Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

121e jaargang nummer 17 Zaterdag 25 april 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Regering wijst bewapening Nederlandse koopvaardij af

Economisch Forum Binnenvaart

CBRB opent dossier crisis in binnenvaart

ROTTERDAM Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) heeft op haar internetsite een dossier gemaakt over de economische crisis. De pagina is bedoeld om de binnenvaartondernemers te informeren over alle relevante informatie ten aanzien van de crisis. Ook riep het CBRB een helpdesk crisis in het leven. Het CBRB wil contact met haar leden over de economische crisis en over hun wensen met betrekking tot wat het CBRB kan en moet doen en wat er wordt verwacht. Tot op heden is de mening van de overgrote meerderheid van de leden geweest dat het CBRB zich vooral moet inzetten voor lastenvermindering. Dit signaal is en wordt op alle mogelijke manieren bij de overheid neergelegd. Aangezien de crisis zich verdiept en het steeds slechter gaat bij veel bedrijven is dat misschien niet voldoende. De onlangs door de overheid bekend gemaakte maatregelen zijn voor een groot deel op de lange termijn gericht. Het CBRB is van mening dat het behoud van een kwalitatief goede binnenvaartvloot van groot belang is voor de toekomst. Daarom is aan de leden van het CBRB met een enquête naar de situatie binnen de bedrijven gevraagd. Het CBRB heeft een speciaal e-mailadres in gebruik waar specifieke vragen gesteld kunnen worden over de crisis; [email protected]

Reders willen schepen defensief bewapenen De Nederlandse regering gaat niet in op het verzoek van de reders om de koopvaardijvloot te bewapenen ter bescherming tegen aanvallen van piraten in de Golf van Aden en ten oosten van Somalië. Staatssecretaris Jack de Vries van Defensie wees het voorstel van de ChristenUnie om militairen mee te sturen dinsdag af. Hij vindt dat bewapende manschappen niet thuishoren op koopvaardijschepen. Desondanks blijft de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) bij haar standpunt dat bewapende mariniers uitkomst kunnen bieden. Samen met de vakbond voor zeevarenden NautliusNL stelt ze dat jaarlijks duizenden zeevarenden aan boord van Nederlandse schepen serieus gevaar lopen. ‘Het aantal Nederlandse schepen in de Golf van Aden bedraagt naar schatting vijf tot tien per week, dus maximaal 500 per jaar. Uitgaand van een gemid-

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Onvoldoende

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Een sterk koppel

Volgens de reders en de vakbond is de inzet van diverse marineschepen niet langer voldoende in de strijd tegen piraten. ‘KVNR en Nautilus vinden dat risicovolle schepen moeten worden uitgerust met zogenaamde Vessel Protection Detachments (VPD’s). Deze vorm van beveiliging

Drinkwatermakers Stuurmachines en roeren Schroefreparaties Schroeven en straalbuizen

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

bestaat uit het aan boord nemen van bewapende mariniers. Ook rederijen met schepen die langzamer varen dan tien knopen en niet kunnen meekomen in een konvooi, zijn hiermee geholpen. Nederland moet hieraan een bijdrage leveren door minimaal 25 mariniers beschikbaar te stellen.’ Naast het verzoek om ondersteuning door mariniers, pleiten KVNR en Nautilus voor een opvolger voor het Nederlandse fregat Hr. Ms.

‘Marineschepen niet langer voldoende’ delde bemanning van tien tot twaalf man, gaat het dus om ongeveer 5000 zeevarenden. Daarom is intensieve actie geboden en moet effectieve bescherming van de koopvaardij snel worden geregeld. Momenteel besluiten steeds meer reders om te varen via Kaap de Goede Hoop. Deze route vraagt veel meer zeedagen, met bijbehorend brandstofverbruik en heeft grote consequenties voor de logistieke keten van de wereldhandel. En is bovendien gevaarlijker, vanwege de vaak slechte weersomstandigheden.’

www.cbrb.nl

Tsjechen vervalsen dienstboekjes

De Zeven Provinciën. Dit fregat beëindigt deze week haar missie. ‘De beslissing van het kabinet om in het derde kwartaal met de Hr. Ms. Evertsen het commando te voeren van de Atalanta-operatie is positief, maar wij dringen aan op sneller en effectiever handelen. Ook vragen wij meer creativiteit van de Nederlandse marine. Niet alleen fregatten kunnen dienst doen, maar ook landingsschepen. Die kunnen worden gebruikt voor het stationeren van mariniers en kunnen dienen als commandocentrum. Ook kan de marine de HMS Johan de Wit en HMS Rotterdam inzetten.’

Snelle reactie Reders en vakbond vragen ook om een betere bewaking van het corridor-varen en een snelle reactietijd. ‘Het aantal marineschepen van de EU is duidelijk onvoldoende. Recente ontwikkelingen geven aan dat piraterij zich nu ook voordoet rond de Seychellen en tot 600 mijl ten oosten van Somalië. De beschermingsoperatie dient rekening te houden met deze verbreding van het werkgebied van de piraten en zich te richten op het aanpakken van de moederschepen van de piraten. Ook is verbetering nodig van de gehele coördinatie tussen EU, NAVO en andere zeemachten zoals China, India en Japan.

VAAR IN

ROTTERDAM

HENRIETTE Contrast Mijn maat en ik herhalen onze EHBO-cursus. Normaalgesproken bezoeken we scheepvaartgerichte cursussen. Deze keer kiezen we voor een locatie in de buurt. We komen terecht in een groep met een zeezeiler, kampbegeleiders, een eigenaar van een tentenbedrijf, een medewerker van de Nijmeegse centrale en een sportschoolmedewerker. De groep vormt een groot contrast met de populatie die we normaal op onze cursussen treffen. Het grootste contrast is de houding van de deelnemers. Binnenvaartgerichte cursussen beginnen doorgaans met dertig minuten gezeik over het verplichte karakter, waarna met frisse tegenzin wordt begonnen. Aan het eind van de dag heb je stampende koppijn vanwege het gehang. Hier oefenen deelnemers vrijwillig de lesstof in de pauze. Meegesleurd door het enthousiasme doen we mee. Aan het eind van de dag zijn we gediplomeerd, verfrist en hebben het gevoel dat het nuttig was.

DEZE WEEK

De Zeehavenpolitie heeft vorige week in Rotterdam twee Tsjechen aangehouden. De twee werden van boord gehaald omdat ze met een vervalst dienstboekje voeren.

De Zeehavenpolitie hield dinsdagmiddag rond half één op een schip in de Botlek een 32-jarige Tsjech aan. Dondermiddag rond één uur hield volgde nog een 37-jarige Tsjech op een schip in de Tweede Petroleumhaven. De mannen bleken tijdens een controle de kwalificatie matroos in hun dienstboekjes te hebben staan. Na onderzoek bleken ze geen matroos te zijn, maar deksman. Hierop hield politiepersoneel hen aan en bracht hen over naar het politiebureau. Ze kregen allebei een boete van 500 euro. De dienstboekjes werden in beslag genomen. Op 27 maart hield de Zeehavenpolitie in de Neckarhaven ook al een Tsjech aan voor eenzelfde vervalsing. De waterpolitie is extra alert op dit soort zaken omdat het de veiligheid aan boord van het schip en de navigatie in gevaar brengt. Door de internationale samenwerking tussen de politiediensten, die via Aquapol werd opgebouwd, heeft de politie nu mogelijkheden om direct internationaal informatie uit te wisselen. (EvH)

Tanker op zandbank

De dubbelwandige tanker was met een mengsel van 2200 ton pyrolisebenzine en vloeibare kolenwaterstof onderweg van Rotterdam naar Godorf. Het schip had enige tijd stilgelegen bij de NAVO-steiger. Toen de kapitein wilde verhalen drukte de stroom de kop op een zandbank aan de linkeroever. Terwijl de Trechtinghauser sleepboot Rheinland de Commodore fixeerde werd de volgende morgen rond 300 ton lading in het mts Alpheus overgeslagen. Daarna kwam de tanker tegen 14 uur vrij en bereikte ze alsnog haar losplaats. (MP)

5 ASV vindt ‘bewijs’ voor

rampzalige gevolgen nieuwe technische eisen

6 Vloot Rem Offshore valt

Eigen ‘huurlingen’

Antwerpen

15 ‘Schip is in de eerste plaats vervoermiddel’

9 Gasoliemix geschikt voor

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

(14-20 april 2009)

binnenvaart

1) Schipperse legt koppelverband stil 2)Onderzoek internetfilmpje Franto 3) Binnenschip ramt steiger 4) Aanvaring passagiersschip bij Nijmegen 5) Boomstam op schip

10 H2OP kiest voor ouderwets handwerk

11 Politieke druk

Oostzeekwestie blijft hoog

13 Belgische steenstorter in handen kapers

Aantal bekeken pagina’s: 95.324

DELFT Voor rederij Allseas duurt het allemaal veel te lang voordat overheden zijn schepen bescherming biedt. Het Zwitserse bedrijf, dat met schepen onder Panamese vlag vaart, heeft volgens een woordvoerder zelf gespecialiseerde bewapende professionals ingehuurd. ‘Wij hebben daarvoor toestemming gekregen van zowel de Zwitserse als de Panamese overheid. De voornaamste reden dit te doen is om ons personeel veiligheid te garanderen. Die hebben de overheden ons nog niet kunnen bieden. Uit veiligheidsoverwegingen doen wij verder geen mededelingen over details.’ De KVNR en NautilusNL vinden het een slechte ontwikkeling dat reders zelf in beveiliging voorzien door het inschakelen van commerciële partijen. ‘Dit kan leiden tot een heilloze bewapeningsspiraal en bovendien hoort het geweldsmonopolie bij de staat te liggen. De Nederlandse wet verbiedt ook de bewapening van een Nederlands schip.’ (EvH)

‘Verder moet er één loket in Nederland komen om bijstandsaanvragen te bundelen, één op één advisering naar de rederijen en een correcte afhandeling van de bijstandsaanvragen. Eventueel kan voor rekening van de overheid ook een Nederlandse koopvaardijkapitein worden gestationeerd voor de Nederlandse coördinatie.’

Ontevreden Tot nu toe is er volgens de reders in de praktijk amper sprake geweest van een effectieve bescherming van koopvaardijschepen onder Nederlandse vlag. ‘Van de zestig ingediende aanvragen die voldeden aan de criteria zijn er slechts twee door een Nederlands marineschip begeleid. Daarnaast heeft de Franse marine een Nederlands schip begeleid en hebben twee tot drie Nederlandse schepen zich kunnen aansluiten bij een konvooi beschermd door een Indiaas of Russisch marineschip. Verreweg de meeste bijstandsverzoeken zijn afgewezen met een beroep op het niet beschikbaar zijn van een Nederlands marineschip. Tevens is sprake geweest van een ontoereikende informatievoorziening door de Nederlandse overheid naar de Nederlandse reders over zowel de status van de aanvraag als de actuele situatie in de Golf van Aden en van vertrektijden van konvooien.’ (EvH)

Weer ladinkje nieuwbouw De Werkendamse schipper Marco van Weelden ziet voor het eerst zijn nieuwbouwschip in de Rotterdamse Waalhaven. Hij is niet naar de werf in China

geweest om zijn droge-ladingschip te bekijken. Behalve twee droge-ladingschepen en wat bakken, bracht de ponton vier dubbelwandige tankers. De casco’s liggen sinds zaterdag in Rotterdam, de afbouw bij VeKa in Werkendam gaat nog zeker een half jaar duren. Iedereen hoopt dat tegen die tijd de ladingmarkt weer is aangetrokken. (Foto Ries van Wendel de Joode)

Piraten proberen munt te slaan uit stommiteit

Belgen kunnen niet varen voor tarieven van ‘goedkope’ buren

ROTTERDAM

KIEL

Somalische piraten overvallen niet alleen handelsschepen. Onlangs probeerden ze een 14.000 tons tanker van de Duitse marine in hun macht te krijgen. De bemanning van de 130 meter lange Spessart kon na een vuurgevecht de aanval afslaan.

Het is bekend dat piraten het liefst tankers kapen. Volgens een woordvoerder moet dit groepje echter niet goed snik zijn geweest. Anders hadden ze niet over het hoofd gezien dat ze een bewapende oorlogsbodem aanvielen. Vanuit een speedboot openden de piraten het vuur met machinegeweren. De Spessart beet van zich af en in samenwerking met het fregat Rheinland Pfalz konden de Somalische aanvallers worden gearresteerd. In eerste instantie was het

EVO: ‘Investeer in Europese infrastructuur’ Verladersorganisatie EVO wil dat Brussel geld inzet om belangrijke doorgaande routes te verbeteren. De verladers vinden met het oog op de economische crisis een adequaat Europees infrastructuurnetwerk een basisvoorwaarde voor economische voortgang en versterking van de concurrentiekracht van de Europese Unie.

BONN

De geladen tanker Commodore is 15 april op de Rijn ter hoogte van Godorf aan de grond gelopen.

onder druk

uiteen

DEN HAAG

www.tranz.nl

3 Liquiditeit schippers

7 Scherpe terugval overslag

Volgens de verladers is de acht miljard euro die de Europese Commissie van 2007 tot 2013 ter beschikking heeft voor de TEN-T niet toereikend. ‘Het budget moet worden verdeeld over tien extra lidstaten met een zwakke infrastructuur, terwijl het goederenvervoer tot 2020 met 34 procent groeit. De Europese Commissie moet hiermee bij het vaststellen van het budget rekening houden. Tevens moet Europa in haar netwerk onderscheid aanbrengen tussen een kernnetwerk en een uitgebreid netwerk. Wanneer bij besteding van het beperkte subsidiebudget voorrang wordt gegeven aan infrastructuur die onmisbaar is voor grensoverschrijdend vervoer, kan Europa bij infrastructurele projecten daadwerkelijk verschil maken. Maar dan moet Brussel wel keuzes

durven te maken, en niet alle projecten tegelijk willen financieren.’

Duurzaamheid Volgens de EVO lijken spoor en binnenvaart meer aandacht te krijgen in het Europese beleid dan het goederenvervoer over de weg. ‘Wij vinden dat geen enkele vervoerswijze op voorhand mag worden benadeeld. Gelet op de groei van het goederenvervoer, moet Brussel daar investeren waar het mobiliteitsrendement het grootst is. Neemt niet weg dat zowel weg, water als spoor moeten investeren in duurzaamheid. Maar daar moeten de lidstaten ook ruimte voor maken, bijvoorbeeld door de inzet van Langere en Zwaardere Voertuigen op grotere schaal toe te staan. ‘Verder vinden wij dat in het huidige TEN-T-beleid onvoldoende aandacht wordt besteed aan transportcriminaliteit. En dat terwijl onderzoek heeft aangetoond dat deze vorm van criminaliteit jaarlijks maar liefst acht miljard aan materiële schade oplevert. EVO vindt dan ook dat de TENT gelden op korte termijn moeten worden aangewend voor de bouw van minimaal vijftig beveiligde parkeerplaatsen op strategische punten op het Europese kernnetwerk.

de bedoeling de piraten naar Duitsland over te brengen voor berechting, maar daarvoor bleek de juridische basis te ontbreken. Het negental zit nu gevangen in Kenia, in afwachting van een proces. Vervolgens hebben de piraten een aanklacht tegen Duitsland ingediend, omdat ze vanwege een aanval op een Duits schip in Kenia terecht moeten staan en niet in Duitsland. De onderbrenging van de piraten in de gevangenis in Mombassa zou onmenselijk en zelfs levensgevaarlijk zijn en derhalve onrechtmatig, aldus het advocatenkantoor Wallasch & Koch in Frankfurt, dat een van de negen piraten vertegenwoordigt. De regering zegt de beschuldiging ernstig te nemen, maar volgens Buitenlandse Zaken houdt het land zich aan de mensenrechten. (MP)

Dorian redt 75 schipbreukelingen HAMBURG

De bemanning van het Duitse containerschip Dorian heeft 16 april voor de kust van Oost Afrika 75 opvarenden van het passagiersschip Ile d’Anjouan gered. Dit schip was zinkende voor de kust van Kenia. Bij de operatie kwam een bemanningslid van de Ile d’Anjouan om het leven toen hij tussen een reddingboot en de 179 meter lange Dorian bekneld raakte. Dit deelde een woordvoerder van de rederij Komrowski in Hamburg mee. De bemanningen van andere schepen zouden hulp hebben verweigerd omdat ze een valstrik van piraten vermoedden. Nadat de Dorian het SOS van de Ile d’Anjouan had opgevangen nam de kapitein contact op met het internationale scheepvaartbureau in Londen. Daarbij werd het gevaar van een door piraten gefingeerde noodsituatie ontzenuwd. De Dorian voer op een zogenaamde veilige koers twintig mijl ten oosten van Zanzibar en nam daarop met volle kracht koers op de 46 meter lange Ile d’Anjouan die in een als gevaarlijk geldend gebied voer. Na vier uur kon de Dorian ondanks zware zeegang vier kinderen, elf vrouwen, 32 mannen en 28 bemanningsleden aan boord nemen. Waardoor de Ile d’Anjouan zonk is nog niet duidelijk. (MP)

ANTWERPEN

Binnenschepen onder Belgische vlag hebben in het eerste kwartaal massaal stilgelegen en in het tweede kwartaal is geen verbetering zichtbaar. De druk op het inkomen van deze gezinsbedrijven is enorm. Dat stelde de Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart (VBR) vorige week vrijdag na afloop van een woelige maandelijkse vergadering in Schipperswelzijn in Antwerpen.

De VBR eist van de Belgische overheid dat zij de schippers ondersteunt en zorgt voor gelijke concurrentievoorwaarden, onder meer met staatsgarantieregeling zoals in Nederland bestaat en waarvan de voorwaarden voor bestaande leningen vanwege de crisis nog worden versoepeld. VBR gaat het onderwerp nadrukkelijk bepleiten op de eerstkomende vergadering van de Federatie Belgische Binnenvaart (FBB) en wil het probleem ook aankaarten bij Unizo, de Unie van zelfstandige ondernemingen.

Op de vergadering werd opgemerkt dat een flink aantal voormalige Belgische bedrijven de laatste jaren in Franse of Nederlandse handen zijn overgegaan. En die nieuwe eigenaren blijken voor hun transporten de voorkeur te geven aan Franse of Nederlandse binnenschippers, mede ook omdat deze door de exploitatievoordelen in eigen land tegen lagere vrachten kunnen vervoeren. Alleen al de bruto loonkosten in België liggen volgens de VBR twintig procent hoger dan in de buurlanden. Mede daardoor zouden de Belgische particulieren veel werk verliezen. De VBR-ledenvergadering werd bijgewoond door een grote groep particuliere binnenvaartondernemers, leden en niet-leden, vooral jonge binnenvaartondernemers in de droge-ladingvaart, die de vereniging vroegen hun eisen te willen steunen. Hun toekomst is op zeer korte termijn in gevaar. Als hulp uitblijft kunnen zij niet overleven. (JG)

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik het boek Binnenvaart 2009

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Naarden legt baggerstort Gooimeer stil Regelrechte bestuurlijke blunders. Die vormen de oorzaak van het stilleggen van de zeer omstreden baggerstort in een diepe put in het Gooimeer vorige week donderdag. Rijkswaterstaat, Noord-Holland en de Raad van State gaven onlangs aan geen moeite te hebben met de stort van de gemeente Amsterdam, die nog maar net is begonnen. Maar ze beseften allemaal niet dat de gemeente Naarden het ook voor het zeggen heeft op het Gooimeer. En die besliste dat de baggerstort onmiddellijk moest stoppen.

Volgens dat bestemmingsplan is een aanlegvergunning voor het werk vereist. Maar die vergunning kan niet worden verleend, zegt een woordvoerder van de gemeente Naarden. Het plan verbiedt namelijk de stort van afvalstoffen en dat geldt dus ook voor bagger. Naarden staat toch al niet te juichen bij het omstreden project. Het lijkt er zelfs op dat de gemeente alle commotie over de baggerstort stilletjes heeft aangezien en vervolgens volkomen onverwacht heeft uitgehaald. Feit is dat de gemeente zich eerder niet heeft gemengd in de juridische procedures die het Naardense Antislib Platform Gooimeer voerde bij de Raad van State. De Raad behandelde enkele weken geleden de bezwaren tegen de vereiste vergunning van de Natuurbeschermingswet. Toen werd ook duidelijk dat er bij de rechtbank Amsterdam nog een vergunning van Rijkswaterstaat onder vuur lag. Beide hobbels werden echter genomen. Maar niemand keek of aan alle andere vereisten voor de baggerstort was voldaan. De gemeente Naarden vindt dat zeer vreemd. ‘Men zal toch een checklist moeten hebben van alle vergunningen’, zegt de woordvoerder van Naarden. De bagger is afkomstig van een aan te leggen vaargeul bij het haveneiland van de Amsterdamse wijk IJburg. Projectleider Herman Groot wijst naar Rijkswaterstaat. ‘We gingen er vanuit dat Rijkswaterstaat alles zou regelen. Die is namelijk de beheerder van het water’, zegt Groot. Hij meent overigens dat de baggerstort wel past binnen het bestemmingsplan voor het Naardense deel van het Gooimeer. Het besluit van de gemeente zal daarom worden aangevochten, zo nodig bij de Amsterdamse bestuursrechter of de Raad van State. Intussen wordt met Rijkswaterstaat gezocht naar andere plekken om de bagger te lozen, want Groot wil het werk vóór 1 juli hebben afgerond. In het Gooimeer lijkt hij weinig kans meer te maken. Volgens de woordvoerder van Naarden staan ook de buurgemeenten Almere en Huizen niet te trappelen. Daar zal debet aan zijn dat minister Cramer van VROM nieuwe baggerstortprojecten voorlopig even wil tegenhouden totdat meer bekend is over de gevolgen. Het Antislib Platform is verheugd dat de baggerstort is stilgelegd. (AvdW)

Powerboatraces KERKDRIEL

Op de Zandmeren in Kerkdriel worden 5 en 6 september powerboatraces gehouden. Door aanpassing van de APV van de gemeente Maasdriel wordt voor het evenement ontheffing verleend van de maximale vaarsnelheid van negen kilometer per uur. Power Boat Holland is samen met andere initiatiefnemers de organisator van het evenement. Zij verwachten tientallen nationale en internationale powerboatpiloten in Kerkdriel voor de race, daarmee moet het in 2009 de grootste wedstrijd van Nederland worden. (HVK)

Op de grens tussen vrij koele oceaanlucht en warme lucht op het continent ligt dit weekeinde een langgerekte buienstoring, die hoort bij een ronddraaiend lagedrukgebied boven de Golf van Biskaje. De storing veroorzaakt buien in het Verenigd Koninkrijk, maar in voornamelijk Frankrijk, Spanje en Portugal. Daar kunnen in korte tijd tientallen millimeters regenwater tot

nederlandse binnenwateren:

stand komen. De buien breiden zich zondag waarschijnlijk naar Corsica en Sardinië uit. Ondertussen blijft het in landen als Nederland, België, Luxemburg, Duitsland, Tsjechië en Oostenrijk zonnig, droog en warm. Het noordwesten en midden van Europa profiteren namelijk van een hogedrukgebied dat zaterdag vanuit Polen naar de Oekraïne wegtrekt. Dit zorgt voor matige zuidoostelijke winden. Op zondag zien

we een ander hogedrukgebied op de Noordzee, zodat de wind naar noordoostelijke richtingen draait en warme lucht blijft aanvoeren. Het wordt dan ook bijna overal 20 tot 23 graden.

Betrouwbaarheid betrouwbaar.

verwachting:

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

1000

Zaterdag zuidoostelijke wind, zondag noord of noordoost. Op beide dagen hooguit matig, kracht 3 ‡ 4. nederlandse kust: Zaterdag matige zuidoostenwind, kracht 3 tot 4. Zondag noordoost tot noord, rond kracht 3. Golfhoogte: 0,5 meter. oostzee: Zuidwestelijke wind, kracht 3 tot 5, op zondag maximaal 6 Beaufort. Golfhoogtes: 0,5 ‡ 1 meter, zondag iets hoger. ierse zee: Zaterdag oostelijke wind, tot kracht 4. Zondag tussen zuidoost en zuid west, 2 ‡ 4 Bft. Golfhoogtes: ongeveer 0,5 meter. Het kanaal: Zaterdag zuidoosten- tot zuidenwind, 3 ‡ 4 Bft. Zondag variabele wind, 2 tot 3 Bft. Golfhoogtes rond een halve meter. golf van Biskaje: Zaterdag windkracht 3 tot 6, draaiend van zuid naar west tot noordwest. Zondag noordelijk, 3 Bft. Golfhoogtes: 1 ‡ 3 meter. westelijk deel middellandse zee: Op veel plaatsen oosten- tot zuidoostenwind, 3 tot 5 Bft. Plaatselijk wat meer. Golven tussen 1 en 3 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1010

1010 1000 1020

1020

1030

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

1010

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

‘Goed bereikbaar met behulp van een driekantige moersleutel’

Slijptol overbodig bij autosteiger Keulen Pak desnoods een slijptol om je toegang te verschaffen tot de autosteiger in Keulen, adviseren schippers elkaar op internet, na klachten over de versperde toegang van de steiger. Maar zover hoeft niemand te gaan volgens Koninklijke Schuttevaer; het paaltje dat in de weg staat kan simpel uit de grond worden getild.

De autosteiger in Keulen, die een jaar geleden door Schuttevaervoorzitter Anne-Marie Jorritsma werd geopend, wordt veel gebruikt maar het is niet iedereen duidelijk hoe auto’s van en naar de schepen kunnen komen. Bovendien is de steiger nog steeds niet geschikt voor 135-meter schepen. Koninklijke Schuttevaer bevestigt dat de situatie nog niet optimaal is. ‘Het is een onduidelijke situatie, dat ben ik met iedereen eens’, zegt Leny van Toorenburg van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer. ‘Maar we zijn al lang blij dat we een steiger hebben. Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK), de havendienst van Keulen heeft er volgens mij 300.000 euro voor uitgetrokken en ze zijn heel welwillend. Je kunt niet altijd alles krijgen zoals je het wilt hebben. De locatie is en blijft natuurlijk niet geweldig.’ Klachten dat de steiger onbereikbaar zou zijn, wijst Van Toorenburg van de hand. ‘Er is er circa vijftig meter beneden de steiger een toegang naar de Rheinaukade. Toen ik er begin dit jaar was, stond aan de weg een bordje waarop met viltstift “Autosteiger” staat. Het is dezelfde toegangsweg als naar de parkeergarage. In de bocht was één van de paaltjes verwijderd, waardoor men hier met een auto doorheen kon om bij de steiger

• De autosteiger in Keulen is bereikbaar door een paaltje uit de grond te tillen, maar dat is nog niet iedereen duidelijk. (Archieffoto Axel Götze) te komen. Dat paaltje staat er nu weer, maar kan er worden uitgetild. Als je goed kijkt, is het wel duidelijk om welk paaltje het gaat. Het zou beter kunnen worden aangegeven. Daar hebben we wel om gevraagd, maar het is nog niet gebeurd. Als de auto op de kade staat, is er nog een paaltje dat verwijderd moet worden om weg te kunnen rijden. Dat paaltje kan worden verwijderd met een steeksleutel met driekantige kop. Die moet je dan in de auto hebben. De steiger kon ook nog worden verlaten in de richting van Rodenkirchen, zeg maar linksaf naar boven in de richting van de brug, maar die weg is inmiddels afgesloten. Er komt dus geen beheerder of zo aan te pas, de binnenvaart kan de steiger zelfstandig gebruiken.’ Van Toorenburg heeft er verder be-

gin dit jaar op aangedrongen dat er radarreflectoren aan de spoorbrug komen. ‘Dan zouden de tonnen die de brugpijler markeren weg kunnen, zodat meer ruimte ontstaat. Dat is nog niet gebeurd omdat het duur is, maar er is mij toegezegd dat het wel gaat gebeuren.’

Extra paal Ook is HGK nog aan het kijken of er een extra meerpaal aan de benedenzijde van de steiger kan komen. ‘We hebben daar weer om gevraagd.’ Die extra paal is nodig omdat de steiger nu alleen meerpalen bovenstrooms de steiger heeft. En dat maakt kop voor de auto eraf zetten moeilijk. De bovenste meerpalen staan tussen de brugpijler en de wal en dat houdt in dat lange schepen en koppelverbanden tot tussen de

brugpijlers moeten varen en daar staat veel stroom. De steiger is niet toegankelijk voor 135-meterschepen. ‘De vaarweg-

van de stroomkasten die aan de Rheinaukade staan. Het verplichte gebruik staat inmiddels in de havenverordening. ‘De kasten zullen

‘Mogelijkheden voor 135-meterschepen in onderzoek’ beheerder WSA Keulen gaat bij de HGK de constructietekeningen opvragen om te bekijken of de steiger sterk genoeg is voor die grote schepen. Als dat het geval is, gaan ze kijken of ze dan toestemming geven. Daar hebben wij niets over te zeggen.’

Stroomkasten Er wordt goed gebruik gemaakt

nog met fluorescerende verf worden behandeld, zodat deze ook in het donker goed zichtbaar zijn’, zegt Van Toorenburg. De trappen naar de kade zijn in slechte staat. ‘Er zijn stukken uit en ze zullen worden aangepakt, dat heeft HGK toegezegd. De renovatie van de hele Rheinaukade is in oktober klaar. Dan kan de hele kade ook weer worden benut.’ (MdV)

Antarcticakade Maasvlakte open ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk het boek Binnenvaart 2009 ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

ROTTERDAM

De Antarcticakade (havennummer 8244 t/m 8249) is half april geopend voor de binnenvaart en voor sleepboten.

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

m/v

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

DEN HAAG

r r

het weer

Zaterdag 25 april 2009

Het gaat vooralsnog om een afmeerplaats met een lengte van ruim 600 meter. De Antarcticakade ligt naast de afmeerplaats voor het pontje tussen Hoek van Holland en de Maasvlakte. De eerste 75 meter is geserveerd voor het afmeren van sleepboten. Het tweede gedeelte van 150 meter is bedoeld als reguliere openbare wachtplaats voor de binnenvaart. Het laatste stuk van 300 meter is bestemd als openbare wachtplaats voor ADNbinnenvaartschepen. Halverwege is de kade versterkt voor de overslag van zware lading. De Antarcticakade ligt aan de Yangtzehaven die is voorbestemd als entree voor de Tweede Maasvlakte. Momenteel is de maximale afmeerbreedte van de kade door de havenmeester vastgesteld op 65 meter. In de toekomst wordt de

IJSSELMEER Algemeen; waarschuwing. De sectorlichten De Zeughoek, De Ven en Den Oever zijn definitief gedoofd. Markermeer; gewijzigde markering. Pampusgeul: midvaarwater PH verlegd in 052° 25,8298’ N-005° 10,6590’ E. Nieuw gelegd: groene Libo P1 met karakter iso 4 s in 052° 25,1623’ N-005° 08,7139’ E; rode libo P2 met karakter iso 4 s in 052° 25,0902 N-005° 08,7937’ E; groene kunststof spar P1A in 052° 24,5293’ N-005° 07,2554’ E; rode kunststof P2A in 052° 24,4319’ N-005° 07,3503’ E. GRONINGEN Hoerediep; brug Niezijl; stremming. Stremming brug Niezijl t/m 24 april. Niezijlsterdiep; Niezijl, brug; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte 410 cm oostelijk deel brug Niezijl t/m 15 mei en doorvaartbreedte 560 cm westelijk deel brug Niezijl van 11 mei t/m 19 juni. Oude Eemskanaal; lokale scheepvaartvoorschriften. De provincie Groningen heeft een nieuwe liggeldverordening opgesteld voor het Oude Eemskanaal in Delfzijl. Deze liggeldverordening ligt ter inzage op het Provinciehuis in Groningen, kamer A504 en bij de Gemeente Delfzijl. Tevens is de Liggeldverordening in zijn geheel te vinden op de website van de Provincie Groningen (www. provinciegroningen.nl). Belanghebbenden kunnen mondeling doch bij voorkeur schriftelijk t/m 3 juni hun zienswijzen kenbaar maken. Reitdiep; Wierumerschouw, brug; gewijzigde bediening. Geen bediening brug Wierumerschouw bediend van 27 april t/m 22 mei maandag t/m vrijdag van 7 tot 7:30 en van 16 tot 19 en om 9:30, 11:30 en om 13:30 uur. Bediening in het weekend normaal. DRENTHE Verlengde Hoogeveensche Vaart; Kerkbrug, Nieuw-Amsterdam; stremming. Stremming thv. Kerkbrug Nieuw-Amsterdam van 11 t/m 16 mei. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 27 april van 0:26 tot 5:45 uur en 4 mei van 0:25 tot 6:20 uur. GELDERLAND Bijlandsch Kanaal, Boven-Rijn; Geldersche IJssel; Pannerdensch Kanaal; evenement. Van 8 tot en met 10 mei verplaatsen ongeveer 25 jachten zich vanaf Giesbeek naar Kleve (D), via Geldersche IJssel, Pannerdensch Kanaal, Bijlandskanaal en Boven-Rijn. Ganzendiep; evenement. Ivm. evenement geen beperking Ganzendiep op 9 en 10 mei. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug t/m 24 april van 0:15 tot 5:45 uur. Geldersche IJssel; Kattendiep; Zwarte Water; evenement. Op 2 en 3 mei wordt een punterrace gehouden met recreatie- en vispunters op de Geldersche IJssel vanaf Kampen, via het Kattendiep en het Zwarte water naar Genemuiden. De scheepvaart ondervindt hiervan geen hinder. FLEVOLAND Ketelmeer; gewijzigde markering. Midvaarwaterboeien gelegd: SR-A in 052° 36,3300’ N-005° 41,4282’ E met karakter Lfl 10 s en SR-B in 052° 36,3801’ N-005° 43,4454’ E met karakter Iso 8s. Ton HZR6 verwisseld voor een scheidingston met de benaming HZR6-SR1. UTRECHT Vecht; afmeerverbod. Ivm. aangetroffen verondiepingen langs deze oever en aanlegplaats is het tnb. niet mogelijk aan de landgebonden openbare aanlegplaats max: 3 x 24 uur, gelegen aan de zuidelijk oever van de Vecht thv. de Wilhelminastraat nabij de BB-brug Maarssen (dorp) ligplaats te nemen. Over een lengte van ongeveer 60 m is de vaarweg op ca. 1 m, gemeten haaks uit de oever, plaatselijk niet dieper dan 0,50 m. Deze locatie is dmv. scheepvaartborden en betonning duidelijk afgebakend. Vinkeveense Plassen; Demmerikse brug; geen bediening. Ivm. storingen geen bediening Demmerikse brug tnb. met uitzondering van 11 en 15 uur. De brug wordt zo min mogelijk in zijn geheel geopend. Sloepen met geringe doorvaarthoogte kunnen gebruik maken van de Plassenbrug, onder de N201, bij Vinkeveen. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam van 5 t/m 8 mei ‘s nachts van 0:43 tot 1:30 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm Algemeen; stremming. Op 30 april worden van 7 tot 24 uur op diverse grachten in Amsterdam verkeersmaatregelen voor de scheepvaart genomen. Deze bekendmaking met digitale kaart is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.1646.1) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Amsterdam-Rijnkanaal; Diemen, ligplaats; bericht ingetrokken. Afmeerverbod ligplaats Diemen tussen kmr. 5.4 en 5.6 is opgeheven. Bullewijk; Kerkbrug, Ouderkerk aan de Amstel; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Ouderkerk aan de Amstel Kerkbrug op 10 mei van 11:30 tot 14 uur. Reguliersgracht; stremming. Stremming tussen Prinsengracht en Lijbaangracht op 1 mei van 10 tot 19 uur. Smal Weesp; Sluisbrug, Weesp; geen bediening. Geen bediening Weesp Sluisbrug tot 24 april 16 uur. Zijkanaal C; Spaarndam, brug in de A-9; bericht ingetrokken. Bediening brug in de A-9 Spaarndam is normaal. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Noord; kmr. 977; Oude Maas; kmr. 977; oponthoud. Ivm. vuurwerk oponthoud thv. kmr. 977 op 30 april tussen 22:30 en 22:50 uur en veiligheidsafstand 100 meter. Vooraf wordt het ponton verplaatst van opbouwlocatie Mallegat-Oost naar afsteeklocatie ter hoogte van kmr. 977 in Dordrecht. Het ponton vertrekt om 22 uur en vaart via de rivier de Oude Maas. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Beneden-Merwede; kmr. 967; beperkingen. Ivm. vuurwerk linkeroever oponthoud thv. kmr. 966.6 op 5 mei tussen 22:15 en 22:30 uur en veiligheidsafstand van 100 m. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Nieuwe Merwede; gewijzigde markering. Ivm. baggerwerk in VAK B zijn de volgende lichtboeien 20 m het vaarwater in verplaatst: rode, stompe lichtboei NM-26 verlegd in 51° 48.5418’ N-004° 52.2918’ E; rode, stompe lichtboei NM22 verlegd in 51° 48.0245’ N-004° 51.1259’ E; groene lichtboei NM-31 verlegd in 51° 47.9933’ N-004° 48.8282’ E. Nieuwe Merwede; gewijzigde markering. Ivm. baggerwerk tussen kmr. 962 en 967 zijn tijdelijk verlegd: rode, stompe lichtboei NM-26 in 51°48.5418’ N-004°52.2918’ E; rode, stompe lichtboei NM-22 in 51°48.0245’ N-004°51.1259’ E; groene lichtboei NM-31 in 51°47.9933’ N004°48.8282’ E. Door dit baggerwerk treedt een beperkte hinder op (vak met ongeveer 20 meter tijdelijk versmald). Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200.

