Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

121e jaargang nummer 24 Zaterdag 13 juni 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Schuttevaer.nl is VAART!Site van het Jaar 2009 NIJMEGEN

Schuttevaer.nl is vrijdag tijdens de 13e VAART!Verjaardag gekozen tot VAART!Site van het Jaar 2009. Van de zeven juryleden in het KSCC Schipperscentrum in Nijmegen kreeg de site de hoogste waardering met een rapportcijfer 8,3.

‘Het geeft een dubbel gevoel, winnen op het feestje van VAART! Maar wel terecht, vind ik. De hoge waardering in de nominatieronde gaf het ook al aan’, zei Schuttevaer’s internetredacteur Erik van Huizen met gepaste trots. Ook bij de ‘publieksjury’, 261 stemmers in de nominatieronde, scoorde Schuttevaer. nl fors hoger dan de dertien andere meedingende websites. De gasten op de VAART!Verjaardag, allemaal nauw betrokken bij de binnenvaart, kenden met rapportcijfer 7,3 de tweede plaats toe aan de site van Vereniging ‘De Binnenvaart’. Die werd in 2006 eerste, maar was na de metamorfose begin dit jaar rijp voor een nieuwe beoordeling. Vernieuwing scoort, want ook de derde plaats werd ingenomen door een site in nieuwe gedaante, die van Vereniging De Motorsleepboot, met een gemiddelde van 6,4. Schipper Bram Aarnoudse van de Westeind was al op voorhand erg in z’n nopjes met een nominatie van zijn doorlopend nieuwbouwen reisverslag in het Kustvaartforum. Bij de verkiezing werd hij vierde met een gemiddelde van 5,8. Gevolgd door het Kustvaartforum zelf, dat met een gemiddelde van 5,2 de vijfde plaats innam. De VAART!Verjaardagsgasten beoordeelden de sites op de aspecten binnenvaartbelang, actualiteit, informatiewaarde, vormgeving en GSM-vriendelijkheid. (DvdM)

Crisisberaad stuurt aan op ‘schepenpools’

Bank laat u niet barsten Rabobank, ABN Amro en ING gaan alle gezonde binnenvaartbedrijven door de crisis loodsen. Dat is één van de afspraken tussen banken, binnenvaartbranche, makelaars en rijksoverheid in het Crisisberaad Binnenvaart. Met ‘schepenpools’ worden de kosten verlaagd en vraag en aanbod van scheepsruimte en lading tijdelijk beter op elkaar afgestemd, zo blijkt uit een dinsdag verschenen tussenrapportage. De voorzitter van het Crisisberaad, Wim van Sluis, registeraccountant en oud-havenwethouder van Rotterdam, nodigt alle binnenvaartondernemers uit voor een voorlichtingsbijeenkomst over de crisismaatregelen. Die wordt gehouden op woensdag 17 juni van 16.00-18.30 uur in Maassilo Rotterdam, Maashaven zz 1-2 te Rotterdam. In de bijeenkomst moet blijken of de afspraken van het Crisisberaad op draagvlak in de binnenvaart kunnen rekenen.

voorkomen. Anders zou de waarde van de schepen in een ‘ernstige neerwaartse spiraal’ terecht komen. Daar heeft geen der partijen belang bij. In extreme situaties kunnen faillissementen echter niet worden uitgesloten.

Perspectief

De afspraken gelden voor schepen met en zonder staatsgarantie. De rijksoverheid bevordert dat de regels rond de staatsgarantie geen belemmering zijn bij het uitvoeren van de afspraken. Eigenaren van schepen die gebruik maken van de afspraken, moeten er rekening mee houden dat ze als tegenprestatie gaan deelnemen aan ‘schepenpools’. De ‘pools’ zijn bedoeld om in crisistijd tot kostenreductie te komen en/of tijdelijk vraag en aanbod van scheepsruimte en lading beter op elkaar af te stemmen.

Bedrijven met voldoende continuïteitsperspectief kunnen, zo lang de crisis voortduurt, bij de drie banken rekenen op uitstel van betaling van in ieder geval de aflossing. Deze afweging blijft wel steeds een individuele beoordeling door de bank. Binnenvaartondernemers die tijdens de crisis vanwege technische oorzaken hun bedrijf niet kunnen voortzetten, worden in beginsel hergefinancierd. Faillissementen en veilingen van schepen worden zoveel mogelijk

De binnenvaart, in het bijzonder de droge bulk- en de containersector, verkeert momenteel in een moeilijke

Altijd stroom mee! GENERATORSETS

Raapzaadolie in de Rijn bij Spyck EMMERICH

Zo’n 1000 liter raapzaadolie is zondagochtend vroeg de Rijn in gelopen bij het beladen van een motortankschip bij de oliemolen Spyck, kmr 857,4. De rivier raakte over circa vier kilometer vervuild aan de linkeroever die hoort bij het natuurgebied Salmort. De Wasserschutzpolizei trof een paar watervogels aan met vleugels die onder de olie zaten. Verder milieugevaar deed zich volgens de WSP Duisburg niet voor. Naar de oorzaak wordt een onderzoek ingesteld. De bemanning van het schip moet zich verantwoorden wegens waterverontreiniging. (DvdM)

HENRIETTE

Service De steigerman bij het Belgische losbedrijf is servicegericht ingesteld. Hij heeft het schip nog niet eerder gezien en heet haar hartelijk welkom met een inburgeringspraatje voor bemanningleden van nieuw aangekomen schepen. ‘Boodschappen doen kunt u in de grote supermarkt op een kwartiertje lopen. De rosse buurt ligt op veertig minuten lopen.’ De bemanning luistert ademloos. Dan verontschuldigt hij zich. ‘Op de dag dat ik u aan de telefoon had, ben ik vergeten te vertellen dat er op dinsdagavond en donderdagavond bij Brug Buda topless bediening is. Ik wil ook nog een taxi voor u bellen.’ Zijn niveau van servicegerichtheid is verbazingwekkend.

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected] Ketelhaven Papendrecht T: +31 (0)78-6416880 - F: +31 (0)078-6416881

Marine and Industrial applications

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

De regering ziet geen mogelijkheid om de afdrachtvermindering, een fi scale tegemoetkoming in de loonkosten van Nederlandse zeelieden, te verhogen van veertig naar 45 procent. De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders wil dit graag om het loonkostenverschil met de concurrentie te verminderen.

Uit vergelijkingen bleek dat bij gelijk brutoloon de loonkosten voor Nederlandse zeelieden jaarlijks 2500 euro hoger liggen dan in België en Duitsland (op basis van 45.000 euro bruto). De KVNR is zwaar teleurgesteld over de afwijzing van het kabinet om de afdrachtvermindering te verbeteren. ‘Hierdoor blijven de loonkosten voor Nederlandse reders voor Nederlandse zeevarenden hoger

Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar.

T: 010-5912611

www.hollanddiesel.nl

elkaar liggen

verbanden verenigen

15 Tiamo krijgt voorlichting over leerbedrijf

9 ‘Pay per view’ voor

elektronische zeekaarten

Meest gelezen op Schuttevaer.nl 1) Filippijnse matroos kwijt na sms’je 2) Aangifte tegen werfeigenaresse 3) Zeiljacht op binnenvaartschip 4) ‘Bank moet stoppen met marktverstoring’ 5) Kapitein drinkt teveel

3 Vaarwegenprojecten ‘redelijk veilig’

5 Winnaar Motorenquiz 2009 6 Familie Buijs bouwt 150 jaar schepen

Aantal bekeken pagina’s: 92.880

Fles ‘Zuiderzeewater’ spat uiteen op Nationaal Binnenvaartmonument

‘Wanneer in de binnenvaart echter bij een langdurige crisis op grote

schaal faillissementen gaan vallen en schepen geveild gaan worden, betekent dit een forse waardedaling van alle schepen. Dit terwijl na het faillissement de ondernemers verdwijnen, maar de schepen in de markt blijven en tegen nog lagere vrachtprijzen kunnen worden geexploiteerd. Anno mei 2009 is al sprake van een forse waardedaling van schepen en wordt vrijwel geen schip meer verkocht. Uiteindelijk zou dit grote gevolgen kunnen hebben voor de positie van de binnenvaart, met name op het gebied van het imago en de veiligheid, waardoor een slecht toekomstperspectief zal gaan overheersen.’

Hele binnenvaart Eind mei was door 5 tot 10 procent van de binnenvaartondernemers uitstel van betaling van schulden bij de banken aangevraagd, stelt het Crisisberaad. Indien de malaise aanhoudt zal naar verwachting in september 50 procent en eind dit jaar 70 tot 80 procent van de binnenvaartondernemers niet aan hun financiële verplichtingen kunnen voldoen. Een aanhoudende crisis zal daardoor vrijwel alle binnenvaartondernemers raken. Faillissementen op grote schaal zijn dan onontkoombaar. Het Crisisberaad meent dat in zo’n situatie de schepen niets meer waard zullen zijn en de bodem onder de binnenvaartmarkt uitvalt. Geen der partijen heeft hier belang bij. Daarom is het advies tussen alle partijen afspraken te maken om op een langdurige crisis voorbereid te zijn. (MdV)

PASMAN

ROTTERDAM

2 Kegelschepen mogen naast

7 BDS wil samenwerkings-

Al 5-10% schippers vroeg bank uitstel van betaling

Moeilijke situatie

www.vaart.nl/sitevanhetjaar

situatie, zo meldt het Crisisberaad Binnenvaart in zijn tussenrapportage. Het transport is met 20 tot 25 procent gedaald (in sommige deelmarkten zelfs met meer dan 50 procent). In een groot aantal deelmarkten is de vrachtprijs tot ver beneden de kostprijs gedaald. Het ligt voor de hand dat de crisis in het transport, door seizoensinvloeden, in de zomermaanden z’n dieptepunt kent. Wanneer in september de markt zou aantrekken kan de binnenvaart dit wel doorstaan. Veel ondernemers pleiten er daarom voor de crisis te laten uitrazen en de markt haar werk te laten doen. Het Crisisberaad erkent dat dit de beste oplossing is bij een kortstondige crisis, dus wanneer na de zomer de markt weer opleeft.

DEZE WEEK

MOTOREN & AGGREGATEN

• Saxofonist Arnout Bronkhorst en de kinderdansgroep van het Muzisch Centrum Noordoostpolder luiden de ‘doop’ van het Binnenvaartmonument door koningin Beatrix in. (Foto Erik van Huizen) SCHOKLAND

‘Oh, wat is dit mooi, mag ik er even omheen lopen’, vroeg koningin Beatrix nadat ze vorige week vrijdagmiddag het Nationaal Binnenvaartmonument op Schokland had ‘gedoopt’. Ze was onder de indruk van het kunstwerk van de Friese kunstenaar Ids Willemsma.

Het zal zelden zo druk zijn geweest op Schokland als die vrijdagmiddag. Honderden genodigden zijn per bus, fiets of lopend naar de plechtigheid gekomen. Per auto is onmogelijk. Het hele gebied rondom het binnenvaartmonument is afgezet. Toegang is er alleen op uitnodiging. En dorpsbewoners die met meer dan twee personen komen, worden geweigerd. Protocol is nu eenmaal protocol en daarvan wordt niet afgeweken als de koningin op bezoek komt. Zeker niet na het drama op Koninginnedag in Apeldoorn. Het wemelt rond de

KVNR zwaar teleurgesteld over afwijzing afdrachtsvermindering

‘Kabinet Balkenende is zeeblind’ dan die van hun Belgische en Duitse concurrenten’, stelt Fred van Zeijl van de KVNR. ‘Door deze opstelling holt het kabinet de concurrentiepositie van Nederlandse reders uit. Het bemoeilijkt Nederlandse reders om met Nederlandse zeevarenden te blijven varen, terwijl deze juist nodig zijn voor de toekomst van de Nederlandse maritieme cluster.’ Staatssecretaris De Jager van Financiën en Huizinga van Verkeer en Waterstaat zijn het daar niet mee eens. ‘Voor veertig procent van de reders bestaat al een verzilveringsprobleem van de afdrachtsvermindering zeevaart’, stellen zij in een brief aan de Tweede Kamer. ‘Binnen ons fiscale stelsel bestaat geen mogelijkheid het deel van de afdrachtsvermindering dat meer bedraagt dan de ingehouden loonbelasting en premies uit te betalen. Bij verhoging van de afdrachtsvermindering naar 45 procent zou zelfs 55 procent van de reders een verzilveringsprobleem krijgen.’ De verzilveringsproblematiek kan worden opgelost door subsidie te verstrekken over het deel dat niet kan worden verzilverd. Dat kost zo’n zeven miljoen euro per jaar. De regering heeft dat geld er echter niet voor over.

De staatssecretarissen relativeren het loonkostenverschil met België en Duitsland door er op te wijzen dat de loonkosten van een representatieve Nederlandse reder slechts vijftien procent van de exploitatiekosten van een schip uitmaken. ‘Daarbij komt dat het geconstateerde loonkostenverschil met buurlanden betrekking heeft op een relatief kleine groep zeevarenden. Van de 20.000 zeevarenden op de Nederlandse vloot hebben er maar 6300 de Nederlandse nationaliteit. Het overgrote deel bestaat uit buitenlandse zeelieden, zoals Filippijnen waarmee in overleg met de Filippijnse regering goedkope cao’s zijn afgesloten.’ ‘Door de afdrachtvermindering zeevaart niet te verbeteren toont het kabinet zich zeeblind’, stelde bestuursvoorzitter Tineke Netelenbos bij de presentatie van het jaarverslag over 2008 van de redersvereniging, op de ledenvergadering van 10 juni. ‘Nederlandse reders zijn daardoor minder competitief op de internationale markt. Deze ongelijke concurrentiepositie voor reders doet zich extra voelen in deze economische moeilijke tijd. Dit valt slecht te rijmen met het streven van de Neder-

landse overheid om de logistieke kracht van Nederland in Europa en de wereld te garanderen.’ Volgens Netelenbos hebben de Nederlandse reders het zeer moeilijk. ‘Het is een extreem transparante markt en verladers kiezen de goedkoopste optie.’ Volgens de laatste cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek zijn de vrachtprijzen voor de Nederlandse zeevaart in het eerste kwartaal met 15,5 procent gedaald ten opzichte van het laatste kwartaal van 2008. Voor het containervervoer bedroeg de prijsdaling zelfs 22,1 procent. In het jaarverslag pleit Netelenbos voor bredere samenwerking binnen de keten, dus met waterbouw, loodswezen en offshore. ‘Ik zie de koopvaardij als de brede basis van de maritieme piramide. Die vormt als het ware de broedkamer van de hele maritieme keten waarin samenwerking van groot belang is.’

Nieuwe website In het jaarverslag staan verder interviews met directeur-generaal Mark Dierikx en inspecteur-generaal Jenny Thunnissen van de Inspectie Verkeer en Waterstaat onder meer over respectievelijk versterking van

feesttent dan ook van de mannen met ‘oortjes’.

Opa Veuger Zenuwachtig drentelt het ontvangstcomité voor de feesttent heen en weer. ‘Waar is de penning’, vraagt Schuttevaerdirecteur Kees de Vries. ‘Ik weet het niet’, zegt iemand. ‘Leny’, roept een ander. Schuttevaervoorzitter Annemarie Jorritsma en vicevoorzitter Ype Dijkstra nemen bij het monument nog een keer door hoe het straks allemaal moet gaan. ‘Ik hoor de helikopter, dus ze komt er vast en zeker snel aan’, meldt iemand van de Rijksvoorlichtingsdienst. De koningin landt op het voetbalterrein van Nagele. Jorritsma, Dijkstra en De Vries stellen zich voor de tent op. Voor hen de schipperskinderen Anne Veuger, Sarah van Gisbergen en Emma Veuger. Vervolg op pagina 3

het zeevaartonderwijs en slimmere inspecties. Verder komen het jaarverslag op thematische wijze de drie hoofdthema’s maritieme arbeidsmarkt, duurzaamheid en ondernemingsklimaat aan de orde. Het jaarverslag is te vinden op de vernieuwde website van de KVNR. De site moet zorgen voor een actievere communicatie met doelgroepen, overheid, politiek en media. Daarnaast kunnen buitenstaanders er op zien dat de Nederlandse zeescheepvaart een moderne, goed presterende bedrijfstak is die een vooraanstaande rol speelt in een aantal belangrijke segmenten van de Europese en mondiale markt en de spil vormt van de Nederlandse maritieme cluster. (HH) www.kvnr.nl

Albert Boes overlijdt DEVENTER

Onze zeldzaam enthousiaste freelance medewerker Albert Boes is vrijdag 5 juni overleden. De ziekte die hem enkele jaren geleden even uit zijn goede doen haalde, keerde op een fatale manier terug. Albert is 66 jaar geworden.

Als maritieme verzekeringsexpert was Albert meer dan dertig jaar een deskundige bij uitstek voor Weekblad Schuttevaer. Maar hij beperkte zich niet tot verzekeringszaken. Elk scheepvaartonderwerp, van jachten tot binnen- en zeevaart en scheepvaarthistorie, had zijn interesse. Albert deed alles met zeer veel plezier en was, ondanks zijn drukke baan als expert, een veelschijver. Behalve voor Schuttevaer schreef hij onder meer reisverslagen voor de Spiegel der Zeilvaart en was hij ook na zijn vervroegde pensionering de grote kracht achter het bedrijfsblad van AON, zijn werkgever. Trots was hij vooral op de meer dan tien boeken die hij als auteur of mede-auteur op zijn naam heeft staan. De bestsellers van het boekenfonds Schuttevaer Maritiem, ‘Mijn schipper gaat dood’ en ‘Een kwestie van goed onderhoud’ over de oude binnenvaart,

Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis Ov. Postbus 24, 8064 ZG Zwartsluis Tel.: 038-386 7172 - Fax: 038-386 7519 E-mail: [email protected]

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw) • Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen

waren van zijn hand. Maar ook titels als ‘Schoolschepen’ en ‘Varen met andermans boot’ en ‘Donder die kotter in de majem’. Slechts een Albert Boes keer heeft Albert de redactie in bedrukte stemming gebeld. Toen was duidelijk geworden dat hij niet meer zou genezen. Maar direct na die mededeling keerde zijn opgewekte toon terug. We moesten voorlopig niet denken dat hij zou stoppen met schrijven. Hij ging zich er zelfs volledig op toeleggen, nu hij toch rekening moest gaan houden met lichamelijke beperkingen. Dat was amper twee maanden geleden. (PN)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik het boek Binnenvaart 2009

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

het weer

Tijdens het weekeinde trekt een actieve depressie boven Scandinavië langzaam naar Rusland en veroorzaakt wisselvallig en koel weer in Scandinavië en het westen van Rusland. Ook boven Turkije is de luchtdruk laag en vallen met name in de buurt van Istanboel zware regen- en onweersbuien. Op de oceaan ontwikkelt begin volgende week een volgende diepe depres-

nederlandse binnenwateren:

sie richting het Iberisch schiereiland. Voor dit lagedrukgebied uit draait de westelijke stroming boven het westen van Europa naar het zuiden en wordt warme en zeer onstabiele lucht uit Afrika naar het noorden gestuwd. In deze luchtsoort kunnen volgende week in het zuidwesten en westen van Europa zware regen- en onweersbuien ontstaan, met name boven de Britse Eilanden, in de Benelux, Frankrijk

en Spanje met lokaal met veel regen, mogelijk wateroverlast en hagel. Tegelijkertijd zien we boven het midden en oosten van Europa een hogedrukgebied ontstaan met stabiele, droge en rustige condities vooral voor Italië en de Balkan. De verwachting is vrij onzeker.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zowel zaterdag als zondag 3 tot 4 Bft. Windrichting onzeker, meest waarschijnlijk uit het westen of zuidwesten. nederlandse kust: Veelal 4 tot 5 Bft. Windrichting onzeker, meest waarschijnlijk uit richtingen tussen west. Golfhoogte 0,5 tot 1,0 meter. oostzee: Zowel op zaterdag als op zondag harde tot stormachtige zuidwestenwind, soms met flinke uitschieters. Golfhoogte rond 3 meter. ierse zee: Vrij rustig, windrichting nog onzeker, waarschijnlijk uit een westelijke richting, rond kracht 4. Golfhoogte tussen 0,5 en 1 meter. Het kanaal: Waarschijnlijk meest matige zuidwesten- tot westenwinden. Kracht 4. Golfhoogte: ca. 0,5 m. golf van Biskaje: Matige winden uit uiteenlopende richtingen, rond kracht 3 of 4. Golfhoogte zaterdag oplopend van 1 tot 1.5 meter. westelijk deel middellandse zee: Meest matige zuidoosten- tot oostenwinden, rond kracht 3 à 4. Golven 0,5- 1,5 m. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1000 1020

1010

1000 1020 1010

1010

1020

1030

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Rotterdam versoepelt regels bij containerterminals

Kegelschepen mogen naast elkaar liggen Walstroombord

Binnenvaartcontainerschepen, met één of twee blauwe kegels, hoeven sinds 4 juni bij containerterminals in de Rotterdamse haven geen onderlinge afstand van minimaal vijftig meter meer aan te houden (artikel 7.07 van het BPR). Die afstand is teruggebracht naar nul meter.

DORDRECHT

De gemeente Dordrecht heeft een aantal ontwerpen gemaakt voor verkeersborden die aangeven dat er op een kade maalstroomaansluitingen zijn voor de binnenvaart. Een dergelijk bord bestaat nog niet en is niet opgenomen in het BPR. De gemeente en het CBRB willen graag weten welk bord bij de varenden de voorkeur heeft. (HH) www.cbrb.nl

De schepen mogen dus ook naast elkaar afmeren. Dat heeft de havenmeester van Rotterdam, tevens rijkshavenmeester voor de regio Rotterdam-Rijnmond besloten. In een 2 juni in de Staatscourant gepubliceerd besluit verleent hij vrijstelling aan de schipper van een schip, duwstel of gekoppeld samenstel, van het verbod om ligplaats te nemen of te hebben, binnen een afstand van vijftig meter van een ander schip, duwstel of

gekoppeld samenstel dat bepaalde gevaarlijke stoffen vervoert. Er zijn wel een aantal voorwaarden verbonden aan het naast elkaar afmeren van kegelschepen bij containerterminals of kades. Het moet zich beperken tot containerterminals en dan alleen indien het noodzakelijk is. Naast elkaar afgemeerde kegelschepen moeten altijd beide hun blauwe kegels of lichten voeren. Er mogen maximaal twee kegelschepen bij

elkaar langszij liggen zolang voor het buitenste afgemeerde schip geen directe ligplaats bij de overslagplaats beschikbaar is, of wanneer beide schepen betrokken zijn bij onderlinge overslag van containers. De naast elkaar gemeerde schepen moeten altijd manoeuvreerklaar zijn, een wachtsman aan dek hebben en bij calamiteiten direct van elkaar ontmeren. Met de ontheffing reageert het Rotterdamse Havenbedrijf op herhaalde verzoeken van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en de Commissie Transport Gevaarlijke Goederen (CTGG), om iets te doen aan de problemen van containerschepen met blauwe kegels die tot vorige week bij terminals niet langszij andere schepen mochten liggen Belangrijke overweging om toestemming te verlenen bij elkaar langszij

te gaan is dat dit aanzienlijk minder veiligheidsrisico’s oplevert dan schepen te laten wachten of gaande houden in het vaarwater. Dat levert immers gevaar op voor het veilige en vlotte verloop van het scheepvaartverkeer. Daarbij komt dat schepen die elders moeten wachten meer motoruren maken, wat voor extra milieubelasting zorgt.

kegelligplaatsen beschikbaar, zeker in de buurt van terminals. Schepen moesten vaak in de buurt van de terminal standby liggen. Er loopt nog een aantal zaken tegen ondernemers die in het verleden in Rotterdam de minimumafstand niet in acht hebben genomen. Mogelijk worden deze zaken nu geseponeerd. Op het niet in acht nemen van de minimumafstand tot een schip met gevaarlijke stoffen

Op overtreding staat boete van 400 euro Tot nu toe werden er boetes uitgedeeld aan schepen die de minimumafstand niet in acht namen of niet konden nemen, vanwege de infrastructuur in de Rotterdamse haven. Er zijn momenteel veel te weinig

staat een boete van 400 euro. Belanghebbenden kunnen tot zes weken na publicatie een beroepschrift indienen bij de administratieve rechter van de Rechtbank te Rotterdam. (HH)

Maar één bijeenkomst hinder Twentekanaal LOCHEM

Rijkswaterstaat organiseert op 9 juni een meedenkbijeenkomst over de planning van de werkzaamheden in 2010 aan de sluisdeuren van de sluiscomplexen Eefde, Delden en Hengelo in het Twentekanaal. Deze werkzaamheden brengen stremming voor de scheepvaart met zich mee. Aanvankelijk was het de bedoeling twee bijeenkomsten te houden. Het aantal aanmeldingen heeft Rijkswaterstaat echter doen besluiten maar één avond te houden. Deze avond vindt dinsdag 9 juni van 19 tot 22 uur plaats in Zalencentrum Bousema aan de Zutphenseweg 35, 7241 KP te Lochem. (EvH)

Borsato op DelfSail DELFZIJL

De provincie Groningen betaalt mee aan een optreden van Marco Borsato op zaterdagavond 22 augustus tijdens DelfSail 2009 in Delfzijl. De provincie wil de bezoekers van het scheepvaartevenement graag een bijzondere artiest aanbieden en draagt bij via het Groot Evenementenbeleid. Het openluchtconcert van Borsato wordt gratis toegankelijk. Plaats van handeling: grote podium aan het eind van Handelskade Oost ofwel de nieuwe kade. (LR)

r r

• Evergem heeft de grootste binnenvaartsluis van België. De kolk is 230 meter lang en 25 meter breed. De oude sluis (links) blijft in bedrijf. (Foto Adri van de Wege) ‘Oost-Vlaanderen kan met nieuwe sluis uitgroeien tot logistieke topregio’

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk het boek Binnenvaart 2009 ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Nederlands schip vaart Evergem open

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 13 juni 2009

Veertig jaar na de opening van de Ringvaart om Gent is in Evergem een tweede binnenvaartsluis in gebruik genomen. Met 230 bij 35 meter is het meteen ook de grootste sluis van België. Burgemeester Daniël Termont van Gent spreekt van een ‘feestdag’ voor zijn stad.

De nieuwe sluis, tweemaal zo groot als de oude, waar de sluiswachters de bediening nog regelden vanuit een optrekje op de oude hefdeuren, is geschikt voor schepen tot 4500 ton. De bouw begon in 2002 en kostte 32,7 miljoen euro. Tijdens de openingsplechtigheid, vorige week woensdag, kondigde Vlaams minister Hilde Crevits van Openbare Werken aan dat de regering straks zo goed als zeker nog eens dertig miljoen euro investeert in zes kilometer extra kademuur langs de Ringvaartweg. Dat moet bedrijven

stimuleren zich daar te vestigen.

Nieuwe flessenhals De oude sluis zat met een doorvaart van zestien miljoen ton al jaren aan z’n topcapaciteit. Burgemeester Termont noemde de tweede sluis een uitermate belangrijke schakel in de Noord-Zuidverbinding en daarmee van groot belang als in 2015 de Seine-Scheldeverbinding grotendeels klaar is. De sluizen van Evergem verbinden het Kanaal Gent-Terneuzen met de Schelde en de Leie. Gouverneur André Denys van Oost-Vlaanderen noemde de sluis een belangrijk hulpmiddel om zijn provincie uit te bouwen tot logistieke topregio. De tweede sluis speelt overigens ook een uiterst belangrijke rol bij de afwikkeling van de waterhuishouding in het Vlaamse achterland, rechtstreeks richting Kanaal Gent-Terneuzen. Minister Crevits opende de deuren van de sluis met

een simpele muisklik. Het eerste binnenschip dat vervolgens de sluis invoer was het Nederlandse Ready II Go van schipper Gert Buitendam. Die had er wel een paar uur wachten voor over. Buitendam: ‘Ik moet pas maandag potgrond lossen in Roeselare, dus ik heb de tijd. Ik ben blij met deze sluis. De wachttijden voor de oude liepen soms tot acht uur op. Dat zal nu allemaal veel sneller gaan, al kom je verderop op de Leie natuurlijk weer in problemen door de flessenhals van Sint Baafs-Vijve. Om de doorgaande vaart soepel te laten verlopen, moet er nog heel wat werk worden verzet.’ De twee sluizen van Evergem worden dag en nacht bediend door een team van achttien mensen, waaronder zes vrouwen, vanuit een nieuw bedieningsgebouw. Hierin is ook het personeel van River Information Services (RIS) Vlaanderen ondergebracht. (WB)

Vergeten zeelieden krijgen hun loon LONDEN

Vier zeelui uit de Oekraïne die drie jaar op hun schip in Marokko hebben vastgezeten, krijgen een schadevergoeding.

