Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

122e jaargang nummer 9 Zaterdag 6 maart 2010 losse nummers 3,15 euro Duitsland: 3,85 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

AP

IVR en verzekeraars faliekant tegen proef staalconcern Corus

‘Minder keggen onder staalrollen niet veilig’ Door Marja de Vet

van de gezamenlijke onderlinges is het onderzoek niet goed uitgevoerd. Ook op rustig vaarwater kan het gebeuren dat bij een lichte aanvaring of een tikje in de zij één van de rollen in beweging komt en de rest meeneemt. Bij weinig ondersteuning kieper je dan zo maar om.’

en dat vinden wij niet goed.’ Verzekeraar EFM adviseerde daarom zijn leden onlangs niet akkoord te gaan met de nieuwe stuwmethode van Corus. De staalproducent wil het aantal keggen bij het vervoer van coils (rollen staal) terugbrengen van vijf per zijde per vijf ton stukgewicht naar twee. Eind augustus 2009 werd met een praktijkproef begonnen. ‘Sinds 1 september worden minder keggen geplaatst’, zegt Roeland. ‘Tenzij de schipper niet

‘Wij stellen Corus bij voorbaat aansprakelijk’ keraars schakelden in september 2009, toen de proef bekend werd, meteen gezamenlijk een advocaat in die protesteerde tegen de maatregel van Corus.

Geen gedoe ‘Ik wil dat het afgelopen is’, zegt Jaco Roeland, hoofd schadeafdeling bij onderlinge verzekeringsmaatschappij Eensgezindheid Friese Maatschappij (EFM). ‘Het is niet veilig om met minder keggen te laden. Scheepseigenaren willen in deze slechte markt niet te boek staan als vervelend of iemand die meer wil dan een ander. Scheepseigenaren willen geen gedoe. Het is momenteel zo dat de schepen in de rij liggen om werk te krijgen. Dat kan een verlader een machtspositie geven

akkoord gaat. In dat geval worden wel meer keggen geplaatst.’

Omkieperen ‘Een schip beweegt, het water beweegt, de vloer buigt tussen de wrangen, er zitten gladde plekken op de buikdenning en er komen aanvaringen voor’, zegt Roeland. ‘Ook komt het voor dat de keggen niet goed worden vastgeslagen en niet alle keggen zijn altijd gelijk. Soms worden ook natte keggen gebruikt die onderweg drogen en krimpen. Al deze factoren zijn niet meegenomen. Het onderzoek dat Corus heeft gedaan en waaruit ze concludeerden dat op rustig vaarwater met minder keggen gestuwd kon worden, gaat uit van een vaste opstelling op de wal. Naar de mening van deskundigen

7 Rivier op met autobus

2 Fractie sneller door

beroepsvaart

Krammersluizen

3 Sluis Born twee maanden eerder in bedrijf

5 Cursisten vinden binnenvaart­ Ketelhaven Papendrecht T: +31 (0)78-6416880 - F: +31 (0)078-6416881

examens moeilijk

6 Langste gasleiding

De Internationale Vereniging het Rijnschepenregister (IVR) vindt dat het staalconcern Corus moet stoppen met het stuwen van staalrollen in binnenschepen met gebruik van minder keggen dan in het verleden. De IVR snapt dat uit milieu- en kos- Advies tenoverwegingen weinig stuwage gunstig is voor ‘Ga alleen akkoord met de oude de verlader, maar stelt dat de risico’s voor de bin- en beproefde wijze van stuwen en niet met een afwijking van de voornenvaart te groot zijn. waarden, waardoor de vervoerder

Onderlinge verzekeraars scharen zich achter het advies van de IVR en hebben hun leden daarvan inmiddels op de hoogte gebracht. De IVR vindt dat binnenvaartondernemers moeten aandringen op de oude wijze van stuwen en ervoor moeten waken dat er contracten worden voorgelegd waarbij van de oude afspraken wordt afgeweken, of waarin staat dat Corus niet aansprakelijk zou zijn voor belading en stuwage. De onderlinge verze-

DEZE WEEK

6ai^_YidiYZWdYZb LLL#9I89DG9I#CA

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

HENRIETTE Gasvrijcertificaat Sinds een paar maanden ontvangen we telkens aanbiedingen van scheepswerven. Er worden kortingen tot 25 procent geboden op allerhande werfklussen. Ietwat bezorgd bekijk ik de gedaalde tarieven van de bedrijven, waar de klant nog niet zo lang geleden uitermate dankbaar moest zijn als er een gaatje was. Het interessantste van deze aanbiedingen zijn de tarieven voor een gasvrijcertificaat, tussen de 500 en 1200 euro kost zo’n papiertje. Het is een document waarop geen garantie rust en waarin de scheepsbemanning zelf kan voorzien, maar niet mag. Honderden euro’s voor een dienst die hooguit een half uurtje duurt en niet meer specifieke kennis vraagt dan de bemanning heeft. De tarieven die buitenstaanders voor ons normale werk rekenen blijven me verbazen.

‘De standpunten waren zich aan het verharden. Bevrachters dreigden met zwarte lijsten van EUBO-deelnemers en voor de EUBO-leden was het ook zuur dat vooral de mensen die door bleven varen er vandoor gingen met de hogere tarieven. Dat leverde scheve ogen op. ‘We hebben maandag zeker honderd EUBO-leden en -sympathisanten gebeld en uitgelegd wat we aan het doen zijn. Vrijwel iedereen vindt de pauze verstandig. We gaan deze week door met bellen. We zitten inmiddels met vier medewerkers en vier vrijwilligers op ons kantoor in Zwijndrecht.’ Daarnaast is de EUBO druk met de voorbereiding van de vergadering op 12 maart in ’t Kaerthuys in Krimpen aan den IJssel. ‘Van 10 tot 12 uur is er inloop, dan is iedereen die de EUBO een warm hart toedraagt welkom. Van 12 tot 15 uur volgt het besloten gedeelte voor leden en aspirantleden en daar willen we spijkers met koppen slaan. ‘We kunnen kiezen tussen twee sy-

Scheepsschroeven en straalbuizen Onderhoud en reparatie Tel. 0418-571200 www.vanvoorden.nl

1. Schepen varen door het ijs 2. EUBO last adempauze in 3. Kop op kop met zware schade 4. NMa waarschuwt EUBO en Van Megen 5. Auto te water in Kehl

11 Monumentenregister rijp voor verandering

13 Werk in ruil voor beperkte loonsverhoging

15 Van Veen’s lange weg als

Aantal bekeken pagina’s: 147.527 Bezoeken aan de site: 41.862

ondernemer

Snel om tafel Corus in IJmuiden is niet blij met de publiciteit rond de praktijkproef. Een woordvoerder bevestigt dat de proef wordt gedaan in het kader van kostenbesparing en milieu en ter verbetering van de arbeidsomstandigheden van de laadploegen. ‘Uitgangspunt is en blijft dat een wijziging in de stuwmethode op geen enkele manier ten koste mag gaan van veiligheidsaspecten, ook niet tijdens het transport van staalproducten.’ Corus is overtuigd dat het gebruik van minder keggen geen enkel veiligheidsrisico met zich meebrengt en wil op zeer korte termijn met alle belanghebbenden om de tafel om ‘op basis van feiten tot de beste en meest veilige oplossing te komen’. De overgangsperiode is inmiddels verlengd tot 1 april 2010. ‘In ieder geval staat het elke schipper tot die datum vrij om de coils te laten stuwen op de oude wijze.’

LELYSTAD

De waterstand bij Lobith is in een week tijd vier meter gestegen.

De pegel bij Lobith stond dinsdag 2 maart op 13,03 meter en dat was 23 februari nog 9,01 meter. ‘Het

Snelle smeltwatergolf past bij de tijd van het jaar’, zegt H. Klunder, medewerker van het Infocentrum Binnenwateren van Rijkswaterstaat. ‘Maar het water kwam dit jaar wel van heel laag en

‘De wijste haalt vlam uit de pan’ De European United Barge Owners (EUBO) heeft eind vorige week besloten een ‘adempauze’ in te lassen en de druk op de vrachttarieven voorlopig niet verder op te voeren. ‘Laten wij de wijste zijn en even de vlam uit de pan halen’, zegt directeur Anton van Megen.

9 Hybride Nanni voor kleine

aansprakelijk wordt voor het laden en stuwen van de lading’, zegt EFM tegen de leden. ‘Wij kunnen alleen de schippers adviseren, wij zijn geen contractpartij voor Corus. We kunnen alleen maar zeggen dat wat zij willen doen in onze ogen niet veilig is en niet goed getest. En dat wij Corus daarom bij voorbaat aansprakelijk houden voor eventuele schade. De schipper heeft een belangrijke eindverantwoordelijkheid voor het stuwen, maar Corus is op grond van het CNMI en Boek 8 van het Burgerlijk Wetboek ook verantwoordelijk voor belading en stuwage en daar spreken wij ze op aan.’

EUBO bereidt zich voor op ledenraadpleging

ZWIJNDRECHT

Meest gelezen berichten op Schuttevaer.nl in de week van 23 februari tot en met 1 maart:

stemen. Of het wordt een systeem met een kostprijsmodule en een marktmonitoringssysteem of het worden meerdere coöperaties naar scheepsgrootte. Bij de eerste variant voer je je reis in met de maat van je schip en andere variabelen die een rol spelen en kun je snel de prijs die daarvoor staat opzoeken. Je hebt dan een richtlijn. In de tweede variant komen er meerdere coöperaties: voor 135-meters voor 110-meters, voor kleine schepen, elk tot maximaal 500.000 ton. In zo’n coöperatie wordt in principe op toerbeurt gewerkt. Maar als een bevrachter voorkeur heeft voor een bepaald schip voor een bepaalde reis, dan kan dat ook. In deze variant worden de rollen omgedraaid. De bevrachters gaan om een schip vragen in plaats van dat de binnenvaartondernemers om werk vragen.’

Van de zotte Van Megen blijft het advies van de NMa om een advocaat te nemen vooralsnog in de wind slaan. ‘Ik heb een aangetekende brief gekregen, waarin staat dat brancheorganisaties geen prijsafspraken mogen maken. Maar wij zijn helemaal geen brancheorganisatie. Ik vind het intimidatie. Stel je rijdt in je auto en wordt aangehouden. De agent vertelt je, dat je als weggebruiker heel goed een verkeersovertreding zou kunnen maken en raadt je aan op voorhand een advocaat te nemen. Dat is toch van de zotte? Laat de NMa maar eens eerst vertellen waar EUBO zich dan precies schuldig aan maakt, dan praten we verder. Volgens mij doen we namelijk niets wat niet door de NMa-beugel kan.’ (MdV)

Met puts en al overboord OPPERDUIT

Een Tsjechische matroos is blij dat hij maandag 22 februari op de Lek zijn reddingsvest droeg toen hij overboord viel. Hij dankt er waarschijnlijk zijn leven aan.

Omstreeks 15.45 uur riep de schipper van een binnenvaarttanker op de Lek bij Bergambacht om hulp omdat zijn matroos overboord was gevallen. Het schip was onderweg van Amsterdam naar Antwerpen. Tussen Bergstoep en de Opperduit viel de 54-jarige Tsjechische matroos met een puts in de hand vanuit het gangboord in de koude rivier. Zijn schipper had het ongeval niet gezien, maar de schipper van een achterop komend schip zag het gebeuren. Hij sloeg alarm en gooide nog een reddingsboei naar de drenkeling. Door het reddingsvest bleef de drenkeling drijven en was hij in staat bij een krib te komen. De schipper gooide zijn schip rond en kon zijn matroos van de krib halen. De matroos was niet onderkoeld of gewond, maar wel bijzonder opgelucht over de goede afloop.

Uw beste partner in elektrotechniek

PASMAN

Urk • Enkhuizen • Zwartsluis Harlingen • Palma de Mallorca

MOTOREN & AGGREGATEN

www.pietbrouwer.nl

Tanker blijkt frituurpan DORDRECHT

De bemanning van reddingsstation Dordrecht-Noord is zaterdagavond gealarmeerd met de melding dat aan de Maasboulevard bij Zwijndrecht een tanker in brand zou staan.

De schipper van de reddingsboot vroeg voor vertrek, vanwege de mogelijke aanwezigheid van gevaarlijke stoffen, de meldkamer om nadere bijzonderheden. Hij kreeg te horen dat zelfs een bunkerstation in brand zou staan. Na een motorpomp aan boord te hebben genomen vertrok de Hurricanereddingsboot met de grootste spoed richting Maasboulevard Zwijndrecht. Brandweerwagens en de blusboot RWS 21 waren eveneens onderweg. Al spoedig bleek het niet om een brandend bunkerstation te gaan, maar om een frituurpan die vlam had gevat. Daarbij had één persoon een brandwond opgelopen aan zijn hand. Het vuur werd snel gedoofd. (BS)

Kop-staartaanvaring WILLEMSTAD

Een geladen tanker is vrijdag 26 februari in de voorhaven van de Volkeraksluizen achterop een leeg binnenvaartschip gelopen. Beide schepen liepen schade op en een bemanningslid van het aangevaren schip raakte gewond aan haar hoofd.

Volgens de waterpolitie voer het lege schip rond 21.30 uur de zuidelijke voorhaven van de Volkeraksluizen binnen. Het moest daar afstoppen, omdat de sluis nog niet klaar stond. Toen het lag te wachten werd het van achteren aangevaren door een

het staat nu niet extreem hoog. We zijn wel paraat, maar beginnen ons pas zorgen te maken als er zicht is op een stand van vijftien meter of meer en daar is nu geen sprake van.’

De was was zo groot, omdat er veel smeltwater werd afgevoerd in combinatie met veel neerslag. Klunder verwacht dat de afvoer in de loop van de week beduidend minder wordt. ‘Er wordt geen neerslag verwacht en het meeste Duitse smeltwater is inmiddels afgevoerd.’ (MdV)

•

Een matroos van het passagiersschip Arlene van Phoenix River Cruises maakt in Arnhem van de gelegenheid gebruik om vanaf de snel onderlopende kade de scheepswand een sopje te geven. (Foto Sjef Prins-APA Foto)

Oefening loopt uit op dodelijk drama

Passeerafspraak mislukt op Rijn

LA CORUNA

Vermoedelijk als gevolg van gebrekkige communicatie zijn 23 februari twee Nederlandse schepen op de Rijn ter hoogte van Linkenheim-Hochstetten met elkaar in aanvaring gekomen.

Een reddingsoefening aan boord van het Russische vrachtschip Alexander Tvardovski is 24 februari op een drama uitgelopen.

Het 2319 gt metende schip tijdens een reis van Antwerpen naar Vivero voor de Spaanse kust voor anker gegaan om te wachten tot de storm zou gaan liggen. Tegen acht uur ’s avonds werd een reddingsboot uitgezet. Daarmee wilden de kapitein, de tweede wtk en een matroos volgens de Spaanse media aan land gaan. De kustwacht spreekt daarentegen van een oefening. Op een gegeven moment sloeg de reddingsboot in de ruwe zee om. Twee mannen konden zwemmend land bereiken, maar de tweede wtk verdronk. Zijn stoffelijk overschot werd de volgende morgen op de kust gevonden. De autoriteiten willen nu van de kapitein weten waarom hij een dergelijke riskante beslissing nam. Het 1995 gebouwde vrachtschip wordt berederd door de Volgo Baltic Co. Ltd. in Moskou. (MP)

geladen gasolietanker. Door de flinke klap viel de echtgenote van de schipper van haar stoel en raakte gewond doordat ze met haar hoofd tegen een verwarmingsradiator viel. De wond is later door ambulancepersoneel behandeld. De aanvaring had verder tot gevolg dat het roerblad van het aangevaren schip verbogen raakte en de schroef raakte. De gasolietanker liep bij de aanvaring boven de waterlijn een gat op van vijftig bij vijftig centimeter. De waterpolitie heeft tegen de 54jarige schipper van de tanker proces-verbaal opgemaakt voor slecht zeemanschap.

KARLSRUHE

Niemand raakte gewond, maar de Wasserschutzpolizei schat de schade op tenminste 270.000 euro. Volgens een woordvoerder bevonden twee Nederlandse tankers zich in de bergvaart toen een Nederlands containerschip hen tegemoet kwam. Terwijl de voorste tanker en het containerschip afspraken elkaar stuurboord-stuurboord te passeren en het blauwe bord hadden gezet, had de schipper van de tweede tanker laten weten bakboord-

bakboord te willen passeren. Dit met biodiesel geladen schip voerde geen blauw bord. Kort voor de aanvaring heeft de schipper van het containerschip nog geprobeerd zijn collega van de tweede tanker te bereiken, maar kreeg volgens de politie geen antwoord. Uiteindelijk volgde een stuurboord-stuurboordpassage, maar de schepen kwamen zo dicht bij elkaar, dat een aanvaring onvermijdelijk was. Het containerschip ramde de tanker bij de voorste bolderbank en beschadigde de romp dan verder tot aan het stuurhuis. Op de tanker ontstond dan ook de meeste schade. Terwijl de tanker voor nader onderzoek door de WSP in de Stadthafen van Karlsruhe vastmaakte, voer het containerschip daarvoor door naar Mannheim. (MP)

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

‘Nevengeulen van Westerschelde niet veilig bevaarbaar’ TERNEUZEN

Het is hoog tijd dat door de binnenvaart gebruikte nevengeulen in de Westerschelde vaker worden gepeild en desnoods worden gebaggerd, vindt regiovertegenwoordiger Jan de Vries van Koninklijke Schuttevaer in Zeeland.

De Vries doet zijn oproep naar aanleiding van twee recente strandingen van binnenvaartschepen in de Schaar van Waarde, oostelijk van Hansweert. De met kunstmest geladen Zagora liep zondag 31 januari omhoog op de Platen van Valkenisse bij Waarde. Het schip kwam vast te zitten en plooide. Pas nadat een deel van de lading was overgeladen, kon het worden geborgen. Ongeveer op dezelfde plek gebeurde vrijdag 5 februari een vergelijkbaar ongeluk met de Yona, geladen met kolen. ‘Rijkswaterstaat wil graag binnenen zeevaart van elkaar scheiden op de Westerschelde’, stelt De Vries. ‘Maar in de nevengeul Schaar van Waarde wordt maar één keer per jaar de diepte gepeild. Dat zou vier keer per jaar moeten gebeuren om er een betrouwbaar vaarwater van te maken voor de binnenvaart. En als er ondieptes worden geconstateerd, moeten die worden weggehaald.’’ Calamiteitencoördinator Henk Ringelberg van Rijkswaterstaat klinkt het verzoek van De Vries bekend in de oren. Rijkswaterstaat onderzoekt de mogelijkheden, meldt hij. Het is alleen niet zo eenvoudig om aan de wens van Schuttevaer te voldoen. Een studie zal eerst moeten uitwijzen welke gevolgen het aanwijzen van de nevengeul als vaarwater voor de binnenvaart heeft, onder meer voor het stromingspatroon in de Westerschelde. ‘We gaan naar het einde van het onderzoek’, aldus Ringelberg. Zolang de nevengeul niet een officieel vaarwater is, blijft Rijkswaterstaat waarschuwen voor het gebruik ervan. Een vaarverbod komt er niet. Ringelberg: ‘Schippers hebben ook een eigen verantwoordelijkheid.’ (WB)

HEBO verantwoordelijk voor oliebestrijding haven Rotterdam ROTTERDAM

HEBO Maritiemservice in Zwartsluis heeft de oliebestrijding in de Rotterdamse haven overgenomen van Havenbedrijf Rotterdam.

De overname kwam tot stand na een Europese aanbesteding en past in het beleid van het Havenbedrijf om zich te richten op de kernactiviteiten. In 2009 werden in de Rotterdamse haven 219 oliemorsingen geconstateerd. In 95 procent van de gevallen gaat het om minder dan 250 liter. Tien jaar geleden was nog sprake van jaarlijks ruim 500 oliemorsingen. ‘Havenbedrijf is blij met de komst van HEBO. Het is een waarborg voor de continuïteit van de oliebestrijding. HEBO is ervaren en beschikt over de juiste uitrusting. Het heeft ook in het verleden bewezen in Rotterdam zijn mannetje te staan’, zegt directeur André Toet. HEBO Maritiemservice heeft met name op het IJsselmeer en de IJssel ervaring in oliebestrijding. Ook in Dordrecht heeft het familiebedrijf van Henk Bonsink en zijn zonen een steunpunt. HEBO is opgericht in 1989. Het bedrijf houdt zich onder meer bezig met speciaal transport, pontonverhuur en calamiteitenbestrijding. Er werken 22 werknemers. HEBO beschikt nu over dertig vaartuigen, inclusief de overgenomen vaartuigen van het Havenbedrijf Rotterdam. www.hebo-maritiemservice.nl

r r

het weer

Vrieslucht in Scandinavië en Rusland breidt zich in het weekend naar het westen en midden van Europa uit. De lucht is droog, zodat er weinig neerslag wordt verwacht en de zon veel ruimte krijgt. Maar op zaterdag kan een lagedrukgebied via de Benelux naar Frankrijk trekken met tijdelijk wel regen- en sneeuwbuien. Ook het zuidwesten van Duitsland maakt

nederlandse binnenwateren: nederlandse kust:

kans op wat sneeuw. Het begin van de werkweek ziet er voor West- en Midden-Europa echter droog uit. Dat betekent, dit weekend al, een verdere daling van het waterpeil in de grote rivieren zoals de Elbe. In het westelijke gedeelte van de Middellandse Zee zijn dit weekend ook twee depressies actief. Hierdoor vallen opnieuw buien op het Iberisch schiereiland. Sommige buien zijn fel met onweer en veel

regen. Ze reiken tot de kust van Zuid-Frankrijk en Italië met daar kans op veel wind. Een krachtig hogedrukgebied boven het Verenigd Koninkrijk zorgt daar voor zonnig en droog weer. Ook in het zuiden van Scandinavië is het helder. Op de Noordzee en in het Kanaal gaat het stevig waaien.

1000

Zowel zaterdag als zondag een noordoostenwind, rond kracht 4. Beide dagen een stevige noordoostenwind, kracht 5 tot 6, mogelijk af en toe 7. Golfhoogtes van 1 tot 1,5 meter. oostzee: Zaterdag noorden- tot noordoostenwind, rond kracht 5. Zondag neemt de wind iets af. Golfhoogtes: 1 tot 2 meter, zondag rond 1 meter. ierse zee: Zaterdag noordoost, rond 5 Beaufort. Golfhoogte: 1 tot 2 meter. Zondag afnemende wind en golven van veelal 1 tot 1,5 meter. Het kanaal: Krachtige tot harde noordoostenwind, 6 tot 7 Bft. Zondag mogelijk stormachtig, 8. Golfhoogtes tussen 1,5 en 3 meter. golf van Biskaje: Noordoostelijke wind, 3 tot 5 Bft. Maar vooral bij Kaap Finisterre rond 6 Bft. Daar golven tot 3 meter, elders veelal 1 tot 2. westelijk deel middellandse zee: Plaatselijk stevige oosten- tot noordoostenwinden, zondag vooral in de Golf van Lion en Tyrreense Zee tot 7 Bft met golven rond 3 m.

De verwachting is betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

990 1000

1010

1000

1030 980 990 1020

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Rijkswaterstaat laat extra zoet water toe in Oosterschelde

Fractie sneller door Krammersluizen Door Inge Heuff

Schutten in een van de twee duwvaartsluizen van de Krammersluizen duurt vanaf deze week tot 1 mei enkele minuten korter. Er wordt namelijk extra zoet en voedselrijk water op de Oosterschelde gebracht door de sluisdeuren iets eerder open te zetten.

Deze proef maakt onderdeel uit van het proefproject Natuurlijk Sluisbeheer dat Rijkswaterstaat samen met natuurorganisaties, de schelpdiersector en de provincie Zeeland uitvoert. De kleinschalige proef moet nagaan of de harde scheiding van zoet en zout

Bij de Bergsediepsluis is de proef op 22 februari begonnen. De software is zo ingesteld dat de schuiven in de sluisdeuren bij laag water op de Oosterschelde open gaan, zodat zoet water kan instromen. Dit gebeurde al in beperkte mate, de schuiven gaan nu verder open. Bovendien worden de effecten gemeten. Ook blijven de schuiven open bij opkomend tij als het peil aan weerszijden gelijk is. In beperkte mate kan het water uit de Oosterschelde in de sluiskom stromen. Gemeten wordt of de vissen hierdoor gemakkelijker migreren.

circa 1,5 kuub per seconde verhoogd door de deuren iets eerder open te zetten. Daarnaast zal in die periode vijf keer via de jachtsluis handmatig extra water worden afgelaten op de Oosterschelde. Stichting Zeeschelp

nu al. ‘We meten alleen in de directe omgeving van de sluizen. Maar deze proef geeft wel gerichte kennis over de mogelijkheden van een natuurlijker sluisbeheer en een meer soepele overgang tussen zoet en zout water.

Proef ‘Natuurlijk Sluisbeheer’

In de Krammersluizen wordt bij het schutten al ongeveer negen kubieke meter per seconde aan zoet water de Oosterschelde ingebracht. Per 1 maart is dit twee maanden lang met

zal met een beroepsvisser 25 keer een trek uitvoeren om te zien of de toevoer van het extra zoet water effect heeft op de visstand. Ook zijn naast de sluizen fuiken geplaatst die met regelmaat worden geleegd om de visstand te meten. ‘De effecten van de proef zullen beperkt zijn’, weet projectleider Kees-Jan Meeuse

Die kennis kunnen we later ook toepassen bij bijvoorbeeld de verzilting van het Volkerak/Zoommeer.’ De resultaten worden in juni bekendgemaakt. Afhankelijk daarvan kan worden besloten deze verzoeting bijvoorbeeld ook in het najaar uit te voeren of zelfs het hele jaar rond. (IH)

Debyser, die volkomen werd verrast door de windvlaag. ‘We varen nu acht jaar met dit schip, maar het was nooit nodig ze vast te zetten. Ze zijn van zichzelf al zwaar genoeg.’ De aluminium luiken bleven eerst nog drijven, maar zonken toen naar de

bodem van de Rijn. Via de Zentrale Nautische Informationsfunkdienst (NIF) werd de overige scheepvaart gewaarschuwd. Het Wasser- und Schifffahrtsamt probeert de luiken te traceren en te bergen, maar dinsdag was er nog niets gevonden.

De schipper is verzekerd, de schade bedraagt volgens de Wasserschutzpolizei rond de 30.000 euro. De Philadelphia is naar een overdekte kade in Keulen-Niehl gevaren waar de schade aan de natgeworden lading wordt vastgesteld. (MP/DvdM)

•

IJMUIDEN

Voorlichting plan Buitenhaven van IJmuiden

water bij de Krammersluizen en de Bergsediepsluis iets geleidelijker kan worden. Dit zou een gunstig gevolg moeten hebben op de vismigratie (vooral wat betreft de aal) en de waterkwaliteit. Bovendien zou het zoete, voedselrijke water ook de schelpdiersector ten goede kunnen komen.

Visstand

‘Xynthia’ laat luiken vliegen DORMAGEN

De schipper van het Belgische binnenvaartschip Philadelphia zag zondag bij Dormagen al zijn luiken, elk met een gewicht van 1000 tot 1100 kilo, in de Rijn waaien. ‘Het was in tien, vijftien seconden gebeurd’, zegt schipper Jean Marie Debyser.

In de haven van Germersheim kreeg de orkaan Xynthia zondag ook twee luiken van het Nederlandse motorschip Singa te pakken. Ook hier raakte niemand gewond. De Wasserschutzpolizei kon de luiken met sonar lokaliseren. Maandag werden ze door duikers en de eigen boordkraan van de Singa geborgen. ‘Inmiddels ligt alles er weer netjes op zonder grote schade. We hebben de luiken zelf geborgen, dus zijn de verzekering ook niet tot last geweest’, reageert schipper Knieriem van de Singa.

Spoorloos De Philadelphia voer zondag, geladen met kunstmest, stroomafwaarts toen ter hoogte van Dormagen door een windvlaag het voorste luik in het water belandde. Door een kettingreactie waaiden ook de negen andere luiken het water in. Het voorste luik raakte de mast met radarscanner en het achterste veroorzaakte schade aan het stuurhuis. ‘We stonden in de stuurhut en zijn blij dat we het er leven vanaf hebben gebracht’, zegt

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

De startnotitie ‘Lichteren Buitenhaven IJmuiden’ ligt tot 12 april ter inzage bij de gemeente Velsen.

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

In de startnotitie staat beschreven wat Rijkswaterstaat in de procedure van de milieueffectrapportage (MER) gaat onderzoeken om de verplaatsing van de huidige lichterlocatie van de buitenhaven IJmuiden

KOUDEKERK

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 6 maart 2010

De bezwarencommissie heeft bezwaren van de Watersportbond en Watersportvereniging Doeshaven tegen de spitssluitingen voor een aantal bruggen in het Rijn-Schiekanaal en de Koudekerksebrug gegrond verklaard. De provincie Zuid-Holland neemt dit advies over en komt met een nieuw bedieningsbesluit.

In het voorjaar voerde de provincie Zuid-Holland voor de pleziervaart een ruime spitssluiting in voor een

naar de voormalige Averijhaven te realiseren. Om de verplaatsing mogelijk te maken, moet de gemeente Velsen het bestemmingsplan Averijhaven wijzigen. In de periode van terinzagelegging is het daarom ook mogelijk intiatieven in te dienen voor herziening van dit bestemmingsplan. Op dinsdag 16 maart 2010 om 20 uur houden Rijkswaterstaat en de

gemeente in het Thaliatheater aan de Breesaapstraat 52 in IJmuiden een informatieavond om de startnotitie en de herziening van het bestemmingsplan Averijhaven toe te lichten. De voormalige Averijhaven, die nu nog is ingericht als baggerspeciedepot, krijgt in het nieuwe plan zijn oorspronkelijke bestemming als

Watersport maakt met succes bezwaar tegen spitssluiting Z-Holland aantal bruggen in het Rijn-Schiekanaal en voor de Koudekerksebrug. Dit zonder het gebruikelijke overleg vooraf met betrokkenen. Voor deze bruggen betekende dit een spitssluiting van 6.45 tot 9.30 uur en van 15.30 tot 18.30 uur. Meeliften van pleziervaart met de beroepsvaart was niet toegestaan op straffe van een boete. Bij het nieuwe bedienings-

besluit zijn het Watersportverbond en WSV Doeshaven betrokken. De spitssluiting zal korter zijn dan vorig jaar. De provincie heeft toegezegd dat de pleziervaart mee mag liften met de beroepsvaart en dat het bedieningsregime voor de Koudekerksebrug in de zomervakantie wordt versoepeld. De verwachting is dat over enkele jaren, wanneer

Het ms Singa haalt in de haven van Germersheim met haar eigen boordkraan een van de weggewaaide luiken aan boord. (Foto mare-press/Iversen)

insteekhaven terug. De huidige lichterpalen komen in de insteekhaven, om grote kolenschepen veilig te kunnen lichteren. De verplaatsing van de lichtervoorziening is nodig om een veilige en vlotte doorvaart van zeeschepen van en naar de sluizen te realiseren. Binnen deze oplossingsrichting worden meerdere varianten onderzocht op het gebied van inpassing en vorm van de insteekhaven.

de Maximabrug in de westelijke rondweg van Alphen aan den Rijn gereed is, de spitssluiting voor de Koudekerkse brug helemaal wordt ingetrokken. Voorzitter Peter van Arkel van WSV Doeshaven: ‘Waar het om gaat is dat de provincie eindelijk heeft moeten toegeven dat er ook andere belangen zijn dan die van het wegverkeer. Het betreft hier een locaal vraagstuk, maar met een veel bredere uitstraling. Dit besluit krijgt zeker nog een staartje.’ (ME)

WADDENZEE Algemeen; bericht ingetrokken. Vanwege de huidige weersomstandigheden kan voor de loodsplichtige scheepvaartwegen, bedoeld in de artikelen 10, eerste lid, of artikel 11, onderdeel b, van de Scheepvaartverkeerswet naar en van de havens aan de Waddenzee naar het oordeel van de bevoegde autoriteit worden vastgesteld, dat de ijssituatie voor de scheepvaart geen belemmering vormt. Algemeen; waarschuwing. Ivm. een langdurige storing in de installatie van VHF 5 Eierland, is genoemd kanaal tnb. buiten gebruik. Via VHF 4 is bij de Centrale Meldpost Waddenzee eventuele benodigde informatie te verkrijgen. Boontjes; gewijzigde markering. De ivm. ijsgang tijdelijk uitgelegde winterbetonning is weer vervangen door normale betonning. Boschgat; gewijzigde markering. Verlegd: de groene ton BG 7 in 53° 26,6224’ N-005° 34,2213’ E; BG 9 in 53° 26,3312’ N-005° 34,2562’ E; de rode stompe ton BG 10 in 53° 26,3285’ N-005° 34,3409’ E. In 53° 26,6255’ N-005° 34,1762’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Fransche Gaatje; gewijzigde markering. Het groene drijfbaken FG 3 is vervangen door een groene kunststof sparboei FG 3 en verlegd in 53° 16,4813’ N-005° 08,5823’ E en FG 7 is vervangen door een groene kunststof sparboei FG 7 en verlegd in 53° 16,7658’ N-005° 09,1795’ E. Zuidmeep; gewijzigde markering. De ivm. ijsgang tijdelijk uitgelegde winterbetonning is weer vervangen door normale betonning. EEMS Bocht van Watum; gewijzigde markering. De ivm. ijsgang tijdelijk opgenomen objecten in de Bocht van Watum zijn in gekarteerde positie herlegd: de rood-wit gestreepte verkenningston V-BW; de groene ton BW 3; de spitse gele rioolton PW, de rode stompe ton BW 4 en de groene ton BW 7. Voor de vermiste groene ton BW 5 is tijdelijk uitgelegd een kunststof spar genaamd BW 5. GRONINGEN Algemeen; bericht ingetrokken. Stremmingen alle waterschapsvaarwegen in het beheergebied van Noorderzijlvest en waterschapskanalen in het Gronings deel van het waterschap Hunze en Aa’s zijn opgeheven. Zeehavenkanaal Delfzijl; bericht ingetrokken. Beperkingen buitenhaven van Delfzijl ivm. ijs zijn opgeheven. Info: havendienst van Delfzijl, VHF 66. FRIESLAND Binnenhaven in Lemmer; Blokjesbrug (Truitjezijlbrug); stremming. Geen bediening Blokjesbrug (Truitjezijlbrug) van 15 t/m 26 maart. Linde; Mr H.P. Linthorst Homansluis; stremming. Stremming Mr H.P. Linthorst Homansluis t/m 26 maart. Scharsterrijn of Nieuwe Rijn; Scharsterbrug; stremming. Stremming Scharsterbrug t/m 31 maart. DRENTHE Meppelerdiep; Eshuisbrug; Galgenkampsbrug; stremming. Stremming Eshuisbrug op 22 en 23 maart, oponthoud Eshuisbrug tussen 24 en 26 maart, stremming Galgenkampsbrug op 23 en 24 maart en oponthoud Galgenkampsbrug op 22, 25 en 26 maart. OVERIJSSEL Kanaal Steenwijk-Ossenzijl; Hogewegsbrug; beperkte service. Bediening Hogewegsbrug tnb. op afroep via Beukerssluis, (038) 386 70 54. IJSSELMEER Algemeen; bericht ingetrokken. Stremming kleine vaartuigen IJsselmeer, Markermeer, IJmeer, Randmeren en Ramsdiep is opgeheven. Algemeen; bericht ingetrokken. Vaarverbod op het IJsselmeer, Markermeer, IJmeer tussen 16 en 7 uur is opgeheven. Algemeen; bericht ingetrokken. Stremming Harderwijk tot Hollandsebrug van 16 tot 7 uur is opgeheven. GELDERLAND Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; bericht ingetrokken. Bijzondere voorzichtigheid ivm. spuien is opgeheven. Neder-Rijn; kmr. 894; kmr. 895; oefeningen. Ivm. oefeningen geldt geen beperking tussen kmr. 894 en 895 in Heteren van 23 maart 20 uur tot 24 maart 1 uur. Info: post Nijmegen, VHF 64 of (024) 343 56 10. FLEVOLAND Ketelmeer; gewijzigde markering. Tijdelijke betonning gelegd voor boring Ketelmeer: een noordcardinale lichtboei met het karakter VQ in 52° 36,2502 N-005° 41,2116 E; een zuidcardinale kunstofspar in 52° 36,1424 N-005° 41,2108 E; een gele spitse kunstofspar in 52° 35,8189 N-005° 41,2086 E; een gele stompe kunstofspar in 52° 36,5738 N-005° 41,2138 E. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; Galecopperbrug (in de A12); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid Galecopperbrug (in de A12) t/m 22 maart maandag t/m vrijdag van 8 tot 7 uur. Lek; Lekkanaal; minst gepeilde diepten. De MGD op de Lek, tussen Amsterdam-Rijnkanaal en Hagestein, is 300 cm bij een waterstand in Culemborg van 260 cm +NAP. Telefoonnummer van de Peilschaal in Culemborg is (070) 3123365. NOORD-HOLLAND Den Oeversche Vaart; bericht ingetrokken. Stremming ivm. ijs is opgeheven. Kanaal Stolpen-Schagen; Zijperbrug; geen bediening. Geen bediening Zijperbrug van 15 maart 6 uur tot 17 maart 17 uur. Slootvaart; bericht ingetrokken. Stremming tussen Haukessluis en Slootdorp ivm. ijs is opgeheven. Smal Weesp; Sluisbrug,Weesp; Zwaantjesbrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Weesp Sluisbrug en Zwaantjesbrug op 3 april van 11:15 tot 11:45 en van 13:45 tot 14:45 uur. ZUID-HOLLAND Algemeen; mededeling. Het Havenbedrijf Rotterdam NV heeft een bekendmaking uitgegeven over Droge ladingschepen die op aangewezen ligplaatsen, ligplaats nemen of hebben, al dan niet in de directe omgeving van een ander droge ladingschip dat eveneens al dan niet bepaalde gevaarlijke stoffen vervoert op vaarwegen in beheer bij Havenbedrijf Rotterdam NV. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.01248.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Hennipsloot; bericht ingetrokken. Stremming Hennipsloot is opgeheven. Info: (010) 453 73 56 afd. Klanteninformatie. Hollandsche IJssel; Krimpen aan den IJssel, Stormvloedkering; gedeeltelijke stremming. Ivm. oefeningen stremming Stormvloedkering Krimpen aan den IJssel op 1 april van 11 tot 15 uur. Tbv. de proefsluitingen worden boeienlijnen uitgevaren. De scheepvaart kan passeren via de Algerasluis muv. de spertijden (6:45 tot 9 en 16 tot 18.30 uur). Er wordt niet geschut met geopende brug. Info: Algerasluis, VHF 22 of (010) 450 60 44 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Koningshaven; Erasmusbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Erasmusbrug op 20 maart van 13 tot 14 uur. Info: HCC., wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11.

