Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

122e jaargang nummer 3 Zaterdag 23 januari 2010 losse nummers 3,15 euro Duitsland: 3,85 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

AP

Commotie rond ‘Oorlogsverklaring tegen de Fransen’

RWS versoepelt voertaalbeleid Door Marja de Vet

Rijkswaterstaat (RWS) gaat het voertaalbeleid versoepelen en laat het vooralsnog bij waarschuwingen als niemand aan boord van een binnenschip het Nederlands, Engels of Duits machtig is. Maar alleen als geen sprake is van gevaarlijke situaties. De aanhouding van enkele Franse schippers zorgde voor commotie en de vrees voor tegenmaatregelen in Frankrijk. De binnenvaart blijkt niet op de hoogte van de nieuwe voertaalregeling. De aanhouding van de Franse schipper Rijall Laval van de verlengde Kempenaar Isatis, begin januari bij de sluis van Driel, omdat hij onvoldoende Nederlands of Duits zou spreken, verontrust zowel Franse als Nederlandse schippers. De schipper, die al twintig jaar op Nederland vaart, werd door een RWS-ambtenaar gedwongen een loods te nemen. Dat kostte hem 240 euro. Het verraste Rijkswaterstaat dat de maatregel niet bekend was bij de binnenvaart, terwijl er toch uitgebreid overleg met de brancheorganisaties aan vooraf was gegaan. ‘We hebben er in diverse organen met de brancheorganisaties over gepraat. Kennelijk is dat niet genoeg om de binnenvaart op de hoogte te brengen’, zegt Jan Paul Schuiten. Hij is als RWS-clustercoördinator vergunningverlening en handhaving bij het ScheepvaartVerkeersCentrum (SVC) verantwoordelijk voor de voertaal op de Nederlandse binnenwateren.

Vaktermen Een aantal Franse schippers was,

k Oo r uw o vo

!

uw

bo

af

Ketelhaven Papendrecht +31 (0)78-6416868 - www.breko.com

Ms Impuls vaart tegen woning PAPENDRECHT

Het ms Impuls van de familie De Jong uit Papendrecht is zaterdagochtend rond acht uur op de Zaan in Zaandam tegen een monumentaal pand gevaren.

Bij de aanvaring raakten muren en kozijnen van de woning ontzet. Het huis staat op een hoek van de Oostzijde in Zaandam vlak aan het water. De bewoners kwamen met de schrik vrij. De gemeente bekijkt of het pand nog bewoonbaar is, het getroffen gezin zit zolang in een tijdelijk onderkomen. De waterpolitie doet onderzoek naar de toedracht van het ongeval. Volgens de eerste verklaringen kreeg de Impuls vlakbij de Bernhardbrug manoeuvreerproblemen doordat ijs waarschijnlijk het roer blokkeerde. (EvH)

HENRIETTE Huiswerk Op maandagmorgen vind ik diverse kopieën van spellingsregels in ons postvak op het internaat. ‘Hoe komt dit hier’, vraag ik aan mijn zoon. ‘Dat heb ik erin gestopt. Het is mijn huiswerk’, zegt hij. ‘Wanneer heb je dat opgekregen’, vraagt een leidster verbaasd. ‘Oh, een paar weken geleden.’ ‘Het is niet zo handig, dat je het zonder het te laten zien in het postvak stopt. Wanneer moet je dit kennen?’ ‘Aan het eind van het schooljaar ofzo’, en hij verdwijnt naar buiten om te voetballen. Het klinkt zo warrig dat we even naar school lopen om te vragen wat precies de bedoeling is.

toen ze van de aanhouding hoorden, zo boos dat ze niet meer naar Nederland wilden varen. Ze hebben geen zin een loods te moeten nemen. Ook Nederlandse schippers voelen zich zeer ongemakkelijk, omdat ze verwachten dat Frankrijk hen met gelijke munt gaat terugbetalen. Ook vinden ze de aanhouding onrechtvaardig. ‘Wat is goed Nederlands

Veel Franse schippers denken dat het om een protectionistische maatregel gaat, bedoeld om Franse schepen van de Nederlandse markt te weren. Bij de Franse vestiging van bevrachtingskantoor Overmeer hebben Franse schippers al aangegeven niet meer naar Nederland te willen, zegt Cees Ooms vanuit de vestiging Bray sur Seine. ‘Er varen veel Fransen voor ons met graan naar Lieshout. Die willen dat werk niet meer doen. Dat is prijsverhogend en slecht voor de economie. Als er zo strikt gehandhaafd blijft worden, gaat het voor ons klem lopen om daar schepen voor te krijgen. Momenteel hebben we nog genoeg Fransen die voldoende Nederlands spreken, maar ja, wat is voldoende? De schipper van de Isatis sprak volgens mij ook een redelijk mondje Nederlands.’

DEZE WEEK

7 ‘Loos alarm’

2&5

revisiebedrijf

Koninklijke Schuttevaer jaarvergaderingen

3 ‘Eensgezind verder werken

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

aan Europese binnenvaart’

6 Koninklijke Marine krijgt

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

9 Genoeg Bolnessen voor

1) Schepen varen door het ijs 2) Ms Ced-Red blokkeert sluis 3) De winter van 1963 in de binnenvaart 4) Ms Impuls vaart tegen woning 5) Doorvaren in de bijstand

10 PVis bekroont

‘laptopvisserij’ Texelaars

13 Olielozingen straks bliksemsnel bekend

weer Karel Doorman

15

Aantal bekeken pagina’s: 230.084 Bezoeken aan de site: 44.219

De geldontwaarding is enorm

Lijst naast marifoon Ooms pleit voor een lijst met alle relevante termen en uitdrukkingen. ‘Als die verplicht naast de marifoon ligt en als schippers die uit hun hoofd

‘Maar we houden het niet eindeloos bij waarschuwen’ spreken? Als je al twintig jaar zonder problemen in Nederland vaart, ken je de vaktermen, dat staat buiten kijf. Je hoeft toch geen gesprek te kunnen voeren?’ Ook een ander Canal du Nordschip, de La Proue van de familie Leleu, is vorige week drie uur in Vreeswijk vastgehouden door een RWS-ambtenaar omdat ze niet in het Nederlands konden communiceren. ‘Mijn man begrijpt genoeg Nederlands om met de sluis of andere schepen te communiceren’, zegt mevrouw Leleu. ‘We varen al 36 jaar internationaal zonder ongelukken. We hebben GPS, radar en drie marifoons en we redden ons prima.’

Oorlogsverklaring ‘We gaan een probleem krijgen’, zegt de Belgische schipper Raymond Pius van het spitsenkoppelverband AvilaSevilla. ‘Het is een kleine, kinderachtige maatregel en de Fransen zijn rancuneus, ze gaan de Nederlandse collega’s terugpakken, dat is zeker. Ik zie het als een oorlogsverklaring tegen de Fransen.’

ROTTERDAM

Het Bureau Voorlichting Binnenvaart heeft afgelopen week haar eerste adviesrapport van het jaar overhandigd aan een potentiële nieuwe klant voor de binnenvaart.

Het betreft het vervoer van een lichtgewicht restmateriaal uit huishoudelijk afval. Het gaat om een nieuwe stroom tussen het Ruhrgebied en Rotterdam van 30.000 ton met een volume van 230.000 kubieke meter.

leren, moet dat voldoende zijn voor een veilige vaart.’ Ook hij waarschuwt voor het rancuneuze karakter van de Fransen. “‘Wat wij bij jullie niet mogen, mogen jullie niet bij ons”, zo zijn ze.’ Bij het samenwerkingsverband ELV varen zo’n 55 Franse schippers en ook daar is onrust ontstaan. ‘Hadden we geweten dat het gedogen zou ophouden, dan hadden we ons kunnen voorbereiden’, vindt woordvoerder Henk Schipper. ‘Nu komt de maatregel uit de lucht vallen.’ ‘Ik zou graag willen dat er eenduidigheid komt. Ik ben ervoor dat er veilig wordt gevaren, maar wie bepaalt of iemand de taal machtig is? Dat kan toch niet van de willekeur van een opsporingsambtenaar afhangen?’ Schipper pleit voor een overgangsperiode tot 1 mei. ‘Wij zorgen dan dat de Franse schippers zich terdege kunnen voorbereiden, desnoods gaan ze maar een paar weken op cursus Nederlands.’ Vervolg op pagina 5

• De Heros kwam buiten de vaargeul in de Rijn bij Rüdesheim vast te zitten tijdens een oploopmanoeuvre. (Foto mare-press/Margielsky)

Schipper Fidelity † EASTERMAR

ZORGELOOS DE WINTER DOOR MET DE:

De 61-jarige schipper Jan van den Berg van het ms Fidelity is maandagavond bij het afmeren van zijn schip aan de Skulenboargerwei in Eastermar om het leven gekomen. Volgens de politie sloeg een losgeslagen tros tegen het hoofd van de man. Van den Berg was samen met zijn zoon bezig de Fidelity af te meren. Hij stond op het voordek en had net een touw om een bolder op de wal gelegd. Waarschijnlijk is de tros losgeschoten. De schipper overleed ter plaatse. (EvH)

PON POWER WINTERCHECK

BVB overhandigt eerste advies in 2010 aan verlader ‘Medio december 2009 werd het BVB benaderd door een ondernemer die interesse toonde. Zijn bedrijf is bezig met de oprichting van een nieuwe verbrandingsinstallatie in de regio Rijnmond die over circa twee jaar moet werken. Voor de aanvoer van het te verbranden materiaal kij-

ken de ondernemers naar binnenvaart, spoor en wegvervoer. Aangezien ze onvoldoende kennis hadden van de mogelijkheden van vervoer over water, heeft het BVB met een praktisch adviesrapport aangetoond hoe de binnenvaart is in te passen in de logistiek. Het BVB betrekt in een der-

Wärtsilä verplaatst productie naar China DRUNEN

Wärtsilä verplaatst zijn productie naar China. Het concern schrapt in Nederland 570 van de 1561 banen. De grootste klap valt in Drunen, waar Wärtsilä scheepsschroeven maakt. Bij het voormalige Lips verdwijnen 400 van de 700 banen.

De afdelingen Ontwikkeling en Onderhoud blijven nog wel in Drunen. In Zwolle sluit Wärtsilä de DTS onderdelenfabriek, wat 120 arbeidsplaatsen kost. In Schiedam worden circa dertig mensen ontslagen. De ingreep maakt deel uit van een wereldwijde reorganisatie, waarbij 1400 Europese banen vervallen. ‘Dit is voor de omgeving van Drunen een enorme klap en ook in Zwolle komt de dreun hard aan’, zegt vakbondsleider George Kruithof van De Unie, volgens wie de productie naar China verhuist omdat de Chinese staat eist dat onderdelen voor in China gebouwde schepen ook in China worden gemaakt. ‘Puur protectionisme.’ De productieverplaatsing leidt ook tot banenverlies bij toeleveranciers. Wärtsilä verplaatst productiecapaciteit naar China, omdat de maritieme markt daar nog groeit, terwijl het aantal orders in andere delen van de

wereld sterk terugloopt. ‘We passen ons aan aan de fundamentele veranderingen in de markt’, zegt communicatiedirecteur Gert van Doorn. ‘Het is de bedoeling het merendeel van de productie van propellers en hulpmotoren naar China over te hevelen, dichtbij de belangrijkste maritieme markten.’

Wereld verandert China is al een tijd de belangrijkste markt voor Drunen. De gieterijactiviteiten gaan nu naar China en Spanje en de assemblage van thrusters verhuist naar Triëst. In het Finse Vaasa stopt Wärtsilä met

Rabobank Binnenvaartbanken www.rabobank.nl/binnenvaart

de bouw van W20-motoren. Die worden straks ook in China gebouwd. ‘De wereld is in korte tijd drastisch veranderd’, zegt Wärtsilä-president Ole Johansson. ‘China is uitgegroeid tot een sterk maritiem centrum en die groei zal doorzetten.’ De president verwacht dat de concurrentie de komende jaren steeds feller wordt. ‘En het is onze verantwoordelijkheid de leidende positie van Wärtsilä te waarborgen, nu en in de toekomst.’ Concurrent MAN Diesel verplaatste de productie al eerder naar Azië, waar de motoren op diverse locaties in licentie worden gebouwd. Arbeid is in China zeer goedkoop. Een zesdaagse werkweek, met overwerk in de avonduren, is de norm. De productie van grote viertaktmotoren blijft nog wel in Europa, in Vaasa en Triëst, evenals de R&Dactiviteiten. In Nederland gaat Wärtsilä zich richten op Propulsion R&D en een scala aan service-activiteiten, waaronder klanttrainingen. In Kampen komt een wereldwijd distributiecentrum voor reserveonderdelen. In de omgeving van Drunen komt een Propulsion Technology & Services Centre, waarin regionale verkoopactiviteiten en productontwikkeling worden samengebracht. (HH)

Nu met gratis jas of antivries! Kijk snel op: pon-cat.com/wintercheck

©2010 All rights reserved.

gelijk advies diverse factoren die van belang zijn, zoals voorraadbeheer, de ideale scheepsgrootte, laad- en losmogelijkheden, vaarschema’s en een indicatieve vervoersprijs. ‘De potentiële verlader was enthousiast over de mogelijkheden van de binnenvaart en zal naar verwachting in de loop van dit jaar een keuze maken. Het daadwerkelijke vervoer zal, mede afhankelijk van de vergunningsverlening en financiering, in 2012 gaan plaatsvinden.’ (EvH)

Superomzet in 2009 Wärtsilä boekte in 2009 een topomzet. De netto-omzet groeide met 14% ten opzichte van 2008, wat ook al een topjaar was. Ook de winstgevendheid verbeterde. Pas in 2010 wordt de netto-omzet van Wärtsilä beïnvloed door de maritieme marktsituatie. De netto-omzet voor 2010 zal 10 tot 20% lager uitvallen. De winstgevendheid zal met 9 à 10% echter dicht bij de bovengrens van de winstgevendheidsdoelstelling voor de lange termijn liggen. Wärtsilä verwacht dat de marktvraag de komende twee jaar zeer laag blijft, met een sterke marktverschuiving naar Azië. Eind 2009 werd ongeveer 90% van alle scheepsbestellingen bij Aziatische werven geplaatst. Wärtsilä verwacht dat Azië bij een breder herstel van de economie naar voren zal treden als een zeer sterke markt voor de scheepsbouw, met China in het middelpunt. Wärtsilä Ship Power produceert nu nog voor 70 tot 80% in Europa, terwijl 50% van de markt zich in Azië bevindt. Eind 2009 werkten er 18.541 mensen bij Wärtsilä. (HH)

NMa beslist binnen twee weken over de oplegregeling DEN HAAG

De Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) beslist binnen twee weken of ze goedkeuring verleent aan de oplegregeling van het Crisisberaad Binnenvaart.

Tot dan doet de NMa geen mededelingen. Dat meldt de NMa op vragen van Weekblad Schuttevaer. De kartelwaakhond wees de eerste opzet van de oplegregeling af. Vorige week donderdag plaatste directeur Pieter Kalbfleisch bij de presentatie van de NMa-Agenda 2010-2011 en het jaarbericht 2009 opnieuw vraagtekens bij de oplegregeling van het Crisisberaad. Kalbfleisch kwalificeerde de regeling als ‘een crisiskartel’. Ook meldde hij tegen een ‘mottenballenregeling’ in de binnenvaart te zijn. ‘Vanuit de overtuiging dat mededinging bijdraagt aan herstel van de economie hebben wij het toezicht de afgelopen jaren onverminderd krachtig uitgevoerd’, zei Kalbfleisch. ‘Want de geschiedenis leert ons dat concurrentiebeperkende maatregelen kunnen leiden tot een langzamer herstel en onomkeerbare marktverstoringen. ‘Ik heb vorig jaar bij de presentatie van het NMa-jaarbericht over 2008 ook al gezegd dat de crisis geen vrijbrief mag vormen om een situatie te creëren die op de lange termijn nadelig is voor de Nederlandse economie. Dat neemt niet weg dat de NMa oog heeft voor specifieke problemen als gevolg van de crisis. We zijn soms streng: denk aan de wens voor een crisiskartel in de binnenvaart, waar wij vraagtekens bij zetten.’ (EvH)

In gebergte gestrande Heros bij derde sleeppoging vrij RÜDESHEIM

Het Nederlandse koppelverband Heros is in de nacht van zondag op maandag op de Rijn bij Rüdesheim (km 532) aan de grond gelopen. De Heros wilde opvarend een tanker oplopen en is daarbij volgens de Wasserschutzpolizei ter hoogte van Klemensgrund buiten de vaargeul terechtgekomen.

De Heros zag geen kans op eigen kracht lost te komen, waarop de scheepvaart werd gestremd. In de loop van de nacht nam het aantal wachtende schepen toe tot veertig. Toen de Heros tegen elf uur nog niet weg was, werd eenrichtingsverkeer toegestaan. In de vroege ochtend was het met drie sleepboten niet gelukt het koppelverband vlot te krijgen. Overwogen werd te wachten tot het wassende

water ver genoeg zou zijn gestegen of een deel van de containerlading te lossen. Uiteindelijk werd besloten dinsdagmorgen een nieuwe sleeppoging te doen. De scheepvaart werd opnieuw stilgelegd en twee sleepboten en het ms Jacobus begonnen stroomafwaarts te trekken. Na twee uur werd deze tweede poging gestaakt. Toen lagen opnieuw zo’n veertig schepen te wachten. Kort na de middag besloot het Wasser- und Schifffahrtsamt het stroomopwaarts te proberen. Dit lukte en na 3,5 uur trekken lag de Heros in dieper water en een half uur later was ook de bak vrij. Overigens ontstonden bij de bergingsactie zulke krachten dat een bolder op de Jacobus kapot werd getrokken. De Heros voer voor nader onderzoek naar Bingen, maar kon ’s avonds haar reis naar Birsfelden voortzetten. (MP)

In veIlIger vaarwater met Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

www.drechtsafe.nl

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Reanimatiepoging HOEK VAN HOLLAND

Pogingen van de vrijwilligers van KNRM-reddingstation Hoek van Holland en opvarenden van de RPA 15 hebben niet kunnen verhinderen dat zondagmorgen een vijftigjarige Filippijnse zeeman is overleden aan een hartaanval.

De kapitein van de kustvaarder Janne Wonsild op de Noordzee, had de Kustwacht gealarmeerd dat een opvarende onwel was geworden. De reddingboot Jeanine Parqui en het havenpatrouillevaartuig RPA 15 vertrokken direct naar zee om hulp te bieden. Eenmaal bij het slachtoffer werd geprobeerd de man te reanimeren, om hem vervolgens over te brengen op de Jeanine Parqui, waar de reanimatiepogingen tijdens de hele terugreis werden voortgezet. In de Berghaven van Hoek van Holland ondernamen ambulancebroeders ook nog een poging de patiënt te redden. Alle pogingen bleken uiteindelijk vergeefs. Vanwege slecht zicht bij Den Helder had de SAR-helikopter met aan boord een arts niet kunnen opstijgen van maritiem vliegkamp De Kooi. (BS)

het weer

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

nederlandse binnenwateren:

komt. De vorstgrens ligt zaterdag van Noorwegen via NoordoostNederland naar Duitsland en Tsjechië en verder naar Roemenië en de Ukraine. Ten westen van die lijn liggen de temperaturen boven nul en regent het zaterdag vooral in het westen van Frankrijk en het noordwesten van Portugal en Spanje. Het kan even stevig doorregenen met 20 tot 40 mm neerslag in ÈÈn etmaal. De oostelijke wind die

Een krachtig hogedrukgebied nabij de Azoren bouwt in het weekeinde verder op. Een ander hoog met een kerndruk van maarliefst 1050 hPa schuift vanaf de Baltische Staten naar Scandinavië. Tussen beide weersystemen in trekken in eerste instantie nog een paar zwakke depressies met regen over het westen van Europa waarna een standvastige ooststroming tot stand

op steeds meer plaatsen opsteekt voert koude en droge lucht aan waardoor de vorstgrens zich in en na het weekeinde naar het westen verplaatst. Zondag vallen alleen in de Pyreneeën en Turkije enkele buien. De betrouwbaarheid van de verwachting is vrij groot vanwege het consistente karakter.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

1040 1020 1030

990 1000

1010

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

De noordelijke afdelingen GroningenNoord-Drenthe en Friesland van Koninklijke Schuttevaer gaan de bestuurlijke banden verder aanhalen en dat betekent dat beide afdelingsbesturen gezamenlijk gaan vergaderen.

• Ere-voorzitter Jan Struijk van Schuttevaer-afdeling Sliedrecht kreeg er

nog een onderscheiding bij vanwege zijn 40-jarig lidmaatschap. (Foto Dirk van der Meulen)

Schuttevaer-afdeling Sliedrecht

Water te goedkoop om te factureren De gemeente Sliedrecht bevriest het havengeld voor 2010 op het niveau van 2009. Wel zou voortaan voor drinkwater moeten worden betaald, maar volgens havenmeester G. van Wijgerden is het meten van de waterinname technisch nog een probleem.

‘Bovendien lijkt het meten en factureren duurder te worden dan het water zelf’, vulde wethouder Remco van der Ven aan. Hij denkt eerder aan een halve cent op het havengeld vanaf 2011, maar een voorstel moet nog naar de gemeenteraad. ‘We gaan vol goede moed het nieuwe jaar in, helaas nog zonder volle ruimen’, zei voorzitter Wim Struijk van de Schuttevaer-afdeling Sliedrecht 28 december in restaurant Bellevue. In zijn jaarrede haalde hij ondermeer het tekort aan overnachtingsplaatsen tussen Rotterdam en Gorinchem aan, waar vooral de afdeling Werkendam

r r

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

990

DELFZIJL

SLIEDRECHT

Zaterdag: zwak tot matige zuidoostenwind, 2-3 Bft. Zondag: oost kracht 2 tot 3. nederlandse kust: Zaterdag: zuidoost 3-4 Bft. Zondag: oost, kracht 2-4. Golfhoogte beide dagen van 0,5-1,5 m. oostzee: Zaterdag en zondag een zuidoostenwind kracht 3 tot 5. Golfhoogte 1.0 tot 1,5 m. ierse zee: Zaterdag; N-NO, 2-3 Bft. Golfhoogte 1,0 tot 1,5 m. Zondag wind naar zuidwest, eerst zwak later 3-4 Bft. Golfhoogte 0,5-1,5 m. Het kanaal: Zaterdag: NO-wind, 2-4 Bft draaiend naar NW op zondag, kracht 3 tot 5. Golfhoogte van 1,0-2,0 m, afnemend naar 0,5 tot 1,5 m. golf van Biskaje: Zaterdag: wind NO-NW, 4-6 Bft. Zondag noordwest, kracht 4 tot 5. Golfhoogte van 2,5 m naar 1,5 m. westelijk deel middellandse zee: In westen en oosten 5-6 Bft, elders kracht 3 tot 4 uit diverse richtingen. Golfhoogte in oosten rond 2,5 m, elders 0,5 tot 1,5 m.

1020

980

Door Tjakko Kars

Door Dirk van der Meulen

Zaterdag 23 januari 2010

zich druk over heeft gemaakt. Nu de locatie Noordwaard is afgewezen door Rijkswaterstaat, lijkt van de vier overgebleven locaties het Dalemse Gat het meest geschikt. Volgens Struijk is dat ook de locatie die Koninklijke Schuttevaer al meermalen heeft voorgesteld als overnachtingshaven. Struijk, die in het bestuur de dubbelfunctie van vicevoorzitter en penningmeester vervulde, werd met instemming van de vergadering benoemd tot voorzitter. Zittend bestuurslid Ad Schroot wordt vicevoorzitter, secretaris Bas Struijk werd herkozen, het penningmeesterschap komt in handen van Ronald Kornet. Nieuw in het bestuur zijn mevrouw Heidi Visser en Leen Buijs. Erevoorzitter Jan H. Struijk kreeg een speldje voor 40 jaar lidmaatschap, waarvan hij er 35 jaar voor Koninklijke Schuttevaer in diverse bestuursfuncties actief was. Voor het 25-jarig lidmaatschap werden gehuldigd de familie Bakker (Bellevue), Huib van der Waal, mevrouw Jopie Visser, Gerard van der Vlies en Visscher Scheepsreparatie. (DvdM)

‘We kunnen het goed met elkaar vinden, dus waarom gaan we niet onder één dak vergaderen’, zei voorzitter Frans Bieze van de Groninger en Noord-Drentse afdeling tijdens de jaarvergadering in Delfzijl. Hij schat in dat de bestuurders jaarlijks zo’n zeven tot acht keer in de ‘grensplaats’ Drachten bijeen zullen komen. De bestuurlijke samenwerking zal overigens niet leiden tot een nieuwe noordelijke afdeling. Tijdens de vergadering in Delfzijl, die door een twintigtal geïnteresseerden werd bijgewoond, betoogde Bieze dat er ‘in de praktijk niet veel zal veranderen’. Eind 2007 had hij trouwens ook al gepleit voor een nauwere samenwerking tussen de twee afdelingen. De insteek voor de bundeling van de bestuurlijke krachten is (meer) efficiency, zeker ook omdat de twee afdelingen in elk geval één belangrijk en gemeenschappelijk aandachtspunt hebben en dat is de hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl. ‘Onderlinge samenwerking is goed beschouwd een noodzaak. Wij zijn geen vergadertijgers en willen met elkaar tot goede oplossingen komen. We denken dat dat zal werken, want we hebben elkaar al getest en ge-

H Hoge luchtdruk

Vanaf 40 mm

Vanaf 20 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Pleidooi voor 24-uurs bediening Lemmer-Delfzijl

Besturen Groningen-Noord-Drenthe en Friesland slaan handen ineen toetst. Wie weet wat voor moois eruit kan voortvloeien.’

Crisis

schepen. De indruk bestaat dat het rijk aan dit streven wil morrelen. Bieze heeft daar onlangs publiekelijk zijn vraagtekens bij gezet.

Bieze hield zijn gehoor voor dat Noord-Nederland tot dusver nog niet zoveel te lijden heeft van de economische crisis in de binnenvaart. De binnenvaart op de vaarweg LemmerDelfzijl is weliswaar niet altijd even florissant, maar er wordt nog steeds gevaren. Hij zette een kanttekening bij het aantal goede ligplaatsen. ‘Tot dusver gaat het nog wel, maar het moet beter.’ Hij heeft de indruk dat de provincie Groningen actief wil meezoeken naar oplossingen en hij heeft inmiddels wethouder Frank de Vries van de gemeente Groningen op de problematiek geattendeerd. Bieze refereerde ook aan de nieuwbouw van de Berlagebrug over het Eemskanaal in deze gemeente met als consequentie dat daar ligplaatsen zullen verdwijnen.

Dat heeft ertoe geleid dat de Groninger Statenfractie van de ChristenUnie vragen aan het College van Gedeputeerde Staten heeft gesteld. Als gevolg van de dreigende Haagse bezuinigingen - het zou voor dit project gaan om een bedrag van ‘tientallen miljoenen euro’s’ - vreest deze partij dat het verder geschikt maken van de vaarweg voor de containervaart in het gedrang komt. Dat zou kunnen betekenen, aldus de ChristenUnie, dat de noodzakelijke vervanging en verhoging van de bruggen bij Aduard, Dorkwerd en van de Noordzeebrug voorlopig niet doorgaan. ‘Zo’n vertraging zou slecht zijn voor de economie van het land, in het bijzonder voor die van het Noorden’.

Vertraging

Geultje

Het afdelingsbestuur GroningenNoord-Drenthe pleit (al enige tijd) voor verruiming van de bedieningstijden van de bruggen en sluizen in de noordelijke hoofdvaarweg. Dat beleid is gericht op 24 uur per dag, zeven dagen in de week. Er zijn echter zorgen over de haalbaarheid de vaarweg Lemmer-Delfzijl in 2014 gereed te hebben voor de klasse Va-

Ook het uitbaggeren van het Winschoterdiep lijkt te worden vertraagd. ‘Het is een teer punt. We dachten dat begin 2009 met dit werk zou worden begonnen, maar er is nog steeds geen enkele aanbesteding geweest’, aldus Bieze. Volgens hem wordt er getornd aan het convenant tussen de provincie Groningen en Den Haag over de afkoopsom die de provincie

krijgt voor het overnemen van het beheer van deze waterweg. ‘Welke waarde hebben zulke afspraken’, zo vroeg de afdelingsvoorzitter zich af. ‘Dan breekt toch de klomp, het lijkt zo langzamerhand een never ending story. In deze moeizame recessietijd zou er gewerkt worden aan de verbetering van de infrastructuur om de economie aan te jagen en werk te kunnen behouden. Met de opwaardering van het Winschoterdiep zijn, althans dat heb ik begrepen, miljoenen gemoeid. Dat is toch ook een leuke investering in de werkgelegenheid?’ De toegangsweg tot de haven van Winschoten is volgens Bieze de laatste kilometers niet meer dan ‘een geultje’. ‘Noem het maar een drempel van veertien kilometer en dan te bedenken dat de gemeente Winschoten grote waarde hecht aan verbetering van hun haven.’ Er zou in het kader van dit project en eveneens voor het opschalen van het Aduarderdiep extra provinciaal geld, de zogenaamde quick wins, beschikbaar komen, maar de betrokken gemeenten Winschoten en Groningen hebben zich teruggetrokken. Vandaar dat werd gesproken van een ‘gemiste kans’. Volgens Bieze gaan deze gelden echter niet voor het Noorden verloren, want de provincie Friesland doet er nu zijn voordeel mee. (TK)

‘Als iedereen AIS heeft wordt het stil op de marifoon’

Wacht met aanschaf AIS-transponder Door Erik van Huizen GORINCHEM

‘Even wachten met de aanschaf van een AIS-transponder is misschien zo gek nog niet.’ Dat advies gaf directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer de leden van de Internationale Afdeling (IA) tijdens de jaarvergadering.

De Vries gaf de zaal een update van de gang van zaken omtrent AIS. Nu de eerste gratis transponders van de proef binnen een mum van tijd weg waren, schat hij dat de binnenvaart de voordelen van AIS wel begint

in te zien. Een belangrijk bezwaar is tot dusver, dat particuliere gegevens aan de openbaarheid worden gegeven. ‘Wij zijn nog steeds bezig om de privacy zo goed mogelijk te regelen. Maar het gaat niet lukken dat niemand het signaal uit de lucht kan halen. In de wet staat wel dat je met het signaal niets mag doen. Het is dus een kwestie van goede afspraken maken. En als er verder geen problemen optreden, dan wordt de transponder op den duur verplicht. Want een transponder is alleen maar nuttig als iedereen er een heeft.’ Omdat de verwachting is dat de prijs van transponders nog fors naar beneden gaat, gaf De Vries de schippers het advies nog even te wachten met

de aanschaf. ‘Het subsidiebedrag is gegarandeerd, ook al gaat de prijs fors naar beneden.’

Niet spannend Pierre Verberght wees de zaal er wel op dat de binnenvaart per 1 maart 2011 in de havens van Antwerpen, Gent en Zeebrugge verplicht AIS moet hebben. ‘Op de Donau werkt AIS al perfect.’ Schipper Kornet van de Govert Sr. heeft al zo’n 5000 euro in AIS geïnvesteerd. ‘Ik heb er vooral moeite mee dat ik mij nu nog steeds iedere keer moet melden.’ ‘Rijkswaterstaat belooft ons al twintig jaar dat één keer melden genoeg is’, vertelde Kees de Vries. ‘Het

wordt nu eens tijd dat dit gebeurt. Op het moment dat AIS verplicht wordt en iedereen het dus heeft, dan zijn we er vanaf. Dan wordt het stil op de marifoon.’

volgende week meer nieuws Koninklijke Schuttevaer

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Jubilarissen Drechtsteden ZWIJNDRECHT

De afdeling Drechtsteden van Koninklijke Schuttevaer telde drie jubilarissen. Zij kregen allen het jubilarisspeldje opgeprikt van voorzitter Henk ten Hoopen. Rinus Wagenaar was de enige in de zaal waarvan bekend was dat hij jubileerde. Omdat het secretariaat van de afdeling Drechtsteden nog maar tien jaar bijhoudt hoe lang iemand lid is, verzocht het bestuur de andere jubilarissen zichzelf te melden. Dat deden Robert Zwiers en George Westerbeek. Zij kregen aan het eind van de vergadering alsnog het felbegeerde Schuttevaerspeldje en een grote bos bloemen van de voorzitter. (Foto’s Erik van Huizen)

scheepvaartberichten ALGEMEEN Algemeen. In de winterperiode kunt u de ijsberichten voor het binnenland vinden op teletekst pagina 725 en ijsberichten voor het buitenland op teletekst pagina 722. Ivm. ijs stremmingen op diverse vaarwegen in binnen- en buitenland, zie www.infocentrum-binnenwateren.nl, www.elwis.de en www.vnf.fr WADDENZEE Boontjes; gewijzigde markering. Vervangen: de zuid-cardinale lichtboei BO 2-VVG 1 53° 05,0451’ N-005° 17,9850’ E door een zuid-cardinale sparboei BO 2-VVG 1; de groene lichtboei BO 7 in 53° 04,8897’ N-005° 19,6105’ E door een groene sparboei BO 7; de groene lichtboei BO 11 in 53° 05,2758’ N-005° 21,1190’ E door een groene sparboei BO 11; de stompe rode lichtboei BO 16 in 53° 05,8863’ N-005° 21,9067’ E door een stompe rode sparboei BO 16; de groene lichtboei BO 17 in 53° 06,2681’ N-005° 22,4485’ E door een groene sparboei BO 17; de stompe rode lichtboei BO 24 in 53° 07,2763’ N-005° 22,2645’ E door een rode stompe sparboei BO 24; de groene lichtboei BO 27 in 53° 08,0932’ N-005° 22,7393’ E door een groene sparboei BO 27; de stompe rode lichtboei BO 32 in 53° 08,85613’ N-005° 22,9544’ E door een rode stompe sparboei BO 32; de groene lichtboei BO 37 in 53° 09,8858’ N-005° 23,3894’ E door een groene sparboei BO 37; de stompe rode lichtboei BO 8 in 53° 5,0272’ N-005° 19,6059’ E door een stompe rode sparboei BO 8; BO 23 in 53° 07,2763’ N-005° 22,3855’ E door een groene sparboei BO 23; BO 28 in 53° 08,1094’ N-005° 22,6407’ E door een rode stompe sparboei BO 28; BO 31 in 53° 08,8453’ N-005° 23,0441’ E vervangen door een groene sparboei BO 31; BO 38 in 53° 09,9074’ N-005° 23,3042’ E vervangen door een rode stompe sparboei BO 38. Noordmeep; bijzondere markering. De ivm. een project tbv. mosselhangcultuur opgenomen: de zuid-cardinale ton NM-HO uit 53° 19,9678’ N-005° 21,2922’ E en het west-cardinale drijfbaken NM-HO-NW uit 53° 20,2310’ N-005° 21,2632’ E. Noordmeep; gewijzigde markering. Verlegd: de rode stompe sparboei NM 6 in 53° 19,6515’ N-005° 16,3165’ E; NM 8 in 53° 20,1699’ N-005° 17,3329’ E; de rood-groen-rode stompe ton NM 10-R 1 in 53° 20,4296’ N-005° 18,5034’ E; de groene sparboei NM 11 in 53° 20,0364’ N-005° 19,9203’ E; NM 13 in 53° 19,7006’ N-005° 20,8997’ E. Oosterom; gewijzigde markering. Definitief opgenomen: de gele kunststof sparboei O-RT-W uit 53° 21,2505’ N-005° 14,1202’ E en O-RT-O uit 53° 21,2222’ N-005° 14,4035’ E. Oosterom; bijzondere markering. De ivm. een project tbv. mosselhangcultuur opgenomen: het noord-cardinale drijfbaken O-MOS 2 uit 53° 22,0669’ N-005° 20,2285’ E; het noord-cardinale drijfbaken O-MOS 4 uit 53° 22,0918’ N-005° 20,3776’ E. Zuidmeep; gewijzigde markering. Vervangen: de groene ton ZM 5 in 53° 18,7579’ N-005° 17,8673’ E door een groene kunststof sparboei ZM 5; ZM 7 in 53° 19,0009’ N-005° 18,5510’ E door een groene kunststof sparboei ZM 7; de rode stompe ton ZM 4 in 53° 18,2822’ N-005° 16,4372’ E door een rode stompe kunststof sparboei ZM 4. IJSSELMEER Algemeen; gedeeltelijke stremming. Tnb. vaarverbod op het IJsselmeer, Markermeer, Randmeren (Vossemeer, Drontermeer, Wolderwijd, Veluwemeer, Nuldernauw, Nijkerkernauw, Eemmeer, Gooimeer, IJmeer), Zwartemeer en het Ramsdiep. Schepen die desondanks van vaarroutes op deze trajecten gebruik willen maken, moeten zich aanmelden bij de Centrale Meldpost IJsselmeergebied, tel. (0320) 261111 of VHF 1 en moeten de daar gegeven aanwijzingen opvolgen. Voor de trajecten Amsterdam - Lemmer - Kampen biedt RWS onder voorwaarden de mogelijkheid om in konvooivaart dit traject te bevaren. Hierbij geldt de volgende aanmeldprocedure: de schepen melden zich bij het object waarvandaan het konvooi vertrekt (Oranjesluis, Houtribsluis en Prinses Margrietsluis). Het tijdstip van aankomst bij dit object is leidend voor de indeling in het konvooi. Voor schepen die vanaf het Ketelmeer komen geldt dat voor de indeling in het konvooi, de aankomsttijd ter hoogte van het slibdepot IJsseloog wordt aangehouden. Deze schepen moeten zich melden bij de Centrale Meldpost IJsselmeergebied. De aangemelde schepen worden ingedeeld door de konvooileider. Verkeersaanwijzingen op grond van het BPR art. 1.19 moeten terstond worden opgevolgd. Den Oever, Binnenhaven in; Stevinsluis; beperkingen. Ivm. proeven zoet en zoutwaterscheiding oponthoud Stevinsluis tussen 1 februari en 31 mei. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 29 januari van 0:20 tot 5:50 uur, 30 januari van 1:05 tot 5:50 uur en 31 januari van 1:35 tot 7:05 uur. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 1 februari van 1 tot 5:30 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; Oelerbrug; sluis Delden; stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis Delden en Oelerbrug op 7 februari van 10:30 tot 12:30 en van 13:30 tot 15:30 uur. FLEVOLAND Algemeen; stremming. Stremming alle objecten van de provincie Flevoland t/m 24 januari. ZUID-HOLLAND Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 25 januari van 1:15 tot 5:30 uur, 26 januari van 0:15 tot 4:50 uur, 27 januari van 0:15 tot 0:50 uur en 29 januari van 0:15 tot 5 uur. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en sluiswachter parksluis, (010) 436 54 05 of VHF 22. Hollandsche IJssel; gewijzigde markering. Ivm. de vorstperiode zijn alle lichtboeien op de Hollandsche IJssel opgenomen. De ligging van de overige betonning kan afwijken van de vastgestelde positie. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsche IJssel; Krimpen aan den IJssel, Stormvloedkering; gedeeltelijke stremming. Ivm. oefeningen stremming Stormvloedkering Krimpen aan den IJssel op 11 februari van 8 tot 12 uur. Tbv. de proefsluitingen worden boeienlijnen uitgevaren. De scheepvaart kan passeren via de Algerasluis muv de spertijden (6:45 tot 9 en 16 tot 18.30 uur). Er wordt niet geschut met geopende brug. Info: Algerasluis, VHF

