Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

121e jaargang nummer 35 Zaterdag 29 augustus 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart ‘Zeventig procent van schippers wil bodemtarieven’ Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Tanker op tanker TERNEUZEN

Een gasolietanker is vrijdag 21 augustus op het Kanaal GentTerneuzen in aanvaring gekomen met een spijsolietanker.

De spijsolietanker liep hierbij een flinke scheur in de zij op. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. De spijsolietanker kwam vanuit een zijhaven over stuur het kanaal opvaren, terwijl de gasolietanker daar in noordelijke richting voer en vol in haar zij liep. Om alcoholgebruik uit te sluiten werd van één van de schippers een bloedproef afgenomen. (EvH)

Duwcombinatie overvaart sloep THOLEN

Een duwverband heeft zaterdag 22 augustus op de Oosterschelde binnen de gemeente Tholen een sloep met vier opvarenden overvaren.

De sloep zonk, een zeilschip kon de drenkelingen aan boord nemen. De vier mannen van rond de twintig uit Etten-Leur en Breda hadden de sloep gehuurd om te gaan vissen. De duwboot voer met een geladen tankduwbak om twee uur in de middag vanuit het Kanaal door Zuid-Beveland de Oosterschelde op. De aanvaring gebeurde vlakbij het Brabants Vaarwater. Het te hulp gesnelde zeilschip zette de drenkelingen af op de duwcombinatie. Een reddingsboot pikte ze vervolgens op en bracht ze naar de wal. Twee mannen moesten naar het ziekenhuis. Eén heeft daar de nacht ter observatie doorgebracht. Hoe de aanvaring heeft kunnen gebeuren, is nog onduidelijk. De vier mannen en de beroepsschipper gaven de waterpolitie tegenstrijdige verklaringen. De schipper verklaarde dat de sloep hem tegemoet kwam varen, de mannen verklaarden dat ze buiten de vaargeul stil lagen. De waterpolitie stelt een verder onderzoek in naar de oorzaak van het ongeval. Er heeft zich in ieder geval een getuige gemeld. Ook gaat de politie de radarbeelden bekijken. (EvH)

Een sterk koppel

Toenemend draagvlak voor crisismaatregel De binnenvaart wil dat de binnenvaartorganisaties seren dan een pool waarin de totale wordt omgeslagen over alle en de overheid nu met ingrijpende maatregelen omzet deelnemers. En daar tussenin zitten komen tegen de crisis in de binnenvaart. Dat blijkt nogal wat mogelijkheden.’ uit de eerste resultaten van de enquête die de Onnodig Socialistische Partij onder binnenschippers hield. Veel schippers zijn het wachten inbeu en zien niet in waarom Ook het Crisisberaad Binnenvaart signaleert een tussen het nodig is dat het NEA de overcatoenemend draagvlak voor solidariteitsmaatrege- paciteit vaststelt. ‘Dat kan ik zelf wel zien’, reageert een schipper anoniem len. ‘Als we het volgende maand in de openbare op het bericht op de internetsite van schippersvergaderingen eens worden, kunnen we Schuttevaer. ‘En dan vooral bij de grote schepen. De vraag naar schepen 1 oktober beginnen’, zegt woordvoerder Erik van is minimaal en het aanbod enorm. En elke week wordt het aanbod groter. Toor. Tot nu toe vulden 500 binnenschippers de enquête van de Socialistische Partij (SP) naar de crisis in de binnenvaart in. De eerste resultaten geven aan dat de crisis er nu steeds harder inhakt. Er is wel een groot verschil tussen droge-lading- en tankvaart. De droge lading doet het vanwege de overcapaciteit veel slechter. Negentig procent van de schippers vindt dat het veel te lang duurt voordat maatregelen worden genomen. Ze pleiten voor snel ingrijpen. Zeventig procent van de schippers wil bodemtarieven.

Resultaten voorleggen Het Crisisberaad begon intussen aan een eigen onderzoeksronde. Zo gaf ze het onderzoeksbureau NEA vorige week opdracht de effecten van de crisis op korte en lange termijn te onderzoeken. Het Crisisberaad wil onder meer weten hoe groot de overcapaciteit is en hoe de verhouding tussen vraag en aanbod van scheepsruimte en lading zich, afhankelijk van de economische ontwikkeling, de komende jaren ontwikkelt. Zelf denkt het Crisisberaad dat de

KAMPEN

Vier broers van één, vier, zes en acht jaar zijn dinsdagnacht 19 augustus omgekomen bij een felle woningbrand in Kampen. De kinderen sliepen op zolder. De moeder en tien kinderen konden ontkomen. De vader, binnenschipper Lucas Strijker, zat in Düsseldorf en werd met hulp van de Duitse en Nederlandse politie naar Kampen gebracht.

KUALA LUMPUR

Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

HENRIETTE Gezelligheid Toen wij begonnen met varen, woonde zeker de helft van de collega’s aan boord. Met de tijd kochten steeds meer collega’s een huis en ging vrije tijd varen. De laatste jaren waren we regelmatig de enigen die in een haven aan boord bleven als het schip stillag. We constateerden dat de gezelligheid in de havens daarmee verdween. Nu ligt het schip te wachten op werk en gaan we zelf naar huis. We drinken bier bij de buren, klussen, vieren een verjaardag, gaan zwemmen met de buurjongen en onze zoon kijkt een voetbalwedstrijd bij de achterburen in de tuin. ‘De gezelligheid aan boord heeft zich verplaatst naar de wal. Maar als je het zo doet is het geen verlies’, constateren we als we weer aan boord zijn.

Negen zeelieden zijn 18 augustus om het leven gekomen bij een aanvaring in de Straat van Malakka. Net buiten Port Dickson doorboorde de bulb van de onder Engelse vlag varende bulkcarrier Ostende Max (73,207 dwt) de bakboordachterzijde van de met 58.000 ton nafta geladen, onder Liberiaanse vlag varende, Formosaproduct Brick (70.246 dwt). Het schip werd geraakt tussen de machinekamer en de achterste ladingtank. De ladingtank ontplofte en het schip vloog in brand.

Alle slachtoffers vielen op de Formosaproduct Brick, waarvan een aantal in de lekgeslagen machinekamer. De overige zestien bemanningsleden wisten zich te redden door overboord te springen. Mammoet Salvage uit Schiedam verzorgt de berging en was twee dagen bezig met blussen. De scheepsramp gebeurde om tien voor negen ‘s morgens, toen de met steenkool geladen Ostende Max de haven van Port Dickson uitvoer op weg naar Singapore. Het op het eiland Man geregistreerde schip voer onder commando van een Poolse kapitein. De voor Griekse rekening varende Ostende Max raakte slechts

7 Boskalis gaat zijn vloot uit-

2 Enkhuizen heeft containerter-

9 Cobra blust dwars door staal-

3 ‘CCV behandelt cursisten als

11 Ongekende menigte in

5 VeKa voert casco’s aan via

13 ‘Niets opvallends aan boord

minalplannen kinderen’

Panamakanaal

6 Oleg Strashnov wringt zich uit IHC-hal

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

dunnen

plaat heen

1) Schipper Strijker verliest vier kinderen 2) Reina met amper drijvend gebakje over de Donau 3) Koppelverband overvaart sloep 4) Tanker op tanker 5) Hoe ziet de binnenvaart er over twee jaar uit?

Delfzijl

Arctic Sea’

15

Verkoop schip als toekomstwens

Aantal bekeken pagina’s: 99.537

En dat gaat nog wel een poosje door. Alle nieuwe aanbieders willen meedoen met het gevecht om een klein beetje werk. Voor elke prijs. Zelfs als er verbetering komt, duurt het nog wel even voor iedereen weer gewoon voor normale tarieven vaart.

Crisisberaad laat NEA ernst van de crisis onderzoeken Europa aankomen. ‘We moeten goed beslagen ten ijs komen, met keiharde cijfers. De een zegt dat het werk weer aantrekt, een ander meldt dat het steeds slechter gaat. Daar kunnen we niets mee. Dat moet een gerenommeerd instituut onderzoeken.’ Het Crisisberaad verwacht de onderzoeksresultaten binnen enkele weken en legt deze midden september op discussiebijeenkomsten in het land voor aan de binnenvaartondernemers. Op die bijeenkomsten worden de mogelijkheden van capaciteitsbeheersing voorgelegd. ‘Een pool waarin schippers onderling afspreken wie wanneer gaat liggen is beduidend eenvoudiger te reali-

Ik verzin dit in vijf minuten, niet in weken zoals de NEA. Maar goed, die zitten achter een bureau en hebben waarschijnlijk meer tijd nodig. ‘En dan moeten er ook nog wettelijke maatregelen worden verzonnen, zonder de mededingingsautoriteit voor het hoofd te stoten. Alsof er nergens prijsafspraken zijn… De binnenvaart is gewoon bang voor een toerbeurt met bodemtarieven. Om die maatregel zo lang mogelijk uit te stellen wordt vanalles verzonnen. Heb lef, wees niet egoïstisch en gun jezelf en je buren een belegde boterham. Met bodemtarieven.’ Vervolg op pagina 5

Schipper Strijker verliest vier kinderen

Volgens de brandweer zal de oorzaak van de brand een mysterie blijven. Een team van dertig experts kon geen aanwijsbare oorzaak opsporen. Een defect aan de elektrische installatie zou een mogelijkheid kunnen zijn. Het onderzoek bevestigde dat de kinderen in hun slaap zijn overleden

Esco aandrijvingen bv

crisis wel tot 2012 kan duren. Met vage voorspellingen kan het Crisisberaad volgens Van Toor echter niet bij de Nederlandse overheid en

DEZE WEEK

door een extreem hoge concentratie koolmonoxide. Ze werden liggend in hun bedden gevonden. De overige gezinsleden probeerden eerst zelf de brand te blussen en zochten ook hulp bij de buren. Toen de brandweer arriveerde was al sprake van een uitslaande brand. Het gezin woonde in een hoekwoning van een blok met drie huizen in de wijk Cellesbroek/Midden-Wetering. De brand brak om half drie uit en was na een uur geblust. Het gezin woonde een jaar in Kampen en de kinderen waren tussen de één en 21 jaar oud. De oudste van de in totaal vijftien kinderen van het gezin, woonde niet meer thuis. Jeremy (8), Jeftah (6), Mattanja (4) en Yiron (1) zijn 26 augustus in besloten kring begraven. Voor-

afgaand aan de begrafenis was er een ‘Opstandingsdienst waarbij een ieder welkom is’, aldus de overlijdensadvertentie van de ouders in het regionale dagblad. Het zeer gelovige echtpaar zou daarvoor met de kinderen in Israël hebben gewoond. Ze waren niet aangesloten zijn bij een kerk en hielden thuis hun eigen diensten. Tijdens de avondwake ter nagedachtenis van de kinderen werd een brief voorgelezen van Lucas en Emily Strijker. Ze bedanken daarin de Kampenaren voor hun gebeden en medeleven en schrijven volgens De Stentor: ‘Wij bemoedigen u om het kleed van verdriet uit te doen en het kleed van vreugde aan te doen. Onze jongens leven.’ (MdV)

Casco’s op ontdekkingsreis PASMAN

VAAR IN

PANAMA

VeKa Shipbuilding liet voor het eerst een Chinees cascotransport via het Panamakanaal in Midden-Amerika reizen. De kanaalautoriteiten hadden zoiets nog nooit gezien en er moesten op de ponton flink wat speciale voorzieningen worden aangebracht, waaronder houten uitkijktorentjes voor de meevarende loodsen. Lees verder over dit bijzondere transport op pagina 5. (Foto Jan Willem Schöningh)

MOTOREN & AGGREGATEN

Proefvaart eindigt in waterballet STAVOREN

Het spiksplinternieuwe 23 meter lange motorjacht van het type Velder 75 is vrijdagavond rond half zeven tijdens een proefvaart op het IJsselmeer ter hoogte van de haven van Laaksum in problemen gekomen. Het jacht van Elburg Yachting maakte water. Bergingsbedrijf Van der Wal uit Laaksum en bergers van de KNRM wisten het schip voor zinken te behoeden. Aan boord waren twee personen. Bergingsbedrijf Van der Wal was als eerste ter plaatse. ‘Na de melding van de Kustwacht zijn wij met twee boten uitgevaren’, vertelt Van der Wal. ‘We hebben twee pompen overgezet om water uit de machineka-

www.tranz.nl mer te pompen. Het schip voer toen nog. Daardoor kwam er, ondanks het pompen, toch steeds meer water binnen. Toen we de schipper hadden gevraagd het jacht te stoppen, kregen we het water onder controle. Na twintig minuten was ook de KNRM aanwezig en konden wij samen de klus klaren.’ De Maxima en de No-Limit van Van der Wal sleepten het jacht naar Stavoren. Het was toen nog niet duidelijk waar het water vandaan kwam. Vermoedelijk heeft een lenspomp geheveld of is een koelwaterslang van één van de motoren is losgeschoten. (EvH)

Scheepsramp Straat Malakka eist negens levens op tanker

Tros zwiept tegen hoofd stuurman

Drinkwatermakers Stuurmachines en roeren

ELST

Schroefreparaties Schroeven en straalbuizen

Anna maakt water TOLKAMER

De Anna (bijna 2000 ton) maakte vorige week dinsdagmiddag door nog onbekende oorzaak water bij Tolkamer.

Het honderd meter lange schip voer de vluchthaven aan de Bijlandseweg bij Lobith in met een volgelopen boegschroefruimte. De brandweer pompte het schip leeg. De Anna was onderweg met zout van Hengelo naar het Ruhrgebied. (MdV)

Een 42-jarige Tsjechische stuurman is vorige week vrijdagochtend ernstig gewond geraakt toen aan boord van een duwbak een nylontros losschoot en tegen zijn hoofd zwiepte. De stuurman was aan het werk op een afgemeerde duwbak aan een steiger vlakbij het Ingense Veer in de NederRijn. De duwboot was onderweg om de bak op te halen en de stuurman trof hiervoor voorbereidingen toen de tros losschoot. Het slachtoffer werd in kritieke toestand met een traumahelikopter overgebracht naar het UMC in Utrecht. Zowel de waterpolitie als de Arbeidsinspectie zijn een onderzoek begonnen. De politie onderzoekt of er regels zijn overtreden en of eventueel iemand iets te verwijten valt. De stuurman werkte voor een Nederlandse binnenvaartondernemer. (MdV)

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting • Slepers van Mammoet Salvage bezig met het blussen van de brand op de met nafta geladen Formosaproduct Brick. (Foto Mammoet Salvage)

• De drukbevaren Straat van Malakka ter hoogte van Port Dickson, waar de aanvaring plaats had.

licht beschadigd en kon op eigen kracht terugvaren naar Port Dickson. Drie Poolse bemanningsleden van de in 1998 gebouwde bulker liepen lichte brandwonden op en één bemanningslid brak zijn ribben toen hij door de klap van de aanvaring van een ladder viel. ‘Door de aanvaring scheurde de achterste ladingtank open en ik hoorde een aantal ontploffingen’,

zei de geredde tankerkapitein Jiang Han Cheng kort na de aanvaring. ‘Binnen enkele minuten golfden de vlammen over het schip en ontstond een chaotische situatie. Een aantal van mijn bemanningsleden slaagde erin overboord te springen, maar een aantal zat vast in de machinekamer.’ De overboord gesprongen bemanningsleden werden uit het water

gehaald door een passerend containerschip. Tijdens de aanvaring was het zicht goed en de zee kalm.

Inferno Volgens directeur-generaal Ahmad Bin Othman van het Maleisische Departement van Marine, vatte slechts één ladingtank vlam. Volgens zijn collega Tan Kok Kwee, die de reddingsoperatie leidde, zaten de omgekomen zeelieden deels vast in de machinekamer en deels in de bemanningsverblijven. ‘Het vuur,

de rook, de hitte en het gebrek aan zuurstof waren dodelijk.’ Brug en accommodatie van de tanker zijn door het vuur verwoest. Inmiddels zijn alle lichamen geborgen. Reddingswerkers hadden echter grote moeite de zwaar verbrande lichamen te vinden. Vanwege de hitte en de explosieve dampen konden ze het schip na het blussen van de brand niet meteen betreden. Vervolg op pagina 3

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 145,90 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

coupon WS welkomsgeschenk.indd 1

07-08-2009 09:47:50



havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Terschelling houdt jachthaven tegen Het college van b en w van Terschelling blijft bij zijn weigering mee te werken aan de uitbreiding van de passantenhaven op West-Terschelling.

Het college geeft de Stichting Passantenhaven geen toestemming langs het talud voor het havengebouw een damwand te slaan om daar een aantal extra ligplaatsen te maken. De stichting heeft voldoende geld om de werkzaamheden zelf te bekostigen, terwijl er eerdaags kosten moeten worden gemaakt voor noodzakelijk onderhoud aan het talud. B en w zijn wel voor uitbreiding, maar zetten vanwege subsidietechnische redenen in op een grootschaliger plan, waarbij de havenkom naar het oosten wordt uitgebreid. Daardoor kunnen extra steigers worden aangelegd en ontstaat ruimte om elk jacht aan een eigen vingerpier af te meren. Dit komt het comfort en de veiligheid ten goede, zonder dat er concreet sprake is van uitbreiding van het aantal ligplaatsen. Het bestuur van de passantenhaven opteert ook voor deze uitbreiding, maar verwacht dat de procedures nog zeker zeven jaar kunnen duren. Vandaar dat de stichting kiest voor fasering. Omdat het gemeentebestuur al eerder dwars lag, heeft het stichtingsbestuur de kwestie voorgelegd aan de gemeenteraad. Het college zal de raadsleden bij de eerstvolgende commissievergadering duidelijk maken medewerking te onthouden. ‘En niet de raad, maar b en w zijn in dezen het bevoegd gezag’, stelt het college. (JH)

Wadan met minder personeel verder SCHWERIN

Wadan Shipyards in Wismar en Rostock-Warnemünde gaat in afgeslankte vorm verder onder de paraplu van het Russische Nordic Yards.

Slechts twee weken na het openen van de faillissementsprocedure voor Wadan Deutschland heeft curator Marc Odebrecht de beide werven toch nog voor de ondergang weten te redden. Odebrecht sprak zijn dank uit aan de vakbond en de ondernemingsraden die aan de nu gevonden oplossing hebben meegewerkt. Ook de deelstaat Mecklenburg-Vorpommern en de regering in Berlijn hebben hun steentje bijgedragen. In het nieuwe concept is plaats voor tweederde van het huidige personeelsbestand. Naast 1600 arbeiders zullen ook de 150 leerlingen worden overgenomen. (MP)

Oude Wetering moet leeg OUDE WETERING

De provincie Zuid-Holland gaat optreden tegen booteigenaren die een vaste ligplaats innemen in de Oude Wetering.

Dit om een veilige en vlotte ‘tweestrooksvaart’ te garanderen en om de openbare oevers voor iedereen toegankelijk te houden. De provincie heeft intussen alle boten in de Oude Wetering gestickerd met als signaal aan de booteigenaren dat de provincie gaat handhaven. Op de sticker staat: ‘Afmeren verboden. Zonder toestemming ligplaats ingenomen’. Booteigenaren krijgen tot 1 oktober gelegenheid elders een ligplaats te vinden. Daarna laat de provincie de nog aanwezige boten op kosten van de eigenaar wegslepen. (PvV)

Een actieve depressie trekt tijdens het weekeinde via de Noorse westkust naar het noorden weg. Vanuit het westen rukt een hogedrukgebied op dat zondag met de kern uiteindelijk boven Frankrijk terecht komt. Dit hogedrukgebied zorgt in de loop van het weekeinde voor een steeds verder stabiliserende atmosfeer boven West-Europa. Buien in de Alpenregio die wor-

den opgewekt door een koufront, behorende bij de Noorse depressie, verminderen in zowel activiteit als aantal. Ook een buienzone die waarschijnlijk vooral over het noorden van zowel de Benelux als Duitsland eerst nog regionaal stevig wat neerslag en ook onweer en hagel kan opleveren, verliest intensiteit, al blijft er wel vrij veel bewolking over. Verder is het zo goed als droog en zijn er flinke

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

perioden met zon. De wind die vooral in de Benelux en het noorden van Duitsland eerst matig tot krachtig en langs de noordkusten mogelijk hard doorwaait, neemt zondag af. De maximumtemperaturen liggen tussen 17 en 22 graden.

Isobaren

Zaterdag: westzuidwest, veelal 4-5 Bft. Zondag zuidwest 3-5 Bft. Zaterdag: west 5-6 Bft, de noordkust mogelijk 7 Bft. Golfhoogte 2- 3 m. Zondag west tot zuidwest 4-6 Bft en golfhoogte 1,5- 2,5 m. oostzee: Zowel zaterdag als zondag golfhoogte rond 1,5 meter en een zuidwestenwind. Zaterdag waait het met 5-6 Bft en zondag met 4-5 Bft. ierse zee: Zaterdag westenwind 4-6 Bft. Zondag west- tot zuidwestenwind 4-5 Bft. Beide dagen golfhoogte veelal tussen 1 en 1,5 meter. Het kanaal: Zowel zaterdag als zondag 4-5 Bft uit west tot zuidwest. Golfhoogte eerst rond 1,5 m, zondag afnemend tot ca. 1 m. golf van Biskaje: Zaterdag noord tot noordoost 4 Bft en golfhoogte 2- 2,5 m. Zondag wind tussen noord en oost 3-5 Bft, golfhoogte afnemend tot 1,5 m. westelijk deel middellandse zee: Zowel zaterdag als zondag diverse richtingen. Regionaal mistraleffect met risico op 7 tot lokaal 8 Bft en golven tot 5-6 m.

Betrouwbaarheid verwachting: zeer betrouwbaar.

L

Lage luchtdruk

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Buitendijkse aanleg overslagkade, waterwoningen en jachthaven

Enkhuizen heeft containerterminalplannen De gemeenten Enkhuizen en Stede Broec en het Ontwikkelingsbedrijf Noord-Holland Noord hebben nieuwe plannen voor de kustontwikkeling. Daartoe behoren op de langere termijn (2020) buitendijkse aanleg van een containerterminal, waterwoningen en een jachthaven. Eerste doel is de plannen dit najaar opgenomen te krijgen in de structuurvisie van de provincie Noord-Holland, stelt de Enkhuizense wethouder van VROM Hendrik Boland. En dan moet nog geld worden gevonden.

‘Interessante ontwikkeling voor de binnenvaart’ De plannen spelen in op de werkzaamheden van Toekomstperspectief Marker- IJmeer (TMIJ), waarin rijk, provincies en andere instellingen een toekomstvisie voor het Marker/ IJmeer voorbereiden. ‘Het IJssel- en Markermeer vallen beide onder Natura 2000, maar op het IJsselmeer heeft dat niet zoveel gevolgen. Het Markermeer is er ecologisch beroerd aan toe en als onze plannen daarin verbetering kunnen brengen, dan ontstaan weer mogelijkheden om buitendijks iets te doen. Dat is een interessante ontwikkeling voor de binnenvaart’, denkt Boland. Zo zou een containerterminal vervoer van de weg kunnen halen en zo de CO2uitstoot verminderen. ‘Een groep on-

dernemers denkt dat West-Friesland voldoende mogelijkheden biedt voor de overslag van 10.000 teu per jaar. En dat is nog zonder acquisitie.’

MAASTRICHT

Terreinaanleg containerhaven in grensgebied al begonnen

De provincie Limburg en de gemeenten Eijsden en Maastricht zijn onaangenaam verrast door het bericht dat de provincie Luik vergevorderde plannen heeft voor de aanleg van een containeroverslaghaven tussen Luik en de grens.

De Limburgse politiek kreeg het bericht van een actiecomité in het Luikse Haccourt. Een nieuwe overslaghaven van ruim honderd hectare tussen Luik en de grens bij Eijsden kan niet alleen nadelige gevolgen hebben voor de natuur in het grensgebied, het betekent wellicht ook concurrentie voor het Limburgse terminalplan Trilogiport. De Limburgse politiek is verbaasd

Snelwegdijk Het buitendijkse plan voorziet in de aanleg van een zuid-noord gelegen dijklichaam, dat enerzijds een nieuwe havenkom schept en anderzijds kan fungeren als tracé voor de tweebaans N23 van Alkmaar naar Zwolle. Het wegverkeer wordt dan via een aquaduct of tunnel naar de IJsselmeerdijk geleid. Dat verlost Enkhuizen van het nodige doorgaande verkeer en maakt het mogelijk de oude sluis vrij te houden voor vervoer van gevaarlijke lading

De meest vergaande variant voor ontwikkeling van de Enkhuizer waterkant. (Tekening gemeente Enkhuizen) per schip. ‘We verwachten dat het tracé van Alkmaar naar Stede Broec binnenkort wordt vastgesteld. Ons buitendijkse plan zit nog in de brainstormfase, maar RWS vindt dat aan te leggen dijklichaam wel interessant in het licht van slibberging.’ In de hoek van de nieuwe haven is een jachthaven getekend, maar Boland houdt daarbij een flinke slag om de arm. ‘We hebben inderdaad al flink wat ligplaatsen en we weten

niet of er nog meer bij moeten komen. Maar sinds 1960 is de vraag naar ligplaatsen constant gestegen en zelfs in de drukste vakantieweekeinden is slechts veertig procent van de jachten op het water. Al weten we nog niet of en hoe de huidige crisis dat beeld beïnvloedt.’ Binnendijks willen de gemeenten het ‘natte’ bedrijventerrein Krabbersplaat in Enkhuizen herstructureren. Na uitbreiding van bedrijventerrein

Luiks terminalplan verrast Limburg niet eerder op de hoogte te zijn gesteld over de aanleg van een dergelijke haven en een groot logistiekcentrum tussen Haccourt en Hermalle-sous-Argenteau, het gebied tussen Luik en Visé. Tijdens een werkbezoek van Limburgse bestuurders aan Luik in 2004 werd wel gewezen op de plannen voor een containerhaven en de gevolgen voor een aantal bruggen in Maastricht en Zuid-Limburg. Maar die plannen waren toen nog heel vaag en was de financiering nog hoogst onzeker. De gemeenten hebben inmiddels met de provincie afgesproken dat de laatste de regie zal voeren bij het opvragen

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

en bestuderen van de Waalse plannen. Het is ook aan de provincie om vervolgens bezwaar te maken mochten er negatieve gevolgen zijn voor Limburg. Mogelijk ziet de provincie Luik Limburg niet als een belanghebbende bij de uitwerking van de bouwplannen. De actiecomité’s in Limburg en Wallonië vrezen een forse toename van de luchtvervuiling door de vele schepen en vrachtwagens die dagelijks in de nieuwe haven gaan laden en lossen. Het terrein wordt momenteel al bouwrijp gemaakt en de aanleg kan in principe nog dit jaar begin-

nen. De mogelijkheden om de bouw tegen te houden zijn zeer klein.

Tracé-aanpassing Maastricht heeft zich nooit geprofileerd als stad voor de binnenvaart. Pas de afgelopen jaren is het belang van vervoer over water langzaam doorgedrongen. De toename van de scheepvaart op de Maas, het Julianakanaal en de Zuid-Willemsvaart biedt voor de regio ook nieuwe economische kansen. De nieuwe haven bij Luik zal forse investeringen in de stad en regio vergen. De aanpassing van de Maasroute voor de vierlaagscontainervaart stopt nu eigenlijk bij

Schepenwijk kunnen ‘droge’ bedrijven worden verplaatst, zodat in Enkhuizen ruimte ontstaat voor nieuwe ontwikkelingen. Volgens Boland heeft de helft van de bedrijven aan de natte kant van Krabbersplaat niet echt een plek aan het water nodig. Om speculatie te voorkomen hebben de gemeenten dit voorjaar alle gronden in het plangebied onder de Wet Voorkeursrecht Gemeenten gebracht. (SK)

de haven van Born. Aanpassing van het tracé tot aan de grens zou de toename van de scheepvaart naar en van de nieuwe haven kunnen stimuleren. Maar daarvoor zouden bijvoorbeeld de onderdoorgang van de Sint Servaasbrug en de Wilhelminabrug moeten worden verhoogd. Een struikelblok is ook de monumentale spoorbrug over de Maas. De brug werd het afgelopen jaar gerenoveerd en speelt een cruciale rol bij de heringebruikname van de goederenspoorlijn van Maastricht naar Lanaken en een toekomstige snelle treinverbinding naar Hasselt. Aanpassing van de brug en het spoortracé aan de vierlaagscontainervaart is een bijna onmogelijke opdracht. Sloop van de monumentale brug en de bouw van een nieuwe is namelijk zeer waarschijnlijk een onbespreekbare optie. (HM)

Greenpeace stort opnieuw stenen

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

coupon WS welkomsgeschenk.indd 2

nederlandse binnenwateren: nederlandse kust:

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

07-08-2009 09:47:50

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

WEST-TERSCHELLING

t t

het weer

Zaterdag 29 augustus 2009

HAMBURG

Onder het motto ‘Stenen dumpen, Leven schenken’ is Greenpeace 10 augustus begonnen met het dumpen van 300 stenen van enkele tonnen per stuk voor de kust van Zweden. Dit gebeurt in het gebied Fladen en Lilla Middelgrund, honderd kilometer ten zuiden van Gotenburg. Hoewel vissen in dit beschermde areaal is verboden, worden hier volgens Greenpeace regelmatig schepen met sleepnetten gesignaleerd. Het kabeljauwbestand in het Kattegat zou hierdoor dramatisch zijn afgenomen. Greenpeace beschuldigt de politiek ervan niets te ondernemen tegen het leegvissen van de zeeën. Vorig jaar werden in het Sylter Aussenrif 320 zware stenen overboord gezet. Volgens Greenpeace is daar nu al te merken dat het bestand aan vis en zeedieren is toegenomen. (Foto mare-press/Christian Aslund)

GRONINGEN Algemeen; lokale scheepvaartvoorschriften. Algeheel Ligplaatsverbod provinciale vaarwegen Groningen met twee beleidsregels Oude Eemskanaal in Delfzijl. De provincie Groningen heeft het algehele ligplaatsverbod gewijzigd en geactualiseerd voor alle provinciale vaarwegen. Hierbij horen ook een tweetal beleidsregels met betrekking tot liggen in het Oude Eemskanaal in Delfzijl aan de Authentieke kade (beter bekend als Kroonstad) en aan de havengeldplichtige kade (kade zuidzijde). GS van de provincie Groningen heeft de volgende drie besluiten definitief vastgesteld: verkeersbesluit Algeheel ligplaatsverbod provinciale vaarwegen Groningen; beleidsregel ontheffingverlening Authentieke kade Oude Eemskanaal Delfzijl; beleidsregel zuidzijde Oude Eemskanaal Delfzijl. Deze besluiten treden in werking miv. 1 september en worden gepubliceerd in het Provinciaal Blad en op de website van de provincie Groningen. Bezwaarschrift: belanghebbenden kunnen van 31 augustus tot 13 oktober schriftelijk hun bezwaren kenbaar maken tegen het verkeersbesluit Algeheel ligplaatsverbod. De schriftelijke bezwaren kunnen worden gericht aan GS van Groningen, Postbus 610, 9700 AP Groningen. Tegen de beleidsregels kan geen bezwaar worden aangetekend. Damsterdiep; stremming. Stremming thv. Garmerwolde op 5 september van 10 tot 17 uur. FRIESLAND Stroomkanaal, Prinses Margrietkanaal; Spannenburg, brug; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid thv. vast deel brug Spannenburg op 27 en 28 augustus. DRENTHE Hoogeveensche Vaart; Nieuwe Brugsluis; Verlengde Hoogeveensche Vaart; Noordscheschutsluis; diepgang. Ivm. waterstandsverlaging scheepsdiepgang verminderd met 10 cm tussen Nieuwe Brugsluis en Noordscheschutsluis van 4 t/m 7 september. GELDERLAND Geldersche IJssel; kmr. 930; kmr. 947; evenement. Ivm. evenement geen beperking tussen kmr. 930 en 947 op 13 september van 13:30 tot 16 uur. Geldersche IJssel; kmr. 952; oefeningen. Ivm. oefeningen door de Koninklijke Landmacht geen beperking thv. kmr. 952 van 8 t/m 10 september van 8 tot 17 uur. De oefening bestaat uit het lanceren van boten en pontons. Het koppelen van pontons en een veerdienst op de Geldersche IJssel ter hoogte van Welsum. Maas; sluis Grave; Toeleidingskanaal Sluis Lith, Gekanaliseerde Maas; Prinses Maxima Sluizen; beschikbare waterdiepte. Ivm. waterstandsverlaging voor werkzaamheden aan de stuw in Lith beschikbare waterdiepte verminderd met 20 cm (van 490 cm naar 470 cm boven NAP) tussen Prinses Maxima Sluizen in Lith en sluis Grave in Nederasselt tot 21 september 6 uur. Er zijn geen diepgangsbeperkingen. Neder-Rijn; kmr. 924; evenement. Op 29 augustus en van 12 t/m 20 september worden skiwedstrijden gehouden in het Eiland van Maurik kmr. 923.6 linkeroever. De scheepvaart op de Neder-Rijn ondervindt hiervan geen hinder. Binnen het Eiland van Maurik wordt een gedeelte afgezet en een alternatieve route met borden aangegeven. Info: post Nijmegen, (024) 343 56 10, VHF 64. Oude IJssel; Oude IJsselbrug, Doetichem; stremming. Stremming Oude IJsselbrug Doetichem van 23 september 6 uur tot 25 september 23:59 uur. Info: brugwachter, (0314) 33 24 16 of via VHF 18. Oude IJssel; Oude IJsselbrug, Doetichem; Oude IJsselspoorbrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Oude IJsselbrug en Oude IJsselspoorbrug in Doetinchem op 25 september en 2 oktober van 8:30 tot 17 uur. Info: brugwachter via VHF 18 of (0314) 33 24 16. FLEVOLAND Hoge Vaart; Zuidersluis, Almere; oponthoud. Ivm. werkzaamheden aan de steiger en remmingswerk enige hinder Almere Zuidersluis tussen 27 augustus en 6 november. Lage Vaart; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 1.5 (Buitenring) en kmr. 5 (Buitenhoudsedreef) op 5 en 6 september van 8 tot 14 uur. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; De Meernbrug; Prins Clausbrug, Utrecht; Wijk bij Duurstede, ligplaats; afmeerverbod. Wegens uitloop grootscheepse renovatie van alle meerplaatsen op het Amsterdam Rijnkanaal worden deze afwisselend buiten gebruik gesteld. Het noordelijk gedeelte van de meerplaats Rooseveldtlaan vanaf de Pr. Clausbrug kmr. 38.4 tot de Meernbrug kmr. 37.5 blijft tot 3 december buiten gebruik. De bijzondere meerplaats wordt verlegd naar de auto afzetplaats bij kmr. 39.6. De meerplaats Wijk bij Duurstede aan de westzijde is over een lengte van 500 meter buiten gebruik tot 5 oktober. De scheepvaart moet bij de werkzaamheden hinderlijke waterbeweging voorkomen. Amsterdam-Rijnkanaal; Brug Muiden; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden en voorzichtig passeren 28 en 29 augustus. Er ligt een ponton met segmenten aan respectievelijk de west- en oostoever. Doorslag; Geinbrug; oponthoud. Oponthoud Geinbrug op 5 september tussen 13:30 en 15:40 uur ivm. evenement. Merwedekanaal (benoorden de Lek); Blauwebrug; Plettenburgse brug; Wiersebrug; oponthoud. Ivm. evenement op 5 september tussen 13:30 en 15:40 uur oponthoud Blauwebrug, Plettenburgse brug en Wiersebrug. Neder-Rijn; kmr. 928; Voorhavens Sluiscomplex Amerongen, Neder-Rijn; kmr. 923; beperkingen. Ivm. zeilwedstrijd bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 928 en 923 (Wijk bij Duurstede) op 5 en 6 september van 11 tot 17 uur. Info: post Tiel, (0344) 61 96 72 of VHF 64. NOORD-HOLLAND Amstel; Prinses Irenebrug, Uithoorn; Uithoorn, busbrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen busbrug Uithoorn en Uithoorn Prinses Irenebrug op 6 september van 14 tot 17 uur. Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; Langedijker Vaart; Langebalkbrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Broek op Langedijk en Langebalkbrug op 5 september van 12 tot 14 en van 15 tot 17 uur. Oude Waver; oponthoud. Oponthoud max. 30 min tussen 31 augustus t/m 30 september op werkdagen en stremming van 1 oktober t/m 15 april op werkdagen. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); Schipholdraaibrug; geen bediening. Geen bediening Schipholdraaibrug op 27 augustus van 21 tot 23 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Elsbroekerbrug; geen bediening. Geen bediening Elsbroekerbrug van 10 september 19:30 uur tot 12 september 6 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (noordelijk gedeelte); Vijfhuizerbrug; stremming. Ivm. evenement stremming Vijfhuizerbrug

