Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

121e jaargang nummer 12 Zaterdag 21 maart 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart ANTWERPEN

De kapitein van het zeeschip Sophia, gemeerd op nummer 248 in de haven van Antwerpen, is in de nacht van zaterdag op zondag vermoord.

De moord had plaats aan boord van het schip. Mede-opvarenden vonden zondagochtend het levenloze lichaam met ingeslagen schedel in een grote plas bloed. Uit de eerste onderzoeksresultaten van de recherche is gebleken dat een van de dertien matrozen aan boord een geschil had met de gezagvoerder. Dat ontaardde in een woordenwisseling die vervolgens uit de hand zou zijn gelopen. Het 130 meter lange schip was op 14 februari in Antwerpen aangekomen en lag na lossing te wachten op orders van de rederij uit Antigua en Barbuda. (JG)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

SON en EFM schrikken van hoge eisen

Experts niet klaar voor IVW-keuringen Onderlinge verzekeraars hebben problemen met de keuringen voor het certificaat van onderzoek voor binnenvaartschepen. ‘Het kost ons veel tijd en administratie en de keuringen zijn veel te uitgebreid’, zegt directeur Bert Jansma van Schepen Onderlinge Nederland (SON).

Tom Boerema, directeur van de onderlinge verzekeraar EFM, denkt dat IVW zaken erg snel naar de markt overhevelt en vraagt zich af of de experts daar in juli 2010 klaar voor zijn. Ook vindt hij dat IVW wel heel hoge eisen stelt aan de partijen die het werk moeten gaan uitvoeren. Jansma (SON) zegt al drie experts kwijt te zijn geraakt. ‘Ze

moeilijk om afspraken te maken, want de wachttermijnen van de controleurs van IVW zijn erg lang.’

Leertraject Boerema deelt de kritiek van Jansma deels. ‘IVW gaat de keuringen naar de markt overhevelen en daarvoor is een leertraject opgezet voor de experts. Als een

www.koedood.nl - [email protected]

Experts lopen weg

Matroos verdrinkt GENT

Een 23-jarige Roemeense matroos van een binnenschip is vrijdag 13 maart rond half elf op het kanaal Gent-Terneuzen overboord gevallen.

De man verdween onder water en kwam niet meer boven. Duikers van de Gentse brandweer vonden het lichaam van de drenkeling rond tien voor twaalf. De Roemeense matroos was aan het poetsen op het schip, dat kolen vervoerde. Hij verloor zijn evenwicht en kwam in het water terecht. Het ongeval gebeurde iets ten zuiden van het bedrijf Algist Bruggeman aan de Langerbruggekaai in Gent. Het schip was onderweg naar Gent. Het kanaal werd ter hoogte van het ongeval tijdelijk voor alle verkeer afgesloten. (EvH)

Altijd stroom mee! GENERATORSETS

kwamen alle drie uit de vaart en wilden een baan aan de wal. Ze zijn weggegaan omdat de regelgeving veel te ingewikkeld is. We zijn nu op zoek naar een nieuwe expert, maar dan wel liefst iemand met veel ervaring, want de regels zijn erg uitgebreid. ‘We doen de keuringen wel, als extra service naar onze leden, maar we leggen er geld op toe. Als wij het niet zouden doen, dan moeten onze leden naar particuliere bureaus. Die rekenen een behoorlijk bedrag per uur en dat vinden we sneu voor onze leden. Eigenlijk vind ik dat dit werk niet bij de verzekeraars thuishoort. Ik heb het idee dat ze bij IVW zelf ook verzuipen in de regels en niet precies weten waar ze aan toe zijn. Het is ook heel

NIEUWEGEIN

Een jongetje van anderhalf jaar is vorige week woensdagochtend omgekomen na een val van een binnenvaartschip in het Amsterdam-Rijnkanaal onder de Nieuwegeinsebrug.

De peuter was even aan de aan-

leerling keurt, moet er altijd iemand van IVW bij zijn en dat is wel eens lastig afspraken maken. Twee van onze experts zijn inmiddels volledig geaccrediteerd, zij mogen zelfstandig keuringen uitvoeren. De rest zit nog in een studietraject.’ Ook Boerema vindt het belangrijk dat onderlinges de veiligheidskeuringen kunnen uitvoeren. ‘We moeten ons daarin bekwamen en als wij het als onderlinges niet doen, gaat het werk naar de klassebureaus. ‘Ik moet zeggen dat het de laatste tijd wel is verbeterd. Was er eerst maar één IVW-expert vrij voor het leertraject, nu zijn het er drie. Een voor het noorden, een in Amsterdam en een in Rotterdam. Daarom is het voor ons

Peuter overlijdt na val van schip dacht van zijn ouders ontsnapt en al spelend tussen wal en schip geraakt. Hij werd daar gevonden door zijn moeder die hem op de kant wist te trekken.

beter samenwerken met IVW. ‘Ik vraag me wel af of er voldoende expertise in de markt is om alles per juli 2010 over te dragen. Er wordt al vrij veel verwacht van onze experts. Ik vind dat IVW heel hoge eisen stelt aan de partijen die het werk moeten uitvoeren. Onze experts kunnen een schip bergen, motorschade analyseren, cascoschade taxeren en dan komt dit er ook nog bij. Het is te doen, maar het is veel.’

3 Goede ondernemer kan nee zeggen

5 Kapiteinswissel bij ‘De Binnenvaart’

6 Recessie heeft geen

gevolgen voor investeringsprogramma De Nul

De peuter werd zeker twintig minuten gereanimeerd door ambulancebroeders. Ook de traumahelikopter was ter plaatse. Het jongetje werd met spoed naar het Utrechts Medisch Centrum overgebracht, waar het korte tijd later overleed. (EvH)

HENRIETTE Kunstzon

1. Peuter overlijdt na val van schip 2. Nieuw lading werk voor afbouwwerven 3. Roeiboot op binnenschip 4. Zieke schipper met moeite van boord 5. Schipper schrijft eigen overlijdensbericht

11 Schoenerbrik

Tres Hombres te water

13 L oods Artemis maakte dramatische fout

ROTTERDAM

Vereniging ‘De Binnenvaart’ kent sinds vorig jaar een gemengd koor ‘De Binnenvaart’. Het oefent elke eerste en derde maandagavond aan boord van de René Siegfried en zorgde zaterdag in het STC voor een klinkende opening van de jaarvergadering van de vereniging. De zaal toonde veel waardering voor het optreden. Het koor is zo succesvol dat al snel het maximum van tachtig leden werd bereikt. Er is nu een wachtlijst. Lees ook: Kapiteinswissel bij ‘De Binnenvaart’ op pagina 5. (Foto’s Dirk van der Meulen)

• Een schuivende lading cementpijpen werd de coaster Eems Star bijna fataal. (Foto KNRM)

Door extra ballast te nemen kwam het schip iets rechter in het water. De slagzij nam af tot tien

(10 tot en met 16 maart)

brandstofcel vooruit

In de rij voor het koor

De nieuwe richtlijn voorziet in een regeling waarbinnen de 27 lidstaten tolheffingen mogen instellen op vrachtwagens vanaf 3,5 ton. Momenteel kunnen de lidstaten alleen de kosten van de wegeninfrastructuur aanrekenen aan het wegvervoer. Met het nieuwe voorstel van de Europese

De vijf bemanningsleden van het 88 meter lange schip waren met zware cementpijpen onderweg van Rotterdam naar het Duitse Kiel. Het weer was zondagmorgen niet extreem slecht, maar bij een noordwestenwind kracht zes tot zeven ging de lading toch schuiven. Uit voorzorg had de bemanning de overlevingspak-

9 Richtlijnen helpen

‘Het is Europese regelgeving en er zijn inderdaad veel eisen’, reageert IVW op de kritiek. ‘Dat betekent voor iedereen, ook voor ons, meer werk. De wachttermijnen zijn al geruime tijd lang. Dat heeft niet alleen te maken met de nieuwe regelgeving, maar vooral met de enorme piek aan nieuwbouw die nog steeds niet is afgehandeld.’ (MdV)

Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

ken al aangetrokken en de reddingsvlotten in gereedheid gebracht. De KNRM-reddingboten Frans Hogewind en Arie Visser van Terschelling, de Graaf van Bylandt van Vlieland en het bergingsvaartuig Hurricane spoedden zich naar de Eems Star. De Hurricane hoefde niet in actie te komen, evenals een gealarmeerde marinehelikopter.

verwezenlijkt op Tertio

Meer werk

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen

Coaster met slagzij bereikt Harlingen

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

15 Jongensdroom

Volgens Boerema kunnen particuliere experts niet werken voor de tarieven die IVW hanteert. ‘Ze werken onder de kostprijs. Onze twee experts die al zelfstandig keuren, berekenen ongeveer veertig procent meer dan IVW. Het voordeel voor de schippers is dat wij de inspectie kunnen combineren met een droogstaande cascokeuring en mensen kunnen op vrij korte termijn worden geholpen.’ EFM voert de keuringen vooralsnog alleen voor leden uit. ‘We zien het als dienstverlening’, zegt Boerema. ‘We hoeven er ook geen winst op te maken, maar het moet wel kostendekkend zijn.’ Ook De SON keurt vooralsnog alleen voor leden.

Het Europees Parlement heeft ingestemd met een nieuw Europees wegenvignet vanaf 20122013 dat voor alle vrachtwagens zal gelden vanaf 3,5 ton in plaats van twaalf ton volgens het huidige vignet. Het parlement in Straatsburg stemde vorige week met 359 tegen 256 stemmen vóór de herziening van de huidige Eurovignetrichtlijn, terwijl 56 parlementsleden zich van stemming onthielden.

De Nederlandse coaster Eems Star is zondagmorgen zeven kilometer ten noorden van Terschelling even voor elf uur in problemen geraakt. Het schip maakte een zware slagzij van 25 graden over stuurboord en dreigde te kapseizen.

stapeltje containers

Aantal bekeken pagina’s: 10.498

STRAATSBURG

TERSCHELLING

7 Op Urk wacht een

Kostprijs

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

‘Waarom doet de tv het niet’, vragen de kinderen als we op de laadplaats liggen. ‘Omdat er een brug voor zit. Je moet je vermaken zonder televisie, dat doen ze bij onze kapitein thuis ook. Die mensen leven ook’, vertellen mijn man en ik. ‘Maar X-factor is. De hele klas kijkt. Ik ga nooit naar dat gebied in Nederland emigreren’, stellen ze. De kapitein zonder tv thuis komt de stuurhut binnen. ‘Wat zie ik nu, doet jullie kunstzon het niet? Hebben jullie behoefte aan een pastoraal gesprekje?’, grapt hij. ‘De situatie is zonder pastoraal gesprekje al penibel genoeg’, grijns ik terug. ‘Alsjeblieft! Wanneer is ons huis klaar’, vragen de kinderen vrij dringend.

DEZE WEEK

graden. Omdat het gevaar nog niet was geweken werd de kok van boord gehaald. De vier andere opvarenden hadden een taak te verrichten om het schip gaande te houden.

Nieuw Eurovignet maakt wegvervoer stuk duurder Commissie kunnen de lidstaten ook de externe kosten van de luchtverontreiniging, de lawaaihinder en de verkeershinder in rekening brengen. Het wegvervoer in Europa voelt zich door de nieuwe regeling benadeeld. Ze plaatst vraagtekens bij de berekening van de Europese Commissie, dat uitgaat van een verhoging van de transportkosten voor het wegvervoer met ‘slechts’ drie procent. Volgens verschillende beroepsorganisaties zullen de wegtransportkosten met tenminste acht tot twaalf procent stijgen en daarmee het wegvervoer in een ongunstiger concurrentiepositie plaatsen ten opzichte van spoor en binnenvaart. Het Europees Parlement wil dat de opbrengsten van de tolheffing

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

De Eems Star, waarvan de slagzij T: 010-5912611 www.hollanddiesel.nl stabiel bleef, ging vervolgens onder begeleiding van een loods op weg naar Harlingen. Uit voor46x50_motor_fc.indd 1 05-02-2009 10:11:43 zorg bleven de reddingboten in de buurt. Bij het binnenvaren MTU Detroit Diesel Benelux van de Waddenzee, namen twee KNRM-reddingboten van station Harlingen de taak over van de andere reddingboten. Rond vijf uur in de middag liep de Eems Star veilig Harlingen binTel. 078 - 639 57 77 / [email protected] nen. (EvH) Marine and Industrial applications

Moord op kapitein

mag alleen worden gebruikt voor de transportinfrastructuur. Maar een groot aantal lidstaten is het daarmee niet eens, zodat deze verplichting zeer waarschijnlijk in de Europese ministerraad van Transport zal worden verworpen. Verschillende lidstaten hebben ook begrip getoond voor de bedenkingen van de wegvervoerders.

Tenslotte eist het parlement dat de tolsystemen in de EU op elkaar moeten aansluiten en dat de inning van de tol niet mag leiden tot vertragingen in het wegvervoer. Pogingen van de linkse en groene fracties in Straatsburg om ook personenauto’s een heffing op te leggen, haalden geen meerderheid. Vertegenwoordigers van het parlement moeten nu samen met die van de EU-ministerraad van Transport gaan onderhandelen over de uiteindelijke inhoud van de nieuwe Eurovignetrichtlijn. (JS)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

2

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Personeelsgebrek beperkt bediening

het weer

De bedieningstijden op het Canal de l’Aisne à la Marne zijn vanaf 17 maart beperkt vanwege personeelsgebrek.

Dat heeft Voies Navigables de France (VNF) onlangs per scheepvaartbericht bekendgemaakt. Voortaan zal er tussen Fléchambault en Condé op zaterdag en zondag slechts van 9 tot 18 uur worden geschut, in plaats van van 7 tot 18 uur. Begin januari bekortte de Service de Navigation de la Seine (SNS) om dezelfde reden de doordeweekse bedieningstijden op het Canal latéral à la Marne ook al met twee uur per dag. Kantoor Binnenvaart en Koninklijke Schuttevaer hebben VNF en de SNS verzocht deze beperkingen op korte termijn ongedaan te maken, aangezien de bedrijfsvoering van spitsen hierdoor nog onzekerder wordt. Bovendien geeft het een negatief signaal richting klanten van de binnenvaart. ‘Als reden voor deze beperking wordt een gebrek aan personeel aangegeven. Dit verbaast ons omdat de betreffende sluizen volledig zijn geautomatiseerd. (AvO)

Aannemers schrijven in op Seine-Nord PARIJS

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

REIMS

Het weerbeeld in Midden- en West-Europa is rustig dit weekeinde. Vrijwel overal is het droog onder invloed van een hogedrukgebied. De voor het continentale deel van Europa belangrijkste kern van het hogedrukgebied trekt van boven Zuid-Scandinavië via de Noordzee naar het zuidwesten. Lagedrukwerking boven Zuid- en Oost-Europa heeft weinig invloed.

nederlandse binnenwateren:

Zaterdag schijnt de zon vrijwel overal flink. Zondag dringt vanuit het noorden meer bewolking op, vooral voor de noordelijke helft van Duitsland en de Benelux. Regen valt er naar verwachting nog niet uit. Uitzondering dit weekend zijn de oostelijker gelegen noordflanken van de Alpen, waar soms wat lichte regen valt, hogerop al snel sneeuw. Het is fris met 2 tot 7 graden in de lagergelegen delen

van de Alpenlanden, elders 3 tot 10 graden met de hoogste waarden op zondag. In de nachten vriest het licht tot matig. De wind is veelal zwak tot matig uit een noordelijke tot noordwestelijke richting.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Vinci is een Frans bouwen projectontwikkelingsbedrijf. Sanef, een dochteronderneming van het Spaanse Abertis, beheert een aantal Franse tolwegen en zou voor de concessie van SeineNord een consortium willen vormen met Bouygues, Caisse des Dépôts en Axa. De openbare inschrijving voor de bouw en exploitatie van de nieuwe vaarweg, in het kader van een publiekprivate samenwerking, begint waarschijnlijk eind deze maand. Voor eind maart wil de Franse Staat ook een medefinancieringsovereenkomst met locale overheden sluiten. Die moeten samen 1,2 miljard euro bijdragen, evenveel als de Franse Staat zelf voor het kanaal uitgetrokken heeft. De vijf betrokken departementen (Nord, Pas-de-Calais, Oise, Val d’Oise en Somme) hebben elk 200 miljoen euro toegezegd, voor zaken als toegangswegen en grondaankoop. Een verzoek van de Staat om een extra bijdrage van 200 miljoen, voor de aanleg van het kanaal zelf, werd vorige maand echter officieel afgewezen door de vijf departementen. De kosten van het 106 kilometer lange kanaal tussen Compiègne en Aubencheul au Bac zijn op 4,2 miljard euro beraamd. Europa heeft 350 miljoen euro toegezegd. (AvO)

werkzaam zijn in de offshoresector. Daarnaast nam ook de over-

Een plan van de Port Autonome de Paris (PAP) om de haven van Gennevilliers uit te breiden veroorzaakt onrust in de gemeente Argenteuil.De nieuwe haven zou beneden de monding van Darse 1 moeten komen, tussen de spoor- en de autowegbrug. Een aantal omwonenden vreest, net als de gemeenteraad, dat het aanzicht van de Seineoevers zal worden ontsierd door ‘honderden containers’. Daardoor zou ook de classificatie tot werelderfgoed van het door de impressionisten vaak geschilderde Argenteuil in gevaar komen. (AvO)

• •

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 40 mm

Vanaf 20 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Offshore bezorgt Den Helder topjaar De haven van Den Helder leeft langzamerhand van de offshore-

PARIJS

Zaterdag eerst oost en zwak tot matig, draaiend naar noord of wegval lend. Zondag: west tot noordwest, 3 tot 4 Bft. nederlandse kust: Zaterdag eerst oost, 3-4, draaiend tot noord of wegvallend. Zondag: west tot noordwest, 4-5. Golven eerst 0,5 m. Zondag naar 1,5 m. oostzee: Zaterdag draaiend van noord naar west en 3-5 Bft. Zondag westnoord west 4-5 Bft. Golfhoogte rond 1 meter. ierse zee: Zaterdag eerst zuidelijk 2-4 Bft, later waarschijnlijk wegvallend. Zondag west tot noordwest 2-4 Bft. Golven: beide dagen ca. 0,5 m. Het kanaal: Zaterdag oost tot noordoost 3-4 Bft. Rond noordwest 2-4 Bft. Golfhoogte: eerst rond 0,5 m, zondag later toenemend tot rond 1 m. golf van Biskaje: Zowel zaterdag als zondag oost tot noordoost 4-6 Bft. Golfhoogte op beide dagen tussen 1,5 en 2,5 m. westelijk deel middellandse zee: Eerst noord tot noordoost, 4-7. Zondag afnemend naar 2-5 en verschil lende richtingen. Golven eerst 1,5 -2,5 m, zondag naar 1- 2,5 m.

SNS Pool dreigt met vertrek vanwege woningbouwplannen

Vinci en Sanef hebben zich afgelopen week kandidaat gesteld voor de concessie van het toekomstige Seine-Nordkanaal.

Stapelvrees

Zaterdag 21 maart 2009

industrie. Vorig jaar deed een recordaantal van bijna 2500 zeeschepen de haven aan. Dat waren voornamelijk schepen die slag van lading toe.

Ten opzichte van 2007 steeg het aantal portcalls met ruim zeven procent. Niet meegerekend zijn de vissersschepen van de Helderse en Texelse vloot die in Den Helder hun vis aanlanden. Een belangrijke factor in de havencijfers zijn de activiteiten van de Southern North Sea (SNS) Pool, die momenteel veertien bevoorradingsvaartuigen telt. Met deze door Peterson SBS gemanagede vloot worden in het zuidelijke deel van de Noordzee zo’n 130 vaste offshoreplatformen, acht booreilanden en enkele accommodatieplatformen bevoorraad. De SNS Pool is goed voor ruim de helft van het aantal portcalls in Den Helder, dat verder ook de thuishaven is van Vroon Offshore Services, GloMar Shipmanagement en CSS. Alle drie rederijen zijn actief in de offshore-industrie. Daarnaast behartigen agenten als SeaMar Services en Den Helder Support Service de belangen van grote subsea- en seismische contractors die elk jaar goed zijn voor enkele honderden portcalls.

meeste oliemaatschappijen voor 2009 al vastliggen, wordt niet verwacht dat het aantal rigmoves drastisch afneemt.

In Den Helder wordt intussen ook nagedacht over de rol die de haven mogelijk op termijn kan spelen bij het onderhoud en de reparatie van windturbines offshore. Knelpunt in de haven is de smalle doorgang van de Moormanbrug, waar steeds meer offshorevaartuigen hinder van ondervinden. Een directe bedreiging voor de goed renderende offshore-industrie vormen echter de plannen van de gemeente om huizenbouw in het

havengebied toe te staan. Onder leiding van Haven- en Scheep-

uitgesproken. Een woordvoerder van één van de oliemaatschap-

Aantal rigmoves zal niet sterk afnemen vaartvereniging Den Helder wordt hiertegen fel actie gevoerd. De brancheorganisatie van oliemaatschappijen, Nogepa, heeft er ook al haar bezorgdheid over

pijen heeft laten weten dat, als Den Helder de woningbouwplannen doorzet, de SNS Pool uit Den Helder zal vertrekken. (PAS)

Toekomst De groeicijfers van 2008 zijn des te opvallender omdat de Onderzeedienstkade, de huidige Nieuwediepkade, werd gerenoveerd en daardoor bijna het hele jaar niet beschikbaar was. De kade is sinds december 2008 weer volop in gebruik. Of de groei dit jaar zal doorzetten, is niet zeker. De SNS Pool verwacht wel dat het aantal portcalls flink stijgt. Dit komt omdat de logistieke activiteiten die voor Wintershall en PetroCanada in IJmuiden worden uitgevoerd, in Den Helder worden geconcentreerd. Dit betekent een toename van zeker 300 portcalls. Den Helder is ook een belangrijke uitvalbasis van slepers die worden ingezet voor het verhalen van booreilanden. Omdat de boorprogramma’s van de

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

• Een komen en gaan van offshorevaartuigen in de haven van Den Helder. (Foto PAS Publicaties)

‘De één zijn nood is de ander zijn brood…’ U hebt al enige tijd niets vernomen van de ontwikkelingen rond het IJsselmeer. Zou er niets te melden zijn in deze barre tijden? Ook crisis bij RWS of bij Koninklijke Schuttevaer? Onze gang naar Rijkswaterstaat wordt er in deze tijd inderdaad niet makkelijker op. In elke branche worden de kranen dichtgedraaid, zo ook bij RWS. Daarom een oproep van Schuttevaer aan de overheid om juist nu te investeren in de toekomst.

Dat is goed voor de werkgelegenheid op dit moment, maar belangrijker nog; de vaarwegen moeten klaar zijn voor later. Als de motor weer op gang komt, moet de infrastructuur er klaar voor zijn. Wij houden druk op de ketel en dat is meteen een mooi bruggetje naar het eerste onderwerp, de Ketelbrug. Na klachten uit de scheepvaart dat de nieuwe radarreflectoren niet duidelijk te zien waren bij slecht zicht en duisternis heeft RWS de positie van de reflectoren aangepast. Dit lijkt een verbetering. Maar nu is gebleken dat de nieuwe lichten, zogenoemde led-lampen geen succes te zijn. Waar wij in heel Nederland op het water en op de weg

Koninklijke Schuttevaer

de Regiovertegenwoordiger

altijd recht op het led-lichtje komen aanvaren of rijden, naderen wij de Ketelbrug soms onder een hoek. Nu blijkt led-verlichting heel goed rechtuit te stralen, maar onder een hoek is zij minder krachtig. RWS heeft nu in overleg met Schuttevaer de aanlooproute naar de Ketelbrug verbeterd door de betonning dicht bij de brug te leggen. Op ons verzoek wordt nu ook een vaargeul betond vanaf Schokkerhaven naar de Ketelbrug. Hier worden twee Veilig Vaarwatertonnen gelegd (Sch 1 en Sch 2) en wordt de rode ton Hzr 6 een scheidingston. Hierdoor wordt men gedwongen tijdig recht voor de ketelbrug te komen en is de verlichting beter zichtbaar. Een

extra reden om deze geul aan te leggen is de overlast die nu ontstaat op het moment dat lege duwbakken daar ten anker worden gelegd. Dit mag niet in een betonde geul! Dat geldt ook voor de vele visfuiken die nog steeds her en der opduiken in onze vaarroute. De beheerder kan hier nu tegen optreden. Het baggeren van de vaarweg Amsterdam-Lemmer (VAL) is op het Markermeer grotendeels gereed. Echter, de overgang van de verdiepte nieuwe vaargeul naar de oude geul verloopt niet overal even soepel. Schepen moeten een bocht maken, varen aan de ‘verkeerde’ kant van de Veilig Vaarwatertonnen enzovoorts. RWS gaat daar nu verandering in brengen. De PH-ton wordt meer naar de BVK-ton verlegd en komt in het midden van de diepe geul te liggen. Daarnaast komt er tussen de huidige PH en de P1-P2 een stel nieuwe gasboeien te liggen namelijk de P1aP2a. Door deze markering op de juiste positie van de diepe geul te leggen loopt de markering van de nieuwe geul beter over in de oude geul. Men vaart dan niet meer via een rechte lijn, maar zit wel langer in de diepe geul. En misschien nog wel belangrijker, ieder kan nu aan zijn eigen zijde van de geul blijven varen. Het wordt dus wel weer even op-

letten geblazen de komende tijd als u van plan was weer over u GPS-lijntje te gaan varen. U bent gewaarschuwd. De ligplaatsen aan de westzijde van de Nijkerksluis worden gerenoveerd en op ons verzoek verlengd. Straks kunnen er twee lengtes liggen (met afloop) en blijft er genoeg ruimte over voor de wachtplaats voor de sluis. Als het met de aannemer lukt het budget niet te overschrijden dan krijgen de palen aan de achterzijde van het middeneiland een afloop, zodat daar een geschikte weekendwachtplaats ontstaat. Het pontveer, speciaal aangelegd voor het vrachtverkeer, bij de Hollandse Brug is niet meer nodig. RWS gaat de palen trekken, echter aan de kant van Naarden willen zij proberen een deel van de steiger te laten staan, die dan kan worden gebruikt als AAP (AutoAfzetPlaats). De pontpalen die aan de kant van de polder worden weggehaald krijgen op ons verzoek een herbestemming bij de Krabbersgatsluis. Aan de noordzijde van het Naviduct komt een rij van tien palen. De vaargeul is daar diep genoeg om ook geladen schepen te kunnen afmeren. En zo blijkt maar weer: de één zijn nood is de ander zijn brood. Andries de Weerd

scheepvaartberichten WADDENZEE Blauwe Slenk; gewijzigde markering. De zuid-cardinale sparboei BS-DAM 2 in 53° 11,6530’ N-005° 19,8118’ E is vervangen door een zuid-cardinale kunststof sparboei BS-DAM 2; de zuid-cardinale sparboei BS-DAM 4 in 53° 11,5727’ N-005° 20,0142’ E is vervangen door een zuid-cardinale kunststof sparboei BS-DAM 4; het zuid-cardinale drijfbaken BS-DAM 6 in 53° 11,4972’ N-005° 20,2342’ E is vervangen door een zuid-cardinale kunststof sparboei BSDAM 6. In 53° 11,5727’ N-005° 20,0142’ is een oude v e r a n ke r i n g (tonsteen+ketting) achtergebleven. Doove Balg; gewijzigde markering. Ivm. een project tbv. mosselhangcultuur is tijdelijk uitgelegd: de zuid-cardinale ton D-DR-ZW in 53° 03,4958’ N-005° 13,1743’ E en de zuid-cardinale ton DDR-ZO in 53° 03,6347’ N-005° 13,7473’ E. Malzwin midden; Texelstroom; gewijzigde markering. Malzwin, tijdelijk gelegd en verlegd. Libo cardinaal noord W 6A met karakter Q.w in 52° 58,5393 N-004° 50,3213 E; noord-cardinale Ton W 6B in 52° 58,9817 N-004° 51,5664 E; zuidcardinale Ton W 6D in 52° 58,5365 N-004° 50,8796 E; zuid-cardinale Ton W 6E in 52° 58,6866 N-004° 51,3065 E; zuid-cardinale Ton W 6F in 52° 58,8393 N-004° 51,7156 E. Texelstroom, tijdelijk uitgelegd gele ton met kruis km-zeilton in 52° 57,9677 N-004° 46,4432 E. Noordzeeroute; gewijzigde markering. Verleggen: ton NBJ in 140 dm water in 51° 44,455’ N-003° 31,752’ E; ton MBJ in 101 dm water in 51° 41,206’ N-003° 28,284’ E; ton OSB in 100 dm water in 51° 41,190’ N-003° 26,653’ E. Uitleggen: zuid-cardinale pilaar ton SB in 105 dm water in 51° 41,864’ N-003° 28,273’ E. Oort West; gewijzigde markering. De spitse ton O 3 is verlegd in 53° 25,0410’ N-006° 14,0130’ E Oort West; gewijzigde markering. Ivm. een project tbv. mosselhangcultuur is de volgende betonning tijdelijk uitgelegd: de noord-cardinale lichtboei O-ST-NW in 53° 24,9500’ N-006° 13,9170’ E met lichtkarakter VQ en de noord-cardinale lichtboei O-ST-NO in 53° 25,1370’ N-006° 14,4350’ E met lichtkarakter VQ. Oosterom; gewijzigde markering. Verlegd: het gele stompe drijfbaken O-KL 2 in 53° 22,5743’ N-005° 26,1429’ E en O-KL 4 in 53° 22,8035’ N-005° 26,9482’ E. Texelstroom; gewijzigde markering. Ivm. een project tbv. mosselhangcultuur is tijdelijk uitgelegd: de west-cardinale ton B-VV-W in 53° 00,3738’ N-004° 50,8207’ E; de oost-cardinale ton B-VV-ZO in 53° 00,1868’ N-004° 51,1733’ E; de oost-cardinale ton B-VV-NO in 53° 00,7270’ N-004° 51,9377’ E. GRONINGEN Mensingeweersterloopdiep; stremming. Stremming thv. Mensingeweer tnb. Reitdiep; Het Reitdiep, spoorbrug; Pleiadenbrug; stremming. Stremming tussen Pleiadenbrug en spoorbrug Het Reitdiep van 24 t/m 30 maart. Info: Havenkantoor, (050) 367 89 10 en Centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of via VHF 9. Vaarwegen in de stad Groningen, Reitdiep en Lauwersmeer; Robbengatsluis; stremming. Ivm. wisselen sluisdeuren stremming Robbengatsluis van 30 maart 7 uur tot 31 maart 19 uur en van 11 tot 30 maart over laag water. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 30 maart van 0:26 tot 5:45 uur, 2 april van 0:20 tot 5:50 uur, 3 april van 0:20 tot 5:50 uur, 4 april van 0:47 tot 7:01 uur en van 4 april 23:04 tot 5 april 7:01 uur. IJSSELMEER Oostvaardersdiep; Houtribsluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Houtribsluizen op 26 maart overdag. Oude Zeug; bericht ingetrokken. Er is nog maar een sector die verlicht is, dit heeft te maken met uitbreiding haven in Oude Zeug. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 23 maart van 0:55 tot 5:48 uur, 24 maart van 0:15 tot 5:45 uur, 25 maart van 0:15 tot 5:45 uur, 26 maart van 0:15 tot 5:45 uur en 27 maart van 0:15 tot 5:45 uur. UTRECHT Merwedekanaal (benoorden de Lek); Rijnhuizerbrug; stremming. Stremming Rijnhuizerbrug tnb. NOORD-HOLLAND Noordhollandsch Kanaal; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid tussen Alkmaar en Schoorldam t/m 15 december. ZUID-HOLLAND Haringvliet; Haringvlietbrug; bericht ingetrokken. Bediening Haringvlietbrug weer normaal. Info: Centrale Bediening Volkeraksluizen, VHF 64 of (0168) 47 75 00 en RVC Dordrecht VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsche IJssel; gewijzigde markering. De rode stompe lichtboei HIJ 4 is opgenomen en de rode stompe sparboei HIJ 4 is uitgelegd in 51° 55.652’ N-004°36.879’ E; de rode stompe lichtboei HIJ 28 is opgenomen en de rode stompe sparboei HIJ 28 is uitgelegd in 51°59.101’ N-004°40.301’ E; de rode stompe lichtboei HIJ 6 is verlegd in 51°56.262’ N-004°38.036’ E. Koningshaven; Koninginnebrug, Rotterdam; Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening op 5 april van 11 tot 13 uur. Info: HCC, wachtchef V en O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Koningshaven; Erasmusbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening op 5 april van 10 tot 15:15 uur. Info: HCC, wachtchef V en O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Haarbrug, Gorinchem; oponthoud. Geen bediening Gorinchem Haarbrug van 3 april 6 uur tot 5 april 18 uur. Rijn-Schiekanaal; Kerkbrug, Voorburg; stremming. Voor Voorburg Kerkbrug stremming t/m 29 maart, passage van maandag t/m vrijdag van 6:30 tot 7:30, van 12:30 tot 13:30 en van 17:30 tot 18:30 uur en passage op zaterdag van 12 tot 13 uur. In de doorvaart wordt een mobiele bouwkuip aangebracht en bij doorvaart verwijderd. Voor brugpassage moet contact worden opgenomen met de verkeersleider van Bediencentrale Leidschendam, VHF 18 of (070) 320 70 71. Rijn-Schiekanaal; Wijkerbrug; stremming. Stremming Wijkerbrug t/m 11 april passage van maandag t/m vrijdag van 6:30 tot 7:30, van 12:30 tot 13:30 en van 17:30 tot 18:30 uur en passage op zaterdag van 12 tot 13 uur. In de doorvaart wordt een mobiele bouwkuip aangebracht en bij doorvaart verwijderd in deze periodes. Voor brugpassage moet contact worden opgenomen met de verkeersleider van Bediencentrale Leidschendam, VHF 18 of (070) 320 70 71. Scheepmakershaven; Jan Kuitenbrug; Rederijbrug; Spoorweghaven; Spoorwegha-

