Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

122e jaargang nummer 27 Zaterdag 10 juli 2010 losse nummers 3,15 euro Duitsland: 3,85 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

AP

‘Ze zijn allemaal van het dek afgevlogen’

Verhaalschijven en -rollen vallen buiten elke klasseneis Door Hans Heynen

Lloyd’s Register wil naar aanleiding van het ongeluk op het mts Apollo regels opstellen waaraan verhaalschijven of verhaalrollen en bolders moeten voldoen, met duidelijke richtlijnen voor de constructeurs en de werven. Bij het ongeluk op de Apollo raakte schipper-eigenaar Piet de Wijs zeer ernstig gewond door een losschietende verhaalschijf.

pen. Drie weken later kreeg ik al een telefoontje van een van de kapiteins. Ze waren allemaal van het dek gevlogen. Het Chinese gietijzer is best wel goed, maar zodra er lagers aan te pas komen doen ze niet meer mee. Ik importeer sindsdien alleen nog verhaalrollen uit Duitsland. Ze zijn duurder, maar wel betrouwbaar. De sterkte is goed. Ze blijven heel.’ Volgens Lemans maakt de lengte van de as waarom de schijf draait niet zoveel uit. ‘Tien centimeter extra lengte is voldoende. Wanneer de as door een versterkte boeing wordt gestoken en aan beide zijden van de boeing goed is vastgelast, blijven as en schijf echt wel zitten.

DEZE WEEK

7 Dieptepunt definitief achter

2 34 miljoen voor onderhoud

9 Lidar mogelijk concurrent

3 AIS-installateurs verwijten

10 ‘Vermindering visserijdruk

5 Facelift internaat is leuk,

11 Shtandart keert terug naar

6 Scheepsbemanning als dek-

13 ‘We zijn allemaal in

noordelijke vaarwegen RWS en IVW laksheid dozen pakken niet

mantel goedkope werfarbeiders

scheepsconstructies. Meestal kies ik voor een maat groter dan nodig, want ik vind de schijven over het algemeen aan de kleine kant.’ Volgens Kuipers is het essentieel dat de verhaalschijf is berekend op de maximale belasting die er door de lier op kan worden gezet.

de rug

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

14 Oranjekoorts op het water

voor radar

1. Casco’s gedwongen in uitverkoop 2. Voetbalkoorts binnenvaart 3. Neckar zeker 10 dagen gestremd 4. Fiscus bepaalt thuishaven 5. Weer stuurhuis eraf

heeft effect’ Zaandam

aanraking geweest met asbest’

15 Calando blijft gezinsbedrijf

Aantal bekeken pagina’s: 102.545 Bezoeken aan de site: 32.923

Lierkracht uitgangspunt Machine & Lierenfabriek C. Kraaijeveld uit Sliedrecht maakt verhaalrollen. ‘Speciale lasvoorschriften zijn er nog niet voor’, zegt Kraaijeveld. Lassen en schijf moeten sterk genoeg zijn om de belastingen te weerstaan. ‘De trekkracht van de lier nemen wij daarbij als uitgangspunt. Aangezien

‘Chinese kwaliteit is onbetrouwbaar’

•

Verhaalschijven op een middelgroot binnenvaartschip. (Foto Hans Heynen) ‘Er zijn geen klasseneisen van Lloyd’s Register en ook anderen hebben die niet’, zegt Bas Joorman, directeur binnenvaart van Lloyd’s Register in Rotterdam. IVW controleert er evenmin op. Verhaalrollen of -schijven zijn er vaak al in China of Oost-Europa opgezet en dan is de kwaliteit van het laswerk en de constructie moeilijk te controleren. ‘We waarschuwen wel voor de gevaren en adviseren vaak om ze weg te halen’, zegt Joorman. ‘Sinds het ongeval op de Apollo kun je je afvragen of dat de slimste manier is.’ De krachten die op verhaalrollen

komen te staan zijn even groot zijn als de krachten die bolders en lieren te verwerken krijgen. De constructie van een verhaalrol zou dus dezelfde sterkte moeten hebben.

Gemeen ding Geert Lemans, van Lemans Nederland uit Bergen op Zoom, verkoopt verhaalrollen aan zee- en binnenvaartschepen. Hij kwam door schade en schande achter kwaliteitsproblemen van Chinese verhaalschijven. ‘Ik heb een keer een partij verhaalrollen uit China geïmporteerd en die bleken niet te vertrouwen. Ze werden verkocht naar buitenlandse zeesche-

Maar wanneer een as niet goed is vastgelast, is een verhaalschijf een gemeen ding.’ Volgens Leman is er in de scheepvaart veel vraag naar verhaalrollen. ‘Anders deed ik dit werk niet.’ Lemans verkoopt naast verhaalschijven ook lieren, kaapstanders, blokken, sleephaken, bolders, panama- en schijfkluizen.

Maat groter Jan Kuipers, van Scheepswerf en Constructiebedrijf Ravestein uit Deest, weet ook dat Chinese verhaalschijven niet betrouwbaar zijn. ‘Wij maken ze zelf niet, maar plaatsen verhaalschijven wel op door ons gebouwde pontons en andere

de krachten op de as worden overgebracht moet de as ook zeer sterk zijn. Wij hebben een hele range verhaalrollen. Afhankelijk van de gekozen lier leveren we daar op verzoek een bijpassend type verhaalrol uit de range bij.’ Kraaijeveld gebruikt gegoten en gesmede verhaalrollen. Kraaijeveld wijst er op dat het belangrijk is de verhaalschijven goed te gebruiken. Wanneer een schip bij laag water onder de kade ligt kan een tros of draad bijvoorbeeld van de verhaalschijf afschieten. www.lr.org www.lemans-nederland.nl www.ravestein.nl www.winches.nl

ROTTERDAM

Leerlingen van het Scheepvaart en Transport College (STC) hebben woensdag 30 juni een zelfgemaakt ‘Frysk boatsje’ gepresenteerd. Onder belangstelling van leerlingen, leden, docenten, sponsors en een enkele ouder werd het zeilscheepje gedoopt door Margriet Torpstra van Scheepsbouw Nederland.

HET SCHOONHOUDEN VAN UW MOTOR IS EEN ESSENTIEEL ONDERDEEL VAN HET TERUGBRENGEN VAN UW ONDERHOUDSKOSTEN LEES ER ALLES OVER IN ONS GRATIS ADVIESRAPPORT pon-cat.com/kenniscentrum PON POWER BV T +31 (0) 78 6 420 420

Volgens STC-woordvoerder Chris ten Hoopen was het een feestelijke

©2009 Caterpillar All Rights Reserved

PONP_10254_adv_Schuttevaan_DEF.indd 1

Sleepboot zinkt na aanvaring Maas

Veel mis met marifoons in recreatievaart

BROEKHUIZEN

Een binnenvaartschip heeft vorige week donderdagmiddag rond half vier op de Maas bij Broekhuizen een kleine sleepboot aangevaren. De sleepboot zonk. Dat meldt de waterpolitie.

De twee opvarenden van de sleepboot raakten te water, maar konden door de bemanning van het binnenvaartschip worden gered. Een hond wordt nog vermist. Het overige scheepvaartverkeer ondervindt geen hinder van het wrak. De waterpolitie onderzoekt de oorzaak van de aanvaring. (EvH)

HENRIETTE Flyeren Op een examenfeestje vertelt iemand dat ze flyeren op het Waalstrandje bij Millingen. Het is te gevaarlijk om in de rivier te zwemmen. ‘Wat een onzin. Wij hebben allemaal leren zwemmen in de rivier. We zwommen naar de ankerliggers van Van Ommeren’, vertelt een grijzige feestganger. ‘Toen waren de schepen nog niet zo groot. Tegenwoordig trekken ze met laag water de halve rivier leeg’, legt mijn man uit. Dat begrijpt de feestganger best, maar hij houdt er toch moeite mee, want het eerste zwembad is 20 kilometer verderop, de rivier is ter plaatse best breed en een afgezet zwemgedeelte lijkt niet veel aanpassing te vergen.

ENKHUIZEN

14-06-2010 14:23:37

Crystal Topaz ramt sluisdeur

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Ongeveer eenderde van de recreatieschippers heeft ondeugdelijke marifoonapparatuur.

• John van Elshout.

(Foto Arie Jonkman)

John van Elshout † LAGE ZWALUWE

John van Elshout is 2 juli op 64jarige leeftijd overleden. John was directeur van EBR in Lage Zwaluwe, leverancier van stuurhuizen, ankerlieren en autokranen.

Het bedrijf heeft de laatste 20 jaar een stormachtige groei doorgemaakt en is mede door de inzet van John zo groot geworden. Hij begon met zijn zwager en broer en werkte de laatste jaren samen met zijn zoon Ad. Een onafscheidelijk duo, vader en zoon, altijd samen en altijd goede zin. Belangstellend naar iedereen had John veel sympathie opgebouwd in de scheepvaartwereld. Altijd voorop met nieuwe ontwikkelingen, heeft hij zijn bedrijf met grote inzet geleid en is daarmee marktleider geworden in de binnenvaart. Hij was al enkele maanden ziek. Het gemis in het bedrijf is groot en we wensen zijn zoon Ad veel sterkte met het leiden van EBR nu zijn vader en tevens beste maatje is overleden. (AJ)

• Aankomende scheepsbouwers voor hun eerste grote project; een stalen ‘Frysk boatsje’ van 4,35 meter. (Foto STC)

Dat bleek zaterdag 3 juli tijdens een controle van de waterpolitie en het Agentschap Telecom in het Krabbersgat bij Enkhuizen. Bij 12 van de 39 controles was er iets mis met de marifoons. De waterpolitie en het Agentschap Telecom controleerde op de juiste registratie, de juiste ATIS-code, bedieningscertificaten en de technische staat van de marifoons. Volgens de waterpolitie was er, net als bij eerdere controleacties, vanalles mis. Vaak ontbrak de verplichte registratie en beschikte de apparatuur niet over de juiste ATIS-code. Tijdens de actie bleek ook nog dat het juiste gebruik van een marifoon van groot belang is voor nood-, spoed- en veiligheidsverkeer. Het noodkanaal 16 bleek op het IJsselmeer een tijd lang volledig geblokkeerd. Dat kwam omdat een totaal onwetende opvarende van een huurjacht uit Sneek op het IJsselmeer de spreeksleutel van de marifoon onbedoeld ingedrukt bleef houden. In samenwerking met de Kustwacht en de KNRM werd het schip getraceerd en de blokkade opgeheven. De overtredingen handelt de waterpolitie in samenwerking met het Agentschap Telecom af. De overtreders krijgen bericht op hun huisadres. (EvH)

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

Man overlijdt na val overboord DEN HELDER

Een Filippijnse opvarende van de onder Griekse vlag varende tanker Maran Lyra is in de nacht van donderdag op vrijdag overboord gevallen en overleden. Dat meldt het Kustwachtcentrum in Den Helder.

Even na drie uur meldde de tanker het Kustwachtcentrum dat circa 15 kilometer ten noordwesten van Hoek van Holland een Filippijnse opvarende overboord was gevallen. Het Kustwachtcentrum alarmeerde de Offshore SAR helikopter van Den Helder en de KNRM reddingsboten van Scheveningen, Hoek van Holland en Terheijde. Ook verleenden het HRMS De Ruyter van de Koninklijke Marine, de loodsboot Markab, twee politieboten, de zandzuiger Utrecht en diverse vissersboten assistentie. Rond kwart over vier meldde de reddingsboot van Scheveningen dat de man was gevonden en werd gereanimeerd. Twee artsen van de De Ruyter werden op de reddingsboot overgezet en namen de behandeling over. Met hoge snelheid is de reddingsboot naar Scheveningen gevaren om de man aan de ambulance over te dragen, maar hij overleed voordat de haven was bereikt. (EvH)

BRUNSBÜTTEL

De noordelijke grote sluis van het Kieler kanaal in Brunsbüttel is zondag 4 juli urenlang gestremd geweest na een aanvaring.

De andere grote sluis was op dat moment ook buiten bedrijf vanwege reparatiewerkzaamheden. De onder Luxemburgse vlag varende zeetanker Chrystal Topaz (7903 grosstons) voer rond 19 uur westwaarts de noordelijke grote sluis in. Bij het afstoppen had de 126 meter lange tanker nog teveel vaart en ramde de sluisdeur. De tanker liep daarbij een deuk in de bulbsteven maar de deur had meer schade. Een van de ballastkamers was lekgeraakt en de machinekamer stond onder water. Met man en macht werd daarna aan de zuidelijke grote sluis gewerkt, zodat deze ruim vier uur na het incident in gebruik kon worden genomen. Als gevolg van de stremming konden alleen kleinere schepen via de beide oude kleine kolken schutten. Het WSA verwachtte zondag dat de noordelijke kolk binnen drie dagen weer open zou gaan. De Crystal Topaz kon na een controle haar reis van Finland naar België voortzetten. (MP)

Leerlingen bouwen ‘Frysk boatsje’ dag. ‘Het was prachtig weer en er was veel belangstelling. Dat is ontzettend leuk voor de leerlingen.’ De doop had plaats bij zeilvereniging WSV Rotterdam aan de Kralingse Plas. Daarna konden de bouwers een proefvaart op de plas maken. De scheeps- en jachtbouwleerlingen van het STC bouwen elk jaar een

‘Bij hinder moet schipper aangifte doen’

Organisaties vragen schippers vaart te minderen op AR-kanaal

Door Erik van Huizen ROTTERDAM

De binnenvaartorganisaties Kantoor Binnenvaart, Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en Koninklijke Schuttevaer roepen binnenschippers vaart te minderen op het Amsterdam-Rijnkanaal om de overlast te beperken. Ze vinden dat er snel iets moet gebeuren aan de onveilige situatie op het Amsterdam-Rijnkanaal.

Volgens de organisaties speelt het probleem van zuiging en golfslag door te hard langs afgemeerde schepen varende collega’s al jaren. ‘We krijgen er steeds meer klachten over’, schrijven de organisaties. ‘Onlangs brak een schip los terwijl het gezin lag te slapen. De chaos was enorm en het is een wonder dat er geen persoonlijke ongelukken zijn gebeurd. We willen daarom gezamenlijk namens en met de binnenvaartondernemers naar oplossingen zoeken, zodat de beschikbare ligplaatsen in elk geval veilig gebruikt kunnen worden. Je moet gewoon veilig kunnen liggen en niet midden in de nacht, of wanneer dan ook, opgeschrikt worden door een collega die te hard voorbij komt.’

Geen borden

Papendrecht +31 (0)78-6416868

-

Ketelhaven www.psipijpleidingen.com

bootje. Normaal is dit een casco voor stalen lelievlet, dat het STC aan scoutingverenigingen verkoopt. Maar nadat één van de leerlingen vorig jaar een artikel las in de Waterkampioen met daarin een vaarimpressie van het ‘boatsje’ wilden de leerlingen iets anders. Vervolgens hebben docenten en ontwerper en leverancier Gaastmeer Design

het plan voor de bouw van zo’n kleine, skûtsje-achtige platbodem uitgewerkt. ‘Van de lelievletten bouwen onze leerlingen alleen het casco. Leuke aan dit project is dat ze nu een volledig scheepje hebben afgebouwd’, zegt Ten Hoopen. In totaal werden twee boatsjes gebouwd, die beide in bezit van het STC blijven. Het hangt er vanaf of er een afnemer voor kan worden gevonden of dit bouwproject nog eens wordt herhaald. (TP)

De binnenvaartorganisaties zien in de plaatsing van snelheidsborden geen oplossing. ‘Dit zou betekenen die lagere snelheid ook van toepassing is wanneer er geen schepen liggen. Het moet tussen de oren van de schipper komen dat te hard

langsvaren problemen veroorzaakt bij een collega. Elke schipper kent zijn eigen schip het beste en weet wanneer hij overlast veroorzaakt. De maximale snelheid op het kanaal is 18 kilometer per uur. Maar dat wil niet zeggen dat je ook zo hard moet varen.’ Om het snelheidsprobleem aan te pakken doen de organisaties een dringende oproep aan schippers om

uit eigen beweging mee te werken. ‘Wanneer het dan toch mis gaat vragen wij de schepen die hinder ondervinden aangifte te doen bij de sector Maarssen, Wijk bij Duurstede of Schellingwoude en hier een klacht neer te leggen. Het losbreken van een schip terwijl het gezin lag te slapen is nu één keer gebeurd, dat is één keer teveel en moet wat ons betreft niet opnieuw gebeuren.’

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Financiering zeesluis Terneuzen bijna rond

het weer

Vlaanderen en Nederland verwachten het na de zomer eens te zijn over de financiering van de nieuwe zeesluis in Terneuzen. Directeur-generaal Daan Schalck van Havenbedrijf Gent en Hans van der Hart van Havenschap Zeeland Seaports voerden tijdens een symposium op de 30ste Havendagen van Terneuzen de enorme belangen van de nieuwe zeesluis aan.

Zij kregen bijval van burgemeester Jan Lonink van Terneuzen, die optimistisch is over de uitkomst van een financieel onderzoek. Dat moet een inzicht geven over de sleutelverdeling (België-Nederland) van de kosten van het project: bijna een miljard euro. De nieuwe zeesluis moet in 2018 gereed zijn en zal dan schepen tot 140.000 ton kunnen schutten. Volgens Lonink is een nieuwe zeesluis van groter belang voor de Zeeuwse economie dan de Westerschelde Container Terminal. ‘Dit project is echt haalbaar. Komt die sluis er niet, dan is dat rampzalig voor de verdere ontwikkeling van de hele Kanaalzone.’ Schalck wees ook op de noodzaak van de nieuwe zeesluis. ‘De schepen worden steeds groter. ZeelandVlaanderen kan de motor voor onze economie worden, mits men bereid is in het havengebied te investeren. We moeten de infrastructuur verder uitbouwen, maar het mag niet zo zijn dat de overheid bij bedrijven in de Kanaalzone gaat aankloppen om bij te dragen in de kosten. Vergeet niet dat er in de havens nu meer dan 100.000 mensen werken.’ Schalck zag verder de veroudering van de Westsluis als een sterk argument voor nieuwbouw. ‘De huidige sluis is van 1968 en was toen al te klein gebouwd. Stel dat die sluis dichtklapt dan krijgen we het scenario dat een groot aantal bedrijven en duizenden werknemers zonder werk komen te zitten. Laten we een zeesluis bouwen voor de komende honderd jaar.’ Ook Martin Verbrugge van Verbrugge Terminals, gekozen tot Havenman van het Jaar, vond de nieuwe zeesluis een must. Verbrugge gelooft heilig in een nauwere samenwerking tussen Gent en de Zeeuwse havens. ‘Zeeland United met Gent erbij.’ De Havendagen van Terneuzen trokken 50.000 bezoekers, waarvan velen genoten van de rondvaarten op de Westerschelde en het Kanaal Gent-Terneuzen. (AD)

Twee nieuwe spitsensluizen LYON

Op de Rhône boven Lyon zijn eind juni twee nieuwe sluizen in gebruik genomen, bij Belley en Chautagne.

Het voorjaar verliep in CentraalEuropa uitzonderlijk nat met in Polen, Hongarije en Tsjechië in de meimaand uiteindelijk overstromingen tot gevolg. Op dit moment is er echter sprake van droogte in grote delen van Europa en ook in eigen land is dat nu al weken het geval. Zo worden de dijken nu extra in de gaten gehouden omdat ze zo langzamerhand aan

nederlandse binnenwateren: nederlandse kust:

het uitdrogen zijn. Regen van betekenis zit er vooralsnog niet aan te komen. Dat wil overigens niet zeggen dat er dit weekend geen felle bui kan ontstaan, maar als dat al het geval is, dan gaat het om een lokaal exemplaar. Vooral in Frankrijk, de Benelux en het westen van Duitsland komen 's middags enkele buien tot ontwikkeling. De atmosfeer kan de warmte dan niet meer aan en warm

dat gaat het zeker worden. Alleen in Bretagne en direct langs de Noordzee kust is het nog goed uit te houden, want op het continent wordt het vaak meer dan 30 graden. Zo wordt het dit weekend langs de oevers van de Oder in zowel Polen als Duitsland 35 graden. Mate van zekerheid verwachting: vrij groot.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

1020 1020 1020

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

H Hoge luchtdruk

Lage luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

‘Dit voorschot is voor de heldeuren weggesleept’

Rijk komt over de brug met 34 miljoen voor onderhoud noordelijke vaarwegen Winschoterdiep worden gevaren, die 16,4 miljoen euro zal voorlopig voldoende zijn. De ondernemers aan en de gemeenten langs het diep hebben massaal hun steun betuigd om dit voor elkaar te krijgen. Zij kunnen nu ook op de provincie rekenen: wij starten zo snel als mogelijk met de aanbesteding.’

Door Tjakko Kars

De provincies Groningen en Friesland krijgen in totaal 34 miljoen euro van het rijk voor het gedeeltelijk wegwerken van het achterstallig onderhoud aan hun vaarwegen. De provincie Groningen incasseert zo’n 28,2 miljoen euro, waarvan 16,4 miljoen euro voor het Winschoterdiep en bijna 11,9 Veel meer nodig Een woordvoerder van de provincie miljoen euro voor het Van Starkenborghkanaal en Friesland ziet de 5,8 miljoen euro het Eemskanaal, terwijl de provincie Friesland 5,8 als een begin om de eerste onderhoudsnood te kunnen lenigen. Het miljoen euro voor het Van Harinxmakanaal ont- Van Harinxmakanaal moet op diepte worden gebracht en de oeververdevangt. Het gereserveerde Haagse budget werd beschikbaar gesteld nadat de Tweede Kamer unaniem een motie van de Friese CDA’er Sander de Rouwe had aangenomen. De Kamer wilde dat minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat zonder aanvullende voorwaarden het geld aan de beide provincies overmaakte. ‘Wij zijn niet ontevreden’, zegt de Groninger gedeputeerde Marc Jager. Hij toont zich met name ingenomen met het geld voor de aanpak van het Winschoterdiep. Maar hij geeft eveneens aan dat de Groninger bestuurders over de beheer- en onderhoudskosten van hun vaarwegen nog niet met het de-

partement uitonderhandeld zijn. Nog dit jaar moet met de voorbereidingen voor het noodzakelijke onderhoud van het Winschoterdiep worden begonnen. Voordat er wordt gebaggerd, moet de walbeschoeiing worden aangepakt. De beschoeiing aan de noordzijde van het diep (tussen de N33 en Winschoten) en het gedeelte tussen Hoogezand en Zuidbroek (aan beide zijden van het diep) zijn het eerst aan de beurt. Verwacht wordt dat met de baggerwerkzaamheden in januari volgend jaar kan worden begonnen en dat in de loop van 2012 het hele onderhoudsproject is afgerond. Jager: ‘Dan kan er weer normaal in het

diging moet worden gerenoveerd. De 5,8 miljoen euro is gebaseerd op een onderzoek naar de staat van het kanaal, dat drie jaar geleden plaatsvond. Gebleken is dat dat geschetste beeld danig afwijkt van de huidige situatie en dat er nu een bedrag van 45 miljoen euro voor het onderhoud nodig is. Als gevolg van deze nieuwe situatie ‘moet er verder met het Rijk worden gepraat’. Met het eerste onderhoudsgeld wil het Friese provinciebestuur zo snel mogelijk met de werkzaamheden aan het Van Harinxmakanaal beginnen, een concreet tijdspad is nog niet uitgezet.

Bruidsschat In het bijzonder in het Groningse werd er geageerd tegen de beslui-

STUTTGART

De sluis van Hessigheim is sinds 4 juli weer in bedrijf. Dat maakte een einde aan een stremming van een week op de Neckar tussen Mannheim en Plochingen. Terwijl aan de rechterkolk onderhoudswerk werd gedaan, raakte de linkerkolk 28 juni in onbruik door schade.

•

Vermoedelijk heeft een boomstam grote schade aan de sluitbalk van de linkerkolk van sluis Hessigheim veroorzaakt. Volgens het WSA bestond er gevaar dat de deur zou bezwijken onder de waterdruk. (Foto WSA)

Opening in nevelen gehuld

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

WERKENDAM

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1010

Hierdoor is de Boven-Rhône nu (weer) bevaarbaar van Seyssel tot Brégnier-Cordon, een afstand van 57 kilometer. Via het Canal de Savières is bovendien het Lac du Bourget te bereiken. In een volgende fase moet de Rhône ook tussen BregnierCordon en Lyon bevaarbaar worden gemaakt. Beide semi-automatische (tweetraps)sluizen overbruggen een hoogteverschil van zo’n 17 meter, ontstaan door de aanleg van waterkrachtcentrales. De sluizen zijn van spitsenmaten (40 bij 5,25 meter), maar vaarwegbeheerder Compagnie Nationale du Rhône (CNR) spreekt alleen over jachten en passagiersschepen. De werkzaamheden hebben twee jaar geduurd en 39,5 miljoen euro gekost. (AvO)

r r

Zaterdag een zuidwestenwind, kracht 3. Zondag zwak en veranderlijk. Zaterdag zuidwest, kracht 3 tot 4. Zondag west tot noordwest en slechts zwak, kracht 2. Golfhoogte beide dagen maximaal 0,5 meter. oostzee: Zwakke tot hooguit matige wind uit oostelijke richting. Zondag draait de wind naar west tot zuidwest. Golven maximaal 0,5 meter. ierse zee: Matige zuidwestenwind, kracht 3 tot 4. Zondag zwak en veranderlijk. Golven tussen 0,4 en 0,8 meter. Het kanaal: Matige zuidwestenwind, kracht 3 tot 4. Zondag noordelijk en zwak, kracht 2. Golven maximaal 0,5 meter. golf van Biskaje: Zwakke tot matige noordoostenwind, kracht 2 tot 4. Golven, inclusief deining 1 tot 1,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Meest zwakke tot matige wind uit een zuidelijke richting. Lokaal staat er 's middags wat meer wind. Golfhoogte minder dan 0,5 meter.

1010

> 6 Beaufort

m/v

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

TERNEUZEN

Zaterdag 10 juli 2010

De opening van de Beatrixhaven, nu bijna 25 jaar geleden, is nog altijd één van de best bewaarde geheimen van Werkendam. Commissaris van de koningin Dries van Agt mocht de haven openen door het vlaggenlint bij de havenmond door te varen. Of dit werkelijk is gebeurd, blijft voor altijd een raadsel. Het was die 28ste december 1985 zo mistig, dat niemand een hand voor ogen kon zien. En het publiek vanaf de wal al helemaal niet. Slechts het blazen op de scheepshoorn was een teken van leven van de 21 schepen die met zo’n 200 genodigden in de nieuwe Beatrixhaven aanmeerden. Het lustrum van de vijfde Havendag werd door de gemeente aangegrepen om het (bijna) 25-jarig bestaan van de Beatrixhaven te vieren. Burgemeester en wethouders nodigden daarvoor de colleges van de 19 West-Brabantse gemeenten en de huidige commissaris van de koningin Wim van der Donk uit. (HVK)

teloosheid van het kabinet om het Winschoterdiep aan te pakken en de infrastructuur te verbeteren. Niet alleen door het verladende bedrijfsleven, dat de bereikbaarheid zag verslechteren, maar ook door de scheepswerven aan deze vaarweg. Al in 2004 werd in de nota Mobiliteit van het Rijk vastgelegd, dat er landelijk sprake was van veel achterstallig

het oplossen van het achterstallige onderhoud. Als gevolg van de huidige economische problemen en de aangekondigde bezuinigingsmaatregelen, is geld in de Residentie echter een echt schaars goed geworden.

Jaren emmeren Afdelingsvoorzitter Frans Bieze van Koninklijke Schuttevaerafde-

Baggeren Winschoterdiep en Van Harinxmakanaal onderhoud aan de (hoofd)vaarwegen. Om deze situatie te tackelen werd in Den Haag 10,4 miljard euro beschikbaar gesteld. Het achterstallig onderhoud aan de Fries-Groningse kanalen was begroot op zo’n 80 miljoen euro. En er zou ook moeten worden gesproken over de overdracht door het Rijk van het Winschoterdiep en het Van Harinxmakanaal aan de betrokken provincies die dan verantwoordelijk zouden worden voor het beheer. Daar zou dan een Haagse ‘bruidsschat’ tegenover moeten staan. Maar de gesprekken stagneerden, overeenkomsten werden afgeblazen en de twee vaarwegen bleven in handen van het rijk dat daarmee verantwoordelijk bleef voor

ling Groningen-Noord-Drenthe toont zich niet ontevreden over de toegezegde 34 miljoen euro. Hij bestempelde enkele maanden geleden de situatie rond het Winschoterdiep in Weekblad Schuttevaer nog als een ‘soap die maar voorduurt’. ‘We gaan nu met een positief gevoel de vakantie in en dat mag ook wel na jaren van emmeren. Het eerste geld voor het onderhoud van de noordelijke vaarwegen, dat ik als een voorschot beschouw, is voor de heldeuren weggesleept. Hoe langer er met de aanpak werd gewacht, des te duurder werd het achterstallige verhaal. Eindelijk kan er dus worden begonnen, maar er zullen nog wel de nodige aanvullende onderhandelingen met Den Haag moeten worden gevoerd.’

Sluis Hessigheim Neckar schut weer De stalen sluitbalk van een van de deuren van de linkerkolk raakte, vermoedelijk door een bekneld geraakte boomstam, zwaar beschadigd. De sluiswachter ontdekte de scheur in de 50 jaar oude deur maandagmiddag, toen de sluisdeuren niet meer goed sloten. Duikers stelden daarna vast de deur de waterdruk van een gevulde sluiskolk waarschijnlijk niet meer aankon. De sluis moest worden drooggelegd voor nader onderzoek. Tragische samenloop van omstandigheden was dat de andere kolk van Hessigheim er vanwege revisie uit lag. Het WSA besloot de tweede kolk

zo snel mogelijk weer in te bedrijf stellen. Delen die eigenlijk vervangen hadden moeten worden, zijn voorlopig even teruggeplaatst. Nieuwe onderdelen zijn weliswaar besteld, maar daar zat nog een levertijd op van vier weken. In de havens van Plochingen, Stuttgart en op de ligplaatsen bij de sluizen lagen in totaal 15 schepen gevangen. Ook in de opvaart lagen geladen schepen te wachten. Volgens het WSA is het aan de oplettendheid van het sluispersoneel te danken dat de beschadiging op tijd werd geconstateerd en dat er geen ongelukken zijn gebeurd. (MdV)

