RSVP 61 Persoonlijk 62 Goed gevonden – crew Life 65 Ten voeten uit

58 57

7

10 VNC-nr. 2 2015

3

Blik op de Baan

Kan de cao overboord?

Annette Groeneveld

4

VNC-nr. 2 2015

‘Cao’s zijn niet meer van deze tijd.’ Dat was de stelling die BNR op een morgen de ether in stuurde. Brancheorganisaties zouden overwegen om de samenwerking met vakbonden te beëindigen. Hebben de werkgevers een punt? Zijn de huidige cao’s te duur en inflexibel? Of zijn cao’s onmisbaar om de werknemers te beschermen? Een breed scala aan meningen passeerde de revue. Bij de meneer die betoogde dat cao’s niet nodig zijn omdat werknemers uitstekend in staat zijn over hun eigen salaris en arbeidsvoorwaarden te onderhandelen, moest ik even aan mijn unitmanager denken. Zou dat lukken, met 350 mannen en vrouwen in een unit? Behalve onze Arke cabinecollega’s (die vallen vreemd genoeg niet onder een cabine- maar onder een reisbranche-cao) hebben wij als cabinepersoneel niet te maken met brancheorganisaties, maar gewoon met onze eigen baas. De kans dat die de samenwerking met het eigen personeel beëindigt, lijkt niet erg groot. Wij zijn tenslotte allemaal gewoon in dienst bij KLC, transavia of

KLM en praten vanuit een gedeeld belang met onze werkgever. De afspraken die uit dat overleg voortkomen zijn ook een gedeelde verantwoordelijkheid. Beide partijen zetten er naar volle overtuiging hun handtekening onder. Wij hebben in het verleden in de onderhandelingen niets weggegeven dat we niet bewust hebben gegeven en hebben ook niets gekregen dat de baas ons niet bewust gegeven heeft. Tango In de basis bestaan onze cao’s al erg lang, maar we praten er wel vaak en intensief over. Vanuit die optiek zou je dus denken dat er voldoende mogelijkheden zijn om ze up-to-date te houden. Maar ook bij ons lijkt het idee dat het allemaal niet meer van deze tijd is, opgang te maken. Vooral de WRR houdt de gemoederen bezig. Tijdens hetzelfde programma van BNR liet een arbeidsjuriste weten dat het salaris de primaire arbeidsvoorwaarde is. Een rechter schijnt sneller toestemming te geven om iemand te ontslaan dan om eenzijdig het salaris te verlagen.

De V&D-variant lijkt in Nederland geen optie. Rest alleen de mogelijkheid om afspraken te maken over harder werken voor hetzelfde geld. Ook voor die insteek blijft het adagium: it takes two to tango. Wie weleens in Buenos Aires is geweest, weet dat de tango geen makkelijke dans is. Het is een gepassioneerd ritueel, een kat-en-muis-spel, waarbij de partners elkaar goed vast moeten houden en serieus in de ogen moeten kijken. De terminologie herken ik op zich heel erg van de cao-onderhandelingen die ik in de loop der jaren heb meegemaakt, de kleding alleen wat minder. Een boekje vol rust Ik heb geen enkele aanwijzing dat de werkgevers waar de VNC mee overlegt van de cao’s af willen. Het is een overzichtelijk boekje met rechten en plichten waar zowel werkgevers als werknemers zich op kunnen beroepen. Men wil het wel minder complex, maar de vraag is of dat gaat lukken. Zolang er nog menig vademecum, handboek of bedrijfsgids naast de cao in het leven geroepen wordt om nader uit te leggen hoe cabinepersoneel zich moet gedragen, zich moet kleden, wanneer het postvak te legen en hoeveel excessief is, denk ik dat alleen al het afschaffen daarvan veel complexiteit zou wegnemen. Mijn ervaring is dat een cao een boel rust geeft.

Ook bij ons lijkt het idee dat het allemaal niet meer van deze tijd is, opgang te maken. Vooral de WRR houdt de gemoederen bezig De meest gestelde vraag bij onze Servicedesk is: mag dit? Met andere woorden, hebben we hier afspraken over? Als die er zijn is dat duidelijk en is het zoals het is. De onzekerheid over rechten en plichten die cabinepersoneel bij bijvoorbeeld Arke of Ryanair kent, is schrijnend. Als de wijzer onverhoeds op jou blijft staan, kun je je nergens op beroepen. Is een cao onmisbaar om personeel te beschermen? Ik denk van wel, maar ik ben er net zo goed van overtuigd dat het ook de werkgever beschermt en helpt. Speciaal in ons vak denk ik dan aan het feit dat mensen zich veilig genoeg voelen om bijvoorbeeld vliegveiligheidsvoorvallen te melden. Hun bescherming is namelijk ook in de cao vastgelegd en het helpt het bedrijf om veilig te opereren. Dat is juist weer heel erg van deze tijd. VNC-nr. 2 2015

5

Goed gevonden Onder redactie van Arlette Bruser, bijdragen van Sander van Dijk, Nathalie Pruijs, Ingrid Brama en Pia van Boven



lifestyle

Zeurstopper

Eersteklas zeurstopper voor regenachtige dagen,

dat is de de Ridley ballonnen modeleerkit. In de doos zitten naast - uiteraard - ballonnen, een handpomp en voorbeelden hoe je teckels en rupsen maakt, ook felrealistische oogstickertjes. Rust aan je kop! Man en kinderen zijn voor € 9,95 wel een middagje van de straat cq. het tablet.

Hot Soms is iets gewoon mooi en verdient het na gebruik een tweede leven. Voor liefhebbers van ‘het is wat het lijkt’ is er de lampenserie Model L.2. De lampen lijken op brandblussers en dat zijn ze dan ook. Ontwerper Xander

Pop-uppositivity We kunnen het goed gebruiken, een dosis positiviteit, geluk en gezondheid. Voor degenen die het niet van de bijbel of de koran moeten hebben, is er nu dit: open het doosje open en hup, daar is hij, de pop-up reisversie van Boeddha. Waxinelichtje ervoor en Lokah Samastah Sukhino Bhavantu, om shanti, shanti, shanti. Te koop bij

Cool

Happinez webshop voor € 7,79.

Boekenwurm Vita is sinds 2007 stewardess bij Transavia. Ze

Meindertsma van ontwerpbureau IXEM redt

vliegt 50% en is de andere helft creatief be-

afgekeurde exemplaren. Hij zaagt ze af, schuurt

zig als illustrator, schrijfster en boekbinder.

ze op en voorziet ze van een fitting. Voilà: een

Zo schrijft, illustreert en bindt ze haar eigen

designlamp die extra speciaal is voor firefigh-

Mooie leren armbanden met een missie, dat is

ters. € 349,-.

FLO23: mooie sieraden maken en kinderkanker de wereld uit. Kernwoorden: handgemaakt, duurzame materialen, verzilverd metaal of zilver, leer en (half) edelstenen, in beperkte oplage, KiKa en het Prinses Maxima Centrum. Ook erg leuk is dat de armbanden graag mee op reis gaan. Maak een foto van jouw FLO23 in Ouagadougou, stuur op en vind ‘m terug op de site. Meer informatie vind je op

boeken. Ze werkt daarbij samen met Piet van der Meer, captain bij transavia, en zijn vrouw en dichter Minke Maat, die samen Uitgeverij Lapanouse vormen. Momenteel bewerkt Vita samen met Audiochef een van haar kinderboeken tot een ‘filmboek’, een e-book waarin de pagina’s tot leven komen... Een nieuwe bestemming in Vita’s leven! Vita volg je via FB Lavievita of lavievita.nl.

flo23.nl, armbanden vanaf € 24,-.

6

VNC-nr. 10 2014

VNC-nr. 2 2015

7

Destination VNC

Belastingservice Deze maand begint de Belastingservice weer op volle toeren te draaien. Tot en met april kun je dus elke werkdag terecht bij onze belastingconsulent Gerard Reezigt-Hazes. Hij helpt je goed en gratis! - met het invullen van je belastingaangifte. Een afspraak maken kan via het secretariaat (020-5020480). De ervaring leert dat de agenda snel volstroomt, dus plan tijdig een afspraak!

Valencia 8

VNC-nr. 2 2015

foto Sander van Dijk

Strijd met open vizier Bij alle VNC-bestuurders staan de agenda’s bol van de cao- en pensioenoverleggen. Niet alleen de belangrijke en lastige materie, maar ook de starre houding van de werkgevers zorgen voor een hoop druk bij ons. De harde opstelling van de overlegpartners bemoeilijkt de gesprekken. We duiken elke keer in de (nieuwe) feiten en wapenen ons om de strijd met open vizier te voeren. Wie ons daarbij helpen zijn de VNC-kaderleden van transavia, Arke, KLC en KLM, die zitting hebben in de verschillende overlegorganen, zoals de Ondernemingsraad, de Groepscommissie en de Ledenraad. De sectiebesturen krijgen mede via hen input, visies en feedback die zij weer kunnen inzetten bij de onderhandelingen. Deze kaderleden zijn zo een onmisbare schakel in de vertegenwoordiging van jullie belangen bij die o zo belangrijke cao-onderhandelingen.

Bijeenkomsten Om alle leden de mogelijkheid te bieden meningen uit te wisselen en vragen te stellen, organiseren we ledenvergaderingen. Bij de grote KLM-sectie hebben we - naast de maandelijkse Ledenraadsvergadering met een afvaardiging van KLM-leden - onlangs extra informatiebijeenkomsten gehouden om elkaar bij te praten over de cao-onderhandelingen. In deze roerige, pittige tijden is het belangrijk alle neuzen één kant op te krijgen en elkaar te steunen. De VNC is sterk georganiseerd en krijgt gelukkig veel bijval van haar leden. Wederom geldt: ’Samen sterk!’ Over die slogan gesproken: ook bij ons op kantoor is sprake van grote onderlinge solidariteit. De griepgolf heeft Schiphol-Oost bereikt en zorgt helaas voor een aantal ziekmeldingen. Voor diegenen die de VNC-motor zolang het duurt draaiende houden, persen we een extra sinaasappeltje uit en staan de tissues paraat. Gelukkig komt de lente eraan… Marion Leguijt Algemeen secretaris VNC

VNC-nr. 2 2015

9

tekst Arlette Bruser

IPB

Bergen is de op een na grootste stad van Noorwegen. Het ligt prachtig aan een grote haven, tussen zeven bergen in. Niet voor niets behoorde deze meer dan 900 jaar oude schoonheid tot de Hanzesteden. Tegenwoordig kun je met een kabeltrein naar de top van Fløyen, een van die zeven bergen, waar je wordt getrakteerd op

10

VNC-nr. 2 2015

een waanzinnig uitzicht over de stad. Eenmaal weer beneden gaan we aan de wandel, langs de haven is volop te zien, te eten en te drinken, maar wij gaan op weg naar Bryggen, aan de oostzijde van de Vågen-baai, waar de oude Duitse handelshuizen nog staan. Er is daar ook een museum waar je onder andere de inrich-

ting van vroeger kunt bewonderen. Nog meer cultuur? Ga dan op weg naar Troldhaugen, het huis van de beroemde Noorse componist Edvard Grieg dat tegenwoordig een museum is. De naam van het huis verwijst naar de werken van Grieg, waarin trollen en andere mythische wezens vaak een rol speelden. Overal in het stadscentrum vind je tal van kleinere winkels, leuke winkelgebieden zijn Øvregaten

en Lille Øvregate, Vetrlidsallmmenning, Torget en Vågsallmenningen, Strandkaien en Strandgaten. Ik hoef je niet te vertellen dat Noorwegen schreeuwend duur is, maar we moeten toch eten en als dat toch al duur is kun je net zo goed naar Bergens populairste restaurant ‘1877’ gaan. Voor een slordige € 65,- eet je hier majestueus. Morgen water en brood, nu eerst genieten! IPB ticket: € 130,49.