op 8 september van 16 tot 21 uur en bij slecht weer naar 10 september. Schinkel; Nieuwe Meersluis; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement stremming zuidelijke richting Nieuwe Meersluis op 30 augustus van 19:30 tot 21:30 uur. Uitsluitend bediening voor schepen in Noordelijke richting. Vecht; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen jachthaven van Weesp en het clubgebouw van roeivereniging Weesp op 5 september van 9 tot 17 uur. ZUID-HOLLAND Additioneel Kanaal; stremming. Stremming op 7, 14 en 21 september van 7 tot 16 uur, oponthoud tussen 8 t/m 11 september, 15 t/m 18 september en 22 t/m 25 september tussen 7 en 16 uur. Binnenhaven; Maassluis, keersluis; oponthoud. Ivm. werkzaamheden oponthoud keersluis Maassluis op 8 en 9 september tussen 6:30 en 18 uur. Openingen bij hoge uitzonderingen en op aanvraag via VHF 68 of (010) 591 28 52. Haringvliet; Haringvlietbrug; geen bediening. Geen bediening Haringvlietbrug op 5 en 6 september om 9:30, 11, 13 en 15 uur. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00 en Centrale Bediening Volkeraksluizen, VHF 64 of (0168) 47 75 00. Koningshaven; Erasmusbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Erasmusbrug op 4 september van 10:30 tot 18 uur, 5 en 6 september van 10 tot 18 uur en 5 september van 20:30 tot 23 uur. Deze volledige bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.6146.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl. Info: HCC., wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Ivm. evenement voor Nieuwe Leuvebrug geen bediening op 5 september van 10 tot 18 uur en stremming van 20:30 tot 23 uur en geen bediening op 6 september van 10 tot 18 uur. Deze volledige bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.6148.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Info: HCC., wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Nieuwe Maas; kmr. 1000; kmr. 1002; stremming. Ivm. evenement scheepvaartregulatie tussen kmr. 1000.9 en 1002 op 4 september van 11 tot 17:35 uur, scheepvaartregulatie tussen kmr. 994.3 en 1002.5 op 5 september van 10 tot 17:50 uur, stremming tussen kmr. 1002 en 1000.6 van 12:45 tot 14:15 uur, stremming tussen kmr. 1000.9 en 1002 van 21 tot 23 uur, scheepvaartregulatie tussen kmr. 1000.9 en 1002 van 20:30 tot 23:59 uur, stremming tussen kmr. 1000.9 en 1002 op 6 september van 10:15 tot 11:15,13:30 tot 14:15 en van 16 tot 17 uur en scheepvaartregulatie tussen kmr. 1000.9 en 1002 van 10 tot 17:35 uur. Deze volledige bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.6143.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl. Info: HCC., wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Nieuwe Maas; Rotterdam, Holland Amerikakade; Rotterdam, Lloydkade; Rotterdam, Parkkade; Rotterdam, Westerkade; Rotterdam, Willemskade; Parkhaven; Rijnhaven in Rotterdam; Sint-Jobshaven; afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod Lloydkade Rotterdam palen 35 tot 41 van 3 september 8 uur tot 7 september 10 uur, afmeerverbod Sint-Jobshaven westzijde van 3 september 8 uur tot 7 september 10 uur, afmeerverbod Mullerhoofd palen 1 t/m 12 van 2 september 12 uur tot 7 september 10 uur, afmeerverbod Parkhaven oostzijde thv oeverfront nr.197 van 2 september 8 uur tot 7 september 10 uur, afmeerverbod Parkkade Rotterdam van 2 september 8 uur tot 7 september 10 uur, afmeerverbod Westerkade Rotterdam van 2 september 12 uur tot 7 september 10 uur, afmeerverbod Willemskade Rotterdam, muv. de ligplaasten Spido en Waterbus van 3 september 8 uur tot 7 september 10 uur en afmeerverbod Holland Amerikakade Rotterdam en Koninginnehoofd van 2 september 12 uur tot 7 september 10 uur en afmeerverbod Rijnhaven (Antoine Platekade) in Rotterdam, deze kade wordt gebruikt voor het opbouwen van enkele pontons behorend bij de Wereldhavendagen. Tevens komt op de palen onder Montevideo de ponton voor de pendelvaart te liggen. Na afloop van het evenement kunnen alle ligplaatsen weer worden ingenomen op 7 september vanaf 10 uur of zoveel eerder indien mogelijk, in overleg met de wachtchef Verkeersplanning en Operaties. Info: HCC., wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Nieuwe Maas; Rotterdam, Piet Smitkade, steiger Waternet; afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod steiger Waternet Rotterdam, Piet Smitkade oeverfront nr. 1086 van 5 september 11 uur tot 6 september 1 uur. Info: HCC., wachtchef V & O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Waterweg; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr. 1029 van 7 september t/m 2 oktober van 22 tot 7 uur. De werkzaamheden worden uitgevoerd door een drijvende bok, met seinvoering conform het BPR. en die permanent luistert uit op het sectorkanaal 65 (Rozenburg) en VHF 11.4. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19 en TCH., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11. Oude Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. T/m 1 december hinderlijke waterbeweging vermijden en voorzichtig passeren tussen kmr. 979.9 en 980.4 (tussen de Krabbegeul en de Develhaven), kmr. 984.1 en 984.4 (ter hoogte van Puttershoek) en kmr. 988.9 en 989.7 (tussen Barendrecht en Heinenoordtunnel). Het baggerwerk wordt uitgevoerd tot 1 september door de zelfzuigende motorschepen Westerschelde en Adja-B en tot 1 december door het kraanschip Prins 1. Info: RVC. Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; werkzaamheden. Ivm. werkzaamheden aan de vaste overspanning van spoorbrug in Dordrecht op 5 september tussen 2 en 18 uur. Tijdens de werkzaamheden wordt de scheepvaart in zowel de op- als afvaart, dat gebruik maakt van de doorvaartopeningen onder de vaste overspanning, ter plaatse gereguleerd door een RWS-vaartuig. Deze werkzaamheden hebben geen gevolgen voor het beweegbare gedeelte van de brug. De reguliere bedieningstijden zijn als gevolg van deze werkzaamheden dan ook niet gewijzigd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Zuiddiepje; stremming. Ivm. evenement stremming op 5 september van 13:45 tot 15 uur. Deze volledige bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.6145.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl. Info: HCC., wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Noble Ronald Hoope 53-49,10 N 004-30,80 E Maersk Guardian 58-04,10 N 001-53,10 E Borgsten Dolphin Invergordon Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden

Zaterdag 29 augustus 2009

webnieuws Scheldeclaim ANTWERPEN 25/8 Als Nederland blijft talmen om het verdrag over de Scheldeverdieping na te komen, wil de Antwerpse burgemeester Patrick Janssens een schadeclaim indienen om de inkomsten die de haven misloopt terug te vorderen.

www.ad.nl

Staande netten DEN HAAG 25/8 - Minister Gerda Verburg (Landbouw) legt het vissen met staande netten aan banden. De totale lengte van de netten per vaartuig mag hoogstens 25 kilometer zijn. Ook kleinere schepen onder de tien meter mogen nog maar een beperkt aantal dagen de zee op.

www.volkskrant.nl

Visserijdagen HARLINGEN 25/8 – Harlingen viert volgende week voor de vijftigste maal visserijdagen. Burgemeester Paul Scheffer geeft op woensdagmiddag 26 augustus in de Kleine Voorstraat het startschot.

www.visserijnieuws.nl

Brand Vlaardingen VLAARDINGEN 24/8 - Op een binnenvaarttanker in de Koningin Wilhelminahaven in Vlaardingen heeft in de nacht van zondag op maandag een kleine felle brand gewoed. De brand brak uit in een opslagruimte op het dek. Bij de brand raakte niemand gewond. Het schip was geladen met eetbare vloeibare oliën.

www.blikopnieuws.nl

Æbelina onder zeil EARNEWÂLD 22/8 - Zaterdag ging onder luid applaus en het zingen van het Fries Volkslied het houten skûtsje Æbelina te water bij de historische scheepswerf in Earnewâld.

www.waldnet.nl

OPTO-voorzitter ROTTERDAM 21/8 - Het bestuur van de Overleggroep Particuliere Tankvaart Ondernemers (OPTO) draagt tankvaartondernemer Ronald Versloot (mts Commander) voor als nieuwe voorzitter. Hij volgt Bert Visser op.

www.schuttevaer.nl

Koppelverbanden verrast door stremming Prinses Irenesluis

AMSTERDAM

Drie koppelverbanden hebben zich vorige week verslikt in de stremming van de duwvaartkolk van de Prinses Irenesluis in het Amsterdam-Rijnkanaal bij Wijk bij Duurstede. Ze bleken niet op de hoogte van de aangekondigde stremming en diepgangsbeperking van 3,50 meter.

‘We hebben er één doorgelaten, omdat de overschrijding minimaal was’, zegt Karel Kettelerij, teamleider scheepvaart en begeleiding van Rijkswaterstaat Utrecht. ‘Na zorgvuldig peilen en met geen schepen in de buurt die voor waterverplaatsing konden zorgen hebben we het schip voorzichtig over de drempel gelaten en dat liep goed af. Voor de andere twee zat er niets anders op dan een deel van de lading over te slaan in een ander schip.’ De sluis was tot begin deze week

gestremd vanwege onderhoudswerkzaamheden. De conservering werd hersteld en de wielen van beide nieuwe hefdeuren werden gecontroleerd en opnieuw afgesteld.

Bernhardsluis De duwvaartsluis van de Prins Bernhardsluis bij Tiel is het laatste weekeind van augustus en de eerste twee weekeinden van september gestremd. Aansluitend wordt de westkolk tot begin februari gestremd. De wachttijden blijven volgens Rijkswaterstaat binnen de perken. ‘Bij de stremming van de duwkolk kan het eventueel wat oplopen, maar we verwachten geen grote problemen.’ De scheepvaart kan wel van de oude

www.zwartewaterkrant.nl

Verlies Maersk

www.nieuwsbladtransport.nl

Amfibiebus NIJMEGEN 20/8 - AMW-Marine heeft voor de Amfibiebus van Pannenkoekenboot Scheepsmanagement BV uit Nijmegen twee stuks Hamilton type 322 jets geleverd. De jets worden hydraulisch aangedreven met een Volvo D12 MH-420. Het vermogen is 2 x 130 kW/1600 rpm.

www.hme.nl

Dockwise terug BREDA 18/8 - De van oorsprong Nederlandse zeetransporteur Dockwise keert terug naar eigen land. Begin oktober verruilt het bedrijf zijn hoofdkantoor op het eiland Bermuda voor het Brabantse Breda. De verhuizing scheelt geld, zo laat een zegsman van de rederij weten.

www.fd.nl

Slooppremie OUDDORP 19/8 - For Sail Yachtbrokers in Marina Port Zélande, een makelaar in zeil- en motorjachten, pleit voor een sloopregeling voor oude boten, vergelijkbaar met die voor tweedehands auto’s.

www.pzc.nl

Schadevergoeding DEN HAAG 21/8 - De rechter heeft een Litouwse werknemer op een Nederlandse vistrawler een schadevergoeding van 160.000 euro toegekend. De man kreeg een metaalsplinter in zijn oog. Hij droeg geen veiligheidsbril, maar daar had de werkgever op moeten toezien.

www.arbeidsrecht.nl

Demkabocht ‘We hebben na de vakantie ook het

Als gevolg onduidelijk taalgebruik in de examenvragen, fouten in de vragen en slechte bereikbaarheid van het examinerende instituut CCV is het slagingspercentage voor het examen Veiligheidsadviseur ‘schrikbarend’ afgenomen. Dat stelt het Centraal voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). Samen met de Vereniging voor Veiligheidsadviseurs vervoer gevaarlijke stoffen (VVA), verladersorganisatie EVO, Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) en de Vereniging Nederlandse Chemische Warehousingbedrijven (VNCW) maakt het CBRB zich ernstig zorgen over de wijze waarop CCV het examen afneemt en inhoudelijk vormgeeft. De organisaties zeggen geen grip te kunnen krijgen op het CCV en

‘Onduidelijke vragen die niets te maken hebben met praktijk’ vragen het ministerie van Verkeer en Waterstaat in te grijpen. De directe aanleiding is de stelling van het CCV dat ‘bij het schriftelijke examen voor veiligheidsadviseur alleen gebruik mag worden gemaakt

De veiligheidsadviseur DEVENTER Elk bedrijf dat gevaarlijke stoffen verstuurt, vervoert, laadt of lost, moet een veiligheidsadviseur in dienst hebben. De veiligheidsadviseur is een expert op het gebied van gevaarlijke stoffen en weet alles van de vervoersvoorschriften. Hij adviseert over het vervoer van gevaarlijke stoffen, ziet toe op naleving van de regels, neemt maatregelen om ongelukken te voorkomen, stelt noodprocedures en meldt ongevallen. Ook moet de veiligheidsadviseur de procedures bewaken. De veiligheidsadviseur gevaarlijke stoffen heeft een speciale opleiding en krijgt elke vijf jaar een bijscholing. (EvH)

Vervolg van voorpagina. Na het blussen moesten de bergers met beschermende kleding en zuurstofapparatuur de donkere ruimtes in het zwartgeblakerde achterschip doorzoeken. De slachtoffers zijn allemaal van Chinese afkomst.

De Flinterduin van rederij Flinter is onderweg naar New York met aan boord achttien particuliere historische zeilschepen, waaronder skûtsjes, Lemsteraken, tjalken, een Gieterse punter, een Zeeuwse poon, een Staverse jol en een botter. De schepen gaan deelnemen aan de festiviteiten rond het 400-jarig bestaan van New York.

Ze werden vorige week dinsdag geladen in Harlingen en zullen rond 2 september hun bestemming bereiken. Ze worden gelost bij GMD Shipyard in Brooklyn.  VOC-schipper Henry Hudson voer 400 jaar geleden met zijn Halve Maen de Hudson op, op zoek naar een kortere vaarroute naar China. Hij ontdekte het eiland Manhattan en stichtte daar Nieuw Amsterdam, het latere New York. De Hollandse vloot die nu onderweg is naar New York gaat in de eerste week van september dagelijks met Amerikaanse gasten zeilen. Er zullen ontvangsten worden georganiseerd en er zijn zeilwedstrijden op de Hudson en rondom het Vrijheidsbeeld. Aan de wal zijn er allerlei evenementen, waaronder een Amerikaanse versie van Oerol. Tentoonstellingen besteden aandacht aan de relatie tussen Nederland en de Verenigde Staten en de geschiedenis van Nieuw Amsterdam/New York. Prins Willem Alexander en prinses Máxima wonen van 8 tot en met 13 september in New York de viering bij. Op zondag 13 september nemen zij de vlootschouw af. Na deze feestweek vervolgen de schepen hun tocht richting Albany. Aan de oevers van de Hudson ligt een tiental historische havenplaatsjes die in de zeventiende eeuw zijn opgericht door Nederlandse emigran-

nen opzoeken. En die zou je niet op de examens mogen gebruiken? Deze onnodige verzwaring van de examens vergroot de kennis van de regelgeving niet.’

Logistieke zaken In de brief aan het ministerie komen de transportorganisaties met een waslijst aan bezwaren. Zo vinden ze de examinering om acht uur in de ochtend wel erg vroeg. ‘Ook gebeurt de examinering slechts op twee locaties in het land en moet het examen in zeer beperkte tijd worden afgerond. Wat ons betreft mag veiligheid nooit afhangen van een beslissing die in beperkte tijd is genomen. Ook is het gebruik van elektronische hulpmiddelen, zoals laptops, niet toegestaan. Volgens het

Zoeken in donkere ruimtes buiten het verkeersscheidingsstelsel en vormde daardoor geen belemmering voor de drukke scheepvaart. Jaarlijks passeren 90.000 schepen de 600 mijl lange zeestraat, zes keer zoveel als het Suezkanaal. Daaronder bevinden zich veel tankschepen. Ja-

Hollandse platbodems op de Hudson HARLINGEN

van de (inter)nationale regelgeving. Dat is de kale tekst zonder aantekeningen, toevoegingen en dergelijke’. Volgens CBRB-secretaris veiligheid Robert Tieman komt zo’n opstelling de veiligheid niet ten goede. ‘Het CCV behandelt volwassenen als kleine kinderen. Als je de studieboeken bestelt, zitten er standaard tabbladen in om iets sneller te kun-

ten. De bewoners zijn veelal trots op hun afkomst en zijn nu al bezig de vloot een warm onthaal te geven. Sponsors De Stichting ter Promotie van het Traditionele Schip (SPTS) uit Heeg werd benaderd om de platbodems naar de Hudson te krijgen. ‘De animo was eerst groot’, zegt voorzitter Jan te Siepe. ‘Er kwamen 140 aanmeldingen binnen, maar toen duidelijk werd dat de deelnemers hun eigen overtocht moesten bekostigen, haakten er veel af. Het valt namelijk niet mee om in deze sombere tijden sponsors te vinden. Uiteindelijk is de prijs meegevallen, want Flinter vervoert de platbodems tegen lagere prijzen dan we verwachtten, dat heeft ook met de crisis te maken. Het Harlinger bedrijfsleven steunde onze actie ook, heel prettig.’ De overtocht kost voor een fors skûtsje zo’n 25.000 euro. Te Siepe vertrekt zelf dit weekeinde naar New York. Al met al zijn we met een kleine honderd man. Bemanning en kennissen. We gaan onderweg bekendheid geven aan onze schepen. Uitleggen waar die schotten aan de zijkant voor dienen en zo.’ De schepen worden officieel begroet met een eresaluut van zeventien kanonschoten vanaf Fort Hamilton, normaal alleen weggelegd voor bezoekende oorlogsschepen. Op 5 oktober worden de schepen weer terug verwacht in Harlingen. Een aantal deelnemers was er 25 jaar geleden ook al bij, toen het 375-jarig bestaan van de stad werd gevierd. (MdV)

• De Flinterduin met haar bijzondere lading voor de kust van Dover, onderweg naar New York, om daar het 400-jarig bestaan van de stad op te luisteren. (Foto Flying Focus)

pan is bijvoorbeeld voor negentig procent afhankelijk van via de straat aangevoerde olie. Ook China en Korea voeren grote hoeveelheden olie en andere grondstoffen aan via deze route. Wanneer twee grote schepen in de relatief ondiepe Straat van Mal-

10 vragen over de crisis

(6)

Met antwoorden van

Roelof Kingma, scheepsmakelaar

1.Waar hebben we momenteel mee te maken, een financiële-, een economische-, of een algehele vertrouwenscrisis? Het is een combinatie van factoren. Steeds meer schippers komen in financiële problemen en kunnen zelfs de rekening van het bunkerstation niet meer opbrengen. Oorzaak hiervan is onder meer het onder de kostprijs varen. Wat momenteel ook een belangrijke rol speelt, is de vertrouwenscrisis. Misschien niet eerder genoemd, maar die is er wel. Momenteel worden de tarieven voor het vrachtvervoer meer en meer onderboden. Vanuit de klant ontstaat dan de vraag of - als het voor zo weinig kan - het dan nog wel vertrouwd is goederen via het water te vervoeren. De binnenvaart zaagt aan de poten van haar geloofwaardigheid en daarmee haar bestaansrecht. En dat terwijl de economie langzaamaan aan het herstellen is. Het is al zichtbaar in belangrijke landen voor ons goederenvervoer, zoals Duitsland en Frankrijk.

2. Is de binnenvaart (mede) de oorzaak van de crisis?

‘CCV behandelt cursisten als kinderen’

De brandende tanker drifte al snel

21/8 - Het Deense rederij- en oliebedrijf A.P. Möller-Maersk is in de eerste helft van dit jaar diep in de rode cijfers terechtgekomen. Het concern boekte een verlies van 405 miljoen euro.

vaartsluis is dan wel in bedrijf. Het gaat om het vervolg van de grootschalige renovatie die in 2008 begon met de duwvaartkolk. In de oude kolk wordt de staalconstructie van de deur aan de rivierzijde zodanig gerenoveerd dat deze weer voldoet aan de Wet op de waterkering. Ook worden twee puntdeuren vervangen door nieuwe deuren. In het middenhoofd, dat zich ongeveer halverwege de lengte van de sluiskolk bevindt, worden de puntdeuren vervangen. Tevens renoveert Rijkswaterstaat onder andere de hard- en software van het bedieningsgebouw.

baggerwerk in het kanaal weer opgepakt’, zegt Kettelerij. ‘We zijn nu net ten noorden van de Demkabocht en moeten nog tot aan Zeeburg en het Lekkanaal moet ook nog. Met intensieve scheepvaartbegeleiding levert dat verder geen hinder op voor de scheepvaart.’ De ligplaatsen aan de Rooseveltlaan in Utrecht blijven nog tot 3 december gesloten en die in Wijk bij Duurstede tot half oktober. Daar worden de bolders, de damwand en de bodembescherming vernieuwd. ‘De drukte op de ligplaatsen valt mee’, zegt Kettelerij. ‘Eerlijk gezegd hadden we het gezien de crisis drukker verwacht, maar het is vol, niet overvol. Rijkswaterstaat plaatst binnenkort ook de pylonen voor de Muiderbrug en de nieuwe fietsbrug die net ten noorden van deze brug komt wordt in oktober geplaatst. Dat levert een stremming van één nacht op. (MdV)

Veel klachten over verplicht examen Veiligheidsadviseur

Fietsroute ZWARTSLUIS 21/8 - Koninklijke Schuttevaer heeft samen met Weekblad Schuttevaer een fietsroute ontwikkeld langs enkele historische plaatsen in de regio die verbonden zijn met de scheepvaart.

westkolk gebruik maken. De stremming van de duwvaartsluis is zaterdag 29 augustus van 6 tot 22 uur met eventuele uitloop tot zondag 30 augustus tot 12 uur; zaterdag 5 september van 6 uur tot zondag 6 september 22 uur en van zaterdag 12 september van 6 tot 22 uur met eventuele uitloop tot zondag 13 september tot 12 uur. Het betreft werkzaamheden aan de schuiven van de sluisdeuren. De westkolk (oude kolk) van de Prins Bernhardsluis is gestremd van 14 september 2009 6 uur t/m 7 februari 2010 om 22 uur. De westkolk (oude kolk) is gestremd van maandag 14 september om 6 uur tot zondag 7 februari 2010 om 22 uur. De duw-



Weekblad Schuttevaer

ADR mag dit wel.’ De organisaties zijn evenmin te spreken over de vraagstelling. ‘Het taalgebruik en de vraagstelling zijn niet altijd duidelijk en de vragen inhoudelijk vaak niet correct. Ook sluiten ze niet altijd aan bij de praktijk. Vaak hebben ze zelfs niets te maken met de betreffende wetgeving. Het zijn vragen die zonder kennis van de praktijk uit de regelgeving zijn gehaald. Men selecteert een bladzijde en een tekstgedeelte en maakt daarvan een vraag.’

Onbereikbaar Wat de organisaties vooral stoort is, dat het CCV constant regelgeving beperkt uitlegt. Het CCV stelt bijvoorbeeld dat de wet niet voorschrijft dat de examenvragen openbaar moeten worden gemaakt. In tal van buurlanden gebeurt dit wel. Ook ontbreekt het recht van inzage van het gemaakte examen en dat is in strijd met de eisen waaraan een staatsexamen moet voldoen. En als een algemeen deel wordt behaald in Nederland en een ander deel bijvoorbeeld in Duitsland, dan weigert het CCV op basis van deze certificaten het diploma veiligheidsadviseur af te geven. Niet alleen wordt het CCV starheid verweten, ook is het instituut slecht bereikbaar en de communicatie uitermate slecht. Brieven behoeven vaak een correctie of een hernieuwde

akka zinken, kan deze makkelijk geblokkeerd raken. Schepen moeten dan via de Straat van Sunda varen, dat is ruim 950 mijl om.

Slagzij De in 2005 gebouwde 228,50 meter lange Formosaproduct Brick was van de Verenigde Arabische Emiraten op weg naar Zuid-Korea. Het schip is

Het moet nog maar eens gezegd: de binnenvaart is niet de oorzaak van de - aanvankelijk financiële - economische crisis. De crisis is heel ver weg ontstaan, maar significant zichtbaar geworden in de binnenvaart. Een sector waarin het laatste decennium enorm is geïnvesteerd in vernieuwing en professionalisering van de vloot. Het is daarom weinig zinvol elkaar over deze vraag de zwarte piet toe te spelen.

3. In welke mate is de binnenvaart in staat de klappen in de markt

Jaar geleden ook al problemen met CCV DEVENTER Het CCV kwam ruim een jaar geleden ook al in het nieuws vanwege het extreem lage slagingspercentage. Schippers in opleiding hadden sinds de overgang van de examinering naar het CCV grote moeite het ADNR-examen te halen. Nog maar dertig procent slaagde. Ook toen al was er kritiek op de examenvragen. Examenkandidaten kregen veel te weinig tijd, zo luidde de klacht. Ze kregen het niet voor elkaar de dertig vragen in een uur te beantwoorden. Ook hadden ze vaak moeite met het lezen en begrijpen van de vragen. Daardoor maakten ze onnodig veel fouten. Inmiddels lijken de problemen met het ADNR-examen opgelost. Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart zit in de Binnenvaartraad van het CCV en kreeg de laatste tijd geen klachten over dit examen. (EvH)

versie. Ook de CCV-website gaf lange tijd gebrekkige en verkeerde informatie. Het CCV was niet bereikbaar voor commentaar. (EvH)

eigendom van de Formosa Plastics Marine Corp in Taiwan. Er is geen nafta of stookolie in zee gestroomd. De elf graden slagzij makende tanker wordt voor verder onderzoek naar Port Dickson gesleept. Daar wordt ook de overgebleven lading gelost. De precieze oorzaak van het ongeval is nog niet bekend. (HH)

op te vangen? Dat is een moeilijke vraag als schippers niet massaal bereid zijn daaraan mee te werken. Als je structureel onder de kostprijs vaart, omdat je eigenlijk het schip waarop je vaart niet kunt betalen, dan werk je niet alleen aan je eigen ondergang, maar ook die van de buurman en in het verlengde daarvan de hele bedrijfstak. De gevolgen laten zich raden. Je kosten kennen en ernaar handelen betekent dat je met minder winst dan 2008 toch kunt blijven varen in 2009 en daarna.

4. Wanneer mogen we verwachten dat de markt weer aantrekt?

Zwartkijkers verwachten de eerste twee jaar niets, maar als je denkt dat het dit najaar is, dan mag dat. Wie het weet mag het zeggen. Bij een eventueel marktherstel moet je helaas dan nog wel onderscheid maken in tonnages en opbrengsten. Dat de markt herstelt wil nog niet zeggen dat deze ook financieel herstelt voor de binnenvaart. De euro’s die er per ton zijn afgegaan, komen er met centen weer bij.

5.Welke maatregelen kan de Binnenvaart op dit moment zelf tref-

fen om de klappen op te vangen? Volgens mij zijn er momenteel geen snel haalbare maatregelen meer te bedenken om het huidige verlies te compenseren. Een paar ideeën zijn de volgende: - Je kunt wel werken aan uitbreiding van het marktaandeel voor de binnenvaart door gerichte acquisitie. Het vinden van nieuwe klanten, die actief benaderd worden door de binnenvaartkantoren en/of bevrachters. - Klanten die zijn overgestapt naar vervoer per as opnieuw benaderen en motiveren. - De overheid kan bijvoorbeeld voor bepaalde tijd subsidies beschikbaar stellen aan bedrijven die aan of vlakbij het water zijn gevestigd en nog nooit van de binnenvaart gebruik hebben gemaakt. - Waar mogelijk zou je met pontons kunnen werken om een tijdelijke laad- en losplaats te creëren en daarmee de afzetmarkt van de binnenvaart vergroten. - Een lobbyist met gezag en uitstraling die - tegen loon en/of percentage - de belangen, de kansen, de voordelen, de uitdagingen, de innovaties en de positieve milieueffecten van de binnenvaart onder de aandacht brengt van de verantwoordelijke bestuurders, zowel in Den Haag als in Brussel. En dit alles vanzelfsprekend in nauwe samenwerking met de binnenvaartorganisaties. - Via slimme marketing een sterke PR ontwikkelen om het imagoprobleem van de binnenvaart op te lossen. - Via het onderwijs de nieuwe generatie schippers onderwijzen over een businessplan waarin je een visie en een missie optekent en je exploitatie inzichtelijk is.

6.Wie of wat is de oorzaak van het varen tegen beneden-kostprijs-

tarieven? Het ladingaanbod is het laatste driekwart jaar sterk afgenomen. Ook zijn er de laatste jaren exponentieel veel nieuwe 110-meters en 135meters in de markt gezet en naar verluidt vaak met weinig eigen vermogen, waardoor in deze crisis een financiële buffer ontbreekt. Omdat er toch gevaren moet worden, onderbieden schippers elkaar bij bevrachters en is beneden de kostprijs varen eerder regel dan uitzondering geworden. (Overigens raakt deze crisis ook andere maatvoeringen). Tel daarbij op de banken die druk hebben uitgeoefend om tegen elk tarief door te varen en dan is het zogenaamde hek van de dam.

7. Welke partijen kunnen momenteel het meest effectief soelaas bieden voor financiële ruimte? Dat zijn banken, bevrachters en de Belastingdienst (via het ministerie).

8. Wat zijn de te verwachten effecten van de bijeenkomst in de

Maassilo? Naar mijn mening zijn er nauwelijks effecten te verwachten. Helaas is gebleken dat er geen eenheid kan worden gevormd in de binnenvaart. Ook in deze tijd lijkt de uitspraak ‘Ieder voor zich en God voor ons allen’ actueel als nooit tevoren. Tijdens de vergadering in de Maassilo werd gesteld dat de gepresenteerde plannen slechts haalbaar konden zijn als 85% van de schippers zou participeren. Een dergelijke saamhorigheid is er nooit geweest en het is niet realistisch die op korte termijn te verwachten.

9. Zijn er al resultaten bekend van de bijeenkomst van het Eco-

nomisch Forum Binnenvaart? Bij het schrijven van deze vragen en antwoorden is mij niets bekend van enig resultaat van deze bijeenkomst. Ik heb overigens ook deelgenomen aan dit forum, maar niet in een uitvoerende positie van gepresenteerde ideeën.

10. Wat hebben de verschillende binnenvaartorganisaties inmid-

dels bereikt in deze crisis, al dan niet gezamenlijk? Door diverse organisaties is met man en macht gewerkt aan oplossingen voor de binnenvaart. Een voor zover mij bekend resultaat is dat banken bijdragen aan de crisis door een verlenging van de aflossingstermijn op de hypotheek van twee jaar (en ook aan de cowboys die voortdurend onder de kostprijs varen!). De verdeeldheid echter, die zo vanzelfsprekend is onder schippers, lijkt ook te gelden voor de verschillende binnenvaartorganisaties. Me dunkt dat het daarom erg moeilijk is om als eenheid tot structurele oplossingen te komen. Maar die zijn voor de hele sector wel dringend nodig, ook voor toeleveringsbedrijven, ook voor bunkerstations, ook voor werven en ……… vul uw bedrijf maar in! Roelof Kingma is scheepsmakelaar en directeur van Kingma Shiptrading BV / www.kingmashiptrading.nl In bovenstaande vragen en antwoorden geeft hij zijn mening over de situatie in de binnenvaart. Hij is zich ervan bewust dat lezers van Schuttevaer een andere mening toegedaan kunnen zijn.

Volgende week: 10 vragen en antwoorden van Jan Kruisinga (CBOB).

 4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 29 augustus 2009 Zaterdag 2009

Tot onze droefenis hebben wij kennisgenomen van het, veel te vroeg, overlijden van

PIET NEFKENS

RECTIFICATIE

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

Piet heeft zich op diverse gebieden altijd intensief ingezet voor de binnenvaart. Schuttevaer kende hem als een gedreven man met een echt binnenvaarthart.

Bekendmaking

Wij wensen zijn vrouw, kinderen, familie en vrienden veel sterkte bij dit verlies.

Dijkgraaf en hoogheemraden van het hoogheemraadschap van Rijnland maken bekend dat zij:

Namens het hoofdbestuur en personeel van Koninklijke Schuttevaer

met ingang van 1 september 2009 de Kolksluis Spaarndam, op verzoek van de gelijknamige Stichting, openstellen voor het scheepvaartverkeer. Vanaf 12 augustus 2009 zal de Stichting proefschuttingen verrichten, waarbij ook al schepen kunnen worden geschut.

Fam. L. Strijker jr. (Lucas, Emily en kinderen),

Deze openstelling zal vooralsnog als pilot voor de duur van drie jaar plaatsvinden, in welke tijd onder andere zal worden onderzocht of deze openstelling effecten heeft op zoutindringing in het watersysteem van Rijnland.

Diep geschokt hebben wij allen kennis genomen van het verschrikkelijke drama dat zich bij jullie thuis heeft afgespeeld.

De bedieningstijden van de sluis zijn de volgende:

Langs deze weg willen wij onze medeleven betuigen en veel sterkte toewensen bij dit enorme verlies. Wij hopen dat jullie kracht vinden bij elkaar en in het geloof.

Namens alle collega’s van de Havendienst Amsterdam

Tijdens de stremming Grote Sluis Zaterdag: 14.00 Ð 17.00 uur op verzoek

Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV

Zondag:

Buiten de stremmingsperiode Grote Sluis 17 april Ð 1 november 2010 Zaterdag

Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168-389289 Fax: 0168-389270

Contactpersonen: Danny van Leeuwen (06-51422063)

mr. ing. F. Meijers advocaat van het water

gespecialiseerd in: schepen en scheepvaart transport en handel kopen en verkopen bedrijfsopvolging E: [email protected] T: 020 3980 150 • www.kbgadvocaten.nl

ATM is een

bedrijf.

24 uur van tevoren aanvragen via 06-11435130

09.30 Ð 12.00 uur 13.00 Ð 16.45 uur

Zon- en feestdagen* 1 november 2010 Ð 1 april 2011 Zaterdag: 14.00 Ð 17.00 uur op verzoek

11.30 Ð 16.00 uur

Zon- en feestdagen*

Gesloten

24 uur van tevoren aanvragen via 06-11435130

* feestdagen: 1 januari, tweede paasdag, Koninginnedag, hemelvaartsdag, tweede pinksterdag, eerste kerstdag en tweede kerstdag.

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

* Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn * Nieuwbouw bedrijfsvaartuigen en passagiersschepen

14.00 - 17.00 uur op verzoek

19 oktober 2009 Ð 17 april 2010 24 uur van tevoren aanvragen via 06-11435130

‘MISTI’

Het hoogheemraadschap van Rijnland maakt gebruik van servicenormen.

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Leiden, 29 augustus 2009

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Kijk voor informatie over andere publicaties en algemene informatie op www.rijnland.net.

Droge voeten, schoon water

Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016

www.scheepswerf-bocxe.nl

*+,48"5&345""5   

 

 

Verkeersbesluit plankzeilen De provincie Groningen heeft het verkeersbesluit plankzeilen gewijzigd, geactualiseerd en definitief vastgesteld. Dit heeft tot gevolg dat plankzeilen verboden is op alle vaarwegen in het beheer van de provincie Groningen - te weten: Van Starkenborgkanaal, Eemskanaal, Oude Eemskanaal, Winschoterdiep, Rensel, A.G. Wildervanckkanaal. Aduarderdiep (ten zuiden van het Van Starkenborghkanaal), Reitdiep, Noord-Willemskanaal en Hoendiep - met uitzondering van het Drentsch Diep.

