Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

121e jaargang nummer 41 Zaterdag 10 oktober 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Na een jaar proef volgt de subsidieregeling

Gratis AIS-transponder voor 895 schepen Rijkswaterstaat stelt voor een proef met automatische identificatie op schepen gratis 895 AIS-transponders ter beschikking. De inbouw is gratis, de koppeling met vaarkaart of radar wordt niet vergoed. Schippers die niet mee kunnen of willen doen aan de proef, kunnen later met subsidie een transponder aanschaffen. De proef duurt een jaar en is bedoeld om vaarwegen havenbeheerders ervaring te laten opdoen met een concentratie van transponders in drukke corridors. Daarom zijn de gratis transponders alleen beschikbaar voor schippers die varen op de Rijncorridor of tussen de ARAhavens (Amsterdam-RotterdamAntwerpen). Pleziervaartuigen langer dan twintig meter mogen ook meedoen aan de proef. Evenals schepen onder buitenlandse vlag die aan de voorwaarden voldoen. Schepen moeten wel een geldig scheepsnummer als ENI-, OFS- of Europanummer hebben.

Geen navigatie Schepen die meedoen met de proef krijgen gratis een kastje aan boord. Een koppeling met vaarkaart of radar moet de schipper zelf regelen. Het BTB raadt wel aan deze koppeling te laten maken. ‘Een op zichzelf staande AIS-transponder biedt niet direct gemak of voordeel. Het gebruik van AIS wordt pas echt interessant als de schipper de omringende AIS-schepen in de elektronische vaarkaart (Inland ECDIS) of op de radar kan waarnemen en herkennen. Met de koppeling van de AIS aan de vaarkaart kun je dus om het hoekje kijken.’ Het BTB waarschuwt schippers vanwege de huidige stand van de techniek AIS nog niet te gebruiken voor navigatie. ‘De schipper moet

RIS-platform over AIS-proef ROTTERDAM Het RIS-Platform van 15 oktober staat vrijwel geheel in het teken van de AIS-pilot en de aangekondigde subsidieregeling. Ivo ten Broeke van Rijkswaterstaat en Henk van Laar van Bureau Telematica Binnenvaart geven dan uitleg over de introductie van AIS in de binnenvaart en de achtergronden van de regelingen. Saad Al Hilli presenteert de ervaringen met recente AIS-pilots in Rotterdam en Den Haag. Mark Persoons van Periskal gaat in op AIS in de vaarpraktijk. Daarbij laat hij de koppeling tussen AIS en de elektronische kaart laten zien. Ook zijn de aanbieders van AIS-apparatuur aanwezig, die betrokken zijn bij de leverantie en inbouw van apparatuur voor de AIS-pilot. Ook zijn er informatiestands waar apparatuur kan worden bekeken. Het RIS-platform is gratis toegankelijk voor schippers en andere geïnteresseerden. De bijeenkomst begint om 13.30 uur in het STC/MSR aan de Wilhelminakade 701 in Rotterdam. (EvH)

HENRIETTE

Portofoon Een kanaal op een portofoon heb je nooit alleen. Ook wij niet als we van het walbedrijf een portofoon ontvangen om met elkaar in contact te blijven. We volgen de communicatie met andere schepen. Dat kan niet anders, want de portofoon schettert loeihard. We krijgen hem niet gedimd en leven zo goed en zo kwaad als het gaat met het luidruchtige ding, al irriteert het behoorlijk. Dan gaat de telefoon. Het geschetter van de portofoon hindert het telefoongesprek enorm. ‘Wacht even. Ik ga hier even wat aan doen’, zegt het bemanningslid dat telefoneert. Hij pakt kwaad de portofoon, beent geïrriteerd door de stuurhut en stopt de portofoon onder een kussen.

AIS zien als een navigatieondersteunend hulpmiddel. Je kunt er dus niet blind op vertrouwen. De radar blijft nog steeds het meest betrouwbare navigatie-instrument. Het is belangrijk om dit onderscheid consequent te blijven maken, ook nu AIS op grotere schaal wordt toegepast. Anders kan het gebruik van AIS een extra veiligheidsrisico opleveren.’

Eigendom Om voor de gratis transponder in aanmerking te komen sluiten de deelnemers aan de proef een contract met Rijkswaterstaat. Daarin zijn alle rechten en plichten vastgelegd. De voornaamste bepaling is dat de AISapparatuur altijd in werking moet zijn. Dus zowel tijdens de vaart, als het stilliggen. Met het ondertekenen van het contract wordt de schipper direct eigenaar van de transponder. Als de schipper zich niet aan

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

DEZE WEEK

7 Belugaschepen probleemloos

2 ‘Blijven investeren ondanks

9 Tresco ontwikkelt 3D kaart-

3 Helikopter bijna verstrikt in

10 Neuringtouw trekt matroos

5 ‘Waar is Huizinga toch mee

13 foto’s laag water

crisis’

systeem

SkySail

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

‘Privacy is een groot goed’

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

via IJszee

1) Stuur uw foto van het lage water 2) Crisisberaad: koude sanering onontkoombaar 3) Een op tien voelt strop om zijn nek 4) Aan de reis: Kleine schepen profiteren 5) Foto’s SP-bijeenkomst

de dood in

bezig?’

14 Nederlandse visserij-

6 Jumbo installeert eerste

bedrijven zeer tevreden met Poolse bemanningen

windmolen-transitiestuk

15 Na de bruiloft kwam de crisis

Aantal bekeken pagina’s: 170.350

ROTTERDAM Schippers vragen zich na het bericht van de gratis verstrekking van AIStransponders nog steeds af hoe het zit met de privacy. ‘We worden al genoeg in de gaten gehouden. Als je straks een uurtje langer doorgaat, kijken ze even in de database en wordt de rekening automatisch naar je postadresje gestuurd.’ Volgens directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer zijn met het KLPD inmiddels goede afspraken gemaakt over de privacy. ‘Wat nog wel een behoorlijk ingewikkeld juridisch probleem is, is het gebruik en misbruik van de AIS-peilingen. Daar is de wet niet echt duidelijk over. Privacy is echter een groot goed waar we niet te lichtvaardig over moeten denken. Ik ga er vanuit dat dit alles netjes is geregeld op het moment dat AIS verplicht wordt ingevoerd. En als we dan toch vinden dat derden de gegevens onterecht gebruiken of misbruiken, dan gaan we daar desnoods rechtszaken over voeren.’ (EvH)

‘Radar blijft nog steeds het meest betrouwbare navigatie-instrument’ de contractbepalingen houdt, heeft Rijkswaterstaat gedurende de looptijd van de proef het recht om de apparatuur terug te nemen en te laten uitbouwen. Deelnemers kunnen de gratis AIStransponder later niet vervangen door een gesubsidieerd exemplaar. De schipper moet dus kiezen of hij wil deelnemen aan de pilot voor een gratis transponder of dat hij gebruik wil maken van de subsidieregeling en bijbetaalt. Ander verschil tussen de proef en de subsidieregeling is dat de deelnemers aan de proef niet het merk en de uitvoering van het AIS-apparaat kunnen kiezen. Bij een gesubsidieerde transponder is die keuze er wel, zij het beperkt. Hoe de subsidieregeling eruit gaat zien is nog niet bekend. Eerder sprak projectleider River Information Services (RIS) Ivo ten Broeke over een bijdrage van de schipper van 500 euro.

Aanmelden Scheepseigenaren kunnen tot en met 31 januari 2010 inschrijven voor de proef. Daarbij geldt het principe van zolang de voorraad strekt, wie het

eerst komt, die het eerst maalt en op=op. Zijn er meer dan 895 inschrijvers, dan hebben de laatsten pech. Behalve de voorwaarden wordt dus geen selectie toegepast. Rijkswaterstaat checkt vervolgens of de aanvragers daadwerkelijk varen in de aangegeven vaargebieden en geeft dit door aan het BTB. De inbouw verloopt gefaseerd. De laatste transponders worden uiterlijk 31 maart 2010 ingebouwd. Het BTB verzamelt nu al alle aanmeldingen en geeft deze door aan Rijkswaterstaat. Inschrijven kan alleen schriftelijk met de bon uit de AIS-brochure of de vakbladen en via de online inschrijfpagina op de website van het BTB. Telefonische aanmeldingen worden niet in behandeling genomen. De AIS-brochure wordt ook nog per post verspreid onder alle Nederlandse binnenvaartondernemingen. Het BTB streeft ernaar de schippers binnen een maand uitsluitsel te geven of ze in aanmerking komen voor een gratis transponder. Er is geen beroep of discussie mogelijk. (EvH) www.binnenvaart.org

Watervlugge ‘Al Sakab’ in de bagger SLIEDRECHT

Bij IHC Merwede in Sliedrecht is 5 oktober de voor het Saoudie Arabische HUTA Marine Works gebouwde snijkopzuiger Al Sakab gedoopt en tewater gelaten. Het gaat om een 16.500 kW stationaire snijkopzuiger. Aangezien alcohol in het islamitische Saoudi Arabië verboden is werd het schip met rozenwater gedoopt door Britta en Sylvia Wuebbens, de dochters van directeur Wuebbens van HUTA Marine Works. Het baggerschip is vernoemd naar Al Sakab, het eerste paard van de Profeet Mohammad. De naam betekent ‘glad en vlug als water’. Het schip wordt begin 2010 toegevoegd aan de vloot in Jeddah. De Al Sakab is ontworpen voor een maximale baggerdiepte van 25 meter. De baggerpompen op de cutterladder zorgen voor korte baggercyclussen. De cutter is uitgerust met 2 elektrische motoren van samen 3.000 kW. Dat maakt baggeren van rotsachtig materiaal mogelijk. De baggerspecie wordt via een persleiding naar de wal gepompt of in langszij gemeerde bakken geladen met een modern bakkenlaad- en verhaalsysteem. Tijdens het baggeren houdt een spudpaal het schip in positie. Het schip roteert om de spudpaal waardoor de snijkop een cirkelvormige beweging maakt. Het schip is uitgerust met een hydraulische paalwagen in de achterste beun. De baggercyclus is volledig geautomatiseerd. Een rijdende dekkraan kan bijna alle hoeken van het schip bereiken dat is gebouwd volgens de eisen van Bureau Veritas. HUTA Marine Works is een vooraanstaand maritiem bedrijf in Saoedi-Arabië. Er werken 6.000 mensen voor het bedrijf dat ruim 90 schepen bezit, waaronder 11 snijkopzuigers. HUTA Marine Works is actief op het gebied van waterbouw en baggerwerk. (HH, foto IHC Merwede) 95 75

Laagwater blijft maar daling stopt

Containers tijdelijk van water naar spoor ROTTERDAM/DUISBURG

Nadat de pegel bij Kaub vorige week van 75 naar 52 centimeter zakte, daalt het water op de Rijn deze en komende week waarschijnlijk niet nog verder. Dinsdag en woensdag regende het wat in het Rijnstroomgebied en steeg de pegel weer tot rond de zestig, al kwam dat volgens sommige schippers door het openen van een stuw.

Veel zal het water voorlopig echter niet stijgen, verwacht Meteo Consult. Een noord-westen wind zorgt zondag nog wel voor flinke buien in Zuid Duitsland en het Alpengebied, maar daarna keert de zuidweststroming weer terug met het drogere weer. De zeer lage waterstand jaagt intussen steeds meer containers het spoor op.

Tot Mannheim Rhinecontainer uit Rotterdam kreeg vorige week, ondanks de dalende waterstand, de containers nog goed weg over de rivier. ‘We hebben het nog steeds onder controle en al onze schepen varen nog’, zegt operationsmanager Richard Ronteltap. ‘We hoeven deze week ook niet nog meer

schepen meer in te huren.’ De schepen van Rhinecontainer varen nog tot Mannheim. Naar Karlsruhe verzorgt het bedrijf vervoer per trein. Door de lage waterstand en de smalle rivierbedding kunnen schepen niet meer zo snel varen en elkaar maar moeilijk passeren. ‘En dat terwijl er extra veel verkeer is omdat iedereen maar weinig vracht kan meenemen’, zegt Ronteltap, die zich zorgen maakt om leeg afkomende schepen in Duitsland wanneer het water toch nog verder zakt. ‘Die komen dan in de problemen met het diepliggende achterschip.’ Rhinecontainer ziet meer intermodaal vervoer van containers als optie wanneer de waterstand zo laag wordt dat de vervoerszekerheid in gevaar komt. Met name de closing dates voor containers die per zeeschip verder gaan zijn strak. Rhinecontainer rekent voor het vervoer van een twintig voets container inmiddels een toeslag van 200 euro. Een 40 voeter kost 290 euro meer. Wanneer de pegel bij Kaub deze of komende week onder de 50 centimeter zakt gaat die toeslag verder omhoog. Ondanks de hogere tarieven is het aanbod van containers bij Rhinecon-

Spetterende opening Week van de Scheepsbouw ROTTERDAM

Staatssecretaris Marja van Bijsterveldt opende maandag 5 oktober de derde internationale Week van de Scheepsbouw op de RDM Campus in Rotterdam, waar HBO en MBO opleidingen zijn gevestigd.

Na de speech trad meteen de dansgroep Groove Kings op met een spetterende show voor de toegestroomde studenten. De Week van de Scheepsbouw wordt georganiseerd door Scheepsbouw Nederland. Tot en met 10 oktober kunnen scholieren, studenten en docenten een groot aantal maritieme bedrijven bezoeken om te ervaren wat de opleidings- en carrière mogelijkheden binnen de maritieme industrie zijn. Diverse sprekers stonden tijdens de opening stil bij het belang van het opleiden van goede mensen voor de maritieme maakindustrie. Directeur André Toet van Havenbedrijf Rot95 terdam benadrukte de positie van de7 scheepsbouwsector in het licht 5 van de ‘garagefunctie’ van de Rotterdamse haven. ‘Scheepsreparatie en -verbouw zijn vitale functies voor

25

25

100 5

100 5

Brander, geen brand

tainer stabiel. Omdat veel bevrach95 ters al deels uitwijken naar het spoor, 0 zijn de tarieven daar inmiddels ook 75 flink gestegen. ‘En trucken kost ook veel geld, zolang de klant het wil betalen blijven wij varen.’ 25

Vervolg op pagina 12

www.weekvandescheepsbouw.nl www.your09.nl www.watertalent.nl

ren problemen te voorzien. Normaal staat ter plaatse 2,50 meter water.

MANNHEIM

Het Duitse ms Friedrich Götz is 29 september tegen de avond tijdens een reis van Speyer naar Stuttgart aan de grond gelopen.

Dit gebeurde onder de Kurpfalzbrug in Mannheim. Volgens de Wasserschutzpolizei had het schip 1500 ton zand in. Bij een waterstand van 1,34 meter en een diepgang van 1,70 wa-

De overige scheepvaart werd in eenrichtingsverkeer langs de Friedrich Götz geleid. De volgende dag werd circa 300 ton lading overgeslagen in een duwbak, waarop de Friedrich Götz weer vrij kwam. Tijdens de overslag werd de vaart enige tijd gestremd, waarvan tien schepen nadeel ondervonden. Behalve een proces-verbaal kan de schipper een rekening voor de overslagkosten tegemoet zien. (MP)

95 0

Service-Logo Montag, 31. August 2009

VAAR IN adv_Europort_46x46_Binnenvaart_NL_2.indd

Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

Friedrich Götz te diep geladen

sen, zijn direct aan elkaar gerelateerd en lijken te lijden aan “onbekend maakt onbemind” en een niet zo sexy imago. Jongeren helpen hier doorheen te kijken werkt. Dat zien we bij initiatieven als de “Mainport Meewerkdagen”, waarbij studenten meewerken met professionals in de haven en met de “World Port Masterclasses”, waarbij havendirecteuren voor een klas staan.’ (HH)

DEVENTER

Een sterk koppel

Esco aandrijvingen bv

de haven, die de beste van de wereld wil zijn.’ De Week van de Scheepsbouw wil jongeren laten zien dat zij goede mogelijkheden hebben wanneer ze kiezen voor een opleiding en een baan in de scheepsbouw. Hetzelfde doel, maar dan voor de Rotterdamse haven, hebben de partijen die tekenden voor het project ‘Your World Port’, waaronder Havenbedrijf Rotterdam en Deltalinqs. ‘We hebben meerdere dingen met elkaar gemeen’, zei projectmanager Ad Kooimans. ‘Beide sectoren bieden jongeren grote kan-

1

75 Schipperse Baukje Knol vindt dat ze vorige week op de voorpagina van Weekblad Schuttevaer onjuist is neergezet. In het 25 artikel wordt geschreven dat zij 14:15:35 op de discussiebijeenkomst in Maasbracht heeft gezegd dat ‘de brand maar moest worden gestoken in de grote schepen’. Dit is onjuist. De redactie betreurt het misverstand.

6-10-2009

www.tranz.nl

‘Ik ben zeer geschokt door het artikel’, vertelt Knol. ‘Wat ik op de vergadering heb gezegd, is dat in de nieuwbouwcasco’s die er nog komen het mogelijk een idee zou zijn daar de brander in te zetten zodat deze niet ook nog eens in de vaart 11:48:48 komen. Ik zou als schipper natuurlijk nooit zeggen dat de brand moet in schepen die al varen. Dat gaat veel te ver.’ Ook is Knol ontevreden hoe ze op de foto is gezet. ‘Het nare is dat ik van andere mensen hoor dat zij niets meer durven zeggen omdat ze bang zijn dat ze in de krant komen. Dat kan natuurlijk nooit de bedoeling zijn van zo’n bijeenkomst.’ (EvH)

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 145,90 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

coupon WS welkomsgeschenk.indd 1

07-08-2009 09:47:50

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Schutregime Antwerpen

het weer

Koninklijke Schuttevaer zoekt schippers die door de nieuwe schutregels van het Havenbedrijf Antwerpen oponthoud hebben ondervonden.

De internationale afdeling van Koninklijke Schuttevaer riep eerder al de hulp van het ministerie van Verkeer en Waterstaat in en had vorige week een persoonlijk onderhoud met de Havenkapitein. Daaruit bleek de maatregel weliswaar van kracht, maar nagenoeg nog niet ingevoerd. Het Havenbedrijf Antwerpen gaat de maatregel 15 oktober evalueren. Koninklijke Schuttevaer wil graag een aantal gegevens van schippers/ schepen krijgen die door de maatregel oponthoud hebben ondervonden. Minimaal zijn gegevens nodig als datum, tijdstip, naam schip, tonnage en of het oponthoud voortkwam uit het feit dat men niet normaal op de beurt van aankomst werd geschut. (EvH)

De waterstanden in de grote rivieren naar en door Nederland bereikten halverwege deze week een dieptepunt. Het was bijna een evenaring van de situatie in 2003. Inmiddels is door regenval in Nederland, en vooral ook in Duitsland, een verdere daling voorkomen. In het stroomgebied van de Rijn zijn naar schatting enkele tientallen millimeters regen gevallen.

nederlandse binnenwateren:

Dat zal een lichte stijging van het waterpeil moeten inluiden. In het weekeinde brengt een noordwestelijke stroming frisse lucht naar West- en Midden-Europa. Dit gaat vooral in Duitsland en de Alpen opnieuw vergezeld van regen. In Nederland kan ook regen vallen. Tegelijkertijd steekt er zondag een stevige noordwestenwind op. Op de Noordzee komt een ruwe zee te staan met golven van tenminste

2 meter. Na het weekeinde blijft het tamelijk wisselvallig al lopen de berekeningen van de verschillende modellen nogal uiteen. Dat maakt de betrouwbaarheid van de verwachting dit keer matig.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zaterdag matige westenwind, zondag vrij krachtige noordwestenwind, mogelijk tippend aan krachtig, windkracht 6. nederlandse kust: Zaterdag tot vrij krachtig toenemende westenwind, zondag krachtige tot harde noordwestenwind. Golven zondag 2-3 meter. oostzee: Zaterdag matige zuidoostenwind, zondag rondom een lagedrukgebied wind uit uiteenlopende richting. Golven dalend tot 1 meter. ierse zee: Zaterdag vrij krachtige westenwind, zondag tot zwak afnemende noordenwind. Golven zaterdag 2 meter, zondag afnemend 1 meter. Het kanaal: Zaterdag matige tot vrij krachtige westenwind, zondag ruimend naar noordwest. Golven zaterdag 1.5 tot 2 meter, zondag afnemend. golf van Biskaje: Zaterdag en zondag matige noordwestelijke wind. Golven door deining uit noordwest rond 1.5 meter. westelijk deel middellandse zee: Onder de kust bij Z-Frankrijk soms krachtige noordenwind (Mistral), overigens meest matige noordelijke wind. Golfhoogte 1-2 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1030

1020

1010

990

1020

1000

1000

1010 990 1020

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Van Oord wil fouten jaren tachtig nu niet herhalen

‘Blijven investeren ondanks crisis’ ‘We hebben onze lessen geleerd in de jaren tachtig, toen de baggersector in zwaar weer kwam. Wat we toen verkeerd deden, moeten we nu niet herhalen. We hebben toen mensen met kennis aan de kant gezet en schepen uit de vaart genomen. In plaats daarvan hadden we moeten blijven investeren in mensen en materieel.’ Dat zei Pieter van Oord, CEO van Van Oord Dredging and Marine Contractors, vorige week woensdag in zijn toespraak tot de aanwezigen van Waterbouwdag 2009 in Breda.

lastig opdrachtgevers uit te leggen dat een kuub zand verplaatsen twee keer zo duur is geworden.’ Daarmee sloot Van Oord aan bij dagvoorzitter, prof. dr Han Vrijling van TU Delft. Hij riep de overheden op zich niet in te houden. ‘Investeringen moet je niet doen voor een beter imago, of voor de show. Extra overheidsinvesteringen leiden tot een verhoging van de economische groei. Ons land komt daarmee versterkt uit de recessie. Vergeleken met andere landen steekt Nederland er gelukkig gunstig af: de werkvoorraad zowel in de wegenbouw als in de waterbouw is nog zeer groot.’

Koreanen en Japanners, die hoge kwaliteit bieden, en door de staat gesteunde Chinezen.’ Van Oord legde ook de meerwaarde van alliantiecontracten uit die steeds vaker in grote projecten worden toegepast. ‘Je kunt er problemen vooraf en achteraf mee voorkomen. Het komt er op neer dat opdrachtgevers en uitvoerende partijen de risico’s en verantwoordelijkheden delen. Het biedt meer zekerheid over de uitkomst van het project. Ik ben ervan overtuigd dat de Amsterdamse Noord-Zuidlijn beter af was geweest met een alliantiecontract.’ Behalve het verhaal van Van Oord waren er lezingen over de Chinese Drie Klovendam - gehouden door Han Vrijling omdat professor Chen Jin geen toestemming kreeg zijn land te verlaten - en tunnelprojecten in Korea en in de A2 bij Maastricht.

Waterbouwprijs

CEO Van Oord spreekt op Waterbouwdag ‘We zitten nu opnieuw in een crisis. Er zijn nog nooit zoveel schepen in de vaart gekomen als de afgelopen paar jaar. Dat betekent de komende paar jaar ongetwijfeld overcapaciteit. Maar op de lange termijn trekt de markt weer aan. Er blijft behoefte aan meer land en havens, er komt meer werk vanwege de klimaatadaptatie. Ik geef toe, het is een bepaalde vorm van comfort als je kunt investeren zonder al teveel geleend geld. Ondanks dat blijft investeren lef hebben. Aan de andere kant, toen we begonnen met ons nieuwbouwprogramma was de metaalprijs de helft van wat die nu is. Het blijft

•

Winnaars van de jaarlijkse Waterbouwprijzen zijn Stephan Baart van de TU Delft en Frank Doves van de Hogeschool van Amsterdam. Voorzitter Frank Verhoeven van de Vereniging van Waterbouwers reikte de prijzen uit. (Foto Jacques Kraaijeveld) Van Oord - waarin door overnames en dergelijke dertien andere bedrijven zijn opgegaan - is een van de grote spelers in de internationale markt. Er

werken 4600 medewerkers waarvan de helft Nederlands. Onder hen zijn 900 zeevarenden. Van Oord: ‘We zitten nu aan het eind van een explosieve

groei. Er zijn momenteel evenwichtige krachtsverhoudingen tussen de vier grote partijen. Daarnaast moeten we opboksen tegen nogal agressieve

Jaarlijks worden op de Waterbouwdag de winnaars van de Waterbouwprijzen bekendgemaakt. Dit jaar waren dat Stephan Baart van de TU Delft en Frank Doves van de Hogeschool van Amsterdam. ‘Het doel van de prijs is studenten te animeren bij deze vakgroep of studierichting af te studeren en op deze wijze belangstelling voor de natte sector te wekken’, zei voorzitter Frank Verhoeven van de Vereniging van Waterbouwers, die de prijzen uitreikte. De tweede en derde plaats waren respectievelijk voor Johan-Paul Verschuure en Robert McCall. Bij de HBO’ers: Jan-Willem Nell van de Hogeschool INHolland in Alkmaar en Freek Scheel van de Hogeschool Utrecht. De studenten hebben volgens de jury met hun scripties bijgedragen aan de kennis over en de verbetering van de baggertechnologie. (JCK)

MNO Vervat gaat Surinaamse haven revitaliseren PARAMARIBO

Het Nederlandse MNO Vervat gaat de verwaarloosde haven in Nieuw Nickerie in Suriname renoveren.

Met het project is zo’n tien miljoen euro gemoeid. Daarnaast wordt drie miljoen uitgetrokken om de vaargeul van de Nickerie-rivier, die de haven met de Atlantische Oceaan verbindt, over een lengte van zes kilometer uit te baggeren. Het in het uiterste westen gelegen Nieuw Nickerie is de tweede stad van Suriname. De regio is vooral van belang voor de rijst- en bananenteelt. Maar de haven verkeert

t t

in een dusdanig slechte staat, dat exporteurs hun handel naar de haven in de hoofdstad Paramaribo moeten brengen om het van daaruit over zee verder te transporteren. Per container betaalt men daardoor al gauw 400 euro extra. In de huidige situatie kunnen schepen groter dan 3000 ton de haven niet aandoen. Als alle werkzaamheden zijn uitgevoerd kan Nieuw Nickerie zeeschepen van 7000 ton ontvangen. MNO Vervat gaat onder meer een nieuwe 250 meter lange kade aanleggen en een containeropslagplaats van 8000 vierkante meter. De aannemer moet het werk binnen achttien maanden opleveren. (AS)

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

coupon WS welkomsgeschenk.indd 2

• Vera Aarden is een van de opsporingsambtenaren van de provincie Zeeland die met de snelle Sterna jaagt op overtreders van de milieuregels op de Zeeuwse stromen. (Foto Maria Evers) ZEELAND

De provincie Zeeland heeft deze zomer het nieuw patrouillescheepje Sterna in de vaart genomen om de uitbreiding van Natura2000-gebieden te kunnen inspecteren. Vera Aarden, beheerder en één van de inspecteurs groene wetten van de afdeling Handhaving Natuur en Milieu is opgetogen over het bootje dat in Hansweert is gestationeerd.

De Sterna heeft tot nu toe tweemaal per week de activiteiten op de

07-08-2009 09:47:50

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt: ROTTERDAM

Zaterdag 10 oktober 2009

Zeeland breidt opsporing op water uit met snelle Sterna Zeeuwse wateren geïnventariseerd, waarbij handhavend werd opgetreden bij overtredingen. Aarden: ‘Er zijn veel waarschuwingen gegeven voor kleine of eerste overtredingen, maar er zijn ook processen-verbaal geschreven voor de forsere overtredingen en overtredingen die leiden tot verstoring van de natuur.’

De Sterna, een RIB met opbouw is aan alle eisen aangepast om prettig en functioneel toezicht te houden. ‘Ze voldoet helemaal aan ons eisenpakket.’ Inspecteur Aarden deed haar nautische ervaring op in Rotterdam. ‘Na negen jaar bij de waterpolitie in de haven, trok mijn hart meer naar de natuur en de Zeeuwse Stromen.’

Aarden is één van de zeven zogenoemde BOA’s die opsporingsbevoegdheid hebben. Hiervan zijn er vier voornamelijk op het water. De provincie had daarvoor een zeegaand vaartuig en twee kleine werkboten beschikbaar. Daar is nu de snelle Sterna bij gekomen. ‘Ze haalt bijna veertig knopen.’ De 8,50 meter lange en 3 meter brede motorboot is trailerbaar en speciaal gebouwd voor de provincie. Ze wordt voortgestuwd door een Volvo Penta D4 inboard diesel met heckdrive van 300 pk. (ME)

WADDENZEE Blauwe Slenk; gewijzigde markering. Blauwe Slenk/Pannengat: de ivm. de Harlingen-Terschelling sloepenroeirace tijdelijk uitgelegde tonnen zijn opgenomen: een gele bolton HT 1 uit 53° 14,9901’N-005° 10,8242’E en HT 3 uit 53° 14,4153’N-005° 11,8242’E. Blauwe Slenk; gewijzigde markering. De tijdelijk uitgelegde gele meerton in 53° 13,5901’ N-005° 13,6932’ E is opgenomen. Blauwe Slenk; bijzondere markering. De gele stompe kunststof ton Griend-NBW is opgenomen uit 53° 14,4600’ N-005° 14,9000’ E. Bocht van Watum; bijzondere markering. Golfboei Bocht van Watum (BVWN 1) uitgelegd in 53° 24.509’ N-006° 53.006’ E en voorzien van een licht met karakter Fl (5) Y 20s. Dantziggat west; waarschuwing. De gele golfmeetboei AZB 62 voorzien van een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 22,391’ N-005° 46,225’ E en AZB 52 voorzien van een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 23,533’ N-005° 41,711’ E. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Havens van Den Helder; mededeling. De sperlichten van de haven Den Helder worden tot einde 2010 verplaatst van de verkeerstoren naar de radiomast nabij de westzijde van de haveningang. Deze sperlichten bestaan uit een enkel rood licht, aan de binnen- en buitenzijde van de radiomast. Zij moeten conform BPR, artikel 13.03, aangeven dat de haven is gesperd. Inschot noord; gewijzigde markering. De volgende ivm. mosselperceel uitgelegde markering is opgenomen: het noordcardinale stompe drijfbaken IN-MOS 2 uit 53° 11,8480’ N-005° 09,9540’ E en het zuidcardinale stompe drijfbaken IN-MOS 4 uit 53° 11,7580’ N-005° 10,0090’ E. Inschot noord; bijzondere markering. De gele ton IN-KL 1 in 53° 09,7430’ N-005° 11,4900’ E is vervangen door een gele kunststof sparboei IN-KL 1; de gele stompe ton IN-KL 2 in 53° 09,3800’ N-005° 12,3800’ E is vervangen door een gele stompe kunststof sparboei IN-KL 2; de gele stompe ton IN-GAS N in 53° 11,2239’ N-005° 09,4110’ E is vervangen door een gele stompe kunststof sparboei IN-GAS N; de gele stompe ton IN-GAS Z in 53° 10,9193’ N-005° 09,9898’ E is vervangen door een gele stompe kunststof sparboei IN-GAS Z. Alle bovengenoemde kunststof sparboeien zijn tijdelijk nog niet voorzien van een geel liggend kruis. Mosselgaatje; bijzondere markering. Het gele kopbaken MOS-NBW is opgenomen uit 52° 57,8545’ N-004° 50,8203’ E. Pieterburenwad; bijzondere markering. De gele golfmeetboei PBW 1 is voorzien van een licht met karakter Fl(5)Y.20s. en voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 27,422’ N-006° 27,175 E. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. Het rode drijfbaken VA 12A in 53° 24,3606’ N-005° 48,3484’ E is vervangen door een rode stompe kunststof sparboei VA 12A; VA 12B in 53° 24,2905’ N-005° 48,4491’ E door VA 12B; het rode drijfbaken VA 12C in 53° 24,2412’ N-005° 48,5818’ E door VA 12C; de rode wadlichtpaal VA 18 is verplaatst in 53° 24,5892’ N-005° 49,8238’ E; de groene kunststof sparboei VA 33 is verlegd in 53° 24,2150’ N-005° 50,5977’ E. Veerbootroute Ameland; mededeling. In 53° 24,2905’ N-05° 48,4492’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Verversgat; bijzondere markering. Het ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) uitgelegde gele drijfbaken VVG-NBW is opgenomen uit 53° 06,4667’ N-005° 18,4000’ E. Vingegat; gewijzigde markering. Vervangen: het groene drijfbaken V 13 door een groene kunststof sparboei V 13 en verlegd in 53° 17,5913’ N-005° 30,9166’ E en V 21 door een groene kunststof sparboei V 21 en verlegd in 53° 18,6891’ N-005° 32,5492’ E. Vlielanderbalg; gewijzigde markering. Het rode drijfbaken VB 6 is vervangen door een rode stompe kunststof sparboei VB 6 en verlegd in 53° 16,2209’ N-005° 05,7317’ E; het rode drijfbaken VB 8 is vervangen door een rode stompe kunststof sparboei VB 8 en verlegd in 53° 16,0434’ N-005° 05,8948’ E. Zwarte Haan; gewijzigde markering. De groene kunststof sparboei VH 3 is verlegd in 53° 20,1614’ N-005° 35,3824’ E. IJSSELMEER Markermeer; gewijzigde markering. Cardinale boei Hoorn-zuid is definitief opgenomen. Pampusgeul; gewijzigde markering. De tonnen (sparren) P-1A en P-2A zijn definitief opgenomen. GRONINGEN Boterdiep; Oude Ellerhuizerklap; geen bediening. Geen bediening Oude Ellerhuizerklap in Ellerhuizen tnb. Doorvaarthoogte 140 cm. Oude Eemskanaal; lokale scheepvaartvoorschriften. De Prov. Staten Groningen hebben de Liggeldverordening Oude Eemskanaal vastgesteld. Deze is per 1 oktober in werking. De voorgestelde liggeldverhoging gaat 1 januari 2011 van start. Het tarief gaat per 1 januari 2011 € 0,05 per strekkende meter per dag bedragen en dit wordt vervolgens elke 6 maanden met € 0,05 verhoogd. Vanaf 1 oktober tot 1 januari 2011 worden de huidige tarieven van € 4,90 per schip per drie weken gecontinueerd. De Liggeldverordening met bijbehorende tarieventabel is te vinden op de website van de provincie Groningen en wordt gepubliceerd in het Provinciaal Blad. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; duikwerkzaamheden. Op 14 oktober wordt een duikoefening door de brandweer gehouden nabij de invaart van de oude Katerveersluis van 13 tot 16:30 uur. De scheepvaart moet rekening met deze duikoefening houden. Kanaal Zutphen-Enschede; duikwerkzaamheden. Van 19 oktober t/m 23 oktober vinden dagelijks duikwerkzaamheden plaats op de Twentekanalen: Zij-kanaal Almen kmr. 6.855 t/m 6.915 en Twentekanaal Markelo kmr. 23.527 t/m 23.577. De scheepvaart ondervindt hiervan geen hinder maar moet zijn vaarsnelheid aanpassen om hinderlijke golfslag te voorkomen. Kanaal Zutphen-Enschede; Sluis Hengelo; oefeningen. Ivm. militaire oefeningen geen bediening tussen Sluis Hengelo en Almelo van 5 november 17 uur tot 6 november 6 uur. Meppelerdiep; duikwerkzaamheden. Op 21 oktober van 12 tot 14 uur vinden er duikwerkzaamheden plaats thv. Zwartsluis kmr. 2.5. De scheepvaart wordt begeleid door een patrouillevaartuig van RWS. Zwarte Water; duikwerkzaamheden. Ivm. onderwaterwerkzaamheden geldt geen beperking thv. kmr. 19.4 in Genemuiden op 21 oktober van 14 tot 16 uur. De scheepvaart wordt begeleid door een patrouillevaartuig van RWS. ZwarteWater; evenement. Ivm. evenement geldt geen beperking tussen kmr. 10 en 2 op 24 oktober van 11 tot 12 en van 13:30 tot 14:30 uur. GELDERLAND