VNC-nr. 2 2015

11

KLM

Personeelsstop Hoewel er meer zaken spelen, wil ik jullie even meenemen naar het eenzijdige besluit van KLM om te stoppen met het aannemen van cabinepersoneel. Een deel van dit verhaal is een herhaling van zetten, maar het plaatst de helaas nog actuele discussie in het juiste daglicht. Eind november kwam KLM met de abrupte mededeling dat zij met onmiddellijke ingang had besloten te stoppen met het aannemen van cabinepersoneel. De VNC en twee andere cabinebonden die dit out of the blue tijdens een pensioenoverleg te horen kregen, waren niet alleen zeer onaangenaam verrast (een understatement…) maar ondernamen ook actie. Per direct stopten zij met het motiveren van vluchten. Hierdoor vlogen we tijdelijk puur op de cao en kreeg KLM geen toestemming meer om de afgesproken WWR te overschrijden. Er komt een ‘hete’ zomer aan Die motiveringsactie hebben we volgehouden tot we een uitleg ontvingen van KLM, een uit-

12 Sander VNC-nr. 2 2015 foto van Dijk

leg die overigens niet geruststellend was. Het ging over de productieplanning voor cabinepersoneel voor 2015. We wisten toen al dat de komende zomer een hete zomer ging worden, maar zowel Inflight Services als het hoofdkantoor sloegen onze waarschuwingen in de wind. Helaas lijkt onze voorspelling door de koppigheid van KLM nu uit te komen… Aap op schouder Omdat KLM geen cabinepersoneel aanneemt, zijn er voor het waarmaken van de komende zomerproductie - die eind maart al ingaat! - te weinig mensen in dienst. De volledige verantwoordelijkheid van die nadelige effecten ligt bij KLM en de VNC laat die daar ook liggen. De aap zit bij KLM op de schouder en mag niet overspringen op de schouders van de VNC en andere cabinebonden. Intussen worden we in het cao-proces dat nu speelt vreselijk onder druk gezet om mee te gaan in de zo door KLM gewenste WRR-aanpassingen. We hebben jullie al eerder verteld VNC-nr. 2 2015

13

We willen onze verantwoordelijkheid zonder meer oppakken. Maar dan wel op een goede en gelijkwaardige basis

14 Sander VNC-nr. 2 2015 foto van Dijk

dat het aanpassen van de zogenaamde A-factor van 1,6 naar 1,5 kan oplopen tot rond de 20 RV-dagen minder per jaar! Tijdens een van de onderhandelingsmomenten hebben wij KLM op de man af gevraagd wie de zondebok is wanneer blijkt dat er voor de zomerproductie niet voldoende cabinepersoneel is. In onze ogen hebben we daar geen duidelijk antwoord op gekregen. KLM heeft aangegeven dat zij in dat geval ‘de feiten’ zal communiceren.

houden in wat KLM als interne organisatie zelf gaat aanpakken. - De inzet van de VNC is om voornamelijk op de kant van de tijdelijke investeringen te gaan zitten. Zodoende kunnen we blijven bijsturen op de ontwikkelingen die komen. Vanzelfsprekend is de VNC niet blind voor wat er in de wereld om ons heen gebeurt en we willen onze verantwoordelijkheid zonder meer oppakken. Maar dan wel op een goede en gelijkwaardige basis.

Voorwaarden We zijn nog in gesprek met KLM over de nieuwe cao. De VNC is bereid te investeren in KLM, maar we hebben wel een aantal voorwaarden gesteld. Daarvan wil ik er een paar uitlichten. - Een goed onderbouwd businessplan: jullie als betrokken leden geven ook aan een visie te missen in de KLM-plannen. De VNC vraagt al geruime tijd naar een businessplan met daarin ook de rol die zij voorziet voor het cabinepersoneel. - Inzet KLM organisatie: Elbers heeft aangegeven dat KLM te duur, te traag en te ingewikkeld is en dat er onder andere gesneden moet worden in de negen managementlagen. VNC eist de ‘peilstok’ te kunnen

Chris van Elswijk Voorzitter KLM-sectie VNC

VNC-nr. 2 2015

15

Destination servicedesk

Eric Manders

Stemmingmakerij Op KLM4U stond op 6 februari een bericht over de effecten van de door KLM voorgestelde WRR-aanpassingen. Omdat we nog midden in de caoonderhandelingen zitten, heeft KLM uieindelijk dezelfde avond dit artikel van de website gehaald, maar het kwaad was echter al geschied. Bij de Servicedesk kwamen veel verontwaardigde reacties binnen. Het grote probleem - voor KLM - is dat door de totale personeelsstop en de verwachte drukte voor komende zomer, de productie in die maanden met het huidige personeelsbestand niet kan worden waargemaakt. Menig lid was verbolgen over het feit dat de werkdruk bij het cabinepersoneel was komen te liggen en vond dat we deze behandeling niet verdienen, omdat wij altijd onze verantwoordelijkheid nemen. Het zou de KLM-directie dan ook sieren als zij hun medewerkers wat beter op waarde weet te schatten en in het vervolg in overleg treedt met de vakbonden om naar een oplossing te zoeken. Roostervragen Het komt in deze periode helaas veel voor, ziekmeldingen door griep. Tochtende vliegtuigen en een zwakke weerstand helpen een handje mee. Wij worden regelmatig door leden gebeld die zich beter hebben gemeld en dan een nieuw rooster krijgen van crew control. In sommige gevallen worden er Europaweken gemaakt die zijn samengesteld uit losse opdrachten. Het probleem met deze Europaweken is dat ze volgens de EU-FTL wel kloppen, maar niet altijd volgens onze cao. Als je denkt dat er iets niet klopt, bel ons dan vooral of neem contact op met je WRR-team. Wij kunnen bekijken of er volgens de indelingsregels is gehandeld of dat er iets aangepast moet worden. Noodnummers Als je in dienst treedt bij KLM wordt je gevraagd of je een noodnummer wilt opgeven voor calamiteiten. Dit nummer is uiteraard niet voor het doorgeven van schemawijzigingen, maar dat gebeurt in sommige gevallen wel. Bel vooral de VNC en Top 3 van februari je leidinggevende als je dat overkomt. Het 1. Bericht KLM4U voorgestelde kan niet de bedoeling zijn dat je naaste familie WRR-aanpassingen door KLM gebeld wordt als dit absoluut niet 2. Cao-vragen 3. Roostervragen nodig is.

Rome 16

VNC-nr. 2 2015

foto Robin De Geus VNC-nr. 2 2015

17

KLC

Cao Op het moment dat we dit artikel schrijven, zijn wij ook druk bezig met de voorbereidingen op het aankomend cao-overleg. KLC heeft even op zich laten wachten, maar we houden goede moed dat we binnenkort een nieuwe cao kunnen afsluiten. In oktober hadden we een verkleind pakket, waarin ondermeer de maximering van vier stretches en een nieuw loonbod stonden. Maar we willen daarnaast ook unfit to fly creëren voor het cabinepersoneel. Wij menen dat het onterecht is dat je jezelf na bijvoorbeeld een nacht slecht slapen ziek zou moeten melden. Aangezien ons werk vereist dat we fit en alert zijn, is unfit to fly zeker een meerwaarde bij het uitvoeren ervan. Met de start van de nieuwe cao-onderhandelingen beginnen we weer van vooraf aan. We bieden KLC dus opnieuw een voorstellenbrief aan, met een groter pakket dit keer. Hierin zullen dus sowieso die maximering van vier stretches, unfit to fly en een loonbod komen te staan. Houd de VNC-website, vnconline.nl en de social media in de gaten voor de actuele nieuwsberichten.

Ook hoorden we dat er een lege plek is ontstaan in de laatste doorstroomcursus naar KLM. Dat klopt, maar helaas betekent dat nog niet dat de meest seniore op de senioriteitenlijst deze plek gaat invullen. KLM heeft laten weten dat ze acht weken van tevoren alle gegevens van de doorstromer nodig hebben. Aangezien we al binnen de acht weken voor het begin van de cursus zitten, lukt dat helaas niet meer. Cabineoverleg Op 12 maart hebben wij met KLC weer een cabineoverleg. Heb je nog punten voor dit overleg, laat ons dat dan zo snel mogelijk weten. Want de VNC, dat ben jij! Sectiebestuur KLC

Roddels op de route Van meerdere collega’s krijgen wij te horen dat de maximering van vier stretches binnenkort wordt opgeheven of dat we vijf stretches met de zomerpairings zullen ingaan. Maar dat klopt niet. Met de nieuwe cao-onderhandelingen zorgen wij er weer voor dat er een nieuwe afspraak wordt gemaakt over de maximering van vier stretches. Mocht je hierover toch nog vragen hebben, email ons gerust!

18 KLMVNC-nr. 2 2015 foto Cityhopper

VNC-nr. 2 2015

19

transavia

Werk en Zekerheid Binnenkort gaan we weer verder met de cao-onderhandelingen. Een onderdeel daarvan waren natuurlijk de gesprekken omtrent de nieuwe Wet Werk en Zekerheid. In een werkgroep hebben we de verschillende oplossingen om met deze wet om te gaan onderzocht. De VNC heeft toegezegd om op een soortgelijke manier in een nieuwe werkgroep de verschillende mogelijkheden voor een eventueel biedsysteem voor het cabinepersoneel te onderzoeken. Of we straks ook daadwerkelijk naar een biedsysteem gaan, hangt echter van jullie af! Biedsysteem De wens van het cabinepersoneel om meer grip op het persoonlijke rooster te hebben, bestaat al heel lang. Met het gegarandeerde verzoek, dat is voortgekomen uit een oorspronkelijk cao-voorstel van de VNC, kwam er een paar jaar geleden een mogelijkheid bij om dat voor elkaar te krijgen. Toch krijgt de VNC regelmatig berichten van leden die aantonen dat deze, of VE- en snipperdagverzoeken niet worden gehonoreerd. De mogelijkheden om meer grip op je rooster te hebben zijn er wel, maar de zekerheid dat je verzoeken worden gehonoreerd is klein. Zal een biedsysteem voor meer zekerheid kunnen zorgen? En welke mogelijkheden biedt zo’n biedsysteem precies? De werkgroep, die uit acht personen zal bestaan, zal het over dit soort vragen gaan hebben. Namens de beide cabinebonden nemen er vier mensen zitting in. In de werkgroep wordt niet onderhandeld; het doel

20 Transavia VNC-nr. 2 2015 foto

is om alle mogelijkheden en eventuele consequenties van een biedsysteem te onderzoeken. Uiteraard zullen we jullie onze resultaten en bevindingen presenteren. Jullie hebben hierin het laatste woord. Besparingen De gesprekken over de cao gaan weer van start als er een nieuwe datum is geprikt. Op de onderhandelingstafel liggen twee brieven: die van transavia waarin verschillende opties om kosten te besparen staan (deze heeft het cabinepersoneel ook ontvangen), en de brief van de VNC waarin we vragen om investeringen in het cabinepersoneel. Wat betreft die investeringen zullen we dus onderzoeken of een biedsysteem uitkomst kan bieden. Het bedrijf heeft daarnaast toegezegd om samen met ons verder te kijken naar de mogelijkheden van een ouderen- of levensfasebeleid. En voor wat betreft de kostenbesparingen: daar gaan we het de komende tijd over hebben. Sectiebestuur transavia

