Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

121e jaargang nummer 38 Zaterdag 19 september 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Europese wervenindustrie dreigt abrupt tot stilstand te komen

Scheepsbouw wil oud-voor-nieuwregeling

In Italië gebeurde dit de afgelopen jaren met de enkelwandige tankervloot. Die werd met behulp van premies in snel tempo vervangen door nieuwe, schone dubbelwandige tankers. Het idee is dit Europabreed met verschillende scheepstypen te doen, zoals oude veerboten. Vervuilende veerboten kunnen dan door eigenaren versneld worden vervangen door nieuwe schepen. De Europese Investeringsbank zou een rol kunnen spelen bij de soepele financiering van zo’n vlootvernieuwing. Het plan is 11 september gepresenteerd op een door vicepresident Günther Verheugen van de Europese Commissie georganiseerde bijeenkomst in Bremen, waar ook vertegenwoordigers van de Europese toeleveranciersorganisatie EMEC en de Europese vakbond (EMF) aanwezig waren. Verder waren er afvaardigingen van de Franse, Duitse, Nederlandse, Italiaanse, Spaanse, Poolse, Scandinavische en Britse scheepsbouwindustrie. ‘We hebben het oud-voor-nieuw-idee neergelegd om de vernieuwing van de diverse scheepstypes te stimuleren’, zegt president-directeur Goof Hamers van IHC, die evenals Kommer Damen aanwezig was. ‘Naast Ferry’s kun je aan RoRoschepen, baggerschepen en coasters denken.’

Slooppremie In het kader van de oud-voor-nieuwregeling zou een premie op de sloop van oude schepen kunnen worden gezet. De premie zou de kosten van nieuwbouw met circa vijftien procent omlaag kunnen brengen. De regeling moet voorkomen dat de Europese scheepsbouw, na een periode van grote bloei, abrupt tot stilstand komt door lege orderportefeuilles. Al ruim een jaar worden nauwelijks orders geboekt, terwijl er

NTZ Radiaal Bypass Filter: • Minder olie verversen • Minder onderhoud • Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem

T: 010-5912611

wel honderden zijn geannuleerd. ‘Bij ons valt de situatie mee’, zegt directeur Martin Bloem van Scheepsbouw Nederland. ‘De niche-sectoren waarin de Nederlandse scheepsbouw actief is, zoals marine, bagger, offshore en megajachtenbouw, lijken minder gevoelig voor de crisis, waardoor orderportefeuilles beter overeind blijven. Al komt er ook in Nederland bijna niets bij. In andere landen zijn echter ook nog eens veel

www.hollanddiesel.nl

7 HCL ziet containertrafi ek

2 Eénrichtingsverkeer naar

9 De Hoop Lobith transfor-

Purmerend

3 Stillegregeling geen vetpot 5 ‘Ik kan niet aan acties meedoen’

6 Peters Kampen verdacht van subsidiefraude

trekken.’ De Europese Unie moet wat hem betreft haar strategische scheepsbouwindustrie tegen dumppraktijken beschermen en zonodig een klacht indienen bij de Wereld Handels Organisatie. Hoewel de economie zich komend jaar begint te herstellen, werkt dit herstel voor de scheepsbouw maar traag door. Om leegloop in 2010 te voorkomen moet de scheepsbouwindustrie eigenlijk nu al nieuwe pro-

orders geannuleerd, alleen in Duitsland al zestig schepen.’ En als er niets verandert zullen in het eerste kwartaal van 2010 ook de eerste Nederlandse werven last krijgen van leegloop. In de baggerindustrie en offshore worden nog wel wat schepen besteld. ‘Die markten zijn zeker niet dood’, zegt Hamers. ‘Landwinningsprojecten en gas- en olie-exploratie gaan nog gewoon door. In die sectoren zit ook niet de overcapaciteit die je ziet bij bulkers en containerschepen.’

Het koffieapparaat in de stuurhut hapert al een tijdje, ondanks ons periodieke onderhoud. Op zondag rammelt het ding enorm tijdens het malen van de bonen en de bovenkant komt omhoog. Getapte koffie komt er niet meer uit, wel halve bonen aan de zijkant. We worden er een beetje zenuwachtig van, want koffie is zowat het enige toegestane genotsmiddel aan boord. We besluiten het apparaat uit elkaar te halen om de oorzaak te vinden. Dat vergt enig teamwork, maar dan heb je ook wat. In de stuurhut liggen tientallen losse onderdelen. Het maalwerk blijkt losgekomen en er is een as gebroken. Repareren lukt niet. Tot maandag eten we droge bonen om in onze cafeïnebehoefte te voorzien.

meert nieuwe binnenvaartcasco’s naar offshorehotels

1) Stilliggen voor twintig eurocent 2) Knappende koppeldraden op Westerschelde 3) Zonder crisisplan meer ellende 4) Vandalen vernielen interieur voormalig bunkerschip 5) Containerschip msc Nikita aan de ketting

11 Hollandse vlaggen op de Hudson

12 Verf-incident achtervolgt Scheldepoort

15 Ooit komt er een eigen koppelverband

Aantal bekeken pagina’s: 109.764

Belangrijke impuls Een probleem voor de opdrachtgevers en de werven is de financiering. ‘Alle sectoren hebben last van het feit dat de banken veel minder scheutig zijn met financieringen. De Europese Investeringsbank kan een rol spelen bij de verbetering van die situatie. En dan gaat het niet om het financieren van schepen die niet nodig zijn, maar om rendabele goede projecten met een redelijk risicoprofiel.’ EMEC-voorzitter Pim van Gulpen steunt de plannen van de scheepsbouwers. ‘De toeleveranciers profiteren van de impulsen voor de werven. Het is wel de bedoeling dat die impulsen bijdragen aan innovatieve ontwikkelingen en een beter milieu. Naast nieuwbouw denken wij daarom ook aan retrofitten om bestaande schepen schoner te maken. Je kunt dat met wortel en stok stimuleren, de eigenaren verleiden in schone technieken te investeren en tegelijk de regelgeving aanscherpen.’ Van Gulpen denkt in het kader van ‘CleanShip’ ook aan de doorontwikkeling van technieken om wrijving te verminderen, aan zuiniger voortstuwingsinstallaties en aan diverse andere aspecten om schepen schoner en efficiënter te maken. ‘De Europese industrie kan door innovatie sterker uit de crisis komen en haar voorsprong handhaven of vergroten. We hebben al schone technieken en het publiek vindt dat we die meer moeten gebruiken, dus dan moeten we dat doen. Voor de industrie die ze ontwikkelt is dat ook motiverend. Anders maken die bedrijven pas op de plaats.’

jecten voorbereiden. Wanneer dat niet lukt, dreigt volgens de EMEC langdurige schade voor de sector. Vraag is of die nu al optreedt. In Denemarken en Duitsland sluiten de eerste grote werven al en voor de bouwers van de grote cruiseschepen in Finland, Frankrijk en Italië doemen donkere wolken op. (HH)

Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

In vijf maanden 19,8% minder lading over Duitse vaarwegen

Opvaart in mei met kwart verminderd WIESBADEN

Vooral de opvarige Rijnvaart had in mei sterk te lijden van de crisis. Op de Duitse binnenwateren kwam 24,8% minder lading binnen vanuit het buitenland. Het totaal vervoerde volume nam in vergelijking met mei vorig jaar met 15,4% af naar 17,6 miljoen ton.

Dat blijkt uit voorlopige cijfers van Destatis, het Duitse bureau voor statistiek in Wiesbaden. De vervoersprestatie van de binnenvaart op Duitse vaarwegen daalde met 8,0% naar iets meer dan vijf miljard tonkilometer. In 2009 tot en met mei presteerde de binnenvaart in Duitsland al 20,4% minder, met in totaal 21,5 miljard tonkilometer. In volume liep de vermindering over de eerste vijf maanden in vergelijking met vorig jaar terug met 19,8% naar 83,8 miljoen ton.

De teruggang is tot en met mei in alle richtingen ongeveer gelijk: binnenlands -19,9%, naar het buitenland -20,9%, uit het buitenland -19,4% en doorgaand vervoer -18,4%. Het vervoer onder Duitse vlag voelde de crisis relatief minder, met een afname van 12,0% naar 30,6 miljoen ton.

Kolenvervoer gelijk Naar ladingsoort is het vervoer van meststoffen het sterkst afgenomen, met 44,2% naar 1,5 miljoen ton. Van de grotere ladingcategorieën zakte het vervoer van ertsen en metaalschroot met 39,3% naar 9,4 miljoen ton, dat van metaalproducten met eveneens 39,3% naar 3,9 miljoen ton. Het vervoer van chemische producten verminderde met 24,9% naar 7,0 miljoen ton. De containervaart liep 23,5% terug naar 706.000 TEU. De belangrijke ladingcategorie zand en grind nam tot en met mei 26,7% af naar 16,0 miljoen ton.

De kolenstroom vanuit de ARA-havens naar Duitsland bleef vrijwel gelijk, met zelfs een lichte toename van 1,6% naar 15,5 miljoen ton. Het vervoer van landbouwproducten liep 7,4% terug naar 3,9 miljoen ton en dat van veevoedergrondstoffen met 7,3% naar 5,9 miljoen ton. De tankvaart met minerale olieproducten daalde licht met 0,6% naar 14,7 miljoen ton. (DvdM) www.destatis.de

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Valse concurrentie Tijdens de bijeenkomst is ook gesproken over het tegengaan van valse concurrentie, zowel binnen als buiten Europa. ‘In het Verre Oosten gooien landen miljarden in de locale scheepsbouw’, zegt Hamers. ‘Wij vinden dat niet de juiste manier. Maar het is naïef om zonder verdediging de wereld in te

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Verkeer en Waterstaat doet er in 2010 schep bovenop

‘Crisistijd benutten voor krachtig herstel’ DEN HAAG

‘De mondiale economische crisis raakt de open economie van Nederland stevig. Deze periode dienen we te benutten om ons land klaar te maken voor een krachtig herstel zodra de wereldhandel weer opleeft’, schrijven minister Eurlings en staatssecretaris Huizinga in hun beleidsagenda bij de begroting 2010 van Verkeer en Waterstaat. Waar elders het mes gaat in de overheidsuitgaven, gaat er in 2010 bij de investeringen in infrastructuur en innovatie nog een schep bovenop. VenW haalt onderhoudswerkzaamheden aan bruggen, wegen, vaarwegen, sluizen en binnenhavens naar voren. Mid-

delen voor versterking van de kust worden versneld ingezet en er komt extra geld beschikbaar voor onder meer watertechnologie. Het achterstallig onderhoud aan de hoofdvaarwegen wordt voor eind 2016 versneld weggewerkt. De aangegane verplichtingen van VenW voor de hoofdvaarwegen overstijgen in 2010 de één miljard euro (1.049 miljoen euro tegen 792 miljoen in 2009), de uitgaven stijgen van 714 miljoen euro in 2009 naar 909 miljoen euro volgend jaar. De staat van de infrastructuur bepaalt volgens beide bewindslieden mede of Nederland straks kan profiteren van nieuwe kansen. ‘Hoe hoger de kwaliteit en capaciteit daarvan, hoe

aantrekkelijker ons land is als vestigingslocatie en als internationaal knooppunt van goederen- en dienstenstromen. Met gerichte investeringen vergroten we onze kansen op spoedig herstel. Uitgangspunt daarbij is dat onze economische groei een duurzame grondslag heeft. Een voorsprong in duurzaamheid levert ook extra economische kansen op.’ De komende periode zullen ook de mogelijkheden voor alternatieve financiering verder worden onderzocht. Institutionele beleggers zullen betrokken worden bij de financiering van infrastructuurprojecten. (DvdM) Lees verder op pagina 3: Duurzaamheid als doel in 2010

• De achterop komende Excelsior is duidelijk hard binnengekomen, maar de Rainbow bleef drijven. GRIETH

HENRIETTE Genotsmiddel

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

groeien

‘Bouw schone en veilige schepen stimuleren’

Marine and Industrial applications

De Europese scheepsbouworganisatie CESA pleit voor een oud-voornieuwregeling voor de zeevaart om de scheepsbouw door de crisis te slepen. Idee is om naar Italiaans voorbeeld een hulpprogramma op te zetten voor het versneld vervangen van oude vervuilende schepen door schone en veiliger nieuwe.

KOSTEN BESPAREN MET NTZ!

DEZE WEEK

Schipper Wildenbeest van het ms Rainbow (1176 ton) lag woensdagochtend rond half vijf nog te slapen toen het containerschip Excelsior hem van achteren aanvoer. De schade die daardoor ontstond was enorm. Experts schatten de schade op ruim 200.000 euro. Daar komen nog enkele tientallen duizenden euro’s aan liggeld bij.

Wildenbeest was dinsdagavond, geladen met 1100 ton oliewinzand, tachtig meter van de krib bij het Duitse Grieth op de Rijn voor anker gegaan. ‘Wij waren de laatste in een rijtje dat daar voor anker lag. Rond tien voor half vijf werden wij op een niet zo leuke manier gewekt door het containerschip Excelsior. Dat is dat beruchte containerschip dat ooit eens containers verloor op de Rijn. De Rijn was daardoor lange tijd gestremd. ‘Het was echt een heel erg harde klap. Ik werd bijna uit mijn bed getorpedeerd. Na de aanvaring ben ik meteen naar de machinekamer gegaan om te zien wat de schade was. Maar er was eigenlijk niet veel aan de hand, een paar afgebroken leidinkjes en er sijpelde water naar binnen. Niet veel, minder dan uit de kraan. ‘Daarna heb ik de Excelsior opgeroepen. Pas na drie keer roepen kreeg ik een reactie. Drie kwartier later was de Wasserschutzpolizei er ook. Mij is verteld dat de schipper van de Excelsior de situatie verkeerd heeft

‘Meer binnenvaart maakt crisis korter’ ROTTERDAM ‘Met de bezuinigingen op waterstaat valt het wel mee’, is de eerste reactie van directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer op de begroting 2010 van Verkeer en Waterstaat. ‘Verstandig’, vindt hij. ‘Als je de binnenvaart blijft stimuleren maakt dat de crisis korter. Daarvoor is het nodig bij bezuinigingen vanuit een meerjarenperspectief de vaarwegen zoveel mogelijk te ontzien. Ik heb de indruk en allerlei signalen dat dat wel goed zit.’ Het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) komt binnen een paar dagen na Prinsjesdag met een uitgebreidere analyse van het vaarwegenbeleid in de VenW-begroting. (DvdM)

Mcs Excelsior vaart op ankerligger Rainbow

‘Bijna uit mijn bed getorpedeerd’ ingeschat. Hij heeft mij waarschijnlijk niet gezien.’

Lift naar Weurt Na de aanvaring heeft een collega van het onder Zwitserse vlag varende ms So Long (135 x 11,45 meter, 3300 ton) de Rainbow meegenomen naar Wesel. ‘Daar zijn wij gelicht. Omdat de So Long nog ergens anders moest laden en lossen, pikte hij ons even later weer op. Hij heeft ons vervolgens naar Weurt gebracht. Daar zijn de experts aan boord geweest. Het achterschip is helemaal ontzet, maar ze denken dat het allemaal nog wel te repareren is. Vorig jaar heb ik mijn schip nog laten verlengen van 66 naar 85 meter, werd de woning aangepast en kwam er een nieuwe straalbuis onder. ‘Bovenop die 200.000 euro komt dan ook nog het wettelijke liggeld. Het ligt eraan hoe lang alles gaat duren, maar dan kom je waarschijnlijk op nog eens 50.000 euro. Een probleem is, dat de tegenpartij de aansprakelijkheid nog niet wil er-

kennen. Daarom moet het eerst voor het gerecht komen. Gelukkig maar dat de Excelsior ook schade heeft. In eerste instantie zeiden ze dat ze maar een schade hadden van een duizendje of vijf. Maar nu blijkt dat ze toch ook voor 30.00 tot 40.000 euro schade aan de kop hebben. Zo kunnen ze het volgens mij niet meer ontkennen.’

Ankeren Na de aanvaring is Wildenbeest niet bang geworden om op de Rijn te ankeren. ‘Wij liggen echt overal ten anker waar het kan. Zoiets als nu is gebeurd, kan overal en altijd gebeuren. Dat kan ook als je in Keulen aan de kade ligt. Daar komen ook dagelijks 500 schepen langs. Ik heb ook weleens een buurman gesproken die in de haven van Luik aan de kade lag en ook van achteren werd aangevaren. Het kan dus echt overal. Maar het is wel naar. Hier wordt niemand beter van.’ Het mcs Excelsior was niet bereikbaar voor commentaar. (EvH)

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw) • Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 145,90 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Vaarroutes naar het zuiden dicht PARIJS

Alle gangbare vaarroutes voor de bedrijfsvaart van en naar Zuid-Frankrijk zitten momenteel dicht.

Het Canal des Vosges en sluis Berry au Bac zijn deze maand gelijktijdig gestremd door Voies Navigables de France (VNF) vanwege werkzaamheden. Het Canal de Briare, en daarmee de Centreroute, is tot nader bericht gestremd, nadat zaterdag een schip in de deur liep bij sluis La Reinette. Maandag gebeurde een soortgelijk ongeluk bij sluis Rancenay, op de Doubs. Daar was de waterstand echter toch al te laag voor geladen schepen. Bovendien werd maandag de diepgang op het Canal de la Marne au Rhin Branche Ouest beperkt tot 1,40 meter. De enig mogelijke ‘1,80 meterroute’ naar Zuid-Frankrijk is nu via de Marne en het Canal entre Champagne et Bourgogne. Afhankelijk van de laadplaats in Nederland betekent dat een omweg van zo’n 200 tot 400 kilometer. Volgens de nieuwe ecocalculator van VNF kost 400 kilometer omvaren met 240 ton de vervoerder 1740 liter extra gasolie en de maatschappij 380 euro aan externe kosten zoals luchtvervuiling. (AvO)

Monster duikt op VADENCOURT

In het Canal de la Sambre à l’Oise is een zeeslang-achtig monster gesignaleerd, dat associaties oproept met het monster van Loch Ness.

Eind negentiende eeuw reisden inderdaad twee Schotten via het kanaal, waaronder de beroemde schrijver Robert Louis Stevenson. Het wordt voor mogelijk gehouden dat zij eieren van het monster bij zich hadden die nu, door de toenemende verondieping van het kanaal, uitgekomen zijn. Wandelen langs het kanaal wordt afgeraden, erin zwemmen was toch al geen aanrader. Aangezien VNF de scheepvaart heeft stilgelegd heeft en verder erg zwijgzaam is over deze kwestie, bestaat het vermoeden dat de Franse vaarwegbeheerder van deze vaarweg een prehistorische locatie wil maken... Dit bericht is natuurlijk een grap, bedacht door omwonenden om aandacht te vragen voor het feit dat het Canal de la Sambre à l’Oise al sinds 2006 is gestremd vanwege de slechte staat van het aquaduct van Vadencourt. Reparatie zou volgens de laatste reactie van Voies Navigables de France acht miljoen euro kosten. Omdat het om een regionale vaarweg gaat worden de locale overheden geacht hieraan een bijdrage te leveren. (AvO)

APELDOORN

Gedeputeerde staten van Gelderland zijn nog niet begonnen met hun onderzoek naar de planologische, economische, ecologische en financiële haalbaarheid van het bevaarbaar maken van het Apeldoorns Kanaal. In april is in een motie van ChristenUnie, VVD, CDA en D66 in Provinciale Staten vastgelegd dat die studie medio oktober klaar moet zijn.

De stichting Apeldoorns Kanaal (SAK) signaleert dit in haar nieuwsbrief. De stichting is blij dat Vitens in een milieueffectrapportage voor winning van drinkwater uit het eerste pand van het Apeldoorns Kanaal

t t

het weer

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Twee weersystemen domineren het weerbeeld in Europa. Ten eerste een hogedrukgebied, dat in het weekend via Zuid-Scandinavië naar het oosten trekt. Ten tweede een depressie boven Zuidwest-Europa die richting de Alpen beweegt. In aanloop naar het weekeinde worden aan de voorzijde van de lagedrukwerking de bijbehorende regen- en onweersbuien met een

Zaterdag 19 september 2009

nederlandse binnenwateren:

zuidelijke stroming vooral aan de Mediterrane zijde van de Alpen afgeleverd. Dat terwijl de noordkant door föhneffect grotendeels droog blijft. In de loop van het weekeinde, met het dichtbij komen van de kern van het laag, neemt vanuit het westen de buiigheid ook aan de noordzijde toe. Nog verder in de richting van het hogedrukgebied blijft het overwegend droog met flinke zonnige perioden. Dat

geldt voor de Benelux, Duitsland (met uitzondering van een deel van de Alpenregio) en eerst ook NoordFrankrijk, waar later de bewolking toeneemt, naar verwachting niet de buiigheid. Het waait veelal zwak of matig bij maximumtemperaturen meest tussen 20 en 25 graden. Zekerheid verwachting: vrij zeker.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

2-4 Bft, zaterdag eerst uit oost, later draaiend tot noordelijke richtingen. Zondag uit noordelijke richtingen. nederlandse kust: 3-4 Bft, zaterdag eerst uit oost, later uit noordelijke richtingen. Zondag uit noordelijke richtingen. Golfhoogte circa 0,5 m. oostzee: Zaterdag oost tot zuidoost, meest 4 Bft. Zondag eerst zuid, later noord, 2-4 Bft. Golfhoogte circa 0,5 m. ierse zee: Zaterdag 2-4 Bft, eerst verschillende richtingen, op steeds meer plaatsen noordelijk. Zondag variabel 2-4. Golfhoogte: circa 0,5 m. Het kanaal: Zaterdag veelal noordoost 4-5 Bft. Zondag rond noord en 3-4 Bft. Golfhoogte circa 0,5 m. golf van Biskaje: Zaterdag west tot noordwest 4-6 Bft. Zondag tussen west en noord afnemend naar 3-4 Bft. Golfhoogte 1 tot 1,5 m. westelijk deel middellandse zee: In steeds meer regioís wind tussen noord en west. Toename van 2-4 naar 4 tot lokaal 7 Bft (mistral). Golven tot circa 3 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1000 1020

1020

1000 1010

990

1020

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Schuttevaer akkoord met klasseverlaging deel Noord-Hollands Kanaal

Eénrichtingsverkeer naar Purmerend De Stadsdeelraad Amsterdam-Noord gaat twee nieuwe bruggen over het Noord-Hollands Kanaal bouwen. De bruggen voldoen niet aan de Richtlijn Vaarwegen en dat stuitte aanvankelijk op bezwaar van vaarwegbeheerder provincie Noord-Holland. Die heeft nu toch ontheffing verleend en ook Koninklijke Schuttevaer verzet zich niet.

De Richtlijn Vaarwegen schrijft voor dat er eigenlijk een middenpijler geplaatst zou moeten worden, maar deze bruggen krijgen pijlers aan beide oevers in het ter plaatse vrij smalle vaarwater. Onderzoeksinstituut Marin adviseerde in opdracht van de Stadsdeelraad aanpassing van de bruggen om een veilige doorvaart te garanderen. Dat bleek voldoende voor de provincie. Koninklijke Schuttevaer was al akkoord met de nieuwe bruggen, op voorwaarde dat de aanbevelingen van het Marin werden opgevolgd. ‘De vaarweg gaat van klasse IV naar klasse II, maar met tandembediening en stoplichten mogen ook klasse IV-schepen gebruik blijven maken van dit vaarwater’, zegt regiovertegenwoordiger Andries de Weerd. ‘Onder die voorwaarde zijn wij akkoord gegaan. We hebben wel in ruil gevraagd of de Buiksloterdraaibrug, een fietsbrug, voortaan ook in de spits kan worden gedraaid.

beroepsvaart meer. Alleen bestemmingsverkeer naar Purmerend en af en toe een Kempenaar. En de laatste vier jaar is er geen bouwverkeer meer naar Purmerend geweest. We hebben het over gemiddeld twee schepen per week. En als ze ooit weer gaan bouwen in Purmerend, kunnen grote bakken met zand gewoon over het kanaal blijven varen, de breedte blijft vijftien meter, ook onder de bruggen. Grote schepen kunnen elkaar alleen op een paar honderd meter niet meer passeren. Ze moeten, als er tegenliggende vaart is, even wachten voor een stoplicht, dat is alles.’

‘En laten we eerlijk zijn. Alle grote schepen varen tegenwoordig via de Zaan. Over dit stukje Noord-Hollands Kanaal vaart vrijwel geen

ontstaan door drie parken te verbinden die nu nog gescheiden zijn door het kanaal, de IJ-tunnelweg en de nieuwe Noord-Zuidlijn. Daarom

Noorderpark De bruggen komen in het nieuwe Noorderpark, een park dat moet

zijn er fietsbruggen over het kanaal nodig die de parken met elkaar verbinden. Bedoeling is dat er twee fietsbruggen komen. De zuidelijke wordt een hoge brug (zeven meter doorvaarthoogte) op 200 meter ten noorden van de

‘Vrijwel geen beroepsvaart meer’ Meeuwenpleinbrug. Een halve kilometer noordelijker, bij kmr 1,9 is de lage brug gepland. Dat wordt een draai- of basculebrug. Dan komt er

aan de Meeuwenpleinbrug nog een fietsbrug.

Damesbende

Artist’s impression van een van de twee nieuwe bruggen in het Noord-Hollands Kanaal in Amsterdam-Noord.

Het Marin constateert in zijn onderzoek dat het ontwerp van de bruggen inderdaad niet voldoet aan de Richtlijn Vaarwegen. Om toch een veilige vaart te garanderen moet ten noorden van de nieuwe vaste brug een wachtplaats komen en moet de bediening van de nieuwe draaibrug en de bestaande Buiksloterdraaibrug in tandem worden uitgevoerd om te voorkomen dat er zich tijdens de bediening van de bruggen een groot schip tussen de bruggen bevindt. Ook ten zuiden van de nieuwe

draaibrug moet een wachtplaats worden gemaakt. Een groep vrouwen die aan de Buiksloterdijk wonen en zich de Damesbende van Buiksloot noemt en zich actief bemoeit met hun woonomgeving, is tegen de aanleg van de bruggen. Zij menen dat die de scheepvaart belemmeren en dat ze ook te hoog zijn voor fietsers. ‘Helaas is niet naar ons geluisterd’, zegt hun woordvoerder. (MdV)

Gelderland wacht lang met studie Apeldoorns Kanaal zegt, dat ‘de plannen voor bevaarbaarheid niet onverenigbaar worden geacht met een drinkwaterfunctie van het kanaal, mits de waterkwaliteit niet verslechtert en risico’s op calamiteiten voldoende beheersbaar zijn. De schutverliezen moeten echter wel tot een uiterst minimum worden beperkt. De bouw van een innamepunt voor infiltratiewater in de kanaaloever zal geen belemmering vormen voor passerende boten’.

Veessen-Heerde Het waterschap Veluwe heeft al langer plannen om De Grift, die benedenstrooms van de Bonenburgersluis

in Heerde in het Apeldoorns Kanaal uitmondt, onder het kanaal door te leiden en te laten afwateren via de Grote Wetering in de IJsselvallei. ‘Er zijn nu voorzichtige ideeën om dit afwateringskanaal tussen Veessen en Heerde geschikt te maken voor de recreatievaart. Het kanaal zou bij Veessen moeten aansluiten bij de instroom van de toekomstige hoogwatergeul en daar is dan een schutsluis nodig. Door dit kanaal geschikt te maken voor recreatievaart zou een vaarcircuit ontstaan met de IJssel en het Apeldoorns Kanaal. De Grontmij gaat dit onderzoeken’, stelt de SAK. Het Apeldoorns kanaal speelt ook een rol in de ontwikkeling van de hoogwatergeul Veessen/Wapenveld.

Gepland staan onder meer kanoroutes op het kanaal, die dwarsverbindingen met de Wetering moeten krijgen.

Langs het kanaal De stichting Recreatie Wapenveld heeft sinds kort een werkgroep die evenementen en activiteiten organiseert en vrijwilligerswerk rond het Apeldoorns Kanaal gaat ontwikkelen. De stichting Molenbezit krijgt voor de restauratie van de molenaarswoning bij molen De Vlijt in Wapenveld van de provincie 100.000 euro subsidie uit recessiegelden. De gemeente Heerde doet er 25.000 bij. Dit project Vriezes Erfgoed rond de molen en gelegen aan het kanaal moet een

•

toeristische trekpleister voor Heerde worden. Vriezes Erfgoed zit ook in de finale van een wedstrijd van de stichting Landschapsbeheer Gelderland om het landschap tussen het Apeldoorns Kanaal en molen De Vlijt cultuurhistorisch te herstellen. Begin oktober maakt gedeputeerde Keereweer de winnaars bekend. De beste zes ideeën krijgen elk 33.333 euro. Het bureau Veluwe Vallei heeft maximaal 100.000 euro subsidie uit de pot Nationaal Landschap Veluwe beloofd aan de stichting Berghuizer Erfgoed, die de gesloten Berghuizer Papierfabriek beheert. Plan is met fietsen wandelroutes de historie van de papierproductie zichtbaar te maken in het landschap met aandacht

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

voor de beken en sprengen, de Grift, de (verdwenen) watermolens en de rol van het Apeldoorns Kanaal.

Sluisrenovatie Minder te spreken is de SAK over intrekking van de subsidie voor renovatie van de Koudhoornse sluis in Apeldoon-Noord. ‘Het waterschap wilde in november 2008 na renovatie van drie van de vijf sluizen in Kanaal-Noord doorgaan met de Koudhoornse sluis, maar de provincie Gelderland had de beloofde subsidie ingetrokken en een andere bestemming gegeven. Het waterschap heeft opnieuw subsidie aangevraagd en eind dit jaar wordt duidelijk of de Koudhoornse sluis kan worden aangepakt. Over de renovatie van de laatste twee, de Bonenburgersluis in Heerde en de Dierense sluis, is nog niets bekend.’ (SK)

RIS op Saône LYON

Voies Navigables de France (VNF) gaat een River Information Service (RIS) opzetten voor de Saône tussen Lyon en Saint-Jean de Losne.

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

• De Pont Kitchener-Marchand in Lyon is ook ‘s zomers al krap voor sommige cruiseschepen. (Foto Annemarie van Oers)

coupon WS welkomsgeschenk.indd 2

07-08-2009 09:47:50

In navolging van en ter aansluiting op het InfoRhône-systeem van Rhônebeheerder CNR wil VNF onder meer informatie over waterstanden, doorvaarthoogtes en scheepvaartbewegingen gaan verzamelen en publiceren voor de vaarweggebruikers. Hiertoe worden op kritische locaties geautomatiseerde meetpunten en doorvaarthoogteschalen aangebracht, waarvan de gegevens ook via een website en een antwoordapparaat te raadplegen zijn. Volgend jaar moet het nieuwe informatiesysteem in werking treden. De voorstudies zijn medegefinancierd door de regio en Europa. (AvO) www.inforhône.fr

scheepvaartberichten WADDENZEE Blauwe Balg; bijzondere markering. De gele kunststof sparboei BB-NBW is opgenomen uit 53° 24,6000’ N-005° 35,0000’ E. Borndiep, Kimstergat, Vingegat en Vaarwater van de Zwarte Haan; bijzondere markering. De gele kunststof sparboei VHNBW is opgenomen uit 53° 22,1520’ N005° 42,2090’ E. Borndiep, Kimstergat, Vingegat en Vaarwater van de Zwarte Haan; gewijzigde markering. De rode stompe kunststof sparboei VH 20 is verlegd in 53° 21,1983’ N005° 37,7123’ E en de rode stompe ton VH 40 is verlegd in 53° 22,1477’ N-005° 42,1253’ E. Brakzandstergat; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) uitgelegde betonning is opgenomen: de gele stompe kunststof sparboei GB-NBW 1 uit 53° 26,7298’ N006° 11,1918’ E en de GB-NBW 2 uit 53° 27,7607’ N-006° 13,6627’ E. Dantziggat west; bijzondere markering. De gele spitse kunststof sparboei DG-NBW is opgenomen uit 53° 23,9070’ N-005° 44,6000’ E. Holwerderbalg; gewijzigde markering. Vervangen: de groene ton HB 19 in 53° 26,9047’ N-006° 00,3477’ E door een groene kunststof sparboei HB 19; HB 21 in 53° 27,1003’ N-006° 00,7931’ E door een groene kunststof sparboei HB 21; HB 23 in 53° 27,3547’ N-006° 00,8962’ E door een groene kunststof sparboei HB 23. Kromme Balg; bijzondere markering. De gele stompe kunststof sparboei KBNBW is opgenomen uit 53° 24,7208’ N005° 38,3688’ E. Molenrak; gewijzigde markering. Het gele drijfbaken MR-KL 1 is verlegd in 53° 09,5933’ N-005° 16,9819’ E en vervangen door een gele kunststof sparboei MR-KL 1. De sparboei is tijdelijk niet voorzien van een geel liggend kruis. Oosterom; bijzondere markering. De gele kunststof sparboei O-NBW is opgenomen uit 53° 23,7000’ N-005° 34,2000’ E. Oude Westereems, Oort, Lutjewad, Spruit, Zuid Oost Lauwers; bijzondere markering. De gele stompe kunststof sparboei OWE-NBW is opgenomen uit 53° 31,1000’ N-006° 40,0496’ E. Peasensrede; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei PR 5 in 53° 25,6688’ N-006° 04,1029’ E; PR 7 in 53° 25,6771’ N-006° 04,5300’ E; PR 9 in 53° 25,8128’ N-006° 04,8346’ E; de stompe rode kunststof sparboei PR 2 in 53° 25,8910’ N-006° 04,8286’ E; PR 4 in 53° 26,0619’ N-006° 04,9280’ E; PR 6 in 53° 26,2175’ N-006° 04,7797’ E. Peasensrede; gewijzigde markering. De groene kunststof sparboei PR 11 is opgenomen uit 53° 26,2634’ N-006° 04,7642’ E. Schild; bijzondere markering. Opgenomen: de gele stompe kunststof sparboei SINBW 1 uit 53° 32,5799’ N-006° 31,1765’ E en de gele stompe ton SI-NBW 2 uit 53° 32,6499’ N-006° 32,3093’ E. Schild; gewijzigde markering. Definitief opgenomen: de gele stompe kunststof sparboei S 6 uit 53° 31,1618’ N-006° 32,2143’ E; S 8 uit 53° 31,5691’ N-006° 31,8995’ E; S 10 uit 53° 32,0924’ N-006° 32,1488’ E. Nieuw uitgelegd: de gele kunststof sparboei S 1 in 53° 31,0824’ N-006° 32,3388’ E; S 3 in 53° 31,5266’ N-006° 32,1155’ E; S 5 in 53° 32,0824’ N - 006° 32,3431’ E. Slenk; gewijzigde markering. De gele kunststof sparboei S-NBW is opgenomen uit 53° 19,2717’ N-005° 14,2540’ E. Smeriggat; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei SG 11 in 53° 26,5893’ N-006° 01,5848’ E; SG 13 in 53° 26,4669’ N-006° 01,3843’ E; SG 15 in 53° 26,3613’ N-006° 01,1796’ E; SG 17 in 53° 26,2221’ N-006° 00,9924’ E. Sparregat; bijzondere markering. De gele stompe kunststof sparboei SPA-NBW is opgenomen uit 53° 32,9000’ N-006° 37,7496’ E. Vingegat; gewijzigde markering. De gele stompe kunststof sparboei V-NBW is opgenomen uit 53° 18,2712’ N-005° 29,1842’ E. Vliesloot; bijzondere markering. De gele stompe kunststof sparboei VS-NBW is opgenomen uit 53° 18,0501’ N-005° 06,7927’ E. Vliestroom noord; bijzondere markering. De gele stompe kunststof sparboei VL-NBW is opgenomen uit 53° 18,4998’ N-005° 11,4498’ E. Vlielanderbalg; bijzondere markering. De gele stompe kunststof sparboei VBNBW is opgenomen uit 53° 16,6500’ N005° 06,4000’ E. Westgat Ameland; bijzondere markering. De gele ton WA-NBW is opgenomen uit 53° 25,8500’ N-005° 36,5999’ E. Westgat; bijzondere markering. De gele spitse sparboei met liggend kruis RIFNBW in 53° 27,9083’ N - 006° 03,6538’ E is opgenomen. Zuidmeep; bericht ingetrokken. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) opgenomen: de gele kunststof sparboei ZM-NBW 1 uit 53° 18,0500’ N-005° 16,8000’ E en ZM-NBW 3 uit 53° 18,5442’ N-005° 18,5950’ E. Zuidmeep; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken ZM 6 is verlegd in 53° 18,5765’ N-005° 22,0263’ E en vervangen door een rode stompe kunststof sparboei ZM 6. De groene kunststof sparboei ZM 15 is verlegd in 53° 18,5118’ N-005° 22,0623’ E. IJSSELMEER IJsselmeer; bijzondere markering. Ivm. baggerwerk tijdelijk uitgelegde betonning is definitief opgenomen: noordcardinale Libo uk-noord kar. Q in 52° 41,2619’ N005° 33,1517’ E; oostcardinale Libo UKO kar.VQ (3) 5 s in 52° 41,0300’ N-005° 33,4551’ E; zuidcardinale Libo UK-zuid kar Q(6) LFL 15 in 52° 40,5531’ N-005° 32,9728’ E; westcardinale Libo UK-W kar.VQ (9)10 s in 52° 41,0093’ N-005° 32,7963’ E GRONINGEN Boterdiep; Molentil; stremming. Stremming Molentil t/m 18 september. Eemskanaal; Zeesluis Farmsum; gedeeltelijke stremming. Voor grote kolk Zeesluis Farmsum stremming van 5 oktober 20 uur tot 6 oktober 23:59 uur en van 13 oktober 20 uur tot 14 oktober 23:59 uur en oponthoud max. 2 uur op 7, 8, 15 en 16 oktober. Hoendiep; Hoogkerk, spoorbrug; stremming. Stremming spoorbrug Hoogkerk van 26 september 0 uur tot 28 september 5 uur en van 17 oktober 0 uur tot 19 oktober 5 uur. Van Starkenborghkanaal; Zuidhorn, brug; geen bediening. Van 9 oktober 20 uur tot 12 oktober 8 uur voor brug Zuidhorn geen bediening en doorvaarthoogte KP+490 cm. Winschoterdiep; Duinkerkenbrug; stremming. Ivm. bijzonder transport stremming tussen het Eemskanaal en de Duinkerkenbrug (kmr. 3.4) op 21 september van 6 tot 7 uur. FRIESLAND Prinses Margrietkanaal; stremming. Ivm. werkzaamheden geldt een stremming thv. Burgum van 8 oktober 22 uur tot 9 oktober 4 uur en van 14 oktober 22 uur tot 15 oktober 4 uur.