Geldersche IJssel; kmr. 934; kmr. 935; beperkingen. Ivm. laagwater voor schepen >80 x 9,50 m tnb. tussen kmr. 934.340 en 935.550 (Nijenbeek) ontmoeten en voorbijlopen verboden. Deze maatregel wordt aangegeven met de verkeerstekens A.4 uit bijlage 7 van het BPR. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 15 oktober van 0:20 tot 5:50 uur. Waal; kmr. 885; bericht ingetrokken. De verondieping thv. kmr. 884.8 is 40 m uit de linkeroever verwijderd. FLEVOLAND Ketelhaven; Ketelsluis; stremming. Stremming Ketelsluis op 19 oktober van 9 tot 12 uur. Ketelmeer; gewijzigde markering. Ivm. met de afbakening van een stortlocatie noord van het IJsseloog, zijn boeien met topteken rood/ wit/rood [a1 verboden gebied] uitgelegd: boei1 in 52° 39’, 9947 N-005° 43’, 5957 E; boei-2 in 52° 35’, 8782 N-005° 43’, 5913 E; boei-3 in 52° 35’, 7380 N-005° 43’, 5937 E, tevens voorzien van 1000 uren lamp; boei-4 in 52° 35’, 7375 N-005° 43’, 7974 E; boei-5 in 52° 35’, 7368 N-005° 44’, 0152 E. Lage Vaart; Brug in de Dronterweg (N309); doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte max. 8.50 m brug in de Dronterweg (N309) van 19 oktober t/m 6 november. UTRECHT Merwedekanaal (benoorden de Lek); Koninginnensluis; stremming. Ivm. lossen bijzonder transport stremming thv. de Handelskade bij de Koninginnensluis op 8 oktober van 12 tot 15 uur. Het tijdstip is zodanig gekozen dat dit voor zover mogelijk gelijk valt met laag water op de rivier, waarbij de Koninginnensluis mogelijk gestremd is. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Julianabrug, Zaandijk; geen bediening. Geen bediening Zaandijk Julianabrug van 14 t/m 16 oktober van 22 tot 6 uur. Den Helder; Vice-Admiraal Moormanbrug; beperkingen. T/m 19 oktober voor Vice-Admiraal Moormanbrug mogelijk oponthoud, doorvaartbreedte verminderd met 60 cm en hinderlijke waterbeweging vermijden. Info: Moormanbrug, VHF 18, (0223) 65 21 29 en HCC Den Helder, (0223) 65 27 70. Gein; stremming. Stremming Gein van 19 oktober t/m 18 december. Noordhollandsch Kanaal; Ringersbrug; Tesselse brug; stremming. Ivm. vuurwerk tussen Tesselse brug en Ringersbrug mogelijk oponthoud op 8 oktober tussen 9 en 21 uur en stremming van 21 tot 22:30 uur. Info: havenmeester van Alkmaar, tel.: 06 52 49 300. Prinsengracht; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen brug Amstel (brug 76) en Utrechtsestraat (75) op 10 oktober tussen 12:45 en 16:30 uur. ZUID-HOLLAND Delfshavense Schie; Hogebrug, Rotterdam; stremming. Stremming Rotterdam Hogebrug op 17 oktober van 7:30 tot 16 uur. Info: vkc Rotterdam, (010) 252 2601 of VHF 11 en brugwachter Hogebrug, (010) 415 3247 of VHF 22. Lek; Nieuwe Merwede; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. het verwijderen van overmatige begroeiing op en langs oevers en kribben aan de Lek, tussen kmr. 973.9 en kmr. 979.9 ro. en tussen kmr. 975.1 en kmr. 979.4 lo. en aan de Nieuwe Merwede tussen kmr. 952.5 en kmr. 965.1 ro., kmr. 970 en 974.9 ro., kmr. 962.5 en kmr. 973.6 lo. en kmr. 975.4 en 979.8 lo. hinderlijke waterbeweging vermijden t/m 10 oktober. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Linge; oponthoud. Oponthoud thv. Gorinchemse Kanaalsluis op 13 oktober tussen 8 en 16 uur. Tijdens de werkzaamheden wordt de scheepvaart regelmatig doorgelaten. Info: opzichter vaarwegen J.C. Ezendam, (06 55) 85 17 45. Maashaven; oponthoud. Ivm. evenement Maashaven op 17 en 18 oktober van 8:30 tot 18:30 uur oponthoud max. 0.25 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden. Aan de zuidzijde van de Maashaven wordt een denkbeeldig parcours van ongeveer 600 m lang en 100 m breed ingericht, gelegen tussen oeverfrontnummer 1364 en 1357. Het parcours wordt tijdens de wedstrijden met een aantal begeleidingsvaartuigen van de organisatie gemarkeerd. De doorgaande scheepvaart wordt, afhankelijk van de windrichting, ter plaatse gereguleerd. Info: HCC. wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19 of vkc Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Haarbrug, Gorinchem; bericht ingetrokken. De Haarbrug in Gorinchem wordt weer bediend. Mississippihaven; hinderlijke waterbeweging vermijden. Van 15 oktober tot 19 november wordt langs de nieuw te bouwen kade van Van Uden Stevedoring Maasvlakte Rotterdam in de Mississippihaven tussen oeverfrontnummer 6450 en 6644 sonderingwerk uitgevoerd tijdens de normale werkdagen tussen 8 en 18 uur. Deze voert de seinvoering conform het BPR en luistert permanent uit op VHF 66 van sector Europoort en VHF 11. De scheepvaart moet het werkvaartuig langzaam passeren, hinderlijke golfslag en/of waterzuiging zoveel mogelijk voorkomen. Info: VC. HvH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Gouwe; Ir. De Kock van Leeuwensluis; bericht ingetrokken. Stremming tussen Ir. De Kock van Leeuwensluis en Gouwekanaal op 11 oktober van 7 tot 15 uur is ingetrokken. Nieuwe Maas; evenement. Op 14 oktober vindt vanaf 11:45 uur de start plaats van Race Of The Classic Young Professionals vanuit de Veerhaven kmr. 1001.5. De schepen worden als normale verkeersdeelnemers beschouwd. De overige scheepvaart moet wel rekening houden met enige congestie van zeilschepen. Aanwijzingen gegeven door de bevoegde autoriteit moeten stipt worden opgevolgd. Info: VC Rotterdam, (010) 252 2601 of VHF 11, VC Hoek van Holland, (010) 252 2801 of VHF 11 en HCC., (010) 252 2400 of VHF 19. Voorhavens Sluiscomplex Hagestein, Lek; Hagestein, sluis; gedeeltelijke stremming. Voor sluis Hagestein stremming max. 2 maal 1 uur bovenkolk van 19 oktober 6 uur tot 23 oktober 23:59 uur en scheepslengte max. 92 m. Stremming max. 2 maal 1 uur beneden kolk van 26 oktober 6 uur tot 30 oktober 23:59 uur en scheepslengte max. 113 m. Info: sluis Hagestein, post Nijmegen, (024) 343 56 10 of VHF 64. ZEELAND Honte; baggerwerk. Er wordt baggerwerk verricht bij de koelwaterinlaat van de EPZ Centrale in Borssele van 12 t/m 23 oktober. Info: radar Vlissingen, VHF 21. Kanaal door Walcheren; Schroebrug; stremming. Stremming Schroebrug op 12 oktober van 12 tot 21 uur. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam Ligging GSF Galaxy 1

Invergordon

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden


webnieuws Schutregime Antwerpen

ROTTERDAM 5/10 - Koninklijke Schuttevaer zoekt schippers die door de nieuwe schutregels van het Havenbedrijf Antwerpen oponthoud hebben ondervonden. De internationale afdeling van Koninklijke Schuttevaer riep al de hulp van het ministerie van Verkeer en Waterstaat in en had vorige week een persoonlijk onderhoud met de Havenkapitein.

www.schuttevaer.nl

Delft voor Vietnam

http://www.nieuws.nl/570744 4/10 - Technologie van het Delfts aardobservatiebedrijf EARS moet Vietnam helpen om de afvoer van de Rode Rivier in het Aziatische land beter te voorspellen. Onder toeziend oog van staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat Tineke Huizinga (ChristenUnie) en haar Vietnamese collega Nguyen Thai Lai, werd zondag een overeenkomst getekend. Door het systeem zijn overstromingen eerder te voorzien.

www.nieuws.nl

10 vragen over de crisis

FNV dagvaardt waterbouwers:

‘In Nederland Nederlandse Cao’ WOERDEN

FNV Waterbouw eist toepassing van de Cao Waterbouw in Nederland op sleephopperzuigers die binnen de Nederlandse territoriale wateren aan het werk zijn. De vakorganisatie heeft de werkgevers gedagvaard.

De grote baggeraars, Van Oord en Boskalis, houden zich voor buitenlandse werknemers niet aan de Nederlandse cao. Die betalen zij nu het (lagere) buitenlandse loon. ‘Ook op de Maasvlakte’, zegt cao-onderhandelaar Hans Crombeen van FNV Waterbouw. ‘Gelijk loon voor gelijke arbeid in Nederland, daar draait het om.’ Hoewel begin 2008 al een principeakkoord voor de Cao Waterbouw in Nederland 2008-2010 is gesloten, weigeren werkgevers nu de definitieve cao-teksten te ondertekenen. In een geheel ander verband kwamen zij alsnog op ondertekening van de cao terug. Crombeen begrijpt dit traineren van de werkgeversvereniging niet, ‘want nu is er geen gelijk speelveld voor de baggerbedrijven die wél al hun personeel volgens de Nederlandse normen betalen’. Zetten Van Oord en Boskalis binnen Nederland buitenlandse werknemers met minder loon in, dan kunnen ze automatisch goedkoper offreren. ‘Daarom

zullen andere waterbouwers hier niet blij mee zijn’, veronderstelt Crombeen. ‘Concurrentie vinden we als vakbeweging prima. Maar dan op kwaliteit en innovatie, niet op lonen en arbeidsomstandigheden.’

www.refdag.nl

Opknapbeurt d’Halve Maen

DRACHTEN 1/10 - Het SKS-skûtsje d’Halve Maen moet voor zo’n €100.000 opgeknapt worden. Er zitten na al die jaren wedstrijdzeilen flink wat deuken in die nooit helemaal goed zijn weggewerkt, vertelt Egbert Boelens van de skûtsjecommissie. ,,Wy wolle dat it skûtsje der wer goed netsjes en strak útsjocht sadat it wer fyftich jier mei kin.’’ De gemeente Smallingerland stelt €2500 beschikbaar.

Axel Goetze-Rohen, Bargelink.com

Schadevergoeding

1.Was de crisis te verwachten?

FNV Waterbouw heeft de werkgevers gedagvaard. In de dagvaarding eist FNV Waterbouw van de Vereniging van waterbouwers dat zij de cao ondertekent, zodat deze kan worden aangemeld bij het ministerie van SZW. Ook vraagt de bond om een schadevergoeding, ‘want wij worden gedwarsboomd in onze primaire taak, het afsluiten van een goede cao’, aldus onderhandelaar Crombeen. Dat de cao ‘mede vanwege de onzekere economische situatie’ niet wordt ondertekend, wil er bij FNV Waterbouw niet in. Boskalis is juichend over het eerste halfjaar van 2009 en ziet goede vooruitzichten voor de tweede helft. Zojuist kwam een opdracht in Mexico rond. Van Oord zei begin dit jaar dat het zijn vloot flexibel hoopte in te zetten en kon in juli een nieuw groot project bij Zeebrugge in de wacht slepen.

Gezien het feit, dat zelfs grote economen verrast werden door de snelheid van de economische dalvaart, zou je kunnen zeggen ‘nee’. Maar dat is wat kort door de bocht. Nog geen anderhalf jaar geleden liep de Europese vloot op meer dan 100% ‘Auslastung’. Maar was dat voldoende reden dergelijke grote investeringen in nieuwe schepen aan te gaan? Duurzame bedrijfsvoering lijkt me iets anders te zijn. Want de grote investeringen konden op de lange duur alleen slagen, indien de groei van lading en prijzen eindeloos zou doorgaan. Eigenlijk zou iedereen kunnen weten, dat dat nooit het geval is. Is het slim te investeren, indien een crisis (hoe erg dan ook) meteen de complete basis van een bedrijf bedreigt?

BINNENVAART

2.Zijn er snelle oplossingen mogelijk?

www.fnvwaterbouw.nl

www.leeuwardercourant.nl

Speelgoed en printers

BALLUM 5/10 - Op het strand van Ameland zijn printers en andere computerapparatuur, speelgoed, fietsonderdelen en snoepgoed aangespoeld. ,,Dit is goed nieuws voor strandjutters’’, aldus een woordvoerder van de Kustwacht. Afgelopen weekeinde verloor het onder Liberiaanse vlag varende containerschip Navi Baltic, dat langs Terschelling voer, negen containers.

www.ad.nl

Trimaran slaat om

ENKHUIZEN 3/10 - KNRM reddingstation Enkhuizen is zaterdag met beide reddingboten uitgevaren voor de melding van een vermist zeilbootje na een zeilwedstrijd. Net op het moment dat dit bootje wordt aangetroffen slaat er een paar mijl verder een trimaran om, de reddingboot Watersport is hierdoor snel terplaatse en weet de twee opvarenden van de Trimaran af te halen nog voor dat schip het begint te zinken.

www.schuttevaer.nl

Schade aan sluisdeur

TERNEUZEN 3/10 - Een sluisdeur bij de noordelijke brug over de zeesluis in Terneuzen is donderdagavond beschadigd na een aanvaring. Het hekwerk voor de deur en het loopwerk erboven zijn ontwricht, nadat de duwcombinatie Shamal door onbekende oorzaak ertegen aanvoer.

www.pzc.nl

IHC Merwede in India

SLIEDRECHT 28/9 - De Nederlandse scheepsbouwer IHC Merwede gaat binnen enkele jaren (bagger)schepen bouwen in India. ‘We voeren daarover nu al gesprekken met de Indiase overheid. Die wil graag dat we in India lokaal gaan produceren’, zegt president-directeur Govert Hamers in gesprek met Het Financieele Dagblad. De Indiase overheid ziet in de komst van een of meer eigen productiefaciliteiten van IHC Merwede in India vooral voordelen op het gebied van werkgelegenheid.

www.fd.nl

Stuurloos voor Katwijk

KATWIJK 1/10 - Een garnalenkotter heeft donderdagavond enige tijd stuurloos rondgedobberd voor de kust van Katwijk. Het schip kwam in de problemen nadat een touw in de schroef was gekomen en daardoor stuurloos werd. De schipper sloeg direct alarm waarna boten van diverse KNRM stations te hulp schoten. Na ruim een uur wist men het schip, voor het eb werd, verder de zee op te slepen.

www.blikopnieuws.nl

Ontpoldering vertraagt

DEN HAAG 1/10 - De verruiming van de Westerschelde loopt mogelijk tot twee jaar vertraging op als het kabinet ervoor kiest de Hertogin Hedwigepolder niet onder water te zetten. Dat zei staatssecretaris Tineke Huizinga vanochtend tijdens een debat met de Tweede Kamer over de ontpoldering.

www.boerderij.nl

Luchtverkeersleiding roept op regelgeving te herzien

adv_Europort_96x120_Register_binnenvaart_NL_2.indd 1

6-10-2009 11:53:57

Helikopter bijna verstrikt in SkySail Eurocontrol, de Europese luchtverkeersleiding, maakt zich ernstig zorgen over het gebruik van ‘SkySails’, die een toenemend aantal schepen als voortstuwingsmiddel gebruiken. Dit naar aanleiding van een incident op 15 september, waarbij een offshorehelikopter bijna in zo’n vlieger verstrikt raakte. De bijna botsing gebeurde op een voor Total uitgevoerde vlucht met een helikopter van CHC Helicopters Netherlands, die vanuit Den Helder Airport opereert. Het SkySail behoorde toe aan het ms Theseus. Het incident gebeurde 34 mijl ten noordwesten van Texel (53°37` Noord 04°10,05` Oost). De naar een booreiland vliegende helikopter was aan het dalen en zakte daarbij door een wolkendek. Het SkySail hing volgens de piloot net onder het wolkendek, op een hoogte van 300 meter, zodat hij de vlieger pas op het allerlaatste moment zag en nog maar net kon uitwijken. In dit gebied in het Nederlandse continentale plat staan veel boor- en productieplatformen. Dat zorgt voor veel helikopterverkeer, ook op lagere hoogte. Eurocontrol heeft de nationale luchtvaartautoriteiten opgeroepen hun regelgeving voor het gebruik van vliegers te herzien, eventuele beperkingen aan te scherpen en de regels onderling te coördineren. Luchtvaartondernemingen is gevraagd meer aandacht aan het nieuwe fenomeen te besteden en te onderzoeken of zij er in hun operati-

HAMBURG

Visrederij Parlevliet & Van der Plas in Valkenburg gaat het Duitse windsysteem SkySails op één van haar schepen installeren. Dit maakte Diederik van der Plas en Stephan Wrage van SkySails dinsdag 6 oktober aan boord van het museumschip Cap San Diego in Hamburg bekend.

Het systeem zal maart volgend jaar aan boord van de Duitse trawler ROS 171 Maartje Theadora worden aangebracht. ‘We gaan er van uit dat we met behulp van SkySails behoorlijk op de brandstofkosten kunnen besparen. Dit geldt vooral op de transferreizen van Europa naar de West-Afrikaanse kust en in de zuidelijke Stille Oceaan’, verklaarde CEO Diederik Parlevliet. Hij ziet niet alleen de besparing voor de rederij maar ook de bijdrage aan de milieubescherming doordat de uitstoot van CO2 duidelijk zal worden gereduceerd. ‘Toen Beluga Shipping de Beluga SkySails als eerste schip met de vlieger uitrustte was onze interesse al snel gewekt. In eerste instantie hebben we de ervaringen van Beluga en Wessels afgewacht. Met de stijgende bunkerprijzen werd het systeem steeds interessanter.’ Als een van de grootste Europese bedrijven op het gebied van visserij en visverwerking vindt Diederik Parlevliet dat hij ook het voortouw moet nemen voor de wereldwijde visserijvloot. Indien het werkt verwacht Parlevliet zeker dat andere reders ook voor het systeem zullen kiezen.

Onbekende parameters Na gesprekken met de regering van de deelstaat Mecklenburg Vorpommern bleek deze in samenwerking met het Europese Visserijfonds bereid te zijn het pilootproject met een onbekend bedrag financieel te ondersteunen. In ieder geval was dit

(11)

Met antwoorden van

Hoger beroep Erika

PARIJS 5/10 – Tien jaar na de ondergang van de olietanker Erika is in Parijs de behandeling van het hoger beroep in het grootste milieuschandaal van Frankrijk begonnen. De rechtbank in de Franse hoofdstad oordeelde begin 2008 olieconcern Total schuldig aan ernstige onachtzaamheid. De 25 jaar oude Erika brak in december 1999 tijdens een storm voor de kust van Bretagne en zonk. Meer dan 20.000 ton zware olie kwam in de zee terecht.


onele gebieden mee kunnen worden geconfronteerd. Piloten is gevraagd hun kennis en ervaring op dit gebied te delen.

Opgeblazen Volgens de kapitein van de Theseus heeft de piloot de zaak opgeblazen en was er geen moment sprake van een gevaarlijke situatie. Volgens de kapitein had het incident bij goed zicht plaats om 12.25 uur UTC. De Theseus had een 160 vierkante meter groot SkySail staan aan een 280 meter lange lijn. De vlieger was normaal in bedrijf en voerde aan leizijde van het schip de gebruikelijke vliegermanoeuvres uit. Daarbij draait de vlieger op een hoogte van 150 tot 200 meter continu achtjes met een diameter van zo’n 250

meter. Die bewegingen vergroten de trekkracht van de vlieger, die aanzienlijke brandstofbesparingen oplevert. De helikopterpiloot had de Theseus volgens de kapitein tijdig gezien, maar irriteerde zich aan het SkySail. Daarom meldde de piloot een ‘near miss incident’. De helikopter vloog volgens de kapitein eerst op ruime afstand achter het schip langs om er vervolgens meerdere keren omheen te vliegen. Daarbij hield de helikopter voldoende afstand van schip en vlieger. Er was geen radiocontact.

Wolkendek Wanneer helikopters een platform naderen mogen zij, afhankelijk van de situatie en de te volgen procedure, door de wolken zakken tot een kleine honderd meter boven het wateroppervlak. Bij een radarnadering in de wolken, zien ze een schip wel liggen op de aanvliegroute, maar niet of daar een vlieger boven hangt. In de territoriale wateren en boven land mogen vliegers niet hoger dan honderd meter worden opgelaten. In een commentaar hierop stelt SkySails Systems, de producent van de vliegers, dat ver buiten de twaalfmijlszone werd gevaren. ‘Dit gebied

valt buiten de gebieden waarin deze hoogtebeperking door de Convention on the Law of the Sea van de Verenigde Naties (UNCLOS) geldt. Het SkySail hing in het luchtruim van klasse G (onder de 2500 voet of 800 meter). In klasse G-gebieden gelden alleen zichtregels (VFR). Een vliegend object moet goed zichtbaar zijn. Een SkySail is overdag goed te herkennen en wordt ’s nachts verlicht. De SkySail beweegt zich bovendien binnen de beschermde zone rond

komen tot bindende internationale afspraken. Bij Den Helder Airport en het in de offshore actieve Bristow Helicopters zijn verder geen gevallen bekend waarbij de veiligheid van helikopters door hoog vliegende SkySails in gevaar is gekomen.

AIS-ontvanger Een mogelijke oplossing zou zijn om alle offshore- en reddingshelikopters uit te rusten met een eenvoudige

AIS-ontvanger kan oplossing bieden het schip dat laagvliegende vliegtuigen en helikopters (ook militaire) moeten mijden. Preventief worden vluchtleidingen van landen waar langs wordt gevaren geïnformeerd over de route van het schip. Op die manier kunnen alle piloten via een NOtice To AirMen (NOTAM) worden geïnformeerd.’ SkySails raadt klanten aan deze meldingen te blijven doen aan de locale vluchtleidingen. Het Duitse bedrijf grijpt het incident aan om het overleg met nationale en internationale autoriteiten te intensieveren om te

AIS-ontvanger waarmee de signalen van AIS-transponders van schepen kunnen worden opgevangen. Schepen met een SkySail zouden dat dan duidelijk via de AIS kunnen melden. Door hun vlieghoogte kunnen helikopters de AIS signalen al van vrij grote afstand ontvangen. Zij weten dan precies waar het schip zich bevindt, hoe hard het vaart en welke koers het schip aanhoudt. Omdat AIS ook de naam van het schip geeft kan de piloot bij twijfel makkelijker contact met het schip opnemen. (HH)

www.stieglis.com

In theorie mischien wel, in de praktijk niet. Vraag en aanbod regelt de markt, maakt niet uit hoezeer die tijdelijk uit zijn evenwicht is geraakt. Kunstmatig het vervoersaanbod beperken mag niet, hoe pijnlijk ook. Prijzen afspreken mag ook niet, en dat is op lange duur een goede zaak. Want wat anderhalf jaar geleden goed was, is nu weliswaar niet leuk, maar ook niet verkeerd. Wie een minimumvracht eist, moet het ook met een maximumvracht eens zijn. Brutaal? Nee, simpel!

3.Wie bepaalt de markt? De markt! Ja, maar wie vormt dan nu de markt? De varende ondernemers, de verladers, de bevrachters of allemaal samen? Eigenlijk ook simpel: de markt is een soort levend organisme. Diegene, die de betere positie heeft, bepaalt de koers. En wie heeft de betere positie? Diegene, die over meer en betere informatie beschikt! Maar in de actuele situatie is deze wijsheid wel op twee niveaus te zien. In de dagelijkse business is het wel belangrijk te weten, waar een lading te halen is. Hierbij kunnen system helpen, die de informatie verschaffen - Bargelink is er één van. Maar over het geheel gezien helpt dat weinig - want er is gewoon te weinig lading voor allen. Bargelink kan helaas geen lading maken, waar ze niet is. Bargelink kan vraag en aanbod dus niet veranderen, maar wel de actuele situatie voor de enkele ondernemer verbeteren. Dat dit het geval is, bewijst het groeiend aantal gebruikers!

4.Wat kan Bargelink, wat anders niet (of nauwelijks) te bereiken is?

Sinds de start in 2001 is Bargelink naar 1821 bedrijven, 2406 gebruikers en 1430 schepen met 2,47 miljoen t laadvermogen gegroeit. Zoals al is vastgesteld, kan Bargelink vraag een aanbod niet beïnvloeden. Waarom is het systeem dan toch een succes? Omdat Bargelink de gebruikers helpt bij hun dagelijks werk. Daarom komen er niet alleen elke week nieuwe gebruikers bij, ze blijven ook, ook in deze moeilijke tijden.

5.Wat hebben varende ondernemers aan Bargelink? Varende ondernemers bereiken via Bargelink gelijktijdig honderden potentiële klanten en opdrachtgevers. De kans aan de reis te komen is bij 500 benaderde klanten gewoon groter dan wanneer er maar vijf of tien gebeld worden. De individuele ondernemer weet waar zijn collega‘s zitten en waar veel of weinig schepen (concurrenten) zijn.

6. Hoe profiteren verladers van Bargelink? De verlader krijgt de gelegenheid, met een belangrijk deel van de Europese binnenvaartvloot in contact te komen. Rechtstreeks, zonder tussenpersoon, zonder filter. Ook al schakelen de meeste (grote) verladers graag een tussenpersoon in, dan nog is het erg belangrijk te weten wat er aan de basis van de markt aan de hand is. Uit deze kennis ontstaat wel een bepaalde verantwoordelijkheid. Verantwoordelijkheid voor de gehele transportmarkt!

7. En wat kunnen bevrachters met Bargelink?

Visreder P & P kiest voor SkySails

meter lange Theseus van het type Rhein - identiek aan de Michael A - komt net als later twee zusterschepen van de Komarno werf in Slowakije. Op basis van de opgedane ervaringen zijn diverse aanpassingen aan het systeem doorgevoerd. Het bleek dat vooral bij ruw weer steeds opnieuw beperkingen bij het oplaten ontstonden. Daarvoor ontwikkelden de ingenieurs van SkySails het zogenaamde SAM (SkySails Arrangement Module), waarin met uitzondering van de lier alle componenten op het voorschip zijn ondergebracht. SAM beschikt bovendien over een zeegangcompensator. Daarmee wordt verhinderd dat de bewegingen van het schip tijdens het oplaten op de vlieger worden overgedragen. De afdeling verkoop voert veel intensieve gesprekken met potentiele kopers, waaronder ook Nederlandse rederijen. Een groot aantal ontwerpers van superjachten hebben SkySails reeds in hun projecten geintegreerd.

• De Maartje Theadora zal als eerste vistrawler ter wereld met SkySails worden uitgerust. (Compositiefoto: SkySails groeit mare-press/SkySails)

voor reder Parlevliet wel het zetje in de rug om de stap te wagen. Het is de bedoeling uit te vinden of en in welke vorm de vlieger eventueel moet worden gemodificeerd. Over de te verwachten besparingen laat Parlevliet zich nog niet uit. ‘We zijn er wel zeker van dat we de vlieger minstens 300 dagen per jaar zullen kunnen inzetten. De Maartje Theadora vist niet alleen voor de kust van Marokko en Mauretanië, maar ook zo’n 1000 mijl ten westen van Chili en Peru in de Stille Oceaan. De lange reizen van en naar de vanggebieden bieden al een behoorlijk spaarpotentieel. Nu gaan we uitproberen hoe we de vlieger tijdens het vissen kunnen inzetten. Hier moet met veel meer parameters rekening worden gehouden dan

tijdens de normale vaart. Daartoe zal de techniek van SkySails met de viswinch worden verbonden, maar dat moeten we allemaal nog uitdokteren.’ Volgens Wrage van SkySails is het mogelijk dat de vlieger zich op een vistrawler in verband met de veelal lagere snelheden sneller laat terugverdienen. In de handelsvaart ligt dit tussen de drie en vijf jaar.

Stuwkracht Airbusmotor Met een lengte van 141 meter is de Maartje Theadora het grootste visserijvaartuig onder Duitse vlag. Het schip is eigendom van de Westbank Hochseefischerei in het Oostduitse Sassnitz. De voortstuwing bestaat uit twee MaK motoren met een totaal vermogen van 8640 kilowatt. Als on-

dersteuning komt dan volgend jaar de vlieger met een oppervlakte van 160 vierkante meter. ‘Dat is net zo veel als op het vrachtschepen Beluga SkySails van de Beluga rederij en de Michael A. van rederij Wessels. De 160 vierkante meter grote vlieger kan een maximale trekkracht van acht ton ontwikkelen. Dat is te vergelijken met de stuwkracht van een motor van een Airbus A318’, licht Stephan Wrage toe.

Eerste bestellingen Intussen zijn de eerste regulaire bestellingen binnen gekomen die volledig door de opdrachtgever en dus zonder subsidie worden betaald. Rederij Wessels rust drie nieuwe schepen met SkySails uit. De 90

In Wismar is de werkplaats duidelijk vergroot. In het begin werden in een hal maar enkele vliegers voor de testprojecten geproduceerd. Nu werd een duidelijk grotere ruimte van de vroegere Wadan Yards gehuurd en de het systeem op serieproductie getrimd. In de afgelopen twaalf maanden werd het personeelsbestand met zestien mensen tot 80 medewerkers opgevoerd. Om SkySails wereldwijd aan de man te brengen en service te kunnen geven werkt SkySails sinds begin van dit jaar met Zeppelin Power Systems in Hamburg samen. SkySails werd 2001 opgericht. De grootste investoren zijn de Oltmann Group in emissiehuis voor scheepsfinancieringen en Zeppelin. Naast een groot aantal kleinere beleggers tellen ook bekende rederijen, zoals Triton Seatrade, Wessels, Jüngerhans, Briese en Opielok tot de groep van investoren. (MP)

Ook de bevrachters, die voor de binnenvaart erg belangrijk zijn, willen Bargelink niet meer missen. A la minute te weten, waar (welke) schepen zijn, en deze te kunnen contacteren spaart kosten, tijd en vooral onnodig lange ‘opdrachtgeveropdrachtnemer-ketens’. Een reis, die van verlader A aan rederij B en dan verder aan de bevrachters C, D en E ‘doorgegeven’ wordt, kan tenslotte na aftrek van alle provisies voor de varende ondernemer nauwelijks meer een goede reis zijn.

8. Bargelink - een tover-apparaat? Bargelink is natuurlijk geen tover-apparaat. Maar wel een kansen-verhoger. Transparantie van de markt heeft twee kanten, ze werkt in twee richtingen. Maar dat staat los van het systeem waarmee de transparantie bereikt of bevorderd wordt. In goede en in slechte dagen - zoals bij een huwelijk. Het verschil? Worden huwelijkspartners gescheiden, zijn ze van elkaar af. In de binnenvaart blijven de partners in een gemeenschap. En juist dan is het goed te weten, wat de gemeenschap - dus de markt - doet. Door de kop in de zand te steken zie je de slechte markt nu niet, en die wordt er niet beter van!

9. Is de binnenvaart te redden? Natuurlijk, maar misschien niet elk bedrijf! Zonder binnenvaart is de Europese transportmarkt ondenkbaar. Vervoer over water zal altijd een belangrijke rol spelen. Het duurt misschien een hele tijd, voordat de markt weer normaal wordt. Waarbij de grote vraag is, wat ‘normaal’ betekent. Op tijden met top-vrachten, door 100% belasting van de capaciteit, zullen wij nog lang moeten wachten. Ook deze crisis heeft – hoe hard dat mag klinken voor voor degenen die het niet redden - wel een kans: investeringen in nieuwe schepen zullen in de toekomst met meer voorzichtigheid en duurzamer worden gedaan.

