24
VAKBL AD VOOR RIJN- & BINNENVAART
EN
ER IN G EN
TH G EM VE R E A ZE L K D
De Binnenvaartkrant
geld
en verzekeringen
1 december 2015
De DeBinnenvaartkrant Binnenvaartkrant
23Geld & Verzekeringen
11december december2015 2015
2
Zorgpakket speciaal voor de binnenvaart Het loont aan het einde van het jaar om de eigen zorgverzekering tegen het licht te houden, omdat de dekking en premies elk jaar wijzigen bij de verschillende zorgaanbieders. SAA Overvliet heeft een zorgaanbod ontwikkeld speciaal voor de binnenvaart. Er is wel enige expertise nodig om een zorgverzekering goed te kunnen beoordelen. Denk aan de verschillen tussen natura, restitutie of budgetpolissen, wijzigingen in de basispolis en een mogelijke aanvullende
dekking, afhankelijk van de (gezins)situatie. SAA Overvliet schirjft in een publicatie over hun zorgaanbod voor de binnenvaart: ‘Het niet hebben van de juiste dekking en een weloverwogen eigen risico kunnen enerzijds een besparing opleveren, echter bij onverhoopte ziekte leiden tot fors hogere zorgkosten. De besparing kan hierdoor bijvoorbeeld hogere reiskosten tot gevolg hebben en/of een lagere vergoeding of helemaal geen vergoeding op uw zorgkosten.’ Het voor de binnenvaart speciale zorgaanbod van SAA Overvliet bestaat uit aanvullende dekkingen de ge die d e van va belang b zijn voor mensen die werkzaam zijn in de binnenvaartbranche, zoals vergoedingen van de kosten voor de verplichte keuring van v het Rijnvaart Patent/ Groot vaarbewijs. B Bovendien wordt een korting van 8,5% op de basispremie en 16% op de aanvullen aanvullende dekking geboden. ‘Er is al een spe-ciale speBinnenvaartzorgpolis va vanaf € 98,36 per maand.’
Arbeidsongeschikt Arb Op h het gebied van Arbeidsongeschiktheidsverzekeringen heeft geschikth SAA Overvliet met De Goudse Verzekeringen afspraken gemaakt, die ook specifiek gelden voor binnenschippers, zoals een voordeliger rrisicoclassificatie. Voor de leden van Konin Koninklijke BLN-Schuttevaer geldt bovendien een ee korting van 10% op de premie. SAA Overvliet: ‘Het loont zeer zeker de moeite om óók uw besta bestaande arbeidsongeschiktheidsverzekeringen eens onder de loep te nemen om te bezien of een besparing in premie en verbetering iin voorwaarden mogelijk is.’
SAA Overvliet biedt speciaal voor de binnenvaart:
zorgverzekering Kijk op www.saa.nl/zorg/binnenvaart
Arbeidsongeschiktheidsverzekering www.overvliet.nl +31 (0)10-4119595 voor een advies op maat
SAA OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS +31 (0)10-411 95 95 - WWW.OVERVLIET.NL
Krijgt u onverwachte naheffingsaanslag voor loonheffingen? DOOR RENÉ MUSTERS VAN REMMERSWAAL LOONADVISEURS
Sinds 1 januari dit jaar is de Werkkostenregeling (WKR) verplicht voor alle werkgevers. De WKR vervangt de oude regeling voor vrije vergoedingen en verstrekkingen aan personeel. Doelstelling van de belastingdienst was om een eenvoudiger systeem te introduceren. Is dat gelukt of krijgt u volgend jaar een onverwachte naheffingsaanslag? Alles is loon? Uitgangspunt van de WKR is dat elke beloning van een werknemer loon is. Dit geldt zowel voor beloningen in geld, als voor beloningen in natura. Van het eindheffingsloon is 1,2% van de totale fiscale loonsom vrijgesteld van belastingheffing (de zogenaamde vrije ruimte). Het meerdere is belast tegen 80% eindheffing. Dit lijkt enorm, maar komt overeen met een belastingdruk van 44%. Wist u trouwens dat bruteren van nettoloon vaak meer dan 100% kost? De WKR wordt op collectief niveau bekeken; het kan dus zijn dat een individuele werknemer veel meer dan 1,2% van zijn loon onbelast ontvangt (het moet echter wel gebruikelijk zijn). Binnen een concern (minimaal 95% belang) mag dit zelfs op concernniveau bekeken worden. En voor de WKR is de directeur grootaandeelhouder (DGA) gewoon een werknemer. Hierbij zijn wel een aantal vergoedingen en verstrekkingen vrijgesteld c.q. op nihil gewaardeerd. Voorbeelden: reiskostenvergoeding tot 19 cent per zakelijke kilometer, werk gerelateerde cursussen, zakelijke maaltijden, werkplekvoorzieningen, consumpties op de werkplek, werkkleding met logo, noodzakelijke gereedschappen, computer en mobiele communicatiemiddelen.