Eemskanaal; zeesluizen Farmsum; stremming In verband met een noodreparatie van de bruggen over de zeesluizen te Farmsum zijn de kleine en de grote zeesluis gestremd voor de scheepvaart van:

kleine zeesluis Farmsum;

Het besluit treedt in werking met ingang van 1 september 2009 en wordt gepubliceerd in het Provinciaal Blad en op de website van de provincie Groningen. Bezwaarschrift Belanghebbenden kunnen van 31 augustus 2009 tot 13 oktober 2009 schriftelijk hun bezwaren kenbaar maken. De schriftelijke bezwaren kunnen worden gericht aan Gedeputeerde Staten van Groningen, Postbus 610, 9700 AP Groningen

Algeheel Ligplaatsverbod provinciale vaarwegen Groningen met twee beleidsregels Oude Eemskanaal te Delfzijl De provincie Groningen heeft het algehele ligplaatsverbod gewijzigd en geactualiseerd voor alle provinciale vaarwegen. Hierbij horen ook een tweetal beleidsregels met betrekking tot liggen in het Oude Eemskanaal te Delfzijl aan de Authentieke kade (beter bekend als “Kroonstad”) en aan de havengeldplichtige kade (kade zuidzijde).

dinsdag 15 september, 08.00 uur tot donderdag 17 september 2009, 18.00 uur.

grote zeesluis Farmsum; Zirkoon 128 Dordrecht

Tel.: 078 6130263 Fax: 078 6138057

SCHEEPSLETTERS uw scheepsnaam het mooist gerealiseerd middels onze kunststof letters!! Vakkundig aangebracht en afgewerkt. Voor meer info bel ons of kijk op

dinsdag 15 september, 18.00 uur tot woensdag 16 september 2009, 06.00 uur en van woensdag 16 september, 18.00 uur tot donderdag 17 september 2009, 06.00 uur. Afhankelijk van de weersomstandigheden kunnen de eindtijdstippen van de werkzaamheden enigszins variëren.

&
*/*45&3
7"/
&3,&&3
&/
!"5&345""5  
 )&5
)00'%
7"/
)&5
!"5&3%*453*$5
""453*$)5""4 
.&&54

Bezwaarschrift Belanghebbenden kunnen van 31 augustus 2009 tot 13 oktober 2009 schriftelijk hun bezwaren kenbaar maken tegen het verkeersbesluit Algeheel ligplaatsverbod. De schriftelijke bezwaren kunnen worden gericht aan Gedeputeerde Staten van Groningen, Postbus 610, 9700 AP Groningen. Tegen de beleidsregels kan geen bezwaar worden aangetekend.

www.schuttevaer.nl D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Onverwacht ruim en met rivierzicht over ‘De Merwede’! ÝÛjmae]Û\abcogfaf_ ÝÛaf`gm\ہ‚Ûe3 ÝÛ~…‡ÛeÛ]a_]fÛ_jgf\ ÝÛÛ\mZZ]d]Û_YjY_]ÛghÛ‚‚Ûe ¨lmaf©_jgf\ÛnggjÛ % 65.000,- extra

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren 0181-614466

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

&
*/*45&3
7"/
&3,&&3
&/
!"5&345""5
."",5
5&3
70-%0&/*/(
""/
%&
-(&.&/&
8&5
#&4566343&$)5
#&,&/%
%"5
)*+
01

+6-*

0/%&3
/6..&3



 
(&-&5
01
%&
$)&&17""357&3,&&348&5
&/
)&5
&4-6*5
"%.*/*453"5*&7&
#&1"-*/(&/
4$)&&17""357&3,&&3
&&/
5*+%&-*+,
7&3,&&34#&4-6*5
)&&<

(&/0.&/
*/
7&3#"/%
.&5
)&5
*/45&--&/
7"/
%&
7&31-*$)5*/(
#*+:0/%&3
01
5&
-&=
&/
7"/
)&5
7&3#0%
0.
)*/%&3-*+,&
8"5&3#&8&(*/(
5&
7&3003:",&/
7"/
%&
#&1&3,*/(
%"5
)&5
7""38"5&3
:*$)
01
&/*(&
"'45"/%
7"/
%&
0&7&3
#&7*/%5
:0"-4
""/(&(&7&/
"'45"/%
(&3&,&/%
7"/"'
)&5
#03%
&/
7"/
)&5
7&3#0%
0.
-*(1-""54
5&
/&.&/
""/
%&
:*+%&
7"/
%&
7""38&(
:0"-4
""/(&(&7&/
*/
)&5
4-6*4$0.1-&9
*/
)&5
6-*"/","/""-
5&
03/
*/
7&3#"/%
.&5
%&
6*570&3*/(
7"/
8&3,:"".)&%&/
3&..*/(
&/
(&-&*%&8&3,&/

&5
7&3,&&34#&4-6*5
-*(5
5&3
*/:"(&
5&/
,"/503&
7"/
)&5
!"5&3%*453*$5
""453*$)5

""4
"%3&4
7&/6&
;3".*26&








""453*$)5
1045"%3&4
045#64



 


""453*$)5
01
8&3,%"(&/
7"/

663
505

663 003
/"%&3&
*/'03."5*&
,"/
5&-&'0/*4$)
$0/5"$5
803%&/
01(&/0.&/
.&5
(&/0&.%
8"5&3%*453*$5
0/%&3
5&-&'00//6..&34






0'





 

Deze besluiten treden in werking met ingang van 1 september 2009 en worden gepubliceerd in het Provinciaal Blad en op de website van de provincie Groningen.

Newtonweg 9 - Spijkenisse


  
 
   

  
 
   

 
  



 

  

1
(30/%
7"/
%&
-(&.&/&
8&5
#&4566343&$)5
,"/
5&(&/
%*5
#&4-6*5
#*//&/
:&4
8&,&/
/"
%&
%"(
8""301
%*5
*4
#&,&/%(&."",5
&&/
#&:8""34$)3*<

803%&/
*/(&%*&/%
&5
#&:8""34$)3*<

.0&5
803%&/
(&3*$)5
""/
%&
*/*45&3
7"/
&3,&&3
&/
!"5&345""5
&/
(&:0/%&/
""/
%&
)00'%*/(&/*&63%*3&$5&63
7"/
%&
%*&/45
*.#63(
7"/
%&
*+,48"5&345""5
"%3&4
7&/6&
;3".*26&



045#64



 


""453*$)5

W W W. L E T T E R BA S T I O N . N L

Gedeputeerde Staten van de provincie Groningen heeft de volgende drie besluiten definitief vastgesteld: - Verkeersbesluit Algeheel ligplaatsverbod provinciale vaarwegen Groningen - Beleidsregel ontheffingverlening Authentieke kade Oude Eemskanaal Delfzijl - Beleidsregel zuidzijde Oude Eemskanaal Delfzijl

* 24-uurs service

Kennisgeving

KLEIJWEG DESIGN Yachtdesign Yachtbuilding Engineering Naval Architecture

‡&RQWDLQHUVWDELOLWHLW‡/HNVWDELOLWHLWWDQNHUV

‡7HNHQZHUNFRQVWUXFWLH‡-DFKWRQWZHUS ‡3URMHFWPDQDJHPHQW‡/LMQHQSODQ

Kleijweg Design B.V. De Hoek 26 NL-1601 MR Enkhuizen Tel.0228 321919 Fax.0228 323397

Vraagprijs E 274.000,- k.k. Rivierdijk 635 Hardinxveld-Giessendam Peulenstraat 189 3371 AM Hardinxveld-Giessendam T. 0184 670733 I. www.alblasserwaard.nl

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

varend bestaan

Zaterdag 29 augustus 2009

Je moet eens proberen aan iemand buiten de binnenvaart uit te leggen waarom schippers vrachtprijzen accepteren die ver beneden de kostprijs liggen. Dat begrijpt dus niemand. En daar dan anderen nog de schuld van geven ook!

Laten we eens tachtig jaar teruggaan in de tijd, naar 1929. De benzine kostte toen 4,5 cent per liter en het was crisis. Mijn opa is dat jaar failliet gegaan met het sleepschip Mascotte, het schip waarop mijn vader is geboren. De Nederlandse handel bleek een jaar later met 30% te zijn ingezakt, 27% van koopvaardijvloot was opgelegd. Het vervoerd gewicht bij Lobith liep terug van 55 miljoen ton in 1929 tot 33 miljoen ton in 1932 (dat is min 40%, naar schatting het dubbele van de huidige teruggang). De overcapaciteit in de binnenvaart bedroeg toen eveneens 40% (over heel 2009 waarschijnlijk circa 20%) en men voer op het dieptepunt van de crisis (in 1931) voor 12,5 cent per ton (dat staat voor 90 eurocent in 2008) van Rotterdam naar de Ruhr. Van 1929 tot 1934 bleven de vrachten erg laag. Pas na laag water in 1934 werd weer een gulden naar de Ruhr betaald, vrij slepen.

Teveel vracht Kortom, wie denkt dat het niet erger kan dan nu heeft het mis. We leven nu gelukkig in een andere tijd, we zijn rijker en kunnen grotere klappen verdragen, maar in de kern van de zaak is er niet zoveel veranderd. In een goede tijd vragen schippers teveel vracht, waardoor hun marktaandeel afneemt (voor 2007 en 2008 was dat zeker in het containervervoer het geval, naast stagnatie in de

Geen openheid over schorsing directeur internaat Merwede WERKENDAM

De schorsing van directeur Dick Weppelman van schippersinternaat De Merwede lijkt zijn oorsprong te hebben in een conflict met Toon Versluis, coördinator facilitaire dienst.

Vrijdag 14 augustus zou er een bestuursvergadering worden gehouden op het internaat over de resultaten van een intern onderzoek en uitleg over de schorsing van de directeur. Het interne onderzoek volgde na het onverwacht opstappen dit voorjaar van twee bestuursleden van het internaat. De bestuursvergadering is echter uitgesteld tot 28 augustus. Wel was er 14 augustus een informatie-avond, maar de oudercommissie had via een mail ouders opgeroepen deze avond te boycotten. Voorzitter Dick van Weelden weigert echter in te gaan op de zaak. Al eerder klonk er vanuit ouders kritiek op de gang van zaken en de datum van de bestuursvergadering midden in de vakantie. De schorsing van Weppelman kwam voor de ouders als een complete verrassing. Een van hen schat in dat de gang van zaken voor zeventig procent van de ouders onaanvaardbaar is vanwege de onduidelijkheid die nog altijd heerst over de reden van de schorsing van Weppelman en het vertrek van de bestuursleden. Als mogelijke redenen worden een gebrek aan managementskwaliteiten en het conflict tussen Weppelman en de coördinator facilitaire dienst geopperd. Versluis bevestigt dat hij al negen maanden ziek thuis zit vanwege het conflict met Weppelman, maar wil niet ingaan op de reden daarvan. Ook Weppelman zelf verkeert nog altijd in onzekerheid over zijn schorsing. Hij vertelt geen contact te hebben gehad met het bestuur in de afgelopen weken. ‘Wel heb ik reacties gehad van ouders, die met me meeleven. Daar ben ik dankbaar voor, dat doet me echt goed.’ Maandag 24 augustus gaat hij na de vakantie weer aan de slag op het internaat. Bestuursvoorzitter Arend Visser wil niet reageren op de kwestie. Hij verwacht begin september meer te kunnen vertellen. (HVK)

Carterexplosie HAMBURG

Een zeeman op de Husky Racer is 19 augustus zwaar gewond geraakt als gevolg van een carterexplosie. Het schip voer op de Unterlebe toen de hoofdmotor uitviel en het 128 meter lange schip voor anker moest gaan. Er had zich een carterexplosie voor gedaan, waarbij de 35-jarige tweede machinist ernstig gewond was geraakt. Hij werd met een reddingboot aan wal gebracht waar een helikopter klaar stond. (MP)

Nederlandse vloot loopt groot risico Column Binnenvaart

zeehavens). Daarna is er altijd een moment waarop de vrachtprijs door paniek (eigenlijk volkomen onnodig) heel snel omlaag vliegt en ver onder kostprijs terecht komt. Het duurt meestal weer heel erg lang (jaren) voordat de vrachtprijs op een aanvaardbaar peil terug is en daarvoor is bijna altijd een (acute) krapte aan scheepsruimte op de markt nodig (laag water, sloopregeling, oorlog). Binnenvaartondernemers lijken daarbij zelf volledig machteloos. Dat is toch vreemd?

moeten gaan. En weer anderen wachten rustig af of zij uit zo’n faillissement een bijna nieuw schip voor minder dan de helft van de prijs kunnen aanschaffen. Dus waarom zouden we faillissementen eigenlijk willen voorkomen?

Afbraak

Verladerskeuze De vrachtprijsvorming in de binnenvaart is een tamelijk irrationeel en eigenlijk meer een psychologisch proces. Teveel vrachtprijs vragen is net zo dom als te weinig vragen. Maar zo werkt de vrije markt nu eenmaal. Toch zou het voor iedereen veel verstandiger zijn als de vrachtprijzen wat stabieler zouden zijn (met minder uitschieters omhoog of omlaag). Dat zou onze marktpositie versterken. Ik heb zelf met verschillende verladers gesproken die best meer met binnenvaart kunnen of willen vervoeren, maar eerst verlost willen worden van het risico van laag water met plotselinge torenhoge vrachten. Zij spreiden nu liever hun risico en kiezen bewust ook voor een aandeel spoor om niet geheel van de binnenvaart afhankelijk te zijn. En wat zou het prettig zijn als onze vrachtprijzen nu maar 10% onder onze kostprijs zouden zakken in plaats van 50%. Zijn daar nu echt geen oplossingen voor? Om te beginnen moet deze sector ophouden

VeKa Shipbuilding heeft als eerste scheepsbouwbedrijf een ponton met Chinese casco’s via het Panamakanaal naar Europa vervoerd. Het gaat om zes 110-metercasco’s voor binnenvaarttankers. Het 19 mei uit Shanghai vertrokken transport kwam 18 augustus, precies drie maanden later dus, in Rotterdam aan. In die tijd werd ruim 14.000 mijl afgelegd. ‘Als we via het Suezkanaal waren gevaren hadden we de Somalische piraten ontmoet’, zegt Jan-Willem Schöningh van VeKa Shipbuilding. ‘Via het Suezkanaal varen is bovendien erg duur en als je er eenmaal bent verzinnen de autoriteiten er vaak flink wat kosten bij, bijvoorbeeld omdat je lading casco’s uitsteekt over de achterkant van de ponton. En via Zuid-Afrika varen is in deze periode geen goed alternatief met deze lading. Het is daar winter en het risico op schade en vertraging door slecht weer is erg groot.

door C. J. de Vries

met elkaar verwijten te maken. Niemand in de sector heeft schuld aan de crisis. Wees vervolgens realistisch. Wettelijke maatregelen (bodemtarieven, toerbeurten) gaan ons niet op korte termijn helpen, want die zijn pas politiek haalbaar (als ze al haalbaar zijn) als meer dan de helft van onze binnenvaartbedrijven failliet is gegaan. Eerder is men niet bereid grootschalige ingrepen te doen, zeker niet Europees. Er zijn zelfs binnenvaartondernemers die vinden dat zo’n koude sanering wenselijk is, omdat zij menen dat anderen dan zijzelf failliet zullen gaan. Ook dat is een misvatting. Elk binnenvaartbedrijf loopt de komende tijd een groot risico op een faillissement. Anderen vinden dat de schuldigen aan de crisis in de binnenvaart maar eerst failliet

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Chinese investeerders Maar uiteindelijk komt het toch allemaal weer goed, hoor ik sommigen denken. Dit dal is een noodzakelijk correctie op het geheel en onvermijdelijk. Als dat zo is, dan is de kans groot dat een flink deel van de nieuwe Nederlandse binnenvloot (1000 schepen sinds 1999), over twee jaar in eigendom is van een aantal (Duitse of wellicht zelfs Chinese) consortia die nog voldoende geld in kas hebben en dit voordeeltje niet laten lopen (zij zijn veel kapitaalkrachtiger dan Nederlandse partijen). De schippers mogen dan in loondienst op hun eigen schip blijven varen en daar nog dankbaar voor zijn ook. De vraag is namelijk alleen maar hoe lang de banken de binnenvaart de hand boven het hoofd houden door de (verliesgevende) binnenvaartportefeuille niet van de hand te doen (en dat geldt niet alleen voor de nieuwe schepen). Vandaar dat het zo belangrijk is dat het crisisberaad wat meer draagvlak uit de sector verkrijgt voor het maken van goede afspraken met banken en overheid. Dit is geen prettige boodschap. Je mag hopen dat de economie in september flink aantrekt. Zoniet, dan wordt dit de moeilijkste periode voor de binnenvaart sinds 1945. Maar toch biedt dat juist ook weer kansen. Wordt vervolgd.

Brugduikers Wij hebben gisteren 22 augustus van 15 tot 17.30 uur onder Munster gelegen vanwege een stremming. Die was veroorzaakt door een zwemmer die van de brug af was gesprongen en zoek was geraakt. Nadat duikers van de brandweer niemand hadden konden vinden werd de vaart weer vrijgegeven. Er lagen toen zes schepen opvarig en acht schepen afvarig te wachten. Wat ik erg vreemd vond was, dat de sluis boven de brug de afvarige schepen gewoon schutte. Daarmee breng je het water toch in beweging? Ik snap ook wel dat het zoeken is naar een speld in een hooiberg, maar als je de vaart toch spert, doe je werk dan ook goed. Er werd alleen maar onder de brug gedoken. Ik hoop dat het een vals alarm was. Ook niet leuk, maar het zal je kind maar wezen. Overigens moet ik de Wasserschutz een compliment geven: ze zitten er erg op. Ik heb dit jaar nog geen zwemmers aan boord gehad. Deden ze het op het Rhein-

Hernekanaal ook maar zo. Ik besef ook wel dat je niet op elke hoek een agent kunt neerzetten, maar rondom de Ruhr doen ze niets. J. Hagens ms Ambulant

VeKa voert casco’s aan via Panamakanaal citeit, zodat niet via Hawaï hoeft te worden gevaren om te bunkeren. Voorbij Japan is de 42ste breedtegraad opgezocht, om in gunstige wind en stroming terecht te komen. Een ponton casco’s vangt immers

Voor de Panamezen was het de eerste keer dat ze een dergelijk transport door het sluizencomplex moesten begeleiden. ‘We wisten dat aanpassingen nodig waren. Met Jan Versluis en Joop Keesmaat van Landfalltrans-

‘Speciale aanpassingen voor Panamakanaal’

• De ponton met casco’s bij aankomst in Rotterdam. Tot Panama lag de sleep achter de ITC-sleper Sable Cape. Daarna nam de Sumatras het transport over. (Foto Arie Jonkman) Wanneer een cascotransport in het najaar vertrekt kiezen we wel voor de route rond de Kaap, dan is het daar zomer.’ De reis via de Stille Oceaan en het

Panamakanaal verliep voorspoedig. ‘De overvaart van Shanghai naar Panama duurde iets meer dan een maand.’ Het ponton werd gesleept door de in 1976 in de vaart gekomen

De ponton wordt met de speciaal voor het Panamakanaal ontwikkelde treintjes de sluizen doorgesleept. (Foto Jan Willem Schöningh)

Het verbaast Van Toor niets dat de schippers snel maatregelen willen. ‘Wij hebben steeds gezegd dat de eerste klappen vanaf september vallen. En dat zie je nu ook. Het draagvlak om iets te doen stijgt daardoor wel, met name onder de schepen boven 86 meter. En met die groep willen wij de Capaciteits Alliantie Binnenvaart (CAB) beginnen. Want capaciteitsbeheersing is wat ons betreft nog steeds de snelste manier om een prijsstijging naar kostprijsniveau te realiseren. En als het bij die grotere schepen beter gaat, dan gaat het ook beter met de kleinere, die markten werken als communicerende vaten. Maar dan moet wel minimaal tachtig procent van de schippers meedoen.’ Dat het allemaal veel te langzaam gaat, ligt volgens Van Toor ook aan de schippers zelf. ‘Als het aan ons had gelegen, had de CAB gisteren in de markt kunnen staan. Maar na de eerste bijeenkomst bleek de verdeeldheid te groot. De solidariteit was ver te zoeken. De schipper moet zichzelf dus een keer een spiegel voorhouden. Het enige waar de bin-

wordt het wanneer calamiteiten het gevolg zijn van het noodgedwongen ontwijken van de regels, door te lage vrachten. Wat we in twintig jaar aan positief imago hebben opgebouwd kunnen we zo weer totaal afbreken. Verladers zullen zich weer van de binnenvaart afkeren.

Winterweer en piraterij nopen tot alternatieve route

•

Vervolg van voorpagina

Naast het persoonlijk leed dat een faillissement veroorzaakt, lost het eigenlijk niets op. Het schip blijft in de markt en kan door een lage koopprijs voor nog lagere vrachtprijzen varen. Nu is een schip waard wat je ermee kunt verdienen. Hoewel er momenteel vrijwel geen schip wordt verkocht, weet iedereen dat de waarde van nieuwe schepen al tenminste een half miljoen is gezakt. Een stroom van faillissementen kan de waarde van de gehele vloot meer dan halveren. Dat brengt ook de goede ondernemers, die behoedzaam hebben geïnvesteerd, in de problemen door nog lagere vrachtprijzen. En diegenen die denken een goedkoop casco aan te schaffen, vergeten even dat hun andere schepen dan ook niets meer waard zijn. Bedrijven die in het verleden tijdens een crisis deze strategie hebben gevolgd, hebben het negen van de tien keer dan ook niet overleefd. Perioden met lage vrachtprijzen kunnen namelijk lang duren. In zo’n periode leidt de binnenvaart forse imagoschade. De sector komt dan regelmatig negatief in het nieuws. Zolang het beperkt blijft tot schippers die met spandoeken of teksten op de dennenboom rondvaren, valt dat nog mee. Anders



Weekblad Schuttevaer

Solidariteit is volgens Van Toor noodzakelijk. Wettelijke regelingen vergen teveel tijd en worden nooit precies zo ingevoerd zoals je zou willen. ‘Toerbeurten met bodemtarieven zijn absoluut geen probleem. Je spreekt met een aantal collega’s af dat je samenwerkt en de beschikbare lading onderling verdeelt. In samenwerkingsverbanden tot 500.000 ton mag je gewoon zulke prijsafspraken maken. Wettelijke toerbeurten zijn een ander verhaal. Daarmee moeten 27 lidstaten instemmen. Dat heb je niet snel voor elkaar. De meeste landen hebben namelijk niets met binnenvaart. We moeten het dus echt zelf doen.’

Bodemtarieven Om problemen met de crisisplannen van tevoren te tackelen, onderzoekt het Crisisberaad wat wettelijk haalbaar is om de crisis te bestrijden. Ook wordt nagegaan met welke beperkingen de binnenvaart in het

Panama-proof dubbelschroefs sleper Sable Cape (72,40 x 13 meter, 2 x 4500 pk) van International Transport Contractors (ITC) uit Heemstede. ‘Die sleper heeft een extra grote bunkercapa-

In Panama is de ponton op een aantal punten aangepast om het kanaal te mogen passeren. ‘De veiligheidsprocedures zijn er op Amerikaanse leest geschoeid, met een veiligheidsmanual van 300 pagina’s.’

•

De ponton moest voor de passage van het Panamakanaal op diverse plaatsen worden aangepast. Locale werklieden brachten onder meer een reling aan. (Foto Jan Willem Schöningh)

Binnenvaart enorm verdeeld nenvaart bang voor is, is samenwerken met anderen.’

veel wind. Ter hoogte van Californië is het transport weer in zuidelijke richting gaan varen tot Panama.’ De 8600 mijl van Shanghai naar Panama werd met een gemiddelde snelheid van 8,2 knopen afgelegd. ‘Een paar keer is daarbij op advies van MeteoConsult, die de routering verzorgden, uitgeweken voor een naderende storm’, zegt Schöningh.

kader van de mededingingswetgeving rekening dient te houden. ‘Wij hebben daarvoor al gericht vragen gesteld aan deskundigen. Wij willen bijvoorbeeld weten of bodemtarieven mogelijk zijn, of de binnenvaartorganisaties referentieprijzen mogen geven, of de vorming van een pool volgens de NMa-regels marktverstorend werkt en wat zelfstandigen zelf mogen doen. Ook willen we weten of er ergens wetgeving is die varen onder de kostprijs verbiedt. België heeft zoiets, maar daar geldt het alleen voor het wegvervoer en het is flinterdun geformuleerd.’ Als het Crisisberaad uiteindelijk weet welke maatregelen op steun kunnen rekenen, dan worden die voorgelegd aan staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat. Zij kan dan de crisis aanmelden bij de Europese Commissie. Een paar maanden geleden toonde ze bereidheid dat te doen als de branche met concrete voorstellen en cijfers zou komen. De Commissie kan daarna passende maatregelen nemen. Het

port uit Sliedrecht ben ik daarom naar Panama gereisd om de aanpassingen met de autoriteiten te bespreken. Die zijn vervolgens ter plaatse door locale arbeiders aangebracht. We hebben extra dubbele bolders geplaatst, extra doorvoeren gemaakt voor de trossen en een opening in de boeing. Voor de op het kanaal meevarende loodsen moesten we houten uitkijktorentjes bouwen.’ Van voor naar achter en van stuurboord naar bakboord moesten verder gemarkeerde en veilige looppaden worden aangelegd voor de trossenmannen. Daarover uitstekende delen van casco’s werden geel gemaakt om struikelen en hoofdstoten te voor-

Allemaal verkocht Voorbij het kanaal werd van sleepboot gewisseld, omdat ITC de met extra bunkertanks uitgeruste Sable Cape in de omgeving van de Stille Oceaan wilde houden. Achter de ICTsleper Sumatras vertrok het transport daarom op 21 juli in noordoostelijke richting. ‘Via Miami gingen het omhoog tot de Canadese kust, waarna werd overgestoken naar Falmouth om te bunkeren en vervolgens naar Rotterdam te varen.’ De zes casco’s zijn allemaal verkocht. Ze worden de komende maanden afgebouwd. De ponton, de VeKa Medium Foot II, gaat naar Wagenborg. (HH) www.veka-group.nl www.itctowage.com www.landfall.nl

• Voor de in het Panamakanaal meevarende loodsen moesten houten uitkijktorentjes worden gebouwd. (Foto Jan Willem Schöningh)

Illegale fuiken en foute snorkelaar

Crisisberaad heeft in onderzoek welke maatregelen mogelijk zijn, waarbij ook bodemtarieven worden onderzocht. ‘We zijn dus hard bezig de voorstellen te concretiseren. Linksom of rechtsom moeten vraag en aanbod in balans worden gebracht. Bij overcapaciteit betekent dat dus het stilleggen van tonnage, waarmee je natuurlijk beoogt dat de omzetten weer op kostprijsniveau komen. En om de bodem onder de binnenvaart in stand te houden moeten executieverkopen zoveel mogelijk worden beperkt.’

THOLEN

Dondersgoed Behalve aan de eigen onderzoeken, hecht Van Toor veel belang aan het SP-onderzoek. Hij vindt niet dat de binnenvaartorganisaties zelf zo’n onderzoek hadden moeten doen. ‘Wij hebben doorlopend contact met onze leden en wij luisteren dondersgoed naar ze. Wij weten dus heus wel wat er leeft en daarop stemt ons bestuur het beeld af. Maar het beeld blijft nog erg divers.’ De eindresultaten van het SP-onderzoek zijn midden september bekend. Meedoen kan nog tot 1 september. (EvH)

komen. ‘Via houten trappetjes en bruggetjes kon men zo veilig, over de eerste laag casco’s, van stuurboord naar bakboord komen’, zegt Schöningh. Voor de meevarende Panamezen werden ook toiletten geplaatst. De aanpassing van de ponton nam een week in beslag.

Willianne Mosselprinses 2009 ZIERIKZEE

Tijdens de 22ste Havendag ter promotie van mossels en vis, werd de Mosselprinses 2009 voorgesteld. Traditiegetrouw een dochter van een van de vissers. Ditmaal Willianne (19), de mooie dochter van Jan en Mentine Schot van de ZZ-7, het vlaggenschip van de vlootschouw. Vijf mosselkotters vol publiek vertrokken uit de haven om Neptunes op te halen vanaf een zandbank in de Oosterschelde. Na terugkeer in de haven genoot het publiek volop van gekookte mosselen en ander zeebanket. (Foto Maria Evers)

De waterpolitie heeft maandag 24 augustus in de Krabbenkreek bij Tholen een man bekeurd voor het illegaal vangen van kreeft. Later trof de politie nog eens acht illegale fuiken met kreeft en vis aan. In het kader van het Gezamenlijk Handhavings Project Zeeland was de waterpolitie samen met een ambtenaar van de provincie op surveillance in de Krabbenkreek. Rond het middaguur troffen ze daar een snorkelende vijftigjarige inwoner uit St. Annaland aan. Bij controle van zijn bootje bleek dat de man kreeft had gevangen. Omdat dit is verboden werd proces-verbaal opgemaakt. De man attendeerde de waterpolitie op enkele fuiken die hij onderweg was tegengekomen. Bij controle hiervan bleken ze illegaal te zijn gezet. In de buurt van St. Philipsland trof de patrouille even later nog eens twee illegale fuiken aan. Alle acht fuiken waren goed gevuld met kreeft en vis. De dieren kregen hun vrijheid terug en de fuiken werden in beslag genomen. (EvH)



scheepsbouw & offshore

Weekblad Schuttevaer

Noordhoek Constructor te water in Japan NIIGATA

De Niigata-werf in Japan heeft het nieuwe duikondersteuningsvaartuig Noordhoek Constructor te water gelaten.

Het bijna 77 meter lange en achttien meter brede vaartuig is gebouwd naar een ontwerp van Scheepswerf De Hoop in Lobith. De eigenaren zijn CV Scheepsfonds Hanzevast Diving Support Vessel en de charteraar Noordhoek Shipping uit Zierikzee, die het vaartuig in beheer heeft gegeven aan Noordhoek Offshore. De oplevering staat gepland voor het vierde kwartaal van dit jaar. Het vaartuig kan voor duik- en constructiewerk worden ingezet. Scheepswerf De Hoop bouwt zelf ook een soortgelijk vaartuig voor Noordhoek. Dit vaartuig, dat Noordhoek Pathfinder wordt gedoopt, wordt in het eerste kwartaal van 2010 opgeleverd. (PAS)

DEN HAAG

Met de overname van de offshoreactiviteiten van chemieconcern DSM heeft oliemaatschappij Taqa voor 285 miljoen euro een belang van veertig procent verworven in één van de belangrijkste gastransportsystemen in de Nederlandse Noordzee.

Hierbij zijn ook inbegrepen enkele kleinere olie- en gasleidingen offshore en een twintigtal belangen in Nederlandse licenties voor de opsporing en winning van olie en gas. Taqa Energie BV begint langzaam maar zeker een belangrijke speler in de Nederlandse energiemarkt te worden. De oliemaatschappij is een dochter van de in 2005 opgerichte Abu Dhabi National Energy Company en is in een reeks landen, waaronder Nederland en Engeland, actief. In 2007 nam Taqa al de Nederlandse offshorebelangen van BP over en kreeg hierdoor het P15/P18 olie- en gasveld voor de kust van Den Haag, de onshore gasproductie in een deel van Noord-Holland en de Piekgas-installatie bij Alkmaar in handen. Door de overname van de DSM-be-

Zaterdag 29 augustus 2009

Meerderheidsbelang in Noordgastransport

Taqa Energie steeds belangrijker op Nederlandse energiemarkt langen heeft Taqa nu een groot belang verworven in Noordgastransport BV. Deze gastransportmaatschappij, opgericht in 1975, is eigenaar van een omvangrijk gastransportsysteem, een riser- en compressieplatform en een grote gasterminal bij het Groningse Uithuizen. Het leidingsysteem bestaat onder meer uit de 318 kilometer lange NGT-leiding tussen het L10gasproductiecomplex naar Uithuizen, de 140 kilometer lange gasleiding tussen L10 en de D15/D12-platformen en de 65 kilometer lange pijpleiding tussen de NGT-leiding en het G17aproductiecomplex. De operationele activiteiten van Noordgastransport worden uitgevoerd door GDF SUEZ E&P Nederland, die een belang van 38,57 procent heeft in Noordgastransport. De overige belangen van de gastransportmaatschappij zijn in

handen van HPI Netherlands Ltd en Rosewood Exploration Ltd. De overeenkomst met DSM houdt verder in dat Taqa belangen krijgt in de olieleidingen van het Q10-blok naar Amsterdam, de olieleiding van het P15-complex naar de Botlek, de gasleiding van P15 naar de Maasvlakte, alsmede een twintigtal licenties voor de opsporing en winning van olie en gas in de Nederlandse sector. De dagelijkse productie van Taqa neemt hierdoor toe van 6700 naar 11.700 vaten olie-equivalent. Het grootste deel van de overname betreft de productie van gas. Verder is Taqa bezig om tussen Alkmaar en Bergen, in de Bergermeer, een nieuwe gasopslag te realiseren.

Overige belangen Taqa heeft verder nog een belang

van vijftien procent verworven in de L11b-licentie, het L11b-A gasproductieplatform en de aansluiting hiervan op de NGT-transportleiding van Noordgastransport. Dit is gebeurd onder de vlag van de L8-D Groep, waarin naast Taqa Energy ook partners Cirrus Energy Nederland, DSM Energie, Energy Investments, EWE en EBN participeren. Hierdoor is het nu mogelijk geworden om het zuidelijke deel van het L8-D gasveld in productie te brengen. Hier is eerder dit jaar met de Noble Lynda Bossler gas aangeboord. Bij het testen van deze L11b-A06 put bleek deze over een productiecapaciteit te beschikken van bijna een miljoen kubieke meter gas per dag. De winbare reserves van het veld, dat zich op 4200 meter onder de zeebodem bevindt, worden geschat op tien miljard kubieke meter gas.

Het L11b-A gasproductieplatform, dat hier in 1986 door Unocal is geïnstalleerd, zal worden aangepast om het gas uit het L8-D veld te kunnen behandelen. Taqa en partner Cirrus Energy willen dit jaar nog een tweede put in het L8-D veld boren. Plan is het nieuwe gasveld in het vierde kwartaal van 2009 in productie te brengen. Taqa slaat niet alleen haar vleugels uit in de Nederlandse, maar ook in de Britse sector van de Noordzee. Eind vorig jaar heeft de oliemaatschappij zes velden overgenomen van Shell en ExxonMobil. Hiervoor heeft Taqa 631 miljoen dollar op tafel gelegd. De maatschappij heeft hiermee belangen verworven in de velden Cormorant North, Cormorant South, Eider, Kestrel, Pelican en Tern. Alsmede in het Hudson-veld, het Brent-oliepijpleidingsysteem en in de Sullom Voe olieterminal op de Shetlandeilanden. Dit was overigens niet de eerste acquisitie die Taqa in de Britse sector deed. Eerder waren al belangen verworven in de velden Drum, Brae en Braemar en de Sagepijpleiding. (PAS)

Chevron oceaan op met Sevan FPSO ARENDAL

De Noorse onderneming Sevan Marine heeft van oliemaatschappij Chevron opdracht gekregen te onderzoeken of er een Sevan FPSO inzetbaar is voor oliewinning op de Atlantische Oceaan, ten westen van de Shetland Eilanden.

