Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

118e jaargang nummer 39

Zaterdag 30 september 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro

www.binnenvaartbank.nl Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

u vindt ons in: HardinxveldGiessendam, Krimpen a/d IJssel, Sliedrecht, Tholen en Werkendam

www. schuttevaer.nl

havens & vaarwegen

Groot onderhoud aan vaarwegen ................................ 2 varend bestaan

Duwvaart krijgt meer plek in Terneuzen............................. 5

IVW trekt personeel aan voor betere dienstverlening

vervoermarkt

Ancora Shipping en Flinter Management samen. .............. 7 scheepsbouw & offshore

Zestig miljoen voor innovatie scheepsbouw.......... 9 techniek

‘Drie beunbrieven, drie voorlopige certificaten en drie definitieve certificaten verder en ik heb nog steeds geen goed certificaat van onderzoek.’ Als het aan de Inspectie van Verkeer en Waterstaat (IVW) divisie Scheepvaart ligt, behoren deze klachten binnenkort tot het verleden. De inspectie gaat extra personeel aantrekken en deze beter opleiden.

Lichte Dyneema rondstrop tilt 200 ton........... 11 waterkant

De Zeilvaart en Channel Cruises gaan samen............. 13 watersport Aktueel

Botenwasserette met laserstralen................... 14 visserij

Duurzaam vissen hangt van tyoe ondernemer af ..... 15 wacht te kooi

Het wordt dringen op zware-ladingmarkt.............. 17 kielzog

Ype Snip neemt afscheid van sluizen Delfzijl............. 15

STELLING VAN DE WEEK

''Goedkopere gasolie moet leiden tot lagere vrachtprijzen Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

De problemen met de inspectie begonnen in het voorjaar. Afspraken werden niet nagekomen, keuringscertificaten te laat verstrekt en ambtenaren waren onbereikbaar. De IVW zei toen, dat schipper en inspectie moesten wennen aan de nieuwe standaard procedure. De tijd dat een schipper op informele wijze even snel tussendoor een officieel certificaat kon regelen, bleek voorbij. Om enige flexibiliteit te behouden, was het mogelijk een tijdelijk certificaat te krijgen. De IVW gaf toe dat haar viel aan te rekenen, dat de nieuwe procedure onvoldoende in het hoofd van de schipper zat. Volgens de IVW zorgde de verhuizing van de uitgifte van certificaten van Rotterdam naar Den Haag voor interne communicatie- en bereikbaarheidsproblemen, maar die waren redelijk onder controle. Verder vroeg de IVW naast de inspanningen van de inspectie, ook om een andere houding van de schippers. ‘De inspectie moet duidelijk aangeven wat de nieuwe eisen zijn. De schipper moet bereid zijn daar zijn bedrijfsvoering op aan te passen.’

Onvoldoende

De maatregelen die de IVW vervolgens nam, bleken onvoldoende. De klachten bleven bij de binnenvaartorganisaties binnenstromen. Een binnenschipper die vorig jaar juli een nieuw voor- en middenschip plaatste, heeft weinig vertrouwen meer in de IVW, de voormalige

Scheepvaartinspectie. ‘Als je het weer eens beu bent, bel je nog maar een keer met Rotterdam. Daar word je vijf keer doorverbonden en dan blijkt de persoon die je moet hebben niet aanwezig. Ze verwijzen je door naar Den Haag. Daar kun je dan nog een keer hetzelfde rondje maken. Uit-

eindelijk blijkt ook daar niemand je wat te kunnen vertellen. Ze beloven je terug te bellen. Dat gebeurt niet. Vervolgens dien je via internet een klacht in. Een mevrouw belt terug, dat ze de klacht in behandeling neemt. Vervolgens hoor je niets meer.’ De waterpolitie wees de schipper bij een routinecontrole al eens op zijn verkeerde certificaat. ‘Gelukkig kent de waterpolitie de problemen met de IVW. Want als het er op aankomt, heb je niet het goede certificaat en kan zij optreden. Het laatste definitieve certificaat is voor een groot deel nog steeds gebaseerd op het oude schip. We zijn nu drie meter langer en hebben een nieuw voorschip. Het staat er allemaal verkeerd in. En dat, terwijl ze toch alles hebben opgeschreven. Maar dan moet je wel weten waar je alles laat. Ze waren in Den Haag bijvoorbeeld het brandstofschema kwijt. Dat bleek na veel zoekwerk nog in Rotterdam te liggen. Uitein-

Driekwart van de binnenvaartondernemers denkt dat schepen van twee millimeter staal met purschuim er tussen al na één reis vol butsen en deuken zitten. Dat blijkt uit de stelling op de site van Weekblad Schuttevaer. De bezoekers van de site reageerden op het artikel van vorige week, waarin TNO bekendmaakte dat schepen veel lichter gebouwd kunnen worden zonder concessies te doen aan sterkte of veiligheid. (www.schuttevaer.nl) (EvH)

• Het platboomde puntertje is na al die eeuwen opmerkelijk goed bewaard gebleven. (Foto Gasunie)

Vondst dertiende eeuws puntertje

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

HENRIETTE Oude lijken Bij de post zit een dikke bruine envelop van vereniging De Binnenvaart. We maken hem open en vinden een kalender voor 2007. ‘Zo, de oudjes zijn er vroeg bij van het jaar’, constateert mijn man. Dat klopt, het is augustus. Ook in de stuurhut wil iedereen de kalender bekijken. ‘Het valt reuze mee, dat deze kalender niet tjokvol oude lijken staat’, zeg ik. ‘Hallo zeg, de nieuwste tanker is de Somtrans 7. Die is nog enkelwandig’, spuit het jongste bemanningslid. Maar dat zij een oud schip lijkt, ligt eerder aan het tempo van de vlootvernieuwing dan aan haar leeftijd.‘

Deze schipper is volgens Gerard Kester van Kantoor Binnenvaart niet de enige, die problemen heeft met de IVW. ‘Wij krijgen regelmatig klachten. Ik kreeg net nog een telefoontje van iemand, die ook al langere tijd bezig is met het krijgen van een goed certificaat. Een ander heeft in april dit jaar proefgevaren met een nieuwbouwschip. Hij is al met zijn derde voorlopige certificaat

bezig. Wanneer het definitieve certificaat komt, is nog niet bekend. Het probleem van een voorlopig certificaat is, dat daar heel veel zaken niet op staan. Bijvoorbeeld de stabiliteit wordt er niet op vermeld. Dat is een praktisch probleem.’ Volgens Kester sluit het nieuwe systeem van IVW om vijf tot zes weken van tevoren een afspraak te moeten maken, niet aan bij de praktijk in de binnenvaart. ‘In die tijd kan er nog zoveel tussen komen. Ook gaat de administratieve verwerking zo traag, dat een schipper vaak lang moet wachten op een definitief certificaat. Verder denk ik ook dat er nog steeds een krapte is in het aantal experts. Voorlopig kunnen wij niet veel anders doen dan blijven overleggen. Ik denk dat ze bij IVW hun best doen, maar we zien nog niet veel verbetering.’

Het scheepje dateert volgens medewerkers van archeologisch adviesbureau RAAP uit Drachten uit ongeveer de dertiende eeuw en werd gevonden bij Tirns, op de plek waar ooit het klooster Thabor stond. Het hout van de platbodem is goed bewaard gebleven. De bodemplanken zijn van grenen en de opstaande boorden van eikenhout. Zelfs het mos, dat als breeuwsel diende, is bewaard gebleven. Het wordt vastgehouden door latten, die met metalen krammetjes op de romp zijn vastgezet. Alle andere verbindingen zijn met

De Haas Diesel Motoren BV KOSTEN BESPAREN MET NTZ! NTZ Radiaal Bypass Filter: • Minder olie verversen • Minder onderhoud • Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem.

Tel.010-5912611

www.dehaasdiesel.nl

houten pennetjes gemaakt. Het scheepje kon ongeveer tien personen vervoeren. Dergelijke scheepjes zijn zo goed als onbekend, aldus RAAP. Alleen bij Rotterdam is ooit een vergelijkbaar bootje gevonden. Deskundigen beoordelen het bootje als zeer de moeite waard. De bergingsmethode en de conservering zijn dan ook gericht op restauratie en expositie. Waar dat gebeurt, is nog niet bekend. Het scheepje wordt in delen voor onderzoek overgebracht naar de Rijksdienst voor Oudheidkundig Bodemonderzoek (NISA) in Lelystad. Dat zal ongeveer twee jaar in beslag nemen. Van 1406 tot en met 1572 stond bij Tirns het klooster Thabor. De monniken zorgden er door de bouw van dijken mede voor, dat de toenmalige Middelzee werd ingepolderd. (JvdW)

Her motor iseren?

• Hangend over het sluishek vraagt minister Peijs in Nieuwegein naar de mening van schipper G. Boeve van de Jambo. (Foto Evert Bruinekool)

Omlegging bij Den Bosch is rond

Lees verder op pagina 3

Het Nederlandse mts Nelson (3172 ton) heeft maandagmorgen 25 september op de Rijn in de buurt van Bingen veertien ton diesel verloren, nadat zij was lekgeslagen. Het schip was volgens de politie vermoedelijk te zwaar beladen en liep daardoor aan de grond. Het schip was beladen met 2711 ton diesel en was onderweg van Antwerpen naar Bazel. De bemanning van de 110 meter lange tanker bemerkte het ongeluk pas in Bingen, toen van personeel werd gewisseld en de bemanning een onaangename geur constateerde. De schade aan het milieu blijft volgens de autoriteiten zeer beperkt. Nadat duikers de schade provisorisch hadden gerepareerd, kreeg de Nelson toestemming van de politie om naar een werf in Mannheim te varen, maar ter hoogte van Gernsheim kwam men erachter dat het schip nog steeds olie lekte en werd de tanker weer stilgelegd. De officier van justitie in Mainz stelt een gerechterlijk onderzoek in tegen de Nederlandse eigenaar van de tanker, die hij ervan verdenkt het schip te zwaar beladen te hebben. Het onderzoek kan volgens een woordvoerder een aantal weken in beslag nemen. (MdV)

De omlegging van de Zuid-Willemsvaart rond Den Bosch is rond. Minister Peijs en de provincie Noord-Brabant tekenden vorige week een convenant over de aanpak van de omlegging. Schuttevaer-directeur Kees de Vries is tevreden. ‘Toen ik vijftien jaar geleden begon, dreigde het project nog in de prullenbak te verdwijnen. Wij hebben ons er altijd hard voor gemaakt en het is goed dat het nu toch eindelijk is gelukt.’ Minister Peijs liet er vorige week in Nieuwegein geen misverstand over verstaan wat zij denkt van het achterstallig onderhoud aan de vaarwegen. ‘Dit mag nooit, nooit, nooit meer gebeuren. Het is gevaarlijk voor schip, schepen en schippers. De maat is vol. Stel je voor, dat alles wat over het water wordt vervoerd, op de weg terecht zou komen. Ik heb er nachtmerries van. Daarom wordt tot 2018 driftig gebouwd en gerenoveerd. Dan pas is het hele huis weer op orde. ‘Toen ik minister werd, heb ik gezegd: “houwen voor bouwen”. Voorrang voor onderhoud dus. Zowel op de weg, het water als het spoor keken wij tegen enorme onderhoudsachterstanden aan. Ik ben blij dat nu ook de waterwegen aan de beurt zijn. Dat werd tijd. Wat zeg ik, hoog tijd!’ De minister bezocht aan het begin van haar ministerschap de Beatrixsluis en zag hoe ernstig de situatie was. ‘Als het beton naar beneden komt en gevaar oplevert voor schepen en

w w w. a t l a s g r o e p . n l o o k

v o o r

w a l b a n e n

werk voor professionals

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

INBOUW Generating Powerful Solutions 24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Pon Power

ALTIJD

bereikbaar, dichtbij, beschikbaar

Kijk voor meer info op www.pon-cat.com of bel met 078 6 420 420

schippers, dan is de maat vol. In een land waar zo’n veertig procent van al het vervoer over water gaat, mag dat niet gebeuren.’

Overlast nodig

‘De binnenvaart zit nog niet aan de toppen van zijn kunnen’, stelde Peijs. ‘In de Nota Mobiliteit heeft de binnenvaart dan ook een belangrijke rol om te zorgen dat dit land niet dichtslibt. Dat kan, mits de vaarwegen in goede staat zijn. Hiervoor komt tot eind 2007 een investeringsimpuls van 400 miljoen, waarvan 300 miljoen voor beheer en onderhoud.’ De minister waarschuwde de schippers wel voor overlast. ‘Natuurlijk proberen wij die te beperken. De capaciteit van sluizen is tijdelijk minder, waardoor wachttijden zullen oplopen. Sommige sluizen zullen enkele korte periodes compleet afgesloten zijn. Schippers moeten dan een omweg nemen. Tijdelijk zullen snelheidsbeperkingen en inhaalverboden gelden. Soms moet het gewoon even slechter gaan voor het beter wordt.’

Brabants geld

Tijdens haar bezoek aan de Prinses Beatrixsluis sprak minister Peijs kort over de aanleg van de nieuwe sluizen 4, 5 en 6 in de Zuid-Willemsvaart tussen Veghel en Beek en Donk. Afgelopen vrijdag tekende de minister in Oss het contract voor dat project. Samen met provincie, gemeenten en bedrijven in de kanaalzone garandeert Peijs dat er negentig miljoen beschikbaar komt voor het project. De sluizen 10 en 12 worden nu ge-

Schipper ruilt vrouw Schipperse Carla Stavornius van het koppelverband Ivon-S heeft meegedaan met het programma ‘Jouw vrouw, mijn vrouw’. Haar man voer één week met een vrouw van de wal, terwijl zij aan de wal vertoefde. De aflevering staat gepland op RTL 4 op 23 oktober, aldus RTL. ‘Ik vond het superleuk om mee te doen’, vertelt Stavornius. ‘We waren net afgehuisd van ons vorige schip naar dit koppelverband, toen het programma werd opgenomen. De vrouw die mij verving deed alles: aan dek werken, varen. Ik kwam in de horeca terecht. Het zijn goede kennissen van ons geworden. Ik zou zo weer meedoen.’ (HDJ)

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

Dronken schipper bij Kriegenbrunn ERLANGEN

‘Dit mag nooit, nooit, nooit meer gebeuren’

DEN BOSCH

BINGEN

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Er zijn drie aangiftes gedaan en de politie verwacht er meer. De computer van de verdachte is in beslag genomen en daarin is kinderporno aangetroffen. Volgens persofficier mr. Oebele Brouwer wordt er ernstig rekening mee gehouden dat nog meer aangiftes zullen volgen. In Delfzijl is geschokt gereageerd. De leiding van het Zeekadetkorps heeft een bijeenkomst op de Naarden gehouden om de cadetten en hun ouders te informeren. Vertegenwoordigers van de geestelijke gezondheidszorg en van slachtofferhulp waren daarbij aanwezig. Ook de leerlingen en leerkrachten van de zeevaartschool zijn door de schoolleiding op de hoogte gesteld. Voorzitter Henk Aardse van het Zkk is ‘vol ongeloof’ over de aanhouding en spreekt van ‘een onaangename verrassing’. ‘Het is zeer ernstig en we zijn verbijsterd. Mensen die dichter bij hem stonden, hebben nooit aanwijzingen gehad dat zoiets erin zat.’ Op de zeevaartschool Abel Tasman is het nieuws volgens een woordvoerder ‘ingeslagen als een bom.’ (TK)

Derde voorlopige

Tanker verliest veertien ton diesel

DEVENTER

Bij de aanleg van een nieuwe leiding voor de Gasunie is in de buurt van Sneek een punterachtig scheepje van ongeveer zeven meter lang en circa anderhalve meter breed gevonden.

De 45-jarige K. uit Delfzijl, docent aan de zeevaartschool Abel Tasman (onderdeel van het Noorderpoortcollege) en kapitein van de voormalige mijnenveger Naarden, het opleidingsschip van het Zeekadetkorps Delfzijl, is aangehouden op verdenking van verkrachting van enkele meisjes en vrouwen.

Inspecteur-generaal houdt hoogstpersoonlijk oogje in zeil

‘Licht niet goed’

SNEEK

DELFZIJL

delijk heeft Kantoor Binnenvaart na de drie voorlopige certificaten het toch voor elkaar gekregen dat ik op korte termijn een definitief certificaat kreeg.’

Marine and Industrial applications

DEZE WEEK

Docent Abel Tasman vast op verdenking van verkrachting

Extra mensen in Den Haag met meer kennis

renoveerd. ‘Toen ik er net zat, werd mij op het ministerie voorgesteld de Brabantse kanalen helemaal te sluiten. Nou, dat komt er nu heel anders uit te zien. Brabant doet het hartstikke goed en verdient dat overheid en bedrijfsleven investeren in de vaarwegen.’

Sluispraatje

Dat schippers doorgaans niet snel van hun stuk zijn, bleek toen Peijs schipper G. Boeve van de Jambo uit Rotterdam vanaf de sluismuur vroeg of hij last heeft van de werkzaamheden of wellicht last heeft gehad van het lange uitblijven van die werkzaamheden. ‘Wat moet ik daar nu van vinden?’, antwoordde hij. ‘Ik ben met mijn werk bezig. Als er stremmingen zijn, lees ik dat op Teletekst. Wij zitten doorgaans veel op de Maas en ik heb er niet zo’n last van. Dat er af en toe een sluis uit is, dat heb je elke paar jaar wel. Dat ben ik gewend.’ Als hij een dag later praat over zijn ontmoeting met Peijs, is hij zo mogelijk nog nuchterder. ‘Natuurlijk is het wel grappig als je ineens de minister ontmoet, maar het doet me verder weinig. Ik doe mijn werk en zij het hare.’ (EB) Voor meer werk aan de vaarwegen zie pagina 2.

De Wasserschutzpolizei in Erlangen heeft dinsdagavond 19 september een Nederlandse kapitein een vaarverbod van twaalf uur opgelegd wegens drankgebruik. De kapitein was afvarend op het Main-Donaukanaal en bij het invaren van sluis Kriegenbrunn schampte zijn schip langs een ander vaartuig. De schade was gering, maar de sluiswachter waarschuwde voor alle zekerheid de Wasserschutzpolizei. Deze gaf de kapitein opdracht net buiten de sluis aan de remming vast te maken. Op grond van een dranklucht moest de kapitein blazen, wat ruim twee promille en een bloedproef opleverde. De kapitein kreeg een proces-verbaal wegens het in gevaar brengen van het verkeer en varen onder invloed. Bovendien mocht hij de volgende morgen om zeven uur pas verder. In de loop van de ochtend controleerde de Wasserschutzpolizei in Bamberg hem nogmaals. (MP)

NU

OOK DISTRIBUTOR

‘’ ‘’ EUTZ MARINE WARTSILA-D

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30





















"MTUVCMJFGU
VX
XFMLPNTUHFTDIFOL













BMT
OJFVXF










BCPOOFF

+B

JL
BCPOOFFS
NJK
WPPS
NJOJNBBM
ÏÏO
KBBS
UPU
XFEFSPQ[FHHJOH
PQ
8FFLCMBE
4DIVUUFWBFS
FO
CFUBBM
WPPS
IFU
BCPOOFNFOU
Ƚ
 
FY
CUX 
"MT
XFMLPNTUHFTDIFOL
POUWBOH
JL
EF
4DIVUUFWBFS
64#
QFO
WPPS
NBBS
MJFGTU
(#
EJHJUBMF
PQTMBH

+B

JL
XJM
8FFLCMBE
4DIVUUFWBFS

XFLFO
POUWBOHFO
WPPS
TMFDIUT
Ƚ
 
FY
CUX
#PWFOHFOPFNEF
QSJK[FO
HFMEFO
WPPS

7PPS
PWFSJHF
WPPSXBBSEFO
[JF
DPMPGPO
7VM
EF[F
CPO
JO
OBBN
FO
BESFT
BBO
EF
BDIUFS[JKEF
FO
TUVVS
N
PQ
OBBS
8FFLCMBE
4DIVUUFWBFS
UBW
BGE
.BSLFUJOH
BOUXPPSEOVNNFS


7#
%FWFOUFS
HFFO
QPTU[FHFM
OPEJH 
'BYFO
LBO
PPL








Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 30 september 2006

Poolse studenten lopen stage bij waterbouwers

scheepvaartberichten In een digitaliserende samenleving zijn wij als redactie benieuwd naar het gebruik van de Scheepvaartberichten in onze krant. Wij horen graag via een telefoontje (0570-665 525) of via e-mail (redactie@ schuttevaer.nl) wat u als lezer vindt.

  GRONINGEN

Twaalf Poolse studenten van de Hanzehogeschool Groningen lopen stage bij een Nederlandse baggeraar of bij (natte) aannemers overzee. De Polen studeren European Civil Engineering Management aan de Academie voor Architectuur, Bouwkunde en Civiele Techniek. Internationale weg- en waterbouwers als Van Oord en Caribische dochterbedrijven van Jansen de Jong (Son en Breugel) blijken geïnteresseerd in deze Poolse hbo’ers. Bureau Buitenlandstages van de Hanzehogeschool ontdekte dat de Polen goed in de markt liggen, ook vanwege hun motivatie en het tekort aan jonge Nederlandse technici. Van Oord bood de groep Poolse studenten afgelopen zomer vakantiewerk aan in Nederland en zond enkelen van hen daarna naar verre projecten. Ook Antilliaanse, Arubaanse en Nederlandse bedrijven in het Caribisch gebied toonden interesse, zoals kust- en havenwerker Curcon op Curaçao en bedrijven op Aruba en Sint Maarten. Inmiddels lopen twaalf Poolse ‘Hanzestudenten’ stage in het buitenland. European Civil Engineering Management besteedt extra aandacht aan de managementkant van civiele techniek. De Hanzehogeschool Groningen verzorgt deze internationale afstudeervariant met partnerscholen in Duitsland, Groot-Brittannië, Zweden, Polen, Finland, Frankrijk en Ierland. (MB)

Moerdijk verliest interesse voor haven Dintelmond HEIJNINGEN

Het gemeentebestuur van Moerdijk ziet definitief af van de aankoop van de vluchthaven Dintelmond bij Heijningen. Overname van de haven paste lange tijd in de plannen om het industrieterrein Dintelmond op te knappen in het project Duurzame Revitalisering Dintelmond. Zo zou gedeeltelijke of gehele demping van de haven extra bedrijfsgrond en een grotere laad- en loswal kunnen opleveren. Maar de hoge aankoopkosten wegen volgens het gemeentebestuur niet op tegen de uitbreidingsmogelijkheden. De tien hectare grote kade heeft geen enkele functie meer en dient nu slechts als vluchthaven voor schepen bij calamiteiten en slecht weer. Beheer en onderhoud van de vluchthaven vallen onder Rijkswaterstaat, maar volgens de gemeente Moerdijk heeft een kosten-batenanalyse duidelijk gemaakt dat aankoop weinig zin heeft. (CS)

wisselkoers Land - Valuta Amerika - dollar Australië - dollar Canada - dollar Denemarken - kroon Egypte - pond Groot Brittanie - pond Hongarije - forint India - rupee Indonesië - rupiah Japan - yen Mexico - nuevo peso Nieuw-Zeeland - dollar Noord-Ierland - pond Noorwegen - kroon Singapore - dollar Thailand - baht Turkije - Turkse Lira (nieuw) Ver. Ar. Emiraten dirham Zuid-Afrika - rand Zweden - kroon Zwitserland - frank

U verkoopt

U koopt

1,3497 1,8258 1,5485 8,1966 8,3800 0,7399 296,0700 65,4200 12801,0000 157,0700 15,9700 2,2890 0,7399 8,5359 2,2790 53,0200

1,1870 1,5350 1,3019 6,8914 6,4500 0,6507 240,9200 50,3700 9977,0000 132,0600 12,5700 1,7840 0,6507 7,1767 1,7720 43,1400

1,8668

1,4808

5,3580 8,6570 10,2070 1,6740

4,1250 6,9030 8,5820 1,4720

Grote inhaalhaalslag omvat ruim 400 projecten

Groot onderhoud aan de vaarwegen Minister Peijs heeft 21 september op de Beatrixsluizen het startsein gegeven voor het project ‘Groot Onderhoud aan de vaarwegen’. De komende jaren heeft groot onderhoud plaats om het achterstallige onderhoud zoveel mogelijk weg te werken. Op vrijwel alle belangrijke routes voor de binnenvaart en de pleziervaart wordt gewerkt. Tot en met 2007 wordt bijna 400 miljoen geïnvesteerd. Het gaat om ruim 400 projecten. De werkzaamheden bestaan onder meer uit vervanging van sluizen, ingraven van nieuwe leidingen, vervanging van elektronische installaties, verbreding van kanalen en baggeren van vaarwegen. De werkzaamheden worden zoveel mogelijk gecombineerd. Komend jaar wordt gewerkt op de Maasroute. Op de corridor Luik-Nijmegen-Rotterdam wordt vooral veel

geleden vangnetten onder de torens gehangen. Heijmans regelt de renovatie, die bestaat uit het afkloppen van het beton, het uithakken en repareren van plekken met betonschade, het stralen en het herstel van het beton en het aanbrengen van een nieuwe coating. Tevens worden de dakbedekking van de heftorens en waar nodig ramen, deuren en kozijnen vervangen. Aan-

Reparatie monumentale Beatrix-heftorens onderhoud gepleegd aan de sluizen. Bij sommige sluizen zal de capaciteit tijdelijk kleiner zijn en moet soms worden omgevaren. Op de Zuid-Willemsvaart bestaan de werkzaamheden uit grootschalig onderhoud en aanpassing van de sluizen. Vooral het stremmen van sluis 10 en 12 zal enkele weken hinder veroorzaken. Overige onderhoudsprojecten zijn de stuwen in de Lek, de Haringvlietsluizen, Volkeraksluizen, Bernardsluizen in het Amsterdam-Rijnkanaal, sluizen Hansweert, Kreekrak en Krammer op de verbinding Rotterdam-Antwerpen en sluis Terneuzen.

Beatrix-beton

Ook langs het Amsterdam-Rijnkanaal en het Lekkanaal wordt groot onderhoud uitgevoerd, waaronder de renovatie van de Prins Bernhardsluizen in Tiel en de vervanging van een groot aantal oevers. De renovatie van de betonnen heftorens en de portalen over de sluiskolken van de Prinses Beatrixsluizen is één van de meest in het oog lopende projecten. De sluis dateert uit 1938. Grootschalige renovatie is niet eerder uitgevoerd. Het beton van de heftorens is al jaren in matige staat. Er bestaat geen instortingsgevaar, maar er is wel al geruime tijd een risico dat stukken beton loslaten. Daarom heeft Rijkswaterstaat enkele jaren

t t

JL
BCPOOFFS
NJK
WPPS
NJOJNBBM
ÏÏO
KBBS
PQ
8FFLCMBE
4DIVUUFWBFS






FO
POUWBOH
BMT
XFMLPNTUHFTDIFOL
EF
(#
4DIVUUFWBFS
64#QFO JL
XJM
8FFLCMBE
4DIVUUFWBFS

XFLFO
POUWBOHFO






WPPS
TMFDIUT
Ƚ
 
FY
CUX


#0/
WPPS
FFO
OJFVXF
4DIVUUFWBFSBCPOOFF
;JF
WPPS[JKEF 4DIJQ
]
CFESJKG
]
JOTUFMMJOH
 5FS
BUUFOUJF
WBO











NW

"ESFT
















1PTUDPEF














1MBBUT
















5FMFGPPOOVNNFS









'BY


















&NBJM

















(FCPPSUFEBUVN










)BOEUFLFOJOH











































7PPS
BESFTTFSJOH
[JF
WPPS[JKEF
WBO
EF[F
CPO

gezien de heftorens rijksmonumenten zijn, moet het uiterlijk van de heftorens zoveel mogelijk bewaard blijven. De renovatie van de Prinses Beatrixsluizen is eind 2006 afgerond. De stalen hefdeuren worden in 2007 vervangen.

De top tien werkzaamheden aan de vaarwegen vanaf oktober: De Vecht De beweegbare delen van de Vechtbrug worden vervangen tussen medio november en januari 2007. Tijdens de vervanging wordt alle scheepvaart omgeleid. Drontermeer In verband met de aanleg van de Hanzelijn worden tijdelijke remmingen geplaatst. Van 1 december tot en met 31 januari 2007 is gedurende twee aaneengesloten dagen geen doorvaart mogelijk. Schinkel/Kostverlorenvaart De bewegingswerken van de Schinkelsebrug worden vervangen. Van Twee kapiteins op één vaarweg

6 november tot 23 december is de staande-mastroute gestremd. Tijdens het vernieuwen van de bewegingsinrichting zijn geen brugopeningen mogelijk en worden schepen met staande masten omgeleid via de Ringvaart Haarlemmermeer, het Spaarne en zijkanaal C. Twentekanaal De besturing en de bedieningsapparatuur van de sluis bij Hengelo worden vervangen. Het Twentekanaal is daar van vrijdag 27 oktober 18 uur tot maandag 30 oktober 6 uur gestremd. Nieuwe Waterweg/Hartelkanaal Met de Maeslantkering en de Hartelkering wordt in het weekeinde van 7 en 8 oktober een functioneringssluiting uitgevoerd. Tijdens deze sluiting zijn de Nieuwe Waterweg (km 1026) en het Hartelkanaal ter hoogte van Spijkenisse gestremd. Lek De middendeuren in de sluis van het complex Hagestein worden vervangen. Gedurende maximaal één week geldt een volledige stremming in de periode van 1 oktober tot 2 februari 2007, met uitzondering van week 51. Maas De bedieningsapparatuur van het sluiscomplex Weurt wordt vervangen. Hierdoor is van 30 oktober tot 27 november de schutcapaciteit verminderd met als gevolg extra wachttijd. In deze periode is de sluis tweemaal een etmaal gestremd. Tijdens de stremming wordt de scheepvaart omgeleid via St. Andries. Wilhelminakanaal Over het Wilhelminakanaal wordt een nieuwe fietsbrug aangebracht. Vanaf 13 oktober 19 uur tot 16 oktober 6 uur is het kanaal tussen Sluis II en Sluis III gestremd. Zuid-Willemsvaart Vervanging van de sluizen 10 en 12. De werkzaamheden duren tot medio 2007.

Tot die tijd komen korte stremmingen voor. Wegens renovatie van sluis Bosscheveld wordt de vaart tussen 1 okto-

ber en 31 december gedurende een bepaalde periode gestremd. Tijdens de stremming wordt de scheepvaart omgeleid.

Koninklijke Schuttevaer

opwaarderen van de sluis wordt ook nog niet nodig geacht. Wij zullen dus nog een tijd moeten leven met een te kleine sluis. In Friesland zijn er niet zoveel problemen met de opwaardering van het Prinses Margrietkanaal. De verruiming ligt op schema. De problemen liggen daar meer bij de nevenvaarwateren, zoals de vaarwegen naar Sneek, Heerenveen, Drachten en Leeuwarden. Over de soap rond het Van Harinxmakanaal zullen we het dan nog maar niet hebben. Er zal straks een Va-vaarweg door Friesland lopen van Lemmer naar Groningen, maar de grootste schepen kunnen niet lossen in de grote Friese plaatsen. De grote centra van Friesland zijn over water niet bereikbaar voor de grootste binnenschepen. Dat lijkt ons een ongewenste situatie, die op niet al te lange termijn moet worden opgelost.

toenemen. Dat hoeft niet te betekenen, dat direct op grote schaal moet worden gebouwd en gebaggerd. Naar onze mening kan een wat praktischer vergunningenbeleid al een deel van de pijn verzachten. Het is natuurlijk een voorlopige maatregel, maar het geeft verladers en vervoerders meer ruimte. Zo kunnen de grote centra van Friesland beter bereikbaar worden. Voorbeeld van zo’n praktisch vergunningenbeleid is het Winschoterdiep van Groningen tot Hoogezand. Omdat diverse bedrijven zijn verhuisd naar terreinen aan het Winschoterdiep is de behoefte aan vervoersmogelijkheden toegenomen. De vraag naar grotere partijen nam toe en dus ook de behoefte aan verruiming van de mogelijkheden beoosten de stad Groningen. Niet alleen het aantal scheepsbewegingen, maar ook de gemiddelde tonnenmaat is daardoor toegenomen. Nu we het toch over het Winschoterdiep hebben; er is geen uitspraak gedaan door de bestuursrechter in Groningen over het door onder anderen Koninklijke Schuttevaer ingediende bezwaarschrift. Het eerste deel van deze vaarweg floreert, maar het deel van Zuidbroek naar Winschoten niet. Hopelijk zal het gezonde verstand zegevieren. Frans Bieze, Noord-Nederland

De vaarweg Lemmer-Delfzijl is de hoofdtransportas door Friesland en Groningen naar Noord-Duitsland. De vaarweg is in beheer bij de provincies Groningen en Friesland, waarbij het rijk het geld verschaft. Op de vaarweg Lemmer-Delfzijl is duidelijk te zien, dat de twee provincies verschillend denken over kunstwerken. De afmetingen voldoen uiteraard aan de classificatienormen, maar de uitvoering verschilt. De opwaardering van de vaarweg naar klasse Va is in gang gezet en ligt redelijk op schema. Het grote probleem is echter, dat in Groningen is gekozen voor hoge vaste bruggen, die de bevolking als erg ingrijpend ervaart. Een voorstel van de afdeling Groningen en Noord-Drenthe om beweegbare bruggen te bouwen is destijds om financiële redenen van de hand gewezen. De huidige inspraakrondes voor de nieuwe bruggen in Zuidhorn, Aduard en Dorkwerd hebben veel bezwaren en alternatieven opgeleverd. Er zitten echter heel wat haken en ogen aan de plannen voor de hoge vaste bruggen. Een vaste brug met een gegarandeerde doorvaarthoogte van + 9,10 meter heeft wel een grote impact in een vlak landschap. De vele problemen met belangen-

• Minister Peijs verwijdert met een pneumatische hamer een stuk beton van de Beatrixsluizen. Het begin van een groot inhaalproject. (Foto Evert Bruinekool)

de Regiovertegenwoordiger groepen leiden er soms wel eens toe om dan maar een veerpont te gebruiken. Dat is voordeliger dan een aquaduct, minder horizonvervuilend en misschien wel goed voor het toerisme. De twee knelpunten in de vaarweg van Groningen tot sluis Gaarkeuken zijn nog niet direct opgelost. De spoorbrug en de bocht bij Zuidhorn zijn voorlopig nog niet aan de beurt voor uitvoering. Mogelijk zal dit knelpunt rond 2013 zijn opgelost. Tot die tijd hebben 135 meter lange schepen daar nog niets te zoeken. Het andere knelpunt, de zeesluis in Delfzijl, staat nog later in de planning. De minister acht de problemen met de sluis niet zo groot. Een onderzoek naar de gevolgen van het wel of niet

Praktisch beleid Regeren is vooruitzien. Dat betekent naar onze mening, dat moet worden geïnvesteerd in de toekomst. Zolang een overheid blijft vasthouden aan een zekere hoeveelheid vervoerde goederen, alvorens tot verruiming van een vaarweg over te gaan, zal de opwaardering niet snel gebeuren. Als men echter de voorwaarden schept voor vervoer met grotere schepen, zal de hoeveelheid vervoerde tonnen ook

WADDENZEE Blauwe Balg; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken BB 22 is verlegd in 53° 25.6328’ N-005° 36.2030’ E. Blauwe Balg; gewijzigde markering. De groene spitse ton BB 1 is verlegd in 53° 25,7603’ N-005° 33,9378’ E; rode stompe ton BB 2 is verlegd in 53° 25,7277’ N-005° 34,0956’ E; rode stompe ton BB 4 is verlegd in 53° 25,4445’ N-005° 34,2163’ E. Blauwe Slenk; gewijzigde markering. Het gele kopbaken Griend-NBW is opgenomen uit 53° 14,4600’ N-005° 14,9000’ E. Boschgat; gewijzigde markering. De volgende wijzigingen zijn in de markering doorgevoerd. Verlegd: rode stompe ton BG 8 in 53° 26,6276’ N-005° 34,3116’ E; rode stompe ton BG 10 in 53° 26,3417’ N-005° 34,4638’ E; rode stompe ton BG 12 in 53° 26,0238’ N-005° 34,3271’ E; groene spitse ton BG 7 in 53° 26,6224’ N005° 34,2168’ E; groene spitse ton BG 9 in 53° 26,3580’ N-005° 34,3465’ E; groene spitse ton BG 11 in 53° 26,0619’ N-005° 34,1331’ E. Opgenomen: groene spitse ton BG 13 uit 53° 26,2856’ N-005° 34,7533’ E, de verankering (tonsteen+ketting) is in deze positie achtergebleven. Boschgat; gewijzigde markering. De volgende markering is verlegd: groene spitse ton BG 1 in 53° 27,1630’ N-005° 33,1398’ E; groene spitse ton BG 3 in 53° 27,0140’ N-005° 33,7172’ E; groene spitse ton BG 5 in 53° 26,8759’ N005° 34,1230’ E; rode stompe ton BG 4 in 53° 27,1028’ N-005° 33,8214’ E; rode stompe ton BG 6 in 53° 26,9189’ N-005° 34,2045’ E. Dantziggat west; bijzondere markering. Het gele spitse drijfbaken DG-NBW is opgenomen uit 53° 23,8900’ N-005° 44,5499’ E. Gat van Schiermonnikoog west; bijzondere markering. T/m 29 september wordt een onderwaterframe (ADCP) geplaatst op 53° 28.3958’ N-006° 05.1810’ E. Dit onderwaterframe wordt door een blinde gele ton met radarreflector afgedekt. De scheepvaart moet deze positie ruim passeren. Op 19 en 20 september worden twee meetschepen ingezet als getijdemeter. Deze schepen gaan ten anker in 53° 28.5914’ N-006° 03.9868’ E en 53° 28.3632’ N-06° 006.1518’ E. Tevens zal op die dagen een vaartuig langs een denkbeeldige lijn varen om stroommetingen uit te voeren. De scheepvaart moet deze meetschepen zo ruim mogelijk passeren. Info: Zeeverkeerspost Schiermonnikoog, VHF 5 of (0519) 53 12 47. Kromme Balg; bijzondere markering. Het gele spitse drijfbaken KB-NBW is opgenomen uit 53° 24,7208’ N-005° 38,3688’ E. Oosterom; bijzondere markering. Het gele spitse drijfbaken O-NBW is opgenomen uit 53° 23,7000’ N - 005° 34,2000’ E. Pollendam; waarschuwing. Ter dekking van een blootgespoelde gasleiding, westelijk van het vaarwater langs de Pollendam, is een noordcardinale ton genaamd GASLEIDING uitgelegd in 53° 10,8290’ N-005° 22,3987’ E. Scheurrak; bijzondere markering. Opgenomen de tijdelijke mosseltonnen zuidcardinaal MZI-2 uit 53° 04.6350’ N-005° 05.8100’ E en zuidcardinaal MZI-4 uit 53° 04.8400’ N-005° 06.3400’ E. Slenk; gewijzigde markering. In 53° 19,2134’ N-005° 15,0122’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Slenk; gewijzigde markering. Het gele spitse drijfbaken S-NBW is opgenomen uit 53° 19,2718’ N-005° 14,2540’ E. Slenk; gewijzigde markering. I.v.m. beëindiging van het baggerwerk zijn de volgende wijzigingen in de markering doorgevoerd: groene lichtboei S 11 in 53° 19.5949’ N-005° 13.8998’ E; rode lichtboei S 12 in 53° 19.6327’ N-005° 13.9753’ E; rode lichtboei S 14 in 53° 19.3550’ N-005° 14.3454’ E; rode lichtboei S 16 in 53° 19.3088’ N-005° 14.5167’ E; rode lichtboei S 18 in 53° 19.2781’ N-005° 15.0255’ E; rode lichtboei S 20 in 53° 19.2215’ N-005° 15.4624’ E. Slenk; gewijzigde markering. I.v.m. beëindiging van baggerwerk zijn de volgende wijzigingen in de markering doorgevoerd. Verlegd: groene lichtboei S 3 in 53° 20,4193’ N-005° 12,1079’ E; rode lichtboei S 4 in 53° 20,4786’ N-005° 12,0986’ E; groene lichtboei S 5 in 53° 20,3475’ N-005° 12,3739’ E; groene lichtboei S 7 in 53° 20,0068’ N-005° 13,1454’ E; rode lichtboei S 8 in 53° 20,0640’ N-005° 13,1758’ E; groene lichtboei S 9 in 53° 19,9103’ N005° 13,5204’ E; rode lichtboei S 10 in 53° 19,9600’ N-005° 13,5923’ E. Herlegd: groene lichtboei S 3A in 53° 20,3893’ N-005° 12,2557’ E. Scheepvaartbericht nr. 2006.4390. 0 (Berna AWZ 2006-191 van 31 juli 2006) komt hiermee gedeeltelijk te vervallen. Spruit; gewijzigde markering. Verlegd rode drijfbakens SP 4A in 53° 26.9822’ N-006° 24.0758’E; SP 6 in 53° 27.0474’N-006° 24.1906’ E; SP 8 in 53° 27.4242’ N-006° 23.9323’ E; SP 8A in 53° 27.5581’ N-006° 23.9497’ E; SP 12 in 53° 27.7422’ N-006° 24.8052’ E; SP 14 in 53° 27.9050’ N-006° 25.2409’ E; groene drijfbaken SP 1 in 53° 26.8996’ N-006° 23.5274’ E; SP 3 in 53° 26.9300’ N-006° 23.6400’ E; SP 9 in 53° 28.1469’ N-006° 25.3959’ E; ton SP 19 in 53° 30.1696’ N-006° 25.6596’ E. Een oude verankering achtergebleven in 53° 27.8892’ N-006° 25.1817’ E. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. De groene spitse lichtboei VA 7 is verlegd in 53° 25,1342’ N-005° 47,5528’ E en groene spitse lichtboei VA 9 is verlegd in 53° 25,0692’ N-005° 47,6650’ E. IJSSELMEER Algemeen; gewijzigde markering. Vaarwater Kreupel: tijdelijk verlegd: groene spitse Libo KR-1 in 52° 50,3018’ N-005° 12,3060’ E; rode Stompe Libo KR-2 in 52° 50,3786’ N-005° 12,4312’ E; groene Spitse Ton KR-3 in 52° 50,1884’ N - 005° 12,4961’ E; rode Stompe Ton KR-4 in 52° 50,2651’ N-005° 12,6213’ E. Tijdelijk gelegd: noord Cardinale Lichtboei GAS/NOORD in 52° 50,8182’ N-005° 13,3994’ E. Lichtkarakter Q wit: oost Cardinale Lichtboei GAS/OOST in 52° 50,6545’ N-005° 13,6712’ E. Lichtkarakter Q (3) 10 Sec. Zuid Cardinale Lichtboei GAS/ZUID in 52° 49,7904’ N-005° 12,2571’ E. Lichtkarakter Q (6) + LFL. 15 Sec. West Cardinale Lichtboei GAS/WEST in 52° 49,9561’ N-005° 11,9820’ E. Lichtkarakter Q (9) 15 Sec. Spitse gele ton GAS 1 in 52° 50,1747’ N-005° 12,3394’ E met verbod A.1; Spitse gele ton GAS 3 in 52° 50,0195’ N-005° 12,6331’ E met verbod A.1; Spitse Gele ton GAS G in 52° 50,0662’ N-005° 12,1612’ E met verbod A.1; spitse gele ton GAS H in 52° 49,9049’ N-005° 12,4449’ E met verbod A.1; stompe gele ton GAS A in 52° 50,4733’ N-005° 12,8321’ E met verbod A.1; stompe gele ton

GAS B in 52° 50,5878’ N-005° 13,0204’ E met verbod A.1; stompe Gele ton GAS C in 52° 50,7024’ N-005° 13,2067’ E met verbod A.1; stompe gele ton GAS D in 52° 50,3095’ N-005° 13,1078’ E met verbod A.1; stompe gele ton GAS E in 52° 50,4253’ N-005° 13,2961’ E met verbod A.1; stompe gele ton GAS F in 52° 50,5399’ N-005° 13,4844’ E met verbod A.1; stompe gele ton GAS 2 in 52° 50,3770’ N-005° 12,6738’ E met verbod A.1; stompe gele ton GAS 4 in 52° 50,2133’ N-005° 12,9536’ E met verbod A.1. Enkhuizerzand; IJsselmeer; gewijzigde markering. Geplaatst meetpaal Enkhuizerzand nabij FL 26 in 52° 43.2686’ N-005° 21.4097’ E. Geplaatst meetpaal Rotterdammerhoek nabij de FL 2 in 52° 44.9121’ N-005° 33.5387’ E. Beide gele palen zijn onverlicht. IJsselmeer; bericht ingetrokken. De vaargeul naar Workum is weer op diepte gebracht. Oostvaardersdiep; Houtribsluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Houtribsluizen van 20 t/m 24 november. Eventuele uitloop tot 26 november. GRONINGEN Eemskanaal; Zeesluis Farmsum; gedeeltelijke stremming. Voor kleine kolk Zeesluis Farmsum stremmingen op 3 oktober van 8 tot 13 uur, 17 oktober van 8 tot 18 uur en 31 oktober van 8 tot 13 uur. Oponthoud max. 2 uur tussen 8 en 16 uur op 2 oktober, 16 oktober, 18 oktober en 1 november. Van Starkenborghkanaal; oponthoud. Mogelijk oponthoud op 1 oktober. Het inspectievaartuig Aquarius begeleidt de roeimarathon en luistert uit op VHF 10. FRIESLAND Kolonelsdiep of Caspar Di Roblesdiep, Prinses Margrietkanaal; Blauforlaet, brug; geen bediening. Brug Blauforlaet wordt niet bediend op 2 en 3 oktober van 9 tot 18 uur. Prinses Margrietkanaal; Prinses Margrietsluis; stremming. Stremming op 8 oktober van 6 tot 18 uur en kort oponthoud van 8 oktober tot 10 december. Na opheffing van de stremming wordt de scheepvaart die zich voor schutting heeft aangemeld en op de wachtplaats aanwezig is geschut. DRENTHE Bladderswijk, Oranjekanaal; Oranjedorp, brug in de N-37; Oranjesluis; oponthoud. Oponthoud tussen Oranjesluis en brug in de N-37 Oranjedorp t/m 30 november. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; oefeningen. Op 5 oktober van 8 tot 12 uur houdt de Landmacht een militaire klimopleiding vanaf de oude IJsselbrug in Hattem (kmr. 979.6). De scheepvaart ondervindt geen hinder. Kanaal Almelo-De Haandrik; Beerzerbrug; stremming. Voor Beerzerbrug geen bediening t/m 13 november. Stremming op 14 en 15 november. Geen bediening op 16 november. Hinderlijke waterbeweging vermijden t/m 16 november. Twee vaste groene lichten boven elkaar, het doorvaren is toegestaan, de brug bevindt zich in geopende stand en wordt niet bediend (teken E.7). Kanaal Zutphen-Enschede; KMR 23; KMR 6; hinderlijke waterbeweging vermijden. Op 12 oktober omstreeks 10 uur wordt duikerswerk uitgevoerd t.h.v. Markelo kmr 23,6 en omstreeks 13:30 uur t.h.v. Almen kmr 6,9. Een mobiel verkeersleider regelt de scheepvaart. Meppelerdiep; duiker onder water. Op 13 oktober omstreeks 10 uur wordt er duikerswerk uitgevoerd t.h.v. Zwartsluis km 2,5. Een mobiel verkeersleider zal ter plaatse de scheepvaart regelen. GELDERLAND Kanaal Zutphen-Enschede; KMR 23; KMR 6; hinderlijke waterbeweging vermijden. Op 12 oktober omstreeks 10 uur wordt duikerswerk uitgevoerd t.h.v. Markelo kmr 23,6 en omstreeks 13:30 uur t.h.v. Almen kmr 6,9. Een mobiel verkeersleider regelt de scheepvaart. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Weurt van 7 oktober 7 uur tot 9 oktober 6 uur, stremming westkolk Weurt van 14 oktober 7 uur tot 16 oktober 6 uur en stremming oostkolk Weurt van 21 oktober 7 tot 22 oktober 9 uur. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; stremming. Stremming westkolk Weurt van 30 oktober t/m 12 november. Neder-Rijn; brug Heteren, brug in de A-50; oefeningen. Op 20 oktober tussen 10 en 15 uur houdt de luchtmobiele brigade een oefening op en aan de brug van Heteren. Militairen worden d.m.v. 5 rubberboten naar de brug gebracht. Boven de uiterwaarden zullen de militairen de brug beklimmen om vervolgens weer te abseilen. Boven de rivier zal niet te geklommen worden. Oude IJssel; Hoog-Keppel, brug; Laag-Keppel, brug; oponthoud. Tussen 25 september 0 uur en 6 oktober 23:59 uur oponthoud max. 2 uur brug Laag-Keppel en oponthoud max. 2 uur brug Hoog-Keppel. Info: brug-/sluiswachter, ( 0313) 47 25 70 of via VHF 20. Oude IJssel; stremming. I.v.m. werkzaamheden aan de Wijnbergsebrug geldt een stremming tussen kmr 13.9 en 14.2 van 10 t/m 12 oktober, 13 oktober van 8 tot 23:59 uur, 14 en 15 oktober en van 16 t/m 20 oktober van 7 tot 9 en van 10 tot 16:30 uur. Info: brugwachter, (0314) 33 24 16 of VHF 18. Voorhavens Sluiscomplex Driel, Neder-Rijn; Driel, sluis; stremming. Stremming sluis Driel op 23 oktober van 8 tot 18 uur. Waal; kmr 915; oefeningen. Op 3 en 4 oktober tussen 8.30 en 15.30 uur worden er thv. kmr 914.8 Tiel en Wamel aan de rechter- en linkeroever militaire oefeningen gehouden. Info: vkc Tiel, (0344) 61 96 72, VHF 69 en 64 of sluis Tiel, (0344) 67 02 90, VHF 18. UTRECHT Merwedekanaal (benoorden de Lek); Noordersluis, Utrecht; stremming. Stremming grote kolk Noordersluis Utrecht van 13 oktober 17 uur tot 20 oktober 17 uur en van 27 oktober 17 uur tot 3 november 17 uur. Scheepvaart met de max. afmetingen van 50x6.60x2.20 m kan gebruikmaken van de kleine kolk. Oude Waver; stremming. Stremming Oude Waver van 9 t/m 27 oktober. Een alternatieve route tussen de Amstel en de Vinkeveenseplassen is via Ouderkerk a/d Amstel, Bullewijk, Waver en de Winkel naar de Vinkeveenseplassen. Deze route heeft een max. doorvaarthoogte van 480 cm. Vecht; David van Mollembrug; stremming. Stremming David van Mollembrug van 6 t/m 17 november. Lees verder op pag. 16

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Seafox 4 Noble Kolskaya Sedco 711 GSF 140

53-34,80 N 002-47,50 E 54-20,60 N 002-52,00 E 57-05,00 N 000-51,00 E 58-00,90 N 000-53,50 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden

Zaterdag 30 september 2006

Cees van Duyvendijk voorzitter KNRM IJMUIDEN

Cees van Duyvendijk is 22 september aangetreden als voorzitter van de KNRM. Hij volgt L.F.C. Baron van Till op, die na 22 jaar afscheid nam • Cees van van het bestuur, Duijvendijk. waarvan hij de (Foto KNRM) laatste zeven jaar voorzitter was. Van Duyvendijk is de 34ste voorzitter van de reddingmaatschappij sinds het ontstaan in 1824. De KNRM zoekt haar voorzitter bij voorkeur uit maritieme kringen of uit personen met een maritieme achtergrond. Van Duyvendijk heeft 25 jaar operationele en veertien jaar bestuurlijke ervaring bij de Koninklijke Marine. Tegenover het personeel en de vrijwilligers van de KNRM sprak noemde hij als uitdagingen ‘de vastlegging van verantwoordelijkheden en bevoegdheden tussen bestuur en directie, de toezichthoudende rol, de noodzakelijke transparantie en verantwoording naar de donateurs vragen om stroomlijning van onze KNRM. De inbedding van de KNRM in de hulpverleningsketen, met behoud van onze financiële onafhankelijkheid en zelfstandigheid, verdient verdere structurering. De grenzen van ons operatieterrein, met behoud van de onze hoge normen, moeten definitief worden vastgelegd.’