Nieuwe Maas; kmr. 1001; kmr. 1002; oponthoud. Ivm. vuurwerk oponthoud 20 minuten tussen kmr. 1001 en 1002.0 incl. uitvaart aangrenzende havens op 25 maart tussen 22 en 23:30 uur. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Persoonshaven; Piekbrug; geen bediening. Geen bediening Piekbrug van 8 t/m 10 maart. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11 en brugwachter van de Erasmusbrug, (010) 4857900 of VHF 20. Wantij; stremming. Ivm. renovatiewerk aan de Wantijfietsbrug tussen kmr. 4 en 5 in Dordrecht, wordt het volgende bekend gemaakt: de originele brug is ter renovatie verwijderd en er ligt een tijdelijke fietsbrug, welke niet beweegbaar is. Als gevolg hiervan kan de brug niet worden geopend t/m 31 maart. De tijdelijk fietsbrug is NAP+5.10 m hoog. Op 24 maart wordt de gerenoveerde brug teruggeplaatst en is de doorvaart gestremd. De scheepvaart moet voorzichtig passeren en hinderlijke waterbeweging vermijden conform artikel 6.20 BPR. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Kanaal door Walcheren; Keersluisbrug; stremming. Ivm. hoogwater (waterstandsverhoging binnenhavengebied Vlissingen van NAP+90 cm naar NAP+150 cm) stremming Keersluisbrug op 3 april van 3:30 tot 10:30 uur. Info: bedieningscentrum Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Pas van Rilland; bijzondere markering. In de week van 15 tot 20 maart wordt een OSM stroommeter uitgelegd in raai 1. In de week van 12 tot 17 april wordt deze weer opgenomen. OSMstroommetingen; de positie van de stroommeter OSM 1 is 51° 21’,46 N-004° 13’,56 E. De stroommeter wordt verankerd aan de bodem en gedekt door een gele waakton met rare. Op 30 maart van 7 tot 20 uur worden debietmetingen uitgevoerd. Het vaartuig Kaloo vaart deze dag in twee raaidelen van raai 1 continu heen en weer tbv. deze metingen. Op 30 maart van 7 tot 20 uur worden in de raai 1 van 7 tot 20 uur metingen verricht in punt AZTM 1 51° 21’,42 N-004° 13’,60 E door het vaartuig Delta die op dit punt ten anker ligt. De scheepvaart moet de meetvaartuigen voorzichtig passeren. Roompot; Roompot, Hammen; gewijzigde markering. In de Oosterschelde zijn een aantal gebieden aangewezen waarbinnen mosselzaadinvanginstallaties worden aangebracht. In het Groot Vuilbaard, buiten de rode tonnenlijn, thv. de Neeltje Jans, in de Geul van Roggenplaat, buiten de groene tonnenlijn, thv. de Roggenplaat, in de Roompot, buiten de groene tonnenlijn, thv. de Vuilbaard, in de Hammen, buiten de groene tonnenlijn, ten noordwesten van het Nunnenplaatje en in de Oosterschelde, buiten de rode tonnenlijn, ten zuiden van de Galgeplaat. Schelde-Rijnverbinding; gewijzigde markering. In de Schelde-Rijnverbinding is lichtopstand 62 (thv. kmr. 1035) beschadigd en gedoofd. Ter dekking is uitgelegd een lichtboei SRK 62, rood - stomp, met lichtkarakter ISO.R.4s, in 51°28’,070 N-004°13’,510 E. Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; Krammersluizen, brug in de N-257; gedeeltelijke stremming. Geen bediening brug in de N-257 Krammersluizen van 6 april 8 uur tot 12 april 7 uur en stremming noordkolk Krammersluizen van 12 april 7 uur tot 23 april 17 uur. Via de Zuidkolk is dan passage mogelijk tot een hoogte van NAP +14,15 m en via de Noordkolk van 6 april 8 uur tot 12 april 7 uur tot een hoogte van NAP +13,50 m. Westerschelde, Sardijngeul en Oostgat; beschikbare waterdiepte. De RWS Zeeland Waterdistrict Westerschelde heeft een bekendmaking uitgegeven over verondieping vanwege aanzanding van 520 cm LAT. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.01143.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl LIMBURG Maas; kmr. 155; kmr. 157; baggerwerk. Voorbijlopen verboden tussen kmr. 155.7 en 157 t/m 15 april. Extra meldplicht VHF 10. BELGIË Haven van Antwerpen; Boudewijnsluis; stremming. Stremming Boudewijnsluis op 6 maart van 8 tot 20 uur. Haven van Antwerpen; Royerssluis; stremming. Stremming Royerssluis op 13 maart van 8 tot 18 uur. Haven van Antwerpen; Boudewijnsluis; beperkingen. Op 1 maart is begonnen met de vernieuwing van het sluisplateau van de Boudewijnsluis. De hinder voor de scheepvaart wordt tot een minimum herleid, omdat slechts aan één kwart van het sluisplateau gewerkt wordt (halve lengte per kant). Door de werken kan de zeevaart enige hinder ondervinden bij het afmeren, niet alle meerpalen zijn steeds bereikbaar. Binnenvaart kan steeds gebruikmaken van haalkommen in de sluis. Haven van Brussel; beperkingen. Ivm. werkzaamheden in het pand tussen de sluizen van Anderlecht en Ruisbroek bedraagt het waterpeil maximum 21,90 meter ipv. 22.10 m. Dit is dus een verschil van 20 cm. Deze maatregel is van kracht tot 18 mei. De scheepvaart moet langzaam en voorzichtig voorbijvaren. Kanaal Bocholt-Herentals; brug Neerpelt II ; afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod tussen brug Neerpelt II en de kom in Kaulille op 4 april. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 11 Brecht; oponthoud. Oponthoud brug 11 Brecht van 9 t/m 10 maart tussen 8 en 16 uur. Kanaal Gent-Oostende; keersluis Beernem; Louisabrug; stremming. Stremming tussen Louisabrug en keersluis Beernem van 8 t/m 12 maart van 10 tot 12 uur en van 8 t/m 12 maart van 13 tot 15 uur. Extra meldplicht VHF 10. Kanaal Ieper-IJzer; sluis Boezinge-Dorp; sluis Boezinge-Sas; mededeling. De sluizen in Boezinge zijn bereikbaar via VHF 18. Kanaal Ieper-IJzer; sluis Boezinge-Dorp; sluis Boezinge-Sas; kanaal Nieuwpoort-Duinkerken; Ieperbrug; Nieuwpoortbrug Veurne; Nieuwpoortsluis; IJzer; Elzendamme; Knokkebrug; Stavele; beperkte service. De sluizen in Boezinge en De Nieuwpoortsluis, de Nieuwpoorten Ieperbrug in Veurne en de Knokkebrug, de brug in Elzendamme en de Stavelebrug worden als volgt bediend: in de periode van 1 april tot en met 31 oktober van maandag tot zaterdag van 9 tot 19 uur en op zon- en wettelijke feestdagen van 9 tot 18 uur; in de periode van 1 november tot 31 maart van maandag tot zaterdag van 8 tot 17 uur; de bediening gebeurt door een mobiele ploeg en moet steeds op voorhand aangevraagd worden. Er kunnen mogelijk korte wachttijden zijn. Kanaal Leuven-Dijle; mededeling. Op het Kanaal van Leuven naar de Dijle worden volgende faciliteiten ter beschikking gesteld van de scheepvaart: afvalcontainers sluis Zennegat: gescheiden afvalcontainers voor papier, karton, glas en restafval; sluis Kampenhout: restafvalcontainers. Drinkwaterbevoorrading is alleen mogelijk aan sluis Zennegat en sluis Kampenhout. Drinkwaterbevoorrading in sluis Kampenhout moet worden aangevraagd aan cluster Kampenhout via marifoon of tel: 016/44.17.25. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Monarch 53-14,10 N 003-58,95 E Noble Piet van de Ede 53-19,09 N 004-49,07 E Noble Lynda Bossler IJmuiden Noble Hans Deul; (ACP K8-FA1) 53-30,01 N 003-22,23 E ACP Noble Al White 53-44,97 N 003-18,02 E Noble George Sauvageau 53-53,06 N 006-14,99 E Noble Ronald Hoope 54-32,97 N 003-46,05 E Sedco 704 57-06,00 N 002-15,60 E GSF Arctic 4 58-12,80 N 000-33,90 W Wonga Delta 58-55,60 N 002-11,10 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden

Zaterdag 6 maart 2010

webnieuws Coalitie verdeeld AMSTERDAM 25/2 - De toekomst van het havengebied langs de Westelijke IJ-oevers verdeelt collegepartijen GroenLinks en PvdA en kan een probleem zijn bij het formeren van een nieuw stadsbestuur. In de Structuurvisie, met plannen tot 2040, kiest het gemeentebestuur voor woningbouw in het havengebied. Vanaf 2030 moeten daar 13.000 tot 19.000 woningen komen. Havenbedrijven moeten dan uitwijken naar een andere locatie, vermoedelijk de Wijkermeer of de Houtrakpolder. Maar PvdA-raadslid Michiel Mulder vindt dat ‘geen goed idee’.

www.parool.nl

Crisistop in Berlijn BERLIJN 26/2 - De bondsregering in Duitsland zint op maatregelen om de crisis in de scheepvaart te bestrijden. De noordelijke deelstaten en vertegenwoordigers uit de maritieme sector trekken 18 maart naar het ministerie van Economische Zaken in Berlijn om voorstellen te doen hoe de overheid de geplaagde sector te hulp kan schieten. De Duitse scheepvaart is zwaar getroffen door de economische crisis.

www.nieuwsbladtransport.nl

Recreatietechniek ZAANDAM 23/2 - Een noviteit, maar vooral ook specialiteit van Seijsener Rekreatietechniek: het innemen van vuil water afkomstig van de scheepvaart. Voor de pleziervaart heeft het Zaandamse bedrijf inmiddels zo’n 380 pompen geplaatst voor het uitzuigen van vuil en oliehoudend afvalwater. ‘Daarmee hebben we een marktaandeel van 95 procent’, zegt directeur Rian Durieux vol trots.

www.noordhollandsdagblad. nl

Pieperrace EDAM 28/2 - Op zaterdag 10 en zondag 11 april 2010 organiseert de Stichting Pieperrace voor de 26ste keer de Pieperrace op het zuidelijke IJsselmeer voor de kust van Volendam. Dit jaarlijkse evenement is het begin van het vaarseizoen voor charterschepen.

www.stadskrant.net

Reddingsvest BERGAMBACHT 24/2 - Een Tsjechische matroos is blij dat hij maandag 22 februari op de Lek zijn reddingsvest droeg toen hij overboord viel. Hij dankt er waarschijnlijk zijn leven aan, bericht de waterpolitie. Tussen Bergstoep en de Opperduit viel de 54-jarige Tsjechische matroos met een emmer in de hand vanuit het gangboord in de koude rivier, Zijn schipper zag het niet, maar de schipper van een achteropkomend schip wel. Hij sloeg alarm en gooide nog een reddingsboei naar de drenkeling. Daardoor was hij in staat bij een krib te komen.

www.schuttevaer.nl

Zwolsche Diep KAMPEREILAND 24/2 - Het baggeren van de vaargeul in het Zwolsche Diep in het Zwarte Meer tussen Kampereiland en de Noordoostpolder is klaar. Rijkswaterstaat heeft sinds oktober vorig jaar ruim 140.000 kubieke meter gebaggerd. De vaargeul nu weer op 4,20 meter onder NAP gebracht.

www.destentor.nl

Autosteiger WERKENDAM 24/2 - Werkendam wil het autosteiger van de Beatrixhaven verplaatsen naar de buitenzijde van de westelijke strekdam of naar een locatie nabij het huidige havenkantoor. Werkendam moet hierover nog wel in overleg met Rijkswaterstaat. Op de plek van het huidige autosteiger kan dan een extra aanlegsteiger worden geplaatst. Dit is nodig vanwege de herinrichting van de Beatrixhaven, waarbij drie aanlegsteigers verdwijnen voor extra kaderuimte voor bedrijven. Ook moet het havenkantoor worden verplaatst.

www.deweekkrant.nl

Museumhaven NIJMEGEN 20/2 - De gemeente Nijmegen laat uitzoeken of de Lindenberghaven aan de Waal ingericht kan worden als een haven voor monumentale schepen. Wethouder Kunst heeft al opdracht gegeven hierover te gaan praten met Rijkswaterstaat. Leon Berkers, eigenaar van de woonboot Orca in deze haven, pleit al vele jaren voor zo’n inrichting. ‘Het is nu een uitvalsbasis voor hangjongeren en drugsdealers.’

www.gelderlander.nl

135-meter Alliance sinds januari gevangen in Wesel-Dattelnkanaal DORSTEN

Het vorig jaar in de vaart gekomen ms Alliance (135 meter) van Arie en Patricia van Vliet, zit al bijna twee maanden gevangen in het Wesel-Dattelnkanaal bij Dorsten, achter de sluis bij Friedrichsfeld. Het ms Alliance zit vast sinds een Luxemburgse tanker 12 januari een deur van de grote sluis van Friedrichsfeld vernielde.

De Alliance past niet door de kleine sluis en moet dus wachten tot de deur is gerepareerd. De lage temperaturen bemoeilijkten reparatie tot nu toe. Bij temperaturen onder het vriespunt wordt er door de Wasserbau

niet gewerkt. ‘Het lijkt een lullig gaatje dat makkelijk kan worden gedicht’, zegt Van Vliet, die niet goed begrijpt waarom geen noodschutting mogelijk is. ‘Dan zijn wij hier weg, maar misschien is er nog een andere schade.’ De Duitse autoriteiten adviseerden de familie Van Vliet met hun lege schip, in ballast, via het Rein-Hernekanaal naar de Rijn te gaan, zo’n twaalf uur omvaren. Hiervoor konden ze een eenmalige vergunning krijgen. De Van Vliets vinden dit echter geen optie. ‘We zijn of te hoog, of we liggen te diep voor deze gang. De kans

• De Alliance ligt vast bij Dorsten in het Wesel-Dattelnkanaal en kreeg

eenmalig toestemming om rond te varen via het Rijn-Hernekanaal. Maar schipper Van Vliet vindt dat deze route teveel risico’s met zich meebrengt.

Weekblad Schuttevaer

op averij is te groot. We komen vast te zitten, beschadigen het roer, varen de stuurhut kapot of rammen een van de dijken. Die risico’s willen we niet lopen.’ Wat rest is wachten, wachten en nog eens wachten. ‘We zijn deze week weer aan boord gegaan. We pakken de klusjes maar op die we anders tussen de bedrijven door doen. Kleine reparaties, schilderwerk, je kent dat wel. Gezellig rommelen aan het dek. Ja, je moet toch wat. Maar al die klusjes hebben we inmiddels verricht.  We kunnen nu echt alleen nog maar werkloos toekijken. We hebben nog altijd geen uitsluitsel gekregen. We weten nog steeds niet waar we aan toe zijn. Intussen moeten alle schepen al weken via de kleine sluis. Koppelverbanden moeten dan ontkoppelen en de bak door de sluis trekken.’ (HH/PvV)

Rijkswaterstaat en aannemer maken strakkere planning

Sluis Born twee maanden eerder in bedrijf Door Marja de Vet

De oostkolk van sluis Born in het Julianakanaal wordt vrijdag 19 maart weer in gebruik genomen, veel eerder dan gepland. Rijkswaterstaat (RWS) en de aannemer konden na inspectie van de deuren, die 19 februari werden verwijderd, een strakkere planning opstellen. De reparatie zou aanvankelijk twee tot drie maanden duren en bezorgde de binnenvaart veel oponthoud.

‘Er wordt in twee- en drieploegendienst gewerkt en ook in het weekeinde wordt doorgewerkt’, zegt RWS-woordvoerder Jeroen Stein. ‘En we gebruiken nieuwe, snellere technieken. We doen er alles aan om de klus zo snel mogelijk te klaren. Reservedeuren hebben we niet. Elke sluis is net even anders en het is veel te kostbaar om dan deuren op reserve te houden.’ ‘Eerst zien dan geloven’, regeert voorzitter Nico Evens van Schuttevaerafdeling Limburg-Oost-Brabant. ‘Ze hadden ons ook beloofd dat er nooit twee kolken tegelijkertijd zouden worden gestremd en dat is nu toch gebeurd. Maar het is wel goed nieuws dat ze nu denken het in een maand te kunnen fiksen.’ De middenkolk was al sinds midden

januari gestremd, nadat de aanvaringsconstructie was aangevaren. De oostelijke deuren, van hetzelfde bouwjaar, werden vervolgens ook nagekeken en waren volgens RWS ‘hard achteruit gegaan’ en per direct aan reparatie toe. ‘We vragen ons wel af hoe het kan

zen inmiddels ook zijn onderzocht. Maasbracht blijkt geen haarscheuren te hebben, maar Heel wel.’ Volgens Stein wist RWS al langer van de scheurtjes. ‘Maar we waren verrast door de snelheid waarmee de scheuren in Born waren toegenomen.’ De middensluis is nu tot de zomer van 2011 gestremd, vanwege de reparatie en de al geplande kolkverlenging. RWS gaat wel proberen ook deze werken sneller uit te voeren. ‘Ik begrijp wel dat de binnenvaart het liefst nooit stremmingen als gevolg van onderhoud wil, maar dat kan niet. Deze sluisdeuren zijn vijftig jaar oud en hebben niet het eeuwige leven. We moeten wel alert reageren als blijkt dat ze plotseling veel slechter zijn geworden.’

Diepgang De waterdiepte is in de westkolk tijdelijk van 2,80 naar 3 meter ge-

‘Eerst zien, dan geloven’ dat beide deuren scheuren vertoonden. Die ontstaan niet van vandaag op morgen, dat had RWS eerder moeten ontdekken’, vindt Evens. ‘En het maakt ons ook ongerust over de sluizen van Maasbracht en Heel. Ik heb begrepen dat die slui-

bracht. Evens vindt het vreemd dat nu wel met drie meter diepgang kan worden geschut in de westsluis. ‘Wij hebben dat al zo vaak gevraagd en kregen steeds nul op het rekest omdat de translatiegolven te hoog zouden zijn. Nu kan het ineens wel. Het

verhaal van RWS is dat drie meter wel kan met één kolk, maar niet met twee kolken.’ Als de oostkolk klaar is, gaat de diepgang van de westsluis terug naar 2,80 meter, de oostkolk is en blijft 3 meter.

Wachttijd De wachttijden waren vorige week vrijdag opgelopen tot twintig uur voor de afvaart en afgelopen weekeinde ging het nog om tien tot twaalf uur. De opvaart maakt veel gebruik van het Albertkanaal. Evens: ‘RWS had beloofd met een boot in Stein toerbeurten en ligplaatsen te regelen, maar in de nacht van vrijdag op zaterdag lag het bootje in Born afgemeerd. Ze beloven veel, maar de uitvoering laat te wensen over.’ Volgens Evens is het redelijk druk bij de sluis. ‘Het consortium Maaswerken is bij Ittersum aan het baggeren met twee schepen en dat levert Born alleen al per uur een schip van 1000 ton op. En als je dan weet dat elke schutting een uur en een kwartier duurt, schiet het niet op.’ Koninklijke Schuttevaer overweegt een claim in te dienen namens de gedupeerden van de stremming. ‘Maar we weten het nog niet’, zegt officemanager Leny van Toorenburg. ‘We hebben het een paar jaar geleden ook bij de stremmingen van Klein-Ternaaien gedaan. Die zaak loopt nog steeds.’

KIEL

De 59-jarige kapitein van het honderd meter lange zeegaande containerschip Baltic Sea moet 1000 euro betalen aan de Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger in Bremen.

Met deze afkoopsom kon de kapitein een rechtszaak vanwege het in gevaar brengen van de scheepvaart voorkomen. Ruim een jaar geleden voer de Baltic Sea vanuit het Kielerkanaal op de Kieler Förde en kwam daar aan de verkeerde kant van het vaarwater terecht. De kapitein kruiste de koers van de 132 meter lange Beluga Fanfare en miste dit schip op een haartje na. (MP)

Containerschip Angeln zinkt bij St. Lucia HAMBURG

Het onder de vlag van Antigua en Barbuda varende containerschip Angeln is 21 februari bij het eiland St. Lucia in het Caribisch Gebied gezonken.

De vijftienkoppige bemanning uit Oost-Europa kon zich op tijd in de reddingsboten in veiligheid brengen. Het 6704 gt metende schip van de in Miami gevestigde Bernutz Line had containers op St. Lucia gelost en was onderweg naar St. Vincent. Een paar mijl buiten de haven bij rustig weer maakte het schip plotseling slagzij en zonk even later. De Angeln en de lading worden als verloren beschouwd. Het ongeluk was het eerste in de honderdjarige geschiedenis van de Bernutz Line. Het 132 meter lange containerschip werd 2004 bij de Yangfan Group in het Chinese Zhoushan gebouwd en door de Hamburger rederij Brise berederd. (MP)

Schip blokkeert Main ZEIL

Een Nederlands schip, dat graan aan het laden was in Zeil op de Main, heeft zaterdagmiddag 27 februari de Main enkele uren geblokkeerd. Met hulp van een ander schip lukte het uiteindelijk om het schip weer naar de kade terug te slepen. De schade leek op het eerste gezicht mee te vallen. Het schip lag aan de kade graan te laden. De Slowaakse schipper wilde tegen kwart voor vijf het schip een stukje verleggen. Maar de stroom was vanwege het hoge water zo sterk, dat een touw knapte. Het achterschip werd daarop door de stroom gegrepen en kwam in de oever aan de overkant terecht. De boeg lag nog aangemeerd aan de andere kant. Brandweer, Wasserschutz en politie keken toe hoe een tweede schip probeerde het schip weer tegen de kant te krijgen. De eerste poging mislukte omdat twee sleeptouwen braken. Maar met vier sleeptouwen lukte het wel om het schip ondanks de sterke stroming weer aan de kademuur vast te maken. De opwinding werd de 48-jarige Slowaakse schipper te veel. Hij viel flauw en werd daarvoor door een arts onderzocht. Omdat de scheepvaart op de Main vanwege het hoge water gestremd is, was er geen overlast van de urenlange bergingsoperatie. (MdV)

Roeruitval tanker DUISBURG

Twee schepen zijn 26 februari op het Rhein-Hernekanaal met elkaar in aanvaring gekomen.

Tegen het eind van de middag voer het lege koppelverband Lion-Lion II ter hoogte van kilometer 10 het opvarende mts Richard von Bad Schmiedeberg tegemoet. Als gevolg van het uitvallen van de stuurinrichting en de boegschroef was de met ammoniumnitraat geladen tanker plotseling niet meer bestuurbaar en ramde het koppelverband. Daarbij ontstond in de kop van de Lion II boven water een gat van 20 bij 70 centimeter. Het koppelverband bracht de Richard von Bad Schmiedeberg naar de haven Gute Hoffnungshütte, waar de technische problemen door de Wasserschutzpolizei werden onderzocht. (MP)

Vloot op strand LAGOS

Zestien zeeschepen zijn twee weken geleden in een zware storm bij Nigeria op de kust van de Takway Bay gestrand. De niet meer zeewaardige schepen lagen bij een golfbreker voor anker. Ze liggen nu over een lengte van vijf mijl langs de Lighthouse Beach. Daaronder bevinden zich de Ghanese coaster Hollgan Star, de 1973 gebouwde 1700 gt grote gastanker Arcturus Nr. 3 uit Cambodja, de tankers Sunshine en Morlap Trader van de Indigenious Shipowner Association of Nigeria, de twee keine Guinese tankers Penil en Odyssey en de coasters F.K. Badmus en Ella L. De eigenaars hebben geen interesse in berging van de wrakken. Sleepboten uit Port Harcourt gaan het nu proberen in opdracht van de overheid. De Nigeriaanse Maritime Administration and Safety Agency (Nimasa) wil de kosten van deze operatie wel op de eigenaars verhalen. (MP)

Gedwongen gift aan DGzRS

Reddingsboot redt levende zalm RØRVIK

De reddingsboot Harald V heeft 21 februari 900 ton levende zalm gered.

Tankpartner op krib GERMERSHEIM

De Duitse tanker Tankpartner is zondagmiddag 28 februari tijdens haar reis van Rotterdam naar Karlsruhe op de Rijn bij Hoerdt aan de grond gelopen. Het schip was geladen met 2800 ton gasolie. Volgens de Wasserschutzpolizei raakte de tanker als gevolg van een navigatiefout uit koers en kwam ter hoogte van kilometer 375,8 aan de linkeroever op een krib te zitten. De overige scheepvaart ondervond geen hinder. De Tankpartner kwam niet op eigen kracht vrij en moest twee dagen wachten tot het mts Sanne langszij kwam om een deel van de lading over te nemen. (Foto mare-press/Iversen)

Het 674 gt grote Noorse vistransportschip Robris was onderweg naar Folla in Nord-Trøndelag toen plotseling de hoofdmotor uitviel. Voor reparatie moest de gealarmeerde reddingsboot de 47 meter lange Robris voor reparatie naar Larsneset brengen, maar eerst moest de zalm worden gered. Daarom sleepte de Harald V het vistransportschip bij mist en zestien graden onder nul eerst naar de oorspronkelijke bestemming Nordskagvågen, waar de vis werd gelost. Aansluitend ging de reis verder naar Larsneset. (MP)



Boete illegale arbeid cruiseschip Serenade op losse schroeven DEN HAAG

De Raad van State veegt vrijwel zeker een boete van ruim 10.000 euro van tafel die is opgelegd aan een cateringbedrijf dat werkte op een Nederlands cruiseschip. Het bedrijf Sea Chefs, gevestigd op Cyprus, werkte met ruim twintig Slowaken en Hongaren op het riviercruiseschip Serenade.

Tijdens een controle op de Waal bij Tiel viel de Arbeidsinspectie van Sociale Zaken binnen. Geconstateerd werd dat de cateraars niet waren aangemeld bij het Centrum voor Werk en Inkomen (CWI), de instantie die werkvergunningen verzorgt. Vervolgens besloot de minister een boete van ruim 100.000 euro op te leggen, die in voorgaande rechtszaken al werd verlaagd naar ruim 10.000. Sea Chefs vindt ook dat bedrag nog teveel, omdat de minister het recht niet had de boete op te leggen. De Oost-Europeanen zijn in dienst van het Cypriotische bedrijf en dat bedrijf mag gewoon in het buitenland diensten verlenen. Europese regels staan dit vrije handelsverkeer toe, aldus de advocaat van Sea Chefs. De minister gaf de medewerkers van het bedrijf de kans zich alsnog aan te melden bij het CWI, maar aan een boete viel volgens hem niet te

ontkomen. Volgens het ministerie geldt bij vrij handelsverkeer waarbij Oost-Europeanen zijn betrokken een aanmeldingsplicht. Een werkvergunning is voor hen niet vereist, zolang ze zich aanmelden. Doen ze dat niet, dan herleeft de vergunningsplicht en volgt een zware boete als men die vergunning niet heeft. Deze regeling is volgens de minister bedoeld als een controlemaatregel om te voorkomen dat Oost-Europeanen via een ‘omweg’ in ons land komen werken. De regeling is ook vrij soepel, in tegenstelling tot de gebruikelijke zeer trage procedure voor werkvergunningen bij het CWI. Na aanmelding kan men meteen aan de slag.

Te starre uitleg De Raad van State buigt zich nu voor de zoveelste keer over de Wet arbeid vreemdelingen om daar de scherpe kantjes af te halen. Meermalen heeft de Raad geoordeeld dat de minister de wet veel te star uitlegt. Dat lijkt nu weer het geval. De woordvoerster van de minister kreeg te horen dat de boetemaatregel waarschijnlijk in strijd is met het Europese verdrag voor vrij handelsverkeer. Dat betekent een vrij principiële uitspraak en waarschijnlijk vernietiging van de boete van Sea Chefs. De uitspraak volgt over zes weken. (AvdW)

Dekatel Telecom en KPN blijven ‘toppartners’ DEN HAAG

Dekatel Telecom en KPN hebben zich opnieuw voor vijf jaar aan elkaar verbonden. Vrijdag 26 februari werd daarvoor een aanvullende overeenkomst (addendum) getekend. Dekatel Telecom is al jaren één van de grootste toppartners van KPN.

Dekatel Telecom en KPN werken inmiddels 14 jaar samen. ‘In de dynamische telecomwereld is het erg prettig om ook voor de komende vijf jaar vastigheid te hebben’, zegt directeur Erik-Jan Dekker van Dekatel. Hij noemt het addendum qua tijdsduur ideaal, aangezien Dekatel Telecom sinds januari dit jaar gestart is met een franchiseconcept. De franchisers gaan in eerste instantie een commitment aan met Dekatel Telecom voor een tijdsbestek van eveneens vijf jaar. In de nieuwe overeenkomst streven KPN en Dekatel naar een nauwere samenwerking, zekerheid voor de gerealiseerde omzet en uitbreiding van het pakket diensten en producten. Dekatel beheert ongeveer 48.000

•

Zakelijk directeur Ron de Mos van KPN (links) en algemeen directeur Erik-Jan Dekker van Dekatel bezegelen hun nieuwe overeenkomst. (Foto Dekatel) GSM-nummers voor 9.000 bedrijven. Met deze aantallen en bijbehorende omzet is Dekatel in Nederland de grootste klant en de grootste onafhankelijke dealer van KPN Mobile Nederland. Dekatel maakt naast KPN ook gebruik van mantelovereenkomsten met Vodafone waarin Dekatel een zeer groot aantal nummers heeft ondergebracht. De verwachting is dat het aantal nummers in de toekomst blijft groeien. Dekatel is namelijk ook gestart met het aanbieden van vastnet, goedkoop bellen met de vaste lijn binnen het KPN netwerk. De Dekatel-klant ontvangt één factuur met daarop zowel de kosten voor mobiel als de vaste lijn. (DvdM) www.dekatel.nl

Voorlichting over andere BTW-heffing ANTWERPEN

Mr. Frank Resseler van Van Driel & Fruijtier geeft 16 maart, op de European Barge Inspection Scheme (EBIS)-bijeenkomst voor scheepseigenaren uitleg over de belangrijke wijzigingen rond de BTW-heffing op internationale transacties in de Europese Unie, die sinds 1 januari 2010 van kracht zijn.