Eindheffingsloon De overige vergoedingen en verstrekkingen zijn in principe belast en kunt u aanwijzen als eindheffingsloon. Normaal gesproken wordt loon belast bij de werknemer, maar eindheffingsloon is loon dat belast wordt bij de werkgever. Overigens kan het alleen maar als eindheffingsloon aangewezen worden indien het gebruikelijk is een dergelijke vergoeding of verstrekking te geven. De overige vergoedingen en verstrekkingen
zijn in principe belast en kunt u aanwijzen als eindheffingsloon (maar u kunt dit ook belasten bij de werknemer, waardoor de werknemer een lager nettoloon krijgt). Overigens kan het alleen maar als eindheffingsloon aangewezen worden indien het gebruikelijk is een dergelijke vergoeding of verstrekking te geven. Enkele voorbeelden van vergoedingen en verstrekkingen die als eindheffingsloon aangewezen kunnen worden, zijn: - niet (door kostenonderzoek) onderbouwde onkostenvergoeding - fiscaal bovenmatige onkostenvergoedingen - kerstpakket - geschenken (voor - persoonlijke - feestdagen) - personeelsfeest (buiten de werkplek) - kantinemaaltijden (normbedrag van € 3,20 per maaltijd) - reiskostenvergoeding boven 19 cent per kilometer De Belastingdienst heeft aangegeven vergoedingen en verstrekkingen tot € 2.400,- per werknemer per jaar niet ongebruikelijk te vinden. Dit zegt echter niets over de belastbaarheid van het bedrag; alleen over de gebruikelijkheidstoets.
Vrije ruimte Inmiddels zitten we in het vierde kwartaal en is het verstandig om na te gaan hoeveel vrije ruimte u nog onbenut heeft. Ook kan het zijn dat u (al dan niet bewust) te maken heeft met een overschrijding van de vrije ruimte. In de praktijk betekent dit dat deze vergoedingen en verstrekkingen 80% duurder worden (een kerstpakket van € 50,- kost dan € 90,-). Na afloop van het kalenderjaar moet u immers de eindheffing afdragen aan de Belastingdienst. Het is dus belangrijk om inzichtelijk te hebben hoeveel eindheffingsloon reeds is aangewezen. U kunt hiermee belastingheffing voorkomen. Maar het kan ook zijn dat 80% eindheffing goedkoper is dan bruteren van de nettovergoeding. Daarnaast voorkomt het dat u volgend jaar, na het opmaken van de jaarrekening, een naheffingsaanslag loonbelasting ontvangt van de Belastingdienst. Dus wilt u volgend jaar geen onverwachte naheffingsaanslag loonbelasting, onderneem dan nu actie.
De Binnenvaartkrant
22 Geld & Verzekeringen
1 december 2015
3
Loonkosten in Europese binnenvaart – Belgische schippers staan op achterstand de mogelijkheid tot een taxatie op forfaitaire basis, wat onder meer tal van administratieve faciliteiten oplevert.’