Noord; kmr. 983; kmr. 984; stremming. Ivm. tewaterlating stremming tussen kmr. 983.6 en 984.6 (IHC Holland Kinderdijk) op 24 april vanaf 15:30 uur tot tewaterlating. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Rijn-Schiekanaal; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud max. 20 minuten thv. Delft op 10 mei tussen 9 en 20 uur. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arne bruggen; stremming. Stremming Arne bruggen van 6 mei 20 uur tot 7 mei 8 uur. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 18, (0118) 41 23 72. Everingen; beschikbare waterdiepte. In de Geul van Baarland (Westzijde) is een verondieping geconstateerd in 51º 2246’ N-003º 5089’ E. De minst gelode diepte is 170 cm. tov. LAT. Kanaal door Walcheren; Sluis Veere; stremming. Stremming Sluis Veere van 6 mei 20 uur tot 7 mei 8 uur. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 18, (0118) 41 23 72. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug doorvaarthoogte vaste deel NAP+1050 cm op 28 april van 12:52 tot 13:09 uur. Roompot; Zeelandbrug; gedeeltelijke stremming. Stremming beweegbaar deel Zeelandbrug van 6 mei 20 uur tot 7 mei 8 ur. De hoogteligging van de onderkant van de vaste overspanningen varieert van NAP + 11,50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP + 15,10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Info: post Wemeldinge, VHF 68 of (0113) 62 21 10 en Nautische Centrale Vlissingen, (0118) 41 23 72. Sardijngeul; evenement. Ivm. vuurwerk vanaf een ponton op de Nolleplaat in 51° 26’,41 N-003° 33’,40 E minimaal 235 m afstand houden van het evenement op 8 augustus om ca. 0:30 uur. Tholensche Gat, Zoommeer; Bergsediepsluis; stremming. Voor Bergsediepsluis oponthoud op 23 april tussen 6 en 11:30 uur en van 11:30 tot 12:45 uur, oponthoud op 27 april tussen 9 en 14:10 uur en stremming op 27 april van 14:10 tot 15:30 uur. Info: Nautische Centrale Neeltje Jans via (0900) 797 07 97 en Bergsediepsluis via VHF 18 of (0166) 60 41 54. Vaarwater langs de Paulinapolder; gewijzigde markering. Uitgelegd: een stompe gele ton met Rare PP A in 51° 21’,465 N-003° 43’,321 E; een stompe gele ton met Rare PP B in 51° 21’,258 N-003° 44’,172 E; een stompe gele ton met Rare PP C in 51° 21’,215 N-003° 45’,042 E. In de positie 480 m ZW van de ton ‘PP B’ op 130 m uit de tonnenlijn staat een minste diepte van 26 dm LAT. In de tonnenlijn tussen de PP A en PP B staat een minste diepte van 27 dm LAT. In de tonnenlijn tussen de PP B en PP C staat een minste diepte van 20 dm LAT. De scheepvaart moet gebruikmaken van de betonde vaarroute via de Thomaesgeul. Voorhavens Jachtensluizen; Krammerjachtensluis; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Krammerjachtensluis op 11 mei van 8 tot 15:40 uur en 12 mei van 9 tot 16:50 uur. Info: Krammersluizen via VHF 22 of (0167) 57 70 00. Westerschelde; bijzondere markering. Een 6-tal stroommeters uitgelegd: MP1 nabij boei W7 in 51° 2460’ N-003° 2719’ E; MP2 350 m bewesten Sloehaven in 51° 2679’ N-003° 3978’ E; MP3 thv. boei 13 51° 2448’ N-003° 4231’ E; MP4 voor Westbuitenhaven Terneuzen in 51° 2068’ N-003° 4871’ E; MP5 in voor havenmond Hansweert in 51° 2628’ N-004° 0060’ E; MP6 in nabij boei 85A in 51° 2108’ N-004° 1458’ E; MP7 thv. boei 23 in 51° 2133’ N-003° 4559’ E. De stroommeters MP1 t/m MP7 liggen verankerd aan de bodem. De stroommeters MP1, 2, 3, 6 en 7 worden gedekt door een gele ton met rare. De stroommeters MP4 en MP5 worden “blind” uitgelegd dwz. zonder betonning. NOORD-BRABANT Oude Zuid-Willemsvaart; Sluis 8; Sluis 9; stremming. Van 4 t/m 8 juni stremming sluis 8 en 9. Industriehaven in Helmond; Helmond, brug in de Churchilllaan; stremming. Voor brug in de Churchilllaan Helmond stremming van 4 t/m 8 juni (bij regen 13 en 14 juni) en oponthoud max. 2 uur tussen maandag 1 en 21 juni. LIMBURG Julianakanaal; brug Bunde; beperkingen. Tnb. voor rechteroever thv. brug Bunde tussen kmr. 5.5 en 6 doorvaartbreedte en hinderlijke waterbeweging vermijden. Betonning is aangebracht. BELGIË Albertkanaal; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement van 11 t/m 27 mei voor kanaalkom in Hasselt stremming en afmeerverbod. Canal Charleroi-Bruxelles; brug Baccara (kmr. 25.8); stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 23 en brug Baccara op 10 mei van 10 tot 16 uur. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; beperkingen. Ivm. evenement op 26 april van 13 tot 19 uur benedenstrooms haven Nord in Ghlin (kmr. 4.8) afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal du Centre Historique; brug HoudengAimeries (kmr. 2.5); beperkingen. Ivm. evenement tot 300 m bovenstrooms brug HoudengAimeries op 10 mei van 7 tot 19 uur afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Haven van Zeebrugge; Vandammesluis; stremming. Stremming Vandammesluis op 28 april van 8 tot 20 uur. Kanaal Bossuit-Kortrijk; sluis Zwevegem; oponthoud. Oponthoud sluis Zwevegem tot 24 april. Kanaal Leuven-Dijle; brug Battel; sluis Zennegat; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement stremming beroepsvaart tussen sluis Zennegat en brug Battel van 9 mei 18 uur tot 10 mei 18 uur en stremming linkeroever tussen sluis Zennegat en brug Battel op 10 mei van 10 uur tot 17 uur. Kanaal Leuven-Dijle; Wijgmaalbrug; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid afwaarts de Vaartkom richting Wijgmaalbrug t/m 23 mei. Extra meldplicht VHF 10 baggervaartuig. Leie; sluis Harelbeke; sluis St. Baafs-Vijve; diepgang. Ivm. waterstandsverlaging Max.diepgang verminderd met 30 cm tussen sluis St. BaafsVijve en sluis Harelbeke op 4 mei van 4 tot 23:59 uur. Geladen schepen met een grotere diepgang dan 250 cm mogen in dit pand niet afmeren. Info: RIS-Evergem tel. 09 253 94 71. Leie; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid vanaf Diksmuidekaai rond het Buda-eiland op 26 april. Sambre; brug Merbes-le-Chateau (kmr. 5); beperkingen. Ivm. evenement benedenstrooms brug Merbes-le-Chateau tussen kmr. 5 en 5.8 op 26 april van 8 uur tot 17 uur afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Sambre; beperkingen. Ivm. evenement tussen kmr. 5.5 en 6.3 in Buissiere op 10 mei van 9 tot 17 uur afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

• De Antarcticakade, de afmeerplaats voor de binnenvaart bij de Tweede Maasvlakte, krijgt in de toekomst een lengte van 2500 meter. (Foto Marius van den Ouden)

GSF Magellan Seafox 2 Energy Enhancer J W McLean Bredford Dolphin Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Antarcticakade in westelijke richting uitgebreid tot een lengte van

ongeveer 2500 meter. De toegestane afmeerbreedte zal dan afnemen zon-

der dat het aantal afmeerplaatsen vermindert. (MdV)

Ligging

53-34,03 N 004-52,29 E 53-44,50 N 003-37,10 E 53-45,00 N 001-20,70 E Invergordon 59-24,90 N 002-29,00 E

nieuws & achtergronden

Zaterdag 25 april 2009

webnieuws Losgeld NAIROBI 20/4 - Somalische piraten hebben het vrachtschip Sea Horse vrijgelaten. Het schip was onderweg om voedsel voor de VN in te laden. Volgens een Somalische bron is 100.000 dollar losgeld betaald.

www.nrc.nl

Wanhoopsdaad 20/4 - ‘Wij vragen meer bescherming voor onze schepen. Maar op langere termijn vragen wij meer humanitaire en economische hulp voor piraterijgebieden. Piraterij lijkt daar nu hét middel om uit de nood te geraken’, zegt Marc Stordiau van de Europese beroepsvereniging van baggerbedrijven EuDA.

www.nieuwsblad.be

Burgemeester boos NIJMEGEN 20/4 - De Nijmeegse burgemeester Thom de Graaf vindt het onbegrijpelijk dat hij veertien uur niets hoorde over een scheepvaartongeluk op de Waal in de nacht van zaterdag op zondag. Hij kreeg het nieuws door via de media.

www.gelderlander.nl

Milieuvoordeel DEN HAAG 20/4 - De Nederlandse havens willen in 2010 gedifferentieerde tarieven invoeren. Schone schepen gaan dan minder havengeld betalen dan meer vervuilende schepen. Dat schrijft staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat in een brief aan de Tweede Kamer.

www.nieuwsbladtransport.nl

Varend lab WAGENINGEN 16/4 - De veerboot MS Vlieland van rederij Doeksen, die naar Vlieland op en neer vaart, is vanaf half mei tevens een varend laboratorium voor de Wageningen Universiteit. Zeeinstituut Imares plaatst in de machinekamer een kastje, dat voortdurend monsters van plankton in de Waddenzee neemt.

www.refdag.nl

Frank Verhoeven GOUDA 17/4 - Ir F.A. (Frank) Verhoeven is de nieuwe voorzitter van de Vereniging van Waterbouwers. Tijdens een door ruim 300 personen bezocht symposium Waterbouw in perspectief op 16 april, heeft scheidend voorzitter Arie Struijk de voorzittershamer overgedragen.

Tanker Deborah V verliest pardoes haar drijfvermogen ARQUES

De binnentanker Deborah V is in de nacht van zaterdag op zondag gezonken op het kanaal van Lille naar Calais ter hoogte van Arques. Benelux Diving uit Antwerpen wist maandagmorgen de met palmolie geladen tanker te bergen.

‘Wij waren zondagmorgen ter plekke’, vertelt directeur Carlos de Vliegere van Benelux Diving. ‘We hadden tien ton aan generatoren en pompen bij ons. Omdat de tanker nog tien kuub aan gasolie aan boord had, hebben we eerst de ventilatiegaten gedicht en de deur naar de machinekamer met snelcement dichtgemaakt. Daarna hebben we in alle compartimenten grote pompen geplaatst. Dat waren er in totaal zestien. Een deel van de lading hebben we overgeslagen in een ander schip. Vervolgens hebben we eerst het voorschip leeggepompt. Het achterschip lag toen nog stabiel op de bodem. Daarna hebben we het

Kapitein Viking Pride ziet tanker niet aankomen

water uit het achterschip gehaald. Omdat de Deborah V aan een betonnen geleidewerk lag, hebben we alles vanaf de kant kunnen doen. Maandagmiddag rond één uur dreef de Deborah V weer.

NIJMEGEN

De kapitein van het riviercruiseschip Viking Pride heeft de binnenvaarttanker waarmee hij zondagochtend rond vier uur op de Waal in aanvaring kwam, niet zien aankomen. Dat concludeert de waterpolitie na de verhoren.

Scheef Volgens bergingsleider Joop van den Ende is het nog onbekend hoe de Deborah V heeft kunnen zinken. ‘Wij hebben geen gaten kunnen ontdekken. Het schip lag vast aan het staketsel. Het is wellicht klem geraakt onder de betonnen rand van het geleidewerk waarlangs het was afgemeerd en scheefgevallen. Het water kent daar een verval van zestig centimeter. Hoe het precies heeft kunnen gebeuren is nu een zaak van de verzekering. En de Franse scheepvaartinspectie gaat nu kijken wat er met het schip moet gebeuren. De schipper wordt momenteel gehoord door de procureur. Het staat hier vol met mensen. Ja, het is tenslotte mooi weer. Dan komen ze hier naar buiten.’ (EvH)

• Waarschijnlijk raakte de Deborah bij opkomend water klem onder het geleidewerk waarlangs ze lag afgemeerd. (Foto Benelux Diving)

Liquiditeit schippers onder druk ‘Zelfs de betere ondernemers krijgen te maken het voor doet. Interessant is de vraag met liquiditeitsproblemen. Dat geldt bankenbreed’, waar je inspanningsverplichting ophoudt. Daar discussiëren we over zegt Peter Stout, manager binnenvaart van de Ra- met ondernemers: is het zinvol om blijven varen of doe je er goed aan bobanken Hardinxveld-Giessendam en Sliedrecht- te om het schip vast te knopen?’ Graafstroom met zo’n 450 binnenvaartklanten. Goed overleg Naarmate de crisis aanhoudt krijgen schippers Juist nu komt het er volgens Stout over de hele linie te maken krijgen met fors da- op aan dat ondernemers in goed blijven met hun bank. Het lende exploitatieresultaten. ‘De plotselinge prijsval overleg komt regelmatig voor dat schippers gaat weinigen voorbij’, stelt Stout in de eigen klan- zich melden met de boodschap dat ze over enige tijd niet meer aan hun tenkring vast.

de meeste ondernemers het wel een of twee jaar kunnen uitzingen. ‘Ze hebben de afgelopen jaren wel wat vet op de botten gekregen en het ondernemerschap is aanmerkelijk verbeterd.’ Hij ziet niet direct aanleiding om voor elke vracht te varen. ‘Ondanks de beperkte onderhandelingsruimte, moet je je ook in deze slechte markt bewust zijn waar je

soms lastig, met name voor jonge ondernemers die nog niet eerder een crisis meemaakten. Stout benadrukt het gezamenlijk belang van bank en ondernemer. ‘Geen van beiden heeft baat bij een faillissement, maar dat wil niet zeggen dat faillissementen niet zullen voorkomen’, waarschuwt hij. ‘Er zijn drama’s, maar de echte probleemgevallen zijn nu nog heel minimaal.’ Uitstel van aflossing is één van de mogelijkheden om schippers met liquiditeitskraptes tegemoet te komen.

Schipper moet meedoen voor uitstel van aflossing verplichtingen kunnen voldoen. ‘Ook in mindere tijden willen we de klant helpen, mits er voldoende perspectief is. Een van de eerste vragen is dan: wat doe je er zelf aan? Beter te vroeg gewaarschuwd dan door de bank gebeld.’ Dat blijkt

Stout kent de kritiek dat banken al te gemakkelijk uitstel van aflossing zouden verlenen. ‘Het tegendeel is waar. We kijken juist zeer kritisch naar de voorstellen die ondernemers voor zo’n uitstel verplicht zijn te doen en vooral naar of ze zelf vol-

Op de stenen

www.leeuwardercourant.nl

Containerreders 17/4 - De containerreders nemen niet voldoende maatregelen om de crisis het hoofd te bieden. De Lloyd schrijft in zijn e-Lloyd dat het jongste marktrapport van de Britse scheepsconsultant Drewry bijzonder kritisch is voor een meerderheid van de containerrederijen. Volgens Drewry zijn te weinig schepen (tijdelijk) uit de vaart genomen en te weinig nieuwbouworders geannuleerd.

www.nieuwsblad.be

Enkhuizen ENKHUIZEN 17/4 - De Oude en Nieuwe Harlingersteigers bij de Enkhuizer haven worden gesloopt en vervangen. De Oude Harlingersteiger wordt verlengd met 41 meter, zodat meer schepen van de bruine vloot kunnen aanmeren.

www.noordhollandsdagblad.nl

Aangifte LEIDSCHENDAM-VOORBURG 17/4 - De provincie Zuid-Holland heeft aangifte gedaan van een aanvaring van een schip tegen een brug in Leidschendam. Een schipper voer onder de Tolbrug door en raakte de onderzijde van het geopende brugdek. Kennelijk heeft hij de aanvaring niet opgemerkt, want hij is doorgevaren.

www.stieglis.com

MAASSLUIS

Leny van Toorenburg, hoofd secretariaat van Koninklijke Schuttevaer, heeft vrijdag 17 april het nieuwe patrouillevaartuig RWS 71 van Rijkswaterstaat gedoopt op scheepswerf De Haas in Maassluis. De RWS 71 is het tweede vaartuig van de rijksoverheid in de nieuwe huisstijl van het rijk en krijgt Dordrecht als thuishaven.

Rijkswaterstaat bouwt tien nieuwe kleinere, snellere en wendbare patrouillevaartuigen omdat vaarweggebruikers aangeven dat handhaving en toezicht zichtbaar aanwezig moeten zijn op het water. Het nieuwe patrouillevaartuig is voorzien van de nieuwste technologieën. De voortstuwingsschroeven zijn van kunststof gemaakt in plaats van de conventionele bronzen schroeven. Verder heeft het vaartuig een asloze boegschroef waardoor er geen smeerolie meer nodig is. Hierdoor is er geen kans meer op olieverontreiniging in het water. Bovendien zijn de motoren zo zuinig en milieuvriendelijk mogelijk. Ook het uiterlijk van het patrouillevaartuig is vernieuwd. Volgens Rijkswaterstaat is met het te water laten van de RWS 71 een eerste stap gezet naar een herkenbare rijksoverheid op het water. (EvH)

www.rtvwest.nl

VT-cao ROTTERDAM 17/4 - De directie van tankvaartrederij VT wacht af hoe het verder gaat met de cao Rijn- en binnenvaart. Vanwege concurrentieoverwegingen wil VT niet uit de pas gaan lopen.

www.schuttevaer.nl

ROTTERDAM

doende meedoen door te snijden in kosten, voor eigen bestedingen en personeel bijvoorbeeld. Wie een jaar of een half jaar uitstel krijgt moet regelmatig langskomen om bij te praten.’

Alles individueel Tot op het hoogste niveau in de Rabobank-organisatie wordt volgens Stout intensief overlegd hoe de banken met de gevolgen van de crisis omgaan, maar het is lastig een lijn te trekken. Een ‘statement’, waar Wim Onderdelinden van de Stichting Abri eerder in deze krant toe opriep, zit er dan ook nog niet in. De banken blijven elke situatie individueel beoordelen. Gesteld dat de crisis langer dan een of twee jaar aanhoudt, is het volgens Stout van belang of de staat bereid is banken toe te staan om langer uitstel te verlenen dan de maximaal twee jaar waarvoor zij binnen de staatsgarantieregeling een mandaat hebben. Intussen beleeft de binnenvaart in 2009 een piek in de uitlevering van nieuwbouwschepen, die zich ook in 2010 nog doorzet. Nieuwe aanvragen voor schepen in de droge lading zijn inmiddels opgedroogd, voor de tankvaart lopen de aanvragen nog door voor vervanging van enkelwandig door dubbelwandig. (DvdM) www.rabobank.nl

Van Toorenburg doopt RWS 71

•

Leny van Toorenburg knipt een lint door voor het te water gaan van de RWS 71. (Foto’s: Roger van der Kraan)

Toen de kapitein op het laatste moment alsnog uitweek, kwam hij ook nog in aanvaring met een duwstel dat hij aan het oplopen was. Niemand van de 155 Amerikaanse passagiers of de bemanning raakte gewond. De materiële schade aan het passagiersschip en de binnenvaarttanker was echter wel groot. Het riviercruiseschip was kort voor de aanvaring vertrokken vanaf de Waalkade in Nijmegen vertrokken naar Dordrecht. De passagiers lagen toen nog allemaal te slapen. Net benedenstrooms van de invaart van het Maas-Waalkanaal bij Weurt wilde de Viking Pride een duwstel oplopen. De kapitein zag hierbij

de tegemoetkomende binnenvaarttanker over het hoofd en wist een aanvaring niet meer te voorkomen. De tanker was geladen met 2400 ton kerosine. Toen de Viking Pride vervolgens naar stuurboord uitweek, voer het tegen het duwstel. Het passagiersschip is met zware schade aan beide zijden teruggevaren naar Nijmegen, maar kreeg toestemming van de Inspectie Verkeer en Waterstaat haar reis naar Dordrecht te hervatten. De reparatie heeft plaats zodra de passagiers in Antwerpen het schip hebben verlaten De tanker raakte zwaar beschadigd aan stuurboord, het ladinggedeelte bleef intact. De tanker meerde na het ongeval af in de voorhaven van Weurt en mocht haar reis naar Duisburg voortzetten. Na het lossen van de lading gaat de tanker naar de werf om de schade te laten repareren. Ook het duwstel kon doorvaren. De waterpolitie onderzoekt de aanvaring. Dinsdag heeft ze de radarbeelden van Post Nijmegen bekeken. (EvH)

VT maakt pas op de plaats in cao-onderhandelingen

Bij voldoende perspectief helpt de bank schippers met betalingsproblemen

‘Behalve ondernemers met vaste contracten moet het gros varen voor minder omzet. Intussen lijkt dit nog maar de opmaat naar wat ons echt te wachten staat; de zomermaanden komen nog, die zijn altijd al rustiger. Ik moet de eerste deskundige nog tegenkomen die mij vertelt hoe het er volgend jaar april uitziet.’ De Rabobank-manager schat dat



Riviercruiseschip caramboleert op de Waal

www.schuttevaer.nl

LEMMER - De Lemster reddingsboten Anna Dorothea en de Wouter Vaartjes kwamen zaterdagochtend in actie nadat het Duitse mosselschip Wattenlaufer op de stenen was gelopen bij de Noordermeerdijk. De motor was uitgevallen.

Weekblad Schuttevaer

Jaarvergadering Rijn- & IJssel ROTTERDAM

De Vereniging van Sleep- en Duwbooteigenaren Rijn & IJssel houdt zaterdag 9 mei haar 82ste jaarvergadering in zalencentrum Engels in Rotterdam.

De vergadering komt dit jaar op een later tijdstip dan gebruikelijk in verband met het overlijden van voorzitter Johan Groenewold. Het bestuur opent de vergadering met een herdenking. Daarna volgt de bestuursverkiezing. Het bestuur moet worden uitgebreid en uit het bestuur wordt een nieuwe voorzitter gekozen. Er zijn al enkele aanmeldingen binnengekomen, maar kandidaat-bestuursleden worden nog gezocht. Het bestuur spreekt nadrukkelijk de wens uit dat jongere ondernemers zich aanmelden voor een bestuursfunctie. Andere onderwerpen die op de agenda staan zijn de situatie in de sleep- en duwvaart, de bemanningsregeling, de invloed van nieuwbouwboten op de markt en de verhoging van het eigen risico van schade voor de bak bij het verslepen of verduwen. Verder wordt gediscussieerd over de bijdrage van 7,50 euro per kuub gasolie in het kader van het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV). Volgens Rijn & IJssel worden duwbooteigenaren hierdoor zwaarder getroffen dan andere schippers. Het brandstofverbruik bij een duwboot ligt relatief hoog in vergelijking met een motorschip. Het bestuur wil de mening van de leden en anderen hierover graag horen. De vergadering begint zaterdagochtend 9 mei om kwart over tien. Ook niet-leden zijn welkom. (EvH)

De directie van tankvaartrederij VT wacht af hoe het verder gaat met de cao Rijn- en binnenvaart. Vanwege concurrentieoverwegingen wil VT niet uit de pas gaan lopen.

Dat melden de vakgroepbestuurders Robbim Heins, Dolf Donker en Bert Klein namens de vakorganisaties CNV BedrijvenBond en NautilusNL in een nieuwsbrief aan de leden. Vorige week gingen de cao-onderhandelingen met VT van start. ‘Vakorganisaties hebben hun voorstellenbrief toegelicht. De werkgever heeft een toelichting gegeven op de financiële cijfers van afgelopen jaren en een doorkijkje gegeven in de actuele stand van zaken’, blijkt uit het verslag. ‘VT heeft uitdrukkelijk aangegeven haar verantwoordelijkheid in de sector te willen blijven nemen. Het belang en de noodzaak van een deugelijke landelijke cao wordt door

VT onderstreept. VT wil, zolang dat tot de mogelijkheden behoort, het huidige arbeidsvoorwaardenbeleid voortzetten.’ Voor de rederij betekent dat: voortgaan met vlootvernieuwing; voortzetten van de eigen cao en winstdelingsregeling; varen met Nederlands personeel; toepassen van prijscompensatie. Vakbonden en VT-directie praten woensdag 3 juni verder. Voor de verdere ontwikkelingen van de cao Rijn- en Binnenvaart ligt de bal volgens de vakorganisaties op de landelijke tafel bij de werkgeversorganisatie CBRB. ‘Ondanks aandrang en herhaaldelijk verzoek van vakorganisaties blijft CBRB weigerachtig ondubbelzinnig aan te geven, dat voor wat betreft de landelijke cao inkomensneutraliteit voor betrokken werknemers gehandhaafd blijft. CBRB is daarmee verantwoordelijk voor de ontstane onduidelijkheid en onzekerheid in de sector.’  (DvdM) www.vtr.nl

Toestemming CO2-vervoer in binnenvaarttankers ROTTERDAM

Chemgas Shipping heeft van Verkeer en Waterstaat toestemming gekregen om voor een periode van twee jaar CO2 te vervoeren in gastankers. De buitengewone vergunning is geldig in het hele Rijngebied.

Bedoeling is dat CO2 in die tijd in de ADN(R)-reglementen wordt opgenomen, zodat na de proefperiode alle gastankers die aan de ADN-regels voldoen CO2 mogen vervoeren. De komende tijd moeten proeven worden gedaan met het vervoer en de ondergrondse opslag van bij kolencentrales en raffinaderijen afgevangen CO2. Het ondergronds opslaan van CO2 levert een bijdrage aan de verlaging van de CO2-uitstoot in de atmosfeer. In het kader van het Rotterdam Climate Initiative ontwikkelen Rotterdamse bedrijven initiatieven om de CO2-uitstoot te reduceren. In Rotterdam neemt de uitstoot van CO2, door nieuwe industrie en vervoersbewegingen naar verwachting toe van 29 Megaton in 2005 naar 46 Megaton in 2025. Om toch een

verlaging van de CO2-uitstoot te bewerkstelligen denken verschillende partijen aan ondergrondse opslag van CO2, waaronder Shell. Er zijn voor die opslag een aantal gasvelden geïdentificeerd die de komende tien jaar uitgeput raken. Deze kunnen daarna worden gevuld met CO2. Dat wordt daar in circa honderd jaar op natuurlijke wijze afgebroken. In de toekomst wil Rotterdam een CO2doorvoerhaven worden voor heel Noordwest-Europa. Vanuit Rotterdam wordt het CO2 dan opgeslagen in de lege velden. Het CBRB heeft aangegeven dat de binnenvaart de transportmodaliteit bij uitstek kan zijn voor dergelijke transporten. Op dit moment mag, conform de International Gas Code (IGC), CO2 alleen nog in zeeschepen worden vervoerd. Wanneer tijdens de proefperiode het ADN(R)-reglement wordt aangepast kan CO2 (MSDS 1013), ook conform het ADN(R), in bulk vervoerd worden in de binnenvaart. Minister Eurlings van V&W ziet het organiseren van CO2-opslag of Carbon Capture Storage (CCS) als een prioriteit voor zijn departement. (HH)

Helikopters scheppen water uit Bergsche Maas DEVENTER

Transporthelikopters van de Koninklijke Luchtmacht trainen vanaf begin deze week boven delen van de Bergsche Maas.

Van Rijkswaterstaat mogen de Cougar en Chinook helikopters op drie locaties water scheppen. De vluchten worden alleen bij daglicht en met meer dan één kilometer zicht uitgevoerd. De helikopterbemanningen hebben deze training nodig om voorbereid te zijn op bestrijding van (bos)branden. De op vliegbasis Gilze-Rijen gestationeerde helikopters worden regelmatig ingezet voor bluswerk. Om goed voorbereid te zijn voor inzet moeten de bemanningen regelmatig oefenen. Het blussen van branden gebeurd met een bambibucket. Dit is een flexibele waterzak die onder de helikopter wordt gehangen. Op deze manier kan een Cougar transporthelikopter 2500 liter water en een Chinook helikopter 10.000 liter water vervoeren.

De afgelopen jaren hebben zowel de Cougar als de Chinook hun waarde bewezen bij het blussen van branden. De helikopters zijn ingezet bij de cacaobrand in Zaandam, een natuurbrand bij Austerlitz, de duinbranden bij Heemskerk en een brand in een opslagloods in Venlo. Internationaal zijn de helikopters ingezet bij de grote bosbranden in Portugal (2006) en Griekenland (2007). Mede door de ondersteuning van de helikopters wordt een belangrijke bijdrage geleverd aan de civiel-militaire samenwerking bij het bestrijden van calamiteiten. Koninklijke Schuttevaer gaat voorlopig geen actie ondernemen om de vluchten te voorkomen. ‘Na onze kritiek over de oefeningen boven de Waal, zat dit er gewoon aan te komen’, vertelt Leny van Toorenburg. ‘Wij willen eerst kijken hoe zich dit ontwikkelt. Maar als het gevaarlijke situaties gaat opleveren, dan vinden ze ons wel weer op hun weg.’ (EvH)



familieberichten

Weekblad Schuttevaer

4

Zaterdag 25 april 2009

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 28 februari 2009

Tot onze diepe droefheid is na een ernstig ziekbed, door de HEERE uit ons midden weggenomen mijn innig geliefde man, onze zeer zorgzame vader, schoonvader en lieve opa

WILLEM DINGENUS ABRAHAMSE Wim

C1000 Het IJ (Veemkade) Oostelijke 1019 BW Telefoon: Fax: Email:

Handelskade 1005/1007 AMSTERDAM 020-5095000 020-5095002 [email protected]

in de leeftijd van bijna 57 jaar.

VOOR UW WEKELIJKSE BOODSCHAPPEN

ex. m/s Johanna Krimpen aan den IJssel: Oostburg: Krimpen aan den IJssel: Dordrecht: m/s Deo Gratias Axel: Krimpen aan den IJssel: Axel:

W.H.M Abrahamse-Greven Monika Pladdet-Abrahamse John Pladdet

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

Leendert Abrahamse Alie Abrahamse-den Ouden William, Dennis

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

Anita den Herder-Abrahamse André den Herder Wouter, Lydia, Marieke

Liane Boekholt

21 april 2009 Burgemeester Bulderboulevard 3 2922 BR Krimpen aan den IJssel Mijn man, onze vader, schoonvader en opa is thuis opgebaard waar gelegenheid is tot condoleren op vrijdag 24 april van 19.30 tot 21.00 uur. De rouwdienst zal gehouden worden D.V. zaterdag 25 april om 10.30 uur in het vergaderlokaal van de Oud Gereformeerde Gemeente in Nederland, Nachtegaalstraat 3, ingang Mezenstraat te Krimpen aan den IJssel.

1 KRAT BIER VOOR HALVE PRIJS + 1 BROOD NAAR KEUZE GRATIS

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

*tegen inlevering van deze waardebon

Aansluitend omstreeks 12.00 uur zal de begrafenis plaatsvinden op de begraafplaats Waalhoven, Tiendweg 47 te Krimpen aan den IJssel.

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Geen bloemen.

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

Verbijsterd en verdrietig geven wij u kennis dat, na een tragisch ongeval in Duitsland uit ons midden is weggenomen

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

MIQUEL OLIVEIRA

*29-09-1951

Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

Willem-Jan Abrahamse Jan Abrahamse Dineke Abrahamse-Heuvelman Mathieu, Lisa

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

Kleintje †, Ilona, Therza, Merári

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

† 24-03-2009

www.daveco.nl

Miquel heeft 18 jaar deel uit gemaakt van de bemanning van MTS Artemis en hoorde bij ons gezin. Ons medeleven gaat uit naar zijn vrouw, kinderen en familie.

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

Verbijsterd blijven wij achter. Jan (†) en Aartje Haarsma Nicole en Joost Juliette en Sander Jan-Peter

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Havenbesluit 
  

Burgemeester en wethouders van Tiel maken bekend dat zij hebben besloten Besluit: 1. Op de kop van de kademuur (lage wal) in de Waalhaven een ligplaats aan te wijzen waar schepen na toestemming door het havenbedrijf (tijdelijk) mogen aanmeren en dit kenbaar te maken door plaatsing van het verkeersteken, zijnde het teken E.7, vermeld in afdeling I Hoofdtekens, bijlage 7 van het Rijnvaartpolitiereglement 1995; 2. Onder het aanwijzingsteken E.7 aanvullende bebording aan te brengen met de tekst 'uitsluitend met toestemming havenbedrijf' zoals opgenomen in onderdeel 3. afdeling II Toegevoegde borden of opschriften, bijlage 7 van het Rijnvaartpolitiereglement 1995, aangebracht op de kop van de kademuur en goed zichtbaar voor de scheepvaart die de Waalhaven invaren of deze haven uitvaren. Ter inzage legging Dit besluit en de daarop betrekking hebbende gegevens en bescheiden liggen zes weken vanaf datum publicatie ter inzage bij het loket Bouwen en Wonen. U kunt de stukken inzien op werkdagen van 08.00 tot 13.00 uur. Ook kunt u 's middags tot 17.00 uur telefonisch contact opnemen op (0344) 637 167. Heeft u nog vragen over dit besluit of andere vragen? Belt u dan met het Havenbedrijf op telefoonnummer (0344) 637 567 of 06 - 18 30 49 27. Beroepsmogelijkheid: Tegen dit besluit kan door een belanghebbende, op grond van artikel 6 van de Scheepvaartverkeerswet en op grond van de Algemene wet bestuursrecht, binnen zes weken na bekendmaking schriftelijk beroep worden ingesteld bij de rechtbank Arnhem. Het beroep moet worden ondertekend en moet ten minste bevatten: • de naam en het adres van de indiener • de dagtekening • een omschrijving van het besluit waartegen het beroep is gericht • de gronden van het beroep Het postadres van de rechtbank is: rechtbank Arnhem, sector bestuursrecht, Postbus 9030, 6800 EM Arnhem.

