Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

121e jaargang nummer 36 Zaterdag 5 september 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro





Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Raad van bestuur laat complete binnenvaartsector doorlichten

Rabobank op zoek naar zekerheden

Gedwongen verkoop door middel van een openbare veiling van een schip van een ondernemer die zijn hypotheeklasten niet meer kon opbrengen, heeft de Rabobank tot nu toe kunnen vermijden. Maar dat dit voorlopig ook niet aan de orde is, durft drs.ing. Dirk Duijzer, directeur sectormanagement bedrijven van Rabobank Nederland niet te garanderen. Alles hangt er vanaf wat de raad van bestuur van de Rabobank gaat beslissen. Op last van de raad van

momenteel nog in aanbouw zijn, of besteld en nog als casco onderweg naar Nederland, groeit de binnenvaartvloot binnen nu en eind volgend jaar nog eens twintig procent.

Rente betalen Sommige binnenvaartondernemers kwamen volgens Duijzer al vorig jaar in problemen. Die doen zich vooral voor in de droge-ladingvaart. In overleg met de binnenvaartsector biedt de Rabobank de mogelijkheid de aflossing op te schorten. Maar dat

‘Over drie, vier jaar is de sector er weer bovenop’ bestuur laat de bank momenteel alle uitstaande hypotheken op binnenvaartschepen doorlichten. ‘Met die inventarisatie brengen we alles in beeld; om welke schepen het gaat, de verschillen in risico’s per type schip, wat de ondernemer kan waarmaken met zijn schip. Voor de financiering van binnenvaarttankers zijn de risico’s nu eenmaal anders dan voor andere typen schepen. En we hebben het onderzoeksbureau NEA ingeschakeld om te zien wat in de toekomst de te verwachten vervoerscapaciteit voor de verschillende typen schepen is’, licht Duijzer toe.

Vloot groeit door

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

T: 010-5912611

www.hollanddiesel.nl

Verwarde schipper vaart totaal verkeerde kant uit AMSTERDAM

Een verwarde 52-jarige Belgische binnenvaartschipper is woensdag 26 augustus in Amsterdam voor nader onderzoek in het ziekenhuis opgenomen. De waterpolitie waarschuwde de ambulancedienst nadat de man bijna een aanvaring had veroorzaakt en tegen de agenten vertelde dat hij dacht in Antwerpen te zijn.

Op verzoek van Rijkswaterstaat ging de waterpolitie rond twaalf uur in de middag bij de Oranjesluizen aan boord van het Belgische schip. Rijkswaterstaat was namelijk na een bijna-aanvaring aan boord van het schip gegaan en vermoedde dat de schipper onder invloed van alcohol was. De waterpolitie liet de schipper blazen, maar hij had niet gedronken. Tijdens het gesprek met de schipper bleek dat hij in de veronderstelling verkeerde in Antwerpen te zijn. Toen hem werd verteld dat hij in Amsterdam was, reageerde hij erg verward

en antwoordde dat de omgeving er inderdaad anders uitzag.

Hoofd gestoten De matroos van het schip vertelde dat ze onderweg waren van Zwolle naar Antwerpen. Na de overnachting in Vreeswijk was de schipper ’s morgens richting Amsterdam gevaren, in plaats van Antwerpen. Opmerkingen van de matroos hierover konden de schipper niet op andere gedachten brengen. Dat er iets mis was met zijn gezondheid bleek ook toen hij onderweg enkele malen bijna een aanvaring veroorzaakte. Volgens de matroos was de schipper verward sinds hij veertien dagen geleden overboord was gevallen en daarbij zijn hoofd had gestoten. De waterpolitie maakte de schipper duidelijk dat hij zo niet kon doorvaren en liet de ambulancedienst komen. Die bracht de schipper voor nader onderzoek naar het BovenIJ Ziekenhuis. Een andere schipper heeft het schip naar Antwerpen gevaren. (EvH)

6 Voor Beatrix maakt

9 Verburg ziet kentering

Wagenborg uitzondering

Open scheepvaartdagen in visserij

Aantal bekeken pagina’s: 115.570

• Kotug-slepers brengen de slagzij makende MSC Nikita voorzichtig naar de kade van de EMO in de Rotterdamse Mississippi-haven. (Foto Rogier van der Kraan) HOEK VAN HOLLAND

De bemanning van het MSC Nikita werd in de nacht van zaterdag op zondag op de Noordzee opgeschrikt door een enorme klap in het donker. Het geraas van zeewater in de machinekamer, maakte duidelijk dat ze moesten maken dat ze wegkwamen. Hun schip was zinkende.

Leen twintig miljoen euro van de bank, Den Haag of Brussel om 600 binnenvaartschepen drie maanden stil te leggen. Die suggestie doet Kees de Vries deze week in Weekblad Schuttevaer (pagina 5).

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

11 t/m 15

motivator optreden

ROTTERDAM

GENERATORSETS

5 Ronald Versloot wil als

simulatormarkt op

Het is een van de plannen die, naast de Capaciteits Alliantie Binnenvaart (CAB) van het Crisisberaad in de

Forse schadevaring containerschepen op Noordzee

Rotterdam durft het aan gehavende MSC Nikita binnen te laten komen bergingsvaartuig en verschillende sleepboten rukten uit. Na de aanvaring ontstond brand aan boord van de Nirint Pride. Rond vijf uur meldde de kapitein ademhalingsproblemen bij de hoofdwerktuigkundige. Hij werd met spoed naar Hoek van Holland gebracht. De brand aan boord was vrij snel geblust en alles weer onder controle. Alle zeventien opvarenden bleven aan boord. Wel bleef de reddingboot Kitty Roosmale Nepveu uit Scheveningen in de buurt. Door de klap kwam ook een

Lening tegen de crisis binnenvaart wordt geopperd. Het Crisisberaad Binnenvaart blijft hameren op de noodzakelijke solidariteit in de binnenvaart om tijdelijk, maar vooral snel de vlootcapaciteit te verminderen. De Vries vreest echter dat regelingen die uitsluitend zijn gebaseerd op onderlinge solidariteit, zoals afspraken niet onder een bepaalde vracht-

Vier schepen op zwarte bunkerlijst ROTTERDAM

Er staan momenteel vier schepen op de zwarte lijst van wanbetalers bij de bunkerbedrijven.

Dat meldt de Nederlandse Organisatie Voor de Energiebranche (NOVE), die tevens vaststelt dat de crisis in de binnenvaart steeds heviger wordt. Bunkerbedrijven kunnen de lijst van dubieuze debiteuren via internet raadplegen. ‘Het bunkerbedrijf is dan gewaarschuwd’, zegt NOVEdirecteur Erik de Vries. ‘Als ze slim zijn, krabt het bunkerbedrijf zich dan nog eens flink achter de oren of ze de betreffende vervoerders nog wel iets gaan leveren. Maar we zien dat de lijst vooral een afschrikeffect heeft. We hebben inmiddels een standaardbrief op onze site gezet die het bunkerbedrijf naar de dubieuze debiteur kan sturen. Omdat deze meestal niet op de lijst wil komen, betaalt hij vaak alsnog.’ Volgens De Vries beginnen de bunkerbedrijven zelf ook last te krijgen van de crisis. ‘Ik heb geen percentages en er is nog geen paniekstemming, maar we merken wel

dat de volumes flink teruglopen. Dat is natuurlijk ook niet zo raar. De binnenvaart vaart minder en verbruikt daardoor minder brandstof en smeermiddelen. Dus nemen de bunkerbedrijven maatregelen om op de kosten te bezuinigen. Vooral op personeel. Dat betekent dat er in het weekend minder personeel is en dat de bunkerbedrijven kijken naar de overuren.’ De Vries haast zich er achteraan te zeggen dat dit niet ten koste gaat van de service aan de binnenvaart. ‘Want er is dus ook gewoon minder werk voor de bunkerbedrijven.’ (EvH)

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

aantal containers in zee terecht. Drie daarvan zijn niet teruggevonden.

Slecht weer Terwijl de Nirint Pride zondagnacht op eigen kracht kon doorvaren naar de haven van Moerdijk, zakte het achterschip van de Nikita diep weg. Maar ze bleef drijven. De bergingsbedrijven Kotug International en Svitzer kregen opdracht haar in veiligheid te brengen. Svitzer probeerde het schip te stabiliseren. Het plan was een deel van de containers

prijs aan te nemen, of ’s nachts of in het weekend niet te varen, in de binnenvaart niet haalbaar zijn. En ook wettelijke maatregelen bieden volgens hem geen oplossing voor de korte termijn. Wat volgens hem wel werkt is lading erbij, veel schepen eruit of een combinatie daarvan. Zo’n regeling moet de sector zelf opzetten. (Lees verder op pagina 7.)

Waterpolitie neemt speedboot in beslag

op het achterschip te lossen, water uit het schip te pompen en haar vervolgens naar een haven te slepen. Dat ging niet door. Het lossen lukte niet in de deining op zee. Wel wist Svitzer het gat te dichten en water uit het schip te pompen. Maandagnacht troffen de bergingsbedrijven voorbereidingen om de Nikita naar de Rotterdam te slepen. Er was namelijk slecht weer op komst. Twee sleepboten trokken het containerschip dinsdagochtend richting haven. Als voorzorgsmaatregel voer het oliebestrijdingsvaartuig Arca mee. De Nikita bereikte gehavend, maar verder probleemloos Rotterdam. Svitzer is vol lof over de autoriteiten die het aandurfden om de Nikita binnen te laten lopen. ‘Het is nog nooit vertoond dat een schip in zo’n toestand

een haven wordt binnengebracht. De meeste landen zouden zo’n schip gewoon wegsturen.’ Het is nog onduidelijk hoe de aanvaring in goed weer heeft kunnen gebeuren. De waterpolitie is wel begonnen met het verhoren van de bemanningen. Omdat de aanvaring buiten de twaalf mijlszone gebeurde en er geen Nederlandse schepen bij betrokken waren, is echter niet zeker dat de waterpolitie haar onderzoek kan afmaken en conclusies kan trekken. Dat gebeurt alleen als er een officieel rechtshulpverzoek komt van een van de vlaggenstaten. (EvH)

! w

‘Moet ik morgen ook naar de kazerne’, vraagt onze oudste. Ze bedoelt het internaat en heeft een extra week vrij, omdat ze de basisschool heeft verlaten. ‘Nee, jij gaat nog een week met ons mee’, zeggen we. Een dag later oogt haar kazerne vertrouwd. Er staan geen rijen schipperskinderen te wachten die vanwege de crisis naar het internaat moeten. Hoewel overal werd verteld dat dat zo zou zijn. Een collega belt rond de middag met de vraag of er in verband met de crisis veel nieuwe kinderen op het internaat zijn gekomen. ‘Nee’, zeg ik. ‘Bij ons ook niet. In het gangboord werd verteld dat er 22 kwamen. Het waren er drie’, zegt hij. ‘Ruis voedt deze crisis’, stel ik.

Altijd stroom mee!

9 Prijsbreker schudt

op oude niveau’

1) Aanvaring containerschepen op Noordzee 2) Vier binnenvaartschepen op zwarte lijst bunkerbedrijven 3) Rabobank verwacht problemen in de binnenvaart 4) Banken gaven binnenvaart te makkelijk geld 5) Verwarde binnenvaartschipper veroorzaakt bijna-aanvaring

slecht teken

ou

Kazerne

www.koedood.nl - [email protected]

3 ‘Binnenvaart in 2014 weer

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

15 Tevreden bemanning

k Oo r uw o vo

HENRIETTE

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

8 Uitvlaggen Jo Tankers is

afvaloven

Het is opmerkelijk dat er die zaterdagnacht slechts één lichtgewonde viel toen het containerschip Nirint Pride zo’n 41 kilometer ten westen van Hoek van Holland achterop de MSC Nikita voer. De laatste liep aan bakboord een gat op in het achterschip, de Nirint Pride liep forse schade op aan de boeg. Helikopters, een vliegtuig van de Kustwacht, een oliebestrijdingsvaartuig, een betonningsvaartuig, een marineschip, een

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

2 Harlingen gruwt van ‘groene’

Korea naar Rotterdam

b af

De uitkomsten van die inventarisatie moeten volgens Duijzer duidelijk maken hoe groot de financiële problemen in de sector zijn. Op basis hiervan wil de raad van bestuur een besluit nemen over het al dan niet verhogen van de stroppenpot voor binnenvaartondernemers die failliet gaan. En hoe de Rabobank omgaat met ondernemers die niet meer aan hun verplichtingen kunnen voldoen. Volgens Duijzer heeft de afgelopen maanden zestig procent van de door de Rabobank gefinancierde schippers bij zijn bank gemeld dat ze moeite hebben met de betaling van aflossing en rente. ‘Voor die andere veertig procent, die zich niet had gemeld, hebben wij toen besloten zelf contact op te nemen. We streven ernaar op korte termijn met iedereen contact te hebben gehad’, zegt Duijzer. De Rabobank is veruit marktleider in de markt van financiering van binnenvaartschepen met een aandeel van zestig procent. Dit percentage staat voor drie miljard euro die de Rabobank heeft uitstaan in de financiering van binnenvaartschepen. En voorlopig blijft die portefeuille volgens Duijzer ook nog wel even doorgroeien. Met alle schepen die

geldt in principe niet voor de rente over de hypotheekschuld. ‘Rentebijschrijving, laat staan kwijtschelding van rente, is niet aan de orde. Dat kan niet. Alleen in uitzonderlijke gevallen, als sprake is van een groot eigen vermogen, kun je hierop een uitzondering maken. Maar in meeste gevallen praat je over topgefinancierde schepen’, zegt Duijzer. ‘We kijken zo lang mogelijk hoe we de sector door de crisis heen kunnen trekken. In moeilijke tijden leer je je vrienden kennen. Dan nemen we als bank wat extra risico’, zegt Duijzer. In die paar gevallen dat binnenvaartondernemers gedwongen waren te stoppen omdat ze de

lasten niet meer konden opbrengen, is volgens Duijzer de verkoop van hun schip onderhands afgewikkeld. ‘We lopen zeker niet voorop met gedwongen verkoop via een openbare veiling, want wat is momenteel de reële marktwaarde’, vraagt Duijzer zich af, en: ‘Taxeren is niets anders dan vergelijken. Maar waarmee moet je nu vergelijken? Vorig jaar stonden vrachtprijzen (Rotterdam naar Bazel) op 12 euro per ton en op het dieptepunt van de markt was dat nog maar 2,50 euro. Op basis van de huidige vrachtprijzen kun je geen reële waardering maken.’ Overigens varen dubbelwandige tankers volgens Duijzer nog steeds voor een aanvaardbaar tarief. En zijn voorlopige advies aan de raad van bestuur van de Rabobank is vertrouwen te blijven houden in de sector. ‘Nu is die zwaar in moeilijkheden, maar onze verwachting is nog steeds dat over drie, vier jaar de sector er weer helemaal bovenop is. En dat ook het volume aan nieuwbouwschepen dat nu nog onderweg is dan helemaal nodig zal zijn om het vrachtaanbod van straks te kunnen vervoeren. We gaan er vooralsnog vanuit dat het hier om een tijdelijk probleem gaat. We willen alleen scherper in kaart brengen wat er nu moet gebeuren.’ Hij wijst bovendien op positieve signalen uit de sector. Duijzer: ‘We zien heel voorzichtige tekenen van herstel en dat de bodem in de vrachtprijzen achter ons ligt. En we krijgen weer meldingen van binnenvaartondernemers dat ze hun rentelasten weer kunnen opbrengen.’ (AO)

7 Schepen via Poolzee van

Marine and Industrial applications

De grootste hypotheekbank voor de Nederlandse binnenvaart, de Rabobank, meldt dat zestig procent van zijn binnenvaartklanten betalingsmoeilijkheden heeft. De raad van bestuur in Utrecht laat de risico’s in de binnenvaartportefeuille van drie miljard euro momenteel in kaart brengen en beslist over twee weken over passende maatregelen.

DEZE WEEK

Ketelhaven Papendrecht +31 (0)78-6416868 - www.breko.com

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

GORINCHEM

De waterpolitie van Gorinchem heeft woensdag 19 augustus op de Afgedamde Maas bij Zaltbommel de speedboot van een roekeloze watersporter in beslag genomen.

Agenten van de waterpolitie surveilleerden rond het middaguur in burgerkleding in een onopvallende speedboot op de Afgedamde Maas toen een speedboot met een snelheid van ongeveer 75 kilometer per uur tussen zwemmende kinderen doorvoer. De maximaal toegestane snelheid is daar negen kilometer per uur. Bovendien zorgde de golfslag van de speedboot bij de overige watersporters voor veel overlast. De speedboot werd direct tot stoppen gedwongen. De 36-jarige bestuurder kreeg een proces-verbaal voor zijn gevaarlijke vaargedrag, voor de snelheidsovertreding en het niet gebruiken van het dodemanskoord. Hij kon zijn boot meteen inleveren. Het Openbaar Ministerie beslist wanneer hij zijn boot terugkrijgt en hoe hoog de boete wordt. (EvH)

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 145,90 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Herinrichting haven Weert goedkoper De ombouw van de insteekhaven tussen Weert en Budel kan aanmerkelijk goedkoper dan eerst was berekend, drie miljoen in plaats van de eerder berekende twintig miljoen euro.

De kostenreductie is mogelijk door het terrein te verkleinen van vijf naar anderhalve hectare. Daardoor zijn ook geen aanpassingen meer nodig van de Kempenweg en de N564. Door de nabijheid van het spoor en de A2 kan de haven in de nabije toekomst bijdragen aan de industriële ontwikkeling in de regio. Dit geldt vooral voor het honderd hectare omvattende duurzame industriepark Cranendonck en industriegebied De Kempen bij Weert. De becijferde drie miljoen euro zijn vooral nodig voor het ophogen en verharden van het haventerrein en de vervanging van de oostelijke damwand in de haven. De haven moet vervolgens wel nog worden uitgebaggerd. De haven is op een aantal plaatsen minder dan twee meter diep, terwijl een diepte van drie meter noodzakelijk is. Het westelijk deel van de haven zal blijvend worden gebruikt voor het laden van schepen met zwavelzuur. Behalve de gemeenten Weert en Cranendonck investeren de gezamenlijke initiatiefnemers Nyrstar, de Hoge Dunck, Barge Terminal Tilburg en Wetron ruim een miljoen euro in het project. Men hoopt op een subsidie van ruim 1,5 miljoen van het rijk en de provincies Limburg en Noord-Brabant. De haven moet in 2011 klaar zijn, maar de overslag van ruim 15.000 containers per jaar moet al in 2010 mogelijk zijn. (HM)

Duikers inspecteren Wilhelminasluis ANDEL

De Wilhelminasluis bij Andel wordt vrijdag 11 september geïnspecteerd door duikers.

Vooral de laatste weken was de sluis in de Afgedamde Maas regelmatig gestremd door haperende sluisdeuren. Soms voor korte tijd, maar ook stremmingen van enkele uren deden zich voor. De stremmingen waren voor de CDA-fractie Woudrichem reden om aan te dringen op meer en beter onderhoud van de sluis door Rijkswaterstaat. Duikers zullen vrijdag 11 september tussen 7 en 17 uur de drempel van de sluis inspecteren en zonodig schoonmaken. Die dag is de sluis gestremd voor het scheepvaartverkeer. Op 17 september van 8 tot 13 uur is er een stremming in de Afgedamde Maas bij de Kromme Nolwaterkering bij Wijk en Aalburg. Dit vanwege een proefsluiting van de waterkering van Waterschap Rivierenland. (HVK)

Beslissing sluis Stavoren later LEEUWARDEN

Provinciale Staten van Friesland hebben een beslissing over de sluis van Stavoren ruim een jaar voor zich uitgeschoven.

Dan zal duidelijk worden of er een fraaie sluis met allerlei publieksvoorzieningen wordt gebouwd of dat het bij een sober, kaal kunstwerk zal blijven. De beslissing is uitgesteld tot december 2010. Wel zullen de Staten binnenkort een besluit nemen over het beschikbaar stellen van een voorbereidingskrediet van 750.000 euro. Er wordt een prijsvraag uitgeschreven voor aannemers, waarmee duidelijk moet worden voor hoeveel geld de sluis kan worden vernieuwd. Eén en ander bleek vorige week tijdens een bijeenkomst van de betreffende statencommissie. (JvdW)

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

WEERT

t t

het weer

De restanten van tropische storm Danny liggen in het weekend boven de Oostzeeregio. Aan de zuid- en westflanken van het lagedrukgebied is koele en onstabiele lucht over het continent uitgestroomd. Zaterdag en zondag trekken verspreid over West-Europa nog een paar resterende buiengebieden, hier en daar gepaard gaand met onweer. Aan de zuidflanken van de meest

nederlandse binnenwateren:

actieve buienzone waait het fors. De stevige buien en wind trekken in de loop van het weekend met de restanten van Danny mee naar het noordoosten weg. Bovendien worden de buien daarbij minder actief. Tegelijkertijd neemt de invloed van een hogedrukgebied dat zich op gaat bouwen boven Frankrijk en de Britse eilanden toe. Dit levert vanuit het zuidwesten niet alleen een verdere stabilisering. Vooral in

de zuidelijke helft van Duitsland, Frankrijk en delen van België levert deze ontwikkeling uiteindelijk ook flinke perioden met zon op. De temperuren in West-Europa stijgen langzaam: van 17 tot 20 graden op zaterdag naar 18 tot 22 graden op zondag. Zekerheid verwachting: vrij onzeker.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Zaterdag 5 september 2009

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Westenwind, zaterdag 4-5 Bft, in de loop van zondag afnemend naar 3-4 Bft. nederlandse kust: Westenwind, zaterdag 5 tot 7 Bft, in de loop van zondag afnemend naar 5-6 Bft. Golfhoogte dan afnemend van 2-3 naar circa 1 meter. oostzee: Zaterdag 4-7 Bft uit west tot zuidwest. Zondag 5-7 Bft uit west. Golfhoogte veelal variÎrend van 1 tot 2 meter. ierse zee: Zaterdag westenwind, afnemend van 5 naar 3-4 Bft. Zondag zuidelijke wind, 2-5 Bft. Golfhoogte circa 1 meter. Het kanaal: Veelal westelijk. Zaterdag afnemend van 5 naar 3-4 Bft. Zondag naar 2-4 Bft. Golven van 1- 1,5 m. zaterdag tot ca. 0,5 m. zondag. golf van Biskaje: Veelal 3-4 Bft, zaterdag draaiend van noord tot oost, zondag oost. Golfhoogte in de loop van het weekend van circa 2 naar 1- 1,5 m. westelijk deel middellandse zee: Regionaal zaterdag mistral met 7 Bft en golfhoogte tot rond 3 m. Zondag afnemend naar 2-5 Bft. Golfhoogte dan overal naar ca. 1 m. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Bevolking protesteert tijdens Harlinger Visserijdagen

Harlingen gruwt van ‘groene’ afvaloven De omstreden bouw van een zogenoemde Reststoffen Energiecentrale aan de Industriehaven in Harlingen vormde hèt gesprek tijdens de Visserijdagen in Harlingen, die vorige week werden gehouden. De centrale, in de volksmond ‘afvaloven’ genoemd, zal warmte gaan leveren aan zoutfabriek Frisia.

De Friese afvalverwerker Omrin wil hiermee de tarieven omlaag brengen, minder afval storten en tevens bereiken dat er minder CO2 in de lucht komt. Als brandstof gaat afval dienen dat overblijft na scheiding van herbruikbare stoffen. De aanvoer gaat per schip en vrachtwagen. Jaarlijks wil men circa 230.000 ton afval verwerken. Omrin rekent op een energierendement van 85 procent en een CO2-reductie van 140.000 ton per jaar. De bevolking van Harlingen en omgeving is bezorgd over uitstoot van giftige stoffen. Ook vreest men dat in de provincie niet voldoende afval beschikbaar is, zodat er ook ongescheiden afval zal worden verbrand. De vrees bestaat verder dat er straks teveel afvalovens in Nederland staan. De onrust ontstond na een kritische uitzending van het televisieprogramma Zembla in juni. De Stichting Afvaloven Nee en de Waddenvereniging voeren actie tegen de bouw van de oven, die al is begonnen. De gemeente heeft een bouwvergunning afgegeven. Na bezwaren van de actievoerders is de hoogte van de schoorsteen teruggebracht van 70 naar 44 meter in verband met horizonvervuiling. Bij de Raad van State loopt nog een procedure van beide organisaties tegen de door de provincie afgegeven milieuvergunning. Het adviescollege van de Raad van State heeft te kennen gegeven dat ze die op een aantal punten niet correct vindt. Half oktober doet de Raad uitspraak. De Waddenvereniging noemt het een schande dat de oven

• De omstreden Reststoffen Energiecentrale in aanbouw in Harlingen. (Foto Gert Gort) aan de rand van een gebied komt dat van de Unesco net het predicaat Wereld Erfgoed heeft gekregen. De actievoerders hebben inmiddels een gesprek gevoerd met minister Cramer van Milieu.

Weinig draagvlak Een peiling van de Harlinger Courant heeft uitgewezen dat zeker 98 procent van de bevolking ernstige bezwaren tegen de oven heeft, zodat er weinig maatschappelijk draagvlak bestaat. Tijdens de opening van de Visserijdagen droeg menigeen dan ook een t-shirt met de opdruk ‘Afvaloven Nee’. Sommigen gingen met de rug naar het podium staan toen burge-

meester Paul Scheffer het evenement opende. Een vliegtuigje voerde de tekst mee ’Scheffer maakt Harlingen kapot’. De burgemeester heeft intussen te kennen gegeven genoeg te hebben van alle kritiek. Op straat worden hij en de wethouders Jan Sijbenga en Frans Zomers nauwelijks meer gegroet, er worden schimpscheuten naar de bestuurders uitgedeeld en Scheffer vindt regelmatig hondendrollen in zijn tuin.

Jubileum De Harlinger Visserijdagen werden dit jaar voor de vijftigste maal gehouden. Doel was oorspronkelijk om

de visproducten van de Waddenzee in het zonnetje te zetten en Harlingen te promoten als vestigingsplaats voor de Zeeuwse mosselaars, die door de Deltawerken hun visgronden verlo-

jaar sleepte men de tweede plaats in de wacht bij de verkiezing van Het Beste Regio-evenement van Nederland. Scheffer nam tijdens de opening het eerste exemplaar in

Vervoersstroom van 230.000 ton per jaar ren. Het evenement trekt tegenwoordig meer dan 100.000 bezoekers. Het concept bleek ijzersterk, want zonder ingrijpende wijzigingen in het programma zijn de Visserijdagen uitgegroeid tot één van de grootste evenementen in Friesland. Dit

ontvangst van het jubileumboek. De Visserijdagen werden in 1958 voor het eerst gehouden. In 1961 werd het jaarlijkse feest afgeblazen na het vergaan van een Harlinger mosselkotter op het IJsselmeer, waarbij drie doden vielen. (JvdW)

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

coupon WS welkomsgeschenk.indd 2

Kribafgraving EWIJK

Rijkswaterstaat is op de Waal ter hoogte van Ewijk bezig met het verlagen van de kribben. RWS begon hier 10 augustus bij Andelst mee, vervolgens wordt

07-08-2009 09:47:50

richting Nijmegen gewerkt. Het verlagen van een krib duurt drie dagen. De aannemer werkt per dag aan drie kribben tegelijk. Op het traject tussen Nijmegen en Druten worden zo honderd kribben verlaagd. Doel is alle 750 kribben tussen het Pannerdensch kanaal en Gorinchem te verlagen. De planning is,

dat de werkzaamheden voor de overige 650 kribben uiterlijk in 2012 beginnen en in 2015 klaar zijn. De kribverlaging moet ervoor zorgen dat de rivier bij hoogwater het water sneller kan afvoeren. Daarmee neemt de maximale hoogwaterstand zes tot twaalf centimeter af. (EvH/ foto APA)

scheepvaartberichten WADDENZEE Bocht van Watum; Gaatje Bocht, Oostfriesche Gaatje en Doekegat; Mond van de Dollard; evenement. Op 5 september wordt de tradionele Paap-Geise-Regatta, ca. 50 zeilschepen, gehouden. Er zijn minimaal 5 begeleidingsvaartuigen aanwezig, met een permanente verbinding met VKZ Ems op VHF 20 of 21. Baan A: starttijd 11:30 uur: start tussen denkb. lijn ton DTM en Startschip, BW 24, 47, PS 3/BW 26, D 3, 57-Oterdum Reede, D 5. Finish tussen denkb. lijn ton D-TM en Startschip. Baan B: starttijd 11:30 uur: start tussen denkb. lijn ton D-TM en Startschip, BW 24, 59, D 5. Finish tussen denkb. lijn ton D-TM en Startschip. Lauwers; gewijzigde markering. De groene kunststof sparboei met geïmproviseerde rode band is vervangen door een groen rood groene ton L17 - SP22 in 53° 31,6745’ N-006° 27,4689’ E. Zuiderspruit Ameland; gewijzigde markering. Verlegd: de rode stompe kunststof sparboei ZS 8 in 53° 25,3530’ N-005° 49,7299’ E; ZS 10 in 53° 25,0730’ N-005° 51,0897’ E; ZS 16 in 53° 24,9210’ N-005° 52,6693’ E; de groene kunststof sparboei ZS 9 in 53° 25,2067’ N-005° 49,9450’ E; ZS 11 in 53° 25,0177’ N-005° 50,0242’ E; ZS 13 in 53° 24,9029’ N-005° 50,4562’ E; ZS 25 in 53° 25,1448’ N-005° 52,0199’ E. Zwarte Haan; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei VH 1 in 53° 19,9901’ N-005° 35,0667’ E; VH 5 in 53° 20,6984’ N-005° 36,9437’ E; de stompe rode kunststof sparboei VH 4 in 53° 20,1192’ N-005° 35,2114’ E; VH 16 in 53° 21,3720’ N-005° 37,1095’ E; VH 44 in 53° 22,8611’ N-005° 41,4363’ E. GRONINGEN Aduarderdiep; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Tichelwerkbrug (kmr. 3) op 5 september van 11 tot 16 uur. Eemskanaal; stremming. Ivm. bouwwerkzaamheden tbv. nieuwe brug stremming thv. de elevatormaatschappij in Groningen t/m 25 september maandag t/m vrijdag van 7 tot 12:30 en van 13 tot 17 uur. Info: havenkantoor, (050) 367 89 10 en Centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. FRIESLAND Bolswardertrekvaart; Spoorbrug in de lijn Harlingen - Leeuwarden; Nieuwe Vaart; Kuikhorne, spoorbrug; Stroobossertrekvaart; Spoorbrug in de lijn Groningen - Leeuwarden; werkzaamheden. Ivm. conserveringswerk ligt er een werkschip in de doorvaartopening van een drietal spoorbruggen, resp. de spoorbrug bij Dronrijp (Bolswarder Trekvaart), spoorbrug bij Zwaagwesteinde (Nieuwe Zwemmer) en de spoorbrug bij Buitenpost (Stroobosser Trekvaart). De werkzaamheden duren ca. 2 weken per spoorbrug en vinden plaats t/m 18 december. Indien dit noodzakelijk is, wordt ruimte gegeven voor de scheepvaart om de brug te kunnen passeren. Stroomkanaal, Prinses Margrietkanaal; Spannenburg, brug; gedeeltelijke stremming. Stremming vast deel brug Spannenburg van 10 t/m 17 september. Recreatievaartuigen komende vanuit richting Lemmer met een diepgang van maximaal 190 cm kunnen via de meest oostelijke overspanning varen. OVERIJSSEL Ganzendiep; Geldersche IJssel; Zwarte Meer, Ganzendiep; Zwarte Water; Zwolle-IJsselkanaal; evenement. Op 12 september tussen 9 en 16 uur worden roeiwedstrijden gehouden op het Zwarte Water, Zwolle IJsselkanaal, IJssel, Ganzediep, Zwarte meer en Westerveldse Kolk. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening IJsselspoorbrug Zwolle op 10 september van 0:20 tot 5:50 en 14 september van 0:26 tot 5:45 uur. Geldersche IJssel; kmr. 952; kmr. 953; oefeningen. Ivm. oefeningen geen beperking bij Welsum op 12 september van 8 tot 17 uur. De scheepvaart moet rekening houden met vaartuigbewegingen. Kanaal Zutphen-Enschede; kmr. 41; kmr. 42; evenement. Ivm. evenement geen beperking tussen kmr. 40.8 en 42.5 op 12 september van 8 tot 16:30 uur. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 7 september van 1:23 tot 5:45 uur en van 8 t/m 11 september van 0:15 tot 5:45 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; lokale scheepvaartvoorschriften. Vooruitlopend op de publicatie van het tiende wijzigingsbesluit van het Binnenvaartpolitiereglement, met verwijzing naar bijlage 13 van genoemd reglement, is de toegestane vaardiepte van 2.80 m tussen Eefde-Lochem op het Twentekanaal uitgebreid tot Goor. Alvorens de vaardiepte van 2.80 m. wordt toegestaan tussen Goor en sluis Delden wordt eerst dmv. baggeren het kanaal op diepte gebracht. Oude IJssel; Doesburg, sluis; beperkingen. Ivm. laagwater tnb. voor sluis Doesburg scheepslengte max. 55 m. Info: sluiswachter, (0313) 472570 of VHF 20. Voorhaven (Maashaven) Wilhelminasluis,Afgedamde Maas; Wilhelminasluis, Andel; stremming. Stremming Andel Wilhelminasluis op 11 september van 7 tot 17 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. NOORD-HOLLAND Binnen-Spaarne; Catharijnebrug; Langebrug, Haarlem; Noorder BuitenSpaarne; Prinsenbrug; Zuider BuitenSpaarne; Buitenrustbrug; stremming. Ivm. evenement van 11 september 12 uur tot 14 september 6 uur stremming Prinsenbrug, Buitenrustbrug, Catharijnebrug en Haarlem Langebrug. De stremming geldt niet voor deelnemende vaartuigen. De Waarderbrug heeft normale bediening. Buiten-IJ, Open-IJ; baggerwerk. T/m 13 september is duik- en baggerwerk in de betonde vaarweg thv.de boeien P15 en P18 . De scheepvaart moet voorzichtig passeren. Een patrouillevaartuig is ter plaatse. Noordhollandsch Kanaal; afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod Kanaalkade en ca. 20 m van de Beemsterbrugwal (vanaf de hoek kanaalkade) van 5 september 0 uur tot 6 september 18 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); Aalsmeerderbrug; geen bediening. Van 7 september 20 uur tot 8 september 3 uur voor Aalsmeerderbrug geen bediening en doorvaartbreedte beperkt. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); Aalsmeerderbrug; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen Aalsmeerderbrug en Rijssenhout op 12 september vanaf 12:30 tot 16:30 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); Schipholdraaibrug; geen bediening. Van 14 september 5 uur tot 2 oktober 23 uur voor Schipholdraaibrug geen bediening en bijzondere voorzichtigheid. Door de aanwezigheid van pontons kan enige hinder ontstaan. Wim Thomassenhaven; bericht ingetrokken. De Schiethavenbrug wordt weer bediend. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Merwedebrug, Papendrecht; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 300 cm vaste overspanning op niet meer dan 10 m uit de peiler van de rechteroever Papendrecht Merwedebrug op 11 en 23 september van 7:30 tot 12 uur. Info: RVKC Dordrecht,

VHF 71 of (0800) 023 62 00. Beneden-Merwede; Merwedebrug, Papendrecht; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 300 cm vaste overspanning op niet meer dan 10 m uit de peiler van de rechteroever Papendrecht Merwedebrug van 11 t/m 23 september van 7:30 tot 12 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Buitenhaven in Vlaardingen; Delflandse Buitensluis; scheepsbreedte. Scheepsbreedte max. 460 cm Delflandse Buitensluis t/m 5 september. Info: havendienst, (010) 434 47 00 of VHF 20 Buitenhaven in Vlaardingen; Deltabrug; stremming. Voor Deltabrug stremming van 7 t/m 9 september geen bediening van 10 t/m 12 september en beperkte bediening van 14 t/m 16 september. Info: havendienst Vlaardingen, VHF 20 of (010) 434 47 00. Delfshavense Schie; Hogebrug, Rotterdam; stremming. Stremming Hogebrug op 12 september van 7:30 tot 12 en van 13 tot 16 uur. De opening tussen 12 en 13 uur moet men minimaal één uur voor de verwachte passagetijd bij de dienstdoende brugwachter van de Hogebrug aanmelden. Info: brugwachter Hogebrug, (010) 415 3247 of VHF 22 en vkc Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11. Hartelkanaal; Harmsenbrug; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. werkzaamheden op verschillende locaties naast de pijlers hinderlijke waterbeweging vermijden Harmsenbrug t/m 16 oktober maandag t/m vrijdag van 7 tot 19 uur. Indien opening van de brug noodzakelijk is, wordt het werkvaartuig tijdelijk weggehaald. Info: HCC., wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Hollandsche IJssel; Krimpen a/d IJssel, Stormvloedkering; gedeeltelijke stremming. Ivm. oefeningen stremming Stormvloedkering op 3 september van 12 tot 16 uur. Tbv. de proefsluitingen worden boeienlijnen uitgevaren. De scheepvaart kan passeren via de Algerasluis muv. de spertijden (6:45 tot 9 en 16 tot 18.30 uur). Er wordt niet geschut met geopende brug. Info: Algerasluis, VHF 22 of (010) 450 60 44 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Rijn; Koudekerksebrug; stremming. Stremming thv. kmr. 8.2 (800 m oostelijk van de Koudekerksebrug) in Koudekerk a/d Rijn van 4 september 20 uur tot 5 september 14 uur. Oude Rijn; stremming. Ivm. evenement stremming thv. Bodengraven van 10 t/m 12 september. Doorvaart mogelijk op 10 en 11 september om 8, 10, 13, 16, 18 en 20:30 en op 12 september om 9, 11, 13, 16 en 18 uur. Voor verdere informatie kan er contact opgenomen worden met de vaarwegbeheerder provincie ZH. (070) 4418709. Info: vaarwegbeheerder provincie ZH., (070) 441 87 09. Rijnhaven in Rotterdam; bericht ingetrokken. Het afmeerverbod aan de openbare ligplaatsponton in de Rijnhaven, tussen de oeverfrontnummers 1263 en 1271 wordt ingetrokken. Door omstandigheden is het vervoer naar de werf op 8 september. Het afmeerverbod gaat daarom in op 8 september om 6 uur. Aansluitend wordt op 10 september de resterende ponton nabij de oeverfrontnummers 1261, 1262, 1272 en 1273 verwijderd. Na de werfbeurten worden de ligplaatspontons, zoals verondersteld bekend, in de Maashaven gepositioneerd. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01of VHF 11 en HCC, wachtchef V & O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Sluis Krimpen aan den IJssel en voorhavens; Algerasluis; doorvaartbreedte. Scheepsbreedte max. 1350 cm Algerasluis van 14 t/m 25 september van 7 tot 16 uur. Info: Algerasluis, VHF 22 of (010) 450 60 44 en RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Oosterschelde; waarschuwing. Als gevolg van technische problemen met de radarinstallaties van de post Wemeldinge wordt bekendgemaakt dat er beperkte radarwaarneming mogelijk is in het werkingsgebied van de post. De scheepvaart in het werkingsgebied moet dan ook extra waakzaam zijn. Verkeersaanwijzingen en verkeersinformatie wordt uitsluitend gegeven wanneer naast de waarneming op het radarscherm de verkeerssituatie op de betreffende locatie ook uit een andere bron bevestigd is. Middels het marifoon uurbericht van de post Wemeldinge wordt de doorgaande scheepvaart van de situatie op de hoogte gehouden. Voorhavens Grevelingensluis; afmeerverbod. Ivm. werkzaamheden (noordoostelijke drijvende steiger en zuidoostelijke meerstoelen) afmeercapaciteit verminderd voorhaven Grevelingensluis Zijpezijde van 7 september t/m 31 december. Info: Grevelingensluis, VHF 20 of (0111) 65 97 10. NOORD-BRABANT Krouwelaar; waarschuwing. Ivm. een ingezakte damwandconstructie aan het einde van de Krouwelaarhaven (uiterst noordwest) in Breda, is over een afstand van 15 tot 20 m langs de oever en ca. 10 m in de vaarweg, sprake van ernstige verontdieping en betonblokken in het water. Locatie is thv. de bedrijven Mebin en Van der Waal en wordt gemarkeerd. Een situatieschets met de juiste locatie is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.6383.2) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl. Info: havenmeester Breda Van Emmerik, (076) 529 48 97. Theodorushaven in Bergen op Zoom; Burgemeester Peterssluis, brug over binnenhoofd; beperkingen. Voor brug over binnenhoofd Burgemeester Peterssluis geen bediening van 12 september 9 uur tot 13 september 18 uur, oponthoud op 18 september tussen 8 en 17 uur en 21 en 22 september. Van 14 september 8 uur tot 17 september 17 uur staat de brug in geopende toestand. Voorhaven (Maashaven) Wilhelminasluis,Afgedamde Maas; Wilhelminasluis, Andel; stremming. Stremming Andel Wilhelminasluis op 11 september van 7 tot 17 uur. informatie bij: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. LIMBURG Julianakanaal; sluis Maasbracht; gedeeltelijke stremming. Stremming middenkolk Maasbracht tot 8 september 18 uur. De scheepvaart moet rustig in- en uitvaren. BELGIË Albertkanaal; stremming. Geheel of gedeeltelijke stremming Groot Dok Merksem t/m 30 september van 7 tot 17 uur. Het is verboden na het beëindigen van de los- en laadactiviteiten aangemeerd te blijven liggen in het Groot Dok. Albertkanaal; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen Beringen en Kwaadmechelen tnb. Albertkanaal; sluis Diepenbeek; sluis Hasselt; stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis Hasselt en sluis Diepenbeek op 13 september van 13 tot 16 uur. Bovenschelde; brug Hollain (kmr. 4.4); spoorbrug Peronnes (kmr. 5.3); stremming. Ivm. evenement tussen spoorbrug Peronnes en brug Hollain hinderlijke waterbeweging vermijden op 12 september van 9 tot 22 uur en stremming op 13 september van 9 tot 13 en van 13:30 tot 18 uur. Tussen 13 en 13:30 uur kan gepasseerd worden onder politiebegeleiding. Lees verder op pag. 19

nieuws & achtergronden

Zaterdag 5 september 2009

webnieuws

Bemanning Mike in onzekerheid DUISBURG

Schip ramt brug DEN BOSCH 31/8 - Op de ZuidWillemsvaart is maandagavond de stuurhut van een containerschip zwaar beschadigd geraakt doordat het schip tegen de Lambooy-brug voer. De vrouw van de schipper raakte licht gewond.

www.brabantsdagblad.nl

Sluisrenovatie TERNEUZEN 31/8 - Rijkswaterstaat beging 1 spetember met de renovatie van de bewegingswerken van de sluizen in Terneuzen. Deze renovatie duurt ongeveer dertig maanden.

www.zeeuwseregio.nl

Gestolen vlaggen DELFZIJL 31/8 - Voor Flip Koster uit Delfzijl heeft DelfSail een vervelende nasmaak gekregen. Zijn collectie zeevaartvlaggen zijn gestolen. De inwoner van Delfzijl had ter verhoging van de feestvreugde zijn verzameling vlaggen uit de scheepvaart in zijn vlaggenmast gehangen.

www.rtvnoord.nl

Vlaams onderhoud ANTWERPEN 30/8 - De Vlaamse overheid moet zeker dertig miljoen per jaar extra uittrekken om het goederenvervoer via de Vlaamse waterwegen op peil te kunnen houden. Dat zegt de Vlaamse Confederatie Bouw (VCB).

www.hln.be

De vijfkoppige bemanning van het ms Mike, varende onder de Cypriotische vlag, ligt sinds 17 juli tegen de kant in Duisburg. Rederij Adriana Shipping & Trading BV in Oostvoorne ziet geen mogelijkheden meer de Russische bemanning van het schip te betalen.