22 of (010) 450 60 44 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Nieuwe Maas; Van Brienenoordbrug; stremming. Stremming beweegbaar deel Van Brienenoordbrug op 2 en 3 februari van 6 tot 19 uur. Info: HCC., de wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., de wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Nieuwe Waterweg; kmr. 1013; kmr. 1014; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 1013 en 1014 t/m 1 februari maandag t/m vrijdag van 6 tot 17 uur. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Oude Maas; Botlekbrug, verkeers-/ spoorbrug; geen bediening. Geen bediening verkeers-/spoorbrug Botlekbrug op 24 januari van 12 tot 20 uur. De scheepvaart moet zich tijdig op de hoogte laten stellen van de voortgang. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling via VHF 11 of (010) 252 26 01 en HCC, wachtchef V en O via VHF 19 of (010) 252 24 00. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Grotebrug op 28 januari van 3:25 tot 5:30 uur. Tijdens de werkzaamheden geldt een hoogtebeperking. Info: RVC. Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Yangtzehaven; baggerwerk. Van 1 februari t/m 7 mei wordt in de Yangtzehaven baggerwerk uitgevoerd. Het baggerwerk wordt uitgevoerd door het werkvaartuig Zuiderklip aan de zuidzijde van de Yangtzehaven, met seinvoering conform BPR. en wordt permanent uitgeluisterd op VHF 66 (sector Europoort). Ook zal er worden gebaggerd ter hoogte van de Antarcticakade waardoor enige hinder kan optreden voor het bereik van de ligplaatsen. Genoemd werkvaartuig stemt haar werkzaamheden af op de zich aandienende grote scheepvaart om een veilige passage mogelijk te maken. De scheepvaart moet het werkvaartuig langzaam passeren en hinderlijke waterbeweging zoveel mogelijk voorkomen. Info: HCC., wachtchef V& O, (010) 252 2400 of VHF 19 en TCH., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801, of VHF 11. ZEELAND Hammen; Keeten; Mastgat, Keeten; Oosterschelde; Roompot; Schaar van Yerseke; bijzondere markering. Onder verwijzing naar de Bekendmakingen aan de Scheepvaart, 2009-2047-0,2009-21070,2009-2192-0,2009-2204-0,2009-226-0 en 2009-2239-0 (DZD-BAS-2009/30, 34, 36, 37, 38 en 39, resp. d.d. 31 maart, 1, 3 en 6 april 2009), wordt bekendgemaakt dat in het Mastgat, het Schaar van Yerseke, de Roompot, de Hammen, de Oosterschelde en het Keeten, bijzondere markeringen zijn opgenomen. Posities in WGS 84 - Hydr. gr. krt. 1805.5/6/10. Kanaal door Walcheren; Keersluisbrug; stremming. Ivm. aanleg van het Aquaduct N57) stremming tussen kmr. 8.6 en 9.5 van 28 januari 6 uur tot 6 februari 22 uur. Er is alleen scheepvaart mogelijk tussen sluis Veere en het Arne-zijkanaal in Middelburg en tussen sluis Vlissingen en de Binnenhaven in Middelburg. Stremming Keersluisbrug van 1 februari 6 uur tot 6 februari 6 uur. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Kanaal door Walcheren; beperkingen. Thv. kmr. 8.7 van 7 februari t/m 15 maart maandag tot vrijdag van 7 tot 19 uur doorvaartbreedte max. 34 m, ontmoeten en voorbijlopen verboden, mogelijk oponthoud en snelheidsbeperking max. 8 km/u. Info: VHF 22 en 10 en NC Vlissingen, tel.: (0118) 41 23 72. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 27 januari van 8:52 tot 9:10, 9:51 tot 10:06 en van 10:51 tot 11:06 uur. Doorvaarthoogte vaste deel max. NAP+1050 cm. Keeten; gewijzigde markering. Het sectorlicht Hoek van Ouwerkerk is weer ontstoken. De positie alsmede de sectoren van het sectorlicht zijn gewijzigd. Mastgat, Keeten; Roompot, Hammen; Schaar van Colijnsplaat; bijzondere markering. Opgenomen, resp. ton, geel – spits/stomp + verbodsteken A 1 in positie: Mastgat: M-Z in 51° 37’,487 N - 004° 05’,055 E; M-W in 51° 37’,522 N-004° 04’,990 E. Schaar van Colijnsplaat: ZK-A in 51° 36’,433 N-003° 49’,043 E; ZK-B in 51° 36’,433 N-003° 49’,631 E; ZK-C in 51° 36’,487 N-003° 49’,631 E; ZK-D in 51° 36’,496 N-003° 49’,043 E. Roompot: VB-A in 51° 37’,725 N-003° 51’,704 E; VB-B in 51° 37’,778 N-003° 51’,808 E. Hammen: HM-1 in 51° 38’,764 N-003° 50’,219 E; HM-2 in 51° 38’,770 N-003° 50’,727 E; HM-3 in 51° 38’,778 N-003° 51’,303 E; HM-4 in 51° 38’,928 N-003° 51’,246 E; HM-5 in 51° 38’,929 N-003° 50’,744 E; HM-6 in 51° 38’,942 N-003° 50’,259 E. Keeten: K-E in 51° 36’,600 N-003° 58’,720 E; K-F in 51° 36’,490 N-003° 58’,730 E; K-G in 51° 36’,500 N-003° 58’,900 E; K-H in 51° 36’,610 N-003° 58’,890 E; K-I in 51° 36’,733 N-003° 59’,233 E; K-J in 51° 36’,627 N-003° 59’,241 E; K-K in 51° 36’,565 N-003° 59’,421 E; K-L in 51° 36’,681 N-003° 59’,410 E; K-M in 51° 36’,629 N-003° 59’,586 E; K-N in 51° 36’,540 N-003° 59’,592 E; K-O in 51° 36’,537 N-003° 59’,766 E; K-P in 51° 36’,618 N-003° 59’,760 E. Roompot; Zeelandbrug; geen bediening. Geen bediening Zeelandbrug op 2 februari en 2 maart van 0 tot 5 uur. De hoogteligging van de onderkant van de vaste overspanningen varieert van NAP+11,50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP+15,10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Krammersluizen tot 27 januari 17 uur. Doorvaarthoogte zuidkolk NAP +1415 cm. Info: Krammersluizen, VHF 22, (0167) 57 70 00. NOORD-BRABANT Zuid-Willemsvaart; Sluis 6; stremming. Ivm. bouwwerkzaamheden tbv. de vervanging van de sluizen 4, 5 en 6 geldt een stremming sluis 6 op 1 februari van 7:30 tot 9:30 en van 13:30 tot 15:30 uur. Reservedatum 2 februari van 7:30 tot 9:30 ur. Info: Centrale bediening Schijndel, VHF 20 of (073) 549 83 19. Zuid-Willemsvaart; Sluis 5; stremming. Ivm. bouwwerkzaamheden tbv. vervanging van de sluizen 4, 5 en 6 geldt een stremming sluis 5 op 5 februari van 7:30 tot 9:30 en van 13:30 tot 15:30 uur. Reservedatum 6 februari van 7:30 tot 9:30 uur. Info: Centrale bediening Schijndel, VHF 20 of (073) 549 83 19. LIMBURG Julianakanaal; sluis Born; oponthoud. Ivm. uitbreiden van remming- en geleidewerken mogelijk oponthoud sluis Born tussen 25 januari en 7 juni. Lees verder op pag. 15

nieuws & achtergronden


webnieuws BVB-subsidie DEN HAAG 19/1 - De subsidie aan het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) stopt in 2013. Oorspronkelijk zou de subsidie per 1 januari 2010 worden beëindigd. Dat heeft staatssecretaris Huizinga tijdens de behandeling van de begroting van Verkeer en Waterstaat bekendgemaakt.

www.schuttevaer.nl

Konvooivaart AMSTERDAM 18/1 - Een konvooi met vijf schepen is maandagmorgen vanuit Amsterdam naar Lelystad vertrokken. Ook ging er een konvooi met tien schepen van Lelystad naar Lemmer. Dat meldt Koninklijke Schuttevaer.

www.schuttevaer.nl

Naar Haïti LABADEE 18/1 - Er meren nog steeds cruiseschepen aan in Labadee op Haïti. Het gaat om een privéstrand van Royal Caribbean International. Dat levert tegenstrijdige reacties op bij de passagiers. ‘Ik zie mezelf echt niet liggen zonnen op een exotisch strand, barbecuen en cocktails drinken terwijl er tienduizenden doden in de straten liggen opeengestapeld.’

www.hln.be

Havendividend ROTTERDAM 18/1 - De gemeente Rotterdam moet het dividend dat zij als aandeelhouder krijgt van het Havenbedrijf Rotterdam weer in de haven steken. Dat stelt voorzitter Wim van Sluis van de havenondernemersorganisatie Deltalinqs.

www.nrc.nl

Meldplicht ROTTERDAM 18/1 - De eerste ervaringen met de elektronische meldplicht sinds 1 januari in Nederland en op de Rijn zijn positief. Dat meldt Bureau Telematica Binnenvaart (BTB).

www.schuttevaer.nl

Overslag Gent GENT 15/1 - De Gentse haven boekte in 2009 een goederenoverslag van 37,2 miljoen ton, 21% minder dan 2008. Was 2008 met 47 miljoen ton een absoluut recordjaar. In het vierde kwartaal van 2009 steeg de overslag weer.

www.schuttevaer.nl

Vorst grote strop AMSTERDAM 16/1 - De vorst is een strop voor binnenvaartschippers. Veel schepen liggen voor anker, omdat de vaarwegen dicht liggen met ijs. Ook is er minder vervoer per schip nodig. Veel bouwbedrijven hebben nu bijvoorbeeld geen zand nodig, omdat er vorstverlet is in de bouw. D

www.rtvnh.nl

Grindvervoer 15/1 - Ballast Nedam wil 6,5 miljoen ton grind winnen uit de Lus van Linne. Dat is het gebied, bestaande uit de Spoorplas en de Gerelingenplas, begrensd door de Maas tussen de stuw van Linne en de sluis van Linne.

www.binnenvaartkrant.nl

DEVENTER

‘Ik zie dit als een verkapte subsidie van overgefi nancierde schepen die in een slechte tijd niet levensvatbaar zijn’, schrijft een schipper op de Schuttevaersite naar aanleiding van het artikel ‘Doorvaren in de bijstand’ in Weekblad Schuttevaer van 16 januari. Veel reacties ondersteunen zijn mening.

De schipper betwijfelt of de schepen weer levensvatbaar zijn na de tegemoetkoming van de sociale dienst. ‘Ik vraag me af hoelang wij als ondernemers die niet zo extreem zijn gefinancierd en nog niet in dit pakket verkeren, dit nog accepteren. Op deze manier gaat ook elke gezonde onderneming tenonder. Ik begin me daarom af te vragen wat beter is, de angst voor een soort Damco-rederij of deze verkapte subsidievorm, waardoor mensen voor vrachtprijzen varen die nergens meer over gaan.’

Niet jaloers Een zekere ‘Karel’ vindt dat de NMa

Schippers reageren op ‘Doorvaren in de bijstand’

‘Bbz is concurrentievervalsing’ deze concurrentievervalsing maar eens onder de loep moet nemen. ‘Als we nu eens massaal de NMa gaan aanschrijven over het gedrag van de banken. Ik ben heus niet rancuneus, maar dit gaat nergens meer over. Ik heb de NMa reeds aangeschreven en ik heb ze uitgenodigd bij mij op de koffie.’ Een collega-schipper is het eens met de schrijvers die stellen dat het concurrentievervalsing is. ‘Het is dus een zaak voor de NMa. Maar om nou te zeggen dat ik jaloers ben op deze ondernemers, nee echt niet. Ik raad iedereen aan eens te gaan googlen naar forums over de Bbz. Als u dit heeft gelezen kunt u maar tot één conclusie komen; liever geen Bbz. Je kunt namelijk niet in de schuldsanering komen met een Bbz-vergoeding. Het enige voordeel is, dat je het eerste jaar geen rente

betaalt en de twee volgende jaren dit kan worden beperkt. ‘Ik zoek het dan maar liever in de zorgtoeslag, kindgebonden toeslag en diverse vrijstellingen van belastingen. Als u een huis heeft, zijn er in uw gemeente nog wel belastingvoordelen te behalen. Dat is niet zo riant als de Bbz, maar u heeft er recht op en je hoeft het niet terug te betalen. Ik zelf ga tevens kijken of ik in aanmerking kom voor de voedselbank. Iedereen succes.’

Twijfel Een tweetal schippers twijfelt aan de berichtgeving over de Bbz. Een schipper wijst op het in zijn ogen veel te hoge bedrag van 3500 euro. ‘Wat een blunder Schuttevaer. De informatie is wel erg ongenuanceerd en zet veel mensen op het verkeerde been. De basisuitkering voor ieder-

een is nog geen 1300 euro per maand, met gereserveerde vakantietoeslag bijna 1500 euro, dat is 18.000 euro per jaar die in eerste instantie als lening wordt verstrekt. Hoe kom je dan, zelfs met een woonkostentoeslag, aan 3500 euro?’ Die 3500 euro is echter niet uit de lucht gegrepen. Harry Seegers van het Bureau Zelfstandigen van de gemeente Nijmegen vertelde tijdens de ONS-vergadering in Nijmegen dat de Bbz voor schippers kan oplopen tot een bedrag tussen de 2500 en 3500 euro. Een ander heeft geprobeerd informatie over de Bbz te krijgen bij een van de vermelde telefoonnummers. Ook die kwamen van het Bureau Zelfstandigen van de gemeente Nijmegen. ‘Ik belde Nieuwegein op. Ze wisten nergens van. Ik kreeg een nummer in Utrecht. Daar kreeg

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

ik een bandje van telefonisch niet bereikbaar. In wat voor een sector zijn we toch beland? Ik weet het niet meer.’

Wie durft? Paul van Dongen van Van Dongen Financial Accounting & Advies begrijpt niet dat het artikel zoveel ongenuanceerde reacties opleverde van mensen die zichzelf expert vinden. ‘Kritiek leveren mag. Maar een absolute voorwaarde is wel, dat je als criticus weet waar je over praat. Zelfs voor insiders is de regeling complex. Mijn mening is dat slechts een ondernemer die vertrouwen heeft in de toekomst, deze extra verplichting krijgt en wil aangaan. Blijkbaar gaat het nog steeds erg goed in de binnenvaart. Of men heeft heel erg weinig vertrouwen in de toekomst.’ Van Dongen is het wel eens met de schipper die meldt dat schuldsanering nog altijd beter is dan een faillissement. ‘Een faillissement betekent levenslang. Schuldsanering een korte gevangenisstraf.’ (EvH)

Door Dirk van der Meulen

Johnny Conings bij afscheid benoemd tot ere-voorzitter ESO

‘Blijf realistisch en verlies u niet in details’, zei scheidend voorzitter Johnny Conings van de Europese Schippers Organisatie (ESO) zaterdag in Brussel tijdens de nieuwjaarsreceptie van de Europese Schippers Organisatie (ESO). Hij droeg na negen jaar het ESO-voorzitterschap over aan Jan Veldman en werd bij zijn afscheid benoemd tot ere-voorzitter.

‘Eensgezind verder werken aan Europese binnenvaart’ breedt onze inbreng bij Commissie en CCR. Omgekeerd heb ik gemerkt dat ook ZPAS met zijn aansluiting bij ESO aan invloed heeft gewonnen bij de Poolse overheid.’ Andere wapenfeiten die hij noemde waren het Europees marktobservatiesysteem (‘helaas niet geschikt om een crisis zoals we die nu beleven, te voorspellen’), de sociale dialoog over de Arbeidstijdenrichtlijn (‘dankzij onze vertegenwoordigers toegesneden op het ambulante karakter van de ondernemingen in de binnenvaart’) en NAIADES, het Europese actieprogramma voor de binnenvaart. Allemaal geen redenen om achterover te leunen, volgens Conings. ‘Wij – eigenlijk bedoel ik U - moeten steeds weer zorgen dat de politiek onze boodschap hoort! En er ook iets mee gaat doen! Uw concurrenten van weg en spoor zitten niet stil!’

Conings riep alle organisaties, binnen en buiten de ESO, op eensgezind verder te werken en te streven naar het haalbare bij een Europese aanpak van de actuele binnenvaartproblematiek. Hij complimenteerde de Nederlandse staatssecretaris Huizinga die de crisis in de binnenvaart heeft aangemeld en daarmee haar verantwoordelijkheid heeft genomen. ‘Dit feit is belangrijk. Men mag nu immers verwachten dat er op korte termijn duidelijkheid wordt gecreëerd over een eventuele Europese aanpak van deze problematiek.’

Akoestiek In een terugblik op zijn voorzittersperiode memoreerde Conings de vroegere huisvesting van de organisatie aan de Bisschoffsheimstraat, waar de akoestiek zo slecht was dat die beslist niet aan eventuele CCReisen zou hebben voldaan. En hij keek terug op de rol van bijwagen, die de ESO aanvankelijk had in het overleg met de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR). ‘Dat was mij direct al een doorn in het oog. Wij hebben als ESO deskundigheid en vertegenwoordigen bij uitstek de particuliere ondernemer.’ Op aanraden van CCR-vertegenwoordigers liet de ESO zich erkennen als offcieel overlegpartner en dat wierp volgens Conings direct zijn vruchten af. ‘Eén van de eerste dingen die we op die manier hebben kunnen bijsturen was het geleidelijk laten uitfaseren van de overgangsbepalingen, in plaats van á bout

Samenwerking

• Johnny Conings (rechts) droeg met de ESO-voorzittershamer ook een fles champagne over, ‘voor betere tijden’. (Foto Dirk van der Meulen)

portant afschaffen. Tot wel veertig jaar hebben we dat kunnen rekken. Waren wij geen officieel overlegpartner geweest, dan weet ik zeker dat heel anders was gepiept door de sector.’ Meer wilde hij er bij zijn afscheid niet van zeggen. Niet het uitstel, maar de overgangsbepalingen zelf zijn momenteel ook binnen de ESO weer volop in discussie.

ESO-voorzitter, refererend aan de huidige nieuwbouwgolf waaraan geen einde lijkt te komen. ‘In mijn diepste gedachten zou ik willen dat dat knopje nog stiekempjes aange-

Daarbij zei hij zich gelukkig te prijzen met de totstandkoming van de gezamenlijke Nautisch Technische Commissie (NTK), die inmiddels een ‘zwaarwegend en gewaardeerd

Scheidend ESO-voorzitter kijkt met weemoed terug op ‘oud-voor-nieuw’

Oud-voor-nieuw Met de Europese Commissie, via de ambtenaren van DG-TREN (transport), sprak de ESO in Conings’ beginjaren vooral over de oud-voor-nieuw verhoudingen, het min of meer reguleren van capaciteitsaangroei door nieuwbouw. ‘Daar kijk ik nog wel eens met weemoed op terug’, zei de scheidend

zet zou kunnen worden. Maar wie weet… straks… misschien…’ ‘Samenwerking met CCR en Europese Commssie is belangrijk, maar samenwerking met andere binnenvaartorganisaties – met name EBU - is niet minder noodzakelijk, willen we als sector nog meer gedaan krijgen’, benadrukte Conings.

instituut’ is geworden onder wisselend voorzitterschap van ESO en EBU. ‘Daarmee heeft de binnenvaart sterk aan invloed gewonnen.’ De ESO zelf werd onlangs uitgebreid met toetreding van de Poolse binnenvaartorganisatie ZPAS. ‘De kennis van ZPAS van de Oost-Europese infrastructuur en binnenvaart ver-

Conings’ opvolger Jan Veldman heeft als nieuwe ESO-president vorig jaar november tijdens de hoorzitting van de Europese Commissie al het standpunt van de organisatie verwoord. Hij had in de jaren ’90 van de vorige eeuw als afgevaardigde van de CBOB zitting in de ESO en was de laatste jaren vanuit Kantoor Binnenvaart betrokken bij zaken als marktobservatie en sociale dialoog. In zijn bestuurlijke loopbaan in de binnenvaart speelde het initiëren en uitbouwen van samenwerking tussen organisaties en instituten in de binnenvaart een belangrijke rol. Veldman verzekerde zijn gehoor tijdens de ESO-nieuwjaarsreceptie dat hij ook in de Europese context zijn natuur niet zal verloochenen. ‘Wees gerust, ik weet ook het verschil tussen samenwerken en samengaan. Voor samengaan is bovenal draagvlak op het grondvlak nodig. En dat grondvlak vertegenwoordigt u als ESO-Raad.’

Mbs Compromis na 21 dagen van de ketting

Rechter heft beslag Gyron op ROTTERDAM

Het beslag dat Gyron Shipping PTE Ltd (Singapore) had gelegd op het motorbeunschip Compromis van schipper Rens den Breejen is in kort geding door de voorzieningenrechter van de Rechtbank Rotterdam ongedaan gemaakt.

Gyron moet de advocaatkosten van de schipper betalen. Na klachten van Den Breejen over de behandeling van Filippijnse matrozen door Gyron, kreeg hij in mei vorig jaar een sms’je met de boodschap dat de tewerkstellingsvergunning van zijn matroos Winston Lobitos was ingetrokken. Schuttevaer maakte daar begin juni melding van. De matroos is via een andere werkgever in Singapore nog steeds legaal aan boord van de Compromis. Gyron liet het schip 18 december in Werkendam aan de

www.portofrotterdam.com

Losgeldrecord MOGADISHU 17/1 - Somalische piraten hebben zondag de grootste som losgeld ooit ontvangen. Voor een onder Griekse vlag varende olietanker met 2 miljoen ton olie aan boord, werd tussen de 5,5 en 7 miljoen dollar (3,8 tot 4,9 miljoen euro) betaald. Dat hebben de piraten en maritieme functionarissen laten weten.

www.elsevier.nl

Scholing BRUSSEL 14/1 - Europarlementariër Peter van Dalen (ChristenUnie) heeft Siim Kallas tijdens een hoorzitting in het Europees parlement verzocht steunmaatregelen voor de binnenvaart te onderzoeken. De kandidaatEurocommissaris voor Transport is niet ingegaan op het voorstel om de crisis in de binnenvaart op korte termijn te verzachten.

www.nieuwsbladtransport.nl

Stroomboot ontlast Utrechtse binnenstad UTRECHT

Havenwethouder Marka Split heeft 15 januari de Stroomboot (18,80 x 4,26 meter) gedoopt, het tweede speciaal voor de Utrechtse binnenwateren gebouwde binnenvaartschip. De Stroomboot gaat, net als de dertien jaar terug in de vaart genomen Bierboot, goederen vervoeren naar horecabedrijven en winkels aan de Utrechtse grachten.

De met een hydraulisch-elektrische knikarmkraan uitgeruste Stroomboot wordt voortgestuwd door een 55 kW elektromotor (230 Volt in drie fasen) en heeft een 12 kW boegschroef. De elektriciteit voor het emissievrije schip wordt geleverd door vier sets tractiebatterijen met zestig cellen van 2 Volt elk, wat goed is voor een gelijkspanning van 480 Volt. Het schip kan er ongeveer tien uur mee varen. De accu’s worden ’s nachts geladen met groene stroom. Er passen 40 tot 48 rolcontainers van 600 kilo in de 1,10 meter diep stekende Stroomboot. De kraan kan de rolcontainers zowel op het lage werf-, als op het hoge kadeniveau afleveren. De containers worden meteen gelost en terug aan boord genomen. De Utrechtse havenmeester Jaap de Jong is blij met het hypermoderne

beurtschip. ‘Het pakt op de Oude Gracht veertig ton mee, terwijl de maximale asdruk voor vrachtwagens daar één ton is. Dat maakt vervoer over water erg aantrekkelijk in de binnenstad. Het schip heeft bovendien geen last van venstertijden, die voor het vervoer over de weg wel gelden. Op milieugebied brengen de elektrische schepen de uitstoot van fijnstof terug.’

Champagnekurken knallen in Antwerpen ANTWERPEN/BRUSSEL

De champagnekurken knalden vorige week woensdag in Antwerpen, toen bekend werd dat de Nederlandse Raad van State alsnog toestemming heeft gegeven voor verdere uitdieping van de Westerschelde.

In 2008 voeren 1505 zeeschepen tijgebonden de Schelde op naar Antwerpen. Als de uitdieping is gerealiseerd, zijn dat er nog maar zo’n 523. Tij-ongebonden betekent dat schepen ook bij laag-laagwater met een diepgang van 13,10 meter Antwerpen kunnen bereiken. Maar daarvoor moet op de 66 kilometer Schelde op Nederlands grondgebied nog een aantal drempels worden weggebaggerd. De Vlaamse minister van Openbare

STRAALBUIZEN ONTWERP EN PRODUCTIE VAN 0,7 M TOT 7 M Ø

Jachthavenstraat 53, Sneek, T 0515 230 010 [email protected] www.stentornozzles.com

Volgeboekt Het nieuwe schip neemt om te beginnen het werk van de oude Bierboot over. ‘Die is na dertien jaar aan een grote opknapbeurt toe’, zegt schipper Alex den Hartog, die kort na de doop nog moest wennen aan de elektrische voortstuwing. ‘Je bent het gevoel kwijt. Je hoort en voelt niets wanneer je gas geeft, maar het schip gaat wel met flink vermogen vooruit. Je hoort de boegschroef ook niet meer.’ De Stroomboot is voor 2010 al helemaal volgeboekt en de havendienst hoopt dat er straks voldoende werk bijkomt om beide schepen aan de gang te houden. ‘We verhuren de schepen per dagdeel, voor zestig euro per uur. Woensdag is het schip de hele dag afgehuurd door Heineken en vrijdag door de GEPU, een groothandel voor de Horeca en andere grootverbruikers. ‘Wij leveren vlees, vis, brood, groente, koffie en

Cruisekapitein op boevenpad

dranken’, zegt directeur Wilbert van Putten. ‘De nieuwe boot is handiger, omdat er meer rolcontainers in passen, het gaat van drie naar vier breed.’ GEPU levert zijn spullen aan in koelcontainertjes. ‘We zetten ze de avond tevoren in de koelcel en er zitten koelpatronen in. Er gaat altijd iemand van ons mee om te helpen met het laden en lossen. De schipper zet de rolcontainers op de kade, waarna de huurder de verdere afhandeling verzorgt.’ De Stroomboot pikt de containers direct bij de GEPU op. ‘Er zit bij ons dus geen vrachtwagen tussen. Dat maakt het efficiënter dan vervoer over de weg.’ Winkels in de Utrechtse binnenstad kunnen overigens niet incidenteel gebruik te maken van de Stroomof Bierboot en dan per vervoerde rolcontainer afrekenen.

KIEL

Een gepensioneerde kapitein van het cruiseschip Deutschland van rederij Deilmann, wordt verdacht van een reeks diefstallen. Tussen augustus en oktober vorig jaar werd een serie van diefstallen uit jachten rond de Kieler Bocht gemeld. Het spoor voerde de politie uiteindelijk naar het huis van de 67-jarige oud-kapitein in Elsfleth. Bij een doorzoeking vonden de opsporingsambtenaren kisten vol gestolen voorwerpen, waaronder dure navigatie-apparatuur, beddengoed en ankers. (MP)

Kettingreactie DUISBURG

Cargo Hopper De Stroomboot is ontworpen door Vuyk Engineering en gebouwd door Scheepswerf Bocxe en Koeleman Electro. Bocxe en Koeleman zijn inmiddels begonnen met de bouw van de vergelijkbare City Supplier (20 x 4,25 meter), het eerste zelflossende hybride schip van het type Cargo Hopper, dat wordt gebouwd voor Mokum Mariteam in Amsterdam. (HH)

• De Stroomboot lost haar eerste rolcontainers. (Foto Hans Heynen)

ketting letten. De detacheerder had van matroos Lobitos een vordering gekregen tot vergoeding van schade als gevolg van letsel dat hij opliep bij een brand in de voorwoning van de Compromis. Gyron stelde de schipper aansprakelijk voor de kosten tot een bedrag van 145.000 dollar, omdat kosten boven een bepaald bedrag in de detacheringsovereenkomst zouden zijn uitgesloten. Den Breejen’s advocaat bracht daar onder meer tegenin dat de vordering van Lobitos feitelijk niet (meer) bestond, dat Gyron Crew Inc als werkgever moest worden aangesproken en dat Den Breejen nooit een overeenkomst tot vrijwaring met Gyron Shipping was overeengekomen. De voorzieningenrechter noemt de vordering van Gyron Shipping ‘ongewis’ en kwalificeert het gelegde beslag als ‘onevenredig en onredelijk’ en heft het beslag daarom op. (DvdM)

Binnenhavengeld ROTTERDAM 15/1 - Niet alleen het tarief van het binnenhavengeld verandert in Rotterdam, ook de manier van opgave doen en betalen. Via de nieuwe applicatie ‘Webopgave’ kunnen schippers via internet gemakkelijk opgave doen van hun bezoek aan de haven. De Webopgave is kosteloos.

3

Vier schepen zijn 17 januari betrokken geraakt bij een lichte aanvaring in de haven van Neuss. Het ms Judi voer ’s avonds rond acht uur de haven binnen en zwaaide ter hoogte van Hafenbecken 2 over stuurboord. Volgens de Wasserschutzpolizei voer het schip daarna als gevolg van een menselijke fout tegen het als tweede afgemeerd liggende ms Corma B. Door de klap braken de trossen van het voor de wal liggende ms Magda, waardoor beide schepen tegen het daarachter liggende ms Rubicon dreven. (MP)

Werken Hilde Crevits heeft al aangekondigd dat de baggerschepen nog in de loop van februari op de Schelde zullen worden losgelaten en dat in de loop van 2011 de volledige uitdieping klaar zal zijn. Zij heeft daarvoor honderd miljoen euro gereserveerd. Het baggerwerk verloopt in fasen, waarbij het tijvenster dat de schepen kunnen gebruiken om van en naar Antwerpen te varen, steeds groter wordt naarmate het werk vordert. De baggeraars gaan aan de slag bij Vlissingen op de drempels en overlopen ter hoogte van Borsele, in de Pas en in de Put van Terneuzen, in het Gat van Ossenisse, ter hoogte van Hansweert, in de Bocht van Walsoorden, nabij Valkenisse en in het Nauw van Bath. Op Belgisch grondgebied is het werk al meer dan een jaar klaar. (JG)

Middensluis Born geheel gestremd BORN

Rijkswaterstaat heeft na een inspectie van de sluisdeuren besloten de middensluis in Born tot eind deze week geheel te stremmen.

Na een eerdere aanvaring door een schip met de aanvaarconstructie was al besloten tot een stremming van de sluis in één richting. Later bleek dat er scheuren in de deur zitten. Nader onderzoek moet uitwijzen doorschutten verantwoord is, of dat hiervoor eerst een deur moet worden omgeruild. Dit onderzoek is eind volgende week gereed. Schutten in beide richtingen kan volgens Rijkswaterstaat alleen als een tijdelijke aanvaarconstructie kan worden aangebracht. De sluis gaat in juni sowieso buiten gebruik voor verruimingswerkzaamheden. Schuttevaer heeft er bij Rijkswaterstaat op aangedrongen een tijdelijke aanvaarconstructie te realiseren en de sluis op korte termijn weer in gebruik te nemen. (EvH)

Geboren op zee HAMBURG

Een stagiaire aan boord van het Hamburgse containerschip Maruba Simmons heeft voor de kust van Brazilië een dochter ter wereld gebracht.

De vrouw verklaarde niet te hebben geweten dat ze zwanger was. De kapitein heeft zo goed als het ging bij de bevalling geassisteerd. De twintigjarige vrouw is met haar baby in een ziekenhuis van Rio Grande opgenomen en beiden maken het volgens rederij Leonhardt & Blumberg goed. De vrouw uit het OostDuitse Borna was een jaar geleden aan haar opleiding begonnen en voer sinds twee maanden op de Maruba Simmons. Direct na de geboorte werd een arts overgevlogen naar het schip, dat vijftig kilometer buiten de haven van Ria Grande voor anker lag. Omdat moeder en dochter niet per helikopter aan land konden worden gebracht, kreeg de kapitein toestemming kort de haven aan te lopen. (MP)

4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 23 januari 2010 Zaterdag 2009

De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart!

Heeg - Franeker - Groningen Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen. Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen. Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.

Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv

De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf.

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Zo zetten we onze traditie voort!

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail: [email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend.

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

BEL: 078 6772911

42"+/".2& " 4.&'-".."-.0&"/ 4)1*&+&1* 4+&--"+"00"+ 4."-.0&"/ 4"-.0&"/))"/,,.0"+/ %""-/)1&("+

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

&'*"$"+/0.0 ,00".!*42"++.

")"#,,+

43

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

www.schuttevaer.nl SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

"" %"& $%' " " %! #(&' "# ') %% )" % " $ " '#$ #%" " !' %' ) "%% )" % "& ##$)% "& )&' " , ," '%#'& #$ #"& )% " !% &'" )# #$"'"'""(* ##"""(*('&'% "

Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168-389289 Fax: 0168-389270

Contactpersonen: Danny van Leeuwen (06-51422063)

ATM is een

bedrijf.

Vreeswijk Voegafdichtingen "De Finishing Touch" Uw kitspecialist Nieuwsbrief Niet iedereen weet dat sanitairkit na ongeveer 8 jaar vervangen moet worden. Voor buitengevels wordt 12 jaar aangeraden. Kit verliest na verloop van tijd namelijk zijn elasticiteit en verpulvert. Vreeswijk Voegafdichtingen kan, indien u dit wenst, de kit bij u vervangen. Met 5 jaar garantie bent u dan weer voor jaren verzekerd van een goede afdichting van onder andere de badkamer, toiletten, keukens, en gevels en boten. Er wordt uiteraard gebruik gemaakt van professionele kit. Bel gerust voor meer informatie, een inspectie of een offerte. Kijk op www.vreeswijkvoegafdichtingen.nl voor meer informatie of bel : 06-19122689

"" %"&#)%%&'"#!"' ''('"" ," % #! ' *#%" "" " !%'! #&' )%

&'(" #! ' *#%" #$ #&' "" %"& ' ' ' $&&" &$ #$ ' (&' !#!"' + "' &$&% %)%" $%&#" !' ""& )" " " )% " ('%"'*%",#* '*, &""")%''%"&$#%' "('!("'"#$"#)%& ''"#$&'%'& #'&

%! ," * & " "% " &'' #! #%" &" " .-"')"(%'#'(%')%,#%""%"''#'"!%

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

WWW.SLEEPDUWVAART.NL

TE KOOP Jachthaven Pietersplas te Maastricht. www.maasrbm.nl

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV

Leiding systemen en constructies in de scheepsbouw

MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

$ ,' %$''$+$ '%*,()'(&&'.)/'$( ""$!&)%%''$($ ,' #)"%)$%)$$+$$(/) %+'"$('/ $"+$(($ $$%$ %*'$"

)%$+'")$$'$$ "+$(()'*/+%"$+$ *'%&(&%")!#")'%$0)$+%%' #)$#'"$(!%%&+' $*$!%%*#$)('#$/ $ ()%'(%$)-)&")()

METAAL B.V. Produceren, (toe)leveren, installeren ibel n flex e l e Sn Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

ACCU’S

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

VARTA

DAVECO

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V Optima 815

€ € € € €

94 114 151 171 175

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

Trog: optioneel

€ € € € € € €

1315 1475 1695 1830 1975 2180 2375

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige

!"% "")+ !"#

! "!