VNC-nr. 2 2015

21

Arke

Rust en comfort Half januari ben ik dan eindelijk – als een van de laatsten – ook op de Dreamliner gaan vliegen. Met een nerveuze maar gezonde spanning – de Dreamliner is in niets te vergelijken met de Boeing 737 of 767 – stapte ik aan boord, maar eenmaal binnen voelde ik me meteen thuis. Zowel de passagiers als crewleden genieten in dit toestel van de rust en het comfort. Inmiddels heb ik er al een paar vluchten opzitten en voelt het alsof ik er al jaren op vlieg. Meer cabinepersoneel Arke heeft op korte termijn meer cabinepersoneel nodig. Op de laatste vacature hebben binnen korte tijd erg veel enthousiaste mensen gereageerd. Arke sprak zelfs over een record aantal reacties. Overigens komen eerst de re-entry collega’s terug: zij zijn er minimaal drie maanden en een dag uit geweest. Daarnaast maakt Arke nog een selectie uit de poule met ex-stagiaires. Ook worden er Boeing 737 pursers en assistent-pursers opgeleid. De eerste twee groepen assistent-pursers hebben hun potential traject al positief afgerond en kunnen na een korte cursus snel aan de slag met hun coach- en checkvluchten. Ik wens alle nieuwkomers en doorstromers veel plezier en succes met hun vliegende loopbaan. Fijne bijkomstigheid is dat de druk voor de huidige pursers en assistent-pursers met deze versterking wat afneemt.

didaat gesteld voor de Onderdeelcommissie Cabine Zaken Arke (OC). Beiden zijn ook lid van de VNC, onder andere omdat zij een vakbond die zich bezighoudt met het behouden en verbeteren van onze arbeidsvoorwaarden belangrijk vinden. Maar ook dat er een organisatie is waarop je kunt terugvallen als het even niet gaat. Zo ondersteunt en begeleidt de VNC een aantal Arke-collega’s die in een lastig pakket zitten. Helaas zijn de VNC-kandidaten niet gekozen, maar kunnen we wel collega Maaike Rikken feliciteren met haar verkiezing in de OC. Over actuele zaken houden we je verder op de hoogte via de mail, web en social media. Vind jij goede arbeidsvoorwaarden belangrijk en wil je ook op de hoogte blijven? Sluit je dan aan en word VNC-lid. Dat kan via vnconline.nl en uiteraard rechtstreeks via mij. Renate Nagtegaal Bestuurslid VNC Arke-sectie

Sluit je ook aan Twee enthousiaste collega’s hadden zich kan-

22 Sander VNC-nr. 2 2015 foto van Dijk

VNC-nr. 2 2015

23

OR talk

De werkgroep vloot Komen er nog vliegtuigen bij? Gaan er dan ook toestellen de vloot uit? Hebben we genoeg kisten voor de geplande productie? Gaan er AF-vliegtuigen naar KLM of vice versa? Dit soort zaken wordt binnen de OR besproken door de ‘werkgroep vloot’. De werkgroep is in het leven geroepen nadat de Ondernemingsraad meerdere malen was verrast door lastminute-ontwikkelingen in de vlootplanning van KLM, vaak gedreven door kansen op de markt van de vliegtuigbouw, al dan niet via leasemaatschappijen. Als cabinepersoneel voelen wij heel direct de gevolgen van het uitfaseren en/ of toevoegen van vliegtuigen aan de vloot. Niet lang na oplevering zijn wij degenen die zich - al dan niet zijwaarts - voortbewegen door de gangpaden. Mochten de werkzaamheden het toelaten, dan genieten we even van onze welverdiende rust op een stoel waarvan de naam een hoog comfort doet verwachten, maar veel meer tijd besteden wij aan het creëren van een optimale reisbeleving voor onze gasten, waarbij het nogal uitmaakt in wat voor toestel we dat kunnen doen. En met welke inrichting bijvoorbeeld.

vloot, ze horen wensen vanuit de afdeling netwerk en luisteren naar diverse overwegingen die er spelen. Zo kunnen werkgroepleden de besluiten meteen in het grotere kader plaatsen en de OR helpen sneller tot advies- of instemmingsbesluiten over vlootontwikkelingen te komen. De Fokker-vloot Het zal onze KLC-collega’s niet verrassen: de Fokker 70-vloot is aan vervanging toe. Krijgen we een vloot van alleen maar Embraers? Of mogen wij binnenkort een geheel nieuw type verwelkomen? Dit en meer staat binnenkort op de agenda van de werkgroep vloot. Terence Tilgenkamp

Breder kader Natuurlijk hebben wijzigingen in onze vloot impact op veel meer KLM-bedrijfsonderdelen. Via de OR kunnen die allemaal hun invloed uitoefenen op beslissingen. Omdat er vaak weinig tijd zit tussen een (voorgenomen) besluit van de directie en de daadwerkelijke uitvoering ervan, is de werkgroep vloot ingericht. De collega’s van deze werkgroep worden regelmatig bijgepraat over de huidige

foto Robin de Geus

VNC-nr. 2 2015

25

coach!

Roots Mijn opa was arbeider. Deed vuil werk in een nog vuilere fabriek. Bij Pope, Limburgs gloeilampenfabriek, had hij wisseldiensten. Kwam thuis en ging naar bed zonder zijn acht kinderen te zien opgroeien. Oma was naaister. De oorlog moest nog komen en er zou niets meer zijn als die eindigde. Alleen het huis stond er nog, deels verwoest, de huisraad geroofd. Ze waren niet de enigen, na de evacuatie was de hele buurt aan flarden. Opa overleed aan leukemie toen mijn vader nog klein was. Desondanks herinnert mijn vader zich een geweldige jeugd. Soms heel soms, vertel ik dit korte verhaal. Als daar aanleiding toe is. Als men zegt hoeveel mazzel ik heb met het leven, mijn werk, mijn opgewektheid. Als men vindt dat ik makkelijk praten heb, of dat ik niet begrijp wat de ander meemaakt. Dat laatste gebeurt nogal eens, als iemand verdriet heeft, ziek wordt of werkloos. En zo heel af en toe vertel ik het aan iemand die inspiratie mist. Die worstelt met gedachten, woorden, ideeën - met laten we zeggen zichzelf. Zichzelf in het hier en nu maar vooral met het wat daarna moet, de carrière, de toekomst... Ik kan dan open vragen stellen tot ik een ons weeg en een ons is weinig. Ik vertel dan ook over Klarendal, een wijk bij mij in de buurt, die lijkt op de arbeiderswijk van mijn grootouders. Het is er rommelig, een kakofonie van mensen kronkelt door de straatjes. Lopend of met de fiets, auto’s zijn te duur. Je hebt er de paardenslager, de herenkapper, de witgoedwinkel, zelfs nog een kleermaker. Overal shagrokende mensen met verweerde gezichten, die praten over Vitesse en het weer. Sinds kort is de buurt geadopteerd door een minister en nu komen ook de hipsters. Jongelui met piercings, baarden, gekke fietsen en maffe hoedjes. Een buurt die zindert van energie en creativiteit. Als alles gezegd is, geef ik de opdracht te gaan naar de buurt waar iemands roots liggen. Het maakt niet uit in welke buurt de wieg gestaan heeft. Doe alles te voet en neem de tijd. Inspiratie leer je niet, die moet je voelen. ‘Ik heb altijd gedacht dat de dingen die je niet kiest, je maken tot wie je bent. Je stad, je buurt, je familie. Het lichaam om de ziel, de stad daaromheen.’ Uit de film ‘Gone Baby Gone.’ Leon Verberkt SP en Sollicitatie- en Loopbaancoach

26

VNC-nr. 2 2015

VNC-nr. 2 2015

27

achtergrond

Aerotoxic syndrome

Een beroepsziekte? Onlangs bracht de Ardof werkgroep (Aircraft Related Dangerous Oil Fumes) een bezoek aan het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM). In opdracht van de verantwoordelijke staatssecretaris Mansveld onderzoekt het RIVM de mogelijke oorzaken van gezondheidsklachten door blootstelling aan schadelijke stoffen zoals TCP’s. Die blootstelling kan gebeuren tijdens een zogenaamd fume event (door lekkage komt er verbrande olie in het airconditioningsysteem), en zelfs tijdens normale vluchtuitvoering, omdat ook dan een geringe hoeveelheid TCP’s (tricresyl fosfaten) vrijkomt. Het RIVM deelt onze zorgen over de gevolgen voor de gezondheid van cabinepersoneel. De staatssecretaris heeft de ‘Voortgangsrapportage voorjaar 2014’ aan de Tweede Kamer gepresenteerd. Verder worden werkgevers door de inspectie Leefomgeving en Transport (IL&T) verplicht om klachten en problemen met betrekking tot luchtkwaliteit in vliegtuigen als een potentieel gezondheidsrisico op te nemen in hun risico-inventarisatie en

28

VNC-nr. 2 2015

-evaluatie (RI&E). Zij moeten ook aangeven hoe zij deze risico’s adresseren, waarna de IL&T de resultaten inventariseert. Mansveld zei ook dat het Nederlands Centrum voor Beroepsziekte (NCvB) naar aanleiding van de meldingen bij het IL&T is gevraagd of het hier gaat om een ziekte als gevolg van beroepsmatige blootstelling aan toxic fumes ofwel het Aerotoxic syndrome. En zo ja, of dit als beroepsziekte moet worden erkend. Het NCvB registreert en signaleert namelijk beroepsziekten. Aspecifieke klachten Op dit moment is er over het Aerotoxic syndrome en de daaraan gerelateerde blootstelling aan TCP’s

nog geen consensus in de academische wereld. Er zouden namelijk alleen aspecifieke klachten zijn en het causaal verband tussen blootstelling aan TCP’s en de door vliegend personeel gemelde klachten is nog niet aangetoond. Symptomen van blootstelling aan TCP kunnen zijn: geheugenstoornis, hoofdpijn, duizeligheid, burn-out verschijnselen, vermoeidheid, verminderd zicht, hartkloppingen, irritatie aan longen, cognitieve problemen en een verhoogde hartslag. Organofosfaten zouden de oorzaak van deze symptomen kunnen zijn en de klachten kunnen na een tijdje weer verdwijnen. Mocht je ziekteverschijnselen hebben waarvan je vermoedt dat ze voortkomen uit blootstelling aan TCP’s, dan adviseren we om dit niet alleen aan KLM Health Services/medische dienst te melden, maar ook aan het IL&T. Het is ons namelijk onduidelijk of alle meldingen en/of gezondheidsklachten door de luchtvaartmaatschappijen aan het IL&T worden gemeld. De inspectie zegt heel wei-

nig meldingen te ontvangen. Het IL&T heeft overigens een protocol waarbij je wordt doorverwezen naar het NCvB. Het RIVM heeft weer nauw contact met het NCvB en kan door meer meldingen een gedegen onderzoek uitvoeren, wat belangrijk is voor onze toekomst. Wendie Oechies en Judith Bannenberg Ardof werkgroep

Luchtkwaliteit Samen met andere Europese bonden (verenigd in EurECCA), met de Global Cabin Air Quality Executive (GCAQE) en onze vertegenwoordigers in de Ardof werkgroep van de Ondernemingsraad zet de VNC zich actief in voor een goede luchtkwaliteit aan boord.