venbrug; Wijnhaven in Rotterdam; geen bediening. Ivm. evenement op 5 april van 11 tot 13 uur geen bediening. Info: HCC, wachtchef V en O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Zuiddiepje; Brug Zuiddiepje; mededeling. Van 23 maart t/m 10 april geldt er op werkdagen tussen 8 en 12 en tussen 13 en 17 uur voor een opening van de brug Zuiddiepje een voormelding van minimaal twee uren. Deze beperking houdt verband met gepland conserveringswerk aan de brugconstructie. Info: vkc Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. ZEELAND Kanaal Gent-Terneuzen; Sluiskil, brug; gedeeltelijke stremming. Stremming oostelijke vaste opening brug Sluiskil van 30 maart t/m 24 april. Kanaal door Walcheren; Vlissingen, Binnenkeer- en schutsluis; stremming. Op 28 maart van 0:30 tot 12 uur wordt de Binnenkeersluis gesloten. De Keersluisbrug is gestremd voor de scheepvaart en het waterpeil in het binnenhavengebied van Vlissingen wordt verhoogd van NAP+30 cm naar NAP+110 cm. Info: Bedieningscentrum in Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 29 maart van 0 tot 7 uur en 31 maart van 12:52 tot 13:09 uur. Vaarwater langs Hoofdplaat; Veerhaven in Breskens; beperkingen. Er wordt baggerwerk uitgevoerd in de Veerhaven t/m 1 mei door de Adelaar gedurende 6 weken, 7 dagen per week en 13 uur per dag. Veerse Meer; mededeling. Op 23 maart wordt begonnen met het opvoeren van het waterpeil naar het zomerpeil. Dit zomerpeil is naar verwachting 1 april bereikt. Het peil mag in de zomerperiode fluctueren tussen NAP en NAP - 10 cm. In geval (van verwachtingen) van extreme neerslag en/of verhoogde buitenwaterstanden op de Oosterschelde kan het peil vroegtijdig verlaagd worden om een buffer te creeren. Veerse Meer; Zandkreeksluis; stremming. Stremming Zandkreeksluis op 30 maart van 8 tot 12 uur. Info: NC. Neeltje Jans, (0900) 797 07 97 en Zandkreeksluis, (0113) 24 23 20 of VHF 18. Voorhavens Grevelingensluis; Grevelingensluis; stremming. Stremming Grevelingensluis op 31 maart van 8 tot 12 uur. Info: NC. Neeltje Jans, (0900) 797 07 97 en Zandkreeksluis, (0113) 24 23 20 of VHF 18. NOORD-BRABANT Binnendijks Toeleidingskanaal, Burgemeester Delenkanaal; Macharen, brug in de N-626; stremming. Stremming brug in de N-626 Macharen op 3 en 4 april. Mark; Zwartenberg, Synbra; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid thv. Synbra Technology BV van 23 maart t/m 5 april maandag t/m vrijdag van 7 tot 18 uur. Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Geen bediening Zevenbergen Markspoorbrug van 28 maart 1 uur tot 30 maart 5 uur. Wilhelminakanaal; kmr. 28; kmr. 32; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 28.4 en 32.3 op 28 maart van 8:30 tot 10:30 en van 11 tot 13 uur. Info: Centrale Bediening Tilburg via VHF 20 of (013) 581 18 81. LIMBURG Maas; sluis Sambeek; Toeleidingskanaal sluis Sambeek, Gekanaliseerde Maas; bericht ingetrokken. Het rode havenlicht van het boven Toeleidingskanaal sluis Sambeek brandt weer. Verbindingskanaal in het Bossche Veld; Sluis Bosscheveld; stremming. Stremming Sluis Bosscheveld van 1 april t/m 17 mei. Beschikbare omvaarroutes: Recreatievaart: Bassin sluis 19 en sluis 20 (max. doorvaarthoogte 3.31 m) Beroepsvaart: Kanaal Briegden - Neerharen max. afmetingen 55.20 x 7.30 x 2,10 m (tot 2,50 m op eigen risico) en Kanaal Wessem-Nederweert en Zuid Willemsvaart max. afmetingen (sluis 17 en 18). Geladen vaartuigen open afvaart en ledige vaartuigen afvaart: 52 x 6.70 x 1.90 m. Ledige vaartuigen opvaart 55.00 x 6.70 x 1.90 m. Info: recreatievaart, havenmeester/sluismeester via VHF 31 of 06 53 96 03 49 en beroepsvaart, NV de Scheepvaart in Hasselt 00 32 11 22 59 12. BELGIË Boven Zeeschelde; brug Temse; waarschuwing. Tnb. worden de beweegbare gedeelten van de nieuwe brug in Temse getest. In een eerste fase gaan deze delen zeer traag open en dicht. De bediening van de bruggen is gehinderd en er is niet altijd een brugbediening mogelijk. Indien een brugbediening gewenst is, moet dit via marifoon afgesproken worden met de brugwachter. De bevelen van deze brugwachter moeten strikt opgevolgd worden, speciaal voor de afvarende scheepvaart. De scheepvaartseinen bij brugbediening zijn hier niet zichtbaar. De scheepvaart moet hiervan nota nemen en het traject met extra voorzichtigheid bevaren. Boven Zeeschelde; Vlassenbroekbrug; beperkingen. Tnb. voor Vlassenbroekbrug doorvaartbreedte verminderd en bijzondere voorzichtigheid. Met het hefplatform Tijl II, net benedenstrooms de Vlassenbroekbrug, worden sonderingen en boringen uitgevoerd. Het hefplatform is 18 m lang, 14 m breed en niet manoeuvreerbaar. Haven van Antwerpen; afmeerverbod. Permanent afmeerverbod aan de Scheldekaai 2 tot en met 8. Aan de Scheldekaai 2 worden tot 31 maart werkzaamheden uitgevoerd. Haven van Antwerpen; Boudewijnsluis; stremming. Stremming Boudewijnsluis op 1, 2, 8, 9, 15, 16, 22, 23, 28 en 29 april van 8 tot 17 uur. Haven van Brussel; Budabrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Budabrug en Voorhaven in Brussel op 5 april van 10:45 tot 12 uur en van 13:15 tot 17:15 uur. Afmeerverbod linkeroever tussen Budabrug en fa Ceres op 5 april van 10:45 tot 17:15 uur en verboden dubbel te meren rechteroever tussen Budabrug en fa Ceres op 5 april van 10:45 tot 17:15 uur. Haven van Zeebrugge; Vandammesluis; stremming. Stremming Vandammesluis t/m 20 maart van 6 tot 12 uur, van 23 t/m 25 maart van 6 tot 12 uur en 26 maart van 6 tot 18 uur. Kanaal Bocholt-Herentals; bericht ingetrokken. De beperkingen voor rechteroever tpv. haven Herentals benedenstrooms sluis 10 zijn opgeheven Zeekanaal Brussel-Schelde; Boulevardbrug; mededeling. Het beweegbare deel van de oude Boulevardbrug staat permanent open en staat voor de open afvaart enkel groen. Gewezen wordt op art. 34 par 3 van het reglement over het Zeekanaal van Brussel naar de Rupel en de haveninrichtingen van Brussel (koninklijk besluit van 18 augustus 1975). De volledige tekst is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009. 1537.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Lees verder op pag. 15

nieuws & achtergronden


webnieuws Stop baggerstort ARNHEM 16/3 - Minister Cramer van Milieu schort nieuwe plannen voor stort van vervuilde bagger in schone waterplassen op. Een adviescommissie gaat onderzoeken of nieuwe maatregelen nodig zijn om oppervlaktewater, grondwater en waterbodem beter te beschermen.

www.volkskrant.nl

Chartervaart ZWOLLE 16/3 - CDA-Kamerlid Van Hijum wil een onderzoek naar de nieuwe veiligheids-eisen die Duitsland en Denemarken stellen aan de chartervaart. Hij spreekt van handelsbelemmeringen. Door de nieuwe eisen kunnen de Oostzeevaarders uit Kampen in beide landen aan de ketting worden gelegd en lopen ze inkomsten mis.

Tankschip aanpassen aan alle eisen ADN kost 782.000 euro

ROTTERDAM

Het kost 782.000 euro om een tankschip dat gebruik maakt van alle 139 overgangsbepalingen van het ADNR aan te passen aan de mogelijke eisen van het ADN. Dat zei Robert Tieman van het CBRB 11 maart op de Opto-vergadering in het Auditorium van de Kamer van Koophandel van Rotterdam.

Drie onderzoeks- en expertisebureaus hebben in opdracht van drie Rijnoeverlanden onderzoek gedaan naar de mogelijkheden om de 139 overgangsbepalingen in hoofdstuk 1.6 van het ADNR te beëindigen. Deze landen menen dat, mede gelet op de veilig-

heid, einddata moeten worden ingevoerd. Bovendien kent het ADN deze overgangsbepalingen vooralsnog niet. De Nederlandse, Zwitserse en Duitse overheden presenteerden in januari een discussiedocument bij de Economische Raad voor Europa, aldus Robert Tieman. Hij maakt zich zorgen over de financiële impact die zo’n voorstel zou kunnen hebben op de ondernemers in het vervoer van gevaarlijke stoffen. Zo handelen deze voorstellen on-

der meer over het materiaalgebruik in stuurhuis en woning, de breedte van de kofferdam en de afmetingen van toegangsopeningen tot ruimten in de ladingzone. De termijn waarop een schip aan die eisen moet voldoen is nog niet vastgelegd, want nu gelden de eisen alleen bij nieuwbouw, vervanging en ombouw. Op 9 april wordt hierover inhoudelijk gesproken met de betrokken instanties. Wel zijn alvast drie onderzoeken gedaan, die een zeer

wisselende uitkomst hebben. Het ene rapport zegt per 2015, het andere pas in 2035.

Geen probleem Vanuit de zaal werd gevraagd of dit het definitieve einde van de enkelwandige tankvaart betekent. Volgens Tieman hangt het er vanaf in hoeverre het rendabel is een schip aan te passen, maar hij stelde wel voor de nieuwe mogelijke overgangsbepalingen zoveel mogelijk synchroon te laten


lopen met de stofspecifieke overgangsbepalingen. Per direct invoeren was voor de aanwezige leden van de Opto geen probleem, want het merendeel beschikt over een dubbelwandige tanker van na 1995. Volgens een aanwezige ondernemer met een enkelwandig schip uit 1958, voldoet zijn schip al aan de meeste eisen. Hij kon echter niet zeggen in hoeverre dat dit geval is bij zijn collega’s. Tieman deed daarom de oproep aan leden om contact op te nemen met het CBRB om te bepalen welk standpunt moet worden ingenomen en waar precies de knelpunten in aanpassen van het schip zitten. (HDJ)

Opto-voorzitter ‘niet erg pessimistisch’ over tankvaartmarkt

Goede ondernemer kan nee zeggen

www.rtvoost.nl

Scheepsbouworders ZOETERMEER 16/3 - Van de circa 500 orders voor nieuwe schepen die Nederlandse reders in januari 2009 hadden uitstaan, is 28 procent (140 schepen) geplaatst bij Nederlandse werven. Daarmee zijn Nederlandse scheepsbouwers de belangrijkste leveranciers.

www.mdweekly.nl

Helikopters RIJEN 15/3 - Transporthelikopters van de Koninklijke Luchtmacht mogen vanaf maandag boven delen van de Bergsche Maas oefenen in brandbestrijding. Rijkswaterstaat heeft een permanente vergunning verleend om op drie locaties water te scheppen.

www.telegraaf.nl

De economische vooruitzichten voor de tankvaart zijn minder, maar een beetje ondernemer moet wat vet op de botten hebben. Dat stelde Bert Visser, voorzitter van de Overleggroep Particuliere Tankvaartondernemers (Opto) van het CBRB tijdens zijn toespraak op de ledenvergadering op 11 maart in het auditorium van de Kamer van Koophandel in Rotterdam.

Visser verwacht dat de donkere wolken zich vooral boven de enkelwandige tankvaart zullen samenpakken, want binnenkort vindt de overschakeling naar zomergasolie plaats. Dat zorgt traditioneel voor minder lading. ‘Het is natuurlijk de vraag hoe dun de spoeling wordt, maar vooralsnog ben ik niet erg pessimistisch. Men moet voldoende ondernemer zijn om nee te kunnen zeggen’, sprak Visser. Hij achtte het belangrijk, dat er

Olievervuiling CABBERRA 14/3 - De olievervuiling in het oosten van Australië is veel ernstiger dan gedacht. Een vrachtschip heeft in slecht weer vermoedelijk 230 ton olie te verloren.

www.dag.nl

Werkendam WERKENDAM 12/3 - De haven van Werkendam kent nog geen problemen door de financiële crisis. Tot medio 2010 hebben de havenbedrijven voldoende werk voor hun personeel. Na die periode is een daling in het aantal orders zichtbaar.

www.brabantsdagblad.nl

Roeiboot KEULEN 12/3 - Een roeibootje met vijf personen is woensdag stroomafwaarts op de Rijn aan de linkeroever bij Köln-Porzrond elf uur op een binnenvaartschip gevaren. De roeiboot brak en de roeiers vielen in het water. Allen werden gered.

www.schuttevaer.nl

Op drift ELLEWOUTSDIJK 12/3 - Het vrachtschip Julietta is donderdagmiddag om 14.30 uur op drift geraakt. Het lag voor anker, maar is door de sterke stroming op de Westerschelde van haar plek gedreven.

www.refdag.nl

Huisvuil stopt ALKMAAR 12/3 - De Huisvuilcentrale (HVC) in Alkmaar stopt met de aanvoer van huisvuil uit Flevoland per schip. Om financiële reden wordt overgeschakeld op vrachtwagens. Mocht er een nieuwe overslaghaven komen in Lelystad of Almere, dan worden de mogelijkheden opnieuw bekeken.

www.noordhollandsdagblad.nl

Parkeergarage

Ringgasretourleiding NuStar ongevaarlijk voldoende ligplaatsen zijn als de economie afzwakt. Een lid bracht in, dat onlangs zoveel tankschepen in de Geulhaven lagen dat er geen schip meer in of uit kon. CBRB-voorzitter Pieter Struijs haakte hierop in en vertelde dat het CBRB de overheden en havenbedrijven heeft verzocht nu geen lastenverzwaringen door te voeren.

Ontgastechniek Momenteel verkeert een aantal verzekeringsmaatschappijen in zwaar weer. Visser waarschuwde voor de mogelijke gevolgen als ondernemers een beurspolis heb-

www.parool.nl

Scheepvaartofficier MIDDELBURG 14/3 - Het Zeeuwse parket krijgt een officier van justitie die zich speciaal zal bezighouden met scheepvaart. Deze officier, Willette Smeenk, krijgt ook alle scheepvaartzaken die spelen in West- en Midden-Brabant. Volgens hoofdofficier van justitie Diederik Greive is het belangrijk dat scheepvaart een eigen specialist krijgt.

www.pzc.nl

NuStar-terminal stond ook op de agenda. De NuStar-terminal gebruikt een ringgasretourleiding. Hierdoor is het mogelijk dat gassen van een ander product dan wordt gelost in de ladingtanks komen. Onduidelijk is of het kwaad kan als verschillende gassen zich met elkaar mengen. Opto-bestuurslid Gerard Deen bezocht samen met Robert Tieman het havenbedrijf Amsterdam naar aanleiding van het incident op de terminal in de haven. Zij kregen te horen dat in de milieuvergunning van het bedrijf bepaalt dat er alleen benzinehoudende producten mogen

• De Opto-bestuursleden (v.l.n.r.) Gerard Deen, Ronald Versloot en voorzitter Bert Visser. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

worden overgeslagen zodat het uit te sluiten is dat er vreemde reacties ontstaan. De zaal wilde weten hoe het dan moet met ontgassen. ‘Als ik nafta los en ik krijg benzinedampen in mijn tanks dan mag ik niet ontgassen. Van nafta mag ik volgens de wetgeving ontgassen, maar van benzine niet.’ Tieman stelde dat in zo’n geval de contractpartijen de rekening van het ontgassen bij een daarvoor geschikt bedrijf moet betalen. Hij verwachtte dat de ontgasproblematiek in de toekomst opgelost kan zijn als een bepaald product van The European Innovation Group (TEIGro) wordt doorgevoerd. ‘Er is een apparaat dat de dampen weer omzet in vloeistof. We staan aan het begin van die ontwikkeling, maar er is al mee geëxperimenteerd in Keulen’, sprak Tieman. ‘Dit nieuwe product, een “vapor recovery unit” maakt van nagenoeg alle ladingdampen weer vloeistof.

Wel moeten alle partijen in de hele logistieke keten hieraan meewerken, anders zit de vervoerder met een restproduct waarvoor verwijderingskosten moeten worden betaald.’

Aansprakelijkheid Het CBRB heeft de verzekeringsmaatschappijen om commentaar is gevraagd op de voorwaarden van de Vereniging van Onafhankelijke Tankopslagbedrijven. Deze voorwaarden houden in dat ‘het tankschip’ ook aansprakelijk kan zijn als er op de wal iets fout gaat. Wie niet tekent gaat niet laden, waarmee het dus een commercieel probleem is. Bovendien wordt tekenen met uitzondering van bepaalde artikelen, niet meer geaccepteerd. Juridisch secretaris Jan Vogelaar achtte het niet wenselijk dat ondernemers er individueel worden uitgepikt om niet te laden en dat anderen het risico nemen. Hij achtte het belangrijk

dat de verzekeringsmaatschappijen hierover een eenduidige uitspraak doen. Het EBIS-systeem kwam tijdens de openingstoespraak van Visser aan bod. Visser betreurde het dat de tankvaartondernemer vooralsnog geen serieuze gesprekspartner is en vergeleek de situatie met het vormen van een regering in een regering. Daarnaast vertelde Visser dat er te weinig motoren zijn die aan de Energie Investerings Aftrek (EIA) subsidieregeling voldoen en dat de typen die eraan voldoen te weinig pk’s hebben om als scheepsmotor te functioneren. Een lijst circuleerde met diverse motoren die wel aan deze subsidieregeling voldoen. Gelet op het feit dat de VERS-regeling dit jaar wederom alleen voor retrofit is, biedt de EIA een interessante mogelijkheid om toch motoren met subsidie aan te schaffen. (HDJ)

Nieuwe deuren voor Volkerak WILLEMSTAD

Rijkswaterstaat heeft dinsdag de eerste paar vloeddeuren in de Westkolk van de Volkeraksluizen vervangen. Een vloeddeur meet 13 x 11,50 x 1 meter en weegt honderd ton. De vervanging is daarmee volgens Rijkswaterstaat een unieke gebeurtenis aan één van de drukste binnenvaartsluizen van Europa.

De vervanging is onderdeel van de renovatie van het sluizencomplex. Het complete besturingssysteem wordt na veertig jaar vervangen en er komt een nieuw bedieningsgebouw. Het gebouw moet eind dit jaar klaar zijn, de technische installatie wordt medio 2010 opgeleverd. Vanwege het vervangen van de deuren is de Westkolk tot en met vrijdag 20 maart gestremd. Rijkswaterstaat verwacht daardoor oplopende wachttijden. Het betreft één kolk. De andere

ROTTERDAM

AMSTERDAM 15/3 - Er komt een parkeergarage voor 350 tot 500 auto’s in het Oosterdok met in- en uitritten evenwijdig aan de Prins Hendrikkade. Het gaat om een nieuwe variant van de omstreden ondergrondse parkeerruimte bij de Geldersekade.

ben afgesloten. Hij riep op om goed na te gaan of de assuradeurs waarbij de beurspolis was afgesloten over voldoende geld beschikken om uit te kunnen keren. ‘U heeft een groot probleem mocht er drie miljoen uitgekeerd moeten worden en uw assuradeur en met name de achterliggende ondertekenaars van de polis beschikken vanwege de economische crisis niet over het geld.’ De problematiek rondom de

De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) houdt zaterdag 21 maart haar jaarvergadering. Agendapunten zijn de economische crisis, de invoering van de AIS-transponder en ‘denktankzaken’ zoals CCR en CMNI.

‘Crisis, en wat nu?’, vraagt penningmeester Boermann zich af in zijn voorwoord. ‘We varen voor tarieven die de helft zijn van de berekeningen die de bank voor ons heeft gemaakt. Maar daarmee kun je nog niet eens de rente aan de wal brengen. Dan maar harder varen. Dat gaat helaas niet, want er zijn teveel schepen voor te weinig werk. En wat nu? Failliet gaan dan maar, de banken hebben al miljardenverliezen geleden en om nu de hele nieuwbouw aan de kant te leggen? Het zou een goede crisismaatregel kunnen zijn, want de

Hoog bezoek voor VNF Béthune BÉTHUNE

Voies Navigables de France (VNF) en de Franse regering hebben vorige week een beleidsplan voor dit jaar getekend, Cap 2009 genaamd. Dominique Bussereau, de Franse staatssecretaris van Transport, kwam persoonlijk naar Béthune voor de ondertekening van het koersplan. Het is slechts eenmaal eerder voorgekomen dat een staatssecretaris het hoofdkantoor van VNF bezocht, namelijk in 1995, bij de opening.

De ontwikkeling van het vervoer over water is een speerpunt voor de huidige Franse regering, zowel in het economisch herstelplan als in het ‘Grenelle’ milieubeleid. ‘Koers 2009’ dient als overbrugging tussen het ‘Contrat d’objectifs et de moyens 20052008’ en het ‘Contrat de performance 2010-2013’ dat eind dit jaar klaar moet zijn. Deze contracten bevatten de afspraken tussen VNF en de Staat over de doelstellingen en prioriteiten voor het vaarwegennet. Eerste doelstelling voor 2009 is ‘de veiligheid en het milieuvriendelijk beheer van het hele vaarwegennet garanderen’. Hiertoe worden de programma’s ter versterking van de meest kritieke oevers en de modernisering van handbediende stuwen voortgezet. Daarnaast zal VNF dit jaar per bekken een convenant sluiten met waterbedrijven. Ook wordt VNF belast met de uitwerking en uitvoering van het scheepsafvalstoffenverdrag. De tweede doelstelling betreft het hoofdvaarwegennet. Hier moet VNF doorgaan met de modernisering en verbetering van de (grote) waterwegen en dan met name van de Oise, de NoordFranse vaarwegen en de BovenSeine. Ook moeten de voorbereidingen voor Seine-Nord zelf en voor een grootschalige verbinding tussen het Rhône-Saône en Rijn-Moezelbekken worden voortgezet. De derde doelstelling van Cap 2009 behandelt het regionale (decentraliseerbare) vaarwegennet. VNF dient zich hier nog steeds te beperken tot maatregelen met betrekking tot veiligheid

ROTTERDAM

De openbare jaarvergadering van de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) op 30 maart gaat over de wel of niet succesvolle liberalisering van de binnenvaartmarkt. De CBOB viert tijdens de vergadering overigens ook haar negentigjarig jubileum.

‘En nu de forse wereldwijde recessie. Is dat alleen een gevolg van de problemen op de financiële markten, waar de vervoermarkt een knauw van krijgt? Of kan een markt toch niet zonder regulering? Krijgen diegenen gelijk, die waarschuwden dat de

Schippersfonds Het ‘prestatiecontract 20102013’ gaat, volgens Cap 2009, zes hoofdlijnen bevatten. Bij ‘Serviceniveau en organisatie’ wordt onder meer gekeken naar andere personeelsmogelijkheden op het secundaire vaarwegennet, bijvoorbeeld door samenwerking met locale overheden en door seizoenscontracten in te voeren. In het kader van ‘Modernisering en betrouwbaarder maken van het vaarwegennet’ gaat VNF in de eerste helft van dit jaar een extern audit houden over het te voeren beleid, dat vooral gericht zal worden op de grote vaarwegen. ‘Ontwikkeling van vervoer, binnenhavens en dienstverlening aan gebruikers’ houdt onder meer in dat VNF nauwer betrokken zal worden bij het beleid van binnen- en zeehavens en dat haar binnenvaartinformatiesystemen beter aan moeten gaan sluiten op die van havens en van andere landen. ‘Modernisering van het vak’ voorziet in een voorzetting van het subsidieplan 2008-2012 en deelname aan een fonds voor startende binnenvaartondernemers. ‘Milieuprestatie en mobilisatie van het hydro-elektrisch potentieel’ heeft betrekking op waterkwaliteit en de aanleg van kleine waterkrachtcentrales bij nieuwe stuwen. Bij ‘Economisch en financieel evenwicht van VNF’ tenslotte komt onder andere mogelijkheid aan bod dat VNF zelf ‘eigenaar’ wordt van het hoofdvaarwegennet, in plaats van dit slechts namens de staat te beheren. (AvO)

groei van de binnenvaartvloot te ver doorschoot? Ligt dit aan de schaalvergroting, wilden we niet voor elkaar onderdoen of was die teruggang desondanks toch wel gekomen? Is het een kwestie van tijd misschien en komt alles vanzelf wel goed? Afwachten of ingrijpen? En hoe dan?

Forumdiscussie De openbare jaarvergadering van de CBOB wordt 30 maart gehouden in het Golden Tulip Rotterdam-Centre aan de Leuvehaven 80 in Rotterdam. De vergadering begint om half drie met de jaarrede van CBOBvoorzitter Eddy Bilder, een toespraak van staatssecretaris De Jager van Financiën. Na de pauze begint de themadiscussie ‘Marktwerking tot (w)elke prijs!?’. Die begint met een inleiding van professor Graafland. Hij is hoogleraar economie, onderneming en ethiek. Onder leiding van BVB-voorzitter Roland Kortenhorst discussieert hij met MKB-secretaris Warmerdam, Rabobank-adviseur Rijnen en scheepsmakelaar Galle. (EvH)

Marktmalaise op NOS Journaal

• Een van de nieuwe sluisdeuren is dinsdag in de Westkolk van de Volkeraksluizen getakeld. In juni is de middenkolk aan de beurt. (Foto Roger van der Kraan)

ROTTERDAM

ASV vergadert: ‘En wat nu?’ ondernemer die niet de drang had om nieuw te bouwen kan dan weer wat meer verdienen omdat er minder schepen op de markt zijn. En wat nu? Doormodderen, want het laatste zie ik niet gebeuren. De banken gaan echt niet deze kapitale schepen tegen de kant leggen, want schepen hebben een lange levensduur en naar slechte tijden komen ook weer goede tijden. En wat nu? Wachten op goede tijden. Heb

en waterbeheersing. De onderhandelingen met locale overheden over overname van vaarwegen moeten worden voortgezet. Momenteel lopen er besprekingen met de regio Bourgogne en over het Canal du Midi. De laatste doelstelling betreft de middelen (financiën en personeel) van VNF. De Staat wil VNF dit jaar 54 miljoen euro extra subsidie geven in het kader van de Grenelle milieuwet, plus nog eens 4,7 miljoen voor het functioneren van de Services de Navigation. Dit bedrag komt bovenop de 120 miljoen euro van het economisch herstelplan.

CBOB over succes marktwerking

Tien jaar geleden werd de hele binnenvaartmarkt in de Europese Unie geliberaliseerd. Het CBOB vraagt zich af of dat heeft gebracht wat voorstanders hoopten. ‘De economie vertoonde een stijgende lijn, de binnenvaart heeft daar goed van geprofiteerd. Veel ondernemers investeerden flink, er is een moderne vloot en we hadden de politiek wind in de zeilen.

sluizen en de jachtensluis worden ingezet om grote hinder te voorkomen. De middenkolk van de Volkeraksluizen is van 8 tot en met 22 juni voor veertien dagen gestremd. (EvH)

3

geduld, want het laat nog even op zich wachten.’

AIS De nieuwste gadget, zo omschrijft de ASV de AIS-transponder die voorlopig vrijwillig op binnenschepen wordt ingevoerd. Het ASV-bestuur nodig schippers uit hun hart te komen luchten. ‘Wat kunnen wij allemaal verwachten en wat komt er nog meer op ons af ? Waarschijn-

lijk niet veel goeds. Hierbij hoeven wij alleen maar te denken aan een zin als “de logistieke planning van verladers en terminal te verbeteren”. Afgezien van extra regelgeving in ons naar regelzucht hunkerende landje, verboden, geboden en aanverwante ongein, maar bovenal een aanslag op de portemonnee, zijn er ongetwijfeld randeffecten waarvoor we nu de fantasie nog missen om ze te bedenken. Onge-

twijfeld zijn er ook positieve effecten te ontwaren aan deze soeverein opererende verspieder, die iedere emotie van bewegingvrijheid in de kiem zal weten te smoren.’ De jaarvergadering van de ASV begint zaterdag 21 maart om tien uur. De zaal is open om half tien. Om half twee is de vergadering openbaar. De vergadering wordt gehouden in het seniorencomplex Harmonie aan de Gaesbeekstraat 50 in Rotterdam (vlakbij de Maashaven). (EvH)

www.stieglis.com

‘We beginnen hier al aardig wortel te schieten’, vertelde Ciska Joosten van het ms Guna woensdagmorgen op Radio 1. Verslaggever Marc Hamer keek in het lege ruim van de Gaat U Niets Aan en constateerde dat je nog maar het beste kon gaan voetballen in het ruim. ‘s Avonds het NOS Journaal vanuit het Gunaruim.