# # "

oude accu, anders lood toeslag. Excl. BTW.

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

P " "$ $ &**""" "! $$

$%%"'(! "%$$&" "$ !#$%# & $" ' "

varend bestaan


Overrompeling

Ladies Day op STC ROTTERDAM

Vervolg van voorpagina

Zo’n 300 meiden van middelbare scholen in Rotterdam-Rijnmond beleefden maandag 18 januari op het Scheepvaart en Transport College (STC) in Rotterdam een ‘Ladies Day’.

‘We handhaven sinds 1 januari’, zegt de verantwoordelijke RWSambtenaar Schuiten. Het verraste hem dat al zo snel Fransen werden aangehouden. ‘Ik heb individuele verkeersbegeleiders, die ik bij toeval heb gesproken, inmiddels gevraagd vooral goed te kijken wat er aan de hand is. Als ze het met een waarschuwing kunnen afdoen, dan heb ik ze gevraagd dat te doen. Maar we hebben dat nog niet samen afgesproken. ‘Ik ben wel van plan op het eerstvolgende overleg met de verkeersbegeleiders in februari de lijn uit te dragen dat er eerst wordt gewaarschuwd. Met die kanttekening dat bij gevaarlijke situaties aangehouden mag blijven worden. Als een schip op nauw en bochtig vaarwater met kleine passageafstanden vaart, terwijl de bemanning niet in staat is contact te onderhouden met andere schepen, dan blijven we aanhouden. Ik vind het ook lastig om af te spreken wanneer wel en niet aanhouding kan volgen. En we gaan ook niet eindeloos waarschuwen.’

Twee kanten Volgens Schuiten is een verkeersbegeleider in principe goed in staat te beoordelen of iemand de taal beheerst. ‘Het verhaal heeft twee kanten. Er komen verkeersbegeleiders met verhalen dat ze op geen enkele manier in contact kunnen komen met Franse schippers. In het verleden lukte het altijd wel, in die zin dat, als er een Fransman aan kwam varen, de sluismeester de sluis ging draaien. Maar we hebben nu met elkaar afgesproken dat we de veiligheid willen verbeteren door te handhaven op voertaal. ‘Ik snap ook wel dat iemand die al heel lang in Nederland vaart moeite heeft met deze nieuwe regels, omdat hij in het verleden nooit is aangehouden. Dat ligt natuurlijk moeilijk. Ik denk ook dat het probleem van de voertaal misschien ook wel nooit is opgepakt, omdat er een stuk beoordeling aan vastzit en dat wordt altijd eng gevonden.’ Schuiten denkt dat het in Frankrijk niet zo’n vaart zal lopen met rancuneuze maatregelen. ‘De Franse overheid begrijpt de problematiek. De Fransen zitten ook bij de CCRoverleggen, ze zijn op de hoogte en zijn het eens met de nieuwe regels.’ Schuiten raadt schippers die zich gedupeerd voelen aan een klacht in te dienen bij het ScheepvaartVerkeersCentrum. ‘Die gaan we behandelen en dan ontstaat vanzelf jurisprudentie. En als de problemen blijven bestaan, moeten we de CCReisen misschien bijstellen. We moeten het doen met de voertaaleisen zoals die nu gelden.’

Wijziging RPR Een wijziging in het Rijnvaart Politie Reglement (RPR) van 1 juli 2009 maakt het mogelijk schepen stil te leggen waarop de opvarenden de taal niet voldoende beheersen. Tot 1 januari werden schepen gewaarschuwd, sindsdien wordt opgetreden. De wijziging wordt in de loop van dit jaar in wetgeving opgenomen. De tekst van de wijziging: ‘Indien er geen mogelijkheden zijn voor het stilleggen van een schip door de IVW of de Arbeidsinspectie op grond van artikel 17 BVW of door het geven van een verkeersaanwijzing op grond van de Scheepvaartverkeerswet, kan het schip worden stilgelegd bij ernstig gevaarzettend gedrag, zoals het door geen van de opvarenden voldoende beheersen van de voor het marifoonverkeer voorgeschreven taal, waarbij voor het marifoonverkeer tussen schepen naast het Nederlands het gebruik van het Duits en Engels worden toegestaan.’ Op niet-Aktewateren geldt het Binnenvaart Politie Reglement (BPR), waarin staat dat naast Nederlands ook Engels of Duits is toegestaan. ‘Dat sluit aan bij de praktijk en loopt vooruit op een verwachte wijziging van de regelgeving.’ Voor Aktewateren geldt het RPR (art. 4.05, tweede lid), dat stelt dat bij marifoonverkeer tussen schepen de landstaal moet worden gebruikt. Bij problemen moet Duits worden gesproken, maar ook Engels is toegestaan. In de Franse bemanningswetgeving staat dat aan boord van elk buitenlands schip langer dan vijftien meter tenminste een bemanningslid of passagier als tolk op moeten kunnen treden. Deze persoon moet voldoende kennis van de Franse taal hebben om veiligheidsaanwijzigingen tijdens een manoeuvre te kunnen begrijpen en om de scheepvaartberichten te kunnen lezen. (MdV)


Directie en docenten van het STC hielden in de grootste zaal van het schoolgebouw aan de Maas korte presentaties om meer vrouwen naar zee, de binnenwateren en de haven te krijgen.

• Docent havenlogistiek Iris Nieuwpoort tussen (v.l.n.r.) Samantha (op de rug gezien), Patricia, Deborah en Kiliana van de RSG-mavo in Oud-Beijerland. Deze vierdejaars leerlingen vonden de presentaties op de Ladies Day het STC ‘heel duidelijk’, maar denken dat ze toch maar voor de zorg zullen kiezen. (Foto Lies Russel)

Door Patrick Naaraat

Zo zei Iris Nieuwpoort, oud-leerling van het STC en nu docent havenlogistiek: ‘Wat zie je voor je als je aan de haven denkt?’ ‘Water’, riep de zaal. ‘Boten’, ‘Mannen!’ ‘Tuurlijk’, zei Nieuwpoort, ‘heel veel mannen. En daar willen we verandering in brengen. Als jullie straks klaar zijn met school, is de crisis hopelijk over, zijn de babyboomers met pensioen, maar neemt

de wereldhandel weer toe.’ ‘Er werken nu 90.000 mensen in de Rotterdamse haven, maar in 2030 zullen er 10.000 extra nodig zijn’, zei bedrijfskundige Sophie Tolk, bij het Havenbedrijf Rotterdam sinds bijna een jaar aanspreekpunt voor het stukgoedvervoer. ‘Logistiek is hartstikke leuk. Bedenk maar eens hoe jouw Uggs van Australië naar Europa komen. Ja, of vanuit China, waar ze worden nagemaakt. Daarvoor moet veel worden geregeld. En uitgerekend vrouwen zijn er goed in om veel dingen tegelijk te doen. Vrouwen zijn ook secuur, vaak klantvriendelijk en stoer genoeg om in de haven te werken.’ Ook oud-loods Margriet Torpstra hield een voordracht, evenals de plaatsvervangend havenmeester van Amsterdam, Leontine de Koning. Volgende maand is er weer een Ladies Day. Dan worden ruim 200 middelbare scholieren verwacht. (LR)

Grote vaarwegknelpunten en onderhoudsachterstand voorbij

De binnenvaart in Zuid-Holland gaat in 2013 wat beleven. Dan verdwijnen grote knelpunten in het vaarwegennet, is er geen achterstallig onderhoud meer en worden de bruggen opvaarwegen en waar gebaggerd moet slechts een keer in de zes minuten uit timaal bediend. Die aan- worden, wordt gebaggerd. en daar heeft het Beslissings Ondersteunend Systeem (BOS) niets aan. kondiging deed Gohdar BOS Deze zomer krijgen de trams een Massom, districthoofd Volgens Massom zijn de keuzes beter systeem en zal BOS volgens stedelijk gebied van de van de provincie niet vanzelfspre- Massom zo’n succes worden dat het kend. Zuid-Holland is het meest een lichtend voorbeeld wordt voor provincie Zuid-Holland, verstedelijkte gebied van ons land de rest van het land. zaterdag op de jaarverga- en toenemend gebruik van de vaar- Spitssluitingen wegen betekent nu eenmaal meer dering van Schuttevaer- brugopeningen, met alle bezwaren BOS moet uiteindelijk grotendeels die dat met zich meebrengt. En de een einde maken aan spitssluitinafdeling Rijnstreek. autolobby is een stuk sterker dan die gen voor de binnenvaart. De roep

Zuid-Holland kijkt reikhalzend uit naar 2013

Massom, die werd gekenschetst als ‘de juiste man op de juiste plaats’, roemde het provinciebestuur, dat in de binnenvaart een belangrijke filebestrijder ziet en alleen al het onderhoudsbudget voor de vaarwegen in drie jaar tijd bijna verdubbelde naar 45 miljoen euro per jaar. De investe-

van de binnenvaart. Toch wint het schip hier van de auto. Een beetje schip scheelt namelijk al gauw veertig vrachtwagens op de weg en dat levert niet alleen ruimte op, maar ook veel schonere lucht. En vooral dat laatste wordt steeds belangrijker. Om te zorgen dat de verschillende verkeersstromen zo min mogelijk last van elkaar hebben, worden elektronische volgsystemen en ver-

‘AIS bij brugbediening wordt voorbeeld voor het hele land’ ringen betalen zich de komende jaren uit, met een hoogtepunt in 2013. Dan komen de tweede Julianasluis bij Gouda, het aquaduct in de A4/ Oude Rijn bij Leiden en - na vijftig jaar praten - de bochtafsnijding in de Delftse Schie gereed. Massom weet het zeker: de binnenvaart krijgt ruim baan in Zuid-Holland. Geen oplapwerk meer, maar structureel trajectonderhoud aan de

ROTTERDAM

Bij nieuwe regelgeving moet het wel mogelijk zijn die regels na te leven. En dat is in de binnenvaart lang niet altijd het geval, stelde mr. M.J. van Dam, voorzitter van Koninklijke Schuttevaer-afdeling Rotterdam donderdag 13 januari in zijn toespraak op de jaarvergadering.

De bijeenkomst werd gehouden aan boord van het partyschip Thalassa Royal van rederij Thalassa, dat voor deze gelegenheid gemeerd lag aan watersteiger De Esch aan de Maas. Van Dam noemde als voorbeelden van regelgeving die niet is afgestemd op de praktijk van de binnenvaart onder meer de overgangsbepalingen van het ROSR en het Scheepsafvalstoffenbesluit Rijn- en Binnenvaart. Over dit laatste onderwerp, met name over de losverklaringen, was al enig rumoer onder de aanwezigen nog voordat de vergadering was begonnen. Mr. Van Dam beloofde met een boodschap te komen. Deze: ‘In navolging van de inwerkingtreding van het Scheepsafvalstoffenverdrag zijn 23 december 2009 volgens de Nederlandse wet uw vervoersovereenkomsten gewijzigd. Als vervoerder bent u op grond van het Scheepsafvalstoffenbesluit gehouden een schip ter beschikking te stellen dat voldoet aan de losstandaard van het Scheepsafvalstoffenbesluit, dat wil zeggen in het algemeen bezemschoon. Daarentegen zijn de afzender en de ontvanger jegens u als vervoerder verplicht op hun kosten de standaarden voor laden en lossen van het Scheepsafvalstoffenbesluit in acht te nemen. Dat is bezemschoon, of onder andere omstandigheden vacuümschoon. Van deze regeling mag contractueel niet worden afgeweken. Als dat toch gebeurt, is dat nietig. De

regaande automatisering (centrale bediening) ingezet. De eerste proef met AIS-transponders (Automatic Indentification System) aan boord van schepen en trams, waarmee de brugwachter van de drukke Hoornbrug in Den Haag het beste openingsmoment kan berekenen, was vorig jaar nog geen onverdeeld succes. Maar Massom weet waaraan het ligt. De trams zenden hun positie nu

van gemeenten om bruggen tijdens spitsuren gesloten te houden neemt nog steeds toe. Maar de provincie verzet zich hiertegen. Onderzoek wijst uit dat het stilleggen van de scheepvaart na de stremming juist voor veel oponthoud zorgt. Een varend schip heeft een brugopening van drie minuten nodig. Moet het schip van de palen komen, dan zijn al snel acht minuten nodig. Laat staan als er zes, zeven schepen voor de brug liggen te wachten. Massom benadrukte dat niet alleen wordt gekeken naar de kortste brugopening. Het gaat de provincie ook om het economisch belang van de binnenvaart. De beroepsvaart moet efficiënt zijn werk kunnen doen.

IJsbreker Die visie uit zich ook op andere terreinen. Woonschepen en jachten worden zoveel mogelijk van de oevers geweerd. Eigenlijk mag niets de vrije doorvaart van de beroepsvaart in de toch al relatief kleinschalige vaarwegen hinderen. Dat betekent bijvoorbeeld ook, dat de provincie

Generatorverbod in Zuid-Holland

ALPHEN AAN DEN RIJN Er komt een verbod op het gebruik van generatoren aan boord van afgemeerde schepen in Zuid-Holland. De provincie begint in maart met de plaatsing van 36 walstroomkasten langs de Delftse Schie, het Schiekanaal, De Zijl, de Oude Rijn, de Gouwe en het Merwedekanaal. De kasten, die er in november moeten staan, krijgen aansluitingen voor 230 Volt (16A), 400 Volt (32A) en 400 Volt (63A). De stroomprijs wordt gelijk aan die in de Rotterdamse Maashaven. Het verbod wordt opgenomen in de Vaarwegenverordening en is een milieumaatregel. De provincie wil geluidshinder en luchtvervuiling zoveel mogelijk terugdringen. ‘Maatschappelijk gezien is dit tevens nodig om het imago van het vervoer over water te handhaven en het vervoer over water te bevorderen’, zei districthoofd van de provincie Gohdar Massom op de jaarvergadering van Koninklijke Schuttevaer Rijnstreek in Alphen aan den Rijn. Hij verwacht dat 36 kasten voldoende zijn om in de behoefte te voorzien. (PN)

niet akkoord gaat met de plannen van Rijswijk voor een nieuwe fietsbrug. Daarvan zijn de aanbruggen boven de vaarweg geprojecteerd om enkele monumentale bomen te ontzien. ‘Zo’n versmalling van de vaarweg wijzen wij af.’ Om het belang extra te onderstrepen beloofde Massom ook een ijsbreker voor elk schip dat zijn bestemming niet kan bereiken. ‘Dat is kostbaar, maar het gaat om de betrouwbaarheid van het vervoer. U kunt bellen en wij zorgen ervoor.’

Meer lading Afdelingsvoorzitter Henk van Laar haalde de betrouwbaarheid van het vervoer ook aan in zijn jaarrede. Hij stelde dat het vaarwegbeheer te versnipperd is en de ene beheerder vaak niet weet wat de andere doet. Dat stelt de binnenvaart keer op keer

Koninklijke Schuttevaer Rotterdam:

‘Uitvoerbaarheid vaak niet goed geregeld bij nieuwe regelgeving’

voor onaangename verrassingen. Van Laar stelt ‘corridormanagement’ voor. Alle overheden moeten er gezamenlijk voor zorgen dat de vaarwegen optimaal kunnen worden benut. Massom sloot zich daar graag bij aan. Dat er de komende jaren meer over water zal worden vervoerd in ZuidHolland staat ondertussen wel vast. Dit jaar gaat de Overslag Terminal Alphen aan den Rijn open. Die begint met de overslag van 60.000 containers per jaar, maar dat worden er naar schatting meer dan 100.000. Verder begint deze maand een proef met het vervoer van losgestort bedrijfsafval van Rotterdam naar Amsterdam, goed voor 80.000 ton. En Schiphol wil een containerterminal aan de Ringvaart, waarvoor nu een locatie wordt gezocht.

ring van regelgeving meer aandacht moet worden geschonken aan de uitvoering daarvan en de mogelijkheid tót uitvoering. Op het punt van de AIS lijkt daar al lering uit te zijn getrokken door de pilot die in gang is gezet. Maar de privacy bij het gebruik van AIS is nog niet goed geregeld.’ Conclusie: eerst waarborgen, dan pas invoeren. Door het Scheepsafvalstoffenverdrag, het elektronisch melden, een goed geregelde AIS en schonere motoren wordt de binnenvaart volgens Van Dam wel milieuvriendelijker en veiliger. Ook door de crisis komt de focus extra op duurzaamheid. Dat schept nieuwe kansen. De haven van Rotterdam dient op de toekomst van de binnenvaart te zijn afgestemd en de afdeling Rotterdam zal dan ook de vinger aan de pols houden, aldus de voorzitter.

Spelden opgespeld

• Voorzitter mr. M.J. van Dam van de Rotterdamse afdeling Koninklijke Schuttevaer (midden) met de jubilarissen Joop van Weezel (rechts) en Johannes Ooms op de Thalassa Royal. (Foto Lies Russel) wet geeft zo de schipper een sterke positie.’

Geen infrastructuur ‘Over de ROSR overgangsbepalingen, die vooral voor kleinere schepen tot problemen leiden, heeft Koninklijke Schuttevaer in 2009 met Verkeer en Waterstaat afspraken kunnen maken die tot oplossingen moeten leiden’, zei Van Dam. Per 1 januari bestaat de elektronische meldplicht

voor schepen met meer dan twintig containers en per 1 november vorig jaar is het Scheepsafvalstoffenverdrag (1996) in werking. Van Dam: ‘Wij moeten constateren dat voor het Scheepsafvalstoffenverdrag de infrastructuur nog niet was geregeld. Ik noem de financiële solidariteitsparagraaf tussen de verdragsstaten, maar ook de afgifte-infrastructuur voor bijvoorbeeld huishoudelijk afvalwater van passagiersschepen.’

De elektronische meldplicht voor containerschepen zou al in 2008 worden ingevoerd, maar moest worden uitgesteld omdat de technische verwerking nog niet mogelijk bleek, memoreerde Van Dam. En de Wet vaartijden en bemanningsterkte binnenvaart zorgde in de praktijk voor problemen wat betreft ligplaatsen voor schepen buiten de vaartijden. Van Dam: ‘De lering die hieruit dient te worden getrokken is, dat bij invoe-

Tijdens de vergadering werden twee leden gehuldigd. Johannes Ooms, gepensioneerd schipper van het ms Perseverance kreeg de speld voor veertig jaar lidmaatschap en Joop van Weezel kreeg de speld voor 25 jaar lidmaatschap. Van Weezel is intussen al wel dertig jaar lid, maar hiervoor bestaat geen speld. ‘Over tien jaar krijg je die van veertig jaar’, aldus de voorzitter. Later bleek ineens nóg een speld nodig. Bestuurslid Jan Krol wilde bij nader inzien niet opnieuw worden gekozen. Hij vindt het tijd voor de jongere garde. Omdat ook hij veertig jaar lid is, kreeg ook hij de bijpassende speld. Zijn plaats is nu nog open. Twee nieuwe bestuursleden stonden al op de agenda, Andreas Keller, docent bij het STC en oud KLPDman Adri van der Hoeven, nu bij Rijkswaterstaat Zuid-Holland. Van der Hoeven denkt niet dat dit tot conflicten zal leiden.

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Waar een wil is is een weg’ De beste stuurlui staan aan wal, maar er zijn er ook die tegen diezelfde wal liggen en er raad mee weten. Er is niets nieuws onder de zon, maar ik kan me goed voorstellen dat er nogal wat schippers zijn die tot de conclusie komen dat Jan, Piet en Klaas denken het allemaal het beste te weten. Er zijn allerlei ideeën en initiatieven die de crisis in de binnenvaart zeggen te gaan bezweren. Zoals: een flink deel van de schepen tegen de kant; samenwerkingsverbanden opzetten; niet tegen te lage prijs gaan varen; schepen niet met te kleine partij laten varen; er zou onderijkt moeten worden; vaartijden beperken; alles tegen de kant in het weekend; voorlichting over kostprijs; bunkeraars moeten de wanbetalers geen krediet meer geven; banken moeten ondernemers failliet laten gaan; banken moeten ondernemers juist ontzien; de sociale dienst moet zoveel mogelijk schepen in de vaart houden; wat de sociale dienst nu doet is te gek voor woorden en moet onmiddellijk stoppen; de overheid is overal de schuld van door de verstrekte staatsgaranties; de overheid heeft toch maar mooi gezorgd dat we de modernste vloot hebben en die komt straks heel goed van pas; het komt door de speculanten die alleen maar schepen bestelden om met winst door te verkopen; de jonkies hebben zich het hoofd op hol laten brengen, want alleen met groot en nieuw zou je meedoen in de vrije markt; de grote schepen moeten wegblijven van de vaarwaters die daar niet op berekend zijn, ze varen alles aan gort en de overige vaart kan liggen wachten. Bovenstaande opsomming is niet volledig, maar het meeste wat het afgelopen jaar de revue passeerde is wel vermeld. Zowel de Europese Commissie als de nationale overheden is er kennelijk veel aan gelegen de vervoersprijzen laag te houden. Dat is beroerd voor de vervoerders, maar in tijden van crisis wel goed voor de productiebedrijven en werkgelegenheid en dus voor de economie als geheel. Het wordt niet met zoveel woorden gezegd, maar de uitspraken en acties van onze eigen NMa, ook de meest recente, spreken boekdelen. Het zal kiezen tussen twee kwaden zijn. Welke ondernemer met gezond verstand kan de mening delen dat een oplegregeling een goede zaak is, maar toch in geen geval een verhoging van de vrachtprijs mag veroorzaken? NMa-proof dát wel. Het is te zot voor woorden, maar de staatssecretaris trok wel een kwart miljoen euro uit om een en ander nader te onderzoeken. Het enige effect lijkt, dat aan het verzoek vanuit de binnenvaart om de crisis bij de EU aan te melden kon worden voldaan met als argument een eenduidig standpunt vanuit de bedrijfstak. En hoe nu verder, als de andere binnenvaartlanden het standpunt niet delen en er zelfs geluiden vanuit de EBU in Duitsland klinken dat de crisis in de binnenvaart helemaal niet structureel is. Er op vertrouwen dat alleen de aanmelding bij de EU enige verbetering zal brengen lijkt wat optimistisch. Had de Franse collega in Thionville het toch wel goed begrepen, maar wil een meerderheid onder de schippers niet toegeven dat ze worden gemanipuleerd? Eenmansacties zijn nooit erg succesvol, al brengen ze vaak wel het probleem duidelijk over het voetlicht. Zolang ook voor zijn actie geen groter draagvlak ontstaat en de desastreuze gevolgen van de totale vrije markt in het vervoer door de meerderheid van de schippers als onontkoombaar wordt geaccepteerd, zal de crisis gewoon moeten uitzieken en zullen de meeste mooie plannetjes weinig effect sorteren. Laten we dan maar hopen dat de voorspellingen over de lange duur van de huidige crisis in de binnenvaart overdreven zijn, want anders!

Er was altijd een aparte plaats ingeruimd voor het transport binnen de Europese Gemeenschap. Waar is het inzicht dat er was ten tijde van het Verdrag van Rome ineens gebleven? Ook zonder expliciet crisisbeleid zijn er natuurlijk mogelijkheden. In 1933 zat men midden in de crisis en ook 1975 was voor de binnenvaart geen jaar om over naar huis te schrijven, toen ging de vrachtprijs wel omhoog. Het water staat velen aan de lippen, maar waar een wil is, is een weg. Sterkte alle ex-collega’s, cq concurrenten. Ik voel me nog altijd schipper. Niek Deen Catharina II (pensioengenieter)

Geuren van vroeger Soms loop ik langs havens waar nog overgebleven loodsen of pakhuizen staan. De geur van uitheemse kruiden doet me dan terugdenken aan mijn kindertijd. Aan boord bij mijn ouders kwamen we veel in de havens waar toen nog echt stukgoed werd verscheept. Lag je naast een zeeschip, dan rook je de geur die zo typerend is voor zeeschepen; een combinatie van zout water, zeewier en verf. Als kind vonden we het spannend om in het ruim over de balen koffie, suiker, nootmuskaat, of kisten thee te kruipen. Rubberen bonken (latex) waren een verhaal apart als ze in een net over de boeiing van het zeeschip in het ruim kwamen. Bleef zo’n pakket hangen, dan moest je opletten, want als er ééntje uitviel, dan danste die bonken gevaarlijk door het ruim. Dikke boomstammen hadden ook nog de geur van verre landen bij zich, maar ook weleens van die grote spinnen, waar je beter maar uit de buurt kon blijven. Minder waren koeienhuiden uit Brazilië. Hollandse vliegen vonden het waarschijnlijk wel lekker ruiken, want ze kwamen er massaal op af. Ook struinden we vaak aan dek bij die oceaanreuzen en keken nieuwsgierig in de ruimen. Je kon duidelijk zien als ze op zee in een storm hadden gezeten, dan waren sjorringen en stuwhouten gebroken en lagen talloze balen door heel het ruim, waar de werklieden dan weer extra werk mee hadden. Langs de kombuis lopen was ook vaste prik, dan zag je koks ergens in roeren of deeg kneden en grote pruttelende pannen op het vuur. En het grote hakblok niet te vergeten, met van die gevaarlijk hakmessen er in gestoken. Soms kregen we wat lekkers, ook al konden we de buitenlandse koks meestal niet verstaan. Al die geuren en indrukken hebben eraan meegewerkt dat ik later ben gaan varen en verre landen heb gezien. De gemixte geuren van zout, zeewier en scheepsverf heb ik later bij de marine nog vaak geroken, maar toen kwamen er andere onbekende geuren bij, die we echt niet in de bibliotheek opsnoven. Met mijn ogen dicht kan ik die geur nog herkennen als ik langs een café loop. Wat me ook is bijgebleven, zijn de opwindende parfums van de meisjes waar we stuntelig mee dansten, op voor ons door de marine georganiseerde feestavondjes; het wereldwijd bij de marine bekende ‘slettenbal’. Bleu als bijna alle pubers in die tijd, durfden we de meisjes amper vast te houden, maar de geur van hun parfum maakte iets los waar je niets tegen kon doen. Weer een poosje later snoven we de geur van luiers op, die ik nu ook nog herken, maar waar ik trouwens nooit aan heb kunnen wennen. Helaas verdrong de geur van geld de nostalgische geuren. Maar met al het geld van de wereld kun je in deze containertijd nooit die goede ouwe tijd terugkopen. Ravero [email protected]

scheepsbouw & offshore


AMSTERDAM

In het kader van haar financiële herstructureringsproces heeft Oceanteam ASA heeft een deel van de belangen in twee grote nieuwe offshorevaartuigen verkocht aan één van de dochters van J. Ray McDermott. Het betreft belangen in de offshoreconstructie- en installatievaartuigen North Ocean 102 en North Ocean 105.

Na eerdere problemen, onder meer het faillissement van Oceanteam BV en het afstoten van Oceanteam Subsea Services Ltd, wil Oceanteam ASA zich geheel terugtrekken uit de offshore-aannemerij om zich te richten op de verhuur van offshoreconstructie- en installatievaartuigen, snelle supportvaartuigen en offshore-

materieel. Het bedrijf exploiteert hiervoor kantoren in Amsterdam, Bergen in Noorwegen en Ciudad Del Carmen in Mexico. Een recente maatregel in het kader van het herstructureringsproces is de verkoop van een deel van de belangen in twee vaartuigen uit de serie van vijf North Ocean-schepen. Zo is de Noorse dochter van J. Ray McDermott voor vijftig procent eigenaar geworden van de North Ocean 102 en voor 75 procent van de nog in aanbouw zijnde North Ocean 105. Eerstgenoemd vaartuig werkt als kabelleger voor ABB. Als dit werk medio 2010 is afgerond, gaat de nieuwe mede-eigenaar er voor een periode van vijf jaar als pijpenlegger mee aan de slag. J. Ray McDermott zegt ook voor vijf jaar werk te hebben voor de North Ocean

McDermott neemt belang in Oceanteam-schepen 105, die nu nog bij de Metalships & Docks-werf in het Spaanse Vigo op stapel staat. Plan is ook dit vaartuig uit te rusten voor het leggen van pijpen in diep water. De nieuwe mede-eigenaar zegt verder opties te hebben om volledig eigenaar van beide schepen te worden.

Grote nieuwbouwserie In 2006 en 2007 kwam Oceanteam in het nieuws met het gunnen van orders voor in totaal vier grote offshorevaartuigen van de zogeheten Oceanteam 100-serie. Deze

order werd gegund aan Metalships & Docks. Tevens werd een optie genomen op een vijfde schip van deze klasse. Deze optie is intussen omgezet in een bouworder. Het eerste vaartuig uit de serie, de ruim 122 meter lange North Ocean 101, werd ondergebracht in een samenwerkingsverband met Bourbon Offshore Norway en herdoopt in Bourbon Oceanteam 101. Direct na de oplevering in 2007, vertrok dit vaartuig naar West-Afrika om voor de kust van Angola in opdracht van BP bij offshorewerkzaamheden

te worden ingezet. Ook de North Ocean 104, die binnenkort wordt opgeleverd, gaat voor een samenwerkingsverband tussen Oceanteam en Bourbon Offshore Norway varen. Verder is de North Ocean 103 onlangs tijdens de bouw verkocht aan de Franse offshoreaannemer Technip, die het vaartuig gaat ombouwen tot pijpenlegger. Hiervoor wordt de pijpenlegapparatuur van de bekende pijpenlegger Apache op het grote werkdek van de North Ocean 103 overgezet. Vanaf de North Ocean 102 hebben alle zusterschepen een lengte van 137 meter, een breedte van 27 meter en een diepgang van 6,50 meter. Ze zijn elk uitgerust met vier Wärtsilä Vasa 9R32 dieselgeneratoren van 2700 kW. De voortstuwing bestaat


uit twee azimuth schroefunits van Rolls Royce. Verder zijn drie 1500 kW boegschroeven geïnstalleerd. Tevens hebben de schepen een klasse 2 dynamisch positioneringssysteem. De maximumsnelheid bedraagt vijftien knopen. Het werkdek heeft een oppervlak van 2400 vierkante meter. Hierop zijn twee offshorekranen met hefvermogens van 300 en 250 ton geplaatst. Verder is op dit dek een grote moonpool van ruim zeven bij zeven meter geïnstalleerd. Aan boord is accommodatie voor 195 personen. Op het voorschip is een helikopterdek gesitueerd. Oceanteam zegt opties te hebben voor de bouw van nog twee van deze moderne offshorevaartuigen, de North Ocean 106 en North Ocean 107, bij de werf in Vigo. (PAS)

Koninklijke Marine krijgt weer Karel Doorman Door Paul Schaap

honderd miljoen euro aan vooraf. Bijna de helft van de overschrijding is een gevolg van inflatiecorrectie. De rest betreft hogere aanschafkosten van bouwmaterialen en apparatuur en aanpassingen aan het ontwerp, aldus De Vries. De operationele kosten zijn begroot op 12,5 miljoen euro per jaar. Hiervan bestaat de helft uit personeelskosten en de andere helft uit exploitatiekosten. Van de totale bouwkosten 363,3 miljoen euro wordt ruim driekwart (76%) in Nederland besteed, 16% in Roemenië en de resterende 8% in Noorwegen, Frankrijk en Italië.

Het wordt een multifunctioneel inzetbaar vaartuig, de JSS (Joint logistic Support Ship) van de Koninklijke Marine, en gelijk ook het grootste schip uit de vloot. Hoofdaannemer voor de bouw is Damen Schelde Marinebouw in Vlissingen. In 2015 moet het bijna 205 meter lange marineschip, dat de naam Karel Doorman krijgt, volledig operationeel zijn.

Bijzonderheden

• Artist’s impression van de Karel Doorman, het logistieke ondersteuningsvaartuig dat in Vlissingen voor de KM wordt gebouwd. Het schip wordt geflankeerd door een patrouillevaartuig (links) en een luchtverdedigings- en commandofregat (rechts). (Afbeelding Damen Schelde Marinebouw)

twee hoofdelektromotoren worden twee vaste schroeven aangedreven. In totaal worden voor de voortstuwing en energievoorziening aan boord vijf dieselgeneratoren met een totaalvermogen van 25 megawatt opgesteld. Om goed te kunnen manoeuvreren wordt het schip uitgerust met twee boegschroeven en een hekschroef in tunnels. Vrijvarend kan straks een snelheid van ten minste achttien knopen worden gehaald.

De werf verwacht het schip in juli 2014 te kunnen opleveren. Dan begint het aan een veertien maanden durende beproevingsperiode. Eind 2015 is het vaartuig, dat een verwachte levensduur heeft van 25 jaar, volledig operationeel. Het schip moet

Nieuwbouw vervangt 38 jaar oude Zuiderkruis uiteindelijk de taken overnemen van de bevoorrader Hr.Ms. Zuiderkruis die in 2013, na 38 jaar dienst, uit bedrijf zal worden genomen.

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen.

zee bevoorraden van andere marineschepen met brandstof, munitie, onderdelen en voedingsmiddelen, kan het als transportvaartuig dienst doen. Hiervoor wordt onderdeks een speciaal dek gecreëerd, dat ruimte biedt aan Leopard 2-tanks, pantser-

Taken De bouw van de JSS komt voort uit de plannen die in 2005 in de Marinestudie zijn gepresenteerd. Met dit multifunctionele en wereldwijd inzetbare vaartuig is de Koninklijke Marine beter voorbereid op haar toekomstige taken. Naast het op

Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

Nieuwbouw Csainty Shipbuilding in Yiangduj bouwde ook het casco van de Friendship (023.32265) van

houwitsers, Chinook-helikopters en andersoortig rollend oorlogsmaterieel. Een belangrijke taak, in vaktermen ‘sea basing’ genoemd, is het op zee fungeren als basis voor operaties op het land. Het kan dan gaan om het aanvoeren van materieel met behulp van transporthelikopters en landingsvaartuigen. Op het grote helikopterdek komen twee landingsplaatsen voor Chinook- en NH90-helikopters. In de hangar is ruimte voor twee helikopters met

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

Bosch-Ooms Binnenvaart BV uit Franeker. Deze werd afgebouwd bij Dolderman in Dordrecht. De afmetingen zijn 135 x 14,20 x 3,80 meter, het laadvermogen bedraagt 5205 ton (421 teu) en ze is voorzien van 2x 1521 pk Caterpillar. Op het voorschip heeft ze twee VethJet boegschroefinstallatie met elk 560 pk Caterpillar.

Aangekocht uit het buitenland De Romanie (070.01415) van Navirom AG uit Bazel werd gekocht door Exho BV (schipper Van Exel) uit Raamsdonksveer en is omgedoopt in Valencia. Ze werd in 1974 gebouwd bij Hilgers in Rheinbrohl als Oranje 12 (23.14053) van Rederij Amstelland BV uit Amsterdam. De afmetingen zijn 108 x 11,40 x 3,20 meter, groot 2845 ton en ze werd opgeleverd met 2x 800 pk Deutz. Vanaf 1984 voer ze onder Zwitserse vlag als Romanie (70.01415), eerst van Lisca AG en vanaf 2000 van Navirom AG beide uit Bazel.

• De Dennis, het voormalige sleepschip Vulcaan 107, vaart nu onder Roemeense vlag. (Foto P. Boers)

Westerschelde. (Foto PAS Publicaties/maritimephoto.com)

Antwerp Towage versterkt vloot

Damen Schelde Marinebouw begint bouw grootste marineschip

Het nieuwe schip gaat 363,5 miljoen euro kosten, bijna honderd miljoen meer dan oorspronkelijk geraamd. Vlak voor de kerstdagen, op 18 december om precies te zijn, is het bouwcontract voor het logistieke ondersteuningsvaartuig ondertekend door de staatssecretaris van Defensie Jack de Vries en vertegenwoordigers van Damen Schelde Marinebouw. De Defensie Materieel Organisatie gaat nu samen met de werf in Vlissingen het contractontwerp verder uitwerken, zodat in 2011 de bouw kan beginnen. Een groot deel van de werkzaamheden gebeurt op de Damen-werf in het Roemeense Galatz. De afbouw en uitrusting hebben plaats in Vlissingen. Het vaartuig wordt 204,70 meter lang, 30,40 meter breed en krijgt een diepgang van 8 meter. De waterverplaatsing bedraagt 27.800 ton. De voortstuwing wordt dieselelektrisch. Met

• De Fairplay XIV is de jongste vlootaanwinst van Antwerp Towage op de

gespreide rotors of zes helikopters met ingevouwen rotorbladen. Verder worden een veertigtons laad/loskraan en een veertigtons lift geïnstalleerd. En rechts in het achterschip komt een RoRo-klep voor het laden en lossen van zwaar rollend materieel. Verder komt aan boord ook nog een hospitaal met twee operatiekamers, een high-care afdeling, een röntgenruimte, behandelkamers en een ziekenboeg. Het schip kan 300 personen accommoderen, waaronder 152 tot 171 bemanningsleden en 129 opstappers voor speciale operaties.