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Gorinchem, 20 april 2009.

TE KOOP SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV

div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

TE KOOP: Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot.

MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

Rondv. boot, ca. 33.50 x 5.21 x 1.30 m., SI met zone 2, 150 pers., interieur aangepast. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Partyboot (type Amsterdammer), ca. 22.30 x 4,10 x ca. 1,4 mtr.

Al is het maar voor de zekerheid...

Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad all-in.

./(,-:(*'(6,*1


‡&RQWDLQHUVWDELOLWHLW‡/HNVWDELOLWHLWWDQNHUV  ‡7HNHQZHUNFRQVWUXFWLH‡-DFKWRQWZHUS ‡3URMHFWPDQDJHPHQW‡/LMQHQSODQ

.OHLMZHJ'HVLJQ%9 'H+RHN1/05(QNKXL]HQ  7HO)D[

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V.

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

• CCR fase 2 motoren Gevraagd

• Revisie motoren

Stuurman en matroos

• Ruil motoren

op Mts 2000 ton. Binnenlandse vaart. Geregelde vrije tijd. Reizen en kost vrij. 078-6177813 of 06-20634475

• Onderdelen

Gevraagd

Matroos

Int. vaart Loon volgens CAO H.o.d.n. Gerardus 06-53388660

“De juiste kennis”

(Dirk van der Laan, schipper)

DAAROM: WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Het zal je maar gebeuren, voordat de trossen los gaan meldt de machinekamer dat er problemen zijn met de motor. Kortom de reis moet worden uitgesteld. Lastig, als je te maken hebt met een deadline. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het vanaf de brug, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 435 7942 KC Meppel F. +31 522 462 060 www.ktbkoning.nl

[email protected]

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Rondv. boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m., bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, SI zone 3+4 Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland. Ter overname rondvaart-partybedrijf in noorden van het land all-in.

varend bestaan

Zaterdag 25 april 2009

Sjoerdsma terug met

lezers aan het woord

DEVENTER BRUSSEL

De online versie van de subsidiewijzer voor de Europese binnenvaart is sinds deze week te raadplegen op de site van Naiades (www.naiades.info/funding). Actuele en gedetailleerde informatie over financieringsen subsidiemogelijkheden in Europa is op de site met één muisklik beschikaar.

Met de subsidiewijzer kunnen ondernemers direct naar de gezochte subsidieprogramma’s navigeren, zowel op Europees als op nationaal niveau. De eenvoudige zoekfunctie maakt doelgerichte zoekopdrachten naar Europese en nationale subsidies mogelijk. De subsidiewijzer is beschikbaar in het Engels, Nederlands, Frans en het Duits.

Obstakels De subsidiewijzer wordt gefinancierd door de Europese Commissie en uitgevoerd binnen het kader van het Platina-project, dat tot doel heeft het ondernemerschap onder particulieren en het midden- en kleinbedrijf aan te moedigen. Ondanks het commerciële succes van de binnenvaart in verschillende markten zijn hoge investeringskosten en beperkte toegang tot financiële middelen vaak obstakels voor innovatie en commercieel succes. Voordat dit initiatief tot stand kwam was informatie over subsidiemogelijkheden op Europees, nationaal of regionaal niveau alleen verspreid te vinden. Subsidieprogramma’s zijn soms slecht toegankelijk en als gevolg daarvan werden de mogelijkheden niet volledig benut. Volgens Manfred Seitz, algemeen directeur van Via Donau en coördinator van het Platina-project, is de subsidiewijzer een typisch voorbeeld van wat Platina kan betekenen voor de binnenvaart. ‘Namelijk het bieden van toegankelijke en praktische diensten met een echte toegevoegde waarde voor de sector. De online subsidiewijzer biedt een directe verbinding naar een reeks van bestaande subsidiemogelijkheden in Europa. Vooral in deze economische tijden kan niemand het zich veroorloven financieringsmogelijkheden onbenut te laten.’

Bestellen Gedrukte exemplaren van de subsidiewijzer, in het Engels, kunnen nog steeds gratis worden besteld. Stuurt u een korte e-mail aan funding@ naiades.info. De volledige versie kan ook via www.naiades.info/funding worden gedownload.

De Tenax, het nieuwe beunschip van de familie Sjoerdsma, komt eind deze week in de vaart. Het schip meet 86 bij 9,50 meter en hoofdmotor is een Mitsubishi met een vermogen van 1278 pk. Het casco werd in Rusland gebouwd via bemiddeling van Morgenster BV. Doeke Sjoerdsma is blij met zijn nieuwe schip. ‘Ik mag niet mopperen. Je moet heel veel keuzes maken, maar het heeft allemaal goed uitgepakt. We hebben notenhout gekozen voor de woning en de stuurhut en dat was een goede keuze.’ Sjoerdsma voer met zijn oude Tenax van 1025 ton, die werd verkocht, veel op het IJsselmeer. Hij hoopt met zijn nieuwe schip spuitzand en ballastzand te gaan varen. ‘Mijn vrouw en ik zijn nu nog met de laatste klusjes bezig en we zijn er ook een hele tijd uit geweest, maar er zal wel werk zijn. Ik heb bijna nog nooit zonder werk gezeten en we hadden ook zo lading voor de proefvaart. Dat komt wel goed.’ (MdV / foto Arie Jonkman)

‘Openbare behandeling rampen is waardevol’

Rapport uit 2001 raamt kosten per schip op 250.000 euro

ASV vindt ‘bewijs’ voor rampzalige gevolgen nieuwe technische eisen Wat de aanpassing van oudere schepen aan mo- ombouw. Verder zijn kostenbespamogelijk wanneer meerdere derne veiligheids- en arbo-eisen te laten voldoen ringen maatregelen, bijvoorbeeld uit het gaat kosten blijft onduidelijk. Uit een rapport uit hoofdstuk Elektrisch, gezamenlijk aangepakt. Verder is het zo 2001 blijkt dat dit voor een gemiddeld schip tegen worden dat door de nieuwe technische eisen 2035 in theorie circa 250.000 euro gaat kosten, de waarde van het schip gaat stijgen. dure maatregelen zorgen er echmaar in de praktijk is dit volgens de onderzoekers Zeer ter wel voor dat schippers besluiten veel minder. Inmiddels gebruikt de Algemeene schepen uit de markt te nemen.’ Schippers Vereeniging (ASV) het rapport om te Einde De ASV denkt dat de nieuwe techproberen de eisen van tafel te krijgen. De ASV deed vorige week een beroep op de vaste Kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat. De schippersbond blijft erbij dat schippers niet kunnen voldoen aan de regels die vanaf 2010 van kracht worden en verwijst naar het rapport van het Europees ontwikkelingscentrum voor binnen- en kustvaart uit 2001. Het Duitse ministerie van Verkeer gaf destijds op verzoek van de Duitse delegatie van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) opdracht voor het onderzoek.

aanpassingen moeten doen voor de totaalprijs van 2,7 miljard euro. Per schip betekende dat 250.000 euro. Ongeveer 800 miljoen euro zou opgaan aan aanpassingen voor manoeuvreereigenschappen. Volgens de onderzoekers moet deze uitkomst wel met een korreltje zout

Kwart miljoen

worden genomen. ‘Het is slechts een theoretisch getal. In de praktijk treden deze kosten zeker niet op. De schipper kan namelijk veel kosten besparen door verbouwings- en installatiewerk mee te nemen in inspectie- of revisiewerkzaamheden of in samenhang met reparatie en grote

De onderzoekers werd gevraagd te inventariseren wat de gevolgen zijn van de opheffing van de 139 vrijstellingen voor bestaande schepen, de zogenaamde overgangsbepalingen. In totaal zouden de 10.820 schepen die toen voeren bij elkaar 123.000

nische eisen het einde betekent voor veel oudere schepen. Nico Deen (ms Catharina II) vraagt zich als lid van de denktank van de ASV af hoe het mogelijk is dat organisaties die beweren de particuliere schipper te vertegenwoordigen, in de Nautisch Technische Commissie (NTK) akkoord konden gaan met een einddatum aan de overgangsregelingen. ‘De ver strekkende gevolgen stonden al

Onderzoekers nemen eigen uitkomsten met korreltje zout in 2001 duidelijk in dit onderzoeksrapport beschreven. Dit gebeurde nog voordat de nieuwbouwgolf van de laatste jaren grote vormen aannam. Nu klinken er geluiden uit de hoek van de organisaties dat er concurrentievervalsing zou optreden indien de aanpassingen toch van de

baan zouden gaan, omdat sommigen ondernemers al het een en ander zouden hebben geïnvesteerd. ‘De organisaties hebben echter zelf op verkeerde gronden investeringen gepromoot die uiteindelijk nutteloos en onnodig blijken te zijn. Zelfs aan de veelomstreden hardheidsclausule wordt een eindigheidsdatum verbonden.’ Deen noemt de vereiste aanpassingen onzinnig en onnodig. Hij trekt in twijfel dat de huidige uitrusting en inrichting van de kleinere motorvrachtschepen van voor 1976 zorgen voor een verhoogde kans op ongevallen. Hij stelt nadrukkelijk dat daarvoor geen enkel bewijs beschikbaar is.

Valt mee In tegenstelling tot Deen concludeert Kantoor Binnenvaart echter uit het Duitse rapport dat het ‘allemaal wel meevalt’ met de kosten van de aanpassingen. Volgens Gerard Kester is het rapport juist een leidraad geweest voor het vaststellen van de overgangstermijnen. ‘De CCR wilde in 2002 gewoon van die 139 vrijstellingen af. Wij hebben toen als EBU en ESO aangegeven onder welke voorwaarden dat zou moeten. Daar zat de ASV trouwens bij. Wij hebben toen gezegd dat wij het tijdstip van de overgangstermijnen wilden koppelen aan verlenging van de certificaten. Ook hebben wij gepleit voor de hardheidsclausule, die

Er wordt vanalles georganiseerd, zoals meevaren op de boten, vismaaltijden en reddingsvlotdemonstraties, optredens van shantykoren en verlotingen. De meeste stations zijn van 10 tot 16 uur open voor het publiek.

Op 2 april heeft de directie het personeel van deze stap op de hoogte gesteld. Het nieuwe rooster moet 2 mei ingaan en tenminste een half jaar duren. Deze maatregel treft 800 van de 1200 medewerkers in Bremerhaven. Met de ondernemingsraad zal de situatie regelmatig worden bekeken, maar de personeelschef Andreas Bergemann gaat er vanuit dat maandelijks zeker vijf ploegen moeten worden geschrapt. Het personeel krijgt straks 85 procent van het normale nettoloon uitbetaald. (MP)

www.knrm.nl

boeken

Laatste wippertoestel EGMOND AAN ZEE

De KNRM heeft onlangs in Egmond aan Zee voor het laatst geoefend met het aloude lijnwerp- en wippertoestel. Het werd gebruikt voor het overschieten van een lijnen naar in nood verkerende schepen. De raad van toezicht van de KNRM heeft echter besloten het wippertoestel uit de kusthulpverleningsvoertuigen te halen. Het is voor de laatste maal actief gebruikt in 1972. De wipperploegen van Egmond en Wijk aan Zee hebben bij deze actie 29 Chinezen behouden aan wal gebracht nadat hun schip, de Wan Chun, strandde ter hoogte van Castricum. Voor deze laatste oefening werd speciaal de 41 jaar oude reddingboot Johanna Louisa uit IJmuiden overgevaren en op het strand drooggezet als oefenobject.

BRUGGE

De voormalige voorzitter van de Maatschappij der Brugse Zeevaartinstelling (MBZ) heeft de recente geschiedenis van de haven van Zeebrugge beschreven in zijn boek Haven van Zeebrugge 1975-2000.

Ridder F. Traen was van 1975 tot 2001 voorzitter van de MBZ en in die periode steeg de maritieme trafiek in Zeebrugge van twee miljoen naar 35 miljoen ton. Traen heeft de bouw van een nieuwe zeesluis kunnen forceren, de uitbouw van de achterhaven en van de voorhaven tot 1750 meter in zee. Een van de argumenten om die maximale uitbouw te rechtvaardigen was de aantrekking van de aardgasterminal.

Volgens Kester maakt de ASV geen kans het tij te keren. ‘De CCR en de Europese Unie hebben besloten dat dit gaat gebeuren. Dus gaat het gewoon door. Je kunt nu beter je energie steken in het toepasbaar maken van de nieuwe eisen. Maar dat is niet wat de ASV wil. Voor hen moet dit allemaal van tafel.’ (EvH)

De Bibliotheek Rotterdam afdeling Varenden hield zaterdag 18 april de jaarlijkse Dag voor Varenden. Schrijvers deden hun verhaal, shantykoor De Brulboei uit Zwijndrecht bracht in de centrale hal zeemansliederen ten gehore, maar de publieke belangstelling viel tegen. Een van de optredende schrijvers was Hylke Speerstra, oud-hoofdredacteur van Weekblad Schuttevaer, vroeger vooral bekend van zijn schippersverhalen maar in Friesland ‘wereldberoemd’ vanwege zijn waargebeurde verhalen over boeren, emigranten en schaatsers. Speerstra signeerde zijn boeken, onder anderen voor oud-schipper Ben Besjes, die jarenlang voorzitter was van de Vereniging Toerbeurt Noord-Zuid. (Foto Dirk van der Meulen)

Het containeroverslagbedrijf Eurogate wil voor haar vestiging in Bremerhaven werktijdverkorting aanvragen bij de overheid.

Meer dan veertig reddingsstations van de KNRM doen mee aan de open dag op 2 mei.

Geen uitstel

ROTTERDAM

BREMEN

DEVENTER

vrijstelling regelt als aantoonbaar is dat vereiste aanpassing praktisch onhaalbaar is. Verder hebben wij de zaken die op voorhand al moeilijk kunnen worden gerealiseerd, zoals roefhoogtes en gangboordbreedtes, ver in de toekomst naar 2035 door weten te schuiven. Dat geldt ook voor de manoeuvreereigenschappen, zoals de verplichte minimumsnelheid van dertien kilometer per uur. En als er over 26 jaar dan toch nog problemen zijn, dan vallen die schepen zeker onder de hardheidsclausule.’ Kester benadrukt dat de nieuwe eisen ook de veiligheid en de arbeidsomstandigheden dienen. ‘Dan heb je het bijvoorbeeld ook over comfort. Ik heb al schippers gesproken die de geluidsoverlast hebben teruggebracht en daar heel erg tevreden mee zijn. Het scheelt natuurlijk wel even of je de hele dag in tachtig of in zeventig decibel staat. Ook kun je natuurlijk niet zeggen dat de uitrustingseisen voor reddingsvesten en brandblussers flauwekul zijn.’

Bibliotheekdag voor varenden

Werktijdverkorting Eurogate-terminal

Open dag KNRM



Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer, [email protected]

nieuwe Tenax

de Antwerpse havenbedrijven in alle stilte de Zeebrugse terreinen veroverden en er hun vlag plantten. Een zwarte bladzijde in de ambtsperiode van Traen was het kapseizen van het veerschip Herald of Free Enterprise op 6 maart 1987. Daarbij kwamen 193 passagiers en bemanningsleden om het leven. In het boek blijkt Fernand Traen een verwoed voorstander te blijven van het Noorderkanaal, een nieuwe binnenvaartverbinding tussen de kusthaven en Zelzate aan het kanaal Gent-Terneuzen. Maar de hedendaagse bewindvoerders hebben dit idee al lang laten varen en zetten nu alles op een verbreding

zekeraars, bevrachters) deze gegevens niet zullen inzien of ontvangen. Uiteraard is dit in het belang van de schipper/binnenvaartondernemer zelf, die immers ook grote schade kan oplopen door verstrekking van gegevens aan derden. Om die reden reageren wij direct als toch gegevens blijken te zijn verstrekt zonder nadere afspraken. Het kan dan altijd nog dat te goeder trouw is gehandeld of dat binnen de regels is geopereerd, maar dan willen wij daar wel graag een afdoende verklaring voor ontvangen. Voor wat betreft de openbaarheid heeft schrijver wellicht een punt, maar dit mag geen reden zijn de privacy van schippers te schenden. Inhoudelijk zijn wij niet ingegaan op de kwestie zelf; het samengaan van zee- en binnenvaart op de Westerschelde. Hoezeer het voorval ook valt te betreuren, gelukkig is er sinds 2006, na een gezamenlijke actie van RWS, Loodswezen en Koninklijke Schuttevaer, in belangrijke mate verbetering opgetreden in de wijze van communicatie tussen zee- en binnenvaart op de Westerschelde. Daarmee is ook de hinder afgenomen. We zijn al twee jaar op de goede weg. Voor wat betreft de vraag rond het optreden van Schuttevaer in crisistijd het volgende: Koninklijke Schuttevaer zal zich niet begeven op het terrein van de economische organisaties, maar zal er wel alles aan doen om waar dat mogelijk is als één bedrijfstak naar buiten toe op te treden. Mede om die reden staat er ook een handtekening van Schuttevaer onder het beleidsconvenant binnenvaart uit 2007. Ook in crisistijd moeten de rijen gesloten worden en dus staat ook Schuttevaer in principe achter de afspraken die de economische organisaties samen maken of de gezamenlijke afspraken van het Brancheoverleg Binnenvaart (BOB). De economische organisaties stellen die steun ook op prijs. Dat ondergetekende nu en dan, als secretaris van het Bureau Voorlichting Binnenvaart, ook optreedt als woordvoerder namens de binnenvaartbranche, staat eveneens, als het economische kwesties aangaat, geheel los van Schuttevaer. C.J. de Vries directeur Koninklijke Schuttevaer secretaris Bureau Voorlichting Binnenvaart

Christian Janszn Aflosschipper Reactie van C.J. de Vries: Rijkswaterstaat heeft met de binnenvaartorganisaties afgesproken dat de binnenvaart bereid is privacygevoelige informatie te verstrekken als vaststaat dat RWS die informatie niet aan derden zal verstrekken. Deze afspraken zijn vastgelegd. Het verstrekken van verkeersbeelden aan derden is dus strafbaar. De binnenvaartorganisaties hebben hun leden verzekerd dat er voldoende waarborgen zijn dat derden (belastingdienst, KLPD, verScheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig ‘Wanneer kreeg klipper Avontuur Deutz ingebouwd?’

van stapel

Een terugblik op Zeebrugge Maar nu, meer dan dertig jaar later, pleit Traen ervoor de LNG-terminal uit Zeebrugge te verwijderen, omdat de terminal teveel plaats inneemt en veel interessanter zou kunnen zijn als containerterminal. Aardgas vertegenwoordigt inderdaad maar een gering gedeelte van de totale haventrafiek, terwijl de aanvoer per pijpleiding kan worden geoptimaliseerd zodat Zeebrugge kan blijven fungeren als Europees knooppunt voor aardgas, maar dan wel in de achterhaven, aldus Fernand Traen. In het boek memoreert Traen ook ‘de havenoorlog’ tussen Antwerpen en Zeebrugge, waarbij de bewindvoerders heftig debatteerden terwijl

Het is wellicht niet chic wat de schipper en schipperse van de Franto hebben gedaan door informatie van de verkeerspost Terneuzen over de bijna ondergang van hun schip op Youtube te zetten. Aan de andere kant vind ik dat de openbaarheid ook een groot belang heeft. Mocht een dergelijk filmpje bewust in de openbaarheid zijn gebracht door een (Rijks-)ambtenaar; dan zou ik het zelfs willen betitelen als ‘een lovenswaardige actie van een bezorgde klokkenluider’. Openbaarheid moet één van de éérstgenoemde belangen zijn en blijven. Er wordt in Nederland toch al teveel aan de openbaarheid onttrokken. Ik wil u dan ook verzoeken af te zien van de aangekondigde juridische initiatieven. Rondom Koninklijke Schuttevaer vallen mij de laatste weken toch al vreemde manoeuvres op. Nu dit, maar nog geen week geleden heeft mevrouw Jorritsma als eerste een brief ondertekend samen met KB en CBRB. Een eerste ondertekening symboliseert vaak ook een sturende, danwel initiatiefnemende rol. Het opvallende was echter dat de kwestie in een hoge mate van sociaal-economische aard was. Namelijk de (in)directe gevolgen van de tarievencrisis in de vrije binnenvaartmarkt voor droge lading. Ook toen al heb ik mij hier op de site van Weekblad Schuttevaer hardop afgevraagd of Koninklijke Schuttevaer hier niet verder springt dan haar nautischtechnische polsstok lang is?’ Met het voorgaande in gedachte wil ik juist het tegenovergestelde beargumenteren in een oproep. Zou het voor de binnenvaart niet veel nuttiger zijn als dergelijke (bijna-)ongevallen en grotere incidenten in het openbaar zouden worden afgerond? Niet alleen een eindrapport, zoals de Raad voor de Veiligheid tegenwoordig soms openbaar maakt, maar een openbare behandeling zoals nog steeds gewoon is bij de Raad voor de Scheepvaart zou mijn voorkeur hebben. Eén van mijn argumenten hiervoor is dat, hoewel een ambtenaar niet vervolgd kan worden, de openbare plicht tot verklaren onder ede alleen al voldoende waardevol is om tot openbare onderzoeking over te gaan, ook in de binnenvaart. Niet alleen een eindrapport is immers waardevol, ook de openbare behandeling is leerzaam. Het verdwijnen van de vroegere Commissie Binnenvaartrampenwet, moet dan ook met gezwinde spoed worden teruggedraaid. Wellicht dat andere lezers nog andere argumenten hebben.

ZWOLLE

Europese subsidiewijzer online

Weekblad Schuttevaer

de Rijn en de Maas een omweg van twintig kilometer betekent.’ In de marge van de presentatie van het boek liet de auteur zich ontvallen dat hij het als de grootste mislukking in zijn loopbaan beschouwt dat hij het Noorderkanaal niet heeft kunnen realiseren. Als alternatief werden inmiddels wel de estuaire schepen in de vaart gebracht, die Zeebrugge via de Wielingen, dus over zee, Zeebrugge met de Scheldemonding verbinden. Maar Traen bestempelde dit als ‘kinderachtig gedoe, dat slechts levensvatbaar is zolang het wordt gesubsidieerd’. (JG) van het Schipdonkkanaal of het Seine-Schelde-Westproject ter ontsluiting van Zeebrugge. Traen: ‘Een halfslachtige oplossing, dat voor de binnenvaart op bestemmingen aan

Het boek, uitgegeven bij Lannoo in Tielt, telt 320 pagina’s en meer dan honderd foto’s en is verkrijgbaar in de boekhandel voor 39,95 euro.

Omstreeks 1914 werden er bij Geleijns drie vrijwel identieke klippers gebouwd. Ondergetekenden zijn bezig om de levensloop van dit drietal in boekvorm uit te geven. Van dit drietal - de Avontuur, Catharina en Elizabeth - weten we al een heleboel, maar één mysterie moet nog opgelost worden. We weten namelijk nog steeds niet wanneer van de Avontuur de vier-cilinder Deutz, die er nu nog instaat, er in is gebouwd. De Avontuur was tot 1971 eigendom van Klaas Neef te Zwijndrecht, daarna ging het als Wilma naar Willem Freij te Groningen en in 1975 als Da Capo naar Steffan van der Vlag, ook te Groningen. En sedert 1983 ligt de Avontuur in oude staat teruggebracht te Goes. Het enige wat we weten is dat de huidige vier-cilinder Deutz uit een vissersschip komt en er door schipper Freij of schipper Van der Vlag

in is laten bouwen. We weten echter niet wanneer en waar, door welke machinefabriek of werf enz. Is er iemand onder de lezers die hier meer duidelijkheid over kan verschaffen? Het archief van de werf van Gebr. Geleijns is in de oorlog verloren gegaan. Wat er door deze niet meer bestaande werf na de oorlog gebouwd is hebben we een aardig beeld van. Maar, wat er voor en tijdens de oorlog is gebouwd, kan ook nog wel wat aan toegevoegd worden. Zijn er dus lezers die ook hier wat aan toe kunnen voegen? Graag reacties naar onderstaande adressen: A.R. Koppejan, tel: 0653-704022, email: [email protected] D.L.A. Helmich, tel: 0113-403998, email: [email protected]



scheepsbouw & offshore

Weekblad Schuttevaer

Grootste scheepswerf stapt in landbouw

Maersk Resolve naar

BRUSSEL

ROTTERDAM

De grootste scheepsbouwer ter wereld, het Zuid-Koreaanse Hyundai Heavy Industries, gaat zich ook met landbouw bezighouden.

Het gloednieuwe en torenhoge booreiland Maersk Resolve is aan boord van het zwareladingvaartuig Triumph van Dockwise in Rotterdam aangekomen. Na in het Calandkanaal via de float-offmethode te zijn opgedreven, is het booreiland van de Deense maatschappij Maersk Drilling naar de Keppel Verolmewerf verhaald. Daar worden nog wat aanpassingen verricht voordat het booreiland op de Noordzee aan de slag kan. De Maersk Resolve is naar een ontwerp van GustoMSC uit Schiedam gebouwd op de Keppel FELS-werf in Singapore. Opvallend is het grote dekhuis dat om de voorste poot van het eiland is geconstrueerd. Dit levert rond de boortoren veel extra vrije dekruimte op. De Maersk Resolve is de derde uit een serie van vier CJ50-X100MC type zelfheffende booreilanden die Keppel FELS voor Maersk Drilling bouwt. In 2008 zijn hiervan al de Maersk Resilient en Maersk Resolute opgeleverd en in januari van dit jaar de Maersk Resolve. Later dit jaar volgt ook nog de oplevering van nummer vier. (Foto PAS Publicaties)

Het bedrijf pompt 6,5 miljoen dollar in Khorol Zerno LLC dat nabij de Russische stad Wladivostok een landbouwbedrijf exploiteert waar 10.000 hectare maïs en sojabonen worden geteeld. Met deze kapitaalinjectie neemt de Zuid-Koreaanse scheepsbouwer een belang van 67 procent in het Russische bedrijf. Volgens een woordvoerder van de scheepsbouwer is het de bedoeling negen miljoen dollar extra te investeren, zodat het areaal van het landbouwbedrijf tegen 2012 vervijfvoudigd kan worden. Op termijn wil het bedrijf 60.000 ton maïs en sojabonen oogsten in het oosten van Rusland. Op die manier kan Khorol Zerno een belangrijke leverancier worden van deze landbouwgrondstoffen voor Zuid-Korea, dat wereldwijd de op twee na belangrijkste importeur is van maïs. ‘Het gaat om een bescheiden proefproject, dat de aanzet kan geven voor veel ambitieuzere plannen’, meent Dmitry Rylko, directeur van het Instituut voor Agrarische Marktstudies in Moskou. Het oosten van Rusland biedt volgens hem een uitgelezen kans voor investeerders uit Aziatische landen zoals Japan, Korea en China. Rusland staat nu op de internationale ranglijst van graanproducenten nog op de vijfde plaats, maar het heeft voldoende potentieel om nog omhoog te klimmen op deze ranglijst. Zuid-Korea is bijna helemaal aangewezen op de invoer van graan. Na de voedselcrisis van vorig jaar zijn Koreaanse bedrijven in het buitenland op zoek gegaan naar landbouwgrond waarmee ze de voedselzekerheid in eigen land kunnen verhogen. De scheepsbouwer zegt in deze markt te zijn gestapt omdat ze grote mogelijkheden biedt. (JS)

NAM gaat op zoek naar gas ASSEN

De Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM) wil over twee tot drie jaar beginnen met een nieuwe zoektocht naar aardgasvelden onder de Waddenzee.

Dat heeft de leiding van de maatschappij bekendgemaakt. Gehoopt wordt dat in 2011-2012 de eerste proefboringen vanaf de Noord-Groningse en Noord-Friese kust in gang kunnen worden gezet. Verwacht wordt dat er nog zo’n honderd tot 120 miljard kubieke meter aardgas in de Waddenzeebodem zit. Na jarenlange procedures kon de NAM begin 2007 beginnen met de eerste exploitatie van het waddengas uit zes kleine velden in de kustregio bij Lauwersoog. Het gaat in totaal om een gasvoorraad van ongeveer 25 miljoen kubieke meter. De boringen hebben plaats ‘met de hand aan de kraan’, zodat het milieu en de natuur zo weinig mogelijk worden geschaad en eventuele bodemdalingen zoveel mogelijk worden voorkomen. Bij calamiteiten kan de gaswinning worden stopgezet. Dit principe zal ook bij de nieuwe gasexploitaties worden gehanteerd en er zal opnieuw overleg worden gevoerd met de betrokken natuuren milieuorganisaties. De NAM gaat enkele honderden miljoenen euro’s investeren in de uitbreiding van de ondergrondse gasopslag bij het Groninger Grijpskerk en bij het Drentse Langelo, in de aanleg van een transportleiding van Sappemeer naar Langelo en in de bouw van grote compressoren op de gasproductielocaties van het grote Groningenveld (Slochteren). Dit megaveld bevatte circa 2800 kubieke meter aardgas, waarvan inmiddels zo’n 1700 kubieke meter naar boven is gehaald. (TK)

Kroatisch droogdok weer boven water TERNEUZEN

Bergers van Multraship in Terneuzen en Mammoet in Schiedam hebben bij scheepswerf Viktor Lenac in Rijeka in Kroatië een gezonken droogdok geborgen.

Het dok verdween in juni 2007 onder water na een ernstige storing in de bedieningsapparatuur. Twee eerdere pogingen om het 165 meter lange, 7000 ton wegende dok boven water te halen mislukten. Ook pogingen om de watertanks te herstellen mislukten. Het Nederlandse bergingsteam was uiteindelijk succesvol. Het dok werd eerst in 24 stukken gezaagd, die vervolgens door de bok Cormorant van Multraship stuk voor stuk werden geborgen. (WB)

Zaterdag 25 april 2009

Premier Oil koopt Oilexco

Keppel Verolme

LONDEN

Premier Oil neemt Oilexco North Sea, de failliete Britse dochter van de Canadese oliemaatschappij Oilexco Incorporated uit Calgary, over. De maatschappij is bereid hiervoor 505 miljoen dollar op tafel te leggen.

Verbazing heerste er alom toen eind vorig jaar bekend werd dat één van de meest actieve oliemaatschappijen op de Noordzee in financiële moeilijkheden verkeerde. Op 7 januari moest Oilexco North Sea uitstel van betaling aanvragen en zou uiteindelijk failliet gaan. De maatschappij produceerde op dat moment olie uit de Britse velden Balmoral, Brenda en Nicol en was in een vergevorderd stadium met de startup van de olieproductie uit het Shelley-veld. Hiervoor was de grote Sevan Voyageur FPSO van Sevan Marine in het veld afgemeerd. Verder had Oilexco North Sea kort daarvoor in het Britse Huntingtonveld in blok 22/14b een grote olievondst gedaan. Gesproken werd over één van de grootste olievondsten van de laatste jaren. De winbare reserves werden geschat op 250 miljoen vaten. Tevens had de maatschappij een

gasvondst gedaan in het Moth-veld in blok 23/21. Niets leek een gouden toekomst voor de maatschappij in de weg te staan. Afgelopen december draaiden de Royal Bank of Scotland en haar partners echter de geldkraan dicht en dit zou uiteindelijk de ondergang betekenen. Verkoop bleek de enige oplossing en al snel vielen als potentiële overnamekandidaten de namen van Taqa en British Gas. Uiteindelijk zou de bewindvoerder met Premier Oil in zee gegaan. Deze maatschappij heeft intussen een nieuwe overeenkomst gesloten met Sevan Marine voor wat betreft de huur van de Sevan Voyageur. Met deze FPSO hoopt zij medio dit jaar de olieproductie uit het Shelley-veld te kunnen opstarten. De definitieve overeenkomst van Oilexco North Sea wordt binnenkort afgerond als de aandeelhouders hieraan hun goedkeuring hebben verleend. Premier Oil, opgericht in 1934, is een onafhankelijke Britse oliemaatschappij die actief is op de Noordzee en in het Midden-Oosten en Azië. De activiteiten op de Noordzee zijn in 1971 begonnen en in 1995 flink uitgebreid met de overname van Pict Petroleum. (PAS)

Oprichter Age Remøy wil bedrijf snel weer op oude sterkte brengen

Vloot Rem Offshore valt uiteen Het al jaren slepende conflict over de zeggenschap over de Noorse rederij Rem Offshore is beslist. De totale vloot van zestien moderne offshoreschepen wordt gelijkelijk verdeeld over Solstad Offshore en Age Remøy, de oprichter van Rem Offshore. Elke partij krijgt de beschikking over acht schepen.

Remøy richtte Rem Offshore dertien jaar geleden op en bouwde het uit tot een vooraanstaande offshorerederij, waarvan de moderne vloot wereldwijd wordt ingezet. Zowel op de Noordzee, de Golf van Mexico, offshore Brazilië als in het MiddenOosten en Azië zijn Rem-schepen te vinden. De huidige vloot bestaat

Noorse rederij Solstad een belang in Rem Offshore. Dit groeide uit tot een belang van bijna vijftig procent, waarna een conflict tussen beide partijen ontstond over de zeggenschap van de rederij uit Fosnavag. De partijen hebben nu besloten de strijdbijl te begraven en de complete vloot, inclusief de vier nieuwbouw-

• Vertrek van de OBAN-B romp aan de tros van de zeesleper Singapore. (Foto PAS Publicaties)

Romp OBAN-B naar Singapore

Solstad vertrekt met helft van de schepen uit twaalf schepen, waaronder bevoorraders, ankerbehandelaars, multifunctionele supportvaartuigen en duikondersteuningsvaartuigen. Verder loopt er een nieuwbouwprogramma voor nog vier schepen. Naast Age Remøy verkreeg ook de

ROTTERDAM

schepen, te verdelen. Naar Solstad gaan de bevoorraders Rem Spirit, Rem Supplier en Rem Fortune en de multifunctionele supportvaartuigen Rem Commander en Rem Fortress, het duikondersteuningsvaartuig Rem Clough, de ankerbehandelaar annex

• De gloednieuwe Rem Mermaid van Rem Offshore opereert momenteel onder de vlag van Peterson SBS vanuit Den Helder. (Foto PAS Publicaties) sleper/bevoorrader Rem Balder en een soortgelijk vaartuig dat nog op een Noorse werf in aanbouw is.