Eigenaar Tar Trans Co van de Baltiyskiy 21 liet schip en bemanning in 2006 in Casablanca aan hun lot over. De vier mannen hebben sindsdien samen met de International Transport Federation gestreden voor uitbetaling van hun loon. De Marrokaanse vakbond Syndicate Nationale des Dockers du Maroc voorzag de bemanning van eten en drinken en nam ook de proceskosten voor zijn rekening. Het viertal had uiteindelijk 251.000 dollar tegoed. Nu wordt naar een mogelijkheid gezocht de Baltiyskiy 21 zo snel mogelijk te verkopen. (MP)

WADDENZEE Eems: Bocht van Watum; Gaatje Bocht, Oostfriesche Gaatje en Doekegat; evenement. Op 13 en 14 juni wordt op de Eems een zeilwedstrijd gehouden met plm. 20 zeiljachten volgens de reglementen van de IYRU. en de bepalingen van het KNWV. Tenminste één van de begeleidende vaartuigen luistert permanent uit op VHF 18 of 20 van Knock-radar. Starttijd Delfzijl: 13 juni 16:30 uur. FRIESLAND Van Harinxmakanaal; Tsjerk Hiddessluizen; gedeeltelijke stremming. Voor grote kolk Tsjerk Hiddessluizen oponthoud max. 2 uur tot 12 juni en stremming op 19 juni van 8 tot 16 uur (terugplaatsen deuren). OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 18 en 19 juni van 0:20 tot 5:50 uur en 22 juni van 0:26 tot 5:45 uur. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug van 16 t/m 19 juni van 0:15 tot 5:45 uur. Geldersche IJssel; kmr. 928; mededeling. Van 18 juni 10 uur tot 22 juni 15 uur wordt een ponton afgemeerd aan de linkeroever bij kmr. 928 thv. het remmingswerk van de spoorbrug in Zutphen. Langs het ponton mag dagelijks het voetveer IJssel met vergunning worden afgemeerd Geldersche IJssel; kmr. 927; kmr. 929; mededeling. Op 20 en 21 juni tussen 10 en 18 uur is een tijdelijk voetveer in de vaart tussen kmr. 927.5 en 929. Dit voetveer zal minimale hinder voor de scheepvaart veroorzaken. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; gedeeltelijke stremming. Voor westkolk Weurt stremming is opgeheven. Scheepslengte max. 140 m tot 24 juni 18 uur en stremming van 24 juni 18 uur tot 29 juni 6 uur. Waal; kmr. 908; kmr. 917; beperkte service. Ivm. vervangen radarscanner post Tiel beperkte service tussen kmr. 908 en 917 op 11 juni van 8 tot 17 uur. Een patrouillevaartuig van RWS is er voor ondersteuning. UTRECHT Geuzensloot; oponthoud. Oponthoud Geuzensloot tot 11 juli. Lek; kmr. 932; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement stremming linkeroever kmr. 932.6 (gierpont Beusichem) op 21 juni van 0 tot 2:30 uur. Vecht; Marnixbrug; Roodebrug; afmeerverbod. Ivm. bijzonder transport afmeerverbod westzijde tussen Roodebrug en Marnixbrug van 15 juni 9 uur tot 17 juni 10 uur. NOORD-HOLLAND Amstel; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen de brug in de A 10 en ‘t Kalfje op 19 juni van 11 tot 12 uur. Noordhollandsch Kanaal; Huiswaarderbrug; Tesselse brug; oponthoud. Tussen Tesselse brug en Huiswaarderbrug oponthoud max. 1 uur tussen 15 t/m 19 juni tussen 7 en 16 uur en minimaal vermogen passeren van 15 t/m vrijdag 19 juni van 7 tot 16 uur. Extra meldplicht VHF 10/inspectievaartuig. Noordhollandsch Kanaal; Noord-Hollandskanaalspoorbrug Alkmaar; Tesselse brug; oponthoud. Ivm. evenement tussen NoordHollandskanaalspoorbrug Alkmaar en Tesselse brug hinderlijke waterbeweging vermijden op 13 en 14 juni van 9 tot 18 uur. De wedstrijdbaan bestaat uit een parcours van 200 m die gemarkeerd is met boeien. Er wordt contact onderhouden door de wedstrijdleiding en de brugwachter om de overlast voor de scheepvaart zo soepel mogelijk te laten verlopen. ZUID-HOLLAND Gekanaliseerde Hollandsche IJssel; Waaiersluis; bericht ingetrokken. Stremming Waaiersluis Gouda is opgeheven. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; beperkingen. Ivm. evenement op 20 juni van 12 tot 17 uur geen bediening Nieuwe Leuvebrug en hinderlijke waterbeweging vermijden Leuvehaven. Aan de westzijde van de Leuvehaven worden vanaf de drijvende bok Simson duikwedstrijden georganiseerd. Het duikgebied wordt met een aantal begeleidingsvaartuigen gemarkeerd. Info: VC. Rotterdam, wachtchef verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Maas; Erasmusbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 250 cm thv. inspectiewagen Erasmusbrug van 15 t/m 26 juni maandag t/m vrijdag van 8 tot 15 uur. De werkboot Elbo zal voor de veiligheid bij de inspectiewagen meevaren en uitluisteren op sector Maasbruggen VHF 81 en VHF 10. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Nieuwe Maas; beperkingen; kmr. 1011; evenement. Ivm. evenement wordt 19 juni van 19 tot 19:30 uur langs de noordoever een vlootschouw gehouden. Circa 15 loggers varen vanuit de Koningin Wilhelminahaven naar de buitenhaven van Vlaardingen van 20 juni 0 uur tot 21 juni 18 uur wordt in de buitenhaven van Vlaardingen een brugverbinding dwars over de haven gepositioneerd. Deze haven is dan voor de doorgaande scheepvaart niet bereikbaar. Tussen 23 en 23:30 uur wordt gedurende 20 minuten vuurwerk ontstoken vanaf een ponton gelegen thv. kmr. 1011. De ponton ligt op een afstand van circa 120 m gerekend vanaf de Maasboulevard aan de noordoever bij Vlaardingen. Ivm.de veiligheid van de scheepvaart is van de ponton een verkeersregulatie van kracht zijn. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Rijn; Bodegraven, sluis; Broekvelderbrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Broekvelderbrug in Bodegraven en sluis Bodegraven op 14 juni van 12 tot 15:30 uur. Rijnhaven in Rotterdam; afmeerverbod. Afmeerverbod eerste 200 m vanaf de Nieuwe Maas van de ligplaatsponton binnenvaart (tussen oeverfrontnummers 1265 en 1269) van 15 juni tnb. Er wordt begonnen met de werfbeurt van het ponton en deze worden herplaatst in de Maashaven. Tijdens het verwijderen van de pontondelen kan na verkregen toestemming van de Havenmeester tijdelijk worden afgemeerd aan de Rijnhaven zuidzijde tussen de BPR verkeerstekens E.7.,nabij oeverfrontnummers 1274 en 1276. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 Rijn-Schiekanaal; Kerkbrug, Voorburg; Sijtwendebrug; geen bediening. Geen bediening Voorburg Kerkbrug op 21 juni van 12:30 tot 13 uur en geen bediening Sijtwendebrug van 12:45 tot 13:45 uur. Sluis Krimpen aan den IJssel en voorhavens; Algerasluis; doorvaartbreedte. Scheepsbreedte max. 1350 cm Algerasluis van 22 juni t/m 17 juli van 7 tot 16 uur. Info: Algerasluis, VHF 22 of (010) 450 60 44 en RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Kanaal door Walcheren; Sluis Veere; eve-

nement. Ivm. evenement geldt enige hinder op 20 juni van 11 tot 12 uur tussen sluis Veere en de haven van Arnemuiden en van 13 tot 16 uur tussen de haven van Arnemuiden en de binnenhaven van Vlissingen. Info: Nautische Centrale Vlissingen, (0118) 41 23 72 of VHF 22. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 17 juni van 8.52 tot 9.10 uur en 22 juni van 1:30 tot 7 uur. Doorvaarthoogte NAP+1050 cm. Leda; Unterems; brug Jann-Berghaus Leerort (kmr. 15.1); keersluis Gandersum (kmr. 32.2); stremming. Ivm. bijzonder transport stremming keersluis Gandersum van 19 juni 10 uur tot 20 juni 11 uur en stremming Unterems tussen kmr. 0 en 13.9 op 19 juni van 11:30 tot 15:15 uur. De exacte stremmingstijden worden bekendgemaakt via VKZ Ems. De gehele bekendmaking is te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl of www. elwis.de Nauw van Bath; waarschuwing. De diepten aan de groene zijde van de vaargeul in het Nauw van Bath tussen de boeien 75 tot en met 81 zijn aan snelle veranderingen onderhevig. Binnenkort wordt mogelijk een tijdelijke betonningsverlegging uitgevoerd zodat de boeienlijnen verder van het talud af komen te liggen. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.3856.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl NOORD-BRABANT Mark; kmr. 10; kmr. 4; stremming. Ivm. evenement tussen kmr. 3.8 en 10 stremming op 13 juni van 11:30 tot 13 uur en van 14 tot 16:30 uur. Mark; stremming. Ivm. evenement stremming haven van Terheijden op 14 juni van 11:30 tot 15 uur. Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Volkeraksluizen van 15 juni 7 uur tot 29 juni 7 uur. Scheepvaart in de noordelijkeen zuidelijke voorhaven moet rekening houden met de hiervoor benodigde werkvaartuigen. Info: Volkeraksluis, VHF 64 of (0168) 47 75 00 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. LIMBURG Gekanaliseerde Maas; Maastricht, spoorbrug; beperkte service. De spoorbrug in Maastricht thv. kmr. 14 zal met regelmaat bediend worden als proef t/m 28 juni. Communicatie loopt via post Borgharen. Tijdens deze testen is er een beperkte doorvaarthoogte die wordt aangegeven via borden. Julianakanaal; stremming. Ivm. evenement stremming Haven Stein op 20 juni van 16 tot 20 uur en 21 juni van 8 tot 11 uur. Maas; sluis Sambeek; Toeleidingskanaal Sluis Sambeek, Gekanaliseerde Maas; bericht ingetrokken. Het groene havenlicht beneden Toeleidingskanaal Sluis Sambeek is hersteld. BELGIË Canal du Centre; kanaalbrug Sart (kmr. 8.6); beperkingen. Ivm. werkzaamheden rechteroever bovenstrooms kanaalbrug Sart t/m 30 juni voorbijlopen en ontmoeten verboden, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden thv. meer van Peronnes op 21 juni van 10 tot 17 uur. Escaut; brug Notre Dame (kmr. 20.6); stremming. Ivm. evenement op 14 juni van 15 tot 18 uur stremming kmr. 13-15.7 (Alternat de Tournai) geen bediening brug Notre Dame. Haven van Antwerpen; afmeerverbod. Tot half juli een selectief meerverbod aan alle kaaien in het insteekdokje kaai 233 t/m kaai 237. Daardoor zijn de kaaien gedeeltelijk onbereikbaar en ontoegankelijk van walzijde. Het is mogelijk dat uit de kaaistekende betonijzers of bekisting aanwezig is. Schepen die toch toelating kregen om dit dokje in te varen moeten dit met grootste omzichtigheid doen, golfslag vermijden en de instructies van NoordNatie en de aannemer die daar werkzaam is opvolgen. Scheepvaart moet minstens 10 m verwijderd blijven van kaai 237 tussen meerpaal 27 tot 39 waar een totaal meerverbod geldt. Tot eind november geldt een selectief meerverbod aan kaai 229 van meerpaal 114 tot en met meerpaal 118 , kaai 231, kaai 233A en kaai 233 B (ganse kaailengte). Kanaal Leuven-Dijle; sluis Boortmeerbeek; sluis Kampenhout; evenement. Ivm. evenement geldt een bijzondere voorzichtigheid tussen sluis Boortmeerbeek en sluis Kampenhout op 20 juni van 10 tot 12 en van 14 tot 16 uur. Maas; sluis Andenne-Seilles (kmr. 63.1); beperkingen. Voor sluis Andenne-Seilles tnb. schutten via de bovenstroomse kolk met max. afmetingen 110 x 25 m. Maas; brug des Ardennes (kmr. 46.6); brug Jambes (kmr. 45.8); stremming. Ivm. evenement tussen brug Jambes en brug des Ardennes hinderlijke waterbeweging vermijden op 19 juni, afmeerverbod op 20 juni van 12 tot 20 uur en 21 juni van 8 tot 18 uur en stremming op 20 juni van 12 tot 20 uur en 21 juni van 8 tot 18 uur. Netekanaal; brug Emblemsesteenweg (Kessel); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. loskade rechteroever brug Emblemsesteenweg op 20 juni van 7 tot 13 uur. De scheepvaart moet langs de linkeroever passeren. Afvarende scheepvaart moet zich voor vertrek melden bij sluis Viersel via tel.: 03/48 55 127 of sluis Duffel via tel.: 015/31 01 99. Sambre; brug de France (kmr. 87.5); stremming. Ivm. evenement tussen brug France en kmr. 87.6 hinderlijke waterbeweging vermijden op 19 juni, afmeerverbod op 20 juni van 12 tot 20 uur en 21 juni van 8 tot 18 uur en stremming op 20 juni van 12 tot 20 uur en 21 juni van 8 tot 18 uur. Sambre; brug Merbes-le-Chateau (kmr. 5); beperkingen. Ivm. evenement op 21 juni van 9 tot 17 uur benedenstrooms brug Merbes-leChateau tussen kmr. 5 en 5.8 afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. DUITSLAND Brandenburger Niederhavel; oponthoud en stremming. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr. 57.5 en 58.2 op 20 juni tussen 10 en 18:30 uur, stremming van 20 juni 19:30 uur tot 21 juni 1 uur en oponthoud op 21 juni tussen 9:30 en 18 uur. Donau; bericht ingetrokken. De beperkingen aan de rechteroever tussen kmr. 2274.7 en 2275.1 zijn opgeheven. Donau; beperkingen. Maandag tot vrijdag tussen kmr. 2260 en 2262 tnb. ontmoeten, voorbijlopen, ankeren en keren verboden en bijzondere voorzichtigheid. Donau; sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2); stremming. Stremming sluis Bad Abbach op 17 juni van 12 tot 14 uur. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Seafox 2

Ligging

53-44,50 N 003-37,10 E ACP

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden

Zaterdag 13 juni 2009

webnieuws

Koninklijk congres voor Fien Kosten ZWARTSLUIS

Staking IGMA AMSTERDAM 8/6 - In Amsterdam is maandagmiddag een wilde staking uitgebroken bij bulk- en overslagbedrijf IGMA. Circa 120 mensen hebben het werk neergelegd. Ze zijn boos over het cao-voorstel van de nieuwe directie. In dat plan moet onder meer een aantal vaste mensen weg terwijl er nog tijdelijke krachten worden ingehuurd.

www.rtvnh.nl

Raapzaadolie EMMERICH 8/6 - Zo’n 1000 liter raapzaadolie is zondagochtend vroeg de Rijn in gelopen bij het beladen van een motortankschip bij de oliemolen Spyck.

www.schuttevaer.nl

‘Wurgacties’ 8/6 - De Vlaamse havenarbeiders zullen niet het werk neerleggen maar plannen wel stiptheidsacties. ACVTranscom heeft het over ‘wurgacties’. De vakbonden zijn ontevreden over het verloop van de cao-onderhandelingen.

www.scheldenet.nl

Maasbracht MAASBRACHT 8/6 - De haven in Maasbracht kampt met een toenemende druk op het aantal ligplaatsen voor binnenvaartschepen. De economische recessie houdt steeds meer schippers aan de wal.

www.limburger.nl

Bewaarboot AMSTERDAM 8/6 - Donderdag 11 juni opent Hennie Koek, directeur van de Dienst Binnenwaterbeheer (BBA), de tweede bewaarhaven in Amsterdam. Deze bewaarhaven is uniek in de wereld: nog niet eerder diende een omgebouwd binnenvaartschip als bewaarplaats voor in beslag genomen bootjes. Het schip ligt aan de Haparandadam in de Houthavens. De Pelikaan is 67 meter lang en biedt plaats aan circa vijftig bootjes.

www.schuttevaer.nl

‘Visloze oceaan’ ROTTERDAM 8/6 - Als de visvangst in het huidige tempo doorgaat, zwemmen er in 2050 in de oceanen geen vissen meer. Daarvoor waarschuwt een documentaire die maandag in Rotterdam in prèmiere ging. In de film stellen deskundigen dat consumenten alleen nog duurzaam gevangen vis moeten eten.

Schuttevaerder Fien Kosten (68) uit St Philipsland is donderdag tijdens de rondvaart met het Schuttevaer-congres aan boord van de Rheinkönigin koninklijk onderscheiden als lid in de Orde van Oranje-Nassau. De dag erop had hij zijn derde ontmoeting met Koningin Beatrix.

Kosten is vijftig jaar actief geweest in de binnenvaart en was al die jaren lid van Koninklijke Schuttevaer, waarvan 35 jaar als bestuurslid. Vorig jaar december nam Kosten afscheid als vice-voorzitter van de afdeling Noord-Zeeland. Drie jaar geleden deed hij het motortankschip Batavier over aan zijn zoon en ging met zijn vrouw aan de wal. De onderscheiding kwam als een volslagen verrassing, vertelt Kosten. Hij werd tijdens de receptie op de Rheinkönigin door Schuttevaervoorzitter Annemarie Jorritsma naar voren geroepen. ‘Daar werd ik toch

Waterskibus DORDRECHT 8/6 - ‘Ik waterski al jaren, maar ik heb nog nooit achter zo’n enorme Waterbus gehangen. Dat is echt kicken!’ Fiona van Pul deed zaterdag mee aan deze demonstratie tijdens het evenement Vaart in Dordt.

www.ad.nl

Containertransferia ROTTERDAM 8/6 - Drie containertransferia zijn in de regio Rotterdam nodig om de files op de A15 te bestrijden. Het gaat allereerst om het al bekende initiatief voor een transferium bij Alblasserdam, maar ook bij Dordrecht en Gorinchem moeten terminals voor het achterlandvervoer komen.

www.nieuwsbladtransport.nl

Glasscherven LOMMEL 4/6 - Afval- en milieuconcern Van Gansewinkel Groep en Vlakglas Recycling Nederland transporteren glasscherven niet meer met vrachtwagens maar per schip van Amsterdam naar het Belgische Lommel. Hierdoor worden jaarlijks 400.000 wegkilometers vermeden.

www.peopleplanetprofit.be

Groter naar Drachten DRACHTEN 5/6 - De vaarweg naar Drachten wordt toegankelijk voor vrachtschepen tot 110 meter lang en 11,50 meter breed.

www.leeuwardercourant.nl

Vervolg van voorpagina

• Na het opspelden van de koninklijke onderscheiding overhandigt voorzitter Jorritsma alle toebehoren aan Fien Kosten met een bloemetje voor mevrouw Kosten. Intussen wordt hij toegezongen door de Kolksluuszangers. (Foto Gerard Valk)

Vaarwegenprojecten ‘redelijk veilig’ De zomer zal ‘heel moeilijk’ worden voor de binnenvaart, verwacht voorzitter Annemarie Jorritsma van Koninklijke Schuttevaer. ‘De economische teruggang in het eerste halfjaar van 2009, en de afname van de handel en het transport is nog nimmer zo groot geweest’, zei ze in haar jaarrede op het 160ste Schuttevaercongres, eind vorige week in Zwartsluis.

Wellicht een schrale troost is dat ‘de groei vroeg of laat zal terugkeren’ en ‘dat onze sector na de crisis, hoe lang die ook duurt, een kansrijke toekomst tegemoet gaat’. Vaarwegenprojecten lijken intussen ‘redelijk veilig’ voor de crisis. Als de crisis langer duurt zal die alle binnenvaartbedrijven fors raken, verwacht Jorritsma. Evenals haar voorganger Terlouw heeft ze in het verleden gewaarschuwd voor nieuwe overcapaciteit door ongebreidelde nieuwbouw. Met verbazing constateerde ze dat er tot augustus 2008 feitelijk nog sprake was van een krapte aan scheepsruimte. ‘Voor 2009 kunnen we dat niet meer zeggen. Maar wie medio 2008 had

voorspeld dat we een jaar later in een diepe crisis zouden belanden, was voor gek verklaard. Deze crisis hoeven wij onszelf of onze buurman dus niet te verwijten. Iedereen is erdoor verrast.’

Werkterrein Met deze woorden in de jaarrede van de voorzitter was tijdens het congres wel zo ongeveer alles over de crisis gezegd. Zoals het de nautisch-technische belangenorganisatie betaamt, ging het congres vooral over vaarwegen en ligplaatsen. Jorritsma haakte nog even aan bij de vraag van verschillende leden of Koninklijke Schuttevaer zich niet teveel op het terrein van de economische organisaties begaf. Vanuit het Brancheoverleg Binnenvaart (BOB)

HATTEM / SIERRA HATEMAS

De strijdkreet zit er meteen goed in. Op de aangever ‘boeven en gespuis’ klinkt het uit 365 kinderkelen: ‘Vort, je spullen pakken. Opzouten!’ De

den neergelegd, voor het geval dat nodig mocht zijn. Rijkswaterstaat heeft beide vragen in onderzoek. De eerste echte ligplaatsproblemen dienen zich nu al aan, bijvoorbeeld in Terneuzen. Koninklijke Schuttevaer is verder betrokken bij de besteding van de extra 75 miljoen euro, die in het kader van de crisis in infrastructuur wordt geïnvesteerd. Jorritsma: ‘Wij doen ons eigen werk, maar wel in samenwerking met de andere organisaties, en zo hoort het.’

Sarkozy Vaarwegenprojecten lijken volgens de Schuttevaer-voorzitter ‘redelijk veilig’ voor de crisis. De Seine-Nordverbinding wordt als crisisproject door president Sarkozy persoonlijk gesteund. Jorritsma: ‘Sarkozy in de

kinderen van schippersinternaten en walscholen uit heel Nederland helpen Donagrande (‘Don’) en Ronaldo (‘Ron’) deze week zoeken naar goudstaven, in een wedstrijd tegen

Gedicht De tent zit dan al vol met genodigden. Op de eerste rij Okke Schuttevaer, nazaat van Willem Jan Schuttevaer. It Nije Ensemble speelt een aantal composities, waarna Ype Dijkstra de gasten welkom heet. Iedereen gaat staan en zingt uit volle borst het Wilhelmus. Anna, Sarah en Emma blijven lekker zitten. Jorritsma legt uit waarom Schokland de perfecte plek is voor het binnenvaartmonument. Aan het einde van haar toespraak overhandigt ze de koningin een herinneringspenning. Met de eenmalig geslagen herinneringspenning op schoot, luistert de koningin naar kunstenaar Ids Willemsma. Op zijn zwart glimmende klompen leest hij een gedicht voor. Hij schreef het in de laatste wordingsfase van het monument.

DEN HELDER

Topdrukte op woensdagmiddag 3 juni bij het Kustwachtcentrum in Den Helder, toen achter elkaar meldingen binnenkwamen van gewonde offshorewerkers op platformen en een zieke visser aan boord van een kotter. Alle drie werden met SAR-helikopters geëvacueerd.

Ligplaatsproblemen Rekening houdend met een mogelijk wat langduriger crisis heeft Koninklijke Schuttevaer aan Verkeer en Waterstaat verzocht de drie keer 24-uurs regel bij ligplaatsen te versoepelen. Gevraagd is ook om in of na de zomer vijf tot zes locaties aan te wijzen waar grote concentraties schepen en duwbakken langdurig kunnen wor-

Opa Harm Veuger heeft geregeld dat zij de koningin een boeket bloemen mogen overhandigen. ‘Wat een leuke kinderen hebben wij toch’, grapt Jorritsma nog net voordat de koningin eraan komt. ‘Dat heeft opa Veuger toch maar goed geregeld’, zegt Jorritsma tegen een op Harm Veuger lijkende fotograaf. Het blijkt de verkeerde Veuger. De spanning stijgt. De Rijksvoorlichtingsdienst verzoekt iedereen, behalve de persfotografen, de tent in te gaan. Na een korte tocht door Nagele, waar veel mensen langs de weg haar toejuichen, arriveert de majesteit bij de feesttent. Sarah van Gisbergen overhandigt het boeket en de koningin maakt een praatje. Dit hadden de meisjes thuis al goed geoefend. De koningin prijst de meisjes voor de mooie vlechtjes in hun haar.

Helikopters halen zieke en gewonden van Noordzee

ondertekende Schuttevaer een brief aan staatssecretaris Huizinga over crisismaatregelen. ‘Maar ik kan u verzekeren dat wij ons blijven concentreren op ons eigen werkterrein, de nautisch-technische zaken en de vaarwegeninfrastructuur’, zei Jorritsma.

‘Deze crisis hoeven we onszelf niet te verwijten’

Shippoolen

www.deondernemer.nl

wel een beetje stil van’, zegt Kosten, die de onderscheiding kreeg voor zijn jarenlange verdienste voor Schuttevaer. Hij vindt het nog altijd fijn om erbij te zijn. Eén van de hoogtepunten uit zijn Schuttevaercarrière was het ongedaan maken van plannen om de haven van St Philipsland te sluiten. ‘Er zijn hier steeds minder schippers met een eigen schip, maar met kerst liggen er toch wel drie à vier binnen’, zegt hij. Maar het allermooist waren toch zijn ontmoetingen met de koningin. Kosten voer korte tijd als schipper op de RWS-boot Argus, toen hij Koningin Beatrix met toenmalig minister Neelie Smit-Kroes aan boord had voor een werkbezoek aan het Zoommeer. De Majesteit herinnerde zich dat tien jaar geleden nog, toen hij haar opnieuw sprak bij het 150-jarig bestaan van Koninklijke Schuttevaer. Vorige week vrijdag, bij de onthulling van binnenvaartmonument op Schokland, viel de daags tevoren onderscheiden Fien Kosten wederom de eer te beurt. (DvdM)



Nationaal Binnenvaartmonument

Voorzitter Jorritsma vreest moeilijke zomer voor binnenvaart

www.refdag.nl

5/6 - Binnenschippers Marco Zijlstra en Frank Leeuwestein bedachten de site shippoolen.nl. Lege schepen kunnen zich via de site aanmelden als zij bereid zijn een ander schip langszij mee te nemen. Schepen die zo willen meeliften kunnen zich eveneens melden. Als partijen elkaar hebben gevonden, maken ze onderling afspraken over de vergoeding en de voorwaarden. Het ene schip kan zonder brandstof te verbruiken meevaren. De twee schepen delen de besparing.

Weekblad Schuttevaer

• Annemarie Jorritsma, voorzitter Koninklijke Schuttevaer: ‘Sarkozy in de voetsporen van Koning Willem I, wie had dat ooit gedacht!’ (Foto Dirk van der Meulen) voetsporen van Koning Willem I, wie had dat ooit gedacht!’ Nog meer goed nieuws is volgens de Schuttevaer-voorzitter dat de belangrijkste nieuwe projecten in Nederland ‘redelijk veilig’ zijn. Ze noemde het baggeren van de Waal, de omlegging van de Zuid-Willemsvaart bij Den Bosch, de ombouw van de keersluis bij Zwartsluis tot schutsluis, de verruiming van de vaarweg bij Tilburg, verruiming van de Maasroute, de route Lemmer-Delfzijl en de Twentekanalen. ‘Hier en daar is wel wat vertraging, maar we blijven optimistisch’, zei Jorritsma en ze bedankte staatssecretaris Huizinga speciaal voor de aanleg van een derde sluiskolk in de Beatrixsluizen bij Nieuwegein, een extra investering van honderd miljoen euro. Procedures staan een snelle uitvoering nogal eens in de weg, ook in Duitsland waar tien miljoen euro staat gereserveerd voor nieuwe ligplaatsen en autoafzetsteigers langs de Rijn en zestien miljoen langs de Moezel.

Bezuinigingen Koninklijke Schuttevaer is ‘best te-

vreden’ met het vaarwegenbeleid van staatssecretaris Huizinga. Ook het beleid om investeringen in binnenhavens te stimuleren en de oprichting van het Scheepvaartverkeerscentrum om een meer betrouwbare reistijd op de vaarwegen te garanderen wordt door Schuttevaer gesteund. Maar de belangenorganisatie van vaarweggebruikers maakt zich zorgen over eerste signalen over bezuinigingen vanaf 2011, zei Jorritsma. ‘Wij houden de staatssecretaris aan haar toezegging aan de Tweede Kamer en aan ons, dat al het achterstallig onderhoud in 2016 moet zijn ingelopen. Hetzelfde geldt voor de toegezegde middelen voor verruimingsprojecten.’ Net als vorig jaar sprak de Schuttevaer-voorzitter haar zorg uit over het behoud van voldoende kennis en mankracht bij Verkeer en Waterstaat. ‘Tot mijn spijt moet ik constateren dat door het grote verloop van mensen en krimpoperaties de situatie op het ministerie verder is verslechterd. Ik maak mij daar nog steeds grote zorgen over.’ De verruiming van het Julianakanaal gaat Schuttevaer nog niet ver genoeg.

Hoofdbestuur en afdeling LimburgOost Brabant hebben vorig jaar een ‘herenafspraak’ gemaakt met Rijkswaterstaat. Daarbij is afgesproken om in elk geval de Bocht van Elsloo te verruimen en twee passeerstroken op het rechte deel aan te leggen. Schuttevaer meent dat andere delen van het Julianakanaal moet worden verbreed, alvorens tweebaksduwvaart veilig kan plaatsvinden. Er komt aanvullend onderzoek, maar de voortgang van het huidige project zal er niet onder lijden. Er is volgens Jorritsma een heus meningsverschil met Rijkswaterstaat over toepassing van de Natura 2000-regels op vaarwegen. Anders dan Rijkswaterstaat is Koninklijke Schuttevaer er helemaal niet gerust op dat door het Beheersplan Rijkswateren vaarwegen verschoond blijven van Natura 2000-procedures. Het fenomeen ‘vrij eroderende oevers’ staat Schuttevaer ook allerminst aan, omdat de kans groot is dat het afbreuk doet aan de bevaarbaarheid van de grote rivieren. (DvdM) Volgende week meer over het Schuttevaercongres in Zwartsluis

De eerste melding kwam even na vier uur in de middag van het zelfheffende booreiland Noble Lynda Bossler van Noble Drilling. Op het eiland, dat 130 kilometer ten noordwesten van Den Helder boorwerk verricht, bleek een offshorewerker verwondingen aan zijn gezicht te hebben opgelopen. De Kustwacht mobiliseerde de Sikorsky SAR-helikopter van Bristow Helicopters op Maritiem Vliegkamp De Kooy. Ter-

Internationale politieactie DOUAI

De Franse waterpolitie heeft afgelopen vrijdag een grootscheepse controleactie gehouden op de sluizen van Goeulzin en Pont-Malin.

Op beide toegangsroutes naar het toekomstige Seine-Nordkanaal dus. Met het oog op deze nieuwe verbinding werden de 23 gendarmes op sluis Goelzin bijgestaan door drie Belgische collega’s en een Nederlandse agent. In Douai werden alle 28 passerende vrachtschepen en jachten uitgebreid gecontroleerd. Alleen een rondvaartboot mocht ongehinderd doorvaren, om de pret van de

Staal stampt op de golven staal slingert staal scheurt stuurloos hout spat uiteen water hard als steen De zee is nat van tranen zoute druppels om het bestaan de grond vol met doden korrels levenssap Spanten van staal banen van zeil baken van leven staal op een terp Schokland’s stee de zee het land is winnaar Daarna leest Willemsma het gedicht nog een keer voor. In het Fries. ‘Speciaal voor de majesteit.’

Westenwind De kinderdansgroep van het Muzisch Centrum van de Noordoostpolder heeft zich inmiddels opgesteld voor het binnenvaartmonument. Ze wachten tot de koningin naar buiten komt om haar de dans ‘Westenwind’ te laten zien. Saxofonist Arnout Bronkhorst begeleidt, Willemsma komt erbij staan. Koningin Beatrix ‘doopt’ het monument. Een fles Zuiderzeewater spat uiteen als ze het lint doorknipt. Terug bij de feesttent krijgt ze het fotoboek ‘Langs het ontstaan van Koninklijke Schuttevaer’ dat de organiserende afdelingen Zwartewater en IJsseldelta ter gelegenheid van het 160-jarig maakten. Inmiddels staat het monument er verlaten bij. Een half uur informeel samenzijn begint. Rond half vijf vertrekt de koningin met haar gevolg naar haar helikopter op het voetbalveld van Nagele. (EvH)

wijl dit toestel onderweg was, kwam een tweede melding binnen. Deze betrof een offshorewerker aan boord van het gasproductieplatform L10B dat zestig kilometer ten noordwesten van Den Helder in zee staat. Deze man had nekletsel opgelopen. De SAR-helikopter pikte beide gewonden op en bracht de ene naar het Medisch Centrum Alkmaar en de andere naar De Kooy, waar vervoer klaarstond om de man naar het Gemini Ziekenhuis in Den Helder te brengen. Vlak na de tweede melding kwam ook nog het bericht dat een opvarende van de kotter SL-42 Jan Cornelis III uit Stellendam pijn op de borst had. Omdat de dienstdoende arts van de Radio Medische Dienst concludeerde dat ook deze man snel naar een ziekenhuis moest, schakelde de Kustwacht een Belgische SAR-helikopter in. Dit laatste omdat de kotter zich op dat moment 95 kilometer ten westen van Rotterdam bevond. De visser werd door de heli met spoed naar een ziekhuis in Brugge gebracht. (PAS)

opvarende kinderen niet te bederven. Er werden geen zware overtredingen geconstateerd, al waren er in zeven gevallen wel te weinig zwemvesten of papieren aan boord, meldt een locale krant. Zoals gebruikelijk in NoordFrankrijk was de actie vooral gericht op het vinden van verdovende middelen. Daartoe werden de agenten bijgestaan door een hondenbrigade, duikers om de schepen ook onder water te inspecteren en een speciaal ‘opsporingsapparaat’. Bovendien had de politie de beschikking over een helikopter. Die zou, als een schip wat zich voor de sluis had gemeld niet snel genoeg kwam opdagen, kunnen worden ingezet om te kijken of er niet gauw iets overboord werd gegooid. (AvO)

Goudzoekers in Sierra Hatemas de banditos Loco Leo, Poco Pedro en de rest van de boeven.

De hoge afgevaardigde van de regering in Mexico heeft maandagmiddag een belangrijke boodschap voor de tijdelijke bewoners van de pueblo Santa Croca, in andere tijden bekend als De Zandkreek: degene die op 12 juni om 19.00 uur de meeste goudstaven heeft gevonden krijgt de volledige zeggenschap, heerschappij en leiding over de gehele Sierra Hatemas, inclusief de pueblo’s die gelegen zijn in de Sierra. Het kamp speelt zich dit jaar af in Mexico (‘zonder mondkapjes’) anno 1829, met als titel ‘Het Gekroonde Goud – Misera in Santa Croca’. De rol van Mexicaans afgevaardigde lijkt Hattem’s nieuwe burgemeester Jan Willem Wiggers op het lijf geschreven. Hij speelt het spel vol overgave mee. ‘Het kamp is leuk voor de kinderen, maar ook leuk voor Hattem’, vertelde hij kort voor de opening. Die opening verricht hij na zijn gastrol officieel door een lint door te knippen, in een programma

• Het amfitheater is met zo’n 400

Mexicaans uitgedoste kinderen en begeleiders tot de laatste plek bezet. (Foto Dirk van der Meulen)

•

Kampement in Mexicaanse stijl. (Foto Dirk van der Meulen) vol zang en spel om de spanning op te bouwen. De voorbereidingen voor het 52ste Nationaal Kamp begonnen al in september vorig jaar met weekends voor de kampstaf en mentoren van de groepen. De kampfilm maakte de groepen vertrouwd met het thema. Later namen ze het tegen elkaar op in de ‘Hattem Cyber Quest’, een speurtocht op internet. Maandag was het dan eindelijk zover dat de bussen het bos inreden en de groepen hun

• Burgemeester Jan Willem Wiggers van Hattem in zijn rol als Mexicaans afgevaardigde met naast zich de goudzoekers Ron en Don. (Foto Dirk van der Meulen)

kampementen konden opbouwen. Deze keer in Mexicaanse stijl. Schippers in de kampstaf leggen hun schip stil om erbij te kunnen zijn. ‘Sommigen doen al dertig jaar mee’, vertelt Anton Korporaal, zelf ook zo één die elk jaar weer naar Hattem komt. Dit jaar is hij de bankdirecteur die de goudkluizen bewaakt. Oprichter Joop Kroon (75) bekijkt het als gast vanaf de tribune en spreekt zijn bewondering uit over de inzet vanuit de schipperij, terwijl het allang niet

meer alleen schipperskinderen zijn die ‘Hattem’ meemaken. Op de anders zo droge Sierra Hatemas is deze week de kans op regen groot, maar sport en spel gaan er altijd door. Woensdagavond is de traditionele ouderavond en vrijdag wordt bekend welke groepen het wisselschild (de beste) of het ornament (voor het mooiste kampement) mee naar huis mogen nemen. (DvdM) www.nationaalkamp.nl

 4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 13 juni 2009 Zaterdag 2009

Ik heb het leven lief gehad, u allen evenzeer. Graag had ik hier nog wat vertoefd, helaas dat mocht niet meer. Wanneer er iemand aan mij denkt, dan zonder veel verdriet. Bedenk het leven is maar kort, dus is mijn wens: geniet!