DOOR SARAH DE PRETER
Uit een vergelijkend onderzoek van het Instituut voor het Transport langs de Binnenwateren (ITB) blijkt dat werkgevers in de Belgische binnenvaart aanzienlijk hogere loonkosten hebben dan hun collega’s in de buurlanden. De bemanningskosten liggen in België 30 tot 50% hoger dan in Duitsland, Frankrijk, Nederland, Luxemburg en Zwitserland. RebelGroup, BMT surveys en Eric Van Hooydonk Advocaten hebben voor het ITB de loonkostenstructuur van 4 typen binnenvaartondernemingen in de 5 belangrijkste binnenvaartlanden vergeleken: 1. drogeladingschepen < 86 meter en > 30 jaar, 2 bemanningsleden 2. drogelading- en containerschepen van 3.000 ton, > 10 jaar, bediend met personeel 3. tankers van 3.000 ton, < 10 jaar, continuvaart 4. containerschepen van 2.000 ton, <10 jaar, 135 meter De studie brengt zowel de arbeidskosten van zelfstandigen als die van bemanningsleden in loondienst in kaart. Voor personeelsleden is gekeken naar de CAO’s; voor zelfstandigen naar het eigen inkomen. Bij personeelsleden wordt rekening gehouden met vervangende ploegen. Voor alle onderzochte scheepstypen liggen de totale bemanningskosten in België het hoogst. Nederland, Frankrijk en Duitsland bekleden afwisselend de posities 2 tot en met 4. Luxemburg staat in alle situaties op de vijfde plaats en in Zwitserland liggen de loonkosten het laagst. Naarmate de schepen groter zijn (profiel 3 en 4) en een grotere bemanning hebben, weegt het verschil in loonkosten zwaarder door.
Opleiding De onderzoekers hebben onder meer gekeken naar bemanningseisen, steunmaatregelen, financieringsmogelijkheden, uitzendarbeid, loonkostenvermindering tijdens de opleiding en het zelfstandigenstatuut. Belgische binnen-
Luxemburg
(foto Zerbor/Fotolia.com)
vaartwerkgevers die jongeren opleiden, ontvangen een bijdrage via het IBO-systeem. De studie noemt dit een ‘gunstig’ systeem, maar door de vele voorwaarden die eraan vasthangen komen in de praktijk maar weinig kandidaten in aanmerking voor deze subsidie. Nederlandse werkgevers betalen voor een leerling-matroos slechts 300 euro (als hij boventallig is) en Duitse werkgevers ontvangen aanzienlijke subsidies als ze een jongere opleiden. Het zelfstandigenstatuut wordt in België veelvuldiger aangewend dan in de andere landen. Ook kent de Belgische binnenvaart een verbod op uitzendarbeid, wat het opvangen van pieken en dalen, ziekte en vakantie van bemanningsleden bemoeilijkt. Deze factoren hebben volgens de studie een ongunstig effect op de concurrentiepositie van Belgische binnenvaartondernemingen. België heeft ook het meest strikte en minst pragmatische keuringsbeleid voor binnenschepen. Dit leidt tot kwalitatieve schepen, maar ook tot hoge kosten voor bijvoorbeeld herstellingen. De Belgische keuringsprocedure is omslachtig: er zijn 2 tot 3 partijen bij betrokken; in de andere landen is dat er slechts 1.
Gevolgen
Als gevolg van de hoge bemanningskosten varen veel Belgische schepen geheel of gedeeltelijk met zelfstandigen als bemanningsleden. Ook wijken binnenvaartondernemers uit naar Zwitserland en Luxemburg of trachten ze de Belgische regelgeving te omzeilen. De studie adviseert daarom de werkgeversbijdragen te verlagen en pleit voor opheffing van het verbod op uitzendarbeid. Daarnaast zou er binnen de EU strenger moeten worden toegekeken op het oneigenlijk gebruik van de positie als zelfstandige. Een ander aandachtspunt is de harmonisatie van certificaten gekoppeld aan een Europees inspectiesysteem om interpretatieverschillen te vermijden. Steunmaatregelen voor de binnenvaart worden volgens de studie het best geregeld op Europees niveau.