Tijdelijke rederij

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties De Arma (031.10506) van A.A. Molengraaf uit Rotterdam werd verkocht aan L. Davids uit Groningen die haar omdoopte in Avanti. Zij werd in 1961 gebouwd bij scheepswerf De Jong (bn 839) in Enkhuizen. Bij de oplevering waren de afmetingen 58 x 7,25 x 2,62 meter, het laadvermogen bedroeg 697 ton en ze was voorzien van 400 pk Brons. Ze kwam in de vaart als Hoop op Zegen voor een onbekende eigenaar. Die haar in 1964 verkocht als

•

De Mia Amore (031.50432) vaart sinds kort als Tubantia van VOF Veen & Keizer uit Alkmaar. (Foto J. Schirsching)

Oprichter Remøy, die Rem Offshore met de uitgeklede vloot voortzet, heeft door deze transactie nu weer een belang van tachtig procent in de rederij. De overige aandelen zitten bij een aantal kleinere aandeelhouders. Zijn plannen zijn om de Rem-vloot weer snel naar de oude sterkte terug te brengen. Die bestaat nu uit de bevoorraders Rem Mermaid en

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

Ursula van P.M. de Bot uit Malden. In 1972 werd ze verlengd naar 69,99 meter, het laadvermogen kwam daarmee op 845 ton. Later voer ze nog als Brio voor (ons) onbekende eigenaar en vanaf eind jaren tachtig was ze is bezit van schipper Molengraaf. De Brons werd in 2002 vervangen door 600 pk Mitsubishi. De Mia Amore (031.50432) van D. Posthumus uit Putten vaart nu als Tubantia van VOF Veen & Keizer uit Alkmaar. Zij werd in 1959 gebouwd op Schiffswerft Bergsiek in Rinteln am Weser. De eerste eigenaar was R. Hermann & Co uit Hamburg,die haar als Herco 2 in de vaart bracht. De afmetingen waren 56,89 x 7,10 x 2,20 meter, groot 476 ton en ze was uitgerust met 375 pk Deutz. In 1964 werd ze naar Nederland verkocht als Hermathi (031.50432) van J.M. te Pest uit Westervoort. Eind 1977 werd ze eigendoom van H.J. Blokzijl uit Meppel die haar omdoopte in Avanti. In 1984 is ze gezonken, na te zijn gelicht werd ze verlengd naar 69,87 meter (691 ton) en werd een Deutz van 510 pk ingebouwd. Daarna voer ze vanaf 1997 Jo-An van de gelijknamige VOF uit Westervoort en tenslotte van 2001 tot eind 2006 als Combat van General Ship BV uit Zwijndrecht. De Deutz werd in 2001 vervangen door de huidige Caterpillar van 496 pk. Na de bovengenoemde verkoop kocht schipper Posthumus de Lammy (023.14884) van VOF Lammy

Rem Provider, de multifunctionele supportvaartuigen Rem Poseidon en Rem Etive, het duikondersteuningsvaartuig Rem Forza en de ankerbehandelaar annex sleper/bevoorrader Rem Viking. Verder loopt binnenkort ook de bevoorrader Rem Star van stapel en in 2010 volgt nog een ankerbehandelaar annex sleper/ bevoorrader. Eén van de nieuwste schepen uit deze vloot is de Rem Mermaid, die onlangs voor een meerjarige periode is gecharterd door Peterson SBS. Die heeft het vaartuig ingedeeld in de Southern North Sea (SNS) Pool die vanuit

Den Helder opereert. Bijzonder is dat de bevoorrader van het type MT 6009L is uitgerust met een zogeheten Offshore Access System (OAS). Via deze uitschuifbare, deininggecompenseerde valreep wordt dagelijks onderhoudspersoneel overgezet op satellietplatformen van GDF SUEZ in de Nederlandse sector van de Noordzee. Solstad heeft verklaard dat de acht verkregen schepen voorlopig in een nieuwe rederij worden ondergebracht, maar dat het plan is de schepen op termijn in de eigen offshorevloot te integreren. (PAS)

Aan de tros van de zeesleper Singapore is de grote OBAN-Bromp uit het Rotterdamse havengebied vertrokken. Plan is om de romp in het Verre Oosten af te bouwen tot één van de grootste halfafzinkbare booreilanden ter wereld.

Het vertrek naar Singapore is een grote tegenvaller voor de Tees Alliance Group, die op de Haverton Hill-werf in Teesside de afbouw van de romp voor haar rekening zou nemen. Waarom hiervan is afgezien, is niet duidelijk. De OBAN-B-romp is de eerste van twee Moss CS50 MKII type floaters die in opdracht van SeaDragon Offshore uit Teesside op de Sevmarsh-werf bij Severodvinsk in Noord-Rusland zijn gebouwd. Deze floaters moeten de fundaties vormen van zogeheten zesde generatie halfafzinkbare booreilanden. SeaDragon heeft eind vorig jaar voor het eerste

eiland al een contract gesloten om voor een periode van vijf jaar voor de Mexicaanse oliemaatschappij Pemex in de Golf van Mexico boorwerk te gaan uitvoeren. Dit contract moet eind dit jaar ingaan, maar het ziet er naar uit dat het eiland dan nog lang niet is afgebouwd. De OBAN-B-romp is vorig jaar oktober door de Duitse zeeleper Magnus in Noord-Rusland opgehaald en, in plaats van naar Teesside, naar Rotterdam gesleept. Daar heeft het maandenlang bij de Keppel Verolme-werf gelegen, terwijl er achter de schermen alleen maar is gesteggeld over de verdere afbouw. Bij het vertrek uit Rotterdam is de zeesleper Singapore van Svitzer Ocean Towage geassisteerd door de havenslepers SD Shark, SD Seahorse, VS Rotterdam en VS Hamburg van Kotug. De 12.000 mijl lange sleepreis naar Singapore voert langs Kaap de Goede Hoop. (PAS)

uit Coevorden. De nieuwe naam is Mia Amore. Deze Dortmunder van 920 ton werd in 1957 gebouwd op de Arminiuswerft in Bodenwerder als Wilhelmshafen voor de Münsterische Schiffahrt & Lager AG (MSLAG) uit Dortmund. In 1965 werd ze verlengd naar 79,90 meter (1100 ton) en met dezelfde naam ondergebracht bij Westphalische Transport AG (WTAG). Vanaf 1977 was ze als WiJa eigendom van W. Barelds uit Maasbracht die in 1979 de 600 pk MAN van de nieuwbouw verving door 862 pk Mitsubishi. Voorts voer ze van 1982 als WiJa van Daan Scheepvaart BV uit Rotterdam, van 1984 als Insula Mater van De Heer uit Sliedrecht en tenslotte als Marina van VOF Reijngoudt-Van Leiden uit Terneuzen. De Anja R (021.04730) van VOF Jato uit Spijkenisse is verkocht aan Scheepvaartbedrijf Pauwels uit Terneuzen. Zij werd in 1957 gebouwd bij Schimag in Mannheim voor onbekende (Duitse?) eigenaar als Catharina. Bij de oplevering waren de afmetingen 57,04 x 7,25x 2,67 meter, later werd ze verlengd naar zeventig meter, het laadvermogen kwam daarmee van 715 op 937 ton. Eind 1973 werd ze gekocht door F. Bakker uit Rotterdam die haar omdoopte in Fewi. Daarna voer ze tot 1998 als Marianca van G.A. Derksen uit Gendt. De 420 pk Deutz van de nieuwbouw is in 1999 vervangen door 680 pk Caterpillar. De nieuwe naam is Moana. Aangekocht uit het buitenland De Tigris (060.04134) van A. Pius uit Gent is verkocht aan J. Koelink uit Gorinchem. Zij werd in 1965 gebouwd bij Van Goor in Monnickendam als Elisabeth M 1 (031.10615) van Mij Christoffel BV uit Maasbracht. De afmetingen zijn 79,97 x 8,20 x 2,71 meter, het laadvermogen is 1160 ton en ze is nog steeds uitgerust met 800 pk MWM. In 1993 kwam ze zonder naamsverandering in eigendom

•

De Twillis (032.90231), hier in 2005 nog als Thalia in het gebergte, werd in korte tijd tweemaal verkocht. (Foto W.A. ten Haaf) van P.L Bloemen uit Rotterdam die haar in 2005 verkocht aan schipper Pius. Nu is de nieuwe naam Hoop op Zegen. Verkocht naar het buitenland De Confiance (023.26705) van VOF Slabbekoorn & Geerling uit Krimpen a/d IJssel heeft voor de derde maal de Belgische vlag op het achterschip staan. Ze werd in 1964 gebouwd op scheepswerf Langerbrugge als Rocca Porena (60.01618) van A. Deroo uit Gent. In 1988 werd ze via Ihorks ver-

kocht aan G.G.H. van Kessel als Guido (23.18689). Daarna voer als Feronia, eerst van 1990 voor VOF W. Speksnijder & Zn uit Krimpen a/d IJssel en van eind 1992 van J. Speksnijder uit Tholen. In 1997 werd ze weer verkocht naar België, nu als Leieland (60.03105) van E. Carron uit Gent, die in 2001 de 525 pk ABC van de nieuwbouw verruilde voor 720 pk Caterpillar. Vervolgens voer ze van 2004 tot 2006 als Volharding van VOF Volharding uit Oud-Beijerland. Nu vaart ze als Aquality van Y. Helsen uit Brugge.

vervoermarkt

Zaterdag 25 april 2009

Koppelverbanden als zondebok

E

r wordt nog steeds steen en been geklaagd over de vrachtprijzen. Toch zijn er ook tevreden binnenvaartondernemers, die zeggen een redelijke omloopsnelheid te kunnen handhaven. Andere binnenvaartondernemers lukt dat niet. Zij zoeken een zondebok en vinden die ook. Zo zien sommigen koppelverbanden als de grote boosdoeners. ‘Ze zijn een plaag aan het worden. Ze varen het werk in grote hoeveelheden voor veel te weinig weg en er blijft niets over voor ons.’

D

e EMO verwacht vier schepen met kolen en een met erts. De Iron Manolis kwam zondag leeg van kolen en de Mona Pegasus kwam maandag leeg van erts. De Semirio loste van zondag tot woensdag kolen en de Angelic Glory loste van maandag tot woensdag kolen. De Peruvian Express ligt vrijdag en zaterdag kolen te lossen. Peterson Amsterdam verwachtte dinsdag de Alam Permai met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Woensdag kwam de Esprit Lotus met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De King Coal komt zaterdag met sojabonen en sojaschroot en -pellets. De Forestal Esperanza wordt 28 april verwacht met sojabonen, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Op 3 mei komt de

Zeebrugge acht procent onderuit ZEEBRUGGE

De Zeebrugse goederenoverslag is het eerste kwartaal van 2009 met 8,1 procent gedaald tot ruim 9,5 miljoen ton. De containeroverslag daalde met zes procent naar 4,9 miljoen ton. Er werden 493.000 teu behandeld (-9,9%). Het rorovervoer viel terug met 36,1 procent tot ruim twee miljoen ton. De autotrafiek halveerde bijna en kwam uit op 300.000 eenheden (46,2%). Opvallend is de sterke groei van de vloeibare bulk met 38,1 procent, wat vooral te danken is aan de aanvoer van LNG. Ook het stukgoed en de vaste bulk doen het goed met respectievelijk 185.000 ton (+5,9 %) en 419.000 ton (+8 %). (JG)

Luik breekt record LUIK

De haven van Luik heeft vorig jaar, zowel wat de binnenvaarttrafiek als wat de globale overslag betreft, goed gepresteerd. De binnenvaart was goed voor een overslagvolume van zestien miljoen ton, anderhalf procent meer dan in 2007 en een nieuw historisch record. Alle modi samen werd vorig jaar in de Luikse haven 21,8 miljoen ton overgeslagen, 2,63 procent meer dan het jaar voordien. De totale containertrafiek groeide met veertien procent tot 27.459 teu. Volgens directeur-generaal EmileLouis Bertrand zijn de goede resultaten het gevolg van een doorgedreven promotie, een ambitieuze investeringspolitiek en het dynamisme van de private havenbedrijven. (JG)

De haven van Antwerpen heeft een slecht eerste kwartaal achter de rug. De goederenoverslag daalde met 19,3 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Het verlies kwam niet onverwacht en optimisten wijzen op een kentering, want de laatste maanden groeit de overslag weer.

Directeur-generaal Eddy Bruyninks van het Havenbedrijf merkte bij de presentatie van de cijfers op dat Antwerpen het in elk geval in de containeroverslag toch nog iets beter dan Rotterdam en veel beter dan Hamburg en Bremen. In totaal behandelde Antwerpen in de eerste drie maanden van dit jaar 37,3 miljoen ton lading. Een jaar geleden was dat nog 46,2 miljoen ton. De containeroverslag daalde

P

eterson Gent verwachtte maandag de Hanjin New Orleans met sojabonen. De Lowlands Nello komt 28 april met sojaschroot en -pellets. Op 4 mei komt de Federal Saguenay met lijnzaad en 10 mei wordt de Bahia verwacht met sojaschroot en -pellets. Een partij van 1000 ton gerst ging van Gent naar Oosterhout voor 2,50 euro per ton. Rollen (ruim 2800 ton) gingen van Antwerpen naar Duisburg voor 1,50 euro per ton. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

met 16,6 procent naar een kleine 20,3 miljoen ton (24,3 miljoen ton in

dan de 2,1 miljoen teu in 2008. De gevoeligste klap kreeg echter het conventionele stukgoed, een van de pijlers van de Antwerpse haveneconomie. De overslag in dit segment liep terug met 30,7 procent tot drie miljoen ton, doordat vooral de aanvoer van staal, hout en graniet fors achterbleef. Vooral deze negatieve ontwikkeling baart Bruyninckx zorgen, omdat stukgoed ‘core-business’ is. Hij pleitte er dan ook voor om de havenarbeid te flexibiliseren, zodat

‘Maart alweer iets beter dan januari’ 2008). Uitgedrukt in standaardcontainers kwam de behandeling uit op 1,7 miljoen teu, 16,3 procent minder

het laden en lossen goedkoper wordt zonder dat dit ten koste hoeft te gaan van het uurloon van de havenarbei-

ders. Ook de loodsentarieven moeten voor Bruyninckx bespreekbaar zijn.

Hoogovens Ook de overslag van droog massagoed had zwaar te lijden. De overslag kelderde met 41,2 procent naar een kleine vier miljoen ton (2008: 6,7 miljoen ton). De staking van de activiteiten bij de hoogovens van ArcelorMittal wordt als een van de belangrijkste oorzaken gezien. De rorotrafiek in Antwerpen deed het al niet veel beter met een daling naar 793.000 ton (-31,4%). Dat was voor een groot deel te wijten aan de malaise in de autoindustrie. Er werden 160.888 auto’s behandeld (-32%). Vooral de aanvoer liet een uitzonderlijk slecht beeld zien. Er kwamen bijna de helft minder auto’s binnen.

Van alle ladingstromen was de terugval van vloeibaar massagoed het geringst. De overslag hiervan lag met 9,3 miljoen ton 4,1 procent lager dan vorig jaar.

Stijging In het eerste kwartaal liepen 3408 schepen de haven van Antwerpen aan. Dit is een daling van 16,3 procent. De bruto tonnenmaat daalde met 7,3 procent naar 66,2 miljoen. Het Havenbedrijf hoopt ondertussen wel een kentering te hebben waargenomen. Sinds januari stijgt de overslag weer licht. In de eerste maand van 2009 werd 11,6 miljoen ton behandeld, februari was dat 12,4 miljoen ton om in maart op 13,2 miljoen ton uit te komen. Maar volgens Bruyninckx valt op basis van de huidige cijfers nog niet te zeggen of er een fundamentele kentering op komst is. (JG)



Ook tankvaart wordt minder

‘H

et wordt alleen nog maar schraler’, constateert een bevrachter. ‘Ik heb veel minder schepen onderweg, er is nog maar een kwart over van het werk. Het enige waar we op kunnen hopen is laag water. Dat zou ons nu goed van pas komen.’ Ook een andere bevrachter meldt dat het er niet beter op wordt. ‘En toch is iedereen wel aan het varen, maar het is meer scharrelen geworden, veel meer leegvaart en kleinere partijen.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e pegel van Pfelling stond begin deze week op 4,60 meter. Tegen het weekeinde wordt een stand van 4,35 meter verwacht. Konstanz steeg met zeven centimeter naar 3,44 meter. Maxau daalde met 35 centimeter naar 5,29 meter en Kaub stond begin vorige week op 2,80 meter en begin deze week op 2,93 meter. Tegen het weekeinde wordt een stand van 2,55 meter verwacht. Koblenz steeg met taintig centimeter naar 2,90 meter, daar gaat deze week weer veertig centimeter vanaf. Keulen stond op ruim vier meter en zakt naar 3,50 meter en Ruhrort stond op ruim vijf meter en zakt naar 4,50 meter. Van Metz naar Nijkerk werd voor 1300 ton gerst 5,50 euro per ton betaald en een partij van 2000 ton kolen ging naar Duisburg voor 1,30 euro per ton. Voor 1050 ton gerst werd van Metz naar Lochem 5,75 euro per ton betaald.

Tankvaart

C

rude- en productprijzen gingen maandag aan beide kanten van de oceaan behoorlijk onderuit, geholpen door sterk dalende aandelenkoersen en een sterkere dollar. De Bank of America zorgde voor onrust want uit kwartaalcijfers bleek dat de portefeuille met probleemleningen was gestegen. Beleggers begonnen daarom te twijfelen aan de houdbaarheid van de winsten van Amerikaanse banken. Ook Bank of America boekte 4,2 miljard dollar winst, maar beleggers dumpten de aandelen van het concern en aan het eind van de dag stond er een verlies van 24 procent op de borden. De Amerikaanse voorraadcijfers stijgen en dat ondersteunde de prijsdaling ongetwijfeld. Het International Energy Agency Parijs verwacht dat de OPEC op hun meeting in mei geen verdere productiebeperking zal afspreken. IEA verwacht een herstel van de vraag niet eerder dan 2010. De vraag naar gasolie in Duitsland, Frankrijk en Zwitserland is verder teruggelopen. Voorraden bij importeurs blijken voldoende te zijn om aan de vraag richting eindverbruiker te voldoen. De vraag naar benzine en diesel, vooruitlopend op het wegseizoen, kan het gat nog niet opvullen. En dat zorgt ervoor dat er meer aanbod dan vraag naar scheepsruimte is ontstaan. Wachttijden bij laad- en losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland en Frankrijk richting ARA blijven van invloed. Op het traject tussen Karlsruhe en Bazel blijven onderhoudswerkzaamheden voorlopig tot half mei aan grotere sluizen nog steeds voor oponthoud in berg- en dalvaart zorgen. Toch zijn de vrachttarieven verder gedaald en blijven onder druk staan. Het verdere verloop blijft afhangen hoe de internationale crude- en productprijzen. Daarnaast telt ook mee raffinaderijen produceren danwel importeren. Vrachtverschillen tussen kleine en grote partijen, blijven afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant bespreekbaar. PJK-Rijnvrachttarieven per 21 april 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton.

Tanktransport over zee ’T ZAND

Muller Dordrecht heeft drie grote roestvrijstalen opslagtanks met een diameter van circa dertien meter over zee van Den Helder naar een tankterminal in de Rotterdamse Europahaven gebracht. De vijftien meter hoge en 48 ton wegende tanks waren door Oostwouder Tank- en Silobouw op haar vestiging langs het Noordhollandskanaal in ’t Zand gefabriceerd. Voor het transport werden de tanks met behulp van een telescoopkraan van Mammoet op de vijftig meter lange zeegaande roroponton EA 36 getakeld. Na het zeevasten werd deze door de 1600 pk sterke zeegaande duwsleper En Avant 7 en de havensleper Rodie via het Noordhollandskanaal naar Den Helder gebracht en door de Koopvaardersschutsluis geloodst. Via het Marsdiep en de Noordzee werd hierna de reis naar Rotterdam gemaakt. (Foto PAS Publicaties)

De Nederlandse versie van het ADNR 2009 komt begin juni officieel beschikbaar. Dat meldt Kantoor Binnenvaart op navraag bij de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR). Vanwege tijdsdruk en verminderde ‘vertaal’-capaciteit bij de CCR was de Nederlandse uitgave eerder al uitgesteld tot 1 maart. Het ADNR 2009 is al per 1 januari van kracht. Op de website van de CCR staat wel een Nederlandse versie, maar die is nog niet goedgekeurd. De CCR sluit voor die versie alle aansprakelijkheid uit. (DvdM) www.ccr-zkr.org

Van Velsen naar IJmuiden met Koningin Emma

Het schip fungeert als watertaxi en vaart vier keer per dag van april tot en met oktober. De overtocht duurt ongeveer een kwartier. Vanuit Velsen-Noord vertrekt de watertaxi vanaf de aanlegsteiger bij restaurant Sea You en meert af bij het Sluisplein in IJmuiden. Het Forteiland tussen de pieren, wordt alleen aangelopen op de eerste zondag van de maand als het is opengesteld voor het publiek. Bezoekers krijgen dan voor 12,50 euro inclusief de boottocht een twee uur durende rondleiding. De Koningin Emma, een in 1996 tot rondvaartboot verbouwde 27 meter lange voormalige viskotter uit 1967, biedt plaats aan honderd passagiers en vijftig fietsen. Het schip is toegankelijk voor scootmobiels

België

Scherpe terugval overslag Antwerpen

STRAATSBURG

Voor vier euro per persoon onderhoudt het mps Koningin Emma van de Stichting Duurzaam Toerisme sinds kort een verbinding tussen de Noordpier in Velsen-Noord en de Kop van de Haven in IJmuiden.

G

marsheim naar Koog aan de Zaan voor 5,50 euro per ton. Raps (1000 ton) ging van Boedapest naar Neuss voor 24 euro per ton. Granulaat (ruim 1000 ton) ging van Castrop naar Dordrecht voor 2,25 euro. Een partij van 2000 ton grind ging van Altenheim naar Meppel/Zwolle voor 4,50 euro per ton.

Enkele ladingstromen nemen met bijna de helft af

Nederlands ADNR begin juni officieel

IJMUIDEN

aan de reis

Maritime Queen met palmpitton. Een partij van 850 ton tarwe Op basis van ons schipperspanel schilfers en de Tian Tong Feng ging van Rotterdam naar Roesemet sojabonen en sojaschroot en lare voor 3,80 euro per ton. -pellets. De Graecia Universalis wordt 10 mei verwacht met sojaschroot en -pellets. Duitsland Peterson Rotterdam verwacht vrijdag de Rotterdam erst (1000 ton) ging van Pont à Mousson naar Trader met sojaschroot en -pellets. Op 3 mei komt de Gernsheim voor 6,35 euro per ton. Voor 1000 Crimson Neptune met sojaschroot en -pellets en op 10 ton brouwgerst werd van Metz naar Delfzijl 7 euro mei wordt de Eden Maru verwacht met sojabonen. betaald. Een partij van 1300 ton raps ging van Metz Bijna 2000 ton kolen gingen van Rotterdam naar naar Neuss voor 4,50 euro per ton. Voor 1200 ton Neckargartach voor 8,80 euro per ton. Een partij van tarwe werd van Regensburg naar Gent 11,70 euro ruim 900 ton tarwe ging van Rotterdam naar Andel per ton betaald. Een grote partij grind ging van voor 2 euro per ton. Een partij van 1000 ton sojaschroot Marckolsheim naar Rotterdam voor 3,90 euro per ging van Rotterdam naar Gent voor 2,50 euro per ton. ton. Een partij van 1000 ton tarwe ging van Zeil Ruim 220 ton kolen ging van Rotterdam naar Luik naar Merksem voor 9,50 euro per ton. Een grote voor 2,10 euro per ton. Bijna 2000 ton kolen ging van partij grind ging van Altenheim naar Utrecht voor Vlaardingen naar Lünen voor 3,50 euro per ton. Een 3 euro per ton. Voor ruim 1100 ton zand werd van partij van 2500 ton aluminium ging van Rotterdam Wesel naar Luik 3 euro per ton betaald. Een grote naar Wallersheim voor 5,75 euro per ton. Voor 1000 partij grind ging van Rhinau naar Tiel voor 3 euro ton kunstmest werd van Middelharnis naar Lienden per ton. Een partij van 2000 ton kunstmest ging van 2,65 euro per ton betaald. Sojabonen (2200 ton) gin- Ludwigshafen naar Gent voor 4 euro per ton. Een gen van Amsterdam naar Izegem voor 2,85 euro per partij van 2000 ton maïs ging van Huningen en Ott-

Weekblad Schuttevaer

en rolstoelen. Ook bestaan er plannen Jachthaven Marina Seaport aan te lopen als hiervoor voldoende belangstelling is van mensen die naar het strand willen. Nu is dat echter nog niet rendabel omdat telkens als het schip de haven binnenloopt er havengeld moet worden betaald. De Koningin Emma vaart daarnaast van maart tot november tweemaal daags als rondvaartboot door de havens van IJmuiden, tussen de pieren en op de Noordzee richting Zandvoort of het windmolenpark voor de kust van Castricum. Deze rondvaart duurt ongeveer een uur. (WM)

•

De tot rondvaartboot omgebouwde voormalige viskotter Koningin Emma onderhoudt een veerverbinding tussen de Noordpier in Velsen-Noord en de Kop van de Haven in IJmuiden. (Foto Willem Moojen)

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 4,50/4,80 6,50/6,80 6,25/6,55 8,50/8,80 9,50/9,80 16/16,50

Benzines 4,80/5,10 6,80/7,10 6,55/6,85 8,80/9,10 9,80/10,10 16,50/17

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

MSC Beatrice luidt serie van proefvaarten W’schelde in MIDDELBURG

De Permanente Commissie van Toezicht op de Scheldevaart gaat de komende maanden op de Westerschelde zes proefvaarten houden met schepen die langer zijn dan 360 meter.

De Permanente Commissie van Toezicht op de Scheldevaart (PC) heeft hiertoe besloten nadat de resultaten van de evaluatie van de proefvaart van de MSC Beatrice afgelopen 7 april een positief resultaat opleverden. De PC acht het daarom verantwoord dat zes schepen van rederij MSC naar de haven van Antwerpen varen. Inmiddels zijn proefvaarten gedaan en gepland met de MSC Francesca (15 april), MSC Luciana (19 april), MSC Sola (29 april), MSC Danit (4 mei), MSC Daniella (27 mei) en MSC Ivana (1 juni).

Vlot en veilig De PC, waarin Nederland en Vlaanderen intensief samenwerken, had de eerste proefreis grondig voorbereid. Er waren de nodige organisatorische en preventieve maatregelen genomen om de reis veilig en vlot te la-

ten verlopen. Hierbij waren strikte voorwaarden gesteld op nautisch en veiligheidsgebied. Afspraak was dat de eerste proefvaart van de MSC Beatrice grondig zou worden geëvalueerd met de diverse partijen en belanghebbenden. Deze evaluatie, die gisteren is gehouden, laat zien dat de komende tijd op verantwoorde wijze meerdere proefvaarten gehouden kunnen worden. De PC heeft daarbij, naast de primaire focus op een veilige en vlotte vaart, in haar afweging ook meegenomen dat de economische belangen om met grotere schepen op de Westerschelde te varen zeer groot zijn. De PC heeft verder met inachtneming van eerdere afspraken besloten dat een structurele aanpassing van het huidige toelatingsbeleid voor schepen op de Westerschelde pas dan van kracht kan worden, als na meerdere succesvolle proefvaarten blijkt dat schepen groter dan 360 meter veilig naar en van Antwerpen kunnen varen. In dit proces speelt ook de Veiligheidsregio Zeeland een rol. Tot nu toe is de maximum toegestane lengte voor schepen op de Westerschelde 360 meter. (EvH)

 8

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 25 april 2009

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 28 februari 2009

NBBU

SVU

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau Offshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

www.serv-all.nl

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

 
 





,,#$
'.

'),(-.
-"*( )*

/,)*-
,#0#,(


zoekt per direct: 
 


 

 




Scheepvaartmeester (36 uur) De provincie Fryslân zoekt een klantgerichte en stressbestendige scheepvaartmeester. Je houdt toezicht en begeleidt het scheepvaartverkeer met behulp van moderne navigatieapparatuur. Verder onderhoud je dienstvaartuigen, geef je verkeersaanwijzingen en treed je op bij overtredingen. Loonindicatie: maximaal € 2.548,- bruto per maand bij een werkweek 36 uur. Zie voor de volledige vacature op www.fryslân.nl

Wurkje by de provinsje Fryslân betsjut wurkje by in bysûndere organisaasje. Want de provinsje Fryslân en de Friezen hawwe hiel dúdlike opfettings. Fryslân is in eigensinnige provinsje mei in soad omtinken foar de kwaliteit fan it libben. Om as provinsje de goede besluten te nimmen, moatte wy saken út alle ûnderskate perspektiven wei besjen. Yn it belang fan natuer en lânskip, it bedriuwslibben, besikers en ynwenners. Sprekt dy dat oan en is de funksje hjirboppe wat foar dy? Sjoch dan foar mear ynformaasje op ús webside www.fryslan.nl

USG Innotiv. Met 2000 specialisten in vaste dienst, actief bij onze opdrachtgevers in 12 verschillende vakgebieden. Van ICT tot grote civiele kunstwerken, van ruimteen milieuvraagstukken tot mechatronica op microniveau.

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

USG Innotiv zoekt werktuigkundigen aan wal!

* 24-uurs service

ÀÛ>Àˆ˜}Êi˜Ê`iÎ՘`ˆ}…iˆ`Ê∍˜Ê>L܏ÕÌiÊÛiÀiˆÃÌi˜Êˆ˜Ê`iÊi˜iÀ}ˆiLÀ>˜V…i°Ê"˜âiÊ«ÀœiVÌi˜Êœ“Û>ÌÌi˜Ê…iÌÊLiÃÌÕÀi˜]ʜ«Ìˆ“>‡ ˆÃiÀi˜]ʜ«iÀ>̈œ˜iiÊLi…iÀi˜]ÊVœ˜ÌÀœiÀi˜Êi˜ÊiiÀÃÌiˆ˜Ãʜ˜`iÀ…œÕ`ÊÛ>˜Êi˜iÀ}ˆi‡Êi˜Êi˜iÀ}ˆiÊ}iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀœViÃÃi˜Êi˜Ê systemen. Je kunt hierbij denken aan: WKC’s, WKK’s, elektriciteitscentrales, afvalverbrandingen en biocentrales.

Newtonweg 9 - Spijkenisse

De functie

Je profiel

Je zorgt voor de opwekking van warmte en elektriciteit in centrales en de energievoorziening van bedrijven. Tijdens de wacht ben je verantwoordelijk voor het optimaal laten functioneren van de utilities en de bijbehorende processen en systemen. Je werkt voor verschillende opdrachtgevers in het hele land en kunt rekenen op afwisselend en uitdagend werk.

UÊÊ ˆ«œ“>Ê-V…ii«ÃÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ A of B, Rewic A of B UÊ"vÊii˜Ê`ˆ«œ“>Ê/-Ê
"/ UÊÊiʅiLÌÊiÀÛ>Àˆ˜}ʓiÌʎiÌiÃ]Ê turbines en/of dieselmotoren

iiÀʈ˜vœÀ“>̈i¶Ê iÊ“iÛÀœÕÜÊ*°Ê­*iÌÀ>®Ê*œÃÌʳΣʭä®ÈÊ{ÈÊ£nÊÈ{ʙΠiÊÀi>V̈i\Ê««œÃÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊUÊ/ʳΣʭä®xÇäÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜

www. schuttevaer .nl

Gevraagd

op Mts 2000 ton. Binnenlandse vaart. Geregelde vrije tijd. Reizen en kost vrij. 078-6177813 of 06-20634475

contact opnemen met Johan Bons op het telefoonnummer 0032-33157372 of 0031-650248812

)),
(
/#.!,#
/(.#)'-",#$0#(!
3)%
)(3
1-#.
111-2&&.)/,-)'
)),
(
/#.!,#
/(.#)'-",#$0#(!
+/#-#.#
(0
3
0,.(.#
1),. 3)%
)(3
1-#.
111-2&&.)/,-)'
(#.
)*
*,#$-
!-.&  # #.#   . .# .

Groothandel in scheepvaartbenodigdheden in de meest ruime zin. Gespecialiseerd in complete uitrustingen voor de scheepvaart. Wij zoeken:

Accountmanager Scheepsbenodigdheden

0181-614466

Gevraagd

Kapitein

&(!-.&&((
'.
(
!!(
)*&##(! ()
,/#'
,0,#(!
#(

*--!#,-0,. -" 
)'!(!-0),'(
(
0,3),! &(!-.&&((
'.
(
!!(
)*&##(! /#.,&#$%
(
%((#-
0(

'),(
.&( ()
,/#'
,0,#(!
#(

*--!#,-0,. !(#.(
)(3
0)),%/, -" 
)'!(!-0),'(
(
0,3),! /#.,&#$%
(
%((#-
0(

'),(
.&(  .
/
#(.,--
0)),
44(
0(
3
!(#.(
)(3
0)),%/, /(.#-
-.//,
(
/1

'.
(
)(#!
,#
( *- ).)
(,  .
/
#(.,--
0)),
44(
0(
3
/(.#-
2&&
)/,-

-&
-.//,
(
/1

'.
(
)(#!
,#
(  
,-)(&-3%(
*
)-./-
 
*- ).)
(, 

 

&0(")/.
)
0#
'#& 2&&
)/,-

-&
*,-)(& -2&&.)/,-)'  
,-)(&-3%(
*
)-./-
 


 

&0(")/.
)
0#
'#& Voor meer informatie over de functies kunt u *,-)(& -2&&.)/,-)'

Matroos/stuurman

op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken op/4 weken af. Loon volgens CAO 06-26144905

;a^ciZgiVg`d^iiVVhjdbZ`h^ gV_VidciVeVakZajV ;a^ciZg^h;^chkddg\gZcoZadoZhZgk^XZ

De functie bestaat onder andere uit: * Het acquireren van nieuwe klanten * Het onderhouden en uitbouwen van bestaande relaties * Het intensief bezoeken van relaties en eventuele leveranciers Voor deze functie bieden wij: * Een prettige informele werksfeer * Een zelfstandige afwisselende fulltime functie, met ruimte voor eigen initiatief * Goed salaris en secundaire arbeidsvoorwaarden * Mogelijkheid tot deelname in de BV Wij vragen: * * * * * * *

Bewezen commercieel talent Een klantvriendelijke en commerciële instelling Beheersing van Nederlandse, Engelse en Duitse taal Affiniteiten met de beroepsscheepvaart Enigszins technisch inzicht Hoge mate van zelfstandigheid en gedrevenheid In bezit van rijbewijs BE

Reacties per brief te richten aan: Weekblad Schuttevaer Tav Adv. afd. b.o.n. 498 Postbus 58 7400 AB Deventer

“Er wordt naar uitgekeken”

(Mark Hoekstra, postbode in Rotterdam)

DAAROM: WEEKBLAD SCHUTTEVAER KYf_ ^Y V]^ \Yh F]^_ XUb kYf_ ^Y UUb BYXYf`UbX"
NcY_ ^]^ U`h]^X bUUf b]YikY kY[Yb3

dfc^YWhYb" JUb ciXYfYbncf[ Yb _]bXYfcdjUb[ hch Ug]Y`ncY_Yfg" JUb jcYXgY`jY]`][\Y]X Yb 9ifcdYgY fY[Y`[Yj]b[ hch VY`Ugh]b[\Yfjcfa]b[Yb" NU_Yb X]Y cbg U``YaUU` fU_Yb" 8Uh aUU_h \Yh kYf_Yb V]^ \Yh F]^_ nc V]^ncbXYf" 8Yb_ ^Y jYfXYf Yb k]` ^Y jYfXYf3 ?]^_ XUb cZ XYnY jUWUhifY ]Yhg jccf ^Y ]g" CZ [U bUUf kkk"kYf_YbV]^\Yhf]^_"b` jccf U``Y UbXYfY VUbYb aYh ]b\ciX" Nc! kY` aUbbYb U`g jfcikYb kcfXYb i]h[YbcX][X hY gc``]W]hYfYb hYb! n]^ UbXYfg jYfaY`X"

JYf_YYfg`Y]XYfaYYfXYfYjUWUhifYg

F]^_gkUhYfghUUhBccfX!BYXYf`UbX kUhYfX]ghf]WhKUXXYbnYY HYfgW\Y``]b[

HZgk^XZkddgYZ`Ve^iZ^c"Z^\ZcVVg OdaVc\Zg\gZcoZco^_c!egdWZgZcbZchZcYZoZiZdkZg" hX]g^_YZc#LVcilZodZ`ZcVaaZbVVaYZgj^biZZcYZkg^_]Z^Y dbkddgj^iiZ`dbZc#;a^ciZg]ZaeijjlVbW^i^ZhlVVgiZ bV`Zc#9Vc`o^_dcoZ[jaahZgk^XZde]Zi\ZW^ZYkVchX]ZZeh" bVcV\ZbZci#

OV`ZcVahWZkgVX]i^c\!`lVa^iZ^i>HB!iZX]c^hX]bVcV\ZbZci! WZbVcc^c\!WZkddggVY^c\ZcVYb^c^higVi^Zo^_cW^_;a^ciZg^c \dZYZ]VcYZc#CVijjga^_`WZeVVaiYZ`dZgh/jWZha^hilVij oZa[l^aiYdZcZclVija^ZkZgj^iWZhiZZYi#9Zbd\Za^_`]ZYZc o^_cdcWZ\gZchY#BZZglZiZc4@^_`delll#Ó^ciZg#cad[cZZb Y^gZXiXdciVXidebZi?Vg^kVcC^Z_Zc]j^h!%&%'.'&,,,#

lll#[a^ciZg#ca

Cd`Y]X]b[. aVc bUih]gW\Y X]d`caUg ncU`g BBJC FBJC BUihcd ' AUfWca 5 cZ VYfY]X hY VY\U`Yb"

GU`Uf]g]bX]WUh]Y. VfihcaUUbXgU`Uf]g VYXfUU[h aUl]aUU` Í '"$,& ! V]^ YYb '*!if][Y kYf_kYY_" >]^ jYfncf[h jUbi]h cbnY jYf_YYfgWYbhfU`Y XY jY]`][Y Yb j`chhY UZk]__Y`]b[ jUb \Yh gW\YYd! jUUfhjYf_YYf cd XY KUXXYbnYY Yb XY UUb`ccdfcihY bUUf Y \ciXh hcYn]W\h cd \Yh gW\YYdjUUfhjYf_YYf j]U XY fUXUf" >Y [YYZh jYf_YYfg]bZcfaUh]Y Yb VfYb[h bUaYbg XY VYjcY[XY Uihcf]hY]h jYf_YYfgUUbk]^n]b[Yb cjYf UUb gW\YdYb" >Y jYff]W\h kYf_nUUa\YXYb jccf XY 7YbhfU`Y AY`Xdcgh KUXXYbnYY Yb V]^ ncY_! Yb fYXX]b[gUWh]Yg" =bZc. kkk"kYf_YbV]^\Yhf]^_"b`#FKG$-$$'$!KG

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh kkk"kYf_YbV]^\Yhf]^_"b`

techniek

Zaterdag 25 april 2009

Naar de Fransen gaat de eer de eerste gepantserde schepen te hebben gebouwd. De Engelsen volgden al snel, maar de eerste slag tussen pantserschepen vond in de Verenigde Staten plaats tijdens de Burgeroorlog, een strijd tussen de noordelijke industriestaten tegen de zuidelijke landbouwstaten.