Heden overleed zacht en kalm onze vriend en vader

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

TE KOOP:

HENK KUNTKES

Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip

* Oude Pekela, 31 januari 1958

† Steenbergen, 5 juni 2009

of 50 pers. als rondvaartdagboot. interieur aangepast. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone

Jeanne A. Vredeveldt

3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Partyboot (type Amsterdammer), ca. 22.30 x 4,10 x ca. 1,4 mtr. Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad

Naomi Smit

all-in.

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

De crematie heeft inmiddels plaatsgevonden op woensdag 10 juni in Crematorium Zoomstede te Bergen op Zoom.

Te vroeg voor ons begrip hebben wij afscheid moeten nemen van Ben. Mijn lief, onze lieve papa en geweldige opa. Zielsveel hield hij van ons allemaal. In onze herinnering zal hij daarom blijven voortleven als de zorgende man, die zichzelf vergat, voor zijn gezin dat hij zo innig lief had.

6334BC/:33<93B3:07<973//<[email protected]

BERNARD FREDERIK DEN HAAN 20-08-1947

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

M.C.T. "Nimf" Sasdijk 16 4671 RN Dinteloord

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

Rondv. boot, ca. 33.50 x 5.21 x 1.30 m., SI met zone 2, 150 pers.,

De crematieplechtigheid heeft plaatsgevonden op dinsdag 2 juni.

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Ikast, Denemarken: Chris & Birgitte Leander

Adres: Hilberstplein 70 1944 RC Beverwijk

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Levering door heel Nederland

Beverwijk: Janny den Haan - Jager

Heemskerk: Alex & Miranda Sijmen Yara

SCHEEPSACCU’S

HOOGENDIJK ACCU’S

27-05-2009

Tel. 0522 - 262686 Fax 0522 - 262425 ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

Jachten

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

Binnenvaart

Interieurbouw voor uw woning aan de wal

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

www.scheepsbetimmeringhuisman.nl

Mijn hoop, die is op U. De HEER' zal u steeds gadeslaan, Opdat Hij in gevaar Uw ziel voor ramp bewaar'; De HEER', 't zij g' in of uit moogt gaan, En waar g' u heen moogt spoeden, Zal eeuwig u behoeden. Psalm 121 : 4

Dit kan uw uitzicht worden!

De Heere heeft op Zijn tijd uit ons midden weggenomen, na een geduldig gedragen ziekte, onze lieve, zeer zorgzame moeder, schoonmoeder en oma

Wonen aan de Westerschelde op het voormalige veerplein in Kruiningen

WOUTERINA LEENMAN-VAN WIJNGAARDEN

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar.

sinds 20 december 2006 weduwe van Arie Wouter Leenman in de leeftijd van 75 jaar. ms. Joma: Joke en Bas van Berchum-Leenman Martin Kornet Richard Kornet ex. ms. Seolto: Wim en Corina Leenman-Hovestadt Arjan en Kristin William en Carola Rianne ms. Liberté: Ad en Christina Leenman-Hovestadt Sabrina Arie 4 juni 2009 Vlietstraat 59 3371 SX Hardinxveld-Giessendam De begrafenis heeft dinsdag 9 juni jl. plaatsgehad op de begraafplaats aan de Spindermolen te Hardinxveld-Giessendam.






 


   
 

   

       

    ""!#$





""#"" 
 


&
%
    
!"! !
&
$$$! !

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland. Ter overname rondvaart-partybedrijf in noorden van het land all-in.

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

van de Westerschelde. Staren naar de golven die nergens heen gaan. Voorbij glijden de indrukwekkende schepen die hun ladingen naar een

Wie er geen genoeg van krijgt, kan er maar beter dichtbij wonen. En dat kan! Op een unieke plek aan de Westerschelde ontwikkelt Arcus Projectontwikkeling BV een compleet nieuwe wijk: Veerhaven. Op het voormalige veerplein in Kruiningen verrijzen ruime eengezinswoningen en prachtige tweekappers in gezellige straten. Aan de boulevard bouwen we bijzondere appartementencomplexen. Hier wonen betekent de zeewind voelen zodra u uw raam openzet. Hier wonen betekent vanuit uw appartement de Westerschelde zien en voelen.

onbekende bestemming brengen. Altijd in beweging, altijd onderweg.

Interesse? Kijk op thuisinveerhaven.nl en schrijf u in. Of neem contact op met een van de makelaars.

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

(0113) 22 34 03

(0113) 21 11 47

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

Rondv. boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m., bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, SI zone 3+4 Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser).

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Luisteren naar het ruisen

www.daveco.nl 300 Pk - 600 PK voortstuwing Onderdelen - Onderhoud Revisies - Herstellingen Hermotorisatie CCNR II gekeurd ADVIES VLAAMSE SUBSIDIES Fr. Stevens NV Slachthuislaan 21a - 2060 antwerpen Tel: +32 3 271 14 00 - [email protected]

www. schuttevaer .nl

een ontwikkeling van:

www.thuisinveerhaven.nl

varend bestaan

Zaterdag 13 juni 2009

Niemand kan voorspellen hoe lang de crisis nog duurt, maar het wel is verleidelijk te kijken naar vorige recessies en dan vooral de grote depressie van 1929. Er zijn grote verschillen, maar vooral ook overeenkomsten. Economen zijn het nog altijd niet eens over de oorzaken. Speculatie op de beurzen (die vrijwel geen overheidstoezicht kenden), waarbij in 1927 en 1928 vrijwel iedereen die aandelen kocht deze vrijwel zeker even later met forse koerswinsten kon verkopen (iedereen had het gevoel rijk te kunnen worden), is collectief als de oorzaak aanvaard. Maar het vreemde was dat de economie zelf draaide als een tierelier en geen enkele aanleiding gaf een terugslag te mogen verwachten. Het leek wel augustus 2008! We zijn op dezelfde wijze verrast. Terugkijkend zou er na 1929 nog veel ruimte zijn geweest voor verdere economische groei (die iedereen wat graag gewild zou hebben). De arbeiders en fabrieken hadden een grotere vraag naar goederen met gemak aangekund. Tot juni 1929 draaide de economie nog fantastisch (tussen 1920 en 1929 was de productiviteit met ruim 40% toegenomen). Toen de beurskoersen 3 september ‘29 in elkaar klapten duurde het nog maanden voordat de normale economie daar veel van begon te merken. Tot november was er eigenlijk nog weinig aan de hand. November 1929 waren er verkiezingen, die gewonnen werden door de republikeinse president Hoover. Die verklaarde in maart 1930 dat de crisis over zestig dagen over zou zijn! Maar helaas, het ergste moest nog komen. Op het dieptepunt van de crisis in 1933 was de productie van de VS dertig procent lager dan in 1929 en een op elke vier werknemers was werkloos. De echte crisis

Doorstart Roden Staal DRACHTEN

De curatoren van het failliet verklaarde Roden Staal in Drachten hebben goede hoop dat het bedrijf in afgeslankte vorm een doorstart kan maken.

Roden Staal is een gerenommeerde producent van onder meer scheepssecties en scheepsluiken met de bijbehorende kranen en er werken zo’n honderd mensen. Ook de dochtermaatschappij RS Service in Hoogvliet, met een vijftal medewerkers, wordt door het faillissement getroffen. Het faillissement is door de bedrijfsleiding zelf aangevraagd. Er is in de loop der jaren een schuld opgebouwd van ruim elf miljoen euro, terwijl de jaaromzet circa vijftien miljoen euro bedroeg. Verschillende gegadigden hebben zich bij de curator gemeld om de onderneming over te nemen. (TK)

Gentse haven plant grootste windpark GENT

Het opwekkingsvermogen van het windmolenpark in de Gentse kanaalzone zal binnen drie jaar verdrievoudigen. Er komen twintig nieuwe turbines bij.

‘En dit is slechts het begin van de uitbouw van een duurzame energiecluster’, stelt de Gentse Havenschepen Sas van Rouveroij van Nieuwaal. De Gentse kanaalzone was in 20002001 het eerste gebied in Vlaanderen waar een reeks grote windturbines werden geplaatst, namelijk elf aan het Kluizendok en twee aan het Rodenhuizedok. Daarnaast staan ook nog drie windmolens bij Volvo Trucks in Oostakker en twee aan de Industrieweg in Wondelgem. Gent wil het windturbinepark van de kanaalzone nu uitbreiden met hulp van particuliere investeerders. Als alle geplande windmolens er staan leveren die genoeg energie voor een stad van 120.000 inwoners ofwel de helft van de inwoners van Gent. (JG)

Werkendammers in ontwikkelingshulp WERKENDAM

Twintig werknemers van Hoogendoorn’s Maritieme Betimmeringen vertrekken 20 november naar de Dominicaanse Republiek om vier huizen te bouwen in de stad Constanza.

De Werkendammers blijven twee weken in de Dominicaanse Republiek. Onder hen ook directeur Dick Hoogendoorn en zijn zoon Stephan. Normaal schenkt het bedrijf geld aan goede doelen. Vanuit het personeel kwam de vraag eens geen geld te schenken maar iets te doen. Zo ontstond het idee te helpen via World Servants. Voor de financiering werden sponsors aangeschreven. Zo bleek de VeKa Group bereid vliegtickets te sponsoren. Enkele sponsoracties lopen nog. Zo fietsen vrijdag 19 juni twaalf werknemers van Hoogendoorn van Wolvega naar Werkendam en zaterdag 20 juni is er een concert in de Werkendamse Biesboschkerk. (HVK) www.hoogendoornvrijwilligers.nl.

Hoe lang gaat deze crisis duren? hield drie jaar aan, maar sleepte zich nog tien jaar voort en eindigde in de voortzetting van de wereldoorlog die in 1918 tijdelijk was onderbroken. Natuurlijk waren er in 1929 ook buitensporige vergoedingen aan bankdirecteuren en werd er (net als nu) door de politiek onderzoek gedaan naar de oorzaken van de crisis. Natuurlijk kregen, net als nu, de banken de schuld. Die werden voor de rechter gedaagd. Maar overtuigend bewijs voor hun schuld werd nooit geleverd en vrijspraak volgde. In de jaren voor 1930 had iedere Amerikaan juist geweldig geprofiteerd van een oplevende markt. Maar mensen hadden toen ook al de neiging de schuld bij anderen te zoeken.

Uitzieken Ik weet wat u nu denkt. De overeenkomsten met 1929 zijn treffend. Maar ik ben een optimistisch mens en er zijn gelukkig ook hele grote verschillen met ’29. Ook toen zaten leiders van banken en van het land bij elkaar om de crisis te bespreken. Het opmerkelijkste verschil was dat Hoover en zijn minister van Financiën Mellon eigenlijk op geen enkele manier wilden ingrijpen (en wat men wel deed maakte het alleen erger). Laat maar uitzieken, het zou vanzelf wel weer beter gaan (dat klinkt bekend in de oren als je ‘Vaart’ volgt). Banken en bedrijven gingen dus gewoon failliet (niet eentje, maar duizenden). Enkele maanden na de beurscrash buitelden ook de grondstof- en huizenprijzen omlaag, alsmede de productie en verkoopcijfers van staal en auto’s. Totdat bedrijven niets meer waard en onverkoopbaar bleken. Echte armoede voor velen was

ABN-Amro) hun deel geweest. Maar ook ingrijpen wordt niet begrepen en zeker niet beloond gezien de verkiezingsuitslag. Zo werkt het in de binnenvaart ook. Je moet je daarom vooral afvragen hoe de binnenvaart over enige tijd uit de crisis komt als - nadat schepen uit faillissementen massaal zijn geveild - de bodem onder de markt is uitgevallen en alle schepen praktisch niets meer waard zijn? Zou men dan nog steeds menen dat er niets gedaan had moeten worden? I don’t think so.

Column Binnenvaart

Veel rijker door C. J. de Vries

het gevolg. Aandelen US Steel, waar op 3 september 1929 nog 262 dollar voor werd betaald, bereikten op 8 juli 1932 een diepterecord van 22 dollar. Aan nieuwe gasten van hotels in New York werd gevraagd of ze een kamer wilden huren om er te slapen of om uit het raam te springen. Sommige mensen sprongen solidair samen!

Ingrijpen Zover hoeft het nu gelukkig niet meer te komen. Maar wie denkt dat het allemaal vanzelf wel weer goed komt wed, denk ik, op het verkeerde paard. Anders dan Hoover, zijn Obama, Balkenende, Bos en Europa gelukkig wel bereid om in te grijpen. Desnoods kopen ze een bank of voorkomen ze het omvallen van een bedrijf of een zelfs een heel land (IJsland, Hongarije). Anders was de ellende niet te overzien geweest en was forse kritiek (net als bij de verkoop van

Er zijn mensen die stellen dat we niet zo negatief moeten zijn, omdat we daarmee onszelf in de crisis (blijven) praten. Die mensen hebben gelijk. Met een beetje vertrouwen en de juiste maatregelen hadden de gevolgen van 1929 kunnen worden voorkomen. In zo’n periode moet je juist weer zien nieuwe kansen te creëren om nieuwe wegen in te slaan en vertrouwen te herwinnen. Wij zijn nu met z’n allen ook veel rijker dan in 1929 en die rijkdom is (bij ons althans) beter verdeeld, dus moeten we ook beter tegenslagen kunnen verwerken. We zijn ook minder dogmatisch dan destijds en houden niet meer krampachtig vast aan een gouden standaard, zoals Colijn en Hoover. Kortom, we zijn veel beter in staat een diepe langdurige crisis te voorkomen of de effecten daarvan te dempen. Armoede en oorlog, zoals in 1929, staan niet voor de deur. De kredietcrisis van 2008 (die overigens wel veroorzaakt werd door dezelfde soort speculaties en sentimenten als in 1929) had moeten worden voorkomen. Maar nu we er middenin zitten is het onvoldoende om

tegen elkaar te zeggen dat het vanzelf wel weer goed komt. Dan gaat het echt heel lang duren. Door het mechanisme dat de banken nu veel minder makkelijk krediet verstrekken zit een economische aanjager voorlopig op slot. We zijn daar niet zomaar vanaf.

Niet overdrijven Hoe lang duurt de crisis dan echt nog? We moeten vooral niet overdrijven. Tenminste zeventig procent van de markt blijft gewoon in stand. Drie op de vier mensen blijven gewoon werken. Als het kabinet de juiste maatregelen treft kan dit allemaal nog erg meevallen, maar dan moet er wel meer vaart worden gemaakt met investeringen in woningbouw en infrastructuur. Omdat ons steeds meer berichten bereiken dat bouwprojecten in het najaar gaan stilvallen en de overheid daarna moet gaan bezuinigen (2011) is er geen reden om met zekerheid te stellen dat de crisis na de zomer is bezworen. Nederland anticipeert ook als geheel slecht op de crisis, zo bleek vorige week uit onderzoek. Je voelt ook aan je water aan dat het nog even duurt (zeker tot medio 2010) voordat grote bedrijven weer personeel gaan aannemen in plaats van op grote schaal ontslaan. De gevolgen daarvan voor werkloosheid en de huizenmarkt moeten nog gaan optreden. Desondanks blijf ik vrij optimistisch, vooral ook omdat we dit allemaal nu al weten. We kunnen er dus lering uit trekken en ons voorbereiden op maatregelen voor als het langer gaat duren. Dat is wat onze sector nu moet doen. Als de binnenvaart in staat is deze periode door te komen zonder er een slagveld van te maken dan dwingt dat respect af en komt de sector versterkt uit de crisis. Leuker kunnen we het niet maken.

Gezelschapsspel Weekblad Schuttevaer wordt wereldwijd gespeeld

Verkeersleider Tiel wint Motorenquiz 2009

Allrounders

•

Verkeersleider Wim Fluijt is volgens zijn collega’s op verkeerspost Tiel ‘de technische vraagbaak van de werkvloer’. (Foto Verkeerspost Tiel)

‘Dit is de grootste, ingewikkeldste schade uit de containerbinnenvaart. Qua geld en qua complexiteit’, zegt EFM-directeur Tom Boerema in ‘efm info’, het bedrijfsblad van de onderlinge schepenverzekeraar.

Nestmateriaal

Eeuwige roem 3. Cavitatie in het koelwatersysteem is vaak het A) een vernauwing in het koelvloeistofkanaal 23. Deze afbeelding toont een… A) een met nestmateriaal verstopte uitlaat. waardoor plotselinge drukverlagingen

‘De ‘Margreta’ had 155 containers in, waarvan er 120 nat zijn geworden. Daarnaast zijn er containers beschadigd omdat ze in de haast met een drijvende kraan moesten worden gelost. Er zijn minstens 155 ladingeigenaren en dan nog de eigenaren van de containers. Die hebben allemaal een eigen verzekering, eigen experts en eigen juristen. Er zijn niet alleen veel partijen, we moeten ook rekening houden met veel andere zaken, wetten en verdragen. Deze schade raakt alle uitersten en de afwikkeling kan dan ook nog jaren duren.’

Enorme operatie

10. Deze foto toont…(Afbeelding 3) 16. De inlaatlucht van dieselmotoren kan het

De ‘quizmaster’ heeft met zijn vraagstelling weer veel mensen ernstig B) warm zijn. Hoe heter de lucht, hoe feller aan het twijfelen gebracht. Maar de plaatjes waren makkelijk dit jaar. Antwoorden Motorenquiz 2009 Niemand verwarde een compleet 1. De meeste motorblokken worden: vastgelopen zuiger met ‘een met C) gegoten 5. De hogedrukleidingen vanopengewerkte de brandstofpomp nestmateriaal verstopte uitlaat’. 2. Onderdeel 4 in deze Afbeelding 3 was het lastigst voor afbeelding is een… (Afbeelding 1): binnenvaarders, want het betrof een C) zuigerpen onderdeel van een grote tweetakt 3. Cavitatie in het koelwatersysteem langzaamloper. De meeste fouten is vaak het gevolg van: A) een verzijn echter gemaakt in vraag 25; nauwing in het koelvloeistofkanaal wie was de uitvinder van de vier- waardoor plotselinge drukverlagin- 9. Deze foto toont… (Afbeelding voortstuwing: C) heeft een generator takt verbrandingsmotor. Bij de gen ontstaan. 2): D) een compleet vastgelopen die via een elektromotor de schroef antwoorden stonden allemaal vrij 4. Planeettandwielen vind je in: C) zuiger. aandrijft. onbekende namen, op die van Rudolf een hydraulische keerkoppeling. 10. Deze foto toont…(Afbeelding 15. Drukvulling betekent in de moDiesel na. En daar gingen velen de 5. De hogedrukleidingen van de 3): C) een hydraulisch bediende tortechniek: B) gecomprimeerde mist mee in. Toen Diesel in 1892 brandstofpomp naar de verstui- centrale uitlaatklep van een twee- lucht blazen in de verbrandingsde dieselmotor uitvond, bestond de vers: A) moeten allemaal even slagmotor. ruimte. viertakt verbrandingsmotor al. Die lang zijn. 11. Een schraapveer: B) haalt over- 16. De inlaatlucht van dieselmotoren werd namelijk in 1862 bedacht door 6. De CO2 (koolzuurgas)-uitstoot tollige olie van de cilinderwand. kan het best: A) koud zijn. Dan past de Franse ingenieur Alphonse Beau vermindert: B) door minder fossiele 12. Een dieselmotor heeft geen bou- meer lucht in de cilinder. de Rochas. brandstof te verbruiken. gie nodig omdat: C) de compressie 17. Een voordeel van dieselelektriLastig zijn ook altijd vragen over 7. De NOx (stikstofoxide)-uitstoot hoog genoeg is voor zelfontbran- sche voortstuwing is: C) de optimale CO2- en NOx-uitstoot. En als je gaat vermindert door: A) de verbran- ding. belasting van de dieselmotor. nadenken over de betekenis van het dingstemperatuur te verlagen. 13. Motoren die draaien op bio- 18. Een elektronisch gestuurde mowoord ‘schraapveer’, dan kan zo’n 8. Een common rail inspuitsysteem: brandstoffen: A) hebben een kli- tor heeft: B) een computergestuurde ding natuurlijk net zo goed koolaan- B) kan meerdere keren inspuiten bij maatneutrale verbranding. inspuit-timing. slag van de cilinderwand schrapen, één omwenteling. 14. Een schip met dieselelektrische 19. Een mechanische toerentalbe-

grenzer werkt met behulp van: A) middelpuntvliedende kracht. 20. Een beunkoeler is: D) een warmtewisselaar in buitenwater. 21. De meeste generatorsets leveren: B) 50 Hz bij 1500 toeren. 22. Traanplaten in de machinekamer: B) heten zo vanwege het antislipprofiel. 23. Deze afbeelding toont een… (Afbeelding 4): A) thermo-akoestische motor. 24. Het kleppendeksel is: C) de stofen spatkap boven de tuimelaars. 25. De uitvinder van de viertakt verbrandingsmotor is: D) in 1862 Alphonse Beau de Rochas.

Ik doe dan ook een dringende oproep aan de financiers (de banken) van ondernemers die niet aan hun financiële verplichtingen kunnen voldoen deze schepen in beslag te nemen en op te leggen en pas weer in de vaart te brengen als de markt het toelaat. Dan wordt de neergang van de vrachttarieven weer naar boven omgebogen in plaats van naar beneden, wat uiteindelijk weer soelaas biedt voor de rest van de markt. Hiermee kan misschien voorkomen worden dat nog meer ondernemers in problemen komen en nog meer uitstel van betaling verleend moet worden. Ik vraag mij echter af of de financiële sector, die deze misère heeft veroorzaakt nu het inzicht heeft om met een zinnige oplossing te komen, want hoe naïef moet je zijn om goede doorgerepareerde schepen bij verkoop een financiering te weigeren en deze nieuwbouwplaag (waar geen markt voor is) wel te financieren. ‘Als het straks weer beter gaat’ is ook zo’n naïeve gedachte. De economie zal op een zeker moment best wel weer aantrekken, maar niet voor de binnenvaart die tot in lengte van jaren gebukt zal gaan onder een enorme overcapaciteit als gevolg van de nieuwbouwplaag die nog steeds doorgaat. Van diverse instanties, waaronder de stichting ABRI zou ik wel wat meer visie verwachten. Ook zij pleiten ervoor om rente- en aflossingsverplichtingen op te schorten en mede daarmee de vrachttarieven te bederven. Tot slot: in het bedrijfsleven aan de wal wordt niet doorgepamperd, maar gaan zwakke bedrijven gewoon failliet. B. Boode Ms Waterman

Stemadvies Naar aanleiding van de column van Kees de Vries in Weekblad Schuttevaer van 30 mei het volgende: volgens mij zitten wij niet op een stemadvies van Kees de Vries te wachten en ik zou daar graag in het vervolg van verschoond blijven. Zeker als je als binnenvaart nog nooit wat aan de VVD en het CDA gehad hebt. David Twigt ms Franto

EFM: Afwikkeling schade van Margreta kan nog jaren duren MEPPEL

bellen. Het is de laatste tijd ‘s nachts duidelijk minder druk op de post. ‘Je kunt goed merken dat steeds minder schepen doorvaren in de nacht nu de markt slechter is.’ Behalve eeuwige roem - op internet zal zijn naam altijd met deze prijs verbonden blijven - krijgt Fluijt een Leatherman Tool ter waarde van 77 euro. De troostprijzen gaan naar alle andere foutloze inzenders: Henk-Lucas Brito (wtk sleephopperzuiger Volvox Olympia); Rene Couperus (Vuyk Engineering) Groningen; Kees Gras, Koog aan de Zaan; R.H. de Haan (Nova College) Amsterdam; Geert-Hendrik Horjus; Jimke Kamminga (slb Meeuw) Vegelingsoord; Steef Mansen; Tjitze Mast, Den Haag; Wim Mendelts (db Berghout 2) Koudum en Jeroen Rosier. (PN)

In de laatste Schuttevaer schreef de heer Kester over de ROSR-eisen: ‘Het valt natuurlijk allemaal weer reuze mee.’ Heeft de heer Kester het Duitse rapport waaruit duidelijk blijkt hoe onzinnig en onbetaalbaar deze maatregelen zijn nu nog niet gelezen? De ASV heeft het nog wel zo netjes vertaald en samengevat, dus dat moet toch wel leesbaar zijn. Als de ASV vraagt een inventarisatie te houden, gezamelijk met de andere bonden, om te kijken hoe groot de problemen in de praktijk zijn, dan wil de heer Kester dat niet. Als je de feiten niet wilt onderzoeken dan kun je ook niet spreken alsof je ze kent. Verder krijgt de ASV constant te horen dat we niet zo onaardig moeten doen tegen de Kantoorbonden. Maar hoe aardig is het om willens en wetens zoveel schippers in de kou te laten staan? Waarom neem je niet minstens hun gegronde onrust serieus en doet alsnog mee met het inventariseren? Overigens: de in te vullen lijsten kun je vinden op de ASV website en je kunt de ingevulde formulieren opsturen naar de ASV. Tot nu toe is het zo, dat er geen enkel schip is, waarvan we de ingevulde formulieren hebben ontvangen, die geen probleem heeft. Meneer Kester, realiseer je eens dat het ons leven, onze broodwinning en ons hele bestaan is waar je zo makkelijk over praat. Toon eens een beetje respect voor al die mensen die voor jouw inkomen zorgen.

Als eigenaar van een klein binnenvaartschip (800 ton), vind ik het frustrerend om te zien dat grotere nieuwbouwschepen, waarvan sommige geen rente en aflossingen meer kunnen betalen, varen met kleinere partijen, die eigenlijk in een kleiner schip vervoerd zouden moeten worden. Het zijn nu de ondernemers van kleinere schepen, waar ook nu nog een markt voor is, die in problemen komen. Deze groep ondernemers heeft nooit onverantwoorde risico’s genomen en heeft altijd de eigen broek opgehouden, maar wordt nu toch zwaar gedupeerd.

Uitvinder verbrandingsmotor blijkt grote onbekende Velen schijnen de wedstrijd collectief aan te pakken. Thijs de Vries en Christien Deen noteerden bijvoorbeeld: ‘Bedankt voor de grappige discussies die we op een druilerige avond gevoerd hebben.’ De bemanning van de Emuna deed zelfs mee op naam van het schip. Ook dit jaar gooide een grote groep medewerkers van toeleveringsbedrijven en andere dienstverleners hoge ogen. Onder hen dieselspecialisten van de grote merken, verzekeringsexperts, ingenieurs en ambtenaren in uiteenlopende functies. Toch bevinden zich relatief veel amateurs onder de ‘toppers’. Vooral eigenaren van al dan niet historische motorsleepboten weten veel van motoren. Het is hun grootste hobby, dat is duidelijk.

‘Kester toon respect’

‘Stop neergang vrachten’

krassen veroorzaken of overtollige olie van de cilinderwand halen. Eén gok en de hoofdprijs gaat naar een ander. Deze keer dus naar oud-spitsenschipper Wim Fluijt (ms Scorpion). Een van zijn collega’s op verkeerspost Tiel typeert hem als ‘de technische vraagbaak van de werkvloer’. Op de vraag waar hij zijn kennis vandaan heeft, antwoordt Fluijt: ‘Ach spitsenschippers zijn allrounders hè. Van de week gooide een collega nog een startmotor op mijn bureau met de mededeling dat hij water lekte en rookte. Je kon al ruiken dat het mis was, maar water lekken kan zo’n ding natuurlijk niet. Of hij moet onder water hebben gezeten.’ Fluijt heeft nachtdienst als we hem

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Sunniva Fluitsma Denktank ASV

Verkeersleider Wim Fluijt van Rijkswaterstaat in Tiel is bij loting uitgeroepen tot winnaar van de Weekblad Schuttevaer Motorenquiz 2009. Hij was een van de elf foutloze inzenders van de in totaal 128 kenners die een gooi deden naar de overwinning.

De quiz wordt wereldwijd gespeeld, maar lang niet iedereen waagt het zijn antwoorden in te zenden. De echte mededingers behoren immers duidelijk tot een selecte groep technisch specialisten. Zelden was het niveau van de deelnemers zo hoog. De vragen zijn lastig en roepen expres twijfel op. Na klachten vanuit de zeevaart was de inzendtermijn dit jaar langer dan voorheen en dat leverde meer e-mails op vanaf de wereldzeeën; van de Atlantische Oceaan tot de Oostzee. Leuk is dat veel deelnemers iets over hun positie, functie en/of mening meldden. Zoals Klaas te Bos van de Iver Express: ‘Onderweg van Singapore naar Melbourne’, Erik Magel: ‘Master mv Slingeborg’ en Marieke Boogaard: ‘Met veel plezier gedaan’.

5

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Boerema vertelt in het blad hoe de aanvaring op 11 januari tussen de lege, zeegaande chemicaliëntanker ‘Sichem Anne’ en de ‘Margreta’ op de kruising Hollands Diep/Dordtse Kil bij de verzekeraar een enorme operatie in werking zette. ‘Op zo’n moment moet je overal tegelijk aan denken’, zegt hij. ‘De Rijnregel averij grosse is hier in ieder geval in ons voordeel. Maar het CMNI-verdrag, dat de maximale aansprakelijkheid van de vervoerder regelt, is hier, uiteraard nog even los van de schuldvraag, in ons nadeel. ‘Vroeger kon je je in Nederland beroepen op nautische fout. Een aanvaring is een nautische fout, en eerder zou de eigenaar dan niet aansprakelijk geweest zijn voor de la-

Hollandse Nieuwe SCHEVENINGEN

Het eerste vaatje Hollandse Nieuwe is dinsdag op de Scheveningse visafslag verkocht voor 66.000 euro aan een aantal jonge ondernemers uit Harderwijk.

De opbrengst gaat dit jaar naar de

dingschade. Dan is er nog het CLNI, dat regelt de maximale aansprakelijkheid van het binnenschip. Dat is weer een voordeel, want stel dat de ‘Margreta’ schuldig zou zijn, dan is haar aansprakelijkheid beperkt.’ In deze zaak speelt ook het Burgerlijk Wetboek (BW) en het Londens Limitatieverdrag een rol. ‘Daar wordt de maximale aansprakelijkheid van het zeeschip geregeld. Die ligt in verhouding lager dan in de binnenvaart. Dus stel dat de ‘Sichem Anne’ schuldig is, dan zouden we er bij het verhalen van alle overige kosten flink bij in kunnen schieten’, zegt Boerema. Met de afwikkeling zijn inmiddels tientallen juristen en experts bezig.

Goed verzekerd Over de schuldvraag kan en wil Boerema in ‘efm info’ geen uitspraken doen. ‘Alles is goed verzekerd, maar de afwikkeling van de averij-grosse en alle overige schade kan nog wel jaren duren. En daarbij, het had allemaal veel slechter af kunnen lopen’, zegt hij. Er is geen persoonlijk letsel, de kapitein heeft het schip aan de grond kunnen zetten en als de tanker er bij de roef ingelopen was, was de ‘Margreta’ wellicht midden op het kruispunt gezonken. We zijn dan ook blij dat we een grote, solide, financieel gezonde maatschappij zijn met een goed herverzekeringscontract. Nu zie je dat het goed is dat we altijd geïnvesteerd hebben in een goed team van eigen experts, een goede schadeafdeling én goede contacten. Want dat is heel belangrijk als je op zondagavond opeens iedereen nodig hebt.´ www.efm.nl

Stichting Kinderpostzegels. De haring schijnt dit jaar vet en groot te zijn. De ruime maat wordt toegeschreven aan het warme weer van de afgelopen maanden. Vorig jaar bracht het eerste vaatje 55.000 euro op en in 2007 75.000 euro. De opbrengst van dit jaar komt neer op 1650 euro per haring. Er mag dit jaar 171 miljoen kilo Noordzeeharing worden gevangen. (MdV)



scheepsbouw & offshore

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 13 juni 2009

Port Reval naar Keppel Verolme ROTTERDAM

Het hoteleiland Port Reval van Awilco Offshore is vorige maand aan de tros van de Noorse zeesleper Far Scimitar van de Noorse sector van de Noordzee naar de Keppel Verolme-werf gesleept.