OVERIJSSEL Geldersche IJssel; evenement. Op 1 oktober tussen 8 en 12 uur vindt een Outdoor evenement plaats waarbij men vanaf de oude IJsselbrug in Zwolle abzeilt (kmr. 979.6 Ro.). De scheepvaart op de IJssel ondervindt hiervan geen hinder. KanaalAlmelo-De Haandrik; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid op 3 oktober van 9 tot 13 uur. Overijsselsche Vecht; stremming. Ivm. werkzaamheden aan een aardgastransportleiding thv. de monding van de Regge oponthoud t/m 16 oktober, stremming op 29 september en doorvaartbreedte max. 600 cm t/m 16 oktober. De beperkingen zullen zoveel mogelijk geconcentreerd worden tot ‘s ochtends vroeg en/of ‘s avonds. Er worden borden geplaatst en afrasteringen gerealiseerd. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 5 oktober van 1:26 tot 5:35 uur. Geldersche IJssel; kmr. 939; kmr. 945; beperkingen. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 939 en 945 op 27 september van 13:30 tot 16 uur. Geldersche IJssel; kmr. 896; evenement. Op 27 september vanaf 7:30 uur zullen tussen de Valewaard/Rhederlaag (kmr. 896.5) en Kampen ca. 450 kano’s een toertocht houden. Kanaal Zutphen-Enschede; Voorsluis Eefde; beperkingen. Ivm. laagwater is De Voorsluis in Eefde in gebruik tnb. Maas; sluis Grave; Toeleidingskanaal Sluis Lith, Gekanaliseerde Maas; Prinses Maxima Sluizen; bericht ingetrokken. De waterstandsverlaging voor werkzaamheden aan de stuw in Lith is opgeheven. Alle beperkingen zijn opgeheven. Voorhavens Sluiscomplex Driel, NederRijn; Driel, sluis; gedeeltelijke stremming. Voor sluis Driel stremming maximaal 2 maal 1 uur beneden kolk van 5 oktober 6 uur tot 7 oktober 23:59 uur en scheepslengte max. 150 m. Stremming maximaal 2 maal 1 uur boven kolk van 8 oktober 0 uur tot 10 oktober 20 uur en scheepslengte max. 90 m. Info: sluis Driel, post Nijmegen, (024) 343 56 10 of VHF 64. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Voor spoorbrug Zaandam geen bediening van 22 t/m 25 september van 0:43 tot 1:30 uur en van 29 t/m 30 september van 0:43 tot 5:30 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Binnenvoorhaven Koopvaardersschutsluis; Koopvaardersschutsluis; stremming. Stremming Koopvaardersschutsluis op 26 september van 7 tot 12 uur. Info: Koopvaardersschutsluis, VHF 22 of (0223) 61 32 92. Buitentoeleidingskanaal; Zuidersluis, IJmuiden; Zuidersluis en Kleine Sluis met toeleidingskanalen; stremming. Ivm. evenement stremming IJmuiden Zuiderbinnentoeleidingskanaal, Zuider- en Kleine sluis op 26 september van 12 tot 16 uur. Het evenement vindt plaats tussen genoemde sluizen en de meest westelijke paal van de westelijke wachtplaats aan de zuidoever. Haven Westoever in Den Helder; Burgemeester Visserbrug; stremming. Ivm. werkzaamheden stremming Burgemeester Visserbrug van 21 september t/m 9 oktober maandag tot vrijdag van 7 tot 9:30 uur, van 10 tot 12:30 uur en van 13 tot 16 uur. Holendrecht; Abcoude, brug in de A-2; stremming. Voor brug in de A-2 Abcoude stremming van 28 september t/m 2 oktober en van 5 t/m 9 oktober. Hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid van 28 september t/m 9 oktober. Noordzeekanaal; beschikbare waterdiepte. Door verschuiving/inzakken van een puinheuvel is een grondverschuiving ontstaan waarbij een deel van het dijklichaam aan de zuidoever thv. kmr. 17.6 is ingestort. Dit betekent dat thv. kmr. 17.6 over een lengte van ca. 200 m en max. 45 m vanaf de oever naar de midvaarwaterlijn een ondiepte is ontstaan waarbij de minst gemeten diepte van NAP- 280 cm is gepeild. Deze ondiepte is gedekt door twee gele boeien met als topteken een kruis en met een karakter Q FL Y in oostelijke boei: 52° 25’,089 N 004° 49’, 928 E en westelijke boei: 52° 25’,102 N 004° 49’, 726 E. Schepen met een diepgang van > 8 mtr moeten zeer voorzichtig passeren. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); Schipholbrug, brug in de A-9; geen bediening. Geen bediening brug in de A-9 Schipholbrug tot 2 oktober 23 uur. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Merwedebrug, Papendrecht; doorvaarthoogte. Bijzondere voorzichtigheid Papendrecht Merwedebrug op 23 september van 7:30 tot 12 uur. De hoogtebeperking komt te vervallen. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsche IJssel; Krimpen aan den IJssel, Stormvloedkering; gedeeltelijke stremming. Ivm. oefeningen stremming Stormvloedkering Krimpen aan den IJssel op 2 oktober van 10 tot 14 uur. Tbv. de proefsluitingen worden boeienlijnen uitgevaren. De scheepvaart kan passeren via de Algerasluis muv. de spertijden (6:45 tot 9 en 16 tot 18.30 uur). Er wordt niet geschut met geopende brug. Info: Algerasluis, VHF 22 of (010) 450 60 44 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Lange Haven in Schiedam; Schiedamsche Schie; stremming. Ivm. evenement van 25 september 19 uur tot 27 september 19 uur stremming Lange Haven in Schiedam en stremming gedeelte Schiedamsche Schie. Info: havendienst Schiedam, (010) 631 53 00 VHF 22 (Buitensluis), P. Zuiddam (010) 631 53 01. Nieuwe Gouwe; Ir. De Kock van Leeuwensluis; stremming. Stremming tussen Ir. De Kock van Leeuwensluis en Gouwekanaal op 11 oktober van 7 tot 15 uur. Nieuwe Waterweg; kmr. 1018; kmr. 1019; evenement. Op 2 oktober tussen 21:30 en 22 uur wordt gedurende 15 minuten vuurwerk ontstoken vanaf een ponton, gelegen thv. de havenmonding van Maassluis. De ponton ligt op een afstand van circa 120 m gerekend vanaf het westelijke havenhoofd. Ivm. de veiligheid van de scheepvaart is van de ponton een verkeersregulatie van kracht. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 of HCC., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Sluis Krimpen aan den IJssel en voorhavens; Algerasluis; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte max. 1350 cm Algerasluis van 28 september t/m 2 oktober van 7 tot 16 uur. Tijdens de werkzaamheden ligt er een ponton in de sluis, waardoor een breedtebeperking van 10 meter ontstaat. Bij passage door beroepsvaart wordt het ponton verhaald. Info: sluismeester Algerasluis, VHF 22 of (010) 450 60 44 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Verbindingskanaal; Arkelsche Dam, sluis; stremming. Stremming sluis Arkelsche Dam op 1 oktober. Info: Grote Merwedesluis VHF 18 of (0183) 63 33 08. Lees verder op pag. 12

nieuws & achtergronden


webnieuws Scheepsramp KINSHASA 14/9 - Op de rivier de Congo in Congo is een veerboot gekapseisd. Zeker vijftien mensen zijn verdronken en bijna negentig mensen worden nog vermist. Bijna honderd opvarenden konden in veiligheid worden gebracht. Het schip vervoerde vermoedelijk te veel passagiers.

www.ad.nl

Kapingsdrama MOGADISHU 14/9 - De bemanning van het marinefregat Hr. Ms. Evertsen heeft de opvarenden van het Griekse schip dat maandag werd vrijgegeven door Somalische kapers, opgevangen. Ze verleenden medische hulp en gaven water en voedsel aan de 22 bemanningsleden. De piraten lieten het schip gaan nadat ze een losgeld van 2 miljoen dollar (ongeveer 1,4 miljoen euro) zouden hebben ontvangen.

www.nu.nl

Wrak gifschip ROME 13/9 - Voor de Calabrische kust is een scheepswrak gevonden dat vermoedelijk met gifafval is geladen. Het zou kunnen gaan om een vrachtschip dat door de maffia in het geheim tot zinken is gebracht. Door een gat in de boeg zijn vele vaten te zien. De naam van het wrak is nog niet ontcijferd.

www.nieuwsblad.be

Waaltje NIJMEGEN 14/9 - Het is een gigantische plens water en tegelijkertijd maar een bescheiden Waaltje dat momenteel langs Nijmegen stroomt. Al ongeveer een maand is het waterpeil aan het zakken, met als gevolg dat de Waalhaven deels is drooggevallen. Schepen kunnen er vanwege de maximale diepte van slechts 1.20 meter nog nauwelijks binnen; de blusboot is uitgeweken naar de passantenhaven.

www.gelderlander.nl

Kolen per schip KREFELD-UERDINGEN 13/9 - Aanvoer van jaarlijks 2,4 miljoen ton kolen per schip naar de nieuw te bouwen kolencentrale Krefeld-Uerdingen heeft de grote voorkeur van het stadsbestuur en Rheinhafen Krefeld. Het alternatief - een ‘invasie’ van1600 kolentreinen per jaar - vormen een waar schrikbeeld.

www.schuttevaer.nl

Visserijdag VLISSINGEN - De Dag van de Zeeuwse Visserij is zaterdag 19 september in Vlissingen. Het evenement is van 10 tot 17 uur in en om de vismijn aan de Binnenhaven 11 te Vlissingen.

www.deweekkrant.nl

Slecht materieel LELYSTAD 11/9 - De waterpolitie Lelystad heeft donderdag 10 september op de Urkervaart drie duwbootjes en zes bakken stilgelegd in verband met overtreding van diverse voorschriften. De schepen werden ingezet bij het uitbaggeren van de Urkervaart tussen Urk en Tollebeek.

www.schuttevaer.nl

Waarschuwing DEN HELDER 11/9 - De aanvaring tussen zijn zeiljacht en een Texelse kotter op het Marsdiep is een 37-jarige Nieuwedieper vrijdag bij de Helderse politierechter op een voorwaardelijke boete van tachtig euro komen te staan. De man werd aangewreven dat hij 30 juni vorig jaar met de Jade niet was uitgeweken voor de TX-44. En bovendien zijn marifoon niet had gepakt om de schipper van de kotter te alarmeren.

www.noordhollandsdagblad.nl

Innovatievouchers ZWOLLE 11/9 - Er zijn weer 500 innovatievouchers beschikbaar die door ondernemers kunnen worden besteed bij private kennisleveranciers zoals ingenieursbureaus. In mei werden de eerste 500 vouchers beschikbaar gesteld. Die waren snel weg.

www.senternovem.nl

Ecocalculator PARIJS 10/9 - Voies Navigables de France heeft een ‘ecocalculator’ gepresenteerd. Hiermee kunnen verladers in één oogopslag de milieuvoordelen van vervoer over water zien. De ecocalculator houdt niet alleen rekening met gasolieverbruik, maar ook met externe kosten als luchtvervuiling, geluidsoverlast, filevorming en ongelukken.

www.schuttevaer.nl

HANSWEERT

De Veiligheidsregio Zeeland, de Kustwacht en reddingsmaatschappij KNRM gaan nauwer samenwerken. Er zijn afspraken gemaakt over de taakverdeling en de communicatie. De overeenkomst werd maandag ondertekend, tijdens de officiële opening van de KNRM-post in Hansweert.

KNRM-directeur Roemer Boogaard, directeur Kustwacht Jan Kees Trimpe Burger en voorzitter Jan Lonink van de Veiligheidsregio Zeeland zetten hun handtekening onder het convenant. Lonink: ‘Daarin is vastgelegd wat landen waterhulpdiensten van elkaar kunnen verwachten in het geval ze elkaar tegenkomen bij een calamiteit. We weten nu precies wat we aan elkaar hebben.’ Commissaris van de koningin Karla Peijs onthulde, gadegeslagen door een groot gezelschap, het logo van de KNRM op het bemanningsverblijf van de post aan de Kanaalweg. Het oostelijk deel van de Westerschelde was jarenlang een ‘witte vlek’ op de KNRM-kaart. Daarom werd in 2007 besloten tot de oprichting van de post Hansweert. Er

Binnenvaartschippers die straks gaan stilliggen om de overcapaciteit uit de binnenvaart te halen, hoeven volgens het Crisisberaad Binnenvaart niet te rekenen op een luxe regeling. Het Crisisberaad gaat voorlopig uit van een vergoeding van twintig cent per ton per dag. Het sluit echter niet uit dat deze vergoeding in de definitieve regeling lager uitvalt. ‘Stilliggen wordt straks zeker geen luxe’, zegt woordvoerder Erik van Toor. ‘We gaan opleggen tegen zo laag mogelijke kosten, dus het wordt een uitgeklede regeling. Schippers krijgen alleen de kosten vergoed, zoals die van de rente en brandstof. Een ondernemersvergoeding hoort daar dus niet bij. Het moet natuurlijk allemaal wel haalbaar blijven.’ De twintig cent waar het Crisisberaad voorlopig vanuit gaat is gebaseerd op een globale kostprijsberekening. Daarin wordt uitgegaan van een gemiddeld groot schip. Het moet nog blijken of dit bedrag verder omlaag kan.

Wie betaalt? Het Crisisberaad zet in op een grootschalige capaciteitsreductie van dertig procent, ongeveer één miljoen ton. Alleen zo kunnen vraag en aanbod in balans worden gebracht. ‘Dat zijn ongeveer 350 tot 400 grotere schepen’, vertelt Van Toor. ‘Wij merken dat er in de markt van de grote schepen nu wel veel schepen

KNRM-post Hansweert bewijst nut al voor de opening

Zeeuwse hulpdiensten verdelen taken

• Commissaris van de koningin in Zeeland Karla Peijs wordt rondgeleid op de Jan van Engelenburg, de trots van de kersverse redders van KNRM-station Hansweert. (Foto Adri van de Wege)


meldden zich vrij snel voldoende vrijwilligers aan, die eenzware en lange training ondergingen. Daarnaast moest de reddingboot Jan van Engelenburg compleet worden opgeknapt. Op 2 juli werd de post operationeel en heeft sindsdien z’n bestaansrecht ruimschoots bewezen. Er werd al ruim tien keer uitgevaren voor hulp aan schepen in moeilijkheden of voor het zoeken naar drenkelingen, voornamelijk op de Westerschelde, maar incidenteel ook op de Oosterschelde. Het was voor burgemeester Jan Huisman van Reimerswaal maandag reden te pleiten voor een extra boot aan de kanaalkant van sluis Hansweert, zodat het team van Hansweert twee vliegen in een klap kan slaan. Want ook het oostelijk deel van de Oosterschelde is een witte vlek. Een reddingboot moet binnen een half uur ter plekke zijn, maar vanaf station Noordland op Neeltje Jans lukt het niet binnen die tijd naar bijvoorbeeld Yerseke te varen. ‘Vanaf Hansweert kan het in acht minuten’, aldus Huisman. Voorzitter van de Raad van Toezicht Van Duyvendijk van de KNRM kon niets beloven. ‘Het zijn sombere tijden.’ (WB)

Hooguit twintig cent per ton per dag voor grote schepen

Stilligregeling wordt geen vetpot zijn die willen meedoen. Het water staat de eigenaren zo langzamerhand echt totaan de lippen. Onder de kleine schepen merken we nog veel verdeeldheid. Maar ook voor hen kan het uit de markt halen van grote schepen gunstig uitpakken.’ Van een aantal zaken weet het Crisisberaad nog niet wat de beste oplossing is. Dat moet nog blijken uit de discussiebijeenkomsten die de komenden twee weken in Zwolle, Rotterdam en Maasbracht worden gehouden. Zo is het nog niet bekend hoe de stilligregeling wordt bekostigd. Van Toor wil er ook nog niets over kwijt. Hij spreekt over ‘niet nader te noemen trajecten’. Wat volgens hem wel duidelijk is, is dat de binnenvaart het geld vroeg of laat

casco’s niet worden afgebouwd. ‘We zien hier en daar dat er niet wordt afgebouwd, maar in de meeste gevallen dus nog wel steeds gebeurt. We moeten voorkomen dat deze schepen op de markt komen. Dus moeten we kijken of ook deze schepen kunnen meedoen in de oplegregeling. Anders blijft het dweilen met de kraan open.’ Hoe het Crisisberaad straks gaat bepalen welke schepen kunnen meedoen aan de oplegregeling is eveneens nog niet bekend. ‘Zover zijn wij nog lang niet. Wij moeten eerst een goed plan hebben. En daarvoor is draagvlak onder de binnenschippers nodig. Want afdwingen kan niet.’

‘Minimaal een miljoen ton uit de markt halen’ zelf moet opbrengen. Geopperd is twintig miljoen euro van de overheid te lenen en/of het sloopfonds te gebruiken. Het moet genoeg zijn om drie maanden lang één miljoen ton uit de markt te halen. Na die tijd vraagt het Crisisberaad de varende binnenschipper of hij bereid is een heffing te betalen om de capaciteitsreductie blijvend te kunnen financieren voor de duur van de overcapaciteit.

Nieuwbouw Hoe het Crisisberaad straks omgaat met het probleem van de nog steeds binnenkomende stroom aan casco’s, vindt Van Toor een heel erg moeilijk verhaal. Hij ziet het liefst dat deze

Waar alle opgelegde schepen moeten gaan liggen is ook nog niet exact bekend. Rijkswaterstaat is een half jaar geleden begonnen met het inventariseren van ligplaatsen. Schuttevaerdirecteur Kees de Vries is overtuigd dat Rijkswaterstaat netjes ligplaatsen regelt als dat nodig is. Die worden overigens niet allemaal havengeldvrij.

Positief Schippers van grotere schepen reageren op Schuttevaer.nl positief op een bedrag van twintig cent per ton per dag. Ze wijzen er wel op dat de schepen dan wel havengeldvrij moeten kunnen liggen. Anders blijft er bitter weinig van over.

Discussiebijeenkomsten verdienen voorbereiding ROTTERDAM Kantoor Binnenvaart vraagt binnenvaartschippers in een memo zich voor te bereiden op de discussiebijeenkomsten van het Crisisberaad in Zwolle, Rotterdam en Maasbracht. Het gaat daarbij onder meer over de wenselijkheid van maatregelen, de aard van eventuele maatregelen en de partijen die daarbij betrokken moeten worden. Kantoor Binnenvaart denkt dat het goed is als iedereen van tevoren nadenkt over de vraag of de plannen van het Crisisberaad levensvatbaar zijn en of hij daar eventueel ook aan wil meewerken. Het gaat dan onder meer over poolvorming. De vraag is of de binnenvaart bereid is afspraken te maken die leiden tot het stilleggen van een deel van de vloot met als doel vraag en aanbod in evenwicht te brengen en de vrachtprijs te stimuleren. Ook wil Kantoor Binnenvaart weten of in de plannen een onderscheid moet worden gemaakt tussen grote (langer dan 86 meter) en kleine schepen. Inmiddels heeft het Crisisberaad een deskundig consultant aangesteld om de planvorming te bespoedigen. Hij is ook op de bijeenkomsten aanwezig en verwerkt mogelijke suggesties uit de zaal in zijn rapport. Eind oktober moet er dan een plan liggen dat snel kan worden ingevoerd als de sector het plan breed draagt. Locaties De discussiebijeenkomst in Zwolle wordt vrijdag 18 september gehouden van 15 uur tot 18 uur in Theater Odeon aan de Blijmarkt 25. In Rotterdam wordt de discussiebijeenkomst 25 september van 15 tot 18 uur gehouden in Lommerrijk aan de Straatweg 99. In Maasbracht is iedereen zaterdag 26 september van 10 uur tot 13 uur welkom in zaal Fred Puts aan de Tergouwen 1. (EvH)

Eén schipper komt met een oplossing voor de bekostiging van de oplegregeling. ‘Als vier schepen elk vijf cent per dag per ton betalen, kan er één voor twintig cent gaan liggen. Dan haal je twintig procent aan ruimte uit de vaart. Schippers die varen nemen dan niet aan onder de zestig of zeventig cent per dag netto. Anders moeten ze blijven liggen. Nog effectiever is het als twee schepen tien cent betalen. Zo gaat

33 procent uit de vaart. Moet je eens kijken wat er dan gebeurt. ‘Reken dus gewoon tien cent erbij voor je collega. Na twee maanden varen gaat de volgende tegen de kant en lekker op vakantie. En als gelijke tonnematen elkaar financieren, dan hoeft niemand met scheve ogen naar anderen te kijken. Dan krijg je niet de discussies dat er wordt betaald voor de overgefinancierde nieuwbouw.’ (EvH)

Vooral zondag druk op Open Scheepvaartdagen Antwerpen

Januari 2010 nieuwe streefdatum opheffing Raad voor Scheepvaart

ANTWERPEN

AMSTERDAM

De organisatoren de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen keken zondagavond 13 september terug op een geslaagde beurs. Er waren 65 standhouders die 114 stands bemandden. In vergelijking met vorig jaar viel een drietal exposanten weg, maar daarvoor kwamen drie nieuwe bedrijven in de plaats.

De Raad voor de Scheepvaart gaat 1 januari 2010 op in de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV). Die neemt daarmee het onderzoek naar rampen op zee over. Gelijktijdig komen er nieuwe tuchtcolleges voor de zeevaart, één in Willemstad voor de Nederlandse Antillen en één in Amsterdam, op hetzelfde adres als de oude raad, in de Beurs van Berlage.

Crisis mag de pret niet drukken

De handelsbeurs/fancyfair kwam vrijdag na de opening traag op gang en ook zaterdag hadden alle waarnemers de indruk dat er minder volk was dan vorig jaar. Maar zondag werd een topdag als nooit tevoren. Hoeveel bezoekers er waren is niet precies bekend. De toegang is gratis en tellingen zijn niet gehouden. Of de beurs ook voor de exposanten een succes was kon evenmin met zekerheid worden vastgesteld. Marc Persoons van Tresco (cartografie & AIS) hield zich op de vlakte. Hij rekende er al niet op zaken te doen, maar hoopt op een lange-termijneffect. Veel binnenvaartondernemers komen op de Scheepvaartdagen informatie opdoen, hamsteren foldertjes, vergelijken prijs en kwaliteit en beslissen pas later. Maar tankvaartondernemer Karel Verberght zag dat anders en bestelde op de beurs een nieuwe radar. In de stuurhut van zijn Arbon prijkt nog een toestel uit 1984 dat 1 januari moet zijn vervangen. En hij wilde graag genieten van de korting die veel exposanten ter gelegenheid van de beurs verleenden. Uit gesprekken met verscheidene exposanten klonk toch tevredenheid door, zowel wat betreft opkomst als qua bestellingen.

•

Het was moeilijk om op de Open Scheepvaartdagen foto’s te maken zonder kinderen of buggy’s. (Foto Justin Gleissner) De opbrengst van de Open Scheepvaartdagen, waarvan de organisatie en de uitvoering in handen is van een veertigtal vrijwilligers van het Rijn- en binnenvaartmuseum, wordt besteed aan het onderhoud van de drie museumschepen die door vzw beheerd: de Mon Désir, de Angèle en de Liomar. Zoals elk jaar kwam ook nu weer de beurslocatie ter sprake. Al drie jaar wordt de beurs gehouden in de Waagnatie, een in onbruik geraakte goederenloods aan de Rijnkaai en vlak aan de Schelde met gratis parkeergelegenheid. Maar die accommodatie laat voor veel standhouders te wensen over. Zo kunnen niet alle stands van stromend water worden voorzien, terwijl de meeste firma’s toch een bar openhouden om hun klanten te trakteren. Er zijn eveneens

problemen met de stroomvoorziening. Een alternatief zou de Antwerp Expo zijn, het voormalige Bouwcentrum in de chique wijk van de Van Rijswijcklaan, waar de exposanten alle faciliteiten kunnen worden geboden. Maar zowel de standhouders als de bezoekers houden die boot af, omdat Antwerp Expo te ver van het water ligt en de huidige locatie betaalbaar is. Het tarief op de Open Scheepvaartdagen voor een stand van twintig vierkante meter bedraagt 1400 euro inclusief bewaking en elektriciteit. Volgend jaar heeft de 25ste editie van Open Scheepvaartdagen plaats, waarschijnlijk in het eerste weekend van september en opnieuw in de Waagnatie. (JG)

Dit bevestigen IVW en OVV. De OVV doet dat met de kanttekening dat er ‘nog wel wat puntjes op de i moeten worden gezet’. Ook de voorzitter van de huidige Raad voor de Scheepvaart, mr. U. W. baron Bentinck, is bekend met de datum van overgang. Er zijn de afgelopen jaren echter al heel wat data genoemd, waarna de minister van Verkeer en Waterstaat de oude raad keer op keer verzocht voorlopig maar door te gaan met de onderzoeken. Voorzitter Bentinck: ‘De OVV en V&W hebben overeenstemming bereikt op hoofdlijnen, maar hun convenant is nog steeds niet getekend. Het is mogelijk dat dit nog deze herfst gebeurt, maar zoals iedereen weet: in de details schuilt de duivel. De OVV heeft veel geld nodig. ‘V&W bereidt wel alles voor. Zo wordt aan de beoogde leden van het nieuwe tuchtcollege gevraagd of ze nog beschikbaar zijn. Als 1 januari 2010 doorgaat, handelt de Raad voor de Scheepvaart de nog lopende zaken af. Eind deze maand hebben we een gesprek met V&W.’ Mr. D. Roemers, nu plaatsvervangend voorzitter, is de beoogde voorzitter van het nieuwe tuchtcollege.

Bentick: ‘Er moet nog wel een goede regeling komen over de werkwijze van dit college. Gelukkig gaat de IVW door met het indienen van zaken, ook bij het nieuwe tuchtcollege. Betreft het een oorzaaksonderzoek, dan gaat die zaak naar de OVV. Zit er een tuchtrechtelijke kant aan, dan gaat de zaak (ook) naar het tuchtcollege. ‘Ik ben, met de vakorganisaties in de zeevaart, blij dat het tuchtrecht blijft. Men staat doorgaans toch liever voor de tuchtraad, een college van mensen uit het vak, dan voor de strafrechter. Ik wil niet zeggen dat je de strafrechter hiermee uitsluit, maar je kunt hem op afstand houden. De officier van justitie houdt rekening met de tuchtrechter. Met name de kapiteinsvereniging NVKK maakt zich zorgen om de criminalisering van zeevarenden.’ Zo ook de leden van de vakbond NautilusNL. Voorzitter Marcel van den Broek van NautilusNL: ‘Zeker in deze tijd van snelle criminalisering is een tuchtcollege belangrijk. Er hoeft maar iets te gebeuren, of een kapitein gaat in het buitenland zó achter de tralies. Er wordt door de tuchtraad op een beroepsinhoudelijke manier gekeken naar ongevallen. Zeevarenden hebben niet het gevoel dat alles wat ze zeggen, ook tégen hen kan worden gebruikt. Wij zijn altijd zeer gecharmeerd geweest van de huidige Raad voor de Scheepvaart. Ik heb ook wel vrede met het nieuwe systeem. Wij waren een van de vele beroepsorganisaties die bij de totstandkoming betrokken zijn geweest.’ Intussen bereikt de Raad voor de Scheepvaart dit najaar toch zijn honderdjarig bestaan. (LR)

Ook ING Bank werkt aan sectorvisie binnenvaart ROTTERDAM

De ING Bank hoopt binnen twee weken een sectorvisie binnenvaart te presenteren. Daarin komt te staan de actuele visie op de binnenvaart en de korte termijnverwachting.

Hoe de bank in de toekomst met in financiële moeilijkheden geraakte binnenvaartondernemers omgaat, blijft echter maatwerk. Per onderneming zal worden gekeken naar het kostenpatroon en het perspectief. De sectorvisie zal hierin worden meegenomen. Net als de Rabobank, die twee weken geleden in deze krant liet weten de binnenvaartsector te laten doorlichten, heeft ook ING nog geen schepen laten veilen van ondernemers die hun hypotheekverplichtingen niet meer konden nakomen. ‘En die staan voorlopig ook niet op de planning’, verzekert Arthur de Bot, hoofd van de afdeling die op de bank in Rotterdam de financieringen voor de binnenvaart beheert. Volgens De Bot staat elke zaak op zich en zijn voor het niet kunnen voldoen aan de verplichtingen altijd verschillende oorzaken. ‘Natuurlijk hebben ondernemers die wij in de boeken hebben staan er last van, net als wij. Veel bedrijven teren in op hun reserves’, zegt De Bot. Net als bij de Rabobank is het beleid tot dusver geweest dat in die gevallen uitstel van aflossing is overeengekomen. Na marktleider Rabobank met een portefeuille van drie miljard heeft de ING Bank volgens De Bot circa een miljard uitstaan aan financierin-

gen in de binnenvaartsector. Wat het marktaandeel van ABN-Amro in de binnenvaartsector is, wil deze bank niet bekendmaken. Ook De Bot constateert dat het vooral de ondernemers betreft die opereren in de droge-ladingvaart en het containersegment, die financiële problemen hebben. De spotmarkt heeft te kampen met een gedaald vrachtvolume en gedaalde prijzen. De Bot: ‘Die ondernemers varen momenteel dus onder hun break-evenprijs.’ Meestal komt de ondernemer dan zelf wel naar de bank om zijn problemen te melden. De Bot schat dat het al gauw zo’n dertig procent van de ondernemers zal zijn die moeite heeft aan zijn hypotheekverplichtingen te voldoen. ‘Ook hier komen regelmatig voorstellen over tafel om iets aan de verplichtingen te doen’, aldus De Bot. Eigenlijk heeft iedereen natuurlijk last van de lage vrachtprijzen, maar het zijn toch met name de ondernemers die nog maar een paar jaar geleden op een nieuw schip zijn begonnen die de zwaarste lasten hebben. Tot nu toe is het beleid er volgens De Bot op gericht om bij financiële problemen samen met de klant te kijken in hoeverre het op verantwoorde manier mogelijk is verder te gaan met de exploitatie van het schip. ‘In samenspraak met de ondernemer kijken we of we kunnen overgaan tot uitstel van aflossing. Dat kan natuurlijk niet voor een reeks van jaren. Per jaar zullen we bezien wat het schip kan opbrengen en wat de ondernemer zelf aan zijn kosten heeft gedaan.’ (AO)

VenW bevestigt AIS-vergoeding DEN HAAG

Bij vrijwillige invoering van AIS (Automatic Identification System) aan boord van binnenschepen neemt de Staat een deel van de kosten van aanschaf en installatie voor haar rekening.

Dat wordt opnieuw bevestigd in de begroting 2010 van Verkeer en Waterstaat. Geen nieuws, want zo was het eind 2006 al afgesproken in het convenant dat toenmalig minister Karla Peijs sloot met de binnenvaartorganisaties. Vóór eind 2009 komt er een regeling die loopt tot eind 2012. Over de details wordt nog met de organisaties onderhandeld. De AIS-transponder wordt een belangrijk instrument in het verkeersmanagement, waarmee VenW de groei van het goederenvervoer over water mogelijk wil maken. Vaarwegen moeten voor gebruikers

betrouwbaar zijn, ook qua reistijd. VenW wil daarom de gemiddelde structurele wachttijd bij sluizen in de hoofdvaarwegen zoveel mogelijk beperken en de bediening van bruggen en sluizen afstemmen op de vraag vanuit de markt. Daarbij draait het om monitoring en informatieverstrekking, naast vergunningverlening en handhaving, crisisbeheersing en preventie. In totaal gaat het om 608 km begeleide vaarweg (vanuit verkeersposten) en 220 bediende objecten (sluiskolken). De streefwaarden voor de passeertijd zijn voor 2010 gelijk aan 2009. In de begroting kondigt VenW ‘innovatieve maatregelen’ aan, gericht op verbetering van de informatie tussen gebruikers en vaarwegbeheerders (ook River Information Services) en verdere centralisatie van de bediening van kunstwerken in verkeerscentrales. (DvdM)

Duurzaamheid als doel ministerie VenW in 2010 Vervolg van voorpagina DEN HAAG

De dalende wereldhandel drukt de overslagcijfers in de Nederlandse havens en raakt ook de transportsector hard. Het beleid van Verkeer en Waterstaat in 2010 is erop gericht om de zeehavens zich goed te laten voorbereiden op de verwachte groei van het goederenverkeer wanneer de wereldeconomie zich herstelt. Naast mainportontwikkeling, is versterking van de leefbaarheid in de regio Rijnmond doelstelling van het rijk. In 2010 is voor de kust van Rotterdam de aanleg van de Tweede Maasvlakte in volle gang en zijn alle besluiten voor aanleg en gebruik van de Tweede Maasvlakte onherroepelijk geworden. Rotterdam blijft op deze manier aantrekkelijk voor de allergrootste zeeschepen. Naar verwachting meert in 2013 het eerste schip in de nieuwe havens af. De Eemshaven ontwikkelt zich volgens Verkeer en Waterstaat tot toonaangevende energiehaven. Na het afgeven van de noodzakelijke vergunningen, kan naar verwachting nog in 2010 worden begonnen met de baggerwerkzaamheden ter verruiming van de vaargeul. Voor het sluizencomplex in IJmuiden en de maritieme toegankelijkheid van de Kanaalzone Gent–Terneuzen wordt er naar gestreefd eind 2009 een besluit te nemen over het al dan niet starten van een planstudie in 2010.