De Russen vroegen op een gegeven moment de Duitse Zeemanskerk om hulp, omdat er niet meer voldoende drinkwater en eten aan boord was. De kerk schakelde op haar beurt de Internationale Vakbond voor Zeevarenden (ITF) in. Aangezien het schip waarschijnlijk openbaar verkocht moet gaan worden, kreeg de bemanning het aanbod het schip vanuit Duisburg over te varen naar een Nederlandse haven, om het schip zo snel mogelijk te verkopen. De ITF stelde voor dat de bemanning dit zou doen op voorwaarde dat er een voorschot op

www.ad.nl

Protestkotter

Jan Kruisinga, binnenvaartondernemer en vice-voorzitter CBOB 1. Moet er in de binnenvaartsector een maximum percentage aan

hypotheek worden vastgelegd? Als er een maximum wordt gesteld aan het hypotheekpercentage moet er voor de gehele sector meer eigen vermogen zijn om de financiering rond te krijgen. Wanneer in de binnenvaartsector deze regel geruime tijd was toegepast dan zou de huidige mondiale recessie voor onze sector evengoed pijnlijk zijn, echter de pijn had minder lang geduurd. Met een hoger eigen vermogen sta je sterker en dit zou dus een remmend en stabiliserend effect op investeringen hebben gehad.

2. Is het zeker dat er bij een hoger aandeel eigen vermogen veel

minder tonnage aan de markt was toegevoegd? In veel gevallen had het wellicht niet veel uitgemaakt. Misschien wel minder ondernemers die extra geld uit hun bedrijf hadden gehaald om zich daarmee extra investeringen of luxe te kunnen permitteren. Een bijkomend voordeel was geweest dat deze ondernemers nu minder problemen zouden hebben om met hun financiën rond te komen. Ook met CV-constructies kan het eigen vermogen worden opgekrikt.

3. Is het slecht om in een crisistijd tegen of zelfs beneden je kostprijs

Vanaf volgend jaar gestage groei van drie tot vijf procent

Binnenvaart in 2014 weer op oude niveau

Met uitzondering van 2002 (7,6%), groeide het vervoer over water sinds 2000 flink. De jaren 2000 en 2001 lieten nog dubbele groeicijfers zien tussen de twaalf en zestien procent. Daarna groeide het volume tussen de één en acht procent. Het jaar 2007 liet een groei zien van ruim elf procent. Maar in 2008 zakte de groei volledig in. Voor dit jaar verwachten de economen van ING een volu-

medaling van ruim zestien procent om de komende jaren weer jaarlijks tussen de drie en vijf procent te groeien. Als eerste Volgens het Economisch Bureau van de ING is het nog veel te vroeg om van een echt herstel te spreken. Wel zien de economen tekenen van bodemvorming in het transport. ‘De bedrijvigheid ligt nog altijd

op een laag niveau, maar het vooruitzicht verbetert. Zo heeft de daling van de overslag in de Rotterdamse haven van dertien procent naar verwachting het dieptepunt bereikt. Ook is de weer stijgende Duitse buitenlandse handel een positief teken. De verwachte stijging van de export leidt volgens de ING de weg terug omhoog. Omdat de verwachting is dat de sectoren waarin de binnenvaart actief zijn als eerste stijgen, verwachten ING dat de binnenvaart in 2010 als eerste profiteert van de opleving van de economie. De terugkeer van het piekniveau van 2008 gaat dus nog jaren duren. Zo daalt het totale vrachtvolume in de transportsector dit jaar nog met ruim tien procent. Het luchtvervoer laat met een daling van achttien

HARDERWIJK 30/8 - De protestactie van Henk Timmer van de HK-3 uit Harderwijk tegen het verbod dat twee maanden niet op paling mag worden gevist, heeft zaterdag tot verwijdering van zijn kotter uit de Vissershaven van Harderwijk geleid. Dat gebeurde tijdens de jaarlijkse visserijdag.

procent de grootste krimp zien. Erg moeilijk De Rabobank is somberder over het herstel van de Nederlandse eco-

vijf procent in het tweede kwartaal raakt de recessie nu ook de bouw. En ook dat remt de vraag naar vervoer. Klein lichtpuntje is dat in het tweede kwartaal voor

‘Binnenvaart profiteert als eerste van herstel’ nomie. Bestuursvoorzitter Moerland zei tijdens de presentatie van de halfjaarcijfers dat het huidige herstel slechts tijdelijk van aard is. ‘Het komt vooral door de interventies van de overheid en slinkende voorraden bij de bedrijven. Het herstel is nog niet duurzaam. Daar hebben we nog iets meer tijd voor nodig.’ Met een productiekrimp van

het eerst sinds 2,5 jaar weer fors meer nieuwbouwwoningen zijn verkocht dan in het voorafgaande kwartaal. Daarnaast blijft de infrasector duidelijk profiteren van de stabiele orderstroom van de overheid. Zo stegen de investeringen in infrastructuur in het tweede kwartaal nog met 2,5 procent. (EvH)

Met slok op aan de grond NIEUWEGEIN

De waterpolitie heeft dinsdag 25 augustus op het Lekkanaal bij Nieuwegein de 45-jarige stuurman van een duwstel aangehouden nadat deze onder invloed van alcohol zijn schip aan de grond had gezet.

www.destentor.nl

Spiegeldag ROTTERDAM 29/8 - Rijkswaterstaat (RWS) houdt zaterdag 7 november 2009 weer een Spiegeldag. RWS bespreekt dan met vaarweggebruikers de voortgang van werkzaamheden en bekijkt of het nodig is van koers te veranderen.

De stuurman uit Maasbracht had een alcoholpromillage van 1,9 in zijn bloed. Behalve een bekeuring kreeg de man een vaarverbod van acht uur opgelegd.

www.schuttevaer.nl

De waterpolitie hoorde rond zeven uur in de ochtend van Rijkswaterstaat dat een duwboot met een duwbak vol kunstmest was vastgevaren en dat er vermoedelijk drank in het spel was. Dit gebeurde bij de uitvaart van de voorhaven van Vreeswijk. Toen de RWS-medewerkers ter plaatse kwamen roken ze bij de stuurman een duidelijke alcohollucht. De Poolse schipper nam het roer over en voer terug naar een steiger in het Lekkanaal. Toen de waterpolitie aan boord

Rijsdijk exposeert ROTTERDAM 27/8 - Tijdens de Wereldhavendagen op 4, 5 en 6 september exposeert kunstschilder en voormalige havenondernemer Jan Rijsdijk (1944) eigen werk, een serie van zestig ‘havengezichten’ met kernachtige titels als ‘Brand op Europoint’.

www.portofrotterdam.com

kwam en de stuurman een blaastest afnam, bleek het vermoeden van de RWS’ers juist. De test gaf aan dat stuurman veel meer alcohol in zijn bloed had dan de 0,8 promille die is toegestaan. Hij werd aangehouden en naar het politiebureau gebracht. Daar bleek uit de ademanalyse dat de man ruim drie uur na het ongeval, nog steeds een alcoholpromillage van 1,9 in zijn bloed had. Hij kreeg een vaarverbod van acht uur.

Geen tachograaf Bij nader onderzoek zag de waterpolitie verder dat het duwstel maandagavond om zeven uur uit IJmuiden was vertrokken en kennelijk de hele nacht had doorgevaren met een A1bemanning en zonder tachograaf. Hiervoor kreeg de Poolse schipper een proces-verbaal. Mede door het vaarverbod van de stuurman mocht het schip pas om zes uur in de avond vertrekken. Omdat het op dat tijdstip echter laag water was en het duwstel daarvoor te diep lag, kon de reis pas omstreeks negen uur in de avond worden vervolgd. (EvH)

Olietanker breekt CAIRO 28/8 - Een olietanker is in tweeën gebroken in de Rode Zee. Het schip voer onder Panamese vlag voer en was onderweg naar Suez voor onderhoudswerkzaamheden. De 24 opvarenden konden op tijd van boord worden gehaald.

www.nu.nl

Vaarwegkaarten ROTTERDAM 28/8 - Rijkswaterstaat begint een proef met extra belijning in de elektronische vaarwegkaarten voor binnenwateren (Inland-Ecdis). Met een onderbroken lijn wordt het midden van het vaarwater aangegeven. De proef richt zich op extra belijning voor de kruising Dordsche Kil, Hollandsch Diep en Zuid-Hollandsch Diep en duurt een jaar. Doel is schippers meer bewust te maken van de positie van hun schepen ten opzichte van het vaarwater.

www.vaart.nl

Negentig cent ROTTERDAM 25/8 - ‘Je mag het een prijsafspraak noemen, maar elke schipper is natuurlijk vrij om ervoor te kiezen niet langer onder de kostprijs te varen.’ Maurits Langendam is eigenaar van het koppelverband Anaconda en vindt het de hoogste tijd dat schippers de handen ineen slaan door een bodem in de markt te leggen.

www.binnenvaartkrant.nl

Kunststukje bij Talsma FRANEKER

Kraanmachinisten hebben vorige week bij Scheepswerf Talsma in Franeker een kunststukje laten zien. In tandem opererend haalden ze het casco van een 41,50 meter lang en 7,65 meter breed klassiek zeiljacht uit haar bouwhal. Het jacht van het type Zaca 115 wordt voor buitenlandse rekening gebouwd. De grote mast van de tweemaster steekt straks 45 meter boven het water. Het schip gaat 821 vierkante meter zeil voeren en op de genua’s kan nog eens 814 m2 zeil worden gezet. Omdat het casco te groot is om recht naar buiten te worden gereden, werd het schuin door de deur getakeld. Het casco is op een ponton gezet voor vervoer naar Dutch Yacht Builders in Enkhuizen, waar het wordt afgebouwd. (Foto’s Gert Gort) KOPENHAGEN

Directeur Nils Smedegaard Andersen van A.P. Møller-Maersk, de grootste containervervoerder ter wereld, ziet licht aan het einde van de tunnel.

Volgens Smedegaard Andersen lijkt het erop dat de wereldeconomie zich herstelt, al komt dat herstel voor de scheepvaartindustrie waarschijnlijk later dan voor andere sectoren. ‘We zijn van mening dat de wereldecono-

Maersk ziet licht aan einde tunnel mie weer een betere kant uitgaat’, aldus de directeur op een vorige week gehouden persconferentie. ‘Het is te verwachten dat de scheepvaartsector wat langzamer zal verbeteren, maar we zijn relatief optimistisch over de lange-termijnresultaten voor de groep Wanneer de markten weer normaliseren zullen wij bij de bedrij-

(7)

Met antwoorden van

• De Mike ligt intussen anderhalve maand leeg in de haven van Duisburg. (Foto ITF)

Doden Stellendam OUDDORP 30/8 - De twee mannen die zaterdag dood werden gevonden in de Noordzee, blijken twee Duitsers van 34 en 40 jaar oud te zijn. Vermoedelijk is er een ongeval gebeurd met het schip waarop de slachtoffers voeren. Het schip is spoorloos.

10 vragen over de crisis

hun salaris zou komen van veertig procent. Na de openbare verkoop zou de rest worden betaald. De Russische stuurman wilde echter alleen uitvaren als hij zijn salaris vooraf zou ontvangen. Dit bleek niet haalbaar, waarna het aanbod werd ingetrokken. Momenteel heeft de bemanning bijna twee maanden salaris tegoed, wat neerkomt op 27.000 euro. Een ander schip van dezelfde rederij, de Yuko, ligt in Hamburg aan de ketting en staat eveneens op de verkooplijst. Ook in de Moerdijk vallen thans slachtoffers, zo zijn daar de Fairland en Defender aan de ketting gelegd voor openstaande salarisrekeningen. Volgens de ITF zijn het vooral de kleine rederijen met de kleine, verouderde vloot die het momenteel zeer moeilijk hebben. (RT)

Het vervoer over water zal vanaf volgend jaar weer groeien, maar het duurt nog zeker vijf jaar voordat het vervoer over water weer op het niveau is van 2008. Dit meldt het Economisch Bureau van de ING-bank.



Weekblad Schuttevaer

ven horen die geld verdienen.’ Maersk maakte onlangs nog bekend dat het over de eerste zes maanden van het jaar een verlies heeft geleden van 702 miljoen dollar, veroorzaakt door een lager ladingaanbod en lage tarieven. Om de verliezen te beperken heeft Maersk volgens Smedegaard Andersen inmiddels tussen de één en anderhalf miljard dollar aan bezuinigingsmaatregelen doorgevoerd. (HH)

KSCC Internetcafé met vrachtworkshop

ASV vergadert over de crisis en CCR

NIJMEGEN

AMSTERDAM

Meer inzicht in de markt kan ook op andere manieren. Bargelink en VAART!Vrachtindicator demonstreren in het KSCC Internetcafé nieuwe manieren om online vrachten marktinformatie te delen en gaan daarover met gebruikers in discussie. Vrijdag 4 september is iedereen welkom vanaf 18:00 uur in het maandelijks internetcafé voor varenden bij het KSCC schipperscentrum in Nijmegen. Dat de vrachtenmarktplaats Bargelink ook in een slechte marktsituatie blijft functioneren laat Axel Goetze-Rohen zien aan de hand van praktijkvoorbeelden. Nieuw is de Bargelink Capaciteits Index (BCI) die een indruk geeft van de bezettingsgraad en de beschikbaarheid van de Rijn- en binnenvaartvloot. VAART!Vrachtindicator zocht aansluiting bij het sociale online netwerk Twitter met een snelle, verkorte weergave van vrachtmeldingen. De nieuwe dienst is behalve op pc en laptop ook voor pda en als sms beschikbaar. In de proefversie is de toegang is beperkt tot geregistreerde deelnemers aan VAART!Vrachtindicator. De vrachtworkshop is een uitgelezen plek om met ontwikkelaars in discussie te gaan over nut en noodzaak, en aanpassingen ter verbetering. (DvdM)

De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) houdt zaterdag 19 september in Rotterdam een bijzondere openbare schippersvergadering. Onderwerpen die worden besproken zijn de crisis in de binnenvaart en de CCR-regelgeving.

Het ASV-bestuur wil van de deelnemers onder meer horen wat van de ASV wordt verwacht. Het bestuur zal uitleggen hoe de ASV met de crisis en de CCR omgaat, wat de mogelijkheden zijn, wat de ASV tot nu toe heeft gedaan, wat de ASVacties hebben opgeleverd en wat de houding van de Nederlandse overheid is ten opzichte van de CCRregelgeving. Tweede Kamerlid Emile Roemer van de Socialistische Partij (SP) gaat in op de enquête die de SP onder binnenvaartschippers heeft gehouden. Hij vertelt wat de SP tot nu toe heeft gedaan, wat de acties hebben opgeleverd. De ASV vergadering wordt gehouden in Appartementen Harmonie, Gaesbeekstraat 50 in Rotterdam. De openbare vergadering begint om 14 uur. ‘Iedereen is welkom, lid of geen lid’, laat het ASV-bestuur weten. ‘Laat uw mening horen.’ (EvH)

te varen? Het ligt eraan hoe lang we dat willen doen, veel ondernemers kunnen dat gewoon zelf beslissen. Het is een ondernemer wel aan te rekenen wanneer hij in een goede tijd en wanneer de mogelijkheid bestaat, nalaat om reserves op te bouwen. Deze reserves - die sommige ondernemers ‘spaargelden’ noemen - kun je aanwenden om door een crisis te komen.

4. Tot hoever moet de ondernemer op kosten gaan bezuinigen?

Er zijn vele vormen van kosten. In de privé-sfeer er de stofkam doorheen halen zal in veel gevallen niet voldoende zijn, dus dan komen de bedrijfskosten aan de beurt. Maar laten we als binnenvaart in ieder geval ons in de voorgaande jaren opgebouwde veiligheids- en betrouwbaarheidsimago niet verspelen. Teveel bezuinigen werkt weer tegen je. Zaken die je niet zelf kunt, zoals acquisitie en belangenorganisatie, heb je ook voor de toekomst nodig.

5. Wanneer komt het punt om niet voor een bepaalde (te lage) prijs

aan te nemen? Dit zal voor veel ondernemers verschillend zijn. Sommigen zeggen: wanneer mijn brandstof, verzekering, eten, drinken en matroos betaald zijn is de rest voor rente en aflossing. Indien de laatste twee componenten slechts ten dele uit de exploitatie gehaald worden zit, zoals iedereen weet, deze ondernemer toch in de gevarenzone. Als er vervolgens iets tegenzit in deze periode, bijvoorbeeld de leverancier van artikelen kan door de binnenvaartondernemer niet meer op tijd betaald worden, ontstaat daar een betalingsachterstand. Het gevolg kunt u raden, die leverancier wil zijn bedrijf natuurlijk veilig stellen en gaat stappen ondernemen. Dat kan zelfs tot gevolg hebben dat het schip aan de ketting wordt gelegd.

6. Is er enig uitzicht op een einde van de crisis?

Het zijn allemaal aannames, maar op dit moment zijn er toch tekenen dat we wellicht op de bodem zitten van de recessie. Hoe lang we op de bodem blijven kan niemand ons vertellen. De wereldhandel en de zeevaart geven aan dat op sommige trajecten meer lading wordt aangeboden en op andere trajecten zakt het weer iets terug. Zo zijn er ook de signalen uit onze zeehavens, er is iets meer activiteit. De bouw echter verwacht nog een terugval in opdrachten van kantoren en huizen.

7. Zijn de grote schepen er de oorzaak van dat we voor die lage

prijzen varen? Schaalvergroting in onze sector is wel bepalend geweest om de andere vervoersmodaliteiten te kunnen bijhouden. Echter in een neergaande tijd worden de grote massatransporten het eerst getroffen en daarmee ook de grotere schepen. Zoals we nu zien worden deze schepen, daar waar de mogelijkheden zijn, breder ingezet en dat heeft weer tot gevolg dat het kleinere schip meegetrokken wordt in de neergaande spiraal. Niemand zal ontkennen dat op dit moment de grotere schepen en de schepen die sinds een jaar aan de markt toegevoegd werden, meewerken aan de overcapaciteit. Realisme gebiedt echter te zeggen dat er de laatste jaren een behoorlijke groei is geweest in het transport. De binnenvaart heeft hiervan kunnen profiteren doordat we ook de schepen hadden om die lading te vervoeren. Zonder die schepen waren andere modaliteiten daarmee vandoor gegaan.

8. Zouden schippers regelmatig geschoold moeten worden op hun

ondernemerschap? Kennis tot je nemen is altijd goed, ik zal echter beslist niet beweren dat de ondernemer te weinig kennis heeft. Maar bij ondernemerschap komt veel gevoel kijken en opletten hoe een ander het doet. We kennen het spreekwoord van dat ene schaap over de dam, maar het andere gezegde ‘de schapen die volgen lopen de hele dag in de stront’, passen we niet vaak toe. Wat vaker naar achterliggende jaren kijken en dan een gemiddelde van bijvoorbeeld vijf tot zeven jaar nemen en daar een financieel plaatje op baseren geeft veelal meer stabiliteit.

9. Zijn de overgangsbepalingen de nekslag voor de oudere, kleinere

schepen? Duidelijk is dat overgangsbepalingen met geld hebben te maken en dat willen wij als sector op dit moment heel selectief uitgeven. Maar de eerlijkheid gebiedt te zeggen dat voordat de crisis zijn intrede deed er ook al commotie over deze bepalingen was. De brancheorganisaties hebben vanwege de huidige crisis bij de CCR aangedrongen op twee jaar uitstel. Dat bleek om verschillende redenen niet mogelijk. Wel is toegezegd dat, wanneer hoge investeringen noodzakelijk zijn, er uiterst tegemoetkomend mee omgegaan zal worden. Daar wordt een werkgroep voor ingesteld. De overgangsbepalingen hebben over het algemeen een veiligheidsen milieuaspect. Uit de praktijk is gebleken dat vele schepen slechts kleine aanpassingen hoeven te doen. Veelal wordt dit meegenomen in de normale onderhoudsbeurten.

10. Moeten we deze crisis zien als goed voor de sector, om weer eens

met beide benen op de grond te komen? In de binnenvaart hebben we over een langere periode geprofiteerd van een wereldwijde handelsgroei. Het is jammer dat we vaak en vooral nu naar anderen wijzen en vinden dat wij het zelf zoveel beter doen en de ander de veroorzaker is van de ellende. Veel zaken werden soms meer gedaan op gevoel dan op weloverwogen financieel beleid en tot vorig jaar werden de liquidatiewinsten - vooral in de jongere vloot - veroorzaakt door opgeklopte lucht. De ondernemer kreeg veel winst uit de verkoop, maar zoals gezegd, dat is geen wijsheid maar geluk. Nu kunnen we wel filosoferen of de crisis goed of slecht is voor de gemeenschap, maar het feit dat we nu met een behoorlijke overcapaciteit zitten, kunnen we alleen oplossen door naar de toekomst te kijken. Wanneer we steeds opwerpen wat een ander verkeerd deed, blijven we in een vicieuze cirkel rondvaren. Oplossingsgericht werken aan de toekomst, om de binnenvaart zo snel als mogelijk uit de grootste problemen te halen, dient ons motto te zijn. Zonder begeleiding en flankerende maatregelen zal de gehele binnenvaart veel langer in deze moeilijke situatie blijven. Fouten of tekortkomingen uit het verleden kunnen ons kennis geven om daar voordeel mee te behalen. Inzet van de hele sector, van ons allemaal dus, is daarbij bepalend. De coöperatieve gedachte die daarachter schuil gaat zal zeker helpen. www.cbob.nl

 4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer Lichtstad met uw paarlen poorten Wond’re stad zo hoog gebouwd Nimmer heeft men op deez’ aarde Ooit uw heerlijkheid aanschouwd

Daar zal ik mijn Heer ontmoeten Luist’ren naar zijn liefdesstem Daar geen rouw meer en geen tranen In het nieuw Jeruzalem

Zaterdag 2009

Maritiem

De Heere heeft uit ons midden tot Zich genomen mijn geliefde man, onze lieve vader, grootvader en overgrootvader

TE KOOP:

• Kotterjacht

• Stoere kotter

JAN CORNELIS VAN HARTEN Kees Giessendam, 3 april 1922

Zaterdag 5 september 2009

Sol b.v. is een onderdeel van de Reikon groep. Deze groep bestaat uit een vijftal bedrijven met allen specifieke specialisaties in toeleveringen en service in de scheepvaart. Sol b.v. is een pure serviceorganisatie gericht op snelle leveringen, reparaties en technische ondersteuning. Door jarelange ervaring weten wij de weg in de Rotterdamse haven en ver daar buiten. Ons doel is: Uw schip in zeer korte tijd in perfecte conditie te houden of te krijgen.

Hardinxveld-Giessendam, 26 augustus 2009

Hardinxveld-Giessendam: J. van Harten-Schild Hardinxveld-Giessendam: Arie † Papendrecht: Arie en Marry van Harten-Klop Sandra en Jurriën Ingrid en Jan Hardinxveld-Giessendam: Albert en Gera van Harten-van Weelden Ciska en Arjan Rob en Linda Veenendaal: Kees en Yvonne van Harten-Broeksma Peter, Annemieke, Marloes Hardinxveld-Giessendam: Lia en Ton Kraaijeveld-van Harten Arjan en Martine Corné en Angela Mathijs Hardinxveld-Giessendam: Loes en Nico IJzerman-van Harten Harmen, Joren, Lauren

We keep your ship moving Sol b.v.

Grondmolen 89 3352CP Papendrecht Tel:078-6414417 Fax: 078-6413915 E-mail: [email protected] Web: www.solbv.nl

Achterkleinkinderen Van Nederveenpad 8 3371 HX Hardinxveld-Giessendam

E: [email protected] T: 020 3980 150 • www.kbgadvocaten.nl

Na een werkzaam leven, vol zorg en toewijding voor haar gezin en allen die haardierbaar waren, is van ons heengegaan mijn innig geliefde vrouw en moeder

verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning,

verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80, 18,50 x 4,50 x 1,60 m, 300 pk Mercedes 250 pk Daf Turbo type 1160.

10 cilinder V. • Pilot bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15,80 x 4,70 x 1,35 m, • Eurokotter bj. 1988, 6.10diesel x 2.70 motor242 xx GM 330m,pk,300pk, 17 mijl,geschikt pas op werf voor diverse motor pas gereviseerd. geweest,doeleinden, Euro 135.000,• Eurokotter: bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m., geschikt voor div. doel• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk einden, bod gevraagd. Gardner, • Klipper: 28 x gejoggeld 5,05 x 1,20,met 116 straalbuis, pk. Deutz, mooi schip, prachtig mooi interieur. Euro 79.500,mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. • Kotter bj. 1963 Haak, 19 x 4,87 x 1,75 m, 230 pk Gardner. Euro 75.000,• Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar • IJselmeer x 3,65 x 1,20, 168 pk.mooie Daf, recentelijk verEx. RV 14kotter: 2000 15 draaiuren na revisie, woning, vlak NIEUW, nieuwdSI, + bunnen dichtgemaakt Euro 39.500,met geldig ex Pontonnier. • G.o.h duwsleepboot: Met S.I., 20 x 5,05 x 1,75, 565 pk. Caterpillar. pas op werf geweest. 195.000,• Recreatie sleepboot Willem bj. 1930, 18 Euro x 4.77 x 1.75, 340 pk • Sleepboot: bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m. MWM 285 pk. MWM, electrische start, € 42.500,Euro 49.500,• Sleepboot 14.20 x 3.60 x 1.50, 2 cyl. Kromhout type 2H3 80 pk, • Amsterdammer: Sleepboot bj. 1957, 15.45 x 4.60 Euro x 1.75 mtr., MWM 265 pk varend monument. 49.500,• Sleepboot: 15,95 x 3,66 x 1,29 m, 250 pk Fiat • Amsterdammer sleepboot 1930, 14.20 x 3.60 1.50, 80 pk geheelbj.gereviseerd 2009. Euro x47.500,type 2HS, varend monument. • Patrouille vaartuig: Kromhout bj. 1957, 14.50 x 3.20 x 0.95 m. Cummins 130 pk. Euro 37.500,Eikenhouten goed bj. onderhouden, bj.x1975, • RWS vlet: 1964, 13 x 3.90 0.90 mMercedes GM 140 pk.6 cyl. Kotter 200 pk, 1899.500,x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest. Euro • RWS vlet Damen: 12 x 3,60 x 1,20m, 150pk, Euro 67.500,•• RWS vlet: bj 1978, 9 x x3,30 x 1x m, Peugeot dieselpk50Cat. pk Deltavlet bj. 1980, 14.70 4.20 1.80 mtr., 340 Euro 29.500,met SI type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven. • Recreatie vlet: 8,25 x 2,64 x 0,80, 25 pk Samofa. Euro 27.500,•• Polyester bj 1985, 9,80 12.50 x 3,30 xx 0,90 120 pkmtr., Ford diesel, Sleepduwvlet met SI, bj. 1966, 3.75m, x 1.70 Coastworker 32: Scania visboot. Eurokoppeling 35.000,- 5:1 trekt goed. 250 pk, • Polyester bj 1984, 10,80 x 3,75 x 1,10m, 120 pk, hekkotter: Euro 27.500,• Werkvlet bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,• Patrouille vaartuig: bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. Euro 27.500,•• IJsselmeer Recreatievlet 8.20 x x 0.80, 2 cyl., € 17.500,kruiser: 102.85 x 3,60 x 1,00,30 50pk pk.,Samofa mooi schip. Euro 45.000,-

Voor informatie: Weldix BV - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel. 0517-383747 - Fax 0517-383495 www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

Gevraagd

of bevrachter die zelfstandig in staat is onze eigen huurschepen en los in te huren schepen te bevrachten. Kennis van talen Duits-Frans of de bereidheid tot het leren hiervan, heeft onze voorkeur. Locatie vanuit Geertruidenberg waar ons kantoor is gevestigd, er wordt gewerkt in een klein team. Schriftelijke reacties te richten aan Van Oord Handel en Transport b.v. Postbus 460, 5801 CC Venray Inlichtingen telefonisch 0478-542026 - 06 50641911- 12 www.oord.nl - [email protected]

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

WWW. SCHUTTEVAER .NL

Don Quichotte: Damen vlet onder SI, Afm. 12.10m x 3.39m x 1.25m bouwjaar 1972, DAF 615. Karin S: Multiship 1500 onder SI, bouwjaar 2008, Afm. 15.00m x 5.00m x 1.20m John Deere 220 PK. Bos 13: Werkschip, Afm. 13.36m x 3.14m x 0.50m, bouwjaar 1991, 2 x VOLVO Penta 110KW. Sara Maatje 1: Werkschip, Afm. 16.74m x 3.80m x 1.00m, bouwjaar 1925, 2 x GM 175PK Cueva: Ponton, Afm. 15.00m x 4.00m Rens: Multiship 800, Afm. 8.00m x 2.95m x 0.80m, bouwjaar 2009, John Deere 220PK

WWW.SCHUTTEVAER.NL

Voor prijzen en / of vragen kunt u contact opnemen met De Elburger Scheepsbemiddeling B.V. Tel. 0525-681101, e-mail: [email protected] of www.esbship.nl

Tel. 0522 - 262686 Fax 0522 - 262425 ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit.

Hugo Ernest Molendijk René Ernest Molendijk

Jachten

Binnenvaart

Interieurbouw voor uw woning aan de wal

Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

Hertenkruid 282914 TE Nieuwerkerk aan den IJssel

www.scheepsbetimmeringhuisman.nl

M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

MPS AMALEGRO

reparatie

De crematieplechtigheid zal plaatsvinden in de aula van crematorium “Schollevaar”, Burgemeester Schalijlaan 2 te Capelle aan den IJssel op maandag 7 september om 14.45 uur. Na afloop is er gelegenheid tot condoleren in de ontvangstruimte van het crematorium.

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

TE KOOP :

† 31 augustus 2009

Mijn vrouw is overgebracht naar CVU uitvaartcentrum “Capella”,Freesiastraat 2 te Capelle aan den IJssel, alwaar geen bezoek.

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

Scheepsplanner,

ASTRID WILMA MOLENDIJK-SCHALKER 3 februari 1943

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

In verband met de uitbreiding van onze werkzaamheden zijn wij op zoek naar een beslist ervaren

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

gespecialiseerd in: schepen en scheepvaart transport en handel kopen en verkopen bedrijfsopvolging

Wees niet bedroefd om mijn heengaan. Herinner mij zoals jullie mij gekend hebben.

Specialisten in gecertificeerd las- en constructiewerk, zowel on- als offshore. Gesitueerd in Franeker aan de Edisonstraat 15, 'around the clock' beschikbaar op lokatie.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

mr. ing. F. Meijers advocaat van het water

Na een afscheidsdienst in de Hervormde Kerk op maandag 31 augustus j.l. heeft de begrafenis plaats gevonden op de begraafplaats aan de Spindermolen te HardinxveldGiessendam.

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

Cummins revisie

Het adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

www.dieselmotorenservice.nl

Diesel Motoren Service B.V.

ƒ %#$%
/))+
/-.+,
)*

000'(+!.'(&

ƒ !/,-#!
#(

*+)/#(#




+#,&(


ƒ #&
/))+
0-+,*)+-&# "+,



+#,&(
(1
,,&'+


Mededeling

ƒ (!()!
!(
#&,


SCHEEPVAARTBERICHT




ƒ /)&)(
0))(!&!("#
ƒ 1+
(-+%%&#$%



Dokkumer Grutdjip; stremming Willem Lorésluis In verband met de renovatie van de buiten-ebdeuren kan de Willem Lorésluis te Dokkumer Nieuwe Zijlen van 2 t/m 15 november 2009 niet voor de scheepvaart worden bediend. In zeer uitzonderlijke situaties is bij gelijk water een schutting mogelijk in overleg met de afroepdienst, tel. 058 - 292 58 88 (optie 2).

6334BC/:33<93B3:07<973//<0==@2-

".#1(*+#$1(































 
 
  


























































 



www.maritimebooster.nl








 



 


THE RELIABILITY YOU REQUIRE: TURBO TWIN

TM

TALL S N I , D A AHE

START : ALWAYS

AIR STARTERS

















 


A TDI





Technische Handelsonderneming BV

!)-'*&$(

*#/-.,'$.$,,$'*
/'#





/!)$$,











'#
0!*
#$










+-."/-


 


$,&/)

.$($%++*
 



%!2  







‘t Holland 24B, 6921GW Duiven Phone: (+31) 316-280191 [email protected] www.hatraco.com

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades

TURBOTWINTM AIR STARTER RANGE: Alco, Buda, CAT, Cummins, DAF, Deutz, Detroit Diesel, EMD, John Deere, Komatsu, MAK, MAN, MAN B&W, Mitsubishi, MTU, MWM, Perkins, Pielstick SEMT, Renault Marine, Rolls Royce, Scania, Volvo Penta, Wärtsila From 16kW up to 60kW we have it all!