Chevron wil daar graag met een FPSO olie gaan produceren uit het Rosebank-veld in blok 205/1. De waterdiepte in dit veld bedraagt 1000 meter. De winbare reserves worden geschat op 500 miljoen vaten olie. Partners van Chevron in dit project zijn StatoilHydro, OMV en Dong Energy. Het veld is één van de grootste nog niet ontwikkelde olievelden in de Britse wateren. Chevron wil een FPSO inzetten met een productiecapaciteit van 100.000 vaten olie per dag en een opslagcapaciteit van een miljoen vaten. De voorkeur gaat hierbij uit naar een cilindervormige FPSO waarvan er momenteel drie

operationeel zijn. Dit betreft de Sevan Piranema voor de oostkust van Brazilië, de Sevan Hummingbird op de Noordzee in het Britse Chestnutveld en de Sevan Voyageur in het Britse Shelley-veld. Alle drie FPSO’s zijn van het type Sevan 300. De Chevron-opdracht is de tweede haalbaarheidsstudie voor Sevan Marine in korte tijd. Voor Eni Norge heeft het ingenieursbureau uit Arendal ook de Sevan 1000 FPSO ontwikkeld. Deze wordt mogelijk ingezet voor de productie van olie uit het Goliat-veld in de Barentszzee ten noordwesten van Hammerfest. De waterdiepte ter plaatse bedraagt ongeveer 400 meter. Ook deze Sevan Goliat FPSO krijgt een productiecapaciteit van 100.000 vaten olie per dag en een opslagcapaciteit van een miljoen vaten. Ook is er al een cilindervormig booreiland naar een ontwerp van Sevan Marine gebouwd. Dit is de Sevan Driller die voor Petrobras in het Santos Basin voor de kust van Brazilië aan de slag gaat. (PAS)

Grootste monohull kraanschip ter wereld voor Seaway Heavy Lifting

Oleg Strashnov wringt zich uit IHC-hal Het grootste monohulI kraanschip ter wereld, de Oleg Strashnov, ging zaterdag in alle vroegte te water bij IHC Merwede in Krimpen aan den IJssel. Het vroege tijdstip weerhield honderden mensen uit de regio er niet van te komen. Het was ook de moeite waard: het is het breedste schip ooit gebouwd op een IHC-werf en het ging maar net goed: de stuurboord zijde schampte het kozijn van de scheepshal.

Daarbij liep het schip voor het oog niet veel schade op, maar de hal kreeg het zwaar te verduren. Doop en oplevering vinden op zijn vroegst volgend jaar mei plaats. Het is het eerste schip dat wordt afgebouwd aan de nieuwe kade van IHC in Krimpen. Ook om die reden is het een bijzondere exercitie, zo benadrukte werfdirecteur Arjan Klijnsoon. ‘Door de bouw van dit schip konden we de werf uitbreiden. Maar nog nooit eerder is de helling zo zwaar belast, met zo’n 20.000 ton. En 47 meter breed is echt het maximum dat we hier kunnen hebben, zo blijkt net...’ De afbouwkade met loswal heeft een totale lengte van 285 meter en is uitgerust met een zestigtons kraan en een zestons bouwkraan. Dat is ruim voldoende voor het nieuwe kraanschip van Seaway Heavy Lifting: de lengte is 183 meter en de maximale breedte is 47 meter bij een diepgang variërend van 8,50 tot 13,50 meter.

Sneller Martin Spaans CEO van Seaway Heavy Lifting Engineering in Zoetermeer voegde er aan toe: ‘We zijn blij dat het een Nederlandse werf is geworden, met veelal Nederlandse toeleveranciers. Zo kunnen we wereldwijd laten zien wat ze hier kunnen bouwen. Want met dit schip komen we op geïsoleerde plekken. Het is niet alleen het snelstvarende en grootste kraanschip, maar de Oleg Strashnov heeft ook de hoogste liftcapaciteit en DP3 en door het A-frame kunnen we door het Suezkanaal, zodat we sneller dan

de concurrenten in Azië zijn.’ De bouw van de Oleg Strashnov is volgens Spaans ingegeven door een groeiende vraag naar grotere offshore-projecten, grotere schepen met een hogere capaciteit voor zware hijsoperaties. Verder zijn er steeds meer diverse activiteiten in dieper water. Het nieuwe kraanschip combineert een uitstekende kwaliteit met specifieke eigenschappen voor het uitvoeren van veeleisende offshoreactiviteiten. Aart Ligterink, business development manager bij Seayway Heavy Lifting: ‘De stabiliteit vergde een extra breed schip en dat hebben we opgelost door twee breedtes op twee diepgangen te scheppen.’

• De stuurboord scheepswand schuurde langs de scheepsbouwhal, waarbij flinke schade aan de spanten van de hal ontstond. (Foto Arie Jonkman) het Noorse Agergy en het Russische Lukoil Kaliningrad Moneft. Van de laatste was Strashnov manager. Behalve de vestiging in Nederland voor de engineering, is er een op Cyprus voor de uitvoering.

Orderportefeuille IHC blijft goed gevuld

Kenmerken De Oleg Strashnov vergt een investering van zo’n 500 miljoen dollar en biedt Seaway Heavy Lifting - sinds 1992 actief in de offshore - meer mogelijkheden op de internationale markt. De naam van het schip verwijst naar een van de oprichters. Seaway is eigendom van

Met zijn eerste schip, de Stanislav Yudin met een kraan van 2500 ton, is Seaway vooral actief op de Noordzee, Middellandse Zee en de Indische Oceaan. Als het nieuwe kraanschip

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties De Maurice (023.05111) van Vof P. Peters – I.v. Schijndel uit Raamsdonksveer werd verkocht aan R. Waalboer BV uit Sliedrecht en is ongedoopt in Bart. Zij werd in 1931 gebouwd bij scheepswerf Vrijenban in Delft. Deze Kempenaar heeft 527 ton laadvermogen en werd opgeleverd met 145 pk MWM. Deze werd in

met een kraan van 5000 ton klaar is, kan het ook elders aan de slag. Innovatief aan de kraan is, dat die volledig om zijn as kan draaien met een hijshoogte tot honderd meter. De hulpkraan kan tot een hoogte van

132 meter werk verzetten. Andere belangrijke kenmerken van het vaartuig zijn de snelheid van veertien knopen en de multifunctionaliteit: behalve voor hijswerkzaamheden kan het ook worden ingezet voor het leggen van pijpen. ‘Door de hoge snelheid kunnen we betrekkelijk snel van de ene uithoek naar de andere varen. Met name ook om nieuwe locaties voor winning van olie en gas aan te boren. We verwachten daarmee onze concurrenten de loef af te kunnen steken.’ Het vaartuig krijgt een achtpunts afmeersysteem. De voortstuwing wordt geleverd door zes 4,5 megawatt Wärtsiä-motoren, bestaande uit vier azimuth thrusters (zes in geval van pijplegwerk) en twee

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

1975 vervangen door 340 pk GM. Ze kwam in de vaart als Caloma van J. Noordermeer uit Rotterdam. Vervolgens kwam ze in 1936 als Casper in bezit van Stevens NV uit Dordrecht. Daarna voer ze als Indus, eerst van Industrie Associatie NV uit Rotterdam(1938), die haar nog hetzelfde jaar doorverkocht aan Albatros I NV uit Amsterdam. In 1949 kwam ze in bezit van Wijnhoff,v. Gulpen & Larsen BV, eveneens uit Amsterdam, die haar ombouwden als tankschip voor het vervoer van zuren. In 1951 werd ze verkocht aan G.J.den Heeten uit Leiden, die haar later omdoopte in Rabana. Daarna werd in 1976 C. van Utrecht eigenaar en vernoemde haar in Eendracht en in 1989 doorverkocht aan zij zoon T. van Utrecht. Sinds 1996 voer ze voor schipper Peters.

• Eigenlijk zou ze in de jaren zeventig worden gesloopt zijn, maar de voormalige Monopolboot Aquarius (021.04793) is nog steeds in de vaart. (Fotocollectie W. van Heck)

De Vof P. Peters – I.v. Schijndel uit Raamsdonksveer kocht van L. Davids uit Groningen de Avanti en doopte haar om in Maurice. Ook dit is een Kempenaar, gebouwd in 1930 bij scheepswerf Vooruit in Enkhuizen. Als sleepschip had ze 493 ton

tunnelthrusters. Het schip biedt accommodatie aan een kleine 400 medewerkers. Met de uitbreiding van de werkzaamheden komt het totaal aantal medewerkers op het kantoor in Zoetermeer op zo’n 170 uit. Seaway Heavy Lifting voert verschillende offshorewerkzaamheden uit: ontmanteling van platforms, voorbereiding en uitvoering van installaties, vervoer en recycling van platforms waarbij het om constructies aankwam van 900 ton gewicht op dieptes van 300 meter. Een bijzondere klus was de bijna honderd procent recycling van het ConocoPhillips Viking A-complex van 10.000 ton in de Noordzee.

Eerste klus Shell gaat het nieuwe kraanvaartuig inzetten voor de ontmanteling van zes platformen in het Britse Indefatigable-veld, in de zuidelijke Noordzee. Deze ontmanteling wordt samen met een Noors bedrijf uitgevoerd. Het project begint volgend jaar en moet eind 2010 zijn afgerond. Shell UK is al enige tijd bezig met voorbereidingen om alle gasproductiefaciliteiten uit het Indefatigableveld te verwijderen. Dit veld ligt in de blokken 49/19 en 49/24, zo’n 75

laadvermogen, eind 50er jaren zou ze zijn omgebouwd en in 1971 werd ze bij Niessen in Roermond verlengd naar 55,96 meter, het laadvermogen kwam daarmee op 606 ton. De eerste eigenaar en scheepsnaam zijn ons niet bekend, in 1930 werden bij Vooruit ondermeer 6 Kempenaars als sleepschip gebouwd, waarvan er vier, Hyaden van J.J. de Jongh, Anda van H.L. Larooy, Sancta Theresia van C.J. Smits en Aaltje van D. Tor in aanmerking komen voor de latere Maurice, dus wie het weet mag het zeggen (graag zelfs). In ieder geval voer ze later als Wilhelmina van M. v.Dijk uit Rotterdam, daarna als Avanti van A. Witting uit Groningen, die haar verkocht aan schipper Davids. De Caterpillar van 275 pk uit 1975 is inmiddels vervangen door 367 pk Volvo. De Davida (032.70631) van de gelijknamige Vof uit Dordrecht vaart nu als Babette van Custos Deus Scheepvaart uit Urk. Zij werd in 1962 gebouwd bij Gebr. Van Nugteren in Irnsum en kwam in de vaart als Kempenaar Wilcor van C.J. van Voorden uit Ouderkerk a/d IJssel. Het laadvermogen bedroeg 537 ton en ze was voorzien van 355 pk Cummins. Later, vermoedelijk rond 1980 werd ze verlengd naar 56 meter waarmee het laadvermogen werd vergroot naar 630 ton. In 1974 werd ze verkocht aan J.H. Korsten uit Rotterdam die haar omdoopte in Horizon. Vervolgens voer ze als Fortuna van P.J. Jansen uit Maasbracht (1987), als Linquenda van J.H. Boerman uit Hardinxveld en tenslotte van 1995 tot 2004 als Davida van J.J. Geluk uit Goes. De Fiducie (021.01731) van Vof Fiducie uit Zwijndrecht werd verkocht aan Caressa CV uit Groningen en omgedoopt in Caressa. Zij werd in 1930 gebouwd als sleepschip Arjo van J. Verhoeven uit Engelen, een Dortmunder van 929 ton. In 1962 werd ze verkocht aan J.H. Pruijn uit Rotterdam die haar in 1971 bij Roumen in Wessem liet ombouwen tot motorschip met 565 pk Caterpillar. In 1983 werd ze overgedragen aan J.J. Pruijn. Voorts voer

• De helling is bevrijd van haar zwaarste last ooit: 20.000 ton. (Foto Jacques Kraaijeveld) kilometer uit de kust van East Anglia. De waterdiepte bedraagt ruim dertig meter. Hier is al in 1966 gas aangeboord en in 1971 werd het eerste gas naar boven gehaald. In de jaren 1970-1977 zijn in dit veld de platformen Juliet JP, Juliet JD, Kilo en Lima geïnstalleerd en in de jaren 1985-1987 de platformen Mike en November. Via deze platformen is tot 5 juli 2005 gas en condensaat geproduceerd. Volgens Shell gaat het in totaal om bijna vijftig miljard kuub gas en 3,6 miljoen vaten condensaat. Shell heeft samen met partner Esso 40,5 miljoen dollar uitgetrokken

voor het verwijderen van de zes platformen en twee stalen jackets. Het werk wordt uitgevoerd door AF Decom Offshore.

Vooruitzichten De orderportefeuille van IHC is de afgelopen periode gestegen tot twee miljard euro en de omzet is met veertig procent gegroeid tot 1,1 miljard. Voor dit jaar verwacht de directie een soortgelijke omzet. Het wereldmarktaandeel in de baggersector bedraagt vijftig procent. Daarnaast is IHC toonaangevend op het gebied van complexe offshoreconstructieschepen en equipment.

Beide markten hebben zich zeer goed ontwikkeld. Vanaf eind vorig jaar zijn de markten wel gekenmerkt door een afwachtende houding van klanten als gevolg van de turbulentie op de financiële markten. Vorig jaar heeft IHC veertien klantspecifieke schepen voor de bagger- en offshoresector en 23 baggerschepen van de standaard Beaver-serie verkocht. In China zijn vijf grote standaard snijkopzuigers verkocht die op de Chinese partnerwerf Dalian Liaonan Shipyard worden gebouwd. De vooruitzichten voor de lange termijn noemt de werf gunstig. (JCK)

• De Davida (032.70631) uit 1962 werd verkocht. (Foto A.M. van Zanten) ze als Lauma van W.P.A.de Reuver uit Nieuwerkerk a/d IJssel (1986) en van 2005 tot 2008 als Valencia van Vof Bieneman De Ruiter uit Engelen. Verkocht naar het buitenland De Con Amore (023.18913) van A.J. Zwering uit Lemmer is naar Duitsland verkocht, daar vaart ze nu als Nawatrans X van Nawatrans GmbH uit Moers. Ze werd in 1926 gebouwd bij Meijer in Beneden Leeuwen als sleepschip Immaculata. De afmetingen zijn 85.00 x 9.50 x 2.84 meter met 1510 ton. Verder ontbreken ons de gegevens totdat ze in 1970 werd omgebouwd tot motorschip Stadt Nürnberg met 800 pk Deutz, de thuishaven was Aschaffenburg. In april 1986 werd ze teboekgesteld in Rotterdam als Con Amore van J.Th. Wenniger uit Nieuwegein (later Sneek en Workum). Sinds 2006 voer ze van schipper Zwering. Nieuwe motoren De voormalige Monopolboot M 486, nu varend als duwboot Aquarius (021.04793) van Rederij De Jong

BV uit Rotterdam werd bij De Groot Scheepstechniek BV in Dordrecht voorzien van twee nieuwe Cumminsmotoren (type QSK 19 M) van 760 pk en afgesteld op 600 pk. Zij werd in 1941 gebouwd op de Gute Hoffnungs Hütte in Walsum en opgeleverd aan Monopol Schleppbetrieb die haar vanuit standplaats Minden inzette op de Westduitse kanalen. Aanvankelijk was ze voorzien van 2 x 200 pk Deutz, later werden deze in 1980 bij De Haas in Maassluis vervangen door 2 x 316 pk Deutz. In 1982 werden deze opgevoerd tot 2 x 520 pk. In 2001 kreeg ze tweemaal 620 pk Deutz en 5 jaar later tweemaal 600 pk Cummins. Na haar Monopol-periode voer ze vanaf 1969 als Ulf van het Wasser & Schiffahrtsamt Hamburg. In 1974 werd ze als Jan verkocht aan J.A. de Ruiter uit Rotterdam. Vanaf 1979 voer ze als Aquarius van P.J.W.G. Wanders uit Poeldijk, deze liet haar in meerdere fasen ombouwen tot duwboot, in 1979 een hefbaar stuurhuis bij Markerink en in 1980 een vierkant achterschip en 1984 een dubbele duwsteven bij De Haas. In 1990 kwam ze in eigendom bij Gebroeders De Jong.

vervoermarkt

Zaterdag 29 augustus 2009

E

r is werk genoeg, maar er wordt niet betaald, dat is de algemene opvatting. Vooral in Duitsland wordt werk geweigerd, maar er wordt tegelijkertijd ook nog volop leeg opgevaren naar Duitse bestemmingen. De oogst komt langzaam los en hier en daar liggen grote hopen op de kades. ‘Wij moeten voldoen aan allerlei wetgeving om producten te mogen vervoeren, terwijl het graan gewoon weken onafgedekt in de open lucht ligt. Dat snap ik niet’, zegt een ondernemer.

H

et lijkt erop dat er even wat meer te vervoeren is. Toch doen de bevrachters nog weinig water bij de wijn. Ze blijven lading aanbieden voor onmogelijke prijzen. ‘Laten we nu, vooral met het lage water, de poot stijf houden en niet meer voor die rotvrachten varen’, vindt een schipper. ‘We moeten er gewoon op toeleggen en dat gaat niet langer.’ Hier en daar kwam er deze week ook een kwartje of een halve euro per ton bij.

D

e EMO verwacht deze week vier schepen met erts en acht met kolen. De Saar N lag van zondag tot dinsdag erts te lossen en de Cape Venus

‘Poot stijf houden’ loste kolen. De Utviken loste sojaschroot en -pellets. De John maandag en dinsdag kolen en F. wordt 14 september verwacht de Rubena N lag dinsdag erts met kokosschroot en -pellets en Op basis van ons schipperspanel te lossen. De Cape Lotus loste palmpitschilfers. dinsdag en woensdag kolen en de Bahia Blanca loste dinsdag en woensdag erts. De eterson Rotterdam verwachtte maandag de Taiho Isolda lost woensdag en donderdag kolen en de BW Maru met sojaschroot en -pellets. Woensdag Fjord lost van woensdag tot vrijdag erts. De United komt de Aurora Light met sojaschroot en -pellets en Treasure lost van donderdag tot zaterdag kolen en vrijdag wordt de Silver Pegasus verwacht met sojade Cape Garland lost zaterdag en zondag kolen. De schroot en -pellets. De Globulus wordt 4 september Safe Voyager lost zondag en maandag kolen en de verwacht met sojaschroot en -pellets en de Solon Star of Emirates arriveert zondag met kolen. met sojaschroot en -pellets. Op 5 september wordt de Eden Maru verwacht met sojaschroot en -pellets. eterson Amsterdam verwachtte woensdag de Sendai Spirit met sojaschroot en -pellets en zonolen werden naar Krotzenburg aangeboden nebloemschroot en -pellets en de Tenko Maru met voor 2,70 en 2,75 euro per ton. Een kleine partij sojabonen en sojaschroot en -pellets. Op 31 augustus sojaschroot ging van Rotterdam naar Oss voor 3,60 komt de Antwerp Max met sojaschroot en -pellets. euro per ton. Bentoniet ging van Rotterdam naar De Eria Colossus wordt 6 september verwacht Brassert voor 2 euro per ton en werd aangeboden met sojaschroot en -pellets. Een dag later komt de van Rotterdam naar Duisburg voor 1,90 euro per ton. Hokuetsu Ace II met sojaschroot en -pellets en de Van Amsterdam en Rotterdam werd naar Bramsche Marylisa V met citruspulppellets, sojabonen en voor soja 5,25 en 5,10 euro per ton betaald. Voor

aan de reis

P

P

De recessie en de terugval in baggerprojecten is voor baggeraar Koninklijke BoskalisWestminster aanleiding de nu meer dan 300 eenheden tellende vloot ‘heel kritisch’ tegen het licht te houden en oudere, onrendabele schepen te schrappen. Hoeveel dat er zullen worden, staat nog niet vast, maar volgens topman Peter Berdowski worden het er ‘meer dan een handvol’. Berdowski zei dit donderdag in Amsterdam bij de toelichting op de halfjaarcijfers. De inkrimping van de vloot kan leiden tot vermindering van de personeelomvang, maar Berdowski verwacht dat de gevolgen hiervan ‘langs wegen der geleidelijkheid’, ofwel natuurlijk verloop,

volgens Berdowski voorbij. ‘Wij gaan er vanuit dat de hoogtijjaren echt achter ons liggen.’ Boskalis zal rekening moeten houden met minder opdrachten. ‘In 2007, 2008 zat alles mee. Iedereen zat in die enorme hausse, maar daar is nu een eind aan gekomen.’

‘Personeelsafvloeiing via natuurlijk verloop’ kunnen worden opgevangen. Het probleem voor Boskalis zit ‘m vooral in de oudere schepen, die niet meer winstgevend te exploiteren zijn. Tot nog toe was dat niet zo’n probleem, omdat de verliezen op dit soort schepen wel werden gedekt door de hoge marges en winst op het totale project. Maar die tijd is

De Boskalis-topman wil zich, ondanks die lagere marktvooruitzichten, echter niet onder druk laten zetten om nu tegen elke prijs werk aan te nemen om maar te zorgen voor voldoende bezetting van de schepen. ‘Het binnenhalen van omzet is het makkelijkste dat er is. Als ik me kwaad zou maken’, aldus

K

Weekblad Schuttevaer

raps werd van Rotterdam naar Neuss 2,80 euro per ton betaald. Kolen deden van Rotterdam naar Dillingen 3,50 euro per ton.

Duitsland

T

arwe ging vanaf Maagdenburg naar Belgische bestemmingen voor 7 tot 9 euro per ton. Van Regensburg naar Rotterdam werd ruim een tientje per ton betaald. Er was redelijk wat grind in de aanbieding van de Boven-Rijn naar Nederlandse bestemmingen voor rond de 4 euro per ton. Gerst ging van Bülstringen naar Veghel voor 9,25 euro per ton.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘Jan Splinter komt redelijk door de winter’

Boskalis gaat vloot uitdunnen Berdowksi. Maar hij wil niet met prijzen gaan stunten. ‘Daarvoor is onze markt te risicovol. We blijven selectief aannemen.’ En: ‘Wat telt is de winst per aandeel.’

Gezonde marges Daarmee kiest Berdowski er dus voor de winstgevendheid van het baggerbedrijf overeind te houden. Dat is hem het eerste halfjaar 2009 met een nettowinst van 102,7 miljoen euro (110 miljoen in 2008) ook redelijk gelukt op een iets hogere omzet van 989 miljoen euro (2008: 938 miljoen). Ook uit de vooruitzichten voor de tweede helft van het jaar spreekt zelfvertrouwen: een nettowinst naar verwachting vergelijkbaar met het eerste halfjaar, een jaaromzet vergelijkbaar met het niveau van 2008: 2,1 miljard euro, gezonde operationele marges en een investeringsniveau van 300 miljoen euro. ‘Ik heb eind vorig jaar al tegen het personeel gezegd dat 2008 echt een Olympisch recordjaar was en we niet mogen verwachten dat we dit kunnen

blijven realiseren. Maar als we nu kijken, dan hebben we een verdomd sterk eerste halfjaar achter de rug en komt Jan Splinter heel redelijk door de winter.’ De instroom van nieuwe orders (692 miljoen euro) is wel iets lager dan wat Boskalis de afgelopen jaren gewend was (700-800 miljoen euro). Maar ‘het viel ons niet tegen’, zei Berdowski. De omvang van de totale orderportefeuille van drie miljard euro is volgens hem robuust te noemen en alle projecten zijn wat Boskalis betreft zeker. Alle twijfelgevallen zijn er eind vorig jaar al uitgegooid.

Verrassend Boskalis is het afgelopen halfjaar ‘aangenaam verrast’ door de veelheid aan olie- en gasprojecten die op de markt komen. En die projecten zijn over de hele wereld verspreid: Noorwegen, Noordwest-Australië, Noord-Rusland, Baltische Zee, Kaspische Zee, Argentinië en Brazilië. En daar waar de private sector door de recessie terughoudender is gewor-

Golfje omhoog

E

r was deze week iets meer beweging in de markt. ‘Af en toe is er een golfbeweginkje zoals nu en dan komt er een beetje bij de prijs’, zegt een bevrachter. Ook bevrachters merken dat de ‘lagers’ weer vol worden gevaren. ‘We doen normaal 1000 ton rollen in de week. Dat is deze week 5000 tot 6000 ton. Toch een teken dat de auto-industrie weer aantrekt, als je het mij vraagt.’

de rijn tot

België Peterson Gent verwacht 2 september de Asiaborg met sojaschroot en –pellets.

den met nieuwe investeringen, ziet Boskalis dat de overheid bereid is wat extra’s te doen aan investeringen in de infrastructuur van de havens. Zo studeert Boskalis concreet op mogelijkheden om weer aan het werk te gaan in de Verenigde Staten. Als enige buitenlandse bedrijf heeft Boskalis toestemming om in de compleet afgeschermde Amerikaanse markt te mogen werken. De afgelopen jaren had Boskalis zijn activiteiten in de VS op een laag pitje gezet, maar het enorme stimuleringspakket van president Obama maakt dat dit mogelijk ook weer geld kan opleveren voor Boskalis. Daarnaast prof iteert Boskalis volop van de investeringen van de Nederlandse overheid in de kustverdediging met grote zandsuppletieprogramma’s voor de Noordzeestranden. Samen met Van oord zal Boskalis hier de komende jaren een tiental sleephopperzuigers aan het werk hebben.

Smit Verder mag Dubai dan zijn miljar-

deninvesteringen in palmeilanden hebben stilgelegd, dat wil volgens Berdowski niet zeggen dat er daar geen werk meer is. Op tal van plaatsen zijn de staten in het Midden-Oosten bezig hun havens te moderniseren en uit te breiden. Boskalis is volgens Berdowski netto-schuldenvrij, maar heeft wel een kredietfaciliteit van 350 miljoen euro voor investeringen. In Amsterdam stelde Berdowski met nadruk dat dit bedrag niet is bedoeld om het Rotterdamse sleepbedrijf Smit op te kopen, maar bestemd is voor versterking van de kernactiviteiten, investeringen in nieuw materieel en het aantrekken van meer ingenieurs. Berdowski streeft er nog steeds naar Boskalis uit te bouwen tot een bedrijf dat een breder pallet van diensten en producten kan aanbieden dan alleen maar baggeren. Dat was ook de reden om Smit te willen opkopen. Maar Berdowski zegt voor overnames ook verder te kijken dan Smit. (AO)

Binnenschip lek op Neckar

Chamisa-D in de vaart

‘Imposant om met 8000 ton te varen’

STUTTGART

Het Duitse binnenschip Wilhelm Hubele is 18 augustus op de Neckar lekgeraakt.

Het schip was rond de middag stroomopwaarts onderweg om bij de firma Krieger in Remseck een lading van 1600 ton zand te lossen. Bij het aansturen van de kademuur liep de Wilhelm Hubele aan de grond. Kort daarop bleek dat water de machinekamer binnenstroomde. De schipper alarmeerde de hulpdiensten. De brandweer zette pompen in en legde een oliekering rond het 104 meter lange, in Alblasserdam gebouwde schip. Met een lekkleed kon de ergste lekkage worden gestopt. Normaal lost de Wilhelm Hubele altijd in Neckarweihinge, maar omdat daar de kraan kapot was werd naar Remseck uitgeweken. Na lossing vertrok de Wilhelm Hubele (ex Adelheid Anna) voor reparatie naar een werf. (MP)



Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

et water daalde de afgelopen week, maar levert deze week niet veel in, omdat het af en toe regent. Met Kaub deze week rond de 1,50 meter, wordt nog niet veel KWZ betaald. Grote schepen varen toch al vaak met kleinere partijen en steken niet diep. Of de waterstanden nog lager worden hangt af van de hoeveelheid regen. In Zuid-Duitsland wordt zaterdag regen verwacht, maar daarna wordt het weer droog. Pfelling daalde met 5 centimeter naar 2,95 meter en zakt later deze week naar 2,90 meter. Konstanz leverde 20 centimeter in en stond begin deze week op 3,60 meter. Maxau gaf 4,45 meter aan en Kaub daalde van 1,94 naar 1,50 meter. Koblenz staat deze week op ruim 1,40 meter en Keulen op ruim 2 meter. Ruhrort hangt rond de 3 meter. Er werden rollen van IJmuiden naar Gelsenkirchen bevracht voor 2,75 euro per ton en naar Vörden voor 2,50 euro per ton. Er ging kunstmest van Sluiskil naar Toul voor 5 euro per ton. Naar Boedapest werd 11 euro betaald en vanaf Regensburg werd 9,50 en 10 euro naar beneden betaald. Er was ook werk van Regensburg naar Kastrop voor 11 euro. Naar Brassert werd vorige week 1,85 euro per ton betaald. Het werk naar de Duitse kanalen is behoorlijk aangetrokken. Er werd 4,35 tot 4,50 euro naar Oldenburg betaald en terug waren er rollen en gerst. Voor de kleine schepen was het in deze hoek relatief redelijk tot goed en ook de grote waren allemaal tenminste wel aan het werk en dat was de laatste tijd lang niet altijd het geval.

Tankvaart

D

e olieproductprijzen stegen begin deze week als gevolg van hogere aandelenindexen in Azië, Europa en deels ook in de Verenigde Staten. Crudeprijzen bleven iets achter en sloten net lager of onveranderd. Aandelen stegen zonder duidelijk reden, de markten hadden er blijkbaar zin in. Het positieve nieuws was dat de industriële nieuwe orders in de Eurozone in juni met 3,1% waren gestegen en dat was meer dan de verwachte 1,5%.

D

e aandacht op de (Rijn)vrachtenmarkt richting achterland concentreerde zich op resterende augustusverplichtingen en voor een deel ook al voor belading begin september. Hoewel de vraag naar heatingoil, diesel en benzine beperkt blijft, kwam er toch beweging in de (Rijn)vrachttarieven. Dat had meer te maken met een wegvallende Rijnwaterstand, waardoor zowel bevrachters als particulieren compensatie voor verlies aan capaciteit voor Midden- en Boven-Rijnbestemmingen vroegen. Verladers kwamen daar voor de bestemming Zwitserland eind vorige week al aan tegemoet. Voor Duitsland volgde dat pas begin deze week. Oplopende wachttijden bij laad- en losplaatsen, transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland richting ARA blijven in positieve zin invloed uitoefenen op het aanbod van scheepsruimte. Bedrijven die normaliter actief zijn langs de Rijn, blijven naar alternatieven binnen de ARA-range kijken. Naast vraag naar middeldestillaten blijft er transportvraag binnen de ARA-range naar benzine, gasolie en stookolie bestaan, uiteindelijk bestemd voor export in zeegaande schepen. ARA-vrachten zijn inmiddels ook iets gestegen. Rijnvrachttarieven per 25 augustus 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Gasolie Benzines Duisburg 3,50/3,80 3,80/4,10 Dortmund 5,25/5,55 5,55/5,85 Keulen 5,25/5,55 5,55/5,85 Frankfurt 7,75/8,05 8,05/8,35 Karlsruhe 8,75/9,05 9,05/9,35 Bazel 15/15,50 15,50/16 De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Ertsvervoer komt weer op gang ROTTERDAM

De ertsoverslag komt weer langzaam op gang. Bij de EMO wordt deze week sinds lange tijd weer een aantal ertsschepen behandeld. Dat heeft te maken met de heropening van stilgelegde hoogovens in Duitsland. Ook de komende twee weken worden nog enkele ertsschepen verwacht.

• De Chamisa-D tijdens de proefvaart. (Foto Arie Jonkman) PAPENDRECHT

Werner en Chantal van Damme uit Rozenburg hebben enkele maanden geleden hun nieuwe mts Chamisa-D (135 x 15,10 meter, 6980 ton) in gebruik genomen. Het schip is afgebouwd onder verantwoordelijkheid van Breko Scheepsbouw & Reparatie in Papendrecht, die ook het casco leverde.

Het casco werd gebouwd op de werf van Breko Marine in het Turkse Ergeli. De tanker is uitgerust met twee MTU 12V4000 hoofdmotoren

van 1760 pk bij 1800 toeren. De lading wordt vervoerd in twintig ladingtanks met een totale inhoud van 7264 kubieke meter. Het schip is voorzien van een ladingverwarmingsinstallatie en een geautomatiseerd laad-lossysteem en lost met vijf, door European Pump Services geleverde, Bornemannpompen van 325 kuub per uur elk. ‘We vervoeren nu met name gasolie en nafta’, zegt Chantal van Damme. ‘Het schip is natuurlijk ook geschikt voor zware olie. Voor die uitrusting hebben we gekozen om het schip breed inzetbaar te houden. Zo kan

het zonodig ook als bunkerschip worden gebruikt.’ Werner en Chantal wonen full time op het schip met hun drie kinderen; twee dochters en een zoon. ‘We hebben op het vorige schip een tijd afwisselend aan boord en aan de wal gewoond, maar dat beviel niet. Je bent dan continu het huishouden op en neer aan het slepen. Aan boord voelen we ons het beste thuis.’

Goed contract De Chamisa-D vaart in timecharter voor RuudTrans uit Sliedrecht. ‘Het is een goed contract. We varen in

het ARA-gebied. De langste afstand die we varen is van Amsterdam naar Vlissingen, zo’n twintig uur. Chantal vaart het liefst zoveel mogelijk overdag. ‘Maar het hangt natuurlijk af van het moment dat je leegvalt. Met ons formaat heb je op een aantal stukken echter alle ruimte nodig en moet je soms vaart minderen om elkaar op een goede manier te passeren. Daarnaast is er nu natuurlijk veel pleziervaart op het water en die neemt soms met een tien-meterschip evenveel ruimte in als wij met een groot schip. Dan sta je met knikkende knieën in de stuurhut. Laatst

voer een jacht twintig meter voor de boeg van een buurman. Die kon dat schip onmogelijk zien. Ze gingen pas opzij toen ze ineens de schaduw van het voorschip over zich heen zagen komen.’ Hoewel het schip al een tijd in de vaart is zijn een aantal kinderziektes nog niet verholpen en moeten er nog zaken worden afgewerkt. Daarover wil Van Damme zich echter niet uitlaten. ‘We zijn blij dat we van de werf weg zijn. De vaarkwaliteiten zijn goed. Het is een magnifiek schip. Het is imposant om met 8000 ton over het water te varen.’ (HH)

De hoeveelheden zijn nog lang niet zo groot als eind vorig jaar, maar er is sprake van voorzichtig herstel als gevolg van een toenemende vraag naar staal. De kolenaanvoer is ook minder dan vorig jaar, maar blijft wel steeds redelijk doorgaan. ArcelorMittal is vooral klant van de EMO op de Maasvlakte en dat geldt ook voor Voest Alpine, dat in september zijn derde hoogoven heropend. EECV werkt voor ThyssenKrupp, dat eveneens een hoogoven opstart, onder meer om een nieuwe walserij in de Verenigde Staten te voorzien van brammen. ArcelorMittal maakte begin deze maand bekend dat vier hoogovens te heropenen, onder meer in Luik, Thionville en Bremen. De staalvoorraden zijn danig geslonken en het concern constateert dat de vraag ernaar geleidelijk toeneemt. In Europa legde ArcelorMittal 14 van de 25

hoogovens stil, wat een besparing van een miljard moest opleveren. Wereldwijd werden 9000 banen geschrapt. De staalproducent verwacht nu echter dat de staalprijzen weer iets gaan aantrekken. Sinds 1 juni zitten de staalprijzen in China alweer behoorlijk in de lift.

Chinese auto’s ArcelorMittal verwacht dat volledig economisch herstel tot 2011 zal duren. De vraag naar staal is als gevolg van sloopregelingen voor auto’s in diverse Europese landen licht gestegen. Dat zegt topman Wurth van ArcelorMittal in het Financieele Dagblad. Hij ziet ook een sterk toenemende vraag naar kleinere auto’s. Het concern speelt in op die ontwikkeling door nieuwe en nog betere staalsoorten te maken. Op termijn hoopt het concern ook te profiteren van de forse groei van de Chinese automarkt, waar nu al meer auto’s worden verkocht dan in de Verenigde Staten. Hoewel ArcelorMittal onlangs bij de Braziliaanse mijnbouwer Vale een lagere prijs heeft bedongen voor het ijzererts, is de algemene verwachting dat de vraag naar grondstoffen later dit jaar zal gaan stijgen. Het gaat dan om ertsen, maar ook om landbouwproducten als soja, maïs en tarwe.

Ook de prijzen van staal zullen gaan stijgen, zo is de verwachting. En dat heeft meer handel en transport als gevolg.