Hoewel in Europa al veel pantserschepen rondvoeren, hadden de Noordelijken slechts de beschikking over houten zeilschepen. De Zuidelijken zagen hun kans schoon en knutselden met al het ijzer dat zij konden vinden een pantserschip in elkaar dat korte metten zou kunnen maken met de Noordelijke schepen. De basis werd gevormd door het fregat Merrimac die de Zuidelijken in handen viel toen ze de haven van Norfolk (Virginia) veroverden. Helaas werd

het schip bij die gelegenheid in brand gestoken en brandde tot de waterlijn af. Intussen hadden de Noordelijken met hun schepen de waterweg naar Norfolk afgesloten. Terwijl zij daar lagen, siepelde het nieuws door dat de Zuidelijken een vreselijk wapen in elkaar hadden gesleuteld hadden. Dit was juist. Zij hadden de Merrimac praktisch op de waterlijn voorzien van een nieuw dek. Hierop werd een dekhuis aangebracht met schuin oplopende zijden, voorzien van tien geschutspoorten voor evenzovele kanons. De schoorsteen liep door het dak van dit dekhuis. Masten ontbraken, afgezien van een vlaggenmast. Platen ijzer waren in het hele Zuiden niet te krijgen. Spoorwegijzer werd bij elkaar gescharreld en in smalle stroken geknipt. Die werden in twee lagen gekruist op de Merrimac geklonken. Aan de voorsteven was een

Weekblad Schuttevaer

Pantserschepen (2)

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

klomp ijzer bevestigd die als stormram moest dienen. Het schip werd bestuurd vanuit een klein gepantserd optrekje.

Doeltreffend

•

Er bestaan prachtige gravures van de slag op zondag tussen de Merrimac en de Monitor. De bovenste helft is van de zaterdag toen de Merrimac het nog alleen voor het zeggen had.

Maritime Awards 2009 in de Doelen ROTTERDAM

Het vierde Maritime Awards Gala is woensdag 28 oktober 2009 in De Doelen in Rotterdam.

Op het Maritime Awards Gala worden vijf maritieme prijzen uitgereikt, de KNVTS Schip van het Jaar Prijs, , de VNSI Timmersprijs, de HISWA Excellence Award en de KVNR Shipping Award. De organisatoren rekenen op ruim 700 gasten uit de maritieme- overheids- en politieke sector. Bedrijven die willen meedingen naar de Maritime Innovation Award kunnen zich tot uiterlijk 15 mei met een door hen ontwikkelde innovatie opgeven. Het kan daarbij gaan om product-, dienst- en bedrijfsprocesinnovaties. Om voor de innovatieprijs in aanmerking te komen moet het product in de praktijk zijn toegepast en minimaal eenmaal zijn verkocht aan een relevante marktpartij. Verder moet het product breed toepasbaar zijn binnen de maritieme sector, goed verkoopbaar zijn en voldoende exportpotentieel hebben. Een minimumvereiste voor elke inzending is dat er een aantoonbare Nederlandse toegevoegde waarde wordt gegenereerd. De jury bestaat uit negen vooraanstaande deskundigen uit de scheepvaart, scheepsbouw, maritieme dienstverlening, offshore en maritiem onderzoek. De jury stelt begin september een shortlist van nominaties op. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Sieger Sakko, projectmanager Scheepsbouw Nederland (T: (079) 353 11 72 of [email protected]) www.knvts.nl www.scheepsbouw.nl wwww.hiswa.nl wwww.kvnr.nl

VAARZAKELIJK Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

ELMA CollisionGuard BREUKELEN

ELMA brengt sinds begin dit jaar in samenwerking met een Duitse fabrikant een nieuw concept botsbeveiliging op de markt met de naam ELMA CollisionGuard. Het product beveiligt personen en objecten in de baan van een bewegend apparaat of voertuig. Het systeem detecteert zowel statische als dynamische objecten en is heel geschikt voor kraaninstallaties. Veel van de bestaande systemen die op de markt zijn gebaseerd op laser of ultrasound technologieën en zijn gevoelig voor neerslag en vervuiling. Dit systeem, dat gebaseerd is op de nieuwste FMCW-HF technology, is volgens Elma ongevoelig voor mist en elke vorm van neerslag of vervuiling. Het systeem heeft een variabel in te stellen bereik met een maximum van twintig meter. Binnen het ingestelde bereik kunnen drie vrij te programmeren contacten worden ingesteld. De CollisionGuard kan worden uitgebreid met een akoestische en visuele signaleringsunit en/of een camerasysteem voorzien van een 7’’ TFT scherm. Voor meer informatie: ELMA, tel. 0346-356060, elma@elmabv. nl of www.elmabv.nl

Op zaterdag 8 maart 1862 maakte dit schip haar eerste reis, die zonder proefvaart direct naar de vijand leidde. Geen kanon had ooit een schot afgevuurd. Met slechts vijf knopen vaart was het geen snel schip te noemen, maar het was mooi weer zonder wind. De blokkade bestond uit negen Noordelijke schepen waaronder zwaargewichten zoals de Congress met vijftig en de Cumberland met dertig kanons. De bemanning had net gegeten en de was hing te drogen toen plotseling duidelijk werd dat er een wel heel bijzonder vaartuig de rivier kwam afzakken. Het leek nog het meest op een boerenschuur die in brand stond. Na wat niet ter zake doende schermutselingen stoomde de Merrimac recht op de Cumberland af, ook al werd ze vanaf

zee en land zwaar onder vuur genomen. Alles ketste evenwel af op het pantser van de Merrimac. Terwijl 25 kanons van de Congress en vijftien van de Cumberland onophoudelijk op de Merrimac vuurden, vuurde deze laatste maar enkele schoten af, die doel troffen. Het plan was evenwel de Cumberland te rammen, wat eveneens lukte. Er ontstond een gat ‘waar een koets met paarden doorheen kon’. Vervolgens werd de Congress aangevallen. Dit schip strandde en werd gedwongen tot overgave. De gezagvoerder hees de witte vlag en staakte de vijandelijkheden.

Blunder

• De Merrimac was gebouwd op de romp van een oud houten zeilschip en daarmee een

stuk groter dan de Monitor die geheel in ijzer was ontworpen. Daarna kreeg de Merrimac het Noordelijke schip Minnesota in het vizier. De afstand voor op de confrontatie met de Merrimac. Op zondagochwas groot, het tij ongunstig en de zon ging onder, dus de tend begonnen beide schepen op elkaar te schieten met Merrimac besloot deze prooi de volgende ochtend pas alles wat zij in huis hadden, maar zonder enig effect. De aan te vallen. Dit was een enorme blunder, want de Noor- inslagen waren wel voelbaar in de schepen en wie toevaldelijken hadden tijdens de bouw van de Merrimac niet lig tegen de scheepshuid leunde kreeg een oplawaai van stilgezeten en met hulp van de Zweed Ericsson eveneens jewelste. Maar de pantsering van beide schepen hield stand een pantserschip gebouwd, dat juist in deze avond met tot het einde van de strijd. Toen het kruit was verschoten behulp van sleepboten was gearriveerd. Dit schip was de en de romp van de Merrimac door de vele inslagen uit Monitor. Ze was kleiner, maar door de geringere diepgang elkaar was gerammeld en lekte gaf de commandant de ook wendbaarder dan de Merrimac. opdracht de rivier weer op te varen en het strijdveld te Terwijl de Congress in die nacht in een serie van explosies verlaten. Er was geen dode te betreuren en beide partijen tenonder ging, bereidde de bemanning van de Monitor zich claimden de overwinning.

‘Angst voor algen en water in biobrandstof is overdreven’

Gasoliemix geschikt voor binnenvaart De wateraantrekkende of hygroscopische eigenschappen van biologische brandstof vallen volgens René Kleijntjens van Argos Oil uit Hoogvliet erg mee en staan het gebruik ervan in de binnenvaart niet in de weg. Biologische diesel trekt makkelijker water aan dan gewone diesel, wat tot bacteriegroei in de tanks kan leiden.

‘Maar in gewone diesel- en gasolie komt bacteriegroei ook voor’, zegt Kleijntjens. ‘En in de binnenvaart is men over het algemeen zeer zorgvuldig met filters en het watervrij houden van de brandstoftanks.’ Het mts Haaibaai, dat notabene zeewater vervoert voor Diergaarde



Nieuwe EIA-lijst van zuinige scheepsmotoren De lijst van energiezuinige scheepsmotoren, die in aanmerking komen voor de Energie Investeringsaftrekregeling (EIA), is vorige week gepubliceerd in de Schuttevaer Motorenspecial. Per abuis was belangrijke aanvullende informatie weggelaten. Daarom plaatst Schuttevaer de lijst deze week opnieuw.

De ‘energiezuinige scheepsmotor’ staat onder nummer 240612 in de EIA-milieulijst. Voor het fiscale voordeel moet de nieuwe motor aan vastgestelde eisen voldoen. Tot vorige week was niet bekend om welke motoren het ging. De gepubliceerde lijst is samengesteld uit informatie van uitsluitend leden van de Vereniging Importeurs Verbrandingsmotoren (VIV) en in samenwerking met SenterNovem tot stand gekomen. VIV noch SenterNovem stellen zich aansprakelijk voor de gepubliceerde inhoud. In aanmerking komen scheepsdieselmotoren voor de hoofdvoortstuwing

van een bestaand binnenvaartschip, met een nominaal motorvermogen van ten minste 250 kW, waarvan het brandstofverbruik minder bedraagt dan 198 g/kWh, gemeten volgens norm NEN-ISO 3046-1:2002. Het maximum investeringsbedrag dat voor energie-investeringsaftrek in aanmerking komt, is EUR 125/kW nominaal vermogen. Scheepsmotoren in nieuwe binnenvaartschepen zijn uitgesloten, evenals de motoren voor boegschroeven en andere toepassingen. Op grond van deze eisen vermeldt de lijst van VIV en SenterNovem de volgende merken en series: Caterpillar: 3508C, 3512C, 3516C, C12, C18 en C32 Acert; Scania: DI 12, en DI 16; Volvo: D12D-E, D16MH, D16-650 en D16-750; Wärtsilä Deutz Marine:TBD 620 V 12 en SBV 6 M t/m 16 M. Inlichtingen over de lijst bij ing. H.J. Alkema (SenterNovem), tel. 0384553241 en ing. M.J. Kirsenstein (VIV), tel. 088-4008548. www.senternovem.nl/eia

Energie zuinige Scheepsmotoren

(EIA regeling: 240612)

Type Goedkeuring Voor Voortstuwingsmotoren Binnenvaart Blijdorp, vaart sinds twee jaar op B20 diesel van Argos, een blend die voor twintig procent uit biologische brandstof bestaat. Ook de sleper Berezina vaart op deze B20.

Fabriek DutchBiodiesel gaat half mei produceren

‘Er zijn geen problemen geweest met bacteriegroei in tanks of met de motoren.’ Kleijntjens spreekt dus tegen dat biologische brandstof ongeschikt is voor de binnenvaart. Hij hield begin april een lezing over biologische brandstof op het Maritiem Milieu Seminar over alternatieve voortstuwing en energiebesparing dat bij Marin in Wageningen werd gehouden.

Schone Scania Argos Oil opent half mei in Rotterdam een fabriek voor de productie van biologische brandstof, onder de naam DutchBiodiesel. De fabriek staat aan diep water, wat aan- en afvoer van grondstoffen en eindproducten met binnenvaart- en zeeschepen mogelijk maakt. De fabriek kan 250.000 ton pure biologische brandstof per jaar produceren uit plantaardige oliën, zoals koolzaadolie. De productie van biodiesel is volgens René Kleijntjens van Argos Oil een lastig proces, waar de nodige chemische kennis voor nodig is. Bij het persen van olie uit koolzaad- of zonnebloemolie- ontstaat triglyceride, een combinatie van methylester en glycerine. De glycerine moet worden verwijderd. Alleen de methylesther is geschikt voor de biodiesel. Bij de productie van een ton pure biodiesel blijft honderd kilo glycerine als restproduct achter. Dat laatste kan op termijn problemen geven. De Europese Unie wil in 2010 acht miljoen ton biologische brandstof produceren. Dan komt er 800.000 ton glycerine vrij, terwijl de jaarlijkse wereldvraag rond 500.000 ton bedraagt. Onderzoekers proberen hoogwaardige toepassingen te vinden voor de glycerine. Daarnaast kan glycerine worden gebruikt als biologische brandstof in kolencentrale. ‘Het kan bij de kolen worden bijgemengd, dat gebeurt nu ook al’, zegt Kleijntjens. ‘Die centrales moeten ook een percentage biologische brandstof verstoken.’ Grondstoffen Volgens Kleijntjens veranderen de grondstoffen voor biodiesel snel. ‘In de eerste generatie biodiesel zit vooral koolzaadolie, voor biobenzine wordt bio-ethanol uit suikerriet gebruikt. Voor de tweede generatie biobrandstof moeten vooral niet voor consumptie geschikte producten worden gebruikt, zoals restproducten uit de landbouw, oud frituurvet en jathropha.’ Jathropa is een giftige tropische plant waarvan de olierijke zaden prima tot biodiesel kunnen worden verwerkt. Het is een plant die op zeer arme en droge gronden kan groeien. Voor de productie van de tweede generatie biobenzine worden methodes ontwikkeld om bio-ethanol uit cellulose (houtresten) te halen. ‘De derde generatie biobrandstof moet uit gekweekte algen en biomassa worden gewonnen’, zegt Kleijntjens. ‘De definitie van die derde generatie is echter nog erg vaag.’ Een probleem bij het opschalen van de productie van biologische brandstof is de hogere prijs. ‘Vorig jaar was er een periode dat de prijsverschillen heel klein waren en één dag was bio-ethanol zelfs goedkoper dan gewone benzine. Wanneer er in de toekomst weer een prijsopdrijvend tekort ontstaat aan minerale olie kan het omslagpunt dus vrij snel worden bereikt.’ Probleem is wel dat bij grootschalige winning van brandstof uit agrarische producten de prijs van landbouwproducten stijgt. ‘In Roemenië en Oekraïne is nog een flink reservoir aan landbouwgrond beschikbaar, maar er is eenvoudigweg niet genoeg aarde om alle benodigde brandstof te vervangen door biodiesel.’ Overschakelen op pure biologische brandstof is daarom geen optie. ‘De Duitsers zijn ook terug gegaan van B100 naar B30.’ (HH) www.argos.nl

Vanaf volgende maand vaart een bunkerschip van Argos Oil, de Adjo of de Adjo 2, op B20. SenterNovem geeft subsidie om de emissieverschillen te meten tussen het varen op traditionele diesel en B20 dieselolie. Er worden metingen verricht aan de uitlaat van het bunkerschip. Ook de emissies van de Haaibaai en de Berezina zullen zo worden gemeten. In het mts Haaibaai is onlangs een nieuwe Scania geplaatst. Het is een B100 van 285 kW, die geschikt is om op pure plantaardige olie te draaien. De oude Scania is eruit gehaald en door monteurs van Bosch onderzocht. Na twee jaar varen op B20 was deze oude motor volgens Kleijntjens ‘ongelooflijk’ schoon.

Markt openbreken ‘We breken de markt voor biologi-

•

•

De oude Scania van het mts Haaibaai is na twee jaar varen op een mengsel van tachtig procent gasolie en twintig procent biologische olie (B20) van binnen helemaal schoon. De brandstofpomp vertoont geen tekenen van overmatige slijtage. Van links boven naar rechts onder, een klep, een cilinderkop, plunjer brandstofpomp, voorfiltertje brandstofpomp, voeringhouder brandstofpomp en voering brandstofpomp (Foto’s NL+Engineering)

sche brandstofmengsels zo langzaam maar zeker open’, zegt Kleijntjens. ‘We introduceren dit jaar voor het eerst high blends op de markt, zoals B30 en B40, dat zijn dieselblends met dertig en veertig procent biologische brandstof. In mei is onze eerste blendwagen klaar. Daarmee kunnen we biodiesel aan binnenvaartschepen en trucks leveren met blends van B5 tot B30. We kunnen

Kleijntjens voor vrijwel geen enkele dieselmotor een probleem. ‘Onze Volvo-trucks rijden er al 200.000 kilometer mee rond. Op één probleempje met een brandstofslangetje na, is er geen enkel probleem geweest. Hetzelfde geldt voor de schepen die erop varen. We hebben vorig jaar ook testen gedaan met hulp van studenten van het STC in Rotterdam. Daar staat een in 1981 gebouwde

‘Blends tot B30 kunnen de motoren goed aan’ ook hogere blends maken, maar lang niet alle motoren kunnen daar tegen. In gewone EN 590 diesel voor het wegverkeer is nu een maximale bijmenging van zeven procent biologische olie toegestaan.’ Twintig procent bijmenging van biologische brandstof is volgens

driecilinder Bolnes tweetaktmotor. Van mei tot november hebben we daar diverse dieselblends op getest, met twintig, dertig en veertig procent biologische toevoegingen. De motor draaide er goed op en de smerende eigenschappen van de biologische olie waren goed.’ (HH)

Het bunkerschip Alpha schakelt in mei over op B20, een dieselmengsel met twintig procent biologische brandstof.

Datum : 31 maart 2009 Merk Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine

Motor Type 3508C 3508C 3508C 3512 C (HD) 3512 C (HD) 3512 C (HD) 3512C 3512C 3512C 3512C 3512C 3512C 3516 C C12 C18 C32 Acert DI12-59M DI12-59M DI12-59M DI12-65M DI12-65M DI12-60M DI12-60M DI12-60M DI12-66M DI12-66M DI16-42M DI16-42M DI16-42M DI16-42M DI16-42M DI16-42M DI16-42M D12D-E MH 400 D12D-E MH 450 D16MH-500 D16MH-550 D16MH-600 D16-650 D16-750 TBD 620 V12 SBV 6 M 628 SBV 8 M 628 SBV 8 M 628 SBV 8 M 628 SBV 9 M 628 SBV 9 M 628 SBV 12 M 628 SBV 12 M 628 SBV 16 M 628 SBV 16 M 628

Fabrieks aanduiding [ kW / rpm ] 746 / 1600 783 / 1600 820 / 1600 1350 / 1600 1425 / 1600 1678 / 1800 1044 / 1600 1118 / 1600 1193 / 1600 1119 / 1800 1174 / 1800 1230 / 1800 1492 / 1600 254 / 1800 533 / 2100 634 / 1800 257 / 1800 294 / 1800 331 / 1800 272 / 2100 316 / 2100 368 / 2100 386 / 2100 441 / 2100 404 / 2200 478 / 2200 386 / 1800 441 / 1800 423 / 2100 478 / 2100 515 / 2100 550 / 2100 588 / 2200 294 / 1800 331 / 1800 367 / 1800 405 / 1800 442 / 1800 478 / 1800 551 / 1900 1380 / 1800 1170 / 900 1715 / 1000 1560 / 900 1330 / 750 1930 / 1000 1755 / 900 2570 / 1000 2340 / 900 3430 / 1000 3120 / 900

Motoren in deze lijst hebben een brandstofverbruik van minder dan 198,0 gr/kWh volgens de energielijst van de EIA 2009, code 240612, en de verwijzing naar ISO 3046-1:2002 Bron: fabrieksgegevens VIV leden. Deze lijst is samengesteld uit informatie van uitsluitend VIV leden en is in samenwerking met SenterNovem tot stand gekomen. Drukfouten en wijzigingen voorbehouden. De VIV noch SenterNovem kunnen aansprakelijk worden gesteld voor de gepubliceerde inhoud. Informatie: SenterNovem: V.I.V. Dhr. Ing. H.J. Alkema. Tel 038-4553241 / Dhr. Ing. M.J. Kirsenstein. Tel: 088-4008548

10

Silvestris verhuist naar Loosdrecht

Zaterdag 25 april 2009

Overal biedt virtuele werkplek

Scheepstimmerlieden Bart en Erik Hop maken snel naam

LOOSDRECHT

Silvestris Marine, bouwer van snelle lichte aluminium motorboten verhuist de productie van zijn schepen naar Loosdrecht.

Aan de Oud Loosdrechtsedijk 113 betrekt het bedrijf een nieuwe hal voor de productie van de lichtgewicht aluminium rompen en de verdere afbouw van de open motorboten. Silvestris bouwt zijn schepen met uit de automobiel- en vliegtuigindustrie overgenomen constructie-, lijm- en klinknagelverbindingstechnieken. Het bedrijf heeft hiermee een solide gelijmde en genagelde rompconstructie voor snelle schepen ontwikkeld rond een aluminium buizenframe. Silvestris werd in 2007 voor deze techniek genomineerd voor de Maritieme Innovatieprijs. Silvestris heeft onlangs een nieuw model op de markt gebracht, een cabriolet met een 600 pk motor. (HH) www.silvestris-marine.com

Absurde zaak DEN HAAG

Een dwangsom van 10.000 euro vanwege een illegaal uitgevoerde verbouwing van het schip Atalanta in Amsterdam is ten onrechte opgelegd. Dat heeft de Raad van State beslist.

De gemeente Amsterdam ging bij de Raad in hoger beroep, nadat de rechtbank in Amsterdam de gemeente de deur wees. Aan de omstreden dwangsom van de gemeente Amsterdam ging een wonderlijke redenering vooraf. Hoewel het schip niet werd verlengd, zorgde de verbouwing volgens de gemeente toch voor een andere status van het schip. Daardoor was geen sprake meer van een woonboot, maar van een woonvaartuig. En voor zulke grote schepen is eigenlijk geen plek in het water van de Prins Hendrikkade, waar de Atalanta ligt, zo stelde de gemeente. De Raad van State heeft niet eens de moeite genomen die absurde redenering van de gemeente goed af te wegen. Volgens de Raad heeft de gemeente eerder bij de rechtbank niet aangevoerd dat de dwangsom is opgelegd omdat de woonboot een woonvaartuig is geworden. Dat argument moet daarom buiten behandeling worden gelaten. (AvdW) 10

toelevering

Weekblad Schuttevaer

H2OP kiest voor ouderwets handwerk De tweeling Bart en Erik Hop (1974) heeft met het scheepstimmerbedrijf H2OP in korte tijd een reputatie van ouderwetse ambachtelijkheid opgebouwd. Tot een van hun varende visitekaartjes mogen ze de Clipper Stad Amsterdam rekenen, waarvoor ze het timmerwerk en de tuigage hebben verzorgd.

In hun werkplaats aan de Oude Rijn in Koudekerk aan den Rijn staat alle noodzakelijke apparatuur, maar het liefst doen de broers zoveel mogelijk met de hand. Dat heeft alles te maken met de opleiding die ze hebben genoten. Bart en Erik zijn moeilijk uit elkaar te houden. Het grootste verschil zit in hun stemmen. Die van Erik klinkt wat nasaler, die van Bart iets keliger. Het is verleidelijk te vragen naar de verschillen tussen tweelingen. Wie bijvoorbeeld de zakelijke leiding heeft en wie meer technisch talent. Bart en Erik vormen echter zo’n sterke eenheid dat het ongepast lijkt daarnaar te vragen.

We laten ze hier dan ook met een stem spreken. Bart en Erik komen uit Groningen. Hun familie heeft geen relatie met de scheepsbouw. Beiden gingen naar de MTS. Bart volgde een opleiding bouwkunde, Erik werktuigbouw. Ze waren het theoretische onderwijs gauw zat. Een artikel in de Waterkampioen over het International Boatbuilding Training College (IBTC) te Lowestoft wees hen een nieuwe weg. Na hun MTS gingen ze in 1997 naar het Verenigd Koninkrijk en werden na een soort sollicitatiegesprek tot de

prestigieuze opleiding toegelaten. Waar leefden ze toen van? ‘Dat is geheim’, lacht de tweeling. ‘Door de boel te flessen.’ Het bleek dat je volledige huursubsidie kon krijgen als je geen inkomen of geld op je bankrekening had. Het prijskaartje aan de één jaar durende opleiding was pittig: 10.000 pond. Maar hun ouders ‘sponsorden’. De sfeer in Lowestoft beviel uitstekend. De slechts vijftien andere klasgenoten, afkomstig uit de hele wereld, waren supergemotiveerd en de vaak wat oudere docenten hadden decennia ervaring in hun vak. De opleiding bestond niet alleen uit leren, maar ook uit afleren. ‘Je moet alles wat je over houtbewerking hebt geleerd vergeten en begint weer bij de basics. Je leert opnieuw zagen en schaven, alles met de hand. En ze zijn heel kritisch.’ Het voordeel daarvan bewijst zich bij het werken op locatie. ‘Daar heb je geen grote zaagtafel bij je. En je werkt sneller als je geleerd hebt in een keer goed te zagen dan wanneer je eerst een machine moet instellen. Het voordeel van het IBTC is dat er boten

staan in allerlei stadia van afbouw. Je doet reparaties, interieurbouw, polyesterwerk. Je leert in de praktijk een boot te bouwen. Probeer dat in Nederland maar eens te vinden. Je krijgt drie jaar theorie over het bouwen van een schip. Maar dan kun je nog steeds geen schip bouwen.’ Dat brengt het gesprek op het vinden van geschikt personeel. Dat valt niet mee, waarbij moet worden aangetekend dat de tweeling erom bekendstaat hoge eisen te stellen. Niet alleen aan zichzelf, maar ook aan de medewerkers. ‘Wij hebben aan een half woord van elkaar genoeg.

zo terug in de scheepsbouw. Je kunt overal ter wereld aan de slag.’

Mond tot mond Terug uit Lowestoft ging Erik als bootsman op het zeilschip Eendracht varen. Hij deed onderhoud aan het schip en had daar geen nautische opleiding voor nodig. Bart ging als vrijwilliger aan het zeilschip Batavia werken. Dat deed hij samen met zijn neef Bertus Fleer, die nu als zzp’er de tweeling bij drukte uit de brand helpt. Daarna kwam Bart via werkervaringstrajecten terecht bij de bouw van de Clipper Stad Amster-

‘In een keer goed zagen is sneller dan machine instellen’ En dat is voor andere mensen soms moeilijk.’ H2OP bestaat uit Bart en Erik. Naar behoefte doen ze een beroep op een viertal zzp’ers. Op dit moment studeert een van de zzp’ers, een voormalige onderwijzer, in Lowestoft. ‘Die 10.000 pond verdien je

dam, waarop hij ook als bootsman heeft gevaren. Daarna werd het tijd om iets met hun opleiding te gaan doen. Dat begon met verbouwingen aan Amsterdamse grachtenpanden en van lieverlee kwam het nautische werk erbij. Hun werkplaats was een boerenschuur in Ter Aar. Toen Bart en Erik in de haven van Vinkeveen aan de stuurhut van een sleepboot werkten, werden ze aangesproken door Klaas Pater, directeur van Rederij De Nederlanden. Hij had wel werk voor hen. Dat bleek de historische salonboot Het Wapen van Amsterdam te zijn, een klus waarmee de tweeling meteen naam maakte. Door mond-tot-mondreclame stroomden de opdrachten binnen en de boerenschuur werd verruild voor een bedrijfsruimte aan het water in Koudekerk aan den Rijn.

Klassieke schepen

• De tweeling Bart en Erik Hop hebben samen een aantal prestigieuze projecten aangepakt, waarmee ze hun naam als scheepstimmerbedrijf vestigden. (Foto Ernst van Deursen)

WeekblAd schuttevAer

Voor Rederij De Nederlanden en Rederij ’t Smidtje verzorgden Bart en Erik het interieur van de vier elektrisch aangedreven City Tenders. Ze houden van klassieke schepen, maar een modern en strak interieur maken ze ook graag. Voor bodemonderzoeksbureau Fugro hadden ze de supervisie op de nieuwe inrichting van de zeegaande Fugro Commander. Grote klussen of een enkel schuifluik, de veelzijdige tweeling kan het allemaal. Een interieur voor een binnenvaartschip hebben ze nog niet gemaakt, ‘maar dat kan nog komen’. (HHjr)

TILBURG

‘Wij zijn een mobile virtual network-operator, die ook werkzaam is voor de scheepvaart’, zegt Jean-Paul Damen, eigenaar-directeur van Internet Overal in Tilburg. ‘Wij leveren diverse mobiele diensten in één pakket aan schippers voor één abonnementsprijs. We besparen onze klanten daarmee zoekwerk, geld en vergelijktijd en een hoop rompslomp.’

‘Bovendien kijken we naar de kwaliteit van de diensten en servicegraad die nodig is voor de scheepvaartindustrie. Dat geeft schippers de mogelijkheid overal in Nederland mobiel te internetten en veilig en betrouwbaar informatie van een zakelijk netwerk in te zien en te bewerken.’ Bedrijven die zich bezighouden met mobiel internet zijn er toch al lang, wat maakt Internet Overal bijzonder? ‘Wij bieden een totaaloplossing, inclusief installatie en support dus. Denk bijvoorbeeld aan mobiel breedband internet, internetbeveiliging, online back-up, groupware, dus e-mail en agendasoftware, met uitgebreide privileges voor de klant op het gebied van installatie. Om dit te realiseren zijn wij in zee gegaan met grote namen. We maken gebruik van de kracht en schaalbaarheid van enkel A-merken.’ Damen geeft als voorbeelden: Xs4all, Lenovo, Dell, Zimbra en Microsoft. Daarnaast heeft Internet Overal in samenwerking met derden eigen producten laten ontwikkelen zoals online backup- en pc-checkupsoftware.

Gemoedsrust Volgens Damen geven de diensten van Internet Overal de schipper meer flexibiliteit, vrijheid en gemoedsrust. ‘Ze weten dat hun bedrijfsadministratie is veiliggesteld met een dagelijkse backup.’ Daarbij is een flinke

tijdsbesparing te halen. ‘Kostbare werktijd gaat niet langer verloren. Je kunt op alle plaatsen werken waar het voorheen in mindere mate kon.’ En dat levert op zijn beurt weer een verlaging van verborgen kosten op. ‘Dat is het verschil tussen op en neer rijden of werken op een locatie waar het eerder niet kon. Op die manier kunnen allerlei medewerkers onderweg op een veilige en betrouwbare manier werken. Als voorbeeld voor de scheepvaart: men kan laad- en loslijsten voor het aanmeren al tijdens de vaart naar de wal sturen.’

Bereikbaarheid Internet Overal trad in mei voor het eerst naar buiten op de Scheepvaartbeurs te Gorinchem. Volgens Damen neemt de behoefte aan constante bereikbaarheid van e-mail en agenda, data en bedrijfsinformatie op allerlei locaties nog steeds toe. Vooral binnen het MKB biedt Internet Overal hulp aan bedrijven die zelf geen ICTmanager hebben. Damen: ‘Met de support en installatieservices is het net of wij bij een MKB-bedrijf een professionele ICT helpdeskmedewerker plaatsen voor alle voorkomende vragen op het gebied van automatisering. Veel ondernemers willen minder afhankelijk zijn van internetvoorzieningen op één locatie. Via onze site bieden we diverse klantspecifieke totaaloplossingen. Logistieke bedrijven kunnen wijzigingen in de route snel en veilig doormailen aan hun vrachtwagenchauffeurs. Juristen kunnen ook in de rechtbank online vertrouwelijk overleg plegen met het kantoor. Consultants hebben online toegang tot informatie en/of applicatie op het eigen netwerk. Adviseurs en projectleiders kunnen op locatie bouwplannen of werkinstructies wijzigen en doorsturen naar het hoofdkantoor. Dit alles snel, veilig en met online backup via een en dezelfde partij.’ (JCK) www.internetoveral.nl

• Jean-Paul Damen:

‘Het verschil tussen op en neer rijden of werken op een locatie waar het eerder niet kon.’ (Foto Jacques Kraaijeveld)

(advertentie) Advertenties

Zaterdag 28 februari 2009





 
 


“Bij het kiezen van onze motoren letten

werken en dankzij de MTU-motor kunnen

we niet alleen op het vermogen. Het is

we dat ook. Hij voldoet zelfs al aan de

even belangrijk dat het een schone

toekomstige,

motor is. In onze positie wordt van ons

uitlaatgassen.”

strengere

eisen

voor

ook verwacht dat we milieuvriendelijk

MTU SERIES 4000 WORKBOAT EDITION


 

  
  

  

 

waterkant

Zaterdag 25 april 2009

Weekblad Schuttevaer

Bruinsma (Mare Frisium) heeft meeste last van ISPS-eisen

Politieke druk Oostzeekwestie blijft hoog De BBZ verwacht eind april uitspraken van de onderzoekscommissie van de Tweede Kamer over de eisen voor charterschepen, die in het seizoen op de Oostzee varen. Tegelijkertijd bevraagt Europarlementariër Corien Wortmann de Europese Commissie. Europa moet in actie komen om te zorgen dat niet nog meer Nederlandse zeezeilschepen in Duitsland of Denemarken aan de ketting worden gelegd. ‘Nu de lidstaten er keer op keer niet uit zijn gekomen welke veiligheidregels moeten gelden voor deze schepen, moet Europa ingrijpen’, vindt Wortmann. BBZ-specialist Paul van Ommen zegt dagelijks telefoontjes te krijgen van ‘tot op de draad gespannen’

Baalbergen heeft recent een gesprek gehad met het hoofd van de V&Wafdeling Zeevaart en het lijkt erop, dat we op korte termijn een gesprek kunnen krijgen met Huizinga.’