VNC-nr. 2 2015

29

even voorstellen

Nol Visser In de KLM Ledenraad van februari is Nol Visser herkozen tot KLM-sectiebestuurder: hij blijft vicevoorzitter van de KLM-sectie. Een goede gelegenheid om weer eens bij te praten. ‘Mijn drijfveer is om in ons team van bestuurders de belangen van het cabinepersoneel te beschermen. En dat is in deze tijd hard nodig! De oneerlijke concurrentie in de luchtvaart zorgt ervoor dat de kosten alsmaar naar beneden worden bijgesteld en de kwaliteit van de dienstverlening omhoog moet. Dat wringt en moet in goede banen worden geleid. Er moet een balans blijven tussen arbeidsvreugde, verlof en thuis - want zonder een thuis wordt je letterlijk een vliegende Hollander! Concurrentie Ik heb mijzelf herkiesbaar gesteld omdat mijn werk en inzet nog niet klaar zijn. Ik voorzie bovendien dat er nog veel problemen op ons afkomen. Vliegen is gemeengoed geworden en de toekomst ziet er niet heel rooskleurig uit. Vooral de vliegveiligheid en de werkbaarheid van schema’s moeten goed bewaard en bewaakt blijven. De oneerlijke concurrentie in de burgerluchtvaart bemoeilijkt dat. De met miljarden aan subsidies en renteloze leningen vliegende golfcarriers worden door de Europese commissie niet gepareerd, maar omarmd. Ze zijn overal welkom met hun prachtige A 380’s. Dan zijn er nog de low cost carriers – met veelal uit het voormalig Oostblok geronselde collega’s – die tegen schandalige voorwaarden landen op bijna alle bruikbare

30 Natahlie VNC-nr.Pruijs 2 2015 foto

vliegvelden om passagiers tegen onmogelijk lage tarieven te vervoeren. Waardering voor het vak Binnen het geoliede KLM-bestuur zijn de werken rusttijdenregeling (WRR) en de persoonlijke belangenbehartiging mijn specialiteiten. Leden helpen die kwetsbaar in de maatschappij staan, is een erg belangrijke en ook dankbare taak. Met een ouder wordend korps en onze jonge collega’s die hun weg nog moeten vinden, hebben we daar onze handen vol aan. Dat zal met de afnemende faciliteiten binnen KLM en de Staat der Nederlanden niet minder worden. Ik vind het belangrijk dat ‘ons vak’ de waardering krijgt die het verdient. Ons werk is er niet simpeler of makkelijker op geworden, we krijgen steeds meer taken toebedeeld aan boord. Daarnaast zijn de passagiers mondiger geworden en per vlucht heb je honderden verschillende individuen die allemaal een andere aanpak vereisen en verdienen. Daar zijn we goed in en daar ben ik trots op. Ik hoop dat KLM dat weet te waarderen en ik heb me voorgenomen hen daar de komende vier jaar zoveel mogelijk aan te herinneren! Tot op de route of kantoor.’ Naam: Nol Visser Geboren: op een mooie winterse oktoberdag in 1959 te Utrecht Functie VNC: Vicevoorzitter KLM-sectie Aan boord: Purser In dienst: Bij KLM sinds 1979, bestuurslid bij VNC sinds 2011

VNC-nr. 2 2015

31

filijntje

Zeep Net de kids naar school gebracht. Voorzichtig draai ik het tuinpad op, ik wil tenslotte niet weer de toorn van manlief over mij afroepen vanwege een beschadigde velg... Kop thee, stuk zelfgemaakte quinoataart en dan even lekker wegdromen bij de zeepervaring van de dag. Even dacht ik in een diep gat te vallen na het verscheiden van Blake Carrington, Miss Ellie en J.R. Ewing, want wat is het leven zonder een paar flinke cliffhangers? Maar zelfs het op de rotsen werpen van Nina Sanders is niets vergeleken bij hoe het cabinepersoneel voor de leeuwen wordt gegooid op KLM Facebook. En net als in een goede soap misgunnen de verschillende hoofdrolspelers elkaar de onmetelijke rijkdom van de ander. Het inleveren van mijn zuurverdiende vrije dagen, waar ik vele nachten voor doorhaal, vormen het onderwerp van een verhaallijn die elke paar jaar terugkomt. Murw gebeukt door hel en verdoemenis, in tabloid formaat gepubliceerd op de krantenkar, begin ik bijna te geloven dat het echt aan ons ligt dat er straks ruim dertigduizend werklozen bij het UWV aankloppen! Mijn schuldgevoel wordt alleen maar aangewakkerd door mijn eigen collega’s die vinden dat we allang ja hadden moeten zeggen op de voorstellen van KLM. Daar zit nu juist mijn grootste cliffhanger. Inleveren OK, maar wat krijg ik ervoor terug? De druk wordt steeds groter, ik hoef tenslotte maar drie ICA-reizen extra te maken en wat is dat nou per jaar? Soms probeer ik daar weleens een discussie over op te zetten als ik koffie kom brengen, maar ik ontmoet weinig empathie. Op FB is het net zo. Nu is het natuurlijk een enorm compliment dat KLM dankzij het inleveren van mijn vrije dagen in de lucht kan blijven, zelfs al doe ik dat zonder sputteren en zonder enige vorm van tegenprestatie. Als ik de bedrijfseconomen met hun gouden strepen vraag of zij zonder enige garantie een nieuwe auto, boot of motor aan zouden schaffen, kijken ze me meewarig aan en krijg ik als antwoord dat dat heel iets anders is... Filijntje Venijntje bekijkt heikele onderwerpen met een knipoog.

32

VNC-nr. 2 2015

VNC-nr. 2 2015

33

achtergrond

To NAP or not to NAP that’s the question Netto Aanvullend Pensioen (NAP). De woorden spreken voor zich, maar waar komt het vandaan? En wellicht nog belangrijker: wat ga je ermee doen? In 2006 is de pensioenleeftijd opgetrokken van 56 naar 60 jaar. Ook toen lagen fiscale versoberingen ten grondslag aan deze wijziging. De NAP-regeling maakte maximaal gebruik van de mogelijkheid om uit bruto loon te sparen voor je pensioen. De versobering kon toen alleen worden opgevangen door te sparen voor je pensioen uit netto loon. Waardevolle pensioenaanvulling Het doel van de NAP was om zoveel extra pensioen op te bouwen dat met pensioen gaan op de nieuwe normpensioenleeftijd van 60 mogelijk zou zijn. Inmiddels hebben we - per 1 januari 2014 en 1 januari 2015 - weer twee verdere inperkingen van de pensioenopbouw gehad. Of we nu nog voor ons zestigste met pensioen kunnen, is zeer de vraag. De NAP zal

34

VNC-nr. 2 2015

als aanvulling op de basispensioenregeling in ieder geval hard nodig zijn om in de buurt van die 60 jaar te blijven. Sinds 1 januari van dit jaar is deelname aan de NAP vrijwillig, omdat de wetgever vindt dat netto spaarregelingen niet meer verplicht mogen zijn. De VNC is ervan overtuigd dat de NAP een waardevolle aanvulling is op de basisregeling. Daarom heeft zij samen met KLM (geldt voor KLM- en KLC-cabineleden) besloten tot een zogenaamde ‘opt out’ mogelijkheid: je neemt deel, tenzij je dat expliciet niet wilt. Dat betekent dat je kunt besluiten om te stoppen met het sparen in de NAP en de waarde aan geld in de NAP op kunt vragen of tot de pensioendatum in het fonds kunt laten zitten. Als je daarvoor kiest, moet je het op de pensioendatum doen met wat je hebt

opgebouwd in de basispensioenregeling. Nieuwe keuken of auto… Doorgaan met sparen in de NAP of stoppen is een persoonlijke afweging. Belangrijk is dat je bedenkt hoe je inkomen eruit ziet als je met pensioen gaat, wat je later denkt nodig te hebben en of de opbouw in de basispensioenregeling voldoende is. Een tijdje ‘non-actief’ of bijvoorbeeld een scheiding kunnen van invloed zijn op de hoogte van je pensioen. Deeltijdwerken is dat zeker! Ben je KLM- of KLC-cabinecollega, kijk dan voor je die nieuwe keuken of auto bestelt eerst goed op klmcabinefonds.nl naar hoeveel pensioen je zult ontvangen op een bepaalde leeftijd en wat je aanspraak is op levenslange NAP. Overigens zijn de fiscale waarde of NAP-aanspraak niet hetzelfde als de afkoopwaarde. Deze bedragen worden anders berekend en

zijn dus niet gelijk. De opgave die eind februari bij je in de bus zat, is bedoeld voor je belastingaangifte en is niet het bedrag dat je krijgt als je besluit de NAP nu te laten uitkeren. Pimp de NAP De VNC is nog met KLM in gesprek om de NAP te verbeteren. De NAP kent nu bijvoorbeeld geen overlijdensrisicoverzekering. Dat is om zoveel mogelijk te kunnen sparen zonder inleg verloren te laten gaan aan verzekeringen. In toenemende mate geven collega’s echter aan dat ze dit toch een nadeel vinden. Hoe hieraan tegemoet gekomen kan worden bespreekt de VNC met haar pensioenexpert. Het is de bedoeling om hier voor 1 juli duidelijkheid over te hebben. VNC-bestuur

VNC-nr. 2 2015

35

juridisch

Kort geding V&D Een procedure in kort geding wordt vaak ingezet bij zaken waarin op korte termijn een beslissing van de rechter noodzakelijk is. De eisende partij moet wel aantonen dat hij een spoedeisend belang heeft. Vorige maand hebben werknemersorganisaties actief bij V&D een kort geding aangespannen (en gewonnen) tegen hun werkgever vanwege de aangekondigde eenzijdige verslechtering van hun arbeidsvoorwaarden. In zo’n situatie is een kort geding een probaat middel: als het gaat om inleveren van salaris is het spoedeisend belang van de werknemers evident. Volgens de wet is een kort geding een procedure ‘waarin, gelet op de belangen van partijen, een onmiddellijke voorziening bij voorraad wordt vereist.’ Voor het starten van een kortgedingprocedure is spoedeisendheid nodig. Ofwel, er moet sprake zijn van een situatie waarin onverwijld handelen geboden is en de beslissing in een gewone (bodem)procedure niet kan worden afgewacht. De spoedeisendheid is dus afhankelijk van de vraag hoe lang in een bepaald geval een bodemprocedure kan duren, die naar plaats, tijd en omstandigheden verschillend kan zijn. De voorzieningenrechter moet zich dus van geval tot geval afvragen of de afloop van een bodemprocedure kan worden afgewacht. De wet stelt als tweede vereiste dat een zaak ook geschikt moet zijn om in kort geding te worden behandeld. Dat houdt in dat de zaak niet feitelijk of juridisch te ingewikkeld mag zijn. Pleiten Een kort geding wordt gevoerd voor een alleenrechtsprekende rechter die wordt aangeduid als de voorzieningenrechter. In zaken die in een bodemprocedure door de kantonrechter worden behandeld en beslist, is ook de kantonrechter bevoegd tot het geven van een voorziening in kort geding. In arbeidszaken is altijd de kantonrechter bevoegd. De kortgedingprocedure begint met een dagvaarding waarin de wederpartij wordt opgeroepen op de zitting te verschijnen. Nadat de kortgedingdagvaarding aan gedaagde is betekend, volgt de mondelinge behandeling. Het spoedeisende karakter van het kort geding brengt met zich mee dat de gedaagde voor de rechtszitting vaak geen schriftelijk antwoord indient. In plaats daarvan bepleit hij