WADDENZEE Den Oever, Voorhaven in; Den Oever, brug in A-7; geen bediening. Geen bediening brug in A-7 Den Oever op 21 juli van 7:30 tot 13:30 uur. Doorvaarthoogte NAP+325 cm. Info: (0227) 51 13 83. Pieterburenwad; gewijzigde markering. De rode stompe kunststof sparboei PW 10 in 53° 27,8701’ N-006° 26,3350’ E is vernaamd in PW 4; PW 12 in 53° 27,7755’ N-006° 26,6760’ E is vernaamd in PW 6; PW 14 in 53° 27,6333’ N-006° 26,9073’ E is vernaamd in PW 8; PW 16 in 53° 27,5454’ N-006° 27,0858’ E is vernaamd in PW 10; PW 18 in 53° 27,4698’ N-006° 27,4182’ E is vernaamd in PW 12. Spruit; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei SP 1 in 53° 26,3508’ N-006° 23,6974’ E en voorzien van een groene kegel als topteken; SP 3 in 53° 26,3274’ N-006° 23,9226’E; SP 5 in 53° 26,6001’N-006° 24,1818’ E; SP 7 in 53° 26,7916’ N-006° 24,4063’ E; SP 9 in 53° 27,4810’ N-006° 25,8241’ E; de groen-rood-groene spitse ton SP 11-PW 2 in 53° 27,8914’ N-006° 26,0645’ E en voorzien van een groene kegel als topteken; de rode stompe kunststof sparboei SP 2 in 53° 26,4175’ N-006° 23,4552’ E en voorzien van een rode cilinder als topteken; de rode stompe kunststof sparboei SP 4 in 53° 26,4618’ N-006° 23,9619’ E; SP 6 in 53° 26,7558’ N-006° 24,2668’ E; SP 8 in 53° 26,9667’ N-006° 24,8272’ E; SP 10 in 53° 27,3093’ N-006° 25,4270’ E; SP 12 in 53° 28,1243’ N - 006° 25,9346’ E; SP 14 in 53° 28,5614’ N-006° 25,5838’ E; SP 16 in 53° 28,9410’ N-006° 25,3219’ E. Opgenomen: de rode stompe kunststof sparboei SP 4A uit 53° 26,9603’ N-006° 24,0522’ E en de rode stompe ton SP 16A uit 53° 28,8980’ N-006° 25,3118’ E. Zuiderspruit Ameland; gewijzigde markering. De rode stompe kunststof sparboei ZS 10A is nieuw uitgelegd in 53° 25,1400’ N-005° 51,1896’ E. Zuidoost Lauwers midden; geen bediening. Verlegd: de rode stompe ton ZOL 10 in 53° 28,1149’ N-006° 27,3168’ E; ZOL 10A in 53° 27,9346’ N-006° 27,8860’ E; ZOL 12 in 53° 27,7652’ N-006° 28,4464’ E; ZOL 14 in 53° 27,6354’ N-006° 29,0800’ E. Verlegd/Vervangen: de groene ton ZOL 11 in 53° 27,6104’ N-006° 28,8716’ E en is vervangen door een groene kunststof sparboei ZOL 11; ZOL 13 in 53° 27,2143’ N-006° 29,4395’ E en is vervangen door een groene kunststof sparboei ZOL 13; ZOL 15 in 53° 26,9202’ N-006° 30,0596’ E en is vervangen door een groene kunststof sparboei ZOL 15. Vervangen: de rode stompe ton ZOL 16 in 53° 27,0637’ N-006° 30,7090’ E is vervangen door een rode stompe kunststof sparboei ZOL 16. In 53° 28,2653’ N-006° 27,0757’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. IJSSELMEER Breezanddijk; waarschuwing. De ABWM voert schietproeven uit vanaf het schietterrein Breezanddijk van 30 augustus t/m 3 september van 8-16 uur sector 163º - 225º lengte 18.000 m hoogte 10.000m (32.800ft) munitie 76mm HE-PFF, 6 september t/m 10 september 8-16 uur sector 163º - 225º lengte 18.000m hoogte 10.000m (32.800ft) munitie 76mm HE-PFF. Tevens worden tijdens deze beproevingen op de schietlocatie Breezanddijk en op de Vlieter weerballonnen opgelaten. De contactpersoon tijdens de uitvoering van deze beproeving is bereikbaar op 06 53793425. Kornwerderzand, Buitenhaven in; Kornwerderzand, brug in de A-7; oponthoud. Oponthoud brug in de A-7 Kornwerderzand tussen 9 augustus en 12 september. GRONINGEN Eemskanaal; stremming. Ivm. werkzaamheden aan de nieuwe Berlagebrug stremming op 24 augustus en doorvaarthoogte max. 350 cm van 25 augustus 0 uur tot 2 september 9 uur. Info: Havenkantoor, (050) 367 89 10 en Centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. FRIESLAND Stroobossertrekvaart; stremming. Stremming tussen Westergeest en Kollum van 12 t/m 23 juli en van 16 augustus t/m 17 september maandag tot vrijdag. Terhornstermeer, Prinses Margrietkanaal; Terhornstersluis; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Terhornstersluis van 30 augustus t/m 10 september. DRENTHE Hoogeveensche Vaart; Nieuwebrugsluis; mededeling. De bedieningspost Nieuwebrugsluis is via VHF 84 en 18 bereikbaar. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening op 26 juli van 0:35 tot 5:50 uur. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 25 juli van 1:15 tot 6:45 uur. Oude IJssel; Doesburg, sluis; oponthoud. Ivm. laagwater oponthoud max. 2 uur sluis Doesburg tnb. Info: sluiswachter, (0313) 472570 of VHF 20. FLEVOLAND Drontermeer; gewijzigde markering. Recreatiebetonning uitgelegd: BD-2 in 52° 28,4180’ N-005° 49,9231’ E; BD-4 in 52° 28,3645’ N005° 50,0552’ E; BD-6 in 52° 28,3169’ N-005° 50,1278’ E; BD-8 in 52° 28,2506’ N-005° 50,1289’ E; BD-10 in 52° 28,1560’ N-005° 50,0467’ E; BD-12 in 52° 28,0614’ N-005° 49,9645’ E; BD-14 in 52° 27,9673’ N-005° 49,8832’ E; BD-16 in 52° 27,8733’ N-005° 49,8010’ E; BD-18 in 52° 27,8237’ N-005° 49,6399’ E; BD-20 in 52° 27,8014’ N-005° 49,4894’ E; BD [Baai Drontermeer]. Hoge Vaart; stremming. Ivm. werkzaamheden aan de brug in de Hanzeweg stremming t/m 22 juli maandag tot vrijdag van 7 tot 12 en en van 13 tot 16 uur. Ketelmeer; gewijzigde markering. Uitgelegd: verboden gebied betonning Nr: 1 [Libo FL5] in: 52° 36,3907’ N-005° 43,5412’ E; Nr: 2 [ton] in: 52° 36,2958’ N-005° 43,5369’ E; Nr: 3 [ton] in: 52° 36,2009’ N-005° 43,5335’ E; Nr: 4 [ton] in: 52° 36,1060’ N-005° 43,5301’ E; Nr: 5 [Libo FL5] in: 52° 36,0111’ N-005° 43,5259’ E; Nr: 6 [ton] in: 52° 36,0115’ N-005° 43,3656’ E; Nr: 7 [ton] in: 52° 36,0120’ N-005° 43,2053’ E; Nr: 8 [ton] in: 52° 36,0124’ N-005° 43,0450’ E; Nr: 9 [ton] in: 52° 36,0129’ N-005° 42,8847’ E; Nr: 10 [Libo FL5] in: 52° 36,0133’ N-005° 42,7218’ E; Nr: 11 [ton] in: 52° 36,1023’ N005° 42,7215’ E; Nr: 12 [ton] in: 52° 36,1913’ N-005° 42,7213’ E; Nr: 13 [ton] in: 52° 36,2797’ N-005° 42,7211’ E; Nr: 14 [Libo FL5] in: 52° 36,3708’ N-005° 42,7209’ E; Nr: 15 [ton] in: 52° 36,3747’ N-005° 42,8847’ E; Nr: 16 [ton] in: 52° 36,3786’ N-005° 42,0486’ E; Nr: 17 [ton] in: 52° 36,3830’ N-005° 42,2125’ E; Nr: 18 [ton] in: 52° 36,3868’ N-005° 42,3764’ E. Alle beton-

ning is geel en zijn voorzien van rood/wit/rood topteken. Verlegd midvaarwaterboeien SR-A in 52° 36,4104’ N-005° 41,4076’ E en SR-B in 52° 36,4610’ N-005° 43,4443’ E. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; kmr. 13; stremming. Thv. kmr. 13 hinderlijke waterbeweging vermijden op 21 augustus en stremming van 21 augustus 22 uur tot 22 augustus 2 uur. Kromme Rijn; Rustbrug in Werkhoven; stremming. Stremming Rustbrug in Werkhoven van 16 augustus t/m 23 november maandag t/m vrijdag van 7 tot 18 uur. NOORD-HOLLAND Amstel; Magere Brug; Binnen Amstel; Blauwbrug; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen Magere Brug en Blauwbrug op 7 augustus tussen 12 en 18 uur. Binnen-Spaarne; Noorder Buiten-Spaarne; Zuider Buiten-Spaarne; geen bediening. Geen bediening bruggen van 26 juli t/m 13 augustus van 6 tot 8:40 uur. Keizersgracht; stremming. Ivm. evenement stremming tussen de Leidsegracht en de Leliegracht op 18 augustus van 17 tot 19 uur. Korte Prinsengracht; stremming. Ivm. evenement stremming Korte Prinsengracht op 7 augustus van 13 tot 17 uur. Noordhollandsch Kanaal; Leeghwaterbrug, Alkmaar; bericht ingetrokken. Alkmaar Leeghwaterbrug wordt weer bediend. Prinsengracht; stremming. Ivm. evenement stremming Prinsengracht op 7 augustus van 13 tot 17 uur en stremming tussen bruggen Reestraat (64) en Rozegracht (63) op 21 augustus van 9 tot 23 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Cruquiusbrug; stremming. Stremming Cruquiusbrug van 14 juli 20 uur tot 15 juli 5 uur en van 15 juli 20 uur tot 16 juli 5 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Cruquiusbrug; bericht ingetrokken. Cruquiusbrug wordt weer bediend. Schinkel; Schinkelspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Schinkelspoorbrug op 23 juli van 0:20 tot 3:20 uur. Zuiderbuitenkanaal; gedeeltelijke stremming. Ivm. vuurwerk stremming Zuiderbuitenkanaal op 18 augustus van 23 tot 23:59 uur. Doorvaart door het Noorderbuitenkanaal is na overleg met de verkeersleiding op VHF beperkt mogelijk. Een kaartje met veiligheidszone is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.05375.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Baanhoekspoorbrug van 14 juli 23:35 uur tot 15 juli 5:05 uur, van 17 juli 2:15 uur tot 19 juli 4:15 uur, 21 juli van 8:50 tot 9:12 uur en van 28 juli 23:35 uur tot 29 juli 5:10 uur. Info: RVC. Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Binnenhaven; Havenbrug, Maassluis; Havenspoorbrug, Maassluis; beperkte service. Van 19 juli t/m 1 augustus zijn de openingstijden van de Maassluise bruggen aangepast. Er wordt bediend tussen 8.30 en 15.45 uur. Alleen voor noodgevallen kan worden afgeweken van eerder genoemde tijden. Hiervoor kunt u contact opnemen met de Wacht&Waakdienst van de gemeente Maassluis via tel.: 06 52 50 60 51. De openingstijden in het weekeinde worden gehandhaafd: zaterdag tussen 8 en 9 uur en zondag tussen 20 en 21 uur. Calandkanaal; afmeerverbod. Afmeerverbod ligplaats Calandsteiger 4, oeverfrontnummer 5380 van 26 t/m 31 juli. Er wordt een afloopbrug naar de wal geplaatst en tevens worden de nodige infrastructurele voorzieningen aan de wal uitgevoerd. Na de plaatsing en aansluiting, kan er in overleg met de bevoegde autoriteit weer worden afgemeerd. Info: VC.HvH., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11 en HCC., wachtchef V&O, (010) 252 2400 of VHF 19. Deltageul, Haringvliet; Goereesesluis, brug in de N-57; geen bediening. Geen bediening brug in de N-57 Goereesesluis tnb. Gat van den Hardenhoek; Spieringsluis; bericht ingetrokken. Stremming Spieringsluis is opgeheven. Noord; Alblasserdamsebrug; beperkte service. Ivm. technische problemen beperkte service Alblasserdamsebrug tnb. De basculebrug wordt dagelijks om 9, 11:30 en 20 uur bediend. Er geldt een hoogtebeperking van 12,60 m. + NAP. Scheepvaart hoger dan 12,60 m. bij een waterstand tov. NAP, moet gebruikmaken van de omleidingsroute via de Oude Maas en de Nieuwe Maas. Er worden twee afmeerpontons aan beide zijden van de brug in positie gebracht, waarbij in een wachtplaats voor pleziervaart, niet anders dan om te wachten op een brugopening, wordt voorzien. De genoemde posities van de afmeerpontons zijn: Rietbaan; tussen N1/RB2 en RB4 aan de Sophiapolderzijde te Hendrik Ido Ambacht; Noord; thv. kmr. 980.850 bij de oude scheepshelling van Oceanco in Alblasserdam. Er worden extra brugopeningen verzorgd bij; Schiphol-Basculebrug, Oostelijke Ringvaart Haarlemmermeerpolder, tot 31 oktober om 22 uur en Algerabrug, Hollandsche IJssel, in Capelle a.d. IJssel, van 3 juli t/m 23 augustus om 12:50 uur. Van RWS Zuid-Holland is een bekendmaking ontvangen betreffendeTheoretische vaarplan passage Alblasserdamsebrug in de corridor Staande Mast Route. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.04751.5) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren. nl. Info: RVKC Dordrecht, VHF-71 of (0800) 0236200. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Grotebrug van 15 t/m 16 juli van 0:35 tot 5:35 uur, van 16 juli 23:59 uur tot 17 juli 5:01 uur en 23 juli van 0:35 tot 5:35 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Maas; Botlekbrug, verkeers-/spoorbrug; kmr. 1004; beperkingen. T/m 21 juli op werkdagen van 6 tot 20 uur tussen verkeers/spoorbrug Botlekbrug en en kmr. 1004 minimaal vermogen en hinderlijke waterbeweging vermijden. Er wordt permanent uitgeluisterd op VHF 62 en 18. Info: HCC., de wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en TC. Rotterdam, de wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 27 01 of VHF 11. Wantij; Wantijspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Wantijspoorbrug van 14 juli 23:35 uur tot 15 juli 5:05 uur, van 17 juli 2:15 uur tot 19 juli 4:15 uur en van 28 juli 23:35 uur tot 29 juli 5:05 uur. Doorvaarthoogte NAP+ 540 cm. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Lees verder op pag. 12

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

GSF Labrador Ocean Nomad

Ligging

54-02,10 N 000-27,40 E 57-59,80 N 000-43,40 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden


webnieuws Tankerbrand ROTTERDAM 2/7 - Langs de Oude Maasweg in de Botlek brak vrijdagmiddag brand uit in een boiler van de machinekamer van een chemicaliëntanker van Stolt. De brandweer rukte met groot materieel uit. De brand was snel onder controle. Het zeeschip werd door blusboten koel gehouden en er is gebruik gemaakt van schuim om de warme olie in de boiler af te koelen.

www.mediatv.nl

Eerbetoon ROTTERDAM 4/7 - Vier blusboten hebben zondagmiddag bij de eerste etappe van de Tour de France in Rotterdam een eerbetoon gebracht aan de slachtoffers van het helikopterongeval van een week geleden. Bij de crash in de haven van Rotterdam kwamen vier inzittenden om het leven, de piloot, twee fotografen en een medewerker van het Havenbedrijf Rotterdam. Een fotograaf van het ANP raakte zwaargewond. De blusboten brachten het maritiem eerbetoon door met waterkanonnen een grote waterhaag te spuiten.

www.elsevier.nl

Positieve trend GENT 5/7 - De Gentse haven heeft over het eerste halfjaar van 2010 een totale goederenoverslag geboekt van 24,1 miljoen ton. Sinds eind 2009 zit de haven in een positieve trend. In de eerste jaarhelft van het crisisjaar 2009 werd slechts 16,9 miljoen ton goederen genoteerd, tegenover 24,1 miljoen dit jaar.

trends.rnews.be

Prinses Máxima VENETIE 4/7 - Prinses Máxima doopte zondag in Venetië de Nieuw Amsterdam, het nieuwste cruiseschip van rederij Holland America Line (HAL). Máxima is daarmee het elfde lid van de koninklijke familie die een schip van de in Nederland opgerichte rederij een behouden vaart wenst.

www.ad.nl

Boskalis PAPENDRECHT 5/7 - Boskalis heeft in Mexico een opdracht gekregen voor de tweede fase in de aanleg van een LNG-importterminal in Cuyutlán. Dat maakte de baggeraar maandag bekend. De jongste opdracht heeft een waarde van circa 45 miljoen euro.

www.iex.nl

Zeilveerdienst AMSTERDAM 4/7 - Er komt vanaf deze zomer een wekelijkse veerdienst tussen Amsterdam en de Waddeneilanden met een historisch zeilschip. Daarmee kun je in twee dagen naar Texel, als de wind goed staat natuurlijk. Overnachten is in Enkhuizen of Stavoren, afhankelijk van de wind. Tom Lamsma en Marleen Visscher kwamen op het idee.

www.at5.nl

Verkeersagressie BRUSSEL 2/7 - Verkeersagressie komt ook op het water voor. Dinsdag bedreigde een Nederlandse schipper enkele roeiers op het kanaal. Hij zou ook hun trainer hebben geslagen. De man diende een klacht in. ‘De schipper, die veel te snel voer, werd kwaad omdat hij moest remmen voor een paar roeiende tienermeisjes.’

www.brusselnieuws.be

Heidebrand HELMOND 2/7 - De scheepvaart op de Zuid-Willemsvaart bij Helmond is begin deze week gestremd geweest vanwege een grote natuurbrand op de Stabrechtste Heide bij Geldrop en Heeze. Brandweer en luchtmachthelikopters haalden bluswater uit het kanaal.

www.schuttevaer.nl

Brug over Noord ALBLASSERDAM 30/6 - De Alblasserdamse brug over rivier de Noord heeft technische problemen in de aandrijving van de brug. Met het oog op de veiligheid is vanaf vrijdag het aantal brugopeningen voor de scheepvaart beperkt. Zowel beroepsals recreatievaart boven 12.50 NAP moet rekening houden met andere openingstijden, om 09.00 uur, 11.30 uur en 20.00 uur.

www.klaroen.nl

Nieuwe spoorbrug HARDENBERG 30/6 - In de gemeente Hardenberg legt ProRail een nieuwe spoorbrug over de Vecht aan bij Gramsbergen. De stalen constructie is op pontons over water aangevoerd.

www.infrasite.nl


EMO maakt plaats voor verbreding Amazonehaven

Positieve marktsignalen in Vlaanderen

Kentering in maart met 9% volumegroei

ROTTERDAM

HASSELT

De Amazonehaven op de Rotterdamse Maasvlakte wordt volgend jaar verbreed en heringericht. Onder meer het Europees Massagoed Overslagbedrijf (EMO) gaat gedeeltelijk verhuizen om plaats te maken voor een nieuwe elektriciteitscentrale van energieleverancier Electrabel.

De Amazonehaven wordt verbreed van 255 meter naar 305 meter. Dat zorgt ervoor dat ook in de toekomst ‘s werelds grootste containerschepen de containerterminals van ECT kunnen bereiken. Door de verbreding en de vestiging van een nieuwe elektriciteitscentrale verliest EMO echter 23 hectare grond. EMO neemt daarom een terrein van 11,5 hectare op de Hartelstrook aan de Mississippihaven in gebruik. Het overslagbedrijf heeft ook een optie genomen op een aangrenzend terrein van 12 hectare op de Hartelstrook. Als ook dat terrein in gebruik wordt genomen, heeft EMO weer net zoveel terrein als voorheen. De nieuwe terminal van EMO krijgt een aansluiting op het spoor. EMO gebruikt de spoorwegen voor het landinwaartse vervoer van ijzererts en kolen.

Het Vlaamse goederenvervoer per binnenschip vertoont, na een rampzalig 2009, de eerste vijf maanden van dit jaar een duidelijk opgaande lijn. Dat stelt Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) bij de presentatie van het jaarverslag 2009. ‘Deze positieve signalen weerspiegelen de nieuwe groei van de economie, de stijging van de wereldhandel, en de grotere activiteit in onze zeehavens. Toch blijven de trafieken nog onder het niveau van vóór de crisis en ook de tarieven staan nog sterk onder druk.’

Met de vestiging op de Maasvlakte heeft Electrabel een strategische positie verkregen omdat kolen en biomassa aan te voeren via buurman EMO. Hierdoor wordt flink

bespaard op transportkosten van de stookproducten. Tegelijkertijd verwacht EMO hierdoor een toename van de overslag. Doordat de haven in gebruik blijft

tijdens de verbouwing zal de verbreding van de Amazonehaven enkele jaren in beslag nemen. Het Havenbedrijf Rotterdam investeert 175 miljoen euro in dit project. (TP)

In de recente trafiekgegevens over het goederenvervoer per binnenschip in Vlaanderen ziet PBV meerdere zeer bemoedigende signalen. Terwijl januari en februari nog dalende vervoerscijfers weergaven is er sinds maart duidelijk een kentering: uitgedrukt in tonkilometer is de binnenvaarttrafiek in maart 2010, in vergelijking met dezelfde maand van 2009, toegenomen met 9%. In

•

Overslagbedrijf EMO (voorgrond) gaat gedeeltelijk verhuizen om verbreding van de Amazonehaven mogelijk te maken. (Foto Havenbedrijf Rotterdam)

‘Schipper mag de installatie niet zelf verzorgen’

AIS-installateurs verwijten RWS en IVW laksheid bij handhaving Door Hans Heynen

Zes gecertificeerde leveranciers en installateurs van AIS-transponders voor de binnenvaart verwijten RWS en IVW laksheid bij het handhaven van de CCR-regels waaraan AIS-installateurs moeten voldoen. Volgens deze regels mogen AIS-transponders alleen worden ingebouwd en gecertificeerd door geautoriseerde bedrijven. Het zestal vraagt RWS en IVW daarom in een brandbrief onmiddellijk actie te ondernemen tegen niet gecertificeerde bedrijven die toch AIS-transponders inbouwen. ‘Een schipper mag de installatie niet zelf verzorgen’, zegt David ten Westenend, de Nederlandse vertegenwoordiger van ACR Electronics Europe, producent van AIS-apparatuur. ‘Daar komt bij dat de installatie en certificering moet worden uitgevoerd door twee verschillende personen, dat is een ISO 9001 vereiste. De regels voor inbouw en certificering staan in bijlage N van de “Rheinschiffsuntersuchungsordnung” van de CCR.’ In de aan de bouw van AIS-transponders gewijde bijlage staat onder punt 1 dat de inbouw moet gebeuren door

een vakbekwaam bedrijf dat door de overheid is erkend. Hetzelfde geldt voor de controle op inbouw en werking en de certificering. ‘Die regels moeten worden gehandhaafd door RWS en IVW. Agentschap NL, die de subsidie verstrekt, moet bij niet officieel geïnstalleerde transponders de subsidie afwijzen’, vindt Ten Westenend.

Hoge investering De ondertekenaars wijzen er in de brief op dat ze veel tijd en geld hebben geïnvesteerd in een serviceapparaat, training van personeel en het vertalen van handleidingen. Het steekt hen dat bedrijven die dat niet hebben gedaan via internet AIS-transponders mogen aanbieden die schippers goeddeels zelf mogen

installeren. ‘Maar als bij een aanvaring blijkt dat de AIS niet goed werkt heb je wel een probleem’, zegt Christoffer Turner van ACR in Wenen. ‘Incorrecte installatie levert een incorrecte weergave van de positie op, omdat verkeerd wordt gecorrigeerd voor de plek van de GPS-antenne. Ga er maar vanuit dat verzekeraars alles natrekken.’ Een Zeeuwse installateur die de brief tekende stelt extra te rekenen voor montage van via internet gekochte transponders. ‘Dan blijft er maar weinig over van het prijsvoordeel.’ Een Rotterdamse installateur stelt

een aanzienlijk lagere prijs dan de 2100 euro subsidie die men voor een gecertificeerde AIS-transponder krijgt. De eerste kopers krijgen hun AIS eerdaags geleverd met een doe-het-zelfhandleiding voor de plaatsing. Frank Tuijnman van FMT verbaast zich over de commotie. ‘Ik vind het een door frustratie getekend standpunt. Wanneer gebruik van AIStransponders verplicht wordt gesteld komen er bindende installatie-eisen, nu mag je nog zelf installeren en wanneer je de AIS aanzet is er niemand die je tegenhoudt. Je krijgt dan echter geen subsidie. Daarom

Verontwaardiging over verkoop via internet helemaal geen AIS-transponders te monteren die via internet zijn aangeschaft.

Gefrustreerd De verontwaardiging lijkt zich voor een groot deel te richten op Frank Maritime Technologies (FMT) uit Haarlem. Dat bedrijf bood via internet AIS-transponders aan voor 1490 euro per stuk, wanneer er tenminste 1000 zouden worden besteld. Dat is

Toch autosteiger aan rivier in Werkendam WERKENDAM

Werkendam krijgt toch een autosteiger aan de rivier, net als in Gorinchem.

hebben wij een overeenkomst met Naval Marine in Duisburg voor het afmonteren, in bedrijf stellen en certificeren van de installaties. Het monteren van stekkers op de kabels voor de GPS- en VHF-antennes vereist enige handigheid en een speciale tang. Wanneer dat niet goed gebeurt kan er water in de kabels komen, wat storing geeft. Het invoeren van de positie van de antenne hoort bij het in bedrijf stellen.’

De binnenvaart moet vanaf 1 augustus opnieuw de eigen bijdrage van twee cent per liter afgegeven bilgewater betalen. Dat gebeurt volgens de Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart (SAB) vanwege het uitstel van deel A van het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV) tot 1 januari 2011.

• Het Werkendamse havenkantoor in de Beatrixhaven wordt verplaatst om ruimte te maken voor een extra kade. (Foto Hannie Visser-Kieboom) Al in 2006 lagen de plannen voor de extra kades van de Beatrixhaven op de tekentafel. De aanleg liep vertraging op vanwege de geëiste com-

pensatie door Rijkswaterstaat in het rivierbed. In de uiterwaard de Cloppenwaard aan de Merwede wordt nu extra waterplas uitgegraven.

Volgens Tuijnman is het installeren van een AIS-transponder niet veel ingewikkelder dan de installatie van een televisie. Binnen een straal van 10 kilometer van Duisburg, Ludwigshafen of Rotterdam rekent Naval Marine er 250 euro voor. De door Frank Maritime aangeboden Inland AIS staat intussen op de CCR-lijst. Frank Maritime stelt dat de fabrikant vijf jaar garantie geeft. ‘Wanneer er een storing is wisselen we de transponder binnen twee dagen om en gaat de andere voor reparatie naar de fabriek.’

RWS-reactie AIS-specialist Sáad Al Hilli, van RWS Zuid-Holland zegt dat de rijksdienst binnenkort met een schriftelijke reactie komt op de brandbrief. ‘Om voor subsidie in aanmerking te komen moet de gebruikte AIStransponder gecertificeerd zijn door de CCR. Daarnaast is een inbouwverklaring nodig van een door de CCR-gecertificeerd installatiebedrijf. Daar controleren wij op. We kunnen echter moeilijk controleren of bedrijven daarbij onderaannemers inzetten. Dat is onze job niet. Wij kunnen niet op duizenden schepen gaan controleren wie er staat in te bouwen. Daar zou IVW misschien op kunnen controleren.’

Opnieuw eigen bijdrage voor afgifte bilgewater ROTTERDAM

Al jaren werd er bij de Koninklijke Schuttevaerafdeling Werkendam gepleit voor een autosteiger aan de rivier in plaats van in de Beatrixhaven; dit vanwege de efficiëntie. Schepen hoeven dan immers niet meer de haven in te draaien om de auto van boord te zetten. Dat er nu toch een autosteiger aan de rivier komt, is het gevolg van de herinrichting van de Beatrixhaven. Om het verdwijnen van ligplekken te compenseren door de aanleg van een extra kade voor bedrijven, moest de autosteiger worden verplaatst. Enkele maanden geleden dacht de gemeente nog aan verplaatsing naar de ingang van de Biesboschhaven. Werkendam heeft inmiddels mondelinge toestemming van Rijkswaterstaat voor de aanleg van de autosteiger, de watervergunning is inmiddels ingediend. Met de aanleg van de extra kade in de Beatrixhaven moet ook het havenkantoor verhuizen. Dat wordt van de ingang van de Biesboschhaven verplaatst naar de andere zijde van de Beatrixhaven op de punt bij het haventje van Rijkswaterstaat. De verhuizing is gepland in oktober 2010. Dan wil Werkendam ook beginnen met de bouw van de autosteiger en verwijdering van de steigers achter de lift van De Waal. Ter compensatie wordt de huidige autosteiger omgebouwd tot een afmeersteiger voor de schepen. De aanleg van de kade moet in april 2011 beginnen.

Vanwege de overgang naar een ander betalingssysteem heeft de binnenvaart vanaf 1 mei in Nederland gratis bilgewater kunnen afgeven op vertoon van een geldig olieafgifteboekje. Omdat de ingang van deel A van het SAV nog op zich laat wachten wordt vanaf 1 augustus aanstaande opnieuw de eigen bijdrage van 2 cent per liter afgegeven bilgewater ingevoerd. Deze wordt niet afgeschreven van de oude ecorekening of -kaart, maar van de nieuwe internationale ecorekening. Daarvoor plaatst de SAB tijdelijk nieuwe betaalautomaten bij de ontvangstvoorzieningen. De betaling gebeurt op dezelfde wijze als voorheen. Na het bilgen wordt de te betalen bijdrage via de ecocard geïnd. Met de inlogcode die is verstrekt bij de levering van de internationale ecocard(s) kan de schipper via de SAB-website (www. sabni.nl) de gedane transacties volgen.

Volledig betalen Binnenvaartondernemers die nog

niet in het bezit zijn van een internationale ecocard raadt de SAB aan een nieuwe ecocard aanvraagt, ondanks het uitstel van deel A. Zonder de nieuwe ecocard moeten bij de afgifte van bilgewater in Nederland de volledige kosten worden betaald. Voor buitenlandse schepen die niet in het bezit zijn van een door Nederland afgegeven ecocard en wel bilgewater willen afgeven in Nederland, geldt dat er na het eerst vertonen van een geldig olieafgifteboekje een éénmalige machtiging moet worden getekend, waardoor de eigen bijdrage rechtstreeks kan worden afgeschreven van de bankrekening. Na de invoering van deel A van het Scheepsafvalstoffenverdrag (1 januari 2011) kunnen schippers dezelfde internationale ecocard blijven gebruiken voor de betaling van de afvalbeheersbijdrage. Dan wordt niet meer betaald bij de afgifte van bilgewater, maar bij het bunkeren van gasolie. (EvH)

maart schutte de sluis van Evergem, het belangrijkste binnenvaartknooppunt van Vlaanderen, 12,4% meer goederen dan in dezelfde maand van verleden jaar. Op de sluis van Menen op de Leie bedroeg de toename zelfs 48%. In april is het aantal tonkilometers (tonkm), maand op maand, toegenomen met 24%. Op het Albertkanaal werd in april 21,7% meer tonnage vervoerd dan in dezelfde maand van 2009. In mei is het aantal tonkm tegenover 2009 toegenomen met 11%, de totaal verscheepte tonnage met 18,7% en de ladingen en lossingen respectievelijk met 12% en 10%. De vergelijking voor de periode januari tot en met mei 2010 tegenover 2009 geeft dan ook op alle vlakken een stijging: ladingen +3,7% (3.443.182 ton), lossingen +1,3% (11.928.988 ton), totaal vervoerde tonnage +7,9% (27.254.907 ton) en tonkm +11% (1.755.241.676 tkm). (DvdM) www.binnenvaart.be

Dode en gewonden bij piratenaanval

Dockwise in zee met Chinese heavylifters

CALABAR

BREDA

Bij een aanval van piraten op het Kameroense passagiersschip Monica zijn dinsdag 29 juni één dode en vier zwaar gewonden gevallen.

De zware-ladingtransporteur Dockwise uit Breda heeft een overeenkomst gesloten met China Offshore Oil Engineering Company (COOEC) over de inzet van een nieuwe 53.500 dwt heavylifter die momenteel in China wordt gebouwd.

De overval had plaats in de kustwateren van Kameroen. ‘We hoorden enkele schoten opzij van de boot. Vrouwen begonnen te schreeuwen en gillen toen ze twee rubberboten zagen’, aldus een overlevende van de Monica in Earth News. Twaalf gewapende overvallers kwamen aan boord van het schip en beroofden de passagiers van geld en andere bezittingen. Vissers in de buurt hadden het geschreeuw en de schoten gehoord en de politie gewaarschuwd. Toen die een half uur later arriveerde, vluchtten de piraten met hun buit. Kort nadat de politie aan boord was gekomen, overleed een vrouw door bloedverlies. Vier gewonden werden in het Nigeriaanse ziekenhuis van Calabar opgenomen. Sinds de beëindiging van het conflict tussen Kameroen en Nigeria over het olierijke Bakassi is de piraterij langs de Kameroense kust toegenomen. (BS)

Van Dalen (CU) blijft hameren op Engels als voertaal BRUSSEL

Europarlementariër Peter van Dalen (ChristenUnie) heeft er bij de Europese Commissie op aangedrongen dat ook in de binnenvaart de gegevensuitwisseling over scheepsladingen wordt vereenvoudigd en Engels als voertaal wordt ingevoerd. De Commissie heeft zo’n vereenvoudiging al aangekondigd voor de zeevaart.

Van Dalen sprak tijdens het debat begin deze week in Straatsburg over het rapport-Sterckx over meldingsformaliteiten voor schepen, die havens in de EU aandoen of verlaten. Hij benadrukte tevens dat hij zich blijft inzetten voor het Engels als voertaal in de zee- en binnenvaart zolang er nog gewonden en zelfs doden vallen omdat mensen door verschillende gesproken talen elkaar niet begrijpen. Het rapport Sterckx adviseert onder meer de douaneformaliteiten te vereenvoudigen door elektronische gegevensuitwisseling. Over de binnenvaart is afgesproken dat de Europese Commissie zal rapporteren of de vereenvoudigde procedures ook voor die sector kunnen gelden. (JS)

Weer stewards ROTTERDAM

Rijkswaterstaat zet ook deze zomer opnieuw stewards in op een aantal drukke sluizen met veel pleziervaart.

Met hulp van stewards gaat het invaren en afmeren sneller en wordt de ruimte in de sluis beter benut.

Uw beste partner in elektrotechniek Urk • Enkhuizen • Zwartsluis • Harlingen • Palma de Mallorca

www.pietbrouwer.nl

Dit wordt één van de grootste zelfvarende, halfafzinkbare zwareladingvaartuigen ter wereld. Het bijna 222 meter lange en 42 meter brede vaartuig zal in februari 2012 de Dockwise-vloot komen versterken. De rederij gaat hiermee de concurrentie aan met NMA Maritime & Offshore Contractors uit Rotterdam die met twee van deze zware-ladinggiganten aan de slag gaat. Hiervoor is een overeenkomst gesloten met de Chinese rederij COSCOL. De eerste van deze twee 50.000 dwt metende vaartuigen, die de naam Xiang Yun Kou heeft gekregen, is onlangs te water gelaten. De oplevering staat gepland voor januari 2011. Nummer twee, de Xiang An Kou, volgt kort daarop. (PAS)

Overvallers laten bemanning vrij LAGOS

Twaalf bemanningsleden van het vrachtschip BBC Polonia zijn twee dagen na hun ontvoering voor de kust van Nigeria vrijgelaten. Een bemanningslid raakte zwaar gewond.

Of de rederij uit Leer losgeld heeft betaald is niet bekendgemaakt. De opvarenden van de BBC Polonia werden vrijdagavond 2 juli in de monding van de Niger overvallen en van boord gehaald door een groep gewapende mannen. Op één opvarende na, die met een schotwond achterbleef. Hij zag kans de autoriteiten te alarmeren. De Nigeriaanse marine bracht het schip daarop naar een veilige ligplaats. Van de piraten ontbreekt tot nu toe elk spoor. Vermoed werd dat de rebellenorganisatie voor de bevrijding van de Nigerdelta MEND achter de ontvoering zat, maar deze ontkende. Intussen wordt gezocht in de richting van een groep rond de vroegere MEND-commandant Farah Dagogo. In het gebied rond de Nigerdelta, dat rijk is aan olie, worden regelmatig buitenlanders ontvoerd om ze dan na betaling van losgeld weer vrij te laten. Hoe de vrijlating in zijn werk is gegaan is onduidelijk. De rederij geeft geen commentaar. (MP)

Ook delen stewards de folder Veilig het water op! uit, om aandacht te vragen voor het veilig samen varen en wat schippers daar zelf aan kunnen doen. Dit jaar werken 60 stewards op 12 sluizen. Het gaat om sluizen waar in drukke periodes sprake is van wachttijden, waar beroeps- en recreatievaart samen schutten of bij voor de recreatievaart lastige objecten, bijvoorbeeld bij getrapt schutten of een groot verval. Op een aantal sluizen zijn de stewards sinds 3 juli aan het werk. In regio’s waar de zomervakantie later begint, beginnen ze 15 juli. Ook andere vaarwegbeheerders zetten dit jaar stewards in. Ze zijn onder meer te vinden in de Kop van Overijssel, op de Wilhelminasluis in Zaandam, de Prinses Margrietsluis in Lemmer en de Prins Johan Frisosluis in Stavoren. De steward werkt onder supervisie van de sluismeester. (MdV)


familieberichten


varend bestaan


RWS houdt dalend waterpeil Maas scherp in de gaten MAASTRICHT

Het waterpeil in de Maas is aan het zakken, maar voorlopig levert dat geen probleem op voor de scheepvaart. ‘Wij willen de waterpeilen van de Maas op niveau houden, zodat de scheepvaart tot drie meter diepgang kan varen en dat lukt altijd’, zegt Jean Buschgens, verkeersmanager Rijkswaterstaat Limburg.