Compensatie Met hoge loonkosten worstelen in België behalve de binnenvaart ook andere sectoren. De sociale zekerheid in het land is bijzonder duur. Werknemers ontvangen doorgaans wel een goed pensioen en de sociale verzekeringen zijn van hoog niveau, maar de werkgeversbijdragen – ‘patronale’ bijdragen ge-
Verhouding loonkosten per type bemanningslid België
Nederland
Duitsland
Frankrijk
Luxemburg
Zwitserland
Kapitein
100%
70%
71%
68%
52%
45%
Schipper
100%
70%
72%
68%
52%
44%
Stuurman
100%
70%
73%
68%
52%
44%
Matroos
100%
74%
78%
72%
56%
48%
Scheepsjongen 100%
73%
78%
71%
55%
48%
Verhouding loonkosten van een kapitein die op zelfstandige basis vaart
Kapitein
België
Nederland
Duitsland
Frankrijk
Luxemburg
Zwitserland
82%
90%
69%
100%
83%
75%
noemd – zijn hoog. Eén en ander wordt volgens Christiaan Van Lancker, directeur van de Bond van Eigenschippers en eigenaar van een boekhoudkantoor,
Dit alles neemt niet weg dat de bruto-loonkosten voor een werkgever in de Belgische binnenvaart ook volgens Van Lancker ‘hemelsbreed’ verschillen van die in het buitenland. De binnenvaart krijgt nauwelijks subsidie voor de scholing van personeel en moet voor bemanningsleden die in ploegendienst varen altijd een vervanger hebben. ‘Je kunt dit compenseren door buitenlandse werkkrachten in te zetten die voor minder loon willen werken, maar ben je dan goed bezig? Het uitwijken naar landen als Luxemburg zie je ook in Nederland en Duitsland; dat is geen puur Belgisch verhaal. Of het legaal is, is een andere vraag. Daarnaast kun je zelfstandig personeel inhuren (ZZP’ers), maar waar begint en eindigt dat?’ ‘De Belgische wet kent ook “zelfstandige helpers” voor personen vanaf 18 jaar. Vroeger was dit alleen voorbehouden aan familie-leden tot in de tweede graad,
͙
Ǣ
Ǥ͚Ǥ
gecompenseerd door de productiviteit van werknemers. Het is bijvoorbeeld algemeen bekend dat de havenarbeid in Antwerpen te boek staat als duur, maar efficiënt. Van Lancker zoekt de verklaring (naast werkattitude) ook in de forse overheidssubsidie voor onder meer de scholing van personeel. In de autoindustrie worden bijvoorbeeld jaarlijks miljarden subsidie gepompt voor de (bij)scholing van personeel. In de binnenvaart geldt deze ‘compensatie’ niet, al blijft een aantal ondersteunende maatregelen volgens Van Lancker in de ITB-studie buiten beschouwing. Zo krijgt een nieuwe werkgever 3 jaar lang een serieuze korting op de patronale bijdrage. En kan de werkgever zijn personeelsbestand jaren op peil houden, dan ontvangt hij een substantiële korting op de personenbelasting (inkomstenbelasting). Van Lancker: ‘Je moet ook vanuit macro-economisch perspectief naar de exploitatiekosten kijken. Zo biedt het Belgische belastingstelsel voor bepaalde exploitatievormen
maar door de vervaging van de normen zijn ook niet-familieleden in dit circuit gekomen. De Rijksdienst voor Sociale Zekerheid laat het oogluikend zelfs toe.’ Zwart werken of het oprichten van schimmige uitzendbureaus op de grens van de Europese Unie zijn andere ‘oplossingen’ die in de Belgische binnenvaart nog weleens worden gehanteerd om te kunnen blijven concurreren met buitenlandse binnenvaartbedrijven. Het verlagen van de patronale bijdragen wordt volgens Van Lancker geen simpele zaak. ‘Nochtans zou dit niet alleen vanuit kostenperspectief de beste oplossing zijn.’ ‘Schippers die nu in een grijs gebied varen, zouden zich hierdoor veel geruster voelen. Waar sta je als een niet-legale werknemer aan boord een ongeval krijgt?’