Duurzame zeehavens Op grond van de beleidsbrief ‘Duurzame Zeehavens’ zal volgens de begroting van Verkeer en Waterstaat verder vorm gegeven worden aan (commerciële) samenwerking tussen zeehavens. Daarnaast zal een innovatieregeling voor de bevordering van duurzame zeehavens worden ingevoerd. De beleidsbrief Zeevaart ‘Verantwoord varen en een vitale vloot’ richt zich op de bevordering van een innovatieve en concurrerende vloot onder Nederlandse vlag en

het tot stand brengen van ambitieuze internationale milieu- en veiligheidsnormen voor de zeevaart. Vanaf 1 juli 2010 gelden aangescherpte internationale milieunormen voor scheepsmotoren en scheepsbrandstoffen. Hierdoor vermindert de luchtverontreiniging door schepen. Op de Noordzee (en in andere zogenoemde emissie-beheersgebieden) mag vanaf 2010 ruim 33 procent minder zwavel in brandstof voor zeeschepen zitten dan nu. ln 2010 worden ook gemoderniseerde regels voor het veilig bemannen van schepen ingevoerd, naar aanleiding van de bekrachtiging van het internationale verdrag over training en scholing van zeevarenden. Beveiliging is een belangrijk thema in de internationale zeescheepvaart. Nederland zet in dat kader onder andere in op de internationale bestrijding van piraterij.

Binnenvaart De Nederlandse vaarwegen krijgen een impuls door de oplevering in 2010 van de zeeverkeerscentrale Waddenzee en de start van de uitvoering van de verruiming van de vaarweg Eemshaven–Noordzee en de omlegging van de Zuid-Willemsvaart. De «quick win»-regeling binnenhavens (waarvan de tweede tranche in uitvoering is) maakt de verbetering van tal van binnenhavens mogelijk. De binnenvaart is een belangrijk onderdeel van het logistieke nationale en internationale netwerk. In de beleidsbrief Binnenvaart ‘Varen voor een vitale economie’ is het beleid voor binnenvaart en vaarwegen uitgewerkt. Het gaat onder meer om investeringen voor een robuust vaarwegennetwerk en de impuls voor binnenhavens. In 2010 wordt er onderzoek gedaan naar gevolgen van klimaatverandering voor de binnenvaart en gaat het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV) in werking. Hierdoor wordt het principe ‘de vervuiler betaalt’ van toepassing waardoor de schipper volledig gaat betalen voor voorzieningen voor afvalstofverwijdering. (DvdM)

4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Woorden schieten tekort, maar weet dat alle reacties voor ons een grote troost zijn bij de verwerking na het heengaan van

mr. ing. F. Meijers advocaat van het water

Reinier Breijer

WAT JE DICHTBIJ HAALT, IS LEKKER...

Directie en medewerkers van:

G.Breijer-Kamermans MarkBreijer Daniëlla van Welie Mick Daisy Paul Breijer

Breko Nieuwbouw B.V. Breko Reparatie B.V. PSI Pijpleidingen B.V. AIM Elektrotechniek B.V. R. Breijer Beheer B.V.

J. Breijer (†) M. Breijer-Faas G. Slagboom-Breijer T. Slagboom J. Breijer (†) M. Breijer-Verwijs T. Vossen-Breijer P. Vossen neven, nichten en verdere familie

service

zorg Met be

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

E: [email protected] T: 020 3980 150 • www.kbgadvocaten.nl

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

Spar Corandewal

W. de Withstraat 32-34 PTT-servicepunt en telefoonkaarten 3012 BP ROTTERDAM Pin- en chip mogelijkheid (en extra pinnen) tel: 010-413 58 52 Bake off afdeling fax: 010-404 52 23 Boodschappenservice mail: [email protected] Kopieerservice

6334BC/:33<93B3:07<973//<[email protected]

PASSAGIERSSCHIP KOPEN/VERKOPEN? WWW.ENKMAR.COM Enkhuizen Maritiem. tel: (+31)653308987

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

Eemskaneel; grote zeesluis Farmsum; stremming

Maandag 7 september 2009 is op tragische wijze overleden

In verband met een reparatie van de sluis en het wisselen van de eb- en vloeddeuren is de grote zeesluis te Farmsum gestremd voor de scheepvaart van:

JOEY HEIDWEILLER ★ 23 maart 1985

Mià[X^(/J\gk\dY\i)''0 q`\kDXik\eGfdg8YiX_Xd DjAXeeX MXe_Xik\^\]\c`Z`k\\i[eXd\ej AXe\eE\ccpmXeJk\\eY\i^\e DjJ`Xc

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

gespecialiseerd in: schepen en scheepvaart transport en handel kopen en verkopen bedrijfsopvolging

Vanwege de overweldigende belangstelling van familie, vrienden, relaties en bekenden willen wij iedereen op deze manier bedanken voor de hartverwarmende belangstelling die wij ontvingen. Claudia Smaal Yoshji Smaal

Zaterdag 19 september 2009 Zaterdag 2009

✝ 7 september 2009

maandag 5 oktober, 20.00 uur tot dinsdag 6 oktober 2009, 24.00 uur en van

Wij verliezen in hem een zeer gewaardeerde en enthousiaste collega die zijn werk met veel plezier en toewijding uitvoerde.

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Onze gedachten en medeleven gaan uit naar ouders, familieleden, vrienden en kennissen. Wij wensen hen veel sterkte toe in deze moeilijke periode.

dinsdag 13 oktober, 20.00 uur tot woensdag 14 oktober 2009, 24.00 uur. Op 7, 8, 15 en 16 oktober 2009 kan er oponthoud ontstaan voor de scheepvaart van telkens maximaal 2 uren.

Directie en Personeel Rederij de Jong B.V.

SCHEEPSACCU’S TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

- machinale bewerking

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend. De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf.

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Zo zetten we onze traditie voort!

@::E>IGJCC>C<

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail: [email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com

DbZZca^X]VVb^cdei^bVaZXdcYî^ZiZ]djYZc^hgZccZcZZc \dZYZdeadhh^c\#Od^h]Zidd`bZibdidgZc!dbYZoZ^cYZgjcc^c\ iZ]djYZc]ZWWZcoZVVcYVX]icdY^\#C^ZiodbVVgVVcYVX]i! bVVgVVcYVX]ikVckV`bZchZc#6ai]Vch!odYZc`Zcl^_ZgdkZg# BZZglZiZc47ZodZ`dcoZlZWhîZ/j[kilbej$db

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

J (&%&-)).(--? iZjhkadi#ca 8DCI>CJ>C9:K66GI

DWARSHELLING 100 M

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

E\ÓY_[[bZ[Wb[hlWd0

varend bestaan


lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen.

‘De Guan had géén roeruitval’ Reactie op ‘Rechtbank spreekt schipper Phoenix vrij’ in Weekblad Schuttevaer van 22 augustus jl. Ik schrijf deze brief voor de media, omdat ik de leugens die verspreid worden door de media niet meer kan verdragen. Het is naar aanleiding van het proces dat heeft plaatsgevonden 28-07-09 te ’s-Gravenhage over de aanvaring van de Phoenix met de Guan op het Hollands Diep op 0905-06. Doordat er onjuiste gegevens zijn verspreid over deze aanvaring, wens ik de waarheid eens naar voren te brengen. Punt één is: de Guan had geen roeruitval en is zeker niet uit zijn roer gelopen. Wij voeren op automatische piloot een gestrekte koers langs de rodeboeienlijn. Wat niet gezegd wordt is dat de kapitein van de Phoenix een niet-nautisch gesprek had met een tegenkomende collega van hem, met zijn marifoon op kanaal 9, vanaf de Dordsche Kil tot aan Strijensas waar de aanvaring heeft plaatsgevonden. De Phoenix voer met een konvooi van 5000 ton onderbemand met drie personen aan boord. De schipper van de Phoenix was op dat moment verdiept in een gesprek met zijn collega via de marifoon. Nog voeren beide schepen in gestrekte koers naast de rodeboeienlijn, daar hij eveneens op de piloot voer en steeds een stuurboordkoers aanhield. Daar hij zo’n ruim twee kilometer harder voer dan wij, heeft hij zichzelf verrast en is in ons achterschip gevaren. Die tik van hem heeft ons toen dwarsgeslagen, waardoor hij ons nog eens heeft overvaren. Mijn man was op de roef aan het werk, heeft staan zwaaien naar hem. Hij is vervolgens de stuurhut binnengevlucht, heeft onze twee motoren vol vermogen gegeven en een wanhopige poging gedaan naar stuurboord (!) - en niet naar bakboord zoals de tegenpartij zo graag zou hebben – om hem te ontwijken. Deze aanvaring had plaats op een prachtige dag, mooi weer, windstil, zonder tegenvaart. Ik zelf had het stuur zo’n tien minuten overgenomen. Niets om je ongerust te maken, hè. Het vaarwater is daar ter plaatse tussen de rode en groene boeien zo’n 250 meter breed en tien meter diep. En dan nog langs achter aangevaren worden, daar moet ik toch geen tekening bij maken, hoop ik. Wij zijn onmiddellijk gekapseisd. Mijn man heeft mij naar de oppervlakte gebracht en vroeg een matroos van de Phoenix mij eerst te redden. Die is dan achter mij gesprongen en met mij naar een aanvarend jacht gezwommen. Mijn man is toen naar de romp van de Phoenix gezwommen. Daar dat vaartuig 1,15 meter boven de waterspiegel lag, vroeg mijn man aan de tweede matroos een reddingsboei te halen. ‘Want ik kan er zo toch niet uitgeraken’, zei hij. Tegen dat die matroos met boei terug was is mijn man ondertussen verdwenen, ten prooi gevallen aan onderkoeling. Ik klaag aan het niet aanwezig zijn van een buitenboordladder, die verplicht aan boord moet zijn volgens het reglement. Het had mijn man zijn leven kunnen redden misschien. Ik zelf heb veertien dagen ziekenhuis gehad. Dit is mijn reactie op de uitspraak van de rechter tegen de schipper van de Phoenix, niet schuldig bevonden van de dodelijke aanvaring met de Guan. Ik vraag mij af waar er nog gerechtigheid is. Annie Segers Ex-Guan

ZWOLLE

Andrieske van der Hoeff geniet dit jaar veertig jaar van het pensioentje dat destijds was gekoppeld aan de sloopregeling voor binnenvaartschepen waarvan zij gebruik maakte. Haar jongste zoon Sietse schat dat ze de laatste is. Zondag werd ze honderd jaar, met de felicitaties van de koningin en burgemeester Meijer van haar woonplaats Zwolle.

Andrieske was schipperse op de zeilklipper Gean van 125 ton, die ze in 1934 samen met haar man Geert na hun trouwen voor 700 gulden kocht. Een jaar of vijf later ging de mast er af en kwam er een opdrukker. Niet lang daarna gooide de Tweede Wereldoorlog het leven van het jonge echtpaar volkomen overhoop. De Gean werd gevorderd door de Duitsers, maar Geert en Andrieske lieten hun schip niet los. Ze bleven aan boord en werden ingezet voor ‘bagagetransport’, wat hen binnendoor tot in Polen en Litouwen bracht. Ze zijn uiteindelijk met de Duitsers gevlucht voor de Russen en lagen in Kiel toen Duitsland capituleerde. Andrieske kreeg vier kinderen, Geertje, Jan, Grietje en Sietse, waarvan alleen de jongste, Sietse (61), nog actief is in de binnenvaart. Hij is samen met zijn zoon GeertAlexander schipper-eigenaar van de containerschepen Covano (ex Amistade) en Nova (ex Jowi). Hij herinnert zich nog dat de klipper van


Andrieske van der Hoeff honderd jaar

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Levenslang schipperse, maar al veertig jaar aan de wal zijn ouders werd verlengd. Dat was in 1955. Er kwam tien meter tussen, waardoor ze 38 meter lang werd en 208 ton groot. Toen kwam er ook een DAF in.

Nieuwe roef De daarop volgende jaren voer de Gean zand en grind, meestal vanuit Duitsland naar Drachten en Hoogeveen. In die tijd werd gespaard voor een nieuwe roef. Die kwam er in 1967. Maar Geert zou de oplevering niet meemaken. Hij overleed tijdens de verbouwing op de werf aan een hartinfarct. Sietse, die toen achttien jaar was, was nog als enige van de kinderen aan boord en besloot het binnenvaartbedrijf samen met zijn moeder voort te zetten. Lang heeft dat niet geduurd. De Gean was te klein geworden om er een goede boterham mee te verdienen en toen zich een sloopregeling aandiende hebben moeder en zoon de Gean hiervoor aangemeld. Andrieske was zestig toen ze in 1971 in Zwolle aan de wal ging. Haar zonen Jan en Sietse bleven varen en zo bleef ze betrokken bij de vaart.

Jaarlijks werden herinneringen opgehaald op de Bestevaer Landdag, de vaartocht voor oud-varenden van het AMVV waaraan ze vele jaren deelnam. Ze was zelfs meer dan een decennium de oudste deelneemster. De afgelopen twee jaar is ze niet meer geweest. De jaren beginnen te tellen en dan wordt reizen begrotelijk. Ze is niet meer goed ter been en het gehoor wordt minder. ‘Ik ben niet doof’, vertelde ze burgemeester Meijer zondag, ‘maar ik hoor niet alles meer.’ Meijer at een taartje mee en bracht namens de gemeente een boeket bloemen en een envelop met inhoud. Die envelop was haar eigen keuze. ‘U had ook wel een vaas kunnen meebrengen, maar wat moet ik nou met een vaas’, kreeg Meijer als uitleg. De jarige was zeer vereerd met zijn bezoek, maar veel mooier nog was de felicitatiebrief van koningin Beatrix. (PN)

‘Lingestroom in den vreemde’

• Andrieske van der Hoeff en haar man Geert begonnen hun binnenvaartbedrijf in 1934 op de zeilklipper Gean. ‘Ik heb mijn hele leven gevaren. Nou ja, de laatste jaren niet meer natuurlijk.’

Mede-eigenaar Rhenus zorgt goed voor mcs Covano

‘Ik kan niet aan acties meedoen’ ‘Als er straks een blokkade, oplegregeling of poolvorming komt, kan ik nergens aan meedoen’, zegt Sietse van der Hoeff, eigenaar van de containerschepen Nova en Covano (ex-Jowi en ex-Amistade). ‘Wij hebben een contract met Contargo en moeten doorvaren en dat moeten de mensen ons niet kwalijk nemen. Rhenus in Duisburg is voor dertig procent partner in één van de schepen en verlangt van ons dat we doorvaren. Maar wat verlangen de collega’s dadelijk van ons?’

Van der Hoeff (61) kocht de Nova voorjaar 2007 van Henk Wanders en kreeg een vijfjarig contract van Contargo. Najaar 2008 bood Contargo Van der Hoeff aan ook de Amistade te kopen. ‘Ik heb ze toen uitgelegd dat ik dat niet kon betalen. Toen boden ze aan een aandeel van dertig procent in het schip te nemen en volledig mee te draaien in alle lusten en lasten. Ik kreeg er dan een contract voor vijf jaar bij. Daar heb ik heb lang over nagedacht, want als particulier is het toch even slikken dat er iemand meekijkt in je

boeken. Maar we hebben het uiteindelijk gedaan en achteraf hebben we het goed gedaan, het is nu onze redding. De Rabobank zal wel blij met ons zijn, want wij varen rente en aflossing op.’ ‘Mijn zoon Geert-Alexander (37) vaart op de Nova en ik vaar op de Covano. Het contract is inmiddels wel opengebroken, want we hadden ruim een ton winst per jaar ingecalculeerd en die vlieger gaat nu niet meer op. We varen nu kostendekkend. Omdat Contargo ook geen winst meer maakt, zou het vreemd zijn als wij dat wel zouden doen. Maar ook zonder winst hebben we een goed bestaan. Het grote voordeel is dat Rhenus moet zorgen dat we op de plaat blijven staan en dat doen ze tot nu toe keurig netjes. Bovendien krijgen we alles wat we nu inleveren er, als het weer beter gaat, als contractverlenging bij. Als zij weer in de plus draaien, wordt ons contract weer definitief. Maar we lossen ook nu in vijf jaar 25 procent af, dus als de waarde van de schepen met een kwart zakt in dezelfde tijd, spelen wij nog quitte.’

Afgunst Van der Hoeff voelt afgunst in de vaart. ‘En dan vooral bij de jeugd. Leeftijdgenoten gunnen het me wel, die weten dat ik er hard voor heb gewerkt. Mensen van onze generatie verloochenen hun afkomst niet. Ik weet nog steeds waar ik geboren

willen doen op schepen die bijna failliet gaan, maar dat gaan we dus niet doen, want hoe krijg je er personeel op? Als ik er tussenuit zou knijpen, moet mijn zoon op drie schepen personeel regelen en dat is niet te doen.’

China

• Sietse van der Hoeff is eigenaar van grote schepen, maar hoeft geen luxe leven. ‘Ik ben op mijn achttiende begonnen met varen en opgekrummeld van niks tot nu. Ik weet waar ik geboren ben.’ (Foto Patrick Naaraat)

De Covano en Nova varen een rondje van tien dagen tussen Antwerpen, Rotterdam, Bonn, Koblenz, Ludwigshafen en Wörth. Normaal gesproken met 5000 ton. Nu, met het lage water, is dat 1800 ton. Af en toe worden ook andere havens aangelopen. De schepen staan volgens Van der Hoeff nog steeds ruim in de belangstelling. ‘In het gebergte worden we vaak gefotografeerd, vooral door Chinezen en Japanners. Ik wed dat elke twintigste Chinees een foto van mijn schip in de kamer heeft hangen.’ Van der Hoeff was aanvankelijk niet gecharmeerd van de grote, strakke schepen. ‘Ik ben van de oude stempel, ik houd van een ouderwetse woning en een klein beetje ronding in een schip, maar deze schepen zijn wel enorm praktisch en dat is ook wat waard.’(MdV)

‘De bank zal wel blij met ons zijn’ ben en dat was op een klippertje van 208 ton. Ik ben op mijn achttiende begonnen met varen en ben opgekrummeld van niks tot nu. Gewoon varen levert genoeg op. Als we ooit ons contract gaan verlengen, ga ik het niet afsluiten op basis van de markt. Ik ga dan kijken hoeveel geld ik nodig heb om het schip in goede conditie te houden. Die jonge jongens hebben nog nooit geld verdiend met varen, maar alleen met handel. Als er bodemprijzen komen, moeten er ook maximumprijzen komen. Want als er ooit weer voor twaalf euro naar de Moezel wordt gevaren, gaan ze niet repareren maar staan ze meteen weer bij Rensen op de stoep om een nieuwe te bestellen.

En dan is er opnieuw sprake van wildbouw. ‘Toen we begin 2008 een contract voor de Nova afsloten, kregen we daar commentaar op van collega’s. Ze keken op ons neer. We zouden teveel onder de vrije markt varen. Er werd ons ook gevraagd waarom we geen mooie nieuwbouw kochten. Maar wij hebben genoeg aan wat we verdienen en kunnen ook nog op vakantie. We leven niet luxe. Ik heb geen huis aan de wal, mijn vrouw is acht jaar geleden overleden en ik woon aan boord, daar is het gezellig. Wat moet ik alleen in een huis? Ik neem af en toe een aflosser, maar niet vaak. ‘Ze vragen ons nu of we een bod

Collecte zomerkamp De Schroef ANTWERPEN

De Vereniging van Belgische Reders der Binnen en Rijnvaart (VBR) heeft tijdens de Antwerpse Scheepvaartdagen onder haar leden ruim 850 euro opgehaald voor de Antwerpse binnenvaartvereniging De Schroef, die in haar recreatiecentrum sociale en culturele activiteiten organiseert voor schippersgezinnen en jongeren.

Het geld is bedoeld voor het jaarlijkse zomerkamp voor zes- tot twaalfjarige schipperskinderen. De afgelopen twintig jaar kreeg De Schroef daarvoor subsidie van de Vlaamse

• Bestuurslid Daniël Vandierendonck van de Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart overhandigde zondagavond de opbrengst van de tijdens de Antwerpse Scheepvaartdagen gehouden collecte voor binnenvaartvereniging De Schroef aan voorzitster Martine van Hemelrijck. (Foto Hans Heynen)

Gemeenschap, die werd verstrekt via de stedelijke jeugddienst van Antwerpen. Die subsidie is nu echter stopgezet. ‘De spelregels zijn veranderd. De gemeentelijke jeugddiensten mogen nu alleen nog initiatieven steunen van deelnemers die inwoner zijn van de gemeente waar de subsidie wordt aangevraagd’, aldus voorzitster Martine Van Hemelrijck. ‘Omdat wij als Antwerpse vereniging geen verschil maken tussen Gentse, Dendermondse of Antwerpse jongeren komen wij niet meer in aanmerking voor ondersteuning door de stedelijke jeugddienst van Antwerpen.’ Het is waarschijnlijk niet mogelijk direct subsidie te krijgen van de Vlaamse overheid. ‘Landelijk worden enkel nog de grote organisaties gesteund. De schipper valt dus weer eens buiten de boot.’ Van Hemelrijck is echter niet van plan de activiteiten te staken. ‘Zolang de schippersjeugd interesse heeft, gaan wij door en de afgelopen twintig jaar konden we in moeilijke tijden altijd rekenen op de solidariteit van de schippersgemeenschap.’ De eerste 850 euro is nu dus bin-

Van crisis tot crisis Tijdens de Antwerpse Scheepvaartdagen kon op de VBR-stand het jubileumboek ‘75 jaar Belgische Binnen- en Rijnvaart, VBR 1934-2009’, worden besteld. Het boek komt eind oktober uit. Het beschrijft de geschiedenis van de Belgische binnenvaart vanaf de crisis in de jaren dertig van de vorige eeuw tot die van nu. Het boek bevat een groot aantal foto’s. Het kost dertig euro en is geschreven door Mr. Marc De Decker.

nen. Volgens een van de VBR-leden is dat echter nog lang niet genoeg. ‘Het is eigenlijk een schande dat er onder onze leden zo weinig geld is opgehaald.’ Lang niet alle leden waren echter in staat om naar de Antwerpse Scheepvaartdagen te komen. ‘Dus mogelijk zit er meer in het vat’, dacht een Belgische schippersvrouw. Het opgehaalde geld wordt gebruikt voor de aankoop van kampmateriaal en knutselspullen. (HH) www.deschroef.be

Ik lees regelmatig uw krant de Schuttevaer. Mijn broer heeft een abonnement en zodra ik hem zie geeft hij de krant door zodat ik hem kan lezen. Zie dan ook regelmatig foto’s van schepen op verschillende plaatsen in Europa. Vandaar dat ik het volgende aan u wil vertellen: tijdens mijn vakantie in Spanje kwam er uit de haven van Arenys de Mar bij Barcelona een sleepboot met een Nederlandse en Spaanse vlag. Vond dit vreemd, dus mijn verrekijker gepakt en tot mijn verbazing zag ik de tekst Lingestroom op de zijkant staan. Mijn fototoestel gepakt en heb er twee foto’s gemaakt, die ik hierbij stuur. Persoonlijk vond ik het wel leuk een Nederlands schip uit deze haven te zien komen. Ik kan verder geen informatie geven, maar misschien is het wel leuk een foto een plaatsje te geven in de krant en kan iemand anders wel info geven over deze sleper. J.G.H. Bouwman [email protected]

‘Wijze lessen van mijn grootvader’ Daar ondergetekende al enkele maanden rondloopt met de vraag wat zou ik eventueel kunnen bijdragen aan het oplossen van de crisis in de Rijn- en binnenvaart, was ik zeer verrast door het stuk in Weekblad Schuttevaer van vorige week, waarin werd beschreven dat ook juist mijn grootvader nadacht over de in de jaren dertig gerezen problematiek, met de daaruit voortvloeiende armoede in veel gezinnen. Dit stuk raakte mij des temeer, daar ik enige tijd geleden een verzoek van een paar brancheorganisaties heb ontvangen, of ik een bijdrage zou willen helpen voorstellen uit te werken die zouden kunnen bijdragen aan een oplossing voor de problemen in de Rijn- en binnenvaart. Het verzoek heb ik in beraad genomen. Dat dan juist nu bij toeval zo’n stuk van mijn grootvader in de Schuttevaer verschijnt. Dan vraag ik me toch af en toe af: toeval, bestaat dat? Zo zie je maar dat het gezegde ‘de geschiedenis herhaalt zich’ nog steeds actueel is. Frappant dat mijn grootvader (geboren in 1874, overleden in 1964) die eerst als gediplomeerd leraar enkele jaren voor de schoolklas had gestaan, dit stuk in de crisisjaren ’30 mede heeft opgesteld. Dat mijn grootvader M.W. de Korte (naar wie ik ben vernoemd) aan de in het stuk geschreven voorstellen dacht, verbaast mij echter niet. Hij was zeker voor zijn tijd een zeer goed opgeleide schipper. Na enkele jaren voor de klas is hij weer gaan varen op de tweemastklipper Vertrouwen. Hij was zeer goed in netwerken en had vaste klanten en later ook een eigen handel met ton-aarde (aardewerkklei) van Bendorf en Vallendar naar de nog steeds bestaande aardewerkfabrieken De Porcelijne Fles in Delft en Tichelaars Aardewerkfabriek in Makkum. Zoals uit het stuk blijkt, was hij in de crisistijd van de jaren ’30 mede met andere mensen actief om de problematiek in de Rijn- en binnenvaart in goede banen te leiden. Hij vertelde mij altijd dat in bijzondere tijden je weleens bepaalde principes tijdelijk overboord moest zetten om te kunnen overleven (hij gebruikte dit bij mij als ik als kwajongen weleens ten onrechte was bestraft en dan mijn kont verongelijkt tegen de krib gooide). Terug bij de crisis van nu: net als in de beginjaren ’30 zijn we in een wereldwijde moeilijke periode terechtgekomen, die grotendeels door externe factoren over ons heen is gekomen. Uiteraard heeft in onze branche, net als in andere sectoren (melkveehouderij om naar iets te noemen) de hype van het achter elkaar aanlopen en dit in samenhang met de wereldwijde financiële crisis, onze problemen nog aanzienlijk vergroot. Dus zou ik iedereen willen oproepen met elkaar de schouders eronder te zetten. Om te beginnen niet naar elkaar wijzen en ook ophouden elkaar voor vanalles en nog wat uit te

maken, dat lost immers niets op! Laten we als volwassen ondernemers, die de laatste jaren zoveel goodwill hebben opgebouwd, hier direct mee stoppen. Het verziekt de sfeer in onze branche, terwijl voor ons allemaal nu saamhorigheid juist het devies moet zijn. Beste mensen, verenig u in democratische brancheverenigingen en ga achter hun woordvoerders staan, zodat zij uw voorstellen en besluiten zo goed mogelijk kunnen uitwerken en verwezenlijken. Met verbijstering sla ik verdeeldheid, commentaren en verwijten in onze sector gade. Laten we nu toch vooral met elkaar naar de beste oplossing zoeken en ervoor gaan. Als het tij verloopt moet men de bakens verzetten. Met andere woorden: soms weleens bepaalde principes tijdelijk aanpassen. Het ladingaanbod vergroten zal voor een groot gedeelte afhangen van de wereldeconomie en daar hebben wij als binnenvaartsector geen enkele invloed op. Er rest ons maar één mogelijkheid en dat is de vraag op het aanbod afstemmen. Dat hebben wij in eigen hand. Ook zeevaartrederijen leggen een deel van hun vloot tijdelijk op. Momenteel herstellen de vrachtprijzen in onze branche zich iets, dit komt vooral door de lage waterstanden. We zouden nu zelf ook kunnen nadenken over het tijdelijk verwezenlijken van minder aanbod van scheepsruimte. Dit zou de pijn in onze sector kunnen verlichten. We moeten niet bij voorbaat gaan roepen dat het toch niets wordt en elkaar slechts verwijten gaan maken. Mijn grootvader stelde in de jaren ‘30 het volgende voor: de banken moeten een verbod opgelegd krijgen om schepen te veilen. Ook nu zijn de banken door diverse oorzaken van de laatste jaren mede schuldig aan de dramatische problemen in onze sector, ze hebben immers net zo hard achter de hype aangelopen als sommige ondernemers. Ongeveer 75 jaar later stel ik voor: banken moeten hun eigen fouten nu niet verdoezelen en maar snel hun straatje schoonvegen. Nee, de banken moeten in grote lijnen hun billen bij elkaar houden, onze sector niet de nek om draaien en daarna hun handen in onschuld wassen. Doen wij niets aan het aanbod van scheepsruimte en de banken stellen zich stoer op, dan zal dit een kettingreactie tot gevolg hebben van dalende waardes van binnenvaartschepen met als gevolg dat de vrachtprijzen aanhoudend onder druk zullen blijven staan, met alle gevolgen vandien. M.W. (Rinus) de Korte, Tholen PS: In Tholen had vroeger iedereen een bijnaam. Mijn grootvader rookte altijd dikke sigaren en had de bijnaam Churchill! Rinus de Korte was circa twintig jaar actief in het CBRB, medeoprichter en voorzitter van de Groep Varende Ondernemers en twee jaar president van de Europese Binnenvaart Unie (EBU). In 2008 legde hij al zijn functies neer.

Marifooncontrole ENKHUIZEN

De waterpolitie en het Agentschap Telecom hebben tijdens een controle-actie van 49 pleziervaartuigen bij Enkhuizen dertien overtredingen geconstateerd van de marifoonvoorschriften.

In het Krabbersgat werd gecontroleerd op de juiste registratie, de juiste ATIS-code, bedieningscertificaten en de technische staat van de apparatuur. De eigenaren van enkele illegaal aanwezige marifoons kregen een boete van 250 euro. Recreatieschippers zonder bedieningscertificaat kwamen er met honderd euro af en degenen met een marifoon zonder of met een verkeerde ATIS-code kregen vijf weken de tijd om dat te verhelpen. Enkele weken geleden werden op dezelfde plaats 62 schepen gecontroleerd. Toen werd 21 keer procesverbaal opgemaakt. (EvH)

scheepsbouw & offshore



Canada en Verenigde Staten kiezen voor Damen-ontwerp

Heerema levert Babbage-jacket op VLISSINGEN

Heerema Vlissingen heeft de zogenoemde Babbage-jacket opgeleverd aan E.On Ruhrgas. Het is bestemd voor het gasproductieplatform dat de energiemaatschappij in blok 48/21 in de Britse Noordzee gaat installeren.

Het Babbage-gasveld, dat al in 1988 is ontdekt, beschikt over winbare reserves van zeker twaalf miljard kubieke meter gas. Operator E.On Ruhrgas wil met partners Dana Petroleum en Centrica Resources begin 2010 met de gasproductie beginnen. Voor het benodigde productieplatform wordt de dekmodule momenteel gebouwd op de Britse SLP-werf. De jacket die nu is opgeleverd is 25 meter lang, 31 meter breed, heeft een hoogte van 62 meter en weegt 1600 ton. Samen met zes stalen fundatiepalen, variërend in lengte van 58 tot 69 meter, is de jacket met platformtrailers op de transportponton Giant 3 gereden en gezeevast. De jacket komt in 25 meter diep water te staan. Technip heeft intussen een 28 kilometer lange gastransportleiding

aangelegd die naar het West Sole Brave-platform loopt. Van hieruit wordt het gas via de bestaande leidinginfrastructuur naar de wal gepompt. De aanlanding heeft plaats bij de Dimlingtonterminal bij de Humberside. E.On Ruhrgas, die samen met haar partners 250 miljoen dollar in de ontwikkeling van het veld investeert, gaat voorlopig ongeveer twee miljoen kubieke meter gas per dag uit drie putten produceren. De verwachte levensduur van het veld bedraagt 25 jaar. Voor Heerema Vlissingen was het de vierde loadout-operatie in vier maanden. Op stapel bij de werf staat nog de fabricage van het Self Installing Platform van Venture Production. Dit platform van 3000 ton wordt volgend jaar in het F3-blok in de Nederlandse Noordzee geïnstalleerd. Heerema Hartlepool is intussen begonnen aan de bouw van een 2100 ton wegende dekmodule voor een transformatorplatform dat voor de kust van Suffolk wordt geïnstalleerd. Verder is Heerema Zwijndrecht genomineerd om de zestien grote deuren voor de nieuwe sluizen in het Panamakanaal te fabriceren. (PAS)

HALIFAX

De Canadese overheid heeft bij Irving Shipbuilding Inc. in Halifax een bouworder geplaatst voor negen snelle patrouillevaartuigen voor haar Kustwacht. Hierbij is gekozen voor het Damen Stan Patrol 4207 ontwerp. Opties zijn genomen voor de bouw van nog eens drie van deze schepen. De Amerikaanse Kustwacht heeft eveneens voor twee Damen-ontwerpen gekozen.

• De loadout-operatie van de Babbage-jacket bij Heerema Vlissingen. (Foto PAS Publicaties/maritimephoto.com)

Exportsubsidie voor schepen die in Nederlandse handen bleven

Peters Kampen verdacht van subsidiefraude Het Openbaar Ministerie verdenkt Scheepswerf Die schepen werden dan op papier Peters in Kampen, de voormalige werfdirecteur geëxporteerd, waarna Senter (later SenterNovem) overging tot verstrekPaul van M., drie medeplichtigen en een notaris king van de door Economische Zaervan dat zij tussen 1998 en 2000 hebben gefrau- ken beschikbaar gestelde subsidie. Informatie klopt deerd met exportsubsidies.

Het gaat om subsidies of generieke steun die vanuit het ‘matching fonds’ aan werven werd verstrekt ter compensatie van verhulde overheidssubsidie aan buitenlandse werven, zoals de nog altijd bestaande Spaanse taxleaseconstructie en rentecompensaties. De subsidie mocht alleen wor-

den aangevraagd voor exportorders, waarbij met buitenlandse offertes moest worden aangetoond dat sprake was van concurrentievervalsing. De Kamper Scheepswerf zou echter ook subsidie hebben aangevraagd en gekregen voor schepen die voor Nederlandse opdrachtgevers zijn gebouwd.

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

Scheepswerf Peters en de andere gedaagden moeten voorkomen bij de rechtbank in Zwolle. Zij zouden via commanditaire vennootschappen (CV’s) een constructie hebben opgezet om de exportsubsidie binnen te halen. De notaris die de benodigde stukken heeft opgemaakt staat terecht vanwege valsheid in geschrifte. Volgens het OM hebben de verdachten op die manier ten onrechte 2,5 miljoen gulden opgestreken. Dat bedrag zou inmiddels door de werf zijn terugbetaald. Scheepswerf Peters onthield zich begin deze week van commentaar. De oud-directeur en de medeverdachten worden er volgens Dagblad De Pers, die de zaak maandag naar buiten bracht, van beschuldigd Senter te hebben misleid door één of meer schepen alleen op papier aan het buitenland te verkopen. ‘In werkelijkheid bleven de schepen in Nederlandse handen’, verklaart Merel

van Leeuwen van Dagblad de Pers tegen Weekblad Schuttevaer. ‘En dat was tegen de subsidieregels.’ Van Leeuwen wil niet zeggen hoe ze aan de informatie over de fraudezaak is gekomen. ‘Maar de informatie

‘Als wij hier fout zitten, zit heel scheepbouwend Nederland fout’ klopt, ik heb de stukken gezien waaruit dit blijkt. Er heeft ook niemand boos naar de redactie gebeld om te zeggen dat het niet klopt.’

Meer onderzoek Van Leeuwen sluit niet uit dat de rechtbank celstraffen uitdeelt aan de gedaagden, al liggen boetes meer voor de hand. Advocaat Peter van Russen Groen, de verdediger van ex-directeur Paul van M., heeft geen idee hoe lang de rechtszaak gaat duren. ‘Ik verwacht deze week een korte zitting over de stand van zaken. Er is volgens ons echter meer onderzoek nodig om te kijken wat waar is en wat niet. We zitten nu in een tussenstadium.’ Van Russen Groen stelde in Dag-

Volgsysteem voor offshorehelikopters

Nieuwe hefschip met superkraan

ABERDEEN

Eén van de grootste multifunctionele offshoreconstructievaartuigen ter wereld, de OSA Goliath van Oceanografica uit Mexico, heeft de Rotterdamse haven aangedaan. Opvallend aan het vaartuig is de grote Liebherr-kraan op het achterschip. Dit is het prototype van een hele serie nieuwe zwaremastkranen met een hefcapaciteit van 1600 ton.