Losfout doet zandschip zinken bij Lampertheim WIESBADEN

De met zand geladen Waibel 19 is 20 september op de Altrhein bij Lampertheim gezonken. De beide opvarenden konden zich in veiligheid stellen. Het 104 meter lange Duitse schip had bij de firma Waibel vastgemaakt om 2912 ton zand te lossen. Volgens de Wasserschutzpolizei in Lampertheim ging het mis bij het lossen. ‘In plaats van het lossen over de ruimen te verdelen, bleef de kraanmachinist met zijn grijper in het voorste ruim aan het werk. Daardoor kwam het schip achter steeds dieper te liggen. Uiteindelijk drong water via de ontluchters in de machinekamer en was het schip niet meer te houden en zonk.’ Omdat olie in de Rijn terechtkwam, werden oliekeringen gelegd. Nadat het gezonken schip zoveel mogelijk was gelost, werd een met water beladen duwbak langszij de Waibel 19 vastgemaakt. Men hoopte dat door deze bak leeg te pompen, de Waibel 19 mee omhoog zou komen, maar dat mislukte. Zondag, toen het laadruim weer dertig centimeter uit het water stak, werd het schip leeggepompt en geborgen. Maandag werd ze naar de werf in Speyer gesleept. De brandweer schat dat circa 10.000 liter gasolie is weggelopen. Een groot deel daarvan werd opgevangen. (MP)

Direct IVW-personeel erbij

KRIMPEN A/D LEK

Volgens IVW-woordvoerder Willard Elissen hadden eerdere maatregelen om de klachten te beperken onvoldoende resultaat. ‘Na klachten eerder dit jaar hebben we de bereikbaarheid vergroot en de expertise gecentraliseerd in Den Haag. Zo hoopten we de schipper niet meer van het kastje naar de muur te sturen. We erkennen nu dat dat onvoldoende is geweest. De voorbeelden in Weekblad Schuttevaer illustreren dat. Daarom komen er per direct in Den Haag mensen bij om de bereikbaarheid verder te verbeteren en de kwaliteit van de afgifte van de certificaten te borgen. Ook gaan we de mensen coachen om hun kennis te verbeteren. De inspecteur-generaal gaat bovendien samen met de hoofdinspecteurs voor zee- en binnenvaart nu zelf regelmatig de voortgang van het verbeteringsproces bewaken. ‘Onze medewerkers moeten ook wennen aan de nieuwe werkwijzen en procedures. Dat geldt ook voor de markt. Er treedt nogal eens vertraging op omdat een binnenschipper geen aanvraag doet via internet. Dat

Vervolg van voorpagina

Smits Machinefabriek in Krimpen aan de Lek heeft het mts Synthese 12 (86 x 11,40 meter, 2035 ton) opgeleverd. Het schip is gebouwd voor Mercurius België en wordt gecharterd door Rederij Wijgula. De chemicaliëntanker beschikt over zes rvs ladingtanks met ladingverwarming, deepwellpompen en zes gescheiden leidingsystemen. Ze is een zusterschip van de Synthese 10, maar heeft grotere ladingtanks (380 in plaats van 350 kuub), omdat de afstand tussen tanks en scheepswand is teruggebracht van honderd naar tachtig centimeter. ‘De kleinere beunruimte wordt gecompenseerd door een zwaardere constructie van de huid’, zegt Wim Kwakernaak van Wijgula. ‘Wij hebben het middenvoorschip ontworpen.’ De Synthese 12 heeft vier slobtanks, die in twee kofferdammen van een halve meter breed tussen de zes paarsgewijs gegroepeerde tanks zijn gebouwd. ‘De lucht in de slobtanks zorgt voor isolatie tussen de ladingtanks. Dat maakt het mogelijk in de ene tank een warme lading te vervoeren en in een andere een koude.’ In vergelijking met eerder door Mercurius gebouwde chemicaliëntankers heeft de Synthese

12 een hoge kop. ‘De kop en de reling lopen door op de hoogte van het tankdek. Dat zorgt voor een robuuste kop en maakt het mogelijk in het voorschip twee verdiepingen te creëren voor de apparatuur.’ In het vooronder staan onder meer de hoofdgenerator, de ladingverwarmingsinstallatie, de elektrische boegschroef, het schakelbord en de compressor. Hoofdmotor

is een blauwe zescilinder ABC van 1800 pk. Wijgula zet de Synthese 12 in voor vervoer van alle soorten chemicaliën met een soortelijk gewicht tot 1,6. ‘Vroeger waren we gespecialiseerd in loog en zuur, maar in die vijver is het steeds drukker geworden. Daarom vissen wij nu zelf ook in een andere vijver.’ Binnenkort komt de Synthese 14 in de vaart, een

DEVENTER

Hoewel wij vorige week zeer uitgebreid verslag deden van het seminar ‘Binnenvaart: de drijvende kracht’, is in dat verhaal toch nog iets vergeten. En dat is de belangrijke rol van Koen van Leeuwen van Holland Marine Equipment bij de organisatie ervan. Ook de foto bij het verhaal was van zijn hand en niet, zoals wij vermeldden, van projectbureau IOD. (SK)

zusterschip van de Synthese 12. Zij is bestemd voor een particulier die voor Wijgula gaat varen. Het in Druten gevestigde Wijgula exploiteert een vloot van ruim veertig tankschepen met een laadvermogen van rond 50.000 ton. Het is een dochterbedrijf van de Imperial ReedereiGruppe, die zelf weer deel uitmaakt van Imperial Logistics. (HH/Foto Arie Jonkman)

‘Gegevens onder berekeningen vaak ratjetoe’

ROTTERDAM

Rabobank nuanceert eigen rendementscijfers Cijfers over rendementen van binnenvaartbedrijven geven vaak een vertekend beeld van de werkelijke verdiensten. Dat stelt de Rabobank in haar orgaan Op Koers. De bank steekt ook de hand in eigen boezem. Volgens de eigen uitgave Cijfers en Trends bedroeg het bedrijfsresultaat in de droge-ladingvaart over 2004 ruim zes procent en in de tankvaart gemiddeld vijf procent. Het NEA kwam echter tot een rendement van nul of minder.

Kleine taxibedrijven bleken in Cijfers en Trends een rendement van bijna 22 procent te halen. De resultaten in het wegvervoer kwamen nauwelijks boven de nul uit. ‘Je vraagt je dus af waarom niet iedereen snel een klein taxibedrijf begint en waarom niet alle taxichauffeurs fluitend achter het stuur zitten’, stelt de bank. ‘Voordat schippers hun schip van de hand doen en met een taxi bij het station gaan staan, is het raadzaam stil te staan bij de cijfers. Vooral de cijfers over kleine bedrijven blijken zeer verraderlijk. Het komt vaak voor dat deze bedrijven geen rekening houden met het loon van de ondernemer/eigenaar en andere meewerkende gezinsleden. De bedrijfsresultaten zijn dan wel berekend volgens de boeken, maar we kunnen ze niet vergelijken met

de resultaten van bedrijven, die aan elke arbeidsprestatie een normale beloning toerekenen.’

van cijfers in de boeken en niet van cijfers, gebaseerd op een toerekening van een normale beloning. De cijfers voor berekening van de gemiddelde bedrijfsresultaten komen deels van ondernemingen, die de eigen beloning wel doorrekenen en deels van ondernemingen die dit niet doen. Wil je de cijfers kunnen gebruiken, dan moeten ze wel uniform zijn berekend. Het NEA deed dit onlangs nog en berekende voor diverse scheepstypes het bedrijfsresultaat met de volledige loonkosten. De gemiddelde bedrijfsresultaten bleken voor alle

Ratjetoe

Volgens de Rabobank zijn de basisgegevens voor berekening van de rendementen ook in de eigen Cijfers en Trends vaak een ratjetoe. ‘Voor het wegvervoer is wel, maar voor taxibedrijven geen waardering voor de prestatie van ondernemers opgenomen. Een andere berekening van de bedrijfskosten heeft grote gevolgen voor de bedrijfsresultaten, met name voor kleine bedrijven. Daar weegt een gewaardeerd loon veel zwaarder dan bij grote bedrijven. Dat verklaart waarom kleine taxiondernemers toch niet met feestmutsen op naar hun werk gaan. ‘Voor de binnenvaart is ook uitgegaan

negatieve beeld meer realistisch en herkenbaar. Maar het is misschien iets te zwart. Want als dit zo is, kun je je afvragen waarom er nog zoveel binnenvaartbedrijven zijn. Je zou verwachten dat iedereen er direct mee ophoudt. ‘Daarom moet je de schipper niet uitsluitend als ondernemer zien. Je moet ook rekening houden met voor- en nadelen buiten het bedrijf. Bijvoorbeeld de lagere woon- en energielasten. Binnenvaartbedrijven zijn vaak gezinsbedrijven zonder strikte grens tussen werken en leven.

Ondernemersbeloning trekt beeld vaak scheef scheepstypen ver beneden nul uit te komen. Het beeld dat de sector makkelijk rendementen van 5,5 tot 6,5 procent kan halen, verandert zo dramatisch in een inktzwart beeld waarin bedrijven moeten vechten voor hun bestaan.’

Eerder gri js

Volgens de Rabobank is dat inktzwarte plaatje echter ook niet helemaal correct. ‘Ongetwijfeld is het

schoolvoorbeeld

Die scheiding is bovendien ook niet redelijk wanneer ook bedrijfsrisico’s eventueel op het privé-vermogen kunnen worden verhaald. Het inktzwarte plaatje wordt zo een grijs plaatje. ‘Cijfers over de sector zijn dus alleen nuttig als ze op dezelfde manier zijn berekend. Hieruit kunnen dus geen conclusies worden getrokken over de continuïteit van de grote groep gezinsbedrijven. Belangrijker dan de absolute cijfers zijn de vergelijkingen

beunschepen werden leeggezogen en vervolgens een plas werd opgespoten om een aquaduct te maken. Als laatste liep hij stage op de Sliedrecht 27, een winzuiger voor zandwinning of boosterstation om strand op te spuiten. ‘In het algemeen heb ik het goed naar m’n zin gehad en was de bemanning aardig. Ik heb veel buitenwerk gedaan, zoals bijvoorbeeld met de multicat ankers verzetten om de cutterzuiger vast te zetten.’ Die pretogen van Rogier, geboren en getogen in het Zeeuwse Zoutelande, zijn wel te begrijpen. Na zijn stages kon hij direct blijven. ‘Sinds twee, drie maanden ben ik als derde schipper in dienst met een jaarcontract. Met de cutterzuiger Haarlem maken we in het Hollands Diep een depot voor verontreinigd slib. We hebben het overgenomen van de Waddenzee, die tot zestien meter baggerde. Wij kunnen tot 21 meter. Begin december neemt de Jokra van Boskalis het weer van ons over, die kan tot 26 meter.’ Over de toekomst is hij nuchter. ‘Ik kijk niet echt op de lange termijn, dus ik zie wel. Voorlopig gaat het goed zo in Nederland. Eerst maar eens goed het vak leren. Daarna zou ik graag naar het buitenland gaan. Ik ben nog jong en heb geen vriendin.’ Regina Wieringa

Vrachten tankvaart dalen met de helft SLIEDRECHT

Volgens de cijfers van de Rabobank presteerde de droge-ladingvaart in het tweede kwartaal beter dan de tankvaart. De vrachtprijzen in de droge lading stegen met zestien procent ten opzichte van het eerste kwartaal. De kostprijs per reis steeg met 1,1 procent. Dat kwam vooral door de brandstofprijzen, die in juli recordhoogten bereikten. De kosten voor reparatie en onderhoud stegen met 0,4 procent, de overige kosten met 1,1 procent. Loonkosten, verzekering en havengelden bleven gelijk. De rentekosten daalden licht. In de tankvaart daalden de prijzen met 47 procent, terwijl de kostprijs per reis steeg met 0,3 procent. Omdat de tankvaart hogere investeringen vergt dan de droge lading, compenseerde de lage rente de hoge brandstofprijzen en kosten voor reparatie en onderhoud meer. (EvH) met de rendementen in eerdere periodes. Daaruit blijkt of het werkelijk beter of slechter gaat in de sector.’ (EvH)

Het Centraal Overleg Vaarwegen, waarin EVO, VBKO en Koninklijke Schuttevaer samenwerken, wil dat minister Peijs nog een schepje boven op de plannen doet, die zij vorige week in haar begroting voor 2007 presenteerde. Het COV wil voor groot onderhoud nog eens honderd miljoen euro extra per jaar. ‘Dan kan de inhaalslag voor groot onderhoud al rond 2010 worden afgerond, in plaats van 2020’, stelt COV-secretaris Kees de Vries. ‘Voor de wegen is de klus in 2010 geklaard, voor het spoor in 2013. Gelijke monniken, gelijke kappen. Voor de hoofdvaarwegen kan de minister nu weer preventief onderhoud plegen, voor de kleinere regionale vaarwegen niet. Daar wordt nog correctief onderhoud gepleegd. Daar wordt dus alleen gerepareerd wat stuk gaat. Het COV betreurt dit. Verkeer en Waterstaat heeft een aanzienlijk aantal aanbestedingsmeevallers geboekt op vaarwegprojecten. Dit geld moeten worden gebruikt voor versnelling van andere vaarwegprojecten en preventief onderhoud. Zo kunnen de bezuinigingen van enkele jaren geleden op de aanleg van projecten worden gecompenseerd. De meevallers gaan nu terug in de algemene pot.’

Verruimingen

Het COV ziet ruimte om voor de begroting van 2007 enkele vaarwegverruimingen te versnellen, onder meer de Maasroute en de Zuid-Willemsvaart. ‘Verder zou de aanleg van meer ligplaatsen en autoafzetplaatsen in

2007 nog meer prioriteit moeten krijgen om de betrouwbaarheid en de veiligheid van de binnenvaart te vergroten. Wij vragen de Tweede Kamer deze versnelling te ondersteunen. Voor de middenlange termijn zien wij enkele investeringen in vaarwegverruiming na 2010 naar graag naar voren gehaald. Dan gaat het om de aanleg van de derde Beatrixsluis, verruiming van het Twentekanaal van Delden naar Hengelo en de Geldersche IJssel, het op diepte brengen en houden van de vaarroute naar Harlingen, de ombouw van keersluis Zwartsluis, de verruiming van de Zaan en aanleg van de overnachtingshaven Lobith. Verder wil we dat meer snelheid wordt gemaakt met de verkenning van de noodzaak van extra sluiskolken bij de Kreekrak, Terneuzen, Volkerak, Eefde, Lemmer, Gouda en Delfzijl en dringen we aan op meer aandacht voor de natte aansluitingen op binnenhavens en industrieterreinen.’

Positief

Het COV heeft niet alleen aanmerkingen op de begroting. Het onderschrijft het voorstel van de minister om voldoende ruimte langs de vaarwegen te reserveren om een veilige transportfunctie over water te kunnen handhaven. Verder is het bedrijfsleven blij, dat Peijs haar beloften nakomt door te beginnen met een groot onderhoudsoffensief voor de vaarwegen. Dit extra geld is volgens het COV hard nodig om de bedrijfszekerheid van kunstwerken en de diepgang van de vaarwegen te waarborgen. (EvH)

Boete voor varen in bloktijd De waterpolitie heeft woensdag 20 september een schipper bekeurd voor het varen in bloktijd. De politie controleerde met een snelle motorboot twintig schepen bij de sluizen van Lelystad op alcohol, ladingdocumenten en vaar- en rusttijden.

'I

Begrip ‘We vragen begrip voor het feit dat dit jaar de nieuw- en verbouw in de binnenvaart met wel tachtig procent is toegenomen omdat het veel beter met de economie gaat. Onze mensen hebben dus veel werk te verstouwen.’ De klagende schipper heeft er weinig vertrouwen in, dat hij op korte termijn alsnog zijn goede certificaat krijgt. ‘Het komt alleen nog maar goed als de IVW net zo gaat werken als de schippers; de zaakjes goed voor elkaar en overal aan voldoen.’ (EvH)

Schipper vindt politieoptreden gevaarlijk

LELYSTAD

k ben blij dat ik van school ben.’ Rogier Sinke (22) zegt het met pretogen, alsof een last van zijn schouders is gevallen. Na de mavo koos hij voor de opleiding internationale groothandel in Middelburg, maar dat beviel hem niet. ‘Dan moet je toch kijken wat je wel wilt. De zeevaart/bagger sprak me wel aan. Zes op, zes af leek me wel wat. Ik werk liever hard om daarna vrije tijd te hebben. En je doet veel verschillende projecten en je gaat naar het buitenland. Vrienden van me zaten ook op de zeevaartschool en hun verhalen vond ik leuk.’ Een open dag van het STC in Rotterdam gaf hem het laatste duwtje in de rug. De MBO-opleiding baggeraar (voor de stationaire vloot) was zijn keuze; twee jaar theorie en 200 vaardagen in het derde jaar. Uiteindelijk is hij de enige van zijn klas die de opleiding heeft afgerond. En die klas was maar klein met negen stuurlieden, vijf machinisten en drie leerlingen die kozen voor stationair. Bij Van Oord voer hij zijn stages. Op de cutterzuiger Schelde was zes maanden lang in Almere zijn werkplek aan dek bij een baggerklus voor de pleziervaart. Daarna zat hij twee maanden op de Stad Brugge, een bakkenzuiger, waarmee in Leeuwarden

is écht een eis voor de aanvraag van een certificaat. De nieuwe werkwijze levert in onze optiek ook voordelen op voor de sector. Vroeger moest de schipper voor bemanningszaken en gevaarlijke stoffen naar Den Haag, terwijl hij voor certificaten en meetbrieven naar Rotterdam moest. Er is nu één loket in Den Haag. We komen met steeds meer nieuwe ideeën om de markt van dienst te zijn. Zo hebben we deze zomer een aantal particuliere instellingen ingeschakeld die onder onze supervisie keuringen mogen doen.

COV wil meer van minister Peijs

THOLEN

Sorry, Koen



Synthese 12 heeft meer laadruimte

Blauwe haai bij Tholen Een blauwe haai van ruim 1,30 meter lang is onlangs aangespoeld bij de Bergsediepsluis bij Tholen. De haai werd ontdekt door een voorbijganger. Volgens Jaap van der Hiele van Eerste Hulp bij Zeezoogdieren (EHBZ) is het een bijzondere vondst: ‘De grote blauwe haai komt niet vaak voor in de Noordzee. Deze is vermoedelijk verdwaald en was nog niet zo lang dood toen hij aanspoelde. Hij was wel vermagerd, dus vermoedelijk is hij wel ziek geweest.’ Blauwe haaien worden twee tot vier meter lang en hoewel ze bij duikers niet als agressief bekend staan, zijn ze in principe wel gevaarlijk voor mensen. Toch hoeven recreanten zich volgens Van der Hiele niet ongerust te maken: ‘Door de opwarming van de aarde zwemmen wel steeds meer haaiensoorten in de Noordzee rond. Zo wordt in de Oosterschelde bijvoorbeeld de hondshaai vaker aangetroffen. Maar deze blauwe haai is echt een incident, het is niet zo dat haaien nu massaal de Oosterschelde opzwemmen.’ De haai is overgebracht naar het Natuurhistorisch Museum in Rotterdam. (CS)

Weekblad Schuttevaer

De bekeurde schipper was niet te spreken over het optreden van de politie. ‘Ik schrok mij rot, toen die Zodiac ineens naast het schip lag en de agenten aan boord stapten. Niets heb ik ervan gemerkt. Ze kwamen met hoge snelheid en zonder verlichting langszij. Ook hebben ze zich niet gemeld over de marifoon. Ik schrok zo erg, dat ik ze heb uitgescholden. Ik heb er geen enkele moeite mee dat de politie controleert. Ik kreeg weliswaar een prent van honderd euro, omdat ik een uurtje te lang had doorgevaren, maar het gaat om de manier waarop het gebeurde. ‘Ik vond het levensgevaarlijk. Ik was leeg en voer zeventien kilometer per uur. Ze gingen ter hoogte van de stuurhut naar binnen. Daar zit ongeveer mijn straalbuis. Als ik een beetje roer geef, heb je kans dat ze in het water vallen en in de straalbuis komen. Niemand wil toch ongelukken? De enige reactie die ik kreeg was, dat ze heel goed wisten wat ze deden. Ze waren speciaal opgeleid en ik hoefde mij echt niet druk te maken over hun veiligheid.’ Volgens politiewoordvoerder Ed Kraszewski neemt de waterpolitie normaal gesproken via de marifoon contact op met de schipper.

‘Hiervan wijken we alleen af in bijzondere omstandigheden. Deze actie was dit keer de reden het niet te melden. De bemanning van de acht meter lange snelle motorboot van de waterpolitie ging op een afstand van ongeveer twintig meter naast het schip varen. Zij voerde de gebruikelijke navigatieverlichting, toonde ter identificatie nog enige tijd het blauwe zwaailicht en scheen met de schijnwerper richting schip. Daarna ging ze ter hoogte van de middenbolder aan boord. Dus niet ter hoogte van de straalbuis. Dit was de beste plek en de veiligheid was op geen enkele manier in het geding. ‘De controle verliep aanvankelijk normaal, maar de schipper werd kwaad toen hij een bekeuring kreeg voor het varen in bloktijd en bovendien de aanwijzing kreeg de vaart te staken. Hij verliet bewust het havengebied richting Amsterdam, terwijl hij al enige tijd in de bloktijd voer. Dat zou betekenen dat hij de eerste uren zijn vaart niet zou onderbreken en de overtreding dus ook niet ophoudt. Tijdens de actie zijn twintig schepen gecontroleerd, alleen deze schipper was in overtreding.’ (EvH)

• De brandweer had de brand in het RWS-gebouw snel onder controle. (Foto Cuny Suselbeek)

Brand stremt Volkeraksluizen WILLEMSTAD

Een uitslaande brand heeft maandagmiddag een onderhoudswerkplaats aan de noordkant van de voorhaven van de Volkeraksluizen zwaar beschadigd. De brand ontstond rond 17.30 uur en kon zich door de aanwezigheid van diverse brandbare stoffen en de harde wind snel uitbreiden. Grote zwarte wolken dreven over het sluizencomplex, waar de scheepvaart korte tijd werd gestremd. Brandweerkorpsen uit Klundert,

Verkooppunten krant in België DEVENTER

Ons verkoopnetwerk in België wordt 4 oktober uitgebreid met twee nieuwe adressen. Vanaf die datum is de krant in Antwerpen te koop bij G.H. Francois aan de Vosseschijnstraat 140 en bij

Handelsmaatschappij Nassau aan het Straatsburgdok/Noordkaai 23. Wie geïnteresseerd is in wederverkoop van Weekblad Schuttevaer, kan informatie krijgen via [email protected].

Willemstad, Fijnaart en Breda verleenden assistentie en de blusboot Furie 3 verscheen met de brandweer van Dinteloord. In het gebouw, eigendom van Rijkswaterstaat, waren op het moment dat de brand uitbrak vier mensen aanwezig. Twee van hen hadden ademhalingsproblemen door de rookontwikkeling. Het kraanschip De Volharding van B. van Dam lag afgemeerd bij het gebouw en kreeg een flinke lading bluswater te verwerken , maar kon op tijd worden weggesleept. Vier werknemers van een aannemersbedrijf waren op de bovenste verdieping van het gebouw bezig met snij- en laswerk aan een sluisdeur en hadden net voor de brand enkele gasflessen mee naar boven genomen. De politie vermoedt dat de brand is ontstaan tijdens de werkzaamheden aan de sluisdeur. Om 20 uur was de brand onder controle. (CS)



Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 30 september 2006

Familieberichten

De Heer is mijn Herder Hij voert mij aan rustige wateren Psalm 23 Heden ging naar zijn hemelse Vader mijn geliefde man, onze zorgzame vader, grootvader en overgrootvader

BROER BOOIJ echtgenoot van

Sebegina Kruize in de leeftijd van 85 jaar. Sebegina Booij-Kruize Jan en Elly Booy-Wagenaar Michiel en Marieke Saskia en Koen Tiny en Henno Teekman-Booij Robert Shirley en Klaas, Esmee en Ferron Albert en Andrea Booij-Rensen Lisette en Richard Paul Jacqueline Booij en Serge Girard Rogier en Heidi Ivo 14 september 2006 Bijleveldsingel 67 6521 AP Nijmegen Voorheen m.s. "GINA" De begrafenis heeft inmiddels plaatsgevonden op de begraafplaats Rustoord in Nijmegen.

Mede namens de familie dank ik u van harte voor de betoonde belangstelling en het medeleven na het overlijden van mijn lieve zorgzame vrouw en onze zorgzame moeder

DORA VAN ASPEREN - VAN DER VEEN de vele bewijzen van medeleven hebben ons veel troost en steun gegeven. Titus van Asperen Bart van Asperen Geeske van Asperen en Jacco van der Knaap Zwolle, september 2006

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

Huizinga & Snijder B.V.

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Folio 543 / ms / bj. 1968 / 1287 ton / 85 x 9,37 x 2,52 m. / 1900 m3 / Caterpillar 918 pk / boegschr. 320 pk / naut. compl. / mooie woning / 3 slpk. / Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244 DUW- SLEEP- EN TRANSPORTWERK HANDEL IN ZAND EN GRIND

Duwboot gevraagd 350 pk

vaargebied Nederland en België

Postbus 386, NL 4460 AT Goes biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : 00 31 183 507040 Fax : 00 31 183 500637 Email : [email protected] Internet : www.gallemakelaars.nl - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 17m05 x 5m50 / 4m80, 4.936 ton, 9.585m³, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008. - Nieuwbouw Motorvrachtschip, volledig afgebouwd bij Van Tiem te Druten, Afm. 135m x 11m45 x 4m25/3m50, 3.889ton, bouwwerf China, 2x Caterpillar 1380 pk, 1x Caterpillar 920 pk boegschroef Fabr. Verhaar, 2x 40 kVA en 1x 60 kVA generatoren, autokraan 20 meter Fabr. EBR, Container stuurhuis Fabr. EBR, Betimmering Willemsen, Elektrisch Van Tiem, 4 roeren van "Stuwa", ballastjet van 1000m3. COMPLEET OPGELEVERD OKTOBER 2007. - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 86m x 10m x 3m20, 1.832 ton, 2400m³, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008. "Ferramenta", 2761 ton 2000, 110mx11m45x3m54/3m23, 3550m³, 208 TEU, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschroef MTU 570 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Mitsubishi 1591 pk bj. 2000. "Aristo", 2191 ton 1988, 110mx9m50x3m17, 3000m³, stalen vloer 12mm, alu. rolluiken + hydr. stapelbaar, kopschroef Cummins 320 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 12m, Caterpillar 1521 pk bj. 1998 koppen rev. 2003.

ACCU’S DAVECO

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

"Viking", 2000 ton 1928, 102mx10m20x2m80, 2850m³, 72 TEU, alu. wegwaailuiken, kopschroef Daf 315 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 16m bj. 1995, Caterpillar 681 pk bj. 1992 rev. 1998.

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

DAVECO

www.daveco.nl Generating Powerful Solutions

"Vitesse" 1742 ton 1972, 85mx9m50x3m13, 1 ruim, 2150m³, Aluminium schuifluiken, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 15m, Aluminium overzakbaar stuurhuis, SKL 1160 pk bj. 1988.

Pon Power BV T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com

"Unitas", 1406 ton 2001, 85mx8m50x3m26/3m06, 1800m³, alu. Fr. kap luiken bj. 2005 + hydr./elek. luikenwagen bj. 2005, kopschroef Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 14 meter 2000kg, 2 spudpalen, 2x Z-Drive Fabr. Veth met 2x Scania 552 pk. "Possidi", 1305 ton, 1958, 80mx9m05x2m83, 1650m3, Aluminium schuifluiken bj. 2006, stalen vloer, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 15 meter, Caterpillar 973 pk bj. 1989 rev. 2002. "La Mattanza", 1204 ton 1959, 84.84mx8m22x2m62, 1850m³, alu. schuifluiken, stalen vloer, kopschroef 340 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m, MTU 816 pk bj. 2001. "Lucienne D", 1078 ton, 1955, 80mx8m20x2m53, 1550m3, Aluminium schuifluiken bj. 2005, kopschroef Daf 320 pk 2004, autokraan 15 meter, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2002, Mitsubishi 954 pk bj. 1998.

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr.

Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016 - 06-53972309 E-mail: [email protected] - Internet: www.scheepswerf-bocxe.nl

Snijder Scheepselektro BV

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

Huizinga & Snijder B.V.

Folio 571 / ms /bj. 1973 / 1315 ton / 80 x 9,00 x 2,78 m. / 1700 m3 / Mitsubishi 1197 pk van 2000 / boegschr. 320 pk / schuifluiken / stalen vloer / nw. alu. stuurhut van 2006 / nw. naut. app. van 2005 / compleet gezandstraald / zeer goed onderhouden / goed kanaalschip.

Maakt het volgende bekend: In verband met uitvoering van groot onderhoud aan het sluiscomplex Bosscheveld in het Verbindingskanaal in het Bosscheveld te Maastricht zal deze sluis volledig zijn gestremd van maandag 6 november 2006 om 6.00 uur tot en met woensdag 15 november 2006 om 24.00 uur en van maandag 4 december 2006 om 6.00 uur tot en met woensdag 13 december 2006 om 24.00 uur. Afhankelijk van de voortgang van de werkzaamheden zullen deze stremmingen zoveel korter zijn als mogelijk dan wel zoveel langer als noodzakelijk mocht blijken te zijn. De stremmingen zullen zijn aangegeven door teken A.1 van bijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglement. Schepen met een lengte kleiner dan 55 meter en een breedte minder dan 7,5 meter kunnen via Ternaaien en het kanaal Briegden Neerharen de Zuid-Willemsvaart bereiken. Dit geldt ook voor recreatievaartuigen (wegens het niet schutten van sluis 20 vanaf 1 november 2006).

Sisalstraat 9 8281 JJ Genemuiden Postbus 77 8280 AB Genemuiden

STEUN KARIN BLOEMEN

Nummer MM 2006/533 Onderwerp Verbindingskanaal in het Bosscheveld te Maastricht; bekendmaking aan de scheepvaart. DE STAATSSECRETARIS VAN VERKEER EN WATERSTAAT

Wij houden er van om onze klanten zo veel mogelijk werk uit handen te nemen. Daarom hebben wij een zeer uitgebreid servicepakket voor u klaar staan. De Pre-Top® overeenkomst bijvoorbeeld is een toestandsafhankelijke onderhoudsvorm die we onlangs geheel hebben afgestemd op de eisen van het Schadepreventie Onderzoek. Zo kunt u altijd Verzekerd Varen.

Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

"Anja-R", 937 ton 1957, 70mx7m25x2m69,1300m³, stalen vloer 8mm bj. 2004, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef Daf 310 pk bj. 2005, autokraan 10m, v/d Giessen straalbuis bj. 2005, Caterpillar 680 pk bj. 1994. "Vito", 756 ton 1965, 63m18x6m66x2m60, 1125³, alu. schuifluiken, kopschroef Daf 180 pk, teakhout overzakbaar stuurhuis, autokraan 17m50 bj. 1994, Cummins 600 pk bj. 2005.

PRE-TOP®, uitgebreid voor SPO-certificatie

SCHEEPSWERF MEPPEL

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Ing. A.E.M. Heijnen

Doe n SPO Quic u de k www.po scan op npower.n l

"Re-Intrade", 1806 ton 1957, 110mx10mx2m82, 3300m³, stalen vloer 12 mm., luikenwagen bj. 1996, kopschroef 400 pk, stuurhuis bj. 1993, autokraan 17 m hydraulisch uitschuifbaar, 2 x Caterpillar 625 pk bj. 1999.

Bekendmaking

Het hoofd van het Waterdistrict Maastricht-Maas

MET EEN PRE-TOP® OVEREENKOMST HAALT U HET MAXIMUM UIT UW CAT®

€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie

"Marjon", 2255 ton 1981, 105mx9m50x3m27, 3000m³, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen bj. 2006, kopschroef Daf 320 pk, alu. overzakbaar container stuurhuis, Caterpillar 1227 pk bj. 1993.

tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. J. Voets

Maastricht, 25 september 2006

VERZEKERD VAREN?

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: 2 Party-rondvaartboten met vaste locatie in westen des lands. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondvaartboot, bj. 1992, ca. 40,00x5,28x1,00 m., kopschroef, keuken, 170/125 pers., zone 2, 3 en 4, sfeervol schip, in prijs verlaagd. Partyboot, 1961/1988, 22,50x5,30x2,05, SI zone 2, 3 en 4, 50 pers. 300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing. Partyboot, bj. 1977/1988, ca. 40.00x8.16xdiepgang 0.70 m., 2 x 365 pk GM, kopschroef,. SI zone 2, 3 en 4, 250 pers. Partyboot, 1956, 1987, 41,45x5,04x1,90, Rijnpatent + zone 2, 174 pass. 220 pk GM, boegschroef, ruim en sfeervol interieur. Partyschip, bj. 1963, ca. 30,08x5,71x0,90 mtr. SI zone 2+3 voor 120 personen, 130 pk DAF Kr.H. 4,30 mtr.

24 uurs service

Aanleg - reparatie van totale systemen • • • • • •

Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren

• Meggertesten • Tweedraadsystemen • Frequentieregelaars • Satelliet ontvangers • Acculaders Victron • Centurion accu’s

www.huizinga-snijder.nl

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land.

[email protected]

Tel. 038-3857123, Fax-3855817, Mob.: 06-53 291879 E-mail: [email protected] Web: www.snijderscheepselektro.com

ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ

Maatwerk en serieproduct Technisch betrouwbaar Degelijke ontwerpen Ontwikkeling in techniek Betrouwbare partner Klantgerichte benadering

DAMEN DOUBLE HULL OIL TANKER 5700 MTS. ‘SHANNON FISHER’

STANDARD OF EXCELLENCE www.schuttevaer.nl

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

MAATWERK IN SERIEBOUW DAMEN SHIPYARDS BERGUM

Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

Postbus 7 9250 AA Bergum

telefoon fax

0511 46 72 22 0511 46 42 59

[email protected] www.damen-bergum.nl

4

Varend Bestaan

Zaterdag 30 september 2006

Weekblad Schuttevaer

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

commentaar

lezers aan het woord

Driestromenland

Pr kbord

www.schuttevaer.nl

Ik zoek als cadeau voor een gouden bruiloft een foto van het schip De Windhorst. De familie Becker voer hier vroeger op. ([email protected]) Ik ben een 35-jarige jongeman uit de binnenvaart en zoek een vriend om samen mee op een schip te varen of misschien in de toekomst wel samen een schip te kopen. Ik ben 1,85 meter lang, 78 kilo en zie er goed en verzorgd uit. Ik heb geen geheimen en ben vriendelijk, eerlijk en leuk in de omgang. Ik ben het alleen zat om constant met stoere mannen aan boord te zitten. Op het ogenblik werk ik in loondienst. Ben jij die leuke eerlijk spontane en lieve jongen die dat wel wat lijkt, dan moeten we eens samenkomen en wie weet klikt het. (jongenzoektvriend@ hotmail.com) Ik zoek mensen uit de scheepvaart of offshore om mee te MSN’en of te chatten. Ik ben een jongeman van 38 jaar. (germen_de_groot@hotmail. com)

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Reünie kinderhuis in Maastricht Al sinds begin vorige eeuw was er in Maastricht een protestants weeshuis. In de jaren vijftig is dit, bij gebrek aan weeskinderen, omgezet naar een internaat voor schipperskinderen en incidenteel voor opvang van kinderen aan de wal. Dit ‘kinderhuis’ heeft tot ongeveer 1978 bestaan en moest toen sluiten, omdat de over-

heid een bepaalde schaalgrootte vereiste, waaraan het internaat in Maastricht niet kon voldoen. Na dertig tot vijftig jaar willen wij een reünie houden op 2 juni 2007. Ex-bewoners en wie ook maar betrokken was bij het internaat proberen wij nu te bereiken. Henk Troost, tel.: 0346-576 029, [email protected]

Commerzbank beticht b en w van R’dam van leugens over Scholten • Jan Struijk, wethouder Remco van der Ven, burgemeester Martin Boevée en Wim Struijk heffen het glas op de nieuwe Schuttevaerkade. (Foto Jacques Kraaijeveld) SLIEDRECHT

Jan en Wim Struijk hebben 23 september de Schuttevaerkade aan de Havenstraat in Sliedrecht onthuld. Het stuk kade heette in de volksmond ‘de Loswal’ en was samen met weeghuis/weegbrug onlosmakelijk verbonden met de industriehaven. Menig schipper, al dan niet uit Sliedrecht, heeft er voor de wal gelegen om meestentijds zand te lossen. De onthulling was onverwacht onderdeel van het 125-jarig bestaan van de plaatselijke afdeling van Koninklijke

Sliedrechtse ‘Loswal’ wordt Schuttevaerkade Schuttevaer. Aanvankelijk zou de nieuwe naam op het Baggerfestival openbaar worden. Het bestuur vond dat het dan teveel in het gedrang zou komen en bovendien was de nieuwe inrichting nog niet klaar. De loswal stamt volgens welingelichte bron uit 1928. Het weeghuis met brug zijn van later datum, maar werden na enkele jaren van slecht onderhoud weggehaald. Nu staan op die plek enkele banken met twee vlaggenmasten: een voor de gemeente Sliedrecht

en een voor de plaatselijke afdeling van Koninklijke Schuttevaer. Burgemeester Martin Boevée zei bij de onthulling onder meer: ‘Er is heel wat te doen geweest om de haven voor de beroepsvaart te behouden. Een opdringende jachthaven. In geen geval mocht ruimte voor de schippers verloren gaan. Dat was wat oud-wethouder Bas Korporaal de schippers beloofd had. En daar hebben we ons aan gehouden.’ Het boterde in de jaren zestig en

zeventig niet echt tussen de schippers en de gemeente. Doordat Jan Struijk naast de toenmalige gemeentesecretaris kwam te wonen, kwam er meer begrip. Vanaf die tijd was het gemeentebestuur altijd vertegenwoordigd op de jaarvergadering de Schuttevaer-afdeling. Toen de dijkverzwaring begon, bleek dat langs de Havenstraat een talud zou worden aangelegd. Hierbij zou na een herindeling evenveel ligplaatslengte overblijven, alleen de beschik-

ROTTERDAM

bare breedte zou met achttien meter afnemen. Door het idee van Wim Struijk om in plaats van een talud een damwand te slaan, zou ook in de breedte geen verlies optreden. ‘Van het resultaat genieten de schippers en de gemeente nog elke dag.’ Met dat laatste refereerde Boevée onder meer aan de website http://camera. sliedrecht.nl/view/view.shtml, waarmee iedere schipper kan nagaan of er nog voldoende ligplaats is. Vanwege hun betrokkenheid bij Sliedrecht en de schipperswereld werd de wens van de beide Struijken ingewilligd: de Schuttevaerkade. (JCK)

Schuttevaer voelt meest voor kade tussen Zuiddok en Massagoedhaven

Duwvaart krijgt meer plek in Terneuzen De binnenschippers in Terneuzen zijn akkoord gegaan met de aanwijzing van ligplaatsen voor de duwvaart in de haven, maar nemen daarvoor geen verdere verantwoordelijkheid. Het bestuur van de afdeling Terneuzen van Koninklijke Schuttevaer vindt dat Rijkswaterstaat de Zwarte Piet niet naar de schippers moet schuiven. ‘Ze moeten ons die bal niet toespelen, want het ligplaatsprobleem voor duwvaartcombinaties is vooral een probleem van Rijkswaterstaat’, zei voorzitter Johnny van IJk van Schuttevaer Terneuzen na afloop van overleg met RWS en het havenschap Zeeland Seaports. De partijen treffen elkaar regelmatig in het kader van het Binnenvaartoverleg Scheldemond (BOS). Eind juli bleek dat Terneuzen geen overnachtingsplaatsen voor duwcom-

binaties heeft. Dat leidde tot een conflict tussen RWS en een schipper van een duwcombinatie uit Rotterdam. De schipper was verplicht volgens de Vaartijdenwet de nacht door te brengen in Terneuzen, maar werd door een RWS-bemanning terugverwezen naar een ligplaats over de grens, in de Gentse Kanaalzone. Toen de schipper dat weigerde en voor de Oostsluis afmeerde, trad RWS niet op, maar later werd wel proces-verbaal opgemaakt.

van die kade vergt. Die kosten zou RWS moeten betalen.