Eind mei De Mare Frisium is voorlopig uit de

‘Denen vragen erom belazerd te worden’ schippers, die duidelijkheid willen nu ze op het punt staan naar het noorden te varen. De grote persaandacht na het aan de ketting leggen van de Mare Frisium in Hamburg roep bij Van Ommen gemengde gevoelens op. ‘De algemene media hebben geen idee van wat een schip is, dus technische kwesties als deze zijn vrijwel niet uit te leggen. Anderzijds zijn we natuurlijk wel blij met die aandacht, omdat die ook zorgt voor politieke druk.’

Eind april Die druk mondde uit in een eigen onderzoek van de Tweede Kamer op aandringen van CDA’er Eddy van Hijum. ‘De vaste kamercommissie van Verkeer en Waterstaat beschikt over onze juridische bezwaren tegen de Deense en Duitse eisen’, verduidelijkt Van Ommen. ‘Wij hebben de commissie gevraagd zich uit te spreken over de Deense en Duitse weigering van wettige certificaten en over de opstelling van Verkeer en Waterstaat in deze zaak. Eind april komt de onderzoekscommissie van de Tweede Kamer met een uitspraak en wellicht wordt staatssecretaris Huizinga vervolgens om uitleg gevraagd. Onze directeur Jaap

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 23 april 1939

brand geholpen met een EU 98/18certificaat, waarmee zij binnen Duitsland tot vijf mijl uit de kust tochten kan maken. ‘Dat was mogelijk door hard werken van IVW. Er is veel kritiek, maar ik heb de indruk dat ze bij IVW onwijs hun best doen om de zaken in orde te krijgen’, zegt Van Ommen. Maar Jan Bruinsma van Tallship Company, waartoe de Mare Frisium en nog drie zeeschepen behoren, is er niet gerust op. ‘Eind mei moet er een echte oplossing zijn, want dan gaat de Mare Frisium naar de Oostzee. Zo niet, dan gaan we als special purposeschip (waarbij passagiers worden betiteld als trainees - red.) en worden die Denen gewoon belazerd.’

ISPS-pijn Volgens Bruinsma voldoen zijn schepen aan de Solas-eisen ‘met uitzonderingen’ en zit hem de pijn vooral in de daarmee samenhangende ISPS-eisen. ‘Als we daarvoor geen vrijstelling kunnen krijgen, dan moeten we als special purposeschip varen. ISPS houdt voor ons in, dat we ons enkele dagen tevoren bij een haven moeten melden, dat we niet naar de mooie kleine havens kunnen,

omdat die geen ISPS-faciliteiten hebben en dat we in ISPS-havens ergens op een terminal achter de hekken komen te liggen. En daar komen dan de bewakingskosten nog eens bij. Dat alles kost ons klanten, want die komen nu juist voor de charme van ons product.’ Volgens Bruinsma hanteert de Nederlandse overheid een ‘afgeslankt ISPS’. ‘Dat is wel aardig, maar in de praktijk werkt het niet. De eerste vraag van een havenmeester is, of je een ISPS-schip bent. Dan kun je wel een mooi lulverhaal ophangen over die Nederlandse ISPS-vorm, maar daar kan de havenmeester van Flensburg of Marstal niks mee.’ Bruinsma ziet de oplossing in een ISPS-vrijstelling voor schepen tot 36 passagiers en bijvoorbeeld 500 ton. ‘Blijven de Denen vasthouden aan die koppeling van Solas met ISPS, dan vragen ze er zelf om te worden belazerd. Vorig jaar voeren wij ook als special purposeschip en zei een havenmeester: “Jij trekt gewoon een ander certificaat tevoorschijn.” ‘En dat klopt, want de omschrijving van een trainee is erg ruim. Iemand die zich oriënteert op een loopbaan op zee. Nou, dat kan ook voor een 65-jarige gelden’, schetst Bruinsma de kromme redenering, waartoe hij zich ‘met de rug tegen de muur’ gedwongen ziet.

Wortmann drukt Desgevraagd vertelt Corien Wortmann maandag, dat ze na haar vragen en nog een brandbrief vorige week, deze week informeel contact wil leggen met de Europese Commissie. ‘Ik wil de vinger aan de pols houden, want steeds meer schepen gaan die kant op. In eerdere instantie heeft de Europese Commissie gezegd, dat de lidstaten er zelf uit moeten komen, maar dat lukt blijkbaar niet. Daardoor is een nieuwe situatie ontstaan. Bovendien is er een belangrijk precedent, want in de wetgeving voor de binnenvaart krijgen zeilcharterschepen ook een aparte status. Dat zou de commissie ook moeten regelen voor de zeevaart. Wat mij betreft kan het Nederlandse veiligheidscertificaat daarvoor model staan. Het is iedereen duidelijk dat dit conflict zonder Europese actie nog jaren kan voortslepen. Europa moet met deze landen om tafel om een oplossing te vinden.’ (SK)

De Friese houten veerscheepjes hadden een ronde luikenkap, een stuurkuipje of bollestal en de helmstok viel over de kop van het roer, zoals bij de vissersschepen. Goede, snelle zeilers, lengte tussen de tien en veertien meter, de romp met sterke zeeg. Het bestek van het veerschip van Tichelaar uit Bolsward, gebouwd in 1859 bij Eeltje Holtrop van der Zee in Joure, is compleet teruggevonden. De Aebelina uit 1860, wordt nu weer bij het Skûtsjemuseum in Earnewoude nagebouwd.

Vanaf 1850 werd de vruchtbare terpaarde naar de schrale zandgronden en afgravingen gezeild. Afhankelijk van het seizoen werd kolen en turf, aardappelen, suikerbieten, takkebossen of koemest vervoerd. Elk Fries dorp had wel een beurtscheepje, dat een vaste dienst had naar de markten van Sneek, Bolsward of Leeuwarden. De schepen werden langer en platter en rechte luiken waren makkelijker te maken. Het achterdek werd vlak en het roer hetzelfde als bij de tjalk. Vanaf 1887 stapten de werven over op ijzer en de eerste skûtsjes kwamen in de vaart. Tussen 1887 en 1933 zijn er ongeveer 1200 van deze geweldige zeilschepen gebouwd, de grootste twintig meter lang en met 55 ton laadvermogen.

Beroemd De Barkmeijers uit Groningen en Friesland zijn een bekende familie van scheepsbouwers, beroemd om hun mooie tjalken. In 1850 kocht Gerrit Jans Barkmeijer voor 990 gulden de werf van Lieuwe Willems Bijleveld in Stroobosch. In 1898 nam zoon Tjipke Douwes de helling over. Op deze plek zijn niet veel tjalken gebouwd, het was voornamelijk reparatiewerk aan langskomende schepen en verhuur van houten pramen. Tjipke Douwes bleef in hout werken, zijn zonen Gerrit en Tammo wilden vooruit en in het ijzer. Toen pa in 1901 een dag voor zaken naar Groningen moest, werd razendsnel de oude sleephelling veranderd in een ijzerwerf. In 1913 kwam er een helling met wagens. Reparatie bleef belangrijk, maar nu ook de inbouw van motoren. Er liepen veel opduwers, beurtschepen, klipperaken en een paar hele snelle skûtsjes van stapel. Het huidig SKS-skûtsje van de Zuid-Westhoek met schipper Auke de Groot aan het roer, werd hier in 1923 gebouwd. In 1914 liet de Friese schipper Romke Rielkeles Tjoelker hier het skûtsje Hoop op Welvaart bouwen. In hetzelfde jaar trouwde hij

Behendig varen in twee raids GROUW

Liefhebbers van zeilen en roeien in kleine boten komen dit jaar weer aan hun trekken in de Radboud en de Dorestad Raid.

Raids worden gevaren in overwegend open zeilboten met mid- of lijzwaarden en makkelijk strijkbare masten, die gemakkelijk geroeid, gewrikt, geboomd en gejaagd kunnen worden, want ondieptes, tegenwind, luwtes en vaste bruggen vergen een behendige bootbehandeling. De Radboud Raid is een initiatief van stichting Natuurlijk Varen en het recreatieschap de Marrekrite. De tocht gedenkt de legendarische Friese koning, die rond 700 streed tegen opdringende Franken. Dit

jaar strijkt Radboud op 16 en 17 mei neer bij een Marrekrite-aanlegplaats tussen Pikmeer en Peanster Ee. Deelnemers kunnen daar vanaf vrijdagavond terecht. De boten gaan te water bij de trailerhelling in Grouw en er worden tochten gevaren tussen de Alde Faenen en in de wijde omgeving van de Peanster Ee. In 2005 hield Natuurlijk Varen de eerste vierdaagse Dorestad Raid, van Deventer via IJssel en Zwarte Water naar de Beulaker Wijde. De naam is ontleend aan de belangrijkste Nederlandse zeehaven van de negende eeuw, die regelmatig werd overvallen door Vikingen. In 2008 had de raid plaats op de Maas, dit jaar is van 9 tot en met 13 september het Groene Randstadhart het decor. Meer informatie is verkrijgbaar via het secretariaat: Hege Wier 19, 8628 EM Goënga, [email protected] of [email protected]. (SK)

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Sluis Engelen vaart uit. Het beurtbootje Dieze komt als eerste naar buiten. Op de kop van de Spera uit Werkendam staan de schipper en zijn vrouw te kijken of er nog meer uit de sluis komt. In die dagen een verrassing, zo

zonder moderne communicatiemiddelen. De schipper is vermoedelijk Dick Hovestadt. De kaart is van 1969. Vraag is alleen of de foto van eerdere datum is. Wie meer weet, ook over het beurtbootje mag zich melden.

Nieuwe ligplaats hulpbehoevende woonschipbewoner Woudrichem WOUDRICHEM

‘Waar Maas en Waal tezamen stromen en Gorkum rijst van ver’. Juist op die plek heeft de luxe motor Zuster Bartholomea sinds enkele weken haar nieuwe, vaste ligplaats. Bewoner Otto de Fijter lag met het scheepje al sinds 2003 aan de Maassteiger aan de andere zijde van de Rijkswal van de vesting Woudrichem, maar moest verkassen vanwege het opknappen van de steiger.

Aanvankelijk kreeg hij een plek aangewezen in de jachthaven ‘t Gatje. Net een plek die moeilijk bereikbaar was voor de verpleging en zijn mantelzorgers, die vlakbij in de vesting wonen. De Fijter heeft de taaislijmziekte en pancreatitis en omwonenden verzorgen hem, zodat hij toch op zijn schip kan blijven wonen. Voordat de nieuwe plek werd toegewezen waren echter wel een aantal stevige gesprekken met de wethouder nodig. Vorige week woensdagmiddag werd de nieuwe ligplaats door wethouder Bas de Peuter officieel ingewilligd. ‘Het schip kon niet aan de Maassteiger blijven lig-

E

DE RFENIS

gen, omdat ze daar de scheepvaart blokkeerde. Nu is er een nieuwe ligplaatsovereenkomst en kan De Fijter hier gewoon blijven liggen. Zo blijft zijn zorgnetwerk in stand. Hij heeft nu dezelfde rechten als de andere schepen in de historische haven.’ Aan de Maassteiger kunnen nu passagiersschepen en andere passanten afmeren. Door de nieuwe plek voor de Zuster Bartholomea is het overigens niet meer mogelijk voor andere binnenvaartschepen om hun auto van boord te zetten. ‘Dat zorgde nogal eens voor schade, zij moeten nu uitwijken naar Gorinchem.’Als dank voor de nieuwe ligplek krijgt wethouder De Peuter een schaalmodel van een vrachtschip met de toepasselijke naam Nieuwe Zorg. De Fijter woont sinds 1991 op het schip Zuster Bartholomea dat door hem werd verbouwd tot woonschip. Hij is blij met zijn nieuwe ligplaats, net als zijn verzorgers. Annemiek van den Ende: ‘Ik doe al zijn boodschappen, met de nieuwe brede loop-

Deel 394

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Skûtsje De Eenvoud Tekst en foto’s Hajo Olij

met een meisje uit Hoogkerk. In 1919 kocht Rintze de Vries uit Oostermeer het schip, daarna werd de Leeuwarder Eise Boskma eigenaar. Veel meer weten we helaas niet uit deze tijd. In 1963 volgt de stichting Earnewâldster skûtsje en noemde haar Nijverheid. Schipper Berend Johannes Mink uit Irnsum zeilde van 1963 tot en met 1965 ermee bij het skûtsjesilen van de SKS. Maar de resultaten vielen kennelijk tegen, want in 1966 kon de Harlinger Gerard Kroes het scheepje kopen, timmerde een opbouw op het ruim en woonde er tot 1983 op.

Strontrace Kees Koornstra ontdekte het scheepje en laste er op zijn werf in Bolsward naar de oude maten een roefje op, nu met een extra patrijspoortje naast de raampjes. Er zat voorin geen aanvaringsschot en nergens waren aanwijzingen te vinden, dat het er ooit in heeft gezeten, dus dat bleef zo. Het roefje is misschien daarom ook wat langer, er woonde vroeger een compleet gezin in. De poten van de stoelen werden vroeger afgezaagd om rechtop te kunnen zitten, boven de bedstede en in de kasten zaten kleine kooien voor de kinderen. De naam werd De Eenvoud. Kees Koornstra zeilde met haar in de Aklasse van de IFKS en met succes: hij werd twee keer tweede.

• Het woonschip Zuster Bartholomea van Otto de Fijter ligt op een plaats waarvan voorheen ook binnenvaartschepen gebruik maakten om auto’s af te zetten. (Foto Hannie Visser-Kieboom) plank kan ik nu nog gemakkelijker aan boord.’ Joshua van Rooy zorgt

Zo’n wedstrijd rond de boeien duurt hooguit twee uur. In het najaar wordt de Strontrace uit Workum gezeild. Drie dagen en nachten komen alle vaardigheden van de oude zeilschippers aan bod. In 1986 werd De Eenvoud nog derde achter Niek en André Hoek, maar zij gebruikten dat jaar paarden om hun skûtsjes door de Ringvaart te jagen. In 1987 won Koornstra met De Eenvoud wel de Strontrace, maar tijd om de bloemen en felicitaties in ontvangst te nemen was er niet. Hij had ’s nachts bij het binnenzeilen van it Soâl, het strekdammetje geraakt, eerst moesten er snel dompelpompen op het vlak. In 1988 won hij opnieuw, nu met drie uur voorsprong. Kees Koornstra bouwde zelf een groot jacht en zeilde twee keer de wereld rond. Hij ontmoette op de Filippijnen een schone, bouwde daar zelf een huis en zit daar nog steeds.

Tuinfeest De Eenvoud werd gekocht door Tim Rootselaar uit Nijkerk. Met zijn Lemsteraak de Grote Beer won hij veelvuldig wedstrijden, het skûtsje was bedoeld om zijn kinderen te leren wedstrijdzeilen. Jappie Bandstra, bekend van het skûtsje Lonneke en diverse charterschepen uit Staveren, werd aangetrokken als schipper en leermeester, maar de Rootselaartjes wilden niet op een skût, maar op een aak zeilen. Het gerucht waart rond dat De Eenvoud tijdens een feestje in de tuin in Nijkerk van de bokken donderde, toen voor de grap de zeilen werden gehesen. Lex Tichelaar van Scheepsreparatie Friesland in Harlingen nam het schip in 2008 over. En nu, voorjaar 2009, is het skûtsje net in bezit gekomen van Eenvoud BV. Koos Stoker, Remy de Boer en Ruerdtsje Halbersma zijn de aandeelhouders. Remy de Boer is ook eigenaar van het charter tjalkjacht Pallieter, waarmee wordt deelgenomen aan alle grote zeilwedstrijden op het IJsselmeer. Dan is ook Ruerdtsje Hal-

• De aandeelhouders

van Eenvoud BV in het roefje van De Eenvoud.

voor het onderhoud aan boord, maar assisteert ook als mantelzorger. ‘En

• De zeeg van De Eenvoud is opvallend.

af en toe varen we samen naar de Biesbosch.’ (HVK)

bertsma aan boord van de Pallieter te vinden. Samen zeilden ze ook al een paar jaar op het skûtsje Nije Dei tijdens de IFKSwedstrijden. Dat willen ze nu ook gaan doen met De Eenvoud. Even leek dat niet mogelijk, het schip moet dan in Friesland zijn gebouwd. Er brak paniek uit, de werf van Barkmeijer in Stroobos ligt precies op de grens met Groningen, maar het skûtsje blijkt gelukkig aan de goede, dus Friese kant van de brug te zijn gebouwd.

Enorme zeilen De Eenvoud is een prachtig skûtsje. Als je haar in Galamadammen ziet liggen tussen andere skûtsjes, zie je, dat ze meer zeeg heeft, de kont wipt meer omhoog. Ze zal het water makkelijk loslaten en dat belooft een snel schip. Een echt varend monument voor het strenge register van het FONV zal het niet kunnen worden. Het schip heeft wel haar originele lengte, dekken en vorm behouden, maar de mastkoker staat een meter meer naar achter dan vroeger. De mast is een paar meter hoger en van de enorme zeilen zouden de vroeger schippers wat zenuwachtig zijn geworden. Maar ook zij zetten tijdens de kermis hun huisraad aan de wal om te gaan skûtsjesilen, zeker zo fanatiek als de bemanning tijdens de huidige wedstrijden. En dankzij de SKS en IFKS zeilt er nu weer een prachtige vloot van tachtig redelijk originele schepen tot groot plezier van de Friezen op de wal en de opvarenden. Scheepsgegevens Het skûtsje De Eenvoud. In 1914 gebouwd op de werf van Tammo en Gerrit Barkmeijer, Stroobos. Lengte 19,24 meter, 3,64 meter breed,diepgang 38 centimeter, 42,485 ton. Grootzeil ongeveer 80 m2, fok 40 m2. Motor Yanmar 56 pk uit 2000.

12

12

Advertenties personeelsgids

WeekblAd schuttevAer Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 28 februari 2009 Zaterdag 25 april 2009

(Advertorial)

Minder aanhoudingen Nederlandse schepen

NIEUWS EN VEILIGHEID

In 2008 zijn in het buitenland 33 Nederlandse schepen aangehouden. Dat zijn er 3 minder dan in 2007. Dat blijkt uit een analyse van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Ook in 2007 was er sprake van een daling.

Geen veiligheidsredenen De belangrijkste redenen waren tekortkomingen aan brandbluspompen, oliefiltersystemen in de machinekamers en vaarbevoegdheidsbewijzen van officieren. Er vonden geen aanhoudingen plaats om redenen van security, in de voorgaande jaren een belangrijke aanhoudingsgrond.

Postbus 9251, 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981 www.scheepvaartnet.nl

OPROEP

Binnen Paris MOU

aan de leden van de Het aantal aanhoudingen in het Paris MOU-gebied Canada, Rusland en Eu-

ONDERLINGE WAARBORGMAATSCHAPPIJ ZEE-RISICO 1996 U.A.

Jeugdwerkloosheid

op maandag 27 april 2009 om 13.30 uur In het Mercure Hotel te Zwolle AGENDA Een groep jongeren van onder de zestien jaar beleefde op de Noordzee een maritiem weekend aan boord van het zeegaande zeilcharterschip Jacob Meindert van rederij Swan fan Makkum. Kort meevaren is een initiatief van de Taskforce Arbeidsmarkt Zeevarenden (TAZ).

2. Aanwijzing door de voorzitter van een notulist en een lid dat de notulen van de vergadering mede zal ondertekenen

Herstelplannen pensioenfondsen ingediend

3. Mededelingen en ingekomen stukken 4. Resumé van de vergadering van 23 april 2008

6. Vaststellen rentepercentage ledenrekening 7. - Vaststelling van het jaarverslag en de jaarrekening over het boekjaar 2008 - Déchargeverlening aan het bestuur voor het gevoerde bestuur over het jaar 2008 8. Wat verder ter tafel komt 9. Rondvraag 10. Sluiting

Beveiligingsregels steeds beter nageleefd Met de naleving van beveiligingsregels aan boord van Nederlandse schepen gaat het steeds beter. Dat blijkt uit controles van de Inspectie Verkeer en Waterstaat op 211 van de 739 Nederlandse schepen die sinds 1 juli 2004 verplicht voorzien moeten zijn van een beveiligingsregime (International Ship and Port Facility Security code). brug of de machinekamer zonder daarbij opgemerkt te worden. In 2007 was dat percentage nog 13 procent. Een knelpunt voor veel bemanningsleden blijft volgens de inspectie dat de werkdruk aan boord is toegenomen na de invoering van de beveiligingswetgeving.

GULF OIL Nederland B.V. Heeft nog plaats voor een:

BUNKERSCHIPPER De werkzaamheden vinden plaats in de haven van Harlingen. Het werk bestaat uit het bevoorraadden van schepen met brandstoffen en smeermiddelen, voornamelijk in dagdienst. Voor de functie zoeken wij iemand die in ieder geval in het bezit is van een grootvaarbewijs. Een ADNR-diploma en een radardiploma hebben de voorkeur. Voor inlichtingen kunt u contact opnemen met: Gulf Oil Nederland BV Dhr. W.R. Gerssen Postbus 13 1780 AA Den Helder tel. 0223 634567 e-mail: [email protected]

“121 jaar onafhankelijk”

(Wout achter het Riet, 23 jaar lid)

DAAROM: WEEKBLAD SCHUTTEVAER

de deelnemer die wil weten waar hij/zij aan toe is. Daarom is ook van belang hoe DNB het herstelplan van het pensioenfonds beoordeelt. Inmiddels is het inhoudelijke beoordelingsproces van de herstelplannen van start gegaan. Belangrijke uitgangspunten voor DNB zijn het voorkomen van onnodig lange

doorlooptijden en het borgen van consistentie in de beoordelingen. Gegeven het aantal te beoordelen plannen en de grote verscheidenheid in pensioenland zeker geen sinecure. Daarom is al in een vroeg stadium gewerkt aan het opzetten van een interne projectorganisatie. DNB heeft voor de gelegenheid externe krachten ingehuurd om de herstel-

plannen tijdig te kunnen verwerken. Afhankelijk van de aangeleverde (kwaliteit van de) informatie door pensioenfondsen en de veranderende omgeving waarin men opereert, streeft DNB ernaar vóór 1 juli 2009 ten minste een eerste ronde van reacties te kunnen geven op het overgrote deel van de ingediende plannen.

Oud-voorzitter Hans de Boer van de Taskforce Jeugdwerkloosheid heeft drie weken de tijd om met adviezen te komen. De Boer over de opdracht: "Wat zijn effectieve en efficiënte instrumenten om jongeren aan de slag te houden of te krijgen. Welke geldmiddelen zijn daarvoor beschikbaar en hoe organiseren we dat?" De deelnemers aan de startbijeenkomst komen zeer binnenkort opnieuw bij elkaar.

Voorstellen welkom Er komt verder een website waar de ingebrachte suggesties worden gepre-

senteerd en iedereen wordt opgeroepen om met eigen voorstellen te komen, die mogelijk een plek in het actieplan krijgen.

In mei naar Kamer Het actieplan gaat in mei a.s. naar de Tweede Kamer. De daarin voorgestelde maatregelen ter bestrijding van de jeugdwerkloosheid richten zich op álle jongeren van 15 tot 27 jaar. Het kabinet besloot voor het verbeteren van de arbeidsmarktpositie van jongeren een bedrag van  250 miljoen extra uit te trekken voor de komende drie jaar.

Alternatieven hogere AOW-leeftijd De SER bereidt zich voor op het advies over alternatieven voor de verhoging van de AOW-leeftijd naar 67 jaar. Het kabinet heeft de SER per brief van 9 april 2009 hiertoe uitgenodigd. Het verhogen van de AOWleeftijd is een van de onderdelen uit het crisisplan dat het kabinet eind maart bekendmaakte. Het kabinet heeft tijdens het voorjaarsoverleg met de sociale partners afgesproken dat de SER zich over alternatieven kan buigen. De SER is gevraagd uiterlijk 1 oktober a.s. zijn advies uit te brengen. Het AOW-advies zal net als de adviezen van de SER in een commissie worden voorbereid. De sociale partners, Kroonleden en onafhankelijke adviseurs

overleggen daarin vrijuit over de adviesaanvraag en mogelijke oplossingen. De commissieleden spreken onderling af dat zij over de inhoud van de discussie tijdens het adviestraject niets naar buiten brengen. Deze afspraak maakt een open uitwisseling van standpunten mogelijk. Zo kunnen commissieleden aftasten waar mogelijkheden liggen om tot een gezamenlijk advies te komen. Als de commissie het eens is over het conceptadvies zullen de sociale partners dit aan hun achterbannen voorleggen. Dat is het moment waarop de voorstellen openbaar zijn en gepubliceerd kunnen worden. De SER brengt dan een persbericht uit of geeft een toe-

lichting en publiceert de concepttekst op zijn website. De zogeheten achterbanraadpleging is erg belangrijk voor de advisering bij de SER. Tijdens de bespreking in de achterbannen wordt duidelijk of de voorstellen en aanbevelingen op steun van de werknemers en werkgevers kunnen rekenen. Pas nadat die duidelijkheid is verkregen, komt het voorstel in de raad voor de definitieve vaststelling. Het is mogelijk dat het conceptadvies na de achterbanraadpleging nog wijzigingen ondergaat. De raad bekrachtigt het uiteindelijke advies en committeert zich aan de uitkomsten. Daarmee ontstaat breed maatschappelijk draagvlak waardoor het kabinet aan de adviezen van de SER veel waarde toekent.

Tijdens de vaartocht voor jongeren werd onder meer aangelegd bij Maritiem Instituut Willem Barentsz op Terschelling. Want het doel is: meer jongeren naar zee.

“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht

“

Tijdens de controles bekeek de inspectie onder meer of het schip bemand is met een gediplomeerde veiligheidsofficier, of er toegangscontrole is aan boord en of de bemanning voldoende beveiligingsoefeningen houdt. In 7,6 procent van de gevallen kon de inspecteur doorlopen naar de

Van het aantal fondsen dat dan overblijft moeten vier op de vijf een herstelplan indienen. DNB had op 6 april 2009 circa 85% van de herstelplannen ontvangen. Hoewel dit een flink aantal is, betekent dat ook dat een deel van de plannen niet binnen de indieningstermijn is aangeleverd. Daarom is op dinsdag 7 april 2009 een rappel gestuurd naar die fondsen die hun herstelplan nog moesten aanleveren. Naast een meer formele wijze van communiceren heeft DNB de afgelopen periode ook op andere, meer informele wijze frequent gecommuniceerd. Belangrijke oogmerken waren het voorkomen van onnodige paniek, met de pensioensector in gesprek zijn en blijven, duidelijk maken wat er van DNB kan worden verwacht en 'last but not least' helder zijn over wat van een pensioenfondsbestuur mag worden verwacht. In het belang van de deelnemers zal op korte termijn duidelijkheid moeten komen over de positie van de pensioenfondsen en de (potentiële) te nemen maatregelen. Zowel voor de snelheid als voor de transparantie richting deelnemers, speelt het pensioenfonds zelf een cruciale rol. Hoewel de toezichthouder uiteraard een adequaat en compleet beeld nodig heeft om het herstelplan te kunnen beoordelen, is het uiteindelijk

Staatssecretaris Klijnsma van Sociale Zaken en Werkgelegenheid heeft Hans de Boer gevraagd om samen met een groep deskundigen adviezen te geven voor een Actieplan Jeugdwerkloosheid. De aftrap daarvoor was een expertbijeenkomst op dinsdag 7 april j.l. Ook minister Rouvoet van Jeugd en Gezin en staatssecretaris Van Bijsterveldt van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen waren aanwezig op de bijeenkomst met vertegenwoordigers van onder meer werkgeversorganisaties, vakbonden, gemeenten, onderwijsinstellingen en jongerenorganisaties.

Drie weken tijd

Ongeveer 350 van de 650 pensioenfondsen in Nederland moesten vóór 1 april 2009 een herstelplan indienen bij De Nederlandsche Bank (DNB). Overigens heeft een aantal pensioenfondsen niet te maken met een tekort en/of herstelplan, bijvoorbeeld omdat het fonds ophoudt te bestaan, een regeling uitvoert waarbij het risico bij de deelnemers ligt (defined contribution) of volledig is herverzekerd.

5. Vaststellen tegoedschrijving op de ledenrekening

Een aantal aanhoudingen had kunnen worden voorkomen als de reder tijdig het klassenbureau had betrokken bij het oplossen van reeds door de scheepsbemanningen geconstateerde gebreken.

Startschot Actieplan

TOT HET BIJWONEN VAN DE ALGEMENE LEDENVERGADERING

1. Opening

ropa nam toe van 18 naar 23. Dit is mogelijk beïnvloed door een toename van het aantal binnen het Paris MOU- gebied geïnspecteerde Nederlandse schepen. De meeste aanhoudingen vonden plaats in de VS, Spanje, Engeland, Denemarken, Frankrijk, Polen en Portugal.

Dag- en nachtservice

010-4111873, 078-6124044

Heeg - Franeker - Groningen

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket! - Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën. - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR Aanbevelend: A. Verboom en G.L.A. Hartog Bunkerrama Rotterdam en Zwijndrecht

Economischer varen met

Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen. Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen. Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.

gas- en smeeroliën

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

M.S.Jan van Gent (C.V.Rederij B.J.Kok).

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Gevraagd: betrouwbare, gemotiveerde HWTK met HFO-ervaring (>3000KW) voor (nieuwe) 12.000-tonner met wereldwijd vaargebied. Het M.S.Jan van Gent wordt beheerd door een particuliere reder en vaart onder de vlag van Wagenborg Scheepvaart B.V. te Delfzijl. Gage volgens CAO/9000 GT, verlof in overleg. Varen voor een particuliere eigenaar kenmerkt zich door korte communicatielijnen en een grote inzet van de bemanning om op een plezierige manier als team met elkaar om te gaan. Schriftelijke sollicitaties graag naar: B.Kok, Maarkampen 26, 9937 PL, Meedhuizen.

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

*OLPPQNBOBHFST
PQHFMFU

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

8JF-FWFSU
EF
POMJOF
CFESJKWFOHJET
WPPS
EF
QSPGFTTJPOFMF
JOLPPQNBSLU
JT
WFSOJFVXE


GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

8JF-FWFSU VX
POMJOF
CFESJKWFOHJET

(B
EBBSPN
TOFM
OBBS
XXXXJFMFWFSUOM
FO
POUEFL
IPF
V
SB[FOETOFM
FO
[FFS
HFCSVJLFST WSJFOEFMJKL
PQ
[PFL
LVOU
HBBO
OBBS
NFFS
EBO

QSPEVDUFO
EJFOTUFO
FO
NFSLFO
VJU
EF
JOEVTUSJF
MPHJTUJFLF
FO
[BLFMJKLF
EJFOTU WFSMFOJOH

wacht te kooi

Zaterdag 25 april 2009

Weekblad Schuttevaer

KRI Frans Kaisiepo 368 onderweg VLISSINGEN

Damen Schelde Marinebouw heeft vorige maand het vierde en tevens laatste Sigma-klasse korvet, de KRI Frans Kaisiepo 368, overgedragen aan de Indonesische marine. Deze maand wordt het nieuwe korvet door de eigen bemanning naar haar thuishaven Soerabaja overgevaren. Het leveringscontract voor de vier korvetten werd in januari 2004 getekend. De schepen zijn 91 meter lang, dertien meter breed en hebben een waterverplaatsing van 1750 ton. De voortstuwing bestaat uit twee diesels van elk 8910 kW, waarmee een snelheid van 28 knopen kan worden gehaald. Het vaarbereik bedraagt 4800 mijl. Aan boord is accommodatie voor tachtig personen. De bewapening bestaat uit een OTOMelara kanon, Harpoon-raketten en mitrailleurs. Bij de werf staan nu nog drie verlengde Sigma-klasse korvetten voor de marine van Marokko en vier patrouillevaartuigen voor de Koninklijke Marine op stapel. (Foto PAS Publicaties/maritimephoto.com)

Atalanta-eskader stuurt Spaans fregat achter kapers aan Australisch zout

88 Fleur van der Laan

A

ri rolde het vlees tussen zijn vingers en toen hij een plek zonder aderen gevonden had, stak hij de priem in Durai’s penis. Durai beet zijn tanden in het laken en gromde hard van de pijn. Zweetdruppels verschenen op zijn voorhoofd en bovenlijf. Ari nam een plastic balletje en duwde dat met de stompe kant van de priem onder de huid en hield het gat een tijdje dicht met zijn duim. Vervolgens prikte hij opnieuw. ‘Aaah’, schreeuwde Durai. Het laken viel uit zijn mond. ‘Zie je hoe ik moet lijden voor jou, Roos?’ Hij nam snel een slok whisky. Er werd geklopt. ‘Wat spoken jullie daar uit’, riep Bastiaan vanaf de gang. Durai’s deur zat op slot en Bastiaan rammelde aan de deurklink. ‘Ik zit op het toilet te persen’, antwoordde Durai. ‘Mijn ontlasting is zo dik als klei vandaag. Die rotkok!’ Ari onderdrukte een lach. ‘Dank je voor het compliment’, fluisterde hij en stopte het tweede balletje op zijn plaats. Uiteindelijk waren er vijf balletjes aangebracht. Durai lag vermoeid in zijn stoel en keek met trots naar zijn misvormde geslachtsdeel. Ik moest denken aan een verhaal van de antropoloog Redmond O’ Hanlon die naar Borneo reist en op zoek gaat naar een speciaal type rinoceros. Dit mannetjesdier heeft een vertakte penis om zijn vrouwtje extra genot te bezorgen. Ari wikkelde een laag verband om het gebobbelde ding en zette dat vast met tape. ‘Je bent nu zeker wel benieuwd hoe dat voelt, Roos’, grijnsde Durai. ‘Nee, nee’, waarschuwde Ari. ‘Je moet wachten tot de wonden genezen zijn Durai. Je mag een week lang niets doen met dat plassertje van je!’

Belgische steenstorter in handen kapers Somalische piraten hebben zaterdagochtend in de Golf van Aden de Belgische steenstorter Pompeï te pakken gekregen. De tienkoppige bemanning is gedwongen koers te zetten naar de Somalische kust. Het schip van de Belgische baggerbedrijven De Nul en DEME heeft een Nederlandse kapitein.