10. Het grootste risico van deze crisis? Het ergste risico van deze crisis is niet het faillissement van bedrijven. Veel groter is de gevaar, dat de hele branche vanuit het zicht van verladers onbetrouwbaar wordt. De extreme pieken en dalen in vrachttarieven is gevaarlijk, omdat het steeds moelijker wordt te calculeren. Jaren geleden maakten de verschillen tussen zomer- en winterprijzen misschien 10 of 20% uit. Nu zijn de verschillen tussen goede en slechte tijden (afhankelijk van waar je kijkt) soms 100 of 150% groot. Dit is zeker geen pleidooi voor bescheidenheid en terughouding in een richting. Dit is een pleidooi voor duurzaamheid en het serieus nemen van de verantwoordelijkheid voor de transportmarkt - door alle partners! www.bargelink.com

Weekblad Schuttevaer Zijn hele leven In weer en wind op de woelige baren voor zijn gezin en familie altijd gevaren Nu de veilige haven bereikt rust in vrede voor altijd

Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/1980 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1971 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj. 1989 3 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., open, 2500 ton, bj. 1978 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers , bj. 1993 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1982.

Op 81-jarige leeftijd is, op 1 oktober 2009, zacht en vredig ingeslapen, onze lieve vader, schoonvader, grootvader en overgrootvader

JAN DE GOYER weduwnaar van Neeltje Prijs

Wil en Jos Clemen en Carlijn Arjan en Jessica

4 stks: 32,50 x 8,20 x 2,25mtr., open,

450 ton, bj. 1982.

Tevens te koop gevraagd:

Chris en Joke Debby en Arnold Lexis, Luccely Roy

Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden.

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

Wim en Ingrid

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

Gerrit en Astrid Linda Leroy

Leiding systemen en constructies in de scheepsbouw

Yvonne en Coos

Zaterdag 10 oktober 2009 Zaterdag 2009

Te koop: - Ponton: Bwjr. 10/2006 22x8.95x1.37 m. 200 ton SI-R tot 03/2019. Geldige meetbr. 2 koppellieren 25 ton + dekwaspomp. - Ponton: Bwjr; 08/2001 55x10.60x1.86 m. 766 ton. SI-R + ADNR tot 06/2011. Geldige meetbr. 2 spuds 12.00 m. met mech. lieren. 2 elektr.koppellieren (380V). - Ponton: Bwjr: 06/2009 45x10x2.80 m. 834 ton. Nieuw scheepsattest + meetbr. 2 spuds 12.00 m. Geen lieren. 2 koppellieren 25 ton. Pontons zijn ook te huur. - Dekschuit 21.63x4.83 m. 85 ton. Bwjr: 1965. - Dekschuit 22.83x5.32 m. 92 ton. Bwjr: 1963. - De Ruiterkruiser. Bwjr: 1974. 10.50x3.25x0.90 m. Ford Marine 85 pk + boegschroef. Mooi schip. - HADU-anker 810 kg. met wartel. - (ex) Doaune patrouillevaartuig 12.05x3.75x1.20 m. Bwjr: 1994 180 p.k. Scania. Hydraulische kopschroef. Vaartuig verkeert in uitstekende staat van onderhoud. - 2 duwbakken 48x6.60x2.51 m. 662 ton + duwboot 11.72x5.02x1.46 m. 2 x 130 KW Mitsubishi met schottelaandr. Bakken en boot hebben geldige certificaten. Tel: 0653163480. Email: [email protected]

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

Bedroefd, maar dankbaar dat hem een verder lijden bespaard is gebleven, delen wij u mede dat rustig is ingeslapen onze lieve vader, groot- en overgrootvader

Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 357t, 1959, 38x5,06, alu.luiken, 410m3, st.vloer, 350 pk 240t op 1mtr80, stuurwerk dubbel elektrisch met piloot. 450t, 1963,49x5,09, alu.schuifluiken,620m3,st.vloer 7mm 2000,240pk rev. 2007, kopschr 160pk,vlak 8mm van 2000 604t, 1963, 57x6,62,friese kap,stalen vloer van 2000 900m3, 510pk, kopschr.220pk, mooie woning, snel schip 671t, 1962,54,92x7,20, alu.fr.kap. Azobe vloer, 1050m3, 545 pk Cat 2004, kopschr.220pk,grote woning +stuurhut, 999t, 1963 70x8,20,2x 564pk, st.vloer 2009, alu. luiken. 1145t, 1956, 82x8,24,fr. kap Blommaert,st.vloer,1700m3 Semi beun,940pk, kopschr.200pk CCR2,stuurh.alu. 2009 1447t, 1958, 85x9,50,Fr.kap alu. Blommaert,st.vloer 2004 1600m3, 1013pk 2004, kopschr.240pk, Alu.str.hut 2008 1885t, 1962/81, 85x9.50,alu.schuifl, stalen vloer,1850m3 1200 pk 2004, kopschr. 320pk , lage kruiplijn, 81 TEU 2284t, 1974,105x9,50,Fr.kap Blommaert, 2324m3, vlak + st. vloer van 1985/2008, 1000 pk rev. 2005,lage kruiplijn Hotelschip Luxe motor 38x5,29, passengiers 24, eigen sanitair in de hutten, mooi strak verbouwd in 1988, 168pk, kopschr.30 pk,met goede omzet/boekingen over te nemen. Vaste beroepsligplaats in A'dam. Vraagprijs € 295.000

ibel n flex nel e S

WWW.SCHLIEKER.NL

On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

www. schuttevaer .nl

Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek

Huub

in de leeftijd van 91 jaar.

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied

"Na een jaar van groot gemis, is zijn wens vervuld om weer herenigd te worden met zijn lieve zorgzame vrouw Atje." Pieta en Wim Nathalie en Ed Soraya en Edwin, Bartek Rien en Geertje Peet en Corrine Loes Huib

• Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

Lemans - Nederland

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ Tevens voor:

Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

HUBERTUS FEITZE TEN HACKEN

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

Courtier en Bateaux

www.piuallegro.nl

Produceren, (toe)leveren, installeren

De begrafenis heeft maandag 5 oktober 2009 te Utrecht plaatsgevonden.

TREFFERS BV

SCHEEPSMAKELAARDIJ

Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

METAAL B.V.

Makassarstraat 95 3531 VM Utrecht

SCHEEPSSLOPERIJ

PIU ALLEGRO

Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor 31,50 x5,87 Uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs € 134.500 Tjalk 15x3,60 bwj 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip € 105.000 Sleepboot-dienstvaartuig 17x4, bwj. 1940, 100 pk, mooi model compleet ingericht,geschikt voor Frankrijk €65.000 Ms Gipsy gelast schip bwj. 1958/2004, 30,50x6,20,360 pk 2x 20kva, 130m2 luxe woonruimte, Vraagprijs €290.000 Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors.

Irma en Joris

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

HUISVESTINGVAARTUIG "DE BOEI" gebouwd in 2004 - Klasse Germanischer Lloyd afm. 76,50 x 11,40 x diepgang ca. 1,80 m. en holte ca. 2,62 m. kruiphoogte 13,20 m. bij 1,80 m. diepgang volledige info zie

www.debotshipbrokers.nl

W.L.A. de Bot & Dtr.

Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 E mail: [email protected]

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

mr. ing. F. Meijers advocaat van het water

gespecialiseerd in: schepen en scheepvaart transport en handel kopen en verkopen bedrijfsopvolging E: [email protected] T: 020 3980 150 • www.kbgadvocaten.nl

Rotterdam, 1 oktober 2009 Persoonshaven 852 Correspondentieadres: J.S. Bachstraat 48 2983 AB Ridderkerk De begrafenis heeft dinsdag 6 oktober jl. plaatsgehad op de begraafplaats "Vredehof" te Ridderkerk.

de kracht van veelzijdigheid

Heeg - Franeker - Groningen Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen.

PASSAGIERSSCHIP KOPEN/VERKOPEN?

Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen.

WWW.ENKMAR.COM

Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.

Enkhuizen Maritiem. tel: (+31)653308987

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV

kraanbedrijf

MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

VCA**

Nevenvestiging

van Gouda 0182 - 565 555 www.nederhoff.nl

ISO 9001

G

Vianen 0347 - 372 122 www.vangenderen.nl

Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

KANTOOR VAN GERECHTSDEURWAARDER DE MEUTER & CORSTJENS

WEGENS FAILLISSEMENT ONLINE VEILING

MOTORVRACHTSCHIP KOH LANTA

Transport, zwaar hijswerk en berging

Einddatum: dinsdag 20 oktober 2009 vanaf 14u. Bouwjaar achterschip 1912 – Bouwjaar voor- en middenschip 1966 – Jaar samenvoeging 1980 – Lengte 95,03 m – Breedte 11,15 m – Diepgang 3,30 m – Laadvermogen 2.480 ton – Kniplijnhoogte 5,80 m – Hoofdmotor CATERPILLAR 3512, jaar 12/1999, vermogen 1.521 pk

DE COMPLETE MARITIEME DIENSTVERLENER

Voorzien van PVC roeiboot RIBOWA, uitschuifbare autokraan VERMEIR-LOBITH 12-18m, cap. 2.000 kg, achterroef vv. 2 slaapkamers, woonkamer, keuken, badkamer, airco en centr. verwarming, voorroef vv. 1 slaapkamer, woon-keuken, badkamer, airco, cent. verwarming, platliggende boegschroef VAN THIEM aangedreven door DAF 320 pk vv. rooster 360°, 2 ankers vooraan v. elk 1.330 kg, 1 anker achteraan 1.330 kg. Bezichtiging: 14-10-2009 van 10u00 tot 12u00 en/of op afspraak. Rue de Namèche, Marche-les-Dames, BELGIUM

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers

UITSLUITEND BIEDEN VIA INTERNET

www.moyersoen.be Moyersoen nv - Kernenergiestraat 57 2610 Antwerpen - Wilrijk - België [email protected]

Antwerpen t Tel: +32 3 827 21 31 Brussel t Tel: +32 2 252 48 39 Hasselt t Tel: +32 11 37 72 62

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

7018064

4

familieberichten


BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

Mammoet Maritime B.V. Karel Doormanweg 47, Haven 580 3115 JD Schiedam Tel: 010 - 204 2483 Fax: 010 - 204 2653 [email protected] www.mammoetmaritime.com

varend bestaan


DEN HAAG

Vervroegde pensionering van oudere schippers is geen oplossing voor de problemen waarmee de binnenvaart nu te kampen heeft. Dat antwoordt staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat op een vraag van de Socialistische Partij (SP) of vervroegde pensionering een passende crisismaatregel zou kunnen zijn.

Volgens de SP zou vervroegd uittreden een vrije uitstroom zonder gedwongen ontslagen of faillissementen tot stand kunnen brengen. ‘Deze maatregel lijkt echter geen bijdrage aan de oplossing voor de crisis’, meldt Huizinga. ‘Met name omdat het niet ingrijpt op het directe probleem van de overcapaciteit aan laadruimte. Als een schipper met pensioen gaat, blijft zijn schip onderdeel uitmaken van de binnenvaartvloot. Negatief is ook dat met vervroegde pensionering kennis en kunde vroegtijdig verdwijnen uit de sector. Die kennis en kunde zijn hard nodig op het moment dat het ladingaanbod na de crisis weer aantrekt.’ (EvH)

RWS-symposium Scheepsafvalstoffenverdrag ROTTERDAM

Rijkswaterstaat organiseert 22 oktober in Rotterdam een symposium over het Scheepsafvalstoffenverdrag. De dag is bedoeld voor alle ondernemers uit de scheepvaartsector die met dit verdrag te maken krijgen. Het symposium begint om 10.00 uur met een algemene bijeenkomst. Daar wordt ingegaan op de oorsprong van het verdrag, de structuur, het netwerk, de organisatie, handhaving en verdere algemene aspecten. In de middag volgen sessies in vijf groepen met specifieke informatie over de verschillende onderdelen van het verdrag aan de verschillende betrokkenen partijen. Groep 1 is voor binnenvaartondernemers en rederijen. Groep 2 is voor havens (havenmeesters), vaarwegbeheerders, handhavers, gemeenten, provincies en OM. Groep 3 is voor de bunkeraars. Groep 4 is voor de overige binnenvaartondernemingen en drijvende werktuigen, passagiersvaart, zeevaart, visserij en kustvaart Groep 5 is voor de verladers nat en droog, de ladingontvanger nat en droog, de overslagbedrijven nat en droog en de bevrachtingskantoren. Het symposium duurt tot 15.00 uur en wordt afgesloten met een borrel. Het wordt gehouden in het Golden Tulip Hotel, Leuvehaven 80, 3011 EA Rotterdam. Aanmelden tot 16 oktober via: www.rijkswaterstaat. nl/SAV-handboek. (HH)

Prinses Máxima spreekt voor MKB-Nederland DEN HAAG

Hare Koninklijke Hoogheid Prinses Máxima der Nederlanden houdt maandag 9 november een toespraak op het jaarcongres van de Koninklijke Vereniging MKB-Nederland. Het thema van het jaarcongres is ‘De kracht van ondernemen’. Tijdens het congres staat de economische crisis centraal, waarbij MKB-Nederland zoveel mogelijk vooruitkijkt. Hoe ziet de wereld eruit na de crisis, wat zijn de groeikansen voor ondernemers en wat is de rol van de overheid? Andere sprekers zijn onder meer de heer drs L.M.L.H.A. Hermans, voorzitter MKB-Nederland, mevrouw drs N. Kroes, Europees Commissaris voor Mededinging, en de heer mr drs J.C. de Jager, staatssecretaris van Financiën. MKB-Nederland is de centrale werkgeversorganisatie voor ondernemers in het midden- en kleinbedrijf. De vereniging behartigt de belangen van ruim 186.000 bedrijven en instellingen uit 150 brancheorganisaties en 600 regionale en lokale ondernemersverenigingen. www.mkb.nl

De loswal in de Werkendamse Biesboschhaven is een geliefd plekje

voor oud-schippers. Als het zonnetje schijnt, zijn ze er te vinden. Ook vrijdagmiddag 18 september stonden ze er, reikhalzend keken ze uit naar de komst van de nieuwe burgemeester van Werkendam, Carla Breuer. Wat vinden ze van een vrouwelijke burgemeester? Sommigen knikken instemmend, maar niet iedereen is blij. ‘Ze is veel te jong. En het moest een stevige knaap zijn, die opkomt voor de belangen van het Werkendamse havengebied. Zij weet van toeten nog blazen over havens.’

Huizinga gaat de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) en de Europese Unie vragen de kosten die schippers in 2010 en 2011 moeten maken om te voldoen aan de nieuwe technische eisen, te beperken tot 2500 euro. Het gaat hierbij om de bepalingen waarvan de overgangstermijn in 2010 afloopt.

Huizinga zegde tijdens het algemeen overleg van 30 juni toe haar uitspraak de hardheidsclausule ruimhartig toe te passen, verder te concretiseren. Zij voerde hiervoor met de binnenvaartorganisaties overleg over de toepassing van de hardheidsclausule in het licht van de economische crisis. Dit overleg heeft geleid tot een concrete lijn die de Nederlandse delegatie in de CCR en de EU gaat hanteren.

De nieuwe burgemeester was nog onwetend van de kritisch geluiden. Even daarvoor ging ze aan boord van de rietaak Vier Gebroeders. Schipper Thomas Westerhout voer de kersverse burgemeester veilig de Merwede over. In de Biesboschhaven werd ze samen met man en kinderen ontvangen door de wethouders. Galant kreeg ze een hand om van boord te stappen en een charmant boeketje. (Foto Hannie Visser-Kieboom)

Die lijn is dat overgangsbepalingen en de toepassing van de hardheidclausule gewoon gebruikt blijven worden. Een individuele ondernemer

SP kritisch over staatssecretaris Verkeer en Waterstaat

‘Waar is Huizinga toch mee bezig?’ ‘Van de papieren werkelijkheid van staatssecretaris Tineke Huizinga naar de praktijk van de schipper. Want wij vragen ons af waar de staatssecretaris toch mee bezig is. Ze lijkt echt helemaal niets van de binnenvaart te weten.’ Zo omschreef fractievoorzitter Agnes Kant van de Socialistische Partij (SP) het nut en de uitkomsten van het onderzoek naar de crisis in de binnenvaart van haar partij. Samen met Tweede Kamerlid Emile Roemer presenteerde ze woensdag 30 september in Schippercafé Promenade in Rotterdam de uitkomsten van de enquête onder de binnenschippers. Volgens Kant is de binnenvaart nu en in de toekomst hard nodig om op een fatsoenlijke manier goederen te kunnen vervoeren. ‘Daarom moeten we de kapitaalvernietiging, die nu dreigt, voorkomen. Het zijn persoonlijke drama’s die het hele leven van de binnenschipper treffen. We moeten dus een flinke strijd voeren om te voorkomen dat de Nederlandse binnenvaartschipper om zeep wordt geholpen.’

Grote zorgen Roemer maakt zich grote zorgen over de gevolgen voor de binnenvaart als de staatssecretaris niet snel ingrijpt. ‘De binnenvaart is een zeer schone manier van transporteren. Maar alle tekenen wijzen erop dat de toekomst van de sector zonder ingrijpen groot gevaar loopt, terwijl we deze sector helemaal niet kunnen missen. Eén enkel binnenvaartschip kan al snel een file van een halve kilometer aan vrachtwagens van de weg houden. Bovendien is de binnenvaart verreweg de meest zuinige manier van transport en zorgt voor de minste overlast.’ Uit het onderzoek van de SP blijkt dat 82 procent van de ondervraagden vindt dat er te weinig gebeurt

DEN HAAG

Minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid en staatssecretaris De Jager van Financiën geven werkgevers een maand extra de tijd om te kiezen of zij hun personeel voor gedeeltelijke arbeidsongeschiktheid verzekeren via een private verzekeraar of het publieke uitkeringsinstituut UWV.

diend. De bijzondere economische situatie die voor bedrijven onderzekerheden meebrengt over hun bedrijfsvoering, het tijdstip waarop de UWV-premies bekend zijn gemaakt en de stijging van de premies zijn voor de bewindspersonen redenen om werkgevers eenmalig meer tijd te geven om een afweging tussen publiek verzekeren of eigen risico dragen te maken.

Aanvragen voor een private verzekering kunnen tot 1 november 2009 ingediend worden bij de Belastingdienst. Dit blijkt uit antwoorden op vragen van de Tweede Kamer die minister Donner mede namens staatssecretaris De Jager naar de Tweede Kamer heeft gestuurd. Normaal gesproken moeten de aanvragen vóór 1 oktober worden inge-

Werkgevers zullen er wel rekening mee moeten houden dat, als zij na 5 oktober een aanvraag indienen, de beslissing op de aanvraag ook later genomen wordt. Tot die tijd gaat de Belastingdienst uit van een publieke verzekering. Bij goedkeuring van de aanvraag wordt de beschikking in de eerste maanden van 2010 gecorrigeerd. (DvdM)

Saoediërs op Terschelling

Dronken schipper ROTTERDAM

Een groep van zes studenten van de King Abdulaziz University in Jeddah in Saoedi-Arabië heeft afgelopen maand een Hydrografietraining gevolgd aan het Maritiem Instituut Willem Barentsz (MIWB) op Terschelling.

• Fractievoorzitter Agnes Kant van de Socialistische Partij reageerde fel op de besluiteloosheid van staatssecretaris Tineke Huizinga. (Foto Erik van Huizen)

lijker is om iets per binnenschip te vervoeren, dan op een vrachtwagen te zetten. Het is toch van de zotte dat er nog steeds geen binnenvaartterminal staat gepland op de Tweede

‘Binnenvaartorganisaties moeten lobby oppoetsen’ geen draagvlak was in de binnenvaart, vroeg hij hoe zij dit wist. Dat was voor hem het moment om de schippers zelf te gaan vragen hoe de crisis in de binnenvaart erin hakt. Uit de enquête blijkt nu dat tweederde van de ondervraagden voorstander is van bodemtarieven.

Aanmelden crisis ‘We moeten de binnenvaart nog meer in Den Haag promoten’, stelde Roemer. ‘Het moet de staatssecretaris duidelijk worden dat het aantrekke-

Maasvlakte, terwijl spoor en weg daar wel worden uitgebreid. Eerst wegen, dan spoorwegen en dan pas de vaarwegen. Dat moeten we niet accepteren. Ik denk dat de binnenvaart ook iets minder lief moet zijn. Het zou geen kwaad kunnen als de binnenvaartorganisaties hun lobby een beetje gaan oppoetsen.’ Hoewel het aanmelden van de crisis in de binnenvaart volgens Roemer moeilijk en lastig zal worden, moet de binnenvaart er wel in blijven geloven. ‘Als het aan ons ligt, dan

meldt de staatssecretaris de crisis in de binnenvaart morgen bij de Europese Commissie aan. Nederland is het grootste binnenvaartland, dan verwacht je toch ook dat die het voortouw neemt. We moeten ons niet laten afschrikken door de verhalen dat andere landen de crisis niet aan willen melden. We moeten ervan overtuigd zijn dat zij wel volgen als Nederland eenmaal de crisis heeft aangemeld.’

Bodemprijzen Een schipper complimenteerde Roemer met zijn onderzoek. Hij vindt dat de SP goede punten heeft. ‘We zitten nu met de vrachtprijs dik onder het niveau van 1988. Dus die bodemprijzen moeten er gewoon komen. Zo kunnen we niet langer leven.’ Een collega-schipper is bang dat in het geval van bodemtarieven binnen vier dagen de NMa op de stoep staat. Hij noemt als voorbeeld het ingrijpen van de NMa in het Samen Sterk Team. ‘Daar werd ik inderdaad niet vrolijk van’, reageerde Roemer. ‘Maar die schippers maakten afspraken omdat het water meer dan aan de lippen stond.’ ‘Schaf de NMa maar

af’, grapte Kant. ‘U mag geen macht vormen, maar anderen wel. Het lijkt erop of de NMa het vooral opneemt voor de grotere ondernemers.’ Een schipper denkt dat verladersorganisatie EVO tegen de bodemtarieven zal zijn. ‘De verladers willen wel binnenvaart, maar ze maken het op deze manier ook kapot.’ Volgens Roemer denken de verladers nu waarschijnlijk dat zij aan de beurt zijn. ‘Een paar jaar lang ging het goed met de schipper, nu vinden de verladers waarschijnlijk dat zij aan de beurt zijn. Maar ook de verladers hebben belang bij een vlotte en betaalbare binnenvaart. Nu gaat het met pieken en dalen. Dan is de ene de klos, dan weer de andere. Maar we moeten voorkomen dat we mensen tegenover elkaar gaan opzetten.’ ‘In mijn tonnenmaat van 600 ton is het nu anderhalf jaar goed gegaan’, reageerde een schipper. ‘Dan heb ik nog 8,5 jaar tegoed sinds het verdwijnen van de schippersbeurs is 1998.’

Banken Volgens Roemer gaven schippers in het onderzoek ook regelmatig aan dat ze problemen hadden met de banken. Een schipper klaagde tijdens de presentatie over de bereikbaarheid van de ING. Verschillende accountmanagers later, heeft hij nu een 0900-nummer gekregen die hij vanuit het buitenland niet kan bellen. Roemer wist te vertellen dat de banken schippers overhaalden om geen klein schip te kopen, maar miljoenen te lenen voor een groter schip. De SP was al van plan om een onderzoek te gaan beginnen naar de rol van de banken in de crisis. Roemer maakte bekend ook naar de rol van de banken in de crisis in de binnenvaart te gaan kijken. Inmiddels heeft de SP alle Tweede Kamerleden een exemplaar van het rapport gegeven. Waarschijnlijk volgende week, nog voor het herfstreces van de Tweede Kamer, wordt een debat gevoerd over de problemen in de binnenvaart. Emile Roemer gaat daar namens de SP alle aanbevelingen uit het rapport voorleggen aan staatssecretaris Huizinga. Want volgens de SP is het nu echt tijd voor actie. ‘De binnenvaart verdient een goede toekomst.’ (EvH)

• Tweede Kamerlid Emile Roemer maakt zich grote zorgen over de toekomst van de binnenvaart. (Foto Erik van Huizen)

houdt een inspanningverplichting om zijn schip zo goed mogelijk aan de technische eisen van de richtlijn te laten voldoen. De bijzondere toepassing in verband met de crisis houdt in dat een schipper uitstel krijgt tot de volgende verlenging van het certificaat, wanneer hij in 2010 of 2011 aan kan geven dat de investeringen hoger zijn dan 2500 euro. Dit vergt wel een besluit van de CCR en de EU. Nemen CCR en EU het voorstel aan, dan gaat IVW op het certificaat aantekenen welke overgangsbepalingen zijn uitgesteld, zodat het schip geen hinder ondervindt in het buitenland. Er is geen sprake van vrijstelling van de onderzoeksplicht voor het verlengen van het certificaat voor een vaartuig. Elk schip dient te voldoen aan de technische eisen. In 2011 wordt bekeken of de termijn voor de bijzondere toepassing verlengd moet worden. Dit is volgens Huizinga afhankelijk van het herstel van de markt en op dit moment nog niet te overzien. (EvH)

Uitstel keuze voor AO-verzekering

TERSCHELLING

vanuit Den Haag. Roemer voerde al verschillende debatten met de staatssecretaris over het bevorderen van de binnenvaart. Toen de staatssecretaris meldde dat er voor bodemprijzen

Huizinga pleit voor limiet aan CCR-investeringen

Liever een man aan het roer WERKENDAM

Het MIWB is het enige instituut in Nederland met een hogere beroepsopleiding die opleidt tot ‘hydrographic surveyor’. Met het opleidingsschip Octans, dat volledig is ingericht voor hydrografisch surveywerk, leerden de studenten omgaan met meetinstrumenten, zoals sidescan sonar, GPS en gyrokompas. Ook met het waarnemen en voorspellen van getijden deden de studenten praktijkervaring op, die aansluit bij de meer theoriegerichte opleiding in hun thuisland. Bovendien kwam tijdens de training het oefenen van praktische vaardigheden, waaronder navigatie, onderhoud van de machinekamer en de veiligheid aan boord van het schip, volop aan bod. Vorige week hebben de studenten de training op het MIWB afgerond. Het MIWB verwacht dat de universiteit in Jeddah in de toekomst vaker gebruik zal maken van zijn expertise. (GM)

Duitse marine doodt piraat AL MULAKKA

Het Duitse fregat Brandenburg heeft in de Golf van Aden een piraat gedood tijdens een controleactie.

Het betrof de controle van een van piraterij verdacht snel open schip met vijf inzittenden. Ten zuiden van Al Mukalla werden waarschuwingsschoten gelost, waarbij een van de piraten werd geraakt. Hij kreeg medische verzorging maar overleed later aan zijn verwondingen. (HH)

ZWOLLE

‘Eerder met pensioen geen oplossing crisis’


Agenten van de politie van Rotterdam-Rijnmond hebben maandagmorgen in alle vroegte een 25-jarige Belgische schipper aangehouden omdat hij dronken zijn schip bestuurde.

Even voor vijf uur in de ochtend meldde een medewerker van de Havendienst dat het schip opviel omdat het rondjes voor de monding van de Eemhaven voer. Toen het personeel van de Havendienst aan boord ging, troffen zij de schipper slapend aan. De schipper bleek niet aanspreekbaar en onder invloed van alcohol. Nadat de man was overgebracht naar een politiebureau bleek hij een alcoholpromillage van 1,9 in zijn bloed te hebben. Tegen de man is procesverbaal opgemaakt. (EvH)

RWS vergrendelt defecte Ketelbrug EMMELOORD

Schepen met een masthoogte van twaalf meter of hoger kunnen voorlopig niet de Ketelbrug passeren. Rijkswaterstaat besloot na een ongeval op zondagmiddag 4 oktober om veiligheidsredenen de stroom van de brug te halen, zodat de brug niet meer open kon.

Zondag om ongeveer twee uur kwam de klep van de Ketelbrug in de richting Emmeloord 1,5 meter omhoog terwijl er verkeer over de brug reed. Hierbij raakte drie mensen gewond en een aantal auto’s beschadigd. Aan beide kanten van de Ketelbrug ontstrond meer dan tien kilometer file. Rijkswaterstaat doet samen met de politie Flevoland onderzoek naar de oorzaak van het ongeval. Om herhaling te voorkomen is de klep van de brug vergrendeld. Door ook de stroomvoorziening van de brug te halen is het voorlopig niet mogelijk de brug te bedienen. (EvH)

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig

scheepsbouw & offshore


HDW levert Griekse onderzeeboot niet KIEL

Howaldswerke Deutsche Werft (HDW) in Kiel heeft het verdrag met de Griekse marine opgezegd voor de levering van vier duikboten van het type 214.

Daarmee is na vele jaren beweging gekomen in de vastgelopen onderhandelingen rond de eerste onderzeeboot. Deze Papanikolis is de eerste van een serie van vier. Moederconcern Thyssen Krupp Marine Systems maakte in Hamburg bekend dat de verdragen tussen HDW en de Griekse Hellenic Yard in

VOS Tracker in aanvaring met productieplatform DEN HELDER

Het safety/standbyvaartuig VOS Tracker van Vroon Offshore Services heeft op de Nederlandse Noordzee het K5-P gasproductieplatform van Total E&P Nederland aangevaren.

Niemand raakte gewond en de VOS Tracker keerde op eigen kracht terug in naar thuishaven Den Helder. Door de aanvaring is de radarmast op het dekhuis afgebroken en onderzocht wordt of het offshorevaartuig nog meer schade heeft opgelopen. Volgens Total-woordvoerder Jelto Terpstra was de VOS Tracker als standbyvaartuig gecharterd voor het hefplatform Seafox 2 dat naast het K5-P platform staat. Dit hefplatform verricht reparatiewerk aan K5-P. De VOS Tracker heeft volgens hem geen blackout gehad. Mogelijk is niet alert genoeg gereageerd toen het standbyvaartuig onverwachts afdreef. Dat wordt nog onderzocht. Op K5-P is alleen wat steigerwerk beschadigd geraakt. (PAS)

Groen licht voor Oselvar-veld STAVANGER

Oliemaatschappij Dong Energy en partners hebben toestemming gekregen voor de uitbouw van het Noorse Noordzeeveld Oselvar.

Het in maart dit jaar ingediende plan van uitbouw voorziet in een onderwaterinstallatie met drie productiebronnen en een transportleiding naar het Ula-platform voor de processing. Een en ander vergt een investering van zo’n 600 miljoen euro. Oselvar ligt 250 kilometer ten zuidwesten van Stavanger en bevat 4,3 miljard kubieke meter gas en 3,9 miljoen kuub olie. Het veld valt daarmee onder de categorie ‘marginaal’. Het Deense Dong Energy fungeert als operator en heeft een belang van veertig procent in de licentie. Partners zijn Norwegian Energy, Wintershall en Bayerngas. (WV)

Skaramanga (onderdeel van HDW) en het ministerie van Defensie in Athene nietig zijn verklaard omdat Griekenland ruim een half miljard aan rekeningen niet betaalt. Volgens leidinggevende functionarissen van de marine in Griekenland zou de 65 meter lange Papanikolis onder bepaalde omstandigheden 45 graden slagzij maken. Of de beschuldiging klopt is onduidelijk. Andere onderzeeboten van hetzelfde type functioneren prima. Intussen naderen bij Hellenic Yard de drie andere onderzeeboten hun voltooiing. De vraag is of Griekenland die wel afneemt. Zowel Pakistan als Turkije heeft intussen interesse getoond voor de Papanikolis. (MP)

DEN HAAG

De overlast van de activiteiten van scheepswerf Syperda-Talsma in Osingahuizen bij Heeg is aanvaardbaar, zegt de provincie Friesland. Desondanks weigerde diezelfde provincie onlangs een nieuwe milieuvergunning aan de werf te verstrekken vanwege onaanvaardbare overlast. Volgens de provincie is er toch geen sprake van tegenspraak.

Dit op zijn minst opmerkelijke standpunt van de provincie kwam onlangs naar voren tijdens een rechtszitting bij de Raad van State. Ter discussie stonden de bestemmingsplannen waarin de activiteiten van de werf en de bijbehorende geluidszone zijn

Friesland in spagaat met werfvergunning vastgesteld. De werf die schepen repareert en restaureert, is in de loop der tijd veranderd en dat moest in nieuwe bestemmingsplannen worden geregeld. Omwonenden eisten echter bij de Raad van State dat de bestemmingsplannen worden vernietigd. Vooral het lawaai is hen teveel. Bovendien liggen er enkele woningen op veel kortere afstand dan gewenst is. Ook de provincie erkent dat de werf mazzelt, want een nieuwe werf zou om die reden nooit op de huidige plek meer

mogelijk zijn. De milieuvergunning werd geweigerd vanwege het veel te grote lawaai van de hamerslagen op de werf, die volgens omwonenden vrijwel constant voortduren. Het lawaai kan nog wat worden beperkt door een drijvend geluidsscherm, maar dat levert weer andere bezwaren op, oordeelde de provincie. Volgens de omwonenden is maar één conclusie mogelijk voor de Raad van State: de bestemmingsplannen zijn onuitvoerbaar en moeten daarom worden vernietigd. Ook de


rechters van de Raad neigen daartoe. Als de provincie namelijk al zelf met het lawaai in de maag zit, dan is er een probleem, aldus rechter W. Deetman. De provincie probeerde desondanks te redden wat er te redden viel. Zo zou de werf met allerlei maatregelen toch het lawaai flink kunnen reduceren. Maar op de vraag welke maatregelen dat dan zijn, volgde een vaag antwoord. De bedrijfsleiders van de werf dachten aan het verplaatsen van de meest lawaaimakende activiteiten naar een ander deel van de werf en eventueel overkapping. Het is echter zeer de vraag of de Raad van State hierdoor overtuigd is. De uitspraak volgt over zes weken. (AvdW)

Nieuwe diepwaterlieren zetten objecten direct op zeebodem

Van der Velden houdt open dag KRIMPEN a/d LEK

Van der Velden Marine Systems houdt zaterdag 10 oktober, van 10.00 tot 16.00 uur, een open dag. Via een looproute komen bezoekers langs interessante afdelingen en werkplaatsen.

Namens de afdelingen Sales (verkoop), Purchase (Inkoop), Engineering, Research & Development, HR (Personeelszaken), Contract Management, Technische Dienst en Service staan medewerkers klaar om de bezoekers te woord te staan. In de werkplaats en op het buitenterrein staan producten opgesteld, zoals allerlei typen roeren, stuurmachines en hydrauliekunits.