Het hoofddek van de Port Reval steunt op acht kolommen en twee floaters en torent veertig meter boven de waterspiegel uit. Het eiland is 108 meter lang, 67 meter breed en biedt accommodatie aan 358 offshorewerkers, verdeeld over 262 eenpersoons- en 48 tweeper-

• Het hoteleiland Port Reval komt

binnen voor reparatie en onderhoud. (Foto PAS Publicaties)

soonshutten. Aan boord zijn tal van voorzieningen voorhanden, waaronder een hospitaal, sport- en recreatieruimtes, restaurant, internetcafé, alsmede kantoren, vergaderzalen en werkplaatsen. De Port Reval wordt veelal naast platformen afgemeerd die gerenoveerd, afgebouwd of ontmanteld moeten worden. De afgelopen tijd heeft het in het Eldfisk-veld voor ConocoPhillips en in het Frigg-veld voor Total gelegen. Het halfafzinkbare platform wordt offshore meestal met twaalf ankers afgemeerd. Om de offshorewerkers op een vast platform te kunnen overzetten, beschikt de Port Reval over een uitschuifbare valreep. De bemanningswisselingen worden uitgevoerd met helikopters, die op het grote helidek van het vaartuig kunnen landen. De Port Reval fungeert sinds 2004 volledig als hoteleiland. Het platform werd in 1976 als het booreiland Borgila Dolphin van het type Aker H-3 op de Japanse Mitsui Zosen-werf gebouwd. (PAS)

•

De ruim vijftig meter lange Addiction vertrok na de oplevering naar Helgoland. (Foto maritimephoto.com)

VLISSINGEN

Amels in Vlissingen heeft onlangs het vijfde superjacht van het type Limited Editions Amels 171 opgeleverd. Het jacht met de naam Addiction is 52,30 meter lang en negen meter breed.

De Addiction is gebouwd naar een ontwerp van Tim Heywood, terwijl het interieur is getekend door Laura Sessa Rombol. De Addiction is na de oplevering naar Helgoland vertrokken. Het schip heeft een stalen romp en aluminium opbouw. De

Amels levert superjacht op maximumsnelheid bedraagt bijna zestien knopen. De eigenaar heeft het vaartuig onder de vlag van de Kaaimaneilanden gebracht. Amels introduceerde dit type in september 2005 tijdens de Monaco Yacht Show. Sindsdien had de werf niet te klagen over belangstelling. In juli 2007 liep de eerste, de Deniki (bnr 451) van stapel. In 2008 volgden de La Mirage

(bnr 452), Were Dreams (bnr 453) en Lady Nag Nag (bnr 454). De Addiction (bnr 455) is nummer vijf. In aanbouw zijn nu nog twee jachten van dit type, alsmede een jacht van het twee meter langere zogeheten Limited Editions Amels 177 type. Verder wordt gewerkt aan de bouw van twee 65,50 meter lange versies van het type Limited Editions Amels 212. Kennelijk heeft de economische recessie vooralsnog geen invloed op de aanschaf van deze speeltjes voor de superrijken. (PAS)

‘Van de veertien mensen die hier werken heten er zeven Buijs’

Familie Buijs bouwt 150 jaar schepen ‘We hebben tussen 1959 en 1992 zestig complete schepen gebouwd. Toen ontdekten de schippers Oost-Europa en was het afgelopen’, zegt Cees Buijs. Met neef Leen hoort hij tot de vijfde generatie Buijs die actief is op de 150 jaar oude Scheepswerf Gebr. Buijs in Krimpen a/d IJssel. ‘En de zesde generatie is ook al werkzaam in het bedrijf, van de veertien mensen die hier werken heten er zeven Buijs.’

Buijs bouwde tot 1992 rond twee schepen per jaar. Toen de cascobouw naar Oost-Europa verhuisde moest de werf snel een alternatief vinden. ‘We konden zelf casco’s gaan importeren en afbouwen, maar mijn nu overleden broer Jan en Leen waren ijzerwerkers, die zagen zichzelf niet in een pak achter het bureau zitten, die wilden bouwen. We zijn toen op

Buijs, één van de vier Buijsen van de zesde generatie. ‘Dat vereiste grote nauwkeurigheid, maar daaraan waren we wel gewend, schippersfamilies wilden alles ook mooi strak hebben.’ Voor Moonen werden diverse casco’s gebouwd en vorig jaar bouwde Buijs nog een half casco voor Slob (Feadship).

Van houten sloepen tot marinefregatten de koffie gegaan bij Van der Giessen en het lukte om als onderaannemer aan de slag te gaan. We hebben voor die werf veertien jaar secties gebouwd en niet de simpelste. We deden vooral wat rond en krom was en maakten bijvoorbeeld bijna alle bulbs voor de schepen.’ Na de sluiting van Van der Giessen, zes jaar terug, zat de werf weer zonder werk. ‘Toen zijn we op de jachtentoer gegaan’, zegt Marten Buijs, de 26-jarige zoon van Cees

Sinds 2005 bouwt Buijs daarnaast secties voor de Koninklijke Schelde in Vlissingen. ‘We hebben vier voorschepen voor de Indonesische korvetten gebouwd en werken nu aan voorschepen voor drie fregatten voor de Marokkaanse marine. Daaraan hebben we tot eind 2010 werk.’ Voor IHC Metalix doet Buijs gecompliceerd vormwerk. ‘Wanneer de mand bij hen overloopt schuiven ze werk door naar ons’, zegt Cees. ‘Onze specialist achter de

•

In 1960 verlengde de werf het ms Janka, een Engels bak. Deze schepen mochten toen nog met goed weer naar Engeland varen. Zij moesten voor zo’n reis wel een vergunning aanvragen. Omdat de werf geen helling heeft werden de schepen met bokken in het water gezet. pers, Teun Rietveld (64), heeft dit jaar een ridderorde gekregen voor veertig jaar vakmanschap.’ Zijn werk wordt geleidelijk overgenomen door Cornelis Buijs, de jongste zoon van Leen Buijs. ‘Het drukken moet zeer nauwkeurig gebeuren, op een plaat van zes meter mogen maximale afwijkingen van drie millimeter zitten.’ (HH)

• Het eerste complete stalen schip dat Buijs bouwde was in 1959 de Actief (55 x 7,25 meter). Het was ook het eerste volledig gelaste binnenschip. De werf bouwde er in korte tijd drie. Daarna volgde drie binnenschepen van vijftig bij 6,69 meter.

• ‘Buissies wurruffie’ in 1902. De werf werd

toen gerund door Klaasje de Vries, vrouw van de in 1895 overleden Jan Buijs, die de werf in 1859 begon. De werf bouwde in de begintijd houten roeiboten en sloepen voor de binnen- en zeevaart. Later werden er houten vissers- en binnenvaartschepen gebouwd, waaronder paviljoenschepen.

•

Van links naar rechts Kees Buijs, Leen Buijs, Cees Buijs, Marten Buijs en Jan Buijs. Cornelis en Gerrit Buijs, volgden een cursus vorkheftruckrijden en staan niet op de foto. Op de achtergrond twee secties bestemd voor fregatten die de Koninklijke Schelde bouwt voor de Marokkaanse marine. Buijs bouwt de voorschepen en de fundaties voor de boordkanonnen voor de Vlissingse werf. ‘De Marokkanen willen een huid die zo glad is als een aal’, zegt Leen Buijs. ‘Dat vereist behoorlijk wat krimpwerk.’ (Foto Hans Heynen)

Betonnen hefgigant in dok gesloopt ROTTERDAM

Een grote hoeveelheid puin en gruis is er over van wat dit jaar één van de grootste betonnen hef- en transportvaartuigen van de wereld had moeten worden.

• De 87-jarige Jan Buijs hoort tot de vierde generatie van het familiebedrijf. Hij klust nog dagelijks in de oude houtloods van de werf. (Foto Hans Heynen)

Honderdduizend klappen per boot KRIMPEN a/d IJSSEL

‘In de jaren dertig hebben we hier heel wat houten sloepen en roeiboten gebouwd’, zegt de 87-jarige Jan Buijs, die nog dagelijks op zijn brommer naar de werf komt. ‘De eerste twee jaar na de oorlog bouwden we voor Scheveningse vissers loggersloepen, in het kader van de wederopbouw.’ Dat waren 4,50 meter lange open boten. ‘De bovenkant kon deels worden afgesloten met een zeil. Ik maakte onder meer de eiken spanten, die waren twintig bij dertig streep. Je stookte het hout eerst gloeiend heet en dan boog je zo’n spant er in één keer in. Ze werden vastgezet met koperen nagels.’ In 1947 schakelde Gebr. Buijs over op de bouw van geklonken ijzeren schepen, waaronder vletten en roeiboten. ‘De eerste twee jaar klonken we alles. In een vlet gingen wel 1000 klinknagels. Die sloegen mijn broer en ik er allemaal met de hand in’, zegt Buijs, terwijl hij een oude rekhamer toont. ‘Het vormen van het plaatwerk ging met deze hamer, deden we ook met de hand. Wanneer

je de platen van een vlet rond had geslagen en alles geklonken, was je 100.000 klappen verder. Allemaal ellebogenstoom. ‘Later gingen we lassen. Dat scheelde een hoop herrie. De inspecteur van het elektriciteitsbedrijf wilde ons eerst niet genoeg stroom leveren. “Dan neemt u maar een lichtere laskar”, zei hij, maar dat kon natuurlijk niet. Van een nieuwe inspecteur kregen we later gelukkig alle medewerking.’ Buijs verlengde in de jaren vijftig een groot aantal beurtschepen en begon in 1959 met de bouw van complete schepen, voornamelijk binnenvaartschepen, maar ook coasters en vissersschepen. ‘Wij bouwden als eersten een compleet gelast binnenvaartschip’, zegt Buijs sr. ‘De mensen waren bang dat het zou breken, maar dat gebeurde niet, integendeel. Het schip liep kort na de oplevering op de rotsen bij het Vormt voor Urk. Het staal en de spanten waren compleet dubbelgevouwen en de huid was bijna een meter naar binnen gekomen. Maar alles was dicht gebleven. Dat was fantastische reclame voor ons laswerk. Een geklonken schip was nooit droog gebleven, dat was gezonken.’ (HH) www.buijsscheepsbouw.nl

Onafgebroken zijn in dok 7 van de KeppelVerolme-werf bij Rotterdam kranen met sloophamers en beitels bezig de betonnen kolos te verpulveren. Na acht jaar voorbereiding begon de aannemerscombinatie Kombinatie Heavy Lifter, bestaande uit Van Hattem & Blankevoort en BAM, in augustus 2007 aan de bouw van de kolos die de naam MPU Heavy Lifter had gekregen. Op een grindbed werd in dok 7 eerst een betonnen U-vormig drijflichaam geconstrueerd. Vervolgens verrezen op de vier hoeken ronde betonnen kolommen. Vorig jaar juni verschenen echter de eerste berichten dat de opdrachtgever, MPU Offshore Heavy Lift ASA uit Noorwegen, in financiële problemen verkeerde. Toen kort daarop bleek dat er geen nieuwe investeerders konden worden gevonden om de 28.000 ton wegende betonnen kolos verder af te bouwen, werd het werk stilgelegd. Rond de afgelopen jaarwisseling viel het besluit de kolos te slopen. Hiermee kwam een einde aan een innovatief project waarmee

de allergrootste offshoreplatformen geïnstalleerd, getransporteerd en

weer uit zee verwijderd hadden kunnen worden. (PAS)

• De sloop van de MPU Heavy Lifter in dok 7 van de Keppel Verolme-werf. (Foto PAS Publicaties)

vervoermarkt

Zaterdag 13 juni 2009

Samen de prijzen opdrijven

H

et blijft vooralsnog tobben met de lage tarieven. Wel zijn er steeds meer binnenvaartondernemers die het niet meer pikken en reizen weigeren. Ze vinden de tarieven dermate laag dat ze liever stilliggen dan varen. Als steeds meer mensen reizen weigeren, zou hiervan een prijsopdrijvend effect kunnen uitgaan. De algemene indruk is wel dat er de laatste week meer lading is dan enkele weken geleden. Ook in de tankvaart gaan de tarieven nu steeds verder omlaag.

D

e EMO verwacht deze week zes schepen met kolen. De Pac. Yuansheng en de Ocean Lord kwamen maandag leeg en de Bright Century loste van dinsdag tot vrijdag. De Cape Wisteria wordt zaterdag leeg verwacht en de SKS Tyne lost van zaterdag tot maandag. De Taiju loopt zondag binnen.

P

eterson Amsterdam verwachtte zondag de Theodoros P met kokosschroot en -pellets en palmpitschilfers en de Navios Alegria met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Maandag kwam de Yiannis B met sojaschroot en -pellets en dinsdag 9 juni de Esprit Lotus met sojaschroot en

Wilde staking IGMA AMSTERDAM Schipper Van Winssen van het ms Gaea ligt sinds maandag bij IGMA in Amsterdam te wachten op een lading sojapellets voor Boedapest. Hij is verzeild geraakt in een wilde staking. ‘Ze zeiden dinsdagmorgen dat het twee uur kon duren, maar ook een paar dagen. Die onzekerheid is vervelend, want je kunt niets anders gaan doen. Je kijkt de hele tijd naar de kranen, om te zien of ze al in beweging komen.’ De staking bij bulk- en overslagbedrijf IGMA in de Amsterdamse Vlothaven begon maandagmiddag. Bij het bedrijf, dat onderdeel is van Cargill, hebben ongeveer 120 mensen het werk neergelegd. De vakbond FNV bemiddelt sinds dinsdag tussen werknemers en werkgevers. De stakers zijn boos over het caovoorstel van de nieuwe directie. In dat plan moet een aantal vaste mensen weg, terwijl er nog tijdelijke krachten worden ingehuurd. Verder moeten de werknemers gaan werken met een flexregeling. Uren die in het weekend worden gewerkt worden niet uitbetaald, maar opgespaard. In rustige tijden moeten die uren dan verplicht worden opgenomen. Voor het personeel is dit onacceptabel omdat ze dan niet meer over hun eigen vrije tijd kunnen beslissen. Op voorstel van het personeel werd de FNV als bemiddelaar aangewezen. (MdV)

NZS-voorzitter ROTTERDAM

Zeebevrachter en maritiem/logistiek adviseur Dink Ripmeester uit Renesse is herkozen als voorzitter van de Nederlandse Zeebevrachters Sociëteit (NZS) voor de periode 2009-2010. (LR)

-pellets. Op 13 juni wordt de Sea 6 euro per ton. Een partijtje soja Prince verwacht met sojaschroot ging van Rotterdam naar Java Op basis van ons schipperspanel en -pellets en zonnebloemschroot Seilles voor 4,25 euro per ton. en -pellets. Op 17 juni komt Pyriet bracht van Rotterdam naar de Amazone met sojabonen en Homberg 1,50 euro per ton op sojaschroot en -pellets. Op 24 juni wordt de Cat- .Een partij cellulose ging voor 5 euro van Terneutleya verwacht met sojaschroot en -pellets. De zen naar Frouard. Kunstmest ging van Stein naar Forestal Esperanza komt 27 juni met sojaschroot Oldenburg voor 4,25 euro per ton. Voor sojaschroot en -pellets. werd van Amsterdam naar Münster 4,25 euro per In Rotterdam werd 9 juni de Tarang verwacht met ton betaald. sojaschroot en -pellets en kokosschroot en -pellets. Op 10 juni kwam de Growth Ring met sojaschroot Duitsland en -pellets. De Zui Yoh komt 14 juni met sojaschroot en partij tarwe ging van Frouard naar Rotterdam en -pellets. Op 16 juni komt de Rivive met palmvoor 4,10 euro per ton. Grind werd aangeboden pitschilfers. van Breisach naar Schoten voor 3,50 euro per ton. Brouwgerst was in de aanbieding van Metz naar ojaschroot ging van Amsterdam naar Oldenburg Gelsenkrichen voor 4,50 euro per ton. Een partij voor 4,25 euro per ton. Een kleine partij soja cokes ging van Karlsruhe naar Orsoy voor 3,75 euro ging van Rotterdam naar Regensburg voor bijna per ton. Split bracht van Breisach naar Hengelo 5,50 tien euro per ton. Brouwgerst ging van Dordrecht euro per ton op. Gerst ging van Metz naar Schweinnaar Lieshout voor 4,50 euro per ton. Soja werd furt voor 8,50 euro per ton en anhydriet ging van aangeboden van Amsterdam naar Heilbronn voor Obrigheim naar Regensburg voor 7 euro per ton.

aan de reis

E

S

Weekblad Schuttevaer

Maïs ging van Ottmarsheim naar Düsseldorf voor 4,80 euro per ton. Tarwe ging van Salzgitter naar Hamburg voor 4 euro per ton. Voor maïs werd van Ottmarsheim naar Rotterdam 4,25 euro per ton betaald.

België

P

eterson Gent verwachtte dinsdag de Double Prosperity met sojaschroot en –pellets en donderdag de Federal Agno met lijnzaad en mosterdzaad. Op 13 juni komt de Isa met lijnzaad en 21 juni wordt de SD Glory verwacht met sojabonen. In Antwerpen wordt 16 juni de Federal Patroler verwacht met tarwe. Een partij tarwe werd aangeboden van Gent naar Mannheim voor 4,25 euro per ton.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘Minimumtarieven vaststellen en werk eerlijker verdelen’

BDS wil samenwerkingsverbanden verenigen Om de economische crisis het hoofd te bieden zouden alle samenwerkingsverbanden van particuliere schippers in Europa de handen ineen moeten slaan. Die oproep kwam donderdag 4 juni naar voren tijdens een ‘crisiszitting’ van de binnenvaartafdeling van de Duitse Bund der Selbtständigen (BDS) in Datteln. De schippersbond gaat zich er ook hard voor maken dat Duitsland de crisis in de binnenvaart aanmeldt bij de Europese Unie en wil dat de binnenvaart minimumtarieven (Bodenfrachten) gaat hanteren, die zijn gebaseerd op de gemiddelde kostprijs. Volgens bestuurslid Berthold

gen boontjes gaan doppen. Het gaat zo slecht dat we als Europese binnenvaart moeten samenwerken om te overleven.’

Oud voor nieuw De BDS is voorstander van herinvoering van de oud-voor-nieuwregeling,

‘Duitsland moet crisis aanmelden bij EU’ Zimmer gaat het om bodemvrachten waarin geen enkele winstmarge is verdisconteerd. Een tarievenlijst werd op de vergadering verspreid en de bedoeling is dat deze Europabreed als uitgangspunt wordt genomen bij vrachtprijsonderhandelingen. De lijst circuleert al langer en is een initiatief van een groep anonieme Belgische schippers onder de noemer ‘de particuliere Belgische binnenvaart’. ‘We moeten ergens beginnen en deze lijst is er al’, zegt Zimmer (BDS). ‘We mogen geen minimumprijzen afspreken, maar ik denk dat we wel een kostprijs mogen bepalen. We moeten in ESO-verband bekijken of zo’n lijst zin heeft. Er moet tenslotte wat gebeuren.’ Zimmer is een groot voorstander van internationale maatregelen. ‘We moeten niet per land onze ei-

maar dan zonder nieuwbouwboetes. ‘Wie nieuwbouwt, moet evenveel oude tonnage inleveren. Dat betekent dat de nieuwbouw duurder wordt, maar ook dat de prijzen van oudere schepen zullen stijgen. Hoewel dit geen oplossing is die op korte termijn effect heeft, moet die toch worden doorgevoerd. We moeten verder kijken. Als de crisis voorbij is, wordt er drie dagen later weer nieuw gebouwd. En dat moeten we zien te voorkomen.’

MSG en NPRC Op korte termijn ziet Zimmer het meeste heil in een op te zetten samenwerkingsverband van alle Europese particulieren. ‘Daar moet al het vrije werk heen en daar wordt de lading vervolgens eerlijk verdeeld, waarbij niet onder de kostprijs wordt gevaren. Nu is het zo dat

een handjevol schippers voor veel te lage prijzen alles wegvaart, terwijl de overgrote meerderheid te weinig werk heeft. We moeten toe naar een eerlijker verdeling. Iedereen moet op zijn beurt wachten.’ Zimmer ziet om te beginnen heil in een samenwerking van bestaande samenwerkingsverbanden. ‘Als DTS, MSG, NPRC en nog wat kleinere samenwerkingsverbanden zouden gaan samenwerken en hun leden garanderen dat er niet onder de kostprijs wordt gevaren, ben ik één van de eersten om me aan te melden. Maar ze durven niet. De een kijkt naar de ander, er is onderling wantrouwen. De ESO of een buitenstaander zou het initiatief moeten nemen tot deze samenwerking.’ De Duitsers storen zich er ook aan dat de statistieken over de Europese binnenvaart gebrekkig zijn. ‘Wij gaan bij de CCR de precieze cijfers opvragen over de laatste drie jaar. Hoeveel schepen werden er gebouwd, hoeveel zijn er gesloopt? We willen beter weten waar we aan toe zijn.’

Staatsgarantie Hoewel de lage tarieven de hele Europese binnenvaart treffen, is de ellende in Nederland relatief het grootst, denkt Zimmer. ‘De tarieven zijn denk ik met dertig tot veertig procent onderuit gegaan en dat is te weinig als je een schip hebt dat met veel vreemd vermogen is gefinancierd, zoals veel Nederlanders met grote schepen. De meeste Duitsers houden het daarentegen nog jaren vol. Ze hebben weinig vreemd vermogen.’ De BDS ziet de staatsgarantie als grootste veroorzaker van de nieuwbouwgolf in Nederland. ‘De staatsgarantie werkt in de internationale transportsector concurrentievervalsend. Wij gaan het voorstel van de Belgen en Fransen in de ESO

dan ook steunen. Ook wij willen dat de staatsgarantie in Nederland niet wordt verlengd. Wij hebben als Duitsers altijd gewild dat wij ook zo’n regeling zouden hebben, maar dan vooral voor het eerste schip dat iemand koopt. ‘In Nederland is het uit de hand gelopen. Schippers kochten drie schepen tegelijk dankzij de staatsgarantie en er is te veel speculatie ontstaan. De banken konden zo royaal zijn met hypotheken vanwege die staatsgarantie. Ze moeten de schippers nu niet in de kou laten staan. Als ze vier, vijf of zes maanden hun hypotheek niet meer hebben betaald, moet de bank een regeling met ze treffen. Failliet laten gaan is niet wenselijk, dat drukt de prijs van alle schepen en bovendien komt de tonnage dan weer op de markt als de schepen worden verkocht. Wij zijn voorstander van een stilligregeling.’ Volgens Zimmer is er geen wrok tegen de Nederlanders. ‘Natuurlijk, zij hebben heel veel nieuw gebouwd en we voelen nu die overcapaciteit, maar ik vind dat we moeten uitgaan van de situatie zoals die nu is. Het heeft geen zin de Nederlanders te beschuldigen.’

Te weinig De BDS heeft, schat Zimmer, tussen de 200 en 300 leden, allemaal particulieren, waarvan grofweg de helft op de Rijn vaart en de andere helft op de Duitse kanalen. Op de vergadering in Datteln waren zo’n dertig mensen aanwezig. ‘Jammer dat er zo weinig kwamen’, vindt Zimmer. ‘Ik concludeer daaruit dat het de Duitsers nog niet slecht genoeg gaat. Maar het kan ook zijn dat ze een onbeperkt vertrouwen hebben in hun bestuur.’ Hoewel ook alle Nederlandse en Belgische particulieren waren uitgenodigd, kwamen die niet opdagen. ‘Dat kwam doordat we ze op het

Veni, Vidi, Vici

De lijst met kostprijzen gaat uit van een schip van 110 x 11,45 meter en een gasolieprijs van 300 euro per kuub. De kostprijs gaat uit van een dekking van alle kosten, exclusief rente en aflossing. Een greep uit de inhoud: Met 24 uur laad- en lostijd ARA-Spyck 2 ARA-Duisburg 3 ARA-Bazel 7 ARA-Thionville 5,70 ARA-Frouard 7,20 ARA-Dillingen 5,70 ARA-Krotzenburg 4,95 ARA-Plochingen 8 Boven-Rijn-Rotterdam 5 Duisburg-Antwerpen 2,75 Dillingen-ARA 5,25 Metz/Thionville-Keulen 4,50 Metz/Thionville-Rotterdam 5,25 Heilbronn-Neuss 6,75 Heilbronn-Rotterdam 8 Toeslagen: gasolietoeslag gekoppeld aan CBRB adviesprijzen. KWZ: Kaub vanaf 150 10% staffel en Keulen vanaf 220 10 %. Toeslagen kleine tonnages: tot 800 ton +20%, van 800 tot 1100 ton + 15% en van 1100 tot 1500 ton + 10%. Zie voor de uitgebreide lijst: www.schuttevaer.nl

laatste moment hadden uitgenodigd’, zegt Zimmer. ‘We hebben lang getwijfeld of we dat wel of niet zouden doen. Maar we hebben wel veel mail ontvangen van schippers uit het buitenland die graag hadden willen komen, maar het niet konden regelen.’ (MdV)

Meer werk voor kleinere schepen

V

oor de kleinere schepen, grofweg tot 1500 ton, is er deze week meer werk, maar voor de rest is alles een beetje hetzelfde, zo is de indruk. Er liggen veel schepen leeg, maar ook dat is inmiddels een vertrouwd beeld.

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e pegel van Pfelling stond begin deze week op 3,90 meter, later deze week wordt een stand van 3,75 meter verwacht. Konstanz bleef rond 3,95 meter staan. De pegel van Maxau daalde met 20 centimeter naar ruim 5 meter. Kaub gaf begin deze ruim 2 meter aan, later deze week wordt een stand van 2,20 meter verwacht. Koblenz stond begin deze week op 2 meter en Keulen op 2,68 meter. Ruhrort gaf begin deze week 3,62 meter aan.

N

aar Oldenburg werd gemiddeld 4,25 euro betaald, maar een enkeling kreeg ook 5 euro. Naar Bremen werd 6 tot 6,50 euro per ton betaald, maar er gingen ook kolen voor 4,50 euro per ton naar Bremen. Een 135- meter ging leeg naar boven om 1100 ton constructie te laden in Regensburg voor Rotterdam voor 12 euro per ton. Een rondje Donau tot en met Passau leverde zowel heen als terug krap 10 euro op. Er was redelijk veel aanbod van veevoer naar de kanalen. Bülstringen deed 5 en 5,50 euro per ton. Draad ging van Kehl naar Enns voor 7 euro per ton.

Tankvaart

O

lieprijzen sloten maandag lager, maar veerden dinsdag op onder invloed van een hogere euro/dollar wisselkoers en enigszins herstellende aandelenkoersen in de Verenigde Staten. De OECD leading indicators geven aan dat in de meeste geïndustrialiseerde landen het tempo van verslechtering aan het afnemen is en dat mogelijk een herstel in aantocht is. Natuurlijk geeft de OECD aan dat het nog om voorlopige conclusies gaat. Landen die hierin voorop lopen zijn Canada, Frankrijk, Italië en het Verenigd Koninkrijk. Sinds vorige maand zijn de signalen in China, Duitsland, India, Japan en de VS ook positiever. Met op donderdag 11 juni Sacramentsdag, een vrije dag in Midden- en Zuid-Duitsland en een aantal Europese landen, is het een korte week. Fundamentele marktomstandigheden richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland blijven ongewijzigd. De vraag naar heatingoil is en blijft beperkt. Ruim voldoende voorraden bij de importeur en minder vraag bij eindverbruikers zijn daarvan de oorzaak. De vraag naar benzine en dieselolie blijft eveneens beperkt. Uitgaande van just-intime levering kopen importeurs/majors/eindverbruikers alleen wat zij nodig hebben. Verhoogde wachttijden bij vooral ARA laad- en bij sommige losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland richting ARA anderzijds blijven van invloed. Recentelijk fluctuerende Rijnwaterstanden hebben tot nu toe geen effect op marktverhoudingen gehad. Rijnvrachtverschillen tussen kleine en grote partijen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant blijven bespreekbaar. Bevrachters/particulieren, normaliter actief langs de Rijn, zoeken naar alternatieven binnen de ARA-range, waar de vraag naar transport goed blijft. Naast benzine en componenten blijft vooral de vraag naar transport van gasolie goed en dat heeft te maken met de contango op de ICE Londen. Traders slaan product naast op land inmiddels ook op in floating storage (zeeschepen). PJK-Rijnvrachttarieven per 9 juni 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3,65/3,95 5,65/5,95 5,15/5,45 6,75/7,05 7,75/8,05 12,50/13

Benzines 3,95/4,25 5,95/6,25 5,45/5,75 7,05/7,35 8,05/8,35 13/13,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

ZWIJNDRECHT

Dolderman in Dordrecht heeft het mts Vidi (110 x 11,45 meter, 2981 ton) opgeleverd aan maatschap Vidi, waarvoor Marcel Roth het technische management verzorgt. Het schip is in Polen gebouwd naar een ontwerp van Rensen Shipbuilding, die verantwoordelijk was voor de totale bouwbegeleiding.

‘Er varen al een stuk of vijf schepen van dit type rond’, zegt Roth. ‘Door een wat andere constructie zijn deze casco’s 170 tot 180 ton lichter. Dit schip is wat lager dan gebruikelijk. Het neemt daardoor wat minder kuubs mee (rond 2900) maar kan wel heel goed uit de voeten op de Duitse kanalen. Met volledig lege ladingtanks in ballast varend is de kruiphoogte maar 3,90 meter.’ Hoofdmotor op de Vidi is een Caterpillar 3512 van ruim 1500 pk bij 1600 toeren. ‘Dat is meer dan genoeg. Dit zijn goed lopende schepen’, zegt Roth. De Omega boegschroef van Verhaar wordt aangedreven door een Caterpillar C18 van bijna 600 pk. De Vidi is de eerste type-C tanker uit een serie van drie. Nummer twee is de Veni, die wordt ook bij Dolderman afgebouwd. Nummer drie, de Vici, wordt afgebouwd bij Breko. De Vici wordt uitgerust met een verwarmingsketel en verwarmingsspiralen. De Vidi vaart voorlopig onder de vlag van UniBarge uit Rotterdam. Het schip heeft een enkel laad/lossysteem en is uitgerust met acht ladingtanks, voorzien van Marflexdeepwellpompen. De ballastpomp is van EPS en heeft een vermogen van 350 kuub per uur. Kampers plaatste het stuurhuis en een Red Screw

Lijst bodemtarieven



Drempel ‘Marco Polo’ omlaag voor binnenvaart BRUSSEL

De subsidie-eisen voor het Marco Polo programma worden zeer fors aangepast. Ook komt er op voorstel van CDA-Europarlementariër Corien Wortmann een onderzoek naar een subsidie-programma speciaal toegesneden op de binnenvaart.

Eindelijk gaat Europa daar serieus naar kijken, reageert Wortmann die zich in het Europese parlement inspant voor meer aandacht voor de binnenvaart. ‘Marco Polo’ is een Europese subsidiepot van een half miljard euro, bedoeld om meer goederen over het spoor en het water te vervoeren. Aanvankelijk moest een binnenvaartondernemer een project indienen waarmee per jaar minimaal tachtig miljoen tonkilometer van de weg op het water zou kunnen worden gebracht. Door het voorstel van Wortmann wordt dit nu met maar

Nobiskrug in nood RENDSBURG

Scheepswerf Nobiskrug in Rends­ burg verkeert in financiële moeilijkheden.

Pomp voor het vullen en legen van de slobtanks. De pomp fungeert ook als reserve ladingpomp. (HH)

www.unibarge.nl www.dolderman.nl www.rensenshipbuilding.nl

• De Vidi tijdens de technische proefvaart. (Foto Arie Jonkman)

De wervengroep Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) heeft volgens onbevestigde berichten een

liefst 84% verlaagd tot dertien miljoen tonkilometer. Corien Wortmann: ‘Ik hoop dat nu eindelijk de belofte aan de binnenvaart, dat ook zij van Marco Polo subsidies gebruik kunnen maken, uitkomt. Niet alleen is de beschikbare subsidie verdubbeld, ook de deelname wordt voor ondernemers in de binnenvaart stukken makkelijker door lagere eisen.’ Wortmann: ‘Hoewel het Marco Polo programma nu veel toegankelijker wordt voor de binnenvaart, blijft het voor een kleine ondernemer nog altijd erg omslachtig en bureaucratisch. Ik heb daarom het pleidooi geopend voor een speciaal subsidieprogramma voor de binnenvaart. Dit gaat nu worden onderzocht en ook dat is goed nieuws.’ (DvdM) http://ec.europa.eu/transport/ marcopolo

overbruggingskrediet aangeboden. TKMS verkocht Nobiskrug twee jaar geleden aan de Engelse belegger Eagle River Capital. Deze maatschappij is door de economische crisis in problemen gekomen. Daardoor was er geen geld meer om vijf megajachten op tijd af te bouwen. De werf en TKMS willen geen commentaar geven. (MP)

 8

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 13 juni 2009 Zaterdag 2009

2-sLag ERvaRINg? HWTK’s MET vooRUITzIENdE bLIK KIEzEN CaRRIèRE bIJ JR sHIppINg.

JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. En dus een aantrekkelijke werkgever. Want JR Shipping werkt met de nieuwste schepen en techniek. Een wereld waarin ambitieuze HWTK’s zich thuis voelen. Zeker met het oog op de mogelijkheden om carrière te maken. En natuurlijk de gunstige werkschema’s. Ontdek onze

JR Shipping BV

WWW.JRRECRUITMENT.NL voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl. Over vooruitziende blik gesproken!