De DeBinnenvaartkrant Binnenvaartkrant
21Geld & Verzekeringen
11december december2015 2015
4
Nieuwe verzekering regelt repatriëring bij ziekte ‘Ja, in een reisverzekering is repatriëring bij ziekte meestal wel geregeld. Maar als je voor je werk in het buitenland bent en in een ziekenhuis terechtkomt, betaalt noch de reisverzekeraar noch de zorgverzekeraar het vervoer naar Nederland.’ Volgens Peter Hut is het een veelvoorkomend misverstand onder binnenvaartondernemers. Toen de Vibia, de vereniging van schippersvrouwen, het onderwerp bij hem aankaartte, besloot de directeureigenaar van Suytbroeck Advies in actie te komen. Het resultaat is een nieuwe, op maat samengestelde verzekering: Repatriëring Binnenvaart. De kosten van het ziekenvervoer zijn hoog. ‘We hebben onder andere ervaring met een
Suytbroeck Advies vult hiaat op ambulancerit van Bamberg naar de Nederlandse grens en die kosten bedroegen al ruim 2.500 euro’, vertelt Hut. In de praktijk van zijn financiële adviesbureau komt het geregeld voor dat binnenvaartondernemers denken dat hun bestaande verzekering alles dekt – ook de repatriëring bij ziekte. Niet dus.
Bewust maken Suytbroeck Advies heeft veel klanten uit de binnenvaart: varende ondernemers, maar ook bevrachters, machinefabrieken enzo-
voort. Hut is zelf afkomstig uit een schippersfamilie en heeft in loondienst op allerlei schepen gevaren tot hij in 1992 overstapte naar de verzekeringswereld. In 2002 startte hij in zijn woonplaats Zuidbroek (in Groningen) een eigen kantoor. Samen met twee collega’s adviseert en regelt hij verzekeringen voor ondernemers; zakelijk en privé. ‘We zorgen dat alles op orde is. Dat geeft de klant rust. Die weet: “Als er problemen zijn, bel ik Peter en dan wordt het opgelost.”’ ‘We zijn niet met polissen bezig. Ons uitgangspunt is: wie ben je, waar sta je, wat wil je en welke risico’s kun je je permitteren? Voor sommige risico’s is een verzekering noodzakelijk of verstandig; andere kun je misschien op een andere, voordeliger manier opvangen. Daar zijn we heel open over.’ ‘We willen ondernemers bewust maken van risico’s. In de binnenvaart ligt de focus meestal op het casco. Maar er is zo veel meer: van arbeidsongeschiktheid tot het takelen van de auto. We kunnen het allemaal regelen en erover adviseren. De keuze is uiteindelijk aan de ondernemer zelf.’
Ook voor personeel Zo ook met het nieuwe product Repatriëring Binnenvaart. Hut ontwikkelde dat samen met een makelaar in verzekeringen. Met deze verzekering kunnen binnenschippers die als gevolg van ziekte of een ongeluk langer dan 7 dagen in een buitenlands ziekenhuis verblijven, naar huis of naar een ziekenhuis in eigen land (binnen de Benelux en Duitsland). ‘Dat geldt voor het hele vaargebied binnen Europa. Maar wel op voorwaarde dat het vervoer medisch verantwoord
Suytbroeck Advies Uw Partner in Financiële Dienstverlening
Uniek De binnenvaart is een bijzondere sector. Dat geldt ook voor verzekeringen voor de binnenvaart. Deze moeten worden afgestemd op uw specifieke omstandigheden. Suytbroeck Advies biedt unieke verzekeringsoplossingen speciaal voor de binnenvaart. Maatwerk dus – en dat tegen een scherpe premie!
Ervaring
Peter Hut: ‘De focus ligt meestal op het casco. Maar er is zo veel meer.’
is.’ De basiskosten voor Repatriëring Binnenvaart bedragen 100 euro per jaar. Ook kinderen kunnen worden meeverzekerd; gaat het om een ziekenhuisopname van het kind van de schipper, dan kan één ouder kosteloos meereizen naar Nederland. Als extra module is vervangend personeel (een aflosser) mee te verzekeren en het eventueel repatriëren van het stoffelijk overschot. ‘We hebben inmiddels nog een optie toegevoegd’, vertelt Hut. ‘De verzekering is niet meer beperkt tot de eigenaren van het schip. Je kunt ook je personeel verzekeren. Of een stuurman of matroos sluit zelf de verzekering af; dan is hij ook verzekerd als hij van baan wisselt.’