36

VNC-nr. 2 2015

tijdens de zitting mondeling zijn zaak, vaak aan de hand van schriftelijke pleitaantekeningen die aan de rechter worden overhandigd. In feite is de mondelinge behandeling het belangrijkste moment van de kortgedingprocedure. Nadat de rechter de terechtzitting heeft gesloten, hebben partijen geen gelegenheid meer om met nieuwe argumenten te komen. Het vonnis Omdat de rechter in een kort geding alleen voorlopige beslissingen neemt, kan hij geen ontbinding of vernietiging van een overeenkomst uitspreken. Ook kan hij geen formele uitspraken (verklaring voor recht) doen over aansprakelijkheid en dergelijke. Deze vorderingen zijn immers niet voorlopig, maar definitief. Wel kan de rechter in kort geding uitspraak doen over bijvoorbeeld het al dan niet terecht stopzetten van je salaris door je werkgever, of het recht om je eigen functie weer uit te oefenen als je werkgever dat onmogelijk had gemaakt. In andere gevallen zal de rechter in kort geding een voorlopig oordeel geven over de mate van

waarschijnlijkheid dat een vordering ook in een bodemprocedure zal worden toegewezen. Meestal wijst de voorzieningenrechter ongeveer twee weken na de zitting vonnis, maar dat kan hij ook direct op de zitting doen. De schriftelijke weergave daarvan volgt dan later. De partij die het niet eens is met het oordeel van de voorzieningenrechter kan binnen vier weken na het vonnis in hoger beroep gaan. Het oordeel in hoger beroep is dan nog steeds een voorlopig oordeel, dus de partij die het daar niet mee eens is, zal alsnog een bodemprocedure moeten starten om een definitief oordeel te krijgen. Wel is het zo dat partijen zich in de praktijk vaak neerleggen bij het oordeel van de rechter en zo wordt er dus niet vaak alsnog een bodemprocedure gestart. Mink Visser, advocaat

Heb je een juridische vraag? Stuur een mail naar [email protected]. Uiteraard worden alle mails vertrouwelijk en anoniem behandeld.

VNC-nr. 2 2015

37

Dé blijvende oplossing voor overmatig okselzweet. Centrum Oosterwal biedt een unieke behandelmethode aan die okselzweetklieren blijvend uitschakelt: MiraDry. Met behulp van elektromagnetische energie worden de zweetklieren verhit. De behandeling wordt sinds 2011 met veel succes toegepast in Amerika. Sinds kort kunt u hiervoor terecht in onze kliniek. Direct en blijvend resultaat Geen chirurgische ingreep Minimale hersteltijd Intake kosteloos en vrijblijvend

U kunt bij Centrum Oosterwal ook terecht voor: Medische behandelingen

Huidverbeterende behandelingen

van o.a. huidkanker, eczeem, huidallergie, acne, couperose, aambeien, zonbeschadiging, lymfoedeem en spataderen

zoals peelings en micro needling

Plastisch chirurgische ingrepen

Laserbehandeling van de huid voor o.a. pigmentvlekken en permanent ontharen

zoals ooglidcorrectie en facelift

Pedicure behandeling

Tijdelijke injectables

Preventieve huidscan

zoals botox en fillers

voor een tijdige signalering van huidkanker

Comeniusstraat 3 1817 MS Alkmaar 072 515 77 44 www.centrum-oosterwal.nl

38

VNC-nr. 2 2015

vacature

Vacature VNC-sectiebestuurder KLM De statutaire zittingstermijn van Chris van Elswijk, bestuurslid en voorzitter KLM-sectie, loopt per april 2015 af. Hij zal zich herkiesbaar stellen, maar formeel is er sprake van een vacature. De statuten schrijven voor dat een bestuurslid voor een periode van vier jaar wordt gekozen. De KLM Ledenraad zal tijdens de vergadering van woensdag 1 april 2015 stemmen over de invulling van deze vacature. Je kunt je dus verkiesbaar stellen. Als bestuurslid werk je in een team van vliegende collega’s dat wordt ondersteund door een professioneel onderhandelaar. Je bent als KLM-sectiebestuurder verantwoordelijk voor alle bij die functie behorende taken binnen de VNC. Ben je geïnteresseerd? Dan kun je meer informatie opvragen bij ons secretariaat.

Kandidaat stellen Volgens de statuten moet je je schriftelijk kandidaat stellen en verklaren dat je bij benoeming bereid bent een bestuursfunctie te aanvaarden. Dat doe je door bijgaande bereidverklaring volledig in te vullen en te verzenden naar de VNC. We hebben ook je CV, een motivatiebrief en een (digitale) pasfoto nodig. Daarnaast dienen twaalf VNC-leden van de KLM-sectie jouw kandidatuur met hun handtekening te ondersteunen. Je kunt de benodigde documenten mailen naar [email protected] of een hardcopy inleveren bij het VNC-postvak op het Bemanningencentrum of bij ons kantoor: Stationsplein 406 te SchipholOost. De benodigde documenten dienen voor woensdag 11 maart 2015 bij de VNC binnen zijn. Sectiebestuur KLM

Bereidverklaring Ik ben KLM´er, lid van de VNC en geen lid van een andere vakbond, en stel mij kandidaat als VNC-bestuurslid voor het KLM-Sectiebestuur. Naam ................................................................................................................................................................................ Personeelsnummer .................................................................................................................................................... Postvaknummer .......................................................................................................................................................... Functie aan boord ....................................................................................................................................................... In dienst sinds ............................................................................................................................................................... Handtekening ............................................................................................................................................................... Stuur een recente (digitale) kleurenfoto van jezelf mee. Let wel: zonder foto is de aanmelding niet geldig! Zorg dat dit formulier en de andere benodigde documenten voor woensdag 11 maart 2015 binnen zijn bij de VNC. Dit kan - bij voorkeur - door het digitaal te versturen naar [email protected]. Je mag ook de hardcopy versie in de VNC brievenbus op het BMC doen, afgeven op kantoor, of sturen naar: VNC, Stationsplein 406, 1117 CL Schiphol-Oost

VNC-nr. 2 2015

39

reportage

7.000 km in 7 dagen De monstertocht Navigate North is bedoeld om geld in te zamelen voor een zelfgekozen goed doel. Voor het AA-team uit Leimuiden was dat Pink Ribbon, de organisatie die zich inzet voor borstkanker. De VNC sponsorde mee. Op 24 januari vertrokken wij, verse vijftigers, vanuit Hazerswoude voor een monstertocht met 21 deelnemers naar het hoge noorden. Een tocht waarbij de teams door zes landen rijden voor een klassement. Zevenduizend kilometer in zeven dagen, en niet de snelste auto wint, maar het team dat het meeste aantal punten weet te verzamelen door slim te navigeren en geen strafpunten op te lopen. ‘Ons’ goede doel viel bij veel bedrijven in goede aarde en ook onze armbandjesactie* onder familie, vrienden en bekenden leverden veel steun op. Mijn vrouw, stewardess bij KLM, benaderde de VNC om uitleg te geven over de tocht en het goede doel. Het was dan ook fantastisch te horen dat de VNC haar steun toezegde. De rit zelf was bijzonder zwaar, maar de afwisseling in landschappen, winterse omstandigheden en prachtige natuur in Scandinavië maakten het tot een unieke ervaring. Helaas voor ons eindigde de tocht in het noorden van Finland met een gevalletje autoschade, en dus vlogen wij vanuit Ivalo weer naar Nederland om op tijd te zijn bij de finish op 31 januari. Daar mochten wij namens al onze supporters en sponsors Pink Ribbon een cheque aanbieden ter waarde van € 15.000,-. Wat een tocht, wat een ervaring en wat een mooi resultaat. Arthur Diephuis en Arjo den Breejen navigatenorth.nl Pink Ribbon financiert wetenschappelijk onderzoek en projecten op het gebied van behandeling, nazorg en langetermijneffecten van borstkanker, met als doel de juiste behandeling, optimale begeleiding én een beter en langer leven voor elke borstkankerpatiënt. 1 op de 7 vrouwen krijgt borstkanker. Dat zijn meer dan 16.000 diagnoses per jaar (41 per dag). De overlevingskansen zijn goed, maar toch overlijden er jaarlijks 3.200 mensen aan de ziekte. *

Maak kans op een Pink Ribbon armband: mail Pink Ribbon naar [email protected]

VNC-nr. 2 2015

41

lijf en leden

Au, mijn hak doet zeer! Het is 6.00 uur in de ochtend en een drukte in de rustruimte. Ik meld mij aan voor mijn dienst en zie een collega met een van pijn vertrokken gezicht mijn kant op komen. ‘Natalie, heb je even? Volgens mij heb ik hielspoor’, zegt ze. Ze trekt een van haar hooggehakte pumps uit en zakt op een stoel. De termen ‘Hielspoor’ en ‘Fasciitis Plantaris’ (FP) worden vaak door elkaar gebruikt, maar het zijn twee verschillende aandoeningen. Hielspoor is een verkalking van de zachte stof rondom de hiel en hoeft geen klachten te geven. Fasciitis

Plantaris is een ontsteking van de bindweefselband onder de voet die pijnklachten geeft net voor de hiel onder de voet. Beide aandoeningen kunnen tegelijk optreden, maar dat hoeft niet. Ik spreek daarom over Fasciitis Plantaris (FP).

Hoe kun je FP herkennen? - Aanval van pijn die het hevigst is bij de eerste stap, bijvoorbeeld in de ochtend of na lang zitten - Pijn bij het op de tenen lopen - Pijn net voor de hiel onder de voet - Pijn neemt af gedurende de dag, maar wordt erger bij activiteit of na lang zitten - Het hebben van een gespannen achillespees Kun je FP zelf behandelen of voorkomen? - Draag niet te hoge pumps (hak tussen de 3 en de 5 cm) als je veel moet staan en lopen (aan boord). - Draag een zooltje dat een goede ondersteuning geeft aan je voetboog en eventueel aan de hak. - Koop pumps die niet te stijf zijn, zodat je je voet goed kunt afwikkelen tijdens het lopen. - Doe de volgende oefeningen (leuk voor in

Ze trekt een van haar hooggehakte pumps uit en zakt op een stoel je hotelkamer): • Masseer je voetzool met een tennisbal • Rek de onderkant van je voet door je tenen naar je toe te trekken (met bij voorbeeld een handdoek) • Rek je kuiten! (bijvoorbeeld door op traptrede te staan en je hak te laten zakken) Mijn collega staat op en kijkt met een dankbare blik mijn kant op. Voorzichtig zet zij een eerste stap richting herstel. Wil je meer tips? Of meer oefeningen? Laat het weten via [email protected].

Dit is de eerste bijdrage van onze nieuwe columniste Natalie Dijkgraaf. Duizendpoot Natalie werkt als Service Agent bij KLM, is fysiotherapeut, Pilatusinstructeur en zwanger-fittrainer, acteur en dan geeft ze ook nog eens SUP – stand up paddlinglessen. Natalie werkte tien jaar voor KLM en studeerde tegelijkertijd fysiotherapie. Getriggerd door de uniformregel die dames verplicht er schoenen met hakken onder te dragen studeerde ze af op ‘Werken op hakken’. Haar conclusie: hakken, lang staan en lopen zijn niet de ideale combinatie voor je lijf. ‘Ik vond dat het management dat ook moest weten,’ aldus Nathalie, ‘dus stuurde ik mijn scriptie naar de directie. Kort daarop werd ik gevraagd om samen met Health Services bij Passage onderzoek naar dit onderwerp te doen. De klassieke belasting van staand werken wordt nu aangepakt door statijden terug te brengen, taken meer af te wisselen en de hakhoogtes te verlagen. Helemaal fijn, en wat mij betreft wordt zo’n onderzoek ook binnen Inflight Services gedaan.’ De komende tijd bekijkt Nathalie het werken in de lucht en de gevolgen voor lijf en leden.