Wel tijdelijk

Voorzitter Van IJk van Schuttevaer Terneuzen was na het overleg enerzijds tevreden over het feit dat RWS oplossingen aandraagt, maar wees er

ons geen optie, omdat het gaat om een kade, die gebruikt wordt door schepen die moeten schutten. Daar mag in geval van nood best eens een duwcombinatie worden neergelegd, maar dat moet geen vaste plek zijn.’ Voor Van IJk en de zijnen is één plek favoriet: de kade tussen het Zuid-

Na conflict tussen RWS en schipper direct ook op dat die van tijdelijke aard zijn. ‘Met de aanwijzing van die kegelpalen achter de sluis gaan we akkoord, maar daardoor worden wel de ligplaatsen voor tankers beperkt. Je kunt er trouwens hooguit één grote duwcombinatie van pakweg 190 meter kwijt. Voor de Oostsluis is voor

dok en de Massagoedhaven. ‘Maar dan moet onderzoek wel uitwijzen dat die veilig is. Wij vinden dat in de eerste plaats een zaak voor het havenschap en RWS. Want zij willen de doorgaande vaart ten dienste zijn en moeten dus ook zorgen voor goede voorzieningen.’ (WB)

Reünie zestig jaar De Meerpaal op 7 oktober

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

CAPELLE A/D IJSSEL

Internaat De Meerpaal bestaat dit jaar zestig jaar en viert dat 7 oktober met een reünie. ‘We hebben nu 420 mensen aanmeldingen, maar de meeste komen over het algemeen in de laatste weken binnen’, vertelt Janniesco van den Hof, teamleider in de Stuurhut, de groep van tien tot veertien jaar. Van den Hof werkt al dertig jaar op het internaat, maar zegt niet de langstzittende leiding te zijn. Dat is juffrouw Nel, nog steeds werkzaam, maar op de dag van bezoek vrij.

TUNNEL-THRUSTERS

Ja, ik wil… DRACHTEN

‘Stadsers’

Eten uit eend

‘Weet je nog van die oude rode eend, waarmee ze op de Mathenesserlaan het eten rondbrachten?’, helpt Lia Koogje herinneren. Ook zij werkt dertig jaar op De Meerpaal en is nu teamleidster van de Sloep. Op de Mathenesserlaan werd op een andere locatie gekookt. Met die eend werd het eten naar de herenhuizen gebracht. Het kwam volgens de twee groepsleiders niet koud aan. ‘Tegenwoordig

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Om 11 uur worden de reünisten ontvangen of van het station gehaald. Er zijn ruimtes met foto’s, een feestelijke maaltijd en de mogelijkheid groepsfoto’s en muziek te maken. De kinderen van De Meerpaal vierden het jubileum al eerder met een dagje Efteling. ‘Ik heb de oude locatie nog meegemaakt’, blikt Van den Hof terug. Het internaat zat vroeger aan de Mathenesserlaan in Rotterdam en verhuisde in 1984 naar Capelle. ‘Daar woonden de kinderen in oude herenhuizen, zaten op een schippersschool en integreerden niet in de wijk. Ze spraken er zelfs van de stadsers en de schippers. Dat is tegenwoordig gelukkig anders. De kinderen maken deel uit van het verenigingsleven in Capelle en er wordt over een weer gespeeld met schoolvriendjes.’

• ‘Een zesjarige weet nu precies hoe een computer werkt.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) kunnen de kinderen elke dag kiezen uit twee menu’s, die gelijkwaardig zijn qua voedingswaarde. Dat was vroeger wel anders, toen werd echt vanuit de groep gedacht en niet vanuit het kind’, licht Koogje toe.

Meer maatwerk

‘Toen ik hier kwam, werkten we met groepen van 36 kinderen. Nu zijn dat er elf à veertien. De zorg spitst zich veel meer toe op de behoefte van het individuele kind. Ons beleid is erop gericht, dat ieder kind met achttien jaar de maatschappij in kan. Wat goed is voor de een, is niet per se maatgevend voor de rest. Vroeger werden dat soort dingen per groep bekeken’,

B en w van Rotterdam hebben de Commissie tot Onderzoek van de Rekeningen (COR) in de zomer van 2004 voorgelogen. Dat stellen volgens het Algemeen Dagblad de advocaten van de Commerzbank. Deze Duitse zakenbank vordert in de nasleep van het havenschandaal bijna 35 miljoen euro terug van het Havenbedrijf Rotterdam. De Commerzbank deed in 2004 navraag bij de gemeente Rotterdam toen het RDM-imperium van Joep van den Nieuwenhuyzen begon in te storten. De bank wilde weten wie aanspreekbaar was voor een door havendirecteur Willem Scholten gegarandeerde lening, nu het Havenbedrijf was verzelfstandigd. Er was toen nog niets bekend over dergelijke garanties, laat staan over de geheime overeenkomst tussen Scholten en Van den Nieuwenhuy-

constateert Van den Hof. ‘Het schipperskind is niet veranderd en heeft nog steeds behoefte aan geborgenheid en aandacht tijdens de schooldagen. Maar het is wel meegegroeid met de tijd. Een zesjarige weet precies hoe een computer werkt. Een paar jaar terug kregen de jongste kinderen nog computerles’, valt beiden op. ‘Er is een hoop veranderd, maar ook een hoop verbeterd’, vindt Koogje. ‘Tegenwoordig voeden we de kinderen samen met de ouders op. Door de week komen de ouders ook op het internaat en eten dan een hapje mee. Ik vind dat positief. Vroeger bleven de kinderen ook vaker in het weekend

over. Nu hebben we er hooguit drie. Wat wel opvalt is, dat veel schippersouders nog steeds een schuldgevoel hebben, hoewel ze meer tijd aan hun kinderen besteden. Waarschijnlijk is dat van alle tijden.’ ‘We hebben zin in de reünie. We spreken nu ook oud-collega’s, die zeggen te komen. En we zijn natuurlijk ontzettend benieuwd naar wat er van al die kinderen is geworden. Van een aantal weten we het wel, omdat hun kinderen nu hier op het internaat zitten. Een groot deel is echter niet gaan varen of heeft de kinderen ergens anders op het internaat. Het zou leuk zijn ze terug te zien.’ (www. de-meerpaal.nl). (HDJ)

LTO Nederland, de belangenorganisatie voor de agrarische sector, houdt enkele themabijeenkomsten, die ook interessant zijn voor bedrijven in de binnenvaart en visserij. De bijeenkomsten gaan over de financiële situatie in het midden- en kleinbedrijf. Uit onderzoek blijkt dat de financiële situatie van meewerkende partners van ondernemers vaak te wensen overlaat. Dat blijkt vooral bij een overlijden van de partner, een scheiding, of een faillissement. De commissie Vrouw & Bedrijf van LTO-Nederland heeft daarom het project Je Verdiende Loon opgezet. Deze winter worden 120 informatieavonden door het hele land gegeven. De thema’s zijn ‘Ja, ik wil…!’, een bijeenkomst over huwelijksgoederenrecht, samenwerkingsvormen en beloningsvormen, ‘Samen aan het roer!’ over het lezen van een accountantsrapport en over ondernemerschap, ‘Een appeltje voor de dorst!’ over erfrecht, pensioenopbouw en sociale zekerheid en ‘Het loopt in de miljoenen?’ over financiering van het bedrijf en vermogensopbouw. Het project is opgezet met financiële steun van de EU, de Rabobank, Gibo-groep en Area (www.jeverdiendeloon.nl).

zen. Later dat jaar bleek, dat Scholten garanties had verleend voor leningen ter waarde van 183 miljoen euro. Rotterdam en het Havenbedrijf stellen dat Scholten daartoe niet bevoegd was. In een brief van b en w in juni 2004 aan de COR staat dat Scholten wel garanties mocht verstrekken. ‘Dat was dus een leugen’, zegt advocaat mr. A. van Hees namens de Commerzbank, nadat mr. J. de Blécourt voor de rechter namens het Havenbedrijf herhaalde dat Scholten geen garanties mocht vertrekken en dat de bank die bevoegdheid beter had moeten controleren. V olgens De Blécourt was het geen leugen, maar werd met die brief wel Scholten de hand boven het hoofd gehouden. ‘Achteraf moet je zeggen dat deze brief niet de schoonheidsprijs verdient.’ De rechtbank doet 8 november uitspraak in de door de Commerzbank aangespannen procedure.

Onderbemand en aan de grond LELYSTAD

Uiteindelijk bleek, dat ook RWS besefte dat een oplossing voor de duwvaart moest worden gevonden en dat leidde tot enkele voorstellen. De duwvaart kan voortaan gebruikmaken van een ligplaats achter de zeesluis op de kegelpalen, die eigenlijk gereserveerd zijn voor schepen met gevaarlijke stoffen. Ligt daar een duwvaartcombinatie en meldt zich een tanker, dan moet RWS een alternatieve ligplaats aanwijzen. RWS bood ook een permanente overnachtingsplaats aan voor de Oostsluis (binnenvaart). En Zeeland Seaports begint een onderzoek naar de mogelijkheid de zogenoemde Rambokade, tussen het Zuiddok en de Massagoedhaven, geschikt te maken voor duwcombinaties. Het havenschap voelt er echter weinig voor op te draaien voor de kosten, die het opknappen

99.211

  Bestuurder Jan Veldman van Kantoor Binnenvaart vraagt zich in het laatste nummer van Magazine Binnenvaart af, of de redactie van deze krant wel precies weet hoe de binnenvaartorganisaties werken. Aanleiding was de stilte in deze kolommen na onze publicatie over een belronde onder varenden, waaruit bleek dat velen niet precies weten wat hun vertegenwoordigers zoal uitvoeren in Nederland, Brussel en Straatsburg. Veldman schetst daarom in het magazine nog eens hoe het huidige driestromenland van CBRB, KB en Koninklijke Schuttevaer in 2000 ontstond na de opheffing van de koepel Binnenvaart Nederland. Die kloof lijkt niet meer te overbruggen. Wie de lijst van organisaties in het magazine goed bekijkt, proeft een angstvallig bewaard evenwicht tussen de invloed van CBRB en KB. De acteurs zelf kunnen die houdgreep niet verbreken, dat kan alleen een sterke externe partij. Zoals Maij-Weggen deed, toen ze zei, dat ze voor overleg met de binnenvaart de kantine van haar ministerie moest afhuren. Het lijkt erop, dat Verkeer & Waterstaat in het naderende binnenvaartconvenant de heren opnieuw zal manen tot eensgezindheid. Geen van de drie organisaties heeft het breed, al laat de een het af en toe wat breder hangen dan de andere. Maar je mag aannemen dat er met name in het tweesporenland van CBRB en KB nogal eens wat overbodige kilometers en uren worden gemaakt om een ongeveer gelijkluidend standpunt te verkondigen. Is dat wat de leden willen? Hoeveel geld wordt op die manier ‘over de muur’ gegooid? Je kunt wel betogen, dat de belangen van vervoerders niet verenigbaar zijn met die van reders of verladers, maar op enig moment komen ze elkaar toch tegen in de markt. Vallen er dan niet al eerder, zonder imagoverlies, in eigen kring goede afspraken te maken in het brede belang van de binnenvaart? Uiteraard is het niet de taak van de krant om welke organisatie dan ook te helpen uitleggen, waarom zij doet wat zij doet. Je mag aannemen, dat de lidondernemers het werk van hun organisatie (nog steeds) nuttig vinden. En dat het personeel van de organisatie een helder beeld heeft van zijn taken. Elke organisatie probeert haar ledental stabiel te houden of te doen groeien. Maar stuit dan vaak op de vermaledijde ‘meelifters’. Niet-leden, die ondertussen wel profiteren van het werk van de belangenbehartigers. Dat is van alle tijden en een stukje uitleg over het ‘belangrijke’ werk van de organisatie zal daar weinig aan helpen. Wat voor een redactie - en dus voor lezers - veel belangrijker is, is de mate waarin organisaties snel antwoorden geven op actuele vragen. Zijn de kopstukken van de clubs - Veldman, Roos, De Vries - makkelijk aanspreekbaar en kunnen zij hun boodschap goed verwoorden? Die regelmatige beeldvorming zal de lezer eerder overtuigen van het nut van een organisatie dan een opsomming van alle taken, taakjes en verdiensten van de afgelopen jaren.  

Van ons internet



De waterpolitie van Lelystad heeft 20 september een schipper een boete van 300 euro opgelegd wegens onderbemand varen. De politie kwam daar achter, nadat de schipper aan de grond was gelopen. Het schip liep geen schade op en er raakte niemand gewond. De waterpolitie kreeg rond de middag van Rijkswaterstaat een melding dat bij Urk een schip omhoog zat. Eenmaal aan boord, bleek het schip al vanaf acht uur vast te zitten. Ze was met een lading waterglas onderweg van Winschoten naar Amsterdam.

De schipper verklaarde dat hij even naar beneden was gegaan om koffie te zetten en een broodje te pakken. Hij liet zijn schip op de automaat varen. Toen hij weer naar de stuurhut wilde, voelde hij zijn schip aan de grond lopen. De waterpolitie maakte proces-verbaal tegen hem op wegens slecht zeemanschap en het niet melden van het vastvaren aan de bevoegde autoriteit. Omdat de schipper alleen voer en een bemanningslid ontbrak, werd hem ook een transactie van 300 euro aangeboden. Een collega nam een deel van de lading over, waarna het schip weer vlot kwam. (EvH)

Snel handelen voorkomt benzinebrand op Mars 1/2 NIEUWEGEIN

Schipper-eigenaar J.M. van Berkum en schipper Toon Versluis van de tanker Feronia hebben zondagavond 24 september door snel optreden een brand op het koppelverband Mars 1 met de bak Mars 2 weten te voorkomen. Het met 3100 ton benzine geladen verband kreeg bij de kegelplaats betonnen blok op het AmsterdamRijnkanaal te kampen met een machinekamerbrand. De Mars 1 en 2 waren onderweg naar Amsterdam. Schipper Van Berkum wilde op het betonnen blok overnachten, omdat er in Amsterdam nog geen plaats was. Bij het aanleggen ontwaarde de schipper een rooklucht. ‘Ik dacht dat in de buurt werd gebarbecued. Toen ik echter bij de machinekamer kwam, zag ik direct dat er iets goed mis was. En ik zag rook uit de machinekamer komen. Al snel lekten de vlammen er uit. Ik heb direct de kofferdam vol laten lopen om de lading koel te houden en de verkeerspost gewaarschuwd.’ Versluis van de Feronia lag op de kegelplaats afgemeerd en werd door het personeel van de Mars 1 te hulp geroepen. ‘Ik ben met Van Berkum en het personeel met onze brandslang begonnen met blussen. Op de Mars 1 was geen stroom meer om te pompen. Gelukkig wisten we de brand onder controle te krijgen en later zelfs volledig te blussen. Daardoor was het niet nodig de Feronia te verhalen. Want ik had zelf circa 2000 ton benzine in.’

‘Training nodig’

De brandweer van Nieuwegein verscheen rond half twaalf met vier wagens. ‘Ze konden alleen controleren en onderzoeken, want de vlammen waren gedoofd’, vertelt Versluis. Ambulancepersoneel onderzocht een matroos met brandwonden aan de handen, maar hij hoefde niet naar het ziekenhuis. Tot diep in de nacht bleven brandweer en Rijkswaterstaat bij het schip. Versluis is verbaasd dat de brandweer

niet beter bekend is met brandbestrijding op een tankschip. ‘Het is geen kritiek op de inzet, want die was geweldig. Maar ik begrijp niet dat een brandweerkorps als dat van Nieuwegein niet meer traint op dit soort specifieke risico’s. Ik moest bijvoorbeeld uitleggen wat de kofferdam was, wat snelafsluiters zijn en waar die zitten. Stel dat ik dat niet had kunnen vertellen, dan was die brandstof blijven komen, had de temperatuur verder kunnen stijgen en was de lading mogelijk zo verhit geraakt, dat die in de brand was gevlogen.’ Volgens Versluis bestaat bij de Nederlandse brandweerkorpsen veel verschil in kennis over brandbestrijding op binnenschepen en op tankers in het bijzonder. ‘Ik weet dat het korps van Dordrecht heel goed opgeleid is en regelmatig traint op de specifieke risico’s bij brand op tankers. Alle korpsen aan belangrijke vaarwateren zouden die kennis moeten bezitten en regelmatig moeten trainen op schepen.’ Na onderzoek van IVW is gebleken, dat de machinekamer zwaar is beschadigd. Het schip kan niet zelfstandig verder. (EB)

Weekblad Schuttevaer

De business line SGS

zaterdag, 30 september 2006

Personeelsgids

SGS, opgericht in 1878, is wereldwijd marktleider op het gebied van inspectie, controle, analyse en certificering met meer dan 42.000 medewerkers, 850 kantoren en 340 laboratoria in 140 landen. SGS inspecteert voor de internationale handel, doet onderzoek en certificeert bedrijfsprocessen, producten, machines en installaties. SGS verleent diensten aan internationale organisaties, overheden en aan de industrie, de milieu- en de verzekeringssector en op het gebied van gezondheidszorg, biowetenschap, logistiek en hygiëne.

Oil, Gas & Chemicals Services voert havengebonden inspecties en controles uit ten

Momenteel zoeken wij voor onze OGC-activiteit Plant & Terminal Operations, ervaren en aankomende

Lowland Binnenvaart B.V. is gespecialiseerd in project- en crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaartsector.

behoeve van klanten die actief zijn in de olie- en (petro-)chemische sector. SGS Oil, Gas & Chemicals is marktleider op dit gebied en heeft de

Terminal Operators en Shift Leaders

Voor diverse tankers (Chemicaliën- en minerale oliën) hebben wij per direct plaatsingsmogelijkheden voor:

WWW.SGS.COM

grootste diversiteit aan inspecties en controles in de (petro-)chemische sector. Deze afdeling is begonnen in de jaren ‘60 in een van de grootste havens van de wereld, Rotterdam. Om de kwaliteit te waarborgen worden aan de

Kapiteins/Stuurlieden

Onze voorkeur gaat uit naar kandidaten met ervaring als o.a. steigeroperator, oil movement operator, shift leader of terminal operator in de petrochemische industrie. Ook kandidaten met ervaring in de binnentankvaart of bunkervaart met interesse in een walbaan kunnen solliciteren. Alle werkzaamheden worden verricht in een 5 ploegen systeem.

De werkzaamheden voor de diverse functies bestaan uit: • Oplijnen van leidingsystemen; • Laden en lossen van tankschepen; • Steigerwerkzaamheden zoals aan- en afkoppelen; • Gebruiken en testen van de overvulbeveiliging; • Dampretoursysteem gebruiken; • Monsternames aan boord van schepen en/of op landtanks; • Administratieve handelingen in verband met verladingen; • Controlekamer activiteiten; • Toezicht houden op veiligheid.

Functie-eisen • Technisch onderlegd, MTS niveau, of binnenvaartopleiding; • VAPRO A, B of C of studerend hiervoor is een pre; • Bij voorkeur basisveiligheidsdiploma VVA 1; • Kennis van het ADNR; • Goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal; • Zelfstandigheid, gevoel voor verantwoordelijkheid en een gemotiveerde instelling.

Uw reactie Uw reactie, voorzien van een CV, kunt u binnen 14 dagen na plaatsing van deze advertentie sturen naar SGS Nederland B.V., t.a.v. de afdeling P&O, Postbus 200, 3200 AE Spijkenisse. Voor nadere informatie bezoek onze internetsite: www.nl.sgs.com of neem contact op met de heer H.J. Trip: (0181) 693 531.

ibv Rijnpatent en A.D.N.R. chemie ervaring is een pré

ibv geldig dienstboekje matrozen met opleiding genieten de voorkeur tanker ervaring is een pré

I.b.v. Rijnpatent en/of Groor Vaarbewijs

Voor meer informatie: Telefoon: 078-619 4342 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax: 078-619 4866 the Netherlands E-mail: [email protected]

Maroff's Officieren met chemical tankerervaring

www.lowland.com

Het is voor 2 op 2 af, of 3 op 3 af.

Scheeps-werktuigkundigen gevraagd Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Our client, Blue Star Ship Management (Rotterdam, 75 employees), a subsidiary company of the A.P. Möller-Maersk group, provides vessels with properly qualified and motivated seafarers. Short communication lines and effective work procedures typify the organisation.

hoge eisen gesteld.

I.b.v. een dienstboekje

Heeft u interesse in een van deze functies neem dan vrijblijvend contact op of stuur uw sollicitatie met C.V. naar Lowland Binnenvaart B.V.

Gezocht 1ste en 2de kapitein voor chemietanker, 14d/14d, in het bezit van alle papieren. Tel. 0475-23 74 41 of 06-10977783

werving & selectie

Dringend gevraagd kapitein of koppel op MTS Glamona I.b.v. - ADNR - Radarpatent Inl. 0032-35699356 of 0475-945434

Gevraagd Marof - SWK - Machinist Ter versterking van ons team op nieuwbouw Iselmar en Stern, aanvang per half november vaarschema verlof in overleg < 3000 gt . Email: [email protected] Tel.: 0514-565340

executive recruitment commerciële & management trainingen organisatie-advies

Wij zijn gespecialiseerd in de branches: Q mode, textiel, confectie Q food, non-food Q retail Q grafimedia, verpakkingen Q chemie, kunststof

Gezocht per direct

Q machine & apparatenbouw, elektro

Matroos

Q transport, logistiek Q non-profit, overheid

op Luxemburgse VWD, voor de Minerale Vaart. 14 op / 14 af Reis -en kost vrij 06-25031085

CREW (PLANNER) SUPERINTENDENT

assessments & loopbaanontwikkeling

Your reaction: Interested? React within 10 days through www.boelenadvies.nl. For further information contact Boelen Adviesgroep BV Drs. M. le Cuivre e-mail [email protected] 033-4950497 – 06-21538144

wekelijks in de bus / aan boord

Job profile: you are responsible for the planning and operation of a group of ±30 vessels and a group of seafaring officers (±350). Key responsibilities: you perform short, mid and long term planning calculations and you advise on recruitment, promotion and changes in manning models. You operate close to the HR sea staff section. You are responsible for KPI’s for crew planning and operations and you have 24/7 availability. Your profile: experience in a planning position, affinity with HR Management and analytical insight in operational KPI’s. You are a team player and a self-starter, with a pro-active way of thinking. You have excellent social and communication skills, HBO working/thinking level and able to communicate in Dutch and English fluently. You have an outstanding performance under stress.

Amatha International BV

Gevraagd

KAPITEIN, STUURMAN M A T R O O S of D E K S M A N nodig

en dagelijks te raadplegen op

06-5315 6506 • [email protected]

www.schuttevaer.nl

Een van onze best lopende diensten is de ISM certificering, ondersteuning en nazorg. Onze operationele afdeling wordt continu bemand door zeer kundige mensen die goed op de hoogte zijn van de nationale en internationale wetgeving en veranderingen hierin. Hierdoor kunnen zij in geval van disputen direct reageren op gesignaleerde problemen aan boord van de schepen. Veelal wordt hierdoor onnodige vertraging van het schip voorkomen. Vanuit ons kantoor in Rotterdam kunnen wij ook uw schip bevrachten of uw agent zijn in de ARA regio. Daarnaast hebben we een daadkrachtige expeditieafdeling die tal van transporten plant, coördineert en begeleidt. Wij kunnen uw scheepsonderdelen opslaan in onze eigen loods in Rotterdam en efficiënt versturen naar uw schip waar ook ter wereld deze zich bevindt.

In verband met de uitbreiding en nieuwbouw van de vloot zoeken wij voor de Fleet Management Department te Delfzijl een energieke en zelfstandige:

www.atlasgroep.nl

op koppelverband maand op/ maand af 06-22700664 0049-1749380265

Gevraagd Stuurman 4 wk / 4 wk, Loon Cao 06-54697078

Broere Shipping opereert met een zeer moderne en geavanceerde vloot van chemicaliëntankers in heel Europa, van de

Wij zijn op zoek naar kandidaten voor de volgende posities:

3e Stuurman Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

vervoer van hoogwaardige chemische producten. Jaarlijks vervoert zij meer dan 2,5 miljoen ton producten voor de chemische industrie. Zij maakt deel uit van de Broere Essberger Chempool: met 26 schepen een van Europa’s grootste

2e Stuurman Bruto-gage van €2.610 uitlopend tot €3.898 per maand

3e Werktuigkundige Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

2e Werktuigkundige Bruto-gage van €2.738 uitlopend tot €4.089 per maand

We rke n b i j B r o e re S h i p p i n g . E e n z e e va n m o g e l i j k h e d e n . Wagenborg Shipping voert het commerciële en/of operationele beheer over meer dan

Sommige zaken kun je beter aan specialisten overlaten…

160 zeeschepen met een laadvermogen variërend van 1.000 tot 20.000 ton. De moderne vloot bestaat uit ijsversterkte roro-papercarriers, multipurpose zeeschepen, containerfeeders, zee/rivier-schepen, suppliers, sleepboten en pontons. Deze schepen bevaren alle wereldzeeën en vervoeren de meest uiteenlopende ladingen.

vaart, offshore, op- en overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart en veerdiensten. Voor elke logistieke vraag heeft Wagenborg een op maat gesneden oplossing. Om prestaties op het gebied van veiligheid, milieu en de persoonlijke ontwikkeling van medewerkers continue te verbeteren, hanteert Wagenborg managementsystemen die integraal onderdeel van de bedrijfsvoering zijn. Als een van de eersten in haar branche is Wagenborg gecertificeerd volgens de ISO-9002, ISO-14001,

www.flintergroup.com

Jonge enthousiaste Hydrografen gezocht D.O.O.R. zorgt voor projectbegeleiding en de eventueel extra benodigde training(en) en/of cursussen. Raakvlakken met hydrografie zijn Stuurman, Maritiem Officier. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam met Marc Tobé op telefoonnummer 010 - 2 411 061, per e-mail naar [email protected] of via onze website.

chemische tankrederijen.

actief. Ruim 2.000 medewerkers bemannen de verschillende sectoren: zeescheep-

ISM en Investor in People normen.

Dat geldt zeker voor het vervoer van chemicaliën en olie! Deze ladingen zijn bij ons beslist in goede handen. Ruim 75 jaar geleden nam Gebr. Broere het eerste tankschip in de vaart. Het hedendaags Broere Shipping exploiteert 14 schepen voor het vervoer van vloeibare chemicaliën. We maken deel uit van de Broere Essberger Chempool: met 26 schepen

Stolwijkstraat 92 3079 DN Rotterdam Telefoon 010-2921777 [email protected]

Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam op telefoonnummer 010-2411040, of via onze website www.atlasgroep.nl

de Middellandse Zee en richt zich op het

Bent u geïnteresseerd? Kijk dan voor een uitgebreide beschrijving op www.wagenborg.com/vacatures òf bel voor informatie over de functie met de heer R. Strijland, directeur Vlootbeheer, telefoon (0596) 636235. E-mail: [email protected]

Deze internationale multidisciplinaire transportonderneming is meer dan een eeuw

Groningerweg 13d 9765 TA Paterswolde Telefoon 050-5252111 [email protected]

2 stuurmannen

Wij zijn op zoek naar een Stuurman met chaser ervaring. De kandidaten dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige documenten: • Paspoort • Monsterboekje • Vaarbevoegdheid Chief Officer - No Limitations • DP-certificaat met de nodige ervaring • Geldige medische keuringen • STCW certificaten • Basic North Sea Offshore Training

Broere Shipping, the chemistry of sailing

Oostzee tot en met het oostelijk deel van

Rederij Inspecteur

Wagenborg Shipping is een dochteronderneming van Koninklijke Wagenborg.

Voor meer informatie kunt u altijd terecht bij een van onze medewerkers (Gerrit Glazema in Paterswolde of Fred Diepeveen in Rotterdam).

Vereisten: Nederlands monsterboekje, vaarbevoegdheid: Chief Engineer- all ships with a propulsion power less than 3000 KW, STWC certificaten, geldige medische certificaten.

w w w. b r o e r e s h i p p i n g . c o m

Wagenborg zoekt een zwaargewicht die de vaart erin houdt.

Onze vestiging in Paterswolde verleent maritieme diensten aan kapitein-eigenaren en particuliere reders zoals crewing, nautisch en technisch management (ISM), scheepsbeveiliging (ISPS), financiering, aan- en verkoopbemiddeling en nieuwbouwbegeleiding.

Voor diverse opdrachtgevers in de bagger- en koopvaardij zijn wij op zoek naar ervaren scheeps-werktuigkundigen. Als zelfstandig werktuigkundige bent u verantwoordelijk voor de gehele machinekamer. Enkele reizen als HWTK is een pré. Ook voor 2e en 3e scheeps-werktuigkundigen hebben wij vacatures.

Stuurlieden

VOOR MEERPERSONEELS­ADVERTENTIES ZIE PAGINA 8

Schuttevaer

De maritieme dienstverlener voor kapitein-eigenaren en particuliere reders

Werklocatie: IJsselmeergebied Eisen: Marifooncertificaat, Nautop 1 Overig: Communicatief sterk, kennis van Engelse en Duitse taal, daadkrachtig, kunnen werken met IVS, stressbestendig, ook op oproepbasis beschikbaar zijn. Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacature kunt u contact opnemen met ons kantoor te Urk met Pieter Zeeman op telefoonnummer 0527-200250, per e-mail naar [email protected] of via onze website www.atlasgroep.nl

E-mail: [email protected]

activiteiten extreem

MATROZEN / STUURLIEDEN

Wij bieden u een marktconform salaris en het vaarsysteem is n.o.t.k. Goede secundaire arbeidsvoorwaarden waaronder een studiekosten regeling.

Telefoon: +31 (0)10 - 288 76 08

uitvoering van alle

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

Voor diverse grote opdrachtgevers zoeken wij de volgende kandidaten:

Brug- en sluiswachters

(Vol)matrozen

Adres: Rivium 1e straat 74 2909 LE Capelle a/d IJssel

6034 Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.



één van Europa’s grootste

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

Jouw profiel Broere Shipping is op zoek naar jonge, ambitieuze nieuwe medewerkers met verantwoordelijkheidsgevoel die zich willen specialiseren binnen een grote organisatie in de moderne scheepvaart. Je bent gewend om zowel zelfstandig als in teams te opereren. Tijdens de vaart maak je deel uit van een geolied team bestaande uit NEDERLANDSE officieren en Iberiaanse of Philipijnse scheepsgezellen. Flexibiliteit en stressbestendigheid horen bij deze functie, je weet onder druk een goed overzicht te behouden en de juiste beslissing te nemen. Ervaring in de scheepvaart is een pré. Daarnaast ben je bereid verdere opleidingen te volgen om je kwaliteiten verder te ontwikkelen.

Solliciteren Je schriftelijke sollicitatie voor één van bovenstaande functies kun je richten aan Broere Shipping, t.a.v. Marieta van Verk, Postbus 150, 3300 AD Dordrecht of mailen naar [email protected] Basisvoorwaarden voor alle functies Vaargebied: West-Europa en de Middellandse Zee Vereiste vaarbevoegdheid: >= 3000 GT/KW of bereidheid deze te gaan behalen Tankernotatie: Olie en Chemie (aanbevolen, maar niet vereist) Opleidingseisen: MBO of HBO Doorgroei mogelijkheden: goede promotiekansen

Arbeidsvoorwaarden: Hard werken met uitstekende condities: - een eigen Cao - 6 weken varen / 6 weken verlof - een “all-inn” gage - vakantietoeslag 8,33% - werkgeversbijdrage in de pensioenpremie van 60% - bijdrage in de zorgverzekering - studiekostenregeling - Kostenvergoeding voor keuringen en vaarbevoegdheidsbewijs Meer informatie? Interesse en wil je meer weten? Bel 078-652 84 00 of kijk op www.broereshipping.com

Wat kunnen we jou bieden? Naast goede arbeidsvoorwaarden bieden wij je een interessante functie met veel diversiteit en doorgroeimogelijkheden.

chemische tankvaart rederijen.

E e n ve rt ro u wd e n a a m i n d e t a n k va a rt

www.broereshipping.com

Vervoermarkt

Zaterdag 30 september 2006

B

innenvaartondernemers hebben steeds meer moeite met de verouderde Nederlandse laad- en lostijden en bijbehorende vergoedingen. Ze willen 24 uur laadtijd en 24 uur lostijd en als het daar overheen gaat een redelijke vergoeding. Onderhandelingen over een reis ketsen nogal eens af, omdat daar geen overeenstemming over kan worden bereikt. ‘Als de losplaats opslag nodig heeft, kunnen ze mij daarvoor huren, maar dan wel tegen een redelijk tarief en niet voor een fooi. Ik spreek altijd van tevoren af wat ik voor een extra ligdag wil hebben, zodat ik niet voor verrassingen kom te staan. Ik wil 3,5 keer zoveel als waar ik volgens de wettelijke regeling recht op heb en ik krijg dat vaak voor elkaar. Maar ik hoor van collega’s dat zij dat nog niet altijd doen, omdat ze dat niet durven. Jammer.’ De voor eind dit jaar aangekondigde laad- en lostijdenregeling voor Nederland voorziet dus zeker in een behoefte. De dalende gasolieprijs speelt de schippers wel in de kaart, maar laagwatertoeslagen zitten er voorlopig niet in.

D

e EMO verwacht deze week vijf schepen met kolen en drie met erts. Maandag kwam de Rodon Amarandon leeg van kolen. De Paschalis D. wordt donderdag leeg verwacht van kolen en de Berge Fjord ligt tot vrijdag erts te lossen. De Taiju wordt zaterdag leeg verwacht

Nieuwe Besluit laad- en lostijden nog dit jaar klaar ROTTERDAM

Het nieuwe Besluit laad- en lostijden wordt, als alles volgens plan verloopt, nog voor eind dit jaar van kracht. Kantoor Binnenvaart, het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en verladersorganisatie EVO hebben onlangs in een afsluitende bijeenkomst kunnen reageren op het concept. Omdat de eisen van de binnenvaartorganisaties en de verladersorganisatie flink uiteenliepen, komt de overheid met een compromis. Hoe dat er uitziet, is nog onbekend. Maar daarvoor moet de Raad van State het besluit nog goedkeuren. (EvH)

Silver Cloud laatste cruiser AMSTERDAM

De Silver Cloud is 25 september het laatste cruiseschip dat dit seizoen vertrekt vanaf de Passenger Terminal Amsterdam. Zij arriveert die dag vanuit Londen en vertrekt om 19 uur naar Zeebrugge. De PTA ontving dit seizoen 76 cruiseschepen met circa 125.000 passagiers. Voor volgend jaar hebben 79 zeecruisers een ligplaats gereserveerd aan de vernieuwde Amsterdamse kade. Op 19 september heeft de PTA een tweejarig contract gesloten met Royal Caribbean Cruise Lines voor 45 aanlopen in Amsterdam.

P

eterson Amsterdam verwachtte maandag de Avax met palmpitschroot en –pellets. Vrijdag loopt de Keojang Majesty binnen met sojahullenpellets en sojaschroot en –pellets. Die dag arriveert ook de North King met sojabonen en sojaschroot en –pellets. De Etoile komt maandag 2 oktober met maïsglutenvoermeel en –pellets. Donderdag 5 oktober wordt de North Princess verwacht met lupinen. Zaterdag 7 oktober komt de Constantinoupolis met sojaschroot en –pellets. Woensdag 11 oktober wordt de Universal Ace verwacht met sojaschroot en –pellets.

P

eterson Rotterdam verwachtte woensdag de Lake Michigan met sojabonen en voererwten. Donderdag komt de Marina Wave met sojaschroot en –pellets. De Fedra wordt zaterdag verwacht met sojaschroot en –pellets. Dinsdag 3 oktober komt de Eden Maru met sojaschroot en –pellets en zonnebloemschroot en –pel-

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

lets. Zaterdag 7 oktober wordt de Elleair Taio verwacht met sojaschroot en –pellets en een dag later loopt de Panagia Kastrela binnen met sojabonen en sojaschroot en –pellets. BS verwacht donderdag de Marina Wave met 25.000 ton sojapellets. Voor volgende week staan hier nog geen schepen op de rol.

E

Een restpartijtje sojabonen van 550 ton ging vorige week van Amsterdam naar Mainz voor een blokvracht van 6500 euro. Voor een partij houtsnippers van ruim 800 ton werd begin deze week van Maastricht naar Papenburg een blokvracht van 6250 euro betaald. Een partij van 1000 ton licht veevoer werd van Amsterdam naar Oldenburg aangeboden voor 6,50 euro. Een kleine 1000 ton veevoer ging van Amsterdam naar Regensburg voor 5,75 euro. Voor werk van Amsterdam naar Oldenburg later deze week wordt 6 euro geboden. Een partij grind ging van Stein naar Bremen voor 6,50 via Delfzijl en 5,85 euro via het kanaal. ‘Een Duitse schipper ging toch via het kanaal, want hij durft niet over het IJs-

selmeer. Het is een dag langer varen voor 65 cent minder per ton.’ Duitsland oor veevoer van Noord-Duitsland naar België werd tussen de 7,50 en 8 euro betaald. Een partij van 680 ton ging van Algermissen naar Brussel voor 7,50 euro. Van Wedtlenstedt naar Brussel werd ook 8 euro betaald. Van Wedtlenstedt naar Merksem werd 7,75 euro betaald. Op de Boven-Rijn werd een partij maïs van 800 ton aangeboden van Mannheim naar Meppel voor 10 euro. Maïs moest van Selz naar Zwartenberg voor 10 euro. Een partij van 650 ton linonaschroot ging van Neuss naar Seilles-Java voor 6,50 euro. Volgens ons panellid werd op de Boven- en Midden-Rijn veel zand en grind aangeboden. ‘Ik heb het idee dat daar ruimtegebrek is, want de prijzen zijn ook behoorlijk hoog.’ Een partij tarwe ging van Obernau naar Brussel of Merksem voor 12 euro. Een deel van de lading moet wellicht ook nog naar Deinze. De schipper heeft bedongen dat hij er dan een euro bij krijgt.

V

België eterson Gent verwachtte woensdag drie sch epen met agribulk. De Pla-

P

Frankrijk oor een spitsenpartij veevoer van Lestremmes naar Veghel werd 10,62 euro betaald. Een reis met petcokes van Terneuzen naar l’Ardoise op de Rhône leverde 34,05 euro op, het oude NZ-tarief. Van Stein naar Sête werd 39 euro betaald en potgrond ging van Schiedam naar Le Pontet (bij Avignon) voor 38 euro. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Flinter viert 28 september in het nieuwe Barendrechts hoofdkwartier de fusie tussen bevrachter en expediteur Ancora Shipping en rederij Flinter. Met 39 schepen in de vaart en twintig in bestelling zit het snel groeiende Flinter in de top vijf van Nederlandse rederijen, met een jonge vloot en met laadvermogens oplopend tot 10.000 ton. ‘The morning after’ wordt bij Ferus Smit in Leer de 4500 dwt metende Veritas gedoopt en te water gelaten.

De scheepvaart volgt de getijdegolven van de conjunctuur. Tegen de destijds neerwaartse trend in de Nederlandse koopvaardij in, durfden oud-Wagenborg-gezagvoerder Jan van Niejenhuis en de toenmalige Van Calcar-baas Bert Otto in 1989 toch hun eerste schip te bestellen, de 3015 dwt metende Flinterborg. Hun vloot groeide in tien jaar naar negen nieuwe schepen van 4000 tot 6000 ton, bijna allemaal gebouwd door Ferus Smit. Anno 2006 zijn de voornaamste barrières op Flinters pad de bouwcapaciteit van Nederlandse werven en de beschikbaarheid van personeel. In 1999 kruiste Henk van Diest van Ancora Shipping het Flinterpad. Sinds de oprichting in 1997 door Van Diest en Aad Veth was het personeelsbestand van deze bevrachter en expediteur verdubbeld. Ancora nam de bevrachting van de Flinterschepen

over van Wagenborg; Flinter nam een aandeel in Ancora en sinds 1 januari 2002 zelfs alle aandelen. De Flintergroep was geboren, met hoofdvestigingen in Paterswolde, waar Jari van Niejenhuis (zoon van oprichter Jan) en Reinder van der Veen de scepter zwaaien over scheepsmanagement en financiën en in Rotterdam, geleid door Henk van Diest en Bart Otto (zoon van oprichter Bert), waar commercie en overige rederijzaken

ROTTERDAM

De binnenvaart moet na 2010 rekening houden met nieuwe strengere regelgeving. Veranderingen in het Reglement onderzoek schepen op de Rijn (ROSR) moeten de binnenvaart veiliger, gezonder en milieuvriendelijker maken. Dat schrijft Kantoor Binnenvaart in het nieuwe Magazine Binnenvaart. Over een aantal maatregelen is de discussie in de binnenvaart al begonnen. ‘De brancheorganisaties, met name EBU en ESO, hebben bij de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) inspraak gehad bij de totstandkoming van de overgangsregelingen’, schrijft Jan Kruisinga van Kantoor Binnenvaart. ‘De binnenvaart behoort mee te groeien in het Europese beleid over veiligheid en milieu. De binnenvaart ontkomt daarom niet aan nieuwe regelgeving. Wij hebben als Kantoor Binnenvaart regelmatig kenbaar gemaakt aan welke voorwaarden de binnenvaartondernemer moet voldoen bij de eerste verlenging van het certificaat. Zo kan hij bepaalde investeringen over een aantal jaren spreiden.’ Sommige maatregelen lijken voor bepaalde binnenschippers bijna onuitvoerbaar. Zo lieten verontruste ASV’ers op de recente jubileumvergadering weten, dat ze met hun spitsen onmogelijk kunnen voldoen aan de nieuwe eis, dat er een gasdichte afscheiding moet zijn tussen de verblijven en de machinekamer en de laadruimen.

bulk en containers. In 2002 kwamen drie schepen in de vaart met eigen laadgerei tot 120 ton. Ze zijn verhuurd tot 2009 en populair in gebieden met beperkte havenfaciliteiten, zoals Afrika. Flinter heeft 26 schepen in (mede-)eigendom en verzorgt het management voor nog eens dertien. Otto: ‘Vrijwel al onze kapiteins hebben een aandeel in hun schip, wat stimuleert extra goed voor schip en lading te zorgen.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e pegel van Pfelling op de Donau daalde van 3,66 begin vorige week naar 3,07 meter begin deze week en stijgt later deze week naar 3,33 meter. Konstanz daalde licht, van 3,26 naar 3,23 meter. Maxau daalde van 6,82 naar 5,32 meter. Kaub daalde van 2,45 naar 1,97 meter en stijgt later deze week naar 2,35 meter. Koblenz steeg van 1,89 naar 1,99 meter en stijgt later deze week door naar 2,25 meter. Keulen steeg van 2,28 meter begin vorige week naar 2,89 meter begin deze week. Later deze week wordt een stand van 2,93 meter verwacht. De pegel van Ruhrort steeg van 3,11 naar 3,97 meter en zakt later deze week licht.

K

olen deden van Rotterdam naar Mannheim 5,25 euro. Tarwe ging van Zeeland naar Salzgitter voor 8 euro en voor een partij ferrochroom van Rotterdam naar Duisburg werd 3,75 euro betaald. Kunstmest ging van Amsterdam naar Metz voor 8,50 euro en van chroomzand van Rotterdam naar Lahnstein werd 6 euro betaald. Soja van Rotterdam naar Bazel deed 11,50 euro. Van Antwerpen naar Bazel werd 11 euro betaald. Ureum bracht van Antwerpen naar de Moezel 10 euro op en zware goederen gingen van Rotterdam naar de Ruhr voor 3 en 3,50 euro. Cellulose bracht van Rotterdam naar Walsum 3,50 euro op. Een 1000-tons partij ging van Rotterdam naar Duisburg voor 4,50 euro. Naar de Duitse kanalen was het begin deze week redelijk rustig, maar eind deze week wordt weer meer werk verwacht en volgens de bevrachters is er weinig ruimte. Naar Oldenburg wordt 6 en 6,25 euro betaald. Retour is er een redelijk aanbod van veevoer en rolletjes tegen standaard tarieven.

Tankvaart

D

e sterke stijging van de (Rijn)waterstand eind vorige week bleek van korte duur. Gedurende die periode bleven de Rijnvrachttarieven overigens wel stijgen, ondanks dat schepen (speciaal voor de Boven-Rijn) vol konden afladen. Het afgelopen weekend vielen de waterstanden weer terug, om dinsdag weer iets te stijgen. De stijgende vrachtprijzen worden veroorzaakt door lopende verplichtingen voor eind september en een nog steeds goede vraag naar onder andere verwarmingsolie, de core business voor de Rijntankvaart. Ook de omschakeling van intermediate- naar winterkwaliteit voor benzine en dieselolie en de nog steeds voortdurend sterke vertragingen bij vooral laadplaatsen en ook wel hier en daar bij losplaatsen en het effect daarvan op de afwikkeling van lopende (transport)zaken en vervolgreizen blijven voor een sterke markt zorgen. De concurrentie tussen import ex-ARA en levering innerdeutsch blijft daarbij een rol spelen.

V • De Flinterspirit in de nieuwe rederijkleuren. Snel veranderende regelgeving vergt een sterke walorganisatie; zelfstandig werkende kapitein-eigenaren kunnen dat niet meer bijbenen. Een door de regelgevende wol geverfde ex-IVW-man houdt zich met zijn afdeling bezig met deze zaken. Henk van Diest: ‘Tegenwoordig komen de officials van Port State Control voor een audit aan boord; als op de brug iets ontbreekt aan documentatie en kennis, dan dreigt een vaarverbod, met alle schade aan reputatie en kosten door gemiste vaartijd van dien. Bij het varen op de VS gelden nog strengere regels. Dat leidt soms tot ambtenarij, maar bevordert ook de veiligheid op zee en biedt verladers betere garanties.’