We winden er geen doekjes om, in de havenwereld sta je nooit stil. Onze mensen kiezen voor actie. Doeners en denkers die weten wat ze willen en er ook werk van maken. Geen wonder dat we samen aan het roer staan van een bruisende wereldhaven. De plaats bij uitstek waar je veel kan beleven en vooral bewegen. Het Gemeentelijk Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige infrastructuur: van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. Medewerkers kunnen dus heel wat richtingen uit in deze boeiende, internationale werkomgeving. In ruil garanderen we straffe extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. Het resultaat? Een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit.

www.havenvanantwerpen.be/jobs

techniek

Zaterdag 13 juni 2009

Met de opkomst van de procestechnologie diende zich een probleem aan. Hoe valt op grote afstand nauwkeurig te meten? Een afsluiter kan zich op honderden meters van de regelconsole bevinden, waar hij wordt afgelezen. Maar wie garandeert dat als de meter op 78 procent staat, de afsluiter ook daadwerkelijk voor 78 procent is geopend?

Wie weet is een deel van het meetsignaal onderweg wel verloren gegaan of belast de meter de signaalgever teveel, zodat het signaal te zwak op de meter komt te staan. Een aanvullend probleem doet zich voor als de meter op nul staat. Staat de afsluiter dan ook dicht of is de signaaldraad gebroken?

Om deze problemen op te lossen is de 4-20 mA standaard uitgevonden, die nog uit het analoge tijdperk stamt. Het is een tweedraads-standaard, gebaseerd op een stroomlus. De opnemer stuurt een stroompje uit dat recht evenredig is met de meetwaarde. Dit stroompje loopt door de meter op de regelconsole en loopt door de andere draad weer terug naar de signaalgever. Als er evenveel stroom wordt uitgestuurd als door de andere draad wordt ontvangen, ‘weet’ de signaalgever dat de hele stroom ook door de meter heeft gelopen. Dit gaat altijd op, behalve als de meetwaarde gelijk aan nul is. In dat geval kan het altijd nog zo zijn dat de signaaldraad onderweg ergens is gebroken. Dit heeft ertoe geleid dat de stroomlus nooit een nulstroom voert. Zelfs als een afsluiter dicht staat, loopt er nog een stroompje van vier milliampère. Als de afsluiter helemaal open staat, stuurt de meetopnemer een waarde van twintig milliampère uit.

Miljoenen apparaten Zo is de algemene standaard voor het meten op afstand ont-

• Aan dit langzaam stijgende

analoge meetsignaal wordt een reeks van twee tonen toegevoegd, een bromtoon dit een ‘1’ voorstelt en een pieptoon die een ‘0’ voorstelt. Elke reeks staat voor een bericht aan/van het meetapparaat.

4-20 mA HART

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons staan. Een stroomlus waar een opnemer vier mA doorheen stuurt als de meetwaarde nul moet worden overgebracht en twintig mA als de volle meetwaarde van honderd procent is bereikt. Er zijn decennia lang miljoenen apparaten verkocht die gebaseerd waren op dit principe. Het is dan ook een nagenoeg onfeilbaar meetsysteem met een hoge nauwkeurigheid van de meetwaarde en zelfs met een foutdetectie. Daarbij komt dat het systeem ook blijft werken als er bijvoorbeeld niet één maar twee aanwijzende meters in de stroomlus worden opgenomen. Door beide loopt exact dezelfde stroom en beide zullen zij dus exact dezelfde aanwijzing geven.

Hulpmiddel Maar in het digitale tijdperk kreeg de 4-20mA-standaard het moeilijk. Ofschoon een robuust systeem, was het op analoge signalen gebaseerd en procescomputers konden de 4-20mA-signalen niet direct lezen. Veel was op te lossen door in de procescomputers kastjes op te nemen die van het analoge signaal een digitaal signaal maakten, de zogenaamde analoog-digitaalconverters. Met dit hulpmid-

Weekblad Schuttevaer

del is het leven van de 4-20mA-standaard nog een tijd gerekt. Desondanks kwam er behoefte aan een uitbreiding van het meetsysteem. Over de twee draden kan maar één enkel analoog signaal worden getransporteerd, maar vele digitale signalen. Bovendien was het 4-20 mA een eenrichtingssysteem, gebaseerd op een signaaloverdracht van meetopnemer naar de afleeseenheid toe. Het was dus niet mogelijk de meetopnemer vanaf de regelconsole een zelftest te laten uitvoeren, zichzelf te kalibreren of op een ander meetbereik om te schakelen. Dat laatste kan bij temperatuuropnemers van belang zijn, bij wisselende lading.

Officieuze standaard Daarom is er een digitale uitbreiding gekomen op de aloude 4-20mA-stroomlus. De naam ervan is HART (Highway Addressable Remote Transducer). De twee analoge draden worden daarbij als een soort snelweg (Highway) gebruikt om op afstand (Remote) Opnemers (Transducers) te kunnen aanspreken. Via dit uitgebreidere protocol kunnen opnemers dus vanaf de procescomputer of handmatig vanaf de regelconsole, van nieuwe alarmwaarden worden voorzien, in- en uitgeschakeld worden, hun meetbereik aanpassen dan wel andere opdrachten ontvangen. HART werd eind jaren tachtig uitgevonden door Fisher Rosemount. Het is een open systeem dat door alle fabrikanten mag worden toegepast en er zijn inmiddels meer dan honderd gerenommeerde fabrikanten die dat ook doen. Daarmee is HART een onofficiële standaard geworden voor de procesindustrie, maar ook op andere plaatsen waar op punt A wordt gemeten en op punt B wordt uitgelezen. HART werkt met digitale piepjes die aan de analoge meetwaarden worden toegevoegd. Omdat de gemiddelde waarde van deze piepjes nul is, verstoren zij de analoge meetwaarden niet. De oude vertrouwde meting gaat dus onverminderd door, terwijl de bitjes over dezelfde meetdraden heen en weer vliegen.

• Dit soort niveau-

meters werkt met radarpulsen die tegen het vloeistofoppervlak reflecteren. Dit exemplaar is met HART uitgerust en kan bijvoorbeeld op afstand worden gekalibreerd op het moment dat de vloeistofhoogte exact bekend is.

Datema presenteert ENC Tracking op beurs Nor Shipping

de arbeidsinspecteur

‘Pay per view’ voor elektronische zeekaarten Datema in Delfzijl heeft in samenwerking met Primar en de Noorse hydrografische dienst een systeem ontwikkeld waarmee schepen alle beschikbare elektronische zeekaarten (ENC’s) kunnen openen, zonder op voorhand voor de licenties te moeten betalen. Schepen betalen die pas na opening van de kaarten.

‘ENC Track’, zoals het systeem heet, is 9 juni in Oslo gepresenteerd, tijdens de opening van Nor Shipping, de belangrijkste Scandinavische maritieme beurs. Een elektronisch volgsysteem geeft acht keer per dag door waar het schip zich bevindt. Datema weet dan precies welke kaarten het schip moet gebruiken. ‘Een schip betaalt alleen voor de kaarten die echt nodig zijn en betaalt pas vanaf het moment dat ze worden geopend’, zegt Willem Amels van Datema. ‘Over eenmaal geopende kaarten betaalt men voor drie maanden licentierechten. Na drie maanden stopt de licentie weer. Wanneer een kaart binnen drie maanden opnieuw wordt gebruikt hoeft dus niet opnieuw te worden betaald. Wanneer een schip vaak in hetzelfde gebied vaart, worden de lagere kosten van

een jaarlicentie berekend. Wij volgen de bewegingen van het schip en weten welke kaarten het schip daarbij heeft moeten openen. Wanneer dat op een bepaald traject alleen de overzeiler is, rekenen we alleen de overzeiler. Achteraf brengen we dan de kosten in rekening.’

een eigen batterij die twee jaar meegaat. Er zitten twee sterke magneten aan, waarmee het op het dak van de stuurhut kan worden vastgezet’, zegt collega Jelle Glas van Datema. ‘Dat moet op minstens drie meter van het magnetische kompas gebeuren op een plek met vrije horizon.’ Het apparaat wordt tegen vergoeding in bruikleen gegeven. De Inmarsat-apparatuur van een schip functioneert als backup. ‘Hiermee worden de gegevens ook acht keer per dag doorgegeven. Zo’n backup was een eis van de kaartenmakers’, zegt Amels. ‘

‘Nauwkeurig volgen schepen voorwaarde’

Transponder Het nauwkeurig volgen van de schepen was een voorwaarde voor de kaartenmakers om de kaartsleutels vrij te geven. Het volgsysteem werkt met door Datema ontwikkelde hardware, die de positie van het schip om de negentig minuten vastlegt. Elke drie uur worden twee posities doorgegeven. De hardware bevat een met Iridium communicatiesatellieten communicerende transponder. ‘Het is een onafhankelijk apparaat met

Het systeem heeft acht maanden proefgedraaid op zes schepen en het bleek honderd procent betrouwbaar.’ De Fairplayer, een zwareladingschip van Kahn Scheepvaart is een van de schepen waarop het is getest. De kapitein verwacht dat het aanslaat in de zeevaart. ‘We hebben nu toegang tot alle beschikbare ENC-kaarten. Dat geeft ons de vrijheid wereldwijd te varen zonder ons zorgen te maken

over de licenties. Datema heeft berekend dat schepen twintig tot vijftig procent op de kosten van hun ENC’s kunnen besparen met het systeem. ‘Kapiteins bestellen voor de zekerheid vaak meer kaarten dan, achteraf gezien, nodig’, zegt Glas. Hoewel zo’n besparing niet in het belang van Datema lijkt, verwachten de Groningers juist meer omzet te halen. ‘We kunnen dit mondiaal aanbieden.’

Tijdsbesparing Volgens Amels levert het systeem flinke tijdbesparingen op bij de reisvoorbereiding en op het rederskantoor, waar aanvragen voor kaarten vaak moeten worden goedgekeurd. ‘Omdat kaarten altijd beschikbaar zijn kan het schip ook op elk moment uitwijken, wat de veiligheid ten goede komt.’ Een probleem is wel dat ENC-kaarten (volgens S-57 standaard) niet honderd procent dekkend zijn. Wanneer geen ENC-kaart beschikbaar is moeten de ARC-rasterkaarten het overnemen, de gescande kopieën van papieren kaarten van de Britse Admiraliteit. Die moeten nog wel worden besteld. ‘De ENC-dekking in Europese wateren is echter ruim negentig procent

en wereldwijd ligt de dekkingsgraad inmiddels boven de zeventig procent. Binnen Europa is het al goed mogelijk volledig op ENC-kaarten te varen, met een beperkte set papieren kaarten als backup.’ Dan is het wel verplicht om twee Ecdis-kaartmonitoren te hebben. Amels schat dat ruim dertig procent van de Nederlandse vloot die nu heeft. Het IMO stelt Ecdis-kaartsystemen vanaf 2012 verplicht op passagiersschepen en tankers. Daarna wordt de verplichting gefaseerd op andere zeeschepen boven 3000 brt ingevoerd. ‘De kleine kustvaart blijft buiten schot’, zegt Amels. ‘Maar je ziet dat ook die schepen, waarop vaak kapitein-eigenaars varen, behoefte hebben aan goed kaartmateriaal voor de vele kleine havens die ze aanlopen. Wij verwachten dat ook die schepen steeds vaker ENC-kaarten gaan gebruiken.’

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, be­drijfs­lei­der van een scheepswerf en in­specteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

Permits Het onderweg aanleveren van elektronische kaarten (ENC’s) gebeurt nu nog door het, na betaling, doormailen van een wachtwoord waarmee voor een bepaalde kaart of kaartserie, een licentie of ‘permit’ wordt verkregen. Met het wachtwoord kunnen de ENC’s die de gebruiker nodig heeft worden geopend. De ENC’s bevinden zich al op aan boord liggende basis-cd’s en update-cd’s. Het systeem van permits gaat het illegaal kopiëren tegen en is wereldwijd gestandaardiseerd (S-63). Het leveren van ENC’s behelst verder het versturen van update- en basis-cd’s. Met een Chart Planner kan een kapitein kijken welke kaarten of kaartseries nodig zijn voor een reis.

Innovation Award Datema dingt met ENC Track mee naar de HME Innovation Award 2009. De techniek voor het trackingsysteem is deels gefinancierd met een Innovatie Prestatie Contract (IPC) van Holland Marine Equipment. Het dubbel uitgevoerde systeem is ondergebracht in een beveiligd datacentrum en omvat een

Wie zorgt er voor de ladder?

kernapplicatie voor de verwerking van transacties en een beveiligd webplatform voor de geografische monitoring. Reders kunnen hun schepen hiermee wereldwijd volgen. (HH) www.enctrack.com

Peter de Leeuw

Het Arbobesluit kent nog maar een heel beperkt aantal bepalingen over het laden en lossen van schepen. Hierbij wordt geen onderscheid meer gemaakt tussen zee- of binnenschepen. Een wel heel merkwaardig artikel is in dit verband artikel 7.24. Onder het hoofd ‘Toegang tot het schip’ wordt naar mijn mening alleen over de ruimladder gesproken. Nu is het op zeeschepen geen punt van discussie meer dat in een ruim vaste ruimladders beschikbaar zijn en dat die bereikbaar zijn via een van het ruimluik gescheiden mangatluik. Op binnenschepen ligt dit anders. Ik ken niet veel binnenschepen waar in het ruim vaste ruimladders aanwezig zijn. Een binnenschip met ruimladders die gescheiden zijn van het ruimluik ken ik al helemaal niet. Eigenlijk zouden dus al die schepen in overtreding zijn. Er zijn nog legio ladingsoorten, waarbij het nodig is dat het lospersoneel in het ruim afdaalt. De stuwadoor vraagt dan aan de schipper om een ladder in het ruim te zetten. Soms doet die schipper dat al uit zichzelf. Maar als er iets fout gaat met die ladder, kan de schipper daarvoor dan aansprakelijk worden gesteld? Misschien wel civielrechtelijk, maar voor de Arbowet is de werkgever van het laad/lospersoneel verantwoordelijk voor hun veiligheid. Gelet op genoemd artikel zou hij eigenlijk zijn werknemers niet in een ruim zonder vaste ladders mogen laten werken.

Loopplank Er gebeuren nog weleens ongelukken door die ladders. Schippers zijn niet altijd even gelukkig met de manier waarop het lospersoneel met de ladder omgaat. Overslagbedrijven verwachten wel dat de schipper ervoor zorgt. De meeste schippers doen dat en worden dan door de stuwadoor aansprakelijk gesteld als er iets fout gaat. Zo’n ladder moet in goede staat zijn. Tenminste één meter boven de den uitsteken en tegen wegglijden zijn geborgd door hem bijvoorbeeld aan de den te zekeren. Wat we lezen in Weekblad Schuttevaer van 23 mei van dit jaar over de schipper die een rechtszaak tegen Vopak wint, lijkt wat op deze situatie. Ik vind dat de stuwadoorsbedrijven, omdat de wet ze hiervoor verantwoordelijk stelt, zelf moeten zorgen voor goede ladders. En dit niet aan de schipper mogen overlaten. Hetzelfde verhaal kan ook worden gezegd over de toegang tot het schip. Vaak moeten werknemers een flinke sprong maken. De schipper wordt dan gezegd een loopplank uit te leggen. Wordt die beschadigd of verdwijnt hij, dan heeft de schipper pech gehad. Maar ook voor de toegang tot het schip is het laad- en losbedrijf verantwoordelijk. De werkgever moet zorgen dat zijn personeel veilig aan en van boord kan komen. De schipper van het mts Hanna verdient wat mij betreft een lintje.

VAARZAKELIJK

• Beeld van de doorgegeven posities van het zwareladingschip Fairplayer en de ENC-kaarten die onderweg zijn geopend. (Afbeeldingen Datema)

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

• Het volgsysteem van ENC Track legt de route vast die een schip heeft afgelegd.

Europortcongressen TEXEL

Het Koninklijk Nederlands Instituut voor Zeeonderzoek (NIOZ) heeft op Texel een nieuwe ballastwater testlocatie in gebruik genomen voor het testen en certificeren van ballastwaterreinigingsinstallaties voor zeeschepen.

Op de nieuwe testlocatie kunnen meerdere systemen tegelijk worden getest. Het is één van de vijf wereldwijd erkende testsites die speciaal voor dit doel zijn aangelegd. Nieuwe zeeschepen moeten volgens de IMO-regels vanaf eind 2011 zijn uitgerust met ballastwaterreinigingsinstallaties. Bestaande schepen, met een ballastcapaciteit van 1500 kuub of meer, moeten, zoals het er nu naar uitziet, vanaf 2016 een ballastwaterreinigingsinstallatie inbouwen ‘Het eerste systeem dat is getest was Duits’, zegt biologe Cato ten HallersTjabbes van het NIOZ. ‘We testen de reinigingssystemen met water uit de Noordzee, waar we wat extra zout

NIOZ opent testlocatie voor ballastwaterreinigingsystemen hebben vorig jaar op de kleinere testlocatie meegemaakt dat systemen die aan boord van testschepen goed werkten bij ons al snel last kregen van dichtgeslagen filters.’

aan toevoegen om op het gewenste hoge zoutgehalte (saliniteit) te komen. Daarnaast testen we de systemen met water uit de Waddenzee

waar juist wat zoetwater aan wordt toegevoegd, om te controleren of het systeem ook goed werkt bij water met een laag zoutgehalte.’

Omdat er in de Waddenzee veel slijmalgen zitten krijgen de filters van de reinigingssystemen het in Texel flink voor de kiezen. ‘We

De biologen van het NIOZ en een extern laboratorium meten nauwkeurig hoeveel organismen, slib en zuurstof nog in het geloosde ballastwater zitten en of het te lozen ballastwater schoon is voor het zeemilieu. Met die resultaten kunnen de aanvragende bedrijven hun testrapporten afronden waarmee definitieve goedkeuring kan worden aangevraagd bij de nationale overheid met aanvullende goedkeuringen door de IMO. Die controleert bij gebruik van chemicaliën bijvoorbeeld of deze milieuveilig zijn. Amerikaanse bedrijven moeten definitieve goedkeuring nog in het buitenland aanvragen omdat de Amerikaanse wetgeving op dit gebied nog

niet helemaal rond is. ‘Wij hebben een aantal Amerikaanse systemen getest waarvoor in Duitsland en in Engeland type approval wordt aangevraagd’, aldus Ten Hallers-Tjabbes. In het ‘Interregionaal Noord Zee Project’, coördineert het NIOZ in Europees verband de ontwikkeling van een samenhangend ballastwaterbeleid. Onder de vlag van de North Sea Ballast Water Opportunity werken daarin wetenschappers, beleidsmakers van overheden, milieuspecialisten en vertegenwoordigers uit de maritieme sector samen. Zo moeten havenautoriteiten in de toekomst bijvoorbeeld kunnen beschikken over apparatuur waarmee ze snel kunnen vaststellen of geïnstalleerde installaties op schepen goed functioneren. Het Noordzeeproject kan een voorbeeld worden voor andere regio’s om de problemen die ballastwaterlozingen veroorzaken effectief aan te pakken. (HH) www.NorthSeaBallast.eu

ROTTERDAM

De vakbeurs Europort, van 3 tot 6 november in Ahoy Rotterdam, biedt naast de producten van 850 exposanten ook een uitgebreid congresprogramma. De Advanced Technology Conferences worden in samenwerking met HME georganiseerd. De gratis toegankelijke sessies hebben plaats in de centrale entree (Plaza) van Ahoy Rotterdam in een speciaal voor de gelegenheid ontworpen theater. Alle workshops beginnen met een korte introductie over de betreffende maritieme bedrijfstak, gevolgd door vier verschillende presentaties en een forumdiscussie met het publiek. Voor de binnenvaart zijn er op Europort dagelijks discussiebijeenkomsten in het Binnenvaarthuis en de Central Dredging Association (CEDA) organiseert wederom het tweedaagse congres CEDA Dredging Days, waarbij de focus

ligt op baggertechnieken van de toekomst. Ook vindt tijdens Europort 2009 de Europort Short Sea Shipping Conference plaats.

Stolk Marimecs verhuist

STEENWIJK

Stolk Marimecs, gespecialiseerd in ontwerp en engineeringdiensten voor de scheepvaart, is onlangs verhuisd naar een nieuw pand in Steenwijk. Het bedrijf is nu gevestigd aan de Koematen 64, 8331 TK Steenwijk, tel. 0521534190, [email protected], www.marimecs.com. (Foto Stolk Marimecs)



10

varend bestaan

Weekblad Schuttevaer

ANTWERPEN

Het rommelt behoorlijk in de Belgische binnenvaart. In de eerste plaats is er de economische crisis, maar daarnaast is er bonje onder de schippersbonden, waar de representativiteit van het Algemeen Aktiecomité der Belgische Binnenvaartorganisaties vzw in het Paritair Comité 139 wordt betwist. De huidige vertegenwoordigers in dit comité, de familie Parmentier, zouden niet de belangen van de particuliere schippers behartigen.

Het Paritair Comité 139 speelt als gesprekspartner van de Belgische overheid een belangrijke rol bij de totstandkoming van regelinggeving in België. Vandaar dat Aequitas een rol opeist. Deze vereniging werd in 2007 opgericht en stelt zich ten doel de sociale belangen van de particuliere en andere binnenvaartondernemingen te behartigen. Bijna driekwart van alle binnenvaartondernemers met personeel is lid. Zitting in het Algemeen Aktiecomité, dat nu de voltallige binnenvaart in het comité vertegenwoordigt, hebben momenteel de Algemene Schippersbond (ASB), de Beroepsvereniging voor Binnen- en Rijnvaart, het Algemeen Aktiecomité van de Werkgeversorganisaties van de Scheepvaart (AAWS) en de Association des Maîtres Batelier de LiègeLimbourg-Namur-Charleroi. De Algemene Schippersbond is vooral een dienstenloket in Antwerpen, waar schippers terechtkunnen voor hun boekhouding, belastingaangiften en pensioendossiers. Ook niet-leden worden geholpen en betalen voor de geleverde diensten. Het

Zaterdag 13 juni 2009

Aequitas eist opname in Paritair Comité

Binnenvaartvertegenwoordiging België in handen van familie Parmentier betreft hier een vereniging zonder winstoogmerk. Om de vier jaar verkiest het bestuur in feite zichzelf. Daarbij is Octaaf Parmentier (85) legendarisch, voorzitter voor het leven als het ware, van wie de herinnering teruggaat tot 1947 toen het comité werd opgericht. Grootste verdienste van de bond was de invoering van de forfaitaire belastingaanslag voor de binnenvaartondernemingen, zodat die geen btw-aangiften hoeven te doen.

Onder één dak Tweede lid van het Algemeen Aktiecomité is de Beroepsvereniging voor Binnen- en Rijnvaart met een vrijwel identieke bestuurssamenstelling, waarvan Marc Parmentier, zoon van Octaaf als gedelegeerd bestuurder fungeert. Hoeveel leden deze beroepsverenigingen tellen wordt niet medegedeeld. ‘Dit gegeven behoort tot het private domein van elke organisatie en daarover wordt niet gecommuniceerd’, stellen vader en zoon Parmentier. Ook het Algemeen Aktiecomité van de Werkgeversorganisaties van de Scheepvaart vzw maakt deel uit van de koepel. Voorzitter is Marc Parmentier. Ten slotte is de Association des Maîtres Batelier de Liège-Limbourg-Namur-Charleroi lid van

het Aktiecomité waaruit dan ook de representativiteit van de koepel op nationaal vlak moet blijken. Behalve deze laatste organisatie hebben alle samenstellende verenigingen één en hetzelfde adres: Donkseinde 14 in Brasschaat, ten huize van Octaaf Parmentier. Uit gegevens van de griffie van de rechtbank in Antwerpen blijkt dat de Algemene Schippersbond vier leden telt: Octaaf Parmentier, tevens voorzitter en verder zoon Marc Parmentier, Françoise Heylen en dochter Sabrina Kegels als bestuurders. Dezelfde namen vinden we terug in het ledenlijstje van het Algemeen Aktiecomité van de Werkgeversorganisaties van de Scheepvaart, met dit verschil dat daar Marc Parmentier voorzitter is en vader Octaaf secretaris. Ook de Beroepsvereniging voor Binnenvaart en Rijnvaart heeft een dossier op de griffie, maar daarin troffen we geen ledenlijst; wel een lijst van bestuurders uit 1963, toen de vereniging werd opgericht. Dat is opmerkelijk omdat in België alle vzw’s en beroepsverenigingen verplicht zijn jaarlijks hun ledenlijsten bij de rechtbank te deponeren. Uit datzelfde dossier blijkt wel, dat in 1982 een statutenwijziging werd doorgevoerd, waarbij het secretariaat van de vereniging van Berchem verhuisde naar Brasschaat, Donkseinde

14, ten huize van O. Parmentier. Alles onder één dak.

Minister Aequitas wordt vooralsnog niet toegelaten tot het Paritair Comité. Marc Parmentier heeft een punt als hij stelt dat de Nationale Arbeidsraad (werkgevers en vakbonden) hierover negatief adviseerden. Maar volgens Equitas-woordvoerder Mr. De Decker berust de uiteindelijke beslissing tot benoeming in het Paritair Comité bij de minister en daarbij moet de representativiteit van de kandidaatleden de doorslag geven. Aequitas heeft een ledenbestand van 145 binnenvaartondernemers. Secretaris-generaal Françoise Heylen van de Algemene Schippersbond is al meer dan veertig jaar in functie en erkent de symptomen van onvrede in de sector. Ze vergelijkt die met de onrust die in 1978 leidde tot de grote schippersstaking in België. Toen werd zij zelfs in elkaar geslagen door woedende schippers. Aequitas heeft aangekondigd actie te zullen blijven voeren op de stoep van Schipperswelzijn zolang het Paritair Comité 139 daar in ongewijzigde samenstelling vergadert. (JG)

•

Aequitas eist dat mr. Marc De Decker (midden) wordt opgenomen in het Paritair Comité. Rechts is Amand Bauwens, voorzitter van VBR. (Foto Justin Gleissner)

Moeders voetballen voor het eerst mee

Jongemannen Aalanden winnen Aquakids De jongens (15 t/m 18 jaar) van Zwolle Aalanden hebben 6 juni in Rotterdam het Aquakids voetbaltoernooi gewonnen. Sint Nicolaas uit Nijmegen mocht de wisselbeker mee naar het internaat nemen. Het internaat werd eerste in beide meisjescategorieën.

Bij de jongste kinderen won Zwolle Holtenbroek. In de categorie vaders kon een sponsorteam de beker mee naar huis nemen en de damesvoetbalcompetitie werd gewonnen door de Meerpaal. Aan het toernooi deden 61 teams van schipperskinderen, schippers en watergebonden sponsors mee.

nooit. Daar heeft haar teamgenootje Mike geen last van, want hij scoort normaalgesproken veel en nu al vier keer. Keeper Ruben heeft gemengde gevoelens over zijn prestatie. ‘Ik heb er tot nu toe vijf doorgelaten van de negen.’ Elkaar ontmoeten is erg belangrijk voor de deelnemers. Het toernooi

Moederteams Ook bij Sint-Nicolaas uit Nijmegen voetballen moeders mee. ‘We hebben nog maar één moeder over, omdat de rest is geblesseerd. Bij de eerste wedstrijd viel de eerste al uit. Maar tot nu toe hebben we gewonnen’, vertelt Amanda Wanders (Thuvine). Ze kan zelf ook niet op volle toeren, omdat ze gisteren een galafeest had en een kater heeft. Ondanks de fysieke ongemakken wint dit team later de beker in hun categorie. Op het terrein staan diverse attracties voor de kinderen. Kim Driessen (Tricolore), Mike de Wit (Lablanca) en Ruben van Dordt (Contender en Estate) staan te wachten bij het bungeejumpen. Het voetballen gaat best goed, vertelt Kim, want ze heeft twee keer gescoord en doet dat anders

fungeert al jaren als een reünie voor schippers, schipperskinderen en de sponsorende watergebonden bedrijven. Kim Busker (13) van de Martinus Sr geniet ook van het weerzien met voormalige internaatsgenoten. ‘Ik ben van het internaat in Maasbracht naar Het Kompas in Lemmer verhuisd. Mijn ouders varen veel naar Emden en Delfzijl. Nu zie ik de kinderen uit Maasbracht weer.’ Ook Alexander Lesage (12) van Terneuzen hecht aan de sociale functie van het toernooi. Dat heeft ook te maken met de prestaties van zijn team. ‘Het gaat niet goed. We hebben al vier wedstrijden verloren. Het maakt niet uit, want ik vermaak me hier wel.’

PARIJS

De zeehavens van Rouen en Le Havre en Port Autonome de Paris (PAP) gaan voortaan samenwerken in een ‘interportuaire coördinatieraad voor de Seine’.

De Seinehavenraad is het eerste praktijkvoorbeeld van de door de Franse regering doorgevoerde zeehavenhervorming. Hierbij moeten havens die zich in dezelfde regio bevinden meer samenwerken, indien mogelijk ook met de binnenhavens in hun achterland. De havenraad bestaat uit vertegenwoordigers van de staat, de regionale overheden, de betrokken havens en de vaarweg- en walinfrastructuurbeheerders. Doel

Voor honderd miljoen werk PAPENDRECHT

Koninklijke Boskalis Westminster heeft in de Verenigde Staten en in Spanje opdrachten verkregen ter waarde van ruim honderd miljoen euro. In de VS kreeg Boskalis van de Fox

Groot niveauverschil tussen jongens- en meisjesvoetbal Nieuw dit jaar is dat er ook moeders voetballen. De moeders doen mee bij de meisjes van vijftien tot en met achttien als het internaat er niet in waren geslaagd een team te formeren of voetballen in een nieuw opgezette damescompetitie. ‘Als er volgend jaar meer moeders mee willen voetballen, dan kan de damescompetitie groter worden’, zei organisator Joop den Haan (Favoriet) bij de prijsuitreiking. Voetballen met je moeder in het team is een aparte ervaring, vertelt de zeventienjarige Jacobien Vissers (ex Vysa) van het Prins Hendrik internaat in Nieuwegein. Ze zit met vijf moeders, drie leiding en vier meiden in een team. ‘Het is lachwekkend, maar het gaat beter dan verwacht. Er zit talent onder de moeders. Jammer dat ze niet in een eigen poule zitten, daar gingen veel moeders wel vanuit. Nu moeten ze tegen jongeren en ze vinden ons te fanatiek. Ik wil ook nog even vermelden dat we trots zijn op ons keepster Henny Kranenburg.’ Een teamgenootje van haar voegt zich erbij en wil even zeggen dat haar moeder Crista Feenstra van de Res het ook erg goed heeft gedaan. ‘Dat vindt ze vast leuk om te lezen.’

Havens vormen Seinehavenraad

is een gezamenlijk beleidsdocument op te stellen voor de ontwikkeling, investeringsstrategie en promotie van de betrokken havens. De PAP wil onder meer de aanleg van nieuwe containerterminals versnellen. Voor Montereau en Bruyères sur Oise worden nog operators gezocht. Voor Evry is gekozen voor een consortium van vervoerder SCAT, haveninfrastructuurbeheerder SHGT en het Belgische overslagbedrijf Manuport. Bovendien moeten de terminals van Gennevilliers, Limay en Bonneuilsur-Marne uitgebreid worden. In Frankrijk is overslag van zee- naar binnenvaart nog steeds niet zo ‘gewoon’ als in Nederland. Zo wordt het hier als groot nieuws beschouwd dat er voortaan containers met ferronikkel per schip van Duinkerken naar Charleroi vervoerd worden. (AvO) River Cleanup Group een contract voor de verwerking van de met PCB verontreinigde baggerspecie uit de Fox River in Wisconsin. Het project omvat de verwerking van drie miljoen kuub verontreinigde baggerspecie. In Spanje heeft Boskalis in combinatie met Van Oord een contract verkregen voor de uitbreiding van de haven van Gijón. (EvH)

Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

• De toernooioverwinning ging naar de jonge mannen van internaat Aalanden in Zwolle.

V.l.n.r. Orlando Stam (Anteros), Gerard van der Ziel (Stad Hattum), Arno Hoogeveen (Threant), Justin Pascal (Suzette), Kor Klein (Ariëlla), Olaf Hoornstra (Iselmar), Arjan Hoekstra (Eendracht), Mark Ooms (Papillon) en Daniël Koster (Riva). (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

ng voor lezers Speciale aanbiedi ttevaer! van Weekblad Schu

Balhakken

Culinair-weekend in Bad Sackingen voor € 179,- per persoon.