42

VNC-nr. 2 2015

VNC-nr. 2 2015

43

WoS

De kofferprocedure Regelmatig nemen collega’s koffers of golftassen mee met spullen (goodies) voor projecten van Wings of Support. De stichting is daar enorm blij mee. Het gaat alleen niet altijd goed met de naleving van de KLM/WoS-bagageprocedures. En dat is natuurlijk jammer. De bagagerichtlijnen staan daarom hier even duidelijk op een rijtje. - Alleen bij WoS geregistreerde vrijwilligers kunnen de bagage meenemen. - Reserveer de koffer via de collega’s van de goodies-afdeling. - Pak de WoS-koffer zelf in. Je bent namelijk zelf verantwoordelijk voor de inhoud (zie FSSM). - Meld tijdens de briefing dat je een WoS-koffer meeneemt. - Bij vertraging door problemen met de inklaring bij de douane, neem je zonodig zelf een taxi naar het crewhotel, zodat de rest van de crew niet hoeft te wachten. - Neem zelf contact op met het project en zorg voor de overdracht van spullen (eventueel via het hotel). Zwaar en zwaarder Het maximale aantal kilo’s voor het meenemen van WoS-spullen in de WoS-koffer, je eigen crewkoffer of een KLM-golftas is gelijk aan de richtlijnen voor reguliere crewbagage. En dat is officieel 20 kg per koffer. Er is wel een marge van 20-23 kg. Er is bij gebruik van een heavy label weliswaar een marge van 20-23 kg. Je krijgt dan wel een waarschuwing via de bagagemedewerker en je Unit Manager. Na overleg met het KLM crew service center is daarom het advies om 20 kg mee te nemen, omdat anders iedereen alsnog zijn eigen marge gaat hanteren. En dan krijgen enthousiaste WoS-vrijwilligers ook telkens waarschuwingen. Mail voor meer informatie naar [email protected]. Wilbert van Hanegem Communicatiemedewerker WoS

44

VNC-nr. 2 2015

VNC-nr. 2 2015

45

actie

Tijd voor een nieuwe auto? Het is belangrijk om je altijd op tijd voor een vlucht te melden, ook als je reserve zit en binnen een uur op Schiphol moet zijn. Een betrouwbare auto is dan wel heel fijn. De VNC heeft in samenwerking met Pon Automobielbedrijven en Volkswagen Leasing een exclusief autoabonnement voor haar leden geregeld. Het abonnement biedt je betrouwbaar vervoer voor een prima prijs, inclusief verzekering, wegenbelasting, reparatie en onderhoud. Je hoeft alleen nog de brandstof te betalen. Ook niet onbelangrijk: er is geen bijtelling! Als je een ‘groene’ auto kiest, heb je als bijkomend voordeel dat je gebruik kunt maken van de speciale groene parkeervakken op P30/P40. Op de mobiliteitsite van Pon kun je de auto’s die zij aanbieden (Volkswagen, Audi, SEAT en SKODA) op alle kosten vergelijken. Verder kun je op de ANWB-site je huidige mobiliteitskosten berekenen en vergelijken met de Pon-deal. Je zult verbaasd zijn over de werkelijke kosten van autorijden; veel mensen vergeten afschrijving en onderhoud in het totale kostenplaatje. Je vindt alle verdere informatie over het abonnement met Pon Automobielbedrijven op autoabonnement.nl. Als je er gebruik van wilt maken, kun je de VNC-collectiefcode voor de ledenkorting aanvragen via [email protected].

46

VNC-nr. 2 2015

VNC-nr. 2 2015

47

Goed gevonden culinair

Ingrediënten

Zaterdagse hamburgers Zoals woensdag vroeger gehaktdag was, is zaterdag tegenwoordig best vaak Hamburgerdag. Er gaat voor velen niets boven een goede, smaakvolle zelfgemaakte hamburger, die met wat groenvoer erbij heus niet ongezond is.

voor 4 burgers - 6 rundertartaartjes - 1 sjalot, fijngehakt - 100 g pittige gorgonzola, fijngeprakt - 1 klein bosje bieslook, gehakt - paar druppeltjes tabasco 2 theelepels worcestersaus - 1 theelepel scherpe mosterd - olijfolie - 4 kleine ciabatta’s - eventueel: mayonaise, ketchup, rucola, tomaat, avocado

Pittige variatie Andere koek: burgers met pittige Italiaanse kaas en tabasco. Zet er maar meteen een verkoelend drankje bij. Bereiden Meng in een grote kom alles, behalve de olijfolie, goed door elkaar. Vorm er vier flinke burgers van en laat die minstens een half uurtje tot zichzelf komen in de koelkast. Besprenkel ze dan met olijfolie en gril ze net als in het andere recept. Vlij ze op warme ciabatta’s en pimp ze naar wens op met een handje rucola, tomaat, avocado en natuurlijk mayonaise en ketchup.

recepten Renata Beck en Arlette Bruser

Ingrediënten voor 4 burgers - 1 bosje dille - 1 bosje peterselie - 400 gram gehakt - 1 ei - 50 gram gebakken uitjes (of kant en klaar) - 4 (zachte) witte bollen, eventueel met sesamzaad - 100 gram veldsla of spinazie - halve komkommer in schijfjes - tzatziki

48

VNC-nr. 1 2015

Kruidige burger Lekker veel verse kruiden en frisse yoghurtsaus: om de calorieën hoef je deze burgers niet te laten staan. Bereiden Doe het gehakt met de fijngesneden kruiden, het ei en de uitjes in een kom en meng alles door elkaar. Verdeel het gehakt in vier gelijke porties en maak er mooie platte burgers van. Grill ze onder de gril, in een grillpan of op de barbecue, ongeveer 2 X 7 minuten totaal. Vergeet niet ze tussendoor om te draaien. Maak eventueel zelf de tzatziki: meng yoghurt, geraspte komkommer en dito knoflook door elkaar en breng op smaak met peper. Smeer de tzaziki op de broodjes, leg er de spinazie op en een burger, en stop er komkommerschijfjes ertussen.

Witte chocolademousse Mag er nog een toetje bij? Dit heerlijk schuimige dessert combineert goed met hamburgers. Bereiden Klop de eiwitten met de suiker stijf en klop de slagroom lobbig. Smelt de chocola in de magnetron of au bain-marie en roer er dan de helft van de slagroom snel doorheen. Schep het chocoladeslagroommengsel bij de rest van de slagroom en roer alles snel door elkaar. Schep de stijfgeklopte eiwitten voorzichtig door de mousse en verdeel die over vier glazen. Zet de glazen minimaal twee uur afgedekt in de koelkast en verdeel er voor het opdienen het fruit over.

Ingrediënten - 2 eiwitten - 2 theelepels suiker - 250 ml slagroom - 150 gr witte chocola - 200 gr rood fruit

VNC-nr. 2 2015

49

Standpunt Ledenraad nicatie, alsmede de berichtgeving in de media, op het korps heeft. Deze Raadsleden hopen van harte dat VNC-leden de informatie van KLM en de media eerst natrekken bij hun vakbond voordat zaken een eigen leven gaan leiden. Het sectiebestuur gaf aan dat zij zo uitgebreid mogelijk met de leden communiceert en dat onder de ‘cao-knop’ op de VNC-website alle cao-informatie helder, eerlijk en begrijpbaar wordt gegeven.

VERSLAG

Ledenraadsvergadering februari 2015 Herverkiezing sectiebestuurder Nol Visser De vergadering begon met de verkiezing van een sectiebestuurder, omdat de zittingstermijn van de vicevoorzitter van het KLM-sectiebestuur, Nol Visser, was verlopen. Nol had zich als enige kandidaat (opnieuw) verkiesbaar gesteld. Het sectiebestuur was daar heel blij mee en prees Nol voor zijn enorme betrokkenheid en inzet. De Ledenraad gaf Nol een zeer ruime meerderheid aan stemmen en ook dat was een mooi compliment. Tijdens zijn dankwoord voor het in hem gestelde vertrouwen beloofde Nol zich de komende jaren weer volledig in te zullen zetten voor onze leden. Afscheid van de voorzitter van de Ledenraad De voorzitter van het Dagelijks Bestuur, Paul Millward, maakte bekend dat hij in mei zijn voorzittershamer zal overdragen aan de huidige eerste vicevoorzitter, Marguerite Moquette. De huidige tweede vicevoorzitter, Monique Mulder, zal dan doorschuiven naar de functie van eerste vicevoorzitter. Het Dagelijks Bestuur heeft besloten om, tot de installatie van de nieuwe Ledenraad in oktober, met zijn vieren de klus te klaren in plaats van met de huidige vijf bestuursleden. Pas tijdens de

50

VNC-nr. 2 2015

installatie van het nieuwe bestuur zal de vacature van tweede vicevoorzitter weer worden vervuld. Cao 2015 De Stand van Zaken begon deze maand met de presentatie van de cao-informatiesessies die onlangs op het VNC-kantoor zijn gehouden. Hoewel het sectiebestuur de Ledenraad voortdurend op de hoogte heeft gehouden van de cao-ontwikkelingen, veroorzaakten sommige cijfers bij Raadsleden toch geschrokken reacties. Vooral toen de personeelskosten van KLM werden vergeleken met die van een low cost carrier. Het KLM-cabinepersoneel blijkt slechts 5% duurder te zijn, terwijl het kantoor- en grondpersoneel 40% duurder is. Dit zijn nota bene de cijfers die KLM zelf heeft geleverd! Een Raadslid gaf aan dat de relatief lage kosten van het KLM-cabinepersoneel mede mogelijk zouden kunnen zijn omdat de afdeling Inflight Services een ‘platte’ organisatie heeft. Deze afdeling heeft weinig managementlagen, in tegenstelling tot sommige andere afdelingen binnen KLM. Verschillende Raadsleden hebben hun zorg geuit over de negatieve invloed die de KLM-commu-

Motie piketpalen De motie piketpalen werd door het sectiebestuur ingediend en door de Ledenraad urgent verklaard. Het sectiebestuur verwoordt hierin haar intentie om een brug te slaan tussen de cao-wensenlijst van de VNC en de wensen van KLM. Tijdens de behandeling van deze motie werd duidelijk dat de Ledenraad de piketpaal die stelt dat het reisverlof dat door onze WRR wordt gegenereerd altijd gezien moet worden als loon, bijzonder belangrijk vindt. Als je, zoals in onze WRR het geval is, overuren en onregelmatigheidstoeslagen krijgt uitbetaald in vrije tijd in plaats van in geld, kan niemand met gezond verstand ontkennen dat het weldegelijk om loon gaat. KLM heeft vooralsnog de door de gezamenlijke cabinebonden geslagen piketpalen afgewezen en daarmee het gehele raamwerk naar de prullenbak gestuurd, louter om het feit dat zij niets wenst af te spreken in tijdelijkheid, terwijl de cabinebonden deze tijdelijkheid juist wel als een van de piketpalen willen slaan. De Ledenraad betreurt deze starre houding van KLM. Tijdelijkheid is juist een redelijk en breed begrip, dat zowel de cabinebonden als KLM mogelijkheden biedt. De Motie, met alle daarin al aan KLM kenbaar gemaakte piketpalen, werd nagenoeg unaniem (1 blanco stem) aangenomen.

van de EU-FTL zouden kunnen leiden. Het onderwerp onderzoek naar vliegveiligheidsvoorvallen zal na jaren steggelen binnenkort worden afgerond. Het resultaat zal in de Ledenraad voor akkoord worden voorgelegd en dan kan dit onderwerp eindelijk goed kunnen worden afgesloten. Na de zomer hoopt men live te gaan met de Anti Skid Group. Wel is zorgvuldigheid hierbij belangrijker dan snelheid. Tot slot werd de Ledenraad, zoals elk half jaar, geïnformeerd over de vluchten waar op last van KLM versneld wordt gevlogen om zo het gegenereerde reisverlof te beperken. Ledenraadsvergadering bijwonen? Ben je lid van de KLM-sectie van de VNC en wil je een raadsvergadering bijwonen? Geef je dan op als toehoorder via [email protected]. De vergaderingen zijn gewoonlijk op de eerste donderdag van de maand. Alleen in april wordt dit de eerste woensdag (1 april) van de maand in verband met de feestdagen. Je bent van harte welkom!