Ook de werkplaats van Van der Velden Construction (voorheen Scheepswerf De Lek B.V.) is geopend. Dit bedrijf, gespecialiseerd in het vervaardigen van tanks, overhead spreaders, sjorgondels en hijswerktuigen, hoort sinds 2008 ook bij Van der Velden Marine Systems. Van der Velden is gespecialiseerd in de bouw van manoeuvreersystemen die wereldwijd worden toegepast in de binnenvaart, zeevaart en luxe jachtenbouw. Ook kinderen zijn welkom op de Open bedrijvendag bij Van der Velden Marine Systems, aan de Dorpsstraat 65a in Krimpen aan de Lek. De open dag bij Van der Velden maakt onderdeel uit van een gemeentebrede open bedrijvendag. Er kunnen dus meerdere bedrijven worden bezocht. (HH) www.vdvelden.nl

Jumbo installeert eerste windmolen-transitiestuk Jumbo Offshore heeft met het DP2-installatieschip Jumbo Javelin een transitiestuk voor offshore windturbines geïnstalleerd. Het ging om een proef met een 255 ton wegend transitiestuk dat in Vlissingen was geladen en dat werd geplaatst voor de zuidoost kust van Groot-Brittannië. Het is voor het eerst dat een dergelijke constructie zowel getransporteerd als geïnstalleerd werd door hetzelfde DP2schip.

Tot nu toe werden windturbine-transitiestukken altijd op een fundatie gezet door een verankerd schip. De DP2 schepen van Jumbo Offshore beschikken echter over een zo geavanceerd dynamisch positioneringssysteem, dat ze zo nauw• Via de Ampelmann wordt de ‘groutslang’, naar het transitiestuk geleid. Door de slang stroomt vloeibaar beton naar het transitiestuk. Dat beton wordt gebruikt om transitiestuk en fundatie goed op elkaar vast te zetten. (Foto’s Jumbo Offshore)

DP2-installatieschip neemt negen transitiestukken mee keurig in positie houdt tijdens de werkzaamheden, dat verankeren niet nodig is.

Werkplatform De Jumbo Javelin beschikt bovendien over een Ampelmann, een werkplatform op hydraulisch beweegbare poten, waarmee de door golfslag, deining of wind veroorzaakte scheepsbewegingen volledig kunnen worden gecompenseerd. Dit stabiele platform maakt het mogelijk om personeel veilig van het schip naar een transitiestuk over te zetten. In totaal werd tijdens de proef 72 keer een oversteek gemaakt. Daarnaast werd de groutslang via de Ampelmann naar het transitiestuk geleid. Door deze slang wordt het

Hedgefonds kaapt Iridium NEW YORK

Investeringsmaatschappij GHL Acquisition neemt Iridium Holdings over, de eigenaar van het Iridium sattelietcommunicatiesysteem.

Iridium is het eerste bedrijf dat het in februari 2008 opgerichte GHL Acquisition overneemt. Het fonds beschikt over een kapitaal van 400 miljoen dollar en is opgericht door Greenhill & Co. (HH)

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet

• De op een vlotter geplaatste Hywind windmolen voor de Noorse kust (foto Trude Refsahl/StatoilHydro)

• Het transitiestuk wordt op de fundatie gezet.

deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties De motorspits Johanna F (023.09752) van Zeilvracht Nijverheid uit Wormerveer werd verkocht naar Frankrijk waar ze nu vaart als Bordelaix van P. Pinquet uit Genon. Zij werd in 1956 gebouwd als Bornrif bij Chantier Naval in Gent, het laadvermogen was 352 ton en ze was voorzien van

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

150 pk Deutz. Deze werd in 2007 vervangen door 200 pk Volvo. Later voer ze als Sri Lanka, Andries van M. de Weerd uit Zwartsluis (1972) en Alverna. In 1982 stond ze geregistreerd als Amor Vincit van K.H. Mulder uit Grijpskerk, daarna voer ze tot 1999 als Marina 2 van M.F. van Poelje uit Krimpen a/d IJssel. Van 1999 tot 2005 voer ze voor H. Fernhout uit Hasselt die haar omdoopte in Johanna F. Het beunschip Krabbenkreek (020.06911) van Scheepvaartbedrijf A. Reest uit St.Philipsland vaart nu als Geroma van VOF Maroma uit Papendrecht. Ze werd in 1970, onder bouwnummer 125, gebouwd bij De Liesbosch in Jutphaas als Meteoor van Verkaik BV uit Soest. In 1977 schijnt ze te zijn verlengd naar 83,54 meter, het laadvermogen kwam daarmee op 1369 ton. De 500 pk Stork van de nieuwbouw werd in 1987

• De Isala (023.10849) hier in 1998 op de Moezel vaart nu als Noorderlicht. (Foto W. van Heck)

vloeibare beton gepompt voor de fixatie van het transitiestuk op de eerder geplaatste fundatie. De installatieproef omvatte het plaatsen, richten, fixeren en vervolgens weer verwijderen van het transitiestuk. Met de succesvolle proef heeft Jumbo Offshore aangetoond dat het mogelijk is om tot een significante golfhoogte van ten minste 1,5 meter dergelijke hijsoperaties met het DP2 schip uit te voeren. De Jumbo Javelin is in staat om negen 300 ton wegende transitiestukken tegelijk te vervoeren. Deze transitiestukken kunnen verticaal in het ruim worden gezet voor het transport over open zee.

Diepwaterlieren In augustus 2009 zijn er speciale diepwaterlieren geïnstalleerd op het schip. Hiermee kunnen zware en grote objecten in één beweging

vanaf het dek in diep water op de zeebodem worden geplaatst. Met de lieren en kranen van het schip kunnen ladingen tot 600 ton op maximaal 1500 meter diepte en ladingen tot 200 ton op maximaal 3000 meter diepte worden geplaatst. Wanneer op een windmolenpark een groot aantal transitiestukken moet worden geplaatst, hoeft dit schip niet iedere keer eerst een aantal ankers in positie te brengen bij de fundatie. Daardoor kan sneller met plaatsen worden begonnen en naderhand sneller worden weggevaren. De verwachting is dat Jumbo Offshore met dit DP concept een behoorlijke hoeveelheid werk naar zich toe trekt. Jumbo Offshore beschikt in totaal over 14 zwaar transportschepen. Daarvan is de Jumbo Fairplayer, een zusterschip van de Jumbo Javelin, eveneens met een DP2 systeem uitgerust. (HH)

vervangen door 954 pk Cummins. Vanaf voorjaar 2005 voer als Krabbenkreek. De Geroma (020.06742) van VOF Maroma werd verkocht aan J.P. Toeter uit IJsselmuiden en omgedoopt in Status Quo II. Ze werd in 1969 gebouwd bij Van Rossum in Dreumel (bwnr 805) Ze was voorzien van 245 pk Stork, die in 1995 werd vervangen door 400 pk Volvo. De afmetingen, 54 x 6,60 x 2,69 meter, doen vermoeden dat ze gebouwd is als Kempenaar. Later is ze verlengd naar 57 meter (643 ton). In 2007 werd ze bij Maasdok in Eisden verbouwd en weer ingekort naar 54 meter met 617 ton laadvermogen. Achtereenvolgens voer ze als Zagrikon III, Anna Gerdina van J.H. Bastiaanse uit Hedel, Volharding van I. Keizer uit Augustinusga en vanaf 1997 als Leendert M van VOF L.M. v.d. Meer uit Rotterdam. In de zomer van 2005 werd ze verkocht naar Urk als Jannetje Elisabeth en tenslotte vanaf voorjaar 2007 voer ze als Geroma. De Isala (023.10849) van VOF Mudde-Timmerman uit Ouderkerk a/d IJssel is verkocht aan VOF Slabbekoorn uit Wemeldinge die haar omdoopte in Noorderlicht. Ze werd gebouwd in 1961 bij Van Duijvendijk in Krimpen a/d IJssel als En Avant 2 van Rook & Zn uit Ouderkerk a/d IJssel. Bij de oplevering waren de afmetingen 59,94 x 7,18 x 2,94 meter, het laadvermogen bedroeg 654 ton en ze was voorzien

Noren bouwen drijvende windturbine BERGEN

Het Noorse StatoilHydro heeft een drijvende windturbine in gebruik genomen. De ‘Hywind’ windmolen staat niet op een vaste fundatie. De molen staat op een drijvende vlotter die met drie kabels aan de bodem verankerd is. De vlotter waar de windturbine op staat is vergelijkbaar met de vlotters die worden gebruikt voor olieplatformen in de offshoresector. ‘We hebben voortgeborduurd op onze 30-jarige ervaring in de Noorse wateren om dit project te realiseren’, zegt projectmanager Gunnar Myrebøe. StatoilHydro ontwikkelde

de drijvende windturbine dan ook binnen anderhalf jaar. De nu geplaatste turbine is een prototype en heeft een vermogen van 2,3 MW. ‘De technologie is nog verre van productierijp. Bedoeling is om met de Hywind pilootopstelling te achterhalen hoe wind en golfslag de structuur beïnvloeden. Dan komen we te weten welke problemen we nog moeten oplossen om het concept te verbeteren.’ De vlotter is gebouwd door het Franse Technip en de gondel van de turbine zelf is van Siemens. Nexans verzorgde de bekabeling tussen de molen en het vaste land. (HH)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter

www.jumbo-offshore.nl

Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

van 400 pk MaK. In 1971 werd ze als En Avant ondergebracht Rook Haboma BV. Daarna voer ze van 1973 tot 1978 als Linquenda bij T. Brand uit Dordrecht, waarna ze zonder naamsverandering tot 1983 weer bij Haboma BV voer. In 1983 kwam ze in bezit van W. de Waardt uit Ouderkerk a/d IJssel die haar in 1989 met 10 meter liet verlengen (1010 ton) en in 1992 de MaK verving door 585 pk GM. Vanaf 1994 voer ze als Isala. De GM werd in 2008 vervangen door 650 pk Cummins. Aangekocht uit het buitenland. De tankduwbak De Hoop 6 van Gebroeders De Jonge uit Dordrecht is samengesteld uit het voor- en middenschip van de Jan Wandelaar (070.01561) en het achterschip van de duwbak Bulk 201. Deze ombouw werd uitgevoerd door scheepswerf ’t Ambacht in H.I. Ambacht. De Jan Wandelaar werd in 1984 gebouwd bij De Waal in Zaltbommel als Majestic (023.17359), daarna voer ze als Anouk van R.C. Janssens uit ’s Gravenwezel totdat ze in 1990 als Calanda bij Stelvio Schiffahrts AG uit Bazel onder Zwitserse vlag kwam. Vlak daarna werd ze omgedoopt in Jan Wandelaar van Scheldetrans AG uit Bazel. Ze kreeg nu, ook bij ’t Ambacht, een nieuw voorschip en is omgedoopt in Gervias, De eigenaar

• Het beunschip Geroma (020.06742), hier in 2002 nog als Leendert M werd verkocht. (Foto R.J.M. Weteling) is nog steeds Scheldetrans, het laadvermogen is 3081 ton. De duwbak Bulk 201 is als bak enkele jaren geleden gebouwd om omgebouwd te worden als RoRobak, hiervan is het voor en middenschip voor RoRo 1 of 2 en het achterschip werd bij ‘t Ambacht aan de wal gezet en heeft daar jaren gestaan. Met de tweede duwbak zou hetzelfde gedaan, dit achterschip staat nog steeds op het werfterrein. De oude bakken zijn inmiddels gesloopt of werden gebruikt om bestaande duwbakken te verlengen. Het ENI van de De Hoop 6 is nog niet bekend.

vervoermarkt


Oneerbiedige aanbiedingen

‘D

iep, diep, diep droevig’. ‘Prut’. ‘Moeizaam’. ‘Dacht wel een vuist te kunnen maken, maar dat is niet gelukt’. ‘Waardeloos’. ‘Slecht’. ‘Triest’. De reacties van de schippers op de vrachtprijzen zeggen genoeg. De schippers noemen de tarieven ook met het lage water nog steeds veel te laag. ‘Er worden nog veel oneerbiedige reizen aangeboden. Ik dacht dat er nog laagwatertoeslag bijkwam, maar verkeerd gedacht. Ik heb dus maar niet aangenomen.’ Ondanks het lage water nemen schippers nog steeds voor te lage prijzen aan. ‘Op het laatst heb ik maar ja gezegd. Want de prijzen blijven slecht.’ ‘Hoezo Samen Sterk?’, meldt een andere schipper. ‘Ik laat het slechte werk aan mij voorbij gaan, maar het eerstvolgende reisje dat ze aanbieden ga ik maar aannemen. Anders lig ik nog voor de rest van het jaar.’

B

ij de EMO begon donderdag de lossing van de kolen uit de Coal Age en de laatste erts uit de Aquacharm. Vrijdag begon het lossen van de kolen uit de Glorius en, Belmonte en Alam Padu. Zaterdag 10 oktober gaan de eerste kolen uit de Torm Saltolm, een dag later gaat de laatste erts uit de Ariadne. Bij Peterson in Rotterdam loopt 16 oktober de Silver Pegasus binnen met sojaschroot en -pellets. Zondag 25 oktober komt de Sanko Rally voor de wal met lupinen. Donderdag 8 oktober komt bij Peterson in Amsterdam de Forestal Esperanza voor de wal met sojaschroot

aan de reis

en -pellets. Woensdag 14 oktonaar Hengelo voor 5,10 euro per ber loopt de Globulus binnen ton, naar Lochem voor 4,50 euro Op basis van ons schipperspanel met sojaschroot en -pellets en de per ton en naar Veghel voor 4,90 Dyna Voyager met sojaschroot en euro per ton. -pellets. De Angelina komt een dag later binnen met Gerst van Vlaardingen naar Lochem leverde 4,50 euro sojaschroot en -pellets. Dinsdag 20 oktober volgt de per ton op. Erts ging van Rotterdam naar Schwelgern Aghuios Makkarios met sojaschroot en -pellets. voor 1,75 euro per ton.

Nederland

Duitsland

olen gingen van Amsterdam naar Wanne voor 3 euro per ton (ex KWZ) en naar Karlsruhe voor 9,50 euro per ton (incl KWZ). Kolen gingen van Rotterdam naar Krotzenburg voor 5,50 euro per ton (ex), naar Mannheim voor 9 euro per ton (incl) en naar Thionville voor 5 euro per ton (ex). Kolen gingen van IJmuiden naar Stockstad voor 5,50 euro per ton (ex). Een partij raps werd van Rotterdam naar Spyck gebracht voor 2,15 euro per ton. Palmpellets gingen van Rotterdam naar Düsseldorf voor 7,05 euro per ton. Cellulose werd van Terneuzen naar Keulen gebracht voor 6,50 euro per ton. Sojaschroot ging van Amsterdam naar Bülstringen voor 7 euro per ton. Maïs werd van Zwijndrecht naar Koog aan de Zaan gebracht voor 2,50 euro per ton. Sojapellets gingen van Amsterdam naar Delden voor 4 euro per ton, naar Beernem voor 4,50 euro per ton,

p de Moezel is volgens de schippers weinig werk. ‘Of de bevrachters doen weer alsof’, meldt een schipper. ‘Daar zijn ze goed in.’ Voor ijzer van Walsum naar Antwerpen werd 2,50 euro per ton betaald. Kunstmest ging van Krefeld naar Neurenberg voor 20 euro per ton (incl KWZ). Een partij split ging van Stolzenau naar Emden voor 3,60 euro per ton. Split ging va Dortmund naar Nijmegen voor 4,50 euro per ton. Voor split van Dortmund naar Baarn werd 5,25 euro per ton betaald. Mais ging van Ottmarsheim naar Vlaardingen voor 6,50 euro per ton op en naar Den Bosch voor 9,50 euro per ton. Naar Lochem leverde de maïs 14 euro per ton op. Mais werd van Karslruhe naar Koog aan de Zaan gebracht voor 7,50 euro per ton. Tarwe werd van Wiehagen naar Spelle gebracht voor 8 euro per ton en van Vahldorf naar Brussel voor 10 euro per ton. Raapschroot ging van Neuss naar Oss voor 4,25

K

De zwareladingschepen Aansluitende reis gaat Beluga Fraternity en Beluga Foresight (140 x 21 meter, 12,744 dwt) zijn zonder problemen via de Noordelijke IJszee van Korea naar Europa vergroot. ‘Wij hebben een nieuwe route uitgezet die in de toekomst gevaren. De schepen gewoon zal zijn. Over een aantal javoeren met onderdelen ren wordt dit een normale doorvaart. Niet uit te sluiten is dat de periode voor een waterkracht- van zes tot acht weken, waarin de centrale van Korea naar passage nu mag worden bevaren, straks langer wordt.’ het Sibersiche Novyy Port, vanwaar ze door- Atoomijsbreker Antonov zei te hebben genoten van voeren naar Archan- het uitzicht op kleine ijsvelden en ijsbergen. ‘Al was het ook vaak misgelsk.

O


euro per ton, naar Izegem voor 7 euro per ton en van Spyck naar Utrecht voor 4 euro per ton. Gerst werd van Maagdenburg naar Lochem gebracht voor 10 euro per ton. Kolen gingen van Rotterdam naar Lünen voor 3 euro per ton. Tarwe voor Lüneburg naar Hamburg bracht 2,75 euro per ton.

België/Frankrijk

K

unstmest ging van Antwerpen naar Rotterdam voor 2,85 euro per ton. Cokes gingen van Antwerpen naar Stürzelberg voor 4,75 euro per ton. Aluminium ging van Antwerpen naar Stürzelberg voor 5,50 euro per ton. In Frankrijk is volgens de schippers bedroevend weinig werk. ‘Maar toch is er weinig belangstelling voor de reizen’, meldt een schipper. ‘Ik had waarschijnlijk dus nog wel iets meer kunnen vragen.’ Een ander zegt vier weken op werk te hebben gewacht. ‘Er is heel weinig en als er wat is, gaan de Fransen toch voor.’ Gerst ging van Bologne naar Lieshout voor 18 euro per ton. Brouwgerst ging van Metz naar Antwerpen voor 6 euro per ton. Tarwe ging van Metz naar Bergen op Zoom voor 6 euro per ton. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

rechtsstreeks van pool naar evenaar

Belugaschepen probleemloos via IJszee

Daar zijn twee partijen zware buizen voor Onne in Nigeria geladen. De schepen zijn respectievelijk 17 en 18 september uit Archangelsk vertrokken naar Onne. Ze varen dus van het poolgebied in één keer door naar de evenaar. De beide schepen staan momenteel onder commando van Russische kapiteins. Dat was een eis van de Rus-

tig en dan zag je niets.’ Durov vond het lossen van de zware ladingstukken in Novyy Port het meest uitdagende. ‘Toen het weer verslechterde moesten we twee dagen wachten voor we verder konden gaan met lossen.’ Het ging daarbij om 44 modules van ruim honderd ton en twee 270 ton wegende generatoren. Durov en zijn collega kwamen tijdens de passage geen moment in problemen. ‘Alles was goed voorbereid

General Electric betaalt ijsbreker sische Federatie om in de Russische 200 mijlszone te mogen varen. Kapitein Alexander Antonov voert het commando over de Beluga Fraternity en Valeriy Durov over de Beluga Foresight. Het varen met Russisch sprekende kapiteins vereenvoudigde de communicatie met de Russische autoriteiten. ‘Die verliep daardoor probleemloos’, zegt Antonov. ‘Maar in de toekomst zal het ook mogelijk worden kapiteins met een andere nationaliteit in te zetten. Antonov vond het een interessante en uitdagende reis waar hij mentaal sterker van is geworden en die zijn kennis heeft

en er was heel weinig ijsgang’, aldus Durov die de passage twintig jaar geleden al eens maakte. ‘Sindsdien is het meeste ijs verdwenen. Het maakt echt een groot verschil.’ Tijdens de passage door de Noordelijke IJszee werd het konvooi begeleid door de atoomijsbreker ‘50 led Pobedy’ en de ijsbreker Rossia. ‘Ze hieIpen ons bij het passeren van ijsvelden, maar in feite viel er maar weinig ijs te breken’, aldus Durov. De ijsbreker 50 let Pobedy sloot zich 31 augustus aan bij het konvooi en de Rossia op 4 september. ‘Zij heb-

Korte route Wanneer schepen van Zuid-Korea (Ulsan) naar Rotterdam varen via het Suezkanaal is dat een afstand 11.000 zeemijl. De Noordoostpassage verkort die afstand met 3000 mijl en in tijd met ongeveer tien dagen. Beluga bespaart dan op deze afstand per schip (F-klasse) 200 ton bunkerolie ofwel 100.000 dollar. Daar komt 20.000 dollar per bespaarde reisdag bij, in dit geval dus 200.000 dollar. Per F-klasseschip (12.500 ton)

Heel weinig werk

H

et is sinds begin deze week slecht gesteld met de hoeveelheid werk. ‘Ik loop de hele dag al te roepen dat het nog slechter is dan het al was en dat met het lage water’, zegt een bevrachter. ‘We hadden vorige week donderdag en vrijdag nog aardig wat werk en we hielden een paar partijtjes achter voor begin deze week, in afwachting van wat het water deed. Maandagmorgen om 9 uur waren die reizen weg en om 10 uur was alles weg. Het is nu dinsdagmiddag en er is vrijwel niets meer bijgekomen. En het is wel oktober. Normaal gesproken zou je met dit lage water zitten te springen om scheepsruimte.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

‘Ik ben erg somber’, zegt een ander. ‘Als het werk er nu niet is, dan komt het dit jaar niet meer. En ik weet dat veel schippers het water aan de lippen staat. Oplossingen zijn er volgens mij niet. Het is heel hard. Wij hebben als bevrachters goede banden met veel schippers, je staat er bij en kijkt er naar. Als je er als bevrachter voor kiest om door te gaan, dan moet je meedoen. Dan kun je niet meer de tarieven van vorig jaar betalen.’ ‘We hebben een contract voor vervoer van kunstmest afgesloten, maar ja, er is geen werk. Ze bieden niets aan, want er is geen vraag uit het achterland. En als wij niks aangeboden krijgen, kunnen we zelf ook niets aanbieden.’

H

et water daalde deze week nog verder tot zeer lage waterstanden, maar na deze week schijnt het water weer te gaan stijgen. Alleen op de Donau was sprake van was; de pegel van Pfelling steeg met 5 centimeter naar 2,53 meter en geeft tegen het weekeinde 2,68 meter aan. Konstanz daalde naar 2,90 meter en Maxau naar 3,26 meter. Kaub gaf begin deze week 57 centimeter aan en staat zaterdag op 50 centimeter. Koblenz daalde naar 65 centimeter en krijgt er tegen het weekeinde weer 5 centimeter bij. Keulen daalde naar ruim een meter, zaterdag wordt een pegelstand van 1,11 meter verwacht. Ruhrort daalde onder de 2 meter.

V

oor 500 ton naar Regensburg werd 20 euro (incl KWZ) betaald. Het werd in een 1300-tonner weggevaren, want op de Donau kan nog maar op 1,30 meter worden geladen. Er werd 6 euro exclusief naar Stockstadt betaald en 7,50 en 8 euro naar Bazel. ‘Dat komt neer op 15 á 16 euro inclusief en er kan 600 ton mee.’ Er ging 750 ton op 1,50 meter mee in een 2600-tonner naar Hauconcourt voor 5 euro en 110 % toeslag. ‘En dat is niet genoeg, want bij een normale waterstand krijgt hij 4,60 euro over de grootste tonnenmaat betaald.’

Tankvaart

D

• De Beluga Foresight in een ijsveld. ben ons door de Sannikov Straat, de Laptev Zee, de Vilkizki Straat en de Kara Zee geleid. Wanneer er geen ijs was vermaakte de bemanning van de ijsbrekers ons met het uitzenden van tv-programma’s.’ Het escorte van de ijsbrekers maakte deel uit van de charterovereenkomst. Daarin stond dat verlader General Electric de kosten van assistentie door ijsbrekers voor haar rekening zou nemen, evenals eventuele onkosten van vertraging veroorzaakt door slecht weer.

wordt dan 300.000 dollar bespaard. Daar komen de kosten van de passage door het Suezkanaal nog bij. Wanneer Beluga de grote P-klasse schepen (20.000 dwt) inzet kan volgens de rederij 600.000 dollar per reis worden bespaard. Omdat de kosten van een ijsbreker door de charteraar worden betaald, rekent Beluga die niet mee. Voor verladers ligt dat echter anders. Wanneer die kosten worden meegenomen, zullen de verschillen kleiner worden. Wanneer onderweg lading voor Siberië wordt meegenomen is het echter altijd een goede optie. Beluga heeft voor volgende zomer alweer contracten afgesloten voor vervoer van zware stukken, van 1000 ton elk, naar een bestemming in Siberië. Die worden daar straks gelost op pontons. Vanwege de korte ijsvrije periode is ook dan nauwkeurige planning van groot belang. (HH) www.beluga-group.com

Tekening: Kaart van de Noordelijke IJszee

Rusland moet rompslomp rond passage versimpelen ARKHANGELSK ‘Rusland moet de ontwikkeling van zijn Noordoostpassage versnellen voor de doorzettende opwarming van de aarde het mogelijk maakt om buiten de Russische 200-mijlszone te blijven varen’, zegt gouverneur Oblast Ilya Mikhailchuk van Arkhangelsk. ‘Doen wij dat niet, dan lopen we het risico dat andere landen het wel doen. Nu heeft Rusland nog het voordeel dat het ijs binnen zijn 200-mijlszone dunner is dan daarbuiten.’ Mikhailchuk vindt dat de administratieve lasten rond het krijgen van toestemming om via de noordelijke route te varen opnieuw moeten geformuleerd. De regels moeten helderder en eenvoudiger worden. Daarnaast zouden er goede navigatiehulpmiddelen langs de route moeten komen. Door de administratieve rompslomp duurde het lang voor Beluga vergunning had om het gebied te doorkruisen. Beluga wilde de reis eigenlijk al in 2008 maken, maar kreeg de vergunningen toen niet op tijd rond. Daarop werd de hele winter en lente gewerkt aan een gedetailleerde planning van de nu gemaakte reis. Experts van Beluga Shipping gingen in januari en maart naar Moskou om met Russische autoriteiten te spreken. Daarop kreeg men in april een schriftelijke toezegging om door het gebied te mogen varen. De uiteindelijke autorisatie werd echter pas 21 augustus gegeven, nadat de Russische ministeries van Landbouw en Defensie, de Russische geheime dienst en de Russische regering de honderden benodigde documenten hadden goedgekeurd en getekend. De Beluga Fraternity en de Beluga Foresight lagen toen al een maand in Wladivostok te wachten, waar ze inmiddels wel door de Russische douane en de havenautoriteiten waren ingeklaard. Toen het groene licht uit Moskou kwam konden ze daardoor meteen vertrekken. De Noordoostpassage is voor Rusland de belangrijkste aanvoerweg naar de Noord-Siberische gebieden. Via havens langs de noordkust wordt het hele gebied van brandstof en andere goederen voorzien. Hout en andere grondstoffen, zoals nikkel, worden via deze havens afgevoerd. Belangrijke bedrijven die goederen transporteren in dit gebied zijn Norilsk Nikkel, Gazprom, Lukoil, Rosneft and Rosshelf. (HH)

e stijgende olieprijzen van begin deze week werden veroorzaakt door optimisme op de financiële markten. Bovendien waren de banken in trek na een positief beleggingsadvies. Beleggers zagen in een positieve stemming de stroom van nieuwe kwartaalcijfers van de ondernemingen, die woensdag losbarst, tegemoet. De index die de activiteit meet van de dienstensector in de VS, steeg vorige maand van 48,4 naar 50,9 punten en dat houdt in dat de sector voor het eerst sinds een jaar weer groeit. Analisten hadden gerekend op een gelijkblijvende activiteit. De aandeelhouders waren ingenomen met dit nieuws. De dienstensector vormt 80 procent van de Amerikaanse economie en omvat onder meer horeca, luchtvaart en bankwezen. Aandelen van banken waren in trek nadat de bank Goldman Sachs de bankensector in een advies had opgewaardeerd. De koersen zouden niet de echte verdiencapaciteit van banken weerspiegelen. De grote banken lieten koerswinsten zien van 3 en 4 procent. Op de Rijn is de fundamentele situatie nauwelijks veranderd. De vraag deze week richting achterland concentreert zich op eerste helft oktober belading. De vraag naar verwarmingsolie blijft vooralsnog beperkt en dat heeft te maken met ruim voldoende voorraden bij de eindverbruiker. De omschakeling in oktober naar winterkwaliteit product zorgt voor meer vraag naar benzine en diesel. De Rijnwaterstanden zijn inmiddels op dergelijk lage niveaus aangeland, dat het voor een aantal vooral dubbelwandige schepen afhankelijk van diepgang steeds moeilijker zo al onmogelijk wordt bestemmingen langs de Rijn en zijrivieren te bereiken. In september 2003 lag Kaub 11 dagen onder 0,51 meter met een laagterecord op 29 september met een pegelstand van 35 centimeter. Een gevolg is dat er momenteel meer capaciteit nodig is om aan lopende verplichtingen en vervolgreizen te voldoen. Onder deze omstandigheden met extra compensatie voor verlies aan capaciteit leidde dat tot verder stijgende (Rijn)vrachttarieven. Een aantal bevrachters onthoudt zich inmiddels van aanbiedingen. Men wil niet het risico lopen ergens langs de Rijn vast te komen liggen. Verladers maken ook gebruik van alternatieve transportmogelijkheden. Lange wachttijden bij laad - en losplaatsen, transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland richting ARA blijven invloed uitoefenen op het aanbod van scheepsruimte. Binnen de ARA range blijft er vraag naar middeldestillaten voor landopslag en drijvende opslag. Daarnaast is er transportvraag binnen de ARA-range naar benzine, gasolie en stookolie bestemd voor export in zeegaande schepen. Onder invloed van de Rijntankvaart zijn ook hier de vrachttarieven verder gestegen Rijnvrachttarieven per 6 oktober 2009. © pjk international b.v./www. pjk-international.com. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/ Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Bestemming Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 13,75/14,05 16/16,30 26,75/27,05 41/41,30 44/44,30 87/87,50

Benzines 14,05/14,35 16,30/16,60 27,05/27,35 41,30/41,60 44,30/44,60 87,50/88

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Begeleiding voor Mighty Servant 1 BREDA

Het met de romp van een groot Noors offshoreplatform geladen zwareladingvaartuig Mighty Servant 1 is door een Belgisch fregat en twee Zweedse korvetten door de Golf van Aden geloodst.

• Ook Color Line moet met de prijzen naar beneden. (Foto mare-press) KIEL

De concurrentie onder de cruiserederijen wordt steeds harder. Met steeds goedkopere aanbiedingen proberen de reders klanten aan boord te krijgen.

Momenteel kan voor minder dan 1000 euro per week een hut met balkon worden geboekt. Ook veerrederij Color Line moet aan de prijzenslag om marktaandeel te behouden. De Noorse rederij noemt haar schepen tussen Kiel en Oslo

Cruisetarieven flink onderuit op Oostzee cruiseferry’s. Een groot deel van de passagiers bestaat uit mensen die gewoon op deze luxe veerboot een keer heen en weer willen varen. Daarvoor betaalden ze drie jaar geleden nog 300 euro voor een driedaagse reis (vertrek om 14 uur en aankomst twee dagen

later om 9 uur) in de goedkoopste hutten. Intussen is deze prijs gedaald tot 99 euro. Sommige discounters bieden deze hutten zelfs voor 89 euro aan. De Color Fantasy en Color Magic beschikken over zo’n 1000 hutten voor maximaal 2750 passagiers.

In de Oostzee worden klanten gelokt om voor 999 euro per persoon een cruise van een week te maken. Vaak wordt daarvoor zelfs een hut met een balkon aangeboden. Ook Hapag Lloyd biedt voor haar premiumschepen diverse lokkertjes aan. Terwijl het cruiseseizoen in de Oostzee langzaam ten einde loopt moet Color Line zich op de donkere wintermaanden richten. Dan zijn de boeken traditioneel toch al niet volgeboekt. (MP)

De Mighty Servant 1 was op weg van Zuid-Korea naar Noorwegen. Aan dek stond de 14.000 ton wegende romp voor het Noorse Gjøa platform. Op 13 en 14 september moest de Golf van Aden worden gepasseerd, waar piraterij een grote bedreiging vormt. In eerste instantie kreeg de heavylifter van Dockwise een escorte van het Belgische fregat Louise-Marie F-931, de voormalige Hr.Ms. Willem van

der Zaan F-829 van de Nederlandse Karel Doormanklasse. Na bijna twee dagen werd het Belgische fregat afgelost door de Zweedse korvetten Stockholm K-11 en Malmö K-12, beide van de Stockholmklasse. De marineschepen maken deel uit van het EUNAVFOR-vlootverband en de Europese operatie Atalanta ter bestrijding van de piraterij. De dekmodule voor het Gjøa-platform wordt in opdracht van StatoilHydro bij Aker Kvaerner gebouwd, terwijl Leirvik Module Technology de bouw van de woonmodule voor haar rekening neemt. Beide modules worden later dit jaar bij de Aker Stordwerf samengevoegd met de romp. De bouw van de romp heeft 150 miljoen dollar gekost. (PAS)

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Franse vrachten dalen verder PARIJS

De Franse vrachtprijzen zijn in het tweede kwartaal van 2009 verder gedaald. Dat meldt het Franse Ministerie van Transport.

Tussen april en juni daalde de vrachtprijzen in het vervoer over water met 6,6 procent. Dat is een iets geringere daling dan in het eerste kwartaal, toen de vrachten 8,2 procent daalden. In vergelijking met een jaar geleden zijn de vrachtprijzen met 19,4 procent gedaald. Daarmee ‘scoort’ de binnenvaart nog net wat minder

slecht dan de luchtvaart, die haar prijzen met 28 procent zag dalen. De vrachtprijsdaling van afgelopen jaar lag bij het internationaal vervoer met 28,4 procent overigens beduidend hoger dan bij het binnenlands vervoer, waar de prijzen met 8,6 procent onderuit gingen. De vrachten kelderden het meest in het Rijn-Moezelbekken. Anders dan vaak wordt aangenomen is België overigens niet het enige land met een kostprijswet. Volgens artikel 209 van het Franse binnenvaartwetboek ‘Code du domaine public fluvial et de la navigation intérieure’ kan het vervoeren of aanbieden van een transport onder de kostprijs worden bestraft met een boete van 15.000 euro. (AvO)

8

personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

USG Innotiv. Met 2000 specialisten in vaste dienst, actief bij onze opdrachtgevers in 12 verschillende vakgebieden. Van ICT tot grote civiele kunstwerken, van ruimteen milieuvraagstukken tot mechatronica op microniveau.