John en Ciska Joosten vertelden in het programma Het Filiaal op Radio 1 al vier weken in Rotterdam te liggen wachten op lading. ‘Het lukt gewoon niet om aan de reis te komen. Dit is niet normaal. In 2006 kochten we dit schip omdat het met ons kleinere schip niet langer goed ging en sindsdien is eigenlijk altijd achter ons aan gebeld voor lading. Het ging heel erg goed. Misschien wel een beetje te goed. Je verwacht wel dat je een keer weer richting een dalletje gaat, maar het gaat nu wel in een erg hard tempo. Er is nu gewoon geen passend werk te krijgen. Ook is de prijs met de helft of meer gezakt.

‘Ik snap het ook niet. Wij hebben altijd met veevoeders gevaren en je merkt wel dat er minder lading is, maar waar zijn al die koeien en varkens dan gebleven? Het verhaal van Joosten klinkt Wim Onderdelinden van boekhoudkantoor Abri bekend in de oren. ‘Het zijn dramatische omstandigheden. De omzetten in de binnenvaart halveren en een binnenschipper kan dit vaak niet opbrengen. Daar komt ook nog bij dat de banken druk bezig zijn hun eigen broek op te houden.’ Joosten wil haar bank graag haar goede wil tonen. ‘Ik wil wel wat doen, maar het liefst kostendekkend. In deze situatie ben je zelfs in staat om alles aan te nemen. Ook voor de bank. We willen weg van deze kade.’ Hoofdredacteur Dirk van der Meulen van Weekblad Schuttevaer en de internetsite Vaart! vertelde in het acht uur-journaal van de NOS op Nederland 1 dat de vrachten gemiddeld dertig procent zijn gedaald. (EvH)

4

familieberichten


4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 21 maart 2009 Zaterdag 28 februari 2009

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Rondv. boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m., bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, SI zone 3+4 Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012.

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland. Ter overname rondvaart-partybedrijf in noorden van het land all-in.

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

Zeevarend? Geen tijd voor uw belastingaangifte?

Voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

voor vakkundige en snelle reparaties van

Vertrouwd, vakkundig en gemakkelijk!

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

Wormerhoek 14d 2905 TX Capelle aan den IJssel Telefoon: 010 - 4121225 E-mail: [email protected] www.tysmalems.nl

bj. 1988, 24 x17 6.10 x 2.70x m. Mitsubishi 300 pk. verbouwd 1995, x 5.05 1.80, geschikt voor div. doeleinden, motor pas gereviseerd. 250 pk Daf Turbo type 1160.

•• Mooie klipper: Eurokotter

28 x 24 5,05x x6.10 1,20,x 116 pk.m,Deutz, mooi interieur bj. 1988, 2.70 300pk, geschikt € 95.000,voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

• G.o.h duwsleepboot:

Met S.I., 20 x 5,05 x 1,75, 565 pk. Caterpillar

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring

Partyboot (type Amsterdammer), ca. 22.30 x 4,10 x ca. 1,4 mtr.

Newtonweg 9 - Spijkenisse

SCHEEPSSLOPERIJ voor alle soorten drijvende sloopobjecten

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

TREFFERS BV

Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: •• Eurokotter: Stoere kotter

Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

Bel 0180 464648

Laat Tysma|Lems het uitstel en uw aangifte verzorgen!

Maritiem

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

☎

of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv. boot, ca. 33.50 x 5.21 x 1.30 m., SI met zone 2, 150 pers., interieur aangepast. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser).

all-in.

0181-614466

Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F

023-5325211 06-53187317

VOORUIT

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk Gardner, gejoggeld met straalbuis, doeleinden • IJselmeer kotter: mag voor 15,98commerciële x 3,65 x 1,20, 168 pk. Daf gebruikt worden.

€ 39.500,-

Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad

Eerland Shiprepair B.V. IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: [email protected]

Ervaren in alle voorkomende scheepsreparatiewerkzaamheden, nieuwbouw en verbouwingen Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende BOZAGRO draadlieren Flexibele communicatie en planning Servicewerkzaamheden door heel Europa

www.eerlandshiprepair.nl

• Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar Ex. RV 14 2000 bj. draaiuren na xrevisie, mooie • Sleepboot: 1957, 15.45 4.60 x 1.75 m. woning, MWM 285NIEUW, pk. met geldig SI, ex Pontonnier.

• 2 x Pilot reddingsboot: bj. 1986, 11.43 x 3.75 x 1.10 m. 2 x Sabre 212 pk., 25 mijl. €bj.50.000,• Recreatie sleepboot Willem 1930, 18 x 4.77 x 1.75, 340 pk • Patrouille vaartuig: • Sleepboot

MWM, electrische start, € 42.500,-

bj. 1957, 14.50 x 3.20 x 0.95 m. Cummins 130 pk.

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

• RWS vlet:

bj. 1964, 13 x 3.60 x 0.90 m GM 140 pk. € 99.500,-

SCHEEPSWERF MEPPEL

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk • Patrouille vaartuig: bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. € 27.500,Kromhout type 2HS, varend monument.

• Recr. vlet:

8,25 x 2,64 x 0,80, 25 pk Samofa.

• Eikenhouten Kotter

goed €onderhouden, bj. 1975, Mercedes 6 cyl. 27.500,200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

• Deltavlet met SI

bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat. € 75.000,type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven.

• Sleepduwvlet

€ 39.500,met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., Scania 250 pk, koppeling 5:1 trekt goed.

• Haakkotter:

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar.

bj. 1960, 19.20 x 4.87 x 1.75, 230 pk Gardner.

• IJselmeer kruiser

10 x 3,60 x 1,00, 50 pk., mooi ruim schip.

• Sleepboot Amsterdammer: 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk 2 cyl. type 2H3. monument. • Werkvlet bj. 1953,Varend 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,•• Pilot: Recreatievlet

1978,x recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m. 8.20 xbj.2.85 0.80, 30 pk Samofa15.80 2 cyl., € 17.500,motor 2 x GM type 8V92 à 330 pk. 17 mijl.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Schuttevaer wekelijks in de

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

bus / aan boord en dagelijks te raadplegen op www.schuttevaer.nl

Wij zijn van u Wanneer u verzekerd bent bij Schepen Onderlinge zijn wij een beetje van u. Als onderlinge verzekeraar hebben we nu eenmaal geen klanten maar leden. Daarom gaat bij ons het verzekeringsvak verder dan alleen schade opnemen en uitbetalen: wij willen graag uw betrokken ver zekeringspartner zijn. U mag van ons dan ook alle service, betrokkenheid en informatie verwachten die nodig is voor de uitoefening van uw bedrijf. Omdat we als ‘onderlinge’ geen winstoogmerk hebben kunt u bovendien rekenen op een gunstige premie!

en daarom bieden wij u deze voordelen • gunstige premie en een zeer ruime dekking • professionele experts met veel knowhow van uw schip • 100% vergoeding hulploon en snelle uitkering bij schade vo or

e

L be

01 en aa 80 ntr W aG -4 ekk W oF 8 eLi W Fe 7 jk .So rt 2 e o n. e aa 27 FFer n n t

oF vr a

L

oP

e

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit.

(050) 525 55 00 (0180) 48 72 27 www.son.nl

100% betrokken bij binnenva art

Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

MPS AMALEGRO

M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

varend bestaan


Aquaduct in Van Harinxmakanaal

Van Gils ziet nog aardig wat lading

Harlingen

Scheepswerf Jac. Den Breejen in Hardinxveld heeft het mts Solution (110 x 13,50 meter) afgebouwd voor Frank en Vanessa van Gils. Hoofdmotor is een Ferrari-rood gespoten Caterpillar 3516.

Onder het Van Harinxmakanaal bij Harlingen komt een aquaduct in het tracé van de N31. De huidige Koningsbrug over het kanaal blijft echter gehandhaafd. Dat hebben Rijkswaterstaat, provincie Friesland en gemeente Harlingen bekendgemaakt.

De (vierbaans) N31 wordt over bijna twee kilometer lengte verdiept aangelegd, grotendeels op het bestaande tracé. De weg komt op een diepte van ongeveer 4,70 meter onder het maaiveld. Onderdeel van de verdiepte ligging is het aquaduct. De bestaande open afritten in Harlingen worden samengevoegd tot één centrale aansluiting, een zogenoemde ‘Haarlemmermeer’-oplossing, die gerealiseerd wordt ter hoogte van het gebied Spaansen/Perseverantia. De centrale aansluiting sluit aan op een nieuw aan te leggen verbinding, die tussen de huidige Stationsweg en de Grensweg, parallel aan het spoor, gaat lopen. De huidige Koningsbrug blijft gehandhaafd voor lokaal en langzaam verkeer. Met de realisatie van de traverse N31 Harlingen is het totale tracé tussen Zurich en Leeuwarden dubbelbaans uitgevoerd. De projectkosten voor deze voorkeursoplossing zijn geraamd op 140 miljoen euro. (JvdW)

Stremming Volkerak

HARDINXVELD

Het casco van de Solution is in Rusland gebouwd, onder auspiciën van Rensen Shipbuilding. De bevrachting wordt verzorgd door Interstream. ‘Het verschil met de vorige Solution is niet erg groot’, zegt Frank van Gils. Dit schip is twee meter breder. Het aantal ladingtanks is toegenomen van tien naar dertien, het tonnage van 3050 naar 4250.’ De nieuwe Solution is uitgerust met zwarte tanks en ladingverwarming, zodat ook zware olie kan worden vervoerd. ‘In het vorige schip zaten gecoate ladingtanks, maar daarvoor kregen we eigenlijk nooit lading aangeboden.’ Met zijn lengte van 110 meter

heeft de Solution een vrij groot vaargebied. ‘We kunnen bijvoorbeeld nog naar Roermond en met 110 meter kan het schip toe met één voortstuwingsinstallatie en één besturingssysteem. Wanneer we naar 135 meter waren gegaan hadden we alles dubbel moeten nemen.’ De Solution voer tot nu vooral in het ARA-gebied en lag afgelopen dinsdag te lossen in Antwerpen. ‘Maar het kan best dat we volgende week naar boven gaan. We pakken alles aan wat op ons pad komt en redelijk betaalt.’ Van Gils klaagt niet over de markt. ‘We verdienen deze maand redelijk. Hoe het volgende maand is weten we nu nog niet, maar het valt mij tot nu toe mee met het werk. In de Geulhaven heb ik in korte tijd meer dan vijftig schepen zien binnenkomen met lading. Dus ik weet niet of het wel echt zo’n slappe tijd is.’ (HH)

Naar verwachting is de westkolk in de avonden nachtelijke uren beschikbaar voor de scheepvaart. Tijdens de stremming worden de vloeddeuren gerenoveerd en de elektrische en hydraulische systemen vernieuwd. Ook wordt een nieuw bedieningsgebouw gebouwd. Een van de werkzaamheden die in maart 2009 gaan gebeuren is het wisselen van sluisdeuren voor geconserveerde exemplaren. Contractueel is bepaald dat er maximaal één sluiskolk buiten gebruik mag worden genomen. Minimaal zijn twee beroepskolken en de jachtensluis beschikbaar. Bij de voorhavens van het Volkerakcomplex zijn Digitale Route informatiePanelen (DRIP’s) geplaatst waar een verwijzing staat naar teletekst en de website van Rijkswaterstaat. (EvH) www.rijkswaterstaat.nl

Schroot volgt hem op als voorzitter.

Jaarvergadering afdeling R’dam ROTTERDAM

De afdeling Rotterdam van Koninklijke Schuttevaer houdt haar jaarvergadering op 24 april om 20 uur in de Prins Clauszaal in Grandcafé Restaurant Engels in Rotterdam. De vergadering werd uitgesteld in verband met het overlijden van voorzitter Johan Groenewold. (EvH)

Braak in vooronder

• De nieuwe Solution van Van Gils is twee meter breder. (Foto Arie Jonkman)

onder het motto ‘groot worden door gewoon te blijven’. Ad

Stabiel ledenbestand Het ledenbestand van Vereniging ‘De Binnenvaart’ stabiliseert. Van 3311 eind 2007 steeg het naar 3332 eind vorig jaar (na het uitschrijven van 75 wanbetalers), vertelde voorzitter Jos Hubens in zijn jaarrede over het ‘bewogen’ jaar 2008. Als hoogtepunten memoreerde hij de aankoop van de lashbak en het adopteren van de negentiende-eeuwse houten hektjalk Jacob die met de nodige subsidie goed zou passen in de

Ligplaats De ligplaats van het museumschip René Siegfried lijkt een ‘never ending story’. Vijf gemeenten hebben volgens Hubens interesse in het binnenvaartcentrum, zo melden ze althans in de krant. Voorlopig blijft de huidige ligplaats aan de Stadwerven in Dordrecht de voorkeur houden. ‘Maar dat is zo goed als zeker op termijn niet haalbaar.’ Dordrecht heeft alternatieve ligplaatsen aangeboden, waaronder tenminste één goede optie met ruimte voor uitbreiding van het documentatiecentrum (met 8200 boeken, tijdschriften, foto’s, artikelen en andere objecten) aan de wal. Hubens verwacht binnenkort uitsluitsel. ‘Na vijf jaar duwen en trekken met verschillende instanties, heb ik weer vertrouwen dat het goed gaat komen.’

Emotionele uiting van onvrede tijdens rondvraag lashbak. ‘Maar na twaalf subsidieaanvragen bij diverse fondsen en instellingen zijn we nog niet veel wijzer.’ Toch gloort er volgens Hubens hoop na een nieuw gesprek met de Rijks- en gemeentelijke archeologische dienst. ‘Ze waren enthousiast, er lijkt schot in de zaak te komen. Voor het bestuur staat vast dat de vereniging niet zelf gaat investeren in de conservering van de Jacob.’ De inrichting van de lashbak gaat intussen gewoon door, mede door de inzet van twee nieuwe vrijwilligers, Govert en Bas. De hoofdingang met een bordes en trap, afgesloten met een elektrisch rolluik zijn al voltooid. Ook is er een nooduitgang ge-

Tijdens een reguliere controle trof de Douane aan boord van een sleepboot een in werking zijnde hennepkwekerij aan. In een langszij liggend binnenvaartschip was een kwekerij in voorbereiding. De Douane schakelde daarop de waterpolitie in. De sleepboot was helemaal gestript van brug tot kiel, met uitzondering van een stukje leefruimte. De machinekamer was in gebruik als hennepkwekerij met daarin 300 planten.

maakt. De wanden zijn rondom geïsoleerd en afgetimmerd. Dat heeft een klein ploegje noeste werkers al veel vrije zaterdagen gekost.

Financieel staat de vereniging er goed voor. Over 2008 werd 62.000 euro toegevoegd aan het vermogen van de vereniging, dat daarmee groeide tot 366.000 euro. De contributie wordt in 2010 met instemming van de ledenvergadering met twee euro verhoogd naar 29 euro voor zestig-plussers en 37 euro voor ‘jongeren’. Uitgangspunt is dat uit de contributie de kosten van het ledentijdschrift worden gedekt. De vorig jaar ingezette koers voor continuïteit werkt. Hubens zei dat er voor de komende vijf jaar ‘buitengewoon goede contracten’ zijn gesloten voor het verenigingstijdschrift ‘Binnen-

• Jos Hubens (rechts) toont zich vereerd met de ‘Jos Hubens loopbrug’, waarvan de nieuwe voorzitter Ad Schroot hem het bord overhandigde. (Foto Dirk van der Meulen) vaart’ en de website debinnenvaart.nl. De maritieme studiereis naar Siberië was volgens Hubens één van de mooiste die de vereniging heeft gemaakt. De studiereis naar de Mississippi gaat dit jaar niet door, omdat de schepen vorig najaar uit de vaart werden genomen. Het alternatief is een zeventiendaagse Donaureis, die al zo goed als volgeboekt is.

Grootste en actiefste Dat Hubens ermee stopt verraste de ledenvergadering nogal. Het bestuur wist er al van. Hij is vanaf de oprichting in 1990 bestuurslid geweest, eerst als vicevoorzitter en later als voorzitter. ‘Had ik toen geweten hoeveel werk dit inhield, dan was ik er nooit aan begonnen’, zei Hubens, die naar eigen zeggen zeker de laatste vijf à zes jaar wekelijks zo’n veertig uur besteedde aan de vereniging. ‘Het was te gek. Daarnaast heb ik namelijk ook nog een fulltime baan.’ Hubens is binnenvaartdocent aan het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam. Negentien jaar werkte hij samen met anderen om van ‘De Binnenvaart’ de grootste en actiefste vereniging in de binnenvaart te maken. Hubens prees zijn vrouw en dochters. De bestuursvergaderingen werden in het begin bij hem thuis gehouden en zijn beide dochters bezorgden het verenigingsblad

per fiets in de regio om kosten te sparen. De werkelijke reden voor zijn vertrek liet de voorzitter in het midden. Na negentien jaar was het voor hem welletjes. ‘Mocht u denken: hij verlaat het zinkend schip - niets is minder waar. Ik verlaat het grootste, prachtigste en misschien wel meest stabiele schip. Maar, pas op: van de Titanic dacht men ook dat ze onzinkbaar was.’ Binnen het bestuur was het niet altijd pais en vree, liet Hubens doorschemeren. ‘Er zijn leden, ook in het bestuur, die menen dat de vereniging is opgericht op het moment dat zij lid of bestuurslid zijn geworden. Zonder enig historisch besef meent men precies te weten hoe het zit. Maar aan alles zit een eigen, bij de omstandigheden van die tijd passend verhaal. Dus, nieuw bestuur, lees de notulen nog eens door van de afgelopen negentien jaar. Mochten er daarna nog vragen zijn, kun je altijd bij mij terecht. Want ik heb dadelijk een zee van tijd... Mijn vader zei vroeger al tegen mij: ‘Mooi maken is niets, maar mooi houden, dat is de kunst.’ Hubens wenste het nieuwe bestuur alle succes. ‘Daadkracht is belangrijk en doen wat je zegt, niet zeggen wat je doet, daar draait het om. Ik laat een zeer kapitaalkrachtige en succesvolle vereniging achter, met pijn in mijn hart. Ik laat niet de boel in de steek en heb toegezegd nog minimaal een half jaar de tijd te

BREUKELEN

Eén van de leden van Kantoor Binnenvaart meldt dat er op de ligplaats in Breukelen ingebroken wordt in vooronders. De inbreker wordt omschreven als een lange man, die overdag veel aandacht heeft voor de schepen en ‘s nachts zijn slag slaat. Niet alleen schepen die tegen de wal lagen zijn slachtoffer, ook een schip dat twee breed lag kreeg ongewenst bezoek. (EvH)

Struikel struikelt IJMUIDEN

Het zeiljacht Struikel is vorige week vrijdag in problemen geraakt nabij het Ruyterplatform. Het jacht was met één opvarende op weg van IJmuiden naar Schotland. Onderweg is van alles misgegaan. De stuurautomaat en de fok gingen kapot en de brandstof raakte op. De KNRM bood hulp. (BS)

Virtueel leren varen SINT-NIKLAAS

Het opleidingsinstituut Syntra in het Vlaamse Sint Niklaas heeft vorige week de eerste binnenvaartsimulator van België in gebruik genomen. De simulator is LENA gedoopt, wat staat voor LEren NAvigeren. De stuurman in opleiding kan op de simulator leren varen en manoeuvreren, waarbij hij het scheepsgedrag kan volgen op de bruginstrumenten, de radar, de elektronische kaartenlezer en door de virtuele ramen van de stuurhut. De ingebruikstelling door minister Hilde Crevits kreeg veel belangstelling van de Vlaamse pers. (Foto Justin Gleissner)

nemen om alles over te dragen.’ Het realiseren van een vaste ligplaats van de René Siegfried met lashbak, de nieuwe website en de subsidie voor plaatsing van de Jakob zal hij proberen af te ronden. De organisatie van de maritieme studiereizen blijft eveneens in Hubens’ handen. ‘Vereniging ‘De Binnenvaart’ is voor mij het mooiste wat er is, maar toch heb ik gekozen voor mijzelf en mijn familie.’ De nieuwe voorzitter Ad Schroot deed Hubens een straatnaambord met het opschrift ‘Jos Hubens loopbrug’ cadeau. Het wordt geplaatst op de loopbrug naar de René Siegfried. Schroot is in het dagelijks leven walkapitein en veiligheidsadviseur bij Danser Container Line. Daarnaast is hij voorzitter van Vereniging De MotorSleepboot en bestuurslid bij de Schuttevaer-afdeling Sliedrecht.

Onvrede In de rondvraag zag verenigingslid Siebold van der Linden in het vertrek van Hubens een gelegenheid om ‘in positieve zin het roer om te gooien’. Hij signaleerde een ‘soms ongezonde vorm van verdeeldheid’ binnen het bestuur. Vrijwilligers zouden teveel onder druk worden gezet. ‘De club heeft een beetje te grote jas aangetrokken, men wilde het onmogelijke’, vond Van der Linden. Hij stelde dat Teun de Wit door anderen in het bestuur was ‘pootje gelicht’, terwijl het bestuur er juist voor zou moeten waken dat de goede krachten binnenboord blijven. Mevrouw De Wit, die eerder de felicitaties en bloemen voor het erelidmaatschap van haar man Teun in ontvangst nam, gebruikte de rondvraag eveneens om ‘een klein beetje de waarheid’ uit de doeken te doen. Onder meer over het buitensluiten van haar man voor het onderhoud van de schependatabank. Zij schilderde voorzitter Hubens af als ‘de boeman’ en zei blij te zijn met zijn vertrek. Secretaris Jos van Dongen zette een punt achter de discussie in de rondvraag. Hij zei alle verwijten niet te herkennen. In het bestuur was duidelijk afgesproken dat meerdere personen de databank zouden onderhouden, maar Teun de Wit weigerde daar uitvoering aan te geven. ‘Al die negatieve opmerkingen passen niet voor een scheidende voorzitter’, aldus Van Dongen. (DvdM) www.debinnenvaart.nl

hebben er de afgelopen jaren veel nieuwe deelgenoten bij gekregen en ook nu komen er nog veel nieuwe bij. Voorlopig moet er nog veel gebeuren, maar het is wel zo dat er een verandering waarneembaar is. We zien wel een afname in de golf van nieuwbouwschepen aan het eind van dit jaar. Onze dienstverlening, zoals de keuringen van bestaande klanten gaan echter gewoon door, we hebben voldoende werk.’ Ook bij Schepen Onderlinge Nederland (SON) is het mogelijk korting te krijgen op de cascoverzekering. ‘Onze cascoverzekering kent een clausule voor bijzondere omstandigheden’, zegt directeur Jansma. ‘Als je een tijdje in de hoek wilt liggen kun je daar gebruik van maken.’ Jansma constateert dat het vanwege de crisis inderdaad rustiger is in de vaart. ‘We hebben minder schades en dat komt omdat er minder wordt gevaren. Maar we merken ook dat er minder wordt geïnvesteerd in onderhoud. Dat zou in de toekomst tot problemen kunnen leiden.’ (MdV)

Hennepkwekerijen op binnenschepen De Douane en waterpolitie hebben woensdag 11 maart in Zaandam aan boord van twee schepen hennepkwekerijen ontdekt. Twee mannen die zich aan boord van de schepen bevonden werden aangehouden.

kritiek op de wijze waarop hij leiding gaf aan de vereniging,

Zowel Hubens als de na zestien jaar reglementair aftredende penningmeester Wim Nuy, het vorig jaar opgestapte bestuurslid Teun de Wit (beheer schependatabank) en de hoofdredacteur (vijftien jaar) van het verenigingsblad Arie Lentjes werden door de ledenvergadering benoemd tot erelid van de vereniging. Linda Berends en Jan Timmer werden herkozen in het bestuur, nieuwe bestuursleden zijn Theresa van Laak (tweede secretaris), Wilfred van de Broek en Cees Wirken (penningmeester).

De regeling biedt een korting op de cascoverzekering van veertig procent. ‘De deelgenoot moet aangeven vanaf wanneer hij een beroep wil doen op de regeling en waar hij ligt’, zegt Johan van Assen van EFM. ‘Eén van de voorwaarden is wel dat er dagelijks toezicht is op het schip. Je kunt dus niet zomaar twee maanden in een hangmat gaan liggen. Ja, dat kan wel, maar dan moet iemand anders toezicht houden op het schip.’ EFM kreeg de vraag vanuit de deelgenoten. ‘Als onderlinge verzekeraar is het belang van de deelgenoten het uitgangspunt. Nu is er één deelgenoot die een beroep doet op de nieuwe voorwaarden van de stilligregeling.’ De verzekeraar heeft zelf nog niet veel last van de crisis. ‘Wij

ZAANDAM

‘De Binnenvaart’ na negentien jaar ‘met pijn in het hart’ verlaten. op zijn besluit. In de rondvraag klonk, naast veel waardering, ook

Er is een nieuwe datum voor de 27ste KWS Schuttevaerrace. De triathlon, met als onderdelen zeilen, lopen en fietsen op IJsselmeer, Waddenzee en de Waddeneilanden wordt dit jaar gehouden op 14, 15 en 16 mei. Volgens de wedstrijdorganisatie is dit de definitieve datum. In de Schippersalmanak worden data genoemd in juni, maar op deze datum wordt de HTrace gehouden.

EFM heeft de stilligregeling versoepeld. Voortaan kunnen ook schepen die langdurig op lading liggen te wachten er gebruik van maken. Tot nu toe was de regeling uitsluitend bedoeld voor overmachtsituaties zoals ziekte.

Voorzitter Jos Hubens heeft zaterdag het bestuur van Vereniging De ledenvergadering in het STC in Rotterdam reageerde verrast

DEVENTER

MEPPEL/GRONINGEN

Kapiteinswissel bij ‘De Binnenvaart’

De westkolk van de Volkeraksluis is van 17 tot en met 20 maart gestremd vanwege renovatiewerkzaamheden.

5

Verzekeraars maken langdurig wachten op lading goedkoper

Voorzitter Jos Hubens verlaat bestuur na negentien jaar

DEVENTER

Nieuwe datum Schuttevaerrace


In het ruim van het vrachtschip was een grote hennepkwekerij in voorbereiding. Het ruim bestond uit kleinere ruimten die waren voorzien van groeibedden voor hennepplanten, compleet met lampen, ventilatie, isolatie, grond en voedingsmiddelen. Alleen de planten ontbraken nog. De ruimte was ingericht voor de kweek van naar schatting 2500 planten. Aan boord van de schepen zijn twee personen aangehouden. Beide schepen zijn door de waterpolitie in beslag genomen om tot ontruiming te kunnen overgaan. Hiervoor zijn de schepen vorige week donderdagochtend naar Amsterdam gesleept. Ze worden daar door een gespecialiseerd bedrijf ontruimd. (EvH)

VBKO maakt zich weinig zorgen over nieuwe geluidseisen ROTTERDAM

Zand- en grindschepen kunnen zonder al te grote investeringen voldoen aan de nieuwe geluidseisen die in 2015 voor alle binnenvaartschepen gaan gelden. Dat concludeert de Vereniging van Waterbouwers (VBKO) na onderzoek.

In 2015 komt het onderscheid tussen schepen jonger en ouder dan bouwjaar 1976 te vervallen. Alle schepen varend op de Rijn moeten per 2015 aan de nieuwe geluidseisen voldoen. Buiten de Rijn gaan sommige geluidseisen pas in 2030 gelden. De VBKO gaf het bureau Sight opdracht geluidsmetingen te doen aan boord van zand- en grindschepen. De werden in februari en maart 2009 verricht op het Noordzeekanaal tussen IJmuiden en Amsterdam-Noord en op het IJsselmeer ter hoogte van Urk. Fay van Dongen voer als senioradviseur juridische zaken van de VBKO twee dagen mee. ‘Er heerst onzekerheid onder schippers van beunschepen en duwen sleepboten of zij kunnen voldoen aan de geluidseisen. Het doel van de metingen was antwoord te krijgen op de vraag of het voor de ledengroep nautische dienstverleners en uiteraard ook de rest van de beunschepen en duwen sleepbotenbranche, mogelijk is te voldoen aan de geluidsnormen en te kijken of de onzekerheid terecht is.’ Hoewel het nog te vroeg is voor

een conclusie, het rapport is nog niet geschreven, is de eerste indruk dat de gemeten binnenvaartschepen, vrij aardig aan de geluidseisen voldeden. ‘Deze eisen houden onder meer in dat het geluidsniveau in de stuurhut niet hoger mag zijn dan zeventig decibel (dB), bij de voortstuwingsmotor 110 dB, in het woonverblijf 70 dB en in de slaapverblijven 65 dB. Deze laatste eis werd in veel gevallen overschreden. Strikt op basis van de wet wordt dan niet aan de eisen voldaan, maar het is de vraag of dat in de praktijk ook een probleem wordt, aangezien die eis eigenlijk pas van belang wordt als er semi/ volcontinue wordt gevaren. Wel blijkt het vaak te schorten aan de eveneens vereiste alarmeringen. Er zijn echter geen schokkende investeringen te verwachten om aan die alarmeringseisen te kunnen voldoen. Vooralsnog lijkt er dus geen reden voor onrust.’

Varend De geluidsmetingen van de VBKO gebeurden varend. Dat is volgens Van Dongen het verschil met het onderzoek dat Kantoor Binnenvaart in 2008 al deed naar geluid aan boord van binnenschepen. ‘Kantoor Binnenvaart deed de metingen op schepen die voor de wal lagen. Onze geluidsmetingen gebeurden met de motor vol belast, zoals de wet dat vereist. Afhankelijk van de uitkomst van het geluidsonderzoek zoeken wij de samenwerking met de overige branche-organisaties op.’ (EvH)

Veel nieuwe Duitse leerling-matrozen DUISBRG

Het aantal jongeren dat een binnenvaartopleiding in Duitsland volgt is vorig jaar wederom gestegen. Waren er in 2007 nog 400, in 2008 was dat gestegen naar 477.

band der deutschen Binnenschiffahrt (AdB), dat de financiële steun van de Bondsregering van 2,5 miljoen euro succesvol is. ‘Bovendien zijn werkgevers in de binnenvaart zeer geïnteresseerd in goed opgeleid personeel.’