Solide groeiscenario

Flinter werd in februari 1997 als één

van de eerste Nederlandse scheepvaartondernemingen volledig ISMgecertificeerd. Een groeiprobleem is, dat Nederlandse werven Flinters bestellijst niet op tijd aan kunnen. Zes tot twaalf schepen worden op Vietnamese werven gebouwd. Het contract voor vier is getekend, voor oplevering in 2008. ‘Met Nederlands bouwtoezicht hebben we er vertrouwen in; bovendien komen alle componenten uit Europa’, zegt Otto. Bij Ancora, tien jaar geleden begonnen met zes, werken nu 42 mensen, bij Flinter bevaren en bestieren een slordige 200 mensen de vloot en dat neemt snel toe, te werven in een gespannen markt. ‘We hebben overwegend Nederlandse officieren, maar ook buitenlanders. Diverse Russen, ooit begonnen als stuurman, zijn nu kapitein en volledig opgenomen in

Waslijst van regels voor veiliger binnenvaart

Discussie over strengere regels ROSR Volgens Gerard Kester van Kantoor Binnenvaart wordt de soep waarschijnlijk niet zo heet gegeten als hij wordt opgediend. ‘De bedoeling van de maatregel is, dat de binnenschipper niet wordt blootgesteld aan schadelijke rook en gassen. Maar als dat technisch niet uitvoerbaar is of te kostbaar blijkt, moeten we andere oplossingen verzinnen. Bijvoorbeeld als het een ouder schip betreft met een kettingstuurwerk. Daarvoor is de hardheidsclausule. Maar het uitgangspunt blijft natuurlijk dat de schipper het wel weet te realiseren. Daarom waarschuwen we nu al. En wij zijn nog steeds in de Technische Kommissie aan het overleggen. ‘Een andere maatregel die voor problemen kan zorgen, is het afdichten van de schroefas, zodat geen schroefasvet meer in het water kan komen. Als dat technisch te moeilijk blijkt, kan de schipper natuurlijk ook biologisch afbreekbaar vet gebruiken. Dat bereik je hetzelfde doel, het sparen van het milieu. Ook hebben sommige schepen de gasolietank nog boven de motor staan en ik denk dat we ook nog wel eens problemen kunnen krijgen met de geluidseisen.’ Volgens Kester zijn de nieuwe regels ook goed voor de waarde van het schip. ‘De afstand tussen bestaande en nieuwbouw wordt steeds groter. Als schippers zich aan de nieuwste Europese eisen houden, doet dat de waarde van hun schip stijgen. Doe je niets, dan kan

et aanbod van werk hield volgens de bevrachters begin deze week niet over. ‘Er loopt links en rechts wel wat, maar het is niet wild. Bovendien is er water genoeg en dat maakt dat het scheepsaanbod wat ruimer is.’ Ook een ander meldt nu weer wat meer mensen aan de bel te krijgen dan een tijd geleden. ‘Maar de prijzen blijven hoog, ondanks de dalende olieprijs. Je betaalt nog steeds fors.’ Bevrachters klagen dat ze al een heel druk jaar achter de rug hebben en niet zitten te wachten op een druk najaar. ‘We moeten dit jaar relatief veel moeite doen om passende scheepsruimte tegen een redelijk tarief te krijgen. Het gaat nu even beter, maar het is door de bank genomen druk genoeg.’

A

Klantgerichte kwaliteit

Uitbouw vanaf één schip in 1989

H

fgelopen vrijdag vielen de beursnoteringen terug. Berichten, dat de sinds 10 augustus lekke pijplijn in Alaska eerder dan verwacht binnen een week weer volledig in gebruik zal worden genomen, veroorzaakten de prijsdaling. Maar maandag mislukte opnieuw een poging het psychologisch belangrijke 60-dollarniveau bij zowel Brent als WTI crude definitief naar beneden te doorbreken. Na een kortstondige doorbraak onder dat niveau, lagen de beurssluitingen weer duidelijk hoger. Men gaat ervan uit dat de OPEC eventueel, ter verdediging van het prijsniveau, tot een productiebeperking kan besluiten.

de agenda’s bepalen. Het bleek een gouden greep: de Flintergroep is de afgelopen zes jaar hard doorgegroeid tot een vloot van 39 schepen en twintig in bestelling. De nadruk op kwaliteit heeft vruchten afgeworpen. Bart Otto: ‘Voor de laagste prijs moeten klanten niet bij ons zijn, maar wie zeker wil weten dat lading veilig en in goede staat aankomt, van deur tot deur en via welke modaliteit dan ook, vindt bij ons de beste prijskwaliteitverhouding.’ Flinterschepen varen onder Nederlandse vlag, met bijbehorende kwaliteitseisen aan schip, uitrusting en bemanning. De schepen zijn jong: gebouwd in opdracht van de rederij, naar de behoeften van klanten. De multipurpose schepen met tussendek zijn geschikt voor alle droge lading, van bosproducten tot droge



Even wat rustiger

V

Ancora Shipping en Flinter Management samen

DUISBURG

Discussie

van kolen, evenals de Suzaku. De Grace N loopt zaterdag binnen met erts en de Anangel Eternity wordt die dag verwacht met kolen. De Spring Brave komt zaterdag erts lossen.

tanos loste sojaschroot en –pellets en de Orsula liep binnen met lijnzaad. Ook de Federal Mackinaq kwam binnen met lijnzaad. Maandag 9 oktober wordt de Seahawk Freighter met sojaschroot en –pellets verwacht. In België is volgens een panellid genoeg werk. ‘De tendens in het werkaanbod is weer stijgend, maar de prijzen gaan nog niet mee. Dat duurt even, maar meestal gaat dat vanzelf.’

Rederij wijkt voor nieuwbouw uit naar Vietnam

Duisburg in Top 100 containerhavens Duisburg staat als enige binnenvaarthaven in de Top 100 van belangrijkste containerhavens ter wereld. De haven steeg na een overslaggroei van zeventien procent van de 109de naar de honderdste plaats op de lijst. Rotterdam staat op 7, Hamburg op 8, Antwerpen op 12, Bremen op 21, Le Havre op 42 en Zeebrugge op 60. De lijst van belangrijkste containerhavens wordt jaarlijks uitgegeven door het vaktijdschrift Container Management. (HDJ)

Laad- en lostijden steeds vaker reden afketsen reis

Weekblad Schuttevaer

je schip wel eens onverkoopbaar blijken.’

Overgangsbepalingen

De volgende maatregelen moeten allemaal worden gerealiseerd in geval van nieuwbouw, vervanging of ombouw (NVO) of uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek (CVO) na 1 januari 2010. - Verblijven mogen zich niet voor het aanvaringschot bevinden. - Gasdichte afscheiding van verblijven met machinekamer en laadruimen. - Deuren en openingen in achterpiekschot moeten alarmering hebben in de stuurhut. - Stuurinrichting moet bij vijftien graden slagzij en temperatuur van min twintig en plus vijftig geschikt zijn. - In bedrijf brengen van tweede stuurmachine moet in één handeling geschieden. - Er mogen geen andere gebruikers op de stuurmachine staan, er moeten gescheiden tanks zijn. - Handstuurwerk moet automatisch ontkoppeld kunnen worden. - Niveaualarmering op hydrauliektank. - Gekleurde ramen moeten minstens 75 procent lichtdoorlaat hebben. - Er moet automatisch op een andere stroombron overgeschakeld kunnen worden. - Onafhankelijke alarminstallatie voor verblijven en machinekamer.

- Geen brandstoftanks voor het aanvaringschot. - Geen dagtanks of appendages boven motoren of uitlaatgassenleiding. - Ontluchtingsleidingen van brandstof moeten aan dek uitkomen en een doorsnee hebben van 1,25 maal de vulleiding. - Voor het verzamelen van afgewerkte olie moet in de machinekamer een reservoir aanwezig zijn met een inhoud van anderhalf maal de totale inhoud van de motoren, koppeling en hydrauliektanks. - Schema’s van hoofd- en noodschakelbord en verdeelkasten aan boord. - Installaties moeten functioneren met een permanente slagzij van vijftien graden, een omgevingstemperatuur binnen van nul tot veertig graden en buiten van min twintig tot plus veertig. - Is het schip afhankelijk van een elektrische installatie, dan moet een tweede energiebron deze minimaal dertig minuten kunnen voeden. - Niet geaarde netten van meer dan 50 Volt moeten aardfoutbewakingsinstallaties hebben. - Diverse aanpassingen aan elektriciteit. - Ankerkettinguitrusting. - Draagbare blustoestellen. - Stapelluiken met een gewicht van meer dan veertig kilo moeten een mechanische hefvoorziening hebben. Begaanbare luiken

de Flinterfamilie’ aldus Bart Otto. ‘Onlangs heeft een Indonesische bootsman zijn dochtertje Flinteria genoemd’.

Bedrijfsband

Door de fusie zal de huisstijl veranderen; een F opgebouwd uit ‘Flinter’ in morsetekens. Bevrachtings-, expeditie- en managementzaken zullen zoveel mogelijk worden geconcentreerd in het nieuwe kantoor. ‘We hebben de nieuwe huisstijl bij het personeel geïntroduceerd met een kook- en eetfeest in onze nieuwe vestiging in Barendrecht. Via een directe internetverbinding met alle schepen bleek dat sommige bemanningen veel te vroeg met de huisstijl in de weer waren geweest. Maar juist daar sprak trots op het bedrijf uit’, vindt Bart Otto. (HV)

moeten een puntbelasting van 75 kilo kunnen opnemen. - Lieren moeten enkele veiligheidsaspecten hebben, zoals vrijloop en voldoende trekkracht op de rem.

Andere data

De volgende maatregelen hebben afwijkende data van invoering. - Isolatie in de machinekamer moet beschermd zijn tegen het binnendringen van olie en dampen (NVO of verlenging CVO). - Laders en klimtreden moeten een vrije breedte hebben van dertig centimeter. Afstand sporten maximaal dertig centimeter, vijftien centimeter vrije ruimte achter de sport (bij verlenging CVO). - Drinkwaterinstallaties voor schepen met verblijven moeten vulopeningen boven het dek hebben en gekenmerkt zijn, van veilig materiaal zijn, leidingen moeten van een goede doorstroom zijn verzekerd, tegen oververhitting zijn beschermd, een capaciteit hebben van tenminste 150 liter per persoon. De tanks mogen geen gemeenschappelijke wanden hebben met andere tanks (NVO, uiterlijk 31-12-2006). - Keuringsbewijs voor trossen, de eerste tros, scheepslengte + twintig meter, niet langer dan honderd meter met certificaat breeksterkte (NVO, uiterlijk 1-1-2008 voor de eerste tros, de volgende 1-1-2013). - Opblaasbare zwemvesten (NVO of uiterlijk verlenging CVO na 1-1-2010. Zwemvesten die op 30-9-2003 aan boord zijn, mogen tot verlenging CVO na 1-1-2010 verder worden gebruikt). (EvH)

ooruitlopend op het aanstaande stookseizoen zal de vraag naar transportcapaciteit ongetwijfeld verder toenemen. Inmiddels vullen eindverbruikers hun tanks gedeeltelijk op, gebruikmakend van de sinds begin augustus dalende olieprijzen. De gasolie basis FOB-Rotterdam stond 7 augustus op 671 dollar en was 25 september gezakt naar 525,25 per ton. Importeurs in het achterland maken nog steeds gebruik van de contango op de beurs in Londen. Zij kunnen hun gasolievoorraden op peil houden zonder enig prijsrisico. PJK-Rijnvrachttarieven per 26 september 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton Bestemming Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 9,25-9,55 11,25-11,55 13-13,30 23-23,30 24,50-24,80 45-45,50

Benzines 9,55-9,85 11,55-11,85 13,30-13,60 23,30-23,60 24,80-25,10 45,50-46

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Geen gezinshuis in Vleuten VLEUTEN

‘Het gaat goed met mij, maar het is niet gelukt een gezinshuis te stichten’, vertelt Silvia Teunisse. Ze voer voorheen met haar man op het ms Aquitaine en ging voor haar kinderen aan de wal. Het gezinshuis ging niet door, omdat jeugdzorg geen concrete toezeggingen kon doen over te plaatsen kinderen. Het huis van de familie Teunisse lag niet op een doorgaande route van de scheepvaart. ‘Misschien hebben we volgend jaar wel kinderen voor je, zeiden ze. Toen heb ik het afgeblazen. Ik moet ook verder’, verklaart Silvia. Ze werkt nu in de thuiszorg. ‘Dat was het enige werk dat ik zonder diplo-

ma’s tijdens de schooluren van de kinderen kon doen. Ik heb natuurlijk wel mijn vaarbewijs en Rijnpatent, maar daar kom je aan de wal niet ver mee.’ De thuiszorg bevalt Teunisse goed. ‘Het is iets heel anders dan varen, maar het is ontzettend dankbaar werk. De mensen zijn altijd blij dat ik kom.’ Haar man vaart met personeel. ‘Dat valt eigenlijk best tegen. We hebben vijftien jaar samen gevaren en waren op elkaar ingespeeld. Sluizen varen deden we blindelings. Nu staan we er allebei in principe alleen voor, ik thuis, hij aan boord. We zien elkaar erg onregelmatig. Wat wel prettig is, is dat ik aan de wal ’s avonds echt vrij ben.’ (HDJ)



Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 30 september 2006

Personeelsgids

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Maritiem

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 457 ton 775 ton 937 ton 1042 ton 1084 ton 1100 ton 1106 ton 1121 ton 1145 ton 1171 ton 1179 ton 1201 ton 1287 ton 1305 ton 1315 ton 1377 ton 1391 ton 1454 ton 1492 ton 1549 ton 1603 ton 1825 ton 2000 ton 2084 ton 2174 ton 2412 ton 2427 ton 2462 ton 2596 ton 3042 ton 3217 ton

Bj. '60 Bj. '62 Bj. '57 Bj. '56 Bj. '58 Bj. '61 Bj. '63 Bj. '72 Bj. '62 Bj. '57 bj. '39 Bj. '65 Bj. '68 Bj. '58 Bj. '73 Bj. '60 Bj. '61 Bj. '54-'82 Bj. '27 Bj. '70 Bj. '76 Bj. '61 Bj. '81 Bj. '73 Bj. '73 Bj. '85 Bj. '90 Bj. '80 Bj. '74 Bj. '83 Bj. '72

49 62 70 75 80 80 80 80 80 80 80 80 85 80 80 85 85 86 80 86 85 100 100 100 105 95 108 105 110 108 108

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

6,64 7,20 7,25 8,20 8,20 8,25 8,20 8,20 8,20 8,22 9,49 8,20 9,37 9,05 9,00 9,50 9,50 9,05 9,18 9,50 9,50 9,55 9,50 9,50 9,50 10,50 10,50 10,50 10,57 11,40 12,00

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

2,30 2,62 2,67 2,54 2,52 2,52 2,62 2,62 2,65 2,66 2,52 2,66 2,52 2,83 2,78 2,72 2,62 2,70 2,86 2,72 3,03 2,87 3,00 3,01 3,00 3,45 3,18 3,17 3,19 3,45 3,50

m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m.

Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr.

518 559 529 527 542 497 528 483 73 572 534 480 543 474 571 477 532 530 525 6 522 549 568 459 488 569 573 432 570 10 494

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: • 2 x Pilot

type Mulder en Rijke, materiaal polyester, 23.50 x 5.35 x 1.50 m., 2 x 360 pk, GM 15 mijl

• Brandblusboot/sleep-duwboot, multifunctioneel, bj. 1971, afm. 22 x 6 x 2 m., 350 pk Bolnes, pompcap., 14.000 ltr p/m., gebouwd door Fa. J.H. van Eyk & Zn te Sliedrecht. • Stoere kotter,

verbouwd 1995, 17 x 5.13 x 1.80, 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eurokotter,

bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

• Kotter,

bj. 1963, 24.50 x 5.50 x 2.20 m., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning.

• Recreatie kotter bj. 1980, 11 x 3.75 x 1.50 m., 153 pk Volvo

• Sleepboot,

Amsterdammer, bj. 1925, 14.20 x 3.60 x 1.50 m., 2 cyl. Kromhout 80 pk, type 2H3 luchtgestart, varend monument, register 1343, recent werfbeurt en geverfd.

• Deltavlet,

M/s Fugit Hora Bj. 1959, 67.60x7.25x2.57, 855 ton, cummins kta 640 pk, boegschr. van Tiem stuurrooster 220 pk., ballast jet 300 m.3

bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 360 pk Cat. type 3406, voorjaar 2005 gerev., met duwsteven

• Vlet,

14.50 x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd.

• Diverse werkvletten, kijk op onze site! • Motoren,

diverse motoren vanaf 10 tot 450 pk.

Voets Shipment B.V.

M/s Joma 80x9x2.83 1389 ton, bj. 1964. Boegschr. 320 pk.Balleg. ‘97

Tel. 0475-461100 Fax 0475-464750 - MAASBRACHT ALMERE

zoekt

SCHEEPSWERF

werktuigkundige

SONDIJ BV

voor nieuwbouwschip Vaar-/verlof schema in overleg.

Bent u in het bezit van Groot Vaarbewijs 1, Marifooncertificaat en op zoek naar een leuke afwisselende baan bij de nr.1 attractie van Nederland? Reageer dan door je Sollicitatiebrief + C.V. op te sturen naar [email protected], of naar Rederij Lovers B.V., afd. Personeelszaken, Postbus 802 1000 AV Amsterdam. Inlichtingen: 020-5305425 Gezocht op m/s Manuela

KAPITEIN / SCHIPPER

- vaste containervaart R’dam - Den Bosch - werkschema maandagmorgen-vrijdagmorgen + 20 vakantiedagen - papieren: vaarbewijs, radarpatent Reactie’s: tel. 0653-596442 of 0653290142

M/s Gerard Albert Bj.1985, 108.50x11.38x3.50, 3015 ton, 2x Deutz 528, boegschr. 360 pk. Daewoo M/s Henrean Bj. 1939 1124 ton 80x9,50x2,68 1800 m3. Boegschr. Veth Jeth 2 kan.

JAGUAR SHIPPING

Rederij Lovers Amsterdam zoekt ENTHOUSIASTE COLLEGAE SCHIPPERS M/V.

Koppelverband Ganzestad Schip 1957/1996 100x9,50x2,80 1778 ton 2x 1200 pk Penta Mitsubishi 375 pk Verhaar Bak 2003 72/76.5x11,45x330 2x 430 pk Ballegooyen

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

Uw adres voor: ★ Beheer en exploitatie ★ van duwbakken en ★ duwboten. ★ Transportovername en ★ bevrachting. ★ Huur-verhuur van ★ duwbakken en ★ duwboten. ★ Alle voorkomende ★ duwwerkzaamheden. ★ Schoonmaken, laden ★ en lossen van ★ duwbakken. ★ Dag en nacht ★ bereikbaar.

Helling tot 36 meter overdekt

Bent u geinteresseerd, bel of mail naar

Tel. 036-5320059 Fax 036-5323788 [email protected] www.sondij.nl

JAGUAR SHIPPING 0653 918 740 [email protected]

GEVRAAGD 1 Kapt + Stuurman met patent Voor nieuwbouw mts In bezit van patent, radar, … Lotk / Zwitserse kondities

Gevraagd

Kapitein op koppelverband. Ibv Rijnpatent tot min. Mannheim, radar en ADNR. Vrijtijdsreg. 14/14 of in overleg. Inl. 078-6196482 06-10562544 Email: [email protected]

Stuurman en Kapitein

met grootvaarbewijs op duwboot Olivier week op / week af 0475 - 276843 0475 - 712041

De Haarlemsche Jachtclub is een watersportvereniging met ca 400 leden, 150 ligplaatsen, een clubhuis en enkele loodsen. Gedurende het vaarseizoen bezoeken enkele honderden passanten de HJC en worden er zeillessen en diverse watersportevenementen georganiseerd. Bij de Haarlemsche Jachtclub komt per 1 januari 2007 de positie vacant van

M/s Libelle Bj.1930, 74x8.20x2.62, 1065 ton, Cat. 3412 720 pk., boegschr. Boterman 325 pk. Daf, s slpkrs,won.+stuurh. Arirco M/s Mirage Bj. 2001, 85.90x10.50x3.50, 2094 ton, Cum KTA 38 1200 pk.. straalbuis, boegschr. Van Wijk 440 pk. Cummins, zeer goed uitgerust, goede drager M/s Momfer Bj 1962 85x9,50x2,70 1397 ton, Mitsubishi 953 pk bj 2003 Bgschr van Tiem 320 pk M/s Possidi Bj 1958 80x9,05x2,83 1305 ton 973 pk Cat semibeun gezandstraald, nette prijs M/s Ravi Bj 1980 De Grave 85x9,50x3,01 1686 ton nieuwe motor 1200 pk Mitsubishi nw st vloer M/s Stella Maris bj 1958 Mainz 80x8,20x2,57 1134 ton 1550 m3 Deutz 660 pk Ballegooyen 240 pk M/s Vitesse BJ.1972, 85x9.50x3.13, 1742 ton, SKL 1320 pk., bgschr.Daf venWijk 320pk. M/s Wendy- Iris Bj 1974, 110x10.57x3.19, 2596 ton, MAK 1200 pk. Rev.2004, bschr.Clauser 350 pk. Nieuwe stalen vloer M/s Aliana Bj. 1976, 105x11x3.22, 2510 ton, Cat.Hd 3512 2006, bschr 600 pk. Cummins, 4 slpkrs. M/s Graveland Bj. 1987, 85x9.50x3.17, 1599 ton, Mitsub. 862 pk.bgschr. Van Wijk Mitsub., str.buis, ADNR M/s Isala Bj. 1955, 80x 8.19x2.53, 1121 ton, Deutz 829 pk.bschroef 200 pk. van Mill M/s Basta Bj. 1981, 110x9.50x3.21, 2359 ton, Cat. 3512 1278 pk.bschr. v.Wijk 400 pk. Goede drager

www.concordiashipyards.nl Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Telefoon: +31 (0)183-600391, Fax: +31 (0)183-600192 GSM: 06-53 688772 (Dekatel 12628)

Tel +32 495 542 950

TeamCo de nieuwbouwspecialist van varend Europa

Offshore, KHV en Bagger

www.serv-all.nl

IHC Holland Merwede BV ontwerpt en bouwt complete baggerwerktuigen voor algemene en zeer gespecialiseerde toepassingen alsook componenten en instrumentatiesystemen ten behoeve van baggerwerktuigen. De baggerwerktuigen, zoals sleepzuigers, cutterzuigers, wielzuigers e.d., evenals de baggerinstallaties worden voornamelijk op onze werven in Kinderdijk, Sliedrecht en Hardinxveld-Giessendam gebouwd. Bovendien heeft IHC zich een vooraanstaande plaats verworven in het ontwerpen en bouwen van funderingssystemen (heihamers). De unit Dredgers BV, gevestigd in Kinderdijk, ontwerpt en bouwt voornamelijk de klantspecifieke sleephopperzuigers. Binnen de unit Dredgers maken onze schippers, samen met het team van garantiemachinisten, deel uit van de afdeling Service & Garantie. Op deze afdeling is een vacature ontstaan voor een:

HOPPERSCHIPPER Jouw werkzaamheden: Tijdens de ontwerpfase van een schip ondersteun je de tekenkamer van IHC en eventueel de klant bij het opstellen van baggerinstallaties en de lay-out van bedieningsconsoles. Bij grote en sterk geautomatiseerde zuigers zal jouw expertise van groot belang zijn om de besturingssoftware uitvoerig te testen alvorens deze aan boord wordt geïnstalleerd. Tijdens de inbedrijfstelfase werk je nauw samen met het afbouwteam en onderaannemers om het schip zo goed en efficiënt mogelijk op te leveren. Naast je betrokkenheid bij de nieuwbouw, ligt jouw werkterrein voornamelijk aan boord van de door IHC Holland gebouwde baggerschepen en -installaties over de gehele wereld. Er wordt van je verwacht, dat je bij oplevering van het schip in het buitenland lokaal personeel instrueert en begeleidt, storingen verhelpt en eventueel baggertechnisch gerelateerde garantieclaims oplost. Tevens zal van je worden verlangd dat je training geeft aan bemanningen en aan overig personeel welke actief zijn in de internationale baggerindustrie. De terugkoppeling van jouw ervaringen maken deel uit van de voortdurende ontwikkeling van IHC producten. Je ziet het als uitdaging om jouw praktische ervaringen te delen met de ontwerpers en overige achterban. Jouw expertise en de wil om dit te delen met anderen is van uitzonderlijk belang voor IHC om daarmee een goed product te kunnen blijven ontwikkelen en uit te bouwen. De uitzendperiodes naar het buitenland zijn maximaal negen weken.



Jouw kenmerken: • Gezond verantwoordelijkheidsgevoel, flexibel, doorzettingsvermogen, goede communicatieve en sociale vaardigheden. • Zelfstandig kunnen werken op zowel grote, moderne zuigers als op kleine zuigers in Derdewereldlanden. • Kennis van diverse baggerwerken met alle bijbehorende (bagger)aspecten. • Behoefte hebben aan gevarieerd werk zowel in Nederland als daarbuiten. • Goed kunnen omgaan met medewerkers van opdrachtgevers in steeds wisselende omstandigheden. De vereisten: • Opleiding op de Baggerschool of nautische opleiding op de Zeevaartschool op minimaal MBO-niveau. • Minimaal 5 jaar ervaring als Pipe-operator of als Stuurman aan boord van Sleephopperzuigers. • Goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal, zowel in woord als geschrift. • Basiskennis van Windows Word en Excel. • (enige) Ervaring als schipper op cutterzuigers is een pré.



Wij bieden: Een enerverende baan in een dynamische omgeving waarbij de techniek zich bevindt op de top van de huidige mogelijkheden. Je komt te werken in een organisatie die volop in ontwikkeling is en waar jouw kwaliteiten en talenten worden gewaardeerd en je de ruimte krijgt voor verdere ontplooiing. Heb je belangstelling? Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met de heer H.A.A. van der Poel, Chef Service & Garantie, telefoon 078-6910654. Uw schriftelijke sollicitatie met cv kunt u binnen twee weken richten aan Daniëlle Zegelaar, Afdeling P&O, Postbus 1, 2960 AA Kinderdijk. E-mailadres: [email protected]


 
   

Voor deze en meer vacatures kunt u kijken op onze website:

www.werkenbij-ihchollandmerwede.nl

Gerrie van Tiem +31(0) 630231106 Marcel Zweers +31(0) 630231103

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger Verwerker van:

Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

Bilge

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

Waswaters Vloeibare ladingsrestanten

havenmeester

(Industrieel) Afvalwater

Voor deze functie zoeken wij kandidaten met een aantoonbare kennis van, en ervaring met de watersport, de pleziervaart en zomogelijk het bedrijfsgebeuren van een recreatiehaven. Een (ex)schippersechtpaar is ook welkom te reageren. De functie vereisen: - Technische achtergrond, VMBO/LTS - Klantgericht, klantvriendelijk en integer - Flexibel t.a.v. werkuren, werktijden en werkzaamheden - Automatiseringskennis op gebruikersniveau: email, Word en Excel Wij bieden een verantwoordelijke, afwisselende en grotendeels zelfstandige functie met, noodzakelijk voor een goed beheer van de haven, veel ruimte voor eigen initiatief. U rapporteert aan de havencommissaris. Een bedrijfswoning is onderdeel van het salarispakket. Een sollicitatiebrief kunt u tot 12 oktober 2006 insturen aan de: Secretaris van de H.J.C. Spaarndamseweg 15, 2022 EG Haarlem www.haarlemschejachtclub.nl

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

m/s Descanso bj 1998 110x10,50x3,21 2544 ton Cum KTA 50 1600 pk bgschr Van tiem 470 M/s Duc in Altum bj. 2003, China, 109.85x10.50x3.19, 1600 pk. Cummins, bgschr.van Tiem 4 kanalen 530 pk. Cummins,

bj. 1956, 12 x 3.30 x 1.00 m., 190 pk MWM 6 cyl. € 32.500,-

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

M/s Dellewal bj 2002 110x11,45x3,37 2915 ton 2x1015 pk Cat boeg 535 pk Vet Friesekap luiken.

bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, nieuw, met geldig S.I., ex. R.V. 14, ex Pontonnier.

DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES MOTORSCHEPEN MAX. 20 JAAR OUD.

Tel.: +31 183-500862 Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

m/s Con Amper bj 1979 80x8,20xx2,95 1302 t, MTU 816 pk Breko stuurrooster 188 pk ( Inruil mogelijk)

• Sleepboot,

• Damenvlet

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau

M/s Avance Bj 1973,105x9,50x3,00, 2174 ton zeer net onderhouden schip met recent betimmerde woningen,inruil mogelijk.

bj. 1960, 17.60 x 5.20 x 1.80 m., mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Interessante prijs € 22.500,-.

• Damenvlet RWS, bj. ‘71, 12.65 x 3.50 x 1.00 m, 120 pk DAF bj. ‘92.

SVU

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen.

• Sleper,

Wij hebben tevens diverse koppelverbanden en tankschepen in de verkoop

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62 BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: WWW.HUIZINGA-SNIJDER.NL

NBBU

(Oliehoudende) Slibben G E Z O C H T: W E R K T U I G KU N D I G E N A A N WA L Innotiv Power Utilities is gespecialiseerd in het uitvoeren van technische projecten in de Energie. Dit wordt gerealiseerd door het inzetten van ervaren Werktuigkundigen, bij wie ervaring in deze specialistische branche een vereiste is. De projecten zijn gerelateerd aan het besturen, optimaliseren, operationeel beheren, controleren en eerstelijns-onderhoud plegen aan energie- en energiegerelateerde processen en systemen. Hiertoe behoren WKC's, WKK's en elektriciteitscentrales. Opdrachtgevers van Innotiv Power Utilities vindt u onder andere in de voedingsmiddelenindustrie, afvalverwerking, energiebedrijven, de papierindustrie en ziekenhuizen. Wegens uitbreiding zijn wij op zoek naar:

- WERKTUIGKUNDIGEN - HOOFDWERKTUIGKUNDIGEN - TEAMLEIDERS Indien u belangstelling heeft voor deze vacature of meer informatie wenst neemt u dan contact op met Casper van Deyzen of Petra Post op 0570-502170. Uw sollicitatiebrief kunt u richten aan [email protected] of [email protected].

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168 - 389289 Contactpersoon: Mobiel:

Fax: 0168 - 389270 Danny van Leeuwen 06-51422063

Scheepsbouw & Offshore

Zaterdag 30 september 2006

Weekblad Schuttevaer

Far Sovereign in de ‘grondverzet’

Derde nieuwbouworder Oceanteam AMSTERDAM

Oceanteam Power & Umbilical uit Amsterdam heeft bij een Spaanse werf een groot offshorevaartuig besteld. Het 137 meter lange schip gaat North Ocean 103 heten en wordt in het derde kwartaal van 2008 opgeleverd.

DEN HELDER

Het Noorse offshoreconstructievaartuig Far Sovereign van Farstad Supply uit Aalesund is voor de kust van Callantsoog begonnen met het ingraven van de gasexportleiding naar het Engelse Bacton. Het vaartuig is hiervoor uitgerust met een grote sleuvengraver. • De Far Sovereign graaft stukken van de BBL-leiding in. (Foto PAS Publicaties)

De Far Sovereign is door offshoreaannemer Saipem ingehuurd om enkele stukken van de 235 kilometer lange gasleiding in te graven. Saipem is hoofdaannemer voor de aanleg van de leiding en heeft hiervoor de pijpenlegger Castoro Sei ingezet. De aanlandingen zijn verzorgd door de pijpenlegger Tog Mor van Allseas.

Scheepvaartroutes

De in te graven stukken liggen vooral op de kruisingen met de scheepvaartroutes. De Far Sovereign zal er enkele weken mee bezig zijn. Via een A-frame op het achterschip wordt een sleuvengraver, ofwel trencher, te water gelaten. Dit apparaat baggert een bijna twee meter diepe sleuf. Hierin wordt de gasleiding neergelaten. De trencher kruipt over de zeebodem en wordt met een umbilical (besturingskabel) vanaf de Far Sovereign bediend. Om in positie te kunnen blijven, is het

Deense Stevns-slepers in opmars ROTTERDAM/SVENDBORG

Een sleepdienst die zich steeds nadrukkelijker in Noordwest-Europa manifesteert, is Stevns Charter & Towage (Partrederiet Stevns Bugser) uit het Deense Svendborg. Met enkele moderne ASD-slepers is de afgelopen maanden een reeks offshore-sleeptransporten uitgevoerd. Hun groene romp, witte dekhuis en robuuste vorm maken de Deense slepers tot opmerkelijke verschijningen in havens als Rotterdam en IJmuiden en zelfs op de Westerschelde. Slepers met namen als Stevns Ocean en Stevns Arctic, twee azimuth stern drive (ASD) slepers met een trekkracht van 65 ton, en de nieuwe ASD-slepers Stevns Iceflower en Stevns Icecap, die zo’n zestig ton kunnen trekken. Laatstgenoemde slepers zijn dit jaar opgeleverd door Irving Shipbuilding uit het Canadese Saint John’s. Het duo is ijsversterkt en wordt voortgestuwd door twee Caterpillar-diesels, samen goed voor 5000 pk, die elk een Rolls Royce Aquamaster-schroefunit aandrijven. Deze slepers vervoerden de afgelopen maanden een aantal pontons met platformconstructies (jackets en dekmodules) en zware componenten voor windturbines. De rederij uit Svendborg, in 1965 opgericht door Niels Hoejlund Hansen, heeft met deze transporten ondertussen een goede naam opgebouwd. Naast lokaal sleep- en bergingswerk verricht de rederij ook, zij het op kleine schaal, offshorewerk. Eerst met kleine slepers met een trekkracht van tien tot twintig ton, later met de iets sterkere Stevns Master (bp dertig ton) en Stevns Icebird (bp veertig ton). In 2003 werden de eerste ASD-slepers aangeschaft. (PAS) Eerst de Stevns Ocean en Stevns Arctic en dit jaar de Stevns Iceflower en Stevns Icecap. Naast transporten voor de offshore zijn deze bijna 31 meter lange slepers ook uitgerust voor havenslepen, ijsbreken en bluswerk.

offshorevaartuig voorzien van een type 2 dynamisch positioneringssysteem.

De Far Sovereign, die in 1998 bij de Noorse Aker Langsten-werf van stapel liep, is tachtig meter lang,

ruim twintig meter breed en heeft een voortstuwingsvermogen van 25.200 bhp en een trekkracht van

280 ton. Naast constructiewerk kan het schip ook als bevoorrader, sleper of ankerbehandelingsvaartuig worden

STAVA NGER

Het Amerikaanse oliebedrijf Marathon koppelt het marginale veld Volund op het Noorse plat aan de productie op het veld Alvheim. Het uitbouwplan voorziet in twee onderwaterinstallaties en kost bijna 250 miljoen euro. Volund bevat zeven miljoen kuub olie en 800 miljoen kuub aardgas. Alvheim is aanzienlijk groter en de winning op dit nog jonge veld gebeurt met een FPSO. (WV)

Vervolgorders

Er werd tevens een optie genomen op een iets grotere versie van de North Ocean 101. Deze optie is omgezet in een order en dit vaartuig, de North

Projecten

Hoewel Oceanteam nog niet over eigen schepen beschikt, worden al diverse offshoreprojecten uitgevoerd. Daartoe behoort de bekabeling van het windmolenpark in zee bij Egmond. In het park zijn 34 kabels met een lengte van 600 meter gelegd en ingegraven en van het park naar de kust lopen drie kabels van elk vijftien kilometer. Hiervoor heeft Oceanteam de kabellegger Team Oman en de offshorevaartuigen Northern River en Toisa Coral ingehuurd. Voor het ingraven is de OceanJet 900-trencher ingezet. Verder is voor Gaz de France een besturingskabel gelegd van de subsea-installatie G17-S1 naar het gasproductieplatform G17d-AP. Hiervoor werd het offshoresupportvaartuig Polar Queen ingezet. Voor de drie nieuwe schepen denkt de rederij niet alleen werk op de Noordzee, maar ook in de Golf van Mexico te kunnen vinden. (PAS)

Zestig miljoen voor innovatie scheepsbouw Het ministerie van Economische Zaken (EZ) stelt de komende drie jaar twintig miljoen euro per jaar beschikbaar voor innovatie in de scheepsbouw. Met dit geld wil het kabinet het Europese ‘level playing field’ (gelijke concurrentievoorwaarden) voor de Nederlandse sector in belangrijke mate herstellen. Directeur Schouten van de Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie is het kabinet ‘zeer erkentelijk’. Volgens hem geeft de Miljoenennota ‘ruim baan aan scheepsbouwinnovatie’.

EZ bevestigt volgens Schouten zo de vooraanstaande positie van de Nederlandse scheepsbouw. ‘Het ministerie geeft een impuls aan het innovatieve karakter van onze sector. De regeling is van groot belang om onze internationale koppositie in innovatie te versterken en te behouden. Omringende landen als Duitsland, Frankrijk en Spanje hebben al sinds 2005 zo’n soort regeling.’ Volgens de VNSI gaat het goed met de scheepsbouw in Nederland en zijn

ook de vooruitzichten goed. ‘Bijna alle werven hebben tot 2009 hun orderboeken gevuld. Ze verwachten de komende jaren recordomzetten. De Nederlandse scheepsbouw heeft de mensen, de technologie, de kennis en de strategie om leidend te zijn in een bloeiende mondiale industrie. Het is een sector met goede toekomstperspectieven. ‘De stijgende zeespiegel en het tekort aan leefruimte bieden kansen voor grote baggerwerken. Het vervoer over

water neemt door de groeiende files toe en de toenemende vraag naar olie en gas doet de offshore-industrie gestaag groeien. De recreatie op het water neemt toe en dus ook de vraag naar jachten. De visserij ontwikkelt zich met alternatieven als viskwekerijen op de Noordzee en de defensie-industrie richt zich steeds meer op kleinere conflicten en kustbescherming. Hierdoor ontstaat ruimte voor innovatieve concepten. ‘De scheepsbouw is nu al de spil in het maritieme cluster. Zij biedt werk aan 50.000 mensen, levert hoog innovatieve schepen aan alle varende sectoren en werkt nauw samen met kennisinstituten als Marin, TU Delft, TNO en KIM. Zodoende zijn we in staat tot zeer complexe en innovatieve processen en producten.’

Gelijk speelveld

In de begroting schrijft het kabinet, dat het gelijke concurrentievoorwaar-

den voor de industrie wil. In de Industriebrief onderkende zij al het belang van de industrie als motor voor de export en innovatie. ‘Ondernemerschap is een onmisbare voorwaarde voor duurzame economische groei. Starters, snelle groeiers en gevestigde bedrijven scheppen nieuwe banen en

delsorganisatie (WHO), ‘maar soms is het noodzakelijk de verstoring op nationaal niveau te repareren via gerichte maatregelen. Zoals in de scheepsbouw’. In nauw overleg met sociale partners gaat EZ een leidraad ontwikkelen voor gevallen van oneerlijke conDe tewaterlating van de 1900. (Foto Heijsman)

Garantieregeling tot één miljard euro brengen dynamiek en innovatie. Om het ondernemerschap te bevorderen pakt EZ knelpunten aan en voert beleid om kansen voor ondernemers te benutten. Belangrijke knelpunten voor ondernemers liggen in de hoge administratieve lasten en het ontbreken van een level playing field. Bijvoorbeeld in de scheepsbouw.’ EZ verhelpt marktverstoringen het liefst via de EU en de Wereld Han-

currentie. Ook komt er een borgstellingsregeling voor de scheepsbouw. Het rijk garandeert het krediet dat de scheepsbouwer bij de bank betrekt voor maximaal tachtig procent tijdens de bouw. Het garantieplafond bedraagt voor 2007 één miljard euro. Zo hoopt EZ de nadelen van de acties van andere landen op dit terrein weg te nemen (www.rijksbegroting.nl, www.vnsi. nl). (EvH)

Nieuwe sleper krijgt oude langzaamloper STAVOREN

Heijsman Scheepsbouw & Reparatie in Stavoren heeft 8 september een Sleper 1900 (19 x 4,72 meter) te water gelaten. Heijsman verzorgde onder andere de bouw van het casco en de inbouw van de voortstuwingsinstallatie. Opvallend is de hoofdmotor, want dat is een gereviseerde MaK uit 1959. De zestien ton zware langzaamloper levert 160 pk bij 500 toeren. Via een Reintjes-keerkoppeling (1:3,3)

drijft de motor een vierblads schroef in straalbuis aan. De voor recreatiedoelen gebouwde sleper is ontworpen door Yacht Design Architecture & Engineering Gaastmeer en geschikt voor de ruimere vaarwateren. De 1900 steekt 1,55 meter. ‘Ze kan zo als sleepboot worden ingezet, er zit een beting op’, zegt werfbaas Siep Heijsman. ‘Het casco is hier in een maandje of vier gebouwd. De afbouw gebeurt elders. We zijn nog bezig met de afstelling van de motor en dan is het voor ons klaar.’ (HH)

Havenbedrijf Rotterdam wil meer scheepsreparatie aan de Maas ROTTERDAM

Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) wil dat schepen die Rotterdam aandoen, daar ook het onderhoud laten doen. Concrete plannen om dat voor elkaar te krijgen zijn er nog niet. Het einddoel is er al wel. ‘Wat Silicon Valley in Californië is voor de ontwikkeling van software, moet Rotterdam worden voor scheepsonderhoud’, stelt HbR-directeur Pieter Struijs. ‘Als het groeiend aantal schepen dat Rotterdam aandoet niet alleen laadt en lost, maar ook onderhoud laat verrichten, is dat goed voor de bedrijven en de werkgelegenheid’, stelt Struijs. ‘Wij gaan daarvoor een strategie ontwikkelen. We kijken wat nodig is om van Rotterdam een Maintenance Delta te maken. Nu het de laatste jaren weer veel beter gaat in

HAUGESUND

Marathon koppelt Volund en Alvheim

ingezet. Ze valt vooral op door het grote helikopterdek voor het dekhuis. (PAS)

Sinds de oprichting in 2004 heeft Oceanteam, met vestigingen in Amsterdam, Aberdeen en Bergen, een stormachtige ontwikkeling doorgemaakt. Het bedrijf, waar nu ongeveer vijftig mensen werken, heeft zich toegelegd op het leggen en ingraven van kabels en kleindiameterpijpen voor de olie- en gasindustrie en (wind)energiesector. Vorig jaar werd besloten hiervoor ook eigen schepen te gaan inzetten. Hiervoor werd bij Metal Ships & Docks in Vigo het installatievaartuig North Ocean 101 besteld. Zij kan op een kabelcarrousel zo’n 5000 ton aan kabels meenemen. Het schip krijgt een laadvermogen van 7000 ton, een lengte van 122,50 meter, een breedte van 27,00 meter en een diepgang van vijf meter. De voortstuwing wordt dieselelektrisch. Het vaartuig kan zeventien knopen halen en biedt accommodatie aan 122 personen. De oplevering heeft in juni plaats.

Ocean 102, wordt begin 2008 opgeleverd. Zij wordt 137 meter lang en 27 meter breed. Het laadvermogen bedraagt 10.000 ton en ze kan 7000 ton aan kabels meenemen. De net bestelde North Ocean 103 is een zusterschip. Er wordt ook gewerkt aan een onder water werkend rupsvoertuig, de Ocean Cutter 01. Deze machine, in vaktermen trencher genoemd, kan drie meter diepe sleuven graven voor kabels en pijpleidingen. De trencher wordt eind dit jaar opgeleverd.

Scheepsbouwers tevreden over subsidie en borgstellingsregeling

Shell-sleepcontract Østensjø Rederi Shell heeft in Noorwegen rederij Østensjø gecontracteerd voor sleepbootservice in het Ormen Lange-centrum Nyhamna. Het contract heeft exclusief opties een looptijd van zeven jaar en een waarde van circa 25 miljoen euro. Østensjø Rederi zal de vloot in verband met de opdracht waarschijnlijk uitbreiden met een nieuwe sleper. In Nyhamna gaat de rederij uit Haugesund zich bezighouden met behandeling van tankers voor de verscheping van condensaat. De productie bedraagt circa 8500 kuub per dag en wordt eens in de vier à vijf dagen opgehaald uit de ondergrondse opslag in Nyhamna.



Het ms Hudsonborg is 21 september aan haar eerste reis begonnen. Onvoldoende hechting van de verf op het onderwaterschip was er de oorzaak van, dat tijdens de proefvaarten niet de beoogde snelheid werd gehaald. Daarom werd het schip nog niet aan Wagenborg Shipping opgeleverd. Naamgeving, doop en oplevering in Delfzijl hadden 24 augustus plaats. Doopmoeder was Nieke Strijland-van Wensveen, echtgenote van directeur vlootzaken Rob Strijland bij Wagenborg Shipping. De Hudsonborg is, na de in december vorig jaar en in april opgeleverde Hunzeborg en Humberborg de derde ijsversterkte, multipurpose 6100 tons coaster, die Koninklijke Niestern Sander voor Koninklijke Wagenborg bouwde. Deze ‘H’-schepen varen op de Oostzee, Noordzee en Middellandse Zee, maar zijn ook volledig uitgerust voor

Hudsonborg begint aan eerste reis de vaart op Noord-Amerika en de Canadese meren. Hun lengte over alles is 113,76 meter, hun breedte 14,40 meter, hun holte 8,10 meter en hun diepgang 6,01 meter. Ze hebben een GT/NT van 4206/2208 ton. In de machinekamer staat een 2999 kW Wärtsilä 6R32, die een snelheid levert van veertien knopen. De bouw van het 15 september bij KNS te water gelaten zusterschip Hunteborg vordert snel. Zij wordt naar verwachting 27 oktober opgeleverd.