Naar aanleiding van een aantal recente ongevallen met offshorehelikopters wordt in de Britse Noordzee een helikoptervolgsysteem ingezet. Dit moet in juni 2010 operationeel zijn en de vliegveiligheid verbeteren.

Tot nu toe konden helikopters door de radar tot zo’n tachtig mijl uit de kust worden gevolgd. Om de hele sector te kunnen afdekken, is deze in zones verdeeld. In elke zone worden clusters van vier offshoreplatformen voorzien van volgapparatuur. Die worden aangestuurd door transponders, waarmee de helikopters worden uitgerust. De verkregen gegevens worden vervolgens doorgeseind naar een centraal punt op het vliegveld van Aberdeen. Van de vier clusters van platformen is er één in het noordelijke deel van de Britse Noordzee gesitueerd, twee in het centrale deel en één in het zuidelijke deel. Het hele systeem bestrijkt een wateroppervlak van 25.000 vierkante mijl. (PAS)

blad De Pers aanwijzingen te hebben dat Senter meeging met de exportconstructie en dat vaker op deze manier werd gewerkt. ‘Verder onderzoek kan een ander licht op de zaak werpen.’

In een verhoor zou de ex-directeur hebben gezegd dat Senter gewoon meehielp. ‘Zij wisten dat er dingen gebeurden die niet konden. Op dat moment waren wij ons er nog niet van bewust dat we fout bezig waren. Als wij hier fout zitten, dan zit heel scheepsbouwend Nederland fout.’ Uit het strafdossier valt volgens de advocaat op te maken dat zeker dertien schepen met ten onrechte verleende subsidie zijn gebouwd voor Nederlandse CV’’s of kort na de bouw daaraan zijn overgedragen. Onderzoek van de FIOD-ECD naar deze beschuldiging heeft echter geen aanwijzingen opgeleverd dat er op grotere schaal is gesjoemeld met de exportsubsidie. Ook directeur Martin Bloem van Scheepsbouw

Nederland gelooft niet dat er meer aan de hand is. ‘Het gaat om een individueel geval van één werf. Er is geen enkele aanwijzing dat er andere werven bij zijn betrokken.’ Bloem wil verder niet op de zaak ingaan. De huidige directieleden van Peters zijn pas na de fraudehandelingen aangetreden en vinden daarom dat zij ten onrechte voor de Zwolse rechtbank moeten verschijnen. Zij waren immers niet bij de mogelijke fraude betrokken.

Uitstel De behandeling van de zaak wordt deze week waarschijnlijk op verzoek van de verdediging uitgesteld tot het najaar voor een nader onderzoek naar de werkwijze van Senter. Zeker één advocaat vindt het onderzoek van de FIOD-ECD hiernaar te summier. Senter toetste de subsidie aan de voorwaarden, maar controleerde volgens deze advocaat daarna niet meer of iedereen zich aan die voorwaarden hield of wie de uiteindelijke afnemer van het schip was. Dit had volgens de advocaat de fraude kunnen tegengaan. Aan de andere kant rekten de betrokkenen de regels waarschijnlijk bewust tot het uiterste op. (HH)

De bouw van de negen schepen vergt een investering van 194 miljoen Canadese dollars. Ze moeten tussen 2011 en 2013 worden opgeleverd. Volgens de werf in Halifax levert de order werk op voor 155 eigen medewerkers en enkele tientallen toeleveranciers. De patrouillevaartuigen moeten tot 120 mijl uit de kust kunnen opereren en tenminste een snelheid van 25 knopen kunnen halen. Ze worden 47 meter lang en zeven meter breed. Elk vaartuig krijgt twee snelle reddingboten aan boord. Volgens Scheepswerf Damen neemt de belangstelling voor de Stan Patrols toe. De werf introduceerde het ontwerp in 1997 en bouwde sindsdien 25 van deze vaartuigen

voor Nederland, Albanië, Vietnam, Jamaica en Barbados. Zo werken bijvoorbeeld voor de Kustwacht van de Nederlandse Antillen en Aruba de drie Damen Stan Patrols genaamd Jaguar, Puma en Panter.

US Coastguard Ook de Amerikaanse Kustwacht gaat met het Nederlandse ontwerp aan de slag. Bij één van de Bollingerwerven in de staat Louisiana is een zogeheten Fast Response Cutter van de Sentinel-klasse in aanbouw. Dit naar een Damen Stan Patrol 4708 ontwerp gebouwde schip worden volgend jaar opgeleverd. Het moet tenminste een snelheid van 28 knopen kunnen halen. Bevalt dit prototype dan worden op de Bollinger-werven in een periode van zes jaar nog 33 van deze vaartuigen gebouwd. Hiermee is dan een totaalbedrag gemoeid van 1,5 miljard dollar. Bij de Bollinger-werven staan overigens al acht kleinere patrouillevaartuigen op stapel voor de US Coastguard. De order hiervoor is in juni 2007 geplaatst. Het ontwerp van deze Marine Protector Class is gebaseerd op de Damen Stan Patrol 2606, schepen met een lengte van 26,50 meter en een breedte van zes meter en een maximumsnelheid van 25 knopen. (PAS)

‘Keuringseisen IVW verouderd’ DEN HAAG

De ChristenUnie wil van het kabinet weten of en in hoeverre de keuringseisen van de Inspectie voor Verkeer en Waterstaat (IVW) innovaties in de scheepsbouw in de weg staan. Aanleiding voor de vragen is de bouw van het zeilschip Ecolution voor Wubbo Ockels, dat onder buitenlandse vlag gebeurt.

Britse vlag. In Engeland wordt veel meer uitgegaan van het principe dat onderdelen die al gekeurd zijn, niet nog eens voor toepassing in schepen hoeven te worden gekeurd. In Nederland gelden echter allerlei aanvullende eisen voor bijvoorbeeld accubanken, navigatieapparatuur, isolatie, brandblussystemen en interieurmateriaal.

De innovatieve Ecolution, die haar eigen energie opwekt, wordt dit najaar afgebouwd. ‘Toepassing van de Nederlandse regels zou het schip bijna vijftig procent duurder maken, dertig procent langzamer en vier ton zwaarder, waardoor het ook meer energie zou gaan verbruiken’, stelt het Tweede Kamerlid Ernst Cramer. ‘Dit komt onder meer doordat technieken die in de ruimte- en luchtvaart al lang hun nut hebben bewezen, in Nederland niet zonder meer worden toegestaan voor schepen en in Engeland wel.’ Om die reden wordt de Ecolution nu gebouwd onder Britse vlag. Ook in Nederland gebouwde werkschepen, die momenteel worden ingezet bij de realisatie van de Tweede Maasvlakte, varen om deze reden onder

Niet nodig Cramer vindt het niet nodig dat eisen die gelden voor grote passagiersschepen ook gelden voor schepen kleiner dan 24 meter. ‘Een voorbeeld is de Nederlandse eis dat reddingvesten zowel aan stuur- als bakboordzijde bereikbaar moeten zijn. Bij kleine schepen kun je er met één armlengte bij, ongeacht de zijde waar het vest hangt. Toch eist de IVW vesten aan beide zijden, wat een schip onnodig duurder.’ De ChristenUnie wil dat de bouw van innovatieve schepen zoals de Ecolution onder Nederlandse vlag mogelijk wordt en dat verouderde regelgeving wordt aangepast. ‘We moeten voorkomen dat een vlaggenschip als de Ecolution straks het varende bewijs wordt van Nederlandse bureaucratie.’ (EvH)

ROTTERDAM

De Pertama-werf van Drydocks World op het Indonesische eiland Batam heeft de 180 meter lange en 32 meter brede OSA Goliath onlangs opgeleverd. De werf heeft nu nog een zusterschip, de OSA Samson, in aanbouw. Opdrachtgever was oorspronkelijk Coastline Maritime uit Singapore, die beide vaartuigen doorverkocht aan de Mexicaanse offshoreaannemer Oceanografica voor de inzet in de Golf van Mexico. Met beide schepen kan platforminstallatiewerk worden verricht, windturbines worden ge-

ïnstalleerd en pijpen tot een maximale waterdiepte van 3000 meter worden gelegd. De voortstuwing is dieselelektrisch. De azimuth schroeven onder het voor- en achterschip worden bij het offshore-installatiewerk aangestuurd door een klasse 3 dynamisch positioneringssysteem. Bijzonder aan de OSA Goliath is dat het vaartuig op het achterschip is uitgerust met de eerste Liebherr 78000 zware-mastkraan. Deze heeft een hefcapaciteit van 1600 ton met een radius van 35 meter en van 530 ton met een radius van 74 meter. Dit prototype heeft ook nog een hulphijs van 500 en één van 50 ton.

meter lang. De kraan is getest met watergeballaste pontons met een totaalgewicht van 1760 ton, wat overeenkomt met 110 procent van het reguliere hefvermogen. Liebherr heeft ook de twee kleinere kranen geleverd. Deze zijn van het type CBO 3600-100 en staan op het werkdek opgesteld. Op het achterschip is ook nog een A-frame aangebracht, waaraan de stinger voor het pijpenleggen kan worden gehangen. Het helikopterdek bevindt zich boven de accommodatie. De OSA Goliath vaart onder Panamese vlag en is geklasseerd door ABS. (PAS)

Hijstest De kraan, waarvan er intussen vier zijn besteld, is gebouwd in Rostock en daar ook op de OSA Goliath geïnstalleerd. De Liebherr-kraan bestaat uit een fundatie van 300 ton, een draaiplatform van 370 ton, een machinekamer van 240 ton, een ondermast van 250 ton en een bovenmast van 160 ton. De giek is 87

•

Het multifunctionele offshoreconstructievaartuig OSA Goliath bij haar aankomst op de Nieuwe Waterweg. (Foto PAS Publicaties)

Dokput Oranjewerf weer op diepte

Werkendam zit met cascobouwer in de maag

AMSTERDAM

DEN HAAG

De dokput en de toegangsgeul naar de Oranjewerf aan het IJ in Amsterdam is de afgelopen weken weer op diepte gebracht. Eerder dit jaar is de oude hellingkraan vervangen door een zwaardere en modernere kraan.

Dankzij het baggerwerk kan de Oranjewerf haar dok nu weer tot op de maximale diepte laten zakken. Schepen met een diepgang tot zeven meter kunnen er terecht. Met name vistrawlers en offshore-vaartuigen kunnen een dergelijk grote diepgang hebben. Maar ook kunnen schepen nu weer op een extra hoog dokbed gedokt worden om zo bijvoorbeeld thrusters te demonteren. Ten behoeve van de dwarshelling van de Oranjewerf is enkele maanden geleden de oude kraan vervangen

door een nieuwe twaalftons kraan. De oude hijskraan was versleten. De nieuwe heeft meer hijsvermogen en kan de hele dwarshelling bedienen. Iets wat hoog op het verlanglijstje stond vanwege de steeds groter wordende binnenvaartschepen. De nieuwe kraan en het baggeren zijn onderdeel van een investeringsprogramma dat van de Oranjewerf een moderne en goed uitgeruste scheepsreparatiewerf voor zowel binnen- als zeevaart maakt.

• Het grote dok van de Oranje-

werf keert terug op zijn pas gebaggerde vaste plek in het IJ bij Amsterdam-Noord. (Foto Oranjewerf)

Het begon met een artikel in een huis-aan-huisblad over het succes van Van Noorloos Cascobouw. Dat maakte de gemeente Werkendam wakker. Geconcludeerd werd dat Van Noorloos te lange schepen bouwt. Nadere studie van het geldende bestemmingsplan leerde dat schepen met een lengte van meer dan 25 meter niet op de locatie aan de Van der Kunstraat mogen worden gebouwd.

Het gevolg was dat Van Noorloos een dwangsom aan de broek kreeg. Daartegen maakte hij afgelopen week bezwaar bij de Raad van State. Van Noorloos mag een lopende opdracht voor een langer schip afmaken. Maar nieuwe opdrachten voor langere schepen mag hij niet op het plaatselijke bedrijventerrein uitvoe-

ren. Doet hij dat toch, dan volgt een boete die kan oplopen tot maximaal 50.000 euro. De juridisch gecompliceerde zaak heeft de gemeente blijkbaar ook doen schrikken. Plaatselijke politici hebben zich al in de zaak gemengd en uitgeroepen dat voor Van Noorloos een oplossing moet worden gezocht. De gemeente heeft intussen toegezegd om bij het ministerie van VROM aan te dringen op verandering van de milieuregelgeving, omdat die tot onnodige problemen leidt. De regels zouden achterhaald zijn. Volgens Van Noorloos is hem nooit verteld dat het geldende bestemmingsplan hem verbiedt om langere schepen te bouwen. Hij vermoedt dat de ambtenaren zich dat zelf ook niet hebben gerealiseerd toen Van Noorloos zich in Werkendam

vestigde. De raadsman van de cascobouwer stelt dat die meer en meer is overgeschakeld op de bouw van langere schepen, omdat de markt voor kleinere nagenoeg dood is. Een woordvoerder van de gemeente verdedigde het opleggen van de dwangsom aan Van Noorloos. Volgens hem kon de gemeente niet anders. Maar ook hij stelde bij de Raad van State dat de regels moeten worden aangepast, omdat vanwege een andere marktvraag de praktijk is veranderd. Een verplaatsing van het bedrijf wordt door Van Noorloos overwogen. Maar dat is wel een hele dure optie. De gemeente heeft overigens de mogelijkheid om alsnog te beslissen dat de dwangsom voorlopig niet wordt uitgevoerd. De Raad van State doet over zes weken uitspraak. (AvdW)

vervoermarkt


H

et lage water en een groter ladingaanbod zorgen voor een prettiger sfeer. Er wordt hier en daar wat meer betaald en dat verhoogt natuurlijk ook de feestvreugde. Maar vreugde is een te groot woord, want er wordt nog steeds veel te weinig betaald, vinden de schippers. Op de Boven-Rijn was veel werk. De maïs kwam van het land en daarnaast werd ook grind aangeboden. Ook in de zeehavens was vorige week en begin deze week een behoorlijk aanbod. Evenals op de Moezel, waren de prijzen licht aan het stijgen zijn.

H

et Samen Sterk Team en hun honderden leden proberen vanaf 15 september niet meer onder bodemtarieven te varen en dat leidt ertoe dat veel reizen worden geweigerd. De EMO verwacht deze week elf boten met kolen en twee met erts. De Innovator kwam maandag leeg van kolen en de Dolce van Erts. De Kamisu Maru loste maandag erts en de MG Courage lost van maandag tot woensdag erts. De Lowlands Camellia lost van maandag tot woensdag kolen en de Murmansk lost

Ontslagen bij ACT AMSTERDAM

Bij het containeroverslagbedrijf Amsterdam Container Terminals (ACT), het voormalige Ceres, gaan 66 arbeidsplaatsen verloren. Daarvan zijn 38 gedwongen ontslagen. Dit heeft FNV Bondgenoten meegedeeld. Bij ACT werken 230 mensen. De FNV verwijt het management slecht werk te hebben afgeleverd. Omdat het bedrijf volgens de werknemers nu ook nog mensen inhuurt, legden ze het werk vrijdag 11 september enige tijd neer. Ook ontbreekt een goed sociaal plan. Nadat een uur te hebben gestaakt, besloten de werknemers naar huis te gaan. ‘Het management komt toch niet opdraven’, zei een teleurgestelde en boze werknemer op RTV-Noord-Holland. ‘Het is jammer dat de man met de pet weer de pineut is.’ (EvH)

Wat levendiger markt


maandag en dinsdag kolen. De De Irini komt 27 september met Marijeannie en de Ignacy Daszyncitruspulppellets en sojaschroot ski lossen woensdag en donderdag en -pellets. De Glorius Sakura Op basis van ons schipperspanel kolen en de Pascha logt vrijdag wordt 28 september verwacht en zaterdag kolen te lossen. De met sojaschroot en -pellets. Medi Tokyo, de Tufty en de Eternal Salute komen zaterdag en zondag kolen lossen en de Bao Guo loopt Peterson Rotterdam verwacht 26 september de Growth zondag binnen met kolen. Ring met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De Megalohari wordt 1 oktober eterson Amsterdam verwachtte maandag de verwacht met sojabonen. Hokuetsu Ace II met sojaschroot en -pellets en dinsdag de John F. met kokosschroot en -pellets en Kolen werden aangeboden van Rotterdam naar Dilpalmpitschilfers. De Marylisa V kwam woensdag lingen voor 3,75 euro plus KWZ en van Rotterdam met citruspulppellets, sojabonen en sojaschroot en naar Thionville voor 5 euro excl. KWZ. Sojapellets -pellets. Zondag 20 september wordt de Crystal gingen van Amsterdam naar Veghel voor 4,90 euro Pioneer verwacht met sojaschroot en -pellets en per ton. Coils gingen van Walsum naar Antwerpen een dag later wordt de Golden Eye verwacht met voor 2,50 euro per ton. Een grote partij cellulose werd sojaschroot en -pellets. Op 24 september wordt de aangeboden van Vlissingen naar Stockstadt voor 5,50 M. Emir Aksoy verwacht met palmpitschilfers en euro per ton. Sojaschroot ging van Amsterdam naar de Renuar met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Oldenburg voor 4,50 euro pr ton.

aan de reis

P

G

België

P

eterson Gent verwacht zaterdag de Onego Ponza met sojabonen.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘Positief effect dienstenpakket inclusief verpakken en voorraadbeheer’

HCL ziet containertrafiek groeien Temidden van alle malaise in de transportsector heeft Harlingen Container Lines (HCL) het eerste halfjaar van 2009 juist meer zeecontainers vervoerd over de binnenwateren dan in dezelfde periode van 2008. Het gaat om een stijging van circa tien procent. Het bedrijf, een dochter van Harlinger Overslag- en Veembedrijf en Kuhlman Repko Shipping in Harlingen, onderhoudt sinds 2003 een dagelijkse verbinding tussen Harlingen en Rotterdam. Voor de tweede helft van het jaar lijkt de huidige gunstige tendens zich voort te zetten. Directeur Paul Rinsma denkt dat het

uitbreiden van het dienstenpakket van HCL een belangrijke oorzaak is van de stijgende cijfers. ‘Om het in vakjargon te zeggen: we hebben onze ketenwerking naar de klanten uitgebreid, een groter stuk van hun logistieke keten overgenomen. Dat betekent dat we behalve het vervoer van hun containers ook een aantal

aanverwante werkzaamheden voor onze klanten verrichten. Daarbij moet je denken aan het verpakken van de te vervoeren goederen, het in- en uitladen, de verwerking ervan en het zonodig enige tijd in voorraad houden. Ook handelen we desgevraagd de douanezaken van onze klanten af. Met dit alles hebben we een belangrijk stuk toegevoegde

regio Friesland aan de voedselsector verbonden. In tegenstelling tot vele andere, is deze sector redelijk stabiel en vertoont in een aantal gevallen zelfs een stijgende lijn’.

Vier afvaarten HCL verzorgt wekelijks vier afvaarten van Harlingen naar Rotterdam en terug naar het noorden. ‘Al naar

Binnenvaartlijndienst Harlingen-Rotterdam waarde op ons dienstenpakket gerealiseerd. Daarnaast is een groot deel van de goederenstroom in de

gelang het door de klanten aangeboden volume kan met de binnenvaart de capaciteit flexibel worden aange-

past’, zegt Rinsma. Het grootste deel van de klanten van HCL bevindt zich in Friesland. De rest zit in Groningen en Noord-Holland. De afvaarten vinden in Harlingen plaats vanaf de HOV-locatie aan de Industriehaven, waar ook tijdelijk vracht kan worden opgeslagen. Zonodig huurt men in de naaste omgeving opslagruimte bij. HCL vaart met ingehuurde binnenschepen, die in samenwerking met het Regionaal Overslag Centrum in Kampen worden ingezet. De containers worden bij alle watergebonden terminals in de Rotterdamse haven uitgehaald en ingeleverd. Wanneer de aangeboden vracht daar aanleiding toe geeft huurt de Harlinger containervervoerder meer scheepsruimte in. (JvdW)

Averijhaven IJmuiden mogelijk in 2012 weer toegankelijk IJMUIDEN

Plannen om de Averijhaven in IJmuiden open te stellen voor het lichteren van zeeschepen worden mogelijk een aantal jaren naar voren geschoven. In eerste instantie was de bedoeling dit per 2017 mogelijk te maken, maar in het kader van de Crisisen Herstelwet wordt gestreefd naar realisatie per 2012.

Minister-president Balkenende heeft vorige week woensdag en donderdag een rondgang gemaakt langs een aantal projecten die in het kader van deze wet naar voren worden geschoven. In Velsen-Noord heeft hij gesproken met Volkert Schaap, projectmanager Planstudie Lichteren van Rijkswaterstaat en wethouder Carel Ockeloen van de gemeente Velsen, waartoe IJmuiden behoort. Momenteel gebeurt het lichteren van diepstekende zeeschepen aan de IJ-palen in de noordelijke vaargeul van de IJmuidense havenmonding. Dit is noodzakelijk om de diepgang van de schepen terug te brengen tot 13,50 meter, waarna ze kunnen doorvaren naar Amsterdam. Deze situatie is echter verre van ideaal, omdat de schepen bijna

SPIJK

Een binnenvaarttanker is maandagochtend om half drie op de Duitse Rijn bij Spijk op een binnenvaartschip gevaren. Daarbij stroomde dertig kuub gasolie in de Rijn. De tanker was geladen met 1100 ton gasolie. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor.

Volgens de Wasserschutzpolizei van Emmerich voer de tanker door een menselijke fout op het tegemoetkomende schip. De tankerschipper maakte plotseling een koerswijziging richting andere oever. Beide schepen liepen flinke schade op. De tanker raakte lek en de resterende olie moest worden overgepompt in een ander schip. De Wasserschutzpolizei schat de schade op enkele tienduizenden euro’s.

Olievlek Na de aanvaring zette de Duitse autoriteiten onmiddellijk de Wasserschutz, een brandweerboot en een helikopter in. Een tien kilometer lange strook met olie dreef tussen Spijk en Millingen aan de Rijn en dreef langzaam de Rijn en Waal af. De wind dreef de olie naar de Millingse oevers. De gasolie kwam voor het grootste deel terecht in de kribvakken tussen Spijk en Millin-

Dinsdag meldde Rijkswaterstaat dat de omvang van de verontreiniging was verminderd. De havens van Nijmegen gingen dinsdag weer open. Rijkswaterstaat had maandag preventief oilbooms voor de ingangen gelegd. Rijkswaterstaat gaat voorlopig door met schoonmaakwerkzaamheden en bekijkt of de stranden schoongemaakt moeten worden. Ook is de Duitse collega’s hulp aangeboden bij het opruimen van de verontreinigingen op de Duitse Rijnoever. (EvH)

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

et water daalde deze week weer. Pfelling gaf begin vorige week 3,60 meter aan en begin deze week 2,60 meter. Tegen het weekeinde wordt een stand van drie meter verwacht. Konstanz daalde met vijftien centimeter naar 3,25 meter en Maxau daalde met zestig centimeter naar 3,80 meter. De pegel van Kaub gaf 1,05 meter aan en zakt tegen het weekeinde onder de meter. Verwachting is dat dit voorlopig de laagste stand is. Ook Koblenz daalde sterk en staat tegen het weekeinde ook onder de meter. Keulen daalde naar 1,55 en daar gaat nog ietsje meer van af. Ruhrort gaf begin deze week 2,55 meter aan en zakt later deze week naar 2,45 meter. Er was redelijk werk naar de Duitse kanalen en de tarieven trokken ook wat aan. Naar Oldenburg werd 4,35, 4,50 en 4,60 euro per ton betaald en kolen naar Bremen deden 4,75 en 5 euro. Retour hield het werk niet over. Er waren wat rollen.

V

oor kolen naar Krotzenburg werd 4 en 4,50 euro betaald exclusief KWZ en met Kaub op 1,50. Kolen gingen naar Mannheim voor 7,50 euro per ton inclusief. Een partij van 1000 tot 1500 ton cellulose ging voor 9,75 euro naar Birsfelden. Silicoonmangaan bracht naar Kehl 6,50 op met Kaub op 1,40. Een partij van 750 ton ferromangaan ging voor 9000 euro inclusief naar Bazel en Birsfelden. Kunstmest ging voor 10 euro inclusief van Sluiskil naar Kelheim. Reizen heen en weer naar de Donau gingen weg voor 25 en 26 euro inclusief vrij lichten. Naar Stuttgart werd 7 euro met Kaub op 1,40 betaald en 9,50 inclusief. Een partij van 2000 ton rollen ging voor 3,25 euro inclusief KWZ naar Neuss. Kolen gingen voor 6,50 euro per ton inclusief naar Kehl.

Tankvaart

D

e belangrijkste economieën in de wereld laten duidelijke tekenen van herstel zien. Dat constateert de Organisatie van Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO). De indicator die economische activiteit meet, is in juli gestegen naar 97,8, tegen 96,3 in juni, zo meldde de denktank van dertig industrielanden vrijdag. De grootste economieën, verenigd in de G7, laten allen herstel zien. Vooral Frankrijk en Italië doen het goed en ook Duitsland klimt sterk op uit een diep dal. Brazilië blijft het meest achter, aldus de OESO. Op de beurzen wordt al geruime tijd gespeculeerd op een snel economisch herstel.

Rijnvrachttarieven per 15 september 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

door projectmanager Volkert Schaap voorlichten over de plannen om de Averijhaven van IJmuiden te heropenen. (Foto Ko van Leeuwen)

Verminderd

et water staat behoorlijk laag en er is meer lading. Er wordt weer veel gevaren, maar de schepen zijn nog steeds niet op. De tarieven hobbelen mondjesmaat mee met het toegenomen werk. ‘Bepaalde bodems zijn inmiddels ruimschoots bereikt’, zegt een bevrachter. ‘Je merkt dat er voor sommige lage tarieven gewoon niet meer wordt gevaren. Ook een signaal is, dat als er een halve of hele euro bij wordt gevraagd daarover wordt nagedacht. Maar de tarieven zijn en blijven nog steeds veel te laag voor een gezonde exploitatie.’

e aandacht op de producten- en (Rijn)vrachtenmarkt richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland concentreert zich op tweede helft september levering. Vooruitlopend op het najaar/winterseizoen blijft de vraag naar heatingoil vooralsnog beperkt. Deze maand zorgt de omschakeling van zomer- naar intermediate- en winterkwaliteit wel voor meer vraag naar benzine en diesel. Met verder dalende Rijnwaterstanden, nog meer van invloed op belading voor Midden- en Boven-Rijnbestemmingen, betekent dat voor bevrachters en particulieren extra compensatie voor verlies aan capaciteit en dat leidde tot meer vraag naar prompte scheepsruimte en tot verder stijgende (Rijn)vrachttarieven. Lange wachttijden bij laad- en losplaatsen, transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland richting ARA blijven invloed uitoefenen op het aanbod van scheepsruimte. Naast vraag naar middeldestillaten in verband met nog steeds een contango ICE gasolie voor (land)opslag en drijvende opslag blijft er transportvraag binnen de ARA-range naar benzine/gasolie/stookolie bestemd voor export in zeegaande schepen. Ook hier is een lichte stijging van de vrachttarieven merkbaar.

• Premier Balkenende laat zich

gen aan de Rijn. Daar werd olieabsorberend materiaal gelegd. De rest van de olie moest volgens RWS vooral door verdamping verdwijnen of naar de bodem zinken. Hoewel Rijkswaterstaat waterschappen, drinkwaterbedrijven en andere relevante organisaties over de vervuiling had geïnformeerd was locoburgemeester Verdijk van Millingen flink boos. Hij verweet Rijkswaterstaat dat zijn gemeente niet eerder op de hoogte was gesteld. Hij moest uit andere bronnen vernemen dat er iets mis was op de rivier. Volgens Rijkswaterstaat werd de burgemeester pas ingelicht toen bekend was hoeveel olie in de rivier was gelopen.

H

D

in de vaargeul liggen. Het gevolg is dat zeeschepen voorzichtig moeten passeren en vaker gebruik moeten maken van sleepboten. Gebruik van de Averijhaven zou een grote verbetering zijn. De haven is nu echter afgesloten van de havenmonding door een dijk en wordt gebruikt als baggerdepot. De Averijhaven is in de jaren zestig aangelegd voor de opvang van schepen met problemen. Volgens Rijkswaterstaat is de haven uiteindelijk maar twee keer voor dit doel gebruikt. In de jaren tachtig is de haven afgesloten en is er vervuilde baggerspecie uit de Hoogovenhaven in gestort. Buiten de sluizen worden nu nog zo’n zestig tot tachtig zeeschepen gelichterd. Het gaat daarbij voornamelijk om kolen die per binnenvaartschip doorgevoerd worden naar Duitsland. (KvL)

Tanker veroorzaakt flinke olieverontreiniging Rijn

Halve of hele euro erbij vragen leidt tot nadenken

Duitsland erst ging van Bülstringen naar het Twentekanaal voor 6,25 en 6,50 euro per ton. Raps werd van de Moezel naar Antwerpen aangeboden voor 5 euro. Veevoer ging van Regensburg naar Rotterdam voor 12 euro per ton. Raapschroot ging van Mannheim naar Oss voor 7,75 euro met Kaub op 1,40.

Gasolie 5/5,30 6,75/7,05 9,25/9,55 13,50/13,80 15,50/15,80 28/28,50

Benzines 5,30/5,60 7,05/7,35 9,55/9,85 13,80/14,10 15,80/16,10 28,50/29

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ROTTERDAM

Na het vlotbrengen van de productentanker Maria M bij Gotenburg in Zweden en de bulkcarrier Full City bij Langesund in Noorwegen hebben bergingsteams van Smit alweer twee andere bergingsoperaties afgerond. Deze keer alleen verder van huis.

De eerste vlotbrengoperatie betrof het Noorse vrachtschip Austanger dat met tarwe onderweg was van Nueva Palmira in Uruguay naar Santos in Brazilië in het Martin

Bergingen aan de lopende band Garcia kanaal was vastgelopen. Smit zette in eerste instantie de slepers Smit Jamaica, Buni en Alianza Rosario in om de Noor vlot te brengen. Na een week trekken en scheuren had de 20.915 gt metende Austanger zich nog steeds niet gewonnen gegeven. Reden voor de bergers om een deel van de lading in bakken over te slaan. Na ongeveer 5000 ton

tarwe te hebben gelost, lukte het wel om de Austanger vlot te trekken. Omdat het schip geen schade had opgelopen, kon het haar reis naar Santos vervolgen. Nog verder van huis, in de Straat Durian in Indonesische wateren, liep de met 75.200 ton bauxiet geladen Liberiaanse bulker Yswyth vast. Vanuit Singapore werden in

Centrale bediening Marshalldok is slechts een proef ANTWERPEN

‘Als het mogelijk is vanaf Mars beelden naar Aarde te sturen, moeten opnamen van het Marshalldok en de scheepvaart door de voormalige Petroleumbruggeul in Antwerpen toch ook wel de bedienpost van de Boudewijnsluis kunnen bereiken. De vraag is alleen wat dit kost en of we bereid zijn daarin zoveel te investeren.’

In die bewoordingen reageert een woordvoerder van het Havenbedrijf Antwerpen op de kritiek van de Vereniging der Belgische Reders (VBR) dat die afstandsbediening van het Marshalldok onveilig is. Het betreft een proefproject waarbij wordt onderzocht of en hoe de brug-

en sluiswachters het scheepvaartverkeer aan het Marshalldok op afstand met zes camera’s kunnen controleren. Daarbij staat volgens het Havenbedrijf voorop dat de veiligheid van het scheepvaartverkeer niet in het gedrang mag komen. ‘Maar de conclusie dat scheepvaartcontrole op afstand extreem onveilig zou zijn, is op zijn minst voorbarig’, aldus de woordvoerder van de Technische Dienst. Duidelijk is intussen dat bij daglicht de weergave van de zes camerabeelden in de centrale bedienpost op de Boudewijnsluis optimaal is, maar dat de kwaliteit daalt naarmate de duisternis invalt. De aannemer is daarom gevraagd betere camera’s te installeren en bij een tussentijdse evaluatie werd recentelijk eveneens

beslist om aan het Marshalldok tevens een radarscanner te plaatsen die de interpretatie van de zes camerabeelden nog zou kunnen ondersteunen. De voorlopige conclusie is dat het proefproject zijn normale gang volgt en dat het niet is uitgesloten dat de brugwachters van het Marshalldok terugkeren als de techniek te duur of te onveilig blijkt. (JG)

•

De seinpost Kruisschanssluis, waar de videobeelden van het Marshalldok binnenkomen. (Foto Havenbedrijf)

eerste instantie de slepers Smit Belait en Dea Lingue naar het 43.576 gt metende schip gestuurd. De Yswyth bleek eveneens muurvast te zitten en ook hier werd tot een lichteroperatie besloten. Vanuit Singapore werden nog twee extra slepers gemobiliseerd. Dit waren de Maju Mars en Maju Sun. Met de vier slepers lukte het de bulker vlot te brengen en naar Singapore te slepen. Duikinspectie leerde dat de Yswyth ernstige bodemschade aan het avontuur had overgehouden. (PAS)

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

8

personeelsgids



Advertenties

WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 2009

Ship Delivery

Amatha international bv Management en detachering personeel binnenvaart

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of DEKSMAN nodig

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in ship en crew management voor de Rijn en binnenvaartsector. Voor diverse tankers (chemicaliën en minerale oliën) zijn wij op zoek naar:

t Kapiteins/Stuurlieden

TOS specialist in turnkey Ship Deliveries

- in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R.

• Alle type schepen • Ervaren/vakkundige bemanning • Tijdelijke communicatiesystemen • Dagelijks rapportage naar klant • Bunkering tijdens stopovers • Instructie nieuwe bemanning • (Tijdelijk) omvlaggen schip / certificering • ISM certificering

- chemie-ervaring is een pré.

t (Vol)matrozen - in bezit van geldig dienstboekje - matrozen met opleiding genieten de voorkeur - tanker-ervaring is een pré. Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Binnenvaart, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

Rotterdam Waalhaven O.Z. 77 (+31)10 - 436 62 93 Vlissingen Boulevard Bankert 308 (+31)118 - 44 09 11 TOS is ook gevestigd in Polen, Tsjechië en Oekraïne.

www.tos.nl

www.lowland.com

06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl

Gevraagd

kapitein op nieuwe tanker vrijetijd 1wk/1wk loon n.o.t.k tel 0654915933

Oceanwide Marine Services zoekt voor zeilschip Rembrandt van Rijn de volgende functie: -

Kapitein (ervaring vereist)

Tel: 0118-429511 e-mail: [email protected] website: www.oceanwidecrew.com

STUURMAN (M/V) Passagiersvaart binnen Nederland - in bezit van vereiste papieren - relevante, aantoonbare ervaring

Lowland Binnenvaart is onderdeel van de Lowland International Group.

- talenkennis Duits,Engels, Nederlands - verzorgd uiterlijk & goede omgangsvormen - affiniteit met fiets-vaar-vakanties - technische kennis m.b.t. onderhoud fietsen - teamwerker, ook voor huish.werkzaamheden

HET HEEN EN WEER VAN VEERDIENSTEN?

Reacties voorzien van motivatie en C.V. aan: [email protected] t.a.v. J. Timmermans telefonische informatie: 0653596586

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

WWW.SCHUTTEVAER.NL

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Gezocht: Schipper voor peilvlet. In bezit van Rijnpatent en marifooncertificaat.

BEN JE AL WERKZAAM ALS KOOPVAARDIJ-OFFICIER …?

Peilervaring is een pre. Hierbij worden freelancers tevens uitgenodigd te reageren. Sollicitaties per e-mail : [email protected]

Gezocht

kapitein voor petroleum tankschip Ibv ADNR/Radarpatent/Rijnpatent tot Mannheim. 14 dagen op / 14 dagen af. Vergoeding N.o.t.k. Tel. 0032-473.753828

1

2

SOLLICITEER DAN NU BIJ SPLIETHOFF

WORD DAAR AANGENOMEN ALS OFFICIER

3

Gevraagd

Kapitein tank-duw comb. Ara verkeer. Wk op wk af . Ned. Cao. Tel: 0653 34 6728

EN ZEG DÁN JE HUIDIGE BAAN OP

Gezocht:

MATROOS

ZO SNEL STA JE OP DE BRUG BIJ SPLIETHOFF

Wer kschema 14 dgn. / 14 dgn.