Tussen het meisjes- en jongensvoetbal zit een groot niveauverschil. Dat valt het meeste op als de finales voor jongens van 11 t/m 15 en meisjes 11 t/m 15 op naast elkaar liggende velden gelijktijdig wordt gespeeld. De jongens van Julia uit Zwijndrecht en de Singel in Dordrecht hebben duidelijk hun voorbeelden. Ze maken schijnbewegingen, loopjes en spelen over. Bij de meisjes wordt met nauwelijks overspelen massaal op de bal gehakt, die vooral naar voren moet. ‘Hallo, het is maar een spelletje’, roept een meisje van De Singel tijdens de finale in het heetst van de strijd. De finale van de jongens van 15 t/m 18 jaar speelt tussen De Singel en Aalanden. Dit is elk jaar een bloedserieuze aangelegenheid. Beide teams zijn aan elkaar gewaagd en het blijft lang nul-nul. ‘Ze zijn zenuwachtig, want ze hebben dit toernooi mooier voetbal gespeeld’, constateert een ouder aan de kant. Aalanden wint en de jongens vallen elkaar in de armen. (HDJ)

Het uniek gelegen 4 sterren hotel ligt aan de oever van de Rijn met zicht op Zwitserland aan de overkant. Vanaf het fraai gelegen terras aan de Rijn, kijkt u uit op de langste met hout overdekte brug van Europa. Het hotel is met zijn 500 jaar geschiedenis, het eerste hotel in Bad Sackingen met “tavernerechten”.

Uitslagen Gemengd 1 t/m 11: 1) Holtenbroek, Zwolle; 2) Sint Nicolaas, Nijmegen; 3) Julia, Zwijndrecht. Jongens 11 t/m 15: 1) De Singel, Dordrecht; 2) Julia, Zwijndrecht;

De ligging van het hotel is in een rustige omgeving doch vlakbij het centrum van Bad Suckingen. Het hotel beschikt over een receptie met internetfaciliteiten, fietsverhuur (tegen betaling), restaurant en bar.

Het arrangement bestaat uit:

aankomst op vrijdag 2 x overnachting in een tweepersoonskamer 1 x uitgebreid ontbijtbuffet 1 x champagne ontbijt op de kamer 1 x 4-gangen Gourmetmenu 1 x 3 gangenmenu vrij entree in het Kurbad Aqualon

Prijs:.

De prijs voor dit weekend arrangement bedraagt € 179,- per persoon op basis van 2 personen in een tweepersoonskamer. Meerprijs voor een kamer met zicht op de Rijn bedraagt € 10,- per persoon.

Vertrek:

Dit arrangement is geldig t/m 31-10-09

• In de categorie meisjes 11 t/m 15 ging de overwinning naar de dames van Sint Nicolaas Nijmegen. V.l.n.r. Roos Rosenboom (Muro), Vivian Driesen

(Alpheus), Brit Sep (Rex Rheni), Nikita van Leeuwen (Hermina), Nadine Mooren (Prudentia), Cynthia Beenen (Vagebond), Stephanie Wams (Erculano) en Tessa Sep (Boris). Op de voorgrond: Annemarie Louressen (Phiansaro). (Foto Henriette Driesen Joanknecht) 3) De Meerpaal, Capelle aan de IJssel. Meisjes 11 t/m 15: 1) Sint Nicolaas, Nijmegen; 2) De Singel, Dordrecht;

3) Prins Hendrik, Nieuwegein. Jongens 15 t/m 18: 1) Aalanden, Zwolle; 2) De Singel, Dordrecht; 3) Sint Nicolaas, Nijmegen.

Meisjes 15 t/m 18: 1) Sint Nicolaas, Nijmegen; 2) Holtenbroek, Zwolle; 3) De Singel, Dordrecht. Vaders: 1) Sponsors 10; 2) Sponsors

11; 3) De Maasvaart, Maasbracht. Dames: 1) De Meerpaal, Capelle aan de IJssel; 2) Holtenbroek, Zwolle; 3) De Maasvaart, Maasbracht.

Boeking:

Voor boekingen of verdere informatie kunt u contact nemen met: ANKO TOURS BV Tel: ( 0031-) 23-5358847 Onder vermelding van Schuttevaer Reserveringskosten per boeking bedragen € 30,-

waterkant

Zaterdag 13 juni 2009

Weekblad Schuttevaer

Directeur strijdlustig, ondanks vertrek 45 schepen

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Naupar zet tering naar de nering De Naupar-zeilvloot is door de oprichting van de Friese Vloot en Holland Sail 45 schepen kwijtgeraakt, zodat er nog 65 over zijn. Directeur Pouwel Slurink zit er echter niet als een geslagen man bij. ‘Het was niet tegen mij als persoon gericht.’

Eind vorig jaar sprak Naupar met de aangesloten schippers om de gevoelens en meningen te peilen. Er was flink wat kritiek, vooral op de website, de telefonische bereikbaarheid en de afhandeling van zaken op het kantoor. Slurink erkende die fouten van de jonge fusieorganisatie. ‘Het is jammer, dat we niet nog een jaar de tijd hebben gekregen om met de hele groep door te gaan. Want hoewel je fouten nooit helemaal voorkomt, lopen de zaken nu beter en komt binnenkort bijvoorbeeld de nieuwe website in de lucht.’ Met beide groepen afgescheidenen is volgens Slurink ‘goed gesproken’. De onderlinge afspraken maken het Naupar mogelijk de organisatie aan te passen aan de lagere inkomsten en geven de beide kleinere vloten voldoende starttijd. Tot in de loop van 2010 werken de drie vloten samen en blijft Naupar dus schepen van beide vloten doorboeken. Hoe het na de scheiding volgend jaar verder gaat, is nog niet besproken. Wel komt de ‘eigen vloot eerst’. ‘Op kantoor zal in voorkomende gevallen enigszins worden gestuurd ten gunste van de eigen schepen. Of er op de website ook een soort scheiding komt, weet ik nog niet. Voorlopig staan alle schepen er nog gewoon naast elkaar op.’

Kapitaalvernietiging Slurink vindt de versplintering zowel getuigen van lef als een gemiste kans. ‘In Friesland was er na de overname van Lemmer-Stavoren altijd nog een drang naar zelfstandigheid en ook wat Holland Sail nu doet, speelde al langer als idee in de markt. Maar het blijft een enorme gemiste kans, net nu bij Naupar één kapitein aan het roer stond, na het uiteengaan van Laurens Winkel en ik. We konden praten met grote landelijke partijen, omdat we niet zomaar een boekingskantoortje waren. Door het

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 11 juni 1939

inkomstenverlies hebben we bijvoorbeeld geen geld voor een campagne onder Noorse scholen. Voortaan adverteren we met z’n drieën weer in dezelfde bladen, houden we drie sites in de lucht en hebben we drie kantoororganisaties. Het is en blijft kapitaalvernietiging.’

Grote drukte in Middenmeer, waar zo’n zestig jaar geleden nog veel landbouwgoederen werden geladen. Op de kaart ligt uiterst rechts de Rika uit

Valkuilen Slurink kent - ook uit eigen ervaring - de grootste valkuilen bij een fusie of samenwerking. ‘Dat zijn seks, inzet en geld. Dat eerste zal waarschijnlijk geen rol spelen, maar die twee anderen kunnen tot problemen leiden als er bijvoorbeeld kapitaal moet worden bijgestort en jouw schip net goed loopt of een collega er een baan naast heeft, terwijl jij continu met je product bezig bent. Als groep moet je marktinzicht ontwikkelen. Niet alleen voor je eigen schip, maar ook met oog voor de

DEN HAAG

‘Enorme gemiste kans’ belangen van je collega. Laurens Winkel en ik hadden heel veel gemeen, maar ook dat was dus moeilijk’, schetst hij zijn eigen recente ervaring met fusieperikelen. Concurrentie stelt hij op prijs, omdat het hem scherper houdt. ‘De fusie tot Naupar was bedoeld om de concurrentie tussen vloten te verminderen en de strijd aan te binden tegen andere vormen van vrijetijdsbesteding. Ik houd wel van mededinging. Wij hebben een betere marketing en een betere site, maar de vraag is natuurlijk waar deze twee vloten over drie jaar staan. En dat is altijd anders dan je nu denkt. Hun sterke kanten zijn het feit dat zij 25 verkopers hebben en meer als vloot opereren. De laatste jaren dachten

Certificering zuiveringsinstallaties passagiersvaart geeft problemen

• Pouwel Slurink: …Naupar gaat naar drie samenwerkingsmodellen… (Foto Sander Klos) schippers over het algemeen veel aan hun eigen schip, maar ik hoop dat we in Naupar-verband ook meer als vloot gaan denken. Het is niet

voor niets het Darwin-jaar. Niet de sterkste, maar degene die zich het best aanpast zal overleven.’

Drie modellen Uitgaande van een volledig verlies van de inkomsten van de vertrekkende schepen, zou dat Naupar per jaar tot 800.000 euro aan commissie kosten. In werkelijkheid is dat minder, aangezien het kantoor schepen blijft doorboeken. ‘Zoiets kun je niet in één keer opvangen. We zijn terug van 22 naar negentien voltijds banen en dat daalt waarschijnlijk nog naar circa vijftien. En zo’n Noorse campagne, die begroot was op zo’n twintig mille, kunnen we dus niet meer doen.’ Anderzijds past de ontwikkeling

Van de eerste jaren van de tjalk Emma uit Lemmer is weinig bekend. Op een oud document komen we als vermoedelijk bouwjaar 1887 tegen. Dat kan kloppen, want het schip is van puddelijzer. Ze is gebouwd als dektjalk, dus zonder roef aan dek, het woonverblijf zat in het achteronder. De brede huidplaten doen vermoeden dat ze op een Groningse werf werd geklonken. De kenners denken aan Barkmeijer in Vierverlaten vanwege de volle kop en kont.

Alleen bestond er in 1887 nog geen werf Barkmeijer in Vierverlaten, de helling was toen nog van Jacobus Jans Mulder. Van hem is bekend dat hij als één van de eersten in het Noorden van hout op ijzer overschakelde. In 1887 bouwde hij het ijzeren roefscheepje Rot, het beurtschip van Rottevalle, het oudste nog varende ijzeren tjalkje. Pas in 1930 zouden de Barkmeijers deze werf overnemen. Vlakbij, in Briltil aan het Hoendiep had Gerrit Jans Barkmeijer al sinds 1839 een scheepshelling. In 1857 nam zoon Berend Gerrits de zaak van zijn vader over. Hij ging naar Amsterdam om daar het ijzerwerk te leren en bestelde een knip- en ponsmachine. Het in de vorm kloppen en buigen van het ijzer werd nog met de hand gedaan. Ook in Briltil ging in 1887 het eerste ijzeren schip te water. Bij het slopen van een stuk gedubbeld gangboord ontdekte schipper Peter Spek dat twee verschillende soorten ruitenplaat zijn gebruikt, waarvan één alleen heel vroeger werd gemaakt. Dit wijst erop dat de Emma al vroeg met drie meter werd verlengd. Daarna volgde een periode waarover we niets weten.

Oudste dochter ‘Op een keer zeilde ik de haven van Ameland binnen en stapte ineens de dochter van een oud-schipper aan boord’, vertelt Spek. ‘Voor dit artikel zijn we haar speciaal in Hasselt gaan opzoeken.’ ‘Ik was de oudste dochter’, vertelt Annie den Boer. ‘Ik ben in de kooi in het achteronder geboren. De tjalk lag toen in Erica in Drenthe. Mijn vader Aart den Boer trouwde in 1933 met

ook wel weer bij zijn ideeën over de toekomst. In een eerder gesprek kondigde hij al aan dat hij eind 2009 de contracten wil aanpassen. ‘Er ontstaan drie samenwerkingsmodellen. We kunnen de boekingsadministratie voor een zelfstandige verzorgen, we kunnen schepen niet exclusief bemiddelen en we kunnen exclusief bemiddelen. In dat laatste geval moeten de contracten van de onderliggende vloten worden geüniformeerd. Bemiddelen wij niet exclusief, dan sluit je een soort raamovereenkomst met afspraken over bijvoorbeeld beschikbaarheid. In dat geval moeten we wellicht ons boekingssysteem koppelen aan dat van de Friese Vloot en Holland Sail.’ Exclusiviteit heeft veruit zijn voorkeur. ‘Die bemiddelingsvorm bespaart veel overlegtijd. Die tijd is geld en als puntje bij paaltje komt betaalt de schipper die extra kosten.’

Meer kwaliteit De crisis speelt op de achtergrond een rol. Volgens Slurink worden vooral zakelijke tochten uitgesteld. ‘Mensen wegen nog even af of ze

E

DE RFENIS

Amsterdam met achter de kont nog een Amsterdammer. De kaart werd in 1949 verzonden.

iets met Sail Amsterdam willen. Anderen hebben net mensen ontslagen en vinden het dan ongepast iets feestelijks te gaan doen. Over zes maanden hebben we een beter beeld in hoeverre uitstel heeft geleid tot afstel.’ Die zomermaanden gaat Slurink in met een groep schippers, die ‘duidelijker en overzichtelijker’ is. ‘Ik verwacht in deze groep minder weerstand tegen veranderingen. En die zijn nog wel nodig, want bijvoorbeeld op het gebied van kwaliteit kunnen we nog stappen maken. Er zijn nog schippers, die de dekbedden een weekje extra laten liggen. En ook op kantoor kunnen we het beter doen. We hebben voldoende mensen met langjarige ervaring, maar nieuwe medewerkers moet je behoeden voor fouten. We doen nu wekelijks een enquête met vragen om ze te trainen in hun schepenkennis.’ Slurink hoopt dat de rust terugkeert in de chartermarkt. ‘Ik hoop dat de beide nieuwe vloten toetreden tot Traditionele Chartervaart Nederland, zodat we zo goed mogelijk met elkaar kunnen samenwerken.’ (SK)

Dagpassagiersschepen in de binnenvaart met accommodatie voor meer dan vijftig gasten mogen vanaf 1 januari 2010 geen ongezuiverd afvalwater meer lozen. Ze moeten dan dus zijn voorzien van vuilwatertanks of een waterzuiveringsinstallatie. Probleem bij die laatste voorziening is dat de normen voor zo’n installatie niet helder zijn omschreven, wat certificering bemoeilijkt of onmogelijk maakt.

De normen zijn onduidelijk, stelt Martijn Fokken van Qua-Vac uit Almere, leverancier van vacuüm toiletsystemen en biologische- en membraan-reinigingsystemen voor de scheepvaart. ‘We plaatsten onlangs een systeem op de Henri Dunant, maar niemand kan het systeem certificeren. Voor een systeem dat vanaf januari aanstaande verplicht is, is dat een probleem. We kunnen natuurlijk zelf wel gaan meten of onze systemen voldoen, maar het kan niet de bedoeling zijn dat bedrijven hun eigen systemen gaan certificeren.’ Het lozingsverbod is vastgelegd in het Scheepsafvalstoffenverdrag en

wordt waarschijnlijk 1 januari van kracht. Het geldt dan in alle Rijnoeverstaten. Passagiersschepen die er nog niet mee zijn uitgerust moeten dus op korte termijn een opslagsysteem of zuiveringsinstallatie inbouwen voor hun afvalwater.

Regels Als wordt gekozen voor vuilwatertanks, moeten deze zijn voorzien van niveaumeters, pompinstallatie en afvoerleidingen om het afvalwater bij afgiftepunten of in afvalschepen, te legen. Wordt gekozen voor een waterzuiveringsinstallatie, dan moet het afgescheiden slib apart worden opgeslagen en controleerbaar worden afgegeven. Voor de aanleg van zuiveringsinstallaties kan bij SenterNovem Milieu Investerings Aftrek (MIA) worden aangevraagd. Mocht de inbouw van een installatie op een bestaand schip uitzonderlijk hoge kosten met zich meebrengen, dan is aanpassing van de eisen mogelijk. In principe zijn er twee typen zuiveringsinstallaties, bacteriële- en membraan. ‘Een bacteriële reinigingsinstallatie heeft als voordeel dat hij relatief eenvoudig is’, zegt Fokken.

‘Kolonies bacteriën breken in een tank de fecaliën af. Nadeel is dat de bacteriekolonies kwetsbaar zijn. Oplosmiddelen zoals nailpolish en chloorhoudende schoonmaakmiddelen verteren ze slecht.’ Een tweede nadeel is dat de bacteriële systemen meer plaats innemen. ‘Een membraansysteem is compacter. Daar komt bij dat een membraan het afvalwater zeer goed zuivert, er komt bijna drinkwater uit. Deze installaties zijn momenteel nog duurder omdat ze recenter zijn ontwikkeld. Op den duur zullen ze echter goedkoper worden.’ Maar wie er op dit moment een moet aanschaffen heeft natuurlijk niet zoveel aan die wetenschap.

Vacuümtoilet Wie voor een zuiveringssysteem kiest moet in principe ook overschakelen op een vacuüm toiletsysteem. ‘Een vacuümtoilet gebruikt maar anderhalve liter water per toiletspoeling, tegen zes liter water voor een normaal toilet’, zegt Fokken. Voor een bestaand schip betekent dat wel een extra investering, aangezien dan alle toiletten en leidingen moeten worden vervangen. (HH)

Deel 401

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De tjalk Emma door Hajo Olij mijn moeder Jannetje Westerop. In 1934 kochten zij voor 1600 gulden de tjalk van schipper Vrijoever uit Raamsdonksveer. De naam werd Jenny, ter ere van mijn moeder. ‘We voeren over de beurs. Turf en schelpen weet ik nog en we kwamen overal, zelfs in België en Frankrijk. Zondag lagen we altijd stil. Ik kan me herinneren dat we een opdrukker hadden. Moeder kookte op een vuurduvel en petroleumstel, een olielamp zorgde voor de verlichting. Eerst hadden we een watervat, later een tank van 600 liter. ’s Zomers zaten mijn zusje en ik vaak in het gangboord met onze beentjes door een loospoort in het langsstromende water. Eerst kwam er een AMG motor, toen hadden we ook elektrisch licht en een radio. ‘Vlak voor de oorlog lag de tjalk in Werkendam als keukenschip voor de Nederlandse soldaten. In het ruim werd een cementen vloer gestort, die ging er later weer uit. Toen de oorlog uitbrak, werd het schip in Grafhorst verstopt. De Duitsers hebben het ontdekt, maar vader had geluk, hij mocht voor het Rode Kruis varen. ‘Na de bevrijding kwam er een grote stuurhut achterop en hadden we meer ruimte. In 1948 is de Jenny verkocht aan Booy.

Hij heeft er later een tweecilinder Industrie van 36 pk met waterinjectie ingezet. Met mijn man, een Fernhout, heb ik 52 jaar gevaren, eerst op een grote tjalk, op diverse motorschepen en de laatste jaren op de spits Avanti tot 2007. Ook nu lossen we nog wel eens af.’

Afgeragd Jaren later komen we de Emma tegen als woonschip. Via scheepshandelaar Lex Tichelaar uit Harlingen werd charterschipper Friso Runia in 1986 eigenaar. Hij tuigde haar als tweemaster, zette er een roef op en timmerde het ruim in. Ze kreeg de naam van zijn grootmoeder, Emma en zeilde jarenlang met twintig gasten op IJsselmeer en Wad. In 1995 vond hij in Zweden een prachtige Lemster klipper, haalde haar naar Nederland en zeilde daarmee verder. De Emma kwam te koop. ‘Ik heb wiskunde gestudeerd en ging voor de klas staan’, vertelt de huidige schipper van de Emma, Peter Spek. ‘Dat werd geen succes. Ik werd systeemanalist, software-expert. Dat liep heel goed, maar na een paar jaar wilde ik toch wat anders. Ik werd twee jaar maat op de kleine Wad- en Sontvaarder Zeelandia. Daarna voer ik op de klipper Boekanier uit Makkum. ’s Winters weer achter de computer. Het werd tijd voor een eigen schip en ik kocht in 1995 de Emma. Achteraf bleek dat ik er veel teveel voor betaalde. Het schip was op, afgeragd, bij het stofzuigen verdween de multiplex betimmering van de keuken in de stofzuiger. De spanten en wrangen zaten hier en daar los en waren sterk geroest. Het vlak bleef nooit droog. Op de romp zaten dubbelingen, waar het al eerder gedubbeld was, met water er tussen. Alles ging eraf, zes meter van het vlak werd vernieuwd, maar toen was het geld op. ‘s Zomers zeilen met gasten, ’s winters met de Emma naar Aalsmeer, waar ik vandaan kom, om te klussen. Mijn vader is timmerman en heeft me geweldig geholpen.’

Oude spullen

• Moeder Jenny den Boer met haar twee dochters en een neefje. (Fotocollectie Annie den Boer)

Langzaam verbeterde de toestand van het schip. ‘In de winter van 2005 hebben we met een kango het beton uit het voorste gedeelte geramd. Hier in Lemmer bij Reint van der Berg is er

• De Emma vertrekt uit Lemmer. (Foto Hajo Olij) weer acht meter nieuw vlak onder gekomen. In 2002 moest ik het grootzeil vernieuwen en besloot toen er weer een eenmaster van te maken. De voorste mastkoker hebben we iets naar achteren verplaatst. De Emma zeilt nu makkelijker, bovendien is het vroeger altijd zo geweest. De zwaardlieren zijn nog uit 1930, totaal op, maar ik wil ze niet vervangen. Voorop staat nog een ankerlier met glijlagers, prachtig die oude spullen! Ook het stokanker moet heel oud zijn, het is gesmeed en geklonken. In 2012 komt de nieuwe Binnenschepenwet en dat betekent verbouwen, ook al kan ik die investering nooit terugverdienen. Maar stoppen, nooit, want ik geniet elke dag van het varen. Net als vroeger bij de oude zeilschippers probeer ik zoveel mogelijk onder zeil te doen. Vijftig meter voor de sluis het grootzeil neer en op de fok de sluis in. De motor gaat zo min mogelijk aan, de gasten moeten wel een heel goede reden hebben, wil ik daarvan afwijken. Als het gaat onweren of er echt slecht weer komt bijvoorbeeld.’

Geen aggregaat ‘Tijdens het Beurtveer in het najaar uit Workum, zeil ik als coschipper met Michiel Goeman van de hektjalk Arend mee. Hij zeilt van jongs af aan, zijn vader zat op een skûtsje, van hem leer ik nog veel. ‘Ik probeer de oude, traditionele manier van leven over te brengen op mijn gasten. Er is geen aggregaat, biertap of televisie aan boord. Sommige gasten waarderen dat, maar ik heb wel de minste terugvraag van de hele chartervloot’, lacht Spek. ‘’s Morgens zeilen we weg uit de haven. Waar en wanneer we ’s avonds aankomen, we weten het niet. Dat maakt het leven leuk en spannend.’ Scheepsgegevens Tjalk Emma, mogelijk gebouwd in 1887 in Vierverlaten. Lengte: 24,55 meter. Breedte: 5,11 meter. Diepgang: 1,10 meter. Tuigage: aan de wind 225 m2. Motor: DAF 575 , 105 pk met PRM koppeling.

12

visserij

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 13 juni 2009

ijsselmeer

URK

In week 22 zat de Urker omzet met 10 aanvoerders en 1717 kilo op 21.241 euro. De hoogste besomming bedroeg 7400 euro. De aalaanvoer bestond uit 343,5 kilo lijnaal voor 22,92, 276,5 kilo fuikaal voor 13,18, 64,5 kilo dunne aal voor 21,23, 15,5 kilo kistaal voor 13,62, 463 kilo dikaal voor 4,94 en 429,5 kilo roodaal voor 10,05 euro. Verder was er 93,5 kilo krab voor 11,53 en 31 kilo halfdik voor 14,89. Vorige week zetten 13 aanvoerders 2350 kilo aan de wal met een omzet van 27.518 euro. De hoogste besomming bedroeg 6850 euro. De aalaanvoer bestond uit 528 kilo lijnaal voor 17,93, 366,5 kilo fuikaal voor 15,23, 214,5 kilo dunne aal voor 15,87, 83,5 kilo kistaal voor 13,68, 572,5 kilo dikaal voor 5,06 en 369,5 kilo roodaal voor 8,46 euro. Verder was er 49,5 kilo snoekbaars voor 6,71, 26 kilo krab voor 7,20, 68,5 kilo stroppers voor 7,86 en 71,5 kilo halfdik voor 11,82. (WBV)

Kleinere aanvoer, hogere prijzen

OD-5 verhuist naar de Noord DEN OEVER

John Mark Zomerdijk uit Den Oever heeft de Eurokotter OD-5 Clara Jacoba overgenomen van Cees Tanis uit Ouddorp. Zomerdijk zal de in 1985 als TH-42 gebouwde kotter in de vaart brengen als WR-134, ter vervanging van de vorige WR134, die enige maanden terug naar Zoutkamp verhuisde en de staandwantvisser WR-474, die onlangs in Yerseke een nieuwe bestemming kreeg. Tanis is ook nog eigenaar van de bijna twaalf meter lange staandwantvisser OD-55.

‘Gecertificeerde platvis gaat zich zeker terugbetalen’

Vier kotters halen MSC-label binnenboord De Urker Ekofish Group Noordzeescholvisserij heeft het Marine Stewardship Council (MSC) certificaat voor een duurzame en goedbeheerde visserij behaald. De certificering van deze visserij volgt op een zestien maanden durende onafhankelijke beoordeling.

Zelden heeft een praktijkschipper zoveel tijd en energie gestoken in het lobbywerk en het binnenslepen van een duurzaamheidslabel. En niet zo maar een label, want het MSC-label is direct gerelateerd aan een zeer kritische en onafhankelijke organisatie. ‘Om zo’n label te bemachtigen, ga je niet over één nacht ijs’, reageert Louwe de Boer van de PD-147 Enterprise en algemeen manager van de Ekofish Group. Op donderdag 4 juni ontvingen vier Urker schippers, eigenaren van eenzelfde aantal kotters die onder Britse

Nederland verkrijgbaar, maar is voor het overgrote deel gericht op exportmarkten als Zwitserland en Zweden. De betrokken Urker vissers vissen allen met het twinrigconcept en respecteren het seizoen. De manier waarop zij vissen zorgt voor minder ongewenste bijvangsten en minder bodemberoering.

Marktleider Voor de Nederlandse vissector, die Europees marktleider is als het gaat om de visserij op schol, is dit een grote stap naar een duurzame visse-

‘Niet louter focussen op het vangen van vis’ vlag varen, uit handen van minister Verburg de MSC-certificering. Het betrof hier de eerste Europese MSCcertificering voor Urker scholvissers, zij het onder buitenlandse vlag. De vier schippers, Klaas van den Berg van de GY-127, Jacob Kramer van de GY-57, Johannes Romkes van de BCK-40 en Jan de Boer van de PD147 waren allen in hun nopjes. Het viertal maakt deel uit van de Ekofish Group, die zich zoveel mogelijk op de markt profileert. De MSC-schol, die de Ekofish Group vangt, is vanaf 5 juni bij de betere restaurants in

rij. ‘Maar als we marktleider willen blijven, moeten we wel marktgericht handelen. Dat betekent dat we moeten anticiperen op allerlei ontwikkelingen en trends in de markt. We kunnen ons niet louter focussen op het vangen van vis. Ook de maatschappij kijkt met ons mee en daarom is het zo noodzakelijk om met de tijd mee te gaan en geen struisvogelpolitiek toe te passen. We kunnen de signalen uit de samenleving niet negeren, ook al zijn ze soms niet prettig. Ik heb inmiddels ervaren dat je het spel moet meespelen, wil je economisch over-

eind kunnen blijven’, zegt Louwe de Boer. ‘Onze markt vraagt om MSC-gecertificeerde platvis en de investering die we hebben gedaan om aan de MSC-standaard te voldoen, gaat zich zeker terugbetalen. We zijn enorm trots dat we de eerste Noordzeescholvisserij zijn met het MSC-certificaat.’ De vier twinriggers vissen op schol met mazen tussen de 120 en 140 mm. Hun totale vangstquotum voor Noordzeeschol is 2500 ton; ongeveer vijf procent van het EU-quotum voor deze soort. Volgens de beoordeling bevindt het scholbestand in de Noordzee zich volledig binnen de veilige biologische grenzen en door de grote mazen zijn de ongewenste bijvangsten (discards) laag.

WNF Het visseizoen van de Ekofish Group loopt van 1 april tot 1 december om schol in de paaiperiode te ontzien. Als onderdeel van de certificering heeft de Ekofish Group vrijwillige afspraken gemaakt met het Wereld Natuur Fonds en Stichting de Noordzee om geselecteerde visgebieden te sluiten en deel te nemen aan wetenschappelijk onderzoek naar de effecten van de twinrigvisserij op het bodemleven. Carel Drijver, hoofd programma Kust en Oceanen van het WNF: ‘Het WNF is erg blij met de eerste MSC-Noordzeeschol. We zijn nauw betrokken geweest bij het proces en ondersteunen deze certificering van harte. Met de vissers zijn afspraken gemaakt om kabeljauwbijvangst te verminderen en om in bepaalde kwetsbare gebieden niet te vissen, zodat het bodemleven hier op den duur kan herstellen. We hopen dat meer vissers het voorbeeld van Ekofish volgen, zodat het aanbod van

Een gevarieerd gezelschap luistert op het voordek van de PD-147 naar de toespraak van Louwe de Boer. (Foto W.M. den Heijer) duurzame vis toeneemt. Dat is goed voor de vissers en de natuur.’

Niet vanzelf Minister van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit Gerda Verburg is trots op de eerste groep Nederlandse scholvissers die het MSC-keurmerk heeft gekregen. ‘Een MSC-label krijg je niet vanzelf. Daar is passie en hard werken voor nodig. Je moet innovatief zijn en blijven investeren in een duurzame, goed beheerde visserij. Maar dan heb je een imago dat

niet meer stuk kan en een groeiende groep consumenten en afnemers bij wie het respect voor de visser en zijn vis alleen maar verder groeit. De moderne consument kijkt immers verder dan het lekkere visje op zijn bord.’ Ook topman Rupert Howes van MSC brengt zijn felicitaties over. ‘Ik wil de Ekofish Group van harte feliciteren. Zij zijn de eerste visserij die gecertificeerd is als onderdeel van het convenant tussen de Nederlandse visserij, de natuur- en

milieuorganisaties en de minister van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit waarin is afgesproken dat in 2012 alle Noordzeevisserij in het MSC-certificeringstraject zit. Deze certificering is echt een voorbeeld van hoe samenwerking tussen vissers en milieuorganisaties kan bijdragen aan het beheer van onze oceanen.’ Sinds vorige week is de MSC-gecertificeerde schol verkrijgbaar bij de betere restaurants in Nederland en bij supermarktketens ICA in Zweden en COOP in Zwitserland. Bedoeling is dat snel meer verkooppunten volgen. Na de ceremonie vertrok de PD-147 naar zee voor een lange stoom naar de visgronden in het noordelijke deel van de Noordzee. (WdH/PN)

De aanvoer was aanzienlijk kleiner dan vorige week, het aanbod daalde met 2800 kisten naar 11.017. De hoofdoorzaak was de kortere visweek door tweede Pinksterdag. Dat laatste had ook tot gevolg dat veel van de vaste vrijdagklanten te laat waren voor de vrijdagmarkt en het accent kwam te liggen op de maandagveiling toen 43 van de 65 lossingen werden verwerkt. Hoewel de aanvoer van tong nog wel redelijk op peil bleef, gingen de prijzen omhoog. Vooral vrijdag toen slechts 10.000 kilo werd aangeboden, waarvan nog een groot deel na de middagpauze. De hoogste prijzen reikten tot 1 euro per kilo boven de vermelde dagprijzen. In de loop van de middag werden de noteringen wat gematigder toen bekend werd dat er voor de maandagveiling een redelijke hoeveelheid tong kon worden verwacht. De maandagmarkt liet bij de grotere soorten dan ook een flinke prijsdaling zien, al bleven de prijzen wel ruim boven die van vorige week. De kleine tongsoorten bleven wel goed overeind met opvallend goede opbrengsten van de tong klein I. De handel in tarbot vertoonde eenzelfde verloop als bij de tong: sterk oplopend op vrijdagochtend, lagere noteringen op maandag. Ook hier was de kleinere aanvoer, er was 6000 kilo tarbot minder, de oorzaak van de betere prijzen. De griet is in hoeveelheden niet de belangrijkste vissoort, maar vertoont vaak een uiterst grillig prijsgedrag. Dat was ook deze week het geval, de prijzen stegen soms met enkele euro’s per kilo in enkele minuten om later weer met dezelfde vaart gas terug te nemen. Niettemin bleef de griet ongekend duur. Vorige week was de griet 1 en 2 incidenteel 5 euro goedkoper. Het scholaanbod ging flink omlaag, de scholspecialisten kwamen met wat minder schol en de vangsten van de tongvissers bleven klein, zoals altijd in deze tijd van het jaar, wat resulteerde in een aanbod dat 2100 kisten kleiner was dan vorige week. De prijzen liepen flink op, met name voor de grote soorten. De scholmarkt van maandag vertoonde een sterk stijgende lijn tijdens de tweede ochtendveiling. De eerste verkoop van de kleine soorten liet nog noteringen zien die ver beneden de dagprijzen van vrijdag lagen. De schar trok enkele centen aan. Kabeljauw was er uiteraard weinig, vrijdag was er dankzij wat buitenlandse aanvoer nog wat kabeljauw van betekenis. De prijzen trokken flink aan, zonder overigens tot grote hoogte te stijgen. Uit de Oostzee was er vrijwel geen aanvoer van rondvis, alleen donderdag was er een partijtje van 55 kisten. De al genoemde buitenlandse aanvoerder had ook nog 44 kisten schelvis, die van groot tot klein 2,41 (1), 2,04 (2), 1,54 (3) en 1,21 (4) opbrachten. Voor 81 kisten koolvis had de handel 1,21 (1), 1,26 (2), 1,25 (3) en 1,11 (4) over. Van de wekelijkse flyshooters waren er drie op vrijdag en twee op maandag, net als veel boomkorvissers en twinriggers waren door de al genoemde oorzaken de vangsten wat minder. De mul werd wat duurder met als hoogste prijzen 9,31, 9,74, 9,81 en 4,50 van groot tot klein. Maandag was dat wat minder. Ter vergelijking: voor de

bijvangst aan mul van de overige aanvoerders: zij kregen voor de mul gemiddeld 4 (1), 2,80(2) en 2,40(3). Ook voor de rode poon kregen de flyshooters wat meer dan vorige week. De weekomzet van de visafslag bedroeg 1,3 miljoen euro, een redelijke opbrengst gezien de aanzienlijke kleinere aanvoer. De in het algemeen betere prijzen zorgden ervoor dat de besommingen vergelijkbaar bleven met de laatste weken, matig tot redelijk. De aanvoer bestond uit: 41.658 kilo tong, 16.433 kilo tarbot, 2788 kilo griet, 4221 kilo tongschar, 5181 kilo mul, 292 kilo ham/zeeduivel, 6207 kisten schol, 83 kisten schar, 136 kisten bot, 202 kisten kabeljauw (Noordzee), 55 kisten kabeljauw (Oostzee), 114 kisten wijting, 45 kisten schelvis, 81 kisten koolvis, 989 kisten poon, 5505 kilo krabben, 776 kilo wulken, 95 kilo pijlstaartinktvis, 468 kilo snoekbaars (Oostzeegebied). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag Tong: groot 23.66 20,90 grootmiddel 16,68 14,48 kleinmiddel 15,21 12,37 klein I 11,85 11.97 klein II 7,53 7,83 Tarbot: super 15,94 15,07 1 15,54 13,84 2 11,50 11,42 3 11,60 10,34 4 10,95 7,96 5 8,80 6,93 6 4,06 3,90 Griet: super 15,64 13,65 1 15,18 13,39 2 14,70 13,67 3 4,53 3,85 Tongschar: 1 6,65 5,45 2 3,28 3,08 3 1,92 1,91 Mul: 1 8,15 7,77 2 7,29 5,44 3 6,55 3,97 4 9,06 8,50 Zeeduivel: 1 5,54 -,-2 5,40 -,-3 5,34 5,25 4 3,86 4,76 5 1,21 3,37 Schol: 1 3,16 3,06 2 2,16 2,04 3 1,58 1,60 4 1,24 1,32 Schar: 0,81 0,82 Bot: 0,48 0,45 Kabeljauw (Noordzee): 1 4,25 3,82 2 4,30 4,30 3 4,01 3,75 4 3,65 3,59 5 3,32 3,70 6 2,84 3,07 Wijting: gestript 1,01 0,59 dicht 1,20 1,29 Rode poon: 1 4,79 2,80 2 4,26 2,39 3 2,09 0,86 4 1,42 1,73 Grauwe poon: 0,49 0,36 Snoekbaars (Oostzeegeb.) 1 -,-- 11,28 2 -,-- 9,66 3 -,-- 8,68

Anderhalf miljoen voor zeven innovatieve visserijprojecten DEN HAAG

Minister Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) ondersteunt zeven projecten in de visserij die bijdragen aan vernieuwing, verduurzaming en ontwikkeling van de afzet. De projecten krijgen in totaal anderhalf miljoen euro van LNV.