In 2008 kwam er 195 nieuwe leerling-matrozen bij, 57 in Noordrijn-Westfalen, 31 in Beieren, 21 in Niedersachsen, zestien in Rheinland-Pfalz en tien in zowel Baden-Württemberg als Sachsen-Anhalt. De stijging van bijna twintig procent toont volgens Volker Seefeldt, van het Arbeitgeberver-

‘Het beroep binnenschipper wordt bij jonge mensen steeds populairder’, constateert Gunther Jaegers van het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB). ‘Om het beroep nog attractiever te maken proberen we binnen Europa de opleidingen beter op elkaar af te stemmen.’ (MdV)

6

scheepsbouw & visserij


Nieuwe sloopronde vissersvloot België BRUSSEL

Er komt een nieuwe sloopronde voor de Belgische vissersvloot met als doel een vermindering van de capaciteit met twintig procent in 2012.

Hoeveel reders uiteindelijk bereid zullen zijn hun schip te saneren en tegen welke voorwaarden is nog niet bekend. Feit is wel dat de uiteindelijke beslissing om te saneren voor 30 juni moet zijn genomen. Het definitief uit de vaart nemen van de schepen zal dan al dit jaar kunnen plaatshebben. De Dienst voor de Zeevisserij verwacht dat negen grote boomkorkotters aan het Belgische vlootbestand zullen worden onttrokken. De Vlaamse overheid wil samen met het Europees Visserijfonds reders financieel ondersteunen die willen investeren in alternatieve visserijmethoden en zuiniger motoren. In dat kader past ook de capaciteitsvermindering van vooral de boomkorvloot. In tegenstelling tot Nederland, waar de omschakeling van de boomkorvisserij naar duurzamer visserijmethoden sneller gaat, bestaat het overgrote deel van de Belgische vissersvloot nog uit specifieke boomkorkotters die het hele jaar de boomkorvisserij beoefenen. Van de honderd schepen die de Belgische vloot momenteel telt, zijn er circa negentig geregistreerd als boomkorkotter, waarvan de helft kan worden bestempeld als groot tot zeer groot. De meeste hebben Zeebrugge als thuishaven, gevolgd door Oostende en Blankenberge. (BP)

Eidesvik Offshore na piratenoverval Bømlo

De Noorse offshoreservicerederij Eidesvik beëindigt de activiteiten voor ExxonMobil in Nigeria na een aanval van piraten op één van haar schepen, de Viking Forcados. ”De rederij kan haar verantwoordelijkheid als werkgever in dit soort wateren niet nakomen,” legt Eidesvik-topman Jan Frederik Meling uit. Volgens hem wordt het bovendien moeilijk om onder deze omstandigheden voldoende personeel te werven. ”Er zijn belangrijkere dingen in het leven dan geld.” De Viking Forcados, die uit de Nigeriaanse kust was betrokken bij een pipelineklus voor het veld Idahoe, werd 13 januari geënterd door drie snel varende kleine vaartuigen. Een aantal piraten slaagde erin aan boord te komen en loste enkele geweerschoten maar de 52-koppige bemanning bleef ongedeerd omdat iedereen zich op tijd had weten te verschansen. De overvallers keerden onverrichterzake weer terug in de boten. Volgens Eidesvik stond het gebied aan de westzijde van Afrika tot dusver niet bekend als piraterijrisicogebied. ExxonMobil heeft aangekondigd een hele serie preventieve maatregelen te zullen nemen, maar Eidesvik wil er niet op wachten of dat helpt. (WV)

Norsk Helikopter STAVANGER

Het Britse Bristow Helicopters neemt de Noorse concurrent Norsk Helikopter over. Het Noorse bedrijf is gespecialiseerd in het vervoer in de offshoresector vanaf bases in Stavanger, Bergen en Bronnøysund. Bristow Helicopters is wereldwijd actief. Behalve in transport voor de olie- en gaswinning op zee opereert het tevens voor andere marktsegmenten. Met de volledige inlijving - de Britten hadden al een belang van 49 procent in het Noorse bedrijf - voegen zij veertien helikopters toe aan het bestand dat al 450 helikopters en vliegtuigen omvatte. (WV)

ijsselmeer De Urker afslag ontving vorige week 66.024 kilo spiering. Bij een kiloprijs van 0,55 euro bracht die circa 18.157 euro op. Er waren 5 aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 4700 euro. De overige aanvoer van 9 aanvoerders zat op een omzet van 13.952 euro. De hoogste besomming bedroeg 4600 euro. De roofvis bestond uit 344,5 kilo snoekbaars voor gemiddeld 8,61 euro per kilo, 118 kilo snoekbaars (noord) voor 9,03, 255 kilo grote snoekbaars voor 10,85, 51,5 kilo snoek voor 2,15 en 441 kilo rode baars voor 2,88. Aan witvis was er 91 kilo blei voor 0,10, 9477,5 kilo grote blei voor 0,58, 435 kilo voorn voor 0,80 en 152,5 kilo karper voor 1,22 euro per kilo. De rij werd gesloten door 127,5 kilo bot voor 0,33. (WBV)


Spaanse werf laat grootste valpijpschip Simon Stevin te water

Recessie heeft geen gevolgen voor investeringsprogramma De Nul Crisis of geen crisis, baggerbedrijf Jan De Nul blijft investeren. De jongste vlootaanwinst is het valpijp- en mijnbouwschip Simon Stevin dat vorige week, 21 maanden na de bestelling, te water ging bij scheepswerf Construcciones Navales del Norte in het Spaanse Sestao. In haar soort is ze het grootste schip ter wereld.

Julie, de dochter van algemeen directeur Jan Pieter de Nul, doopte het schip. De Nul zei afgelopen week in de Belgische pers: ‘Ik ben niet ongerust over de economische crisis, ook al is het een vuile. Mocht er paniek zijn, dan hadden we bestellingen voor schepen kunnen annuleren. Maar ik heb niets geannuleerd, want ik ben ervan overtuigd dat in crisisperiodes deze wapens hun nut zullen bewijzen. We staan er ook veel beter voor dan de anderen.’ Het investeringsprogramma 2007-2011 van De Nul is nog steeds in volle gang. In totaal wordt meer dan 1,8 miljard euro in het nieuwbouwprogramma geïnvesteerd. Hierdoor beschikt de groep vanaf 2010 over de grootste en modernste baggervloot ter wereld. De Vlaamse baggeraar geeft daarmee de concurrenten het nakijken. De Simon

werken: winning van mineralen uit de zeebodem. De Nul heeft straks zeven van de twaalf grote zeevarende cutterzuigers die er op de wereldmarkt zijn. Zijn drie concurrenten

‘De werkgelegenheid groeit bij ons nog’ Stevin is met zijn 32.500 ton 25 procent groter dan de Nordnes van Van Oord. Alle andere valpijpschepen zijn omgebouwde werkschepen, de Simon Stevin is de enige purposebuilt.

(Boskalis, Van Oord en Deme) verdelen de andere vijf onder elkaar. Ook in de markt van sleephoppers heeft hij het grootste en krachtigste materieel.

Met deze nieuwe vloot - inclusief de andere schepen die dit jaar nog in de vaart komen - kan De Nul als enige baggerwerk tot op een diepte van 155 meter uitvoeren. De valpijp verwerkt rotsblokken met een doorsnede tot 400 millimeter, wat meer is dan elk ander valpijpschip op de markt. De Simon Stevin is ook geschikt voor diepzeemijnbouw-

De Nuls concurrent Van Oord maakte recent bekend dat van de half miljard euro omzet in Dubai dit jaar maar vijftig miljoen euro overblijft. De reden is de vertraging van de aanleg van het eiland Palm Deira door de projectontwikkelaar Nakheel. Met 2,5 miljard euro is dat het grootste baggercontract aller tijden. Ook De Nul heeft daar last van.

Na een fikse teleurstelling als gevolg van een plotselinge prijsval, konden de meeste vissers de afgelopen twee weken weer enigszins gerustgesteld huiswaarts keren. Niettemin heerst onder de vissers het besef dat het effect van de wereldwijde crisis niet mag worden onderschat.

In de eerste week van maart viel geen verdere daling van de visprijzen waar te nemen. De besommingen stegen weer naar een acceptabel niveau, met soms uitschieters van meer dan 40.000 euro. Vorige week was het van hetzelfde laken een pak. Het gros van de boomkorvissers wist op basis van de prijsvorming boven de 30.000 euro te besommen. De tongprijzen herstelden zich vrijdag 13 maart zodanig dat gemiddeld weer bijna negen euro per kilo werd betaald. Weliswaar geen topprijs, maar waar de meeste opvarenden wel mee kunnen leven. Desalniettemin blijft tong de gemoederen bezighouden. Bij een plotseling ruim aanbod is de kans groot dat de prijs weer net zo vlug keldert. Boomkorvissers hopen dat de gemiddelde tongprijs boven de 8 euro per kilo blijft, maar over het algemeen verwachten ze geen spectaculaire sprongen omhoog. De vissers realiseren zich nu ook dat dure vis minder makkelijk verkoopbaar is en dat is nu net het segment (tong, tarbot en griet) dat de laatste decennia het eindresultaat van de boomkorsector bepaald heeft. Kortom, geen rooskleurig vooruitzicht.

Kabeljauw De scholmarkt vertoonde eveneens een licht herstel. Wim Harteveld, die de UFA-locatie Scheveningen voor zijn rekening neemt: ‘We zien dat de tongvangsten iets teruglopen en daardoor heb je minder druk op de markt, waardoor de prijs zich herstelt. Schol doet het qua prijs ook wat beter, zeker de grotere sorteringen en dat komt omdat deze plat-

Uitstel

Door het uitstel van werken heeft De Nul in Dubai het aantal mensen van 1700 teruggebracht tot 800 en dat zal nog minder worden. Daar zitten zo goed als geen ontslagen bij. De schepen die in Dubai aan de slag waren, baggeren nu in Taiwan, Singapore en Maleisië. ‘Op 1oktober 2008 hadden we 4888 man in dienst en 1 april 2009 zullen dat er 4947 zijn. De werkgelegenheid groeit nog, want ook de nieuwe schepen moeten worden bemand.’

Nauwkeurig De 191 meter lange Simon Stevin gaat aan de slag voor het zeer precies dumpen van rotsblokken tot op een diepte van 1700 meter, een afstand van zes keer de Eiffeltoren. Onderaan de valpijp zit een Remote Operated Vehicle (ROV) die de positie van de stortmond van de valpijp corrigeert. Het schip heeft een laadvermogen van 32.000 ton en maakt het mogelijk om per uur 2000 ton stenen te storten. Er is aan boord accommodatie voor

zeventig personen. Het totaal geïnstalleerd dieselvermogen bedraagt 24.350 kW. Bijzonder is ook dat de valpijp in zes uur op te bouwen is en na het storten ook weer in zes uur afgebroken aan boord gaat.

Niche De Nul denkt te profiteren van de ontwikkelingen in de energiemarkt. Door de schaarste gaan oliemaatschappijen steeds vaker op zoek naar nieuwe en moeilijker ontginbare olie- en gasvelden. ‘Als gevolg hiervan neemt de vraag naar gespecialiseerd materieel toe. Onze vlootuitbreiding is voor een aanzienlijk deel geconcentreerd op de offshorecapaciteit. Met de bouw van het valpijpschip en de Willem de Vlamingh (een steendumper van 6000 ton - red.) begeven we ons op de nichemarkt van de offshore-rotswerken. Dit was eerst geen prioriteit, we willen een ‘single contractorconcept’ waarbij we als hoofdaannemer verantwoordelijk zijn voor het hele traject.”

‘Consumentenprijs kabeljauw moet snel omlaag’

Mondiale crisis voelbaar in visserij

Staandwantvissers signaleren sinds eind vorig jaar een uiterst goede vangbaarheid van kabeljauw. (Foto W.M. den Heijer) vis weer body gaat krijgen. Schol heeft er net een zware periode van zwangerschap opzitten en vreet zich een slag in de rondte om weer aan te komen.’ Voor kabeljauw blijft het vooralsnog aanmodderen. ‘Het is niet leuk met lage prijzen geconfronteerd te worden, maar de handel zal zo snel mogelijk de kabeljauw ook goedkoper aan de consument moeten aanbieden. Dan zal de verkoop weer toenemen en is kabeljauw betaalbaar en als de vraag daardoor weer toeneemt, zullen wij ongetwijfeld weer een

betere prijs krijgen’, aldus een schipper afgelopen vrijdag aan de afslag van Scheveningen.

Quotumhuur Arjan Korving van de staandwantkotter SCH-61 is niet blij met de lage kabeljauwprijs. ‘Nu moeten we 1,25 euro per kilo betalen om kabeljauw te huren, dus reken maar uit: als we krap 2,50 per kilo aan de afslag krijgen. Dan blijft er niet veel over’, stelt Korving vast. Kabeljauw is een dubbel zo groot probleem, omdat de vangbaarheid tussen de

52ste en 54ste breedtegraad heel erg goed is. Vissers kunnen ze soms moeilijk vermijden. De gebroeders Korving hadden binnen twee maanden hun kabeljauwquotum opgevist en nu moeten zij, net als bijna alle overige staandwantvissers, kabeljauw bijhuren. Elders in Europa wordt er ook veel kabeljauw aangevoerd en omdat de markt niet in staat is het aanbod te verwerken en bedrijven het door de financiële crisis moeilijk hebben, lijkt het erop dat kabeljauw een blok aan het been wordt.

• Het valpijpschip Simon Stevin glijdt van Spaanse helling. (Foto Jan De Nul)

Naast de Simon Stevin zijn er voor Jan De Nul Group nog drie andere schepen in aanbouw op dezelfde werf: de Cristóbal Colón, die momenteel bezig is met proefvaarten, de Leiv Eiriksson, waarvan de tewaterlating voor half 2009 staat gepland en de JDN8035, een sleephopperzuiger met een beuninhoud van 30.500 kuub. ‘Onze nettoschuld was eind 2008 slechts 85 miljoen en we hebben een eigen vermogen van anderhalf miljard euro. We staan er goed voor. We gaan uit van een crisis die drie jaar duurt en voorlopig liggen we voor op schema. Het mag in 2011 dus nog slechter gaan dan wat we nu denken. We verwachten dat we met onze vloot het werk dat er is, naar ons toe trekken. Met ons materieel zijn we minstens vijftien procent efficiënter.’ (JCK)

Cassens bouwt E-Ship 1 af EMDEN

De Cassens werf in Emden heeft na de financiële problemen in 2008 weer goede vooruitzichten.

De werf heeft na de afwikkeling van het uitstel van betaling een reorganisatie doorgevoerd en kan weer opnieuw beginnen. De eerste grote opdracht is intussen binnen. Enercon in Aurich heeft de werf opdracht gegeven haar E-Ship 1 af te bouwen. Naast een conventionele voortstuwing krijgt dit bijzondere schip ook zogenaamde Flettner-rotoren (ook wel magnus-rotoren genoemd). Daarmee zou tot vijftig procent brandstof kunnen worden bespaard. Het 130 meter lange schip zal in eerste instantie windmolens van Enercon gaan vervoeren. Enercon plaatste de order in eerste instantie in 2006 bij de Lindenau-werf in Kiel-Friedrichsort. Omdat de plannen tijdens de bouw diverse keren werden gewijzigd ontstond steeds meer vertraging. Uiteindelijk liep het schip in augustus vorig jaar tien maanden te laat van stapel. Daardoor liepen ook andere opdrachten bij Lindenau vertragingen op, waardoor de werf in ernstig financiële moeilijkheden kwam. De opdrachtgever en de curator van de Lindenau-werf werden het vervolgens niet eens over de kosten voor dit intussen verliesgevende project, zodat uiteindelijk alleen het casco werd geleverd aan Enercon. E-ship 1 geldt in de scheepvaartbranche als zeer innovatief. Enercon wil niet zeggen wat het schip kost maar intussen is wel uitgelekt dat het duidelijk duurder wordt dan de bedoeling was. Wanneer de E-Ship I uiteindelijk in de vaart komt is ook nog niet bekend. (MP)

URK Aanvoer blijft gelijk De totale aanvoer bleef met 12.879 kisten exact gelijk aan die van vorige week. Wel vond er een verschuiving in vissoorten plaats, de aanvoer uit de Oostzee, vooral die van wijting nam toe, wat vrijwel geheel ten koste ging van het scholaanbod, dat 1200 kisten kleiner was dan vorige week. In het vangstbeeld kwam weinig verandering; de tongvissers zien de vangsten langzaam afnemen terwijl hun bikvangst aan schol in het algemeen niet groot is. Dank zij enkele grote vangsten op vrijdag bleef het tongaanbod niettemin onveranderd. In vergelijking met maandag 9 maart waren de dagprijzen wel wat hoger, al bleef het gemiddeld prijspeil aan de lage kant. Bij het begin van de vrijdagverkoop ging de tong voortvarend van start maar dat was maar van korte duur. In de llop van de middag ging het behaalde voordeel weer verloren. Maandag waren de prijzen ondanks het beperkte aanbod van ruim 17.000 kilo toch nog wat omlaag. De scholaanvoer kwam vooral van de scholspecialisten met vangsten van 250 tot 650 kisten. Ook hier de beste prijzen op vrijdagochtend, toen de grote schol even meer dan 2 euro per kilo liet noteren. Later op de dag ging die prijs echter weer naar 1,78. Die betere prijzen tijdens de ochtendveilingen zorgden ervoor dat de daggemiddelden wat hoger waren dan voorgaande weken. De maandagmarkt gaf dagprijzen te zien die weer op het lage niveau van vorige week lagen. De grote scholaanvoerders kregen overigens wat meer dan de overige aanvoerders. Voor de schol uit hun vangstgebied heeft de handel kennelijk wat meer over. De noteringen van schar en bot bleven ongeveer gelijk. Enkele weken geleden was de schar nog 1 tot 1,05 euro waard, maar dat is kennelijk verleden tijd. Tarbot was er wat minder, wat resulteerde in een prijsverhoging van 1,50 tot 2,50 per kilo, afhankelijk van de grootte. Maandag ging een deel van de verhoging weer verloren, al bleven die dag de prijzen op een redelijk niveau. Ook de griet deed het aanzienlijk beter dan vorige week toen de dagprijzen 6,42(1) en 6,07(2) aan de zeer matige kant waren. Noordzeekabeljauw was er minder, wat niet leidde tot prijsverhogingen. Integendeel, vooral de grootste soort moest het maandag ontgelden met een dagprijs die tot ver beneden 2 euro wegzakte. Oostzeekabeljauw was er tamelijk veel, met de grootste aanvoer (411 kisten) op donderdag. Ook de Oostzeekabeljauw heeft kennelijk te lijden onder de algemene matte stemming in de vishandel en visverwerking. De aanvoer van dichte wijting uit de Oostzee kwam goed op gang. Woensdag waren er al 324 kisten die gemiddeld 0,70 opbrachten. Het goedkoopst was de wijting op vrijdag met

68 cent. Net als bij de Oostzeekabeljauw speelt de kwaliteit een grote rol waardoor aanzienlijke prijsverschillen tussen de verschillende aanvoerders ontstaan. Zo was vrijdag de hoogste prijs 0,87 en de laagste 0,65. Dat de dagprijs van de kleine tongschar boven de opvangprijs van 2,30 kwam was te danken aan enkele grotere hoeveelheden waar de handel wat meer voor over had. De kleinere hoeveelheden moesten uit de markt worden genomen. De weekomzet bedroeg 1,2 miljoen euro. De gemiddelde besomming brokkelde wat af, vooral zij die het in de tong zoeken zien de weekresultaten minder worden. Voor een flink deel van hen bleven de besommingen beneden de 30.000 euro, een bedrag dat tot voor kort voor de meesten min of meer normaal was. De aanvoer bestond uit: 48.930 kilo tong, 13.373 kilo tarbot, 5970 kilo griet, 1668 kilo tongschar, 1177 kilo kreeft, 6729 kisten schol, 1299 kisten schar, 393 kisten bot, 347 kisten kabeljauw (Noordzee), 1065 kisten kabeljauw (Oostzee), 1015 kisten wijting, 9 kisten rog, 80 kisten grauwe poon, 1985 kilo krab, 1592 kilo wulk, 633 kilo spiering (Oostzee). Gemiddelde prijzen: Tong: vrijdag maandag groot 8,31 8,07 grootmiddel 9,14 8,95 kleinmiddel 9,40 9,18 klein I 9,18 9,16 klein II 7,99 7,78 Tarbot: super 27,01 22,99 1 21,15 20,53 2 16,36 15,47 3 13,15 12,33 4 12,70 11,66 5 10,18 9,11 6 6,55 6,46 Griet: super 8,98 8,65 1 8.29 7,76 2 8,10 7,64 3 2,57 5,52 Tongschar: 1 -,-- 6,74 2 8,06 ,680 3 2,60 2,36 Kreeft: 2 4,89 4,24 2 klein 4,89 2,05 3 -,-- 1,95 staartjes -,-- 5,24 Schol: 1 1,92 1,78 2 1,55 1,44 3 1,50 1,44 4 1,39 1,29 Schar: 0,67 0,69 Bot: 0,52 0,49 Kabeljauw (Noordzee): 1 2,23 1,90 2 2,65 2,34 3 2,34 2,27 4 2,24 2,04 5 1,88 1,69 6 1,33 1,48 Kabeljauw (Oostzee): 1 1,31 1,10 2 1,64 1,67 3 1,80 1,73 4 1,85 1,52 5 1,68 1,28 6 1,37 0,90 Wijting: gestript 0,52 0,88 dicht 0,68 0,77 Grauwe poon: 0,38 0,31

FAO waarschuwt visserij voor klimaatverandering BRUSSEL

De voedsel- en landbouworganisatie van de Verenigde Naties (FAO) is van oordeel dat de nationale visserijautoriteiten en de visserijsector over de hele wereld meer rekening moeten houden met de gevolgen van de klimaatverandering voor de visserij.

In een rapport over de visserij en de klimaatverandering zegt de FAO dat de overgang naar verantwoorde, duurzame visserij van het grootste belang is. Ook pleit de FAO ervoor bestaande beleidsplannen voor de visserijsector uit te breiden met nieuwe strategieën om zich te wapenen tegen de opwarming van de aarde. Volgens de FAO heeft de klimaatverandering nu al invloed op een aantal vissoorten. Zo schuiven bepaalde vissoorten die in warm water leven meer en meer op richting Noord- en Zuidpool, met gevolgen voor de grootte en de productiviteit van hun habitat. Dit verschijnsel doet zich bijvoorbeeld al voor met kabeljauw in de EU-wateren, die meer noordwaarts trekt.

Volgens het rapport heeft de klimaatswijziging ook invloed op de seizoensgebondenheid van biologische processen, waarbij de voedselketen verandert. Dat kan onvoorspelbare gevolgen hebben voor de visproductie. Tenslotte waarschuwt het rapport dat de visserij in veel gevallen het plafond van de productie heeft bereikt. Overcapaciteit vormt momenteel voor de visserij in de hele wereld het grootste probleem, zo besluit het rapport van de FAO. In een reactie verklaarde een woordvoerder van de Europese Commissie, dat de EU de analyse en de waarschuwingen van de FAO volledig onderschrijft. Onlangs heeft ook het Europese Rekenhof een vernietigend oordeel geveld over het gemeenschappelijk Europees visserijbeleid, dat de overbevissing nog altijd niet effectief aanpakt en veel te laks optreedt tegen de gebrekkige en soms onbestaande controles door de EU-lidstaten op de visserij in hun wateren. Opmerkelijk is dat de Europese ministers van Visserij tot nu toe niet hebben gereageerd op het rapport van het Rekenhof. (JS)

vervoermarkt


Weinig lichtpuntjes

H

et is nog steeds moeilijk om een lichtpuntje te vinden in de marktsituatie. Maar er zijn in de binnenvaart toch ook ondernemers aan wie de crisis tot nu toe voorbij gaat. Zoals de schippers die vast voor een kantoor met veel eigen werk varen. Zij prijzen zich gelukkig. ‘Ik heb hetzelfde als vorig jaar, maar heb er nog wel een beetje inflatiecorrectie bij gekregen. Maar als je bij een bevrachter zit die geen eigen werk heeft, zit je zwaar in de penarie.’

K

oppelverbanden varen leeg naar de BovenRijn om grind te halen voor 3,50 euro per ton. ‘Dat is veel beter dan kolen voor 2,50 euro naar Krotzenburg varen.’ Een schip dat normaal 1800 euro per dag moet opbrengen, vaart nu voor 500 euro per dag en beperkt daarmee, op advies van de bank, het verlies enigszins. ‘Maar dat kan natuurlijk niet eeuwig doorgaan.’

D

e EMO verwacht deze week acht schepen met kolen en een met erts. De Antonis G. Pappad kwam maandag leeg van kolen en de Peljesac van erts. De Mykonos en de Petr Velikiy lagen van maandag tot woensdag kolen te lossen en de Spring Hydrangea lost tot vrijdag kolen. De Hanjin Capetown en de Ocean Clarion lossen tot zondag kolen en de Formosabulk Energ en de Xinyuan Hai worden zondag verwacht met kolen.

aan de reis

P

partij kolen bracht van Roteterson Amsterdam verterdam naar Krotzenburg 2,70 wachtte maandag de PesOp basis van ons schipperspanel euro per ton op. Een partij van sada met kokoksschroot en 1000 ton kunstmest ging van -pellets en donderdag de Asia Graeca met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Terneuzen naar Ladbergen voor 4,25 euro per Vrijdag komt de Fortune Princess met sojabonen ton. Perliet (bijna 1400 ton) ging van Rotterdam en sojaschroot en -pellets. De Mendocino wordt naar Aschaffenburg voor 5 euro per ton. Soja25 maart verwacht met sojaschroot en -pellets. schroot (ruim 900 ton) ging van Rotterdam naar Die dag komt ook de Shen Nong Feng met soja- Hengelo voor 3,25 euro per ton. Een partij van schroot en -pellets. De Aghios Makarios wordt 1250 ton sojaschroot ging van Amsterdam naar vrijdag 27 maart verwacht met sojaschroot en Hengelo voor 3,25 euro per ton. Ruim 1000 ton -pellets. Een dag later komt de Esprit Lotus met kunstmest ging van IJmuiden naar Mertert voor sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot 6,50 euro per ton. Kolen gingen van Rotterdam en -pellets en op 30 maart wordt de Ocean Lord naar Marl voor 2,70 euro per ton. Een partij van verwacht met sojaschroot en -pellets en zonne- 2000 ton kolen ging van Amsterdam naar Dilbloemschroot en -pellets. Op 10 april komt de Ero lingen voor 5,50 euro per ton. L. met palmpitschilfers en tapioca hard pellets. Peterson Rotterdam verwachtte maandag de Sky Duitsland Pacific met zonnebloemschroot en -pellets. Op en partij van 900 ton kolen ging van Ibbendinsdag 24 maart wordt de Pierre verwacht met buren naar Oostende voor 6,25 euro per ton. sojaschroot en -pellets. Een grote partij grind ging van Bendorf naar Groningen voor 3,50 euro per ton. Ruim 1000 en partij van 500 ton big bags bracht van Rot- ton tarwe ging van Ochsenfurt naar Rotterdam terdam naar Essen 6 euro per ton op. Palm voor 10,50 euro per ton. Een partij van ruim (500 ton) ging van Amsterdam naar Veghel voor 1100 ton zout ging van Rheinberg naar Moerdijk 5,15 euro per ton. Een partij van 2300 ton erts voor 1,80 euro per ton. Een grote partij kali ging ging van Rotterdam naar Neuss voor 2 euro per van Hanau naar Antwerpen voor 5 euro per ton. ton. Sojaschroot (1000 ton) ging van Rotterdam Voor 1100 ton gerst werd van Bülstringen naar naar Heilbronn voor 8 euro per ton. Een grote Lochem 8 euro per ton betaald. Een partij van

E

E


2000 ton tarwe ging van Frouard en Mets naar Neuss voor 4,25 euro per ton. Een grote partij tarwe ging van Metz naar Rotterdam voor 4 euro per ton. Schroot (1700 ton) ging van Karlsruhe naar Amsterdam voor 4,50 euro per ton. Een partij van 2500 ton kali ging van Hanau naar Antwerpen voor 5,25 euro per ton. Gerst (ruim 1000 ton) ging van Hildesheim naar Meppel voor 7,50 euro per ton.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Op Urk wacht een stapeltje containers De containerlijndienst Shuttle Amsterdam doet sinds oktober ook Urk aan in zijn ‘rondje IJsselmeer’ met terminals in Amsterdam, Kampen en Harlingen. De drie maanden proeftijd zijn voorbij en Barge Terminal Urk opereert nog steeds. ‘Het rondje is qua volume niet toegenomen, maar het heeft ons wel de ogen geopend’, zegt de Urker transportondernemer Jan Mulder.

Het binnenschip zet tientallen containers op de Urker kade die Mulder Transport vervolgens naar het achterland vervoerd. Vervolgens gaan ook weer tientallen containers het schip op om het rondje naar Amsterdam via Harlingen of Kampen voort te zetten. Het is een van de manieren om te laten zien dat Urk potentie heeft voor meer industrie. Mulder: ‘Er ontstaat wel ruimtegebrek als de groeilijn zich de komende drie jaar net zo blijft

I

k denk elke week dat het niet slechter kan, maar toch is de bodem nog niet bereikt’, zegt een bevrachter. ‘Het is heel slecht en het ziet er ook nog niet naar uit dat het snel beter wordt.’ Er is nog een beetje werk in Hongarije en schepen zijn daar, hoewel mondjesmaat, nog steeds welkom. Op de Boven-Rijn is de hoeveelheid werk minder geworden.

de rijn van A tot Z

P

Initiatiefnemers lijndienst IJsselmeer houden de moed er in

Daarbij doelt hij op de mogelijkheden die zijn ontstaan door in de haven van Urk een binnenvaartterminal te openen. Hierdoor kunnen ondernemers hun handel ook vanuit Urk laten verschepen, naar bijvoorbeeld Rotterdam. Van daaruit komen nu ook drie schepen per week lossen, terwijl Shuttle Amsterdam eens per week Urk aandoet. Het volume is voor Mulder nog niet zo interessant, meer telt voor hem de ontwikkeling op lange termijn. ‘De haven van Urk is te klein en te vol voor meer vrachtschepen. We kunnen ons nu prima redden in nauwe samenspraak met de gemeente en de havendienst. Normaal gesproken liggen er wat kleine vissersboten en wordt er onderhoud gepleegd aan woonarken. Maar voor een 110-meterschip moet alles aan de kant.’

‘Kan het nog slechter?’

België/Frankrijk eterson Gent verwacht 26 maart de Mahitis met sojabonen. Ruim 1000 ton kunstmest ging van Antwerpen naar Rotterdam voor 1,50 euro per ton. Voor ruim 1300 ton kalksteen werd van Antoing naar Kampen 5 euro per ton betaald. Slakken (1200 ton) gingen van Charleroi naar Ouwerkerk voor 3,40 euro per ton. Ruim 2000 ton cokes ging van Gent naar Frouard voor 5,25 euro per ton. Een partij van 1200 ton calcaire ging van Seraing naar IJmuiden voor 2,40 euro per ton. Een partij maïs (580 ton) ging van Limay naar Wageningen voor 15 euro per ton.

7

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e pegel van Pfelling op de Donau steeg van 4,87 meter begin vorige week naar 5,27 meter begin deze week Later deze week wordt een stand van vijf meter verwacht. Konstanz steeg van 2,85 naar 2,94 meter en Maxau gaf 5,36 meter aan. De pegel van Kaub daalde licht naar 3,50 meter begin deze week en zakt later deze week verder naar drie meter. Koblenz stond op 3,50 meter en zakt later deze week naar 3,10 meter.