Wees eerlijk, met jouw kennis, ervaring en ambitie ben je toe aan een belangrijke, volgende stap. Is dit jouw moment? Alle onderdelen van The Spliethoff Group groeien zeer hard; we bieden een fantastische positie aan steeds meer goed opgeleide, gedreven officieren. Spliethoff nodigt je uit

Sollicitatie te ver stur en naar :

voor een gesprek over jouw toekomst en over een slimme move in je carrière. Ga nu naar www.spliethoff.com/officier en maak de afspraak.

Navig lobe nv Noorderlaan 96 B-2030 Antwer pen Te l . : 0 0 3 2 - 3 - 5 4 2 . 4 3 . 8 1 [email protected]

NBBU

www.spliethoff.com

SVU

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau Offshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

www.serv-all.nl

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

techniek


Als het in een vaarweg belangrijk is het waterverlies te beperken, dan is het beter een groot aantal kleine sluizen achter elkaar aan te leggen om een hoogteverschil te overbruggen dan één sluis met een groot verval. Bij een serie van sluizen gaat er weinig water verloren, doordat dat water bij de lager gelegen sluizen nogmaals wordt gebruikt, zodat het schutverlies minimaal blijft.

Er zijn echter ook situaties waarin er water genoeg is. Meestal is dit het geval bij een stuwdam, die voor het opwekken van elektrische energie wordt gebruikt. Daarbij spoelen vele kubieke meters per uur weg door het kanalenstelsel dat naar de turbines leidt. In dat geval wordt geregeld de voorkeur gegeven aan een enkele sluis, omdat het schutten daarvan voor de scheepvaart minder hinder met zich meebrengt dan een hele serie kleinere sluizen.

Diepe sluizen

Bij elektriciteit opwekkende dammen zijn dan ook de sluizen met het grootste verval te vinden.

Bijzonder snel Een mooi voorbeeld hiervan is de in Ierland bij Limerick gelegen Ardnacrusha Dam in de uitmonding van de Shannon rivier. Deze werd gebouwd door Siemens tussen 1925 en 1929. In 1939 wekte deze dam maar liefst 87 procent van Ierlands elektriciteit op. De Shannon is een regenrivier en in zomertijd draait er maar één enkele turbine, terwijl er in de natte wintermaanden wel vier turbines draaien. Een sluis met een nog groter verval is te vinden in de Douro in Portugal. Het complex maakt deel uit van de Carrapatelo Dam. Hier zakken de schepen zo’n 35 à 36 meter in de diepte bij een enkele schutting. De wellicht meer bekende sluis van Bollène in de Franse Rhône is met haar 27 meter daarbij vergeleken lang niet zo diep.


Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons Maar als het gaat om de snelheid van leeglopen of vullen is Bollène daarentegen wel een monster. De schepen lijken er als in een lift omhoog en omlaag te schieten, zonder dat er noemenswaardig veel kolkingen ontstaan.

Recordhouder

• De dam in de Douro heeft aan de linkerzijde de diepste Europese sluis. Alle hoge sluizen maken deel uit van stuwdammen die zijn gebouwd voor de opwekking van elektriciteit.

Voor de allerdiepste sluizen moeten we buiten Europa kijken. Niet in de Verenigde Staten deze keer, waar in de Columbia rivier bij de John Day dam wel een sluis is te vinden die zo’n 34,50 meter verval kent. Geen recordhouder dus. Die ligt namelijk in Kazachstan. Dit land beschikt over meer dan 4000 kilometer vaarwegen, waaronder de rivieren Irtysh, Ural en de Illi. Bij de rivier de Irtysh worden veel metalen gevonden, waaronder cadmium, lood en zink. Het behandelen van deze non-ferrometalen kost veel elektriciteit. Op 20 december 1952 werd de hydroelektrische installatie bij Ust-Kemenogorsk in de Irtysh de in gebruik genomen. Deze dam belemmerde de doorvaart in de rivier, maar enkele maanden later was er een omleiding via een sluis gereed. Op 3 juni 1953 werd het eerste schip geschut. De schipper moet geen hoogtevrees hebben, want het verval bedraagt maar liefst 42,50 meter. De afmetingen van de kolk zijn daarbij 100 x 18 meter bij een gegarandeerde diepgang van 2,50 meter. Een snel

rekensommetje wijst uit dat er per schutting 76.500.000 liter water verdwijnt.

•

Nog hoger

De Chinese Drieklovendam heeft sluizen die vele verdiepingen hoog zijn, wat aan de buitentrappen is te zien. De hoge deuren krijgen vooral onderaan grote waterdrukken voor hun kiezen.

Het Ust-Kemenogorsk-complex is nog steeds de sluis met ‘s werelds grootste verval. Maar de Chinezen claimen met hun Drieklovendam een nog hogere sluis te hebben gebouwd. Bij dit enorme bouwwerk hoort inderdaad een dubbele vijfvoudig getrapte sluis voor schepen tot 3000 ton. Een van deze sluizen zou een verval aankunnen van meer dan de 42,50 meter van Ust-Kemenogorsk. Critici

brengen daartegen in dat dit geen reguliere situatie is en alleen wordt veroorzaakt omdat de rivier de Yangtse grote waterstandsschommelingen kent. Bij normale waterstanden is het verval, ook in de grootste van de vijf opeenvolgende sluizen in de Yangtse kleiner dan de 42,50 meter van Kazachstan.

Ook twee riviercruiseschepen geschikt gemaakt voor bewoning

De Hoop Lobith transformeert nieuwe binnenvaartcasco’s naar offshorehotels Scheepswerf De Hoop in Lobith bouwt een containerbinnenvaartcasco (135 x 11,45) om tot offshore accommodatieschip (116 x 11,45 meter) voor 320 personen. De Hoop werkt bij dit project samen met Holland Shipyards uit Hardinxveld- Giessendam. Holland Shipyards bouwt een zusterschip, op basis van het ter plekke verlengde casco van een koppelbak. De twee schepen worden gebouwd in opdracht van Roborg, een samenwerkingverband tussen Roelofsen Floatels en Wagenborg Shipping. Het is een haastklus want de schepen moeten voor het invallen van de winter binnendoor naar de NoordKaspische Zee varen. Daar bieden zij dan, in het Kashagan olieveld bij Kazachstan, onderdak aan de in de olie- en gaswinning werkzame arbeiders. Het vijftien sluizen tellende WolgaDonkanaal verbindt de rivieren Don en Wolga met elkaar en daarmee de Zwarte- en Kaspische Zee. ‘Het kanaal kent een keiharde sluitingsdatum’, zegt directeur Patrick Janssens van Scheepswerf De Hoop. En ook het ijs laat niet op zich wachten. ‘Om daar op tijd te zijn moeten de schepen voor half oktober worden opgeleverd.’ Het project heeft een zeer korte doorlooptijd. ‘We kregen de opdracht in juni en moeten het schip begin volgende maand opleveren. Dat is, inclusief ontwerptijd, vier maanden. Om tijd te winnen hebben we een nieuw binnenvaartcasco gekocht, waarvan we het achterschip hebben verwijderd.’ Dat is vervangen door

• Zaterdag werden de modules op proef op het offshore accomodatieschip Aktau Verdi geplaatst. (Foto De Hoop)

een nieuwe dubbelwandige sectie waarin de koelers en de generatoren zijn geplaatst. Ook in het voorschip staat een generator. Een deel van de accommodatie wordt in twee lagen in het laadruim gebouwd, zoals de eetzaal, de keuken, provision stores, koel- en vriescellen, een fitnessruimte, een wasserette, een non-smoking lounge en een lounge waar gerookt mag worden. ‘Het vriest daar ’s winters veertig graden, dan ga je niet buiten een sigaretje opsteken’, zegt Janssens.

In konvooi Vanwege de zeer strenge vorst moeten de accommodaties zeer goed worden geïsoleerd. Dat geldt ook voor de leidingen die op het over

de denneboom gelaste dek lopen. Op het dek komen veertien modules te staan, waarvan de naar onderen doorlopende zijwanden steunen op de versterkte randen van de den. De leidingen liggen dan in een kruipruimte onder de twee verdiepingen hoge modules die elk acht vierpersoons hutten met badkamer herbergen. Omdat de schepen met de modules te hoog zouden worden voor de Donau worden ze er pas in Constanta opgezet. De modules zijn zo ontworpen dat ze precies in het ruim van een binnenschip passen. Ze gaan in twee binnenvaartschepen naar Constanta. De omgebouwde casco’s worden gesleept. Er vertrekt eind deze maand dus een konvooi van zes schepen

naar de Zwarte Zee. Wagenborg tuigt in de Roemeense havenstad een tijdelijke werf op om de modules op de schepen te lassen. Om zeker te

worden de onderste ramen afgedekt met stalen blinden. ‘Het zijn geen zeeschepen en ze kunnen flink rollen.’ Op de plek waar de schepen worden gestationeerd is de zee maar 2,50 meter diep. De schepen liggen daar aan een opgespoten eiland waarop een productieplatform staat. Rond dit eiland is een golfbreker gebouwd. ‘De schepen liggen dus in een soort atol waar het ijs ’s winters gebroken kan worden gehouden. Net als op de Middellandse Zee liggen de schepen achter de ankers met het hek naar de wal.’ Het vinden van een geschikt casco bleek geen probleem. ‘Vanwege de crisis worden die overal te koop aangeboden.’ Omdat er dit jaar veel partijen casco’s aankomen, dreigt er zelfs een tekort aan ligplaatsen. ‘Wij hebben al verzoeken gekregen om hier casco’s tijdelijk op te leggen.’ Voor dezelfde opdrachtgever bouwde De Hoop onlangs twee passagiersschepen om, de Debussy en de Ravel. Die zijn al op weg naar de Kaspische Zee. Deze schepen waren in 2001 bij De Hoop gebouwd en voeren tot voor kort op de Rhône. ‘Ze zijn hierheen gebracht. We hebben het interieur omgebouwd van luxe hotel naar degelijke offshore standaard. Daarnaast is er op het topdek een hele laag, bestaande uit twaalf veertigvoets containers aangebracht. In sommige containers is een generator ingebouwd, in andere

Schepen binnendoor naar Kazachstan weten dat alles klopt zet de werf alle modules volgende week op het schip om de systemen te testen. ‘We willen zien dat de douches en afvoeren werken. Omdat de milieuregels in de ondiepe Kaspische Zee streng zijn moet het afvoerwater worden opgevangen en afgegeven. Het mag zelfs niet in gezuiverde toestand worden geloosd.’ Voor de aanmaak van water komen er watermakers op het schip te staan.

IJzig atol Van Constanta gaat het via de Zwarte Zee, de achter de Krim verscholen Zee van Azov, de Don, het WolgaDonkanaal en de Wolga naar de Kaspische Zee. Het traject over de Zwarte Zee moet met rustig weer worden afgelegd. Voor de zekerheid

extra watermakers, een wasserij, kleedruimtes, een fitnessruimte en een klein hospitaal. Omdat ze ook naar de Kaspische Zee gingen hebben we ze extra geïsoleerd. Zelfs de schuifpuien zijn van dubbel glas voorzien.’ De Ravel heeft ook nog een ijsband rondom gekregen zodat het schip ijsklasse 1B heeft. Wanneer alle schepen in het ‘ijzige atol’ zijn aangekomen zullen er meer dan 2000 mensen aan het werk zijn, in wat het grootste olie- en gaswingebied van de Kaspische Zee moet worden. Agip, Esso en Shell hebben er de afgelopen jaren tientallen miljarden euro’s in geïnvesteerd en nu kan de productie dan eindelijk beginnen. (HH)

• Patrick Janssens voor de twee eindmodules van het in aanbouw zijnde offshorehotelschip.

De Hoop heeft het gillend druk LOBITH Naast dit schip bouwt De Hoop aan het voor offshorewerk in de Mexicaanse Golf bedoelde grote duik ondersteuningsschip Amado Daniel, een zusterschip van de eerder opgeleverde Don Amado en de nog te bouwen Don Daniel. In Lobith bouwt de werf daarnaast een tweede 110 meter lang hotelpassagiersschip met klapneus. ‘Voor Rederij Noordhoek en Hansevast Shipping bouwen we in Foxhol een zestig meter werkschip voor onderhoudswerk aan offshore installaties en windmolens’, zegt directeur Patrick Janssens. ‘We werken daarnaast aan een tweede, groter werkschip voor Hansevast en Noordhoek. Dat wordt op de Niigatawerf in Japan gebouwd, waarbij wij de basis-engineering verzorgen en alle grote componenten, zoals thrusters, elektronica, aandrijving, motoren etcetera. De elektronica gaat nu dus eens een keer van Nederland naar Japan in plaats van andersom. Dat schip komt begin volgend jaar naar Nederland.’ Verder bouwt de werf in Foxhol zes offshore suppliers voor Mexico. ‘We hebben het op dit moment erg druk. Alles bij elkaar hebben we werk tot 2012. Het zijn gelukkig gezonde projecten, waarvan de financieringen rond zijn. De crisis is in alle deelmarkten evident, maar de offshore lijkt minder getroffen te zijn dan de vervoerssector.’ Janssens beaamt dat de situatie in Lobith zes jaar geleden nog heel anders was. ‘Toen had de werf het erg moeilijk.’ Orderboek Toch is het nu ook voor De Hoop moeilijk om nieuwe orders te boeken. ‘Ik denk dat er wereldwijd de komende jaren eerder conversies dan nieuwbouwopdrachten bijkomen. Wie een schip nodig heeft kijkt nu eerst wat er nog voor anker ligt. Wel sijpelt de markt voor speciale schepen nog door. Maar dan moet er wel echt behoefte aan zijn.’ Het borgstellingssysteem van de overheid werkt volgens Janssens in de praktijk nog steeds niet. ‘Al denken banken, onder de invloed van Bos, nu twee keer na voor ze nee zeggen op een aanvraag. Alleen zijn die nieuwe aanvragen er vrijwel niet. In het buitenland zijn de garanties eenvoudiger en sneller te regelen. Die landen werken meaner en leaner. In China en Korea koopt de staat niet afgenomen schepen gewoon op.’ De werf zelf is de afgelopen anderhalf jaar enorm ‘opgetut’, zoals Janssens het noemt. ‘Het hele terrein heeft een nieuwe verharde vloer gekregen en gebouwen en loodsen zijn opgeknapt of vernieuwd, net als de kantoorruimtes. Hiermee moeten we er weer even tegenaan kunnen.’ (HH)

www.dehoop.net

Mastervolt sponsort tiener LONDEN

• Bijna 200 mensen werken aan de ombouw van het binnenvaartcasco tot drijvend hotel voor offshorewerkers. (Foto’s Hans Heynen)

• Het achterschip ligt voorlopig even in de hoek. ‘Als alles klaar is kijken we wel wat we daarmee doen’, zegt Patrick Janssens.

De zeventienjarige Brit Mike Perham is de jongste zeiler die ooit solo rond de wereld is gevaren. Hij legde 30.000 mijl af in 164 dagen. Mastervolt was een van de sponsoren van de solotocht van de tiener. Perham is ook de jongste zeiler die ooit de Atlantische Oceaan is overgestoken. Dat deed hij op veertienjarige leeftijd. De dertienjarige Nederlandse zeilster Laura Dekker wil zijn records graag breken, maar de Kinderbescherming en de kinderrechter hebben daar voorlopig een stokje voor gestoken. Laura Dekker is door de kinderrechter twee maanden onder toezicht gesteld van Jeugdzorg. Perham zeilde rond de wereld in een ‘Open 50’ met waterballastsysteem. (HH / foto Mastervolt)

10

visserij


Motie Goedereede tegen vangstverbod

Visserijontwikkeling in één generatie

GOEDEREEDE

HARLINGEN

De gemeenteraad van Goedereede heeft een motie aangenomen om er bij minister Verburg (LNV) op aan te dringen zich hard te maken voor de belangen van de palingvissers en geen medewerking te verlenen aan het vangstverbod dat de Europese Commissie binnenkort vaststelt. Deze motie wordt aan andere visserijgemeenten kenbaar gemaakt.

De vlagkotter LT-162 Hendrik Brands van Brands op Urk loopt de haven van Harlingen aan na een visreis op tong en schol. De grote boomkorkotter steekt fier af tegen de botter EB-58, die de haven verlaat. De 42 meter lange, negen meter brede en 2400 pk sterke boomkorkotter werd in 1984 door Maaskant Shipyards in Stellendam gebouwd als UK-155 Wybrigje in opdracht van Rederij L. de Boer op Urk. In 1997 werd het schip omgevlagd naar het Verenigd Koninkrijk en kreeg het GK-155 Wybrigje op de boeg. Begin dit jaar werd Brands eigenaar van de kotter. De dertien meter lange en 3,60 meter brede botter EB-58 liep in 1919 van stapel bij Scheepswerf De Haas in Monnickendam. Aart van Triest uit Elburg was de eerste eigenaar. De botter heeft de Zuiderzee en later het IJsselmeer bevist op haring, bot, spiering en aal. In 1960 kwam een einde aan haar visserijloopbaan en kreeg ze een recreatieve bestemming. Na vele omzwervingen en evenzoveel eigenaren kwam in 1995 Erick Mulder uit Workum in het bezit van de botter die hij weer in oude luister herstelde. (Foto Bram Pronk)

CDA-raadslid Dirk Pijl uit Ouddorp diende de motie in, die door alle partijen werd onderschreven. ‘Het vangstverbod, dat geldt van september tot en met november, zal een aantal bedrijven binnen onze gemeente in grote moeilijkheden brengen.’ Ook Huib Tanis van de SGP onderschrijft zijn bezorgdheid: ‘Het is nu paniek bij de palingvissers. Juist in die periode halen ze de helft van hun jaaromzet binnen.’ De gemeenteraad wijst er in de motie aan Verburg op dat de door haar ingestelde commissie heeft aangetoond dat er ten aanzien van de berekeningen met betrekking tot de uittrek van volwassen paling veel onduidelijkheden bestaan. Deze commissie kwam tot de conclusie dat de door onderzoeksinstituut IMARES opgestelde en door de mariene biologen van de Europese adviesorganisatie ICES overgenomen berekeningen van de uittrek van volwassen paling (schieraal) even goed juist kunnen zijn als de sterk daarvan afwijkende uitkomsten van berekeningen die door andere wetenschappers zijn uitgevoerd. De motie vraagt Verburg zich alsnog in te zetten voor het plan van de palingvissers. (ME)

Droogdok zinkt LAUWERSOOG

Een droogdok is zaterdagmorgen in de haven van Lauwersoog gezonken. Het dok stroomde zo snel vol dat de brandweer en de KNRM van Lauwersoog en Schiermonnikoog het niet meer konden redden. Een kraan kon nog wel worden gered voordat het dok naar de bodem van de haven zonk. Het dok werd al langere tijd niet meer gebruikt. (EvH)

ijsselmeer Met 29 aanvoerders zat de Urker omzet vorige week op 94.687 euro. De hoogste besomming bedroeg 8650 euro. De aalaanvoer bestond uit 82,5 kilo lijnaal voor 24,62 euro, 2244 kilo dikaal voor 4,08, 208 kilo schieraal voor 9,98, 224,5 kilo roodaal voor 17,38, 454,5 kilo fuikaal voor 18,09, 58 kilo voor 16,15, 26,5 kilo kistaal voor 17,26, 389,5 kilo stroppers voor 8,99 en acht kilo stroppers voor twaalf euro per kilo. Aan roofvis was er 12.966 kilo snoekbaars voor 4,78, acht kilo grote snoekbaars voor acht euro, 45 kilo snoek voor 2,26 en 780,5 kilo rode baars voor 2,61 euro per kilo. Aan witvis was er 274 kilo voorn voor 0,49 en vijf kilo karper voor 0,37 euro per kilo. De zeven kilo krab klokte gemiddeld 3,48 euro per kilo. (WBV)

URK Goede week voor visafslag

Tweede Kamer blijft voor plan van palingvissers

Brussel blijft bij vangstverbod paling Eurocommissaris Borg weigert de Nederlandse palingvissers tegemoet te komen. Hij blijft bij zijn beslissing dat het Nederlandse aalplan niet voldoende is om de palingstand te herstellen. Het enige wat rest is een vangstverbod. Dat kregen de vertegenwoordigers van de Combinatie van Beroepsvissers (CvB) vorige week vrijdag in Brussel te horen. Voordat de palingvissers naar Brussel gingen, demonstreerden ze een dag eerder met spandoeken, boten, auto’s en fuiken voor de Tweede Kamer tegen het plan van minister Gerda Verburg van Landbouw, Natuurbehoud en Voedselveiligheid (LNV). Zij wil de palingvangst drie maanden per jaar verbieden. De Tweede Kamer debatteerde die dag over het Aalplan en het vangstverbod. De Kamer vond dat de minister de motie Koppejan moest uitvoeren, die het plan van de palingvissers ondersteunt. De Kamerleden waren er ook verbolgen over dat het Aalplan van de vissers niet is doorgerekend. De Kamerleden Janneke Snijder (VVD), Hugo Polderman (SP) en Marianne Thieme (PvdD) kregen van de palingvissers een gedenkschrift waarin de treurniswekkende geschiedenis van het Nederlandse Aalplan wordt toegelicht. Ook kregen ze een cracker met paling.

ICES Een dag later reisden de palingvis-

Natuurbeschermers en sportvissers voor vangstverbod paling DEN HAAG Het Wereld Natuur Fonds (WNF), Stichting de Noordzee (SDN), Sportvisserij Nederland en Natuurmonumenten zijn voor een vangstverbod voor paling. Zij boden dinsdag 8 september de Vaste Commissie voor LNV van de Tweede Kamer een broodje panda aan. De natuurbeschermers willen hiermee duidelijk maken dat het eten van een broodje paling te vergelijken is met het eten van een broodje panda. Beide diersoorten hebben volgens de natuurbeschermers de status ‘ernstig bedreigd’ op de Rode Lijst van de IUCN. Volgens Carel Drijver van WNF is een totaal vangstverbod de enige mogelijkheid om de paling nog te redden. ‘Het gaat nu zo slecht dat elke paling die nu wordt gevangen er een teveel is. Zelfs dan duurt het nog zestig tot 200 jaar voordat de palingstand weer op een gezond niveau is. Veel mensen denken dat kweekpaling de oplossing is, maar paling plant zich niet voort in gevangenschap. Dus ook de jonge palingen die opgekweekt worden, zijn afkomstig uit het wild.’ In Nederland is de beroepsvisserij volgens de natuurbeschermers met vangsten van 900 ton per jaar verantwoordelijk voor zeventig procent van de palingsterfte in ons land. Andere doodsoorzaken zijn gemalen (50 ton) en aalscholvers (50 ton). De sportvissers hebben besloten hun vangsten vrijwillig terug te zetten. (EvH)

sers naar Brussel om zelf met commissaris Borg te praten. Verburg baseert het vangstverbod namelijk op gesprekken met Borg. Die heeft haar duidelijk gemaakt dat hij niet akkoord zou gaan met het plan om beroepsvissers 157 ton volwassen paling in zee te laten uitzetten. ‘Borg volgt het rapport van de

Cracker met paling voor Kamerleden International Commission for Exploitation of the Sea (ICES) blind’, vertelt CvB-beleidsmedewerker visstandbeheer Arjan Heinen. ‘Minister Verburg en Eurocommissaris Borg baseren hun afwijzing op een rapport van ICES. Hoewel ICES een aparte werkgroep van palingdeskundigen kent, zijn het niet die deskundigen die het advies aan Borg hebben opgesteld. Dat is slechts gebeurd door het ICES-secretariaat, dat zich voor 99% met zeevisserij bezighoudt. Het secretariaat heeft ook geen inhoude-

lijke toetsing uitgevoerd van ons plan en niet gekeken wat het uiteindelijk effect is van het 157 ton plan ten opzichte van een vangstverbod. Was dat wel gedaan, dan was duidelijk geworden dat een vangstverbod van drie maanden zowel kwantitatief als kwalitatief minder bijdraagt aan het aalherstel dan ons plan.’

Verbaasd Volgens de CvB doet het ICES-rapport ook geen recht aan het gedegen werk van de door minister Verburg

zelf ingestelde commissie Eijsackers. ‘Deze commissie concludeerde dat de berekeningen waarop het door de minister in Brussel ingediende beheerplan (vangstverbod) is gebaseerd, onvoldoende basis bieden voor het vaststellen van een streefbeeld voor de hoeveelheid uit te trekken schieraal. Deze belangrijke conclusie is echter nergens in het ICESrapport terug te vinden. Daarnaast heeft de Commissie Eijsackers geadviseerd niet te blijven hangen in theoretische discussies, maar in plaats daarvan snel met concrete maatregelen te komen. Gezien de gebrekkige gegevens ontaardt elke discussie snel in een welles-nietesdiscussie. Daar passen we voor. Wij

Nieuwe Duitse waakhond HELGOLAND

De visserij in Duitse wateren heeft er een nieuwe ‘waakhond’ bij. De Bundesanstalt für Ernährung und Landwirtschaft heeft namelijk het tweede van een nieuw type inspectievaartuigen voor de visserij in de vaart genomen.

Het schip, dat Meerkatze is gedoopt, patrouilleert intussen met het zusterschip Seefalke op de Noordzee en Atlantische Oceaan. De schepen zijn gebouwd op de Peenewerf in het Oost-Duitse Wolgast en hebben 63 miljoen euro gekost. Met de indienststelling van de Seefalke en de Meerkatze werden de beide oudere schepen met de gelijke naam (1981 bij Orenstein & Koppel en 1977 bij de Lürssen-werf) vervangen. De nieuwe inspectievaartuigen zijn bijna 73 meter lang en beschikken over een semi-dieselelektrische voortstu-


• De Meerkatze ver-

laat de werf op weg naar de Noordzee. (Foto mare-press)

wing. Daarbij worden de verstelbare schroeven aangedreven door twee MTU 20V4000 M73L-motoren van 3600 kW bij 2050 omwentelingen. Daarnaast kunnen nog twee elektromotoren in een twinboostersysteem worden bijgeschakeld. De maximale snelheid ligt bij 19,7 knopen. Aan boord is accommodatie voor 22 personen. Een groot voordeel is, dat de schepen langer op zee kunnen blijven dan hun voorgangers. Het maximale aantal zeedagen werd opgevoerd van 21 tot 28 dagen. Tot de uitrusting behoren onder meer een hospitaal en twee speedboten voor de inspectieteams. Bovendien beschikken de schepen over een helikopterdek. Dat ze ook noodhulp verlenen bleek 21 juli, toen de Seefalke een in nood verkerende Deense kotter in het Skagerrak assisteerde. De kotter had een net in de schroef gekregen en werd op sleeptouw genomen naar Hirtshals. (MP)

BRUSSEL

Europees commissaris Stavros Dimas van Milieu wil een algeheel vangstverbod op blauwvintonijn. Daarmee steunt hij de plannen van Cites, de VN-organisatie die opkomt voor bedreigde diersoorten en uitroeiing van deze vis wil voorkomen.

Dimas zal het voorstel voor een vangstverbod over twee weken aan de 27 lidstaten van de EU voorleggen. Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Nederland zijn voor een algemeen vangstverbod. Blauwvintonijn is door overbevissing en export voor de Japanse markt, waar deze vis als een lekkernij wordt beschouwd, zeldzaam geworden in zowel de Atlantische Oceaan als

Landen rond Middellandse Zee liggen nog dwars

Vangstverbod blauwvistonijn moet nu de Middellandse Zee. Volgens Dimas hebben wetenschappers unaniem de conclusie getrokken dat er zeer dringend actie nodig is om de blauwvintonijn voor uitsterving te behoeden en is de Europese Commissie (EC) vastbesloten naar hun waarschuwingen te luisteren en actie te ondernemen. De Cites bespreekt de plannen in maart volgend jaar. Wanneer de meerderheid van de aangesloten landen ermee instemt, komt er een internationaal verbod op de vangst

willen een objectieve en zorgvuldige afweging van het 157 ton-plan ten opzichte van een vangstverbod van drie maanden.’ Borg was verbaasd dat Nederland het Aalplan van de bedrijfstak zelf niet door ICES liet doorrekenen. ‘Hij vertelde ons wel dat het niet zo is dat het vangstverbod nu voor vier jaar geldt’, zegt Heinen. ‘Als we begin volgend jaar alsnog met een doorrekening van het plan komen, dan is hij bereid daar naar te kijken. Maar wat normaal gesproken bij zo’n rapport ook nog gebeurt is een onderzoek naar de sociaal-economische kanten. Daartoe bleek Borg echter niet bereid.’ (EvH)

en handel in blauwvintonijn. Eerder hadden al Monaco, gevolgd door verschillende andere landen er bij de Commissie op aangedrongen actie te ondernemen. Dat de Commissie zo lang heeft gedraald zat een aantal EU-lidstaten dwars. Het Wereld Natuur Fonds (WNF) heeft berekend dat zonder maatregelen het bestand aan geslachtsrijpe dieren over twee jaar zal zijn uitgeroeid. Daarom gaan er stemmen op om de Citesvergadering te vervroegen in plaats van pas

De aanvoer was met 19.923 kisten beduidend groter dan vorige week (14.275 kisten) toen het weer de vloot parten speelde. Het aantal aanvoerders (77) bleef vrijwel gelijk, betere vangsten waren dus de oorzaak van de toename. De visafslag had met een weekomzet van 2,3 miljoen één van de beste weken van het jaar. Het waren vooral tong en schol waarvan het aanbod stevig groeide, de schol zelfs met 5000 kisten. Het gedeeltelijke prijsherstel bij de schol van vorige week bleek niet definitief. De toen min of meer onverwacht hogere noteringen moeten het gevolg zijn geweest van het beperkte aanbod. Al bij het begin van de vrijdagmarkt bleek dat de wat betere prijzen zich niet zouden handhaven. Weliswaar gingen de prijzen van de kleine schol 3 en 4 niet naar de verontrustende diepten van enige week (nauwelijks de opvangprijzen) maar het marktbeeld versomberde danig. De marktontwikkeling van maandag gaf weinig aanleiding tot opgewektheid, alle prijzen gingen verder omlaag, met een opvallende val van de schol 1. Bijna 69% van de totale aanvoer bestond uit schol. Niet alleen de speciaal op schol vissende kotters hadden de bekende goede vangsten, ook de overigen hadden wat betere scholvangsten. Ook de tongaanvoer ging flink omhoog. In vergelijking met vorige week werd 38% meer aangevoerd. Vrijdag had het ruimere aanbod geen nadelige invloed op de markt, integendeel, de tong werd nog wat duurder, met name de grotere soorten. Die moesten maandag wat terrein prijsgeven, de kleine tongmaten konden zich redelijk handhaven. Alleen de op één na grootste soort (grootmiddel) werd wat goedkoper dan vorige week. Tarbot was er veel, beide aanvoerdagen was er een aanbod van ongeveer 13.000 kilo. Met uitzondering van de tarbot 1 gingen de prijzen vrijdag al wat omlaag, niet onverwacht bij een dergelijk groot aanbod, zij het dat de schade nog redelijk beperkt bleef. Maandag was de animo van de handel kennelijk wat kleiner, waarbij vooral de soorten 2, 3 en 4 het moesten ontgelden. Dat de maandagprijzen lager waren dan die van vrijdag is overigens niet ongewoon, wanneer het aanbod ruim is blijkt de tarbot een typische ‘vrijdagvis’ te zijn. Zoals zovaak volgde de griet de marktbewegingen van de tarbot, een prijsdaling op vrijdag en een nog wat lagere opbrengst op maandag. De schar deed het redelijk tot goed, er was een gerede vraag en dat resulteerde in een beperkte prijsverhoging. Er was aanzienlijk minder kabeljauw, wat niet of nauwelijks aanleiding voor de handel was om wat dieper in de buidel te tasten. Alleen voor 55 kisten van een spanvissers had men, althans voor de grotere soorten, wat meer over. Het beetje wijting bracht vooral vrijdag goed geld op. Dat deed ook de kleine hoeveelheid schelvis. Uit de Oostzee was er donderdag nog wat kabeljauw en 95 kisten dichte wijting; de laatste werd verhandeld voor 1,11. Er was wat minder poon, mede doordat enkele flyshooters (zij zorgen gezamenlijk voor de grotere partijen) zich kennelijk niet op de poonvisserij hadden toege-

legd. De rode poon 1 bleef het met 7,50 (vrijdag) en 7,20 (maandag) goed doen. Nummer 2 deed dat eveneens met 5,40, de kleinere 3 deed het wat minder, beide dagen bleef de gemiddelde prijs beneden de 3 euro. Voor de poon van de boomkorvissers en twinriggers had de handel wat minder over dan vorige week, maar vooral de 1 en 2 blijven de moeite van het aanvoer waard met gemiddeld 2,50 en 2 euro. Kreeft was er wat meer voor onveranderde prijzen, dat wil zeggen matige opbrengsten voor de kleinere soorten. Dankzij de betere vangsten was het aantal tevreden gezichten van de aanvoerders over de weekresultaten groter dan vorige week. De aanvoer bestond uit: 68.404 kilo tong, 26.150 kilo tarbot, 9305 kilo griet, 6491 kilo tongschar, 32.808 kilo kreeft, 695 kilo ham/zeeduivel, 13.734 kisten schol, 998 kisten schar, 59 kisten bot, 257 kisten kabeljauw (Noordzee), 94 kisten kabeljauw (Oostzee), 119 kisten wijting, 16 kisten schelvis, 73 kisten heek, 694 kisten poon, 6710 kilo krabben, 732 kilo wulken, 357 kilo pijlstaartinktvis. Gemiddelde prijzen: maandag vrijdag tong: groot 18,16 17,68 grootmiddel 14,29 13,79 kleinmiddel 12,77 12,55 klein I 10,25 10,65 klein II 8,99 8,79 tarbot: super 25,44 25,86 1 23,36 23,04 2 16,66 14,29 3 12,17 10,96 4 10,09 8,78 5 7,74 7,40 6 4,98 4,98 griet: super 12,55 11,42 1 8,76 8,03 2 6,42 6,11 3 3,76 3,81 tongschar: 1 8,35 7,65 2 5,23 4,40 3 3,32 3,07 Noorse kreeft: super 15,37 -,-1 8,65 -,-1 kl. 4,80 -,-2 4,46 4,39 2 kl. 2,14 2,17 3 2,48 2,43 staartjes 4,84 -,-zeeduivel: 1 5,33 4,63 2 5,60 5,02 3 5,44 4,98 4 4,46 4,72 5 3,59 3,43 schol: 1 2,42 2,07 2 2,07 1,95 3 1,47 1,42 4 1,23 1,16 schar: 1,15 1,16 bot: 0,97 0,77 kabeljauw (Noordzee): 1 4,73 4,61 2 4,28 3,86 3 3,38 3,30 4 3,37 3,28 5 2,82 3,45 6 2,77 3,00 wijting 1,81 1,45 schelvis: 1 -,-- 2,90 2 2,62 2,73 3 2,16 2,25 4 1,81 1,90 heek: 1 2,62 2,32 2 1,88 1,79 3 2,10 1,40 rode poon: super 7,81 -,-1 5,58 3,65 2 4,00 3,02 3 1,98 1,32 4 grauwe poon: makreel

1,57 0,40 2,57

1,34 0,46 -,--

over zeven maanden een conferentie te houden. Volgens een medewerker van Dimas is het ‘geen vijf vóór twaalf’ om de blauwvintonijn te laten overleven, maar ‘is het al twaalf uur geweest’. Vooral op het feit dat de Middellandse Zeelanden zich zo laks gedragen tegenover het uitsterven van de blauwvintonijn, wordt in Brussel met ongenoegen gereageerd. Cyprus, Malta, Italië, Frankrijk en Spanje, waar de tonijnvangst belangrijk is, liggen vooralsnog dwars. Tachtig procent van de tonijn die de vissers van deze landen in de Middellandse Zee vangen, is bestemd voor de Japanse markt. Ook daar is een sterke lobby om een vangstverbod voor blauwvintonijn te voorkomen. (JS)

Canadese kotter voor Urkers URK

De gebroeders Jan en Willem de Boer op Urk hebben een voormalige schelpenvisser uit het Canadese Halifax gekocht en onder Belgische vlag gebracht. Het casco van de 19,95 meter lange kotter is van polyester. De gebroeders De Boer hebben het vaartuig ingericht voor de twinrig- en staandwantvisserij en het in het Belgische visserijregister laten inschrijven als O-156 Marretje-Aaltje. De Boer was eerder eigenaar van de 35 meter lange, 1448 pk sterke Belgische boomkorkotter Z-284 Antonia Martruida. Dit vaartuig is tijdens de laatste saneringsronde uit de vaart genomen. (Foto Bram Pronk)

waterkant



Herdenking van een ‘succesvolle mislukking’ uit 1609

DIE GOEDE OUDE TIJD

Hollandse vlaggen op de Hudson De ‘hoofdstad van de wereld’, New York, herdacht afgelopen week dat 400 jaar geleden Henry Hudson deze plek bereikte op zijn reis in opdracht van de VOC. Onder de naam NY 400 werden tal van activiteiten georganiseerd. Vele hiervan speelden zich af in de haven van New York en op de rivier de Hudson, waar twintig historische zeilschepen uit Nederland aan een vlootschouw deelnamen.