Dr. Doom De Amerikaanse econoom Nouriel Roubini, die als een van de weinigen de diepe recessie voorzag, waarschuwde maandag in de Financial Times dat er een groot risico is dat de wereldeconomie opnieuw onderuit gaat. De stimuleringsmaatregelen van overheden hebben veel geld gekost en de schatkisten dreigen leeg te raken. De overheden moeten wel meer geld binnenhalen, maar dat kan alleen via bezuinigingen of hogere belastingen. In beide gevallen wordt daardoor een eventueel economisch herstel in de kiem gesmoord. Ook de prijsstijgingen van olie en voedsel, die hij voorspelt, zijn heel slecht voor de economie, vindt de econoom. Volgens Roubini wordt de bodem deze winter bereikt. Het herstel zal zwak zijn en jaren duren. Ook de zwakte van de banken en stijgende werkloosheid blijven zorgwekkend, vindt hij. De professor van de Stern School of Business in New York staat vanwege zijn sombere voorspellingen ook bekend als Dr. Doom. (MdV)



personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer

8

WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 29 augustus 2009 Zaterdag 2009

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

*"
"!%
!

 !
&!%

$(!!
"#


!

%#& $

DAVECO

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

%1+%.
")*

)2
%%.
!5/.3441
6!!1).
*%
9%,&
!!.
$%
2,!'
-!'
,
")*.!

*!!1


! 
$


::.
5!.
$%
20!..%.$23%
5%1(!,%.
5!.
$%
-!1)3)%-%
6%1%,$
$)%
9)#(
$!'%,)*+2


8075%6,-4
,))*7
-2
9)5&%2(
1)7
()
8-7&5)-(-2+
9%2
,%%5
90337
)2
:)5/=%%1,)()2
1))5()5)
9%'%785)6
34
=3:)0
,%%5
,8-(-+)
90337
%06
()
2-)8:&38:
6',)4)2
 
/:
#-.
=3)/)2
2-)8:)
'300)+%6
9335
()
930+)2()
*82'7-)6

!&20%%,3
).
$%
")*.!

,/#!3)%2
).
$%
6%1%,$
.'1%$);.3%.
9)*.
.)%3
!,,%%.
$%
6%1%,$"%1/%-$%
"%1').'%.
5!.
$%
1)#/,/1
%.
$%
412+
-!!1
")*5//1 "%%,$
//+
01/*%#3-!.!'%-%.3
%.
%.').%%1).'
5!.
#/-0,%7%
-!1)3)%-%
/<
2(/1%
01/*%#3%.
(!5%.2,%%0$)%.

)-0/2!.3
()*26%1+
%
6%1%,$
$)%
*%
+%.3
+1)*'3
.)%46%
$)-%.2)%2
")*

)%32
)2
23!.$!!1$
%.
!,,%2
)2
4)3$!'%.$%1
$!.
./1-!!,
2
1!.20/13

%!58
)&3
)5)2)%
)2
/0'%20,)323
).
%%.
36%%3!,
!#3)5)3%)3%.


 %
2#(%0%.
")..%.
$%
5,//3
5!.

1!.20/13
6/1$%.
/.$%1
-%%1
).'%9%3
5//1
$46
%.
2,%%06%1+9!!-(%$%.
5//1
(%3
!22)23%1%.
")*
$%
!!.,%'
5!.
/,)%

%.
'!2
3%1-).!,2
")*
"%1').'%.
5//1
(%3
5%15/%1
5!.
96!1%
,!$).'
%.
5//1
(%3
4)35/%1%.
5!.
!.+%16%1+9!!-(%$%.
!"
 %
5,//3
5!.

%!58
)&3
"%23!!3
4)3
$1)*5%.$%
"/++%.
%9%
6/1$%.
6%1%,$ 6)*$
).'%9%3
")*
(%3
!22%-",%1%.
5!.
/<
2(/1%
#/.2314#3)%2
%.
"14''%."/46
")*
(%3
"%1'%.
5!.
2#(%%0261!++%.
%.
!.$%1%
()*26%1+9!!-(%$%.
%
6%1+9!!-(%$%.
9)*.
01/*%#3'% $1%5%.
)3
"%3%+%.3
$!3
%1
6/1$3
'%5!1%.
5!.
$%
%.%
.!!1
$%
!.$%1%
01/*%#3,/#!3)%
0
,/#!3)%
,)'3
$%
.!$14+
/0
(%3
4)3

9%33%.
5!.
$%
!.+%12
(%3
-!./%451%1%.


%1+%.
")*

$/%
*%
).
%%.
/0%.
%.


-%3
$%
3(1423%12
%.
(%3
4)35/%1%.
5!.


).&/1-%,%
"%$1)*&2#4,3441
)*
")%$%.


()*26%1+9!!-(%$%.
)%1-%%
+1)*'3
(%3
+!0)3%).
%.
23441-!.2#(!0
%%.
!.$%1%


%%.
'/%$
!1"%)$25//16!!1$%.0!++%3
%.


$)-%.2)%

).5%23%1%.
).
*/46
0%12//.,)*+%
'1/%)
%.
,//0"!!.

//1
/.9%
)5)2)%
1!.20/13

%!58
)&3


),
*)*
6%1+%.
")*
::.
5!.
$%


9)*.
6)*
/0
9/%+
.!!1

3/0"%$1)*5%.
).
$%
-!1)3)%-%
2%#3/1


%.
"%$1)*&
-%3
%%.
$/%.%12-%.3!,)3%)3


  

6!!1
2!-%.6%1+%.
#%.31!!,
23!!3
     
%.
)%$%1%%.
"%31/++%.
)2
-%3
(%3
%.
*)* %).$1%24,3!!3
` %.
!0)3%).
-%3
%%.
5!!1"%5/%'$ 3!0
$!.
!!.
"//1$
")*
 (%)$
3/3


/&
,,
()02
` %.
//&$
%1+34)'+4.$)'%
-%3
%%.
5!!1"%5/%'$(%)$
3/3

+
/&
,,
()02
` %.
%
%1+34)'+4.$)'%
-%3
%%.
!&$%%

!
(""$
$
5!!1"%5/%'$(%)$
,,
2()02 !"$ &
"#
)))% &"  ` %.
!-")3)%49%
3441-!.
-%3
%%.
(!%
"
!
"!&&
"#
5!!1"%5/%'$(%)$
3/3


/&
,,
&
"!*
$'&$
$'$&
()02 "$&!
$$
"#
&""! ` 0
9/%+
.!!1
!5/.3441 !' $
 




 


  




NBBU

SVU

Maritiem uitzendbureau www.serv-all.nl

MEDEWERKER VAARWEGBEHEER (LEIDEN) 36 uur, max. bruto maandsalaris `3.580, vac nr. DBI/09.026 Je bent verantwoordelijk voor alle werkzaamheden rondom het dagelijks beheer van de vaarwegen en zorgt er zo voor dat het vaarwegverkeer op rolletjes loopt. Je coördineert en registreert bijvoorbeeld alle gegevens rondom het vaarwegbeheer. Daarnaast geef je advies over de technische gevolgen van de toepassing of interpretatie van wetten, reglementen en voorschriften en over vergunningen en ontheffingen. Is er klein onderhoud nodig, dan treed je op als directievoerder richting de aannemer. Je hebt een hbo-opleiding civiele techniek afgerond en ervaring op het gebied van beheer en onderhoud. Daarnaast ben je bekend met de relevante wet- en regelgeving. Verder ben je praktisch ingesteld, oplossingsgericht en een teamspeler. Interesse? Kijk voor meer informatie en online solliciteren op onze site www.werkenbij.zuidholland.nl

8JF MFWFSU XBU

XXXXJFMFWFSUOM

Offshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder


# !! 1 9


"'
!"!
"
'
,'
)"
"
#"$%'

 
)%)#

'
"'##"%
%)%"
!'
'
*%"
!'
)%&
!#'#%"
!%
&$
!'
!  &"
#$"
& !#'#%"
 
'
!""
)"
"
 
!"!%
'

%%
'#'
(*
'"$'
##%

"
$
! 



!
&)27
&)/)2(
1)7
,)7
-140)1)27)5)2
&-.,38()2
)2
9)5&)7)5)2
9%2
))2

/:%0-7)-7
)2
9)-0-+,)-(66<67))1
%%2
&335(
!
,))*7
=))5
+3)()
/)22-6
9%2
()
2+)06)
7%%0
=3:)0
6',5-*7)0-./
%06
132()0-2+
!
&)27
-29)27-)*
35+%2-6%735-6',
67)5/
,38(7
9%2 %%24%//)2
)2
8
,))*7
))2
+5337
(335=)77-2+69)513+)2


Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317 Oceanwide Marine Services zoekt voor zeilschip Rembrandt van Rijn de volgende functie: -

Kapitein (ervaring vereist)

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

www.daveco.nl

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl



#-07
8
:)5/)2
-2
))2
(<2%1-6',
=)0*67%2(-+
*%1-0-)&)(5-.*
:%%5
2%%67
()
453*)66-32)0)
1%2-)5
9%2
:)5/)2
23+
33+
-6
9335
))2
4)563320-./)
34)2
)2
-2*351)0)
31+%2+
1)7
()
1)():)5/)56
!-7)5%%5(
1)7
))2
8-767)/)2(
6%0%5-6
)2
45-1%
%%29800)2()
%5&)-(69335:%%5()2
=3%06
))2
9%%5 9)503*
6',)1%
9%2
1%;-1%%0

:)/)2
34

:)/)2
%*
7885
(%2
))2
6',5-*7)0-./)
6300-'-7%7-)
1)7
"
2%%5
! 
#

"






,
,(

+ !*%+##(


5SFG [FLFS [PFLFO

XXXXJFMFWFSUOM

&)*+)
 


(%+.%

)(*( *$+#*() '&$

Gevraagd

Kapitein tank-duw comb. Ara verkeer. Wk op wk af . Ned. Cao. Tel: 0653 34 6728

       

STICHTING FLEXKEUR

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016


"'
!"!
"
'
,'
)"
"
#"$%'

 
)%)#

'
!%%
%"
%)%"
!'
'
)%"
,#*
"
)"&
 &
#$
,
#$
,#*
#")"'#" 
 &
!#%"
)##%'&'(*"&&+&'!"
,# &
 

'

(&'
")"
$ ''"
*%
'
#
"&'(%"
!%
##
!#')%"
)"

%*
)##%#$
&''


3%1-).!,2
96!!1
31!.20/13
/5%1
9%%
%.


Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

DAVECO Leeghwaterstraat 19


!


23%.
$)%.23%.
!!.
/<
2(/1%
%.
/.2(/1%


520 620 720 820 920 1040 1160

Gevraagd op mts type C

Stuurman/ matroos

+#*() '
$")
*
 (%


---$+#*() '&$








4 op / 4 af, salaris n.o.t.k. Tel. 0653-125906

,SP[IVHE7LMTGVI[&:MWST^SIOREEV2IHIVPERHWIFIQERRMRK

¯I;XO WRIPPITVSQSXMIREEV,[XOQSKIPMNO ¯IIRI7XYYVPMIHIR1EV3JJ :EEVWGLIQE[IOIRST[IOIREJ &IPERKWXIPPMRK# /MNO ZSSV QIIV MRJSVQEXMI T^$LSP[IVHEWLMTGSQ SJ FIP ZVMNFPMNZIRH STSR^I[IFWMXI[[[LSP[IVHEWLMTGSQIR QIX%PMGI,EMXNIQE&MNOIVZERSR^IEJHIPMRK HS[RPSEHLIXWSPPMGMXEXMIJSVQYPMIVQEMPREEV FIQERRMRKW^EOIR

Tel: 0118-429511 e-mail: [email protected] website: www.oceanwidecrew.com

KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V. • CCR fase 2 motoren • Revisie motoren • Ruil motoren • Onderdelen Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag

#JK
EF
QSPWJODJF
;VJE)PMMBOE
[JF
KF
XBU
UFSVH
WBO
KF
XFSL

www.werkenbij.zuidholland.nl

USG Innotiv. Met 2000 specialisten in vaste dienst, actief bij onze opdrachtgevers in 12 verschillende vakgebieden. Van ICT tot grote civiele kunstwerken, van ruimteen milieuvraagstukken tot mechatronica op microniveau.

USG Innotiv zoekt werktuigkundigen aan wal!

ÀÛ>Àˆ˜}Êi˜Ê`iÎ՘`ˆ}…iˆ`Ê∍˜Ê>L܏ÕÌiÊÛiÀiˆÃÌi˜Êˆ˜Ê`iÊi˜iÀ}ˆiLÀ>˜V…i°Ê"˜âiÊ«ÀœiVÌi˜Êœ“Û>ÌÌi˜Ê…iÌÊLiÃÌÕÀi˜]ʜ«Ìˆ“>‡ ˆÃiÀi˜]ʜ«iÀ>̈œ˜iiÊLi…iÀi˜]ÊVœ˜ÌÀœiÀi˜Êi˜ÊiiÀÃÌiˆ˜Ãʜ˜`iÀ…œÕ`ÊÛ>˜Êi˜iÀ}ˆi‡Êi˜Êi˜iÀ}ˆiÊ}iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀœViÃÃi˜Êi˜Ê systemen. Je kunt hierbij denken aan: WKC’s, WKK’s, elektriciteitscentrales, afvalverbrandingen en biocentrales.

De functie

Je profiel

Je zorgt voor de opwekking van warmte en elektriciteit in centrales en de energievoorziening van bedrijven. Tijdens de wacht ben je verantwoordelijk voor het optimaal laten functioneren van de utilities en de bijbehorende processen en systemen. Je werkt voor verschillende opdrachtgevers in het hele land en kunt rekenen op afwisselend en uitdagend werk.

UÊÊ ˆ«œ“>Ê-V…ii«ÃÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ A of B, Rewic A of B UÊ"vÊii˜Ê`ˆ«œ“>Ê/-Ê
"/ UÊÊiʅiLÌÊiÀÛ>Àˆ˜}ʓiÌʎiÌiÃ]Ê turbines en/of dieselmotoren

iiÀʈ˜vœÀ“>̈i¶Ê iÊ“iÛÀœÕÜÊ*°Ê­*iÌÀ>®Ê*œÃÌʳΣʭä®ÈÊ{ÈÊ£nÊÈ{ʙΠiÊÀi>V̈i\Ê««œÃÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊUÊ/ʳΣʭä®xÇäÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 435 7942 KC Meppel F. +31 522 462 060 www.ktbkoning.nl

[email protected]

AUS BESONDEREM ANLASS SUCHEN WIR: Einen selbständig arbeitenden und erfahrenen KAPITÄN für unser TMS “EUROPA”, Grösse 2.760 Tonnen. Das Einsatzgebiet unfasst die internationale Rheinfahrt. Die Bezahlung steht im Verhältnis zu Ihren Erfahrungen und beinhaltet diverse Extras. Der Wechsel zwischen Arbeids- und Freizeit erfolgt 14-tägig. Als Reisetag gilt der Dienstag. Dem Arbeitsvertrag liegt die luxemburgische Gesetzgebung zu Grunde.

Mehr Informationen erhalten Sie unter tel.nr 0031-651 452633/0032 11 736305

Heeg - Franeker - Groningen Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen. Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen. Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.

Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

www.schuttevaer.nl

techniek

Zaterdag 29 augustus 2009

In de film The hunt for Red October is sprake van een revolutionaire onderzeeër die volledig geruisloos vaart en ook geen schroef heeft die geluid kan produceren. Hij glijdt door het water als door een soort magische kracht voortbewogen. Zo’n onderzeeër heeft in werkelijkheid nooit bestaan, hoewel er in vele landen naar werd gezocht vanaf het moment dat de Amerikaan W.A. Rice in 1961 de magnetohydrodynamische (MHD)-voortstuwing patenteerde.

Via een sterk magneetveld, gecombineerd met een eveneens sterke elektrische stroom, zou het schip zich tegen het water kunnen afzetten. Niet alleen in de militaire hoek was er belangstelling voor dit MHD-principe. In Japan werd een civiel proefproject gestart onder de naam Yamato I. Dit was een bescheiden dertig meter lang vaartuig van 260 ton, geschikt voor het transport van slechts zeven passagiers en drie bemanningsleden, bij een even bescheiden ontwerpsnelheid van acht knopen. Het schip kwam in 1991 in de vaart. Eerder hadden de Amerikanen in de jaren zestig van de

vorige eeuw al proeven op kleinere schaal uitgevoerd, die tot bedroevende resultaten hadden geleid. Met magneetveld en stroom kan een kracht op het zoute water worden uitgeoefend, maar dit is een zeer kleine kracht. De Amerikanen beschikten met daarvoor over onvoldoend sterke magneten. Tussen 1960 en 1990 had de ontwikkeling echter niet stilgestaan en was het verschijnsel supergeleiding opgekomen. Hiermee lukte het de Japanners sterke stromen door relatief dunne draden te laten lopen, omdat de weerstand van deze draden tot nul wordt gereduceerd. En met deze sterke stromen is een sterk magneetveld te realiseren. De prijs ervoor is hoog. Supergeleiding trad in die tijd alleen op bij temperaturen in de buurt van het absolute nulpunt van 273° onder nul. Tegenwoordig zijn er ook materialen die zeer weinig weerstand hebben bij wat hogere temperaturen, maar de Yamato I was nog uitgerust met een tweetal koelinstallaties met vloeibaar helium.

Straalbuizen De twee motoren zelf hadden iets weg van een straal-

•

Het schip kreeg een aerodynamisch ontwerp mee, maar had in werkelijkheid ook de vorm van een baksteen mogen hebben, gezien de snelheid van twaalf kilometer per uur.

Weekblad Schuttevaer

MHD-voortstuwing (2)

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons motor. Ze bestonden elk uit zes buizen waar het water vrij doorheen kon stromen. Het water in elke buis was onderhevig aan een door gekoelde spoelen opgewekt magneetveld en een elektrische stroom door het zeewater die werd opgewekt door twee tegenover elkaar gepositioneerd platen binnen de straalbuis. Beide fenomenen bij elkaar slurpten het (zoute) water aan de voorzijde van de buis naar binnen en persten het aan de achterzijde naar buiten. Deze voortstuwingsmethode werkt alleen bij elektrisch geleidende vloeistoffen en gassen. In zeewater werkt het MHD-principe dus beter dan in zoetwater, omdat zeewater door het zout beter elektrisch geleidend is. In elke ‘straalmotor’ zaten buizen met een diameter van 24 centimeter waarvan de magneetvelden om en om tegengesteld gericht waren. Daarmee hefden ze elkaar zo goed mogelijk op. Zouden alle magneetvelden dezelfde kant uit wijzen, dan zouden de horloges van de passagiers vermoedelijk van hun arm gerukt worden. Op deze manier werd ook voorkomen dat er een zware afscherming voor magnetische velden zou moeten worden aangebracht, wat het schip zwaarder zou maken.

Toch lawaai De gerealiseerde magneetveldsterkte bedroeg 4 Tesla. In



•

De MHD-reactoren bevinden zich in twee gondels onder het achterschip. Hierboven bevinden zich onder meer de koelinstallaties die dienen om de magneetspoelen met vloeibare helium te koelen.

1990 was dit een prestatie om trots op te zijn. Desondanks was het te weinig om het MHD-principe tot een succes te maken. De overall efficiency van het schip bedroeg een magere vier procent. Volgens de onderzoekers was het wachten op sterkere magneten. Zouden velden van 8 Tesla kunnen worden opgewekt, dan zou de snelheid tot een acceptabele zestien knopen hebben kunnen stijgen. Bovendien zou dan het rendement van vier naar dertig procent zijn gestegen. Maar er waren nog andere onvermoede problemen te overwinnen. In de straalmotorbuizen ontwikkelden zich onder invloed van de sterke velden een enorme hoeveel-

heid waterstofbellen. Dit had twee kwalijke gevolgen. Ten eerste produceerden deze een flink kabaal. De MHDaandrijving waarmee de passagiers geruisloos door het water hadden moeten zoeven was daarmee een stuk minder interessant geworden. Ten tweede waren de waterstofbellen zeer corrosief. De binnenzijde van de straalbuizen werd enorm aangetast, ondanks de hoogwaardige materialen als titanium die ervoor werden ingezet. Het is dus maar de vraag of MHD ooit de gedroomde voortstuwingsmethode zal worden die het al vele decennia belooft te zijn. Juist in deze tijd van energieschaarste lijkt het lage rendement een brede toepassing in de weg te staan.

Rotterdamse brandweer demonstreert nieuwste blusmethode

Cobra blust dwars door staalplaat heen Het brandweerkorps van de Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond (VRR) heeft een geavanceerd blussysteem aangeschaft waarmee branden in een afgesloten ruimte kunnen worden bestreden zonder die ruimte te betreden. De hogedrukspuit van het Cobra blussysteem is in staat stalen wanden en betonnen muren te doorboren, door tijdelijk grit aan het bluswater toe te voegen. Zo kunnen branden in machinekamers, opslagtanks, leidingen, containers, woonruimtes en bedrijfshallen effectiever en veiliger

een waternevel naar binnen die de temperatuur in een ruimte binnen enkele minuten van 700 à 800 graden Celsius koelt tot 80 à 100 graden. De waterstraal bestaat uit minuscule druppeltjes die met een snelheid van 200 meter per seconde door het gaatje schieten. Deze nevel blijft zeven

Nieuwe lichting scheepsbouwers

Zeer effectief bij brand in afgesloten ruimte worden bestreden dan tot nu toe. Het sinds 1 augustus operationele systeem is inzetbaar van de Waalhaven tot de Tweede Maasvlakte. In de brandweerkazerne aan de Leemkuil in Hoogvliet gaf de brandweer 22 augustus een demonstratie. Daarbij werd een brand in een container in no time van buitenaf geblust.

Backdraft ‘Voordeel van dit systeem is dat de brandweer geen risico loopt op backdraft’, zegt Willem Nater uit Krimpen aan de IJssel, importeur van het blussysteem. ‘In een gesloten ruimte verbranden vrijkomende rookgassen maar gedeeltelijk door het gebrek aan zuurstof. De temperatuur van die gassen loopt echter op tot 800 graden. Wanneer een brandweerman vervolgens een deur opent, stroomt er zuurstof naar binnen en vliegt alles in één keer in de fik. Dan schiet er een steekvlam naar buiten. Als je geluk hebt boven je hoofd, maar je kunt er ook middenin terechtkomen. Backdraft is een killer van de eerste orde.’ Het gevaar voor backdraft of ‘flash over’ is te herkennen aan bruine of gele rook en het trillend ‘ademen’ van de ruimte, waarbij de rook door snelle drukwisselingen via kleine openingen afwisselend naar buiten stroomt en naar binnen wordt gezogen.

meter in een jetstraal bij elkaar, waarna de druppeltjes alle kanten uitwaaieren over een oppervlak van twintig tot dertig meter. De koude druppeltjes koelen de ruimte en vullen die met stoom. ‘De doeltreffendheid is groot en je hebt maar weinig water nodig. Een container- huiskamer- of machinekamerbrand, met een plafondtemperatuur van 750° Celsius, daalt binnen één minuut tot onder de honderd graden met circa vijftig liter water.’

PAPENBURG

• Met het koud snijdende brandblussysteem kan met gesloten deur worden geblust. Zo kan er geen verse zuurstof in de ruimte stromen, waardoor er geen risico bestaat dat het vuur oplaait. (Tekening Nater)

Congres innovatie in visserijsector ROTTERDAM

Het Visserijplatform (VIP) houdt samen met het ministerie van LNV op 6 en 7 november de Fisheries Innovations Conference, een internationaal congres over innovatie in de visserijsector in het Golden Tulip Hotel in Rotterdam.

Mangat Door de snelle werking kan het systeem levensreddend zijn voor personen die in een brandende ruimte vast zitten. Om die reden hebben brandweerkorpsen van diverse vliegvelden in het buitenland een systeem aangeschaft. Het boren gebeurt met speciaal grit, dat pas voorbij de plunjerpomp aan de waterstroom wordt toegevoegd. ‘De plunjerpomp kan daar niet tegen’, zegt Nater. ‘Het grit zit in een apart drukvat.’ Om verstopping van de nozzle te voorkomen is zeer fijn grit nodig. ‘Het abrasieve grit komt van de Zweedse staalindustrie. Het bestaat voor de helft uit ijzeroxide en voor dertig procent uit siliconenoxide. Verder zit er aluminium- en mangaanoxide doorheen.’ Het is ook mogelijk grote gaten te

• Schema van een Cobra-unit. snijden met de gritspuit. ‘Je kunt rond het eerste gat een vijftig millimeter diameter gat snijden, door de lans rond een vast punt te draaien. Daar past dan precies een twee duims brandslang doorheen om een ruimte met water of een watergelmix te vullen. Indien nodig kun je ook een mangat snijden.’

Leidingbrand Het snijden vindt zonder merkbare temperatuurstijging plaats, wat het systeem geschikt maakt voor gebruik in brandbare en explosieve omgevingen. ‘Wij hebben het systeem al een keer ingezet bij een complexe brand

in een leidingsysteem van een chemisch bedrijf bij Pernis’, zegt René van der Beek van de Veiligheidsregio Rotterdam Rijnmond. ‘De brand was moeilijk onder controle te krijgen. We hebben toen de Cobra op de leidingplaat gezet en de zaak was in no time geblust.’ De dikte van een wand maakt volgens Van der Beek niet zoveel uit. ‘Een tien centimeter dikke muur penetreer je ook snel.’ De Cobra is in het hele gebied, dus ook in de Botlek en Europoort, 24 uur per dag inzetbaar. ‘Het is zo opgebouwd dat het als complete unit op een schip kan worden gezet

Luttele seconden Het blussysteem doorboort in luttele seconden de wand van een brandende ruimte. Het systeem werkt met een lans, waaruit onder zeer hoge druk een water- of gritwaterstraal spuit. De gritwaterstraal doorboort in twintig seconden een twaalf millimeter dikke staalplaat. Het doorboren van een container neemt nog geen tien seconden in beslag. ‘Ik heb zelf in 1,45 minuten een gaatje gemaakt in staal van twintig millimeter’, zegt Nater. De lans maakt een gaatje met een diameter van vijf millimeter. ‘Er zitten twee trekkers op de lans, één voor het water en een tweede voor het toevoegen van grit’, zegt Nater. ‘Zolang er geen gat in de wand zit, komt het water golvend terug en sta je in een nevel van water en grit. Je moet dus wel beschermende kleding dragen. Zodra je erdoor bent stopt het terugkaatsen en heb je helder zicht. Dan kun je ook stoppen met het toevoegen van grit.’ Door het gaatje spuit de lans dan, onder een druk van 200 tot 300 bar,

79 Nieuwe leerlingen zijn in Papenburg begonnen aan een beroepsopleiding bij cruiseschepenspecialist Meyerwerf. Daarmee is het aantal leerlingen op de werf gestegen tot 315, ofwel elf procent van het personeelsbestand. De werfdirectie beschouwt de opleidingsfaciliteiten als een investering in de toekomst van de werf. (Foto marepress)

• Brandweerlieden van de Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond demonstreerden 24 augustus in Hoogvliet het nieuwe Cobra blussysteem. (Foto VRR)

als dat nodig is. We hebben eerst één unit gekocht om ervaring op te doen met de verschillende toepassingen. Gaandeweg leer je dan de mogelijkheden kennen. Zo hebben we ook al een brand geblust in een auto waarvan de deuren niet meer open gingen. Via een gaatje in de achterbak was de brand in een paar seconden geblust.’

De conferentie wordt in nauwe samenwerking met de vakbeurs Europort georganiseerd en sluit aan bij het beursthema Advanced Technology. De conferentie biedt visserijondernemers, onderzoekers op het gebied van visserijtechniek, biologen en beleidsmakers van landen rondom de Noordzee gelegenheid om in contact te komen met (internationale) collega’s uit de visserijsector. Ondernemers, onderzoekers en be-

leidsmakers zullen hun specifieke innovaties presenteren en deelnemers kunnen onderling ideeën en ervaringen uitwisselen. ‘Voor de visserij biedt de samenwerking met Europort een ideale gelegenheid om te leren van de innovaties die zich in de bredere maritieme sector voordoen’, zegt Albert Vermuë, lid van het VIP en tevens directeur Visserij van het ministerie van LNV. ‘Maar ook andersom, de visserij kan collega’s uit andere maritieme sectoren nieuwe ideeën aandragen, er gebeurt immers het nodige op innovatiegebied binnen de visserij.’ In het gehele Europort congresprogramma komt het thema Advanced Technology tot uitdrukking met een compleet aanbod voor negen verschillende sectoren. Tijdens de

‘Advanced Technology Conferences’ worden technologische mogelijkheden gepresenteerd voor de sectoren megajachten, marine, workboats, offshore, constructieschepen en visserij. Speciaal voor de binnenvaartsector worden op Europort dagelijks interactieve bijeenkomsten georganiseerd in het BinnenvaartHuis. De Central Dredging Association (CEDA) organiseert wederom haar tweedaagse congres CEDA Dredging Days, waarbij dit jaar de focus ligt op baggertechnieken van de toekomst. Ook vindt tijdens Europort 2009 de Europort Short Sea Conference plaats. (MdV) www.europort.nl. www.fisheriesinnovationplatform.com/conferences

Zweedse vinding Het Cobra-systeem is ontwikkeld in Zweden. Omdat het snijden koud gebeurt, is het systeem geschikt voor het blussen van branden in oliereservoirs, gasleidingen of tankers. Het systeem kan los worden geplaatst in kleine wagens en vaartuigen of als stationair systeem worden ingebouwd. De Zweedse marine heeft dat gedaan in haar nieuwe stealth Visby-korvetten. Een unit wordt in principe geleverd met een generator met een vermogen van 37 kW. Het systeem van de Rijnmondse brandweer heeft nu een slang van honderd meter en een slang van tachtig meter. Gekoppeld is de actieradius vanaf de unit dus 180 meter. Omdat het een dunne slang is, kan deze makkelijk worden meegetrokken. Voordeel van het systeem is dat de eerst aankomende brandweerlieden meteen met blussen kunnen beginnen. Ze hoeven niet te wachten tot de hele ploeg is gearriveerd en klaar is. Omdat van buiten wordt geblust is er veel minder gevaar voor de brandweermannen. De aanschaf van het Cobra systeem maakt onderdeel uit van een door Binnenlandse Zaken ingezette proef. De aanschaf is dan ook grotendeels gefinancierd door dit Ministerie. (HH) www.ccs-cobra.nl

Techniekstudenten van Hogeschool voor de Scheepvaart spelen in op klimaatverandering ROTTERDAM

Schepen varen binnen niet al te lange tijd boven Siberië langs van West-Europa naar Azië. Die schepen worden voortgestuwd door middel van waterstoftechnologie, met asloze propellers. Ruim van tevoren wordt de dienstdoende wachtofficier gewaarschuwd voor ijsbergen door een sonarsysteem. IJsaangroei door buiswater behoort tot het verleden dankzij verwarmde dekken. De nieuwe route danken we aan de klimaatverandering, de technische innovaties aan de HBO-studenten van de Hogeschool voor de Scheepvaart in Rotterdam.

Niet alle inzichten van de studenten zijn helemaal nieuw of revolutionair te noemen. Neem waterstof als brandstof. Hierover is al veel gezegd en geschreven. In de praktijk werkbaar, maar het gebruik valt of staat bij voldoende beschikbaarheid en distributie van de waterstof. Als slechts op weinig plekken ter wereld gebunkerd kan worden zal de

internationale scheepvaart niet snel overstappen. Een ander veelbelovend technisch hoogstandje is de asloze propeller. Dit ontwerp lijkt nog het meest op een propeller in een straalbuis. Met dit verschil dat de bladen bevestigd zijn aan de binnenzijde van een ring die in de straalbuis draait, elektrisch aangedreven wel te verstaan. Belangrijkste voordeel zijn ruimte- en maar liefst zestig procent gewichtsbesparing. Het systeem is bovendien geruislozer. Op kleine schepen wordt dit type schroef al toegepast, de hierboven beschreven rondvaartboot heeft een dergelijke propeller als hoofdvoortstuwing.

Reikhalzend Reders zien reikhalzend uit de noordelijke route van Europa naar Azië. De besparing in reistijd zijn enorm: een reis van Rotterdam naar Yokohama kan met bijna 4000 mijl worden bekort. Door het smelten van het Noordpoolijs lijkt die mogelijkheid te gaan ontstaan. Maar toch zal men dan te maken krijgen met

ijsbergen en aangroei van ijs aan dek door buiswater. De studenten van de Rotterdamse zeevaartschool hebben echter voor deze problemen een oplossing bedacht. IJsbergen worden tijdig opgespoord door een sonar. De grootste massa van een ijsberg bevindt zich onder water. De sonar zou geplaatst kunnen worden in de bulb van zeeschepen. Om geen matrozen meer aan dek te hoeven sturen om grote hoeveelheden aangegroeid ijs te verwijderen, een gevaarlijk en moeilijk werk, bedachten de studenten een soort ‘vloerverwarming’. Een netwerk van leidingen, gevuld met thermische olie, houd de dekken warm en dus ijsvrij. De olie wordt verhit door middel van restwarmte in de uitlaatgassen van de hoofdmotor. De praktijk is echter weerbarstiger, want de studenten hadden nog geen oplossing hoe dit systeem toepasbaar is op bijvoorbeeld een deklading containers, of bewegende delen zoals luiken. (KW)

10

visserij

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 29 augustus 2009

Koningin en minister naar Den Oever

URK Tongaanvoer opnieuw kleiner

WIERINGEN

Koningin Beatrix en Minister Ver­ burg brengen zaterdag 29 augustus een bezoek aan de Visserijdagen te Den Oever. Dit jaarlijkse Visserijfeest is dit jaar extra feestelijk, omdat de Vlootschouw voor de vijftigste keer zal uitvaren.

Vanwege dit jubileum heeft de Vlootschouwcommissie haar best gedaan iets speciaals te organiseren. De komst van de koningin wordt gezien als de kroon op hun werk. Hare majesteit zal eerst op de nettenzolder van de visserijcoöperatie CIV Den Oever een tentoonstelling van een aantal Wieringer oudheidkundige verenigingen bezoeken. Daarna maakt zij een wandeling over het haventerrein en gaat ze aan boord van de garnalenkotter WR-57 Jacoba. Met schipper Jan de Haan en de Vlootschouwcommissie wordt een rondvaart door de Oeverse haven gemaakt. Als afsluiting van het bezoek ontvangt de koningin het eerste exemplaar van het boek ‘Varen, vissen en feesten’, wat een overzicht geeft van de Visserijfeesten en de Wieringer vloot in de afgelopen vijftig jaar. Minister Verburg bezoekt Den Oever in het kader van de Dag van de Nederlandse Zeevisserij. Samen met de voorzitter van het Productschap Vis, Odink, zal de minister de Productschapsprijzen 2008 voor de best verzorgde vis uitreiken. Een van de prijswinnaars hoeft hiervoor niet ver te reizen, want in de categorie kleine schepen was de WR-244 van schipper Han Ypma de prijswinnaar. Overigens zijn niet alle vissers van Den Oever in feeststemming. Het voorgenomen vangstverbod van paling in het najaar treft vooral de noordelijke palingvissers die hierdoor meer dan de helft van hun inkomen dreigen te verliezen. De Wieringer vloot telt ook twee bedrijven die op het IJsselmeer op paling vissen en deze vissers zullen ongetwijfeld met gemengde gevoelens aan de festiviteiten deelnemen. (MS)

Een miljoen euro voor certificering visketen DEN HAAG

Er komt een miljoen euro subsidie beschikbaar voor het stimuleren van certificering binnen de visketen. De regeling van het ministerie van Landbouw, Natuurbeheer en Voedselkwaliteit (LNV) wordt 1 september opengesteld en sluit 31 december 2009.