De zeven projecten komen voort uit de subsidieregeling ‘Verwerking en afzet in de visketen’ die de minister dit voorjaar openstelde. Iedereen die actief is in de visserij of viskweek kon een subsidieverzoek voor een innovatieproject indienen. Deze openstelling richt zich op nieuwe voorzieningen aan de wal die het productieproces van verwerking en afzet van visserijproducten duurzamer maakt en de kwaliteit van de producten verbetert.

Roeleveld koopt Schots kottertje SCHEVENINGEN

Scheveninger W.L. Roeleveld heeft van Kevin Stirton uit het Schotse Banff de BF-274 Artemas gekocht. Het karakteristieke Schotse scheepje is gebouwd in 1987, bijna tien meter lang, 3,80 meter breed en 1,60 meter hol. Roeleveld zal de BF-274 registreren als SCH-87 ter vervanging van de 6,65 meter lange SCH-87 uit 1991, die onlangs is verkocht en thans als SCH-1 deelneemt aan de staandwantvisserij. De vloot Scheveningse vissersschepen kleiner dan twaalf meter telt intussen dertig eenheden. (Foto Bram Pronk)

De geselecteerde projecten zitten in verschillende hoeken, zoals het verduurzamen van productieprocessen en het verduurzamen van het verwerkingsproces. Dit gebeurt door middel van nieuwe apparatuur, projecten en samenwerkingsverbanden. Het door LNV ingestelde Visserij Innovatie Platform (VIP) heeft alle voorstellen getoetst op hun vernieuwende karakter en de beste projecten geselecteerd. De volgende zeven projecten zijn uitgekozen:

- Ontwikkeling rook- en droogfaciliteit voor ‘smoked African catfish’. Tijdens dit project wordt een rook- en droogfaciliteit opgezet om gerookte Afrikaanse meerval te produceren voor de Nederlandse markt. - Kwaliteit in verwerking en afzet. Doel van dit project is verse, puntgave mosselen te produceren die volledig voldoen aan de eisen van de consument. - Met vis naar een duurzaam bedrijfsconcept. De initiatiefnemers van dit project willen de capaciteit vergroten om duurzaam gevangen schol en biologisch gekweekte vissoorten te verwerken. Deze producten moeten gescheiden worden verwerkt van de regulier gevangen vis. ‘Tracking and tracing’ speelt hierbij een belangrijke rol. De initiatiefnemers willen in de nabije toekomst MSC-gecertificeerde vis of vis met een ander keurmerk verwerken. - Nieuwe methode voor de bereiding van zalmplakjes op sandwiches en toast. Tijdens dit project wordt een nieuw product ontwikkeld, namelijk allergeenvrije zalmplakjes. De indiener van het project heeft voor het verwerken en verpakken van zalm een enzym ontwikkeld op basis van viseigen eiwit. Dit zou een oplossing bieden voor bijvoorbeeld consumenten die allergisch zijn voor melkproducten. - Investeren: in de toekomst. Het doel

van dit project is een investering in apparatuur en gebouwen voor een grotere verwerkingscapaciteit en kwalitatief betere verwerking van langoustines, pijlinktvis en zeekat. Met de nieuwe apparatuur kunnen meer producten worden ingevroren en producten beter worden ingevroren. Ook maakt deze investering het mogelijk de producten die in een kort seizoen worden gevangen gedurende het hele jaar gelijkmatig te verwerken. Dit project draagt bij aan meer diversificatie van visproducten. - De winkel in met onze eigen vis. De betrokken partijen willen met dit project een verwerkingsruimte plaatsen vlakbij de visafslag om de gevangen vis te verwerken en verhandelen. De visresten die normaliter worden weggegooid, worden verwerkt tot nieuwe producten zoals soepen en bouillons. - Duurzame opslagfaciliteit voor schelpdieren. Dit project heeft als doel kwalitatief goede schelpdieren aan te bieden die op een duurzame wijze worden geproduceerd. Door een combinatie van nieuwe opslagmethoden en waterprocesbeheersing is het product ook beschikbaar in de perioden waarin tot nu toe geen of een kwalitatief minder goed product beschikbaar was. www.minlnv.nl/loket www.visserijinnovatieplatform.nl

wacht te kooi

Zaterdag 13 juni 2009

Weekblad Schuttevaer

Multraship redt Goliath DOVER

Multraship Salvage is er in geslaagd de dipperdredger Goliath te bergen. Het gloednieuwe baggervaartuig van Van Oord was eerder in de buurt van Dover aan de grond gezet om zinken te voorkomen. Na het vlotbrengen is de Goliath voor inspectie en reparatie naar Moerdijk gesleept.

Toen de 67 meter lange Goliath op 7 mei aan de tros van de Sea Alpha van Sea Contractors vanuit Sluiskil richting Killybegs in Ierland vertrok, wees niets erop dat het een zeer bewogen sleepreis zou worden. Ver kwam het transport namelijk niet, want in de vroege ochtend van vrijdag 8 mei meldde de kapitein van de sleper aan de Britse Maritime and Coastguard Agency (MCA) dat de Goliath water maakte. Het transport bevond zich op dat moment vlakbij Dover. Direct werden de lokale reddingboot en het kustwachtvaartuig Anglian Monarch gealarmeerd. Na overleg tussen MCA en het Britse Secretary of States Representative in Marine Salvage and Intervention

Verdere verbetering capesizers

(Sosrep) werd besloten de alsmaar meer achterover hellende Goliath bij Kingsdown aan de grond te zetten. Multraship Salvage uit Terneuzen kreeg hierna opdracht het ombemande baggervaartuig te bergen. Om snel bergers en materieel naar Kent over te brengen, werd zowel een helikopter als de hiervoor in Nieuwpoort geladen sleper Viking ingezet. Verder werd ook het snelle communicatievaartuig Multraship Responder naar de strandingslocatie gedirigeerd. Een eerste duikinspectie leverde twee locaties op waarlangs water de machinekamer in kon lopen. Een hiervan bleek een ventilatiekoker te zijn die niet goed was afgesloten. Na het afdichten konden de bergers de machinekamer leegpompen en de Goliath opdrijven en vlotslepen. Op basis van de resultaten van een tweede duikinspectie kregen de bergers toestemming het baggervaartuig weg te slepen. Aan de tros van de Sea Alpha en begeleid door de Viking werd koers gezet richting Rotterdam. Van hieruit zou de reis verder gaan naar Moerdijk voor reparatie.

De capesizers genoten van een verdere verbetering van de markt. De vrachten voor ijzererts van Australië naar China stegen inmiddels tot rond $ 16,50 per ton, van Brazilië naar China tot rond $ 38,50 per ton. De Pitsa D (170.188 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Bayuquan, teruglevering China voor $ 64.000 per dag, de Mineral Capeasia (175.000 dwt, 2005) oplevering Rotterdam, via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 73.000 per dag. De congestie in de Chinese havens begint weer op te spelen, zo’n tachtig schepen zouden al liggen te wachten. Een eerste charter met een huur van boven de $ 100.000 per dag werd reeds gesloten. Er bestaat echter grote twijfel of deze snelle verdubbeling van de huren stand zal houden. De grote vraag naar capesizers wordt voornamelijk gedragen door de vergroting van de ijzerertsvoorraden door China, niet echt door een grotere staalproductie. Als China vindt dat de voorraad groot genoeg is kan de knop zo weer worden omgedraaid. Eindelijk profiteren ook de panamaxen van een verbetering. De plotselinge sterke stijging van de huren en vrachten van de capesizers speelt daarbij een rol. Charterers zullen proberen partijen op te splitsen en te vervoeren met panamaxen om de capesizers wat onder druk te zetten. De Mitose (77.376 dwt, 2008) werd gecharterd oplevering Rotterdam

vrachtenmarkt Volgens Multraship-directeur Leendert Muller is goed met MCA en Sosrep samengewerkt

en is, dankzij de toestemming de Goliath aan de grond te zetten, voorkomen dat de dipperdredger

Raad voor de Scheepvaart onderzoekt dodelijk ongeval HD-70

De visser moet zijn geraakt door een slack gevallen en toen als een katapult weer strak komende giekdraad. Niemand van de opvarenden heeft het ongeluk zien gebeuren, maar

‘Het gebeurt wel eens meer dat de giekdraad slack valt, een enkele keer. Wat ik mezelf nu verwijt is dat ik de spruiten van het tuig niet stijf genoeg had staan, daarmee kun je

‘We moesten anderhalf uur blijven reanimeren’ het was op de eerste visdag van een tiendaagse reis. De boomkorkotter HD-70 was die dag met de schipper en vijf matrozen rond 10 uur vertrokken naar de visgronden ten westen van Den Helder. De route leidde via het Schulpengat naar zee, naar het Diepegat. Daar zouden de netten worden uitgezet voor de eerste trek. De schipper stond in de stuurhut, vier matrozen op hun vaste stek aan dek en het zesde bemanningslid was met het eten bezig in de kombuis. Aan bakboord was de boomkor net overboord gezet.

enigszins voorkomen dat de giek doorslaat. Dat is het enige wat ik kan verzinnen.’ Raadslid J. van Aalst: ‘Dat klappen

van de giek op een zeetje, dat kennen de mensen aan boord toch ook? Is men zich bewust van dit risico?’ De schipper: ‘Waar we Michal vonden, was de verkeerde plaats. Daar had hij niet moeten zijn.’ Zijn vaste plaats was stuurboord-achter bij het nettenruimluik. De schipper wijst aan op een foto. ‘Vanuit de stuurhut gezien had hij achter dat ruim moeten staan. Maar hij wás voor.’ In totaal is er anderhalf uur gereanimeerd, ook nog toen de arts aan boord was.

Lichaamstekeningen ‘Als u nu deze lichaamstekeningen van de schouwarts ziet, wat denkt u dan’, wilde raadslid Van Aalst verder weten. De schipper schrok toen hem de pagina in het dossier werd aangewezen. Hij kende deze tekeningen niet, zei hij. Van Aalst somde op: gebroken sleutelbeen, gebroken ribben, door technisch geweldsinwerking zijn longen en hart samengedrukt, met hartstilstand als gevolg. Van Aalst: ‘Reanimeren door op gebroken ribben te drukken, kan dat de zaak hebben verergerd?’ De schipper: ‘Als ik deze tekeningen zie, dan kan het bijna niet anders of

in Het Kanaal zonk en mogelijk een olieverontreiniging veroorzaakte. (PAS)

•

De dipperdredger Goliath aan de grond bij Kingsdown. (Foto Multraship)

Prepaid kaart voor satelliettelefoon slaat aan

Reanimeren op gebroken ribben ‘Michal Wirwinksy was een ervaren visser en iedereen mocht hem. Helaas stond hij op dat foute moment op de foute plaats.’ Dat zei een zichtbaar aangedane schipper Hendrikus de Vries vrijdag 29 mei tegen de Raad voor de Scheepvaart in Amsterdam. De Poolse matroos kwam op 3 maart 2008 aan boord van de vissende HD-70 Hanny om het leven. De Raad hoorde de schipper-eigenaar als (enige) getuige in deze zaak die uitsluitend tot lering moet strekken.

13

Michal is op slag dood geweest. Als ik dit allemaal geweten had, hadden we het anders gedaan. We hebben in totaal anderhalf uur gereanimeerd. We moesten doorgaan, ook nog toen de arts al aan boord was. We mochten zelf ook geen kleding verwijderen. We hebben alleen zijn oliejas losgeknipt.’

‘Houd spruiten stijf’ ‘Ik denk ook dat het beter was geweest meteen binnen te stomen in plaats van te wachten op de heli. Dat duurde toch drie kwartier en ik denk zelfs dat ik eerder binnen was geweest. Het was mijn eerste plan om binnen te stomen. Ik wist toen nog niet dat ook dit toch niet meer had geholpen. ‘Ik heb met de SI ook al doorgenomen hoe je ongelukken als dit kunt voorkomen. Als ik nog meevaar - ik ben minder gaan varen - dan ben ik wel heel alert op de spruiten. Dat zou ook mijn lering zijn in deze zaak: houd de spruiten goed stijf.’ Voorzitter Neleman: ‘En de bemanning moet niet op gevaarlijke plaatsen staan, de mensen moeten allemaal in het zicht blijven.’ De schipper: ‘Het is wel een harde lering.’ (LR)

Explosieve omzetgroei Iridium BETHESDA

Het aantal mensen en bedrijven dat een abonnement heeft op het satelliet telefoonsysteem Iridium is in het eerste kwartaal van 2009 explosief gestegen. In vergelijking met het eerste kwartaal van 2008 nam het aantal abonnementen toe van 250.000 naar 328.000, een stijging van ruim 31 procent.

De omzet steeg minder explosief, die nam toe met twee procent. Die geringe stijging wordt veroorzaakt door een sterke daling (34,4%) van de verdiensten op geleverde uitrusting. Daarnaast investeert Iridium momenteel in een update van het satellietsysteem, het zogenaamde Iridium Next en Iridium OpenPort. De winst daalde daardoor in het eerste kwartaal met bijna 42 procent, naar 9,7 miljoen dollar. ‘Ondanks de economische problemen bleven we dit kwartaal groeien’,

Big Orange ramt Ekofisk-platform STAVANGER

De productie op het Noorse Noordzeeveld Ekofisk is maandag 8 juni gedeeltelijk stilgelegd als gevolg van een aanvaring.

zegt Don Thoma van Iridium. ‘De schepen blijven varen en Iridium is een van de voordeligste communicatieopties. Vooral in de visserijsector is sprake van een sterke groei. De maritieme sector blijft ons grote kansen bieden. Het telefoneren van en naar bemanningen groeit sterk. Dat komt mede door de recent geïntroduceerde Go-Chat prepaid telefoonkaarten voor bemanningsleden.’ Iridium OpenPort is inmiddels volledig operationeel. ‘We krijgen er positieve reacties op en hebben al honderden units geïnstalleerd. OpenPort maakt het mogelijk op een abonnement drie telefoonlijnen en een datalijn te combineren, met snelheden van 9,6 to 128 kb per seconde. Iridium werkt met een kleine en lichte antenne die de in een lage baan om de aarde draaiende satellieten van het bedrijf niet hoeven te volgen. (HH) www.iridium.com

voor een Atlantische reis, teruglevering West-Europa voor $ 30.000 per dag. In het Verre Oosten bleven de huren wat achter vergeleken met de Atlantische routes. De Anna (75.592 dwt, 1999) werd gecharterd oplevering Xingang voor een reis in het Verre Oosten teruglevering China voor $ 21.000 per dag. Voor de handysizers is van een echte verbetering nog geen sprake, met uitzondering van graanreizen vanuit de US Gulf waarvoor redelijke huren werden betaald. De Anni Selmer (55.639 dwt, 2009) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar de Middellandse Zee voor $ 31.000 per dag. Op de andere routes lagen de huren voor de handysizers beduidend lager. Voor de koelschepen ziet de zomer er niet best uit. Rond de dertig schepen zijn inmiddels opgelegd. Vooral in april daalden de vrachten voor de koelschepen scherp. Dat verbeterde iets in mei, maar de kans op verbetering is minimaal. Positief is wel dat oude koelschepen sneller aan de slopers worden verkocht. In de containermarkt is nog geen sprake van verbetering. Vooral voor schepen van rond 2500 teu zijn de huren sterk gedaald. Schepen van rond de 1000 teu blijken het best in de markt te liggen. De Lantau Bay (1049 teu, 2007) werd voor achttien maanden gecharterd voor $ 5000 per dag, de Pacific Voyager (1118 teu, 2008) voor twaalf maanden voor $ 4600 per dag. De tankermarkt blijft een grote treurnis. Voor reizen van dubbelwandige vlcc’s vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten lagen de vrachten rond worldscale 30 of rond $ 10.000 per dag. In West-Afrika kwamen er wat meer ladingen voor suezmaxen op de markt, maar er is zoveel tonnage beschikbaar dat de vrachten verder daalden. Voor reizen van West-Afrika naar de US Gulf werd rond worldscale 44 betaald of rond $ 9300 per dag. Het ladingaanbod in de Zwarte Zee nam af voor de suezmaxen, waardoor de vrachten voor reizen naar de Middellandse Zee daalden tot rond worldscale 53 of $ 3700 per dag. Voor de aframaxen is het al net zo bar slecht. Voor reizen in de Noordzee lagen de vrachten rond worldscale 64 of ongeveer $ 4500 per dag. De brandstofprijzen beginnen weer te stijgen en bij de huidige vrachten moeten de reders dik geld toeleggen.

DFDS onderhandelt over Norfolkline KOPENHAGEN

Het offshoreserviceschip Big Orange ramde een waterinjectieplatform nadat de voortstuwing was uitgevallen. Het schip liep een flinke schade op, maar er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. Het stilgelegde platform pompt normaal 23.000 vaten per etmaal op. (WV)

A.P. Møller-Mærsk de veerrederij DFDS onderhandelen over de overname van ferryrederij Norfolkline.

DFDS heeft interesse voor Norfolkline vanwege haar expliciete doelstelling om het routenetwerk in Noord-Europa verder uit te breiden,

zo bevestigt het bedrijf zelf. Uitbreiding levert gegarandeerd een verbetering van de concurrentiepositie en de nodige synergievoordelen op, gelooft DFDS. Mærsk zegt erbij dat het nog niet kan zeggen, of de onderhandelingen tot een transactie zullen leiden. De af te stoten dochtermaatschappij heeft haar hoofdkantoor in Scheveningen aan de Kranenburgweg en is actief op het Kanaal (Dover-Duinkerken), het traject Zeebrugge-Rosyth en in de Ierse Zee tussen Liverpool, Belfast en Dublin. (WV)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

Zeetje van stuurboord Daarna begon de schipper met het optoppen van de stuurboordsgiek, om ook aan die kant het vistuig overboord te kunnen zetten. Het was goed visweer, golfhoogte rond drie meter, maar toch kwam van stuurboord een zeetje over tijdens dat optoppen. Daardoor rolde de kotter naar bakboord en de stuurboordsgiek kwam voor een paar tellen mee naar binnen. De schipper stopte het optoppen en hoorde dat de giek terugklapte. Zien kon hij dat niet vanuit zijn positie. Daarna liep hij naar het open bakboordsraam om de situatie aan dek te bekijken. Waar hij Michal zag liggen. Door de brul van de schipper snelden de anderen zich aan dek en begonnen meteen met de reanimatie. Het slachtoffer gaf geen levensteken meer en matroos Bjarne had ook geen pols meer gevoeld. De schipper zocht ook onmiddellijk contact met de Kustwacht en de Radio Medische Dienst. Er ging een heli op weg met een arts aan boord. Intussen bleef men aan boord op advies van de arts reanimeren.

‘Een ton of drie ijzer’ De schipper tegenover de Raad, die werd voorgezeten door plaatsvervangend voorzitter mr. P. Neleman: ‘Als zo’n giek een beetje terugkomt, heb je al snel een paar meter speling in de draad. En als die giek weer terugvalt, dan valt er toch al gauw een ton of drie ijzer naar beneden.

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Arklow River (bouwjaar 2003, IMO 9238404) van Arklow Shipping is 26 mei onder Nederlandse vlag gebracht met als roepnaam PBFX. Ze werd gebouwd bij Barkmeijer Stroobos onder nummer 300. De Andromeda (bouwjaar 1999, IMO 9187916) van Andromeda Shipping Company in Rotterdam is 30 mei in Gdynia herdoopt in Trans Andromeda en blijft onder Nederlandse vlag varen bij Kustvaartbedrijf Moerman. Bouwer was Bodewes Hoogezand onder nummer 587. De UAL Mexico (bouwjaar 1997, IMO 9147124) van Scheepvaartonderneming ms Maasdiep II CV in Groningen is 28 mei wegens einde van het charter herdoopt in Maasdiep. Ze werd onder die naam gebouwd bij Scheepswerf Waterhuizen J. Pattje als nummer 393 en voer sinds juli 2008 als UAL Mexico. De Ivory Ace (bouwjaar 1990, IMO 8813594) van Oceanlink Reefer II in Nassau (FML Ship Management) is volgens Tradewinds door Norwegian KS ondergebracht in de pool van Seatrade Groningen. Bouwwerf was Shikoku in Takamatsu onder nummer 856. De Mighty Servant 3 (bouwjaar 1984, IMO 8130899) van Mighty Servant 3 in Rotterdam (Dockwise Shipping) is 25 mei onder de vlag van de Nederlandse Antillen weer in de vaart gebracht bij Mighty Servant 3 in Willemstad/NA met als roepnaam PJWM. Het bij Oshima Shipbuilding & Co. onder nummer 10074 gebouwde zwareladingschip zonk in december 2006 bij Luanda in Angola tijdens het lossen van het booreiland Aleutian Key. Het booreiland liep geen schade op en de Mighty Servant werd in mei 2007 gelicht door Smit Salvage en gerepareerd in Zuid-Afrika. De Nova Australia (bouwjaar 1984, IMO 8415859) van Oceanlink Maritime in Kingstown (Seatrade Groningen) is 14 mei verkocht en herdoopt in Sein Sun onder de vlag van Malta. Ze werd gebouwd bij Kitanihon Zosen in Hachinohe onder nummer 187.

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

(IMO 9371854, 6510 dwt) te water gelaten. Na de oplevering op 9 juli is dit de derde Jumbo 1A in de vloot van Canada Feeder Lines en het zevende schip in de vloot. Ze vaart onder Nederlandse vlag. De volgende schepen van deze serie worden de CFL Proud (bouwnummer 819) en CFL Penhar (bouwnummer 820). Bijlsma Shipyards in Lemmer heeft 3 juni haar bouwnummer 707, de Stroombank (IMO 9356543, 2999 brt) overgedragen aan Pot Scheepvaart in Delfzijl. De roepnaam is PBSE. Hartman Marine Shipbuilding bouwt op basis van een Pools casco onder nummer 002 de Eendracht (IMO 9512783) af voor Global Seatrade Urk. Damen Shipyards Bergum laat zijn nummer 9406, de Beautriton (IMO 9428669, 5160 brt) voor Beautriton in Sneek, waarschijnlijk op 18 juni proefvaren vanuit Harlingen. De opleveringsdatum is nog niet bekend. De roepnaam is PHQC.

Deze werf verwacht rond 12 juni het casco van de Birgit G (IMO 9536064, 3800 dwt). Zij wordt onder nummer 9402 eind oktober opgeleverd aan Reederei Gerdes in Haren. De Crown Mary (IMO 9466219, 2610 brt) is 23 maart bij de werf Anqing Zhouyang onder bouwnummer 3500-06-01 te water gelaten voor W & R Shipping in Rotterdam. Op 28 mei arriveerde vanuit Kerch in Delfzijl het casco van de Mercs Uhana voor afbouw bij Bodewes Shipyards in Hoogezand. De Deltagracht (IMO 9420801, 13.399 brt) van CV Scheepvaartonderneming Deltagracht in Amsterdam is sinds half mei in de vaart. Ze werd gebouwd door Jinling in Nanjing onder nummer 60404. De roepnaam is PBQO. Bijlsma Shipyards bouwt onder nummer 754 de Alana Evita af voor CV Scheepvaartonderneming Alana Evita in Emmen (G. de Jonge, Emmercompascuum). Het casco komt van Nova Melnik in Tsjechië. De Plyca (IMO 9345398, 28.301 brt) is half mei opgeleverd aan CV Scheepvaartonderneming Plyca in Amsterdam. Ze werd gebouwd bij Stocznia Szczecinska Nowa onder nummer 20116 en draagt de roepnaam PBNN. Mitsubishi Heavy Industries in Japan heeft 25 mei

Nieuws van voormalige Nederlandse schepen.

Nieuwbouw. Peters in Kampen heeft 28 mei de CFL Perfect

onder nummer 1132 de Silverstone Express (IMO 9434319, draagvermogen 14.850 ton) opgeleverd aan PCTC Express VII in Panama (Vroon, Breskens). Het roro-schip Maas Viking (IMO 9457165, 28.870 gt) liep 31 mei voor het eerst Rotterdam binnen met bestemming Vlaardingen. Ze gaat varen voor de Norfolkline en haar call sign is 2BSW9.

• De Eendracht is het tweede schip dat Hartman bouwt. (Foto Pieter Pruiksma)

De Unicosta (bouwjaar 1980, IMO 8030984) van Unicosta Shipping in Willemstad/NA is half mei als Fusion 1 gesloopt in Pakistan. Ze werd gebouwd bij VEB Warnowwerft Warnemünde onder nummer 445, werd in november 1998 verkocht en herdoopt in Trans Cargo 5 en in januari 2004 herdoopt in Trans Cargo V. Na verkoop in december 2007 heette zij Fusion 1. De Reguliersgracht (bouwjaar 1977, IMO 7519933) van CV Scheepvaartonderneming Reguliersgracht in Amsterdam is 31 maart verkocht en herdoopt in Xin Yin 1 onder Panamese vlag. Onder nummer 1050 werd ze gebouwd bij Miho Zosensho in Shimizu en in november 1988

• Het casco van de Mercs Uhana komt in Delfzijl aan. (Foto Bert Romeling)

verkocht naar Panama en herdoopt in Stellaar T. Vervolgens heette ze Nikko Maru (1991) en Luck Smooth (2004). De Coral Actinia (bouwjaar 1993, IMO 9031985) is eind mei herdoopt in LPG Ocean Primate. De YVC Ysselwerf in Capelle a/d IJssel leverde haar onder nummer 260 op aan Rederij ‘Coral Actina’ in Rotterdam. In november 1995 verlengde YVC in Bolnes haar tot 101,40meter (3096 brt) en in december 2001 werd ze onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht met als roepsein PJGS. In 2005 werd ze verkocht aan het Britse Allocean Charters en in december 2007 werd ze herdoopt in Ocean Primate. Volgens Tradewinds zijn de in de Seatrade-pool varende Winter Sea (bouwjaar 1980, IMO 7707877) en Winter Wave (bouwjaar 1979, IMO 7707920) verkocht voor de sloop in India. De Winter Sea werd gebouwd bij Götaverken Arendal in Gotenburg onder nummer 914 en in 2000 na verkoop herdoopt in Segovia Carrier. De Winter Wave werd gebouwd bij Götaverken Öresundsvarvet in Landskrona en na verkoop in 2000 herdoopt in

14 14

personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Arklow Shipping Nederland BV

;a^ciZgiVg`d^iiVVhjdbZ`h^ gV_VidciVeVakZajV

Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa. Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

Zaterdag 13 juni 2009 Zaterdag 2009

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Kapiteins

;a^ciZg^h;^chkddg\gZcoZadoZhZgk^XZ

1e / 2e stuurlieden Hoofdwerktuigkundigen Stagiaires Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance. Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

, a rapidly expanding supplier of fleet and maintenance management solutions in the maritime industry, is currently looking for a

Maintenance Management Supervisor ashore (f/m, full-time)

Rederij PRONAVIS S.A. Op Flohr 12, L - 6726 Grevenmacher zoekt per direct

Kapitein met ervaring in Duwvaart en Havenwerk Vaargebiet hoofdzakelijk ARA-gebied Goede salarisvoorwaarden onder Luxemburgse condities. Vrije tijd 14/14. Rijnpatent en kennis duitse taal van voordeel. contact: Udo van Koeverden tel: +49 2066 209926 [email protected]

Timro BV vraagt per Augustus 2009 op haar Mts Experience Type C een

Stuurman en matroos

You will be implementing and improving our customer's maintenance processes with our software solutions, in-house and on customer site. Working experience as a Maritime Officer, Superintendent or Supervisor in the shipping industry is required. Understanding of relational databases and planned maintenance systems a pre. Interested? More info on www.mirtac.nl . Please send your application and resume to [email protected] before June 29th.

Loon nader overeen te komen. Vrijetijdsregeling 5 weken op / 5 weken af. Sollicitatie en CV schriftelijk richten aan: Timro BV Boterbloem 12 3344 AD Hendrik Ido Ambacht

HZgk^XZkddgYZ`Ve^iZ^c"Z^\ZcVVg OdaVc\Zg\gZcoZco^_c!egdWZgZcbZchZcYZoZiZdkZg" hX]g^_YZc#LVcilZodZ`ZcVaaZbVVaYZgj^biZZcYZkg^_]Z^Y dbkddgj^iiZ`dbZc#;a^ciZg]ZaeijjlVbW^i^ZhlVVgiZ bV`Zc#9Vc`o^_dcoZ[jaahZgk^XZde]Zi\ZW^ZYkVchX]ZZeh" bVcV\ZbZci#

OV`ZcVahWZkgVX]i^c\!`lVa^iZ^i>HB!iZX]c^hX]bVcV\ZbZci! WZbVcc^c\!WZkddggVY^c\ZcVYb^c^higVi^Zo^_cW^_;a^ciZg^c \dZYZ]VcYZc#CVijjga^_`WZeVVaiYZ`dZgh/jWZha^hilVij oZa[l^aiYdZcZclVija^ZkZgj^iWZhiZZYi#9Zbd\Za^_`]ZYZc o^_cdcWZ\gZchY#BZZglZiZc4@^_`delll#Ó^ciZg#cad[cZZb Y^gZXiXdciVXidebZi?Vg^kVcC^Z_Zc]j^h!%&%'.'&,,,#

lll#[a^ciZg#ca Gezocht

Schippers Groot Vaarbewijs ter versterking op ons team vrijwilligers op Romeins Schip Woerden. Rondvaarten op de Singels in Woerden en omgeving. Inl. 0348-416293 Email [email protected]

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh Ship Delivery

TOS specialist in turnkey Ship Deliveries • Alle type schepen • Ervaren/vakkundige bemanning • Tijdelijke communicatiesystemen • Dagelijks rapportage naar klant • Bunkering tijdens stopovers • Instructie nieuwe bemanning • (Tijdelijk) omvlaggen schip / certificering • ISM certificering

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

Rotterdam Waalhaven O.Z. 77 (+31)10 - 436 62 93 Vlissingen Boulevard Bankert 308 (+31)118 - 44 09 11 TOS is ook gevestigd in Polen, Tsjechië en Oekraïne.