Standpunt Ledenraad valt onder de verantwoordelijkheid van het Dagelijks Bestuur Ledenraad.

Overige zaken Over de pensioenen hoopt men snel tot een nieuwe afspraakdatum te komen. Voor wat betreft EurECCA was het interessant om te horen dat nieuwe Europese maatregelen tot een aanpassing VNC-nr. 2 2015

51

Standpunt Ledenraad

Standpunt Ledenraad

Counterpoint GREEP UIT DE GROEP

LEDENRAADSLEDEN

Brenda Kalisvaart

Dani Marculescu

Dennis Boedhram

Eric Manders

De prinsesjes van KLM

tafel te krijgen, ook omdat ik heb begrepen dat

Deze aanduiding voor het cabinepersoneel

collega’s binnen het bedrijf nog verder hadden

zoemt sinds enige tijd rond. Ik zou niet weten

willen gaan en zelfs de toestemming hadden

waar hij vandaan komt maar ik weet wel dat

willen intrekken voor het meenemen van

ik het niet fijn vind met deze titel te worden

companions op onze werkvluchten. Ik begrijp

vereerd. De boodschap die erachter schuilgaat

werkelijk niet wat erop tegen is om mensen die

is duidelijk: jullie zijn te verwend en leiden een

voor jou belangrijk zijn eens mee te nemen op

luxe leventje. Hoewel ik mij op de route af en

een vlucht. Zo kunnen ze van dichtbij zien dat

toe een prinses voel, komt dit beeld op geen

ons beroep meer inhoudt dan de stranden van

enkele manier overeen met de werkelijkheid. Aan

de wereld verkennen.

boord wordt keihard gewerkt en de laatste jaren

Wij

is de werkdruk alleen maar toegenomen. Geen

professionele houding en willen ook zo benaderd

beroepsgroep binnen KLM is zoveel van huis als

worden. Laten we dus kijken of we de betovering

de onze en voor niemand wordt het leven zo

van de KLM-kikkers kunnen verbreken zodat

bepaald door de indeling die elke week op ons

ze als prinsen met een waardige blik naar ons

scherm verschijnt.

kijken. Op Facebook las ik een vraag van een

behandelen

onze

klanten

met

een

collega van US Airways of de UM-service voor

Hans van der Mei

Hilde Algera

Jeannette Zuidhof

Judith Bannenberg

IPB een gunst?

haar twaalfjarige dochter gratis was als zij ging

Wij hebben ook onze bijdrage geleverd aan de

IPB’en. Het antwoord: ‘Yes it’s free, and they may

bezuinigingen die KLM ons vroeg. Nu blijkt dat

even put her in First for free. They are awesome!’

bij lange na niet genoeg te zijn. Steeds meer

Zo kan het dus ook.

bekruipt mij het gevoel dat een aantal afdelingen binnen KLM er nog steeds van overtuigd lijkt

Hanneke van Zoelen

dat wij ons inderdaad gedragen als prinsesjes op de erwt. Moest daarom de IPB-regeling op de schop? Deze regeling is geen onderdeel van onze cao, het bedrijf huldigt de opvatting: ’Het is een gunst, geen recht’. Graag zou ik dat anders Lineke Dieters

52

VNC-nr. 2 2015

Mirjam de Rooij

Petra Bovenhoff

Wendy Smit

zien en ik blijf proberen dit onderwerp weer op

VNC-nr. 2 2015

53

vluchtzinnig

Van sexy stewardess naar bejaarde, in één opmerking. Wanneer is het gebeurd?

Birkenstocks Ik ben flabbergasted. ‘Huh, what?’ vraag ik nog een keer. ‘Does KLM also have young stewardesses?’ Ik versta het toch echt goed. De Indiër kijkt er onverstoorbaar bij. ‘When I was child, I saw young pretty stewardesses in my father’s shop, always clicking with their high heels on the floor. Looking young and sexy, but now I only see older woman,’ verklaart hij. Beschaamd kijk ik naar mijn Birkenstocks, inderdaad niet zo sexy als die hoge hakken of leuke slippertjes, maar wel makkelijk en ze zitten zo lekker. ‘We looked like that when we were young!,’ zeg ik. ‘ Look!’ Ik loop een rondje door zijn winkel en maak klakkende geluiden met mijn tong. ‘Still young and sexy!’ zeg ik, terwijl ik mijn haar uit een staart trek en met een overdreven gebaar los in mijn nek gooi. De man lacht. ‘It was only a question’, zegt hij beschaamd, alsof hij nu pas doorheeft dat ik de vraag enigszins beledigend vind. Moet ik hem ook nog uitleggen dat KLM al 95 jaar bestaat en dat je bij ons, in tegenstelling tot sommige maatschappijen, niet wordt afgeschreven als je wat ouder bent, maar gewoon mag blijven vliegen tot je met pensioen gaat? Ik weet zeker dat ik zolang mogelijk wil blijven vliegen. Ik reken af. Als ik buitensta, weet ik niet of ik nu beledigd of geamuseerd ben. Van sexy stewardess naar bejaarde, in één opmerking. Wanneer is het gebeurd? Het is voorbij gevlogen. Is het echt twintig jaar? Het voelt als een jaar of tien, ik voel me nog steeds dezelfde als toen. Natuurlijk ben ik veranderd, door moederschap, verlies en door wat ik meegemaakt heb. Sterker. Meer dan ooit koester ik mijn lijf, dat toch elke keer weer de nachten die ik oversla, de tijd- en temperatuurverschillen incasseert. Bovendien durf ik meer, zoals een eind maken aan een zogenaamde vriendschap met iemand die mij al jaren leegzuigt en irriteert. De meeste confrontaties ga ik niet meer uit de weg en ik ben een stuk assertiever. Dat is heerlijk aan het ouder worden en ik vraag mezelf af waarom ik dat soort dingen vroeger zo moeilijk vond. Ook hoef ik niet

54

VNC-nr. 2 2015

meer zoveel, maar ik ‘mag…’ of ‘ik vind het beter als….’ Sporten is bijvoorbeeld geen verplichting meer, maar als ik strak in mijn vel wil zitten, is het wel beter. Natuurlijk zijn er ook minder leuke dingen aan het ouder worden. Ik merk dat ik veel minder enthousiast ben, ik word iets gezapiger. Of anders gezegd, ik ben minder impulsief, denk beter na over wat het me gaat kosten, hoeveel tijd en energie er ergens in gestoken moet worden, en vooral ook: wat levert iets me op? En o, help!, ik vind mezelf met de jaren niet mooier worden. Rimpels op mijn stessenbef, ik kan het niet sexy vinden, zoals mijn man beweert. De hangzakken onder mijn ogen, die ik vroeger soms na een zware vlucht had, zijn er nu permanent, en dan de rimpels om mijn ogen die doorlopen naar mijn wang. Dan zwijg ik nog over de haren op mijn kin, ouderdomsvlekken en ga zo maar door. Vroeger kleurde ik mijn haar omdat ik het mooi vond, tegenwoordig ook om mijn grijze haren te bedekken. Soms staat de camera van mijn mobiel nog op de selfiestand en dan schrik ik echt van mezelf - o nee toch, heb ik echt al zo’n onderkin? In tijdschriften lees ik over jezelf accepteren en

alles wat daarbij hoort, dus ook het ouder worden. Susan Smit schreef een boek over wijze vrouwen, vaak al wat ouder. Allemaal prachtige vrouwen met indrukwekkende verhalen, waar ik echt nog wat van kan leren. Ja, ik wil wijzer en ouder worden, maar stiekem is het ook fijn om sexy, rimpelloos, jong en fris te blijven rondtikken op mijn hakjes. Melissa Franck

VNC-nr. 2 2015

55

Goed gevonden travel

Op elke bestemming stel je de vraag: waar moet ik zijn en wat is leuk? In minimale tijd het maximale kunnen doen. Christian Clerx, steward bij KLM en initiatiefnemer van Cityzapper.nl, tipt ons over de leukste hotspots wereldwijd. Heb je zelf iets leuks gespot, e-mail het dan naar [email protected].

Edinburgh Whiski Rooms Zoals de naam al doet vermoeden ben je hier aan het juiste adres voor een lekkere whisky. Deze gezellige bar in het oude centrum van Edinburgh is een uitstekend alternatief op de whisky-experiences die je overal door de stad tegenkomt. Hier neem je plaats in een cosy setting waar het wemelt van de locals en kies je van de menukaart een lekkere scotch. Je kunt een los glas bestellen, maar veel leuker is het om één van de mini-proeverijen te doen waarbij het barpersoneel de best matchende whisky’s bij elkaar heeft gezocht, zodat je direct van vier verschillende varianten kunt genieten. Trek gekregen van al die alcohol? Je kunt hier ook snacks bestellen of dineren. foto Bianca van der Ham

A Calle Goya 5-7

56

VNC-nr. 2 2015

Wie dit jaar naar Lissabon vertrekt en in is voor een feestje, beleeft ongetwijfeld een onvergetelijke nacht. Verlaten en vervallen terreinen ondergaan in het noordelijke deel van de stad transformaties tot populaire plekken waar Afrikaanse en Europese invloeden samensmelten: het nieuwe uitgaansleven is geboren! Het gebeurt allemaal in Intendente. Een rosse buurt met lege en vervallen gebouwen die een karakteristiek uitgangspunt vormen voor het nachtleven in de stad. Waar vroeger stripclubs en red-light districten waren, komen nu feestgangers bijeen om te genieten van de versmelting van Europese en Afrikaanse muziek. foto Village Underground Lisboa

A Metrohalte Intendente

San Francisco Beretta

A 4-7 North Bank Street I whiskirooms.co.uk

Madrid Platea Ooit een markt in een voormalige bioscoop bezocht? Platea is een populaire food market in het omgebouwde Plaza Colon van Carlos III. Drie Spaanse chef-koks hebben hier alle touwtjes in handen en hebben bij elkaar maar liefst zes Michelinsterren bij elkaar gesprokkeld. Wandel rond door het gebouw en bepaal waar de lekkerste tapas geserveerd worden: bij de Mexicaanse, Japanse, Italiaanse of Peruaanse keuken. Na het eten zet je koers naar Cocktailbar El Palco op de tweede verdieping, waar je met een heerlijk drankje voor je neus uit kunt kijken over de hele markt.