De eerste en de tweede stuurman zijn Belgen. De matrozen zijn vier kroaten en drie Filippijnen. De Pompeï was op weg van Dubai naar Durban in Zuid-Afrika en zou zaterdagavond een tussenstop maken op de Seychellen om er te bunkeren. Maar zeventig mijl ten noorden van de eilandengroep en circa 300 mijl uit de Somalische kust werd de steenstorter geënterd. De rederij in Aalst ontving zaterdagochtend rond half zes een ‘stil alarm’; een standaardboodschap

dat zoveel betekent als ‘piraten aan boord’. Even later werd ook nog en e-mail verzonden waarop één woord stond: ‘Piracy’. Een verantwoordelijke van de rederij trachtte telefonisch contact te krijgen met het schip. Er werd wel opgenomen, maar toen hij naar de kapitein vroeg werd aan boord de verbinding onmiddellijk verbroken. Zaterdagmiddag nam een van de piraten zelf telefonisch contact op met het persagentschap Reuters. Hij vertelde dat het schip naar Haradhere in Centraal-Somalië zou

Franse oorlogsbodems De rederij stelde de Belgische autoriteiten in kennis, die direct een crisisteam formeerde. Het internationaal ‘piratenalarm’ werd ook opgevangen door het Europese Atalanta-eskader dat ter plaatse tegen de piraterij opereert. Dat stuurde een Spaans fregat naar de laatst bekende positie van de Pom-

peï. Het fregat zond een helikopter vooruit, die foto’s nam van het ge-

Maandagochtend was de Belgische regering in spoedberaad bijeen en eerder werd ook in Brussel al een crisisteam actief om de ontwikkelingen op de voet te kunnen volgen. De Europese redersvereniging Eu-

Laatste e-mail meldt ‘piracy’ kaapte schip en waarop te zien is dat de steenstorter een bootje op sleeptouw heeft. Het lijdt weinig twijfel dat dit de boot is waarmee de Belg werd geënterd. Het schip liep op dat moment zeven knopen

ropean Community Shipowners’ Association (ECSA) kondigde een persconferentie aan en de Europese Vereniging van Baggerbedrijven laakte het ontbreken van bescherming door de marine. (JG)

De Servicevestiging van Wärtsilä Nederland in IJmuiden is verhuisd naar een grotere bedrijfsruimte. Van 560 vierkante meter is het servicecentrum naar 3000 vierkante meter gegaan. Wärtsilä nam in 2004 het failliete Motorenrevisie IJmuiden over. Onder de vleugels van Wärtsilä is het bedrijf zo sterk gegroeid dat een grotere ruimte nodig was.

Volgens vicepresident Job van der Burgt van Services van Wärtsilä Nederland biedt de vestiging mogelijkheden tot een uitbreiding van de activiteiten. ‘Niet dat we hier nu geen klanten hebben, maar we zitten op een steenworp afstand van het Noordzeekanaal en dan ligt het voor de hand ons meer op Amsterdam te focussen.

Anderhalf jaar geleden werd één van de pijlers

de in aanbouw zijnde Carolinabrug over de Surinamerivier geramd door een zandschip, waarvan de stuurman dronken bleek te zijn. Als gevolg van de aanvaring stortten brugdelen bovenop het vaartuig. Sindsdien kibbelen aannemer Van Kessel

Britse vuurtorenheffing tot zeventig procent omhoog

Volgens Hoon is dat nodig omdat het General Lighthouse Fund, dat de navigatiemiddelen voor de scheepvaart beheert, dit jaar zo’n 23 miljoen euro tekort komt. Maar de scheepvaart reageert woedend: ‘Dit is een catastrofale klap voor de scheepvaart op een bijzonder moeilijk moment voor de sector’, zegt voorzitter Mark Watts van de Independent Light Dues Forum. De door het ministerie voorgestelde verhoging werkt naar verschillende kanten tegelijk en kan daarom vooral voor grotere schepen en veerboten hard aankomen. De heffing zelf gaat omhoog van 35 naar 42 pence per netto geregistreerde ton (NRT) en de maximum tonnage waarover moet worden betaald, wordt ook op-

varen maar uit latere observaties bleek dat het schip zijn koers had gewijzigd en op de kust afstevende.

en zou woensdagmiddag de Somalische kust kunnen bereiken. Ook twee Franse oorlogsbodems stevenden af op de positie van de Pompeï. Militairen aan boord sturen om het schip te heroveren zou evenwel geen optie zijn.

IJMUIDEN

PARAMARIBO

De Britse minister van Transport, Geoff Hoon, wil de ‘light dues’, de heffing die de scheepvaart moet betalen voor vuurtorens, bakens en andere navigatiemiddelen, per 1 juli flink verhogen.

De Pompeï met het bootje van de kapers op sleeptouw. De foto is genomen vanuit een verkennende marinehelikopter.

Wärtsilä breidt uit in IJmuiden

Schuldvraag

LONDEN

•

gevoerd, namelijk van 35.000 naar 50.000 ton. Voor een schip van die laatste categorie moet dus niet alleen zeven pence per ton meer worden betaald, maar geldt die heffing ook nog eens over 15.000 ton extra. Alles bij elkaar betekent dit dat de heffing voor de grootste schepen omhoog gaat van 14.000 naar 23.000 euro, een prijsstijging van circa zeventig procent. Daarnaast zit er nog een adder onder het gras. Schepen die regelmatig een Britse of Ierse haven binnenlopen betalen nu maximaal zeven keer per jaar de vuurtorenheffing. Dat wordt echter opgevoerd naar negen keer per jaar, een maatregel die vooral rederijen van veerboten en feederdiensten treft. De heffing geldt overigens niet voor sleepboten, vissers en pleziervaartuigen, die betalen een vast bedrag per jaar. De minister wijst er op dat de ‘light dues’ jaren niet omhoog zijn gegaan. Mede daardoor zit het General Lighthouse Fund nu ‘op het minimum van zijn reserves’, die onder meer

nodig zijn om pensioenen te betalen en investeringen te doen. ‘Gezien het aantal schepen dat dit jaar naar verwachting zal binnenlopen en de inkomsten uit investeringen voor het fonds, dreigt voor dit jaar een tekort van zo’n 23 miljoen euro.’ Het departement berekent dat de verhoging zelf zo’n twaalf miljoen in het laatje brengt, terwijl het opvoeren van het maximum tonnage en aantal vaarten voor de rest van het geld zal zorgen. In de Britse scheepvaartwereld is met verbazing gereageerd op de plannen. Michael Drayton, voorzitter van de recent opgerichte scheepvaartkoepel OneVoice spreekt van ‘verbijsterende verhogingen tot zelfs 67 procent, de hoogste in meer dan twintig jaar’. ‘Dit vormt een reëel gevaar dat de scheepvaart naar Britse havens zal gaan teruglopen. Als eiland kunnen we onze diensten aan de scheepvaart niet in gevaar brengen. De voorspoed van ons land vereist een gezonde maritieme sector in alle geledingen.’ (RP)

en de eigenaar van het schip, het bedrijf Rudisa, over de schuldvraag en wie voor de schade van bijna één miljoen euro moet opdraaien. Intussen liggen de werkzaamheden stil en is zelfs het schip niet geborgen. (AS / foto Hanneke Eertink)

Herstart Helders duikbedrijf DEN HELDER

Geen doorstart, maar een herstart is het lot van de op 24 maart jongstleden failliet verklaarde The Bluestream Group uit Den Helder. Met een kernteam van achttien mensen worden nu onder de naam Bluestream Offshore zowel onder- als bovenwater-activiteiten ten behoeve van de offshore-industrie uitgevoerd.

Het faillissement van het duikbedrijf heeft tachtig medewerkers hun baan gekost. Hiervan kunnen er volgens commercieel directeur Rolf de Vries achttien terugkeren in het nieuwe bedrijf Bluestream Offshore. ‘Wij gaan met dit team op een kleinere schaal door met dezelfde activiteiten die voorheen door The Bluestream Group zijn uitgevoerd. Dit betreft dus zowel duik- als klimwerk. Het inhuren van grote duikondersteuningsvaartuigen, waar het de vorige keer mee is misgegaan, is over. De activiteiten met

ROV’s (onderwaterrobots) kunnen zonder meer worden voortgezet’, aldus Dolf de Vries, die er nog aan toevoegt dat het nieuwe bedrijf in het pand van The Bluestream Group blijft zitten. Alleen zal een deel ervan worden verhuurd. Oud-directeur en aandeelhouder Kieran Pieters blijft als adviseur bij het nieuwe bedrijf betrokken. De herstart is mogelijk doordat het bedrijf Oceanix Offshore uit Den Helder het materieel en de inventaris heeft opgekocht van het failliete duikbedrijf, dat een schuldenlast had van ruim zestien miljoen euro. De herstart is mede mogelijk gemaakt door de hulp van de Rabobank. The Bluestream Group groeide na de oprichting in 1977 onder leiding van Pieters uit tot een bloeiend duikbedrijf dat wereldwijd gespecialiseerde diensten verleende aan de offshore-industrie. Het bedrijf vertilde zich aan het inhuren van het grote duikondersteuningsvaartuig Toisa Paladin van Sealion Shipping. Het schip werd niet alleen veel te laat door de werf opgeleverd, maar bleek ook nog tal van gebreken te vertonen. (PAS)

‘Service is vandaag de dag meer als alleen maar een filter vervangen’, zegt Van der Burgt. ‘We doen de hele voortstuwing, inclusief schroeven, boegschroeven en elektrotechnische installaties. Daarmee zijn we een van de breedst opererende servicebedrijven. Waar we vroeger achter de werf aanliepen nemen we nu internationaal steeds meer hele projecten voor ons rekening. Klanten hebben steeds minder eigen personeel voor dit soort zaken, vandaar dat we nu steeds meer complete pakketten aanbieden. Mocht een klant een probleem hebben dan nemen wij niet alleen de machinekamer voor onze rekening maar zoeken er ook de juiste werf bij. Deze projectmatige aanpak heeft beslist gezorgd voor meer opdrachten omdat we nu als hoofdaannemer werken. Daarnaast zijn onze werkplaatsen niet ingericht op seriematig werken maar juist op maatwerk wat op korte termijn kan worden gedaan.’ Wärtsilä IJmuiden werkt zeventig procent van de tijd voor de baggerindustrie, twintig procent voor de visserij en tien procent voor de binnenvaart. Een sterk punt vindt van der Burgt dat niet met agentschappen wordt gewerkt maar met 160 eigen vestigingen in zeventig landen. ‘We helpen elkaar en er is sprake van kruisbestuiving in plaats van onderlinge concurrentie.’

13

Tankermarkt bar en boos In de droge-ladingmarkt was het enige lichtpuntje voor de handysizers op de Atlantische routes, waar de huren voor reizen van de US Gulf naar West-Europa verbeterden tot zo’n $ 14.500 per dag en voor reizen van Zuid-Amerika naar West-Europa tot iets boven $ 14.000 per dag. In het Verre Oosten was het voor de handysizers minder. De Gem of Kilakarai (53.299 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Westkust van India, teruglevering China voor $ 11.500 per dag, de Great Gain (27.172 dwt, 1998) oplevering Singapore voor een rondreis in het Verre Oosten, teruglevering Singapore/Japan voor $ 7000 per dag. Voor de capesizers was het, wellicht ook door het lange paasweekeinde, een heel rustige week. Voor ijzerertsreizen van Australië naar China lagen de vrachten iets boven $ 6 per ton. De Aquaglory (171.015 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering Amsterdam, via Brazilië, teruglevering Duinkerken voor $ 15.900 per dag. Net als de handysizers profiteerden de panamaxen het van toegenomen graanaanbod in Zuid-Amerika en de US Gulf. Het was voldoende om de huren op de Atlantische routes wat te verbeteren.

vrachtenmarkt De Hsin Ho (71.965 dwt, 1997) werd gecharterd voor een reis van San Ciprian naar het Verre Oosten voor $ 18.000 per dag, de Agios Efraim (73.018 dwt, 1998) oplevering Gibraltar, teruglevering Zuid-Korea voor $ 17.000 per dag. Het ladingaanbod op de Atlantische routes, met name graan van Zuid-Amerika en de US Gulf en ijzererts uit de Zwarte Zee zal naar verwachting nog wel iets toenemen, maar er zijn zoveel schepen beschikbaar dat de vrachten en huren maar mondjesmaat verbeteren. In de containermarkt lijkt aan de voortdurende daling van de huren een einde te komen, lager kon het eigenlijk ook niet. Maar de toekomst ziet er uitermate donker uit. Ondanks de annuleringen van nieuwbouworders komen er dit jaar nog zo’n vijftig containerschepen in de vaart met een capaciteit van rond 319.000 teu en nog eens ongeveer 47 schepen in 2010, 2011 en 2012. Schepen waar niemand op zit te wachten, maar wel de markt verder onder druk zullen zetten. In de tankermarkt is het over de hele linie bar en boos slecht geworden. De vraag naar ruwe olie is sterk gedaald, ook in landen als India en China. Ondanks de beperking van de export van ruwe olie door de Opec-landen is de prijs van een vat olie inmiddels gedaald tot rond $ 50. Voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten daalden de vrachten voor vlcc’s inmiddels tot onder $ 12.000 per dag. Nog erger was het voor 260.000 ton ladingen uit het Golfgebied naar de Verenigde Staten, waarvoor nog maar worldscale 22 of $ 4460 per dag werd betaald. De vlcc Arion (309.460 dwt, 2001) werd voor zestig dagen voor opslag in het Golfgebied gecharterd voor $ 45.000 per dag. Voor de aframaxen is het al net zo treurig. Voor reizen in de Noordzee lagen de vrachten rond worldscale 68, circa $ 5700 per dag. In de Middellandse Zee was het nog erger, daar lagen de huren rond worldscale 55, iets onder $ 2000 per dag.

Strijken van de vlag Het is ongeveer een half uur voor donker in de haven van Guanta. Op mijn dooie gemak slenter ik samen met de meester over de kade in de richting van een marineschip dat praktisch gelijktijdig met ons arriveerde. Vanmiddag, tijdens het afmeren, stond ik op de brugvleugel toen er beneden mij een fanfare aan kwam marcheren. De muzikanten hielden halt net achter ons schip en begonnen hun instrumenten te stemmen. Geraakt door deze attente geste strekte ik mijn rug en maakte mij op om te genieten van misschien wel het Wilhelmus. Later zou ik misschien door de burgermeester… ‘Of we misschien nog honderd meter naar voren kunnen. Die marineboot moet er nog bij!’ Mijn stuurman verstaat de kunst verkeerde dingen op verkeerde momenten te zeggen. ‘Oke, minimum vooruit!’ En dat Wilhelmus is trouwens toch maar een stom deuntje. Toch ben ik maar even gaan kijken naar dat oorlogsschip, omdat ik vermoedde dat het een Nederlands fregat is geweest. En ja hoor, ik pik ze er zo uit. Onmiskenbaar een oude Hollander met die verhoogde bak en een helidek. ‘Zie je kap, het is een oude Engelsman!’ Ik overweeg kribbig er wat tegenin te brengen, maar mijn aandacht wordt afgeleid door een metalige stem die over het dek galmt. Iedereen aan boord stopt met zijn werkzaamheden en springt stram in de houding. Er klinkt een fluitsignaal en over het

Dat Wärtsilä vertrouwen heeft in de toekomst blijkt volgens Van der Burgt uit de uitbreiding in IJmuiden. Wärtsilä heeft in totaal negen vestigingen in Nederland, waarvan vier servicebedrijven: Schiedam, IJmuiden, Hardinxveld-Giessendam en Harlingen. Daarnaast is er een vestiging in Kruiningen, gespecialiseerd in reconditioning van motoren en de vestiging in Zwolle met een centraal magazijn en een afdeling rebuild. In Drunen heeft men de schroevenfabriek, voorheen Lips, in Amersfoort een conferentiecentrum en in Waalwijk een opleidingscentrum. (KvL)

Z WA R E K E ES helidek komt een officier, geflankeerd door twee matrozen aangemarcheerd. De officier draagt een uniform dat me aan die fanfare van vanmiddag doet denken. Aan zijn riem bungelt een sabel. De matrozen hebben een Peppi en Kokki-muts op. Zonder waarschuwing trekt de officier plotseling zijn sabel en in één vloeiende beweging brengt hij deze omhoog voor zijn borst. De matrozen duiken niet weg, ik denk dat ze dit verwachtten. Dan marcheert het drietal richting hek, naar de vlag. Door de luidsprekers klinkt nu bombastische muziek. Begeleidt door deze klanken wordt met ingestudeerde bewegingen de nationale vlag gestreken. ‘Zo hoort het nou, meester’, zeg ik lichtelijk opgewonden als we teruglopen. ‘Ja, en dat daar is de realiteit.’ Op het achterdek van ons schip verschijnt de stagiair in een smerige overall die met rukkende bewegingen onze nationale driekleur naar beneden sjort en in een prop mee naar binnen neemt. Ik moet er diep van zuchten. ‘Ach kap’, zegt de meester, die mijn gezicht ziet. ‘Onze vlag wórdt tenminste nog gestreken…’

Liberiaanse vlag LIBERIA

Het aantal schepen dat onder Liberiaanse vlag neemt snel toe. In de eerste twee maanden van 2009 werden 110 nieuwe schepen ingeschreven in het Liberiaanse register, dat onlangs het 3000ste zeeschip inschreef. Het betrof de nieuwbouwtanker Ise Princess (105.400 dwt) van Fairsea Enterprises. Het schip vaart onder management van het Griekse Tsakos Shipping & Trading. Er varen rond 600 Griekse schepen onder Liberiaanse vlag, naast een groot aantal schepen uit andere landen. (HH)

14

visserij

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 25 april 2009

Meer aandacht voor veiligheid aan boord wonende vissers

ARM-33 aanwinst Zuidvloot ARNEMUIDEN

Piet van Belzen uit Arnemuiden heeft van de familie Drijver uit Oosterend de Eurokotter TX-33 Maarten Cornelis overgenomen en in de vaart gebracht als ARM-33 Tempus Fugit. De bijna 24 meter lange Eurokotter kwam in mei 2002 in de vaart als TX-34 Sola Gratia voor Rederij Daalder. Het casco was afkomstig van Machinefabriek Padmos uit Stellendam. De afbouw had echter plaats bij Machinefabriek A. & L. Hoekman op Urk, die tevens als hoofdaannemer fungeerde. De familie Drijver nam de kotter in maart 2008 over van Daalder en is dus maar kort eigenaar geweest van het acht jaar oude schip. (Foto Bram Pronk)

FRASERBURGH

De visserijsector besteedt onvoldoende aandacht aan de veiligheid van bemanningsleden die ook in de havens aan boord wonen. Vroeger kwam dat haast niet voor, omdat de bemanning vrijwel altijd uit de thuishaven zelf of directe omgeving kwam. Tegenwoordig werken echter steeds meer buitenlanders in de visserij, op Schotse schepen alleen al meer dan 200, die ook in de haven aan boord blijven.

De oproep de veiligheid beter in acht te nemen komt van de Marine Accident Investigation Branch (MAIB), de Britse scheepsongevallenraad, na een brand aan boord van het visserschip Vision II die drie bemanningsleden het leven kostte. Twee van de slachtoffers waren afkomstig van de Filippijnen, de derde kwam uit Letland. Later bleek dat er honderd buitenlanders werken op vissersschepen uit Fraserburgh en nog eens honderd op de Peterheadvloot. Een groot deel van deze bemanningsleden is afkomstig van de Filippijnen. Het vuur brak uit in de vroege ochtend van 1 augustus 2008 uit terwijl het schip lag afgemeerd in Fraserburgh. Daar onderging de Vision II, die tot dan toe als Amesthyst voer, een onderhoudsbeurt en werd het schip ook geschilderd en omgedoopt. Het 163 ton metende en 18,60 meter lange schip was net de vorige dag van eigenaar verwisseld. Het kostte de brandweer ongeveer twee uur om het vuur onder controle te krijgen. Daarna werden in en bij de keuken de drie slachtoffers gevonden. Het vuur is waarschijnlijk ontstaan in een elektrisch kacheltje, dat net de vorige dag was gerepareerd, maar ook een vergeten sigaret wordt niet uitgesloten. De slachtoffers, waarvan er twee hadden gedronken, zijn omgekomen door verstikking in de dikke rook. Volgens de MAIB is de veiligheid aan boord vaak onvoldoende gewaarborgd om er mensen te laten wonen. ‘De huidige regulering en ontwerpeisen voor visserschepen zijn niet aangepast aan het toenemende gebruik als woonaccomodatie in de havens. Daarom is een nieuwe benadering nodig voor de regulering voor visserschepen die bemanningsleden hebben die naar verwachting aan boord wonen. Daarbij gaat het om de veiligheidsregels, noodtoegangen en -uitgangen, rooken vuurmelders en alarmsystemen, elektriciteitsvoorziening en noodoefeningen.’ (RP)

Kleine SumWing OUDESCHILD

De Eurokotter TX-33 vaart sinds kort met de vernieuwde SumWing.

Nadat sinds vorig jaar al een viertal grotere Texelse bokkenvissers met dit compleet nieuw brandstofbesparend vistuig naar zee was vertrokken, was het nu de Maarten Cornelis van de firma Drijver uit Oosterend die met één kleine SumWing en één gewoon bokkentuig uitvoer. De resultaten van het nieuwe brandstofbesparende vangsttuig worden hoopgevend genoemd. De Texelse uitvinders kregen hiervoor dan ook de Ondernemersprijs 2007 van Texel. (BK)

ijsselmeer In week 13 ontving de Urker afslag van 32 aanvoerders 134.609 kilo spiering voor gemiddeld € 0,52 de kilo met een hoogste besomming van € 3200. Met 33 aanvoerders zat de Urker omzet in week 14 op 59.561,5 euro. De hoogste besomming bedroeg € 2500 euro. De roofvis bestond uit 23 kilo snoekbaars voor gemiddeld 5,94 euro per kilo, drie kilo snoek voor twee euro en 146 kilo grote snoekbaars voor acht euro. Aan witvis was er 1037 kilo blei voor 0,24 en 49 kilo grote blei voor 0,50 en 81,5 kilo voorn voor 0,72 euro per kilo. De 125 kilo bot klokte gemiddeld 0,80 en de 58.097 kilo spiering 0,52 euro. In week 15 bedroeg de hoogste besomming € 1100 van negen aanvoerders 23.987,5 kilo spiering voor gemiddeld € 0,52 de kilo. Vorige week zetten 4 aanvoerders 13.482 kilo aan de wal en de hoogste besomming bedroeg € 5500 euro. De aalaanvoer bestond uit 374,5 kilo dikaal voor gemiddeld 3,01, 33,5 kilo fuikaal voor 3,88 en 368 kilo kistaal voor 5,13 euro. Verder was er 12.480 kilo voorn voor 0,46 en 226 kilo halfdik voor 3,46 (WBV).

‘Operationele financiële steun nu eenmaal niet toegestaan’

EU onderzoekt steun aan Franse vissers De Europese Commissie gaat onderzoeken of de financiële steun van vier miljoen euro plus kredietgaranties ter waarde van vijftig miljoen euro, die de Franse minister van landbouw en visserij, Michel Barnier, heeft beloofd aan de Franse vissers, in strijd is met de concurrentieregels van de EU.

Dat heeft woordvoerster Nathalie Charbonneau van Visserijcommissaris Joe Borg verklaard in een reactie op het akkoord tussen Barnier en de vakbonden van de vissers, dat vorige week woensdag een einde maakte aan de blokkade door de vissers van de havens van Calais, Boulogne-surMer en Duinkerken. De Franse vissers blokkeerden dinsdag 14 april de Kanaalhavens om hun ongenoegen te uiten over de in hun ogen te lage vangstquota. De blokkades, waaraan bij elkaar circa 500 schepen deelnamen, duurde uiteindelijk drie dagen. Hierdoor stokte het goederen- en passagiersverkeer van en naar GrootBrittannië. Vissersschepen verhin-

derden veerschepen de havens in of uit te varen. Veel passagiers moesten de nacht aan boord of in de haven doorbrengen.

Visrechten kopen P&O Ferries zag zich genoodzaakt alle veerdiensten op Het Kanaal te staken. Woensdag dreigde zelfs de voornaamste vakbond van SeaFrance Ferries om ook de tunnel te blokkeren ‘uit solidariteit met de vissers’. Zover kwam het echter niet, want een rechtbank in Frankrijk beval de blokkades op te heffen op straffe van een dwangsom van 1000 euro per uur dat een ferry vertraging zou oplopen. Inmiddels waren ook besprekingen begonnen tussen de beroepsfedera-

ties van de vissers en de Franse overheid, waarbij de minister van visserij beloofde vier miljoen euro vrij te maken voor de vissers en ‘visrechten’ over te kopen van buurlanden. Hierop werden de blokkades opgeheven, hoewel de toezegging door de minister ontoereikend werd geacht om de noodlijdende bedrijven uit de nood te helpen. De vissers zelf hadden aanpassing van de vangstquota geëist, omdat vooral de kleine ondernemingen anders niet zouden overleven. Ze eisten met onmiddellijke ingang extra quota voor tong en kabeljauw. Die eis werd gesteund door Jacky Henin, oud-burgemeester van Calais en thans Europarlementslid. De vangstquota worden jaarlijks door de EU vastgesteld, maar het zijn de lidstaten die over de onderlinge verdeling beslissen.

Belofte Barnier beloofde zich te zullen inzetten voor grotere kabeljauw- en tongquota voor de Franse vissers ‘zonder de door de Europese Unie opgelegde vangstbeperkingen te overtreden’. Hij hield de vissers

voor dat hij voor hen eind vorig jaar, tijdens de quota-onderhandelingen, al 400 ton tong extra in de wacht had gesleept en dat hij van hun kant nu ook een gebaar op zijn plaats achtte. Daarop besloten de vissers de geblokkeerde havens weer vrij te geven. De leider van de invloedrijke vakbond CFTC, Bruno Dachicourt, verklaarde dat dit niet betekent dat de vissers van elke actie afzien. ‘Wij gaan door met onze protestacties,

acties te wachten’, dreigde een vakbondsleider. Een dag later heeft een twintigtal vissersschepen nog een langzaamaanactie (‘opération escargot’) op de wateren van het Kanaal gevoerd maar het effect daarvan op de scheepvaart was gering.

Laconiek Bij de Europese Commissie in Brussel werd laconiek gereageerd op deze dreigementen. Daar verklaarde een

Blokkade Kanaalhavens dupeert veerdiensten maar we zullen onze manier van actievoeren wel veranderen.’ De daad bij het woord voegend besloten de vissers om de blokkade van een fabriek voor visproducten in Boulogne-sur-Mer voort te zetten. In Duinkerken dreigden boze vissers met nieuwe blokkades als er niets terechtkomt van de beloftes van Barnier en als ‘Brussel’ de beloofde steun zou verbieden. ‘Dan is het oorlog en staan nog hardere

Commissiewoordvoerder maandagochtend dat de kwestie ‘natuurlijk ernstig zal worden onderzocht, maar dat operationele financiële steun nu eenmaal niet langer is toegestaan in de Europese visserij’. Wel is het mogelijk de Franse vissers hulp te bieden uit het Europese Visserijfonds, maar eerst moet dan wel worden nagegaan of zij daarvoor in aanmerking komen, aldus de EUwoordvoerder. (JS/JGL)

Stalen catamaran

Subsidies openbaar

SCHEVENINGEN

De staandwantvisserij vanuit Scheveningen ontwikkelt zich gestaag. Hoewel soms ook geconfronteerd met minder rendabele weken, hebben de meeste vissers er toch vertrouwen in dat deze vorm van visserij toekomst biedt. Onlangs arriveerde de voormalige SN-354 Stardust uit het Engelse North Shields. Het betreft hier een zwaar gebouwde stalen catamaran, die naast de bordentrawl, ook geschikt is voor de staandwantvisserij. Het vaartuig heeft een lengte van minder dan tien meter bij een breedte van ruim vijf meter. Een Scheveningse visser heeft het opvallende vaartuig gekocht en gaat het klaarmaken voor de visserij met staande netten. Naar verluidt krijgt de catamaran het nummer SCH-101. (Foto W.M. den Heijer)

DEN-HAAG

Minister Gerda Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit heeft 20 april de informatie omtrent subsidies op grond van het gemeenschappelijk visserijbeleid openbaar gemaakt. Het betreft een database met zoekfuncties op de site van het ministerie. Daarin staat informatie over subsidies die zijn verstrekt in de periode 16 oktober 2007 tot en met 15 oktober 2008. (ME)

‘Veertig procent visvangst is bijvangst’ Ruim veertig procent van de wereldwijde visvangst is bijvangst. Dat zegt het Wereld Natuur Fonds (WNF) op basis van schattingen van vangsten die niet worden gebruikt of niet zijn gereguleerd. Volgens het WNF gaat het jaarlijks om tenminste 38 miljoen ton vis.

De cijfers staan in een wetenschappelijke publicatie, die eind deze maand in het voorstaande tijdschrift Marine Policy verschijnt. Met de publicatie doet het WNF een voorzet voor een betere definitie van bijvangst. Volgens oude definities bedraagt de bijvangst wereldwijd zeven tot 27 miljoen ton vis. Bijvangst is volgens het WNF een grote bedreiging voor het leven in zee. ‘Daarom is het cruciaal dat er een nieuwe definitie komt’, vertelt Johan van de Gronden, algemeen directeur van WNF. ‘Er zijn momenteel veel verschillende omschrijvingen in zwang. Hierdoor is niet alleen onduidelijk wat bijvangst precies is, maar is ook onduidelijk hoe vissers en regeringen bijvangst het beste kunnen terugdringen. Bij-

voorbeeld door visnetten of vishaken aan te passen. ‘In veel gevallen worden vissoorten waarop niet gericht wordt gevist stervend of dood teruggegooid. Maar nu de zeeën leger raken als gevolg van overbevissing, wordt de bijvangst ook steeds vaker aan land gebracht en verkocht, zonder dat duidelijk is of het verantwoord en duurzaam is om deze bijgevangen vissen uit zee te halen; er zijn meestal geen quota voor vastgesteld. Zo is er in toenemende mate sprake van een onzichtbare vorm van overbevissing. Dit gaat ten koste van de natuur, het voedsel van lokale bevolkingen en het inkomen van vissers.’

Boosdoeners De publicatie noemt volgens Van de Gronden de vangst van tropische garnalen in Azië als een van de grote boosdoeners. ‘Deze visserij gebeurt met trawlers die hun fijnmazige netten over de bodem slepen en zo alles meenemen wat er in de netten komt. Voorheen werd de bijvangst overboord gezet, maar door tegenvallende garnalenvangsten wordt ook de rest maar aangeland. Hetzelfde gebeurt in de tonijnvisserij, waar vis-

sers steeds vaker ook de bijgevangen haaien aanlanden, omdat er steeds minder tonijn wordt gevangen. ‘Wij vinden dat elke vorm van visserij goed gereguleerd moet zijn. Er moet een plan zijn voor hoe de vispopulatie in stand blijft. Alles wat uit zee wordt gehaald, zonder beheersplan en zonder verantwoorde quota, moet dus gezien worden als bijvangst. Gelukkig kunnen visbestanden zich herstellen, maar dan moeten ze wel de kans daarvoor krijgen.’

Duurzaam Het WNF constateert ook dat in Nederland een groot deel van de visserij streeft naar een zo duurzaam mogelijk visserij volgens de criteria van de Marine Stewardship Council (MSC). ‘Belangrijk onderdeel hierbij is dat de bijvangst tot een aanvaardbaar niveau wordt teruggebracht. Voorbeeld is de garnalenvisserij. Garnalen die in de tropen zijn opgevist, hebben soms meer dan negentig procent bijvangst. De Hollandse garnalenvisserij, die sowieso minder bijvangst heeft, zet zich de komende tijd in voor verdere reductie van de bijvangst door middel van aangepast vistuig.’ (EvH)

Prijsontwikkeling blijft zorgelijk De aanvoer steeg licht met 700 kisten naar 12.853. De omzet bleef met 1,2 miljoen euro vrijwel gelijk aan die van vorige week. De aanvoer concentreerde zich met 8800 kisten op de maandagmarkt doordat de weekvissers het met een visdag minder moesten doen (tweede Paasdag). Het aanbod op vrijdag was met 2739 kisten van veertien aanvoerders dan ook gering. Die dag waren er wel de enkelingen die veel tong hadden gevangen.

de notering danig op. De prijzen van maandag zijn realistischer. Uit de Oostzee kwam weinig kabeljauw, de prijsvermelding van maandag is dan ook volledigheidhalve. Wel was er donderdag een flinke partij dichte Oostzeewijting, voor de ruim 400 kisten werd gemiddeld 0,67 betaald, de prijzen varieerden van 0,49 tot 0,79. naast de snoekbaars was r maandag ook een partij van 1300 kilo voorn uit het Oostzeegebied, die voor 0,33 werd verhandeld.