De Maas staat vrijwel elk jaar lager in de zomerperiode. Dat komt door de verdamping als gevolg van de hoge temperaturen en door een gebrek aan regen. ‘RWS Limburg heeft een uitgebreid pakket maatregelen ter beschikking om de waterhoeveelheid in de rivier op peil te houden’, zegt Buschgens. ‘Zoals hevelend schutten bij Maasbracht. En als het rustig is op het water, wordt extra water opgeslagen in de kanalen. En als dat allemaal niet genoeg is, gaan we over op zuinig schutten. Dat wil zeggen dat op een schip wordt gewacht dat in de nabijheid is en dat duurt hooguit vijf à tien minuten’, zegt Buschgens. ‘Daar zijn we dinsdag 6 juli mee begonnen. Uit voorzorg, want het gaat nog helemaal niet zo slecht met de afvoer. Het gemiddeld etmaaldebiet bij Sint Pieter was drie dagen geleden 38 kuub per seconde en dat was gisteren (maandag - red.) gestegen naar 45 kuub per seconde. ‘Mocht het water ondanks al deze maatregelen nog verder zakken, dan gaan we over op schutten met volle kolken of bij weinig aanbod na twee uur wachttijd. Maar zover is het nog niet. Tot nu toe kunnen we de scheepvaart goed faciliteren en is er niets aan de hand. Als het drie maanden niet zou regenen, dan zou er wel een vervelende toestand kunnen ontstaan, maar onze ervaring is dat er altijd wel weer regen komt. ‘In 1996 hebben we voor het laatst beperkt geschut, maar dat was op de Zuid-Willemsvaart met als doel om meer water beschikbaar te hebben voor de hoofdvaarweg, de Maas. In 1976, het droogste jaar van de vorige eeuw, werd ook nog normaal gevaren op de Maas, terwijl er toen op de Waal maar 1,60 meter water stond. Wij kunnen dus heel lang de peilen op de juiste hoogte houden.’ (MdV)

Nieuwe jachthaven Auxonne aan Saône AUXONNE

In Auxonne aan de Saône wordt een nieuwe jachthaven aangelegd. De ‘mooiste binnenhaven van Frankrijk’ komt aan de noordzijde van het vestingstadje, aan de voet van de 17e eeuwse stadsmuren. De haven krijgt 150 ligplaatsen voor jachten tot vijftien meter en een paar plekken voor schepen tot 40 meter en wordt uitgerust met alle moderne voorzieningen. In Auxonne wordt al ruim tien jaar over de aanleg van een nieuwe jachthaven gesproken. Omdat de gemeente haar kans op tachtig procent subsidie in het kader van het afblazen van het Rijn-Rhôneproject voorbij had laten gaan, moest een private investeerder worden gevonden. Dat is H2O geworden, het bedrijf dat ook de haven in St-Jean de Losne beheert. Vaarwegbeheerder VNF is in Auxonne een nieuwe stuw aan het bouwen. (AvO) www.port-auxonne.fr

STRAALBUIZEN ONTWERP EN PRODUCTIE VAN 0,7 M TOT 7 M Ø

Jachthavenstraat 53, Sneek, T 0515 230 010 [email protected] www.stentornozzles.com

Door Hannie Visser-Kieboom WERKENDAM

Jo van der Sluijs, oprichter en reder van de tankvloot van de Van der Sluijsgroep was vorige week donderdag het middelpunt van het feestje van de Scheepsbouwers in Werkendam. Met de oplevering van zijn stevenvlet 1500 kwam de teller voor de Scheepsbouwers op 1000 jachten.

‘Zestien jaar geleden liet ik hier tot ieders tevredenheid mijn vorige jacht bouwen, een spitsgat kotter’, zo vertelt Van der Sluijs (83 jaar). ‘We wilden nu graag een jacht met minder onderhoud. Verder varen we vooral voor ontspanning en het is toch een mooi bezit. We varen graag door Nederland, België of Duitsland. Soms met mijn vrouw, maar ook wel met mijn vaarmaatje. ‘Bij de nieuwbouw hebben we speciaal voor Frankrijk gekeken naar de maximale doorvaarthoogte van 3.40 meter. Verder hebben we aan boord ook een AIS transponder.’ De vlet kreeg de naam Peter. ‘Toen we ons eerste jacht kocht, was onze jongste zoon Peter net geboren. Het is een gemakkelijke naam, ook voor op de sluizen. Deze stevenvlet is nu onze “vierde” Peter.’

Duizendste jacht voor de Scheepsbouwers

Jo van der Sluijs (83) trots op vierde Peter

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Gerrit Pruisen van de Scheepsbouwer leidt bezoekers rond op de stevenvlet, die ook tijdens de Werkendamse havendag meevoer in de vlootshow. ‘De stevenvlet is echt helemaal ontworpen naar de wens van de klant, ze wilden graag drie slaapkamers, maar het jacht mocht niet langer dan 15 meter worden. Verder zijn alle moderne snufjes ingebouwd. En twee telescopisch gestuurde spudpalen.’ Directeur-eigenaar Jan Kleijwegt van de Scheepsbouwers vestigde zich 25 jaar geleden zelfstandig aan het Steurgat. Voorheen werkte hij tien jaar samen met zijn oude compagnon Siem de Vries. In die 35 jaar bouwde hij duizend jachten. Voor het bedrijf was het vorige week donderdag dubbel feest. In de middag werd de eerste paal geslagen voor de nieuwe winterberging, werkplaats en kantoor. De kleinkinderen Sofie Cornet en Niels Pruisen mochten daarbij assisteren. Eerder al knapte de Scheepsbouwers het haventje aan het Steurgat op door er damwand te slaan. Momenteel werkt het bedrijf aan de oplevering van een klein passagierschip. Verder doen ze veel aan onderhoud en reparaties.

• Jo van der Sluijs en zijn vrouw op hun vierde Peter. (Foto Hannie Visser-Kieboom)

www.scheepsbouwers.nl

Prins Hendrik-internaat Vreeswijk wordt per groep gerenoveerd

Facelift internaat is leuk, dozen pakken niet Door Henriette Driesen-Joanknecht

Het Prins Hendrik-internaat in Vreeswijk wordt dit jaar van binnen en van buiten gerenoveerd. De 40 schipperskinderen die in het internaat wonen gaan groepsgewijs naar een leegstaande groep verhuizen, zodat hun eigen groep kan worden verbouwd. Ze kijken uit naar het nieuwe kleurige interieur, maar zien op tegen het leeghalen, tijdelijk ergens anders wonen en weer inruimen van hun kamer. Momenteel is de groep voor begeleid kamerwonen aan de beurt, zodat die jongeren na de zomervakantie in een verbouwde groep beginnen. Allyson Ipema (16) is een van de jongeren die na de zomervakantie in de nieuwe BK-groep start. Ze heeft er zin in, maar maakt zich drukker om het zelf koken dan om de nieuwe inrichting. ‘Ik denk dat het mooi wordt. Maar ik zie het allemaal wel. Ik weet niet hoe het eruit gaat zien. Dat ligt aan mij. Ik heb er nog niet gekeken. Ik heb een kookboek gekregen voor het afscheid van mijn huidige groep. Ik hoop dat het een beetje lukt met koken straks.’ De andere jongeren blijken vooral uit te kijken naar het bad, waarover elke basisgroep straks beschikt, vertellen Lisa van Egmond, Jorian Oorburg en Sander Feenstra. Nu is er ook wel een bad, maar dat is volgens hen niet bruikbaar. ‘Het is waarschijnlijk afgesloten. Het is lange

• Jorian Oorburg, Lisa van Egmond, Sander Feenstra en Allyson Ipema (v.l.n.r.) krijgen na de zomervakantie fris geschilderde en opgeknapte kamers. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) tijd niet gebruikt en daardoor vies. Straks hebben we in elke groep een bad, dat is fijn.’ Dit drietal ziet hoofdzakelijk op tegen het leeghalen van hun kamer. De groep van Jorian Oorburg is na de zomervakantie aan de beurt. ‘Ik heb net mijn dozen ingepakt. Die moet ik na de zomervakantie uitpakken in de andere groep en als mijn groep klaar is, moet ik alles weer in- en uitpakken. Ik vind het leuk als het af is, maar nu is het veel moeite.’

Kleuriger Alle vier kijken ze uit naar de nieuwe kleurstelling van het internaat, want nu is er veel grijs aan de binnen-

en buitenkant. De buitenkant van het internaat heeft straks de beige kleuren die ook rondom de nieuwe passantenhaven in het dorp Vreeswijk gebruikelijk zijn. Ook de binnenkant van het internaat zal na de verbouwing kleuriger worden. ‘Het is mooier straks.’ Als ze nog wat wensen mogen meegeven voor de verbouwing, dan is het hoofdzakelijk dat de kinderen van de basisschool straks niet meer op de gang kunnen spelen. ‘Ik was vandaag de hele dag vrij en wilde lekker uitslapen, maar ik werd wakker van de kinderen op de gang. Het zou beter zijn als wij gescheiden van de basisschoolkinderen slapen. En een internetaan-

sluiting op mijn kamer zou ook erg handig zijn’, zegt Jorian, die net de

fietsen het verst moet. De speelvoorzieningen dateren nog uit de tijd dat

‘Graag internetaansluiting en geen spelende kinderen op de gang’ brugklas achter de rug heeft en hoopt op overgang naar de tweede klas.

Groot speelterrein Alle vier vinden ze het prettig dat ze niet hoeven te verhuizen, want het terrein heeft veel speelvoorzieningen en de scholen zijn dichtbij. Lisa berekent dat zij met een kwartiertje

er 300 schipperskinderen woonden. Intussen heeft een groot deel van het gebouw een andere bestemming gekregen. ‘We hebben hier onder meer een waterbaan, een basketbalveld, een voetbalveld, schommels en een schip. Met de waterbaan spelen wij natuurlijk niet meer, maar de kleinere kinderen uit onze groep wel.’

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Esso gaat te ver Afgelopen week was op internet te lezen dat Esso van een scheepseigenaar de rekeningen verlangde van reparaties aan boord van zijn tanker. Reden, het zou om een oudere enkelwandige tanker gaan. En over een paar jaar, alle tankers? Dit gaat te ver, via Ebis is de oliemaatschappij heel goed op de hoogte van de technische uitrusting van de tankers die door een Ebis-controleur bezocht zijn. Voor het laden mag iedere ‘vuller’ de certificaten en de stoffenlijst inzien en de geldigheid daarvan controleren. Wat is de achterliggende gedachte van deze maatregel/eis? Is Esso het vertrouwen in de IVW

Door Marja de Vet TERWOLDE

Een wedstrijdroeiboot is zondagmorgen 4 juli op de Gelderse IJssel bij Terwolde doormidden gevaren door een binnenvaartschip. Beide roeiers in de twee zonder stuurman raakten te water, maar konden door anderen uit het water worden gehaald.

Omstreeks 9.30 uur voer de boot van een roeivereniging uit Deventer stroomafwaarts ter hoogte van een camping bij Terwolde. De roeiers zagen dat uit de tegenovergestelde richting een geladen binnenvaartschip naderde, maar dat er op dat moment geen gevaar voor een aanvaring was. Even later, na een bocht, zag de bemanning van het binnenvaartschip dat de roeiboot recht op hen af kwam. Ze gaven geluidsseinen om de roeiboot te waarschuwen, maar het was te laat. De roeiboot kwam onder het bakboordvoorschip terecht. De mannen uit Deventer en Steenderen raakten te water en kwamen pas enige tijd later, halverwege het binnenvaartschip, weer boven water. Een van de drenkelingen werd door een recreatievaartuig aan boord genomen en de tweede door collega-roeiers in een ander boot. Behalve wat schaafwonden en bloeduitstortingen hadden de roeiers geen fysieke klachten. Ze waren wel behoorlijk aangeslagen door de aanvaring. De waterpolitie vermoedt dat de roeiers vergaten met de bocht naar rechts mee te roeien, waardoor ze plotseling in het midden van de rivier voeren. De stukgevaren roeiboot had een nieuwwaarde van 10.000 euro.

te wijken, maar kon het omslaan niet verhinderen. Een motorschip probeerde vervolgens de afdrijvende roeiboot te ontwijken en brak daarbij de ankerdraad van een groene vaarwaterton.

Zwemmers Rijkswaterstaat (RWS) probeert zwemmers op allerlei manieren te wijzen op de gevaren van zwemmen in vaarwater of rivieren. ‘We hebben veel geïnvesteerd in voorlichting, maar op een bepaald moment is dat niet meer genoeg’, zegt Sander Wels van RWS Oost-Nederland. ‘Sommige groepen bereik je niet, die blijven gevaarlijk bezig. We zijn vorig jaar begonnen met verbaliseren en hebben afgelopen weekeinde op de IJssel 31 waarschuwingen gegeven en 6 processen-verbaal uitgeschreven. Vorig jaar waren er alleen al op de Neder-Rijn en IJssel 5 doden, onder wie 3 brugspringers en 2 zwemmers.’ Ook in Duitsland wordt volop gewaarschuwd tegen de gevaren van zwemmen in vaarwegen. ‘Zwemmen in de Rijn is ongeveer hetzelfde als joggen op de snelweg’, waarschuwt de stad Düsseldorf haar inwoners. ‘Als een schip voorbij komt, trekt het water weg en vooral kinderen lopen achter het wegtrekkende water aan. Als het water snel en in golven terugkomt, is dat levensgevaarlijk. Kinderen worden omgetrokken en drijven weg.’

Colonia Ook op de Rijn bij Keulen Porz bij (kmr 679,5) was het afgelopen vrijdag raak. Tegen 20.40 uur sloeg de roeiboot Colonia met vier roeiers aan boord om in de boeggolf van een koppelverband. De roeiers konden ongedeerd de oever bereiken. Vanaf het koppelverband was volgens de Wasserschutpolizei (WSP) herhaaldelijk met de scheepshoorn geprobeerd de roeiers te waarschuwen. De schipper probeerde ook nog uit

Dick Hoogendoorn van Hoogendoorn’s Maritieme Betimmeringen wordt de nieuwe voorzitter van het comité Havendag.

Dertig jongeren uit 15 Friese gemeenten zijn voor hun maatschappelijke inzet beloond met een zeiltocht op tall ship Wylde Swan. Deze jongeren zetten zich vaak al geruime tijd in voor de maatschappij en verdienden het om in het zonnetje te worden gezet. Ze scheepten zich maandag in Harlingen in op de 62 meter lange topzeilschoener voor een reis naar Rotterdam. Aan boord namen zij de rol van trainee op zich, wat wil zeggen dat zij meedraaiden met de bemanning. Onder begeleiding verrichtten zij werkzaamheden als sturen, wachtlopen, zeilen zetten, navigeren maar ook dekschrobben en afwassen. De jongeren zijn de afgelopen weken geselecteerd door de deelnemende Friese gemeenten die de trip ook betalen. Vooraf werden ze geprezen door burgemeester Paul Scheffer van Harlingen. (JvdW / foto Gert Gort)

Hens van Buren mts Hanna

Het is weer uitkijken geblazen voor roeiers en zwemmer

WERKENDAM

HARLINGEN

kwijt? Is Esso het vertrouwen in de classificatiebureaus kwijt? Is Esso het vertrouwen in de verzekeringsmaatschappijen kwijt? Hebben ze geen vertrouwen in veiligheidsadviseurs? Vertrouwen ze de bevrachters niet meer? Vertrouwen ze de tankvaartondernemers niet meer? Hoe moeten wij dat zien: ‘Zoals de waard is vertrouwt hij zijn gasten?’ Op dit soort betutteling zit niemand in de binnentankvaart te wachten. Als Esso zo weinig vertrouwen heeft in de logistieke partners, is het dan niet beter als het concern zelf weer een rederij begint?

Twee zonder stuurman op IJssel onder binnenschip

Hoogendoorn krijgt leiding Havendag

Beloning voor Friese jongeren

5

Hij kreeg de voorzittershamer overgedragen van Ton Cornet die na vijf havendagen stopt. Tijdens de overdracht memoreerde Hoogendoorn het begin van de Werkendamse havendagen. Het idee werd 12 jaar geleden geboren. ‘Elke grote haven had een havendag, behalve Werkendam’, zo stelde Cornet destijds. Ook Hoogendoorn was vanaf de eerste havendag in 2001 betrokken bij de organisatie die opereert onder de paraplu van de Scheepsgroep Werkendam. (HVK)

Lijk bij Texel TEXEL

De bemanning van de Texelse reddingsboot Beursplein 5 heeft zondag een lijk geborgen op de Waddenzee. Het stoffelijk overschot van nog onbekende persoon en herkomst werd ontdekt door Texelse sportvissers. De politie heeft zich over het lichaam ontfermd en probeert de indentiteit te achterhalen. (BK)

Inland Ecdis-special HASSELT

Op initiatief van Promotie Binnenvaart Vlaanderen is in België een Inland Ecdis-special verschenen.

De uitgave is getiteld: ‘Alles over Inland Ecdis in 9 vragen’. In het nummer wordt nuttige informatie over de elektronische kaarten op een rijtje gezet: welke systemen bestaan er? Wat zijn de voordelen, wat biedt de toekomst en waar kun je de nieuwe elektronische vaarkaarten vinden? En omdat theorie nogal eens wil verschillen van praktijk, heeft PBV ook twee collega-schippers gevraagd naar hun ervaringen met Inland Ecdis. De afkorting staat voor Electronic Chart and Display Information System. Elektronische kaarten en de navigatiesoftware Inland Ecdis zijn een kernonderdeel van de River Information Services (RIS) waar de Europese binnenvaart fors op inzet. De uitgave wordt trouwens medegefinancierd door de Europese Unie. RIS is bedoeld om de veiligheid en efficiëntie van de binnenscheepvaart in Europa te verbeteren via informatica en telematica aan boord van de schepen.(JG) De brochure kan worden gedownload op www.binnenvaart.be.

scheepsbouw & offshore



BP zet olieslurper A Whale in

Vlootuitbreiding Rederij Danser-Van Gent

Marietje Marsilla neemt meer mee dan besteld Door Henk Zuur STROOBOS

Manon Marsilla de Haan, partner van opdrachtgever Andries Danser heeft vrijdag 24 juni bij Barkmeijer in Stroobos bouwnummer 320 Marietje Marsilla gedoopt.

Ze is het grootste schip dat ooit bij de 160 jaar oude werf van stapel liep en is, na de 15 november vorig jaar opgeleverde Marietje Andrea, het tweede van een serie van vier 8300tonners in aanbouw voor de combinatie Danser-Van Gent/Koninklijke Wagenborg. Voor de afbouw en in bedrijfstelling is het schip naar de gemeentelijke afbouwpier in Lemmer gesleept. Voor de vaart in het ijs zijn deze vier schepen voorzien van een versterkte constructie in de zijden en vooren achterschip. Dit viertal nieuwe 1A ijsversterkte multipurpose ‘Marietjes’, waarvan het stuurhuis op volle breedte is gebouwd, is door Henk Danser - samen met zijn drie zoons Hendrik-Jan, Andries en Martijn - en

Nieuwe opdrachten voor Nordic Yards DUISBURG

Het lijkt er op dat de Duitse werf Nordic Yards met vestigingen in Wismar en Rostock langzaam uit de problemen komt. Met het snijden van de eerste plaat is 1 juli begonnen met de bouw van een ijsbrekende tanker voor de Russische mijnbouwonderneming OJSC Norilsk Nickel.

De Russische mijnbouwonderneming investeert circa 100 miljoen in de tanker. Om de opdracht te kunnen uitvoeren moest werfeigenaar Witali Jussufow uit zijn eigen vermogen 40 miljoen euro vrijmaken, om voorfinanciering mogelijk te maken. De tanker moet september 2011 worden afgeleverd. De vakbond IG Metal is overtuigd dat de Nordic Yard in afgeslankte vorm overlevingskansen heeft. Momenteel werken op de beide vestigingen nog 700 van de vroeger 2400 medewerkers. Mogelijk kunnen 500 ontslagen werfarbeiders terugkeren. Zij hebben van Jussufow te horen gekregen dat zij weer aan het werk kunnen zodra er meer orders binnenkomen. Die kansen worden steeds beter. Het is de directie gelukt een tweede grote opdracht voor de offshore-industrie in de wacht te slepen. Voor de afdeling energie van Siemens AG moet een omvormer worden gebouwd. Dit platform wordt onderdeel van het windenergieproject BorWin2 in de Noordzee, dat Siemens samen met de Italiaanse partner Prysmian Powerlink uitrust. Met behulp van de omvormer moet de stroom van de windmolenparken Veja Mate en Global Tech 1 aan land worden getransporteerd. Met de bouw van de omvormer wordt komend voorjaar begonnen. Ook de montage van het platform wordt waarschijnlijk door Nordic Yards uitgevoerd. Volgens een woordvoerster van de werf lopen momenteel onderhandelingen voor rond 30 projecten waarvan er zes concretere vormen aannemen. Verder wordt bij Nordic Yards in Wismar nog gewerkt aan de tweede ropax ferry voor Stena Line. Die moet in september aan de eigenaar worden overgedragen. (MP)

de werf ontworpen. In de machinekamer wordt een 3060 kW 9L27/38 (750 mw/min) B&W MAN diesel geplaatst, die een snelheid levert van 14 knopen. De verstelbare schroef met een diameter van 3,40 meter huist in een Van der Giessen straalbuis. De algemene gegevens luiden: lengte over alles 126,26 meter, lengte tussen de loodlijnen 120,26 meter, breedte 15,20 meter, holte 9,50 meter, ontwerpdiepgang 6,50 meter, maximum diepgang 6,98 meter, ruiminhoud 345.000 cbft, BT/NT 5418/2627, containercapaciteit 305 teu, waarvan 125 teu op de luiken. ‘In 2007 zijn de schepen gecontracteerd en als 8200-tonners ontwikkeld’, zei werfdirecteur Hans Veraart van Barkmeijer Shipyards bij de oplevering van de Marietje Andrea toen het schip een laadvermogen van 8330 ton bleek te hebben. ‘Dit is niet uniek bij Barkmeijer. Dit komt vaker voor, wij houden namelijk graag verrassingen tot het einde. We nemen altijd wat marge om teleurstellingen te voorkomen…’ De verwachte oplevering aan de fa-

HOUSTON

BP zet vanaf deze week het grote olieverzamelvaartuig A Whale in om olie op te zuigen in de Golf van Mexico, waar vorige week vanwege de overtrekkende orkaan Alex de opruimacties moesten worden gestaakt en de olie in zee blijft stromen.

milie Danser-Van Gent is eind dit jaar; de bouwnummers 321, dat de

naam Marietje Deborah krijgt, en 322 volgen in 2011 en 2012.

• De Marietje Marsilla, met haar zusjes de grootste coaster die ooit bij Barkmeijer Stroobos te water gaan. (Foto Henk Zuur)

Scheepsagent voert principestrijd over ‘onrechtvaardige boete’

Inspectie ziet scheepsbemanning als dekmantel goedkope werfarbeiders Door Adri van der Wel

Welke activiteiten mogen bemanningsleden voortaan nog doen als hun schip aan de kade ligt? Dat is volgens scheepsagent Seaspan uit Schagerbrug een hachelijk avontuur geworden sinds hij een boete van ruim 100.000 euro kreeg van het ministerie van Sociale Zaken. Seaspan ging in hoger beroep bij de Raad van State. Seaspan voerde namens de Panamese reder Sharona Maritime Corporation het beheer over een voormalig vissersschip. Dat werd in 2005 in de haven van Den Helder omgebouwd tot een schip voor diensten in de offshore. Bij een controle trof de Arbeidsinspectie 13 vreemdelingen van Poolse en Algerijnse nationaliteit aan. Omdat ze niet in het bezit waren van de vereiste werkvergunning, volgde

de hoge boete aan het adres van Seaspan. De scheepsagent vindt dat volkomen onterecht. Vijf van de 13 vreemdelingen waren op het schip aan het werk in dienst van een Pools installatiebedrijf dat een elektrotechnische klus uitvoerde. Anderen hielden zich onder meer bezig met schilderen en lassen. Voor de werknemers van het Poolse bedrijf is volgens Seaspan geen werkvergunning vereist, omdat

dit valt onder grensoverschrijdende dienstverlening. De overige medewerkers waren aangemonsterd als

van vijf euro per uur. Het ministerie stelt dat normaal onderhoud aan een schip natuurlijk

Ombouw vissersschip voor offshorewerk bemanningslid en zijn daardoor ook vrijgesteld, omdat voor schepelingen evenmin een werkvergunning nodig is.

gewoon door bemanningsleden kan worden gedaan. Maar hier ging het

om een verbouwing van een schip, waarbij de medewerkers voor het gemak maar tot bemanningslid werden benoemd. Toen het schip uiteindelijk uitvoer, bleken slechts enkele medewerkers daadwerkelijk als bemanningslid mee te gaan. De Raad van State mag nu uitmaken of voor de verbouwing inderdaad werkvergunningen waren vereist. De uitspraak volgt over enkele weken.

Truc Volgens het ministerie is de aanmonstering van de medewerkers niet meer geweest dan een truc om de vergunningsplicht te omzeilen. Het ministerie erkent intussen wel dat twee van de vijf elektriciens inderdaad in dienst waren van het Poolse bedrijf. De drie anderen bleken echter volgens eigen verklaring lasser te zijn, die bovendien zwaar werden onderbetaald met een loon

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

Nieuw kabelpontje voor Ilpendam ILPENDAM

Scheepswerf Talsma in Franeker heeft 29 juni de nieuwe kabelpont voor Ilpendam te water gelaten.

Het pontje is gedoopt door mevrouw Mewe-Van den Berg, de echtgenote van de burgemeester van de gemeente Landsmeer. Het gaat tussen de dorpskern van Ilpendam en de gemeente Landsmeer heen en weer varen over het Noord-Hollandskanaal vlakbij Amsterdam en vervangt een bestaande kabelpont. De komende weken wordt het pontje in Franeker

afgebouwd, waarna het in augustus in gebruik wordt genomen. (HH) www.scheepswerftalsma.nl

• Tewaterlating van Pontje Ilpendam. (Foto Scheepswerf Talsma)

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

uit Sleeuwijk werd verkocht aan J.A. Hovestadt uit Sliedrecht die haar omdoopte in Sardonix. Ze werd in 1965 gebouwd bij Bodewes in Hoogezand (bnr 125) als Tribo Beta van Van Tricht & De Boo NV uit Gorinchem. De afmetingen zijn 60,04 x 7,22 x 2,80 meter, groot 725 ton en ze was voorzien van 300 pk Bolnes, die in 1999 plaats maakte voor 480 pk Caterpillar. In 1988 werd ze door de nieuwe eigenaar A.J. v.d. Hoff uit Werkendam omgedoopt in Avanti. Daarna voer ze van eind 1988 als Noorderlicht van Noorderlicht BV uit IJmuiden en vanaf 2002 weer als Avanti maar nu van schipper Weima.

Mutaties

Aangekocht uit het buitenland

Het beunschip Avanti (032.70707) van C. Weima

De Commando (060.04114) van Soldier Ship

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

BV uit Zwijndrecht is de voormalige Independent IV (023.09305) van VOS uit Rotterdam. Ze werd gebouwd in 1950 bij Jonker & Stans (bn 275) in H.I. Ambacht. Ze werd opgeleverd met 200 pk Bolnes; deze werd in 1986 vervangen door 600 pk GM, die op haar plaats in 1996 weer plaats moest maken voor een nieuwe 600 pk GM. Vanaf 1969 voer ze als Dieni, eerst van J.W. Jansen uit Rotterdam, daarna van Tankes BV (1974) en tenslotte van J.A. Oost uit Barendrecht. Deze liet haar in 1982 ombouwen tot duwboot bij Van Mill in Hardinxveld. Voorts voer ze van 1994 als Maaike van E. Post uit Harlingen, van 1994 als Lieke van Fa. Fransen Oss BV uit Oss, van 1996 als Mon Desir 2 van C.T. Baars uit Nieuwegein en tenslotte van 1999 als Anja van J. Wakker uit Urk. Deze verkocht haar als Anja (60.04114) aan E. Verstraeten uit Antwerpen die haar in 2005 onderbracht bij Amber Shipping International SA Stadtbredimus (Lux). Schipper De Smedt van Phella Shipping BvbA uit Brecht en schipper Bosman uit Nieuwegein verruilden van schip. De 135 meter lange en • De Excelsior (023.30162) werd geruild en vaart nu als Venezia in België. (Foto B. Beltman)

De A Whale kan per dag een ongeveer 500.000 vaten olie via openingen in de boeg van het voorschip opzuigen. Aan boord van de omgebouwde tanker worden olie en water gescheiden, waarna het water weer in zee wordt gepompt. Het 335 meter lange vaartuig is gehuurd van TMT Shipping uit Taiwan. Daarnaast wordt het onderzoeksvaartuig Nancy Foster ingezet. Hiermee worden de effecten onderzocht van de olielekkage onder water, waaronder die voor de visstand. BP Heeft voor onderzoek naar de gevolgen van de olieramp 500 miljoen dollar vrijgemaakt, naast het fonds van 20 miljard dollar om alles op te ruimen en de schadeclaims uit te betalen. Langs de kust zijn, verdeeld over de verschillende Golfstaten, 33 centra geopend waar gedupeerden hun schadeclaims kunnen indienen. De orkaan Alex, de eerste van een het nieuwe stormseizoen, was minder hevig dan verwacht. De boorwerkzaamheden en de opvang van de olie uit de nog steeds spuitende Macando-put behoefden niet te worden gestaakt. Dit laatste gebeurde wel met de opruimoperatie. De drie tot vier meter hoge golven dreven nog meer olie naar de kust. Schepen met veegarmen moesten terug naar de havens, olieschermen werden, evenals grote hoeveelheden olie op de kust geworpen. De beelden van met olie besmeurde pelikanen en andere

vogelsoorten zijn inmiddels de hele wereld overgegaan. Maar ook verder in de Golf gaat er steeds meer mis. Vanuit vliegtuigen is waargenomen dat olievlekken een steeds groter oppervlak beslaan en honderden dolfijnen en andere zeedieren vechten voor hun leven. Ook zijn milieuorganisaties ongerust over de effecten van de enorme hoeveelheden giftige Corexit, die als dispersiemiddel in zee wordt gestrooid. Volgens de pas benoemde BP-directeur Bob Dudley, die ook aan het hoofd staat van de door BP opgezette Gulf Coast Restoration Organization, zal deze week worden geprobeerd een derde olieopvangsysteem aan te sluiten op de blow-out preventer (BOP) van de Macondoput. Dit systeem wordt vervolgens aangesloten op de drijvende productie-installatie Helix Producer, in vaktermen een Floating Production Unit (FPU) genoemd. Hiermee zouden dagelijks nog eens 20.000 vaten olie uit de spuiter kunnen worden opgevangen. Tot op heden wordt per dag een hoeveelheid olie ter grootte van ongeveer 23.000 vaten opgevangen en deels afgefakkeld met het boorschip Discoverer Enterprise van Transocean en het productie-eiland Q4000 van Helix. National Incident Commander Thad Allen zegt dat op dit moment ongeveer 44.000 mensen en zo’n 7000 vaartuigen zijn betrokken bij de opvang en opruiming van olie uit de spuiter. Bob Dudley heeft op zijn beurt aangekondigd dat BP diverse belangen zal moeten verkopen om de benodigde gelden te vergaren om de kosten voor het opruimen en de ingediende schadeclaims te kunnen betalen. In totaal heeft BP hieraan tot nu toe drie miljard dollar uitgegeven. (PAS)

Tweede serie B-klasse Supermodule kan binnenkort naar zee werkpaarden voor ZWIJNDRECHT Smit ROTTERDAM

Voor de tweede keer in successie heeft Smit Transport drie multifunctionele sleep/duwboten van het type DMPT 2500 in gebruik genomen. Vaartuigen die het uitstekend doen in de baggeren offshorewindenergiesector.

De nieuwe serie bestaat uit de Smit Bulldog, Smit Buffalo en Smit Beluga. Ze zijn gebouwd bij Scheepswerf Damen naar een ontwerp van IHC. Het zijn zusterschepen van de Smit Bronco, Smit Barracuda en Smit Bison die in 2006 bij de Delta-werf van stapel liepen. De slepers zijn 25,80 meter lang, 10 meter breed en hebben een diepgang van 2,72 meter. De voortstuwing bestaat uit twee Caterpillar 3508 diesels van elk 746 kW (1015 pk). De dubbelschroefsslepers kunnen naast slepen ook duwen, bevoorraden en ankerwerk verrichten. Opmerkelijk is hun brede duwsteven. Op het ruime achterdek, voorzien van een hekrol, staat een Heila-kraan. De zogeheten B-klasse schepen zijn van het type Delta Multipurpose Pusher Tug (DMPT) 2500 en hebben een trekkracht van 28 ton en een snelheid van 10 knopen. Sinds de ingebruikname van de eerste B-klasse schepen blijken dit volgens Smit ideale werkpaarden om bijvoorbeeld te worden ingezet bij de aanleg van windturbineparken offshore. Maar ook in de baggersector voldoen ze goed. Nu Smit is opgenomen in het baggerconcern van Boskalis is de kans groot dat de serie verder wordt uitgebreid. (PAS)

Met behulp van vier slepers en twee duwboten is de bijna 12.000 ton wegende Valhall-dekmodule op de zware-ladingponton Castoro XI van Zwijndrecht, waar de supermodule op de Heerema-werf in opdracht van BP is gebouwd, naar Schiedam verplaatst.

Een heel opmerkelijk transport aangezien de Valhall-dekmodule de grootste ooit in Nederland gebouwde offshoremodule is. De kolos is 100 meter lang, 47 meter breed en bijna 50 meter hoog. Door het enorme gewicht van ruim 11.900.000 kilo had de Castoro XI een diepgang van 7 meter. Om deze ponton veilig te kunnen verplaatsen, was een hele vloot slepers en duwboten opgetrommeld. Voorop de ponton stonden de slepers Louise van der Wees en En Avant 27 en de duwboot Shadow vast en achter fungeerden de slepers En Avant 4, En Avant 7 en de duwboot Albatros als stuurboten. Voor de coördinatie werden de RWS 21 en En Avant 12 ingezet. Spannend tijdens het transport waren de passages van de Spijkernisser- en Botlekbrug. Vooral bij de laatste brug had men maar weinig speling. De Castoro XI met haar kolossale deklading werd uiteindelijk veilig bij Mammoet in Schiedam afgemeerd. Binnenkort vertrekt het zware-ladingtransport naar zee, waar de module in het Noorse Valhall-veld op een al eerder geïnstalleerde jacket zal worden geplaatst. De module dient om de uit het Valhall-veld geproduceerde olie te behandelen voordat deze naar de wal wordt verpompt. (PAS)

ruim 14 meter brede Venezia (023.28731) van De Smedt kwam daarmee weer onder Nederlandse vlag. Het casco werd gebouwd bij Csainty Shipbuilding in Yizheng en werd in 2007 afgebouwd bij Smits in Capelle a/d IJssel. Ze werd op stapel gezet door Duraship BV als Addio, maar nog tijdens de bouw werd het Duricha van de gelijknamige BV uit Ridderkerk. Het laadvermogen is 5149 ton en ze is voorzien van 2x 1521 pk Caterpillar. Sinds najaar 2008 voer ze onder Belgische vlag. Nu is de nieuwe naam Excelsior.