Gesteggel Volgens staatssecretaris De Vries komt de JSS de gehele krijgsmacht ten goede. Dit schreef hij onlangs in een brief aan de Tweede Kamer, die uiteindelijk begin december 2009 met een meerderheid van stemmen het bouwproject goedkeurde. Wel ging hier het nodige gesteggel over de kostenoverschrijding met bijna

Voor de zelfverdediging wordt het grootste schip van de Koninklijke Marine uitgerust met twee Goalkeeper-snelvuurkanonnen. Hiermee kunnen onder meer inkomende raketten worden uitgeschakeld. Ook wordt een elektronisch systeem geïnstalleerd om vijandelijke raketten te misleiden. De overige bewapening bestaat uit twee 30-mm kanonnen voor zowel de korte als middellange afstand. En voor de zelfverdediging op korte afstand worden vier 12,7mm machinegeweren opgesteld. Verder is ruimte gereserveerd voor nog zes machinegeweren. De beide kanonnen en de machinegeweren krijgen eigen optische richtmiddelen en worden bediend vanuit de commandocentrale. De JSS krijgt een soortgelijk sensor-, wapen- en commandosysteem als de vier patrouillevaartuigen die op dit moment bij Damen Schelde Marinebouw op stapel staan. Dit wil zeggen dat bovenop het dekhuis een speciale mast komt te staan, met daarin de belangrijkste sensoren en een deel van de communicatiemiddelen. Dit wordt de Geïntegreerde Sensor en Communicatie Suite (GSCS) genoemd, met daarin Smileen Seastar-radarsystemen die vliegtuigen, oppervlaktedoelen maar ook drenkelingen, drijvende mijnen en kleine bootjes kunnen detecteren. Verder bevat deze mast een gecombineerde elektro-optische/infraroodsensor, genaamd Gatekeeper, die dag en nacht een goed beeld geeft van de omgeving van het schip. Verder zijn nog systemen geïnstalleerd om eigen en vijandelijke doelen te identificeren. Bij het ontwerp van het schip en haar systemen zijn, naast Damen Schelde Marinebouw, ook TNO Defensie & Security, Thales Nederland en tal van maritieme toeleveranciers betrokken.

ANTWERPEN

De sleepvloot van Antwerp Towage, het samenwerkingsverband van Multraship Towage & Salvage uit Terneuzen en Fairplay Towage uit Hamburg, heeft de 4080 pk sterke Fairplay XVII vervangen door de nieuwe Fairplay XIV.

Deze sleper heeft een vermogen van 5000 pk en een trekkracht van zeventig ton. De Fairplay XIV is de laatste van een serie van vier sterke push & pull havensleepboten die de afgelopen tijd door de

Meer banen in Noorse offshore OSLO

De werkgelegenheid in de Noorse offshoresector slaagt erin de groei vast te houden.

Dat blijkt uit een inventarisatie van het centraal bureau van de statistiek (SSB) in Oslo. Dit bureau telde eind 2008 ruim 41.000 arbeidsplaatsen die direct verband houden met de olie- en gaswinning op zee. Ten

Extra kredieten Hegemann SCHWERIN

De regering van de deelstaat Mecklenburg-Vorpommern wil de noodlijdende wervengroep Hegemann een tweede krediet van twintig miljoen euro verstrekken.

Met dit geld moeten de werven in Stralsund en Wolgast worden gered. Eind vorig jaar stelde de regering al een krediet van 28 miljoen beschikbaar. Als voorwaarde voor de leningen moest Hegemann alle zakelijke beslissingen aan een onafhankelijke bewindvoerder overdragen. Daartoe werd de advocaat Christopher Seagon uit Frankfurt benoemd. Sa-

Koningin doopt Willem van Oranje KINDERDIJK

Koningin Beatrix doopt woensdagmiddag 10 februari 2010 in Kinderdijk de sleephopperzuiger Willem van Oranje.

Het schip wordt gebouwd op de werf van IHC Merwede in Kinderdijk in opdracht van Koninklijke Boskalis Westminster uit Papendrecht.

Spaanse werf Astilleros Armon uit Navia aan de Hamburgse rederij zijn opgeleverd. Eerder was dit al gebeurd met de Fairplay I, Fairplay III en Fairplay X. De voortstuwing bestaat uit twee achtcilinder ABC-diesels van het type 8 MDZC, die elk een Schottel-roerpropeller aandrijven. Vrijvarend is de maximumsnelheid twaalf knopen. De lengte bedraagt 25 meter en de breedte 11,20 meter. De bemanning bestaat uit drie koppen. Bijzonder aan deze serie slepers is dat de dubbeldrums sleeplier op het voorschip staat. De vloot van Antwerp Towage bestaat nu uit de nieuwe zusjes Fairplay III en XIV en de Multratug 5 en 16. (PAS)

opzichte van een jaar eerder was sprake van groei met acht procent, ofwel een kleine 2900. Sinds de eeuwwisseling is de werkgelegenheid met bijna 39 procent gegroeid. Vooral de afgelopen paar jaar was de groei sterk. Het overgrote deel van de olie- en gaswerkers is in Noorwegen zelf gevestigd. Maar ook het aantal buitenlanders in de sector groeit flink, in 2008 met bijna vijftig procent. Het opleidingsniveau in de sector relatief hoog. Ruim 37 procent heeft een universitaire of HBO-opleiding. (WV)

men met accountantskantoor KPMG en de bedrijfsadviseur K+H Businesspartner moet hij de werven weer op een winstgevende koers brengen. Als de banken en schuldeisers akkoord gaan met het nog op te stellen saneringsplan, dan heeft de regering in Schwerin kredieten ter hoogte van 270 miljoen euro in het vooruitzicht gesteld. Momenteel worden in Stralsund twee Twincruisers voor Premicon en een Anchor Handling Tug Supply Vessel gebouwd. In Wolgast ontstaat een zeeschip voor zware lading. Aansluitende opdrachten zijn voor kustwachtvaartuigen voor de Zweedse overheid en een bevoorradingschip voor de Duitse marine. De toegezegde kredieten zijn dringend noodzakelijk om de nieuwe projecten te financieren. (MP)

Het schip heeft een lengte van 137 meter, een breedte van 28 meter en een laadruim van 12.000 kuub. Direct na de doop wordt het schip te water gelaten waarna het aan de kade wordt afgemeerd voor verdere afbouw. Het schip komt eind 2010 in de vaart en wordt wereldwijd ingezet op grote waterbouwkundige projecten. De doop en de tewaterlating staan in het teken van het honderdjarig bestaan van Koninklijke Boskalis Westminster. (EvH)

Verkocht naar het buitenland De Moira (023.12659) van D. Smedeman uit Terneuzen is verkocht aan P. Graven uit Antwerpen, die haar omdoopte in Rebel. Ze werd in 1929 als sleepschip gebouwd bij De Haan & Oerlemans in Heusden. Deze Dortmunder had 995 ton laadvermogen en kwam in de vaart als Hydra van H. Dagnelie uit Gent. In 1950 werd ze verkocht aan M.L. & L. Filliaert uit Deurne en werd ze omgebouwd tot motorschip met 415 pk MAN. Vanaf 1968 voer ze onder Nederlandse vlag, eerst als Ingrid John van H.P. Broeken uit Terneuzen en daarna van 1969 als Amer van J. Fernhout uit Dordrecht en tenslotte van 1990 tot 1998 als Swieko van VOF Bosma Swiersma uit Meppel. De MAN motor werd in 1986 vervangen door 620 pk Deutz en deze moest in 2002 weer plaats maken voor de huidige 620 pk Cummins. De Dennis (023.07659) van H. Draaijer uit Delfzijl werd verkocht aan Miral SRL uit Constanza (Roemenië). Ze werd in 1931 gebouwd bij Ruijtenberg in Raamsdonksveer als sleepschip Dennis (23.05137). De eerste eigenaar is ons niet bekend, later voer ze als Sandringham van Anglo Continental Inland Waterways Ltd London, een Engelse maatschappij, maar wel onder Nederlandse vlag. In 1951 werd ze overgedragen aan ‘De Vulcaan’ als Vulcaan 107 (023.07659). Vervolgens werd ze in 1967 verkocht als Monique van L.M.C. van Someren en vanaf 1970 zonder naamswijziging aan J. Jongenotter, beiden uit Rotterdam. In 1973 werd

• De Romanie (070.01415) is weer terug onder Nederlandse vlag. (Foto G. Bedet) ze omgebouwd met 675 pk GM tot motorschip Petrans II van VOF Petrans uit Nijmegen, die haar in 1976 als Timshel verkocht aan plaats-

genoot P.H.J.M. Peters. Tenslotte voer ze van 1989 tot 1994 als Chantal van VOF Kooijmans uit Raamsdonksveer.

vervoermarkt


Knarsetandend aan het werk

E

en aantal binnenvaartondernemers ligt al sinds de feestdagen stil. Ze vonden de vrachtprijzen te laag en bleven nog even liggen, ook om te repareren en vanwege het ijs. Maar nu werd het dan toch tijd om een reis aan te nemen. En dat valt vies tegen. De prijzen zijn in het nieuwe jaar zeker niet aangetrokken, wat toch de hoop was. Stilliggen is leuk, maar kan ook niet te lang. Daarom accepteren veel binnenvaartondernemers knarsetandend de in hun ogen veel te lage tarieven en gaan weer aan het werk. Op de Main was weinig werk, op de Boven-Rijn werd wel het een en ander aangeboden, maar tegen lage tarieven. Op het Main-Donaukanaal heeft de binnenvaart veel last van ijs.

P

eterson Amsterdam verwacht donderdag de Majestic met sojaschroot en -pellets. Op vrijdag komt de Glorious Sakura met sojaschroot en -pellets. De Mimosa Dream komt 25 januari met sojaschroot en -pellets. Op 23 januari komt de Crystal Pioneer met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets en de Sea Prince met sojaschroot en -pellets. De Mimosa Dream wordt 25 januari verwacht met sojaschroot en -pellets. Op 27 januari komt de Cebihan met palmpitschilfers. De Dyna Voyager wordt 10 februari verwacht met sojaschroot en -

Overslag Talinn groeit 8,6% TALINN

De overslag in Talinn, de hoofdstad van Estland, is in 2009 met 8,6% toegenomen in vergelijking met 2008.

Het overgeslagen tonnage steeg van 29.077000 ton naar 31.567.000 ton. Talinn telt vijf havenbekkens en is de derde haven van de Oostzee. Het grootste deel van de overslag betrof vloeibare bulk, die groeide met 12% naar 22.996.300 ton. De overslag van droge bulk groeide met 48%, naar 4.419.000 ton. De containeroverslag daalde met 28% naar 131.059 teu. De RoRo-overslag daalde met 24% naar 2.663.800 ton. De toch al kleine hoeveelheid general cargo daalde met 51%, naar 281 ton. Het aantal schepen dat de haven aanliep daalde met 21% en bedroeg 7239. (HH)

Verzet tegen overslag kolen Amsterdam DEN HAAG

‘Het is al erg en het wordt nog erger.’ Met die woorden schetste een bewoner van het westelijke havengebied in Amsterdam de situatie bij industrieterrein Westpoort.

De provincie Noord-Holland verleende, tegen zijn zin en dat van andere buurtbewoners, een vergunning voor uitbreiding van het bedrijf ACP, onder meer voor de verhoging van zijn kolenberg van vijf naar vijftien meter. Pal naast ACP is al een groot overslagbedrijf voor kolen bij de Rietlanden Terminal actief: OBA. En dat bedrijf vervuilt al meer dan genoeg. Ook op grote afstand. Met een vergroting van de capaciteit van ACP is het teveel van het goede, aldus buurtbewoner P. Klerks. Hij eiste afgelopen week bij de Raad van State vernietiging van de nieuwe milieuvergunning van ACP. Opmerkelijk is dat Klerks op honderden meters afstand van ACP en OBA woont en toch stofoverlast van de bedrijven heeft. En dat ondanks maatregelen als sproeien van de kolenberg of het aanbrengen van een korst om stofverspreiding te voorkomen. Volgens de advocaat van ACP kan die stof niet van dit bedrijf afkomstig zijn. Tussen het bergje van ACP en de woningen van buurtbewoners ligt de veel grotere berg van OBA. Adviseurs van de Raad van State vinden het aannemelijk dat het stof bij de buurtbewoners niet van ACP komt. Over de verspreiding van fijnstof zeggen dezelfde adviseurs dat dit binnen de wettelijke normen blijft. Wel is er een overschrijding van de normen bij een nabijgelegen bushalte. Het is de vraag wat de Raad daarvan vindt. De uitspraak volgt over enkele weken. (AvdW)

Nieuwe spoorterminal Nürnberger haven MÜNCHEN

Deutsche Bahn heeft aan de Nürnberger haven een nieuwe containerterminal in gebruik genomen.

De oude terminal in de binnenstad is intussen gesloten. De TriCon Containerterminal moet een beduidende rol gaan spelen in het containertransport in en rondom Nürnberg en vormt een schakel tussen spoor, weg en binnenvaart. Twee portaalkranen overspannen op de terminal vier sporen. Daarnaast zijn er twee sporen om treinen samen te stellen. In vergelijking met de oude terminal stijgt de overslacapaciteit van 155.000 naar 330.000 containers per jaar. De containers voor de direct naast de terminal gelegen haven worden met een reachstacker aan- en afgevoerd. (MP)

aan de reis

E

P

‘Meer zit er even niet in’

Duitsland

pellets en zonnebloemschroot en sen. De Alexandra lost zaterdag -pellets. De Forestal Esperanza en zondag erts en de Cape Unity Op basis van ons schipperspanel wordt 4 februari verwacht met lost zondag en maandag erts. De citruspulppellets en sojaschroot Formosabulk Brave lost zondag en -pellets. De Hamburg wordt 5 februari verwacht en maandag kolen. met sojaschroot en -pellets. De Majestic wordt donderdag verwacht met sojaschroot en -pellets. r werd eind vorige week 500 ton aangeboden van Spyck naar Sneek voor 4 euro per ton. eterson Rotterdam verwacht vrijdag 22 januari de Er werd vorige week kunstmest aangeboden van Stellar Jupiter met sojaschroot en -pellets. Op 24 Amsterdam naar Metz voor 4,75 euro per ton. Voor januari komt de Rotterdam Trader met sojaschroot erts werd van Rotterdam naar Duisburg 1,80 euro en -pellets. Op 30 januari komt de Growth Ring met per ton betaald. Kolen gingen van Rotterdam naar sojaschroot en -pellets. De Silver Pegasus wordt 5 Orsoy voor 1,25 euro per ton. Naar Krotzenburg februari verwacht met sojaschroot en -pellets. werd 3 euro per ton geboden voor de kolen en naar Frankfurt werd ook 3 euro per ton geboden. Erts e EMO verwacht deze week vier schepen met ging van Rotterdam naar Richemont voor 4,25 euro kolen en vijf met erts. De Renate N kwam per ton. Naar Blenod werden de kolen aangeboden maandag leeg van erts en de Ivan Susanin lag maan- voor 4,50, 4,75 en 5 euro per ton en naar Hoechst dag en dinsdag kolen te lossen. De Maria A. Angeli- deden de kolen 6,25 euro per ton. Kolen werden naar cou ligt van maandag tot vrijdag kolen te lossen en de Moezel aangeboden voor 5 euro per ton. Soja de Atlantic Legend kwam woensdag leeg van erts. ging van Amsterdam naar Oss voor 2,75 euro per De King Robert lost van woensdag tot zaterdag erts ton. Kunstmest ging van Sluiskil naar de Main voor en de King Sail ligt vrijdag en zaterdag kolen te los- 6,50 euro per ton.

D

O

p de Boven-Rijn werd grind aangeboden naar Nederlandse bestemmingen voor 3 euro of nog een beetje minder per ton. Tarwe in vanaf de Main naar Merksem voor 6,50 euro per ton. Maïs kwam vanaf de Boven-Rijn voor 5 euro per ton. Zout kwam van de Neckar voor 5 euro per ton.

De beschuldiging van de Belgische binnentankvaart, dat de zeetanker Orinoco B uit Panama cabotage heeft verricht in de haven van Antwerpen, is onjuist. Dat bevestigen de Havenkapiteinsdienst en inspecteurs van de International Transportworkers Federation (ITF). Het schip heeft op reguliere wijze op twee plaatsen in de haven lading van een Niet gerust Maar Karel Verberght, voorzitter overzeese herkomst gelost. van de tankvaartafdeling van de

De binnentankvaart verdacht het zeeschip van ‘broodroof’, omdat het vletwerk in de haven zou doen en opslagwerk voor BASF heeft overgenomen van binnenvaarttankers. De malaise in de zeevaart zou er de oorzaak van zijn dat het zeeschip de binnenvaarttankers concurrentie aandoet. Woordvoerder Jan Van Doorslaer van BASF zegt de binnenvaart gerust te kunnen stellen. BASF chartert de Orinoco B nog tot midden februari als opslagplaats, omdat aan wal een naftatank is gaan lekken en buiten dienst moest worden gesteld. Van

Doorslaer verzekert dat de Orinoco B niet van zijn ligplaats komt en alleen wordt gebruikt om de naftavoorraad van BASF op peil te houden. De voorraad in de Orinoco B wordt wel tweemaal per week aangevuld door twee zeeschepen die elk een capaciteit hebben van 40.000 ton. Bovendien wordt ook met binnenvaarttankers nog nafta aangevoerd, die eveneens in de Orinoco B wordt overgepompt. Zo ontving BASF in december acht binnenvaarttankers voor de wal en tot 10 januari van dit jaar waren dat er drie. ‘Het is een groot misverstand te

VBR, is niet gerustgesteld. ‘Als er dan niet werd gevaren, dan kan men zich toch de vraag stellen of ook storage geen oneigenlijk gebruik is van de cabotagewetgeving.’ Hij wijst op het ontbreken van de reële band tussen een zeeschip van buiten de EU en het land waar het voor opslag wordt ingezet. En hoe zit het met de opleiding van het personeel aan boord, de bekwaamheidsbrevetten en de arbeidsvergunningen? Verberght verwijst verder naar de haven van Amsterdam. Hij meent te weten dat daar vorig jaar de aanvoer van petroleumproducten aanzienlijk is toegenomen en dat de olieterminals daar tientallen binnenvaarttankers hebben ingezet voor opslag. ‘Waarom kan

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

dat niet in Antwerpen?’ Hij heeft de Vlaamse overheid dan ook om opheldering gevraagd. De VBR uitte eerder het vermoeden dat de Panamese tanker was vrijgesteld van de van een cabotageof exploitatievergunning en dus kon opereren met lagere lonen en

ook artikel 6 van de Binnenvaartwet van toepassing, waarin wordt bepaald dat wie bedrijfsmatig goederen vervoert voor derden een bewijs van vakbekwaamheid moet kunnen voorleggen, hetgeen gebiedskennis, scholing en praktijkervaring veronderstelt.

Binnentankvaart houdt bedenkingen goedkopere arbeidsvoorwaarden. Ook EU-parlementslid Dirk Sterckx en de federale administratie van het vervoer werden van de vermeende overtreding in kennis gesteld.

Toch strijdig Kantoor Binnenvaart vroeg de Nederlandse Inspectie van Verkeer en Waterstaat (IVW) naar de Nederlandse regels op dit gebied. Volgens IVW vallen zeeschepen die binnenlands vervoer doen onder artikel 2 van het Binnenvaartbesluit en ze dienen dan ook in het bezit te zijn van een Rijnvaartverklaring of een bewijs van toelating. En verder is voor zeeschepen boven de 200 ton

Juridisch adviseur mr. Marc De Decker van de VBR is ook om advies gevraagd. Hij stelt dat de Europese regelgeving cabotagevrijheid alleen toestaat aan schepen die een reële band hebben met een van de EU-lidstaten. Zelfs voor binnenschepen uit derde staten (uitgezonderd schepen onder Zwitserse vlag) geldt in de Europese Unie geen cabotagevrijheid. Nu duidelijk is dat de Orinoco B in februari vertrekt, lijkt het er op dat de zaak met een sisser afloopt. Maar ook dan meent VBR ‘een punt te hebben gemaakt’. ‘De verladers weten nu dat we de zaken nauwlettend volgen.’

La Blanca met vier lagen naar Born Het containerschip La Blanca (4809 ton) is vrijdag 15 januari als eerste schip met vier lagen containers via Nijmegen over de Maasroute naar Born gevaren. Dat verliep zonder problemen.

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e pegel van Pfelling steeg van 3,60 meter begin vorige week naar 3,95 meter begin deze week. Konstanz gaf begin deze week 2,90 meter aan en Maxau steeg naar 4,83 meter. De pegel van Kaub stond begin vorige week op 2 meter en begin deze week op 2,30 meter. Tegen het weekeinde wordt een stand van 2,45 meter verwacht. Koblenz stond begin deze week op 2,90 meter en zakt later deze week naar 2,70 meter. Keulen gaf begin deze week 3,35 meter aan en Ruhrort stond op 3,90 meter.

N

aar de Duitse kanalen was weinig tot geen werk. Dat heeft ook alles te maken met de stremming van sluis Dörpen, waardoor er 80 procent minder werk is voor de binnenvaart. Er worden tot het eind van de stremming op 4 februari veel coasters ingezet, ook als maken die het transport een keer zo duur. Maar over zee is de bereikbaarheid van Oldenburg, Bremen en Brake beter. Aankomend weekeinde worden twee zeeboten met veevoer voor het noorden in Amsterdam verwacht, maar het is volgens de bevrachter nog maar de vraag of dit werk naar de binnenvaart gaat. Afhankelijk van weer en ijsgang kan het ook in de opslag gaan of per coaster worden vervoerd. Retour zijn er in Bremen nog wel rolletjes te vervoeren. Richting de Donau werd 10 euro betaald en naar de Ruhr lagen de prijzen onder de 2 euro per ton. Naar de Boven-Rijn werd tussen de 7,50 en 8 euro betaald.

Tankvaart

D

e prijzen voor crude en product vielen afgelopen vrijdag terug. Mildere temperaturen in het noordoosten van de Verenigde Staten, de grootste afzetmarkt voor verwarmingsolie, zorgden ervoor dat de prijzen voor heatingoil verder daalden en parallel daaraan ook die voor crude en benzine. Tegenvallende economische cijfers uit de Verenigde Staten leidden tot dalende olieprijzen in Europa. De dollar steeg en de euro daalde, mede omdat Griekenland blijkbaar nog steeds niet in staat is zijn huishouding op orde te krijgen. De schulden rijzen de pan uit. Maandag 18 januari was het Martin Luther King-day, in de Verenigde Staten een vrije dag. De prijsbewegingen op de oliemarkt bleven met nauwelijks volume op de termijnbeurzen aan beide kanten van de oceaan beperkt. Het International Energy Agency (IEA) Parijs verwacht dat in 2010 de wereldvraag naar olie uitkomt op 86.3 miljoen vaten per dag. Ter vergelijking: in 2007 werden 86.5 miljoen vaten per dag gebruikt, in 2008 86.2 en in 2009 84.9. De groei in 2010 zal hoofdzakelijk door niet-OECD-landen (vooral Azië) worden gedragen. De vraag in 2010 in de OECD-landen blijft, ondanks de recente koudegolf, waarschijnlijk tegenvallen. De vraag op de producten- en Rijnvrachtenmarkt richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland concentreert zich op levering voor de laatste 10 dagen van januari. De kou is voorlopig uit de lucht. Maar de koudegolf heeft tot nu toe niet tot een werkelijke stijging in de vraag naar heatingoil geleid. Voldoende voorraden bij de importeurs zorgen ervoor dat men de vraag richting eindverbruiker eenvoudig kan afdekken. De eindverbruikers hebben voldoende voorraden. In Duitsland, het belangrijkste afzetgebied in Europa, lagen die voorraden per 1 december 2009 op 65% en per 1 januari op 61%. Aanhoudende wachttijden bij laad- en losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland en veelvuldige transporten vanuit Duitsland richting ARA blijven vraag en aanbod op de (Rijn)vrachtenmarkt beïnvloeden. Wisselende Rijnwaterstanden hadden nauwelijks effect op de laadcapaciteit en de ijsgang in diverse kanalen leidde nauwelijks tot vertragingen. Met inmiddels meer aanbod dan transportvraag wordt de druk op tarieven groter. Vrachtverschillen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en cliënt blijven bespreekbaar. Bevrachters/particulieren die normaliter langs de Rijn actief zijn, blijven ook naar alternatieve transporten binnen de ARA-range kijken.

Gasolie 3,75/4,05 5,25/5,55 5,75/6,05 8,25/8,55 10/10,30 18/18,50

Benzines 4,05/4,35 5,55/5,85 6,05/6,35 8,55/8,85 10,30/10,60 18,50/19

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Antwerpen ziet vier jaar groei verloren gaan

• Mcs La Blanca met vier lagen containers voor het invaren van sluis Heumen. (Foto René Keuvelaar)

ANTWERPEN

Logistieke dienstverleners aan Albertkanaal

Het watergebonden bedrijventerrein krijgt de naam Antwerp East Port om een link te leggen naar de dertig kilometer verder gelegen haven van Antwerpen, op nauwelijks drie uur varen. Aan de landzijde wordt een viaduct

tot

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

De La Blanca heeft met 135 x 15 meter de grootste toegelaten scheepsafmetingen op het traject. Het schip vaart in een geregelde containerlijndienst op Born. Tot nu toe nam het op drie lagen zo’n 247 TEU mee, donderdag 14 januari werden in Rotterdam 265 TEU geladen. De vierde laag was daarmee nog niet helemaal vol. Het schip werd deels geballast en profiteerde van het met 15 cm verlaagde kanaalpeil. Het noordelijk deel van het traject, tussen Nijmegen en Heumen, was voor de La Blanca het meest kritische stuk. Maar de doorvaarthoogte gaf nergens problemen. Om vierlaags containervaart tot Born mogelijk te maken heeft Rijkswaterstaat de afgelopen jaren de sluis bij Weurt aangepast en drie bruggen over het Maas/Waal-kanaal bij Nijmegen verhoogd (Dukenburgsebrug met 38 cm, de Hatertsebrug met 28 cm en de Graafsebrug met 35 cm), evenals de bruggen over het Julianakanaal bij Echt en Roosteren. (DvdM)

De Vlaamse minister-president Kris Peeters heeft vorige maand de eerste schep in de grond gezet voor de aanleg van een nieuw bedrijventerrein van 43 hectare, met 1800 meter oeverlengte aan het Albertkanaal in Grobbendonk.

de rijn

PJK-Rijnvrachttarieven per 19 januari 2010©pjk international b.v./www. pjk-international.com. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton.

NIJMEGEN

GROBBENDONK

ooral de grotere schepen hebben het slecht, maar ook de 1000-tonners verdienen veel te weinig. ‘Een 110-meter moet het doen met 500 tot 700 euro per dag’, zegt de bevrachter. ‘Dat is veel te weinig, maar meer zit er even niet in.’

P

eterson verwacht in Antwerpen 27 januari de Federal Patriot met tarwe. In Gent komt vrijdag 22 januari de Hemus met palmpitschilfers en zaterdag de Mikola Slavov met zonnebloemschroot en -pellets. Tarwe ging van Gent naar Mannheim voor 5,50 euro per ton. Kolen werden van Gent naar Frouard aangeboden voor 6 euro per ton.

‘Misbruik cabotage is loos alarm’ veronderstellen dat wij met nafta zouden gaan leuren bij andere raffinaderijen in de haven, want wij hebben het product, een basisgrondstof voor de chemische industrie, zelf nodig. Wij kunnen dan ook niet aanvaarden dat de binnenvaart ons verdenkt van ongeoorloofde cabotage en van deloyale concurrentie’, zegt woordvoerder Van Doorslaer.

V

België

Panamese tanker in Antwerpen alleen gebruikt voor opslag

Door Justin Gleissner


gebouwd en een nieuwe 1,9 kilometer lange toegangsweg aangelegd die aansluit op de industrieweg en die op zijn beurt in verbinding staat met de E313 Antwerpen-HasseltLuik. DP World bouwt op het terrein een containerterminal van tien hectare. Ook de Heylen Groep richt er een logistiek centrum in met een oppervlakte van twintig hectare. Het bedrijf bouwt magazijnen voor het voorraadbeheer voor onder meer Nike, Energizer, Wilkinson, Lexmark, Casa, Estee Lauder en Bosal.

Derde speler op het terrein wordt Van Wellen Project Management, eveneens een logistiek dienstverlener maar tevens ontwikkelaar en eindinvesteerder in gebouwen. Van Wellen doopt zijn nieuwe terrein Antwerp Express Port en wil van daaruit directe scheepvaartverbindingen organiseren naar Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam. Ook Grobbendonk Cargo Care en Grondrecyclage De Kempen NV vestigen zich op Antwerp East Port. het laatstgenoemde bedrijf wil vervuilde grond aanvoeren per schip en gezuiverde specie over water afvoeren. (JGL)

De overslag in Antwerpen is vorig jaar met 31,5 miljoen ton (16,7%) teruggelopen tot 157,83 miljoen ton.

Containeroverslag ruim kwart lager in Duitse zeehavens HAMBURG

De Duitse zeehavens hebben de overslag de eerste drie kwartalen van vorig jaar met 18,7 procent zien dalen tot 197,7 miljoen ton.

Bijzonder sterk zijn de verliezen bij de containeroverslag. Dat is niet alleen het gevolg van dalende handel. Het transport van containers wordt meer via Nederland en België afgewikkeld. Om dit tegen te werken heeft Hamburg laten weten de kosten voor transshipmentboxen dit jaar te redu-

ceren. Daarmee moet de positie als feederhaven worden versterkt. In vergelijking tot 2008 sloegen de Duitse zeehavens meer dan drie miljoen teu minder over. Dit betekende in drie kwartalen een daling van 25,8 procent tot 8,869 miljoen teu. Dit had vooral een negatieve invloed op de cijfers van Hamburg en Bremerhaven. Bij erts en schroot was een daling van 37 procent te zien, terwijl de overslag van kunstmest met negentien procent terugliep. Alleen de overslag van landbouwproducten nam met 300.000 ton toe tot 15,1 miljoen ton. De sterk negatieve ontwikkeling zette zich volgens het Bundesamt für Statistik, in tegenstelling tot de overslag in Rotterdam, ook in het derde kwartaal voort. (MP)

Dit resultaat brengt de Scheldehaven terug naar het niveau van 2005: een fenomenale klap waarbij vooral het arbeidsintensieve stukgoed (-39,4%) zwaar werd getroffen. De havenarbeiders betaalden daarvoor de tol. Zijn zagen hun werkaanbod zelfs dalen naar het peil van 1994. De containertrafiek verloor 14,1%, het droog massagoed leverde 35,4% in en er was 28% minder RoRo. Alleen het vloeibaar massagoed in Antwerpen steeg met een schamele 0,9%. Maar schepen (wethouder) Marc Van Peel en zijn directeur-generaal Eddy Bruynincks relativeerden de cijfers ook enigszins en voerden statistieken aan waaruit blijkt dat Antwerpen van alle containerhavens in West-Europa

het afgelopen jaar met 53,3% de beste beladingsgraad had voor de steeds grotere containerschepen. De haventop heeft dan ook alle hoop gevestigd op de verdere uitdieping van de Schelde. De uitspraak van de Nederlandse Raad van State, voor deze maand januari aangekondigd, wordt in Antwerpen dan ook met klamme handen afgewacht. Containerrederijen met de grootste schepen laten het daarvan afhangen of Antwerpen al of niet in het vaarschema wordt opgenomen. Ondanks de forse terugval blijven de infrastructuurplannen in de Antwerpse haven overeind: een tweede sluis op Linkeroever, een bijkomende havensleepboot en een nieuw havenhuis. Ook het geplande (maar betwiste) Saeftinghedok wordt niet opgegeven ‘want wij willen reserve-overslagcapaciteit kunnen aanbieden als de economie en daarbij de haventrafieken opnieuw aantrekken’. (JGL)

personeelsgids ADVERTENTIES


8

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 2009


$ #%!

" !!##

#

"! " ! !

#"## !"

'%'! "&''((')%,#%' #$ "%'!-%"" "# #+ %"&'*#%"#$ """(%&(&&"'"#))"%" )%,#%'%'!!( '#%%""& "'%(!*#%"&!( ''%""" )##%&'("'"('',)%'#"%*&)"

'(""&#$ ""* '("'#"%*&*%" " &'(*"&)%,#%''"&$%' &&"(%'$%' # "" "&'%('%(!'" '&'("'""#"%*&%#$"#"%#(' "&' '&"&+&'!"

#"'* ' &!'% )%,#%''"& &&""&!( '''%""" '&'("'""#"%*&%#$"'" #$ "('& "&"%)%""!"!%

USG Innotiv. Met 2000 specialisten in vaste dienst, actief bij onze opdrachtgevers in 12 verschillende vakgebieden. Van ICT tot grote civiele kunstwerken, van ruimteen milieuvraagstukken tot mechatronica op microniveau.

Avontuur vind je op zee. Maar écht avontuurlijk is het pas bij Redwise. Geen twee zeereizen hetzelfde. Elke reis is anders: met een splinternieuw schip of een klassieke stomer, in een notendopje de halve wereld rond of met een handvol collega's op een oceaanreus.

USG Innotiv zoekt werktuigkundigen aan wal!

ÀÛ>À}ÊiÊìÃÕ`}i`ÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê"âiÊ«ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì> ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ}iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊ systemen. Je kunt hierbij denken aan: WKC’s, WKK’s, elektriciteitscentrales, afvalverbrandingen en biocentrales.

De functie

Je profiel

Je zorgt voor de opwekking van warmte en elektriciteit in centrales en de energievoorziening van bedrijven. Tijdens de wacht ben je verantwoordelijk voor het optimaal laten functioneren van de utilities en de bijbehorende processen en systemen. Je werkt voor verschillende opdrachtgevers in het hele land en kunt rekenen op afwisselend en uitdagend werk.

UÊÊ «>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ A of B, Rewic A of B UÊ"vÊiiÊ`«>Ê/-Ê"/ UÊÊiÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê turbines en/of dieselmotoren

iiÀÊvÀ>Ìi¶Ê iÊiÛÀÕÜÊ*°Ê*iÌÀ>®Ê*ÃÌÊ³Î£Êä®ÈÊ{ÈÊ£nÊÈ{ÊÎ iÊÀi>VÌi\Ê««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°

Dus je zocht een beetje afwisseling?

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

Monster vandaag nog aan op onwijswerk.nl www.redwise.com

[email protected]

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

No request too large, no detail too small

6OJXPSME CFUSFJCU FJOF 'MPUUF WPO FJHFOFO ,SFV[GBISUTDIJGGFO BVG EFO &VSQÊJTDIFO 'MàTTFO +FEFT VOTFSFS4DIJGGFJN#PVUJRVF4UJM[FJHUFJOFOHBO[FJHFOFO $IBSBLUFSJOFMFHBOUFN%FLPSVOENPEFSOFN,PNGPSU 6OTFS4FSWJDFCFEJFOUIÚDITUF"OTQSàDIFEFS ausschliesslich Englisch sprechenden Gäste.

Uniworld owns and operates a fleet of nine intimate, boutique hotel-style river cruise ships on the European waterways which cater exclusively to English-speaking clients. While each ship has its own unique personality and style, they are all designed with the same signature touches, luxurious décor and modern conveniences.

*N.JUUFMQVOLUTUFIUJNNFSEFS(BTU EFTIBMCTJOE JOEJWJEVFMMFS4FSWJDFVOEIÚGMJDIF"VGNFSLTBNLFJUGàS EJF 8àOTDIF VOTFSF (ÊTUF GàS KFEFO VOTFSF .JUBSCFJUFS TFMCTUWFSTUÊOEMJDI 8JS NÚDIUFO OJDIU OVS &SXBSUVOHFO FSGàMMFO XJSWFSTVDIFOTJF[VàCFSUSFGGFO

425

ZWARTSLUIS

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

Gezocht voor riviercruiseschip M.P.S. Brillant

Fulltime Kapitein

U bent bekwaam en representatief en heeft Rijn- en Moezel ervaring en schikt over de benodigde documenten, dan verzoeken wij u bijvoorkeur per e-mail [email protected] of telefonisch +31 (0)555059500 contact op te nemen. BTR International River Cruises

Coaster m.v. Maimiti Zoekt voor de periode Maart t/m Mei

SWK-er/Marof

Vaar en verlofschema in overleg Bemanning is overwegend Nederlands Alle opties zijn bespreekbaar. Tel: 06-51173891. Of stuur je C.V. naar: [email protected]

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Stuurman

Gevraagd

Stuurman op tank-duw combinatie, ARA verkeer. Loon en vrije tijd n.o.t.k. tel 06 53 63 37 11

Gezocht schipper Lutgerdina Sailwise, de organisatie voor watersport met gehandicapten zoekt per 1 maart 2010 een schipper voor de Lutgerdina. Een unieke, uitdagende baan op een prachtige toegankelijke tweemastklipper. Zie www.sailwise.nl.

KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V. • CCR fase 2 motoren

SCHEEPSACCU’S

Gevraagd

op koppelverband Monaco. Moezelvaart. 4 weken op / 4 weken af. Loon volgens CAO. 06-26144905

+%*&-,$(",- (.,-+$ #/ ( & !))( "" 21 2.-)- & !))( 000'+ (-#(&

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

• Revisie motoren • Ruil motoren • Onderdelen Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 435 7942 KC Meppel F. +31 522 462 060 www.ktbkoning.nl

[email protected]

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

STEUN ARJEN ROBBEN

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

We truly care about delivering our guests personalized hospitality every step of the way and go beyond the ordinary…to the extraordinary.

;VS6OUFSTUàU[VOHVOTFSFTOBVUJTDIFO5FBNTTVDIFOXJS einen erfahrenen und motivierten.

To support our team onboard our ships we are looking for an experienced, motivated

Zweiten Kapitän

Second Captain Your responsibilities t 5POBWJHBUFUIFTIJQBDDPSEJOHUPHVJEFMJOFT and safety regulations of the company t 4BGFUZGPSBMMQBTTFOHFSTBOEDSFXPOCPBSE t .BJOUFOBODFPGPVSTIJQTEVSJOHUIFTFBTPO and in winter time

Ihre Aufgaben t 4JFOBWJHJFSFOEBT4DIJGGHFNÊTTEFOBMMHFNFJOFO 3JDIUMJOJFOVOE4JDIFSIFJUTCFTUJNNVOHFO t 4JDIFSIFJUGàSBMMF(ÊTUFVOE$SFXBO#PSE EFS4DIJGGF t #FUSFVVOHEFS4DIJGGFXÊISFOEEFS Wartungsarbeiten im Winter

What we expect t &YQFSJFODFXJUITIJQTPQFSBUJPOTPO 3IJOFo.BJO%BOVCF t &YQFSJFODFXJUI;%SJWFTZTUFNT t "UMFBTUMJDFOTFGPSUIF3IJOFVOUJM.BJO[BOE PS"VTUSJBQBSUPG%BOVCF t *OOPWBUJWF GMFYJCMFBOEQSPBDUJWFMFBEFS and team player t "CJMJUZUPDPNNVOJDBUFBOEDPOEVDUCVTJOFTTGMVFOUMZ in German and or English t (PPEDPNQVUFSTLJMMT 8PSE &YDFM 0VUMPPL

Unsere Erwartungen t 'BISQSBYJTBVG'MVTTLSFV[GBISUTDIJGGFO BVG3IFJO.BJO%POBV t 1SBYJTFSGBISVOHNJUEFN;%SJWF4ZTUFN t ,BQJUÊOTQBUFOUGàSEFO3IFJO EJF%POBV [VNJOEFTU5FJMTUSFDLFFWUJOLMVTJWF½TUFSSFJDI t Teamplayer, der kommunikativ und offen kooperiert t 4QSBDILPNQFUFO[JO%FVUTDIVOEPEFS&OHMJTDI t (VUF$PNQVUFS,FOOUOJTTF 8PSE &YDFM 0VUMPPL

What we offer t "VOJRVFDIBODFUPKPJOBEZOBNJDBOEXFMM performing team t 'JY4XJTT$POUSBDU t 'MFYJCMFIPMJEBZQMBOOJOHEBZTPGG t $PNQFUJUJWFTBMBSZ t 7FSZHPPETPDJBMTFDVSJUZDPWFSBHF t "OEBMPUFYUSBT t 4UBSUJOHEBUF'FCSVBSZ.BSDI

Wir bieten t &JOEZOBNJTDIFTVOENPUJWJFSUFT5FBN t 4DIXFJ[FS"SCFJUTWFSUSBH t 'MFYJCMF'FSJFOQMBOVOHo'SFJUBHF t "UUSBLUJWFT(FIBMU t 4FISHVUF4P[JBMMFJTUVOHFO t 7JFMF&YUSBT t (FXàOTDIUFS&JOUSJUUTUFSNJO'FCSVBS.ÊS[

"SFZPVJOUFSFTUFEBOEXPVMEMJLFUPLOPXNPSFBCPVUVT Then send your full application in English or German to VOUJM+BOVBSZ UP

'àIMFO4JFTJDIBOHFTQSPDIFO %BOOTFOEFO4JF*ISF WPMMTUÊOEJHFO6OUFSMBHFOCJT[VN+BOVBSBO

GRC Global River Cruises (Switzerland) GmbH, Uferstrasse 90, CH-4057 Basel Alexander Oost - Director Nautical Operation E: [email protected], T: +31 187 497 634

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

SCHEEPVAARTCENTRUM SAS VAN GENT VOOR AL UW BOVENWATER REPARATIE IJZER/ALU. VOOR AL UW LEIDINGWERK (OOK SPIRAAL LEGGEN TANKERS) MOTOREN EN BOEGSCHROEF INBOUW, AUTOKRANEN. VOOR AL UW TIMMERWERK,VERFWERK, RUIM SPUITEN. AANLEG KADE VAN 220 MTR, 39 JAAR ERVARING, DE BESTE EN GOEDKOOPSTE

0644-191-268 BGG 0626-344-784

*%&'+')&)+&!*&!&+)&+!'&$'&)&%!&%+),!%%.)#)* /!"&*(!$!*+'( +!-&-)#''()-!*!*)-!&'&) ',-&%'+')&& )+&'#'&+.)(&&',.&.('%(*+*&$,!*)%'%#*+!&&

KLEIJWEG DESIGN Yachtdesign Yachtbuilding Engineering Naval Architecture

) $% '!!#$"'#%

(8,5,(8$102624(1(1$**4(*$6(122.23/2&$6,(

(402624,5(4,1*

,6/,-1(18$102624(1(1.((4.233(/,1*(10(6

156$//$6,(8$1$**4(*$6(1 (48,&((121'(4+27'8$102624(1(1$**4(*$6(1

)$#'"& % '!!#$"'#%

279(1,156$//$6,(8$1(/(.64,5&+(%(5674,1*5

$$5621;(+22)'8(56,*,1*,1$$.+(%%(19(

5:56(0(1(1%(',(1,1*53$1(/(1

&RQWDLQHUVWDELOLWHLW/HNVWDELOLWHLWWDQNHUV

7HNHQZHUNFRQVWUXFWLH-DFKWRQWZHUS 3URMHFWPDQDJHPHQW/LMQHQSODQ

Kleijweg Design B.V. De Hoek 26 NL-1601 MR Enkhuizen Tel.0228 321919 Fax.0228 323397

/$5(4$33$4$6774

!(4.2238$102624(1(1$**4(*$6(1

2624,153(&6,(52$(1'25&23,5&+21'(4;2(.

# "

"

53(&,$/(5(48,&(3716(18224'(%,11(15&+((3 8$$46,1$55(/6(1,//,1*(1$',-1

((("$ !

techniek


Sinds de komst van GPS is er weinig reden meer om de kennis van de astronavigatie met behulp van de sextant op peil te houden. Oudere navigatoren zullen de almanakken, waarin de gegevens van zon, maan en sterren staan, wellicht nog wel kunnen gebruiken.

Deze tabellen zijn door nauwkeurige meting van de posities van de hemellichamen tot stand gekomen. Tot aan de komst van de telescoop was dat niet gemakkelijk. Als de hemellichamen niet optisch vergroot kunnen worden en er is toch een grote meetnauwkeurigheid gewenst, dan is er maar één oplossing, namelijk het vergroten van het meetinstrument zelf. Dit heeft in de historie tot een aantal gigantische sextanten geleid, waarvan de restanten van één exemplaar nog bestaan, namelijk in Samarkand, een belangrijke plaats op de zogenaamde zijderoute tussen China en Europa. De stad Samarkand is veroverd door zowel de uit Europa afkomstige Alexander de Grote als de Mongoolse veldheer Djengis Khan en heeft deel uitgemaakt

De USSR heeft een postzegel uitgegeven met enerzijds een reconstructie van het gezicht van Ulughbek, aan de hand van zijn teruggevonden schedel, anderzijds met een schema van zijn observatorium.

ROTTERDAM

De Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie start in 2010 op 1 maart en duurt tot 31 oktober.

Naast het particulierenklassement, het scheepsklassement rederijen, het teamklassement en het dienstenklassement wordt er dit jaar een dienstenklassement individueel toegevoegd. Binnen dit klassement gaan de individuele dienstvaartuigen met elkaar de strijd aan. De formule van de wedstrijd blijft grotendeels hetzelfde. Er wordt rekening gehouden met het gegeven dat verschillende schepen, met verschillende ladingen en routes, meedoen aan de competitie in 2010. Het brandstofverbruik tijdens de competitie wordt vergeleken met de eigen prestatie van het schip in het verleden. Het referentiejaar voor deze CO2mpetitie is 2009. Het aanleveren van gegevens wordt voor de deelnemers nog overzichtelijker en makkelijker via www.ikvaarzuinig.nl. Deze speciaal ontwikkelde website is vanaf februari 2010 in de lucht. Op een persoonlijke pagina houdt de schipper zijn reisgegevens bij en krijgt zo inzicht in het besparingspotentieel. De gegevens die nodig zijn voor de CO2mpetitie worden automatisch doorgegeven en verwerkt. De schipper heeft te allen tijde inzicht in de positie van het schip in de CO2mpetitie. Wie liever zoveel mogelijk offline werkt kan via een Excel-bestand van de wedstrijdleiding gegevens doorgeven. Meer informatie en de laatste stand van zaken staan op www.voortvarendbesparen.nl (HH)

Gratis training zuinig varen

Als het werkt... dan werkt het zo:

Bouwwerk

•

Brandstofcompetitie begint 1 maart

Reuzensextant

van vele wereldrijken, waaronder het Mongoolse en het Perzische Rijk. Het was in alle opzichten een zeer culturele stad, waar een kleinzoon van de gevreesde Mongoolse Timoer Leng zich aan de studie van de sterren wijdde. Hij liet er in 1428-1429 een kopie van een Perzische, vast opgestelde sextant bouwen die op zijn beurt al in 1239 was opgericht. Ulughbek, zoals deze astronoom heette, deed geen half werk. Hij liet een cirkelvormig bouwwerk oprichten dat drie verdiepingen hoog was, maar precies over de noordzuidas in tweeën was gespleten. Hier was een cirkelboog opgesteld met een straal van veertig meter. Gedeeltelijk was deze uitgehakt in de rotsen van de heuvel waartegen het observatorium was geplaatst. Omdat het hele instrument werd vernield, is het vandaag de dag onduidelijk of de meetboog een kwart cirkel heeft beslagen of slechts een zesde cirkel. Het is dientengevolge niet duidelijk of het een kwadrant was of een sextant. Bij een kwadrant kan de onderzoeker zonder tussenkomst van spiegels van de horizon tot zuiver verticaal meten. Bij een sextant zijn wel spiegels nodig om recht omhoog te kunnen meten. De meetschaal is vermoedelijk 63 meter lang geweest en bestond uit een in de rotsen uitgehakte goot, die links en rechts was voorzien van tien tot twaalf centimeter dikke marmeren platen met hierin gegrifte cijfers. Slechts een tien meter


• Hoewel het observatorium werd vernield, is een deel van de meetschaal diep in de rotsen bewaard gebleven.

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons lang deel van deze meetschaal is nog bewaard gebleven. De gradenboog was van een aflezing van graden, minuten en seconden voorzien.

Draak Het doel van dit voor die tijd immense bouwwerk was om de sterrentabellen van de Egyptische Ptolemeus te verifiëren en te verbeteren, indien nodig. Dit was al zeer gedeeltelijk door Arabische astronomen gedaan in de jaren 1009-1261. In 1437 was het meetwerk gereed en kon Ulughbek zijn resultaten bekendmaken. In het voorwoord van zijn boek waren vier onderwerpen te vinden, waaronder methoden om de afstand van de aarde tot de zon en de maan te berekenen, maar ook methoden om zons- en maansverduisteringen te kunnen voorspellen onder de titel ‘De kop en de staart van de draak’. Verduisteringen werden namelijk geïnterpreteerd als een draak die de zon opeet. In de tabellen kwamen ook noorderbreedtes voor van Europese steden, met name van steden in Spanje die toen onder de Arabische invloedsfeer verkeerden. Tevens waren in deze eerste almanak sinustabellen opgenomen. Net als Ptolemeus vermeldde Ulughbek 1022 sterren, die

hij in zes niveaus van helderheid onderscheidde. Tot zijn verbazing vond Ulughbek dat alle posities die hij en zijn medewerkers hadden gevonden verschoven waren ten opzichte van eerdere metingen. Hij vermoedde daarmee dat de plaats van de sterren langzaam opschoof en vermeldde dan ook een exact jaar van zijn observaties (1437) met de verwachting dat zij met zeventig zonnejaren exact één graad zouden zijn verdraaid.

Onthoofd Ulughbek was dan wel een briljant astronoom, op sociaal vlak scoorde hij beduidend lager. Toen achterdochtige re-

ligieuzen begonnen te twijfelen aan zijn werkzaamheden, stelde hij doodleuk: ‘Religies verdwijnen als de mist, koninkrijken gaan tenonder, maar het werk van onderzoekers blijft eeuwig bestaan.’ In 1449 werd Ulughbek op pelgrimsreis door religieuze fanatici onthoofd en naast zijn grootvader Timoer Leng begraven. Het observatorium werd vernield, evenals de bibliotheek met 15.000 werken. Een leerling heeft echter kans gezien de almanak van Ulughbek te redden en dit exemplaar kwam uiteindelijk in de universiteitsbibliotheek van Oxford terecht. Sindsdien staat Ulughbek in het rijtje van Copernicus, Galileo en Kepler.

Oud-medewerkers richten Storm Engine & Parts op

de arbeidsinspecteur

Genoeg Bolnessen voor revisiebedrijf Door Hans Heynen

afdeling en de licenties van Bolnes over. Bolnes ging toen in Krimpen verder onder de vlag van Wärtsilä Diesel Nederland. De Bolnes-motoren zijn in het verleden geleverd in versies van drie tot twintig cilinders met een maximum toerental van 600. ‘Het mooie van deze motoren is, dat alle onderdelen uitwisselbaar zijn. De boringen zijn allemaal gelijk, evenals de zuigers en cilindervoeringen.’ Er zijn wel twee verschillende soorten koppen in omloop. ‘Eén voor de oudere motoren, die een vermogen hebben van 150 pk per cilinder en één voor de nieuwere types, die een vermogen leveren van 190 pk per cilinder.’ In de nieuwere cilinderkoppen zitten twee verstuivers per cilinder. ‘Door twee verstuivers per cilinder te gebruiken verbeterde de verbranding en steeg het vermogen’, zegt Huisman.

Voormalig Bolnes- en Wärtsilä-medewerkers Arie Huisman en Gerrit van Krimpen, zijn in Krimpen aan den IJssel een onderdelen en revisiebedrijf voor Bolnesmotoren begonnen, onder de naam Storm Engines & Parts. Huisman en Van Krimpen werkten tot de ondergang, in 1985, bij Bolnes, waar de kleinste mediumspeed tweetaktmotoren ter wereld werden gebouwd. • Onderdelen zijn nog volop verkrijgbaar voor de producten

Brandstofpompen

van de Bolnesfabriek, die in 1985 werd gesloten.

‘Er zijn nog zo’n 4000 cilinders in bedrijf’ De Bolnesmotoren zijn nog steeds te vinden in baggerschepen (Boskalis, Van Oord), vissersschepen (oude Urkers) en binnenvaartschepen (tankers Van der Sluis). Ook een aantal duwboten, zoals de Hercules 6 en 7, vaart nog met Bolnes-motoren. De Hercules 6 en 7 hebben drie tiencilinder Bolnesmotoren van 1900

• Bolnes-motor in de

werkplaats van Storm Engines. (Foto’s Gert van Krimpen)

pk bij 600 toeren staan. ‘We zijn geknepen en gekneed bij Bolnes’, zegt Huisman. ‘Wij kopen onderdelen uit de markt en reviseren die. Soms kopen we ook complete motoren op. Voor de revisie van nog draaiende Bolnes-motoren leveren we complete ruilpakketten met zuigers, lagerschalen, cilindervoerin-

gen, koppen, pakkingen enzovoorts. De onderdelen kunnen dan in één keer allemaal worden uitgewisseld, waarna wij de oude onderdelen innemen en zo mogelijk reviseren.’ Die revisies doen Huisman en Van Krimpen met een club gemotiveerde monteurs met veel kennis van Bolnes. De monteurs zijn werkzaam bij

Olthof en Wärtsilä. ‘Er zijn nog zo’n 4000 cilinders, ofwel 500 motoren in bedrijf’, zegt Huisman.

Verschillende koppen De respectievelijk 55 en 49 jaar oude Huisman en Van Krimpen, verhuisden in 1985 van Bolnes naar Wärtsilä. ‘Zij namen de reparatie-

De kleine tweetaktmotoren hebben één uitlaatklep per cilinder en een inwendige spoelzuiger, die zorgt voor de druk waarmee de inlaatlucht door de spoelpoorten de cilinder instroomt. De spoelzuiger zit onder de gewone zuiger en functioneert meteen als leibaan voor de kruiskopstang van de gewone zuiger. ‘Je hebt twee voeringen, één cilindervoering en één spoelvoering.’ Storm Engines & Parts verzorgt ook de revisie van de brandstofpompen en verstuivers van de alleen op gasolie draaiende tweetaktmotoren. ‘Destijds is wel geprobeerd de motoren op zware olie te laten draaien, maar dat was geen succes.’ www.stormenginesandparts.nl

ROTTERDAM

VoortVarend Besparen organiseert in 2010 voor de laatste maal een aantal gratis trainingen zuinig varen.

Normaal kosten deze trainingen 200 euro. De trainingen worden georganiseerd in samenwerking met het Scheepvaart en Transport College (STC) in Rotterdam en de Maritieme Academie in IJmuiden. Ze zijn bedoeld voor alle varende schippers en ondernemers en duren een halve dag. De training geeft informatie over reisplanning (waar moet u rekening mee houden?), stuurmanskunst (besparen tijdens manoeuvres), brandstofverbruik (technische hulpmiddelen/subsidies) slimme logistiek (maatregelen overheid en vaarwegbeheerders) en andere brandstofbesparende zaken. Tijdens de bijeenkomsten is ruimte om tips en ervaringen met elkaar uit te wisselen. De Maritieme Academie in IJmuiden houdt 27 januari, 10 februari, 10 maart, 14 april, 19 mei en 23 juni trainingen (aanmelden via dhr. Geijsel, [email protected]). Het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam houdt 20, 27 januari, 3, 10, 17, 18, 19, 22, 23, 24, 25, 26 februari en 3, 10, 17 en 24 maart trainingen (aanmelden via dhr. Struijk, [email protected]). (HH)

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, bedrijfsleider van een scheepswerf en inspecteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

Schipper mag ik overvaren? Peter de Leeuw Regelmatig staan in ons lijfblad oproepen van oud-schippers, schooljongens, brugwachters en anderen die graag een keer met een binnenvaartschip mee ‘naar boven’ willen. Meestal bieden ze duidelijk aan een redelijke vergoeding te willen betalen en ook staat er soms bij dat ze bereid zijn arbeid te verrichten. Gaat een schipper of reder daarop in, dan komt de Arbowet wel duidelijk om de hoek kijken.

Deze wet kent namelijk drie soorten van werkgever/werknemerverhoudingen: 1) Werken onder een arbeidscontract. De betrokkene heeft aan boord een op papier gestelde arbeidsrelatie met de schipper-eigenaar of met de rederij. Hij staat dan vermeld in het vaartijdenboek en heeft de functie aan boord benodigde papieren. Het (CAO-)salaris wordt door de werkgever aan de werknemer zelf rechtstreeks betaald. 2) Iemand wordt geleend via een uitzendbureau. De werknemer heeft dan geen contract met de schipper of rederij. Hij moet wat papieren betreft voldoen aan wat onder 1 werd genoemd. Hij wordt echter uitbetaald via het uitzendbureau. Zodra hij aan boord stapt, valt hij direct onder gezag van de schipper en is de schipper dan wel de rederij verantwoordelijk voor zijn veiligheid. 3) Werken onder gezag. Aan boord van een schip heeft altijd één persoon de leiding. De (bevelvoerende) schipper. Hij of zij is dus te beschouwen als werkgever in de zin van de Arbowet en als zodanig ook verantwoordelijk voor iedereen aan boord. Doet een passagier iets wat op arbeid lijkt, dan zal de schipper als het fout gaat, moeten kunnen aantonen dat die arbeid niet op zijn bevel gebeurde. Mocht er echter zijn afgesproken dat een passagier bijvoorbeeld lichte huishoudelijke werkzaamheden verricht en hij glijdt uit met een kan hete koffie, met letsel als gevolg, dan kan de schipper/rederij hiervoor door de Arbeidsinspectie worden beboet als mocht blijken dat er veiligheidstechnisch zaken niet in orde waren. De passagier wordt dan namelijk gelijkgesteld met een werknemer.

Het kan wel Wat nu? Geen passagiers meenemen? Dat is overdreven, het kan best. Maar leg van tevoren schriftelijk vast wat hij of zij aan boord geacht of niet geacht wordt te doen, zelfs als geen sprake is van enige vorm van arbeid. Er is ook altijd de mogelijkheid dat de passagier een aansprakelijkheidsverzekering afsluit, waarin duidelijk is vastgelegd dat elke vorm van schade die voortvloeit uit handelingen van de passagier door deze verzekering wordt gedekt. U moet er toch niet aan denken dat u iemand meeneemt die schade voor u of de rederij zou opleveren. www.arboleeuw.nl

Duwer voor De Jong MAASBRACHT

Tinnemans Scheepbouw in Maasbracht heeft eind vorig jaar de duwboot Libra (32 x 11 meter) opgeleverd aan Rederij De Jong

in Rotterdam. De duwboot, waarvan de kiellegging in november 2008 plaatshad, is volledig door Tinnemans gebouwd. De voortstuwing wordt verzorgd door twee Caterpillar HD-motoren met een vermogen van 1838 pk bij 1600 toeren, die via TwinDisc keerkoppelingen twee vierbladschroeven in straalbuizen

aandrijven met een diameter van twee meter. Maprom leverde de afdichtingen en rubberen lagers voor de watergesmeerde schroefas. De Libra kan zes duwbakken meenemen met zo’n 16.000 ton aan lading. Rederij De Jong heeft de boot ingezet in het ARA-gebied. (HH/foto Robert Weteling)

Katoen Natie bedekt met zonnepanelen

Milieusubsidie voor roetfilter

KALLO

DEN HAAG

Stroomleverancier Invictus heeft een enorme zonne-energiecentrale in gebruik genomen op het terrein van Katoen Natie (KTN) aan de Waaslandhaven in Kallo.

Het is in 2010 mogelijk extra investeringsaftrek te krijgen op de aanschaf van een gesloten roetfilter voor een binnenvaartschip.

Het betreft een dakinstallatie met zonnepanelen op het magazijnencomplex Loghidden City. De installatie levert een piekvermogen van veertig megawatt en is op jaarbasis goed voor 35 gigawattuur. Dat is een kwart van alle zonne-energie die tot nu toe in Vlaanderen wordt opgewekt. De zonnepanelen bestrijken een oppervlakte van tachtig hectare en werden geleverd door Trina Solar uit China. Het gaat om een investering van 166 miljoen euro. De helft van het stroomverbruik in Loghidden City wordt nu opgewekt met behulp van de zon, waardoor de energierekening van de KTN-locatie 21 procent lager is geworden.(JG)

Het gesloten roetfilter staat op de milieulijst van de VAMIL-MIAregeling 2010 (Aanwijsregeling Willekeurige Afschrijving en Investeringsaftrek Milieu-Investeringen). Plaatsing op de milieulijst is afgelopen jaar aangevraagd door Kantoor Binnenvaart en Vitech Systems uit Sliedrecht, producent van Diesel Partikel Filters (DPF). De regeling biedt veertig procent extra fiscale aftrek. In de milieulijst is het filter opgenomen onder nummer F 4086. Kantoor Binnenvaart hoopt dat de regeling bijdraagt aan een verdere verduurzaming van de vloot. (HH) www.senternovem.nl

visserij


Door Menno Smit RIJSWIJK

‘Moeilijke en turbulente jaren’, zo omschreef Jan Odink van het Productschap Vis (PVis) de vier jaar dat hij voorzitter was van het productschap. Hij nam 13 januari afscheid tijdens de traditionele nieuwjaarsbijeenkomst van de organisatie. Hij is opgevolgd door Doeke Faber, die afkomstig is uit de tuinbouwsector.

In zijn afscheidstoespraak memoreerde Odink de sterk wisselende omstandigheden in de visserijsector tijdens zijn voorzitterschap. ‘We begonnen werd met een ingrijpende sanering van de kottervloot. Daarna kreeg de sector te maken met torenhoge energieprijzen en nu weer met lage opbrengstprijzen.’ Teleurstelling was er over de uitspraken van de Raad van State over de mosselsector, de houding van de Mededingingsautoriteit (NMa) ten opzichte van de garnalensector en

PVis-voorzitter Jan Odink neemt afscheid op nieuwjaarsreceptie

Visserij veerkrachtig en vindingrijk recentelijk over de afwijzing door de politiek van het door de sector ontwikkelde aalbeheerplan. Positief noemde Odink de verruimde quota voor een aantal vissoorten, dankzij de meerjarige beheersplannen, het convenant voor de mosselsector en de inspanningen voor een duurzame garnalenvisserij. Ook het overleg met natuur- en milieuorganisaties is in zijn ogen constructiever geworden. Als voorbeeld noemde hij de gezamenlijk afspraken over een duurzaamheidstraject. Overigens is Greenpeace daarbij niet betrokken, want constructief overleg met deze organisatie is volgens Odink nog steeds niet mogelijk.

Veel bereikt Ook de sector zelf heeft volgens Odink veel bereikt. Heel positief

noemde hij de initiatieven om tot een meer duurzame visserij te komen. Zo werd het Certificaat Verantwoordelijk Vissen (CVV) ontwikkeld, het Visserij Innovatie Platform opgericht en de kottervisserij heeft veel energie gestoken in energiebesparing en de ontwikkeling van duurzame visserijmethodes, zoals SumWing en pulskor. Deze nieuwe vismethodes besparen niet alleen veel brandstof, ze leveren ook minder bijvangst op en aanzienlijk minder bodemberoering. De komende tijd is veel aandacht nodig voor de afzet en prijsvorming van het product vis. Odink wees erop dat ook hiervoor op dit moment veel nieuwe ideeën worden ontwikkeld. Namens de sector bedankte voorzitter Johan Nooitgedagt van de Nederlandse Vissersbond, Odink

voor zijn inzet. Als voormalig staatssecretaris van Visserij had Odink bij de sector een goede indruk gemaakt. Daardoor was hij eind 2005 unaniem door de benoemingscommissie voorgedragen. Uit de woorden van Nooitgedagt bleek dat de sector daar geen spijt van heeft gekregen. Odink’s opvolger, de in Friesland wonende Doeke Faber (66), studeerde aan de Hogere Landbouw School in Leeuwarden en aan universiteiten in Canada en de Verenigde Staten. Hij heeft vele bestuurlijke functies bekleed in de tuinbouwsector en is voorzitter geweest van de Vereniging van Bloemenveilingen in Nederland (VBN).

Tijdelijke verhuizing Het kantoor van het PV in Rijs-


Help slachtoffers aardbeving Haïti!

wijk is momenteel gesloten na een brand in een belendend pand op Haïti is getroffen door een zware aardbeving. Er zijn duizenden slachtoffers, oudejaarsdag. Die de schade is enorm. Uw hulp is hard nodig. Maak nu uw gift over. heeft zoveel roetschade veroorzaakt dat vloerbedekking en plafonds moeten worden vervangen worden en alle inventaris, ook de computers en randapparatuur, moeten worden gereinigd. Vanaf eind deze maand is voor alle PVis medewerkers onderdak gevonden bij het Hoofd SAMENWERKENDE Giro555 H U L P O R G A N I S AT I E S Productschap AkDen Haag kerbouw. Iedereen is inmiddels weer bereikbaar per email. Postbus en teStadhoudersplantsoen 12 in Den lefoonnummer zijn gelijk gebleven, Haag (tussen het Congresgebouw maar het adres dus niet. en het Gemeentemuseum). Voor Bezoekers moeten zich de komende post is de bij dit adres horende maanden vervoegen bij het HPA, postcode: 2517 JL, Den Haag. Foto: Reuters

10

www.giro555.nl

Minder omzet Speciale Verantwoorde Vis Prijs naar tropische garnalenvisserij Heiploeg visafslagen Noordkop DEN HELDER/DEN OEVER

Met een bijna zes miljoen euro lagere omzet heeft Visafslag Hollands Noorden vorig jaar slecht gedraaid. Bij de afslag in Den Helder is 2,7 miljoen en in Den Oever 3,1 miljoen euro minder omgezet, wat neerkomt op een totale omzet voor beide omslagen van 34,6 miljoen euro.

In Den Helder, waar door de ongeveer 25 kotters van de Helderse en Texelse vissersvloot voornamelijk tong en schol wordt aangeland, is de omzet de afgelopen vijf jaar gestaag teruggelopen. Vanaf 2004 is de omzet gedaald van ruim 35 naar 20,2 miljoen euro in 2009. Vorig jaar had deze afslag in de eerste helft te maken met lage tongprijzen. Dit herstelde zich in de tweede helft van het jaar. In totaal werd van deze vissoort 1,3 miljoen kilo aangevoerd, wat resulteerde in een opbrengst van 13 miljoen euro. Aan schol werd voor 3,7 miljoen euro omgezet. Vooral eind 2009 was de scholprijs dramatisch laag. In totaal werd vorig jaar in Den Helder 5,2 miljoen kilo vis geveild, tegen 5,5 miljoen kilo in 2008. In Den Oever, waar voornamelijk garnalen worden aangevoerd, werd een omzet gehaald van 14,4 miljoen euro. Hiervan werd 9,7 miljoen verdiend aan de omzet van garnalen. Dit was in geld 2,2 miljoen euro minder dan in 2008, terwijl er met bijna 4 miljoen kilo aan garnalen 1 miljoen kilo meer werd aangeland. Volgens afslagdirecteur Pim Visser is het dieptepunt nu wel bereikt. Voor dit jaar verwacht hij voor Den Helder een hogere omzet, nu er weer meer schol mag worden gevangen. Een bedreiging vormt volgens hem wel de steeds grotere import van goedkope vis uit het buitenland. Inzetten op meer duurzame visserij is hier mogelijk een antwoord op. Door de aanhoudende krimp wordt zo’n 1500 vierkante meter van het grote afslaggebouw aan Het Nieuwe Diep voor meerdere jaren verhuurd aan Cebo Holland uit IJmuiden. Aan dit bedrijf is een vergunning afgegeven om er een zogeheten mudplant voor de offshore-industrie te creëren. Hiervoor worden in het gebouw 44 tanks geplaatst voor de aanmaak van boorvloeistoffen (mud). Bevoorradingsvaartuigen kunnen straks voor de deur aan de nieuwe kade afmeren om deze boorvloeistoffen te laden en naar boorplatformen op de Noordzee te vervoeren. Het wordt de tweede mudplant in Den Helder, want er staat er ook al één op de Paleiskade. (PAS)

PVis bekroont ‘laptopvisserij’ Texelaars Door Menno Smit

De Texelse SumWingen pulskorvissers van de TX-36 en TX-68 hebben de Verantwoorde Vis Prijs 2010 gewonnen. Een extra prijs voor duurzame inspanningen in het buitenland ging naar het bedrijf Morubel voor de verbetering van de garnalenvisserij in Suriname. De prijzen werden vorige week uitgereikt op de nieuwjaarsbijeenkomst van het Productschap Vis (PVis).

De Verantwoorde Vis Prijs is drie jaar geleden ingesteld in de hoop dat de genomineerde bedrijven een voorbeeldfunctie krijgen in de sector. De prijswinnaars moeten een voorbeeld zijn van innovatief ondernemerschap in het kader van een duurzame bedrijfsvoering. Uit een grote groep bedrijven heeft de Commissie Verantwoorde Vis drie bedrijven genomineerd: Roem van Yerseke, Morubel en de twee Texelse kotters. Roem van Yerseke was genomineerd vanwege zijn ‘schelpdier hatchery’ in Yerseke. Het bedrijf is daar bezig met het opkweken van inheemse soorten uit de Oosterschelde. Het voedsel bestaat uit algen, die ook zelf worden gekweekt. Er kan in hoge dichtheden worden gekweekt, zodat het hele systeem weinig ruimte inneemt. Als in het voorjaar wordt begonnen, duurt de totale cyclus van voortplanting tot consument 22 maanden.

Ver van huis De jury stelde dit jaar een extra prijs in voor initiatieven in verre wateren. Morubel, onderdeel van de Heiploeg Groep uit Zoutkamp, werd de winnaar. Morubel is onder meer bezig met de garnalenvisserij

• De prijswinnaars van de TX-68 Vertrouwen in de haven van Den Helder. (Foto Menno Smit) in Suriname. Hij bedrijf vist daar op garnalen die bekend staan onder de naam Atlantic seabob. Morubel in-

vloot het MSC-certificeringstraject begeleidt. Men verwacht dat de certificering dit jaar rond komt

TX-36 en TX-68 bewijzen succes SumWing en pulskor vesteerde veel tijd (inmiddels twee jaar) aan bestandsonderzoek voor deze soort en verbetering van de lokale visserij op het gebied van milieu, kwaliteit en voedselveiligheid. Door speciale aanpassingen aan de netten is de (ongewenste) bijvangst van schildpadden met dertig procent verminderd. Er zijn nu dertig schepen in Suriname die op deze manier duurzaam vissen en negentig procent van de seabob-aanvoer verzorgen. Morubel heeft voor deze

en dat de eerste tropische garnalen met MSC-label nog dit jaar in de handel komen. Morubel kreeg de prijs vanwege zijn internationale pioniersrol voor het certificeren van tropische garnalen.

Winnaar 2010 De Verantwoorde Vis Prijs 2010 voor Nederlandse wateren ging naar twee Texelse visserijbedrijven. De TX36 Jan van Toon van Toon en Jaap van der Vis en de TX-68 Vertrouwen

SCHEVENINGEN

Het vlootje staandwantvissers uit het Britse Grimsby bestaat al enkele jaren uit niet meer dan vijf vaartuigen van veelal Deense snit. Ze hebben gedurende de periode dat kabeljauw een zeldzame verschijning was met veel moeite het hoofd boven water kunnen houden. Vorig jaar constateerden de schippers al een opvallende verbetering, maar deze winter is het nog beter. Maar nu krijgen ze een veel te lage prijs voor een vangst die van superkwaliteit is.