- 2 schroevendokken - machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

TURBO TWINTM

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

'*%+#!)$*"$,&/)*( 111#!)$*"$,&/)*(

4

varend bestaan

Zaterdag 5 september 2009

‘Met schippers kun je niks beginnen, maar het zijn aardige mensen’, tekende ik eens op uit de mond van iemand die veel aan de binnenvaart heeft verdiend. Soms lijkt het dat hij gelijk heeft, maar is dat ook zo? Wat is een schipper eigenlijk? Nou daar gaan we.

‘De schipper is als regel een sober, vlijtig, zorgvuldig en eerlijk man. Uit den aard der zaak wat eenzelvig; door zijn omgang met zooveel menschen telkens in een vreemde omgeving, wat wantrouwend; van huis uit als regel weinig ontwikkeld, en dientengevolge nog al eens eigenzinnig of lastig; alles te zamen echter vormend een oppassend soort menschen, weinig echter tot samenwerking met anderen genegen’, aldus de Staatscommissie die in 1911 in opdracht van ‘Uwer Majesteit’ onderzoek deed naar ‘den toestand waarin het binnenschipperijbedrijf verkeert’. Gelukkig is er veel veranderd! Een binnenschipper is een individualist pur sang, net als een visserman of een boer, maar dan erger. Maar zo erg is dat eigenlijk niet, integendeel, het maakt de sector juist vitaal en bijzonder. Ik zeg altijd: een schipper is net een mens. Maar

Ronald Versloot, schipper en mede-eigenaar van het mts Commander (135 x 15 meter) volgt 17 september Bert Visser op als voorzitter van de Organisatie van Particuliere Tankvaartondernemers (OPTO). Verenigingsman Versloot heeft er veel zin in, ondanks de gure economische tegenwind en de problemen die de omschakeling van enkelwandige naar dubbelwandige tankvaart met zich meebrengt.

dat je met schippers niets kunt bereiken is onzin, je moet alleen goed rekening houden met hun belangen. Een regeling die dus uitsluitend uitgaat van onderlinge solidariteit van de schippers ten opzichte van elkaar (afspraken dat men onder een bepaalde vrachtprijs niet zal aannemen, ’s nachts of weekend niet varen) gaat dus niet werken. Nog los van het feit dat je over vrachtprijzen geen afspraken mag maken en er ’s nachts al bijna niet meer wordt gevaren.

Haalbaar We waren er al uit dat wettelijke maatregelen geen oplossing bieden, omdat het minimaal twee jaar duurt voordat daar wat uitkomt. Het is op zich wel legitiem daarom te blijven vragen, maar het lost niets op. Er zijn op korte termijn maar twee mogelijkheden om de marktsituatie te verbeteren: heel veel lading erbij, of heel veel schepen eruit. De rest is allemaal geklungel en levert niets op. Een combinatie van beide is waarschijnlijk het beste en we zullen moeten beseffen dat de sector dat zelf zal moeten organiseren. Overheid en banken willen best een beetje helpen, met geld en met organisatie. Maar het opzetten van de regeling moet de sector zelf

Weekblad Schuttevaer

‘Een oplossing is simpel en haalbaar’ doen. En dat lukt alleen als een behoorlijke meerderheid het eens is over die oplossing en ook bereid is daarvoor te betalen. En de belangrijkste binnenvaartorganisaties moeten het eens zijn, anders gebeurt er niets. En dan zeg je nogal wat in binnenvaartland. Toch is een oplossing simpel, haalbaar en daarmee dus een uitdaging. Hoe dan?

Column Binnenvaart

Bill Gates Kijk, als je tegen schippers zegt: we leggen 600 droge-ladingschepen boven de 1500 ton in de hoek, we gaan ladingwerven en diegenen die doorvaren (boven de 1500 ton) moeten daarvoor een (opleg)premie betalen, dan gaat dat dus niet door. ‘Want ik ga niet betalen voor mijn buurman die..., en waar moet ik dat dan van betalen?’ Maar als je zegt: we leggen die 600 schepen op, we gaan lading werven en je gaat daaraan pas bijdragen als de marktomstandigheden zijn verbeterd, dan is dat dus een heel ander verhaal. Iedere schipper zal uiteindelijk kiezen voor zijn eigen belang c.q. marktverbetering. Zeker

door C. J. de Vries

wanneer hij daarmee op korte termijn niets te verliezen heeft en op termijn zijn bedrijf ermee kan redden. De vraag is alleen: hoe organiseer je dat. Ook dat is simpel en haalbaar. Het makkelijkste zou zijn als je een soort Bill Gates had die toevallig ook schipperszoon zou zijn, die uit altruïsme (omdat hij anders zijn bedrijfstak naar de k...... ziet gaan) de

binnenvaart tien of twintig miljoen euro zou schenken. Ik denk niet dat we zo iemand hebben. Maar voor twintig miljoen euro kun je drie maanden lang 600 schepen opleggen. En dan heb je nog geld over om het te organiseren. Op de 1,5 miljard die de binnenvaart in een goede tijd per jaar aan vrachtprijs verdient, is dat toch te overzien? We zitten nu denk ik op de helft. Dus is het een goede investering! Het alternatief is dat de vrachtprijzen jarenlang laag zullen blijven.

Lenen Die twintig miljoen zal de sector moeten lenen, van de bank, Den Haag of Brussel. En de sector zal plechtig moeten beloven dat alles wordt terugbetaald in een betere tijd. En de NMa zal het (moeten) goedvinden. Nu zit er toevallig nog ruim twintig miljoen van schippers in de sloopfondsen in Brussel. Ik maak mij geen illusies; de Europese binnenvaartorganisaties (die over dit geld gaan) steggelen al tien jaar over een bestemming en dat zal nog wel tien jaar duren (kijk maar naar de woorden

van een voorman van een Duitse binnenvaartorganisatie die stelt dat er eigenlijk niets aan de hand is). Maar als borgstelling, of appeltje voor de dorst, is het sloopfonds wel handig. De binnenvaart staat dus niet helemaal met lege handen. Daarnaast is er nog een pot met geld van zand- en grindschippers die ergens staat te verstoffen. Ik denk dat er zeker tien miljoen in zit. Mooi gebaar zou dat zijn.

Zwakke plek Nu even de andere kant. Journalist Frenk van der Linden stelde mij na afloop van een toespraak over de binnenvaart de volgende vervelende vraag: ‘Waar zit nu de zwakke plek in je verhaal?’ Want elke oplossing heeft zwakke plekken. Niet die twintig miljoen is de zwakke plek, die komt er wel als we dat willen. De binnenvaart heeft in politiek Den Haag inmiddels een uitstekende naam en partijen zijn best bereid, zolang we er geen grote rotzooi van maken, hun nek voor deze sector uit te steken. Ook de NMa snapt dat dit bijzondere tijden zijn en dat zonder maatregelen een hele bedrijfstak eraan onderdoor gaat. De zwakke plek is helaas de schipper zelf. Want leg je het ene schip stil, dan gaat het andere

schip harder varen. En leg je een Hollander stil, dan komt een Belg het werk doen, enzovoorts. En niemand weet wat het werkelijke effect is op de vrachtprijzen als er 600 schepen worden opgelegd. En de regeling moet 100% transparant zijn, zodat iedereen weet wat er gebeurt. En ondertussen moet ook nog worden voorkomen dat binnenvaartbedrijven massaal failliet gaan en een volgende keer opnieuw overcapaciteit ontstaat. Er is dus nog veel te organiseren, als we deze weg op zouden willen. En of je dat nu schepenpool, alliantie of coöperatie noemt, maakt niet uit. De crux is dat er veel schepen moeten gaan liggen.

Laagwater De echte zwakke plek zit hem natuurlijk in het terugbetalen. De meeste schippers hoor ik al zeggen: ‘Ik heb geen schuld aan de crisis, waarom zou ik betalen voor de goklust van iemand anders?’ Als we met z’n allen kapot willen gaan moeten we vooral zo blijven denken. Dat is erg onverstandig. Uiteindelijk betaalt niet de schipper, maar de verlader, of zo u wilt de consument. Waarom zou een schipper daar dan tegen zijn? Of gaat u liever op laagwater in 2011 liggen wachten?

Tankvaartondernemer volgt Bert Visser op als OPTO-voorzitter

Ronald Versloot wil als motivator optreden Dieptepunt recessie Versloot denkt dat de recessie zijn dieptepunt heeft bereikt en dat het geleidelijk aan weer beter gaat met de economie. ‘Vorig jaar trokken alle bedrijven in het derde en vierde kwartaal de handrem aan. Dat was een enorme schrikreactie. Maar de consument bleef redelijk doorconsumeren en bedrijven zagen hun voorraden slinken. Nu zie je dat ze weer meer gaan produceren en stijgt de vraag naar ijzererts weer wat, al is het niet tot het eerdere niveau. De binnenvaart merkt er waarschijnlijk niks van. Die maakt nog een paar jaar pas op de plaats.’ Het maken van afspraken over vrachtprijzen ziet Versloot niet als realistische optie. ‘In het verleden hebben we dat in de Internationale Tankvaart Vereniging geprobeerd, maar het maken van vrijblijvende afspraken werkt niet. Dat kun je alleen in een wettelijk kader regelen.’

hebben we het pleit toch ook gewonnen, al kwam daar natuurlijk ook een stuk realisme bij kijken, omdat kleine dubbelwandige tankers niet lonen.’

‘Voor een verantwoorde uitfasering van de enkelwandige tankers is het belangrijk dat iedereen zich houdt aan de in de CCR ontwikkelde tijdschema’s. Die maken het mogelijk enkelwandige schepen over een redelijke termijn af te schrijven en over te schakelen op dubbelwandige schepen. Het is belangrijk dat je als ondernemer weet waar je aan toe

‘Wij zijn zeker geen dubbelwandersclub’

•

CO2mpetitie UTRECHT Versloot werd in 2007 lid van het Platform Voortvarend Besparen, dat dit jaar voor de tweede maal een brandstofcompetitie heeft georganiseerd. ‘Ik ging eigenlijk op verzoek van het CBRB naar een vergadering in Utrecht om te kijken of er geen onzin werd verteld, maar heb daar wel het convenant met Huizinga mede ondertekend. Ik doe niet actief mee aan de wedstrijd, want na veertig jaar varen weet ik echt wel wat ik verbruik. Ik vaar zo zuinig mogelijk. Wanneer ik hard draai doe ik dat met reden en als ik langzaam draai ook. Versloot werd vooral lid om het just-in-time-principe te promoten, waarmee zeker brandstof kan worden bespaard. ‘Wanneer de schipper goede informatie krijgt over het tijdstip waarop hij bij de terminal kan worden gelost, kan hij zijn vaarsnelheid daarop afstemmen. Maar dat gebeurt nog niet. Toen ik gisteren uit Vlissingen wegvoer wist ik nog niet hoe laat ik in Amsterdam kon worden gelost. Het enige dat men kon vertellen was dat men wist dat ik eraan kwam.’ Versloot hoopt op meer begrip in de logistieke keten voor het just-in-timeprincipe wanneer duidelijk wordt dat dit een bijdrage kan leveren aan een beter milieu door vermindering van de CO2-uitstoot.

tankers worden regelmatig voor opslag gebruikt. ‘Floating storage is voor de tankvaart een belangrijke bezigheid geworden. De vervoerprijzen zijn te laag, maar het overliggeld

Ronald Versloot (links) overlegt op de Commander met een van zijn matrozen. (Foto Hans Heynen) bent. Het is daarom heel vervelend dat een aantal grote klanten op een gegeven moment eigen termijnen en regels hebben opgesteld om die een tijdje later weer grotendeels in te trekken. Men heeft ons daarmee op het verkeerde been gezet. Ondernemers hebben op grond van die uitlatingen investeringen naar voren geschoven. Zowel voor eigenaars van enkelwandige- als van dubbelwandige tankers is het belangrijk dat termijnen worden aangehouden. Als die ter discussie staan zorgt dat voor grote onzekerheid.’ Maar ook strak aangehouden overgangsdata kunnen voor wrijving zorgen. ‘Je hebt tijdelijk twee vloten die naast elkaar bestaan. Op deadlines kan een eigenaar van een enkelwander inspelen. Hij weet wat zijn schip over een aantal jaren waard is

en hoeveel het tot die tijd opvaart. Dat kan evenveel zijn als een dubbelwandig schip.’ Een probleem voor eigenaars van enkelwanders is dat ze nu nog moeilijker te verkopen zijn. ‘Vorig jaar werden er nog wel tankercasco’s omgebouwd tot bak of droge-ladingschip. Dat is niet meer en de schrootprijzen zijn ook gedaald.’

Dubbelwandersclub Versloot weerspreekt dat de OPTO een ‘dubbelwandersclub’ is. ‘We zijn er voor iedereen. In het begin zaten er bijna alleen particulieren met enkelwandige tankers in. Het belang van de één is bovendien het belang van de ander. Je moet redelijk uitfaseren om te kunnen investeren. We komen voor de hele sector op. Voor de kleine enkelwandige tankers

Versloot is niet bang dat er straks te weinig dubbelwanders zijn. ‘Als je ziet wat er vaart en nog in de pijplijn zit, terwijl de laatste fase van de uitfasering pas over tien jaar wordt afgesloten, dan geloof ik dat we het op onze dooie slofjes halen.’

Toekomstbeeld Hoewel er miljoenen zijn en worden geïnvesteerd in vlootvernieuwing is het de vraag hoe de markt zich op termijn ontwikkelt. ‘De markt voor aardolieproducten is geen groeimarkt, het is eerder een stabiele markt’, zeg Versloot. ‘Het is ook de vraag of er over vijftig jaar nog huisbrandolie of diesel nodig is. Maar mogelijk ontstaat er dan weer vraag naar vervangende producten.’ Wat wel groeit, is de opslag van petrochemische producten. Partijen worden tegenwoordig regelmatig doorverkocht en nogmaals getransporteerd alvorens bij de eindafnemer terecht te komen. Dat zorgt voor extra transport en extra omzet bij tankopslagbedrijven. Ook

dat storage oplevert maakt dat ten dele goed.’ Of LNG-transport een optie is voor de tankvaart vindt Versloot moeilijk te zeggen. Technisch hoeft het geen probleem te zijn. ‘Gastankers bestaan al en op zee wordt al jaren LNG vervoerd. Het is een bewezen concept.’ Ook de vraag naar biobrandstof en opslag van CO2 kunnen voor nieuwe impulsen zorgen. Ook het Canal Seine Nord, dat in 2015 klaar moet zijn, opent nieuwe markten voor de binnenvaart. ‘Wat dat betreft is het jammer dat de verbinding met de Donau niet op diepte wordt gebracht en het kanaal van de Rijn naar de Rhône er niet komt.’

Motiveren en samenwerken Een grote uitdaging voor de vereniging vindt Versloot het motiveren en tevreden houden van de leden. ‘Het is in de binnenvaart niet vanzelfsprekend dat men lid wordt van een brancheorganisatie. In de tankvaart

zijn rederijen allemaal lid van de Groep Tankvaart, maar particulieren niet allemaal lid van de OPTO. Om nieuwe leden te winnen is het belangrijk goed zichtbaar te maken hoeveel de vereniging doet. Soms is dat lastig. Zo gaat er veel tijd zitten in het tegenhouden van onzinnige regels en voorstellen die de ambtelijke sector over ons uitstort.’ Versloot hoopt bij te dragen aan een hechtere samenwerking tussen de organisaties, niet alleen tussen Kantoor en CBRB, maar ook tussen de OPTO en de Groep Tankvaart binnen het CBRB. ‘Onze belangen zijn nagenoeg gelijk, al hebben sommige rederijen banden met opslagbedrijven. Daarvan kunnen de belangen soms anders liggen. Maar het is de vraag of het praktisch is de sector te versnipperen over twee organisaties. Bovendien overleg je als werkgroepen binnen het CBRB met elkaar om niet verdeeld naar buiten te komen. Bij een verschil van mening kun je beter het CBRB als scheidsrechter laten fungeren dan de overheid. Omdat ik met alle organisaties goede relaties heb, kan ik overal binnenlopen.’ Versloot hoopt dat de leden van hun hart geen moordkuil maken en het bestuur voeden met vragen. ‘Dan weten we wat er leeft en waaraan we aandacht moeten geven.’

Minder regels Een belangrijk punt vindt Versloot het stroomlijnen van wet en regelgeving. ‘De overheid zegt minder regels te willen, maar in de praktijk merk je daar weinig van. Ik vind het ook bijzonder irritant dat regels vaak per land, haven en terminal verschillend worden geïnterpreteerd. In Duitsland is bijvoorbeeld een roeiboot toegestaan als tweede vluchtweg, in Nederland niet. Het is lastig al die interpretatieverschillen uit te leggen aan de bemanning. Een voor Europese begrippen weinig bureaucratische organisatie als de CCR zou dat kunnen regelen. Dat regels op de Donau afwijken is nog te billijken, maar verschillen tussen Rijnoeverstaten, dat kan niet.’ (HH)

Affaire Weppelman loopt slecht af voor bestuur internaat Merwede WERKENDAM

Het disfunctioneren van directeur Dick Weppelman van schippersinternaat De Merwede is lang met de mantel der liefde bedekt. Totdat het bestuur na twee verbetertrajecten tot de conclusie kwam dat schorsing, gevolgd door ontslag de enige oplossing was. Na een lange, roerige en emotionele ledenvergadering op vrijdag 28 augustus kreeg het bestuur echter onvoldoende steun en werd naar huis gestuurd.

Alleen crisis achter de schermen IJMUIDEN7

Het jaarlijkse Havenfestival van IJmuiden is bijna ten prooi gevallen aan de economische crisis. Volgens de IJmuider Courant haakten maar liefst zeventien sponsors, waaronder Corus af. Maar er werden nieuwe gevonden en Noord-Holland stak er 10.000 euro in, waardoor het evenement toch kon doorgaan. Het festival is de laatste jaren gegroeid en trekt duizenden bezoekers. Afgelopen weekeinde stond de haven in het teken van muziek, theater en kunstnijverheid, waaronder deze kraam met schaalmodellen van zee- en binnenschepen. En natuurlijk konden liefhebbers een kijkje nemen aan boord van verschillende schepen in de haven en waren er demonstraties van het Loodswezen, DuikTeam IJmond, de Koninklijke Marine en de KNRM. (Foto Willem Moojen)

Voor de bestuursleden blijft de gang van zaken een bittere pil. Al vormde het boeket en bedankkaartje dat het managementteam en de ondernemingsraad maandag bij de bestuursleden liet bezorgen, wel een pleister op de wonde. Volgens bestuurslid Ton de Waal, tevens voorzitter van Koninklijke Schuttevaer Werkendam, was het allemaal onnodig. ‘Het bestuur kan met opgeheven hoofd rondlopen. Natuurlijk worden bij het besturen ook fouten gemaakt, maar die zijn wat mij betreft vergeeflijk.’ Het interim-bestuur kreeg als opdracht mee, dat Weppelman niet meer mag terugkeren op het schippersinternaat. Het nog wat aangeslagen, opgestapte bestuur gaf maandag samen met lid

Ton de Waal, openheid over de gang van zaken. ‘Het belang van het internaat is groot voor Werkendam, we willen als leden zoveel mogelijk schade vermijden door deze zaak. Weppelman is in de ogen van de ouders, die aardige man die graag met hun jongens voetbalde, maar tekort schoot als directeur en zelfs een wig dreef tussen bestuursleden.’

Onderzoekscommissie De problemen rond Weppelman begonnen een jaar geleden. Het bestuur constateerde dat hij zijn taken onvoldoende uitvoerde en zijn communicatie met MT en OR tekort schoot. In november begon een eerste verbetertraject met Weppelman, gevolgd door een tweede in april. Toen dat onvoldoende effect had, besloot het bestuur 11 juli over te gaan tot schorsing en diende een ontslagaanvraag in bij de kantonrechter in Breda. Al eerder was, na het opstappen van twee bestuursleden vanwege de problemen met Weppelman, een onderzoekscommissie ingesteld naar de gang van zaken. De commissie was in haar rapport kritisch over de procedurele gang van zaken. ‘Wij deelden die conclusies niet’, zo is de reactie van het opgestapte bestuur. ‘Tijdens een schorsing van de leden-



vergadering gaven ook MT en OR hun visie op het disfunctioneren van Weppelman. Maar de leden waren zo boos op het bestuur over het binnenskamers houden van informatie, dat ze toch meenden het bestuur te moeten wegsturen. Na zijn schorsing had Weppelman ook alle ouders en de oudercommissie gemaild met zijn visie op de gang van zaken. Voor ons als bestuur was het echter onmogelijk vooraf meer informatie te geven, je wilt mensen ook niet beschadigen. Maar ouders raakten daardoor gefrustreerd.’ De Waal constateert achteraf dat de samenstelling van de onderzoekscommissie niet optimaal was. ‘Het was verstandiger geweest mensen te kiezen die meer op afstand stonden.’ Toch koos de ledenvergadering voor de onderzoekscommissie als interim-bestuur, aangevuld met nog een lid van de vereniging. Zij handelen nu de lopende zaken af en bereiden een ledenvergadering voor, om een nieuw bestuur te kiezen. Het oude bestuur benoemde een week voor de opening van het internaat al de heer De Ronde tot interim-directeur. De ontslagaanvraag van directeur Weppelman diende donderdag 27 augustus voor de kantonrechter in Breda. De uitspraak is binnen drie weken. (HVK)

Verenigingsman ROTTERDAM Ronald Versloot volgt bij de OPTO de 67-jarige Bert Visser op, die tien jaar voorzitter is geweest. De 57jarige Versloot begon in 1977 op het ms Surfer. ‘Van 1977 tot 1992 ben ik, net als mijn voorganger, lid geweest van de ASV. In 1992 verkocht ik mijn drogeladingschip om over te stappen op de tankvaart. Toen ben ik met mijn compagnon Hans Buitendijk meteen lid geworden van de Internationale Tankvaart Vereniging (ITV). Daar werd ik al snel penningmeester. Er waren grote financiële tekorten. Dat was niet leuk, maar wel leerzaam. Uiteindelijk ging de ITV ter ziele en maakte een doorstart als NITV (Nieuwe Internationale Tankvaart Vereniging). Daarvan werd ik geen bestuurslid. De NITV besloot vervolgens zich aan te sluiten bij het CBRB, omdat daar veel expertise over de tankvaart aanwezig was.’ Dat resulteerde in 1999 in de oprichting van de OPTO, waarvan Versloot bestuurslid werd. Hij is tevens voorzitter van de stuurgroep van Bureau Telematica en bestuurslid van Koninklijke Schuttevaer-afdeling Drechtsteden. Versloot vaart 14/14 op het mts Commander (135 x 15 meter, 5977 ton) waarvan hij met Hans Buitendijk en Richard Peters eigenaar is. Hij is tevens mede-eigenaar van de tanker Admiral (110 x 11,45 meter). Versloot wordt op de OPTO-vergadering van 17 september door het bestuur voorgedragen. De vergadering is in het ARA-hotel in Zwijndrecht en begint om twee uur ’s middags. De heer Kornet van de Binnenvaartafdeling van de Rabobank in Sliedrecht komt er een toelichting geven op zijn afstudeerscriptie over de vervangingsvraag in de binnentankvaart (Erasmusuniversiteit 2008). J. Lopes van Rijkswaterstaat geeft een toelichting op het Scheepsafvalstoffenverdrag dat eind dit jaar van kracht wordt. Particuliere tankvaartondernemers die de vergadering willen bijwonen kunnen zich aanmelden bij Robert Tieman, secretaris van de OPTO, telefoon 010-798 98 00 of [email protected]. (HH)

Astrid Molendijk van Beurskiosk overleden NIEUWERKERK A/D IJSSEL

Astrid Wilma Molendijk-Schalker, met haar man Hugo eigenaar van de Beurskiosk in het WTC Rotterdam en daarna van de kiosk in de Bananenstraat tussen Rijn- en Maashaven, is maandag op 66-jarige leeftijd overleden. Astrid en Hugo Molendijk waren tientallen jaren een aanspreekpunt voor generaties schippers. Wie een speciaal binnenvaartboek, een vaarkaart, de nieuwe Schuttevaer of ander scheepsgerei nodig had ging even langs de Beurskiosk. En nóg. Astrid zat nooit om een praatje verlegen tot ze kortgeleden ernstig ziek werd. De crematieplechtigheid is maandag 7 september om 14.45 uur in de aula van crematorium ‘Schollevaar’, Burgemeester Schalijlaan 2 te Capelle aan den IJssel. (DvdM)

Studenten in hotels TERSCHELLING

Het Maritiem Instituut Willem Barentsz op Terschelling heeft vorige week zo’n 120 nieuwe studenten ontvangen. Het aanbod is zo groot dat ze niet allemaal kunnen worden gehuisvest op de campus. Een deel van de ‘oudere’ jaars verblijft daarom momenteel in de hotels Europa en Bornholm op het eiland. (GM)



scheepsbouw & offshore

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 5 september 2009

Titan licht achterschip New Flame GIBRALTAR/TERNEUZEN

Bergers van Titan Maritime zijn er onlangs in geslaagd het ruim 3000 ton wegende achterschip van de Panamese bulkcarrier New Flame bij Gibraltar te lichten.

Nadat het achterschip op de ponton Giant 3 was gezet, werd het achterschip afgevoerd naar scheepssloperij Van Heygen in Gent. De wrakopruiming van de 44.000 dwt bulker is een complexe operatie en één van de grootste in haar soort. De in 1994 bij Daewoo Heavy Industries in Zuid-

•

Aankomst van de Giant met het gelichte achterschip van de Panamese bulker New Flame in Terneuzen. (Foto PAS Publicaties/ maritimephoto.com)

Koningin en Truus Wildschut-Pol dopen schepen tijdens DelfSail

Voor Beatrix maakt Wagenborg uitzondering Met groot vertoon en vuurwerk werden tijdens DelfSail 2009 twee nieuwe schepen van Koninklijke Wagenborg gedoopt. Zaterdag 22 augustus doopte mevrouw Truus Wildschut-Pol, echtgenote van algemeen directeur Rob Wildschut van Koninklijke Niestern Sander, de Eemsborg en twee dagen later werd de bij Ferus Smit in Leer als Fivelborg op stapel gezette en te water gelaten Beatrix gedoopt door de koningin. De Eemsborg, KNS bouwnummer 838, was 19 juni al aan de rederij opgeleverd. Het schip liep 28 maart van stapel en is het eerste van een viertal ijsklasse 1A multipurpose

4500 kW. Die levert een snelheid van 15 knopen. Het tweede schip van Wagenborg’s E-serie, de Erieborg, wordt eind dit jaar opgeleverd. De beide laatste schepen worden als

Fivelborg komt als Beatrix in de vaart containtercarriers die KNS voor Wagenborg bouwt. Deze vier schepen zijn niet alleen de grootste die ooit in Noord-Nederland dwarsscheeps te water zijn gelaten, ook zijn het de grootste die door de zeesluizen van Farmsum worden geschut. De algemene gegevens van deze 11.300-tonners luiden: lengte over alles 137,90 meter, lengte tussen de loodlijnen 131,50 meter, breedte 15,87 meter, holte 11 meter, ruiminhoud 482.000 cbft, gt/nt 7196/3607, containercapaciteit 432 teu, waarvan 176 aan dek. De voortstuwing geschiedt door een Wärtsilä 9L32C hoofdmotor van

respectievelijk Edenborg en Ebroborg in de vaart gebracht en volgen eveneens met een interval van circa zes maanden.

Kapitein Abma Maandag 24 augustus werd het Ferus Smit-bouwnummer 391, dat in het decor van een groot aantal windjammers in de Delfzijlse buitenhaven lag, gedoopt door koningin Beatrix. Ze gaf haar de naam Beatrix. Dit schip is de eerste van negen 14.600tonners die de Groninger werf voor Wagenborg in portefeuille heeft. Het schip gleed 16 juni als Fivelborg van

de helling. De algemene gegevens van dit zogenoemde MPCC-type luiden: lengte over alles 154,60 meter, loodlijnlengte 148,14 meter, breedte 17,20 meter, holte 11,50 meter, 14.600 dwt, ruiminhoud 615.000 cft, gt/nt 8911/4419, containercapaciteit 475 teu, waarvan 191 aan dek. Ook

hier wordt een snelheid van vijftien knopen geleverd door een 4500 kW Wärtsilä 9L32C. Na doop en naamgeving vertrok de Beatrix (PBTQ - IMO 9419280) naar de Eemshaven om het vertrek van de Tallships uit Delfzijl 26 augustus af te wachten. In haar thuishaven

Neusje van de zalm Zweedse kustwacht

moest een volle lading suikerbietenpulppellets worden geladen voor het Marokkaanse Jorf Lasfar. Kort nadat de lading onder de luiken was geborgen, kon het schip onder gezag van kapitein Ruurd Abma aan haar eerste reis beginnen. Voor kapitein Abma betekende het vlaggenschip

ODENSE

De Deense Odense Steelshipyard gaat na de laatste oplevering in februari 2012 dicht. Daarmee zet werfeigenaar A.P. Møller-Mærsk (APM) een punt achter de verliesgevende scheepsnieuwactiviteiten in Odense.

Voor het dochterbedrijf in Litouwen, de Baltija Shipyard, wordt een koper gezocht, evenals voor het scheepsontwerpbedrijf UAB Baltic Engineering Center. Dat heeft APM 10 augustus bekendgemaakt.

HAMBURG/NAVIA

De Spaanse werf Astilleros Armon in Navia heeft de PushPull-sleper Fairplay X opgeleverd aan Fairplay Towage in Hamburg. Gelijktijdig heeft de werf ook het zusterschip Fairplay XIV te water gelaten.

• Aankomst van door Damen gebouwde Zweedse kustwachtvaartuig KBV 001 op de Nieuwe Waterweg. (Foto PAS Publicaties) GALATZ/SCHIEDAM

Damen heeft vorige maand de Poseidon KBV 001 aan de Zweedse Kustwacht in Karlskrona.

Nadat het multifunctionele kustwachtvaartuig 1 juni door de Damen-werf in het Roemeense Galatz is opgeleverd, wordt het 81 meter lange en zestien meter brede vaartuig nu via tussenstops in Constantza, Malta en Schiedam naar Zweden gevaren. Volgens Damen Schipyards is de Poseidon KBV 001 wereldwijd het neusje van de zalm als het gaat om kustwachtvaartuigen. Het schip kan namelijk voor een hele reeks werkzaamheden worden ingezet. Naast patrouillewerk omvat dit visserijinspectie, verkeersbegeleiding,

Search And Rescue (SAR)-operaties, milieucontroles, het opruimen van oliemorsingen, brandbestrijding (Fifi 1) en het uitvoeren van sleepen bergingswerk. Het werkgebied wordt de Oostzee. De Poseidon KBV 001 is de eerste van een serie van drie soortgelijke vaartuigen die alle in Roemenië worden gebouwd. De KBV 002 en KBV 003 worden respectievelijk eind dit jaar en in mei 2010 opgeleverd. De laatste van de serie krijgt nog wat extra voorzieningen om chemicaliënmorsingen in zee te kunnen bestrijden.

Specificaties Naast de Damen-werven in Gorinchem en Galatz was het Damen

Schelde Marinebouw die het voortouw nam bij dit bouwproject. De werf in Vlissingen was namelijk verantwoordelijk voor het ontwerp, de engineering, de aankoop van materialen en onderdelen en het algehele projectmanagement. Officieel zijn de vaartuigen van het type Damen Multi Purpose Vessel 8116. Het kloppend hart van het kustwachtvaartuig bestaat uit vier hoofddieselgeneratorsets, een havengeneratorset en een noodgenerator, alle aangedreven door Caterpillarmotoren. Het gezamenlijk vermogen bedraagt 9000 kW. Hiervan is 6600 kW nodig voor de voortstuwing, die uit twee Rolls Royce azimuth schroefunits bestaat. In het voorschip zitten

twee boegschroeven in tunnels en een intrekbare azimuth schroef. Het vaartuig is hierdoor dynamisch positioneerbaar. De trekkracht bedraagt ruim honderd ton en de snelheid vrijvarend zestien knopen. Aan boord is accommodatie voor 44 personen. De standaardbemanning telt twaalf tot vijftien leden. Achter het dekhuis staan twee brandblusmonitoren opgesteld, elk met een capaciteit van 1200 kuub water per uur en een schuimkanon met een capaciteit van 600 kuub per uur. Verder is de Poseidon KBV 001 voorzien van twee intrekbare veegarmen, twee tendervaartuigen en een RIB, diverse kranen, een sleeplier, een laboratorium en een vijftigpersoons gesloten reddingboot. (PAS)

De Fairplay X en Fairplay XIV, die medio oktober van dit jaar wordt opgeleverd, maken deel uit van een nieuwbouwprogramma dat vier slepers omvat. In dit kader zijn eerder door de Spaanse werf al de zusjes Fairplay I en Fairplay III opgeleverd. Bijzonder aan dit kwartet is, dat op het achterdek geen sleepgerei te vinden is. De dubbelduims sleeplier staat op het voorschip. Gewerkt wordt volgens de zogeheten Push-Pull-mode. Hiervan zijn de slepers rondom ook van zware fendering voorzien. Voor het assisteren van zeeschepen bij het meren en ontmeren is op één drum van de Brusselles-sleeplier een negentig meter lange Dyneema-havendraad gespoeld. Op de andere drum zit een stalen sleepkabel voor het conventionele sleepwerk. Deze loopt via een schacht onder het dekhuis door naar het werkdek op het achterschip. De Fairplay X is 25 meter lang en 11,20 meter breed. De voortstuwing bestaat uit twee achtcilinder ABC’s van 1850 kW. Hiermee worden twee Schottel SRP1515 roerpropellers onder het achterschip aangedreven. Dit levert een trekkracht van ruim

•

De Wagenborgdirectie, Egbert Vuursteen (links) en Rob Wagenborg, spreekt de koningin toe. (Foto Groot-Obbink) Beatrix na 42 jaar dienstverband bij Wagenborg zijn laatste schip. (HZ)

Korea gebouwde New Flame ging op 12 augustus 2007 na een aanvaring met de Deense tanker Torm Gertrud tenonder bij Europa Point, het zuidelijkste puntje van Gibraltar. De New Flame was met een lading van 42.000 ton schroot op weg van New York naar Turkije en had net bij Gibraltar gebunkerd. Ten gevolge van de aanvaring maakte de 190 meter lange en dertig meter brede bulker water in het voorschip, dat vervolgens gedeeltelijk zonk. Hierdoor raakte de bulker aan de grond. De Griekse zeesleep- en bergingsfirma Tsavliris Salvage kreeg met Svitzer Salvage als subcontractor de opdracht de bunkerolie uit de tanks te verwijderen en hierna het schip te bergen. De eerste operatie werd tot een goed einde gebracht, maar de berging liep niet goed af. Plan was de bulker ter plekke in stukken te zagen en de afzonderlijke delen één

Hierna kreeg de Amerikaanse bergingsfirma Titan Maritime opdracht het wrak op te ruimen. De bergers zagen kans het grootste deel, zo’n 32.000 ton, van de lading schroot te verwijderen en diverse grote delen te bergen. Hieronder bevond zich ook het 600 ton wegende dekhuis van de bulker. Hiervoor werd de bok Taklift 6 ingezet. Aansluitend werd het achterschip van ruim 5 losgezaagd en met het kraanschip Rambiz naar de oppervlakte gebracht. Het woog op dat moment ruim 3000 ton. Voor het transport naar Nederland werd eerst nog 400 ton van het achterschip afgehaald, zodat het gewicht op 2660 ton kwam. (PAS)

Centrica krijgt Venture toch in handen ABERDEEN

De Britse gasleverancier en producent Centrica Resources Limited gaat toch de onafhankelijke olie- en gasproductiemaatschappij Venture Production overnemen. Maandenlang is geprobeerd de vijandige overname tegen te houden. Venture Production heeft ook aanzienlijke belangen in de Nederlandse sector van de Noordzee.

Eerder dit jaar deed Centrica al een overnamebod op Venture. De directie van Venture vond dit echter veel te laag en adviseerde haar aandeelhouders niet op het vijandige bod in te gaan. Intussen slaagde Centrica erin steeds meer Venture-aandelen in handen te krijgen. Momenteel bezit Centrica bijna zestig procent van deze aandelen. Omdat wordt verwacht dat dit percentage nog verder zal toenemen, heeft de leiding van Venture Production de haar nog altijd trouwe aandeelhouders geadviseerd toch maar met Centrica in zee te gaan. Het bod dat Centrica eerder dit jaar op uitstaande aandelen had gedaan bedroeg 2,3 miljard dollar. Met de aanstaande overname krijgt Centrica één van de in het centrale en zuidelijke deel van de Noordzee meest actieve exploratie- en productiemaatschappijen in handen. Venture Production heeft, verdeeld over de Britse en Nederlandse sector van de Noordzee, belangen in 21 producerende olie- en gasvelden en in 27 nog niet in productie gebrachte velden. Daarnaast heeft de Britse independent ook belangen in Trinidad. Onlangs kwam de maatschappij nog in het nieuws met een gasvondst in het Whitbeck-veld in blok 110/3b in

Odense Steelshipyard gaat dicht APM erkent daarmee dat de pogingen die de laatste jaren zijn gedaan om de scheepsnieuwbouw in Odense via verbetering van de doelmatigheid te redden, op niets zijn uitgelopen. ‘We moeten inzien dat het onmogelijk is nieuwe orders binnen te halen’, zegt bestuursvoorzitter Lars-Erik Brenøe van de werf. Vooral de sterk gegroeide nieuwbouwcapaciteit in Oost-Azië hebben Odense volgens hem de das omgedaan. Door de

voor één te lichten. Problemen en het slechte weer vertraagden deze operatie, waarna de New Flame op 22 december 2007 brak en geheel zonk.

sluiting verdwijnen in Denemarken 2700 arbeidsplaatsen en in Litouwen ruim 1400. Over de toekomst van dochterbedrijf Loksa Shipyard, met circa 700 medewerkers, heeft APM geen mededelingen gedaan. Een verrassing is de beëindiging van de scheepsnieuwbouw bij APM niet. Eerder dit jaar werd al duidelijk dat grote delen van de capaciteit in Odense zijn ondergebracht in een nieuwe maatschappij met de naam Lindø

het oosten van de Ierse Zee en met een gasvondst in het Andrea-veld in blok 48/15b in de Britse sector van de Noordzee.