Suytbroeck Advies is geen doorsnee tussenpersoon, zegt Hut tot slot. Hij neemt zijn rol en verantwoordelijkheid serieus. ‘Te vaak blijkt de beleving van de klant over zijn verzekeringsportefeuille niet te kloppen met de werkelijkheid en niet aan te sluiten bij zijn behoefte. Door een juiste inventarisatie van de risico’s wordt de discussie over dekking bij schade grotendeels op voorhand uitgesloten. Ik wil het risicobeheer voor ondernemers gewoon goed regelen.’
www.suytbroeckadvies.nl
Uitzicht leidt tot inzicht... Goed inzicht in cijfers? Uw organisatie kan niet zonder!
Wij adviseren u graag goed over uw risico’s. Dat doen we vanuit onze kennis van verzekeringen én onze ervaring in de binnenvaart. Peter Hut, directeur van Suytbroeck Advies, werkte eerder zelf als binnenvaartschipper. Hij weet als geen ander met welke risico’s u te maken heeft en op welke wijze u deze kunt afdekken.
Maatwerk De ervaring leert dat veel bestaande verzekeringsproducten niet goed aansluiten bij de praktijk van de binnenvaartschipper. Daarom hebben wij samen met verzekeraars maatwerkproducten ontwikkeld, zoals: √ Een ziektekostenverzekering waarbij u geen toestemming van uw zorgverzekeraar nodig heeft vóór opname in een buitenlands ziekenhuis √ Een uniek repatriëringsproduct; u kunt terug naar Nederland als u langer dan 7 dagen in een buitenlands ziekenhuis verblijft √ Gunstige acceptatienormen bij uw arbeidsongeschiktheidsverzekering met een veelal lagere premie √ Een takelclausule bij uw autoverzekering √ Gunstige ongevallenverzekering waarbij de partner voor 50% premie dezelfde dekking geniet Deze unieke oplossingen zijn tot stand gekomen met verzekeraars door onze specifieke kennis van de binnenvaart. U vindt ze alleen bij ons! Voor meer informatie kunt u onze website bezoeken www.suytbroeckadvies.nl of contact opnemen op onderstaande gegevens.
Bezoekadres Haltepad 13 9636 EK Zuidbroek
Telefoon / Email 0598 45 17 08
[email protected]
Contact Postbus 16 9636 ZG Zuidbroek
U krijgt de specialist die u verdient, persoonlijk maar altijd professioneel!
,OONVERWERKING EN ADVISERING www.remmerswaal.nl ,OONVERWERKING EN ADVISERING ,AANVAN(ILDERNISSE.OORDAs!%"ERGENOP:OOM 4EL sLONEN www.remmerswaal.nl REMMERSWAALNL
De Binnenvaartkrant
20 Geld & Verzekeringen
1 december 2015
5
Banken blijven voorzichtig
De City in Londen is het financieel centrum van Europa. Zolang het Verenigd Koninkrijk lid blijft van de EU. (montagefoto De Binnenvaartkrant)
Als de binnenvaart vooruit wil, moet ze investeren, in onderhoud, innovatie, duurzaamheid en (heel voorzichtig) in uitbreiding. Daarvoor is geld nodig en daarvoor zijn er banken. Die willen het geleende geld wel een keer terug; dus houden banken in een tijd van economische onzekerheid de hand op de knip. Het is in 2015 weer een stukje beter met de binnenvaart gegaan dan in 2014. Zijn de banken al om? Een rondgang maakt duidelijk dat dit niet het geval is. Er zijn nog te veel bedreigingen. Hoe denken de banken over de toekomst van de binnenvaart? Ze willen er wel iets over zeggen, maar zonder naamsvermelding.
‘Plezierig voor de schippers’, luidt het commentaar op de gerezen omzetten als gevolg van het lage water dit najaar. Maar daarmee heeft het nog geen consequenties voor het beleid van de banken. Een periode van laag water is leuk voor een keer, maar als de stand ieder jaar zo lang zo laag zou zijn, dan verliest de scheepvaart lading aan andere vervoersdragers. Niet dat iemand iets aan de lage waterstanden kan doen, maar als het al een optie zou zijn, dan is het niet aantrekkelijk.