USG Innotiv zoekt werktuigkundigen aan wal!

ÀÛ>À}ÊiÊìÃÕ`}i`ÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê"âiÊ«ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì> ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ}iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊ systemen. Je kunt hierbij denken aan: WKC’s, WKK’s, elektriciteitscentrales, afvalverbrandingen en biocentrales.

De functie

Je profiel

Je zorgt voor de opwekking van warmte en elektriciteit in centrales en de energievoorziening van bedrijven. Tijdens de wacht ben je verantwoordelijk voor het optimaal laten functioneren van de utilities en de bijbehorende processen en systemen. Je werkt voor verschillende opdrachtgevers in het hele land en kunt rekenen op afwisselend en uitdagend werk.

UÊÊ «>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ A of B, Rewic A of B UÊ"vÊiiÊ`«>Ê/-Ê"/ UÊÊiÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê turbines en/of dieselmotoren

iiÀÊvÀ>Ìi¶Ê iÊiÛÀÕÜÊ*°Ê*iÌÀ>®Ê*ÃÌÊ³Î£Êä®ÈÊ{ÈÊ£nÊÈ{ÊÎ iÊÀi>VÌi\Ê««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°

Arklow Shipping Nederland BV

Sea Lux Sàrl zoekt: Voor de binnenvaart: · Kapitein(s) voor een Koppelverband: Rijn- en radarpatent · Kapitein(s) voor een tanker: Rijn- en radarpatent, ADNR B en/of C 14 dagen op / af en zeer goede salariëring.

Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa. Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

Voor de zeevaart: · Kapitein(s) voor havensleepwerk in noord-Duitsland, bij voorkeur met ASD ervaring · Multicat schipper(s) werkzaamheden Belgische-, Nederlandse- en Duitse kust · H-WTK met NL vaarbevoegdheid Contract en vaar-verlof systeem in overleg.


Zoekt een

ervaren scheepsbevrachter m/v voor alle werkzaamheden. Heeft u belangstelling, kunt u schriftelijk reageren op bovengenoemd adres.

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Kapiteins 1e / 2e stuurlieden Hoofdwerktuigkundigen Stagiaires

Reacties graag naar [email protected] of naar Sea Lux Sarl 9, rue du Chemin de Fer, L-8057 Bertrange, Luxemburg. Gevraagd z.s.m. op mts ALESHA 1627 Ton

Kapitein i.b.v. Rijn-patent (min. tot Mannheim) C.B.V. Cooperatieve Binnenscheepvaart Vereniging B.A. C.B.V. Westewagenstraat 60, 3011 AT Rotterdam.


Radar-patent & A.D.N.R.-basis. Tjechische condities ...Netto-loon € 3000,= p/m vrijetijd (14/14 of 21/21)

Liefst een persoon met ervaring op oudere schepen....daar kopschroef en hoofd-motor niet al te veel PK's hebben en toch ook al 40 jaar oud zijn (dus om zorg en beheersing vragen)

Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance. Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

NBBU

SVU

STICHTING FLEXKEUR

Nadere info: M.a.van Oort, tel.06-51185312 (of a/b 0049-174.9099108)

Maritiem uitzendbureau Offshore, KHV en Bagger

FLAUW VAN HET FEEDEREN?

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

www.serv-all.nl

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108


Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

BEN JE AL WERKZAAM ALS KOOPVAARDIJ-OFFICIER …?

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

SCHEEPSACCU’S

1

2

3

SOLLICITEER DAN NU BIJ SPLIETHOFF

WORD DAAR AANGENOMEN ALS OFFICIER

EN ZEG DÁN JE HUIDIGE BAAN OP

ZO SNEL STA JE OP DE BRUG BIJ SPLIETHOFF Wees eerlijk, met jouw kennis, ervaring en ambitie ben je toe aan een belangrijke, volgende stap. Is dit jouw moment? Alle onderdelen van The Spliethoff Group groeien zeer hard; we bieden een fantastische positie aan steeds meer goed opgeleide, gedreven officieren. Spliethoff nodigt je uit voor een gesprek over jouw toekomst en over een slimme move in je carrière. Ga nu naar www.spliethoff.com/officier en maak de afspraak.

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

3TAJEGRAAG AANHETROER #ONNEXXION7ATERZOEKT

+APITEINSMV VOORDE&AST&LYING&ERRIES IN6ELSEN .OORD

!LSKAPITEINSTAJEAANHETROERVANmmNVANONZESNELLEDRAAGVLEUGEL BOTENOPHET.OORDZEEKANAAL*EZORGTERVOORDATDEDIENSTREGELING STIPTWORDTUITGEVOERD.ATUURLIJKMETOOGVOORDEVEILIGHEIDVAN PASSAGIERSENBEMANNING*EWERKTINPLOEGENDIENST INCLUSIEF WEEKEINDENGEENNACHT *EHEBT'ROOT6AARBEWIJS 2ADARPATENTEN-ARIFOONCERTI½CAAT $AARNAASTBENJEKLANTVRIENDELIJKENCOLLEGIAAL*EHEBTERVARING ENBENTBEREIDOMVERDEREOPLEIDINGENTEVOLGEN4ENSLOTTEBENJE ¾EXIBELMETWERKTIJDENENINZET 7IJBIEDENEENGOEDEBELONING VERGOEDINGEN OPLEIDINGSFACILITEITEN ENEENPRETTIGEWERKSFEER )NTERESSE3OLLICITEERMETEENVIAWWWWERKENBIJCONNEXXIONNL 6OORMEERINFORMATIEKUNJECONTACTOPNEMENMET#OR/UD UNITMANAGER VIA

www.spliethoff.com

6ERVOEROVERWATERISHETANTWOORDOPDEDICHTSLIBBENDE.EDERLANDSEWEGEN (ETISVEILIG COMFORTABELENSNEL#ONNEXXION7ATERVERZORGTOPENBAARVERVOER OVERWATER"IJVOORBEELDMETDE&AST&LYING&ERRY EENSNELLELIJNDIENSTMET DRAAGVLEUGELBOTENTUSSEN!MSTERDAMEN6ELSEN

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

techniek


Een aquaduct, of op z’n Frans een ‘pont canal’, is een constructie die de nodige verwondering wekt. Een kanaal dat op pootjes over een rivier wordt geleid werd lange tijd als een onmogelijkheid gezien. Toen de Engelse ingenieur James Brindley in 1761 zijn Bridgewater Canal ontwierp, vond hij de rivier de Irwell dwars op zijn voorgestelde tracé.

Een tweevoudig sluizenstelsel met een afdalende trap naar de rivier toe en daarna een serie stijgende sluizen naar de rest van het kanaal was niet realiseerbaar vanwege het schutverlies in het toch al door droogte geplaagde Bridgewater Canal. Er bleef Brindley dus maar één optie

over en dat was een aquaduct over de rivier heen. Velen betwijfelden of zo’n aquaduct op natuurkundige grondslag eigenlijk wel kon bestaan en ook Brindley zelf leek daar niet helemaal van overtuigd. Overleveringen spreken van een Brindley die op de dag dat de zware stenen boogconstructie was afgebouwd en was voorzien van een waterdichte laag klei met zand, niet uit z’n bed durfde te komen. Pas toen anderen hem hadden verzekerd dat er wel degelijk water in bleef staan en er schepen konden varen durfde hij uit z’n bed te komen.


Draaibaar aquaduct (2)

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Zeeverbinding Zoals alle kanalen van Brindley was ook het Bridgewater

kanaal niet erg groot. Het was gemaakt op de maat van de door hem uitgevonden narrow boats van 2,10 meter breedte. De historie nam een vreemde wending toen meer dan honderd jaar later het besluit viel om de industriestad Manchester een goed bevaarbare verbinding te geven met de zee. Manchester produceerde veel goederen, maar kon die alleen per spoor afvoeren. Liverpool was de eerst in aanmerking komende haven, maar de treinreis naar Liverpool was dermate duur dat vele industriëlen hun goederen liever naar het aan de Noordzeekust gelegen Hull vervoerden. De roep om een directe verbinding via de Irwell en de Mersey werd luider om de economie van het moeilijk bereikbare Manchester op te vijzelen. Daarbij kwam dat de vaart op het smalle Bridgewater kanaal erg leed onder een gebrek aan diepgang in tijden van droogte. Uiteindelijk was het kanaal nog maar 47 van de 311 werkdagen per jaar bevaarbaar met schepen die hoogstens vijftig ton konden meenemen.

Stalen goot

• Het draaibare aquaduct (op de voorgrond) in half geopende positie. In het draaiende gedeelte bevindt zich honderd meter van het vaarwater.

Tresco Engineering in Antwerpen heeft haar elektronische kaartsysteem uitgebreid met een 3D kaartmodule. Deze module geeft dieptecontouren, kadehoogtes, gebouwen en industriecomplexen op het elektronische kaartscherm aanzienlijk realistischer weer dan de traditionele elektronische kaartmodule.

De 3D-module is via een update te installeren op de bestaande kaartsystemen van Tresco. ‘Klanten met een abonnement op onze updates kunnen de software gratis downloaden’, zegt Jo Jacobs van Tresco Engineering. Volgens Jacobs neemt de update niet veel geheugen in en hoeven geen nieuwe kaarten te worden gedownload. De 3D-module gebruikt de gewone digitale kaartgegevens, maar zet die in 3D-beelden om. Met het 3D programma is het mogelijk de kaart vanuit verschillende ooghoeken te bekijken. Van bovenaf of als ‘birdseye view’ vanuit verschillende hoogtes vooruitkijkend. ‘Je kunt het kaartbeeld kantelen’, zegt Jacobs. ‘We brengen diepte en reliëf aan in de kaart. Omdat het kaartprogramma niet beschikt over alle exacte hoogten van objecten op de wal worden de objecten op het land niet altijd op ware hoogte weergegeven, een kerktoren ziet men wel, maar niet precies even

Kranenbouwer Manu Lorraine in Ennery aan de Franse Moezel, heeft een dieselhydraulisch aangedreven kraan voor het laden en lossen van binnenschepen ontwikkeld die dertig tot vijftig procent minder energie verbruikt dan de tot nu toe geproduceerde kranen van het bedrijf.

‘De hoge brandstofprijzen van vorig jaar zetten ons aan het denken over een manier om zuiniger machines te produceren’, zegt directeur Gérald Gismondi van Manu Lorraine, die het bedrijf met zijn vader Hector leidt. ‘We hebben er 135.000 euro in geïnvesteerd. De Eco’nergy gedoopte kraan slaat tijdens het laden en lossen van een schip de energie op die vrijkomt wanneer de arm van de kraan in het ruim zakt. Dat opslaan gebeurt met behulp van gasgevulde cilinders. Wanneer de kraanarm zakt schuiven de hydraulische cilinders die de kraanarm steunen in elkaar. De hydraulische olie die door het gewicht van de kraanarm uit de cilinders wordt geperst stroomt normaal gesproken terug naar een reservoir. Manu Lorraine heeft het systeem nu zo aangepast dat deze olie zuigers in met gas gevulde

De nieuw aan te leggen verbinding zou toegankelijk moeten zijn voor zeeschepen, die in die tijd nog geregeld uit drieen viermasters bestonden. Het was een ambitieus plan dat vijftien miljoen pond moest kosten en het grootste kanaal ter wereld zou gaan opleveren. Was het in 1761 de rivier Irwell geweest die in de weg lag van het Bridgewater kanaal, nu waren de rollen volledig omgekeerd. Er was geen mogelijkheid om de zeeschepen onder de stenen bogen van het aquaduct te voeren. De

enige optie was dus om het aquaduct af te breken, zodat zeeschepen Manchester zouden kunnen bereiken. Maar daarmee zou het Bridgewater kanaal onbruikbaar worden en dat wilde ook niemand. De oplossing kwam van Sir Edward Leader Williams die werkzaam was bij de Manchester Ship Canal Company. Hij stelde voor de stenen constructie van Brindley te vervangen door een stalen goot over de Irwell die in het midden draaibaar was opgesteld. Zou er een zeeschip van of naar Manchester gaan, dan zouden in het Bridgewater kanaal verschillende schuiven worden gesloten en wel zo dat de overspanning over de Irwell, inclusief het zich daarin bevindende vaarwater negentig graden in het horizontale vlak kon roteren.

In bedrijf Zo gezegd zo gedaan. De uit Derby afkomstige Andrew Handyside realiseerde het idee van Edward Williams en

• Om een draaibaar aquaduct te maken werd midden in het vaarwater een kunstmatig eiland met bedieningshuis gebouwd. op 21 augustus 1893 kon de eerste Narrow Boat over het nieuwe draaibare aquaduct varen. Op 1 januari 1894 ging de constructie op commerciële basis in bedrijf. Het draaiende kanaalsegment is honderd meter lang en weegt 1450 ton. Twee schuiven, één aan elk uiteinde van de constructie, houden 800 ton water vast en vanzelfsprekend zijn er ook schuiven opgenomen in de twee stukken van het kanaal die worden losgekoppeld. Midden in de rivier de Irwell is voor dit doel een kunstmatig eiland aangelegd waarop de roterende as is geplaatst waaromheen de waterbak draait. Lange tijd is het draaiende aquaduct nog voorzien geweest van een jaagpad, maar dat is om veiligheidsredenen verwijderd.

‘Dieptewerking en natuurgetrouw beeld maken kaart leesbaarder’

Tresco ontwikkelt 3D kaartsysteem maakt de kaart makkelijk leesbaar voor een roerganger omdat er een natuurgetrouw beeld is van de omgeving. Hij of zij ziet de objecten, net als in het echt, naderbij komen en uiteindelijk langs de zijkant van het beeld voorbij glijden.’

zichtbare kaartsymbolen in de foto’s zijn getekend. ‘De Erasmusbrug zie je dus niet zoals op de foto van Google, maar als getekend brugsymbool over het satellietbeeld van de Nieuwe Maas heen. Bruggen moeten, net als boeien, namelijk altijd heel duide-

Ook in combinatie met AIS-gegevens Voor een 3D-weergave is een redelijk recente PC nodig. ‘Het programma gebruikt de hardware van de videokaart’, zegt Jacobs. ‘Computers ouder dan vijf jaar hebben vaak een te kleine videokaart om met 3D te kunnen werken.’ Tresco komt zeer binnenkort met een update die het mogelijk maakt het 3D kaartbeeld in en uit te zoomen.

Google Earth

• Links een elektronisch 3D-beeld van de Schelde bij de dokken van Antwerpen. Rechts hetzelfde beeld in een normale elektronische kaartconfiguratie. hoog als in werkelijkheid. Het is meer het beeld van een TomTom, dat beeld kun je ook kantelen om diepte te krijgen. Het kaartscherm

toont dan gebouwen, navigatielichten en voorwerpen in de buurt van het schip duidelijker en groter dan de verder weg liggende kunst-

Ecokraan bespaart energie met gasdrukcilinder ENNERY

cilinders omlaag perst, zodat zich in deze cilinders druk opbouwt, waarvan de kracht gelijk is aan het gewicht van de kraanarm. Wanneer een kraan kolen, zand of grind uit het ruim schept is vervolgens veel minder energie nodig om de kraanarm weer omhoog te laten komen. Dan komt de in de gascilinder opgeslagen energie namelijk weer vrij, waarbij de olie door de gasdruk terugstroomt in het hydraulische systeem. ‘Je neutraliseert op deze manier het gewicht van de kraanarm zelf en hebt alleen nog extra energie nodig om het extra gewicht van de omhoog komende lading te compenseren. De dieselmotor die de hydraulische pomp aandrijft wordt daardoor een stuk minder zwaar belast. Dat scheelt, afhankelijk van de gebruiksomstandigheden 35 tot 50 procent brandstof.’

Notaris Volgens Hector is het gewicht van de kraanarm verantwoordelijk voor zeventig tot tachtig procent van het energiegebruik van de arm van de kraan. ‘Ons systeem maakt het mogelijk de energie op een intelligente manier in te zetten door deze alleen te gebruiken voor het optillen van de lading en niet voor het optillen van de giek.

Daarbij komt dat door de compenserende gasdruk de bewegingen van de kraan soepeler worden. De besparing die het systeem oplevert is gecontroleerd door een notaris. Die controleerde het brandstofgebruik dat het lossen van steenkool uit een 1200 ton metend binnenschip kostte door een gewone kraan en een aangepaste kraan van het type Terex TM350 van Manu Lorraine. De gewone kraan verbruikte 69 liter voor het lossen van 682,5 ton kolen, de met het Eco’nergy aangepaste kraan verbruikte 38 liter voor het lossen van 590,7 ton kolen. Omgerekend komt dat neer op een besparing van 35,4 procent brandstof. Door meer onderdelen van de kraan op het systeem aan te sluiten kan de brandstofbesparing volgens de bedenkers oplopen naar vijftig procent. Ook werd geconstateerd dat er niet of nauwelijks zichtbare rook uit de uitlaat van de aangepaste kraan kwam omdat piekbelastingen tijdens het hijsen verminderde. Het Franse bedrijf heeft inmiddels een dozijn opdrachten gekregen voor het aanpassen van hydraulische systemen van bestaande hijskranen. (HH) www.manulorraine.com

werken. De schipper of roerganger kijkt op deze manier ver vooruit en hoeft niet steeds te klikken om in of uit te zoomen. De dieptewerking

Naast de 3D-weergave is het mogelijk een nog realistischer kaartbeeld te tonen met Tresco Navigis Aero+. Hiervoor is het nodig twee aparte DVD-bestanden te downloaden, waarop door Tresco bewerkte Google Earth satelliet- en luchtfoto’s staan van alle waterwegen, kustgebieden en de omgeving. In deze module zijn de beelden van Google zo aangepast dat voor de navigatie nodige objecten, zoals boeien, sluizen en bruggen, als goed

Snel drinkwater voor Kaspische zee ROTTERDAM

Maritiem drinkwaterspecialist Hatenboer-Water heeft onlangs in een korte tijd twee containers met drinkwatermakers geleverd aan Scheepswerf De Hoop Lobith. De containers, met elk een capaciteit voor 62,5 kuub per dag, zijn geplaatst aan boord van de riviercruiseschepen Ravel en Debussy.

De Hoop Lobith bouwde de schepen om voor Roborg, een samenwerkingverband tussen Roelofs Floatels en Wagenborg tot offshore hotelschepen voor de Kaspische zee. De Hoop bouwde de schepen zelf, tien jaar geleden. Omdat de schepen snel klaar moesten zijn vanwege ijsgang op de nog te varen route, had Hatenboer geen tijd voor de bouw van een normaal 60 kuub per dag-systeem. Daarom koos Hatenboer voor vijf Demitec Sea Standard RO units van elk 12,5 kuub per dag, die wel snel afgebouwd konden worden. De installaties zijn in een geheel geïsoleerde veertigvoets container gebouwd. Negen weken na opdracht stond de installatie aan boord en vier weken later werd de container voor het tweede schip geleverd. Na deze spoedklus volgden nog drie sets van vijf stuks Demitec Sea Standard RO’s. Ook deze systemen worden ingezet op de

lijk zichtbaar zijn om ongelukken te voorkomen’, zegt Jacobs. Tijdens de vaart kan te allen tijde worden geschakeld tussen het klassieke-, het 3D-beeld en het Google Earthbeeld. Uit reacties op de beurs in Antwerpen bleek dat schippers de extra opties vooral een leuke afwisseling vinden.

Met AIS Van het 3D-programma is onlangs een nieuwe en snellere versie uitgekomen. Deze versie kan ook gegevens van AIS-transponders interpreteren en omzetten in een drie dimensionaal scheepsbeeld, dat vervolgens op de juiste schaal in de kaart verschijnt. De nieuwe versie kan via internet worden gedownload. Met AIS uitgeruste schepen worden dan, op basis van de via AIS doorgegeven lengte en breedte, als echte schepen in de kaart geprojecteerd. Tresco heeft in de binnenvaart rond 2500 systemen draaien. De elektro-

• Zo ziet de elektronische kaart eruit met de Navigis Aero+ module van

Tresco. Op het beeld de Nieuwe Maas ter hoogte van de Van Brienenoordbrug. De vaarweg en navigatieobjecten worden normaal getoond, de omgeving bestaat uit luchtfoto’s van Google Earth.

nische kaarten voldoen aan de Inland ECDIS standaard (S-57). Het Antwerpse bedrijf produceert de kaarten op basis van diverse bronnen van overheidsinstanties. ‘Wij zijn dagelijks bezig met het verwerken van nieuwe kaartgegevens. Elke twee weken komen die updates op onze website te staan voor klanten met

VAARZAKELIJK

Het team van Marine Insurance voor het bedrijfspand aan de Brugstraat in Groningen. (Foto Marine Insurance)

Marine Insurance bestaat tien jaar Hatenboer-Water moest een list verzinnen om op tijd drinkwatermakers aan boord van twee offshore hotelschepen te installeren. (Foto Hatenboer-Water) hotelschepen van Roborg, waarvan één in opdracht bij De Hoop Lobith en twee bij Holland Shipyards. Deze systemen worden niet in een container gebouwd, aangezien er voldoende ruimte in de machinekamer is.

www.tresco.eu

•

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

•

een supportabonnement. Daarnaast sturen we drie keer per jaar een update-CD naar onze klanten waar alle wijzigingen op staan.’ De kaarten van Tresco worden in Nederland via een groot aantal dealers gedistribueerd. (HH)

GRONINGEN

Marine Insurance in Groningen bestaat begin september tien jaar als maritiem verzekeraar.

Oprichter Willem van der Rest begon samen met assistente Anouk Joosten aan een pand in de Noorderhaven. Als snel werd het bedrijf te groot en verhuisde naar het huidige pand aan de Brugstraat. Inmiddels werken er vijf mensen. Marine Insurance

verzekert kust- en zeevaart, scheepsbouw en in mindere mate visserij, van casco- tot bemanningsverzekering. ‘Onze grote klanten zijn Flinter, Universal Marine en de werven Bodewes en Ferus Smit’, zegt Marijke van der Rest. ‘Voor de reders verzekeren we casco’s, tijdverlies, molest en deels P&I, voor de werven onder meer bouwgaranties en sleepreizen. Dan zijn er nog een aantal kapitein-eigenaren in portefeuille en worden bemanningsverzekeringen gedaan.’ Voor meer informatie: Marine Insurance International, tel. 050-3130860, [email protected], www.marine-insurance.nl

10

wacht te kooi


AMSTERDAM

Waarom had matroos T. Puin zijn rechterhand op de rail van de luikenwagen van het vrachtschip Dagna, die 28ste januari 2009 tijdens het laden in de haven van Kaskinen in Finland? Hij was niet op de zitting die de Raad voor de Scheepvaart vorige week woensdag 30 september wijdde aan dit ongeluk.

Vingers verwoest onder luikenwagen fer. Ze konden niet alledrie tegelijk ter zitting verschijnen. Kapitein Ton Abbenhuës, die het ongeluk niet heeft zien gebeuren, werd eind augustus al door de raad ondervraagd. Daar bleek dat het moeilijk zou worden om het slachtoffer, dat nu thuis zit in Indonesië en voor de zeevaart is afgekeurd, naar Nederland te laten komen. De raad besloot hem een aantal vragen voor te leggen waarop hij telefonisch kon antwoorden.

Kon u matroos Puin zien toen hij zich aan bakboord bevond, wilde de raad weten van de stuurman, ‘want het is verplicht dat men het hele veld kan overzien’. Ja, zei de stuurman, ‘dat wil zeggen dat ik me wel moest verplaatsen om aan bakboord álles te kunnen zien.’ En hun vulde aan: ‘Ik kijk naar de luiken en voor ik ga rijden, kijk ik of alles vrij is. Ik heb de matroos daar niet bewust gezien. Ik denk dat ik hem wel had kúnnen zien, als ik recht naar beneden had gekeken. Maar ik zag hem niet.’

Want een ongeluk werd het: omdat de stuurman in de luikenwagen geen idee had dat de matroos daar stond aan bakboord en de rail vasthield, kwam de hand van de matroos onder het wiel van de rijdende wagen: twee vingers oppervlakkig beschadigd en drie totaal verwoest. Het is het zoveelste ongeluk met een luikenwagen dat de raad behandelt. Toch werd en wordt aan boord van de Dagna gewerkt volgens de ISMen rederijvoorschriften, inclusief het gebruik van de luikenwagen. De Dagna is een van de drie schepen van rederij H.H. van Dijk in Westerbork. Wagenborg zorgt voor de bevrachting, zoals dit keer een lading hout vanuit Finland. Bij het gebruik van de luikenwagen is er altijd een matroos standby, zoals de

Raad voor de Scheepvaart ook vele malen heeft aanbevolen. Die matroos staat dan aan de stuurboordzijde van de luikenwagen omdat de bestuurder daar geen goed uitzicht heeft. Volgens de Finse politie en het KLPD werkten ook het zwaailicht en de alarmbellen uitstekend. Ook wordt de bemanning regelmatig geïnstrueerd in het werken met de kraan en gewezen op de gevaren die daarbij kunnen ontstaan.

‘Rederij dumpt ons’

Raad voor Scheepvaart onderzoekt ongeval Coastal Digger

ROTTERDAM

‘De rederij dumpt ons en probeert voor weinig geld van ons af te komen.’ Dat was volgens voorzitter Marcel van den Broek van vakbond NautilusNL maandag 21 september de algemene gedachte op de vergadering met leden die in dienst zijn van rederij Jo Tankers.

De rederij heeft voor zijn 56 Nederlandse zeevarenden collectief ontslag aangevraagd. De leden die met verlof zijn, waren allemaal naar de vergadering gekomen. Van degenen die op zee zitten, had het merendeel via de mail zijn standpunt kenbaar gemaakt. Van den Broek: ‘De leden hebben ons gevraagd met Jo Tankers een goed sociaal plan overeen te komen.’ De rederij heeft vorige week voorgesteld dat alle Nederlanders overgaan naar detacheringsbureau Atlas, maar dit plan heeft de vakbond afgewezen. Volgens de voorzitter heeft de rederij de Nederlanders ook gevraagd om nog in dienst te blijven tot ze daadwerkelijk worden vervangen door Filippijnse zeevarenden. ‘Die ze dan zeker ook nog moeten inwerken’, aldus de voorzitter. Nieuw overleg met Jo Tankers heeft nog niets opgeleverd. Van den Broek: ‘Ook bij Jo Tankers is nu irritatie ontstaan. De rederij vraagt optimale medewerking, maar is weinig toegeeflijk.’ Deze week komen partijen opnieuw bijeen. (LR)

In stukjes Hoe kon het toch fout gaan, was de vraag in deze leringzaak. De raad werd voorgezeten door plaatsvervangend voorzitter mr. P. Neleman. De zaak is in stukjes behandeld. Als getuigen waren opgeroepen de kapitein, de tweede stuurman en het slachtof-

Tot slot verscheen de tweede stuurman, de Belg Peter Ichau, vorige week wel voor de raad. Het waarom van de hand op de rail werd op deze zitting niet echt helder. De matroos verklaarde door de telefoon dat hij de stuurman wilde wijzen op een luik dat niet juist lag, er zou opnieuw moeten worden getild. ‘Maar hij luisterde niet, hij ging toch rijden. Mijn hand kwam onder het wiel en ik mis nu drie vingers.’

Van de twaalf luiken lagen 1, 3 en 4 dicht, luik 5 lag op luik 4 en 6 op 1. Luik 6 moest naar luik 3. Dit ging goed en dat werd door de matroos aan stuurboord bevestigd. De luikenwagen ging ongeveer dertig centimeter naar achteren om de haken uit te pikken en toen weer een meter naar voren om luik 2 op te pakken. Op dat moment klok er ‘Waaahhhhaaa’

van beneden. De tweede stuurman drukte de noodstop in en vloog naar beneden om hulp te verlenen.

Lering De tweede stuurman Ichau tot de raad: ‘Zijn aanwezigheid daar was een verrassing voor mij. Ik heb wel meteen lering getrokken uit het ongeval en steeds tegen de matrozen gezegd: let erop, geen vingers op de rails. Als het toch eens gebeurde, waarschuwde ik weer. Ik lette er ook op dat er geen enkel ander werk werd verricht als de luikenwagen ging rijden.’ Raadslid J. van Aalst: ‘U hebt de matroos op het kritieke moment niet gezien. Maar hij was toch niet voor niets aan dek, hij was toch bezig met de speedlocks?’ De stuurman: ‘Ik weet niet meer of ik eerder heb verklaard dat hij bezig was met de speedlocks.’ Van Aalst: ‘Het lijkt me toch niet onlogisch dat hij bezig was.’


Stuurman: ‘Maar niet op het moment dat ik ging rijden.’ Van Aalst: ‘Waarschijnlijk is hij op de railing gaan staan met zijn hand op de rails, waarschijnlijk om u iets te zeggen. Aldus zijn verklaring.’ Stuurman: ‘Ik heb niets gezien en gehoord. Zo ja, dan was ik natuurlijk niet gaan rijden. De bel gaat als ik ga rijden, dan is het moeilijk om wat te horen, alleen als je heel hard roept.’ Raadslid J. de Neef: ‘Was het mogelijk dat luik 6 aan bakboord niet goed lag?’ Stuurman: ‘Nee, dan was ik scheef gereden.’ Berekend werd nog, dat de gevaarlijke situatie in veertig seconden is ontstaan. Reder Hanno van Dijk was met zijn stuurman meegekomen naar de raad, hoewel de stuurman niet meer bij hem in dienst is. Hij vaart nu op een Belgisch baggerschip. De reder was ook meegekomen toen zijn kapitein werd gehoord. De raad doet schriftelijk uitspraak in deze leringzaak. (LR)

Neuringtouw trekt matroos de dood in ‘In minder dan twee jaar is dit het vierde ongeval deuropening van de stuurhut op de Normaal, de risico’s. Wij spraken in zijn soort, een ongeval door een plotseling strak kleine Mate, je hoeft er niet voor Engels met hem, dat ging goed. Hij in het bakje te stappen, normaal was een week bij ons aan boord en komende draad. De IVW benadrukt nogmaals dat er gesproken. hij had al diverse malen ankers laten zakken.’ risico kleeft aan het werken met draden aan boord Werkbesprekingen van schepen.’ Aldus Inspecteur van de Scheepvaart Hoe kon het dan toch fout gaan, Drie meter onder water de Raad voor de Scheep- ‘Toen we hem ophaalden uit het waMaarten Vlag tijdens de behandeling van de zaak wilde vaart weten. De Raad, geleid door ter, bleek hij op vijf meter van het anCoastal Digger door de Raad voor de Scheepvaart plaatsvervangend voorzitter mr. E. ker verstrengeld te zitten. Toni moet Bik, ziet de zaak als leringzaak. een meter of drie onder water zijn op maandag 28 september in Amsterdam. Daarvoor waren als getuigen op- getrokken. Of hij zich nog had kun-

Ook in dit geval was er een dode te betreuren. Niemand heeft het gezien, maar de ervaren Kaapverdiaanse matroos Arlindo (Toni) Barbosa moet tijdens het ankeren per ongeluk in een lus van een neuringtouw zijn gestapt, waardoor hij met het strak komende touw om zijn linkervoet overboord werd getrokken. De Coastal Digger is een 23 meter lang peil- en meetvaartuig van Acta Marine in Den Helder, voorheen rederij Waterweg. Het schip was 30 maart dit jaar ’s morgens uit Lauwersoog vertrokken voor het inmeten van leidingen en kabels in de Waddenzee voor energieleverancier Nuon. Die dag betrof dat een gasleiding bij boei 10 van de Zoutkamperlaag. De Coastal Digger kiest dan met vier ankers positie boven de leiding. Voor het uitbrengen van die ankers

heeft de Digger een ankerbootje, de acht meter lange Coastal Mate, dat de ankers uitvaart.

geroepen kapitein Peter Stam, die de Coastal Digger voer en matroos Lex Hufkens, die de Mate bestuurde. Als getuigedeskundige was er Bastiaan van der Wurf, coördinator en kwaliteitsmanager van de rederij.

Vanuit de stuurhut

De Mate wordt door de Digger naar de werkplek gesleept. Het eerste anker zet de Digger zelf uit. De andere drie worden uitgezet met hulp van de Mate. Daarvoor gooit de kapitein het neuringtouw met blaas eraan naar de Mate. Het neuringtouw zit vast op het uiteinde van het anker van de Digger en wordt gebruikt om het anker ‘mee te nemen’ en op de gewenste plaats te laten vallen. Op de Mate wordt het neuringtouw eerst vastgezet op de beting. De Mate vaart naar de gewenste positie en op een teken van de kapitein wordt het neuringtouw losgegooid van de beting zodat het anker, 250 kilo zwaar, naar de bodem kan vallen. Een actie die kan worden uitgevoerd vanuit de

nen bevrijden? Misschien, ik weet het niet. Zijn voet was gebroken. Aan boord van de Coastal Digger zijn Lex en de man van Nuon het slachtoffer gaan reanimeren. Ik deed de communicatie met de KNRM.

Acta Marine past ankerbootje aan De kapitein had de dag van het ongeluk een vertegenwoordiger van Nuon aan boord. Matroos Hufkens bemande de Mate samen met matroos Toni Barbosa. Raadslid J. van Aalst tegen de kapitein: ‘U houdt regelmatig werkbesprekingen. De Kaapverdiaanse matroos Barbosa was nieuw aan boord. Wat hebt u met hem besproken?’ De kapitein: ‘Zijn werkzaamheden en uiteraard ook waar hij op moest letten, ook op losliggende touwen,

Die was na een kwartier ter plaatse en nam de reanimatie over. Toni heeft nog wel een keer zijn ogen opengedaan, maar het mocht niet meer baten.’ De waterdiepte ter plaatse was acht tot tien meter.