Nieuwbouw De Riverhopper Nicole (023.32972) werd op 15 juni door de makelaar overgedragen aan De Brandt NV in Dendermonde. Het casco komt van Shipyard Backi Monostor en is afgebouwd bij Teus Vlot in Sliedrecht. De afmetingen zijn 81,30 x 10,30 x 3,96 meter, het laadvermogen is 2700 ton. De voortstuwing is dieselektrisch. Er staan drie Caterpillar (type C32) generatoren van elk 460 kW in de machinekamer. De Van Wijk boegschroef wordt aangedreven door 460 kW. De Deo Volente (023.32963) van VOF Van Zwol uit Raamsdonksveer werd in mei 2010 opgeleverd. Het casco werd gebouwd bij Jiangsu Sugang in Yizheng en afgebouwd bij Bayens in Raamsdonksveer. Deze 110-meter heeft 3347 ton laadvermogen (208 teu) en werd opgeleverd met 1800 pk ABC. Bij de VethJet boegschroef staat een 725 pk Caterpillar. Het casco van de Andrea (023.32896) van VOF Iterum (schipper Heuvelman) uit Krimpen a/d IJssel werd gebouwd bij Yangzi Shipbuilding in

• De Venezia (023.28731), hier in 2008 nog als Duricha, kwam vanuit België weer naar Nederland. (Foto R.J.M. Weteling) Yangzi en afgebouwd bij Gelria in Nijmegen. Ze meet 135 x 11,45 x 3,60 meter, het laadvermogen is 3933 ton (264 teu), is uitgerust met 2x 862 pk Mitsubishi en twee Verhaar Omega boegschroeven met elk 560 pk Cummins. De 135-meter Fidato (023.32123) van Mooij-

Veldman BV uit Alblasserdam werd gebouwd bij Karadeniz Shipyard in Ünye-Ordu (Turkije) en afgebouwd bij Vink in Sliedrecht. Het laadvermogen is 3977 ton (264 teu), twee Mitsubishi’s van elk 1278 pk zorgen voor de voortstuwing en de beide Verhaar Omega boegschroeven worden aangedreven twee Scania’s van 529 pk.

vervoermarkt


E

r is volgens schippers redelijk wat werk, maar de vrachtprijzen zijn nog altijd niet goed. Op de Moezel was genoeg te doen en ook in de omgeving van Mannheim werden reizen aangeboden. Vooral de kleine schepen konden goed aan het werk blijven en er hier en daar iets bij krijgen. In de grotere maten is het wat rustiger en staan de tarieven nog meer onder druk.

D

e EMO verwacht deze week 5 schepen met erts en 3 met kolen. De Triton Condor kwam maandag leeg van erts en de Bulk Hong Kong lag tot woensdag kolen te lossen. De Pacific Fortune ligt tot donderdag erts te lossen en de Margot N lost van woensdag tot zaterdag erts. De Aquagem lost van donderdag tot zondag kolen en de Benita lost donderdag en vrijdag erts. De Cape Riviera loopt zaterdag binnen met erts en de Giuseppe Lembo wordt zondag verwacht met kolen.

Vrachtprijzen blijven laag

P

P

eterson Amsterdam vereterson Rotterdam verwachtte wachtte afgelopen maandag dinsdag 6 juli de Hokuetsu de Jin Mao met sojaschroot en Ushaka met sojaschroot en -pelOp basis van ons schipperspanel -pellets en dinsdag de Prigipos lets. Op zaterdag 10 juli de Avoca met sojaschroot en -pellets. Op 12 met sojaschroot en -pellets. Op juli wordt de Ocean Breeze verwacht met citruspulp- 20 juli komt de Ariso met citruspulppellets en sojapellets en sojaschroot en -pellets. Op 19 juli komt de schroot en -pellets en 2 dagen later komt de Taio Aris T met sojaschroot en -pellets. De Crystal Pioneer Frontier met sojaschroot en -pellets. wordt 25 juli verwacht met sojaschroot en -pellets en Soja ging voor 6 en 7 euro van Rotterdam naar Bül27 juli wordt de Chiara d’Amato verwacht met soja- stringen. Zand ging in 1000-tons partijen van Rotschroot en -pellets. Die dag komt ook de Geniciana terdam naar Andernach voor 6 euro per ton. Kolen met sojaschroot en -pellets. Op 31 juli wordt de St. brachten van Rotterdam naar Frouard 5,75 euro per Vigilius verwacht met palmpitschroot en -pellets. De ton op. Kolen gingen van Amsterdam naar Volklingen Globulus wordt 1 augustus verwacht met sojaschroot voor 5,75 euro per ton. en -pellets. De RM Dynasty wordt 13 augustus verwacht met palmpitschilfers. Op 15 augustus wordt de Duitsland Glorious Sakura verwacht met sojaschroot en -pellets arwe ging van Vahldorf naar Rotterdam voor en zonnebloemschroot en -pellets. 7,25 euro per ton. Van Thionville naar Ant-

aan de reis

T


werpen werd voor ijzer 6,25 euro per ton betaald. Van Kehl naar Rotterdam werd ruim 7 euro per ton betaald. Van Frouard naar Antwerpen werd 5 euro per ton betaald.

België/Frankrijk

P

eterson Gent verwacht 19 juli de Raku Yoh met sojaschroot en -pellets. In Frankrijk is er nog steeds redelijk wat werk voorhanden en wordt naar verhouding redelijk goed betaald.

Prijzen blijven hangen

V

olgens de bevrachter is er niet veel veranderd ten opzichte van een week geleden. De prijzen zijn gelijk aan vorige week, het is misschien alleen ietsje rustiger. Maar dat is ook niet gek voor de tijd van het jaar. Veel bedrijven zijn al gesloten vanwege de vakantie, alles gaat een tandje rustiger. Bevrachters delen vooral hun eigen werk in, er wordt niet veel op de spotmarkt aangeboden. Ook in de afvaart is het volgens de bevrachters rustig. ‘Er wordt gewacht op de nieuwe oogst, de silo’s zijn momenteel vrijwel leeg.’ De tijdelijke drukte op de Moezel is van voorbijgaande aard en heeft nog te maken met de stremming van een paar weken geleden.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H Dieptepunt in Duitse havens

Makkie voor Wendy-Dua

HANNOVER

DELFZIJL

De goederenoverslag in de Noord-Duitse havens heeft in 2009 een 10-jarig dieptepunt bereikt.

Twee mobiele kranen waren er 23 juni voor nodig om in de Oosterhornhaven te Delfzijl twee 21 ton zware zogeheten MCA Solution Tanks uit de Wendy-Dua van schipper Verboom te lossen. Vanaf de loswal werden de opslagtanks onder begeleiding naar het Delfzijlse Chemiepark vervoerd, waar ze bij de MCA-fabriek van Akzo Nobel op fundatie werden geplaatst. Ze zijn nodig voor de opslag van monochloorazijn. De tanks met een diameter van 8,30 meter en een inhoud van 400 kuub, werden twee dagen eerder geladen aan het Twentekanaal bij Plasticon in Hengelo. De Wendy-Dua uit Zwijndrecht (1932 ton) wordt vaker ingezet voor bijzondere transporten. Ze werd in 1988 als voorlaatste binnenschip bij Scheepswerf Peters in Kampen gebouwd. Verboom is sinds in 1998 eigenaar van het schip. (Foto Henk Zuur)

Door Erik van Huizen

Vergeleken met 2008 daalde de omzet vorig jaar met 15,6% tot 53,3 miljoen ton. Met uitzondering van de havens Papenburg en Leer, waar de overslag met respectievelijk 5 en 4,1% licht steeg, waren in alle andere havens de gevolgen van de economische crisis duidelijk merkbaar. In Cuxhaven was de teruggang 9,6%, in Wilhelmshaven 15,7% en in Emden 21,6%. Een en ander werd bekendgemaakt door het Bureau voor Statistiek en Communicatietechnologie in Hannover. (WdN)

Binnenvaart groeit komende jaren bescheiden

Dieptepunt definitief achter de rug

Het vervoer van goederen in de binnenvaart groeit het komende jaar met 2,5% naar 270 miljoen ton. De grooteerste deel van 2010 al flink van ste stijgingen worden de fors aangetrokken volumes in verwacht in de metaal, de container- en ijzerertssector. De verwachting is dat het derde kwartaal chemie, eindproduc- van 2010 een stijging van ongeveer ten en containers. Dat 2,3% laat zien ten opzichte van hetzelfde kwartaal in 2009. meldt onderzoeks- en Weg en spoor adviesbureau NEA in De hoeveelheid vervoerde goederen haar vijfde Korte Ter- in het wegvervoer daalde vorig jaar mijn Voorspeller (KTV). met 12,6% ten opzichte van 2008. Op basis van de huidige cijfers verwacht Voor 2011 verwachten NEA ten opzichte van vorig jaar een de onderzoekers dat bescheiden groei van 1% in het derde kwartaal en 4% in het vierde kwartaal het vervoer over water van 2010. De ingezette groei gaat nog niet heel hard. Over heel 2010 met 2,8% stijgt. stijgt het volume in het wegvervoer

Verreweg meeste goederen gaan nog steeds over de weg Volgens NEA heeft de vervoermarkt het dieptepunt nu definitief achter zich gelaten. NEA verwacht voor de Nederlandse transportsector dit jaar een groei in volume van 2,6%. De binnenvaart profiteerde in het

met 2,4% ten opzichte van 2009 naar 687 miljoen ton, en in 2011 met 1,8% ten opzichte van 2010. De groei komt vooral uit de chemische- en stukgoedsector. De bouwsector zit momenteel in een dal.

Verstrepen haalt nieuwe tanker zelf op uit Servië GEERTRUIDENBERG

Het mts Aventura (110 x 11,45 meter, 2750 ton, 3000 kuub) van Tom Verstrepen is 3 juli gedoopt bij bunkerstation Dongemond in Geertruidenberg. De type C tanker is gebouwd en afgebouwd in Servië door Shipyard Begej, een werf die deel uitmaakt van de Mercurius Shipping Group.

Het schip is in Servië door Lloyd’s Register gecertificeerd. Na een onder toezicht van Lloyd’s Register gehouden proefvaart op de Donau verstrekte IVW een voorlopig Certificaat van Onderzoek, waarmee Verstrepen het schip zelf naar Nederland kon varen. ‘Dat heb ik met Arno Montfrooi en Hildebrand van Geldrop gedaan’, vertelt Verstrepen. ‘Het was een hele belevenis, vooral de overgang van oost naar west. Bij Hongarije kom je in de drukte en bij de grensplaatsen zijn de autoriteiten nog erg bureaucratisch. Daar word je soms moedeloos van. Zo heb je in Hongarije een drinkwatercertificaat nodig waar precies op moet staan waar het drinkwater vandaan komt. Dan gaan ze daar monsters van nemen om te controleren of het water in de tank

wel echt hetzelfde water is als op het certificaat staat vermeld. Maar inmiddels zit de eerste reis hier er alweer op en die is goed verlopen.’ De Aventura is uitgerust met een zescilinder ABC hoofdmotor van 1800 pk. Het schip beschikt over acht gecoate ladingtanks met verwarmingsspiralen en een dubbel laad/lossysteem. Verstrepen voer hiervoor op een 85 bij 9,50 meter containerschip. ‘Maar het is geen grote overschakeling. Ik kom oorspronkelijk uit de tankvaart en heb ook zes jaar voor Interstream Barging gevaren.’ Daarvoor gaat Verstrepen nu weer varen. (HH)

• Het mts Aventura tijdens de

proefvaart op de Donau. (Foto Mercurius Shipping Group)

Het spoorvervoer kende een goed eerste kwartaal. Door de aantrekkende volumes in voornamelijk het kolen- en containersegment kon het spoorvervoer weer groeien. Het volume over het spoor daalde in 2009 met 16,9%. Voor 2010 wordt verwacht dat het spoorvervoer profiteert van de aantrekkende wereldhandel. De volumes groeien in 2010 met circa 6% ten opzichte van 2010 naar

40 miljoen ton. Voor 2011 wordt een groei voorspeld van een kleine 5% ten opzichte van dit jaar.

Prijzen In tegenstelling tot de ontwikkeling in de volumes, laat de ontwikkeling van de vrachtprijzen een ander beeld zien. In 2009 liet de prijsontwikkeling een daling zien van 2,8%, voor 2010 en voor 2011 verwacht

WIESBADEN

Het herstel van de wereldeconomie wordt zichtbaar in de maart-cijfers van Destatis, het Duitse bureau voor de statistiek. In maart dit jaar werd 20,9 miljoen ton lading vervoerd, 13,6% meer dan in 2009. De vervoersprestatie van de vloot op de Duitse vaarwegen steeg met 9,8% naar 5,8 miljard tonkilometer, het aantal vervoerde containers met 26,5% naar 193.000 teu.

Over de eerste drie maanden ging het met 51,4 miljoen vervoerde tonnen 2,8% beter dan in 2009. Toch is er nog een groot verschil met de cijfers van vóór de crisis. In de eerste drie maanden van 2008 werd 62 miljoen ton lading over Duits water vevoerd, bijna een vijfde meer dan in dezelfde periode dit jaar.

NEA een positieve prijsontwikkeling van respectievelijk 1% en 1,8%. Dit beeld is in lijn met de marktsignalen, want ondanks de groei van het transportvolume is de tariefontwikkeling in 2010 beperkt. In 2011 wordt meer ruimte verwacht voor stijging van de tarieven. Omdat het goederenvervoer nog steeds te maken heeft met overcapaciteit daalt de werkgelegenheid in

Herstel zichtbaar in Duitse vervoercijfers Vooral de import van lading uit de ARA-havens nam in maart sterk toe, met 30,1% naar 9,3 miljoen ton. Over de eerste drie maanden groeide dit marktsegment met 13,4% naar 24,5 miljoen ton. Vooral als gevolg van de strenge winter bleef het binnenlands vervoer sterk achter, met over de eerste drie maanden 10,1% minder lading (10,4 miljoen ton) dan vorig jaar. Dat weerspiegelde zich in een afname van het vervoer onder Duitse vlag met 5,8% naar 15,2 miljoen ton. Ook de stroom lading vanuit Duitsland verminderde, met 3,4% naar 11,6 miljoen ton. Een plusje was er voor het doorgaande vervoer, met 1,6% naar 4,9 miljoen ton.

et water zakte verder. De pegel van Pfelling op de Donau stond begin deze week op 3,30 meter en blijft voorlopig op die stand staan. Konstanz daalde met 20 centimeter naar 4,10 meter. De pegel van Maxau daalde licht naar 5,25 meter en Kaub daalde ten opzichte van begin vorige week met 10 centimeter naar 2,20 meter. Verwachting is dat tegen het weekeinde een stand van onder de 2 meter wordt bereikt. Koblenz gaf begin deze week 2,10 meter aan, Keulen stond op 2,60 meter en Ruhrort gaf 3,50 meter aan.

N

aar Duisburg werd 2 euro en een beetje betaald. Naar de Duitse kanalen was aardig wat werk. Naar Oldenburg werd 5 en 5,25 euro per ton betaald en naar Brake 5,50 en 5,75 euro. De bevrachter had begin deze week te maken met schepen die niet op het juiste moment op de juiste plaats waren, een lichte vorm van krapte dus. Retour was het allemaal iets rustiger, maar kwamen alle schepen na enig puzzelen wel allemaal geladen weg. Verwachting is dat er voorlopig genoeg werk blijft naar de Duitse kanalen.

Tankvaart

O

liemarkten zijn na de recente daling enigszins gestabiliseerd. Technisch herstel op financiële markten, met name op aandelenmarkten, zijn hier de oorzaak van. Na de sterke dalingen de afgelopen weken is een opwaartse correctie een natuurlijk fenomeen. Prijzen hebben de neiging om zich in golven voort te bewegen. De dalende prijzen zijn er onder andere de oorzaak van dat in de fysieke oliehandel een afwachtende houding overheerst. De lange wachttijden in het ARA-gebied zijn symptomen van deze situatie. Voor de binnenvaarttankermarkt zijn deze wachttijden een welkome verlichting in barre tijden. Door de seizoensmatige dip in afzet van olieproducten in het achterland en voor de tijd van het jaar relatief hoge waterstanden is er sprake van overcapaciteit op de markt. Dit heeft geresulteerd in lage vrachttarieven. Het lage niveau is al een tijd stabiel, ondanks dalende waterstanden. De waterstanden vormen enkel voor grote dubbelwandige schepen echt een probleem en hebben nog geen invloed gehad op vrachten. Voorspellingen voor de Rijn geven over de nabije toekomst geen grote veranderingen weer en het ligt dan ook in de lijn der verwachtingen dat vrachttarieven ongewijzigd blijven. PJK-Rijnvrachttarieven per 6 juli 2010 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton.

de hele transportsector dit jaar met 3,25%. In 2008 waren er 353.600 personen in deze sector werkzaam. In 2009 nam dit aantal met 1,5% af, in 2010 verdwijnen naar verwachting dus verder en sterker af. In 2011 wordt weer een bescheiden groei van de werkgelegenheid verwacht (0,5%). Het aantal zelfstandigen in transport laat dit jaar al een kleine groei zien. (EvH)

Naar ladingstroom groeide het vervoer van meststoffen relatief sterk, over de driemaandsperiode met 48,3% naar 1,3 miljoen ton. Van grotere betekenis qua hoeveelheid lading is de groei in het vervoer van ertsen en metaalafvallen, dat nam over de eerste drie maanden met 45,4% toe naar 8,4 miljoen ton. Onder de groeiers ook het vervoer van chemische producten met 22,7% naar 5,0 miljoen ton, half- en eindfabrikaten met 18,5% naar 4,5 miljoen ton, veevoeders met 8,8% naar 3,4 miljoen ton en kolen met 5,1% naar 8,8 miljoen ton. Het grindvervoer over de eerste drie maanden bleef met 7,9 miljoen ton 18,9% achter bij vorig jaar en in de tankvaart viel het vervoer van minerale olieproducten met een daling van 16,8% naar 7,9 miljoen ton nogal tegen. (DvdM)

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie Hoog Laag 3,10 3,40 4,60 4,90 6 6,30 8 8,30 9 9,0 13,50 14

Benzine Hoog Laag 3,0 3,70 4,90 5,20 6,30 6,60 8,30 8,60 9,30 9,60 14 14,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

www.destatis.de

Haven Antwerpen investeert in terminal aan Albertkanaal GROBBENDONK

Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen participeert sinds kort in de in aanbouw zijnde Beverdonk Container Terminal aan het Albertkanaal in Grobbendonk.

Volgens het Havenbedrijf past die investering in het streven meer goederen over de binnenwateren aan- en af te voeren. De Beverdonk Container Terminal gaat naar verwachting eind 2011 open en wordt toegankelijk voor alle gebruikers van de haven. De begincapaciteit is 70.000 teu en kan groeien tot 300.000 teu. De exploitatie is in handen van DP World. Naast de terminal investeert Groep Heylen & Van Wellen momenteel in de bouw van 350.000 vierkante meter magazijnen, zodat in Grobbendonk een geïntegreerde multimodale logistieke hub ontstaat op een afstand van nauwelijks drie uur van van de zeehaven Antwerpen. De terminal ontsluit op termijn een nieuw bedrijventerrein van 43 hectare. Er wordt ook een nieuwe toegangsweg aangelegd,

die verbonden is met de E313 Antwerpen-Hasselt-Luik. DP World verwacht met de terminal veel containers van de weg te kunnen halen. Vrachten en containers zullen er ook worden gegroepeerd, zodat grotere volumes kunnen worden aangeboden waardoor de efficiëntie van het binnenvaartvervoer wordt verhoogd. Groep Heylen heeft een concessie voor in totaal 20 hectare waarop logistieke, watergebonden activiteiten zullen worden ontwikkeld voor een aantal klanten uit de regio, zoals Nike, Energizer, Wilkinson, Lexmark, Casa, Estee Lauder en Bosal. Het bedrijf heeft een optie om de concessie met nog zes hectare uit te breiden. Ook Grobbendonk Cargo Care en Grondrecyclage De Kempen NV vestigen zich aan het Albertkanaal. Laatstgenoemd bedrijf wil vervuilde grond aanvoeren per schip en de gezuiverde specie ook via de vaarweg afvoeren. Als de bedrijvigheid op gang is gekomen biedt Antwerp East Port 500 nieuwe arbeidsplaatsen. (JG)

8

personeelsgids



Advertenties

WeekblAd schuttevAer

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

Zaterdag 2010

MYbusinessmedia is een jonge, sterk groeiende uitgeverij van business to business informatie die behoort tot de top 5 van Nederland met vestigingen in Deventer en Amsterdam. Met een sterke focus op het ontwikkelen en aanbieden van multimediale proposities wil MYbusinessmedia de komende jaren haar positie als uitgeverij verder uitbouwen. Onze toonaangevende merken zijn ondermeer Automobiel Management, Vraag en Aanbod, Textilia, Schuttevaer en de Constructeur.

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Lowland Marine & Offshore is gespecialiseerd in ship, rig & crew management. Voor diverse opdrachtgevers zoeken wij bemanningsleden voor de internationale scheepvaart:

'Online First' is onze groeistrategie en om de multimediale ambities van MYbusinessmedia te versnellen zijn wij op zoek naar een gedreven en ervaren

redacteur-verslaggever

Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168-389289 Fax: 0168-389270

Contactpersonen: Danny van Leeuwen (06-51422063)

ATM is een

bedrijf.

! ! " # $ % & ! ' (% & ! ' ! )*$ &+* " , !

# ! - % % - * % % ! % !% %

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

! "#$ % & '( ) ' * (

t Matroos-motorman

t HWTK’s all ships

t Multicatshippers

t 2e WTK’s all ships

t HWTK < 3000 kw

t Maritiem Officieren

t Crew Managers

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Marine & Offshore, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

www.lowland.com Lowland Marine & Offshore is onderdeel van de Lowland International Group.

MYbusinessmedia biedt uitstekende primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. Daarnaast vinden we het belangrijk dat je in een groeiende en ambitieuze omgeving de ruimte krijgt om te pionieren en jezelf en je markt verder te ontwikkelen.

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers

GUNSTIGE TARIEVEN!

Ben jij het journalistieke talent dat past bij onze ambities? Wil je meer informatie over deze vacature?

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

Neem dan contact op met Dirk van der Meulen, hoofdredacteur: 06 – 53 596 496 en mail je sollicitatie met CV en werkvoorbeelden naar [email protected]

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

BEL: 078 6772911

Voor onze in aanbouw zijnde duwboot zoekt Chemgas Shipping Rotterdam:

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

. ! $. / %%%

t Stuurlieden Zeesleepvaart

t 1e Stuurlieden

t Scheepskoks

Als redacteur-verslaggever werk je bij Schuttevaer in teamverband mee aan de vakkrant die al 122 jaar wekelijks actueel is èn aan de dagelijks vernieuwde website. Met het schrijven van nieuwsberichten, interviews, reportages en achtergrondverhalen informeer je varende ondernemers in de Rijn- en binnenvaart, shortsea, zeevaart en visserij. Journalistieke onafhankelijkheid, diepgravend nieuws, snelheid, creativiteit en vakmatige betrokkenheid bij de doelgroep kenmerken de stijl van Schuttevaer. Voor deze uitdagende functie zoeken wij een inspirerende en gedreven persoonlijkheid met bewezen ervaring in de (vak)journalistiek. Je kunt goed samenwerken en bent sterk resultaat- en oplossingsgericht. Je communiceert sterk zowel intern als extern en bent gewend te werken met deadlines.

t Kapiteins

HOOGENDIJK ACCU’S

TE KOOP AANGEBODEN:

- kapiteins - schippers - matrozen - matrozen in opleiding

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

Chemgas vervoert vloeibaar gemaakte gassen over de binnen- en kustwateren van Noordwest Europa.

MULTRASHIP ZOEKT PROFESSIONALS

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Kijk voor meer informatie op www.chemgas.nl of neem contact op met de afdeling Human Resources 010-2412222.

Multraship heeft in verband met de uitbreiding van haar werkzaamheden meerdere vacatures. Wij zoeken nieuwe collega’s voor de volgende functies:

24-UUR SERVICE!

MULTICAT SCHIPPER m/v

MARINE CONTRACTING

""

U bent minimaal in het bezit van een STCW ’95 vaarbevoegdheid “master near coastal voyages” maar bij voorkeur heeft u een onbeperkte STCW ’95 vaarbevoegdheid. U heeft meerdere jaren ervaring met het werken op diverse type multicat/multi purpose vaartuigen zowel op de binnenwateren als op zee. U heeft de juiste leidinggevende capaciteiten, waarbij het goed aansturen maar ook motiveren van de crew voorop staat. Vaar/verlof schema: 2 weken op 2 weken af.

BOKKENSCHIPPER m/v BERGING/WRAKOPRUIMING

In verband met uitbreiding van onze werkzaamheden zijn wij op zoek naar

Werkleiders m/v

U bent minimaal in het bezit van een STCW ’95 vaarbevoegdheid <500 gt/3000 KW. U heeft aantoonbare ervaring met het zelfstandig werken op en varen met drijvende bokken bij voorkeur in de berging en wrakopruiming. Het varen als Schipper op ander drijvend (bergings)materiaal indien nodig behoort ook tot het takenpakket.

Functieomschrijving

VOOR BOVENSTAANDE FUNCTIES GELDT:

U bent bekend met het implementeren, bijhouden en verbeteren van een ISM kwaliteit- en veiligheidssysteem aan boord. U heeft zeer goede kennis van de Engelse taal, zowel schriftelijk als mondeling. U bent inventief, organisatorisch sterk, houdt van aanpakken en u heeft een groot doorzettingsvermogen.

REAGEREN:

Wilt u werken in een dynamisch, ambitieus familiebedrijf waar naast de professionele manier van werken nog oog is voor een persoonlijke, open en informele omgang met de medewerkers? Uiteraard met een uitstekend salaris en prima aanvullende arbeidsvoorwaarden! Stuur dan een schriftelijke sollicitatie met CV vóór 15 augustus a.s. naar: MULTRASHIP TOWAGE & SALVAGE

T.a.v. Mevr. J.S. Nuijten-Muller

Postbus 72 - 4530 AB Terneuzen [email protected]

De werkleider coördineert en administreert alle werkzaamheden van de Vebo Holding en klanten hiervan. De werkzaamheden worden uitgevoerd in een moderne controlekamer in onze toren op het sluizencomplex in Terneuzen. De werkleiders werken in een ploegensysteem.

Functie-eisen • • • • • • •

Groot Vaarbewijs II of vergelijkbaar diploma Nautische kennis, bij voorkeur opgedaan vanuit werkervaring in de binnen- en/of zeevaart Uitstekend organisatievermogen, bij voorkeur relevante logistieke werkervaring Uitstekende communicatieve vaardigheden Woonachtig in de omgeving van Terneuzen Goede kennis van de Engelse taal in woord en geschrift Goede kennis van Microsoft Office applicaties

Persoonlijkheid

U bent flexibel, enthousiast en goed in de omgang met mensen. U heeft een dienstverlenende en klantgerichte instelling. Zelfstandig werken in een dynamische omgeving ziet u als een uitdaging, u bent doortastend en bedenkt graag creatieve oplossingen.

Met honderd jaar ervaring is de Verenigde Bootlieden BV met recht een begrip op de wateren rond Terneuzen, de Westerschelde, de Braakmanhaven en het kanaal van Gent naar Terneuzen. Onder de paraplu van de Vebo holding opereren drie BV’s: Verenigde Bootlieden BV, ons bootliedenbedrijf, meert en ontmeert zeeschepen, stuurt de grootste zeeschepen en autoboten over de Westerschelde en door het kanaal van Gent naar Terneuzen en vervoert personen en goederen over het water.

Vebo Nautical Services BV verleent alle mogelijke dienstverlening op en aan het water.

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Te koop

Ms “PAX MEA” Bouwjaar 1952 te Straatsburg 972,260 ton L: 73,28 B: 8,15 Motor Caterpillar bwjr 2003, 680 PK Generators: HATZ 17 + 23 kva Boegschroef DAF 320 PK Aluminium rolluiken Grootste diepgang 2,80 m. De inboedel (kasten, tafels, wasmachine,…) blijft op het schip Vraagprijs: 195000 euro Contact: 0495/20.73.20

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

Solliciteren

Multraship makes the difference www.multraship.com +31 (0) 115 645 000

### "!!

www.schravenmaritiem.com

We bieden u een dynamische job in een bedrijf waar liefde voor het vak en samen werken aan een goede toekomst hoog in het vaandel staan.

Een psychologisch onderzoek kan deel uitmaken van de selectieprocedure.

% ! ! $

Vebocab BV, ons taxibedrijf, is gespecialiseerd in de nautische wereld maar voorziet ook andere bedrijven van een excellente taxiservice.

De baan

Enthousiast geworden voor deze functie? Stuur uiterlijk voor 1 september uw schriftelijke sollicitatie met c.v. naar Verenigde Bootlieden B.V., t.a.v. mevrouw J. Nuijten-Muller, Zeevaartweg 21, 4532 PB Terneuzen of via mail: [email protected]

Verenigde Bootlieden b.v. Tel. Fax E-mail Website

0115 617 925 0115 618 141 [email protected] www.bootlieden.nl

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

techniek


Het zou handig zijn als iedereen dezelfde maten gebruikte. Dat kwam pijnlijk naar voren toen een peperdure ruimtesonde niet genoeg kon afremmen, omdat de ‘pounds per square inch’ en Newton bij de bouw van de remraket door elkaar waren gehaald. Iets dergelijks trad op bij de bouw van de Hochrheinbrücke tussen Zwitserland en Duitsland.

Aan beide zijden van de Rijn, maar in twee verschillende landen liggen twee delen van dezelfde stad Laufenburg, die al een brug hadden, maar die wat te klein werd. Een tweede was dus nodig. En toen dreigde het goed mis te gaan. Waterstanden worden in Nederland op het NAP gebaseerd, het Normaal Amsterdams Peil, het oude Stads Peyl van Amsterdam dat in 1684 werd ingevoerd, met name om de dijken overal even hoog te kunnen maken. Dit peil bevond

• Onder dit dekseltje dat op de Dam van Amsterdam te vinden is, ligt de bronzen bout die het NAP aangeeft.

zich 9 voet en 5 duim onder de Zeedijkse hoogte. Anders dan velen denken, is het NAP geen gemiddelde stand van het zeewater, het was afgeleid van het gemiddelde zomervloedniveau van het IJ en het was daarmee een hoogwaterniveau. In heel Amsterdam werden stenen ingemetseld met daarin een horizontale streep die het Amsterdams Peil aangaf. Hiervan is er nog maar een over, namelijk die van de Eenhoornsluis aan de Korte Prinsengracht ter hoogte van de Haarlemmerdijk. Het echte Amsterdamse Peil bestaat uit een bronzen bout die bovenop een 22 meter lange heipaal is aangebracht die in de Dam van Amsterdam is geslagen. Deze bout bevindt zich niet op het NAP, maar exact 1,43 meter lager.

Geoïden Daarnaast zijn er rondom de wereld denkbeeldige lijnen

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

aangebracht, de zogenoemde geoïden, die plaatsen verbinden waar gelijke zwaartekracht heerst en waar het water dus even hoog staat, bijvoorbeeld de WGS84, die in vele kaarten is aan te treffen. Door aardbodemverschuiving en andere oorzaken ligt het NAP tegenwoordig niet meer geheel op een geoïde. Zwitserland en Frankrijk namen een eigen peil aan, namelijk dat van het water in de Middellandse Zee te Marseille. Ook Oostenrijk heeft ook een waterpeil van De Middellandse Zee, maar dan in de stad Triest. Het peil in Zwitserland ligt 32 centimeter hoger dan NAP, dat in Oostenrijk 25 centimeter.

• Dat het met de Hochrheinbrücke toch nog goed is gekomen, kan iedereen zien die er bij Laufenburg onderdoor vaart.

Rekenen Toen de brug tussen Duitsland en Zwitserland werd aangelegd, moesten de ingenieurs dus rekening houden dat er aan de ene kant met Normalnull werd gewerkt en aan de Zwitserse zijde met het Marseillenull. De brug bevat twee pijlers, waarvan er een zich aan de Duitse en een zich aan de Zwitserse zijde bevindt. Beide pijlers moesten natuurlijk even hoog worden, maar op papier zou er

schijnbaar een verschil zijn van 32 centimeter, vanwege een ander gelegen nulpunt. Hieraan hadden de ontwerpers wel gedacht, helaas hadden zij de plus en de min verwisseld. In plaats van bij de bouwhoogte 0,32 meter op te tellen, hadden zij er 32 van afgetrokken, met als gevolg dat er tussen de pijlers een verschil van 0,64 meter in hoogte

ontstond, waarop het brugdek niet was berekend. Ook ging het met de doorvaarthoogte volledig mis. Gelukkig was er een oplettende medewerker die tijdig zag dat er iets niet klopte. De pijlers konden nog juist op tijd op de noodzakelijke hoogte worden gebracht, voordat het brugdek werd geplaatst.