Minister Verburg wil verduurzaming van de visketen stimuleren. Certificering van vis en schelpdieren kan hieraan in haar ogen een belangrijke bijdrage leveren. Daarom ondersteunt zij het bedrijfsleven bij certificeringstrajecten. Met de subsidie kunnen ondernemers bijvoorbeeld de beoordeling door een certificeringsinstantie bekostigen. De certificering zelf wordt niet door de overheid uitgevoerd, maar door een derde, onafhankelijke partij. Het certificeringstraject en de onafhankelijke certificeringsinstantie moeten voldoen aan de richtlijnen van de Food en Agriculture Organization (FAO) van de Verenigde Naties. Het Marine Stewardship Council (MSC) is een voorbeeld van een certificeringsprogramma dat voldoet aan de richtlijnen van de FAO. Samenwerkingsverbanden van visserijondernemingen en beroepsorganisaties kunnen een aanvraag indienen. Het budget wordt verdeeld op volgorde van ontvangst van volledige aanvragen. De regeling is van toepassing op milieuvriendelijk gevangen vis of milieuvriendelijk gekweekte schelpdieren in de zeekust- of binnenwateren. Minister Verburg hoopt met de subsidieregeling minimaal tien certificeringstrajecten een steuntje in de rug te kunnen geven. Een aanvraagformulier is te downloaden op www.minlnv.nl/loket of aan te vragen bij het LNV Loket via 0800–2233322. Informatie over de regeling is te vinden op www. minlnv.nl/loket.

ijsselmeer Met 25 aanvoerders bereikte de Urker afslag vorige week een omzet van 76.660 euro. De hoogste besomming bedroeg 10.267 euro. De aalaanvoer bestond uit 824 kilo fuikaal voor 18,05, 118 kilo lijnaal voor 23,06, 55 kilo dunne aal voor 17,67, 49,5 kilo kistaal voor 21,84, 2117,5 kilo dikaal voor 5,32, 208 kilo schieraal voor 9,72, 118,5 kilo roodaal voor 19,47 euro, 592 kilo stroppers voor 8,95 en 10,5 kilo stroppers voor 10,49 euro. De roofvis bestond uit 7141,5 snoekbaars voor gemiddeld 4,89 euro per kilo, zeven kilo grote snoekbaars voor 4,50, twaalf kilo snoek voor 2,06 euro en 408 kilo rode baars voor 2,60. Aan witvis was er 40,5 kilo voorn voor 0,24 euro. (WBV)

TX-68 blaast blower op OUDESCHILD

De TX-68 Vertrouwen is vorige week dinsdag met een kapotte blower naar binnengesleept door de TX-19 uit Oudeschild. De sleep vanaf de Engelse Banken, ruim tachtig mijl, verliep vlot. De stuurloze TX-68 van Van der Vis & Daalder, die sinds mei met pulskorren vist, werd bij de firma Krijnen in Den Helder afgeleverd, waar de blower werd gerepareerd. Vorige week vrijdag liep de kotter Oudeschild weer binnen. Met moeite zo te zien, maar dat lag niet aan de blower, maar aan het lage water. (Foto Bert Koning)

‘Het is even wennen, maar je hebt een beter sociaal leven’

Van boomkorvisser tot staandwantvisser De boomkorvisserij is een continubedrijf en de laatste decennia zijn de kotters zo groot dat onder vrijwel alle weersomstandigheden nagenoeg probleemloos kan worden gevist. Wat dat betreft is de staandwantvisserij andere koek. Dat ervaren twee broers uit Ouddorp sinds zij vorig jaar de overstap hebben gemaakt van boomkorkotter naar staandwantbootje.

Voorheen wisselden zij elkaar af als schipper en kennen dus het klappen van de zweep op een bokker. Nu staan ze allebei tongnetten te schieten en moeten ze de zaak ook zelf weer klaren. Niks geen bevelen meer roepen vanaf de brug, gewoon aanpakken; halen, plukken,

de brandstofprijs naar ongekende hoogte steeg, begon het familiebedrijf te twijfelen aan het rendement van de boomkorvisserij. Toen ook de visprijzen daalden en er een mogelijkheid was om te saneren, was de keuze snel gemaakt. Maar ja, wat doe je als je twee jonge knapen hebt

‘Continu weerbericht in de gaten houden’ strippen, spoelen en opslaan in het ruim, waar je nauwelijks je kont kunt keren. Staandwantvisserij is van een andere orde.

Jonge knapen In 2008 is de boomkorkotter OD8 Eben Haëzer van Jaap Sperling gesaneerd. Met uitzondering van het laatste decennium, vormde deze kotter met de OD-6 Zelden Rust van broer Cees tijdens het haringseizoen jarenlang een span. Maar toen daar de klad in kwam had Jaap met zijn twee zonen aanvankelijk nog niks te klagen. Het hele jaar bokken ging best. Pas toen het platvisquotum alsmaar verder inkromp en plotseling

waarbij het vissen met de paplepel is ingegoten. Jaap had het stokje al tien jaar geleden overhandigd aan zijn beide zonen. Piet (30) en Cees (29) zwaaiden bij toerbeurt de scepter over de OD-8 en waren nog lang niet aan het eind van hun Latijn.

Te overzien Uiteindelijk werd besloten de staandwantvisserij op te pakken. Aan quotum geen gebrek, dus daar kon het niet misgaan en de investering in een staandwantboot was ook nog wel te overzien. Ze hadden graag een nieuwe boot willen aanschaffen, maar dat zou weer tijd vergen en ze wilden snel aan de slag. Ze kochten

•

Piet (links) en Cees Sperling aan boord van hun bijna dertien meter lange staandwantboot OD-8.

GOEDEREEDE

Zo’n 20.000 jaar geleden liepen op de bodem van de Noordzee allerlei dieren rond; paarden, rendieren, bizons, beren, wolven en mammoeten. Het was een soort steppegebied en de zee was ver weg tot 10.000 jaar geleden het holoceen begon en het landijs ging smelten. De Noordzee begon vorm te krijgen en liep geleidelijk vol. Dieren vluchtten of werden omsloten door het wassende water en konden geen kant meer op. Hun stoffelijke resten worden nu nog opgevist.

De vistuigen van boomkorkotters gaan stevig door de bodem, waardoor veel historisch materiaal boven water komt. Sommige boomkorkotters vissen op bestekken, waar niet alleen vis zit, maar ook ontzettend veel restanten van prehistorische

• De huidige OD-8 voer eerder als WR-220 en komt oorspronkelijk uit Zweden. (Foto’s W.M. den Heijer) de WR-220; een 12,85 meter lange boot die oorspronkelijk uit Zweden komt. Vorig jaar zomer zijn de broers aan de gang gegaan. ‘Eerst vanuit Stellendam een beetje proberen en kijken wat ons te wachten stond’, legt Cees uit. ‘In tegenstelling tot de boomkorvisserij moet je nu continu de weerberichten in de gaten houden. Het is maar een klein scheepje en je bent echt weersafhankelijk. Ook voor wat betreft het schieten van de netten.’

gens van de UK-9, UK-93 en de SCH-10.’ Na Lauwersoog trokken ze in juli naar de Zuid-Hollandse kust. Ruim een maand hebben ze Scheveningen als uitvalsbasis gebruikt. Het Zweedse bootje waarmee de beide broers hun brood verdienen, biedt voldoende accommodatie. Ze kunnen erop slapen, er is een douche en ze beschikken over kookgerei. Dat is wel nodig, want uiteindelijk zwerven ze langs de hele Nederlandse kust.

Collega’s

Begonnen ze vorig jaar met zo’n 120 netten, dit jaar gebruiken ze ongeveer 270 netten. Piet: ‘Het moet wel behapbaar blijven. We zijn met zijn tweeën en het is best wel intensief werk. Aan de andere kant moeten we ook in de gaten houden dat we genoeg vangen om van te kunnen leven. Het hangt ook af van wat er verder nog in de netten terechtkomt. Is het een schone visserij, dan kun je meer netten uitzetten. Maar zit er veel haar en vuil in, nou, dan ben je niet blij en kun je beter met minder vissen. Gewoontegetrouw zet je ’s avonds uit en begin je ’s ochtends rond kwart over drie met het halen van de tongnetten. Het gaat dit jaar al stukken beter dan vorig jaar en misschien dat we de komende winter met de borden op rondvis gaan trawlen. Dan kunnen we de winterperiode ook enigszins overbruggen. We hebben een eigen rondvisdocument

Dit jaar zijn Cees en Piet voortvarend van wal gestoken. De winter lieten ze aan zich voorbijgaan en in maart maakten ze de eerste week vanuit Stellendam. Maar al spoedig bleek dat de tong ergens anders zat. ‘Je moet vissen waar de vis zit. Je moet achter de tong aangaan en niet andersom’, benadrukt Piet nog even. Ze verlegden al gauw hun werkterrein. Voor de kust van Petten, Kamperduin en Texel werden leuke resultaten geboekt. Ze opereerden zo’n vier weken vanuit Den Helder. Toen de vangsten oostelijk beter waren, koersten ze naar Lauwersoog. Als nieuwkomers moeten ze zich staande houden en dat lukt aardig. Ze zijn niet ontevreden. Bovendien waarderen de beide Ouddorpers de gesprekken met collega’s uit onder meer Urk. Cees: ‘We hebben om de oost leuke contacten met de jon-

Behapbaar

en het scheepje is ervoor uitgerust, dus de mogelijkheden zijn er.’

Elf liter per uur ‘Had je mij een jaar geleden nog gevraagd of ik terug wil naar de boomkorvisserij, dan had ik direct ja gezegd. Mijn hart ligt bij de bokkenvisserij, dat staat buiten kijf. We hadden graag willen blijven bokken. Een mooie visserij, maar er zit weinig toekomst in. Het is veel te onzeker allemaal. Dure olie en visprijzen die onder druk staan. Erg jammer. Maar we hebben nu een beter sociaal leven’, benadrukt Piet Sperling. ‘We moeten het bemanningsprobleem ook niet onderschatten. Elk weekend telefoontjes plegen om je bemanning compleet te krijgen. Altijd stress. Nee, de heimwee naar de boomkorvisserij is al bijna verdwenen. We beginnen langzaam maar zeker toch gecharmeerd te raken van de staandwantvisserij.’ De broers geven toe dat ze zich in een gunstige situatie bevinden. ‘We hebben genoeg quotum om het jaar rond te komen. Dat krijgen we zelfs niet op. Op dat vlak ervaren we geen druk. En wat dacht je van de gasolie? Eén keer in de veertien dagen moeten we bunkeren. De 300 pk verdraait ongeveer elf liter per uur, dat is gemiddeld zo’n tachtig liter per dag. Dan hebben we het over een drukke dag hoor! Dit is een fractie van wat je met de boomkorvisserij verdraait. Dit houden we wel vol zo.’ (WdH)

De aanvoer groeide met 1400 kisten naar 19.861 van 68 kotters. Een groot deel van die groei, ruim 1000 kisten, kwam terecht bij de schol. Het tongaanbod wordt met de week kleiner. Dit is te verklaren door niet al te grote vangsten. Er was slechts één kotter met 2000 kisten, de meesten moesten het met aanzienlijk minder doen. Bovendien hebben enkele traditionele tongvissers zich toegelegd op de schol. Ondanks de blijvend lage prijzen is de visserij op schol het meest lucratief, in elk geval rendabeler dan alleen de tongvisserij. De aanvoer van tarbot en griet werd wat groter, dankzij enkele kotters met grote hoeveelheden, zoals maandag toen er een aanvoerder was met 1700 kilo tarbot en 1000 kilo griet. Het kleinere tongaanbod had wel invloed op de prijzen, zij het dat die nogal wat tegenstellingen vertoonden. De grote tongmaten werden goedkoper, de grootste tongsoort ging met niet minder dan 4 euro per kilo omlaag in vergelijking met vorige week. De grootmiddel ging mee, zij het in beperkter mate. De kleine tongmaten I en II gingen wel omhoog, een prijsontwikkeling die men bij een krimpend aanbod mag verwachten. Veel beweging in de tongmarkt was er niet, spectaculaire prijsbewegingen bleven uit. Ondanks het ruimere aanbod van tarbot bleven de prijzen vrijdag redelijk overeind, de kleine soorten 4 en 5 gingen zelfs wat omhoog. Bij sommige soorten ging er maandag wat af, maar dat was zeker niet ingrijpend. In de noteringen van griet kwam geen verandering, de prijzen bleven vrijwel op het (niet al te hoge) niveau van vorige week. De scholprijzen bleven wat ze al waren: laag. Zo er al schol was, die wat meer opbracht dan waren het de grote soorten die enkele eurocenten per kilo duurder werden. Terwijl vorige week nog hele partijen schol 3 uit de markt moesten worden genomen omdat de minimumprijs niet werd gehaald kon dit deze week vrijwel worden voorkomen. Alleen het eerste partijtje schol 3 dat maandag werd geveild haalde de 1,18 niet. Maar mogelijk heeft dat achteraf ook nog de weg naar de handel gevonden. De schol 4 bleef consequent beneden de 1 euro, met het gebruikelijke verschil in afkomst (visgronden), de prijs van de kleinste scholmaat bewoog zich dan ook tussen de 0,89 en 0,99. Zoals al wekenlang waren er enkele vangsten van 900 kisten. De schar bleef goed overeind; dat de scharprijs ooit dicht in de buurt zou komen van de kleine schol had ruim een jaar geleden niemand kunnen vermoeden. In de rondvis was er vrijwel geen beweging, de kabeljauwaanvoer bleef gelijk, dat deden ook de matige prijzen van vooral de grotere soorten. Uit de Oostzee was er maandag een partijtje van 72 kisten kabeljauw, zoals altijd brachten die nog wat minder op dan de kabeljauw uit de Noordzee. Voor het kleine beetje wijting en 14 kisten schelvis op maandag werd redelijk betaald, althans in verhouding met wat men anders voor deze vis betaalt. Het aanbod van Noorse kreeftjes blijft groeien, de toch al stevige aanvoer van vorige week (bijna 48.000 kilo) ging naar ruim 53.000 kilo. Nu de visserij op kreeftjes volop aan de gang is en de aanvoer dienovereenkomstig groot is het prijsniveau gedaald, het grootste deel van de vangst bestaat uit de kleine soorten klein 2 en 3. De aanvoer van poon bleef gelijk, zoals in deze tijd van het jaar is het grootste deel daarvan afkomstig van de flyshooters, die vrijdag met 375 kisten kwamen. Maandag was er nog een nakomer met 73 kisten. Opzienbarende prijsveran-

deringen waren er niet: 7,50(1), 5,50(2), 3.30(3) en 1,20(4) had de handel over voor de rode poon. De boomkorvissers en twinriggers kregen 2,80, 2 en 0,80 en dat maakt het de moeite waard. Maandag was er nog een aanvoerder met 485 kilo ham (zeeduivel zonder kop). De helft van een zeeduivel bestaat uit de kop en de ham bracht dan ook ongeveer het dubbele op. Van de 68 aanvoerders waren er donderdag 4 met 1402 kisten (1054 kisten schol), vrijdag 38 met 10.587 kisten en maandag 26 met 7872 kisten. De totale opbrengst bedroeg 1,9 miljoen euro. In het beeld van de weekresultaten per kotter kwam weinig verandering. De kotters met de grote partijen schol doen het goed, voor hen die het alleen van de tong moeten hebben was het een wat teleurstellende visweek. De aanvoer bestond uit: 40.961 kilo tong, 21.612 kilo tarbot, 7553 kilo griet, 8741 kilo tongschar, 53.058 kilo kreeft, 1718 kilo ham/ zeeduivel, 14.160 kisten schol, 735 kisten schar, 91 kisten bot, 293 kabeljauw (Noordzee), 72 kisten kabeljauw (Oostzee), 11 kisten wijting, 24 kisten schelvis, 148 kisten heek, 11 kisten makreel, 595 kisten poon, 6070 krabben, 2811 kilo wulken, 208 kilo pijlstaartinktvis. Gmiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 15,80 14,60 grootmiddel 12,83 12,49 kleinmiddel 10,70 10,81 klein I 9,08 9,49 klein II 8,10 9,00 tarbot: super 18,40 21,06 1 18,28 18,20 2 15,93 15,59 3 11,11 11,00 4 8,11 8,58 5 6,71 6,67 6 5,49 4,79 griet: super 11,73 10,09 1 7,32 7,09 2 5,59 5,48 3 3,47 3,34 tongschar: 1 8,19 8,09 2 5,51 3,98 3 3,29 2,38 Noorse kreeft: super 14,88 -,-1 10,01 5,60 1 kl. 5,22 -,-2 3,44 3,49 2 kl. 2,58 1,96 3 1,80 1,96 staartjes 4,95 4,26 zeeduivel: 1 6,00 -,-2 6,15 5,22 3 5,64 4,95 4 4,46 4,12 5 3,38 3,07 schol: 1 2,37 2,23 2 1,98 1,94 3 1,22 1,19 4 0,95 0,94 schar: 0,90 0,89 bot: 0,70 0,64 kabeljauw (Noordzee): 1 3,40 3,56 2 3,21 3,52 3 2,66 2,77 4 2,77 2,62 5 2,70 2,20 6 2,35 2,20 wijting 2,13 1,99 schelvis: 1 -,-- 2,19 2 1,83 3,08 3 2,36 1,53 4 -,-- 1,28 heek: 1 1,00 1,41 2 0,89 1,08 3 0,83 1,08 rode poon: super 7,49 -,-1 6,86 4,62 2 4,80 3,08 3 2,34 1.52 4 1,08 1,27 grauwe poon: 0,38 0,39 makreel 1,51 -,--

Kommer Tanis en zijn verzameling prehistorische botten

Noordzeebodem bezaaid met botten dieren. Verzamelaars en musea zijn altijd geïnteresseerd in de vondsten. En soms wordt er grif voor betaald. De meeste vissers vinden een goed geprepareerde mammoetkies nog wel de moeite waard om mee naar huis te nemen, maar het teenkootje van een paard of het sprongbeen van een steppewisent (bizon) vinden ze minder interessant. Slechts een klein groepje vissers houdt er een eigen verzameling op na, onder wie Kommer Tanis (45) uit Goedereede. ‘Ik ben altijd al gek geweest, want toen ik klein was verzamelde ik botten van overleden huisdieren. Maar toen ik op mijn negende met mijn vader op de GO-6 voor een plezierreisje mee

ging, trof ik veel interessantere botten aan. En toen ik op mijn negentiende zelf aan boord stapte, begon ik serieus met het verzamelen van alles wat in de box terechtkwam. Ik ben me er in gaan verdiepen en uiteindelijk heeft dat geleid tot een unieke verzameling van kiezen, tanden en botten’, vertelt Tanis, die deel uitmaakt van de bemanning van de GO-4.

Te koop Tot ruim drie jaar geleden viste hij met zijn eigen kotter op de Noordzee en sindsdien zit hij aan boord van de GO-4. Volgens hem komt de GO-4 met meer fossielen binnen dan menig andere kotter. Wat dat betreft heeft

ie het getroffen. Tanis heeft in zijn woonplaats Goedereede-Havenhoofd dagelijks een stalletje buiten staan om van zijn ‘dubbele botten’ af te komen. Hij heeft er honderden. Van wolharige mammoeten, wolven, neushoorns, rendieren en bizons. Het loopt echter nog niet zo’n vaart, GoedereedeHavenhoofd ligt ook wel een beetje geïsoleerd. Tanis hoopt dat toeristen af en toe iets kopen. Ze kunnen zelf uitkiezen en het aankoopbedrag in een potje doen. Topstuk van zijn collectie zijn de beenderen van een oernijlpaard. ‘Die beenderen zijn duizenden jaren oud, dat is dus wel iets om trots op te zijn’, zo meldt Tanis ten slotte. (WdH

• Kommer Tanis toont een deel van zijn unieke verzameling. (Foto W.M. den Heijer)

waterkant

Zaterdag 29 augustus 2009

• Het boegbeeld van de Stad Amsterdam.

• De grootste schepen kregen sleepbootassistentie.

Weekblad Schuttevaer

11

• HMS Bounty, een replica gebouwd voor de film Muiterij op de Bounty, was een primeur voor DelfSail.

Meer dan dertig tall ships bezoeken vijfde editie DelfSail

Ongekende menigte in Delfzijl Het mooie weer en het grote aantal van 32 tall ships hebben een recordaantal bezoekers naar DelfSail 2009 getrokken. Zondag werd geraamd dat dit er tussen 22 en 26 augustus zeker een miljoen zullen zijn. Onder hen diverse kabinetsleden en koningin Beatrix. Tekst en foto’s Henk Zuur

• De Cedov blijft indrukwekkend.

• De Atlantis.

Onder de beroemde schepen waren de Capitan Miranda, Cisne Branco, Dar Mlodziezy, Sörlandet, Statsraad Lehmkuhl, Mir, Sedov, Kruzenshtern, Gesine von Papenburg, Annie von Hamburg, Europa, Artemis, Atlantis, Thalassa, Stad Amsterdam, Eendracht, Mercedes, Oosterschelde, Pogoria, Kaliakra, Gedania, Stavros Niarchos, het Statenjacht Utrecht en de replica’s HMS Bounty, Kamper Kogge, Roland von Bremen en de Loodskotter Eems. In de vroege ochtend van 22 augustus verzamelde zich in de Eemshaven een armada van tall ships, jachten, platbodems, stoomschepen en motorboten, varend erfgoed en replica’s. Met zeker 250.000 mensen op de pieren en de dijken langs het Zeehavenkanaal en in de haven waren ook zeven ministers en twee staatssecretarissen getuige van de lange ‘Parade of Sail-In’ naar Delfzijl. De dames Ter Horst, Cramer, Klijnsma en Bijleveld en hun mannelijke collega’s Rouvoet, Plasterk, Koenders en Hirsch Ballin kwamen op uitnodiging van het Groninger provinciebestuur, dat met een aantal

van de bewindspersonen tussen de bedrijven door enkele zaken wilde bespreken die de provincie zwaar op de maag liggen. Vicepremier Wouter Bos was eregast bij Groningen

jammers bood DelfSail een grote vloot van Nederlandse traditionele zeilschepen. Een nieuwe deelnemer was de Kamper Kogge die speciaal was uitgenodigd in het kader van De Hanze, het thema van de provincie Groningen in 2009. Bekende buitenlandse tall ships uit Rusland, Polen en Noorwegen. Maar ook minder bekende schepen vereerden Delfzijl met een bezoek. Vanuit Brazilië (Cisne Branco), Uruguay, de Verenigde Staten en Engeland kwamen ‘toppers’, die jarenlang op de Sailverlanglijst prijkten. Zoals de HMS Bounty, gebouwd in de jaren zestig van de vorige eeuw voor de film

‘Toppers’ uit Brazilië, VS, Uruguay en Engeland Seaports. Aan boord van de partyboot Jules Verne sprak hij tijdens het jaarlijkse havendiner 500 ‘captains of industry’ uit Nederland, Duitsland en Engeland toe over de ontwikkelingen in de Eemshaven.

Varend Erfgoed Vier dagen lang konden nieuwsgierigen genieten van de talrijke vaartuigen, gratis optredens door nationale en internationale artiesten, waaronder Marco Borsato, shantykoren, vuurwerken en nautische markten. De bemanningsleden van de Tall Ships presenteerden zich door een ‘streetparade’. Naast de vele buitenlandse wind-

Muiterij op de Bounty. Niet alleen grote tall ships bezochten Delfzijl, ook varend erfgoed deed de havenstad aan. Daartoe behoorden replica’s uit de Hanzetijd, stoomsalonschepen en diverse zeilschepen, Lemsteraken en clippers. Evenals dit het geval was bij de voorgaande vier edities was DelfSail vrij toegankelijk voor het publiek. In 2003 waren er ruim 900.000 bezoekers.

Koningin doopt Beatrix Maandag 24 augustus bezocht koningin Beatrix het zeilevenement. Ter ere van het 111-jarig bestaan van Koninklijke Wagenborg doopte de vorstin het als Fivelborg op

• Waarschijnlijk is er geen moment in de geschiedenis geweest dat het zó druk was in Delfzijl.

stapel gezette en te water gelaten nieuwbouwschip van deze rederij. Zij doopte het schip Beatrix. Het is het eerste van een serie multipurpose containercarriers die in nauw overleg tussen Scheepswerf Ferus Smit Westerbroek en Wagenborg tot stand kwam. De met een straalbuis uitgevoerde schepen zullen worden voortgestuwd door Wärtsilä 9L32C hoofdmotoren van 4500 kW, goed voor een snelheid van vijftien knopen. De algemene gegevens van deze serie luiden: lengte over alles 154,60 meter, loodlijnlengte 148,14 meter, breedte 17,20 meter, holte 11,55 meter, ruiminhoud 615.000 cbft, 14.000 dwt.

Vrijwilligers De traditionele zeilvloot vertrok 26 augustus naar hun respectievelijke thuishavens en konden de 400 vrijwilligers en het organiserende DelfSailcomité, dat dit jaar voor het laatst onder leiding stond van director of operations Jeanette Blijdorp, terugkijken op een succesvol evenement. (HZ) Zeemansliederen op de Stad Amsterdam.

• De Kaliakra

• Boegbeeld van het Statenjacht Utrecht.

• Een armada verschijnt voor Delfzijl

12 12

advertentie

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 29 augustus 2009

ADVERTENTIES (Advertorial)

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 2009

Marbo: voorkom uitval door Mexicaanse griep

NIEUWS EN VEILIGHEID

Marbo wil voor zeevarenden met voorrang vaccin tegen Mexicaanse griep. Dit om uitval en daardoor onderbezetting aan boord te voorkomen. De Mexicaanse griep blijft de gemoederen bezig houden. Niet verwonderlijk. Als we deskundigen mogen geloven dan zal in het zwartste scenario in het najaar 30% van de beroepsbevolking door de griep geveld zijn.

Postbus 9138, 1006 AD AMSTERDAM Telefoon 020 586 6666 www.scheepvaartnet.nl

Omdat er tegen die tijd onvoldoende vaccins beschikbaar zijn, buigen de Gezondheidsraad en het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) zich momenteel over de vraag welke Nederlanders straks als eerste tegen de Mexicaanse griep moeten worden gevaccineerd.

Scheepvaartorganisaties deze maand verhuisd Met ingang van maandag 17 augustus 2009 zijn de volgende organisaties gevestigd op een nieuwe locatie: - Stichting Scheepvaart - Onderlinge Waarborgmaatschappij AZVZ U.A. - Onderlinge Waarborgmaatschappij Zee-Risico 1996 U.A. - Vereniging Zee-Risico 1967 - Stichting Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Zeescheepvaart - Stichting Sectorraad Koopvaardij - Marbo B.V. De organisaties waren voorheen gevestigd op het adres Molenwerf 2-8 in Amsterdam (Postbus 9251, 1006 AG Amsterdam).

Marbo vindt dat zeevarenden in aanmerking komen voor een vroege prik tegen de Mexicaanse griep. Tegen deze nieuwe influenza H1N1 zijn trouwens twéé injecties nodig.

Goed re-integratiedossier voorkomt boetes

Per 17 augustus a.s. zijn dit de nieuwe gegevens: Adres: Radarweg 60, 1043 NT Amsterdam Correspondentie-adres: Postbus 9138, 1006 AD Amsterdam Telefoon: 020-586 66 66 Telefax: 020-586 66 65 E-mail adres: [email protected] Website: www.scheepvaartnet.nl

Conflict re-integratie? Vraag oordeel UWV Het komt in de praktijk nogal eens voor dat er onenigheid ontstaat tussen een werkgever en een zieke werknemer over de re-integratie, bijvoorbeeld in het geval de werknemer, naar de mening van de werkgever, niet of onvoldoende meewerkt aan zijn re-integratie. In dat geval kunt u als werkgever UWV tegen betaling van  50,00 inschakelen als scheidsrechter, door een zogenaamd deskundigenoordeel te laten vellen. UWV doet dan onderzoek naar de arbeidsongeschiktheid, de re-integratieinspanningen van beide partijen en de passendheid van het werk, waarna zij een onafhankelijk oordeel geeft. Het oordeel van UWV is niet bindend. Desondanks kunt u hier wel veel aan hebben, want als de zaak voor de rechter komt of de werknemer na twee jaar ziekte wordt getoetst voor de WIA-uitkering, wordt het oordeel van UWV

meegenomen in de uiteindelijke beslissing. Tip: U kunt een deskundigenoordeel aanvragen met behulp van het formulier ‘Aanvraag deskundigenoordeel door werkgever’ U kunt dit formulier downloaden op www.uwv.nl Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Marbo B.V., telefoon 020 – 586 66 72.

Als een werknemer door ziekte uitvalt, dan bent u als werkgever verplicht om tijdens ziekte twee jaar lang het loon door te betalen. Deze loondoorbetalingverplichting wordt verlengd als u niet alle verplichtingen voor re-integratie nakomt, waaronder een gedegen re-integratiedossier. Dat is zonde, want hiermee kunt u de re-integratie bespoedigen en boetes voorkomen. maanden langer doorbetalen op. U moet dan flinke steken hebben laten vallen, bijvoorbeeld door onvoldoende rekening te houden met de beperkingen van de werknemer of door hem onvoldoende kansen te bieden op passend werk. G
Grove nalatigheid betekent negen maanden langer doorbetalen. U moet dan niet of nauwelijks actie hebben ondernomen om de werknemer weer aan het werk te krijgen. G
Uiterste nalatigheid zorgt voor een heel jaar langer doorbetalen. Hiervan is onder meer sprake als u een herstelde werknemer niet in de gelegenheid stelt om zijn werk te hervatten, nauwelijks werk maakt van de re-integratie of een onvolledig re-integratieverslag na berisping niet aanvult.

In geval van ziekte krijgen u en uw werknemer te maken met allerlei verplichting vanuit de Wet verbetering poortwachter. Het is bijna onmogelijk om aan al die verplichtingen te voldoen als er geen verzuimdossier is. Voor u het weet, heeft u een tijdslimiet overschreden of een andere fout gemaakt die u uiteindelijk behoorlijk duur kan komen te staan. Zonder gedegen re-integratiedossier loopt u daarom een serieus risico dat u onnodig lang het loon tijdens ziekte moet blijven doorbetalen. Maak de schade daarom niet groter dan strikt noodzakelijk en zorg dat het re-integratiedossier in orde is. Vanuit die vertrekpositie kunt u gemakkelijker het overzicht houden, fouten voorkomen of herstellen en uiteindelijk succesvolle re-integratie realiseren.

Soorten boetes

Kosten besparen

De mate waarin UWV u een boete kan opleggen hangt af van de ernst van de overtreding:

Het uitgangspunt van UWV is niet het opleggen van hoge boetes, maar optimale re-integratiekansen voor de werknemer. Dit betekent dat u op uw verzuimkosten kunt besparen door fouten snel te herstellen. En dat gaat weer het gemakkelijkst als u over een gedegen re-integratiedossier beschikt. Ook hoeft u zich bij meerdere ver-

G Beperkte nalatigheid leidt tot vier maanden langer doorbetalen. Hiervan is bijvoorbeeld sprake als u niet optreedt tegen onvoldoende medewerking van de werknemer. G
Ernstige nalatigheid levert zes

zuimgevallen niet steeds moeizaam in te lezen: u krijgt snel in beeld wat u al heeft gedaan en afgesproken. Tot slot kunt u achteraf veel gemakkelijker in kaart brengen waar door UWV geconstateerde gebreken in de re-integratie precies aan te wijten waren, zodat u van uw fouten kunt leren.

Poortwachterseisen De volgende zaken mag u beslist niet vergeten in uw verzuimdossier op te nemen: G de ziekmelding bij de arbodienst/bedrijfsarts. De uiterste termijn is een week, maar het is verstandiger om het verzuim direct te melden zodat zonodig direct actie kan worden ondernomen; G de probleemanalyse die u uiterlijk na zes weken ziekte ontvangt van de bedrijfsarts als hij verwacht dat het verzuim lang zal duren; G het plan van aanpak voor de re-integratie dat u samen met de werknemer uiterlijk in de achtste week moet opstellen; G de naam van de casemanager die u samen met de werknemer in het plan van aanpak moet aanwijzen voor het bewaken van de planning en de voortgang;

G verslagen van evaluaties die u en de werknemer minstens iedere zes weken moeten houden; G eventuele aanpassingen in het plan van aanpak als de situatie van de werknemer verbetert of juist verslechtert; G alle afspraken en alle activiteiten die u samen heeft ondernomen ten behoeve van herstel en re-integratie; G de uitkomsten van een eventueel deskundigenoordeel van UWV of een andere deskundige instantie; G de verplichte ziekmelding aan het UWV in week 42; G de eerstejaarsevaluatie; G een kopie van het re-integratieverslag dat u samen met de werknemer moet opstellen als hij na twintig maanden nog altijd ziek is; G eventuele sancties (met bijbehorende correspondentie) die u de werknemer heeft opgelegd bij onvoldoende re-integratie-inspanningen. Wilt u meer weten over de uitvoering Wet verbetering poortwachter of wilt u als werkgever hulp bij uw verplichte re-integratietaken, neem dan contact op met Marbo B.V. Telefoon: 020-586 66 72. Of stuur een e-mail naar [email protected]





 Sleep-duwboot-Amsterdammer, S.I. tot 2014, bj. 1929, afm. 17.09 x 4.07 x 1.66m. Kromhout 250 PK, weinig draaiuren, generator, hydraulische kraan, duwsteven, 2 koppellieren. Ruime brug, kombuis in vooronder v.v. 2 slppl en toilet. Prachtig klassiek schip, vaar-werkklaar. Prijs € 79.500,-- geen BTW www.multiships.nl 06 222 475 25

www.multiships.nl Hotel schip: prachtige goed onderhouden strakke luxe motor 37,73x5,29 voor 24 passengiers in 8x2 persoonhut en 2x4 persoonshut. Alle hutten met eigen toilet, douche en airco. Technisch zeer goed in orde, met goede omzet en lopende boekingen over te nemen. Met vaste beroepsligplaats in Centrum van Amsterdam. Vraagprijs 295.000 euro

Piu Allegro Scheepsmakelaardij Tel 0031(0)653596164 Fax 0031(0)206207880 E-mail: [email protected]

www.piuallegro.nl Sleepvlet,

lxbxd 14,95 x 2,78 x 0,89 m., Waterverplaatsing 18,9 kub, scheepswerf Yachtwerft Kriegermann (D), bj 1954, stalen romp en dek, aluminium opbouw, Mercedes Wizemann, motor OM352 97pk/72 kW. Vr.pr € 35.000,--


        )  

)

!&%  

)

!&%  

)

!&%

$

&#" $

&#" $
 
&#"



$

&#"

  

)

)

!&% $

&#"

www.schuttevaer.nl

U wordt als werkgever geacht er voor te zorgen dat de arbeidsomstandigheden voor uw werknemer op en rond het werk piekfijn in orde zijn. Is dat niet het geval, dan kan de Arbeidsinspectie u een boete opleggen. De hoogte van de boete is onder andere afhankelijk van de ernst van de overtreding en de grootte van het bedrijf. Hoe wordt de hoogte van de boete bepaald? In de eerste plaats wordt voor de geconstateerde overtreding gekeken welke maximale boete (het zogenaamde boetenormbedrag) daarbij hoort. De tarieflijst vindt u onder http://www.arboportaal.nl/downloads/tarieflijstbestuurlijkeboete.pdf/view. De tweede stap is om vast te stellen met welke factor het boetenormbedrag vermenigvuldigd moet worden voor de grootte van het bedrijf. Bij 49 werknemers of minder wordt de boete met tweederde verminderd. Bedrijven tussen 50 en 249 werknemers betalen tweederde van het bedrag. Bedrijven met meer dan 249 medewerkers betalen het volledige bedrag. Daarna wordt het bedrag gecorrigeerd op het aantal blootgestelden: als er meer dan 10 werknemers aan een beboetbaar feit zijn blootgesteld, wordt het bedrag met 1,5 vermenigvuldigd. Zijn er meer dan 50 werknemers blootgesteld, dan wordt het bedrag met 2 vermenigvuldigd. Dit geldt overigens niet voor administratieve bepalingen zoals het niet hebben van een Risico-Inventarisatie en –Evaluatie (RI&E). En dat is nog niet alles. Ook het aantal plaatsen waar de overtreding voorkomt en ingeval van recidive, zal een boeteverhogend effect hebben. Hieronder treft u enkele voorbeelden aan van overtredingen met de daarbij behorende boetenormbedrag. Geen melding bedrijfsongeval Geen arbobeleid Geen RI&E Geen plan van aanpak als onderdeel van de RI&E Geen actueel plan van aanpak Geen bedrijfshulpverlening georganiseerd Gebrekkige voorlichting werknemers Geen arbeidsgezondheidskundig onderzoek Geen adequate vluchtwegen en nooduitgangen Ontbreken van deugdelijke middelen die de veiligheid van de werknemers bij het aanbrengen of verwijderen van de sjorringen van de containers moeten waarborgen

€ 4.500,00 € 1.800,00 € 1.800,00 € 450,00 € 450,00 € 1.350,00 € 540,00 € 90,00 € 2.700,00 € 1.800,00

Geen controle van hijs- en hefgereedschappen op hun goede staat

€ 1.800,00

7
$3$/(,&
$,
(,!-24
3 ,
6-4$*
,($24$
*0
&$!/2()1$
+-1-/$,
$,
&$,$/ 1-/0$10 7
,#$/'-2#
/$. / 1($
0$/3("$
$,
/$3(0($
3 ,
#(3$/0$
+$/)$, 7
$3$/(,&
,($24$
$,
&$!/2()1$
-,#$/#$*$, 7
22/0
+-!($*$
0$/3("$#($,01

de kracht van veelzijdigheid

%##$$'"&
("












$#!$" Ankerpark 2 Postbus 114 1780 AC Den Helder

Tel.: 0223-616641 Fax: 0223-615391 E-mail: info@visser -den-helder.nl

Schildersweg 253 1792 CJ Oudeschild, Texel.