De wijzigingen moeten de heffing eenvoudiger maken voor ondernemers. Volgens de nieuwe hoofdregel bepaalt de plaats waar een dienst wordt verricht welk land de BTW mag heffen en wordt de heffing daarbij automatisch verlegd naar de afnemer. Daarbij moet aan bepaalde voorwaarden worden voldaan en zijn er bepaalde uitzonderingen. Resseler heeft hierover eind vorig jaar een notitie voor alle CBRB-leden geschreven. Als BTW-specialist zal hij aan de hand van praktijkvoorbeelden uitleggen hoe de binnenvaartonder-

nemer met de wijzigingen te maken krijgt. Hoewel de lezing centraal staat op de komende vergadering van de Overleggroep Particuliere TankvaartOndernemers (OPTO), nodigt het CBRB alle leden van de ledengroep varende ondernemers uit, gezien de breedte van dit onderwerp. Particuliere tankvaartondernemers die nog niet zijn aangesloten bij de Opto, maar wel zijn geïnteresseerd worden verzocht contact op te nemen met OPTO-secretaris Robert Tieman (010-79 89 800). OPTO-voorzitter Ronald Versloot opent de bijeenkomst om 12.30 uur, waarna Resseler zijn voordracht houdt. Om 15.15 uur begint de EBIS-bijeenkomst voor scheepseigenaren. Inloop vanaf 12 uur, met broodjeslunch. De bijeenkomst wordt gehouden in Schipperswelzijn aan het Straatsburgdok, Noordkaai 2 in Antwerpen. (HH) www.cbrb.nl www.vandrielfruijtier.nl

Lubbers doopt schone Anda DORDRECHT

Oud-premier Ruud Lubbers, voor­ zitter van het Rotterdam Climate Initiative, heeft 2 maart in Dordrecht, met zijn vrouw Ria Lubbers, het ms Anda (135 x 11,45 meter, 3879 ton) van de familie Verdonk gedoopt.

De twee Cummins QSK 38 hoofdmotoren in de Anda zijn uitgerust met gesloten roetfilters en ureumkatalysatoren, wat een zeer lage roet- en NOx-uitstoot oplevert. Volgens Emitech-directeur Niko Dalpis, de leverancier van de roetfilters en katalysatoren, is de Anda nu het schoonste schip in Europa. ‘Door de katalysatoren blijft de NOx-emissie ruimschoots onder de huidige Europese Euro 5-norm voor het vrachtverkeer. De twee 1200 pk hoofdmotoren stoten vrijwel alleen warme lucht uit.

Hoogwaardige, keramische roetfilters reduceren de uitstoot van fijnstof met liefst 97 procent.’ Het schip vaart op zwavelarme diesel om ook de uitstoot van zwaveloxiden te beperken. ‘Met dit schip zijn wij welkom in alle havens, ook daar waar strenge eisen aan de emissies worden gesteld. De Tweede Maasvlakte is daarvan een voorbeeld. Het voelt goed dat ons bedrijf, Scheepvaart Onderneming Anda, zich op deze manier van de concurrentie kan onderscheiden’, zegt schipper Jacob Verdonk, die verwacht dat milieuvriendelijkheid een steeds belangrijkere rol zal gaan spelen bij de aanbesteding van transport. Diverse overheden letten daar al op, zoals Rotterdam, de provincie Gelderland, Nijmegen, Venlo en Den Haag. De Anda vaart overigens al sinds oktober. (HH)

 4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 6 maart 2010

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 2009

In Zwijndrecht de dubbele lading van uw goede vaart en onze top keukens

Bon Voyage

Kom nu langs voor onze spectaculaire nieuwjaarsaanbiedingen

Op zondag 28 februari 2010 bereikte ons het droeve bericht van het plotseling overlijden op 59-jarige leeftijd van onze collega






ARNOLDUS NICOLAAS JOOSTEN Open: Di. t/mVrij. 09.30 - 17.30 uur Do. 09.30 - 21.00 • Zat. 09.30 - 17.00 uur

Nol was bij ons werkzaam als schipper. Wij hebben hem leren kennen als een vriendelijke, rustige en fijne collega die zijn vak goed verstond.

Het spanningsveld tussen bedrijven en de omgeving. Dat is het terrein van Gaastra advocaten.

VAN HARTE WELKOM DE KOFFIE STAAT KLAAR !!

H.A. Lorentzstraat 9b • Zwijndrecht (Ind. terrein Develpoort) Tel.: 078-6192021 • Fax: 078-6191910 E-mail: [email protected]

Ons medeleven gaat uit naar zijn kinderen, familie en vrienden.

Gespecialiseerd in alle kwesties die de overheid en het bedrijfsleven betreffen, waaronder toezicht en handhaving door de overheid, milieurecht, afvalstoffenrecht, algemeen en ruimtelijk bestuursrecht.

Namens de directie en medewerkers van Drechttankcleaning BV Dordrecht

Op deze terreinen heeft Gaastra meer dan vijftien jaar ervaring in bedrijfsleven en advocatuur.

4
2"+/".2& " 4
.&'-".."-.0&"/ 4
)1*&+&1*

 4
+&--"+

"00"+ 4

."-.0&"/ 4
"-.0&"/
))"
/,,.0"+
/ %""-/)1&("+

* Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn * Nieuwbouw bedrijfsvaartuigen en passagiersschepen Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016

&'*"$"+/0.0



,00".!*
4
2"+
+.


")"#,,+







4
3








SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV

“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht

“

WWW.SLEEPDUWVAART.NL

www.scheepswerf-bocxe.nl

MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Dag- en nachtservice

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket!

PASSAGIERSSCHIP (VER)KOPEN ?

www.enkmar.com Enkhuizen Maritiem tel: 0228 317279

010-4111873, 078-6124044

- Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën. - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR

Gaastra advocaten World Trade Center Schiphol Boulevard 345 1118 BJ Schiphol

Kijk voor meer informatie op www.gaastra-advocaten.nl

T +31 (0)20 654 96 44

De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend. De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf. Zo zetten we onze traditie voort!

ScheepSreparatiebedrijf & Nieuwbouw

HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 515942 E-mail: [email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com

Aanbevelend: A. Verboom en G.L.A. Hartog Bunkerrama Rotterdam en Zwijndrecht

Economischer varen met

gas- en smeeroliën

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35 0O[F
FYQFSUT
[JKO
WPPS
EF
WPMMF
IPOEFSE
QSPDFOU
CFUSPLLFO
CJK
EF

CJOOFOWBBSU
;JK
TQSFLFO
EF
UBBM
WBO
EF
CJOOFOTDIJQQFST
FO
XFUFO


TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V. • CCR fase 2 motoren

QSFDJFT
XBBS
V
EBHFMJKLT
NFF
CF[JH
CFOU
8JK
CJFEFO
V
EBBSPN
OJFU
BMMFFO
VJUTUFLFOEF
WFS[FLFSJOHFO
NBBS
PPL
BMMF
LOPXIPX
IVMQ
FO
TFSWJDF
PN
V
PQ
LPFST
UF
IPVEFO
"MT
V
CJK
POT
WFS[FLFSE
CFOU
TUBBU


• Revisie motoren

V
FS
EVT
OPPJU
BMMFFO
WPPS
FO
LVOU
V

VVS
QFS
EBH
SFLFOFO
PQ
QFS

• Ruil motoren

TPPOMJKLF
CFUSPLLFOIFJE
FO
LFOOJT
WBO
[BLFO
PWFS
EF
CJOOFOWBBSU
,JKL
WPPS
NFFS
JOGPSNBUJF
FO
IFU
BBOWSBHFO
WBO
FFO
PGGFSUF
PQ
XXXTPOOM

• Onderdelen Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 435 7942 KC Meppel F. +31 522 462 060 www.ktbkoning.nl

1SBUFO
PQ
HFMJKL
OJWFBV

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw­ specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps­ bouwers.

[email protected]

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

Ligplaats nodig? Dutch Harbour Lay-up Services in ’s Gravendeel. Uw ligplaats bij uitstek! Dutch Harbour in ’s Gravendeel biedt zeer complete mogelijkheden en dienstverlening voor het bemand of onbemand opleggen van binnenvaart- en zeeschepen (diepgang tot 5,50 m) tegen gunstige tarieven. Onze afgesloten haven (90.000 m2) aan de Dordtsche Kil kent geen golfslag en heeft drijvende aanlegsteigers. Het haventerrein is enkel voor belanghebbenden toegankelijk. Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met

Dutch Harbour

Havennummer G950 Griendweg 14, ’s Gravendeel T: 085-8779114 F: 085-8779115 E: [email protected] W: www.dutchharbour.nl

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top­ kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

(050) 525 55 00 (0180) 48 72 27 www.son.nl

%F
FJHFO
LJKL
PQ
TDIFFQTWFS[FLFSJOHFO

CARINS BV Wij verzorgen uitstekende

Voorzieningen:

• 700 m drijvende aanlegsteigers; • Camerabeveiliging; • Afgifte huishoudelijk afval; • Gratis draadloos internet.

Wij leveren: • • • •

220V/380V walstroom; Gasolie en drinkwater; Kraandiensten; Diverse alarmsystemen voor onbemande opleg.

zeecasco verzekeringen (hull/machinery)

periodes voor één jaar of langer, tegen de beste condities, scherpe premie, uitstekende security!

Uiteraard verzorgen wij ook graag Uw P&I en tijdverlies. Wij zijn ISO 9001:2000 gecertificeerd, goede 24-uurs service, Nederlandse experts. Bel of schrijf ons voor een offerte! Carins BV, Leonard Springerlaan 9 9727 KB GRONINGEN • tel. +31(0)50-525.52.52 • fax +31(0)50-526.34.14 mail: [email protected]

varend bestaan

Het zou natuurlijk ook allemaal nog kunnen meevallen in 2010. De economie lijkt wat sneller terug te veren dan verwacht. In Azië merkt men eigenlijk weinig meer van de crisis. China zit alweer op een groei van 8%. Als je de problemen bij de fi nanciering van banken en landen wegdenkt, zijn de uitgangspunten voor een nieuwe economische groei in 2010 volop aanwezig. Grote problemen op de huizenmarkt en de beurs zijn tot nu toe uitgebleven. Het vertrouwen van consumenten keert langzaam terug, KPN en Philips maken alweer weer winst. Nu de binnenvaart nog.

Daar staat tegenover dat de werkloosheid nog steeds oploopt. Bedrijven, banken en landen zijn nog niet uit de gevarenzone. Er kan nog steeds van alles mis gaan en er moet nog flink bezuinigd worden. De aangekondigde sluiting van autofabrieken en de financiële problemen van Griekenland, Ierland en Engeland zijn daarvan symptonen en kunnen een domino-effect veroorzaken die opnieuw de zaak op slot zet. Het herstel is dus broos. We moeten er maar zuinig op zijn en behoedzaam manoeuvreren. Een kabinetscrisis en een afwijzing van oplegregeling door de NMa helpen daar niet bij.

Erg dure hobby Waar zal dit in de binnenvaart toe leiden? We hoopten natuurlijk allemaal dat de start in het nieuwe jaar wat positiever zou zijn geweest. In het leeuwendeel van de droge ladingvaart was dat niet zo en ook in de tankvaart voelt men dat het moeilijk gaat

worden. Onderzoeksbureau NEA heeft geconstateerd dat in de eerste weken van januari (net als in de laatste weken van 2009) de binnenvaart vrachten accepteert die net de kosten van de gasolie dekken. Zo wordt binnenvaart wel een erg dure hobby. Bij de schippers die ik sprak zag ik de vertwijfeling in de ogen. Waar moet dit eindigen? En dan wordt de gasolie ook nog eens duurder! Zijn er dan geen lichtpuntjes? Jawel. Terwijl in het wegvervoer in 2009 een derde van de bedrijven al over de kop is gegaan, zijn faillissementen in de binnenvaart tot nu toe een grote uitzondering. Omdat de banken medeverantwoordelijk zijn voor het bovenmatig investeren in nieuwe schepen, mag nu verwacht worden dat zij naast de binnenvaart blijven staan om de sector door de crisis heen te trekken. Dat is ook in het belang van de banken om kapitaalvernietiging te voorkomen. Zonder faillissementen zal het echter niet lukken, maar de hamvraag is of je dat moet willen stimuleren of juist afremmen.

Toekomstperspectief Als er geen goed toekomstperspectief voor de binnenvaart zou zijn dan zou een sanering van de binnenvaartbedrijven onvermijdelijk en noodzakelijk zijn. Als je kijkt naar de ongebreidelde nieuwbouw van de afgelopen jaren, dan is het logisch dat die binnenvaartondernemers in de droge ladingvaart, die geen nieuwbouw hebben gepleegd (ca. 1500), de schuld van de huidige overcapaciteit (ca. 30%) bij de nieuwbouw leggen. Het voelt immers alsof de nieuwbouw ook

Een nieuw perspectief Column Binnenvaart

door C. J. de Vries

de neergang in de vrachtprijzen voor de bestaande schepen heeft veroorzaakt. Die ondernemers die wel nieuwbouw hebben gepleegd (ook ca. 1500) verdedigen zich (als ze dat al doen, want meestal lijden ze in stilte) met de stelling dat zij hebben ingespeeld op tien jaar lang een jaarlijkse groei van het containervervoer over water van tien tot vijftien procent. Er werden immers hevig stijgende goederenstromen in het vooruitzicht gesteld.

Puur speculatief Tot 2008 hadden zij wellicht gelijk, maar er was geen enkele rechtvaardiging om in 2008 en 2009 tweemaal zoveel nieuwbouw te plegen als in 2007. Het bestellen van

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

een extra schip voor de handel was puur speculatief en had niet moeten plaatsvinden. Ook wanneer er geen financiële crisis was ontstaan, dan had dit teveel aan schepen de vrachtprijzen in 2009 en 2010 gedrukt, terwijl dat met een behoedzaam investeringsbeleid helemaal niet had plaatsgevonden. Achterafpraten is altijd makkelijk. Maar wie de moeite neemt zich te verdiepen in de toekomst van de Rotterdamse haven, kan waarnemen dat men zich daar voorbereidt op een groei van het containervervoer per binnenschip van 2 miljoen teu nu, naar 9 miljoen teu in de toekomst. Er is in Rotterdam dan ook niemand die twijfelt aan een geweldige toekomst voor de containerbinnenvaart, ik ook niet. Daar heeft de binnenvaart nu natuurlijk weinig aan, maar met die wetenschap in het achterhoofd is het vrij zinloos om een groot deel van de nieuwbouwvloot door een tijdelijke inzinking failliet te laten gaan. Het risico dat zij daarmee de waarde van de gehele vloot omlaagtrekt en ook bij de nu nog gezonde bedrijven onnodig een faillissementsgolf veroorzaakt is te groot. Nog even los van alle andere negatieve effecten die zoiets veroorzaakt (persoonlijk leed, imagoverlies en het risico op een nieuwe Damco-constructie).

Risico koude sanering Voor het einde van dit jaar zullen er, als de markt niet sneller aantrekt, toch behoorlijk wat binnenvaartbedrijven failliet gaan. Dat zou zoveel mogelijk beperkt moeten blijven tot die bedrijven die de afgelopen tijd echt teveel risico hebben genomen.

Door het afwijzen van de oplegregeling door de NMa ontstaat echter het risico op een collectief faillissement (een koude sanering), omdat de banken (wanneer er geen perspectief wordt geboden) de neiging zullen hebben voor het einde van dit jaar op de verliesgevende binnenvaartbedrijven af te schrijven. Het enige dat dit nog kan voorkomen, als de vrachtprijzen niet zouden stijgen, is een regeling tussen banken, overheid en binnenvaart, om schepen die technisch failliet zijn tijdelijk uit de vaart te nemen. De eigenaar van een schip mag immers wel zelf zijn eigen schip opleggen, zonder in strijd te komen met NMa-regels. Door de val van kabinet is de mogelijkheid om via een wettelijke regeling capaciteit uit de vaart te nemen (de enige remedie tegen teveel schepen) niet op korte termijn haalbaar. Een regeling voor het tijdelijk uit de vaart nemen van faillerende schepen mag echter op een brede steun rekenen binnen het (demissionaire) kabinet, de Tweede Kamer en de binnenvaart, en kan het perspectief bieden dat de sector nodig heeft. Overheid en banken zullen voor zo’n regeling gezamenlijk in de buidel moeten tasten in het belang van het op gang houden van het systeem van de bevoorrading van de basisindustrie in Nederland en NoordwestEuropa. Ook richting Brussel moet Nederland laten zien dat zij een oplossing voor het probleem kan bieden. 2010 wordt daarom voor het voortbestaan van de Nederlandse vloot in z’n huidige vorm een cruciaal jaar. Veel sterkte toegewenst.

Onderwijs heeft geen inzicht meer in examenvragen

Cursisten vinden binnenvaartexamens moeilijk Door Marja de Vet

‘Het is moeilijk de lesstof op de examens af te stemmen’, vindt Bas Struijk, leraar en lesstofontwikkelaar bij het Scheepvaart en Transport College (STC) in Rotterdam naar aanleiding van klachten dat de binnenvaartexamens moeilijk zijn. ‘We hebben geen inzicht meer in de examenvragen. In de tijd van het KOF waren ze wel openbaar.’ ‘Verder zien we dat de examenvragen af en toe niet één op één zijn terug te vinden in de exameneisen van de Contactcommissie Vakbekwaamheid (CCV, onderdeel van het CBR) en dat is lastig voor de cursisten.’ ‘Het is beleid dat we de examenvragen niet openbaar maken’, bevestigt Natalie Harkes, senior productmanager bij CCV. ‘We hebben een vragenbank met een paar honderd

AMSTERDAM

‘Uiteindelijk gaan wij deze zaak winnen’, zei advocaat Joris Klompé in juli 2006, toen schipper Ad Damen van het kastje Maria Louise zijn strijd tegen Binnenwaterbeheer Amsterdam (BBA) verloor en met schip en al de stad moest verlaten. Nu, vier jaar later, heeft Klompé gelijk gekregen. Damen krijgt een schadevergoeding van BBA.

Damen voerde een jarenlange juridische strijd tegen de gemeente Amsterdam, die zijn vrachtschip als illegaal woonschip bestempelde en hem om die reden de gemeentegrens over joeg. Damen woonde weliswaar op het schip en was enkele jaren minder actief als binnenvaartschipper, maar de Maria Louise bleef een

vragen, waarvan er per examen veertig worden gebruikt. Dat is economischer dan iedere keer nieuwe vragen verzinnen. Er staan wel voorbeeldvragen op de site als oefenstof, maar geen hele examens. En we hebben toetstermen en eindtermen op onze site, daarin staat per vak heel precies vermeld wat de exameneisen zijn. De cursisten moeten dat goed lezen, dan weten ze precies waar ze aan toe zijn.

‘We proberen de vragen en toetstermen zo up to date mogelijk te houden. Hierbij worden inhoudsdeskundigen die verstand hebben van binnenvaart ingezet. Zij worden als vragenschrijver, lid van een technische commissie of het college van deskundigen betrokken bij het bedenken van de vragen, het vaststellen en onderhouden. Nieuwe wetgeving wordt met een overgangsperiode in de examens verwerkt. We brengen de scholen meteen op de hoogte van de veranderde wetgeving en pas drie tot zes maanden later worden de onderwerpen in de examenstof verwerkt. Hierdoor kunnen de scholen tijdig hun lesstof aanpassen.’

de redactie om haar beklag te doen over het binnenvaartonderwijs. ‘Ik vind de opleiding pittig en zeker niet gemakkelijk en ben niet de enige’, zegt ze. ‘Ik heb zelf de PABO gedaan en kijk denk ik wat kritischer naar de lesstof. Ik doe mijn best en leer gemakkelijk. Toch ben ik al drie keer voor een examen gezakt en dat frustreert me enorm. Ik vind de examenvragen niet goed en daar hoor ik anderen ook over klagen. Soms krijg je een vraag van een ander examenonderdeel en ik krijg soms ook vragen die ik helemaal niet herken. Maar dat heeft er misschien ook mee te maken dat mijn cursusboek is verouderd.’

Kritischer

Meer vrouwen

Annegriet Sijbranda vaart nu twee jaar met haar man op het ms Wendelien en volgt sinds eind 2008 de schriftelijke opleiding AspirantSchipper bij het STC. Ze werd onlangs in deze krant geïnterviewd over het leven aan boord en belde later

‘Het valt mij op dat steeds meer vrouwen in de bankjes zitten. Volgens mij heeft dat met de crisis te maken. Het personeel moet van de schepen af en de vrouwen moeten hun papieren halen. En dat valt niet altijd mee. Er zijn er die al voor de

Pyrrusoverwinning voor schipper Damen vrachtschip en er werd ook als zodanig havengeld voor betaald. Toen het vertrekbevel kwam, was Damen bovendien alweer enige tijd actief als binnenvaartondernemer. Amsterdam weigerde dit te geloven en kreeg keer op keer gelijk van de rechter. Damen moest vertrekken en legde zijn schip elders; soms in IJmuiden, later ook in Enkhuizen. Als hij moest laden in Amsterdam, zou de havendienst hem komen begeleiden om te zien of hij niet weer ergens illegaal ligplaats zou nemen. Damen vond dat hem groot onrecht werd aangedaan en de zaak liet hem niet los. Wat ook stak was, dat niet alleen hij, maar in principe tiental-

len binnenschippers zo zouden kunnen worden aangepakt. Samen met zijn advocaat zette hij zijn verweer voort. De laatste rechtsgang ging over de vraag of een eenmaal tot woonschip bestempeld schip, nooit meer een vrachtschip kon worden. Ook al was de Maria Louise nooit een woonschip geweest, toen ze werd weggestuurd was ze dat zeker niet. Damen was die week teruggekomen van een reis naar Frankrijk en had in Antwerpen gelost. Ook in deze zaak behaalde Damen geen succes bij de rechtbank in Amsterdam, maar uiteindelijk bepaalde de Raad van State in 2009 dat een

woonschip toch wel degelijk weer een vrachtschip kon worden en dat de Maria Louise vrachtvarend was toen ze werd weggejaagd.

Schadeclaim Die overwinning was nog niet het einde van de zaak, want Damen had een rekening van 700 euro gekregen voor wegsleepkosten van BBA. De Maria Louise was op eigen motor weggevaren, maar BBA had wel vast een sleper gehuurd en wilde die kosten terugzien. Damen weigerde te betalen, hij had immers geen sleper besteld en evenmin nodig gehad. En op zijn beurt had hij ook schade geleden. Hij had zijn schip elders

vijfde keer op zijn gegaan voor het examen Reglementen. Dat vond ik ook een heel pittig examen. Ik vond Motorkennis ook heel moeilijk, want ik heb niks met motoren. Gelukkig

moeten afzeggen omdat ik het niet aandurfde met het weer. Ik moest uit Würzburg komen en er werd ijzel voorspeld. Ik heb een dag van tevoren met het CBR gebeld en gevraagd

Steeds meer vrouwen in schoolbankjes staat daar wel heel veel van in de map van het STC. Ik ben er echt ingedoken en heb het gehaald.’ ‘Het is onze examinatoren ook opgevallen dat er steeds meer vrouwen examen doen’, bevestigt Harkes. ‘Ook onze mensen denken dat het door de economische crisis komt.’

Geld terug Annegriet vindt het ook vervelend dat het CCV geen rekening houdt met de omstandigheden in de binnenvaart. ‘Ik heb laatst een examen

moeten meren, veel extra vaarkosten gemaakt en steeds op en neer moeten rijden. Opgeteld een schade van 2300 euro. Klompé diende de claim in bij BBA met de mededeling dat een civiele juridische procedure zou worden begonnen als de rekening niet werd ingetrokken en betaling uitbleef. De claim is terechtgekomen bij de verzekeraar van BBA en heeft wellicht lang in een la gelegen. Maar vorige week kreeg Klompé de bevestiging dat de schade volledig wordt vergoed. De sleepkostenrekening is nooit betaald. Eind goed, al goed. Dat wil zeggen, Damen heeft zijn schip in 2008 in arren moede verkocht. Hij kon de ‘terreur’ van BBA niet meer aan en vaart nu als freelance schipper. Van de verkoop heeft hij tot de dag van vandaag spijt. (PN)

of ik het examen kon uitstellen. Nou, dat kon dus niet. Ik was weer zestig euro kwijt.’ ‘We hebben een regeling waarin precies staat wanneer iemand zijn geld terugkrijgt’, legt Harkes uit. ‘En daar valt vorst en vertraging niet onder, omdat dat te fraudegevoelig is. Het is daarom lastig een algemene richtlijn af te spreken voor dit soort gevallen. We hebben nu afgesproken dat we het per geval bekijken. Ik raad deze mevrouw aan ons een brief te sturen met bewijsstukken. We zullen deze situatie individueel beoordelen.’

STRAALBUIZEN

Door Marja de Vet

‘Roel vindt het prima als het brood aan boord op is’, zegt Lydia Eerkes. ‘Dan ga ik zelf brood bakken. Vroeger hadden we meel van de molen, maar het komt er de laatste tijd niet meer van om dat te halen. Daarom bak ik nu brood met een kant en klare mix, ook lekker.’

Roel en Lydia Eerkes varen sinds twee jaar samen met hun dochters Hannah (4), Lisanne (2) en Nadine (5 maanden) op het tachtig-meterschip Lydia. Daarvoor werkten ze aan de wal. Lydia als HBO-verpleegkundige op het Radboud in Nijmegen. ‘Omdat varen Roels passie is, hebben we besloten vier jaar samen te varen, tot onze oudste naar school moet.’ De boodschappen haalt Lydia meestal zelf. ‘Ik struin alle schappen af, zonder boodschappenbriefje. Als we korter dan twee dagen liggen, bestel ik boodschappen bij het

De wal op Voor de crisis deden ze werk wat ze leuk vonden. Nu nemen ze wat er is voor een redelijke prijs. ‘We gaan het liefst ver weg. Als we naar Regensburg gaan, sla ik voor drie weken in. Ik koop alle groentes die ik kan kopen en die eten we dan in volgorde van bederfelijkheid op. Nadeel vind ik dat je dan witlof moet eten terwijl je zin hebt in macaroni. ‘De eerste tijd van zo’n lange reis eten we voornamelijk aardappels, vlees en groente. Na anderhalf tot twee weken is al het vers op. Dan schakelen we over op diepvriesgroente en nasi, bami, pasta’s en ovenschotels. Roel gaat ’s morgens om zes uur voor het varen ook even de wal op om brood en zo te halen. Op de Main kan dat goed. Ons lievelingsgerecht is tagliatelle met zalm en roomsaus. Ik bak champignons, prei en uien en doe daar een pakje roomsaus door. Op het laatst gaat de in stukjes gesneden zalm erdoor. Lekker en gemakkelijk. De

es heeft een De familie Eerk , maar sinds ine ch ma broodbak ieel onderdeel daar een essent t een keer per as van kwijt is (“v ooid”), kneedt ongeluk weggeg met de hand. Lydia het deeg nig bakmix op Ho ‘Ik heb altijd bruin of waldvoorraad. Wit, aal even lekem korn, het is all t deeg zoals ker. Je maakt he de verpakking aangegeven op pel, ik ben er sim en dat is heel tien minuten denk ik in totaal kneden, tien mee bezig. Even n, dan weer te et gz minuten we kwartier in een kneden, nog drie n en dan de ze rij bakblik laten oven in. bakken, want ‘Ik moet wel zelf noeg ruimte ge t nie we hebben we drie kindein de vriezer, nu zelfgebakken ’n ren hebben. Zo nt het smaakt wa , op • Roel Eerkes fotografeert zijn gezin tijdens de lunch vanuit de stuurstoel. V.l.n.r. Hannah, baby Nadine, brood is zo deze week, nu Lisanne en Lydia. (Foto Roel Eerkes) heel goed. Ik heb zitten, al twee we in Duitsland erlijk.’ he , en kk ba ‘De kinderen moeten alles proe proe- borstvoeding. Nadine mag over een warm, maar ook vaak ’s avonds. Net keer ge

kinderen eten het liefst komkommer, maar zijn ook dol op fijngeprakte broccoli of bloemkool.’

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Binnenvaart hoopt op hulp van OVV’ De Onderzoeksraad Voor Veiligheid (OVV) lijkt sinds 1 januari 2010 ook bevoegd om incidenten of onrechtmatigheden die zich op de Westerschelde voordoen te onderzoeken en zonodig actie te ondernemen. Tot nu toe werden incidenten vrijwel altijd terzijde gelegd, omdat het Scheidingsverdrag met België van 9 april 1839 nog altijd van kracht is. Belangrijk deel van dit verdrag is het Scheldereglement. Hierin stonden twee begrippen die bij incidenten op de Schelde tot tegenstrijdige interpretaties konden leiden. Het ene begrip behelst de term ‘onbelemmerde vrije scheepvaart’, het andere ‘goed zeemanschap’. België gaat ervan uit dat de onbelemmerde vrije scheepvaart ook betekent dat er onbelemmerde hoge en gevaarlijke vaarsnelheden zijn toegestaan, kennelijk ondanks het sinds 15 januari 1992 geldende Scheepvaartreglement Westerschelde 1990. De binnenvaart - zelfs internationaal beroept zich al heel lang op het goede zeemanschap om een veilige vaart te verzekeren. Dat deed mijn vader al toen hij in de jaren twintig van de vorige eeuw op de zeilen naar Terneuzen voer en last ondervond van de destijds varende veerboten van Antwerpen naar Harwich. Ook in het thans geldende reglement Westerschelde verwijst Art. 3

van Hoofdstuk 1, Verantwoordelijkheid, naar deze verplichting. In het kort staat er: niets in dit reglement ontheft wie dan ook van het nemen van voorzorgsmaatregelen voor een veilige vaart. Gáát de Onderzoeksraad voor de Veiligheid ook echt voor onze veiligheid als schippers op de Honte, zoals de Schelde volgens de overlevering in 1839 werd genoemd? We schrijven inmiddels wel 2010 en de binnenvaart wil eindelijk ook eens de garantie van een veilige vaart tussen Vlissingen en Antwerpen. Dus geen angst meer voor brekende koppeldraden en stilvallende motoren met gevaar voor stranding, ladingschade of natte voeten in de stuurhutten en roeven, met alle onaanvaardbare gevolgen van dien. Allemaal al gebeurd. Laat Antwerpen eens ophouden ook veiligheidsmaatregelen af te doen als concurrentievervalsing. Overigens, over het algemeen, niets te na gesproken van de loodsen uit Vlissingen. Hier hebben we toch echt wel een gezamenlijk belang voor de binnenvaart dat niet controversieel is. Dit is in een notendop de klus waar de onderzoeksraad voor wordt gesteld. Melden dus wanneer er zich incidenten voordoen. De OVV is bereikbaar via www.onderzoeksraad.nl en telefonisch op: 070-333700. Niek Deen Denktank ASV

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

V akkundig V lug V oordelig

Jachthavenstraat 53, Sneek, T 0515 230 010 [email protected] www.stentornozzles.com

en Zelf brood bakk

maand ook een warm hapje. Ze krijgt ons eten zoutloos uit de blender. Pas daarna doe ik er voor ons zout bij. ‘We eten altijd met ons vijven in de stuurhut. Soms tussen de middag

H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8 www.noordnederland.com

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

Recept

ven wat op tafel komt. Maar we zijn niet heel streng. Als ze het niet lusten, krijgen ze wat anders. Mijn voorkeur gaat uit naar vers, ik ben niet zo van de potjes en geef ook

Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons

ONTWERP EN PRODUCTIE VAN 0,7 M TOT 7 M Ø

Zelfgebakken brood bunkerstation. Je krijgt ze dan van Super de Boer. Ze vragen 2,50 euro extra voor het aan boord brengen. Dat vind ik meevallen. En je kunt precies aangeven wat je van welk merk wilt hebben.’ De boodschappen gaan aan boord in twee grote koelkasten met vriesgedeelte.

5

Efficiënt en betrokken

ZWOLLE

Zaterdag 6 maart 2010

hoe het uitkomt. Ik geef Hannah ’s morgens ook les uit het LOVK-pakket en dan heb ik niet altijd tijd om te koken. In de winter eet Roel ’s avonds alleen in de stuurhut. Dat

vindt hij niet erg.’ ‘Als het eten maar lekker is’, zegt Roel. ’s Morgens en ’s middags wordt boven koffie gedronken. ‘s Ochtends met een plak ontbijtkoek erbij en ’s middags meestal wel met koek of chocola.

Genieten ‘Ik ben echt een walmeisje en ik heb heel lang volgehouden dat ze mij niet op een schip zouden zien. Maar het bevalt me heel goed. Veel beter dan ik had verwacht. We zijn altijd samen en genieten van de kinderen. En als we liggen doen we leuke, onverwachte dingen. Dat varen geeft een hoop rust. Ik ben ook wel gemakkelijk, het maakt niet uit als de kinderen een uurtje later in de kleren zijn. We zeggen heel regelmatig tegen elkaar: wat hebben we het toch goed. ‘De meisjes interesseren zich helemaal niet voor het varen. En ik vind sturen saai, maar soms is het nodig. Voordat we gingen varen, heb ik in twee maanden tijd de zeven tentamens gehaald via het STC. ‘Als ik over twee jaar aan de wal ga, neemt Roel een matroos en dan moet hij koken. Hij doet het graag. Als we stilliggen is hij ook regelmatig aan de beurt. Ik en de meisjes gaan Roel straks missen, maar ik kan dan wel weer meer mijn eigen ding doen en dat is een voordeel.’