Vervolgorders

Verder gaat Koninklijke Niestern Sander aan Wagenborg Shipping drie geheel in Delfzijl te bouwen 1A ijsversterkte multipurpose containercarriers van 7350 ton laadvermogen (bouwnummers 834, 835 en 836) leveren. De eerste oplevering

Niet alleen prijs

‘In de jaren zeventig en tachtig is de scheepsnieuwbouw in Rotterdam totaal verdwenen. Later ging ook de scheepsreparatie voor een goed deel teloor. De laatste twee grote reparatiewerven, Damen Shiprepair Rotterdam (DSR) en Keppel Verolme tellen samen nog iets van 2000 werknemers. Tussen 1980 en 2003 daalde de omzet in de scheepsreparatie met meer dan de helft.’ Volgens vlootdirecteur Modin van

rederij Stolt-Nielsen zijn er zeker kansen voor Rotterdam. ‘Voor het in de vaart houden van onze 87 chemicaliëntankers sluiten wij langlopende contracten af met onderhoudsbedrijven. Daarbij kijken we niet zozeer naar de laagste prijs, maar ook naar kwaliteit en betrouwbaarheid. Dat is voor een reder erg belangrijk. Als wij ergens een broertje dood aan hebben, dan zijn het uitlopende werkzaamheden. Elke dag dat een schip stilligt, kost ons 12.000 tot 35.000 dollar.’ ‘Dat moet kansen bieden voor bedrijven als Damen en motorenfabrikant Wärtsilä’, stelt Struijs. ‘Wärtsilä heeft een grote onderhouds- en servicevestiging in Schiedam, maar ziet Rotterdam met honderden leveranciers als een sterk gefragmenteerde markt. Damen heeft zijn reparatiesector in Rotterdam onlangs flink gereorganiseerd om het flexibeler en klantgerichter te maken.’ (EvH)

ATP ontwikkelt Wenlock-veld

• De Hudsonborg vertrekt uit Delfzijl. (Foto Henk Zuur) DELFZIJL

de scheepvaart, moet dat meer werk kunnen opleveren voor de scheepsreperatie- en onderhoudssector. Jaarlijks doen ruim 160.000 schepen, waaronder 31.000 zeeschepen en 133.000 binnenschepen, Rotterdam aan. Dat is een enorm potentieel aan klanten voor de scheepreparatie, onderhoud en andere maritieme dienstverleners.

is medio 2007 gepland met telkens een interval van zes maanden. Zo heeft de Delfzijlse werf werk tot ver in 2008. De drie, die als Lauwersborg, Lingeborg en Loireborg in de vaart komen, hebben een lengte over alles van 122,10 meter, een lengte tussen

★ ★ ★

de loodlijnen van 115,97 meter, een breedte van 14,40 meter, een holte van 8,10 meter en steken 6,50 meter. De Hudsonborg (roepletters PHGD, IMO-nummer 9321407) vertrok 21 september onder kapitein Erwin Poelstra naar Hamburg om concentrate te laden voor het Finse Mäntyluoto. Aansluitend wordt in Rauma woodpulp geladen voor Brake en Vlissingen. (HZ)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

LOWESTOFT

SLP Engineering uit Lowestoft heeft het satellietplatform opgeleverd dat ATP Oil & Gas in het Britse Wenlock-veld gaat inzetten voor de productie van gas. Het platform van het Sea Harvestertype bestaat uit een vierpoots draagconstructie van ruim 500 ton en een 700 ton wegende bovenbouw. De sleper RT Magic van Kotug bracht de platformdelen op de ponton AMT Discoverer naar het Wenlock-veld in blok 49/12 in de Britse Noordzee. Op het platform, dat met het kraanschip Stanislav Yudin van Seaway Heavy Lifting offshore is geïnstalleerd, kunnen maximaal drie gasproductieputten worden aangesloten. Voor ATP Oil & Gas is dit het derde nieuwe platform op rij dat de SLPwerf heeft gebouwd. Eerder dit jaar is al het Garrow-platform opgeleverd. Dit platform is onlangs ook door de Stanislav Yudin in blok 43/25a in de

• Het Wenlock-platform op de ponton AMT Discoverer is aan de tros van de RT Magic op weg naar zee. (Foto PAS Publicaties) Britse sector geïnstalleerd. En vorig jaar heeft de werf een soortgelijk platform voor installatie in het Kilmargasveld gebouwd. Dit veld bevindt zich in blok 43/22. Ook hier heeft de Stanislav Yudin het installatiewerk

verzorgd. Alle drie de platformen werken onbemand. ATP wil begin 2007 ook nog in het Venture-gasveld in blok 49/12 in productie brengen. Ook dit platform wordt in Lowestoft gebouwd. (PAS)

10

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 30 september 2006

Personeelsgids

Lloyd's Register is 's werelds bekendste classificatie- en certificatie organisatie, actief in de maritieme, land- en offshore industrie. Lloyd's Register ondersteunt haar klanten bij het verbeteren van kwaliteit, veiligheid, milieu en arbeidsomstandigheden. Vanuit vier business streams wordt het dienstenpakket van Lloyd's Register aangeboden: Marine (scheepsbouw), Management Systems (certificering en training), Energy and Transportation (drukhoudende apparatuur, oil & gas, offshore) en Rail & Infra. Ter versterking van de Business Stream Marine van ons regiokantoor Rotterdam zoeken wij een:

Marine Management System Auditor Doel van de functie Als MMS Auditor toetst u zelfstandig of in teamverband managementsystemen op het gebied van veiligheid, milieu, kwaliteit en beveiliging. De ISM-code en de ISPS-code moeten door schepen en hun bedrijven ingevoerd worden. De toetsing wordt niet alleen gedaan door middel van technische inspecties, maar ook door middel van interviews met de verantwoordelijke personen. Taken en verantwoordelijkheden - U assisteert de klanten bij uitleg en toepassing van de relevante codes - U toetst managementsystemen - U geeft voorlichting, presentaties en trainingen op het gebied van management- en veiligheidssystemen - U bent verantwoordelijk voor de afgifte van de benodigde rapportages en certificaten Functieprofiel - Minimaal HBO werk- en denkniveau - Technische/nautische achtergrond met vaarbevoegdheid op het hoogste niveau - Minimaal vijf jaar gevaren - Hoogste rang bijvoorkeur S1 - Minimaal 1 jaar vaartijd in een leidinggevende functie - Goede communicatieve alsmede sociale vaardigheden - Goede kennis van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift - Flexibel, pragmatisch, analytisch, verantwoordelijkheidsgevoel - Zowel zelfstandig als in teamverband kunnen samenwerken - Affiniteit met de zeescheepvaartindustrie - Woonachtig in de regio Rotterdam of bereid om te verhuizen Geboden wordt Een functie binnen een stabiel groeiende internationale organisatie die continu werkt aan de ontwikkeling van haar dienstverlening en van haar medewerkers. De mogelijkheid om door middel van interne opleidingen en cursussen verder door te groeien binnen de organisatie en te werken aan de eigen ontwikkeling. Een zeer zelfstandige functie met een divers relatiebestand. Goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. Voor nadere informatie Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met de heer C. Heupers, telefoon: 010-2018409. Wij verzoeken u uw sollicitatie met een uitgebreid CV schriftelijk binnen 14 dagen onder vermelding van “sollicitatie 266” te sturen naar: Lloyd's Register EMEA., Human Resources, t.a.v. de heer M. Hoekstra, Postbus 701, 3000 AS te Rotterdam of per e-mail naar: [email protected]

Ter versterking van de Business Stream Marine van onze regiokantoren Haren (Groningen), Amsterdam, Antwerpen en Rotterdam zoeken wij:

Surveyors Doel van de functie Als Surveyor bent u verantwoordelijk voor de controle op de naleving van Lloyd's Register's regels, voorschriften en codes/IMO safety en milieu voor nieuwbouw, reeds in gebruik genomen schepen en gerelateerde onderdelen. Taken en verantwoordelijkheden - Samenwerken met klanten en collega's volgens de daarvoor vastgestelde procedures en regels van Lloyd's Register, die betrekking hebben op de classificatie en certificatie van nieuwbouw en reeds in gebruik genomen schepen - Verstrekken van de daaruit voortvloeiende relevante certificatie, indien nodig, volgens de classificatieregels en voorschriften en andere codes ten behoeve van het completeren van het onderzoek - Toezicht houden op en meewerken aan de classificatie en procedures, waarvoor Lloyd's Register geautoriseerd is, betreffende nieuwbouw, verbouwingsprojecten, etc. en reeds in gebruik genomen schepen, volgens de standaardregels (Lloyd's Register Quality Systems) te voltooien - U bent verantwoordelijk voor de voortgang van projecten inclusief de budgettering - Het assisteren van bouwers en eigenaren middels interpretatie en toepassing van de daarvoor geldende regels en voorschriften en statutenreglementen - Voor een aantal vaste cliënten treedt u op als vaste contactpersoon, ook eventueel voor afwijkende operationele aspecten Functieprofiel - Minimaal HBO werk- en denkniveau, technische achtergrond - Ruime relevante werkervaring - Kennis van besturingssystemen, automatiseringssystemen en componenten - Goede communicatieve vaardigheden, flexibel, leergierig en gemotiveerd - Goede kennis van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift - Pragmatisch, analytisch, verantwoordelijkheidsgevoel - Affiniteit met de zeescheepvaartindustrie Geboden wordt Een functie binnen een stabiel groeiende internationale organisatie die continu werkt aan de ontwikkeling van haar dienstverlening en van haar medewerkers. De mogelijkheid om door middel van interne opleidingen en cursussen verder door te groeien binnen de organisatie en te werken aan de eigen ontwikkeling. Een zeer zelfstandige functie met een divers relatiebestand. Goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. Voor nadere informatie Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met de heer C.B.A. van Egmond, telefoon 010-2018479. Wij verzoeken u uw sollicitatie met een uitgebreid CV schriftelijk binnen 14 dagen onder vermelding van “sollicitatie 265” te sturen naar: Lloyd's Register EMEA, Human Resources, t.a.v. de heer M. Hoekstra, Postbus 701, 3000 AS te Rotterdam of per e-mail naar: [email protected]

Ter versterking van de Business Stream Marine van ons regiokantoor in Haren (Groningen) en Rotterdam zoeken wij op het gebied van scheepsconstructies (zeevarende schepen, binnenvaart, jachten) en statutaire zaken (stabiliteit, tonnage, brand & veiligheid):

Plan Approval Surveyors Doel van de functie Als Plan Approval Surveyor bent u verantwoordelijk voor het keuren van plannen van constructie, systemen en werktuigen voor zowel nieuwbouw als bestaande schepen en overige installaties. Van toepassing kunnen zijn, zowel de Lloyd's Register Rules & Regulations, als statutaire regelgeving zoals de IMO Codes op het gebied van veiligheid en milieu. Daarnaast zult u nieuwe producten & diensten en de relatie met Lloyd's Register communiceren richting de klanten. Functieprofiel - Opleiding aan TU of HTS, richting scheepsbouw respectievelijk werktuigbouw - Algemene kennis van classificatie en de hieraan gekoppelde reglementen - Ontwikkelde competenties: zelfstandigheid, flexibiliteit, leergierig en communicatief vaardig zowel in de Nederlandse als in de Engelse taal - Algemene kennis van statutaire regelgeving Geboden wordt Een functie binnen een stabiel groeiende internationale organisatie die continu werkt aan de ontwikkeling van haar dienstverlening en van haar medewerkers. De mogelijkheid om door middel van interne en externe opleidingen en cursussen verder door te groeien binnen de organisatie en te werken aan de eigen ontwikkeling. Een zeer zelfstandige functie met een divers relatiebestand. Goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. Voor nadere informatie Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met de heer E.J.W. de Boer, telefoon: 010-2248539 of de heer R. Appelo 050-5339555. Wij verzoeken u uw sollicitatie met een uitgebreid CV schriftelijk binnen 14 dagen onder vermelding van “sollicitatie 264” te zenden aan: Lloyd's Register EMEA, Human Resources, t.a.v. de heer M. Hoekstra, Postbus 701, 3000 AS te Rotterdam of per e-mail naar: [email protected] Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Weena-Zuid 170 • 3012 NC • Rotterdam Postbus 701 • 3000 AS • Rotterdam Tel. 010-414 50 88 • Fax 010-411 51 05

Techniek

Zaterdag 30 september 2006

Langs de hele Noordzeekust zijn golfbrekers aanwezig, of Delflandse Hoofden, zoals hun officiële naam luidt. Ze dienen om de kust tegen afkalving te beschermen, maar soortgelijke constructies zijn ook elders aan te treffen. Havenhoofden, kribben in de rivier, stroomgeleidingsdammen, ze zijn alom aanwezig. Ofschoon ze al duizenden jaren bestaan is er nauwelijks een theorie bekend die kan uitrekenen welke golfbreker op welke plek het beste resultaat oplevert. De eerstbekende golfbreker is rond 2000 voor Christus gebouwd om de haven van Pharos te

beschermen. Hij was bijna drie kilometer lang en hij was gemaakt op een manier die vandaag nog wordt toegepast: grote blokken gestorte steen, met daartussen kleinere blokken. Constructie met onderdelen van gelijke grootte wordt weinig toegepast, behalve juist bij de Delflandse Hoofden die van zeshoekige basaltzuilen zijn opgebouwd. Met zulke regelmatige bouwblokken kan een grote pakkingsdichtheid worden bereikt, die zwaar genoeg is om niet te worden weggespoeld. In alle andere gevallen, bij minder regelmatige stortstenen wordt een uitgewogen mix van grote en kleine stenen gebruikt, uitgaande van het principe dat tussen opeengestapelde voetballen altijd nog ruimte overblijft voor een paar tennisballen en de dan nog resterende ruimten kunnen vervolgens worden opgevuld met achtereenvolgens pingpongballen, knikkers enzovoort. De constructie wordt het stevigst en zwaarst door tegelijkertijd stenen van flink verschillende grootte te gebruiken. Een zware constructie is van groot belang, want een golfbreker kan de kracht van de golven op twee manieren breken, door absorptie van golfenergie en door reflectie van de golven naar het open water.

• X-bloc heten deze betonblokken die goed in elkaar grijpen, zuinig zijn met materiaal en de energie uit de golven weten te halen.

Informatiemiddag verkeerscentrale ROTTERDAM Verkeerscentrale Botlek houdt vrijdag 27 oktober weer een informatiemiddag voor de scheepvaart. De dag is bedoeld om binnenvaart, zeevaart en pleziervaart een goed inzicht te geven in de werkwijze, procedures en mogelijkheden van het VTMS radarsysteem. De middag begint om half twee met ontvangst op het Nautisch Service Centrum aan de Oude Maasweg 2a. Daarna volgt een uitleg over de organisatie van het Havenbedrijf Rotterdam en het VTMS systeem, de aanmeldprocedure voor de zeevaart, de rol van de binnenvaart, de gespreksprocedure en discipline en een bezoek aan de verkeerscentrale. Een vragenronde met mogelijkheid tot discussie sluit de dag af. Aanmelden kan bij Tina van Leeuwen op 010-252 15 72 of [email protected]. (EvH)

Nieuwe orders voor HITT APELDOORN

De maritieme sectie van HITT in Apeldoorn heeft een beveiligingsopdracht van de Oil and Natural Gas Company van India binnengehaald. Eerder werden opdrachten geboekt voor platformbeveiliging op de Noordzee. De belangstelling voor Aislive.com, het in samenwerking met Lloyd’s Register Fairplay ontwikkelde internetplatform, groeit ook. Aislive levert informatie aan de scheepvaartlogistieke sector. In Europa en Azië meldt HITT over het afgelopen halfjaar goede resultaten met de introductie van een nieuw hydrografisch product voor driedimensionale objectdetectie. Diverse haven- en vlootmanagementprojecten van HITT hebben overigens vertraging opgelopen, zoals een project in de Golf van Karachi en enkele projecten in China. Door slechte weersomstandigheden kon apparatuur niet worden geïnstalleerd. (HH)

Doop Smit-zusjes ROTTERDAM

De drie nieuwe multipurpose werkvaartuigen, die IHC Delta in Sliedrecht voor Smit Transport Europe heeft gebouwd, zijn 19 september gelijktijdig gedoopt. Dit gebeurde in de Rotterdamse Waalhaven voor de deur van het nieuwe hoofdkwartier van Smit. De Smit Bison, Smit Barracuda en Smit Bronco werden gedoopt door Carla Keser-van Rossum, Anita de Feijter-Bimmel en Wenda Meeuwisse-Bosman. Allen echtgenotes van medewerkers van Smit. De heren Meeuwisse en Keser voeren het management van Smit Transport en De Feijter treedt voor Smit als nieuwbouwcoördinator op. De nieuwe aanwinsten zijn van het type Delta Multi Purpose Pusher Tug 2500 en kunnen voor sleep-, duw- en bergingswerk worden ingezet. De 25 meter lange vaartuigen worden voortgestuwd door twee 1000 pk sterke hoofdmotoren, wat een trekkracht oplevert van 25 ton. De Smit Bronco en Smit Barracuda waren samen met de bok Taklift 7 al betrokken bij de berging van de Michelle bij Den Helder. (PAS)

Voetafdruk

Hoe vlakker de golfbreker

Golfbreker

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons is opgebouwd, hoe meer absorptie er zal optreden. De golf die met veel bewegingsenergie zal aankomen, verliest deze energie door tegen het talud van de golfbreker op te moeten kruipen. Naarmate de golf hoger komt, wordt de bewegingsenergie daarbij in potentiële energie omgezet en niet lang erna zal het water tussen de stenen van de golfbreker naar beneden sijpelen en daarbij geleidelijk ook de potentiële energie kwijtraken door het verschijnsel wrijving. Ook als golven gedeeltelijk over golfbrekers heenslaan, heeft al verlies van energie plaats, eveneens door de wrijving van het water over de stenen. De helling van het talud ligt meestal tussen 1:1,5 en 1: 3. Bij de bouw worden de stenen met een kraan gedumpt, waarna er in het algemeen een beschermingslaag over wordt aangebracht. Het is mogelijk dat een kraan op het vaste land begint en langzaam voor zich uitwerkt, maar aan dit

Weekblad Schuttevaer

systeem is een limiet gesteld. De voetafdruk van de golfbreker neemt namelijk toe met het dieper wordende water. Water van tien meter diep heeft dus al een kraan nodig die vijftien tot dertig meter ver kan reiken. Dit is gedeeltelijk nog op te vangen met een drijvende kraan die in dieper water het werk overneemt. Maar dan komt een ander nadeel van de gestorte golfbrekers om de hoek kijken, namelijk dat de hoeveelheid materiaal in diep water wel erg groot wordt. Vandaar dat er nog een tweede manier van golfbrekers bestaat, namelijk golfbrekers die met pijlers zijn uitgerust. Deze kunnen veel verticaler worden gebouwd, door pijlers verticaal in de zeebodem te heien.

Tribars en tetrapods

Zo’n uit het water oprijzende constructie werkt niet meer louter volgens het absorptieprincipe van de gestorte golfbrekers. Hoe verticaler het bouwsel, hoe meer het de energie van de golven naar open water zal reflecteren. In plaats van het geleidelijk opnemen van de energie tijdens het overspoelen van de gestorte golfbreker, komen de krachten op verticale constructie vrijwel in een klap vrij en zijn daarmee dan ook groter. Om de constructie te sparen, worden ook pijlerdammen daarom vaak van een flink absorptievermogen voorzien. Dit kan door de pijlerdam in plaats van massief te maken, hem met veel hoeken en gaten uit te voeren, waar het water moeizaam in door moet dringen en z’n energie geleidelijk aan kwijt kan. Dit kan gebeuren door het storten van grote brokken natuursteen in of rond de pijlerdam, maar deze kunnen, hoe zwaar ze ook zijn, eventueel toch nog wegspoelen. Tegenwoordig maken constructeurs liever gebruik van

• Bij Dintelmond ligt deze klassieke golfbreker van basalt, voorzien van een stoere gietijzeren bolder. uitgekiende betonblokken, meestal te herkennen aan hun uitsteeksels waarmee ze goed in elkaar haken en tegen wegspoelen worden beschermd. Maar de uitsteeksels zijn ook zo ontworpen dat zij het aanstormende water verplichten omwegen te maken en hun energie op een geleidelijke manier kwijt te raken. Bekende namen van deze

Nieuwe maritieme toepassing van supervezel in offshore

Lichte Dyneema rondstrop tilt 200 ton Het in hijsbanden en rondstroppen gespecialiseerde Unitex, met vestigingen in Scherpenzeel en Coevorden, heeft met DSM Dyneema een rekvrije rondstrop ontwikkeld op basis van Dyneemavezels. Dit product voor de offshore tilt lasten tot 200 ton en is acht keer lichter dan vergelijkbare stalen rondstroppen. Mammoet Van Oord gebruikt de stroppen al bij de plaatsing van een serie 240 ton wegende fundatiepalen in het Burbo-windmolenpark in de Ierse Zee voor de kust van Liverpool. Bijkomend voordeel van de rondstrop is, dat deze de roestwerende coating van de fundatiepalen niet beschadigt. Unitex en DSM Dyneema dingen met de rondstrop mee naar de HME innovatieprijs. Unitex produceert de rondstrop en DSM levert de garens.

Geen drukpunten

In Coevorden beschikt Unitex over bandweverijen waar spanbanden, hijsbanden en rondstroppen worden gemaakt. ‘Gewoon touwwerk maken wij hier niet’, zegt directeur Ralph Greupink. ‘We zijn gespecialiseerd in hijsbanden en rondstroppen.’

11

ingenieus vormgegeven blokken zijn onder meer tribars, tetrapods, quadripods en dolossen. Overigens kunnen deze betonblokken ook bij gestorte golfbrekers worden ingezet. Dolossen kunnen door hun regelmatige vorm zelfs als overmaatse straatklinkers in elkaar worden gelegd en zo als afdeklaag van gestorte golfbrekers dienen.

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Heeft u een nieuw telefoonnummer?

je 250 ton tillen.’ De rondstroppen zijn in elke lengte leverbaar. ‘Afhankelijk van het product dat de klant wil hijsen. Voor een specifieke hijsband of rondstrop gaan technici van de klant en van ons eerst om tafel om een concept te maken.’ De voor Mammoet Van Oord gefabriceerde stroppen zijn, onder spanning, ongeveer tachtig millimeter dik. Ze zijn twaalf meter lang en wegen honderd kilo. ‘Een stalen strop zou 800 tot 1000 kilo wegen’, zegt technicus Ron Hilhorst van Unitex, die drie jaar aan de ontwikkeling van de rondstrop werkte. ‘Een polyester rondstrop zou 250 kilo wegen. Het personeel op de Jumping Jack kan de Dyneemastrop met twee tot drie man tillen, vroeger moest de kraan daarvoor worden vrijgemaakt.’

DEVENTER

De redactie van de Nederlandse Schippersalmanak is druk bezig met de voorbereidingen voor de nieuwe uitgave, die eind dit jaar verschijnt. Onderdeel van de Schippersalmanak is de Europese Boordtelefoongids. Hierin staan duizenden

telefoonnummers van binnenvaartondernemingen. Om de lijst zo correct mogelijk te houden, hebben wij uw hulp nodig. Heeft u het afgelopen jaar een nieuw of tweede telefoonnummer gekregen? Wilt u dat dan doorgeven aan de redactie (tel.: 0570-665525)? Ook als u niet vermeld wilt worden in de Europese Boordtelefoongids of als uw oude nummer niet meer klopt, vragen wij u ons even te bellen. (MdV)

Eekels distributeur van Pioneer-pompen BARENDRECHT

Eekels Pompen is sinds 1 augustus exclusief distributeur van Pioneerpompen in de Benelux. Eekels heeft vestigingen in Barendrecht, Amsterdam, Weert en Zele (België) en is al ruim negentig jaar gespecialiseerd in pompoplossingen, zoals het verpompen van slurries, bemaling van bouwputten, transport van grote hoeveelheden vloeistoffen en Atex-toepassingen. Eekels Pompen beschikt ook over

Precies hijsen

Jan Kranenburg van Mammoet Van Oord vindt het hijsgedrag van de vrijwel rekvrije rondstroppen vergelijkbaar met staalkabel. ‘Dat maakt zeer precies hijswerk mogelijk. Het lichte gewicht maakt het voor de werklui veiliger.’ Volgens Jorn Boesten van DSM Dyneema zijn de rondstroppen ook beter hanteerbaar. ‘Het voorkomt rugblessures, die vaak ontstaan bij werken met staalkabels. Staalkabels

een huurvloot van ruim 700 kleine en grote pompunits. De Amerikaanse Pioneer-pompen worden wereldwijd ingezet voor het zware werk zoals Atex-omstandigheden, grote volumestromen en/of hoge persdrukken, abrassieve media of media met grove vaste delen. Meer informatie geeft Eekels Pompen, Barendrecht, tel.: 0180696 969, fax 696 970 of www. eekels.nl.

Hogere prijs valt terug te verdienen Ondanks de ronde vorm heeft de nieuwe rondstrop geen drukpunten die de last kunnen beschadigen. ‘Daarom zijn hijsbanden meestal plat. Door de speciale hoesconstructie is bij deze strop echter toch sprake van een plat weefsel.’ Greupink wil niet zeggen of het bij de rondstrop om een geslagen of gevlochten constructie gaat. ‘We willen de concurrentie niet wijzer maken, maar het zit er een beetje tussenin.’ Unitex is er in geslaagd de rondstop zo te splitsen, dat hij overal dezelfde dikte heeft. ‘Deze eindsplits hebben wij met DSM Dyneema ontwikkeld. Daardoor is een eindeloze hijsband ontstaan. Alleen op het punt waar de einden van de hoezen met Dyneema in elkaar schuiven, mag de rondstrop niet aan de haak worden gehangen. Die overloop is echter duidelijk gemarkeerd en afgeschermd door een laag polyurethaan, die de hoeseinden bij elkaar houdt. Wij bieden de rondstroppen aan met een veiligheidsfactor zeven (breeksterkte van 1400 ton), maar voor sommige toepassingen is een factor vijf voldoende, dan kun

geven ook een groter risico op letsel door “vleeshaken”.’ Hoogovens en Archelor gebruiken voor de overslag van rollen plaatstaal al langer op Dyneema gebaseerde rondstroppen van Unitex. ‘De gevlochten stalen matten die men voorheen gebruikte wogen honderd kilo en moesten met een kraanwagen worden vervoerd. De banden van Dyneemavezel wegen twaalf kilo’, zegt Greupink. ‘Dat maakt ze Arbo-vriendelijk. Na het lossen van een rol blijft de band altijd met één kant aan de haak hangen. Voor het vastmaken til je dus zes kilo tegen voorheen vijftig, dat scheelt nogal.’ Ook hier is een bijkomend voordeel dat de stroppen de staalrollen niet beschadigen. (HH)

Micoperi 30 in IJmuiden IJMUIDEN

Het 122 meter lange en bijna 28 meter brede pijpenleg- annex kraanvaartuig Micoperi 30 van de Italiaanse offshoreaannemer Micoperi Marine Contractors uit Ravenna gaat voor ConocoPhillips in de velden Mimas en Tethys in de Britse sector een pijpleiding aanleggen en afdekken. Hiervoor werden onlangs in de IJmondhaven (foto) allerlei pijpen en ander materieel geladen. De

• Boven: Mammoet Van Oord gebruikt de nieuwe rondstrop op het installatieschip Jumping Jack. • Onder: De rondstrop van Dyneema is zo licht, dat hij gemakkelijk kan worden opgetild. (Foto Unitex)

De Dyneemavezel is zo’n 25 jaar geleden door DSM uitgevonden. De chemische basis (koolwaterstof) is gelijk aan die van polyethyleen, alleen worden de korte koolwaterstofmoleculen met katalysatoren tot superlange moleculaire ketens verbonden. Die worden vervolgens in een chemisch oplosmiddel gebracht, wat een gelachtige substantie oplevert die de spinkoppen passeert, zodat een vezel ontstaat. Terwijl het oplosmiddel verdampt, wordt aan de vezel getrokken. De opgerolde koolwaterstofmoleculen rollen dan af en toe een stukje af in de lengterichting van de vezel. De structuur van de moleculen ziet er daardoor uit als kristallijne blokjes, afgewisseld door stukjes rechte keten. Doordat meer dan 95 procent van de moleculen in de lengterichting van de draad ligt, dragen ze vrijwel allemaal bij aan de treksterkte van de vezel, wat het materiaal extreem sterk maakt. De kristalblokjes voorkomen

De kracht van superlange moleculaire ketens dat de moleculaire ketens over elkaar schuiven. Een gemiddelde keten moleculen bevat ruim een miljoen koolstofatomen. Veel lichter Dyneema wordt in de maritieme sector gebruikt voor de fabricage van zeilen, schoten, vallen, sleeplijnen en trossen. Een Dyneemavezel is tot vijftien keer lichter dan een staalvezel met dezelfde diameter en sterkte. Een Dyneema tros of strop rekt maximaal 3,5 procent en dan nog alleen wanneer er de maximale kracht op staat. ‘Dat is een groot voordeel bij trossen en sleeplijnen’, zegt Jaco Fok, hoofd van de maritieme afdeling van DSM. ‘In rek bergt een tros een hoop energie op. Wanneer een kunststof sleeplijn breekt, slaat die daardoor wild om zich heen, wat

levensgevaarlijk is. Bij een staalkabel gebeurt vrijwel hetzelfde door de enorme gewichtsenergie die in een gespannen kabel zit. Bij het lichte Dyneema is de terugval veel minder en is het zelfs mogelijk die met speciale constructies tot bijna nul te reduceren.’ Terugverdienen Dyneemavezel wordt ook gebruikt voor de fabricage van kogelvrije vesten en is zeer slijtvast. Het schavielt daardoor over scherpe stalen randen niet door. De trossen worden meestal beschermd door een extra mantel van Dyneema. ‘Dyneema is in aanschaf vaak duurder (anderhalf tot drie keer) dan staal, polypropyleen of polyester. Maar in het gebruik verdien je dat terug’, zegt Fok. ‘Ervaring leert, dat een tros zo tien

jaar meegaat en er zijn reders, die zeggen dat het een scheepsleven meegaat. Bij hijsbanden is dat door het intensieve gebruik vaak minder dan een jaar. Voordeel is ook, dat een tros uit Dyneemavezel blijft drijven en geen water opneemt. Een polyester tros doet dat wel en wordt dus zwaar.’ Nadeel is, dat de Dyneemavezel niet vuurbestendig is. ‘Boven de tachtig graden moet je het niet gebruiken en boven de 120 graden wordt het week. Bij 145 graden begint het te smelten.’ DSM produceert de vezels ongeveer voor de helft in Limburg en voor de helft in de VS. Er is ook een joint venture in Japan. De productie in de VS breidt zich snel uit. ‘Er zijn dit jaar twee productielijnen bijgebouwd en aan een derde wordt gewerkt’, zegt Fok. Het Limburgse concern houdt zich niet bezig met de productie van de eindproducten, maar controleert en ondersteunt producenten wel. (HH)

Micoperi 30 kan ook platforms installeren. Hiervoor staat op het achterdek een bok met een hefcapaciteit van 1270 ton en op het voorschip een Clyde-kraan van 204 ton. Midden op het schip bevindt zich een helidek voor onder meer bemanningswisselingen. De Micoperi 30 wordt bij de komende klus geassisteerd door de bevoorrader Master, die ook het anker- en sleepwerk voor de pijpenlegger verzorgt. (PAS/Foto Evert Bruinekool)

Ontmanteling van voormalige REM-eiland kost ‘enkele tonnen’ NOORDWIJK

De ontmanteling van Meetpost Noordwijk, het voormalige REMeiland, is 23 september begonnen. De werkzaamheden worden uitgevoerd door Scaldis Salvage uit Antwerpen en J. Hoondert & Zn uit ‘s-Heerenhoek. De aanbestedingsprijs bedraagt 749.000 euro exclusief BTW. Het bovendek is 24 september afgevoerd naar Vlissingen om aan de wal te worden gesloopt. Deze week volgt het jacket. Daarna maakt de aannemer de bodem in een straal van 250 meter rond het eiland schoon. Het in 1964 gebouwde platform werd door de Radio Exploitatie Maatschappij (REM) gebruikt voor

de eerste commerciële radio- en televisie-uitzendingen in ons land. Na jaren van leegstand kocht Rijkswaterstaat Noordzee het eiland in 1974 en werd het Meetpost Noordwijk. Het platform maakte deel uit van het Meetnet Noordzee en werd gebruikt voor het verkrijgen van hydrologische en meteorologische gegevens als wind, watertemperatuur, zoutgehalte en golfhoogte. Ook onderzoekers gebruikten de meetpost. Rijkswaterstaat heeft de post niet meer nodig en omdat ook het gebruik door onderzoeksinstituten afnam en bovendien ingrijpende reparaties nodig waren, werd tot sloop besloten. Verkoop bleek vanwege aangescherpte regels niet mogelijk. (SK)

12

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 30 september 2006

Advertenties

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief TE KOOP

Te huur en te koop

Warmtewisselaar

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton HYDRAULISCHE sleepboten Werkvaartuigje 12

voor ong. 600 pk diesel, nieuw ongebruikt € 600,www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

LIEREN 45 ton

Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 tot fax 020-6866082 SCHRAVEN B.V. B.g.g. 020-4361712 Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263 www.dekschuitenenpontons.nl

meter met defecte koppeling, bod gevraagd boven de € 12.500,- zie foto’s en gegevens op  www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak  0167-528023

Huizinga & Snijder B.V.

18 x 6.66 meter, alles nieuw, met taxatierapport van € 436.000,- i.v.m. overlijden nu voor € 295.000,- foto’s op www. bstdintelsas.nl  bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES MOTORSCHEPEN MAX. 20 JAAR OUD. Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Te Koop:

Beunschip afm. 65,94X9,2 X 3M

1377 Ton Motor 825PK Met geldig SI Cert.

Zeer scherpe prijs! Marine Trading & Brokerage BV Tel 010-2322056 [email protected] - www.marinetrading.nl

 Voormalig

Open praam 39 x 5.80

opleidingsvaartuig

m. scherpe steven en nwe. Duw-kont, nwe. Kimmen en gangboorden, voor € 22.000,-  www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak  0167-528023

voor zeekadetten, afm. 55.78 x 7.63 x 1.15 m * 238 pk MWM, enorm veel ruimte, vaarklaar, bez. na tel. afspraak 0167528023.

 500 ton grind voor bijv. ballast of verhardingsdoeleinden, € 2500,- af Dintelsas, tevens afnemer gezocht voor 30.000 , ton zand regio West Brabant www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023..

Varend woonschip

dubbelschroefs-

Open praam afm. Ong. 15 x 3 meter meer info en foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak  0167-528023

WSA vaartuig, 16.20 Sleepbootje 13 x 3 x 3.65 x 0.80 m met 2 x 98 pk MWM, Centrale Verwarming, Acculader, omvormer, beting/ sleephaak, SUK keur, marifoon, perfecte staat, € 47.500,- foto’s op www.bstdintelsas.nl  bez. na tel. afspraak 0167-528023.

www.huizinga-snijder.nl Te koop aangeboden een kap in goede staat verkerende

meter , met 6 cil. Deutz, goed lopend (motor 8 jaar geleden ingebouwd, weinig draaiuren), koppellieren, vaarklaar, € 27.500,- gegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak  0167-528023

Perkins 100 kVA generator, nieuw  € 10.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Brandweerboot afm. 23 x 4.80 x 1.7 met 2 x 585 pk, generator, zeewaardig (kustzone) foto’s op www. bstdintelsas.nl  bez. na tel. afspraak 0167-528023.

online bieden op ruim honderd maritieme kavels: zwemvesten, verrekijkers, generators, vaartuigen, kijk snel op, WWW.MARITIEME­VEILINGEN.NL

sleepboot

(ref 1953) 17.32x4.55x1.60 m, bj 1954, GM V8 240 pk, duwsteven, SI tot 2008 vrpr €115.000 (ex btw) www.fikkers.nl 050-3111404 (ref 2351) friese zee/

waddentjalk 25x5 x1.3m, bj 1906 Wildschut Gaastmeer, Volvo P 156 pk, zeilopp. 250m²,werf gebouwd int,, gestraald vrpr € 245.000 www.fikkers.nl 050-3111404

(ref 2353)

Motorbeurtschip 23.5 x 4.6 x 1.1 m, bj 195, Cummins 200 pk, v.v. nette woning met orig. elementen, cv, nwe badk, vrpr € 92.500 www. fikkers.nl 050-3111404

Huizinga & Snijder B.V.

Folio 572 /ms/bj.’57/1171 ton/80 x 8,22 x 2,66 m./1650 m3/2x Cat.482 pk. per stuk - bj.2000/boegschr. 272 pk / aluminium luiken / vlak + stalen vloer van 2005 / gezandstr. in 2004 / grote woning - 4 slpk.

Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar.

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

TE KOOP AANGEBODEN:

schuifluiken

Ruim afm. 56 x 7,5 m. Prijs notk Tel. 06-53293807

het zusje van Weekblad Schuttevaer op www. schuttevaer. nl

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Bescherm de natuur. Word lid van Natuurmonumenten.

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

GUNSTIGE TARIEVEN!

kijk eens om je heen

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

sleepboot

(ref 1955) 18 x 4.6 x 1.9m bj 1938 Bijlsma,Wartena , mooie mach. kamer met Industrie 240 pk vrpr. € 135.000,-- www.fikkers.nl 050-3111404

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Dé accuspecialist van Noord Nederland

www.schuttevaer.nl

In Nederland kun je nog genieten van prachtige natuur. Maar die staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten beschermt de natuur door aankoop en beheer. Uw hulp is hard nodig. Word lid vanaf € 2,- per maand. Bel 0900-8335 (€ 0,16/min) of kijk op www.natuurmonumenten.nl

• OVERNACHTINGEN IN LUXE COMMODOREHUT • INCLUSIEF UITGEBREID ONTBIJT

3-DAAGSE MINICRUISE NEWCASTLE MET LUXE CRUISEFERRY KING OF SCANDINAVIA VANAF 88,- P.P.

Schuttevaer

• Scheepspassage IJmuiden - Newcastle v.v. in Commodore Class hut voor twee personen met zeezicht, benedenbedden en douche/toilet • Uitgebreid ontbijtbuffet op heen- en terugreis • Bustransfer terminal Newcastle centrum v.v.

Vaar mee met de King of Scandinavia, de nieuwe cruiseferry van DFDS Seaways. Verken uw weg over het imposante schip en geniet van de luxe en de vele faciliteiten, zoals restaurants, bars en lounges. U overnacht in een comfortabele Commodore hut met zeezicht, extra zitje, gratis minibar en ontbijt op bed. In Newcastle is het een genot om te winkelen, musea te bezoeken en een interessante stadswandeling te maken. Op de terugreis beleeft u de maritieme sferen opnieuw. Dit is een echte cruise-ervaring! Kerstwinkelen Kerstwinkelen doet u in Newcastle. Vanaf half november staat de stad in het teken van kerstmis. Voor Christmas Pudding, crackers en originele kerstcadeaus bent u hier op de juiste plek, u vindt ze in één van de vele winkelstraten, overdekte markten of enorme winkelcentra. Programma: Dag 1: 18:00 uur vertrek van IJmuiden naar Newcastle Dag 2: 09:00 uur aankomst in Newcastle en aansluitend bustransfer naar het centrum van Newcastle. Hier heeft u de hele dag ter vrije besteding Om 16:15 uur bustransfer terug naar de terminal waar het schip om 17:30 uur vertrekt Dag 3: 09:30 uur aankomst in IJmuiden

• Reisinformatie en boekje over Newcastle

VERPLICHTE TOESLAGEN, PER PERSOON • Brandstoftoeslag 16,-

EXTRA’S NAAR KEUZE, PER PERSOON • Parkeergelegenheid op afgesloten terrein bij terminal 12,- per auto • Bustransfer van Amsterdam CS naar IJmuiden 11,- retour • Reserveringskosten 15,per boeking, (deze vervallen bij online reservering)

Vertrek in 2006 is mogelijk op: 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27 en 29 september 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29 en 31 oktober 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28 en 30 november 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20 en 22 december

24-UUR SERVICE! Als nieuw lid ontvangt u de Natuurwijzer, met 59 wandelroutes en informatie over 350 natuurgebieden in Nederland.

INBEGREPEN

88,-

MINICRUISE

FLEXIBELE PRIJZEN De vanafprijs van deze MiniCruise is gebaseerd op vraag en aanbod. Boek vroeg, reis voordelig!

VANAF

PER PERS.

BOEK VROEG. REIS VOORDELIG! INFO • ANVR-voorwaarden zijn van toepassing • Bij deze reis is het niet mogelijk de terugreis uit te stellen • Boek online via www.dfds.nl en vul boekingscode KSAW in • Bel DFDS SEAWAYS op 0255 – 54 6666 o.v.v. boekingscode KSA

wekelijks in de bus / aan boord en dagelijks te raadplegen op www.schuttevaer.nl WWW.DFDS.NL

Waterkant

Zaterdag 30 september 2006

Weekblad Schuttevaer

Timmermans komt in directie de Zeilvaart

DIE GOEDE OUDE TIJD

De Zeilvaart en Channel Cruises gaan samen De Zeilvaart en Channel Cruises gaan vanaf 1 januari verregaand samenwerken. De twintig zeilschepen van Channel Cruises maken de boekingen over 2007 nog af, maar gaan in 2008 op in de Zeilvaart Enkhuizen of de Zeilvloot Lemmer/Stavoren. De twintig motorcharterschepen blijven onder de naam van Channel Cruises doorvaren.

Er vallen geen gedwongen ontslagen op de kantoren, maar op directieniveau verandert wel het nodige. Huidig directeur Jan Timmermans van Channel Cruises, met twintig jaar ervaring in de motorchartervaart en een uitgebreid netwerk in de wereld van de touroperators, wordt directielid van de Zeilvaart. Maurice Peeters, nu verkoopleider, wordt algemeen directeur en Jeanette van Teillingen blijft adjunct-directeur. Laurens Winkel blijft eigenaar van de Zeilvaart, maar gaat zich toeleggen op strategie en innovatie. Hij blijft directeur van de TCN en ook betrokken bij het Nautisch Evenementenbureau.

Grillig publiek

Wat de redenen voor de fusie zijn,

valt moeilijk te achterhalen. Er vallen de gebruikelijke termen als ‘elkaar aanvullende markten’ van de motoren zeilchartervaart, de synergie die dit gaat opleveren en de uitbreiding van de Zeilvaart met een steunpunt in Monnickendam. Jan Timmermans: ‘Het is ons niet echt gelukt een positieve wisselwerking tussen de motor- en zeilvaart voor elkaar te krijgen. Het zeilpubliek blijft grillig, een doelgroep waar je moeilijk grip op krijgt. Verder werken wij ook maar met een paar vaste medewerkers en ontbreekt het ons aan de tijd en energie om het echt uit te bouwen. Ik hoop, dat de Zeilvaart dat met zijn jarenlange ervaring en enorme netwerk wel kan. We gaan onder eigen naam wel door met waar

we altijd al goed in waren: de motorchartervaart. Ook al zijn er dit jaar geen schepen bij gekomen, de fietsvaarvakanties blijven het goed doen. Vijfennegentig procent van de gasten komt uit het buitenland en ook daar zie je de groep actieve vijftigplussers groeien. Niet echt luxe, meer voor de middenklasse, een hut met twee bedden en sanitair, stapelbedjes kan niet meer. Volgens een strak prijsniveau en tijdschema, dat stelt de touroperator op prijs. We maken ons nu zorgen over de kosten van de heen- en terugreis van onze gasten. Ook al is de fusie 1 januari een feit, voor 2007 liggen al veel boekingen voor onze zeilschepen vast en we willen de schippers helpen bij de overgang.’

Te weinig groei

‘Dat er veranderingen op komst waren, tja, dat was misschien te verwachten, maar het samengaan met de Zeilvaart komt voor ons als een complete verrassing’, zegt een zeilschipper van Channel Cruises. ‘Wij maken ons zorgen en bij de Zeilvaart lopen ook veel schippers te morren.

De economie in Duitsland en hier trekt weer langzaam aan, maar we zien dat te weinig terug in een toenemend aantal vaardagen. Bovendien

13

en voorlichting. In dit geval komt het vast goed van pas, dat we bijna klaar zijn met een modelcontract tussen schipper en kantoor. We volgen

Synergievoordelen en kantoor aan Gouwzee laat Channel Cruises ons vrij in het boeken van eigen groepen, bij Enkhuizen moet alles via het kantoor. Ik loop tegenwoordig ook te voetballen met m’n gasten in het park en geef rondrondleidingen in de havens. Dat wordt gewaardeerd, mijn terugvraag is 75 procent, dus ik durf wel zelfstandig verder. Maar de bank geeft een paar van mijn collega’s geen keus. Zij willen geen enkel risico lopen en eisen het varen voor een boekingskantoor.’

Modelcontract

Jaap Baalbergen van de BBZ: ‘Schippers zijn zelfstandige ondernemers, zij moeten zelf onderhandelen over hun contract. Wel zorgen we voor goede faciliteiten, door workshops

deze ontwikkelingen natuurlijk op de voet en individueel kunnen en willen we iedere schipper adviseren, ook juridisch.’ Niet alleen de schippers, ook de charterkantoren zijn lid van de BBZ. Bij de Zeilvaart was niemand beschikbaar voor commentaar. Alle directiezetels en bureaus moeten immers verhuizen. Het persbericht zegt het zo: ‘We worden nu de grootste aanbieder en marktleider op het gebied van groepsaccommodaties op het water. We hopen op synergie van het samengaan van de belangrijkste vloten van zeil- en motorcharterschepen. Ook met een kantoor in Monnickendam vergroten we onze actieradius.’ (HO)

‘30 september 1902, met vriendelijke groeten’, schreef Jeanette op de prentbriefkaart die J. G. Hut uit Enkhuizen instuurde. Wie Jeanette was zullen wij nooit weten, maar een prachtig zomers plaatje van het postkantoor in Rotterdam met één van de eerste boten van de Groninger-Rotterdammer Stoomboot Maatschappij is ons gebleven. Prachtig lofwerk, waarin de naam Hunze met een nummer is verwerkt, siert de kop van de stoomboot. Het nummer is helaas verborgen achter de overhangende ankerketting.