E

r is nog steeds geen werk naar de Duitse kanalen. ‘Ik zag een reis naar Oldenburg voor 4,10 euro voorbijkomen en er werd 4 euro geboden voor Bremen, maar dat zijn incidentele partijtjes’, zegt de bevrachter. Ook retour is er behalve een beetje turf niets. Een 110-meterschip ging voor 9,25 euro met 1000 ton naar Bazel. Er wordt leeg opgevaren naar Hanau om daar kali te laden voor 4 of 4,50 euro. Van Metz naar Neuss werd 5,25 euro betaald en de bentoniet ging naar Kelheim voor 10 euro. Kolen naar Uerdingen gingen weg voor 1,50 euro en van Rotterdam naar Mannheim werd 4 euro betaald. Een schip ging voor 7 euro per ton naar Birsfelden. Een partij van 1000 ton staal ging van Meiderich naar Rotterdam voor 2,50 euro per ton. Er werd 8 euro betaald voor een 500-tons partij naar Heilbronn. Werk naar Regensburg deed tussen de 9 en 10 euro en de rollen gingen naar Gelsenkirchen voor 3,25 euro per ton.

Tankvaart

D

e OPEC kwam zondag bijeen in Wenen. De vraag naar olie daalde de afgelopen maanden sterk als gevolg van de wereldwijde economische neergang. Het Internationaal Energie Agentschap (IEA) vroeg de OPEC de productie niet te verlagen, want hogere prijzen zouden ongunstig uitpakken voor de wereldeconomie. OPEC heeft uiteindelijk inderdaad besloten de productie ongemoeid te laten. Richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland concentreert de vraag zich op levering voor de laatste tien dagen van maart. Ondanks het einde van de winter zorgen lagere productprijzen sinds midden vorige week voor wat extra vraag naar verwarmingsolie bij de importeur en in de downstream sector. Per 1 maart lagen de voorraden bij de eindverbruiker in Duitsland op 58 procent. De vorige maand was dat nog zestig procent en vorig jaar per 1 maart was dat 49 procent. Met de omschakeling van winter- naar zomerkwaliteit product koopt men deze maand alleen wat nodig is. De vraag naar benzine en diesel trekt enigszins aan. Oorspronkelijk zorgde een stijgende Rijnwaterstand voor Boven-Rijnbestemmingen, afhankelijk van diepgang voor een volle aflading. De Neckar was vorige week tijdelijk gesloten vanwege hoog water. Op het traject tussen Karlsruhe en Bazel zorgen onderhoudswerkzaamheden aan grote(re) sluizen, die gedurende maart plaatsvinden, voor oponthoud in bergen dalvaart. Wachttijden bij laad- en losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland en Frankrijk richting ARA blijven het aanbod van scheepsruimte beïnvloeden. De neerwaartse trend bij (Rijn)vrachttarieven bleef vorige week gehandhaafd. Momenteel lijkt een bodem en trendomkeer te zijn ontstaan. De markt reageert terughoudend en wacht even af welke kant het opgaat. PJK-Rijnvrachttarieven per 17 maart 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

• Op de kade in de haven van Urk wachten enkele containers op verscheping. (Foto Jasper van Overbeek) ontwikkelen als in de afgelopen drie maanden. Maar we hopen tegen die tijd een duidelijk zicht te hebben op de nieuwe buitendijkse haven. Er zijn plannen om tussen de Ketelbrug en Urk een

rig jaar om deze tak van vervoer toe te voegen aan zijn wagenpark. Nog voordat de Shuttle Amsterdam in zicht was, zocht Mulder naar mogelijkheden om de wegen minder te belasten. Een

‘De ontwikkeling op lange termijn telt’ buitendijkse maritiem industriegebied aan te leggen. Wij zijn daarbij gebaat en willen alvast een stukje praktijk laten zien.’

Weer over de weg Transport over het water heeft de toekomst en Mulder besloot vo-

vrachtwagen van Urk van en naar Rotterdam of Amsterdam laten rijden stuit steevast op files. Daartegenover staat vervoer over water, dat hiervan veel minder last heeft. Het schip ontlast de wegen, brengt tijdwinst en er kan efficiënter worden vervoerd.

Toen de plannen van Shuttle Amsterdam kenbaar werden gemaakt, sloot Mulder zich er direct bij aan. In overleg met de havendienst huurde hij een stuk haven en liet de shuttle komen. ‘De terminal is nog niet winstgevend, de olieprijs is gezakt en dan wordt er toch weer over de weg vervoerd. De voordelen wegen nog niet op tegen de nadelen. Maar ik ben blij dat ik deze mogelijkheid kan faciliteren en in de toekomst zal de industrie er zeker meer gebruik van maken.’

Geen excuus meer Ook Koen Overtoom, werkzaam bij Haven Amsterdam en initiatiefnemer van Shuttle Amsterdam, is overtuigd van het markt-

potentieel van de binnenvaart. ‘De aanleg van de Tweede Maasvlakte vereist bijvoorbeeld al dat er meer vervoer over water moet. De overheden zien we dus ook wel in beweging komen.’ Shuttle Amsterdam staat volgens Overtoom nog in de kinderschoenen. Eens per week vaart er een schip. Overtooms filosofie is echter dat met dit initiatief de gemeenten langs het IJsselmeer zich niet meer kunnen verschuilen achter het ontbreken van mogelijkheden. Hiermee worden in zijn ogen partijen geprikkeld om in te stappen en mee te varen. ‘Wij varen al bij de kustplaatsen langs, ze hoeven alleen maar een kade gereed te maken voor overslag.’

Urk was wat dat betreft een mooi voorbeeld. Gemeente en bedrijven zijn daar gezamenlijk begonnen met een pilot en haakten aan. Enkhuizen was ook geïnteresseerd, alleen was de kade niet geschikt voor overslag. Almere en Hoorn daarentegen hebben wel goede mogelijkheden en onderzoeken of de infrastructuur het toelaat ook aan te sluiten op het rondje IJsselmeer. NoordNederland heeft op het gebied van containervervoer over water een achterstand in te lopen op het Zuiden en dan met name Noord-Brabant. Overtoom: ‘We weten dat dit de toekomst is en proberen het proces van watertransport richting het noorden te versnellen.’ (JVO)

Containeroverslag Duisburg stijgt DUISBURG

Bij Duisport zijn in het afgelopen jaar ruim een miljoen containers (teu) overgeslagen. Dat is twaalf procent meer dan in 2007.

Het vierde kwartaal drukte het positieve resultaat echter duidelijk, zegt Erich Staacke, voorzitter van de raad van bestuur bij de Duisburger Hafen AG. ‘Duisport behoort al jaren tot de sterkst groeiende havens. De groei in de containers heeft zelfs

•

De containeroverslag in Duisburg is met twaalf procent gestegen. (Foto mare-press/Köppen)

de forse daling in de overslag van kolen en staal bijna kunnen compenseren.’ Totaal behandelde Duisport 54,5 miljoen ton goederen (2007: 55,1). Staacke verwacht, op basis van de prognoses, dat 2009 geen goed jaar wordt, maar gaat er vanuit ook dit jaar beter te kunnen afsluiten dan de concurrentie. De overslag uit schepen en spoorwagons kwam uit op 28,3 miljoen ton. Terwijl de natte overslag met drie procent daalde naar 15,4 miljoen ton, steeg die bij het spoor met drie procent tot 12,9 miljoen ton. Van de overslag in het combiverkeer bestond 53 procent uit stukgoed en lag met vijftien miljoen ton drie procent boven 2007. Bij het massagoed waren de dalingen enorm. Er werd 5,2 miljoen ton staal overgeslagen (-10%), 6,2 miljoen ton kolen (-8%), een miljoen ton bouwmaterialen (-23%) en 1,5 miljoen schroot (-6%). (MP)

Gasolie 5,50/5,80 7,50/7,80 7,75/8,05 10/10,30 11,25/11,55 18/18,50

Benzines 5,80/6,10 7,80/8,10 8,05/8,35 10,30/10,60 11,55/11,85 18,50/19

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

‘Zeeautoroutes’ PARIJS

De Franse staatssecretaris van Transport en de Spaanse minister van Infrastructuur hebben een intentieverklaring getekend voor de opzet van twee ‘zeeautoroutes’.

Doel is jaarlijks 100.000 vrachtwagens over zee te vervoeren en zo de wegen door de Pyreneeën te ontlasten. De ‘Transgascogne’ gaat eind dit jaar de havens van Montoir en Gijon verbinden. De andere verbinding komt tussen

JUMA Beton kiest voor het water LOMMEL

JUMA Beton, de Belgische marktleider op het gebied van geprefabriceerde betonelementen voor industrie, kantoren, appartementen en wegenbouw, kiest voor vervoer over het water.

Het bedrijf, dat sinds 1978 in Balen was gevestigd was, is vorig jaar begonnen met de bouw van een nieuw productiecomplex in Lommel. De nieuwe fabriek heeft een totale oppervlakte van 17.500

Le Havre en Vigo, later mogelijk gevolgd door een tweede lijndienst naar Algeciras. De ministers hebben afgesproken dat er in het eerste jaar wekelijks tenminste acht afvaarten vanuit Frankrijk moeten plaatshebben en later veertien. Hiertoe hebben de twee landen het project dertig miljoen euro subsidie toegekend voor een periode van vijf jaar. Een andere rororoute, tussen Rome en Toulon, wordt volgende maand waarschijnlijk opgeheven door Grimaldi omdat de bezettingsgraad van de ferry’s te laag is. (AvO) vierkante meter. Volgend jaar volgt nog eens 17.500 vierkante meter. Voor JUMA Beton was de aanwezigheid van een geschikte vaarweg nabij de nieuwe fabriek van groot belang. De investering van de stad Lommel in de aanleg van een loskade aan het kanaal Bocholt-Herentals maakte de vestiging in Lommel aantrekkelijk. Met hulp van vaarwegbeheerder De Scheepvaart NV konden noodzakelijke baggerwerken bij de loskade versneld worden uitgevoerd. JUMA Beton verwacht jaarlijks meer dan 100.000 ton zand en grind per schip aan te zullen voeren. (BS)

8 8

Weekblad Schuttevaer ha3196-stellenanz_e3_schuettevaaPage W eekblad Schuttevaer

personeelsgids 1

13.10.2008


13:20:38 Uhr

45'

For our new AHT S Fleet we require

****

*

S E N I OR N AV I G A T O R S

**

J U N I OR N AV I G A T O R S

***

S E N I OR E NG I N E E R S

****

J U N I O R E NG I N E E R S

E L E C T R O N IC E NG I N E E R S ***

40'

BOS U NS

* offshore experience and DP certificate required * * offshore experience and DP certificate preferred * * * offshore experience required * * * * offshore experience preferred

For online registration and further information please visit our website: w w w.hartmann-offshore .de

hartmann offshore gmbh Captain Bernd Dette . Neue Straße 24 . 26789 Leer . Germany . fon +49 (0) 491-9 99 50-0 . fax +49 (0) 491-9 99 50-20

member of the hartmann group

Als matroos bij het Havenbedrijf sta je nooit stil, want onze mensen kiezen voor actie. Het Havenbedrijf biedt jou een heel andere loopbaan dan in koopvaardij of binnenvaart, of op de lange omvaart. Hier kom je terecht bij het sleepbedrijf, baggerbedrijf of vlotkraanbedrijf. Je werkt dus steeds in en rond de haven. Logisch, want het Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige haveninfrastructuur, van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. In deze boeiende, internationale werkomgeving ben je dus toch nooit ver van huis. Bovendien garanderen we een pak aantrekkelijke extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. En je maakt deel uit van een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit.

Je hebt er bij alle

boot Jobevent. om te komen naar ons

Afspraak op 29 april in de haven.

www.havenvanantwerpen.be/jobs

Steven je af op het einde van je studies of wil je je loopbaan een nieuwe wending geven? Kom dan aanmeren bij het Jobevent van het Havenbedrijf Antwerpen. Woensdag 29 april, 11-17 u., Havenhuis, Entrepotkaai 1, 2000 Antwerpen.

techniek


In het aangroeivrij houden van de romp ligt een enorm potentieel aan brandstofbesparing besloten. Aangroei kan de weerstand van de romp met veertig procent verhogen en tien tot twintig procent meer brandstofkosten veroorzaken. Het was altijd al moeilijk om een romp van aangroei te vrijwaren, maar sinds het verbod op giftige middelen is het idee dat aangroei te voorkomen zou zijn goeddeels verlaten en is het beter schoonhouden van de romp meer in de aandacht gekomen.

De Europese Unie heeft, na het verbod op giftige antifoulings, het programma Hismar gelanceerd om een high-tech oplossing van het schoonhouden van de romp te vinden. Hismar staat voor Hull Identification System for Maritime Autonomous Robotics en het gaat dus over een robot die onder water over de buitenzijde van de romp kruipt, terwijl hij met een hogedrukspuit de aangroei verwijdert en bovendien ecologisch verantwoord wegzuigt, zodat er geen

vreemde organismen in het milieu terecht komen. Hismar is een consortium van tien partners uit acht landen dat onder leiding staat van de ‘School of Marine Science and Technology’, aan de Newcastle University in Groot-Brittannië. In opbouw is het project niet al te ingewikkeld. Het bestaat uit een klein karretje dat zich met sterke magneten tegen de scheepsromp aantrekt en zich met behulp van wieltjes kan voortbewegen. De magneten kunnen 350 kilo trekkracht ontwikkelen, een veelvoud van het gewicht van de poetsmachine. Het karretje bevat een hoge drukspuit van 150 bar die de aangroei losblaast. De aangroei verdwijnt in een opvangbak binnen het onderwatervoertuig van waaruit het onder veel lagere druk continu wordt weggezogen naar een drijvend hulpplatform. Beide onderdelen zijn met een slang met elkaar verbonden. Dit hulpplatform voorkomt dat levende organismen in een ander vaarwater terechtkomen dan waarvan het afkomstig is. Deze uitvoering met een hulpplatform maakt dat havens die nu nog het schoonmaken van de romp door duikers verbieden vanwege het transport van gebiedsvreemde organismen, welwillend beginnen te staan tegenover deze oplossing, die de organismen gecontroleerd afvoert.

•

Binnenin de stofzuiger zijn de wielen, de magneten, de waterjets en de afvoerbuizen zichtbaar.

Toisa Pegasus wint prijs in Griekenland ATHENE

Het bij IHC Merwede gebouwde duikondersteuningvaartuig Toisa Pegasus is tijdens de vijfde Greek Shipping Awards-uitreiking uitgeroepen tot schip van het jaar 2008.

De prijs werd uitgereikt tijdens een galadiner in het statige Athenaeum InterContinental Hotel in Athene. Hierbij waren ruim 1000 genodigden uit de Griekse scheepvaartsector aanwezig. Nadat Anangel Maritime Services en Eletson Corporation respectievelijk tot droge-ladingrederij en tankerrederij van het jaar waren uitgeroepen, werd de Callimanopulos Groep in het zonnetje gezet vanwege de investeringen in de bouw van een hele reeks geavanceerde offshorevaartuigen. Dit gebeurt onder de vlag van Toisa Ltd en operationeel manager van de schepen, Sealion Shipping. Van deze offshorenieuwbouwprojecten werd de Toisa Pegasus uitgeroepen tot schip van het jaar. Met dit begin 2008 opgeleverde duikondersteuningsvaartuig kan zowel duik- als constructiewerk worden uitgevoerd. Naast van onderwaterrobots is de Toisa Pegasus voorzien van een achttienpersoons saturatieduiksysteem en een deininggecompenseerde offshorekraan waarmee lasten tot drie kilometer diep op de zeebodem kunnen worden neergezet. De prijs werd in ontvangst genomen door Bruce Norris van Sealion Shipping, waarvan het hoofdkantoor in het Engelse Farnham in Surrey is gevestigd. (PAS)


Romp schrobben (2)

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons Er is voor een waterstraal gekozen omdat bewezen is dat deze methode het minst de verf aantast waarmee de romp wordt beschermd. Een alternatief kan worden gevonden in roterende borstels. Bij lichte aangroei volstaat een nylonborstel die weinig sporen nalaat, maar op plekken met veel aangroei is een borstel met staaldraad nodig, die de beschermende laag flink zou kunnen aantasten.

Intelligent Voor deze insteek alleen zouden waarschijnlijk geen tien partners uit acht landen noodzakelijk zijn, maar het karretje bezit ook een grote mate aan intelligentie. Tijdens het rijden over de scheepshuid gebruikt de schrobmachine videocamera’s, onder meer om een complete landkaart van de romp te maken, inclusief lasnaden. Daarnaast meet het ook de dikte van de staalplaat en de aanwezigheid van langs- en dwarsscheepse verstevigingen achter die staalplaat. Aan de hand van deze twee gegevens weet het karretje op elk moment waar het zich bevindt en of het wel alle delen heeft gereinigd. Bovendien levert de huiddiktemeting gegevens op over de structurele sterkte van het schip. Dit heeft plaats door tijdens het hele traject het weglekken van het magnetisch veld te meten en eventueel ook te vergelijken met het gemeten mag-

neetveld van de vorige schoonmaakbeurt. De landkaart, die in principe driedimensionaal is, wordt als een platte tweedimensionale kaart in het geheugen opgeslagen. Op deze kaart zijn ook gebieden aan te geven waar de schrobmachine niet mag komen, zoals bij inlaatopeningen en bij de in de romp aangebrachte instrumenten, zoals de dieptemeter. Het karretje rekent zelf uit welke weg het moet volgen om elk plekje van de romp te schrobben en ook om zulke no-gogebieden te vermijden.

Miljarden In 1989 is al eens uitgerekend dat, als alle zeeschepen hun aangroei zouden verwijderen, dit een jaarlijkse kostenbesparing zou opleveren van drie miljard dol-

lar. Twintig jaar later en met een beduidend hogere brandstofprijs mogen we op een veelvoud van dit voordeel rekenen. Alle andere voordelen, zoals een snellere aflevering van de lading, of beperking van de CO2-uitstoot zijn daarbij nog niet meegenomen. Een laatste voordeel is, dat de tijd dat het schip in het droogdok verblijft kan worden geminimaliseerd, doordat de schrobmachine zich al een idee heeft kunnen vormen van de mogelijke problemen in de buitenhuid van het schip.

Richtlijnen helpen brandstofcel vooruit Bureau Veritas (BV) heeft richtlijnen ontwikkeld voor installatie

Deelnemers

opslag aan boord van schepen. Op de vorige week in Londen gehouden Marine Propulsion Conference gaven productmanager Gijsbert de Jong en onderzoeksingenieur Phillippe Corrignan van het Franse classificatiebedrijf een uiteenzetting over de richtlijnen en de toekomst van de brandstofcel.

De brandstofcel moet een bijdrage leveren aan het verlagen van het energieverbruik en vermindering van de emissies. Het ontbreken van richtlijnen voor het gebruik van brandstofcellen op schepen remde volgens Bureau Veritas de ontwikkelingen op dit gebied. ‘Voor het opzetten van praktische experimenten en pilotprojecten is er behoefte aan richtlijnen voor de installatie’, zegt De Jong. ‘En voor het opstellen daarvan zijn praktijkprojecten nodig, want anders kun je de richtlijnen niet toetsen en aan de praktijk. Het is een beetje een vicieuze cirkel. Door nu richtlijnen te ontwikkelen doorbreken we die cirkel. We kozen voor een actieve benadering, waarbij we

gebruik maakten van de ervaring die Bureau Veritas heeft opgedaan met het classificeren van stationaire waterstofinstallaties op het land, waarvan er in Frankrijk een aantal staan.’

Hulpvermogen Om brandstofcellen op een schip te laten draaien is het nodig waterstof op te slaan in tanks. De Jong: ‘Dat kan op verschillende manieren. Wat meestal gebeurt, is opslag onder hoge druk, van 200 tot 700 bar, in gasflessen. Een tweede mogelijkheid is cryogene opslag, waarbij waterstof bij een extreem lage temperatuur vloeibaar wordt gemaakt, zoals dat ook bij LNG, vloeibaar aardgas gebeurt. De tempera-

Naast Bureau Veritas en Offshore Ship Designers zitten Smit Harbour Towage (Rotterdam), Iskes Towing & Salvage (IJmuiden), brandstofcelproducent Nedstack (Arnhem), Bakker Sliedrecht (elektrische installatie), onderzoeksinstituut Marin en Senter Novem partners in het project dat moet leiden tot de bouw van twee hydrogene hybride havenslepers, één voor Smit en één voor Iskes. Het project is in 2008 door Directeur Michiel Wijsmuller van Offshore Ship Designers geïnitieerd. (HH)

tuur waarop waterstof vloeibaar wordt ligt overigens lager dan bij LNG. Toch kunnen we gebruik maken van onze kennis van tankers met vloeibaar aardgas, waarvan er een aantal door ons zijn gecertificeerd.’ Bureau Veritas is partner in het Green Tug (groene sleepboot)project, een initiatief van de Ne-

derlandse Offshore Ship Designers Group. Doel is de bouw van een havensleepboot die gedeeltelijk wordt aangedreven door op waterstof draaiende brandstofcellen. Het ‘hydrogene hybride’ voortstuwingssysteem is een combinatie van dieselelektrische

honderd kilowatt wordt geleverd door li-ion accubanken. Die kunnen dat anderhalf uur volhouden. In de Rotterdamse en Amsterdamse haven is dat voldoende. Wanneer het schip op station ligt is veertig kW vermogen nodig. Dan laden de brand-

Waterstof moet veilig worden opgeslagen en waterstofelektrische aandrijving van de schroeven. Wanneer de sleepboot alleen door de brandstofcellen wordt aangedreven ligt de efficiëntie zeventig procent hoger dan bij direct door dieselmotoren aangedreven havenslepers. Pure brandstofcelaandrijving is mogelijk wanneer de sleepboot op station ligt of zonder sleep, met een snelheid van niet meer dan zeven knopen vaart. De brandstofcellen leveren tweemaal honderd kilowatt. ‘Inclusief hotelbedrijf en stuurmachines is 300 kW nodig’, zegt Mark van der Zwaluw van ontwerper Offshore Ship Designers uit IJmuiden. ‘De ontbrekende

Van Oord graaft vaargeul in Niger

stofcellen de accu’s weer op.’ Pas wanneer de sleepboot echt moet assisteren worden de dieselgeneratoren bijgezet voor de aandrijving van de twee roerpropellers. Vier 1100 kW generatoren leveren dan maximaal 4400 kW, goed voor een paaltrek van 65 ton.

Accubanken Omdat de dieselgeneratoren veel minder uren maken wordt, in vergelijking met direct door dieselmotoren aangedreven slepers, dertig tot vijftig procent gasolie en CO2-uitstoot bespaard. ‘Een gemiddelde havensleper ligt zeventig procent van de tijd stand-

• De in Nederland

ROTTERDAM

ontwikkelde Green Tug gaat voor de voortstuwing gedeeltelijk gebruik maken van op waterstof draaiende brandstofcellen. (Illustraties OSDG)

Van Oord gaat een vaargeul in de rivier de Niger baggeren.

De rivier moet bevaarbaar blijven in het droge- en regenseizoen op het traject van Warri aan de Atlantische kust tot het treinstation in Baro in Centraal Nigeria. President Yar Adua van Nigeria kondigde aan dat de economie van Nigeria bij de top 20 van de wereldeconomieën moet behoren in 2020. Om deze ambitie te realiseren heeft de overheid een zevenpuntenplan opgesteld en één speciaal project: een vaarweg in de rivier de Niger. Van Oord zal 226 kilometer baggeren van het totale project dat 550 kilometer lang is. Het project is opgesplitst in twee fases en zal in totaal drie jaar duren. De eerste fase omvat een nieuw te baggeren traject en de constructie van kribben en de installatie van honderden navigatieboeien. Daar is meer dan 500.000 ton steen voor nodig. De tweede fase bestaat uit twee jaar onderhoudsbaggerwerk. Er worden twee cutterzuigers ingezet op dit project met een totale contractwaarde van 125 miljoen euro. Van Oord is al tientallen jaren actief in Nigeria en heeft er een eigen werf met materieel. (JCK)

• De Hismar poetsmachine kruipt langs de buitenkant van het onderwaterschip, waarbij hij tevens de huid in kaart brengt.

Nederlandse Green Tug wordt voorbeeldproject

en gebruik van brandstofcellen en de daarbij horende brandstof-

de arbeidsinspecteur

Maximum tilgewicht

Peter de Leeuw

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, bedrijfsleider van een scheepswerf en inspecteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

Een paar weken geleden stond in ons lijfblad (Weekblad Schuttevaer nr 9 van 28 februari 2009) een stuk over te zware staaldraden. Voor bunkerschepen boven de 300 ton schrijft het ADNR het gebruik van staaldraden voor, waardoor die in conflict zouden komen met de Arbowet, omdat de in het ADNR vereiste staaldraden te zwaar zijn. Recent verschenen ook artikelen in de dagbladen, omdat is gebleken dat havenarbeiders veel te zwaar moeten sjouwen en tillen.

9

De Arbeidsinspectie bracht over dit laatste een brochure uit waarin, als voorbeeld van zware overbelasting, vislossers worden genoemd die pakken vis lossen van circa 23 kilo per stuk. Ik ken die situatie uit mijn eigen inspecteurstijd en weet dat, als die mannen de wind een beetje in de zeilen hebben, zij wel kans zien zo’n vijftig tot zestig ton per man per dag weg te zetten. Nu is er een hardnekkig misverstand dat de Arbowet een algemeen maximum tilgewicht kent van 25 kilo. De Arbowet spreekt zich namelijk helemaal niet uit over wat een werknemer wel of niet mag tillen. Volgens de wet mag de arbeid geen schadelijk gevolgen hebben voor de man of vrouw in kwestie. En dat is heel wat anders. Misschien kan een vent van honderd kilo die aan powerliften doet wel zestig kilo moeiteloos tillen zonder daar ook maar iets aan over te houden. Meisjes die als caissière in een supermarkt werken kunnen echter al klachten krijgen van het regelmatig scannen van een zak aardappelen van vijf kilo. Waar komt die 25 kilo dan eigenlijk vandaan? In de Bouw-cao is al jaren geleden afgesproken dat zakken cement en dergelijke niet zwaarder mogen zijn dan 25 kilo en zo komt dan het sprookje in de wereld dat de Arbowet dit als maximum heeft bepaald. En wie een VCA veiligheidscertificaat heeft gehaald zal weten dat bij VCA het maximum tilgewicht ook op 25

by, is vijftien procent van de tijd onderweg naar of van een sleep en is maar veertien procent van de tijd daadwerkelijk bezig met assisteren.’ Een verdere energiebesparing wordt behaald door de aan de propellers gekoppelde elektromotoren als dynamo’s stroom te laten opwekken als de sleepboot wordt gebruikt om een zeeschip af te remmen. De propellers draaien dan mee in de waterstroom. Hetzelfde gebeurt bij het uitlopen van de elektrische sleepwinch. De opgewekte stroom wordt opgeslagen in de li-Ion accu’s. Ook het overschot aan vermogen van de dieselgeneratoren wordt gebruikt om de accu’s te laden. Die accu’s kunnen dan weer korte vermogenspieken opvangen tijdens het sleepwerk. De generatoren worden zo gelijkmatiger belast, wat gunstig is voor het verblijf. Het opvangen van pieken door de accu’s maakt het ook mogelijk een generator minder te laten draaien en die bij te zetten als het vermogen daadwerkelijk nodig is. De accu’s kunnen dan tijdens het opstarten heel even flink wat extra vermogen leveren. ‘Je ziet dat op gewone slepers de diesels vaak op tien tot vijftien procent van hun vermogen draaien’, zegt Van der Zwaluw. ‘Nu draaien ze altijd vijftig procent of meer belast, wat beter is voor de katalysatoren die we achter de motoren willen zetten. Die hebben hete uitlaatgassen nodig.’ Op de sleper wordt straks dertig tot 35 kuub waterstof opgeslagen in drukflessen. Nog niet zeker is of het 350 dan wel 700 bar drukflessen worden. ‘Bij 700 bar kan er voor 1900 kWh vermogen aan waterstof per kuub worden meegenomen. Bij vloeibare opslag van zeer sterk gekoelde waterstof kan 2800 kWh per kuub worden opgeslagen’, aldus De Jong. Omdat de zeer kleine waterstofmoleculen (H2) bij ex-

Internationale afspraken De richtlijnen voor veilige installatie en gebruik van brandstofcellen op schepen houden rekening met IMO-afspraken en een brede range van internationale niet maritieme standaarden. De richtlijnen zijn bruikbaar voor verschillende soorten brandstofceltechnieken met verschillende soorten brandstof. Naast waterstof valt te denken aan aardgag en ethanol. ‘De richtlijnen stellen de criteria vast waaraan de voortstuwingsinstallatie moet voldoen om hetzelfde aan interne en externe beoordelingen. Na verwerking van alle relevante feedback worden ze door Bureau Veritas gepubliceerd als richtlijnen voor brandstofcelsystemen aan boord van commerciële schepen. De richtlijnen zijn vooral bedoeld voor nieuwbouwschepen, maar ook bruikbaar voor retrofits. Ze vormen een aanvulling op de bestaande relevante SOLAS-regels. De richtlijnen stellen geen limiet aan het type brandstofcel of het vermogen. Germanische Lloyd ontwikkelt ook richtlijnen voor brandstofcelsystemen. (HH)

treem hoge drukken in en door de stalen wanden van flessen dringen, worden speciale kunststof (glasvezel/koolstof) flessen gebruikt. ‘In de auto-industrie wordt daar al mee geëxperimenteerd met drukken tot 700 bar en dat lijkt veilig. Een op waterstof rijdende BMW werd in Duitsland onlangs total loss gereden. De fles bleef heel en voldeed ondanks beschadigingen nog aan de eisen’, zegt Van der Zwaluw. Bij Marin in Wageningen worden nu proeven gedaan met een model van de sleper. ‘Om de weerstand te verminderen hebben we gekeken naar een romp met bulb’, zegt Van der Zwaluw. ‘Een uitstekende bulb is natuurlijk lastig op een sleper, dus zijn we uitgekomen op een tussenvorm, een geïntegreerde bulb. Die levert een weerstandsvermindering van tien procent op.’ (HH)

kilo is gesteld. Volgens die norm zouden de vislossers dus rustig kunnen doorwerken, terwijl het onderzoek van de Arbeidsinspectie juist uitwees dat deze, overigens behoorlijk potige mannen zwaar worden overbelast.

Handboek ADN(R) 2009 is uit

NIOSH-methode

ROTTERDAM

Om te bepalen wat een maximale belasting is hanteert de Arbeidsinspectie de zogenoemde NIOSH-methode. Volgens deze methode worden niet alleen het gewicht, maar ook de persoon, de houding en de tilfrequentie als factor in een formule ingevoerd. Dit alles afhankelijk van wat men wil. Gaat het om staaldraden die bijvoorbeeld één keer per dag omhoog en omlaag moeten worden gehesen zonder mechanische hulpmiddelen, dan zouden twee mannen samen - voor zover ik het hier van achter mijn bureau kan bekijken - best wel een keer tachtig kilo mogen tillen. Overigens moet er wel een oplossing voor het probleem met de staaldraden te vinden zijn. De vaak zeer zware kunststof trossen van zeeschepen worden ook niet met handkracht aan boord gehesen. Die gaan over via een kaapstander of over de losse kop van de ankerspil naar boven. Meer over de NIOSH-methode is te vinden op www. arboportaal.nl/arbo_a_tm_z/n/niosh-methode.