‘Stomme samenloop’

Ook matroos Lex Hufkens had een goede indruk van Toni, die bij dezelfde rederij al op een ander schip had gevaren. Wie is de baas op de Mate, wilde de raad weten.

‘Ik krijg orders en die geef ik door’, aldus Hufkens. ‘Of ik toezicht kan houden op het werk van de tweede man op de Mate? Nou, nee, we zitten namelijk heel dicht op de Digger. Ik kan wel een blik op het kuipje werpen. Normaal doet de matroos dit werk vanuit de deuropening van de stuurhut, maar nu is hij misschien toch met een been in het bakje gestapt. De blaas was al over boord, die gaat vanzelf. Het is een stomme samenloop van omstandigheden geweest. Hij is naar buiten gestapt. Hij deed in elk geval iets wat hij níet moest doen. Het was prachtig mooi weer die dag, hij hoefde zich ook niet in evenwicht te houden, bijvoorbeeld.’

Aanpassing

De maatschappij heeft in goed overleg de beting op de Mate verhoogd en een sleephaak aangebracht om ongevallen in de toekomst te voorkomen. De haak kan via een kabeltje vanuit het stuurhuis worden bediend. ‘Deze aanpassing is specifiek voor de Mate, dat heel kleine bootje’, verduidelijkte de kapitein na afloop van de zitting. ‘Het is mijns inziens niks om na te volgen op andere schepen. Maar ik ben wel blij dat de raad aandacht besteedt aan het gevaar dat strak komende lijnen kan opleveren voor mensen in de buurt daarvan. Het ongeluk heeft ons allemaal erg aangegrepen.’ (LR)

Bliksembezoek expeditieschip aan Den Helder Maersk sloopt tien schepen KOPENHAGEN

Maersk Line, de grootste containervervoerder ter wereld, gaat 25 containerschepen opleggen en tien schepen slopen.

Tegelijkertijd probeert Maersk de levering van nieuwe schepen uit te stellen. ‘De vlootaanpassing wordt duidelijk veroorzaakt door de economische crisis’, zegt adjunct-directeur Søren Andersen. ‘Voor een operator is het een slechte zaak schepen op te leggen. Je wilt liever dat ze varen. Maar in de huidige marktsituatie betekent opleggen dat we onze vloot zo efficiënt mogelijk inzetten. Maersk Line is er in geslaagd de levering van 38 nieuwbouwschepen uit te stellen op een totaal van veertig.’ Maersk Line beheert meer dan 500 containerschepen. Vijftien zijn inmiddels opgelegd, de overige tien volgen binnenkort. De schepen liggen, of komen te liggen, in Scotland, Griekenland, Thailand, Hongkong en Maleisië. Naar verwachting worden er over een aantal maanden nog eens twee schepen uit de vaart genomen om te worden gesloopt. (HH)

DEN HELDER

Ze zijn zelden of nooit te zien in Nederlandse havens, de poolexpeditieschepen van Lindblad Expeditions en de National Geographic Society. Maar begin oktober deed de National Geographic Explorer onverwachts even Den Helder aan. Het bezoek duurde nog geen twee uur. In die tijd werd een groep passagiers, die naar Amsterdam en Schiphol moesten worden gebracht, afgezet. Het was voor de eerste keer dat zo’n groot passagiersschip aan de Nieuwediepkade in Den Helder werd afgemeerd. De National Geographic Explorer maakt sinds 18 oktober 2007 deel uit van de vloot van Lindblad Expeditions. Het schip is de voormalige Noorse veerboot Lyngen, die daarvoor op de zogeheten Hurtigruten-lijndienst was ingezet. Na de overdracht werd de veerboot eerst op een werf in het Zweedse Göteborg drastisch omgebouwd tot expeditieschip. Begin 2008 was deze ombouw gereed en kwam het schip weer in de vaart. Tussen Lindblad Expediteurs en de National Geographic Society is een overeenkomst gesloten om dit soort schepen voor wetenschappelijke reizen in poolgebieden in te zetten. (PAS)

Het met de romp van een groot Noors offshoreplatform geladen zwareladingvaartuig Mighty Servant 1 is door een Belgisch fregat en twee Zweedse korvetten door de Golf van Aden geloodst.

De Mighty Servant 1 was op weg van Zuid-Korea naar Noorwegen. Aan dek stond de 14.000 ton wegende romp voor het Noorse Gjøa platform. Op 13 en 14 september moest de Golf van Aden worden gepasseerd, waar piraterij een

Begeleiding voor Mighty Servant 1 grote bedreiging vormt. In eerste instantie kreeg de heavylifter van Dockwise een escorte van het Belgische fregat Louise-Marie F-931, de voormalige Hr.Ms. Willem van der Zaan F-829 van de Nederlandse Karel Doormanklasse. Na bijna twee dagen werd het Belgische fregat afgelost door de Zweedse korvetten Stockholm K-11 en Malmö K-12, beide van

De dramatische daling van de huren en vrachten voor de capesizers veroorzaakt een groot pessimisme voor de hele droge-ladingmarkt. De vooruitzichten zijn niet best. Weliswaar ging er een recordaantal droge-ladingschepen naar de slopers, tot nu toe zo’n 300 schepen met een draagvermogen van ongeveer tien miljoen deadweight (dwt). Als dit in het vierde kwartaal in dezelfde mate doorgaat dan zou voor het eerst sinds 2004 de drogeladingvloot krimpen.

vrachtenmarkt Echter lang niet genoeg om een herstel van de vrachtenmarkt teweeg te brengen. Daar is een fors herstel van de wereldhandel voor nodig. Ondanks de kleine krimp van de capaciteit in dit jaar zal de capaciteit in de periode 2009-2013 met bijna 2,5 procent stijgen door de vele orders die bij de werven werden geplaatst en in 2010 en 2011 in de vaart komen. De capesizers hebben het moeilijk. De Bulk Asia (170.578 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Fangcheng, via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 10.500 per dag. De panamaxen in het Verre Oosten moesten het vooral hebben van de kolenexporten door India en Australië naar China en Japan. De huren lagen tussen $ 17.000 en $ 18.500 per dag. De Triton (75.336 dwt, 2001) werd voor twaalf maanden gecharterd voor $ 17.000 per dag. Op de Atlantische routes was het niet veel beter. De Red Rose (76.629 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering Duinkerken voor een Atlantische rondreis voor $ 20.500 per dag. Maar panamaxen die in de buurt van de US Gulf vrijkwamen konden nog leuke vrachten verdienen. De Bremen Max (73.503 dwt, 1993) werd gecharterd oplevering US Gulf, teruglevering Singapore/Japan voor $ 29.500 per dag plus een ballastbonus van $ 550.000. De grote handysizers, de supramaxen, doen het onder de omstandigheden nog best redelijk. De Grigorpan (53.730 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Haldia, teruglevering China voor $ 21.500 per dag, de Emir Aksoy (47.000 dwt, 1998) oplevering West-Europa, teruglevering Singapore/Japan voor $ 34.500 per dag. Voor de kleinere handysizers is het wat minder. De Free Knight (24.111 dwt, 1998) werd gecharterd oplevering Kosichang, teruglevering West-Afrika voor $ 7000 per dag. In de tankermarkt is er enig optimisme dat er in het laatste kwartaal meer vraag naar ruwe olie zal komen, vooral in het Verre Oosten waar er tekenen zijn van verbetering van de economie. Maar er komen dit jaar meer nieuwe vlcc’s in de vaart dan er naar de slopers gaan, dus een echte verbetering voor dit type schip zit er op korte termijn niet in. Voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten lagen de vrachten rond worldscale 35, waardoor er weer wat winst kan worden gemaakt. Door het grotere ladingaanbod in West-Afrika stegen de vrachten voor de supramaxen flink, waardoor de daginkomsten op zo’n $ 20.000 kwamen en er weer eens winst werd gemaakt. Ook voor reizen uit de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee werden de vrachten voor de suezmaxen beter, rond worldscale 75 of ruim $ 17.000 per dag

Weekendvermaak Een weekendje in Bilbao, er wordt niet gewerkt. De economische crisis? Nee, gewoon een geval van ladingpapieren die niet in orde zijn. Een ordinaire, bureaucratische stropdassenstrijd - om maar eens man en paard te noemen. Ik heb nog geen bemanningslid horen klagen. Mogen ze vaker doen die kantoormannetjes…

Z WA R E K E ES

Wel moesten we ons zien te vermaken. Nu is Spanje de uitgelezen plek om op een terrasje te zitten, een glaasje Txakoli (witte wijn) onder handbereik en een schaal verse gamba’s (grote garnalen) op tafel. Dat gaan we vanavond doen. Maar gisterenavond hadden we andere bezigheden. Want toen voer, tegen een uur of zeven, een schip van onze rederij de haven binnen. Nadat bleek dat ze op korte afstand van ons meerde besloot ik een bezoekje te brengen. Omdat alleen maar alleen is ging ik op zoek naar iemand die mee wilde. Uit de recreatieruimte klonken kreten. Nietsvermoedend stapte ik binnen en waande me in een ruimte die nog het meest weg had van het controlecentrum te Houston ten tijde van de Apollomaanreizen. Op de grote tafel stonden vier enorme laptops met een wirwar van draden daartussen. Achter elk van de computers zat een bemanningslid gebiologeerd op het scherm te staren. De vingers van de rechterhand vlogen over het toetsenboord terwijl de andere hand, als in een zenuwtic, razendsnel op een bepaalde toets hamerde. Navraag leerde dat de vier aan

het gamen waren, draadloos, kapitein! Het leek me kinderachtig om op die draden te wijzen. Dit spel heeft de meest ‘vette wapens’, aldus de spelers. Het spel had tot doel poppetjes die over het scherm renden neer te knallen. Daartoe was het groene-slijm-geweer veruit favoriet. Lukte het je om de tegenstander met een klodder snot te raken dan riep deze ‘Damn, I’m slimed!’ en zeeg dan dood neer, onder smalend gelach van drie van de vier spelers. Of ik mee wilde spelen. ‘Nou, nee, ik schiet mezelf al met een katapult in mijn oog, laat ik maar geen slijmgeweer proberen’, redde ik me eruit. Nadat de tweede stuurman zich losgerukt had van het spel gingen we op weg naar het andere schip. Daar hadden ze geen computer gezelschapspel. Iedereen zat in zijn eigen hut, het deurtje dicht. Zo gaat dat vaak met niet-Nederlandse officieren. Gelukkig waren de kapitein en Hwtk nog wel in het bezit van een Nederlands paspoort zodat het een gezellig Hollands avondje werd: het nét in de koelkast geplaatste bier kreeg geen tijd koud te worden.

• De National Geographic Explorer bij het ontmeren in de haven van Den Helder. (Foto: PAS Publicaties) ANTWERPEN

BREDA

Tegenvallers voor capesizers

de Stockholmklasse. De marineschepen maken deel uit van het EUNAVFOR-vlootverband en de Europese operatie Atalanta ter bestrijding van de piraterij. De dekmodule voor het Gjøa-platform wordt in opdracht van StatoilHydro bij Aker Kvaerner gebouwd, terwijl Leirvik Module Technology de bouw van de woonmodule voor haar rekening neemt. Beide modules worden later dit jaar bij de Aker Stordwerf samengevoegd met de romp. De bouw van de romp heeft 150 miljoen dollar gekost. (PAS)

De 103de promotie van de afdeling Nautische Wetenschappen aan de Hogere Zeevaartschool (HZS) in Antwerpen draagt voor de eerste maal in de geschiedenis - de naam van een zeiler: Michel Kleinjans. Hij is weliswaar oud-student van de HZS maar heeft nooit een carrière in de koopvaardij of in de marine nagestreefd.

Kleinjans legde zich na zijn studies toe op het oceaanzeilen en won in 2008/2009 met zijn Roaring Forty de Portimao Global Ocean Race, een solo wedstrijd rond de wereld;

Solozeiler naamgever nieuwe promotie

HZS in Antwerpen start hoger beroepsonderwijs een tocht van 33.000 zeemijl (circa 61.000 km) via Kaapstad, Wellington, Ilhabela (Brazilië), Charleston en terug naar Portimao. Op www. michelkleinjans.be geeft de zeiler zelf zijn visie op het solozeilen; een discipline waarmee beroepszeelui doorgaans niet opgezet zijn… De promotie 2009-2010 in de scheepswerktuigkunde werd genoemd naar Amand Klaijsen, hoofdwerktuigkundige bij de rederij CMB en tevens onderrichter op het op-

leidingsschip Mineral Seraing. ‘Hij gaat de maritieme geschiedenis in als iemand die de jonge studenten met hart en ziel bijstond en ervoor zorgde dat zij liefde kregen voor het vak’, aldus commandant Patrick Blondé, directeur van de zeevaartschool, op de naamgevingsceremonie tevens diploma-uitreiking, woensdag 30 september. Chef Klaijsen ging 1987 met pensioen. De Hogere Zeevaartschool is thans een autonome hogeschool met een

steeds groeiend aantal studenten; 9% meer dan vorig jaar. In concrete cijfers betekent dit een populatie van 700 studenten met een 50/50 verhouding tussen Nederlandstaligen en Franstaligen en van wie 9% meisjes. Het aantal buitenlandse studenten ligt op 35%. Commandant-directeur Blondé kondigde ook een nieuw opleidingsniveau aan: hoger beroepsonderwijs, zowel voor nautici als voor de afdeling machine. Het beduidt dat leer-

lingen vanuit het hoger middelbaar onderwijs kunnen doorstromen naar een opleiding van twee jaar en dan het bachelor-diploma (operational level) kunnen behalen. Zij kunnen dan aanmonsteren als wachtoverste (2de luitenant) zonder beperking van tonnage, pk of vaargebied. Deze opleiding is volledig conform de IMO-norm van STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping). Wie vier jaar studeert, behaalt het diploma van master in de nautische wetenschappen (management level) en kan dus gezagvoerder worden (alle tonnenmaten). (JG) www.hzs.be

waterkant



Jeugd, Darwin en Tres Hombres staan centraal op beurs Klassieke Schepen De beurs Klassieke Schepen besteedt 6, 7 en 8 november veel aandacht aan de Darwinreis van de Clipper Stad Amsterdam. Op de beursvloer komt een mediahoek, waar doorlopend beelden van het schip te zien zijn. En als organisator Thedo Fruithof zijn zin krijgt, dan opent Darwins achterachterkleindochter Sarah de beurs. ‘Maar het is daar dan wel nacht, dus misschien moet de wachtofficier het doen. Maar ze zijn dan op weg langs de Argentijnse kust, dus de verbindingen zullen goed zijn.’

Rond die reis wil Fruithof ook allerlei personen uitnodigen, die een band hebben met het schip, zoals oud-schippers Pieter Brantjes en Robin Snoeck Hurgronje, Marijke de Jong en misschien komt Frits Goldschmeding van Randstad ook. Verder onderzoekt Ron de Vos, wiens eerste boek over Nederlandse schoeners en brikken op de beurs aan burgemeester Jan Baars van Enkhuizen wordt overhandigd, op het ogenblik de logboeken van de Beagle en hoopt Fruithof halfmodellen van de Beagle en de Stad Amsterdam te kunnen laten zien.

we met twee sloepen van de Wylde Swan in de haven roeiwedstrijden houden.’ Op een schip van het nieuwe charterkantoor Holland Sail, op een steenworp afstand van het beursterrein zetelend in Caspar Mooymans oude kantoor, vinden 25 Delftse jongeren onderdak. Zij gaan op de beurs bezig met hun houten vletjes. Buiten staat IJzerij Paulûs, die zich namens het gilde van kunstsmeden ook op jongeren richt.

Sprekershoek Een andere noviteit is de 28 vierkante meter grote eigen hoek van de VSRP, waar elk uur sprekers ingaan op zaken als koop en verkoop van platbodems, onderhoud, verzekering, bijzondere scheepsvormen en houtbouw. Naast het boek van Ron de Vos wordt ook het jubileumboek van de BBZ ten doop gehouden. En Hollandia komt met een geactualiseerde uitgave van Jan Kooijmans Varen met platbodems. Vanwege het 25-jarig bestaan houdt de FONV vrijdag 6 november een symposium, waarvoor tal van besturen van gemeenten en provincies zijn uitgenodigd.

• Thedo Fruithof: …talloze varenden begonnen ooit op tjotters… (Foto Prijs voor Sars Sander Klos)

Het schip mikt op vervoer van hoogwaardige, duurzame lading in combinatie met opleiding van jongeren en betalende gasten.

Schepen overdragen Dit schip staat mede in het teken van het thema van de beurs: ‘Klassieke schepen naar de toekomst’. Ook gezien zijn eigen leeftijd beseft Fruithof het grote belang van de overdracht van traditionele sche-

betekend. Zo’n beetje alle jongens van de Europa begonnen ooit op een tjotter.’ Daarom heeft de beurs voor het eerst een jeugdeiland, waar onder meer de Tres Hombres, de Enkhuizer Zeevaartschool, de STAN, het Hout- en Meubileringscollege en mogelijk ook beroepsvaartopleidingen zich presenteren. In dat kader past ook de aanwezigheid van Monique Touw, oud-stuurman van de Swan en de

Tres Hombres Andere blikvanger op de beurs wordt de Tres Hombres, die dan helemaal klaar zou moeten zijn. Om het aan de Tres Hombres verbonden Atlantische handelshuis inhoud te geven, hoopt Fruithof op de komst van de palingaak en de Aebelina met streekproducten uit Noord-Nederland. Zodoende kan de beursbezoeker dan ook getuige zijn van de overslag van die lading en het vertrek van de Tres Hombres voor de ‘maiden trip’.

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 8 oktober 1939

Wisselprijs voor Kees Sars pen aan de volgende generatie. ‘De Beagle speelt daar een rol in, maar we kijken ook naar best practices. Zelf vind ik de Elburger botters een goed voorbeeld. Die varen elke dinsdagavond met jongeren en dat zet anderen aan het denken. Of kijk eens wat de tjottervloot rond Heeg heeft

Stad Amsterdam, die bemanningsleden recruteert voor tall ships. ‘Zij nodigt alle jongeren in haar bestand uit en als beurs geven we jongeren tot en met 23 jaar een korting op de entreeprijs (3,50 euro). We hopen zo ook de jongerenafdeling van de SSRP te bereiken. Bovendien gaan

In de tweede helft van de negentiende eeuw nam de glastuinbouw in het Westland sterk toe. Er moest steeds meer groente naar de veiling en mest, turf en zand terug naar de tuin. Vervoer over water ging het makkelijkste. Houten scheepjes, type Rijnlandse bok, waren gebruikelijk: makkelijk te trekken, te roeien en te bomen en ze konden onder de vele lage bruggen door. Al spoedig stapte men over op ijzer, ook al bleven kop en kont soms nog van hout. Westlanders, drielingen en Kagenaars werden de meest gebruikte werkschepen. Na 1920 kwamen er kleine dieselmotoren in. Vanaf 1960 werd het gebied met wegen ontsloten. Bestelauto’s namen het vervoer over, de schepen werden gesloopt.

Westlanders herken je makkelijk aan de bolle kop met uitgezakte wangen en de geveegde kont. Vaak werd de schuit met een weegboom voortgeduwd. In het achteren voordekje lag een koker waar de boom onder een pen in schoof. Bij een brug gaf je het scheepje een zet en ving het aan de andere kant weer op. Vooral de grotere Westlanders, soms wel negentien meter lang, zeilden naar de Zuid Hollandse eilanden. Voor de rivieren en groot water waren ze niet geschikt vanwege het lage vrijboord en geringe breedte. In het Westland zelf bleef de lengte beperkt tot vijftien meter of nog kleiner, zoals de drieling, zonder roefje en met maar één zwaard, dat naar de ander kant moest worden gezeuld bij het overstag gaan. Visserij en koopvaardij ‘We woonden op Scheveningen, mijn moeder kwam van Urk’, steekt Klaas Pronk van wal. ‘Als jochie van dertien kwam ik op de Oceaan V, een vleetlogger. Op mijn veertiende had ik een monsterboekje. We visten vaak op ’t Zand bij de Doggersbank. Om de twee uur was het halen, het ergste waren de lijmers, kwallen, die je in je smoel kreeg. Een goede logger met een 6 cilinder Industrie, een langzaamloper van 240 pk. De haring werd gekaakt en ging met zout in de ton. Op mijn vijftiende werd ik matroos op de coaster Henrica, steeds op en neer van Manchester naar Lissabon. Later kwam ik op de koopvaardij, ik voer als bootsman op de Maasdam en Nieuw Amsterdam van de Holland Amerika lijn in de Caraïben.’ ‘De verdiensten werden minder, we kregen geen overwerk meer betaald. Ik werd voorman op de visafslag van Scheveningen, vanwege mijn familie mocht ik als enige de Urker kotters lossen. In 1965 kocht ik een eilandje met zomerhuisje op Hoogmade. Om een sloot met puin te dempen, kocht ik de Klaas, een veilingschuit van negen meter, in 1953 gebouwd bij Van Waveren in Monster. Het is de opvolger van de Westlander, van net na de oorlog, met een vlakke oplopende kop, een lichte zeeg en nog ronde kimmen. Daarna kwam de dekschuit, alles recht toe, recht aan, niks moois meer aan. Ik heb er een 1 cilinder Samofa van 8 pk ingebouwd. Ik werd een liefhebber van deze scheepjes, ik heb vijftien jaar de Westlander Nostalgie gehad, nog met een origineel tuigje er op. Later kocht ik de Nooitgedacht, een motorbeurtscheepje, in 1921 ook hier bij Van Waveren gebouwd. Er stond een 21 pk Deutz in, een gloeikop. Het bracht vroeger groente naar de markt in Amsterdam en voer

De wisselprijs gaat dit jaar naar Kees Sars, ooit in het Batavia-project begonnen als leerling van scheepsbouwmeester Willem Vos. Hij krijgt de prijs voor zijn hele oeuvre en zijn vasthoudendheid in het maken van echte reconstructies. Sars was onder meer betrokken bij de Kamper kogge, het Utrechtse statenjacht, de palingaak en werkt nu aan de replica van een Romeins schip. Verder werkt Fruithof aan een uitgebreid filmprogramma, dat op de Terra Nova draait. Daarin zitten onder meer interviews met skûtsjeschippers, de bouw van de Aebelina, de Oostzeereis van de Kamper kogge, portretten van havens en Britse vuurtorens, en drie erfgoedfilms. Fruithof maakte zich in deze crisistijd aanvankelijk zorgen over de deelname. ‘Maar in juli hebben we iedereen gemaild en ze deden vrijwel allemaal weer mee.’ Hij is met name in zijn nopjes wegens de grote groep bouwers van Lemsteraken op de beurs. (SK) www.klassieke-schepen.nl http://beagle.vpro.nl

E

DE RFENIS

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Flinterborg vaart zeilschepen thuis NEW YORK

Na een maand vol activiteiten en evenementen in New York en langs de verschillende locaties aan de Hudson rivier, zijn de traditionele zeilschepen maandag 5 oktober in Albany op de Flinterborg geladen. De bemanningen keren huiswaarts, de schepen worden 19 of 20 oktober in Harlingen verwacht. Voor de aanwezigen in New York was het een leuke tijd, met bijzondere ontmoetingen. De zeilschepen hebben, zoals getoond op televisie, zondag 13 september deelgenomen aan de vlootschouw. Sommige aanwezigen mochten prins Willem Alexander en prinses Máxima zelf de hand schudden. Ook in de verschillende havens langs de route richting Albany was het iedere keer weer een groot feest. Er zal nog lang over deze bijzondere gebeurtenissen worden nagesproken.

Iets minder vaak dan bij de Loreley worden foto’s gemaakt op de Maas bij Arcen. Misschien in opdracht van het Maashotel? Op de in 1963 gemaakte

foto zien we: opvarig de Dependent uit Werkendam en in de afvaart de kempenaar Betsy uit Millingen, met een onbekende sleepboot aan stuurboord.

Reddingboot Dorus Rijkers gered

www.flinter.nl www.spts.nl www.henryhudson400.com

Jaarbijeenkomst van KaapHoorn-vaarders HOORN

De stichting Nederlandse KaapHoorn-vaarders houdt zondag 1 november haar jaarvergadering in de Oosterkerk in Hoorn. Volgens de stichting een historische plek, omdat hier in 1615 de initiatiefnemers van een grote expeditie naar het ‘Zuidland’ voor het laatst bijeenkwamen. Op die expeditie ontdekten Le Maire en Schouten Straat Le Maire en Kaap Hoorn. Centraal in de bijeenkomst staat een lezing van W. Schuyesmans over de Belgische wetenschappelijke expeditie met de Belgica naar de Zuidpool in 1898. Tevens wordt moderne omzeilers van Kaap Hoorn een trofee of penning uitgereikt. De dag begint om 13.30 uur in de Oosterkerk aan de Grote Oost 58 en eindigt om 16.30 uur. Vanaf 17 uur is er een aangeklede borrel. Aanmelden kan via plankenjohn@upcmail. nl. (SK)

• Modelbouwer Jacob Hoogerheide toont het door hem vervaardigde schaalmodel van de motorreddingboot Dorus Rijkers. Hij wordt omringd door de bestuursleden en vrijwilligers van de nieuwe stichting. (Foto SNM)

DEN HELDER

Met de overdracht van een schaalmodel is een begin gemaakt met de restauratie van de echte, in 1923 gebouwde motorreddingboot Dorus Rijkers. Dit restauratieproject beslaat een periode van vijf jaar en wordt in Museumhaven Willemsoord in Den Helder uitgevoerd. Het schaalmodel is vervaardigd door de Texelaar Jacob Hoogerheide.

De motorreddingboot Dorus Rijkers, die van 1923 tot 1955 in Den Helder op station heeft gelegen en waarmee 659 drenkelingen zijn gered, wordt weer in haar oude glorie hersteld.

Hiervoor is een nieuwe stichting opgericht. Deze Stichting Instandhouding Motorreddingboot Dorus Rijkers (1923) heeft de oude reddingboot overgenomen van de vorige eigenaar, die de restauratie niet rond kon krijgen. De verdere restauratie zal samen met de Stichting Nautische Monumenten Den Helder ter hand worden genomen. Het bestuur van de reddingbootstichting bestaat uit voorzitter Harry Cornelje, secretaris Sip Wiebenga (oud-directeur KNRM), Tom Lantau en Jacob Hoogerheide. Op maandagmiddag 7 september heeft dit enthousiaste bestuur, samen met

Deel 416

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De Vloot van Klaas Pronk Tekst en foto’s Hajo Olij

terug met kistenhout uit Zaandam. Ik voer er mee naar alle evenementen, maar kreeg gebrek aan geld en met pijn in mijn hart heb ze beide moeten verkopen.’ Rond geklopt Er liggen nu twee veilingschuiten in de sloot naast het huis van Klaas Pronk in Monster. Later kwam de Elisabeth erbij, in 1950 gebouwd bij Van Straten in Loosduinen. Tien meter lang bij een breedte van twee meter vijfentwintig. Een Lister LD 2, 7 pk bij 1800 toeren zorgt voor de voortstuwing. De koppeling is een Rijsdijk OK 1. Op bokken op het erf staat een mooie, geklonken drieling, twaalf meter lang en in 1935 gebouwd bij scheepswerf Krom in Honselersdijk. Er heeft nooit een motor in gestaan. Als wrak opgeduikeld in 1985. Het verschil met de strak gebouwde, modernere veilingschuit is goed te zien. De kop en kont zijn nog mooi rond geklopt. In het vlak en de kimmen zijn nieuwe stukken plaat ingezet. Deze schepen werden niet dik gebouwd, vier streep was genoeg. In de schuur scharrelen de kippen tussen alle motoren en koppelingen, Lister, Samofa, Hatz en een Sachs. ‘De tuinders hebben nu spijt, dat ze alles hebben gesloopt en willen nu wát graag een opgeknapte schuit voor hun huis neerleggen. Maar er zijn er niet veel meer, soms komt er onder een ark nog een mooi casco te voorschijn. Ik ben echt een liefhebber van deze schepen en heb er nog een paar kunnen redden. De drieling mag weg. Maar ik zit niet te wachten op gelukzoekers, je moet wel geld in je zak hebben!’ De vloot van Klaas Veilingschuit Klaas: in 1953 gebouwd bij Van Waveren, Monster. Lengte 9 meter, 2 meter breed, diepgang 80 centimeter, 10 ton. Eén cilinder Samofa 8 pk bij 2000 toeren. Veilingschuit Elisabeth: in 1950 gebouwd bij Van Straten, Loosduinen. Lengte 10 meter, 2,25 meter breed, diepgang 80 centimeter, 15 ton. Twee cilinder Lister LD 2, 7 pk bj1800 toeren. Drieling: in 1935 gebouwd bij Krom, Honselersdijk. Lengte 12 meter, 2,30 meter breed, diepgang 75 centimeter.

• Links veilingschuit Klaas, rechts veilingschuit Elisabeth.

vrijwilligers die het schip gaan restaureren, zijn eerste officiële vergadering gehouden. Tijdens deze bijeenkomst bood Hoogerheide het nieuwe bestuur heel verrassend een door hem vervaardigd schaalmodel van de Dorus Rijkers aan. Hierbij sprak hij de hoop uit dat de echte Dorus Rijkers er over vijf jaar weer net zo mooi zou uitzien. Het model werd overhandigd aan de voorzitter van de Stichting Nautische Monumenten Den Helder, Henk Mosk, die beloofde het in de museumhaven een mooi plekje te zullen geven. Mosk: ‘Belangstellenden in het restauratieproject kunnen nu aan het model zien hoe het echte schip er moet gaan uitzien.’

12

multimodaal



Geluidsoverlast spoor Mittelrhein verder omlaag MAINZ

Minister Wolfgang Tiefensee (SPD) heeft onlangs aangekondigd dat de geluidsoverlast van het goederenvervoer per spoor tussen Mainz en Koblenz tot 2020 drastisch moet verminderen.

•

Een lawaaiige trein passeert de Mittelrhein. Bewoners en ondernemers eisen dat meer vracht van het spoor in binnenschepen wordt vervoerd. (Foto Henk Magnee)

Ondanks jaren praten is modal shift nog nauwelijks zichtbaar

Spoor en binnenvaart kunnen profiteren van ‘sjit-principe’

•

Hoogleraar J. Fransoo: …verlader heeft probleem met keus tussen langzaam en snel… (Foto’s Sander Klos)

Toch staan veel seinen op groen voor meer (multimodaal) vervoer per trein en schip. Zijn verladers op zich niet zo gevoelig voor milieuargumenten, steeds meer klanten (Ikea, Marks and Spencer) zijn dat wel. Tevens trachten steeds meer regio’s en steden de luchtkwaliteit te verbeteren of binnen bepaalde grenzen te houden door quota voor te schrijven en tol te heffen. En iedereen is overtuigd van de remmende werking van files. Daar komt nog bij dat de brandstofkosten naar verwachting stijgen, er een steeds groter tekort aan chauffeurs ontstaat en het aantal rijuren in 2011 wordt verlaagd, zo somde Diederik Blom, routedirecteur van Samskip Multimodal Container Services, op. Tegelijkertijd maakt dat het leven aangenamer voor een barge terminal als die in Born. Directeur Jan Overdevest gaf aan dat Born in 1990 weliswaar te dicht bij Rotterdam (180 kilometer) lag, ‘maar dat is later goed gekomen’. ‘In 2000 was door meer aandacht voor het milieu en meer files die kritische afstand al flink geslonken en bleek er ook plaats voor terminals op minder dan honderd kilometer van Rotterdam, zoals die in Tilburg en Utrecht. In 2009 zie je dat terminals beter geïntegreerd worden in de keten.’

Betere zeeterminals

• Hoogleraar L. Hagdorn: …modal shift verschuift nauwelijks…

Vervolg van voorpagina Het Duisburgse Contargo heeft vorige week al een intermodaal transportprogramma opgezet. ‘Een deel van het transport gaat nu over de rails’, zegt Contargo-directeur Heinrich Kerstgens. ‘Van Ludwighafen hebben we een feederlijn ingezet naar Duisburg en Emmerich. Op de trimodale terminal in Emmerich slaan we de containers dan over op het schip. Vanaf de Main hebben we een tijdelijke feederlijn die containers van Aschaffenburg naar Duisburg brengt. Die worden daar overgeslagen op het schip. Daarnaast hebben we nog een trein die direct

Terwijl het in het achterland dus steeds beter gaat, laten de zeeterminals volgens Overdevest nog wel eens een steek vallen. ‘In 2008 waren er te weinig kranen en dit jaar zijn er door bezuinigingen weer te weinig ploegen’, verzuchtte hij. ‘De zeehaven schept over het algemeen te weinig condities voor intermodaal vervoer. En de kwaliteit van het vervoer wordt meestal aan de zeezijde gemeten, maar het gaat om het hele traject. Nu wordt wel voorgeschreven dat tachtig procent van de lading van de Maasvlakte per trein of schip moeten, maar er is verder weinig sturing.’ Ook M. van Dijk van de inland terminal Veghel kritiseerde de zee-

4000 vrachtwagens inhuren doorgaat naar Rotterdam. Op deze manier krijgen we alles weg.’ Contargo beslist steeds halverwege de week over de in te huren spoorwegcapaciteit voor de volgende week. ‘Voor de komende week hebben we 30.000 ton capaciteit ingehuurd op het spoor. Hoeveel we de week daarna moeten inhuren hangt af van de neerslag op de Bovenrijn en in de Alpen. Het is een natuurfenomeen waarmee wij altijd rekening houden’, aldus Kerstgens. ‘En in deze situatie blijkt hoe belangrijk

onze trimodale terminals zijn.’ Contargo huurt de containertreinen in bij zusterbedrijf NIAG. Wegvervoer ziet Kerstgens niet als een alternatief. ‘Dan hadden we alleen deze week al 4000 vrachtwagens moeten inhuren, dat gaat gewoon niet.’ Het treintransport maakt volgens Contargo op de Middenrijn capaciteit vrij ter grootte van vier Jowischepen. Omdat de schepen daar maar 15 tot 20 procent van hun gebruikelijke hoeveelheid lading mee kunnen nemen zijn daarvoor wel aanzienlijk meer schepen nodig.

en milieuheffingen, kortere wettelijke rijtijden en groeiende files. Technisch is een verschuiving naar spoor en schip mogelijk, want we werken met containers waarvan we

Temperatuur van bloemen wordt op afstand geregeld Niettemin lijken harde voorwaarden wel een mogelijkheid om het wegvervoer te beperken, want volgens Blom hebben de harde ingrepen van de Alpenlanden het wegvervoer tussen Italië en Noordwest-Europa oninteressant gemaakt en heeft in die corridor het multimodale vervoer de overhand gekregen.

de temperatuur op afstand kunnen regelen.’