Sensor ziet ook drenkelingen en plastic bootjes

de arbeidsinspecteur

Lidar mogelijk concurrent voor radar Door Hans Heynen

TNO, Thales Hengelo, HITT uit Apeldoorn en het ministerie van Defensie onderzoeken de bruikbaarheid van Lidar (Light Detection And Ranging)systemen voor de detectie van schepen en andere objecten op zee en binnenwateren. De lidar zou een alternatief kunnen zijn voor de alom gebruikte • Tekening van een lidar voor navigatiedoeleinden. De laserpulsen radar. De werking is er enigszins mee te vergelijken. Verschil is, dat een lidar lichtgolven gebruikt voor de detectie en afstandsbepaling van objecten en radar radiogolven. Omdat de lidar gebruikt maakt van laserpulsen wordt hij ook wel ‘laserradar’ genoemd. De techniek waarmee de afstand tot een object wordt bepaald is vergelijkbaar met die van een radar. De lidar meet de tijd tussen het uitzenden van een laserpuls en het opvangen van de reflectie. De voor detectie en navigatie op het water ontwikkelde lidar zendt korte laserpulsen uit die in smalle bundels dicht boven het waterop-

pervlak scheren. De golflengte van de lichtpulsen is minder dan een millimeter, tegen een golflengte van drie centimeter voor de radiogolven van de radar. De golflengte van de lichtpulsen ligt tussen de 10 en 250 µm (tussen ultraviolet en bijna infrarood). Het licht is dus niet te zien met het menselijk oog. Door de zeer kleine golflengte geven ook heel kleine objecten nog een goede reflectie. Zelfs op het water zittende meeuwen en eenden worden door een lidar gedetecteerd. Dat maakt het systeem erg geschikt voor het opsporen van drenkelingen. Omdat lichtgolven overal op reflecteren is een polyester jacht of een houten

reflecteren hier op een ronddraaiende spiegel, die meteen de reflectie opvangt en doorstuurt naar de lichtgevoelige sensor van de lidar.

dane proef, werd een lidar gebruikt die een heen- en terugkerende beweging maakte, waarbij de elevatie op de heenweg iets verschilde van de elevatie op de terugweg. Zo werd een bredere strook gescand. Door de korte golflengte van licht heeft een Lidar minder last van valse echo’s, wat zeker in havengebieden, een schoner plaatje oplevert. Om dat te controleren was ook gekozen voor Verkeerspost Hartel. Radar heeft het hier moeilijk door bruggen en de grote reflecties van containerschepen en de vele open duwbakken. De lidar

Laser-radar zendt onzichtbaar licht uit roeiboot, ook zonder radarreflector, goed zichtbaar op een lidarscherm. Verschillende kleuren geven wel verchillende reflecties, waarbij een wit object een sterkere reflectie geeft dan een donker object.

Valse echo’s Tijdens een begin dit jaar op het Hartelkanaal (verkeerspost Hartel) ge-

bleek hier minder last van te hebben. Van open duwbakken, die op het radarscherm grote vlekken veroorzaakten, toonde de lidar alleen de werkelijke contouren. Van de bruggen toonde de lidar keurig de pijlers. ‘Voorbij één van de bruggen werd zelfs, op twee kilometer afstand, nog een boeitje gezien’, stelt Erik Jonker van HITT in Scanner, clubblad van Racon, het Gilde van Nautische Verkeersdienstmedewerkers. ‘Het bereik is niet zo groot als

SCHIPHOL-RIJK

Yamaha heeft een nieuwe serie V6 buitenboordmotoren ontwikkeld. Ingenieurs van Yamaha hebben ruim drie jaar gewerkt aan de nieuwe lijn, waarvan er binnenkort vier bij de dealers zullen staan: de drie zescilinder modellen F225F, F250D en F300B én de volledig vernieuwde F70A viercilinder mid range.

Deze laatste heeft een cilinderinhoud van 996 cc en dankzij de compacte bouw, de enkelvoudige nokkenas en het gebruik van de nieuwste technologieën bleef het gewicht beperkt tot 119 kg. De stille, direct ingespoten F70A beschikt over vier kleppen per cilinder, waardoor de motor ongekend snel als een tweetaktmachine - oppakt. Optioneel kan deze motor worden geleverd met een multifunctionele stuurhendel. Met behulp van het ‘Digital Network System’ kan het toerental ook gemakkelijk in stappen van 50 toeren per minuut op het paneel van de toerenteller worden ingesteld.

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, bedrijfsleider van een scheepswerf en inspecteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

we van radar gewend zijn, maar het levert wel een heel schoon plaatje op, vrij van radarclutter.’

Zeegang Door de lage opstelling van de lidar ontstond wel een schaduwwerking. De contouren van een schip konden alleen worden gezien vanaf de kant waarop de lichtpulsen van de lidar het schip raakten. Van een naderend schip was daardoor alleen de boeg zichtbaar. Omdat de voor de test gebruikte lidar maar één puls in de vijf seconden gaf, liepen bij een overlap met de radarbeelden de echo’s van varende schepen niet synchroon met elkaar. Tijdens een tweede test wordt onderzocht wat het effect is van golfslag en deining op het lidarbeeld. Dat gebeurt bij Den Helder. Daar worden de karakteristieken van lidar op zee getest. Dan kan ook worden bekeken hoe lidar over grotere afstand werkt. Lidar wordt al langer gebruikt in de geologie en archeologie. Zo gebruikt Fugro lidar-sensoren om vanuit de lucht gebieden zeer nauwkeurig in beeld te brengen. Politiediensten gebruiken lidars van cameraformaat om de snelheid van passerende auto’s te meten.

Peter de Leeuw

Een onbevredigend gevoel

Zomaar een Schuttevaer (5-6-2010). Twee dodelijke ongelukken. Een jonge matroos die verdrinkt en een stuurman van een zeeschip die als gevolg van een val om het leven komt. In beide gevallen was vallen de oorzaak van het ongeval. In beide gevallen had het dragen van een juist persoonlijk beschermingsmiddel de val of de noodlottige gevolgen daarvan kunnen voorkomen.

Beide ongevallen hadden geen scheepsramp als onderliggende oorzaak. Er was dan ook geen reden om deze ongevallen niet als Arbo-ongevallen te beschouwen. De Arbowet stelt altijd als eerste de werkgever verantwoordelijk voor de naleving van de wet. Dat kan een schipper-eigenaar zijn op een binnenschip, bij een zeeschip is dit bijna altijd de rederij, zoals in het geval van de gevallen stuurman. De Arbowet stelt dat de werkgever persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM’s ) moet verstrekken, er voorlichting over moet geven en er op moet toezien dat die voorschriften ook worden nageleefd. Voor jeugdige werknemers (16- en 17-jarigen) is de wet nog veel strenger. Tot voor kort mocht deze categorie zelfs geen werk verrichten waarbij het dragen van PBM’s verplicht was. Nu eist de wet wel extra zorgvuldig toezicht. In de praktijk betekent dit dat

Yamaha ontwikkelt nieuwe V6 niveau. ‘Bij stationair toerental verraden slechts de digitale meters dat de motor in bedrijf is. Zelfs het inschakelen van de vooruit of achteruit vanuit neutraal geschiedt vrijwel geluidloos. Een baanbrekende ontwikkeling, omdat tot dusver altijd een luide ‘kloenk’ waarneembaar was. Yamaha wist dit te bereiken door toepassing van een speciale schakeldemper in de propeller.’

Prijskaartje De introductie van het nieuwe, ‘Digital Network System II’ in combinatie met het drive by wire-systeem van Yamaha wordt zelfs revolutionair genoemd. ‘Dit systeem bedient de

motorfuncties en zorgt voor het aansturen van belangrijke informatie zoals toerental, oliedruk, watertemperatuur en brandstofverbruik. Naar keuze verschijnt deze informatie analoog of digitaal op de grote, zowel overdag als ’s nachts uitstekend afleesbare LCD-displays.’ Deze displays zijn individueel programmeerbaar wat betreft kleur en achtergrond. ‘Uiteraard voorziet het systeem in een NMEA-2000 poort, zodat de beschikbare informatie ook op de kaartplotter oproepbaar is.’ Het Digital Network System II voorziet verder in een serie nieuwe schakelpanelen. In combinatie met de traditionele startsleutel is het op-

een leerling of stagiair in de bouw wordt gekoppeld aan een mentor waar hij/zij voortdurend bij in de buurt moet blijven. In mijn praktijk als Arbeidsinspecteur was ik van mening dat dit soort zware ongevallen altijd moest leiden tot een proces-verbaal, ook al leek mij dat de werkgever een ongeluk moeilijk had kunnen voorkomen. Voor de nabestaanden is het namelijk wel een vorm van rouwverwerking als er een deugdelijk onderzoek en liefst een uitspraak van de rechter volgt. Zeker als dan zou blijken dat hun geliefde niet als hoofdschuldige uit dit onderzoek naar voren kwam. In het geval van de verdronken matroos besliste de Arbeidsinspectie wel erg snel dat de werkgever geen blaam treft. De inspecteur gaat hier kennelijk voor zijn eigen gemak maar even op de stoel van de rechter zitten. Eigenlijk is de teneur van dit hele artikel: “Wat een sukkels dat zij hun PBM’s niet gebruikten”. In het geval van de gevallen stuurman wordt - zoals gebruikelijk bij de IVW Scheepvaart - voorbijgegaan aan de Arbowetgeving en wordt deze zaak aan de tuchtrechter voorgelegd. Boven het stuk staat dan ook nog dat de man geen helm droeg. Alsof een veiligheidshelm bedoeld zou zijn om iemand te beschermen tegen de gevolgen van een val van 4,50 meter hoogte. Buitengewoon pijnlijk lijkt mij voor de nabestaanden de aangehaalde mening van de rederij dat hier sprake was van: ‘An act of God’. Alsof de Schepper het niet naleven van de Arbowet met de dood zou bestraffen. Inspectiediensten horen geen eigen rechter te spelen, maar moeten zich bij hun wettelijke taken houden en zware ongelukken voorleggen aan de (straf)rechter. Als deze vervolgens de werkgever vrijspreekt zullen wij ons daarbij moeten neerleggen. Het kan zijn dat het Openbaar Ministerie de zaak te zwak vindt voor de rechter en de Arbeidsinspectie of andere toezichthouder oplegt de zaak bestuursrechterlijk af te doen. Ook dan kan een flinke boete worden opgelegd. Zo zit de wet nu eenmaal in elkaar. En die wet geldt voor iedereen. Niet alleen voor bedrijven op het land, maar ook in de scheepvaart. Al is het maken van een kort technische rapport nu eenmaal veel simpelere dan het opstellen van een ongevalsboeterapport of een proces-verbaal.

tioneel mogelijk om met één druk op de knop een meervoudige motorconfiguratie tot maximaal vier motoren te starten of te stoppen. Hierbij zorgt de elektronica voor een minimaal tijdsinterval ter voorkoming van het overbelasten van de accu’s. Naast de nieuwe schakelpanelen ontwikkelde Yamaha ook een serie afstandbedieningen voor zowel top- als zijmontage. De viercilinder F70A gaat 10.575 euro kosten, terwijl de zescilinderserie leverbaar is vanaf 23.995 euro. Alle modellen zijn standaard voorzien van Y-COP (Yamaha-Customer Outboard Protection), een door Yamaha ontwikkeld anti-diefstalsysteem. Volgens Yahama zijn de motoren geschikt voor zowel recreatief als professioneel gebruik.

Ongekend stil

• Voor testdoeleinden gebruikte lidar. (Beelden Wikipedia)

Hochrheinbrücke en NAP

Geheimzinnige N Het Amsterdams Peil vond navolging. In de loop der tijd werd deze vaste hoogte steeds meer toegepast. In 1860 werd het Amsterdams Peil naar alle windstreken van het land getransporteerd. Daarbij werd evenwel foutjes gemaakt. Het kon voorkomen dat een bordje met ‘AP’ erop niet helemaal op de juiste hoogte stond. Een correctieronde door heel Nederland was noodzakelijk en overal waar de boel in orde was bevonden kwam de vermelding NAP te staan. Wat die “N” inhield is jarenlang niet geopenbaard, zodat sommigen dachten aan Nieuw of Nauwkeurig. Het betekende echter geNormaliseerd, of kortweg Normaal. Na verloop van tijd begon het NAP zelfs in het buitenland overgenomen te worden. Het eerst in 1879 in Pruisen en later in heel Duitsland. Het NAP heet bij onze oosterburen NN ofwel Normalnull. Het is wel exact hetzelfde als het NAP. België heeft het NAP nooit overgenomen en hun peil ligt bijna twee meter lager dan in Nederland. Kroon op het werk was dat het NAP internationaal als referentiehoogte werd aangewezen binnen het Europese Verticale Referentie Systeem (EVRS).


De drie nieuwe zescilindermodellen zijn volledig nieuw ontwikkeld, waarbij vooral aandacht is besteed aan gewichtsbesparing, brandstofeconomie en geluidsproductie. De motoren zijn uitgerust met multipoint brandstofinjectie en maken gebruik van variabele kleptiming. De cilindervoering van het nieuwe 4,2 liter motorblok is slechts 0,1 mm dik, waardoor een grotere cilinderinhoud kon worden gerealiseerd. Dankzij het gebruik van plasmatechniek is de cilinderwand extra glad, waardoor minder weerstand optreedt en uiteindelijk meer vermogen aan de propeller beschikbaar komt. De nieuwe zescilinders kenmerken zich volgens de fabrikant door een ongekend laag geluid- en trillings-

Doosan online ROTTERDAM

De Maas heeft onlangs de website www.doosan.nl gelanceerd. Op de site is alle informatie te vinden over de Doosan motoren. Per type kunnen alle gegevens worden gevonden zoals de brochure en de databladen. Daarnaast kan de bezoeker hier ook het laatste nieuws op gebied van Doosan motoren vinden. De doelstelling van De Maas was om een Doosan-site te maken waarop de bezoeker de gewenste informatie eenvoudig kan vinden. Op de site is ook informatie te vinden over het bedrijf Doosan. De Maas staat al vele jaren bekend als specialist op het gebied van scheeps- en industriemotoren en is onderdeel van de groep bedrijven waarbinnen bijvoorbeeld ook Brinkmann & Niemeijer Motoren actief is. De Maas is binnen deze groep verantwoordelijk voor de verkoop van losse motoren, maar ook van generatoren. www.doosan.nl www.demaasbv.nl

Olieveld ontdekt in Noordzee ABERDEEN

Operator EnCore Oil heeft in het Catcher-veld in de Britse Noordzee een groot olieveld aangeboord met het zelfheffende booreiland Transocean Galaxy II.

• De nieuwe F300B buitenboordmotoren hebben volgens Yamaha een ongekend laag geluids- en trillingsniveau. (Foto Yamaha Motor)

Na een eerste exploratieboring in blok 28/9 is een tweede boring uitgevoerd om de omvang van het oliereservoir te kunnen bepalen. Volgens operator EnCore gaat het om 300 miljoen vaten olie. De olievondst is één van de grootste die de afgelopen jaren in de Noordzeeregio zijn gedaan. (PAS)

10

visserij



Vissen in opdracht van Havenbedrijf Rotterdam

URK

BRA-7 vangt slagtand van mammoet Door W.M. den Heijer ROTTERDAM

De Duitse Eurokotter BRA-7, eigendom van het Duitse zusterbedrijf van de Helderse rederij Kraak, deed onlangs bij zeer mooi weer een aantal trekken in de buurt van de Maascenterboei en haalde enkele verrassende overblijfselen uit de prehistorie naar boven.

De BRA-7 was ’s ochtends vertrokken met een groepje archeologen, een cameraman en enkele mensen van TV-Rijnmond. Bij de eerste zes à zeven trekken nabij de Eurogeul ving schipper Dirk Kraak telkens bot. Maar op het moment dat de moed bijna in de schoenen van het aanwezige gezelschap was gezonken, plofte de kuil zowat uit elkaar. Na het voorzichtig losmaken van de kuilstrop bleek er onder meer een bijna drie meter grote slagtand van een mammoet in te zitten. ‘Iedereen was laaiend enthousiast toen we het

ijsselmeer Met 23 aanvoerders bereikte de Urker afslag vorige week een omzet van 36.204 euro. De hoogste besomming bedroeg 6503 euro. De aalaanvoer bestond uit 279,5 kilo fuikaal dik voor 4,70, 206,5 kilo halfdik voor 6,36 en 336,5 kilo normaal voor 12,59, 147 kilo schietfuikaal voor 4,86, 209,5 kilo voor 7,18 en 241 kilo voor 13,07 euro, 111,5 kilo fuikaal groot voor 4,95, 112 kilo voor 7,72 en 163,5 kilo voor 12,33, 82,5 kilo lijnaal dik voor 5,14, 34,5 kilo halfdik voor 8,89, 117,5 kilo normaal voor 16,89 en 65 kilo dun voor 16,23, 33,5 kilo steenaal normaal voor 11,18, 47 kilo roodaal dik voor 4,44, 16,5 kilo halfdik voor 6,26, 10 kilo normaal voor 9,22, 67 kilo vaalwateraal voor 5,05, 95 kilo voor 8,90, 285,5 kilo voor 21,46 en 99,5 kilo voor 19,71 euro per kilo. Verder was er 577,5 kilo snoekbaars voor 9,73, één kilo grote snoek voor 0,91, 103,5 kilo rode baars voor 2,72, 19 kilo krab voor vier euro, 45 kilo stroppers voor 12,71 en 11 kilo midden Markerwaard voor 15,22 per kilo. (WBV)

Net in schroef ZOUTKAMP

De kleine Zoutkamper viskotter ZK74 Audacious heeft woensdag 23 juni ten noorden van Schiermonnikoog een net in de schroef gekregen. De KNRM bood hulp met de rigid inflatable reddingsboot Edzard Jacob. Zo kon de ZK-74 op eigen kracht haar thuishaven bereiken. (BS)

een en ander in de kuil aantroffen, want we hadden al een paar pogingen ondernomen. En je moet je voorstellen, dat het in de geul meer dan 27 meter diep is. Dat is dieper dan de gemiddelde diepte van de zuidelijke Noordzee. Maar omdat hier telkens moet worden gebaggerd, komt er ook veel geschiedenis bloot te liggen’, aldus Dirk Kraak (45). Behalve de enorme slagtand ving de Duitse Eurokotter ook nog een compleet bekken van een mammoet en verder wat kleine botjes van andere prehistorische dieren. Het archeologisch onderzoek maakt deel uit van een groter onderzoek (Milieu Effect Rapportage) dat in opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam door de BRA-7 wordt uitgevoerd. Kraak: ‘Wij meten de gevolgen van de zandwinning voor de Tweede Maasvlakte. We hebben al met een planktonnet gevist en met een conventioneel boomkortuig om een beeld te krijgen van onder andere de soortensamenstelling en de hoeveelheid juveniele vis die hier voorkomt. Verder meten

we de waterkolom en de vervuiling en verzamelen we bodemmonsters. Dat betekent dat we sediment naar boven halen om te kijken wat er in de verschillende lagen leeft. En daar kijken wij vaak van op. Er is geen plek hetzelfde. De ene keer zien we allemaal kleine kreeftjes, soms tot op tien centimeter in de bodem en de andere keer treffen we mesheften aan. We zijn echt onder de indruk van de enorme verscheidenheid per locatie. Er was een klein budget voor archeologisch onderzoek om de geschiedenis van het gebied enigszins in kaart te brengen, maar nu we een paar kostbare exemplaren hebben opgevist, vermoed ik dat hier wellicht een vervolg op komt.’ Kraak is enthousiast over het onderzoek waar hij intussen bijna drie jaar een bijdrage aan levert door gedurende bepaalde perioden van het jaar het gebied uit te kammen. Hij stelt dat ie zelf ook een goede indruk krijgt van de effecten die kustuitbreiding veroorzaken. ‘Wij leren er veel van.’

Prijzen onder druk

• Dirk Kraak vertelt over het onderzoek dat hij in opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam uitvoert. (Foto W.M. den Heijer)

ICES-wetenschappers willen kabeljauwvangst verbieden

‘Vermindering visserijdruk heeft effect’ Door Marja de Vet

Het huidige vangstquotum (2010) is 14.100 ton. Het quotumadvies voor 2011 op basis van het beheerplan is 13.600 ton.

dieptepunt in 2006, is het nog steeds zo laag dat de aanwas van jonge vis in gevaar is. Het vangstquotum voor 2010 is 33.600 ton voor de Noordzee, Skagerrak, Kattegat en het Oostelijk Kanaal. Het quotumadvies op basis van het beheerplan is 32.240 ton. Maar de biologen adviseren de vangst volledig te staken om het bestand weer zo snel mogelijk binnen veilige biologische grenzen te krijgen.

De druk van de visserij op de Noordzee is de afgelopen jaren afgenomen en dat heeft geleid tot groei van de visbestanden. Dat concludeert de Schol De stand van de volwassen schol in Raad voor Onderzoek der Zee (International Coun- de Noordzee is de afgelopen paar cil for the Exploration of the Sea of ICES) in het jaar flink toegenomen en wordt geschat op ongeveer 435.000 ton jaarlijkse advies waarop de quota voor volgend in 2010. Deze toename is vooral jaar worden gebaseerd. Vooral het scholbestand het gevolg van een afname van de visserijdruk door sanering van is flink gegroeid. De haringstand stabiliseert, maar de kottervloot. Deze scholstand is Haring de toestand van de kabeljauw in de Noordzee is nog steeds zorgelijk. Scholquotum kan

15% omhoog Onderzoekers van Imares (onderdeel van Wageningen UR) presenteerden de voorlopige vangstadviezen van ICES vorige week aan het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV), de visserijsector en maatschappelijke organisaties. Het ministerie van LNV verwacht dat de quota in 2011 nog volgens de beheerplannen voor specifieke soorten zullen worden vastgesteld. In de Europese Unie heeft momenteel een overgang plaats naar visserijbeheer dat wordt bepaald door beheerdoelen op basis van lange termijn maxi-

maal duurzame vangsten (Maximum Sustainable Yield). Deze overgang is het gevolg van afspraken die binnen de Verenigde Naties zijn gemaakt om in 2015 de visbestanden op deze manier te beheren.

Tong De visserijdruk op het tongbestand in de Noordzee is de laatste jaren afgenomen, onder meer door inkrimping van de vissersvloot. De volwassen tongstand in 2010 wordt geschat op 33.000 ton. Dat is onder het voorzorgniveau van 35.000 ton.

ver boven het voorzorgniveau van 230.000 ton. Het huidige vangstquotum is 63.825 ton. Het beheerplan laat een maximale stijging toe van 15% van het quotum, dat neerkomt op 73.400 ton in 2011.

Kabeljauw De kabeljauw is al enkele jaren in moeilijkheden. Pogingen om de kabeljauwstand te herstellen hebben de afgelopen jaren onvoldoende effect gehad. Hoewel het bestand lijkt te zijn gegroeid sinds het historische

Na een herstel rond 2000 daalde de haringstand na 2004. Dit was het gevolg van een geringe aanwas van jonge haring. Jaarlijks worden weliswaar voldoende haringlarven geboren, maar slechts een gering aantal overleeft. Dit heeft mogelijk te maken met veranderingen in het zeemilieu en de gevolgen daarvan voor dierlijk plankton, het voedsel van de haring. De stand van de volwassen haring is door verlaging van de visserijdruk gestabiliseerd rond de 1,29 miljoen ton. Het advies op basis van het be-

heerplan van de EU en Noorwegen is om voor 2011 een vangsthoeveelheid voor de visserij op consumptieharing toe te staan van 188.900 ton. De toegestane vangsthoeveelheid in 2010 is 164.300 ton.

Vaststelling De visserijbiologen geven de adviezen in juni, zodat de Europese Commissie en de lidstaten zo vroeg mogelijk kunnen starten met het voorbereiden van de besluitvorming over de vangstmogelijkheden voor 2011 in de Raad van Visserijministers. De Commissie bespreekt de adviezen met de visserijsector en maatschappelijke organisaties in de Regionale Advies Raad van de Noordzee. In november maakt de Europese Commissie voor een aantal bestanden vangstafspraken met Noorwegen. Eind dit jaar stelt de Raad van Visserijministers de toegestane vangsthoeveelheden voor 2011 vast. Als de uitkomsten van de Noordzeebemonstering, die in het najaar plaatsvindt, wijzen op grote veranderingen in de visbestanden, dan kunnen de visserijbiologen het advies in oktober nog herzien. www.surveyswageningenimares.wur.nl www.ices.dk

Palingvisser Gaele Postma heeft 1000 hectare goed viswater

De ZK-6 geeft zich niet gewonnen Door Tjakko Kars ZOUTKAMP

Hij is de vijfde generatie van het palingvissersgeslacht Postma uit Zoutkamp: Gaele Postma (46). Door de week trekt hij met zijn bootje, de Zoutkamp 6, er in alle vroegte enkele uren op uit om zijn fuiken uit te zetten en ze naderhand - al dan niet gevuld weer binnen te halen. Hij heeft zo’n 1000 hectare binnenwater in de noordelijke Gronings-Friese grensstreek, rond het Lauwersmeer, tot zijn beschikking. In de goede tijden betekende dat een jaarlijkse vangst van zo’n 6000 tot 8000 kilo aal.

• Gaele Postma begon in 1988 als palingvisser en het gaat hem nog steeds goed. Het Lauwersmeer is een goed vangstgebied. (Foto Wolter Kobus)

Vallend water OUDESCHILD

De schippers van de TX-36 en TX-68 moesten vrijdagmorgen 2 juli alle zeilen bijzetten om enigszins ongeschonden de haven van Oudeschild binnen te lopen. De lage waterstand maakte dat de TX-36 als eerste aan de grond liep voor de havenmonding. Maar de schipper wurmde zich na enkele minuten toch naar binnen. De TX-68 volgde op circa 100 meter en schuurde eveneens over de bodem naar binnen. De TX-68 had echter veel moeite om af te meren en maakte bij deze manoeuvre behoorlijk wat slagzij. Het duurde een tijdje voordat de kotter goed lag. De TX-36 bleef in het midden van de haven drijven en meerde na verloop van tijd min of meer in slow motion af. (Foto W.M. den Heijer)

Postma werd vorig jaar gekozen tot Beroepsvisser van het Jaar. Een titel en ambassadeursfunctie die hem werd toegekend door de Combinatie van Beroepsvissers (CvB), waarvan hij overigens al jaren bestuurslid is. De organisatie bestaat uit ruim 100 visserijbedrijven en vissers op de vaderlandse binnenwateren, uitgezonderd die op het IJsselmeer. Postma verkoopt zijn (zelf gerookte) paling grotendeels rechtstreeks aan de consument in zijn goedbeklante viswinkel aan de Reitdiepskade. De zaak werd in 1997 geopend en de rokerij is een essentieel onderdeel van zijn nering. ‘Wil je tegenwoordig als beroepsbinnenvisser overleven, dan moet je er iets bij doen’, zo wordt er gesteld. Vandaar dat Postma met zijn rokerij en viswinkel aanvullende inkomstenbronnen creëerde. Bovendien worden er in zijn blauwkleurige bedrijfspand aan de Zoutkamper haven regelmatig groepen (betalende) belangstellenden ontvangen, die de werkzaamheden in een palingrokerij wel eens aan den lijve willen meemaken. Nederland is immers nog steeds een belangrijk palingland in de Europese Unie, zijns inziens het belangrijkste.

Wilde paling Toch gaat het niet bepaald goed met

deze (bescheiden) bedrijfstak. De palingstand is in de afgelopen decennia achteruit gehold. Zo’n 80% van alle aal die in Nederland wordt verkocht, is kweekpaling. De wilde paling is zeldzaam geworden. Daarvoor worden verschillende oorzaken te berde gebracht. Onder andere het massaal wegvangen van de glasaal, afkomstig van de Sargassozee, door de Franse, Spaanse en Portugese vissers voor de consumptie en voor de (Chinese) palingkwekerijen en -mesterijen. Dan zijn er de kunstwerken - sluizen, gemalen en stuwen - die de aal belemmeren of vermorzelen bij de in- en uittrek naar en van de binnenwateren. (Voor het aanpassen van deze kunstwerken is overigens een bedrag van 200 miljoen euro nodig.) Bovendien worden de watervervuiling (PCB’s) en de overbevissing van het vaderlandse binnenwater als negatieve factoren genoemd, terwijl de aalscholvers zich uitgebreid te goed zouden doen aan de opgroeiende aal. Maar de betrokken wetenschappers, milieubeschermers en vissers liggen over deze materie voortdurend met elkaar in de clinch. De internationale organisatie van marine biologen (ICES) meent echter dat alleen een

forse vermindering van de visserijinspanningen een reële optie is om de palingstand te laten herstellen.

De hoge temperaturen kregen de schuld; of dat waar is zal niet worden bewezen. Feit was wel dat de prijzen van vrijwel alle belangrijke vissoorten onder druk stonden, terwijl er toch geen grote verschillen in het aanvoerbeeld waren. Die aanvoer bestond uit 20.314 kisten van 78 kotters met een totale opbrengst van 1,8 miljoen euro. Dankzij een kotter uit de Golf van Biskaje met 8400 kilo op donderdag werd het aanbod van tong wat groter, voor het overige kwam er in het vangstbeeld weinig verandering. Toch gingen vrijdag de prijzen met gemiddeld 0,70 per kilo omlaag in vergelijking met vorige week. Maandag maakte de grote tong een sprong omhoog, maar het kleine aandeel van deze tongmaat van het totale tongaanbod zal aan de weekbesommingen weinig hebben bijgedragen. Het scholaanbod bleef gelijk; de prijzen gingen verder omlaag. Ook de zogenoemde Doggerschol kon het relatief hoge prijspeil niet handhaven. Van de overige kotters gingen de prijzen van de kleine soorten naar 1,16 tot 1,20. Dat is weliswaar nog ruim boven de opvangprijs (1,05 voor schol 3 en 0,76 voor schol 4) maar geeft bepaald geen aanleiding tot tevredenheid. De gemiddelde prijs van de schar kon zich redelijk handhaven mede door wat grotere partijen die de daggemiddelden wat opschroefden. Het aanbod van deze veelal als bijvangst beschouwde vissoort bleef vrij groot. De hoeveelheid tarbot bleef gelijk aan die van vorige week, een klein aantal kotters kon met vangsten van 600 tot 1100 kilo het weekresultaat nog enigszins dragelijk maken. Aan de vorige week reeds ingezette prijsdaling kwam nog geen einde, alle soorten werden iets goedkoper. Een lichte prijsverhoging op maandag was meer symbolisch dan reëel. Van de bijna 26.000 kilo tarbot bestond bijna 4000 kilo uit Oostzeetarbot. Het overgrote deel daarvan bestaat uit de kleinere soorten. De prijzen daarvan waren vrijdag 4,71(4), 4,36(5) en 1,69(6). De griet ontkwam evenmin aan een prijsdaling al bleef het niveau op een redelijke hoogte in vergelijking met de toch wel ver weggezakte tarbotprijzen. Er was wat minder kabeljauw. Het grootste deel daarvan was te danken aan enkele scholvissers met een flinke bijvangst (60 en 70 kisten). Die wat grotere partijen waren voor de handel kennelijk interessant genoeg om wat meer te betalen en dat zorgde ervoor dat de dagprijzen van de grote soorten boven 3 euro per kilo uitkwamen. De kleine beetjes kabeljauw van de overige aanvoerders bleef daar ver beneden. Van de rode poon was het grootste deel (684 kisten) afkomstig van de flyshooters, waarvan er enkelen tweemaal aan de markt waren. Woensdag waren er al 219, vrijdag 315 en maandag 150 kisten. Vooral maandag ging deze rode poon vlot van de hand voor 7,55 (super), 7,15 (1), 4,85 (2), 1,95 (3) en 1,11 (4). De grotere poon van boomkorschepen en twinriggers bleven met 2,60 (1) en 2,00 (2) als bijvangst interessant genoeg om aan te voeren. In het aanbod van Noorse kreeft kwam weinig verandering, ook de gemiddelde prijzen bleven gelijk. De bijvangst aan heek is inmiddels voldoende om te worden vermeld. De prijzen geven weinig aanleiding om een belangrijke rol te spelen. De lagere prijzen waren de oorzaak dat de weekomzet lager uitkwam dan het aanvoerbeeld deed verwachten. Alleen de scholvissers met vangsten van 500 tot 800 kisten kunnen terugzien op een goede visweek.

Met name de tongvissers zagen hun weekresultaten de laatste weken drastisch omlaag gaan. Een gemiddelde boomkorvisser die zich toelegde op de tongvangst, maakte vier weken geleden nog probleemloos 32.000 tot 38.000 euro per week. Inmiddels is dat omlaag gegaan naar 23.000 tot 29.000 euro. Een toch wat zorgelijke ontwikkeling. De aanvoer bestond uit: 34.021 kilo tong, 25.877 kilo tarbot, 3094 kilo griet, 17.770 kilo tongschar, 1341 kilo mul, 9265 kilo Noorse kreeft, 14.944 kisten schol, 1298 kisten schar, 142 kisten bot, 499 kisten kabeljauw (Noordzee), 449 kisten kabeljauw (Oostzee), 30 kisten wijting, 19 kisten schelvis, 198 kisten heek, 65 kisten makreel, 912 kisten rode poon, 124 kisten grauwe poon, 4509 krabben, 1026 wulken. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 22,88 25,15 grootmiddel 16,01 15,96 kleinmiddel 13,18 13,15 klein I 10,29 10,52 klein II 8,37 8,34 tarbot: super 16,67 16,23 1 12,54 13,06 2 10,75 11,38 3 8,57 8,37 4 7,97 8,20 5 7,63 7,55 6 5,04 4,97 griet: super 12,28 11,24 1 9,62 8,76 2 7,41 7,25 3 4,03 3,72 tongschar: 1 5,22, 3,95 2 3,53 3,29 3 3,00 3,21 mul: 1 10.67 -,-2 6,18 3,19 3 3,23 2,22 4 3,64 -,-zeeduivel: 1 5,28 4,88 2 5,11 4,73 3 5,00 4,58 4 4,01 3,83 5 2,28 2,54 Noorse kreeft: 1 7,82 9,42 1 kl. 6,48 6,45 2 2,99 4,87 2 kl. 3,80 4,77 3 4,20 3,88 staartjes 5,49 3,50 schol: 1 1,98 1,83 2 1,59 1,39 3 1,35 1,22 4 1,25 1,18 schar: 0,86 0,81 bot: 0,37 0,35 kabeljauw (Noordzee): 1 3,57 3,23 2 2,94 3,11 3 2,64 2,90 4 2,54 2,62 5 2,03 2,16 6 1,19 1,62 kabeljauw (Oostzee): 1 1,14 -,-2 1,37 -,-3 1,45 -,-4 1,56 -,-5 1,17 -,-6 0,92 -,-wijting 0,61 0,57 schelvis: 1 2,40 2,64 2 2,13 2,09 3 1,80 1,46 4 0,91 1,14 Rode poon: super 7,54 7,56 1 5,86 6,13 2 4,41 4,22 3 1,70 1,70 4 0,91 1,11 grauwe poon 0,36 0,35 heek: groot 1,17 0,75 middel 0,90 0,70 klein 0,53 0,61

Minder vissers Gaele Postma heeft eveneens de nodige vraagtekens. De bovengenoemde oorzaken zijn hem te onduidelijk en te onzeker. ‘Misschien dat het wegtrekken van de warme Golfstroom bij de Europese kusten een nadelige factor is. En dan is de concentratie van nitraten en fosfaten in het water, als gevolg van de genomen milieumaatregelen, aanzienlijk minder geworden. Ze zijn belangrijke voedingsstoffen in de voedselketen voor de waterflora en -fauna, terwijl de Europese Kaderlijn Water 2015 ons ook nog eens boven het hoofd hangt.’ Hij weet het niet. Zijns inziens is de overbevissing geen reële oorzaak van de achteruitgang van de palingstand. Maar dan moet er wel op een duurzaam wijze worden gevist. ‘Toen ik in 1988 als palingvisser begon, waren er in Friesland zo’n 40 palingvissers werkzaam en in Groningen 17. Nu zijn dat er in Groningen nog 5 en in Friesland 13. Ik heb over het algemeen niet te klagen en mijn vangsten zijn al jarenlang redelijk stabiel. Ik heb goed

water en vis op een verantwoorde wijze, maar mijn bijvangsten zijn de laatste jaren wel aanzienlijk minder geworden.’