De totale tongaanvoer was wel wat kleiner. De dagprijzen waren wel iets hoger dan die van de dinsdag na Pasen, maar in het algemeen bleven de noteringen beneden de maat. Vooral de maandagmarkt gaf bij de grote soorten een flinke daling te zien. De belangrijkste tongmaat is de kleinmiddel, de verkoop daarvan verloopt nogal stroef door het uiterst voorzichtig optreden van de handel en dat is niet bevorderlijk voor de prijzen gezien vanuit het standpunt van de aanvoerders. De tarbotprijzen waren vrijdag wel iets beter dan vorige week, maar maandag werd gemiddeld weer 1 euro per kilo minder betaald dan vrijdag. De dure vissoorten staan, zo moet inmiddels worden geconstateerd, duidelijk onder druk van de economische omstandigheden. De griet laat vaak een uiterst wispelturig prijsverloop zien; dat was ook deze week weer het geval gezien het grote verschil tussen de vrijdag- en maandagveiling. Vrijdag bleven de prijzen van de griet nog op een alleszins redelik niveau gezien in het licht van de prijsontwikkelingen in het algemeen. Er was iets meer schol. Het waren vooral de scholspecialisten die voor een flik deel van de aanvoer zorgden; de tongvissrs moesten het met uitzonderlijk weinig schol doen, velen kwamen niet verder dan twintig kisten, sommigen nog minder. De grootste scholaanvoerder was een overweekse kotter op vrijdag met 950(!) kisten. Doordat het aandeel van de zogenoemde ‘doggerschol’ vrij groot was werden de gemiddelde scholprijzen nog wat opgekrikt. Deze schol blijft 8 tot 10 cent per kilo meer opbrengen dan die van de kotters die op andere visgronden opereren. Daaruit volgt dat de overige schol nog aanzienlijk minder opbracht, zo bleef deze schol 4 maandag zich bewegen tussen 1,08 en 1,11 per kilo. Het prijsherstel van de schol laat nog steeds op zich wachten. De schar en bot bevinden zich prijsmatig in de zelfde omstandigheden. Er was veel tongschar, vooral door het aanbod op woensdag en donderdag toen er op beide dagen een Deense aanvoerder was met ongeveer 5500 kilo. Het marktbeeld veranderde niet, de kortgeleden nog zoveel gevraagde tongschar gaat uiterst moeizaam van de hand. Vooral de kleine tongschar brengt weinig op, ook de grotere partijen brengen de opvangprijs van 2,30 vaak niet op en moeten uit de markt worden genomen. Een grote partij tongschar 2 (de middensoort) deed het woensdag met 3 euro ook niet best. Noordzeekabeljauw was er weinig en dat is al enkele weken het geval. Aan de hoge prijzen van vrijdag moet niet teveel waarde worden gehecht, er waren maar 22 kisten. Een plotselinge prijsexplosie naar 7,50 bij de grote soorten schroefde

De veelal wat tegenvallende tongvangsten in combinatie met de lage prijzen van de belangrijkste vissoorten resulteerden in een voor het grootste deel van de vloot maar matige visweek. Het waren alleen de kotters met de grote vangsten aan schol die een redelijke besomming maakten. De aanvoer bestond uit: 51.119 kilo tong, 22.240 kilo tarbot, 5589 kilo griet, 17.991 kilo tongschar, 1306 kilo kreeft, 7882 kisten schol, 1260 kisten schar, 153 kisten bot, 144 kisten kabeljauw (Noordzee), 80 kisten kabeljauw (Oostzee), 474 kisten wijting, 39 kisten koolvis, 80 kisten grauwe poon, 5159 kilo krab, 524 kilo wulk en 1714 kilo snoekbaars (Oostzee).

kotters

Wereld Natuurfonds wil nieuwe, heldere definitie

DEVENTER

URK

van de wereld

Visserij met hoeklijnen RIFI

De wateren rondom IJsland zijn als vanouds bijzonder vruchtbaar geweest. Vooral de Britten (trawlers uit Hull, Grimsby, Shields en Fleedwood) hebben daar veel profijt van weten te trekken. Totdat de IJslanders in de gaten kregen dat de visbestanden terugliepen en ze die beter zelf konden exploiteren. Aanvankelijk kende IJsland alleen kleinschalige visserij, maar na twee achtereenvolgende kabeljauwoorlogen onderging ook de vloot van IJsland een gestage groei. De vloot van IJsland kent een behoorlijke variëteit aan vissersvaartuigen; kleine professionele jiggers en staandwantvissers zijn actief naast grote pelagische purse seiners en imposante garnalentrawlers. Het vissen met lijnen kent echter een lange geschiedenis en daarin zijn de IJslanders dan ook goed bedreven. De SH-270 Tjaldur uit Rifi is een voorbeeld van een moderne IJslandse longliner waarop zo’n veertien opvarenden hun brood verdienen. De SH-270 is in 1992 in Noorwegen gebouwd en was aanvankelijk eigendom van BRIM Seafood. Een bedrijf dat zowel in de aanvoersector als de visverwerkende industrie belangen heeft. De SH-270 heeft een lengte van 43,21 meter bij een breedte van negen meter en een diepgang van 6,80 meter. Het vaartuig meet 688 brt en is uitgerust met een 1000 pk hoofdmotor. Longliners als de SH-270 opereren continu. Dat betekent halen en uitzetten aan één stuk door. Aan boord werkt men in ploegendienst. (Foto W.M. den Heijer)

Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag Tong: groot 8,36 7,69 grootmiddel 8,08 7,62 kleinmiddel 7,76 7,62 klein I 7,70 7,49 klein II 6,10 6,42 Tarbot: super 17,04 11,28 1 14,14 13,06 2 11,62 10,80 3 9,42 8,98 4 9,89 8,19 5 9,05 7,76 6 5,75 5,45 Griet: super 11,93 11,28 1 10,05 7,65 2 9,27 6,84 3 4,81 4,85 Tongschar: 1 4,08 4,58 2 3,26 3,44 3 1,76 2,30 Kreeft: 1 klein -,-- 6,19 2 -,-- 4,48 2 klein -,-- 3,23 3 -,-- 2,32 Schol: 1 2,23 2,58 2 1,48 1,49 3 1,45 1,43 4 1,21 1,19 Schar: 0,68 0,68 Bot: 0,48 0,39 Kabeljauw (Noordzee): 1 6,52 3,66 2 6,32 3,56 3 4,16 3,25 4 3,31 2,92 5 3,18 2,80 6 2,05 2,20 Kabeljauw (Oostzee): 1 -,-- 1,65 2 -,-- 1,61 3 -,-- 1,88 4 -,-- 2,23 5 -,-- 2,38 6 -,-- 1,78 Wijting: gestript 1,02 0,51 dicht -,-- 0,62 Grauwe poon: 0,50 0,47 Snoekbaars (Oostzeegebied): 1 -,-- 8,51 2 -,-- 5,29 3 -,-- 4,51

Aanvoer Nieuwpoort stijgt spectaculair BRUSSEL

Terwijl de Belgische vissers steen en been klagen, blijkt dat op de visveiling in Nieuwpoort de eerste drie maanden van 2009 bijna 70.000 kilo vis werd verhandeld. Dat is dertig procent méér dan in dezelfde periode van vorig jaar.

Vooral maart bleek een voltreffer op het vlak van aangevoerde vis. Volgens wethouder Vandecasteele van Nieuwpoort lagen de olieprijzen begin dit jaar gemiddeld dertig procent lager dan dezelfde periode van vorig jaar, wat de algemene kosten voor de aanvoerders verlaagde. Tegenover het goede nieuws uit Nieuwpoort stond dan weer dat het totale gewicht van de aan wal gebrachte vis in alle Vlaamse visveilingen in die periode met twaalf procent daalde. Volgens Vandecasteele zijn de troeven van Nieuwpoort de goede dienstverlening van de stad aan de handelaren en de vissers alsmede de versheid van de aangevoerde vis. In Nieuwpoort wordt vooral tong aangevoerd. Sinds april is de prijs van onder meer tong en kabeljauw sterk gedaald. Dat was voor de Rederscentrale aanleiding om alarm te slaan. (JS)

kielzog

Zaterdag 25 april 2009

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 DUITSLAND Brandenburger Niederhavel; stremming. Stremming thv. kmr. 56.9 van 28 april 6 uur tot 30 april 22 uur. Datteln-Hammkanal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 0 en 8 op 16 mei van 13 tot 17 uur. Donau; sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2); sluis Geisling (kmr. 2354.3); sluis Kachlet (kmr. 2230.6); sluis Regensburg (kmr. 2379.7); sluis Straubing (kmr. 2322); stremming. Tot 29 april 12 uur stremming sluis Bad Abbach, stremming sluis Regensburg, stremming sluis Geisling, stremming noordkolk Kachlet, stremming sluis Straubing. In deze periode is extra bediening op aanvraag mogelijk bij de zuidkolk Kachlet Donau; beperkingen. Tnb. van maandag tot vrijdag tussen kmr. 2246.8 en 2247 bijzondere voorzichtigheid, ontmoeten, voorbijlopen, ankeren en keren verboden. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 1.4 en 2.5 op 9 mei van 14 tot 18 uur en 10 mei van 10 tot 13 uur. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Voor Dortmund-Ems-Kanal beurtelings verkeer en voorbijlopen verboden t/m 25 april. Info: Ems-Traic, VHF 15 en sluis Herbrum, VHF 22. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Bevergern (kmr. 109.7); sluis Gleesen (kmr. 137.9); sluis Hesselte. Stremming sluis Bevergern en Rodde (kmr. 112.5) van 9 mei 22 uur tot 11 mei 10 uur en van 16 mei 22 uur tot 18 mei 10 uur. Stremming grote kolk Venhaus (kmr. 126.7) van 9 mei 22 uur tot 11 mei 10 uur en van 16 mei 22 uur tot 18 mei 10 uur. Stremming grote kolk Hesselte (kmr. 134.5) en Gleesen van 9 mei 22 uur tot 11 mei 10 uur en van 16 mei 22 uur tot 18 mei 10 uur. Maximale afmetingen kleine kolken Venhaus, Hesselte en Gleesen lengte 67 m, breedte 8.20 m en diepgang 2.50 m. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Duthe (kmr. 195.1); gedeeltelijke stremming. Stremming nieuwe kolk Duthe van 12 mei 6 uur tot 14 mei 22 uur. Oude kolk max. 960 cm breed en 200 cm diep. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Hilter (kmr. 185.9); gedeeltelijke stremming. Stremming nieuwe kolk sluis Hilter van 11 mei 6 uur tot 16 mei 22 uur. Oude kolk max. 960 cm breed en 200 cm diep. Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen (kmr. 60.6); gedeeltelijke stremming. Stremming sluis Uelzen II van 23 april 7 uur tot 24 april 14 uur. Tijdens de stremming van sluis II wordt sluis Uelzen I bediend op 23 april tot 20 uur en 24 april vanaf 6 uur. Als de stremming sluis Uelzen II is opgeheven is sluis Uelzen I weer gestremd. Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg-Scharnebeck (kmr. 106.2); gedeeltelijke stremming. Stremming westbak hefwerk Luneburg-Scharnebeck van 27 april 5 uur tot 22 mei 18 uur. Main; brug Grossmannsdorf (kmr. 268.8) ; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid brug Grossmannsdorf tnb. Bij vallende voorwerpen en verblindende verlichting graag sluis Grossmannsdorf waarschuwen. Mittellandkanal; sluis Sulfeld (kmr. 236.9); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Sulfeld op 27 april van 9:30 tot 16 uur. Mittelweser; sluis Dorverden ; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Dorverden tnb. De diepgang voor de grote kolk kan opgevraagd worden via tel. 04234-1358. Mittelweser; sluis Langwedel; stremming. Stremming sluis Langwedel van 13 mei 22 uur tot 18 mei 6 uur. Mittelweser; Bremer Wesersluis (kmr 362.2); gewijzigde bediening. Van 1 mei tot half november staat de kleine kolk van sluis Bremen-Hemelingen als automatische zelfbedieningssluis ter beschikking voor de kleine scheepvaart van max. 4 m breed. Bij uitval van de kleine kolk kan de grote kolk gebruikt worden, waarbij de beroepsvaart voorrang heeft. Mosel; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 2 en 6 op 20 juni van 13 tot 18 uur en 21 juni van 10 tot 15:30 uur. Mosel; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 196.5 en 199.5 op 3 mei van 13 tot 17 uur, 21 mei van 12 tot 20 uur, 22 mei van 10 tot 19 uur, 23 mei van 9 tot 19 uur, 24 mei van 9 tot 15 uur, 7 juni van 13 tot 17 uur, 20 juni van 14 tot 19 uur en 21 juni van 9 tot 17 uur. Neckar; sluis Marbach (kmr. 157.6); oponthoud. Ivm. evenement tussen kmr. 155.1 en sluis Marbach oponthoud tussen 2 mei 8 uur en 3 mei 22 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden van 2 mei 8 uur tot 3 mei 22 uur. Rhein; afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod rechteroever Altstadtufer Düsseldorf tussen kmr. 744 en 744.1 en tussen kmr. 744.2 en 744.3 van 2 mei 6 uur tot 4 mei 0 uur. Rhein-Hernekanal; gedeeltelijke stremming. Tnb. thv. kmr 42.8 gedeeltelijke stremming en ontmoeten verboden. Rhein-Hernekanal; sluis Herne Ost (kmr. 37.3); gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Herne Ost van 11 mei 6 uur tot 29 mei 14 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr 1.7); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Friedrichsfeld van 5 mei 6 uur tot 6 mei 16 uur. Max. schutlengte kleine kolk 110 m. Wesel-Dattelnkanal; sluis Hunxe (kmr. 13.3); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk sluis Hunxe van 28 t/m 30 april van 8 tot 14 uur. Scheepvaart langer dan 110 m kan eventueel op aanvraag tussentijds geschut worden FRANKRIJK Canal lateral a la Marne; brug Pogny (kmr. 17.8); afmeerverbod. Ivm. evenement Afmeerverbod linkeroever tussen kmr 17.1 en brug Pogny op 2 mei van 12 tot 19 uur. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; gedeeltelijke stremming. Gedeeltelijke stremming branche Est in pand 47 thv. kmr. 297.7 tnb. Canal du Nord; sluis 1 Palluel (kmr. 1.2); sluis 8 Moislains (kmr. 37.6); stremming. Tot 4 mei 6:30 uur stremming tussen kmr. 0 en 30.3. Scheepvaart met bestemming haven Marquion is van 21 t/m 24 en van 27 t/m 30 april toegestaan. Wel moet bediening sluis Palluel aangevraagd worden tussen 8 en 12 en tussen 13 en 17 uur via tel. 06 19 49 60 99. Canal lateral a la Garonne; hellend vlak Montech (kmr. 43.8-44.3); beperkte service. Het hellend vlak van Montech wordt tot 30 oktober niet bediend op 30 april, 4 en 5 mei, 2, 6, 7, 11, 12 en 16 juli, 27 augustus en 3, 7, 8, 12, 13, 17en 24 september. De scheepslift is gereserveerd voor vaartuigen langer dan 20 m die de sluizen 11 tot en met 15 willen vermijden op aanvraag de dag tevoren voor 16 uur via tel.: 06 62 99 48 02. Vaartuigen van 28.50 m worden gratis geschut. Vaartuigen tussen 20 m en 28.50 m moeten tol betalen. Escaut; sluis 1 Cantimpre (kmr. 0.2); afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod pand Cantimpre tussen kmr. 0 en 2.1 op 1 mei van 8 tot 18:30 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim (kmr. 309); gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Gambsheim van 27 april 7 uur tot 28 april 17 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Gerstheim (kmr. 272.2); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Gerstheim van 4 mei 7 uur tot 23 oktober 18 uur. Saône; sluis 6 Ecuelles (kmr. 175); oponthoud. Oponthoud sluis 6 Ecuelles op 27 april tussen 7 en 18 uur. Seine; mededeling. De eigenaar van het vaartuig Tora Tora nr NI 149923 moet zich melden bij SN de la Seine, Subdivision d’Amfreville-sousles-Montes voor 7 oktober. Yonne; sluis 4 Villevallier (kmr. 41.9); sluis 5 Armeau (kmr. 44.9); bericht ingetrokken. Diepgangsbeperking tussen sluis 4 Villevallier en sluis 5 Armeau is opgeheven. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr. 1938.3 en 1938.6 t/m 30 juni maandag t/m vrijdag van 6 tot 20 uur.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 25 april: - Jamie Wagemaker, 8 jaar, ms Jantine, Zwolle. 26 april: - Helena Goudriaan, 7 jaar, a/b Alk, Krimpen a/d IJssel. 28 april: - Benjamin en Jonathan Heuvelman, 7 jaar, a/b Kraanvogel, Krimpen a/d IJssel. - Mattanja Romijn, 3 jaar, a/b Alm, Dordrecht. 29 april: - Adrianus Arnold van Weelden, 7 jaar, a/b Varius, Werkendam. 1 mei: - Erwin Klein, 8 jaar, ms Actief, Delfzijl.

Weekblad Schuttevaer

HORIZONTAAL: 4 Stroomtempo (5); 6 Controleren door het over te tekenen (9); 8 Dat wordt wel gebruikt om kapitaal aan te boren (8); 9 Dat hoofddeksel is niet best (3); 11 Zij jatten uit tuinen (12); 13 De koperslager maakt ook koek (11); 16 Een schaal drank (4); 17 Daar tegenover staat een woonwagen (9); 19 De gouverneur is als Europeaan rijk geworden in Indië (5); 21 Er hangt een zwoele sfeer in de slaapkamer (8); 22 Beleggingen in de postbank (15).

- Louise Stoker, 2 jaar, H.I. Ambacht. - Daniël Veldman, 18 jaar, sls Anda, Dordrecht.

congressen, beurzen & evenementen - Construction and Shipping Industry, 5 t/m 7 mei, Evenementenhal Gorinchem - IVR-bijeenkomst over elektronisch melden containerschepen, 12 mei, Bonn - Schuttevaerrace, 14 t/m 16 mei, IJsselmeer en Waddenzee - Jaarcongres Koninklijke Schuttevaer, 4 en 5 juni, Zwartsluis - Aquakids, 6 juni, Rotterdam - Havendagen Maasbracht, 27 en 28 juni

VERTICAAL: 1 De hoezen opblazen (11); 2 Hielen klein maken (6); 3 Barcode (16); 5 Rijk sieraad (10); 7 Goed voor een oude vrouw (4); 10 Geen vrijstaande doorstroomwoningen (12); 12 Niet de kortste weg van een planeet (10); 14 De strekking van een geestigheid (6); 15 Die vrouwen zingen alarmerend (7); 18 Het water trekt zich terug van het hout (5); 20 Zeer droge lucht (4).

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Elly en Gerhard Kreuze hebben schepenhandel aan zich voorbij laten gaan

‘Schip is in de eerste plaats vervoermiddel’ Gerhard en Elly KreuzeVan Boven varen op de 800-tonner Elly. Ze begonnen in 1977 op een spits en kochten in 1987 dit schip. Ze verwachten hierop te blijven. Daarmee zijn ze een uitzondering, erkennen ze, want de laatste tijd leek een schip meer op een handelsobject in plaats van een transportmiddel.

‘Het lijkt erop dat je een schip tegenwoordig snel moet doorverkopen. Dat zal vroeger ook wel zijn gebeurd, maar het was stukken minder. Als je vroeger een schip had gebouwd bleef je er tien, twintig jaar op varen’, vertelt Gerhard. Hij blikt terug naar de tijd toen hij een zijn vrouw voor zichzelf begonnen. In die tijd was het normaal dat een ondernemer dertig tot veertig procent eigen geld in het schip stopte. ‘In 1977 kochten wij de spits van mijn schoonouders voor 70.000 gulden. We waren allebei twintig jaar. Ik leende 15.000 gulden van mijn vader. Voor 55.000 gulden van de bank hadden we staatsgarantie nodig. De ambtenaar die de staatsgarantie verstrekte kwam destijds persoonlijk aan boord kijken om te zien om wat voor mensen en schip het ging. Ik denk dat dat nu nog nauwelijks voor te stellen is. Ik vraag me af of er tegenwoordig ambtenaren persoonlijk komen kijken als staatsgarantie wordt verstrekt.’

Wachttijd Hun eerste spits was dus het oude schip van de ouders van Elly, want haar ouders zagen de spitsenvaart niet meer zitten. Elly’s vader vond zelfs dat je nooit op een spits moest gaan varen, omdat het niets opleverde. ‘Het was een andere tijd’, zegt Elly. ‘Toen lag je met een spits vier

15

voor de boeg DONDERDAG 23 APRIL Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 14 uur, cursus Engels; 14.45 uur, verzorgen informatiebulletin. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 24 APRIL Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 25 APRIL Nijmegen, KSCC: 11 uur, viering 1e Heilige Communie. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 26 APRIL Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met Junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, ds. G. Heijkamp en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. Blenk, Lienden en 19 uur, ds. T. Jacobs, Broek op Langedijk. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld en 19 uur, evangelisatiedienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 en 14.30 uur, ds. J.J. Lof, Enschede en 18.57 uur, ds. J. Klapwijk, Winsum, jeugd ontm. dienst in Hoeksteenkerk. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser, gez. dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, evangelist T. Visser. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, J.Th.W. v/d Spek; KSCC: 11 uur, eu-

charistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected].  Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. J. de Bruijn. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 27 APRIL Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering; 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 28 APRIL Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 29 APRIL Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, oefenen met shanty-koor; 15 uur, verzorgen informatiebulletin. Raamsdonksveer KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

weken te wachten op een reis. Wij werkten beiden, ik aan de wal. Gerhard voer als matroos bij De Hoop. We zagen elkaar alleen in het weekend. Van het geld dat we verdienden bleef niet veel over. We dachten: als

was. ‘Onze kinderen gingen fluitend naar het internaat in Terneuzen. Dat maakt het voor jezelf gemakkelijker. Als we in de internaatstijd een verre reis hadden, bijvoorbeeld naar Würzburg ging mijn vrouw in Keulen van

‘Voor staatsgarantie kwam ambtenaar aan boord kijken’ we tien jaar varen, dan hebben we in elk geval een leuke tijd samen gehad. Niks hebben we nu ook. In principe kochten we de spits voor de manier van leven. Dat is eigenlijk altijd onze drijfveer geweest.’

Sparen Het echtpaar heeft sinds zeventien jaar een huis aan de wal. Ze kochten het om er de weekenden met hun kinderen te kunnen doorbrengen als ze ver weg lagen of als er iets

Na de ledenvergadering van de KMJC zagen we de reddingboot een Breehorn 41 met gebroken mast binnenbrengen. Buiten stond een frisse noordoosten bries, geen buitenissig weer. Breehorns zijn goed gebouwde zeejachten, daarmee kun je de wereld rond; vermoedelijk was ergens een toggelboutje niet goed geborgd. Maar het wreef een veronachtzaamde waarheid in: met moderne hulpmiddelen zoals inrolbare zeilen, betrouwbare diesels, GPS, stuurautomaten en lichte, sterke materialen, kunnen steeds grotere jachten door steeds kleinere bemanningen worden bestierd, totdat de elektriciteit uitvalt of de mast breekt.

Dan kunnen twee stramme Vutters een jacht boven twaalf meter niet meer aan. Enig gevoel van macht over zoveel zeegaande tonnen maakt dan plaats voor hulpeloosheid. Calamiteiten zoals het overboord gaan van een mast kan men samen niet klaren en ‘dus’ moet de reddingboot worden gebeld. In de kring van amateurzeelieden pleegt men zich nogal eens te verliezen in holle retoriek over ‘de strijd aangaan met de elementen’, de heerlijkheid van ‘het beheersen van je schip’, maar als je niet eens meer je eigen angstzweet beheerst zodra alle machientjes die het eigenlijke beheersen voor hun rekening nemen de pijp aan Maarten geven, gaat de glans er wel een beetje af. De lol van zeezeilen

boord en voer er een kennis mee. Zij hield niet van die verre reizen. Toen de kinderen op het internaat zaten voeren we meestal in Nederland en België’, herinnert Gerhard zich. Het echtpaar verwacht voorlopig te blijven varen. Hoelang nog, hangt gedeeltelijk af van de politiek. De trend in politiek Nederland is namelijk dat mensen steeds langer moeten blijven werken. ‘We weten niet hoe hoog de leeftijd ligt om te stoppen als wij eraan toe zijn. Vroeger was

je schip je pensioen. Daar zijn wij van afgestapt. We hebben advies ingewonnen en hadden aandelen en hebben een pensioen opgebouwd, maar dat is momenteel minder waard. Volgens ons is de beste manier om gewoon te sparen voor je oude dag.’

Geen rust De vrachtvaart beleeft momenteel een crisis. Die is niet aan de eigenaren van de Elly ontgaan. Er zijn twee problemen constateren ze. De vrachtprijzen zijn soms met tweederde gedaald en de stilligtijd tussen de reizen is langer. Het is een groot verschil met vorig jaar. De onzekerheid is de moeilijkste factor, constateren ze. ‘Vorig jaar planden we zelf onze vrije tijd. We deden een aantal reizen achter elkaar en lagen stil als het ons uitkwam. Nu lig je tussen de reizen stil, maar eigenlijk heb je dan geen rust, omdat je elk moment aan de reis kunt zijn en je heel de tijd zit

Zeilen boven je macht is toch juist autarkie: óók zee toe; Shell ziet er niets je eigen broek ophouden meer in. WindmolenparColumn als het tegenzit en met ken zijn gevaarlijk voor de vindingrijkheid, moed scheepvaart en kosten in en doorzettingsvermogen aanleg en onderhoud meer zorgen dat je een veilige dan de energie die ze ophaven bereikt? Bij de minleveren. Wil je Nederland ste tegenslag (zoals motorgeheel van windenergie storing met een zeiljacht voorzien dan moet je in een matige koelte) de het hele land dichtzetten reddingboot bellen bemet windmolentjes, of dewerkstelligt slechts een zelfde oppervlakte in de smadelijke afgang - en laat Noordzee vullen met die de reddingbootbemanning dingen, maar dat wordt voor een sinecure midden onbetaalbaar en maakt de in de nacht uitvaren. Het is zee onbevaarbaar. GetijdeHans Vandersmissen goed zeemanschap om een molens en zonne-energie jacht te kopen dat je zelf zijn veelbelovender, maar kunt bestieren, ook zonder kunst- en hulpmid- het beste recept is toch terugdringing van de delen en een dicht net van reddingstations. energiebehoefte en daar is alle ruimte voor. De verwarming op achttien graden in plaats Don Quichottes van twintig, de motor uitzetten als je geld De gemeente Den Helder aast agressief op pint en niet voor de verjaardag van opoe even het marineterrein Fort Harssens, om er een 500 kilometer tuffen in de SUV, bijvoorbeeld. bedrijventerrein te vestigen voor onderhoud Schapen niet meer uit Nieuw-Zeeland halen aan windmolenparken op zee. Maar dat zit terwijl de dijken er hier bol van staan helpt al in IJmuiden - veel centraler voor de thans ook trouwens. gerealiseerde parken - en voor toekomstige parken ligt de Eemshaven, waar nog wel een Kooipunt hectare te vergeven is, veel centraler. Boven- Inmiddels verbijstert de kennelijk ongeneesdien neemt twijfel over windmolenparken op lijke mediocriteit van het Helders gemeen-

•

Elly en Gerhard Kreuze begonnen in 1977 op de spits van haar ouders. (Foto Henriette DriesenJohanknecht)

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Elly. Lengte: 67 meter. Breedte: 7,50 meter. Diepgang: 2,60 meter. Tonnage: 800 ton. Europanummer: 02316526. Motor: GM, 527 pk. Thuishaven: Terneuzen. Bouwjaar: 1947. Eigenaar: VOF Kreuze-Van Boven.

te wachten op telefoon. Die situatie mag wat ons betreft veranderen. Je kunt je werk leuk blijven vinden, maar als het niks oplevert heb je toch een probleem.’ (HDJ)

tebestuur. In de week nadat een NRC-Z-bijvoegsel had volgestaan over braakliggende industrieterreinen in gemeentes die dachten dat met zo’n terrein de bedrijven vanzelf zouden volgen, besloot de Helderse gemeenteraad in 1984 het industrieterrein Kooipunt, op de enige vindbare locatie die niet aan het water lag, te ‘ontwikkelen’ terwijl het lokken van de offshore-industrie de bedoeling was. Het heeft jaren geduurd voor er meer dan een benzinestation was gevestigd; er is nóg grond beschikbaar. De Helderse burgemeesters zijn langzamerhand landelijk bekend: de ene had geen greep op wat er in zijn gemeente gebeurde en stond buiten alle circuits, de andere had geen greep op zijn woonlasten, maar dat is kennelijk een nationaal burgervaderprobleem. Alle windmolentjes terzijde: het is de Helderse gemeente gewoon om Harssens te doen, de smoes is van secundair belang. Maar met recente investeringen van TNO, het materiaallab, het nieuwe KNRM-reddershuis en een nieuw havenkantoor - op de strategisch meest geschikte plek - in statu nascendi, zou dat gewetenloze kapitaalvernietiging impliceren. Bovendien ligt er de KMJC-haven, als enige met direct open verbinding met de zee, waar passanten uit Engeland en Scandinavië onder alle omstandigheden kunnen binnenlopen. Gelukkig is de gemeente blut, maar de marine kan beter de poot stijf houden en zich niet van Harssens laten verjagen.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

VERTICAAL: 1 overtrekken; 2 hakken; 3 streepjespatroon; 5 landjuweel; 7 best; 10 tussenhuizen; 12 omloopbaan; 14 pointe; 15 sirenen; 18 ebben; 20 brut. Oplossing cryptogram 633 HORIZONTAAL: 4 vaart; 6 natrekken; 8 geldbron; 9 pet; 11 struikrovers; 13 ketellapper; 16 bowl; 17 koetshuis; 19 nabob; 21 broeibed; 22 leeuwenaandelen.

16 16

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Drijvend café/restaurant met woning & kantoor

Drijvend object met diverse mogelijkheden, zoals voortzetting als café/restaurant of als havenkantoor/ verenigingsgebouw/clubhuis Vraagprijs: EUR 117.500,meer info op www. bstdintelsas.nl 0167-528023

Klassieke Sleepboot

Afm: 20,24 x 4,59 x 1,85 m 275 pk / 203 kW STORK RICARDO Vraagprijs: EUR 49.500,meer info op www. bstdintelsas.nl 0167-528023

Havendienstboot / Werkbootje

Afm: 9,20 x 2,90 x 1,10 m 95 pk / 70 kW MERCEDES Vraagprijs: EUR 22.000,meer info op www. bstdintelsas.nl 0167-528023

Patrouillevaartuig / Directievaartuig

Afm: 14,80 x 3,70 x 1,20 m 91 pk / 70 kW Mercedes Vraagprijs: EUR 44.000,meer info op www. bstdintelsas.nl 0167-528023

Gevraagd wegens succesvolle verkopen:

Spitsen, Luxe Motors, woon-vrachtschepen, (ex) beroepsschepen, duwen slpboten voor o.a. Buitenlandse markt. No cure No pay www.multiships.nl 06 222 475 25

Duw/sleepvlet, S.I. in

overleg, bj, 1959, afm. 12.17 x 3.29 x 0.85m. IFA 100 PK, weinig uren, sleephaak, duwsteven, 2 koppellieren, hydr. best. 2e strstnd. Net schip. € 23.000,-- ex. www. multiships.nl – 06 222 475 25

Havensleper-duwboot

S.I. + ADNR, bj. 1956, afm. 22.85 x 5.73 x 2.60m. Deutz 685 PK, weinig uren. Genset, duwsteven, BP 7 ton, hydr. kr, 2 koppel lieren, etc. Z.G.O.H. € 300.000,-- ex. www. multiships.nl – 06 222 475 25

Compleet bedrijf: 1 Kraanbeunschip, 2 Sleepboten,

S.I., ligplaats, loopbrug naar drijvende opslag & werkplaats, Duw-sleep werkzaamheden, berging en transport. POA. www. multiships.nl – 06 222 475 25

Tall ship, zeegaand

Charterschip, RH z1234 ww. S.I. European Directive 98/18 gebied B 140 pers. POA www.multiships.nl – 06 222 475 25 SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

Lemans - Nederland

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

Voor alle soorten lieren en kluizen

Zaterdag 25 april 2009 Zaterdag 28 februari 2009

T HE R ELIABILITY Y OU R EQUIRE: T URBO TWINTM A IR S TARTERS







:

Technische Handelsonderneming BV

Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ

‘t Holland 24B, 6921GW Duiven Phone: (+31) 316-280191 [email protected] www.hatraco.com

Tevens voor:



 


• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren



Z.G.O.H. Havensleper (sleep-duwboot), S.I. ADNR, bj. 1956, afm. 22.85 x 5.73 x 2.60m. Deutz 1150/1400 PK > 2000 draaiuren, genset, duwsteven, bollard pul 12 ton, bergingspomp, 2 koppellieren, kombuis, 3 hutten, C.V. douche en toilet. Vele extra's. € 300.000 ex. www.multiships.nl – 06 222 475 25

www.multiships.nl

TURBO TWINTM

MS Jolise, mooi model spits met veel zeeg, zeer compleet en goed onderhouden. Goed vlak, recente CCR2 motor, hydraulisch stuurwerk, overzakbare aluminium stuurhut, mooie woning, nautisch compleet, SI 2016. Laatste negen jaar veel geïnvesteerd. Wordt compleet gemeubileerd en uitgerust geleverd. Hogere prijssegment.

Piu Allegro Scheepsmakelaardij Tel 0031(0)653596164 Fax 0031(0)206207880 E-mail: [email protected]

ONLINE VERKOPING

www.piuallegro.nl

in opdracht van belanghebbenden

PATROL VESSEL

Drijvend café/restaurant met woning & kantoor

PATROL VESSEL “Tromper Wiek”, scheepswerf ‘Berlin Kopenick’, 24m x 4,7m, 2 diesel-motoren “GMDetroit” 2x450pk., inclusief hydrolisch winchsysteem;

Drijvend object met diverse mogelijkheden, zoals voortzetting als café/restaurant of als havenkantoor/verenigingsgebouw/clubhuis Vraagprijs: EUR 117.500,Meer info via www.bstdintelsas.nl of tel. 0167-528023

verder ook i.o.v. Mtr. M. Blondiau, voor de vereffening VANDEN BROEK - HARVENGT (België)

www.bstdintelsas.nl

WERF EN TRANSPORTVOERTUIGEN

Directievaartuig, ex

RWS schip, bj. 1935, afm. 15.00 x 3.30 x 1.30m. GM 60 PK, genset, bgschrf, zonnepanelen, gr. achterdek v.v. zonnetent, 2x2 pers. hut, C.V. douche/toilet etc. ZGOH. € 90.000 www.multiships.nl – 06 222 475 25

www.dekschuitenenpontons.nl

Neptunes 168 Sedan fly polyester 18.90x4.85 generator, boegschroef, 2 x 500 KW MAN Diesel 5 slaapplaatsen, binnen/buitenbesturing € 170.000,00 ex 19% BTW

*!!+- (- -  - - -  ,- 

 *'%$ !!%+-  - 
  *)&"- - %$##%'+- $- - '#"-  
  * ' -( &+-')$&--, -"- -

BIEDEN ENKEL VIA INTERNET SLUITING: Dinsdag 5 MEI 2009 om 14.00 uur

Verkoophaven Prinsenland 0167-521030

BEZICHTIGING: maandag 4 mei 2009 van 9.00 tot 16.00 uur ADRESSEN / FOTO’S / Catalogus op onze website

www.prinsenland-verkoophaven.nl

www.TroostwijkAuctions.com

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

5SFG[FLFS [PFLFO nO
WJOEFO

XXXXJFMFWFSUOM

Duw/ sleepboot met SI Bouwj.: 1949 Afm.: 20.40 x 5.05 x 1.80 m. Motor: Caterpillar 565 pk Vraagprijs: 195.000,- euro Vaartuig verkeerd in top conditie.

www.schuttevaer.nl

Het Anker Maritiem tel: 0527-203654 fax: 0527-203652 e-mail: [email protected]

www.hetankermaritiem.nl Rondvaartboot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m. 2,17

CONSTRUCTION

IPPING

Construction & Shipping Industry 2009 is drie dagen lang een regionaal platform waar ondernemers

hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., in perfecte staat van onderhoud.

&

Scheepsmakelaardij Van Weelden

SHIPPING

Tel. 078-6121246, autotel. 06-55195004, fax 078-6193498

INDUSTRY

TE HUUR / TE KOOP Multiship 1500 Afmetingen 15.00 x 5.00 x 1.20 Bouwjaar 2008 John Deere 175 KW Met hydraulische kraan en sputpalen Zeer compleet vaartuig, inzetbaar voor diverse doeleinden. Bel of mail ons voor de huurprijs of verkoop prijs

en relaties uit de technische, metaalverwerkende en maritieme branche elkaar ontmoeten.

5, 6 en 7 mei 2009

Tel 0525 681101 of [email protected]

14.00 - 22.00 uur

Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD tel.: 0570 - 504 344 of mail: [email protected]

www.schuttevaer.nl

Bij deze vakbeurs wordt dé unieke full-service-formule gehanteerd.

BEZOEKADRES: EVENEMENTENHAL GORINCHEM Franklinweg 2, 4207 HZ Gorinchem I www.evenementenhalgorinchem.nl

CORRESPONDENTIEADRES: EVENEMENTENHAL HARDENBERG Energieweg 2, 7772 TV Hardenberg T (0523) 28 98 98 E [email protected]

Vraag via onze website een gratis VIP-Relatiekaart aan!

“Pa kon de juiste keuzes maken” (Lucia, houdt familietradities in ere) DAAROM WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Transport, zwaar hijswerk en berging

DE COMPLETE MARITIEME DIENSTVERLENER

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Mammoet Maritime B.V. Karel Doormanweg 47, Haven 580 3115 JD Schiedam Tel: 010 - 204 2483 Fax: 010 - 204 2653 [email protected] www.mammoetmaritime.com

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl