Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

122e jaargang nummer 22 Zaterdag 5 juni 2010 losse nummers 3,15 euro Duitsland: 3,85 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

AP

Koninklijke Schuttevaer gaat fundamenteel onderzoek doen

Bedenkelijke rol ‘Gele Politie’ Door Dirk van der Meulen

Koninklijke Schuttevaer gaat een fundamenteel onderzoek instellen naar de vraag of het bevorderen van vlot en veilig scheepvaartverkeer door Rijkswaterstaat wel samengaat met de handhavende taak die de ‘Gele Politie’ sinds begin dit jaar heeft. Handhavers geven zelf ook toe dat sprake is van een ‘spagaat’, die veroorzaakt is door politieke keuzes.

‘Naai een chip In je kleding’ OUDERKERK AAN DE IJSSEL

‘Het duurt te lang voor mensen die te water zijn geraakt worden teruggevonden. Daar zouden we iets aan moeten doen’, pleitte schippersaalmoezenier Bernard van Welzenes tijdens het congres van Koninklijke Schuttevaer in Ouderkerk aan de IJssel. Hij stelde voor, net als bij wintersporters, een chip in een jas of ander kledingstuk te naaien. Een drenkeling zou met zo’n signaalgever sneller gevonden kunnen worden. Het idee besprak hij inmiddels ook al met verzekeraars in de binnenvaart. ‘Te water raken is erg, alsmaar niet gevonden worden is een ramp voor de nabestaanden’, zei Van Welzenes. (DvdM) Pagina 3: Matroos gevonden – ‘De redding was zo dichtbij’

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen

gehandhaafd. Salamitactieken kunnen we niet accepteren.’ AIS (Automatic Identification System) is een nuttig en veilig hulpmiddel in de binnenvaart, maar zolang de privacy niet goed is geregeld, wijst Koninklijke Schuttevaer de verplichting van AIS aan boord nadrukkelijk af. Jorritsma was daar in haar jaarrede eerder op de middag al duidelijk over: ‘Ik zeg u op voorhand dat wij vinden dat de overheden te snel zijn met een wettelijke verplichting. Ook de gedachte dat zeehavens als Antwerpen, Rotterdam of Rostock afzonderlijk AIS verplicht gaan stellen vinden wij onaanvaardbaar.’ Het is nu nog te vroeg voor een grondige afweging van de voor- en nadelen. Er zijn nog teveel onzekerheden, volgens Jorritsma. Als de ervaringen in de periode van vrijwilligheid positief zijn, moeten er vervolgens goede afspraken over de privacy worden gemaakt, ook in internationaal verband. Daarna moeten nationale en internationale overheden hun verantwoordelijkheid nemen, stelt Jorritsma, en ervoor zorgen dat, als het tot een verplichting komt, die gelijktijdig in heel Europa geldt en niet per haven apart.

Volste vertrouwen ‘Wij verwachten van de overheid dat zij haar afspraken nakomt en dat gegevens uit River Information

Marine and Industrial applications

Dat bleek vorige week donderdag tijdens het Schuttevaer-congres in Ouderkerk aan de IJssel, waar de themadiscussie ‘AIS & Privacy’ uitliep in de vaststelling dat het fout gaat zodra AIS-informatie wordt gebruikt bij de handhaving. Voorzitter Annemarie JorritsmaLebbink: ‘We moeten goed kijken of wat is afgesproken in de nieuwe Binnenvaartwet wel past binnen het Nederlandse rechtssysteem. Vanuit mijn bestuurlijke ervaring (Jorritsma is burgemeester van Almere, was Tweede Kamerlid en minister - red.) ben ik ervan overtuigd dat dat niet zo is.’ Jorritsma sluit niet uit dat betere werkafspraken met Rijkswaterstaat onvoldoende zullen zijn en dat de binnenvaart terug moet naar de politiek. ‘Belangrijk is dat u straks precies weet wat nu wel en niet wordt

Services (RIS), zoals AIS, niet door derden voor doeleinden worden gebruikt waar ze niet voor zijn bedoeld. Wij verwachten van de overheid een actieve opstelling bij het tegengaan en uit de lucht halen van sites als Marinetraffic.com en andere soortgelijke voorbeelden. Wanneer dat niet mogelijk is, willen we de verplichting tot AIS voor onbepaalde tijd uitstellen, totdat - net als met de invoering van radar en marifoon - de markt zoveel mogelijk zelf geleidelijk overgaat tot aanschaf.’ De Schuttevaer-voorzitter zei vaak te horen dat het prijsgeven van privacy ‘niet zo’n bezwaar’ is omdat je immers ‘toch niets te verbergen’

van Rijkswaterstaat, waterpolitie en TNO bleek al snel dat een AIS-verplichting uiteindelijk nodig zal zijn, omdat het systeem alleen effectief is als iedereen AIS heeft. Voor Rijkswaterstaat is handhaving geen doel op zich en staat die ten dienste van de veiligheid (‘Wij willen u niet de gevangenis in jagen’), maar het begrip ‘oneigenlijk gebruik’ (van AIS-informatie) kan toch ook niet tot in het oneindige worden gebezigd. ‘AIS is niet bedoeld voor handhaving, maar er zijn uitzonderingen’, gaf de RWSvertegenwoordiger toe. Schipper Ger Veuger (ms Cambio) sprak van ‘een schizofrene situatie’ en zei: ‘Als je als opsporingsamb-

2 Geen extra geld voor asfalt zeehavens

3 ‘De redding was zo dichtbij’

hebt. ‘Maar ik ben van mening dat daar veel te gemakkelijk over wordt gedacht. Wij verkeren in het volste vertrouwen dat de overheid op een uiterst correcte wijze met onze privacy omgaat. Maar ik kan u verzekeren - en ik kan het weten - dat er zelfs bij toepassing van een normale foutenmarge nog heel veel mis kan gaan waar u en ik niet mee willen worden geconfronteerd. Aan de andere kant kan ik u vast meedelen dat het onmogelijk is via de wet voor alle systemen een waterdichte garantie op privacy te geven.’ Volgens Jorritsma is de nodige voorzichtigheid dan ook geboden, ook bij AIS.

Kat op spek Bij een peiling in de zaal bleek dat maar vijf congresgangers het niet eens waren met de stelling dat de voordelen van AIS als hulpmiddel bij het navigeren groter zijn dan de nadelen. De rest stak een groene kaart op als teken van instemming. In de paneldiscussie met specialisten

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Juridische belemmeringen voor de bouw van nieuwe sluiskolken bij Klein Ternaaien en Ivoz Ramet zijn opgelost. Op 1 oktober worden beide sluizen aanbesteed.

Met dat nieuws (‘uit betrouwbare bron’) kwam Pierre Verberght, vertegenwoordiger van de Belgische binnenvaartorganisatie VBR, vrijdag aan het eind van het congres van Koninklijke Schuttevaer in Ouderkerk aan de IJssel. Na de aanbesteding wordt direct met de bouw begonnen. In de zomer van 2014 moet Yvoz Ramet klaar zijn, Klein Ternaaien aan het eind van dat jaar. Later volgt de verbetering van de sluis Neuville. Alle drie de kolken worden 225 bij 25 meter groot.

9 Zuigplaat maakt trossen overbodig

10 Schuttevaer rekent op ‘heel veel meer’ vervoer

13 ‘Onthaasting’ scheelt

6 Hollands Glorie terug in

14 Premierspartijen noemen

Nederland

tenaar gegevens voor je neus langs ziet schieten die om handhaving vragen, laat je die niet voorbijgaan’. De KLPD-woordvoerder gaf toe dat handhavers ‘in een spagaat’ zijn beland. ‘De overheid laat dingen door elkaar lopen.’ Invalschipper Gerald Vermeulen vond het tijd worden voor ‘ontvlechting, repareren wat in het verleden fout is gegaan’. Een Schuttevaer-lid, tevens sluiswachter, zei borg te staan voor de integriteit van de ambtelijke organisatie, maar verweet de politiek dat die het ambtelijk apparaat in een spagaat heeft geduwd. ‘De kat op het spek binden, dat is het.’ Jorritsma: ‘Het voelt niet goed en schippers zijn daar terecht bezorgd over.’ Ze noemde het nuttig dat de discussie in de diepte ging, vooral om helder te krijgen waarover de schipper zich niet happy voelt. ‘Rijkswaterstaat geeft een iets te beperkte uitleg, maar het is te waarderen dat men bereid is te luisteren naar onze gevoelens.’

scheepsrampen

binnenvaart nauwelijks

15 Carrol doet haar best om aan het schippersleven te wennen

1) Leerling-matroos Tubantia overboord 2) Iedereen ziet hoe de vloot tanende is 3) ‘Er komt geen werk meer bij’ 4) ‘Waarheen met de binnenvaart?’ 5) Brazilië ligt open voor binnenvaart Aantal bekeken pagina’s: 120.488 Bezoeken aan de site: 40.527

• Eelco en Petra van de spits Vincita trouwen op een prachtige voorjaarsdag. De drie schepen van hun ouders en het bruidspaar zelf liggen in Terneuzen en zijn vrolijk versierd. Bruidsjonker is neefje Jimmy. (Foto Queenie Scheele / Q-Style Fotografie) TERNEUZEN

Eelco de Nijs (28) en Petra van der Vlies (27) van het ms Vincita zijn zaterdag 29 mei getrouwd. De Vincita, Ancilla en Speranza lagen zaterdag gepavoiseerd bij elkaar in de haven van Terneuzen.

MTU Detroit Diesel Benelux

OUDERKERK AAN DE IJSSEL

passagier daalt

5 Jongens Sint-Nicolaas Aquakids-kampioen

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

7 Gemiddelde leeftijd cruise-

Jorritsma: ‘Zonder salamitactieken weten waarop gehandhaafd wordt’

Groen licht voor Klein Ternaaien en Yvoz Ramet Een paar weken geleden leek een te laat ingediende bouwvergunning voor Klein Ternaaien nog roet in het eten te gooien. Door het oponthoud dreigde Wallonië meer dan een miljoen euro Europese subsidie mis te lopen. Over een vierde kolk voor Klein Ternaaien wordt al sinds 1990 ge-

Om 10 uur ‘s morgens kwam Eelco zijn bruid ophalen bij het ouderlijk schip met een Amerikaanse slee

Scheepsschroeven en straalbuizen Onderhoud en reparatie Tel. 0418-571200 www.vanvoorden.nl

praat. De ‘stomme fout’ leverde veel ongenoegen op tijdens het Schuttevaer-congres. Directeur Kees de Vries beloofde alles in het werk te stellen om weer ‘grip op het proces’ te krijgen. De Internationale Afdeling van Schuttevaer had er al een aantal brieven aan gewaagd en zou eerdaags (‘vanuit een Europese visie’) samen met VBR de kwestie gaan bespreken met de Waalse autoriteiten. De mededeling van Verberght aan het eind van het congres bracht uitkomst. (DvdM)

Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

HENRIETTE Voetbaltoernooi Het weekend van Aquakids valt samen met de verjaardag van mijn schoonmoeder. Het is de eerste verjaardag die ze viert sinds haar man is overleden en we worden op zondag verwacht. We bespreken een aflosser en plannen tandarts en huisartsafspraken op donderdagnamiddag en vrijdag. Op vrijdagavond belt de aflosser met de mededeling dat het lossen tot zondag gaat duren. Hij heeft zelf ook een voetbaltoernooi en wil graag naar huis. Het enige probleem is, dat zijn auto bij ons in Millingen voor de deur staat. Dus haalt zijn vrouw hem die avond op. Wij rijden op zaterdag met twee auto’s vroeg weg om zijn auto in Etten-Leur af te leveren.

DEZE WEEK

Stoomwolken in Dordt DORDRECHT

Ongeveer 215.000 mensen hebben afgelopen weekeinde Dordt in Stoom bezocht. De organisatie was gezien het weer tevreden over het aantal bezoekers en sprak van een gezellig evenement. Er was vooraf op een kwart miljoen mensen gerekend, maar het slechte weer van zondag gooide wat roet in het eten. Dordt in Stoom is voor de veertiende keer gehouden. Het is het grootste stoomevenement van Europa. (Foto Perry Bos) www.dordtinstoom.nl

Geschiedenis herhaalt zich als trouwauto. Ze trouwden onder een stralende hemel op het stadhuis van Dordrecht, de plaats waar Petra opgroeide. De huwelijksreis gaat volgende week naar Jamaica. Het jonge paar vaart met hun spits voornamelijk in België en Frank-

Duwboot verliest twee ankers ROTTERDAM

onderhoud en service van keerkoppelingen Twin Disc dealer

T: 010-5912611

www.hollanddiesel.nl

Oververmoeidheid speelt rol bij ramp Sheng Neng 1 SIDNEY

In 37 uur 2,5 uur rust. Die had de officier van de wacht van de Chinese bulkcarrier Shen Neng 1 erop zitten toen het schip grondde op het Great Barrier Reef bij Australië.

Dat rapporteert het Australian Transport Safety Bureau (ATSB) na onderzoek te hebben gedaan naar wat de ergste ramp voor het koraalrif tot nu toe wordt genoemd. Een opeenstapeling van fouten door een zeer vermoeid bemanningslid resulteerde in een gronding op het rif, aldus het ATSB. De officier en zijn kapitein hangen boetes danwel gevangenisstraffen boven het hoofd voor het berokkenen van schade aan dit beschermde marine milieu. Volgens voorzitter Mark Dickinson van de vakbond Nautilus International toont deze ramp eens te meer aan hoe belangrijk het is om controle te houden op de werken rusttijden aan boord. De bond is betrokken bij een onderzoek naar de invloed van fatigue, permanente oververmoeidheid, op besluitvorming en handelingen, als onderdeel van het Europees Project Horizon. Volgens Dickinson pakt Australië met kapitein en officier van de wacht de verkeerde mensen aan, de echte verantwoordelijken blijven buiten schot. (LR)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Een duwboot heeft zaterdagmiddag twee ankers verloren in het Hartelkanaal. Dat meldt de politie Rotterdam-Rijnmond.

rijk. Toen ze besloten samen te gaan varen, haalde Petra ook haar diploma ondernemer binnenvaart. ‘De geschiedenis herhaalt zich’, zegt Geertje van der Vlies, moeder van de bruid. ‘Wij trouwden zo’n 30 jaar geleden en voeren de eerste vijf jaar ook op een spits. Daar denk je dan aan terug. Alleen ging onze huwelijksreis naar Frankrijk, met de spits.’ (MdV)

LEVERANCIER VAN O.A.:

MS 10b MS 421 MS 715 MS 3080

10-kanaals alarm unit (BV en Lloyds gekeurd) Brugwachtalarm (Lloyds gekeurd) Tachograaf (RDW gekeurd) alarm- en monitoringsystemen Marble Automation Keteldiep 6, 8321 MH Urk

Volgens de politie voer het schip rond half vier uit de Hartelhaven. De duwboot kwam tegen vijf uur bij het Hartelkanaal aan. Daar ging het door nog onbekende reden mis met de bediening van de motoren. De noodprocedure trad in werking en er gingen vier ankers uit. Twee van die ankers hielden het niet. Uiteindelijk belandde de duwboot dwars in de vaarweg. Een andere duwboot trok de duwboot recht, het Havenbedrijf Rotterdam heeft de twee ankers geborgen. Daarna voer de duwboot naar de

The Netherlands +31 (0)527-687953

Always one step ahead!

www.marbleautomation.com

Seinehaven. Daar gingen agenten van de Zeehavenpolitie aan boord en ontdekten dat er meer mis was. Het vaartijdenboek bleek niet juist ingevuld, de handleiding voor de tachograaf was niet aanwezig en het papier van de tachograaf op. De kapitein kreeg daarvoor een proces-verbaal. De Zeehavenpolitie doet nog onderzoek naar de rusttijden. (EvH)

Zwemmers krijgen wacht aangezegd DUISBURG

De Wasserschutzpolizei Nordrhein-Westfalen gaat bij mooi weer extra patrouilleren om zwemmers die zichzelf in gevaar brengen ‘rigoureus tot de orde te roepen en desnoods te vervolgen’.

In het mooie Pinksterweekeinde was het namelijk meteen raak met allerlei incidenten met zwemmers. ‘Als de zon zich maar even laat zien, worden de vaarwegen als groot zwembad gebruikt’, aldus de Wasserschutz. ‘Mensen die van 22 meter hoge brugbogen in water van vier tot vijf meter diep springen, brengen zichzelf in levensgevaar. Ook zwemmers die voor de lol naar schepen toe zwemmen en geen rekening houden met zuiging en golfslag, zijn in groot gevaar, net als zwemmers met alcohol op die nog even vlak voor een schip het kanaal willen overzwemmen.’ (MdV)

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Open sluisdag Tiel TIEL

Rijkswaterstaat houdt zaterdag 12 juni een Open Sluisdag op de Prins Bernhardsluizen in Tiel. Tussen 11 en 17 uur kunnen geïnteresseerden kijken hoe de onlangs gerenoveerde sluis er van binnen uitziet en hoe het schutten in zijn werk gaat.

De Open Sluisdag is het feestelijke einde van de renovatie. Tot vier ‘s middags begint elke 20 minuten een rondleiding van een uur over het sluiscomplex. Tijdens de rondleiding met een gids krijgen de bezoekers een kijkje achter de schermen. Zo zijn de bedieningsruimte van de sluismeesters en de machinekamer, die zich bovenin het hefportaal van de sluis bevindt, te bezichtigen. Ook wordt tijdens de rondleiding informatie gegeven over de renovatie. Jaarlijks passeren ongeveer 38.000 schepen de sluis. De rondleidingen zijn niet toegankelijk voor mindervaliden, buggy’s en kinderen onder de zes jaar. Aanmelden kan via de website www.rijkswaterstaat.nl/prinsbernhardsluizen. Hier is ook meer informatie te vinden. (EvH)

het weer

De eerste meteorologische zomermaand is nog maar net van start gegaan of het weer is ook volop zomers in grote delen van Europa. Daarbij blijft de luchtdruk hoog in het westen van Scandinavië, de Benelux, Duitsland en Polen. In het oosten van Europa kan het soms nog flink regenen en onweren. Ook in het Alpengebied valt nog een flinke portie neerslag die vervol-

nederlandse binnenwateren: nederlandse kust:

gens weer in het stroomgebied van onze rivieren terecht komt. In het Middellandse zeegebied blijft het warm maar vallen lokaal soms wel een paar pittige buien. Vooral in de Balkan, Griekenland en Turkije is het wisselvallig. Ook in het westelijk deel van de Middellandse zee vallen buien, in Zuid-Frankrijk en het noordoosten van Spanje. Aan de westflank van het Europese continent weten buien vanaf de Oceaan

door te dringen tot de Britse eilanden en Frankrijk. Mate van zekerheid verwachting: vrij groot.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag. 1010

Weinig wind, 1-3 Bft, uit richtingen tussen oost en zuid. Oost, 2 tot 3 Bft. Zondag zuidwestelijk en toenemend naar matig, kracht 3 tot 4. Golfhoogte tot 0.5 meter. oostzee: Zuid- tot zuidwestenwind, kracht 2 tot 4. Golfhoogte rond 0,5 meter. ierse zee: Zuid- tot zuidwestenwind, kracht 2 tot 4. Golfhoogte 0.5 tot maximaal 1.0 meter. Het kanaal: Oost, 2 tot 3 Bft. Zondag zuidwestelijk en toenemend naar kracht 3 tot 5. Golfhoogte 0.5-1.0 meter. golf van Biskaje: Matige noordwestenwind toenemend naar een vrij krachtige westenwind op zondag, kracht 3 tot 5. Golfhoogte van 1.0 tot 2.0 meter. westelijk deel middellandse zee: Matige wind uit variabele richtingen en golven tot maximaal 0,5 meter.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1020

1010

1000 1010 1020

1010

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Door Antoon Oosting

Politici Havendebat huiverig voor overkoepelend havenbestuur

De binnenvaart kan gerust zijn. De Nederlandse zeehavens hoeven de komende jaren niet te rekenen op veel grote extra investeringen in de achterlandverbindingen over de weg. De politiek vindt dat de havenbesturen en bedrijven eerst beter moeten samenwerken om de logistiek te verbeteren en moeten bewijzen dat ze de Betuwelijn volop kunnen benutten.

Geen extra geld voor asfalt zeehavens

Dat leert een Havendebat dat de Nationale Havenraad dinsdag 25 mei in de Haagse Studio Pulchri had georganiseerd. Daarbij werd de stelling geponeerd dat Nederland de komende kabinetsperiode jaarlijks 250 miljoen euro moet investeren in verbetering van de achterlandverbindende infrastructuur. Op verzoek van de Nationale Havenraad had Gijs Weenink van de

Jaap Jelle Feenstra, politiek lobbyist van het Havenbedrijf Rotterdam, diende hem van repliek. Het aantal treinen op de Betuwelijn is vorig jaar weliswaar flink teruggevallen, maar het zijn er volgens Feenstra nu weer 335 per week en volgend jaar wekelijks 600. Rob Bagchus van containeroverslagbedrijf ECT vindt dat bij investeringen in achterlandverbindingen de ontsluiting van de binnenlandse containerterminals prioriteit moet krijgen. ‘Zo langzamerhand voeren we het grootste deel van de containers af via spoor en binnenvaart’, zei Bagchus. Maar aan de verbindingen van deze terminals (bijvoorbeeld Venlo) met onder meer Duitsland schort volgens hem nog een hoop. ‘Achterlandverbindingen zijn de absolute bottle-neck voor onze havens’, aldus Bagchus.

zeehavens (verzelfstandigd) onder één bestuur worden gebracht kan onder havenbestuurders dan ook op brede steun rekenen.

Regiefunctie

Het Reeuwijks Verlaat in Gouda is sinds half april weer bruikbaar. Afronding van de restauratie zal nog enige tijd vergen, maar dan kan het sluisje er weer 80 jaar tegen.

Volgens haveneconoom Larissa van der Lugt van de Erasmus Universiteit zijn er echter nog heel veel slagen te maken in verbetering van de samenwerking tussen alle bij het vervoer betrokken partijen. Eerst de logistiek optimaliseren, is haar

‘Ik zou zeggen, rij eerst even de Betuwelijn vol’ DebatAcademie een setting georganiseerd in de stijl van het Britse Lagerhuis compleet met boe-geroep en ‘hear-hear’ bij wijze van instemming. Zoals dat in het Britse Lagerhuis gebruikelijk is, moesten de voorstanders bij elke stelling links en de tegenstanders rechts gaan zitten. Bijna vanzelfsprekend ging iedereen van de havens links zitten en de politici van vrijwel alle partijen rechts bij de tegenstanders.

Water en spoor Het havenbedrijfsleven vindt die 250 miljoen euro eigenlijk minimaal, want achterlandverbindingen zijn voor de havens cruciaal. ‘Het weggoederenvervoer komt echt in de knel’, zei Bas Jansen van Deltalinqs, de belangenorganisatie van het Rotterdamse havenbedrijfsleven. Het SP-Tweede Kamerlid Paulus Jansen was daar echter niet van onder de indruk: ‘Ik zou zeggen, rij eerst even de Betuwelijn vol.’

r r

boodschap. Maar volgens Ferdinand Kranenburg van verladersbelangenorganisatie EVO is het een illusie te denken dat je alleen met organisatie en techniek het vervoer tussen Rotterdam en Duitsland kunt verbeteren. Daarvoor kun je ook volgens Kranenburg niet zonder extra geld voor infrastructuur. ‘Wat ik mis bij de Kamerleden is een gevoel voor urgentie voor de problemen die op ons afkomen’, zei Pieter Struijs, oud-bestuurder van het Havenbedrijf Rotterdam en nu voorzitter van het CBRB.

Trauma Vooral in Rotterdamse kring lijkt men nog steeds niet heen te zijn over het trauma van de Amsterdam Containerterminal, waarmee de Mokumers probeerden containerverkeer van de Rotterdammers af te snoepen. De gemeente stak daar 128 miljoen euro aan gemeenschapsgeld in waar

het verzelfstandigde Havenbedrijf Rotterdam alle investeringen zelf moet opbrengen of lenen. Als er toen een gemeenschappelijk bestuur was geweest, dan was volgens Struijs die Amsterdamse containerterminal er niet gekomen. De vorming van een overkoepelend bestuur moet volgens de havenbestuurders dan ook vooral ten doel hebben investeringen op elkaar af te stemmen en het voorkomen van dubbele investeringen. Politici, van links tot rechts, zijn

echter als de dood voor het in het leven roepen van opnieuw een hoop bureaucratie, wat zo’n overkoepelend havenbestuur met zich meebrengt. De vertegenwoordigers van de drie grote partijen, CDA, VVD en PvdA voelen er in elk geval niets voor. Lia Roefs (PvdA): ‘Waarom alle energie in de vorming van een bestuur steken?’ en: ‘Het kost een hoop energie’, terwijl het volgens haar maar de vraag is wat het oplevert. En haar collega VVD-Tweede Ka-

merlid Helma Neppérus vreest met één bestuur ‘een geweldige organisatie en een geweldige bureaucratie’. ‘We zijn voor zelfstandige zeehavens met eventueel participatie van overheden, maar geen centraal geleide economie.’ Ook CDA’er Ad Koppejan vindt dat de havens meer moeten samenwerken, maar ‘daar is geen overheid voor nodig’. En verder moeten havens vooral prioriteit geven aan het ontwikkelen van hun sterke kanten en zich hierin specialiseren.

Driewegsluisje in topconditie GOUDA

Het Reeuwijks Verlaat is een driewegsluis, waarvan er in Nederland nog drie zijn. De Reeuwijkse is de kleinste en oudste. Een driewegsluis verbindt twee verschillende waterwegen. Bij deze sluis was dat nodig, omdat de polders achter de sluis verschillende waterpeilen hadden. Toen de waterpeilen waren gelijkgetrokken, was de driewegsluis niet meer nodig en werd in 1972 de derde deur dichtgemetseld. De monumentenstatus vroeg om een restauratieplan, dat in oktober 2009 werd voorgelegd. In dat plan was het terugbrengen van de derde deur niet opgenomen, maar velen vonden een driewegsluis zonder drie deuren geen echte driewegsluis. Dankzij lobby’s, subsidies en geld van het hoogheemraadschap van Rijnland werd herstel van de derde deur mogelijk. (SK)

• Het gerestaureerde Reeuwijks Verlaat is de oudste en kleinste van de drie driewegsluizen die Nederland nog telt. (Foto gemeente Gouda)

Met de oplevering van de Maasvlakte en het weer aantrekken van de economie zal, ondanks alle druk op een verschuiving naar water en spoor, volgens Struijs het wegvervoer straks verdubbelen en misschien zelfs wel verdriedubbelen. ‘Wat mist is de regiefunctie’, zei Struijs. De stelling dat het goed zou zijn wanneer de Nederlandse

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 5 juni 2010

m/v

WADDENZEE Blauwe Slenk; gewijzigde markering. Blauwe Slenk; Pannengat; opgenomen: een gele bolton HT 1 uit 53° 14,9901’N-005° 10,8242’E en HT 2 uit 53° 14,3944’N005° 11,7779’E. Boschgat; gewijzigde markering. Verlegd: de groene ton BG 3 in 53° 27,1355’ N-005° 33,5822’ E; BG 5 in 53° 26,9730’ N-005° 34,0693’ E; BG 7 in 53° 26,7041’ N-005° 34,3571’ E; de rode stompe ton BG 4 in 53° 27,1893’ N-005° 33,6186’ E. Friesche Wad; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei FW 1 in 53° 25,8942’ N-005° 57,5619’ E; de rode stompe kunststof sparboei FW 4 in 53° 26,5556’ N-005° 57,3540’ E. Nieuw uitgelegd: de rode stompe kunststof sparboei FW 2 in 53° 26,7392’ N-005° 57,2842’ E; FW 6 in 53° 26,3670’ N005° 57,3199’ E; FW 8 in 53° 26,2328’ N-005° 57,3244’ E; FW 10 in 53° 26,1160’ N-005° 57,3933’ E; FW 14 in 53° 25,9070’ N-005° 57,7020’ E; de rood-groen-rode stompe ton FW 12-HB 1 in 53° 26,0266’ N-005° 57,5004’ E. Holwerderbalg; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei HB 3 in 53° 26,2198’ N-005° 57,4579’ E; HB 5 in 53° 26,3547’ N-005° 57,6402’ E; HB 9 in 53° 26,5631’ N - 005° 58,0448’ E; HB 11 in 53° 26,6292’ N-005° 58,2986’ E. Opgenomen: de groene kunststof sparboei HB 1 uit 53° 26,6900’ N-005° 57,2025’ E; HB 3A uit 53° 26,3684’ N-005° 57,2657’ E; HB 7A uit 53° 26,3276’ N-005° 57,6742’ E; de groen-rood-groene ton HB 7-FW 2 uit 53° 26,0909’ N-005° 57,5780’ E. Nieuw uitgelegd: de groene kunststof sparboei HB 7 in 53° 26,4806’ N-005° 57,8135’ E. In 53° 26,3276’ N-005° 57,6742’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Oosterom; gewijzigde markering. Verlegd: de rode stompe kunststof sparboei O 20 in 53° 21,5509’ N-005° 21,5195’ E; O 54 in 53° 23,2970’ N-005° 28,8054’ E; O 56 in 53° 23,1782’ N-005° 29,0487’ E; O 60 in 53° 23,3551’ N - 005° 30,1763’ E; O 64 in 53° 23,3114’ N-005° 30,7623’ E. Pinkegat; gewijzigde markering. De rode stompe kunststof sparboei PG 12 is verlegd in 53° 25,8131’ N-005° 56,4133’ E. In 53° 25,8132’ N-005° 56,3720’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Ra eemswadje; mededeling. Een oude verankering (tonsteen met ketting) is achtergebleven in 53° 30,1920’ N006° 41,3109’ E en 53° 30,4517’ N-006° 41,3385’ E. Ra eemswadje; gewijzigde markering. Verlegd: de roodwit verticaal gestreepte bolton VR in 53° 30,3582’ N-006° 41,5075’ E; de groene kunststof sparboei R 1 in 53° 30,2064’ N-006° 41,5842’ E; de rode stompe kunststof sparboei R 2 in 53° 28,8688’ N-006° 38,8501’ E; de rode stompe kunststof sparboei R 4 in 53° 29,9334’ N-006° 39,1141’ E; R 6 in 53° 29,0392’ N-006° 39,3070’ E; R 8 in 53° 29,1641’ N-006° 39,4825’ E; R 10 in 53° 29,3450’ N-006° 39,7138’ E; R 12 in 53° 29,4975’ N-006° 40,0710’ E; R 14 in 53° 29,5555’ N-006° 40,4524’ E; R 16 in 53° 29,5292’ N-006° 40,8946’ E; R 18 in 53° 29,5411’ N-006° 41,2837’ E; R 20 in 53° 29,6679’ N - 006° 41,4450’ E; R 24 in 53° 30,1894’ N-006° 41,4432’ E. Rede van Schiermonnikoog; gewijzigde markering. Van de tijdelijk uitgelegde alternatieve route Rede Schiermonnikoog is verlegd: de gele stompe kunststof zandton B in 53° 27,5270’ N-006° 10,6750’ E; C in 53° 27,6120’ N-006° 10,6610’ E; D in 53° 27,6420’ N-006° 10,6300’ E; E in 53° 27,6630’ N-006° 10,5710’ E; F in 53° 27,6810’ N-006° 10,4070’ E. De gele stompe kunststof zandton A is blijven liggen in 53° 27,4749’ N-006° 10,6939’ E. Deze markering blijft liggen tot eind oktober. Reegeul; gewijzigde markering. Opgenomen: de rode stompe drijfbakens R 2, R4, R6 en R8 uit kaartpositie. Nieuw geplaatst: de rode stompe kopbakens in 53° 25,9637’ N-005° 46,2993’ E; in 53° 25,9592’ N-005° 46,1560’ E; in 53° 25,9148’ N-005° 46,0023’ E; in 53° 25,8803’ N-005° 45,8705’ E. Schuitengat zwest; gewijzigde markering. Verlegd: de gele stompe ton SG 2 in 53° 19,1236’ N-005° 10,5637’ E en SG 2A in 53° 19,1661’ N-005° 10,6472’ E. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. In het vaarwater Veerbootroute Ameland zijn alle rode stompe kopbakens verwijderd en opnieuw geplaatst in de volgende posities: 53° 24,0570’ N-005° 50,6655’ E; 53° 23,9396’ N-005° 50,6508’ E; 53° 23,8665’ N-005° 50,7324’ E; 53° 23,8075’ N-005° 50,7875’ E; 53° 23,7435’ N-005° 50,8874’ E; 53° 23,6195’ N-005° 51,1114’ E; 53° 23,5725’ N-005° 51,3343’ E; 53° 23,5765’ N-005° 51,5904’ E; 53° 23,5935’ N-005° 51,7604’ E; 53° 23,6168’ N-005° 51,9217’ E. Verlegd: de groene kunststof sparboei VA 25A in 53° 24,5565’ N-005° 49,9147’ E. Visjagersgaatje; waarschuwing. Ivm. verondieping de minst gepeilde waterdiepte op de drempel tussen de boeien VG 17, VG 18, VG19-W18 en VG 20 bedraagt circa NAP -320 cm. De scheepvaart moet dit gebied met een zeer matige vaart passeren. Vliestroom noord; gewijzigde markering. De noordcardinale sparboei VL 4-SG 1 is verlegd in 53° 19,0988’ N-005° 10,6248’ E. Zuiderspruit Ameland; gewijzigde markering. Verlegd: de rode stompe kunststof sparboei ZS 16 in 53° 24,9400’ N-005° 52,6673’ E; ZS 18 in 53° 24,9359’ N005° 53,0165’ E; ZS 20 in 53° 24,9482’ N-005° 53,3036’ E; ZS 22 in 53° 25,0053’ N-005° 53,5705’ E; ZS 24 in 53° 25,0618’ N-005° 53,8374’ E; ZS 26 in 53° 25,0743’ N005° 54,0812’ E; ZS 28 in 53° 25,2065’ N-005° 54,3084’ E; ZS 30 in 53° 25,3069’ N-005° 54,5262’ E; de rode stompe kunststof sparboei ZS 12 in 53° 25,1912’ N-05° 51,1721’ E en de groene kunststof sparboei ZS 11 in 53° 24,9799’ N-05° 50,0329’ E. Zuidoostrak noord; gewijzigde markering. Verlegd: de groene sparboei ZR 1 in 53° 09,5704’ N-005° 11,9190’ E; de rode stompe sparboei ZR 2 in 53° 09,6105’ N-005° 12,0759’ E; de groene sparboei ZR 15 in 53° 08,4088’ N - 005° 13,4635’ E; de rode stompe sparboei ZR 16 in 53° 08,4492’ N-005° 13,5323’ E. EEMS Eemshaven Doekegat; bijzondere markering. Opgenomen: Oude Westereems OWEN uit 53° 30,807’ N-006° 40,614’ E en OWEZ uit 53° 29,300’ N-006° 43,508’ E. Westereems; gewijzigde markering. De golfmeetboei Randzelgat (RZGN 1) is opgenomen uit 53° 34,220’ N-006° 37,954’ E. FRIESLAND Nauwe Galle; Pomprak; Wargastervaart; gewijzigde bediening. De pauzes van de bruggen op de staande mastroute (Palmabrêge, Tuutsebrêge en Gallebrêge) zijn vervallen. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; kmr. 1002; kmr. 976; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 976 en 1002 van 21 juni t/m 9 juli. Geldersche IJssel; Kanaal Almelo-De Haandrik; Kanaal Zutphen-Enschede; Overijsselsche Vecht; evenement. Het evenement (Internationale roeivierdaagse van Overijssel) bestaat uit maximaal 20 vaartuigen. De vaarroute luidt: dag 1: 17 juni Van Deventer naar Zwolle tot aan de monding van de Vecht; dag 2: 18 juni van Hardenberg naar Gramsbergen; dag 3: 19 juni van Gramsbergen naar Goor en dag 4: 20 juni van Goor naar Deventer. Geldersche IJssel; kmr. 976; kmr. 979; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 976.5 en kmr. 979 van 7 t/m 28 juni. Dagelijks is een meetvaartuig bezig met het bemonsteren van de bodem. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 15, 16, 22 en 23 juni van 0:18 tot 5:48 uur. Kanaal Almelo-De Haandrik; stremming. Ivm. evenement stremming op 19 juni van 12:30 tot 18 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; sluis Hengelo; oponthoud. Oponthoud sluis Hengelo op 19 juni tussen 12 en 14 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; kmr. 40; kmr. 41; evenement. Ivm. evenement geldt geen beperking tussen kmr. 40.5 en 40.8 op 2 juni van 19 tot 21:30 uur. Overijsselsche Vecht; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr. 32.6 en 32.9 tussen 10 en 11 september. Voorhaven Prins Bernhardsluis; Prins Bernhardsluis, Deventer; beperkte service. Beperkte service Deventer Prins Bernhardsluis van 14 juni t/m 1 september. Er staat een hekwerk langs de sluiskolk, waardoor schippers dan niet hun auto in de sluis op de kade kunnen zetten. In overleg met de sluismeester kan men, in de haven, net na de sluis, de auto op de kade te zetten. Info: Grontmij, Ina van Peperstraten, (030) 220 73 92 / 06 22 24 70 35 of [email protected] GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 8 en 9 juni van 0:18 tot 5:48 uur, 13 juni van 0:50 tot 6:15 uur, 14 juni van 0:50 tot 5:15 uur en van 22 t/m 25 juni van 0:15 tot 5:45 uur. Neder-Rijn; kmr. 886; Voorhavens Sluiscomplex Driel, Neder-Rijn; kmr. 890; evenement. Ivm. evenement geldt een bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 886 en 890 op 20 juni van 13:30 tot 18 uur, 3 juli van 13:30 tot 18 uur, 4 juli van 13:30 tot 18 uur, 18 juli van 13:30 tot 18 uur, 12 september van 13:30 tot 18 uur, 26 september van 13:30 tot 18 uur, 10 oktober van 13:30 tot 18 uur. IJSSELMEER Gooimeer; gewijzigde markering. In 52° 19,4356 N005° 13,5529 E is meetboei FL-39 gelegd, met karakter FL(5)Y.20 s. IJsselmeer, Vaarweg Stolpen-Schagen-Kolhorn-Medemblik; gewijzigde markering. Werkbetonning voor Medemblik ivm. het natuurontwikkelingsproject vooroever Medemblik nr-1 in 52° 46.0697.N-005° 07.4155.E voorzien van een duizend uren lamp, nr-2 in 52° 46.0117. N-005° 07.4941.E, nr-3 in 52° 45.8607.N-005° 07.7323.E voorzien van een duizend uren lamp, nr-4 in 52° 45.7573. N-005° 07.8280.E en nr-5 in 52° 45.6462.N-005° 07.7771. E voorzien van een duizend uren lamp. FLEVOLAND Hoge Vaart; Lage Vaart; Larservaart; evenement. Op 12 juni kan de scheepvaart enige hinder ondervinden ivm.

Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Pontje van Maassluis MAASSLUIS

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

het houden van een landelijke roeimarathon in Flevoland. De roeimarathon start in Almere, gaat via de Lage Vaart richting Lelystad, via de Larservaart naar Zeewolde en via de Hoge Vaart weer naar Almere. Hoge Vaart; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 10 (thv. boothelling Hoge Vaart) en kmr. 13 (thv. groene Kathedraal) op 6 juni van 10:30 tot 12:30 uur. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; Meerplaats Breukelen; afmeerverbod. De tweede fase van de meerplaats Breukelen aan de zuidzijde is tot 15 oktober buiten gebruik wegens renovatie. De scheepvaart moet bij de werkzaamheden hinderlijke waterbeweging voorkomen. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 15 juni van 0:43 tot 6:13 uur en 17 juni van 1 tot 6:13 uur. Doorvaarthoogte KP+ 323 cm. Afgesloten-IJ, Binnen-IJ of IJ; Oranjesluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming Prins Willem Alexander kolk Oranjesluizen van 26 juni 21:30 uur tot 27 juni 7:30 uur. Buitentoeleidingskanaal naar Noordersluis; Noordersluis, IJmuiden; gedeeltelijke stremming. Stremming IJmuiden Noordersluis van 25 juni 22 uur tot 26 juni 6 uur, van 26 juni 22 uur tot 27 juni 4 uur, van 27 juni 22 uur tot 28 juni 4 uur, van 28 juni 22 uur tot 29 juni 4 uur en van 29 juni 22 uur tot 30 juni 4 uur. Den Oeversche Vaart; Slootdorp, brug in de N-240; stremming. Stremming brug in de N-240 Slootdorp op 7 juni van 7 tot 18 uur. Noordhollandsch Kanaal; kmr. 66; beperkingen. Ivm. evenement op 6 juni van 13 tot 18 uur voor westoever thv. kmr. 65.9 (‘t Zand) bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Er wordt een gedeelte van 10 m bij 10 m afgezet. Noordhollandsch Kanaal; Huiswaarderbrug; NoordHollandskanaalspoorbrug Alkmaar; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Huiswaarderbrug en Noord-Hollandskanaalspoorbrug Alkmaar t/m 25 juli. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (zuidelijk deel); Ringvaart aquaduct; stremming. Stremming Ringvaart aquaduct op 8 en 9 juni van 6 tot 12, van 13 tot 18 en van 19 tot 22 uur. Weespertrekvaart; Diemerbrug; Venserbrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Venserbrug en Diemerbrug op 5 juni van 10 tot 13:30 en van 14 tot 19 uur. Afmeerverbod sport 3 x 24 uurs plaats en beroepsvaart 1 x 24 uurs plaats zijn buiten gebruik van 4 t/m 7 juni. Westfriesche Vaart; Alkmaarse Brug; geen bediening. Geen bediening Alkmaarse Brug van 28 juni 8 uur tot 1 juli 8 uur. ZUID-HOLLAND Buitenhaven; Nieuwe Waterweg; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden noordoever thv. Haven Maassluis op 5 juni van 10 tot 18 uur. Info: VC. Rotterdam, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., (010) 252 24 00 of VHF 19. Calandkanaal; hinderlijke waterbeweging vermijden. Van 14 juni tot 15 oktober vinden langs de noordelijke oever van het Calandkanaal, ten westen van de palen 80 en thv. de oeverfrontnummers 5356 - 5360 werkzaamheden plaats. De werkzaamheden houden verband met de realisatie van een tweetal ligplaatsen voor zeevaartuigen. Op verschillende afstanden van de oever worden een aantal buispalen geslagen. De bij de werkzaamheden betrokken vaartuigen voeren de seingeving conform artikel 3.28 van het Binnenvaart Politie Reglement. De scheepvaart moet hinderlijke zuiging en/of golfslag zoveel mogelijk te voorkomen. Info: VC Hoek, (010) 252 2801 of VHF 11 en HCC, (010) 252 2400 of VHF 19. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 9 juni van 0:50 tot 5:45 uur. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en sluiswachter Parksluis, (010) 436 54 05 of VHF 22. Delftse Schie; Abtswoudsebrug; Rijn-Schiekanaal; Hambrug; oponthoud. Ivm. evenement Oponthoud tussen Hambrug en Abtswoudsebrug op 6 juni tussen 9:30 en 17:30 uur. Gat van den Hardenhoek; Spieringsluis; Helkanaal; Helsluis; Otterkanaal; Ottersluis; gewijzigde bediening. RWS. ZH. heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over de gewijzigde bedieningstijden van Spieringsluis, Helsluis en Ottersluis. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.03714.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Hollandsch Diep; Moerdijkbrug, spoorbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 300 cm thv. hangstelling spoorbrug Moerdijkbrug van 7 t/m 11 juni van 8 tot 16 uur. Om de veiligheid van de scheepvaart zoveel mogelijk te borgen, wordt de scheepvaart gereguleerd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsch Diep; kmr. 981; mededeling. De RWS ZH heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over tijdelijke uitbreiding van de ankerplaats Bergsche Veld. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.08509.1) of te downloaden via www.infocentrumbinnenwateren.nl. De wijziging bestaat hieruit dat er voor gemotoriseerde duwbakken een tijdelijke inpassing is tussen kmr. 980 en 980.2. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Korte-Vlietkanaal; Hooghkamerbrug; Waddingerbrug; stremming. Ivm. evenement geldt een stremming tussen Hooghkamerbrug en Waddingerbrug op 26 juni van 10 tot 12, 14 tot 16 uur. Lek; kmr. 971; kmr. 972; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. oefeningen geldt een hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 971 en 972 op 18 en 25 juni van 9 tot 16 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Grote Sluis, Vianen; oponthoud. Oponthoud Vianen Grote Sluis op 5 en 12 juni van 7 tot 17 uur. Noord; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. herstelwerk aan een damwand, gelegen langs de linkeroever thv. het drierivierenpunt (tussen kmr. 990, 989 en 984) wordt het volgende bekendgemaakt: van 7 juni t/m 2 juli vindt herstelwerk plaats vanaf een werksteiger, die tijdelijk langs de damwand wordt gemonteerd. Deze steiger steekt max. 120 cm over het water uitsteken. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00 Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Grotebrug op 17, 18, 24 en 25 juni van 0:15 tot 5:45 uur. Info: RVC Dordrecht, VHF 71, (0800) 023 62 00. Zuid Hollandsch Diep; gewijzigde markering. Miv. 13 april zijn vier meerboeien permanent verwijderd aan de rechteroever (noordzijde) thv. en noord van de Westelijke Insteekhaven. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Arnemuiden op 15, 22 en 29 juni van 9:37 tot 11:50 uur en 13, 20 en 27 juli van 9:37 tot 11:50 uur. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 16 en 23 juni van 8:52 tot 9:10, 9:51 tot 10:06, 10:51 tot 11:06 uur. Doorvaarthoogte vaste deel NAP+1050 cm. NOORD-BRABANT Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Geen bediening Zevenbergen Markspoorbrug op 11 juni van 0:05 tot 5:35 uur. Theodorushaven in Bergen op Zoom; afmeerverbod. Ivm evenement ameerverbod thv. de zwaaikom, op het aldaar aanwezig steiger (PK-steiger) en de gemeentelijke loswal van 11 juni 16 uur tot 13 juni 20 uur. Indien niet bij het bedrijf zelf kan worden afgemeerd, moet ligplaats aangevraagd worden en aangewezen door de havenmeester, VHF 22 of 0164-21 05 97. Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen; beperkte service. Ivm. werkzaamheden aan de Volkeraksluizen en daardoor oplopende wachttijden is het tnb. niet mogelijk de wachtplaatsen in de voorhavens te gebruiken als overnachtingsplaatsen. Als alternatief kan overnacht worden (voor anker) in het gebied voor de spuisluizen tussen de beroeps- en de jachtensluis. Info: Volkeraksluis, VHF 25 of 64 of (0168) 47 75 00 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. LIMBURG Julianakanaal; sluis Born; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Born op 14 juni van 8 tot 13 uur. Julianakanaal; sluis Maasbracht; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk sluis Maasbracht op 15 juni van 8 tot 18 uur. Lateraalkanaal Linne-Buggenum; sluis Heel; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Heel op 12 juni van 8 tot 18 uur. BELGIË Beneden Nete; brug Walem (kmr. 22.4); brug 041 (kmr. 23.2); voetbrug Walem-Rumst (kmr. 25); beperkingen. T/m 21 juni doorvaartbreedte verminderd voetbrug Walem-Rumst, brug 041, brug Walem, brug Duffel en oponthoud tussen voetbrug Walem-Rumst en brug Duffel. Haven van Brussel; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid thv. Dansaert en het kleine kasteeltje vanaf 1 juni en bijzondere voorzichtigheid tussen sluis Molenbeek en de Sainctelettebrug vanaf 22 juni. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 7 Rijkevorsel (kmr. 39.3); oponthoud. Oponthoud brug 7 Rijkevorsel tussen 14 juni 6 uur en 15 juni 22 uur. Ringvaart om Gent; beperkingen. Ivm. bijzonder transport thv. kmr. 2.6 doorvaartbreedte verminderd rechteroever t/m 11 juni, hinderlijke waterbeweging vermijden t/m 11 juni, bijzondere voorzichtigheid t/m 11 juni, ontmoeten verboden t/m 11 juni, oponthoud op 9 juni tussen 8 en 15 uur en doorvaartbreedte verminderd met 40 m rechteroever op 9 juni.

Het veer Maassluis-Rozenburg is een flink vaartuig dat een respectabel aantal auto’s en passagiers kan meenemen, maar ze valt in het niet bij het op een na grootste cruiseschip ter wereld, de Queen Mary 2, dat afgelopen zondag Maassluis passeerde op weg naar Frankrijk. (Foto Cees Kloppenburg)

Noble Hans Deul GSF Arctic 4 Deep Sea Bergen Aker Barents

Ligging

53-13,00 N 003-55,24 E ACP 57-51,00 N 000-37,00 W 65-02,50 N 006-56,30 E 66-11,00 N 004-11,40 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden


webnieuws Kotters toegetakeld IJMUIDEN 31/5 De bemanningen van drie Urker kotters kregen maandagochtend vroeg een zeer onaangename verrassing te verwerken. Vandalen hadden in de haven van IJmuiden huisgehouden op de UK-12, UK-146 en ZK-38. De schade loopt in de tienduizenden euro’s. Bij de ZK-38 van Bertus Keuter waren de stuurhutruiten ingegooid en het powerblock en zeil vernield. Ook bij de UK-146 van Pieter en Teun Keuter en bij de UK-12 werd het powerblock bewerkt. De kotters bedrijven vanuit IJmuiden staandwantvisserij. ‘Bertus was daar net een week. Het ging prima. Ze kregen mooie prijzen voor de tong’, zegt zijn vrouw Anja Keuter-Kapitein. ‘We vermoeden daarom dat het om een actie van een jaloerse collega gaat.’


Olieman Piet van Dijk overleden VREESWIJK

Woensdagmiddag 26 mei is Piet van Dijk, bekend van de olieboot Markus in Midden-Nederland, plotseling overleden.

Tijdens zijn vaarrondje langs de schepen is hij onwel geworden, maar zag nog kans de bunkerboot vast te knopen nabij de Plofsluis. Met zijn vrouw Jopie begon Van Dijk in de zandvaart en na zijn pensioen was hij nog op vele fronten actief. Piet was jarenlang bestuurslid van de afdeling Utrecht van Koninklijke Schuttevaer. Als vrijwilliger draaide hij mee in de Oudheidskamer in Vreeswijk en op de Museumwerf. In het museumweekend van 15-16 mei stond hij daar nog aan de lier van de zelflosser ‘Door gunst verkregen’. Vrijwel vanaf de oprichting was Piet

Hogere kosten doen omzetstijging teniet

Rentabiliteit binnenvaart verder onder druk

van Dijk lid van het zeemanskoor De Brulboei. Vanaf de bunkerboot heeft hij heel wat cd’s gesleten aan de schippers. Op het jubileumconcert vorige week vrijdag is Piet herdacht en werd de ‘Sailors farewell hymne’ gezongen. Piet van Dijk is 75 jaar geworden en is dinsdag begraven op het Noorderveld, pal naast de Zuidersluis en midden in zijn werkterrein het Amsterdam-Rijnkanaal, het Merwedekanaal en het Lekkanaal. (JB)

Door Erik van Huizen ROTTERDAM

De binnenvaart moet dit jaar nog rekening houden met een financieel zeer lastig jaar. Hoewel de omzet licht groeit, zorgen stijgende kosten ervoor dat de rentabiliteit verder onder druk komt te staan. Dat blijkt uit de kwartaalmonitor transport en logistiek van ABN-Amro over het eerste kwartaal van 2010.

• Piet van Dijk op de zelflosser

‘Door gunst verkregen’. (Archieffoto Cisca de Ruiter, Museumwerf Vreeswijk)

www.opurk.nl

Sluizen klaar

Door Marja de Vet

VEGHEL 28/5 Drie maanden was de Zuid-Willemsvaart gestremd vanwege de vervanging van de sluizen 4, 5 en 6. De nieuwe sluizen zijn nu klaar. Sinds maandagmorgen 6 uur kan de scheepvaart weer door het kanaal. De komende tijd staat in het teken van het inrichten van de sluisterreinen.

‘We hebben er altijd zo op gehamerd dat hij zijn zwemvest om moest en hij droeg het ook 9 van de 10 keer’, vertellen Stefan (25) en Freija (20) van der Veen van het ms Tubantia. Hun matroos Nick (17) verdronk Tweede Pinksterdag bij Olburgen op de IJssel. Woensdag 26 mei liggen ze nog bij te komen van schrik en verdriet in de haven van Doesburg.

veghel.kliknieuws.nl

Biobrandstoffen GENT 31/5 - In 2020 wil Gent nog steeds de zeehaven zijn met de grootste biobrandstofcluster in Europa. Voorts worden de distributieclusters rond voeding, bouwmaterialen en biomassa verder ontwikkeld. En ten slotte wil de haven haar ambitie op het vlak van containertrafieken waarmaken met een groei tot 300.000 containereenheden in 2020. Dat staat in het nieuwe strategisch plan 2010-2020.

www.gva.be

Terminal Mainz MAINZ 31/5 - In Mainz wordt op industrieterrein Ingelheimer Au een nieuwe trimodaal goederenverkeerscentrum (GVZ) gebouwd door de stad Mainz en Frankenbach Container Terminals. In de eerste fase krijgt de terminal een oppervlakte van 80.000 m2. Hierop kan jaarlijks zo’n 260.000 teu worden overgeslagen.

www.portofrotterdam.com

Fruitvervoer TIEL 25/5 - Koninklijke Fruitmasters Groep te Geldermalsen onderzoekt de haalbaarheid van vervoer van fruit via binnenvaart tussen de Rotterdamse haven en binnenvaartterminals in het Rivierenland.

www.agf.nl

Werk voor ACT AMSTERDAM 31/5 - Ruim 50 van de 100 personeelsleden van de Amsterdamse containerterminal ACT kunnen aan de slag bij het Rotterdamse zusterbedrijf ECT. Verder heeft ACT een contract binnengehaald voor de open overslag van constructiematerialen voor de bouw van de nieuwe tankterminal van Vopak in de Amsterdamse Westhaven.

www.nieuwsbladtransport.nl

Sluisgebruik ANTWERPEN 25/5 - Volgens Havenbedrijf Antwerpen worden de Antwerpse sluizen te zwaar belast op piekmomenten en is een betere planning en spreiding nodig. Om dat te bereiken, zou een aanpassing naar meer flexibele shifturen kunnen helpen.

www.lloyd.be

Spreekverbod

Tijdens het gesprek belt de Arbeidsinspectie met de mededeling dat arbeidsomstandigheden aan boord in orde waren en dat het schippersechtpaar niets te verwijten valt. Stefan en Freija zijn verdrietig, Nick was niet alleen hun matroos, maar ook een vriend van het in oktober getrouwde stel. ‘Hij had het ruim uitgeveegd en toen hij weer boven kwam is hij waarschijnlijk vergeten zijn zwemvest aan te doen’, zegt Freija. ‘Het schijnt dat er binnenkort een boete van 450 euro komt op het niet dragen van een zwemvest en we hadden pas nog tegen hem gezegd dat hij die boete dan zelf zou moeten betalen. Als je hem erop wees, deed hij het vest wel aan. Het was geen onwil, hij dacht er soms gewoon niet aan. ‘We waren ’s ochtends om half 10 vertrokken uit Eefde. Hij ging vegen en daarna was hij het voorschip aan het afspuiten. Het laatste wat wij aan boord van hem hebben gezien was dat hij de dekslang oprolde. Hij is van het voorschip gevallen, dat is het meest aannemelijke, dat zei de politie ook.’

Reddingspoging ‘Ik zag hem voorbij komen’, zegt Stefan. ‘We hadden oogcontact. Hij zag mij ook, dat weet ik zeker. Ik dacht nog: gelukkig dat ik hem zie. Soms merk je immers pas later dat iemand overboord is gevallen. Ik heb meteen de gang uit het schip gehaald en we waaiden de stenen op.’ ‘Ik probeerde eerst de bijboot in het water te krijgen’, zegt Freija. ‘En ondertussen was ik aan het schreeuwen naar hem en raakte helemaal buiten adem. Hij schreeuwde ook. Toen we bijna aan de kant lagen, ben ik aan het gangboord gaan hangen en heb me in het water laten vallen, met de reddingsboei. Stefan gooide me mijn schoenen nog na. Ik ben gaan rennen. Ik strompelde door het kniehoge gras over de hobbelige oever, maar kwam niet snel vooruit. Het was ook zover, er lagen zes kribben tussen het schip en de plek waar Nick verdween.’ ‘Toen ik het anker onder het schip

Matroos Nick verdwijnt na val binnen vijf minuten onder water

‘De redding was zo dichtbij’

Nu de economie weer aantrekt verwachten de economen van de bank dat ook de import en export weer gaan groeien. Dit betekent voor de binnenvaart een stijging van de vrachtvolumes. De bank rekent dit jaar echter ook op zeer lage vrachttarieven als gevolg van overcapaciteit in de sector. De omzetstijging blijft daardoor waarschijnlijk beperkt tot 2 à 4%. Vanwege de stijgende exploitatiekosten - vooral brandstofkosten - drukken de lage tarieven extra zwaar op de rentabiliteit. Omdat de schippers in 2009 al flink op hun reserves hebben moeten interen, wordt 2010 volgens de ABN-Amro een financieel zeer lastig jaar voor de binnenvaart.

Zee, weg en spoor Na het dramatische jaar 2009 verwacht ABN-Amro voor de zee- en kustvaart een lichte groei in 2010. De bank ziet vooral een toename van de internationale vraag naar grondstoffen, zoals ijzererts en steenkool, voornamelijk gedreven door een verhoogde vraag naar deze grondstoffen in China. De Baltic Dry Index, een indicator voor de wereldhandel, laat sinds het dieptepunt eind 2008 een lichte, wisselvallige stijging zien. De bank

noemt de groei nog steeds broos. Omdat ook het wegvervoer met een forse overcapaciteit kampt, verwacht ABN-Amro dat ook hier de tarieven laag blijven. In 2009 had het wegvervoer nog te maken met een omzetdaling van 13%. De bank verwacht dat de vrachtvolumes dit jaar aantrekken, maar dat het lastig wordt de lagere tarieven weer op een hoger niveau te krijgen. Dat komt ook omdat verladers steeds vaker tenders uitschrijven. Dit zorgt ervoor dat de concurrentie tussen de wegvervoerders ongekend scherp blijft. De omzet in het spoorvervoer daalde in 2009 met slechts een paar procent. Het spoor profiteerde vooral van de modal shift naar groenere modaliteiten. Ook profiteerde het spoor volgens de bank van het winterweer, dat de binnenvaart parten speelde.

Bouwproductie ABN-Amro kwalificeert de economische vooruitzichten voor Nederland relatief gunstig. De export van Nederland stijgt in 2010 naar verwachting met circa 6%, de import met ruim 4%. De bank verwacht voor Duitsland een stevige verdere expansie van de uitvoer van 6 tot 7%. De invoer groeit bij de buren met ruim 5%. ABN-Amro verwacht dat de omzet in de transportsector zich met name na de zomer herstelt. Maar omdat het dal diep is, kan het nog lang duren voordat de goede bedrijfsresultaten van voor de crisis weer worden gehaald. Zo neemt de productie in de bouw dit jaar nog af met 8%. Vorig jaar daalde de bouwproductie al met 5%. Pas in 2011 bereikt de bouwproductie haar dieptepunt. Daarna wacht een lange weg naar boven.

‘Arbeidsmarkt en scholing’

Visiedocument schept kaders voor samenwerking in onderwijs Door Leroy van den Berg ROTTERDAM

• De lege Tubantia ligt na het overboord vallen van matroos Nick bij Olburgen tussen de kribben. (Foto’s Martin de Jongh) had gegooid heb ik eerst de verrekijker gepakt’, zegt Stefan. ‘Om de situatie in te schatten. Ik zag hem meteen al een paar keer onder water verdwijnen en kon mijn ogen niet geloven. Ik heb gebeld met de sluismeester in Eefde en gevraagd de hulpdiensten op te roepen. ‘Nick zwom eerst achter ons aan, tegen de stroom in en dat had hij niet moeten doen. Ik denk dat dat zijn onervarenheid was. Later dreef hij mee op de stroom. Het zou kunnen dat hij gewond was geraakt bij de val en daardoor niet de kracht had om goed te kunnen zwemmen. Het water was volgens Rijkswaterstaat negen graden en er stond een stroom van vijf kilometer per uur. Hij was al die tijd maar zo’n 10 meter uit de kant en kwam niet dichterbij. Hij heeft teveel gevochten en raakte al snel uitgeput. Hij heeft zijn schoenen nog wel uitgetrokken of uitgeschopt, die hebben ze teruggevonden. Nick was tenger, maar gezond. Eigenlijk snapt niemand het, dat zo’n jongen zomaar binnen vijf minuten verdrinkt.

Een paar meter ‘Een vader en zijn schoonzoon zaten in de tuin bij hun boerderij, vlakbij de plek waar het gebeurde. Ze kwamen af op het geschreeuw. De schoonzoon sprong meteen het water in en zwom achter Nick aan. De vader liep door tot hij op de hoogte van Nick was en sprong er in.

‘De vader was vlakbij Nick en riep steeds: “Nog een paar slagen en je bent er”, dat vertelde hij later. Maar Nick kwam niet dichterbij. De afstand tussen de man en Nick was maar een paar meter. De redding

er heel snel. Binnen tien minuten en dat op zo’n afgelegen plek. De boot van Rijkswaterstaat lag bij De Steeg en was er ook snel. De politieboot lag helemaal in Lobith, maar de bemanning was er wel snel met

Visser vindt lichaam zes dagen later was zo dichtbij. Toen ging hij opeens onder en kwam niet weer boven. De vader snapte er niks van. Hij vertelde ons dat hij steeds dacht: die zwemt naar de kant en dan grijp ik hem. De man vond het zó raar. Ook omdat hij zelf weleens in de zomer naar de overkant zwom. ‘Nick kon zwemmen en hij had ook geen zware kleren aan. Een spijkerbroek en een voetbalshirt. De vader vertelde later dat hij had gezien dat het een shirt van Barcelona was. Dus zover was hij nog wel boven water geweest. De vader en de schoonzoon zijn meteen op die plek gaan duiken en onder water gaan voelen en zoeken, maar ze vonden hem niet. ‘Ik zag de schoonzoon uit het water komen in donkere kleren en dacht even dat het Nick was’, zegt Freija. ‘Die had meestal donkere kleren aan. Even later dacht ik aan zijn Barcelonashirt. ‘De brandweer en de politie waren

WEST-TERSCHELLING 26/5 - Raadslid Remi Hoeve van Plaatselijk Belang Terschelling mag zich van zijn werkgever Rijkswaterstaat niet meer uitlaten over de veerbotenkwestie. Hij kreeg dit onlangs te horen in een functioneringsgesprek. Hoeve is verkeersleider op vuurtoren Brandaris. ‘Ik wil mijn baan niet in de waagschaal stellen’, meldde Hoeve de raadsvergadering.

www.leeuwardercourant.nl

Verborgen jacht AMSTERDAM 15/5 - Het 50 meter lange zeiljacht Blue Gold van de omstreden zakenman Van den Nieuwenhuyzen staat te koop via een botenmakelaar in Berlijn. Vraagprijs: 15 miljoen euro. Dat is opmerkelijk omdat Van den Nieuwenhuyzen lange tijd het schip voor de fiscus probeerde te verbergen.

www.nrc.nl

de auto en in Olburgen zijn ze op de boot van Rijkswaterstaat gestapt. Het was een heel grote inzet en ze hebben allemaal hun best gedaan. Dinsdagavond zijn we nog even wezen kijken en toen waren er nog twee bootjes aan het zoeken.

Dagdromen ‘Nick was eerst vier weken op snuffelstage en sinds 1 mei in vaste dienst bij ons. Het klikte. Hij zat bijna altijd achterop, eten, tv kijken, kletsen. Voor had hij een computer met internetverbinding en zat hij te MSN’en. Douchen deed hij ook bij ons. Ik waste ook voor hem, zijn was ligt nog in de wasmand. We werden al gauw vrienden en hij vond het varen en onze manier van leven prachtig. We hadden ons over hem ontfermd en hadden het vaak met hem over zijn toekomst. Als hij 18 werd, wilde hij zijn rijbewijs halen. Hij was al aan het sparen voor een auto. We hadden al samen naar een zorgverzekering gekeken voor als hij 18 werd en waren samen naar Rotterdam gereden om zijn dienstboekje aan te vragen. Hij zou na de zomer beginnen met zijn matrozenopleiding bij het STC in Rotterdam. ‘Zondagavond, zijn laatste avond, hebben we hem van de trein gehaald. Het was het heel gezellig. Wij zaten met onze vrienden Derk en Henriëtte Posthumus van de Mia Amore rond de vuurkorf te kletsen over de schepen die we in de toekomst zouden willen kopen en Nick deed volop mee. Het was een prachtige avond. ‘Nick kwam net als wij niet uit de binnenvaart, maar varen paste wel bij hem. Na een paar weken wist hij

www.tos.nl

• De hulpdiensten komen met maximale inzet op de melding af. Helaas wordt Nick niet snel gevonden.

al zoveel. Afmetingen, tonnenmaten, namen van schippers, het interesseerde hem en hij leerde zo snel. Hij was in het weekend meestal anderhalve dag thuis. Hij ging graag naar huis, maar was ook altijd blij ons weer te zien. ‘Hij komt uit Enschede en toen FC Twente landskampioen was geworden, was half Enschede de volgende dag niet op zijn werk. Maar Nick wel. We hadden ook een vlag van FC Twente in de mast, prachtig vond hij dat. We hebben niet alleen onze matroos, maar ook een vriend verloren. Zo eentje krijgen we nooit meer en we missen hem. ‘We hebben alle veiligheidsmiddelen aan boord en gebruiken ze ook. Werkschoenen, een werkbril, oordoppen. Hij droeg het allemaal en onze drie zwemvesten zijn van die blauwe, gecertificeerd en al. We waren een paar weken eerder streng gecontroleerd in Duitsland en hebben toen een reddingslijn op de reddingsboei aangebracht. We kregen nog een compliment van de Wasserschutz omdat onze matroos zijn zwemvest droeg.’

Begrafenis ‘Ik wil graag iedereen in de binnenvaart op het hart drukken tijdens de vaart altijd en overal een zwemvest te dragen’, zegt Freija. ‘Ook en vooral op die kleine stukjes buiten. Even de was binnen halen, even naar voren. Als onze matroos zijn zwemvest had gedragen, had hij misschien nog geleefd.’ Zondagmorgen vond een visser het lichaam bij de veerpont bij Brummen. ‘De politie heeft ons verteld dat hij geen zichtbare verwondingen aan zijn benen had’, zegt Freya begin deze week. ‘Het gaat wel goed met ons, maar we komen ‘s avonds nog steeds moeilijk in slaap.’ Nick Koop wordt donderdagmiddag begraven in Enschede. Woensdag hielden familie en vrienden een stille tocht ter nagedachtenis aan Nick. De verlengde Kempenaar Tubantia vaart met zand en grind van Bislich of Xanten naar Hengelo. Tijdens het ongeluk was het schip leeg op weg naar Duitsland.

maritiem specialist

‘Wij moeten ons afvragen hoe we samen kunnen zorgen dat de hoeveelheid studenten op peil blijft en tegelijkertijd de kwaliteit gewaarborgd wordt die de branche graag wil zien’, zei onderwijscoördinator Han van Roozendaal van het Onderwijs Centrum Binnenvaart (OCB) bij de ondertekening van een intentieverklaring door de verschillende werkgevers-, werknemers- en onderwijs organisaties in de binnenvaart.

Dat gebeurde vrijdag in Rotterdam op het uit 1927 stammende salonschip ‘De Zuiderzee’. Met de ondertekening van de intentieverklaring werd de gezamenlijke visie, zoals deze is verwerkt in het document ‘Arbeidsmarkt en scholing’, bevestigd. Volgens Van Roozendaal hadden de betrokken partijen tot twee jaar geleden nog nooit met elkaar gesproken, waardoor dit visiedocument vrij uniek is.

Branche versterken De intentieverklaring werd enerzijds ondertekend door de stichting CAO Binnenscheepvaart als vertegenwoordigster van de gezamenlijke werkgevers- en werknemersorganisaties. Anderzijds door de onderwijsinstellingen ROC Zeeland, Stichting STC-groep, Dunamare Onderwijsgroep en ROC NOVA College. De gevolgen van onder andere de economische crisis, vergrijzing en hiaten tussen het onderwijs en de branche hebben voor een dalende arbeidsmarktontwikkeling in de binnenvaart gezorgd. Het OCB wil daarom de verschillende expertises vanuit het onderwijs en de branche samenvoegen om de binnenvaart weer sterker te maken. ‘Het doel van dit visiedocument is om kaders te scheppen waarin wij de komende jaren met elkaar kunnen samenwerken’, aldus Van Roozendaal.

Geen sprake van sanering visserij op IJsselmeer DEN HAAG

De kritiek op vangstbeperkingen voor de IJsselmeervisserij is onterecht. Dit blijkt uit een uitspraak van de Raad van State in een geschil tussen een visser uit Volendam en de provincie Friesland.

De provincie legde een aantal strenge voorschriften voor de visser vast in de vergunning van de Natuurbeschermingswet. Dat gebeurde voornamelijk om watervo-

•

De ondertekening aan boord van de Zuiderzee. Onderwijscoördinator Han van Roozendaal kijkt toe hoe vertegenwoordigers van onderwijsinstellingen de intentieverklaring tekenen. (Foto Leroy van den Berg)

De binnenvaart staat bekend als een snel innoverende sector, die constant aan veranderingen onderhevig is. De branche en het onderwijs proberen door deze samenwerking dan ook zoveel mogelijk in te spelen op de ontwikkelingen. Zo is het OCB in samenwerking met SENSE adviseurs bezig met het ontwikkelen van een nieuw lesprogramma wat beter aansluit op het bedrijfsleven, wordt de doorstroom van vmbo naar mbo geoptimaliseerd en worden de opleidingen voor zij-instromers verkort. Daarbij is in de logistieke organisatie een toenemende behoefte ontstaan naar werknemers op een hbo-niveau. Op initiatief van de sector wordt om die reden een ‘hbo minor binnenvaart‘ ontwikkeld. Dit is maar een greep uit de ontwikkelingen die in het visiedocument zijn verwerkt. De visie is gevormd en de samenwerking getekend. Maar het is volgens Van Roozendaal ook belangrijk dat het geen wat geschreven is ook uitgevoerd wordt. ‘Het is mijn taak om dit visiedocument te vertalen naar een actieplan. Deze opdracht geldt echter niet alleen voor mij, maar voor ons allemaal. Ik hoop dan ook dat dit een opmaat is voor een lange en goede samenwerking.’ www.onderwijs-binnenvaart.nl

gels en waterplanten te beschermen. Vooral de watervogels zijn vaak het slachtoffer van de visserij, omdat ze in hun jacht op vis verstrikt raken in de netten. De advocaat van de Volendammer sprak van een feitelijke sanering van de IJsselmeervisserij. Maar de Raad van State oordeelt dat de voorschriften terecht zijn opgelegd. Bovendien verliest de visser nauwelijks vangstgebied. Wel constateerde de Raad dat enkele voorschriften in de vergunning onduidelijk zijn. Daardoor moet de provincie een deel van de proceskosten aan de visser vergoeden. De vergunning is intussen verlopen. (AvdW)

4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER "Lieve Pa een behouden vaart"

Ligplaats nodig?

Op zijn 82e verjaardag is na een afnemende gezondheid rustig ingeslapen mijn unieke man, onze allerliefste vader, schoonvader, trotse opa en overgrootvader

Dutch Harbour Lay-up Services in ’s Gravendeel. Uw ligplaats bij uitstek!

SIMON STRAVER ~ Ome Siem ~

* 27 mei 1928

† 27 mei 2010

HET KLOPPEND HART VAN UW GENERATORSET

Riet Straver-van der Aar Dirk en Nel Martijn, Rody Piet en Hanneke Bas, Cor Arda en Joop Simone en Hans, Mees Jordi en Lisa Lenie † Anneke † Jeroen en Saskia Maud, Luuk Rob en Connie Joep Marco

Dutch Harbour in ’s Gravendeel biedt zeer complete mogelijkheden en dienstverlening voor het bemand of onbemand opleggen van binnenvaart- en zeeschepen (diepgang tot 5,50 m) tegen gunstige tarieven. Onze afgesloten haven (90.000 m2) aan de Dordtsche Kil kent geen golfslag en heeft drijvende aanlegsteigers. Het haventerrein is enkel voor belanghebbenden toegankelijk. Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

Voorzieningen:

• 700 m drijvende aanlegsteigers; • Camerabeveiliging; • Afgifte huishoudelijk afval; • Gratis draadloos internet.

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

Wij leveren: • • • •

220V/380V walstroom; Gasolie en drinkwater; Kraandiensten; Diverse alarmsystemen voor onbemande opleg.

Dutch Harbour

Havennummer G950 Griendweg 14, ’s Gravendeel T: 085-8779114 F: 085-8779115 E: [email protected] W: www.dutchharbour.nl

Schoterpark 7, 2441 AH Nieuwveen

4.4 RANGE

De begrafenis heeft plaatsgehad op woensdag 2 juni op het parochiekerkhof bij de H. Nicolaas kerk te Nieuwveen.

42,7 - 93,6 KW - CCNR II

Wij treuren om de plotselinge dood van een bijzonder mens

PIET VAN DIJK Piet heeft als vrijwilliger de afgelopen jaren met niet aflatend enthousiasme meegewerkt aan vele losdemonstraties met de zandaak "Door Gunst Verkregen". Hij heeft met zijn grote kennis van de binnenvaart en het zelflossen een belangrijke bijdrage geleverd aan het succes van onze activiteiten.

Zaterdag 5 juni 2010 Zaterdag 2010

S C H E E P S D I E S E L M OTO R E N Uw importeur van diverse topmerken: Kemper en Van Twist Diesel B.V. | Tel. 078 - 632 66 00 | www.kvt.nl | [email protected]

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

BINNENVAART UNIT NEDERLAND LOCATIES: ROTTERDAM - TERNEUZEN MAASBRACHT

Wij wensen Jopie, Ina en Wim en verdere familie veel sterkte met het verwerken van dit grote verlies. Namens Bestuur en vrijwilligers van de Arie Kreuk Stichting Ko Blok Annetschka Teeuwen

WWW.SLEEPDUWVAART.NL

Wilhelminaplein 7 3072 DE Rotterdam Tel: 010-4962640 [email protected]

Complete afbouw van nieuwbouwschepen en reparatie/renovatie van bestaande schepen

KIJK OP ABNAMRO.NL/BINNENVAART

TER OVERNAME AANGEBODEN

Watersport - reparatiebedrijf

Verkoop & reparatie van benzine, diesel en buitenboordmotoren, alsmede levering van onderdelen en toebehoren. Diverse goede dealerschappen en grote klantenkring.

Machinefabriek Hasselt

Bedrijf is gevestigd in Noord-Limburg in groeiend watersport gebied.

Voor meer info 0478-850234/06-48503966

Betimmeringen van stuurhutten, roeven, keukens, badkamers. Eigen kade voor schepen tot 110 meter. Vervangende woonruimte beschikbaar. Ambachtsweg 18-32 8061 RN Hasselt ") 74

Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn Draaiwerk tot 8 m. TDC IVR erkend keurbedrijf voor stuurwerken

Sterk in service en kwaliteit Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 0527-241850

www.admiraalbv.com. www.scheepsafbouwbedrijfhasselt.com. www.machinefabriekhasselt.nl.

6334BC/:33<93B3:07<973//<[email protected]

* Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn * Nieuwbouw bedrijfsvaartuigen en passagiersschepen

! "

Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016

www.scheepswerf-bocxe.nl

Het spanningsveld tussen bedrijven en de omgeving. Dat is het terrein van Gaastra advocaten. Gespecialiseerd in alle kwesties die de overheid en het bedrijfsleven betreffen, waaronder toezicht en handhaving door de overheid, milieurecht, afvalstoffenrecht, algemeen en ruimtelijk bestuursrecht.

Op deze terreinen heeft Gaastra meer dan vijftien jaar ervaring in bedrijfsleven en advocatuur.

Kijk voor meer informatie op www.gaastra-advocaten.nl

Gaastra advocaten World Trade Center Schiphol Boulevard 345 1118 BJ Schiphol T +31 (0)20 654 96 44

,-.8224'(,16(41(6(',6,(8$1 #((.%/$'&+766(8$(423 9995&+766(8$(41/

.9,/*4$$**(%47,.0$.(18$1'(;(.(11,50$.,1*5$$1%,(',1* 26((40,-8224

('4,-)&+,3 '4(5

342()$%211(0(168$19(.(18224

256&2'(

-$$4$%211(0(160(6.(11,1*50$.,1*5

/$$65

.246,1*8224

$670

34,-;(1;,-1(:&/ # 1240$/($%211(0(16534,-5<

$1'6(.(1,1*

6774'(;(%21,1((121*()4$1.((4'((18(/231$$49((.%/$'&+766(8($46(4$66(16,(8$16(//$'(21* 169224'1700(4 "(8(16(4$:(1.$122.

varend bestaan


Democratie is een slecht systeem, maar ik weet geen betere, zei Churchill eens en hij had gelijk. Als je zo eens kijkt hoe ons politieke systeem functioneert dan valt daar natuurlijk heel wat op af te dingen. Maar als je het vergelijkt met andere systemen, dan hebben we natuurlijk gewoon geluk in een land te wonen waar mensenrechten nog redelijk worden gerespecteerd, het niet gebruikelijk is dat politie of politici worden omgekocht, de trein redelijk op tijd rijdt en oorlogen redelijk ver weg van ons bed worden uitgevochten. Tussen alles waar we dagelijks over klagen zou je bijna vergeten hoe goed we het toch nog hebben. Of niet soms?

Met de verkiezingen voor de deur moeten we ons opnieuw afvragen welke richting we met ons land op willen. Vroeger stemde je op een partij waar je achter stond. Nu stem ik op een partij om bij voorbaat een bepaalde coalitie mogelijk te maken (en een andere coalitie zoveel mogelijk tegen te gaan). Veel mensen stemmen tegenwoordig zo.

Het is ingewikkelder dan vroeger. Voorts kun je vaststellen dat er wel degelijk iets te kiezen valt. Een rechtse of een linkse coalitie maakt nu een groot verschil voor de toekomst van het land en de portemonee. Niet op de juiste persoon of coalitie stemmen kan de burger of de ondernemer nu veel geld kosten. Het invullen van een stemwijzer kan helpen met het maken van een keuze die het best past.

Woordvoerder Ik ga u geen stemadvies geven, maar ik heb de afgelopen jaren wel contact gehad met Kamerleden van alle richtingen die voor de binnenvaart het verschil konden maken. En als een binnenvaartonderwerp in de Tweede Kamer besproken werd kon ik vanaf de publieke tribune vaak nagaan wie z’n nek voor onze sector uitstak. In plaats van op de lijsttrekker te stemmen kun je natuurlijk ook de binnenvaartwoordvoerder kiezen. Steun voor de binnenvaart in de Tweede Kamer ontstaat vaak op de flanken bij de uiterst linkse of uiterst rechtse (confessionele) partijen. Het initiatief om daadwerkelijk iets voor binnen-

De oudste jongens (15 t/m 18 jaar) van internaat Sint Nicolaas in Nijmegen hebben de beker van het Aquakidstoernooi gewonnen. Internaat Prinses Margriet Holtenbroek keerde echter met de meeste hoofdprijzen terug naar Zwolle. Zaterdag 29 mei streden in Rotterdam 59 teams, bestaande uit schipperskinderen, vaders, moeders en sponsors om de eerste plaats op het Aquakidstoernooi.

Ongelijke strijd Eerder op de dag deden De Meerpaal en Het Kompas een poging de halve finale in de jongste categorie te bereiken. De strijd was ongelijk, na 10 minuten stond het team van De Meerpaal al met 7-0 achter. Het werd de keepster teveel. Ze werd huilend afgevoerd en langs de lijn getroost.

Later bij het springkussen vertelt ze, dat er allemaal ballen tegen haar buik aankwamen. ‘Het waren er zoveel dat ik buiten adem raakte. We verloren met heel veel en ik moest al die ballen tegenhouden. Ze kwamen allemaal tegen me aan. Eentje hield ik er tegen.’ Het springkussen en de trampolines waren erg populair. Zo populair dat de kleinere kinderen soms slechts met moeite ervan af te halen waren om een wedstrijd te spelen. ‘Het leukste zijn de trampolines. Ik heb nu een paar keer gespeeld en we hebben alles verloren, maar ik ga nu stoppen met voetballen, want ik zit liever op de trampoline’, zegt Daniek de Jong (Pontiac). Ze zit net als Ryan Boonstra (Bornrif) en de keepster in het team van De Meerpaal dat telkens verliest. Ryan denkt er niet aan om te stoppen met voetbal. ‘Ik vind het niet erg dat we alles hebben verloren, want ik kom voor de lol. Ik ga door met voetballen, want ik ben een harde.’ De wedstrijden tussen de kinderen en de moeders verliepen vooral gezellig. Dat was anders in de finale tussen de vaders en sponsors. Poule J bestond uit varende vaders en poule K uit vaders en sponsors. De poulewedstrijden verliepen nog

als de binnenvaartdeskundige wordt beschouwd. Kees heeft veel geld voor de binnenvaart binnengesleept. Vooral voor crisismaatregelen en wegwerken achterstallig onderhoud. Op die wijze betaalt zich terug dat in de binnenvaart nog sprake is van een hechte geloofsgemeenschap. De confessionele Kamerleden weten dat. Kees van der Staaij staat als SGP-lijsttrekker op plaats 1. Ernst staat op een onverwacht lage, zevende plaats van de CU-lijst en kan met voorkeurstemmen in de Kamer terugkomen! Maar SP en SGP/CU zijn op zichzelf te klein om het verschil te maken. Er is altijd een grotere partij nodig om zaken echt voor elkaar te krijgen. Voor de binnenvaart is dat meestal het CDA, die tot nu toe eigenlijk zowieso de spelbepalende factor was in politiek Den Haag. De vraag is of dat zo blijft? Jonge veelbelovende CDA-Kamerleden als Eddy van Hijum en Sander de Rouwe zijn regelmatig voor onze sector in de bres gesprongen. Sander de Rouwe is de geestelijk vader van extra geld voor ligplaatsen, binnenhavens en ladingwerving. De spilfunctie van het CDA betekent dat haalbare voorstellen voor de binnenvaart tot

nu toe eerder over rechts tot stand komen, dan over links. Sander de Rouwe staat op plaats 22 van de CDA lijst.

Minder hecht De banden van de PvdA met de binnenvaart zijn veel minder hecht en samenwerking tussen SP en PvdA blijkt in de praktijk veel minder makkelijk dan tussen CDA en SGP/CU. Ondanks dat heeft de PvdA wel degelijk de bewindspersonen onder druk gezet om bijvoorbeeld de verruiming van het Wilhelminakanaal erdoor te krijgen. PvdA kamerlid Lia Roefs (plaats 36) pleitte in de Kamer voor een Nederlandse bijdrage aan Seine-Nord. De VVD kan pas vanaf 2009 aanspraak maken op een aantal concrete binnenvaartvoorstellen (o.a. voortvarende besparen), nadat Charlie Aptroot (nummer 9 op de lijst) binnenvaartwoordvoerder was geworden. Van de overige partijen is eigenlijk alleen D’66 nu en dan in woorden een promotor van binnenvaartzaken. De overige partijen hebben daar tot nu vrijwel geen enkele rol in gespeeld. Genoeg te kiezen, zo lijkt mij.

Jongens Sint-Nicolaas Aquakids-kampioen Het team Holtenbroek Gemengd 6 t/m 11. V.l.n.r. bovenste rij: Menno Veninga (Romance), Thymo Oorburg (Comienzo), Iwan Oorburg (Comienzo), Joël Hoogeveen, Joery Oorburg (Comienzo), Jolanda Sipsma (Udine). Op de voorgrond Maarten Boender (Vista Bonita), Eline Lenten (Conforza). (Foto’s Henriette DriesenJoanknecht)

Het jongensteam 11 t/m/15 van het Julia-internaat. V.l.n.r. Manu Dos Reis (Pride of Fayal), Max Oom (Guna), Christian de Korte (ex. Sayonara), Dennis Keijwegt, Daniel Arends (Hollandia), Rens van Dodewaard (Felix), Ronaldo Driessen (Adventure), Robin Teuben (Royal Crown), Remco Schellen (Duchesse). gemoedelijk, maar in de halve finale troffen deze poules elkaar hard. Al voor de wedstrijd was er discussie of deze poules wel gelijkwaardig

nen vanwege de aard van hun exploitatiewijze slechts moeilijk een sport beoefenen en/of gezamenlijk oefenen. Beide partijen wilden zich

waren, want in Poule K spelen de sponsors met doorgaans vrijetijd varende vaders en hun bij clubs spelende grote zonen. De varende vaders uit Poule J daartegen kun-

De kampioenen van Sint-Nicolaas. V.l.n.r. Randell Brune (Samsa), Marcel Buil (Donna), William Wanders (Thuvine), Chris Janssen (Padua), Marco Verberck (Elithe), Richard Mooren (Spes Nova), Guido Wennekes (Mego), Jordy Mutsaers (Jordy-M) Op de voorgrond Quinten Blijker (Samsa).

scheidsrechter de wedstrijd zelfs en beide teams werden gediskwalificeerd. Het leverde Maaskade in deze categorie een eerste plaats op en Prinsenvaart de tweede.

Voor de lol

‘Zoveel ballen tegen mijn buik dat ik buiten adem raakte’ echter niet laten kennen. De halve finale tussen Sint-Nicolaas en de sponsors was dan ook een wedstrijd met stevige tackles en een forse tegenreactie. Uiteindelijk staakte de

De meiden van De Singel in de categorie 11 t/m 15. V.l.n.r. bovenste rij: Inge Deer (Tycho), Ilona Meinen (Primair), Lorena Dijkema (Valinta), Tiana Schipper (Sawachi), Denise Koppelaars. Op de voorgrond Nadine van Vliet (Alliance), Stephanie Whermeier (Asfra), Anne de Haas (AnnaArina).

De kinderen komen hoofdzakelijk voor de lol naar Aquakids, blijkt uit wat ze vertellen. Zo lopen Angela Veninga (Romance), Jolanda Tichelaar (Manuela) en Elsje Nieboer (Zeester) gedrieën op het veld. Ze spelen bij de oudste meisjes. Ze vertrokken met de bus om zeven uur uit Zwolle. Het voetballen gaat ze goed af, want ze worden later op de dag

kampioen in hun categorie. Ze komen hoofdzakelijk voor de lol, vertellen ze. Voor de lol komen, dat doet ook Robin Neijenhuis. Hij volgt het BBL-leerlingstuurman op de Joelle. Hij kende het toernooi niet, want hij kwam mee met de ouders van zijn vriendin. ‘De ouders van mijn vriendin hebben de Lyaemer. Ik was hier nog nooit geweest. Het is leuk. Ik kom om mijn vriendin aan te moedigen. Het is een perfecte dag. Het enige wat ik vandaag mis is cola-Berenburg. Niet dat ik zoveel drink, maar op een dag als deze is het wel lekker.’

Cor de Graaf (Avontuur) hangt na vieren met een biertje in zijn hand lui tegen het hek. Naast hem staat zijn teamgenoot Ruud Schot (Essai). Ze spelen in de categorie 15 t/m 18 voor Prinsenvaart en bezetten de laatste plaats. Cor vertelt dat de jongeren en de vaders het beter doen, want die spelen in de finale. ‘Eigenlijk is FC Knudde een betere naam voor ons team. We hebben slechts een doelpunt gemaakt en ik ben terecht vanwege een overtreding het veld uitgestuurd. Ik heb altijd gevoetbald, maar ben er vanwege school mee gestopt. Ik heb een jaar niet gesport. Nu sterven we van de spierpijn.’

Het hoogtepunt van de dag

Door Marja de Vet

‘Eten is een eerste levensbehoefte en de warme maaltijd is het hoogtepunt van de dag. En daar wordt bij ons thuis veel tijd en geld aan besteed. We eten gezond en goed. Verder leven we niet zo luxe, hoor. En het ontbijt en de lunch is bij ons thuis gewoon een boterham met kaas vleeswaren of zoetigheid en een kop thee erbij. Maar de warme maaltijd is ons dagelijkse feestje. ‘Bij ons gaat de liefde van de man letterlijk door de maag. Mijn man is net zo’n lekkerbek als ik en geniet

vaart te doen ontstaat dan ook in Zeeland. Column Binnenvaart meestal of bij de SP of bij een Aan de andere kant van het combinatie van SGP en Chrisspectrum speelde tot nu toe tenunie. De eerste toespraak die vooral SGP-voorman Kees de huidig SP-fractievoorzitter van der Staaij een belangEmile Roemer jaren geleden rijke rol in binnenvaartzain de Tweede Kamer uitsprak ken, vaak ook bijgestaan ging over binnenvaart. Emile door Ernst Cramer van de woont naast sluis Sambeek en Christenunie, vanwege de maakt regelmatig een praatje directe contacten met de op de sluis met schippers. Zijn voormalig CU-staatsseSP is een warm pleitbezorger cretaris Huizinga (zij gaat voor binnenvaartzaken, met de politiek uit). Aan Ernst name daar waar het toerbeurten hebben we te danken dat de en bodemtarieven betreft. De ombouw van de keersluis door C. J. de Vries SP staat daarin wel alleen en Zwartsluis rondkwam en bereikt daardoor weinig. Daarhet uitbaggeren van de entegen wist Emile wel degelijk openingen te vaargeul naar Harlingen (Boontjes). forceren voor een andere houding van de overheid Maar het record aan binnenvaartmoties en amenin de kwestie van de ROSR-overgangseisen en dementen staat al jaren op naam van Kees van de afstandbediening van grote sluiscomplexen der Staaij (SGP), die binnen de Kamer onbetwist

Uitslagen: Gemengd 6 t/m 11 jaar: 1) Holtenbroek; 2) Julia; 3) Kompas; 4) Prinsenvaart. Jongens 11 t/m 15 jaar: 1) Julia; 2) Sint-Nicolaas; 3) Meerpaal; 4) Holtenbroek. Meisjes 11 t/m 15 jaar: 1) De Singel; 2) Terneuzen; 3) Kompas; 4) Meerpaal. Jongens 15 t/m 18 jaar: 1) SintNicolaas; 2) De Singel; 3) Julia; 4) Sint-Nicolaas. Meisjes 15 t/m 18 jaar: 1) Holtenbroek; 2) Prins Hendrik; 3) Julia; 4) Sint-Nicolaas. Vaders: 1) Maaskade; 2) Prinsenvaart Moeders: 1) Holtenbroek; 2) De Sin gel; 3) Prinsenvaart; 4) Meerpaal.

Gediskwalificeerd

Koken is een echte hobby van Dies Visser-van Hoof uit Bolsward, die getrouwd is met rigmanager Sybe Visser. ‘Wij zijn geabonneerd op Weekblad Schuttevaer vanwege het werk van mijn man en ik kook dan wel niet aan boord maar in huis, offshore hoort toch ook bij Schuttevaer? Hij werkt voor Swift Drilling op de Noordzee, twee weken op, twee weken af. Als hij op het Engels plat zit, is het drie weken op en af. Mijn man is erg tevreden over het eten op het booreiland. Ze eten twee keer per dag warm van een buffet en het is meestal goed eten. Hij klaagt er nooit over.’

Er valt wat te kiezen

5

Scheidrechter staakt snoeiharde wedstrijd vaders en sponsors

Door Henriette Driesen-Joanknecht

De finale van de oudste jongens begon om 16.30 uur en eindigde met penalty’s. De jongens van SintNicolaas verhoogden de spanning door na drie van de vijf penalty’s shirtloos over elkaar, als winnaars over het veld te rollen. De verassing was groot toen bleek dat de strijd nog niet is beslist. Sint-Nicolaas miste de volgende penalty, waardoor het weer gelijk was en het aankwam op doorschieten tot er een winnaar was. De jongste categorie streed een uur eerder om de beker. Holtenbroek en Julia speelden in de finale verdienstelijk tegen elkaar. De WK-toeters klonken bij elk doelpunt. Het waren vooral de drie jongens van Oorburg (Comienzo) uit Holtenbroek die als voetballers opvielen. Ze zijn balvaardiger dan de rest van het veld en hadden het geluk dat iedereen uit hun team overspeelde en meeliep. Met bijna hetzelfde team wonnen ze ook het Dekateltoernooi in de herfst van 2009. De eindstand werd 2-1.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Kokers gevraagd DEVENTER De redactie is op zoek naar mensen die willen meedoen met de kookrubriek ‘Wat eten we vandaag?’. Houdt u van koken, heeft u een recept dat al jaren favoriet is aan boord, wordt er aan boord bijzonder gekookt of vindt u het gewoon leuk om mee te doen? Neem contact op met Marja de Vet: [email protected] of tel. 0620-191728.

van wat ik kook. En ook onze twee dochters, Ita van 14 en Reina van 12, vinden vrijwel alles lekker. De oudste probeert alles en lust alles, de jongste is kieskeuriger. ‘Als mijn man thuis is, bereid ik aan het begin van de middag de maaltijd voor. Dan gaan we tussen 5 en 6 gezellig borrelen en een van de meiden

gaat de tafel dekken. Ik maak het eten dan klaar, maar dat is meestal niet meer zoveel werk. We gaan rond 7 uur, half 8 uitgebreid aan tafel, met een wijntje erbij. Ik maak ook vaak zelf het toetje. Meestal taarten, zoals Monchoutaart. Laatst heb ik ook een heerlijke taart gemaakt met rabarber, ricotta en mascarpone.’

Langzaam garen ‘Gisteren was het verse andijvie in stukken gewokt en dan afgemaakt met gedroogde tomaatjes, dragon en ansjovisfiletjes met daarbij een lekker biefstukje. Eergisteren aten we sperzieboontjes. Die kook ik kort en daarna wok ik ze met uitgebakken spekjes en veel knoflook. Daarbij aten we een stoofschotel van sukadelapjes in rode wijn met champignons, olijven, heel veel verse tijm en rozemarijn. Die schotel was ’s ochtends al de oven in gegaan en staat dan de hele dag op een lage temperatuur te garen. Omdat mijn man op zijn gewicht moet letten, maak ik er geen aardappels of rijst bij klaar. Ik probeer met zo min mogelijk koolhydraten te koken.’ We eten ook wel eens Hollands, maar dan verzin ik er altijd iets aparts bij. Zo maak ik boerenkool met oos-

n Dies

y va ters bereid rundvlees, Thaise rode curr zuurkool met banaan or 4 personen: en rauwe andijvie met Ingrediënten vo alen ontdooide garn lde pe kaas. Zoiets als een 24 grote ge Conimex n va a st pa rry e cu diepvriespizza eten pakje rode Thais ) ine ksoi (evt. 2 kle we nooit. Ja, alleen flinke stronk pa é als de meisjes alleen pakje taug saus wilt) (of 2, als je meer thuis zijn, zij vinden blikje kokosmelk het wel lekker. En we pakje peultjes gesneden koriander, grof hebben ook nog nooit bosje (of pakje) ber nog sambal avondeten van een frivoor de liefheb teskraam gehad.’ olijfolie

Omrijden

Bereiding

in steel scheiden en

stuk-

d van De boodschappen wor-Paksoi wassen, bla snijden. In een er 2 centimeter ve ge on n den daar waar het lekker va n ke scheut olijfolie e nk fli baklaag een is gekocht. ‘Ik ga af en wok met antiaan ukken steel van rwarmd is de st toe naar de Hanos en haal doen. Als dit ve nuten verwar5 en. Ongeveer mi daar grootverpakkingen, de paksoi erbij do erbij doen. Even gewassen peultjes maar ook delicatessen. men. Daarna de dat ze net niet ar ervoor zorgen Zoals buitenlandse kazen verwarmen, ma elk erbij doen, sm ko . Het blikje ko die ik niet ken. Aparte kabeetgaar worden aise currypasta vervolgens de Th zen. En vis. Ik kijk wat er is goed roeren en rnalen toevoega verwarmen, de ed Go . en do en wat vers is. Beschermde bij er groenblad van de roze worden het vissoorten koop ik niet. Ik gen en zodra die het allerlaatst en de taugé. Op ga naar een slager die zelf paksoi erbij doen enen in diepe di Op over strooien. slacht en rijd 10 kilometer de koriander er t sambal erbij. de liefhebber wa verder naar een Urker visborden met voor handel in Sneek, want die Er kan rijst of mie bij. dan een half niet langer bezig heeft goede, verse vis. Al met al ben je lijke maaltijd! sultaat een heer Ik haal meestal voor twee uurtje met als re dagen eten, ik wil alles zo vers mogelijk hebben. Ik ga

• De familie Visser geniet van Thaise rode currry, links dochter Ita, rechts Reina. (Foto familie Visser) aan tafel zitten en sla de kookboeken open en als ik minder tijd heb, pak ik mijn mappen, waarin ik al gemaakte recepten bewaar. Aan de hand daarvan maak ik het

boodschappenlijstje. ‘Ik heb heel veel kookboeken en kook ook vaak uit de Delicious, wat vroeger de Tip was. Ik ben ook een groot fan van Jamie Oliver. Het kost veel tijd, want ik maak bijna alles zelf, ook de sauzen. Maar we

genieten er ook van. Maar sommige dingen zijn kant-en-klaar gewoon heel goed, zoals die currypasta uit het recept. Ik maak ook geen pasta meer, want die van het merk Barilla is gewoon zo lekker, daar kan ik niet tegenop.’

scheepsbouw & visserij



Plug in put L7-A1 DEN HELDER

Total E&P Nederland is vorige maand gestopt met de productie van gas via het L7A-satellietplatform in het L7-blok in de Nederlandse Noordzee.

Vanaf 1985 tot begin dit jaar is circa een miljard kubieke meter gas via dit platform geproduceerd. Het L7A-satellietplatform bevindt zich circa 85 kilometer ten noordwesten van Den Helder. Het is in 1984 samen met het L4-B-platform op een Nederlandse werf gebouwd en hierna offshore geïnstalleerd. Een jaar later werd de gasproductie opgestart. L7A-is één van satellieten die zijn aangesloten op het L7P centrale gasproductiecomplex in het L7-blok, waarvan het gas in het Groningse Uithuizen aan land

VN waarschuwt voor oceanen zonder vis

BRUSSEL

Experts van het VN-milieuprogramma UNEP hebben gewaarschuwd dat er al in 2050 geen vis meer in de oceanen zwemt als alle betrokken landen niet meewerken aan een drastische sanering en herstructurering van de visserijsector.

Volgens de experts van UNEP (United Nations Environmental Program) moeten in de eerste plaats alle overheidssubsidies voor de bouw van vissersschepen worden geschrapt. Ook pleiten de experts voor beschermde zones voor bedreigde en/of uitgedunde vissoorten. Die moeten ervoor zorgen dat de visbestanden zich kunnen herstellen van overbevissing. ‘Alleen op die manier kan het doemscenario van oceanen zonder vis worden voorkomen’, menen de UNEP-experts. Volgens de UNEP is de daling van het globale visbestand niet alleen een ecologisch probleem: ‘Voor een miljard mensen, voor het overgrote deel in ontwikkelingslanden, is het probleem levensbedreigend. Voor vele mensen is visconsumptie namelijk de enige manier om voldoende eiwitten binnen te krijgen.’ Een woordvoerder van de Europese Commissie in Brussel zei in een reactie dat het misschien wel wat langer duurt dan 40 jaar voordat de oceanen geen vis meer bevatten, maar dat de Commissie het signaal van de VNexperts volledig onderschrijft. Hij wees erop dat de EU de komende jaren de teugels in de Europese visserijn zeker niet zal laten vieren, maar eerder aantrekken. ‘Overbevissing moet hard worden aangepakt. Met zeer drastische middelen, als de vissers niet willen luisteren’, aldus de EU-woordvoerder. (JS)

Vissers bevrijd

Tongseizoen voor SCH-42

komt. Nu het gasreservoir is uitgeput, is put L7-A1 gesloten. Met het werkplatform Seafox 2 is hiervoor een afdichtingsplug onder in de put geplaatst. Volgens Total-woordvoerder Jelto Terpstra wordt het platform niet ontmanteld. Het behoudt haar functie van tussenstation voor de doorvoer van het gas van het L4B-satellietplatform naar het L7P centrale productiecomplex. Voor de opwekking van ‘groene’ energie wordt aan boord een stellage geplaatst met 14 zonnepanelen en een accubatterij. Hiermee kan het platform voortaan in haar eigen energie voorzien voor onder meer de verlichtingsbakens en de misthoorn. De bewaking van het platform wordt via een draadloze verbinding met de centrale controlekamer van Total in Den Haag geregeld. (PAS)

SCHEVENINGEN

De Eurokotter SCH-42 Alida Jolanda verlaat tijdens een stevige bries de haven van Scheveningen om een tongetje te verschalken op de Zuid-Hollandse kust. Schipper-eigenaar Nico Letsch en zijn tweekoppige bemanning vist doorgaans op garnalen, maar in het voorjaar komen de sumwings en het tongennet weer aan boord als de tong zich laat zien onder de kust. Ook veel andere Eurokotters, die traditioneel op garnalen vissen, schakelen nu over. Momenteel vist ook een flinke vloot staandwantvissers boven de Waddeneilanden op tong, vooral Urker kotters, die op zaterdag de tongvangst aanlanden in Lauwersoog. De tong wordt niet geveild op de visafslag van Lauwersoog, maar gaat op transport naar IJmuiden waar deze de maandag daarop wordt verkocht op de Hollandse Visveiling IJmuiden. (Foto Bram Pronk)

Meer dan 30 jaar geleden op stapel gezet bij Van der Giessen-de Noord

Hollands Glorie terug in Nederland Door Paul Schaap

Ze zijn weer regelmatig in hun oude thuishaven te zien, de zeeslepers Typhoon en Tempest. Meer dan 30 jaar geleden op stapel gezet voor Bureau Wijsmuller uit IJmuiden en nu varend voor International Transport Contractors (ITC) uit Heemstede. Wederom onder Nederlandse vlag, maar nu met Amsterdam in plaats van IJmuiden als thuishaven. Nog steeds blijken beide krachtpatsers een waardevolle rol te spelen in de offshore-industrie.

De Typhoon en Tempest werden bij Van der Giessen-de Noord in Alblasserdam op stapel gezet in de tijd dat Bureau Wijsmuller uit IJmuiden en Smit Internationale uit Rotterdam als vertegenwoordigers van Hollands Glorie de boventoon voerden in de internationale zeesleepvaart- en bergingssector. De zusjes konden echter meer dan slepen en bergen alleen. Het ontwerp was namelijk zo uitgevoerd dat het tweetal ook kon worden ingezet voor ankerbehandelingswerk en het verhalen van booreilanden, pijpenleggers en kraanschepen die steeds meer de wereldzeeën, waaronder de Noordzee, gingen bevolken op zoek naar olie en gas. In december 1976 werd de Typhoon (bnr 907) als eerste in dienst gesteld, in maart 1977 gevolgd door de Tempest (bnr 908). Het kloppend hart bestond uit twee Stork Werkspoor Diesels (SWD) van het type 6TM410, elk met een vermogen van 4675 pk. Dit bezorgde de dubbelschroefsslepers een trekkracht van 120 ton. Opmerkelijk was de lengte van bijna 48 meter. Relatief kort voor zulke

sterke zeeslepers, die hierdoor een heel robuust uiterlijk kregen.

Towouts De slepers bleken een schot in de roos. Vooral in de snel opkomende offshore-industrie maakten zij furore. Voor Shell werden op de Noordzee talrijke rigmoves uitgevoerd. Maar ook andere oliemaatschappijen maakten gebruik van de Typhoon en Tempest om booreilanden, pijpenleggers en kraanschepen te verslepen. Vlak na de oplevering werden de zusjes ingezet bij de towout van het grote betonnen Dunlin A olieproductieplatform dat uit een Noorse fjord naar het Dunlin-veld op de Noordzee moest worden versleept. De betonnen kolos had hierbij een diepgang van ruim 120 meter. Hier zou het niet bij blijven, want in 1981 speelden de zusjes opnieuw een hoofdrol bij de towout vanuit een Noorse fjord. Dit keer ging het om het nog grotere betonnen Statfjord B-platform. Bijzonder was ook het verplaatsen, drie jaar later, van de betonnen basisconstructie van het

• Op 13 februari 2010 is de Typhoon weer even terug in haar thuishaven IJmuiden. (Foto PAS Publicaties) Statfjord C-platform. De reis ging van Stavanger naar Vats, waar de constructie verder zou worden afgebouwd. De Typhoon en Tempest fungeerden als duwboten en waren hiervoor van zware boegfenders voorzien. Later dat jaar werden beide slepers ook ingezet bij de definitieve towout naar het Statfjord-veld. Tussendoor voerden de zusjes allerlei bergingsopdrachten uit en maakten zij diverse traditionele sleepreizen.

liefhebbers van Hollands Glorie was dit een gotspe. In de daarop volgende jaren liep het werk uit de offshoresector verder terug en in de zeesleepvaart- en bergingssector werd de concurrentie alsmaar heviger. Dit resulteerde in zulke lage opbrengsten

Onder vreemde vlag

dat deze de kosten niet meer konden dekken. Dit leidde in 1991 tot iets dat in de zeesleepvaartsector voor onmogelijk was gehouden. De twee concurrenten Wijsmuller en Smit, die elkaar te vuur en te zwaard hadden bestreden, brachten hun grote zeeslepers onder in één bedrijf, dat de naam SmitWijs Towage kreeg. Naast de Typhoon en de Tempest werden hierin ook de zeeslepers Smit Rotterdam, Smit London, Smit Singapore en Smit New York ondergebracht. Het werkgebied van de Typhoon en Tempest verplaatste zich hierna steeds meer naar het Verre Oosten. Na acht jaar onder de vlag van SmitWijs Towage te hebben gevaren, werd de Typhoon herdoopt in Smitwijs Typhoon en de Tempest in Smitwijs Tempest. Tot en met 2005 zouden beide zeeslepers onder deze namen blijven opereren. Hierna werd het tweetal verkocht en eind dat jaar in het Verre Oosten aan de nieuwe eigenaar overgedragen.

In 1988 besloot Wijsmuller haar paradepaardjes uit te vlaggen naar Vanutu en kregen ze Port Vila op hun achterzijde geschilderd. Voor de

JEMEN

De Amerikaanse geleide wapenkruiser USS San Jacinto heeft op 68 mijl ten zuidoosten van Tas Fartak in Jemen bij toeval een Jemenitisch vissersschip uit handen van Somalische piraten weten te bevrijden.

De kruiser van de Ticonderoga-klasse patrouilleerde in de wateren bij Jemen ter bestrijding van drugshandel en hield 26 mei het vissersschip aan voor een routinecontrole. Terwijl het boardingteam alle opvarenden op de boeg bijeen bracht, bleek dat één van hen vier AK-47 Kalasjnikov machinegeweren en vier raketgranaatwerpers probeerde te verbergen. Uit een gesprek met de schipper van de dhow kwamen de mariniers te weten dat zich 13 piraten aan boord bevonden, die zich onder de bemanning gemengd hadden om niet te worden ontdekt. De schipper van de dhow verklaarde een dag eerder door de piraten te zijn overmeesterd. (BS)

WASHINGTON

De druk op BP wordt steeds groter, nu ook de zogeheten Top kill-methode om de Macondooliespuiter in de Golf van Mexico af te dichten niet heeft gewerkt. Deze week wordt met het aanbrengen van een isolatie-afsluiter en een nieuwe stijgpijp een nieuwe poging ondernomen om de put te dichten.

Volgens de Amerikaanse overheid is het drama intussen uitgegroeid tot de grootste milieuramp in de geschiedenis van de Verenigde Staten. Hoofd Operaties van BP Doug Suttles maakte zaterdag met het schaamrood op zijn kaken bekend dat de Top kill-methode, waar zoveel van was verwacht, had gefaald. Drie dagen eerder was begonnen met het onder hoge druk in de Macondo-put pompen van boorspoeling (mud), een mengsel van vloeistoffen met een hoog soortgelijk gewicht. Deze vloeistofkolom had de olie- en gasstroom tot staan moeten brengen,

Furore in opkomende offshore-industrie

Weer terug

• De Tempest is in mei gespot op de Nieuwe Waterweg. (Foto PAS Publicaties)

Top kill-methode BP faalt zodat de spuiter hierna definitief met cement had kunnen worden afgedicht. Na drie dagen pompen werd echter duidelijk dat deze methode niet werkte. Doug Suttles stelde na voornoemde bekendmaking dat BP nu met behulp van onderwaterrobots de nog aan de blow-out preventer (BOP) op de zeebodem vastzittende stijgpijp (riser) wil gaan afzagen. Plan is bovenop de BOP een isolatieklep te installeren en hier een nieuwe stijgpijp aan te koppelen, waardoor de olie naar de tanks van een groot boorschip kan worden geleid. Suttles verwacht hiervoor vier tot zeven dagen nodig te hebben. Meteen temperde hij de verwachting dat deze methode zaligmakend zou zijn, want hiermee zou niet alle lekkende olie kunnen worden opgevangen. Er moet rekening mee worden gehouden dat de put tot in augustus olie zal blijven spuiten. Dan pas zijn de twee reliefputten geboord, die de

druk uit de Macondo-put moet wegnemen. En het is zelfs nog maar de vraag of dit laatste zal gaan lukken, aangezien het orkaanseizoen voor de deur staat.

Boorverbod Intussen spoelt steeds meer olie aan op de kusten van de Amerikaanse staten aan de Golf van Mexico. Onlangs werden meer dan 125 opruimingsschepen waren naar de wal teruggeroepen, omdat meerdere opvarenden van verschillende schepen onwel waren geworden. De oorzaak hiervoor was onduidelijk. President Barack Obama heeft voor de tweede keer de getroffen regio bezocht en een reeks maatregelen afgekondigd om nieuwe milieurampen te voorkomen. Eén ervan is een algeheel boorverbod voor het zoeken naar olie en gas in diep water in de Golf van Mexico. Dit betekent dat inmiddels zo’n 30

booreilanden zijn stilgelegd. Verder worden de komende zes maanden geen nieuwe boorvergunningen meer afgegeven en is een nieuwe concessieronde voor nieuwe vergunningen afgeblazen. Daarnaast mag ook niet meer worden geboord in de wateren van Alaska. Hier had Shell juist met het boren van een exploratieput willen beginnen. In de Verenigde Staten wordt de roep om een algeheel boorverbod steeds luider. President Obama heeft opdracht gegeven een onafhankelijke commissie te benoemen die de oorzaak van de ramp moet gaan onderzoeken. Vanuit Nederland is een serie speciale veegarmen naar de getroffen regio op transport gegaan. Verder hebben baggermaatschappij Van Oord en kennisinstituut Deltaris het door hen ontwikkelde concept om olie voor het bereiken van de kust tegen te houden aangeboden aan de Amerikaanse overheid, die nu overweegt om hiermee in zee te gaan. (PAS)

beide slepers hun oorspronkelijk namen terug. Ook werden ze weer onder Nederlandse vlag gebracht en kregen Amsterdam als thuishaven. Omdat ze direct voor offshore-aannemer McDermott volop aan het werk moesten, werden in eerste in-

De nieuwe eigenaar werd ITC uit Heemstede. Deze rederij was in 1973 opgericht door mensen met een Wijsmuller-verleden. In 2003 ging ITC volledig deel uitmaken van Tschudi Shipping Group uit Noorwegen. Na de overdracht kregen de

Mare Verde op Noordzee SCHEVENINGEN

Na een lange zeereis arriveerde onlangs de nog vrij nieuwe Mare Verde van Rederij Groen voor het eerst in Scheveningen. Het schip heeft in de buurt van Maleisië en voor de Afrikaanse kust offshorewerk gedaan en gaat nu tot medio augustus op de Noordzee meewerken aan een seismologische klus. De Mare Verde vaart onder Panamese vlag en is een van de grootste schepen uit de vloot van Rederij Groen. (Foto W.M. den Heijer)

stantie alleen de schoorstenen van de zeeslepers in de oranje huiskleur van ITC gezet en van het blauwe logo van de nieuwe eigenaar voorzien. De zusjes voerden in het Verre Oosten voornamelijk anker- en sleepwerk bij de pijpenleggers van McDermott uit. Later moesten er ook sleepreizen worden gemaakt met zwareladingpontons, FPSO’s en booreilanden en werd af en toe een bergingsoperatie uitgevoerd. Na verloop werd ook het traditionele zwart van de romp vervangen door de oranje huiskleur van ITC. Vanaf mei 2009 was de Typhoon weer regelmatig op de Noordzee actief. Het meeste werk bestond uit het assisteren van het kraanschip Stanislav Yudin dat in de monding van de Thames werd ingezet voor installatiewerk in het Greater Gabbard windturbinepark. Hierdoor was de Typhoon ook weer vaak in de IJmond te zien. En nu Seaway Heavy Lifting zowel de Typhoon als de Tempest heeft ingehuurd om de komende maanden de Stanislav Yudin te assisteren bij installatiewerk offshore, zijn beide vertegenwoordigers van Hollands Glorie weer terug zijn in hun vertrouwde werkgebied, waar zij in 1976-1977 ook aan hun carrière in de offshore- en sleepvaartsector zijn begonnen.

URK Merkbaar kortere visweek Door Tweede Pinksterdag was de visweek een dag korter en dat was merkbaar aan de aanvoer die met 15.557 kisten ongeveer 3500 kisten kleiner was dan vorige week. Ook het wat kleinere aantal aanvoerders, 59 tegen 65, was van invloed. De vrijdagaanvoer was met 4990 kisten van 20 kotters gering, waardoor het accent viel op de maandagmarkt met 10.457 kisten van 37 aanvoerders. Het aanbod van tong bleef redelijk overeind. De grote soorten waren vooral vrijdag in trek, de hoogste prijs voor de grot tong werd 20,55, die van de grootmiddel 19,04. Ten opzichte van vorige week gingen de soorten kleinmiddel en klein I stevig omlaag. Maandag deden ook de grote soorten een flinke stap terug, waarbij er opvallend veel verschil werd gemaakt tussen de afkomst (visgronden) van de verschillende aanvoerders. De Belgische kotters die hun tong vangen in de zuidelijker gelegen visgronden moesten het vooral bijde grote soorten met beduidend lagere prijzen doen dan die van de overigen. De kleine tongmaten liepen mandag wat op. Tarbot was er aanzienlijk minder. De markt reageerde daarop met fors hogere prijzen bij de kleine soorten, de grote soorten gingen maar een fractie omhoog. De kleine tarbot ging overigens maandag weer met dezelfde vaart omlaag, al bleven de noteringen nog wel wat hoger dan vorige week toen het aanbod ongebruikelijk groot was. Bij de griet vertoonde de prijsontwikkeling hetzelfde beeld als dat van tarbot. De aanvoer van schol bleef groot en blijft het aanvoerbeeld beheersen. De grootste vangst was 900 kisten, vangstresultaten van 350 tot 500 kisten waren aan de orde van de dag. Ruim 75% van de totale aanvoer van maandag bestond uit schol. De noteringen van de schol 1 en 2 trokken wat aan na vorige week vrij sterk te zijn gedaald, ook de kleine schol deed het wat beter, al blijft het prijsniveau van de schol in het algemeen aan de lage kant. Ook moet in aanmerking worden genomen dat het aandeel van de Doggerschol vrij groot was en daarvoor wil de handel gewoonlijk wat meer betalen. Voor de overige kleine schol wordt 0,05 tot 0,08 per kilo minder betaald. De schar deed het wat beter, de bot blijft goedkoop. Vrijdag was er bijzonder weinig kabeljauw, slechts 44 kisten. Dat deed de prijzen stevig stijgen. Maandag was het aanbod aanmerkelijk groter, overigens dankzij enkele kotters met 80 kisten kabeljauw 1 en 2. De prijzen gingen dan ook weer omlaag. De rode poon komt weer los, 199 kisten van de 285 bestond uit de rode soort. Voor de eerste maal was maandag een flyshooter aan de markt met 40 kilo. Zoals altijd brengt die poon een veelvoud op van die van de overige kotters. De prijzen werden 8,01 (1), 5,50 (2), 3,83 (3) en 2,52 (4). Ter vergelijking: voor de rode poon van de andere kotters werd 2,30 (1), 2,00 (2) en 0,45 (3) betaald. Ook de mul liet zich weer zien, net als bij de poon was er het gebruikelijke

prijsverschil tussen de mul van de flyshooters en de rest. De weekomzet bedroeg 1,4 miljoen euro. De individuele weekresultaten waren matig tot redelijk. Het laatste vooral voor hen die nog een redelijke hoeveelheid tong wisten te bemachtigen of grote hoeveelheden schol. De aanvoer bestond uit: 24.186 kilo tong, 16.221 kilo tarbot, 4565 kilo griet, 9735 kilo tongschar, 795 kilo mul, 1187 kisten schol, 993 kisten schar, 192 kisten bot, 407 kisten kabeljauw (Noordzee), 197 kisten kabeljauw (Oostzee), 83 kisten wijting, 31 kisten schelvis, 22 kisten heek, 285 kisten poon, 32 kisten rog, 4555 kilo krabben, 2303 kilo wulken, 1240 kilo snoekbaars. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 20,16 18,26 grootmiddel 17,77 15,92 kleinmiddel 14,92 14,72 klein I 11,08 12,54 klein II 9,44 9,73 tarbot: super 13,61 12,90 1 11,13 11,19 2 9,80 9,65 3 10,08 8,61 4 10,33 8,05 5 9,15 7,72 6 6,05 6,00 griet: super 10,97 10,91 1 10,67 8,93 2 7,73 6,39 3 3,40 3,39 tongschar: 1 4,72 4,65 2 3,38 3,53 3 2,80 2,95 mul: 1 4,57 7,80 2 4,02 6,04 3 2,27 5,45 4 -,-- 5,53 schol: 1 2,37 2,31 2 1,67 1,55 3 1,38 1,37 4 1,22 1,28 schar: 0,71 0,87 bot: 0,37 0,32 kabeljauw (Noordzee): 1 4,94 3,57 2 4,61 3,80 3 4,72 3,81 4 4,09 3,27 5 2,85 2,68 6 2,05 1,81 kabeljauw (Oostzee): 1 -,-- 2,09 2 -,-- 2,67 3 -,-- 2,81 4 -,-- 2,73 5 -,-- 1,84 6 -,-- 1,32 wijting 0,60 0,67 schelvis: 1 -,-- 2,67 2 -,-- 2,47 3 0,97 1,30 4 0,75 0,99 rode poon: 1 2,74 3,62 2 1,89 2,61 3 0,46 0,76 4 -,-- 2,48 grauwe poon: 0,41 0,35 snoekbaars: 1 11,76 12,35 2 10,08 10,09 2 8,71 8,75

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

vervoermarkt


Omloopsnelheid omhoog

D

e onderhandelingen zijn weer geopend. Veel schippers vragen en krijgen er behoorlijke bedragen bij. ‘Het begint er op te lijken’, zegt een schipper. Er is nog steeds veel werk. En dat leidt ertoe dat niet alleen de vrachtprijzen, maar ook de omloopsnelheid omhoog gaan. Beter verdienen dus. Vooral ook op de Moezel, die binnenkort dichtgaat, wordt fors bijbetaald.

D

e EMO verwacht deze week drie schepen met erts en twee met kolen. De Pacific Fortune kwam maandag leeg van erts en de Kohju lag van maandag tot woensdag erts te lossen. De Goonyella Trader lost van woensdag tot vrijdag kolen en de King Robert wordt zaterdag verwacht met erts. De Iron Fuzeyya wordt zondag verwacht met kolen. Peterson Amsterdam verwachtte woensdag de Globulus met sojaschroot en -pellets. De Kingfisher D wordt 3 juni verwacht met sojaschroot en -pellets. De Golden Spring wordt 6 juni verwacht met sojaschroot en -pellets. Op 7 juni komt de Alam Padu met sojaschroot en -pellets. Op 10 juni komt de Venus met palmpitschilfers. De Daio Creacion wordt 11

B

aan de reis

juni verwacht met sojaschroot entoniet ging van de Botlek en -pellets. Die dag komt ook de naar Duisburg voor 3 euro Op basis van ons schipperspanel Hokuetsu Ace II met sojaschroot per ton. Naar Duisburg werd ook en -pellets. De Navios Celestial 3,75 en 4 euro per ton betaald. wordt 12 juni verwacht met palmpitschilfers. Op 14 En voor een 1000-tons partij werd na enig doorvrajuni komt de Theodosia met sojaschroot en -pellets. gen zelfs 5,50 euro per ton neergelegd. Kolen gingen De Dyna Pure wordt 15 juni verwacht met sojaschroot van Amsterdam naar Neckargartach voor 6,50 en en -pellets. 6,75 euro per ton. Naar de Moezel werd tussen de Peterson Rotterdam verwachtte maandag 31 mei de 6 en 8,50 euro per ton betaald. Kolen gingen naar Steven C met sojaschroot en -pellets en de Wisla met Bergkamen voor 3,60 en 3,75 euro. Kolen naar citruspulppellets. Op 2 juni kwam de Full Sources Heilbronn deden 6,50 euro per ton. met sojaschroot en -pellets. De Ocean Pegasus wordt 3 juni verwacht met sojaschroot en -pellets. De Tas- Duitsland sos N wordt 5 juni verwacht met zonnebloemschroot rouwgerst kwam vanaf de Moezel voor 6 en 7 en -pellets. De Growth Ring wordt 13 juni verwacht euro per ton. Tarwe, gerst en raps gingen van met sojaschroot en -pellets. Die dag komt ook de Metz en Frouard naar diverse Nederlandse bestemTern met sojaschroot en -pellets. Op 14 juni wordt mingen voor 6,75, 7, 8 en 8,25 euro per ton. Kali de Dimitris L verwacht met sojaschroot en -pellets. ging vanaf de Main naar Zwolle voor 7 euro per Op 18 juni komt de Silver Pegasus met sojaschroot ton. Vanaf de Main werd 7 euro per ton naar Nederen -pellets. landse bestemmingen betaald. Grind kwam vanaf

B


de Boven-Rijn voor 5,60 en 6 euro per ton en voor maïs werd naar Nederlandse bestemmingen tussen 7,75 en 8,25 euro per ton betaald. Gerst ging van Vahldorf naar Veghel voor 10,25 euro per ton. Voor raps werd van Mannheim naar Rotterdam 5,50 euro per ton betaald. Tarwe ging van Bülstringen naar Brussel voor 8 euro per ton.

België

P

eterson Gent verwacht 7 juni de Hamburg met sojaschroot en -pellets en de Federal Kushiro met lijnzaad.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Door Willem de Niet

Zo’n 16 tot 90 per maand

e laatste twee weken was er plenty werk, maar maandag zakte het aanbod weg en dinsdag werd er ook niet veel aangeboden. ‘En dan zakken de prijzen meteen’, zegt de bevrachter. ‘We zijn nog minstens een week bezig om de schepen weg te werken. We worden gebeld door 110-meters en dat is een teken dat het wat stagneert. De prijzen zijn niet stabiel, dat blijkt wel. ‘We weten niet waar het naartoe gaat. Het kan gaan naar gemiddeld 2 euro meer per ton, maar het kan ook nog drie jaar slecht blijven. Zeker is wel dat er niet voor nog minder kan worden gevaren. Want dat kan niet uit, dan worden de schepen stilgelegd.’

tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

et rivierwater steeg de afgelopen week. De pegel van Pfelling op de Donau kreeg er meer dan een meter bij en stond begin deze week op 4,80 meter. Konstanz gaf 3,63 meter aan en Maxau 6 meter. Kaub stond begin deze week op 2,50 meter. Voor zaterdag wordt een pegelstand van 3,10 meter verwacht. Koblenz gaf 2,50 meter aan, Keulen 3,12 meter en Ruhrort 4 meter. r was begin deze week redelijk wat werk naar de Duitse kanalen. Er werd 5 euro naar Oldenburg betaald, met af en toe een uitschietertje naar meer. Ook naar Dorpen en Bremen was er aanbod. Retour liep het ook aardig met rollen, brammen en turf. Op de Duitse kanalen is er vooral een tekort aan 85-meter schepen. ‘Daar zou ik wel een blik van open willen trekken’, zegt een bevrachter. Een grote partij veevoeders ging van Rotterdam naar Bülstringen voor 5,75 euro per ton. Van Rotterdam naar Nijmegen werd 1,75 euro per ton betaald en naar de kanalen bleef de prijs begin deze week steken op 2 en een beetje.

Tankvaart

D

De gemiddelde leeftijd van mensen die een zeecruise maken daalt. Terwijl eerder de 65-plussers het gros van de passagiers vormden, is hun aandeel inmiddels beperkt tot zo’n 35%. De 45- tot 65-jarigen vormen nu met 45% de grootste groep, het aandeel 25- tot 45-jarigen is 13%. Het aantal boekingen neemt intussen ook weer fors toe – bij sommige rederijen tot 30%. En dat vraagt om uitbreiding van capaciteit. De grote rederijen voldoen graag aan die vraag.

Ook kinderen worden steeds meer gezien op cruiseschepen. Niet in de laatste plaats door de activiteiten en expansiedrift van Disney Cruises, dat twee schepen in de vaart heeft en twee in aanbouw, zodat in 2012 de huidige capaciteit zal zijn verdubbeld van 5000 tot 10.000 passagiers. Alle hutten op de Disneyschepen, die de cruiserederijen liever cabins of staterooms noemen, zijn ingericht voor 3 of 4 passagiers, duidelijk bedoeld voor ouders met kinderen. Wie het minst te besteden heeft moet het met z’n vieren doen met 17 vierkante meter waar geen daglicht binnenkomt, wie de topprijs kan betalen heeft 100 vierkante meter ruimte, geschikt en ingericht voor zeven mensen en met een eigen veranda.

D

E

Gemiddelde leeftijd cruisepassagier daalt

Disney

Prijzen nog niet stabiel hoger

de rijn

Aantal boekingen en prijzen voor zeecruises stijgen weer

Tussen nu en voorjaar 2014 komen er circa 50.000 bedden op zee bij. Er staan momenteel 20 nieuwe schepen in de planning met een capaciteit tussen 1250 en 5400 passagiers, ofwel tonnages van 65.000 tot 225.000. Daarnaast worden nog eens 15 kleinere en veelal nog veel luxere schepen gebouwd, waaronder enkele riviercruiseschepen. De laatste jaren boeken ook steeds meer Europeanen een cruise. Daaronder veel Duitsers die eerder erg terughoudend waren. Woordvoerder Peter Hackmann van de Meyer Werft in het Duitse Papenburg, waar jaarlijks zeker twee grote cruiseschepen worden afgeleverd, volgt de ontwikkelingen uiteraard op de voet. ‘Het heeft lang geduurd, maar eindelijk gaat ook de Duitser cruisen. Veel op de Oostzee en Middellandse Zee, maar ze gaan ook in toenemende mate naar verre bestemmingen. Want terwijl de Duitser bekend staat als reislustig, een cruisevakantie was niet populair. Ze vonden het op stap gaan met het bejaardenhuis. Maar inmiddels is de gemiddelde leeftijd van de cruisepassagiers flink gedaald.’

e week begon kalmpjes met afgelopen maandag in Engeland een bankholiday en in Amerika Memorial Day, ook een vrije dag. Het vertrouwen van consumenten en ondernemers in de economie van de eurozone daalde in mei, als gevolg van de problemen met Griekenland. De index die het vertrouwen van beide groepen weergeeft, de Economic Sentiment Index, daalde van 100,6 punten in april naar 98,4 punten in mei. Analisten hadden gerekend op een stijging tot 100,8 punten. Cijfers dinsdagochtend over de Chinese economische groei die op basis van seizoensmatige effecten een terugval lieten zien, hadden in eerste aanleg geen effect, maar bleken in de loop van de dag toch behoorlijk negatief op olie- en aandelenkoersen uit te werken. Productiecijfers in China vielen terug. De Inkoop Managers Index (PMI) zakte terug van 55,7 in april naar 53,9 punten in mei. Een enquête onder analisten ging uit van 54 punten.

D

e interesse richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland concentreert zich op de eerste 10 dagen van juni. Productvraag bleef beperkt. De vraag naar heatingoil is minimaal. Importeurs met voldoende voorraden en eindverbruikers die alleen datgene kopen wat zij strikt nodig hebben, zijn hiervan de oorzaak. De vraag naar benzine en diesel ondersteunt de markt wel, maar kan het transportgat van de heatingoil niet dekken. Vertragingen bij laaden losplaatsen, concurrerende product - en transportmogelijkheden binnen Duitsland en transport van Duitsland en Frankrijk richting ARA blijven vraag en aanbod beïnvloeden. Met nog steeds meer transportaanbod dan -vraag vielen de (Rijn)vrachttarieven terug. Het verschil tussen de prompte en verder weg gelegen markt werd groter. Kortingen tussen grote en kleine partijen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, aflevering, bestemming en klant blijven bespreekbaar. Bevrachters/particulieren normaliter actief lang de Rijn blijven ook naar alternatieve transporten binnen de ARA-range en Benelux kijken. Ofschoon ook daar de vraag begin juni tegenvalt.

Chinese toestanden De westerse scheepsbouwers hebben steeds meer te maken met concurrentie uit Azië, waar China en Korea in het laatste decennium enorme werven hebben gebouwd. En die werven zijn bepaald niet voor de leegstand gebouwd want als Chinezen iets aanpakken pakken ze het groot aan. Het plan voor de uitbreiding van de vloot van cruiseschepen in Chongqing is daarvan een sprekend voorbeeld. De burgemeester van Chongqing, de op drie na grootste stad van China, gelegen aan de Yangtze, de op twee na langste rivier ter wereld, kondigde onlangs aan dat binnen drie jaar twintig luxe riviercruiseschepen zullen worden gebouwd, elk met een capaciteit van tussen 500 en 600 passagiers. Gemikt wordt op zes miljoen passagiers per jaar waarvan vijf miljoen uit eigen land.

Ook andere rederijen, onder meer MSC en Costa, doen er alles aan een jongere doelgroep te bereiken. Bij die rederij varen kinderen gratis mee. En dan niet alleen de allerjongsten maar, zoals MSC het zegt, ‘van peuter tot puber’. Mits ze de hut met hun ouders delen mogen ze tot 18 jaar mee tegen alleen betaling van de havengelden.

Azië Vanouds waren het Caribisch gebied, de Middellandse Zee, de Noorse Fjorden, Hawaii en wat later Alaska de populairste bestemmingen. Sinds enkele jaren is er bijna geen deel van de wereld meer waar de drijvende witte appartementencomplexen, of zoals de rederijen het liever zeggen, varende resorts, zich niet vertonen. Lange reizen hebben aan populariteit gewonnen, net als die vanuit havens in het Midden- en Verre Oosten. Royal Caribbean Cruise Lines (RCCL) heeft het potentieel van de Aziatische markt een aantal jaren

PJK-Rijnvrachttarieven per 1 juni 2010 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton.

• Zo zien ze het graag op Sint Maarten: dagelijks vier of vijf cruiseschepen in de haven. (Foto’s Willem de Niet) geleden ontdekt. Het opende in 2007 een kantoor in Singapore. Eerder dit jaar maakte het bedrijf bekend twee schepen permanent in Australië te stationeren. Vanaf dit jaar is ook China opgenomen in het programma. Tussen februari en november worden vanuit Hongkong, Shanghai en Tianjin 39 cruises gemaakt met de Legend of the Seas, 70.000 ton en een capaciteit van bijna 2100 passagiers.

Ook Norwegian Cruise Line (NCL) heeft behoefte aan meer ruimte. Eind juni wordt de Norwegian Epic in de vaart genomen en op slag de capaciteit met 4200 passagiers per reis vergroot. Ter illustratie: dat laatste

Sint Maarten

heeft onder meer een direct effect op het aantal NCL-passagiers dat Sint Maarten zal bezoeken. Dit jaar neemt hun aantal toe van 9500 tot 76.000. En voor 2011 verwacht de maatschappij 117.000 passagiers

Twee van de grootste rederijen, met elk ruim 20 schepen in de vaart, Celebrity en RCCL verwachten dat de boekingen voor het seizoen 20102011 30% hoger uitkomt dan het net afgesloten seizoen 2009-2010. Celebrity zal de vloot in 2011 en 2012 uitbreiden met twee schepen van 122.000 ton voor 2850 passagiers elk. RCCL heeft maar één schip in de planning, maar met 225.000 ton en ruimte voor 5400 passagiers wordt eind dit jaar de capaciteit fors verhoogd. ‘Onze eigen’ Holland America Line, inmiddels onderdeel van de Carnival Group met het hoofdkantoor in Seattle, laat 4 juli in Venetië de Nieuw Amsterdam dopen door prinses Máxima, maar heeft voor de jaren daarna nog geen nieuwbouwplannen bekendgemaakt. De Nieuw Amsterdam meet 86.000 ton en kan 2106 passagiers onderbrengen. Het is het vijftiende schip van de rederij.

naar Sint Maarten te brengen. Woordvoerster Courtney Recht van NCL, overigens gevestigd in Miami, weet niet of en wanneer een volgend schip zal worden gebouwd. ‘We wachten even af. Het afgelopen

50.000 ‘bedden op zee’ in aanbouw seizoen hadden we een bezettingsgraad van ruim 107%, een procent hoger dan een jaar eerder. Het betekent dat veel van onze cabines door meer dan twee passagiers werden bezet. En inderdaad, al onze reizen

zijn volgeboekt op het moment van afvaart.’ Een blik op de website van NCL leert dat inderdaad pas vanaf eind juli weer kan worden geboekt waar andere maatschappijen nog wel eens last minute cruises aanbieden. Bij de Meyer Werft, dat sinds 2007 elk jaar een schip voor rederij Aida afleverde, staan voor de Aida groep nog twee schepen in de planning. Begonnen met schepen die 500 tot 600 cabines telden, voegt de rederij nu jaarlijks een schip met bijna 1100 cabines toe. Ook de schepen die in het voorjaar van 2011 en 2012 vanuit Papenburg via de Ems naar de Noordzee vertrekken beschikken over 1097 cabines.

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie Hoog Laag 3,25 3,55 4,75 5,05 6,25 6,55 8,75 9,05 9,75 10,05 15 15,50

Benzine Hoog 3,55 5,05 6,55 9,05 10,05 15,50

Laag 3,85 5,35 6,85 9,35 10,35 16

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

Drijvende ‘resorts’ brengen anderhalf miljoen ‘shoppers’ naar Sint Maarten PHILIPSBURG

Het Nederlands-Franse eiland Sint Maarten leeft van de cruiseindustrie. Dagelijks meren een tot vier en een enkele keer vijf of zes oceaanreuzen af en ‘lossen’ tussen 500 tot zo’n 5000 passagiers elk. Gedurende het afgelopen cruiseseizoen 2009-2010, dat in april afliep, waren het er in totaal circa 1,5 miljoen.

Afhankelijk van de seizoenen bezoeken maandelijks tussen de 16 en 90 cruiseschepen Sint Maarten. Van november tot maart is het hoogseizoen, april doet nog leuk mee met een kleine 60 ‘ships in port’ maar daarna verlaten de cruiseschepen het gebied, waar dan het orkaanseizoen begint. Gedurende het komende laagseizoen prijst Sint Maarten zich gelukkig met de komst van 20 schepen per maand. Vorig jaar van mei tot november lag het aantal schepen gemiddeld op 12 per maand. Ook in het laagseizoen is de groei goed te merken. In mei maakt het gros van de schepen oversteek naar Europa voor cruises op de Oostzee, de Middellandse Zee en in het Midden-Oosten. Ook wordt het vaargebied verplaatst naar Zuid-Amerika.

• Front Street in Philipsburg op Sint Maarten is een aaneenschakeling van juweliers en elektronicazaken.

Het betekent dagelijks hetzelfde ritueel; na een nacht varen maken de passagiers zich op voor een dag winkelen, strand en excursies, zo ongeveer in die volgorde. Aan wal wachten de eerste verlokkingen, de winkeltjes op het cruisecomplex, exclusief voor cruisetoeristen. Er zijn er die niet verder komen en dus het eiland zelf niet zien. Na de inkopen gaan ze terug het schip op en luieren er aan het zwembad. Maar het gros is ‘avontuurlijker’ en gaat de stad in. Daarbij hebben ze de keuze tussen lopen, in een van de speciaal geselecteerde luxueuze taxibussen te stappen of een kaartje te kopen voor de watertaxi’s. Nog weer anderen hebben aan boord hun excursie voor de dag geboekt en worden opgewacht door touringcars of huren een eigen vervoermiddel. Het algemene beeld op Sint Maarten is wel veranderd. Tien jaar geleden werd Front Street, de belangrijkste en voor toeristen zo ongeveer enige winkelstraat, vrijwel alleen bevolkt door echtparen in de AOW-leeftijd. Inmiddels hebben ook jongeren de cruisevakantie ontdekt. Ook onder hen zijn er die het motto ‘shop till you drop’ als lijfspreuk lijken te hebben, maar het gros wil iets anders. En dat is de reden dat verhuurders van quads, fietsen, scooters en jeeps het de laatste jaren drukker krijgen. Alle cruisepassagiers samen geven op het eiland jaarlijks zo’n 250 miljoen

dollar uit en zorgen voor zo’n 5500 arbeidsplaatsen. Het gemiddelde inkomen van de werknemers bedraagt bijna 20.000 dollar en daarmee zijn ze onder de best verdienenden van de cruisebestemmingen in het Caribisch Gebied en Midden-Amerika. De steeds groeiende toeristenstroom zorgt niet alleen voor werkgelegenheid, het zorgt ook voor problemen. Zoals de tientallen illegale verkoopsters van hoeden, tassen, T-shirts en snuisterijen die de stranden rondom het eiland afstropen. Toen er onlangs zes cruiseschepen tegelijk in de haven lagen was dat het teken om zich met z’n allen in Philipsburg te verzamelen. Vooral de passagiers van de watertaxi’s hadden het zwaar te verduren; zijn konden nauwelijks aan wal komen vanwege het legioen opdringerige handelaarsters met hun felgekleurde waar. De eigenaren van winkels waar exact dezelfde spullen tegen iets hogere prijzen worden verkocht, gingen een aantal keer de confrontatie aan met hun illegale concurrenten. De politie moest de gemoederen bedaren, maar was niet in staat er echt een eind aan te maken. De overlast voor cruisepassagiers die ook nog te maken krijgen met tientallen ‘ronselaars’ voor time-sharing, juweliers en elektronicamarkten is een groot punt van zorg voor de overheid. Want cruisemaatschappijen willen niet dat hun passagiers

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

na afloop zeggen dat ze naar bestemmingen zijn gebracht waar ze niet rustig van het Caribische sfeertje konden genieten. Nog niet zo lang geleden besloot de rederij Norwegian Cruise Lines het eiland St. Lucia te schrappen als bestemming nadat er passagiers waren gemolesteerd. Schepen kunnen eenvoudig van hun oorspronkelijke vaarschema afwijken. Er worden geen vaste overeenkomsten afgesloten voor bezoeken aan havens. Regelmatig gebeurt het daardoor dat aangekondigde schepen niet komen. Sint Maarten heeft overigens een reputatie hoog te houden. Het eiland staat bekend als een van de meest populaire bestemmingen. Eind vorig jaar publiceerde het Amerikaanse bureau BREA (Business Research and Economic Advisors) de resultaten van het onderzoek naar de economische bijdrage van het cruisetoerisme. Daaruit blijkt dat Sint Maarten een topbestemming is. Dat geldt in de eerste plaats voor de bestedingen die de passagiers doen. Sint Maarten staat op de tweede plaats met 147 dollar per passagier. Alleen op de Amerikaanse Maagdeneilanden wordt meer uitgegeven, 193 dollar. Het grootste deel van die uitgaven wordt gedaan bij juweliers. Ook de bemanning van de cruise-

schepen laat zich niet onbetuigd. Er zetten er ruim 300.000 voet aan wal op Sint Maarten, goed voor een gemiddelde besteding van 145 dollar per persoon. Qua tevredenheid van de passagiers over hun bezoek aan het eiland staat Sint Maarten op de tweede plaats, na het Mexicaanse eiland Cozumel. Qua waardering voor excursies scoort Sint Maarten met een vijftiende plaats van de 29 bestemmingen echter bescheiden. De mogelijkheden zijn dan ook beperkt. Sint Maarten scoort ook twee eerste plaatsen: voor shoppen en openbaar vervoer. Aan beiden is geen gebrek, zij het dat cruisepassagiers weinig gebruik maken van de vaak aftandse taxibusjes waarmee de eilanders zich voor het standaardtarief van 1 dollar (65-plussers gratis) laten vervoeren. Op dit moment wordt gewerkt aan een plan om het de winkelende toeristen nog makkelijker te maken. Er moeten ‘treintjes’ komen die een rondje Front Street, terug door parallel gelegen Back Street en weer Front Street doen. Front Street zal dan overdag voor al het overige verkeer worden afgesloten. Met een hop-on-, hop-off-systeem kan het alleen maar betekenen dat de koopjagers het nog langer volhouden. (WdN)

personeelsgids Advertenties


8

WeekblAd schuttevAer

Gevraagd:

Kapitein

Gezocht: Een En

HWTK

Zaterdag 2010

NBBU

Dient in het bezit te zijn van Rijn-, Radar- en ADNR patent. Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af.

(10 wk op / 10 wk af).

Stuurlui of Marofs, (10 wk op / 10 wk af).

Sollicitaties te richten aan: Naviglobe nv Noorderlaan 96 BE-2030 Antwerpen Tel.: 00-32-35.42.43.81 [email protected]

De Bock Maritiem is een kleine rederij met 2 schepen, de Smaragd (2339 GT/ 749 kW) en de Saffier (3970 GT/ 2720 kW). NL vlag, bemanning, jonge schepen! Comfortabel ingerichte accommodatie, satelliet TV en Fitnessruimte. Moderne communicatie- en navigatie app. Kortom, heb je genoeg van oude, buitenlands gebouwde schepen en wil je weer eens op een modern schip varen van volledig Nederlandse maak? Wil je na het werk wel weer eens een biertje drinken met collega's die dezelfde taal spreken, waarbij je Nederlandse TV kunt kijken zodat je als zeeman niet zo van de rest van de wereld uitgesloten bent? Laat dan je CV achter op het E-mail adres: [email protected] Bekijk ook eens onze website: www.debockmaritiem.nl


SVU

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau Offshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

www.serv-all.nl

STUURMAN/SWKer voor 6wkn/6wkn of 2 mnd/2mnd NW europa trade Contact per email [email protected] of tlfn 06-53138877

www.schuttevaer.nl KYf_ ^Y V]^ \Yh F]^_ XUb kYf_ ^Y UUb BYXYfÙbX"
Voor onze relatie AmaWaterways zijn wij per direct op zoek naar:

B.V. Zeehavenbedrijf Dordrecht (ZHD Stevedoring) is een zelfstandig, particulier stuwadoorsbedrijf en bestaat als familiebedrijf al meer dan 40 jaar. ZHD heeft eigen terminals in Dordrecht en Moerdijk; daarnaast is het met zelfvarende drijfkranen ook in Rotterdam actief. ZHD is specialist in bulkverwerking, stukgoed, staalproducten & coils, opslag en terreingerelateerde projecten. Inmiddels behoort ook de overslag van containers tot de kernactiviteiten van ZHD. Voor de operationele dienst zijn wij op zoek naar een:

SCHIPPER DRIJFKRAAN (semi-continudienst) De functie De functie omvat o.a. het varen en afmeren van de zelfvarende drijfkranen, waarbij u tevens verantwoordelijk bent voor het preventief onderhoud van ponton en materieel. Daarnaast heeft u een coördinerende rol bij de operationele uitvoering van het laad-/losproces, waarbij u zonodig assisteert in de vorm van bootsen en bijrijden. Uw profiel • Bezit van groot vaarbewijs en relevante certificaten. • Leidinggevende capaciteiten. • In staat zijn de werkzaamheden optimaal uit te voeren binnen de • kaders die hiervoor gesteld zijn op het gebied van veiligheid en milieu. • Aspecten hierbij zijn Arbo-zaken, good housekeeping, • schadepreventie, teamvorming en zorg voor apparatuur. • Goede contactuele vaardigheden in verband met veelvuldig contact • met opdrachtgevers, scheepsagenten en schippers.

VYÙb[f]^_Y jfUU[ghi__Yb Yb XY i]hjcYf]b[ jUb i]hYYb`cdYbXY

NcY_ ^Y UZk]ggY`]b[3

Voor deze functies is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst dat u minimaal de Engelse en/of Duitse taal machtig bent en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging bij ons aan te gaan… Heeft u interesse en/of vragen ?

Rivertech B.V.

JUb jcYXgY`jY]`][\Y]X Yb 9ifcdYgY fY[Y`[Yj]b[ hch VYÙgh]b[\Yfjcfa]b[Yb" NU_Yb X]Y cbg U``YaUU` fU_Yb" 8Uh aUU_h jYfXYf3 ?]^_ XUb cZ XYnY jUWUhifY ]Yhg jccf ^Y ]g" CZ [U bUUf kkk"kYf_YbV]^\Yhf]^_"b` jccf U``Y UbXYfY VUbYb aYh ]b\ciX" Nc!

Machinist

Wat wij u bieden: • Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden • Kapiteins 4 weken varen 2 weken vrij / Machinisten 6 weken varen 2 weken vrij • Professionele begeleiding • Zwitsers contract

dfc^YWhYb" JUb ciXYfYbncf[ Yb _]bXYfcdjUb[ hch Ug]Y`ncY_Yfg"

\Yh kYf_Yb V]^ \Yh F]^_ nc V]^ncbXYf" 8Yb_ ^Y jYfXYf Yb k]` ^Y

voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent (Mainz) en/of Donaupatent

voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen

XXXXJFMFWFSUOM

Gezocht voor MS Antares Per 25 juni 2010

Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen.

1e / 2e Kapitein (s)

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

5SFG[FLFS [PFLFO nOWJOEFO

kY` aUbbYb U`g jfcikYb kcfXYb i]h[YbcX][X hY gc``]W]hYfYb hYb! n]^ UbXYfg jYfaY`X"

5gg]ghYbh![YnU[jcYfXYfg'jUWUhifYg

F]^_gkUhYfghUUhNYYÙbX kUhYfX]ghf]WhKYghYfgW\Y`XY J`]gg]b[Yb#
GUÙf]g]bX]WUh]Y. VfihcaUUbXgUÙf]g VYXfUU[h aUl]aUU` Í &"'-* ! V]^ YYb '*!if][Y kYf_! kYY_ YlW`" hcYgÙ[" KY jYfncf[Yb XY UUb`Y[ \Yh VY\YYf Yb cbXYf\ciX jUb gbY`! Yb \ccZXjUUfkY[Yb YYb jY]! `][Y jYf_YYfgXccfghfca]b[ Yb \Yh kUhYfVY\YYf" >Y ncf[h jccf YYb j`chhY jY]`][Y gW\YYdjUUfh" >Y \ciXh ^Y jUUfhi][ ]bnYhVUUf XcYh \Yh XU[Y`]^_gY cbXYf\ciX jYf\Y`dh _`Y]bY ghcf]b[Yb Yb jYff]W\h Yf X]jYfgY cdXfUW\hYb" >Y VYbh jYfjUb[YbX [YnU[jcYfXYf jUUfh nY`Z! ghUbX][ Yb ]bghfiYYfh nc bcX][ hcY[YjcY[XY cdjUfYbXYb" >Y kYf_h ]b jc`Wcbh]biX]Ybgh" =bZc. kkk"kYf_YbV]^\Yhf]^_"b`#FKG%$$(',!KG

Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, Tel.: +31 (0)26 3620340 E-mail: [email protected]

Kijk voor meer informatie over deze functie en andere vacatures op:

kkk"kYf_YbV]^\Yhf]^_"b`

www.ZHD.nl

HWTK’s

MET vooRUITzIENdE bLIK KIEzEN CaRRIèRE bIJ JR sHIppINg.

JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. En dus een aantrekkelijke werkgever. Want JR Shipping werkt met de nieuwste schepen en techniek. Een wereld waarin ambitieuze HWTK’s zich thuis voelen. Zeker met het oog op de mogelijkheden om carrière te maken. En natuurlijk de gunstige werkschema’s. Ontdek onze

JR Shipping BV

voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl. Over vooruitziende blik gesproken!

WWW.JRRECRUITMENT.NL

techniek


Het tegengaan van roest is zo’n beetje de tweede natuur van iedere eigenaar van een stalen schip. Er bestaat weliswaar roestvast staal, maar dat is vele malen duurder dan gewoon staal en wordt daarom alleen voor relatief kleine onderdelen gebruikt. Grote onderdelen, zoals de hele romp worden gewoon goed in de verf gezet, maar onderdelen met een tussenmaat kunnen worden gegalvaniseerd om ze tegen roest te beschermen.

Galvaniseren is een woord dat veel verkeerd wordt gebruikt. Vaak staat gegalvaniseerd staal gelijk aan staal dat met een laag zink is bedenkt. Maar galvaniseren is slechts één van de vele manieren om ijzer en staal met een zinklaag te bedekken. En omgekeerd zijn er met het galvanische proces ook andere lagen aan te brengen dan zink. Vernikkelen en verchromen, maar ook verzilveren en vergulden gaat vaak met het procedé dat naar de natuurkundige Luigi Galvani

werd genoemd. Eigenlijk had het galvaniseren beter naar de Duitser Moritz Hermann Jacobi (1801-1874) kunnen worden genoemd, want deze natuurkundige schreef het eerste boek over het aanbrengen van lagen metaal door middel van elektrische stroom. Het was Jacobi er in eerste instantie om te doen, zulke dikke lagen aan te brengen dat er hele voorwerpen ontstonden. Hij liet stroom lopen door een chemisch bad waarin een ruwe klomp metaal hing. Bij de juiste aansluiting van plus en min ging de klont metaal in oplossing. De metaaldelen sloegen aan de andere zijde van het bad neer op de andere pool van de stroombron. Jacobi beheerste dit verschijnsel zo goed dat hij op deze wijze complete koperen deuren kon fabriceren, maar ook munten en dergelijke kleine voorwerpen. Tegenwoordig wordt hetzelfde procedé nog wel gebruikt, maar dan om corrosiebestendige lagen op bijvoorbeeld staal aan te brengen. Deze lagen kunnen zeer dun blijven om toch voldoende effect te hebben.

Galvaniseren en verzinken(2)

Als het werkt... dan werkt het zo:


•

Aan de linkerzijde gaat het zink in oplossing waarbij er zuurstof vrijkomt. Rechts slaat het zink op het stalen voorwerp neer. Om het water geleidend te maken, wordt zinksulfaat opgelost.

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons Overigens wordt chemisch galvaniseren voornamelijk met chroom uitgevoerd.

Chemisch Een minder bekende vorm van galvaniseren is chemisch galvaniseren. Hierbij is geen dynamo of accu nodig om stroom op te wekken om het zink naar het staal te transporteren. Dit gaat met chemische stoffen die met de metalen reacties aangaan waarbij elektronen worden uitgewisseld. Het gevolg blijft hetzelfde. De chemische oplossing van zinkverbindingen verliest het zink, dat zich op het staal nestelt en daar dus een laag achterlaat.

•

Bij dompel- of vuurverzinken ontstaan grote zinkkristallen die aan een abstract kunstwerk doen denken. Met toevoegingen van kleine hoeveelheden ander metaal zijn deze kristallen te beïnvloeden

Slijtvastheid De grote tegenhanger van galvanisch verzinken is thermisch verzinken. Hierbij wordt het stalen voorwerp in een bad vloeibaar zink gedompeld. Het is snel te zien of een voorwerp gegalvaniseerd is of thermisch verzinkt. De zinklaag blijft bij het galvaniseren tamelijk glimmend. Bij de dompelmethode kristalliseert het zink daarentegen uit in centimeters grote kristallen, die bijvoorbeeld op vangrails duidelijk als hoekige vlekken te zien zijn. Ook kan er bij thermisch verzinken op de laatste plek die het dompelbad verlaat een grote zinkdruppel achterblijven. Een tamelijk onbekend bijkomend voordeel van verzinken is dat de hardheid en slijtvastheid van het staal toeneemt. Dit komt omdat er op het raakvlak van staal en zink een legering ontstaat. Deze legering kent over een zeer korte laag van binnen naar buiten gerekend een wisselende samenstelling, namelijk van zuiver staal naar zuiver zink,

met elke mengverhouding ertussen. Bepaalde concentraties staal met zink kunnen harder zijn dan de beide metalen in hun zuivere vorm.

Sherardiseren Bij thermisch verzinkt staal kan de laagdikte variëren van 20 tot 180 micrometer (= duizendste deel van een millimeter). Deze dikte is met een laagdiktemeter te verifiëren. Dit bestaat uit en magneetje dat door een veertje kan worden losgetrokken van het verzinkte staal. Omdat zink niet magnetisch is, kleeft het magneetje slechter aan het staal bij een dikkere laag zink. Het veertje hoeft dan minder te worden uitgetrokken om het magneetje van het

metalen voorwerp los te trekken. Twee minder bekende manieren van thermisch verzinken zijn het schooperen en het sherardiseren, beide genoemd naar hun uitvinders. Bij de eerste methode wordt zinkdraad of zinkpoeder met een vlam vloeibaar gemaakt en op het voorwerp gesprayd. Grote voorwerpen die niet in een dompelbad passen kunnen wel geschooperd worden. Bij sherardiseren worden zink(poeder) en voorwerpen in een verhitte trommel rondgedraaid, zonder dat het smeltpunt van het zink wordt bereikt. Door diffusie zien zink-ionen toch kans in het staal binnen te dringen. Het voordeel is dat het staal niet enorm wordt verhit en niet aan sterkte verliest.

Geautomatiseerd meersysteem spaart tijd en mankracht

Zuigplaat maakt trossen overbodig Door Hans Heynen

Een automatisch aanen afmeersysteem maakt trossen en springen overbodig en levert daardoor bij het aanmeren aanzienlijke tijds- en personeelsbesparingen op. Het door Cavotec in Nieuw-Zeeland ontwikkelde MoorMaster-systeem brengt de tijd die het aanen afmeren van grote zee• Het door Cavotec geïnstalleerde MoorMaster-systeeem in Salalah. schepen kost terug van rond 20 minuten naar bemoeilijkt dan het laden en lossen In de haven van Oman komen drie van een schip. vacuümsystemen per ligplaats. De één minuut. ‘Enkele jaren geleden hebben we, systemen krijgen elk twee armen met

Het computergestuurde systeem maakt de inzet van extra personeel tijdens het aanen afmeren overbodig, zowel op het schip als aan de wal. Cavotec toonde het systeem op de van 20 tot 22 mei in Bremen gehouden ‘RoRo 2010’, de vakbeurs voor de RoRo en ferrysector. Het systeem is overigens niet alleen interessant voor ferry’s en RoRoschepen. Het kan ook de capaciteit van containerterminals en sluizen verhogen. Het op de kade te plaatsen systeem vereist geen speciale aanpassingen aan de schepen. Elk stalen schip met een min of meer rechte zij kan ermee worden vastgelegd. De met een computer vanaf het schip of de wal bedienbare MoorMaster maakt de schepen vast met grote zuignappen of zuigplaten, met een oppervlakte van 2,50 vierkante meter. Deze zuigplaten zijn bevestigd aan hydraulisch beweegbare armen, die op hun beurt weer vastzitten aan stevig aan de kade verankerde units. De zuigplaten zijn voorzien van een 10 centimeter dikke rubberen afsluitrand. Wanneer een schip aanmeert, worden twee tot vier langs de kade opgestelde zuigplaten hydraulisch tegen de scheepshuid gedrukt. Dankzij de rubberen randen ontstaan er luchtdichte ruimtes tussen zuigplaten en scheepswand, ook wanneer die randen over een lasnaad of andere oneffenheid liggen. Met vacuümpompen worden de ruimtes vervolgens binnen zes seconden vacuüm gezogen, waarna het schip vastligt.

mede om die reden, een testsysteem geplaatst op een containerterminal in de haven van Salalah in Oman. Die haven is naar zee toe open, waardoor de oceaandeining er flink doorzet. Wanneer die een schip in beweging brengt, versterken uitrekkende trossen en springen het pendeleffect van die deining nog. Schepen maken daar dan halen van drie meter. Dat maakt het erg moeilijk voor de kraandrijvers om de containers over te slaan zonder iets te raken. In afgeschermde havens kan zuiging van langsvarende schepen ook zo’n effect veroorzaken.’

Hoogteverschillen Het programma dat de hydraulische armen van het systeem aanstuurt dempt dit pendeleffect. ‘Daarmee houd je die beweging in de grip.’ De hydraulische armen, die één meter heen en weer en twee meter op en neer kunnen bewegen, brachten het halen in Salalah terug naar minder dan 10 centimeter. ‘We gaan daar nu vier ligplaatsen voor grote containerschepen met ons systeem uitrusten.’

een 20 tons zuigplaat. ‘Wanneer een schip lost komt het omhoog. De zuigarmen nemen het dan om en om van elkaar over, ze lopen zo langzaam langs de huid van het schip. Elke zuigarm kan weliswaar twee meter op en neer bewegen, maar voor het

Artist’s impression van een op rail gemonteerde zuigplaat. (Illustraties Cavotec)

• De oude SKL wordt door het onder de roef zittende luik naar buiten getakeld. (Foto De Waal) WERKENDAM

binnen een minuut vast.’ In NieuwZeeland en Australië staan al langer systemen voor veerboten. In Canada is sinds 2008 een MoorMaster-systeem operationeel in een van de sluizen van de St. Lawrence Seaway, die de Atlantische Oceaan verbindt met de Grote Meren. De in de sluismuur gebouwde MoorMasters bewegen aan een verticale

lossen of laden is dat niet genoeg. Zo worden ook tijverschillen opgevangen.’ Slingeren van een schip is evenmin een probleem. ‘De zuigplaten kunnen, tot een bepaalde hoek, ‘swivelen’. Dat vangt ook het tijdelijk scheef hangen van een schip op tijdens laden en lossen.’

Geplaatste systemen In Denemarken is vorig jaar een systeem geplaatst in een veerhaven. ‘Daar meren vijftien keer per dag veerboten aan en het werkt goed’, zegt Textor. ‘De veerboten liggen

1800 exposanten op Posidonia PIREUS

De Griekse maritieme beurs Posidonia 2010, die van 7 tot 11 juni wordt gehouden, telt 1800 exposanten uit 86 landen.

Succesvol in havens en Canadese sluis rail mee met het waterniveau in de sluis, dat tijdens het schutten 14 meter stijgt of daalt. Het is de bedoeling alle 15 sluizen in het kanaal met MoorMasters uit te rusten. De kosten van een MoorMaster systeem bedragen, per ligplaats 1,25 tot 1,5 miljoen euro. In Nederland ziet Textor goede toepassingsmogelijkheden in Rotterdam, bijvoorbeeld voor de nieuwe terminals op de Tweede Maasvlakte, en voor de aanlegplaatsen van Roroschepen en veerboten. www.cavotec.com

De beursorganisator verwacht meer dan 17.000 bezoekers uit de scheepvaartindustrie. Er is veel belangstelling van exposanten vanuit Azië. Japan en Korea hebben een landenpaviljoen en China zelfs twee. Nederland is vertegenwoordigd met het Maritime by Holland Paviljoen van HME in hal 4, gesponsord door de Economische Voorlichtingsdienst (EVD) van Economische Zaken. Vijftien Nederlandse bedrijven tonen daar hun producten en diensten. Het gaat om Aegir Marine, Damen Shiprepair, Damen Shipyards, Deno Compressors, Machine Support, Miami Diver Int, Ruysch Technisch Handelsbureau, Serdijn Ship Repair, Smits Neuchatel Marine Department, Turboned Service, WintebCuracao Ports Authority, Curacao Towage Company, Curacao Drydock Company en Cur Oil. (HH)

LAMPERTHEIM

De Duitse motorenbouwer Farymann uit Lampertheim heeft een nieuwe watergekoelde viercilinder turbodieselmotor ontwikkeld voor stationaire doeleinden.

Grote zuigkracht Fred Textor, technisch directeur van Cavotec Nederland in Alblasserdam, twijfelt geen moment aan de houdkracht van de zuigplaten. ‘De krachten zijn duidelijk te definiëren. Je creëert per zuigplaat een vacuüm van 2,50 vierkante meter. Daarmee oefen je een kracht uit van 25 ton. Omdat je een ruimte nooit voor 100% vacuüm trekt, gaan we uit van een vacuüm van 80%. Dan heeft de zuignap een dwarsscheepse houdkracht van 20 ton en een langsscheepse houdkracht van 10 ton.’ Bijkomend voordeel van het systeem is dat schepen strakker op de plek liggen dan met trossen en springen. ‘Een schip beweegt niet onder invloed van deining of zuiging heen en weer langs de kade, wat met springen en trossen wel kan gebeuren. Dat

•

• Afmeersysteem voor een Deense veerboot.

De 4,5 litermotor komt in twee uitvoeringen op de markt, een 275 WT-versie met een vermogen van 55 kW bij 1500 of 1800 toeren en een 275 WTA-versie met een vermogen van 74,9 kW bij 1500 toeren. Beide versies zijn uitgerust met een turbo. Het verschil tussen de eerste en de tweede versie zit hem in de inlaatlucht- of aftercooler. ‘De nieuwe viercilinder is speciaal ontwikkeld voor applicaties met constante toerentallen zoals generatoren, pompen en hydraulische installaties’, zegt directeur Karl Nagel van Greaves Farymann Diesel. Het zijn motoren met een klassieke inspuittechniek die nog zonder elektronica aan de huidige Europese emissie-eisen voldoen.’

De Waal in Werkendam hermotoriseert voor het eerst sinds lange tijd weer een schip. ‘Het laatste was in 1995 het ms Muscari van de familie Van Dijke’, zegt algemeen directeur Rolf Maliepaard. ‘Daarna kwam de nieuwbouw op gang in de binnenvaart.’

Het schip dat De Waal momenteel hermotoriseert is het mts Voluntas (95 x 11,45 meter) dat met de bak Voluntas II (85 x 11,40 meter) een 180 meter lang koppelverband vormt. Eigenaar is de Luxemburgse rederij Bamalite SA van de Nederlander A.M. Bruinsma uit Zwijndrecht. Het schip moet voor de zomervakantie terug in de vaart zijn. De Waal vervangt de 6VD29/24AL SKL mediumspeed-motoren (50.000 draaiuren) van 1450 kW per stuk door nieuwe Mitsubishi S8U-MPTK mediumspeed-motoren met hetzelfde vermogen. Keerkoppelingen en schroeven hoeven zo niet te worden vervangen. ‘Om alles goed te laten verlopen heeft ons projectteam een strakke planning gemaakt. We hebben het schip en de motoren in een computertekening geplaatst, waarna we stap voor stap hebben beoordeeld of de gewenste volgorde en route kon worden aangehouden’, zegt Maliepaard. ‘We moesten rekening houden met het feit dat we de 53 ton wegende roef van het schip moesten hijsen

De Waal hermotoriseert na 15 jaar weer een schip met een bok. Het schip heeft een dubbel dek onder de accommodatie. Als die is verwijderd kan men via luiken de motoren uit de machinekamer takelen.’ Omdat de luiken iets te klein bleken, moesten ze met de brander groter worden gemaakt. De roef werd in zijn geheel van het schip gehaald, zodat de bemanning er tijdens de drie weken durende hermotorisering in kan blijven wonen. ‘Dat lukte uitstekend. Zelfs de bloemenvaasjes in de raamlijst zijn blijven staan tijdens het hijsen’, zegt Maliepaard. De roef is inmiddels aangesloten op gas, licht, water en een afvoer. Omdat de roef aan de onderkant opnieuw moet worden geconserveerd is hij op blokken boven de kade geplaatst. De bemanning voert de schoonmaak en verfwerkzaamheden daar zelf uit. Tijdens de hermotorisering krijgt de rest van de machinekamer ook een grote beurt. ‘Alle vitale delen worden gecheckt. Het koelsysteem wordt vervangen, de motorfundaties verbouwd en de carterontluchting, de gasolieleidingen en het uitlaatsysteem worden aangepast. De keerkoppeling wordt gelicht en de koelbeunen worden gerepareerd, evenals de schroeven. Ook het elektrische systeem wordt overhaald en alles

Nieuwe Farymann

wordt grondig schoongemaakt.’ Om na het plaatsen van de motoren een juiste uitlijning met de keerkoppelingen en schroefassen te krijgen, wordt de roef eerst teruggeplaatst. ‘De gewichtsverdeling is dan correct. Het uitlijnen gebeurd met laserapparatuur.’ De Waal bouwt later dit jaar een nieuwbouwcasco (135 x 11,45 meter) voor een tanker af voor Bamalite dat nu 6 tankschepen, 7 duwboten en 14 tankduwbakken heeft varen. Naast hermotorisering, afbouw en reparatiewerk verzorgt De Waal roeren en stuurmachines, die Promac onder de naam Stuwa op de markt brengt. Het bedrijf maakt ook schroefasinstallaties en seals. Nu de nieuwbouwgolf wegebt, richt De Waal zich weer meer op service, ombouw en reparatiewerk. ‘Veel klanten weten ons weer te vinden en we hebben geïnvesteerd in het machinepark’, zegt Maliepaard. ‘Eind dit jaar komt er een grote kotterbank naast de CNC-gestuurde draaien kotterbanken in de machinefabriek te staan. Hierdoor worden de mogelijkheden voor groot kotterwerk ruimer. (HH) www.dewaalbv.nl www.bamalite.eu

De direct ingespoten dieselmotoren hebben inspuitpompen en verstuivers van Bosch. De toerentalregeling is mechanisch. De 500 kilo wegende lijnmotor heeft natte cilindervoeringen en gescheiden cilinderkoppen. De motor voldoet aan de EU RL 97/68 EG fase II emissie-eisen en zal volgens Farymann ook aan de toekomstige eisen kunnen voldoen. Met de nieuwe motoren breidt Farymann haar motorengamma verder uit. Onlangs bracht de motorenbouwer ook al een nieuwe tweecilinder op de markt. Farymann is vorig jaar overgenomen door de veel grotere Indiase motorenbouwer Greaves Cotton Limited. Farymann bouwt nu water en luchtgekoelde dieselmotoren met vermogens van 5 tot 75 kW. (HH) www.farymann.de

• De 275WT(A) van Farymann. (Foto Farymann)

10

koninklijke schuttevaer congres


Opzeggingen bij Kon. Schuttevaer OUDERKERK AAN DE IJSSEL

Schuttevaer-directeur werd vader voor congres OUDERKERK AAN DE IJSSEL

Met de geboorte van dochter Thi Thi Marianne is Schuttevaer-directeur Kees de Vries vorige week, enkele dagen voor het congres van Koninklijke Schuttevaer in Ouderkerk aan de IJssel, vader geworden. De felicitaties waren talrijk en achter de bestuurstafel werd De Vries bijna bedolven onder cadeautjes. Hij miste geen moment van het congres zelf, maar verkoos toch bij zijn ‘beide dames’ te zijn in plaats van bij het diner ’s avonds aan boord van de Kapitein Kok. (Foto Dirk van der Meulen)

Koninklijke Schuttevaer krijgt ‘nogal wat’ opzeggingen, met name onder (varende) A-leden. Dat bleek vorige week tijdens het congres in Ouderkerk aan de IJssel uit het financiële verslag en de begroting van penningmeester Jos Dullaart. Aan contributie ontving de vereniging in 2009 nog 455.000 euro, in 2010 rekent Dullaart op bijna 50.000 euro minder en in 2011 verwacht hij nog eens een daling met 40.000 euro. Intussen stijgen de kosten van 365.000 euro in 2010 met circa 100.000 euro in 2011, vooral als gevolg van hogere personeelskosten en vergoedingen voor regio-vertegenwoordigers. Voor de vacature van een nautische-technische functionaris en uitbreiding met een juridisch medewerker is al langer geld gereserveerd. (DvdM)


Vogelaar nieuw in hoofdbestuur OUDERKERK AAN DE IJSSEL

Mr Jan Vogelaar (56) is door het congres benoemd tot lid van het hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer. Hij neemt de plaats in van mr Ton Roos die wegens persoonlijke omstandigheden het bestuur verliet.

Vogelaar is net als Roos in dienst van het Centraal Bureau Rijn- en Binnenvaart (CBRB), maar heeft op persoonlijke titel zitting in het hoofdbestuur, op voordracht van de afdeling Rotterdam. Roos was niet aanwezig maar werd bedankt voor zijn jarenlange inzet in het hoofdbestuur. Vogelaar voer als zeflstandig schipper tot 1988. Hij is adjunctdirecteur van het CBRB en voorzitter van de Schuttevaer-afdeling Midden-Zeeland. ‘Ik hoop dat ik deze eerbiedwaardige vereniging ook verder van dienst kan zijn’, zei hij bij zijn aantreden in het hoofdbestuur. Er waren geen tegenkandidaten, zodat stemming niet nodig was. Schipper Nico Stam (ms Zeldenrust) had

liever ‘een jonge meid’ als kandidaat gezien en schipper Ger Veuger (ms Cambio) vond dat het CBRB naar de leden toe maar eens wat meer het Schuttevaer-lidmaatschap moet promoten om meer rederijen en grote schepen in te kunnen schrijven. ‘We zullen het CBRB achter de broek zitten’, beloofde voorzitter Annemarie Jorritsma, die het om meerdere redenen ‘wel handig’ vond een CBRB’er in het bestuur te hebben. ‘Het verkleint bovendien de kans op conflicten.’ Vier zittende en herkiesbare hoofdbestuursleden (Van Dam, Kruisinga, Van den Broek en Van der Sluis) werden voor een nieuwe zittingsperiode herkozen en benoemd. Koninklijke Schuttevaer nam afscheid van regio-vertegenwoordiger Harm Veuger (Oost-Nederland), na acht intensieve jaren. Voorzitter Jorritsma sprak hem lovend toe in de vooronderstelling dat Veuger nog lang op een lager pitje actief zal blijven in de vereniging. Zijn werk in de regio is intussen overgenomen

• Harm Veuger werd bij zijn afscheid als regio-vertegenwoordiger in de bloemetjes gezet. (Foto Dirk van der Meulen)

door de nieuwe regio-vertegenwoordiger Anne-Ruth Smink. Veuger was

naar eigen zeggen een beetje in een gat gevallen. ‘Als je stopt merk je

pas hoeveel tijd het heeft gekost.’ (DvdM)

Voorzitter Jorritsma: ‘Onderhoudsprojecten vrijwaren van elke bezuiniging’

Schuttevaer rekent op ‘heel veel meer’ vervoer Door Dirk van der Meulen

‘Onze ondernemers hebben het zwaar, maar er is reden om optimistisch te zijn en te blijven’, zei voorzitter Annemarie Jorritsma-Lebbink vorige week op het 161e jaarcongres van Koninklijke Schuttevaer in Ouderkerk aan den IJssel. ‘We hebben net de ergste crisis sinds vijftig jaar achter de rug, althans dat hopen we, en langzaam pakken we de draad weer op.’

Jorritsma prees de bekende pluspunten van vervoer per binnenschip: duurzaamheid, veiligheid en betrouwbaarheid. ‘Uiteindelijk zal er nog heel veel meer goederenvervoer bijkomen, zodat we alle schepen die nu overbodig lijkten – grote en kleine schepen – nog hard nodig zullen hebben’, sprak de Schuttevaer-voorzitter met overtuiging. ‘De vooruitzichten zijn dus onverminderd goed, alleen kopen we daar vandaag maar weinig voor. De vraag is hoe de sector het dal kan overbruggen.’ Jorritsma put hoop uit de aanstelling van Arie Verberk tot binnenvaartambassadeur. ‘Hij moet binnen enkele maanden met een haalbaar crisisplan komen. Het is in ons aller belang, dat zijn opdracht slaagt. Goede infrastructuur, vaarwegen en voorzieningen, het werkterrein van Schuttevaer, zijn immers niet alleen nuttig en nodig vanuit een vitale economische behoefte, maar dragen ook bij aan de vitalisering van de economie. Daarvoor is een sterke Nederlandse binnenvloot een harde randvoorwaarde. Gelukkig hebben ook de Tweede Kamer, de minister en de voormalige staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat dat erkend.’

Beslissingen Huizinga Jorritsma sprak speciaal erkentelijkheid uit jegens staatssecretaris Tineke Huizinga (nu minister van Economische Zaken en niet herkiesbaar bij de komende Kamerverkiezingen) voor haar inzet bij het op peil brengen van de budgetten voor het terugbrengen van achterstallig onderhoud en voor een aantal belangrijke vaarwegbeslissingen. Zoals de ombouw van de keersluis Zwartsluis, de nieuwbouw van de

Beatrixsluien, de omlegging van de Zuid-Willemsvaart rond Den Bosch (en de renovatie van de sluizen 4, 5 en 6) en de verruiming van de Maas en het Julianakanaal. Maar de wensenlijst van Koninklijke Schuttevaer is nog lang niet uitgeput. Jorritsma: ‘Wij rekenen erop dat er op korte termijn ook nog beslissingen vallen over de aanleg van de overnachtingshaven bij Lobith of Weurt, de volgende fase van de verruiming van de Fries-Groningse vaarwegen, het baggeren van het Winschoterdiep, alsmede de bouw van een nieuwe sluis bij Eefde en het Kreekraksluizencomplex.’

• ‘Zonder maatregelen sterven kleinere schepen uit’, zei Schuttevaer-

Stimuleren helpt ‘Wie ervoor kiest om de wegen en het milieu maximaal te ontlasten en gelijktijdig economische groei te realiseren, heeft baat bij stimulering van het vervoer over water’, stelde Schuttevaer-voorzitter Jorritsma. De havens van Rotterdam en Am-

• Voorzitter Annemarie Jorritsma spreekt het Schuttevaer-congres toe in de Ouderkerkse sporthal De Drie Maenen. (Foto Dirk van der Meulen) zou nog beter zijn om verladers en gemeenten die de overstap maken tegemoet te komen in de kosten. ‘Kortom, actief het gebruik van bin-

‘Goede vaarwegen dragen bij aan vitalisering van de economie’ sterdam hebben het volgens haar goed begrepen, door een beleid te ontwikkelen waarbij in de toekomst meer dan 10% extra containervervoer via de binnenvaart zal worden gerealiseerd. ‘Wij pleiten ervoor dat ook andere overheden en het Rijk deze pro-actieve houding van de havens overnemen’, zei Jorritsma. De binnenvaart is volgens haar blij met de ‘Quick Wins’, investeringshulp vanuit het Rijk richting binnenhavens, maar het

nenvaart stimuleren, zonder dwang, maar met een duwtje in de rug.’ Bestuurlijk Nederland kan volgens Jorritsma een goed voorbeeld nemen aan de gedeputeerde verkeer en vervoer van de Provincie ZuidHolland, de heer Asje van Dijk. Die liet bij zijn aantreden in het coalitieakkoord opschrijven dat er een nieuwe Julianasluis te Gouda zou worden gebouwd en de bocht in de Schie bij Overschie zou worden afgesneden. ‘Nog geen vier jaar la-

ter zijn de beslissingen hieromtrent genomen en worden beide projecten gerealiseerd.’

net zo goed geheel of gedeeltelijk over water kan.

De Schuttevaer-voorzitter complimenteerde de afdeling Rijnstreek, die zich sterk heeft ingezet voor Gouda en de Schie. Maar ook de Schuttevaer-afdelingen in NoordHolland kregen een pluim voor het binnenhalen van de nieuwbouw van de Wilhelminasluis te Zaandam door gedeputeerde Elisabeth Post van de Provincie Noord-Holland, met medefinanciering door staatssecretaris Huizinga. ‘In het vervolg van deze projecten proberen wij overheden te bewegen om bij grote bouwprojecten eerst de mogelijkheid van aanvoer van bouwstoffen per binnenschip te overwegen’, zei Jorritsma. Bouwbedrijven hebben volgens haar een ‘ingebakken reflex’ om te kiezen voor wegvervoer, terwijl dat vaak

De inzet van de provincies bewijst volgens Jorritsma dat er voldoende vertrouwen bestaat in de toekomst van het netwerk van regionale vaarwegen. Ze bekritiseerde de club van ambtenaren die in opdracht van het kabinet moest nagaan hoe er 35 miljard zou kunnen worden bezuinigd. Het verst ging het voorstel alleen de grote internationale doorgaande routes open te houden en alle onderliggende (rijks-)vaarwegen te sluiten. Jorritsma: ‘Wij hebben in Den Haag nog niemand getroffen die het voorstel tot sluiting van vaarwegen serieus neemt. Wij doen dat dus ook niet. Maar we zullen wel alle zeilen bij moeten zetten om aanslagen op de vaarwegenbudgetten de komende

Voldoende vertrouwen

jaren te pareren.’ Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft Koninklijke Schuttevaer er nog niet van kunnen overtuigen dat er tussen 2011 en 2014 ook echt voldoende middelen beschikbaar zijn om in 2016 het achterstallige onderhoud bij vaarwegen te kunnen inlopen, zoals is toegezegd aan de Tweede Kamer en het Centraal Overleg Vaarwegen. Jorritsma: ‘Wat er ook gebeurt, de onderhoudsprojecten moeten van elke bezuiniging gevrijwaard blijven en alle geplande verruimingsprojecten dienen te worden uitgevoerd zoveel als mogelijk volgens de bestaande planning. Uitvoering is niet alleen belangrijk om de binnenvaart te stimuleren, maar is tevens dienstig aan de economische impuls die nodig is om uit de crisis te geraken.’ www.koninklijkeschuttevaer.nl

Sluisrenovatie Twentekanaal sneller afgerond EEFDE

In de afgelopen maanden heeft Rijkswaterstaat grootschalige renovaties uitgevoerd aan de sluiscomplexen in het Twentekanaal. Het gaat om de sluizen bij Eefde, Delden en Hengelo. Vier weekenden, in plaats van de geplande zes, was hierdoor het scheepvaartverkeer gestremd. Afgelopen weekend, van 28-31 mei, heeft Rijkswaterstaat deze werkzaamheden afgerond.

Vorig jaar bleek tijdens inspecties dat de lagers in de tandwielkasten in de sluiscomplexen aan het eind van hun levensduur waren. Deze tandwielkasten zorgen ervoor dat de sluis geopend en gesloten kan worden. Vernieuwing was noodzakelijk. Omdat dit werk ging leiden tot een aantal weekenden stremming, is Rijkswaterstaat vorig jaar met belanghebbenden in overleg gegaan. Daarom is in juni 2009 een bijeenkomst gehouden voor alle bedrijven langs het Twentekanaal. Tijdens deze

bijeenkomst heeft Rijkswaterstaat uitgelegd wat de bedoeling van het werk was en hebben de bedrijven ideeën en suggesties gegeven om de hinder zo beperkt mogelijk te houden. De informatie uit deze avond is door Rijkswaterstaat gebruikt tijdens de aanbesteding.

Aard van het werk Het werk bestond zoals gezegd uit het vervangen van de lagers in de tandwielkasten. Hiervoor is het dak bij iedere sluis gelicht, waarna de tandwielkasten met een kraan uit de sluis getild werden. Vervolgens zijn ze naar de fabriek vervoerd waar ze gereviseerd werden. Aan het eind van elk weekend zijn de kasten weer op dezelfde manier terug geplaatst. In Hengelo zijn daarnaast nog enkele cilinders vervangen en werden de sluiskolk en de sluisdeuren geïnspecteerd. Hiervoor is de sluis droog gezet.

Uitvoering Inmiddels is het zover dat het werk

Naast schaalvergroting ook aandacht voor het kleinere schip

Schuttevaer: ‘Vervangingsregeling voor behoud van kleinere schepen’ OUDERKERK AAN DE IJSSEL

De binnenvaartsector zou binnen twee jaar moeten komen tot een vervangingsregeling voor kleinere schepen, stelte Schuttevaer-voorzitter Annemarie Jorritsma voor in haar jaarrede op het congres in Ouderkerk aan de IJssel. ‘Zonder maatregelen sterven deze schepen uit.’ Met een vervangingsregeling zouden bestaande kleine schepen niet meer mogen worden gesloopt, tenzij een oud klein schip door een nieuw klein schip wordt vervangen. Jorritsma: ‘In de huidige praktijk van het kleinere schip hoor je vaak dat er geen opvolging is voor het bedrijf. Wanneer de ondernemer over enkele jaren pensioneert, verdwijnt het schip naar de sloop. Nieuwe spitsen en kempenaars, alsmede nieuwe ondernemers, komen er niet bij.’ Schuttevaer wil dat het ook voor toekomstige generaties nog steeds aantrekkelijk is om met een klein schip op kleinere vaarwegen te varen. Jorritsma gaf toe gaf toe een vervangingsregeling geen eenvoudige zaak al worden. ‘Maar anders zijn straks al die mooie nuttige kleine schepen weg en hebben kleine vaarwegen geen toekomst meer’, zei de Schuttevaer-voorzitter. Toon zetten Waar eindigt de schaalvergroting, is een vraag in de gelederen van Koninklijke Schuttevaer. In haar jaarrede vond Jorritsma het gepast om toe te geven dat het vooral de binnenvaartondernemers zelf zijn die de toon zetten naar grotere schepen. Intussen is de infrastructuur in het gunstigste geval nog steeds gebaseerd op het schip van 110 bij 11,40 meter. Jorritsma: ‘Gelukkig zijn de meeste bolders van sluiscomplexen vervaardigd om ook de krachten van veel grotere schepen te kunnen weerstaan, maar daar kun je niet eindeloos mee doorgaan. Grotere schepen dragen bij de huidige maatvoering van de sluizen niet per se bij aan een optimaal schutproces. Uitgaande van de huidige vloot is Schuttevaer van mening dat een nieuwe Beatrixsluis eigenlijk ruim 30 meter breed zou moeten worden. Maar als de schepen nog breder worden is die maat ook weer snel achterhaald. Daar zijn we dus nog niet uit.’

aan alle sluizen (Eefde, Delden, Hengelo) gereed is. Bij de start werd uitgegaan van 6 weekenden stremming. Het werk verliep echter zo voortvarend dat het nu, na vier weekenden, al gereed is. Ook dit laatste weekend, bij de sluis Eefde, liep alles weer voorspoedig. Al zondagavond om 18.00 uur kon de sluis weer in bedrijf genomen worden. Vervolgens is de gehele nacht geschut. Bedrijven langs het Twentekanaal zijn tijdens het werk steeds per mail of sms geïnformeerd wanneer het werk onverwacht korter of langer duurde. Bij de inspectie van de sluis Hengelo is gebleken dat hier nadere werkzaamheden nodig zijn. Dit betekent dat in de nabije toekomst daar nogmaals gewerkt gaat worden. Rijkswaterstaat start hiervoor op korte termijn met de voorbereidingen. Ook hier zal weer als uitgangspunt gelden dat de hinder zo minimaal mogelijk moet zijn.

voorzitter Annemarie Jorritsma. (Foto Dirk van der Meulen)

Voorhoedefunctie Voorzitter Jorritsma stelde vast dat er de laatste jaren (‘gelukkig’) ook hernieuwde aandacht is voor de kleinere vaarwegen en het kleinere schip. ‘Het kleinere schip heeft een voorhoedefunctie in onze sector. Niet het grote schip concurreert met wegvervoer, want daar kan geen wegvervoer tegenop. Maar juist het kleine schip op de kleinere bestemmingen. Daar wordt de slag met het wegvervoer geleverd en ondanks alle voordelen te vaak niet gewonnen. Zonder kleinere vaarwegen beneden de 1500 ton zou er jaarlijks een pakket van 40 miljoen ton lading binnen Nederland terugvloeien naar de weg.’ (DvdM)

• Sluis Hengelo wordt wegens geconstateerde gebreken binnenkort nogmaals onderhanden genomen. (Foto Rijkswaterstaat)

waterkant



Door Sander Klos

‘BBZ kan niet alle regionale kwesties behappen’

De 14 leden van de Belangengroep Zeilschepen in de ZuidHollandse en Zeeuwse wateren buigen zich 10 juni over de vraag hoe ze hun samenwerking verder professionaliseren. De schippers willen bij gemeenten en andere bestuurorganisaties draagvlak creëren voor de beroepsgroep en de waarde van hun schepen voor het Deltagebied. Samenwerking maakt de branche in Zeeland beter zichtbaar en versterkt de rol als gesprekspartner.

Zeeuwse charteraars bespreken professionalisering

Zo lagen zes schepen van de groep op Koninginnedag in Middelburg, waar de koningin op bezoek kwam. Dat gebeurde in het kader van een reünie onder de vlag van het Platform Maritiem Erfgoed Zeeland. ‘Na haar vertrek begon het publiek te lopen en kwam ook naar de Loswal, vanwaar wij met drie schepen rondvaarten van een uur maakten’, vertelt Jaap Klok, schipper van de Scaldis en eigenaar van Zeilvloot Zierikzee. ‘Een dag later hadden wij een ontvangst van de gemeente Middelburg met daarbij ook burgemeester Schouwenaar.’

Veel organen De belangengroep ontstond twee jaar geleden. ‘In de winter hadden we het er met elkaar over, dat erg veel men-

Reddingsbootvloot op Terschelling TERSCHELLING

Leden van de vereniging van eigenaren van voormalige reddingsboten Oude Redding Glorie, vieren 5 en 6 juni het tienjarig bestaan van de vereniging op Terschelling.

liggen, dan wij ook’, zegt Klok. Ook hier opereren ze op eigen houtje

‘Hier in Zeeland word ik helemaal gelukkig’ sen over ons vaargebied gaan. Je hebt schappen voor de meren, de Wester- en Oosterschelde en nog allerlei bestuursorganen. Om meer stem te krijgen, besloten we nauwer samen te werken. Van de vakkrachten van de BBZ kun je niet verwachten dat ze alle regionale ontwikkelingen in het land bijhouden.’ De rol van belangenbehartiger leidde onlangs ook tot een gesprek met Rijkswaterstaat over de plaatsing van visfuiken en over ligplaatsen bij sluizen. ‘Als vissers er mogen

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 1 juni 1940

DIE GOEDE OUDE TIJD

‘Cadena sigaren’ vermeldt de kiosk in de stad Groningen van 1942. Lijn 3 is net vertrokken. Voor de wal twee kleine kustvaartuigen Fiat en Kubo. In de zwaaikom nog de botenhuizen van de studentenroeivereniging. Nu staat op deze plek het Groninger

• Zes Zeeuwse charteraars namen deel aan Koninginnedag in Middelburg en maakten tochten met publiek. (Foto Reitske Smith)

en hebben, voor zover Klok weet, geen contacten met Koninklijke Schuttevaer.

Commerciëler Professionalisering raakt volgens Klok vooral een nauwere commerciële samenwerking. ‘Dus vragen rond een eigen website. Die hebben we al op www.zeilschepeninzeeland. nl, maar misschien moet je toe naar iets als Zeilklippers.nl. En als je dat doet, wie betaalt dan wat?’ Zelf heeft hij Zeilvloot Zierikzee als

‘commerciële poot’ van zijn bedrijf. ‘Ik vind dat geen strijdig belang met de andere schippers, want samen ben je sterker. Vanaf het begin heb ik duidelijk gezegd, dat wat op de Scaldis past, op de Scaldis wordt geboekt. Is het anders, dan huur ik collega’s in. Ik overleg de prijs en datum met de klant, sluis hem door naar de schipper en stuur een commissiefactuur. Werkt uitstekend.’

Inzet loont De markt in Zeeland is wisselend, vindt Klok. ‘Ik en enkele anderen draaien goed, maar anderen zitten slecht.’ Op de vraag waar dat aan ligt, antwoord hij kort: ‘Inzet.’ ‘De chartermarkt in Zeeland stortte rond de eeuwwisseling een beetje in, toen veel schippers kantoor Zeeuwse Stromen verlieten. Het werd, mede dankzij internet en de mobiele te-

In de beurtvaart op de rivieren en de Zuiderzee werden rond 1850 de zeilen opgedoekt, de stoommachine gaf meer vervoerszekerheid, wind blijft altijd wispelturig. Nu werden vaste tijden van afvaart en aankomst mogelijk. Na 1900 kwamen betrouwbare gloeikopmotoren op de markt en schakelden de kleinere beurtdiensten ook over. In Friesland zeilden de beurtskûtsjes nog het langst door. Kleine, snelle scheepjes met de mastvoet op eenderde van de lengte. Na 1910 werden ook zij steeds meer vervangen door beurtmotoren, tot 1930 werden er nog wel skûtsjes voor de vrachtvaart gebouwd, daarna was het gebeurd.

Vader en zoon Jelle Jelles Croles bouwden sinds 1895 ijzeren skûtsjes op hun werf aan de Zevenpelsen in IJlst, butsekoppen, ze waren wat stomp in de kop. In 1911 kocht Willem Everts Zwolsman de helling, zijn zoon Evert werd werfbaas van de Stalen Scheepsbouw IJlst. Er werden nu sleepkanen, lichters en motorschepen geklonken. In 1913 ging hier de staal ijzeren motorboot Thomas te water voor de firma P. Wieringa te Sneek, A. Wieringa werd de schipper. Het scheepje was 14,88 meter lang, had een horizontaal stuurhaspel en werd voortbewogen door een ruwolie motor van 20 pk. Ze werd als beurtschip met hulpzeil afgeleverd, maar of ze echt een geregelde beurtdienst voer weten we niet. Achterop de machinekamer met koekoek, voor het verblijf met een grote houten schuifluik als toegang. In Leeuwarden en omgeving vervoerde ze aardappelen en balen stro.

Viskotter Van de bekende Urker visser Jurie van den Berg is bekend, dat hij al voor de Tweede Wereldoorlog ging vissen met voormalige binnenvaartscheepjes, de UK-60 Acht Gebroeders en de UK-61 Neeltje. ’s Zomers kuilen op paling op het IJsselmeer,

lefoon, ieder voor zich. Niks mis mee, maar je kunt geen marketing bedrijven zoals een grote organisatie. Iedereen had een beetje z’n eigen klantenkring. Maar onderling hebben we goede lijntjes en hanteren we een commissie van 10%. Met als groep naar elkaar doorlinken kun je nog meer bereiken.’ Aan het vaargebied ligt het niet. ‘Ik heb wel eens op het IJsselmeer gevaren als invaller, maar hier word ik helemaal gelukkig. Zeiltechnisch heeft dit gebied veel meer te bieden. Maar inderdaad, het aantal sluizen en bruggen is wel een nadeel. Je kunt nauwelijks echte lange stukken zeilen. Wel is het gemakkelijker om te switchen als de klant opeens niet naar een stadje, maar naar een eilandje wil.’ De belangengroep bestaat uit:

E

DE RFENIS

De Hoop, Mathilda, Hoop op Zegen, Vrouwe Jannigje, Spartivento, Linquenda I, Hollandsch Diep, Isolde, Scaldis, Linquenda II, Oostvogel, Stormvogel, Marinus en Nieuwe Maen. En wil: knelpunten in de infrastructuur inventariseren; aanleg van en verbetering van ligplaatsen en open afstapmogelijkheden; promotie van duurzame recreatie in de Zeeuwse en Zuid-Hollandse Delta; aanspreekpartner/belangenbehartiger zijn voor vraagstukken/plannen over bijvoorbeeld vaarwegbeheer en natuurontwikkeling; communiceren met gemeenten en instanties over beter gebruik van voorzieningen; zorgen dat gemeenten en instanties bij beleidskwesties rekening houden met de branche; communicatie tussen schippers verbeteren voor afstemming van behoeften.

Deel 448

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Zeilkottertje Elizabeth Tekst en foto’s Hajo Olij in de winter op de Noordzee. Na de bevrijding waren staal en motoren schaars, maar de zee en het IJsselmeer zaten vol vis en de afzet was goed. De vissers wilden snel aan de slag en kochten motorscheepjes, lieten er soms een stuk tussenuit snijden en opboeien. Zo hadden ze snel een kottertje met motor voor niet teveel geld. In de jaren daarna kwam de nieuwbouw van grotere kotters op gang. Ook de Thomas werd viskotter, de IJM-23 van A. Visser te IJmuiden. Waarschijnlijk werd met een bokkentuig op garnalen gevist.

Snijbrander In 1992 lag ze bij scheepshandelaar Kees de Beijer in de Amstel te koop. ‘Ik had gezeild op een scherp jachtje, daarna had ik een Wibo 740, een kruisertje’, vertelt Wouter Sanders. ‘Ik

Tijdens dat weekend trekken twaalf Friese paarden de oude roeireddingsboot Secretaris Schumacher over het strand. Op het eiland is al maanden geoefend voor dit spectaculaire schouwspel. Verder komen er zo’n 20 voormalige reddingsboten en ook nog eens 20 oude sleepboten. Die houden zondag 6 juni rond het middaguur gezamenlijk een vlootschouw op de Waddenzee voor de havenhoofden. Deze vloot wordt nog aangevuld met zes reddingsboten van de KNRM en een kleine 20 Terschellinger pleziervaartuigen en een Egmonder pink, een replica van het type visserschip dat vanaf de zestiende tot in de achttiende eeuw langs de kusten van Noord-Nederland in gebruik was. Op zaterdagmorgen zijn de meeste schepen toegankelijk voor het publiek. Op zaterdagmiddag van 15 tot 18 uur is er bovendien aan de haven in West een nautische markt, waar ook een demonstatie boeten van visnetten zal worden gegeven. (GM)

museum en vertrekken er de rondvaartboten van Kool. De zwaaikom is jarenlang gebruikt om kompassen te stellen. Menig coaster kwam hier op eigen gelegenheid of werd hierheen gesleept.

Gorch Fock weer vers in het want ELSFLETH

Mennens Amsterdam heeft 17 mei in Elsfleth de vernieuwde tuigage van de Gorch Fock, het opleidingsschip van de Duitse marine, opgeleverd. De klus werd uitgevoerd door negen tuigers onder leiding van tuigmeester Richard Tefsen. In krap 7000 manuren verwerkten zij 10.000 meter staaldraad.

De Gorch Fock is eigenlijk de Gorch Fock II, want zij werd in 1958 gebouwd bij Blohm + Voss in Hamburg op basis van de Gorch Fock I uit 1933. Dat was de eerste van zes vrijwel identieke Duitse zeilende opleidingsschepen, die de Kriegsmarine voor de Tweede Wereldoorlog op stapel zette. Tussen 1933 en 1939 werden er vier gebouwd, die na de oorlog allemaal oorlogsbuit werden. De Amerikaanse Eagle, het opleidingsschip van de US Coastguard, is het vroegere SSS Horst Wessel (1936). De Sagres II, het opleidingsschip van de Portugese marine, is de vroegere SSS Albert Leo Schlageter (1937). Ook het Roemeense opleidingsschip Mircea (1938) heeft Duitse wortels. De Gorch Fock I van 1933 kwam in bezit van Oekraïne en werd om-

had al vaak met Dirk Bruin van de tjalk Dankbaarheid het Beurtveer uit Workum gezeild. Ik ging het kottertje bekijken en heb het gekocht. Er zaten onder het vlakke dek nog een kleine en grote visbun, de kaarplaten waren al gedubbeld. Bij de Berlagebrug, bij Dirk langszij, ging ik met zijn snijbrander aan de gang. Het casco stond in de menie, maar onder dek ook in de teer. Dikke zwarte rookwolken dreven over Amsterdam en ’s avonds was ik wat kortademig. Op het vlak ontbraken een paar spanten. Ik heb er U-profielen en een staalplaat van 15 millimeter in gelegd. ‘Ik restaureerde piano’s, verkocht er twee en van de winst heb ik de basis opbouw erop laten zetten. Van de sloop in Purmerend haalden we een buis waar het oude laadmastje in paste. Op een ijzeren pianokarretje wisten we die aan boord te manoeuvreren en in de mastkoker te wippen. Daarna heb ik een tijdje met een scheve schouder gelopen. Ik kom uit de tijd van de krakers in Amsterdam, je wilde alles leren en zelf doen. ‘Inmiddels lag het kottertje bij mijn werkplaats aan de Oosterburgervaart. Lassen lukte daar niet op een verlengsnoer van 70 meter, maar ik begon met in timmeren en installeren. Er stond een zescilinder Volvo Penta MD 47 B in het schip, een mooie compacte motor, alleen onderdelen zijn moeilijk te vinden, een nieuwe stalen koppakking heb ik niet te pakken kunnen krijgen. Uit een advertentie in de Spiegel der Zeilvaart, kocht ik een zeiltuigje. Zwaar dacron zeil, laten vermaken bij Schokker in Volendam. We kunnen de Elizabeth zo mooi met zijn tweetjes behappen, een bezaan achter het stuurhutje wordt te bewerkelijk. ‘Op de lier op het voordek zit een zware elektromotor van een SRV-wagen, zo kunnen we makkelijk strijken. De romp is smal, 3,10 meter, dus ze gaat snel op één oor, maar er zaten al lange slingerkielen onder. Toch heeft ze ook last van de bekende kotterkwaal: aan de wind gaat ze dwars uit. Zwaarden op dit scheepje vind ik niks, een kluivertje voor de kop geeft wel wat verbetering.’

Verre reis

• Als beurtschip Thomas voor de wal in Leeuwarden.

11

‘We wilden naar de Westkust van Scandinavië’, neemt vriendin Gitta Paardenkooper het verhaal over. ‘We kwamen niet verder dan de Duitse Waddeneilanden, zo leuk was het daar. Tien jaar geleden namen we allebei een jaar vrij en voeren over de Maas, Saône en Rhône naar de Camargue aan de Middellandse Zee. Het was een geweldige tocht. We hebben onderweg veel andere reizigers ontmoet, Amerikanen en Canadezen, Engelsen, Duitsers en Zwitsers. We dromen ervan die tocht nog eens te doen. ‘We zijn lid van de Kotterclub, maar daar ligt het accent teveel

gedoopt in Towarischtsch. Sinds 2003 ligt zij onder Duitse vlag en eigen naam als museumschip in Stralsund.

Zeventien knopen De ‘nieuwe’ Gorch Fock is een driemastbark van 98 meter over alles. Zij voert tien ra’s aan de fokkemast en de grootmast. Tussen de masten en aan de boegspriet worden tien stagzeilen gevoerd. Zo kan zij in totaal 1952 vierkante meter zeil voeren, volgens zeggen goed voor een top van 17 knopen. Het schip maakt tweemaal per jaar een opleidingstocht met cadetten. De volle bezetting telt 250 koppen. Voor eind dit jaar staat een tocht rond Zuid-Amerika en Kaap Hoorn op het programma. Het vijfde en laatste schip van de zusters, de Herbert Norkus, liep in 1939 van stapel. Ze was nog niet af, maar er was ruimte nodig voor de bouw van U-boten. De Herbert Norkus werd nooit afgebouwd en diende in de oorlog als opslag- en transportschip. In 1947 werd de romp in het Skagerak afgezonken met munitie en explosieven. Haar masten kwamen in 1958 op de Gorch Fock II te staan. (SK)

• Zeilkotter Elizabeth aan de Hoornse Hop tijdens Kotterzeilen 2002. (Foto Hajo Olij)

op houten kotters. Prachtige schepen, daar niet van, maar in Duitsland hoorden we, dat ze vroeger eigenlijk voor 10, hooguit 20 jaar werden gebouwd en dan rijp waren voor de sloop. We hebben ons wel voor het Varend Register aangemeld, maar nog steeds geen schouw gehad. Eigenlijk zit ik over een tweede restauratie na te denken. Juist omdat we zo van de tocht door Frankrijk genoten hebben, lijkt het me leuk om het nog eens te doen, maar dan met een originele beurtmotor. Daarom zou het leuk zijn, als we meer te weten zouden komen van de begintijd in Friesland. Er zou een stuk van de opbouw af moeten en zo nog heel wat veranderingen, misschien komt het er wel van’, lacht Wouter Sanders. Scheepsgegevens Zeilkotter Elizabeth. In 1913 gebouwd op de werf van Evert Zwolsman te IJlst. Meetbrief: L 2473. Lengte: 14,88 meter. Breedte: 3,10 meter. Diepgang: 1,20 meter. Grootzeil: 30 m2. Fok: 18 m2. Kluiver: 10,5 m2. Motor: zescilinder Volvo Penta MD 47 B, 67 pk bij 2000 toeren. Keerkoppeling: PRM.

12

advertenties Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com


""

Kotter compleet uitgerust voor ankerkuil visserij, afm. 23.77 x 4.66 x 1.30m. Cummins 271 PK, generator + havenset, vislier 6 trommels elektrisch, tonnage 54 BT, grote RVS brug v.v. rondzit, kombuis en complete navigatie uitrusting. Groot werkdek en visruim. Tonnen & PK's eventueel ter overname. Prijs € 70.000,-- ex. BTW

% ! ! $

### "!!

#,/))+/+#($++#2+

www.multiships.nl

Hydraulische

Lieren (4-35 Ton)

Ä*#-#(, (, Ä(-..+&#( ( -.. -. +& + Ä ( ( ( + +%-.#!%.(# %-- #!% (#! ! Ä(+%-.#!%.(#!( Ä -!##+ !## #+ Ä-!##+,

Te koop: Aqua Filia 1332t, bwj. 1959, 80x8,20x2,90, Alumunium schuifluiken, 1800m3, azobe vloer, GM 608 pk. kopschr.280 pk, SI 10-2012, gelast schip, vraagprijs € 175.000

Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

TE KOOP

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

AANGEBODEN:

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

Verhuur van Werkvaartuigen Voor al uw projecten het juiste schip, o.a. Hefeiland 33 x 16 mtr 250 Ton paylaod 20 mijl Ponton 54 x 11 mtr 850 Ton 2 spudpalen, 4 ankers, 2 verhaal, 2 spanlieren, generator Patrouilleboot 14,5 x 4,2 m., 2 x 400 pk, 30 km/u. Vrachtschip 39 x 5,05 mtr 360 Ton Multycat 14 x 7 mtr 2 x 250 pk kraan 20 t/m Motordekschuit 23 x 4,54 m. 40 Ton, kraan 16 t/m. Vlet 8,35 x 2,44 mtr 2 x 125 pk

Koppelpontons en vlotten

Tel 0493 599331 Mob 0622410857 www.browema.nl

)&0+"#*+0 (-))+ +%-0!

+(/( ),-.,

+(/( /(

www.piuallegro.nl Kotterjacht Ardeola Bouwjaar: 1964 Afmetingen: 23,15 x 5,80 x 1,90 m. Motor: 2 x MAN D 2156 HM 6 cyl. 175 pk Vraagprijs: 450.000,- euro Vaartuig verkeerd in zeer goede staat, krijgt momenteel een grote verfbeurt.

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Piu Allegro Scheepsmakelaardij Tel 0031(0)653596164 Fax 0031(0)206207880 E-mail: [email protected]

#$#$%%)* 00 #$%)*000")&0+,"#*)'/))+'+ 0 0 ," ,"#*) * ) )' )' +'+ '+ #( () -# ,-..+$,)&&##--#(+ .. ,)& ,) )&&##-&&##--# -#( -#( )+'-#) * *1 1")&0+," ")&0+," 0 " ' ' ' *1")&0+,"#*)' &&( &( ' )(1 &#(! (! (! '(( '(( ( 1% ( &&('-)(1 &#(!'((#(!,1%(%( ( ( +&#$%))% &#$%))% $% (-..+&#$%))%

“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht

“

12

Het Anker Maritiem Tel.: 0527203654 GSM: 0620735340 [email protected]

www.hetankermaritiem.nl Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD tel.: 0570 - 504 344 of mail: [email protected]

www.schuttevaer.nl

""!#$

""#""

&% !"! !&$$$! !

Dag- en nachtservice

010-4111873, 078-6124044

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket! - Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën. - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR REINTJES - keerkoppelingen

efm is concurrerend en betrouwbaar.

ABC - dieselmotoren

* 24-uurs service

H O A C

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

Tonny van Strien, ‘Carpe Noctem’

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

efm onderlinge schepenverzekering u.a. tel. 0522 24 36 00 www.efm.nl [email protected]

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

gas- en smeeroliën

0181-614466

SCHEEPSACCU’S

NIEUWLAND PARC 307, 2952 DD ALBLASSERDAM WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL

Economischer varen met

Newtonweg 9 - Spijkenisse

Wij komen uit oerlkine g electrische st

Aanbevelend: A. Verboom en G.L.A. Hartog Bunkerrama Rotterdam en Zwijndrecht

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V Optima 815

€ € € € €

94 114 151 171 175

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

Trog: optioneel

€ € € € € € €

1315 1475 1695 1830 1975 2180 2375

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Excl. BTW.

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aanen afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar.

Als schipper denk je altijd

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected] www.scheepswerfvooruit.nl

vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

www.daveco.nl

5SFG[FLFSEFCFTUF [PFLFOWJOETFSWJDF NFUEFNFFTUHFBWBODFFSEF [PFLUFDIOPMPHJFFOEFCFTUFEBUB

XXXXJFMFWFSUOM

& & %$ & %$ & %$

#%"! #%"! # %"!

#%"!

& %$

& & %$ #%"!

-&*+)+ )"&/-$"**&% '*+,* )"&/-$"**&% "& ')#&*!"(0)&$ ...)#&*!"(0)&$

(% +*+% ),-., ( & +

& 1 '$&$(!)/$,, + (# & +(&

#$& +,0 " . ,#$& 1 &

& 1 '$&$(!)/$,, + - 1 &(&

wacht te kooi


Nooit naar buiten zonder helm

AMSTERDAM

door Fleur van der Laan feuilleton

onder de sterren 21

S

ergei nam me mee naar zijn hut waar we rookten en koffie dronken. Enkele jaren geleden was hij gestopt met drinken. Hij gaf me de film Dokter Zjivago, gebaseerd op het boek van Boris Pasternak. De 70-jarige acteur Oleg Jankovski speelt een graaf die een bloedmooi meisje van zeventien verleidt, actrice Tulpan Chamatova. Zij was tijdens de opnamen 34 jaar. Jankovski zag er goed uit voor zijn leeftijd. Hij is vorig jaar overleden. Ik heb inmiddels al zijn films gezien. Sergei leerde me een vechtkunstje. Het was het een poging tot lichamelijk contact, maar zijn gefriemel kon mij niet beroeren. Zich naar me overbuigend vroeg hij met fluisterstem waarom ik mijn wenkbrauwharen niet uittrok, zoals alle Russische vrouwen doen. En op dezelfde manier informeerde hij naar mijn hasj-gebruik. Hij fotografeerde mij en Boris en werd, naarmate de avond vorderde, steeds hoffelijker. Sergei was vijf jaar geleden gescheiden van een heel mooie vrouw wier foto’s hij nog bij zich droeg. Op de plaatjes straalde ook zijn dochter, die haar moeder in schoonheid overtrof. Ik voelde me schuldig zonder presentjes te zijn aangekomen en het schip te verlaten met zoveel kado’s. De Russen die ik ken geven graag alles wat ze hebben weg, iets waar de Nederlanders geen raad mee weten. Hoewel ik niet speciaal iets voor Sergei was gaan voelen, treurde ik om het vertrek van het Russische schip. Het verlangen onder de Russen te zijn was weer sterker geworden en ik vroeg me af wat ik deed op dat jacht, tegelijkertijd het aangename gevoel van weemoed niet ontkennend. De Aleksandrov had cement naar Saint Malo gebracht en ging op weg naar Rauma. De volgende ochtend lag er een ander schip. Ik kon de naam pas lezen nadat Alvaro de verrekijker voor me van de brug had gehaald. Vaag onderscheidde ik een nummer, maar de thuishaven kon ik duidelijk lezen: Sint Petersburg.

Maak aan boord bij het werken op hoogte, ook als het niet dwingend is voorgeschreven, toch gebruik van de veiligheidsmiddelen die mogelijk een val (gedeeltelijk) kunnen voorkomen. Draag buiten de accommodatie altijd een veiligheidshelm. Dat is de aanbeveling van de Raad voor de Scheepvaart in zijn schriftelijke uitspraak over het dodelijk ongeval op de 87,96 meter lange Menna terwijl het schip in de Buitenhaven van Vlissingen lag. De Menna is een schip van Wijnne & Barends.

Niemand heeft dat ongeluk op 16 maart 2009 zien gebeuren, wat de onderzoeken uiteraard zeer bemoeilijkte. Maar tweede stuurman O. Nazarov, bezig met het weghalen van overtollig vet na een smeerronde langs de scharnieren van de ruimluiken, lag ineens praktisch levenloos op de kade. Hij is later in het ziekenhuis overleden. Het ongeval heeft veel impact gehad op de rest van de


bemanning. De rederij heeft gezorgd voor professionele mentale hulp en meteen de partner van de tweede stuurman laten overkomen. De raad in zijn schriftelijke uitspraak: ‘Bij het uitvoeren van de werkzaamheden aan de dichtgelegde luiken droeg de tweede stuurman geen veiligheidshelm en hij maakte evenmin gebruik van de life-line en het daaraan bevestigde veiligheidsharnas. Volgens de veiligheidsvoorschriften van de rederij is dit wel verplicht, maar in de dagelijkse praktijk aan boord werkt het anders. De veiligheidshelmen worden gedragen buiten de accommodatie tijdens de laaden loswerkzaamheden en de life-line met het veiligheidsharnas wordt alleen gebruikt als het schip buitengaats is en de omstandigheden dit vereisen. De eerste stuurman heeft zijn collega nog gewezen op het laakbare van zijn handelen, maar de tweede stuurman heeft zijn goede raad niet opgevolgd. De life-line, die

door scepters over de coaming loopt, werd niet opgetuigd. De tweede stuurman, het latere slachtoffer, was niet alleen lid, maar zelfs voorzitter van de aan boord geïnstalleerde veiligheidscommissie. Het was zijn eerste dienstperiode aan boord van de Menna, maar hij had reeds een termijn gevaren op een zusterschip, de Magda. Hij was goed op de hoogte van de voorschriften, gewoontes en gebruiken bij de rederij.’

Dodelijke val ‘Aan het einde van de werktijd, om ongeveer 17.40 uur, ging de eerste stuurman naar de machinekamer om de luikenpomp te stoppen. De tweede stuurman bleef aan dek en ging verder met het verwijderen van overtollig vet rond de smeernippels. Na het afzetten van de luikenpomp is de eerste stuurman naar voren gegaan om het gebruikte gereedschap onder de bak op te bergen en af te sluiten. Hij werd hierbij geholpen

door twee matrozen en geen van de drie opvarenden was iets bijzonders opgevallen bij het naar voren gaan. Toen zij voor gereed waren, zijn zij gezamenlijk weer naar achteren gelopen via het stuurboord gangboord. Op hun weg terug zagen zij de tweede stuurman op de kade liggen. Zijn hoofd lag in de richting van de Menna en zijn romp in de richting van de kade. Het gangboord lag ongeveer 30 centimeter hoger dan de kade en zoals het eruit zag moet de tweede stuurman ongeveer 4,50 meter naar beneden zijn gevallen, vanaf een luik, op de kade, waarbij het niet zeker, maar wel waarschijnlijk is dat hij met zijn hoofd of lichaam ook de reling heeft geraakt.’

Guide-rail De raad zegt in zijn aanbeveling: ‘De rederij beschouwt het noodlottige ongeval als een “Act of God”. De raad heeft de rederij aanbevolen te bezien of er een mogelijkheid bestaat

voor het aanbrengen van een soort “guide-rail” op elk van de luiken. Deze rail zou zo laag mogelijk op het luik moeten worden aangebracht en lopen in langsscheepse richting over het “midden” van een luik, zodanig verschervend dat de guide-rails bij geopende luiken niet tegen elkaar komen en op die manier wellicht belemmeren dat een luik volledig kan worden geopend. Als deze guiderails kunnen worden aangebracht, moeten zij zo laag mogelijk over het luik lopen en duidelijk gemerkt worden om te voorkomen dat mensen erover struikelen als de luiken dicht zijn. Aan deze guide-rail kan dan met behulp van een karabijnhaak een veiligheidsharnas met een daaraan voldoende lange lijn worden vastgeklikt alvorens werkzaamheden in de nabijheid van de rand van de luiken te mogen uitvoeren. Mocht er dan wat verkeerd gaan, dan kan de betrokken persoon in geen geval vanaf een luik helemaal naar beneden vallen.’ De volledige uitspraak staat op www. raadvoordescheepvaart.nl (LR)

EMSA: 590 ongevallen met 52 doden in Europese wateren

‘Onthaasting’ scheelt scheepsrampen Door Hans Heynen

Het aantal scheepsrampen in de Europese kustwateren is in 2009 met 20% gedaald, van 670 naar 590. Belangrijke reden voor de afname is de, als gevolg van de crisis, verminderde druk om elke reis zo snel mogelijk af te ronden. Er werd vorig jaar minder en langzamer gevaren. Wat tevens zorgde voor een daling van de uitstoot van de zeevaart.

‘Gevaar van achterstallig onderhoud ligt op de loer’

Dat meldt de European Maritime Safety Agency (EMSA) in haar jaarrapport over 2009, het derde jaarrapport dat de organisatie uitbrengt. De EMSA twijfelt echter of de daling doorzet. Het aantal ongevallen stijgt de laatste maanden weer door de toename van maritieme activiteiten. Daarnaast veroorzaakt langzaam varen meer motorvervuiling, wat op den duur zorgt voor meer motoruitval. De lagere inkomsten leiden bovendien tot uitstel van onderhoud en reparatie, wat eveneens tot ongevallen kan leiden. Vorig jaar kwamen in de Europese wateren 52 zeelieden om, tegen 82 in 2008 en 2007 en 76 in 2006. De EMSA telde 292 aanvaringen, 67 scheepsbranden en 177 grondingen. Er zonken 28 schepen, waaronder 18 vissersschepen. De door ongevallen

veroorzaakte vervuiling lag in 2009 aanzienlijk lager dan in voorgaande jaren. Er lekte 1500 tot 2000 ton olie in zee, tegen 7000 tot 8000 ton in 2008 en 2007.

Lege reddingsboot Een van de dodelijkste ongevallen van 2009 had plaats op 31 juli. Toen kapseisde het 1880 gt metende vrachtschip Langeland in een zware storm voor de zuidkust van Noorwegen. Daarbij kwamen alle zes bemanningsleden om. De kapitein van het 38 jaar oude schip had, voor hij een SOS uitzond al gemeld dat het schip slagzij maakte en ze beschutting zochten onder de kust. De eerste reddingsboot die op de rampplek aankwam vond slechts reddingsvesten en een lege reddingsboot. Het vrachtschip was in 2005

al eens tegen een producttanker aangevaren en in liep in 2007 aan de grond, waarbij een ballasttank lek raakte. De grootste ramp met een vissersschip gebeurde op 30 april met de 37 jaar oude Poolse trawler WLA-127. Het schip verging al vissend voor het Deense eiland Bornholm, zonder zelfs maar een Mayday uit te kunnen zenden. Alle vijf opvarenden kwamen om. Op de plaats van de ramp werden slechts delen van de trawler gevonden, een lege reddingsboot en een olievlek. In totaal kwamen vorig jaar 16 vissers om, bijna de helft minder dan in 2008. Ten zuiden van Cyprus zonk 12 december het 1600 brt metende vrachtschip Salla 2 met een lading bouwmaterialen. Na een intensieve zoekactie konden vijf bemanningsleden worden gered. Zeven bemanningsleden verdronken. Het grootste schip dat vorig jaar zonk was de 2300 brt metende Captain Michalis. Het RoRoschip zonk na een aanvaring met de 28.000 brt metende bulkcarrier Santana in de Egeïsche Zee, op 4 oktober. Een bemanningslid kwam om het leven.

Bomexplosie Het vreemdste ongeluk overkwam de 360 brt metende snijkopzuiger M 30. De snijkop raakte een bom uit de Tweede Wereldoorlog en die ontplofte. De snijkop scheurde los, waarna het schip zonk. Het ongeluk gebeurde tijdens werkzaamheden voor de aanleg van de containerhaven Jade Weser Port bij Wilhelmshaven. Er vielen geen slachtoffers.

De meest vervuilende gronding gebeurde 31 juli bij Zuid-Noorwegen in dezelfde stormnacht als die waarin de Langeland met man en muis verging. De Full City, een 15.900 brt metende bulkcarrier was met motorproblemen voor anker gegaan. Het anker krabde echter en brak in stukken, waardoor het schip op de rotsen liep en 300 ton stookolie weglekte langs een tien meter lange scheur in de romp. De olie vervuilde 120 kilometer kust. De bulker werd 17 augustus geborgen. Het grootste schip dat aan de grond liep was het 108.000 brt metende containerschip Xin Los Angeles, voor de kust van Zeebrugge, op 27 maart. Het schip kon echter dezelfde dag worden vlotgetrokken.

IJskoude evacuatie De ijzigste evacuatie had 6 januari plaats in de buurt van de haven van Trontheim. Tijdens een zware sneeuwstorm liep de 11.200 brt metende veerboot Richard With daar met 153 passagiers aan de grond. Er stond al snel twee meter water in de machinekamer. De passagiers moesten via een ladder worden geëvacueerd. Een opmerkelijke gronding had 9 november plaats in Las Palmas. De 25.000 brt metende bulkcarrier Hamburg Team liep door motorproblemen, met loods, op de rotsen voor de Avenida Maritima, een van de belangrijkste verkeersaders van de op Gran Canaria liggende stad. Het lukte om het schip weer vlot te trekken. Opmerkelijk was ook de ‘Odyssee’

van de 2900 brt metende Amiral Akdeniz die twee keer binnen een week aan de grond liep bij het Griekse eiland Kos.

Brandende veerboot De ernstigste scheepsbrand woedde op de autodekken van de 30.700 brt metende veerboot Vincenzo Florio, in de buurt van het bij Sicilië liggende eiland Ustica, op 28 mei. Het vuur verspreidde zich snel over de autodekken en 456 passagiers en een groot deel van de bemanning moesten in de reddingsboten het schip verlaten. Er vielen 29 gewonden. De passagiers en bemanningsleden werden opgepikt door in de buurt varende schepen. Een klein aantal bemanningsleden bleef aan boord om de brand te bestrijden, terwijl het schip naar Palermo werd gebracht, waar brandweerlieden het van hen overnamen. Een van de ernstigste aanvaringen gebeurde op 23 juli in Zweedse wateren. De 29.700 brt metende veerboot Gotland voer in dichte mist op de 6500 brt metende veerboot Gotlandia II, net buiten de Zweedse haven Nynashamn. Een groot aantal passagiers liep een shock op en drie passagiers raakten gewond toen de stuurboordzijde van de Gotlandia II naar binnen werd gedrukt. De Gotland liep twee gaten in de romp op. De passagiers konden de schepen in de haven verlaten. Het ongeluk maakt volgens de EMSA duidelijk hoe belangrijk robuuste sterkte- en stabiliteitseisen zijn voor deze schepen om kapseizen na een aanvaring te voorkomen.

Congestie in de havens De congestie in de havens van Australië, Brazilië, China en in wat mindere mate Indonesië beïnvloedt de markt van de droge bulkers. Het zijn vooral de capesizers die dobberen voor de laaden loshavens, volgens recente schattingen zo’n 160 capesizers. De huren en vrachten voor de capesizers stegen er minder door dan zou mogen worden verwacht, een veeg teken dat zich al een overcapaciteit aftekent. Vooral in het Verre Oosten was het niet geweldig voor de capesizers. De Flash (177.996 dwt, 2009) werd gecharterd oplevering Yantai, via Oostkust Australië, teruglevering Japan voor $ 45.000 per dag. Op de Atlantische routes lagen de huren voor de capesizers wat hoger. De Spring Bright (174.757 dwt, 2010) werd gecharterd oplevering Rotterdam, via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 70.000 per dag. Bij periodecharters liggen de huren vrij hoog. De Ariadne (180.010 dwt, 2009) werd voor 4 tot 6 maanden gecharterd voor $ 55.000 per dag. Voor de panamaxen kwam de verwachting voor aanhoudende kolenverschepingen in het Verre Oosten niet uit, waardoor de huren en vrachten in die regio daalden. De Monte Pelmo (72.917 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Zhanjiang voor twee reizen in

vrachtenmarkt het Verre Oosten, teruglevering Singapore/Japan voor $ 32.000 per dag. Beter was het voor de panamaxen op de Atlantische routes. De Excalibur (73.976 dwt, 1999) werd gecharterd oplevering Hamburg, via de Baltische Zee, teruglevering India voor $ 60.000 per dag. Hetzelfde beeld was er voor de supramaxen: op de Atlantische routes lagen de huren en vrachten flink boven wat er in het Verre Oosten werd betaald. De Thor Friendship (54.000 dwt, 2009) werd gecharterd voor een reis van New Orleans naar Turkije voor $ 58.000 per dag, de Bulk Pegasus (58.500 dwt, 2009) oplevering Xingang, via Indonesië, teruglevering China voor $ 28.000 per dag. In de containermarkt zet de verbetering van de huren die lijnoperators bij periodecharters betalen door al lijkt het nog lang niet op wat in de hoogtijdagen een paar jaren geleden werd betaald. De Swan (4706 teu, 1995) werd voor 12 maanden gecharterd voor $ 19.350 per dag. Dat zou in de hoogtijdagen makkelijk $ 50.000 per dag zijn geweest. Maar de onzekerheid blijft. Nu alle leden van de Europese Unie drastische bezuinigingen doorvoeren om de nationale begrotingen op orde te krijgen zullen de importen vanuit China daar wel eens flink lager door kunnen worden. Maar wie weet, misschien dat door de druk vanuit de Verenigde Staten en Europa de Chinese yuan eindelijk opgewaardeerd wordt, waardoor de Chinezen, zeker bij een zwakkere euro, Europese producten gaan importeren in plaats van Chinese te exporteren. In de tankermarkt bleef het goed gaan voor de aframaxen. Voor reizen in de Middellandse Zee en van de Zwarte Zee naar de Middllandse Zee werden vrachten betaald die neerkwamen op daginkomsten van rond $ 65.000. Charterers proberen ladingen samen te voegen en die te verladen met de grotere suezmaxen die nu goedkoper te huren zijn, voor hooguit $ 51.000 per dag. De daling van de prijs van ruwe olie verhoogt de vraag naar vlcc’s voor opslag. Aantrekkelijk voor de reders, bij een periodecharter voor drie maanden liggen de huren rond $ 50.000 per dag, een stuk beter dan de huidige vrachten. Voor reizen uit het Golfgebied naar Japan liggen de vrachten rond worldscale 70, bijna $ 32.000 per dag.

Zeekadetkorps neemt Naarden in gebruik DELFZIJL

Het Zeekadetkorps Delfzijl heeft de gemoderniseerde voormalige mijnenveger Naarden tijdens een proefvaart officieel in gebruik genomen. Mariko, het Maritieme Competentiecentrum in het Noord-Duitse leer, heeft het schip geschikt gemaakt voor toekomstige grensoverschrijdende opleidingsactiviteiten.

aanen verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar verwisseld De Norcape (1979, IMO 7716086, roepnaam C6YN8) van Norcape CV in Rotterdam (P&O North Sea Ferries) is in mei 2010 onder de vlag van de Bahamas gebracht, thuishaven Nassau. Het ms Flintercrown (2009, IMO 9365996, roepnaam PBOR, 8488 brt) wordt binnenkort opgeleverd aan Borchard Lines en gaat voor een langere periode aan het werk in de Middelandse Zee. Het schip werd gebouwd in opdracht van Flintercrown BV (Flinter Shipping) door IHDA Shipbuilding. Nieuwbouw De in Vietnam gebouwde Eems Servant (2010, IMO 9559602, roepnaam PBTI, 1862 brt) van Eems Servant BV te Delfzijl (Chr. Kornet & Zn.) in beheer varend bij Amasus Shipping is 24 mei vertrokken van Ha Phong met bestemming Singapore. De Lammy (2010, IMO 9467184, roepnaam PBRE, 2862 brt) van Wijnne & Barends is 22 mei voor het eerst in Europa gesignaleerd bij Skagen. Ze was 2 april 2010 om 18 uur uit Zuid-Korea vertrokken onder commando van kapitein Tijmen de Weerd. De nieuwe Stena Hollandica (2010, IMO 9419163, roepnaam PBMM, 64.039 gt) is 13 mei gearriveerd in de Wiltonhaven in Schiedam. De veerboot werd opgeleverd door Nordic Yards in Wismar. De Typhoon (2010, IMO 9507582, roepnaam PHTY, 2368 brt) van Chemgas Shipping is 18 mei verhaald van de bouwwerf in Waterhuizen naar Delfzijl. De sleepboot Odin (2010) van ST Marine Support heeft 21 mei proefgevaren op de Nieuwe Merwede. Het schip is afgebouwd bij Damen Shipyards in Gorinchem en werd 3 juni gedoopt en opgeleverd. De in China gebouwde Jan Leeghwater (2010, IMO 9516650, roepnaam PBTD) is 7 april opgeleverd aan Van Oord Overig Materieel BV in Rotterdam. Nieuws van voormalige nederlandse schepen De Breeveld (1965, IMO 6523171) gebouwd bij

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Scheepswerf De Vooruitgang D.& J. Boot voor P.A. van Es & Co. in Rotterdam en uitgerust met een achtcilinder 1000 pk Industrie hoofdmotor; vanaf 1975 varend als Bemark voor Bevismark Shipping te Zaandam; 1980 als Reeve voor Reeve Shipping Co. in Panama; 1984 als Stavros II voor Tsolakis D in Griekenland; 1986 als Vermion; 1994 als Vermion voor Chaviaras L & Pasaloukos S. in Griekenland; 1998 als Daniel I; 1998 als Daniel P voor Sea Adventure Shipping Co. in Panama, is medio 2010 herdoopt als Eagle I. De Stella Procyon (1978, IMO 7708962), gebouwd bij Tille Scheepsbouw voor Baloeran BV in Rotterdam en destijds in beheer varend bij Theodora Tanker Ser-

vices; in 2003 verkocht naar Luxemburg en herdoopt in Stelmar, is in april 2010 verkocht en herdoopt in Fara I (roepnaam V4QA) en onder de vlag gebracht van St.Kitts & Nevis.

I; 2003 verkocht en herdoopt Lagada; 2004 verkocht, herdoopt Median; 2006 verkocht, herdoopt Kivanc Tarus; 2008 verkocht en herdoopt als Khaled onder de vlag van Sierra Leone.

De Scheldeborg (1970, IMO 7006390), gebouwd bij C. Amels & Zn. in Makkum voor E. Wagenborg’s Scheepvaart- & Expeditiebedrijf in Delfzijl; in 1986 als Scheldeborg van H.J. Smith uit Delfzijl; in 1989 verkocht en herdoopt in Sannida; 1990 verkocht en herdoopt Seaction; 1993 herdoopt Julie; 1999 verkocht en herdoopt Oassys II, is in maart 2010 herdoopt als Sea Ocean (roepnaam J8PO) en onder de vlag van Saint Vincent and the Grenadines gebracht.

De Brinio (1952, IMO 5052046) opgeleverd door Scheepswerf “Delfzijl” v/h Gebr. Sander aan Rederij Brinio in Delfzijl vaart nu als My Dream. Brinio verkocht het schip in 1968 als Brinio aan A. Brouwer in Meppel; in 1975 verkocht aan Compañia Axvro in Panama en herdoopt Boekanier; in 1984 kwam ze onder Hondurese vlag; in 1995 werd ze als Boekanier verkocht aan Allround Shipping & Trading Inc. in Belize; in 1997 verkocht aan Boekanier Shipping Corp. in Belize en herdoopt als Atlantic Star en in 1999 herdoopt als Miss Joceline.

De voor Carebeka NV in Polen gebouwde Carebeka VI (1967, IMO 6808715) is 21 april 2010 als Khaled gearriveerd voor de sloop te Aliaga in India. Carebeka verkocht het schip in 1984 aan Linde Lloyd in Ursem, die haar Berkborg doopte; in 1984 is ze verkocht naar Italië en herdoopt als Chiaretta; juni 1991 verkocht, herdoopt Eurolady; 2002 verkocht en herdoopt Lady

De Alioth (1987, IMO 8511445), bij Verolme Heusen gebouwd voor Netcon Alioth in Rotterdam en oorspronkelijk in beheer varend bij Van Nievelt Goudriaan & Co., is 28 april 2010 als Hat 1 gearriveerd voor de sloop te Chittagong in Bangladesh. Ze werd in 1987 herdoopt als Khyber; in 1987 herdoopt als Alioth; in 1990 herdoopt Independent Accord; in 1993 herdoopt Eagle Cape; in 1995 verkocht en herdoopt als Hyundai Primorskiy; in 2007 verkocht en herdoopt als CS Signe en tot slot in 2008 verkocht en herdoopt als Hat 1. De in China gebouwde Brazilian Express (2001, IMO 9219252) van Brazilian Express Corp. (Vroon Breskens) is 30 maart 2010 herdoopt als St. Mary. Het schip werd in 2005 voor het eerst verkocht en herdoopt als Canmar Success; in 2006 herdoopt als CP Success en later Venice Express en in 2008 herdoopt OOCL Manila. In charter Recent is de Asian Cosmos (1998, IMO 9172698, roepletters FLM8, 6971 brt) in charter gekomen bij Seatrade Groningen BV. Het schip werd in 1998 in Japan gebouwd en voorzien van een Mitsubishi hoofdmotor van 7061 kW. Ze is eigendom van New Power Ship in Panama.

• De Typhoon is opgeleverd aan Chemgas Shipping. (Foto Bert Romeling)

13

De Naarden werd onder meer uitgerust met een rescue boat, elektronisch zeekaartensysteem (ECS) en automatisch identificatiesysteem (AIS). Voor dit zogenoemde MariStart-project kwam er geld uit Brussel, van de provincies Groningen en Friesland en van de deelstaat Niedersachsen en de Landkreis Leer. Het project werd begeleid door het management van de Eems Dollard Regio (EDR). MariStart is een grensoverschrijdend programma voor een duurzame maritieme samenwerking in de NoordNederlandse en Noord-Duitse grensstreek. De Naarden werd in 1997, na veertig jaar te hebben gevaren voor de Koninklijke Marine, overgedragen aan het Zeekadetkorps Delfzijl. De oude mijnenveger is uitgerust met twee 1250 pk sterke MAN-dieselmotoren en beschikt over 42 slaapplaatsen. (TK)

Roeren in de pot Het was een beetje een gekke dag vandaag. Meestal geven dit soort dagen inspiratie voor een nieuw verhaal. Ook nu, vandaag kreeg ik te maken met een onfris zaakje, een zaakje met een luchtje zogezegd. Na een toiletbezoek spoel ik door en zie met toenemend afgrijzen hoe de waterspiegel in de pot steeds hoger komt. Verstopping! Het water loopt niet weg. Tot mijn opluchting is de stortbak leeg en het waterpeil staat tot net onder de rand. Dan is aan de wal het gevaar wel geweken, maar op een slingerend schip begint de ellende dan pas goed… Ik heb snel de technische dienst nodig en enigszins gegeneerd klop ik even later bij de meester aan. ‘Ehm, Meester, mijn toilet is verstopt, het…eh…water loopt niet weg!’ Zonder zijn blik af te wenden van zijn computer bromt hij zoiets als: ‘Je moet ook geen lege shampooflessen in de pot gooien.’ Ik doe mijn mond al open om te protesteren als ik begrijp dat het om een grap gaat. Een machinistengrap. ‘Zou je, als je tijd hebt, iemand kunnen sturen met een luchtslang of met een stalen veer om de boel te ontstoppen?’ De meester kijkt op. Alsof hij een fatale diagnose stelt zegt hij: ‘Die pot moet eraf.’ Voor mijn geestesoog verschijnen visioenen van een badkamer vol dikke drek van links naar rechts klotsend op de deining van het schip. Even later staan de derde machi-

Z WA R E K E ES nist en de trainee, gewapend met een emmer en gereedschap voor mijn deur. Ze dragen mondkapjes alsof ik lijdt aan een besmettelijke ziekte, maar ik kan ze geen ongelijk geven. Ik wend andere bezigheden voor en maak dat ik uit de buurt kom. Zelfs op de brug is te ruiken dat er behoorlijk in de pot wordt geroerd. Hoewel ik zelf niet erg technisch ben, toon ik normaal gesproken belangstelling voor technische klussen. Ik breng er vandaag de moed niet voor op. Een half uur later meldt de derde dat het karwei is geklaard, hij grijnst er brutaal bij. Ik vraag hem, toch wat nieuwsgierig, wat de opstopping heeft veroorzaakt. ‘A lot of rust and a lot of shit’, weer die grijns. Met een op volle toeren werkend reukorgaan betreed ik mijn hut en voorzichtig doe ik de deur van de badkamer open, op alles voorbereid. De opluchting is groot als alles schoon blijkt en de vloer nog steeds blauw is. Toch haal ik beneden een fles bleek. Om alles nog maar eens goed schoon te maken.

14

verkiezingen


Ook politiek maakt zich zorgen over Natura 2000 DEVENTER Verschillende politieke partijen besteden in hun verkiezingsprogramma ook aandacht aan de natuurbeschermingswet Natura 2000. Dat deze Europese wet ook consequenties kan hebben voor de binnenvaart, bleek toen Koninklijke Schuttevaer, EVO en de Vereniging van waterbouwers onlangs beroep aantekenden tegen onder meer de aanwijzing van IJsselmeer en Westerschelde als Natura 2000-gebied.

CDA: ‘Geen nationale eisen toevoegen’ Het CDA vindt het realiseren van natuurdoelen belangrijk, maar wil ook dat sociaal-economische, recreatieve activiteiten en culturele evenementen in en rond Natura 2000-gebieden door kunnen gaan. Voorwaarde voor gebieden die zijn aangewezen voor Natura 2000 is dat de gevolgen voor de omgeving haalbaar en betaalbaar zijn. Ruimte en toekomstperspectief voor agrarische en andere ondernemers moeten worden meegewogen bij de invulling van de Natura 2000. Het CDA vindt dat Nederland geen nationale eisen moet toevoegen aan de Brusselse Natura 2000-richtlijnen.

VVD: ‘ Aantal gebieden fors terugbrengen’ De VVD wil het aantal Natura 2000gebieden fors terugbrengen. Volgens de liberalen richt het Europese Natura 2000-beleid zich eenzijdig op allerlei plant- en diersoorten en houdt weinig rekening met de mens in de natuur. Het gevolg is dat eindeloze procedures economische en recreatieve ontwikkelingen tegenhouden. De VVD pleit ervoor realistisch en praktisch te blijven en geen ingewikkelde regelingen te bedenken, maar ruimte bieden aan de natuur om zich te ontwikkelen en aan de mens om er van te genieten.

D66: ‘Helderheid’ D66 schrijft voorstander te zijn van het Europese samenhangende netwerk van beschermde natuurgebieden, maar vindt dat de interpretatie van Natura 2000 voor veel onrust zorgt onder alle betrokkenen. D66 wil helderheid voor de vele ondernemers in de buurt van Natura 2000-gebieden en wil dat de natuurgebieden in Nederland nog dit jaar definitief worden aangewezen.

Vooral binnenvaartaandacht van ChristenUnie en SGP

Premierspartijen noemen binnenvaart nauwelijks CDA: ‘Investeren in faciliteiten’ Het CDA van Jan Peter Balkenende legt in zijn verkiezingsprogramma vooral de nadruk op het aanpakken van het fileprobleem. Dat wil het CDA voor elkaar krijgen door de huidige infrastructuur te optimaliseren en beter te benutten en de betrouwbaarheid te vergroten. Voor het in de volgende kabinetsperiode te verlengen Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) kiest het CDA dan ook voor een robuust wegennet en betrouwbaar openbaar vervoer. Voor een gezonde verdeling van de goederenstromen vindt het CDA het wel nodig dat er wordt geïnvesteerd in faciliteiten voor de binnenvaart. De grote havens in Nederland moeten volgens het CDA intensiever samenwerken, waardoor een sterkere mainport ontstaat. Samenwerking met de Vlaamse havens maakt het gebied sterker richting het achterland.

PvdA: ‘Bereikbaarheid verbeteren’ De PvdA van Job Cohen noemt de binnenvaart niet in het verkiezingsprogramma. Door te investeren in modern openbaar vervoer en het autogebruik op een eerlijke manier te belasten, wil de PvdA de bereikbaarheid verbeteren.

SP: ‘Goederenvervoer via binnenvaart stimuleren’ De SP van Emile Roemer wil de binnenvaart en kustvaart beter inzetten voor het goederenvervoer, ter ontlasting van het spoor en wegennet. De SP vindt dat files niet zijn op te lossen door alleen maar meer asfalt aan te leggen. Ook helpt het niet om mensen in de file meer te laten betalen. Daarom wordt gestopt met de filebelasting. De eindeloze groei van luchthaven Schiphol wil de SP aan banden leggen. Goederenvervoer via de binnenvaart willen de socialisten stimuleren.

Door Erik van Huizen

De na de verkiezingen waarschijnlijk vier grootste politieke partijen CDA, PvdA, VVD en PVV noemen in hun verkiezingsprogramma’s de scheepvaart niet of nauwelijks. Ook andere partijen, zoals SP, GroenLinks en D66, noemen de binnenvaart slechts terloops. Daarmee wordt de traditie voortgezet dat vooral de kleine christelijke partijen ChristenUnie en SGP de scheepvaart in hun programma uitgebreid belichten.

VVD: ‘Mobiliteit snel verbeteren’ Het woord binnenvaart komt in het verkiezingsprogramma van de VVD van Mark Rutte niet voor. Wel wil de partij de mobiliteit in Nederland snel verbeteren. Dat kan volgens de liberalen alleen met een beleid waarin aandacht is voor weg, spoor, water en lucht en door meer wegen. Voor het uitbreiden van het wegennet wil de partij van Rutte jaarlijks 500 miljoen euro bovenop de bestaande budgetten uittrekken. De VVD vindt verder dat de procedure om een weg of spoorlijn te kunnen aanleggen verder wordt vereenvoudigd. Bezwaarschriften tegen het aanleggen van nieuwe infrastructuur mogen wat de VVD betreft alleen nog maar worden ingediend door direct belanghebbenden, zoals omwonenden.

PVV: ‘Meer en bredere wegen’ De Partij voor de Vrijheid van Geert Wilders heeft het in haar verkiezingsprogramma niet over de binnenvaart. Vooral het wegvervoer wordt gestimuleerd. Er moeten meer en bredere wegen worden aangelegd. De wegen moet beter worden onderhouden en groei van Schiphol moet worden gestimuleerd door vermindering van de regelgeving.

GroenLinks: ‘Geen vertraging’ GroenLinks vindt dat Nederland zich in Europees verband moet inspannen voor optimaal herstel van de biodiversiteit, door behoud van de EU-natuurrichtlijnen, zoals de vogel- en habitatrichtlijnen, en door bescherming van de Natura 2000-gebieden. Als het aan GroenLinks ligt komt de bescherming van de Natura 2000-gebieden zonder verdere vertraging tot stand. Daarvoor wordt meer geld uitgetrokken. Om de verwerving van gronden te versnellen wordt tijdig een passend bod uitgebracht en worden zo nodig onteigeningsprocedures gestart om de laatste gronden te verwerven.

Partij voor de Dieren: ‘Natuur in ernstig gevaar’ Volgens de Partij voor de Dieren loopt de kwaliteit van de natuur in Nederland ernstig gevaar. Meer dan tachtig procent van de Natura 2000-gebieden bevindt zich in slechte staat. De partij vindt dat de Natura 2000-gebieden zo snel mogelijk definitief moeten worden aangewezen. Eerder geformuleerde doelen en grenzen mogen niet naar beneden worden bijgesteld. De vergunningplicht wordt opnieuw ingevoerd. Voordat een (economische) activiteit mag plaatsvinden in de buurt van beschermde natuur, moet worden getoetst op mogelijke schadelijke effecten. Dat geldt ook voor bestaande activiteiten.

SGP: ‘Beleid versoepelen’ De SGP blijft zich verzetten tegen de onredelijke aanpak van landbouw- en visserijactiviteiten in en om Natura 2000-gebieden. Beleid en wetgeving moeten worden versoepeld. (EvH)


DEVENTER

Veel partijen besteden in hun verkiezingsprogramma aandacht aan de visserij. De meeste partijen zijn voor het instellen van zeereservaten waar vissen slechts beperkt is toegestaan of helemaal verboden. De Partij voor de Dieren gaat hierin het verst. Deze partij vindt dat visserij in principe verboden dient te worden, tenzij is aangetoond dat de vangst verantwoord is.

GroenLinks: ‘Scheepvaart schoner maken’ GroenLinks van Femke Halsema wil dat de overheid duurzaam goederenvervoer via spoor en binnenvaart gericht gaat stimuleren. Ook moet Nederland haar sterke marktpositie aangrijpen om een voortrekkersrol te spelen bij het schoner maken van binnen- en zeevaart. Dat kan volgens GroenLinks door havengelden afhankelijk te maken van de milieuprestatie van de reder en door op de wal groene stroom aan te bieden. Ook moet Nederland zich in EU-verband sterk maken voor de invoering van accijns op stookolie.

ChristenUnie: ‘Vaarwegen beter benutten’ De ChristenUnie van André Rouvoet wil dat in het Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport (MIT) een verandering plaatsvindt ten gunste van goederenvervoer over water en spoor. De CU vindt dat het vaarwegennet meer dan nu kan worden gebruikt voor distributie van goederen voor het midden- en kleinbedrijf. Als het aan de ChristenUnie ligt, wordt de realisatie van trimodale overslagterminals (water, weg, spoor) krachtig gestimuleerd. Ook moet er meer geld komen voor onderhoud aan vaarwegen. De ChristenUnie is voor aanscherping van de emissie-eisen. Vooral het gehalte aan zwavel in de brand-

SP: ‘Voorkom overbevissing’ Om natuurherstel en herstel van de visstand te bevorderen, wil de SP in de Noordzee beschermde natuurgebieden. Hiermee willen de socialisten overbevissing voorkomen.

Het CDA vindt het teruglopen van een aantal visbestanden zorgelijk. ‘Duurzaam beheer van visbestanden en een gelijk speelveld moeten uitgangspunten zijn in het Europese visserijbeleid. Nederlandse vissers zijn voorlopers in Europa en willen dat blijven. Het CDA ondersteunt hen daarin. De Nederlandse visserijsector kent een grote uitdaging: de transitie van vloot en visserijtechnieken. Het CDA is van mening dat de Nederlandse overheid de vissers faciliterende ondersteuning bij die transitie moet bieden. ‘Bij het gebruik van de Noordzee moet de visserij erop kunnen rekenen dat zij niet bij voorbaat ondergeschikt wordt gemaakt tegenover ander ruimtegebruik, met name windmolenparken. De Nederlandse overheid moet nu snel een aantal internationale verdragen rond de visserij ratificeren, zodat voor de bemanningen van vissersschepen knelpunten op de arbeidsmarkt worden weggenomen.’

PvdA: ‘Verklein de vloot’

Als het aan de PvdA ligt krijgt de visstand de ruimte zich te herstellen. Hiervoor wil de PvdA de Nederlandse vloot verkleinen en strenge, door wetenschap en visserij samen vastgestelde visquota handhaven. Ook wil de partij zeereservaten in de Noordzee waar, afhankelijk van het effect op de ecologie, geen of in beperkte mate economische activiteit mag worden ontplooid en waar de natuur en visstand zich kunnen herstellen. Als het aan de PvdA ligt wordt het Europees visserijbeleid omgevormd en subsidies voor de grootschalige visserijvloot afgebouwd en kleinschalige en duurzame visserij gestimuleerd.

Vissers kunnen altijd op de volle steun rekenen van de PVV. De partij vindt de mosselvissers bij uitstek het symbool van oer-Hollands ondernemerschap. Dat milieu- en natuurdeskundigen in Brussel beslissen wat de Nederlandse vissers mogen doen, moet volgens de PVV stoppen. Om te voorkomen dat de zee wordt leeggevist moet er met de sector naar oplossingen worden gezocht.

GroenLinks: ‘Bijvangst zoveel mogelijk voorkomen’ GroenLinks wil dat Nederland bijdraagt aan voldoende zeereservaten in de Noordzee, zodat de visstand zich kan herstellen. Als het aan GroenLinks ligt bepleit Nederland de stapsgewijze invoering van het ‘nee tenzij’-principe in het Europese visserijbeleid. Dat wil zeggen dat commerciële vangst alleen nog wordt toegestaan als het ecosysteem gezond is en uitsluitend de natuurlijke aanwas aan vis wordt weggevangen. Verder wordt door betere visserijmethoden de bijvangst zoveel mogelijk voorkomen. De resterende bijvangst wordt aan wal gebracht en verwerkt.

ChristenUnie: ‘Duurzame en gezonde visserij’ Volgens de ChristenUnie is de visserij de afgelopen jaren in zwaar weer terechtgekomen door dalende visstanden als gevolg van klimaatverandering of overbevissing, steeds kleinere quota, steeds minder zeedagen en de dramatisch gestegen (gas)olieprijzen. Volgens de CU staat de eeuwenoude visserij zwaarder onder druk dan ooit

binnen wettelijke kaders de gevolgen van de crisis voor de binnenvaart bestrijden. ‘Het perspectief voor de binnenvaart is over enige jaren veel gunstiger. Daarom is van belang dat een koude sanering wordt voorkomen en extra wordt ingezet op maatregelen om de sector te versterken. De SGP noemt daarvoor het modal shiftbeleid, Quick Wins verladers en kleine vaarwegen. Verder moet de papieren rompslomp tot een minimum worden teruggebracht. Het goederenvervoer over water blijft favoriet bij de SGP. De Betuweroute mag geen valse concurrentie opleveren.

Trots op Nederland: ‘Vaarwegen beter benutten’

D66: ‘Stimuleer gebruik Betuweroute’ D66 van Alexander Pechtold wil het gebruik van spoor- en vaarwegen voor goederen en personen stimuleren, onder meer door stimulering van het gebruik van de Betuweroute voor goederen vanuit vooral de Rotterdamse en Amsterdamse havens.

Partij voor de Dieren: ‘ Verplichte CO2- reductie’ Als het aan de Partij voor de Dieren van Marianne Thieme ligt, wordt het personenvervoer over water gestimuleerd. De transportsector krijgt een verplichte reductiedoelstelling van 30% vermindering van de broeikasgasuitstoot in 2020 ten opzichte van 2008.

SGP: ‘Binnenvaart blijft favoriet’ De SGP van Kees van der Staaij vindt dat de knelpunten in de vaarwegen zo snel mogelijk moeten worden weggewerkt. Dit geldt ook de kleinere vaarwegen als haarvaten van het systeem. Ook mag er geen nieuw achterstallig onderhoud ontstaan. Wat betreft de crisis in de binnenvaart, moet het Rijk

Veel aandacht voor visserij PVV: ‘Oer-Hollands ondernemerschap’

CDA: ‘Zorgen over teruglopen visbestanden’

stoffen dient te worden gereduceerd. Schepen die versneld voldoen aan de aangescherpte eisen krijgen korting op de havengelden. Ook moeten er ruimere subsidies komen voor vrachtwagens en schepen die (gedeeltelijk) willen overgaan op biologische brandstof, waterstof, aardgas, LPG, zonne-energie, windenergie of hybride aandrijfsystemen. Ook innovatie komt in aanmerking. De vollopende achterlandverbindingen moeten meer mogelijkheden krijgen, met name door bevordering van de binnenvaart. Het modal shiftbeleid, gericht op vermindering van het vrachtvervoer over de weg, wordt opnieuw ingevoerd.

en is het evenwicht tussen economie en ecologie in de visserij zeer wankel. ‘Enerzijds is verduurzaming vanuit ecologisch én economisch perspectief (herstel visstand, duurzamer vangstmethoden, energiebesparing) dringend gewenst. Anderzijds is de visserij gebaat bij stabiele vangsthoeveelheden om de sanering en herstructurering van met name de kottervloot te laten slagen.’ Als het aan de ChristenUnie ligt dienen zowel de visserijsector als de overheid hun verantwoordelijkheid te nemen. Om een koude sanering te voorkomen is overheidsingrijpen absoluut nodig. De ChristenUnie vindt echter ook dat de eigen verantwoordelijkheid van de beroepsgroep hierbij een belangrijke rol. Vissers moeten een haalbare kans krijgen om aan de gestelde eisen te kunnen voldoen.

D66: ‘Investeren in visbestanden, niet in vistuig’ D66 wil de overbevissing tegengaan door het verduurzamen van de visserij door de meest kwetsbare gebieden te beschermen. D66 wil binnen de EU een strenger gemeenschappelijk visserijbeleid voor het drastisch terugdringen van de bevissing van kwetsbare vissoorten zodat deze soorten zich kunnen herstellen. Verder wil D66 zeereservaten instellen om de kraamkamers en meest kwetsbare gebieden (zoals delta’s, zandbanken, wadden en riffen) te beschermen. In de nationale wateren worden deze gebieden versneld aangewezen. Alle financiële middelen van het visserijbeleid worden aangewend om te investeren in de visbestanden en niet in het vistuig.

Partij voor de Dieren: ‘In principe niet meer vissen’ De Partij voor de Dieren wil dat Nederland haar wateren gaat beschermen door meer dan de helft van haar zeeoppervlak aan te wijzen als zeereservaat. Visserij is hier niet toegestaan. De Waddenzee is ook een reservaat en wordt effectief en zorgvuldig beschermd tegen schadelijke activiteiten zoals schelpdiervisserij en gaswinning. Ook moet de capaciteit van de vissersvloot sterk worden teruggebracht

Trots op Nederland van Rita Verdonk vindt dat vaarwegen, spoorwegen en het luchtruim niet optimaal worden benut. TON vindt dat bij een betere benutting hiervan de verkeerswegen worden ontlast, zodat de filedruk afneemt en Nederland weer bereikbaar wordt. Dit vergt investeringen in laaden losplaatsen op de vaarwegen en de luchthavens. Om de filedruk te verminderen wil TON aanzienlijk verbeteren door de belangrijkste verkeersaders achtbaans te maken. (EvH)

SGP over de veerdiensten en scheepsbouw DEVENTER De SGP neemt het in haar verkiezingsprogramma als enige partij op voor de veerdiensten. Volgens de partij voorkomen de veerdiensten jaarlijks 333 miljoen omrijkilometers. Dit voorkomt veel uitstoot en bovendien veel verkeersslachtoffers. De SGP vindt dan ook dat het Rijk moet bevorderen dat de noodzakelijke verjonging en innovatie van de veerpontenvloot serieus gestalte krijgt. Ook zet de SGP zich in voor een goed functionerende scheepsbouwregeling. Volgens de partij kan met een borgstelling worden voorkomen dat goed draaiende werven de deuren moeten sluiten, omdat ze tijdelijk in zwaar weer verkeren. Nederland zal erop aandringen dat concurrentieverstorende steun in andere (Europese) landen effectief wordt tegengegaan. (EvH)

en de boetes voor frauderende vissers fors worden verhoogd. Verder vindt de PvdD dat het voorzorgsbeginsel het leidend beginsel wordt in zowel het Nederlandse als het Europese visserijbeleid. Dit betekent dat er in principe niet meer kan worden gevist. Alleen wanneer onafhankelijke populatiebiologen kunnen aantonen dat (beperkte) vangst met het oog op behoud van vispopulaties en biodiversiteit verantwoord is, kan visserij worden toegestaan. Gevangen vissen moeten direct na vangst humaan worden gedood.

Partij voor de vrijheid

De PvdD wil verder dat diepzeevisserij, boomkorvisserij en staandwant visserij niet langer wordt toegestaan. Ook moet er een (tijdelijk) verbod komen op de vangst, aanlanding en verkoop van kabeljauw en paling, het overboord zetten van bijvangst wordt eveneens verboden. Alle vangst telt mee voor de quota en wordt aangeland. Alternatieve vangstmethoden worden verplicht om te voorkomen dat zeezoogdieren komen vast te zitten in de vissersnetten. Als het aan de PvdD ligt worden de visserijsubsidies afgeschaft. De partij vindt dat deze gelden beter benut kunnen worden voor een warme sanering van de sector. Om dezelfde reden moet er een einde komen aan de subsidiëring van zogenaamde duurzaamheidskeurmerken voor vis, zoals het MSC-keurmerk.

SGP

Volgens de SGP zit de visserijsector in een transitieproces waarbij de mosselvisserij haar neus heeft gestoten aan Natura 2000, maar heeft een uitweg gevonden. Naast het feit dat de Noordzeevisserij te kampen heeft met hoge brandstofkosten, beperkende quota en concurrerende kweekvis, wordt zij ook op de huid gezeten door milieuorganisaties. Daarom is innoveren het toverwoord. Deze innovaties moeten zich niet alleen richten op de vangstmethode, maar ook op de marketing. Daarvoor is tijd en steun onontbeerlijk. Ook de beroepsmatige binnenvisserij beleeft moeilijke tijden. De belangen van deze ondernemers verdienen meer aandacht. De SGP vindt concreet dat er identieke Europese regels moeten komen voor aanlandingen, pk’s van kotters en palingvisserij. Ook moeten er voldoende mogelijkheden komen voor de mosselvisserij en moet de visserijsector reële tijd krijgen voor verduurzaming. Betrokkenheid van de sector is essentieel. (EvH)

kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Ringvaart om Gent; beperkingen. Ivm. bijzonder transport op 11 juni tussen kmr. 0 en 2.6 voorbijlopen en ontmoeten verboden. Sambre; sluis Auvelais (kmr. 61.8); bericht ingetrokken. De stremming sluis Auvelais tot 7 juni 6 uur komt te vervallen. DUITSLAND Dortmund-Ems-Kanal; sluis Bollingerfahr (kmr. 205.9); waarschuwing. Bijzondere voorzichtigheid grote kolk Bollingerfahr tnb. De veiligheidsbalk is tnb. buiten bedrijf. Elbe; doorvaartbreedte. Ivm. veranderingen in de vaarweg doorvaartbreedte verminderd met 12 m rechteroever tussen kmr. 161.3 en 161.7, linkeroever tussen kmr. 162.8 en 163.1 en rechteroever tussen kmr. 194 en 194.3 tnb. Elbe-Havel-Kanal; brug des Friedens (kmr. 364.3); stremming. Stremming thv. brug des Friedens tussen kmr. 364.1 en 364.3 van 23 juni 15:30 uur tot 25 juni 3 uur Fulda; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr.79 en 80 op 23 juni van 9 tot 15 uur. Havel-Oder-Wasserstrasse; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 126.1 en 135 tnb. Havel-Oder-Wasserstrasse; sluis Hohensaaten West (kmr 92.9); stremming. Stremming sluis Hohensaaten West tnb. Havel-Oder-Wasserstrasse; oponthoud. Ivm. evenement geldt een oponthoud tussen kmr. 84.6 en 85.5 op 18 juni tussen 18:30 en 20:30 uur en 19 juni tussen 19:30 en 21 uur. Havel-Oder-Wasserstrasse; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 120.5 en 121.5 op 12 juni van 10 tot 18 uur en van 11 t/m 12 september van 8 tot 19 uur. Havel-Oder-Wasserstrasse; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement stremming linkeroever tussen kmr. 121.3 en 121.5 (voormalige haven SSV PCK e.V.) t/m 11 juli. Haven Bremen; sluis Oslebshausen; stremming. Stremming sluis Oslebshausen op 15 en 16 juni van 10 tot 15 uur. Lahn; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr. 71.9 en 73.1 op 19 juni tussen 14 en 19 uur. Main; brug Alte Main Ochsenfurt (kmr. 271.2); beperkingen. Van 7 juni 6 uur tot 31 augustus 22 uur voor brug Alte Main Ochsenfurt beurtelings verkeer ontmoeten verboden en doorvaartbreedte minimaal 22 m. Main; sluis Limbach (kmr. 367.2); stremming. Stremming sluis Limbach van 10 juni 7 uur tot 11 juni 15 uur. Main-Donaukanal; sluis Bamberg (kmr. 7.4); stremming. Stremming sluis Bamberg t/m 11 juni maandag t/m vrijdag van 22 tot 6 uur. Mittellandkanal; sluis Hindenburg Anderten (kmr. 174.2); gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Hindenburg Anderten tot 13 juni 13 uur. Mosel; oponthoud. Ivm. evenement geldt een oponthoud recreatievaart tussen kmr. 39.4 en 40.5 op 14 juni van 11 tot 13 en van 13:30 tot 16 uur. Neckar; stremming. Ivm. evenement geldt een stremming tussen kmr 3.2 en 3.9 op 20 juni van 13 tot 15 en van 16 tot 18 uur. Neckar; brug Friedrich-Ebert (kmr 113.4); stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug Friedrich-Ebert en kmr. 114.6 op 13 juni van 8:45 tot 15 uur. Mittellandkanal; spoortunnel 606 Elbeu (kmr. 317.7) ; beperkingen. Tnb. thv. spoortunnel 606 Elbeu tussen kmr. 315.2 en 319.5 doorvaartbreedte verminderd en bijzondere voorzichtigheid. Neckar; sluis Poppenweiler (kmr. 165); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Poppenweiler tot 30 juni 18 uur. Obere-Havel-Wasserstrasse; beperkingen. Thv. kmr. 18.2 op 22 juni van 8 tot 16 uur oponthoud en bijzondere voorzichtigheid. Rhein; beperkingen. De beperkingen rechteroever tussen kmr. 744 en 748 (Dusseldorf) zijn opgeheven. Rhein; brug Koblenz-Pfaffendorf (kmr. 590.9); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 300 cm thv. inspectiewagen brug Koblenz-Pfaffendorf van 14 t/m 18 juni van 7 tot 17 uur. Rhein; beperkingen. Ivm. evenement op 20 juni van 11 tot 15 uur tussen kmr. 639.2 en 653.7 bijzondere voorzichtigheid en voorbijlopen zoveel mogelijk vermijden. Rhein; doorvaartbreedte. Ivm. veranderingen in de vaarweg doorvaartbreedte verminderd met 10 m linkeroever tussen kmr. 745.8 en 746.5 (Dusseldorf-Niederkassel) tnb. Rhein; beperkingen. Ivm. baggerwerk tot 11 juni 18 uur tussen kmr. 644.6 en 645.1 (BonnMehlem) voorbijlopen verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein; stremming. Ivm. evenement tussen kmr. 651.4 en 647 op 13 juni stremming opvaart van 9:45 tot 11:30 uur, stremming afvaart rechteroever van 10:15 tot 11:30 uur en voorbijlopen verboden afvaart van 10:15 tot 11:30 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden afvaart van 10:15 tot 11:30 uur. Rhein; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid rechteroever thv. kmr. 706 op 23 juni van 9:30 tot 16 uur. Rhein-Hernekanal; stremming. Stremming thv. kmr. 42.8 van 19 juni 22 uur tot 22 juni 6 uur, van 22 tot 25 juni van 18 tot 6 uur, van 28 juni tot 3 juli van 18 tot 6 uur, van 3 juli 22 uur tot 6 juli 6 uur en van 6 tot 8 juli van 18 tot 6 uur. Rhein-Hernekanal; brug Einbleckstraat (kmr. 12.3); ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden brug Einbleckstraat van 7 juni 6 uur tot 25 juni 18 uur. Rhein-Hernekanal; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid zuidoever tussen kmr. 26.6 en 26.7 (haven Graf Bismark) tot 14 juni 18 uur. Rhein-Hernekanal; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr. 34.8 en 35 op 6 juni tussen 14 en 17 uur. Verbindungskanal Schwedter Querfahrt; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 0.4 en 3.5 tnb. Verbindungskanal Hohensaaten Ost; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 92.9 en 93.5 tnb. FRANKRIJK Canal de la Marne au Rhin, branche Est; sluis 2 Rechicourt le Chateau (kmr. 222.1); sluis 27 Frouard (kmr. 154.6); beperkte service. Ivm. laagwater Beperkte service tussen sluis 2 Rechicourt le Chateau en sluis 27 Frouard tnb. Canal des Vosges; sluis 46 Corre (kmr. 147.3); sluis 47 Messeins (kmr. 25.9); beperkte service. Ivm. laagwater beperkte service (gegroepeerd schutten) tussen sluis 47 Messeins en sluis 46 Corre tnb. Canal des Vosges; sluis 26 L’Aviere (kmr. 69.4); sluis 35 Gripport (kmr. 53.6); bericht ingetrokken. Beperkte service rechteroever tussen sluis 35 Gripport en sluis 26 L’Aviere is opgeheven. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis 23 Hagenbach (kmr. 13.8); sluis 35 Zillisheim (kmr. 26.8); diepgang. Ivm. aanslibbing scheepsdiepgang max. 140 cm tussen sluis 23 Hagenbach en sluis 35 Zillisheim tot 30 juni 8:30 uur. Moselle; sluis Apach (kmr. 242.4); sluis Neuves Maisons (kmr. 392.3); beperkte service. Ivm. laagwater gegroepeerd schutten recreatievaart tussen sluis Apach en sluis Neuves Maisons tnb. ZWITSERLAND Rhein; stremming. Ivm. evenement op 13 juni van 8 tot 10:30 uur tussen kmr. 149.1 en 153.2 stremming beroepsvaart. Rhein; mededeling. De Schweizerische Rheinhäfen heeft een bekendmaking uitgegeven over Anschluss für abgabe von Restmengen. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.04081.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Rhein; Dreirosenbrücke (kmr. 167.8); Mittleren Rheinbrücke; sluis Birsfelden (kmr. 163.4); Wettsteinbrücke (kmr. 166.1); stremming. Ivm. evenement stremming beroepsvaart tussen sluis Birsfelden en Dreirosenbrücke op 19 juni van 8 tot 12 uur, stremming beroepsvaart tussen sluis Birsfelden en Dreirosenbrücke op 19 juni van 13 tot 18 uur en stremming beroepsvaart tussen sluis Birsfelden en Dreirosenbrücke op 20 juni van 8 tot 12 uur. OOSTENRIJK Donau; brug Brigittenauer (kmr. 1930.5); brug Reichs Wien (kmr. 1928.9); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid brug Brigittenauer van 10 juni 23 uur tot 11 juni 4 uur, brug Reichs Wien van 17 juni 23 uur tot 18 juni 4 uur, brug Brigittenauer van 23 juni 23 uur tot 24 juni 4 uur en brug Reichs Wien van 24 juni 23 uur tot 25 juni 4 uur. Donau; sluis Greifenstein (kmr. 1949.2); doorvaartlengte. Doorvaartlengte max. 215 m linkerkolk Greifenstein t/m 25 juni. Donau; sluis Freudenau (kmr. 1921.2); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid haven Freudenau tot 11 juni 19 uur. Wiener Donaukanal; Gurtelbrücke (kmr. 3.1); Schwedenbrücke (kmr. 6.3); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid Gurtelbrücke van 8 t/m 10 juni van 23 tot 4 uur en bijzondere voorzichtigheid Schwedenbrücke van 16 juni 23 uur tot 17 juni 4 uur.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 8 juni: - Kim Goudriaan, 9 jaar, ms Caspara, Krimpen a/d IJssel. 9 juni: - Tanya Kranenburg, 4 jaar, a/b Westropa, Nieuwegein. 11 juni: - Kimberly de Leeuw van Weenen, 6 jaar, a/b Formosa, Maasbracht.

congressen, beurzen & evenementen - KWS-Schuttevaerrace, 3 t/m 5 juni, Waddenzee en IJsselmeer - Offshore Mariculture, 16 t/m 18 juni, Dubrovnik - Sail Amsterdam, 19 t/m 23 augustus - Hiswa te Water, 31 augustus tot 5 september, Marina Seaport IJmuiden - Wereldhavendagen, 3 t/m 5 september, Rotterdam - SMM Hamburg, 7 tot 10 september

Steunpunt Binnenvaart

Overleden 27 mei: - Simon Straver, 82 jaar, Nieuwveen.

Door Henriette Driesen-Joanknecht

Anton en Carrol Hovestadt-Prins varen sinds oktober 2009 samen op het beunschip Confianza. In oktober verwachten ze hun eerste kind. De Confianza vaart doorgaans binnenlands. Carrol kende het schippersleven niet voordat ze trouwde en doet haar best aan het varen te wennen.

Carrol was voordat ze trouwde busbegeleidster op een schoolbus voor kinderen met een beperking. Ze zorgde ervoor dat de kinderen rustig op school aankwamen en niet aan elkaars haren trokken. Daarvoor werkte ze in de horeca en op een administratiekantoor. Het varen was een grote overgang voor haar. ‘Ik heb een administratieve opleiding gedaan en na mijn opleiding runde ik na twee maanden een administratieve afdeling, omdat mijn collega met zwangerschapsverlof ging. Ik doe nu in het weekend de administratie van mijn moeder. Dat vind ik leuk. Het komt erop neer, dat ik me momenteel nogal verveel aan boord. Als ik me een dag kwaad maak, dan is de woning helemaal gepoetst en dan heb ik nog vier dagen, waarop we varen. Samenwonen om het varen uit te proberen was voor ons geen optie, omdat je dan als man en vrouw leeft. Ik trouwde en kreeg het schip erbij, zeg maar. Ik zit volop in de fase dat ik eraan moet wennen om niet overal heen te kunnen. Aan

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Dik tevreden Anton is een schipperszoom. Hij zat niet op het internaat, want zijn vader kocht een huis toen zijn zus zes was en zijn moeder ging aan de

Woordzoeker F

N

N

O

O

S

R

E

D

N

A

T

S

M O

IJ

A

A

E

T

O

P

S

T

A

A

N

N

V

M

L

A

A

D M

T

E

S

F

F

O

G

E

A

S

O

G

T

T

R

R

A

R

O

F

I

R

D

A

T

F

R

C

S

C

U

A W A

D

V

B

J

A

R

E

O

O

S

E

O

E

M

A

L

O

R

A

E

E

I

T

K

O

R

K

R

D

O

V

E

I

O

G

D

T

A

L

A

V

E

R

E

O

V

P

E

I

M

E

R

D

O

E

P

E

D

O

O

O

R

U

IJ

I

N

O

P

C

I

V

I

R

R

E

W

T

R

S

O

L

P

O

T

O

G

R

R

I

O

E

E

S

Z

P

E

S

R

E

T

S

O

O

U

G

B

E

O

O

Z

T

N

E

T

S

O

O

D

G

N

S

N

G

H

I

S

O

R

E

T

S

E

O

O

B

J

E

C

T

E

P

E

A

G

E

M O

N

O

C

C

A

R

I

N

O

© Persbelangen A452

De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt. Na oplossing vormen de overgebleven letters, van boven naar beneden gelezen, een uitdrukking. OBDAM - OBJECT – OBSESSIE – OCCARINO – OCTAAF – OCTAAN - OCTET – ODEUR – OEHOE – OERAL – OERWOUD – OESTER – OFFSET – OFIR – OKAPI – OLIJF – OMARMEN – OMEGA – OMSTANDERS – OMSTREDEN – ONBERIJMD – ONSPORTIEF – OOGGETUIGE – OOSTEN – OOSTERS – OPDAT - OPIAAT – OPSTAAN - OPSTEL – OPZIEN – ORDERS – ORGAAN - ORKEST – ORVELTE – OTTAWA – OVERDADIG – OVERIG - OVERJAS - OVERVLOEDIG - OZON

‘Ik verveel me nogal aan boord’

Carrol doet haar best om aan het schippersleven te wennen

Station Veere van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) heeft zaterdag een nieuwe reddingsboot in gebruik genomen. Tegelijkertijd werd in het historisch centrum van het stadje een reddersmonument onthuld.

De nieuwe reddingsboot heeft de naam Oranje en kon worden gebouwd dankzij een schenking van Oranje Casino ltd., het grootste online-casino van Nederland en België. De doophandeling werd verricht door Ageeth Boomgaardt, voormalig tophockeyster en ambassadrice van Oranje Casino. De nieuwe reddingsboot is specifiek bestemd voor hulpverlening en redding op het binnenwater. De Nikolaas-klasse is gebouwd door de firma Mare Safety AS uit Ulsteinvik in Noorwegen en is na Huizen en Dordrecht de derde boot van dit type in Nederland. De nieuwe boot is groter, sneller en veiliger dan haar voorgangster. De Oranje is uitgerust met een Volvo D6 435

voor de boeg VRIJDAG 4 JUNI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk) en 19.30 uur, proefexamen vaarbewijs I. ZATERDAG 5 JUNI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 6 JUNI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem. Noord, Melkweg 16, Tuindorp-Oostzaan, 10 uur (kindercreche) en 19.15 uur, ds. G. Heijkamp; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 en 19 uur, dr. P.J. Visser. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, S.G. Buisman en 19 uur, ds. R. Ham, HA; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 uur, ds. J. Sijtsma, Middelstum, HA en 14.30 uur, ds. A.J. Balk, Delfzijl. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. J.P. Ouwehand. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. A.B. den Hartog; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets; Ger. Gem.: 10 en 18 uur, ds. A.T. Vergunst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0900-0400668 faxen naar 010-2451991 mailen naar [email protected] of schrijven naar Postbus 11302 3004 EH Rotterdam.

• Carrol Hovestadt trouwde met Anton en kreeg het schip erbij. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

wal. Het was voor hem een duidelijke keuze om te gaan varen. ‘Ik vond het als kind altijd leuk om te varen en als je de kans krijgt om voor jezelf te beginnen, dan moet je dat gewoon doen. Tenminste, zo denk ik erover.’ Hij heeft altijd als ondernemer willen werken. ‘Voor mij was het een wens. In deze tijd is het natuurlijk wat minder als je de lasten van een onderneming moet dragen, maar over het algemeen ben ik dik tevreden. Als eigen baas heb je meer vrijheid.’

De Confianza vaart momenteel veel op de Maas, af en toe in België en soms op Zeeland. Het valt Anton op dat er de laatste tijd veel is verbeterd in hun vaargebied. Als voorbeelden noemt hij de vluchthaven van IJzendoorn waar er steigers zijn bij gemaakt en Gorinchem waar een nieuwe autosteiger is geplaatst. Hij verwacht dat er een goede toekomst is voor zijn scheepstype. ‘Ik denk dat het voor dit scheepstype redelijk goed blijft. Wij varen naar plaatsen waar de grote schepen niet kunnen komen.’ De toekomst voor de hele binnenvaart ziet hij evenmin somber in. ‘Ik denk dat, als de economie aantrekt, het voor de hele binnenvaart verbetert. Maar ik ben wel bang dat het heel lang gaat duren.’

Of Anton en Carrol ooit vrije tijd gaan varen weten ze nog niet. Anton heeft er momenteel geen behoefte aan en Carrol volgt Anton in die beslissing.

Zwanger De zwangerschap van Carrol verloopt voorspoedig. Het valt haar op dat de verloskundigenpraktijk waar zij komt, rekening houdt met schippers. ‘In Sliedrecht, waar ik zit, houden ze echt rekening met varenden. Ik mag op zaterdag op controle komen. Dat komt bijna altijd uit, want wij varen van maandag tot vrijdag en slechts sporadisch op zaterdag.’ De verwachting is dat hun kind in de toekomst naar het internaat gaat. Carrol ziet daar niet tegenop. ‘De

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Confianza. Lengte: 64 meter. Breedte: 7,32 meter. Diepgang: 2,76 meter. Tonnage: 826. Europanummer: 02104034. Motor: Mitsubishi, 600 pk. Bouwjaar: 1966. Thuishaven: Sliedrecht. Eigenaar: A. Hovestadt.

peetouders van ons toekomstige kind varen ook. Als er wat met ons gebeurt gaat ons kind sowieso naar het internaat. Ons kind moet pas over zes jaar naar het internaat. Tegen die tijd zal ik wel aan dit leven zijn gewend, verwacht ik.’

Nieuwe reddingsboot en monument redders Veere VEERE

15

Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Frankfurt: Reformierte Kirche (bovenzaal), Freiherr von Steinstrasse 8: 11.15 uur. Info: Jan Visser, tel. 069293952. Mannheim, Hafenkirche, Museumsschiff: 11 uur, ds. L. Krüger. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, MünsterGievenbeck: 10.30 uur, dienst. Bazel: info website www.nl-kerk.ch Hongarije, Budapest: gemeentezaal Reformatus Templon, Pozsonyi ut 58, district 13, 17 uur, ds. Cziria. MAANDAG 7 JUNI Groningen, Witte Zwaan: 14 uur, volksdansen (gymnastiek). Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14.30 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 8 JUNI Groningen, Witte Zwaan: 20 uur, sjoelen en kaarten. Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs 1. WOENSDAG 9 JUNI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor en 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. DONDERDAG 10 JUNI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Groningen, Witte Zwaan: 19.30 uur, repetitie zangkoor. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

colofon

‘Ik ken praktisch geen vrouwen op de vaart’ de wal loop je naar de bakker en heb je je sociale contacten. Dat zijn de dingen die ik mis door de week aan boord. Wij komen bijna nooit jongeren van onze leeftijd tegen als we varen. Buiten mijn varende schoonfamilie ken ik geen vrouwen op de vaart’, vertelt ze.


pk dieselmotor en Ultra waterjet. Die geven de boot een grote snelheid en wendbaarheid. Naast vier bemanningsleden is er plaats voor 20 geredden.

REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected]

Gedenkplaat Met de onthulling van het reddersmonument met het opschrift ‘Veerse rede, ankerplaats voor redders van de zee’ ging zaterdag een lang gekoesterde wens van veel Veerenaren en mensen, die ooit werden gered door de redders van Veere in vervulling. Het kunstwerk herinnert aan het rijke maritieme reddersverleden van Veere, waaraan legendarische namen als Frans Naerebout en Jan Minneboo zijn verbonden. Jan Bruins, oud-kapitein van het stoomschip Ebro en Boete Minneboo, redders op de Veerse reddingsboot Maria Carolina Blankenheym verrichtten samen de onthulling. Ze waren op 11 januari 1958 hoofdrolspelers in een dramatische reddingsoperatie op de Noordzee. Bruins was gezagvoerder op de gestrande Ebro. Minneboo was redder op de Veerse reddingsboot. Onder uiterst

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected]

INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’

• De nieuwe reddingsboot Oranje van KNRM-reddingsstation Veere. (Foto Adri van de Wege) moeilijke omstandigheden werd de volledige 19 koppen tellende bemanning gered en veilig aan wal gebracht in Veere. Het reddingsstation Veere werd in

1995 opgericht en telt 14 vrijwillige bemanningsleden. De KNRM Veere beschikt over een drijvend boothuis aan de Oostwatering. De Oranje vervangt de John Stegers uit

1994 die sinds 2003 in Veere was gestationeerd. Gemiddeld worden per jaar een kleine 50 reddingsacties en hulpverleningen op het Veerse Meer uitgevoerd. (WB)

Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: Perfect DM Tel. 0900-0400668 fax 010-2451991, Postbus 11302 3004 EH Rotterdam. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

De uitdrukking is: ONDER VIER OGEN

16 16

Aadvertentie dvertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer


)""(## &$$% *)%'%#(* ('')% &' )%& &% ##%" &$'#*" #" "( &'' %"' &% "$%''#"'#''#!$ ' %)"('')% &%"'#"'#' ' '& %$%''"#)%+' "%( "&#*&'&+"%' ##% %)"('%' " ")%'"'& Q

Q

Q

Q

Q

Q

" (& " ' " +#( & ' & % ) % *

)""##$ ***&('')%" $$%!#

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Recommend Documents