Aalherstelplan Gaele Postma zag persoonlijk niet veel in het gepresenteerde aalbeheerplan van de Nederlandse palingvissers. Zij wilden in het afgelopen najaar 157 ton paringsrijpe schieraal in zee uitzetten. ‘Ik vind dat er nu al voldoende schieraal naar buiten trekt. Daar ligt het niet aan.’ De overeenkomst die hierover werd gesloten met visserijminister Gerda Verburg verdween echter al snel in de vuilnisbak. Verburg had aanwijzingen dat de Europese Commissie er niet mee akkoord zou gaan en wilde de confrontatie in Brussel niet aan. Het inmiddels vastgestelde alternatief, de jaarlijkse sluiting van de palingvisserij gedurende een periode van drie maanden, van 1 september tot 1 december, wordt door de vissers als een ramp ervaren. Ondanks de

(vergeefse) protesten van de palingvissers in het afgelopen jaar in Den Haag en ondanks het feit dat de bewindsvrouw 700.000 euro voor de sector reserveerde. Postma spreekt de vrees uit dat veel collega-palingvissers door deze maatregel met hun bedrijf naar de afgrond zullen worden gedreven. Toch verwacht hij over tien jaar zelf nog als palingvisser actief te zijn. ‘Ik zal de laatste Nederlandse palingvisser zijn die stopt. Ik zal tot het gaatje gaan, daar ben ik creatief genoeg voor.’ Medewerker Arjan Heinen van het bureau van de Combinatie van Beroepsvissers zegt dat de periodieke sluiting van de palingvisserij pas van tafel gaat als het ministerie en de sector met een alternatief voor het herstel van de palingstand komen dat in Brussel wordt geaccepteerd. Voor zover hem bekend zijn er als gevolg van de problemen rond de palingstand nog geen Nederlandse palingvissers met hun werk gestopt.

waterkant



Jubileumreis replica vlaggenschip tsaar Peter de Grote

DIE GOEDE OUDE TIJD

Shtandart keert terug naar Zaandam ZAANDAM

organisatie stelt jonge mensen in de gelegenheid leidinggevende vaardigheden te ontwikkelen door middel van maritieme activiteiten aan boord van het schip, kennis te maken met nieuwe culturen en op te treden als jonge ambassadeurs van Rusland. Precies zoals Peter de Grote het drie eeuwen geleden voor ogen had. Het schip neemt jaarlijks deel aan diverse Tall Ships Races en andere grote evenementen.

De Shtandart, de replica van het schip dat tsaar Peter de Grote in 1703 in Sint Petersburg bouwde, komt tien jaar na haar maiden trip terug naar Zaandam, waar de tsaar 300 jaar geleden kennis maakte met de moderne Nederlandse scheepsbouwindustrie.

Nederlandse stichting helpt bij fondsenwerving Het vlaggenschip van de Russische marine werd na 16 jaar in 1719 uit de vaart genomen. De tsaar gaf opdracht de Shtandart voor altijd te behouden als eerbetoon aan de Russische scheepsbouw. Om aan die wens te voldoen besloot Catherina I om het schip, dat intussen in slechte staat verkeerde, te repareren. Tijdens het droogzetten werd het echter onherstelbaar beschadigd. Daarom gaf zij een nieuw decreet uit met de woorden: ‘Als Peter de Shtandart wilde bewaren, dan zullen wij aan zijn wens voldoen en een

nieuw schip moeten bouwen.’ Die opdracht werd echter pas 300 jaar later uitgevoerd. Op 4 november 1994 werd in Sint Petersburg de kiel gelegd voor de bouw van een exacte kopie van het schip waar Peter de Grote zoveel om gaf. Volgens de traditie van de 18de eeuw werd ook de ‘nieuwe’ Shtandart rijkelijk gedecoreerd met beeldsnijwerk. Er werd vijf jaar aan het schip gewerkt door een bouwploeg van circa 40 mensen onder leiding van de huidige kapitein Vladimir Martus. In 1999 ging ze

Nederlandse hulp

• De huidige Shtandart is een exacte kopie van het gelijknamige fregat uit 1703. (Foto Stichting TS Shtandart) te water in het bijzijn van 40.000 toeschouwers.

Eerste reis De eerste reis van het fregat Shtandart, in 2000, ging uiteraard naar Zaandam waar Peter de Grote op een van de vele scheepswerfjes het vak

van scheepstimmerman leerde. Nu, tien jaar later, heeft de Shtandart intussen meer dan 55.000 zeemijlen afgelegd en is zij in zo’n 70 havens van 10 verschillende landen te gast geweest. Ze maakt als trainingsschip deel uit van het non-profit project Shtandart uit Sint Petersburg. Deze

Ter ondersteuning van de activiteiten van het fregat, is in 2009 de Nederlandse Stichting TS Shtandart opgericht met als belangrijkste doel fondsen te werven voor behoud van het schip, zodat zij haar missie kan blijven voortzetten. Daarnaast zet de stichting zich in om de maritieme culturele- en historische banden tussen Nederland en Rusland te bevorderen. De Shtandart komt vrijdag 2 juli rond 14 uur aan in Zaandam en zal afmeren in de binnenhaven achter het Zaantheater. Tot 7 juli kan het publiek het schip dagelijks bezoeken van 10 tot 20 uur (afhankelijke belangstelling tot 21 uur. www.shtandart.eu

Vlak voor de ingebruikname in 1935 krijgt de reling van de Arnhemse Rijnbrug nog een laatste lik verf. De opvarige sleepboot ontmoet een passagierscheepje dat we niet kunnen thuisbrengen. Het voer in elk geval niet op de dienst naar He-

Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl heeft onlangs het uit 1915 daterende bolschip Volharding geknipt en geschoren. Het 75 tons schip werd een kleine eeuw geleden in opdracht van Abraham Grave en Wupke Slagter uit Winschoten bij de voormalige Wolthuiswerf in Veendam gebouwd. Het schip is altijd in de familie Grave gebleven.

Sleepbootkapitein Fons Bijma uit het Groningse Zuidbroek heeft het bolschip met opduwer belangenloos vanaf de vaste ligplaats bij het Museumgemaal De Hoogte te Nieuwolda naar Delfzijl gevaren. Samen met het classificeerbedrijf Joosten heeft Niestern Sander Reparatie de onderhoudsbeurt gesponsord. Zowel de opduwer als het bolschip is met de werfkraan op de dwarshelling gezet, waar de onderwaterschepen werden schoongespoten. Een expert

•

Het 95 jaar oude bolschip Volharding op de dwarshelling bij Koninklijke Niestern Sander. (Foto Henk Zuur)

70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 6 juli 1940

Na 1920 motoriseerde de binnenvaart. De gloeikopmotor bleek betrouwbaar. Maar de inbouw in de volle kont van tjalken, aken en steilstevens werd niet echt een succes. De schroef kreeg te weinig water en het ging ten koste van het laadvermogen. In een periode dat de binnenvaart goed verdiende, trok de nieuwbouw van motorschepen dan ook flink aan. De werven hadden zelfs een wachtlijst. Maar toen al deze schepen eindelijk in de vaart kwamen, begon de crisistijd.

De schippers zaten met dure, nieuwe schepen voor weinig lading en de vrachtprijzen kelderden. De geschiedenis herhaalt zich dezer dagen. De familie Boot had drie scheepswerven: in Leiderdorp, Woubrugge en Vrijenban. In Leiderdorp werden mooie motorschepen en Katwijkers met dikke berghouten gebouwd. Het casco kreeg een mooie zeeg en een sterk geveegde kont. De gebroeders Ruijtenberg uit Werkendam lieten in 1926 drie bijna identieke luxe motorschepen bouwen bij de NV Scheepsbouw en Reparatiewerf De Hoop, voorheen Gebroeders Boot te Leiden, bouwnummers 1232, 1234 en 1235. Ze werden 31,50 meter lang, 5,40 breed en kregen een holte van 1,85 meter. Slim, seriebouw is goedkoper. Rocus Bastiaan Ruitenberg werd schipper op de Roma, R.A. Ruijtenberg op de Tijd is Geld en C. Ruijtenberg op de Neeltje. Ze namen alle drie 150 ton mee en alle drie kregen ze een tweecilinder Brons van 50 pk in de machinekamer. Opmerkelijk, Boot leverde bij voorkeur Industrie-motoren. Op het voordek kwam een zelflosinstallatie, aangedreven door een 12 pk Blackstone. Ze voeren zand en grind, zware lading, daardoor kon het ruim relatief klein blijven, maar de salonroef, stuurhut, machinekamer en vooronder groot. De Roma kreeg een hoorn des overvloeds als ornament op de boeg geschilderd, een geschenk van de werf.

Drie Bronsen De roef van de Roma heeft steeds nog de betimmering van mahonie, teak en eiken uit 1926, alles mooi afgewerkt, ook al

E

DE RFENIS

Deel 453

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Onderzeeboot naar Somalië DEN HAAG

van Register Holland heeft beide schepen vervolgens gekeurd en diktemetingen verricht, waarna de werf enkele kleine staalreparaties heeft uitgevoerd. Het Museumgemaal De Hoogte in Nieuwolde kocht het bolschip Volharding (lengte over alles 27 meter inclusief opduwer) in 1987 voor 14.150 gulden. Na aankoop werd ze bij Scheepswerf Gosker & Van de Vooren in Westerbroek gedurende vijf jaar in een werk-/leerproject verbouwd. De opduwer is eigendom van de Groningse gemeente Ter Apel en werd voor een periode van 90 jaar in bruikleen verkregen. Door de werfbeurt kunnen de schepen er weer enkele jaren tegen. De Volharding en haar opduwer zijn, eventueel inclusief catering, te huur voor dagtochten. Om het bolschip in de vaart te houden heeft de Stichting Museumgemaal De Hoogte vrijwilligers nodig met groot vaarbewijs. Daarnaast zoekt men gegadigden op dezelfde basis om het uit 1892 daterende gemaal met Brons motor draaiende te houden. Voor inlichtingen: Cees Stolk, telefoon: 0629013495. (HZ)

In de strijd tegen piraterij stuurt Nederland eind dit jaar een onderzeeboot naar de kust van Somalië.

De NAVO verzocht enige tijd geleden om een onderzeeboot en daar wordt nu gehoor aan gegeven. De boot neemt van eind september tot eind november deel aan operatie Ocean Shield, de antipiraterij-missie van de NAVO. De onderzeeboot kan met afluisterapparatuur belangrijke informatie vergaren over de piraten in de Golf van Aden. De inzet kost circa 2,3 miljoen euro en wordt betaald door Buitenlandse Zaken. De Atalanta, het grootste transportschip van de marine, neemt sinds half april deel aan de Europese missie. De Nederlandse redersvereniging KVNR is blij met de inzet van de onderzeeboot. De KVNR juicht elke stap om piraterij effectief te bestrijden toe en hecht veel waarde aan het openhouden van de wereldhandelsroutes.

jaar kwam de huidige Brons type 2 GB no. 14233 in het schip, 125 pk bij 350 toeren. Van 1953 tot 1972 zijn 304 GB motoren gebouwd, van twee tot zes cilinder in lijn, van 120 tot 400 pk, boring 220, slag 380. Al lang geen bakjesknappers meer, maar met verstuivers. Van 1975 tot 1981 volgen de eigenaren elkaar snel op, het schip heette Korenbloem II, Rijnstroom VI en Suzanne S.

Ruig schip

Luxe motor Roma Tekst en foto’s Hajo Olij

is de indeling later gewijzigd. De eiken linnen- en buffetkasten werden later geplaatst, maar stonden al wel op de eerste bouwtekening. Ook de klokvormige houten kap om binnendoor in de stuurhut te komen, is nog aanwezig, evenals de schuifdeuren met in glas gegraveerde bloemenvaas. Geen wonder dat de zeilschippers, die in weer en wind buiten aan het helmhout stonden, deze schepen luxe noemden. In 1950 stond het schip één jaar op naam van de Samenwerking UA Scheepvaartvereniging in Werkendam, maar begin 1951 is Rocus Ruijtenberg weer eigenaar. Tot 1961 toen Hendricus den Dekker uit Woudrichem haar kocht en de naam Gema werd. In de loop van al deze jaren werd de Brons no. 3736 vervangen voor een sterkere van 70 pk. Het schip kreeg twee keer Kalffdekken, de den werd verhoogd en het casco met vijf meter verlengd, het schip werd zo 231 ton. Eind 1972 ging de Roma uit de vaart. Arie Verwaal uit Lekkerkerk kocht haar en noemde haar Neeltje Jacoba. In datzelfde

‘We woonden met zijn vieren op een keurig onderhouden, strakke luxe motor, de Onderneming van 39 meter in AmsterdamNoord’, vertelt Ghani Vosteen. ‘Er stond een primitieve viercilinder Bohn & Kähler in met open smering. We hoorden dat de Suzanne S te koop stond voor een heel aantrekkelijke prijs en met een gereviseerde Brons GB er in. We gingen kijken en waren direct verkocht. Het was een ruig schip, in de kop zat een forse deuk, de spanten waren zelfs ingedrukt. Dat moet een beste knal zijn geweest. We hebben het schip zo in het water gekocht. Op de werf viel het reuze mee, het casco was dik genoeg, aan de stuurboord kim hebben we voor een dubbelplaat vervangen, in het midden een dubbelplaat aangebracht en de standpijp moest van binnen tegengelast worden. We hebben de eerste vier jaar veel gevaren. Net als bij de oude schippers, mijn vriendin Lot Siebe aan het stuurwiel en ik op het voordek bezig met de trossen. We deden overal klussen en ik moest in Gent repeteren, daarna voeren we naar Antwerpen. Toen kon je in België nog overal liggen en onze dochter Jelle werd als circuskind geregistreerd en ging naar de rijdende school. Vroeger heb je ook scheepjes gehad, die een kermisattractie of poffertjeskraam in het ruim vervoerden. Daarna lagen we een tijdje in Enschede, in de Noorderhaven in Groningen en Willemshaven. ‘We kwamen weer in Amsterdam terecht, Lotte ging les geven in kunsthistorie en ik werd variétéartiest, onze dochter moest naar de lagere school. We lagen met de Roma op de achterste rij in Schellingwoude. Van Rijkswaterstaat mocht dat niet langer, we moesten tussen de woonscheepjes vooraan bij de dijk. De bewoners daarvan bleken vergeten dat zij 30 jaar geleden daar ook illegaal waren gaan liggen. Uiteindelijk kwamen we er tussen en hebben toen maar besloten, dat ons varend bestaan voor even voorbij moest zijn.

C-klasse

• De Roma is nog bijna zoals ze in 1972 uit de vaart kwam.

veadorp/Westerbouwing. Op de Rijnkade een rij wagonnetjes, mogelijk van de gasfabriek en een kraan van Rederij Concordia. In september 1944 ging hier veel verloren; zo ook de toren van de Grote of Eusebiuskerk.

Bolschip Volharding zoekt vrijwilligers DELFZIJL

Schuttevaer

11

‘Op de Brons zit een smeerkastje, maar ik kijk toch altijd of er overal olie komt, torn het vliegwiel vaak even rond en laat de motor elke maand lopen. We starten op perslucht, minimaal 10 Bar is nodig. Toen ik hoorde dat hier bij motorhersteller Zikking & Schriek in Amsterdam-Noord een vijfcilinder Brons GB in het oudijzer ging, heb ik er nog een zuiger, cilinderkop, een paar lagerschalen en wat leidingen afgehaald. ‘De vorige eigenaar, Jack Imanse, heeft in 1985 bij een scheepswerf offerte aangevraagd om de verlenging er weer uit te laten

• Ghani Vosteen aan de luchtklep van de enorme Brons GB. halen. Dat zou 9800 gulden moeten kosten en ging niet door. We hebben de schouwcommissie van de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig op bezoek gehad. We hebben de oorspronkelijke bouwtekeningen van de werf weer te pakken gekregen en zo moest het gerestaureerd worden. De verhoogde den en de dubbele Kalffdekken, het zijn in de loop van de tijd logische veranderingen geweest om meer zand te kunnen vervoeren. De schouwers vielen daar natuurlijk over, het werd slechts historisch casco, de C-klasse. ‘Lot en ik hebben allebei altijd iets met luxe motoren gehad, we vinden het pracht schepen. De Roma is nog bijna zoals ze in 1972 uit de vaart kwam. Deze ankerlier is ook vroeger voor het laden en lossen gebruikt. Aan de zij zijn wrijfhouten vastgebout en zo zit het schip vol met leuke details.’ Scheepsgegevens Luxe Motor Roma. In 1926 gebouwd bij Boot in Leiderdorp. Lengte: 36,22 meter. Breedte: 5,35 meter. Diepgang: 0,75 meter. Motor: tweetakt tweecilinder Brons, type 2 GB, no. 14233, 125 pk bij 350 toeren.

12

havens & vaarwegen


Vervolg van pag. 2 ZEELAND Calandkanaal; afmeerverbod. Afmeerverbod ligplaats Calandsteiger 4, oeverfrontnummer 5380 van 26 t/m 31 juli. Er wordt een afloopbrug naar de wal geplaatst en tevens worden de nodige infrastructurele voorzieningen aan de wal uitgevoerd. Na de plaatsing en aansluiting, kan er in overleg met de bevoegde autoriteit weer worden afgemeerd. Info: VC. HvH., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11 en HCC., wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19. Deltageul, Haringvliet; Goereesesluis, brug in de N-57; geen bediening. Geen bediening brug in de N-57 Goereesesluis tnb. Koopmanshaven of Westerhaven, aanlooproute naar; evenement. Ivm. vuurwerk vanaf een ponton bijzondere voorzichtigheid thv. Koopmanshaven of Westerhaven Vlissingen op 22 juli om 22:30 uur. Het ponton wordt gaande gehouden door twee sleepboten thv. de Oranjedijk in 51° 26,28’ N-003° 34,90’ E. Bij eventueel slecht weer kan dit evenement uitgesteld worden naar 23 juli op hetzelfde tijdstip en dezelfde locatie. De scheepvaart moet een minimale afstand van 265 m aanhouden. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Grotebrug van 15 t/m 16 juli van 0:35 tot 5:35 uur en van 16 juli 23:59 uur tot 17 juli 5:01 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Roompot; Zeelandbrug; geen bediening. Geen bediening Zeelandbrug op 3 augustus van 0 tot 5 uur. De hoogteligging van de onderkant van de vaste overspanningen varieert van NAP+11,50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP+15,10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Sardijngeul; evenement. Ivm. vuurwerk vanaf een ponton beperkte service Sardijngeul op 7 augustus om 0:30 uur. Het ponton wordt tussen de SG2 en de SG 4 gaande gehouden door twee sleepboten in 51° 26,78’ N-003° 33,44’ E. De sleepboten voeren de seinen conform het SRW en luisteren uit op de voorgeschreven marifoonkanalen. Er wordt verkeersregulerend opgetreden zodat de Sardijngeul tijdens het vuurwerk vrij is van scheepvaart. Info: vkc Vlissingen, VHF 21 of (0118) 42 47 90. Sardijngeul; evenement. Ivm. evenement diverse demonstraties op 4 augustus van 12 tot 18 uur. Uitgelegde betonning voor demonstratie op 3 augustus: de gele stompe ton F16-West in 51° 26’,598 N-003° 33’,419 E; de gele stompe ton F16-Midden in 51° 26’,543 N-003° 33’,515 E; de gele stompe ton F16-Oost in 51° 26’,542 N-003° 33’,605 E. Aan de boeien SG-W en SG 3 wordt een reddingsvlot vastgemaakt. Voor recreatievaart verboden om tussen de rode boeienlijn SG2-SG4 en het strand te komen. De hele bekendmaking incl. schets is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.03068.0) of te downloaden via www.infocentrumbinnenwateren.nl. Info: Radar Vlissingen op VHF 21 en Schelde Scheepvaartbericht op VHF 14. NOORD-BRABANT Zuid-Willemsvaart; beperkingen. Van 2 t/m 16 augustus tussen kmr. 51.1 en 51.3 doorvaartbreedte max. 1270 cm en scheepsdiepgang max. 180 cm. Info: sluis 15, VHF 20 of (0495) 63 13 32 en sluis 16, VHF 18 of tel. (0495) 53 20 18. LIMBURG Afgesneden Maas; sluis Linne; sluis Roermond; oponthoud. Ivm. laagwater tnb. oponthoud sluis Linne en sluis Roermond. Afgesneden Maas; sluis Roermond; stremming. Ivm. vuurwerk stremming

thv. sluis Roermond 4 augustus van 23 tot 23:30 uur. Julianakanaal; sluis Born; sluis Maasbracht; oponthoud. Ivm. laagwater tnb. oponthoud sluis Maasbracht en Born. Julianakanaal; beperkingen. Van 3 t/m 5 augustus van 7 tot 18 uur voor kmr. 14 voorbijlopen en ontmoeten verboden, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Extra meldplicht VHF 10. Lateraalkanaal Linne-Buggenum; sluis Heel; oponthoud. Ivm. laagwater oponthoud sluis Heel tnb. Maas; sluis Belfeld; sluis Sambeek; oponthoud. Ivm. laagwater tnb. oponthoud max. 2 uur sluis Belfeld en sluis Sambeek. Zuid-Willemsvaart; kmr. 51; diepgang. Scheepsdiepgang max. 180 cm tussen kmr. 51.1 en 51.3 van 2 augustus 6 uur tot 16 augustus 6 uur. Info: sluis 16, VHF 18, (0495) 53 20 18. BELGIË Albertkanaal; oponthoud. Ivm. laagwater oponthoud sluizen tnb. Albertkanaal; brug Viersel; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement tussen kmr. 109.8 en brug Viersel op 1 augustus van 9 tot 18 uur stremming beroepsvaart en oponthoud recreatievaart en passagiersschepen en afmeerverbod. Albertkanaal; brug Grobbendonk; brug Massenhoven; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement tussen brug Massenhoven en brug Grobbendonk op 1 augustus van 9 tot 18 uur stremming beroepsvaart, oponthoud recreatievaart en passagiersschepen en afmeerverbod. Algemeen; mededeling. In 2011 maken de Vlaamse waterwegbeheerders, Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) en nv De Scheepvaart (DS) gebruik van een nieuwe toepassing voor het innen van de scheepvaartrechten. Om snel en correct de juiste gegevens van het schip in te voeren wordt vanaf dan het Europees scheepsidentificatienummer ENI gebruikt. Dit nummer is uniek en blijft levenslang aan een schip verbonden. Het ENI-nummer moet door de schipper in het land van domiciliëring of teboekstelling aangevraagd worden. In België kan dit ENInummer gratis aangevraagd worden bij de Federale Overheidsdienst voor Mobiliteit en Vervoer. Voor bijkomende informatie hierover kan de website www.mobilit.fgov. be of nl.wikipedia.org/wiki/ENI-nummer worden geraadpleegd. Het aanvraagformulier kunt u in het Nederlands verkrijgen op de kunstwerken van Waterwegen en Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart. Het ingevulde formulier kunt u dan op één van de kunstwerken van de voormelde waterwegbeheerders terug afgeven, die het formulier voor verdere afhandeling naar deze federale overheidsdienst zullen doorsturen. In het belang van de schipper is het aangewezen dat de waterwegbeheerders van bij de opstart van de nieuwe toepassing over de correcte gegevens van het schip en de eigenaar kunnen beschikken. Daarom wordt er bij elke schipper sterk op aangedrongen om zo spoedig als mogelijk en zeker voor het jaareinde het ENInummer aan te vragen. Voor bijkomende inlichtingen kunt u steeds terecht op bij het RIS-Evergem of RIS-Hasselt op het gratis telefoonnummer 0800 30 440. Het aanvraagformulier voor het ENI-nummer aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.04979.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Bovenschelde; hefbrug Oudenaarde; Kleine Ringbrug/Spoorbrug; afmeerverbod. Ivm. vuurwerk afmeerverbod tussen Kleine Ringbrug/Spoorbrug en hefbrug Oudenaarde op 11 juli van 22 tot 23:59 uur. Bovenschelde; sluis Oudenaarde (kmr. 52.4); stremming. Stremming sluis Oudenaarde op 12 juli van 8 tot 16 uur.

Bovenschelde; Kanaal Gent-Oostende; Kanaal van Gent naar Terneuzen; Leie; lokale scheepvaartvoorschriften. Dit bericht geldt voor vaarweg Kanaal GentOostende (vak Gent-Brugge), Keersluis K1 Vinderhoute tot kmr. 65 en voor vaarweg Leie, Keersluis K2 Gent tot kmr. 67.5 en voor vaarweg Bovenschelde, Keersluis E3 Merelbeke tot Stuwsluis Gentbrugge en voor vaarweg Kanaal Gent-Terneuzen, kmr. 0 tot Meulestedebrug en voor vaarweg Kanaal Gent-Oostende (vak Gent-Brugge), Tolhuissluis tot kmr. 2.1. Op de Gentse Binnenwateren wordt naar aanleiding van de Gentse Feesten om veiligheidsredenen het aanmeren en stilliggen geregeld volgens het artikel 40 en de bepalingen binnen hoofdstuk 7 van het Algemeen Scheepvaartreglement, alsook bevestigd met het artikel 1.22 van het Algemeen Politiereglement voor de scheepvaart op de Binnenwateren. Dit houdt in dat het stilliggen en aanmeren enkel op de daartoe aangeduide plaatsen is toegelaten. De normale vrije doorvaart blijft gewaarborgd. Bovenschelde; sluis Oudenaarde; stremming. Van 31 juli t/m 8 augustus stremming sluis Oudenaarde. Canal de la Meuse; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 0.9 en 1.2 van 17 juli 15 uur tot 18 juli 20 uur. Canal du Centre; beperkingen. Ivm. evenement op 25 juli van 8 tot 17 uur tussen kmr. 14.6 en 14.8 afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Dender; brug ‘t Oeversteksken (kmr. 36); oponthoud. Ivm. evenement oponthoud recreatievaart brug ’t Oeversteksken op 11 juli tussen 15 en 17 uur. Dender; Begijnebrug; Oudekaaibrug in Ninove; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Oudekaaibrug in Ninove en Begijnebrug op 22 juli van 14 tot 18 uur. Kanaal Bocholt-Herentals; brug Lommel II (kmr. 18.5); voetbrug Lommel; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement op 8 augustus van 13:15 tot 17:30 tussen brug Lommel II en voetbrug Lommel stremming beroepsvaart. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 7 Geel; sluis 8 Geel ten Aert; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen sluis 7 Geel en sluis 8 Geel ten Aert op 14 augustus tussen 12:30 en 17:30 uur. Kanaal Bossuit-Kortrijk; sluis 10 Kortrijk; sluis 11 Kortrijk; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen sluis 10 Kortrijk en sluis 11 Kortrijk op 11 juli tussen 15 en 17 uur. Kanaal Bossuit-Kortrijk; Knokkebrug; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid Knokkebrug op 11 juli van 14 tot 15 uur. Kanaal Dessel-Kwaadmechelen; brug 3 Mol-Rauw; brug 5 Balen; stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug 3 Mol-Rauw en brug 5 Balen op 1 augustus van 11 tot 18 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; sluis 6 Schoten; stremming. Stremming sluis 6 Schoten van 28 juli 6 uur tot 29 juli 20 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 6 Beerse; voetbrug Rijkevorsel; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement op 31 juli van 15 tot 17 uur tussen brug 6 Beerse en voetbrug Rijkevorsel stremming beroepsvaart. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; sluis 1 Rijkevorsel; oponthoud. Ivm. evenement op 7 augustus van 15 tot 19 uur tussen zwaaikom Beerse en sluis 1 Rijkevorsel oponthoud recreatievaart en afmeerverbod. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 2 Retie; brug 6 Arendonk; stremming. Ivm. evenement op 8 augustus van 13:30 tot 14:30 uur stremming brug 6 Arendonk


scheepvaartberichten en stremming brug 2 Retie. Kanaal Gent-Oostende; Aalterbrug (kmr.22.6); oponthoud. Ivm. evenement Oponthoud Aalterbrug op 11 juli tussen 15 en 17 uur. Kanaal van Gent naar Terneuzen; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr 1.6 en 1.5 op 11 juli tussen 15 en 17 uur. Maas; brug l’ Europe (kmr. 77.9); brug Roi Baudouin (kmr. 77.3); doorvaartbreedte. Ivm. evenement doorvaartbreedte verminderd met 25 meter rechteroever tussen brug Roi Baudouin en brug l’ Europe op 11 juli van 11 tot 12 uur. Maas; brug Albert I (kmr. 109.4); stremming. Ivm. vuurwerk op 14 juli van 22:15 tot 23:15 uur tussen kmr. 108.9 en 109.4 (brug Albert I) stremming en afmeerverbod. Maas; sluis Riviere (kmr. 33.2); stremming. Ivm. evenement tussen kmr. 32.1 en 33.2 (sluis Riviere) op 25 juli van 15:30 tot 17:30 uur afmeerverbod en stremming. Maas; brug des Arches (kmr. 110.7); brug Maghin (kmr. 111.4); stremming. Ivm. vuurwerk van 22 juli 23:15 uur tot 23 juli 0:15 uur tussen brug des Arches en brug Maghin stremming en afmeerverbod. Maas; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud max. 2 uur tussen kmr. 41.7 en 43.1 tussen 24 t/m 25 juli tussen 9 en 19 uur. Maas; sluis Andenne-Seilles (kmr. 63.1); stremming. Voor sluis Andenne-Seilles stremming van 9 augustus 6 uur tot 24 augustus 6 uur en scheepslengte max. 109.70 m van 24 augustus 6 uur tot 29 augustus 6 uur. Moervaart; Overledebrug; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud Overledebrug op 11 juli tussen 15 en 17 uur. Netekanaal; sluis Viersel (kmr. 0.2); beperkte service. Ivm. evenement beperkte service sluis Viersel op 1 augustus van 9 tot 18 uur. Sambre; beperkingen. Ivm. evenement op 21 juli van 8 tot 17 uur rechteroever tussen kmr. 83.7 en 84.7 afmeerverbod rechteroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Sambre; stremming. Ivm. evenement op 21 juli van 15 tot 20 uur tussen kmr. 16.7 en 16.9 stremming en afmeerverbod. Sambre; brug Lobbes (kmr. 16.8); oponthoud. Ivm. evenement op 24 juli van 14 tot 21 uur tussen kmr. 16.8 en 16.9 (brug Lobbes) oponthoud max. 2 uur en afmeerverbod. Sambre; brug Lobbes (kmr. 16.8); afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod tussen kmr. 16.8 en 16.9 (brug Lobbes) op 25 juli van 15 tot 20 uur. IJzer; Knokkebrug; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid Knokkebrug op 11 juli van 13 tot 17 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Humbeek; Verbrande Brug; stremming Ivm. calamiteit tussen brug Humbeek en Verbrande Brug scheepsbreedte max. 16.5 m langs de linkeroever tnb. van 6 tot 22 uur en scheepsdiepgang max. 420 cm langs de linkeroever tnb. van 6 tot 22 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; stremming. Ivm. evenement stremming thv. kmr. 31.1 op 7 augustus van 10:45 tot 13:15, van 13:45 tot 16:15 en van 16:45 tot 17:30 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; Brielenbrug; sluis Zemst; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Brielenbrug en sluis Zemst op 21 juli van 16:45 tot 18 uur. DUITSLAND Beetzsee-Riewendsee-Wasserstrasse; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 1 en 3 op 24 en 25 juli van 9

tot 11:15, van 11:30 tot 14 en van 14:35 tot 17 uur. Brandenburger Niederhavel; Jahrtausendbrug (kmr. 57.7) ; Luckenbergerbrug (kmr. 58.3); stremming. Ivm. evenement stremming tussen Jahrtausendbrug en Luckenbergerbrug op 7 augustus van 14 tot 15:15 en van 15:45 tot 17 uur. Dahme Wasserstrasse; voetbrug Neue Muhle (kmr. 9.5); stremming. Stremming voetbrug Neue Muhle op 4 augustus van 9 tot 10 en van 11 tot 12 uur. Donau; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 2379.7 en 2381.5 op 8 augustus van 10 tot 11:15 uur. Dortmund-Ems-Kanal; brug 59 HausKannener (kmr. 54.4); stremming. Stremming tussen kmr. 46.7 en brug 59 Haus-Kannener van 8 augustus 5 uur tot 11 augustus 6 uur. Elbe; Elbe Seitenkanal; keersluis Artlenburg (kmr. 114.7); bericht ingetrokken. De beperkingen tussen Elbe kmr. 573.4 en keersluis Artlenburg zijn opgeheven. Elbe; spoorbrug Bad Schandau (kmr. 11.9); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 150 cm thv. inspectiewagen spoorbrug Bad Schandau van 12 t/m 14 juli. Finowkanal; spoorbrug (kmr. 57.5); beperkingen. Thv. de spoorbrug tussen kmr. 57.4 en 58.5 tot 15 augustus van 20 tot 8 uur oponthoud en bijzondere voorzichtigheid Friedrichsthaler Havel; brug Sachsenhausen 1 (kmr. 30); brug Sachsenhausen 2 (kmr. 30.4); brug Sachsenhausen 3 (kmr. 30.5); brug Sachsenhausen 4 (kmr. 30.9); Oranienburger Kanal; Barenklauerbrug (kmr. 25.7); Germendorferbrug (kmr. 26.6); sluisbrug Sachsenhausen (kmr. 29.8); Veltenerbrug (kmr. 23.6); oponthoud. Oponthoud Veltenerbrug op 10 augustus tussen 8 en 16 uur, bijzondere voorzichtigheid Veltenerbrug op 10 augustus van 8 tot 16 uur, oponthoud Barenklauerbrug op 11 augustus tussen 8 en 16 uur, bijzondere voorzichtigheid Barenklauerbrug op 11 augustus van 8 tot 16 uur, oponthoud Germendorferbrug op 12 augustus tussen 8 en 16 uur, bijzondere voorzichtigheid Germendorferbrug op 12 augustus van 8 tot 16 uur, oponthoud brug Sachsenhausen 1 tussen 2 t/m 6 september tussen 8 en 16 uur, oponthoud brug Sachsenhausen 2 tussen 2 t/m 6 september tussen 8 en 16 uur, oponthoud brug Sachsenhausen 3 tussen 2 t/m 6 september tussen 8 en 16 uur, oponthoud brug Sachsenhausen 4 tussen 2 t/m 6 september tussen 8 en 16 uur. Fulda; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 77.8 en 81.3 van 28 juli 16 tot 1 augustus 18 uur. Grand Canal d’Alsace; spoorbrug KehlStrasbourg (kmr. 293.7); beperkingen. Tnb. voor spoorbrug Kehl-Strasbourg zijn sloopwerkzaamheden aan de rechterpijler onderbroken, de pijler is tot aan het wateroppervlak afgebroken. De linker vaargeul wordt met twee groene tonnen gemarkeerd. Extra meldplicht VHF 10. Grosser Wusterwitzer See; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 3.2 en 3.3 op 31 juli van 14 tot 18 uur en 1 augustus van 14:30 tot 15:30 uur. Havelkanal; sluis Schonwalde (kmr. 8.8); oponthoud. Ivm. laagwater oponthoud sluis Schonwalde tnb. Havel-Oder-Wasserstrasse; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 84.6 en 85.5 op 25 juli van 11 tot 12 uur. Havel-Oder-Wasserstrasse; brug AltGalow (kmr. 108.2); brug Friedrichsthal (kmr. 31.3); brug Hohensaaten (kmr.