Glamour XL tijdens Museumnacht ROTTERDAM

Het Maritiem Museum Rotterdam mikt 6 maart tijdens de Rotterdamse Museumnacht op mensen die dromen van een leven tussen de ‘rich & famous’, van superjachten, gouden kranen en champagne nippen in de haven van Monaco.

‘Zij voelen zich als een vis in het water in het Maritiem Museum Rotterdam tijdens de Rotterdamse Museumnacht. Met een mix van optredens van René Shuman, een Bollywood dansworkshop, pokeren met wereldkampioen Rolf Slotboom en “Dure Dates”, gaat het museum geheel over the top met glitter en glamour. Spectaculair is het optreden van het 25-koppig Legendary Movie Orchestra met de muziek tijdens de laatste nacht van de Titanic.’ De deuren van het museum gaan om 20 uur open en sluiten om 2 uur. Museumnacht passe-partouts zijn onder meer verkrijgbaar aan de kassa van het museum. www.maritiemmuseum.nl www.rotterdamsemuseumnacht.nl



scheepsbouw & offshore

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 6 maart 2010

Door Paul Schaap

Eind 2011 kan Russisch gas West-Europa binnenstromen

Het consortium Nord Stream AG gaat in april beginnen met de aanleg van de eerste van twee 1223 kilometer lange gastransportleidingen door de Finse Golf en Oostzee. Het wordt een van de langste offshoregasleidingen ter wereld. Het werk maakt deel uit van het zogeheten Nord Stream-project dat als doel heeft grote hoeveelheden Russisch aardgas naar West-Europa te transporteren. De Nederlandse Gasunie is één van de deelnemers aan dit megaproject.

Castoro Sei legt langste gasleiding

Voor de aanleg en exploitatie van de twee pijpleidingen werd in 2005 het Nord Stream AG opgericht, met als participanten het Russische Gazprom, BASF/Wintershall en E.On Ruhrgas. In 2007 zou ook Gasunie zich hierbij aansluiten. Dit Nederlandse bedrijf heeft een belang van negen procent in het project verworven. Grootaandeelhouder is Gazprom met 51 procent en de twee Duitse bedrijven hebben elk een belang van twintig procent. Samen investeren de deelnemers acht tot negen miljard euro in de aanleg van twee parallel lopende gastransportleidingen tussen Vyborg in Rusland en Greifswald in Duitsland. De aanlegwerkzaamheden moeten in 2011 zijn afgerond, zodat eind dat jaar het eerste Russische gas naar WestEuropa kan gaan stromen. Begin 2011 wordt begonnen aan de aanleg van de tweede leiding die in 2012 moet zijn opgeleverd. Elke leiding krijgt een gastransportcapaciteit van 27,5 miljard kubieke meter per jaar. Hierdoor zal, als beide leidingen operationeel zijn, op jaarbasis 55 miljard kubieke meter gas kunnen worden geëxporteerd. Gazprom zegt al voor bijna de helft van de totale transportcapaciteit afnemers in West-Europa te hebben gecontracteerd. Hieronder bevinden zich bedrijven uit Duitsland, Denemarken, Nederland, België, Frankrijk en Engeland. Het gaat hierbij om ruim twintig miljard kubieke meter gas per jaar. De pijpleidingen komen te lopen door de wateren van Rusland, Finland, Zweden, Denemarken en Duitsland.

Eerste contracten De eerste grote contracten voor het Nord Stream-project werden in 2007 gegund. In maart van dat jaar kreeg Snamprogetti, een dochteronderneming van de Italiaanse offshoreaannemer Saipem, opdracht het beno-

digde engineeringwerk te doen. Zes maanden later werd de aanleg zelf aan Saipem gegund. In dezelfde maand volgde het contract voor de levering van de pijpen voor de eerste leiding. Deze opdracht werd gegund aan de Duitse fabrikant Europipe en de Russische fabrikant OMK. In januari 2008 werd het contract gesloten voor de tweede leiding. Hiervoor werd, naast Europipe en OMK, ook de Japanse Sumitomo Group geselecteerd. De twaalf meter lange pijpen waaruit beide leidingen worden opgebouwd, hebben een diameter van 1153 millimeter (48 inch) en een werkdruk van 220 bar. Om de stalen pijpen van een betonnen gewichtscoating te kunnen voorzien, zijn ondertussen in Kotka in Finland en Mukran op het Duitse eiland Rügen coatingfabrieken neergezet. Saipem zet de grote halfafzinkbare pijpenlegger Castoro Sei voor het project in. Ter voorbereiding hierop is deze pijpenlegger eerst vier maanden lang op de Keppel-Verolmewerf bij Rotterdam onder handen genomen. Zo zijn de vier schroefunits overhaald, is het transportsysteem van de stinger gemodificeerd, zijn twee kranen en het fenderingssysteem gemodificeerd en is de romp compleet gestraald en geschilderd. De systemen op de Castoro Sei zijn onlangs vlakbij Den Helder uitvoerig getest. Hiervoor was vanuit Duitsland een flink aantal stalen pijpen naar Den Helder verscheept. Voor het assisteren van de Castoro Sei, onder meer bij anker- en sleepwerk, gaat Saipem de Blizzard van

Baggerwerk Baggermaatschappij Boskalis uit Papendrecht speelt ook een belangrijke rol bij het Nord Stream-project. Met hoofdaannemer Saipem zijn twee contracten gesloten. Het eerste omvat het egaliseren en stabiliseren van de zeebodem waarover het pijpleidingtracé gaat lopen. Hiervoor is circa 320.000 ton stortsteen nodigt. Boskalis gaat dit specialistische werk samen met Tideway Offshore Contractors in Breda uitvoeren. Beide bedrijven zetten hiervoor valpijpschepen in. Het tweede contract omvat de aanlanding van de dubbele pijpleiding bij Greifswald in Noord-Duitsland. Hiervoor wordt een 23 kilometer lange geul in zee gebaggerd. Door de branding zal, ter bescherming van de pijpleiding, een 650 meter lange cofferdam worden geslagen. Boskalis is ook verantwoordelijk voor het aan wal trekken

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

Mutaties De Kempenaar Roma (023.01319) van VOF Marjo R uit Maasbracht is als Zora onderge-

CAMPERDUIN

De Amerikaanse bergingsmaatschappij Titan Salvage heeft nog meer Nederlandse bedrijven betrokken bij de voorbereidingen van de wrakopruiming van het Zweedse RoRovaartuig Vinca Gorthon. Een operatie die deze zomer in opdracht van Rijkswaterstaat voor de kust van Camperduin wordt uitgevoerd.

Als reactie op het bericht dat Multimetaal uit Den Helder de twaalf poten van de Amerikaanse hefeilanden Karlissa-A en Karlissa-B ging verlengen en een aantal ervan ook moest verstevigen, meldde zich Friendschip Offshore uit Terschelling. Volgens woordvoerder Johan Meerkerk is dit bedrijf al vanaf begin dit jaar met het eigen bergingsvaartuig Friendship in opdracht van Titan Salvage bezig wrakdelen en rommel van de Vinca Gorthon te bergen. Intussen is al zo’n 500 ton schroot geborgen en gelost op de ponton Barge-408 die in Velsen-Noord ligt afgemeerd. ‘Hierbij zaten zelfs wrakdelen van meer dan dertig ton die met de Friendship van het wrak zijn losgescheurd. Hierbij hebben

STAVANGER

van de pijpleidingen, over een afstand van 800 meter, alsmede het afdekken van de leidingen in de geul. Dit werk wordt samen gedaan met de Deense aannemer Rohde Nielsen A/S. Beide contracten moeten dit jaar worden uitgevoerd.

Voor de uitvoering van het tweede contract heeft Boskalis vier werkboten gehuurd van Acta Marine uit Den Helder. Hiervan worden de Coastal Explorer en Coastal Surveyor 2 als surveyvaartuigen en de Coastal Thunder en een gecharterd vaartuig als crewtenders ingezet.

Oorsprong Het gas dat via de Nord Streamleidingen Europa bereikt is afkom-

stig uit de Yamal-regio in Rusland. Hiervoor wordt momenteel de laatste hand gelegd aan de aanleg van een 917 kilometer lange gastransportleiding (ø 1420 mm) tussen Babayero en Vyborg. Zes grote compressorstations zijn nodig om het door Gazprom geproduceerde gas naar Vyborg te kunnen verpompen. Eind 2005 is begonnen met de aanleg van deze leiding en dit werk moet dit jaar zijn afgerond. Ook bij Vyborg wordt een gascompressorstation gebouwd om het gas verder te kunnen pompen. Gazprom overweegt op termijn ook gas uit het enorme Shtokmanveld via de Nord Streamleidingen te gaan verpompen. Een deel van het Russische gas zal door een recent door het IJsselmeer aangelegde gasleiding naar de Anna Paulownapolder en vandaar door de Balgzand-Bactonleiding over de bodem van de Noordzee naar Engeland worden verpompt.

Meer gas naar Groot-Brittannië De capaciteit van de Balgzand-Bactonpijpleiding (BBL) tussen Nederland en Engeland afgelopen maanden is de steeds maximaal benut. Per uur raasde 1,6 miljoen kubieke meter gas door de 235 kilometer lange gastransportlei­ ding tussen het compressorstation in Anna Paulowna naar de terminal in het Engelse Bacton. Volgens operator BBL Company wordt sinds half november 2009 de maxi­ male capaciteit van de gastransportleiding benut. Hiermee wordt voorzien in acht procent van de binnenlandse gasvraag in het Verenigd Koninkrijk. Probleem in Engeland is, dat de eigen gasproductie afneemt, waardoor men afhankelijker wordt van import. Toen de afgelopen maanden de vraag door de aanhoudende kou naar steeg, werd een beroep gedaan op de buitenlandse gasleveranciers om extra gas te leveren. Omdat de eigen gasproductie in Engeland de komende jaren nog verder zal teruglopen, moet steeds meer gas worden geïmporteerd en ook de BBL-ca­ paciteit steeds vaker volledig worden benut. Reden om in het compressor­ station in Anna Paulowna een vierde compressor te plaatsen, die als reserve dienst gaat doen nu er steeds drie compressoren continu in bedrijf zijn. Deze compressor wordt dit najaar geïnstalleerd. Als op termijn de Nord Stream-pijpleiding operationeel is, zal ook Russisch gas via het BBL-systeem naar Engeland worden geëxporteerd. De BBL-leiding is in de zomer van 2006 aangelegd met de pijpenlegger Castoro Sei van Saipem. Overigens bestaan er plannen om in 2012 een tweede BBL-leiding naar Engeland aan te leggen. (PAS)

bracht bij VOF Romeijnders-De Zeeuw, eveneens uit Maasbracht. Zij werd in 1924 gebouwd bij De Haan & Oerlemans in Heusden (bn 108) als sleepschip Laurentius van 555 ton. De eerste eigenaar was J.F. de Bot uit Bokhoven, die haar in 1928 verkocht als Pama aan P.A. Oerlemans uit Rotterdam. In 1962 kwam ze in bezit van J.W.P. Jiskoot uit Dordrecht, die haar omdoopte in Vagant en liet ombouwen tot motorschip met 380 pk Deutz. Voorts voer ze als Margaret van J. Stavast uit Rotterdam (1971) en tenslotte van 1973 tot 2009 als Gerwi van VOF F. van Tricht & Kroon uit Hardinxveld. De Solide (030.11730) van K. Haarsma uit St. Annaparochie vaart nu als Roma van VOF Marjo

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

R uit Maasbracht. Deze verlengde Kempenaar van 654 ton werd in 1960 gebouwd bij Boot in Delft. Ze werd opgeleverd met 330 pk Industrie, die in 1998 werd vervangen door 450 pk Caterpillar. Ze kwam in de vaart als Antonie van A. & H. Vegter uit Rotterdam. Achtereenvolgend voer ze voorts als Antonie van H.W. Vegter uit Zwijndrecht (1965), Henriette van G. Hoogeveen uit Meppel (1971), Wilmar van D. Vermeulen uit Middelburg (1976) en van 1979 tot 1998 als Esti van de gelijknamige VOF uit Nijmegen. De Integro (023.14359) van VOF Transowa is verkocht aan VOF Expanded uit Werkendam en is omgedoopt in Expanded. Deze ‘Fultonner’ werd gebouwd in 1965 als Marcel de Winter van De Winter uit Antwerpen. De afmetingen waren 85 x 9,54 x 2,82 meter, groot 1492 ton en ze werd voorzien van 800 pk Industrie. In 1969 werd ze verkocht aan Reederei Seibert in Necakargemund en omgedoopt in Wildenburg, waarna ze in 1975 onder Nederlandse vlag kwam als Laurentius van L.A.W. de Bot uit Dordrecht. Daarna voer ze van 1980 tot • Helaas gesloopt; het ruim tachtig jaar oude sleepschip Codrico I (023.00004). (Foto P. Boers)

Goof Hamers van IHC Merwede:

‘Ik zie weer kopers in de markt’ SLIEDRECHT

Ook IHC Merwede merkt de gevolgen van de economische recessie. Zo liet CEO Goof Hamers vorig weekend weten in een vraaggesprek met het ANP. Minder opdrachten, hellingen die sluiten, onderhandelingen over opdrachten, maar geen annuleringen. Hamers kijkt met vertrouwen naar de toekomst. ‘Ik zie weer kopers in de markt. Dat heeft nog niet geleid tot concrete orders, maar het zou me verbazen als we in de eerste helft van dit jaar geen opdrachten scoren.’

In 2009 draaide IHC Merwede een miljard omzet. Hamers ziet geen reden waarom het bedrijf niet door kan groeien. De omzet van dit jaar blijft op peil op een miljard euro. De scheepvaart is hard geraakt door de crisis. Na het begin in september 2008 kwam bij IHC Merwede de orderontvangst voor schepen, die tussen de 75 en honderd miljoen euro moeten kosten, grotendeels stil te liggen. Vorig jaar haalde het bedrijf daardoor maar ongeveer de helft van zijn omzet aan opdrachten binnen, terwijl dat in eerdere jaren meer dan de omzet was. Begin 2009 stond de orderportefeuille nog op twee miljard euro. Eind maart maakt IHC zijn definitieve jaarcijfers over 2009 bekend.

Kouwe kleren Verschillende klanten wilden door de economische tegenwind onderhandelen over de orders die in 2009 liepen. Geen annuleringen, benadrukt Hamers, maar wel onderhandelingen over specificaties. ‘Door de crisis veranderden sommige klanten hun

we ook gebruik gemaakt van een acht-tons beitel waarmee wrakdelen worden losgehakt.’ Titan Salvage klopte verder ook aan bij het trainingsinstituut DHTC uit Den Helder. Volgens woordvoerder Wessel Schinkel heeft het instituut voor 25 Titan-medewerkers een basistraining STCW’95 verzorgd. Het grote lasproject dat Multimetaal in Velsen-Noord uitvoert, vordert gestaag. Een week eerder dan gepland kon de eerste van de twaalf verlengde platformpoten op één van de twee Amerikaanse hefplatformen worden geïnstalleerd. Het ging hier niet alleen om een verlengde, maar ook een versterkte poot met een totaalgewicht van 130 ton. Hiervoor werden twee 700-tons mobiele kranen en een 400-tons kraan ingezet. Multimetaal heeft intussen van Titan een tweede opdracht gekregen. Dit betreft de constructie van twee grote zogeheten compression beams. Veertig meter lange en veertig ton wegende staalconstructies die straks op zee de beide hefplatformen uit elkaar moeten houden tijdens het in stukken zagen van het Zweedse RoRovaartuig. (PAS)

Trio klaar voor uitbouw Gudrun

• Saipem zet de grote pijpenlegger Castoro Sei in bij het Nord Stream-project. (Foto PAS Publicaties)

Boskalis doet het voorwerk ITC uit Heemstede inzetten. Deze 12.000 pk sterke zeesleper annex ankerbehandelaar beschikt over een trekkracht van 145 ton.

Friendship al bezig met wrakopruiming Vinca Gorthon

wensen. In een vroeg stadium kon daar nog wel aan worden voldaan. Feit blijft, dat er vorig jaar veel minder opdrachten binnenkwamen dan voorgaande jaren. Tijd voor ons om net als elk ander bedrijf de broekriem aan te halen. In onze markt is weinig overcapaciteit, maar een financieel probleem zoals bijvoorbeeld in de landaanwinningsprojecten in Dubai gaat de baggeraars niet in de koude kleren zitten.’

Windmolens Deze maand stoppen de activiteiten op de helling in Hardinxveld-Giessendam. Daarbij vallen geen ontslagen. In totaal maakte IHC Merwede gebruik van vijf hellingen in Nederland, waarvan één gehuurde. Ook die huur wordt opgezegd, maar eveneens zonder dat er ontslagen vallen. IHC concentreert zich in Nederland op de drie overige hellingen. Hamers verwacht dat er verder geen hellingen meer hoeven worden stilgezet. Hoeveel er in totaal precies wordt bespaard wil hij niet vrijgeven. Ondanks de economische tegenwind staat IHC Merwede niet stil. Het bedrijf is bezig met de ontwikkeling van nieuwe activiteiten, zoals de verhuur van baggerschepen aan onder meer aannemers. Daarnaast is IHC Merwede in een demonstratie-windmolenpark gestapt dat 75 kilometer uit de Nederlandse kust bij Callantsoog moet komen. Het bedrijf gaat daarbij de fundering bouwen voor de windmolens. IHC investeert dertig miljoen euro in nieuwe heihamers waarmee palen in de zeebodem kunnen worden geslagen. Daarop worden de windmolens gemonteerd. Verder richt het zich op een eigen elektrotak: Drives and Automation. (JCK)

Statoil gaat samen met Marathon Petroleum en Gaz de France (GdF) het Noordzeeveld Gudrun op het Noorse plat uitbouwen.

Het gaat om een investering van 2,6 miljard euro. Het is het eerste contract van 56 miljoen voor de bouw van een stalen jackup-platform van 7100 ton is al gegund aan Aker Solutions. De belangrijkste overige investeringen betreffen onder meer de vervaardiging van de topside met processingfaciliteiten en woonaccomodatie en zaken als productiebronboringen en de aanleg van pipelines. De inschrijving voor deze werkzaamheden wordt zo snel mogelijk geopend. Als de planning wordt gehaald kan de productie in 2014 beginnen.

Marine-ijsbrekers Denemarken al jaren werkloos FREDERIKSHAVN

Denemarken lijkt zijn rijksijsbrekerdienst kwijt te raken. De Deense havenbedrijven willen af van de onder de marine ressorterende dienst, die ook deze winter niet in actie hoefde te komen. De laatste keer dat de dienst in actie kwam was in de winter van 1995’96. De havens betalen niettemin 2,7 miljoen euro per jaar voor instandhouding van de drie marineijsbrekers. Volgens de havens zijn

Superferry’s Stena in mei in de vaart HOEK VAN HOLLAND

Stena Line neemt in mei de eerste van twee nieuwe superferry’s in de vaart. De nieuwe schepen gaan de Stena Hollandica en Stena Britannica vervangen op de route Hoek van Holland-Harwich. ‘Comfort, flexibiliteit, relax reizen,

Gudrun werd al in 1974 ontdekt, maar de uitbouwplannen hebben op zich laten wachten vanwege de technische complicaties op het veld, waarvan de reservoirs onder hoge druk en hoge temperaturen staan. De deskundigheid voor de winning onder deze omstandigheden is inmiddels echter ruim beschikbaar. Statoil heeft daarvoor praktijkervaring opgedaan bij de aanpak van de velden Kvitebjørn en Kristin. Gudrun bevat 132 miljoen vaten olie-equivalenten, waarvan naar schatting rond de 65 procent olie en de rest gas. De productie zal gedeeltelijk op de Gudrun-installatie worden behandeld voor transport naar de installatie Sleipner A op 55 kilometer afstand. De elektriciteit voor Gudrun zal worden betrokken van Sleipner-Oost. (WV) de ijsbrekers verouderd en te duur en is de beste oplossing sloop. De afgelopen winter was weliswaar de koudste in veertien jaar, maar desondanks bleven de havens het ijs zelf de baas met slepers. Op de grote vaarroutes, zoals de Grote Belt en de Sont, had de scheepvaart evenmin moeite met het ijs. De ijsbrekers Thorbjørn, Danbjørn en Isbjørn zijn gestationeerd in Frederikshavn en zijn paraat van 15 december tot eind maart. Op grond van een overeenkomst met Noorwegen, Zweden en Finland kunnen ze eventueel ook assisteren bij ijsbreekwerk in de overige Scandinavische wateren. Ook daarvan is het echter nooit gekomen. (WV) value for money en betrouwbaarheid’ spelen volgens de rederij een nog grotere rol van betekenis met de nieuwe veerschepen. Om geïnteresseerden op de hoogte te houden heeft Stena Line een website geopend. Op www.thesuperferries. com staan filmpjes en foto’s van de bouw. Daarnaast biedt de site ‘interessante weetjes’, specificaties en informatie over de faciliteiten aan boord.

1987 als Everingen van C.P. Vermeulen uit Terneuzen, die de Industrie verving door 1216 pk Caterpillar. Vervolgens voer ze tot 1996 als My Way van VOF My Way (schipper Schot) uit Driebergen, die haar in 1995 liet verlengen naar 94,95 meter met 1627 ton laadvermogen. Tenslotte was ze tot 2001 eigendom van G. v.d. Berg uit IJsselmuiden als Zeeland. De sleepboot Balckyard (023.23331) van J.A. Balck uit Rotterdam vaart nu als Hendrik 7 van Aerde Sleepdienst uit Sas van Gent. Zij werd 1974 gebouwd bij Delta Shipyard in Sliedrecht (bn 26) als Fijenoord (23.14042) van Wilton uit Schiedam. In 1984 werd ze aangekocht door Smit Int. Havendiensten BV die haar onderbracht bij G.J. Eerland als Eerland 2. Van 1994 tot 1997 voer ze in Rostock bij Baltic Maritime GmbH als Argus. Terug in Nederland werd ze weer ingelijfd in de Eerland-vloot als Eerland 2 (023.23331) en in 1999 verkocht aan scheepswerf Balck. De afmetingen zijn 19,18 x 5,62 x 2,30 meter en ze is voorzien van 478 pk GM.

• De Integro (023.14359) afvarend op de Oude Maas, werd verkocht naar Werkendam. (Foto K. Hegemans)

Gesloopt Het sleepschip Codrico I (023.00004) van Codrico BV uit Rotterdam is bij Treffers in Haarlem gesloopt. Zij werd gebouwd in 1926 onder bouwnummer 531 bij A. Vuijk en Zn in Capelle a/d IJssel voor J. Joosten uit Engelen. De afmetingen waren 75,99 x 9,19 x 2,48 meter, het laadvermogen was 1171 ton. Vanaf de oplevering tot 2003 heeft ze onafgebroken met de naam Johan gevaren. Na het overlijden van J. Joosten in 1931 kwam ze op naam van de weduwe, mevrouw T.C.A. Joosten-Van Megen uit Engelen. Daarna van Gebr. Joosten (1949), J.J. Joosten (1981) en A.J. Joosten (1988), allen uit

Rotterdam. Vanaf 2003 voor ze als Codrico I.

Verkocht naar het buitenland De Zora (023.28496) van VOF RomeijndersDe Zeeuw is zo’n schip waarbij we blij zijn dat het gewissel van het officieel scheepsnummer met de invoering van het ENI tot het verleden behoort. Zij had maar liefst vijf verschillende nummers. Ze werd gebouwd in 1958 bij Chr. Ruthof in Mainz-Kastel als Rhein-Hernekanaalschip Brigitte (23.10449) van Comoran NV uit Rotterdam. Het laadvermogen is 1497 ton en ze was voorzien van 750 pk Deutz. Deze werd in

1992 vervangen door een ons onbekende motor van 1218 pk. Van eind 1968 tot 1985 was ze van Raab-Kärcher Reederei GmbH uit Ruhrort, de naam was toen Willi Huber (40.00710). Daarna werd ze zonder naamswijziging verkocht aan Ihorks & Kamar BV met nummer 23.17638 en kort daarna als Engelina doorverkocht aan P. Langius uit Amsterdam. Voorts voer ze als Engelina (60.02445) van Log PbvA en tenslotte van 1990 tot 2007als Carmen van E. Pap, beiden uit Antwerpen. Nu is verkocht naar Frankrijk als Amazone (023.28496) van Amazone SARL uit Douai.

vervoermarkt

Zaterdag 6 maart 2010

E

r wordt hier en daar wat meer betaald, zo is de indruk. Vaak wordt ook wel weer onderhandeld. Maar niet alle reizen vallen in de prijzen, er worden ook nog veel reizen geweigerd vanwege een te lage prijs.

D

e EMO verwacht deze week vijf schepen met kolen en twee met erts. De Ariadne kwam woensdag leeg van erts en de Nord Mercury donderdag van kolen. De Mineral Belgium ligt tot vrijdag kolen te lossen. De Battersea lost tot zaterdag kolen en de Chin Shan lost vanaf vrijdag kolen. De Mineral Water lost zaterdag en zondag kolen en de Paradise N lost vanaf zondag erts.

P

eterson Amsterdam verwachtte woensdag 3 maart de Stellar Grace met sojaschroot en -pellets. Op vrijdag 5 maart komt de Angele N. met palmpitschilfers. Zondag 7 maart wordt de Cosco Wuyishan verwacht met palmpitschilfers. Een dag later komt de Glorious Sakura met sojabonen. De Keoyang Majesty wordt 10 maart verwacht met sojaschroot en -pellets. De Ariso wordt 15 maart

SITL in Parijs

Hier en daar wat meer verwacht met sojaschroot en 1000-tons partij bigbags aangepellets en 16 maart komt de boden voor 1200 euro. Een grote Santa Ursula met sojabonen. partij erts ging van Rotterdam Op basis van ons schipperspanel Die dag wordt ook de Sea Venus naar Dillingen voor 4,75 euro verwacht met kokosschroot en per ton. Kas werd aangeboden -pellets en palmpitschilfers. De Senorita wordt 20 van IJmuiden naar Oldenburg voor 5 euro per ton. maart verwacht met sojaschroot en -pellets. Op 21 Kolen brachten van Rotterdam naar Blenod 6 euro maart komt de Crimson Mercury met sojaschroot per ton op. Naar Bazel werd 8 euro betaald. Voor en -pellets. De Atlantic Breeze komt 23 maart met rollen werd van IJmuiden naar Grimberg werd 3,25 sojaschroot en -pellets. euro betaald. Peterson Rotterdam verwachtte 1 maart de Prince of Ocean met sojaschroot en -pellets. De Royal Forest Duitsland komt 10 maart met sojaschroot en -pellets. Die dag onnebloempitten kwamen vanaf de Boven-Rijn wordt ook de Stefania verwacht met palmpitschilvoor 6,20 euro naar Amsterdam. Grind werd op fers. De Taio Frontier wordt 15 maart verwacht met de Boven-Rijn geladen naar NL-bestemmingen voor sojaschroot en -pellets. Op 14 maart de Freesia met 5, 5,25 en 5,75 euro per ton. Vanaf de Moezel werd sojaschroot en -pellets. Op 25 maart komt de Growth 4,50, 5 en 5,50 euro geboden. Ring met sojaschroot en -pellets.

aan de reis

Z

België/Frankrijk

V

an Rotterdam naar Duisburg werd 3 euro betaald, maar er werd ook bijvoorbeeld een

M

aïs werd van boven Luik naar Deventer aangeboden en geweigerd voor 2 euro per ton.

Weekblad Schuttevaer

Kunstmest (1000 ton) ging van Antwerpen naar Veendam voor 5 euro. Gerst ging van Monsin naar Veghel voor 5 euro per ton. De prijzen naar Frankrijk zijn eigenlijk nog hetzelfde als twee jaar geleden en ook vanaf Frankrijk valt het nog wel mee. ‘Ze proberen het wel, maar wij gaan daar niet in mee’, zegt een panellid. Wij varen niet onder een tientje van Marquion naar Veghel. Ik hoor dat anderen het wel voor 8 euro doen, maar dat doen de mensen dan toch zelf. Wij varen niet onder de oude CIS-prijzen, je moet nee kunnen zeggen. Van Marquion naar Nijkerk werd voor 300 ton maïs 11 euro betaald.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

De Semaine Internationale du Transport et de la Logistique (SITL), de grootste Franse transport- en logistiekbeurs, heeft dit jaar plaats van 23 tot en met 26 maart. De locatie is net als voorgaande jaren het Parc des Expositions de Paris Nord-Villepinte, hal 6. Rusland is dit jaar eregast. Onder de ruim 700 exposanten veel havenbedrijven, Promotie Binnenvaart Vlaanderen en Voies Navigables de France. (AvO) www.sitl.eu

Meer grind over water VAILLY-SUR-AISNE

Het Franse bouwmaterialenbedrijf Holcim wil naast de silo van Presleset-Boves een nieuwe overslagkade aanleggen. Ook wordt het grindtransport over water van Bourg-et-Comin naar Gennevilliers vergroot van 100.000 naar 170.000 ton per jaar. Doel van beide maatregelen is de overlast van het wegvervoer te beperken voor de omwonenden. (AvO)

Huizinga van VenW minister van VROM DEN HAAG

Het kabinet Balkenende IV gaat na de val, over voortzetting van de Missie Uruzghan, door als demissionair kabinet.

De gaten die vallen door het vertrek van de PvdA-bewindslieden worden zoveel mogelijk door de achterblijvers opgevuld. CDA en ChristenUnie bereiden de verkiezingen op 9 juni voor. Voor de portefeuille Verkeer en Waterstaat is de belangrijkste wijziging dat staatssecretaris Tineke Huizinga vertrekt. Zij volgt minister Jacqueline Cramer op als minister van VROM. Huizinga is vorige week dinsdag beëdigd door de Koningin. V&W-minister Eurlings neemt naast zijn huidige portefeuille ook die van de vertrokken staatssecretaris (ondermeer vaarwegen en binnenvaart) voor zijn rekening. (DvdM)

Minder regels afvalstromen

Splashtours kan rivier op met autobus Door Hans Heynen

Hellingproef Bouw en certificering van de amfibus namen ruim twee jaar in beslag. ‘Het certificeringsproces begon in april 2008. De tijdsduur van de certificering had te maken met de uniciteit van het product’, zegt woordvoerder Willard Elissen van IVW Scheepvaart. ‘Zo nu en dan moest er een aanpassing worden aangebracht en daar moest dan weer geld voor worden gevonden.’ IVW heeft voor de certificering proefvaarten gemaakt op de Maas. Daarbij is goed gekeken naar de stabiliteit. Die bleek voldoende. ‘We hebben onder meer een hellingproef gedaan.’ Hoewel de amfibus oogt als een instabiele bak, is hij berekend op golven van drie meter met windkracht 8. Splashtours is echter niet van plan

Deze wijziging maakt de uitvoering en handhaving van het besluit, dat een aantal afvalstromen reguleert, eenvoudiger. De maatregel leidt volgens de regering tot een lastenverlichting van twintig miljoen euro. De wijziging houdt onder meer in dat voor banden en schone kunststoffen de meldingsplicht vervalt, omdat deze afvalstoffen nauwelijks milieubelastend zijn. Ook betoncentrales, asfaltinstallaties en bedrijven die ruw staal vervaardigen hoeven geen afgiftemelding meer te doen. Voor sorteerinrichtingen voor bouwen sloopafval en composteerinrichtingen geldt straks een algemene meldingsplicht. Het aanvragen van milieuvergunningen kost bedrijven en overheden veel tijd en geld. Daarnaast vinden bedrijven en gemeenten de regels niet altijd relevant en moeilijk uitvoerbaar. Verder worden gemeenten en provincies geconfronteerd met een stapeling van regelgeving.

e prijzen herstellen zich, melden de bevrachters. ‘Werd er 1,80 naar de Ruhr betaald, nu is dat 2,25 euro en er wordt ook 2,50 en 2,75 euro betaald. Naar de Main en Donau wordt tussen de 700 en 900 euro netto per dag betaald voor een 110 meter. Het is iets meer, maar je gaat nog steeds dood, alleen duurt het een jaartje langer.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e hogere prijzen hebben volgens een bevrachter deels te maken met de EUBO-acties, maar ook met het langzaam doorgedrongen besef dat het niet uit kan. ‘Als je drie keer naar de Ruhr bent geweest en aan die vijf dagen varen 1000 euro hebt overgehouden, dan doe je dat niet nog een keer. Dan stel je de volgende keer je minimumprijs op 2,50 euro per ton. Zo simpel is dat.’ ‘Het blijft gemiezer, 4 euro naar Krotzenburg is nog te weinig. Maar het vaart nu allemaal wel voor dat bedrag. En als je 4,25 euro wilde hebben, ben je niet aan de bak gekomen. Er is op dit moment geen schaarste aan schepen en die zal er ook niet komen zonder ingrepen in de markt. Daarom verwacht ik dat het voorlopig op dit niveau zal blijven doormodderen, te weinig om van te leven, te veel om van te creperen. et water steeg afgelopen weekeinde heel snel, maar dinsdag werd de daling weer ingezet. De pegel van Pfelling op de Donau steeg van 3,45 meter begin vorige week naar 5,60 meter begin deze week. Konstanz stond begin deze week op 2,80 meter en Maxau op 5,50 meter. De pegel van Kaub steeg van 1,80 meter begin vorige week naar 4,35 meter begin deze week. Koblenz stond dinsdag op 5,17 meter en Keulen op 6,70 meter. De grootste stijging met meer dan vier meter in een week tijd was voor Ruhrort, van 4 meter begin vorige week naar ruim 8 meter begin deze week. r was weinig werk naar de Duitse kanalen. Naar Oldenburg werd 5 euro per ton betaald voor de veevoeders, glas ging voor 4,50 euro naar Oldenburg. Retour waren er rollen van Bremen naar de Moerdijk voor 5,50 euro per ton. Hoewel het kunstmestseizoen traditioneel in deze periode is, wordt er weinig aangeboden. Er ging een partij van 1000 ton naar Neurenberg voor 8,50 euro per ton.