De reis van Hudson uit 1609 is de geschiedenisboeken in gegaan als een succesvolle mislukking. Op zoek naar de noordwestelijke doorvaart naar Indië bereikte hij Amerika. Bij het zien van een brede doorvaart dacht hij de juiste route te hebben gevonden. Hudson zeilde met zijn schip de Halve Maen deze rivier op die later zijn naam zou dragen. Na bijna 300 kilometer maakten ondieptes en stroomversnellingen verder doorvaren onmogelijk en dwongen hem terug te keren. Het gebied dat Hudson had verkend was vruchtbaar en interessant genoeg voor de Hollanders, die er vanaf 1621 forten bouwden en handelsposten vestigden. De bekendste hiervan werd Nieuw Amsterdam, het huidige New York. In 1626 kocht Peter Minuit Manhattan van de Indianen voor snuisterijen ter waarde van zestig gulden. In 1647 werd Peter Stuyvesant directeur-generaal van Nieuw-Nederland. In 1653 werd er een muur gebouwd ter bescherming tegen de indianen. De aangrenzende straat werd de Walstraat (Wall Street) genoemd. Een kleine dertig jaar later kwam het gebied in Engelse handen in ruil voor Suriname.

Halve Maen Vier eeuwen later leek de aankomst van Henry Hudson zich te herhalen.

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 17 september 1939

11

Op de Oude IJssel in Doetinchem ligt deze onbekende gemotoriseerde Hasselteraak voor de brug te wachten. De foto is vermoedelijk eind jaren vijftig

van de vorige eeuw gemaakt. Eerdere naspeuringen leverden geen namen op. Nu wel?

• De vlootschouw van de Nederlandse schepen op de Hudson voor Manhattan. De foto is genomen vanaf het Amerikaanse replica van het VOC-schip Halve Maen. (Foto Menno Smit)

Manhattan kostte destijds 60 gulden aan snuisterijen Een replica van zijn schip de Halve Maen zeilde langs Manhattan de rivier de Hudson op. Het VOCschip voer nu echter niet alleen, maar werd gevolgd door een breed samengestelde vloot Hollandse schepen. Van de Nederlandse marine waren de fregatten Tromp en Van Speijk en de mijnenjager Urk aanwezig. Daarachter voer een vloot van traditionele Hollandse platbodems bestaande uit skûtsjes, tjalken, Lemsteraken, Staverse jollen, een hoogaars en de Zuiderzeebotter HZ-108. Alleen de marineschepen hebben

de overtocht op eigen kiel volbracht. De platbodems zijn in het ruim van het Hollandse vrachtschip Flinterduin begin september in New York afgeleverd. De replica van de Halve Maen is in 1989 in Amerika gebouwd en nog nooit in Europa geweest. Het schip maakt deel uit van het New Netherland Museum uit Albany. Dit particuliere museum is opgericht door Amerikanen van Nederlandse afkomst met als doel de Nederlandse historie van dit deel van Amerika levend te houden. Het verschil tussen de replica’s in Nederland en deze replica is dat de Halve

We hebben in Nederland een mooie verzameling historische binnenvaartschepen, voor een groot deel zonder subsidie gerestaureerd door particuliere eigenaren. Dat heeft ook zijn redenen. Een botter was een uitstekend vissersschip, maar je kunt er ook nu nog spannende wedstrijdjes mee zeilen. In het ruim van een dikke tjalk valt prima een sfeervolle woning te timmeren. Maar de geschiedenis van de binnenvaart houdt natuurlijk niet bij deze kleinere schepen op. Vijftig jaar geleden voeren op de grote rivieren al volop spitsen, geklonken Kempenaars of grote sleepschepen. Pas de laatste jaren komt er ook meer aandacht voor deze flinke jongens, want wat moet je ermee?

De sleepklipper Manna uit 1897, 42 meter lang, zeilt al jaren met dertig gasten op IJsselmeer en Wad. Bart Vermeer restaureert in Krimpen de enorme stevenklipper Hugo Grotius, in 1877 gebouwd bij Rijkée te Charlois en in Tilburg is een oud sleepschip nu door een beeldhouwer in gebruik genomen als atelier en lesruimte. Maar de opknapkosten, het havengeld en de verzekering zijn door een particuliere eigenaar eigenlijk niet op te brengen. Toch zou het mooi zijn, als van elk type van deze grote schepen er tenminste één behouden blijft.

Bijzonder luxe In 1928 gaf schipper Levien Hooglander scheepswerf Boot in Leiderdorp opdracht een luxe motor te bouwen, de Terra

Maen zeer regelmatig vaart en zeilt. Het schip is dan ook uitgerust met een Cummins motor van 270 pk. Op de Halve Maen is trouwens ook nog Nederlands te horen, want het schip vaart, net als Hudson destijds, met een deels Hollandse bemanning bestaande uit vrijwilligers.

Flying Dutchmen Bij NY 400-festiviteiten waren niet alleen grote schepen betrokken, er waren ook wedstrijden met open zeilboten. In totaal streden er 56 afkomstig uit tien landen in de haven van New York om de New Amsterdam Championship. De klasse waarin werd gevaren was heel toepasselijk, namelijk de Flying Dutchmen-klasse. Kroonprins Willem Alexander en Máxima waren de hele week in

E

DE RFENIS

New York. Op het Amerikaanse museumoorlogsschip Intrepid volgden zij de openingsceremonie. Een dag later volgde een bezoek aan de Halve Maen. Het maritieme hoogtepunt van hun bezoek was het afnemen van de vlootschouw op de slotdag van NY 400 aan boord van het Nederlandse marinefregat Tromp. De tachtig deelnemende schepen werden aangevoerd door de Halve Maen. Daar achter volgden het replicajacht De Onrust, de marineschepen, de platbodems en de deelnemers aan de Flying Dutchman-wedstrijd. Een zee van Hollandse vlaggen op de Hudson. Het saluut van zeven schoten uit de echte boord- en handkanonnen van de Halve Maen gaf deze NY 400-week dan ook een waardig eind. (MS)

• Het Canal d’Orléans moet in 2012 aan beide uiteinden weer open gaan voor de pleziervaart en in 2020 helemaal. Aan de Seinezijde zijn inmiddels vijftien sluizen gerestaureerd. (Foto Annemarie van Oers) ORLÉANS

Zo’n 220 traditionele binnenvaartscheepjes, vissersvaartuigen, zeilen motorbootjes komen van 23 tot en met 29 september bijeen in Orléans voor het vierde Festival de Loire.

Bezoekers van het tweejaarlijks evenement kunnen daarnaast allerlei demonstraties bijwonen, variërend van sportieve en artistieke activiteiten tot oude (scheepvaart)ambachten. Ook kunnen ze de traditionele markt en ‘scheepswerven’ op de oevers van de

Vaarfestival Orléans Loire bezoeken. Het festival is gratis en de organisatie rekent op een half miljoen bezoekers. Speciale gast dit jaar is Portugal, met de scheepvaartmusea van de Douro en Taag. Nieuw is dat een deel van de festiviteiten plaatsheeft op een pas heropend gedeelte van het Canal d’Orléans. Het in 1692 in gebruik genomen Canal d’Orléans verbond via 27 sluizen de Loire met het Canal du Loing bij Montargis. Dit 76 kilometer lange

Deel 413

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Luxe motor Terra Nova Tekst en foto’s Hajo Olij Nova. Geen kleintje, liefst 431 ton, met de maten van een Kempenaar, 50 bij 6,60 meter. Het mocht ook wat kosten, totaal 73.823 gulden. Er werd zwaar gebouwd, de spantafstand in het ruim bedroeg 33 centimeter, voorin 22 centimeter. Waar in een normaal schip twee klinknagels werden gebruikt, zaten er hier drie. De wanddikte in de zij bedroeg tien streep en de stuurhut werd vanaf dekhoogte in teak opgebouwd. Ook op de motor werd niet bezuinigd, het werd een viercilinder Deutz VR viertakt van 240 pk bij 300 toeren, kosten 23.500 gulden. En juist in die jaren begon de crisis en zat de binnenvaart snel in een dip. De Terra Nova voer voor de Duitse verlader Dettmer de Rijn op naar Bazel, tot de Ruhr werd vaak nog een sleepschip meegenomen. In het midden van de luikenkap stond een zware laadmast met twee lange gieken en een drieschijfs draadlier voor 5,5 ton, een zelflosser dus. Het schip kreeg vanwege alle luxe al snel ‘de Parel van de Rijn’ als bijnaam. In de oorlog moest het schip stenen varen voor de Duitsers, na een bombardement stond het een jaar droog in het Lippe-kanaal. De zoon van Levien Hooglander heeft nog 25 jaar met de Terra Nova doorgevaren, op het laatst voor het samenwerkingsverband Internationaal Motor Transport, toen nam Jan Heuvelman het schip over. Tot 1971, Egas werd schipper, de naam veranderde in Onderneming. In 1987 ging de Deutz eruit en kwam er een moderne Volvo van 367 pk bij 1800 toeren in. In 1991 stapte Tichelaar achter het stuurwiel, Virginia werd de naam. Hij investeerde nog in een moderne kap met rolluiken.

• Jan en Emmy Lock in de gerestaureerde roef. zoon van de eerste schipper Hooglander is op bezoek geweest en bevestigde dat alles klopte.’

Geschenk

• De Terra Nova met een snor voor de kop op de Rijn. Met 240 pk was het schip zwaar gemotoriseerd voor die jaren. (Fotocollectie Jan Lock)

Schuifluiken

•

Bij de bouw kreeg de Terra Nova voor 23.500 gulden een Deutz VR in de machinekamer. Die motor werd in 1987 vervangen door een moderne Volvo. Maar Jan Lock vond nog zo’n oude Deutz en die staat nu in het ruim te wachten op plaatsing.

kanaal, waarvan een aantal sluizen op spitsenmaat gebracht is, werd in 1954 gedeclasseerd. In 1985 namen het departement Loiret en de aanliggende gemeentes het kanaal voor een duur van vijftig jaar over van de staat en begonnen met de restauratie van jaagpaden, sluizen en sluiswachtershuizen. Het laatste stukje kanaal bij Orléans, met twee sluizen, is pas in 1908 aangelegd. Het is eigenlijk het begin van een nieuw Canal latéral à la Loire, wat van Orléans naar Nantes moest leiden, maar waarvan slechts vijf kilometer is voltooid. (AvO)

‘Ik heb altijd gevaren’, vertelt Jan Lock. ‘Mijn vrouw Emmy kreeg een baan in het onderwijs en in 1992 gingen we aan de wal. Ik kon bij Van der Sluijs als operator aan de slag, tankwagens laden, schepen lossen en zorgen dat het spul in de goede tanks ging. Maar het kostte me moeite om voor een baas te werken en ik miste het varen. In Lekkerkerk lag de Virginia te koop. Ik ging voor de schuifluiken en de recente Volvo. Met de kopschroef van 240 pk mocht ik alleen varen, met 290 ton lag het schip op 1,90 meter. Ik ging voor de beurs elke maand een reisje doen en bleef tussendoor als aflosser bij Van der Sluijs werken. Van collega-schippers, sluiswachters en de havendienst kreeg ik steeds te horen, wat een bijzonder schip het was en of ze even binnen mochten kijken.

‘In 1997 ging de beurs ter ziele, het schip was niet te verkopen en slopen wilde ik niet. Emmy en ik gingen weer aan bord wonen en besloten haar in de oude stijl op te knappen. Van het loodsenkamertje maakten we stiekem een moderne badkamer, achter de kastdeurtjes zitten een koelkast en vaatwasser verstopt. De broer van Emmy, Jan Mostert, heeft samen met Gerrit Stolk prachtig werk geleverd in de keuken. Alles is hier krom en bol en van massief hout, niets van plaat. Er is weer een granieten aanrecht en de gordijnkoofjes zijn terug. Op rommelmarkten zochten we bijpassende potten en pannen. Het koste een vermogen, maar dezelfde koffiemolen hangt weer op de oude plek. De vloerbedekking is weer van linoleum, in het oorspronkelijke motief nagemaakt. De inmiddels 96-jarige

‘De denverhoging is er bij Groenendijk in Papendrecht weer afgehaald en er liggen nu weer houten luiken op. De ijzeren mast en gieken zijn door een leerschool in Zwijndrecht nagemaakt. In een advertentie werd een nog lopende Deutz VM aangeboden, alle hendels zaten er nog bij. Die kon ik niet laten lopen, voor 5000 euro heb ik die gekocht en in het ruim gezet. Maar het werd te gek, er ging veel teveel werk en geld in zitten. Ik ben 59 en vaar nog steeds week op, week af. ‘De Terra Nova is nu officieel als varend monument erkend. Ik heb haar in 2003 aan de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Varend Bedrijfsvaartuig geschonken en in een stichting onder gebracht. Nu komen de kosten en al het werk om het schip te behouden, niet meer alleen op mij terecht. Met twaalf gasten hebben we al twee keer een tocht door België gemaakt, volgend jaar zou ik graag weer een keer de Rijn opgaan. Bij manifestaties wordt het ruim gebruikt voor vergaderingen, gezelligheid en lezingen of presentaties. Wat me wel zorgen baart, is, dat het zo moeilijk blijkt om voldoende vrijwilligers en nieuwe bestuurleden te werven. Maar bij het Y-zeilen op IJburg was het hele ruim vol tijdens het eten na afloop en de prijsuitreiking. Het doet ons goed te zien dat de Terra Nova nu zo intensief wordt gebruikt.’ Scheepsgegevens Luxe motor Terra Nova. In 1928 gebouwd bij Boot in Leiderdorp. Lengte: 50 meter. Breedte: 6,60 meter. Holte: 2,27 meter. Tonnage: 431. Motor: Volvo TAMB 162 A, 367 pk bij 1800 toeren uit 1987. Koppeling Twindisc 1:25.

12

toelevering


Dalend resultaat Havenbedrijf R’dam ROTTERDAM

Het resultaat van Havenbedrijf Rotterdam is het eerste halfjaar van 2009 met acht miljoen euro gedaald tot 77 miljoen euro. Dat is een teruggang van negen procent.

De belangrijkste oorzaak zijn de daling van de inkomsten uit zeehavengeld met negen miljoen euro. Tegelijkertijd stegen de contractopbrengsten, vooral door gronduitgiften. Het Havenbedrijf Rotterdam investeert dit jaar 370 miljoen euro in de haven. De helft daarvan gaat naar infrastructuur in het bestaande havengebied, de andere helft wordt geïnvesteerd in de Tweede Maasvlakte. Tot 2020 verwacht het Havenbedrijf zo’n vier miljard euro te investeren. Het Havenbedrijf meldt dat zijn financiële positie solide genoeg is om de terugval in resultaatontwikkeling in het eerste halfjaar op te kunnen vangen en dit investeringsprogramma voort te zetten. ‘Het Havenbedrijf voldoet ruimschoots aan de normen van zijn externe financiers.’ Het Havenbedrijf verwacht dat het tweede halfjaar financieel een vergelijkbaar beeld zal laten zien als het eerste. (EvH)

Uitbreiding zeesleepvloot ITC

HEEMSTEDE

Opnieuw wordt de vloot van ITC uit Heemstede uitgebreid met twee sterke zeeslepers. Dit zijn de ITC Cyclone en ITC Chinook, beide met een vermogen van 10.800 pk en een trekkracht van 136 ton. De beide vaartuigen worden onder Nederlandse vlag gebracht en krijgen Amsterdam als thuishaven.

Met de komst van de ITC Cyclone en ITC Chinook telt de vloot van

ITC nu 21 slepers, waaronder zestien zeeslepers met een trekkracht van 80 tot 140 ton en vijf kleinere eenheden met een trekkracht van 26 tot 33 ton. De rederij uit Heemstede beschikt sinds deze maand over de twee nieuwe trekpaarden, die geheel in de traditie van het bedrijf naar oceaanwinden zijn vernoemd. Het

zijn nog bijna nieuwe slepers, die respectievelijk in november 2008 en mei 2009 in de vaart zijn gebracht. ITC heeft de vaartuigen in langdurige bare boat charter. Het kloppend hart van de beide slepers bestaat uit twee MaK-dieselmotoren met een totaalvermogen van 10.800 pk. De inzet van de twee nieuwe vaartuigen, waarmee ook ankerwerk kan worden verricht,

past volgens een woordvoerder in de strategie van ITC om te diversifiëren. De rederij, die vooral naam heeft gemaakt met bijzondere zeesleep- en transportreizen, is de laatste tijd ook steeds vaker in de offshoresector actief. Hiervoor zijn de laatste jaren diverse zeeslepers aangekocht die tevens ankeren bevoorradingswerk kunnen doen. Dit zijn onder meer de ahts-vaartuigen

Blizzard, Bluster en Boulder en de aht-vaartuigen Typhoon en Tempest. Al deze slepers worden wereldwijd ingezet. Sinds kort is de rederij met de ITC Meltemi ook bij de aanleg van een windturbinepark in Britse wateren betrokken. Verder worden handen spandiensten verleend aan de baggerindustrie. Van de vloot heeft ITC twaalf slepers in eigendom en de overige in management. ITC is een Nederlandse dochter van de onderneming Tschudi Shipping uit Noorwegen. (PAS)

Vlissingse werf niet blij met jarenlange kruistocht boze buurman

Verf-incident achtervolgt Scheldepoort

LAUWERSOOG

Autotransporteur Cobelfret in Vlissingen is er na een incident in 2004 op uit om de activiteiten van scheepswerf Scheldepoort in Vlissingen flink te beperken. Een woordvoerder van de werf klaagde daar vorige week maandag over bij de Raad van State. Het incident, waarbij duizenden auto’s door een verfnevel beschadigd raakten, blijft de scheepswerf achtervolgen.

Een droogdok is zaterdagmorgen in de haven van Lauwersoog gezonken. Het dok stroomde zo snel vol dat de brandweer en de KNRM van Lauwersoog en Schiermonnikoog het niet meer konden redden. Een kraan kon nog wel worden gered voordat het dok naar de bodem van de haven zonk. Het dok werd al langere tijd niet meer gebruikt. (EvH)

Intussen probeert Cobelfret te bereiken dat de milieuvoorschriften voor de activiteiten op de werf het overwaaien van verf en gritstof voorkomen. Maar de nieuwste milieuvergunning voor Scheldepoort is volgens de advocaat van de autotransporteur zeer ontoereikend. De door de provincie Zeeland verleende vergunning laat werken bij te hoge windkracht toe, met het gevaar dat toch verf en gritstof kunnen overwaaien.

Cobelfret maakt tegen elke milieuvergunning van de werf bezwaar. De Raad van State vernietigde al twee eerdere vergunningen, omdat die onvoldoende bescherming boden aan de omgeving. De Raad buigt zich nu over een derde vergunning. Scheldepoort heeft altijd ontkend schuldig te zijn aan de schade aan

Ernstig nadelig

Droogdok zinkt


de auto’s. Maar deskundigen van de rechtbank zijn volgens de advocaat van Cobelfret nu tot de conclusie gekomen dat toch verf van Scheldepoort zou zijn neergedaald op de auto’s van Cobelfret. Vindt de rechtbank dat aannemelijk, dan kan de werf een enorme schadeclaim verwachten.

Adviseurs van de Raad van State constateren dat er geen duidelijke regeling is voor de verspreiding van stoffen bij de activiteiten van Scheldepoort. Ze vinden het ook aannemelijk dat onder bepaalde weersomstandigheden stof kan overwaaien en schade veroorzaken.

Het voorschrift in de verleende vergunning over stofverspreiding geeft onvoldoende bescherming, zeggen de adviseurs. De adviseurs merken ook op dat de provincie niet heeft aangegeven waarom Scheldepoort tot windkracht zeven verf kan spuiten in de open lucht.

De raadsadviseurs vinden dat nader onderzoek nodig is om de effecten van de wind op de stofverspreiding beter in kaart te brengen. Cobelfret heeft de Raad van State gevraagd opdracht te geven voor dat vervolgonderzoek. Daarom zouden de activiteiten van Scheldepoort ook

voorlopig beperkt moeten worden. Maar Scheldepoort zegt dat dit de bedrijfsvoering ernstig zal verstoren. Over het verzoek om beperking van het werk doet de Raad binnen enkele weken uitspraak. Het oordeel over de milieuvergunning volgt over vijf weken. (AvdW)

Knotsgekke Amerikanen MAASSLUIS

Je ‘parkeert’ je boot in de eerste de beste haven en gaat op zoek naar een tankstation. Met die simpele tactiek varen de broers Ralph en Bob Brown al drie maanden de halve wereld over.

In de nacht van dinsdag op woensdag kwamen ze op hun Trans-Atlantische recordpoging in de Maassluise haven terecht, tot stomme verbazing van iedereen die hun bijzondere vaartuig en Amerikaanse tongval ontdekte. Wounded Hero Voyage is de missie van ex-marinier Ralph, die 29 jaar geleden zijn makkers verloor in Iran. Hij beloofde zichzelf hun lot nooit te vergeten. ‘Ik strijd niet voor de oorlog en ik strijd ook niet tegen de oorlog. Ik zet me in voor de mannen en vrouwen die hun leven in de waagschaal stellen voor anderen. Laten we met elkaar iets meer doen dan alleen maar “dankjewel” zeggen.’ Wie denkt dat ze voor hun tocht van-

uit Florida langs de Amerikaanse en Canadese oostkust, Groenland, IJsland en de Britse eilanden een comfortabele boot uitzochten, krabt zich achter de oren bij het zien van hun open visbootje. ‘Geen kajuit en geen bed. Als een van ons gaat slapen dan binden we elkaar vast om niet van dek te spoelen’, legt Ralph uit. Aanvankelijk vertrokken ze met z’n drieën, maar hun passagier kon de idiote tocht van de broers niet volhouden. De reis langs ijsbergen, scholen walvissen en door stormen en grondzeeën is nog niet volbracht. Einddoel is Landstuhl in de buurt van Frankfurt. ‘Het daar gevestigde militair hospitaal moet bij honderd miljoen mensen bekend worden.’

ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Arnemuiden op 19 september van 1:40 tot 13:50 uur, 29 september van 9:37 tot 14:50 uur en 3 oktober van 0:30 tot 13:50 uur. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Everingen; Honte; gewijzigde markering. De zuidelijke ankers van het bestortingsvak oost van de Schone Waardin liggen in andere posities dan in Bass 072/09 staan vermeld. De juiste posities van de zuidelijke ankers en kettingen van het bestortingsvak oost van de Schone Waardin zijn: ZW-anker in 51° 26’.492 N-003° 38’.407 E en ZO-anker in 51° 26’.537 N-003° 38’.862 E. Dit is ca. 50 m in de vaargeul en de ankers worden blind, dus zonder neuringtonnen weggezet. Everingen; Westerschelde-Geul van Baarland; gewijzigde markering. De betonning in de Everingen/Geul van Baarland wordt als volgt aangepast: Opnemen: boeien: E4A; E6; E8; E10; E11; E12; E13; E14; E15. De tonnen: E7; E9; E16; E17; E19. Uitleggen: Boei E6 (Iso R 8s) in 51° 22’.511 N-003° 50’.160 E. Boei E8 (Iso R 4s) in 51° 22’.325 N-003° 50’.821 E. Ton E10 in 51° 22’.369 N003° 51’.492 E. Boei E12 (Q R) in 51° 22’.394 N-003° 52’.129 E. Boei E14 (VQ R) in 51° 22’.419 N - 003° 52’.628 E. Boei E16 (Q R) in 51° 22’.631 N-003° 53’.207 E. Ton E18 in 51° 22’.965 N-003° 53’.528 E. Boei E20 (Iso R 4s) in 51° 23’.380 N-003° 53’.984 E. Ton E7 in 51° 22’.263 N-003° 49’.979 E. Ton E9 in 51° 22’.116 N-003° 50’.637 E. Ton E11 in 51° 22’.164 N-003° 51’.499 E. Boei E13 (Q G) in 51° 22’.227 N-003° 52’.169 E. Boei E15 (VQ G) in 51° 22’.296 N-003° 52’.710 E. Boei E17 (QG) in 51° 22’.466 N-003° 53’.329 E. Ton E19 in 51° 22’.826 N-003° 53’.882 E. N.-Cardinale ton Ariana-N in 51° 22’.518 N-003° 52’.551 E. Z.-Cardinale ton Ariana-Z in 51° 22’.446 N003° 52’.670 E. De tonnen zijn allen voorzien van een radarreflector. Haven van Tholen; Schelde-Rijnverbinding; gewijzigde markering. Bij de inloop naar de vluchthaven Tholen is verlegd: NH 11 spits groen kegel van: 51° 38’,634 N - 003° 49’,499 E in 51° 31’,339 N-004° 13’,230 E. De in de hydrografische kaart 1807.2 vermelde 6 gele boltonnen zijn opgenomen. Hiervoor in de plaats zijn uitgelegd: NH A bol geel in 51° 31’,377 N-004° 13’,194 E; NH B bol geel in 51° 31’,421 N004° 13’,149 E; NH C bol geel in 51° 31’,479 N-004° 13’,164 E. Honte; gewijzigde markering. De betonning in de Honte wordt als volgt aangepast: Verleggen: Ton 1 richting 073º, afstand 70 m, in 51° 26’.085 N-003° 38’.189 E. Boei 3 richting 073º, afstand 130 m, in 51° 26’.257 N-003° 38’.925 E . Boei 5 richting 203º, afstand 240 m, in 51° 26’.103 N-003° 39’.798 E. De betonningswijzing wordt zo spoedig mogelijk uitgevoerd. Kanaal Gent-Terneuzen;Autriche haven; werkzaamheden. In de Autrichehaven worden met grote regelmaat duwbakken geladen met vervuild

DEN HAAG

De definitieve uitslag van de enquête van de Socialistische Partij naar de crisis in de binnenvaart wordt in de loop van volgende week bekendgemaakt. Dat meldt Tweede Kamerlid Emile Roemer.

Volgens Roemer hebben zijn mensen nog een week nodig om de uitkomsten van de enquête op een rijtje te zetten. Zelf is hij deze week bezig met de begroting en de algemene beschouwingen. In totaal deden meer dan 600 binnenvaartondernemers mee aan de enquête. Een paar weken geleden maakte Roemer al wat voorlopige resultaten bekend. Daaruit bleek dat de crisis in de binnenvaart er flink inhakte en dat het veel te lang duurt voordat maatregelen worden genomen. Verder bleek de droge-lading er slechter voor te staan dan de tankvaart. Zeventig procent van de schippers zou voorstander zijn van bodemtarieven. (EvH)

Dieven dumpen wedstrijdzeilboten KAAG EN BRAASSEM

De twee wedstrijdboten, een motorboot en de trailer met een waarde van 50.000 euro werden in de nacht van woensdag op donderdag gestolen in Roelofarendsveen. Vrijdagmorgen werden ze door de politie teruggevonden in IJmuiden. Waarschijnlijk hebben de dieven de boten gedumpt toen ze ontdekten dat de boten onverkoopbaar zijn. Overigens missen de zeilen en de masten nog. Verder zijn de rompen van de wedstrijdboten beschadigd. Toch verwacht de gehandicapte wedstrijdzeiler André Rademaker met de terugkeer van zijn aangepaste boten dat hij kan meedoen met de Open Duitse kampioenschappen en een wedstrijd in Amerika. (PvV)

Het vermoeden bestaat dat Scholten als ambtenaar is omgekocht door Van den Nieuwenhuijzen. Op 25 januari 2005 deden de gemeente Rotterdam en Havenbedrijf Rotterdam NV aangifte in verband met een vermoeden van strafbare feiten. Die hingen samen met in de jaren daarvoor onbevoegd verstrekte garanties door Scholten ten gunste van het RDM-concern van Van den Nieuwenhuijzen. De aangifte heeft

scheepvaartberichten land gekoppeld ter hoogte van kaai 1668. Haven van Antwerpen; werkzaamheden. In het kanaaldok B2 worden sonderingen uitgevoerd door het ponton Tijl en vergezeld zijn van de duwer Cridi V. Het ponton zal zich telkens gedurende een 4 - tal uur immobiel positioneren op spudpalen op verschillende posities gelegen in de zone ten Noorden van de Lillobrug, dwars over het kanaaldok ter hoogte van kaai 604 naar de Westelijke kanaaloever. De juiste positie (dwarse afstand van kaai 604) van de Tijl wordt omgeroepen door het ACC in het radioscheepvaartbericht. De werken worden uitgevoerd tot 18 september tijdens werkdagen en overdag bij goed zicht van 7 tot 18 uur. ‘s Nachts en tijdens het weekend zal de Tijl zich buiten de vaargeul positioneren. Het ponton en de duwer luisteren steeds uit op VHF 74. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 3 Mol; sluis 4 Mol; stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis 3 Mol en sluis 4 Mol op 4 oktober van 14 tot 15:30 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; sluis 1 Rijkevorsel; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid sluis 1 Rijkevorsel van 29 september t/m 1 oktober van 7:30 tot 16 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 13 Schoten; stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug 13 Schoten en Schoten Yachtclub op 27 september van 10 tot 18 uur. Kanaal Leuven-Dijle; Hever/Schiplaken Brug; Plaisancebrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Plaisancebrug en Hever/Schiplaken Brug op 20 september van 13:30 tot 17 uur; op 21 september van 10 tot 12:30 uur; op 21 september van 14 tot 17 uur. Kanaal Leuven-Dijle; Vaartkombrug; Wijgmaalbrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Wijgmaalbrug en Vaartkombrug op 27 september van 9:30 tot 17:30 uur. Recreatievaart kan uitvaren tussen 8:30 en 9:30 uur en weer binnenvaren tussen 17:30 en 18:30 uur. Maas; brug Atlas V (kmr. 112.6); hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Atlas V en monding Albertkanaal (kmr. 113.7) op 20 september van 9 tot 17 uur. Gedurende het evenement is jet-skiën verboden tussen kmr. 113 en 113.3 (snelheidspiste in Coronmeuse). Maas; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement stremming snelheidspiste Flemalle (kmr. 93.796.2) op 20 september van 10 tot 13:15, van 14 tot 16:30 en van 17:15 tot 19:15 uur. Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 50 en 54 op 20 september van 10 tot 18 uur. Maas; brug Atlas V (kmr. 112.6); hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Atlas V en kmr. 113.7 op 27 september van 9 tot 17 uur. In deze periode is jet-ski verboden. Maas; brug Jambes (kmr. 45.8); stremming.