Lissabon Intendente

Dit stijlvolle Italiaanse restaurant in het Mission District is ingericht in een vintage-stijl. Beretta staat bekend om de gezellige sfeer. Met een uitgebreide keuze aan pizza’s en antipasti kun je hier heerlijk dineren. Het restaurant gebruikt biologische ingrediënten en heeft ook vegetarische en veganistische keuzemogelijkheden. Of kom wat later op de avond om een wijntje of cocktailtje te drinken. Probeer bijvoorbeeld de heerlijke Old Pretenders-cocktail (Scotch, Cocchi Americano en Drambuie). Beretta organiseert ook cocktailworkshops, houd hun site in de gaten voor de data. A 1199 Valencia Street I berettasf.com

foto Platea Madrid foto Ed Lau

VNC-nr. 2 2015

57

rsvp

The Roots

foto J Garcia

58

VNC-nr. 2 2015

Een menselijk avontuur dat nieuwe perspectieven opent en je naar andere werelden brengt, zo omschrijft beroemd hiphopchoreograaf Kader Attou zijn nieuwste voorstelling. Met maar liefst elf dansers, die ieder hun eigen individuele briljante stijl hebben, maakt Kader een voorstelling die is geïnspireerd op zijn eigen leven: van de straat tot theaterpodia wereldwijd. Nu is deze voorstelling eindelijk in Nederland te zien. Op vrijdag 24 en zaterdag 25 maart zijn de belangrijkste vertegenwoordigers van de Franse hiphop te bewonderen in het Lucent Danstheater in Den Haag. Met zijn unieke stijl heeft Kader Attou een bijzondere mix van hiphop, circus, hedendaagse dans en grafische kunst ontwikkeld. Een must voor het oog. Met The Roots brengt Kader Attou een dans die uit de straten van New York kwam naar podia van de wereld, en dat is hier maar heel even te zien. Surf voor meer informatie naar ldt.nl.

VNC-nr. 2 2015

59

persoonlijk Ook inin2015 2014blijft blijft uu welkom welkom voor een gratis gratis consult Ook consult

Geboren 24 januari 2 februari 4 februari

NIEUW! behandeling tegen schimmelnagels met de laser. In slechts 1 keer van deze nare aandoening af? Daarnaast heeft Laser Skin Clinics de nieuwste fractional lasers voor huidverjonging, lasers voor ongewenst haar, pigment, bloedvaatjes, littekens en acne. Acne Definitief ontharen Pigmentaties Couperose Fractional laser Beenvaatjes Littekens

Getrouwd

Acne littekens Huidverbetering Combinatie huidverjonging ©

14 augustus

Peelings Microdermabrasie Injectables

Openingstijden:

Olmenlaan 159, 1404 DE Bussum | Tel.: 035 698 00 55

www.LaserSkinClinics.nl A R T Y

T H E

B E S T

C R E W

P A R T Y

I N

E U05-02-15 R O P E

Je meest actuele stadsgids online Meer dan 10.000 tips voor je aankomende stedentrip Dagelijks actueel reisnieuws & vele aanbiedingen

WWW.CITYZAPPER.NL

Frans Robbers en Ludger Ypma

25 jarig lidmaatschap

Wijnvlekken

ma - vr.: 09.00 - 17.00 uur | za. en ʻs avonds: op afspraak

A I 150205.indd R L I N E C R E W 1P vnc-laser skin

Bink, zoon van Marieke de Vriend en Walter Speel Kleinzoon van José Keunen Anaïs Valentina Catharina Dalila, dochter van Annemarie Keijzer en Marouen Klai Victoria Bramine, dochter van Björn en Cheryl Buts-Traas

C O C K P I T

C A B I N

APR 6TH HOTEL ARENA A MSTERDA M

GET YOUR TICKETS AT UNITEDSTRIPES.COM

16:38

1 maart 1 maart 5 maart 12 maart 12 maart 12 maart 16 maart 16 maart 16 maart 16 maart 19 maart 19 maart 19 maart 19 maart 19 maart 19 maart 19 maart 26 maart 26 maart 26 maart

Fréderique Goslings Martine Molenaar-van Huijstee Fiona Brands Tessa Clee-Fortuin Yvonne Romijn Marian van ’t Schip Els du Buf Nathalie Janssen Sigrid van Ree Christel Stassen Frans Bernards Fanny Burry Petra Cordes-Vercruijsse Jos Hensens Irene Knoers Veerle Sesselle Vivian Verweij Edmée Egter Monique Musquetier Monica Hessels

Pensioen



5 februari

Janneke Lam

Wil je ook een gebeurtenis plaatsen op deze pagina? Mail het aan [email protected] of stuur een kaartje naar VNC, Stationsplein 406, 1117 CL Schiphol-Oost.

VNC-nr. 2 2015

61

Goed gevonden crew Life

Transavia France vanaf Parijs Orly naar Schiphol Transavia France gaat vanaf 1 juni vijf keer per week tussen Orly en Schiphol vliegen. De introductie van de nieuwe route naar Parijs past in de strategie van Transavia om zich meer te richten op de zakelijke reiziger. Air France en KLM bieden nu nog geen vluchten aan tussen Schiphol en Orly. Vanaf Orly biedt Air France een select aanbod van intercontinentale vluchten, voornamelijk naar Franse overzeese gebiedsdelen. Volgens Air France-KLM is het de bedoeling dat de frequentie op de route Schiphol-Orly in oktober wordt opgevoerd tot acht wekelijkse vluchten. In de zomer van 2016 moet het aantal transavia-vluchten zijn gegroeid tot twaalf per week.

Het antwoord van KLM? Vanaf 25 oktober zet KLM haar eerste Dreamliner met een geheel nieuw product in naar het Midden-Oosten. Een goed

Nieuw uniform Arke

antwoord op het concurrentiegeweld van de grote golfcarriers. De dagelijks vlucht naar Bahrein en Abu Dhabi biedt

Arke heeft haar crew

plaats aan 294 passagiers, die kunnen kiezen uit drie klassen: 30 in World Business Class, 48 in Economy Comfort en

in een geheel nieuw

216 in Economy.

uniform

dames een hoedje

De World Business Class-cabine is geheel nieuw vergeleken met het huidige product en krijgt full-flatstoelen van het

gaan

Franse merk Zodiac. Het zijn dezelfde stoelen als Air France afgelopen jaar introduceerde. De nieuwe stoelen zijn ont-

nieuwe

worpen volgens ‘de drie F’s: full flat, full access en full privacy. Hella Jongerius tekent wederom voor het KLM-design.

Het is

Het was al even te zien

Andere bestemmingen

VNC-nr. 2 2015

uniform

heeft strakkere lijnen.

direct toegang tot het gangpad.

62

dragen.

meer getailleerd en

De stoelen staan van het gangpad af gedraaid en geven door het ontwerp een coconachtig idee. Iedere passagier heeft

december twee van de zeven wekelijkse lijndiensten naar Guayaquil via Quito met de Dreamliner worden uitgevoerd.

geheven.

Opvallend is dat de

Nieuwe World Business Class

Komend najaar gebruikt KLM de 787 op twee van de vier wekelijkse vluchten naar Cairo. Vervolgens zullen vanaf 2

transavia breidt vloot uit met extra Boeing 737-800’s

foto Arke

tijdens de deliveryvlucht van de eerste

Dreamliner, vorig jaar juni. Het oude uniform is tien jaar lang gedragen.

transavia heeft bij Boeing een order geplaatst voor zeventien toestellen van het type 737-800 Next-Generation. De deal, met een cataloguswaarde van 1,6 miljard dollar, omvat tevens opties op drie extra vliegtuigen. Dat maakte Boeing bekend. Met name in Frankrijk zal transavia de komende jaren flink uitbreiden. De vloot groeit van vijftien tot zo’n veertig toestellen in 2020. Ook in Nederland wil transavia groeien tot veertig vliegtuigen, zo meldde de maatschappij. De maatschappij nam al in de jaren zeventig haar eerste 737-200 in gebruik en vloog sindsdien onafgebroken met het type. VNC-nr. 2 2015

63

colofon

ten voeten uit

Hofmeester kortverband Bob Burry gefotografeerd op 15/8/1969, een maand voor de geboorte van zijn dochter Fanny. Burry werd hoofd Flight Safety en werkte 32 jaar voor KLM, zijn dochter vliegt en werkt er inmiddels ook al 25 jaar. Heb je ook een mooie oude vliegfoto? Wij plaatsen hem graag. Mail je foto naar [email protected]



HOOFDREDACTEUR EN ART DIRECTION Arlette Bruser Sander van Dijk plaatsvervanger

REDACTIE Sander van Dijk, Nathalie Pruijs, Michel Verbeek MEDEWERKERS DEZE MAAND Christian Clerx, Nol Visser, Annette Groeneveld, Chris van Elswijk, Renate Nagtegaal, Marion Leguijt, Melissa Franck, Rita Zovanyi, Leon Verberkt, Jannette Passchier, Terence Tilgenkamp, Eric Manders, Ilona Lafertin, Sander Kok, Mink Visser, Stefan Heijnen, Wendie Oechies, Judith Bannenberg, Vita Erkelens Lie A Fo EINDREDACTIE Pia van Boven HOOFD COMMUNICATIE Ingrid Brama

DRUKKERIJ & DTP Cees van der Steldt Gerben den Ouden Van der Perk B.V. Groot-Ammers

Samen sterk

64

VNC-nr. 2 2015

ADRES Stationsplein NO 406 1117 CL Schiphol-Oost T (020) 502 04 80 F (020) 348 45 20 postbus VNC in het Bemanningencentrum op Schiphol-Centrum www.vnconline.nl [email protected]

ADVERTENTIEVERKOOP Bureau van Vliet BV contactpersoon: Sharon de Vries [email protected] T (023) 571 47 45 VOLGEND MAGAZINE 3 april 2015 Inzenden kopij voor volgend nummer vóór 18 maart 2015 REDACTIE E-MAIL [email protected] LID WORDEN? Surf naar het VNC vnconline.nl en druk op de button 'word lid'.

Het VNC Magazine wordt uitgegeven onder verantwoordelijkheid van het bestuur van de VNC. Het VNC magazine wordt ook online geplaatst en de inhoud is dus online leesbaar. De inhoud van het VNC Magazine weerspiegelt niet noodzakelijk het standpunt van de VNC. Overname van artikelen is toegestaan na overleg met het bestuur van de VNC. De VNC kan zich niet verantwoordelijk stellen voor de inhoud van de geplaatste advertenties. ISSN 1382-3930

Stefan Heijnen Stefan vliegt al twaalf jaar, eerst bij de MAC en Dutchbird en de laatste drie jaar bij KLM. Bij zijn eerste KLM-vlucht voelde hij zich meteen welkom en op z’n plek. Op de route onderneemt hij van alles. Zo is hij laatst op een Joburg op safari geweest met de bemanning. Maar hij gaat er ook alleen op uit om plekken te ontdekken, zeker op bestemmingen waar hij al eens is geweest. Aan boord vindt Stefan het jammer als hij collega’s treft die geen teamgeest hebben, die bijvoorbeeld alleen maar dingen voor zichzelf klaarzetten. De diversiteit aan collega’s is juist wel weer heel leuk - kijken of je raakvlakken hebt met elkaar. En daarna bijkomen op de kamer: een goede airco en dito bed zijn dan wel heel fijn.

VNC-nr. 2 2015

65