Tankvaart

R

ichting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland concentreert de vraag op de Rijnvrachtenmarkt zich op belading eerste week maart. Bij wisseling van de maand zijn marktdeelnemers hoofdzakelijk bezig hun korte termijn verplichtingen op een rij te zetten voordat zij in de markt komen. Dat houdt de spotvraag voor belading begin maart beperkt. De omschakeling van benzine en dieselolie van winter- naar intermediate- en zomerkwaliteit zal deze maand ongetwijfeld voor extra vraag naar product en transport zorgen. De vraag naar heatingoil blijft echter beperkt, nu het weer warmer wordt. Onderhoud aan de MIRO-raffinaderij in Karlsruhe tot en met midden/eind maart en productieproblemen bij de Leuna-raffinaderij ondersteunen de transportvraag vanuit de ARA en Duitsland. Hoge(re) Rijnwaterstanden hebben op de zijrivieren tijdelijk tot sluiting of langzaam varen geleid. Aanhoudende wachttijden bij laad- en losplaatsen zorgen vooral in de ARA-range voor behoorlijke vertragingen. Daarnaast blijven concurrerende transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland richting ARA vraag en aanbod op de (Rijn)vrachtenmarkt beïnvloeden. PJK-Rijnvrachttarieven per 2 maart 2010 ©pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats

• De Schotten willen de amfibische bus gebruiken voor het openbaar vervoer. Inzet: Demonstratievaart van de amfibus op de rivier Clyde bij Glas-

Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Hoog 3,75 5,25 5,50 8,25 10 18,50

Gasolie Laag 4,05 5,55 5,80 8,55 10,30 19

Benzine Hoog Laag 4,05 4,35 5,55 5,85 5,80 6,10 8,55 8,85 10,30 10,60 19 19,50

gow. (Foto Splashtours)

onder dergelijke omstandigheden uit te varen. ‘Het moet wel leuk blijven’, zegt een woordvoerder van de touroperator. De in Nederland gebouwde Splash is de eerste Europees gecertificeerde amfibische bus.

Voortstuwing De varende bus beschikt over twee ingebouwde boegankers, een brandbluspomp, lenspompen en de benodigde navigatieapparatuur. In het water wordt de vaarbus voortgestuwd door waterjets, met kantelkleppen om te sturen. Hoofdmotor is een zescilinder Volvo met ureumkatalysator (Euro 5), met een vermogen van 308 kW bij 1800 toeren. Op de weg is dat goed voor een maximumsnelheid van honderd kilometer per uur. Op het water drijft de motor via een hydraulische installatie twee 130 kW Hamilton waterjets aan, wat goed is voor een maximale snelheid van zes-

tien kilometer. De Amfibus heeft een diepgang van 1,30 meter. RAFA uit Leusden leverde de versterkte ramen voor de amfibische autobus. Tickets

binden en maakt daarmee een aantal dure veerdiensten overbodig. ‘Passagiers kunnen met de amfibus over de weg en het water reizen zonder

Tocht door Rotterdam kost 19,50 euro kosten 19,50 euro voor volwassenen en 14,50 euro voor kinderen onder de dertien jaar.

Schotse belangstelling De amfibus heeft kortgeleden een demonstratievaart gemaakt in Glasgow. De gemeente denkt erover een exemplaar van de 800.000 euro kostende bus te bestellen om als stadsbus te gebruiken. De amfibus kan varend haltes aan de verschillende oevers van de Clyde met elkaar ver-

hun zitplaat te verlaten. Ze hoeven dan niet meer over te stappen op de veerboot en van daar weer op een bus aan de andere kant van de rivier’, aldus een voorlichter van de gemeente op het BBC Nieuws. ‘De amfibus heeft een grote potentie in Scotland, met zijn vele rivieren en estuaria.’

Maltese concurrentie Een Maltees bedrijf, Waterbus International Ltd., is ook bezig met de

ontwikkeling van een soortgelijke bus, AmphiCoach GTS-1 genaamd. Deze bus is gebaseerd op het chassis van een Italiaanse Iris-bus en biedt plaats aan vijftig personen. De scheepshuid of carrosserie is van zes millimeter dik aluminium en deels van kunststof. De varende bus wordt voortgestuwd door een Euro-5 Iveco dieselmotor. Deze bus kan in het water zijn wielen intrekken en wordt dan voortgestuwd door één waterjet. De Maltezers laten de waterbus, die voor het wegverkeer is goedgekeurd, maritiem certificeren door Lloyd’s Register. De AmphiCoach is geschikt voor zoet- en zout water. Er zouden er inmiddels twaalf van zijn besteld. www.splashtours.nl www.scheepsservice.nl www.willems.nl www.amphicoach.net

DEN HAAG

De ministerraad heeft vlak voor de val van het kabinet ingestemd met de wijziging van het ‘Besluit melden bedrijfsafvalstoffen en gevaarlijke stoffen’.

D

E

Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft een certificaat van onderzoek verleend aan de voor Splashtours gebouwde Splash, een amfibische autobus (12,80 x 2,55 meter, 15 ton). De ‘amfibus’ is geschikt voor het vervoer van passagiers over de weg en het water.

De Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) keurde de Splash eerder al goed voor het wegverkeer. De amfibus is gebouwd door De Jong Scheepsservice in Nijmegen en Constructiebedrijf Willems in Boven Leeuwen. Splashtours organiseert vanaf 13 maart rij- en vaartochten met de 45 zitplaatsen (43 passagiers, 1 chauffeur en 1 gids) tellende vaarbus vanaf de Coolsingel in Rotterdam. De amfibus zal tijdens de vijf kwartier durende tochten ruim een half uur op de Nieuwe Maas varen, maar steekt die niet over. In Katendrecht is een speciale afrit gebouwd, waarover de amfibus het water in rijdt. De bus wordt bestuurd en gevaren door een schipper/chauffeur met een groot vaar- en een groot rijbewijs.

‘Teveel om van te creperen’

H

Amfibus berekend op golven van drie meter en windkracht 8

PARIJS



Morgenster in de vaart ZWARTSLUIS

Scheepsreparatiebedrijf M. Drenth in Zwartsluis heeft het beunschip Morgenster (86 x 10,50 meter) opgeleverd aan Pieter de Waardt. Het casco is gebouwd in Rusland. Hoofdmotor is een flexibel opgestelde Mitsubishi S12R-C2MPTK van 1278 pk bij 1600 toeren. De Masson keerkoppeling is geleverd door ADS van Stigt en de schroef door het binnenkort naar China vertrekkende Wärtsilä Propulsion. Brinkmann en Niemeijer leverde de generatoren. ABN-Amro regelde de financiering. Het beunschip beschikt over een laadsysteem waarmee op twee verschillende hoogtes kan worden geladen. De nieuwe Morgenster is een meter breder dan de oude en kan daardoor, als het moet, ook containers vervoeren in drie rijen naast elkaar. (HH/foto Arie Jonkman)

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Minder teruggang Duitsland WIESBADEN

In november bleef de teruggang in het vervoer over Duitse binnenwateren voor het eerst in 2009 onder de tien procent. Het Statistisches Bundesamt meldt voor die maand een vermindering met 9,7% naar 18,0 miljoen ton. Schepen onder Duitse vlag vervoerden in november 7,7% minder, over de eerste elf maanden vorig jaar -20,0%.

Overigens wijst het het statistisch bureau erop dat ook in de vergelijkingsmaand november 2008 de crisis in de binnenvaart al goed merkbaar was. Over de eerst elf maanden in vergelijking met dezelfde periode in 2008 nam het vervoer met 18,4% af naar 186,1 miljoen ton. De vervoersprestatie verminderde met 12,7% naar 51,9 miljard tonkilometer. Van januari tot en met november 2009 was de teruggang het sterkst in vervoer vanuit Nederland en de

Berging gestrand ponton eist leven JACOBSBAAI

De berging van het ponton Margaret, dat 24 juni met twaalf duwbakken en twee drijvende dokken strandde voor de kust van Zuid-Afrika, heeft een leven geëist. De 55-jarige explosievenspecialist John Charles Mitchell verongelukte woensdag 24 februari.

andere buurlanden, dat nam af met 24,3% naar 75,4 miljoen ton. Het binnenlands vervoer liep terug met 10,5% naar 47,7 miljoen ton, het vervoer naar het buitenland met 16,7% naar 45,1 miljoen ton en het doorgaand vervoer met 14,9% naar 17,9 miljoen ton. Naar ladingsoorten was de terugloop het sterkst in de metalen (-40,3% naar 8,2 miljoen ton), ertsen (-34,0% naar 22,8 miljoen ton) en meststoffen (-30,1% naar 3,5 miljoen ton). De opmerkelijke groei in het vervoer van agrarische producten (+10,1% naar 10,3 miljoen ton) sloeg in de maand november om in een verlies met 15,9% naar 0,8 miljoen ton. Het containervervoer per schip lijkt al voorzichtig op de weg omhoog. In de maand november steeg het aantal vervoerde containers met 13,2% naar 163.000 teu, over de eerste elf maanden was er een teruggang met 10,7% naar 1,7 miljoen teu.

Hij maakte een dodelijke val tussen de bakken. De man werkte voor Blasting & Demolition Services, een onderaannemer van berger Smit Amandla Marine & Smit Salvage. De bakken en dokken worden met explosieven weggehaald omdat bergers er met bokken niet bij kunnen. Het ponton wordt prijsgegeven aan de zee als broedplaats voor kreeften en vissen. (DvdM)

 8

personeelsgids ADVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zoek jij regelmaat?

Zaterdag 6 maart 2010 Zaterdag 2009

SCHEEPSACCU’S

ben jij goed genoeg voor onze oranje selectie?

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl


   





   
 
   
 

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

Redwise verzorgt het crew management voor schepen met specialistische taken. Hierbij gaat het om de 100 ton BP Bremen Hunter, de DP-II DSV Noordhoek Singapore, de sleepboot Vastaso die in de Middellandse Zee actief is, plus een drietal nieuwe schepen die begin 2010 in de vaart komen. Voor deze opdrachten zijn wij op zoek naar:

vast vaar-/verlofschema. Kandidaten dienen in het bezit te zijn van geldige STCW'95 papieren.

JUNIOR & SENIOR DPO'S STUURLIEDEN WERKTUIGKUNDIGEN BOOTSLIEDEN / KRAANDRIJVERS www.redwise.com

ACCU’S

Er wordt gewerkt in een

[email protected]

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Wijnne Barends biedt altijd het passende schip op het juiste moment, excellent scheepsbeheer, ervaren personeel met kennis van lading en vaargebied, een uitgebreid netwerk in zowel het weg-, zee-, als binnenvaarttransport en uitmuntende op- en overslagfaciliteiten op strategische locaties. Daarmee zijn wij als geen ander in staat om goederen snel en efficiënt van deur tot deur te verzorgen. Van fabrikant tot afnemer.

DAVECO

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V Optima 815

€ € € € €

94 114 151 171 175

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Wijnne Barends opgericht in 1855 en daarmee de oudste, nog actieve rederij van Nederland. Op en top oranje en met recht vlaggendrager van de Nederlandse koopvaardij. Sinds 1867 gevestigd in Delfzijl. We zijn trots op ons verleden, maar staan volop in het heden. Onze jonge en goed onderhouden vloot is perfect afgestemd op de wensen van de markt. De komende jaren staat een ambitieus en omvangrijk nieuwbouwtraject op het programma. Hierbij zal onze vloot niet alleen

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

Trog: optioneel

groeien in aantal, maar ook in capaciteit. Op dit moment lopen er diverse nieuwbouwprojecten, dit

€ € € € € € €

1315 1475 1695 1830 1975 2180 2375

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Excl. BTW.

onder andere in samenwerking met diverse kapitein-eigenaren.

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Voor de wereldwijde technische ondersteuning van onze vloot zijn wij op zoek naar een

engineer (walmachinist)

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

Ter versterking van onze technische afdeling zijn wij op zoek naar een

www.daveco.nl

superintendent

Onze rederij biedt, naast veel vrijheid, een prettige werksfeer en uitstekende arbeidsvoorwaarden.

kijk voor meer informatie op wijnnebarends.com/vacatures

Wijnne Barends is a member of the Spliethoff Group.

KYf_ ^Y V]^ \Yh F]^_ XUb kYf_ ^Y UUb BYXYf`UbX"
@][h ^cik WUff]‚fY bc[ cd _cYfg3

dfc^YWhYb" JUb ciXYfYbncf[ Yb _]bXYfcdjUb[ hch Ug]Y`ncY_Yfg" JUb jcYXgY`jY]`][\Y]X Yb 9ifcdYgY fY[Y`[Yj]b[ hch VY`Ugh]b[\Yfjcfa]b[Yb" NU_Yb X]Y cbg U``YaUU` fU_Yb" 8Uh aUU_h \Yh kYf_Yb V]^ \Yh F]^_ nc V]^ncbXYf" 8Yb_ ^Y jYfXYf Yb k]` ^Y jYfXYf3 ?]^_ XUb cZ XYnY jUWUhifY ]Yhg jccf ^Y ]g" CZ [U bUUf kkk"kYf_YbV]^\Yhf]^_"b` jccf U``Y UbXYfY VUbYb aYh ]b\ciX" Nc! kY` aUbbYb U`g jfcikYb kcfXYb i]h[YbcX][X hY gc``]W]hYfYb hYb! n]^ UbXYfg jYfaY`X"

N. KRAAIJEVELD BV en HERBOSCH-KIERE NV zoeken PER DIRECT:

AYXYkYf_YfVY\YYfKUXXYb

KAPITEIN / MASTER

A]b]ghYf]YjUb@BJ X]fYWh]YFY[]cbU`YNU_Yb 
De kapitein is verantwoordelijk voor het schip onder zijn beheer overeenkomstig de internationale conventies, de nationale wetgeving van de plaats waar het schip zich bevindt, inclusief de specifieke instructies van het bedrijf. Hij geeft leiding aan de bemanning.

Cd`Y]X]b[. aVc" JUUfVYk]^nYb % Yb & GA6K AUfWca!6 Yb fUXUfX]d`caU" 6]^ jccf_Yif cc_ 6C5" GU`Uf]g]bX]WUh]Y. VfihcaUUbXgU`Uf]g VYXfUU[h aUl]aUU` Í '"$,& ! V]^ YYb '*!if][Y kYf_kYY_"

Functie-eisen: • Certificaat STCW II/2 en IV/2 • Certificaat Ship Safety Officer, of de bereidheid dit te behalen • Ervaring met ISM & ISPS • Medisch geschiktheidsbewijs, niet ouder dan 12 maanden.

>Y \ciXh ]b \Yh KUXXYb[YV]YX hcYn]W\h cd XY bU`Yj]b[ jUb cbXYf aYYf XY BUhiifVYgW\Yfa]b[gkYh :`cfU! Yb :UibUkYh Yb XY J]ggYf]^kYh" >Y hfYYXh nc bcX][ jYfVU`]gYfYbX cd bUaYbg XY 5`[YaYbY =bgdYWh]Y 8]Ybgh" >Y VYbh [Ugh\YYf bUaYbg \Yh a]b]ghYf]Y jUb @BJ ]b \Yh kUXXYb[YV]YX Yb XfUU[h V]^ UUb cbXYfncY_ UUb XY bUhiif" Cc_ jcYf ^Y gdYW]U`Y cdXfUW\hYb i]h" =bZc. kkk"kYf_YbV]^\Yhf]^_"b`#@BJ%$$$$*!KG

HOOFDWERKTUIGKUNDIGE / CHIEF ENGINEER De HWTK-er is als hoofd van het technisch departement verantwoordelijk voor een veilige en efficiënte werkwijze van alle machinerie. Hij rapporteert aan de kapitein.

Functie-eisen: • Certificaat STCW III/3 • Certificaat Advanced Fire Fighting, of de bereidheid dit te behalen • Medisch geschikt, tevens voor het werken met perslucht. Niet ouder dan 12 maanden. De Kapitein en HWTK-er worden opgenomen in een poule van gekwalificeerd personeel voor het bemannen van de steenstorter Atlantis en het baggerponton Albatros. De werkzaamheden bestaan uit waterbouwkundige werken in Europa en het verre buitenland. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met de heer Patrick de Bock, telnr. 0032 35750282 of [email protected]. Schriftelijk reageren kan ook: Herbosch-Kiere, t.a.v. de heer P. de Bock, Sint-Jansweg 7, Haven 1558, B-9130, Kallo, BELGIË

kkk"kYf_YbV]^\Yhf]^_"b`

Sea Lux Sàrl. 9 rue de Chemin de Fer L-8057-Bertange, Luxembourg

USG Innotiv. Met 2000 specialisten in vaste dienst, actief bij onze opdrachtgevers in 12 verschillende vakgebieden. Van ICT tot grote civiele kunstwerken, van ruimteen milieuvraagstukken tot mechatronica op microniveau.

Sea Lux Sàrl zoekt:

1e en 2e WTK (<3000 kW) Vast Nederlands contract mogelijk. Reacties graag naar: [email protected]

USG Innotiv zoekt werktuigkundigen aan wal!

ÀÛ>Àˆ˜}Êi˜Ê`iÎ՘`ˆ}…iˆ`Ê∍˜Ê>L܏ÕÌiÊÛiÀiˆÃÌi˜Êˆ˜Ê`iÊi˜iÀ}ˆiLÀ>˜V…i°Ê"˜âiÊ«ÀœiVÌi˜Êœ“Û>ÌÌi˜Ê…iÌÊLiÃÌÕÀi˜]ʜ«Ìˆ“>‡ ˆÃiÀi˜]ʜ«iÀ>̈œ˜iiÊLi…iÀi˜]ÊVœ˜ÌÀœiÀi˜Êi˜ÊiiÀÃÌiˆ˜Ãʜ˜`iÀ…œÕ`ÊÛ>˜Êi˜iÀ}ˆi‡Êi˜Êi˜iÀ}ˆiÊ}iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀœViÃÃi˜Êi˜Ê systemen. Je kunt hierbij denken aan: WKC’s, WKK’s, elektriciteitscentrales, afvalverbrandingen en biocentrales.

Gevraagd op MTS Linde:

Gevraagd

Kapitein

kapitein

Patent minimaal tot Mannheim. 14/14 Info: 06-53984960

op MBS ZUIGZAND 1 week op 1 week af gsm 0032 475.25.63.98

De functie

Je profiel

Je zorgt voor de opwekking van warmte en elektriciteit in centrales en de energievoorziening van bedrijven. Tijdens de wacht ben je verantwoordelijk voor het optimaal laten functioneren van de utilities en de bijbehorende processen en systemen. Je werkt voor verschillende opdrachtgevers in het hele land en kunt rekenen op afwisselend en uitdagend werk.

UÊÊ ˆ«œ“>Ê-V…ii«ÃÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ A of B, Rewic A of B UÊ"vÊii˜Ê`ˆ«œ“>Ê/-Ê
"/ UÊÊiʅiLÌÊiÀÛ>Àˆ˜}ʓiÌʎiÌiÃ]Ê turbines en/of dieselmotoren

iiÀʈ˜vœÀ“>̈i¶Ê iÊ“iÛÀœÕÜÊ*°Ê­*iÌÀ>®Ê*œÃÌʳΣʭä®ÈÊ{ÈÊ£nÊÈ{ʙΠiÊÀi>V̈i\Ê««œÃÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊUÊ/ʳΣʭä®xÇäÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜

Steun de natuur De natuur staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten stelt de natuur veilig. Uw steun is hard nodig. Word lid, dat kan al vanaf € 2,– per maand. Kijk voor meer informatie op www.natuurmonumenten.nl

Natuurmonumenten. Als je van Nederland houdt.

techniek

Zaterdag 6 maart 2010

Motorfabrikanten doen er veel aan om hun producten weinig te laten trillen, maar in de praktijk zijn trillingen nooit helemaal weg te werken. Via de motorfundatie worden deze trillingen op de gehele constructie van het schip overgebracht, waardoor er, ook ver van de machinekamer verwijderd, geluids- en trillingsoverlast kan ontstaan. Een van de allereerste methodes om deze overlast te vermijden is het loskoppelen van de motor van zijn fundatie. Dit kan op verschillende manieren gebeuren. Een onjuiste montage van trillingsdempers kan tot asschade en verergering van het probleem leiden.

Allereerst is het belangrijk te weten in welke richting de motor het meest beweegt. Dit kan in lineaire richting zijn: verticaal (springen) en de dwarsscheepse en langsscheepse verplaatsing. Rotaties van de motor zijn te onderscheiding in

• Trillingsdempers bestaan meestal uit twee stalen schalen met hiertussen een laag rubber.

Marine bestelt bij Rolls-Royce DEN HELDER

Rolls-Royce heeft de order gekregen voor de levering van de dieselmotoren voor het nieuwe Joint Support Ship (JSS) van de Koninklijke Marine.

Het contract voor de bouw van het schip werd eind 2009 al ondertekend door de marine en Damen Schelde Naval Shipbuilding in Vlissingen. Het schip wordt uitgerust met vijf dieselgeneratoren - vier van het type Bergen B32:40V12A en één van het type B32:40L6A- die voor de aandrijving en de stroomvoorziening zorgen. De Nederlandse vestiging van Rolls-Royce in Rotterdam zal waarschijnlijk bij het onderhoud van de dieselmotoren worden betrokken. Het nieuwe, multifunctionele schip is speciaal ontworpen voor ondersteuning op zee, strategische bergingswerkzaamheden en militaire operaties op zowel open zee als in kustwater. Het schip beschikt over voorzieningen voor bevoorrading op zee, de opslag van goederen en materieel, het transport van materieel en manschappen en voor uitgebreide medische, technische en logistieke ondersteuning. De bouw van het nieuwe 205 meter lange schip gebeurt grotendeels op de werf van Damen in het Roemeense Galati. Het schip wordt naar verwachting in juli 2014 aan de marine geleverd. De Bergen dieselmotoren van RollsRoyce kunnen worden ingezet voor de voortstuwing, maar ook als hulpgeneratoren. Ze staan volgens de fabrikant bekend als zeer betrouwbaar, hebben een lange levensduur, een laag brandstofverbruik en zijn milieuvriendelijk. Ze voldoen aan de emissie-eisen van de International Maritime Organization (IMO). Er zijn momenteel wereldwijd meer dan 4000 Bergen dieselmotoren in gebruik in de offshore, de koopvaardij en bij marines.

rollen, stampen of het zogenaamde kwispelen. Behalve dat deze zes bewegingen in verschillende richtingen optreden, kunnen ook hun frequenties verschillend zijn. Dit maakt het ontwerpen van een goede trillingsdemper erg lastig. Bij een trillingsdemper is de transmissiefactor T een gegeven waar veel om draait. In deze grootheid spelen de frequenties een grote rol. Ten eerste heeft het systeem een stoorfrequentie. Deze zal in het algemeen worden gegeven door het toerental van de motor. Ten tweede heeft de gehele constructie van de motorfundatie ook een voorkeursfrequentie. Deze is te bepalen als de hele fundatie hevig in trilling komt bij een bepaald toerental, maar ook als de motor dit toerental niet kan bereiken heeft de motoropstelling toch een waarde waarop hij bij voorkeur kan trillen.

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Resonantie Voor het dempen van trillingen is het mooi als beide frequenties ver uit elkaar liggen. Als zij namelijk in de buurt van elkaar liggen kan de motor kans zien de hele constructie in resonantie te brengen, een situatie vergelijkbaar met het opduwen van een kind op de schommel. Met kleine stootjes krijgt de schommel toch een grote uitslag. Het is in ongelukkige gevallen dus mogelijk dat er versterking van de motortrillingen optreedt. Hieraan zijn twee dingen te doen: de stoorfrequentie en de eigenfrequentie kunnen uit elkaar worden gehaald door bijvoorbeeld een ander toerenbereik te kiezen, of de constructie te veranderen door toevoeging van massa of het verkorten/verlengen van constructiedelen. De tweede methode is demping. Dempende materialen zetten trillingen om in warmte en ‘verbranden’ dus een deel van de trillingen. Door een hoogdempend materiaal aan te brengen tussen de bron van trillingen en de constructie, wordt maar een deel van de trillingen doorgegeven.

in warmte om te zetten. Als de stoor- en eigenfrequentie van het motorsysteem gelijk zijn, bestaat veel kans dat er bij een fundatie op stalen veren zelfs resonantie gaat optreden. Een motorfundatie op rubberen blokken is wat betreft de dempingsfactor in dat geval aan te bevelen, omdat natuurrubber goed in staat is trillingen van de motor in warmte om te zetten, mits de trillingsdempers op de juiste manier zijn gedimensioneerd. Met natuurrubber is een dempingsfactor van 15 goed haalbaar. Maar ook hier moeten de stoor- en eigenfrequentie van het systeem het liefst zover mogelijk uit elkaar liggen om een goed resultaat te bereiken. Minimaal moet de motor 1,4 maal zo snel trillen als de fundatie bij voorkeur doet, maar een waarde van 2 tot 5 levert betere resultaten op. In deze gevallen is een demping van 20 mogelijk, wat inhoudt dat nog maar 5% van de trillingen van de motor nog wordt overgedragen aan de fundatie en daarmee aan de gehele scheepsconstructie.

Natuurrubber

Slap of stijf

Niet alle materialen hebben een hoge dempingsfactor. Motoren die schudden kunnen op stalen veren worden geplaatst, maar een stalen veer is slecht in staat trillingen

Leveranciers van trillingsdempers hebben diagrammen waarmee zij kunnen voorspellen welke dempingsfactor mogelijk is. De eigenschappen van het dempende materiaal

spelen daarin een grote rol. Het rubber van de trillingsdempers kan slap of stijf zijn. De mate van stevigheid wordt mede gegeven door de zogenaamde ‘statische invering’, dit is het aantal millimeters dat de trillingsdemper inklinkt als de motor hierop wordt geplaatst. Dit geeft meteen aan dat het inbouwen van rubberen trillingsdempers met zorg moet gebeuren. Direct na installatie treedt een invering

• Van elke motor zijn de installatiegegevens bekend. Ook bij het gebruik van trillingsdempers moeten deze maten worden aangehouden.

op die door ‘kruip’ in de loop der tijd zal toenemen. In de begintijd moet de uitlijning van de as dus periodiek worden gecontroleerd.

‘Lonende investering voor vaart in gebieden met uitstootverbod’

Hybride Nanni voor kleine beroepsvaart Door Hans Heynen

Na Steyr en Volkswagen Marine brengt het Franse Nanni Diesel een hybride voortstuwingsinstallatie op de markt. De gepatenteerde hybride-module wordt in dezelfde fabriek gebouwd als de modules van Steyr en VW. Nanni heeft voor kleine schepen een 12 Volt-versie van de module ontwikkeld, naast versies voor 24 en 48 Volt.

‘Dat sluit beter aan op de gebruikte netspanning aan boord van jachten’, zegt Maarten Roos van het in het Aquaverium in Grau gevestigde Nanni Trading. Als generator laadt de 12 Volt-versie maximaal 300 Ampère, de 24 Volt-versie 160 Ampère en de 48 Volt-versie 80 Ampère. Als elektromotor levert de hybride generator van Nanni 6,8 tot 9,5 pk. Het in Bordeaux gevestigde bedrijf gebruikt basisblokken van Kubota en Toyota voor zijn scheepsmotoren. De hybride-module past tussen de dieselmotor en de koppeling. De in

eigen beheer ontwikkelde module is watergekoeld. Roos is blij met de hybride-optie, maar niet superenthousiast. ‘Het is nog heel pril allemaal en de aanschafkosten zijn hoog. Als je alles bij elkaar optelt maakt de hybridemodule de scheepsmotor twee keer zo duur. Met een gewone diesel en een aparte kleine generator in een geluidgedempte kast ben je een stuk goedkoper uit.’ Een 60 pk Nanni (4 cilinders, 2800 rpm) kost, inclusief ZF keerkoppe-

ling, 13.000 euro. De hybride-module kost, kaal, rond 6000 euro. Daar komen dan nog ongeveer evenveel kosten bij voor de benodigde tractieaccubanken en regelapparatuur. Een 6 kVA generator in een geluidgedempte kast (64 x 58 x 53 cm) kost bij Nanni 6300 euro. ‘Dan heb je die accu’s allemaal niet nodig en heb je ook meteen 220 Volt. Wie niet zeker weet of hij veel elektrisch moet gaan varen, kan er dus beter niet aan beginnen. Het systeem loont eigenlijk alleen op schepen die beroepsmatig varen in gebieden waar je geen verbrandingsmotor mag gebruiken, zoals op nieuwe rondvaart- en salonboten in de Amsterdamse grachten, waar een nul-emissie-eis geldt voor nieuwe schepen.’

Losse module De hybride-module wordt bij Nanni pas na de marinisering van de motorblokken, tussen de motor en de koppeling gezet. ‘Voordeel van zo’n losse module is, dat je hem er bij een storing in het elektrische systeem gemakkelijk tussenuit kunt halen. Wanneer je de motor dan dertig centimeter opschuift kun je hem direct

op de koppeling bevestigen, zoals bij een niet-hybride-motor. We raden beroepsvaart die dit systeem wil gebruiken aan bij de bouw al rekening te houden met deze mogelijkheid, door vast vier extra gaten te boren in de motorfundatie. Dan kun je snel terug naar het basissysteem en nog dezelfde dag varen. Een beschadigde elektrische module repareer je niet zo snel. Dat moet meestal in een werkplaats gebeuren.’ Hoewel de module in principe achter een bestaand motorblok kan worden gezet, raadt directeur Joen van der Laan dat niet aan. ‘Voor een latere opbouw zijn de kosten te hoog.’ Een lastig punt bij gebruik van hybride motoren in de beroepsvaart is volgens Van der Laan het geringe vermogen, wanneer puur elektrisch

•

Wie de module op de hybride scheepsmotor voornamelijk als generator wil gebruiken is goedkoper uit met een gewone generator. Deze 220 Volt, 6 kVA generator in geluidgedempte kast (DM600) is de helft goedkoper dan een hybride module met toebehoren voor de Nanni scheepsmotoren. Deze unit meet 48 x 53 x 64 centimeter.

ARNHEM

•

De module met de elektromotor, die tevens als generator dient, zit tussen de dieselmotor en de koppeling in. De door Nanni gepatenteerde module past op alle door het bedrijf gemariniseerde Kubota motorblokken (van 21 tot 200 pk). De 12,5 centimeter brede module weegt 35 kilo en is watergekoeld. Als generator levert de module 6 kW. Afhankelijk van de gekozen spanning (12, 24 of 48 Volt) is het voortstuwingsvermogen van de elektromotor 6,8 of 9,5 pk.

wordt gevaren. ‘Een eis van IVW is dat een binnenvaartschip binnen twee scheepslengtes stil moet liggen. Met zo weinig vermogen red je dat elektrisch varend bijna niet. Aan de andere kant ga je natuurlijk ook niet zo hard met zo weinig vermogen. Bij ons systeem draait de diesel binnen tien seconden. Wanneer je dan vol achteruit slaat, ligt het schip binnen één scheepslengte stil.’ Van der Laan verwacht dat er vooral vraag zal zijn naar 24 Volt hybrides. Een 48 Volt-systeem is niet handig als de rest op 24 Volt werkt. Je kunt wel splitsen naar tweemaal 24 Volt, maar dan trek je al snel de accu’s scheef als je niet goed oplet.’

Taximotor In Venetië heeft Nanni, in een proefproject, enkele watertaxi’s uitgerust met het hybride systeem. In de lagune varen zij daar snel op de dieselmotor en op de grachten varen ze elektrisch. ‘Maar we staan niet vooraan om dit nu meteen in Nederland te introduceren. Er komt veel bij kijken. Wij wachten liever tot het systeem goed is uitgetest. Volgend jaar willen we de eerste motoren in Nederland draaiende hebben.’

Toyota of Kubota Nanni gebruikt naast blokken van

•

De Hybride scheepsmotor van Nanni was in Nederland voor het eerst te zien tijdens Boot Holland in Leeuwarden. De motor op de foto heeft dieselend een vermogen van zestig pk en elektrisch een vermogen van 9,5 pk. (Foto’s Hans Heynen)

• Ir Hennie Standaar volgt Dominic Boot op als voorzitter van het Centraal Overleg Gevaarlijke Goederen. (Foto COGG)

Kubota, blokken van Toyota voor de hogere vermogens. Van der Laan en Roos zijn echter het meest gecharmeerd van Kubota. ‘Kubota bouwt industriële motoren, waarvan de nokkenassen worden aangedreven via een tandwieloverbrenging. Bij Toyota gebeurt dat met getande aan-

Elektromotor tussen motorblok en koppeling

Mps De Zonnebloem 25 procent zuiniger

Vanaf dit vaarseizoen, dat 1 maart begint, bespaart de Zonnebloem 5000 liter gasolie per week. Dat is vooral te danken aan toepassing van de nieuwste technologie op het gebied van warmteterugwinning. Door nuttig gebruik te maken van de restwarmte van de motoren, kunnen de verwarmingsketels aan boord onder normale omstandigheden uit blijven. Ook zijn aan boord de halogeenspotjes vervangen door 1500 spaarlampspotjes en wordt zuiniger omgesprongen met de airconditioning. De Ebatech-technici hebben drie jaar lang belangeloos gewerkt aan het project. Zij deden dat in het kader van maatschappelijk verantwoord ondernemen. Jaarlijks gaan zo’n 3000 hulpbehoevende mensen met het mps De Zonnebloem op vakantie. Het schip vertrekt 1 maart voor haar eerste trip dit jaar vanaf de Boterkade in Arnhem.



Trillingsdempers(1)

www.rolls-royce.com

Ingenieurs van NUON-dochter Ebatech zijn er samen met Zonnebloemtechnici in geslaagd om het energieverbruik van het vakantieschip De Zonnebloem van de vrijwilligersorganisatie 25 procent zuiniger te laten varen.

Weekblad Schuttevaer

drijfriemen, wat onderhoudsgevoeliger is. Daarnaast heeft Kubota nog steeds een eenvoudig mechanisch inspuitsysteem, wat het makkelijker maakt zelf aan deze motoren te sleutelen. De Toyotablokken hebben een elektronische inspuiting. De huidige mechanische Kubotablokken lijken nog sterk op die van twintig jaar terug. Kubota heeft natuurlijk ook elektronische systemen ontwikkeld, maar tot nu toe heeft men de normen nog altijd zonder gehaald.’

Standaar nieuwe voorzitter COGG ROTTERDAM

Ir. Hennie Standaar is gekozen tot voorzitter van het Centraal Overleg Gevaarlijke Goederen (COGG).