Tel.: 0222 - 312661 Fax. 0222 - 310249 E-mail: info@visser -texel.nl

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

* Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

Lemans - Nederland

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

Voor alle soorten lieren en kluizen

Bescherm de natuur. Word lid van Natuurmonumenten.

kijk eens om je heen

Onze prachtige Nederlandse natuur staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten beschermt die natuur door aankoop en beheer. Uw hulp is hard nodig.Word lid vanaf  2,- per maand. Bel 0900 - 8335 ( 0,16/min) of kijk op www.natuurmonumenten.nl Als nieuw lid ontvangt u de Natuurwijzer, met 59 wandelroutes en informatie over 350 natuurgebieden in Nederland.

Het Anker Maritiem tel: 0527-203654 fax: 0527-203652 e-mail: [email protected]

Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD tel.: 0570 - 504 344 of mail: [email protected]

kunnen flink oplopen

%%("($$*
#$ *$/



)

!&%

www.bstdintelsas.nl

www.hetankermaritiem.nl

Logo Mexicaanse griep van RIVM.

Boetes Arbeidsinspectie

-01!20
  

 Fabriekstraat 19B 
P  $*$%--,
1
1



 $*$% 5


1
1


5
 444 /$,#0$,0"'$$.0+-1-/$,,* (,%- /$,#0$,0"'$$.0+-1-/$,,*

Meer info via www.bstdintelsas.nl of tel. 0167-528023

Coastworker 32 Bouwj.: 1985. Afm.: 9.80 x 3.30 x 0.90 m. Motor: Ford 120 pk Vaartuig verkeerd in zeer goede staat. Is uitgerust voor de sportvisserij, ook zeer geschikt als recreatievaartuig.

Als eerste wordt gekeken naar de risicogroepen. Ook bepaalde beroepsgroepen, zoals gezondheidswerkers met directe patiëntencontacten, zouden voorrang krijgen. Marbo heeft met betrekking tot de prioriteitstelling de

Inspectie Verkeer en Waterstaat aangeschreven met het verzoek om de mogelijkheden te bezien de vaccins in een vroeg stadium ook voor de zeevaart beschikbaar te stellen. Marbo wil hiermee voorkomen dat door onderbezetting de veiligheid aan boord in gevaar komt en dat de zeewerkgevers aanzienlijke financiële schade oplopen als hun schip niet in de vaart is.

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

kraanbedrijf

VCA**

Nevenvestiging

van Gouda 0182 - 565 555 www.nederhoff.nl

ISO 9001

G

Vianen 0347 - 372 122 www.vangenderen.nl

Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

wacht te kooi

Zaterdag 29 augustus 2009

Weekblad Schuttevaer

Nor Lines breidt wekelijkse lijndienst op Eemshaven uit EEMSHAVEN

De Noorse rederij Nor Lines AS, die in samenwerking met de in de Eemshaven gevestigde Sealane Coldstorage BV vanuit Noord-Groningen een lijndienst onderhoudt op Noorwegen, heeft 10 augustus een derde schip ingezet.

Dit schip, de drie jaar oude Nordkinn, lost vis in de Eemshaven waarna ze met onder meer bitumineuze dakbedekking, staalproducten en plasticen kartonnen verpakkingsmiddelen weer richting Noorwegen vertrekt. De 2737 dwt metende Nordkinn is geschikt voor zowel droge- als geconditioneerde ladingen. De Noorse rederij begon eind 2006 met een wekelijkse lijndienst van Noorwegen naar de Eemshaven, waar bevroren vis wordt gelost bij Sealane Coldstorage. Dit bedrijf kocht recentelijk de voormalige AG Ems-locatie voor uitbreiding

Lange celstraffen voor zeerovers PARAMARIBO

Zes mannen uit het ZuidAmerikaanse Guyana zijn door een rechter in het buurland Suriname veroordeeld tot gevangenisstraffen van twaalf tot veertien jaar. Ze zijn schuldig bevonden aan de beroving op volle zee van tenminste twaalf vaartuigen.

Het zestal werd eerder dit jaar aangehouden na een plezierjacht voor de Surinaamse kust te hebben geënterd en de acht opvarenden te hebben mishandeld en bedreigd. De straffen zijn extreem zwaar in een land waar in veel gevallen zelfs de meest gewelddadige moordenaar tien jaar of minder krijgt. Maar de rechter zei bij het vaststellen van de strafmaat een voorbeeld te willen stellen richting andere zeerovers. Voor de Surinaamse kust zijn in de afgelopen jaren tientallen vaartuigen beroofd door piraten, die het veelal hebben voorzien op de dure apparatuur aan boord van vissersboten. De meeste daders zijn tot nu toe niet door justitie in de kraag gevat. (AS)

Kleine schepen gaan profiteren van opleving containermarkt De huren en vrachten voor de capesizers zitten weer in de lift na een periode van dalingen. Dit type schip is sterk afhankelijk van de Chinese importen van ijzererts en kolen. De situatie in China is nogal verwarrend. De import van vooral ijzererts gaat met schokken, bovendien is de werkelijke behoefte van China aan ijzererts duister. Waarnemers beweren dat de Chinese staalindustrie op last van de overheid volop produceert om grote werkloosheid te voorkomen. Maar de productie is hoger dan de binnenlandse vraag en China moet dus exporteren. De Europese landen, Japan en de Verenigde Staten hebben al genoeg problemen met hun eigen staalindustrieën en letten dus scherp op dat er geen dumping plaatsvindt. De vrachtprijs voor ijzererts van Tubarao naar Qingdao steeg iets tot $ 30 per ton. De Cape Stork (171.039 dwt, 1996) werd gecharterd oplevering Bayuguan, via Australië, teruglevering China voor $ 48.000 per dag. Voor de panamaxen in het Verre Oosten werd het ook iets beter, al is het nog niet geweldig. De Ioannis Zafirakis (73.305 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Jintang teruglevering Singapore/Japan voor $ 18.000 per dag. Op de Atlantische routes is het nauwelijks beter voor

van hun op- en overslagactiviteiten. De Nordkinn is ingezet in de zogenoemde lijndienst A-3. Samen met de Nordjarl en Nordvaer vaart het schip in een wekelijkse dienst, waarbij het zo’n dertig havens langs de Oslofjord en de gehele westkust aandoet. Deze side-door schepen zijn uitgerust met zware dekkranen, die geschikt zijn voor het laden en lossen van zowel containers als stukgoederen en projectlading. Sealane Coldstorage fungeert als boekingsagent voor Nor Lines. (HZ)

vrachtenmarkt • De Nordkinn is sinds 10 augustus

een regelmatige bezoeker van de Eemshaven. (Foto Marcel Coster)

Bemanning in gevangenis, schip met lading onderweg naar Noworossysk

‘Niets opvallends aan boord Arctic Sea’ Er is niets opvallends aangetroffen aan boord van de op de Oostzee ‘gekaapte’ Arctic Sea, dat vorige week door de Russische marine werd aangehouden bij de Kaapverdische Eilanden. Dat heeft de Russische afgezant bij de NAVO, Dmitry Rogozin verklaard. Op vier na zijn alle betrokkenen overgebracht naar de voormalige KGB-gevangenis Lefortowo in Moskou. Volgens de Russische ambassadeur op de Kaapverdische Eilanden, Alexander Karpuskin, verkeert de bemanning in goede gezondheid. Onderzocht wordt nu of de acht kapers eventueel hulp van een of meer bemanningsleden hebben gekregen. De Russische krant Kommersant schrijft dat het bij de piraten om mannen tussen 29 en 45 jaar gaat. Drie komen uit Rusland, Letland en Estland. De ander vijf zijn statenloos en leefden in Estland. De geheime dienst schijnt de bemanning te hebben geïsoleerd en te verhinderen dat ze contact opnemen met hun families. Die vragen zich intussen

af waarom de bevrijde zeelieden worden behandeld als criminelen. De Russische vakbond voor zeevarenden heeft de regering gevraagd de mannen na hun wekenlange gedwongen zwerftocht eindelijk vrij te laten. Volgens Rogozin betreft het echter een standaardprocedure. Hij verwacht dat de verhoren spoedig kunnen worden afgerond, waarna de bemanning naar huis kan.

Losgeld Met de gevangenneming is een einde gekomen aan een van de meest mysterieuze ontvoeringen in het tijdperk van de moderne zeevaart. Terwijl de

wereldpers werd voorgehouden dat het schip spoorloos was, werd het op verzoek van Rusland permanent gevolgd door de NAVO. Haar positie werd doorgegeven aan de Russische marine, die kennelijk een geschikt moment afwachtte en ingreep bij de Kaapverdische Eilanden. De hele operatie lijkt een hoog ‘James Bondgehalte’ te hebben. In de internationale pers wordt gespeculeerd dat de affaire te maken heeft met verdovende middelen of wapensmokkel. De Russische NAVO-afgezant Rogozin spreekt dit echter tegen. Aangezien aan boord niets opvallends werd gevonden, staat volgens hem vast dat het de ontvoerders alleen om losgeld te doen was. Bij de Russische verzekeringsmaatschappij Renaissance zou een losgeldeis van anderhalf miljoen dollar zijn binnengekomen. Solhart Management, de agent van de Arctic Sea, ontkende vorige week echter nog dat losgeld was geëist. Opvallend is dat de Arctic Sea vanuit de Kaapverdische Eilanden niet naar haar oorspronkelijke bestemming in Algerije wordt gebracht om haar la-

ding Fins hout te lossen. De kapitein en drie bemanningsleden varen het schip momenteel naar Noworossysk aan de Zwarte Zee.

Geheime diensten Bij de operatie rond de Arctic Sea schijnen geheime diensten van twintig landen betrokken te zijn. Michail Botjenko van het maritieme vakblad Sowfracht gelooft intussen niet in een kaping, maar vermoedt een door de

spel zijn. Dit beantwoord tevens de vraag waarom de Arctic Sea naar Noworossysk wordt opgebracht en de lading niet direct naar de ontvanger in Algerije gaat. De gearresteerde ‘kapers’ brengen overigens zelf nog een andere variant in het spel. Een van hen, Andrej Lunew, zei voor een televisiecamera dat zij vredelievende milieubeschermers zijn die 24 juli op de Oostzee

Hoog ‘James Bondgehalte’ Russische overheid gevoerde actie. Hij staat hierin niet alleen. Volgens de Estnische EU-vertegenwoordiger voor piraterij Tarmo Kouts kan de merkwaardige geschiedenis van het met hout geladen schip eigenlijk alleen maar met illegale wapenhandel te maken te hebben. Deze gedachte wordt ook ondersteund door Anatoli Zyganok, leider van het Russische centrum voor militaire planning. Ook hij vermoedt dat wapens in het

in nood waren geraakt en door de bemanning van de Arctic Sea waren gered. De vermeende piraten wijzen beschuldigingen van de hand dat ze de overval hadden gepland. Een van hen verklaarde dat de groep helemaal niet over wapens beschikte. Enkele zeelieden zouden echter duidelijk striemen rond hun polsen hebben, die kunnen er op wijzen dat ze vastgebonden zijn geweest en dus wel degelijk zijn overmeesterd. (MP)

IFSMA kwaad over behandeling officieren Finneagle in Finland NÅDENDAL

De International Federation of Ship Masters’ Associations gaat bij de Finse regering bezwaar maken tegen de behandeling van de kapitein en hwtk van de Finneagle na een oliemorsing. Dat verklaarde IFSMA-voorzitter Christer Lindvall tegenover het blad ShipGazParts.

Naar ’s-Gravendeel ROTTERDAM

De resten van wat eens het achterschip van de MSC Napoli was, zijn op de ponton Sainty No 8 in Rotterdam aangekomen. Aan de tros van

de sleper Mustang is de ponton van de bergingslocatie in het ZuidEngelse Lyme Bay naar Rotterdam gesleept. Hier hebben de slepers Smit Polen en Smit Denemarken de drijvende ‘junkyard’ overgenomen en naar Scheepssloperij Nederland in ’s-Gravendeel gebracht. (Foto PAS Publicaties)

Singapore lijkt op weg naar boven SINGAPORE

Singapore heeft in juli 5,9 procent meer containers behandeld dan in juni, maar dat was altijd nog 18,6 procent minder dan in dezelfde periode in 2008. Dat blijkt uit cijfers van de Maritime and Port Authority.

Volgens de havenbeheerder toont de groei in ’s werelds grootste containerhaven aan dat de wereldeconomie heel langzaam uit het dal begint te klimmen. Singapore is een draaischijf voor containers tussen Oost en West en daardoor een redelijke barometer van de wereldeconomie. Containerrederij Rickmers Ma-

13

ritime Trust in Singapore meldde een 43 procent lagere winst over het tweede kwartaal (5,3 miljoen dollar) vergeleken met de 9,2 miljoen in hetzelfde kwartaal vorig jaar. Het bedrijf, waarin de Duitse RickmersLinie een minderheidsbelang heeft, had in het tweede kwartaal een charteromzet van 37,5 miljoen dollar, 59 procent meer dan in het eerste kwartaal. Topman Zhao Huxiang van Sinotrans Shipping in Hongkong zei na de melding van een winstdaling met 66 procent tot 64 miljoen dollar over het eerste halfjaar dat ‘het ergste achter de rug is’. ‘Ik verwacht eind 2009 of de eerste helft van 2010 herstel.

Hoewel de grote hoeveelheid nieuwbouw tot overcapaciteit en druk op de tarieven zal leiden, kan sloop en het intrekken of vertragen van nieuwbouworders die overcapaciteit mogelijk grotendeels wegnemen.’

Rotterdam Rotterdam zag de containeroverslag in de eerste helft van 2009 dalen met ruim vijftien procent naar 4,6 miljoen teu. Ook president-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam meldde toen dat de bodem was bereikt. ‘In de tweede jaarhelft verwacht ik een stabilisering van de overslag, waardoor de krimp op jaarbasis op circa

Op 29 maart verloor het onder Zweedse vlag varende Ropax-schip Finneagle circa 5000 liter brandstof onderweg van Kapellskär in Zweden naar Nådendal in Finland. Door een fout liep een dagtank over en een ontwerpfout leidde ertoe, dat de olie via het hoofddek door een - volgens de voorschriften - geopende goot in zee kon lopen. De olie werd niet geruimd en loste na verloop van tijd op. De kapitein bracht de autoriteiten op de hoogte, waarna in Nådendal een aantal gewapende kustwachtmedewerkers, politieagenten en een lid van de douane aan boord kwamen. Volgens de kapitein werden hij en de hwtk in een afgesloten gevangenenbusje met getraliede vensters naar het politiebureau overgebracht. Na verhoor mocht de hwtk terug naar boord, maar de Zweedse kapitein

DUBAI

twaalf procent uitkomt. In 2010 kan Rotterdam dan aanpikken bij de voorspelde bescheiden toename van de wereldhandel. Ondanks de malaise groeit ons marktaandeel overigens. Op de Maasvlakte kan de containersector kosten drukken door schaalvergroting en concentratie. Het Havenbedrijf blijft dan ook doorgaan met investeren in het huidige havengebied en de Tweede Maasvlakte.’ Korte tijd later zeiden enkele bedrijven op de Tweede Maasvlakte overigens dat het aanlegtempo wel wat lager mag. Het HbR heeft, voor zover bekend, de planning echter niet bijgesteld. (SK)

Het International Quality and Productivity Center houdt van 6 tot en met 9 december in Dubai een internationale conferentie over de bestrijding van piraterij en misdaad op zee in deze regio van de wereld. Doel is te komen tot strategieën voor scheepseigenaren, reders, overheden en marine.

Counter-Piracy and Ship Security 2009 wil een podium zijn, waar alle internationale betrokkenen zoeken naar praktische en haalbare oplossingen. Er staan lezingen op het programma over hoe reders piraterij bestrijden, wat er komt kijken bij onderhandelingen met kapers en wat militaire operaties opleveren. Volgens directeur Joanna Edwards van de IQPC-divisie Midden-Oosten kostte piraterij de wereldeconomie in

werd vastgehouden, nadat hij had geweigerd een in het Fins gesteld verslag van de ondervraging te ondertekenen. Hij zat drie dagen vast en mocht geen aflosser regelen. ‘Dit is een duidelijk geval van onrecht en gaat in tegen alle internationale regels voor behandeling van zeelieden in zulke situaties’, stelt IFSMA-voorman Lindvall. ‘Dit laten we niet over onze kant gaan.’ Hij vreest dat gevallen als dit, vergelijkbaar met wat officieren van de Hebei Spirit, Coral Sea en Danica White overkwam, het imago van het vak schaden en jongeren zullen afschrikken. ‘Dit geval is nog schrijnender dan andere, want dit gebeurt in een stabiel en democratisch land als Finland.’ (SK)

de panamaxen. De Full Comfort (70.181 dwt, 1994) werd gecharterd oplevering US Gulf, teruglevering Cape Passero voor $ 18.500 per dag plus een ballastbonus van $ 400.000. Voor de handysizers en de wat grotere supramaxen stabiliseerde de markt na een daling van de huren en vrachten. Geweldig is het nog lang niet, vooral niet in het Verre Oosten. De Medi Lisbon (58.500 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Rizhao teruglevering India voor $ 15.000 per dag. Op de Atlantische routes is het wat beter. De Delphi Ranger (53.800 dwt, 2009) werd gecharterd oplevering Santos, teruglevering Muskaat/Singapore voor $ 25.500 per dag plus een ballastbonus van $ 500.000. In de containermarkt wordt steeds duidelijker dat voor de kleinere schepen, tot 2000/2500 teu, veel sneller een verbetering zal plaatsvinden dan voor de heel grote schepen, waarvan er duidelijk teveel zijn besteld. Volgens berekeningen is er nu al een overcapaciteit in de containervloot van rond twee miljoen teu. De komende drie jaar komen nieuwe schepen in de vaart met een capaciteit van circa vijf miljoen teu. Een balans tussen ladingaanbod en beschikbare scheepscapaciteit kan dus nog vele jaren op zich laten wachten. Er gaan wel containerschepen naar de slopers, maar dat zijn meestal oude schepen met een geringe capaciteit en dat helpt niet echt om de overcapaciteit weg te werken. De tankermarkt bleef slecht. De vrachten voor enkelwandige suezmaxen zijn nu zo laag dat steeds meer schepen worden opgelegd. Als de huren of vrachten al iets verbeteren, dan worden de brandstofkosten weer hoger, waardoor de situatie eerder slechter dan beter wordt. De suezmaxen verdienen nu rond $ 5000 per dag voor reizen van de Westkust van Afrika naar de Verenigde Staten, voor reizen in de Noordzee krap $ 3000 per dag. Voor de vlcc’s is het niet beter. Voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten liggen de vrachten tussen worldscale 30 en 40, nauwelijks boven het break-even punt. Het aantal schepen dat voor opslag wordt gebruikt nam weer af, wat extra druk op de vrachten gaf.

Vliegen naar je schip Soms moet je als zeeman de halve wereld over om aan boord van je schip te komen. Een jaar of dertig geleden was dat tamelijk bijzonder, tegenwoordig neemt Jan en alleman een vliegtuig alsof het een taxi is. En hoewel het standaard tijdschrift in de stoelzak anders wil doen geloven is vliegen helemaal niet meer omgeven met glitter en glamour. Werd je vroeger nog met egards behandeld, nu zijn er maatschappijen die vijf euro voor een minuscuul blikje bier durven te vragen! Om maar niet te spreken over de behandeling die je je als passagier moet laten welgevallen. Op een Australische luchthaven werden wij, passagiers uit Europa, eerst in het vliegtuig bijna vergast door insecticidenspuitend cabinepersoneel en daarna opgelijnd in de ontvangsthal. ‘Handbagage neerzetten en tussen de lijnen blijven’, beet een gigantische dame ons toe. We waagden het niet te protesteren. Terwijl we ons af stonden te vragen wat er ging gebeuren, stoven er plotseling hijgerige honden op ons af, begeleidt door nors kijkende douanebeambten. Ongegeneerd wroetten de honden in tassen en zakken, terwijl sommige de situatie laf misbruikten door af en toe het kruis van een verbouwereerde passagier te besnuffelen. Drugscontrole, tenslotte kwamen we uit Émsterdém Airport… En niet lang geleden hadden de autoriteiten weer wat anders bedacht. Buiten drugs brengen passagiers namelijk ook de vreselijkste ziekten over, dat is algemeen bekend. Is het geen Ebola, dan is het wel

Deel zeevaartlanden neigt naar bewapening van koopvaardij 2008 zestig à zeventig miljoen dollar en is in haar werkgebied sprake van een groei van misdaad op zee.

Wetsaanpassingen Ondertussen overwegen landen als België, Frankrijk en de VS hun koopvaardij te bewapenen. Een wetswijziging in de VS maakt het al mogelijk dat het ministerie van Defensie militairen meestuurt met schepen in risicogebieden. Een andere wetswijziging kan het binnenkort mogelijk maken dat iedere ‘eigenaar, operator, time charteraar, kapitein of zeeman, die geweld gebruikt of toestemming geeft voor

gebruik van geweld om een vaartuig te beschermen tegen piraterij’ is gevrijwaard van vervolging voor een Amerikaanse rechtbank. Frankrijk heeft volgen berichten militairen meegestuurd met tonijnvissers, die opereren op de Indische Oceaan bij de Hoorn van Afrika en België heeft militaire steun aangeboden aan eigen schepen, die in de buurt van Somalië komen. Tal van internationale organisaties hebben zich scherp tegen bewapening van koopvaardijschepen gekeerd. Enerzijds uit veiligheidsoogpunt, anderzijds omdat de bemanning wel wat anders te doen heeft

Z WA R E K E ES aids, Sars of een andere overdraagbare aandoening. Dit jaar was het Mexicaanse griep. Ik had al een aantal passagiers schielijk een mondkapje zien voordoen, maar daar zocht ik niks achter. Pas bij de paspoortcontrole kreeg ik argwaan. Het was drukker dan normaal. In lange opeengepakte rijen klonk gemor. Nadat ik wat was opgeschoten in de rij zag ik de reden van de vertraging: iedere passagier moest op de foto, Ach, in Amerika willen ze ‘fingerprints’, hier een pasfoto, waarom niet? Maar ja, twee fototoestellen voor honderden passagiers? Pas toen ik een blik wierp op het schermpje van één van de camera’s viel het kwartje. Er werd hier geen foto genomen. Nee, hier werd je lichaamstemperatuur door middel van infrarood gemeten. Is die te hoog, dan kom je het land niet in. Efficiënt, maar met één ding had men geen rekening gehouden: de dame die het apparaat bediende bukte naar voren, waardoor haar uniformbroek om een paar zeer appetijtelijke billen spande. Ik wendde schielijk mijn ogen af: voor je weet het stijgt je temperatuur en word je in quarantaine gehouden…

dan oefenen in wapengebruik. Ook zijn er nog onopgeloste aansprakelijkheidskwesties. Sommigen vinden dat de IMO hierin het voortouw moet nemen. Sommige reders hebben hun schepen al bewapend of laten gewapend personeel meevaren in risicogebieden. Zo sloeg de bemanning van de MSC Melody een piratenaanval af met hulp van oud-leden van de Israëlische veiligheidstroepen. De NAVO meldde recent in de Golf van Aden een aanval op een Turkse bulker, de 58.000 dwt metende Elgiznur Cebi, te hebben verijdeld. Het schip werd onderweg naar SaoediArabië benaderd door gewapende mannen in twee motorboten. Een helikopter van een Duits fregat verjoeg de aanvallers. (SK) www.counterpiracyme.com

14

toelevering

Weekblad Schuttevaer

Mighty Servant 3 weer operationeel FREEPORT

Dockwise heeft ruim een half jaar later dan gepland het compleet gerenoveerde zwareladingvaartuig Mighty Servant 3 weer in de vaart gebracht. Niets herinnert meer aan de zware schade die het vaartuig eind 2006 opliep tijdens het afzinken voor de kust van Angola.

Groot was de schrik toen de Mighty Servant 3 tijdens de float-off-operatie van het grote booreiland Aleutian Key naar de zeebodem verdween. Dit gebeurde op 6 december 2006, in de vroege ochtend, bij de plaats Luanda. Smit Salvage uit Rotterdam kreeg opdracht het vaartuig te bergen. Het werd naar Kaapstad gesleept voor inspectie en onderzoek. Dockwise besloot het vaartuig te laten repareren en na een tenderperiode ging het werk naar de Grand Bahamas Shipyard in Freeport. De werf begon eind januari 2008 aan de klus. Het hele schip werd van voor tot achter gestript. Zelfs de hoofdmotoren werden verwijderd om in de Wärtilä-fabriek in Zwolle te worden opgeknapt. Tegelijkertijd werd op de werf in Freeport de accommodatie van het schip uitgebreid. Dockwise investeerde ruim vijftig miljoen dollar in het renovatieproject dat eigenlijk eind 2008 had moeten zijn afgerond. De afgelopen weken is proefgevaren, waarbij ook de afzinkoperatie uitvoerig is getest. De Mighty Servant 3 heeft Freeport verlaten om in Baltimore haar eerste zware lading op te halen. (PAS)

Drie olievelden in productie ABERDEEN

In enkele weken zijn in het centrale deel van de Britse Noordzee drie nieuwe olievelden in productie gebracht.

Bijzonder is dat bij alle drie projecten drijvende olieproductie-installaties zijn ingezet. Zo is op 6 augustus Premier Oil in het Shelley-veld in blok 22/2 de productie begonnen met de cilindervormige FPSO Sevan Voyageur van Sevan Marine. Op deze drijvende olieproductie-, op- en overslaginstallatie zijn voorlopig twee productieputten aangesloten. Nexen Petroleum is in het Ettrickveld in de blokken 20/2a en 20/3a olie begonnen met de productei uit zes putten die zijn aangesloten op de FPSO Aoka Mizu van Bluewater. Het derde nieuwe olieveld betreft het Affleck-veld van operator Maersk Oil dat in blok 30/9a is gelegen. Hiervoor wordt de halfafzinkbare productie-unit Janice ingezet. Vanaf deze drijvende installatie, waarop twee productieputten zijn aangesloten, wordt de olie via een pijpleiding afgevoerd. De olie uit de eerste twee velden zijn daarentegen met behulp van shuttletankers naar de vaste wal gebracht. Met de ingebruikname van de drie velden neemt de Britse olieproductie per dag toe met ongeveer 50.000 vaten. (PAS)

Schaalmodel als blijk van waardering

Themaroutes op Hiswa te Water maken merken vergelijkbaar

DEN HELDER

Tal van wereldprimeurs zijn er volgens de organisatie te zien op de Hiswa te water, die van 1 tot en met 6 september plaatsheeft in Marina Seaport IJmuiden. Het grootste motorjacht is de Princess 85 van bijna 26 meter. Bij de zeiljachten is de Oyster 73 met een afmeting van bijna 23 meter de langste aan de steigers.

Reder Bab Reijntjes van het safety/standby-vaartuig VOS Reliever heeft schipper Michel de Jong van de reddingboot Joke Dijkstra een schaalmodel van de reddingboot geschonken als dank voor zijn slagvaardige optreden.

De Jong en zijn opstapper Jeroen Lemmen voorkwamen vorig jaar op de Waddenzee een aanvaring van de VOS Reliever met een schelpenzuiger. Na het afzetten van enkele passagiers in Den Helder hoorde De Jong op 27 november 2008 dat de VOS Reliever onder de kust van Texel voortstuwingsproblemen had en op drift was geraakt. Het schip van Vroon Offshore Services uit Den Helder dreef met een snelheid van 2,5 knopen richting schelpenzuiger

IJMUIDEN

Waddenzee. Met de Joke Dijkstra werd onmiddellijk koers gezet naar de onheilsplek. De Jong meldde over de radio dat hij in aantocht was en vroeg de bemanning van de VOS Reliever een tros aan bakboord klaar te leggen. De reddingboot kon direct vastmaken en door volle kracht te trekken lukte het ternauwernood een aanvaring te voorkomen. De reddingboot hield het safety/standbyvaartuig gaande tot het door een sleper werd overgenomen en naar Den Helder kon worden gebracht. Als blijk van waardering voor de redding overhandigde VOS-directeur Reijntjes De Jong een prachtig schaalmodel van de Joke Dijkstra. Hierbij was tevens de bouwer van het model, Wim van Lit uit Putten, aanwezig. Hij had maar liefst 235 arbeidsuren in het model gestopt. (PAS)

• Op het dek van de reddingboot Joke Dijkstra v.l.n.r. VOS-directeur Bab Reijntjes, modelbouwer Wim van Lit en schipper Michel de Jong. (Foto PAS Publicaties)

Managementstrategie wervenconcern lijkt mislukt en opgegeven

Thyssen Krupp wil Blohm + Voss kwijt Het Thyssen Krupp-concern wil af van de Hamburgse werf Blohm + Voss. Dat blijkt uit een verklaring van de ondernemingsraden. Het concern zoekt een koper voor alle drie in Hamburg gevestigde divisies nieuwbouw, reparatie en machinebouw. In Hamburg werken rond 1700 medewerkers. De werf Blohm + Voss maakt deel uit van Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS). De voorzitter van de centrale ondernemingsraad, Herbert Oetting, gaat er vanuit dat de komende weken meer duidelijkheid zal ontstaan. Hij beklaagt zich erover dat de ondernemingsraden tot nu toe niet over de plannen zijn ingelicht. Volgens Oetting bestaat er buitenlandse interesse voor een overname. De ondernemingsraden eisen dat zij en de vakbond IG Metall bij verdere verkoopgesprekken worden betrokken. Tot de in 2005 opgerichte holding TKMS, die vanuit Hamburg wordt geleid, behoren ook de Kieler Howaldswerke Deutsche Werft en de Nordseewerke in Emden. De directie van de TKMS wil niet reageren op het bericht. Eind mei werd echter bekendgemaakt dat de handelsscheepsbouw van het concern in moeilijkheden verkeert en dat naar een oplossing werd gezocht. De werven kampen met een nijpend gebrek aan orders, ook in de sector megajachten.

Grootste jacht ter wereld Het enige jacht waaraan momenteel bij de in 1877 opgerichte werf wordt gewerkt is het grootste jacht

OSLO

Scheepsbouwconcern STX Europe signaleert een lichte groei in de orderportefeuille.

Het Noorse dochterbedrijf van de Koreaanse scheepsbouwer zegt zelfs in het tweede kwartaal van dit jaar een ’sterke vooruitgang’ te hebben geboekt in het segment offshore- en speciale schepen. In die periode haalde het bedrijf in deze divisie voor 176 miljoen euro aan nieuwe opdrachten binnen. Dat was aanzienlijk meer dan in het tweede kwartaal van 2008. De totale offshoreportefeuille is aan het eind van het eerste halfjaar opgelopen naar 47 schepen ter waarde 2,25 miljard euro. Het gaat daarbij om elf psv’s, 24 ankerbehandelaars en twaalf andere speciale schepen. De vooruitzichten voor de rest van

ter wereld. Dat is de 160 meter lange Eclipse. Al jaren steken diverse miljardairs elkaar de loef af door het

vijftien miljard euro) is zelfs verzamelaar van jachten. Hoewel hij al de jachten Pelorus, Le Grand

Abramovitsch momenteel belangrijkste klant grootste jacht ter wereld te willen bezitten. Momenteel is het record in handen van de erfgenamen van de Saoedische koning Fahd. Die zijn eigenaars van het 147 meter lange superjacht Prince Abdul Aziz. De Russische miljardair Roman Abramowitsch (geschat vermogen

Bleu en Ecstasea bezit, bestelde hij in 2007 een nog groter jacht, de Eclipse, waaraan sinds vorig jaar wordt gewerkt. Volgens welingelichte kringen betaalt Abramowitsch 200 miljoen euro voor dit schip. Daarmee behoort de vuistregel ‘een miljoen per meter’

De sleepvloot van B. Iskes & Zn (Iskes Towage & Salvage) uit IJmuiden is uitgebreid met de Brent. Met haar trekkracht van tachtig ton is dit gelijk de sterkste sleper van de snelgroeiende vloot, die momenteel tien slepers telt met trekkrachten variërend van tien tot tachtig ton.

• Aankomst van het gloednieuwe booreiland Noble Scott Marks aan boord van het zwareladingvaartuig Hawk. (Foto PAS Publicaties)

Het booreiland wordt bij Keppel Verolme aangepast voor werk in de Britse sector van de Noordzee. Het zelfheffende booreiland Noble Scott Marks is van het type Friede & Goldman F&G JU 2000E en is gebouwd op de Dalian-werf in China. Het is het derde en laatste booreiland

Nieuw booreiland in Rotterdam van een serie die de werf van dit type aan Noble Drilling heeft geleverd. De andere twee zijn de Noble Hans Duel, die op de Noordzee aan het boren is en de Noble Roger Lweis die in het Midden-Oosten staat. Bijzonder aan deze boorunits is, dat ze speciaal zijn toegerust om hogedruken hogetemperatuur (HPHT)-putten te kunnen boren. Dit laatste kan tot

Rederij Eidesvik krikt omzet en winst op in moeilijke markt

www.hiswa.nl/hiswatewater

in waterdieptes van 120 meter en een diepte in de zeebodem van 9000 meter. De lengte van de drie poten bedraagt 165 meter. Aan boord is accommodatie voor 120 personen. Na het lossen van het booreiland, via de float-offmethode, is het met de Smit-slepers Smit Schelde, Smit Hudson, Thamesbank en Texelbank naar de werf verhaald. Als de aanpassingen zijn voltooid, gaat het eiland naar het Britse Chiswick-veld om voor Venture Production aan de slag te gaan. (PAS)

De afgelopen weken is met het nieuwe vlaggenschip uitvoerig proefgevaren op onder meer het Haringvliet. Hierna is de 33 meter lange en 13,60 meter brede sleper nog even gedokt bij Scheepswerf Reimerswaal in Hansweert. Na een kort bezoek aan IJmuiden is koers gezet richting Den Helder, waar het bovenwaterschip moest worden gestraald en geschilderd. Hoofdaannemer van de bouw was Scheepswerf Gebr. Kooiman uit Zwijndrecht. De cascobouw werd onder bouwnummer 180 uitbesteed bij de Eregli Shipyard in de Turkse plaats Eregli. De sleper is van het type RAmparts 3200 W Class ASD Tug van het ontwerpbureau Robert Allan uit Vancouver in Canada. Op 21 januari 2008 werd in Eregli de kiel gelegd voor de Brent en het zusterschip (bnr 181) Ginger, waarvan de oplevering nog moet plaatshebben. Eind vorig jaar arriveerde het casco van de Brent bij Gebr. Kooiman en kon de afbouw van de dubbelschroefssleper beginnen. De voortstuwing van deze kracht-

2009 zijn, afgezet tegen de wereldwijde crisis en de geringe investeringsbereidheid bij reders, relatief goed. STX Europe gaat daarbij uit van een stabiele resultaatontwikkeling. Duidelijk wel iets problematischer liggen de zaken nog steeds in het segment cruiseschepen en ropax-ferry’s. Hoewel de orderintake in het eerste halfjaar fors beter uitpakte dan in dezelfde periode van 2008, is dat niet voldoende geweest om de portefeuille op peil te houden. De momenteel tien schepen omvattende orderportefeuille is ten opzichte van vorig jaar qua waarde met de helft geslonken. Voor de langere termijn is het concern echter optimistisch. Los daarvan wil het de overtollige capaciteit op de cruis- en ferrywerven in Finland gaan inzetten voor de bouw van andere schepen, waaronder ijsbrekers en sleepboten. (WV)

Managementfouten

zen, die in de miljoenen liepen. Dit had tot gevolg dat Nobiskrug moest worden verkocht. Daar bovenop kwam vorig jaar de economische crisis. Eerst werden orders voor containerschepen in Emden en Kiel geannuleerd en later ook de opdrachten voor zes superjachten.