Ivm. vuurwerk tussen brug Jambes en monding Sambre stremming op 19 september van 21 tot 23 uur en afmeerverbod van 18 september 19 uur tot 20 september 9 uur. Ringvaart om Gent; sluis Evergem; mededeling. Nieuwe Regeling ligplaatsen aan de kades en meerpalen. De kades open afwaarts in aanloop van sluis 1 (nieuwe sluis)in Evergem mogen enkel gebruikt worden tijdens de wachttijden vóór en in functie van het schuttingsproces. De aangestelde binnenvaartbegeleider coördineert het gehele schuttingsproces en onderrichtingen moeten strikt worden opgevolgd. Aan de aanmeerpalen opwaarts sluis 2 in Evergem, linkeroever en aan de kades open afwaarts in aanloop van sluis 2 (oude sluis) mag men maximaal 24 uur een ligplaats (met max. diepgang van 3 m) innemen (cfr 1 overnachting). Dit moet vooraf aan de sluis in Evergem gemeld, die hierna een beslissing neemt in functie van mogelijkheden. De schippers die liggen aangemeerd aan de kades in aanloop van sluis 2 moeten aan boord blijven en via marifoon contact houden met het sluispersoneel. Indien sluis 2 in dienst wordt genomen moeten de schippers deze ligplaatsen onmiddellijk verlaten. Aan de meerpalen op de Ringvaart om Gent, binnenoever-Westervak (met max. diepgang 2,60 meter) en op het kanaal Gent-Oostende (met max. diepgang 3 meter) als mede in de wachthaven Evergem kan men voor een langere periode een ligplaats innemen. Sambre; beperkingen. Ivm. evenement tussen kmr. 0 (Franse grens) en kmr. 0.7 op 20 september van 9 tot 17 uur afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Sambre; oponthoud. Ivm. evenement tussen kmr. 13.1 en 13.3 oponthoud op 20 september tussen 10 en 17 uur hinderlijke waterbeweging vermijden op 20 september van 10 tot 17 uur. Sambre; brug du Musee (kmr. 87.3); hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug du Musee en samenkomst met Maas van 19 september 13 uur tot 21 september 13 uur. Sambre; brug Marchienne au Pont (kmr. 36.6); spoorbrug 16 Marchienne au Pont (kmr. 36.9); stremming. Ivm. evenement tussen brug Marchienne au Pont en spoorbrug 16 Marchienne au Pont stremming van 26 september 17:45 uur tot 27 september 11 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden op 26 en 27 september. Extra meldplicht VHF 10. Sambre; beperkingen. Ivm. evenement op 4 oktober van 9 tot 17 uur voor linkeroever tussen kmr. 0,7 en 2.1 afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Zeekanaal Brussel-Schelde; beperkingen. T/ m 31 december voor linkeroever thv. oude kade RCT Stevedoring (opwaartse gedeelte) in Willebroek afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Zeekanaal Brussel-Schelde; sluis Klein-Willebroek; stremming. Ivm. werkzaamheden aan benedenstroomse toevaartsgeul stremming sluis Klein-Willebroek van 5 oktober tot 31 december van maandag 6:30 tot vrijdag 16:30 uur. Bediening van sluis Klein-Willebroek is van 5 oktober tot 30 november gedurende het weekend en op

2, 3 en 11 november van 3.5 u voor tot 3.5 u na hoogwater in Boom en in de volgende tijdsintervallen: vrijdag van 16.30 tot 18 uur en zaterdag en zondag van 8 tot 18 uur. DUITSLAND Algemeen; mededeling. De WSD West, Sudwest, Sud heeft een bekendmaking uitgegeven over Siebenundsiebzigste Verordnung zur vorübergehenden Abweichung von der Binnenschifffahrtsstrassen-Ordnung (77. BinSchStrOAbweichV). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.6880.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Algemeen; mededeling. De WSD Ost heeft een bekendmaking uitgegeven over gemass § 1.22 nr.1 der Binnenschifffahrttsstrasse-Oordnung (BinSchStrO) fur die Schifffahrt. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.7004.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Altrheinhafen Mannheim; oponthoud. Ivm. evenement geldt een oponthoud Altrheinhafen Mannheim op 26 september tussen 10 en 18 uur. Op 27 september tussen 9 en 16 uur. Beroepsvaart kan na afspraak via VHF 10 passeren. Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; brug Kieler (kmr. 10.6); stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug Kieler en kmr. 12.2 van 2 oktober 20 uur tot 3 oktober 12 uur. Donau; sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2); oponthoud. Ivm. overige (veel passagiersschepen) geldt een oponthoud afvaart sluis Bad Abbach op 22 september tussen 2:20 en 12 uur. Donau; beperkingen. Tnb. tussen Deggendorf (kmr. 2287.7) en Metten (kmr. 2288) ontmoeten, voorbijlopen, ankeren, afmeren, keren, stilliggen en laten slepen van draden verboden. Donau; sluis Regensburg (kmr. 2379.7); oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr. 2383.7 en 2382.9 (sluis Regensburg) op 3 oktober tussen 11 en 18 uur en 4 oktober tussen 8:30 en 17 uur. Dortmund-Ems-Kanal; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 150 en 225.8 van 21 september 6 uur tot 11 december 22 uur van maandag t/m vrijdag. Info: VHF 10 bij het werkschip. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Altenrheine (kmr. 117.9); sluis Bevergern (kmr. 109.7); sluis Gleesen (kmr. 137.9); sluis Hesselte (kmr. 134.5); sluis Rodde (kmr. 112.5); sluis Venhaus (kmr. 126.7); stremming. Van 28 september 6 uur tot 19 november 6 uur stremming sluis Bevergern, Rodde en Altenrheine en grote kolk Venhaus, Hesselte en Gleesen. Afmetingen kleine kolken L 67 m, B 8.20 m D 2.50 m. Er wordt alleen bij daglicht geschut. Elbe; oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 536.4 op 21 september van 12 tot 16 uur. Elbe; Mittellandkanal; mededeling. De WSA Dresden heeft een bekendmaking uitgegeven over nieuwe riviercentrale Magdeburg. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.6793.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Elbe; beschikbare waterdiepte. Ivm. verondiepingen in de vaargeul wordt het gedeelte tussen

Door de verlenging kunnen straks schepen van 190 meter lang, 11,40 meter breed en een diepgang van 3,50 meter door deze sluizen in de Maasroute. De oostelijke kolk van het sluizencomplex in Maasbracht wordt verlengd tot 225 meter. De aannemer begint met de verplaatsing en uitbreiding van de remming- en geleidewerken. Daarna worden eerst de westen middensluis gerenoveerd. Vervolgens begint de verlenging zelf. De aannemer is in Born al begonnen met de renovatie van de westelijke sluiskolk. Die staat nu droog. In het voorjaar van 2010 gaat de aannemer in Born verder met de sluiskolkverlenging van de middenkolk. (EvH)

MARQUION

De gemeente Rotterdam en het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) hebben op 25 augustus 2009 aangifte gedaan tegen oud-directeur W.K. Scholten en J.A.J. van den Nieuwenhuijzen.

toepassen. Dit houdt in dat op bepaalde sluizencomplexen van het Albertkanaal, de sluiskolken maximaal worden benut waardoor aan deze sluizencomplexen wachttijden kunnen ontstaan. Albertkanaal; brug Eigenbilzen; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid brug Eigenbilzen t/m 25 oktober. Bovenschelde; brug Trous (kmr. 14.3); evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid thv. brug Trous op 20 september van 8 tot 20 uur. Bovenschelde; Lotharingenbrug in Ename; Ohiobrug in Eine; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen Lotharingenbrug in Ename en Ohiobrug in Eine op 20 september van 15 tot 18 uur. De scheepvaart moet dit pand niet onnodig bevaren tijdens dit evenement. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Ittre; bericht ingetrokken. Diepgangsbeperking tussen kmr. 0 en 47.9 is opgeheven. Canal Charleroi-Bruxelles; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen de spoorwegbruggen en de Bospoortbrug op 20 september van 13 tot 18 uur. De scheepvaart moet de rechteroever aanhouden. Canal Charleroi-Bruxelles; Bospoortbrug; beperkingen. Ivm. evenement op 20 september van 13 tot 18 uur tussen de spoorwegbruggen en de Bospoortbrug stremming linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal du Centre; beperkingen. Ivm. evenement op 20 september van 13 tot 19 uur voor rechteroever tussen kmr. 6.3 en 6.7 afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Dender; Oudekaaibrug in Ninove; Zwarte Flesbrug in Pollare; beperkingen. Ivm. evenement gelden de volgende beperkingen op 20 september van 13 tot 18 uur tussen Zwarte Flesbrug in Pollare en Oudekaaibrug te Ninove bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Embranchement Principal; brug Tout-y-Faut (kmr. 1.2); beperkingen. Ivm. evenement op 3 oktober van 9 tot 20 uur voor rechteroever thv. brug Tout-y-Faut tussen kmr. 0.9 en 1.2 afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Haven van Antwerpen; baggerwerk. Aan het westelijk uiteinde van het Waaslandkanaal en aan de ingang van het Verrebroekdok en het Doeldok worden baggerwerken uitgevoerd door een cutterzuiger en drijvende leiding van 500 m lang. De werken hebben plaats in de zone langsheen kaaien 1345 tot 1660 ze starten dicht bij de kaai/ talud en breiden uit tot een 350 m uit de kaai richting Waaslandhaven. De cutterzuiger is vergezeld van een vlet en voert de voorgeschreven signalisatie. De drijvende leiding is voorzien van verlichting en reflectoren op regelmatige afstand. Er wordt uitgeluisterd op VHF 74 en er wordt plaats gemaakt voor passerende scheepvaart op aanvraag. Aanvang van de werken: onmiddellijk na goedkeuring door bevoegde minister. Duur van de werken: ca. 6 weken. Regime: continu ( 24/24, 7dagen op 7); ingezet materieel: Ortelius: cutterzuiger ( 80 m) VHF 74 en 72 gsm 0476/ 891 132, de vletten DN23 en DN 54 beiden VHF 74 en 72 en drijvende leiding van 500 m, aan

Rijkswaterstaat is deze week begonnen met de sluiskolkverlenging in Maasbracht. Begin september werd al met de verlenging in Born begonnen.

Fosforgranaat

ROTTERDAM

• Ralph en Bob Brown zijn met

slib. De bakken worden geladen met vrachtwagens vanaf een ponton. De scheepvaart moet de Autrichehaven voorzichtig passeren. Info: vkc Terneuzen, VHF 11 of (0115) 68 24 00. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 19 september van 1:40 tot 13:50 uur, 23 september van 8:52 tot 9:10 uur, 30 september van 8:52 tot 9:10 uur en 3 oktober van 1:40 tot 13:50 uur. Doorvaarthoogte vast deel NAP+1050 cm. Nauw van Bath; Pas van Rilland; Pas van Terneuzen; duikwerkzaamheden. T/m 18 september en op 21 september vinden er duikwerkzaamheden plaats op resp. datum, werktijden, positie en locatie: 14-09-09, 16 -21 uur, 51° 21’542 N-003° 47’015 E. Boeienlijn ton 14 boei 16; 15-09-09 5 -9:30, 51° 23’437 N-004° 10’746 E, ca. 300 m WSW boei 73; 16-09-09 6:30 -10:30, 51° 23’525 N-004° 10’868 E, ca. 600 m WNW boei 73; 1709-09 7:30 -11, 51° 22’703 N - 004° 12’745 E, ca. 50 m W boei 81A; 18-09-09 8:30 -11:30, 51° 22’704 N-004° 12’767 E, ca. 250 m S boei 81A; 21-09-09 11 -13:30, 51° 22’017 N - 003° 13’127 E, ca. 100 m in vaargeul tussen de boeien 83 en 83A. 22 september 11:30 tot 14:40 wordt als reservedag aangehouden, wanneer het gebruik hiervan nodig zal blijken, wordt dit bekend gemaakt. De duikwerkzaamheden worden uitgevoerd vanaf het ten ankerliggende duikvaartuig Neptunus. De ankers van het duikvaartuig, die in de vaargeul liggen, worden gedekt door gele neuring tonnen. Het verboden vaargebied thv. de duikwerkzaamheden zal worden afgedekt door twee patrouille vaartuigen van RWS met aan boord van één van de vaartuigen een riviermeester. Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; gedeeltelijke stremming. Ivm. werkzaamheden Krammersluizen van 21 september 7 uur tot 2 oktober 17 uur: stremming noordkolk, doorvaarthoogte NAP+1415 cm zuidkolk. Info: Krammersluizen VHF 22 en (0167) 57 70 00. NOORD-BRABANT Gekanaliseerde Dieze; Diezebrug; Zuid-Willemsvaart; Sluis 0; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Sluis 0 en Diezebrug van 18 september 6 uur tot 21 september 6 uur. Info: Sluis 0, VHF 18 of (073) 61 34 234. Wilhelminakanaal; kmr. 28; kmr. 32; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 28.4 en 32.3 op 26 september van 11 tot 13 en van 13:30 tot 15 uur, 27 september van 9 tot 10:30, van 11 tot 13 en van 13:30 tot 15:30 uur en 3 oktober van 9 tot 13 en van 15 tot 17:30 uur. Info: Centrale Bediening Tilburg via VHF 20 of (013) 581 18 81. BELGIË Albertkanaal; afmeerverbod. Op 19 september wordt om 21 uur het jaarlijks vuurwerk aan het zuideruiteinde van de kanaalkom afgeschoten. Alle vaartuigen die gemeerd liggen in het zuideruiteinde van de kanaalkom moeten uit veiligheidsoverwegingen vóór 12 uur worden verplaatst tot voorbij de aanlegplaats voor de vaartuigen van nv De Scheepvaart. Albertkanaal; beperkte service. Ivm. de beperkte aanvoer van Maaswater voor de voeding van het Albertkanaal en de Kempense kanalen, moet nv De Scheepvaart waterbesparende maatregelen

ROERMOND

Omkopingsaffaire

hun open visbootje de NoordAtlantische Oceaan overgestoken. (Foto Roger van der Kraan)

Vervolg van pag. 2

Kolkverlenging

De gestolen wedstrijdzeilboten van het paralympisch zeilteam zijn teruggevonden.

Laknevel op duizenden auto’s Cobelfretterrein Volgens de provincie zoekt Cobelfret zelf de problemen op door zijn auto’s zonder beschermlaag op het enorme parkeerterrein naast de werf te stallen. Van die beschermlaag is jaren geleden afgezien, omdat het te duur zou zijn, zegt de advocaat van de provincie.

Uitslag SP-enquête volgende week

Het archeologisch onderzoek op het tracé van het toekomstige Seine-Nordkanaal heeft vorige week enige tijd stilgelegen nadat archeologen op een granaat stuitten waar witte rook uit kwam.

Omdat het waarschijnlijk om een fosforgranaat ging, een chemisch wapen dus, rukten diverse brandweerkorpsen uit om de locatie te evacueren. Het gebied waar het nieuwe kanaal komt was in de Eerste Wereldoorlog één groot slagveld en ligt nog vol granaten. Behalve deze sporen uit het recente verleden, hebben de archeologen ook al de resten van een Gallo-Romeinse villa en van Middeleeuwse bewoning aangetroffen. Om deze vindplaatsen te beschermen wordt er nog weinig over bekendgemaakt. Het toekomstige kanaaltracé en de omliggende grondstukken vormen het grootste archeologische onderzoeksgebied ooit in Frankrijk. (AvO) geleid tot een omvangrijk strafrechtelijk onderzoek door FIOD-ECD onder leiding van het Functioneel Parket dat zich toespitste op beide heren. Op 29 oktober 2008 werd in deze zaak een regiezitting gehouden bij de rechtbank Rotterdam. De officieren van justitie kondigden tijdens deze zitting aan dat in de zomer 2008 nog enkele nieuwe gegevens naar boven waren gekomen, die nader onderzoek naar de relatie Scholten-Van den Nieuwenhuijzen rechtvaardigden. Recent zijn de gemeente Rotterdam en Havenbedrijf Rotterdam in kennis gesteld van die bevindingen. Die waren aanleiding aangiften te doen tegen beide personen. Waarvan ze precies worden verdacht is niet medegedeeld. (EvH)

kmr. 276.6 en 277.3 als fahrwasserenge aangewezen. De breedte van de vaarguel bedraagt 35 m. Elbe; stremming. Ivm. evenement sremming tussen kmr. 79 en 84 op 20 september van 19:30 tot 20:20 uur. Elbe; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 318.5 en 323 op 19 september van 10 tot 18 uur en 20 september van 10 tot 14 uur. Elbe; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 51.9 en 60.3 op 3 oktober van 7:45 tot 16:30 uur. Pasage voor recreatievaart en passagiersschepen is in overleg mogelijk. Elbe-Havel-Kanal; stremming. Stremming thv. kmr. 364.2 van 28 september 6 uur tot 29 september 6 uur. Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg-Scharnebeck (kmr. 106.2); gedeeltelijke stremming. Stremming westbak hefwerk Luneburg-Scharnebeck van 28 september 6 uur tot 16 oktober 22 uur. Ems; gewijzigde markering. Tussen kmr. 36 en 43 zijn gele lichtboeien uitgelegd (Blz. g. 4s): 53° 19,836’ N-007° 08,679’ E en 53° 19,624’ N-007° 14,420’ E Kustenkanal; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 11 en 69.5 van 21 september 6 uur tot 11 december 22 uur van maandag t/m vrijdag. Info: VHF 10 bij het werkschip. Lahn; brug Nievern-Fachbach (kmr. 128.1); Mosel; brug Alken-Lof (kmr. 25.4); brug Nord Cochem (kmr. 50.3); brug Treis-Karden (kmr. 40); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 200 cm thv. inspectiewagen brug TreisKarden van 21 september 8 uur tot 22 september 16 uur, brug Nord Cochem van 23 september 8 tot 25 september 16 uur, brug Nievern-Fachbach op 19 oktober van 8 tot 16 uur en brug Alken-Lof van 21 oktober 8 uur tot 23 oktober 16 uur. Main; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 34 en 36 op 27 september van 10 tot 12 uur. Main; sluis Eddersheim (kmr. 15.6); doorvaarthoogte. Tnb. voor zuidkolk Eddersheim doorvaarthoogte max. 850 cm en bijzondere voorzichtigheid. Main; sluis Gossmannsdorf (kmr. 269); oponthoud. Oponthoud sluis Gossmannsdorf tot 30 september 22 uur. Main; sluis Krotzenburg (kmr. 63.9); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Krotzenburg op 29 september van 9:30 tot 11:30 uur. Mittellandkanal; brug 413 (kmr. 219.9); beperkingen. Tnb. afmeerverbod noordoever thv. brug 413 vanaf 12 september 10 uur, afmeerverbod zuidoostoever thv. brug 413 ontmoeten en voorbijlopen verboden tussen kmr. 219.7 en 220.4 vanaf 12 september. Mittellandkanal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 321.3 en 324.5 op 20 september van 14 tot 16:30 uur. Mittellandkanal; stremming. Stremming tussen kmr. 308.9 en 318.4 op 6 oktober van 6:30 tot 20 uur. Lees verder op pag. 15

wacht te kooi



Svitzer Marken vervangt Waker DEN HELDER

De sleepboot Svitzer Marken gaat voorlopig in Den Helder als stationsboot voor de Kustwacht fungeren. Een tijdelijke maatregel want er wordt driftig naar een grotere en sterkere vervanger gezocht voor de zeesleper Waker, die na een hevige brand in de machinekamer niet meer inzetbaar is.

Nadat de Waker door de slepers Simson en Svitzer Medemblik naar Den Helder was gesleept, is direct een onderzoek ingesteld naar de oorzaak van de brand die maandagavond 7 september uitbrak in de machinekamer. Bekeken wordt of de schade nog te herstellen is. De Waker is de voormalige zeesleper Smit Houston die ook onder de naam Solo als actieschip voor Greenpeace

• De Svitzer Marken uit IJmuiden

vervangt voorlopig de Kustwachtsleper Waker in Den Helder. (Foto PAS Publicaties)

Raad voor de Scheepvaart onderzoekt ongeval op Vlistdiep

IVW verscherpt toezicht op Feederlines ‘De Inspectie Verkeer & Waterstaat (IVW) heeft ver- ‘minor accident’ leek. Hoewel er een De lijsten met rusttijden kwamen scherpt toezicht (meer audits) ingesteld voor re- stuk van de luikenwagen moest wor- vaker ter sprake, ook toen ing. J.J. den gesneden om de bootsman los Stienstra van de rederij als getuige derij Feederlines. Deze rederij heeft documenten te krijgen, zag het been er helemaal werd gehoord. Dat deed een van de zo ernstig uit, zei hij. Daarom raadsleden uitroepen: ‘Dit is toch gemanipuleerd of laten manipuleren. Rusttijden niet had hij er bij de hulpverleners in de geen correcte weergave van de rustuzijn niet juist ingevuld, evenals het scheepsdag- haven ook op aangedrongen dat de ren. Het lijkt correct, tot ik het jourmatroos weer terugkwam naal erbij pak. Is dit soms structureel boek van de Vlistdiep. Ook heeft de veiligheids- gewonde aan boord. Maar Chavez moest in het voor de vloot? Er is op zee nóóit een commissie niet direct aandacht besteed aan het ziekenhuis blijven en kon pas een alarm in de mk. Dat hou je toch niet met droge ogen vol?’ ongeval op de Vlistdiep.’ Dit zei Inspecteur voor de jaar later weer aan het werk. Eerder ongeval Scheepvaart Evert van Leeuwen aan het eind van Allerlei data Voorzitter Roemers: ‘Er is geen Terug naar het ongeval. De bemande zitting die de Raad voor de Scheepvaart vrijdag scheepsverslag van het gebeurde en ning was op de dag van aankomst, 11 september wijdde aan het ongeval met een lui- er was in eerste instantie ook geen 14 december 2007, in elk geval verslag van de veiligheidscommis- zeer vermoeid, zei bootsman Randy kenwagen op het betreffende vrachtschip. sie. U hebt toch vier dagen binnen

Bij het ongeluk raakte de Filippijnse bootsman Randy Chavez ernstig gewond aan zijn rechterbeen, doordat dit klem kwam te zitten tussen een mangat en de rijdende luikenwagen. Dit was voor de raad het zoveelste ongeval met een luikenwagen op rij. Dit ongeval bracht echter een aantal bizarre zaken met zich mee. Het gebeurde al op 14 december 2007 in de haven van Montreal, waar gelost ging worden. Er ging veel tijd overheen voordat de autoriteiten hiervan op de hoogte kwamen. Vakbond NautilusNL had via de Canadese bond al wel gehoord

dat er een gewonde opvarende van een Nederlands schip in Montreal in het ziekenhuis lag. Die was daar ontdekt door het zeemanspastoraat. Het bleef echter een slapend dossier, tot de zaak aan het rollen kwam bij IVW.

‘Minor accident’ Is de indruk juist dat de zaak de doofpot in moest, wilde mr. D. Roemers, plaatsvervangend voorzitter van de raad, weten van kapitein Bertus Reiber van de Vlistdiep. Hij gaf daarop geen antwoord. Wel zei de kapitein dat het ongeval in eerste instantie een

gezeten.’ Het safetyrapport van Feederlines is gedateerd op 31 december 2007. Maar er staan meer data op. Op een vraag hierover zei de kapitein dat de verklaring in elk geval niet is opgemaakt op 31 december, maar pas na 12 januari 2008, nadat hij van boord was gegaan. Een stempel zegt: 8 januari 2008. Voorzitter Roemers: ‘Weet u hoe ze dit in het strafrecht noemen?’ De kapitein over het bijhouden van de werken rusttijden: ‘Eerst tekent de bemanning, daarna teken ik. Ja, het kan wel eens een uurtje verschillen met de werkelijkheid. Dat zullen we in de toekomst echt anders gaan doen.’

ongeval met een luikenwagen op de Singeldiep. Als de luikenwagen wordt gebruikt, zijn daar twee, soms drie man mee bezig. De tweede stuurman bediende in dit geval de luikenwagen. De bootsman hield de wacht. Op een bepaald moment vroeg de voorman van de Canadese walploeg om van het eigen laad- en losgerei van het schip kraan nummer 1 naar buiten te draaien. De bootsman: ‘De tweede stuurman gaf mij de opdracht dit te doen. Ik vroeg hem om daarvoor de luikenwagen even stil te zetten, ik moest door het mangat naar boven

Been klem tussen luikenwagen en mangat Chavez. Dat kwam mede door het passeren van de vele sluizen op het traject, waarbij steeds de hele dekbemanning betrokken was. De aankomst van het schip was om 6 uur. De bootsman had nog wel een paar uur geslapen, voor hij om 8 uur weer aan dek kwam. Het ongeluk gebeurde om 15.45 uur, toen hij hielp bij de opening van de luiken. De luikenwagen werd gebruikt volgens de voorgeschreven procedure van de rederij, opgesteld na een eerder

en dit was nog dicht. De stuurman kon mij vanuit zijn positie niet zien. De luikenwagen ging toch rijden. Ik hoorde wel het alarm, maar ik kon niet meer weg. Na een kwartier heb ik zelf de tweede wtk opdracht gegeven om het ijzerwerk van de luikenwagen weg te snijden. Dat was nog voor de kapitein aan dek kwam. Die lag te rusten.’

Alsof hij zweefde Was u moe, wilde de raad weten. De

dienst heeft gedaan. Het vaartuig opereert al vanaf 1995 voor de Kustwacht vanuit Den Helder. Nam de wind toe tot meer dan windkracht 5, dan was de Waker op zee te vinden om bij incidenten snel ter plekke te kunnen zijn. Toen de brand uitbrak, was de Waker bezig met een controleactie. Hiervoor waren leden van het Korps Landelijke Politiediensten aan boord om de papieren van de bemanningsleden van visserschepen te controleren. De sleper Svitzer Marken, een kustannex havensleper met een vermogen van 5700 bhp en een trekkracht van 66 ton, ligt vanaf 10 september in Den Helder op station. Volgens Kustwachtwoordvoerder Jan Regeling zal de sleper, in tegenstelling tot de Waker, niet bij windkracht 5 alvast buitengaats gaan. Dit gebeurt alleen bij incidenten. Verwacht wordt dat al op korte termijn een sterkere sleper de Svitzer Marken zal komen aflossen. De Kustwacht had echter nog graag drie jaar verder gewild met de Waker. Officieel is deze zeesleper ondergebracht bij Svitzer Salvage in IJmuiden, die nu ook op zoek moet gaan naar een geschikte vervanger. (PAS)

Ongekende zitting De behandeling van het ongeval met de luikenwagen aan boord van de Vlistdiep te Montreal begon meteen al ongekend. De tweede stuurman ontbrak. Er komt wel vaker iemand niet opdagen, waarop verstek wordt verleend. Maar deze stuurman bleek verkeerd te zijn opgeroepen. De oproep is gedaan via de rederij en dat is niet juist. De oproep moet naar zijn huisadres op de Filippijnen. De zitting van de raad kon daardoor geen zitting worden, de raad zou alleen het slachtoffer kunnen horen als ‘commissie’. Voor de zitting zou een nieuwe datum worden geprikt en daarvoor zou de stuurman, ‘de cruciale getuige’, correct worden opgroepen. Dit was zeer tegen de zin van de kapitein en zijn raadsman Jelle de Boer van NautilusNL. ‘De kapitein heeft al heel lang moeten wachten op deze dag en wij hebben ons voorbereid op een zitting zonder de tweede stuurman’, zei De Boer. Na beraad ging de raad hiermee akkoord. De tweede stuurman is nu opgeroepen voor een zitting op 23 oktober. Als betrokkene. (LR)

bootsman: ‘Ja, ik had die dag zelfs het gevoel dat ik zweefde.’ De bootsman werkte via een Filippijnse crewing agency. ‘Na het ongeluk heeft Feederlines nog wel gevraagd of ik weer wilde komen werken. Maar ik wil niet onderbemand varen. Ik vaar nu voor Hartmann.’ (moedermaatschappij van

13

Sloop containerschepen en tankers serieuze optie Voor de panamaxen verbeterden de huren en vrachten in het Verre Oosten. Dat mocht ook wel want de huren waren wel erg laag geworden. Geweldig was de stijging niet. De Petani (75.226dwt, 2008) werd gecharterd oplevering Daeyang, teruglevering Kaohsiung voor $ 15.750 per dag. Al enige tijd zijn de huren en vrachten op de Atlantische routes wat beter dan in het Verre Oosten. De Spartia (75.115dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Hamburg, teruglevering China voor $ 32.000 per dag, de Seaflower (69.128dwt, 1995) oplevering Piraeus, teruglevering Aden voor $ 35.000 per dag. De huren bij periodecharters verbeterden ook iets tot gemiddeld $ 19.000 per dag voor charters van drie tot vier maanden.

vrachtenmarkt Doordat zowel de grote ertsproducenten als Chinese importeurs nauwelijks schepen charterden daalden de huren en vrachten voor de capesizers verder. Voor ladingen erts van Australië naar China lagen de vrachten rond $ 11 per ton, van Brazilië naar China iets onder $ 30 per ton. Het ziet er niet naar uit dat de Chinese invoer van kolen en ijzererts op korte termijn sterk zal stijgen en de huren en vrachten van de capesizers zullen dus nog wel enige tijd laag blijven. De Zosco Ningbo (127.000 dwt, 1982) werd gecharterd oplevering Rizhao, teruglevering China voor $ 10.100 per dag plus een ballastbonus. Voor de handysizers en de wat grotere supramaxen verbeterden de huren en vrachten iets na een niet zo beste augustusmaand. De verbetering kwam door wat meer ladingaanbod van landbouwproducten en kunstmest. Maar zolang er niet meer ladingaanbod komt van grondstoffen zoals ijzererts, kolen en bauxiet is het maar de vraag of de verbetering een blijvertje is. De Matumba (53.591 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Shimizu voor een rondreis in het Verre Oosten voor $ 16.000 per dag. Ook voor dit type schip is het beter toeven op de Atlantische routes dan in het Verre Oosten. De oxygen (55.525 dwt, 2009) werd gecharterd oplevering US Gulf voor een Atlantische rondreis voor $ 25.000 per dag. De containermarkt, het wordt wel erg eentonig, is slecht en wordt waarschijnlijk nog wat slechter nu de lijnoperators hebben aangekondigd hun Azië-Europadiensten te verminderen. Het aantal containerschepen zonder emplooi zal dus nog verder stijgen. Al zijn er lichtpuntjes die wijzen op een komende verbetering van de wereldeconomie, het zal nog een hele tijd duren voor de containermarkt terug is op het niveau van voor de crisis. De consumenten in Europa en vooral in Amerika houden de hand ferm op de knip. En in Azië zijn gewoon niet voldoende kapitaalkrachtige consumenten. China mag dan een veel gotere bevolking hebben dan de Verenigde Staten, maar de consumptie bedroeg in 2008 circa $ 1555 miljard en dat is slechts vijftien procent van de $ 10.058 miljard die de Amerikaanse consumenten in datzelfde jaar uitgaven. Het is wel zo dat steeds meer, vooral oudere, containerschepen naar de slopers gaan. Al zijn dat veelal schepen met een capaciteit tussen de 1000 en 2000 teu en dat zet niet veel zoden aan de dijk met een dikke 600 schepen zonder emplooi. De Glory (1061 teu, 1979) ging naar de sloper voor $ 2,54 miljoen, de MSC Michele (951 teu, 1971) voor $ 2,3 miljoen. De voortdurende slechte martkt voor de tankers versnelt het tempo waarin enkelwandige tankers naar de slopers gaan. Er zijn nog zo’n negentig enkelwandige vlcc’s op een totaal van 540, dus een versnelde sloop zou wel degelijk een gunstig effect op de vrachten kunnen hebben. Een enkelwandige vlcc brengt nu ongeveer $ 11 miljoen op bij verkoop aan slopers. Bij de huidige vrachten lijkt de keuze voor de reders niet zo moeilijk. Voor reizen met dubbelwandige vlcc’s uit het Golfgebied naar Azië worden vrachten betaald die ongeveer gelijk zijn aan een dagopbrangst van $ 2000. Aangezien de dagkosten gemiddeld op zo’n $ 8000 liggen, wordt opleggen een serieuze optie.

Feederlines - red.) De bootsman zegt in de messroom van de Vlistdiep te hebben gelezen dat er twaalf bemanningsleden moeten zijn. Volgens de kapitein neemt de IVW genoegen met negen.

deelde de raad uiteindelijk, conform het advies van de Inspecteur voor de Scheepvaart. En de tweede stuurman? Ja, waar was die ‘kroongetuige’? Zie voor dit raadsel het kader. (LR)

De kapitein heeft overigens geen schuld aan het ongeval, zo oor-

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

Coast to Coast

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Saline (bouwjaar 1993, IMO 9048641) van Saltra Chartering & Agencies in Rotterdam is sinds eind augustus eigendom van Seabess en vaart onder Engelse vlag met als roepnaam 2CPB7. Ze werd gebouwd bij Bodewes Scheepswerven in Hoogezand onder nummer 565. De Borndiep (bouwjaar 1998, IMO 9173214) van Scheepvaartonderneming ms Borndiep CV in Willemstad/NA is eind augustus weer onder Nederlandse vlag gekomen met als roepnaam PBUC. Het casco werd gebouwd bij Frisian Shipyard Welgelegen in Harlingen onder nummer 508 en werd afgebouwd bij Pattje Shipyards in Waterhuizen onder nummer 401. Sinds juli 2002 voer zij onder de vlag van de Nederlandse Antillen. De Sloman Sprinter (bouwjaar 2007, IMO 9347633, 7000 brt, 10.500 dwt) is in augustus ingebracht bij Minor in Luxemburg. Ze was aanvankelijk in aanbouw als Normed Istanbul in het Koreaanse Daehan onder nummer 503, maar werd in juni 2007 opgeleverd als Norjan aan Norjan CV. In december 2007 werd ze herdoopt in Sloman Sprinter en in mei herdoopt in Norjan. De Leoni Theresa (bouwjaar 2006, IMO 9377092) van

•

De Coastal Discovery. (Foto Bert Romeling)

Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Global Sea Leoni Beheer op Gibraltar (Unifleet, Krimpen a/d IJssel) is 30 augustus herdoopt in NST Leoni en vaart nu voor North Sea Tankers. Ze werd gebouwd bij Taixing Eastchina Shipbuilding onder nummer 350001 en was in aanbouw als Katja-S voor Oceanlook Shipping. De Yellow River (bouwjaar 2007, IMO 9330850) van Beheermaatschappij ms Marnestroom in Limassol had in haar korte leven al drie namen. Ze werd bij Qingshan in Wuhan onder nummer 316 gebouwd als Marnestroom, maar vertrok in juni 2007 als Emiratus Meru, werd in juli 2008 herdoopt in Qatar Swift en heet sinds mei 2009 weer Yellow River. Nieuwbouw. De Dolfijngracht (IMO 9420825) van CV Scheepvaartonderneming Dolfijngracht in Amsterdam is door de werf Jinling in Nanjing onder nummer 60406 opgeleverd. De roepnaam is PBSZ. Op 25 augustus heeft Marine Project in Gdansk haar bouwnummer 704 als Nordic Erika (IMO 9528495) opgeleverd. Ze vaart onder Nederlandse vlag met als roepnaam PBTX. De Caroline Essberger (IMO 9439151, 5349 gt) van Essberger Tankers in Dordrecht is eind augustus door de Turkse werf Eregli als bouwnummer 7 opgeleverd aan Essberger Tankers. Haar roepnaam is PBUP. De Abis Antwerpen (IMO 9501710, 2876 brt) van CV ms Abis Antwerpen in Groningen is half augustus in de vaart genomen. Bouwer was Partner Sp Z.o.o. in Stettin onder bouwnummer 102 en met de roepnaam PBNL. Op 28 augustus leverde Mitsubishi Heavy Industries in Japan de Sebring Express (14.850 dwt), een PCTC (Pure Car and Truck Carrier) met een capaciteit van 3900 auto’s op aan Vroon in Breskens. In 2010 volgen nog twee zusterschepen.

De Niigata-werf in Japan heeft het duikondersteuningsvaartuig Noordhoek Constructor te water gelaten. Het bijna 77 meter lange en achttien meter brede vaartuig is ontworpen door Scheepswerf De Hoop in Lobith voor CV Scheepsfonds Hanzevast Diving Support Vessel en charteraar Noordhoek Shipping uit Zierikzee. De oplevering volgt in het vierde kwartaal. Begin september is het werkschip Coastal Discovery (IMO 9563861, 392 gt) bij Scheepswerf Foxhol in Delfzijl te water gelaten voor Acta Marine. Damen Shipyard in Gorinchem heeft 30 augustus de Smit Bulldog onder bouwnummer 571611 te water gelaten voor Smit Transport Europe. Op 17 september is de Erieborg als bouwnummer 839 te water gelaten bij Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl voor Wagenborg Shipping. De Erieborg is, na de 16 juni opgeleverde Eemsborg, de tweede van viertal ijsklasse 1A multipurpose containercarriers (bouwnummers 838 t/m 841) voor Wagenborg. KNS denkt de Erieborg eind november op te leveren. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De Lijnbaansgracht (bouwjaar 1988, IMO 8611116) is in april herdoopt in Danny Rose. Bouwer was Miho Zosensho in Shimizu onder nummer 1295 voor CV Scheepvaartonderneming ‘Plantagegracht’ in Amsterdam. In mei 2007 werd ze verkocht aan Corn Rose en herdoopt in Corn Rose en in 2009 volgde verkoop aan Neptune Pacific Line in Dominica. De Apollo I (bouwjaar 1969, IMO 6916902, 399 brt, 713 dwt) is 3 augustus herdoopt in Miss Ellisa. Bodewes Scheepswerven in Martenshoek bouwde haar onder nummer 501 voor Rederij ms Apollo I in Groningen. In 1980 werd ze verkocht aan Vale Shipping in Dublin en herdoopt in Arklow River. Vervolgens heette zij Cynthia June (1982), Tora (1986), Greeba River (1988), Placentia Sound (1997), Alpha and Omega en Adonai (2007). De Samsun Express (bouwjaar 1984, IMO 8322117) is in juli verkocht aan Tranco-DV LLC in Wladiwostok en herdoopt in Sichempion. Scheepswerf De Groot & van Vliet boude haar onder nummer 409 voor Holtrade Shipping in Heerenveen. Zij heette achtereenvolgens Frisian Explorer (1984), Explorer (1993), Ajax (1999), Capitaine Bligh (2000), Sofrana Bligh (2001), Ajax (2001),

Sofrana d’Urville (2003), S d’Urville (2004) en na verkoop naar Rusland Seachampion (2005). De Coral Actinia (bouwjaar 1993, IMO 9031985) is eind augustus verkocht en herdoopt in Taurogas met als roepnaam 3FPC7. De YVC Ysselwerf in Capelle a/d IJssel bouwde haar onder nummer 260 voor Rederij mv ‘Coral Actina’ in Rotterdam. In november 1995 werd ze bij YVC in Bolnes verlengd tot 101,40 meter (3096 brt) en in december 2001 kwam ze onder de vlag van de Nederlandse Antillen. In 2005 werd ze verkocht aan Allocean Charters in het VK en sinds december 2007 heette ze Ocean Primate. De Disko Bay (bouwjaar 1978, IMO 7800318) van Arden Shipping in Kingstown is in juni gesloopt in India. Ze werd gebouwd bij Naika Shipbuilding & Engineering onder nummer 431 en in september 2005 herdoopt in Santa Marina. De Breda Stad (bouwjaar 1995, IMO 9101819) van ms ‘Mare Doricum’ Schiffahrtsges. in Rotterdam

•

De Erieborg wordt eind november opgeleverd. (Foto Jan Tuil) (Hansa Mare Reederei) is 18 augustus herdoopt in Mare Doricum. Bouwer was Stocznia Szczecinska in Stettin onder nummer B-183-II/20. Ze werd opgeleverd als Mare Doricum, maar kwam in oktober 1995 in de vaart als Sea Nordic. Vervolgens heette zij Mare Doricum (1996), Breda Stad (1997), Mare Doricum (1998), ACX Falcon (2000), Mare Doricum (2002) en MSC Belize (2007). De Nova Cotta (bouwjaar 1983, IMO 8312461) van Nova Cotta Shipping in Willemstad/NA is 11 augustus onder Koreaanse vlag gebracht en herdoopt in Sein Ocean. Kitanihon Zosen in Hachinohe bouwde haar onder nummer 178 als East Breeze. In 1990 werd ze verkocht aan Sun Carriers op de Filippijnen en herdoopt in Isla Bonita. Vervolgens heette zij Nova Cotta (1996), Western Star (2005) en Blue Ocean (2007).

14 14

personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

2%).)'%. 342!,%. #/.3%26%2%.