Hij volgt Dominic Boot op, de directeur van de Verenigde Nederlandse Petroleum Industrie (VNPI). Het COGG is het beleidsorgaan van de Commissie Transport Gevaarlijke Goederen (CTGG), een samenwerkingsverband van zestien organisaties, waarvan de leden betrokken zijn bij het transport van gevaarlijke stoffen. De CTGG behartigt de belangen van de leden op het terrein van de ontvangst, verlading, vervoer en overslag van gevaarlijke goederen. Standaar heeft veel ervaring in de petroleumindustrie. Hij begon met onderzoek op het gebied van verbeterde oliewinningsmethoden.

Daarna had hij uitvoerende en leidinggevende functies bij Shell. Sinds 1996 is hij directeur en secretaris van de Vereniging van Onafhankelijke Tank Opslag Bedrijven (VOTOB) en sinds 1998 is hij tevens secretaris-generaal van de Federation of European Tank Storage Associations (FETSA) te Brussel. Naast een nieuwe voorzitter kreeg de COGG ook een nieuwe vicevoorzitter: Johan ter Poorten. Hij was werkzaam voor Koninklijke Nedlloyd en later voor NS Cargo (wat later Railion werd en nu DB-Schenker heet). Sinds september 2009 is Ter Poorten secretaris van Koninklijk Nederlands Vervoer Spoorgoederen te Den Haag. Als vicevoorzitter is hij de opvolger van Evert Wijdeveld van Deltalinqs, de belangenbehartiger van logistieke en industriële bedrijven in het Rotterdamse haven- en industriegebied. (HH)

Gasmotor voldoet al aan fase 4 emissie-eisen

LNG heeft toekomst in scheepvaart ROTTERDAM

LNG heeft volgens het Platform Scheepsemissies de toekomst als brandstof in de scheepvaart. Het helpt lokale milieuproblemen op te lossen en is goedkoper dan de huidige brandstoffen. Om grootschalig gebruik van LNG als brandstof mogelijk te maken, moeten overheid en bedrijfsleven de handen ineenslaan.

Dat zijn de conclusies van het seminar over LNG in de scheepvaart, dat op 11 februari door het Platform Scheepsemissies op de Maasvlakte werd georganiseerd. Opzet van het seminar was om met bedrijven en overheid te spreken over de mogelijkheden van LNG als brandstof in de scheepvaart. Bas van den Beent van TNO stelde dat LNG bijdraagt aan het oplossen van lokale milieuproblemen. ‘Daar-

naast is deze alternatieve brandstof bijna de helft goedkoper dan de nu gangbare brandstoffen voor de scheepvaart.’ Volgens Martin Koopmans van Verkeer en Waterstaat voldoen LNGmotoren voor binnenvaartschepen nu al aan de fase IV-eisen, de zeer strenge nieuwe emissienormen, voor binnenvaartmotoren, die in 2016 van kracht moeten worden. Koopmans erkende dat er nog wel veel hordes moeten worden genomen om toepassing van LNG in de binnenvaart op grote schaal mogelijk te maken. ‘Samenwerking tussen bedrijfsleven en overheid is hierbij essentieel.’

Kip of ei De uitdaging ligt met name op het vlak van de beschikbaarheid van de brandstof. Technisch is het geen probleem om LNG als brandstof te gebruiken.

Piet den Ouden van Argos stelde te willen werken aan betere verkrijgbaarheid. ‘Maar het is een kip-ofeiverhaal. Er moeten eigenlijk eerst klanten zijn voor LNG kan worden aangeboden. Andersom geldt dat ook.’ Met de komst van de Gate Terminal komt er echter LNG beschikbaar in Rotterdam. Feikje Wittemans, van de Gate Terminal, ziet mogelijkheden voor de levering van LNG aan schepen. ‘Het zogenaamde backloading in kleine hoeveelheid is nu nog niet mogelijk, maar heeft wel de aandacht.’ Het Platform Scheepsemissies gaat de komende jaren partijen actief bijeen brengen om te komen tot een snelle toepassing van schoon LNG voor de scheepvaart. Met inzet van alle partijen is het volgens het platform een goed alternatief voor de huidige brandstoffen. (HH)

10

visserij

Weekblad Schuttevaer

Haringvangst voor Noorse visserij steeds belangrijker

URK

Denen vissen meer voor minder geld KOPENHAGEN

De Deense visserij heeft in 2009 tegen de klippen op gevist met dertien procent meer vangst dan in het voorafgaande jaar. Desondanks leverde de bedrijfstak een flink stuk besomming in, want die daalde met veertien procent. Dat resulteerde in een brutoopbrengst van nog geen 300 miljoen euro voor bij elkaar 771.000 ton. De opbrengst van kabeljauw leverde zelfs 27 procent in, hoewel de volumes zich op het niveau van 2008 handhaafden. Dat komt neer op krap 21.000 ton. De haringvangst daalde met dertien procent naar 92.000 ton. De daling van de besommingen hiervoor beperkte zich echter tot 11 procent naar 33 miljoen euro. De kiloprijs was namelijk een fractie beter op een kleine 37 cent. (WV)

Veagut op de rotsen BODØ

Het Noorse vissersschip Veagutt is 22 februari ten noordoosten van het Noorse Gjeroy op de rotsen gelopen. In de vroege ochtenduren meldde de kapitein bij de kustwacht in Bodø dat zijn 22 meter lange schip vast zat. Tegen het eind van de dag lukte het een sleepboot uit Sandnessjøen het uit Kopervik afkomstige schip bij opkomend water vrij te krijgen. Daarna kon het op eigen kracht de haven van Vågaholmen aansturen. Daar begon de politie een onderzoek naar de vraag waarom het in 1993 gebouwde schip van de Westfiskrederij op Karmøy uit koers was geraakt. (MP)

ijsselmeer Het IJsselmeer leverde de Urker aanvoerders vorige week een omzet van 26.412 euro en de hoogste besomming onder de negen aanvoerders bedroeg 9717 euro. De roofvis bestond uit 757 kilo snoekbaars voor gemiddeld 13,59 euro per kilo, twee kilo snoekbaars voor 9,75 euro, 858,5 kilo snoekbaars voor gemiddeld 9,81, 45 kilo snoekbaars voor 13,75 euro, 65,5 kilo grote snoek voor 3,68 en 525 kilo rode baars voor 4,06. Aan witvis was er 1957 kilo voorn voor 0,90, 1850,5 kilo grote blei voor 0,68, 817 kilo kleine blei voor twintig cent en vier kilo karper voor 0,75 per kilo. De 2451,5 kilo bot bracht 0,56 op, de 32 kilo krab 4,59. (WBV)

Minder tong, geringe prijsverhoging

SCH-54 onder Peruaanse vlag

OSLO

De Noorse visserij heeft ook in 2009 weer meer haring gevangen. Volgens de statistische cijfers van de overheid groeide het volume ten opzichte van het voorafgaande jaar met 42.000 ton (ruim 4%) naar 1,07 miljoen ton. Het was het derde jaar op rij dat de haringvisserij pluste. De besomming liep echter met vijf procent terug naar 335 miljoen euro. Niettemin is het belang van de haring voor de Noorse visserij als geheel de afgelopen jaren fors toegenomen. De afslagwaarde van haring had in 2009 een aandeel van 24 procent in de totale besomming van de bedrijfstak. Dat is op een procent na bijna evenveel als de afslagwaarde van kabeljauw, die voorheen de boventoon voerde. De kabeljauwbesomming leverde vorig jaar ten opzichte van het jaar daarvoor 22 procent in, hoewel er met 242.000 ton dertien procent meer werd aangevoerd. (WV)

Zaterdag 6 maart 2010

SCHEVENINGEN

Rederij W. van der Zwan & Zonen uit Scheveningen brengt haar hektrawler SCH-54 Franziska onder Peruaanse vlag. Het ruim 119 meter lange vissersschip, dat in 1989 werd opgeleverd door deYsselwerf in Capelle aan den IJssel, krijgt Callao als thuishaven. De Franziska voer al eerder onder buitenlandse vlag. Tussen oktober 2006 en maart 2007 voerde het schip de vlag van Belize. De hektrawler werd weer onder haar oude naam en visnummer in het Nederlandse Register van Vissersvaartuigen ingeschreven toen het vlaggenschip van de rederij, de SCH-302 Willem van der Zwan, in februari door brand werd getroffen. Nu dit schip na een lange reparatieperiode weer in de vaart kwam, ziet de rederij nu mogelijkheden de Franziska in te zetten in de rijke viswateren rond Peru. (Foto Bram Pronk)

‘Combinatie van Beroepsvissers moet heel sterke gesprekspartner worden’

Palingvangstverbod moet van tafel Door Inge Heuff

De beroepsbinnenvisserij moet dringend zijn lobbykracht versterken en alles op alles zetten om een einde te maken aan het periodieke vangstverbod voor paling. Dat stelde voorzitter Jaap Geleijnse van de Federatie van beroepsvissers Zuid-West Nederland zaterdag tijdens de jaarvergadering in Tholen.

Het aalherstelplan van de beroepsbinnenvissers, waar toch hoge verwachtingen van waren, is vorig jaar afgeschoten. Daarvoor in de plaats kregen de vissers een vangstverbod van twee maanden; met ingang van 2010 zal dat zelfs drie maanden worden. Een ingrijpende sanering is dan niet uitgesloten en de voorzitter weet nu al dat er geen geld is voor een adequate compensatie. Geleijnse stelde vast dat de bal nu bij de vissers ligt en dat zij gezamenlijk moeten optreden. Hier ligt een rol voor de Combinatie van Beroepsvissers (CvB) die een heel sterke gesprekspartner moet worden en door alle binnenvissers gesteund. Want het is duidelijk dat de natuurorganisaties en de sportvisserij succesvol lobbyen, waardoor de beroepsvissers op achterstand zijn gezet. Geleijnse riep de toehoorders op om

MADAGASKAR

De eerste Afrikaanse palingen zijn onderweg naar Azië. Het Wageningse Institute for Marine Resources & Ecosystem Studies (Imares) begeleidt momenteel de opzet van de eerste Afrikaanse palingkwekerijen. De eigenaar is het investeringsbedrijf Ripple Fisch op Madagaskar.

De Afrikaanse paling heeft volgens Imares een enorm groeipotentieel. Locale vissers vissen glasaaltjes uit zee, waarna ze in kwekerijen verder groeien. Het glasaaltje, van de soort Anguilla Mossambica, kan binnen

alle energie te besteden aan externe discussies en overreding in plaats van aan interne processen. Er moet een duidelijk verhaal komen over kwaliteit, duurzaamheid en beheer om zo draagvlak te creëren. Het doel is het vangstverbod van tafel te krijgen. Hij vond het zijn gehoor ook niet uit te leggen dat 14.000 kilo Franse glasaal naar het Verre Oosten wordt geëxporteerd en noemde dit een gemiste kans voor verdere herstelmaatregelen binnen Europa. Inmiddels zijn er vragen over gesteld in de Tweede Kamer.

Goed imago Promotie, goede communicatie en certificering zijn belangrijke hulpmiddelen, vooral omdat de vraag naar vis en schaaldieren jaarlijks groeit. Het imago van het product is - zeker als het om gezondheid

gaat - goed en topkoks werken graag met mooie producten. De visser moet oog hebben voor de afzet, maar ook voor de discussie over het juiste vistuig, de specificaties van nieuwe vaartuigen en de deugdelijkheid van de biologische adviezen. De visserman moet meer ondernemer worden. Positiever kon de voorzitter zijn over de aalvangsten in 2009. De Oosterschelde, het Veerse Meer en Volkerak Zoommeer leverden goede resultaten op. Ook met de kreeftenvisserij is het vorig jaar goed gegaan. De vangst op tong (Oosterschelde en Voordelta) was slecht. De vangsten van harder en zeebaars op de Westerschelde waren iets minder dan in 2008 en het is de vraag hoe die zich ontwikkelen nu de derde verdieping in gang is gezet.

Vergunningsplicht Ook Arjan Heinen, medewerker bij de CvB, benadrukte in zijn presentatie dat de beroepsvissers aan hun PR moeten werken. ‘Er moet een goed landelijk verhaal komen om het imago te verbeteren. Zo staat de beroepsvisserij onvoldoende op de kaart bij de waterschappen, is de situatie bij Rijkswaterstaat wisselend, hebben de beroepsvissers bij de landelijke organisatie van Natuurmonumenten een slecht imago en wil Staatsbosbeheer in Zeeland de visserij inperken.’

Er is heel veel water aangewezen als Natura 2000-gebied en veel leden vissen daarin. Er wordt nu voor de Zeeuwse gebieden een beheerplan gemaakt, waarbij het belangrijk is dat de activiteiten van de beroepsvissers worden opgenomen. Dan zijn zij namelijk niet vergunningsplichtig. ‘Maar’, zo waarschuwt Heinen, ‘de druk is groot om activiteiten van beroepsvissers niet op te nemen en hen zo vergunningsplichtig te maken.’ De sector heeft zijn les geleerd, meent de CvB-medewerker, en staat

de opkomst van palingkweek in Afrika. ‘Met name overbevissing van glasaaltjes heeft in Azië tot bijna uitroeiing van paling geleid. Hierna is ook de Europese paling in zware problemen gekomen. Massale export naar China speelde hierin een kwalijke rol. Het gevaar bestaat dat de Chinezen zich nu ook gaan richten op de Afrikaanse paling. De Afrikaanse glasaalvangst moet met MSC-certificering gebeuren.’ Imares begeleidt het ambitieuze pa-

nu wel open voor samenwerking. Het ministerie van LNV heeft aangeboden de CvB te ondersteunen bij de ontwikkeling van een duurzaam aalherstelplan mét draagvlak als alternatief voor het vangstverbod. Kweek kan de visstand verbeteren, maar belangrijk is ook dat er een zodanig beheer en bevissing is, dat steeds meer goede kwaliteit vrouwelijke schieraal de Sargassozee bereikt. Die stelling leverde een vraag uit de zaal op: waarom niet de schieraal er naartoe vliegen om zo alle ontberingen van die lange reis voor te zijn? Dat blijkt echter niet mogelijk

lingproject met wetenschappelijke kennis om deze valkuil te omzeilen en Afrikaanse paling duurzaam te kweken. Het instituut stelt dat de palingpopulatie grondig wordt onderzocht en dat er quota zijn om overbevissing te voorkomen. Een MSC-certificering voor de vangst van glasaaltjes is er echter nog niet. Ripple Fish zegt ook certificering voor duurzame kweekvis te willen verkrijgen van het Aquaculture Stewardship Council (ASC).

Sumwing brengt HD-36 succes DEN HELDER

GO-32 naar Arnemuiden ARNEMUIDEN

Zeevisserijbedrijf Gebr. C. en J. Caljouw uit Arnemuiden heeft de GO32 Endurance van Visserijbedrijf Sperling uit Goedereede overgenomen.

De Eurokotter GO-32 kwam in 1986 in de vaart als SL-6 en verhuisde in 1999 naar Den Oever, waar ze WR-136 op de boeg kreeg. In 2006 werd Sperling eigenaar van de 25 meter lange en 300 pk sterke Eurokotter. Caljouw brengt de nieuwe aanwinst in de vaart als ARM-46 Cornelia Adriana. (Foto Bram Pronk)

CvB-plannen Doede Visser, de nieuwe voorman van de CvB, presenteerde de plannen voor 2010. Zo moet er een samenwerkingsovereenkomst komen tussen de beroepsbinnenvisserij, de kweek en de handel/verwerkers. Gezamenlijk moet er een duurzaam, decentraal aalbeheerplan komen om het herstel te bevorderen. Alle par-

‘Franse glasaalexport is niet uit te leggen’

Palingkwekerijen op Madagaskar zes maanden uitgroeien tot een paling van twee kilo. Dit gaat vier keer sneller dan bij Europese paling. De kweek van Afrikaanse paling is daardoor erg lucratief. Een gevaar voor de Afrikaanse paling is, dat hetzelfde gebeurt als bij zijn Europese soortgenoot. Daarvan is het aantal gedecimeerd door overbevissing en habitatverlies. Margreet van Vilsteren, aquacultuurspecialist bij Stichting de Noordzee, maakt zich daarom ernstig zorgen over

te zijn, omdat de schieraal onderweg de eieren aanmaakt, de tocht is het voorspel tot de paring.

Voor de HD-36 Volharding zitten de eerste twee visweken met de nieuwe Eurowingtuigen erop en de ervaringen hiermee zijn heel positief, zegt een woordvoerder van eigenaar Rederij Zijlstra uit Den Helder. Begin februari is de HD-36 in Den Helder voorzien van twee speciale, zes meter brede versies van de sumwing, ontwikkeld voor het gebruik door Eurokotters. Na twee weken vissen bleek dat de vangst met deze vleugeltuigen er beslist niet onder had geleden. In vergelijking met een collegakotter die nog met het traditionele bokkentuig werkt, was in diverse trekken zelfs twee keer zoveel vis uit zee gehaald. Omdat er ook minder trekkracht nodig was om de nieuwe vistuigen voort te slepen, kon flink op brandstof worden bespaard. De rederij zegt daarom zeer tevreden te zijn over de eerste inzet van de Eurowings. (Foto PAS Publicaties)

tijen, dus ook sportvissers, Rijkswaterstaat en waterschappen, moeten een financiële bijdrage leveren, te storten in een apart fonds. Verder moet er een strakke organisatie komen die een duidelijke gesprekspartner is voor externe instanties. Te denken valt aan een PO of een federatie. De CvB gaat er vanuit dat er in 2010 een goedgekeurd duurzaam aalherstelplan ligt en het vangstverbod van tafel gaat, dat er een toekomstvisie klaar ligt, er een bedrijfsplan ligt voor de sector evenals een PR-plan. Bovendien moet de nieuwe organisatie in 2011 operationeel zijn.

De producten van kwekerij Ripple Fish zijn bedoeld voor export naar Azië. De locale vissers verdienen hun inkomen met het vangen van aaltjes voor de palingkwekerijen op Madagaskar. Verder helpt de bevolking bij de bouw van kweekfaciliteiten en de verwerking tot het eindproduct. De locale economie vaart wel bij de komst van de palingkwekerij. Naast een groot aantal vissers heeft Ripple Fish 160 lockale werknemers in dienst. Het investeringsbedrijf hoopt zich snel uit te breiden naar andere Afrikaanse eilanden in de Indische oceaan. (ME)

Het opvallendste verschil met vorige week was de kleinere hoeveelheid tong, waarvan de gemiddelde vangsten duidelijk minder waren. Het kleinere aanbod had nauwelijks invloed op de prijzen. In vergelijking met maandag 22 februari bleven de prijsverhogingen beperkt topt 0,15 tot 0,23 per kilo. Opzienbarende verschillen deden zich zowel vrijdag als maandag niet voor, ook niet als de handel af en toe een wat afwachtende houding aannam. De scholaanvoer bleef groot, het vangstbeeld was gelijk aan dat van de voorgaande weken: een beperkt aantal (7 of 8 kotters) met grote vangsten van 400 tot 650 kisten en een groot aantal met 120 tot 200 kisten. Vrijdag was het aanbod met 3655 kisten relatief klein en de prijzen liepen dan ook wat op. Meest opvallende prijsbeweging was de vrij plotselinge opleving van de schol 1, de grootte soort. Halverwege de ochtendveiling van vrijdag ging de prijs naar 1,50 en 1,54. Lang zou de opleving niet duren, want aan het eind van de ochtend kostte de schol 1 nog 1,28 en tijdens de middagverkoop zou dat afbrokkelen naar 1,23. De schol 2, de goedkoopste scholmaat, zou na de middagpauze weer onder de 1 euro terechtkomen. Maandag was er de meeste schol, 6800 kisten op een totaal van 9400 kisten. De noteringen van maandag waren vrijwel gelijk aan die van het einde van de vrijdagmarkt, met een kleine opleving bij de schol 2, waarvan overigens het grootste deel werd verhandeld voor 0,96 tot 0,98. De hoeveelheid tarbot bleef vrijwel gelijk. In het prijsbeeld kwam weinig verandering, ook het marktbeeld had een vertrouwd gezicht met een beperkte deling tijdens de middagveiling van vrijdag, terwijl het prijspeil van maandag nauwelijks verschil vertoonde met de noteringen aan het einde van de vrijdagverkoop. De aanvier van griet ging met ruim 1000 kilo omhoog dankzij enkele kotters met 300 en 500 kilo. Desondanks ging de griet 1 vrijdag iets omhoog, een verhoging die maandag weer ongedaan gemaakt zou worden. De griet 2 bleef goedkoop. De scharaanvoer bleef groot. De markt raakt kennelijk verzadigd. Vrijdag al ging de prijs van een groot deel naar de opvangprijs van 0,49. Met enige moeite kon doordraai nog worden voorkomen. Maandag lukte dat niet meer en moest een deel uit de markt worden genomen. Voor enkele partijen schar, afkomstig van (buitenlandse) kotters waarvoor de opvangregeling niet van toepassing is, had de handel 0,42 en 0,43 over. Er was ook weer een aanzienlijk aanbod van bot, de prijzen bleven dicht bij de vermelde dagprijzen die maandag wat gematigder waren dan vrijdag. Het aanbod van Noordzeekabeljauw bleef gelijk met prijzen die iets hoger waren dan vorige week met af en toe een kleine opleving. Het overgrote deel van de kabeljauw bestaat uit de drie grote soorten, die al maandenlang weinig geld opbrengen. Uit de Oostzee kwam aanzienlijk minder kabeljauw, het prijsverloop was normaal in vergelijking met de Noordzeekabeljauw.

Voor het beetje wijting bood de handel goed geld. Voor een partij wulken (in vakjargon ‘kruken’) had de handel maandag 0,57 over. De spiering uit het Duitse Oostzeegebied was in trek, de prijs liep op tot boven 3 euro. De 56 kotters zorgden voor 16.193 kisten met een opbrengst van bijna 1,5 miljoen euro, wat minder dan vorige week; de oorzaak moet worden gezocht in de kleinere tongaanvoer. De gemiddelde besommingen waren gematigder dan vorige week, zonder dat van slechte weekresultaten voor de aanvoerders kan worden gesproken. Donderdag waren er vier kotters met 489 kisten (Oostzee), vrijdag 26 met 6265 kisten (31.698 kilo tong, 3644 kisten schol) en maandag 26 met 9439 kisten (29..654 kilo tong, 6791 kisten schol). De aanvoer bestond o.a. uit: 61.409 kilo tong, 11.652 kilo tarbot, 8308 kilo griet, 1079 kilo tongschar, 344 kilo kreeft, 10.499 kisten schol, 1367 kisten schar, 1070 kisten bot, 537 kisten kabeljauw (Noordzee), 390 kisten kabeljauw (Oostzee), 43 kisten wijting, 29 kisten poon, 17 kisten rog, 569 kilo krabben, 1847 kilo wulken, 2474 kilo spiering (Oostzeegebied). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 10,38 10,35 grootmiddel 11,53 11,36 kleinmiddel 11,76 11,79 klein I 11,01 10,93 klein II 8,87 8,90 tarbot: super 27,02 26,79 1 21,34 21,20 2 14,90 14,11 3 12,08 11,61 4 11,40 11,71 5 8,85 8,44 6 5,50 5,44 griet: super 8,47 8,20 1 7,47 6,83 2 4,75 4,50 3 2,99 2,50 tongschar: 2 6,54 5,66 3 3,63 3,71 zeeduivel: 4 5,92 -.-5 3,97 3,48 Noorse kreeft: 1 kl. 5,56 -,-2 3,53 3,40 2 kl. 4,92 3,14 schol: 1 1,38 1,25 2 1,12 1,00 3 1,16 1,10 4 1,30 1,18 schar: 0,55 0,49 bot: 0,48 0,44 kabeljauw (Noordzee): 1 2,09 2,09 2 2,33 2,25 3 2,33 2,13 4 2,38 2,20 5 1,98 1,94 6 1,44 1,45 kabeljauw (Oostzee): 1 1,30 1,56 2 2,01 1,83 3 2,00 1,68 4 1,93 1,90 5 1,77 1,85 6 1,53 1,08 wijting gestript 1,19 1,13 dicht 0,91 1,10 grauwe poon 0,66 0,72 spiering 2,72 2,97

waterkant

Zaterdag 6 maart 2010

Weekblad Schuttevaer

Nieuwe LVBHB-werkgroep wil historisch onverantwoorde verbouwingen voorkomen

DIE GOEDE OUDE TIJD

Monumentenregister rijp voor verandering Door Hajo Olij

vies te voorzien. Een aantal bekende scheepsrestauratoren en deskundige experts, onder aanvoering van Jos Settels, heeft aangeboden dit te gaan uitvoeren. Maar er moet wel voor worden betaald. Er werd een budget van 10.000 euro voor gevraagd. Dit zinde de honderd leden in de zaal echter niet. De vereniging drijft op vrijwilligers, voor arbeid betalen ligt al jaren heel gevoelig en de negen bestaande werkgroepen krijgen slechts een vergoeding van 1000 euro voor gemaakte kosten.

De Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB) wil in de periode tot 2020 werken aan aanpassing van de regels voor teboekstelling in het Register Varende Monumenten. De huidige regels sluiten teveel schepen uit van de voordelen die het register biedt en doet de historische waarde van veel schepen tekort. Dat bleek zaterdag op de wintervergadering van de vereniging in Dordrecht. De vereniging vertegenwoordigt 1600 leden met 800 schepen. Tijdens de wintervergadering ging het over de te volgen koers richting 2020. Voor de belangenbehartiging wordt goede documentatie steeds belangrijker gevonden. In 1999 werd al een boek ‘Schepen die blijven’ uitgegeven, waarin foto’s en gegevens van 700 schepen te vinden waren. Deze schepenbijbel is al lang uitverkocht, er komt van de zomer wel een digitale versie uit op CD. Maar er moet een uitgebreider Bestand Historische Schepen komen met ruime documentatie van alle schepen, gekoppeld aan de website van de vereniging www.lvbhb.nl. Teveel waardevolle kennis gaat volgens de vereniging verloren en overheden met plannen voor speciale ligplaatsen voor deze schepen of het weer bevaarbaar maken van een oud kanaal zouden met betere documentatie beter bewerkt kunnen worden. Zo liggen er plannen voor museumhavens klaar in Hasselt, Veghel, Goes, Vlissingen, Geertruidenberg en Breda. Maar ook voor restauratoren en individuele scheepseigenaren zou zo’n uitgebreide databank van groot belang kunnen zijn.

Register Een ander speerpunt wordt het Monumentenbeleid, met name het Nationaal Register van Varende Monumenten. Voor de val van het kabinet Balkenende IV heeft minister Plaskerk van Onderwijs, Cultuur

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 4 maart 1940

en Wetenschappen aangegeven ook roerende zaken als monument te willen erkennen. Daarvoor is een ‘Waardenstellend kader’ ontwikkeld met nieuwe normen. Voor alle historische schepen moet de overkoepelende Federatie van Oud Nederlandse Vaartuigen dit gaan uitvoeren. Tot nu toe bestaat het Register Varende Monumenten uit drie categorieën: de A-, B- en C-klasse. Het ideaal was om bijvoorbeeld een tjalk in de oudst bekende staat terug te restaureren. Boven water weer alles geklonken en origineel getuigd, net zoals ze ooit van de helling gleed. Alleen deze A-klassers krijgen ook alle voordelen: varen op rode gasolie, een plaats in een museumhaven en renteloze leningen. Maar ruim negentig procent van de schepen van de LVBHB valt in de B- of C-klasse. Het gemor van hun eigenaren tegen deze wijze van beoordelen wordt steeds luider en ze worden daarin gesteund door de normen van dat Waardenstellend kader. Een historisch schip zou anders moeten worden beoordeeld: welke onderdelen zijn in de

Wetgeving

•

Penningmeester Govert van Wesel is gekozen tot interim-voorzitter van de Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig. (Foto Hajo Olij)

Nederland heeft de grootste vloot historische schepen van Europa. Maar de laatste jaren voelen de schippers van deze tjalken, klippers, aken en Westlanders zich steeds meer bedreigd door wetten en regelgeving, die uit Brussel en Den Haag op hen af kwam. De nieuwe Binnenvaartwet betekent nieuwe vaarbewijzen en certificaten van onderzoek voor de grotere schepen. Er komt een apart hoofdstuk met uitzonderingsbepalingen voor historische schepen. Ook in de Tweede Kamer lijkt daarvoor voldoende draagvlak te zijn. Maar de invulling is nog steeds niet duidelijk. Strenge emissie-eisen zijn moeilijk te realiseren als er een oude gloeikop in de machinekamer staat te stampen en het plaatsen van een vuilwatertank in een origineel skûtsje geeft ook problemen.

Bestuur beurtscheepje met een lelijke woondoos op het ruim, toch hoog scoren vanwege zijn volledig authentieke voor- en achterdek, de unieke motor, het oude stuurhutje of de originele betimmering in de roef. Er moet een kleine categorie van volledig historische schepen komen, tot in alle

Nog geen uitzonderingen in nieuwe Binnenvaartwet huidige staat uniek, hoeveel casco’s van dit type zijn er eigenlijk nog en hoe belangrijk is dit schip voor de maritieme geschiedenis. Zo kan een

11

Scheepsbezoeken

details gerestaureerd, zoals bijvoorbeeld Hasselteraak Annigje van het Rotterdams museum, de schoener Oosterschelde en de bekende ste-

Onze zee- en koftjalken zeilden naar de Oostzee om boomstammen te halen, de galjas kwam ze hier brengen. Begin negentiende eeuw kwamen ze regelmatig bij de houtwerven in Haarlem en langs de Zaan. In Scandinavië verzorgden ze het vervoer tussen de vele eilanden. In 1867 bouwde scheepsbouwer Benzon uit het Deense Nykøbing de Castor, met één mast, een mooie zeeg en een hartvormige spiegel met aangehangen roer. Ze had een ronde boeg, een breed U-vormig grootspant, een Sspant in de kont en een lange, ondiepe kiel liep van voor naar achter. Het schip bleek snel en stabiel en kreeg al spoedig overal navolging.

venaak Helena. De andere schepen moeten voldoen aan de honderd-meterschouw: vanaf die afstand moet het er historisch verantwoord uitzien. Veel schepen worden bewoond of charteren. Zonder deze wijze van gebruik, waren ze allang gesloopt en de particuliere eigenaren hadden de opknapkosten anders nooit kunnen opbrengen. Om te voorkomen dat historische casco’s onnodig worden vernield door onoordeelkundig beheer, moet er een nieuwe werkgroep worden opgericht, om de schepen van nieuwe leden te bezoeken, te inventariseren en van deskundig ad-

E

DE RFENIS

Tijdens de vergadering werd het bestuur weer op sterkte gebracht. Govert van Wesel, al zes jaar penningmeester, wordt voorlopig voorzitter. Een commissie gaat op zoek naar een nieuwe kandidaat. De website wordt voor de onderlinge communicatie steeds belangrijker, ook voor praktische zaken: de schippers gaan elkaar de leuke, beschikbare overnachtingsplekken doorspelen. Schiedam organiseert dit jaar de zomerreünie. In 2011 wordt er weer gezeild op het Sneekermeer, om daarna met de vloot van 200 schepen door te varen naar Leeuwarden. Er circuleren geruchten, dat in 2012 thuishaven Hasselt weer aan de beurt komt.

Deel 435

Deze serie belicht wekelijks een repre­ sentante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De Inconstant (1923, Vooruitgang van Boot, Gouwsluis) van Cor Heuvelman vaart hier op de Mallegatsluis in Gouda af. Er is net een houtvlot uitgevaren en de vlotter houdt het vlot af op de wand van de Goede Hoop (1926, De Industrie van Boot, Alphen)

HARLINGEN

Burgemeester en wethouders van Harlingen gaan een overeenkomst aan met de bouwers van de replica van het expeditieschip van poolvorser Willem Barentsz.

Daarin wordt bedongen dat het schip Harlingen niet zomaar mag verlaten als het eenmaal gereed is. Dat heeft de gemeenteraad vorige week afgedwongen. De raad ging akkoord met een voorstel om 50.000 euro startbudget aan de bouwers beschikbaar te stellen, maar vreesde tegelijkertijd dat het schip na gereedkoming

WOUDRICHEM

De jaarlijkse Teer-, Lijnolie en Ouwe Klarerace op de Afgedamde Maas is dit jaar in het weekend van 23 april. Met de race voor zalmschouwen wil organisator Visserijmuseum Woudrichem het verleden laten herleven en het varend erfgoed onder de aandacht brengen.

Sinds vorig jaar is Distilleerderij Rutte & Zn. uit Dordrecht hoofdsponsor van de race. Alle deelnemers krijgen

van W. de Waardt. Rechts, hoe kan het ook anders, een kaaspakhuis, waarop ‘Cheese exporters’ valt te ontcijferen. Links de zeeppoederfabriek De Hollandsche waschvrouw.

Harlingen bindt replica Willem Barentsz aan zich met de noorderzon zal vertrekken. ‘Welke zekerheid hebben we dat het in Harlingen blijft’, vroeg Wouter de Groot (PvdA) zich af. De PvdA drong daarom samen met Harlinger Belang aan op wat meer juridische zekerheid. ‘Waarom moeten we nu alles tot in details op papier regelen’, reageerde wethouder Frans Zomers. ‘Omdat we op het punt staan centen

TLO-race in april een fles ‘ouwe klare’. Rutte is sinds 1872 gevestigd aan de Vriesestraat in Dordrecht en produceert zo’n 55 verschillende distillaten. De vloot overnacht vrijdag in Werkendam en vertrekt daar zaterdagochtend om 8.30 uur richting Gorinchem, waar de deelnemers worden binnengezongen door het zalmvisserskoor Ongestaagd. Aansluitend zal de meest authentieke zalmschouw en bemanning worden beloond met de Gorkumse

uit te geven van Harlingers die straks moeten bezuinigen’, antwoordde Wouter van de Brand van Harlinger Belang. Als het schip eenmaal gereed is, krijgt het waarschijnlijk een ligplaats in de haven van West-Terschelling, maar zal tussen het eiland en Harlingen heen en weer gaan pendelen, aldus de overeenkomst die b en w gaan sluiten met de bouwers. De bouw is een initiatief van onder meer conservator Gerald de Weerdt van gemeentemuseum ’t Behouden Huys op Terschelling. Het schip zal in de Harlinger Nieuwe Willemshaven worden gebouwd.

wisseltrofee De Zilveren Bliek. Na de traditionele kreet ‘zalm vernomen’ vertrekt de vloot naar de Historische Stadshaven van Woudrichem, alwaar na een palaver met laatste instructies, de race rond 13.30 uur zal starten door middel van een Le Mans-start. De zeil- en roeiwedstrijd om de felbegeerde Woerkumse wisseltrofee ‘Onze lieve vrouwe van het vissersgilde’ zal na strijd op de afgedamde Maas naar de Andelse Sluis en weer terug, rond 16/16.30 uur zijn nieuwe winnaar onthullen.