Ook zelflosinstallatie van IJsselaak Door Gunst Verkregen gerestaureerd

Vinkevener moet na 47 jaar stoppen met ligplaatsverhuur DEN HAAG

NIEUWEGEIN

Dick van Well, voorzitter van de raad van bestuur van sponsor Dura Vermeer en voorzitter Agien Kamsteeg van het Coöperatief Zand- en Grindbedrijf U.A. hebben 16 september de gerestaureerde zijschroef- en zelflosinstallatie van de Door Gunst Verkregen in gebruik genomen. Hierbij waren ook de vrijwilligers William van Wijngaarden en Jan Goudriaan betrokken. Goudriaan bediende de lier en Van Wijngaarden duwde de bak in het zand. In september 2004 liet minister Peijs op de werf De Koningspoort in Rotterdam de gerestaureerde IJsselaak Door Gunst Verkregen te water. Op dat moment was restauratie van de zijschroef- en zelflosinstallatie nog niet mogelijk. ‘De afgelopen jaren is daar hard aan gewerkt’, vertelt voorzitter Rinus Platschorre van de Arie Kreuk Stichting. De stichting is vernoemd naar Arie Kreuk, de schipper die in 1916 het zelflossysteem ontwikkelde, waarmee in de loop der tijd honderden zand- en grindschepen werden uitgerust. De zelflosinstallatie werd gebruikt tot in de jaren zeventig.

Verdienste Blok

Platschorre schrijft de restauratie van het schip en de zijschroef- en zelflosinstallatie vooral op het conto van Ko Blok, directievoorzitter van Era Bouw. ‘Hij kocht het schip in 2000. Ze werd in 1910 gebouwd bij Scheepswerf van Limborgh in Lekkerkerk als Eben Haeser. Mede dankzij de inzet van Scheepswerf de Koningspoort, de medewerking van • Het schip ligt klaar om te lossen in de – eveneens historische – vrachtwagen. (Foto’s Evert Bruinekool)

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 26 september 1936

Z

eilschool de Vinkeveense Plassen heeft een vloot van traditionele zeilschepen. Het oudste vaartuig is het ‘Bokje’, een ijzeren bokje uit 1893. ‘Een uniek exemplaar’, oordeelt voormalig eigenaar Klaas Pater. ‘Dit scheepje behoort, hoewel niet officieel erkend, absoluut tot het varend erfgoed van Nederland.’ Zeilschooleigenaar Koen Bolt blijft er nuchter onder. ‘Het scheepje wordt gekoesterd en intensief gebruikt. Wij zetten haar in voor de verhuur, de zeilschool en voor zeilwedstrijden.’ In 1989 ontdekte Pater het Bokje in de Amstel, net voorbij de monding van de Waver. ‘Een wrak, maar wel een heel bijzonder wrak. En gezien de technische staat rijp voor de sloop. Maar ook een zeldzaam historisch vaartuig. Een ijzeren open bokje, in 1893 gebouwd in Alphen voor rietdekker J. Sanders uit Nieuwkoop. Met een lengte van 11,42 meter en een breedte van 2,48 meter had ze een laadvermogen van 8007 kilo. Althans, zo staat het in een meetbrief van 13 november 1920. Je moet er werkelijk niet aan denken dat zo’n stuk geschiedenis als oud ijzer wordt vernietigd. Vandaar dat ik haar kocht. En nee, ik heb werkelijk geen idee meer wat ik er voor heb betaald. Hoofdzaak was, dat ze een goede baas kreeg. Dat ik die ‘baas’ zou zijn, was helaas niet mogelijk. Ik had werkelijk de tijd niet voor het opknapwerk. Dus heb ik gewacht tot ik iemand tegenkwam, die er de liefde, de kennis, het geld en de tijd voor had om het Bokje in ere te herstellen.’ Dat werd Kees Fuik. ‘Hij begon vol goede moed aan het ijzerwerk, voorzag het

E

DE RFENIS

de materiaaldienst in Bergambacht, tal van vrijwilligers en sponsors is zij in oude staat hersteld. De aankoop was ook het startsein voor de Arie Kreuk Stichting.’ Een van de belangrijkste sponsors is Dura Vermeer. Bestuursvoorzitter Dick van Well is nog steeds enthousiast. ‘Als je het doet, doe je het goed. Wij hebben gelijk het toegezegde bedrag betaald en ik heb duidelijk gesteld dat wij bij het project betrokken wilden blijven.’ Dat laatste is Platschorre niet vergeten. ‘Dat Dick hier de “grote handeling” mocht voltrekken, is natuurlijk niet voor niets. Ik heb hem gewaarschuwd dat wij bij hem aan de bel trekken als er iets vervangen moet worden.’

Hard bestaan

Agien Kampsteeg van de Coöperatie Zand- en Grindbedrijf had een ‘dubbel’ gevoel. ‘Zo romantisch als het bestaan van zandschippers nu wordt voorgesteld, was het natuurlijk niet. Wie dat vindt, zou eigenlijk eens een stapje terug moeten doen in de tijd om ook de narigheid en de kou te ervaren. Het was gewoonweg berenwerk. Maar het is natuurlijk wel fantastisch dat de Door Gunst Verkregen behouden is gebleven.’ Met de IJsselaak geeft de Arie Kreuk Stichting losdemonstraties. ‘Wij hebben al enkele demonstraties gegeven aan zandschippers’, vertelt vrijwilliger Nico van Baarssen. Van Baarssen, zoon van een zandschipper, kent initiatiefnemer Ko Blok al langer. ‘Als wij ‘s ochtends vroeg in Loenen met ons beurtschip de Helena lagen te lossen, dan stond Ko al op de kant te wachten. Van mijn vader mocht hij altijd de eerste twee trekjes doen en dat vond hij prachtig. Hij is bij ons aan boord besmet geraakt met het zandschepvirus. Tegen zijn vader zei Ko: “Pa, ik weet wat ik wil

Deel 266

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Een ijzeren bokje uit 1893 scheepje van een nieuw spriettuig en was zo jaren bezig met het opknapwerk. Toen hij met haar wilde gaan varen, kwam er van alles tussen en om verder verval te voorkomen, verkocht hij haar in 2001 aan Zeilschool de Vinkeveense Plassen.’

Vrij ingewikkeld

Dat een zeilschool voor een Bokje koos, verbaast Pater. ‘Het is vrij ingewikkeld zeilen met een spriettuig. Hoog aan de wind varen kun je wel vergeten. Vaak is het echt trekken aan een dood paard. Dat ligt niet aan de vormen van het Bokje, maar echt aan het tuig. Als ze kiezen voor een andere zeilvoering, dan is het werkelijk heel mooi zeilen.’ ‘Wij hebben het Bokje inderdaad niet gekozen vanwege de goede zeileigenschappen’, reageert Koen Bolt. ‘Net als Pater deden we het, omdat het een uniek exemplaar is. Voor zover wij weten, is in Nederland geen enkel ander ijzeren, open bokje behouden gebleven. En aangezien wij een vloot hebben en verder willen met het opbouwen van historische zeilende bedrijfsvaartuigen, is ze een goede aanvulling.’

Toch zou het prettig zijn als de zeileigenschappen wat werden verbeterd. ‘Een spriettuig vaart fantastisch en ziet er ook fantastisch uit. En het is natuurlijk historisch verantwoord, want je ziet tegenwoordig nooit een spriettuig op dit soort schepen. Maar aan de wind zeilend merk je dat deze zeilvorm, op zijn zachtst gezegd, ook wat nadelen heeft. En die willen wij graag verminderen. Vandaar dat wij overwegen er een gaffeltuig op te zetten. Zo’n tuig is ook historisch verantwoord en zolang het Bokje verder traditioneel blijft, vinden wij dat een acceptabele oplossing.’

Herstel klussen

De Raad van State heeft de milieuvergunning vernietigd, die de gemeente De Ronde Venen had afgegeven aan een bedrijf aan de Demmeriksekade 7 in Vinkeveen. Dat heeft gemeente De Ronde Venen 17 september bekendgemaakt. Vijf omwonenden hadden beroep ingesteld tegen de vergunning, die inhield dat eigenaar C. van Zijl paarden mag houden en ligplaatsen mag verhuren voor pleziervaartuigen. De buren klaagden vooral over stank van de paardenstal en de mestopslag en over lawaai van warmdraaiende motorboten. De gemeente stelde dat Van Zijl al sinds 1960 ligplaatsen verhuurt en daarom aanspraak kon maken op een vergunning. De Raad van State komt echter aan een beoordeling van de ligplaatsen en de overlast niet toe, omdat niet wordt voldaan aan de huidige eis, dat tussen een stal en de dichtstbijzijnde woning een afstand van minimaal vijftig meter moet liggen. Alleen dat is volgens de raad al reden genoeg om de hele vergunning ongeldig te verklaren. (PvV)

De havenmeester van de zeilschool voert alle onderhouds- en restauratiewerkzaamheden zelf uit. ‘Hoewel Kees Fuik het Bokje in redelijke staat verkocht, had onze havenmeester al snel een fikse werklijst’, vertelt Bolt. ‘De afgelopen jaren heeft hij de mast, de spie en het roer vervangen en de luikenkap gerestaureerd. Verder zijn er bakjes in gemaakt en dan is er natuurlijk het periodiek onderhoud. Dat gaat gelijk mee in het onderhoud van onze andere

Slag om Makkum MAKKUM

• Ko Blok bij de eerste bak zand uit de Door Gunst Verkregen. worden. Ik word later zandschipper.” Zijn vader gaf als antwoord: “Nou jongen, dan moet je naar de HTS, want ze hebben behoefte aan goed opgeleide zandschippers.” Toen Ko

Technische gegevens het Bokje: Bouwjaar en –werf: 1893, onbekende werf in Alphen. Type: ijzeren open bokje. Afmetingen: lengte 11,42 meter, breedte 2,48 meter, laadvermogen 8007 kilo. Tuig: spriettuig. schepen. Wat dat betreft heeft hij een flinke klus, want wij hebben zo langzamerhand een aardige vloot historische bedrijfsvaartuigen. Zo hebben wij de platbodems het Bokje, de Zwaan, de Tachtig Morgen, De Ronde Vener, de Proosdijer en de Wind.’ Bolt ziet de vloot graag groeien. ‘Het liefst had ik er nog tien Zwaantjes bij. Die kagenaar is het meest praktische en toegankelijke schip dat wij hebben. Als we er eentje tegenkomen, doen we er alles aan om budget vrij te maken.’ Van de geschiedenis van het Bokje is weinig bekend. ‘De eerste eigenaar was rietsnijder J. Sanders uit Nieuwkoop. Hij kocht haar in 1893’, weet Klaas Pater. ‘Sanders verkocht haar aan een andere rietsnijder uit Botshol. Jaartallen zijn helaas niet bekend. Waarschijnlijk is ze heel lang bij rietsnijders in gebruik geweest. Ik mocht mij in 1989 even eigenaar noemen en heb haar nog datzelfde jaar verkocht aan Kees Fuik. Sinds 2001 is de zeilschool eigenaar.’ (EB)

• Het Bokje in actie tijdens de wedstrijd om de Geuzenpenning. (Foto Evert Bruinekool)

de HTS had afgemaakt, werd hij geen zandschipper, maar zijn jeugddroom heeft hij door de koop en restauratie van de Door Gunst Verkregen wel laten uitkomen.’ (EB)

De sloep Brijbek, de Waterheks en de Zeesteeg hebben 16 september respectievelijk de Slag om Makkum gewonnen bij de heren, de dames en de Kromhout whalers. De stichting Riemen Over en Weer hield de wedstrijd voor de vierde keer. De roeisloepen varen een traject van vijftien kilometer, waarvan circa elf kilometer over het IJsselmeer. Er deden 42 heren- en twaalf damesploegen mee. De wedstrijd is één van de zeven wedstrijden die meetellen voor het Nederlands kampioenschap. Alleen voor de dames hoofdklassers zijn geen punten voor het algemeen klassement te verdienen. (AAE)

14

Watersport

Weekblad Schuttevaer

Scheepsromp zorgt voor surfgolven DELFT

Twee studenten van de TU Delft werken aan een golfslagbad voor surfers. Matthieu de Schipper en Sierd de Vries hopen binnenkort op het project af te studeren. ‘The Liquid Time Wavepool’ omvat een rond zwembad met een doorsnee van 200 meter. In het midden komt een eilandje. Een scheepsromp, die langs de rand van het bassin draait, moet een serie hekgolven van twee meter hoog trekken. Bij het eilandje moeten de golven breken en veranderen in krullende watermassa’s. Het idee voor het golfbad komt van de Australische surfplankontwerper Greg Webber, die er patent op heeft aangevraagd. De bouw van zo’n golfbad is afhankelijk van een investeerder. ‘Sluit niks uit. Iedereen die jaren geleden een skibaan begon, werd ook voor gek verklaard. Moet je nu kijken hoeveel bezoekers daar op af komen’, zegt De Schipper. (PvV)

Watersportverbond blij met afschaffing jaarvergunningen NIEUWEGEIN 

Het Watersportverbond is blij met het kabinetsplan om de jaarlijkse vergunning voor het bezit van een marifoon en een radar voor de pleziervaart eind 2007 af te schaffen. Het Agentschap Telecom maakte het voorstel vorige week bekend. ‘Nu moet de pleziervaart jaarlijks vijftig euro voor een marifoon- en 26 euro voor een radarvergunning betalen’, vertelt woordvoerder Frank Jibben. ‘Als de Tweede Kamer met het voorstel instemt, is dat eind volgend jaar verleden tijd. Het marifoonexamen blijft wel bestaan. We zijn blij dat onze jarenlange lobby succes heeft gehad. De marifoon is een belangrijk hulpmiddel om de veiligheid op het water te vergroten. Het is van groot belang de marifoon klantvriendelijker te maken, al was het maar om de concurrentie met de mobiele telefoon het hoofd te bieden. Al jaren pleiten wij daarom voor afschaffing van de jaarvergunningen. Het is onnodige administratieve rompslomp en dus overbodige geld-uit-de-zak-klopperij.’ (EvH)

Carrouselsleper DEVENTER

In de SMM-bijlage van 23 september maakten wij melding van de nieuwe ontwikkelingen in carrouselslepers. Novatug in Rotterdam meldt in aanvulling daarop, dat het ingenieursbureau IMC en ingenieur Van der Laan weliswaar aan de wieg stonden van de carrouselsleper, maar sinds respectievelijk 2002 en 2004 niets meer van doen hebben met Novatug, ‘eigenaar van de carrousel-technologie en alle ter zaken doende patenten’.

In Schuttevaer van vorige week reageerde N. Evens (ms Romani) op watersporters, die zich hadden beklaagd over beroepsschippers. Evens betoogt terecht, dat sommige pleziervaarders weinig begrip voor grote scheepvaart hebben. Het verrast mij – zelf vooral watersporter - vaak hoe weinig watertoeristen echt iets weten van hun hobby, terwijl ze er kapitalen aan uitgeven. Begrip dat 1000-tonners niet even kunnen remmen voor een speelbootje is wonderlijk schaars. De omgekeerde evenredigheid tussen de deskundigheid van de watersporter en de aanschafprijs per ton/pk, ofwel de ‘prolfactor’, maakt het probleem steeds groter. In simpele kruisertjes varen nog wel eens lui die levenslang hebben gesappeld om hun stinkpot in de vaart te houden en onderwijl veel ervaring hebben opgedaan. Nouveaux maritimes in jetski’s, modesloepen, speedboats en boegschroefbezwangerde dikbilblingboten zijn vaak meer gemotiveerd door ruimte in de portefeuille dan door ruime ervaring of liefde voor het varen. Je begrijpt pas wat een groot schip beperkt als je begrijpt wat je eigen vaartuig beperkt.

Professionalisering

Sinds de afschaffing van de Evenredige Vrachtverdeling en het toenemend aandeel van vrachtvaart in de modal shift, heeft professionalisering in de binnenvaart straalaandrijving gekregen. Het binnenschippersschap is niet langer een ontspannen levensstijl, maar een moedige vorm van ondernemersschap, waarin risico’s rondklotsen en een werklust gevraagd wordt, die men zich in politiek Den Haag niet kan voorstellen – vooral omdat niemand in de politiek ooit zo hard hoeft te werken en zulke risico’s

Praktisch examen en prolfactor hoeft te nemen. Een wereld of generaal Musharav van Column van verschil met de rustiek Pakistan stimuleerde tot nuploffende motortjalken en ancering van mijn woorden -klippers van weleer; de over moslimfundamentaeenheden zijn veel groter listen. Hij betoogde voor en sneller en dat vergt ook regeringsleiders van ongevan watersporters meer desbonden landen, verzameld kundigheid en vooruitziend in Cuba, dat het Westen de manoeuvreren. golf van anti-Westers senDe beroepsvaart is de aftiment grotendeels zelf op gelopen decennia allerwege zijn geweten heeft: zowel sterk geprofessionaliseerd, de Gordiaanse knoop rond inclusief de zeilende charPalestina als de ontembare tervaart, waarin de Enkpuinhopen in Irak en AfHans Vandersmissen huizer Zeevaartschool en ghanistan zijn ontstaan in Register Holland een cruhet kielzog van Westerse ciale rol hebben gespeeld. bemoeienis sinds de negenOp papier lijkt ook de pleziervaart kwalitatief tiende eeuw. Eén van mijn historische heldinverbeterd, met CE-normen voor de constructie nen is de Britse archeologe Gertrude Bell, de van jachten en het vaarbewijs voor schippers vrouwelijke evenknie van Lawrence of Arabia. van snelle en/of grote jachten. Dat vaarbewijs Na de Eerste Wereldoorlog vroeg het Foreign is echter een wassen neus, omdat het slechts Office haar een voorlopige grens van Irak te theoretische eisen stelt aan een categorie ple- tekenen en die is nog steeds van kracht. Zij ziervaarders, voor wie geld misschien geen speelde een voorname rol bij de benoeming rol speelt, maar gebrek aan ervaring wel. Te van de Hasjemitische prins Faisal tot koning oordelen naar de situatie op de weg, waar de van Irak in 1921. vloedgolf van vulgaire bling-SUV’s niet te Ms. Bell oordeelde over de Westerse Middenstuiten lijkt, zullen de zomers er voor beroeps- Oostenpolitiek vanaf 1918: ‘Ik denk dat zelden schippers niet rustiger op worden. Slechts door zo’n serie hopeloze blunders is begaan als door het vaarbewijs vooral praktisch te examineren, het Westen inzake het Midden-Oosten sinds de kan men hopen deze plutocratische hinder te wapenstilstand.’ beteugelen. Om hen te winnen voor de strijd tegen het Nauwelijks was vorige week de krant ‘gezakt’, Turkse rijk werden de Arabieren gepaaid met

Zaterdag30 september 2006

beloftes van zelfstandigheid, maar verraden in het Sykes-Picot Agreement, dat hen onderbracht in Westerse mandaten. Indirect schiep Sykes-Picot ruimte voor de vestiging van de staat Israël, waarvan het grondgebied aan zowel de Palestijnen als de Joden was beloofd. Het Westen heeft sindsdien hieromtrent niets achterwege gelaten om Arabieren van zich te vervreemden. Met generaal Jaruzelski, destijds in Polen, is generaal Musharav één van die schaarse militaire dictators die hun land uit een duivels dilemma probeerden te loodsen, anders dan bijvoorbeeld de militaire sufferds die recent de Thaise democratie om zeep hielpen. De nuancerende Pakistaanse ijzervreter heeft zeker gelijk: bij alle verontwaardiging over moslimterrorisme past een Westers ‘mea culpa’. Gelukkig strookte het rapport ‘Lerende Overheid’ van de Wetenschappelijke Raad voor het Regeringsbeleid met mijn waarneming, dat politici te weinig hun licht opsteken buiten Den Haag, maar wel grossieren in populistisch gezwam over zaken waar zij niets van weten. Moet veranderen, vindt de WRR. Tja, dat zal. De Hongaarse premier Ferenc Gyurcsany was ongetwijfeld realistischer toen hij zich, na herverkiezing in april, tegen zijn socialistische partijgenoten liet ontvallen: ‘We hebben ze bedrogen, ’s ochtends, ’s middags en ‘s avonds. Het was volkomen duidelijk dat wat we zeiden niet klopte.. Je kunt geen belangrijke overheidsmaatregel noemen waar we trots op kunnen zijn...’ Dat heet politiek; het ongebruikelijke was eigenlijk, dat hier een politicus de waarheid sprak.

Onderzoek Marina Port Zélande optimistisch

• De haven van Santa Cruz op Tenerife met enige forse zeilschepen. Hier

Botenwasserette met laserstralen

ontvreemdde Christian W. de Maxi 120, waarmee hij vervolgens naar de Kaapverdische eilanden voer. (Foto Albert Boes) Steeds meer grote en kleine jachten verdwijnen ‘zo maar’ van hun vaste ligplaatsen. Het opsporen van gestolen jachten is een vak apart. Eén van de specialisten op dit gebied is Erik den Drijver, directeur en mede-eigenaar van het gelijknamige schade-expertisebureau in Weesp. In deze serie vertelt hij over zijn ervaringen.

Een nieuw soort botenwasserette kan grote milieuwinst opleveren in de strijd tegen aangroei in zout water. Dat is de belangrijkste conclusie van het onderzoek dat Marina Port Zélande naar milieuvriendelijke antifouling in zout water heeft verricht. Het onderzoeksrapport stelt dat de scheepshuid effectief en milieuvriendelijk gereinigd kan worden. Dit gebeurt met behulp van laserstralen die de romp scannen en hogedrukstralen, die dankzij deze digitale informatie de scheepshuid geautomatiseerd schoonspuiten. De oude antifouling en het overige vuil van de scheepshuid worden apart opgevangen. Bijkomend voordeel van het reinigen op de wal is, dat meteen de scheepshuid kan worden geïnspecteerd. Omdat alleen wordt gereinigd - anti-

meermalen per jaar naar de wasserette. Het totale proces - droogzetten, reinigen en weer te water laten – mag daarom niet meer dan een minuut of twintig kosten. In het rapport komen diverse, volautomatische uitvoeringen van de wasserette aan de orde, waaronder een demontabele. Zo’n botenwasserette zouden watersportverenigingen of ondernemers gezamenlijk kunnen aanschaffen.

Eén miljoen euro

De systeemkosten zijn in het rapport niet doorberekend. Afhankelijk van

Kosten nog onzeker fouling aanbrengen wordt ook in zout water verboden - moeten de schepen

het eisenpakket (bijvoorbeeld veel handwerk of juist volledig geauto-

• Een artist’s impression van de nieuwe botenwasserette met laser- en hogedrukstralen. (Illustratie uit rapport] matiseerd) en de uitvoering (het volledige systeem of delen ervan) zal ook de investering variëren. Marina Port Zélande, die nog zoekt naar een goede plek voor de botenwasserette, denkt uiteindelijk circa één miljoen euro kwijt te zijn. Dit bedrag omvat echter ook de kosten voor onderzoek en ontwikkeling. Bovendien wil de

jachthaven inzetten op snelheid en volledige automatisering van het proces, twee factoren die sterk kostenverhogend werken. De botenwasserette kan dus ook aanzienlijk goedkoper worden gebouwd. De belangstelling voor het ontwerp is groot. Marina Port Zélande heeft al Ierse belangstellenden ontvangen

en uit Australië, de VS en Engeland komen aanvragen voor het rapport en voor aanvullende informatie. Marina Port Zélande voerde het onderzoek uit in het kader van het Marina and Yachting (Maya) II-project van de Europese Unie en in opdracht van de gemeente Schouwen-Duiveland. (IH)

Proper, Van Doorn en Te Water winnaars Schippersdag Loosdrecht LOOSDRECHT

• De drie delen van de draagbare buitenboordmotor. (Foto Evert Bruinekool)

Draagbare motor tegen diefstal WATERGANG

De toenemende diefstal van motoren en de steeds strengere normen voor motoren in natuurgebieden hebben geleid tot de ontwikkeling van de Torqeedo Travel-motoren. De elektrische buitenboordmotoren zijn deelbaar in drie stukken, te vervoeren in een bijgeleverde rugzak en wegen circa twaalf kilo. ‘Soms zijn dingen zo eenvoudig, dat je je afvraagt waarom je er zelf niet op bent gekomen’, zegt woordvoerder Peter Kok van ASA boot electro. ‘Je hoort steeds vaker dat buitenboordmotoren worden gestolen. De oplossing is je motor meenemen, maar dan moet die natuurlijk niet te zwaar en goed hanteerbaar zijn. Ik zie mezelf niet lopen met zo’n motor op mijn rug. Daarom heeft Torqeedo Starnberg Germany een demontabele motor ontwikkeld. Na het varen draai je één knop los en dan valt de motor uiteen in bovenstuk, middenstuk en schroef. Als je het helemaal goed wilt doen, kun je ook de hendel met de bediening en accu nog demonteren. De losse delen berg je op in de bijbehorende tas en je neemt die circa twaalf kilo zware tas mee naar huis.’ Duitsland kent steeds meer gebieden waar je niet met verbrandingsmotoren

mag varen. ‘Daarom heeft Torqeedo gekozen voor een elektrische buitenboordmotor. Zowel de 400 als de 800 motor, verkrijgbaar als langstaart en kortstaart, worden geleverd met twee accu’s van 12 Volt.’

Kort en lang

‘Door het ontwerp van de propeller en de hoge efficiency van de elektromotor in combinatie met de lithiummangaan-accu kun je met een Torqeedo Travel 400 S in een roeiboot tot honderd kilo een maximum snelheid bereiken van 6,4 kilometer per uur. Met een snelheid van drie kilometer per uur kun je zes uur varen. Met een open zeilboot tot 250 kilo kun je met de Torqeedo Travel 800 S een snelheid behalen van 7,1 kilometer per uur. Kies je voor een snelheid van drie kilometer per uur, dan kun je ruim zes uur varen. In een kajuitboot tot 1450 kilo is de maximum snelheid 7,5 kilometer per uur en heb je met een snelheid van drie kilometer per uur een bereik van elf kilometer.’ De accu heeft een geïntegreerd display, waarop het beschikbare vermogen wordt weergegeven. Torqeedo Travel-motoren werden onlangs ook gebruikt bij de Solar Race in Friesland. ‘Gewoon om te laten zien dat het een betrouwbaar product is. Anders gebruikt zo’n team die motor niet.’ (EB)

Bas Proper van Moleneind Beheer heeft met zijn overwinning in de A‑klasse de 63ste Schippersdag en het bijbehorende Zilveren Schip gewonnen. M. van Doorn van Centipede behaalde de eerste prijs in de B‑klasse en W. te Water van Jachtservice Breukelen werd eerste in de C‑klasse. Honderdvijfentwintig deelnemers namen met vijftig boten op de derde dinsdag van september deel aan de 63ste editie van de Schippersdag in Loosdrecht. ‘Vanochtend stuurde ik en vanmiddag Wiebe Schippers’, vertelt Bas Proper. ‘Wij zijn een hecht team. Na een eerste plaats in de ochtendmanche en een tweede plaats in de middagmanche wisten wij direct de uitslag. Maar natuurlijk is het nog leuker als je twee keer de winst pakt.’ De wedstrijd was volgens Proper vooral ‘s morgens zwaar. ‘Het eerste kruisrak was bepalend. Wij hebben voor de wind een paar keer alle zeilen bij

‘Help, mijn jacht is weg!’ (32)

moeten zetten en daardoor lukte het nog een paar plaatsen winst te pakken. Je moet in zo’n wedstrijd bereid zijn risico te nemen.’ Moleneind Beheer is een nieuwkomer in de watersport. ‘Wij verhuren huizen en uitsluitend onze huurders kunnen onze Ierse vissersboten huren. En dat is onze binding met de watersport.’

Materiaalpech

Havenmeester Laurens van de Wijngaard van de Koninklijke Watersportvereniging Loosdrecht eindigde in de A-klasse als vierde. ‘Vanmorgen was de boot iets minder’, verklaarde hij zijn klassering. ‘Gelukkig lukte het ‘s middags een andere boot te krijgen en toen ging het direct een stuk beter.’ Koen Coers van Expertisebureau Koers in Loosdrecht vormde met zijn vader Frits een team. ‘De start was niet formidabel, maar uiteindelijk hebben wij ons een klein beetje naar voren weten te varen’, vertelt Coers. ‘In het eindklassement zijn wij

voor in de achterhoede geëindigd en dat hadden wij helemaal aan onszelf te wijten. Hoewel wij best fanatiek zijn, zaten wij bij de start niet op te letten. Daarna werden wij nat van de regen en door de activiteiten van de schipper, mijn vader. Volgend jaar hopen wij ons te revancheren.’ Ook Bas van der Horst van rondvaartbedrijf Obicom in Loosdrecht was niet gelukkig met zijn resultaten. ‘Maar wij hebben echt een prima verklaring. Onze boot was op de rand gescheurd en vertoonde duidelijke lekkage. Wij kregen heel veel water binnen. En als er water in je boot staat, gaat die boot raar reageren. Want wij kunnen natuurlijk wel zeilen.’ Jan Bakker, medeorganisator van de Schippersdag, was tevreden over het verloop van de dag. ‘In de ochtend heeft het licht geregend, maar er stond een goede wind en ‘s middags was het droog en bleef de wind goed. Met windkracht 4, draaiend van zuidwest naar west, was het prima zeilweer. En met drie tot vier mooie kruisrakken

• Het wedstrijdveld had op de Schippersdag een goede wind en af en toe wat regen. (Foto Evert Bruinekool)

kon iedereen laten zien wat hij of zij waard was.’ Materiaalpech acht Bakker onvermijdelijk. ‘Met zoveel mensen en zoveel boten is er altijd wel iets. De lekke boot van Bas van der Horst was natuurlijk heel vervelend. En bij René van Rijn van Zeilmakerij van Rijn uit Kortenhoef kwam het piekeblok naar beneden.’ (EB) Eindklassement: A‑klasse: 1. B. Proper, Moleneind Beheer; 2. J. Siemons, Loosdrecht Promotions; 3. M. van Wettum, Van Wettum Boats; 4. L. v.d. Wijngaard, KWVL; 5. J. Bakker, KWVL. B‑klasse: 1. M. van Doorn, Centipede; 2. R. v.d. Dolder, Robert v/d Dolder; 3. D. Kiers, Zeilschool Vuntus; 4. E. Goedkoop, Dunne Dirk; 5. G. van Dusseldorp, Stichting Sloep. C‑klasse: 1. W. te Water, Jachtservice Breukelen; 2. Mackaay, Scheepswerf Charlois; 3. Terhegge, scheepswerf Charlois; 4. W. v.d. Linden, ‘t Knippandje; 5. P. v.d. Klooster, Peka Waterprojecten.

Na te hebben vernomen, dat op de Kaapverdische eilanden beslag was gelegd op de gestolen Maxi 120, die hij op verzoek van een Duitse verzekeraar moest opsporen, vloog Den Drijver naar de Kaapverdische eilanden. Hij werd hartelijk verwelkomd door de Amerikaanse ambassadeur, die had gezorgd voor de beslaglegging en de arrestatie van Christian W. Vrijwel tegelijkertijd arriveerde ook Heinz, de eigenaar van de Maxi 120. Heinz bleek een aimabele man, die goed Nederlands sprak. Hij had een goed lopende winkel in modelbouwartikelen in de Duitse grensstreek ten oosten van Heerlen. Die winkel had hij goed weten te verkopen en met de opbrengst had hij de Maxi 120 gekocht met de bedoeling solo een wereldreis te maken. Op Tenerife was het echter misgegaan.

Goedkoop schoon

Bij de inspectie van de Maxi 120, die voor anker lag in de haven van Praia, bleek dat Heinz’ vermoeden juist was geweest: de motor was vastgelopen, omdat hij uit voorzorg altijd de koelwaterafsluiters afsloot. De dief wist dat niet en daardoor was de motor al snel oververhit geraakt en vastgelopen. Ook het kunststof uitlaatsysteem was oververhit geraakt en de pikzwarte uitlaatgassen hadden het interieur zwaar beschadigd. De reiniging zou normaliter al flinke problemen hebben opgeleverd, maar was op de Kaapverdische eilanden wel heel erg moeilijk op te lossen vanwege een ernstig watertekort.

Nadat het jacht was vrijgegeven, wisten Heinz en Den Drijver voor betrekkelijk weinig geld enkele plaatselijke schoonmaaksters te. Die zagen kans met een minimum aan water en schoonmaakmiddelen de accommodatie weer toonbaar te maken. Het motorblok bleek echter niet meer te repareren. Dus werd contact gelegd met de Rotterdamse Volvo-dealer Mulder Motoren. Den Drijver wist dat Mulder was getrouwd met een Kaapverdiaanse en goede contacten had op de eilanden. Omdat vanuit Rotterdam twee keer per week een vrachtdienst werd onderhouden, arriveerde al snel een MD-21 ruilblok, dat met hulp van enkele kundige en handige Kaapverdianen werd ingebouwd. ‘In een arm land als de Kaapverdiaanse eilanden vind je vaak ongelooflijk handige jongens, die met niets iets kunnen maken.’

Even afrekenen

Terwijl Heinz de motor verving, handelde Den Drijver de teruggave van het gestolen jacht af. Onderdeel daarvan vormde een factuur van ‘door de politie verleende diensten en gemaakte kosten’. Daarbij kreeg hij te horen, dat in deze voormalige Portugese kolonie politiediensten voor de plaatselijke bevolking gratis waren, omdat zij uiteindelijk daarvoor via de belastingen betaalde. Niet-ingezetenen kregen echter altijd een rekening gepresenteerd voor politiediensten. Op de nota stond onder meer een post voor hotelkosten tot de datum van afrekening. Vóór de betaling bedong Den Drijver dat hij Christian W. in de gevangenis wilde bezoeken, evenals Maria. Zij was niet gearresteerd, maar ondergebracht in een pension. De hotelkosten vormden geen groot bedrag, zodat Den Drijver niet echt protesteerde. Maar in het pension trof hij Maria in erbarmelijke omstandigheden aan. (AB) Wordt vervolgd

VVD en Hiswa tegenover elkaar rond IJmeer en doortrekking A6 DRIEBERGEN

Hiswa Vereniging en VVD staan lijnrecht tegenover elkaar in de discussie rond de doortrekking van de A6. Waar Hiswa pleit voor een tunnel in het IJmeer, vergelijkt VVD-woordvoerder Pieter Hofstra ondertunneling van de A6-A9 met trekken aan een dood paard. Hij geeft ook een alternatief die ‘maximale capaciteit voor auto en openbaar vervoer biedt tegen de laagste kosten in vergelijking met andere varianten en bovendien behoud van natuur, milieu en landschap van het Naardermeer en omgeving garandeert’. ‘Het IJmeer, Markermeer en IJsselmeer vormen samen het enige grote vaarwater in Nederland. Behoud het open karakter hiervan’, benadrukt Hiswa-directeur André Vink. ‘Het IJmeer vormt een schakel in de staande-mastroute tussen Zuid- en Noord-Nederland. Daardoor is wettelijk bepaald, dat de brug een doorvaarthoogte moet hebben van minimaal dertig meter of permanent bediend moet worden. De brug die de VVD wil, wordt dan ook een enorm bouwwerk. Naast de negatieve gevolgen daarvan voor het natuurlijke karakter en het uitzicht vanaf het IJmeer en hele Markermeer, zal ook de watersport veel hinder

ondervinden. Economisch gezien worden daardoor veel watersportbedrijven aan het IJmeer, waaronder grote jachthavens, benadeeld. Een tunnel is de beste en duurzaamste oplossing.’ ‘Wij hebben een natuurvriendelijk alternatief om doorstroming tussen Almere en Amsterdam te bevorderen’, reageert VVD-woordvoerder Pieter Hofstra. ‘De doortrekking van de A6 staat al jaren op de politieke agenda en terecht worden vanwege het nabijgelegen natuurgebied Naardermeer aan deze doortrekking hoge inpassingseisen gesteld. De VVD vindt dit plan niet langer realistisch gezien de vele bezwaren. Het alternatief is een IJmeer-verbinding tussen Almere en Amsterdam, gecombineerd met een spoedige capaciteitsvergroting van A1/A6, A9 en A10. Verder zetten wij in op een nieuwe vervoersas via het IJmeer voor hoogwaardig openbaar en voor regionaal autoverkeer. Deze nieuwe OV-lijn zien wij als fase 1 van het “rondje Randstad”, dat nodig is om de Randstad goed bereikbaar te houden. Dit wordt geen autosnelweg, maar een regionale verbinding met een grote capaciteit van tweemaal drie rijstroken. Hierdoor kan veel verkeer tussen Almere en Amsterdam worden verschoven van de A6/A1/A9 en A10 naar de IJmeer-verbinding.’ (EB)

Visserij

Zaterdag 30 september 2006

Stichting Zeeschelp wint Zeeuwse Visserij Award VLISSINGEN

Stichting Zeeschelp heeft zaterdag op de Zeeuwse Visserijdag in Vlissingen de eerste Zeeuwse Visserij Award gewonnen. De stichting richt zich op de kweek van mosselen en andere schelpdieren. De prijs is bedoeld voor een persoon, organisatie, instelling of onderneming die zich buitengewoon verdienstelijk heeft gemaakt voor de Zeeuwse visserijsector. Stichting Zeeschelp pioniert op het gebied de kweek van mosselbroed. De stichting is, voor zover bekend, de eerste in West-Europa die er in geslaagd is gekweekt mosselbroed succesvol naar het buitenwater te brengen om het daar in hangcultuur te laten uitgroeien tot mosselzaad en halfwas mosselen.

Optimaal schip

Schipper-eigenaar Joop Siereveld van de ARM 44 was een van de twee andere genomineerden. Siereveld heeft zijn kotter op eigen risico ingrijpend aangepast om te besparen op brandstof. De romp is zo veranderd, dat een schroef van 4,30 meter diameter geplaatst kon worden, waarbij de watertoevoer naar de schroef optimaal is. Na enkele reizen is gebleken, dat de beoogde trekkracht met aanzienlijk minder brandstof behaald kan worden. Derde genomineerde was Koninklijke schaal- en schelpdierenhandel Prins & Dingemanse uit Yerseke. Het bedrijf speelt een voortrekkersrol in de schaal- en schelpdierensector en de directie is zeer innovatief. Voorbeelden zijn de ontwikkeling van een mosselzaadinvanginstallatie in de Waddenzee, een lekvrije verpakking met langere houdbaarheid, de opzet van een broedstation voor mosselzaad (samen met branchegenoot Roem van Yerseke) en, recent, de aankoop van tien hectare agrarische grond voor de ontwikkeling van een binnendijks kweeksysteem voor schaal- en schelpdieren. De bezoekers konden op de tweede Zeeuwse Visserijdag vissersschepen in de Binnenhaven bekijken en allerlei gerechten proeven. Een noviteit was de mosselkroket van kok en mosselliefhebber Gerard de Groot, ook bekend van de Mosselroute. In de vismijn presenteerden zich organisaties en bedrijven. (IH)

Noordzeedagen in Vlissingen VLISSINGEN

De toekomst van het kust- en zeeonderzoek in Nederland is 5 en 6 oktober het centrale thema voor de Noordzeedagen in Vlissingen. Op de Noordzeedagen wisselen wetenschappers, beleidsmakers en gebruikers van de Noordzee kennis uit. Deelthema’s op de Noordzeedagen zijn de ontwikkeling van gebruiks- en natuurfuncties, natuurontwikkeling in relatie tot havenontwikkeling, eutrofiëring en voedselwebecologie, marine genomics en toepassingen en biogeomorfologie en sedimentbeheer. De dagen worden dit jaar door Imares en het NIOO-KNAW georganiseerd. Het forum is ook toegankelijk voor een breder publiek (www.noordzeedagen.nl). (IH)

Na 23 jaar geen Jumbo meer DEN OEVER

De 44 jaar oude WR 122 is sinds kort eigendom van de startende schipper-eigenaar Rodin Meereboer uit Den Oever. Hij heeft haar omgedoopt in WR 122 AnneNoëlle. De kotter gaat in de zomer op de Hollandse kust en in de winter in de Duitse Bocht op garnalen vissen. De in 1962 bij Scheepswerf van Genderen in Papendrecht gebouwde kotter heeft niet altijd op garnalen gevist, want na te hebben gevaren als HA 36 Nienke en vanaf 1972 als WR 93 Wilhelmina Jannie, kwam zij in 1978 in de vaart voor rederij G. Prins & Zn. uit IJmuiden als IJM 27 Davina. In juli 1982 kwam de 300 pk sterke kotter onder Texelse vlag als

TX 17 Marina. Die vlag werd na acht maanden alweer vervangen door de Wieringse en de naam veranderde in WR 122 Jumbo met als eigenaar D. Lont uit Den Oever. Schipper Lont viste twintig jaar met de kotter en toen hij drie jaar geleden stopte, werd zij verkocht aan VOF De Onderneming uit Hippolytushoef. De eigenaar van deze VOF is Gerard de Jong. Hij is tevens eigenaar van de garnalenkotter WR 242 Aquarius en de Duitse twinrigger NG 10 Aqua Fauna, die aanlandt via de Hollandse Visveiling. Na drie jaar heeft De Jong haar verkocht aan Rodin Meereboer, die haar de naam Anne-Noëlle gaf. (JvdV)

Aanvoer wat minder De aanvoer van de voorgaande week, ruim 24.000 kisten, werd niet gehaald, maar bleef met 21.303 kisten wel aanzienlijk. Bij de schol en tong was het verschil het grootst. Niettemin bleef het scholaanbod groot en de prijzen herstelden zich dan ook niet of nauwelijks van de stevige daling.

• De WR 122 Jumbo kreeg als nieuwe naam Anne-Noëlle. (Foto Frits Aalderik)

LEI onderscheidt in onderzoek drie types visser

Duurzaam vissen hangt van type ondernemer af ‘Gebrekkige communicatie beperkt het draagvlak voor omschakeling naar duurzame visserij.’ Tot die conclusie komt het Landbouw Economisch Instituut (LEI) in het rapport ‘Ondernemerschap in de platvissector’. In opdracht van het ministerie van LNV werden de ondernemersstijlen, de visie op duurzaamheid en de toekomst van zeventien visserijbedrijven onderzocht. ‘Het hangt van het type ondernemer af of hij wil overstappen naar duurzame en maatschappelijk verantwoorde visserij.’ ‘Vissen is mijn vak, vissen is mijn leven en graag wil ik het in de toekomst aan mijn kinderen geven’, staat op de kaft van het onderzoek van het LEI. Zeventien bedrijven in kustplaatsen van noord tot zuid, waarvan twaalf aangesloten bij de Federatie van Visserijverenigingen en vijf bij de Nederlandse Vissersbond, werden doorgelicht op hun ondernemerschap in de platvissector. Ze hebben gezamenlijk 48 kotters, waarvan zes eurokotters en twee omgevlagd. 37 Kotters zijn groter dan 2000 pk, waarvan zeven omgevlagd. Van de vijf die zich bezighouden met twinrig-, garnalen- en rondvisvisserij zijn er vier omgevlagd. Elf van deze bedrijven zagen vanwege de hoge gasolieprijzen hun inkomen het laatste jaar flink dalen. Hun bemanningsleden kregen in 2005 tien tot twintig procent minder loon.

Media-aandacht

De onderzoekers constateerden meer belangstelling voor duurzaamheid

en een groei van de maatschappelijke waardering voor visserij. ‘De zogenaamde “licence to produce” (maatschappelijk goedkeuring – red.) lijkt steeds belangrijker te worden en speelt een grote rol in de toekomstvisies van ondernemers.’ Maar de ondervraagde vissers vonden dat ze in de media nauwelijks aan bod komen en nog altijd te boek staan als ‘stereotype visserman’, die de zee leegvist, terwijl natuur- en milieuorganisaties volop in het nieuws zijn. De vissers zeiden al een aantal jaren bezig te zijn met duurzame visserij. Ze maakten vorig jaar onder meer afspraken over het stilliggen in de kuitzieke periode van schol en ze bereiden een scholherstelplan voor. Maar, schrijft het LEI: ‘De initiatieven op dit vlak worden nauwelijks gecommuniceerd. Niet extern, maar ook niet intern. Niet door de vissers, maar ook niet door andere ketenpartijen.’ Volgens de onderzoekers komen sectorbrede initiatieven op het gebied

van duurzaamheid maar moeilijk van de grond. Zij denken dat er meer kans op verandering is als ondernemers, die op dit gebied actief zijn, zich individueel profileren. Het gaat dan vooral om de ondernemers van het ‘moderne’ en van het ‘handelende’ type’. De moderne ondernemer ziet maatschappelijke ontwikkelingen en veranderende wet- en regelgeving deels als een uitdaging en deels als een bedreiging. Hij begrijpt dat het noodzakelijk is hier rekening mee te houden. ‘Je ertegen verzetten heeft geen zin, je moet meepraten en invloed uitoefenen en het publiek voorlichten over de positieve kanten van het visserijbedrijf.’ Dan zijn er nog de moderne ondernemers, die hier nog een dimensie aan toe voegen. Ze zoeken verbreding van hun activiteiten. Ze werken samen buiten de groep waartoe ze behoren om ketenverkorting te bewerkstelligen of andere vormen van verbreding te zoeken.