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

www.tos.nl NV GEORGES KESTELEYN (Gent-Zeehaven, België) zoekt personeel voor nieuwe duwbootcombinatie (m/v) :

- 1 kapitein - 1 stuurman - 1 matroos

voor vaarten tussen Gent (B) en Avelgem (B, via de Schelde). Weekdienst, weekends thuis. Startdatum voorzien begin à half juli. Interesse? Stuur uw kandidatuur naar [email protected] of per post NV Georges Kesteleyn, tav Mevr Kristien De Buck, Zuiddokweg 50, 9000 Gent-Zeehaven (België)

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Lowland Marine & Offshore is gespecialiseerd in ship, rig & crew management. Voor diverse opdrachtgevers zoeken wij bemanningsleden voor de internationale scheepvaart:

t Kapiteins t 1e Stuurlieden t HWTK’s all ships t 2e WTK’s all ships t Maritiem Officieren t Scheepskoks

t Stuurlieden Zeesleepvaart t Matroos-motorman t Multicatshippers t HWTK < 3000 kw t Crew Managers

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Marine & Offshore, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

Wijnne & Barends - Orange at sea! Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof’s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa. Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.

Wijnne & Barends’

cargadoors- en agentuurkantoren bv www.lowland.com Lowland Marine & Offshore is onderdeel van de Lowland International Group.

Contactpersoon: J.M. Bergman-Klein Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92 Homepage: http://www.wijnne-barends.nl • E-mail: [email protected]

((*
.*"#%"#.'
"'(*&,"
'
'
+!*)
'""'


 


kielzog

Zaterdag 13 juni 2009

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Donau; sluis Regensburg (kmr. 2379.7); stremming. Stremming sluis Regensburg op 17 juni van 8 tot 10 uur. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Munster (kmr. 71.5); gedeeltelijke stremming. Stremming sluis Munster grote kolk tot 15 juni 18 uur en nieuwe kolk van 16 juni 6 uur tot 17 juni 22 uur. Dortmund-Ems-Kanal; brug 59a (kmr. 55.2); stremming. Ivm. sloop verkeersbrug stremming brug 59a op 21 juni van 4 tot 22 uur. Elbe; oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 396 en 399 op 18 en 19 juni. Ems; beperkingen. Ivm. bijzonder transport op 19 juni tussen de tonnen 58 en 46 ontmoeten en voorbijlopen verboden. Info: VHF Ems-traffic. Main; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 276.9 en 277.3 op 21 juni van 10 tot 11, 14 tot 15 en 16 tot 17 uur. Main; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 0 en 0.9 op 22 juni van 22 tot 23:15 uur. Main; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 113.5 en 114.5 op 20 juni van 19 tot 20:30 uur. Main; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 86.6 en 87 op 19 en 29 juni van 22:30 tot 23 uur. Mittellandkanal; gedeeltelijke stremming. Ivm. vuurwerk stremming beroepsvaart gevaarlijke stoffen thv. kmr. 245.7 t/m 26 juni van 22 tot 22:15 uur. Advies overige vaart: dit tijdstip mijden. Mosel; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid russen kmr. 178.1 en 178.4 op 13 juni van 13 tot 19 uur en 22 augustus van 15 tot 21 uur. Mosel; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr. 2 en 6 op 20 juni tussen 13 en 18 uur en 21 juni tussen 10 en 15:30 uur. Mosel; sluis Koblenz (kmr. 1.9); sluis Stadtbredimus-Palzem (kmr. 229.9); stremming. Stremming tussen sluis Koblenz en sluis Stadtbredimus-Palzem van 17 t/m 24 juni. De jachtensluizen zijn in bedrijf. Mosel; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr. 26 en 28.3 (Brodenbach) op 20 juni tussen 9 tot 17 uur en 21 juni tussen 11 tot 17 uur. Mosel; beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 11.8 en 12.2 (Winningen haven) op 20 juni van 10 tot 18 uur en 21 juni van 10 tot 16:30 uur. Oberweser; oponthoud. Ivm. evenement geldt een oponthoud max. 1 uur tussen kmr. 133.9 en 134.7 op 20 juni tussen 9 en 23:59 uur en 21 juni tussen 11 en 15 uur. Oberweser; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 133.5 en tussen kmr. 135.4 en 137.2 van 19 t/m 21 juni van 10 tot 22 uur. Potsdamer Havel; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 16.4 en 16.8 op 19 juni van 22:45 tot 23 uur. Rhein; evenement. Ivm. evenement het aan en af gaan van boord is thv. rechteroever tussen kmr. 744.2 en 744.3 en tussen kmr. 744 en 744.1 verboden op 21 juni. Rhein; Schifffahrtsweg Rhein-Kleve; beperkingen. Ivm. oefeningen voor Rhein tussen kmr. 863.9 en 865.5 en Schifffahrtsweg Rhein-Kleve thv. Brienen bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden op 20 juni van 8:30 tot 20 uur en 21 juni van 9 tot 14:30 uur. Rhein; stremming. Ivm. vuurwerk op 22 juni van 22 tot 23:15 uur stremming tussen kmr. 495.2 en 499. Stilligverbod linkeroever over een breedte van 120 m uit de oever tussen kmr. 496.5 en 499 van 10 tot 18 uur. FRANKRIJK Aa; Canal de Calais; lokale scheepvaartvoorschriften. Voor de AA tussen kmr. 10.55-15.145 en het Canal de Calais tussen kmr. 0 en 22.35 gelden de volgende max. afmetingen: L78.5 x B5.05 x D2.20 m voor spitsen in langsverband; L70.0 x B5.75 x D2.20 m voor motorschepen; L65.0 x B7.20 x D2.20 m voor motorschepen. Canal d’Aire; sluis Cuinchy (kmr. 63.6); stremming. Stremming sluis Cuinchy op 22 juni van 8:30 tot 11:30 uur. Canal de Bourbourg; brug A25 (kmr. 15.7); spoorbug Bonvarlet (kmr. 19) ; voetbrug Denain-Dunkerque (kmr. 11.2) ; lokale scheepvaartvoorschriften. Tussen spoorbug Bonvarlet en voetbrug Denain-Dunkerque motorschepen max. L90 x B9.50 x D 2.40 m, duwkonvooi van 2 eenheden van max. L38.50 x 5.05 x D2.40 m, dubbel afmeren, voorbijlopen en ontmoeten verboden tussen brug A25 en kmr. 18.7 en max. snelheid 3 km/u tussen brug A25 en kmr. 18.7. Canal de l’Oise a l’Aisne; sluis 13 Verneuil (kmr. 44.8); bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr. 38.3 en sluis 13 Verneuil is opgeheven. Canal du Nivernais; sluis 38/39 Tannay (kmr. 98.1); sluis 41 Esselier (kmr. 102.8); diepgang. Ivm. laagwater scheepsdiepgang max. 100 cm tussen sluis 38/39 Tannay en sluis 41 Esselier tnb. Canal entre Champagne et Bourgogne; sluis 43 Chemin de Fer (kmr. 223); gewijzigde bediening. In afwachting van het inrichten van een verdeelpunt voor afstandsbedieningen bij sluis 43 Chemin de Fer moet men zich de dag tevoren vóór 15 uur aanmelden bij PCC Heuilley-Cotton. Canal lateral a l’Oise; sluis 4 Janville (kmr. 33.8); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk 4 Janville tot 28 juni 19 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Marckolsheim (kmr. 239.8); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Marckolsheim op 22 juni van 7:30 tot 18 uur. Scarpe, Derivation de la Scarpe autour de Douai; sluis Douai (kmr. 28); gedeeltelijke stremming. Tot 16 juni 18 uur stremming kleine kolk Douai. Scarpe, Derivation de la Scarpe autour de Douai; sluis Courchelettes (kmr. 23.8); sluis Douai (kmr. 28); stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis Douai en sluis Courchelettes op 21 juni van 10:30 tot 12:30 en van 15 tot 17 uur. Seine; sluis 1 Suresnes (kmr. 16.8); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 177 x 12/17 m sluis 1 Suresnes van 16 juni 7 uur tot 19 juni 23:50 uur en stremming kleine kolk 176x12m sluis 2 Suresnes van 22 juni 7 tot 26 juni 23:50 uur. Seine; sluis 3 Bougival (kmr. 48.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 22x17 m sluis 3 Bougival tnb. Seine; brug Pecq (kmr. 52); stremming. Ivm. evenement stremming benedenstrooms brug Pecq tussen kmr. 52 en 53 op 14 juni van 10:30 tot 12 uur. Seine; sluis 1 Conflans (kmr. 3.3); sluis 3 Bernieres (kmr. 16.3); stremming. Ivm. verondieping stremming tussen sluis 1 Conflans en sluis 3 Bernieres tot 17 juli 18 uur. ZWITSERLAND Rhein; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement rechteroever hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 152 en 154 op 27 juni van 9 tot 18 uur. Info: VHF 18, (0041) 61 639 95 30 RVZ Basel. OOSTENRIJK Donau; beperkingen. Ivm. evenement tussen kmr. 2049 en 2050 op 20 juni van 9 tot 18 uur hinderlijke waterbeweging vermijden en oponthoud max. 1 uur. Donau; brug Nibelungen Linz (kmr. 2135.1); gedeeltelijke stremming. Ivm. aanwezigheid drijvende inrichting stremming linkerdoorvaart brug Nibelungen Linz voor schepen langer dan 20 m van 18 juni tnb. Donau; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 2038 en 2060 opvaart op 27 juni van 20 tot 23:30 uur en afvaart van 21:30 tot 23:30 uur. Donau; leidingbrug Mannsworth (kmr. 1917.7); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid thv. leidingbrug Mannsworth tussen kmr. 1917.6 en 1917.8 van 15 juni t/m 30 oktober maandag tot donderdag van 7 tot 18 uur en van 15 juni t/m 30 oktober vrijdags van 7 tot 14 uur. Donau; stremming. Ivm. een evenement sremming beroepsvaart tussen kmr. 2000 en kmr. 2032 op 20 juni van 20:30 tot 23:59 uur. Passagiersschepen mogen passeren, mits ze zich voor 17 juni 15 uur schriftelijk bij scheepvaartcentrum Krems (Schutzdamm 1, 3500 Krems, Fax: +43-(0)273283170-99) hebben aangemeld. De recreatievaart moet ruimte maken voor de passagiersschepen.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 14 juni: - Adrina J. van der Waal-Oosse, 5 jaar, a/b Adriana, Sliedrecht. 16 juni: - Marcel Eier, 10 jaar, Rotterdam. 17 juni - Willianne van Berchum, 4 jaar, a/b Taling, Werkendam. 19 juni - Peter Kouwenberg, 18 jaar, mts Eldorado, Standaarbuiten. Overleden 27 mei: - Bernard Frederik den Haan, 61 jaar, Beverwijk.

1

4 juni - Wouterina Leenman-van Wijngaarden, 75 jaar, Hardinxveld-Giessendam.

2

3

4

5

8

5 juni - Albert Boes, 66 jaar, Krommenie.

10

11

12

16

- CCR-congres Rijnvaart en klimaatverandering , 24 en 25 juni, Bonn - Havendagen Maasbracht, 27 en 28 juni - Offshore Energy 09, 8 oktober, Den Helder - Mannheimer Tagung für Binnenschiffahrtsrecht, 9 oktober, Schloss Mannheim - Europort 2009, 3 t/m 6 november, Ahoy Rotterdam

13

17

18

v

21

23

6

7

9

15

congressen, beurzen & evenementen

Weekblad Schuttevaer

24

29

25

30

27

32

34

36

19

20

22

26

31

14

VERTICAAL: 1 kleur; 2 plaats in Gelderland; 3 bloem; 4 mopperen; 5 gaan; 6 wit; 7 geldla; 11 mak; 14 berg; 15 Europees land; 16 spijker; 17 zending; 18 plaats in Noord-Brabant; 19 ambacht; 20 zomerbloeier; 24 kijker; 26 enkele; 28 via; 30 scheel; 31 brandstof; 32 vrees; 33 af en toe.

28

33

35

37

HORIZONTAAL: 1 belegsel; 3 adreskaartje; 6 kledingstuk; 8 betreffende; 9 nauwkeurig; 10 volk; 12 met elkaar; 13 buidelbeer; 15 aflappen; 17 olienoot; 19 inktvis; 21 betrouwbaar; 22 donker; 23 zitplaats; 25 Nederlandse rivier; 27 plaats in Utrecht; 29 zin; 31 leesteken; 33 bruinrood; 34 bijdrage; 35 onnatuurlijk; 36 hoeveelheid; 37 ijverig; 38 familielid.

Steunpunt Binnenvaart

38

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

© Persbelangen Schakelpuzzel A123

Schakelpuzzel

‘Ouders vaak verbaasd over hoogte cao-loon kapitein’

Tiamo krijgt voorlichting over leerbedrijf

15

voor de boeg DONDERDAG 11 JUNI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, creadoe; 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 12 JUNI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk); 10 uur, LOVT-vergadering. ZATERDAG 13 JUNI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 14 JUNI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met Junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16 uur, student G.W.S. Mulder; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, prof. dr. W. Verboom, Harderwijk en 19 uur, ds. M.A. Kuijt, Huizen. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. J. Horjus, Ede en 19 uur, ds. R. Ham, Stadskanaal, themadienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 en 14.30 uur, drs. H.M. van der Vegt, Hamburg, HA. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: E. van der Sluis, gez. HA; Süderigge: 15.30 uur, gez. HA. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, kandidaat P.C. Zorge. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, J.Th.W. v/d Spek; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst,

voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst, HA. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected].  Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, A. Theunisse. Karlsruhe-Waldstadt, Simeonkapelle, Insterburgerstrasse 13, 17 uur, dienst. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. T. Koelewijn. Münster/Hamm, Jochen-KlepperHaus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 15 JUNI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering; 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 16 JUNI Nijmegen, KSCC: 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 17 JUNI Amsterdam, Geref. Gem. Noord, Melkweg, 19.30 uur, ds. J. Driessen. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie Shantykoor. Raamsdonksveer KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Piet en Miranda van Meel-Bosma varen op de • Piet en Miranda van Meel van de Tiamo ontvangen en Andries de Weerd (rechts), die aan boord komt vertellen over de praktijkopleiding van leerlingen in de binnenvaart. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) 2000-tonner Tiamo. Ze oriënteren zich momenteel op de mogelijkheden om te varen als leerbedrijf heeft namelijk bepaald dat er aan over ook contact opnemen met Kanvoor de binnenvaart. Andries de Weerd, coördina- het eind geen niveauverschil tussen toor Binnenvaart. Nu varen ze met buitenlands personeel en dragen ze Scheepsgegevens tor beroepspraktijkvorming, is op bezoek om uit- beide opleidingen mag zijn.’ de vergoeding af aan het bureau dat Scheepsnaam: Tiamo. Lengte: 105 Voordelen leg te geven over het schoolsysteem. de bemanning levert en voeren zelf meter. Breedte: 9,50 meter. DiepPiet en Miranda waren twintig jaar geleden leerlingen van De Weerd in het oude leerlingstelsel voor de binnenvaart. Er is veel veranderd constateren ze, als De Weerd het huidige schoolsysteem uitlegt. ‘Wij kregen een map aan boord en je kon het er zelf mee uitzoeken. Nu wisselen de leerlingen hun werkweken af met schoolweken en krijgen ze bijvakken als talen, wis- en natuurkunde en burgerschapscompetenties, waarin de leermeester moet beoordelen hoe de werkhouding van de leerling is en of deze bijvoorbeeld om kan gaan met kritiek.’ De Weerd legt uit dat er in principe voor elk type leerling een opleiding is. ‘De opleiding tot matroos is MBO 2, schipper is MBO 3 en kapitein is een MBO 4-opleiding. Het verschil tussen de schippers- en kapiteinsopleiding is, dat de kapitein zwaardere bijvakken en een ondernemersdiploma krijgt. Daarnaast kunnen de

leerlingen kiezen tussen BBL- en BOL-opleidingen. Ik zeg altijd dat de BOL-opleiding geschikt is voor leerlingen met zitvlees, want dat is de oude vierjarige MBO-opleiding binnenvaart en dus alleen toegankelijk met een VMBO-t-diploma. De BBL-opleiding is het oude leerlingstelsel. Het is werkend leren. Op deze opleiding kunnen jongeren met

Behalve de MBO-opleidingen bestaat ook de schriftelijk leerweg nog. Die is in principe alleen toegankelijk voor jongeren die niet meer leerplichtig zijn. De opleiding heeft geen MBO-niveau en leidt alleen op voor de schippersvakken. De Weerd vertelt de Van Meels dat de binnenvaart ook het leer-werktraject kent. Hierbij gaat het om praktijkgerichte jongeren die te onrustig zijn voor de schoolbanken van het VMBO. Die

‘BBL-leerbedrijf krijgt belastingvoordeel’ een VMBO-basis of geen afgeronde opleiding terecht. Hoe lager een leerling instroomt, hoe langer de BBLleerweg is. Een nautisch VMBO verkort de opleiding. Een groot verschil met vroeger is dat het eindniveau van BBL en BOL gelijk is. Alleen de leerweg verschilt. Het ministerie

Soms lijkt het of de pijp uitgaan heerst. Vorige week regende het weer rouwkaarten en twee betroffen dierbare vrienden uit de maritieme wereld. Marijke, echtgenote van de bekende maritieme fotograaf Theo Kampa, bleek plotseling te zijn overleden in haar geliefde Noorwegen. Aat van der Giessen, voorzitter LVBHB was al een tijd ziek en het was duidelijk geen griepje, maar de snelheid waarmee hij overleed verraste onaangenaam.

Marijke was de kracht achter Theo. Kordaat, recht door zee en op een geestige wijze genadeloos als ze iemand een fluim (of gewoon saai) vond. Dochters Merel en Karen konden geen steviger voorbeeld in het leven hebben en zijn dan ook zeker geen flauwe meiden geworden. Theo en Marijke hadden in feite een zeer traditioneel huwelijk: Theo veel op pad met zijn camera’s, meestal varend, ook altijd buitengewoon geestig roepend wat’ie denkt en de laatste jaren veel lange zeilreizen makend, Marijke zorgde, naast een baan in de reiswereld, wel dat het huishouden liep. In de jaren waarin we veel samenwerkten merkte ik nooit dat Theo thuis iets moest uitleggen als we ineens hadden besloten te gaan zeilen - tijdens een redactievergadering die zó saai was dat we geen andere uitweg zagen. Theo maakte

leerlingen kunnen aan boord aan de slag en kosten de schipper maximaal 250 euro per maand. Piet en Miranda van Meel vinden de uitleg interessant, maar willen zich inhoudelijk goed nog beter oriënteren voordat ze besluiten of ze een leerbedrijf willen zijn. Ze gaan daar-

geen loonadministratie. Ze hoorden van een collega over de mogelijkheid leerbedrijf te worden. ‘Wij wisten niet dat het kon. Er zitten financiële voordelen aan. Zo krijgt het BBLleerbedrijf een belastingvoordeel dat kan oplopen tot 208 euro per maand en mag het leerbedrijf met een lichtmatroos varen in plaats van een matroos.’

Buitenlandse jongeren Het financiële voordeel is voor de eigenaren van de Tiamo niet de doorslaggevende reden om zich te oriënteren op de mogelijkheid om leerbedrijf te worden. ‘Nu varen we met oude buitenlandse jongeren, die we ook alles moeten leren. Die tijd kunnen we net zo goed in jonge Nederlandse jongeren steken. Een groot voordeel is bovendien dat er dan geen taalbarrière is.’ De Weerd vertelt zo’n 500 kilometer per dag te rijden om leerbedrijven, leerlingen en vaak ook hun ouders te bezoeken. ‘Voor veel ouders is de

Im memoria ad infinitum de plaatjes, Marijke hield de zaken bij en die combinatie zorgde jarenlang voor een bloeiend bedrijf. Vroeger zeilde het gezin in een grote catamaran. Na een week storm en regen in Makkum stapte Marijke ‘s morgens aan boord met de mededeling (en de tickets): ‘Vanavond vertrekken we van Schiphol naar de Azoren, want hier wordt het niks deze vakantie.’ Zo was Marijke. Ze werd slechts 71 jaar.

club als de Vereniging van Artillerie Officieren Column (VOA) nieuw leven werd ingeblazen; geen wonder dat de afdeling waar hij bestuurde de meest bloeiende was. Ik zag de VOA niet anders dan als een smoes om in de museale artillerie-officiersmess te Oldebroek - het Walhalla voor de schutters - tijdens Sinte Barabara met de poot op tafel het Artillerielied te zingen. Aat zorgde dat die tafel Hans Vandersmissen daar kon zijn. Ook gaf hij Krachtig heer zijn beste krachten aan de Nog jonger (61) maar niet minder doortastend vereniging voor reserve-officieren KVNRO was Aat van der Giessen, telg uit het scheeps- die, na afschaffing van de dienstplicht, het bouwersgeslacht uit Krimpen aan den IJssel nodige reddend zwemmen behoeft. en zelf ook opgeleid als scheepsbouwer. Aat en ik verkeerden voor een deel in dezelfde Stoomwals werelden, maar hij ontwikkelde zich steevast Aats belangstelling voor het stoomwezen was tot pijler van de betrokken organisatie, waar niet geheim te houden. Eén van zijn favoriete mijn rol altijd wat vrijblijvender is. Wij deelden speeltjes was een heuse stoomwals en als het de artillerie bijvoorbeeld, maar Aat zorgde dat even kon ging hij daarmee de straat op met zijn een enigszins tot vergrijzingsatrofie neigende kinderen - desnoods vanuit Krimpen naar de

gang: 3,25 meter. Europanummer: 02317735. Tonnage: 2308. Motor: Caterpillar, 1380 pk. Bouwjaar: 1973. Thuishaven: Lith. Eigenaar: VOF Van Meel.

binnenvaart een onbekende sector. Soms is er geen water in de buurt. Ik vertel dan wat de binnenvaart doet, wat het werk aan boord inhoudt en dat het een onbekende, maar moderne sector is. In zo’n gesprek probeer ik de leerling te peilen, omdat leermeester en leerling bij elkaar moeten passen. Ik laat dan altijd de cao Binnenvaart zien en vertel dat er momenteel voor een schipper in de systeemvaart volgens de cao bruto 2700 euro hoort te worden betaald. Daarover zijn de ouders vaak verbaasd, omdat het meestal meer is dan ze zelf verdienen. Voor mij is het leuk dat ik kan laten zien dat de binnenvaart ook een sector is die als werkgever goed betaald.’ (HDJ)

Coolsingel in Rotterdam, als daar een feestje was. Ook in het boven water en op stoom houden van de sleepboot De Volharding I van het Havenmuseum, die hij in 1969-1971 zelf bij Van der Giessen-de Noord had gerestaureerd, blies Aat een grote partij mee. Het viel niet te vermijden dat hij vijf jaar geleden werd gevraagd voorzitter van de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB) te worden. Aat kende de club niet, maar de liefde bloeide snel wederzijds en hij bleek een voortreffelijke voorzitter. Aat was geen OH maar luisterde scherp; als hij sprak meende hij het, had er over nagedacht en zat grondig in de stof, wat uitstekend van pas kwam in overleg met overheden en zijn rol binnen de European Maritime Heritage (EMH) erg nuttig maakte. Scheepsbouwer, bestuurder, artillerist, maar bovenal pater familias, nadrukkelijk aanwezige vader die veel met zijn kinderen deed, hen steunde en aangeleund volk warm binnenhaalde. Zijn cruciale rol in het gezin en het leven werd tijdens de herdenkingsdienst bewonderenswaardig krachtig en liefdevol neergezet door zijn vrouw Dika - zo’n sterk mens verwacht je ook naast zo’n sterke kerel. Treurig dat ze niet samen stokoud mochten worden.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

VERTICAAL: 1 groen; 2 Neede; 3 lotus; 4 brommen; 5 lopen; 6 bleek; 7 kassa; 11 tam; 14 alp; 15 Zwitserland; 16 nagel 17 partij; 18 Andel; 19 stiel; 20 afrikaantje; 24 oog; 26 sommige; 28 per; 30 loens; 31 kolen; 32 angst; 33 temet. HORIZONTAAL: 1 galon; 3 label; 6 broek; 8 omtrent; 9 precies; 10 natie; 12 samen; 13 koala; 15 zemen; 17 pinda; 19 sepia; 21 integer; 22 duister; 23 stoel; 25 IJssel; 27 Lopik; 29 regel; 31 komma; 33 terra; 34 aandeel; 35 gemaakt; 36 dosis; 37 noest; 38 tante.

16 16

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Kraanscheepje/ Werkvaartuig voor export.

Afm: 18,64 x 6,08 x 1,20 m. Hijsvermogen: 17 m/ton DAF 185 pk SCHOTTEL € 92.500,-- www.bstdintelsas. nl 0167-528023

Twin prop Pushboat/ Workboat voor export

Afm: 16,47 x 4,00 x 1,00 m. 500 pk / 373 kW Deutz Vraagprijs € 52.500,-www.bstdintelsas.nl 0167528023

Motortankschip/ Bunkerscheepje/bilgeboot

voor export. Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m. 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs € 52.500,-- www. bstdintelsas.nl 0167-528023

Hydrojetten? www.joostenhd.nl

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Kapitein stuurman matroos

SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

op MTS 2000 ton. Binnenlandse vaart, geregelde vrije tijd. Reizen en kost vrij. Tel: 0620634475 of 078-6177813

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

www.schuttevaer.nl

Zaterdag 2009

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv

Gevraagd:

TE KOOP

Zaterdag 13 juni 2009

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

DWARSHELLING 100 M Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Actieprijs: € 14,50

VA N H E T

SKÛTSJESILEN

‘MISTI’ Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

(geen verzendkosten)

KLEINE ENC YCLOPEDIE

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

DRIJVEND DOK 130 M

Skûtsjesilen is een sport vol mysterie. Zelfs kenners en vaste toeschouwers vragen zich geregeld af wat er op het water gebeurt. Trouwens, wat zijn nu eigenlijk skûtsjes? En aan welke regels moeten de deelnemers zich houden? Het leven wordt zoveel leuker als je alles begrijpt. Daarom verschijnt nu de Kleine Skûtsje-encyclopedie met van a tot z alle gangbare termen opgeschreven en uitgelegd. In Nederlands en Fries, en soms omgekeerd. Met honderden instructieve of gewoon mooie illustraties. En met een grapje af en toe, want humor hoort erbij. De trefwoorden zijn geordend in twee delen. Deel 1 gaat over het skûtsje en leven en werk van de oude zeilschippers. In Deel 2 worden de zaken betreffende het wedstrijdzeilen bij SKS en IFKS beschreven. Duizenden woorden en namen passeren de revue. Van aan de wind tot zwaardloper en van Amels tot Zwerver. Kortom: een onmisbaar naslagwerk voor wie er echt van wil genieten. Samensteller is Klaas Jansma. Dan witte jo it wol.

Waar gaat het om?

Wat doen ze nou?

Wat ropt dy man?

Eerland Shiprepair B.V. IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: [email protected]






      

  Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende BOZAGRO draadlieren Flexibele communicatie en planning Servicewerkzaamheden door heel Europa

www.eerlandshiprepair.nl

EUROSCHROEF V.O.F. Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

Maritiem TE KOOP:

• Kotterjacht

• Stoere kotter

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top­ kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw­ specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps­ bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505 Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

JA

ik bestel ......... exemplaren van de Kleine Encyclopedie van het Skûtsjesilen. Hierbij machtig ik PENN Uitgeverij om het totaalbedrag éénmalig af te schrijven van mijn rekening.

denk je altijd

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

vooruit. S C H E E P S W E R F

Naam ......................................................................................................................................................

Postcode ........................................................................Plaats .......................................................

Stuur de bon in een ongefrankeerde envelop naar:

Naam rekeninghouder.............................................................................................................. Handtekening ............................................................Plaats .......................................................

VOORUIT

PENN Uitgeverij Antwoordnummer 3435 9800 VC Leeuwarden

Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

Specialisten in gecertificeerd las- en constructiewerk, zowel on- als offshore. Gesitueerd in Franeker aan de Edisonstraat 15, 'around the clock' beschikbaar op lokatie.

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

Voor informatie: Weldix BV - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel. 0517-383747 - Fax 0517-383495 www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

snel - vakkundig - voordelig

verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning,

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Kleine Encyclopedie van het Skûtsjesilen. PENN Uitgeverij. 200 Pagina’s, rijk geïllustreerd, full colour, reguliere verkoopprijs € 16,50. ISBN: 978-90-330-0806-1

Rekeningnummer .........................................................................................................................

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80, 18,50 x 4,50 x 1,60 m, 300 pk Mercedes 250 pk Daf Turbo type 1160.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

(actie geldig alleen binnen NL en tot 20 juli 2009)

Telefoon .........................................................................Email ........................................................

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

10 cilinder V. • Pilot bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15,80 x 4,70 x 1,35 m, • Eurokotter bj. 1988, 6.10diesel x 2.70 motor242 xx GM 330m,pk,300pk, 17 mijl,geschikt pas op werf voor diverse motor pas gereviseerd. geweest,doeleinden, Euro 135.000,• Eurokotter: bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m., geschikt voor div. doel• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk einden, bod gevraagd. Gardner, • Klipper: 28 x gejoggeld 5,05 x 1,20,met 116 straalbuis, pk. Deutz, mooi schip, prachtig mooi interieur. Euro 79.500,mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. • Kotter bj. 1963 Haak, 19 x 4,87 x 1,75 m, 230 pk Gardner. Euro 75.000,20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar • Sleepboot, met SI bj. 1950, • IJselmeer x 3,65 x 1,20, 168 pk.mooie Daf, recentelijk verEx. RV 14kotter: 2000 15 draaiuren na revisie, woning, vlak NIEUW, nieuwdSI, + bunnen dichtgemaakt Euro 39.500,met geldig ex Pontonnier. • G.o.h duwsleepboot: Met S.I., 20 x 5,05 x 1,75, 565 pk. Caterpillar. pas op werf geweest. 195.000,• Recreatie sleepboot Willem bj. 1930, 18 Euro x 4.77 x 1.75, 340 pk • Sleepboot: bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m. MWM 285 pk. MWM, electrische start, € 42.500,Euro 49.500,• Sleepboot 14.20 x 3.60 x 1.50, 2 cyl. Kromhout type 2H3 80 pk, • Amsterdammer: Sleepboot bj. 1957, 15.45 x 4.60 Euro x 1.75 mtr., MWM 265 pk varend monument. 49.500,• Sleepboot: 15,95 x 3,66 x 1,29 m, 250 pk Fiat • Amsterdammer sleepboot 1930, 14.20 x 3.60 1.50, 80 pk geheelbj.gereviseerd 2009. Euro x47.500,type 2HS, varend monument. • Patrouille vaartuig: Kromhout bj. 1957, 14.50 x 3.20 x 0.95 m. Cummins 130 pk. Euro 37.500,Eikenhouten goed bj. onderhouden, bj.x1975, • RWS vlet: 1964, 13 x 3.90 0.90 mMercedes GM 140 pk.6 cyl. Kotter 200 pk, 1899.500,x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest. Euro • RWS vlet Damen: 12 x 3,60 x 1,20m, 150pk, Euro 67.500,•• RWS vlet: bj 1978, 9 x x3,30 x 1x m, Peugeot dieselpk50Cat. pk Deltavlet bj. 1980, 14.70 4.20 1.80 mtr., 340 Euro 29.500,met SI type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven. • Recreatie vlet: 8,25 x 2,64 x 0,80, 25 pk Samofa. Euro 27.500,•• Polyester bj 1985, 9,80 12.50 x 3,30 xx 0,90 120 pkmtr., Ford diesel, Sleepduwvlet met SI, bj. 1966, 3.75m, x 1.70 Coastworker 32: Scania visboot. Eurokoppeling 35.000,- 5:1 trekt goed. 250 pk, • Polyester bj 1984, 10,80 x 3,75 x 1,10m, 120 pk, hekkotter: Euro 27.500,• Werkvlet bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,• Patrouille vaartuig: bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. Euro 27.500,•• IJsselmeer Recreatievlet 8.20 x x 0.80, 2 cyl., € 17.500,kruiser: 102.85 x 3,60 x 1,00,30 50pk pk.,Samofa mooi schip. Euro 45.000,-

Lezers van Weekblad Schuttevaer kunnen dit boek met korting bestellen. Het boek wordt franco thuisgestuurd.

Bedrijfschip .......................................................................................................................................

Adres ......................................................................................................................................................

Als schipper

Verschijnt: 15 mei 2009

HET BETERE WERK

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit.

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse


0181-614466

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

OSR 31

M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]