Het driedelige handboek ADN 2009 is uit. Het boekwerk is te bestellen via het CBRB.

In het handboek staan de basisvoorschriften voor de bouwen uitrusting van ADN(R)-schepen, de opleidingseisen van de bemanning en de verdeling van de verantwoordelijkheden in de vervoersketen zoals die zijn vastgelegd in de internationale regelgeving van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de binnenwateren (ADNR). Per 1 maart is het ADN(R) op een aantal punten gewijzigd. Met de aanpassingen streeft de overheid naar een verdere harmonisering van de internationale wetgeving. Sinds 1 maart is

het ADN van kracht op internationaal vervoer van gevaarlijke stoffen over niet Aktewateren. In 2011 wordt het ADN in Nederland op alle wateren van kracht. De boeken zijn in verschillende talen leverbaar. De gebruikelijke cd rom is vervangen door VGS Online, een online applicatie. Via de website van het CBRB kan een demoversie hiervan worden bekeken. Dit jaar wordt ook begonnen met het aanbieden van de gevaarlijke-stoffenregelgeving voor zeeschepen, de International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code) en de Internationale Gas Code (IGC Code). (HH) www.cbrb.nl

10 10

personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer


Heb jij een vooruitziende blik? Kies dan voor een carrière bij JR Shipping.

JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. Want JR Shipping werkt met de nieuwste schepen en techniek. Beleef die voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl. Hier stap je in een wereld waarin ambitieuze officieren zich thuis voelen. En niet alleen vanwege de mogelijkheden om carrière te maken. Ook de gunstige werkschema’s spreken aan. Over vooruitziende blik gesproken!

WWW.JRRECRUITMENT.NL Ship Delivery YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Lowland Marine & Offshore is gespecialiseerd in ship, rig & crew management. Voor diverse opdrachtgevers zoeken wij bemanningsleden voor de internationale scheepvaart:

• Kapiteins • 1e Stuurlieden • HWTK’s all ships • 2e WTK’s all ships

• Stuurlieden Zeesleepvaart • Matroos-motorman • Multicatshippers • HWTK < 3000 kw

• Maritiem Officieren

• Crew Managers

• Scheepskoks Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Marine & Offshore, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

www.lowland.com Lowland Marine & Offshore is onderdeel van de Lowland International Group.

Mediship AG vraagt voor het M.P.S. Da Vinci

Kapitein (vrijetijdsregeling in overleg en geen continue vaart) Gevraagd

Matroos/stuurman

op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken op/4 weken af. Loon volgens CAO 06-26144905

www. schuttevaer .nl

Gevraagd op MTS Enjoy

2e kapitein

met patent tot Mannheim.14/14. Tel: 06-17385358

Gevraagd

Veerschipper voor het Opheusdense Veer. 32 uur per week. Inl. 0488-441556 (na 18.00 uur)

Matroos Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing Engelse taal is een pré • Bij de betreffende functie behorend een Rijnpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pré) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst, tel.: 0653125546 / 0613001214

TOS specialist in turnkey Ship Deliveries • Alle type schepen • Ervaren/vakkundige bemanning • Tijdelijke communicatiesystemen • Dagelijks rapportage naar klant • Bunkering tijdens stopovers • Instructie nieuwe bemanning • (Tijdelijk) omvlaggen schip / certificering • ISM certificering

Rotterdam Waalhaven O.Z. 77 (+31)10 - 436 62 93 Vlissingen Boulevard Bankert 308 (+31)118 - 44 09 11 TOS is ook gevestigd in Polen, Tsjechië en Oekraïne.

www.tos.nl

Personeelszorgen overboord zetten! SRS Servicediensten gevestigd in Bergambacht kan u helpen met het vinden van een dekknecht of andere moeilijk invulbare functies. Bel of mail voor meer info:

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

06-29080393 / 0182-357005 [email protected] www.srs-servicediensten.nl Timmerfabriekstraat 8 2861GV Bergambacht

STEUN ARJEN ROBBEN

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

waterkant



11

Begin van vloot zeilende vracht/passagiersschepen

Schoenerbrik Tres Hombres te water

DIE GOEDE OUDE TIJD

De compleet gerestaureerde romp van de houten schoenerbrik Tres Hombres is te water gelaten in Den Helder. ‘Negen maanden heeft ze drooggestaan bij straal- en schilderbedrijf Teerenstra’, vertelt kapitein Arjen van der Veen, één van de tres hombres (drie mannen) die aan de wieg stonden van de Stichting Atlantis Zeilende Handelsvaart.

In 2000 kwamen Arjen van der Veen, Jorne Langelaan en Andreas Lackner elkaar tegen aan boord van het zeilvaartuig Europa. Hier ontstond het idee de zeilende handelsvaart onder het motto ‘Van A naar B zonder CO2’ nieuw leven in te blazen. Toen zij de hand wisten te leggen op de romp van een Duitse voorpostenboot uit 1943 kregen de plannen vastere vorm. Het werk werd uitgevoerd door scheepsbouwer Andreas Lackner, die steeds meer vrijwilligers om zich heen wist te verzamelen. Omdat het afbouwproject en de ideeën van de Stichting Atlantis ook internationaal veel aandacht kregen, kwamen ze uit alle delen van de wereld. Lackner: ‘De afgelopen maanden hebben we hier met jongeren van twaalf verschillende nationaliteiten gewerkt. Van de vijftig vrijwilligers waren er zeker 25 continu op het terrein te vinden.’ Niettemin na-

Voorjaar 1959. Het Eindhovens kanaal. Bij de invaart vanaf de Zuid-Willemsvaart lag een hefbrug. De andere hefbrug zien we hier. Die ligt er nu nog. Het is een industrieel monument geworden.

Bootbewoners in opstand tegen sanering haven DEN HAAG

• Met behulp van de mobiele schepenlift wordt de romp van de Tres Hombres voor de tewaterlating naar de insteekhaven gereden. (Foto PAS Publicaties) delen vervangen en een nieuwe, zware kielbalk aangebracht. Toen dit klaar was, kon de romp worden gebreeuwd en geconserveerd.

Gericht op vervoer van wijn, koffie en specerijen men de werkzaamheden meer tijd dan gedacht. ‘Er bleek meer aan de hand dan verwacht.’ De werfperiode begon met het verwijderen van de hoofdmotor. Hierna werden veel houten romp-

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 18 maart 1939

Het kanaal werd na 1971 niet meer door de beroepsvaart gebruikt. Bij zand- en grindhandel Van den Broek en Laarhoven liggen de Johanna Mathilda en een onbekende klipperaak, waar ‘‘s-Bosch 1952’ op te ontcijferen valt.

‘Nu de Tres Hombres weer te water is gelaten, moeten bij Teerenstra nog de mastvoeten, ondermasten en boegspriet worden aangebracht, voordat de verdere afbouw en het tuigen aan de re-

paratiekade in Museumhaven Willemsoord kan beginnen. Bij dit werk wordt een aantal Canadese tuigers ingezet.’

Veel bekijks De tewaterlating trok zaterdagmiddag 7 maart veel bekijks. Honderden belangstellenden, maar een veelvoud hiervan waren naar Den Helder gekomen om de gebeurtenis gade te slaan. Jorne Langelaan, de stille kracht achter het project, zoals collega Arjen hem typeert, stelde: ‘De tewaterlating van de Tres Hombres betekent voor Nederland de

De tjalk is een heel oud scheepstype. In een Fries archiefstuk uit 1663 werden ‘thiallicken’ genoemd, in gebruik voor de bescherming van de dam bij Slijkenburg. In een boekwerk uit 1690 gebruikt scheepsarchitect Nicolaas Witsen al het woord tjalk. Op etsen, schilderijen uit de jaren daarna, zien we vele houten schepen met spriettuig, die veel overeenkomsten vertonen. Prachtige schepen met mooie namen als: kofschuit, damloper, de houten kraak, de otter, pleit, poon en kaag. Het was en is een populair schip. Geen wonder, met zijn ronde, volle kop en kont, kon het voor zijn lengte veel vracht vervoeren en met zijn ronde kimmen overal komen. Rond 1875 werden de eerste tjalken in ijzer gebouwd.

In 1884 namen de broers Gerardus en Johannes Verstockt de werf van hun vader aan het oude Winschoterdiep in Martenshoek over. In 1892 stapten zij over op ijzer. Voor schipper Geert Salomons uit Gasselternijveen bouwden zij het tjalkschip Onderneming. In 1895 leverden zij de ijzeren tjalk Annechiena Siberdiena af voor familie Kruize uit Stadskanaal. De gebroeders Verstockt waren harde werkers, zes schepen per jaar was geen uitzondering. In 1898 lieten ze zelfs zeven schepen te water, als laatste de bekende tweemast koftjalk Voorwaarts Voorwaarts, nu vlaggenschip van de provincie Groningen. Andere bekende schepen van hun werf zijn de enorme koftjalk Lammegiena II van 1912, die nu als Tromp weer wordt geres-

wederopstanding van de zeilende handelsvaart. Met ons schip zijn wij de pioniers van de nieuwe zeilende vrachtvloot.’ En een vloot moet het worden, want het drietal beschouwt de inzet van de Tres Hombres als een pilotproject. Als dit slaagt, zal het worden opgevolgd door een aantal grotere zeilschepen die ongeveer 3000 ton aan lading kunnen meenemen. De Tres Hombres kan slecht 45 ton lading vervoeren. De schoenerbik zal later dit jaar een zeilende vrachtdienst gaan onderhouden tussen West-Europa, het Cari-

E

DE RFENIS

bisch Gebied, Noord-Afrika en de Middellandse Zee. Gedacht wordt aan het ‘fair transport’ van koffie, specerijen, rum, wijn en thee, ofwel ecologisch en biologische producten. Aan boord komt ook accommodatie voor vier passagiers en zes leerlingen. Volgens Jorne Langelaan krijgt de schoenerbrik een dwarsgetuigde voormast, een langsgetuigde grote mast en 315 vierkante meter zeil. Vanaf eind maart kan dagelijks in Museumhaven Willemsoord de verdere afbouw en het tuigen worden gevolgd. (PAS)

Deel 389

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De dikke Groninger tjalk Res Nova Tekst en foto’s Hajo Olij

taureerd en de kof Neerlandia van 1910, zeilend op de Oostzee. In 1899 konden zij de werf uitbreiden met het ernaast gelegen terrein van de failliete werf Niestern en gingen ze ook schoeners bouwen. Voor de Amsterdamse rederij Duinker en Goedkoop bouwden zij drie driemastschoeners, met de Voorburg als laatste in 1904.

Het bestemmingsplan voor de Rosandehaven in Oosterbeek moet worden aangepast. Dat eiste een aantal woonschipeigenaren bij de Raad van State. Het bestemmingsplan regelt de sanering van bouwsels op de oever bij de woonarken en -schepen en de grootte van drijvende terrassen. De woonschepen zelf mogen blijven liggen.

Probleem voor de bewoners is, dat de gemeente meer dan vijftien jaar heeft toegestaan dat de drijvende terrassen en schuurtjes aan de wal werden vergroot. De gemeente is nota bene zelf eigenaar van de grond waarop de gewraakte gebouwtjes staan. De gemeente erkent dat het jarenlang in gebreke is gebleven.

Desondanks moeten de gebouwtjes en de terrassen worden verkleind, om het landschap weer in waarde te herstellen. Het nieuwe bestemmingsplan geeft daarbij de maten aan waaraan de bewoners zich hebben te houden. Een aantal van hen beroept zich echter op huurcontracten met de gemeente waarbij de nu deels verboden opstallen werden toegelaten. Het bestemmingsplan kan dan wel willen dat te grote opstallen worden gesloopt, maar dan wordt volgens hen wel gehandeld in strijd met de huurcontracten. De gemeente ziet in dat het een lastige zaak is. Daarbij speelt ook een rol dat Rijkswaterstaat andere eisen stelt aan de afmetingen van de drijvende terrassen. Maar bij de Raad van State

bleek dat de maten die Rijkswaterstaat hanteert niet aan de orde zijn. Volgens de bootbewoners had de provincie echter bij het goedkeuren van het bestemmingsplan moeten beseffen dat de gemeente en Rijkswaterstaat niet op dezelfde lijn zitten. Daardoor weten de bootbewoners niet welke van de twee overheden het nu voor het zeggen heeft. De plas langs de Nederrijn waar de schepen liggen, wordt overigens gedeeld met de gemeente Arnhem. Maar die bekommert zich volgens de gemeente Renkum, waar Oosterbeek onder valt, minder om de omringende natuur. De Raad van State doet over zes weken uitspraak. (AvdW)

In 1916 hielden ze ermee op en omdat ze geen zonen hadden, werd de werf verkocht aan Bodewes, die hun naam wel op het hek en het werfgebouw liet staan.

Bloed op dek De tjalk Annechiena Siberdina is lang, tot 1960, in bezit gebleven van de familie Kruize. Of ze de eerste jaren in de lucratieve Beltvaart naar Denemarken heeft gezeild, is niet zeker. Ook niet of zij als zeetjalk werd gebouwd met stringers in de kop en extra schoorbomen onder de luiken. Een latere knecht, Geert Muthert, een oomzegger, vertelde dat ze gebouwd werd als gewone Groninger tjalk. Het is duidelijk wel een robuuste tjalk, zeker voor die jaren, met een laadvermogen van 146 ton en een holte van 2,05 meter. De eerste schipper, Harm Kruize uit Stadskanaal, zeilde vaak met schelpen van het Wad naar de kalkovens. Hij werd gezegend met zes dochters. Eén daarvan, mevrouw Annie Schuringa-Kruize vertelde: ‘We sliepen met ons zessen in kleine bedjes in het achteronder, het leek wel een grote kast. Mijn vader voer in de jaren dertig in een storm het tuig overboord bij Urk. Toen heb ik hem voor het eerst met zijn hoofd op tafel zien huilen, want door de crisis was er geen geld om nieuw te kopen en de tjalk ging aan de ketting. Zijn broer Albert nam de tjalk over. Bij het aanleggen in de sluis kreeg hij zijn been in het staaldraad. We moesten allemaal bloed van dek spoelen en hij kon niet meer varen. Zijn zoon Harm Kruize nam het roer toen over.’

Kaal casco Harm Kruize voer samen met zijn moeder door. In 1952 liet hij een nieuwe roef zetten en werd de den doorgetrokken. Er stond nog steeds geen motor in het schip. Is er misschien met een opduwer doorgevaren? In 1955 overleed Harm Kruize, de tjalk bleef nog een paar jaar in de familie en ging uit de vrachtvaart. De stichting Pro Juventute uit Alblasserdam heeft de Annechiena Siberdiena gebruikt als opvangplek voor jongeren die in de problemen waren geraakt. In 1986 vond Gerrit Portengen de tjalk als kaal casco bij de Vinkeveense plassen. Rooie Gerrit vertelt: ‘Ze werd gebruikt als moederschip van een zeilvereniging. Er zat niet veel meer op en aan. Als ik hen zou helpen bij de aanschaf van een betonnen clubhuis, mocht ik de tjalk kopen. Maar ik had toen al drie schepen, voer zelf op de klipper Anna. Ik zette een advertentie in de Schuttevaer en daar reageerden Reint en Els Dragt uit Zwartsluis op. Maar we hadden de tjalk nog niet op open water, er zat nog een klein sluisje en een betonnen brug in de weg. De sluismeester zei: “Leg haar hier maar aan de palen, dan bel ik je, wanneer het water laag staat en moet je ook gelijk komen”. Met een sleepboot gingen we er op af. Ik weet nog, dat het halfronde koepeltje boven de ingang van de roef te hoog was, maar met vol vermogen van de sleper hebben we dat toen maar opgelost. Door ijsgang kwam Reint toen niet verder dan Urk. Later is de tjalk naar Eduard de Boer in Makkum gesleept en daar ingrijpend aangepakt.’

Eindelijk een motor Zomer 1987 was de tjalk weer onder zeil en ingetimmerd. Pas toen, ruim honderd jaar later, kreeg ze haar eerste motor, een DAF 615. De restauratie werd zorgvuldig gedaan, het schip is als Varend Monument erkend en in het

• De Res Nova, gefotografeerd tijdens de Bolkoppenrace in 1994.

• Maarten en Saskia van Nieuwland (l.) zijn sinds 2005

eigenaar van de Res Nova. Als de kinderen geen zorg meer nodig hebben, willen ze zelf het roer overnemen. Maar voorlopig laten ze dat in handen van zetschipper Ivo Mentink (r.)

Register ingeschreven onder nummer 1194. Een unieke prestatie voor een charterschip. De naam werd Res Nova, zo heette het schip van de grootvader van Reint Dragt. In 1998 namen Monique Haverkort en Mike Veldhuizen de tjalk over. Tot 2005, toen kochten Saskia en Maarten van Nieuwland de Res Nova. ‘Van jongs af aan hebben we op de Maas gezeild’, vertelt Maarten van Nieuwland. ‘Op lelievletten, zestien kwadraten en valken, later ook als instructeur. Op het achtien-metertjalkje Vrouwe Francina heb ik nog gemaat. Via het luik van de uitwip moest je naar de kooien kruipen, het pomptoiletje stond onder de mastvoet, open en bloot in de ruimte. Dat kon toen nog. ‘We hebben nu twee zonen, die zeilen in catamaran en Sunfish. Over een paar jaar zijn ze zelfstandig en dan willen wij gaan charteren op de Res Nova. We hebben twee jaar geleden allebei ‘s winters de Zeevaartschool in Enkhuizen gedaan. Een leuke opleiding met goede sfeer. We overnachtten met een vast groepje op een schip in de haven en we zijn nu dikke vrienden geworden. Daar hebben we onze zetschipper Ivo Mentink ontmoet. We moeten lief voor hem zijn, want bij hem halen we nu onze vaartijd. ‘Saskia werkt als ergotherapeut en ik ben eigenaar van een marktonderzoekbureau. We hebben heel wat charterschepen bekeken. Saskia let vooral op de sfeer en de kleine dingen, ik ben meer van de grote lijnen. Toen we de Res Nova bekeken, hadden we allebei gelijk het gevoel: dit wordt ons schip.’

Duizenden gasten De Res Nova zeilt intussen 22 jaar week in, week uit op het IJsselmeer, het Wad en de binnenwateren van Friesland en Overijssel. Duizenden gasten hebben in die jaren op deze dikke, traditionele Groninger tjalk mogen meezeilen. Schipper Kruize deed het samen met zijn oude moeder en geladen, schipper Ivo en zijn maat krijgen nu hulp van negentien gasten, er is toch wel veel veranderd. Scheepsgegevens Groninger tjalk Res Nova. In 1895 gebouwd op de werf Verstockt in Martenshoek. Lengte: 23,08 meter. Breedte: 4,95 meter. Diepgang: 1,20 meter. Tonnage: 146. Grootzeil: 125 m2. Fok: 50 m2. Kluiver: 34 m2. Motor: DAF 615, 135 pk uit 1979. Keerkoppeling: PRM. www.resnova.nl

12

advertenties



Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

Kortingsbon Rotterdam Port Experience

PROFITEER NU OOK VAN DE LAGE POND KOERS IN NEWCASTLE

Lezers van Weekblad Schuttevaer kunnen tot en met 31 maart 2009 tegen gereduceerd tarief naar Rotterdam Port Experience. Dit is een pas geopende nieuwe maritieme attractie in de Maasstad, naast het gebouw van de Spido aan het Willemsplein. Deze bon geldt voor maximaal vier personen. Volwassenen betalen € 11,50 ipv € 13,50 en kinderen van 4 t/m 11 jaar € 7,25 ipv € 8,50. Geen kopie, alleen de originele bon geldt.

Voor wie er een weekendje tussenuit wil, heeft DFDS Seaways het perfecte tussendoortje. Een MiniCruise naar Newcastle. Geniet twee avonden aan boord van onze luxe cruiseferry en een dag in deze Victoriaanse stad. Engeland was nog nooit zo voordelig. Door de lage koers van het Pond is Newcastle (ook wel de ‘Shopping Capital’ van Engeland genoemd) extra interessant!

Aan boord Na een aperitiefje aan de bar is het tijd voor het diner. Kies één van onze vier restaurants en laat u verrassen door de chef-koks. Later op de avond drinkt u een drankje tijdens het showballet, waagt u een gokje in het casino of laat u leiden door de klanken van onze dj. U overnacht in één van onze comfortabele hutten. Prijzen p.p. U reist al vanaf 46 euro (t/m 2 april) en vanaf 56 euro (3 april t/m 26 juni) Inbegrepen • Twee overnachtingen in een 2 pers. binnenhut met douche en toilet • Bustransfer terminal – centrum Newcastle v.v. • Informatie boekje over Newcastle (te downloaden) Voor boekingen en meer informatie kijkt u op dfds.nl/schuttevaer Of belt u 0255 54 66 66 o.v.v SV9. Reserveringskosten bedragen 15,- per boeking, deze vervallen bij online boekingen. Deze reis is op basis van flexibele tarieven. Dus boek snel en reis voordelig.

Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

De Nederlandse Schippers almanak 2009 www.schuttevaer.nl

Uw nieuwe baan staat nu op w w w. e n g i n e e r s o n l i n e . n l

De geactualiseerde Nederlandse Schippersalmanak 2009 is verschenen. Een onmisbaar gereedschap, waarvan de gebruikswaarde vrijwel dagelijks bewezen wordt.

U kunt zich nú abonneren of exemplaren loskopen. ❏

Ja, ik abonneer mij voor minimaal 3 jaar op De Nederlandse Schippersalmanak en betaal € 17,50 (excl. BTW/verzendkosten)

In de Nederlandse Schippersalmanak vindt u een schat aan informatie zoals: • adressen en telefoonnummers van bonden en verenigingen, makelaars, verladers en expediteurs van de overheid • de Dekatel boordtelefoongids, zonder meer de meest complete lijst met telefoonnummers van schippers • internet en email adressen • nautisch technische informatie • onderwijs en opleidingen • en nog veel meer

❏

Ja, ik bestel ......... ex. van De Nederlandse Schippersalmanak 2009 voor € 19,50 (prijs is excl. BTW/verzendkosten)

Deze bon kunt u sturen/faxen naar: Weekblad Schuttevaer, tav afd. Marketing; Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer, Fax nr. 0570 504 399

Plaats: ....................................................................................................................................................................

Bedrijf/Schip: ..................................................................................................................................................... Naam: .................................................................................................................................................................... Adres: ................................................................................................................................................................... Postcode: ............................................................................................................................................................

Handtekening: ..............................................................................................................

(Advertorial)

Naar O&O fonds voor papier Security Officer

NIEUWS EN VEILIGHEID

Door aanpassing van het STCW-verdrag en de STCW-code moeten Ship Security Officers met ingang van 1 januari 2008 in het bezit zijn van een certificaat van een door de Nederlandse overheid erkend opleidingsinstituut. Zeevarenden die vóór 1 januari 2008 al werkzaam waren als Ship Security Officer kunnen gebruik maken van een overgangsregeling om in het bezit te komen van een door de overheid erkend certificaat Ship Security Officer. Postbus 9251, 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981 www.scheepvaartnet.nl

De overheid geeft dit certificaat niet zelf uit maar heeft de uitgifte daarvan overgedragen aan een aantal externe partijen, waaronder het O&O fonds Zeescheepvaart.

Veiliger werken met liften en asbest

Wie in het kader van de overgangsregeling een certificaat wil aanvragen, kan dat doen door een aanvraag in te dienen bij het O&O fonds. De aanvraag kan worden ingediend door de betreffende zeevarende maar ook door zijn werkgever.

Nieuwe regels moeten het functioneren van certificerende en keurende instellingen en ook van certificaathouders verbeteren. Een beter toezicht zorgt ervoor dat veiliger en gezonder gewerkt kan worden met bijvoorbeeld liften of bij het verwijderen van asbest. De ministerraad heeft op voorstel van minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid ingestemd met een daartoe strekkende wijziging van het Arbobesluit en Warenwetbesluiten. Bedrijven die liften keuren of asbest verwijderen, moeten zich laten certificeren door onafhankelijke certificerende en keurende instellingen, de zogenaamde cki’s. Uit een evaluatie blijkt dat zowel de beoordelingen als het toezicht kunnen worden verbeterd. Ook is er behoefte aan meer duidelijkheid over de voorwaarden waar instellingen en certificaathouders aan moeten voldoen. In de nieuwe opzet beoordeelt de Raad voor Accreditatie of een certificerende en keurende instelling voldoet aan door de minister vastgestelde eisen. Bij een positieve beoordeling en acceptatie door de minister blijft de Raad voor Accreditatie periodiek controleren of de certificerende en keurende instelling blijft voldoen aan alle eisen. Daarnaast houdt het Instituut voor Werk en

Inkomen nog onafhankelijk toezicht op certificerende en keurende instellingen die op de commerciële markt opereren. De eisen waaraan de certificerende en keurende instellingen moeten voldoen, worden aangescherpt. Een certificerende en keurende instelling houdt zijn aanwijzing vier jaar. Verder krijgt het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid meer en duidelijker mogelijkheden om op te treden tegen certificerende en keurende instellingen die zich niet aan de regels houden. De ministerraad heeft ermee ingestemd dat het ontwerpbesluit voor advies aan de Raad van State zal worden gezonden. De tekst van het besluit wordt openbaar bij publicatie in het Staatsblad.

Dit is nodig

Papegaaiduikers in het verre noorden, in waterverf neergezet door Gerard Piek uit Rotterdam.

Langere hersteltermijn pensioenfondsen Minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid heeft, na overleg met De Nederlandsche Bank (DNB), besloten dat pensioenfondsen langer de tijd krijgen om hun reserves op peil te brengen. De wettelijke hersteltermijn van drie jaar wordt tijdelijk verlengd naar maximaal vijf jaar. De pensioenfondsen moeten nu wel aangeven wat zij gaan doen als de komende jaren zou blijken dat het hen niet lukt om binnen vijf jaar hun reserves op peil te brengen. Het kabinet wil met een langere hersteltermijn voorkomen dat veel pensioenfondsen overhaast en onnodig de

Zorgtoeslag 2008 nu aanvragen Iedereen die premie betaalt voor een zorgverzekering kan in aanmerking komen voor zorgtoeslag. Of u zorgtoeslag krijgt, is afhankelijk van uw inkomen. Ontving u in 2008 geen zorgtoeslag en denkt u er wel recht op te hebben, maak dan snel een proefberekening. U kunt de zorgtoeslag over 2008 nog aanvragen tot 1 april 2009. Zorgtoeslag is een tegemoetkoming in de kosten van uw zorgverzekering. Als u premie betaalt voor een zorgverzekering kunt u recht hebben op zorgtoeslag. Of u zorgtoeslag krijgt en hoe hoog die toeslag is, is afhankelijk van uw inkomen.

Voor alleenstaanden gold voor 2008 een inkomensgrens van € 29.069,00, voor samenwonenden was dat € 47.520,00. Bleef uw inkomen in 2008 onder dat bedrag, dan kunt u alsnog zorgtoeslag over 2008 aanvragen. Om er zeker van te zijn dat u geen geld laat liggen, kunt u een proefberekening zorgtoeslag maken op www.toeslagen.nl. Zo kunt u snel zien of u in 2008 recht had op zorgtoeslag. Blijkt uit de berekening dat u in 2008 recht had op zorgtoeslag en heeft u die niet aangevraagd, wees er dan snel bij. U kunt de zorgtoeslag over 2008 nog aanvragen tot 1 april 2009. Voor kinderen tot 18 jaar betaalt u

geen premie, voor deze kinderen krijgt u dan ook geen zorgtoeslag. Kinderen vanaf 18 jaar moeten zelf zorgtoeslag aanvragen. U hoeft maar één keer zorgtoeslag aan te vragen. De zorgtoeslag loopt daarna vanzelf door. Aan het eind van elk jaar ontvangt u een berekening voor het nieuwe jaar. Heeft u zorgtoeslag voor 2008 aangevraagd en heeft u in 2009 ook nog recht op zorgtoeslag? Dan ontvangt u vanzelf een nieuwe beschikking. U hoeft de zorgtoeslag niet opnieuw aan te vragen. Kijk voor meer informatie op www.toeslagen.nl of bel met de BelastingTelefoon: 0800 – 0543.

pensioenuitkering moeten verlagen. Daarnaast wordt voorkomen dat de zaken te lang op hun beloop worden gelaten als de financieel-economische omstandigheden verder zouden verslechteren. Uit een inventarisatie van DNB blijkt dat enkele honderden pensioenfondsen niet voldoen aan de wettelijke buffer voor hun verplichtingen: zij hebben een dekkingsgraad van minder dan 105 procent. Moet die buffer binnen drie jaar weer opgebouwd worden dan kan dat, gezien de uitzonderlijke economische omstandigheden, voor veel pensioenfondsen onevenredig zwaar uitwerken, bijvoorbeeld in het verlagen van pensioenen. Pensioenfondsen krijgen nu vijf in plaats van drie jaar voor herstel.

Op tijd informeren De verwachting is dat de meerderheid van de pensioenfondsen binnen een termijn van vijf jaar weer voldoet aan de wettelijke minimumeisen. Fondsen moeten wel vóór 1 april 2009 een re-

alistisch herstelplan indienen bij DNB, die jaarlijks de voortgang toetst. Pensioenfondsen moeten op voorhand in het herstelplan duidelijk maken wat ze gaan doen als geen herstel optreedt. Zij moeten gepensioneerden en werknemers daarom op tijd en duidelijk informeren over de inhoud van het herstelplan.

Uiterste geval De belangrijkste maatregelen voor een pensioenfonds om herstel te bereiken zijn een hogere pensioenpremie of niet doorvoeren van prijsstijgingen (indexeren) van de pensioenen. De koopvaardijpensioenen zijn per 1 januari j.l. overigens wél geindexeerd. Leidt dat niet tot tijdig herstel, dan kan het pensioenfondsbestuur niets anders doen dan korten van pensioenaanspraken en -rechten. Dat gebeurt alleen in het uiterste geval. Is zo’n besluit eenmaal genomen, dan mag het pensioenfondsbestuur nog maximaal een jaar wachten om dit uit te voeren. Verbetert in dat jaar de dekkingsgraad, dan hoeft de korting niet of

slechts gedeeltelijk te worden doorgevoerd. Zo wordt overhaast en onnodig verlagen van pensioenen voorkomen. Voor enkele pensioenfondsen is nu al duidelijk dat de kans op herstel in vijf jaar klein is. Deze pensioenfondsen moeten op korte termijn maatregelen nemen voor een haalbaar herstelplan. Een pensioenfonds met een lage dekkingsgraad heeft overigens nog steeds voldoende geld om de pensioenen in de eerstkomende jaren uit te betalen. De lage dekkingsgraad heeft vooral effect voor de toekomst. Het betekent dat de fondsen onvoldoende vermogen hebben om op termijn te voldoen aan alle verplichtingen. Daarom wil het kabinet dat de dekkingsgraad hersteld wordt tot minimaal 105 procent in vijf jaar, daarna hebben de fondsen nog tien jaar om tot de gewenste dekkingsgraad van 125 procent te komen. Zonder dit herstel worden steeds grotere risico’s en financieringstekorten naar jongere generaties doorgeschoven terwijl die groep door de vergrijzing relatief steeds kleiner wordt.