Pure visser

Dan is er nog het type ‘pure visser’, dat graag op zee zit, in de natuur wil werken en rust en ruimte om zich heen waardeert. Deze vissers zien maatschappelijke ontwikkelingen en veranderde wet- en regelgeving als een bedreiging en belemmering, omdat het conflicteert met het vrije beroep. Ze vinden vaak, dat ze al duurzaam vissen. Daaronder verstaan zij, dat ze de vis rust geven,

De Urker afslag kreeg van 26 schepen een aanvoer ter waarde van ruim 63.000 euro. De hoogste besomming bedroeg 8500 euro. De aalaanvoer bestond uit 251,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 15,44 euro de kilo, 384 kilo fuikaal voor 11,06, 12,5 kilo dunne aal voor 8,72, 2117,5 kilo dikaal voor 8,96, 937,5 kilo schieraal voor 9,24 en 444,5 kilo roodaal voor 13,20 euro. De roofvis bestond uit 890 kilo snoekbaars voor 9,54, 25,5 kilo grote snoekbaars voor 11,52, 62 kilo snoek voor 2,73 en 722 kilo rode baars voor 3,09. Aan witvis was er 31,5 kilo karper voor 1,83, 4,5 kilo zeelt voor 0,50, 33 kilo blei voor 0,40, 4294 kilo grote blei voor 0,40 en 1231,5 kilo voorn voor 0,50 euro. De rij werd gesloten met 374 kilo krab voor 4,48 en 6930 kilo bot voor 0,94 euro. In Enkhuizen werd slechts 146,5 kilo roodaal aangevoerd voor kiloprijzen van 13,50 tot 18,92 euro. Er waren zeven aanvoerders. (SK)

geen overweekse reizen maken en zo weinig mogelijk discards of ondermaatse vis vangen. Zij zien de pulskor als een oplossing. Maar de traditionele visserij met de boomkor vinden ze ook goed, omdat de bodem omploegen voedsel oplevert voor de platvis. Ze geloven in samenwerken en willen als sector een eenheid vormen, meer dan nu het geval is. Deze vissers wachten volgens de onder-

in de vorm van het toekennen van vergunningen en investeringssubsidies.’ De overheid werkt ook aan vereenvoudiging van regels en aan vermindering van administratieve lasten om de vissers meer ruimte voor duurzaam en maatschappijgerichte visserij te geven.

Toekomst

De zeventien ondervraagde vis-

‘Pure visser’ vindt omploegen bodem goed voor de platvis zoekers betere tijden af om weer te kunnen investeren, want ze willen hun bedrijf graag voortzetten.

Op de rand

De derde groep zijn de wankelende ondernemers, die overwegen te stoppen of, zoals eind vorig jaar, sanering aanvragen. Na de laatste saneringsronde eind 2005 zijn 22 boomkorkotters en vijf garnalenkotters gesaneerd, ongeveer een vijfde van de vloot. Er resteerden per 1 januari 125 boomkorkotters. De onderzoekers verwachten van de laatste twee groepen ondernemers het minst op het gebied van duurzaamheid. De overheid vindt het van groot belang het onderscheid in type onderneming te kennen. ‘We kunnen zo de goede voornemens steunen

serijbedrijven vinden de huidige situatie ‘onzeker’. Dit komt door de hoge olieprijzen in combinatie met energieverslindende motoren. Daar komt nog de druk bij om op duurzame wijze de visbestanden te exploiteren, maar het opent in hun ogen wel perspectieven voor verandering. Verbeteringen zijn nodig op het gebied van efficiëntie, eigen verantwoordelijkheid, samenwerking, maatschappelijke waardering (het imago van de visserman), duurzaamheid, regelgeving en controle. De eigen inbreng is noodzakelijk, maar ook die van natuur- en milieuorganisaties, overheden en andere ketenpartijen. Maar vooral samenwerking tussen de visserijorganisaties en tussen de schakels in de keten is noodzakelijk. En die ontbreekt nog te vaak, vinden zij. (AE)

Raad voor de Scheepvaart wil meer onderricht over bommen in zee AMSTERDAM

Er moet in de visserijopleidingen meer aandacht worden besteed aan het omgaan met opgeviste explosieven, vindt de Raad voor de Scheepvaart in Amsterdam. In samenspraak met de Koninklijke Marine en de Kustwacht moeten methoden worden ontwikkeld om behandeling van explosieven veiliger te maken. Dit zegt de raad in zijn schriftelijke uitspraak over de ramp met de OD 1 op 6 april 2005, waarbij door een explosie met een opgeviste bom drie bemanningsleden omkwamen.

YERSEKE

ijsselmeer

• De KW 88 Pelikaan in de IJmuidense Vissershaven. (Foto Jack van der Valk)

Nog twintigtal kotters boven de 1471 kW KATWIJK

De Katwijkse kotter KW 88 Pelikaan is vorige week weer naar zee vertrokken na het jaarlijkse survey. Met haar vermogen van 3835 pk is zij één van de sterkste van Nederland en dat kan bij deze kotter zo blijven tot 2010. Alle kotters met een groter vermogen dan 1471 kW mogen, na het bouwjaar, twintig jaar vissen tot zij moeten worden teruggesteld. De KW 88 heeft 1990 als bouwjaar en is de laatste kotter, die is gebouwd met een vermogen van boven de 2000 pk . Het casco werd al in 1987 gebouwd op de Gdynia Shipyard in Polen, maar lag drie jaar te wachten op een koper. Daarna kwam zij als BR 8 in Stellendam aan en werd in maart 1990 gewijzigd in KW 88. Na afbouw bij Maaskant werd zij in juli 1990 overgedragen aan Rederij Albatros, maar kwam daarna in eigendom van Rederij H. van Duyn & Zonen in Katwijk.

Ook de afmetingen van de KW 88 zijn groot. Ze heeft een bruto inhoud van 560 ton bij een lengte van 45,68 meter en de Deutz-hoofdmotor levert 3832 pk/2820 kW. Begin augustus waren er nog twintig Nederlandse kotters van meer van 1471 kW (2000 pk), die zijn gebouwd tussen 1983 en 1990, toen van meer vermogen nog een beter resultaat werd verwacht. Ondertussen is dat achterhaald en mag niet meer dan 1471 kW (2000 pk) worden geïnstalleerd.

Afgesteld

Kotters van 1471 kW (2000 pk) moeten nu allemaal zijn afgesteld op dit vermogen, met een marge van 12,5 procent. De kotters boven 1471 kW moeten dit op hun licentie hebben staan en dan met dezelfde marge. Kotters die twintig jaar in de vaart zijn, moeten worden teruggesteld naar 1471 kW. Bij kotters met een te groot vermogen kan dit terugstellen een kostbare aangelegenheid worden, want de kos-

15

URK

Mosselbericht In de week van 18 tot en met 23 september kreeg de mosselveiling van Yerseke 17.266 ton netto te verwerken. Deze werden in 57 ladingen aangevoerd uit onder meer het Duitse waddengebied (zes ladingen), de Nederlandse wadden (negen ladingen) en de Oosterschelde (42 ladingen). De gemiddelde prijs zakte naar 153,48 euro, ruim dertig euro onder de week daarvoor. Het vleesgewicht blijft laag voor de tijd van het jaar, een enkele uitzondering daargelaten. Alle ladingen zijn aan de handel verkocht, de import bedroeg 3120 ton. (IH)

Weekblad Schuttevaer

ten kunnen oplopen tot 100.000 à 150.000 euro. Daar staat een enorm gasolieverbruik van circa 35.000 liter per week tegenover.

Nieuwe schroef

Momenteel vissen vanuit Vlissingen nog de ARM 7, 14, 15, 17 en 44 Neeltje Jannetje. Die laatste is onlangs aangepast met een nieuwe schroef en afgesteld op 1471 kW. Deze aanpassing blijkt aan de verwachtingen te voldoen, dus misschien krijgt dit navolging bij de sterke collega’s. Vanuit Urk vissen nog acht kotters, zoals de UK 1 Albert, die aanvoert in IJmuiden, de UK 33, 44, 45, 52, 104, UK 156 en UK 167. Ook vanuit Vlissingen vissen de VLI 25 en 27. In andere vissersplaatsen staan nog geregistreerd de BR 43 Maria, GO 28 Op Hoop van Zegen, HD 21 Jacob Senior, TH 43 Maria en vanuit Katwijk de KW 88 Pelikaan. Deze Katwijker is, samen met de ARM 7 en VLI 27, met zijn 3835 pk de sterkste Nederlandse kotter. (JvdV)

De raad sluit zich zo aan bij de mening van luitenant ter zee H.H. de Vries van de duik- en demonteergroep van de marine, die optrad als getuige-deskundige. Kustwacht en Koninklijke Marine geven op aanvraag voorlichting op visserijscholen, maar volgens De Vries is dat alleen niet voldoende. Volgens hem moet het omgaan met explosieven onderdeel van de opleiding worden. Er zal volgens hem nog veel oorlogstuig worden opgevist. De zogenaamd ‘veilig’ afgeworpen bommen worden in de loop der jaren steeds onveiliger doordat de beveiligingen VLISSINGEN

De eerste resultaten met het op proef wegvissen van de Japanse oester zijn niet direct bemoedigend, zo bleek op de Zeeuwse Visserijdag in Vlissingen. Het massaal later afsterven van de Japanse oester, om de schelp vervolgens te kunnen verwerken, is niet gelukt. De praktijkproef loopt nog tot eind 2007. Van eind februari tot begin april viste de Zeeuwse mosselvloot op eigen kosten op de Vondelingsplaat en Zandkreek (beide bij hoogwater onder water) en Marollegat en Zilverput (altijd onder water) Japanse oesters weg. In die eerste periode is 22.000 kuub weggevist. Aan de hand van deze tellingen concludeert Imares-onderzoeker Jeroen Wijsman, dat er circa 210 miljoen kilo Japanse oester in de Oosterschelde ligt. Doel van de proef is de (milieu)effecten van het wegvissen te meten, de kosten

van de ontstekers doorroesten of al verdwenen zijn. Vakkundig omgaan met deze materie is dus een eerste vereiste, aldus de raad. Nu heeft men op de OD 1 de bom niet in het net zien zitten. De bom explodeerde niet echt, maar deflageerde; anders was volgens de raad waarschijnlijk niets van de kotter overgebleven. De raad noemt in de lering van het ongeval qua ‘bommenonderricht’ ook een instructie-dvd als optie om vissers beter wegwijs te maken. De circulaire van de Kustwacht voor de brug moet gehandhaafd blijven, zij het in een uitgebreide versie. Dit laatste is een idee van schipper K. van Dam van de OD 1. Ook hij vindt dat er in de opleidingen en de vakliteratuur meer aandacht moet komen voor de explosieven in de Noordzee, zo zei hij voor de raad. Al eerder zei in deze krant docent J. Visser van de Berechja-school op Urk over deze zaak: ‘Wij gaan als docenten niet zelf met de materie aan de slag. Veel te gevaarlijk. Behalve de experts van de marine heeft niemand er verstand van. Er komen ook steeds nieuwe feiten. En er zijn zóveel soorten explosieven. Kapot zijn ze des te gevaarlijker. Net zoals die vele boobytraps in zee.’ (LR)

Vrijdag leken de prijzen van de kleine soorten wat te stijgen, maar dat zette niet door en de dagprijzen van maandag zouden nog wat lager uitvallen. De schol 1 ging vrijdag na de middag plotseling naar 3 en 3,10, maar dat duurde slechts kort. De hoeveelheid tong daalde met ruim 11.000 kilo (20%). Alleen de prijzen van de grootste en de kleinste tongsoort waren in beweging. De grote tong zakte maandag wat weg, de klein II bleef beide aanvoerdagen wat onder het niveau van de voorgaande week. Tarbot was er bijna net zoveel, met een heel klein nadelig prijsverschil ten opzichte van de voorgaande weken. De grietnotering bleef aan de lage kant, de griet 1 werd wat goedkoper, de nr. 2 ging echter wat omhoog. Er was veel griet 3 en de aanvoer daarvan besloeg dertig procent van het totaal; nog niet zolang geleden had elke kotter slechts enkele kilo’s griet 3. Dat de aanvoer van tongschar op peil bleef, was mede te danken aan een kotter op donderdag met 7400 kilo. Kabeljauw was er erg weinig en moest komen van de kleine beetjes van de boomkorvissers. Op de prijzen had dat vrijwel geen invloed; van een duidelijke stijging was in elk geval geen sprake. Aanvulling vanuit de Oostzee bleef achterwege. De verwachte partij op vrijdag bleef onderweg steken door activiteiten van de AID, naar verluidt zou de afkomst van de vis (van welk vaartuig) niet of niet voldoende duidelijk zijn. De prijzen waren matig, dat gold ook voor de Oostzeekabeljauw die woensdag werd geleverd. Er was veel rode poon van het kwartet specialisten met als belangrijkste soort de 3, die wat moeizaam werd verkocht met een dalende prijs als gevolg. Overigens treden nogal wat aanzienlijk prijsverschillen op in de rode poon. Zo varieerde de 1 van 6,06 tot 7,90 en de 3 van 0,85 aan het eind van de verkoop tot 1,58 bij het begin. Kreeft was er wel iets minder, maar het aanbod bleef niettemin groot. De meeste kreeft werd vrijdag geveild; de dagprijs van de 2, de meest gangbare soort, haalde een daggemiddelde van 6,37 en een hoogste prijs van 8,16. Voor een

Belangrijke delen van aanvoer waren 55.181 kilo tong, 27.918 kilo tarbot, 11.290 kilo griet, 20.663 kilo tongschar, 51.784 kilo kreeft, 2931 kilo ham/zeeduivel, 12.256 kisten schol, 252 kisten kabeljauw (Noordzee), 364 kisten kabeljauw (Oostzee), 1241 kisten poon, 6700 kilo wulken en 18.724 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 21,16 19,95 20,67 grootmiddel 18,60 18,55 18,37 kleinmiddel 17,78 17,80 17,71 klein I 13,98 14,04 13,84 klein II 9,64 9,37 9,26 Tarbot super 34,06 34,79 33,07 1 29,79 29,80 30 2 19,77 19,57 20,19 3 14,71 14,50 14,64 4 9,90 9,85 9,82 5 7,59 7,42 7,25 6 5,13 5,05 Griet super 11,90 12,82 10,88 1 9,28 8,61 9 2 7,94 8,04 7,76 3 3,28 3,26 Tongschar groot 6,20 6,79 6,02 middel 5,40 5,52 4,73 klein 4,60 4,43 4,43 Zeeduivel 1 5,75 5,66 2 5,25 5,61 3 5,96 5,04 4 4,46 3,80 5 3,45 3,20 Schol 1 2,91 2,78 2,87 2 2,55 2,48 2,56 3 1,97 1,92 1,90 4 1,78 1,69 1,71 Schar 1 0,92 0,77 Kabeljauw (Noordzee) 1 4,55 5,06 4,03 2 4,58 4,74 4,41 3 3,83 3,80 4,39 4 3,28 3,11 3,74 5 2,50 2,10 2,21 6 2,00 1,73 Kabeljauw (Oostzee) 1 - 2,43 2 - 2,47 3 - 2,58 4 - 2,42 5 - 1,68 6 - 1,29 Wijting 1,58 1,83 1,79 Rode poon 1 5,72 1,69 2 3,10 1,44 3 1,17 0,40 4 0,49 -

Productschap vindt honderd miljoen te weinig voor ‘verduurzaming’ visserij DEN HAAG

Voorzitter Jan Odink van het productschap Vis vindt de jaarlijkse toelage van 35 miljoen tot 2013 in schril contrast staan met de werkelijk benodigde 300 à 400 miljoen voor omvorming naar een duurzame vloot. De bijdrage staat volgens hem in ‘schril contrast’ tot de algemene economische ontwikkelingen in Nederland Op basis van cofinanciering tussen Nederland en de EU kan de bijdrage uit het nieuwe Europese Visserijfonds van 2007 tot 2013 voor Nederland oplopen tot bijna honderd miljoen. Jaarlijks komt er zeven miljoen euro extra voor verduurzaming van de visserij via onder meer de pulskor en de garantieregeling. Het schap vindt de jaarlijkse 35 miljoen absoluut onvoldoende voor deze omvorming. Dat geldt ook voor de binnenvisserij. In Brussel lag al de 48 miljoen uit

Japanse oester laat zich lastig wegvissen van het wegvissen te bepalen en het herstel, zowel positief (sediment en bodemfauna) als negatief (Japanse oester) van de percelen te volgen. De opgeviste oesters werden bij de Middelplaat en het Lodijkse Gat gestort. In het totaal is bijna 1000 uur besteed aan het opvissen en lossen. ‘Vooral het lossen viel erg tegen’, vertelt Wijsman. ‘De grillig gevormde oesters bleven vaak steken voor de spoelpoorten.’ In juli zijn bij laagwater de resultaten op de Vondelingsplaat en Zandkreek bekeken. Op de Zandkreek werden nauwelijks oesters meer aangetroffen. De Vondelingsplaat is echter een hardere plaat en een deel van de schelpen was in de grond blijven steken. Deze laag zou als substraat kunnen dienen voor nieuw broed. Wijsman: ‘We zijn recentelijk niet op de Vondelingsplaat geweest, maar ik heb gehoord dat er veel oesterbroed is gevallen.’

aantal eurokotters zorgt de kreeft voor een redelijke weekbesomming. De omzet van de afslag kwam uit op 2,8 miljoen euro.

Het laten afsterven van de oesters door ze op een hoop te storten, waarna de onderlaag verstikt, lijkt niet gelukt. Mogelijk komt dat, doordat meer boten tegelijk stortten, waardoor de oesters meer verspreid zijn geraakt. In het vervolgonderzoek worden de vier locaties regelmatig bezocht om de ontwikkeling van de bodemstructuur, de vogels en bodemfauna en hergroei van oesters te volgen. Ook moet worden gewerkt aan het hergebruik van de oesterschelpen. Aan de hand van de eindresultaten wordt bepaald of het beheer van de Japanse oester noodzakelijk, zinvol en (financieel) mogelijk is. De Japanse oester (Crassostrea gigas) werd na de strenge winter van 1962/63, toen het gros van de Zeeuwse platte oester (Ostrea edulis) het loodje legde, geïmporteerd om de oestersector op de been te hou-

het nieuwe Europese visserijfonds 2007-2013 klaar. Daar komt nu nog jaarlijks zeven miljoen extra bij op basis van cofinanciering, wat uitkomt op bijna honderd miljoen. Als Nederland voor een project van bijvoorbeeld tien miljoen naar Brussel stapt voor toestemming, verdubbelt Brussel dat bedrag. Het LNV-beleid in 2007 is erop gericht, dat ondernemerschap de sleutel tot succes is. ‘Innovatie en samenwerking zijn daarbij belangrijke uitgangspunten. Samenwerking met collega-ondernemers in de keten en over de grens.’ Ook moet de sector nieuwe verbindingen leggen, niet alleen met de markt, maar ook met de fysieke omgeving en met de samenleving. De overheid ondersteunt en faciliteert daarbij, onder meer door te zorgen voor een goed ondernemersklimaat. ‘Maar het komt ook aan op het innovatieve vermogen van de bedrijven zelf’, aldus LNV. (AE) den. Toen werd nog verwacht dat de Oosterschelde gesloten zou worden en dus zoet water zou krijgen. De sluiting ging niet door en vanaf medio jaren zeventig bleek de Japanse oester zich prima voort te planten. Tien jaar later had ook de handel deze oestersoort ontdekt en bracht ze onder de naam Creuse op de markt. Maar de exoot weet zich beter te handhaven dan de originele oester. De Japanse oester heeft geen echte vijand; vogels hebben moeite de schelp te openen en er zijn geen slakjes die de oester eten. De Creuse neemt steeds meer ruimte in (schatting in 2005: 774 hectare), verorbert enorm veel algen en is dus een geduchte concurrent van zowel de platte oester als mosselen en kokkels. Recreanten hebben veel last van de begroeiing aan de dijkglooiing, waar de Creuse zich makkelijk hecht. Zij halen hun voeten open aan de scherpe schelpen, die diepe wonden veroorzaken. (IH)

16

Scheepvaartberichten

Weekblad Schuttevaer

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; Voorzaan; Wilhelminasluis, Zaandam; stremming. Stremming tussen Zaandam Wilhelminasluis en spoorbrug Zaandam van 29 september 22 uur tot 2 oktober 6 uur. Achterzaan of Binnenzaan; gedeeltelijke stremming. Stremming kegelschepen volgens art. 3.14 BPR Achterzaan of Binnenzaan van 2 oktober 6 uur tot 5 oktober 22 uur. Achterzaan of Binnenzaan; Prins Bernhardbrug, Zaandam; Voorzaan; Wilhelminasluis, Zaandam; stremming. Stremming Zaandam Wilhelminasluis van 13 oktober 22 uur tot 16 oktober 6 uur. Schutting Groote Sluis mogelijk Lengte 27.5 Breedte 5 diepgang 2 Hoogte KP + 3.10 m. Geen bediening Zaandam Prins Bernhardbrug van 14 oktober 7 uur tot 15 oktober 19 uur. Doorvaarthoogte mogelijk tot KP + 4.12 m. Info: Patroiillevaartuig Zaanstad 1, VHF 10. Achterzaan of Binnenzaan; Prins Bernhardbrug, Zaandam; geen bediening. Geen bediening van 2 oktober 6 uur tot 5 oktober 22 uur voor Prins Bernhardbrug Zaandam. Doorvaarthoogte KP+412 cm. Afgesloten-IJ, Binnen-IJ of IJ; Oranjesluizen; bericht ingetrokken. Wisselende stremmingen kolken Oranjesluizen opgeheven. Amstel; Ouderkerk aan de Amstel, brug in de N522; geen bediening. Geen bediening brug in de N522 Ouderkerk aan de Amstel op 15 oktober van 11:15 tot 13 uur. Buitentoeleidingskanaal; Zuidersluis, IJmuiden; Noordzeekanaal; gedeeltelijke stremming. Stremming IJmuiden kleine sluis van 23 oktober 7 uur tot 3 november 16 uur en Zuidersluis van 6 november 7 uur tot 10 november 16 uur. Kanaal Stolpen-Schagen; Zijperbrug; geen bediening. Zijperbrug wordt niet bediend van 11 t/m 13 oktober van 8 tot 12 en van 13 tot 16 uur. Bediening van 12 tot 13 en van 16 tot 22 uur. Onderdoorvaart blijft mogelijk. Noordhollandsch Kanaal; Noord-Hollandskanaalspoorbrug Purmerend; geen bediening. Spoorbrug Purmerend wordt niet bediend van 28 september 21 uur tot 29 september 6 uur, van 29 september 21 uur tot 30 september 6 uur, 30 september 21 uur tot 1 oktober 6 uur, van 2 oktober 21 uur tot 3 oktober 6 uur, van 3 oktober 21 uur tot 4 oktober 6 uur, van 4 oktober 21 uur tot 5 oktober 6 uur en van 5 oktober 21 uur tot 6 oktober 6 uur, van 10 november 21 uur tot 11 november 6 uur, van 11 november 21 ur tot 12 november 6 uur, van 12 november 21 uur tot 13 november 6 uur en van 13 november 21 uur tot 14 november 6 uur. Noordhollandsch Kanaal; Frieschebrug; Ringersbrug; Tesselse brug; stremming. I.v.m. festiviteiten in Alkmaar ondervindt de scheepvaart 7 oktober tussen 8 en 17 uur enig oponthoud tussen de Tesselsebrug (kmr 40.8) en de Frieschebrug (kmr 40). I.v.m. reddingdemonstraties van de Koninklijke Marine is het Noordhollands Kanaal op 7 oktober gestremd tussen de Tesselsebrug (kmr 40.8) en de Ringersbrug (kmr 40.4) van 10 tot 11:30 en van 16 tot 17 uur. Info: Havenmeester van Alkmaar, (06 52) 49 30 00. Trekvaart; Broek in Waterland, brug in de N-247; oponthoud. Oponthoud max. 3 uur brug in de N-247 Broek in Waterland van 2 t/m 6 oktober tussen 9 en 18 uur. ZUID-HOLLAND Beerkanaal; gewijzigde markering. Op 21 juli zijn de volgende wijzigingen aan drijvende markeringen aangebracht. De gele lichtboei B- A is verlegd in 51° 57’,31 N-004° 04’,60 E. De gele spitse tonnen B- B en B- C zijn definitief opgenomen. De gele lichtboei B- D is vernummerd naar B- B. Tevens is een lichtopstand met karakter F.R. tijdelijk geplaatst in 51° 57’,58 N004° 04’,40 E. Info: HCC, de wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Calandkanaal; Calandbrug, verkeers-/spoorbrug; gewijzigde bediening. Wegens renovatie van de bovenleidingen van het spoor op het hefgedeelte van de Calandbrug is beperking in de bediening en een voormelding van 2 uur voor een opening van kracht: 28 september van 9 tot 15 uur, 3, 4, en 5 oktober van 9 tot 15 uur, 10, 11, en 12 oktober van 9 tot 15 uur en 17, 18 en 19 oktober van 9 tot 15 uur. Aanvragen voor een brugopening moeten 2 uur van tevoren ingediend worden bij de brugwachter van de Calandbrug. De

scheepvaart moet zich op genoemde data vroegtijdig op de hoogte laten stellen van de voortgang en/of er enige wijziging in genoemde bediening is opgetreden. Info: brugwachter van de Calandbrug, (0181) 21 27 55 of VHF 22 of HCC, wachtchef V& O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Calandkanaal; Calandbrug, verkeers-/spoorbrug; geen bediening. Het hefgedeelte van de verkeers-/ spoorbrug Calandbrug wordt niet bediend: van 28 oktober 19 uur tot 29 oktober 7:30 uur; van 4 november 19 uur tot 5 november 7:30 uur; van 11 november 19 uur tot 12 november 7:30 uur; van 18 november 19 uur tot 19 november 7:30 uur; van 25 november 19 uur tot 26 november 7:30 uur; op 26 november van 9 tot 14:30 uur; van 26 november 19 uur tot 27 november 6 uur. Info: brugwachter van de Calandbrug, (0181) 21 27 55 of VHF 22 of HCC, wachtchef V & O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Calandkanaal; Calandbrug, verkeers-/spoorbrug; gewijzigde bediening. Wegens een renovatie van het bewegingsmechanisme van het hefgedeelte is van 28 oktober tot 27 november op de onderstaande data en tijden een voormelding van 2 uur voor een opening van kracht: 4 november van 10 tot 14:30 uur; 5 november van 9 tot 14:30 uur en van 19 uur tot 6 november 6 uur; 11 november van 10 tot 14:30 uur; 12 november van 9 tot 14:30 uur en van 19 uur tot 13 november 6 uur; 18 november van 10 tot 14:30 uur; 19 november van 9 tot 14:30 uur en van 19 uur tot 20 november 6 uur; 25 november van 10 uur tot 14:30 uur. Info: brugwachter van de Calandbrug, (0181) 21 27 55 of VHF 22 of HCC, wachtchef V & O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Gouwe; Gouwespoorbrug, Gouwsluis; stremming. Stremming oostelijke opening spoorbrug Gouwsluis van 7 t/m 15 oktober van 1 tot 6:30 uur; van 25 november t/m 3 december van 1 tot 6:30 uur; van 16 t/m 18 december van 1 tot 6:30 uur. De westelijke doorvaartopening blijft open voor de scheepvaart. Info: brugwachter Hefbrug Gouwesluis, (0172) 47 30 93, of VHF 18. Hartelhaven; gewijzigde markering. Op 26 juni is de groene lichtboei HH-3 verlegd in 51° 56.487’ N004° 02.049’ E. Info: HCC, de wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Hartelhaven; Nassauhaven; mededeling. Sinds 14 augustus is de sleepbootponton uit de Nassauhaven verwijderd en naar de werf voor onderhoud. Na de werkzaamheden zal de ponton als duwbootponton in de Hartelhaven oeverfrontnummer 7103 in gebruik worden genomen. Info: HCC, de wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Hartelkanaal; Hartelkering; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. onderhoud aan de Hartelkering is er een scheepvaartregulatie/snelheidsbeperking van kracht: Hartelkering kleine schuif op 2 oktober van 7 uur tot 21 uur en Hartelkering grote schuif op 3 oktober van 7 tot 21 uur. Indien noodzakelijk wordt 4 oktober gebruikt voor resterende werkzaamheden, eveneens van 7 tot 21 uur. De scheepvaart moet zich dan vroegtijdig op de hoogte laten stellen van de voortgang en/of er enige wijzigingen zijn in de werkzaamheden. De scheepvaart moet langzaam passeren en hinderlijke waterbeweging voorkomen. Tevens moeten aanwijzingen stipt worden opgevolgd. Info: TCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Hartelsluis; Hartelsluis; stremming. I.v.m. jaarlijkse functioneringssluiting stremming Hartelsluis op 7 oktober van 12:10 tot 20:45 uur. Indien door onvoorziene omstandigheden de geplande sluiting moet worden uitgesteld,verschuift de sluiting één week. Verkeersaanwijzingen gegeven door de bevoegde autoriteit en/ of vanaf de ter plaatse aanwezige patrouillevaartuigen moeten stipt worden opgevolgd. De scheepvaart moet zich op bovengenoemde data vroegtijdig op de hoogte laten stellen van de voortgang en/of enige wijziging van genoemde stremmingperiode. N.B. De scheepvaart komende vanuit zee met bestemming Caland- en/of Beerkanaal kan gewoon voortgang vinden. Info: HCC de wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Heusdensch Kanaal; Kromme Nol kering; stremming. Stremming Kromme Nolkering op 12 oktober van 8:30 tot 13 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 02 36 200 of sluismeester Wilhelminasluis in Andel, VHF 22 of tel. (0183) 44 12 07. Nieuwe Maas; Toeloop naar Vulcaanhaven; bericht ingetrokken. De werkzaamheden in de mond van de Vulcaanhaven zijn uitgesteld. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Maas; kmr 1012; doorvaartbreedte. De werkzaamheden aan de kademuur bij de firma van

Bentum kmr 1012.4 zijn beëindigd. Door de nog aanwezige ondiepten blijven de uitgelegde lichtboeien NM-A; NM-B; en NM-C zullen tot nader bericht liggen. De lichtboeien liggen op de volgende posities: NM-A 51º 53.53’’ N-04º 19.56’’ E; Groen spits met karakter iso.g.2s, NM-B 51º 53.57’’ N-04º 19.80’’ E; Groen spits met karakter iso.g.6s NM-C 51º 53.58’’ N04º 20.01’’ E; Groen spits met karakter iso.g.4s. Tevens zijn er ter hoogte van NM-B, 3 gele tonnen uitgelegd om de ondiepten te markeren tussen de lichtboeien en de kade. De scheepvaart met bestemming Van Bentum moet er rekening mee houden dat de doorvaartbreedte ter plaatse tot ca 20 m is beperkt. Ook wordt aangeraden vanaf de westzijde in te varen. Info: HCC, de wachtchef V&O, (010) 252 2400 of VHF 19. Nieuwe Maas; Van Brienenoordbrug; geen bediening. Geen bediening Van Brienenoordbrug van 6 oktober 21 uur tot 9 oktober 5:30 uur en van 13 oktober 21 uur tot 16 oktober 5:30 uur indien door onvoorziene omstandigheden de werkzaamheden uitlopen. De scheepvaart moet zich op bovengenoemde data vroegtijdig op de hoogte laten stellen van de voortgang en/of er enige wijziging in de bediening is opgetreden. Info: HCC, de wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Waterweg; evenement. Op 7 oktober tussen 21 en 21:30 uur zal gedurende 15 minuten vuurwerk worden ontstoken vanaf een ponton, gelegen t.h.v. Maasluis. De ponton ligt op een afstand van circa 120 m gerekend vanaf de noordoever. I.v.m. de veiligheid van de scheepvaart ten tijde van genoemd afsteken van het vuurwerk zal er ter plaatse van de ponton een verkeersregulatie van kracht zijn. Aanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Waterweg; Maeslantkering; stremming. I.v.m. de jaarlijkse functioneringssluiting stremming Maeslantkering van 7 oktober 12:30 uur tot 8 oktober 3:30 uur. Indien door onvoorziene omstandigheden de geplande sluiting moet worden uitgesteld is vervolgens de sluiting met nader te noemen stremmingperiodes 1 week later van kracht. Verkeersaanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. De scheepvaart moet zich op bovengenoemde data vroegtijdig op de hoogte laten stellen van de voortgang en/of enige wijziging van genoemde stremmingperiode. N.B. De scheepvaart komende vanuit zee met bestemming Caland- en/of Beerkanaal kan gewoon voortgang vinden. Info: HCC de wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas; Botlekbrug, verkeers-/spoorbrug; gewijzigde bediening. I.v.m. montagewerk op het hefgedeelte van de Botlekbrug is er op resp. data en tijden een beperking in de bediening en een voormelding van 2 uur voor een opening van kracht: 31 oktober van 7:30 tot 10:30 en 11:30 tot 14 uur; 1 november van 7:30 tot 10:30 en 11:30 tot 14 uur; 8 november van 7:30 tot 10:30 en 11:30 tot 14 uur; 9 november van 7:30 tot 10:30 en 11:30 tot 14 uur; 14 november van 7:30 tot 10:30 en 11:30 tot 14 uur; 15 november van 7:30 tot 10:30 en 11:30 tot 14 uur; 16 november van 7:30 tot 10:30 en 11:30 tot 14 uur; 21 november van 7:30 tot 10:30 en 11:30 tot 14 uur; 22 november van 7:30 tot 10:30 en 11:30 tot 14 uur en 23 november van 7:30 tot 10:30 en 11:30 tot 14 uur. Aanvragen brugopening 2 uur van tevoren indienen bij de brugwachter van de Botlekbrug. De scheepvaart moet zich vroegtijdig op de hoogte laten stellen van de voortgang en/of er enige wijziging in genoemde bediening is opgetreden. Info: brugwachter Botlekbrug, (010) 416 09 79 of VHF 18 en TCR, wachtchef Verkeersafhandeling, tel.: (010) 252 26 01 of VHF 11. Oude Maas; Dordrecht, Handelskade, ligplaats; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden ligplaats Dordrecht, Handelskade t/m 11 oktober. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 6200 of Havenbedrijf Dordrecht, VHF 74 of (078) 639 78 78. Oude Maas; Botlekbrug, verkeers-/spoorbrug; geen bediening. Geen bediening verkeers-/spoorbrug Botlekbrug van 24 t/m 26 oktober van 7:30 tot 10:30 uur en van 11:30 tot 14 uur. Info: TCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Oude Rijn; Dr. Albert Schweitzerbrug, Alphen aan den Rijn; oponthoud. Oponthoud max. 1 uur Dr. Albert Schweitzerbrug Alphen aan den Rijn van 9 t/m 13 oktober tussen 7 en 18 uur. 7e Petroleumhaven (Calandkanaal); hinderlijke waterbeweging vermijden. Van 2 t/m 6 oktober wordt heiwerk uitgevoerd bij de nieuw te bouwen vingerpier thv. oeverfrontnummer 5530. Genoemde werkzaamheden vinden plaats van 6 tot 19 uur en worden uitge-

voerd door twee drijvende bokken die worden gepositioneerd middels ankers. De seinenvoering is conform het B.P.R. en tijdens de werkzaamheden luistert men uit op mar.kan. 11. I.v.m. de positie van de drijvende bok nabij het Calandkanaal en diens ankers in het Calandkanaal moet de scheepvaart het werkvaartuig ruim passeren en hinderlijke waterbeweging zoveel mogelijk te voorkomen. Na einde werktijd wordt het werkvaartuig zo dicht mogelijk bij de steiger afgemeerd en de ankerdraden volledig gevierd. Aanwijzingen dienen stipt te worden opgevolgd. Info: TCH, wachtchef Verkeersafhandeling, tel.: (010) 252 2801 of VHF 11 of HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, tel.: (010) 252 24 00 of VHF 19. ZEELAND Kanaal Gent-Terneuzen; Westsluis,Terneuzen; gedeeltelijke stremming. I.v.m. onderhoudswerk aan deur C geldt een stremming Westsluis Terneuzen op 6 oktober van 7 tot 11 uur, 9 oktober van 9 tot 13 uur, 10 oktober van 9 tot 13 uur, 11 oktober van 10 tot 14 uur, 12 oktober van 11 tot 15 uur en 13 oktober van 12 tot 16 uur. Info: VKC Terneuzen, via VHF 3 of 11 of (0115) 68 24 01. NOORD-BRABANT Wilhelminakanaal; brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming. Stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker op 28 oktober van 7:30 tot 10:30, van 11 tot 13 en van 13:30 tot 15:30 uur en 29 oktober van 9 tot 10:30, van 11 tot 13 en van 13:30 tot 15 uur. Zuid-Willemsvaart; sluis 10; sluis 11; wassend water. I.v.m. waterstandsverlaging (25 cm) geldt een afmeerverbod tussen sluis 10 en 11 tot 30 september van 22 tot 6 uur dagelijks. LIMBURG Gekanaliseerde Maas; KMR 199; Maas; KMR 202; KMR 211; KMR 213; Maas-Waalkanaal; KMR 3; baggerwerk. T/m 24 november wordt baggerwerk uitgevoerd op de volgende locaties: Maas tussen kmr 199.5 en 202 en tussen kmr 211 en 213 en Maas-Waalkanaal tussen kmr 0 en 3. Julianakanaal; sluis Maasbracht; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Maasbracht van 9 oktober 6 uur tot 6 november 6 uur. BELGIE Albertkanaal; brug Hasselt; brug Stokrooie; stremming. Stremming en afmeerverbod op 1 oktober van 13 tot 18 uur tussen brug Hasselt en brug Stokrooie. Passage recreatievaartuigen tussentijds mogelijk. Canal du Centre; afmeerverbod. Afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden op 8 oktober van 10 tot 15 uur voor rechteroever tussen kmr 6.3 en 6.9. Canal du Centre Historique; brug Houdeng-Aimeries; beperkingen. Afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden op 1 oktober van 8 tot 17 uur bovenstrooms brug Houdeng-Aimeries: Canal Charleroi-Bruxelles; hellend vlak Ronquières; gewijzigde bediening. Het hellend vlak van Ronquières wordt tot nader bericht bediend van ma t/m vr van 6 tot 22 uur en op za van 6 tot 19:30 uur. Bediening op zondag is ongewijzigd. Dender; sluis Denderleeuw; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden opvaart sluis Denderleeuw op 6 oktober van 10 tot 12 uur. Grootdok in Gent; Kanaal van Gent naar Terneuzen; hinderlijke waterbeweging vermijden. Tot eind 2006 wordt van ma t/m vr van 6 tot 20 uur baggerwerk uitgevoerd in het Grootdok t.h.v. de kaainummers 270 t/m 300 (toegang tot het Middendok). Het werk wordt uitgevoerd met de baggermolen Stad Gent en een ploegboot van de firma CEI NV. De scheepvaart moet voorzichtig passeren. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 13 Schoten; stremming. Stremming tussen brug 13 en de Schoten Yachtclub op 1 oktober van 10 tot 18 uur. Maas; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterzijde eiland Noyon-Pré tussen kmr 16.1 en 16.7 op 7 oktober van 8 tot 17 uur. Sambre; afmeerverbod. Afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden op 8 oktober van 10 tot 15 uur voor linkeroever tussen kmr 16.3 en 17.4: Zeekanaal Brussel-Schelde; Jan Bogaertsbrug; geen bediening. Jan Bogaertsbrug wordt niet bediend op 1 oktober van 8 tot 12, van 13 tot 17 en van 18 tot 19 uur. DUITSLAND Donau; Main; Main-Donaukanal; mededeling. De WSD Süd heeft een bekendmaking uitgegeven: Neue Verwaltungsvorschrift der WSD Süd für den Schleusenbetrieb, Algemeine Regelungen zum Ablauf des Schleusenbetriebs, Besondere Regelungen für den

Schleusenbetrieb bei unsichtigem Wetter en Einführung/Anwendung der Regelungen. De bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.5671.0). Dortmund-Ems-Kanal; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 166.2 en 166.4 tot nader bericht. Dortmund-Ems-Kanal; baggerwerk. Van 4 oktober 6 uur tot 9 december 22 uur vindt eerst t.h.v. kmr 165.9 (Hasemonding) en vervolgens t.h.v. kmr 140 (stuw Hanekefahr) baggerwerk plaats. De baggervaartuigen worden gelost t.h.v. kmr 177.9 linkeroever (nieuwe jachthaven Haren). Dortmund-Ems-Kanal; sluis Duthe; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. onderwaterwerk voor de voorhavens van sluis Duthe hinderlijke waterbeweging vermijden tot 31 oktober 22 uur en mogelijk oponthoud tot 31 oktober 22 uur. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Herbrum; ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden in getijdengebied beneden sluis Herbrum tussen kmr 214 en 225.8 t/m 31 oktober van 6 tot 22 uur. Elbe; stremming. Stremming afvaart tussen kmr 328.3 en 323 op 30 september van 12 tot 15 uur. De opvaart kan contact opnemen met de sleepboot Hecht, die de vlottenparade begeleidt. Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen; stremming. Stremming sluis Uelzen op 9 oktober van 8 tot 14 uur. Elbe Seitenkanal; hefwerk Lüneburg; gedeeltelijke stremming. Stremming oostbak hefwerk Lüneburg van 25 september 6 uur tot 1 december 18 uur. Haven Mannheim; Rhein; stremming. Stremming Mannheim Rheinauhafen 21 op 15 oktober van 9 tot 17 uur. Hunte; spoorbrug Oldenburg; stremming. Voor spoorbrug Oldenburg gedeeltelijke stremming t/m 30 november. Stremming tot 2 oktober van 22 tot 6 uur dagelijks. Stremming van 11 oktober 22 uur tot 12 oktober 6 uur. Geen bediening op 12 oktober van 6 tot 22 uur. Stremmingen van 12 oktober 22 uur tot 13 oktober 6 uur, van 14 oktober 22 uur tot 15 oktober 8:20 uur, van 28 oktober 22 uur tot zondag 29 oktober 8:30 uur, van 4 november 22 uur tot 5 november 6:35 uur, van 5 november 22 uur tot 6 november 6 uur, van 11 november 22 uur tot 12 november 6:35 uur, van 12 november 22 uur tot 13 november 6 uur, van 25 november 22 uur tot 26 november 6:35 uur en van 26 tot 28 november van 22 uur tot 6 dagelijks. Schepen die aangewezen zijn op opening van de de brug of wachten op doorvaart moeten zich melden via VHF 73. Küstenkanal; sluis Oldenburg; stremming. Stremming sluis Oldenburg op 6 oktober van 8 tot 13 uur. Lahn; sluis Naunheim; stremming. Stremming sluis Naunheim op 6 oktober van 6 tot 18 uur. Main; sluis Kleinostheim; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Kleinostheim op 12 oktober van 9 tot 15 uur. Mittellandkanal; stremming. Stremming tussen kmr 296.1 en 318.4 op 9 oktober van 6 tot 22 uur. De havens Bülstringen, Haldensleben en Vahldorf blijven vanuit het westen bereikbaar. Mittelweser; beperkingen. Tot 20 oktober 13 uur tussen kmr 344.7 en 345.4 is ontmoeten verboden en geldt een snelheidsbeperking van max. 9 km/u. Mittelweser; sluis Bremen (Weserschleuse); stremming. Stremming sluis Bremen (Weserschleuse) van 14 oktober 12 uur tot 16 oktober 6 uur. Mosel; Moselle; mededeling. In onderstaande periodes zijn werkzaamheden/stremmingen gepland (per jaar, achtereenvolgens Mosel en Moselle): vanaf 3.06.2007 8 dagen en vanaf 12.06.2007 10 dagen; vanaf 11.06.2008 8 dagen en vanaf 10.06.2008 10 dagen; vanaf 17.06.2009 8 dagen en vanaf 16.06.2009 10 dagen; vanaf 9.06.2010 8 dagen en vanaf 08.06.2010 10 dagen; vanaf 15.06.2011 8 dagen en vanaf 15.06.2011 10 dagen; vanaf 13.06.2012 8 dagen en vanaf 12.06.2012 10 dagen; vanaf 12.06.2013 8 dagen en vanaf 11.06.2013 10 dagen; vanaf 11.06.2014 8 dagen en vanaf 11.06.2014 10 dagen; vanaf 10.06.2015 8 dagen en vanaf 09.06.2015 10 dagen. Rhein; spoorbrug Hochfeld/Rheinhausen; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte t.h.v. inspectiewagen -250 cm spoorbrug Hochfeld/Rheinhausen op 10 oktober van 8 tot 14 uur. Rhein; mededeling. De WSA Köln heeft een nieuwe bekendmaking uitgegeven over de bekende ondiepten en vaarwegversmallingen tussen kmr 639.2 en 865.5. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.5577.0). Rhein; stremming. Stremming Rheinauhaven Mannheim op 15 oktober van 9 tot 17 uur.