Ketenbestuurder Goed, er is dus plaats voor vervoersketens, waarin meer soorten vervoer een rol spelen. Maar wie gaat die ketens aansturen?

Hoogleraar Fransoo vond dat vervoerders en dienstverleners wat dat betreft te veel afwachten, terwijl de meeste verladers niet zitten te wachten op al die logistieke knopen om door te hakken. Die willen gewoon betrouwbaar en betaalbaar vervoer. J. Helmer van het Havenbedrijf Rotterdam bespeurde wat dat aangaat ook de nodige initiatieven bij binnenvaartterminals. ‘Die kunnen veel doen, mits ze voldoende tijd krijgen.’ Hij hanteerde trouwens, met een knipoog naar het veelgebruikte justin-time, een creatieve afkorting voor de nieuwe logistieke benadering; het sjit-principe (slow just in time). Anderen misten een intermodaal netwerk van voldoende schaalgrootte

Langzaam is lastig Hoogleraar prof. dr J. Fransoo van de TU Eindhoven vond dat de meeste verladers (nog) niet goed kunnen omgaan met een verdeling tussen langzaam en snel vervoer. ‘Volgens mij kan zeventig tot negentig procent langzaam worden vervoerd en tien tot dertig procent snel. Maar verladers hebben vaak aparte afdelingen voor transport en voorraadbeheer, dus daar valt nog wel wat verbeteren. Wegvervoer kun je lokaal aansturen en langzaam vervoer vraagt om ketenregie en iets meer voorraad. Maar de verlader kan die kosten dus goed vergelijken.’ Hij noemde binnenvaart een ‘logische schakel’ in nieuwe ketenstructuren, ‘mits bij voorraadtekorten een snel alternatief wordt aangeboden. De binnenvaart moet vooral letten op betrouwbaarheid, dus minder variatie in vaartijden door wachttijden en afwijkende waterstanden.’ Arnold Bergsma, operationeel directeur bij Tristar Europe, ondersteunde dat betoog. Zijn bedrijf importeert jaarlijks circa vier miljoen stuks kleine huishoudelijke artikelen uit vooral China. ‘Met een goede communicatie mag de transporttijd twee tot drie dagen langer zijn.’ Ook in de markt voor bederfelijke waren (‘perishables’) lijken er meer kansen te komen voor spoor en binnenvaart, bleek uit de woorden van consultant Michiel van Veen van Flora Holland. Deze bloemen- en plantenbeurs importeert vanuit 77 landen en exporteert naar 3500 klanten in 146 landen en zet jaarlijks voor vier miljard euro om. ‘Van de sierteelt gaat 95 procent per vrachtwagen en met twee chauffeurs door heel Europa. Voor dit soort lading is in binnenvaart en spoor een “mental shift” nodig. Belangrijkste voorwaarden zijn doorlooptijd, betrouwbaarheid, kosten en flexibiliteit. En er liggen kansen, want ons vervoer met 30.000 vrachtwagens per week staat onder druk door tol-

Zowel Ronteltap als Kerstgens verwachten dat het laagwater nog aanhoudt. ‘Om het water echt te laten stijgen, moet het meerdere dagen achter elkaar flink regenen’, zegt Ronteltap. ‘Zelfs wanneer het water straks elke dag tien centimeter stijgt duurt het nog twee weken voor Kaub weer op 2 meter staat.’ De lage waterstanden leveren de droge ladingvaart tot nu toe weinig winst op. Er kan veel minder worden meegenomen en de laagwatertoeslagen die dit ladingverlies moeten compenseren worden berekend over de zeer lage vrachtprijzen van de afgelopen maanden. (HH)

en pleitten voor samenwerking met Duitsland. Terwijl Overdevest de emotionele kant belichtte: ‘Onthaasten in de EU is lastig, want dan moet de verlader afscheid nemen van zijn huidige vervoerder, omdat die te kleinschalig is.’ Tenslotte verbaasde een toehoorder zich erover, dat ‘iedereen er automatisch van uitgaat dat de weg duurder is dan intermodaal vervoer’. Van Veen erkende, dat er Oost-Europeanen zijn, die voor 1800 euro naar Roemenië rijden. ‘Maar voor een wagen met twee chauffeurs naar Italië betaal je gewoonlijk 2600 euro en daarvoor kan ik een paar keer heen en weer met de trein.’

4,75 procent, 14,75 procent minder bedrijfsinvesteringen en een 17,25 procent lagere export. Forse cijfers en soms ook records, want tot nu toe was 1931 het jaar waarin het bnp met 3,6 procent het hardst daalde. In 1932 daalden de investeringen en de export met respectievelijk 23 en 16,6 procent. Meeste kans om de crisis te overleven hebben bedrijven met de hoogste solvabiliteit (eigen vermogen als percentage van het balanstotaal), omdat hun eigen vermogen fungeert als buffer, zij minder kwijt zijn aan rente en aflossing, ze makkelijker kunnen lenen om liquiditeitsproblemen te overbruggen en tijdens recessies bedrijven kunnen overnemen. Als kansen ziet Van Duijn het feit, dat zwakkere partijen afvallen, dat iedereen kosten kan verlagen (arbeidskosten, kapitaallasten) en dat iedereen productiever en innovatiever moet worden en alternatieve markten moet onderzoeken. Maar hij onderstreepte ook, dat alle soorten van transport erg conjunctuurgevoelig zijn en er vrijwel altijd reservecapaciteit in de vorm van vrachtwagens, treinen, schepen en vliegtuigen bestaat. ‘Dus kunnen altijd nieuwe aanbieders toetreden en op prijs concurreren. De marktpositie van de meeste aanbieders is daarom zwak.’ (SK)

Crisiskansen ’s Middags belichtte prof.dr J. van Duijn de kansen, die de huidige crisis bedrijven biedt. Volgens hem is na het dieptepunt van de crisis in februari en maart dit jaar de financiële crisis voorbij, maar de economische recessie en de terugval in de wereldhandel zijn dat niet. Het herstel wordt bespoedigd door massale overheidssteun, een zeer ruim monetair beleid, agressieve voorraadreductie door bedrijven en door de doorgaande groei in Azië. In juni raamde het Centraal Planbureau voor 2009 een daling van het bruto binnenlands product met

advertentie

2010

Goede kansen

terminals. ‘Je moet onderling je afspraken nakomen en als dat niet lukt, dan moet je tijdig communiceren. Op deze manier staan wij altijd met 1-0 achter.’

Nederlandse Schippers Almanak

Al eerder werd, onder meer via het Bureau Voorlichting Binnenvaart, het ’80-20 model’ gepresenteerd. Dat gaat ervan uit, dat de ontvanger van lading zijn regelmatige aanvoer (‘ijzeren voorraad’) per trein of per schip laat aanvoeren en de vrachtauto alleen inschakelt voor haastklussen of plotselinge pieken in de vraag. Theoretisch valt daar weinig tegen in te brengen, maar volgens Hagdorn is de praktijk weerbarstig. ‘Sinds 2001 is maar weinig lading verschoven (modal shift). Over de weg gaat nog steeds zo’n zestig procent, per spoor tien procent en per binnenschip dertig procent.’

de toeristen komen nu als dagjesmensen naar plaatsen als Bingen en Bacharach en gaan in de avond terug naar hun hotels ver weg van de drukke spoorlijn. Het gebied van de Mittelrhein heeft de status van wereld cultureel erfgoed. Maar de aangekondigde maatregelen gaan de bewoners en ondernemers langs de Rijn niet ver genoeg. Zij eisen dat veel vracht die nu nog per trein wordt vervoerd maar per binnenschip. Ook eist men een verplaatsing van de spoorlijn naar hoger gelegen delen. Maar dat laatste wordt door de minister uitgesloten. De schade aan de natuur, de wijnbouw en de gevolgen voor het toerisme zouden rampzalig zijn, nog afgezien van de immense kosten. Bovendien zou het gebied langs de Mittelrhein voor tientallen jaren veranderen in een grote bouwput met alle gevolgen voor het toerisme en transport in de regio. (HM)

jaargang 114

De logistiek heeft altijd bol gestaan van de Engelse afkortingen. Over iets eenvoudigs als lading van A naar B brengen wordt tot op universitair niveau nagedacht. Was ooit vooral sprake van logistieke ketens met schakels, nu spreekt hoogleraar prof. dr L. Hagdorn van de VU in Amsterdam over logistieke netwerken, waarin de grenzen tussen spoor, weg, water en lucht vervagen. Zij deed dat 29 september op het congres Holland Intermodaal in Rotterdam. Waar ook ‘onthaasting’ van het vervoer een grote rol speelde.

Alle treinen krijgen daarom fluisterstille remmen en de spoorbaan krijgt voorzieningen die het lawaai van passerende treinen moeten dempen. De kosten van de voorzieningen worden voorlopig geschat op een slordige 2,5 miljard euro. Van dat bedrag is het merendeel bestemd voor de spoorlijn langs de Mittelrhein en een deel voor de vliegvelden in de regio. Waar dat geld precies vandaan moet komen wordt pas in de periode 2011-2012 duidelijk. De maatregelen zijn het gevolg van het ongenoegen dat bewoners en ondernemers al jaren uiten over de geluidsoverlast en de gevolgen voor het toerisme en de gezondheid. De spoorlijn langs de Mittelrhein loopt op veel plaatsen pal langs de huizen en hotels. Dagelijks passeren hier ruim 300 goederentreinen en tientallen passagierstreinen. De hotels langs de spoorlijn zijn in het toeristenseizoen vrijwel leeg,

In januari 2010 zal de geactualiseerde Nederlandse Schippersalmanak 2010 verschijnen. Dit onmisbare gereedschap wordt vrijwel dagelijks gebruikt door mensen in de binnenvaartbranche. Formule:

Verspreiding en oplage:

%F/FEFSMBOETF4DIJQQFST"MNBOBLXPSEU WFSTQSFJEPOEFSBCPOOFFT%FLBUFMCPPSEUFMFGPPOHJETFOMFEFOWBO,47NFUFFOPQMBHFWBO FYFNQMBSFO

In de Nederlandse Schippersalmanak vindt men een schat aan informatie, zoals: rBESFTTFOFOUFMFGPPOOVNNFSTWBOCPOEFO FOWFSFOJHJOHFO NBLFMBBST WFSMBEFSTFO FYQFEJUFVSTWBOEFPWFSIFJE rDekatel boordtelefoongids [POEFSNFFS EFNFFTUDPNQMFUFMJKTUNFU UFMFGPPOOVNNFSTWBOTDIJQQFST rJOUFSOFUFOFNBJMBESFTTFO rOBVUJTDIUFDIOJTDIFJOGPSNBUJF rPOEFSXJKTFOPQMFJEJOHFO rFOOPHWFFMNFFS

Tarieven 2010 ZW/W QBHJOB QBHJOB QBHJOB QBHJOB

Y Y Y Y

F.C.

é é

incl. 15 vermeldingen in Productenregister incl. 10 vermeldingen in Productenregister incl. 5 vermeldingen in Productenregister eventueel maximaal 3 vermeldingen

"DIUFSPNTMBHCVJUFO[JKEF op aanvraag "DIUFSPNTMBHCJOOFO[JKEF op aanvraag 7PPSPNTMBHCJOOFO[JKEF op aanvraag 1BH OBBTUJOIPVETPQHBWF op aanvraag 1BH OBBTULBMFOEFS op aanvraag 4DIVUCMBEFO op aanvraag

Verschijningsdatum 2010:

+BOVBSJ

Uitgave van:

8FFLCMBE4DIVUUFWBFS 1PTUCVT "#%FWFOUFS 5FM GBY FNBJMWFSLPPQ!TDIVUUFWBFSOM XFCTJUFXXXTDIVUUFWBFSOM

Advertentie informatie/ reserveren:

#VOL*OUFSNFEJB 5FM 'BY FNBJMJOGP!CVOLJOUFSNFEJBOM


laag water

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

13

Kaub onder de vijftig centimeter De waterstand bereikt waarschijnlijk deze week haar dieptepunt. Voor Kaub wordt een stand van 49 centimeter verwacht. Een kleine vijftig foto’s van het lage water werden na een oproep op Schuttevaer.nl naar de redactie gestuurd. Allemaal kregen ze een plekje op de site, een kleine selectie vindt u hier. Kijk voor alle foto’s op Schuttevaer.nl.

De Mauseturm. (Foto: Leo Meeusen, ms Concordia)

Vissers staan gelijk met de pijler van de brug in Urmitz. (Foto Wouter Musch) De pegel van Kaub gaf vorige week nog 63 centimeter aan. Daar is deze week nog weer flink wat vanaf gegaan. (Foto ms Salire)

De Waalhaven in Nijmegen. Het schip van het KSCC-centrum ligt helemaal droog. (Foto Johan Dibbets) Geissenrucken. (Foto: Leo Meeusen, ms Concordia)

Afvarig boven de brug van Karlsruhe. De tonnen liggen zo ongeveer al binnen de kribben. (Familie Van der Klei, ms Amigos)

Zelfs lege schepen liggen nu op waterstand. Foto genomen aan de Braubacher Grund. (Foto ms Con Amore)

Laag water bij Millingen aan de Rijn. (Foto Wil Gipman)

De Donau net beneden Deggendorf. (Foto Jan Minnaard, ms Ferro)

Uitzicht op de druiven bij Kaub. (Foto: Leo Meeusen, ms Concordia)

Achter in de Handelshafen van Worms kan je tegenwoordig ook de hond uitlaten. (Foto ms Con Amore)

Een ton bij Speyer ligt nog maar net in het water. (Familie Van der Klei, ms Amigos)

14

visserij



Overboord gooien maatse vis eerder regel dan uitzondering

URK

Koude rillingen bij herziening van IJslandse vangstquota IJsland probeert met man en macht de economie weer op peil te brengen. Aangezien slechts twee sectoren, visserij en toerisme, de economie bepalen, valt dat niet mee. Het toerisme heeft een optater gekregen, maar krabbelt langzaam op. De visserij heeft het veel moeilijker. De mogelijke toetreding tot de EU bezorgt de vissers koude rillingen en de ontwikkelingen rond de individueel overdraagbare quota zorgen voor veel onrust.

Er is geen twijfel over dat het IJslandse systeem van individueel overdraagbare quota momenteel zeer weinig medestanders kent. In juli hebben de grootste politieke partijen opgeroepen tot herziening van de quota over de laatste twee decennia. De eigenaren van de vangstrechten reageerden woedend, omdat er een grote kans bestaat dat gerenommeerde bedrijven

ijsselmeer Met 22 aanvoerders zat de Urker omzet in week 39 op 108.787,86 euro. De hoogste besomming bedroeg 14.400 euro. De aalaanvoer bestond uit 1150 kilo fuikaal dik voor 4,42, halfdik 307 kilo voor 8,28, normaal 59 kilo voor 14,09 en 167 grote fuikaal voor 4,18 per kilo. Verder was er 32 kilo schieraal halfdik voor 16,82, 169 kilo schieraal normaal voor 11,64, 57 kilo steenaal voor 12,89 euro, 328,5 kilo roodaal dik voor 9,13 en 591 kilo roodaal normaal voor 16,17 per kilo. Aan roofvis was er resp. 241,5 kilo snoekbaars voor 9,32, 3375,5 kilo voor 4,31, 12.221 kilo voor 4,46, 26,5 kilo snoek groot voor 2,90, 427,5 kilo snoek mix voor 4,53 en 988 kilo rode baars voor 2,83 euro per kilo. Aan witvis was er 5419,5 kilo grote blei voor 0,57, 3038 kilo kleine blei voor 0,23, 2192,5 kilo voorn voor 0,71 en 46 kilo karper voor 0,35 euro per kilo. De 657,5 kilo bot klokte gemiddeld 0,57 euro en de krab resp. 140,5 kilo voor 5,42 en 68,5 kilo voor 0,05 per kilo. Vorige week daalde de omzet naar 95.167 euro en kreeg de hoogste besommer 16.433 euro mee naar huis. De aalaanvoer bestond uit 729 kilo fuikaal dik voor 6,14, 323,5 kilo grote fuikaal voor 5,76, 97,5 kilo voor 8,75, 42 kilo voor 14,18 en 20 kilo voor 15,62. Verder was er 134 kilo dikke roodaal voor gemiddeld 5,70 euro de kilo, 209,5 kilo roodaal halfdik voor 9,19, 344 kilo roodaal normaal voor 16,02, 21 kilo roodaal dun voor 16,02, 160 kilo schieraal normaal voor 11,94. De roofvis bestond uit 49,5 kilo snoekbaars voor 11,07, 1286 kilo voor 4,30, 56,5 kilo voor 0,33 en 14.806,5 kilo voor 4,40, 48 kilo grote snoek voor 3,44, 19,5 kilo snoek mix voor 2,88 en 556 kilo rode baars voor 2,91. Aan witvis was er 215 kilo grote blei voor 0,75, 313,5 kilo kleine blei voor 0,15, 434 kilo voorn voor 0,78 euro en 34,5 kilo karper voor 0,41 per kilo. De 547,5 kilo krab bracht 5,42 op, de 18 kilo bot 0,44 euro. (WBV)

Visserijmaatregelen zeenatuurgebieden DEN HAAG

Minister Gerda Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) heeft deze week het startschot gegeven voor de voorbereiding van visserijmaatregelen voor beschermde gebieden op de Noordzee. Het twee jaar durende internationale project Fisheries Measures in Protected Areas (Fimpas) is daarvoor speciaal bedoeld.

Verburg meldde eind 2008 vijf gebieden op de Noordzee bij de Europese Commissie aan als Natura 2000-gebied. Het gaat om de Doggersbank, Klaverbank, Friese Front, Noordzeekustzone 2, en Vlakte van de Raan. Medio 2010 wijst de minister de gebieden definitief aan. Om de gestelde natuurdoelen te realiseren zullen visserijmaatregelen nodig zijn. Het project Fimpas is een overleg tussen alle betrokken partijen zoals natuurorganisaties, visserijsector, overheden, wetenschappers en internationale partners. Het advies voor de maatregelen valt onder verantwoordelijkheid van de International Council for the Exploration of the Sea (ICES). Hierin zijn mariene biologen uit alle Noordzeelanden vertegenwoordigd. (MdV)

straks aan het kortste eind trekken en er tegelijkertijd een instabiel werkklimaat ontstaat. Niettemin bleek een deel van de sector de voorstellen te begroeten. Voor veel bedrijven is het een verrassing, omdat IJsland het concept van individueel overdraagbare quota destijds vrij snel invoerde. Overigens ging er ook weleens wat mis, want sommige visserijbedrijven kregen een quotum toegewezen, verkochten het en gingen gewoon door, terwijl andere vissers die hun quotum vasthielden er in de loop der jaren flink wat geld voor hebben moeten betalen. Want ook in IJsland slonken quota in de loop der jaren. Toen in 1980 visquota werden geïntroduceerd, schommelde de aanvoer van kabeljauw rond de 400.000 ton. Begin dit jaar bedroeg het kabeljauwquotum nog 130.000 ton. Die hoeveelheid werd overigens nog gedurende het quotumjaar opge-

Minder aanvoer Met 14.917 kisten van 69 kotters was de aanvoer bijna 4.000 kisten kleiner dan vorige week. De hoofdoorzaken waren het kleinere aantal aanvoerders en de duidelijk kleinere scholvangsten van de specialisten die de voorgaande maanden elk goed waren voor 700 tot 900 kisten per week.

schroefd naar 160.000 ton. IJsland is heel duidelijk in de randvoorwaarden die kleven aan het individueel overdraagbare quotum: vangstrechten moeten een nationale bron van inkomsten zijn en quota mogen niet door buitenlandse bedrijven of individuele vissers worden beheerd. De voorgestelde herziening van het huidige quotasysteem leidt in elk geval tot veel beroering in IJsland. Een ander onderwerp dat de kop opsteekt in IJsland is het overboord gooien van maatse vis. Met andere woorden; highgrading. Een interview met een IJslandse visser in het toonaangevende Britse visserijvakblad Fishing News maakt duidelijk dat dit fenomeen wijdverbreid plaatsvindt. Gesuggereerd wordt dat highgrading aantoont dat het individueel overdraagbare quota-systeem niet goed werkt. Het huren van quota is niet goedkoop,

Een typische IJslandse flyshooter, die op zeeduivel, tongschar en rondvis vist. (Foto W.M. den Heijer)

dus vissers pikken alleen de grote exemplaren eruit die het meeste geld opleveren. In IJsland is discarding illegaal, net als in Noorwe-

gen, maar het gebeurt gewoon. Een bezoek aan een IJslandse haven doet vermoeden dat er louter grove exemplaren kabeljauw, wijting,

schelvis en andere soorten worden gevangen. De praktijk geeft dus een totaal ander beeld.

Aanwas traditionele visserijgemeenschap te klein geworden

Nederlandse visserijbedrijven zeer tevreden met Poolse bemanningen Niet elke jongen in de visserijgemeenschap staat te popelen om in de voetsporen van zijn vader te treden. Vroeger waren de gezinnen groter en was het niet erg als er een aan de wal bleef. Maar de laatste jaren is de spoeling dun en is het lastiger geworden een kotter te bemannen. Vooral Poolse vissers zijn in het gat gesprongen. Tot volle tevredenheid van de reders.

Poolse bemanningsleden zijn al lang geen nieuws meer. Sommigen varen al meer dan vijf jaar op de vloot en het ziet er naar uit dat hun aantal nog toeneemt, want afhakers zijn er genoeg. De meeste Nederlanders hebben een negatief beeld van de Polen. Uit een onderzoek van TNS Nipo in opdracht van een Poolse krant blijkt dat de meeste Polen in Nederland een middelbare of hogere opleiding hebben. Bijna een op de drie werkt onder zijn of haar niveau. Het onderzoeksresultaat klopt dus niet met het beeld dat veel Nederlanders hebben over de Polen. Uit het

•

Opvarenden Jacek (links) en Erik Vink in de messroom van de GO-1. (Foto W.M. den Heijer)

de Nederlandse kottervloot. Het gros rijdt vrijwel elke maand, afhankelijk van wat is afgesproken met de reder, naar huis. Bovendien hebben vrijwel alle opvarenden een visserijachtergrond, of zijn ze vertrouwd met een maritieme bedrijfstak.

Ervaring De 46-jarige Jacek maakt sinds kort deel uit van de bemanning van de

Slechts enkeling woont permanent in Nederland onderzoek blijkt ook dat de meeste Polen tevreden zijn over de arbeidsomstandigheden en de huisvesting in Nederland. Nu gaan de meesten overigens om de zoveel tijd naar huis, slechts een enkeling woont permanent in Nederland. Dat geldt ook voor de Poolse opvarenden van

pas in de vaart gekomen flyshooter GO-1 van de gebroeders Melissant. Daarvoor voer hij onder meer op de TX-94 van Boersen en de TX-48 van Vlaming. Hij kent landgenoten die om de zuid op de TH-7, TH-10, SL-27, de GO-27 en de GO-55 varen. Hij is nu twee jaar in Nederland

en dik tevreden. Zo’n tien jaar was Jacek werkzaam op de grote vaart. Hij vertelt dat zijn zoon ook voor een carrière in de internationale vrachtvaart bezig is. ‘Hij studeert nog en gaat binnenkort op stage’, aldus de uit de Poolse vissersplaats Hel afkomstige Jacek. Een behoorlijk aantal Polen heeft in het verleden al een baan gehad in de visserij. Ook voor Jacek is de visserij niet vreemd. ‘Ik heb met drijfnetten en met de trawl gevist. Op zalm, haring, sprot en kabeljauw. Dat zijn wel de belangrijkste soorten die je bij ons op de Oostzee vangt. Wat dat betreft heeft de Noordzee meer te bieden. Hier heb je veel meer verschillende soorten.’

Veel bellen Naar huis rijden vindt Jacek geen probleem. ‘Onder gunstige omstandigheden doe ik er twaalf uur over en als het tegenzit, vooral in Duitsland, dan ben ik zeventien uur onderweg.

Maar ja, je weet het, eigen haard is goud waard.’ Zijn collega Erik Vink (45) is ook pas aan boord van de GO-1 gekomen en heeft goede ervaringen met Poolse matrozen. ‘Op de TH-7 werkte ik samen met Pavel Swisten, wiens broer op de TH-10 vaart. Zij komen ook uit Hel en kunnen goed met de boetnaald overweg. Pavel heeft in Polen ook altijd gevist, dus dan heb je daar een goeie maat aan’, benadrukt Vink. Over het algemeen geldt voor veel schippers dat in de zomermaanden elk weekend gebeld moet worden om de bemanning compleet te krijgen. Wanneer de kotter doorvist en niet voor vakantie voor de wal gaat, is het vaak erg lastig vervangende bemanningsleden te pakken te krijgen. Maar de Polen blijken meestal bereid om in te vallen. Voor de Nederlandse kottervloot zijn ze inmiddels van groot belang. (WdH)

Na tien jaar uit voorraadhaven STELLENDAM

Een Deense visser van Hollandse komaf uit Thyboron heeft een 22 meter lang casco van een Eurokotter gekocht die meer dan tien jaar in de ‘voorraadhaven’ van Maaskant Shipyards heeft gelegen. Het casco is vrijwel identiek aan de Z-519 die in 1993 in de vaart kwam. De Deense boomkorkotter L-616 Durk Postma heeft het casco, waar Inger Kathrine op was geschilderd, naar Thyboron gesleept. Daar zal het worden afgebouwd en onder registratienummer L-64 gaan deelnemen aan de visserij. De eigenaar zal nog een tijdje met zijn 13,20 meter lange hekkotter blijven vissen, totdat de nieuwe L-64 visklaar is. Het oude scheepje, dat in 1988 als E-64 werd gebouwd, zal naar verluidt worden gesloopt. Met de nieuwe L-64 hoopt de eigenaar wat minder afhankelijk te zijn van de weersomstandigheden en wat meer visserijmogelijkheden te hebben. (Foto W.M. den Heijer)

Geen vangstverbod voor blauwvintonijn BRUSSEL

De landen in Zuid-Europa zijn er met hulp van Frankrijk in geslaagd de EU-plannen voor een algemeen vangstverbod op blauwvintonijn tegen de houden.

Deze landen zijn banger voor een groot inkomensverlies voor hun vissers dan voor het uitsterven van deze vissoort, waarvan het bestand sinds 1970 met viervijfde is teruggelopen. Vooral Japanners betalen veel geld voor blauwvintonijn. Die wordt in dat land gebruikt voor het maken van sushi en sashimi. In Europa hebben vooral Spanje, Malta, Italië en Griekenland zich tegen een vangstverbod gekeerd. Frankrijk sprak zich eerder bij monde van president Sarkozy uit vóór een vangstverbod, maar sloot zich later toch aan bij de tegenstanders. Het is niet duidelijk of Sarkozy wel op de hoogte was van het officiële Franse standpunt, toen hij zich ten gunste van het vangstverbod uitsprak. De prijs van tonijn is als gevolg van toenemende schaarste de laatste jaren flink gestegen. De tonijnvissers lappen daarom steeds vaker de strenge quotaregeling aan hun laars met als gevolg massale illegale bevissing. De Japanse multinational Mitsubishi wordt er zelfs van verdacht te speculeren op uitsterving van de blauwvintonijn en het dier massaal in te vriezen om later recordprijzen te kunnen verkopen. De Europese Commissie is voorstander van een volledig vangstverbod om de vis in staat te stellen zich te herstellen. Blauwvintonijn wordt vooral in de Middellandse Zee en de Atlantische Oceaan gevangen. (JS)

In verband met kwantumbeperkingen was dit deze week teruggebracht tot 350 tot 450 kisten. Het verkleinde scholaanbod, 2.400 kisten minder dan vorige week, had wel wat invloed op de prijzen, alle soorten werden 0,10 tot 0,20 euro per kilo duurder. Ook de tongaanvoer ging wat omlaag, het gevolg van een wat kleiner aantal tongvissers. De vangsten verschilden nauwelijks van die van vorige week. Van daardoor oplopende prijzen was geen sprake, integendeel. Na een lichte stijging van de grote soorten op vrijdag brokkelden de prijzen tijdens de middagveiling al wat af zij het in beperkte mate. Ingrijpende prijswijzigingen deden zich overigens niet voor. De aangeboden hoeveelheid tarbot was wel wat minder maar bleef niettemin aanzienlijk. De kleine soorten konden vrijdag nog het niveau van de vorige week handhaven, de grote soorten werden wat goedkoper. Maandag waren met name de tarot 3 en 4 meer in trek gezien de wat hogere noteringen. De griet 1 herstelde zich wat van de inzinking van vorige week (6,84), de griet 2 bleef op het zelfde matige niveau van de laatste weken. De schar volgde de prijsbeweging van de schol en werd enkele eurocenten per kilo duurder. In de rondvis was het bijzonder stil. De aanvoer van kabeljauw was slechts de helft van die van vorige week. Het leidde niet tot grote prijsverschillen, alleen de kabeljauw 2 werd wat beter betaald. Het kabeljauwaanbod kreeg maandag wat ondersteuning uit de Oostzee (193 kisten); veel enthousiasme kon de handel gezien de matige noteringen niet opbrengen. Dat gold ook voor de 59 kisten schelvis op maandag, waarvan de verkoop moeizeem verliep, veelal met 1 kist tegelijk. Van de flyshooters die zich tijdens de zomermaanden bezighouden met de vangst van rode poon waren er nog maar 2 over. Samen hadden zij 8.300 kilo. De kleine soorten 3 en 4 waren aanmerkelijk goedkoper dan vorige week. De poon.3 begon nog met 3,32 maar daalde naar 2,22, de kleinste soort van 1,33 naar 0,70. Voor de prijzen van de poon van de boomkorvissers en twinriggers spreken de maandagnoteringen voor zichzelf. De aanvoer van Noorse kreeft ging met 13.000 kilo omlaag. Het overgrote deel, 17.700 kilo was er vrijdag. Dat een kleinere aanvoer in de vishandel niet automatisch een prijsverhoging betekent werd ook hier weer eens bewezen. De bijvangst aan heek neemt af. De in het overzicht regelmatig vermelde bijvangst aan pijlstaartinktvis mag dan gering zijn, de vis is wel in trek en boor prijzen van 3,00 tot 4,50 per kilo het meenemen waard. De bijvangst aan rog neemt de laatste weken weer wat toe met als belangrijkste soort de gladde rog 3, die maandag 1,33 per kilo opbracht.

Van de 69 aanvoerders was er één op woensdag met 115 kisten (100 kisten schol) en één op donderdag met 214 kisten (134 kisten schol). Vrijdag was de drukste dag: 44 kotters met 8.29 kisten (42.788 kilo tong, 5.589 kisten schol), voor de maandagmarkt meldden zich 23 kotters met 5.959 kisten (26.707 kilo tong, 4.097 kisten schol). De gemiddelde weekresultaten van de aanvoerders bleven redelijk met wat uitzonderingen die op een uitstekende visweek kunnen terugzien. Het sterk verminderde aanbod had uiteraard gevolgen voor de omzet van de visafslag die € 1,9 miljoen bedroeg, ruim € 300.000,00 minder dan vorige week. De aanvoer bestond o.a. uit: 69.519 kilo tong, 21.760 kilo tarbot, 8.327 kilo griet, 2.645 kilo tongschar, 22.288 kilo kreeft, 712 kilo ham/zeeduivel, 9.920 kisten schol, 450 kisten schar, 62 kisten bot, 283 kisten kabeljauw (Noordzee), 193 kisten kabeljauw (Oostzee), 24 kisten wijting, 59 kisten schelvis, 21 kisten heek, 45 kisten rog, 550 kisten poon, 5.491 kilo krabben, 574 kilo wulken, 367 kilo pijlstaartinktvis. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 15,15 grootmiddel 12,99 kleinmiddel 12,26 klein I 10,22 klein II 9,20 tarbot: super 24,05 1 18,12 2 12,59 3 8,81 4 7,73 5 7,35 6 4,96 griet: super 9,80 1 7,43 2 5,46 3 3,51 tongschar: 1 6,18 2 5,24 3 2,54 Noorse kreeft: 1 8,63 1 kl. 5,57 2 4,20 2 kl. 3,52 3 3,21 staartjes 3,61 zeeduivel: 2 -,-- 3 6,08 4 4,59 5 3,15 schol: 1 2,03 2 1,92 3 1,47 4 1,15 schar: 1,19 bot: 0,79 kabeljauw (Noordzee): 1 4,58 2 4,18 3 3,21 4 2,94 5 2,76 6 2,39 kabeljauw (Oostzee): 1 -,-- 2 -,-- 3 -,-- 4 -,-- 5 -,-- 6 -,-- wijting 1,18 schelvis: 2 -,-- 3 2,50 4 1,84 heek: 1 1,94 2 1,39 3 1,00 rode poon: 1 4,54 2 3,50 3 1,36 4 0,95 grauwe poon: 0,44

14,57 12,72 12,41 10,01 8,85 24,76 18,18 12,49 9,42 8,52 7,42 4,67 9,07 8,10 5,47 3,58 6,25 5,95 2,74 6,50 4,27 3,80 -,-2,83 -,-5,75 5,48 4,28 3,39 2,22 2,03 1,50 1,16 1,20 0,85 4,26 3,33 3,60 3,25 2,89 1,92 1,66 1,68 1,49 1,77 1,60 1,41 1,21 2,38 1,54 0,90 1,77 1,65 1,33 1,94 1,90 0,49 -,-0,42

Friese garnalenvisser wint innovatieprijs ministerie LAUWERSOOG

De Friese garnalenvisser Johan Seepma heeft met zijn kotter OL 5 ‘Jacob Senior’ een innovatieprijs gewonnen van het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV). Seepma, die vanuit Lauwersoog vist, ontwikkelde een zogenaamd hydrorig-systeem voor de garnalenvisserij zoals dat al voor de boomkorvisserij op platvis is ontwikkeld en nu in praktijk wordt getest.