De KW-215 van Messemaker KATWIJK

Op de foto de KW-215 Anna Hendrika, een kotter die was ingericht voor de bordenvisserij. De KW-215 werd begin 1964 door Scheepswerf Gebroeders De Mol in Katwijk aan Zee overgedragen aan rederij H. Messemaker. Het schip was 30,70 meter lang, 6,70 meter breed en had een holte van 3,45 meter. Voor de voortstuwing zorgde een Kromhout van 540 pk. De KW-215 behoorde in die tijd tot de grotere eenheden van de Katwijkse kottervloot, die uit circa 130 schepen bestond. In 1974 werd ze naar Noorwegen verkocht en stapte de familie Messemaker over op de boomkorvisserij. In 1974 kwam de nieuwe boomkorkotter KW-45 Anna Hendrika in de vaart, een schip met 1425 pk, dat in 1982 werd vervangen door een nieuwe KW-45 Anna Hendrika, maar nu met 2000 pk. Momenteel vist Messemaker met de 42 meter lange, 2000 pk sterke boomkorkotter KW-45 Anna Hendrika. Dit schip, de voormalige TX-19 uit 1990, werd in 2004 overgenomen van zeevisserijbedrijf Krijnen uit Oudeschild. (Foto Bram Pronk)

‘We maken juist korte reizen om de kwaliteit van de kabeljauw op een hoog peil te houden. In de eerste week van januari zijn we drie keer aan de afslag van Scheveningen verschenen. Op maandag 4 januari ging het nog wel. Maar bij de derde aanlanding op vrijdag 8 januari kregen we gemiddeld 2,40 euro per kilo voor onze kabeljauw. En op maandag 11 januari, toen we met 3000 kilo kabeljauw verschenen, was het niet veel beter’, aldus een teleurgestelde Paul Pedersen van de GY-120 Eventide. Zijn collega Nigel van de GY-305 Rachael-S heeft dezelfde ervaring. ‘Het kan toch niet zo zijn dat we

van Pieter Aris van der Vis en Cor Daalder kregen de prijs vanwege hun aanpassing van de traditionele boomkor naar de SumWing en pulskortechniek. Beide schepen zijn grote kotters met motoren van 2000 pk (TX-68 is afgesteld op 1500 pk). De TX-36 heeft al zo’n drie jaar ervaring met de SumWing. Vanaf oktober 2009 wordt zelfs gevist met een combinatie van SumWing én pulskor. De TX-36 was daarmee de eerste in Nederland. De oude garde aan boord heeft wel erg moeten wennen aan de nieuwe methodes. Het kan nu voorkomen dat vanuit de kombuis met de laptop met het vistuig wordt ‘gespeeld’. Tijdens het vissen met de SumWing draait de 2000 pk motor maar voor 800 pk. Er wordt nu per week veertien ton gasolie verbruikt. Een enorme

besparing vergeleken met de veertig ton die voorheen nodig was toen nog met zware tuigen en wekkerkettingen werd gevist. De TX-68 is in 2008 verbouwd en geschikt gemaakt voor de pulsvisserij. Volgens mede-schipper Pieter Aris van der Vis is er hard gewerkt. ‘Het is niet zomaar wat, je haalt je hele bedrijf ondersteboven. De eerste weken is wat visverlet geweest door de nieuwigheden, maar daarna is het goed gaan lopen. Wij gaan ervan uit dat het met de puls alleen nog maar beter gaat worden, economisch en ecologisch.’ Op de TX-68 is eveneens sprake van een forse brandstofbesparing, de helft minder discards en dertig procent minder bodemberoering. Dit alles bij gelijke of zelfs wat toegenomen vangsten.

URK Meer tong De gemiddelde tongvangsten waren wat groter dan de voorgaande periode. Bovendien werd de aanvoer nog opgeschroefd door een overweekse kotter op woensdag met ruim 5200 kilo. Het grotere aanbod had wel gevolgen voor de prijzen, die aanzienlijk lager waren dan de voorgaande periode, de weken rondom kerst en de jaarwisseling buiten beschouwing gelaten. De noteringen van de kleine soorten bleven nog redelijk overeind, de grotere soorten deden een flinke stap terug. In hoeveelheid is de op één na grootste tongsoort de belangrijkste. De tongmarkt vertoonde een rustig verloop, opvallende prijsschommelingen bleven achterwege. De maandagprijzen lieten een lichte daling zien bij de grotere maten. De tarbotvangsten zijn duidelijk kleiner dan de voorgaande maanden, toen een weekaanvoer van 20.000 kilo heel gewoon was. Het aanbod van deze week was maar de helft daarvan. Niettemin lieten vooral tijdens de verkopen van vrijdag een stevige prijsdaling zien bij de grotere maten. De tarbot 1 ging met 2 euro per kilo omlaag, de 2 met 1,50. De tarbot 4 was prijsmatig de meest wisselvallig soort met een begin van 13,50, een daling naar 12,40 om te eindigen met 14,22. De tarbot 6 liep geleidelijk op van 9,30 naar 11,93. Er was vrij veel griet. De griet 1 werd wel wat goedkoper dan rondom de feestdagen, maar kon toch een redelijk peil handhaven, de griet 2 was en bleef wat ze al wekenlang zijn: goedkoop. Er circuleerden berichten over vrijwillige aanvoerbeperkingen van de schol, althans tijden de kuitperiode. Veel was daarvan niet te merken. Er waren wel enkele tongvissers waarvan de hoeveelheid schol duidelijk minder was dan die van de collega’s maar het aantal kotters met vangsten van 350 tot 650 kisten werd eerder groter dan kleiner. Het aanbod bleef dan ook vrij groot. Het prijsbeeld was wel wat gunstiger dan vorige week, toen met name de prijsvorming van de schol 2 een dramatisch beeld verloop te zien gaf. De opvangprijs werd verlaagd naar 0,87 en prompt reageerde de markt daarop met prijzen die dat lage niveau nauwelijks te boven gingen en doordraai maar nauwelijks vermeden kon worden. Alle schol werd wat duurder met de schol 4 als best soort. Er was wat meer schar: vrijdag bleef de dagprijs nog op het niveau van vorige week, maar maandag verliep de verkoop heel wat moeizamer met prijzen die gedurende de eerste veiling terugliepen naar 0,55. Vrijdag was er veel bot, bijna 900 kisten, vrijwel geheel afkomstig uit de Noordzee, er waren kotters met bijvangsten aan bot van 80 en 100 kisten. In aanmerking genomen dat bot behoort tot de goedkoopste vissoorten zijn was de prijs normaal te noemen, zeker gezien de aangeboden hoeveelheid. Er was veel kabeljauw en dat deed de toch al matige prijzen geen goed. In sommige gevallen bleef zelfs de grootste soort beneden de 2 euro. De kabeljauw 4 is deed het in verhouding met de grotere kabeljauw nog het best. Uit de Oostzee kwamen weer wat grotere partijen, vooral maandag toen er 562 kisten Oostzeekabeljauw waren. Zoals altijd waren er nogal wat onderlinge verschillen in prijs en kwaliteit. De aanvoer bestond overigens voor 78% uit de kleinste soorten 5 en 6, de handel had er had er matige prijzen voor over. Van de wijting kwam een deel eveneens uit de Oostzee, met maandag

Britse staandwantvissers teleurgesteld

Lage prijs voor uitstekende kabeljauw • De GY-305 Rachael-S verlaat met teleurgestelde opvarenden de loskade van de Scheveningse visafslag. (Foto W.M. den Heijer)

de markt overspoelen met die paar kabeljauwvissers die nog over zijn. Het lijkt wel of kabeljauw niet meer

wordt gewaardeerd’, zo vermoedt Nigel. Zijn bemanning loste vrijdag 8 januari ruim 5000 kilo kabeljauw

en kreeg daar een matige prijs voor. ‘Je moet er gemiddeld minstens 3,50 per kilo voor beuren, anders

een uiterst matige prijs van 0,33. Uit de Oostzee komen er regelmatig wat partijtjes haring, vrijdag zelfs 51 kisten. De verkoop daarvan liep uiterst moeizaam van 0,20 naar 0,08 per kilo met een gemiddelde van 0,12. De totale aanvoer van 18.934 kisten leverde een omzet op van 1,7 miljoen. De weekbesommingen liepen nogal uiteen, voornamelijk door het al of niet aanvoeren van grote partijen schol. Van de 54 aanvoerders waren er 31 op vrijdag met 9034 kisten (42.224 kilo tong, 5444 kisten schol) en maandag 18 met 7201 kisten (28.905 kilo tong, 4515 kisten schol). De aanvoer bestond uit: 76.402 kilo tong, 10.093 kilo tarbot, 6328 kilo griet, 701 kilo tongschar, 1847 kilo kreeft, 174 kilo ham/zeeduivel, 10.186 kisten schol, 1005 kisten schar, 1499 kisten bot, 632 kisten kabeljauw (Noordzee), 736 kisten kabeljauw (Oostzee), 179 kisten wijting, 74 kisten rog, 9 kisten poon, 1005 kilo krabben, 196 kilo wulken, 10 kilo pijlstaartinktvis, 1084 kilo snoekbars (Oostzeegebied). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 10,83 10,36 grootmiddel 12,07 11,63 kleinmiddel 12,31 12,03 klein I 11,39 11,58 klein II 8,46 8,47 tarbot: super 24,47 23,86 1 19,53 19,17 2 14,66 15,07 3 14,30 13,78 4 13,30 13,80 5 9,49 10,10 6 4,76 4,92 griet: super 9,54 9,84 1 8,59 9,76 2 4,48 4,43 3 2,65 2,83 tongschar: 2 7,00 5,82 3 5,06 3,66 Noorse kreeft: 1 klein 5,38 -,-2 4,32 5,60 2 kl. 4,31 2,51 staartjes 3,75 3,64 zeeduivel: 1 5,62 -,-2 5,79 -,-3 5,86 -,-4 4,52 5,01 5 3,43 3.28 schol: 1 1,25 1,24 2 1,04 0,98 3 1,10 1,10 4 1,34 1,33 schar: 0,70 0,61 bot: 0,54 0,50 kabeljauw (Noordzee): 1 2,55 2,10 2 2,50 2,17 3 2,14 2,06 4 2,31 2,11 5 2,03 1,98 6 1,65 1,65 kabeljauw (Oostzee): 1 1,52 1,54 2 1,96 1,66 3 1,75 1,67 4 2,13 1,67 5 2,58 1,64 6 1,84 1,08 wijting 0,54 1,00 rode poon: 1 -,-- 3,71 2 3,42 3,31 3 1,46 0,98 grauwe poon: 0,69 0,84 snoekbaars: 1 13,78 -,-2 9,91 -,-3 9,84 -,-4 6,09 -,--

loont het niet. Dan zijn we verplicht ons straks weer te verhuren aan de offshore, maar daar zijn we geen visserman voor.’ De beide Britse schippers beseffen dat niet alle Nederlanders kabeljauw eten en dat de vis vooral voor de export is bedoeld, maar wanneer zij hun ogen de kost geven, zien ze bij detaillisten prijzen die er niet om liegen. Volgens hen zijn de verhoudingen zoek. Nigel: ‘Op deze manier krijg je de consument nooit aan de kabeljauw, die vele malen lekkerder is dan de gekweekte import uit Azië.’ Wat hem betreft mag de vishandel zich wel afvragen of dit een manier is om de verkoop van echte Noordzeekabeljauw weer goed op gang te krijgen. Na de laatste aanlandingen vertrokken de beide schepen met teleurgestelde bemanningsleden weer naar zee. ‘Jammer, want er zit genoeg kabeljauw. Waar we pakweg tien jaar geleden bijna dertig wrakken nodig hadden om vier ton kabeljauw te kunnen vangen, kunnen we het nu af met slechts zes tot zeven wrakken. Dat scheelt stoomtijd en hoe korter de reis hoe beter de kwaliteit’, aldus de schipper van de GY-120. (WdH)

waterkant



Zeegaande Liberté (103 ton) had beroemde eigenaren

DIE GOEDE OUDE TIJD

Een staalijzeren dektjalk op kantoor Door Henk Zuur

giersaccommodatie. Met dit schip opende de Delfzijlse ondernemer vanaf 15 mei 1905 een veerdienst op Emden. Het was een gat in de markt en het aantal bestemmingen werd al snel uitgebreid. Nu verzorgt Wagenborg Passagiersdiensten BV nog steeds het personenvervoer naar en van Ameland en Schiermonnikoog, terwijl Wagenborg Shipping een vloot van meer dan 160 zeeschepen beheert en bevracht. De Liberté was voor Egbert Wagenborg gewoon één van zijn vele schepen.

De ‘staalijzeren dektjalk zonder roef’ Liberté is uitgevaren. Ze staat hoog en droog in de nieuwbouwvleugel van het bedrijf dat haar eerste eigenaar ooit oprichtte. Het zeegaande schip van 103 ton werd in 1908 in opdracht van Egbert Wagenborg bij Gebr. Niestern & Co. te Farmsum op stapel gezet. Op 2 augustus van dat jaar kwam de 21,35 meter lange en 4,55 meter brede tjalk onder gezag van kapitein Engelsman in de vaart.

Zo’n 75 jaar geleden werd de tjalk omgebouwd tot woonark. Maar de laatste decennia maakte zij deel uit van de vanuit Muiden opererende zeilchartervloot. De achterkleinzonen van Egbert Wagenborg, Egbert Vuursteen en Rob Wagenborg, die samen de directie van Koninklijke Wagenborg vormen, hebben dit laatste nog in de vaart zijnde schip van hun overgrootvader voor het bedrijf kunnen behouden. De tjalk was eigendom van de op 9 januari 2008 overleden Willem Grift, die er de laatste dertig jaar voor zorgde dat ze haar historische uitstraling behield. De Liberté werd in 1970 gerestaureerd en opnieuw onder zeil gebracht. Het ruim werd ingericht voor gasten. Ze voer sindsdien beroepsmatig vanuit Muiden op het IJsselmeer, de Waddenzee en de Friese meren. Die rol is ze nu kwijt en de betimmering ging er uit. De timmerwerkplaats van Koninklijke Niestern Sander kreeg in 2008 opdracht de honderd jaar oude dame in originele staat terug te brengen.

Levensloop Over het verleden van de oude tjalk is vrij veel bekend. Vier maanden na de tewaterlating op 11 april 1908

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 21 januari 1940

11

1909-1922 Op 26 januari 1908 werd de Liberté verkocht aan Willem Poort uit Hoogkerk. Het schip belandde in de Waddenvaart. Samen met zijn vrouw en kinderen voer Poort ermee tot 1922. De hoogbejaarde en in Doezum woonachtige zoon van Willem Poort vertelde: ‘Mijn vader kocht de Liberté toen hij met mijn moeder trouwde. Zij heette Aaltje. Samen voeren ze waar de vracht hen bracht: Groningen en Friesland. Vader verkocht het schip toen ik één jaar oud was. Ik ben aan boord geboren, in Groningen in de Noorderhaven. Ook mijn zus is aan boord geboren, zij was vier jaar ouder dan ik.’ Op 27 januari 1922 verkocht Poort de Liberté met volledig inventaris ‘benevens al het staand en lopend want en een roeiboot’ aan Sjerp van der Meulen, een schipper uit Makkum. Hij betaalde 4800 gulden voor het schip. Van der Meulen was al ‘aardig op leeftijd’ toen hij de Liberté kocht. Hij was in 1868 in Makkum geboren en binnenschipper

De inzender van deze foto uit 1963 is Tijs Verschoor. Hij was destijds matroos bij zijn ouders aan boord op het ms Bonne Attente. ‘In die winter waren wij, vanwege de ijsgang op de Zeeuwse wateren, gestrand in de vluchthaven van Bruinisse. Het ijs bewoog zich buiten de haven, onder invloed van eb en vloed, nog steeds horizontaal heen en weer tot er op een zekere

nen de sluis. Van daaruit visten de broers op het wad. De oude mast stond bij Poepjes in de tuin om netten te drogen. In die tijd is er ook een nieuw spil op het voordek gekomen om het anker te hieuwen. Die zit er nog steeds op. Verder is er van de 35 ‘Poepjes-jaren’ niets bekend.

teld. In ‘Het Bruine Schuitenboek’ van Theo Leeuwenburgh uit 1978 lezen we hoe hij de Liberté op zekere nacht met een harde noordwester en een verkleumde bemanning de haven van Staveren in manoeuvreerde, omdat de motor was uitgevallen.

1970-1975

Net als Rooie Gerrit was Willem ‘Trekkast’ Grift uit Hilversum een charterschipper van het eerste uur. De trekkast was slechts één van de vele muziekinstrumenten die hij bespeelde. Met het schippersorkest Neptunus genoot hij grote faam in schipperskringen. De in Hilversum geboren Grift was onderwijzer op een basisschool maar verkoos de vrijheid, la liberté, boven de pedagogie. Hij monsterde aan als scheepmaat bij Rooie Gerrit. Na zich vervolgens schipper-eigenaar te mogen noemen van een skûtsje verkreeg hij op 6 april 1978 de eigendomspapieren van de toen zeventig jaar oude dektjalk en bracht de oorspronkelijke naam Liberté weer aan op de boeg. ‘Liberté’ stond voor Grift’s levensmotto: leven en laten leven. Met zijn accordeon bouwde hij heel wat feestjes en gezellige avonden. Hij zette de muziek tot op het laatst in als middel om met zijn dementerende vader te communiceren. Dat bracht hun werelden

Evert Verkerk uit Enkhuizen is een bekende in de charterwereld. In de

Over de 35 ‘Poepjes’-jaren is vrijwel niets bekend van beroep. Hij was getrouwd met Geertje Bakker en ze woonden aan boord. Hun zoon Jitse woonde en werkte aan boord en begon, nadat hij in 1925 trouwde, met een eigen binnenschip.

1935-1970

• Onder vol zeil tijdens één van de vele wedstrijden waaraan de oude tjalk heeft meegedaan. (Foto via Ab Schulp)

werd ze opgeleverd aan opdrachtgever Egbert Wagenborg. Volgens de op 25 juni van dat jaar uitgeschreven meetbrief voor zeeschepen had het schip Appingedam als thuishaven. Egbert Wagenborg was een bekende

figuur in Delfzijl en daarbuiten. Hij had het schippersvak op zee geleerd en maakte als kapitein vele reizen op de eveneens door Niestern gebouwde overdekte houten tjalk Broedertrouw. Nadat hij zich in

Hevelaken waren eenvoudige, makkelijk te bouwen schepen en dus goedkoop en geliefd. De planken van het vlak werden voor en achter naar boven gebogen, de heve. De gangen en boorden werden daar weer aan vastgenageld. Al vanaf 1880 werden deze hevelaken in ijzer gebouwd. De broers P. en A. Ruijtenberg in Waspik, Hendriksen in Doodewaard en Boot waren bekende werven voor deze schepen.

Den Haag was in die tijd druk aan het uitbreiden, de behoefte aan baksteen van de steenfabrieken langs de grote rivieren, was groot. Om in de binnenstad te komen, moest de Wagenbrug worden gepasseerd. De maximale hoogte in het midden van de pijlers was 2,40 meter plus Delflands peil, dus de kruiphoogte moest beperkt blijven. De hevelaken, die speciaal voor dit vervoer werden gebouwd, hadden een laag roefje aan de den en voorop soms een klaplier. De breedte van de brug bedroeg in 1905 slechts 4,17 meter. Om te passeren moesten de zwaarden, aanvaringsklampen en schildpadblokken worden weggehaald. En dan was de diepgang ook nogeens beperkt tot 1,45 meter door een ijzeren T-balk bij de gasfabriek aan de Trekvliet. Om leeg de stad weer uit te komen, zat er een kraan in het vlak om ballastwater in te laten. In maart 1922 werd de Wagenbrug verbouwd, nu kon ’s nachts het brugdek worden opgevijzeld.

Stevelen In 1884 begon Adriaan Ruijtenberg aan de haven in Waspik aan de Maas ijzeren schepen te bouwen. In 1891 besloten hij

1898 als scheepsbevrachter aan de wal vestigde en zes jaar later met een aantal plaatsgenoten participeerde in de stoomsleepboten Borkum en Delfzijl, kocht hij in 1905 de Anna Meike, een sleepboot met passa-

E

DE RFENIS

De Liberté werd in 1935 verkocht aan de broers Poepjes in Makkum. De naam bleef gehandhaafd. ‘Op welke wijze ze de tjalk verwierven en hoeveel ze ervoor betaalden is niet bekend’, zegt één van de kinderen Poepjes. De tjalk lag vele jaren als woonboot annex nettenopslagschip afgemeerd bij Kornwerderzand bin-

Deel 429

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Hagenaar Heiltje Tekst en foto’s Hajo Olij

en zijn broer P. Ruijtenberg tot samenwerking. In 1895 werd de hevelaak Auxilium Mariae te water gelaten voor de Nijmeegse schipper Th. Rutjes. Het schip werd verzekerd voor 3500 gulden. In 1915 werd deze Hagenaar verkocht aan Gerrit Hendriks uit Doodewaard. Hij noemde haar Heiltje, ter ere van zijn vrouw Heiltje van der Velden. Hun oudste zoon, Gerrit Hendriks, vertelde: ‘Vader voer eerst als zetschipper op een houten Hagenaar. De Heiltje kon 89 ton laden, 50.000 stenen. Hij voer veel op Den Haag en Rot-

jaren zestig en zeventig van de vorige eeuw was er een aantal, dat her en der oude scheepsrompen opkochten om te restaureren, mee te varen en te verhandelen. Verkerk was er een van. Hij kocht de Liberté in 1970 en bouwde er de eerste motor in, een viercilinder Lister. In 1975 verkocht hij de tjalk aan Gerrit Portengen, beter bekend als Rooie Gerrit uit Weesp.

1975-1978 Over Rooie Gerrit, die de toen 67 jaar oude tjalk de naam Vertrouwen II gaf, zijn boeken vol geschreven. Er worden vele verhalen over hem ver-

1978-2008

weer voor even bij elkaar. In 2001 werd bij Willem Grift leukemie geconstateerd. Het zette zijn leven op zijn kop. Hij hield zich echter vast aan het perspectief, dat hij met de beschikbare behandelingsmethoden nog een lange tijd zou kunnen leven. De kentering in het laatste jaar heeft hem overvallen en kwam veel te vroeg. Hij overleed op 9 januari 2008 op 54-jarige leeftijd.

2008-heden Tijdens DelfSail ‘98 bracht Willem Grift met zijn Liberté een bezoek aan Delfzijl. Het was die keer dat de enthousiaste oud-directeur Bert Wagenborg voet zette aan boord van één van de eerste schepen van zijn grootvader. Zijn jongste dochter Marijke, eveneens zetschipper op diverse tjalken, maakte al menig keer deel uit van de bemanning van de Liberté. De oud-directeur introduceerde Willem Grift bij de directie van Koninklijke Wagenborg. Het contact tussen de schipper en Wagenborg bleef daarna bestaan. Na het overlijden van Grift zochten de partijen elkaar door bemiddeling van Marijke Wagenborg weer op. De tjalk, waarvan Willem Grift bij leven altijd had gedroomd haar ooit in originele staat terug te brengen, ging naar Delfzijl en zou volledig worden gerestaureerd.

terdam. Ik woon nu in Blijdorp, misschien hebben wij wel de stenen hier gebracht. Hij zeilde ook tegen de stroom de rivier op. Hij keek voortdurend naar het water, elke stroomrafel zag hij. Tussen de kribben liep de stroom tegengesteld, daar stuurde hij naar toe, bij de kop van de krib ging hij dan overstag. Lagen we aan lager wal, dan roeiden we eerst een vaaranker op een draad uit en trokken het schip op de lier uit de wal. Wanneer er weinig wind stond, stevelden we. De stroom bepaalde wat je deed. Voor de nacht lag je samen met wat andere schepen tussen de kribben voor anker. Dat kon toen nog.’

Zeilen omhoog In 1946 gingen de mast, de koker en de zeilen van boord. De Heiltje werd een sleepschip van 91,7 ton. Op 14 april 1953 schreef de beursmeester: ‘Afgevoerd, schip is niet meer in de vaart.’ Ze lag in het Boerengat, later het Haagse Veer in Rotterdam. Mevrouw Hendriks ging in 1960 aan de wal wonen, de aak werd verkocht. De naam veranderde in Diogenes, het ruim werd voor de helft onder de luiken ingetimmerd. In 1970 moest de aak daar weg. Ze werd verkocht aan een scheepssloper. Maar een particulier nam het casco over, waarna ze bij een scheepsreparatiebedrijf aan de Sliksloot terechtkwam. Ze was daar in gebruik als varende steiger en vuilnisbak. ‘Ik studeerde geschiedenis in Leiden en had een Westlander, de Vier Gebroeders’, vertelt Henk Dessens. ‘Zo ontdekte ik onze historische schepen. In 1982 vond ik de Heiltje zwaar verwaarloosd in de Sliksloot. We legden haar bij een industrieterrein in Leiden. Het werd hard werken en zuinig leven. De roef en het ruim waren nog half betimmerd, drinkwater ging in zuurkoolvaten en koken deed je op een butagasstelletje. We waren tegen de overdreven consumptiecultuur en wilden terug naar de natuur in die jaren. Ik wist niets van techniek en had twee rechter handen. Nou, het schip heeft me wel leren klussen. In 1988 konden voor het eerst weer de zeilen omhoog. ‘Het werd vooral ook de strijd en het trotseren van alle overheden, die je overal wegstuurden. Samen met een aantal andere schepen slaagden we er uiteindelijk in, dat we een jaar op proef in het Galgenwater mochten liggen, in het kader van een toeristische nota ‘Leiden, de moeite waard’. Zo is de eerste museumhaven in Nederland tot stand gekomen. In 1982 kon ik helemaal onderop aan de slag bij het Maritiem Museum in Rotterdam. Samen met Bart Vermeer en John Springer hebben we daar de Hasselter aak Annigje gerestaureerd.’

Mooi geweest

• In deze staat vond Henk Dessens de Heiltje in 1982 in Krimpen aan de Lek.

dag een gigantisch groot ijsveld vanuit de Krammer kruiend klem liep in het smalle Zijpe. Het veld is tot half maart vast blijven zitten. Een ander probleem in die winter was de veerverbinding tussen Bruinisse en St. Philipsland. De pont had grote moeite om door het ijs te komen en werd geassisteerd door een sleepboot van firma Schles (foto).’

‘De Heiltje is een uniek en waardevol schip, omdat er al die jaren niets aan is veranderd. Alleen de mastkoker was verdwenen, zelfs het mastdek lag er nog in. Daarom is het ook terecht, dat het erkend is als A-monument in het Register Varende Monumenten. Het is jammer dat er vooral wordt gekeken naar hoe

• De Heiltje is een goede zeiler. (Foto Hajo Olij) het schip er nu uitziet. Je zou meer moeten letten op hoe uniek het schip is voor de geschiedenis van de scheepvaart. Het is ook zo jammer dat er zoveel verschillende behoudsorganisaties zijn. Als we met alle eigenaren van deze historische schepen honderd euro lappen, dan kunnen we een sterke, beroepsmatige organisatie opzetten. Het blijft teveel in de hobbysfeer steken, terwijl we momenteel zoveel keuringen en regels op ons af krijgen. En de overheid zou eerst eens een grondige risicoanalyse moeten maken. ‘Maar voor ons is het nu mooi geweest. Patricia en ik hebben 28 jaar aan boord gewoond, onze zoon en dochter zijn hier opgegroeid en wonen nu aan de wal. De Heiltje is heel handzaam en zeilt makkelijk. We hebben er altijd van genoten ook op kleine watertjes te zeilen, maar alleen met ons tweetjes is het een zware klus. Al het onderhoud blijft doorgaan en ik wil niet meemaken dat ik de Heiltje achteruit zie gaan. Dus het wordt nu tijd om deze prachtige aak over te dragen.’ Scheepsgegevens Hagenaar Heiltje. In 1895 gebouwd bij P. en A. Ruijtenberg te Waspik. Lengte: 22,12 meter. Breedte: 4,18 meter. Diepgang: 1 meter. Grootzeil: 90 m2. Fok: 30 m2. Kluiver: 25 m2. Motor: zescilinder DAF 575, 120 pk van 1978 met Velvet keerkoppeling 3:1.

12 12

advertentie

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer


(Advertorial)

Gebundelde inspecties aan boord van schepen

NIEUWS EN VEILIGHEID

Vorige maand hebben achttien overheidsinstanties het convenant ‘Inspecties aan boord van zeeschepen’ ondertekend om te komen tot een betere afstemming van de werkzaamheden. Het gaat om een vernieuwing van het toezicht die leidt tot efficiencyvoordelen en minder last voor het bedrijfsleven. Het convenant heeft in eerste instantie betrekking op de inspecties in Rotterdam en Amsterdam. Het is de bedoeling dat op een later moment ook in andere Nederlandse havens op deze manier schepen worden geïnspecteerd. Het convenant past in het ‘Programma Vernieuwing Toezicht’ waarin het kabinet de ambitie heeft neergelegd om overheidstoezicht te moderniseren.

Postbus 9138, 1006 AC AMSTERDAM Telefoon 020 586 6666 www.scheepvaartnet.nl

Zeeschepen aan kade op schone brandstof

Eén centrum

Vanaf 1 januari 2010 zijn zeeschepen die aan de kade liggen verplicht schone brandstof te gebruiken. Deze bepaling uit de Europese Zwavelrichtlijn geldt vanaf 1 januari van dit jaar voor alle havens in de Europese Unie. Als gevolg van deze maatregel zal de luchtkwaliteit in havengebieden verbeteren. Zeeschepen die in havens aan de kade liggen verbruiken brandstof voor activiteiten zoals het koelen en lossen van lading en het verwarmen van onderkomens. Dat gebeurde tot voor kort met brandstof die veel zwavel bevat. Schepen dragen dan ook in belangrijke mate bij aan luchtvervuiling in en om havens. De Europese Zwavelrichtlijn verplicht schepen vanaf 1 januari 2010 gebruik te maken van brandstof met 93 procent minder zwavel.

Minder fijnstof Door deze schonere brandstof zal de uitstoot van zwaveloxiden en fijnstof verminderen. Berekeningen van DCMR Milieudienst Rijnmond wijzen uit dat de bijdrage van de zeevaart aan de lokale fijnstof-concentratie nabij de havens met 8 tot 22 procent kan afnemen. De luchtkwaliteit in de -veelal dichtbevolkte- havengebieden zal hierdoor verbeteren. Staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat is verheugd over het van kracht worden van deze bepaling: "Dankzij deze regeling zullen zeeschepen een belangrijke bijdrage leveren aan het terugdringen van de luchtverontreiniging. Eén van de doelstellingen uit mijn Beleidsbrief Zeevaart".

Ook op zee De vaarweg tussen Eemshaven (foto) en de Noordzee zal worden verdiept. (Foto Groningen Seaports) Geldt deze bepaling alleen voor havens, in de tweede helft van 2010 zullen ook de internationale milieuregels voor schepen op zee worden aangescherpt. Zo moet vanaf juli 2010 in speciale emissiegebieden, zoals de Noordzee en Oostzee, 33 procent minder zwavel in brandstof zitten dan nu het geval is. Naast deze maatregelen voor Noordzee en Oostzee is afgesproken dat er vanaf 2012 ook wereldwijd minder zwavel in brandstof zit. Daarmee wordt het gebruik door zeeschepen van sterk vervuilende residuale brandstof, een teerachtig afvalproduct van de petroleumindustrie, aan banden gelegd.

Dieselmotoren Naast deze maatregelen voor scheepsbrandstoffen wordt in de toekomst ook de uitstoot door scheepsdieselmotoren teruggedrongen. Vanaf 2011 wordt de emissienorm voor stikstofoxide voor nieuwe motoren 20 procent strenger dan nu. Vanaf 2016 moeten nieuwe motoren in speciale regionale gebieden voldoen aan normen die 80 procent strenger zijn. Deze regionale norm moet ook voor de Noordzee gaan gelden.

Staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat heeft in overeenstemming met minister Jacqueline Cramer van Ruimte en Milieu het Tracébesluit vastgesteld voor de verruiming van de vaarweg Eemshaven-Noordzee. "Dat betekent een geweldige impuls voor de regio. Het is belangrijk om juist nu te investeren. Als de economie weer aantrekt, dan moet de Eemshaven helemaal klaar zijn om de concurrentie met andere havens succesvol aan te gaan", aldus staatssecretaris Huizinga. Om de vaargeul Eemshaven-Noordzee te verruimen heeft staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat 30,7 miljoen toegezegd. De totale kosten van het project zijn 41,1 miljoen. De resterende 10,4 miljoen zijn beschikbaar gesteld door minister Maria van der Hoeven van Economische Zaken uit het programma Sterke Regio’s. Tussen eind 2010 en begin 2012 zullen de werkzaamheden plaatsvinden om de verruiming te realiseren.

Grotere diepgang De Eemshaven wordt vanaf de zeezijde beter bereikbaar gemaakt door

De Inspectie Verkeer en Waterstaat waarschuwt voor mogelijke gebreken aan reddingsboeien van het Italiaanse merk Altura en het Griekse EVAL. Dit naar aanleiding van meldingen van de Zweedse en Noorse autoriteiten aan de Europese Commissie.

Gevraagd wegens succesvolle verkopen: Spitsen, Luxe Motors, woon en (ex) beroepsschepen, duw-en slpboten voor o.a. Buitenlandse markt. No cure No pay www.multiships.nl 06 222 475 25

003807. Bemanningen op Nederlandse schepen met Altura of EVAL reddingsboeien aan boord worden geadviseerd de reddingsboeien te controleren en indien nodig te vervangen. In Nederland zijn nog geen incidenten of voorvallen bekend.

Tweemast Klipper, Charter, RH 20 pers. Dag/nacht. afm. 23.00 x 5.05 x 1.10m. DAF 104 PK bj. 2004 > 2000 uur. gr. scheepsbar, 200M2 zeilopp. 150.000,-- ex www.multiships.nl – 06 222 475 25

Vrachtschip, binnenSleep-duwboot SI 2014, vaart dr. lading, bj. 1969,

bj. 1929, afm. 17.09 x 4.07 x 1.66m. Kromht 250 PK, weinig uren, hydr. Kr. Duwsteven, 2 kop. lieren, genset, 2 slpp. 79.500,-www.multiships.nl – 06 222 475 25

afm. 71.44 x 9.40 x 2.37/2.52m. Detroit 900 PK, na revisie 2009 500 uur. 1480M3, alum. Luikenkap. Veel vernieuwd. ZGOH. 270.000,-- geen BTW www.multiships.nl – 06 222 475 25

Snelle alu. LUYT Werkboot, bj. 2000,

Zeew. en handzame afm. 7.30 x 2.60 x 0.30m. Kotter, bj. 1948, afm. 2 x Yamaha 50 PK bj. 2009, div. naut. app. ZGOH. 19.950,-- ex www.multiships.nl – 06 222 475 25

14.95 x 4.20 x 1.80m. DAF 168 PK, weinig uren, elektr. masten, zr. goed technisch schip, 6 slppl. C.V. alles indoor ber. 129.500,-www.multiships.nl – 06 222 475 25

2 x varend woonschip op gedoogde huur ligplaats in hartje Rotterdam 159.000 en Robuuste Sleepvlet, bj. vaart dr. lading, bj. 1969, 184.500 > zie 1962, afm. 14.17 x 4.01 x www.multiships.nl 1.30m. DAF 120 PK 06 222 475 25 gerev. gr. achterdek, ruime brug v.v. compl. navigatie, 5 slppl. Recreatie en langer verblijf. 99.500,-Varend monument, www.multiships.nl voorm. Kustsleepboot, 06 222 475 25 bj. 1956, afm. 25.10 x 5.95 x 2.12m. Werkspoor Diverse 600 PK gerev. 5 slppl./3 hutten, klaar voor bewo- Passagiersschepen, ning en verre zeereizen. van klassiek tot modern, 12-250 pers. Zie 175.000,-uren, elektr. masten, zr. www.multiships.nl www.multiships.nl 06 222 475 25 06 222 475 25

Robuuste Sleepvlet, bj.

Al ingegaan De betrokken instanties hebben de afgelopen maanden veel aandacht besteed aan een plan van aanpak. Op 1 januari 2010 is de nieuwe manier van inspecteren ingegaan. In 2007 wees onderzoek uit dat 24 verschillende toezichthoudende instellingen met elkaar 72 verschillende soorten inspecties uitvoerden in Amsterdam en Rotterdam. Het ging daarbij in totaal om circa 162.000 inspecties.

Eemshaven bereikbaar voor grote schepen Nog meer duurzame

Controleer reddingsboeien

De volgende reddingsboeien kunnen mogelijk water opnemen en bij gebruik zinken: VELERIA SAN GEORGIO (Italië), Ring Type Altura, Wheelmark No. 0474 en EVAL (E.G. Vallianatos S.P.A. - Griekenland), Lifebuoy Code 542, Ring Type, Wheelmark No.

De afstemming van de werkzaamheden richt zich op de regelgeving, het verhogen van de naleving, toewijzing van de toezichtcapaciteit, het maken van een gezamenlijk inspectiepro-

gramma, coördinatie van de uitvoering van toezicht vanuit één regionaal coördinatiecentrum en onderlinge uitwisseling van gegevens en resultaten van inspecties.

de vaargeul op ondiepe plaatsen te verruimen. Zoals bij de ingang van de Eemshaven, in de bocht bij het Riffgat en in de Westereems in de Noordzee-kustzone. Dat is van belang voor de vestiging en bereikbaarheid van energiecentrales en voor de bouw van een LNG-terminal om vloeibaar gas aan land te brengen in de Eemshaven. Panamax-bulkschepen met een diepgang tot 14 meter en Qmax LNGschepen met een diepgang tot 12 meter kunnen, na de verruiming, de haven binnenvaren.

Daarnaast investeert het havenbedrijf Groningen Seaports komende jaren

‘Gasrotonde’ Het project levert een belangrijke bijdrage aan het ontstaan van een aantrekkelijk vestigingsklimaat voor energiegerelateerde bedrijvigheid. Door de vestiging van energiebedrijven in de Eemshaven mogelijk te maken kan het energieaanbod van Nederland toenemen en worden productie, opslag en aanvoer gespreid. Dit draagt bij aan de Rijksinzet op verwerving van een strategische positie van Nederland als ‘gasrotonde’ en als exportland van elektriciteit in de toekomst.

‘Energy Valley’ Directeur Harm Post: "Eemshaven wordt de energieport van Nederland." (Foto Gron. Seaports)

een belangrijke voorwaarde voor het verder ontwikkelen van Energy Valley in Noord-Nederland. " Er wordt tijdens het baggeren zoveel mogelijk rekening gehouden met de bestaande flora en fauna. In overleg met de Duitse overheid zijn plannen voor verkeersmanagement in ontwikkeling voor veiligheid en een goede doorstroming.