Het wervenconglomeraat TKMS kwam in 2005 tot stand met als doel de bouw van handelsschepen, jachten en marinevaartuigen bijeen te brengen en daarmee efficiënter te maken. Het zag er de eerste twee jaar naar uit dat dit zou lukken. Maar managementfouten in Hamburg en bij Nobiskrug in Rendsburg (vroeger HDW) zorgden voor zware verlie-

Als alles volgens plan verloopt, zal de sector handelsscheepsbouw (de zelfstandige onderneming HDW Gaarden) weer met HDW worden verenigd. In plaats van containerschepen wil HDW zich nu op de productie van platformen voor offshore windparken en de olieproductie concentreren. (MP)

Volgens topman Jan Frederik Meling profiteert het bedrijf vooral van zijn lange contracten en stabiele klantrelaties. Voor het tweede halfjaar heeft Eidesvik 87 procent van zijn vloot in de contractvaart. Daarnaast is een belangrijke positief inwerkende factor dat Eidesvik de vloot heeft uitgebreid

met een aantal nieuwe schepen. Op de spotmarkt vertoonden de rates in de eerste zes maanden niettemin een dalende trend en de algemene benuttingsgraad van de vloot liep duidelijk terug. Dit en volgend jaar komt er bovendien in de PSV- en AHTS-markt een fors aantal nieuwe schepen bij. Eidesvik voorspelt als gevolg daarvan een verscherping van de onevenwichtige situatie in deze marktsegmenten. Positiever zijn de vooruitzichten voor de onderwater- en seismikmarkten. De inkomsten aan rates in de eerste zes maanden kwamen uit op krap 63 miljoen euro. Dat is zestien miljoen meer dan vorig jaar. Het resultaat voor belastingen was met ruim 64 miljoen euro zelfs hoger dan de omzet en een veelvoud van dat van de eerste helft van 2008, maar dat komt omdat er een winstpost is geboekt op de verkoop van een schip. (WV)

schip staat een Ridderinkhof-dubbeldrums sleeplier opgesteld met een trekkracht van tachtig ton en een houdkracht van 250 ton. Verder zijn op het achterschip nog een Promac-kraan, een tuggerwinch en een hekrol gesitueerd. De Brent is hiermee een multifunctionele sleper geworden die kan worden ingezet voor havenassistenties, het verhalen van booreilanden en het

uitvoeren van bergingswerk en conventioneel sleepwerk in Europese wateren. De oplevering van zusje Ginger wordt eind dit jaar verwacht. Iskes heeft de afgelopen jaren een stormachtige groei doorgemaakt. Door zowel aankoop van bestaand tonnage (Hercules, Sirius, Saturnus) als nieuwbouw (Triton, Brent, Ginger) is de vloot van vader Ben

en zoon Jim Iskes aanzienlijk versterkt. Hun slepers zijn de laatste tijd ook steeds vaker betrokken bij de aanleg van windturbineparken offshore. Verder is de rederij uit IJmuiden nauw betrokken bij het Green Tug Project. Dit omvat de ontwikkeling van een zestigtons ‘bollard pull’ havensleper met een minimale uitstoot van schadelijke stoffen. (PAS)

• Voor de in 1877 opgerichte werf Blohm + Voss in Hamburg wordt een koper gezocht. (Foto mare-press)

IJMUIDEN

Het nieuwste booreiland van Noble Drilling, de Noble Scott Marks, is als deklading op het zwareladingvaartuig Hawk in Rotterdam aangekomen.

‘De bekende merken zijn bijna allemaal vertegenwoordigd’, zegt beursmanager Michèlle Jonker. ‘En daar zijn we blij mee in deze economisch slechte tijden. Er zijn ruim vijftig merken zeiljachten te zien en 130 merken motorjachten. Seriebouwers tonen meerdere modellen en de bouwers van grotere jachten laten hun primeurs zien.’ Nieuw zijn boten onder de zeven meter, zoals die van Dragon Marine en van Sailcenter Nederland. Nationale eenheidsklassen showen hun boten op de wal en klassenorganisaties van polyester open kielboten bieden geïnteresseerden de mogelijkheid mee te varen. Dit jaar zijn er speciale themaroutes voor verschillende scheepstypen, zodat bezoekers merken goed met elkaar kunnen vergelijken. Op de kade van de jachthaven presenteren zo’n honderd aanbieders hun nautische artikelen, kleding en luxe accessoires. Ook is er een drijvende champagnebar met uitzicht op

grote motorjachten. Het meezeilen op de oceaanracer van team Delta Lloyd is inmiddels volgeboekt, maar belangstellenden kunnen nog wel meevaren op de V60 onder leiding van Hans Bouscholte. Ook zijn er vaartochten op de Noordzee in een supersnelle rubberboot en zijn er gratis manoeuvreerclinics van De Zeezeilers van Marken. Kinderen kunnen proefvaren in open zeilboten, waaronder Optimisten. Het Open Nederlandse Kampioenschap Matchracen is 5 en 6 september. Er wordt gevaren in de Laser SB3 met spinnaker. Het wedstrijdwater ligt voor de ingang van de jachthaven en de wedstrijden zijn vanaf een tribune goed te volgen. De Hiswa te Water is eenvoudig te bereiken vanuit Amsterdam met de fast flying ferry, die achter het Centraal Station vertrekt. Er zijn ook gratis pendelbussen vanaf het Pontplein in IJmuiden naar de beurs. Minister Maria van der Hoeven opent de beurs dinsdagavond. De bootshow is van dinsdag tot en met vrijdag geopend van 11 tot 18 uur en in het weekeinde van 10 tot 18 uur. Bij ieder toegangsbewijs zit een gratis jaarabonnement op Eileen, de telefonische hulpdienst op het water die dag en nacht bereikbaar is. (MdV)

Meer orders voor STX Europe

Krachtpatser voor Iskes

ROTTERDAM

Zaterdag 29 augustus 2009

tot het verleden. Of zijn jacht bij oplevering inderdaad het grootste zal zijn is niet zeker. De kroonprins van Dubai, Mohammed bin Raschid, schijnt intussen een jacht van 163 in de planning te hebben.

BØMLO

De Noorse offshoreservicerederij Eidesvik heeft zijn omzet en resultaat in het eerste halfjaar flink verbeterd ondanks een zwakkere markt en een verliespost als gevolg van het faillissement van een van zijn klanten, Scan Geophysical.

• Scheepswerf Gebr. Kooiman in Zwijndrecht heeft de Brent opgeleverd. (Foto PAS Publicaties)

patser bestaat uit twee ABC’s van het type 12VDZC van 2650 kW bij 1000 toeren. Ze drijven elk een Wärtsilä azimuth roerpropeller met verstelbare schroef aan. Voor het hulpvermogen zijn twee Scaniadieselgeneratorsets geïnstalleerd van elk 280 kW en een Sisu-dieselgenerator van zeventig kW. De sleper heeft een boegschroef van 200 kW. Zowel op het voor- als achter-

kielzog Opgave8

9 7 3 4 6 1 2 5 8

5 6 1 2 9 8 3 4 7

Oplossing

6 8 2 1 5 3 9 7 4

3 5 7 9 2 4 8 6 1

2 4 8 5 3 7 1 9 6

9 7 3 4 6 1 2 5 8

5 6 1 2 9 8 3 4 7

3 5 4

1 9 4 7 8 6 5 3 2

2

8 1 6 3 7 9 4 2 5

Verkoop schip als toekomstwens

7 8 3 5 2 3 9 8 7 9 4 2 8 3 1 8 1 5 2 7 Opgave8

De Elja vaart sinds de crisis overal heen. Voorheen vervoerde het schip rollen staal op de Rijn, maar dat werk is weggevallen, omdat de Duitse staalindustrie in elkaar is gezakt. Tegenwoordig gaat ze veel de Moezel op. En ze is niet de enige. ‘De Moezel is een vluchtoord voor noodlijdende schippers’, constateert Fien. De prijzen waarvoor de Elja vaart zijn dik vijftig procent gedaald. Vo-

ZATERDAG 29 AUGUSTUS Terneuzen, Opstandingskerk: 15 uur, ds. J.H. Becker, bijz. viering HA. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 30 AUGUSTUS Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam. nl; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, kandidaat G.J. Codée, Amsterdam en 19 uur, ds. B.J.D. van Vreeswijk, Sluipwijk. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, br. Drenth; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: 11 en 14.30 uur, student J.W. Moolhuizen, Zutphen. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: P.J. Huiser, gez. dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. Chr. Olie. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, woord-communiedienst. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger, startzondag; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Becker, HA; Goede Her-

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• Bertus, Fien en Orlando van der Kaaij. ‘Zo’n klein jochie brengt zoveel levensvreugde.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) rig jaar vervoerde ze graan voor 6,50 euro per ton vanaf Metz. Tegenwoordig ligt dat op 3,85 per ton. Dat is

ben ze daarom weggedaan. Dat kon omdat het niet in vaste dienst was. ‘Een hoop mensen kunnen hun personeel niet zo snel wegdoen, omdat die mensen in loondienst hebben. Wij nemen nu iemand extra mee als we naar boven gaan en onze zoon vaart af en toe mee.’

Lichtpuntje

Bezuinigen

DONDERDAG 27 AUGUSTUS Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken).

derkerk; 10 uur, ds. J.H. Smeets, HA. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected].  Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, S. Fuchs. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. L.J. Rasser. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 31 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 1 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, start gymnastiek en 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 2 SEPTEMBER Amsterdam, Geref. Gem. Noord, Melkweg, 19.30 uur, ds. A.A. Brugge. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, start repetitie zangkoor en 13.30 uur, start bridge. Raamsdonksveer KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Bertus en Fien willen loopbaan beëindigen risico lopen. Het zou de pijn ook verzachten als het havengeld naar beneden gaat als je ergens lang op werk ligt te wachten.’

1

‘In principe is varen ons leven, maar we weten dat het einde van onze loopbaan eraan komt. Hoelang we nog varen weten we niet, want het is momenteel moeilijk om het schip te verkopen. Wie koopt er nu een schip als je met wat zij opvaart de rente met pijn en moeite kan betalen’, vraagt Fien zich af. Ze ergert zich de laatste tijd aan het verschil tussen inkomsten en uitgaven. ‘Wij verdienen veel minder doordat we minder varen en de vrachtprijzen in een vrije val zijn geraakt. Maar bijvoorbeeld onze scheepsverzekering is niet goedkoper geworden, terwijl we minder varen en dus ook minder

9 6 5

Bertus en Fien van der Kaaij-Wassenaar varen op de 2400-tonner Elja. Ze lopen tegen het probleem aan dat de vrachten zijn gedaald en de kosten gestegen. Bovendien is de handel in schepen stilgevallen, waardoor het niet gemakkelijk is hun schip te verkopen. En eigenlijk is verkoop van de Elja de grote toekomstwens van het echtpaar.

7

4 3 5 6 1 2 7 8 9

6

7 2 9 8 4 5 6 1 3

4

Oplossing

Vraag naar jonge 110-meters als de Elja weggevallen

9

50-jarig huwelijk 19 augustus Cor en Meta Schipper, Papendrecht.

3 4

15

voor de boeg

VRIJDAG 28 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk).

oplossing 2 4 8 5 3 7 1 9 6

Getrouwd 14 augustus Anastasia Sokolova en Peter Woortman, ms Peter, Rotterdam.

1

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

3 5 7 9 2 4 8 6 1

65-jarig huwelijk 2 augustus Stoffer en Clara Kattouw-Ankersmit, v/h ms Drusia, Rotterdam.

5

6 8 2 1 5 3 9 7 4

Jarig 30 augustus - Quinthen van Waardenberg, 3 jaar, a/b Dieu Donne, Vreeswijk.

- Hiswa te Water, 1 t/m 6 september, Marina Seaport IJmuiden - Wereldhavendagen, 4 t/m 6 september, Rotterdam - Congres Vereniging Havenmeesters, 17 september, Vlissingen - Maritiem ‘s- Hertogenbosch, 18 t/m 20 september - Rotterdam Rules, 20 t/m 23 september, Rotterdam - Ecomobiel, vakbeurs groene mobiliteit, 23/23 september, Cruise Terminal R’dam - Holland Intermodaal 2009, 29 september, SS Rotterdam - Offshore Energy 09, 8 oktober, Den Helder - Mannheimer Tagung für Binnenschiffahrtsrecht, 9 oktober, Schloss - Europort 2009, 3 t/m 6 november, Ahoy Rotterdam

7 8 3 2 3 9 8 7 9 4 2 8 3 8 1 1 5 2 9 6 7 7 5 2 5 9 4 6

Steunpunt Binnenvaart

1 9 4 7 8 6 5 3 2

ZEELAND Toeleidingskanaal naar Middensluis Terneuzen; Middensluis, Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Terneuzen Middensluis op 7 september van 7:15 tot 15:15 uur, 8 september van 7:45 tot 15:45 uur, 9 september van 8:15 tot 16:15 uur, 10 september van 9 tot 17 uur en 11 september van 9:30 tot 17:30 uur. Info: vkc Terneuzen, (0115) 68 24 00 of VHF 3 of 11. LIMBURG Gekanaliseerde Maas; Ravenstein, spoorbrug; bericht ingetrokken. De scheepvaartverlichting bij spoorbrug Ravenstein functioneert weer. Julianakanaal; sluis Maasbracht; werkzaamheden. Ivm. werkzaamheden (verplaatsen en uitbreiden van de bestaande remming- en geleidewerken boven en beneden de sluis) hinder sluis Maasbracht tussen 7 september en 31 december. BELGIË Afleidingskanaal der Leie; brug Nevele; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden thv. brug Nevele op 30 augustus van 16:30 tot 17:30 uur. Afleidingskanaal der Leie; brug Nevele; voetbrug Nevele; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen voetbrug Nevele en brug Nevele op 30 augustus van 14:30 tot 18 uur. Albertkanaal; brug Oelegem II (kmr. 116.8); sluis Wijnegem (kmr. 119.8); stremming. Ivm. evenement op 6 september van 8 tot 18 uur tussen brug Oelegem II en sluis Wijnegem stremming en afmeerverbod. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Ronquières; stremming. Ivm. werkzaamheden stremming sluis Ronquières op 9 september. Churchilldok (Haven van Antwerpen); afmeerverbod. Afmeerverbod aan de kaaien 478-480 van meerpaal 167 t/m 176 t/m 30 september. Dender; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden in Erembodegem thv. de sporthal Denderdal op 28 augustus van 13 tot 16 uur. Haven van Zeebrugge; Vandammesluis; stremming. Stremming Vandammesluis t/m 29 augustus van 8 tot 14 uur. Kanaal Dessel-Kwaadmechelen; brug 3 Mol-Rauw; stremming. Ivm. evenement op 6 september van 12 tot 19 uur tussen brug 3 Mol-Rauw en zwaaikom Dessel: stremming en afmeerverbod. De pleziervaart kan tussendoor passeren. Kanaal Ieper-IJzer; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid in Ieper op 29 en 30 augustus. De scheepvaart moet dit pand niet onnodig doorvaren. Kanaal Roeselare-Leie; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen de zwaaikom te Izegem en de tweede brug richting Roeselare op 29 augustus van 10 tot 18 uur. De scheepvaart moet dit pand niet onnodig doorvaren. Leie; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement op 29 en 30 augustus thv. het Eiland De Balokken in Wervik hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. De scheepvaart moet dit pand niet onnodig doorvaren. Maas; sluis Ivoz-Ramet (kmr. 97); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk IvozRamet op 31 augustus en 7 september van 8 tot 16 uur. Maas; brug Fragnee (kmr. 107.9); Monsin (barrage); stremming. Ivm. evenement tussen brug Fragnee en Monsin barrage (kmr. 114.6) op 6 september stremming van 11:30 tot 14:30 uur. Sambre; brug Merbes-le-Chateau (kmr. 5); beperkingen. Ivm. evenement bovenstrooms brug Merbes-le-Chateau tussen kmr. 4.3 en 5 op 6 september van 9 tot 17 uur afmeerverbod linkeroever. Sambre; sluis Thuin (kmr. 19.9); viaduct Thuin (kmr. 19.4); stremming. Ivm. evenement op 6 september van 14 tot 19 uur tussen viaduct Thuin en sluis Thuin stremming en afmeerverbod. IJzer; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden in Diksmuide op 30 augustus. Zeekanaal Brussel-Schelde; mededeling. De Waterwegen en Zeekanaal NV heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over de ingebruik genomen Centrale Willebroek en het op afstand bedienen van een aantal kunstwerken door deze centrale. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.0322.1) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl DUITSLAND Donau; sluis Straubing (kmr. 2322); oponthoud. Oponthoud sluis Straubing tot 30 september 23:59 uur. Dortmund-Ems-Kanal; beperkingen. Ivm. evenement op 19 september van 10 tot 18 uur tussen kmr. 145.5 en 147.5 bijzondere voorzichtigheid en ontmoeten en voorbijlopen verboden. Elbe; sluis Geesthacht (kmr. 585.9); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Geesthacht t/m 31 december 2010. Main; stremming. Ivm. evenement geldt een stremming tussen kmr. 54.4 en 55.4 op 5 september van 12:45 tot 14, van 14:30 tot 15:45, van 16:15 tot 17:30 en van 21:30 tot 22:20 uur en 6 september van 14 tot 16:30, van 17 tot 18:30 en van 22 tot 22:45 uur. Main; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 124 en 124.6 op 6 september van 20:45 tot 21:30 uur. Mittelweser; afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod linkeroever tussen kmr. 242.3 en 242.6 op 29 augustus van 11 tot 23:59 uur. Mittelweser; stremming. Ivm. evenement stremming van kmr. 242.3 tot 242.6 op 29 augustus van 21 tot 23:59 uur. Mosel; stremming. Ivm. vuurwerk op 5 september van 20:45 tot 22 uur tussen kmr. 129.4 en 130.1 stremming, afmeerverbod en ankeren verboden. Oberweser; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 72.6 en 80.3 op 29 augustus van 15 tot 17 uur. Info: leiding evenement, (0151) 56 94 16 68. Oberweser; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 201.9 en 203.2 op 4 september van 17 tot 20 uur, 5 en 6 september van 8 tot 12:30, van 12:40 tot 13:30 en van 13:40 tot 14:30 uur, 5 september van 14:40 tot 15, van 15:10 tot 15:35 en van 16 tot 23 uur en 6 september van 14:40 tot 15:30 uur en van 15:40 tot 18 uur. Rhein; bericht ingetrokken. Het afmeerverbod tussen kmr. 779.6 en 779.7 (Havenmond stuurboordzijde) is opgeheven. Saar; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr. 61 en 66.1 op 5 september tussen 13 en 17 uur en 6 september tussen 10 en 13 uur tussen 14 en 18 uur. Na overleg met WSP of sluis Lisdorf kan de scheepvaart passeren. FRANKRIJK Canal de l’Aisne a la Marne; sluis 1 Berry au Bac (kmr. 0.1); sluis 3 Moulin de Sapigneul (kmr. 1.2); stremming. Stremming tussen sluis 1 Berry au Bac en sluis 3 Moulin de Sapigneul van 31 augustus 7 uur tot 3 oktober 19 uur. Canal de Saint-Quentin; sluis 6 Bracheux (kmr. 9.4); gedeeltelijke stremming. Stremming automatische kolk 6 Bracheux van 1 september 7 uur tot 30 september 19 uur. Canal du Midi; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 64.4 en 65.6 van 27 augustus 19 uur tot 28 augustus 9 uur. Canal du Rhône à Sête; keersluis Vidourle (nieuwe kmr. 26.6); stremming. Stremming keersluis Vidourle op 31 augustus van 9 tot 12 uur. Seine; brug Archeveche (kmr. 169.5); brug Sully (kmr. 169); Pont Neuf (kmr. 170.3); gedeeltelijke stremming. T/m 29 augustus ‘s nachts van 0:30 tot 8:30 uur stremming doorvaartopening 2 brug Sully en stremming opvaart Bras de la Monnaie tussen Pont Neuf en brug Archeveche. OOSTENRIJK Donau; beschikbare waterdiepte. Ivm. verondiepingen tnb. beschikbare waterdiepte 180 cm tov. LDC thv. kmr. 1919.4 (Donaukanaalmonding) in het midden: beschikbare waterdiepte 170 cm tov. LDC thv. kmr. 1918.3 rechteroever; beschikbare waterdiepte 160 cm tov. LDC thv. kmr. 1920.3 (haven Freudenau) in het midden; beschikbare waterdiepte 170 cm tov. LDC thv. kmr. 1916.8 (haven Wien Lobau) in het midden; beschikbare waterdiepte 170 cm tov. LDC thv. kmr. 1918.5 (haven Albern) in het midden. De metingen zijn gebaseerd op peilschaal Wildungsmauer. Donau; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 2133.4 en 2137 op 3 en 5 september van 20:30 tot 22:30 uur en afmeerverbod rechteroever tussen kmr. 2133.3 en 2134.2 van 1 september 20:30 uur tot 5 september 22:30 uur. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 1916.8 en 1909 t/m 2 oktober maandag tot vrijdag van 6 tot 19 uur. Wiener Donaukanal; Friedensbrücke (kmr. 4.2); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 110 cm Friedensbrücke t/m 31 december van 7 tot 17 uur. Op zater- en zondag wordt af en toe gewerkt.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

congressen, beurzen & evenementen

8 1 6 3 7 9 4 2 5

Vervolg van pag. 2

burgerlijke stand

4 3 5 6 1 2 7 8 9

scheepvaartberichten

Weekblad Schuttevaer

7 2 9 8 4 5 6 1 3

Zaterdag 29 augustus 2009

met pijn en moeite te verhogen tot 4,50 als de gasolie is gestegen. De daling zette in oktober vorig jaar in. De schipper lijkt een speelbal in het systeem te zijn. Dat uit zich veelal op de marifoon, vertelt Fien. ‘Er wordt veel geklaagd op de marifoon. In het begin had iedereen een oplossing, maar er gebeurde niks. Het opvarige werk is grotendeels weg. De prijzen voor kolen in de opvaart zijn gedaald, omdat iedereen weet dat er werk terug is. Ze zeggen rustig, dat je het voor die prijs moet doen, omdat je anders leeg op gaat.’ De eigenaren van de Elja bezuinigen waar het kan. Hun personeel heb-

De Elja zou vorig jaar worden verkocht, maar dat mislukte. Het maakt het echtpaar soms moedeloos, maar het is nog niet zo erg als bij anderen. Lichtpuntje is dat de crisis wel de gezelligheid terugbrengt in de binnenvaart, constateert Fien. ‘Voorheen ging de telefoon heel de dag, van wil je dit doen of wil je dat doen. Dat is nu niet. Het voordeel is dat het onderlinge contact is verbeterd. We hebben pech gehad met de verkoop van het schip. Mijn man is 66. Soms maakt het toekomstbeeld mij neerslachtig, maar ik ben niet in paniek. Ik stond eens met een buurvrouw in het gangboord die echt in paniek was en riep: “Wat moeten we met die

rommel.” Daarmee bedoelde ze het schip. Zo erg is het bij ons gelukkig niet. Je moet door.’ Gelukkig is kleinzoon Orlando veel aan boord. Hij brengt behalve een hoop werk ook een hoop levensvreugde. Orlando is watervlug en bezig met zindelijkheidstraining. Fien krijgt een goede conditie van achter het jongetje aanrennen, vindt Bertus. ‘Hij houdt ons fit. Orlando is het kind van onze zoon. Hij bleef na de scheiding bij zijn vader achter. Als onze zoon vaart, is hij bij ons aan boord. We lagen laatst naast een buurman, die het opviel hoeveel levensvreugde zo’n klein jochie brengt. En daar heeft hij gelijk is. Hij brengt ons werk, maar ook een hoop plezier. Het is leuk om te zien hoe hij nieuwe dingen ontdekt en geniet als we ergens liggen en we een uitstapje met hem maken.’

Afwachten De Van der Kaaij’s begonnen ooit op de 400-tonner Paraat en deden telkens een stap voorwaarts. Hun

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Elja. Lengte: 110 meter. Breedte: 10,50 meter. Diepgang: 3,18 meter. Tonnage: 2432. Europanummer: 2325012. Motor: Cummins, 1600 pk. Bouwjaar: 2001. Thuishaven: Rotterdam. Eigenaar: VOF Van der Kaaij-Wassenaar.

andere schepen heetten Wega (3x), Veronique en Burgwal. Bertus claimt met gepaste trots meer schepen te hebben gehad dan vrouwen. Voor de toekomst hopen ze alleen maar dat de Elja wordt verkocht. Dat is vooralsnog een kwestie van lijdzaam afwachten. ‘Het heeft geen zin een makelaar te bellen, want die hebben toch niks. Op zich is onze situatie tamelijk uitzichtloos. Als je jong bent kun je nog denken: ik heb nog twintig, dertig jaar. Maar die tijd hebben wij niet.’ (HDJ)

Havens en dolle dienders Wadvaarders hebben lang gepleit voor beperking van het aantal jachthavens aan diep water rond de Waddenzee, want zij zuigen grote vloten scherpe jachten aan. Dicht opeengepakt zorgen de aluminium masten en hoge opbouwen voor stuitende horizonvervuiling: witte vlekken die je vanaf tien zeemijlen ziet.

Ik deelde die beperkende visie, maar niet langer, want voor bescherming van de natuur zijn jachtenconcentratiecampings heel doelmatig. Zij stellen kieljachten in staat over de Waddenzee te varen terwijl de mooie kwelders voor hen onbereikbaar blijven en geven platbodemschippers die niet ‘buiten’ durven overnachten de gelegenheid lekker veilig in de haven hun nocturnaal noodlot op het Wad te ontzeilen. Netto zorgt zo’n haven voor minder verkeer op mooie plekken. Toch prefereer ik havens te mijden: ankerend en droogvallend blijf je van de natuur genieten en als je stil aan boord blijft kun je zo prachtig de vele soorten pietjes langs de vloedlijn zien schaften. Met onbeperkt uitzicht op het zwerk en de voortdurende noodzaak tij en weer in de gaten te houden blijf je bezig met varen, ook als je erg droog ligt. Naast deze ‘trek’-functie mijd ik havens ook vanwege een ‘duw’-functie: nachtelijk neonlicht, geluid van buren en de

noodzaak einden te lopen voor je bij een plee, al of niet met rij, bent. Tegen de tijd dat je er bent hoef je niet meer.

nacht in een matige oostelijke koelte voorgaats komend op het hoogtepunt van de eb, blokkeerde echter het roer. Dat doet het nooit, er valt niets te Vernieuwd Vlieland blokkeren, maar toch zat Die afstand tot de doos is het vast. Afdraaien om er niet minder op geworweg te gijpen lukte wel. den, maar op de andere Het roer draaide weer hepunten is de vernieuwde lemaal vrij. Nog een keer jachthaven van Vlieland proberen. Andermaal, enthans een paradijs. Keukele bootlengtes vóór de rige steigers met bescheihavenmond, blokkeerde den blauwe lampjes in het het roer. Pride wilde Hans Vandersmissen midden - zelfs dronkaards domweg die haven niet kunnen daaromheen lavein! Weer weggijpen en ren - hebben neonverlichdaarbij ging de wrikriem ting overbodig gemaakt. ‘s Avonds heerst dan overboord. Slagje gemaakt, boven bijgedraaid, ook weldadige duisternis en over het algemeen konden ‘em net niet grijpen en daarna verwellevende rust. Voorzieningen zoals sanitair dween ‘ie in de nacht. Roer eruit gehaald om en havenrestaurant ‘De Dining’ zijn uitste- eventuele touwen of netten eruit te laten drijkend; en het havenpersoneel is buitengewoon ven, geen idee wat het was. Daarna draaide behulpzaam - wat een wonder mag heten na het probleemloos, zelfs toen we uiteindelijk de een overvol hoogseizoen met dubbelrood ne- haven aanliepen omdat Cathelijne te moe was gerende indringers. om nog langer te zoeken en naar kooi wilde. Dochter Cathelijne wilde graag in de haven Mocht iemand een blanke essenhouten riem liggen en dat kwam ook beter uit met verwacht met tuiglederen manchet vinden... bezoek rond koffie- en theetijd en een lezing Na twee dagen havenhangen wilde ik het bedie ik in het filmhuis zou geven. Rond midder- rucht overdreven weeralarm op het toch nog

Column

mooiere Posthuiswad afwachten. De havenmeester merkte onze handicap met één riem op en sleepte Pride de haven uit, tegen de zuidoosten koelte in, pal op de havenmond. Twee mijner principes in één klap aan diggelen: havens en sleepjes mijden!

Zoeken naar bekeuring In schril contrast tot de ontspannen sfeer op de Wadden, zelfs rond een drukke haven als Vlieland, staat de stress op het Fries binnenwater, waar het water dik is van de huurkruisers met boegschroef. En van overijverige politieagenten. Op 21 augustus voer een Limburgs echtpaar met hun nieuw verworven zeeschouw, komend vanaf Woudsend, op het Prinses Margrietkanaal, waar de waterpolitie aan boord kwam. Na lang zoeken constateerde de diender een overtreding: de boot had nog geen naam. Dat werd een bekeuring van zestig euro! Indien men watertoerisme in Friesland wil ontmoedigen en het prestige van de politie terminaal ondermijnen is dit een doeltreffende aanpak, al is de veiligheid op het water er allerminst mee gediend. Het suggereert echter dat teveel politie-ambtenaren te weinig om handen hebben: hier valt veel te bezuinigen. Een dag later doopten de Limburgers hun zeeschouw ‘Ons Geluk’. Dat noemen we een stijve bovenlip!

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16 16

Aadvertentie dvertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 29 augustus 2009 Zaterdag 2009

CARINS BV Wij verzorgen uitstekende

zeecasco verzekeringen (hull/machinery)

periodes voor één jaar of langer, tegen de beste condities, scherpe premie, uitstekende security!

Uiteraard verzorgen wij ook graag Uw P&I en tijdverlies. Wij zijn ISO 9001:2000 gecertificeerd, goede 24-uurs service, Nederlandse experts.

Altijd al gedroomd van een eigen schip?

Bel of schrijf ons voor een offerte! Carins BV, Leonard Springerlaan 9 9727 KB GRONINGEN • tel. +31(0)50-525.52.52 • fax +31(0)50-526.34.14 mail: [email protected]


 $

   


!

# "



        
 


 




!
"# %"$( &$&""

      

'''%"$ &$&""

Wagenborg zoekt startende ondernemers

WAT ZORGT ERVOOR DAT U DE VAART ERIN HOUDT?

Heeft u de nodige ervaring en vakmanschap opgedaan in de zeescheepvaart en droomt u al van kinds af aan van uw eigen schip? Wagenborg biedt enthousiaste en gemotiveerde kapiteins en stuurlieden de mogelijkheid om voor zichzelf te beginnen. Uw vakmanschap en ervaring zijn het belangrijkste startkapitaal. Wagenborg assisteert u in het management en de bevrachting en helpt u bij de benodigde financiering.

WAGENBORG SHIPPING Wagenborg is al meer dan een eeuw actief als internationale allround transportonderneming. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheepvaart, op- en overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore en

Wij nodigen zowel beginnende als ervaren ondernemers uit om te reageren. Stuur uw motivatie en C.V. naar: Wagenborg Shipping BV, T.a.v. afdeling relatiebeheer reders, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630625, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected]

veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel beheer over meer dan 150 zeeschepen, variërend in grootte van 1.000 tot 20.000 ton draagvermogen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

TE KOOP

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux

De Nierstichting is jarig. Kadotip: word donateur. PON POWER SERVICE, GEEN ZORGEN

Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 350t,1956, 38x5,08, alu. Fr kap,st.vloer,300pk CCR2, alu. overzakbare hut, stuurwerk hydr, nautisch compleet, etc. 357t, 1959, 38x5,06, alu.luiken, 410m3, st.vloer, 350 pk 240t op 1mtr80, stuurwerk dubbel elektrisch met piloot. 604t, 1963, 57x6,62,friese kap,stalen vloer van 2000 900m3, 510pk, kopschr.220pk, mooie woning, snel schip 750t, 1962, 55x7,22, alu.schuifl., st.vloer met zandgoten, 1000m3, 2x300pk, kopschr.220pk,grote woning,gestraald 999t, 1963 70x8,20,2x 564pk, st.vloer 2009, alu. luiken. 1145t, 1956, 82x8,24,fr. kap Blommaert,st.vloer,1700m3 Semi beun,940pk, kopschr.200pk CCR2,stuurh.alu. 2009 1447t,1958, 85x9,50,Fr.kap alu. Blommaert,st.vloer 2004 1600m3, 1013pk 2004, kopschr.240pk, Alu.str.hut 2008 1885t, 1962/81, 85x9.50,alu.schuifl, stalen vloer,1850m3 1200 pk 2004, kopschr. 320pk , lage kruiplijn, 81 TEU 2284t, 1974,105x9,50,Fr.kap Blommaert, 2324m3, vlak + st. vloer van 1985/2008, 1000 pk rev. 2005,lage kruiplijn Gevraagd: scherp schip met SI van ongeveer 40 x 5,80 woning onbelangrijk,bijvoorkeur met kopschr.+luiken Woonschepen en recreatieschepen: Spits,1956, 39x5,08, 330pk, kopschr 220pk,stalen opbouw/dekken,3xaggregraat,sfeervol varend schip Luxe motor,31x5,168pk,compleet varend woonschip, inruil binnenvaartschip tot 55 mtr bespreekbaar. Luxe motor, 34x6,20,280pk,kopschr 100pk,2x220/380 Behalve stuurhut, ijzerwerk klaar voor museale status Klipper 38x5,Cat 180pk. kopschr 120 pk, 12,5 kva stalen kap, roef+12mtr ruim ingetimmerd+12mtr leeg Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors.

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com Sleepvlet

Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

Stilstand is de grootste schadepost van een schipper, wij weten dat als geen ander. Wanneer u motoren bij Pon Power in onderhoud heeft, zijn deze zorgen voor u niet van toepassing. Een groot team van service technicians staat dag en nacht voor u klaar.

Kijk op www.nierstichting.nl of bel 035 697 80 55.

www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

PON POWER BV Generating Powerful Solutions T +31 (0) 78 6 420 420 CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2009 Caterpillar All Rights Reserved

“Er wordt naar uitgekeken” (Mark Hoekstra, postbode in Rotterdam) DAAROM: WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

pon-cat.com/scheepvaart

MAASBRACHT NV

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK



Dwarshelling 110 meter

 ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN  NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL  FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES  DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

15.8 x 4.32 x 1.20m. met 320 pk MWM RHS518, verlopen SI, ¤ 57.500,meer info en foto’s op www.bstdintelsas.nl, Bez. na tel. afspraak 0167-523288

Patrouille vaartuig, 12,11 x 2.94 x 0.91 x 2.70 m, 1985, met Volvo Penta 320 pk/2001 ¤ 40.000,meer info en foto’s op www.bstdintelsas.nl, Bez. na tel. afspraak 0167-523288

Zeegaand snel Patrouillevaartuig,

Hydraulische

Lieren (4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

33 x 5.2 x 1.7 x 5.4 m met 2 x 1680 pk MTU, volledig uitgerust, ¤ 232.500,meer info en foto’s op www.bstdintelsas.nl, Bez. na tel. afspraak 0167-523288