Overige belangen De Nederlandse dochter, Venture Production Nederland, is in Hoofddorp gevestigd. De maatschappij heeft opsporingsvergunningen voor de blokken A15a en B17a in het noordelijke deel van de Nederlandse Noordzee en winningsvergunningen voor de blokken J3b, J6, B18a en F03a. De maatschappij is momenteel bezig het gasveld in het blok F03a in productie te brengen. Voor dit in het noordelijke deel van de Nederlandse sector gelegen blok wordt op de Heerema-werf in Vlissingen een speciaal verplaatsbaar gasproductieplatform gebouwd. Dit platform wordt met behulp van zuigankers in de zeebodem geïnstalleerd. Verder heeft de maatschappij onlangs een klein belang verworven in NOGAT BV, de eigenaar van de grote gastransportleiding, die van het F3-blok naar Callantsoog loopt. De Britse moedermaatschappij heeft op haar beurt recentelijk nog een overeenkomst gesloten met energieleverancier NUON. Die houdt in dat NUON voor ruim honderd miljoen euro een 15%-belang heeft gekregen in de Britse gasproductievelden Chiswick en Stamford, een 25%-belang in het nog in productie te brengen Britse gasveld Kew en een klein aandeel in nog vier kleine Britse velden. Centrica werd in 1997 afgescheiden van British Gas. In hetzelfde jaar werd Venture Production opgericht, dat zich hierna vestigde in Aberdeen. (PAS)

Industrial Services met het oog op verhuur aan derden. Daarvan heeft de reparatiewerf Fredericia Skibsværft al gebruik gemaakt. APM opent nu de mogelijkheid om de capaciteit helemaal van de hand te doen. Odense Steelshipyard, dat momenteel nog werkt aan onder meer vijf bulkcarriers en zeven RoRoschepen, is de laatste grootste scheepsnieuwbouwwerf in Denemarken. In de jaren negentig en daarna gooiden werfbedrijven als Burmeister & Wain, Danyard en Svendborg Værft het bijltje er al bij neer. (WV)

Nieuwe duwsleper voor Fairplay

• De gloednieuwe Fairplay X heeft alleen een sleeplier op het voorschip. (Foto Fairplay) zeventig ton en vrijvarend een snelheid van twaalf knopen op. Voor het hulpvermogen zijn twee zescilinder Scania D9 95M dieselgeneratoren geïnstalleerd, elk met een vermogen van 196 kW. De sleper kan varen

met een driekoppige bemanning. Aan boord is accommodatie voor zes koppen. De Fairplay X is gebouwd onder klasse van Bureau Veritas met een onbeperkt vaargebied. Het is de zesde sleper in

de ruim honderdjarige geschiedenis van de Duitse rederij die deze naam draagt. Fairplay gaat het nieuwe kwartet voornamelijk inzetten in de havens van Hamburg, Rotterdam en Antwerpen. (PAS)

vervoermarkt

Zaterdag 5 september 2009

B

innenvaartondernemers putten hoop uit het lage water op de Rijn en het aangetrokken ladingaanbod en roepen elkaar op lage vrachten te weigeren. ‘Als we nu geen hogere prijzen kunnen afdwingen, dan zal het nooit lukken.’ Hier en daar wordt er ook extra betaald, maar lang niet overal. Meervragers krijgen ook vaak nul op het rekest, maar ze proberen steeds vaker wel vol te houden. De grootste tevredenheid in de binnenvaart wordt momenteel gehaald uit mooi aansluitende reizen. Op de Boven-Rijn en Main was veel werk in de vorm van veevoer, maar ook in de zeehavens was het aanbod groter dan de laatste tijd. Bij Peterson Amsterdam arriveerde maandag de Antwerp Max met sojaschroot en -pellets. Op 10 september komt de Eria Colossus met sojaschroot en -pellets. Op 13 september verwacht Amsterdam 3 schepen. De Crystal Pioneer, de Golden Eye en de Hokuetsu Ace II worden verwacht met sojaschroot en -pellets. De John F. komt 14 september met kokosschroot en -pellets en palmpitschilfers. De Marylisa V komt 16 september met citruspulppellets, sojabonen en sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwacht 5 september de Glo-

‘Hogere prijzen afdwingen’ bulus met sojaschroot en -pellets en de Solon met sojaschroot en -pellets. Op 7 september komt de Eden Maru met sojaschroot en -pellets.

per ton betaald. Raps ging van Rotterdam naar Spyck voor 1,80 euro per ton. Naar Spyck werd Op basis van ons schipperspanel ook werk aangeboden voor 2 euro per ton. Een kleine partij sojaschroot ging van Amsterdam naar Gent voor e EMO verwacht deze week vijf schepen met 4,75 euro per ton. Van Rotterdam naar Neuss werd kolen en een met erts. De Star of Emirates loste 2,75 euro per ton geboden. Kunstmest ging van zondag en maandag kolen en de Safe Voyager loste Sluiskil naar Hamm voor 3,75 euro per ton. Zout maandag en dinsdag kolen. De NSS Bonanza lost ging van Rotterdam naar Duisburg voor 3 euro. woensdag kolen en de Rodon Amarandon lost van donderdag tot zaterdag kolen te lossen. De Orange Duitsland Trident lost van donderdag tot zaterdag erts en de p de Boven-Rijn en Main werd veel veevoer Pirin ligt zaterdag kolen te lossen. aangeboden tegen lage prijzen. Er werden veel reizen geweigerd. Sojaschroot werd aangeboden van arwe ging van Rotterdam naar Mannheim voor Mainz naar Enns voor 9 euro per ton. Mais ging van 5 euro voor grote partijen tot 10,25 euro per Kehl naar regio Amsterdam voor 5,25 euro per ton. ton voor een klein restpartijtje en alles daartussen. Maïsmeel ging van Straatsburg naar Antwerpen voor Kolen gingen op waterstand naar Krotzenburg voor 6,50 euro per ton. Voor maïs werd van Straatsburg 3,75 euro per ton. Een kleine partij kolen ging van naar Nijkerk 8 euro per ton betaald. Kunstmest werd Amsterdam naar Duisburg voor 3 euro per ton. Voor aangeboden van Ludwigshafen naar Rotterdam voor maïs werd van Straatsburg naar Lochem 6,50 euro 4 euro per ton. Raps werd aangeboden van Hanau

aan de reis

D

O

T

Weekblad Schuttevaer

naar Mainz voor 3 euro per ton. Voor tarwe werd van Haldensleben naar Rotterdam 6 euro per ton geboden. Sojapellets gingen van Amsterdam naar Oldenburg voor 4,50 euro per ton.

België

P

eterson Antwerpen verwachtte maandag de Hamburg Pearl met tarwe. Gent verwacht 6 september de Asiaborg met sojaschroot en -pellets. Op 15 september wordt de Federal Danube verwacht met lijnzaad. Piekijzer werd van Antwerpen naar diverse bestemmingen aangeboden. Naar Duisburg voor 3,30 euro, Worms voor 4,50 euro, Aschaffenburg voor 4 euro en Bazel voor 6 euro.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])



Aanbod zakt weer weg

‘V

anochtend was het ouderwets druk, veel aanvragen, veel telefoontjes’, zegt een bevrachter dinsdagmiddag. ‘Heerlijk, ik genoot er van. Maar vanmiddag was het weer stil.’ Andere bevrachters zijn minder positief over het ladingaanbod en het lage water. ‘Vorige week ging het even beter, maar deze week is het aanbod weer weggezakt. Er wordt minder aangeboden en er zijn weer meer lege schepen.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e prijzen zijn onveranderd slecht. Af en toe krijgt een schipper een krent uit de pap, maar het algehele prijsniveau blijft laag, zeggen de bevrachters. De KWZ-regeling wordt zoveel mogelijk gehandhaafd. ‘We doen ook wel veel inclusief laagwatertoeslag, maar dat doen we in goede tijden ook. Het is nu niet anders dan anders. Op de Boven-Rijn proberen bevrachters wel wat van de KWZ af te snoepen. Ik hoor dat ze een lagere pegel proberen af te geven, zodat de KWZ later ingaat.’

D ‘Grote voordelen, maar driftende ijsvelden blijven riskant’

Schepen via Poolzee van Korea naar Rotterdam Twee zwareladingschepen van de in Bremen gevestigde Beluga-groep, de Beluga Fraternity en de Beluga Foresight (140 x 21 meter, 12,744 ton dwt) varen momenteel van Korea naar Rotterdam via de Noordoostpassage. De schepen konden vorige week vrijdag uit Wladiwostok vertrekken, waar ze enkele dagen moesten wachten op definitieve toestemming van de Russische autoriteiten.

De Noordoostpassage is rond 4000 mijl korter dan de passage via het Suezkanaal. (Tekening Wikipedia) Het is voor het eerst dat niet-Russische vrachtschepen zelfstandig via de noordoostelijke zeeroute naar Europa varen. De route is rond 4000 mijl korter dan via het Suezkanaal. De schepen zijn geladen met modules voor een nieuwe elektriciteitscentrale in de Siberische stad Surgut. Ze worden in het nabijgelegen Nowiport (Jamburg) gelost. Na het lossen varen ze via Moermansk naar

Rotterdam, waar ze 20 september moeten aankomen. ‘Als alles volgens plan verloopt, komen de schepen 6 september in Nowiport aan’, zegt Verena Beckhusen van Beluga. ‘Het lossen neemt drie tot vijf dagen in beslag.’ De Fklasse-schepen beschikken over eigen kranen met een gecombineerde capaciteit van ruim 300 ton. Daarmee moeten ruim 44 modules, met

een gewicht van meer dan honderd ton elk, worden gelost en twee, ruim 270 ton wegende generatoren. Beckhusen wijst erop dat de ijsversterkte schepen vertraging kunnen oplopen. ‘Hoewel het ijs in deze tijd smelt kunnen lage temperaturen en driftende ijsvelden voor problemen zorgen, met het risico dat de schepen schade oplopen.’ Een permanente uitkijk is dan ook van het grootste belang, evenals intensieve controle van het materiaal en de lashings waarmee de lading is gesjord. ‘Het zijn zware vaarcondities en er zijn nog geen experts of rapporten die ons kunnen helpen.

We hebben dit project echter goed voorbereid. Er is ruim een jaar aan gewerkt.’

de passage ongekende kansen biedt voor een efficiënt vervoer over zee tussen Europa en Azië. ‘Door de

‘Route Noordoostpassage rond 4000 mijl korter’ Ongekende kansen De Noordoostpassage is het grootste deel van het jaar dichtgevroren, maar lijkt de laatste jaren ’s zomers beter begaanbaar te worden. Directeur Niels Stolberg van Beluga denkt dat

globale opwarming is de Noordoostpassage in de zomer meestal korte tijd ijsvrij. De ambitie om in die periode een handelsschip door de Noordoostpassage te laten varen weerspiegeld onze bedrijfsfilosofie om van de gebaande paden af te wij-

ken en innovaties van producten en procedures door te voeren waar dat kan. Dit maakt het mogelijk te besparen op brandstof en reistijd. Als je van Ulsan (Korea) naar Rotterdam vaart via het Suezkanaal is dat ruim 11.000 mijl. Via de Noordoostpassage is het 8700 mijl. De precieze besparing vanuit Azië hangt af van de route die een schip volgt en kan oplopen tot 5000 mijl. Ik denk dat het voor ons bedrijf mogelijk is drie miljoen euro per jaar te besparen door in de zomer zes schepen om de noord te laten varen. Ons doel is de zeeroute regelmatig te gebruiken en we kunnen ons voorstellen dat

Topaz heeft er zin in

Binnenvaart laadt minder bij EMO

WEMELDINGE

Het bunkerschip Topaz (135 x 15 meter, 6330 ton, 4743 kuub) vaart hier afgeladen met bunkerolie over een zonnige Oosterschelde. De Topaz is dit voorjaar afgebouwd bij TeamCo in Heusden. Het schip wordt voortgestuwd door twee zescilinder ABC’s van 1800 pk bij 1000 toeren. De Topaz is eigendom van UltraCo BV dat gelieerd is aan Nioc Trading uit Breda. Kapitein van het met een 28 meter lange bunkergiek uitgeruste schip is Peter Roelse. ‘Het schip vaart tot december voor Vinotra en zal daarna worden bevracht door het Bredase Elitra’, zegt Hans Aanen van Nioc Trading. ‘In december komt het zusterschip Citrine in de vaart, dat momenteel wordt afgebouwd bij TeamCo. Die neemt het dan bij Vinotra over van de Topaz.’ De Topaz beschikt over achttien bunkertanks en negen Bornemann ladingpompen. Ze vaart in het hele ARA-gebied. ‘Ze is populair bij Shell en andere majors omdat ze er in een keer grote plukken mee kunnen vervoeren’ Het schip doet voor tachtig tot negentig procent bunkerwerk en kan tot 1400 kuub per uur lossen. ‘In de meeste gevallen moet het echter wat rustiger’, zegt Aanen. ‘Maar 1000 kuub per uur is wel haalbaar.’ (HH / foto Arie Jonkman)

ROTTERDAM

Het Rotterdamse overslagbedrijf EMO verwacht dit jaar elf à twaalf miljoen ton over te slaan in binnenschepen. Dat is zeven tot acht miljoen ton minder dan vorig jaar. De daling zit vooral in de ertsimport, die drastisch is teruggelopen. Ook de import van cokeskolen daalde fors.

De enorme ijzerertsvoorraden in het achterland zijn langzaam aan het slinken. ‘De afgelopen drie maanden is heel weinig erts vervoerd, maar we merken nu dat de voorraden op zijn en dat de staalindustrie de productie weer verhoogt. De auto-industrie trekt aan en dat leidt tot meer beweging’, zegt operational manager Jan de Wit. Het energieverbruik van de Duitse industrie is met een derde gedaald. Het is volgens De Wit deels ook strategie om meer per spoor te doen. ‘Laagwater maakte de klanten wel erg afhankelijk van de binnenvaart. En dat willen ze niet.’ Ook verwacht hij dat het spoor meer dan de binnenvaart zal profiteren van de sluiting van de Duitse mijnen. Veel afnemers van kolen in Oost-Duitsland zijn niet per binnenvaart bereikbaar. De Wit verwacht dat daarom veel kolen per spoor vanuit Rotterdam die kant op gaan. ‘Van het ijzererts gaat al een belangrijk deel over het spoor, maar ook het kolenvervoer per spoor neemt toe en zal de komende jaren verder groeien, verwachten wij.’ EMO zelf vangt de crisis op door aanpassingen in de organisatie. ‘We hadden voor een deel personeel ingehuurd en daar hebben we op bezuinigd.’ (MdV)

Ook keurmerk of coördinatiecentrum Vervolg van voorpagina ROTTERDAM

De Vries oppert naar eigen zeggen een ‘simpele en haalbare’ crisismaatregel. Twintig miljoen is toereikend om een capaciteitsreductie te realiseren en de lening kan straks, als de economie weer op gang is gekomen worden terugbetaald. Dat geld mag het probleem niet zijn. Het is te vinden in de Europese sloopfondsen en ook de zand- en grindsector heeft nog liggende gelden.

Ook schipper Maurits Langendam van het ms Anaconda heeft een plan geopperd om de crisis te lijf te gaan. Hij wil een binnenvaartcoördinatiecentrum oprichten, om te zorgen dat de particuliere schippers gaan opereren alsof ze deel uitmaken van één groot concern. Hij ontving de afgelopen week veel reacties. Langendam vindt, net als Kantoor Binnenvaart, dat eenheid onder binnenschippers nodig is om de recessie tegen te gaan. Hij hoopt dat 500 tot 1000 schepen zich bij zijn

N

aar Oldenburg was er ruim werk voor 4,50 euro per ton. Voor celllulose werd van Luik naar Bremen 5 euro per ton betaald. Retour was er niet veel bijzonders met wat turfaanbod in Bremen.

Tankvaart

D

• De Beluga Fraternity is een van de twee schepen van Beluga die momenteel om de noord naar Europa onderweg zijn. (Foto Beluga Group) •

e waterstanden daalden tot laag water. Pfelling stond begin deze week op 2,65 meter. Konstanz daalde naar 3,43 meter en Maxau stond op 4,30 meter. Kaub stond begin vorige week op 1,50 meter en begin deze week op 1,23 meter. Vrijdag wordt een pegelstand van 1,26 meter verwacht. De pegel van Koblenz stond op rond 1,20 meter en Keulen gaf 1,77 aan en daalt deze week nog licht. Ruhrort gaf begin deze week 2,72 meter aan en daalt naar 2,60 meter.

binnenvaartcoördinatiecentrum aansluiten. Hij heeft inmiddels twintig aanmeldingen. De schippers spreken in zijn plan af niet onder een bepaalde prijs te gaan varen. Langendam denkt aan 0,90 cent per ton per dag. Het is de bedoeling dat schippers elke reis melden aan het coördinatiecentrum. Voor de verwerking hiervan betaalt hij honderd euro per maand.

Keurmerk Binnenvaartschipper Nico Evens stelde op het Vaart!forum een keurmerk voor de binnenvaart voor. Ook hiervan is uiteindelijk de bedoeling dat de schipper niet meer onder zijn kostprijs gaat varen. ‘Mijn voorstel is om een onafhankelijk financieel specialist de kostprijs te laten bepalen. Ook ter voorkoming dat we elkaar opnieuw gaan veroordelen/ afmaken. Het moet een keurmerk zijn dat objectief en onafhankelijk is. Dus stop met het veroordelen van elkaar. Diegene die zich aansluit, verklaart zich bereid zijn bedrijf te laten toetsen door de gezamenlijk aangestelde financieel specialist op verantwoord ondernemen.’ (EvH)

e olieprijzen daalden maandag flink als gevolg van de negatieve stemming die ’s ochtends was ingezet op de beurs van Sjanghai. Aandelenbeurzen in Europa en de VS daalden en meevallend nieuws kon daar geen verbetering in brengen. De eerste inschatting van de inflatie in de Eurozone in augustus kwam uit op -0,2% terwijl -0,3% was verwacht. Sommige economen hebben eerder al aangegeven dat het gevaar voor deflatie bestaat, maar door de herstelde olie en grondstofprijzen is dit gevaar min of meer geweken. Omdat wordt vergeleken met vorig jaar, toen grondstofprijzen heel hoog stonden, wordt nog negatieve inflatie gemeten, maar het is de verwachting dat dit snel weer positieve waarden zal aannemen. De aandacht op de (Rijn)vrachtenmarkt richting achterland concentreert zich op belading begin september. Aan het begin van iedere maand is het gebruikelijk dat het overgrote deel van de marktdeelnemers, voordat zij in de markt komen, hun voorraden en korte termijn verplichtingen bekijken om te bezien wat zij voor hun downstream die maand nodig hebben. Vooralsnog blijft de vraag naar heatingoil en andere producten zoals diesel en benzine beperkt. Deze maand zal de omschakeling van zomer- naar intermediate- en winterkwaliteit ongetwijfeld een rol spelen. Een lage Rijnwaterstand, waardoor zowel bevrachters als particulieren extra compensatie voor verlies aan capaciteit voor Midden- en Boven-Rijnbestemmingen vroegen, zorgden voor verder stijgende (Rijn)vrachttarieven. Het gaat eind deze week regenen, maar dat lijkt niet genoeg om de (Rijn)waterstand op te krikken. Lange wachttijden bij laad - en losplaatsen, transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland richting ARA blijven in positieve zin invloed uitoefenen op het aanbod van scheepsruimte. Bevrachters die normaliter actief zijn langs de Rijn, blijven naar alternatieven binnen de ARA-range kijken. Naast vraag naar middeldestillaten in verband met nog steeds een contango ICE gasolie voor landopslag en drijvende opslag, blijft er transportvraag binnen de ARA-range naar benzine/gasolie/stookolie, bestemd voor export in zeegaande schepen. Rijnvrachttarieven per 1 september 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton.

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 4,25/4,55 6/6,30 7/7,30 9,50/9,80 10,50/10,80 19/19,50

Benzines 4,55/4,85 6,30/6,60 7,30/7,60 9,80/10,10 10,80/11,10 19,50/20

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Nieuwe energie op Wereldhavendagen ROTTERDAM

De Wereldhavendagen in Rotterdam op 4, 5 en 6 september staan dit jaar in het teken van nieuwe energie. Biobrandstoffen, CO2-reductie, windenergie en de bouw van een terminal voor vloeibaar aardgas zijn voorbeelden van duurzame ontwikkelingen in de Rotterdamse haven.

Omdat Rotterdam ‘Jongerenhoofdstad’ van Europa is, staan vrijdag de jongeren centraal. Scholenteams strijden tegen elkaar op jetski’s en speedboten. Ze moeten onder meer voorwerpen in het water plaatsen en een slalom afleggen. Daarna is er een optreden van Sabrina Starke (jazz en soul) op een ponton in de Maas. Zaterdagavond is er rondom de Wilhelminakade, Willemskade en Erasmusbrug een circuspiste met optredens en vuurwerk op de Maas. De binnenvaart heeft als vanouds een tent op de Westerkade en twee schepen die kunnen worden bezichtigd: het splinternieuwe containerschip Nadorias van de familie Van der Meer

(110 x 11,45 meter) en een tanker van Interstream. Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) deelt de tent met SenterNovem van Voortvarend Besparen. Bezoekers kunnen meedoen aan een prijsvraag, waarin ook veel aandacht is voor brandstofbesparing. ‘De havendagen zijn altijd heel druk’, zegt Monique Keller van het BVB. ‘En het is leuk publiek, ze zijn allemaal geïnteresseerd. En bij ons kunnen ze het hele schip bekijken, van de stuurhut tot de machinekamer. Dat vinden ze dan toch leuker dan bijvoorbeeld een marineschip. Dat ziet er spectaculairder uit, maar daar zie je maar een klein stukje van.’ Excursies voeren onder meer naar de bouw van een duurzame kolencentrale bij E.O.N. en naar de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Per bus, boot, trein of fiets kunnen tientallen havenbedrijven worden bezocht. Voor de kleintjes is er een safari in de haven. Excursies moeten van tevoren worden geboekt. Dat kan via www. wereldhavendagen.nl of telefonisch, 010-4125353. (MdV)

Achtste schip voor A-Rosa HAMBURG

De Neptun-werf in Rostock heeft onlangs de kiel gelegd voor het achtste schip van de A-Rosa-vloot. Ze zal in april volgend jaar als A-Rosa Viva in de vaart komen. Voor de gebeurtenis was een groep van dertig topverkopers van reisbureaus uitgenodigd. Nadat de eerste sectie op de pallen was gezet kreeg de groep een rondleiding op het ms A-Rosa Aqua aan de afbouwkade. Beide schepen zijn 135 meter lang en bieden plaats aan maximaal 202 passagiers. Het vaargebied is Rijn, Main en Moezel. Alle acht schepen van de A-Rosavloot werden sinds 2001 bij de tot de Meyer-werf behorende Neptunwerf gebouwd. (Foto mare-press)



wacht te kooi

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 5 september 2009

Harns vijf dagen op Silver Bank

Banken worden agressiever

IJMUIDEN

Bergers van Svitzer Salvage uit IJmuiden zijn erin geslaagd het 6301 gt metende Nederlandse vrachtschip Harns vlot te brengen.

Dit 132 meter lange vrachtschip uit Harlingen was 12 augustus, op weg naar Manzanillo, vastgelopen op de Silver Bank voor de noordkust van de Dominicaanse Republiek. Kustvaart Harlingen BV, die het beheer voert over het vaartuig, gaf Svitzer Salvage (v/h Wijsmuller Salvage) opdracht het vaartuig weer vlot te brengen. Door een deel van de lading in een ander vaartuig over te slaan, kon de Harns binnen vijf dagen vlot worden getrokken. Het vaartuig is vervolgens naar Manzanillo gevaren voor inspectie van het onderwaterschip en het lossen van de lading. (PAS)

REM-eiland wordt restaurant DELFZIJL

Heuvelman Ibis in Delfzijl gaat het beroemde REM-eiland verbouwen. Het voormalige media-eiland op de Noordzee, waar vanaf in augustus 1964 de eerste commerciële tv-uitzending de lucht inging, wordt opgeknapt en krijgt een extra verdieping. Uiteindelijk krijgt het een plaats op het IJ in Amsterdam. Er komt een restaurant in. (Foto Henk Zuur)

Uitvlaggen Jo Tankers is slecht teken

Rederij Jo Tankers (17 chemicaliëntankers, 900 werknemers op zee en aan de wal) gaat grootschalig reorganiseren. De vier schepen onder Nederlandse vlag gaan naar Singapore en voor de 56 Nederlandse bemanningsleden is collectief ontslag aangevraagd. De schepen zullen verder varen met Filippijnse bemanningen. Het betreft de chemicaliëntankers Jo Selje, Jo Spruce, Jo Sypress en Jo Cedar. Deze schepen zijn Noors eigendom en varen via de vestiging Nederland in Spijkenisse in bareboatcharter. Deze charters worden nu beëindigd. Maandag 31 augustus is er overleg geweest tussen de Nederlands-Engelse vakbond Nautilus International en directeur Arjan Kreuze van de

Nederlandse vestiging. Rob Pauptit van Nautilus International vond het ‘redelijk positief, gezien de omstandigheden.’ Kreuze had de vakbond voor zeelieden al eerder laten weten dat er een partij is die al zijn Nederlandse zeevarenden graag een baan wil aanbieden. Welke rederij dat is, werd ook tijdens het overleg niet duidelijk. Pauptit van Nautilus International wil zekerheid. ‘Dat er belangstelling is voor de zeevarenden is goed nieuws, maar we praten hier ook over zes (dure) Nederlandse gezellen en er zijn enkele officieren die bijna tegen hun pensioen aan zitten. Jo Tankers heeft zeer goede arbeidsvoorwaarden. Hoe gaat het met de mensen als zij tegen lagere betalin-

gen aan de slag moeten? Het moet ook niet gebeuren dat die andere partij - wie is het? - alleen de krenten uit de pap vist. We willen een goed sociaal plan. Jo Tankers wil dat de overname van de bemanningen hierin wordt opgenomen. Als de nog

Er komen óók chemicaliëntankers bij.’ Deze tegenslagen in de markt zijn volgens de rederij de grondslag van de algehele reorganisatie, zoals het voorgenomen collectief ontslag van de 56 Nederlandse opvarenden.

‘Ook wij hebben te maken met economische recessie’ onbekende partij zich meldt, kunnen we het aanbod bekijken. Overigens zijn er nu meer rederijen die zich melden voor alle opvarenden, of een deel. Maar de gezellen moeten ook mee over. Een Nederlandse gezel heeft het lastig op de arbeidsmarkt. We willen eventueel ook een schadevergoeding voor de mensen. Een extra bijkomstigheid is, dat we hier praten over een besluit dat buiten (Jo Tankers) Nederland om is genomen.’

Kantoor blijft Het kantoor van Jo Tankers in Nederland (operationele zaken) verdwijnt voorlopig niet. ‘Maar alles gaat op de schop, in al onze vestigingen’, zegt Kreuze. ‘Ook wij hebben te maken met de economische recessie. Natuurlijk is er nog wel vraag, maar veel rederijen hebben nog nieuwbouworders op de rol staan.

Volgens Pauptit van Nautilus speelt er ook iets anders. ‘Ik denk dat Jo Tankers nu afmaakt waar ze in 2005 (ook een reorganisatie) mee zijn begonnen. In het hoofdkantoor in Bergen heeft men al een aantal jaren geleden besloten dat de NoordEuropese zeelieden plaats moeten maken voor Filippino’s. Er vaart nog een beperkt aantal Noren. Dat moet er ook uit, een zaak voor de Noorse vakbond. Wij van Nautilus hebben ook nog te maken met een tiental Engelsen.’ Jo Tankers heeft als motto: ‘Human resources are our most imported asset’, mensen zijn ons hoogste goed. Veel Nederlandse zeevarenden hebben of hadden het ook prima naar hun zin bij ‘Jo’, dat ook al snel met vrouwen voer. Behalve in Bergen en Spijkenisse zijn er kantoren in Dundee, Houston, Manilla, Singapore en Sandton in

Voor de capesizers werd de markt ook slechter. De vrachtprijs voor ijzererts van Tubarao naar China daalde tot onder de $ 30 per ton, van Australië naar China werd $ 12 per ton betaald en een verdere daling wordt verwacht. De huren daalden tot onder $ 40.000 per dag. De Fernandina (174.332dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Caofedian, teruglevering  Sin-

vrachtenmarkt gapore/Japan voor $ 35.000 per dag. Voor de handysizers en de wat grotere supramaxen is het al even somber. Charterers verwachten dat de huren en vrachten nog verder zullen dalen en zijn erg terughoudend om periodecharters af te sluiten. Als er al periodecharters worden afgesloten dan zijn de huren erg laag. De Moon Sea (38.313dwt, 1984) werd voor vier tot zeven maanden gecharterd voor $ 10.000 per dag, de supramax Lycavitos (57.982dwt, 2007) werd voor elf tot dertien maanden gecharterd voor $ 16.500 per dag.

Collectief ontslag voor alle 56 Nederlandse bemanningsleden

Het uitvlaggen van Jo Tankers naar Singapore maakt duidelijk dat aanpassing van het fiscale klimaat in Nederland nu echt noodzakelijk is, wil het Nederlandse register niet nog meer rederijen verliezen. Dat stelt voorzitter Tineke Netelenbos van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR). Vorig jaar vlagde Boskalis zijn complete Nederlandse vloot om naar Cyprus met als reden het ongunstig fiscale klimaat voor de zeevaart en zeegaande waterbouw.

De hoop dat de markt voor de panamaxen in het Verre Oosten zou verbeteren door meer invoer van ijzererts door China en meer uitvoer van kolen door India bleek ijdel. De huren en vrachten daalden. De Kanak Prem (69.221dwt, 1997) werd gecharterd oplevering Dalian voor een reis in het Verre Oosten voor $ 14.700 per dag plus een ballastbonus. Op de Atlantische routes is het niet veel beter. De Sidari (75.000dwt, 2008) werd gecharterd oplevering Gibraltar voor een Atlantisch rondreis, teruglevering West-Europa voor $ 17.500 per dag. Het ziet er voor de droge bulkers somber uit. Er zijn teveel schepen en de vlootcapaciteit neemt nog steeds toe, al gaan er vrij veel oude schepen naar de slopers.

Zuid-Afrika. Op de internetsite wordt voor de vervulling van vacatures uitsluitend om gekwalificeerde mensen voor de vestiging Manilla gevraagd. De grondslag voor het bedrijf werd in 1915 gelegd door de Noorse familie Odfjell.

Bijzondere reactie Naar aanleiding van de gebeurtenissen verklaart voorzitter Netelenbos van de KVNR het volgende: ‘De KVNR betreurt het uitvlaggen van vier Nederlandse vlagschepen en het collectieve ontslag van 56 Nederlandse zeevarenden. De reorganisatie bij Jo Tankers laat zien dat kostenreductie noodzaak is om als reder in deze economisch moeilijke tijd te overleven. Daarom is het zo belangrijk dat Nederland een internationaal concurrerend ondernemingsklimaat aan reders kan aanbieden. Het is zaak de internationale omgeving voortdurend te monitoren en waar nodig verbeteringen door te voeren. Singapore is de laatste jaren heel actief om reders aan te trekken en bij Jo Tankers worden de activiteiten naar Singapore verplaatst. ‘Het Nederlandse kabinet erkent dat het investeringsklimaat voor de zeescheepvaart problemen heeft, doordat we met de afdrachtvermindering zeevaart 2500 euro per zeevarende achterlopen ten opzichte van België en Duitsland. Concrete maatregelen blijven echter uit. Ik wil niet zeg-

gen dat de Nederlanders dan wél in dienst zouden zijn gebleven bij Jo Tankers, want wij kennen de achtergronden niet precies, maar een afdrachtvermindering die internationaal concurrerend is geeft wel een ander kostenplaatje dat de afweging beïnvloedt. ‘Daarom roept de KVNR reeds een hele tijd met klem het kabinet op om de afdrachtvermindering zeevaart met spoed op een Europees concurrerend kostenniveau te brengen. Hierbij speelt ook dat bijna alle maatregelen van het kabinet om de gevolgen van de crisis te beperken voor het bedrijfsleven, voor de zeevaart geen effect hebben. Dit heeft te maken met de specifieke fiscale situatie van reders. Ook daarom is nu een spoedige verbetering van de afdrachtvermindering noodzakelijk om Nederlandse reders en Nederlandse zeevarenden in deze zeer zware crisis te steunen. ‘Ook de Nationale Havenraad ondersteunt het verzoek vanuit hun zorg over voldoende Nederlandse zeevarenden die na hun carrière op zee aan de wal gaan werken, bijvoorbeeld als havenmeester, en heeft het kabinet gevraagd om verbetering van de afdrachtvermindering.’ Deze verklaring is bijzonder, omdat de KVNR tot voor kort nooit wilde reageren op nieuws betreffende een individueel lid van de KVNR. (LR)

In de spotmarkt werd voor reizen uit de US Gulf nog wel redelijke huren betaald, maar dat is dan wel voor de schepen die toevallig op de juiste tijd op de juiste plek zijn. De Ocean Chie (52.279dwt) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar het Oostelijk gedeelte van de Middellandse Zee voor $ 33.000 per dag. De supramax Temira (52.975dwt, 1978) ging naar de slopers voor $ 3,36 miljoen. De containermarkt blijft hopeloos slecht. De Peter (511 teu, 1999) werd voor drie maanden gecharterd voor $ 4000 per dag, de Nordwinter (3586 teu, 2008) voor eveneens drie maanden voor $ 5900 per dag. Bij zulke huren moeten de reders wel in problemen komen, zeker als er grote financiële verplichtingen zijn. Banken zitten dan ook in een spagaat. Bij gedwongen verkopen wordt zelden de beste prijs betaald en wordt er verlies geleden. Veelal wordt dan maar besloten wat soepeler te zijn voor de aflossingen, hoewel de laatste tijd de banken wat agressiever worden. In de tankermarkt werd het wat beter voor de suezmaxen op de Atlantische routes en voor reizen vanuit de Zwarte Zee door een groter ladingaanbod. De vrachten verdubbelden ruim, waardoor de daginkomsten stegen tot $ 13.800, eindelijk weer eens boven de dagkosten. Voor reizen van Nigeria naar de Verenigde Staten lagen de vrachten rond worldscale 58, bijna $ 14.000 per dag. Of het feest lang zal duren is de vraag. Allicht dat suezmaxen van minder betalende routes richting de Atlantische routes proberen te komen. Voor de vlcc’s is de markt niet best, nog steeds zijn er teveel vlcc’s beschikbaar. Voor reizen uit het Golfgebied naar het Verre Oosten liggen de vrachten iets onder worldscale 40, rond $ 14.000 per dag. Maar er zijn zoveel vlcc’s in die regio beschikbaar dat de vrachten waarschijnlijk nog verder zullen dalen. Voor reizen van de Golf naar de US Gulf waren dramatisch laag, rond worldscale 27 of $ 500 per dag. Opleggen of naar de slopers nu deze nog goede prijzen betalen zou bij zulke vrachten toch een optie moeten zijn.

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Nyland (bouwjaar 1995, IMO 9116187, 2996 brt) is 24 augustus herdoopt in Anja. De werf J.J. Sietas in Hamburg leverde haar onder nummer 1113 als Nyland op aan MS ‘Helene’ Jens & Waller KG in Hamburg. In mei 2008 werd ze verkocht aan CV Scheepvaartonderneming ‘Anja II’ in Heerenveen. Haar roepsein is PBMV. De Kent Legislation (bouwjaar 2007, IMO 9367073) van Morgenstond II in Delfzijl (Drent Beheer, Siddeburen) is half augustus herdoopt in Beluga Legislation. Bouwer was Damen Shipyards Okean in Oekraïne onder nummer 7401. Ze werd 26 maart 2007 opgeleverd als Morgenstond II, in juli 2007 herdoopt in Beluga Legislation en in december 2007 in Kent Legislation. De ITC Chinook (bouwjaar 2009, IMO 9510228,2549 brt) werd in juli 2006 besteld en in mei 2009 door de werf Jiangsu Zhenjiang onder nummer VZJ6122-ZJS200602 als Marsol Handler opgeleverd aan Marsol Dp2 Shipping op de Marshall Islands. Op 6 augustus kwam ze onder Nederlandse vlag, kreeg haar nieuwe naam en het roepsein PBUR. Datzelfde gebeurde met het zusterschip ITC Cyclone (bouwjaar 2008, IMO 9433767), die bij dezelfde werf onder nummer VZJ6122-ZJS200601 werd gebouwd en als Marsol Hauler geleverd aan Marsol Dp2 Shipping. Haar roepsein is PBUQ. Koninklijke Niestern Sander verlengde onlangs de Armanborg (bouwjaar 1989, IMO 8959879, 351 brt) van Shipping Company Armanborg in Willemstad/NA (Wagenborg Kazachstan in Delfzijl). Dit is de voormalige

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

sleepboot/ijsbreker Arppe, die Wärtsilä Meriteollisuus in Helsinki onder nummer 483 bouwde voor het Finse bedrijf Mopro. In oktober 2003 kreeg zij nieuwe motoren ingebouwd bij Western Shipyard in Teijo (3410 kW, 2 x 1705 kW) en in december dat jaar kwam ze in dienst op het Saimaameer. In 2008 werd ze verkocht aan Wagenborg Kazachstan. De roepnaam is PJNO. De Saline (bouwjaar 1993, IMO 9048641) van Saltra Chartering & Agencies in Rotterdam is sinds augustus 2008 eigendom van Seabess. Bouwer was Bodewes Scheepswerven in Hoogezand onder nummer 565. De Cormo Express (bouwjaar 1978, IMO 7627845) van Highway Express in Breskens (Vroon) is 7 augustus als Merino Express verkocht voor de sloop in India. Ze werd gebouwd bij Hayashikane Shipbuilding & Engineering onder nummer 859 als Mediterranean Highway en werd in 1989 bij Jos L. Meyer in Papenburg omgebouwd van autocarrier tot veeschip. Ze kwam in september 1989 in dienst als Cormo Express en werd in augustus 2004 herdoopt in Merino Express. De Vaal River (bouwjaar 2007, IMO 9330252) van ms Vaal River I CV in Limassol is 19 juli herdoopt in Tiger Power. Ze werd gebouwd bij Qingshan in Wuhan onder nummer 314.