7Úô³{ÞÚô×Ú)Úôôô ìììÀb¬Ð¨vÜÐ¬v»À¨

7Úô³{ÞÚÞô××³Ú)ÚÞô×Þ×Þ ìììÀëJ¨lvÐÓÜvÜÀ¨åÚ

7Úô³{ÞÚô³ô³ØÚ)Úôãôô³ ¨¬VlJëvb¬À¨ ìììÀlJëvb¬À¨

Zaterdag 19 september 2009 Zaterdag 2009

:(5.(1'$067$$7 92258./$$5 3¬¨lÚlvÚBvÐv¨lJ£ÓvÚ vJÜÐíÚv¨Ú vÓX¬Ób Jëv¨ÚÓÚvv¨ÚÐ¬¬ÜÚJJ¨ÜJÚXvlÐëv¨Úvb¬¨bv¨ ÜÐvvÐlÚlJÜÚò¨Úlv¨ÓÜv¨ÚëvÐvv¨ÜÚJJ¨ÚlvÚX¨ ¨v¨Óbvv»ëJJÐÜÀÚvÜÚ¬vlvÚ¬¨lvÐ¨vÚb¬¨ÜJbÜÚ ÜåÓÓv¨ÚlvÚXvlÐëv¨ÚvvÜÚvvlÚÜ¬ÜÚ¬¬ìJJÐ lvÚv¨¨ÓÚv¨Úò¬ÐÜÚvÐë¬¬ÐÚlJÜÚvÜÚìvÐÚì¬ÐlÜÚ vlJJ¨ÚìJJÐÚvÜÚÜåÓ¬¬ÐÜhÚXÚlvÚÓ»vbJÓÜÀÚ AJìvÐiÚÓ¨vvlÚv¨Úv ÚÚbv¨bîÚò¨ÚvÜÚÐvÓå ÜJJÜÀÚvÜÚì¨vbv¨ÜÐå£ÚëJ¨ÚBvÐv¨lJ£ÚÜÚ ¬»Ú¬¬»JÓÜJ¨lÚëJ¨ÚlvÚJëv¨ÓÚv¨ÚXvlÜÚåÚ¨JJÓÜÚ Ðå£vÚì¨v£¬vvlv¨Ú¬¬ÚvòvvlÚv¨Ú ¬¨ÜÓ»J¨¨¨ÀÚ;Úë¨lÜÚ¬¨ÓÚ¨JÚlvÚÓ»ÜÓ¨Ú v¨v lv¨Ú"vÐìvlvÚv¨Ú#våìvÚ"vÐìvlvÀÚ7¬ÜÚòv¨ÓÚXÚ lvÚ4bvv»ÓÐ¬v»ÚBvÐv¨lJ£À

7Úô³{ÞÚôô³³Ú)ÚôØ© ìììÀëvÐÓÜvvvåv¨ÓÀ¨

6!.7)*+ 34552(5):%.

7Úô³{ÞÚôã³{Ú)Úô³³×{ ¨¬VëJ¨ìÓÜååÐåòv¨À¨ ìììÀëJ¨ìÓÜååÐåòv¨À¨

7Úô³{ÞÚôÞãÚ)ÚôÞ×Þ ìììÀJJÓv¨ÓJ¨ÜJÐÀ¨

7Úô³{ÞÚôãô³Ú)Úôôã ìììÀb¬ÓÜvÐÀ¨

7Úô³{ÞÚô³{³³Ú)Úô³ÞØã ¨¬VlvìJJXëÀ¨Ú ìììÀlvìJJXëÀ¨

6, / 7Úô³{ÞÚô³ãôÚ)Úôã©×ã ¨¬VÓ»îJÐl¬¬Ðv¨À¨

7Úô³{ÞÚØ×{ô ìììÀÜÐJ¨ÓÜ¬À¨ ¨¬VÜÐJ¨ÓÜ¬À¨

7Úô³{ÞÚôÞ©ô©Ú)Úôô³ÞÞ ¨¬VXJJÓÓvvÐë¬ì¬¨v¨À¨ ìììÀXJJÓÓvvÐë¬ì¬¨v¨À¨

7Úô³{ÞÚô³{{Ú)Úô³³³ ëÓÓvÐ¨ÜvÐvåÐV»J¨vÜÀ¨

7Úô³{ÞÚôô³ÞÚ)Úôô³× ìììÀ»JJ¨ÓÓÜ¬ÚvÐ¨À¨

7Úô³{ÞÚôÞØÚ)Úô³ »À»J¨v¨V»J¨vÜÀ¨ ìììÀ»»J¨v¨À¨

7Úô³{ÞÚôãØ{{Ú)Úô{ ìììÀìvÐ¨JÀ¨

7Úô³{ÞÚô{{Ú)ÚôØ b¬Ð¨vÜÓ»»¨V»J¨vÜÀ¨

7ÚôôÞãÚÞÚÞÞãØ{© Ú)ÚôôÞãÚÞÚÞÞÞ©ô ¨¬VX¬££JvÐÜJåÀXv ìììÀX¬££JvÐÜJåÀXv

-!#().%%.3#(%%032%0!2!4)%3 7Úô³{ÞÚôÞ³³³Ú)ÚôÞ³Þã ìììÀ¨ÓÜJ¬À¨

7Úô³{ÞÚôÞÞÚ)ÚôÞÞÞ ¨¬VÓ»ëÓ¬¨À¨ ìììÀÓ»ëÓ¬¨À¨

ZZZVFKHHSVJURHSQO

7Úô³{ÞÚôãÞôÚ)ÚôØØô ìììÀëvJÐ¬å»À¨

7Úô³{ÞÚô³×ô×Ú)Úô×ÞÞ ¨¬VlJb¬£ìvÐv¨lJ£À¨

7Úô³{ÞÚô{©ôÚ)Úô{©© ìììÀXvvÐv¨ÓXëÀ¨

7Úô³{ÞÚôãô{{Ú)Úô³Þ{Ø ìììÀëJ¨ììvÐv¨lJ£À¨

7Úô³{ÞÚô××©Ú)Úô×{{

7Úô³{ÞÚÞô{Þ{ÞÚ)ÚÞô{Þ{ ìììÀ¬¬v¨l¬¬Ð¨£JÐÜv£À¨

Óbvv»ëJJÐÜVJÜv¨JÀÐJX¬XJ¨À¨

+)%"//- 7%2+%.$!'ASOLIE3CHEEPSBENODIGDHEDEN

AvÐòvvÐ¨v¨Ùî»¬Üvv¨

"UNKERBOOTh#ORNELISv

7Úô³{ÞÚôôô³Ú)Úô³© ìììÀë¬¬Ðlv¨lJëlÓÜvÜÀ¨ ¨¬Vë¬¬Ðlv¨lJëlÓÜvÜÀ¨

7Úô³{ÞÚô{Ø{Ú)Úô{³ ìììÀÓXXëÀ¨ ¨¬VÓXXëÀ¨

7Ú½ÃÞ³¾½ô¾³{ÞÚØôôÞ©³Ú ìììÀb¬¨b¬ÐlJÓ»îJÐlÓÀ¨

7ÚÚô³{ÞÚôÞÞôôÚ)Úôã{{Ú ìììÀvX¬¬£ìvÐv¨lJ£À¨

7Úô³ÚãØÞ×ØÚÚ)ÚãØã³Ø³ ìììÀîÐ¬¨bÐvìÀb¬£ ¨¬VîÐ¬¨bÐvìÀb¬£

7Úô³{ÞÚô³ôÚ)Úô©Ø× ìììÀëvÐJv¨ìvÐv¨lJ£À¨

bEMaNNINg

dIE WIL aaNMoNsTEREN aaN booRd vaN oNs NIEUWE 1400 TEU sChIp ELysEE.

JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. En dus een aantrekkelijke werkgever. Want JR Shipping werkt met de nieuwste schepen en techniek. In een omgeving waarin de bemanning zich thuis voelt, en niet alleen vanwege de gunstige werkschema’s. Ontdek onze voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl.

JR Shipping BV

Over vooruitziende blik gesproken!

WWW.JRRECRUITMENT.NL

kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 12 Mittellandkanal; sluis Sulfeld (kmr. 236.9); gedeeltelijke stremming. Van 23 september 5:30 uur tot 6 november 23:59 uur stremming zuidkolk Sulfeld, scheepsdiepgang max. 250 cm noordkolk Sulfeld en doorvaarthoogte 454 cm noordkolk Sulfeld. Deze doorvaarthoogte kan veranderen door waterstandschommelingen. Mosel; beperkingen. Ivm. evenement op 26 september van 10:30 tot 18 uur tussen kmr. 127.8 en 129.8: afmeerverbod, ankeren verboden, hinderlijke waterbeweging vermijden en voorbijlopen verboden. De scheepvaart moet de rechteroever aanhouden. Neckar; stremming. Stremming tussen kmr. 22.4 en 22.6 op 6 oktober van 8 tot 12 uur. Neckar; sluis Oberturkheim (kmr.189.5); diepgang. Scheepsdiepgang max. 200 cm tussen sluis Unterturkheim (kmr. 186.5) en sluis Oberturkheim inclusief haven Stuttgart op 21 september van 13 tot 18 uur en van 22 t/m 24 september van 8 tot 18 uur. Neckar; Rhein; doorvaartbreedte. Tot 31 maart 23:59 uur doorvaartbreedte beperkt Rheinauhaven 21, vanaf monding tot kmr. 0.4. Extra meldplicht VHF 10. Neckar; evenement. Ivm. evenement tussen kmr. 173.7 en 173.8 bijzondere voorzichtigheid en oponthoud beroepsvaart gevaarlijke stoffen op 26 september van 19 tot 22 uur. Oberweser; werkzaamheden. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 132 en 133 op 3 oktober van 9 tot 17 uur. Oberweser; stremming. Ivm. evenement tussen kmr. 162.5 en 163.5 in Rinteln op 20 september stremming van 10 tot 12, van 12:15 tot 13:30, van 13:45 tot 14:30, van 14:45 tot 16 en van 16:15 tot 18 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid van 10 tot 18 uur. Rathenower Havel; Stadtsluis Rathenow (kmr. 104.6); stremming. Stremming Stadtsluis Rathenow van 28 september 0 uur tot 30 april 23:59 uur. Rhein-Hernekanal; sluis Wanne-Eickel (kmr. 31.2); stremming. Stremming sluis Wanne-Eickel van 21 september 6 uur tot 23 september 18 uur. Stichkanal nach Hannover-Linden; Havensluis Hannover-Linden (kmr. 9.6); stremming. Stremming Havensluis Hannover-Linden van 28 september 7 uur tot 2 oktober 18 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Hunxe (kmr. 13.3); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Hunxe van 22 september 8 uur tot 23 september 14:30 uur. FRANKRIJK Aisne; sluis 4 Vic s/Aisne (kmr. 85.7); sluis 5 Couloisy (kmr. 92.3); stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis 4 Vic s/ Aisne en sluis 5 Couloisy op 20 september van 13:30 tot 15 uur. Canal de l’Aisne à la Marne; sluis 8 La Noue Gouzaine (11.2); stremming. Stremming sluis 8 La Noue Gouzaine van 21 september 7 uur tot 26 september 19 uur. Canal de la Deule; voetbrug Grandes Malteries Modernes (kmr. 22.5); stremming. Voor voetbrug Grandes Malteries Modernes stremming op 29 september van 16:30 tot 20:30 uur. Canal de la Deule; sluis Grand Carre (kmr. 19.7); beperkingen. Voor sluis Grand Carre scheepsdiepgang max. 290 cm van 20 september 18 uur tot 22 september 20:30 uur, minimaal vermogen van 21 september 8 uur tot 25 september 20:30 uur. Canal de la Deule; brug Leon Jouhaux (kmr. 18.3); voetbrug Ory (kmr. 18.7); stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug Leon Jouhaux en voetbrug Ory op 26 september van 14 tot 16 uur. Canal de la Robine; sluis Moussoulens (kmr. 0); diepgang. Ivm. waterstandsverlaging scheepsdiepgang max. 120 cm pand Moussoulens tussen kmr. 0 en 0.1 tnb. Canal lateral à la Garonne; minimaal vermogen. Met minimaal vermogen passeren in pand 10 tussen kmr 24.6 en 25.2 tot 2 november 18 uur. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement stremming thv. kmr. 0.3 (Grand Large de Mons) op 3 en 4 oktober van 9 tot 18 uur. Canal de Saint-Quentin; sluis 30 Fargniers II (kmr. 84.1); oponthoud. Oponthoud sluis 30 Fargniers II tot 5 oktober 19 uur. Canal de Saint-Quentin; sluis 32 Tergnier (kmr. 85.8); gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk 32 Tergnier van 21 september t/m 15 november. Grand Canal d’Alsace; sluis Gambsheim (kmr. 309); gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Gambsheim van 21 september 0 uur tot 22 oktober 0 uur en stremming westkolk van 26 oktober 0 uur tot 26 november 0 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Iffezheim (kmr. 333.8); gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Iffezheim van 28 september t/m 23 oktober. Haven van Duinkerken; sluis Darse 1; oponthoud. Stremming sluis Darse 1 van 5 t/m 7 oktober. Lys; sluis St. Venant (kmr. 12.5); stremming. Stremming sluis St. Venant van 21 september t/m 18 oktober. Marne; sluis 14 Chalifert (kmr. 145.7); sluis 3 Vandieres (kmr. 17.7); sluis 4 Courcelles (kmr. 30.5); sluis 9 Courtaron (kmr. 87.1); stremming. Stremming en afmeerverbod tussen sluis 9 Courtaron en sluis 14 Chalifert van 5 oktober 8 tot 18 oktober 18 uur en stremming en afmeerverbod tussen sluis 3 Vandieres en sluis 4 Courcelles van 2 oktober 18 uur tot 26 oktober 8 uur. Marne; sluis 4 Courcelles (kmr. 30.5); stremming. Stremming sluis 4 Courcelles van 5 t/m 25 oktober. Marne; sluis 12 Meaux (kmr. 133.6); stremming. Stremming pand 12 Meaux van 5 t/m 18 oktober. Marne; sluis 10 St. Jean les deux Jumeaux (kmr. 100.6); stremming. Stremming stuw St. Jean les deux Jumeaux van 5 t/m 18 oktober. Marne; sluis 13 Lesches (kmr. 145.1); sluis 14 Chalifert (kmr. 145.7); stremming. Stremming tussen sluis 13 Lesches en sluis 14 Chalifert van 5 t/m 18 oktober. Rhône; sluis Avignon (kmr. 239); sluis Beauchastel (kmr. 123.5); sluis Bollene (kmr. 189); sluis Bourg les Valences (kmr. 106.3); sluis Caderousse (kmr. 214.5); sluis Pierre Benite (kmr. 4); sluis Vaugris (kmr. 34); stremming. Van 24 september 21 uur tot 25 september 5 uur stremming sluis Pierre Benite, Vaugris, Bourg les Valences, Beauchastel, Bollene, Caderousse en Avignon. Rhône; sluis Bollene (kmr. 189); bericht ingetrokken. Beperkingen langs rechteroever sluis Bollene zijn opgeheven. Rhône; radiobereik. Vanaf 1 oktober volgende marifoonkanalen: sluis Pierre Benite 19; sluis Vaugris 22; sluis Sablons 20; sluis Gervans 19; sluis Bourg les Valence 22; sluis Beauchastel 20; sluis Logis Neuf 19; sluis Chateauneuf 22; sluis Bollene 20; sluis Caderousse 19; sluis Avignon 22; sluis Beaucaire 20; sluis Port St Louis 19; sluis Barcarin 22. Scarpe, Derivation de la Scarpe autour de Douai; sluis Douai (kmr. 28); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Douai op 29 september van 8:30 tot 12 uur en stremming kleine kolk Douai van 13:30 tot 16:30 uur. Seine; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 12 en 15.5 op 20 september van 6:30 tot 7:45 uur. Seine; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 170.6 en 169.2 op 20 september van 8 tot 9 uur. Seine; sluis 7 Amfreville (kmr. 202); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 220 x 17 m sluis 7 Amfreville van 28 september 8:30 uur tot 29 september 18 uur. Seine; brug Archeveche (kmr. 169.5); Pont Neuf (kmr. 170.3); stremming. Stremming opvaart tussen Pont Neuf en brug Archeveche t/m 18 september van 0:30 tot 8:30 uur. OOSTENRIJK Donau; sluis Wallsee-Mitterkirchen (kmr. 2095.6); hinderlijke waterbeweging vermijden. T/m 9 oktober hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2093.9 en 2094.3 van maandag t/m donderdag van 7 tot 17:30 uur vrijdag van 7 tot 15 uur en oponthoud sluis WallseeMitterkirchen. Donau; mededeling. Van het Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie is een bekendmaking ontvangen, wat geldt tussen kmr. 1872.8 en 2223.1, over Verordnung über die Beförderung gefährlicher Güter auf Wasserstraßen die kunnen worden verkregen via internet www.ris.bka.gv.at Donau; sluis Ottensheim-Wilhering (kmr. 2147.2); waarschuwing. Ivm. wijzigende waterstanden bijzondere voorzichtigheid sluis Ottensheim-Wilhering op 23 september van 10 tot 16:30 uur. Donau; duikwerkzaamheden. Van 5 t/m 9 oktober van 7 tot 17 uur voor linkeroever tussen kmr. 1923 en 1925 ankeren verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 22 september - Aliana Bruinsma, 11 jaar, Sliedrecht. 23 september - Tim Lagerburg, 17 jaar, ms Hoop op Zegen, Kampen. - Erwin van der Stelt, 16 jaar, a/b Mon Desir, Werkendam. 24 september - Steijn Mathé Bruggeling, 2 jaar, Oude-Tonge.


HORIZONTAAL: 1 persoonlijk vnw. – vaartuig – getij – huisdier – warboel; 2 jungle – nauwelijks – rund – dierengeluid; 3 maanstand – strelen – kiezel; 4 verzoeken – deciliter – burger; 5 eikenschors – daar – goedkeuring – pakhuis – soort verwarming; 6 allee – modder – evenredig deel; 7 inktmop – dwarshout – kruiderij – bewerkte huid; 8 houding – smidsblok – oude stad – nikkel; 9 spil – garen – oudgediende; 10 handgeld – zwaar.

congressen, beurzen & evenementen - Congres Vereniging Havenmeesters, 17 september, Vlissingen - Maritiem ‘s- Hertogenbosch, 18 t/m 20 september - Rotterdam Rules, 20 t/m 23 september, Rotterdam - Ecomobiel, vakbeurs groene mobiliteit, 23/23 september, Cruise Terminal R’dam - jaarvergadering Oude Reddingsglorie, 26 september, Lemmer - Holland Intermodaal 2009, 29 september, SS Rotterdam

VERTICAAL: 1 ergernis – zuivelproduct; 2 boom – nuchter persoon; 3 zintuig – planeet; 4 stuurboord – aantekenboek – zangnoot; 5 en omstreken – Europeaan – onbebouwd; 6 ledemaat – vermaardheid – waterstand; 7 vaardig – decibel – lidwoord; 8 kentering – dat is – Verenigde Naties; 9 parkeerverbod – opschrift – lidwoord; 10 Europeaan – de oudere – laatstleden – titanium; 11 bemanning – intelligentiequotiënt – lusthof; 12 plaats in Hawaï – Rijksgrens; 13 spil – onderzoeksinstituut – Europees gebergte; 14 voorwerp – voegwoord – als onder; 15 selenium – ondervinding.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Gouke Leeuwestein en Marcia Romeijn nu flexibeler inzetbaar op Fiorano

Ooit komt er een eigen koppelverband Gouke Leeuwestein en Marcia Romeijn varen op het koppelverband Fiorano. Hun ambitie is om in de toekomst een eigen schip te hebben. Hun voorkeur gaat naar een eigen koppelverband. Ze zijn gewend om op koppelverbanden te varen en ze vinden het extra werk dat een koppelverband met zich meebrengt aantrekkelijk.

Gouke begon ooit op een tankschip dat in de ARA voer. Om zijn Rijnpatent te halen kwam hij op een koppelverband terecht. ‘Ik ben toen bij mijn neefje gaan varen. En sindsdien ben ik op koppelverbanden gebleven.’ Marcia werkte tijdens haar stage voor de BOL-opleiding op een ‘gewoon’ vrachtschip, maar stapte toen ze haar diploma had gehaald bij Gouke aan boord. In het begin moest ze wennen aan de afmetingen, nu vindt ze het leuk. ‘In het begin vond ik de lengte overweldigend, maar nu zie ik er de sport wel van in. Ik vind het leuk om met vijf bemanningsleden de boel in de vaart te houden.’

Eten koken Beiden willen het jaar afwachten voordat ze hun plannen voor een eigen schip concreter maken. Dat heeft met de economie te maken, want ze willen het wel. ‘Het probleem is dat het momenteel lastig is om een financiering rond te krijgen. De vrachtprijzen liggen zo laag, dat je geen rekenmachine nodig hebt om te berekenen dat je het niet op kunt varen. Want je hebt dan een volle hypotheek en personeel met vrije tijd’, zegt Gouke. Gouke is een schipperszoon. Zijn ouders voeren op de Dortmunder Elan. Hij volgde het VMBO- Rijn

15

voor de boeg DONDERDAG 17 SEPTEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 18 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 19 SEPTEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 20 SEPTEMBER Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. L.W. v/d Sluijs, Nijkerkerveen en 19 uur, ds. A. van Vuuren, Amstelveen. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, J.C. Boelhouwers en 19 uur, dienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 en 14.30 uur, student W. de Bruin, Nunspeet. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: E. v/d Sluis en P.J. Huiser, gez. startzondag. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. P. van Duijvenboden. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. H.T. Koekkoek; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. F. Blokland, Oostende; Goe-

de Herderkerk; 10 uur, J.C. van Gaalen. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. E. Muth. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. G. van Zeben. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, MünsterGievenbeck: 10.30 uur, dienst. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 21 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 22 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs 1. WOENSDAG 23 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor en 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

• Marcia en Gouke vinden het extra werk op een koppelverband leuk. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

en Binnenvaart en daarna het BBLstuurman/schipper. Marcia is van de wal. Ze leerde Gouke kennen toen ze op de HAVO zat. De binnenvaart kende ze al, want haar moeder is een schippersdochter.

iets kunt doen wat je leuk vindt. Mijn stage liep ik bij mijn oom en tante op de Rehoboth (95 meter).’ Marcia vaart niet mee als de mast, maar ziet het echt als haar werk. ‘Ik help overal mee. Ik schuur, verf en

Marcia vaart niet mee als de mast Haar ouders stimuleerden haar een opleiding gericht op de binnenvaart te volgen. ‘Ik vond varen altijd leuk. Ik heb ooms en tantes die varen. Na de HAVO wist ik absoluut niet wat ik wilde. Mijn ouders gaven mij toen een duwtje in de rug om de BOLopleiding Rijn- en binnenvaart te volgen. Zij vonden dat je het beste

De Dorestad Raid raasde vorige week door de Randstad: geen brandstichtende en rovende rabauwen met gehoornde helmen die de nacht doorbrachten in nonnenkloosters voor zaken die de dames hoorden te schuwen, maar brave huisvaders met roeien zeilbootjes die sliepen op hotelschip In Dubio. We noemen het ‘Raid’ om toch mee te liften op het stoer aureool van Vikingen die dingen deden die wij niet durven. Wij beschermen het milieu, daarom varen wij natuurlijk: wij roeien, wrikken, bomen, jagen en zeilen om de broeikas in de kiem te smoren. Wat een kajuitboot ertussen deed, met twee dames die, zodra er geroeid moest worden de elektromotor bijzetten, was niet helemaal duidelijk. Maar de overige deelnemers streken masten voor bruggen en roeiden zich suf, want de wind zat niet altijd mee. Allemaal heel duurzaam, althans, nadat de boot van de 4WD was afgekoppeld en voordat zij daar weer aangehangen werd. Hedendaagse afhankelijkheid van gemotoriseerde verplaatsing blijft stuitend. ‘Als je daar zo tegen bent moet je niet zo’n Raid organiseren waar mensen van heinde en verre aan willen meedoen’, sprak mijn vrouw bestraffend. Ze kwamen ook uit Engeland, Ierland en Duitsland. Ze heeft gelijk natuurlijk, maar het is zo hartverwarmend om met een groep gelijkgestemden in een slordige twintig mooie bootjes sportieve tochten te maken, elkaars boten te bewonderen en gezamenlijk te dineren en na te praten. Dankzij de omgekeerde evenredigheid tussen culturele diepgang en mate van luxe die men aan boord van een

vaar. ’s Morgens starten we met elkaar in de hut op met koffie en dan ga ik aan het werk. Om vier uur ga ik eten koken.’

Afspraken Gouke en Marcia zijn optimistisch over de toekomst van de binnenvaart, want binnenvaartschepen blijven no-

dig, omdat niet alle lading in een vrachtwagen kan. Economie een golfbeweging en ze constateren dat het werk aantrekt, maar dat de vrachtprijzen alleen nog niet mee gaan. ‘Het is te hopen dat de economie aantrekt, zodat iedereen normaal zijn boterham kan verdienen. Het voordeel van de crisis is dat iedereen weer met zijn beide benen op de grond staat.’ Voor de crisis voeren Marcia en Gouke twee weken op, twee weken af. Nu werken ze zoals het uitkomt. ‘Het enige nadeel van dit systeem is, dat het moeilijk is afspraken te maken om bijvoorbeeld te sporten, wat een hobby van mij is. Aan boord is het nu harder aanpoten dan voor de crisis, maar het bevalt me nog steeds’, constateert Gouke. Ook Marcia vindt dat ze een goede

Column

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

Scheepsgegevens Scheepsnaam (schip): Fiorano. Lengte: 110 meter. Breedte: 11,45 meter. Diepgang: 3,33 meter. Tonnage: 2740. Europanummer: 02324060. Motor: Caterpillar 2x 1520 pk. Bouwjaar: 1999. Thuishaven: Zwijndrecht. Eigenaar: Swintrans. Scheepsnaam (bak): Fiorano 2. Lengte: 85,50 meter. Breedte: 11,45 meter. Diepgang: 3,67 meter. Tonnage: 2398. Europanummer: 02330827. Motor: Caterpillar 2x 600 pk. Bouwjaar: 2008. Thuishaven: Zwijndrecht. Eigenaar: Swintrans.

beroepskeuze heeft gedaan. ‘Ik vind het leuk aan boord. Mijn hobby is lezen, dat kan aan boord ook en we krijgen een hondje. Het is leuk als er een beetje leven aan boord is.’ (HDJ)

ik daar bij sloepen mee opgehouden. Houd me ook niet meer aan het Vaarreglement als er weer een frontlinie van die krengen nadert, want dan kun je nergens meer kruisen.

Zendingswerk

Hans Vandersmissen

Natuurlijk Varen? jacht wenst, valt na Dorestad-diners altijd veel te filosoferen en komt het hele leven langs, hetgeen de wijnconsumptie beslist ten goede komt.

Karakters Bijzondere en trouwe buitenlandse deelnemers zijn Claus Riepe, geboren Duitser, Ierlandfan en ontwikkelaar van de ultieme raidboot ‘Bay Raider’ van Swallow Boats - een jaloersmakend welbezeild, zeewaardig en fraai gevaarte - en de Britse whaleboatvaarders onder aanvoering van Geoff Probert. Dit zeer gemêleerd gezelschap dames en heren paart strakke discipline aan indrukwekkende sociale verrijking. De bescheiden Duitse arts Bernhard Hönscheid slaat geen jaar over met zijn Deense Meginjol. De meeste boten zijn bijzonder, van de

12½-feet Haven dinghy van Hans Detmers tot de peapod van Romke Wybenga en hetzelfde geldt voor de schippers. Zelfs deelnemende ambtenaren zijn opvallende ‘karakters’! We mogen voor en na de trailerhelling ons eigen broeikaswolkje genereren, toch stimuleren we milieuvriendelijk varen: diverse opstappers krijgen de geest en bouwen hun eigen raidboot voor volgend jaar. Zo ook mijn opstapper Rob die, na zijn buitengewone Wadkrabber, wat kleiners wil bouwen. Beschouwend wat er verder rondvaart kunnen we door dit soort zendingswerk veel goed doen: de Zuid-Hollandse wateren zijn vergeven van de motorsloepen en bij de Kaag is het water dik van die dingen. Hoewel ik over het algemeen een vriendelijke aard heb en goedlachs naar iedere medevaarder wuif, ben

Wel moet ik bekennen dat het individueel gedrag van sloepenschippers weinig aanleiding geeft voor mijn aversie: over het algemeen houden zij rekening met zeilboten - voor zover zij begrijpen hoe die werken - en aangezien die sloepen vooral ‘nouveaux maritimes’ trekken mag dat een aangenaam wonder heten. Het is puur de massaliteit die me ergert en de verveelde uitstraling van de lui die er - vaak borrelend - in zitten. Een niets om watersport gevende vriendin van me, wonend aan de Amsterdamse Kattesloot, was opgevallen dat de dagelijks langsmotorende pleziervaartpopulatie over het algemeen veel te mollig is en elkaar niets te vertellen heeft. Hoezeer zou dat alles kunnen veranderen indien zij met hun dikke derrière in een roeizeilboot zouden plaatsnemen! Na, op weg naar de Raid, in twee uur Pride de Kostverloren Vaart te hebben doorgeroeid, was vetzucht niet mijn grootste probleem. Had wel behoefte aan een praatje en dat leverde een alleraardigste jongeman die in de Nieuwe Meersluis een handje kwam geven omdat hij altijd trouw deze column leest. Natuurlijk varend treffen wij doorgaans veel praatjes van aanhangers; zelfs de molligste sloepvaarders betuigen hun enthousiasme als zij ons langs zien komen - maar kennelijk lokt het niet zelf die inspanning te verrichten. Ons wacht nog veel zendingswerk!

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

WINWOORD: INVOERRECHTEN

16

advertentie Advertenties


16

WeekblAd schuttevAer

TIRFOR

bestaande uit: grondankerplaten, harpsluiting, grondankerpennen, staaldraadhaspels, staaldraadtrakapparaat, hefboom, voorhamer, takelblok en hijsband. In rolcontainer. Euro 400,00. Tel 072-5717829,

www.sietsma-armygoods.nl

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Hydrojetten? www.joostenhd.nl

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

%FLBUFMCFHSJKQUPOEFSOFNFSTBMTHFFOBOEFS8FLPNFOJNNFSTWPPSUVJUEF TDIFFQWBBSU%VTTOBQQFOXFEBUVWPPSVXUFMFDPNNVOJDBUJFEJFOTUFOFFO QBSUOFSXJMUNFUQFSTPPOMJKLFBBOEBDIU

Specialisten in gecertificeerd las- en constructiewerk, zowel on- als offshore. Gesitueerd in Franeker aan de Edisonstraat 15, 'around the clock' beschikbaar op lokatie. Voor informatie: Weldix BV - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel. 0517-383747 - Fax 0517-383495 www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

%FLBUFM1FSTPPOMJKLQBSUOFSJONPCJFMFDPNNVOJDBUJF JlZ^\ZckVhiZXdciVXieZghddc!\ZZcXVaaXZciZgd[%.%%"cjbbZgh :^\ZciZX]c^hX]ZY^ZchibZi`lVaîVi^Z[]dd\lVVgY^\eZghdcZZa 9ZXdbeaZiZdeadhh^c\kddgjldcYZgcZb^c\debVVi BZZgYVc'%_VVgZgkVg^c\^cIZaZXdb
Machinefabriek Hasselt

Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn Draaiwerk tot 8 m. TDC

Hydraulische

Lieren

%FLBUFM^hYdcV[]Vc`Za^_`ZeVgicZg^cbdW^ZaZ iZaZXdbbjc^XVi^Z#7Za%(-((,%)-'dbbZZgiZ]dgZc dkZgdcoZbd\Za^_`]ZYZcZcVVcW^ZY^c\Zc#

Sterk in service en kwaliteit

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

4 jaar garantie

vooruit.

VOORUIT

VARTA

TRAKTIEBATTERIJEN

%FLBUFM1FSTPPOMJKLQBSUOFS JONPCJFMFEJFOTUFO

denk je altijd

S C H E E P S W E R F

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

Zaterdag 2009

Als schipper

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

ACCU’S 120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie


Wegens dubbele zaken te koop rondvaart- en dagtochtenschip voor 166 pass.

M.P.S. SILVERWIND

Dokkum, Lauwersmeer, Schiermonnikoog Schip is goed onderhouden en going concern.

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Bel voor informatie 06-23817774

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Verhuur van Werkvaartuigen Voor al uw projecten het juiste schip, o.a. Hefeiland 33 x 16 mtr 250 Ton paylaod 20 mijl Ponton 54 x 11 mtr 850 Ton 2 spudpalen, 4 ankers,

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

""!#$

""#""

&% !"! !&$$$! !

2 verhaal, 2 spanlieren, generator

www.dekschuitenenpontons.nl

Beunschip 66 x 9,26 mtr 1388 Ton Vrachtschip 39 x 5,05 mtr 360 Ton Multycat 14 x 7 mtr 2 x 250 pk kraan 20 t/m Motordekschuit 23 x 4,54 mtr 40 Ton evt autokraan Vlet 8,35 x 2,44 mtr 2 x 125 pk Koppelpontons en vlotten Tel 0493 599331 Mob 0622410857 www.browema.nl

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

* 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

XFFSHFOJFUFOWBOEFSJWJFS

0181-614466

[FMMJOHXJKL

Werken bij SMIT is een avontuur waarin je zelf aan de slag mag. Al bijna 170 jaar één van de spannendste verhalen van de maritieme wereld, die zich dagelijks afspeelt in de bijna 50 locaties in de wereld. Ingrediënten zijn niet alleen de wereldberoemde bergingen van de ‘Tricolor’ en de ‘Kursk’, maar bijvoorbeeld ook projectmanagement en engineering van complexe maritieme, offshore projecten, havensleepdiensten, diensten aan offshore en onshore terminals, zwaar transport over zee en

[FMMJOHXJKL

de drijvende kracht

imposant hijswerk. De wereld die je kent, krijgt nieuwe dimensies bij SMIT. Niets is standaard en alles is uitdagender dan normaal. SMIT’s Transport & Heavy Lift Divisie is opgesplitst in een tweetal activiteiten:

Transport De schepen binnen de vloot van SMIT Transport worden onder meer ingezet voor duw- en sleepwerkzaamheden, voor het assisteren bij de aanleg van olie - en gas terminals, bij bergingen, voor het vervoer van zware lading en voor het uitvoeren van ankerwerkzaamheden. Heavy Lift De vloot van SMIT Heavy Lift bestaat uit drijvende bokken. Deze worden wereldwijd ingezet bij het assembleren van offshore constructies en bruggenbouw, bij het bergen van scheepswrakken en andere hijswerkzaamheden. De werkzaamheden zijn projectgedreven. Dit betekent dat er wordt gevaren van de ene naar de andere projectlocatie. Op locatie ligt de nadruk op het uit-

zetten van de ankers, het manoeuvreren met de thrusters en het uitvoeren van hijswerkzaamheden. Hiermee krijgt het kapitein- en stuurmanschap een andere dimensie. Voor onze Divisie Transport & Heavy Lift zijn wij op zoek naar:

een goed arbeidsvoorwaardenpakket en investeren in jouw persoonlijke groei en loopbaan. Wil jij werken bij één van de

KAPITEINS, STUURLIEDEN & WERKTUIGKUNDIGEN Ben jij:  Een Kapitein met een vaarbevoegdheid tot 3000 GT of All Ships?  Een Hoofd Werktuigkundige met een vaarbevoegdheid tot 3000 kW of All Ships?  Een 2e Werktuigkundige met een vaarbevoegdheid All ships?  Een ambitieuze Stuurman met een vaarbevoegdheid tot 3000 GT of All Ships?  Op zoek naar avontuur?

DE AVONTUREN ZIJN DE WERELD NOG NIET UIT

Werken bij SMIT doe je in een open en informele bedrijfscultuur. Wij bieden

topbedrijven in de maritieme sector? Een bedrijf met een doenersmentaliteit, waar samenwerken centraal staat en iedereen betrokken is met het eindresultaat? Stap dan aan boord bij SMIT!

Interesse? Kijk dan voor meer informatie op www.smit.com/ vacancies of neem contact op met onze Recruiter, Marguerite Kortland bereikbaar op telefoonnummer 010-4549911.

WWW.SMIT.COM

LKJXHOJMMF[

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Recommend Documents