92.5); brug Landgraben (kmr. 117.8); brug Lunow (kmr. 98.9); brug Mackersee (kmr. 63.5); brug Schwedter (kmr. 120.6); Oder-Havel-Kanal; oponthoud. Oponthoud brug Friedrichsthal tussen 11 t/m 12 augustus tussen 8 en 16 uur, oponthoud brug Mackersee tussen 21 t/m 23 september tussen 8 en 16 uur, oponthoud brug Hohensaaten op 24 september tussen 8 en 16 uur, oponthoud brug Hohensaaten op 27 september tussen 8 en 16 uur, oponthoud brug Lunow tussen 27 t/m 29 september tussen 8 en 16 uur, oponthoud brug Landgraben tussen 29 t/m 30 september tussen 8 en 16 uur, oponthoud brug Schwedter tussen 4 t/m 8 oktober tussen 8 en 16 uur, oponthoud brug Alt-Galow tussen 11 t/m 12 oktober tussen 8 en 16 uur, oponthoud brug Hennigsdorf tussen 18 t/m 20 oktober tussen 8 en 16 uur en oponthoud brug Niederfinow tussen 21 t/m 22 oktober tussen 8 en 16 uur. Havel-Oder-Wasserstrasse; spoorbrug Zerpenschleuse (kmr. 50.5); beperkingen. Voor spoorbrug Zerpenschleuse op 10 augustus tussen 8 en 16 uur oponthoud en bijzondere voorzichtigheid. Haven Bonn; Rhein; bericht ingetrokken. Doorvaartbreedte verminderd met 10 m linkeroever Haven Bonn is opgeheven. Kanaltrave; Rehderbrug (kmr. 4.1); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 160 cm thv. inspectiewagen Rehderbrug tot 13 augustus 18 uur. Lahn; stremming. Stremming thv. stuw kmr. 4.7 tot 16 juli 18 uur. Lahn; beperkingen. Ivm. evenement van 17 t/m 18 juli van 12 tot 18 uur tussen kmr. 124.7 en 125.2 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Main; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 33.8 en 36.2 op 2 augustus van 21:45 tot 22:40 uur. Main; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 120 en 122 op 31 juli van 12 tot 13:30, van 14 tot 15:30, van 16 tot 17:30 en van 18 tot 19 uur en 1 augustus van 8 tot 10, van 10:30 tot 12, van 13 tot 14:30, van 15 tot 16:30 en van 17 tot 18:30 uur. Main; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 124.4 en 125.2 van 7 augustus 21.30 uur tot 8 augustus 1 uur. Main; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 286.3 en 288 op 14 augustus van 12:30 tot 14:30 uur. Main; sluis Kostheim (kmr. 3.2); gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Kostheim van 2 augustus 6 uur tot 6 augustus 18 uur. Main-Donaukanal; beperkingen. Ivm. evenement tussen kmr. 90.1 en 91.2 oponthoud op 31 juli tussen 10:15 en 12 uur en ontmoeten en voorbijlopen verboden van 31 juli 9 uur tot 1 augustus 18 uur. Main-Donaukanal; sluis Erlangen (kmr. 41.1); stremming. Ivm. evenement stremming pand Erlangen tussen kmr. 41.2 en 43.5 op 8 augustus van 8:30 tot 10:15 uur. Normale meldplicht VHF 64 of 65. Main-Donaukanal; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud max. 50 min. tussen kmr. 119 en 121 op 31 juli tussen 21:30 en 23:30 uur. Mittellandkanal; brug 476 Dammuhlenweg (kmr. 302.7); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte max. 525 cm tussen kmr. 235.9 en 318.4 tot 2 augustus 17 uur. Mittelweser; sluis Dorverden; beperkingen. Voor kleine kolk Dorverden tot 31 december 2012 23:59 uur afmeren alleen aan de aangegeven bolders en bijzondere voorzichtigheid. Mittelweser; beperkingen. Tot 31 december 2011 23:59 uur tussen kmr. 0.2 en 4.4 (sluiskanaal Drakenburg) bijzondere voorzichtigheid en doorvaartbreedte max. 15 m. Mosel; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 178.1

en 178.4 op 10 juli van 13 tot 19 uur en 14 augustus van 15 tot 21 uur. Mosel; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 176 en 180 op 30 juli van 20 tot 21:30 uur. Mosel; oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid rechteroever thv. kmr. 177.5 van 17 juli 12 uur tot 18 juli 14 uur. Mosel; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 62 en 62.9 van 23 juli 8 uur tot 30 juli 20 uur. Mosel; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 0 en 0.5 van 14 augustus 18 uur tot 15 augustus 0:30 uur. Muritz-Elde-Wasserstrasse; beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 0.5 (haven Domitz) van 17 juli 10 uur tot 18 juli 20 uur. Muritz-Elde-Wasserstrasse; sluis Plau (kmr. 120.1); stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis Plau en kmr. 120.4 op 17 juli van 14 tot 16 uur. Muritz-Elde-Wasserstrasse; brug Burow (kmr. 88.4); brug Guritz (kmr. 22.7); brug Kuppentin; brug Lubz (kmr. 98.9); brug Neu Gohren; brug nieuwe Freesen (kmr. 25); brug Spornitz (kmr. 54.7); voetgangersbrug Plau (kmr. 120.1); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid voetgangersbrug Plau op 16 augustus van 9:30 tot 17:30 uur, bijzondere voorzichtigheid brug Kuppentin op 17 augustus van 9:30 tot 17 uur, bijzondere voorzichtigheid brug Lubz op 17 augustus van 9:30 tot 17:30 uur, bijzondere voorzichtigheid brug Burow op 19 augustus van 9:30 tot 17 uur, bijzondere voorzichtigheid brug Spornitz op 26 augustus van 9:30 tot 17 uur, bijzondere voorzichtigheid brug nieuwe Freesen op 14 september van 9:30 tot 17 uur en bijzondere voorzichtigheid brug Neu Gohren op 20 september van 9:30 tot 17 uur. Neckar; sluis Besigheim (kmr. 136.2); bericht ingetrokken. Stremming rechterkolk Besigheim is opgeheven. Neckar; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 37.5 en 38.5 in Neckarsteinach op 31 juli van 21:30 tot 23 uur. Neckar; sluis Lauffen (kmr. 125.2); beperkingen. Ivm. evenement bovenstrooms sluis Lauffen tussen kmr. 125.4 en 126.5 doorvaartbreedte max. 30 m van 23 t/m 25 juli, afmeerverbod van 23 juli 17 uur tot 25 juli 16:30 uur, voorbijlopen en ontmoeten verboden, bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden van 23 juli 17 uur tot 25 juli 16:30 uur. Neckar; keersluis Beihingen (kmr. 153.2); keersluis Horkheim (kmr. 119.8); stremming. Op 24 juli van 20 tot 23:59 uur stremming keersluis Beihingen en stremming keersluis Horkheim. Obere-Havel-Wasserstrasse; oponthoud. Oponthoud, bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr. 42.3 en 43 tot 30 september 23:59 uur. Oberweser; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 110.4 en 111.6 op 24 juli van 16:45 tot 18:15 uur. Oberweser; oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 132 en 134.6 op 22 juli van 12:30 tot 16 uur. Oberweser; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 10.2 en 12.2 op 7 augustus van 20 tot 23:30 uur. Oberweser; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 110.4 en 111.6 op 14 augustus van 14 tot 23:59 uur. Potsdamer Havel; brug Glienicker (kmr. 28.6); stremming. Ivm. evenement stremming thv. brug Glienicker tussen kmr 28.4 en 29 op 6, 7, 14, 20 en 21 augustus van 22:30 tot 23:30 uur. Rhein; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 741 en 748 op 23 juli van 21:30 tot 23:15 uur, afmeerverbod tussen kmr. 741 en 746 op 23 juli van

19:30 tot 23:15 uur en ankeren verboden tussen kmr. 741 en 746 op 23 juli van 19:30 tot 23:15 uur. Rhein; stremming. Ivm. evenement op 23 juli stremming tussen kmr. 741 en 748 van 21:30 tot 23:15 uur en afmeerverbod tussen kmr. 741 en 746 van 19:30 tot 23:15 uur. Rhein; stremming. Ivm. evenement op 7 augustus van 21:30 tot 22:30 uur stilligverbod tussen kmr. 813 en 816, stremming uitvaart Wesel-Dattelnkanal en haven Wesel en oponthoud tussen kmr. 809 en 816. Rhein; beperkingen. Ivm. evenement op 7 augustus tussen 21:30 en 22:30 uur afmeerverbod tussen kmr. 813 en 816 oponthoud tussen kmr. 809 en 816 en verbod in- of uitvaren Wesel-Dattelnkanal en de haven van Wesel. Rhein; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 568 (Kamp) en kmr. 594.5 Koblenz-Wallersheim) op 14 augustus van 17:30 tot 23:59 uur. Rhein; beperkingen. Ivm. vuurwerk thv. kmr. 482 op 2 augustus van 21:45 tot 22:45 uur en tussen kmr. 481.5 en 482.5 ontmoeten en voorbijlopen verboden en doorvaartbreedte beperkt rechteroever en afmeerverbod binnen 150 m van de afsteekplaats. Rhein-Hernekanal; brug Osterfelderstrasse (kmr. 10.8); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid brug Osterfelderstrasse tot 17 september 18 uur. Rhein-Hernekanal; sluis Wanne-Eickel (kmr. 31.2); stremming. Ivm. vuurwerk geldt een stremming sluis Wanne-Eickel incl. de benedenstroomse voorhaven, startplaatsen en delen van de Havens West op 6 en 15 augustus van 22 tot 23:30 uur. Rheinsberger Gewasser; evenement. Ivm. vuurwerk tussen kmr. 6.8 en 8 (Schlabornsee) op 24 juli tussen 21 en 23:30 uur oponthoud en bijzondere voorzichtigheid. Rudersdorfer Gewasser; evenement. Ivm. evenement geen beperking (opheffen nachtvaarverbod) tussen kmr. 4.4 en 6.7 (Kalksee) van 14 augustus 22 uur tot 15 augustus 5 uur. Saale; sluis Bollberg (kmr. 95.8); sluis Gimritz (kmr. 92.6); sluis Halle-Stadt (kmr. 93.6); sluis Trotha (kmr. 89.2); gewijzigde bediening. Tot 30 april 19 uur worden onderstaande sluizen als volgt bediend: sluis Trotha van 1 mei t/m 15 oktober maandag t/m zondag en feestdagen 9:30 – 19 uur; 16 oktober t/m 30 april maandag t/m vrijdag 8 – 16 uur; zaterdag, zon- en feestdagen geen bediening. Sluizen Gimritz, Halle-Stadt en Bollberg: van 1 mei t/m 15 oktober maandag t/m zondag en feestdagen 9:30 – 19 uur en van 16 oktober t/m 30 april geen bediening. Spree-Oder-Wasserstrasse; stremming. Ivm. evenement geldt een stremming tussen kmr. 37 en 38.1 op 14 augustus van 10 tot 20 uur, 15 augustus van 8:30 tot 13 uur en 15 augustus van 15 tot 19 uur. Stichkanal nach Osnabruck; brug 75 (kmr. 4.9); stremming. Stremming brug 75 op 15 juli van 8 tot 18 uur. Teltowkanal; brug Altglienicker (kmr. 35.8); brug Buschkrug (kmr. 27.7); brug Colditz (kmr. 24); brug Spath (kmr. 29.2); brug Techow (kmr. 22); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden brug Spath op 12 juli van 8:30 tot 16 uur, hinderlijke waterbeweging vermijden brug Colditz op 13 juli van 8:30 tot 16 uur, hinderlijke waterbeweging vermijden brug Techow op 14 juli van 8:30 tot 16 uur, hinderlijke waterbeweging vermijden brug Buschkrug van 21 t/m 22 juli van 8:30 tot 16 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden brug Altglienicker van 30 t/m 31 augustus van 8:30 tot 16 uur. Extra meldplicht VHF 10 bij het inspectievaartuig BU 3960. Lees verder op pag. 15

advertentie

ACCU’S

www.schuttevaer.nl Particuliere Transport Coöperatie, actief sinds 1995, beschikt dankzij haar leden over een gedifferentieerde vloot van binnenschepen. Samen verzorgen zij dagelijks vele transporten over water, in binnen- en buitenland. Wij zoeken wegens uitbreiding van de werkzaamheden en activiteiten:

EEN FULLTIME ALROUND BEVRACHTER Met een flexibele instelling, alsmede commerciële vaardigheden. Functieomschrijving • Het bevrachten en indelen van transporten ten behoeve van onze leden, binnen de P.T.C. en/of H.V.C. • Het commercieel bevrachten op de spotmarkt. • Contact onderhouden met klanten en marktpartijen • Het leggen en creëren van contacten ter bevordering van het transportvolume. Functie-eisen • Het opleidingsniveau minimaal MBO; affiniteit met de Rijn- en Binnenvaart wenselijk. • Kennis van moderne talen is wenselijk. • Bij voorkeur woonachtig in de omgeving van Rotterdam of bereid zijn tot verhuizen.

EEN FULLTIME LEERLING BEVRACHTER Met een flexibele instelling, alsmede commerciële vaardigheden. Functieomschrijving • Het bevrachten en indelen van transporten ten behoeve van onze leden, binnen de P.T.C. en/of H.V.C. Functie-eisen • Het opleidingsniveau minimaal MBO; affiniteit met de Rijn- en Binnenvaart wenselijk. • Kennis van moderne talen is wenselijk. • Bij voorkeur woonachtig in de omgeving van Rotterdam of bereid zijn tot verhuizen. Wij bieden een baan met veel variatie en goede arbeidsvoorwaarden. Mocht u zich in één van de profielschetsen herkennen, dan nodigen wij u uit te solliciteren. Uw sollicitatie kunt u richten aan: Particuliere Transport Coöperatie B.A. T.a.v. J.S. Wolswijk Postbus 30132 3001 DC Rotterdam of E-mail: [email protected] Voor meer informatie kunt u contact opnemen met mevr. T. Breedveld, tel; 06-47 968 858

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

DUW- SLEEP- EN TRANSPORTWERK HANDEL IN ZAND EN GRIND

Gevraagd op duwboot matroos of stuurman ibv dienstboekje

tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. R. Voets

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren ☎

0181-614466

Basel

Een traditie in riviercruises! de rederij met de modernste schepen op de Europese rivieren I.v.m. uitbreiding van onze vloot zijn wij op zoek voor onze uiterst moderne schepen naar de volgende functie:

Kapitein i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent 1e en 2e Kapitein 2e Kapitein i.b.v.en/of Rijn- en/of Donaupatent i.b.v. RijnDonaupatent Geschikte kandidaten hebben de juiste papieren, ervaring in de passagiersvaart, een verzorgd uiterlijk Belangstellenden met een gedegen opleiding en/of ruimevan ervaring in de passagiersvaart, en kennis de Duitseen/of Engelse taal. beschaafde omgangsvormen, een verzorgd uiterlijkgoede en kennis van de moderne talen, een Wij bieden arbeidsvoorwaarden waaronder genieten onze voorkeur. 6/2 of 4/2 regeling. Voor uitgebreide omschrijvingen bezoek onze website: Heeft u interesse voor één van deze functies, stuur dan uw CV met een brief en www.scylla-tours.com of belbondige tijdens kantooruren naar: +32 3315 7372 naar Oliver Sassen pasfoto op het nummer Scylla Tours AG Basel, of +31646032855. afd. Personeelszaken, p/a Postbus 26, NL - 4850 AA Ulvenhout of via e-mail Schriftelijke sollicitaties voorzien van CV en pasfoto [email protected]. kunt u richten aan: Scylla Tours AG, afd. Personeelszaken, p/a Postbus 26, 4850 AA Ulvenhout, Nederland of per e-mail naar [email protected]. Voor een uitgebreide functieomschrijving n.a.v. deze advertentie bezoek Acquisitie onze website: www.scylla-tours.com wordt niet op prijs gesteld. A i iti d d t ti dt

Sea Lux Sàrl zoekt: Schippers (echt)paar Wij zoeken een Schippers (echt)paar voor een vrachtschip. Het vrachtschip is 89 X 9.50 meter en 1608 Ton.

94 114 151 171 175

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

Trog: optioneel

€ € € € € € €

1315 1475 1695 1830 1975 2180 2375

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Excl. BTW.

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

Sea Lux Sàrl. 9 reu de Chemin de Fer L-8057 Bertrange, Luxembourg

SCYLLA TOURS AG

€ € € € €

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V Optima 815

www.daveco.nl

KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V.

Bewerber mit Deutsche sprache sind auch wilkommen. Beloning en contract via Zwitserland of Luxemburg.

• CCR fase 2 motoren • Revisie motoren • Ruil motoren

Reacties graag naar: [email protected] • Onderdelen

Mps Lady Anne Zoekt per direct

een nette Stuurman of Matroos. In het bezit van een dienstboekje met STUURMAN.

Voor info: Wido Arts. Tel. 0049 171 630 9344 [email protected]

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 435 7942 KC Meppel F. +31 522 462 060 www.ktbkoning.nl

[email protected]

wacht te kooi



Door Lies Russel

Jaarvergadering vakbond NautilusNL in Rotterdam

‘Asbestkanker komt onder oud-zeevarenden heel veel voor. Ik heb nu vijf goede kennissen verloren aan asbestkanker, allemaal mensen van mijn leeftijd. Het komt pas na veertig, vijftig jaar aan het licht. Het begint met een hoestje en geen mens, ook geen huisarts, die dan een verband legt met je loopbaan op zee. Daarna kan het snel met je afgelopen zijn.’ Dit zei een oud-zeevarende afgelopen woensdag 29 juni bij aanvang van het symposium over het gebruik van asbest in schepen. Het was het sluitstuk van de jaarvergadering van de maritieme vakbond NautilusNL, gehouden in het Hulstkampgebouw in Rotterdam.

‘We zijn allemaal in aanraking geweest met asbest’

De bond is nog niet zo lang geleden tot de ontdekking gekomen dat asbest, hoewel volgens de internationale Solas-regels van de International Maritime Organisation (IMO) sinds 2002 verboden, nog steeds een gangbaar materiaal is in de scheepsbouw. ‘Toch denkt men dat asbestkanker een probleem van het verleden is’, zei koopvaardijpredikante Helene Perfors, ook aanwezig in de zaal. Uit hoofde van haar beroep komt ook zij in aanraking met slachtoffers. ‘Als je aan artsen vraagt of er nog onderzoek naar wordt gedaan, zeggen ze: asbest is toch niet meer toegestaan, dus de slachtoffers ervan

Meindert Vink namens IVW, als tweede en laatste spreker. ‘Kan ik die gegevens inzien’, was een vraag uit de zaal. ‘Want dan wil ik wel weten op welk schip ik terecht kom.’ Nee, dat kan niet, was het antwoord. Doen de inspecteurs dezelfde controles in de binnenvaart, want ook daar speelt het asbestprobleem. Daar moest Vink het antwoord op schuldig blijven, hij had zich alleen voorbereid op de zeevaart. Ook de binnenvaart valt echter alweer enige tijd onder de Brits-Nederlandse maritieme bond Nautilus International. Het asbestprobleem speelt ook in de binnenvaart.

het Rotterdamse ingenieursbureau Oesterbaai als eerste spreker op dit symposium. Soms was dat nieuwbouw compleet met “asbestvrijcertificaat”, waarbij het certificaat ‘zonder controle was geaccepteerd’. In 10 tot 20% van de onderzochte gevallen deugde zo’n certificaat niet. Bij een schip dat in Nederland is gebouwd, is volgens hem de kans op asbest zeer klein. ‘Maar het kan best dat een leverancier te goeder trouw toch asbesthoudend materiaal heeft geleverd.’ En nog een punt: voor een schip wordt tijdens de reis vaak genoeg vervangend materiaal besteld. ‘Ik

Wetgeving Vink noemde de wetgeving die voor ‘handhaving asbest aan boord’ van toepassing is. Nationaal zijn dat het Arbeidsomstandighedenbesluit voorschriften asbest en de Arboregeling voor meetmethodes en bijzondere voorschriften. Internationaal geldt de Solas CH ll-1 regeling 3-5 van 1 juli 2002, verbod op gebruik asbest, met enkele uitzonderen. Japan heeft nu voorgesteld om zelfs deze uitzonderingen te schrappen. Er is ook nog IMO’s sloopverdrag van mei 2009 in Hongkong. Dit is nog niet van kracht.

Asbestvrij-certificaat lang niet altijd betrouwbaar sterven ook uit.’ Ook aanwezig: Jan van Zelm, lid Comité Asbestslachtoffers uit scheepvaart en scheepsbouw: ‘Er had nu iemand naast mij moeten zitten, maar die is helaas net overleden.’ ‘In feite hebben heel veel aanwezigen hier asbest in hun lijf’, aldus oud-scheepswerktuigkundige Kees Visser, nu voorzitter van de Nederlandse Zeemanscentrale. ‘We zijn er allemaal mee in aanraking geweest. Ik heb een bommetje in me, maar ik maak me er niet druk om. Er zijn zoveel gevaren.’

Sinds de Otapan Omdat asbest, ondanks het wereldwijde verbod, nog steeds wordt gebruikt in de scheepsbouw doordat er landen zijn die het nu eenmaal minder nauw nemen met de regels, kun je de varenden van nu beter maar goed voorlichten, aldus voorzitter Marcel van den Broek van NautilusNL. Ook in het onderwijs moet er volgens hem aandacht aan worden besteed. Hoe erg is het? ‘Sinds de Otapan (1999 aan de ketting - red.) hebben wij 300 andere schepen onderzocht en 95% bevatte asbest. Ook nieuwe schepen’, zei Clemens Smits van

heb het meegemaakt dat asbestvrije leidingisolatie was gerepareerd met asbesthoudend doek.’

Waar zit het Waar kan asbest zitten? Volgens Smits in onder meer brand- en lasdekens, pakkingen, isolatiemateriaal, rembanden en –schoenen voor alle soorten winches, koorden die als isolatie dienen bij uitlaten en boilers, de beplating van de accommodatie (gevaarlijk als je erin gaat boren), zekeringen. Ook liep hij aan tegen brandwerende jassen ‘van puur asbest’, nieuwe zoeklichten met asbest sok of pakking, afkomstig uit het Verre Oosten en kabeldoorvoeren met kit of losse asbestvezelmassa. Hoe kun je aan iets zien dat er mogelijk asbest in zit? ‘Is iets vezelig, beschouw het dan als asbest-verdacht,’ aldus Smits. Hij noemde een voorbeeld: ‘Tijdens onderhoud zitten er restanten van pakkingen op open flenzen. Je eerste reactie is: staalborstel erover om de zaak vezelvrij te maken.’

Tips van Smits Hoe hou je de situatie aan boord werkbaar en werk je toch veilig?

• Meindert Vink van IVW (links) en Kees Visser, voeren vaak op hetzelfde schip en zijn beiden in aanraking geweest met asbest. (Foto Lies Russel) De tips van Smits: weet waar asbest zit, of laat een asbest-inventarisatie uitvoeren (inderdaad, kost geld, afhankelijk van grootte schip tussen de twee- en achtduizend euro); laat asbest indien nodig verwijderen of afschermen door experts; maak een asbestbeheersplan (waar aanwezig, onderhoudsprocedure); zorg voor een ‘asbestveiligheidskit’; train de bemanning (kan in een dagdeel, rond 500 euro per groep); houd toezicht bij nieuwbouw in ‘asbestlanden’ als Turkije, China, India en Vietnam en herzie de inkoopprocedures (men zoekt graag goedkope materialen, maar let op).

sche vezels (vervanger van asbest), steen- en glaswol ‘net zo schadelijk kunnen zijn’.

IVW maakt database Ook de inspecteurs van IVW worden

opgeleid om asbest te herkennen en wanneer zij stuiten op verdacht materiaal, laat IVW een analyse doen (betaald door IVW). Er komt ook een database van schepen waarin asbest zit. Aldus oud-zeevarende

• Peter Jager (tweede van links) van Nautilus. (Foto Lies Russel)

Motie kapiteinsvereniging Op initiatief van Nautilus International heeft de internationale kapiteinsvereniging ISMA op de jongste vergadering een motie aangenomen die aandringt op bewustmaking en beschermende maatregelen betreffende asbest aan boord.

EIGENTIJDSE KIJK OP SCHEEPVAART

Veel belangstelling voor Jan van Zelm (midden), lid van het Comité Asbestslachtoffers uit scheepvaart en scheepsbouw. (Foto Lies Russel)

Roofovervallen voor Indonesische kust PULAU SUBI BESAR

Zeerovers hebben opnieuw toegeslagen in de Indonesische wateren.

Tel. 0183-600391

[email protected]

www.concordiashipyards.nl

Fleur op zee DEVENTER

Fleur is op zee en heeft geen kans gezien aflevering 26 van het feuilleton Onder de Sterren op tijd op de redactie te krijgen. Waarvoor onze excuses.

Op woensdagmorgen 15 juni werd 40 mijl noordwest van Pulau Subi Besar om 04.15 uur het Singaporese containerschip Kota Damai van de Pacific International Lines Ltd. aangevallen. Met messen bewapende piraten enterden het schip met behulp van aan touw bevestigde dreggen. De in het zwart geklede piraten droegen skimaskers. Binnen 23 minuten beroofden ze de bemanning van geld, gouden kettingen, ringen en mobiele telefoons. De bemanning bleef ongedeerd en het in 2007 gebouwde en 6800 dwt metende schip heeft haar reis voortgezet. De volgende dag was de Kota Dahlia aan de beurt. De piraten kwamen hier om 03.00 uur aan stuurboord langszij en enterden het schip op

dezelfde manier als bij de Kota Damai. Ze beroofden de kapitein en de purser van hun geld, namen laptops mee en verlieten het schip. De roofoverval vond op bijna dezelfde positie plaats. Ook hier bleef de bemanning ongedeerd. De Kota Dahlia dateert uit 2008 en meet 8150 dwt. (BS)

Voorzitter Marcel van den Broek van NautilusNL en vice-voorzitter van de internationale bond: ‘Men was perplex over het feit dat er nog steeds asbest wordt gedolven en dat er wereldwijd nog steeds 8 tot 10 miljoen ton wordt verbruikt per jaar. Het is een zaak die Nautilus in zijn eentje niet kan oplossen, het moet wereldwijd. De leden van de ISMA zullen het probleem zeker overal bekend maken.’ De ‘asbestzaak’ is vanuit Nederland aan het rollen gebracht. Het begon met een bezoek van Nautilus’ scheepsbezoeker Peter Jager aan de nieuwbouwtanker Caroline Essberger van rederij Essberger Tankers (vroeger Broere Shipping). Jager: ‘Op een zeker moment leunt de kapitein achterover en zegt dat we zitten te praten op een schip vol asbest.’ Voorzitter Marcel van den Broek is vervolgens ook naar dit schip geweest. ‘En we hebben de volledige medewerking gekregen van de rederij. Daarna kwam aan het licht dat landelijk gezien in veel meer nieuwbouw nog asbest is verwerkt.’ (LR)

Zeemanshuis Heijplaat en Cor’s winkeltje dicht ROTTERDAM

Het zeemanshuis Heijplaat in de Rotterdamse haven is donderdag 1 juli voor onbepaalde tijd gesloten.

De tanker Golden Blessing is voor de kust van Somalië in handen van piraten gevallen.

Het is een bezuinigingsmaatregel van de Stichting Zeemanshuis Rotterdam. ‘Een ramp voor 18.000 zeelieden’, zegt Nico Sannes van de zeemansorganisatie Casco. De sluiting betekent ook dat het ‘winkeltje van Cor’, met kleding, boeken en video’s, nu dicht en leeggeruimd is. Een deel van de voorraad is opgeslagen bij Sannes thuis.

De 19-koppige bemanning van het 14.500 gt metende schip deed 28 juni een noodroep dat hun tanker werd aangevallen. Het in de buurt varende Duitse fregat Schleswig Holstein liet daarop een Sea Lynx helikopter opstijgen, maar die kon niets uitrichten. (MP)

De kernactiviteiten van Casco, scheeps- en ziekenhuisbezoek, gaan wel gewoon door. ‘De kettingschepen blijven onze volledige aandacht houden en voor de karaoke-activiteiten kunnen we afspraken maken met het zeemanshuis Flying Angel in Schiedam’, aldus Sannes. (LR)

Piraten kapen Golden Blessing DJIBOUTI

Nieuwbouw drukt vrachtprijzen In de droge-ladingmarkt hebben vooral de capesizers en panamaxen het moeilijk. Er is weinig kans dat er spoedig een blijvende verbetering komt. Voor de capesizers is de vermindering van de invoer van ijzererts door China een van de oorzaken. Daarnaast is het door het grote aantal nieuwbouw capesizers dat in de vaart komt onzeker of er op een redelijke termijn een balans komt tussen vraag en aanbod. De nieuwe schepen blijven maar komen en er gaan maar weinig schepen naar de slopers. De Anangel Dynasty (171.101 dwt, 1999) werd gecharterd oplevering Hay Point, teruglevering China voor $ 22.500 per dag plus een ballastbonus van $ 550.000. Voor de panamaxen zijn de huren en vrachten zo ongeveer terug op het niveau van ruim negen maanden geleden. Net als voor de capesizers is de kans op een spoedige verbetering klein. De grote graanexporten uit de havens van de US Gulf en de Oostkust van Zuid-Amerika verborg de afgelopen maanden de negatieve invloed van de nieuwbouwschepen die in de vaart kwamen. Sinds bijna twee jaar kwamen zeven nieuwe panamaxen per maand in de vaart en in de komende zes maanden worden dat er zelfs 10 per maand. De wereldeconomie gaat echt niet zoveel groeien om zo’n capaciteitsgroei te absorberen.

vrachtenmarkt Er zullen dus veel meer oudere panamaxen naar de slopers moeten. De Suerte (72.515 dwt, 1995) werd gecharterd oplevering Shanghai, via Oostkust Zuid-Amerika, teruglevering Singapore/Japan voor $ 21.500 per dag, de Epson Trader I (82.331 dwt, 2009) werd gecharterd oplevering Le Havre, via US Gulf, teruglevering Cape Passero na lossing in Egypte voor $ 22.500 per dag. Van de droge bulkers zijn de supramaxen, de grotere handysizers, de uitzondering, vooral voor reizen van Zuid-Amerika. De Desert Hawk (50.327 dwt, 1999) werd gecharterd oplevering Lagos, via Oostkust Zuid-Amerika, teruglevering Singapore/Japan voor $ 31.500 per dag. De kleinere handysizers delen in de malaise. De Dong Chang Hai (27.171 dwt, 1997) werd gecharterd oplevering Douala, via Oostkust Zuid-Amerika, teruglevering Middellandse Zee voor $ 10.000 per dag, de Kiana Satu (16.717 dwt, 1997) werd gecharterd oplevering Conakry, teruglevering West-Europa voor $ 11.000 per dag. In de tankermarkt kwamen steeds meer vlcc’s beschikbaar in het Golfgebied, waardoor de druk op de vracht flink toenam. Ook voor reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten daalden de vrachten voor de vlcc’s tot rond worldscale of rond $ 48.000 per dag. De suezmaxen kregen ook te maken met druk op de vrachten voor reizen vanaf WestAfrika, doordat de vlcc’s lagere vrachten accepteerden. De vrachten voor de suezmaxen voor reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten daalden tot rond worldscale 89 of ongeveer $ 20.300 per dag. Ook de aframaxen hadden last van lagere vrachten. In de Middellandse Zee en Zwarte Zee waren de vrachten enige tijd erg goed. Maar vanuit de Noordzee, waar de markt voor de aframaxen slecht was, kwamen aframaxen in ballast om mee te profiteren en toen was het feest over. In een week daalden de daginkomsten van $ 24.000 naar $ 14.200. Het ziet er naar uit dat de tankers, net als de droge bulkers, een sombere zomer te wachten staat.