Lymfjord. In 1917 werd een gat door de achtersteven geboord voor de schroefas en kwam een veertig pk eencilinder Bolinder aan boord, een degelijke gloeikop uit Zweden. Wel behield ze haar tweemasttuig nog tot 1918, want door gebrek aan dieselolie, werd er nog volop gezeild. In 1919 verdween de bezaanmast, er kwam een stuurhutje op dek en alleen een hulptuig bleef staan. Op de motor werd een groot net uitgevaren en op de lier weer aan boord gedraaid, de snurrevaad. De kabeljauw, schelvis en tong werd op zee door snelle visjagers opgekocht.

Schoolschip In Fåborg op het eiland Fünen bouwde Rasmus Møller schoeners, brikken en grote houten lichtschepen. Toen in 1910 een oorkaan vuurschip no. 1 van zijn ankers sloeg en op de gronden voor Jutland wierp, kon het schip worden uitgegraven en geborgen. Rasmus Møller bleek dus degelijke schepen te bouwen, zijn naam was gemaakt. Voorjaar 1897 bestelde Rasmus Nielsen bij deze werf een galjas. Hij was een veelzijdig man, in het dorpje Faldsled had hij een kleine boerderij, met zijn oude schip bracht hij de overschotten aan graan en andere landbouwproducten weg, viste en haalde onder de kust grote stenen naar boven voor de aanleg van havens en als afscheiding tussen de velden. De benodigde bouwtijd bedroeg een half jaar. Eerlijk handwerk, er werd van ’s morgens vijf uur tot zeven uur ‘s avonds doorgetimmerd, zes dagen per week. Eerst werd de beuken kiel gelegd, daarop kwamen de stevens en dan werden de zware eiken spanten opgericht. Alleen de onderste gangen waren van

Galjas Marieje Door Hajo Olij

beuken, het merendeel van eiken. Ze werden op elkaar gelegd en aan de spanten vast genageld en afgepropt. Aan de binnenzijde werd een volledige binnenhuid, de wegering, op de spanten getimmerd. Het potdeksel was van eiken, het dek van grenen. Maandag 21 maart 1898 gleed de galjas Marie, spreek uit Marieje, te water, zo genoemd ter ere van zijn vrouw.

Bolinder Door de Eerste Wereldoorlog kwam er veel vraag naar vis, het vrachtschip Marie werd in 1916 verkocht aan een visser aan de

In 1927 liet Kristen Laursen uit Thyboron haar weer ombouwen tot vrachtschip. Zijn vrouw Amalia Carlsen voer mee en bediende de lier bij het laden en lossen. Ze vervoerden vaak cement uit Aalborg. In 1939 overleed Kristen Laursen, Amalia voer tot 1952 door met haar oudste zoon Gilbert Sørensen als schipper. Vervolgens ging het schip naar het eiland Samsø, aardappelen werden weggebracht, bouwmateriaal kwam mee terug. In 1967 was het gebeurd met de vrachtvaart, de Marieje werd verkocht aan Vilhelm Rasmussen. Hij verbouwde haar tot schoolschip. Hij wist toen al hoe stimulerend een zeilend schip is voor de vorming van zijn leerlingen. In 1972 werd de galjas uit geldgebrek weer verkocht en kwam in Duitse handen. In Troense knapte scheepsbouwmeester Michael Kiersgaard de Marieje op en gaf haar weer het oorspronkelijke tuig. De laatste Duitse eigenaar, Axel Vogt, merkte dat hij alleen niet in staat was de Marieje te onderhouden, al sinds 1974 was er achterstallig onderhoud. Frits Loomeijer legde contact tussen hem en een groepje afgestudeerde studenten uit Wageningen. Na de verkoop van hun Wieringeraak WR-167 besloten ze op zoek te gaan naar een houten zeeschip. De koop werd gesloten. Toen zij winter 1982 naar Brunsbütel reisden om de galjas naar Nederland over te varen, bleek in het ruim een halve meter water te staan, het hele interieur dreef in de olie, want ook de motor zat onder. Een diepe neerslachtigheid maakte zich van hen meester, tot iemand voorstelde de boel te gaan aanpakken.

Leden ‘De Marieje heeft ongeveer 600 leden. Zij maken jaarlijks naar eigen keuze een bedrag over’, vertelt schipper Jano van Gool. ‘Daarvan zeilen er 250 mee en helpen met onderhoud. Een harde kern van zestig is heel betrokken, daar zitten ook mensen bij die liever alleen willen timmeren. Nu ligt de Marieje nog afgetuigd onder een tent in het haventje van Zuidbroek. Maar op 30 april varen we haar naar de Noorderhaven in Harlingen. Dan zeilt ze elk weekend op het Westwad. Vanaf 1 juli wordt elk jaar een tocht van twee maanden gemaakt naar Denemarken of Bretagne. Aan het einde van de week brengt een busje de nieuwe ploeg aan boord en rijdt de afstappers terug. De tweede week van oktober zeilen we haar naar Bültjer in Ditzum, daar gaat ze de kant op. De werf doet het moeilijke werk, zelf lopen we het breeuwwerk na, schilderen en hakken bijvoorbeeld nagels uit, zo blijven de kosten binnen de perken. We hebben daar twee grote restauratiebeurten gedaan. Het achterschip en de plaatsing van een andere motor en in 1999 het voorschip. ‘Door al die jaren grondig onderhoud, is het schip beter geworden en nu wordt het vooral voorblijven. In de herfst begint de Marieje altijd weer te lekken, vooral bij de gangen in de kont, want daar staan de naden naar binnen toe open.’

Applausje

• De bouwploeg van de Marieje op de Rasmus Moller-werf in 1900. (Byhistoriske

Arkiv Faaborg)

‘Met twaalf personen hoeven we niet te voldoen aan de keur voor grote schepen, maar toch proberen we het schip wel op

•

De galjas Marieje, gefotografeerd tijdens Kotterzeilen in 2001. (Foto Hajo Olij) dit hoge niveau in de vaart te houden. We hebben een vaste groep van zeven schippers en een paar in opleiding. Zes daarvan hebben zelfs ‘s winters de Zeevaartschool in Enkhuizen gedaan. ‘Eén week varen we samen en dan voeren we tot diep in de nacht discussies op welk anker je het best kunt draaien. Want de Marieje is een zware vrachtvaarder, moeilijk rond te krijgen. De lengte van de romp is maar 17,50 meter, maar met de boegspriet en daarop de kluiverboom, is dat veel meer en dan steken er achter nog twee houten davits buitenboord. De lange kiel en de windvang van het flinke tuig helpen ook niet altijd mee. Je vaart soms in het buitenland een onbekend haventje binnen zonder dat je weet, of er ligplaats is en of je er ooit weer uitkomt. Maar dat maakt het varen met dit schip juist zo spannend. We kregen weleens een applausje vanaf de kant. ‘Onze leden brengen nieuwe opstappers binnen, we werven niet. Dat maakt het ook heel anders dan op een charterschip. We doen het allemaal vrijwillig, het is ons schip en het zeilen met deze prachtige galjas maakt ons vrolijk en schenkt ons veel voldoening.’ www.marieje.nl Scheepsgegevens Galjas Marieje. In 1898 gebouwd op de bouwplaats van Rasmus Møller in Fåborg. Lengte over alles 26,50 meter, over de stevens 17,50 meter. Breedte: 5 meter. Diepgang: 1,80 meter. Tonnage: 40. Gaffelkits getuigd, aan de wind 127 m2, vol tuig met vlieger, aap, breefok en topzeilen 240 m2. Motor: 135 pk Scania, 2000 toeren uit 1970. Hydraulische koppeling.

12

Weekblad Schuttevaer

advertentie

Zaterdag 6 maart 2010

wacht te kooi

Zaterdag 6 maart 2010

Raad van State oordeelt over dubieus olietransport

DEN HAAG

door Fleur van der Laan feuilleton

onder de sterren 9 e telefoon ging. ‘Met Roos.’ ‘Met de scheepsagent uit Harlingen. Ik heb je boek Rus gelezen, dank je wel. Heb je werk?’ ‘Nee, geen hond neemt me aan als ik zeg dat ik met mijn hond wil varen.’ ‘Ik zoek een machinist voor een luxe jacht’, zei de scheepsagent. ‘Het ligt in Bremen in dok en moet naar Cannes worden gevaren. De eigenaar is een oliesjeik uit Oman. Hij heeft een witte poedel en zegt dat hij het erg fijn zou vinden als je je husky meenam. Boris heeft wel de plicht zijn poedel gezelschap te houden aan boord. Ga je akkoord?’ ‘Wanneer kunnen we opstappen’, vroeg Roos. ‘Overmorgen.’ Op het vliegveld van Schiphol werden Boris en ik van elkaar gescheiden. Hij paste niet in mijn handtas en ook niet op schoot en moest de reis daarom in het laadruim doorbrengen. Na aankomst in Bremen haalde ik hem uit zijn kooitje en stapten we in een zwarte limousine. Achter het stuur zat een lange, blonde man uit Cornwall, Lawrence, de kapitein van het luxe jacht ‘Mijn Kleine Bloem’. Terwijl de avond viel reden we langs de Weser naar het plaatsje Lemwerder. Lawrence zette ons af bij een huis in een nette nieuwbouwwijk en gaf me een sleutel. ‘Appartement nummer 16’, zei hij. ‘Ik haal jullie morgenochtend om zeven uur op.’ Hij zwaaide en scheurde weg. Voor we de trap naar het appartement beklommen markeerde Boris de roestvrijstalen brievenbus met een straaltje pies.

D

Mocht het ministerie van VROM een enorme lading slurry bestempelen als afvalstof en laten terugsturen naar Amerika? Die vraag mag de Raad van State beantwoorden van oliehandelaar en vervoerder Koch Supply. Volgens de advocaat van Koch is het een principekwestie, omdat het bedrijf wereldwijd scheepsladingen slurry verhandelt. Als veel van die ladingen tot afval worden bestempeld, dan heeft dat enorme financiële gevolgen.

Vooral de milieubeweging bekijkt de zaak met grote belangstelling, omdat er alom dubieuze olietransporten plaatsvinden waarop nog

Weekblad Schuttevaer

nauwelijks goede controle wordt uitgevoerd. Vorig jaar maart greep VROM in nadat stookoliefabrikant Frisol een deel van de voor haar bestemde lading van het tankschip Adafera weigerde aan te nemen van Koch. De slurry bleek niet goed te mengen met andere middelen om er scheepsbrandstof van te maken. Ook vermoedde Frisol dat de slurry de giftige stof fenol bevatte. Fenol bleek er uiteindelijk niet in te zitten. En wat er nu precies wel aan verdachte stoffen in zat, werd ook niet bekend, omdat onderzoeksin-

stituut TNO dat niet via rapporten kon achterhalen en de opdracht van VROM te beperkt was. Volgens milieuorganisaties is dat onderzoek zeer aanvechtbaar. Volgens Koch is echter met dit onderzoek wel aangetoond dat VROM ten onrechte de lading als afval bestempelde. Bovendien zou TNO hebben aangetoond dat de slurry wel degelijk mengbaar was. De andere afnemers van Koch, BP en Petroned, kregen dat wel voor elkaar. Maar volgens landsadvocate H. Geerdink staat vast dat de slurry

niet goed mengde. Daardoor was het niet geschikt voor het doel van Frisol om daarmee stookolie voor zeeschepen te maken. En dat vormde al een belangrijke aanwijzing dat de slurry niet deugde. Overigens konden BP en Petroned de slurry ook pas mengen na grote moeite. Geerdink wijst ook op de Europese plicht om het begrip afvalstof ruim op te vatten om schade aan het milieu te voorkomen. Het moet zeker zijn dat de slurry kan worden hergebruikt. Volgens het leveringscontract tussen Frisol en Koch was het de

bedoeling om met de aangevoerde slurry stookolie te maken. Het onderzoek van TNO is volgens de landsadvocate ook niet van belang in deze kwestie. Dat is namelijk ingesteld naar aanleiding van de mengproeven die bij BP en Petroned zijn gedaan. Met de zaak Frisol heeft het TNO-onderzoek niets te maken, aldus de landsadvocate. Het niet kunnen mengen van de slurry van Frisol en andere verdachte omstandigheden vormden volgens VROM de reden om de slurry als afval te zien. Ook bij de kapitein van de Adafera was volgens VROM argwaan ontstaan over de kwaliteit van de slurry en dat was vastgelegd in een protestbrief van de kapitein. De Raad van State oordeelt binnen enkele maanden. (AvdW)

Door Lies Russel

wijtbaar werkeloos wordt geacht,’ schrijven Jelle de Boer en Marcel van Dam van Nautilus op de website van NautilusNL. En ook: ‘Wij zullen de ontwikkelingen bij Maersk in Nederland op de agenda van de Taskforce Arbeidsmarkt Zeevarenden zetten. Ook bij de overheid is aangedrongen op meer ondersteuning voor het maritieme cluster.’

de jongste ledenvergadering een akkoord gesloten over een tweejarige cao van 1 januari dit jaar tot en met 31 december 2011. Hier geen gageverhoging ‘vanwege de economische situatie’, maar wel een prijscompensatie voor twee jaar.

nieuw loongebouw en nieuwe loon- en arbeidsvoorwaarden. Ook vergoedt de werknemer alle studiedagen plus één reisdag op de dag dat medewerkers van boord gaan voor verlof.

De maritieme vakbond NautilusNL onderhandelt 9 maart in Londen met de directie van Maersk Lines opnieuw over een nieuwe cao voor de Nederlandse leden in dienst van deze rederij. Rederij Maersk, Jumbo Crew Services Svitzer Op 30 april aanstaande loopt de cao die diep in de rode cijfers zit en haar EU-officieren Met Svitzer Amsterdam/Svitzer met Jumbo Crew Services BV af. wil afstoten, zegt geen ruimte te zien voor verhoSalvage is de cao 2009 afgesloten. Ook hier wordt een loonsverhoging Het nieuwe rooster en het aangepaste van 1,25 procent voor 2010 voorging van de gages. Nautilus wil onderhandelen P&O Northsea Ferries Met P&O Northsea Ferries BV met de werkgelegenheid als inzet. heeft de vakbond na stakingsdrei-

Voorzitter Marcel van den Broek van NautilusNL zal zelf aanschuiven bij de onderhandelingen in Londen. ‘Nautilus heeft al eerder overleg gehad in de vestiging Singapore van Maersk. Er is toen een memorandum of understanding gekomen over de werkgelegenheid. Die vervolgens naar de directie in Kopenhagen is gegaan. Die heeft dat memorandum aangepast en wel zo, dat wij ons er niet meer in herkennen. Vandaar een nieuw overleg in Londen. Ons streven is het behoud van werkgelegenheid voor de Nederlandse en Britse zeevarenden op deze vloot in het bijzonder en de EU-officieren in het algemeen. We maken ons ook zorgen over de positie van het Maersk-kantoor in Rotterdam. Er blijft daar steeds minder over. Zo gaat binnenkort het technisch scheepsmanagement voor 46 sche-

pen van Rotterdam naar Singapore en Newcastle.’

Vertrekregeling De Ondernemingsraad van Maersk Rotterdam is akkoord gegaan met een tijdelijke aannamestop van Nederlandse officieren. Van den Broek: ‘Met dien verstande dat de instroom van Nederlandse officieren weer op gang komt zodra de economische situatie verbetert.’ De rederij biedt intussen een vrijwillige vertrekregeling aan. De vakbond, die hierbij niet betrokken is geweest, waarschuwt de leden dat zij nooit gedwongen kunnen worden te vertrekken en dat men geen oude schoenen moet weggooien voor men nieuwe heeft. ‘Indien u nog geen ander werk heeft, komt u niet in aanmerking voor een WWuitkering omdat u in dit geval ver-

ging ‘eindelijk’ overeenstemming bereikt over de cao 2009. Deze liep af op 31 december en hield in een gageverhoging van 0,4 procent conform de prijscompensatie. Het voedingsgeld wordt in de gage verwerkt ‘volgens de koopvaardijbreed toegepaste wijze’ per 1 februari van dit jaar. De onderhandelingen gaan nu over de cao voor dit jaar. Nautilus volgt het loon- en arbeidsvoorwaardenbeleid van de FNV dat voor 2010 inhoudt: een loonsverhoging van 1,25 procent, op voorwaarde van garanties qua werkzekerheid, werkgelegenheid en scholing. Als die garanties niet worden geboden, wordt een loonsverhoging van 2 procent gevraagd. Verder op deze agenda: het fiscaal verrekenen van de vakbondsbijdrage en de bijdrage zorgverzekeringspremie.

Greenpeace Met Greenpeace International is na

‘Vrijwillig vertrek kost recht op WW-uitkering’

‘loongebouw’ zijn per 1 januari van dit jaar ingegaan. Meteen hierna zijn de onderhandelingen begonnen over de cao 2010. Hierbij zal het voorstel van de bergingsdienst ter tafel komen voor een vast basisinkomen en minder toeslagen, net zoals de havendienst heeft.

Vroon Offshore Services Bij Vroon Offshore Services werd de bestaande cao opengebroken en deze verviel. Dat kwam doordat een deel van het personeel van Vroon Breskens overging naar deze divisie en een deel ook nog geen cao had. Nu heeft Vroon Offshore Services BV per 1 januari van dit jaar een éénjarige cao voor alle medewerkers. Met een nieuw reglement,

gesteld en van 2 procent wanneer geen overeenstemming kan worden bereikt over werkgelegenheid, werkzekerheid, pensioen en scholing. In een brief aan de leden wijst Nautilus er nog eens op dat ook hier de molestregeling in de cao komt te vervallen. Nautilus is het er niet mee eens, ‘maar het is niet anders’. Ter verduidelijking: ‘Molest is wereldwijd niet meer te verzekeren sinds de aanslagen in Amerika. Artikel 12 van de cao is dus al enige tijd een loos artikel.’ Ook met de Holland America Line wordt onderhandeld over de cao voor 2010. Deze verlopen vooralsnog moeizaam, aldus Marcel van den Broek.

Verscherpt toezicht op export oude elektronica naar Afrika AMSTERDAM

De VROM-Inspectie let dit jaar extra op de illegale export van kunststof en elektronica via de zeehavens. De illegale uitvoer naar met name Afrika van afval en gebruikte goederen die als afval moeten worden aangemerkt, is een groot gevaar voor de volksgezondheid in de landen van bestemming. De VROMInspectie ziet erop toe dat geen verboden afval onze zeehavens verlaat en dat het afval dat wel mag worden uitgevoerd op de juiste bestemming aankomt.

Een inspecteur moet een snor hebben, schijnt een ongeschreven regel te zijn. Chris Velthoen (1956) heeft er een. Velthoen is senior inspectiemedewerker bij VROM-Inspectie in Haarlem en belast met de uitvoering van de Europese Verordening Overbrenging Afvalstoffen (EVOA). Onder zijn toezicht valt de haven van Amsterdam, die de afgelopen jaren negatief in het nieuws was vanwege de uitvoer van afval. Het bekendste geval was de Probo Koala, de tanker die in 2006 Amsterdam mocht verlaten met een lading chemisch afval, die uiteindelijk in Ivoorkust tientallen slachtoffers maakte. Daarnaast kwam de haven van Amsterdam in het nieuws door de uitvoer naar West-Afrika van gebruikte automobielen die eigenlijk als wrakken moesten worden aangemerkt en zonder toestemming niet mochten worden uitgevoerd. Bij de geruchtmakende ‘Afrika-actie’ in 2001 werden bij Amsterdamse havenbedrijven 125 voertuigen in beslag genomen. Uit een onderzoek dat de VROM-Inspectie in 2009 met controleurs uit 22 Europese landen blijkt dat bij negentien procent van de afvaltransporten de Europese regels worden overtreden. Bij zeven procent was sprake van illegaal transport. Wat betreft de overtredingen zit Nederland net onder het gemiddelde van zeventien procent. Kan Velthoen het werk aan met de middelen die hij heeft?

Netwerk ‘We doen het niet alleen’, zegt Velthoen. ‘Met de EVOA maken we ge-

Voor de capesizers kwam er een plotselinge opleving doordat een groot aantal reizen werd afgesloten. Daardoor stegen de vrachten voor reizen ijzererts van Brazilië naar China van $ 25 tot $ 29 per ton. De Beaufiks (180.310 dwt, 2004) werd gecharterd voor een reis van Ponta da Madeira naar Taiwan voor $ 53.000 per dag. Maar het is erg onwaarschijnlijk dat dit feestje lang zal duren, want er zijn volop schepen beschikbaar. De huren voor periodecharters reageerden minder heftig. De Aquagem (167.102 dwt, 1997) werd voor vijf tot zeven maanden gecharterd voor $ 37.000 per dag. Voor de panamaxen is er hoop dat na de viering van het Chinese Nieuwjaar de huren en vrachten in het Verre Oosten wat zullen verbeteren. Dat mag ook wel, want de huren zijn er niet best. De Spartia (75.115 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Shanghai, via Oostkust Australië, teruglevering India voor $ 23.000 per dag. Op de Atlantische routes is het nauwelijks beter. De Panamax Trader (69.338 dwt, 1990) werd gecharterd oplevering Manzanillo, via Mobile, teruglevering West-Europa voor $ 27.000 per dag. De handysizers, vooral de supramaxen, doen het best nog redelijk vergeleken met de grotere bulkers. De Jo Friendship (44.875 dwt, 1994)

bruik van ons netwerk. We hebben de politie, het KLPD. De Douane is een grote netwerkpartner. De wat moeilijker zaken draaien we zelf of we ondersteunen de netwerkpartners daarbij. Dit jaar letten we bijzonder op afval van kunststof en elektronica. De bedoeling van EVOA is, dat we die afvalstoffen kunnen volgen naar een erkend bedrijf dat het netjes kan verwerken, zodat het niet verkeerd terechtkomt.’ Vanuit Amsterdam worden veel tweedehands auto’s naar West-Afrika verscheept. Hoe staat het met de kwaliteit daarvan? ‘Bij die controle in 2001 zijn we veel foute transporten tegengekomen. Op diverse locaties in de haven stonden oude auto’s, vooral busjes, die als verpakkingsmiddel voor andere goederen werden gebruikt. Handelaren die hier auto’s kopen vinden het zonde om ze leeg naar Afrika te verschepen. Er zaten veel motorblokken bij waar de olie nog uitdroop. Als Afrikanen naar Nederland komen om een motor te kopen moet die zo goedkoop mogelijk zijn. Maar als een autosloperij hem netjes moet demonteren is hij daar een paar uur mee bezig. Een monteur kost in Nederland vijftig euro per uur, dan wordt die motor hartstikke duur. Dus worden sloopauto’s met een heftruck opgetild en de motorsteunen doorgebrand. De motor valt eruit en wordt in zo’n busje gekwakt. Die motor is beschadigd en niet meer direct inzetbaar. Om als product aangemerkt te worden moet hij rechtstreeks inzetbaar zijn voor het oorspronkelijk beoogde doel. Met andere woorden: draadjes eraan, benzine erin, starten en lopen. Anders merken wij hem aan als afvalstof. Maar misschien zijn die Afrikanen er wel blij mee. Ze zullen het toch niet voor niets verschepen? ‘Op filmpjes van Greenpeace, uit Ghana bijvoorbeeld, zie je dat die elektronica daar op de grote hoop ligt. Neem computers, een 486 of een Pentium 1. Er zal vast wel iemand blij mee zijn, want je kunt er spelletjes op doen, maar dat ding ligt binnen een jaar op de vuilnisbelt. Ik heb me laten vertellen door een Ghanese journalist dat veertig procent van wat uit de containers komt niet

• VROM-inspecteur Chris Velthoen

(links) en persvoorlichter Gerard Westerhof geven uitleg over de Europese aanpak van afvalstromen. (Foto Ernst van Deursen)

werkt en gelijk wordt gedumpt. Daar ligt dan onze Westerse elektronica. Jongetjes halen het koper eruit, want daar krijgen ze nog een paar centen voor. Ze verbranden de kabels, dat is toch niet gezond?’

Duidelijke foto’s In 2001 is het zogenoemde Afrikaproject gestart en KLPD, Douane en VROM-Inspectie controleren nog steeds regelmatig gezamenlijk in de Amsterdamse haven. Velthoen zegt tegenwoordig minder rommel aan te treffen. In overleg met een Ghanees containerverhuurbedrijf in de Amsterdamse haven heeft VROM-Inspectie een brochure in het Nederlands, Engels en Frans opgesteld over de exportregels voor tweedehands elektronica. Op duidelijke foto’s staat wat wel en wat niet mag. Over de foto van een koelkast met een doorgeknipte voedingskabel staat een rood kruis. Daarnaast staat een foto van een koelkast met een intacte voedingskabel. Daar staat een groen vinkje bij.

Dikke Noorse zeelui de klos BERGEN

‘De gezondheid van zeelieden is verslechterd’, meldt Alf Magne Horneland van het Noorse Centrum voor Maritieme Gezondheid in de Oslose krant Aftenposten.

Vorig jaar hebben 511 Noorse zeelieden hun monsterboekje moeten inleveren omdat ze vanwege hun overgewicht hun werk niet meer zouden kunnen verrichten. Ze mogen met hun overgewicht niet meer op Noorse schepen varen. Daarmee is het aantal Noren dat de zee gedwongen vaarwel heeft moeten zeggen twintig procent hoger dan het jaar daarvoor. De Noorse overheid heeft in 2001 als norm voor zeelui een body mass index (BMI) van 35 als maximum ingesteld. De BMI is een door de Wereldgezondheidsorganisatie WHO ingestelde norm voor de verhouding tussen gewicht en lengte van een mens. Een BMI van 35 wil zeggen dat een Noorse zeeman met een lengte van 1,80 meter niet meer dan 113,5 kilo mag wegen. Volgens Torbjørn Husby van het Noorse Directoraat voor Maritieme

Werkgelegenheid en Welzijn is overgewicht één van de drie belangrijkste punten waarop iemand voor de zeedienst kan worden afgekeurd. Zes jaar geleden woog kapitein PerJarl Voksø nog 168 kilo en was zijn BMI 50. Hij vertelde nu blij te zijn dat zijn dokter hem had geadviseerd zich door een operatieve ingreep van zijn overgewicht af te laten helpen en zo zijn baan heeft kunnen behouden. Hij is wel van mening dat de BMInorm het leven er niet prettiger op heeft gemaakt en dat het magische cijfer van 35 een verspilling van tijd betekent. ‘Ik en vele anderen in dezelfde situatie voelen ons opgejaagd, bijna achtervolgd. Ze denken dat we, omdat we dik zijn, ook lui zijn. Bij het traplopen moesten mensen dunner dan ik het tegen mij afleggen, wat de restrictie van 35 belachelijk maakt.’ De maatregel van 2001 heeft tot gevolg gehad dat zeelui proberen het systeem van gezondheidscertificaten te ontduiken. Een centraal register dat artsen de mogelijkheid biedt te controleren of een patiënt al eerder bij een andere arts op bezoek is geweest, ontbreekt.

vrachtenmarkt werd gecharterd oplevering Port Said, via de Zwarte Zee, teruglevering Singapore/Japan voor $ 35.500 per dag, de Maritime Newanda (55.820 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Mumbai, via Westkust India, teruglevering China voor $ 36.000 per dag. Ook de wat kleinere handysizers kunnen redelijk betalende reizen afsluiten. De Ocean Hope (29.513 dwt, 1996) werd gecharterd oplevering Tampa, teruglevering West-Europa voor $ 23.500 per dag. De wereldhandel daalde in 2009 met 12% volgens berekeningen van de wereldhandelsorganisatie WTO. Zo’n daling was sinds 1945 niet voorgekomen. En al wordt er dit jaar wel groei verwacht, het zal nog jaren duren voordat het niveau van voor de crisis weer zal zijn bereikt. De lijnoperators hebben goede hoop dat er dit jaar weer winst kan worden gemaakt. Echter, de afladers schreeuwen alweer moord en brand, omdat volgens hen de capaciteit op de diverse lijnen kunstmatig laag worden gehouden waardoor hogere vrachttarieven kunnen worden afgedwongen. Brussel is al gevraagd een onderzoek in te stellen. Maar de eigenaren van opgelegde containerschepen zullen nog geduld moeten hebben voor ook zij profiteren van grotere vrachtvolumes. Langzaam varen en meer oudere schepen naar de slopers brengen helpt zeker, maar niet snel. In de tankermarkt waren de vrachten voor de vlcc’s flink gedaald. Inmiddels trad een tekort aan vlcc’s in het Golfgebied op, waardoor voor reizen van de Golf naar het Verre Oosten de vrachten flink stegen tot worldscale 78 of $ 37.600 per dag. Een verdere stijging van de vrachten wordt verwacht als na de viering van het Nieuwjaar iedereen weer aan de slag is. De suezmaxen konden na een mindere periode weer opgelucht ademhalen toen er meer ladingaanbod kwam in West-Afrika. De vrachten voor reizen naar de Verenigde Staten stegen tot bijna worldscale 100 of $ 24.300 per dag, bijna $ 4500 per dag hoger binnen tien dagen. Voor de suezmaxen zijn de Verenigde Staten een belangrijk gebied. Het economisch herstel gaat daar pijnlijk langzaam, wat voor de suezmaxen een moeilijk 2010 kan brengen na een slecht 2009.

Holland America Line

Een op de vijf afvaltransporten is niet pluis

Door Heere Heeresma jr.

Plotselinge opleving capesizers

NautilusNL en rederijen beginnen nieuwe onderhandelingsronden

Werk in ruil voor beperkte loonsverhoging

13

Noorse handelsvloot op de terugtocht OSLO

De Noorse handelsvloot is in 2009 met drie procent gekrompen. Dat blijkt uit de nieuwe inventarisatie van redersbond Norges Rederiforfund. Gerekend naar het aantal door de rederijen beheerde eenheden van meer dan 100 brutoton leverde de vloot veertig schepen in. Aan het eind van het jaar bleef de teller daardoor steken op 1836 schepen met een totaal laadvermogen van 40,4 miljoen dwt. In 2008 was dat nog 1,3 miljoen ton meer. Het aantal onder buitenlandse vlag varende schepen binnen de vloot steeg naar 992 met bij elkaar 19,6 miljoen dwt. Dat betekent ten opzichte van eind 2008 een plus van respectievelijk acht stuks en 1,1 miljoen ton. De twee Noorse registers leverden 48 schepen in. De nieuwbouwbedrijvigheid verloopt bovendien trager. Het aantal bij de scheepsbouwindustrie uitstaande orders daalde namelijk naar 224 schepen tegen 344 per eind 2008. De waarde van de uitstaande orders is krap elf miljard euro. Bijna de helft van de orders (108 stuks) van de nieuwbouw betreft offshoreservicevaartuigen (WV)

Tattoo met verhaal ‘Ik wil best een tatoeage, maar dan één met een verhaal erachter.’ Ik kijk op van mijn bord raasdonders. Een tatoeage met een verhaal erachter? ‘Een verhaal? Wat bedoel je, vraag ik. De derde machinist kijkt enigszins betrapt, maar herstelt zich snel. ‘Nou, een tattoo moet geen stom plaatje zijn. Geen rij Chinese tekens waarvan men beweert dat er staat: “moedige blanke veroveraar” of zoiets, want hoe weet je dat zeker? Er kan net zo goed “westerse sukkel” staan.’ Het gebeurt niet vaak, maar hier weet ik zo snel niets op te zeggen. Dus gaat de derde door: ‘Of zo’n prikkeldraadbandje om je arm, of wat die meiden hebben, zo’n tribe op hun onderrug, net boven hun billen…’ Hij valt stil, krijgt een wat verzaligde, peinzende uitdrukking, wat mij de gelegenheid geeft ook wat te zeggen. ‘Maar wat voor verhaal moet er dan achter jouw toekomstige tattoo zitten?’ ‘Nou, iets zoals ik laatst op Discovery Channel zag. Daar kreeg iemand een tattoo in New-Guinea, of weet ik waar. Met een bamboestokje werd een tattoo gezet. Duurde zes uur! Pijnlijk! En het symbool betekende dat je een stamleider bent. Kijk, dan heb je wat te vertellen thuis.’ ‘Ja’, mengt de meester zich in het gesprek, ‘als je daardoor de één of andere ongeneeslijke ziekte oploopt, heb je zéker wat te vertellen.’ Daar had onze derde niet direct aan gedacht. Hij verzinkt weer in

Drie opvarenden verdrinken aan boord van Costa Europa SHARM EL SHEIK

Drie bemanningsleden van het cruiseschip Costa Europa uit India, Honduras en Brazilië zijn 26 februari verdronken nadat het schip een kade in Sharm el Sheik ramde en lek stootte, waardoor water de verblijven binnenstroomde.

De Costa Europa kwam in problemen toen ze tijdens een zware storm met hagelbuien de haven van Sharm El Sheik binnenliep. De kapitein kon niet voorkomen dat zijn 243 meter lange schip met een enorme klap over stuurboord tegen de kade werd gedrukt.