De hydrorig voorkomt fysiek contact en daarmee verstoring of aantasting van op en in de zeebodem levende flora en fauna door het opwekken van waterstromingen die de potentiële vangst van de bodem in beweging brengen. Behalve Seepma werden in het kader van het Small Business Innovation and Research (SBIR) op het gebied van biodiversiteit in totaal 20 ondernemers onderscheiden die een oplossing hebben gevonden voor een maatschappelijk probleem op het gebied van biodiversiteit. Het programma Small Business Innovation and Research kent drie

fasen, namelijk onderzoek naar de haalbaarheid, onderzoek en ontwikkeling, en tot slot het op de markt brengen. Fase 1 en 2 worden ondersteund door de overheid. Minister Verburg heeft de ondernemers een certificaat overhandigd met hieraan verbonden een bedrag van 40.000 tot 50.000 euro. Hiermee kunnen de ondernemers een haalbaarheidsstudie uitvoeren. Tijdens de prijsuitreiking zei de minister buitengewoon trots te zijn op de ondernemers. ‘Deze bijeenkomst staat in het teken van innovatie en biodiversiteit. En dat doet me goed, zeker in deze periode. Elke crisis biedt ook een kans. Jullie tonen ondernemerschap, bieden een oplossing voor een maatschappelijk probleem en leveren een bijdrage aan de economie’, aldus Verburg. In 2010 kunnen de 20 ondernemers opnieuw in competitie financiering winnen voor een onderzoeken ontwikkelingstraject tot maximaal 450.000 euro per ondernemer. Daarna zijn de ondernemers zelf verantwoordelijk voor de kosten om het product of de dienst commercieel succesvol te maken. (JvdW)

34

36

kielzog


35

37

38


15

© Persbelangen Schakelpuzzel A121

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Kanaal door Walcheren; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 8.7 en 9.6 (aquaduct Middelburg) t/m 16 oktober maandag tot vrijdag van 7 tot 19 uur. Extra meldplicht VHF 10 Prins 1. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Voorhavens Jachtensluizen; Krammerjachtensluis; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Krammerjachtensluis tot 15 januari 17 uur. Info: Krammersluizen, VHF 22, (0167) 57 70 00. NOORD-BRABANT Zuid-Willemsvaart; Sluis 10; stremming. Stremming Sluis 10 op 10 oktober van 14 tot 23:59 uur. Info: Centrale bediening Helmond, (0492) 52 33 15 of VHF 22. BELGIË Albertkanaal; brug Herentals-Olen (kmr. 97); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte max. 700 cm brug Herentals-Olen is verlengd t/m 30 november. Albertkanaal; sluis Kwaadmechelen; oponthoud. Oponthoud grote kolk Kwaadmechelen op 16 oktober en oponthoud duwvaartkolk op 9 oktober. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement voor westzijde meer van Mons stremming op 10 en 17 oktober van 13 tot 17 uur. Haven van Brussel; oponthoud. Op 11 oktober wordt in de Haven van Brussel de scheepvaart onderbroken in Anderlecht tussen de Ringbrug en de sluis, vanwege de organisatie van een roeiwedstrijd. Er geldt eveneens een afmeerverbod in die zone van 10 oktober ’s avonds t/m 12 oktober ‘s morgens. Haven van Zeebrugge; mededeling. Tot voorlopig 30 oktober is enkel doorvaart mogelijk tussen twee buispalen, vrije doorvaartbreedte 28 meter. De palen worden als volgt gemarkeerd: bij dag: ruitvormig bord, rood-wit vertikaal (K.B. 24/09/2006 politiereglement binnenscheepvaart) en bij nacht: rood en groen vast licht, rondomschijnend en 2 zeemijl zichtbaar. Maas; spoorbrug Val Benoit (kmr. 107.5); bericht ingetrokken. De werkzaamheden aan spoorbrug Val Benoit zijn uitgesteld tnb. Maas; sluis Ampsin-Neuville (kmr. 82.6); stremming. Stremming sluis Ampsin-Neuville van 19 t/m 28 oktober van 22 tot 6 uur. Maas; sluis Ampsin-Neuville (kmr. 82.6); sluis Andenne-Seilles (kmr. 63.1); diepgang. Ivm. waterstandsverlaging scheepsdiepgang max. 270 cm tussen sluis Ampsin-Neuville en sluis Andenne-Seilles van 19 t/m 28 oktober. Zandvlietsluis, Vaarweg door; Zandvlietsluis; stremming. Stremming Zandvlietsluis op 12 oktober van 0 tot 23:59 uur. DUITSLAND Donau; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen kmr. 2294.7 en 2295.3 zijn opgeheven. Donau; beperkingen. Van 12 oktober t/m 9 november tussen kmr. 2375.4 en 2376 ontmoeten en voorbijlopen verboden en afmeerverbod kmr. 2375.72376 van 12 oktober 8 uur tot 26 oktober 8 uur en kmr. 2375.4-2375.7 van 26 oktober 8 uur tot 9 november 18 uur. Elbe; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. stroomsnelheidsmeting hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 106.8 en 109.4 op 15 oktober van 7 tot 12 uur, 27 oktober van 8 tot 13 uur en 16 en 23 november van 12 tot 17 uur. Extra meldplicht VHF 10/meetschip Elbegrund. Elbe-Lübeck-Kanal; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen kmr. 0 en 60.2 zijn opgeheven. Elbe-Lübeck-Kanal; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 59.4 op 13 oktober van 8 tot 20 uur. Ems; stremming. Ivm. bijzonder transport op 9 oktober tussen Papenburg en Leerort stremming en stilligverbod. De juiste stremmingstijden worden bekendgemaakt door vkc Ems (roepnaam EmsTraffic) op de werkkanalen. Het gehele bericht is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.7499.1) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Havel-Oder-Wasserstrasse; mededeling. Vanaf 1 oktober is de diepte tussen kmr. 92.9 en 135 als volgt op te vragen: Tauchtiefenstrecke: Bezugspegel: Strecke 1 (HOW-kmr. 92.89 bis 134.96 en Hohensaaten West UP; Strecke 1a(HOW-km 123.5 bis 125.4) Schwedt UP; Strecke 1b(HOW-km 125.4 bis 134.96) Friedrichsthal. Die Bekanntmachung der täglichen Werte erfolgt auf den bisher üblichen Wegen (ARD-Videotexttafel , NIF, erweitertem Schleusenfunk und dem Internet unter www.wsaeberswalde.de und www.elwis.de. Telefonansage: Hohensaaten West Unterpegel: 033368/ 546241; Schwedt Unterpegel: 03332/ 291037; Pegel Friedrichsthal: 0172/ 3927578. Main; sluis Krotzenburg (kmr. 63.9); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Krotzenburg op 12 oktober van 9:30 tot 11:30 uur. Mittellandkanal; stremming. Tussen ligplaats Vahldorf (kmr. 308.2) en haven BARO (kmr. 296.2) stremming afvaart op 19 oktober van 6 tot 19:30 uur en stremming opvaart van 7 tot 20:30 uur. Kanaalhaven Bülstringen blijft vanaf het westen bereikbaar. De havens Haldensleben (Stadthafen, Containerterminal, Alter Stadthafen) en Vahldorf blijven vanuit het oosten bereikbaar. Muritz-Elde-Wasserstrasse; beperkingen. Tot 31 maart 2010 20 uur tussen kmr. 4.8 en 5.6 bijzondere voorzichtigheid en doorvaartbreedte max. 500 cm. Neckar; Rhein; stremming. Ivm. evenement op 18 oktober van 8 tot 16 uur stremming Neckar Rheinauhaven tussen kmr. 0 en 3 en stremming Rhein Rheinauhaven tussen kmr. 428 en 432. Oberweser; waarschuwing. Ivm. laagwater tnb. tussen kmr. 0 en 204.5 beschikbare waterdiepte verminderd met 50 cm en bijzondere voorzichtigheid. Rhein; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. laagwater hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 639.2 en 759.7 tnb. Rhein; werkzaamheden. De sender Duisburg van DVZ Duisburg tussen kmr. 760 en 795 wordt op 15 oktober van 8 tot 10 uur uitgeschakeld. De scheepvaart moet de meldingen via het telefoonnummer 02066-2097-251 of 02066-2097-252 van de RVC Duisburg afhandelen. Rhein; beperkingen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 325 en 333 van 20 oktober 7 uur tot 22 oktober 20 uur. Rhein-Hernekanal; stremming. Ivm. bouwwerkzaamheden (Emscher-Durchlass) stremming thv. kmr. 42.8 van 18 oktober 22 uur tot 20 oktober 6 uur. Rhein-Hernekanal; ontmoeten verboden. Ivm. bouwwerkzaamheden (Emscher-Durchlass) ontmoeten verboden tussen kmr. 42.7 en 42.9 van 20 oktober 6 uur tot 25 oktober 22 uur. FRANKRIJK Aisne; sluis 2 Vauxrot (kmr. 68.2); bericht ingetrokken. Vaarverbod langs rechteroever in pand Vauxrot thv. kmr. 67.3 is opgeheven. Canal d’Aire; snelheidsbeperking. Snelheidsbeperking max. 6 km/u thv. kmr. 54 tot 25 februari 0 uur. Canal de la Deule; brug Dunkerque (kmr. 17.7); voetbrug Republique (kmr. 19.2); stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug Dunkerque en voetbrug Republique op 18 oktober van 10 tot 12 en van 14:30 tot 16:30 uur. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; sluis 48 Vendenheim (kmr. 301.7); oponthoud. Oponthoud sluis 48 Vendenheim tot 23 oktober 19 uur. Canal de la Marne au Rhin, branche Ouest; sluis 12 Void (kmr. 102.5); sluis 70 Vitry en Perthois (kmr. 3.3); stremming. Ivm. laagwater stremming tussen sluis 70 Vitry en Perthois en sluis 12 Void tnb. Canal de l’Oise a l’Aisne; brug RD 15 Pargny-Filain (kmr. 35); sluis 13 Verneuil-Courtonne (kmr. 44.8); bericht ingetrokken. Stremming tussen brug RD 15 Pargny-Filain en sluis 13 Verneuil-Courtonne tot 25 oktober 18 uur is vervallen. Canal lateral a l’Aisne; sluis 4 Cendriere (kmr. 38.5); sluis 7-8 Celles s/Aisne (kmr. 51.3); stremming. Stremming tussen sluis 4 Cendriere en sluis 7-8 Celles s/Aisne is verlengd tot 11 oktober 18 uur. Oise Canalisée; sluis 7 Pontoise (kmr. 13.4); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk 7 Pontoise tot 23 oktober 17:30 uur. Max. diepgang 250 cm via kolk 125 x 12 m. Saône; stremming. Ivm. oefeningen stremming tussen kmr. 79.5 en 80.5 op 10 oktober van 10 tot 17 uur. Seine; sluis 14 Marolles (kmr. 61.5); bericht ingetrokken. Stremming sluis 14 Marolles is opgeheven. Seine; Pont du Carrousel (kmr. 171.2); bericht ingetrokken. Stremming linkeroever thv. Pont du Carrousel is opgeheven. OOSTENRIJK Donau; sluis Wallsee-Mitterkirchen (kmr. 2095.6); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk sluis Wallsee-Mitterkirchen van 19 oktober t/m 18 december. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. baggerwerk in haven Lobau (kmr. 1916.8) hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 1916.8 en 1909 t/m 30 oktober maandag tot vrijdag van 6 tot 22 uur. De baggerspecie wordt gestort tussen kmr. 1916.5 en 1909. Donau; beperkingen. T/m 20 oktober maandag tot vrijdag van 5 tot 22 uur tussen kmr. 1892 en 189 voorbijlopen en ontmoeten verboden en doorvaartbreedte verminderd met 30 m rechteroever. Extra meldplicht VHF 10 Drei Gebrüder.

oplossing HORIZONTAAL: 1 meent; 3 peper; 6 sabel; 8 Limoges; 9 deernis; 10 appel; 12 adder; 13 netto; 15 vloot; 17 links; 19 niets; 21 sandaal; 22 attaché; 23 haven; 25 krant; 27 euvel; 29 uiten; 31 meten; 33 batig; 34 express; 35 drankje; 36 debat; 37 ander; 38 gelid. VERTICAAL: 1 malta; 2 tegel; 3 pasta; 4 paladijn; 5 reder; 6 steen; 7 lasso; 11 pro; 14 toe; 15 vasthoudend; 16 traan; 17 lelijk; 18 spant; 19 nette; 20 stelligheid; 24 vet; 26 autoped; 28 vat; 30 noest; 31 massa; 32 nader; 33 blaag.

congressen, beurzen & evenementen

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 10 oktober - Janet Kemper, 17 jaar, a/b Union 2, Rotterdam. 11 oktober - Jordan Bosma, 11 jaar, Tolkamer. 12 oktober - Angela en Storm Friebel, 7 jaar, a/b Vertrouwen, Dordrecht. 13 oktober - Chris van Waardenberg, 3 jaar, Zwijndrecht. Overleden 1 oktober - Jan de Goyer, 81 jaar, Utrecht. - Huub ten Hacken, 91 jaar, Rotterdam.

1

2

3

4

5

8

- Vijfde Maritiem Symposium NVKK, 9 oktober, Hotel Breukelen - Najaarsbijeenkomst Vereniging De Binnenvaart, 10 oktober, STC Rotterdam - Waterconferentie Gouda over wateren gebiedsontwikkeling in historische steden, 22 oktober, Sint Janskerk Gouda - Europort, 3 t/m 6 november, Ahoy Rotterdam - Europort Short Sea Conference, 4 en 5 november, Ahoy Rotterdam - Fisheries Innovation Conference, 6 en 7 november, Rotterdam - Spiegeldag Rijkswaterstaat, 7 november, Zaantheater, Zaandam - Congres Goederenvervoer over weg, water en spoor, 26 november, WTC Rotterdam

10

7

9

11

15

12

16

13

17

18

v

21

23

6

24

29

25

30

34

19

20

22

26

31

14

27

32

28

33

35

36

37

38

HORIZONTAAL: 1 dorpsweide; 3 specerij; 6 blank wapen; 8 Franse porseleinstad; 9 mededogen; 10 vrucht; 12 slang; 13 schoon; 15 zeemacht; 17 richting; 19 onbepaald voornaamwoord; 21 schoeisel; 22 afgezant; 23 aanlegplaats; 25 dagblad; 27 kwaad; 29 openbaren; 31 passen; 33 voordelig; 34 sneltrein; 35 opkikkertje; 36 dispuut; 37 alternatief; 38 rij.

DONDERDAG 8 OKTOBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 12 uur, vergadering LKSCC; 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

VERTICAAL: 1 aardappelsoort; 2 platte steen; 3 Italiaans gerecht; 4 hofedelman; 5 scheepsbevrachter; 6 kei; 7 werpkoord; 11 voor; 14 gesloten; 15 volhardend; 16 oogvocht; 17 afschuwelijk; 18 gebint; 19 keurige; 20 beslistheid; 24 spek; 26 step; 28 ton; 30 ijverig; 31 hoeveelheid; 32 dichterbij; 33 kwajongen.

ZATERDAG 10 OKTOBER Raamsdonksveer, KSCC: mosselavond. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst.

© Persbelangen Schakelpuzzel A121

Jan en Lia Steenstra varen op de 2500-tonner Con Amore. Jan nam de Con Amore in januari van zijn ouders over. Hij en Lia trouwden in maart. Ze besloten daartoe toen het de binnenvaart economisch nog voor de wind ging. Toen ze terugkwamen van huwelijksreis had de economische crisis toegeslagen in de binnenvaart. Het was een groot contrast met hun huwelijksreis.

Schakelpuzzel

Afwijkende breedte Con Amore voordelig op de zijrivieren

Na de bruiloft kwam de crisis

Beiden zeggen met een klap weer op de grond te zijn beland. ‘Ik vergeet het nooit meer’, zegt Jan. ‘We kwamen terug van de Seychellen en waren nog echt in honeymoonstemming. In Nederland was het slecht weer en we konden voor een paar euro laden naar Richemont. Het was een desillusie. We stonden in een klap weer met beide benen op de grond. We vierden onze bruiloft groots, dat komt ook doordat we beiden een grote familie hebben. In deze tijd stel je het trouwen uit, omdat je geen rode rotcent hebt. Gelukkig zijn we ondanks alles nog steeds erg gelukkig met elkaar.’ Het voordeel van de crisis is dat je geld opnieuw leert waarderen, stelt het tweetal. Hun kijk op het werk is ook veranderd. ‘Voor de crisis konden we nieuwbouwen, maar dit

VRIJDAG 9 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk).

ZONDAG 11 OKTOBER Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. B.J. van der Graaf en 19 uur, ds. J. Kommers, Lelystad. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. A. de Vries, jubileumdienst en 19 uur, ds. E. Fokkert; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 en 14.30 uur, drs. H.M. van der Vegt, Hamburg. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser en 19 uur, bijz. dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, kandidaat B. de Bruin. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. A. Theunisse; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, pastor mw. J.F. v/d Vlies-Takke en 15 uur, ds. I.J. Nieveld, Cadzand;

Goede Herderkerk; 10 uur, ds. J.H. Smeets. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. B.J. Ligtenberg. Karlsruhe-Waldstadt, Simeonkapelle, Insterburgerstrasse 13, 17 uur, dienst. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. H.C. Mijnders. Münster/Hamm, Johanneskapelle, Bergstrasse 36: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 12 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering; 14 uur, repetitie toneelgroep; 20 uur, vergadering KSCC/KSW. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 13 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs 1. WOENSDAG 14 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor en 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

•

De recessie haalde Jan en Lia Steenstra uit hun ‘honeymoonstemming’. Ze hebben overwogen nieuw te bouwen, maar besloten het schip van Jan’s ouders over te nemen. Daar zijn ze nu erg blij mee. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

Vanuit de Seychellen geland in guur klimaat schip vonden we een betere keus. Zij draagt goed en mijn vader wilde geen schip van 11,40 meter breed. Ik wilde graag de tonnen van een schip van 11,40 meter. Dit schip is een goede compromis. Nu ben ik er erg blij mee. Je neemt gemakkelijker reizen naar de zijrivieren aan. Het varen is daar minder intensief met deze afmetingen. De zijrivieren zijn qua prijs ook iets stabieler. Daar hopen we ons voordeel uit te kunnen halen.’ De toekomst zien ze gematigd positief. Ze zijn natuurlijk afhankelijk van de economie, maar hebben een goed en efficiënt schip. ‘Het mooie van deze maat is, dat je partijen kunt

voor de boeg

Schakelpuzzel

meenemen die eigenlijk te min zijn voor een 11,40 meter. Bij een partij van 1800 of 1900 ton laten wij minder achter. Dat heeft tot nu toe voordeel opgeleverd. Ik verwacht dat dat blijft, omdat het aantal schepen van 11,40 meter breed nog steeds groeit. De lat ligt in deze maat minder hoog.’

Zwervend bestaan Jan is een schipperszoon. Hij haalde zijn papieren via de BBL-opleiding van het STC. Lia is van de wal. Zij was activiteitenbegeleidster in de psychiatrie. Het varen was helemaal nieuw voor haar. ‘Iedereen met vrienden en familie aan de wal weet

Wie thans het woord ‘waterberging’ lispelt zal overstelpt raken door subsidiemiljoenen. Verschijning van het rapport Veerman leek overstromingspaniek vooral aan te wakkeren. Vreemd: sinds de Noordzee gedurende het Atlanticum zo’n zeven millennia geleden onze streken bereikte, is de zeespiegel door global warming zo’n 15m gestegen. Toch is de kust globaal op dezelfde plaats gebleven: opwaaiïng van stranden en duinen, kwelder- en veenvorming deden hun heilzaam werk. Waar we de boel hebben ingepolderd kan die heilzame natuurlijke ophoging zijn werk niet meer doen, maar kunnen we wel voedsel verbouwen. Het nieuwe toverwoord is echter ‘nieuwe natuur maken’ en daartoe laten we ’Gods wateren weer over Gods akkers’ vloeien. Voordeel: de natuur kan weer haar ophogend werk doen. Rond de Hedwigepolder ligt de zaak echter niet zo simpel. Het kabinet heeft zichzelf verstrikt in strakke regels over compensatie met nieuwe natuur, zodra ergens iets gebouwd of - zoals de Westerschelde - uitgebaggerd wordt. Er zou ontpolderd moeten worden om gammele natuurwaarden rond de Schelde te redden, terwijl het volgens een EU-rapport uit 2004 juist zo goed gaat met die Scheldenatuur. Bovendien is het onlogisch. Voortdurend bijbaggeren is slecht voor het milieu (broeikasgassenbrakende sleephopperzuigers, overtollig slib etc.), dus is het beter de getijdestromingen in de Westerschelde te concentreren in de vaargeul

de nadelen van het varen wel op te noemen Je moet het varend leven wat leren kennen om de voordelen ervan de zien. Het was ook best even wennen om mijn werk los te laten. Dat was toch iets waar je zelf voor hebt gekozen en waar je goed in was. Hier moet je weer vanaf het begin beginnen. Maar tot nu toe vind ik dat de voordelen ruimschoots opwegen tegen de nadelen en genieten we echt van ons vrije en zwervend bestaan. Aan de wal zit je vaak vol met verplichtingen, aan boord heb je meer tijd voor elkaar. Ook het varen naar wisselende plaatsen vind ik leuk.’

Schuttevaer De eigenaren van de Con Amore zijn lid van Koninklijke Schuttevaer. Ze zijn blij met wat de organisatie doet, maar vragen zich af of de oplossingen ook altijd die van de leden zijn.

‘Ik waardeer hun inzet, maar ik zie dat de oplossingen niet altijd het ei van Columbus zijn. Aan de andere kant, zonder hen was er helemaal geen ei. Neem de autosteiger van Keulen. De helft van de schepen kan er geen gebruik van maken. Waarom hebben ze niet gewoon twee verkeersborden die een autosteiger aangeven gekocht en op de kade gezet? Nu mag je per direct in de haven van Bingen de auto eraf zetten, maar op waterstand kom je die haven niet in. Terwijl Bingen een prachtige kade heeft. Van mij mogen ze een excursie naar de autosteiger in Gorinchem organiseren voor de Duitse vaarwegbeheerders. Ook de toestand rondom Lobith is een goed voorbeeld.’

Files In de tijd dat Jan op het internaat zat adverteerde de binnenvaart met de

Ontpoldermanie en deze niet af te leiden zal verondieping juist in door soppige oevers en de hand werken, nopen Column ontpolderde kwelders, tot meer bijbaggeren, die getijdestromen vermet milieuverlies op de slappen. lange termijn. Het zou Het aanleggen van kribben logischer zijn een noordom de stroom te concenoost-lopende krib over en treren slaat drie vliegen voorbij de noordoosthoek in één klap: natuurlijke van het Verdronken Land verdieping, het buiten de te leggen, om de getijdijkvoeten houden van de stroom in de Bocht van stroom en buiten die geul Bath te concentreren en juist versnelde kwelderin de stroomluwte kwelvorming, waar lamsoren dervorming verder te stien vogeltjes kunnen gedeimuleren. Hans Vandersmissen en, en waardoor de dijken worden beschermd. Dreigend tekort ‘Ruimte voor de rivier’ De ontpoldermanie wordt werkt bij regenrivieren, om overtollige aan- trouwens achterhaald door een hierbij veronvoer op te vangen, maar bij een getijderivier achtzaamde ontwikkeling. In Nederland heeft stimuleert het snellere verzanding van de agrarische overproductie in het kielzog van het vaargeul, want de aanvoer van de zee is niet rampzalig gemeenschappelijk landbouwbeleid gelimiteerd terwijl de schurende werking van van de EU ons vooral geïnspireerd om van de stroom wel zal verminderen. vruchtbare akkers ‘nieuwe natuur’, vakanDe Hedwigepolder ligt op een versmallend tieparken, golfvelden en nieuwe plassen te stuk van de Westerschelde, waar juist het maken. Vanwege het gevreesd broeikaseffect is meeste aan natuurlijke uitdieping valt te ha- ‘waterberging’ het toverwoord, maar diezelfde len door de stroom te concentreren, ergo de broeikas leidt tot nog iets anders. rivierbreedte te versmallen, bijvoorbeeld door Dankzij de ‘groene revolutie’ is de productivide dijk van de Hedwigepolder Scheldewaarts teit van landbouwgewassen, met name granen, te verleggen! Verbreding door ontpoldering na de Tweede Wereldoorlog sneller toegeno-

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Con Amore. Lengte: 110 meter. Breedte: 10,50 meter. Diepgang: 3,21 meter. Tonnage: 2544. Europanummer: 02327219. Motor: Cummins, 1600 pk. Bouwjaar: 1998. Thuishaven: Dordrecht. Eigenaar: J.J. Steenstra.

leus: ‘Zonder wielen geen file!’ Hij vindt het nog steeds een sterke leus en verwacht dat de binnenvaart in de toekomst profijt heeft van de drukte op de weg. ‘Ik verwacht zonder enige twijfel dat de binnenvaart positief beoordeeld wordt door de congestie op de weg. Als je ziet wat voor plannen de overheden hebben om de A15 te ontlasten en als je ziet wat er op de brug van Gorinchem in de file staat als je eronderdoor vaart. Dan zie ik de toekomst voor de binnenvaart absoluut positief.’ (HDJ)

men dan de wereldbevolking. Sombere voorspellingen van de vroeg-19e eeuwse econoom prof. Thomas Malthus, dat de bevolkingsgroei de voedselproductie zal overstijgen, dus tot hongersnood moet leiden, zijn daarmee minder dreigend geworden. Dat was vooral te danken aan de onvermoeibare gewassenveredeling van de onlangs overleden Norman Borlaugh. De resultaten zijn echter dorstiger en minder taai dan de ‘klassieke’ granensoorten en daardoor gevoeliger voor het broeikaseffect. Met andere worden: er zal in de nabije toekomst meer landbouwgrond nodig zijn om met klassieke, minder kwetsbare, gewassen hetzelfde te verbouwen dan thans, waarbij oogsten bovendien vaker zullen mislukken, vooral in steeds drogere Derde Werelddelen zoals India. Dat zal de immigratiedruk op vruchtbare gebieden zoals ons land verhogen. Het lijkt dan niet wijs productieve landbouwgronden om te spitten voor recreatie of onder water te zetten; de stelling van xenofobe politici, dat ons land ‘vol’ is, doet ook wat vreemd aan als we zeepolders (die qua waterberging zinloos zijn) zo achteloos onder water zetten! Langs de Westerschelde vinden we reeds het grote kweldergebied van Saeftinghe, waartoe de Hedwigepolder tot 1904 behoorde, dat echter gedomineerd wordt door de twee 170m hoge koeltorens van de kerncentrale van Doel. Prijsgeven van de Hedwigepolder levert slechts meer van hetzelfde vol horizonvervuiling, met milieuverlies op de lange termijn.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

16

Coaster

TE KOOP Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

KELT

AANGEBODEN:

Hydraulische

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

zoekt:

MAROF of STUURMAN www.vanderveldecoasting.nl Anton 06-52607034

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V. • CCR fase 2 motoren • Revisie motoren

• Onderdelen Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 435 7942 KC Meppel F. +31 522 462 060 www.ktbkoning.nl

[email protected]

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

• De werkzaamheden van de bemanning organiseren, coördineren en controleren, rekening houdend met veiligheidsvoorschriften en in functie van externe omstandigheden; • Vaaropdrachten uitvoeren met het schip: goederen laden, transporteren en afleveren bij (zee) schepen en/of terminals; • De goede werking van schepen, installaties en materieel controleren, alsook de inventaris bijhouden en zonodig bijbestellingen van materiaal/materieel of onderhouds- en herstellingswerken doen uitvoeren; • Administratieve taken vervullen ter ondersteuning van de eigen opdracht: logboek invullen, Indien van toepassing: bijhouden welke bemanning wanneer gewerkt heeft voor extra vergoedingen, scheepsverslagen maken bij averij; • Regelmatig noodoefeningen organiseren (boot- en brandrol, "man overboord",...) • Indien van toepassing: voor de schipper-bootsman: een matroos en/of riggers leiden in het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden, dekactiviteiten (= laden, lossen, stouwen, borgen van vrachten) of bebakeningswerken, en zelf actief aan deze taken deelnemen. • VCA activiteiten De funtie-eisen zijn: • • • • • • •

Grootvaarbewijs 1, Radardiploma, ADNR en Marifooncertificaat VCA Vol kennis van scheepstechniek (dek, bediening motoren, navigatie- en communicatie-apparatuur) kennis van de vaarwateren kennis van nautische en interne reglementen kennis van EHBO, reddings- en blustechnieken Leiding geven (gezag voeren) H Verantwoordelijkheidszin • Inzet en motivatie H Is stipt en beschikbaar H Is bereid op onregelmatige tijdstippen te werken (continudienst) • Initiatief H Durft op basis van eigen ervaring en waarneming tegen een advies in te gaan H Neemt geen afwachtende houding aan bij het uitvoeren van een opdracht. Solliciteren: Beschik jij over een oplossingsgerichte mentaliteit, vind jij jezelf terug in bovenstaande, dan nodigen wij jou uit te reageren. Wij ontvangen graag jouw motivatiebrief met daarbij je Curriculum Vitae via het e-mailadres: [email protected]. Contact informatie: Van Esch - SSL T.a.v Vivian van der Heijde Bunschotenweg 115 3089 KB Rotterdam

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

Een Inland AIS-transponder… …is dat iets voor u? G R AT I S 895 schippers gezocht voor proefproject Als alle binnenvaartschepen beschikken over een Inland AIS-transponder, is het beter mogelijk om de vlotte,veilige vaart te kunnen (blijven) garanderen op de Nederlandse vaarwegen. In 2006 hebben overheid en bedrijfsleven samen gekozen voor een vrijwillige invoering van AIS (Automatic Identification System). Het ministerie van Verkeer & Waterstaat ondersteunt die invoering en stelt een subsidie ter beschikking, aangevuld met een eigen bijdrage van de scheepseigenaar. Onafhankelijk daarvan kunnen 895 scheepvaarteigenaren deelnemen aan een proefproject, Van 1 oktober 2009 tot en met 31 januari 2010 kunnen zij kosteloos* een transponder ontvangen in het kader van die proef, * De transponder wordt gratis ingebouwd, de integratie met ECDIS en/of radar is voor rekening van de schipper. Let op: deze week ontvangt u van Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) een brochure met een uitvoerige uitleg over AIS en de proef. De details van de subsidieregeling volgen in een latere publicatie van het BTB. Inschrijven voor de proef en dus kiezen voor de levering van een gratis AIS-transponder kan al onmiddellijk en volgens het principe “zolang de voorraad strekt”. Aanmelden en meer informatie bij: Bureau Telematica Binnenvaart Vasteland 12e 3011 BL Rotterdam Nederland

Meer informatie op www.binnenvaart.org ·

Burando Maritime Services, is inmiddels een bekende naam binnen de Rotterdamse haven, met diverse activiteiten in de maritieme dienstverlening. Als een sterk groeiende onderneming, met diverse kantoorlocaties en een eigen vloot bestaande uit 20 binnenvaartschepen, zijn wij opzoek naar een schipper voor de B.V. Van ESCH-SSL. Het doel van de functie is: Innemen, vervoeren en afleveren van verschillende ladingen m.b.v. een van onze unieke kraanlichters, zodanig dat aan de weten regelgeving met betrekking tot scheepvaartverkeer, veiligheid en milieu wordt voldaan. De activiteiten bestaan onder andere uit:

• Ruil motoren

·

Het Inland AIS proefproject is medegefinancierd door het TEN-T programma van de Europese Unie In deze publicatie wordt slechts de mening van de auteur weergegeven. De Europese Unie is niet aansprakelijk voor het gebruik dat eventueel wordt gemaakt van de informatie in deze publicatie.


www.schuttevaer.nl

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

9%33%.5!.$%!.+%12(%3-!./%451%1%.

%1+%.")*$/%*%).%%./0%.%.

-%3$%3(1423%12%.(%34)35/%1%.5!. ()*26%1+9!!-(%$%.)%1-%%+1)*'3(%3

).&/1-%,%"%$1)*&2#4,3441)*")%$%. %%.'/%$!1"%)$25//16!!1$%.0!++%3%.

+!0)3%).%.23441-!.2#(!0%%.!.$%1%

).5%23%1%.).*/460%12//.,)*+%'1/%)%.

$)-%.2)%

,//0"!!.

//1/.9%)5)2)%1!.20/13%!58)&3 9)*.6)*/09/%+.!!1

),*)*6%1+%.")*::.5!.$%

%.*)* ` %.!0)3%).-%3%%.5!!1"%5/%'$ (%)$3/3/&,,()02 ` %.//&$%1+34)'+4.$)'%-%3%%. 5!!1"%5/%'$(%)$3/3+/&,, ()02 ` %. %%1+34)'+4.$)'%-%3%%. 5!!1"%5/%'$(%)$,,2()02 ` %.!-")3)%49%3441-!.-%3%%. 5!!1"%5/%'$(%)$3/3/&,, ()02 ` 09/%+.!!1!5/.3441

%."%$1)*&-%3%%.$/%.%12-%.3!,)3%)3

3/0"%$1)*5%.).$%-!1)3)%-%2%#3/1

6!!12!-%.6%1+%.#%.31!!,23!!3 %.)%$%1%%."%31/++%.)2-%3(%3 %).$1%24,3!!3 3!0$!.!!."//1$")*

! # !$$$ ! # !! !%"!"!

!! "

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Recommend Documents