Pictogrammen

Wanneer bemanning en rederij ‘ asbestbewust’ zijn, kan een schip dat niet vrij is van asbest, toch heel goed ‘asbestveilig’ zijn, aldus Smits. Hij vertelde er nog bij dat niet alleen asbest gezondheidsproblemen kan veroorzaken, maar dat kerami-

•

13

Het leven bestaat uit pictogrammetjes, je weet wel, van die vereenvoudigde plaatjes die zelfs een analfabeet begrijpt. In trein en bus, op het vliegveld, in het verkeer en noem maar op, kom je ze tegen. Gemakkelijk te begrijpen instructies of waarschuwingen. Natuurlijk hangt een schip er daarom ook vol mee, maar wie die plaatjes heeft ontworpen komt met zijn IQ niet boven de 60 uit. Neem nou het pictogram ‘Verzamelen op het monsterstation’. Dit is een fluorescerend groen, vierkant plaatje met in elke hoek een pijl die naar het midden wijst. Tussen die pijlen staat een angstig samengedromd groepje. Als ik het goed zie is het een gezinnetje. Ik ontwaar vijf figuren; links op de voorgrond staat met zekerheid een vrouw. Ze heeft een zomerjurkje aan. Daarnaast twee kinderen, een jongen en een meisje (met rokje). Het meisje is wat jonger dan de jongen. Een echt modelgezinnetje! O ja, de vader staat rechtsachter, de handen losjes op de schouders van de jongen. Maar wie is die andere man tussen de vader en de moeder in? Iets kleiner dan pa, maar zeker een volwassene. Is het de buurman en zo ja, wat heeft hij in hemelsnaam te zoeken bij dit modelgezin? Is het misschien een geheime liefde van moeder? Of misschien gewoon een huisvriend die toevallig langskwam? Het blijft vaag maar de grote vraag is natuurlijk: wat doet een modelgezinnetje aan boord van een schip? En waar is de rest van de bemanning; moeten deze niet

Z WA R E K E ES aantreden als het algemeen alarm gaat? Onvolledig dat pictogram. Nog een andere: het pictogram dat verklapt dat je voor een deur staat (stel je voor dat je het niet herkent). Weer zo’n fluorescerend, groen vierkant. Hier zien we een persoon hard door een deuropening rennen. Wat opvalt, is de weerspiegeling van een been, alsof deze persoon over een spiegel rent. Waarom? Er ligt buiten de deur helemaal geen spiegel. En wat een surveyor eens zeer terecht opmerkte: hoe weet je hoe de deur opengaat, er staat immers geen pijl met een O’tje (voor open) en een C’tje (voor close) aangegeven bij de deurgreep. Dus hoe kan die persoon hard rennend een of ander gevaar ontvluchten? Die deur moet eerst open. Onvolledig. In mijn slaaphut nog een. Ditmaal staat er een soort maanmannetje op afgebeeld, zijn duimen naar buiten, alsof hij een hulpeloos gebaar maakt. Ook de ontwerper was kennelijk niet overtuigd van de duidelijkheid. Daarom schreef hij eronder: ‘immersion suit’ Dat, zegt mijn woordenboek, betekend ‘onderdompelingkostuum’. Makkelijk hoor, die pictogrammen.

Door Dirk van der Meulen

Havenontvangstvoorzieningen opnieuw verbeterd

DEN HAAG

Eurlings wil afgifte scheepsafval pas aanscherpen na Europees akkoord

De effectiviteit van havenontvangstvoorzieningen in de Nederlandse zeehavens is in 2009 opnieuw verbeterd. De afgifte van scheepsafval nam licht toe, ondanks de economische teruggang met 7% minder havenaanlopen. Dat meldt minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat in een jaarlijks overzicht aan de Tweede Kamer.

In 2009 gaven 22.741 schepen (+2,5%) in totaal 149.428 kubieke meter (+1%) scheepsafval af in Nederlandse zeehavens. Nederland zal volgens minister de verscherping van de afgifteplicht in de Griekse wetgeving niet volgen, maar blijven aandringen op een herziening van de Europese Richtlijn 2000/59/EG betreffende havenontvangstvoorzieningen voor scheepsafval. In aanvulling op de Richtlijn hanteert Griekenland een afgifteplicht voor alle schepen met een volgende

aanloophaven buiten de EU, omdat daar de havenontvangstvoorzieningen doorgaan minder toereikend zijn. ‘De geografische ligging van Griekenland kan hierin mogelijk een rol spelen’, schrijft Eurlings met begrip voor het Griekse standpunt. Toch houdt hij vast aan het recht van een kapitein om af te zien van afgifte als er voldoende opslagcapaciteit aan boord is en in de volgende aanloophaven voldoende havenontvangstvoorzieningen voorhanden zijn.

Probo Koala Op eerdere Kamervragen over het vertrek van de Probo Koala vanuit Amsterdam in 2006, met giftig scheepsafval dat uiteinde-

lijk in Ivoorkust dood en verderf zaaide, antwoordde Eurlings dat van het recht van de kapitein alleen kan worden afgeweken als er op grond van internationaal recht strengere voorschriften zijn gesteld. Eurlings: ‘Nederland mag dus autonoom geen strengere afgifteplicht vaststellen, wanneer de EU of IMO geen strengere voorschriften heeft vastgesteld.’ Bij de komende herziening van de richtlijn in Europees verband zal Nederland zich volgens Eurlings wel sterk maken voor aanscherping van de afgifteplicht, voor de schepen die vanuit een EU-haven naar een niet-EU-haven vertrekken. ‘Bij een herziening van de richt-

lijn geldt de aanscherping voor alle lidstaten en wordt voorkomen dat het level playing field wordt verstoord. Deze aanpak is ook te verkiezen uit oogpunt van effectiviteit en harmonisatie van de havenafvalsystemen tussen de verschillende EU-lidstaten’, schrijft Eurlings, met als toevoeging: ‘Voorop staat dat een eventuele aanscherping natuurlijk wel handhaafbaar moet zijn.’ De demissionair minister verwacht, na overleg met de nieuwe Eurocommissaris van Transport, Kallas, dat de richtlijn in 2011 wordt herzien. ‘In de tussentijd hecht ik eraan dat de IVW streng blijft toezien op de beschikbare opslagcapaciteit op schepen.’

14

varend bestaan



Oranjekoorts op het water familie

lver van de Botlek en het ms Si er l Botlek. ch ss Vi e Playa del in Playa de famili voor het WK Iris van de

Hup Holland hu p

Het ms Corend ijck (foto Se bastiaan van der Giessen)

Het ms jesferen ) en in Oran gg li t oos ms Iris un rb Ve issen, matr un Te y re ff (Foto Je

Wapperende vlaggen

Het ms Lucinda in voetbalst emming. (Foto Marco en Hannie van den Berg)

g ies Veel react rkant krijgt de bemannin n va te wa es ti de ac f re na Va veel Vrijheid van het ms e Last) (Foto famili passanten.

Super Wuppie

Op de Cotrans barstte in mei de Oranjekoorts al los. Op het dak van de stuurhut vaart Super Wuppie mee. (Foto Kylie Jansen en Pieter Vermeulen)

Recreatie-Oranje

op vakantie Boer met hun jacht Arie en Alida den n Boer) De e li nay. (Foto fami in het Franse Eper

s orts njekoort Oranjeko Olesia is de Ora schot aan

r e Ook op d n. Er is een ove die allee d g r a o l o s aan b toege n) egenomen e to Herma m o F n ( e g . g n e vla g n a h e n opg maal zij

Oranje in Hongarij e

Het ms Amigos laat in Hongarije het Oranje vrolijk wapperen. Op de ac htergrond de have n van Boedapest. (Foto familie Van der Klei)

e Sap) Goor Oranje in ia in Goor. (Foto famili t ms Salvin He

Oranjegroet

De crew van de Meander stuurt vanuit de Eemshaven een Oranjegroet. (Foto Willem Bouwman)

Oranje spando ek

De Phiansaro. (Foto W. Hend riks)

In Oranje

NijmeHet bunkerbedrijf Neptun in kt. epa ing nje ora in is gen (Foto familie Van den Hurk)

kielzog


Vervolg van pag. 12 Untere Havel-Wasserstrasse; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 145.5 en 146.6 op 23 juli van 18 tot 19 uur en 24 juli van 9 tot 10 uur. Untere Havel-Wasserstrasse; sluis Bahnitz (kmr. 82); sluis Brandenburg (kmr. 55.6); sluis Garz (kmr. 129); sluis Grutz (kmr. 117); sluis Havelberg (kmr. 147.1); sluis Rathenow (kmr. 103.3); oponthoud. Ivm. laagwater oponthoud tnb. voor sluis Brandenburg, sluis Bahnitz, sluis Rathenow; sluis Grutz, sluis Garz en sluis Havelberg. Untere Havel-Wasserstrasse; stremming. Ivm. vuurwerk op 14 augustus thv. kmr. 78.8 oponthoud tussen 17 en 23:59 uur en stremming van 22 tot 23 uur. Unterweser; brug Stephani (kmr. 1.2); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 200 cm thv. inspectiewagen brug Stephani op 12 juli van 6 tot 18 uur. Werbelliner Gewasser; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 19 en 20 op 28 augustus van 10 tot 18 uur. Werbelliner Gewasser; sluis Eichhorst (kmr. 8.7); oponthoud. Voor sluis Eichhorst tussen 5 augustus 0 uur en 17 augustus 23:59 uur oponthoud en bijzondere voorzichtigheid. Werra; sluis Bad Sooden-Allendorf (kmr. 47.7); sluis Eschwege (kmr. 29.4); stremming. Ivm. laagwater tnb. stremming sluis Eschwege en sluis Bad Sooden-Allendorf. FRANKRIJK Aisne; sluis 4 Vic s/Aisne (kmr. 85.7); sluis 5 Couloisy (kmr. 92.3); stremming. Ivm. evenement geldt een stremming tussen sluis 4 Vic s/Aisne en sluis 5 Couloisy op 11 juli van 9:30 tot 11:30 en van 13:30 tot 15:30 uur. Aisne; brug Mail (kmr. 67); voetbrug Anglais (kmr. 66.6); stremming. Ivm. vuurwerk op 13 juli van 20 tot 23:50 uur tussen brug Mail en voetbrug Anglais stremming en afmeerverbod. Canal de Bourgogne; sluis 61-S Grand Ouges (kmr. 219.3); sluis 64-S Epoisses (kmr. 222.6); stremming. Stremming tussen sluis 61-S Grand Ouges en sluis 64-S Epoisses op 20 juli van 7:30 tot 19 uur. Canal de Bourgogne; sluis 61-S Grand Ouges (kmr. 219.3); sluis 64-S Epoisses (kmr. 222.6); stremming. Stremming tussen sluis 61-S Grand Ouges en sluis 64-S Epoisses van 15 juli 14 uur tot 16 juli 11 uur. Canal de Bourbourg; mededeling. De Service de la navigation du Nord-Pas-de Calais heeft een bekendmaking uitgegeven over Reglementation generale. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.05275.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Canal du Rhône au Rhin, branche Nord; brug Austerlitz (kmr. 133.9); sluis 86 (kmr. 133.5); stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen sluis 86 (kmr. 133.5) en brug Austerlitz t/m 31 juli van 22 tot 23:30 uur en van 1 t/m 29 augustus van 21:30 tot 23 uur. Canal de la Meuse; brug Galauvaude (kmr. 202.6); sluis 19 Verdun (kmr. 204.4); stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis 19 Verdun en brug Galauvaude op 11 juli van 14:30 tot 15:30 uur. Canal lateral a la Garonne; gedeeltelijke stremming. Ivm. vuurwerk Vaarverbod rechteroever tussen kmr. 26.3 en 26.8 op 11 juli van 20 tot 23:59 uur. Grand Canal d’Alsace; mededeling. De regelementen uit artikel 1.06 van RVBR (22bis.01 t/m 22bis.06) zijn verlengd tot 30 september 2013. Marne; sluis 12 Meaux (kmr. 133.6); stremming. Ivm. vuurwerk thv. sluis 12 Meaux tussen kmr. 133 en 133.5 stremming van 13 juli 23 uur tot 14 juli 1 uur. Marne; Yonne; mededeling. De marifoonkanalen van onderstaande sluizen als volgt gewijzigd: Marne: VHF 69 voor de sluizen Mery, Courtaron, St. Jean les 2 Jumeaux, Isles les Meldeuses, Meaux, Lesches en Chalifert en VHF 20 voor de sluizen St. Maurice, St. Maur en Creteil. Yonne: VHF 69 voor de sluizen St. Aubin, Villevallier, Armenau, Villeneuve sur Yonne, Etigny, Rosoy, St. Bond, St. Martin, Villeperrot, Champfleury, Vinneuf, Port Renard, Barbey, La Brosse en Cannes. Moselle; sluis Koenigsmacker (kmr. 258.2); stremming. Ivm. vuurwerk stremming pand Koenigsmacker thv. kmr. 266.4 op 14 juli van 22:30 tot 23:45 uur. Oise Canalisée; Seine; stremming. Ivm. evenement van 13 t/m 14 juli stremming Oise Canalisée tussen kmr. 20.6 en 35.5 en stremming Seine tussen kmr. 16.8 en 219. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.05305.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Rhône; brug Vernaison (kmr. 11); stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 10.5 en 11.5 (brug Vernaison) van 13 juli 22 uur tot 14 juli 1 uur. Rhône; beperkingen. Tot 6 augustus 18 uur tussen kmr. 282.9 en 283.1 vaarverbod langs rechteroever, hinderlijke waterbeweging en de scheepvaart moet minstens 50 m uit de rechteroever blijven. Rhône; brug Wilson (kmr. 28); stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 28.5 en 29.2 (brug Wilson) op 14 juli van 21 tot 23:59 uur. Saône; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 17.1 en 16.5 op 13 juli van 22:15 tot 23:15 uur. Sarre Canalisée; stremming. Ivm. vuurwerk in pand 28 tussen kmr. 64.4 en 64.5 stremming van 13 juli 19 uur tot 14 juli 7 uur en afmeerverbod van 12 juli 8 uur tot 14 juli 7 uur. Seine; diepgang. Ivm. laagwater scheepsdiepgang max. 260 cm tussen kmr. 115.8 en 129.7 tnb. Seine; brug Patton (kmr. 138); sluis 8 EvrySoisy (kmr. 138.5); stremming. Ivm. vuurwerk op 13 juli van 21:30 tot 23:30 uur tussen brug Patton en sluis 8 Evry-Soisy stremming. Seine; sluis 8 Evry-Soisy (kmr. 138.5); stremming. Ivm. vuurwerk op 13 juli van 22 tot 23:45 voor pand 8 Evry-Soisy tussen kmr. 133.6 en 134.3 stremming. Seine; sluis 2 Champagne s/Seine (kmr. 83.5); stremming. Ivm. vuurwerk op 13 juli van 22 tot 23:59 uur voor pand 2 Champagne s/Seine tussen kmr. 83.1 en 83.4 stremming. Seine; stremming. Ivm. vuurwerk op 14 juli van 22 tot 23:59 uur stremming tussen kmr. 67.6 en 67.9, van 22:30 tot 23:59 in pand La Cave tussen kmr. 92.5 en 92.9 en van 22 tot 23:30 uur tussen brug Athis-Mons en kmr. 149.2. Seine; sluis 11 La Grande-Bosse (kmr. 50.7); stremming. Ivm. vuurwerk voor pand La GrandeBosse tussen kmr. 45.2 en 45.8 op 13 juli stremming van 22 tot 23:59 uur. Seine; stremming. Ivm. vuurwerk tussen kmr. 19.6 en 20 op 13 juli stremming van 22 tot 23:59 uur en van 22:30 tot 23:59 uur tussen kmr. 101.1 en 101.6. Seine; stremming. Ivm. vuurwerk van 13 juli 22:30 uur tot 14 juli 0:30 uur tussen kmr. 108.4 en 108.8 stremming. Seine; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr.183.1 en 183.8 op 17 juli van 23 tot 23:59 uur. Seine; keersluis 5 Beaulieu (kmr. 23.5); sluis 11 La Grande-Bosse (kmr. 50.7); sluis 13 Marolles (kmr. 61.2); sluis 9 Jaulnes (kmr. 43.1); stremming. Stremming sluis 13 Marolles van 16 augustus 7 uur tot 19 september 19 uur, stremming sluis 11 La Grande-Bosse van 16 augustus 7 uur tot 26 september 19 uur, stremming tussen keersluis 5 Beaulieu en sluis 9 Jaulnes en van 16 augustus 7 uur tot 10 oktober 19 uur. Yonne; brug 8 mei 1945 (kmr. 104.2); sluis 17 Cannes (kmr. 104.9); stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen sluis 17 Cannes en brug 8 mei 1945 op 13 juli van 22 tot 23:59 uur. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr. 2092.3 en 2093.2 op 24 juli van 6:30 tot 21 uur. Donau; sluis Freudenau (kmr. 1921.2); stremming. Stremming linkerkolk Freudenau van 26 tot 28 juli ‘s nachts van 22 tot 6 uur. Wiener Donaukanal; sluisbrug Nussdorf (kmr. 0.7); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 250 cm thv. inspectiewagen sluisbrug Nussdorf op 21 augustus van 10 tot 16 uur.

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 11 juli - Dico Kleine, 8 jaar, a/b Reboboth, Kampen. - Gerrit Jan Wessel van Utrecht, 6 jaar, a/b Eendracht, Dordrecht. - Wouter van Terwisga, 15 jaar, ms Diligentia, St. Nicolaasga. 12 juli - Aron Manak, 5 jaar, ms Navigatie, Hoogeveen. 13 juli - Henri Boogaard, 5 jaar, a/b Vigilate, Werkendam.

congressen, beurzen & evenementen - Sail Amsterdam, 19 t/m 23 augustus - Offshore Northern Seas, 24 t/m 27 augustus, Stavanger Noorwegen - Hiswa te Water, 31 augustus tot 5 september, Marina Seaport IJmuiden - Wereldhavendagen, 3 t/m 5 september, Rotterdam - Open Scheepvaartdagen Antwerpen, 17 t/m 19 september - Maritiem Willemstad, 17 t/m 19 september - Interboot, 18 t/m 26 september, Friedrichshafen - Holland Transport & Logistics Show, 27 t/m 29 september, Ahoy Rotterdam - Offshore Energy 2010, 7 oktober, Willemsoord, Den Helder

14 juli - Denny Knol, 13 jaar, ms Jacob GZN, Maasbracht.

Steunpunt Binnenvaart

15 juli - Tim Olde, 11 jaar, Roermond. - Henri Kemper, 14 jaar, a/b Union 2, Rotterdam.

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11 12

13 16

21

22

14 17

18

23

24

29

19 25

30

45

46

� 41 48 54

65

32 35

43

44

50

51

52

56

58

61

28

39

55

57 60

49

27

38

42

47

53

26

34

37 40

20

31

33 36

15

59 62

63

64

66

67

68

69

© Persbelangen P0431

5

39

10

51

4

49

11

36

26

6

HORIZONTAAL: 1 uitvoering; 6 bloem; 11 komisch; 12 nummer; 13 kijken; 14 dikwijls; 15 voermansroep; 17 maanstand; 19 welaan; 21 hoog bouwwerk; 24 rond; 26 kastvakje; 29 hulst; 30 vroegere Egyptische koning; 32 spijskaart; 33 zangnoot; 34 militair; 36 dreumes; 37 Ierland; 38 orgaan; 39 spil; 41 pijnkreet; 43 oude maat; 45 kleurling; 48 passen; 51 wijsje; 53 siersteen; 55 broos; 56 kring; 57 getij; 59 de oudere; 60 daar; 61 vogel; 63 peulvrucht; 64 aarzeling; 66 spruitje; 68 haas; 69 kleurvast.

66

45

23

Kruiswoordpuzzel Welk winwoord komt er in het balkje?

VERTICAAL: 1 grondwettelijk; 2 thans; 3 akkeren; 4 hooivork; 5 voorzetsel; 6 arbeidstijdverkorting; 7 eiland bij Sumatra; 8 vlak; 9 in orde; 10 deel van het hoofd; 16 groente; 18 schotel; 20 kleiaarde; 22 oosterlengte; 23 gewezen; 24 familielid; 25 zangnoot; 27 voorzetsel; 28 voegwoord; 30 panel; 31 smeren; 33 projectieplaatje; 35 ogenblik; 40 gewoonterecht; 42 gast; 44 tropisch hout; 46 parkeerverbod; 47 onder andere; 49 kiem; 50 oude maat; 51 titel; 52 Frans lidwoord; 54 jaargetijde; 56 beker; 58 drank; 59 soort boon; 62 hoofddeksel; 63 soort belasting; 65 dyne; 67 inhoudsmaat.

Ronnie en Patricia Rutjes liggen voor bevalling langer in Weurt

Calando blijft een gezinsbedrijf

Door Henriette Driesen-Joanknecht

Ronnie en Patricia Rutjes varen met Dionne (4,5) en straks een baby op de 2400-tonner Calando. Ze varen geen vrije tijd en zijn dat ook niet van plan. Ze zijn te spreken over het ligplaatsenbeleid in Weurt, want ze mogen er blijven liggen tot de baby is geboren. ‘Onze tweede is op komst. We hebben in Weurt een vergunning aangevraagd om te mogen blijven liggen. Het was geen punt’, vertelt Ronnie.

Elders in Europa is de service van een ander niveau. De Calando is de laatste tijd veel in Bazel. Dat werk bevalt goed, op de problematiek rondom de sluizen op de Boven-Rijn na dan. De situatie is daar ronduit ergerlijk te noemen. ‘Nu ligt Iffezheim er een jaar uit. In het Franse gedeelte liggen er drie sluizen uit. Je kunt nergens liggen met je schip. Het kan ook anders. Laatst hebben we lang voor de Kreekraksluis gelegen, daar was wel ligplaats. Je geeft je telefoonnummer en wordt gebeld. Er is een wereld van verschil tussen Nederland en de andere landen’, constateert Ronnie.

Rheinbrohl Het gebrek aan overnachtingshavens en autoafzetplaatsen op de Rijn zijn een bron van gemis. Zeker omdat Dionne over een paar jaar naar het internaat gaat. Ronnie begrijpt er niets van. ‘In Duitsland is een paar jaar geleden 10 miljoen voor autosteigers beschikbaar gesteld. Ik weet niet precies waar dat geld is gebleven, maar ik heb nog geen steiger gezien. Daar zien we tegenop. Hoe gaan we dat doen als Dionne naar het internaat gaat? We willen haar graag elk weekend aan boord hebben.’

De Duitse auteur Eigel Wiese heeft in zijn recent verschenen boek ‘Piraterie: Neue Dimensionen eines alten Phänomens’ studie gemaakt van moderne zeepiraterij.

De piraterij is in de 21ste eeuw schrikbarend toegenomen, ondanks alle geavanceerde technieken waarover de marine tegenwoordig kan beschikken. Zeerovers kapen wereldwijd schepen om losgeld af te dwingen van rederijen. Het zwaartepunt ligt momenteel voor de kust van Somalië, maar ook de gebieden bij Nigeria, de Straat van Malakka en Zuid-Amerika zijn gevaarlijk terrein. Wiese neemt deze ontwikkeling onder loep en documenteert een serie overvallen. Hij beschrijft daarin onder meer de macht en onmacht van de regering in Somalië, hoe het los-

voor de boeg VRIJDAG 9 JULI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 10 JULI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 11 JULI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem. Noord, Melkweg 16, Tuindorp-Oostzaan, 10 uur (kindercreche) en 16.30 uur, leesdienst; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, kandidaat A.F. de Fijter, Maastricht en 19 uur, ds. C.M.A. van Ekris, Breukelen. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, Hooiveld, Emmen; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 en 14.30 uur, drs. H.M. van der Vegt, Hamburg. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Maasbracht, Prot. Gem.: Sintelstraat 23, 10 uur, dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 en 18 uur, ds. T. Cammeraat. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger, HA; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Becker. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpennoord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer.

• Ronnie en Patricia Rutjes zijn goed geholpen in Weurt. ‘Op ligplaatsgebied is er een wereld van verschil tussen Nederland en andere landen.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) Als hij een plaats mag opnoemen, waar gemakkelijk een haven kan worden gemaakt, dan is dat Rheinbrohl. ‘Dat zou in mijn ogen best een fatsoenlijke overnachtingshaven kunnen worden. Op de strekdam in Brohl kunnen vijf schepen liggen. Volgens mij zijn er daar niet zoveel aanpassingen voor nodig. We liggen regelmatig voor anker. Daar hebben we geen probleem mee. Het probleem begint als je van boord af wilt’, legt Ronnie uit.

Mooi internaat Ronnie en Patricia zaten beiden op het internaat. Patricia in Sportdorp en Ronnie in Nijmegen. De ouders van Ronnie varen op de Resoluto. Patricia’s ouders zijn in april gestopt. Beiden stapten na hun middelbare schooltijd als matroos bij hun ouders aan boord, omdat ze het varen leuk werk vonden. Hun dochter Dionne staat sinds kort ingeschreven op de nieuwbouw in

Nijmegen-Noord. Ze zijn te spreken over de locatie. ‘Wij weten dat de mensen die er nu zitten het niet

gaan altijd in Nijmegen. Voor ons is het ideaal. We lenen er detectives voor Ronnie en boeken en cd’s voor

‘Merkwaardig dat internaat kinderkleding niet wast’ leuk vinden dat ze moeten verhuizen, maar wij vinden de nieuwbouw erg mooi. Het is een mooie jonge wijk en het ligt centraal. Het enige merkwaardige vind ik dat het internaat de kleren van de kinderen niet wast. Ik moet nog zien, hoe ik dat ik het weekend ga doen. Dan krijg ik natuurlijk een hele plunjezak met wasgoed mee’, zegt Patricia.

LOVK Het hele gezin is lid van de Bibliotheek voor Varenden. Ze vinden het een ontzettend goede instelling. ‘We zijn al een jaar of acht lid. We

boeken Piraterij onder de loep

15

Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben. Karlsruhe-Waldstadt, Simeonkapelle, Insterburgerstrasse 13, 17 uur, dienst. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. C. Hendriksen. Münster/Hamm, Johanneskapelle, Bergstrasse 36: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: info website www.nl-kerk.ch MAANDAG 12 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 13 JULI Groningen, Witte Zwaan: 20 uur, sjoelen en kaarten. Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs 1. WOENSDAG 14 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor en 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. DONDERDAG 15 JULI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

colofon

Dionne’, vertelt Patricia. Ze noemt het LOVK (Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters) als haar eigen hobby en constateert dat het erg goed is geregeld. Ze besteedt veel tijd aan het LOVK. Dat kan ook omdat er een matroos aan boord is. Dionne gaat overal waar het kan naar school. ‘Dat vind ik het enige nadeel van varen. Dionne gaat erg graag naar school en dat moet ze missen. Ze vierde Sinterklaas in Meppel en is in Lochem, Zwartsluis, Dordrecht, Hoogerheide en Weurt naar school geweest. Weurt was de enige school

Het 200 pagina’s tellende boek kost 19,90 euro en is onder ISBN 978-37822-1008-9 verschenen bij Koehler Verlag.

IJMUIDEN

Auteur David Sutcliffe heeft onlangs op het KNRM hoofdkantoor in IJmuiden een boek gepresenteerd over de geschiedenis van de Rigid-Hulled Inflatable Boat (RIB).

Al enkele decennia wordt dit type boot wereldwijd ingezet. De opmars

die moeilijk deed. Dat is jammer, want daar kunnen we met de fiets vanaf de sluis naartoe.’ Ronnie en Patricia zien toekomst in het gezinsbedrijf. ‘In deze tijd is het een voordeel, omdat je flexibeler bent. Ik zag in de krant dat de binnenvaart in Rotterdam het marktaandeel in de containers had vergroot. Dat is toch wel knap. En als je ook ziet hoe vaak de LOVK-vlag in de mast wappert, dan moeten er toch best nog een hoop gezinsbedrijven zijn.’

van stapel

geld aan boord wordt gebracht en dat met de overval op de MSC Melody ook cruiseschepen in het vizier van de piraten kwamen. (MP)

Boek over wereldwijde opmars van de RIB

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Calando. Lengte: 105 meter. Breedte: 10,50 meter. Diepgang: 3,19 meter. Tonnage: 2407. Europanummer: 2326010. Motor: Caterpillar, 1520 pk. Bouwjaar: 2003. Thuishaven: Nijmegen. Eigenaar: VOF Rutjes-Grinwis.

• Het boek met links de Koos van Messel en rechts de Christien. (Foto Ko van Leeuwen)

begin eind jaren ‘60 bij het United World College of the Atlantic in Wales, een school/internaat met een eigen reddingsstation. Onvrede over hun eigen reddingsboot leidde tot de ontwikkeling van de RIB. Toen in 1969 John Calcutt aan het College vroeg of ze in drie weken tijd een

RIB konden bouwen voor de eerste Round Britain Powerboat Race gingen twee Nederlandse studenten de uitdaging aan: Willem de Vogel en Otto van Voorst wisten met behulp van Nederlandse sigaren timmerman Roy Thomas over te halen mee te doen. Callcutt eindigde destijds met

zijn Psychedelic Surfer op de negentiende plaats. Later is het concept door de Britse reddingsmaatschappij RNLI doorontwikkeld tot de open reddingsboot Atlantic 21. Vervolgens is dit scheepstype door de hele wereld omarmd. Anders dan de RNLI heeft de Nederlandse KNRM niet alleen haar kleine boten, maar juist ook de grote boten op dit concept heeft gebaseerd. Dat was de reden dat het boek van Sutcliffe in IJmuiden ten doop werd gehouden. Uiteraard werd daarna een rondje gevaren tussen de pieren. De bemanning van de Zandvoortse reddingsboot Annie Poulisse demonstreerde daarbij hoe een moderne RIB-gebaseerde reddingsboot door de golven klieft. (KvL) Het boek is verkrijgbaar bij de KNRM.

oplossing Winwoord: TANDREGULATIE

scheepvaartberichten


Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0900-0400668 faxen naar 010-2451991 mailen naar [email protected] of schrijven naar Postbus 11302 3004 EH Rotterdam.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: Perfect DM Tel. 0900-0400668 fax 010-2451991, Postbus 11302 3004 EH Rotterdam. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16 16

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 10 juli 2010 Zaterdag 2010

Noordzeekanaal In verband met de bouw van de Tweede Coentunnel wordt de scheepvaart t/m vrijdag 1 oktober wegens beperkte passagebreedte begeleid. Er geldt bovendien een vaarsnelheid tot maximaal 12 km/uur en een verbod op het veroorzaken van hinderlijk waterbewegingen. Tevens geldt er een verbod voor schepen om op en voorbij te lopen. Ter plaatse wordt de situatie aangegeven door middel van borden, tekens en lichten.

Krabbersgat In verband met werkzaamheden aan delen van de beroepssteiger van de Krabbersgatsluis-zuid te

volkeraksluizen

Enkhuizen is deze t/m november

In verband met renovatiewerkzaamheden is sluiskolk 3 gestremd van maandag 19 juli t/m zondag 29 augustus. De (halve) sluiskolk 1

gedeeltelijk buiten gebruik.

is gestremd van maandag 30 augustus t/m zondag 17 oktober. De overige kolken zijn gewoon in gebruik. Houd rekening met

maas-Waalkanaal

oplopende wachttijden.

Door diverse baggeren onderhoudswerkzaamheden dient de scheepvaart het vaargedrag aan de omstandigheden aan te passen. Bijvoorbeeld: minder

Kanaal gent-Terneuzen

snel varen dan normaal, manoeuvreren in beperkte ruimte, oploopverbod of een ontmoetingsverbod.

Door diverse renovatiewerkzaamheden aan de rioolschuiven en jaarlijks terugkerend onderhoud

Ter plaatse wordt de situatie aangegeven door middel van borden, tekens en lichten.

aan elektra en mechanische onderdelen van de Westsluis Terneuzen is er in de periode van maandag 2 augustus t/m dinsdag 31 augustus hinder voor de zeevaart mogelijk. Bij de Oostsluis Terneuzen is in de periode van maandag 2 augustus t/m dinsdag 31 augustus hinder voor de binnenvaart mogelijk. De binnen-

Kanaal Wessem-Nederweert

vaart maakt dan gebruik van de beschikbare

In verband met onderhoudswerkzaamheden aan de Kelperbrug kan t/m zaterdag 31 juli mogelijk

Midden- en Westsluis.

zuid-Willemsvaart

hinder ontstaan voor de passerende

In verband met baggerwerkzaamheden op de Zuid-Willemsvaart t/m vrijdag

scheepvaart. De doorvaartbreedte van de brug is beperkt tot 19,00 m.

31 december dient de scheepvaart

Daarom wordt éénrichtingsverkeer ingesteld ter hoogte van de brug.

rekening te houden met de werkzaamheden door aanpassing van het vaargedrag. Ter plaatse wordt de situatie aangegeven door middel van borden, tekens en lichten.

Kanaal Wessem-Nederweert Door onderhoudswerkzaamheden aan de oude sluis Panheel is deze kolk geheel gestremd van maandag 5 juli 08.00 uur tot donderdag 2 december 00.00 uur.

julianakanaal, sluis maasbracht

De nieuwe sluis blijft in gebruik waardoor alle schepen de sluis kunnen passeren. Houd rekening met vertraging.

In verband met vernieuwingswerkzaamheden en verlenging van een sluiskolk en het uitvoeren van onder-

julianakanaal, sluis Born

houdswerkzaamheden aan de sluis

In verband met vernieuwingswerkzaamheden en verlenging

Maasbracht is afwisselend steeds

van een sluiskolk en het uitvoeren van onderhouds-

één van de drie sluiskolken gestremd.

werkzaamheden aan de sluis Born is afwisselend steeds één van de drie sluiskolken gestremd. Hierdoor kan bij

Hierdoor kan bij drukte de wachttijd oplopen tot 30 minuten. Voor de

drukte de wachttijd oplopen tot 30 minuten. Voor de

recreatievaart is ‘de Willemsroute’ een

recreatievaart is ‘de Willemsroute’ een verleidelijk

verleidelijk alternatief. Kijk op www.dewillemsroute.eu.

alternatief. Kijk op www.dewillemsroute.eu.

Top 10 WerKzaamhedeN aaN de vaarWegeN juli - augusTus 2010 Werkzaamheden aan bruggen en sluizen, uitbaggeren van rivieren en kanalen. Ook in 2010 werkt Rijkswaterstaat aan de Nederlandse vaarwegen. Allemaal om de bereikbaarheid en veiligheid op het water te verbeteren. De werkzaamheden worden zoveel mogelijk gecombineerd met de werkzaamheden aan de snelweg (bijvoorbeeld bij bruggen). Zo wordt de hinder tot een minimum beperkt. Op deze kaart ziet u de belangrijkste projecten in de maanden juli en augustus. Wilt u meer weten over onze werkzaamheden? Kijk dan op www.vanAnaarBeter.nl of bel met de landelijke informatielijn: 0800-8002 (gratis). Voor actuele scheepvaartberichten gaat u naar www.infocentrum-binnenwateren.nl. Houd de websites in de gaten, dan kunt u goed voorbereid het water op.

Water. Wegen. Werken. Rijkswaterstaat.

NederlaNd moeT door.

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Recommend Documents