Voorspelbaarder Realistischer is te kijken naar ontwikkelingen die ‘voorspelbaarder’ zijn en daar rekening mee te houden. Actueel momenteel is de maatschappelijke houding ten opzichte
Ondernemerstrofee voor Kredietunie Op 27 november ontving Marieke
Barendrecht en voorzitter van de
Vavier bij de jaarvergadering van Koninklijke BLN-Schuttevaer de CBOB
CBOB, onderdeel van Koninklijke BLNSchuttevaer. Van Belzen reikte de tro-
Binnenvaartondernemerswisseltrofee.
fee uit aan Vavier.
Deze award wordt jaarlijkse toegekend aan een bijzondere onderneming
De Kredietunie heeft nog geen lening kunnen verstrekken. Een aantal aan-
of ondernemer in de binnenvaart.
gemelde projecten ziet er kansrijk uit,
Marieke Vavier is bestuursvoorzitter en ‘het gezicht’ van Binnenvaart
maar is nog niet goedgekeurd. Marieke nam trots de trofee in ontvangst,
Kredietunie Nederland, een organisatie die particulier geld en projecten die
maar vermeldde er wel nadrukkelijk bij dat zij het werk niet bepaald alleen
bij banken geen financiering kunnen
heeft gedaan. Ze bedankte de overige
krijgen, bij elkaar brengt. ‘Ze heeft samen met het bestuur de Kredietunie
bestuursleden, maar ook het bestuur van Koninklijke BLN-Schuttevaer voor
naar een hoger niveau gebracht’, aldus
het vertrouwen dat in haar en in de
Jan van Belzen, burgemeester van
Kredietunie werd gesteld. (foto MGR)
van het gebruik van kolen in energiecentrales. Kolen voor opwekking van elektriciteit en als brandstof voor de staalindustrie vormen een groot aandeel van het ladingaanbod voor de droge lading. Als dat in de nabije toekomst minder wordt of zelfs helemaal wegvalt, dan is dat een harde klap voor de drogeladingvaart. Dat is op dit moment moeilijk voor te stellen, omdat het vervoer van kolen wereldwijd nu door de lage prijs juist toeneemt en ook de binnenvaart hiervan profiteert. Het onderwerp staat echter ontegenzeggelijk op de politieke agenda. Maar politiek gevoelige onderwerpen zijn moeilijk te voorspellen, dus over een termijn waarop kolencentrales ‘dicht’ gaan, valt weinig te
zeggen. In Nederland verzet minister Kamp zich ertegen, maar in Duitsland is sprake van een EnergieWende. Wat daar gebeurt, is misschien nog wel belangrijker voor de Nederlandse binnenvaart. Er ligt nog een bedreiging op de loer voor de droge lading: de dumping op de wereldstaalmarkt brengt de Europese staalindustrie in gevaar. Daar staat tegenover dat een verbetering van de verbinding over water met Parijs een positief effect kan hebben op de ladingvolumes in de droge lading.
Verbetering Los van deze vooruitzichten is in de droge lading wel degelijk sprake van een structurele verbetering, aldus één van de banken. Dat was
ook vóór de periode met laag water al zichtbaar. Dit in tegenstelling tot de tankvaart, waar het dankzij het lage water even crescendo is gegaan. op de korte termijn worden daar geens tructurele verbeteringen verwacht. Voor de lange termijn zijn daar de vooruitzichten niet negatief. Er wordt momenteel onderzocht wat de verwachtingen voor de lading-stromen in die deelsector zijn. Op dit moment is bij de banken over de tankvaart weinig positiefs te horen. Tankers van 7 miljoen euro zijn nu op de markt voor de helft van de prijs, klinkt het. Toch verwachten de banken juist in de tankvaart dat belangrijke slagen naar een “groenere” vloot worden gemaakt. De vloot zal ook verder moderniseren, is de verwachting.