"Een goede impuls voor de Eemshaven", vindt gedeputeerde Marc Jager van de provincie Groningen. "Dit is

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

fors in de Eemshaven. Een bedrag van 156 miljoen wordt geïnvesteerd in de aanpassingen van de haven, het realiseren van 153 ha bouwrijpe grond en bijbehorende kades. Het havenbedrijf zal samen met het betrokken bedrijfsleven en Rijkswaterstaat bijdragen aan een natuurcompensatieplan voor de aanpassingen in de haven zelf. Volgens Harm Post, directeur van Groningen Seaports, wordt de Eemshaven door deze verruiming "de energieport van Nederland ".

Register Holland

De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft met ingang van 1 januari 2010 de keuring van SI-geklasseerde koopvaardijschepen (veelal voormalige overheidsschepen) kleiner dan 24 meter uitbesteed aan het keuringsinstituut Stichting Register Holland in Enkhuizen. In totaal gaat het om 23 schepen. Register Holland is gespecialiseerd in de technische keuringen en de keuringen op veiligheids- en reddingsmiddelen van zeilende charterschepen, rondvaartboten en gemotoriseerde pleziervaartuigen. De scheepseigenaren zijn door IVW geïnformeerd dat de overdracht plaatsvindt tijdens de eerstvolgende keuring van het schip. Deze keuring door een surveyor van Register Holland zal nog door een inspecteur van IVW worden bijgewoond. Register Holland staat onder toezicht van IVW en werkt op basis van een onderling afgesproken overeenkomst.

PIU ALLEGRO Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 356t, 1962, 38,85x5,08, alu. damwandluiken, st.vloer, 410m3, GM 240pk, kopschr.80pk, piloot, daglicht rada 450t, 1963,49x5,09, alu.schuifluiken,620m3,st.vloer 7mm 2000,240pk rev. 2007, kopschr 160pk,vlak 7mm van 2000 750t, 1962, 55x7,22, alu.schuifl, st.vloer met zandgoten, 1000m3, 2x300pk, met goed werk en evt. Financiele hulp 725t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20, alu.schuifl, Azobe vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr.180pk, nieuwe woning, 24 TEU 888t, 1959 Fulton,70x7,23,alu.schuifl, azobe vloer, onder de gangboorden dicht,1500m3, 2x320pk, kopschr.185pk, 999t, 1963 70x8,20,2x 564pk revisie 2009, st.vloer 2008. gelast schip, nautisch compleet, schip vaart op de Seine 1447t, 1958, 85x9,50,Fr.kap alu. Blommaert,st.vloer 2004 1600m3, 1013pk 2004, kopschr.240pk, Alu.str.hut 2008 2284t, 1974,105x9,50,Fr.kap Blommaert, 2324m3, vlak + st. vloer van 1985/2008, 1000 pk rev. 2005,lage kruiplijn Kraanscheepje met beun, 102m3, 32,82x4,89, Daf 211 pk, kopschr 38pk, 2x sputpalen, P&H kraan, gieklengte 14 mtr, hydr. sturen, mooie str.hut + woning, SI van 2009

Ruim twee op de drie collectieve arbeidsovereenkomsten (cao’s) kennen afspraken over duurzame inzetbaarheid (employability) van werknemers. Vrijwel alle onderzochte cao's kennen traditioneel al afspraken over scholing en duurzame inzetbaarheid. De meeste afspraken gaan over het inschakelen van de scholingsfondsen en trajecten om mensen indien nodig elders aan een baan te helpen. Dit staat in de Najaarsrapportage over de cao-afspraken voor 2009 die minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid vorige maand naar de Tweede Kamer heeft gestuurd. Voor de rapportage zijn 115 cao’s, goed voor circa 5,2 miljoen werknemers, onderzocht; 79 daarvan bevatten afspraken over die duurzame inzetbaarheid. Zowel in het Sociaal Akkoord van 24 maart 2009 als in het Najaarsoverleg van 2008 en de Participatietop zijn met sociale partners afspraken gemaakt over het bevorderen van de duurzame inzetbaarheid van werknemers.

Aantrekkelijk blijven

keurt voor IVW

SCHEEPSMAKELAARDIJ

inzetbaarheid in cao’s

Investeren in duurzame inzetbaarheid van werknemers is belangrijk omdat mensen zo ook aantrekkelijk blijven voor de arbeidsmarkt als bijvoorbeeld hun baan bij het eigen bedrijf op de tocht staat. De helft van de nieuwe cao-akkoorden in 2009 bevat één of meer nieuwe of gewijzigde afspraken over employability. De afspraken gaan onder meer over instrumenten om mensen indien nodig elders aan werk te helpen (van werk-naarwerk), loopbaan-bevordering, ontwikkelingsplannen en arbeidsmarktbeleid, en trajecten om ervaring en kennis vast te leggen in certificaten (EVC).

Loonontwikkeling In de Najaarsrapportage is ook gekeken naar de loonontwikkeling na het Sociaal Akkoord dat het kabinet in maart 2009 met sociale partners heeft gesloten. De akkoorden die sindsdien tot stand zijn gekomen kennen een gemiddelde loonstijging van 1,1%, ongeveer op het niveau van de inflatie.

Loonstijging Wanneer ook rekening wordt gehouden met loonafspraken in eerder afgesloten cao’s, komt de totale loonstijging voor 2009 uit op 2,7% en ligt daarmee lager dan in 2008, toen sprake was van 3,5%.

Stageplaatsen De Najaarsrapportage laat verder zien dat bijna de helft van de cao’s afspraken bevat over werkgelegenheid, met name over werkervaringsplaatsen en werkgelegenheidsplannen. Verder is er een aantal (principe)akkoorden, nieuwe afspraken over werkgelegenheid, vooral over het creëren van stageplaatsen voor jongeren.

Help slachtoffers aardbeving Haïti! Haïti is getroffen door een zware aardbeving. Er zijn duizenden slachtoffers, de schade is enorm. Uw hulp is hard nodig. Maak nu uw gift over.

Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor 31,50 x5,87 Uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs € 134.500 Tjalk 15x3,60 bwj 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip € 105.000 Sleepboot-dienstvaartuig 17x4, bwj. 1940, 100 pk, mooi model compleet ingericht,geschikt voor Frankrijk €65.000 Ms Gipsy gelast schip bwj. 1958/2004, 30,50x6,20,360 pk 2x 20kva, 130m2 luxe woonruimte, Vraagprijs €290.000 Aak met overdraagbare ligplaats te Groningen 23x4,70 Bwj 1905, 46 pk, ruim is ingetimmerd,vraagprijs € 98.000 Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

www.piuallegro.nl

On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

Te koop Boegschroef Motor DAF dhtd 825, 187 pk, ong 1600 uur, beurt gehad, opnieuw in DAF kleur gespoten. Unit, Boterman schroef, 50 nieuwe olie gekoelde tandwielkast. Inox banden, nieuwe elect. motor draaibaar 360*. Wegens overlijden niet ingebouwd. Prijs 14000,-Inl. Scheepvaartcentrum Sas van Gent, Werveweg 4 0644191268

Giro555 Den Haag

SAMENWERKENDE H U L P O R G A N I S AT I E S www.giro555.nl

wacht te kooi


HOOGEZAND

Bodewes Shipyards Hoogezand heeft in de buitenhaven van Delfzijl bouwnummer 693 Beltdiep opgeleverd aan rederij Feederlines, een dochter van de Hartmann Groep in Leer.

door Fleur van der Laan feuilleton

onder de sterren 3 reejt stak zijn hand uit. Mijnheer Puinwerken schudde die slapjes. ‘Ik veronderstel dat wij de zaken boven afhandelen?’ ‘Wilt u misschien een biertje’, vroeg hoofdwerktuigkundige Klauw. ‘Nee, dank u. Het lijkt mij ongepast om de overdracht van kapiteins in het gezelschap van de bemanning af te handelen.’ ‘Dat is niet nodig, kom, ik wijs u de weg naar mijn hut’, zei Dreejt. ‘Die hebben wij al gevonden. Mijn vrouw heeft zich daar reeds geïnstalleerd. Ze is moe van de lange reis.’ Een zwart-witte hond kwam het achterdek opgestoven, ging aan de voeten van mijnheer Puinwerken zitten en stak zijn poot de lucht in. ‘Wat is dit?’ Puinwerken verbleekte. ‘Wat doet die straathond hier?’ ‘Het is Boris. Boris is geen straathond, maar een snéeuwhond, meneer’, zei ik. ‘Boris is van mij.’ ‘Aha. Je weet dat honden niet aan boord horen?’ ‘Waarom niet’, vroeg Klauw. ‘Ik ga hierover niet in discussie. Die hond moet weg’, brieste Puinwerken. ‘En wie bent u eigenlijk? Een bemannigslid, neem ik aan?’ ‘Hoofdwerktuigkundige’, antwoordde Klauw. ‘Jawel, en zij daar? Is zij uw vriendin?’ ‘Nee hoor’, lachte Klauw, ‘dat zou natuurlijk best aardig zijn, maar Roos is mijn tweede werktuigkundige.’ ‘Aha. U weet dat vrouwen niet aan boord horen?’ ‘U heeft er anders zelf een bij u’, zei Klauw. ‘Of het echt een vrouw is hebben we nog niet goed kunnen zien’, mompelde leerling Han en stootte leerling Fan aan. ‘Zullen we dan maar…’, gebaarde Puinwerken naar Dreejt. De twee mannen liepen de accommodatie binnen. ‘Sympathieke vent’, merkte Klauw op. ‘Die vrouw van hem is niet de jongste’, zei Han. ‘Ze zal toch niet in de rui zijn?’, vulde Fan aan. ‘Jongens, niet zo brutaal!’, bromde Klauw. ‘Haal eens wat bier!’

D

Tekortkomingen bij sloepenrol ROTTERDAM

Bij het voor een controle neerlaten van reddingsboten op zeeschepen is in 1 op de 5 gevallen sprake van één of meer tekortkomingen.

Dat blijkt uit een themacontrole die is gehouden van 1 september tot en met 30 november 2009 door Port State Control, een samenwerkingsverband van maritieme inspecties, waaraan ook de Inspectie Verkeer en Waterstaat deelneemt. Er hadden in die periode 5749 inspecties plaats in 27 Europese landen en Canada (het zogeheten gebied van Paris MOU. Eenderde van alle aanhoudingen in deze periode (80 van de 246) had betrekking op onveiligheid bij het neerlaten van reddingsboten. Belangrijke oorzaken voor tekortkomingen waren onvoldoende oefening of het onjuist volgen van de instructies bij het neerlaten van de sloepen. Zwitserland en Sierra Leone kwamen slecht uit de inspectie, met een percentage aanhoudingen van respectievelijk 17 en 11 procent op het totaal aantal inspecties. Nederland kwam goed voor de dag, met een percentage van 0,32 procent. (HH)

Russische lijndienst om de noord MOSKOU

Sovcomflot, Rusland’s grootste scheepvaartbedrijf, begint deze zomer een proef met een lijndienst in oostelijke richting via de Noordelijke IJszee.

Het project wordt uitgevoerd in samenwerking met Atomflot en een aantal olie- en gasbedrijven in Siberië. Sovcomflot is een snel groeiende rederij. In vijf jaar tijd verdrievoudigde de capaciteit van de vloot, waarbij de gemiddelde leeftijd van de vloot daalde van 7,5 naar 6 jaar. Sovcomflot beheert nu 147 schepen met een totale capaciteit van 10.400.000 dwt. (HH)

Reingard Wichers, echtgenote van Bernhard Wichers, directeur logistiek van Reederei Hartmann doopte het schip. De Beltdiep is van het type Bodewes Trader 5400. Van dit type heeft de Groningse werf er nu zeven opgeleverd. De combinatie Hartman/Feederlines kreeg respectievelijk 8 december 2006, 16 mei 2007 en 18 april 2008 de zusterschepen Bothniadiep, Balticdiep en Bosporusdiep opgeleverd. Evenals dit het geval was met de Beltdiep, gebeurde de cascobouw van dit trio bij Severnav Shipyards Drobeta Turnu in het Roemeense Severin. De bevrachting van de schepen is in handen van Maritim Transport Logistik (MTL) te Duisburg, eveneens deeluitmakend van de Hartmann Groep. Met het in de vaart nemen van de Beltdiep beheert MTL 38 ‘diep’-schepen in laadvermogen variërend van 4100 tot 7800 ton. Aan Reederei Hermann Buss in Leer leverde Bodewes Shipyards van hetzelfde type respectievelijk in december 2006, december 2007 en november 2008 de Emsrunner, Emscarrier en Emstransporter op. Deze schepen varen in langlopend charter bij het in Papenburg gevestigde Schulte & Bruns. Cascobouw van dit drietal had plaats in het Poolse Gdynia. De meetbriefgegevens van de Bodewes Trader-5400 luiden:

Beltdiep haalt eerste volle bak lengte over alles 106,67 meter, lengte tussen de loodlijnen 101,43 meter, breedte 15,20, holte naar de mal 7,85 meter, diepgang naar de mal

5,25 meter, gt/nt 4102/1851, 5400 dwt, ruiminhoud 295,000 cbft. De 1850 kW MaK 6M25 hoofdmotor zorgt voor een snelheid van twaalf

knopen. Onder gezag van kapitein Bob Wijmans (40) is de in Groningen thuishorende Beltdiep (roepletters


PBYF, IMO 9376787) kort na de oplevering uit Delfzijl vertrokken om koers te zetten naar de Eemshaven. Hier moest, onder agentuur en stuwadoring van Koninklijke Wagenborg, een volle lading suiker in big bags worden geladen voor Ashdod. (HZ)

• De Beltdiep kon direct na haar oplevering gaan laden in de Eemshaven. (Foto Henk Zuur)

Olielozingen straks bliksemsnel bekend Door Sander Klos

De European Maritime Safety Agency (EMSA) in Lissabon kan eind dit jaar olielozingen op zee bijna real-time doorgeven aan de lidstaten. EMSA-directeur Willem de Ruiter tekende recent een contract voor levering van het datacentrum voor CleanSeaNet, dat alle gegevens moet verwerken, zichtbaar moet maken en zo nodig alarm moet slaan.

PARIJS

De capaciteit van de twintig grootste intercontinentaal opererende containerrederijen is vorig jaar met 2,4% afgenomen. De vlootomvang van de rederijen steeg weliswaar met 1,6%, maar door het opleggen van schepen daalde de capaciteit.

Het marktaandeel van de twintig grootste containerrederijen daalde in 2009 van 81,6% naar 79,2%.

ROTTERDAM

Vele jaren was het water en vuur tussen de twee Rotterdamse sleepvaartrederijen Smit Internationale en Fairmount Marine. Maar de rijen lijken zich te hebben gesloten nu Smit van Fairmount één van haar vijf grote zeeslepers gaat huren.

Het bericht over deze samenwerking kwam vrij onverwacht. Fairmount Marine meldde dat Smit Salvage, de bergingsdivisie van Smit Internationale, de Fairmount Summit had gecharterd. Deze zeesleper, met een vermogen van 16.320 pk en een trekkracht van ruim 200 ton, gaat de bulkcarrier Alina II van de Saldanha Baai in Zuid-Afrika naar een Chinese haven slepen. De met ijzererts geladen bulker was eerder op de Atlantische Oceaan in problemen geraakt. Door een scheur in de romp maakte de Alina II water in de bodemtanks, met slagzij als gevolg. In deze conditie werd de bulker de baai in gesleept, waar bergers van Smit zich over het schip ontfermden. Zij wisten de schade provisorisch te herstellen en de bulker gereed te maken voor verder transport naar China, het oorspronkelijk reisdoel van de Alina II. Volgens de pas aangetreden Fairmount-bestuursvoorzitter Albert de Heer kan de samenwerking met Smit als een historische gebeurtenis worden beschouwd. Decennia lang, toen oud-directeur en oprichter Henk van den Berg en zelf voormalig medewerker van Smit, bij Fairmount de scepter zwaaide, werden absoluut geen zaken gedaan met Smit. Nu hij begin december is teruggetreden, lijkt het tij te zijn gekeerd. Bijzonder is wel dat Smit, die nog steeds een grote reputatie in de zee-

Congestie in laadhavens Het is nog onduidelijk hoe de vrachtenmarkt voor de droge bulkers zich dit jaar zal ontwikkelen. Door de congestie in zowel de laadhavens in Australië en Brazilië en in de loshavens in China liggen tientallen capesizers voor anker. De vraag naar kolen stijgt, niet alleen uit China, maar ook uit Japan en in wat mindere mate uit Europa. Door het slechte weer in Noord-China steeg ook de vraag naar panamaxen om de energiecentrales van kolen te voorzien. De Din Xin Hai (76.436 dwt, 2008) werd gecharterd voor een reis van India naar China voor $ 36.500 per dag. Makelaars verwachten dat de huren nog wel verder zullen stijgen als het slechte weer aanhoudt. Op de Atlantische routes verbeterde de markt voor panamaxen. De YM Virtue (76.610 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering US Gulf, teruglevering Singapore/Japan voor $ 47.000 per dag plus een ballastbonus van $ 970.000. Ondanks dat er vele capesizers her en der liggen te wachten, zijn de huren voor de capesizers nog niet erg gestegen. De Iron Queen (161.183 dwt, 1996) werd gecharterd oplevering Montoir via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 32.000 per dag. Net als de panamaxen zullen naar verwachting de huren voor de capesizers stijgen door de Chinese vraag naar kolen door het koude weer. Voor de handysizers is de markt ook niet geweldig. De Mimi Selmer (55.711 dwt, 2005) werd gecharterd, oplevering Hongkong voor

vrachtenmarkt

EMSA heeft zestien oliebestrijdingsschepen langs kust paraat

Andere speerpunten van EMSA zijn SafeSeaNet (monitoring van alle EU-wateren), kwaliteitscontrole van scheepvaartopleidingen buiten de EU, recycling van schepen en de omgang met ballastwater.

13

Het EU-agentschap wil uitgroeien tot verzamelpunt van maritieme beleidsinformatie. Onderdeel van SafeSeaNet is het centrum voor Long Range Identification and Tracking (LRIT), dat we-

Volgens Alphaliner, het in maritiem vervoer van containers gespecialiseerde Franse adviesbureau, hadden de twintig grootste containervervoerders op 1 januari 2010 voor 743.000 teu aan schepen opgelegd, tegen 328.000 teu een jaar eerder. In totaal ligt nu 6,9% van de containervloot stil. Maersk Line bleef in 2009 veruit de grootste containervervoerder, met een capaciteit van 2.045.183 teu. Het marktaandeel van

reldwijd elke zes uur alle posities van EU-schepen registreert. In gebieden waar piraten actief zijn, gebeurt dat elk uur. Ook de EU-marineschepen van operatie Atalanta gebruiken de LRIT-informatie.

het voor lidstaten makkelijker hun controles op visserij en zeeschepen af te stemmen. Dat laatste zou tot minder controles moeten leiden, een punt waarover visserij en zeevaart nogal eens klagen.

Sinds kort werkt EMSA ook nauwer samen met de EU-agentschappen

Oliebestrijding Aan CleanSeaNet hangt een Euro-

LRIT registreert alle posities EU-schepen Frontex in Warschau en de Community Fisheries Control Agency in Vigo. Dat verbetert de controle van de maritieme buitengrenzen van de EU (de taak van Frontex), vergroot de veiligheid op zee en maakt

Capaciteit zeerederijen daalt Maersk daalde echter wel van 15,6 naar 15%. De in Genève gevestigde Mediterranean Shipping Co bleef de tweede containervervoerder, met een capaciteit van 1.488.196 teu en een marktaandeel van 10,9%. CMA CGM uit Frankrijk bleef derde met

pees netwerk van oliebestrijdingsschepen. ‘Toen de Prestige in 2002 70.000 ton olie verloor en Spanje om hulp vroeg, waren er nauwelijks geschikte schepen voorhanden. We hebben nu zestien schepen onder

Dat sinds de Prestige geen grote klappen meer zijn gevallen, zegt hem weinig. ‘Het kan elk moment weer gebeuren. Het aantal maritieme ongevallen in de periode 20062007 ligt aanzienlijk hoger dan in 2004-2005.’

een capaciteit van 1.031.303 teu en een marktaandeel van 7,6%. De Evergreen Line hield, met 559.023 teu en een marktaandeel van 4,1%, de vierde plaats vast. APL (543.609 teu, 4,0%), onderdeel van Neptune Orient Lines (NOL) uit Singapore, steeg in 2009 van de zevende naar de vijfde plaats, daarbij het Duitse Hapag-Lloyd (458.176 teu, 3,4%) en het Chinese Cosco Container Line (453,876 teu, 3,3%) passerend.

CSCL (450.337 teu, 3,3%) bleef achtste. Hanjin (434.852 teu, 3,2%) uit Zuid-Korea steeg van de elfde naar de negende plaats. Het Japanse Nippon Yusen Kaisha (NYK) bezet met 407.300 teu en een marktaandeel van 3,0% de tiende plaats. In totaal zijn er in dit marktsegment 5.892 containerschepen actief, met een capaciteit van 13.642.270 teu. De capaciteit van de twintig grootste rederijen bedraagt 10,81 miljoen teu. (HH)

Smit en Fairmount werken samen sleepvaart heeft, nog maar nauwelijks met eigen materieel op dit gebied actief is. Fairmount beschikt daarentegen over een vloot van vijf moderne superzeeslepers die in de jaren 2005, 2006 en 2007 door de Japanse Niigata-werf zijn gebouwd en sindsdien menige sleepreis met booreilanden, FPSO’s, kraanvaartuigen en koopvaardijschepen heeft gemaakt. Naast

het contract van Smit, waarvoor de Fairmount Summit wordt ingezet, is ook de Fairmount Sherpa vercharterd om het booreiland Offshore Vigilant van Venezuela naar Trinidad en het hefplatform Searex X van de Walvisbaai naar Kaapstad te verslepen. Verder is de Fairmount Glacier verhuurd om de accommodatieponton African Worker van Batam bij Singapore naar

standby-contract op de Noordzee, Baltische Zee, Atlantische Oceaan, Middellandse Zee en Zwarte Zee. Dat kost zestien miljoen per jaar, inclusief speciale uitrusting, vijf oefeningen per jaar en de EMSApersoneelskosten. Bij een ramp betaalt EMSA de mobilisatie, waarbij het schip binnen 24 uur paraat is. Het echte ruimwerk gebeurt onder contract met de kuststaat. Daar is al over onderhandeld, dus dat levert geen tijdverlies op’, vertelde De Ruiter onlangs.

de Angolese hoofdstad Luanda te verslepen. En de Fairmount Summit heeft net een sleepreis met de 263 meter lange tanker Nordic Brasilia van San Sebastiao in Brazilië naar Setubal in Portugal afgerond. Daarnaast zijn de Fairmount Alpine en de Fairmount Expedition op 2 december uit Dalian in Zuid-Korea vertrokken om de FPSO Cidade de

Santos MV20 in Brazilië te gaan afleveren. En voor 2010 staan nog twee sleepreizen met FPSO’s op het programma. Dit betreft de Skarv Idun FPSO van Zuid-Korea naar Noorwegen en de Pazflor FPSO van Zuid-Korea naar Angola. Fairmount Marine is vanaf 2007 onderdeel van het Franse concern Louis Dreyfus Armateurs en houdt zich niet alleen met zeesleep-, maar ook met zwaartransportwerk bezig. (PAS)

twee reizen in de Pacific, teruglevering India/Japan voor $ 23.500 per dag. De containermarkt in 2010 belooft voor de reders weinig goeds. De lijnoperators slagen er door verhoging van de vrachttarieven, langzamer varen en een betere bezetting van de schepen in de verliezen te beperken. Maar voor de reders is voorlopig geen verbetering van de charterhuren in zicht. Meer dan 600 containerschepen zijn op de een of andere manier uit de vaart genomen en zo’n overschot - meer dan tien procent van de vloot - is niet zomaar verdwenen. Een lichtpuntje is dat de capaciteit van de containervloot minder is gegroeid dan aan de hand van bestellingen was berekend. Naar schatting is de groei van de capaciteit net zes procent. Uitstel of afstel van orders bij werven gaat meestal erg discreet en juiste cijfers zijn niet beschikbaar. Ook de sloop van oudere schepen begint enig effect te sorteren. De strenge winter is een opsteker voor de tankers. Voor reizen met vlcc’s uit het Golfgebied naar Zuid-Korea stegen de vrachten tot worldscale 53, voor reizen van West-Afrika naar de Oostkust van de Verenigde Staten tot worldscale 65. Voor de suezmaxen zal de verwachte stijging van de vraag naar ruwe olie in 2010 waarschijnlijk geen grote verhoging van de vrachtprijzen brengen, omdat er dit jaar nogal wat nieuwe suezmaxen in de vaart komen. De prijzen voor tweedehands tankers zitten weer in de lift, de suezmax Romea Champion (154.970 dwt, 1992) bracht tussen de $ 16/17 miljoen op. Ook de slopers betalen flink voor tankers, wat goed nieuws is voor reders met enkelwandige tankers die binnenkort toch van hun schepen afmoeten. De aframax Africa (99.335 dwt, 1986) werd aan slopers in Bangla Desh verkocht voor $ 7,4 miljoen. In de voortdurende discussie over de CO2-uitstoot door schepen is een toenemend aantal van analisten van mening dat een toeslag op de bunkerprijs het eenvoudigste middel zou zijn, op voorwaarde dat deze wereldwijd op dezelfde manier wordt toegepast. Het voordeel van duurdere brandstoffen is dat schepen met inefficiënte motoren waarschijnlijk sneller verdwijnen en de technologie voor schonere motoren een impuls krijgt. Misschien een idee om een ingewikkelde en peperdure kilometerheffing voor auto’s te voorkomen? We zijn toch al niet zo goed in grote projecten, zie hoge snelheidslijn, Betuwelijn en een metrolijntje in Amsterdam.

Olympisch zwembad Zoals West-Afrikaanse landen en andere ontwikkelingslanden omkomen in de papieren bureaucratie, zo komt de Verenigde Staten om in de digitale versie hiervan. Wat een rompslomp om ‘het land van de onbegrensde mogelijkheden’ binnen te komen. Het is maar goed dat de oversteek twaalf dagen duurt; je hebt ze alle twaalf nodig. Maar vanavond is alles gereed en dus besluit ik een dvd’tje te gaan kijken. Een documentaire uitgebracht door National Geographic. Over het scherm van mijn laptop vaart het grootste containerschip ter wereld. Een dramatische voiceover vertelt dat het schip wel drie voetbalvelden lang is, of was het nou vier? ‘Met de hoeveelheid brandstof dat deze reus per dag verbruikt’, zo gaat de stem verder, ‘kunnen twee Olympische zwembaden worden gevuld! De motor, diep beneden in het schip, is zo groot als een flatgebouw van vier verdiepingen hoog. Van de energie die deze motor opwekt in één dag, kan een stad van 4000 inwoners één jaar lang koken!’ Wat is dat toch dat, zodra het over schepen gaat, dit soort vergelijkingen worden gemaakt. De een nog dwazer dan de ander. ‘De afstand die een schip in haar leven aflegt is even lang als die van de aarde naar de maan…én terug! In het ruim is plaats voor wel 1000 rode dubbeldeks bussen. De schroefas is zo zwaar als 200 Afrikaanse olifan-

Loodstarief Rotterdam nauwelijks omhoog AMSTERDAM

De verhoging van de loodstarieven voor de Rotterdamse haven blijft in 2010 beperkt tot 0,29 procent. Dat heeft voorzitter Herman Broers van regio Rotterdam-Rijnmond van het Nederlands Loodswezen bekendgemaakt.

• De Fairmount Summit gaat voor Smit de bulkcarrier Alina II van Zuid-Afrika naar China slepen. (Foto PAS Publicaties)

Vanwege het sinds een jaar sterk gedaalde aantal scheepsbewegingen ging het loodswezen eerder nog uit van een landelijke verhoging tot twintig procent. Broers: ‘Omdat geen haven natuurlijk blij is met een verhoging, heeft het loodswezen heel goed gekeken naar de eigen kosten. We hebben veel maatregelen genomen om die te drukken. Drie punten: ten eerste zijn er na 15 juli dit jaar toch weer meer bootjes binnengekomen. Twee: de vooruitzichten van het Centraal Plan Bureau zijn positief

Z WA R E K E ES ten. Als alle containers aan boord van dit schip per vrachtwagen zouden worden vervoerd ontstaat een file van Amsterdam tot Maastricht. Het schip is zo zwaar als 924 volgeladen Boeings 747.’ Wat een onzin, alsof iedereen weet hoeveel een Afrikaanse olifant of een volgeladen Boeing weegt. Maar ik ben er door geïnspireerd: om voor Amerika een schip in te klaren is een berg papier nodig zo hoog als drie Indische dwergantilopen op elkaar. Van de energie die het kost om alle berichten te versturen kan een dorp van 2000 inwoners in Siberië twee jaar lang elke ochtend één boterham roosteren. De ergernis die het inklaren met zich meebrengt is te vergelijken met wat tien Grizzlyberen ervaren als je ze in hun winterslaap stoort. Het nut van al deze papieren is vergelijkbaar met het ontwapenen van een Somalische piraat, foei! tegen hem zeggen en hem weer laten gaan. Of, nu we toch in de buurt zitten, de Sahara stofzuigen.

bijgesteld. Drie: Bij de NMa hebben we voorgesteld de bijdrage aan het eigen pensioenfonds te verlagen van 20 naar 16 procent.’ Volgens de geldende systematiek zal de landelijke verhoging van de loodstarieven 1,36 procent zijn. ‘Voor Rotterdam pakt het heel gunstig uit, omdat wij als regio natuurlijk óók de goede positie van Rotterdam willen vasthouden. We hebben als extra ook nog eens naar de eigen kosten in Rotterdam-Rijnmond gekeken. Zo leiden we onder meer voorlopig even minder mensen op.’ (LR)

14

toelevering


Zerssen-Citti neemt HMS-groep over

Scheepsbouw wil toegang deeltijd-WW

KIEL

Scheepsbouw Nederland heeft er bij minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid op aangedrongen de Deeltijd-WW toegankelijk te maken voor de scheepsbouw. De sector kan, zoals het er nu naar uitziet, geen gebruik maken van de regeling vanwege haar laat-cyclische karakter.

De Duitse Zerssen-Citti groep heeft per 1 januari de Hamburger Hanseatic Marine Services (HMS)-groep overgenomen.

De nieuwe onderneming gaat verder onder de naam HMS. Het concern hoort wereldwijd tot de grootste scheepsleveranciers met vestigingen in Kiel, Hamburg, Rotterdam en Singapore. Het bedrijf biedt werk aan rond 300 mensen. ‘In tegenstelling tot andere fusies zijn bij ons geen banen verloren gegaan, maar hebben we zelfs nieuw personeel aangenomen’, verklaart directeur René Heim. Zowel in Singapore als in Kiel zullen de magazijnen worden vergroot. De inkoop van HMS is in het systeem van de Duitse supermarkt Citti geïntegreerd. Daardoor beschikt men over een assortiment van meer dan 30.000 artikelen. De HMS-groep is meer dan 160 jaar als scheepsuitruster actief. (MP)

Klassiek gelijnde ark te water in Arnhem ARNHEM

Helldörfer lasbedrijf & scheepsbouw, aan de Nieuwe Haven in Arnhem, heeft 16 januari een klassiek gelijnd woonschip (25 x 5 meter) te water gelaten.

Het woonschip is gebouwd voor de familie Den Hollander en komt te liggen in de Prinsengracht te Amsterdam. ‘Het stalen woonschip heeft een historische uitstraling gekregen’, stelt Petra Eijkelkamp van Helldörfer lasbedrijf & scheepsbouw. ‘Zelfs het onderwaterschip moest historisch worden aangepast, compleet met roerblad en geveegde kont om te voldoen aan de specifieke welstandseisen ten aanzien van nieuwbouw woonschepen en woonarken in de Amsterdamse grachtengordel. (HH)

Duits AIS-subsidie DUISBURG

Duitsland heeft naar Nederlands voorbeeld een subsidieprogramma voor de aanschaf en installatie van AIS-transponders ingevoerd.

Schepen onder Duitse vlag, of schepen die regelmatig Duitse wateren bevaren een aanvraag voor subsidie indienen. Het ministerie van Verkeer heeft daartoe een richtlijn openbaar gemaakt waarin staat dat schepen boven de twintig meter, die in het Duitse scheepsregister zijn ingeschreven voor de subsidie in aanmerking komen. De regeling geldt ook voor schepen uit andere EU-landen met uitzondering van Nederland. Het programma werd in nauwe samenwerking met Nederland vastgelegd. De bijdrage hoeft niet te worden terugbetaald en bedraagt maximaal 2100 euro per transponder. De aanvrager moet de eerste 500 euro uit eigen zak betalen. Het is de bedoeling dat tot 31 december 2011 zeker 2800 binnenschepen met een transponder worden uitgerust. (MP)

Nieuwe radar op Schiermonnikoog SCHIERMONNIKOOG

Rijkswaterstaat heeft een nieuwe radarinstallatie geplaatst op de 156 jaar oude vuurtoren van Schiermonnikoog. De oude radarinstallatie begon gebreken te vertonen. Er waren twee hijskranen nodig om de nieuwe installatie te plaatsen.

De nieuwe radar op de 44 meter hoge vuurtoren is tevens de eerste stap in het ontwerp en de bouw van de nieuwe Zeeverkeerscentrale Waddenzee. Na Schiermonnikoog worden nieuwe radars geplaatst op de vuurtorens van Ameland, Terschelling, Vlieland en Texel. Ook in Den Helder, Harlingen, Kornwerderzand en de gemeente De Marne komt nieuwe apparatuur. Begin dit jaar hebben Rijkswaterstaat en de Zeeuwse Radar Combinatie een contract ondertekend voor de bouw van de nieuwe Zeeverkeerscentrale Waddenzee. Door gebruikmaking van de nieuwste apparatuur en uitbreiding van de radardekking wordt de scheepvaartbegeleiding in het hele waddengebied geoptimaliseerd. De ontwerp- en bouwfase gaan ongeveer anderhalf jaar duren en de oplevering staat eind 2010 gepland. Met de bouw en tien jaar onderhoud is circa veertien miljoen euro gemoeid. Onderdeel van de ontwikkeling van de nieuwe zeeverkeerscentrale is de vraag of het menselijk oog op Schiermonnikoog kan worden vervangen door apparatuur. De afspraak met Rijkswaterstaat is, dat de 24-uurs bezetting op de toren gehandhaafd blijft, als uit een proef blijkt dat met de nieuwe apparatuur geen gelijkwaardig veiligheidsniveau kan worden gerealiseerd. In de loop van 2012 moet dit duidelijk worden. (HZ)

ZEIST

‘Wij gaan vanaf medio 2010 door een tijdelijk dal, veroorzaakt door een plotselinge vraaguitval in het afgelopen jaar. De regeling stopt echter op 1 april. Daardoor vissen wij achter het net’, zei Sjef van Dooremalen op de 14 januari gehouden nieuwjaarsreceptie van Scheepsbouw Nederland in Zeist, waar hij als nieuw benoemde voorzitter zijn eerste rede hield. ‘Onze situatie verschilt niet van andere sectoren. Alleen manifesteren de effecten zich later vanwege de lange doorlooptijd van onze orders.’ Van Dooremalen volgde 14 januari M.J. Van der Wal op, die hem nog tijdens de receptie de voorzittershamer overhandigde. De deeltijd-WW zou oorspronkelijk al op 1 januari 2010 stoppen. Onder druk van het bedrijfsleven is de regeling verlengd tot 1 april 2010. VNO-NCW, FME, de bouw en diverse andere sectoren uit het bedrijfsleven, lobbyen in Den Haag voor een verdere verlenging van de deeltijd-WW voor een aantal sectoren tot eind 2010. ‘Wij willen een

tweestapsbenadering’, stelt VNOvoorzitter Kamminga. ‘Voor bedrijven en sectoren die nog geen aanvraag hebben gedaan en later in economische problemen zijn geraakt, of nog klappen krijgen, bepleiten wij verlenging tot eind 2010. Dan denk ik aan de bouwsector en de scheepsbouw.’ Naar bedrijven en sectoren die al een jaar deeltijd-WW hebben, moet volgens Kamminga kritisch worden gekeken. ‘Zij moeten aantonen waarom ze die deeltijd-WW nog nodig hebben en aangeven dat er op korte termijn weer perspectieven zijn om alle vakkrachten weer aan het werk te krijgen. Het zou zonde zijn om gezonde bedrijven mensen te laten ontslaan in het zicht van economisch herstel.’

Eigen insteek ‘Wij hebben als scheepsbouwcluster een eigen insteek’, zegt directeur Martin Bloem van Scheepsbouw Nederland. ‘Onze sector heeft de deeltijd-WW pas nodig wanneer de regeling ophoudt. Op dit moment hebben veel werven het nog heel druk, maar in de loop van het jaar lopen veel bedrijven uit het werk door afbouw van de orderportefeuilles. Vanaf oktober 2008 zijn er eigenlijk geen nieuwe orders meer geboekt, misschien een handjevol.’ Bloem verwacht dat de bezettingsgraad van de werven daardoor in de loop van 2010 daalt naar 80% en in 2011 naar 50%.