Bij de aanvraag moet ten behoeve van de te certificeren persoon het volgende worden overgelegd: - Naam, voorletters, adres, postcode, woonplaats, geboortedatum, geboorteplaats, burgerservicenummer. - Naam van de instelling waar vóór 1 januari 2008 de cursus Ship Security Officer is gevolgd en een kopie van het behaalde getuigschrift. - Kopie van het paspoort (indien men de Nederlandse nationaliteit bezit).

Indien men niet de Nederlandse nationaliteit bezit, moet een uittreksel uit de Gemeentelijke Basisadministratie (GBA) worden overgelegd. - Werkgeversverklaring(en) waaruit blijkt dat in de drie jaar voorafgaande aan de aanvraag minimaal zes maanden vaartijd als Ship Security Officer is behaald.

Kosten 39 euro De aanvraag kan worden verzonden aan: Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Zeescheepvaart Postbus 9251 1006 AG Amsterdam Als aan alle voorwaarden wordt voldaan, zal het certificaat binnen vijf werkdagen door het O&O fonds worden afgegeven. De prijs van het certificaat bedraagt € 39,00, waarvoor de aanvrager een factuur krijgt toegezonden.

Landelijk netwerk mobiliteitscentra klaar Staatssecretaris Klijnsma van Sociale Zaken en Werkgelegenheid heeft begin deze maand in Leeuwarden het 33e mobiliteitscentrum geopend. Daarmee staat er nu een landelijk dekkend netwerk van mobiliteitscentra in Nederland. Eind vorig jaar werd het eerste mobiliteitscentrum in Eindhoven geopend. Minister Donner en staatssecretaris Klijnsma van Sociale Zaken en Werkgelegenheid hebben de Tweede Kamer in het kader van de afspraken over de bestrijding van de economische crisis toegezegd dat er zo’n landelijk netwerk zou komen. In de mobiliteitscentra worden mensen die door de economische crisis met ontslag worden bedreigd zo snel mogelijk aan een nieuwe functie geholpen. Dat kan binnen de eigen sector bij

de werkgevers waar nog wel vacatures zijn, maar ook – zo nodig met behulp van omscholing – in andere sectoren. Er zijn immers ook nog veel vacatures te vervullen. Ook ondersteunen mobiliteitscentra bedrijven die van werktijdverkorting gebruik maken bij het scholen en detacheren van personeel. In de mobiliteitscentra werken organisaties als UWV werkbedrijf, gemeente, werkgevers en scholingsinstellingen samen.

Water in beweging bij stevige vorst, dan krijg je dit.

wacht te kooi


Binnenvaart ontkomt aan strenge aansprakelijkheidsregels

STRAATSBURG

Het Europees Parlement in Straatsburg heeft vorige week met een grote meerderheid het zogeheten derde pakket maritieme veiligheid goedgekeurd. Als de lidstaten dit pakket correct uitvoeren en naleven zal het de veiligheid op zee aanzienlijk verhogen. Volgens experts kunnen de maatregelen veel scheepsongelukken voorkomen.

Dat dit derde pakket maritieme veiligheid een meerderheid zou halen in het Europees Parlement werd algemeen verwacht. In december vorig jaar hadden de Europese ministerraad van Transport en onderhandelaars van het parlement onder het Franse voorzitterschap van de EU al een akkoord bereikt over

Europees Parlement akkoord met maatregelen veiligheid op zee zeven voorstellen die de maritieme veiligheid moeten verhogen. Daarbij ging het om de volgende maatregelen: de EU-landen moeten volgens de ‘monitoringsrichtlijn’ een draaiboek maken over de manier waarop zij schepen in nood opvangen. In dit verband is het ook belangrijk dat er een Europees systeem voor onderzoek naar ongelukken op zee komt en een kwaliteitssysteem voor classificatiebureaus, waardoor heel wat schepen, die niet zeewaardig zijn, kunnen worden geblokkeerd. Het pakket regelt ook de aansprakelijkheid van vervoerders

van passagiers op zee, waardoor voor beide partijen de nodige zekerheid wordt geboden. Tot de aanvaarde maatregelen behoort ook een betere en efficiëntere havenstaatcontrole en maatregelen om een betere naleving van de vlaggestaatverplichtingen af te dwingen. Tenslotte voorziet het pakket in de mogelijkheid dat scheepseigenaren zich kunnen laten verzekeren tegen maritieme vorderingen.

Vrijstelling binnenvaart CDA-Europarlementariër Corien Wortmann, tevens lid van de vervoerscommissie van het parle-

ment, noemt de maatregelen winst, omdat zij de ontbrekende schakels in de Europese veiligheidswetgeving voor scheepvaart kunnen oplossen. Ze juicht toe dat de aansprakelijkheid voor passagiers op zeeschepen beter wordt geregeld, maar is anderzijds tevreden dat het gelukt is om de binnenvaart vrij te stellen van deze zware eisen. Wortmann: ‘De risico’s op zee zijn vele malen groter dan op binnenwateren. Het zou onzin zijn zware aansprakelijkheidseisen voor zeeschepen ook voor binnenvaartschepen te laten gelden. Dat hebben wij gelukkig kunnen voorkomen.’

Het akkoord voorziet ook in een zwarte lijst van schepen die de regelgeving structureel overtreden. Er komt tevens een onafhankelijke autoriteit die gaat bepalen waar schepen in nood moeten worden opgevangen. Op dit moment gaat daar, door getouwtrek tussen havens en lidstaten, nog veel tijd door verloren, soms met ernstige gevolgen voor het schip of het milieu. Tenslotte is Wortmann tevreden met de instelling van een onafhankelijk ongevallenonderzoek bij rampen op zee. ‘Dat is cruciaal om snel boven tafel te krijgen wat de oorzaak van het ongeluk


is geweest, onafhankelijk van de schuldvraag. In de luchtvaart is dit gebruikelijk, zie het onderzoek van mr. Pieter van Vollenhoven na de crash met het vliegtuig van Turkish Airlines.’

“Kroon op het werk”

Volgens de Belgische liberale afgevaardigde Dirk Sterckx, tevens rapporteur van het parlement over de monitoringrichtlijn, is dit derde pakket de ‘kroon op het werk van tien jaar goede samenwerking tussen de Europese Commissie, het Europees Parlement en de EUministerraad op het gebied van de maritieme veiligheid’. Sterckx: ‘Het derde pakket was het moeilijkste, maar ook hier zijn we er weer in geslaagd de lidstaten te overtuigen van de noodzaak van een Europese aanpak. (JS)

Geen sanctie voor kapitein van op strand verdaagde coaster

Loods Artemis maakte dramatische fout De stranding van het Nederlandse vrachtschip Artemis op het strand van Les Sables d’Olonne aan de Franse kust op 10 maart 2008, was te wijten aan een dramatische inschattingsfout van de Franse loods. Dat heeft de Raad voor de Scheepvaart in Amsterdam geoordeeld. De Nederlandse kapitein draagt slechts ‘een geringe mate van schuld’.

Gezien het kleine beetje schuld en de vele (negatieve) publiciteit die het voorval Europawijd tot gevolg heeft gehad, is besloten de kapitein geen tuchtmaatregel op te leggen, aldus de raad in zijn schriftelijke uitspraak. De kapitein heeft eind vorig jaar op de zitting duidelijk gemaakt dat hij voor zichzelf al lering heeft getrokken uit deze ramp. Het was heel slecht weer toen de Artemis (bouwjaar 2004, 2545 brt) bij het aanlopen van de haven van Les Sables d’Olonne geboeid raakte op het strand. De

Australisch zout

Artemis was leeg van Lissabon op weg naar de Franse plaats, waar graan zou worden geladen. Het schip was niet volledig geballast. Aan boord waren zes bemanningsleden. De eerste stuurman had de reisvoorbereiding gedaan, tot aan het loodsstation van Les Sables en de kapitein had deze goedgekeurd. De Artemis was loodsplichtig. Omdat de kapitein deze haven nog niet eerder had aangedaan, wilde hij zeker niet zonder loods naar binnen. Het was echter nog maar de vraag of er in dat weer wel beloodst zou worden. In afwachting van nadere berichten liet hij zijn schip in de vroege ochtend bijliggen in een positie die zowel gunstig was voor doorvaren als voor schuilen achter Ile de Ré. Rond 6 uur kwam van de loods het bericht dat de Nederlander kon binnenvaren en de Artemis ging richting loodsstation.

Point of no return

84

De verklaringen van de loods en die van de kapitein lopen hierna nog al uiteen. De Raad voor de Scheepvaart in zijn schriftelijke uitspraak over de beloodsing: ‘Omstreeks 6.45 uur kreeg de loods de Artemis in zicht. Hij adviseerde de kapitein meer

stuurboord uit te gaan om ruimer vrij te houden van de NouchSudboei. Na passeren van deze boei vroeg de loods aan de kapitein om op een noordelijke koers verder naar binnen te komen, voorbij de normale waiting area voor beloodsing. Gezien de toestand van wind en zee een alleszins begrijpelijk verzoek. Tegen 7 uur is de loodsboot dichtbij aan bakboord en verzoekt de loods de kapitein 20º voor te gaan liggen, kennelijk om pal voor zee en wind aan boord te komen. Hoewel de kapitein zelf eerder verwachtte op een noordwestelijke koers lij te moeten maken, zag hij geen reden dit verzoek te weigeren. Op de gevraagde koers was de te verwachten slingering van de Artemis minimaal. ‘De Artemis liep inmiddels zeer langzaam vooruit met vier knopen, net voldoende vaart om het schip bestuurbaar te houden. De loodsboot ging na de koersverandering aan stuurboord langszij, waar de loodsladder was opgetuigd. Op dat moment werd het point of no return gepasseerd. De kapitein moest zijn koers vasthouden en daarvoor ook een minimale vaart van 4 knopen lopen. Na enkele pogingen zag de loods kans om aan boord te komen. In grote haast negeerde hij de matroos die hem binnendoor naar de brug moest brengen en holde via een buitentrap naar boven. Hij kwam halverwege voor een dichte deur te staan. Met assistentie van de matroos bereikt hij alsnog de brug. ‘Terwijl de loods onderweg was naar de brug realiseerde ook de

kapitein zich dat de Artemis gevaarlijk dicht onder de kust was verdaagd. Aangekomen op de brug zag de loods dat er geen ruimte meer was om rond te gaan. Hij vroeg vol achteruit te slaan om de voorwaartse beweging uit het schip te halen en de boegschroef vol naar bakboord om te voorkomen dat het schip daardoor dwarszee zou vallen.

voor de hand lag een koersverandering naar bakboord, die het schip tijdens het embarkeren reeds in de aanlooplichtenlijn van de haven zou hebben gebracht.

Niet blind varen Verder vindt de raad dat de door de kapitein goedgekeurde reisvoorbereiding onvoldoende is

Loods wilde pal voor zee en wind aan boord komen De kapitein was het daar geheel mee eens. Even leek het mogelijk zo de vaart uit het schip te halen, maar door plotseling sterk aanwakkerende wind achterin lukte dat toch niet. Met een grondkoers van 320º bleef het schip richting strand lopen en liep eerst vast met de boeg, om vervolgens dwars te vallen en geheel geboeid te raken met de boeg naar het oosten.’

Onjuiste keus De Raad komt tot de conclusie dat de stranding van de Artemis in overwegende mate is te wijten aan de loods, die een verkeerde inschatting maakte van het traject dat het schip zou afleggen vanaf het moment dat hij verzocht om 20º voor te gaan liggen om hem aan boord te laten komen, tot het moment dat hij op de brug arriveerde. De Raad acht de keuze van de loods om te embarkeren op een voordewindse koers, die recht op de kust af ging, onjuist. Meer

geweest. In die zin dat deze het traject ‘pilot to pilot’ besloeg en niet ‘van ligplaats tot ligplaats’. Dit bracht mee dat vanaf het laatste waypoint in de waiting area geen gedocumenteerde gegevens meer voorhanden waren. Dit heeft mogelijk tot gevolg gehad dat de kapitein, die ter plaatse niet bekend was, geheel en al op de aanwijzingen van de loods is afgegaan en deze aanwijzingen niet kritisch heeft kunnen toetsen. Juist onder de heersende slechte weersomstandigheden leverde dit extra risico’s, op die zich ook hebben verwezenlijkt. Meer in het bijzonder heeft ook de kapitein onderschat dat het voldoen aan het verzoek van de loods om 020º te gaan sturen het schip in een gevaarlijke situatie zou kunnen brengen. Naar het oordeel van de Raad had hij er dan ook beter aan gedaan de loods te vragen aan boord te komen, nadat het schip bakboord uit was gegaan en in de lichtenlijn voer.

Ook is volgens de raad niet gebleken dat de kapitein heeft overwogen om niet naar binnen te varen en rond te gaan, wat hij volgens zijn verklaring ter zitting in een dergelijke situatie in de toekomst wel zal doen.

Alleen op brug De raad keurt het ook af dat de kapitein tijdens de aanloop van Les Sables d’Olonne alleen op de brug stond, zodat hij alles - manoeuvreren, navigeren en communiceren - alleen moest doen. Hoewel niet kan worden vastgesteld dat deze handelwijze - die overigens ook in strijd is met de geldende voorschriften - op zichzelf beschouwd heeft bijgedragen aan de gronding, acht de raad dit, zeker onder de heersende omstandigheden, onverantwoord.

Aanbevelingen De raad komt met de volgende aanbevelingen: wanneer wordt afgeweken van de gebruikelijke wijze van beloodsing, dient de loods zijn intenties tijdig kenbaar te maken aan de kapitein om deze in staat te stellen daarover te overleggen en te anticiperen op de overeengekomen procedure. Er moet aandacht worden besteed aan de relatie tussen de snelheid van het schip en het toerental, waarbij door cavitatie van de schroef vermogensverlies gaat optreden. Vooral bij achteruitslaan kan onbekendheid met dit verschijnsel risico opleveren. De kapitein erkende tijdens de zitting volledig te hebben vertrouwd op de ervaring van de loods en de havenmeester. ‘In een

13

BHP Biliton brengt reuring in de markt In de droge-ladingmarkt was het opnieuw een mijnonderneming, dit keer BHP Billiton, die de huren voor de capesizers deed stijgen door een flink aantal charters af te sluiten. De vorige opleving was alweer voorbij, maar nu dus weer een

vrachtenmarkt nieuwe en waarschijnlijk opnieuw van korte duur. De vrachten voor erts van Brazilië naar China lagen rond $ 21 per ton van Australië naar China rond $ 7,60 per ton. Voor de panamaxen werd de markt wat beter, vooral door graanaanbod van de Oostkust van Zuid-Amerika voor vooral China en andere Aziatische landen en het MiddenOosten. De Ariana (76.631 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Singapore, via Oostkust Zuid-Amerika, teruglevering China voor $ 18.500 per dag. Op de Atlantische routes lagen de huren hier flink boven. De Angelic Protector (77.958 dwt, 1997) werd gecharterd oplevering Piraeus, teruglevering China voor $ 27.500 per dag, de Giuseppe Rizzo (77.684 dwt, 2004) oplevering Amsterdam, teruglevering India voor $ 33.500 per dag. De grote handysizers profiteerden vooral van het grotere graanaanbod in de US Gulf. De Kang Hing (52.800 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering US Gulf, teruglevering Spanje voor $ 34.500 per dag, de Ocean Virgo (52.279 dwt, 2006) oplevering US Gulf, teruglevering Singapore/Japan voor $ 37.000 per dag. Op de andere routes was het voor de handysizers veel minder. De Pindos (50.383 dwt, 1994) werd gecharterd oplevering Shanghai teruglevering Singapore/Japan voor $ 7.000 per dag. In de containermarkt gaat het steeds slechter. Naar schatting 453 containerschepen zijn non-actief, al of niet opgelegd. Marktleider Maersk kondigde aan 25 containerschepen op te gaan leggen. De Mare Internum (2959 teu, 1998) werd voor 24 maanden gecharterd voor $ 6500 per dag. In 2007 werd dit schip voor 24 maanden gecharterd voor $ 19.450 per dag. In de jaren zestig en zeventig van de vorige eeuw werd een aantal ulcc’s (ultra large crude carriers) gebouwd, tankers met een draagvermogen van zo’n 500.000 ton. Het uitgangspunt was de lagere kosten per vervoerde ton. Dit type schip werd geen succes. Door de afmetingen waren deze schepen maar op een beperkt aantal routes inzetbaar en het idee dat met zo’n schip iets mis zou gaan gaf verzekeringsmaatschappijen koude rillingen. De 12.000 teu containerschepen werden om dezelfde reden gebouwd, lagere vervoerskosten per eenheid. Zelfs grotere schepen lagen al op de tekenkamer. Maar de besparing geldt alleen als het schip vol is. En net als bij de ulcc’s zijn deze grote schepen maar op een beperkt aantal routes inzetbaar. In tegenstelling tot de ulcc’s zijn er echter veel heel grote containerschepen besteld en is er dus een enorme overcapaciteit. De koelschepen hebben nog het minst last van de economische problemen. Het fruitseizoen kwam goed op gang en de huren liggen rond $ 20.000 per dag. In de tankermarkt stegen de vrachten voor de suezmaxen flink. Vooral voor reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten vlogen de vrachten omhoog van $ 30.000 per dag tot bijna $ 50.000. Voor reizen van de Zwarte Zee en in de Middellandse Zee stegen de vrachten van worldscale 75 tot iets onder de 100 of van $ 22.000 per dag tot $ 44.700. Ondanks deze opsteker ziet 2009 er somber uit voor de ruwe-olietankers, vooral voor de vlcc’s en de aframaxen, waarvan de meeste nieuwbouworders zijn geplaatst.

dergelijke situatie in de toekomst zal ik besluiten om te draaien. Er was weinig tijd om te laden, maar ik weet zeker dat de rederij achter

mij zou hebben gestaan als ik zou hebben besloten om te keren. Veiligheid gaat bij deze rederij boven alles.’ (LR)

Fleur van der Laan

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage

H

et brugvleugelfeest liep ten einde. Ik wenste de mannen en Anna goede nacht en kroop in mijn kooi. Even hierna hoorde ik stemmen op de gang en gemorrel aan mijn deurklink. Een streep licht viel op mijn gezicht en ik verstopte mijn hoofd onder de lakens. ‘Roos, slaap je?’ Het was Bastiaan. Ik reageerde niet. ‘Vind je het goed als we een emmer water over je heen gooien’, vroeg hij zacht. ‘Dat lijkt me geen goed idee, Bas’, antwoordde ik. ‘Oké, dan doen we het niet. Slaap lekker, Roos.’ Ik was net ingedommeld toen er werd geklopt. Zinck kwam mijn hut binnen. ‘Sliep je al, Roos?’, fluisterde hij. ‘Ik ben op zoek naar Jesse, maar hij is dus niet bij jou?’ Zinck boog zich voorover en kuste mijn wang. Een tijdje later werd er weer geklopt. Jesse sloop binnen. ‘Is Zinck hier geweest om te controleren of ik bij jou in bed lag’, vroeg hij. ‘Ja’, antwoordde ik. ‘Mooi’, zei Jesse en tilde mijn deken op. ‘Dan komt hij vast geen tweede keer.’ Jesse, die nog steeds naakt was plofte naast me. Ik duwde hem weg. ‘Een andere keer, schat.’ ‘Beloof je dat?’ ‘Nee.’ ‘Roos?’ ‘Ja?’ ‘Ik schreef in mijn dagboek dat ik voor het eerst verliefd ben op een meisje dat ouder is dan ik. Acht jaar ouder. Een vrouw. Ik ben verliefd op jou.’ ‘Kom dan maar even bij me liggen’, zei ik. ‘Heel even. En dat dagboek laat je voortaan zeker niet meer aan je moeder lezen?’ (zie aflevering 52).

[email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld De Maersk Rauma (bouwjaar 1997, IMO 9136230) van Evidence Shipping in Harlingen (JR Shipping) is 3 maart herdoopt in Evidence. Ze werd gebouwd bij YVC Ysselwerf in Capelle a/d IJssel onder nummer 269 als Sea Nordica voor Rederij Master Lemmer en werd in december 2004 eigendom van JR Shipping. In juli 2005 werd ze herdoopt in Maersk Rauma. De Christian Russ (bouwjaar 1994, IMO 9037264) van ms Christian Russ Schiffahrtsges. In Willemstad/NA werd eind november 2007 voor een charter herdoopt in X-Press Kilimanjaro met als roepnaam PJWS en is 2 maart herdoopt in Christian Russ. Ze werd gebouwd bij Fosen M/V in Fevaag onder nummer 59 en heette onder meer Zim Venezuela III, Ivaran Sexto en Nedlloyd Crete. De Safmarine Concord (bouwjaar 1988, IMO 8708543) van Safmarine Container Lines in Rotterdam is 23 februari onder Engelse vlag

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

gebracht met als roepnaam MVCQ6. Bouwer was de Seebeckwerft in Bremerhaven onder nummer 1077. Sinds 21 mei 2007 voer ze onder Nederlandse vlag. Ook de Safmarine Cotonou (bouwjaar 1986) van Safmarine Container Lines werd 9 maart onder Engelse vlag gebracht met de roepnaam MSTG9. Zij werd gebouwd bij de Flender Werft in Lübeck onder nummer 639 en voer sinds juni 2007 onder Nederlandse vlag. De Nova Galicia (bouwjaar 1983, IMO 8210986) van Nova Galicia Shipping in Willemstad/NA (Thien & Heyenga Bereederungs- und Befrachtungsgesellschaft) is 2 maart onder de

• Het casco van de Alana Evita in Harlingen. (Foto Leo Colman)

vlag van Antigua en Barbuda gebracht en kreeg de roepnaam V2EG8. Bouwer was Towa Zosen in Shimonoseki onder nummer 547. Wagenborg Rederij (beheer Wagenborg Shipping) heeft de Arneborg (bouwjaar 2006, IMO 9333539), Balticborg (bouwjaar 2004, IMO 9267716), Bothniaborg (bouwjaar 2004, IMO 9267728), Amstelborg (bouwjaar 2006, IMO 9333527), Amazoneborg (bouwjaar 2007, IMO 9333541) en Rijnborg (bouwjaar 2007, IMO 93355812) 23 februari ondergebracht bij Wagenborg Shipowners. Nieuwbouw Op 5 maart is de Flinterrachel overgedragen aan de kapitein-eigenaren Fabian van Wijk en Ron van Scherpenzeel en machinist-eigenaar Erik Wiersma. De schepen worden gemaneged in samenwerking met Flinter. Peters droeg diezelfde dag haar nummer 817, de CFL Progress (IMO 9371828, 4078 brt), over aan S.O. CFL Progress in Groningen (Canada Feeder Lines). De roepnaam is PBPK. Op 27 februari heeft Scheepswerf Gebr. Kooyman de sleepboot Mustang (IMO 9555383) te water gelaten voor Bouwman Towing & Shipping in Zierikzee. Het nieuwbouwcasco Alana Evita (IMO 9356529) is 2 maart gearriveerd in Harlingen. Bijlsma Shipyards bouwt haar onder nummer 754 af voor CV Scheepvaartonderneming Alana Evita in Emmen (G. de Jonge, Emmercompascuum). Het casco komt van Nova Melnik in het Tsjechische Melnik. Het casco van de Mercs Uva (IMO 9352341) is 4 maart in Nederland aangekomen uit Kerch in Oekraïne. Dit nummer NB 616 van de Zaliv-werf wordt afgebouwd bij Bodewes Shipyards voor Mercantile Shipping in Colombo op Sri Lanka. Ferus Smit in Westerbroek levert in juli haar nummer 387, de Bro Garland (IMO 9393345, 4107 brt, 4200 gt) op aan Erik Thun (Marin

Shipmanamagement) in Delfzijl. Ze gaat varen bij Maersk Product Tankers. Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) in Vlissingen heeft 7 maart de Kri Frans Kaisiepo, het vierde Sigma-klasse korvet overgedragen aan de Indonesische marine. Ze vertrekt 11 april naar Soerabaja na training van de bemanning. Verenigde Scheepswerf Heusden heeft 27 februari de kiel gelegd voor bouwnummer CO 1258, de 2400 kuubs sleephopper Juhu Beach. De werf Song Cam (Damen) in Hai Phong heeft 8 maart twee ASD 3213-slepers te water gelaten voor Smit Internationale. Ze krijgen de namen Smit Cheetah (bouwnummer 513003) en Smit Tiger (bouwnummer 513004). De twee offshorevaartuigen die Noordhoek Offshore in Japan en Nederland laat bouwen worden Noordhoek Constructor en Noordhoek Pathfinder gedoopt. De namen zijn volgens Leen Noordhoek afgeleid van de taken die de schepen gaan uitvoeren. De bij de Niigatawerf op stapel gezette Constructor gaat constructiewerk doen als DPII diving offshore construction support vessel. Het 76 meter lange en achttien meter brede vaartuig krijgt een honderd tons Kenz-offshorekraan, een twaalfmans saturatieduiksys-

•

Het casco van de Mercs Uva komt binnen. (Foto Bert Romeling)

teem en onderwaterrobots (ROV’s). De oplevering heeft plaats in het vierde kwartaal. De Pathfinder, die bij Scheepswerf De Hoop in Foxhol wordt gebouwd, gaat als DPII ROV survey support vessel bodemonderzoek doen. Het bijna 62 meter lange en dertien meter brede vaartuig wordt uitgerust met diverse onderwaterrobots en sidescan sonars. De Hoop levert haar in het eerste kwartaal van 2010 op. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen De Mystic (bouwjaar 1988, IMO 8609929, 8473 dwt) van Spring Bear Shipping in Willemstad/NA (Reederei Triton) raakte in 2005 in Stettin door brand zwaar beschadigd, werd verkocht aan Turkse slopers en herdoopt in Myst met Willemstad als thuishaven en met de roepletters PJID. In maart 2006 werd ze naar Aliaga gesleept en in augustus 2006 doorverkocht aan Turkse eigenaren en herdoopt in Medy. In september 2007 werd ze weer verkocht en herdoopt in Kaya onder de vlag van Georgië. Na verbouwing tot vrachtschip in Kherson in Oekraïne werd ze eind 2008 herdoopt in Kaya Pioneer en 23 februari onder Panamese vlag opgeleverd aan Sea Pioneer Denizcilik ve Ticaret LTD.

14 14

personeelsgids Advertenties


Patrouillevaartuig / Blusboot (B64) Afm: 24,77

AANGEBODEN:

Zeegaand Patrouillevaartuig (B62)

Afm: 27,35 x 6,00 x 2,85 m 560 pk / 415 kW ATERPILLAR Vraagprijs: EUR 299.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Patrouillevaartuig / Politieboot (B59) Afm: 12,11

x 2,94 x 0,90 m 320 pk / 237 kW VOLVO, 40 km/uur Vraagprijs: EUR 44.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Patrouillevaartuig / Politieboot (B55)

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

MS 605 T BJ 1958, VLAK VAN 1990, 400 PK VAN 1992, SI 2011.

€ 70.000,-- Ex BTW TEL 010-4671204

Afm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m 375 pk / 273 kW MAN Vraagprijs: EUR 72.500,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Motortankschip / Bunkerscheepje / Bilgeboot (B54) Afm: 19,25

x 3,73 x 1,43 m 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Te koop ijzeren plezierboot zonder motor, zonder schroef. Lengte: 6 meter. Breedte: 2.5 meter Tel. 0032-496.60.59.24

Zaterdag 28 februari 2009

Arklow Shipping Nederland BV

TE KOOP

x 5,52 x 1,80 m 420 pk / 311 kW BOLNES Vraagprijs: EUR 295.000,- Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl


- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

www.schravenmaritiem.com

Hydrojetten? www.joostenhd.nl

Te huur

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

SCHEEPSACCU’S

300 Pk - 600 PK voortstuwing Onderdelen - Onderhoud Revisies - Herstellingen Hermotorisatie CCNR II gekeurd ADVIES VLAAMSE SUBSIDIES Fr. Stevens NV Slachthuislaan 21a - 2060 antwerpen Tel: +32 3 271 14 00 - [email protected]

www. schuttevaer .nl

Dekatel. Onderneemt voor ondernemers.

1e / 2e stuurlieden

Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance.

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Kapiteins

Stagiaires

Lieren (4-35 Ton) T. 026-3252328 - F. 026-3256971

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Hoofdwerktuigkundigen

Hydraulische Schraven Maritiem bv

Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa.

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Rijkswaterstaat Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Bekendmaking Scheepvaartverkeerswet Besluit inzake aangebrachte verkeerstekens De Minister van Verkeer en Waterstaat maakt bekend, gelet op het bepaalde in de Algemene wet bestuursrecht, dat is besloten tot het aanbrengen van verkeerstekens conform het hierna vermelde besluit, bij beschikking van 12 maart 2009, kenmerk RWS/DON-2009/1954. Overwegingen ten aanzien van het besluit Vereiste van besluit Op grond van het bepaalde in artikel 2 van het Besluit administratieve bepalingen scheepvaartverkeer (BABS) moet het bevoegd gezag een verkeersbesluit nemen voor het aanbrengen, verwijderen of opheﬀen van een verkeersteken dat een gebod of verbod bevat, zoals opgenomen in bijlage 7 van het innenvaartpolitiereglement (BPR).

Dekatel begrijpt ondernemers als geen ander. We komen immers voort uit de scheepvaart. Dus snappen we dat u als ondernemer graag alle telecommunicatiediensten onder één dak wilt hebben.

Een paar Dekatel-plussen op een rij.

Op grond van artikel 2, eerste lid, onder a. 1o, van de Scheepvaartverkeerswet ben ik bevoegd dit verkeersbesluit te nemen.

• Uw eigen vaste contactpersoon • Nautisch specialist • Spraak- en internetabonnementen • Exclusieve contracten met beste netwerken • 24/7 Inzicht via online webapplicatie • Eigen technische dienst • Naast KPN en Vodafone ook Duitse Vodafoneen Belgische Proximusabonnementen

Belangenafweging en motivering Door ProRail wordt momenteel een nieuwe tweesporige spoorbrug over de IJssel, ter plaatse van kmr 978,800 tussen Hattem en Zwolle, gebouwd, ter vervanging van de naastgelegen bestaande spoorbrug. De nieuwe spoorbrug maakt deel uit van de spoorlijn tussen Lelystad en Zwolle, de zogenaamde Hanzelijn.

Dé accuspecialist van Noord Nederland

Dekatel is dé onafhankelijke partner in mobiele telecommunicatie. Bel 038 337 0482 om meer te horen over onze mogelijkheden en aanbiedingen.

Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

Tel. 0522 - 262686 Fax 0522 - 262425 ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

Jachten

Binnenvaart

Interieurbouw voor uw woning aan de wal

Uit oogpunt van het verzekeren van de veiligheid en het vlotte verloop van het scheepvaartverkeer, het in stand houden van de scheepvaartweg en het waarborgen van de bruikbaarheid hiervan en het voorkomen of beperken van schade door het scheepvaartverkeer aan de oevers of werken is het gedurende de bouwwerkzaamheden van de brug voor de scheepvaart: 1) verplicht om ter plaatse bijzonder op te letten en verboden hinderlijke waterbeweging te veroorzaken. De scheepvaart dient de snelheid aan te passen conform het gestelde in artikel 6.20 van het Binnenvaartpolitiereglement. Dit wordt ter plaatse aan de scheepvaart kenbaar gemaakt door middel van de verkeerstekens A.9 en B.8 van bijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglement. De maatregel wordt met verkeersteken E.11 van bijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglement opgeheven. 2) verboden gebruik te maken van de opening aan de rechteroever van de bestaande spoorbrug voor de doorvaart. Dit wordt ter plaatse aan de scheepvaart kenbaar gemaakt door middel van het verkeersteken A.1 van bijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglement.

www.scheepsbetimmeringhuisman.nl

EUROSCHROEF V.O.F.

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

Voor informatie of prijsopgave

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

[email protected] www.euroschroef.nl

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

Te koop:

Ex parlevinker 15x4.25x1.00 m. Bwjr: 1967. SI-C tot 07/2009. Deutz 118 KW (1997). Nieuwe schroefas en accu's.

Dekschuit 21.63x4.83. Bwjr: 1965 (wel SI gekeurd. Geen certificaat).

Dekschuit 22.83x5.32. Bwjr: 1963. (wel SI gekeurd. Geen certificaat). Tel: 0653163480.

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Gevolgde procedure Het besluit is op 20 maart 2009 gepubliceerd in de Staatscourant en op 21 maart 2009 in Schuttevaer.

BESLUIT Op grond van vorenstaande overweging besluit ik om gedurende de bouw van de spoorbrug op de rivier de Geldersche IJssel, de scheepvaart te verplichten om bijzonder op te letten, het veroorzaken van hinderlijke waterbeweging te verbieden en de doorvaart door de opening aan de rechteroever van de bestaande spoorbrug te verbieden, door middel van het aanbrengen van de volgende verkeerstekens uit bijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglement: Bij kmr 978,250 linkeroever (afvaart): - B.8 met onderbord ‘BRUGBOUW’ - A.9 - E.11 met onderbord B.8 en A.9 Bij kmr 979,285 rechteroever (opvaart): - B.8 met onderbord ‘BRUGBOUW’ - A.9 - E.11 met onderbord B.8 en A.9 Bij de bestaande spoorbrug aan beide zijden boven de opening aan de rechteroever nabij kmr 978,800: - A.1. Bezwaar Op grond van de Algemene wet bestuursrecht kan tegen dit besluit binnen zes weken na de dag waarop dit besluit is bekendgemaakt, een bezwaarschrift worden ingediend. Het bezwaarschrift moet worden gericht aan de Minister van Verkeer en Waterstaat en dient te worden gezonden aan de hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat Oost-Nederland, Postbus 9070, 6800 ED Arnhem. Indien een bezwaarschrift is ingediend, is het mogelijk om daarnaast bij de Voorzieningenrechter een verzoek tot het treﬀen van een voorlopige voorziening in te dienen. Inlichtingen Inlichtingen omtrent het besluit en/of bezwaar kunnen worden verkregen op werkdagen tussen 9.00 uur en 16.30 uur bij het kantoor van het waterdistrict Twentekanalen-IJsseldelta van de Rijkswaterstaat, Hanzeweg 60, Postbus 2117, 7420 AC Deventer, telefoon 0570 - 503 700. De Minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, het hoofd van het waterdistrict Twentekanalen-IJsseldelta, ing. D. Hemink

kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Zeekanaal Brussel-Schelde; mededeling. De snelvaartzone in Ruisbroek strekt zich uit vanaf de splitsing van het Zeekanaal met de arm naar Klein-Willebroek (afwaartse zijde van de kade Belgian Scrap terminal) tot aan de splitsing van de oude en de nieuwe kanaalarm (kade Hellegat). Snelvaart en waterski zijn in deze zone toegelaten zonder echter de normale scheepvaart te hinderen en hun manoeuvres te bemoeilijken. Afgemeerde vaartuigen aan de kade Prayon NV, afwaarts de Nijverheids(spoor)brug, moeten behoedzaam en op ruime veiligheidsafstand worden voorbijgevaren. Het voorttrekken van banden, bananen en andere attributen die vastgehecht zijn aan het trekkende vaartuig en waarover de getrokkene(n) geen controle heeft (hebben) is algemeen op het Zeekanaal van Brussel naar de Schelde verboden. Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Van Praet; stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug Van Praet en zwaaikom thv. Lukoil op 29 maart en 5 april van 9 tot 12 uur en van 13:30 tot 17:30 uur. DUITSLAND Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; brug Mackeritzsee (kmr. 3.6); brug Tegeler (kmr. 2.1); oponthoud. Oponthoud en hinderlijke waterbeweging vermijden brug Tegeler tussen 27 t/m 31 maart maandag tot vrijdag tussen 9 en 16 uur en op 1 en 2 april van 9 tot 16 uur. Bijzondere voorzichtigheid brug Mackeritzsee op 1 en 2 april van 9 tot 16 uur. Extra meldplicht VHF 10 / schip BU 3960. Dortmund-Ems-Kanal; brug 34 Datteln-Waltroper (kmr. 20.3); afmeerverbod. Afmeerverbod tussen brug 34 Datteln-Waltroper en kmr. 20.8 van 30 maart t/m 5 augustus. Elbe-Havel-Kanal; sluis Zerben (kmr. 345.4); stremming. Stremming sluis Zerben op 23 maart van 9 tot 13 uur. Elbe-Lübeck-Kanal; gewijzigde bediening. De objecten tussen kmr. 0 en 61.6 worden vanaf 1 april als volgt bediend: maandag t/m zaterdag van 1 april t/m 30 september 6-21 uur en van 1 oktober t/m 31 maart 6-20 uur; zonen feestdagen van 1 april t/m 31 oktober 8–18 uur en van 1 november t/m 31 maart 8–15 uur. Elbe Seitenkanal; bericht ingetrokken. De beperkingen ivm. ijs zijn opgeheven. Havelkanal; brug Brieselan BAB A 10 (kmr. 18.8); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid brug Brieselan BAB A 10 t/m 27 maart van 8 tot 16 uur. Main; sluis Eddersheim (kmr. 15.6); gedeeltelijke stremming. Gedeeltelijke stremming voorhaven sluis Eddersheim tussen kmr. 14.6 en 15.2 t/m 14 april maandag t/m vrijdag van 6 tot 18 uur. Main; sluis Wipfeld (kmr. 316.3); oponthoud. Oponthoud sluis Wipfeld tot 21 april 6 uur. Main; sluis Garstadt (kmr. 323.5); oponthoud. Oponthoud sluis Garstadt tot 21 april 6 uur. Main; sluis Kleinostheim (kmr. 77.9); bericht ingetrokken. Stremming noordkolk Kleinostheim is opgeheven. Main; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 250.8 en 251.8 op 27 maart van 21:30 tot 21:45 uur. Main-Donaukanal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 41.5 en 48 op 28 maart van 11 tot 12:30 en van 14:30 tot 16 uur. Main-Donaukanal; stremming. Stremming tussen kmr. 2.8 en 7.2 van 30 maart 22 uur tot 31 maart 2 uur. Neckar; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 4.8 en 5.8 op 29 maart van 11 tot 12:30 uur van 13:30 tot 15 uur. Neckar; sluis Hofen (kmr. 176.3); oponthoud. Ivm. evenement oponthoud max. 2 uur pand Hofen op 29 maart tussen 12 en 16:30 uur. Rhein; beperkingen. T/m 4 april maandag t/m vrijdag van 7 tot 19 uur tussen kmr. 668.9 en 672 (Wesseling) bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein-Hernekanal; duikwerkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 31.5 en 31.8 t/m 20 maart van 7 tot 17 uur. Unterems; oponthoud. Ivm. bijzonder transport tussen Leerort en Papenburg van 25 maart tot 26 maart ca. 13 uur oponthoud en afmeerverbod. De juiste stremmingstijden worden bekendgemaakt door de verkeerscentrale Ems (roepnaam Ems-Traffic) via de marifoon. Unterems; mededeling. Tussen Emden en Leerort worden van eind maart tot half mei en van eind augustus tot half november visnetten uitgezet. Deze bevinden zich in grote aantallen buiten de vaargeul. Hierdoor is het gevaarlijk buiten de vaargeul te varen. Ook bevinden zich af en toe netten binnen de vaargeul. Via de VKC Ems (VHF 15) kunnen de vissers worden verzocht deze netten te verwijderen. Unterweser; brug Stephani (kmr. 1.2); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 200 cm thv. de hangstelling brug Stephani op 24 maart van 8 tot 12 uur. FRANKRIJK Algemeen; oponthoud. Oponthoud vaarwegen beheersgebied SN Nord-Pas-de-Calais t/m 19 maart, oponthoud beheersgebied Service de la Navigation du Sud-Ouest op 19 maart tussen 8 en 18:30 uur en mogelijk oponthoud vaarwegen in beheersgebied van de SN de la Seine tussen 18 maart 20 uur en 20 maart 7 uur. Algemeen; oponthoud. Ivm. werkonderbreking oponthoud beheersgebied SN de la navigation du Nord-Est op 19 maart. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; sluis 19 Lutzelbourg (kmr. 256.7); sluis 21 Lutzelbourg (kmr. 258.5); stremming. Stremming tussen sluis 21 Lutzelbourg en sluis 19 Lutzelbourg van 19 maart 7 uur tot 20 maart 19 uur. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; sluis 50 Souffelweyersheim (kmr. 307); stremming. Stremming tussen sluis 50 Souffelweyersheim en kmr. 313 op 3 en 4 april. Canal du Rhône au Rhin, branche Nord; sluis 83 Illkirch-Graffenstaden (kmr. 125.4); stremming. Stremming tussen sluis 83 IllkirchGraffenstaden en kmr. 133.9 op 3 en 4 april. Canal des faux Remparts; brug Abattoir (kmr. 0); stremming. Stremming tussen brug Abattoir en kmr. 1.8 op 3 en 4 april. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim (kmr. 309); sluis Strasbourg (kmr. 287.2); stremming. Ivm. evenement stremming afvaart sluis Strasbourg en opvaart sluis Gambsheim op 4 april van 4 tot 10:30 uur. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.1175.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim (kmr. 309); sluis Strasbourg (kmr. 287.2); stremming. Ivm. NATO topoverleg tussen sluis Strasbourg (kmr. 290.3) en sluis Gambsheim (kmr. 309.1), stremming afvaart op 4 april van 4:30 tot 10 uur en stremming opvaart en stilligverbod op 4 april van 4 tot 10 uur. Het pand Gambsheim moet uiterlijk 4 april 6 uur verlaten zijn. In de Duitse havens en op de Kinzig tussen stuw Neumühl en de Rhein is toegestaan in overleg met de WSP. Van 3 april 12 uur tot 4 april 18 uur is het verboden te zwemmen tussen kmr. 290.3 en 309.1. De WSP kan op 3 en 4 april buiten dit tijdstip stremmingen doorvoeren in de panden Strasbourg, Gambsheim en Iffezheim. Ill Canalisée; spoorbrug Heyritz (kmr. 0); stremming. Stremming tussen spoorbrug Heyritz en kmr. 4.6 op 3 en 4 april. Oise Canalisée; sluis 2 Verberie (kmr. 82.9); bericht ingetrokken. Stremming sluis 2 (kolk van 185 m) Verberie is opgeheven Rhône; diepgang. Diepgang max. 200 cm tussen kmr. 143 en 164 tot 20 maart 18 uur. Sambre Canalisée; sluis 2 Hachette (kmr. 7.7); sluis 7 Hautmont (kmr. 35.4); sluis 9 Marpent (kmr. 51.8); bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis 2 Hachette en sluis 9 Marpent is opgeheven. Saône; sluis Rochetaillee (kmr 17.1); oponthoud. Oponthoud sluis Rochetaillee tussen 23 maart 9 uur en 25 maart 18 uur. Seine; sluis 1 Suresnes (kmr. 16.8); bericht ingetrokken. Stremming kolk 185 x 18m sluis Suresnes (kmr. 17) is opgeheven. ZWITSERLAND Rhein; beperkingen. Ivm. baggerwerk van 6 april 0 uur tot 26 april 23 uur tussen kmr. 160 en 160.3 hinderlijke waterbeweging vermijden en doorvaartbreedte verminderd met 60 m rechteroever. OOSTENRIJK Wiener Donaukanal; sluis Nussdorf (kmr. 0.3); stremming. Stremming sluis Nussdorf op 23 maart.

oplossing

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 22 maart: - Hanna Bernouw, 4 jaar, a/b Nelleke, Terneuzen. 23 maart: - Magdalena A.E. Stam, 7 jaar, a/b Zeldenrust, Ouderkerk a/d IJssel. - Mattanja Visser, 3 jaar, a/b Cotrans 6, Zwijndrecht. 25 maart: - Lois Peggeman, 5 jaar, ms Kamperzand, Kampen. Overleden 5 maart: - Rinkje Tromp, 81 jaar, Hellendoorn. 8 maart: - Gerritje Jannette Vissers-De Morée, 69 jaar, v/h ms Chielda, Dordrecht.


congressen, beurzen & evenementen

HORIZONTAAL: 1 flink; 6 rechtszaak; 12 plaats; 14 wisselborgtocht; 16 westerlengte; 18 de oudere; 19 plaaggeest; 21 getij; 22 huns inziens; 23 rijnvaartuig; 25 betamelijkheid; 28 bejaard; 29 ongeschonden; 31 oxidatie; 32 deuvel; 33 voegwoord; 34 plaats in Gelderland; 36 vervoermiddel; 38 selenium; 39 oude plaats; 40 elkeen; 42 toespraak; 43 denkbeeld; 45 dwaze; 48 zuigdot; 51 en volgende; 53 ontkenning; 54 zuiver; 55 bevestiging; 56 windrichting; 58 damp; 60 pronkziek; 62 tijdrekening; 63 trammelant; 65 bloeimaand; 66 vaartuig; 67 getalletter; 68 soort; 69 laatstleden; 71 bijvoorbeeld; 72 verharde huid; 74 groot vertrek; 76 moeizaam; 77 smakelijk.

- Europort Istanbul 2009, 25 t/m 28 maart, Istanbul Expo Center - On- en Offshore, 31 maart, 1 en 2 april, Evenementenhal Gorinchem - Navingo Maritime & Offshore Career Event, 8 april, Beurs-WTC Rotterdam - Minisymposium VBKO, 16 april, Scheveningen - Construction and Shipping Industry, 5 t/m 7 mei, Evenementenhal Gorinchem - IVR-bijeenkomst over elektronisch melden containerschepen, 12 mei, Bonn

VERTICAAL: 2 eerwaarde vader; 3 indien; 4 bladader; 5 persoonlijk vnw.; 7 dwarshout; 8 deel van een fornuis; 9 Engelse taxi; 10 oude maat; 11 familielid; 13 stadium; 15 loyaal; 17 allee; 19 kloek; 20 aardappelgerecht; 22 woning; 24 vogel; 26 rivier in Italië; 27 mispunt; 28 voorzetsel; 30 suikerwerk; 32 smidsplaats; 35 nobele; 37 groet; 39 rivier in Utrecht; 41 loop; 44 streek; 46 laatst; 47 éénjarig dier; 48 holtedier; 49 hondenras; 50 reistas; 52 lied; 55 legervoertuig; 57 welaan; 59 niet klaar; 61 decimeter; 63 graanpakhuis; 64 weekdier; 67 via; 70 vernis; 72 Frans voegwoord; 73 voorzetsel; 74 persoonlijk vnw.; 75 Frans lidwoord.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Drie bemanningsleden namen ouderlijke bedrijven niet over

Jongensdroom verwezenlijkt op Tertio Cor Gravendeel (schipper),

• Cor Gravendeel, Rutger Lutkehaus en Joop van der Waal (v.l.n.r.) bemannen met veel plezier het kraanschip Tertio. (Foto Henriette Driesen-Joankecht)

Rutger Lutkehaus (kraanmachinist) en Joop van der Waal (opstapschipper) varen op het werkschip Tertio. Ze hebben alle drie ouders met een eigen bedrijf, maar geen van drieën voelden ze ervoor hun vader op te volgen. De Tertio doet het totaalpakket van onderhoud in nat aannemerswerk.

Gravendeel begon dertig jaar geleden bij zijn vader aan boord op de Tertio. Toen het schip werd verkocht aan aannemer Van den Herik ging hij mee. Gravendeel noemt zijn werk een jongensdroom. ‘In de bagger en met stenen gooien. Ik vind het het mooiste wat er is. Dat ik dit werk al dertig jaar doe geeft aan dat ik het leuk vind.’ Als jongen wist hij al dat hij wilde varen en hij koos ervoor in loondienst te blijven. ‘Ook al voer mijn vader, het was echt mijn eigen keuze om dit werk te gaan doen. Maar ik zag het niet zitten ondernemer te worden. Behalve schipper moet je dan ook handelaar zijn en dat ben ik niet. In loondienst kan ik me helemaal op mijn werk concentreren. Ik had het idee dat je als ondernemer ook geen vrijheid had. Dan ben je een slaaf van je geld.’

voor de boeg DONDERDAG 19 MAART Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/ bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, cursus crea-doe; 14 uur, cursus Engels; 14.45 uur, verzorgen informatiebulletin;. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 20 MAART Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 21 MAART Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 22 MAART Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met Junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, ds. B. Labee, HA en 19 uur, ds. G. Heijkamp; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. B.J. van Vreeswijk, Veenendaal en 19 uur, ds. H. Russcher, Barneveld, HA. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Leuvenink en 19 uur, zoeklichtavond; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, Z.P. Koning, Delfzijl en 17 uur, ds. B. Reinders, Zwaagwesteinde. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser; Geref. kerk: 9.30 uur, E. van der Sluis. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, kandidaat A. de Feijter. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur,

ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : vddries@pt. lu. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G.J. v/d Stouw. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. P. Roggeband. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 23 MAART Nijmegen, KSCC: 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 24 MAART Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 25 MAART Nijmegen, KSCC: 14 uur, bridgen. Raamsdonksveer KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

om het bedrijf van mijn vader over te nemen. Daar ben ik eerlijk in. Van der Waal was een heel uitgebreid bedrijf. Het is heel moeilijk voor middelgrote bedrijven om aan alle eisen te voldoen. Die kennis kun je zelf niet hebben en daarvoor moet je mensen inhuren. Ik zou nu wel ondernemer willen zijn op iets kleiners in de zand- en grind-

Ik vond het prachtig en zat als kind al in de kraan. In loondienst bevalt mij goed. Nu leggen we het spul in het weekend tegen de kant en hebben geen zorgen.’ Lutkehaus deed de algemene opleiding voor kraanmachinist in Harderwijk en kwam met het natte grondverzet in aanraking toen hij met een losse hydraulische kraan op een schip stond.

‘Schipper moet handelaar zijn en dat ben ik niet’

Te oud Van der Waal heeft een andere invalshoek om in loondienst te varen. Ook hij heeft wortels in de baggerwereld. ‘Ik begon veertig jaar geleden bij mijn vader in het bedrijf op een zelfzuiger. Wij hadden vroeger thuis zelfzuigers. Vijftien jaar geleden is het bedrijf Van der Waal verkocht en ik ben meegegaan. Het komt erop neer dat ik te oud was om voor mezelf te beginnen en ik had er de capaciteiten niet voor

15

vaart, maar daarvoor ben ik tien jaar te oud.’

Garagebedrijf De ouders van Lutkehaus hadden een garagebedrijf, toch groeide hij naar eigen zeggen op tussen de kranen en de shovels. ‘De ouders van een maat van mij hadden een grondverzetbedrijf.

Zelfs The Economist: breed, origineel, liberaal (niet de samengeknepen billenversie van Rutte) en humorvol, gespeend van wat platitudepraters ‘de waan van de dag’ noemen, kletst vooral over crisis. Weinig media hebben een onafhankelijker blik op zaken dan Weekblad Schuttevaer; tijd dus in deze column de zaak op de keper te beschouwen.

In recente hebzuchtdecennia kwam veel geld rond te klotsen bij eenvoudige geesten die er geen raad mee wisten en het begroeven in idiote prijzen voor kunst, aandelen en - dankzij lage rentes en aftrekbare hypotheken - huizen, met kapitaalvernietigende SUV’s op het garagepad. Reeds lang is het verband tussen inkomen, ware verdienste en ondernemersgeest vervagende, door de tendens om bovenbazen in loondienst als heiligen te verheerlijken en te bedelven onder contanten en opties. Verantwoordelijkheidsbesef voor geld als openbaar betaalmiddel overleeft alleen bij lui met werkelijke klasse, zoals Warren Buffett, die zichzelf een salaris van slechts 175.000 dollar toekent. Vermogen, geleend of uit de bedrijfskas gestolen, improductief slinkend in SUV’s of vastgebakken in flagrant overprijsde stenen en snobkunst, is onttrokken aan de economie. Daarop moest een crisis volgen. Wat verbaast is dat bovenbankiers, toezichthouders, economen en regeringsleiders die muur pas zagen toen ze er tegenop knalden. Als om het liberaal dogma te ondermijnen, dat mensen rationele keu-

‘Daar is bij mij de vonk overgeslagen. Ik heb daarna bij Van den Herik gesolliciteerd. Ik wil zelfs mijn vaarbewijs gaan halen voor erbij. Ik zie mezelf geen varende functie hebben, daarvoor zit ik te graag op de kraan.’

Spudpaalverbod Net als in de rest van de mari-

tieme wereld heeft de baggerwereld geïnnoveerd, daaraan zitten voor- en nadelen vertellen de schippers. ‘Tegenwoordig zien we op een computerscherm waar de grijper is en hoe diep. Vroeger was dat handwerk. Je moest meten en streepjes zetten op de draad. Het heeft het werk nauwkeuriger gemaakt. Het nadeel is dat je een specialist moet zijn als je een storing hebt.’ De spudpaal is vanouds bekend op werkschepen, maar is nu ook zeer in trek geraakt in de rest van de binnenvaart. Het toenemende gebruik ervan baart Gravendeel zorgen, want als er een verbod komt treft het hem ook. ‘Volgens RWS beschadigen spudpalen de oever, die kan er bijvoorbeeld door verzakken. Als het gebruik van spudpalen in het algemeen verboden wordt treft ons dat ook, want wij hebben ze nodig voor het werk. Het is een heel verschil of een schip van 135 me-

Allemaal psychisch zes maken in hun ecoen wonnen de Tweede Column nomisch belang, telde Wereldoorlog glansonlangs de Art-Deco rijk, waarna nog geld dealer Cheska Vallois, over was voor het bij de veiling van de Marshallplan. Hoe Yves Saint Laurentcolwerd dat alles betaald? lectie, 22 miljoen dollar Met de drukpers uiterneer voor een stoel, aard! ontworpen door Eileen Bovenal moet vertrouGray. Wie zich voor wen in het financieel zo’n bedrag met minder systeem worden herdan een kasteel met steld. Nationalisering dertigmeter-schoener in en (zo lauw mogelijk) de slotgracht laat afwegsaneren van onbeschepen is geschift. De kwaam bestuurde banHans Vandersmissen hele Saint-Laurentcolken is hier het devies, lectie was een verzamezodat per land één ling akelig kunstsnostaatsbank resteert met bisme waarvoor uitzinnige bedragen wer- enkele solide banken. Want door gebrek den geboden, zodat de veiling 342,40 aan vertrouwen is de economie weggemiljoen euro opbracht. zakt, andere oorzaken zijn er niet: alle hardware uit de groei-jaren, de mensen die Staatsbank honger en behoefte aan handel hebben Met vele miljarden doorgetrokken in zijn er nog. Kortom: de crisis is vooral thans waardeloze hardware, kunnen over- psychisch. De canoniek liberale leerstelheden ongestraft nieuw geld uitgeven om ling van de rationele economische mens de economie vlot te trekken. De rente van is overtuigend omgehakt; niks ratio, veel centrale banken nadert inmiddels de slechts angst, hebzucht en jaloezie bepanul, dus angst voor inflatie is misplaatst. len de keuzen. Na de crisis van de jaren dertig bouwden de Verenigde Staten zich suf aan tanks, Werk voor OM jeeps, 119 Fletcher- en 103 Gearingdest- Wonderlijk is dat normen die voor geroyers, 140 Buckley- en Butler-fregatten, wone ondernemers gelden, niet op ban26 vliegdekschepen, veertig slagschepen kiers worden toegepast. Wie zijn bedrijf en kruisers, talloze Victories en Liberties habbezakkerig bestuurt kan, ondanks af-

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Tertio. Lengte: 54,55 meter. Breedte: 8,22 meter. Diepgang: 2,50 meter. Tonnage: 549 Europanummer: 2314850. Motor: MAN, 515 pk. Bouwjaar: 1948. Thuishaven: Sliedrecht. Eigenaar: Van den Herik. ter spudpalen gebruikt of ons scheepje.’ Het Duitse patentenbeleid mag van alledrie veranderen, vinden ze. ‘Dat gezeur over een Rijnpatent, Elbepatent en noem maar op, terwijl de Duitsers met een Rijnpatent door heel Nederland mogen tuffen is met de huidige navigatiemiddelen uit de tijd. Voor de rest zijn we tevreden. Dit is een mooie tak van de binnenvaart, omdat het veel breder is. Het is apart werk en niet met varen te vergelijken.’ (HDJ)

schermende constructies, hoofdelijk aansprakelijk worden gesteld. Bankiers die miljarden aan viagra-overnames en lemminggedrag verslingerden, lijken die dans te ontspringen. Flagrante oplichters zoals Madov uitgezonderd, terwijl overheden misdadig gevallen gaten vullen met gemeenschapsgeld. Een beroep op overmacht waar internationale banken niet aan konden ontkomen is lariekoek: verstandig bestierde banken bleven overeind. Maar toen Rabo-bestuursvoorzitter Bert Heemskerk zijn collegae de oren waste over hun risicovolle strapatsen hing iedereen de vermoorde onschuld uit en werd hij wegens on-collegialiteit verketterd. Het is mij, tegen deze achtergrond, onduidelijk waarom heren zoals Rijkman Groenink niet wegens wanbestuur worden aangepakt. De rol van Michel Tilmant (oud-voorzitter RvB ING) en Wim Kok (commissaris ING, met zijn neus op de ontwikkelingen, die nu NB voorzitter van het audit committee wordt), om over Fortis-bestuurderen maar te zwijgen, verdient, dunkt mij, aandacht van het OM. Je kunt niet zulke vissen laten zwemmen en tegelijk een ondernemer vervolgen die een paar miljoen heeft laten verdampen. Lichtpuntje: nu veel kapitaal door spilziekte is vernietigd kunnen we de crisis aangrijpen om mijn oude plan te realiseren en onverkoopbare tweedehands jachten vorderen, om ze tegen de zeespiegelrijzing af te zinken voor de kust in ‘het kunstrif van Smis’. Geeft ruimte in jachtbouwindustrie en jachthavens, en veiligheid aan de kust.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www.stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

ZANDLOOPKEVER

16

16


advertentie Advertenties


Woensdag 8 april 2009 | Beurs-WTC Rotterdam

Van 11.00 - 19.00 uur Carrière, Vacatures en Stages Meer dan 100 exposanten Maritieme netwerkborrel MBO, HBO en WO Nautisch en Technisch

Binnenvaart / Dredging en Waterbouw / Energie, Olie en Gas / Havens / Jachtbouw / Maritiem Onderwijs / Maritieme Arbeidsbemiddeling Maritieme Dienstverlening / Maritieme Toeleveranciers Offshore / (Petro) Chemie / Scheepsbouw en -reparatie / Visserij / Watersport / Zeescheepvaart

HOOFDSPONSOREN

LHEED

EXPOSANTEN AD Nieuwsmedia BV / Afval Energie Bedrijf / AIDA Cruises / Alewijnse Marine Systems / Allseas / Amels / Anthony Veder Rederijzaken b.v. / Atlas Services Group / Avans Hogeschool / Bakker Sliedrecht Elektro Industrie B.V. / Bluestream / Bodewes Winches B.V. Bore Shipowners BV / Boskalis / Broere Shipping BV / CBRB / CFL Shipmanagement BV / Chemgas / C-Job & Partners / Clearwater Group / Cornelis Vrolijk / Croon Elektrotechniek / Curacao Drydock Company / Damen Schelde Naval Shipbuilding / Damen Shiprepair Rotterdam Damen Shipyards Gorinchem / De Voogt Naval Architects / Dosign Engineering / Fabricom Oil & Gas en GTI GDF Suez / Fairmount Marine BV / Feederlines b.v. / Fischcon / Flinter / FNV Bedrijvenbond Metaal / Forexx Company B.V. / Fugro Engineers / Heerema Group Heesen Yachts / Hogeschool INHolland Delft / Hogeschool Rotterdam / Holland America Line / Holland Shipbuilding / Huisman / Hytorc Nederland BV / IHC Merwede / Imtech Marine & Offshore en Radio Holland Netherlands / International Crew Services BV IPS Group - Interocean Personnel Services / IRO / ITC Management B.V. / Iv- Oil & Gas b.v. en Nevesbu / Jaczon / Jan de Nul NV / JR Shipping BV / Jumbo Shipping / Keppel Verolme / KIVI NIRIA / Kongsberg Maritime Holland BV / Koninklijke Marine / KVNR Lowland Marine & Offshore / Maersk Ship Management B.V. / Mammoet / MAN Diesel | PrimeServ / Marinebedrijf / Maritieme Academie / Maritiem Instituut De Ruyter en De Ruyter Training & Consultancy / Maritiem Instituut Willem Barentsz MHI Equipment Europe b.v. / Navingo BV / Nederlands Loodswezen / Neste Oil Netherlands B.V. / Noordhoek Offshore / Norfolkline Shipping BV / Ocean XL Yacht Crew / Oceanco / Oceanwide Netherlands / Onsite Engineers en Onsite Management / Orga bv Parlevliet en van der Plas BV / Pon Power / Raets Marine Insurance B.V. / Randstad Techniek / Redwise Maritime Recruitment B.V. / Rijkswaterstaat / RollDock N.V. / Rolls-Royce Marine Benelux B.V. / Royal Van Lent Shipyard / S.T.C. BV / Saltwater Engineering SBM- GustoMSC / Scheepsbouw Nederland / Scheldepoort / Sea Trucks Group / Seacontractors Maritime Personnel BV / Seatrade Groningen B.V. / Seaway Heavy Lifting / SMIT / Spliethoff Group / SVITZER / SwetsODV / Tideway BV / TOS, Transport & Offshore Services TRIUS / Ulstein Sea of Solutions / USG Energy / USG Innotiv / Van Oord / VBKO / SOOW / Visser & Smit Marine Contracting / VOSTA LMG / Vripack / Vroon / W. van der Zwan & Zn. BV / Wärtsilä Netherlands B.V. / Wintershall Noordzee B.V. / Workfox B.V.

Informatie en voorregistratie op:

www.maritimeoffshorecareerevent.com

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Recommend Documents