• De Schokland gaat te water. (Foto H. Buter)

Jo Tankers in Spijkenisse heeft collectief ontslag aangevraagd voor alle 56 Nederlandse zeevarenden. De vier chemicaliëntankers die het bedrijf beheert, worden omgevlagd naar Singapore. Volgens bestuurder Rob Pauptit van de Brits-Nederlandse vakbond Nautilus betekent dit effectief, dat de activiteiten in Nederland worden beëindigd en naar het Verre Oosten worden verplaatst. Het gaat om de Jo Cedar (bouwjaar 1994, IMO 8919049, 22.415 brt), gebouwd bij Kværner Kleven Florö onder nummer 252 met de roepnaam PFDI, de Jo Selje (bouwjaar 1993, IMO 8919051 22.415 brt), gebouwd bij Kværner Govan onder nummer 252en met de roepnaam PFEI, de Jo Spruce (bouwjaar 1993, IMO 8919037, 22.415 brt) van Kværner Kleven Florö onder nummer 250 en met de roepnaam PFAS en de Jo Sypress (bouwjaar 1998, IMO 9150315, 22.415 brt), gebouwd bij Kværner Govan in Glasgow onder nummer 314 en met de roepnaam PFSK.

Nieuwbouw. Op 27 augustus brachten de sleepboten Anita en Theo van Tuinman in Harlingen de Aerandir (IMO 9462744, 2545 brt) naar buiten voor de proefvaart tussen Vlieland en Terschelling. Zij wordt naar alle waarschijnlijkheid 5 september overgedragen aan Aerandir Shipping CV in Woudsend (P. van Lent, Indyk). Damen Shipyards Bergum bouwde haar onder nummer 9391 en droeg onlangs al de Avalon aan reder Van Lent over. Het casco komt van Brodogradiliste Sava in Mitrovica in Servië. De roepnaam is PBUE. Op 22 augustus heeft Wenling Hexing in China de Fiducia (IMO 9467196, 2856 gt) van de gebroeders Frank en René van der Meijden te water gelaten. De al in Beatrix omgedoopte Fivelborg (IMO 9419280, 8850 brt) heeft 19 augustus proefgevaren op de Eems. Ferus Smit in Leer bouwde haar onder nummer 391 voor Wagenborg Capital IV in Delfzijl. De roepnaam is PBTQ. Ter gelegenheid van het 111-jarig bestaan van Koninklijke Wagenborg doopte koningin Beatrix het schip 24 augustus. De Schokland (IMO 9431599, 3300 dwt) van H. Buter op Urk is 4 augustus te water gelaten bij Hong Ha in het Vietnamese Haiphong. Ze komt in januari 2010 bij Amasus Shipping in bevrachting. De Universal Antwerp (IMO 9509255, 14.954 brt) van Universal Antwerp in Limassol is 30 juli door Hong Xin als bouwnummer 200706 overgedragen. De roepnaam is 5BTC2. CT 189 in Haiphong in Vietnam werkt aan de Eems Space

• De vroegere coaster Willy ligt in Maasbracht klaar voor afbouw als binnenschip. (Foto Koos Goudriaan) (IMO 9503536, 1862 gt) en Eems Spring (IMO 9503524, 1862 gt) voor Chr. Kornet & Zn. uit Werkendam. Op 22 augustus liet IHC Merwede in Krimpen aan den IJssel het kraanschip Oleg Strashnov (IMO 9452701) onder nummer 7716 zonder ceremonieel te water voor Seaway Heavy Lifting (Lukoil-Kaliningradmorneft & Arcergy Norway) in Limassol. Met een hefcapaciteit van 5000 ton is de Oleg Strashnov het grootste (monohull) kraanschip ter wereld en ook het grootste schip dat de werf ooit bouwde. De oplevering wordt medio 2010 verwacht. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De Nedlloyd Van Diemen (bouwjaar 1984, IMO 8205371), gebouwd voor Nedlloyd Lijnen in Rotterdam bij Van der Giessen-de Noord in Krimpen a/d IJssel, is als Hari Bhum verkocht voor de sloop in India. Zij voer van 1998 tot 2006 als P&O Nedlloyd Vera Cruz onder Nederlandse vlag voor P&O Nedlloyd in Rotterdam en werd in december 2004 overgedragen aan Waterman Steamship Corp. en onder Amerikaanse vlag gebracht en in april 2006 herdoopt in Santa Cruz. Na verkoop in maart 2008 werd zij herdoopt in Hari Bhum. De Jo Birk (bouwjaar 1982, IMO 8000915) van J.O. Odfjell Chemical Carriers IV in Rotterdam is 17 augustus herdoopt in Mercur van Star Tankers op het eiland Man (Salhus Shipping). Ze werd gebouwd bij Bergens Mek. Verksted onder nummer 17. De Saramacca (bouwjaar 1980, IMO 7904724) van

Scheepvaart Maatschappij Suriname in Paramaribo is 25 mei 2009 verkocht naar Sierra Leone en herdoopt in Captain Johnny. Bouwer was Amels in Makkum onder nummer 372 en het casco werd in secties gebouwd bij Scheepswerf Friesland in Lemmer. In 1991 werd ze in de VS aan de ketting gelegd en openbaar verkocht vanwege schulden aan Silver Star Line. In november 1996 arriveerde ze als Nour Allah op Gibraltar en werd weer openbaar verkocht. Vervolgens heette ze North Sea (1991), Heather G (1997), North Pole (1999), Tore (2002) en La Isla (2003). De Willy (bouwjaar 1975, IMO 7421784, 849 brt) werd gebouwd bij Van Goor’s Scheepswerf & Machinefabriek in Monnickendam onder nummer 659. In 1979 werd zij herdoopt in Elisabeth S, in 1983 in Marietje Benita, in 1991 in Ambassadeur en in 1992, na verkoop aan Hakvoort Shipping op Cyprus (Wagenborg Shipping in Delfzijl), in Leendert Sr. In 1996 kwam zij onder Nederlandse vlag met als roepsein PCOI, maar in september 1998 liep zij op een reis van Ipswich naar Bremen bodemschade op en werd ‘constructive total-loss’ verklaard en opgelegd in Delfzijl. In oktober dat jaar kocht Bryder haar om te verbouwen tot zandschip en in 1999 werd zij verkocht aan VOF Kleinstra & Zn. in Maasbracht en vervolgens in 2006 verbreed en verlengd tot 2600 tons binnenschip van 110 x 11,45 meter (ENI 02324207). Na herdoop in Roelof Sr. kwam het casco dit jaar gereed voor afbouw.

techniek

Zaterdag 5 september 2009

De geschiedenis van de duikklok begint lang geleden, rond het begin van onze jaartelling, toen de dwaze keizer Caligula in Rome regeerde (37-41 na Chr). De plaats is een vulkaan die zich 27 kilometer ten zuidoosten van Rome bevindt. Hierin had zich een kratermeer gevormd van een kilometer in diameter. Caligula liet twee voor die tijd enorme schepen maken, de eerste 73 meter lang en 24 meter breed de tweede 71 meter bij 20 meter. Doel van deze schepen was niet om personen over het meer te zetten, maar zij dienden als tempel en paleis.

• De drijvende tempels van Caligula waren vastgelegd

met deze ankers, voorzien van spreidbare vloeien, een uitvinding die vele eeuwen later opnieuw werd gedaan.

Er zijn aanwijzingen dat het Nemi-meer al in de bronstijd een heiligdom was, maar zeker is dit niet. Caligula liet er evenwel tempels oprichten ter ere van Diana, de godin van de jacht en de lievelingsgodin van deze keizer. De schepen werden met dat doel voor ogen voorzien van marmeren zuilen en mozaïekvloeren. Daarbij kwamen nog vergulde bronzen tegels en een veelheid aan standbeelden. Vanzelfsprekend werd er alles aan gedaan dat de schepen een lang leven beschoren zou zijn. Het hout werd met ijzermenie beschermd, waarover een dunne laag wol werd aangebracht dat met pek, bitumen en hars was geïmpregneerd. Hierover werden circa een millimeter dunne loodplaten aangebracht die met koperen spijkers werden vastgezet. Deze bouwwijze werd eeuwen later herhaald, toen rond 1750 de paalworm zijn intrede deed. Het is vreemd dat deze bescherming al ten tijde van Caligula bekend was. Maar dat was niet het enige wonderlijke. De schepen zaten vol snufjes die pas veel later nogmaals werden uitgevonden. Zij werden bijvoorbeeld op hun plaats gehouden door middel van ankers met beweegbare vloeien en er waren aan boord waterkranen, kogellagers en pompsystemen te

Duikklok(1)

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Weekblad Schuttevaer



uit lege vaten samenstelde en haken in het water neerliet. Vandaag de dag worden schepen nog steeds op een vergelijkbare manier geborgen, maar deze eerste poging verliep minder voortvarend. Er werd slechts een deel van een groot standbeeld naar boven gehaald. De tweede poging in 1531 werd door Francesco de Marchi ondernomen. Deze Italiaan heeft lange tijd in de Nederlanden gewoond, waar hij een hulpje was van de landvoogdes, voor wie hij fortificaties ontwierp. De Marchi, van huis uit militair architect, was op vele terreinen thuis. Hij was, al ver in de zestig, niet te beroerd om de hoogste bergen van Italië te beklimmen en staat dan ook bekend als een der eerste bergbeklimmers ter wereld. Hij kwam ook als een van de eersten op het idee om schepen te bergen met behulp van een duikerklok.

Verloren vinden, allemaal zaken die pas vele eeuwen later opnieuw werden geïntroduceerd.

Bergingspogingen Op het tweede schip, dat als paleis voor Caligula diende, is een complete warmwatervoorziening gevonden met loden pijpen. Latere onderzoekers menen dat beide schepen wellicht als prototypen dienden, om nieuwe technieken op uit te proberen, maar ook dat is onzeker. Zeker is wel, dat beide schepen op een gegeven moment zijn gezonken. In de Middeleeuwen was hun bestaan onbekend, maar vissers troffen in hun netten wel geregeld vreemde vondsten aan. Zoals altijd in dit soort gevallen deden snel verhalen over een schat de ronde, wat avonturiers aantrok die de schepen wilden lichten. De eerste is Leon Batista Alberti, die in 1446 een vlot

In 1531 was het zover en ging de eerste klok naar beneden, die evenwel alleen wat klein grut naar boven bracht. Het is vermoedelijk de wereldprimeur geweest, want hoewel Aritoteles omstreeks 320 voor Christus al een duikklok had beschreven, zijn er geen bewijzen dat die ook echt is gebruikt. Zeven jaar na De Marchi’s poging wordt van een tweede duik met een klok gesproken, namelijk te Toledo in Spanje. Latere bergingspogingen van Caligula’s schepen brachten niets anders op dan de wetenschap dat de schepen diep in de modder lagen en dat bergen niet eenvoudig zou zijn. Mussolini zag in de berging van de schepen evenwel een mooie propagandastunt. Hij liet een oude tunnel restaureren waarmee het water uit het meer kon worden gepompt en liet zelfs een weg aanleggen waarlangs de schepen, die nu voor het oprapen lagen, konden worden

•

Francesco de Marchi gebruikte als eerste een duikerklok om de drijvende tempels van Caligula te bergen. De tempels waren overigens veel te groot en lagen bovendien vast in de modder. afgevoerd. In 1940 konden ze in hun eigen museum worden tentoongesteld, waar ze in 1944 door een brand volledig verloren gingen.

Veerboot Vlieland wordt varend lab TERSCHELLING

De veerboot Vlieland van de Terschellingse Rederij Doeksen wordt ingezet om de samenstelling en van plankton in de Waddenzee in kaart te brengen.

Daarvoor wordt een speciaal voor dit doel in Engeland ontwikkelde Autonomous Plankton Sampler, ofwel ‘planktonrecorder’ in de machinekamer gebruikt. Dit apparaat, iets groter dan een forse schoenendoos, neemt voortdurend monsters van het Waddenwater, dat via een leiding van buiten wordt aangevoerd. Het plankton hecht zich op een film van fijn gaas en wordt aan wal onderzocht. Het proefproject duurt tot 2012. Langdurig onderzoek naar het planktonbestand is wenselijk, omdat over de samenstelling van het Waddenzeeplankton eigenlijk weinig bekend is. Het onderzoek wordt uitgevoerd door Imares van de universiteit Wageningen UR. De planktonsamenstelling zegt volgens onderzoeker drs Hauke Flores veel over de toestand van de zee. ‘We weten wel welke soorten we kunnen verwachten, maar we willen meer weten. Hoe die samenstelling verandert in de loop der jaren bijvoorbeeld. Door klimaatverandering wordt het water warmer en zuurder. Dat heeft effect op de samenstelling van het plankton. Dat effect kun je zien in een van de langst bekende meetreeksen, die bij Helgoland. Wij verwachten dat dat ook in de Waddenzee zichtbaar wordt.’ (BS)

Masterclass management binnenhavens

• Binnenvaartcontainerschip in het genomineerde simulatieprogramma van VSTEP.

• Het programma kan in een simulator op zes schermen draaien.

• 360 graden simulatie van de haven van Rotterdam, gezien van uit een marineschip.

VSTEP uit Rotterdam heeft een professionele versie ontwikkeld van het in 2006 op de markt gebrachte videospel ‘Ship Simulator’, waarvan er wereldwijd inmiddels 400.000 zijn verkocht. Het op basis van interactieve 3D-technieken uit de videogame-wereld ontwikkelde ShipSimPro (Ship Simulator Professional v2.0) is een van de vier genomineerden voor de Maritime Innovation Award 2009.

Professionele versie Ship Simulator maakt kans op Innovation Award

ShipSimPro is speciaal ontwikkeld voor maritieme opleidingsinstituten en bedrijven die personeel willen bijscholen. Het ‘game based’ simulatieprogramma is aanzienlijk goedkoper dan tot nu toe op de markt verkrijgbare simulatieprogramma’s. Volgens de jury van de Maritime Innovation Award is het een geavanceerde en kostenefficiënte maritieme simulator, die een hoogwaardig simulatiemodel combineert met geavanceerde 3Dvisuals. Een compleet programma kost 4000 euro.

Stevige laptop

‘We hebben ShipSimPro 20 in augustus officieel gepresenteerd tijdens de International Conference on Marine Simulation and Ship Manouverability (MARSIM ’09) in Panama’, zegt Frank Dolmans van VSTEP, die een aantal jaren hoofdredacteur was van het maandblad PC Gameplay. ‘De gebruikte gametechniek zorgt voor mooiere buitenbeelden.’ Dolmans verwacht dat het programma eind dit jaar zijn STCW-compliancy rond heeft, zodat het aan de IMO-standaarden voor het trainen van zeelieden voldoet. ‘We hebben

Prijsbreker schudt simulatormarkt op lang aan de ontwikkeling gewerkt. Het is de afgelopen tijd getest door een aantal klanten en is marktklaar. We hebben wereldwijd al een aantal programma’s draaien.’ De software kan op een stevige laptop draaien, maar komt beter tot zijn recht op een professionele simulator, met drie grote schermen. Daarbij is het mogelijk het programma zo te configureren dat de instrumentenpanelen en navigatieapparatuur op drie onderliggende schermen zichtbaar worden gemaakt, zodat in totaal zes schermen worden gebruikt. Een volledige 360 graden ‘full mission bridge’-opstelling is ook mogelijk. ‘Het programma kan met bestaande simulatiesystemen worden geïnte-

greerd. De gametechniek zorgt dan voor betere visualisatie van die programma’s’, zegt Dolmans. Het is mogelijk de omgeving en het schip vanuit verschillende camerastandpunten te bekijken, bijvoorbeeld vanaf de brugvleugel van een containerschip, het gangboord van een binnenvaartschip of het achterdek van een offshore bevoorradingschip. Het lijkt dan voor de student of hij daar staat. Het is ook mogelijk het schip of de schepen (bijvoorbeeld tijdens sleepwerk) van een afstand of vanuit de lucht te bekijken. Tegen meerkosten kan een organisatie haar eigen schepen in het programma laten modelleren. Het programma bevat ruim dertig gedetailleerd uitgewerkte schepen, waaronder bulkcarriers, containerfeeders,

slepers, patrouilleschepen, offshoreschepen, offshoreplatformen, marineschepen en binnenvaartschepen. Het is mogelijk diverse zeeën, wa-

kunnen tot twintig leerlingen tegelijk in het programma werken.’ ShipSimPro draait op Windows XP en Windows Vista. Het programma

Met Editroom kost de software 15.000 euro terwegen en havens op de simulator te tonen, waaronder de omgeving van Rotterdam, Hamburg, Marseille, New York en San Francisco.

Mes in de prijzen Op ShipSimPro kan door meerdere mensen tegelijk worden gevaren, waarbij de verschillende deelnemers met elkaar kunnen samenwerken. ‘Er

bevat ingebouwde navigatieapparatuur, zoals elektronische kaarten en radar. Het kan ook worden geïntegreerd met een externe elektronische kaart, een ARPA-radar, AIS, GPS of gyrokompas. Voor zeevaartscholen is er een versie met een ‘Editroom’, een gescheiden controlekamer voor leerkrachten, waar ze de vaaromstandigheden

(zicht, wind, deining, neerslag, stroming, dag of nacht) kunnen veranderen. Met Editroom kost het programma 15.000 euro. ‘Wij schermen onze prijzen niet af, zegt Dolmans. ‘Wij gooien in dat opzicht de knuppel in het hoenderhok. Andere bedrijven bepalen hun verkoopprijzen vaak per klant. Dan kunnen de kosten van een compleet systeem, met meerdere stations, oplopen tot wel 900.000 euro.’ Dat is dan wel inclusief de benodigde hardware. ‘Wij kunnen voor klanten ook hardware-oplossingen verzorgen en leveren onze software ook aan bedrijven die hardware verzorgen voor scholen of bedrijven.’ (HH) www.vstep.nl

DORDRECHT

Hoe is zoveel mogelijk uit binnenvaarthavens te halen? Maritime & Transport Business Solutions (MTBS) geeft daarover samen met de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB) op 14 oktober een cursus van één dag voor havenbeheerders, havenondernemers en havenambtenaren.

Het belangrijkste doel van deze Masterclass Blue Port Management is het verstrekken van kennis over de bestuurlijke aansturing van binnenhavens, inzicht in de waarde die binnenhavens hebben en informatie over de kansen en mogelijkheden om binnenhavens succesvol te exploiteren. De Masterclass Blue Port Management is interactief met een groep van maximaal vijftien personen, waarbij kennis over de bestuurlijke aansturing van binnenhavens in relatie wordt gebracht met eigen ervaring. Daarnaast is er aandacht voor concrete knelpunten en quick wins. Een aantal gemeentes heeft hun binnenhaven al aangepakt, maar veel gemeentes hebben of houden problemen met bijvoorbeeld achterstallig onderhoud, het achteruit gaan van het watergebonden karakter van het gebied en ontwikkelingen in de gemeente die botsen met de binnenhaven, zoals woningbouw aan het water. Ook wordt inzicht gegeven in het financiële waarde van havens, want verkoop van gronden levert op lange termijn meestal minderwaarde op, zo is de stelling. (MdV) Meer informatie en inschrijven: http://havens.binnenvaart.nl/ masterclass

• Simulatie van een offshorebevoorradingsschip dat achteruit manoeuvreert, waarbij de stuurman • Er kunnen tot twintig personen tegelijk in het programma wer- • Beeld uit de Editroom, waar de vaaromstandigheden kunnen worden aangepast. uitkijkt over het achterschip.

ENNERY

Kranenbouwer Manu Lorraine in Ennery aan de Franse Moezel, heeft een dieselhydraulisch aangedreven kraan voor het laden en lossen van binnenschepen ontwikkeld die dertig tot vijftig procent minder energie verbruikt dan de tot nu toe geproduceerde kranen van het bedrijf.

‘De hoge brandstofprijzen van vorig jaar zetten ons aan het denken over een manier om zuiniger machines te produceren’, zegt directeur Gérald Gismondi van Manu Lorraine, die het bedrijf met zijn vader Hector leidt. ‘We hebben er 135.000 euro in geïnvesteerd. De Eco’nergy gedoopte kraan slaat tijdens het laden en lossen van een schip de energie op die vrijkomt wanneer de arm van de kraan in het ruim zakt. Dat opslaan gebeurt met behulp van gasgevulde cilinders. Wanneer de kraanarm zakt schuiven de hydraulische cilinders die de kraanarm steunen in elkaar. De hydraulische olie die door het gewicht van de kraanarm uit de cilinders wordt geperst stroomt normaal gesproken terug naar

ken. Op de voorgrond de leraar in de Editroom.

Ecokraan bespaart energie met gasdrukcilinder een reservoir. Manu Lorraine heeft het systeem nu zo aangepast dat deze olie zuigers in met gas gevulde cilinders omlaag perst, zodat zich in deze cilinders druk opbouwt, waarvan de kracht gelijk is aan het gewicht van de kraanarm. Wanneer een kraan kolen, zand of grind uit het ruim schept is vervolgens veel minder energie nodig om de kraanarm weer omhoog te laten komen. Dan komt de in de gascilinder opgeslagen energie namelijk weer vrij, waarbij de olie door de gasdruk terugstroomt in het hydraulische systeem. ‘Je neutraliseert op deze manier het gewicht van de kraanarm zelf en hebt alleen nog extra energie nodig om het extra gewicht van de omhoog komende lading te compenseren. De dieselmotor die de hydraulische pomp aandrijft wordt

daardoor een stuk minder zwaar belast. Dat scheelt, afhankelijk van de gebruiksomstandigheden 35 tot 50 procent brandstof.’

Notaris Volgens Hector is het gewicht van de kraanarm verantwoordelijk voor zeventig tot tachtig procent van het energiegebruik van de arm van de kraan. ‘Ons systeem maakt het mogelijk de energie op een intelligente manier in te zetten door deze alleen te gebruiken voor het optillen van de lading en niet voor het optillen van de giek. Daarbij komt dat door de compenserende gasdruk de bewegingen van de kraan soepeler worden. De besparing die het systeem oplevert is gecontroleerd

door een notaris. Die controleerde het brandstofgebruik dat het lossen van steenkool uit een 1200 ton metend binnenschip kostte door een gewone kraan en een aangepaste kraan van het type Terex TM350 van Manu Lorraine. De gewone kraan verbruikte 69 liter voor het lossen van 682,5 ton kolen, de met het Eco’nergy aangepaste kraan verbruikte 38 liter voor het lossen van 590,7 ton kolen. Omgerekend komt dat neer op een besparing van 35,4 procent brandstof. Door meer onderdelen van de kraan op het systeem aan te sluiten kan de brandstofbesparing volgens de bedenkers oplopen naar vijftig procent. Ook werd geconstateerd dat er niet of nauwelijks zichtbare rook uit de uitlaat van de aangepaste kraan kwam omdat piekbelastingen tijdens het hijsen verminderde. Het Franse bedrijf heeft inmiddels een dozijn opdrachten gekregen voor het aanpassen van hydraulische systemen van bestaande hijskranen. (HH) www.manulorraine.com

Nieuwe VOS Seeker IJMUIDEN

De Spaanse Astilleros Zamakona-werf in Pasaia heeft onlangs het field support vessel VOS Seeker opgeleverd aan Vroon Offshore Services uit Den Helder.

Het schip heeft een dieselelektrische voortstuwing van tweemaal 1600 kW, waarmee twee azimuth schroefunits worden aangedreven. Het ontwerp is van bureau IMT Marine Consultants. De VOS Seeker is de middelste (achtste) van een nieuwbouwserie van in totaal vijftien schepen. De eerste vijf van het type IMT 955 zijn al in 2006, 2007 en 2008 opgeleverd. (PAS)

10 8

personeelsgids ADVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Oceanwide Marine Services zoekt voor zeilschip Rembrandt van Rijn de volgende functie:

Arklow Shipping Nederland BV

-

Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa. Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

Zaterdag 5 september 2009 Zaterdag 2009

MAN Diesel is ‘s-werelds grootste en

Kapitein (ervaring vereist)

toonaangevende leverancier van grote dieselmotoren voor de scheepvaart en

Tel: 0118-429511 e-mail: [email protected] website: www.oceanwidecrew.com

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

energiecentrales. Wij ontwikkelen en produceren twee- en vierslag-motoren, hulpmotoren, turbochargers en voort-

Kapiteins

stuwingssystemen welke worden gebouwd bij zowel de MAN Diesel

Eerland Shiprepair B.V.

1e / 2e stuurlieden

Group zelf als bij zijn licentiehouders.

IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: [email protected]

Hoofdwerktuigkundigen Stagiaires

Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

ACCU’S 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie 520 620 720 820 920 1040 1160

TDIFFQWBBSU
%VT
TOBQQFO
XF
EBU
V
WPPS
VX
UFMFDPNNVOJDBUJFEJFOTUFO
FFO
QBSUOFS
XJMU
NFU
QFSTPPOMJKLF
BBOEBDIU


Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

Contact n

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

Accountmanager after sales service

MAN Diesel Benelux B.V.

Een accountmanager met technisch inzicht en een commerciele instelling n

t: +31 10 204 55 52 [email protected]

Superintendent engineer

www.mandiesel.com

De technisch trouble-shooter op HBO niveau n

Service monteur

Een dieseltechnicus met werkervaring en kennis van scheepsmotoren

ICT medewerker

Een zelfstandig werkende allround ICT specialist

www.eerlandshiprepair.nl

n

Service engineer

Een flexible engineer die motoren repareert aan boord van een schip n

Leerling monteurs

Enthousiaste, net afgestudeerde, studenten techniek met interesse in scheepsmotoren

WWW.SCHUTTEVAER.NL

Indien je interesse hebt in één van de bovenstaande functies, kijk dan voor meer informatie op onze website: www.mandiesel.com (Jobs> Worldwide Organisation)

Het beste adres voor alle reparaties!

DAVECO

De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!


   





   
 
   
 

%FLBUFM
^hY‚dcV[]Vc`Za^_`ZeVgicZg^cbdW^ZaZ iZaZXdbbjc^XVi^Z#7Za%(-((,%)-'dbbZZgiZ]dgZc dkZgdcoZbd\Za^_`]ZYZcZcVVcW^ZY^c\Zc#

gevestigd in België en Nederland.

n

4 jaar garantie

™JlZ^\ZckVhiZXdciVXieZghddc!\ZZcXVaaXZciZgd[%.%%"cjbbZgh ™:^\ZciZX]c^hX]ZY^ZchibZi`lVa^iVi^Z[]dd\lVVgY^\eZghdcZZa ™9ZXdbeaZiZdeadhh^c\kddgjldcYZgcZb^c\debVVi ™BZZgYVc'%_VVgZgkVg^c\^cIZaZXdb ™
centra. MAN Diesel Benelux B.V. is

Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende BOZAGRO draadlieren Flexibele communicatie en planning Servicewerkzaamheden door heel Europa

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

%FLBUFM
1FSTPPOMJKL
QBSUOFS
JO
NPCJFMF
DPNNVOJDBUJF

netwerk van bedrijven met eigen service

VARTA

TRAKTIEBATTERIJEN

%FLBUFM
CFHSJKQU
POEFSOFNFST
BMT
HFFO
BOEFS
8F
LPNFO
JNNFST
WPPSU
VJU
EF


MAN Diesel PrimeServ, vormt een






      

 

Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance.

%FLBUFM
1FSTPPOMJKL
QBSUOFS
JO
NPCJFMF
EJFOTUFO

De wereldwijde after-sales organisatie,

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

*"
"!%
!

 !
&!%

$(!!
"#


!

%#& $

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

%1+%.
")*

)2
%%.
!5/.3441
6!!1).
*%
9%,&
!!.
$%
2,!'
-!'
,
")*.!

*!!1
::.
5!.
$%
20!..%.$23%
5%1(!,%.
5!.


baan aan de zaan

$%
-!1)3)%-%
6%1%,$
$)%
9)#(
$!'%,)*+2
!&20%%,3
).
$%
")*.!

,/#!3)%2
).
$%


molen de Ooievaar, Zaandam

6%1%,$
.'1%$);.3%.
9)*.
.)%3
!,,%%.
$%
6%1%,$"%1/%-$%
"%1').'%.
5!.
$%
1)#/,/1
%.
$%
412+
-!!1
")*5//1 "%%,$
//+
01/*%#3-!.!'%-%.3
%.
%.').%%1).'
5!.
#/-0,%7%
-!1)3)%-%
/<
2(/1%
01/*%#3%.
(!5%.2,%%0$)%. 23%.
$)%.23%.
!!.
/<
2(/1%
%.
/.2(/1%



!


3%1-).!,2
96!!1
31!.20/13
/5%1
9%%
%.


De afdeling Havens en Vaarwegen is onderdeel van de dienst Stadsbedrijven. Belangrijkste activiteiten van de afdeling zijn veilige en vlotte doorstroming en toezicht op het scheepvaartverkeer en het bedienen van bruggen. Daarnaast vinden er werkzaamheden plaats ten behoeve van controle op betalingen van havengelden (belastingen). De bediening van de vele bruggen in Zaanstad is één van de hoofdtaken van de afdeling.

)-0/2!.3
()*26%1+
%
6%1%,$
$)%
*%
+%.3
+1)*'3
.)%46%
$)-%.2)%2
")*

)%32
)2
23!.$!!1$
%.
!,,%2
)2
4)3$!'%.$%1
$!.
./1-!!,
2
1!.20/13

%!58
)&3
)5)2)%
)2
/0'%20,)323
).
%%.
36%%3!,
!#3)5)3%)3%.


9%33%.
5!.
$%
!.+%12
(%3
-!./%451%1%.
-%3
$%
3(1423%12
%.
(%3
4)35/%1%.
5!.


 %
2#(%0%.
")..%.
$%
5,//3
5!.

1!.20/13
6/1$%.
/.$%1
-%%1
).'%9%3
5//1
$46
%.
2,%%06%1+9!!-(%$%.
5//1
(%3
!22)23%1%.
")*
$%
!!.,%'
5!.
/,)%

%.
'!2
3%1-).!,2
")*
"%1').'%.
5//1
(%3
5%15/%1
5!.
96!1%
,!$).'
%.
5//1
(%3
4)35/%1%.
5!.
!.+%16%1+9!!-(%$%.
!"
 %
5,//3
5!.

%!58
)&3
"%23!!3
4)3
$1)*5%.$%
"/++%.
%9%
6/1$%.
6%1%,$ 6)*$
).'%9%3
")*
(%3
!22%-",%1%.
5!.
/<
2(/1%
#/.2314#3)%2
%.
"14''%."/46
")*
(%3
"%1'%.
5!.
2#(%%0261!++%.
%.
!.$%1%
()*26%1+9!!-(%$%.
%
6%1+9!!-(%$%.
9)*.
01/*%#3'% $1%5%.
)3
"%3%+%.3
$!3
%1
6/1$3
'%5!1%.
5!.
$%
%.%
.!!1
$%
!.$%1%
01/*%#3,/#!3)%
0
,/#!3)%
,)'3
$%
.!$14+
/0
(%3
4)3

()*26%1+9!!-(%$%.
)%1-%%
+1)*'3
(%3


%1+%.
")*

$/%
*%
).
%%.
/0%.
%.
).&/1-%,%
"%$1)*&2#4,3441
)*
")%$%.


+!0)3%).
%.
23441-!.2#(!0
%%.
!.$%1%


%%.
'/%$
!1"%)$25//16!!1$%.0!++%3
%.
).5%23%1%.
).
*/46
0%12//.,)*+%
'1/%)
%.


Voor deze afdeling zoeken wij een:

$)-%.2)%

,//0"!!.

Afdelingshoofd Havens & Vaarwegen (36 uur)

//1
/.9%
)5)2)%
1!.20/13

%!58
)&3


),
*)*
6%1+%.
")*
::.
5!.
$%


9)*.
6)*
/0
9/%+
.!!1

3/0"%$1)*5%.
).
$%
-!1)3)%-%
2%#3/1


Als afdelingshoofd geef je leiding en sturing aan de afdeling Havens & Vaarwegen bestaande uit 20 medewerkers. Een daadkrachtige en mensgerichte aanpak is hierbij onontbeerlijk. Je buigt de cultuur om van intern gericht naar een open en transparante cultuur, bent de schakel tussen operatie en bestuur en bewaakt de kwaliteit van het uitgevoerde werk. Wij zoeken een ervaren leidinggevende op HBO niveau met bewezen HRM kwaliteiten en ervaring in of een aantoonbare affiniteit met de nautische sector. Schaal 12 (max.
4.980,-).

%.
"%$1)*&
-%3
%%.
$/%.%12-%.3!,)3%)3


  

6!!1
2!-%.6%1+%.
#%.31!!,
23!!3
     
%.
)%$%1%%.
"%31/++%.
)2
-%3
(%3
%).$1%24,3!!3
%.
*)* ` %.
!0)3%).
-%3
%%.
5!!1"%5/%'$ 3!0
$!.
!!.
"//1$
")*
 (%)$
3/3


/&
,,
()02
` %.
//&$
%1+34)'+4.$)'%
-%3
%%.
5!!1"%5/%'$(%)$
3/3

+
/&
,,
()02
!&$%%

!
(""$
$
` %.
%
%1+34)'+4.$)'%
-%3
%%.
5!!1"%5/%'$(%)$
,,
2()02 !"$ &
"#
)))% &"  ` %.
!-")3)%49%
3441-!.
-%3
%%.
(!%
"
!
"!&&
"#
5!!1"%5/%'$(%)$
3/3


/&
,,
&
"!*
$'&$
$'$&
()02 "$&!
$$
"#
&""! ` 0
9/%+
.!!1
!5/.3441 !' $
 

       

Kijk voor de uitgebreide vacature op www.zaanstad.nl/werkenbij. Bel voor inhoudelijke informatie over de functie met Johan Cnossen, sectorhoofd Uitvoering, (075) 681 67 77. Voor vragen over de functie of procedure met Marco Visser, Werving en Selectie, op (075) 655 23 88. Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Reageren voor 13 september 2009 bij voorkeur via onze website www.zaanstad.nl/werkenbij. Of per mail naar [email protected].

www.zaanstad.nl/werkenbij

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M




 


  




Zaanstad is ruimte om te werken. Ruimte om te wonen, te spelen en te genieten. Zaanstad is een stad vol contrasten en mogelijkheden. Historische plekjes worden afgewisseld door hedendaagse industrie, nostalgie vloeit over in innovatie. Zaanstad is ook een stad die vooruitkijkt. Neem het nieuwe stadshart, de komst van nieuwe bedrijfsterreinen, de bouw van nieuwe en herstructurering van bestaande woonwijken of het creëren van culturele broedplaatsen.

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

open scheepvaartdagen

Zaterdag 5 september 2009

Weekblad Schuttevaer

Verbetering behandeling op terminals heeft prioriteit

• Minister Hilde Crevits bij de ingebruikname van de nieuwe binnenvaartsimulator van Cenflumarin. Ze is in overleg met de CCR om simulatortijd als echte vaartijd te laten gelden. Dat zou het makkelijker maken om binnenschipper te worden. (Foto Justin Gleissner)

Marktaandeel containerbinnenvaart Antwerpen moet hoe dan ook omhoog Afgezien van de crisis gaat het de binnenvaart in de haven van Antwerpen toch wel voor de wind. In 2008 werd via deze haven meer dan negentig miljoen ton goederen aan- en afgevoerd met binnenvaartschepen. Een kwart hiervan bestond uit containers en met 41 miljoen ton namen vloeibare bulkproducten het grootste volume voor hun rekening.

Ondanks de groeivertraging verwacht het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen (GHA) voor het containervervoer een forse toename van het aandeel van de binnenvaart in de modal split. De huidige 33 procent wil men binnen afzienbare tijd verhogen naar veertig procent. De prognoses voor 2018 gaan vooralsnog uit van een binnenvaarttrafiek van meer dan 115 miljoen ton. Met een actieprogramma en in samenspraak met alle belanghebbenden wil het GHA de rol van de binnenvaart in de Antwerpse haven verder uitbouwen. Daartoe werkte de afdeling Strategie en Ontwikkeling al in 2007 een Masterplan voor de Binnenvaart uit. Tal van projecten uit dat masterplan kregen in 2008 vorm.

Studies en overleg Prioriteit heeft de optimalisatie van de afhandeling van de containerbinnenvaart in de Antwerpse haven. Verkennende gesprekken met stuwadoors, binnenvaartoperators, vaarwegbeheerders en het Havenbedrijf mondden in september 2008 uit in een intentieverklaring waarin zowel de terminaloperators als de binnenvaartsector zich achter een reeks procedures scharen om de afhandeling te verbeteren. Zo worden de containerbinnenschepen uitgerust met een positiebepalingssysteem. Ook wordt de ontwikkeling bekeken van een geautomatiseerd planningssysteem op basis van termijnaanvragen enerzijds en de beschikbare overslagcapaciteit anderzijds. In het kader van het masterplan werd al in 2007 het Barge Traffic System (BTS) ingevoerd, waarbij binnenschepen elektronisch aanmelden en termijnen aanvragen op de containerterminals van PSA-HNN en DP World. Dit systeem werd in 2008 geoptimaliseerd. Tevens werden de eerste stappen gezet voor de uitbreiding van het BTS naar andere goederensoorten, te beginnen met de tankvaart.

Dure nachtshift Ondanks deze vooruitgang stelt voorzitter Gisèle Maes van de International Container Barge Operators (ICBO), dat de trafiek van binnenvaartcontainers in Antwerpen afkalft en nog verder zal inkrimpen als geen drastische maatregelen worden genomen om de wachttijden bij de terminals drastisch te verkorten en de behandelingskosten te verlagen. Maes ziet met lede ogen aan hoe Antwerpen containerladingen verliest aan andere havens en luidt zelfs de noodklok. Zij hecht vooralsnog niet veel geloof aan de groeiprognoses van het Havenbedrijf. De klap op de vuurpijl kwam toen PSA/HNN eind juli aankondigde voortaan alleen nog tussen 6 en 22 uur binnenschepen te zullen behandelen. Wie buiten die uren containers wil laden of afzetten, zal extra moeten betalen. De Duitse binnenvaartoperator Contargo reageerde geërgerd en raamde dat wel dertig tot vijftig procent van alle binnenvaartcontainers buiten de venstertijden van PSA/HNN worden behandeld. Contargo vreest voor vertragingen en extra kosten. En wat te doen als verladers de extra kosten voor een nachtshift weigeren te betalen en het zeeschip niet kan wachten tot de volgende dag? Dan ligt het voor de hand dat de containers op de kade zullen achterblijven. Volgens Maes is die situatie fnuikend voor de binnenvaart. Zij wil dat de maatregel wordt teruggedraaid en er tevens een einde komt aan de huidige concentratie van containerbehandeling op maandag en vrijdag. De binnenvaart moet alle dagen van de week en dag en nacht terecht kunnen op de terminals. ‘Maar behalve ronkende intentieverklaringen, masterplannen en charters is hiervan in de praktijk nog maar weinig in huis gekomen’, zegt de ICBO-voorzitter, die duidelijk meer initiatief verwacht van het Havenbedrijf. (JG)

11

Minister Crevits: stimulering vervoer per schip beste remedie tegen crisis

Vlaamse vaarwegen naar de top Door Justin Gleissner

totale logistieke kosten. ‘De Vlaamse overheid investeert uiteraard ook in onderhoud. Dat doen we onder meer door extra in te zetten op baggerwerken. We investeren verder in duurzame beveiliging tegen overstromingen in het Scheldebekken door de uitvoering van het Sigmaplan.’

toestemming te verlenen, aangezien de regeling geen problemen veroorzaakt met betrekking tot de concurrentie tussen de zeehavens.’