‘De leegloop begint medio 2010 bij de engineeringafdelingen, gevolgd door de werkvoorbereiders, waarna de productie aan de beurt is.’ Scheepsbouw Nederland ziet deeltijd-WW niet als structurele oplossing voor de problemen. ‘De regeling is bedoeld om een tijdelijke dip in de productie te overbruggen, bijvoorbeeld door het wegvallen van een order. Niet elke werf zal er dus gebruik van maken, daarvoor is de regeling te duur. Wanneer een bedrijf uit de deeltijd-WW stapt, moet het namelijk een deel van de kosten terugbetalen. Waneer een werf voor een lange periode in de problemen zit kan de werf beter reorganiseren.’ Hoewel Kamminga voor verlenging van de regeling is, pleit hij niet voor het eindeloos verlengen van de deeltijd-WW. ‘Ook wij bepleiten eindigheid van de regeling. We willen geen zwakke bedrijven overeind houden die eigenlijk zouden moeten omvallen.’ Een van de eerste bedrijven die deeltijd-WW kreeg was DAF Trucks in Eindhoven. Daar daalde de productie met 70%. De deeltijd-WW loopt bij DAF in de zomer af. DAF verwacht dat de productie dan voldoende is aangetrokken om de circa 3000 werknemers die nu voor 30% van de deeltijdregeling gebruik maken (1100 fte’s) weer volledig in te kunnen zetten. Zonder deeltijd-WW had DAF afscheid moeten nemen van 1300 tot 1500 vaste krachten. Wel


• Aftredend voorzitter M. J. Van der Wal (links) overhandigt de voorzittershamer aan Sjef van Dooremalen die het stokje van hem overneemt. (Foto Scheepsbouw Nederland/Hans Bakker Fotografie) vervielen 70 vaste banen en moesten 2000 tijdelijke werknemers weg. Topman Goudriaan van DAF hoopt

dat de regeling wordt verlengd als de markt deze zomer nog onvoldoende is hersteld. Hij wijst er op dat Duits-

Mercurius levert binnenvaarttanker Vantrans II op aan Venneman

Snelheidswinst bij afbouw in Servië Door Hans Heynen

Mercurius Scheepvaart in Zwijndrecht heeft de binnenvaarttanker Ventrans II (110 x 11,45 meter, 2750 ton) opgeleverd aan Erwin Venneman uit Antwerpen. Het is de eerste binnenvaarttanker die is afgebouwd op de twee jaar geleden door Mercurius overgenomen Begejwerf in Servië. De werf bouwde eerder alleen casco’s van tankschepen, die dan in Nederland werden afgebouwd. De afbouw is wel grotendeels door Nederlandse toeleveranciers verzorgd. Zo leverde Padmos de Mitsubishi hoofdmotor, De Ruyter de generatoren, EPS de pompen, Werkina de lessenaar, De Waal de roeren en Misti de autokraan. Een logische vraag lijkt dan wat het voordeel is van de afbouw in Servië. ‘Het grootste voordeel is de kortere doorlooptijd’, zegt Robert Jan Zimmermann. ‘We zijn in december 2008 begonnen met het snijden van de platen en een jaar later was het schip klaar. De tijdwinst is behaald door al tijdens de cascobouw te beginnen met de afbouw van de accommodatie en de machinekamers. De woning stond naast het casco, zodat we die al konden intimmeren. Toen het casco klaar was, is de woning er in één keer opgezet. Ook het leggen van de leidingen is voor een belangrijk deel al tijdens de cascobouw gedaan.’

Naar Servië Volgens Hans Padmos, van Padmos in Stellendam, leverde de inbouw van de V16 Mitsubishi hoofdmotor geen problemen op. ‘Transport en plaatsing werden verzorgd door Mercurius. Wij hebben de motor vervolgens in Servië in bedrijf gesteld. Dat duurde een paar dagen en verliep niet anders dan gebruikelijk.

industrie straks op achterstand. Ik pleit in dat verband voor een gelijk speelveld.’ (HH)

Examenonderdeel veiligheidsadviseur vervalt 1 september

Op valreep akkoord steunpunt waterpolitie

DEVENTER

Voor het examen voor veiligheidsadviseur zijn vanaf 1 september 2010 nog maar drie examens in plaats van vier nodig. Het gemeenschappelijk examen komt te vervallen. Dat meldt www.gevaarlijkelading.nl na een brief van exameninstantie CCV aan de opleiders.

In samenwerking met inhoudsdeskundigen en het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft het CCV de laatste maanden gewerkt aan een nieuwe opzet voor de examens veiligheidsadviseur. Hieruit volgde het besluit het examen van het algemene gedeelte te laten vervallen. De materie die in dit examen stond wordt opgenomen in de modaliteitspecifieke examens. Ook wordt de analyse van een specifiek geval door middel van een casus met open vragen vervangen door een casus met meerkeuze vragen. Begin 2010 toetst het CCV de nieuwe opbouw door middel van een aantal pilot examens. Na de pilots organiseert het CCV een bijeenkomst om opleiders uitgebreid te informeren over de nieuwe exameneisen en de voorgenomen aanpassingen. De definitieve invoering van de nieuwe examens staat gepland voor 1 september. De nieuwe exameneisen worden uiterlijk 1 maart gepubliceerd. Het CCV hanteert een overgangstermijn van één jaar voor deze examens. Tot uiterlijk 31augustus 2011 is het dus nog mogelijk herexamens af te leggen volgens het oude model. (EvH)

• De Ventrans II tijdens de proefvaart. (Foto Arie Jonkman) Mercurius verzorgde voor ons de vliegtickets.’ EPS uit Ridderkerk leverde voor de Ventrans II twee 500 kuubs Bornemannpompen en twee ballastpompen. ‘We hebben complete sets naar Servië gestuurd, inclusief frames’, vertelt een medewerkster van EPS. ‘Nadat ze door de werf waren geplaatst is een

Nederlandse leveranciers leveren in Servië

Een tweede voordeel is de kortere transporttijd. ‘Een casco is zes weken onderweg naar Nederland, met drie verschillende transportbedrijven. In Novi Sad en Regensburg moet bovendien van transporteur worden gewisseld. Nu is het onder toezicht van Lloyds gebouwde schip, na een Servische proefvaart, in twee weken, op eigen kracht naar Nederland gevaren.’ Mercurius bouwt de komende tijd nog drie tankers op deze wijze in Servië. ‘Onze doelstelling is daarbij om de bouwtijd per tanker terug te brengen tot acht à negen maanden.’

land de vergelijkbare Kurzarbeit al wel met achttien maanden heeft verlengd. ‘Dat zet de Nederlandse

medewerker van ons naar Servië gegaan om alles na te lopen en in bedrijf te stellen. Dat duurde een paar dagen langer dan we hadden ingeschat, maar liep verder goed.’ Bemiddelaar Tony Guys van Venneman & Co, de makelaardij van Erwin Venneman, verzorgde ruim vier maanden de bouwbegeleiding in Servië. ‘Het is beter voor de communicatie om daar iemand te hebben’, zegt directie-assistente Daphné Venneman, de dochter van Erwin. Hoewel haar vader het schip zelf naar Nederland voer, gaat hij er verder niet op varen. ‘Het is een personeelsgericht schip, met drie woningen achterop’, zegt Daphné. ‘Twee kapiteinswoningen en een matrozenwoning.’ De Ventrans II wordt bevracht door het Zwitserse Intertrans, een zusterbedrijf van het Antwerpse Plouvier Transport. ‘Wij gaan voor hen vooral op Bazel varen met gasolie en stookolie.’ De familie Venneman exploiteert ook nog de in 1940 gebouwde Duitse

www.gevaarlijkelading.nl

DEN HAAG

Een rechtszaak over opheffing van het steunpunt voor de waterpolitie in Nijmegen is op het allerlaatste moment afgeblazen.

Bij aanvang van een zitting bij de Raad van State, maakte een woordvoerder van de gemeente Nijmegen bekend dat er een overeenkomst ligt met Rijkswaterstaat en het ministerie van VROM over de verplaatsing van hun steunpunt. Die verplaatsing is nodig vanwege woningbouw in het project Waalfront. Het industriegebied rond de Waalhaven wordt getransformeerd tot woonwijk. De politie- en brandweerpost van Rijkswaterstaat is in dit plan weg bestemd. Voor het kantoor was elders in het plangebied nog wel een nieuwe plek te vinden. Ook de boten mogen in de Waalhaven blijven liggen. Maar over de toekomst van de opslagplaats voor vaarwegmarkeringen en ander calamiteitenmateriaal deed de gemeente Nijmegen er het zwijgen toe. Volgens Rijkswaterstaat is dit materiaal onontbeerlijk voor het uitoefenen van de taken van de waterpolitie. De gemeente maakte bij de provincie Gelderland en later bij de Raad van State bekend dat er met beide ministeries overleg gaande was over een nieuwe plek voor de opslag. Dit tot grote irritatie van de ministeries. Zij ontkennen dat de gemeente enig overleg voerde. Daarom besloten de ministeries dwars te gaan liggen bij de goedkeuring van het bestemmingsplan voor het woningbouwgebied. Die houding heeft resultaat gehad. Het kantoor en de opslag krijgen nu een andere plek in het Waalhavengebied. De ministeries hebben hun beroep ingetrokken. (AvdW)

enkelwandige tanker Ventrans I. ‘Daarmee varen we op de Duitse kanalen. Ze is zo goed als afbetaald en helpt tot de uitfasering mee met het aflossen van de Ventrans II.’

Veertig schepen Plouvier Transport en Intertrans namen eerder de op de Servische werf van Mercurius gebouwde en bij Smits Machinefabriek afgebouwde type-C tankers RP Zug en RP Zürich in de vaart. De RP Zürich is een zusterschip van de Ventrans II. Beide hebben acht ongecoate ladingtanks. De Belgisch/Zwitserse combinatie is bezig met een flinke vlootvernieuwing. Op dit moment wordt gewerkt aan het mts RP Gent (4200 ton), dat half maart in de vaart moet komen. Het casco van een zusterschip, de RP Brugge, komt binnenkort in Rotterdam aan voor afbouw. In 2009 liet Plouvier ook de enkelwandige Cynthia ombouwen naar dubbelwandigheid. De huidige vloot van de ondernemingen telt rond veertig schepen. Hoewel Zug, Zürich en Ventrans vanuit Zwitserland worden bevracht, kunnen ze ook in het deltagebied worden ingezet. ‘Wanneer Interstream onvoldoende werk zou hebben kijken we natuurlijk of er hier betere kansen liggen’, zegt Pierre Lantsheer van Plouvier. ‘We varen marktgericht. Wanneer iemand hier beter werk aanbiedt doen we dat. Wel is het zo dat de schepen zijn ingericht voor de Rijnvaart, het zijn snellopers die ook op de Duitse kanalen terechtkunnen.’ www.venneman-co.com www.plouvier.be www.mercurius-group.nl

Nieuwe waterboot GENT

Gent heeft een nieuwe waterboot, de Aquarius. Het schip (32,30 x 6 meter) vervangt de oude Waterboot 2

en kan 240 kuub water bergen in vier roestvrijstalen tanks. Het Havenbedrijf gaat de Aquarius inzetten voor leveringen aan zeeschepen en riviercruiseschepen. In 2008 werd in totaal 38.860 ton drinkwater geleverd aan 702 zeeschepen en 70 riviercruise-

schepen. De drinkwaterboot kan ook worden ingezet voor de bestrijding van waterverontreinigingen, bluswerk, havenpatrouilles en rondvaarten. De Aquarius werd gebouwd door Carron Marine en heeft 1,2 miljoen euro gekost. (JG)

kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 BELGIË Albertkanaal; sluis Kwaadmechelen; gedeeltelijke stremming. Stremming duwvaartkolk Kwaadmechelen op 13 februari van 8 tot 16 uur. Boven Zeeschelde; Scheldebrug; mededeling. De dienstregeling van de Scheldebrug TemseBornem over de Boven-Zeeschelde wordt uitgebreid. De bediening gebeurt van maandag tot zaterdag van 6 uur (in plaats van 6:30) tot 21 uur (in plaats van 20:30 uur) en op zaterdag enkel op aanvraag. De huidige aanvullende bedieningstijden, beperkingen en bedieningsvoorwaarden blijven van kracht en zijn te vinden in de brochure met bedieningstijden voor sluizen en beweegbare bruggen op de Vlaamse waterwegen. Canal du Centre; scheepslift Strepy Thieu (kmr. 11.5); bericht ingetrokken. Oponthoud scheepslift Strepy Thieu is opgeheven. Haven van Zeebrugge; Vandammesluis; stremming. Stremming Vandammesluis van 8 t/m 12 februari van 8 tot 12 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 1 Turnhout; brug 2 Retie; brug 4 Arendonk; brug 6 Arendonk; beperkte service. Tbv. de pleziervaart en de passagiersvaart worden in 2010 brug 2 in Retie, bruggen 4 en 6 in Arendonk en brug 1 in Turnhout op de volgende zon- en feestdagen bediend: 1, 2, 13, 16 en 24 mei, 4, 11, 18, 21 en 25 juli, 1, 8, 15, 22 en 29 augustus en 26 september. De bediening wordt op deze feestdagen éénmalig en in groep georganiseerd in opwaartse richting om 13 uur aan brug 1 in Turnhout, via brug 6 en 4 in Arendonk tot en met brug 2 in Retie en in afwaartse richting om 15:30 uur vanaf 2 brug Retie, via brug 4 en 6 Arendonk tot en met brug 1 in Turnhout. DUITSLAND Datteln-Hammkanal; brug 463 Preussen (kmr. 14.4); stremming. Stremming brug 463 Preussen van 30 januari 6 uur tot 31 januari 6 uur. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2228 en 2228.4 (haven Passau-Racklau) tnb. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over Fahrrinnenzustand der Bundeswasserstrasse Donau. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.00316.1) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Haven Ludwigshaven; mededeling. Ivm. de grootschaligheid van het gebied, is het niet mogelijk om overal in het beheersgebied van Ludwigshafen de zgn. Winterdienst volledig uit te voeren t/m 31 maart. Oberweser; stremming. Ivm. oefeningen geldt een stremming tussen kmr. 199.3 en 203.2 op 2 en 3 februari van 13 tot 15 en van 17 tot 20 uur. Rhein; voorbijlopen verboden. Ivm. veranderingen in de vaarweg voorbijlopen verboden tussen kmr. 531 en 533 tnb. Ivm. ondieptes is de rode ton thv. kmr. 532 ca. 22 m in de vaargeul verlegd. Rhein; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 340.1 en 340.3 (Seltz/Plittersdorf) tot 29 januari 16 uur. Rhein; stremming. Stremming tussen kmr. 590.8 en 592.2 op 30 januari van 8 tot 12 uur, 10 februari van 8 tot 12 uur, 23 februari van 8 tot 12 uur en 8 maart van 8 tot 12 uur. Rhein; mededeling. De WSD West, Südwest en Süd heeft een bekendmaking uitgegeven over Erste Verordnung zur Anderung der Zweiunddreissigste Verordnung zur vorübergehenden Abweichung von der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.08475.1) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.7); gedeeltelijke stremming. Ivm. calamiteit tnb. stremming grote kolk Friedrichsfeld. Scheepvaart met een losplaats op het Wesel-Dattelnkanal wordt geadviseerd via het Rhein-Hernekanal te varen. Scheepvaart met een lengte van meer dan 110 m en een diepgang tot max. 250 cm moeten vanaf Gelsenkirchen (kmr. 21.5) een vergunning aanvragen bij de WSD West in Munster, via tel.: 0251 2708 0 of 353. Wesel-Dattelnkanal; brug Spellen (kmr. 2.6); stremming. Stremming brug Spellen op 4 februari van 6 tot 22 uur. FRANKRIJK Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; stremming. Stremming tussen kmr. 0 en 175 van 1 februari 7 uur tot 26 februari 7 uur. Escaut; oponthoud. Ivm. baggerwerk geldt tot 31 maart 20:30 uur oponthoud pand TrithValenciennes tussen kmr. 15.5 en 22.1, pand Valenciennes-Bruay tussen kmr. 22.1 en 25 en pand Fresnes-Belgische grens tussen kmr. 31.1 en 44. Escaut; brug Notre Dame (kmr. 20.6); voetbrug Maing (kmr. 16.1); stremming. Ivm. evenement tussen voetbrug Maing en brug Notre Dame stremming en afmeerverbod op 31 januari van 10 tot 12 en van 14 tot 16 uur. Grand Canal d’ Alsace; Rhin; mededeling. Van Service de la navigation de Strasbourg zijn bekendmakingen ontvangen over Règlementation générale prorogation de prescriptions de caractere temporaire conformement à l’article 1.06 du rvbr (art. 7.02, 8.02, 9.15, 24.02 et annexes E, F, K) en 1.22 du rpnr (article 1.10). Deze bekendmakingen zijn aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.00347.0 en 2010.00348.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Moselle; sluis Pagny s/Moselle (kmr. 318.1); bericht ingetrokken. Oponthoud sluis Pagny s/Moselle is opgeheven. Moselle; spoorbrug Chambieres (kmr. 296.1); bericht ingetrokken. De boei thv. kmr. 296 rechteroever (benedenstrooms Brug Chambieres) ligt in op zijn positie. Oise Canalisée; brug Boran-Sur-Oise (kmr. 43.4); beperkingen. Beurtelings verkeer brug Boran-Sur-Oise van 25 januari 7 uur tot 30 september 17 uur. Rhône; sluis Sablons (kmr. 61.4); oponthoud. Oponthoud sluis Sablons tot 5 februari 17 uur. Het schutten duurt langer. Seille Canalisée; stremming. Stremming Seille Canalisée van 1 februari t/m 5 maart. ZWITSERLAND Rhein; mededeling. De Schweizerische Rheinhafen Basel heeft een bekendmaking uitgegeven over elektronisch melden Melde- und Informationssystem Binnenschifffahrt (MIB). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.00402.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Rhein; beperkingen. Voor de tweede spoorbrug in Basel thv. kmr. 164.5 tnb. ontmoeten en voorbijlopen verboden tussen kmr. 164 en 165. Beurtelings verkeer door de rechter doorvaartopening bestaande spoorbrug. Extra meldplicht VHF 22, sluis Birsfelden. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. baggerwerk hinderlijke waterbeweging vermijden van 25 januari t/m 18 februari tussen kmr. 1920.6 en 1921: maandag van 7:20 tot 17:30 uur, dinsdag van 7 tot 17:30 uur, woensdag van 7 tot 17:30 uur en donderdag van 7 tot 16:30 uur. De baggerspecie wordt gestort langs de rechteroever tussen kmr. 1918.2 en 1917.4. Extra meldplicht VHF 10, baggerschip Walter. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr. 1918.4 en 1918.2 t/m 26 januari maandag t/m vrijdag van 6 tot 20 uur, hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr. 1916.8 en 1916.7 van 26 januari t/m 5 februari maandag t/m vrijdag van 6 tot 20 uur. Baggerwerk in de havens van Lobau en Albern en de baggerspecie wordt gestort langs de rechteroever tussen kmr. 1918.2 en 1917.4. Extra meldplicht VHF 10, baggerschip Ludwig. Donau; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever voorhaven Lobau kmr. 1917.3 tot 1916.7 van 25 t/m 29 januari van 6 tot 18 uur en afmeerverbod linkeroever voorhaven Lobau kmr. 1917.3 tot 1917 van 1 t/m 5 februari van 6 tot 18 uur. Donau; beschikbare waterdiepte. Ivm. verondieping tnb. beschikbare waterdiepte haven Freudenau 230 cm tov. LDC en beschikbare waterdiepte haven Albern 170 cm tov. LDC. Donau; sluis Ybbs-Persenbeug (kmr. 2060.4); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Ybbs-Persenbeug is verlengd t/m 31 maart. Donau; beperkingen. Ivm. baggerwerk t/m 26 februari maandag tot vrijdag van 6 tot 20 uur tussen kmr. 1884 en 1884.6 voorbijlopen en ontmoeten verboden, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. De baggerspecie wordt gestort tussen kmr. 1889 en 1889.5 aan de rechteroever. Extra meldplicht VHF 10, bagger Johanna. Donau; bericht ingetrokken. De beperkingen ivm. baggerwerk tussen kmr. 1892.9 en 1891.9 zijn vervallen. Extra meldplicht VHF 10, Johanna, ponton Lana, Meister 1, Meister 3.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 23 januari: - Indy van Gastel, 9 jaar, Wilrijk (B). 25 januari: - Roelof Zijda, 4 jaar, ms Simul Profecti, Grafhorst. 28 januari: - Jacobus Antonius Cornet, 5 jaar, ms Christiaan C, Werkendam. - Peter Haaima, 18 jaar, ms Sympharosa Maria, Dokkum. 29 januari: - Stefan van Keulen, 13 jaar, ms Dinero, Terneuzen.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

congressen, beurzen & evenementen - Schaatsfestijn Noordelijke Internaten, 22 januari, Thialf Heerenveen - Boot Düsseldorf, 23 t/m 31 januari - Belgian Boat Show, 6 t/m 14 februari, Gent - Boot Holland, 12 t/m 17 februari, Leeuwarden - Droge Hiswa, 2 t/m 7 maart, Amsterdam - Transport & Logistics Fair, 23 t/m 25 maart, Antwerpen - On- & Offshore, 30 maart t/m 1 april, Gorinchem - Construction & Shipping Industry, 27 t/m 29 april, Gorinchem - Navingo Maritime & Offshore Career Event, 28 april, Beurs-WTC Rotterdam - Offshore Mariculture 2010, 19-21 mei, Dubrovnik - IVR Congres, 20 en 21 mei, Wenen - Nationale Sleepbootdagen, 21 t/m 23 mei, Vianen en Zwartsluis - Congres Koninklijke Schuttevaer, 27 en 28 mei, Ouderkerk a/d IJssel

1 11 16

2

3

4

5

12

13

17

23

18

19

24

20

35

39

47

61

�

49

55

57

62

72

73

38

46 52

53

59

60

65

66

69

70

74

77

28

42

51

64

68

71

27

45

58

63

67

22

37

50

56

15

41

44 48

10

32

36

40

43

9

21

31

34

8

26

30

33

7 14

25

29

54

6


75

78

76

79

81

80

82

© Persbelangen P0131

64

19

52

47

10

34

23

70

12

55

53

13

31

Kruiswoordpuzzel Welk winwoord komt er in het balkje?

HORIZONTAAL: 1 toevoegsel; 6 scherf; 12 rivier in Duitsland; 14 hok; 16 zilver; 18 verlichting; 19 nakroost; 21 persoonlijk vnw.; 22 zangnoot; 23 echt; 25 karig; 27 bedrijven; 29 kenner; 31 jaargetijde; 33 vervoersmaatschappij; 34 thans; 35 pluk; 37 bevel; 38 Frans lidwoord; 39 linoleum; 41 schrijfvloeistof; 43 numero; 44 kraan; 45 wereldtaal; 46 volgorde; 48 vogelverblijf; 51 bushokje; 54 rund; 56 neon; 57 ik; 59 rivier in Friesland; 60 kanon; 61 vlotten; 64 uitgestotene; 67 roofdier; 68 schildpad; 70 sierplant; 71 boom; 72 persoonlijk vnw.; 72 persoonlijk vnw.; 74 wagen; 75 karaat; 76 laatstleden; 77 glas; 79 voorheen; 81 jachtluipaard; 82 metselspecie. VERTICAAL: 2 lekkernij; 3 veldtoilet; 4 vis; 5 gram; 7 persoonlijk vnw.; 8 kleefmiddel; 9 brave borst; 10 vogelproduct; 11 sneeuwstorting; 13 gebogen been; 15 betaalwijze; 17 vogel; 19 plaats; 20 overblijfsel; 22 poeder; 24 spil; 25 selenium; 26 zangnoot; 28 militair; 30 Europeaan; 32 laaghartig; 36 in orde; 39 hemellichaam; 40 stuk hout; 41 berg op Kreta; 42 oplosmiddel; 47 visgerei; 49 veerkracht; 50 hectogram; 52 affaire; 53 Europese taal; 55 gebak; 57 reus; 58 kelner; 60 gat; 62 voorzetsel; 63 maanstand; 65 legerafdeling; 66 in loco; 69 knaagdier; 73 een zekere; 75 luchtvaartmaatschappij; 77 zuurgraad; 78 geheel de uwe; 79 uitroep; 80 met name.

Geert en Bep Koster herinneren zich spitsentijd als mooiste periode

De geldontwaarding is enorm

Geert en Bep Koster-Lucas varen al negentien jaar op de 1200-tonner Ambulant. Dat ze al zo lang op hetzelfde schip varen is in een slechte tijd een voordeel, stellen ze. Het echtpaar begon in 1972 op een spits van zestien jaar oud. Voor die tijd was dat behoorlijk gewaagd. Wie terugrekent valt op dat de geldontwaarding enorm is.

‘Als je in mijn tijd met een schip van 100.000 gulden begon, dan deed je iets gewaagds als ondernemer. Tegenwoordig beginnen ze met een miljoen euro’, zegt Geert. Zijn vrouw herinnert zich dat ze ooit met zestig gulden naar de markt ging en dan voor haar gevoel de halve markt leeg kon kopen. Voor het geld dat je tegenwoordig aan boodschappen kwijt bent, kon je vroeger naar de juwelier. Duidelijk is dat iedereen in de huidige markt minder geld overhoudt van een reis. En wie pas een schip heeft gekocht, heeft daar het meest last van. De situatie is niet gezond, stelt Bep, want als de opbrengsten zo laag liggen dat er met een nieuw schip niet meer voor kan worden gevaren, kunnen de ‘oudere’ schepen op den duur niet meer vernieuwen. ‘Het is erg moeilijk op te lossen allemaal. Het beste lijkt mij als het uitgangspunt is, dat er een vracht wordt bedongen waarvoor een nieuwbouwschip kan varen, want anders krijg je een oude vloot.’

Depressie Geert wilde vroeger wel een nieuwbouwschip, al was een 110-meter niet zijn wens. Later stelde hij zijn plannen bij, omdat het leven anders bepaalde. ‘Mijn vrouw kreeg na ons tweede kind een postnatale depressie. Ze is daarna nooit meer de oude

Smit-Lloyd was een Rotterdamse rederij die zich bezighield met bevoorraden, verslepen en verankeren van booreilanden, platformen en ander drijvend materieel voor de delfstofwinning op zee. Opgericht in de jaren zestig verdween de rederij weer na bijna veertig jaar. In het pas verschenen boek ‘Potjestijd’ wordt een beeld geschetst over deze korte periode van Hollands Glorie.

Aan boord van de sleepboten werd tijdens het middaguur een uitgebreid borreluurtje gehouden, waarbij natuurlijk sterke verhalen loskwamen. ‘Potjestijd’ werd dat uurtje genoemd, naar de potjes bier die werden gedronken. De teksten in het boek zijn ontleend aan het voormalige personeelsblad. Auteur Ouwendijk voer ruim een kwart eeuw als stuurman en kapitein bij deze rederij. Hij heeft een aantal van deze verhalen verzameld en aangevuld met eigen ervaringen. Ouwendijk beschrijft het

voor de boeg VRIJDAG 22 JANUARI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 23 JANUARI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 24 JANUARI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem. Noord, Melkweg 16, Tuindorp-Oostzaan, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, dr. P.J. Visser (bev.) en 19 uur, kandidaat H. Dankers, Amsterdam. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. J. Scholtens, Muntendam en 19 uur, jeugddienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 en 14.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. P. van Duijvenboden. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. C. van Alderwegen; Opstandingskerk: 10 uur, pastor mw. J.F. v/d Vlies-Takke. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur;

Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben, HA. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. T. Koelewijn. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 25 JANUARI Nijmegen, KSCC: 9 uur, vergadering KLPD; 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 26 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs 1 en 20 uur, cursus vaarbewijs 2. Raamsdonksveer, KSCC: 9.30 uur, rikconcours. WOENSDAG 27 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor en 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. DONDERDAG 28 JANUARI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer.

• Geert en Bep Koster wilden op hun 57ste stoppen met varen, maar dat gaat niet door. ‘We hadden natuurlijk

een levensverzekering afgesloten toen we jong waren, maar die is tegenwoordig niks meer waard.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) geworden. Bovendien hadden we het naar ons zin op dit schip.’ Voor dit schip voeren ze tien jaar op een 73 x 7,20 meter, daarvoor zaten ze acht jaar op de spits. De spits was achteraf gezien de mooiste tijd, vertellen ze.

zeven uur ’s avonds was het gedaan. Soms voeren we weken op met dezelfde collega. In de avonduren speelden we spelletjes. Als het spel tegen de tijd dat we gingen slapen niet afgelopen was, gingen we de volgende dag verder. Je wist niet

‘Veel te danken aan Wasserschutzpolizei’ ‘Als je terugkijkt, was dat het beste. Je had niet veel. Je waste je aan het aanrecht en had een kleine koelkast. Tegenwoordig heb je een materialistischer leven, maar sociaal is het armer. Nu heb je de 24-uurs economie en woon je op een eiland. In onze spitsentijd gingen ’s morgens om zes uur de sluizen open en om

beter en miste daarom de luxe van tegenwoordig niet.’ Maar hun spitsentijd was niet alleen rozengeur en maneschijn, herinnert Geert zich. ‘In 1975 hadden we een slecht jaar. Ik heb eerst mijn been gebroken, daarna lagen we weken in de staking en daarna moest onze dochter worden geboren. Dat was

boeken Borrelpraat

15

ooit goede leven aan boord: elke dag gebak, kilo’s varkenshaas en uitgebreide bittertafels. De verhaaltjes halen vanalles overhoop. Zoals over die matroos met drugsproblemen die gestopt was en zijn medicijn, valium, in zijn bier deed en de hele dag keiharde muziek draaide begeleid door het lichtorgel van de kok. Ook de vele kroegentochten komen aan bod, waarbij sommige bemanningsleden of helemaal niet meer terugkwamen of behoorlijk aangeschoten. Speciaal bij Smit-Lloyd was de manoeuvreersigaar, die gerookt werd als het was gelukt vast te maken aan een booreiland. Kostelijk is het verhaal van de kapitein die de spinazie van de kok niet wilde eten, omdat er geen papje, ei en beschuit in zat. Of dat van de stuurman die per ongeluk een nacht op het zusterschip sliep omdat hij zich in het schip had vergist. De reis naar Nouadhibou in Mauritanië was wel erg speciaal, want daar heerste een oorlogssituatie terwijl er ook uitbundige feesten werden gevierd. In het laatste verhaal wordt ingegaan op de verkoop van Smit-

financieel gezien een slechte tijd, want we voeren toen ook nog niet zo lang en waren voor die tijd gewaagd begonnen.’

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Ambulant. Lengte: 80 meter. Breedte: 9,32 meter. Diepgang: 2,52 meter. Tonnage: 1200. Europanummer: 2313457. Motor: Mitsubishi, 864 pk. Bouwjaar: 1969. Thuishaven: Lage Zwaluwe. Eigenaar: VOF G. Koster-H.C. Lucas.

Loondienst In de binnenvaart wordt veel geklaagd op de Wasserschutzpolizei (WSP). Dat is niet altijd terecht, vinden de opvarenden van de Ambulant. Ze kwamen op een andere manier met de WSP in aanraking. ‘In 2007 hebben wij op km 824 een machinekamerbrand gehad. We stonden met onze matroos buiten en hebben veel te danken aan de WSP en de brandweer. Daarna is dit schip gehermotoriseerd, want de hele machinekamer was zwart.’ De kinderen van Geert en Bep zijn aan de wal gegaan, tenminste hun zoon vaart in loondienst op de Oranje Nassau en hun schoonzoon

op de Stolt Texas. Ze vinden het een wijze keuze, zeker als je de verdiensten ziet. Hun eigen toekomstplannen hebben ze in de loop van de tijd drastisch bijgesteld. ‘We hebben altijd gezegd dat we zouden stoppen met 57. Dat redden we niet meer. Je krijgt het niet rond om vervroegd met pensioen te gaan. Het schip is namelijk onze spaarpot om een huis te kopen. We hadden natuurlijk een levensverzekering afgesloten toen we jong waren, maar die is tegenwoordig niks meer waard.’ (HDJ)

van stapel

Herziene editie van geschiedenis VOC De Walburg Pers heeft een herziene editie van Femme Gaastra’s standaardwerk Geschiedenis van de VOC uitgegeven. De Verenigde Oost-Indische Compagnie (VOC) groeide in de zeventiende en achttiende eeuw uit tot het grootste handels- en scheepvaartbedrijf ter wereld.

Lloyd en hoe het verder ging met het personeel. Het zijn allemaal typische zeemansverhalen en ongetwijfeld herkenbaar voor degenen die deze voorbije tijd van Smit-Lloyd hebben meegemaakt. (JvdW) Potjestijd door Ian Ouwendijk. Uitgeverij Lanasta. Het boek telt 228 pagina’s (ISBN 9789 08616 05 01) en kost 19,95 euro.

Vier eeuwen geleden verkreeg de VOC) het monopolie voor de vaart op Azië. Met de handel in specerijen als peper en kaneel, en later ook producten als zijde, thee en porselein, bracht de VOC Nederland een periode van ongekende economische en culturele voorspoed. Het boek belicht volgens de uitgever alle facetten van de onderneming. Waarom kreeg dit commerciële bedrijf zoveel politieke macht? Hoe werden schepen gebouwd? Hoe organiseerde men de bijna 5000 reizen naar de Oost? Hoe waren de arbeidsomstandigheden aan boord

en wat hield de militaire ondersteuning in? Waarom kozen tienduizenden Europeanen vrijwillig voor een reizend leven vol ontberingen en grote risico’s? Gaastra brengt in beeld hoe groot het werkterrein van de VOC was, in welke producten werd gehandeld en welke winsten er in die bijna twee eeuwen werden gemaakt. Maar hij belicht ook hoe met harde middelen concurrenten werden verdreven, levering van specerijen werd afgedwongen of oorlog werd gevoerd. Prof. dr. F.S. Gaastra (1945) is hoogleraar Maritieme Geschiedenis aan de Universiteit Leiden. ‘Geschiedenis van de VOC. Opkomst, bloei en ondergang’ (ISBN 978.90.5730.605.1) door Femme S. Gaastra, is een uitgave van Uitgeversmaatschappij Walburg Pers. Het boek telt 208 pagina’s, is in kleur geïllustreerd, genaaid en gebonden en is verkrijgbaar in de boekhandel voor 24,95 euro. www.walburgpers.nl

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

Winwoord: BORDENWASSERS

16 16

opgeleverd Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer


Proficiat familie Venneman met het Mts Ventrans II. foto: Arie Jonkman

&%#"%!$ $!"#!# %! #*/ '-/-1+298*653203*11/

# ! "$ "# #

Tel: 0031 (0)183-502688

'12>-6:-6,-.)5141-&-66-5)6-6,-*-5)6616/ =)6,-&-6;9)6:=--4:<++-:-6=))9/-67;;7-

www.werkina.nl

-&-6;9)6:1:=744-,1/)./-*7<>,78,-:+0--8:>-9.-/-2;- $-9=1C0-;:+0181:78-1/-639)+0;6))9"-,-94)6,/-=)9-6 !-9+<91<:$+0--8=))9;1:/-:8-+1)41:--9,16,-4-=-916/=)6 5));>-93*166-6=))9;:+0-8-6 '12=-9A79/-6,-*7<>-64-=-916/ =)6,1=-9:-;@8-6+):+7:-6:+0-8-6=)6).,--1/-6:+0--8:>-9. -/-2=744-,1/)./-*7<>,;-$-9=1C7.5-;).*7<>16"-,-94)6,

&7795--916.795);1- #7*-9;)6(155-95)6 5)149 2 A155-95)65-9+<91<:/97<8 64 %-4

#16/,123 (>126,9-+0; %-4 )? 5)1416.75-9+<91<:/97<8 64'-*>>> 5-9+<91<:/97<8 64

"""!

Autokranen gangwaykranen mobkranen Wij hebben voor het MTS Ventrans II het Dekleidingsysteem ontworpen en kompleet geprefabriceerd. Onder supervisie van Leemberg heeft de werf in Servië het leidingwerk gemonteerd en opgeleverd. Wij wensen het MTS Ventrans II een behouden vaart!

-.3/*-)-1,*1*133'4'6*1(278

Fax 0031 (0)183-504548

1)7564-*8*, :**4.'15)'0 #

: :888/**0(*4,1/

Scheepskranenbouw Arnhem tel. 026 - 4431449 fax 026 - 4457159 [email protected] www.misti.nl

Wij wensen de “Ventrans 2” een behouden vaart toe.

Ringdijk 6, 3332 LD Zwijndrecht. Tel: 078-6125875. Fax: 078-6198735

!!!!

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Recommend Documents