Z WA R E K E ES gepeins, maar ditmaal met minder fraaie fantasieën dan net. Ik herinner mij een man die in Bahia de Salvador aan boord klom. Hij droeg een soort schilderskistje aan een band. Aan dek stalde hij zijn waar uit. Geen prullaria, nee, hij was tattoo-artiest. Het toeval wilde dat wij in deze Braziliaanse haven enige bezoeksters aan boord hadden. Deze dames hadden wel zin hun toch al niet onappetijtelijke lichaam wat verder op te leuken. Ze kozen, opgewonden kwetterend, vanaf een groezelig velletje papier een voorbeeld. Nadat de keus was gemaakt begon de artiest aan zijn werk. Hij gebruikte een met de voet aangedreven naald, ongeveer zoals een oude trapnaaimachine werkt. Om zeker te zijn dat het stokoude apparaat het ook deed, zette hij eerst een streepje op zijn eigen been. Zijn beide dijen zaten vol streepjes en figuurtjes als kladpapier bij een openbare telefoon. Daarna, met dezelfde naald, werd het figuurtje in de huid van het pijnlijk kijkend meisje geprikt. Ikzelf heb daar geen tatoeage laten zetten, maar heb wel ‘de verhalen erachter’ meegenomen.

Doordat de bemanning snel ballastwater naar bakboord overpompte kon het door een vijf meter lange scheur binnendringende water worden gestopt, maar dat was te laat voor de drie slachtoffers die geen kans hadden gezien aan het water te ontsnappen. Vier Engelse en Italiaanse passagiers werden met verwondingen opgenomen, maar konden het ziekenhuis de volgende dag verlaten. De overige 1469 passagiers werden ondergebracht in hotels en moesten hun vakantie afbreken, omdat hun cruise van Dubai naar Savona niet kon worden voltooid. Ook de aansluitende reis is geannuleerd, omdat het schip moet worden gerepareerd en opnieuw geclassificeerd. Volgende maand moet het schip aan de Engelse touroperator Thomson Cruises worden overgedragen. (MP)

14

advertentie ADVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

14

MPS MPS MPS MPS

250 160 85 49

pers. pers. pers. pers.

Te Koop 38x7 mtr. 25x6,6 mtr. 26x5 mtr. 15x4 mtr.

Bj. 1955 Bj. 1992 Bj. 1964 Bj. 2002

Zaterdag 6 maart 2010 Zaterdag 2009


 
        
  


          

                      

            

Lieren (4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

&

SHIPPING

www.enkmar.com Enkhuizen Maritiem Tel: 0228 317279 / 0653308987

Hydraulische

CONSTRUCTION

Te huur

    

 

     

    !"    "   #

  $

  

   !"  

   %& 

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

     ' 

 &()(    )'  &()(  *     $ +$ , -. ! /.   )(0  -   

      *   .      $ 1 2    *   .   $  $     3!! -

.  ())4/5)(54 6        *     . 7  8

 )  

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

www.dekschuitenenpontons.nl

SHIPPING INDUSTRY

Vraag via onze website een gratis VIP-Relatiekaart aan!

27, 28 en 29 april 2010 14.00 - 22.00 uur

Bij deze vakbeurs wordt dé unieke full-service-formule gehanteerd.

#      )'  &()( $ *

      
     .     $    $  *

$. 7 /((). 055( 9! -

Leiding systemen en constructies in de scheepsbouw

 *      *

       $ :   *        * ;  4 4).  )   !  $< : $  *

  *$   $ . 7 '()'. 055( 8! -       *  $ $

METAAL B.V. Produceren, (toe)leveren, installeren 



 

  

  
 
 xibel 
 en fle l e n S 
 
 
 
 

BEZOEKADRES: EVENEMENTENHAL GORINCHEM Franklinweg 2, 4207 HZ Gorinchem

CORRESPONDENTIEADRES: EVENEMENTENHAL HARDENBERG Energieweg 2, 7772 TV Hardenberg T (0523) 28 98 98 E [email protected]

WWW.EVENEMENTENHALGORINCHEM.NL

$ +$  -

Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

Transport, zwaar hijswerk en berging

Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:

HET KLOPPEND HART VAN UW GENERATORSET

DE COMPLETE MARITIEME DIENSTVERLENER

DUWBAKKEN:

1 stks: 88,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, 3450 ton, bj. 2009 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/1980 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1971 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj. 1989 5 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., luiken, 2500 ton, bj. 1978 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers , bj. 1993 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1982.

Tevens te koop gevraagd:

Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden.

SCHEEPSDIESELMOTOREN VOOR DE BEROEPS- EN PLEZIERVAART

Mammoet Maritime B.V. Karel Doormanweg 47, Haven 580 3115 JD Schiedam Tel: 010 - 204 2483 Fax: 010 - 204 2653 [email protected] www.mammoetmaritime.com

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

Uw importeur van diverse topmerken: Kemper en Van Twist Diesel B.V. | Dordrecht | Tel. 078 - 632 66 00 | www.kvt.nl | [email protected]

SCHEEPSSLOPERIJ

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

TREFFERS BV

Turboblowers

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

GUNSTIGE TARIEVEN!

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

8JF-FWFSU VX
POMJOF
CFESJKWFOHJET

-IREILLEHELPTMENSENDIE GEVLUCHTZIJNVOORGEWELD :IJHOEFTNIETNATEDENKEN OVERHETBIEDENVANHULP %NJIJ

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

-01!20
  

 Fabriekstraat 19B 
P  $*$%--,
1
1



 $*$% 5


1
1


5
 444 /$,#0$,0"'$$.0+-1-/$,,* (,%- /$,#0$,0"'$$.0+-1-/$,,*

*OLPPQNBOBHFST
PQHFMFU XXXXJFMFWFSUOM
EF
POMJOF
CFESJKWFOHJET
WPPS
EF
QSPGFTTJPOFMF
JOLPPQNBSLU
JT
WFSOJFVXE


"ELnENHELPMEE VOOR*PERMAAND

777!243%.:/.$%2'2%.:%..,

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

Sensationeel reddingsmiddel Bestelbon Ja, stuur mij ..….. (aantal) x de Reddingsdisq toe voor € 71,95 per stuk, inclusief btw.* Bedrijf/schip:.................................................................................................................................................. Naam: .............................................................................................................................................................

Een verdrinking kan in luttele minuten voor uw ogen gebeuren, terwijl u machteloos moet toekijken. In Amerika is een nieuw innovatief reddingsmiddel ontwikkeld dat drenkelingen veel meer overlevingskans geeft. De Reddingsdisq is een professionele kunststof werpschijf waarmee eenvoudig en snel een dertig meter lange, lichte en sterke reddingslijn naar de drenkeling kan worden geworpen. De Reddingsdisq stelt omstanders in staat een slachtoffer te redden zonder zichzelf in gevaar te brengen. Vanuit het gangboord kan gemakkelijk 25 meter ver worden gegooid. De opvallende Reddingsdisq neemt weinig plaats in en kan op een goed bereikbare plaats aan boord of op de steiger worden opgehangen.

nu met 2 0% korting!

24-UUR SERVICE!

7
$3$/(,&
$,
(,!-24
3 ,
6-4$*
,($24$
*0
&$!/2()1$
+-1-/$,
$,
&$,$/ 1-/0$10 7
,#$/'-2#
/$. / 1($
0$/3("$
$,
/$3(0($
3 ,
#(3$/0$
+$/)$, 7
$3$/(,&
,($24$
$,
&$!/2()1$
-,#$/#$*$, 7
22/0
+-!($*$
0$/3("$#($,01 %%("($$*
#$ *$/

T HE R ELIABILITY Y OU R EQUIRE: T URBO TWINTM A IR S TARTERS

:

Technische Handelsonderneming BV

Adres: ..............................................................................................................................................................

‘t Holland 24B, 6921GW Duiven

Postcode: .............................................................Plaats: ...............................................................................

Phone: (+31) 316-280191 [email protected] www.hatraco.com

Telefoon: ..............................................................Emailadres: ..................................................................... handtekening:

*

 








Datum:

exclusief € 7,50 verzendkosten.

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, tav Stella de Jong, postbus 58, 7400 AB Deventer, Fax: 0570-50 43 99. Wij zorgen dat uw nieuwe reddingsmiddel zo spoedig mogelijk wordt afgeleverd.

De Reddingsdisq is nu met 20% korting te koop via de Lezersservice van Weekblad Schuttevaer voor € 71,95 (elders € 89,95).

Wanneer seconden tellen…. De Reddingsdisq maakt van omstanders hulpverleners!

TURBO TWINTM

kielzog

Zaterdag 6 maart 2010

Vervolg van pag. 2 Kanaal Roeselare-Leie; brug Cargill; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte max. 480 cm thv. verfstelling brug Cargill t/m 31 mei. Ringvaart om Gent; beperkte service. Tijdens de periode vanaf 1 oktober tot en met 30 april worden op de Moervaart de bruggen bediend van maandag tot vrijdag van 8 tot 16 uur. De aanvraag moet gebeuren binnen de bedieningsuren en minimum 24 uur vooraf op het nummer 053/76.94.72 (district Dender/Moervaart). Een bediening buiten de normale diensturen is mogelijk mits schriftelijke aanvraag bij de beheerder: Waterwegen en Zeekanaal NV, afdeling Bovenschelde Scheepvaartinspectie, Nederkouter 28, 9000 Gent, tel. 09/2680255, fax: 09/2680281 en e-mail: [email protected] DUITSLAND Algemeen; stremmingen. Stremmingen ivm. ijs zijn opgeheven. Algemeen; stremmingen. Ivm. hoogwater HSW overschreden Lahn, Kalkofen, Leun, Trunstadt, Steinbach, Würzburg, Obernau en Kleinheubach tnb. Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 0.6 en 7.4 op 31 maart van 10:45 tot 15 uur. Donau; sluis Regensburg (kmr. 2379.7); sluis Straubing (kmr. 2322); gewijzigde bediening. Sluis Straubing wordt vanaf 1 maart bediend vanuit de afstandsbediencentrale Regensburg. Telefoon- en faxverbindingen worden automatisch doorgeschakeld. Tel. 09421 43070 111, fax 09421 43070 112, e-mail PoststelleSchleuseStraubing@ wsv.bund.de. Het terrein van sluis Straubing is alleen nog toegankelijk via de hoofdingang en wordt geregeld door centrale Regensburg. Elbe; waarschuwing. Ivm. hoogwater bjzondere voorzichtigheid tussen kmr. 502.2 en 566. De bakens worden opgenomen. Als vaarwegmarkering gelden de dubbele tonnen. Elbe; mededeling. Ivm. hoogwater bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 0 en 290.7 tnb. De betonning wordt opgenomen en tot alle tonnen zijn geborgen moet de scheepvaart rekening houden met verdreven tonnen. Elbe; sluis Geesthacht (kmr. 585.9); gedeeltelijke stremming. Ivm. calamiteit stremming noordkolk Geesthacht tnb. Elbe-Seitenkanal; sluis Uelzen (kmr. 60.6); bericht ingetrokken. De beperkingen ivm. winterweer voor sluis Uelzen zijn opgeheven. Elisabethfehnkanal; stremming. Stremming sluizen tot 10 april 14 uur. Fulda; beperkingen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 75.4 en 74.5 van 5 mei 10 uur tot 30 mei 20 uur. Fulda; stremming. Ivm. evenement geldt een stremming tussen kmr. 78.8 en 79.7 op 25 mei van 18 tot 20 uur en 26 mei van 8:30 tot 19:30 uur. Kustenkanal; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 55.2 en 55.3 tot 13 maart 22 uur. Main; oponthoud. Ivm. evenement geldt een oponthoud tussen kmr. 43 en 45.5 op 3 en 4 juli tussen 8 en 9, 9:45 en 10:45, 11:30 en 12:30, 14 en 15, 15:45 en 16:45, 17:30 en 18:30 en tussen 19:15 en 20:15 uur. Normale meldplicht marifoonkanaal. Mittellandkanal; sluis Hindenburg Anderten (kmr. 174.2); gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Hindenburg Anderten tot 10 maart 18 uur. Mittelweser; sluis Drakenburg; sluis Petershagen; sluis Schlusselburg; stremming. Ivm. hoogwater tnb. stremming sluis Petershagen, Schlusselburg en Drakenburg. Neckar; sluis Neckarsteinach (kmr. 39.3); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Neckarsteinach tot 19 maart 12 uur. Rhein; brug Koblenz-Pfaffendorf (kmr. 590.9); bericht ingetrokken. De stremming tussen brug Koblenz-Pfaffendorf (kmr. 590.8) en kmr. 592.2 op 8 maart is vervallen. Rhein; brug Leverkusen (kmr. 701.5); doorvaarthoogte. Beperkte doorvaarthoogte thv. hangstelling brug Leverkusen t/m 30 juni op maandag van 10 tot 18 uur, dinsdag t/m donderdag van 7 tot 18 uur en vrijdag van 7 tot 10 uur. Rhein; bericht ingetrokken. Beperkingen tussen kmr. 531 en 533 zijn opgeheven. Rhein-Hernekanal; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 34.7 en 35 op 20 maart van 20 tot 21:30 uur. Rüdersdorfer Gewässer; sluis Woltersdorf (kmr. 3.8); stremming. Stremming sluis Woltersdorf van 22 t/m 26 maart. Ruhr; stremming. Ivm. hoogwater tussen sluis Raffelberg en kmr. 4.5 (Verbindingskanaal) tnb. ontmoeten verboden en stremming ’s nachts. Er moet rekening worden gehouden met een toekomstige volledige stremming. Wesel-Dattelnkanal; beperkingen. Tot 12 maart 18 uur tussen kmr. 35.5 en 38 ontmoeten verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. FRANKRIJK Canal de Bourbourg; brug Coppenaxfort (kmr. 8.3); stremming. Stremming van 500 m bovenstrooms tot 500 m benedenstrooms brug Coppenaxfort van 15 maart 8:30 uur tot 15 april 17:30 uur. Canal des Ardennes; sluis 2 Vrizy (kmr. 4.7); sluis 3 Voncq (kmr. 8.1); bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis 2 Vrizy en sluis 3 Voncq is opgeheven. Canal de la Deule; sluis Don (kmr. 3.5); oponthoud. Oponthoud sluis Don op 8 maart tussen 8 en 18 uur. Canal de la Meuse; keersluis Les 4 Cheminées (kmr. 2.8); sluis 40 Dom le Mesnil (kmr. 94.8); stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen sluis 40 Dom le Mesnil en keersluis Les 4 Cheminées tnb. Canal de la Sensée; sluis Goeulzin (kmr. 20.2); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Goeulzin van 9 maart 9 uur tot 12 maart 16 uur. Canal des Houilleres de la Sarre; sluis 20 Sarralbe (kmr. 40.8); stremming. Stremming sluis 20 Sarralbe van 9 maart 8:30 uur tot 10 maart 17:30 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis 41 Mulhouse (kmr. 34.5); sluis 7S Bourogne (kmr. 176.1); stremming. Stremming tussen sluis 7S Bourogne en sluis 41 Mulhouse tot 13 maart 8:30 uur. Canal entre Champagne et Bourgogne; sluis 16 Choilley (kmr. 176.4); sluis 17 Foireuse (kmr. 177); stremming. Ivm. calamiteit stremming tussen sluis 16 Choilley en sluis 17 Foireuse tnb. Embranchement de Nancy; sluis 13 Laneuveville (kmr. 0.2); sluis 5 Richardmenil (kmr. 10.2); stremming. Ivm. verzakt talud stremming tussen sluis 5 Richardmenil en sluis 13 Laneuveville tnb. Escaut Canalisée; sluis 14 Fresnes (kmr 31.2); stremming. Stremming sluis 14 Fresnes op 12 maart van 20:30 tot 23:59 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Iffezheim (kmr. 333.8); lokale scheepvaartvoorschriften. De WSA Freiburg heeft een bekendmaking uitgegeven over ligplaats stuwkanaal tbv. overslag. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.01320.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Grand Canal d’ Alsace; sluis Kembs (kmr. 179); gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Kembs op 9 maart van 7 tot 16:30 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Gerstheim (kmr. 272.2); bericht ingetrokken. Stremming kleine kolk Gerstheim is opgeheven. Lys; sluis Bac St. Maur (kmr. 32.5); sluis 4 Merville (kmr. 19.5); stremming. Ivm. hoogwater Stremming tussen sluis 4 Merville en sluis Bac St. Maur tnb. Rhône; sluis Beauchastel (kmr. 123.5); sluis Bourg les Valences (kmr. 106.3); sluis Logis Neuf (kmr. 142.5); diepgang. Beschikbare waterdiepte verminderd met 80 cm pand Logis Neuf van 15 maart 15 uur tot 17 maart 12 uur; beschikbare waterdiepte verminderd met 80 cm pand Beauchastel van 16 maart 17 uur tot 18 maart 11 uur; beschikbare waterdiepte verminderd met 100 cm pand Bourg les Valences van 14 maart 21 uur tot 25 maart 5 uur. Saône; brug Arciat (kmr. 72.9); beperkingen. Ontmoeten verboden brug Arciat van 15 maart 7 tot 25 maart 5 uur. De doorvaartopeningen zijn wisselend gestremd. Extra meldplicht VHF 10. Scarpe; brug Conde (kmr. 59.1); brug Valenciennes (kmr. 58.2); stremming. Ivm. evenement Stremming tussen brug Valenciennes en brug Conde van 12 maart 9 uur tot 13 maart 17 uur. Seine; sluis 8 Evry-Soisy (kmr. 138.5); stremming. Ivm. calamiteit stremming sluis 8 EvrySoisy tnb. Seine; brug Peripherique Amont (kmr. 165.2); brug Peripherique Aval (kmr. 178); wassend water. Ivm. hoogwater (waterstand peilschaal Austerlitz boven de 160 cm) beperkingen volgens art. 4 van het Reglement Particulier de Police de Paris tussen brug Peripherique Aval en brug Peripherique Amont tnb. Seine; sluis 3 Bougival (kmr. 48.7); bericht ingetrokken. Stremming rechterkolk 1 Bougival is opgeheven. OOSTENRIJK Donau; spoor/verkeersbrug Tulln (kmr. 1963.2); beperkingen. Van 15 maart t/m 16 mei voor spoor/verkeersbrug Tulln hinderlijke waterbeweging vermijden, bijzondere voorzichtigheid en doorvaartbreedte verminderd met 11.40 m.

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 6 maart: - Sophie Schouwstra, 6 jaar, v/h ms Torina, Oud-Alblas. - Jarik Sietses, 15 jaar, Dronrijp. 7 maart: - Gerard S. Heuvelman, 5 jaar, a/b Fata Morgana, Ouderkerk a/d IJssel. 8 maart: - Mattias van Waardenberg, 1 jaar, Zwijndrecht. - Noah Woortman, 2 jaar, a/b Samary, Zwijndrecht. 9 maart: - Willem D. Abrahamse, 7 jaar, a/b Johanna, Krimpen a/d IJssel.

Woordzoeker

11 maart: - Marinus T. Heuvelman, 7 jaar, a/b Mirage, Ouderkerk a/d IJssel. 12 maart: - Guido W.H. Ooms, 6 jaar, a/b Ursa Montana, Putte. - Mariska Oorburg, 13 jaar, ms Privatim, Kampen.

congressen, beurzen & evenementen -­ Droge Hiswa, 2 t/m 7 maart, Amsterdam - Havencongres Amsterdam, 24 maart, St. Olofs Kapel, thema food - On- & Offshore, 30 maart t/m 1 april, Gorinchem - Havencongres Rotterdam, 15 april, ss De Rotterdam - Construction & Shipping Industry, 27 t/m 29 april, Gorinchem - Navingo Maritime & Offshore Career Event, 28 april, Beurs-WTC Rotterdam

F

F

U

O

V

T

U

S

P

W

B

D

C

E

I

V

A

A

I

A

N

S

A

N

R

E

C

I

D

N

R

M

E

G

R

P

N

E

E

O

R

N

P

L

Z

O

I

M

E

I

D

N

I

R

E

E

A

S

E

I

E

L

U

L

A

N M

B

I

R

W

P

A

E

E

G

I

L

T

E

A

E

P

L

A

A

D

E

W N

E

E

P

D

C

G

A

O

A

U

A

S

E

N

Z

R

B

R

H

R

P

I

L

A

L

F

W

I

G

I

O

A

I

E

F

L

A

N

K

C

E

F

Z

U

C

O

N

D

E

R

N

E

M

E

R

A

I

E

N

H

E

D

I

E

H

T

N

E

T

N

O

C

S

N

Z

A

R

G

A

C

O

N

T

R

A

B

A

N

D

E

B

E

R

M

E

N

T

A

A

L

F

I

T

I

L

L

A

A

C

I

M

A

E

P

S

P

E

L

I

F

R

E

T

T

I

B

P

IJ

L

S

N

E

L

S

E

De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt. Na oplossing vormen de overgebleven letters, van boven naar beneden gelezen, nog een woord. ADDERGEBROED – AMICAAL – ARDENNEN – ASPIC – BAARN – BITTER - BLUFFEN – BREIMACHINE - BRIEPAPIER – CACAO - CONTENTHEID – ELLIPS - CONTRABANDE – FAMILIEBAND – FLANK – GEDWEE – HOTEL – HUISARREST – INZIEN – KROATIË – LEGIO – MENTAAL – ONDERNEMER – PALEIS - PANDA - PIJLSNEL – PLUMEAU – REGEL – SLIB – SNOEPEN – SPANT – SPIN – TAFEL – TINNE – VARIA – VROEGER – WAAL – WEELDE - WENSEN – ZICHZELF – ZWAAI – ZWAAR

oplossing Het woord is: FUNCTIONARIS

scheepvaartberichten

Weekblad Schuttevaer

© Persbelangen A450

Actief in zowel zee- als binnenvaart

Van Veen’s lange weg als ondernemer Door Henriette Driesen-Joanknecht

Jan van Veen (61) vaart op de dubbelwandige tanker Intermezzo. Behalve deze tanker heeft hij met zijn compagnons een coaster in bestelling. Hij kwam via omwegen in de tankvaart terecht. Van Veen vertelt gedreven over de lange weg die hij als ondernemer achter zich heeft liggen.

Het begon allemaal bij zijn vader aan boord op de omgebouwde Dortmunder Zwartemeer. Daar werd een binnenschip bijgekocht, de Sconder. ‘De Sconder deed ik samen met mijn vader. Toen mijn broer erbij kwam ging mijn vader aan de wal en kochten we met drie partijen in 1985 een coaster van 1500 ton erbij, de Algerak. Algerak betekent buitenkans. In die coaster hadden mijn broer en ik een deel, Pol Boon en de gebroeders De Jonge - van die tankers - bezaten de andere aandelen. Ik voer met de Zwartemeer in de containers, mijn broer op de coaster. Het schip van pa werd verkocht. In 1988 hebben mijn

Ieder een coaster Van Veen en zijn broer verkochten hun schepen in 1991 en brachten een nieuwe coaster in de vaart. In 1998 werd samen met John Hartman en Naftali Blokzijl, die beiden na hun schooltijd bij de Van Veen’s waren komen varen, de rederij Wantij BV overgenomen. Dat deden zij samen met Pol Boon, die al aandeelhouder was in Wantij. De Donau zat in de Wantij BV. In 2002 stapte de broer van Van Veen eruit en werd de

Harlingen centrum van walvisvaart Harlingen was in de negentiende eeuw hèt centrum voor de Nederlandse walvisvaart. Dat is één van de conclusies waartoe Joost Schokkenbroek komt in zijn proefschrift ‘Trying-out. An anatomy of Dutch Whaling and Sealing in the Ninenteenth Century, 1815 – 1885’. Schokkenbroek, die in 2008 promoveerde in Leiden, belicht een periode van de walvisvaart waarover nog maar weinig bekend was. Zijn algemene conclusie is, dat deze bedrijfstak in de negentiende eeuw niet bepaald succesvol was.

In Harlingen was het vooral de firma Barend Visser & Zonen die in deze periode schepen ter walvisvaart uitreedde. Men begon daarmee in 1760, maar over die periode is weinig bekend. Er komt meer licht op na de Franse Tijd. Koning Willem I (de ‘koopman-koning’) blies de sector nieuw leven in, onder meer door fikse subsidies. In 1822 schafte Vis-

voor de boeg VRIJDAG 5 MAART Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 6 MAART Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 7 MAART Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem. Noord, Melkweg 16, Tuindorp-Oostzaan, 18.30 uur, student A.P. Baaijens; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, kandidaat T. Doornebal, Benschop en 19 uur, dr. P.J. Visser. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, dienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 uur, prof. dr. H.J. Selderhuis, Hasselt en 17 uur, dr. D.J. Steensma, Veenwouden. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, kandidaat B. de Bruin. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, dienst; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets, jeugddienst; Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Becker. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpennoord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331.

Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: eglise. [email protected].  Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Frankfurt: Reformierte Kirche (bovenzaal), Freiherr von Steinstrasse 8: 11.15 uur. Info: Jan Visser, tel. 069-293952. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. C. van Vliet. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, MünsterGievenbeck: 10.30 uur, dienst. Bazel: info website www.nl-kerk.ch MAANDAG 8 MAART Groningen, Witte Zwaan: 14 uur, volksdansen (gymnastiek). Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, vergadering coördinatie en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14.30 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 9 MAART Groningen, Witte Zwaan: 20 uur, sjoelen en kaarten. Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs 1. WOENSDAG 10 MAART Amsterdam, Noorderkerk: Noordermarkt, 19.30 uur, dr. P.J. Visser. Delfzijl, Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 19.30 uur, ds. A.J. Balk, Delfzijl, gez. dienst met GKV in het Lichtbaken. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor en 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. Terneuzen, Elimkerk: 19.30 uur, kandidaat J. Steketee. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 14 uur, ds. A.Th. van Olst. DONDERDAG 11 MAART Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Groningen, Witte Zwaan: 19.30 uur, repetitie zangkoor. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

colofon

• Jan van Veen: ‘Eigenlijk zou er een sloopregeling moeten komen. Maar dat ligt moeilijk, omdat mensen kortzichtig denken.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) Zwartemeer verkocht. De rest van de aandeelhouders hield de Donau en Wantij BV. De Donau had als nadeel dat zij te klein was om met z’n drieën

Oplevering coaster jaar vertraagd broer en ik de partners uitgekocht en bezaten we een binnenschip en een coaster.’

15

van te leven, vonden de eigenaren. Ze verkochten haar in 2003-2004 aan De Koning Gans en kochten zijn kleinere coaster Oostzee terug. ‘Toen hebben wij in maart 2004 de Alblas gekocht, dat was een coaster van 5000 ton. We hebben in 2005 met Schot uit Terneuzen, Boomsma Shipping uit Sneek, Wantij BV en Barends uit Delfzijl een combinatie gemaakt en elk een coaster van 8000 ton in Bulgarije besteld. In 2005 werd de Oostzee verkocht naar Letland. Zij heet nu nog zo. In januari 2006 hebben we de Alblas naar Spanje verkocht. Zij heet nu Cap Formentor. Vanaf dat moment zaten

we te wachten op die coaster. Wij waren de derde van de bestellingen en het duurde en duurde maar en je moet inkomen hebben. Toen hebben we een binnenvaarttanker gekocht’, vertelt Van Veen over zijn stap naar de tankvaart.

Tussenspel Die binnenvaarttanker heette Dissidentia en was van een andere broer van Van Veen en gebroeders De Jonge. Zij zat in Marian BV en ze namen die BV over. Bij die gelegenheid is het bemanningslid Ben Koenen partner geworden. In 2007 namen de partners het nieuwbouwcontract van de Intermezzo over en werd de Dissidentia verkocht. ‘Intermezzo betekent tussenspel, tussenspel totdat de coaster komt’, verklaart Van Veen. De coaster had in juni 2009 klaar moeten zijn, maar de planning is inmiddels juli 2010. Om de tijd te overbruggen ging Blokzijl op sleepboten varen. Hij vaart op de Dutch Power in Kazachstan en Hartman

boeken ser de brig Spitsbergen aan. Met dit schip opereerde het bedrijf in 1822 en 1823 in Groenlandse wateren en behaalde hiermee redelijke vangstresultaten. Dat was voor een aantal Harlinger notabelen aanleiding per 1 januari 1825 een gespecialiseerde maatschappij ter walvisvaart op te richten: de Groenlandse en Straatdavidse Visscherij Sociëteit. Maar de Sociëteit had weinig succes. De vangsten op de eerste reis van de tweedekker pink Willem de Eerste vielen zwaar tegen. Op de thuisreis raakte het schip in een zware storm verzeild, waardoor 31 van de 46 opvarenden verdronken. Onder hen waren commandeur Ymke Janszoon Ruygh en zijn drie zonen. In 1826 reedde de Sociëteit vier schepen uit: de Nederland (later omgedoopt tot Dirkje Adema), de Spitsbergen, een nieuwe Willem de Eerste en de galjoot Harlingen. Laatstgenoemd schip raakte onder commandeur Klaas Hoekstra op 23 augustus 1826 vast in het ijs van Melville-baai in Baffin Bay op Groenland en ging verloren. Na enige tijd gast te zijn geweest

bouwde samen met Koenen deze tanker af. ‘Ik heb in de tussentijd op de Va Banque gevaren. John is terug naar zee, omdat anders zijn bevoegdheid verloopt. Ik vaar met Ben op de Intermezzo. Over een paar maanden zullen we elkaar aflossen op de werf en hebben we een coaster en een tanker’, verwacht Van Veen.

Sloopregeling Van Veen heeft een lange loopbaan als ondernemer achter zich liggen. De huidige economische tijd verbaast hem, ondanks zijn ervaring. De enige oplossing die hij ziet is een sloopregeling. ‘Zo slecht als het nu wereldwijd overal is, heb ik het nog niet meegemaakt. In de vrachtvaart is het door de wereldwijde crisis, en achteraf gezien teveel nieuwbouw, een disaster. In de tankvaart dreigt hetzelfde te gebeuren. Eigenlijk zou er een sloopregeling moeten komen. Maar dat ligt moeilijk, omdat mensen kortzichtig denken. Als je geld stopt in een pot om je marktsituatie te verbeteren, wat maakt het jou

van stapel

bij de Sociëteit. Niettemin werd flink geïnvesteerd om de zaak draaiende te houden. Ten dele ging het slecht door onervarenheid van de bemanningen en men had ook politiek gezien de wind niet in de zeilen. Want in deze tijd speelde de Belgische afscheidingskwestie met de daaruit voortvloeiende Frans/Engelse blokkades van Nederlandse havens en zeegaten. De zaken gingen uiteindelijk dermate slecht dat besloten werd de Sociëteit op te heffen. De bezittingen - gebouwen, gereedschap, schepen - werden verkocht.

Onlusten

van collega’s op de Britse Dundee volgde voor Hoekstra en zijn mannen een barre tocht over het ijs naar de kust, waar ze bij Eskimo’s konden overwinteren. Een jaar later kwam het grootste deel van de bemanning weer in Harlingen aan. In Groenland waren twee mannen aan de kou bezweken. De vangsten vielen constant tegen

De firma Barend Visser & Zonen is uiteindelijk veel succesvoller geweest dan de Sociëteit. Niettemin trekt Schokkenbroek de conclusie dat walvisvaart en zeehondenjacht voor Friese ondernemers in de negentiende eeuw niet erg rendabel waren. Toch hebben sommigen het lang volgehouden, omdat ze meerdere activiteiten ondernamen. Risico’s of tegenvallende resultaten konden blijkbaar worden opgevangen door handel in hout, graan of andere pro-

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer.

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Intermezzo. Lengte: 110 meter. Breedte: 11,40 meter. Diepgang: 3,78 meter. Tonnage: 3204. Europanummer: 02329697. Motor: Caterpillar,1785 pk. Thuis­ haven: Zwartsluis. Bouwjaar: 2008. Eigenaar: Intermezzo BV.

dan uit wie er rijk van wordt, als de markt waarin je je brood verdient verbetert. Bovendien, zolang je nog zwarte cijfers schrijft betaalt de belasting mee aan wat je erin stopt. Als je wacht tot je rode cijfers schrijft, rest niets anders dan machteloos om hulp roepen. Het is te hopen dat de markt snel aantrekt voordat er faillissementen vallen. Het nadeel van massale faillissementen is, dat er know how uit de markt verdwijnt, omdat mensen wat anders gaan doen of in de bijstand belanden. Dat verlies aan kennis kan niet zomaar worden opgevangen met Oost-Europeanen.’ www.wantij.nl

ducten. Arctische expedities werden behalve vanuit Harlingen ook ondernomen uit Amsterdam, Rotterdam, Purmerend en Wormerveer. In totaal heeft Schokkenbroek 91 arctische expedities boven water kunnen krijgen. Uit Hellevoetsluis, Rotterdam en Amsterdam vonden in de negentiende eeuw expedities plaats naar zuidelijke wateren, waar men jacht maakte op de potvis. Omdat er te weinig expertise op dit gebied was, moest een beroep worden gedaan op buitenlandse kennis. Daardoor waren er vaak meerdere nationaliteiten aan boord, wat dikwijls tot onlusten leidde. Het aantal Nederlandse expedities naar zuidelijke wateren bleef dan ook beperkt tot zes. Al met al is de walvisvaart voor Nederlandse ondernemers in de negentiende eeuw niet erg lonend geweest, concludeert Schokkenbroek. Oorzaken waren gebrek aan expertise, politieke factoren en gebrek aan innovatie. Joost C.A. Schokkenbroek: Trying Out. An anatomy of Dutch Whaling and Sealing in the Ninenteenth Century, 1815-1885. Uitg. Aksant. ISBN 978-90-5260-283-7. 368 pagina’s, 29,90 euro.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkom­ sten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewe­ zen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan­ zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonne­ ment kan ieder gewenst moment ingaan. Be­ ëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteer­ de derden, worden gebruikt om u te infor­ meren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16 16

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Aadvertentie dvertenties

Zaterdag 6 maart 2010 Zaterdag 2009

Hét grootste evenement voor carrière en opleiding in de maritieme & offshore sector

Woensdag 28 april 2010 11.00 -19.00 uur Beurs-WTC Rotterdam Gratis toegang Vacatures en stages Meer dan 100 exposanten Topsprekers en workshops Maritieme netwerkborrel (17.30 – 19.00 uur) MBO, HBO en WO Nautisch en Technisch Hoofdsponsoren

Informatie en voorregistratie op:

www.maritimeoffshorecareerevent.com Binnenvaart / Dredging en Waterbouw / Energie, Olie en Gas / Havens / Jachtbouw / Maritiem Onderwijs / Maritieme Arbeidsbemiddeling Maritieme Dienstverlening / Maritieme Toeleveranciers / Offshore / (Petro) Chemie / Scheepsbouw en -reparatie / Visserij / Watersport / Zeescheepvaart