Crevits verwacht dat de AIS-verplichting in eerste instantie zal gaan gelden op een beperkt aantal vaarverbindingen. ‘De ontwikkeling van RIS zal er in een nabije toekomst onvermijdelijk toe leiden dat in bepaalde waterweggedeelten de gebruiker verplicht wordt zich via AIS met de waterwegbeheerder in verbinding te stellen. De Vlaamse overheid wil zich hierop tijdig voorbereiden en zal verder investeren in de implementatie van RIS. Na verloop van tijd zou dan een algemene AIS-verplichting overwogen kunnen worden.’ Nederland kent intussen een subsidieregeling voor de aanschaf van zo’n relatief kostbare AIS-transponder. Vlaanderen kiest voorlopig voor een tussentijdse, goedkopere oplossing. ‘In afwachting van de komst van RIS en AIS worden GPRS-transponders ingevoerd om op korte termijn over realtime informatie te beschikken. Ik heb dit jaar 60.000 euro uitgetrokken voor de uitrusting van vijftig containerbinnenschepen met GPRS-transponders. Deze maatregel toont aan dat we met beperkte kredieten de efficiëntie concreet kunnen aanpakken.’

van de Vlaamse begroting een belangrijke uitgangsstelling is.’

zijn waterwegen ontwikkelt en beheert, is er over het algemeen grote onderlinge overeenstemming op dit vlak. Het waterweggebruik is de laatste jaren in alle gewesten in belangrijke mate gestegen, vooral dankzij de regionalisering. Door de regionalisering konden in elk gewest met kennis van het eigen terrein de geschiktste maatregelen worden genomen ter bevordering van de binnenscheepvaart. Er wordt volgens de minister op alle belangrijke vaarwegen goed samengewerkt. ‘De belangrijkste grensoverschrijdende waterwegen zijn de Leie, de Bovenschelde, de vaarweg Antwerpen-Brussel-Charleroi en het Albertkanaal. Voor wat betreft de Leie richten de afspraken zich vooral op het Seine-Scheldeproject. De Bovenschelde is bij uitstek de belangrijkste gewestoverschrijdende waterweg in het Scheldegebied. Zowel in het Waalse als Vlaamse gewest is de aandacht daar momenteel gericht op het verbeteren van de waterafvoer. De verbinding Antwerpen-Brussel-Charleroi is de enige waterweg waarbij de drie gewesten betrokken zijn. Het deel Brussel-Lembeek is nog niet aan de vereisten van het TEN-T (Trans-Europees Netwerk – Transport - red.) aangepast. Voor wat betreft het Albertkanaal is ook Nederland betrokken bij het overleg.’

Minister Crevits erkent dat de Vlaamse binnenvaart moeilijk aan personeel kan komen. ‘De vraag naar geschoold personeel in de sector is erg groot. De binnenvaart kampt echter niet alleen met vele openstaande vacatures, maar ook met een zekere mate van onbekendheid van de sector. Daarom zal ik mij blijven inzetten voor de promotie van de binnenvaart. ‘Maar ook in opleiding wil ik investeren. Dit voorjaar werd een binnenvaartsimulator in gebruik genomen. Dit is de eerste stap in een reeks verbeteringen op het vlak van de instroom in de sector. Het KTA Cenflumarin en Syntra Midden-Vlaanderen implementeren de simulator binnen de bestaande opleidingen. Ook de cursisten van de Syntra-opleiding Matroos in de binnenvaart gaan die gebruiken. ‘We hebben een ambitieus plan om de simulator in te bedden in zoveel mogelijk opleidingen. We overleggen bijvoorbeeld met de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) om de simulatortijd naar het voor-

Vlaanderen heeft de ambitie om binGoed overleg nenvaartgebied tot de top van EuDe scheiding tussen Wallonië en Vlaanderen leidt volropa te behoren. Dat zegt minister gens de binnenvaartsector tot een inefficiënt vaarwegenbeleid. Crevits stelt echter dat er op dit terrein goede Hilde Crevits, die de binnenvaart en Onzeker budget De plannen ten spijt is onduidelijk of er voldoende onderlinge contacten zijn en beide gewesten vervoer over de vaarwegen in haar portefeuille budget beschikbaar komt voor de uitvoering. ‘In de water willen stimuleren. ‘Er bestaat een gestructureerd heeft. De komende vijf jaar wordt vorige regeerperiode heb ik een belangrijke inspanning geleverd om de budgetten te verhogen. In de huidige ‘Leie-werken en Albertkanaal het vaarwegennet uitgebreid en on- omstandigheden, waarbij de overheidsmiddelen beperkderhoudsachterstanden weggewerkt. ter aanwezig zijn, is het zeker niet vanzelfsprekend hebben hoogste prioriteit’ om hetzelfde hoge niveau aan te houden. Anderzijds Dat is tevens de beste garantie dat is het juist in crisismomenten nodig dat de overheid het op termijn weer beter zal gaan bijzondere inspanningen levert. Dat is vooral op het overleg tussen de waterwegbeheerders van het Waalse gebied van infrastructuurbudgetten vereist. We streven en het Vlaamse gewest en van het Brussels Hoofdstemet de sector, die momenteel kampt er dus naar de budgetten tenminste op hetzelfde peil delijk Gewest. De overlegstructuur omvat, naast het met een slecht ladingaanbod en ge- te houden en zullen initiatieven ontwikkelen om een jaarlijkse plenaire overleg, vijf overlegcommissies die aantal grote infrastructuurprojecten uit te voeren. Maar op regelmatige basis vergaderen. Hoewel elk gewest kelderde vrachtprijzen. het moet duidelijk zijn dat het onder controle houden de volle bevoegdheid heeft over de wijze waarop het Onderwijs Crevits: ‘De belangrijkste maatregel die ik kan nemen is ervoor zorgen dat er zoveel mogelijk via de binnenvaart wordt vervoerd. Dit kan gebeuren door het bevorderen

‘Het vaarweggebruik is in alle gewesten toegenomen’ van een kwaliteitsvolle dienstverlening, door te zorgen voor een veilige en vlotte scheepvaart, door de waterweg ruim open te stellen, door het netwerk te vervolledigen en knelpunten weg te werken, door voor een goede uitrusting en voldoende diepgang te zorgen, door blijvend promotie te voeren voor de binnenvaart en door innovatie en nieuwe technieken te ondersteunen.’ Het belangrijkste infrastructuurproject is zonder twijfel de modernisering van de Leie, die het aan te leggen Franse SeineNord-kanaal aansluiting moet geven op het Europese vaarwegennet. In haar regeerperiode wil Crevits verder zorgen voor voltooiing van het Albertkanaal als klasse VIb-vaarweg en de verhoging van de bruggen over dit kanaal. ‘Een verbeterde bereikbaarheid van de waterweg houdt ook in dat Vlaanderen blijft investeren in laad- en losinfrastructuur. Dit moet zeer doordacht gebeuren, zodat goederenstromen gebundeld en geclusterd kunnen worden. Daartoe zal ik nog meer inzetten op samenwerkingsverbanden tussen waterwegbeheerders en investeerders. In dit kader passen ook mijn initiatieven op het vlak van watergebonden grondbeheer. ‘Ik zal er als minister voor openbare werken ook voor ijveren om distributiecentra bij voorkeur aan te leggen bij multimodale knooppunten, zodat de uitsplitsing van goederenstromen naar het achterland meer per spoor en binnenvaart kan verlopen. De clustering en bundeling van goederen zorgen immers voor een daling van de

Speerpuntproject Over de kansen voor de aanleg van het omstreden Schipdonkkanaal, dat Zeebrugge een binnenvaartverbinding zou kunnen geven, laat Crevits zich voorzichtig uit. ‘Over de Seine-Schelde-West-verbinding zullen we op basis van alle resultaten van het studiewerk een beslissing nemen. Ik wens in dit project over een degelijk onderbouwd dossier te beschikken. Het handelt hier over een zeer belangrijk project voor de waterwegen en de havens, dat echter tezelfdertijd een grote maatschappelijke impact heeft. Het is dan ook nodig hier zeer zorgvuldig mee om te gaan.’ Duidelijker is ze over het zogenoemde kaaimurenproject, waarbij de overheid de aanleg van overslagfaciliteiten aan het water subsidieert. ‘Dit is een succesvolle formule die aanvragen blijft genereren. Het is opvallend dat ook in deze moeilijkere periode bedrijven kiezen voor de waterweg. Het project zal dan ook worden voortgezet met de bedoeling om elk project dat aan de voorwaarden voldoet te realiseren. We hebben hiervoor toestemming van de Europese Commissie tot eind 2010. Ik zal bekijken of het nuttig is verlenging aan te vragen, zodat dit

‘AIS-verplichting in nabije toekomst onvermijdelijk’ speerpuntproject ook na 2010 doorgang kan vinden.’ De ‘kaaimurensubsidie’ geldt niet in de zeehavens, terwijl de binnenvaart in Antwerpen bijvoorbeeld zeer geholpen zou zijn met zo’n subsidie voor de aanleg van een eigen containerterminal. Maar de Europese regels staan dat niet toe. ‘Het feit dat de zeehavens buiten het projectgebied vallen, was een belangrijk gegeven in de argumentatie van de Europese Commissie om haar

‘Op vaarweggebied goede samenwerking met Wallonië’

AIS Vlaanderen heeft nog geen concrete plannen de binnenvaart te verplichten een AIS-transponder (Automatic Indentification System) aan boord te hebben. Maar de voorbereidingen hiervoor zijn wel in volle gang. ‘De ontwikkeling van River Information Services wordt voortgezet. Met het oog op de vlotte afhandeling van de binnenvaart is een automatisch identificatiesysteem een belangrijk ondersteunend instrument. De via AIS verzamelde informatie zal, met respect voor de privacy van de binnenscheepvaart, ook gebruikt kunnen worden om de afhandeling aan te sturen, waarbij alle betrokken partijen ten volle hun verantwoordelijkheid opnemen.’

beeld van de zeevaartsimulator, als officiële vaartijd te laten erkennen. Ook Nederland lijkt vragende partij. Dat maakt de kans op slagen reëel. Een mogelijk gevolg daarvan is, dat cursisten makkelijker kunnen doorgroeien en dat geïnteresseerden uitzicht krijgen op een carrièreplanning in de binnenvaart. Dat opent perspectief voor werkzoekenden die niet uit de sector afkomstig zijn. De bemanningswetgeving in België behoort overigens tot de bevoegdheid van de federale overheid. ‘Maar waar het Vlaamse Gewest ondersteunende initiatieven kan nemen, worden die ten volle genomen.’

• Ook Weekblad Schuttevaer heeft een stand op de Open Scheepvaartdagen. (Archieffoto Justin Gleissner)

• Willy Huysmans, Angèle Huysmans-De Koninck en Cees Rademakers zijn nog steeds  de drijvende krachten achter de Open Scheepvaartdagen. (Archief Justin Gleissner)

• De handelsbeurs wordt traditiegetrouw bezocht met de hele familie. De organisatie is daar ook op ingesteld. Sommige exposanten hebben speelhoekjes ingericht. (Archieffoto Justin Gleissner)

Handelsbeurs met belangrijke sociale functie

Open Scheepvaartdagen de ‘plezantste’ Hangar 29/Waagnatie aan de Rijnkaai in Antwerpen is van 11 tot en met 13 september opnieuw ingericht als tentoonstellingsruimte voor de Open Scheepvaartdagen die het Rijn- en Binnenvaartmuseum sinds 1986 organiseert. De opbrengst van het evenement komt ten goede aan het onderhoud en de uitbreiding van collectie van het drijvende museum zelf, dat is gehuisvest in de ruimen van de sleepspitsen Angèle, Mon Désir en Liomar met een vaste ligplaats in het Bonapartedok in Antwerpen.

De gratis toegankelijke Open Scheepvaartdagen zijn uitgegroeid tot een van de belangrijkste ontmoetingsplaatsen voor de internationale binnenvaart en een gelegenheid om ‘mensen van de wal’ in contact te brengen met de wereld van het goederenvervoer over water. Bezoekers kunnen er kennismaken met de verschillende scheepstypen en zich een beeld vormen van het leven aan boord. Een bezoek kan bij jongeren ook belangstelling

wekken voor het beroep van binnenvaartondernemer. Cenflumarin, dat opleidt voor beroepen in de Rijn- en binnenvaart en offshoresector, heeft er dan ook een stand.

Handelsbeurs Maar bovenal zijn de Antwerpse Scheepvaartdagen een handelsbeurs voor de toeleveringsbedrijven en een toonbank waarop motoren, navigatieapparatuur, woninginrichting, scheepswerven maar ook smeerolie, verfproducten, schroevendraaiers en verzekeringen worden tentoongesteld. Op de functie van sociale ontmoetingsplaats wordt door de organisatoren ingespeeld met een grote café-restauranttent, zodat een bezoek aan de Scheepvaartdagen gemakkelijk een dag lang kan duren. Een aantal exposanten richt zelfs speelhoekjes in voor kinderen. Zijn de Open Scheepvaartdagen dan niet het grootste initiatief in zijn soort; het is in elk geval wel de ‘plezantste handelsbeurs’, aldus de organisatoren. (JG)

12

12

open scheepvaartdagen

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 5 september 2009 Zaterdag 2009

O P E N S C H E E P VA A R T DA G E N A N T W E R P E N 11, 12 EN 13 SEPTEMBER 2009 De Open Scheepvaartdagen zijn er dit jaar op 11, 12 en 13 september en worden gehouden in Hangar 29, Rijnkaai 150.

CU RS U S S EN G E V AARLI JK E ST OFFE N - AD N R ADNR CURSUSSEN BINNENSCHIPPERS

ADNR VEILIGHEIDSADVISEUR

Plaats : Schipperswelzijn te Antwerpen

INITIËLE BASISOPLEIDING (5 dagen) Algemeen gedeelte - 7 & 8 oktober 2009 Specialisatie ADNR - 19, 20 & 21 oktober 2009

ADNR Basiscursussen (prijs *: € 680,- pp *) 29 sept. tem 2 oktober 2009 17 tem 20 november 2009 8 tem 11 maart 2010

ADNR Herhalingscursussen (prijs : € 370,- pp) 24 & 25 september 2009 27 & 28 oktober 2009 23 & 24 november 2009 21 & 22 december 2009 3 & 4 februari 2010 30 en 31 maart 2010 3 & 4 juni 2010 9 & 10 november 2010 21 & 22 december 2010

      ##   
     "  
        !!!

Dangerous Goods Training Leegstraat 122 bus 5 B-9060 Zelzate Tel : +32 (0)9 – 344 98 58 Fax : +32 (0)9 – 344 24 77

ADNR Vervolgcursus Chemie (prijs * : € 430,- pp) - 20 & 21 oktober 2009 - 5 & 6 mei 2010

Vraag naar Ria Buysse of Dirk Beernaert

www.dgtvzw.be [email protected]

ADNR Vervolgcursus Gas

  

      

(Prijs *: € 760,- pp *voor een 5-daagse cursus ; € 570 voor een 3-daagse cursus)

VERVOLMAKINGSCURSUS - 8, 9 en 10 december 2009

(Algemeen + specialisatie ADNR : = 3 dagen)

-

9 en 10 december 2009

(Enkel specialisatie ADNR : = 2 dagen; indien reeds een algemeen attest)




         

       

        

NIEUW: 2E STEVENDOK

(Prijs *: € 510,- pp voor een 3-daagse cursus ; € 395 voor een 2-daagse cursus)

Opmerking : * Prijzen exclusief BTW en exclusief examengeld

 
  

- Op aanvraag

   
   
 
    
 
  
 
      

       

((-


&255+5*,-.1564((6 
169+43+1 $+0
 
     (:
 
     2)
 
    

 

 

Excl. Invoerder voor België Scania - Sisudiesel Service - onderhoud - herstellingen Volledige revisie motoren en keerkoppelingen Belangrijke stock onderdelen Bouwen van generatorsets op maat Inbouw van motoren voor de binnenvaart Eigen werkplaats voor alle draai-, frees- en slijpwerk Cardans: herstellen, balanceren en nieuw

Tel: +32 3 271.14.00 Fax: +32 3 271.14.41 www.whstevens.be e-mail: [email protected]

   

 

MEUSE & SAMBRE S.A. CHANTIERS NAVALS - SCHEEPSWERVEN



%" %#('& 

%XQNHULQJ %) #!"
(
#$
("
&'"
'"&

      

Toute réparation Transformation Construction neuve - Acier/Aluminium

Nieuwbouw - Ombouw Reparatie Staal/Aluminium

CHANTIERS - WERVEN BEEZ 16 rue de Namur - B-5000 Namur Tél (081) 22 02 33 Fax (081) 22 59 20 MONSIN 23 rue de l’ile Monsin - B-4020 Liège Tél (042) 48 11 74 Fax (042) 48 22 88 ANDENNE 20 rue de Reppe - B-5300 Seilles Tél (085) 61 35 40 Fax (085) 61 35 40

$
 
"

&$'!% Contact Christian Laurent - 0475.34.92.56

open scheepvaartdagen

Zaterdag 5 september 2009

Weekblad Schuttevaer

13

Sympathieke binnenvaart moet eigen boontjes doppen

De smeeroliefunctie van Havenbedrijf Antwerpen • Havenschepen Marc van Peel: ‘Wij zien erop toe dat gesprekken tussen de binnenvaart en de terminals constructief verlopen.’

Tekst en foto’s Justin Gleissner Kan het Havenbedrijf nog maatregelen treffen om de binnenvaart in de haven van Antwerpen beter te faciliteren? Weekblad Schuttevaer stelde de vraag aan Marc Van Peel, havenschepen in Antwerpen, aan de vooravond van de Open Scheepvaartdagen. Van Peel: ‘De binnenvaart wordt als onmisbaar beschouwd om de groei van de containertrafiek op te vangen. De voorwaarde hiervoor is dan wel dat de modus zijn eigen sterkte kan houden. Deze sterkte is onder meer gebaseerd op de betrouwbaarheid voor de verlader en op het gegeven dat binnenvaart qua prijs en flexibiliteit competitief met weg- en spoorvervoer moet zijn. ‘Het is de ambitie van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen (GHA) om het aandeel van de binnenvaart in de totale logistieke keten te versterken. Op die manier kan de binnenvaart haar belangrijke rol in het logistieke netwerk voor de haven van Antwerpen blijven vervullen. De toestand vandaag is redelijk, maar initiatieven zijn nodig om de dynamiek in de binnenvaartsector te verbeteren. ‘Om bestaande en toekomstige projecten en initiatieven met betrekking tot de binnenvaart te bundelen, de opvolging ervan te stroomlijnen en proactief acties te ondernemen, heeft het GHA samen met de belangheb-

‘Crisis leidt niet tot verschuivingen naar andere transportmodi’ benden in de sector in 2007 een Masterplan voor de binnenvaart uitgewerkt. De strategische doelstelling van het Masterplan voor de binnenvaart betreft het versterken van de rol van de binnenvaart in en van en naar de haven van Antwerpen.’ ‘Ook in het totale goederenvervoer wordt gestreefd naar verhoging van het aandeel van de binnenvaartmodus. Het GHA wil deze strategische doelstelling om het gebruik van de binnenvaart te bestendigen en te bevorderen via vier operationele doelstellingen bereiken: - Operationele en administratieve processen van de binnenvaart in de haven optimaliseren; - Infrastructurele aanpassingen en verbeteringen doorvoeren waar nodig; - Technologieën ter verbetering van de efficiëntie, milieuprestaties en veiligheid introduceren en implementeren; - Samenwerking met en promotie van binnenvaartactoren en belanghebbenden (blijvend) initiëren.’ Wat is nu de planning voor de Royerssluis? ‘De verbreding van de Royerssluis is één van de projecten die zijn opgenomen in het Masterplan Mobiliteit dat door de BAM wordt uitgevoerd in een tweede fase, nadat de Oosterweelverbinding zal zijn gerealiseerd. Omdat over deze verbinding nog geen duidelijkheid bestaat, kan ook nog geen vooruitzicht worden gegeven voor de Royerssluis. Initieel was dit overigens voorzien vanaf 2013. De Vlaamse regering subsidieert de bouw van binnenvaartterminals volgens de formule van publiekprivate samenwerking (PPS). Overweegt het Ha-

venbedrijf als private partner op te treden en de subsidiëring aan te vragen voor de realisatie van ‘dedicated binnenvaartterminals’ in de haven zelf? ‘In het havengebied gelden de subsidieregels van het havendecreet van 1 maart 1999, waarin wordt gesteld dat het Havenbedrijf verantwoordelijk is voor de bouw van commerciële ligplaatsen en slechts 20% subsidie kan ontvangen van de Vlaamse overheid. Alle gesprekken hierover met de Vlaamse overheid hebben tot op heden nog niet geleid tot de toepasbaarheid van de regeling die van kracht is op de binnenwateren (Albertkanaal, Dienst Scheepvaart, kanaal naar Brussel, Dienst Waterwegen en Zeekanaal).’ Afgezien van de huidige crisis, hoe ontwikkelt zich het aandeel van de binnenvaart in de goederentrafiek van Antwerpen? ‘Het binnenvaartvervoer van en naar de zeehaven is zeer snel gegroeid sinds 1994, met een groeiversnelling vanaf 2000. Containerbinnenvaart is een sterk groeisegment: het volgt de maritieme overslag, maar kent de laatste jaren een lichte groeivertraging. In 2008 werd door de binnenvaart 2,8 miljoen teu vervoerd van en naar de Antwerpse haven. ‘De overslag van vaste bulk is de afgelopen jaren licht afgenomen, terwijl die van de vloeibare lading juist spectaculair is gestegen. Het conventionele stukgoed neemt nog licht toe. Het aandeel van de containerbinnenvaart in de modal split heeft een hausse gekend van 2004 tot 2006 en is op een niveau beland van ruim 34%. In 2007 is dit aandeel lichtjes afgenomen. Dit is vooral te wijten aan de enorme toename in de maritieme overslag in dat jaar, terwijl de binnenvaart niet op eenzelfde niveau heeft gevolgd. Sindsdien lijkt het aandeel van de containerbinnenvaart in de modal split status quo te blijven: op zo’n 33%. ‘De modal split voor de overige goederen die via de binnenvaart worden vervoerd, ligt een stuk hoger, namelijk op 50%. Dit is een zeer mooi aandeel, waarvan wordt verwacht dat dit in de toekomst ook zo zal blijven. Als je weet dat de massagoederen het grootste deel vormen in het totale binnenvaartverkeer in de haven (vloeibare bulk 45% en droge bulk 23%), is het eenvoudig te begrijpen dat de modal split voor de binnenvaart voor alle goederen 45% bedraagt. ‘Aangezien de maritieme overslag duidelijk te lijden heeft onder de crisis, heeft dit ook zijn weerslag op het achterlandvervoer (met dalende volumes tot gevolg). Toch zien we niet direct verschuivingen in de modal split. De jaarcijfers zullen eind dit jaar een duidelijker beeld geven.’ Welke initiatieven heeft u op het oog om de containerafhandeling in de haven te verbeteren? ‘In het bovengenoemde masterplan komen uiteraard ook een aantal projecten voor met betrekking tot de containerbinnenvaart. Eén daarvan is de aanpak van de problematiek van de kleine volumes in de containerbinnenvaart, om het aantal terminalcalls per havenaanloop te verminderen en de callsizes per terminal te verhogen. Dit zorgt dat de barge-operators hun infrastructuur ef-

• Zeevaart en binnenvaart schutten samen door de Zandvlietsluis. Uitzonderingen daargelaten verloopt dit ‘samenvaren’ vlot in Antwerpen. ficiënter kunnen inzetten door een verbeterde capaciteitsbenutting en genereert een vlottere behandeling aan de kaaien - want het verhoogt de productiviteit voor de stouwer en vermindert de vaartijd van de binnenschepen in de haven, evenals het aantal sluispassages. Wat is de rol van het GHA in de containerbinnenvaart? ‘Wij voerden al in 2008 een kosten-batenanalyse uit. De conclusie luidde dat bundeling van volumes tot effectieve resultaten leidt. ‘Behalve de problematiek van de kleine callsizes, is ook de vaarplanning een heikel punt. De spreiding van de terminals vergt vaak overbodige vaarbewegingen en

‘Binnenvaart heeft in de haven een marktaandeel van 45%’ de lay-out van de Antwerpse haven impliceert diverse sluispassages en het aanlopen van verspreide depots. Daarnaast verlopen de behandelingsafspraken tussen de barge-operators en de terminaloperators niet altijd optimaal. Dit wordt mede veroorzaakt door het ontbreken van een geïntegreerde planning, inefficiënties in de documentenstroom, behandeling van de binnenvaart aan gemengde kades met prioriteit voor zeeschepen, het ontbreken van een contractuele relatie tussen barge-operators en stouwers en de organisatie van de havenarbeid. ‘Om de planningen en dus ook de behandeling van de containerbinnenvaart te optimaliseren, werd vorig jaar een intentieverklaring ondertekend tussen stou-

wers en barge-operators, met steun van het GHA en de vaarwegbeheerders. Deze intentieverklaring geeft de verschillende stappen aan die alle partijen willen realiseren om de afhandeling te verbeteren, waaronder: uitrusting van binnenschepen met een positiebepalingssysteem en het uitwerken van een geautomatiseerd (pre-)planningssysteem.’ PSA wil alleen nog binnenvaartcontainerschepen behandelen tussen 6 en 22 uur, tenzij er wordt bijbetaald. De haven dreigt hierdoor nog duurder te worden en trafiek te verliezen. Gaat u hierin bemiddelen? ‘Het GHA was ongelukkig met de aankondiging van deze maatregel. Ze kwam echter niet geheel onverwacht, want het 24/7-verhaal is al een aantal jaren een issue. Positief is dat er onmiddellijk overleg is geweest tussen de stouwer en de barge-operators om te bekijken hoe de binnenschepen het best tijdens de twee dagshifts kunnen worden geholpen. Het GHA volgt deze contacten nauw op en heeft ook overleg op topniveau laten plaatsvinden. Onze rol is om het constructief overleg verder aan te moedigen en op te volgen. Het is belangrijk dat de partijen elkaar blijven vinden. ‘Algemeen is men het erover eens dat de planners bij PSA zeer constructief zijn ingesteld en de contacten met de binnenvaartsector erg goed verlopen. Men tracht de afspraken langs beide kanten zo goed als mogelijk na te komen. Van de stille oorlog die een aantal jaren geleden tussen beide partijen bestond, is helemaal geen sprake meer. De huidige constructieve sfeer biedt ook perspectieven voor een centrale planning. DP World zal eveneens bij deze gesprekken worden betrokken. Ook hier zullen wij erop toezien dat deze gesprekken constructief verlopen en opvolging kennen. Wij houden

de vinger aan de pols. Dit neemt niet weg dat er, behalve vlotte afspraken, een oplossing moet worden gevonden voor nacht- en weekendbehandeling, zeker als de volumes weer gaan toenemen. We bekijken dit samen met een consolida-

‘Antwerpen biedt binnenvaart nog steeds nachtbehandeling aan’ tieprincipe in de haven en zullen hierover ook overleg plegen met de stouwers. Het is wel van belang op te merken dat de Antwerpse haven zeker nog nacht- en weekendbehandeling voor de binnenvaart aanbiedt. Er zijn wel degelijk rederijen waarmee PSA afspraken heeft om de binnenschepen buiten de twee dagshifts te behandelen. En ook de MSC Hometerminal behandelt ’s nachts en in het weekend. Voor een betere planning van de containerafhandeling kan ook de invoering van een volgsysteem een belangrijk hulpmiddel zijn. Neemt het Havenbedrijf daarin enig initiatief? ‘Het havenbedrijf neemt geen initiatief om het systeem te promoten, maar heeft wel zijn medewerking toegezegd om de gegevens die elektronisch aan het havenbedrijf worden geleverd - in afwachting van de invoering van AIS - op te nemen en aan te bieden in het Barge Traffic System ten behoeve van terminaloperators en bargeoperators. Het havenbedrijf heeft resoluut de kaart getrokken van het AIS-systeem en daarom 1 maart 2011 vastgelegd als datum waarop het AIS-gebruik in de haven voor binnenschepen verplicht wordt.’

‘Zoals estafetteloopster is binnenschip onmisbare schakel in de keten’

Atlete Elodie Ouédraogo boegbeeld Vlaamse binnenvaart VBR acht afstandbediening Marshalldok onveilig

Permanent Overleg strijkt plooien glad Het Permanent Overleg met de VOKA-Binnenvaartcommissie blijft in Antwerpen het overkoepelende forum voor binnenvaartaangelegenheden. Onderwerpen zoals ontgassingsmogelijkheden voor de tankvaart, lig- en wachtplaatsenbeleid, havenrechten, afvalbeheer en mogelijke milieumaatregelen krijgen op dit gespreksforum de nodige aandacht.

Christian Herbosch is voorzitter van de VOKA-Binnenvaartcommissie en stelt vast dat er een goede verstandhouding is tussen alle deelnemers aan het Permanent Overleg; ook met de havenautoriteit. Het is dan ook in dit overleg dat, gezien de crisis in de binnenvaart, het Havenbedrijf bereid werd gevonden per 1 januari 2010 de havengelden niet te verhogen met 1,75%, zoals de bedoeling was, maar zelfs te verlagen naar het tariefniveau van 2008. Ook opduikende problemen bij het schutten van binnenvaartschepen in de zeesluizen worden in het Permanent Overleg besproken en vaak lukt het daar de lont uit het kruitvat te trekken. Werkzaamheden aan de sluizen, waarbij wachttijden kunnen optreden, worden hier ook vooraf besproken en er worden gezamenlijk maatregelen uitgewerkt om hinder voor de gebruikers zoveel mogelijk te beperken.

Alles kan beter Karel Verberght, ondervoorzitter van de Vereniging der Belgische Reders van Rijn- en Binnenvaart (VBR), bevestigt dat via het Permanent Overleg goede contacten zijn opgebouwd met de ambtenaren van de Havenkapiteinsdienst. Zo zijn de dokmeesters steeds bereid op verzoek via marifoon schippers een vrije ligplaats aan te wijzen voor de nacht. Dat er in het Kanaaldok B1voor de binnenvaart dukdalven zijn geplaatst zonder loopbrug naar de wal, betreurt hij wel. Maar daar staat tegenover dat hij ronduit

enthousiast is over de dienstverlening bij de sluizen. Verberght geeft een pluim voor de marifooncommunicatie aldaar. Maar alles kan beter. Zo plaatst Verberght kanttekeningen bij het zinken op 17 juni van de spits Nemo in de toegangsgeul naar de Royerssluis. ‘Het duurde wel twee uur voordat het gekapseisde schip helemaal was volgelopen en gezonken. Er lag een sleepboot bij van URS en die had het zinkende schip ondertussen naar de kant kunnen duwen, weg uit de as van de toegangsgeul. Maar nee, men liet het schip zinken in het midden van de geul, waardoor deze volledig werd versperd. Onbegrijpelijk!’

Marshalldok Ook onbegrijpelijk vindt Verberght het, dat de scheepvaartbegeleiders, de ex-brugagenten van het Marshalldok, werden overgeplaatst naar het Kruisschanscomplex. Sinds augustus controleren ze daar op afstand het scheepvaartverkeer op videoschermen; per marifoon aanwijzingen gevend aan schippers die het Petroleumdok in- en uitvaren. VBR-vertegenwoordigers zijn zowel overdag als ’s nachts gaan kijken naar de videobeelden in de seinpost Kruisschanssluis. Hun bevindingen over die omschakeling: extreem onveilig! Overdag geven de camera’s in één richting een goed overzicht, maar onverwachte situaties die een scheepvaartbegeleider ter plaatse kan waarnemen, kunnen niet worden waargenomen op de beeldschermen. De camerabeelden zijn volgens de VBR ’s nachts nog onduidelijker vanwege de verblindende verlichting van de raffinaderijen Esso en Total, waardoor de boordlichten van de in- en uitvarende schepen helemaal niet te zien zijn. De schippersbond heeft de Havenkapiteinsdienst dan ook gevraagd de scheepvaartgeleiders opnieuw naar hun vertrouwde stek te sturen. Maar dat verzoek is afgewezen. (JG)

Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) heeft een nieuw, sierlijk, hoogst-elegant en bovenal snel boegbeeld om de campagnes van PBV te ondersteunen. Het betreft de Belgische estafetteloopster Elodie Ouédraogo, 27 jaar geleden geboren in Sint-Joost-ten-Node bij Brussel, met roots in Burkina Fasso maar sinds 1999 van Belgische nationaliteit.

Voorzitter Filip Martens stelde ‘Miss Binnenvaart’ voor bij de presentatie van het jaarverslag van PBV, vrijdag 26 juni in Antwerpen aan boord van het partyschip De Ark. Martens ziet de binnenvaart als een estafette in de multimodale ketting. Vertrekken, aankomen en doorge-

• De Belgische estaffeteloopster Elodie Ouédraogo, treedt op als ambassadrice voor het vervoer over water. (Foto Justin Gleissner)

Elodie won zilver op Spelen in Bejing ven gebeurt opeenvolgend en elke fase moet naadloos aansluiten op de voorgaande. Zoals de estafetteloopster komt een binnenvaartschip nooit te vroeg en nooit te laat. De binnenvaart werkt just in time. De nieuwe campagne van PBV speelt in op de symboliek van de estafetteloopster. Want ook de binnenvaart is een onmisbare schakel in de logistieke ketting, waar alles perfect op elkaar is afgestemd. Ook in logistiek en transport telt het resultaat aan de aankomst. Net zoals bij de estafetteloopster, wordt de prijs voor de individuele inspanningen toegekend op de finish. Voortaan zal in reclame en op affiches van PBV de foto van Elodie te zien zijn als ondersteuning voor een bredere boodschap. Elodie is Belgisch kampioen op de 400 meter en tijdens de Olympische Spelen in Bejing won ze voor haar land een zilveren medaille. Tussendoor verwierf ze ook nog een diploma communicatiebeheer. Ze staat thans als profatlete op de loonlijst van het Bestuur voor lichamelijke Opvoeding en Sport. En voor de specialisten nog dit meegegeven: de nieuwe binnenvaart-babe meet 1,75 meter en haar gewicht bedraagt 62 kilo.

Terugval Minder euforisch ging het er aan toe bij de bekendma-

king van de trafiekcijfers over de eerste vijf maanden van dit jaar, waarbij een terugval van twintig procent moest worden genoteerd. Maar volgens Promotie Binnenvaart ligt die daling in de lijn van de gekrompen trafiek in de zeehavens, die zwaar te lijden hebben van de terugval van de industriële productie; een internationaal verschijnsel en in die zin is de binnenvaart een barometer van de economie; aldus Martens. Vooral ertsen, vaste brandstoffen en metaalproducten kregen het zwaar te verduren. Ook krimpt het transitverkeer sterker dan de lossingen in Vlaanderen. In 2008 daalde de trafiek op de Vlaamse waterwegen met slechts 0,28 procent tot 4,58 miljard tonkilometer. Maar in de laatste maanden van vorig jaar diende de terugval zich al aan en die negatieve trend zette door in de eerste kwartalen van 2009. Van januari tot mei daalde het aantal lossingen met twaalf procent en het aantal ladingen met achttien procent. Waarmee de binnenvaart volgens Martens nog relatief goed standhoudt, terwijl het transitverkeer sterker terugvalt.

Blijvend succes Wel grote voldoening is er bij PBV over het blijvende succes van het kaaimurenprogramma. Sinds de formule

van publiek-private investeringen in 1999 werd geïntroduceerd, werden 157 aanvragen goedgekeurd, waarvan nu 76 overslagkades effectief in gebruik zijn. Dit jaar werden tot nu toe dertien nieuwe aanvragen ingediend. ‘Een hoopgevend signaal als bedrijven ook in crisistijden nog wensen te investeren’, aldus Martens. Anderzijds stelde hij vast dat havenbesturen niet investeren in binnenvaartinfrastructuur, omdat hun aandacht in de eerste plaats uitgaat naar maritieme trafieken. PBV pleit er daarom voor het kaaimurenprogramma uit te breiden tot de zeehavens.

Fiscale steun Martens riep tevens de binnenvaartondernemers zelf

Kaaimurenprogramma onophoudelijk succesvol op te investeren in samenwerking en gezamenlijk innovatieve projecten te initiëren. Voor de financiering lonkte hij daarbij naar de 35 miljoen euro in het Europese sloopfonds, dat nu al één miljoen rente heeft gegenereerd: geld van de schippers. Hij wenste dat de regering deze rente zou vrijmaken voor de financiële ondersteuning van innoverende logistieke projecten. Zoals Martens er bij de federale regering eveneens op aandringt om de concurrentiekracht van de Belgische binnenvaart te verbeteren door in te grijpen in de sociale en fiscale lasten, die tot dertig procent hoger zijn dan in Nederland. Meer specifiek vroeg hij het Nederlandse fiscaal regime te kopiëren en in België toe te passen. (JG) www.binnenvaart.be ‘Voor veel familiale binnenvaartbedrijven is het naakte overleven momenteel de grote uitdaging. Er moet nochtans een gezonde binnenvaart in stand worden gehouden tot de moment dat de crisis voorbij is.’ (Filip Martens, voorzitter PBV)

14 14

open scheepvaartdagen Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

O P E N S C H E E P VA A R T DA G E N A N T W E R P E N 11, 12 EN 13 SEPTEMBER 2009 De Open Scheepvaartdagen zijn er dit jaar op 11, 12 en 13 september en worden gehouden in Hangar 29, Rijnkaai 150.

BINNENVAART & SHORT SEA SHIPPING

)+!"/0
/&1&*"
.2&-*"+1
00, &1&,+
*&)
&+#, #)*""
8
"0&1"
444#)*""

&'
+,!&$"+
2
$/$
2&1
+*"+0
,+!"/01+!"
)"!"+
,-
,+7"
$"7*"+)&'("
01+! 1&'!"+0
!"
-"+
 %""-3/1!$"+
+14"/-"+


"+


0"-1"*"/
 Marine & Industrie Kant

C.A.S.C.O. Hemi(sem

Verkoop / Revisie / Reparatie / Onderdelen

Scheepswerf aan de Schelde nabij havengebied Antwerpen. Herstellingen, klasse-, verbouwingswerken, verlengingen tot 135 meter, nieuwbouw, afbouw, staalconstructies, mechanische werken, dwarshelling tot 145 meter, overdekte montagehal, portaalkraan, hefkranen, vlottende steiger onder hijskraanbereik, 24/24 service: +32 473 332854

Schouwkensstr. 5, BE 2030 Antwerpen Havennr. 200 Tel. +32 3 5439600, Fax +32 3 5439609 [email protected]

Herbekestraat 71, BE 2620 Hemiksem Tel. +32 3 8707680, Fax +32 3 8870135 [email protected]

Sedna BvbA

Broec(x Aluminium bvba

Elektrische installatie’s, alle voorkomende reparaties en verbouwingen, Leveren en plaatsen van accu’s, tractiebatterijen, generatorsets etc., Officieel servicepunt Verhaar boegschroeven

Alle laswerken aluminium & RVS, aluminium bovenbouw stuurhutten (mat of gepolijst), BX-scheepsdeuren (100% waterdicht). Radarmasten i.s.m. Beerens Aluminium Werkendam. Verdeler RAFA ramen (België en Frankrijk). Aluminium of RVS design roeftrappen. Custommade producten!

Vaartkaai 12, BE 2170 Merksem Tel. +32 3 6463835, Fax +32 3 6471002 [email protected]

Haven 140, BE 2030 Antwerpen Tel. +32 3 5448566, Fax +32 3 5448567 [email protected], www.broeckxaluminium.be

Eumarsat

VANROusselt bvba - Probotec nv

Regent Buidling, Uitbreidingstraat 42-46, B-2600 Berchem Tel.: +32 3 280 00 30 Fax: +32 3 280 00 39 www.eumarsat.com, [email protected]

Scheepsherstellingen - staalconstructies allerlei 2 stevendokken 10.33 m en 12.19 m 1 droogdok 14 x 70 m Schroefherstellingen en correcties in eigen werkplaats Draai- en freeswerken Inbouw motoren alle merken Ombouw van schepen.

Maritieme Internet, Televisie en Telefonie via satelliet aan een fractie van de huidige VSAT tarieven. Nu beschikbaar voor zowel grote als kleinere schepen.

Maritime Ant4erp Cleanin$ Cleaning, oilspill bestrijding, afvalverwerkin- en ophalingen, colliservice.

Haven 403, Industrieweg11, BE 2030 Antwerpen Tel. +32 3 5401440, Fax +32 3 5401441 [email protected] www.macantwerpen.be

)"5
+14"/-"+

 Mobiele herstel en installatiedienst voor Hydrauliek verbindingen “flexibels & buizen” Steeds maatwerk, Nieuwbouw – Onderhoud – preventief nazicht Eveneens toonbankverkoop volgens model of omschrijving Hoog oplossend vermogen uit voorraad Beschikbaar “ 7 op 7 / 24 op 24 / Speedservice ” Onsite Service in alle havens van België & Nederland (Rotterdam) VCA * gecertificeerd bedrijf

Glasstraat 35, 2170 Antwerpen Tel. +32 70 246 125 // +32 474 88 84 20 Fax. +32 70 246 011 Email : [email protected]

Haven 29E - Asiadok - 2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3 2326002 Fax +32 (0)3 2311698 www.vanrousselt.be

"/3& "
,4"/
3

Dieselmotoren & Generatorsets. Verkoop - Onderhoud - Revisie - Parts. John Deere - Bruno Generators

Haven 138, BE 2030 Antwerpen Tel.: +32 3 546 40 86, Fax +32 3 546 40 89 [email protected] / www.servicepower.be

Service Hydro n.v. Proportionele stuurwerken: nieuwbouw en ombouw, stuurcilinders, hydropompen, Hydr./elektr. aandrijvingen voor: autokranen, lieren, boegschroeven, pompen, masten, hydr. groepen 24 VDC, 220 en 380 VAC, herstellingen alle merken hydrauliek (test op proefbank)

Boterhamvaartweg 2, BE 2030 Antwerpen Tel. +32 3 5464080, Fax +32 3 5464081 [email protected] / www.hydro.be

Zaterdag 5 september 2009 Zaterdag 2009

open scheepvaartdagen

Zaterdag 5 september 2009

101

102

103

108

109

110

117

118

119

104

105

106

107

111

113

114

115

120

122

123

124

Weekblad Schuttevaer

126

127

128

129

131

132

133

135

136

137

138

140

141

142

144

145

146

148

149

150

151

205

206

207

208

209

147

116

152

125

153

143

154

standhouders

HAL 1

201

277

202

203

204

279

261

210

273 223

274

211

211 b

212

213

214

216

217

218

219

220

221

222

236

275

224

224 b

225

226

227

229

230

231

232

233

234

235

249

276

237

238

239

240

241

242

244

245

246

247

248

250

251

252

253

254

255

257

258

259

260

262

263

264

265

266

267

269

270

271

272

278

HAL 2

268

15

Firmanaam Armador A.B.C. A.D.W. ADS van Stigt Agaat Agebo Bergerat Bezemer Coatings Blommaert Bodewes Binnenvaart. Carron Cenflu D.C.S. International

Stand n° 128-129 217-218 / 230-231 102 219-232 211-211b 224-224b 147 126-127 135-136 146 132-133 268 263-264 220 266

DAB Vloot Dacom De Binnenvaartkrant De Groot-Van Ballegooy De Scheepvaartkrant De Wit Bunkering Dekker Marine Esco Power Femm FKH Batterijen Flamea Gemeentelijke Havendienst Groep Maasbracht Groothandel François Hogere Zeevaartschool. Intercontrol K.B.C. Kaai 138 Ketels Lecourt & Son M.D.S. Maasdal Madevan & Robin M’Design Meuse & Sambre Mobitel N.M.B.S. vrachtgroep / RKE Nassau Nioc Trading BV Oranje Verzekeringen Periskal Port Service Promotie B.Vl. Reintjes Benelux S.A.A.Overvliet. Scheepvaartpolitie Schuttevaer Tresco Engeneering V.B.R. Van der Velden Van Voorden Van Wouwe Vans Bunkers Venneman

221 229 261 265 137 144-145 262 117-118 201-202 150 237-242 250-255 204 212-214 225-227 270-271. 222 257 109 6 standen tegen dwarsmuur 131-140 115-124 104 105-106-107 113-122 123 103 114 244 101. 277 138 108. 148-149 207-208 141. 269 205-206 150 203 209 267 142 216 245-246 258-259 110-111 119-120

Van der Velden met hele verkoopteam op Open Scheepvaartdagen Antwerpen

Het DOPLHIN XR. Van der Velden® Marine Systems is een van de standhouders tijdens de Open Scheepvaartdagen die van vrijdag 11 tot en met zondag 13 september worden gehouden in Antwerpen. Leo van Zon, onlangs bij Van der Velden teruggekeerd als Director Sales Inland Waterways, staat met de gehele verkoopstaf klaar om u op standnummer 267 te ontvangen en te woord te staan.

Op de stand staan modellen van de Van der Velden® HD-roeren, het Van der Velden® DOLPHIN manoeuvreersysteem en het nieuwe DOLPHIN XR manoeuvreersysteem. Tevens staan de bedieningspanelen, de SP 2525 en HP 6000 opgesteld. Deze panelen zijn aangepast in overeenstemming met de laatste Europese binnenvaartvoorschriften (Protocol 25).

Manoeuvreersysteem Gezien het enorme succes van het DOLPHIN manoeuvreersysteem, heeft Van der Velden eind 2007 een milieuvriendelijker versie geïntroduceerd: het DOLPHIN XR manoeuvreersysteem. De laatste technologieën op het gebied van milieubesparende oplossingen hebben bijgedragen tot de ontwikkeling van het DOLPHIN XR manoeuvreersysteem. Voor het DOLPHIN XR manoeuvreersysteem wordt gebruik gemaakt van smeerloze lagers waardoor het milieu minder belast wordt. Daarnaast zijn de profielen van roeren en spoilers enigszins aangepast.

De roerstand is iets gewijzigd om de weerstand nog verder te verminderen. Tevens is het gewicht afgenomen. De DOLPHIN en DOLPHIN XR manoeuvreersystemen zijn door Van der Velden speciaal ontwikkeld om de weerstand en het brandstofverbruik te reduceren. De profielvorm van de roeren en de speciale DOLPHIN spoiler dragen hieraan bij. De DOLPHIN spoiler is uitgerust met een aangepast stromingslichaam en unieke spoilervorm.

Bedieningspanelen Op de stand staan ook de vernieuwde bedieningspanelen. Voor een optimale integratie van scheepshydrauliek met de Van der Velden roeren en stuurmachines is de SP 2525 elektrisch hydraulische stuurinstallatie een ideale optie. Gaat de voorkeur naar een proportioneel vol-hydraulisch besturingssysteem dan is de HP 6000 een geschikte keuze.

Marine kranen Van der Velden Industrial is de exclusieve verkoper van EFFER Marine Kranen in Nederland, Duitsland, België en Roemenie. EFFER heeft ruim 40 jaar ervaring met het ontwikkelen en produceren van geavanceerde hydraulische kranen. EFFER biedt een keuze uit meer dan 30 modellen met verschillende hefboom configuraties. Tijdens de Open Scheepvaartdagen kunnen onze ervaren medewerkers u ook adviseren over deze producten. www.vdvelden.nl

16

visserij

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 5 september 2009

Koningin en minister bezoeken Den Oever Wieringen

Koningin Beatrix en minister Verburg bezochten zaterdag de Flora- en Visserijdagen in Den Oever. Omdat de jaarlijkse Vlootschouw dit jaar zonder onderbreking voor de vijftigste keer werd georganiseerd waren er extra festiviteiten.

De koningin kwam op uitnodiging van de Stichting Vlootschouw Commissie Den Oever, de minister was aanwezig vanwege de Dag van de Nederlandse Zeevisserij, die op deze dag ook in Den Oever werd gehouden. Als eerste onderdeel stond een bezoek aan de nettenzolder van de CIV Den Oever op het programma. Een aantal verenigingen, die zich met de geschiedenis van het voormalige eiland Wieringen bezighouden, had hier een tentoonstelling ingericht met onder meer historische foto’s van de visserijfeesten van de afgelopen vijftig jaar. Daarna volgde een wandeling over de haven, die werd opgeluisterd door een optreden van het lokale Zee-

Het tij lijkt te keren in de visserij. De Noordzee kottervloot heeft toekomst, maar niet op de traditionele manier. Vernieuwing, verduurzaming en vergroening zijn hierbij de kernwoorden, dat concludeerde minister Verburg van LNV in haar toespraak tijdens de Dag van de Nederlandse Zeevisserij in Den Oever.

mansliederenkoor De Gesmeerde Kelen. Het moet veel vissers een hart onder de riem hebben gestoken dat de Koningin ook aan boord ging van de garnalenkotter WR 57 van Visserijbedrijf de Haan voor een rondvaart door de haven van Den Oever. Schipper Jan de Haan en bemanningslid Dirk Tijsen vertelden over de visserij en het werk op zee. Tot besluit bezocht de koningin de tent waarin het Productschap Vis de Dag van de Nederlandse Zeevisserij hield. Hier kreeg de koningin het eerste exemplaar uitgereikt van het boek ‘Varen, vissen en feesten’. Dit boek is een uitgave van de Stichting Vlootschouw Commissie Den Oever en de Historische Vereniging Wieringen. Het eerste deel geeft een overzicht van de lokale gebeurtenissen tijdens deze feesten in de afgelopen vijftig jaar. Hieruit blijkt dat de band met het koninklijk huis niet alleen van deze tijd is, want reeds in 1961 werd een delegatie van Wieringer vissers (met vis) ontvangen op paleis Soestdijk. Het tweede deel van het boek bestaat uit een overzicht

Verburg ziet duidelijk een omslag in het denken en doen van de vissers. Dankzij het gevoerde beleid is de druk op de visbestanden in de Noordzee afgenomen. Het scholbestand is inmiddels boven het internationaal afgesproken niveau gegroeid en voor tong hoopt de minister dat

van de Wieringer vissersvloot in de laatste vijftig jaar. Naast werf, bouwjaar, scheepsgegevens en foto is ook de historie van ieder vaartuig vermeld. De meeste Wieringer kotters zijn al wat langer geleden in de vaart gekomen en hebben een hele geschiedenis onder verschillende eigenaren en registratienummers achter de rug. De gegevens zijn voornamelijk afkomstig uit het archief van de in visserijkringen bekende Wieringer Arjaan Willeboordse. Wieringen heeft nog steeds een grote en veelzijdige vloot van Noordzee-, Waddenzee- en IJsselmeerkotters en hierdoor telt het boek maar liefst 462 pagina’s. (MS)

Aanvoer schol onderuit

• Koningin Beatrix krijgt het eerste

exemplaar van het boek ‘Varen, vissen en feesten’ van de voorzitter van de Vlootschouw Commissie Ton Schouwenaar (links) en de voorzitter van de Historische Vereniging Wieringen Gerard Numeijer.

‘Niet langer zoveel mogelijk vis aan land brengen’

Verburg ziet kentering in visserij dit in 2010 of 2011 bereikt wordt. ‘Niet meer zoveel mogelijk vis aan land brengen, maar een zo aantrekkelijk mogelijk product aanbieden tegen een goede prijs’, is volgens Verburg waar het in de toekomst om draait. Transparantie is daarbij van belang, zeker ook voor de uiteindelijke consument. De minister zou wel graag meer samenwerking binnen de aanvoersector zien en meer oog voor de vraag in de markt.

Tradities overboord De toonzetting van de minister was dus minder somber dan in voorgaande jaren. Er is afgelopen jaar dan ook veel bereikt en er lopen veel innovatieve projecten, al of niet met steun van de overheid. Voorbeelden hiervan zijn het maatschappelijk convenant Noordzeevisserij, het project Kenniskringen, waarvan er inmiddels dertien bestaan, en de inspanningen van de garnalensector voor een duurzame visserij en een MSC-certificering.

URK

Ook de voorzitter Jan Odink van het Productschap Vis is positief gestemd. De stijgende platvis-

sen (CVV) geïntroduceerd. Het CVV is specifiek afgestemd op de Noordzeevisserij en garandeert dat de gevangen vis aan alle (boven) wettelijke, administratieve en hygiënische eisen voldoet.

Jammer Toch was er ook zorg en kritiek. De zorg gold vooral de lage visprijzen en dat geldt zeker voor de scholprijs. Nu het scholbestand zo goed gaat,is het jammer dat de prijs achterblijft. De kritiek had net als vorig jaar betrekking op Greenpeace. Nu er regelmatig met de ngo’s wordt overlegd om op veel gebieden tot een

‘Overheid maakt met gemalen paling het leven zuur’ bestanden, de MSC-certificering van haring en makreel en de vele projecten voor verbetering van de vangstmethoden en op het vlak van energiebesparing, geven aan dat veel tradities overboord zijn gezet en men binnen de visserij bezig is in een continu proces voor een zich vernieuwende sector. Ook het Productschap zelf is bezig met de verbetering van de sector. Het afgelopen jaar heeft men het Certificaat Verantwoordelijk Vis-

aanvaardbare oplossing te komen, is het jammer dat dit overleg gefrustreerd wordt door opnieuw stenen in het Kattegat te dumpen. Ook had Odink kritiek op het ministerie en dat gold de afwijzing van het Aalbeheersplan. Er zijn in Nederland 4700 gemalen en dat maakt het voor de paling heel moeilijk om het open water te bereiken om hun paaigebied in de Sargasso Zee te bereiken. De minister heeft tot 2027 200 miljoen

• Minister Gerda Verburg en PV-voorzitter Jan Odink met de winnaars van de jaarlijkse Productschapsprijzen. Links de bemanning van de LO-1 Stormvogel van D. Visser. Rechts naast de minister Guido Betsema (met zijn CVV) van de TX-38 Branding IV en Han IJpma van de WR-244 Margretha Hendrika. (Foto Menno Smit) euro beschikbaar voor aanpassingen aan gemalen. Volgens Odink was het beter geweest om tot die tijd jaarlijks

157.000 kilo schieraal over de dijk te zetten en de visserij in het najaar niet te verbieden. Jammer dat dit

initiatief vanuit de palingsector door de Europese beleidsmakers niet is opgepakt. (MS)

ijsselmeer

Andere tijden LEKKERKERK

De SCH-54 Franziska (foto) behoorde tot een serie fraai gelijnde hektrawlers, waarvan er tussen 1973 en 1975 zes zijn gebouwd. De hektrawlers waren afkomstig van T. van Duijvendijk’s Scheepswerf in Lekkerkerk, die de casco’s liet bouwen bij een dochteronderneming in Alphen aan den Rijn. De werf bouwde er twee voor Scheveningen en vier voor Katwijk, te weten de KW-39 voor Visserijmaatschappij Kennemerland, de KW-122 voor Ouwehand’s Rederij en Visverwerking en de KW-171 en KW-172 voor Rederij De Samenwerking van Parlevliet en Van der Plas. De SCH-54 en SCH-302 werden gebouwd in opdracht van rederij W. van der Zwan & Zn. De SCH-54 kwam in november 1974 in de vaart en was de derde uit de serie. Ze had oorspronkelijk een lengte van 54,45 meter, een breedte van 10,02 meter en een holte van 5,74 meter. De inhoud bedroeg 473,86 brt. Voor de voortstuwing zorgde een Deutz van 2000 pk. In 1980 werd de SCH-54 bij Scheepswerf Welgelegen in Harlingen met 7,50 meter verlengd tot bijna 62 meter. Tot eind 1986 heeft de Franziska voor Van der Zwan aan de visserij deelgenomen, waarna de hektrawler werd gesaneerd. In dat jaar verdwenen ook de meeste andere schepen deze succesvolle serie. De SCH-54, SCH-302, KW-39, KW-122 en KW-171 werden in het kader van Nederlandse ontwikkelingshulp verkocht naar Peru. De KW-172 kreeg uiteindelijk in 1988 een nieuwe bestemming in Mauritanië. (Foto collectie Bram Pronk)

De aanvoer op Urk bereikte vorige week een waarde van 108.270 euro. Daarvoor zorgden 27 aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 15.450 euro. De aalaanvoer bestond uit 274,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 22,80 euro de kilo, 756 kilo fuikaal voor 18,88, 132,5 kilo dunne aal voor 17,62, 1803 kilo dikaal voor 5,22, 194 kilo schieraal voor 10,07 en 178,5 kilo roodaal voor 19,04, 522,5 kilo stroppers voor 8,96 en en 22 kilo stroppers voor 10,63 euro. Aan roofvis was er 11.413,5 kilo snoekbaars voor 5,66, 33,5 kilo snoek voor 2,28 en 400,5 kilo rode baars voor 2,65 euro de kilo. De rij werd gesloten door 72 kilo voorn voor 0,19 euro de kilo. (WBV)

Aantal kotters Zeebrugge in twintig jaar gehalveerd

Belgische boomkorvloot krimpt verder De Belgische boomkorvloot is wederom fiks geslonken. Een saneringsronde leidde tot het afstoten van negen grote bokkers. Reeds eerder verloor de vloot al enkele schepen als gevolg van faillissementen. Veel rederijen hebben vorig jaar te lijden gehad van de hoge gasolieprijs en later kwam daar de matige visprijs overheen.

Het sanering betreft boomkorkotters met een motorvermogen rond de 1200 pk, terwijl in Nederland vooral kotters met meer dan 2000 pk zijn gesaneerd. De Belgische kotterrederijen hebben blijkbaar grote moeite met een 1200 pk-kotter rendabel te draaien, terwijl in Nederland juist wordt gestreefd naar minder vermogen en zelfs nu stemmen opgaan de vloot te herstructureren met boomkorvaartuigen die maximaal 1200 pk leveren. Minder brandstofverbruik is het devies. De negen bokkers die onlangs uit de vaart zijn gehaald, zijn niet de

minste. Het zijn over het algemeen modern uitgeruste boomkorkotters, waarvan het gros gewoonlijk met kettingmatten vist. De Belgische boomkorvloot telt nu nog maar 33 eenheden. Zo’n 26 bokkers staan in Zeebrugge geregistreerd, vijf in Oostende en twee in Blankenberge. In 1989 bestond de vloot van Zeebrugge, naast enkele garnalenkotters, Eurokotters en plankenvissers, uit zo’n zestig bokkentreilers. Twintig jaar later is dat aantal gedaald tot 26. Daarvan is een handvol ook nog eens eigendom van een rederij met een Nederlands belang. Boomkorkotters als de Z-35, Z-60 en de Z-198 zijn eigendom van Urker visserijbedrijven. De bokker Z-296 is in handen van een rederij die gelieerd is aan een visserijbedrijf uit Arnemuiden. Overigens was de inkrimping van de Belgische vloot al ingezet tussen 1989 en 1999. Want in 1999 bestond de vloot van Zeebrugge uit nog maar 46 eenheden. Een krimp van veertien vaartuigen. In het afgelopen decennium tijd zijn er dus twintig bok-

kentreilers gesaneerd of als gevolg van een faillissement aan de visserij onttrokken.

Slooppremie De negen grote boomkorkotters komen in aanmerking voor een beëindigingpremie in het kader van de Vlootaanpassingsregeling (VAR) voor de Vlaamse zeevisserij op voorwaarde dat ze worden gesloopt. De kosten van deze laatste saneringsronde worden geschat op negen miljoen euro. Dat geld komt uit het Europees Visserijfonds en het Vlaams Financieringsfonds voor de Visserij. Het slagen van deze saneringsronde was voor reders die zich hadden aangemeld een voorwaarde om in aanmerking te komen voor een verhoogde overheidspremie van 60% in plaats van 40% voor investeringen in een zuiniger energieverbruik en/of milieuvriendelijker vistechnieken. De kotters die uit de vaart zullen worden genomen zijn: O-124 (1985, 1200 pk), Z-16 (1973, 900 pk), Z-46

De aanvoer ging ondanks een wat groter aantal aanvoerders met 3800 kisten omlaag naar 15.902 kisten. Vrijwel die gehele daling bestond uit schol, waarvan het aanbod vorige week wel bijzonder groot was. Dat de omzet met ruim 1,8 miljoen euro desondanks dicht in de buurt bleef bij die van vorige week werd veroorzaakt door het aanmerkelijk groter aanbod van tong en de wat oplopende prijzen van de kleine scholsoorten. Het tongaanbod ging met 11.800 kilo omhoog. Veel invloed op de prijzen had dat niet, de drie grootste soorten gingen vrijdag zelfs iets omhoog, de kleine soorten moesten wel met iets minder genoegen nemen. Tijdens de maandagmarkt moest alleen de grote tong iets toegeven. Het marktbeeld bij de tong was gelijkmatig, grote onderlinge verschillen kwamen vrijwel niet voor, de handel reageerde vrij gretig op het grotere aanbod. De gemiddelde vangsten waren wat beter dan vorige week. De grootste vangst was 2800 kilo, terwijl het aantal boomkorvissers met meer dan 2000 kilo merkbaar toenam. De scholprijzen van met name de kleine soorten gingen vrijdag na een aarzelend begin wat omhoog naar 1,01 tot 1,06 gaan. De maandagmarkt gaf een verdere stijging te zien, halverwege de veiling kostte de kleinste schol 1,21; dat is weliswaar nog geen goede prijs, maar is toch aanzienlijk beter dan de 0,90 van enkele weken geleden. Bij de schol 3 was de prijsontwikkeling gelijk aan die van de schol 4, zij het een trapje hoger. Overigens werd er door de afnemers wel een duidelijk verschil gemaakt bij de herkomst (visgronden). Zo kreeg een grote aanvoerder 1,49 voor de schol 3 en 1,11 voor de schol 4. De grote schol 1 moest maandag wat terrein prijsgeven, de schol 2 bleef stabiel. Het aandeel van de grote scholmaten is niet gering, al blijft dat zoals altijd ver achter bij dat van de kleine soorten. De extreem grote vangsten van de scholspecialisten (tot 900 kisten) werden deze week niet gehaald, de grootste partij van één kotter was 750 kisten. Ook van de overige kotters waren de scholvangsten wat kleiner. Het aanbod van tarbot bleef bijna gelijk. Met uitzondering van de tarbot 2 (1,20 per kilo goedkoper) gingen alle prijzen wat omhoog, de in hoeveelheid belangrijkste soorten 4 en 5 met gemiddeld 0,90 tot 1 per kilo. Maandag deden deze soorten een stapje terug maar bleven nog net boven de noteringen van vorige week. De prijsontwikkeling van tarbot tijdens de vrijdagmarkt is bijna structureel: oplopende prijzen door wat haastinkopen kort voor de middagpauze en wat afbrokkelende prijzen tijdens de middagverkoop. Het aanbod van griet bleef vrij groot, met weinig beweging in de prijzen, alleen de griet 1 was maandag wat goedkoper. De kabeljauw (Noordzee) klom wat uit het dal, vrijdag al kwamen de 2 grootste soorten al boven de 4,00, maandag kwam daar de kabeljauw 3 nog bij. Een beetje schelvis op maandag bracht redelijk geld op. De schar volgde zoals zovaak de bewegingen van de schol en ging dus wat omhoog. Er was wat minder kreeft, al bleef het aanbod vrij groot. In de prijzen kwam weinig verandering, kwaliteitsverschillen speelden een rol evenals de grootte. De hoeveelheid rode poon aangevoerd door de flyshooters bleef met 375 kisten gelijk. Gelijk bleef ook het prijsbeeld: 7,70(1), 4,90(2), 3,30(4) en 1,24(4). Voor de overige kotters maken de alleszins redelijke prijzen voor de soorten 1 en 2 de rode poon een interessante bijvangst.

Voor de met de regelmaat van de klok aangevoerde schaalen schelpdieren werd voor de krabben vrijdag 0,35 betaald, maandag werd dat 0,25. De krabbenpoten leverden 1,77 op, de wulken 0,59 (vrijdag) en 0,66 (maandag). Er waren 73 kotters, waarvan 4 op donderdag met 700 kisten, vrijdag 46 met 9.992 kisten en maandag 23 met 5.210 kisten. De weekresultaten voor de aanvoerders liepen nogal uiteen, met zoals al maandenlang het geval is de beste besommingen voor de kotters met de grote partijen schol (mede geholpen door de wat betere prijzen), redelijke besommingen voor de schepen met de wat grotere hoeveelheden tong en tarbot. Anderen moesten het met een matige visweek doen. De aanvoer bestond uit: 52.170 kilo tong, 22.940 kilo tarbot, 7812 kilo griet, 6419 kilo tongschar, 43.652 kilo kreeft, 2228 kilo ham/zeeduivel, 10.316 kisten schol, 695 kisten schar, 69 kisten bot, 300 kisten kabeljauw (Noordzee), 15 kisten wijting, 34 kisten schelvis, 114 kisten heek, 15 kisten makreel, 630 kisten poon, 8863 kilo krabben, 1699 kilo wulken, 326 kilo pijlstaartinktvis, Gemiddelde prijzen:

vrijdag maandag

tong: groot 16,02 grootmiddel 13,76 kleinmiddel 11,65 klein I 9,38 klein II 8,40 tarbot: super 22,69 1 20,24 2 14,23 3 11,62 4 9,81 5 7,41 6 5,31 griet: super 11,97 1 7,12 2 5,82 3 3,47 tongschar: 1 7,40 2 5,67 3 2,47 Noorse kreeft: super 14,28 1 6,00 1 kl. 4,87 2 3,60 2 kl. 1,68 3 2,14 staartjes 4,99 zeeduivel: 1 5,74 2 5,79 3 5,51 4 4,38 5 3,48 schol: 1 2,21 2 1,98 3 1,35 4 1,04 schar: 0,92 bot: 0,75 kabeljauw (Noordzee): 1 4,87 2 4,39 3 3,38 4 3,26 5 3,24 6 2,76 wijting 1,79 schelvis: 1 2,38 2 -,-- 3 1,30 4 -,-- heek: 1 1,12 2 0,86 3 0,76 rode poon: super 7,76 1 7,28 2 4,37 3 2,53 4 1,24 grauwe poon: 0,41 makreel 1,22

15,45 14,01 11,90 9,29 8,45 23,60 20,01 14,16 11,53 9,08 7,09 4,91 10,40 6,79 5,81 3,67 7,26 4,60 2,62 -,--,-5,00 3,60 2,80 1,82 4,50 4,87 4,86 4,48 3,94 3,46 2,09 2,00 1,37 1,16 0,95 0,60 4,76 4,80 4,10 3,75 3,69 3,18 1,77 2,53 2,62 2,29 1,77 1,32 1,13 0,68 -,-3,11 2,47 0,71 -,-0,40 -,--

‘Queen’ mossel brengt 6,72 op NIEUWPOORT

De visveiling van de Vlaamse kustplaats Nieuwpoort heeft vorige week vrijdag de eerste twee ton ‘Flanders Queen Mussels’ van dit jaar geveild.

• De Z-105 en Z-243 van Rederij Atlas uit Zeebrugge gaan naar de sloop. (Foto Bram Pronk) (1983, 1300 pk), Z-69 (1995, 1200 pk), Z-78 (1984, 1230 pk), Z-105 (1987, 1197 pk), Z-162 (1990, 1405 pk), Z-243 (1988, 1302 pk) en de

Z-284 (1982, 1448 pk). Daarnaast zijn er twee reders die 60% van het vermogen van hun schip inleveren. Naar verwachting zullen

deze reders begin 2010 met een kleiner schip een doorstart maken. De te saneren schepen mogen inmiddels niet meer vissen. (WdH/BP)

De grote mosselen brachten 6,72 euro per kilo op, de kleinere 4,42 euro per kilo. Ivan Victor, voorzitter van de Stichting voor Duurzame Visserijontwikkeling (SDVO), spreekt van een ‘mooie prijs’. Hij rekent dit jaar op een aanvoer van vijftig tot zeventig ton, maar of dat lukt hangt van het weer af.  De mosselen worden circa twintig kilometer uit de kust aan touwen gekweekt. De SDVO begon met de kweek van de Flanders Queen Mus-

sel in 2006 en droeg de teelt intussen over aan een nieuw samenwerkingsverband van vissers en reders dat opereert onder de naam Vlaamse Schelpdieren- en Viscoöperatie. ‘We zullen via de coöperatie de mosselen commercialiseren, maar streven ook naar een betere prijs voor de vis die de Vlaamse schepen ontvangen’, zegt Victor. Vorig jaar had de Flanders Queen Mussel met tegenslag te kampen. Er kon maar acht ton mosselen voor consumptie worden aangevoerd. ‘We hadden toen te kampen met een zeesterrenplaag, werden het slachtoffer van stroperij en van braak door storm’, zegt Victor. Dit jaar is de Vlaamse mosselteelt dit onheil bespaard gebleven. (JS)

waterkant

Zaterdag 5 september 2009

Weekblad Schuttevaer

Æbelina na doop aangevaren

17

DIE GOEDE OUDE TIJD

Legendarisch houten skûtsje vaart weer De doop van het oud-Friese veerschip Æbelina, vorige week zaterdag in Earnewâld, is ontaard in een massaal gevierd maritiem feest. Op het hoogtepunt werd de nieuwe houten platbodem tijdens haar eerste vaart zelfs aangevaren. Het zwaard kon ertegen.

‘Eigenaren verdienden vermogen aan prijzengeld’ De Æbelina is de afgelopen vijf jaar onder leiding van bouwmeester Johan Prins in Europees eiken gebouwd bij het Skûtsjemuseum in Earnewâld. Zaterdagmiddag om drie uur gleed het 12,16 meter lange schip van de helling. De Friese gedeputeerde Jannewietske de Vries doopte haar met een slokje beerenburg. Eerder had wethouder Doeke Fokkema van Tytsjerksteradiel het schip naar oud gebruik voorzien van een ‘octrooi’ voor het onderhouden van een wekelijkse beurt op Grou. De tewaterlating stond bol van tra-

ditionele elementen, inclusief de negentiende-eeuwse kleding waar vrijwilligers en bestuursleden van de Stifting Houten Skûtsje in waren gestoken. Dat was logisch, want de Æbelina is een replica van een legendarisch, hard zeilend veerscheepje dat in 1861 door Eeltje Holtrop van der Zee in Joure is gebouwd. Als Ebelina en vanaf 1873 Dorp Grouw won dit schip voor eigenaren van de families Zuidema en Peekema honderden prijzen. Het was zo snel dat het in de jaren 1880-’86 vaak van deelname werd uitgesloten. La-

Voor de wal de coasters Olive uit Rotterdam en Kaap St Vincent uit Bergen Noord-Holland. De sleepboot MABI 14 van Maatschappij Binnenvaart, doet dienst

ter moest de schipper bij deelname soms een ‘voorgift’ accepteren: een extra hindernis. Ondanks deze tegenwerking verdienden de eigenaren een vermogen aan prijzengeld. Dat mocht ook wel, want de beurtvaart van Grouw op Leeuwarden en

Sneek leverde aan het einde van de negentiende eeuw bitter weinig meer op. De oude Ebelina of Dorp Grouw bracht de Zuidema’s en Peekema’s fortuin en ongeluk. Het schip is in veertig jaar tijd wel acht keer ver-

als achterboot voor de Roy uit Bergen. De Roy gaat waarschijnlijk naar een van de werven boven de bruggen. De kaart werd in 1961 gepost.

•

Daar gaat ze, getuigd met een oud katoenen zeil van de koninklijke Lemsteraak Groene Draeck. kocht, de meeste keren publiek. Soms kwam het bij een vorige eigenaar terug, omdat de overdracht niet kadastraal was vastgelegd. In 1878 verdronk bij Oudeschouw een maatje, dat bij het halzen overboord was gevallen.

Mooier Johan Prins heeft met zijn vakmensen van de nieuwe Æbelina een zeer snel zeilend houten schip gemaakt, konden duizend aanwezigen zaterdag vaststellen. Ze lijkt, getuigd met een oud katoenen zeil van de koninklijke Lemsteraak Groene Draeck, zelfs mooier in het water te liggen dan haar voorgangster op enkele oude foto’s. Bij de eerste vaart, die werd opgefleurd met maritieme oude glorie uit de jaren 1820-1928, ging het nog bijna mis. In de vlagen die over It Wiid trokken, verloren enkele schippers de macht over het roer. Een bootje raakte het zwaard van de Æbelina, maar de schade bleef beperkt tot de schrik. Indrukwekkend was bij die vaart de eregroet die van een aantal geankerde skûtsjes werd gebracht met de fok. (KJ/PENN)

•

Grote belangstelling voor de tewaterlating bij de werf van het skûtsjemuseum in Earnewâld. (Foto’s Marten Sandburg/PENN)

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 3 september 1939

‘Ik heb altijd een enorme bewondering gehad voor Jan Brons’, steekt Gerrit Berkelaar direct van wal. ‘Hij begon als eenvoudig timmerman in het bedrijf van zijn vader in Wagenborgen. Niet gehinderd door enige kennis, kreeg hij veel voor elkaar. Ze hadden ook een grote dorsmachine met een petroleummotor, die had Jan zijn interesse. Waarschijnlijk een liggende Van Rennes van 24 pk bij 210 toeren. Een druppel petroleum viel op een gloeiende plaat en verdampte, ook tijdens het lopen moest een losse brander blijven branden. Als in 1890 slaagde hij er in een werkende motor te maken voor een autobus.’

‘Jammer dat één van de houten wielen brak. Toen in 1900 het “koetswerk sunder peerden”, een vroege automobiel zeg maar, van de heer Bonthuis Tonkens pech kreeg, werd Brons erbij gehaald om de motor weer aan de gang te krijgen. Deze man schoot later geld voor bij het opstarten de fabriek van Jan Brons. De motoren van Rudolf Diesel vond hij te ingewikkeld, bovendien zaten daar peperdure patenten op. Boven de cilinder werd, door een meedraaiende compressor, onder hoge druk brandstof ingebracht. Door compressie werd dit mengsel verhit en tot ontploffing gebracht. Jan Brons koos voor vergassing. In 1903 ontdekte hij de mogelijkheid om een dieselmotor zonder brandstofpomp, meelopende compressor, ontsteking of gloeihelm te laten werken. Tussen de in- en uitlaatklep maakte hij een aparte brandstofcilinder met klep. Hieronder, direct in de verbrandingsruimte, zat een metalen bakje met kleine gaatjes. Een beetje gasolie verdampte, bij de compressieslag kwam dit tot ontbranding, door de gestegen temperatuur en druk werd de rest van de gasolie uit het bakje de cilinder in geblazen en explodeerde. De zuiger schoot naar beneden en de krukas draaide. Een hefboom op de inlaatklep drukte op het goede

E

DE RFENIS

Gouden Gaffel-wedstrijden WARMOND

Zeilvaart Warmond houdt al jaren hardzeilwedstrijden op de Kaag. Deze keer kwamen zeventien Westlanders, een Kagenaar, hevelaakje en een zalmschouw naar park Groot Leerust, een record-opkomst. Deze lange en smalle scheepjes brachten vroeger groente en fruit naar de veiling en zand, mest en turf terug naar de tuin. Meestal werd er geboomd, geroeid of geweegd, een boom ging in een sleuf in het voor- of achterdek en vanaf de wal werd geduwd. Ook vroeger ging het zeil wel eens omhoog, maar niet zoals nu. De huidige, fanatieke schippers misbruiken deze prachtige varende monumenten voor spannende wedstrijden. En zeilen kunnen deze Westlanders, het lijkt wel skûtsjesilen. Bij een pittige westenwind, kracht 5, ging het er ruig aan toe. Net het goede weer voor de Groote Juffer (foto) van de familie Juffermans, een forse, zware Westlander, 38 ton bij zeventien meter. Ze hoefde net niet te reven, de kleinere Tijdgeest en Anthonius deden dat wel, zodra ze uit de luwte van de bomen kwamen, moest de schoot los om niet te kapseizen. Uitslag Klasse A: 1) Groote Juffer; 2) Tijdgeest; 3) Anthonius. Klasse B: 1) hevelaak Jan Krul; 2) kagenaar Hylke Tromp; 3) Onderneming.

Deel 411

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Opduwer Ouwe Jaap Tekst en foto’s Hajo Olij

moment een vorkje op de brandstofklep naar beneden, zodat er weer een drup diesel in het bakje liep. ‘In 1910 ontmoette Jan Brons op een beurs in Antwerpen de toen al wereldberoemde heer Diesel. Na een grondige bestudering van de drie tentoongestelde motoren, kreeg Jan Brons een goedkeurend knikje.’

Motorenhandel Gerrit Berkelaar uit Wilnis leerde timmeren en lassen op de Ambachtschool. Maar liever zat hij te sleutelen aan brommertjes. De vader van vriendin Marie gebruikte Albin- en Lister-motoren in zijn tuindersvletten, Gerrit werd bij problemen opgetrommeld. Samen met Marie en hun twee kinderen woonden

•

De uitvinding van Jan Brons, rechts de brandstofklep met vorkje. ze vier jaar samen in een oude reisbus met Kromhoutmotor. Gerrit kon de loodsen van het aannemersbedrijf van zijn vader overnemen. Ze begonnen partijen ruil- en gebruikte motoren op te kopen. Al spoedig werd Berkelaar scheepsmotoren in Vinkeveen bekend, met name ook bij liefhebbers van oude motoren. Inmiddels heeft zoon Bas het bedrijf overgenomen en heeft zich gespecialiseerd in alle merken keerkoppelingen. Gerrit en Marie zouden het nu rustiger aan moeten doen.

Net te laat De forse opduwer van Berkelaar, de Ouwe Jaap, is van het type steilsteven met ronde kont. De motor is een eencilinder Brons type D, 15 pk bij 400 omwentelingen. Ze had al tien jaar gedraaid in een vissersschip, voordat ze werd ingebouwd. Rond 1920 kocht de vader van Rinus den Toom, zand- en grindhandelaar aan de Vecht, deze opdrukker van een arme schipper. Het geld had hij nodig om de Lister Blackstone in zijn vrachtschip te laten repareren. Rode Gerrit kocht het scheepje later van Rinus den Toom en verkocht het eind jaren zestig weer door aan een meneer Anderson. Het lag bij de begraafplaats Zorgvliet aan de Amstel. Daarna werd Jaap Pilon, havenmeester in Medemblik, de nieuwe eigenaar. Gerrit Berkelaar kwam toen net te laat. In 1987 haalde Pilon voor de televisie Sint Nicolaas binnen, de opduwer was nu beroemd. Hij overleed in de opdrukker en de Ouwe Jaap kwam in 1983 weer te koop. Gerrit stond meteen op de stoep.

Versleten

• De Ouwe Jaap.

‘Het ging me natuurlijk vooral om de prachtige Brons. Op 9 maart gingen ik en Marie de opduwer ophalen in Medemblik. De eerste vijf uur zat ik alleen maar in de machinekamer, want ik was bang, dat de motor op hol zou slaan. De Brons had nauwelijks compressie, de zuigerveren waren versleten en zaten vast. Hij begon steeds slechter te lopen en te roken. Onderweg konden we bij vrienden blijven slapen, op 10 maart om half twee gaven we opgelucht een stoot op de hoorn en liepen Vinkeveen binnen. ‘Het is een blind geboorde cilinder. Met de vorkheftruck hebben we die voorzichtig omhoog en eraf getrokken. De gietijzeren zuiger ging in de draaibank om de vijf groeven op te zuiveren. We bestelden nieuwe zuigerveren bij Rotting, een bevriende

• Gerrit Berkelaar vult het smeerapparaat. zuigerfabriek in Delden. Ik heb de kleppen opgeschuurd, de zittingen opgelapt en de speling op de lagers verholpen. Nog steeds ben ik met mijn zoon Bas in discussie of ik toen de drijfstang met ééntiende millimeter had moeten vullen. Volgens hem had ik dan meer compressie gehad en minder rook.’

Ringtone Gerrit en Marie Berkelaar zitten al hun hele leven in de motoren en zijn nog steeds fanatiek. Als ringtone staat het geluid van een stokoude MWM op het mobieltje. Gerrit start de Brons van de opduwer. ‘Eerst torn ik het vliegwiel op stand, even door het dode punt. Dan draai ik de kraan van de luchtfles open, 16 tot 20 atmosfeer is voldoende. Met deze hendel schuif ik de nokkenas in de aanzetstand. De bovenste hendel druk ik nu omhoog, de aanzetklep gaat open en de perslucht brengt de motor op gang. Dan schuif ik de nokkenas terug in de bedrijfstand. De Brons start in tweetakt en loopt als viertakt, 400 toeren per minuut. Het is een domme wereld met al die moderne, snellopende motoren, want je moet alles weer reduceren, 400 omwentelingen wil je ook op de schroef hebben.’ Scheepsgegevens Opduwer Ouwe Jaap. Werf onbekend. Lengte: 6,50 meter. Breedte: 2,40 meter. Diepgang: 1,10 meter. Motor: eencilinder Brons type D, 15 pk bij 400 toeren. Keerkoppeling: Brons. Schroef: 28 x 24”, R.

18

18

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

We winden er geen doekjes om, in de havenwereld sta je nooit stil. Onze mensen kiezen voor actie. Doeners en denkers die weten wat ze willen en er ook werk van maken. Geen wonder dat we samen aan het roer staan van een bruisende wereldhaven. De plaats bij uitstek waar je veel kan beleven en vooral bewegen. Het Gemeentelijk Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige infrastructuur: van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. Medewerkers kunnen dus heel wat richtingen uit in deze boeiende, internationale werkomgeving. In ruil garanderen we straffe extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. Het resultaat? Een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit, als (m/v):

Sleepbootkapitein Jouw uitdaging: Als sleepbootkapitein ben je verantwoordelijk voor de sleepboot en de bemanning. Je staat in voor vlotte, veilige en optimale dienstverlening aan vaartuigen binnen het havengebied. Je bestuurt de sleepboot, controleert de staat van je vaartuig en van het materiaal aan boord. Je houdt een deklogboek bij en stelt verslagen op over onregelmatigheden, gebreken en averijen. Je werkt nauw samen met werkleider en loods of kapitein van het te assisteren vaartuig. Verder controleer je of de scheepvaart- en verkeersreglementen in het havengebied worden nageleefd. Je werkt in een continusysteem met 12-urenstelsel, waardoor je elke dag naar huis kunt. Profiel: Veiligheid aan boord is je grootste zorg en je beschikt over een stevig verantwoordelijkheidsgevoel. Met de haven heb je een sterke band. Je beschikt over sterk leidinggevende capaciteiten en bent in staat een groep medewerkers te motiveren om permanent kwaliteitswerk neer te zetten. Probleemsituaties kun je de baas en los je doordacht en met de nodige flexibiliteit op. Verantwoordelijkheid ga je niet uit de weg en je neemt zelfstandig het initiatief. Je bent in het bezit van een bewijs van vaartijd in een sleepbedrijf (kapitein of 3 jaar stuurman in een sleepbedrijf); van een beperkt getuigschrift van radiotelefonist (of gelijkwaardig) en van een radarcertificaat. Daarbij heb je een vaarbewijs A voor het bevaren van scheepvaartwegen met goederenvervoer of gelijkwaardig (Nederlands groot vaarbewijs, Rijnpatent). Een STCW-certificaat “Officer in charge of navigational watch” en een bewijs van minstens 4 jaar vaartijd zijn ook geldig.

Zaterdag 5 september 2009 Zaterdag 2009

Interesse?: Inschrijvingsformulier en documentatiemap zijn verkrijgbaar bij de personeelsdienst van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, en op onze vacaturewebsite. Je vindt deze ook bij de districtshuizen en wijkkantoren van de stad Antwerpen, de infobalie van het stadhuis of de Infowinkel, Grote Markt 11, 2000 Antwerpen. Beantwoord je niet aan dit profiel maar heb je belangstelling voor een functie bij het Havenbedrijf? Stuur ons dan zeker je cv en we contacteren je van zodra er andere vacatures zijn. Raadpleeg onze website www.havenvanantwerpen.be/jobs voor meer informatie over onze vacatures. Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen: Personeelsdienst, Havenhuis, Entrepotkaai 1, 2000 Antwerpen, België. Tel. + 32 3 205 22 79, + 32 3 205 20 95 of +32 3 205 20 76. E-mail: [email protected]

Ons aanbod: Bij het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen kun je rekenen op een gevarieerde job met stimulerende verantwoordelijkheden en plaats voor nieuwe initiatieven. Verder bieden we een aantrekkelijk loonpakket met onder andere maaltijdcheques, extralegaal pensioen, hospitalisatieverzekering, fietsvergoeding, mobiliteitsvergoeding en verzekering arbeidsongeschiktheid. Het Havenbedrijf beschikt over een strijkdienst en onze werkomgeving is rookvrij.

www.havenvanantwerpen.be/jobs

bEMaNNINg

dIE WIL aaNMoNsTEREN aaN booRd vaN oNs NIEUWE 1400 TEU sChIp ELysEE.

JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. En dus een aantrekkelijke werkgever. Want JR Shipping werkt met de nieuwste schepen en techniek. In een omgeving waarin de bemanning zich thuis voelt, en niet alleen vanwege de gunstige werkschema’s. Ontdek onze voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl.

JR Shipping BV

Over vooruitziende blik gesproken!

WWW.JRRECRUITMENT.NL

kielzog

Zaterdag 5 september 2009

7

2 8 3 6 4 6 9 7 5 7 8

7

2 8 3 6 4 6 9 7 8

Tevreden bemanning op OTD.Alpha

5 2 3 1 9

4 6

Opgave7

6 7 8 1 9 2 5 3 4

1

4 2 9 6 3 5 1 7 8

9

5 3 1 4 8 7 6 9 2

7

Mischa begon een week na Bas op dit schip. Hij begon na zijn MBObinnenvaart bij Broere, het bedrijf waar hij ook zijn stage liep. Hij koos voor dit beroep, omdat hij altijd met jachtjes en bootjes bezig was en omdat zijn ouders zijn eerste beroepskeuze geen goed idee vonden. ‘Van mijn ouders mocht ik destijds de bouw niet in. Achteraf gezien kan ik

9 4 5 7 2 8 3 6 1

7 5

Leerzaam

1 6 2 3 4 9 8 5 7

DONDERDAG 3 SEPTEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken).

ZATERDAG 5 SEPTEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 6 SEPTEMBER Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, leesdienst en 18 uur, student Visser; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. P.J. Visser, ‘s-Gravenhage en 19 uur, ds. L.W. Smelt, Bodegraven. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, startzondag en 19 uur, ds. A. Nijland, HA; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: 9.30 uur, ds. A.J. Balk, gez. HA met GKV in Hoeksteenkerk en 17 uur, dr. D.J. Steensma, Veenwouden. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: E. van der Sluis, gez. dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. D. Looijen. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, J.Th.W. v/d Spek; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk: 10

uur, ds. J.H. Smeets; Goede Herderkerk; 10 uur, ds. J.H. Becker. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected].  Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Frankfurt: Reformierte Kirche (bovenzaal), Freiherr von Steinstrasse 8: 11.15 uur. Info: Jan Visser, tel. 069-293952. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. H.M. Perfors. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, MünsterGievenbeck: 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 7 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, coördinatievergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 8 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 10.30 uur, vergadering bezoekersdienst; 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 9 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor en 13.30 uur, bridge. Raamsdonksveer KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• (V.l.n.r.) Schipper Mischa Beernink, kapitein Bas de Jong en volmatroos Ivory Koulen hebben het bijzonder naar hun zin op de tanker OTD.Alpha. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

‘Blij dat ik in loondienst zit’ een bedrijf waar ik het naar mijn zin heb. Hier hebben we een jonge bemanning. Het is leuk om mensen te interesseren voor de binnenvaart en ze wat te leren.’

3 8 7 5 6 1 2 4 9

2

Bas kwam in maart aan boord van de OTD.Alpha, daarvoor werkte hij op de Delta bij dezelfde rederij. Hij ging varen omdat hij niet wist wat hij wilde. Hij en kwam via een vriend die in de zeevaart werkzaam was in de binnenvaart terecht. ‘Ik begon bij Chemgas en klom op tot matroos-motordrijver met alle papieren. Vanwege de langdurige doorstroom ben ik naar een particulier gegaan. Ik kwam als stuurman/schipper op de Vopak.Boyle terecht en ben daarna hier begonnen.’ Hij ziet zichzelf niet snel van werkgever veranderen. Een belangrijke reden is dat deze rederij met jong personeel werkt. ‘Ik zie de toekomst zonnig in. Ik ben in deze tijd blij dat ik in loondienst zit, want de berichtgeving maakt mij onzeker. Ik heb een goede functie en zit bij

2 9 6 8 7 3 4 1 5

8

Kapitein Bas de Jong, schipper Micha Beernink en volmatroos Ivory Koulen varen een tweetweesysteem op de dubbelwandige tanker OTD.Alpha. Ze zijn vlak na elkaar aan boord gekomen en zien zichzelf niet snel van werkgever veranderen. De toekomst zien ze als personeel rooskleurig in.

7 1 4 2 5 6 9 8 3

4

8 5 3 9 1 4 7 2 6

4

Oplossing

‘Prima werkgever en gevarieerd vaargebied’

1 6 7 9

6

2

Oplossing

6 7 9

8

19

voor de boeg

VRIJDAG 4 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk).

oplossing

5

4

1

6

1

9 6 7 8 1 9 2 5 3 4

11 september - Silke van Hasselt, 6 jaar, ms Vervanti, Vinkel.

7 5

4 2 9 6 3 5 1 7 8

8 september - Tanja Klos, 6 jaar, ms Volharding, Alblasserdam.

4

5 3 1 4 8 7 6 9 2

7 september - Patricia Woortman, 14 jaar, ms Samary, Farmsum.

5

9 4 5 7 2 8 3 6 1

5 september - Esther Smedeman, 16 jaar, ms Viod S, Terneuzen.

4 6

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

1 6 2 3 4 9 8 5 7

Jarig

- Hiswa te Water, 1 t/m 6 september, Marina Seaport IJmuiden - Wereldhavendagen, 4 t/m 6 september, Rotterdam - 23e Open Monumentendag , 12 en 13 september - Congres Vereniging Havenmeesters, 17 september, Vlissingen - Maritiem ‘s- Hertogenbosch, 18 t/m 20 september - Rotterdam Rules, 20 t/m 23 september, Rotterdam - Ecomobiel, vakbeurs groene mobiliteit, 23/23 september, Cruise Terminal R’dam - Holland Intermodaal 2009, 29 september, SS Rotterdam - Offshore Energy 09, 8 oktober, Den Helder

2 3 1 9

Steunpunt Binnenvaart

3 8 7 5 6 1 2 4 9

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

congressen, beurzen & evenementen

2 9 6 8 7 3 4 1 5

Canal Charleroi-Bruxelles; hellend vlak Ronquieres (kmr. 34.2); beperkingen. Ivm. evenement voor hellend vlak Ronquieres stremming voor scheepvaart groter dan spits op 7 september van 11 tot 12:30 uur en 12 september van 11 tot 18 uur. Canal du Centre; brug Besonrieux (kmr. 3.8); verkeersbrug Wallonie (kmr. 4.3); afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod tussen rechteroever verkeersbrug Wallonie en brug Besonrieux op 12 september van 9 tot 20 uur. Canal du Centre Historique; brug StrepyBracquegnies (kmr. 3.8); beperkingen. Ivm. evenement op 5 september van 6 tot 21 uur tussen kmr. 4.6 en 4.9 (bovenstrooms brug Strepy-Bracquegnies) afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement stremming Grand Large de Mons op 12, 19 en 26 september van 13 tot 20 uur. Scheepvaart langs de westoever, van en naar de jachthaven en beroepsvaart naar de openbare haven is toegestaan onder voorzichtig passeren. Dender; St.Annabrug; beperkingen. T/m 31 december 2010 voor St. Annabrug doorvaartbreedte max. 1050 cm, ontmoeten en voorbijlopen verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. Kanaal Bossuit-Kortrijk; sluis Zwevegem; smalspoorbrug Moen; stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis Zwevegem en smalspoorbrug Moen op 12 en 13 september gedurende het evenement. Kanaal Bossuit-Kortrijk; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen de Abdijkaai en de Vlaanderenkaai in Kortrijk op 11 september. Kanaal Nieuwpoort-Duinkerken; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden thv. het boothuis van WKV in Deurne op 6 september. Kanaal Nieuwpoort-Duinkerken; Nieuwpoortsluis; Veurnesluis; diepgang. Ivm. waterstandsverlaging scheepsdiepgang max. 150 cm tussen Veurne en Duinkerken tot 4 september 17 uur. Leie; Noordbrug (ex Gerechtshofbrug); beperkingen. Doorvaartbreedte verminderd linkeroever Noordbrug (ex Gerechtshofbrug) op 7 en 8 september. Er ligt een schip met een breedte van 10 m gemeerd. Doorvaartbreedte verminderd rechteroever Noordbrug (ex Gerechtshofbrug) van 9 t/m 11 september. Hinderlijke waterbeweging vermijden van 7 t/m 11 september. Extra meldplicht marifoonkanaal. Maas; spoorbrug Val Benoit (kmr. 107.5); beperkingen. T/m 1 november voor spoorbrug Val Benoit doorvaartbreedte verminderd van de doorvaartopeningen, minimaal vermogen en bijzondere voorzichtigheid. Maas; sluis Tailfer (kmr. 38.6); hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 39.1 (benedenstrooms sluis Tailfer) en kmr. 40.3 op 5 en 6 september van 9 tot 12:30 en van 13:30 tot 17 uur. Maas; beperkingen. Ivm. evenement tussen kmr. 69.8 en 71.2 (Wanze) stremming linkeroever op 12 september van 12 tot 17 uur, stremming linkeroever op 13 september van 10 tot 17 uur, hinderlijke waterbeweging vermijden op 12 september van 12 tot 17 uur en 13 september van 10 tot 17 uur. Extra meldplicht geluidssein lang signaal. Maas; brug Atlas V (kmr. 112.6); hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Atlas V en invaart Albertkanaal (kmr. 113.7) op 12 en 13 september van 9 tot 17 uur. Gedurende het evenement is jet-skiën verboden tussen kmr. 113 en 113.3 (snelheidspiste in Coronmeuse). Sambre; brug Lobbes (kmr. 16.8); stremming. Ivm. evenement op 6 september van 15 tot 20 uur tot 50 m aan weerszijden brug Lobbes stremming en afmeerverbod. Sambre; beperkingen. Ivm. plaatsing van een caisson t/m 30 november voor rechteroever thv. kmr. 84.5 (Salzinnes) bijzondere voorzichtigheid en minimaal vermogen. DUITSLAND Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; sluis Plotzensee (kmr. 7.5); gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Plotzensee op 7 september van 0 tot 23:59 uur. Donau; sluis Geisling (kmr. 2354.3); oponthoud. Ivm. veel passagiersschepen voor sluis Geisling oponthoud afvaart op 15 september tussen 20:25 en 23:59 uur, oponthoud afvaart tussen 29 september 22 uur en 30 september 1 uur en oponthoud opvaart op 18 september tussen 5:30 en 9 uur. Donau; sluis Jochenstein (kmr. 2203.2); oponthoud. Ivm. veel passagiersschepen voor sluis Jochenstein oponthoud opvaart op 4 september tussen 4:40 en 10 uur, oponthoud opvaart op 5 september tussen 3:30 en 10 uur, oponthoud opvaart op 6 september tussen 5 en 10 uur, oponthoud opvaart op 11 september tussen 5:50 en 9:30 uur, oponthoud opvaart op 12 september tussen 5:30 en 10 uur, oponthoud opvaart op 13 september tussen 5:30 en 8 uur, oponthoud opvaart op 14 september tussen 4 en 9 uur, oponthoud opvaart op 17 september tussen 4:30 en 9 uur, oponthoud opvaart op 18 september tussen 6 en 10 uur, oponthoud afvaart op 4 september tussen 16:30 en 20 uur, oponthoud afvaart op 5 september tussen 16:30 en 23 uur, oponthoud afvaart op 6 september tussen 16:30 en 21 uur, oponthoud afvaart op 7 september tussen 18 en 21 uur, oponthoud afvaart op 11 september tussen 16 en 20 uur, oponthoud afvaart op 12 september tussen 16:30 en 22 uur, oponthoud afvaart op 14 september tussen 17:45 en 20 uur, oponthoud afvaart op 16 september tussen 11:40 en 15 uur, oponthoud afvaart op 18 september tussen 16:30 en 20 uur. Donau; brug Nibelungen (Sudarm kmr. 2378.5); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 150 cm brug Nibelungen van 4 t/m 11 september maandag tot vrijdag van 7 tot 18 uur. Dortmund-Ems-Kanal; brug 168 Helter (kmr. 165.4); beperkingen. Tot 31 oktober 22 uur voor brug 168 Helter ontmoeten en voorbijlopen verboden. Elbe; mededeling. De werktijden van de Wahrschauerdienstes Magdeburg zijn vanaf 4 september tnb. van 6 tot 22 uur. De dienst bevindt zich in de nieuwe Revier- en bedieningscentrale van de WSA Magdeburg. Elbe-Havel-Kanal; sluis Zerben (kmr 345.4); oponthoud. Oponthoud sluis Zerben op 14 september tussen 0 en 23:59 uur. Main; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen kmr. 282.4 en 282.8 (Stauhaltung Marktbreit) zijn opgeheven. Main; sluis Kitzingen (kmr. 284); stremming. Stremming sluis Kitzingen op 4 september van 8 tot 10 uur. Main; bericht ingetrokken. Doorvaartbreedte weer normaal. Mittelweser; Wilhelm Kaisenbrug (kmr. 366.7); Unterweser; brug Burgermeister Smidt (kmr. 0.6); stremming. Ivm. evenement stremming tussen Karl-Carstensbrug (kmr. 363) en brug Stephani (kmr. 1.2) op 12 september van 10 tot 12 uur en stremming tussen brug Burgermeister Smidt en Wilhelm Kaisenbrug op 13 september van 13 tot 15 uur. Mosel; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 21.7 en 28 op 12 september van 14:30 tot 20 uur, 13 september van 10 tot 19 en 3 oktober van 10 tot 19 uur. Mosel; oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 74.5 en 77.5 van 10 september 10 uur tot 13 september 14 uur. Neckar; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 23 en 24.2 op 12 september van 10:30 tot 12, van 12:30 tot 14 en van 14:30 tot 16 uur. Rhein; stremming. Ivm. vuurwerk (Rhein im Flammen) op 12 september stremming opvaart vanaf kmr. 564 (Bad Salzig) van 18:30 tot 22 uur, stremming afvaart vanaf kmr. 528.5 (Bingen) van 18 tot 22:30 uur en stilligverbod tussen kmr. 547 incl. haven Oberwesel en kmr. 558.4 van 19 tot 22:30 uur. Stichkanal nach Hildesheim; sluis Bolzum (kmr. 0.6); stremming. Stremming sluis Bolzum op 9 september van 9:30 tot 12:30 uur. Verbindungskanal Schwedter Querfahrt; sluis Schwedt (kmr. 0.4); stremming. Stremming sluis Schwedt t/m 20 september. FRANKRIJK Canal du Midi; sluis 25 Vivier (kmr. 68.7); bericht ingetrokken. Stremming sluis 25 Vivier is opgeheven. Canal lateral a l’Oise; sluis 3 Bellerive (kmr. 28.3); bericht ingetrokken. Stremming kleine kolk 3 Bellerive is opgeheven. Seine; sluis 7 Amfreville (kmr. 202); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 141 x 12 m sluis 7 Amfreville tnb. OOSTENRIJK Wiener Donaukanal; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr. 11.6 en 12.2 t/m 19 september maandag t/m vrijdag van 8 tot 18 uur.

burgerlijke stand

7 1 4 2 5 6 9 8 3

Vervolg van pag. 2

Opgave7

8 5 3 9 1 4 7 2 6

scheepvaartberichten

Weekblad Schuttevaer

constateren dat de binnenvaart een betere keuze is qua werk.’ Ook Mischa ziet weinig problemen voor zijn toekomst op werkgebied. ‘Ik moet eerlijk zeggen dat ik er niet teveel over nadenk, maar bij deze baas zijn veel toekomstperspectieven en ik leer er veel.’ Ivory vaart sinds 2003 en begon direct na zijn VMBO-binnenvaart bij dit bedrijf. Hij is er altijd goed behandeld en ziet zichzelf daarom voorlopig blijven. De BBL-opleiding voor matroos heeft hij inmiddels gehaald en hij is nu bezig met het BBL voor stuurman/schipper. Over de opbouw van zijn opleiding

Jeugdzorg en AMK’s laten kinderen jarenlang ernstig mishandelen door nieuwe vrienden van moeders vanwege de wachtlijst. Dagelijks tobben artsen en GGD-en met schrijnende gevallen van verwaarlozing, ouders die de zorg voor hun gezin niet aankunnen, aanrandende en mishandelende (stief)vaders, ooms etcetera, waarvoor binnen een half jaar geen actie valt te verwachten - als het dossier niet uit beeld is geraakt.

Najaar 2008 en onlangs werden respectievelijk de baby’s Hendrikus en Selena kort na hun geboorte weggehaald bij zich liefdevol op de geboorte voorbereid hebbende zwakbegaafde ouders, omdat deze wellicht een gevaar voor de boreling zouden kunnen vormen. De rechter redresseerde die bemoeiziekte bij Hendrikus halfslachtig, zodat in het jong - en kwetsbaar - gezinnetje enorme schade is aangericht. Afgelopen weken wond Jeugdzorg zich vooral op over de vraag of Laura Dekker de wereld mocht rondzeilen. Laura, een stevig, avontuurlijk meisje en allerminst van geite­ rige make-uptafel en K3-dispositie, lijkt me een stuk zeewaardiger dan veel zeilers die bij windkracht 4 de reddingboot bellen vanwege motorstoring. Die kunnen varen waar zij willen.

Mare clausum Voor Laura, Hendrikus en Selena geen wacht­ lijst, want hun ouders zijn niet zo bedreigend

is hij tevreden, want het werken wordt afgewisseld met theorie en in zijn klas zitten veel mensen uit de tankvaart, die een goed onderling contact hebben. Hij ging varen omdat hij als kind met het beroep in aanraking kwam. ‘Mijn vader werkt bij Scheepswerf De Haas in Maassluis en wij wonen aan de haven. Ik voer van daaruit veel met Smitschepen mee.’

Passen en meten De OTD.Alpha vervoert stookolie en heeft een breed vaargebied. Het loopt van Bazel en Karlsruhe naar Dortmund en van België tot Delfzijl. Dat wisselende vaargebied vinden ze alle drie erg belangrijk. ‘Het is leuk om telkens naar andere plaatsen te varen. Dat zorgt ervoor dat het werk niet eentonig wordt. We zijn laatst naar Ruien op de Boven-Schelde

geweest. Dat was voor iedereen nieuw. Het is dan passen en meten en iedereen heeft wat te kijken.’ In hun vaargebied zijn in elk geval teweinig ligplaatsen in de Europoort, al valt het voor hun schip nog wel mee. ‘Wij vervoeren stookolie en hebben dus geen blauwe kegel en mogen overal liggen. Als je moet wachten valt het ons wel op dat er teweinig ligplaatsen zijn.’ Het systeem van twee-weken-optwee-weken-af bevalt ze alledrie goed. Voor Ivory is het handig dat hij gemakkelijk acht of tien dagen op vakantie kan. Bas heeft net een huis in de Maashaven gekocht en besteed daar zijn vrije tijd aan en Mischa heeft een gezin en een Doerak (motorjachtje) en kan dan een groter rondje maken. Ze hebben er weinig invloed op, constateren ze, maar alledrie hopen ze

Gestrand op Novo voor Jeugdzorgmede­ land vol sufferds die geen Column werksters als criminele idee hebben over zeilen en bedreigende stiefva­ op zee, had een oordeel ders van lamgeslagen, in over Laura, die in single de vrieskast gedumpte en handed tochtjes naar aangerande Miranda’s van Engeland bewees zich driehoog achter. Laura, met goed op zee te kunnen haar gedecideerd optreden redden. Als reden voor voor de buis, stond garant alle bemoeizucht werd voor veel discussie, zodat mede opgegeven: de Jeugdzorg zich kon profi­ gemeenschap draagt de leren als instituut dat om kosten van een reddingzijn pupillen geeft. Kensoperatie. Dat geldt voor nelijk alleen om pupillen alle zeevaart en Laura Hans Vandersmissen wier ouders hen, als de ulheeft al veel meer gezeild tieme blijk van verwaarlo­ zonder reddingskosten zing, een zeewaardig jacht dan menige volwassene. laten uitrusten. Wachtlijsten bij Jeugdzorg De kosten zijn nu door Jeugdzorg gegenereerd komen dus niet voort uit werklast, maar uit vóór ze kon afduwen. angst voor gewelddadige ‘verzorgers’. Het streven de jongste te zijn die rond de De rechter velde een slap vonnis dat kool wereld zeilt is onrustbarend, maar als ze het en geit spaarde, doch Laura’s reis indirect volbrengt wordt het een onbetaalbare erva­ring; afzinkt. Passend bij een land dat zijn enige als zij verdrinkt zal zij tot schrikkelijk exempel jurist die internationaal iets voorstelde - Hugo van jeugdige navolgers dienen. De zee moet de Groot met zijn Mare Liberum - opsloot in geen crèche worden. Loevestein. De vrije zee? Het doet denken aan heer Bling en holklap Bommels eiland Novo, waar alle inwoners Maandagavond was de officiële opening van ge­lijkgeknipt moesten zijn en anders zorgden de Hiswa. De organisatie is er in geslaagd een de overigen daar - met knuppels - wel voor. Een onwaarschijnlijke hoop - soms uitzonderlijk

Scheepsgegevens Scheepsnaam: OTD.Alpha. Lengte: 110 meter. Breedte: 11,50 meter. Diepgang: 3,35 meter. Tonnage: 2780. Europanummer: 02329682. Motor: Caterpillar 3512, 1520 pk. Bouwjaar: 2008. Thuishaven: Rotterdam. Eigenaar: VOF Scheepvaart Alpha.

dat de binnenvaart goed uit de recessie komt en dat jonge ondernemers de kans krijgen om te starten. Ivory vindt het belangrijk dat de sector blijft investeren in Nederlands personeel en hoopt dat de economie binnenvaartondernemers niet tot de keuze voor buitenlands personeel dwingt. (HDJ)

luxe - jachten bij elkaar te krijgen, alsof er geen crisis is. Zelfs het omgevallen ‘Bavaria’ blijkt wederopgestaan - ik schrijf dit onder de tonen van Händels La Resurrezione. Het ligt er allemaal uitzonderlijk aantrekkelijk bij, zelfs de ordinaire bling-jachten die in diep donker massaal ‘vlagden van de hoeren’, zelfs met pseudo-koninklijke vlaggen zoals van de KNMC en ‘De Kaag’. Nederlands oudste boeier - Tjet Rixt uit 1843 - ligt er om de nieuwste trend - elektrisch varen - kracht bij te zetten: elektrisch varen. Tjet Rixt is uiteraard vooral een zeiljacht, maar heeft een elektromotor als hulpje. Naast deze beauty van een boeier liggen er nog meer schoonheden die een be­ zoek ruimschoots de moeite waard maken. Dat gold niet voor de toespraken bij de officiële opening door EZ-minister Van der Hoeven. Gedurende een klein uur werd door officials, de minister voorop, een stuitende hoeveelheid open deuren ingetrapt en platitudes gede­ biteerd die door alle aanwezigen met meer dan lagere school als pijnlijk werd ervaren. Wat beweegt ‘hoogwaardigheidsbekleders’ toch altijd weer hun gehoor stijf te vervelen met hun gebrek aan gespreksstof? Wat me het meest verbaast is dat de huidige generatie van serieus opgeleide dertigers en veertigers - veel duidelijker in wat zij acceptabel achten dan wij geboortegolvers - dit soort grauw gezemel ook al zonder protesten over zich heen laat gaan. Zó komen we er nóóit van af!

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

20 20

advertentie ADVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Te koop gevraagd: van min. 1000 kg, Oost Eur. model. 0653254293 of 00491739344213

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Hydrojetten? Hydraulische

Lieren (4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.jelmervalk.nl

AANGEBODEN:

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

www.dekschuitenenpontons.nl

www.joostenhd.nl

Zaterdag 2009

TE KOOP

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

Poolanker

Zaterdag 5 september 2009

www.schravenmaritiem.com

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

050-3180321 Wegens dubbele zaken te koop rondvaart- en dagtochtenschip voor 166 pass.

Gevraagd

M.P.S. SILVERWIND

Groothandel in Zand Grind en Bouw en Wegenmaterialen zoekt in verband met uitbreiding van zijn activiteiten een

Bel voor informatie 06-23817774

die door middel van zijn of haar ervaring in staat is onze klantenkring te onderhouden en uit te breiden.

Dokkum, Lauwersmeer, Schiermonnikoog Schip is goed onderhouden en going concern.

ervaren Commercieel Manager Buitendienst,

Vanuit Geertruidenberg waar ons kantoor is gevestigd dienen klanten bezocht te worden in Nederland - België, het spreken van de Franse taal wordt hierbij op prijs gesteld of de bereidheid tot het leren hiervan. Schriftelijke reacties te richten aan Van Oord Handel en Transport b.v. Postbus 460,5801 CC Venray Inlichtingen telefonisch 0478-542026 - 06 50641911 www.oord.nl - info@ oord.nl

Eltink Shipyard B.V.

Gespecialiseerd in stalen en aluminium casco’s voor zeegaande luxe motorjachten, vracht- en passagiersschepen, aluminium opbouwen en alle andere stalen en aluminium constructies.

EUROSCHROEF V.O.F. Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service 0181-614466

AUS BESONDEREM ANLASS SUCHEN WIR: Einen selbständig arbeitenden und erfahrenen KAPITÄN

WWW.SCHLIEKER.NL

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

""!#$





""#"" 
 


&
%
    
!"! !
&
$$$! !

Newtonweg 9 - Spijkenisse

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

SCHEEPSSLOPERIJ






 


   
 

   

       

   

für unser TMS “EUROPA”, Grösse 2.760 Tonnen. Das Einsatzgebiet unfasst die internationale Rheinfahrt. Die Bezahlung steht im Verhältnis zu Ihren Erfahrungen und beinhaltet diverse Extras. Der Wechsel zwischen Arbeids- und Freizeit erfolgt 14-tägig. Als Reisetag gilt der Dienstag. Dem Arbeitsvertrag liegt die luxemburgische Gesetzgebung zu Grunde.

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Mehr Informationen erhalten Sie unter tel.nr 0031-651 452633/0032 11 736305

ONLINE VERKOPING WEGENS FALING Schip - Chemische Tanker : ‘M/T BRITT’ In opdracht van advocaat/curator Kjell Swartelé

Start veiling: dinsdag 15 september 2009 Kijkdagen: OP AFSPRAAK vanaf donderdag 3 september t.e.m maandag 21 september 2009

Kom bij ons aan boord! Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons!

Einde veiling: dinsdag 22 september 2009

foto’s nu reeds online www.jorisco.be tel: 03 369 31 71 fax: 03 369 31 73 [email protected]

Jorisco Online veilingen

www.jorisco.be

Taxatie Inventarisatie Veilingen van faillissementen

Het maken van complete bouwpakketten, tekenwerk, engineering en cam-werkzaamheden.

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

WWW.SCHUTTEVAER.NL

Navigeer je carrière

Te weten: Zeewaardig schip - Volledige lengte 85.83 m Volle breedte 11.40 m - Hoogte ongeladen 8.6 m - Diepgang 6 m Bruto tonnage 1471 t. - Netto tonnage 503 t. Snelheid 10 knopen/4.300 l. per dag Laadcapaciteit tanks 2.300 m3 - Bouwjaar 1979

SCHEEPSWERF MEPPEL

Rotterdam Waalhaven O.Z. 77 (+31)10 - 436 62 93 Vlissingen Boulevard Bankert 308 (+31)118 - 44 09 11 TOS is ook gevestigd in Polen, Tsjechië en Oekraïne.

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

Zeevaart • HWTK’s alle schepen Rotterdamse haven • HWTK’s alle schepen • 1e STM all ships wereldwijd • Multicatschipper wereldwijd • ASD Kapitein • Maritieme Officieren • 2e WTK all ships Walbanen • Project Manager • Field Service Engineer • Disponent • Project Engineer Bagger • HWTK • Leergierige WTK Offshore • Stuurman SDPO • Barge master • Maroff JDPO • Jacking Engineer • HWTK + 2e WTK met elektro ervaring • MTS elektro / ETO Binnenvaart • Schipper GVB • Schipper ADNR met containerervaring • Matroos / Stuurman Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Correspondentieadres: Postbus 9 • 6585 ZG Mook Tel.: +31(0)485 - 321 688 • Fax: +31(0)485 - 322 186

www.eltinkshipyard.nl Holland Ship Service – MANAGERS OF THE GREENFLEET

Al is het tijdens de vaart...

is op zoek naar

HWTK’s / 2e WTK’s / 3e WTK’s 1e / 2e / 3e Stuurlieden voor onze Multi Purpose schepen, varend onder Nederlandse vlag, van 17.500 dwt / 7800kW Vaargebied: wereldwijd Bent u geïnteresseerd en in bezit van de vereiste documenten o.a. vaarbevoegdheidsbewijs voor alle schepen, stuur dan uw sollicitatiebrief en CV naar: Holland Ship Service T.a.v. Bemanningszaken ’s-Gravenweg 37b 2901 LA Capelle aan den IJssel [email protected] Tel. Bemanningszaken 010-4368872

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw­ specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps­ bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top­ kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F

Het zal je maar gebeuren, tijdens de vaart laat de motor het afweten. Het vaartuig wordt stuurloos en vormt een gevaar voor ander verkeer. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al zit je midden op de Rijn, bel gewoon even met Bogenda.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

VOORUIT