Zaterdag30 september 2006

Rhein; brug Köln-Deutz; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte brug Köln-Deutz (kmr 687.9) thv. hangstelling verminderd t/m 6 oktober van 7 tot 18 uur dagelijks. De scheepvaart moet voorzichtig passeren. Rhein; mededeling. De WSD Südwest heeft een bekendmaking uitgegeven in de Duitse taal over het A35/2006 Berichtigung der Fünfundzwanzigsten Verordnung zur vorubergehenden Abweichung von der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung, A36/2006 Sechsundzwanzigste Verordung zur vorubergehenden Abweichung von der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung (26. RheinSchPVAbweichV) en A37/2006 Neunundzwanzigste Verordnung zur vorubergehenden Abweichung von der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung (29 RheinSchUOAbweichV). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.5461.0). Saale; sluis Meuschau; sluis Planena; sluis Rischmuhle; baggerwerk. I.v.m. baggerwerk moet de scheepvaart t/m 10 november bij de sluizen Rischmühle, Meuschau en Planena rekening houden met hinder. Untere Havel-Wasserstrasse; mededeling. Aan de ligplaats Silokanaal staan 3 stroomkasten ter beschikking voor de scheepvaart. Deze stroomkasten zijn te gebruiken met de reeds bekende sleutels. Aan sluis Brandenburg kunnen tijdens de openingstijden lege sleutels worden omgeruild voor opgeladen sleutels, of nieuwe sleutels worden verkregen. Er zijn sleutels met een tegoed verkrijgbaar van € 10, € 25 en € 50. Een kilowattuur kost momenteel € 0.30. De scheepvaart moet de stroomkasten gebruiken om met name in de nacht overlast te voorkomen. Wesel-Dattelnkanal; sluis Hunxe; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Hunxe van 9 oktober 7 uur tot 11 oktober 16 uur. FRANKRIJK Canal d’Aire; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr 57.8 tot 4 oktober 18 uur. Canal des Ardennes; sluis Seuil; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Seuil tussen kmr 26.7 en 27.1 van 30 september 14 uur tot 1 oktober 18 uur. Canal du Centre; werkzaamheden. Tot 29 september 18:30 uur worden werkzaamheden uitgevoerd tussen kmr 96.6 en 97.2 en tussen kmr 104.8 en 105.4. Canal du Centre; brug Corbary; oponthoud. Mogelijk oponthoud brug Corbary tot 12 november 18:30 uur. Bij het naderen van de brug moet een geluidssignaal gegeven worden. Canal de Colmar; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden Canal de Colmar op 9 en 10 oktober van 9 tot 19 uur. Canal de la Deule; brug Wavrin; werkzaamheden. Hinder brug Wavrin van 2 oktober 6:30 uur tot 2 februari 20:30 uur. Canal de Furnes; brug Zuydcoote; Pont du Chapeau Rouge; Lys; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Pont du Chapeau Rouge (kmr 2.4) en brug Zuydcoote (kmr 8.5) tot 27 oktober 17:30 uur. Canal du Loing; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. kmr 10.5 en tussen kmr 12.8 en 14 tot 30 oktober 19 uur. Canal du Loing; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden en afmeerverbod rechteroever op 1 oktober van 9 tot 12 uur in het pand Bourgogne tussen kmr 44.8 en 45.1. Canal Marne-Rhin; brug Bazin; gewijzigde bediening. I.v.m. de stremming van brug Malzeville moet een opening van brug Bazin tot nader bericht vóór 15 uur aangevraagd worden voor een passage de volgende dag via tel.: 03 83 72 97 26. Canal Marne-Rhin; sluis 49 Reichstett; stremming. Stremming sluis 49 Reichstett op 2 oktober van 9 tot 17 uur. Canal Marne-Rhin; sluis 48 Vendenheim; sluis 49 Reichstett; diepgang. Scheepsdiepgang max. 200 cm tussen sluis 48 Vendenheim en sluis 49 Reichstett tot nader bericht. Canal Marne-Rhin; sluis 49 Reichstett; oponthoud. Oponthoud sluis 49 Reichstett tot nader bericht. Canal Marne-Rhin; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 216.8 en 218.4 tot 20 november 18 uur. Canal Marne-Rhin; brug Malzeville; stremming. Stremming brug Malzeville tot nader bericht. Canal Marne-Rhin; tunnel Foug; waarschuwing. De verlichting van de tunnel van Foug is tot nader bericht buiten bedrijf. Canal Marne-Rhin; sluis 42 Fains les Sources; hin-

derlijke waterbeweging vermijden. De scheepvaart moet rekening houden met werkzaamheden t.h.v. sluis 42 Fains les Sources tot 31 december 17:30 uur. Canal de la Meuse; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr 2.7 op 2 oktober van 7 tot 19 uur. Canal de la Meuse; sluis 34 Alma; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen sluis 34 Alma en kmr 133.1 (Siphon de St. Remy) tot 31 december 17:30 uur. Canal Oise - Aisne; sluis Chaillevois; stremming. Stremming sluis Chaillevois van 2 oktober 7 uur tot 22 oktober 18 uur. Canal Oise - Aisne; sluis 1 Abbecourts; sluis 13 Verneuil Courtonne; stremming. Stremming tussen sluis 1 Abbecourts en sluis 13 Verneuil Courtonne van 2 oktober 7 uur tot 11 november 18 uur. Canal des Vosges; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 109.1 (pand 20 VS) en kmr 112.1 (pand 21 VS) tot 6 oktober 19 uur. Derivation de la Scarpe; sluis Courchelettes; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Courchelettes van 2 oktober 6:30 tot 13 oktober 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gerstheim; stremming. Stremming kleine kolk Gerstheim van 2 oktober 7 tot 20 oktober 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Fessenheim; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Fessenheim tot 20 oktober 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever t.h.v. haven Ottmarsheim tot nader bericht. Moselle; sluis Aingeray; bericht ingetrokken. De radarreflector op de rode ton bovenstrooms sluis Aingeray t.h.v. kmr 357.25 is weer aanwezig. Moselle; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 326 en 325.5 tot nader bericht. Oise; brug Jouy-le-Moutier/Neuville; beperkingen. Brug Jouy-le-Moutier/Neuville tot 27 oktober 20 uur doorvaarthoogte t.h.v. de hangstelling verminderd met 150 cm middelste en rechterdoorvaartopening, ontmoeten verboden en melden via VHF 10. Oise; sluis Pontoise; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden kolk 125 m sluis Pontoise op 2 oktober van 14:30 tot 16:30 uur. Oise; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever pand d’Andresy (kmr 6.6) van 2 oktober 8 uur tot 2 maart 8 uur. Oise; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 29.1 en 39.9 op 1 oktober van 8:30 tot 12:30 uur. Oise; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 29.1 en 39.9 op 1 oktober van 8:30 tot 13 uur. Rhin; hinderlijke waterbeweging vermijden. Bij kmr 342 hinderlijke waterbeweging vermijden tot nader bericht. Rhône; brug RN 7 Mondragon; beperkingen. Voor brug RN 7 Mondragon van 9 oktober 7 uur tot 13 oktober 19 uur doorvaarthoogte en oponthoud. Rhône; gewijzigde markering. T.h.v. kmr 280.7 rechteroever is een tijdelijke gele boei gelegd tot 3 november 8 uur. Rhône; brug Givors; waarschuwing. De scheepvaart moet er rekening mee houden dat de scheepvaartseinen van brug Givors tot nader bericht buiten gebruik zijn. Rhône; hinderlijke waterbeweging vermijden. De scheepvaart moet rekening houden met baggerwerk tussen kmr 133.6 en 133.9 (rechteroever) en tussen kmr 135.1 en 135.3 (rechteroever) tot 3 november 19 uur. Saône; gewijzigde markering. De scheepvaart moet er rekening mee houden dat tussen kmr 156 en 166 (rechteroever) tot 30 november 18 uur de markering ontbreekt. Saône; brug Couzon; sluis Rochetaillee; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Couzon en sluis Rochetaillee van 2 oktober 8 tot 20 oktober 17 uur. Saône; brug Bonaparte; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 3.2 en brug Bonaparte is verlengd tot 30 november 17 uur. Saône; beperkingen. Afmeerbeperking tot maximaal 72 uur voor de beroepsvaart linkeroever tussen kmr 215.1 en 215.3 tot 31 december 18 uur. Sarre Canalisee; sluis 28 Sarreguemines; sluis 29 Welferding; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever

tussen sluis 28 Sarreguemines en 29 Welferding tot nader bericht. Scarpe; sluis Biache St. Vaast; beschikbare waterdiepte. Hinderlijke waterbeweging vermijden en waterdiepte met 10 cm verminderd tot 18 december 18:30 uur benedenstrooms sluis Biache St. Vaast. Seine; brug Athis-Mons ; brug Juvisy; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Juvisy en brug Athis-Mons op 8 oktober van 7 tot 21 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 126.1 en 129.3 op 1, 15, 22 en 29 oktober van 11 tot 17 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 130.5 en 134.5 op 8 oktober van 9 tot 17:30 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 41 en 42 tot 3 oktober 17 uur. Seine; sluis Coudray; oponthoud. Tussen 4 oktober 20 uur en 6 oktober 6 uur. Seine; sluis Champagne; diepgang. Scheepsdiepgang max. 180 cm sluis Champagne tot nader bericht. Seine; sluis Andresy; gedeeltelijke stremming. Stremming sluis Andresy (160x12m) tot 11 oktober 20 uur. Yonne; sluis Port Renard; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever boven sluis Port Renard tussen kmr 91.3 en 91.6 tot 6 oktober 18 uur. Yonne; sluis Neron; sluis Raveuse; oponthoud. Mogelijk oponthoud tussen sluis Neron en sluis Raveuse tot nader bericht. Yonne; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 86.7 en 66.4 op 1 oktober van 10 tot 17 uur. Yonne; keersluis Epizy; sluis St. Aubin; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis St. Aubin en keersluis Epizy tot 5 november 18 uur. Info: sluis St. Martin (06 63) 39 16 60. Yonne; brug Laroche; brug Migennes; stremming. Stremming tussen bruggen Laroche en Migennes op 1 oktober van 10 tot 12 uur. Yonne; keersluis Epizy; sluis St. Aubin; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen keersluis Epizy en sluis St. Aubin tot 5 november 18 uur. O O S T E N R I J K Donau; sluis Ybss-Persenbeug; mededeling. De scheepvaart moet er rekening mee houden dat t.h.v. kmr 2063.4 het voorsignaal van sluis Persenbeug i.v.m. werkzaamheden niet in werking is. Donau; beperkingen. T/m 20 oktober van 6 tot 20 uur op werkdagen tussen kmr 1900.8 en 1902.7 hinderlijke waterbeweging vermijden, voorbijlopen, ontmoeten en ankeren verboden. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden invaart Handelshaven Linz rechteroever kmr 2130.8 t/m 10 november op werkdagen van 7 tot 17:30 uur. Het baggervaartuig Walter is te bereiken via VHF 10. Donau; sluis Wallsee-Mitterkirchen; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Wallsee-Mitterkirchen t/m 31 maart. Donau; diepgang. Na meetwerk zijn de volgende max. diepgangen tov RNW vastgesteld: Alter Werfthafen Korneuburg kmr 1942.9 linkeroever, midden 200 cm en rand 20 cm; Hafen Wien-Freudenau kmr 1920.2 rechteroever, midden 210 cm en rand 180 cm; Hafen Wien-Albern kmr 1918.5 rechteroever, midden 190 cm. Donau; stremming. Stremming tussen kmr 2135 en 2134 op 30 september van 21:35 tot 22 uur en 5 oktober van 21 tot 22 uur.

(Advertorial)

Loodswezen onder toezicht van NMa

NIEUWS EN VEILIGHEID

De ministerraad heeft op voorstel van minister Peijs van Verkeer en Waterstaat ingestemd met het wetsvoorstel markttoezicht registerloodsen. In het wetsvoorstel staat dat de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) toezicht gaat houden op de prijsvorming om een juiste prijs/kwaliteitsverhouding in de loodsdienst te creëren. De NMa bekijkt daarbij of het loodswezen efficiënt genoeg werkt en stelt jaarlijks de loodsgeldtarieven vast.

Stichting Scheepvaart p/a PVF, afdeling Scheepvaart Postbus 9251 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981

Het wetsvoorstel is het product van jarenlang intensief onderhandelen en overleg waarbij alle relevante partijen (overheid, loodswezen, toezichthouder, havens, havenbedrijfsleven en reders) zijn betrokken. Het kabinet komt met dit wetsvoorstel tegemoet aan de wens van de Tweede Kamer om eerst een aantal financiële problemen op te lossen voordat eventueel marktwer-

Peijs doopt in Turkije opleidingsschip Antillen

Adoptieplaatsen Tijdens haar bezoek aan de Nederlandse Antillen in april van dit jaar bezocht Peijs de nieuwe scheepvaartopleiding ‘Ku kara pa laman’. De opleiding is bestemd voor laag- of niet opgeleide jongeren op Curaçao. Ook maakte ze toen bekend tien opleidingsplaatsen te adopteren om daarmee te onderstrepen dat ze het uitermate belangrijk vindt dat de jongeren in de leeftijd van 17-21 jaar, die vaak in een uitzichtloze situatie zitten, een kans moeten krijgen om te studeren

zodat ze aanzienlijk meer kans hebben op de arbeidsmarkt of desgewenst verder kunnen studeren. Met de adoptie van de tien plaatsen stelt de minister nog een bijdrage van 150.000 Antilliaanse guldens beschikbaar voor de opleiding.

Tekort aan zeevarenden Het ministerie van Verkeer en Waterstaat en dat van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties hebben samen circa € 4,5 miljoen beschikbaar gesteld. Minister Leeflang van Onderwijs heeft tijdens de vorige kabinetsperiode het initiatief genomen om de opleiding te starten. Minister Peijs vond destijds al dat het project een oplossing kan bieden aan jeugdwerkloosheid onder Antilliaanse jongeren en een bijdrage kan leveren aan het oplossen van het tekort op de arbeidsmarkt in de koopvaardij en heeft besloten haar mede-

De ministerraad heeft ermee ingestemd dat het wetsvoorstel voor advies aan de Raad van State zal worden gezonden. De tekst van het wetsvoorstel en van het advies van de Raad van State worden pas openbaar bij indiening bij de Tweede Kamer.

Vervuiling door zeevaart internationaal probleem

Minister Peijs en haar Antilliaanse collega Leeflang (Onderwijs) hebben eind vorige maand in Turkije het opleidingsschip van de scheepvaartopleiding “Ku kara pa laman” gedoopt. Het schip gaat de naam “Karla Omayra” dragen, genoemd naar minister Omayra Leeflang en minister Karla Peijs. Het opleidingsschip kostte ruim 13 miljoen Antilliaanse guldens en er gaan als eerste vijf stagiairs aan de slag op het schip. Later worden dat minstens 15 leerlingen. Het gaat om jongeren die zijn opgeleid en die al een stage hebben gelopen of al werken. Ze worden op het schip verder opgeleid. De stagiairs gaan naar Turkije waarbij ze ook zullen helpen bij de voorbereidingen op de grote vaart.

king wordt ingevoerd. Deze overgangsperiode duurt tot 2019.

Het waren niet alleen gebouwen die gratis bezocht konden worden op de onlangs gehouden Monumentendag in Nederland. In de haven van Ooltgensplaat lagen pal voor het eeuwenoude stadhuis twee historische schepen.

Procentuele zorgpremie zeevaart naar nul Nu de nominale premie nog omlaag De procentuele premie zorgverzekering van zeevarenden gaat naar 0 % per 1 januari 2007. Per 1 januari 2006 is in Nederland de Zorgverzekeringswet ingevoerd. De zorgverzekering dekt de kosten van gezondheidszorg voor iedereen die in Nederland woont of in Nederland loonbelasting betaalt. De premie voor de zorgverzekering bestaat uit een nominale premie, die de verzekerde rechtstreeks aan zijn verzekeraar betaalt en uit een procentuele premie die op de gage wordt ingehouden, de zogenoemde inkomensafhankelijke bijdrage. De inkomensafhankelijke bijdrage bedraagt in 2006 voor de grootste groep verzekerden 6,5%. De hoogte van deze premie is door de belangenorganisaties in de zeevaart ter discussie gesteld. In tegenstelling tot de situatie aan de wal betalen de werkgevers in de zeevaart de kosten van gezondheidszorg voor hun werknemers als zij voor hun werk buiten Nederland zijn. Een inkomensafhankelijke bijdrage van 6,5 % zou de werkgever en de werknemer in de zeevaart onevenredig zwaar belasten ten opzichte van de werkgever en werknemer aan de wal. Met ingang van 1 januari 2006 is de premie voor

enkele categorieën verzekerden, waaronder zeevarenden, verlaagd van 6,5 % naar 4,4 %. Zorgverzekeraar AZVZ (die zich specifiek richt op zeevarenden) en de sociale partners in de zeevaart vonden ook dit percentage nog te hoog.

Tweede Kamerleden Sociale partners hebben daarom bij de leden van de Tweede Kamer die lid zijn van de vaste commissie voor VWS, een petitie ingediend. Deze petitie heeft in de gesprekken van de commissie met de minister van VWS geleid tot een aantal vragen van de kamerleden

Smilde, Omtzigt (beiden CDA) en Schippers (VVD) en tot schriftelijke vragen van de kamerleden Heemskerk en Blom (beiden PvdA). Tijdens de commissievergadering heeft ook de heer Vendrik (GroenLinks) zich achter de vragen van CDA enVVD geschaard. Mede op aandringen van de Tweede Kamer is vervolgens een nader onderzoek ingesteld naar de kosten van gezondheidszorg zoals die aan boord en in het buitenland voor rekening van de rederijen komen.

Nominale premie De resultaten van het onderzoek hebben

er uiteindelijk toe geleid dat de minister heeft besloten de inkomensafhankelijke bijdrage voor zeevarenden met ingang van 1 januari 2007 te verlagen naar 0%. Het besluit van de minister is door AZVZ en de sociale partners in de zeevaart met instemming ontvangen. Echter, de partijen in de zeevaart zijn van mening dat ook de nominale premie voor zeevarenden lager moet zijn, omdat een zeevarende, zolang hij of zij aan boord is, geen gebruik kan maken van de zorgverlening aan de wal en de zorgverlening aan boord onontkoombaar minder is dan de zorg in bijvoorbeeld Nederland.

In augustus van dit jaar werd in Ivoorkust afval gedumpt. Het afval was afkomstig van een schip dat in juli 2006 in de haven van Amsterdam had gelegen. De bedoeling was toen dat het afval zou worden overgedragen aan een afvalverwerkingsinstallatie. Omdat verdere bewerking nodig was en dit te veel tijd en geld zou kosten, werd het schip naar Ivoorkust gevaren, waar het afval verwerkt zou worden. Milieuvervuiling door zeeschepen is een internationaal probleem. Het MARPOL-verdrag is wereldwijd het belangrijkste verdrag gericht op voorkoming van verontreiniging door zeeschepen. De overheid moet toezien op de naleving van de regels en er bijvoorbeeld voor zorgen dat schepen hun afval in havens kunnen inleveren. Snelle, gemakkelijke en niet te dure mogelijkheden om afvalstoffen af te geven, verminderen de kans dat deze op zee overboord worden gegooid. In 2000 besloten de nationale rekenkamers van Cyprus, Griekenkand, Italië, Malta, Nederland, Turkije en het Verenigd Koninkrijk gelijktijdig onderzoek te doen naar de voorkoming

en bestrijding van milieuvervuiling door zeeschepen. Hun gemeenschappelijke noemer is het MARPOL-verdrag. Dit verdrag is bindend voor alle zeven landen betrokken in dit gecoördineerde onderzoek en voor ongeveer 130 andere landen. In oktober 2006 verschijnt de compilatie van hun bevindingen. De Algemene Rekenkamer heeft in 2001 onderzocht of het Nederlandse beleid ter voorkoming en bestrijding van vervuiling door zeeschepen adequaat is. Zij concludeerde toen dat de uitvoering van internationale verdragen om scheepsverontreiniging van de Nederlandse Noordzee aan te pakken, te wensen overlaat.

Reparatiewerven onderschatten explosiegevaar Bijna 60 procent van de reparatiebedrijven voor tankschepen die de Arbeidsinspectie heeft gecontroleerd, waren niet alert genoeg op brand- en explosiegevaar. Zij verzuimden na de start van hun werkzaamheden regelmatig te meten of zich gevaarlijke gassen in de schepen bevonden. Toch beschikten de meeste bedrijven over de juiste meetapparatuur. Het resultaat is zorgwekkend omdat in de laatste vijftien jaar bij het werk in besloten ruimtes in onder meer tankschepen veertig dodelijke slachtoffers vielen. Het ms Karla Omayra. (Foto: Stichting Nederlands Antilliaans Zeevaart Instituut)

De inspectiedienst heeft tot begin dit jaar bij ruim 70 reparateurs geïnspecteerd. De

nadruk lag op maatregelen om de gevaren van verstikking, bedwelming, ver-

giftiging, brand en explosie te voorkomen. In tanks op tankschepen komt het regelmatig voor dat er resten van brandbare vloeistoffen achterblijven. Ook kunnen zich in de besloten ruimtes explosieve gassen en dampen vormen. Opmerkelijk is volgens de Arbeidsinspectie dat de reparatiewerven vaak te weinig wisten over het werken met gevaarlijke stoffen. Niet alleen gegevens

over de risico’s ontbraken maar ook was er te weinig kennis om controlemetingen te kunnen uitvoeren. Verder schortte het bij sommige bedrijven aan kennis over de werking en het onderhoud van meetapparatuur. Dat geldt zowel voor werknemers als voor managers. De werkgeversorganisatie onderkent dit probleem en is bezig met de opzet van een opleiding die de lacunes moet opvullen.

Op het onlangs in Delfzijl gehouden eerste Eems Dollard Havenfestival verscheen ook Neptunus, hier met burgemeester Cees Waal. De rederijen hadden er hun eigen redersplein. Er waren 35 duizend bezoekers. (Foto: Jeanette Blijdorp-Jonker)

Wacht te Kooi

Zaterdag 30 september 2006

Weekblad Schuttevaer

Mooie winst op Superfast X

Brussel zet streep door conferences in zeevaart BRUSSEL

Brussel gaat de prijsafspraken in lijnvaartconferences in de zeevaart verbieden. Dat hebben de ministers van Economische Zaken van de 25 EU-landen 25 september besloten. Eerder meldde de Europese Commissie al, dat de conferences in strijd zijn met de mededingingsregels. Zij denkt dat een verbod zorgt voor meer concurrentie in de maritieme sector, wat gunstig is voor het exporterende bedrijfsleven. De EU gaf de lijnvaartrederijen in 1986 een groepsvrijstelling voor de algemene concurrentieregels. Hierdoor konden ze onderling afspraken blijven maken over tarieven en capaciteit. De vrijstelling werd gegeven, omdat conferences zouden leiden tot stabiele vrachtprijzen. Hiervoor in ruil kregen de verladers betrouwbare vaarschema’s. Pogingen ook binnenlandse vrachttarieven onder de vrijstelling te houden, werden afgewezen. Europarlementariër Corien Wortmann moest het standpunt van het Europarlement voorbereiden. Zij werd in de economische en monetaire commissie benoemd tot rapporteur over mededingingsregels in de zeevaart. Zij vond afschaffing van het conferencesysteem een goede zaak. ‘We zijn in Europa op verschillende vlakken aan het liberaliseren. De zeevaart is nog de enige sector, waarin kartelafspraken zijn toegestaan. In de binnenvaart mag zoiets al jaren niet meer. De vrijstelling voor de mededingingsregels zijn verouderd en passen niet meer in deze tijd.’ (EvH)

Boegsectie Michelle gelicht DEN HELDER

Met de bok Taklift 7 is nu ook het voorschip van het in de buurt van Den Helder gezonken vrachtschip Michelle gelicht en naar een scheepssloper in ’s-Gravendeel overgebracht. Nadat het vrachtschip in juli met kettingen in stukken was gezaagd, kon kort daarop het achterschip worden afgevoerd. Slecht weer in augustus vertraagde de berging van de boegsectie. Nu rest alleen nog de accommodatie. De 95 meter lange Michelle zonk in augustus 2005 na een aanvaring met het vrachtschip Kiefernwald. (PAS)

De Rus

en de dood

32 Fleur van der Laan

P

ekka stond in het gangboord en staarde in het niets. Ik was op weg naar de machinekamer en groette hem. Hij antwoordde niet. ‘Gaat het slecht?’, vroeg ik. ‘Mijn hond is weggelopen.’ ‘Hij kan nooit ver weg zijn.’ ‘Hij slaapt altijd onder de bank naast mijn werkschoenen, maar vanochtend lag hij er niet.’ ‘Misschien heeft iemand hem meegenomen?’ In de machinekamer vroeg ik Aleksei of hij Pekka’s hond gezien had. ‘Hond?’ ‘Ja, een lapjeshond.’ ‘Ben je gek?’ ‘Een lap aan een touw. Zijn echte hond moest thuisblijven, omdat hij stinkt volgens het hoofd der bemanningszaken.’ ‘Pekka is dus zijn lap kwijt? Misschien had iemand er een nodig. Sergei en de matrozen zijn aan het verven. Kijk daar eens.’ Sergei stond op het luik de witte kameel groen te verven. ‘Wat zonde!’, riep ik. ‘Je bent mijn kameel niet meer,’ schreeuwde hij, ‘je bent nu de hond van Pekka.’ ‘Die zocht ik juist.’ ‘Ik heb het beest de nek omgedraaid en overboord gegooid.’ In de werkplaats zocht ik een bruine poetslap en bracht hem naar Pekka. ‘Ik heb Boris gevonden’, zei ik. Pekka bekeek de lap en rook eraan. ‘Bedankt, Roos’, snifte hij, ‘het is alleen de verkeerde.’

ATHENE

De verkoop van de ferry Superfast X heeft Attica, eigenaar van rederij Superfast, een winst van twaalf miljoen euro opgeleverd. Koper van het in 2002 bij de Kieler HDW gebouwde veerboot was Veolia Transport of France. Veolia is een van de nieuwe aandeelhouders van de vroegere Franse rederij SNCM. De hoge prijs is vooral het gevolg van de grote vraag naar dit soort schepen. Bovendien hebben de werven tot 2010 zo goed als geen capaciteit meer. Tussen het voorjaar van 2001 en de zomer van 2002 leverde HDW zes schepen aan Attica. Na de verkoop van de Superfast X varen alleen nog de Superfast V en VI op routes in de Adriatische Zee. (Foto MP)

Handyhuur van $ 32.000 per dag Voor de handysizers lijkt de markt alleen maar omhoog te kunnen. Het voorlopige hoogtepunt was de E. Duckling (52.055 dwt, 2001). Zij werd drie tot vijf maanden gecharterd voor $ 32.000 per dag gedurende de eerste drie maanden en $ 33.000 per dag voor de rest. Wat oudere en kleinere schepen deelden volop in de voorspoed. De Tate J (43.685 dwt, 1989) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar West-Europa voor $ 30.000 per dag. Geen wonder dat voor tweedehands handysizers hoge prijzen worden betaald. De Annou Go (53.688 dwt, 2006) werd verkocht voor $ 42 miljoen, de Bulk Scorpio (52.000 dwt, 2003) voor $ 38 miljoen.

Het wordt dringen op zware-ladingmarkt Met de heavylifter Willift Eagle zet Offshore Heavy Transport (OHT) uit Oslo deze maand de aanval in op de toppositie van rederij Dockwise uit Breda in de zware-ladingmarkt. Naast OHT begeven zich de komende maanden nog meer nieuwe spelers op deze markt, waaronder tankerrederij Frontline en Fairmount Heavy Transport. shoresector. Ook tankerrederij Frontline van John Frederiksen stort zich op het transport van booreilanden en andere omvangrijke objecten. Als eerste worden hiervoor de 269 meter lange en 44 meter brede tankers Front Traveller en Front Target, beide 150.000 dwt, omgebouwd. De conversies zijn uitbesteed bij de werf Cosco Nantong in Shanghai. Beide tankers zijn in 1991 in Split gebouwd en komen in de eerste helft van 2007 als heavylifters terug op het water.

Chinese kranenbouwer regelt vervoer zelf dat is opgericht door Arne Blystad, Dagfinn Thorsen en Gunnar Hrammen. Deze rederij krijgt in maart ook nog de beschikking over de heavylifter Ancora. Dit vaartuig is nog een slagje groter dan de Willift-zusjes. De nieuwe rederij maakt een vliegende start, want de Willift Eagle gaat direct op weg om een booreiland van de Golf van Mexico naar de Perzische Golf te brengen. Een reis, die ongeveer zestig dagen in beslag zal nemen. OHT meent dat de komende jaren door de nieuwbouwgolf aan booreilanden - er staan er meer dan zestig op stapel - voldoende werk zal zijn voor haar schepen.

Meer concurrenten

Offshore Heavy Transport is niet de enige die denkt te kunnen profiteren van de verwachte drukte in de off-

Nogal een verschil met een zusterschip, dat in mei $ 31 miljoen opbracht. De capesizers hadden de overhand over de charterers en zowel op de Atlantische routes als in het Verre Oosten stegen de huren en vrachten flink. De Arethousa (171.779 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Duinkerken, via Brazilië, teruglevering China voor $ 87.000 per dag. De Hebei Loyalty kreeg voor 150.000 ton ijzererts van Sepetiba naar Qingdao $ 36 per ton. Voor periodecharters stegen de huren ook flink. De Cape Flamingo (180.000 dwt, 2005) werd twaalf maanden gecharterd voor $ 62.000 per dag. De waarde van de capesizers vloog met de vrachten mee omhoog. De volgende maand op te leveren Sider GS (170.332 dwt, dwt) werd verkocht voor $ 91,5 miljoen. De Thalassini Axia (164.796 dwt, 1996) bracht $ 63 miljoen op. De panamaxen zagen de markt ook nog wat verbeteren. De Red Nacre (73.739 dwt, 1999) werd

Geslaagden TERSCHELLING

De derde nieuwkomer met zelfvarende heavylifters wordt Fairmount Heavy Transport uit Rotterdam, die hiervoor bij Malta Shipyards op Malta de twee zware-ladingpontons Fairmount Fjord en Fairmount Fjell laat bouwen. De conversie van de eerstgenoemde ponton is al in volle gang en met de tweede wordt binnenkort gestart. Naar verwachting zijn beide vaartuigen volgend jaar operationeel.

• De Willift Eagle is de voorloper van een hele vloot van nieuwe heavylifters. (Foto: PAS Publicaties) Zhenhua Port Machinery Company (ZPMC) en daarom wordt haar vloot vooral ingezet om de torenhoge nieuwbouwkranen te transporteren. Maar ook marktleider Dockwise heeft plannen om haar vloot van vijftien heavylifters te moderniseren en uit

te breiden. De komende jaren zou er een zestal nieuwe heavylifters bij moeten komen. Overigens willen de eigenaren, Heerema en Wilh. Wilhelmsen, Dockwise verkopen. Geïnteresseerden hiervoor

zijn volgens een Noorse krant tankerrederij Frontline, de Anders Wilhelmsen Groep en Arne Blystad, één van de oprichters van Offshore Heavy Transport, dat deze maand met de Willift Eagle het eerste grote booreiland gaat transporteren. (PAS)

Aan het Maritiem Instituut Willem Barentsz op Terschelling slaagden voor maritiem officier: S.G. Alkema, Oppenhuizen; F.P. Van Asperen Vervenne, Delft; R.E. Bekius, Appingedam; J.R. Berger, Rijs; D.T. Bijlsma, Kollum; J.I.R. Bijlsma, Heiloo; S. Broekstra, Schagen; J.W. Buren, Formerum; P.A. Dofferhoff, Sappemeer; E, de Graaf, De Meern; R.R.

Kraantransporten

De Chinese rederij Shanghai Zhenhua Shipping Company gaat eveneens een fors conversieprogramma afwerken. Hiervoor heeft de zware-ladingrederij, die nu een vloot van zeventien heavylifters heeft, nog eens negen bulkcarriers en tankers ombouwen. Deze rederij is een dochter van de Chinese containerkranenfabrikant

De volgende schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. Rederij Sereen in Papendrecht heeft het in 1974 gebouwde vrachtschip Sereen (2973 gt) via Anglo Dutch verkocht aan rederij D C Merwestone CV in Werkendam. Het schip is 20 september in Bolnes overgedragen aan de nieuwe eigenaar en herdoopt in D C Merwestone. Ze blijft onder de Nederlandse vlag en het management komt bij Chr. Kornet & Zonen. Dit schip is gebouwd als Swallow voor Rederij Swallow in Hoogezand. In 1981 ging ze naar rederij Beck in Groningen en kreeg ze de naam Proton, waarna ze in 1998 werd verkocht en herdoopt in Scorpio. Na de verkoop in 2001 kreeg ze op de werf Santuriel Naval Braila in Roemenië een nieuw voorschip en laadruim, waardoor ze tien meter langer werd. Daarna is ze hermeten en herdoopt in Sereen. Via Dick van der Kamp Shipsales is de in 1994 bij Scheepswerf Peters in Kampen gebouwde coaster Mithril (1909 gt) van rederij Waldship in Woudsend verkocht naar Litouwen. De nieuwe eigenaar is Baltnautikas in Klaipeda, die dit 89 meter lange vrachtschip heeft herdoopt in Lyrika en onder de vlag van Litouwen heeft gebracht. Ze is als Harns gebouwd onder werfnummer 436 voor S.J. Switynk in Harlingen.

Coast to Coast Zeevaartdeskundige en lid van de World Ship Society E. A. Kruidhof volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Onder Nederlandse vlag gebracht. JR Shipping in Harlingen heeft twee in 1994 bij Sietas gebouwde containerfeeders gekocht van rederij Delphis in Antwerpen. Het zijn de Conceiver (5026 gt) en de Perceiver (5026 gt), die voorlopig onder dezelfde naam, maar onder Nederlandse vlag voor drie jaar in charter blijven varen. De nieuwe namen worden Elation en Elevation, maar die worden voorlopig niet aangebracht, omdat ze nog blijven varen voor Delphis. Deze 117 meter lange en 17,90 meter brede schepen hebben een capaciteit van 538 teu en een Krupp MaK-hoofdmotor van 4750 kW, die ze een snelheid geeft van zestien knopen. JR Shipping gaat beide schepen onderbrengen in éénscheeps-CV, de JR Vlootfonds II CV met 144 participaties à 50.000 euro. Beide schepen worden begin oktober overgedragen.

• JR Shipping heeft twee containerfeeders gekocht van rederij Delphis in Antwerpen, de Conceiver en de Perceiver. Ze blijven voorlopig onder dezelfde naam, maar onder Nederlandse vlag in charter varen. (Foto JR Shipping/collectie E.A. Kruidhof)

Nieuwe service van UAL Coastal Service Voor de kustvaart tussen Angola en Nigeria, maar vooral ook voor de olie-industrie daar, heeft UAL Coastal Service een in 2006 in Maleisië gebouwd dubbelschroefs landingsvaartuig gekocht. Het operationele en commerciële beheer is in handen van HMT in Capelle a/d IJssel. Eigenaar UAL Coastal Service in Willemstad op Curaçao heeft dit 78,10 meter lange en zestien meter brede schip UAL Trader gedoopt. De roepletters zijn PJTP. Twee Cater-

gecharterd oplevering Kobe, teruglevering Singapore/Japan voor $ 35.750 per dag, de Nord Mercury (76.500 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Duinkerken voor een Atlantische reis, teruglevering West-Europa voor $ 36.000 per dag. De containermarkt was erg rustig en er werden maar weinig charters gepubliceerd. Nog steeds proberen lijnoperators op langere termijn gecharterde schepen waar geen behoefte aan is door te verhuren. De splinternieuwe El Toro (1100 teu) werd gecharterd voor $ 13.550 per dag. Voor het vervoer van fruit uit Chili hebben de containerschepen het leeuwendeel van de contracten veroverd. In de periode juni

vrachtenmarkt

Nieuwe toetreders zetten Dockwise onder druk

De Willift Eagle is de voormalige tanker Lucky Lady, die op een Poolse werf is omgebouwd tot zware-ladingvaartuig. Opdrachtgever is Awilco Heavy Lift, dat nog een tweede aframaxtanker, een zusje van de Willift Eagle, tot heavylifter laat ombouwen. Dit bijna 200 meter lange en 42 meter brede vaartuig gaat Willift Falcon heten en is in januari operationeel. Awilco heeft het operationele management van deze schepen uitbesteed bij Offshore Heavy Transport,

17

2005–juni 2006 werd van de 2,4 miljoen ton fruit 1,4 miljoen ton vervoerd in koelcontainers. Voor de periode tot juni 2007 lijkt het erop dat de traditionele koelschepen nog verder achter raken. In de tankermarkt kwam er na weken van tegenspoed verbetering voor de suezmaxen. Voor reizen van de westkust van Afrika naar de US Gulf gingen de vrachten omhoog tot worldscale 125. Nog geen vetpot, maar er is hoop op een verdere verbetering. Voor reizen vanuit de Zwarte Zee gingen de vrachten voor de suezmaxen nog wat naar beneden tot rond worldscale 130. De Southway kreeg voor 135.000 ton ruwe olie van de Zwarte Zee naar Singapore een lumpsum van $ 2,9 miljoen. Voor de vlcc’s was de markt opnieuw rustig, maar de vrachten leden er nauwelijks onder. De Australis kreeg voor 285.000 ton ruwe olie van het Golfgebied naar de westkust van de VS worldscale 135. (AvK) van Hasselt, Gieten; R.E.J. Holtkamp, Wildervank; J. de Jong, Opende; J.E. de Jong, Harlingen; P.J. de Jong, Stiens; F. Jongeneel, Haastrecht; M.J.P. Kalsbeek, Kesteren; H.J. Kip, Dedemsvaart; J.J. Landman, Dronrijp; J.P.M.M. Langenhuysen, St. Jacobiparochie; E. Leenstra, Koudum, S.V. Lelieveld, Bergen; J. Meijnen, Makkum; J. Nieboer, Hoogeveen; J.M. Oosterhuis, Assen; J.-A. Poelmann, Utrecht; R. Postma, Bergum; H.W. Rienks, Grouw; H.H. Roeters, Groningen; R.E. Stolte, Nieuwleusen; M.J.W. v.d. Veen, Vlieland; E.L. Veldkamp, Smilde; P. Wagenaar, Leeuwarden; S.J. Wladimirov Vassilev, Den Bosch en J.D. Zweekhorst, West-Terschelling. De geslaagden voor Hydrografie zijn: V.P. Commandeur, Amstelveen; K.M. Koree, Leiderdorp; V.J. van Nesselrooij, Soest; F.P.J.P. Receveur, Bunnik; S. Reiche, Huizen; R.F.G. Scheermakers, Rijen; M. Verschuur, Den Helder en W.J. Visser, Amsterdam.

pillars 3508B geven haar een snelheid van ruim elf knopen. Het schip heeft een capaciteit van 144 teu en acht reeferaansluitingen. Het draagvermogen is 2400 metric ton. Flinter Management verleent ondersteuning. Onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht. Het onder de vlag van Antigua & Barbuda varende zware-ladingschip Thor Scan (bouwjaar 1982, 7591 gt) van Thor Scan Shipping is verkocht aan de Antilliaanse overheid, met steun van Verkeer en Waterstaat en Binnenlandse Zaken. Zij wordt gebruikt als opleidingsschip Karla Omayra in het vormingsproject Kara Pa Laman. Minister Omayra Leeflang van Onderwijs en haar Nederlandse collega Peijs hebben het 114 meter lange schip 26 augustus samen gedoopt in Turkije.

• UAL Coastal Service heeft dit landingsvaartuig gekocht voor de vaart op de West-Afrikaanse kust. Dankzij de laadklep in de boeg kan zij vrachten afzetten op voor andere schepen minder goed bereikbare plaatsen. (Foto UAL Coastal Service/collectie E.A. Kruidhof)

Tewaterlatingen. In Delfzijl is 15 september bij Koninklijke Niestern Sander onder werfnummer 824 voor Wagenborg Shipping de Hunteborg te water gelaten. Het 113,76 meter lange en 14,40 meter brede schip liep zonder doop en naamgeving van stapel. Dat gebeurt bij de overdracht eind oktober. Een Wärtsilä 6L32 geeft haar een dienstsnelheid van dertien knopen. Bij de Merwede Shipyard, onderdeel van IHC Holland Merwede, is 22 september het Rigid Reeled Pipelay/Offshore Constructionschip voor Subsea 7 te water gelaten onder bouwnummer 712. Doopster was staatssecretaris Van Gennip van Economische Zaken, die haar de naam Seven Oceans gaf. De oplevering volgt in het voorjaar. Het 157 meter lange en 28 meter brede schip wordt dynamisch gepositioneerd en kan wereldwijd pijpen leggen vanaf een haspel of offshoreconstructiewerk uitvoeren. Ze

wordt voortgestuwd door drie elektrisch aangedreven roerpropellers met vaste schroeven in straalbuizen achter. In het voorschip komen twee elektrisch aangedreven roerpropellers met vaste schroeven in straalbuizen en nog een boegschroef. Op de Roemeense werf ATG Giurgiu is 16 september het casco van bouwnummer 642 te water gelaten voor Bodewes Shipyards. Eind oktober wordt de 4400-tonner naar Nederland gesleept, waarna ze in Hoogezand wordt afgebouwd voor de Duitse Reederei Braren. Opleveringen. Na proefvaarten vanuit Harlingen heeft Scheepswerf Peters uit Kampen 27 september de coaster Storm (2518 gt) onder werfnummer 1011 opgeleverd aan rederij Storm Shipping in Harlingen. Het beheer van dit negentig meter lange en 12,50 meter brede schip wordt gedaan door Kustvaart Harlingen, dat

ook nog het zusterschip Harns in aanbouw heeft bij Peters. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. Op 20 september is in Emden het onder de vlag van Gibraltar varende vrachtschip Osterland (2848 gt) van rederij Hornum overgedragen aan de Oost Atlantic Line in Rotterdam. De verkoop van dit in 1996 bij Bodewes als Sweder gebouwde schip kwam tot stand door bemiddeling van Anglo Dutch. Ze is herdoopt in Atlantic Sun en gaat onder de vlag van Cyprus voor de OAL varen. De vorig jaar aan het Zuid-Afrikaanse De Beers verkochte Dock Express 20 (bouwjaar 1983, 14.793 gt) is voor de diamantwinning langs de Afrikaanse kust verbouwd en verlengd bij A & P Hebburn aan de Tyne en herdoopt in Peace in Africa. ([email protected])

18

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 30 september 2006

Advertenties

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief www.huizinga-snijder.nl Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Huizinga & Snijder B.V.

SCHEEPSACCU’S

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Ms "Suzanne Maria" / 3594 ton / 108,50 x 11,40 x 4,00 mtr. / 3650 m3 /2x Caterpillar - totaal 2025 pk / straalbuizen van 2000 / alu. schuifluiken van 2000 /woning recentelijk vernieuwd / vlak + dubbele bodem van 2006 / Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Ballast - Ballast

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

85,105,120,125,150,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem! De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren.

Voor industrie en scheepvaart

• Loodblokken • IJzer pons

Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

Stolk BV Zwijndrecht Tel. 078-6100328 Fax 078-6103673 Kijk ook op onze website www.stolkhandelsbedrijf.nl

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

* 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

TEL 0183-503111 FAX 503132 I-NET: www.instalho.nl

0181-614466

Scheepsgroep Werkendam, een scheepswereld op zich

TEL 0183-501811 FAX 501362 I-NET: www.dewaalbv.nl

TEL 0183-501858 FAX 501115 E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-505588 FAX 504644 E-MAIL: [email protected]

Van Wijk B.V.

Rond de Werkendamse Beatrix- en Biesboschhaven is een groot aantal bedrijven geconcentreerd dat zijn diensten verleent aan de binnenscheepvaart. Gelegen aan de internationale vaarwegen en gebruikmakend van de uitstekende havenaccommodatie kan deze hecht samenwerkende groep ondernemingen en dienstverlenende instanties u een optimale service en kwaliteit aanbieden op het gebied van reparatie, onderhoud en classificeren van uw schip. Tevens verzorgen zij scheepsbenodigdheden, brandstoffen, interieurs, taxaties, verzekeringen, bemiddeling in aan- en verkoop en kunt u er terecht voor al uw bankzaken. Het goede onderlinge kontakt tussen de bedrijven heeft geleid tot een hoogwaardige kennis en zorgt ervoor dat het werk wordt gedaan waar het thuishoort: bij de specialist. Vakwerk, snelheid en efficiëncy zijn het resultaat. Het winkelcentrum van Werkendam ligt op loopafstand van de havens en biedt u naast ruime winkelmogelijkheden gezelligheid en ontspanning. U vindt ons na de splitsing Beneden Merwede en Nieuwe Merwede. Tot ziens bij de Scheepsgroep Werkendam.

MACHINE EN SCHEEPSREPARATIES

TEL 0183-502088 FAX 501386 I-NET: www.vanwijkwerkendam.nl

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

BEVRACHTING TEL 0183-679850 I-NET: www.transito.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-304771 FAX 307373 I-NET www.vanderstelt.nu

TEL 0183-501420 FAX 502972 E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-500413 FAX 500417 I-NET: www.paansstoffering.nl

SANITAIR, LOODGIETERS- & CV WERK

TEL 0183-505688 FAX 505344 E-MAIL: [email protected] KIEBOOM WERKENDAM

TEL 0183-308383 FAX 308384 I-NET: www.hoogendoorn-maritiem.nl

www.scheepsgroep.nl

VOOR AL UW MARITIEME FEESTEN!

TEL 0183-506175 FAX 506979 I-NET www.capani-catering.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-501044 FAX 504967 I-NET: www.verhagenwerkendam.nl

TEL 0183-505868 FAX 505814 I-NET: www.skb-bv.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-500151 FAX 505694 I-NET: www.versteegkeukens.nl

TEL 0183-505536 FAX 505541 E-MAIL: [email protected]

Ruycontrans meubelen en stoffering

TEL 0183-503909 FAX 500133 E: [email protected]

TEL 0183-503300 / 06-53396410 MAR.KAN 10-82 DEKATEL 97656 I-NET www.kieboomwerkendam.nl

voor Filippijnse matrozen

TEL 0183-502688 FAX 504548 I-NET: www.werkina.nl

www.phplanken.nl TEL 0183-505201 FAX 500424

GASOLIE & SCHEEPSBENODIGDHEDEN

TEL 0183-501707 FAX 504733 E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-505433 FAX 504333 I-NET www.ruycontrans.nl

TEL 015-2563764 FAX 2562161 I-NET www.gyroncrew.com E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-500015 FAX 504159 I-NET: www.voordendagvdstelt.nl E-MAIL: [email protected]

Experts in scheepsbouw en verkoop van schepen

TEL 0183-508950 FAX 508959 E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-505230 FAX 505660 www.veka-group.nl

RABOBANK ALTENA TEL 0183-507579 FAX 0183-507588 [email protected]

TEL 0418-571200 FAX 515898 E-MAIL: [email protected]

CLASSIFICEER BEDRIJF TEL 0183-600391 DEKATEL 12628 I-NET www.concordiashipyards.nl

TEL 0183-504255 FAX 504401 E-MAIL: [email protected]

Kielzog

Zaterdag 30 september 2006

Grote controle in haven Delfzijl DELFZIJL

Bij een grote controle in Delfzijl zijn 22 september drie processen-verbaal opgemaakt wegens overtredingen van de Vaartijdenwet. Er werden onder meer vijf schepen en 27 jachten gecontroleerd. De controles richtten zich onder andere op milieu-, verkeers-, vreemdelingen- , douane- en belastingwetgeving. Ook werd gekeken naar veiligheid en smokkel. Douaneduikers controleerden schepen onder de waterlijn. Verder werden een drugs- en een tabakshond en vier vaartuigen ingezet. Naast de overtredingen van de Vaartijdenwet werd bij controle van 180 voertuigen achttien keer een boete uitgedeeld wegens het ontbreken van kentekenbewijs of rijbewijs. Een bestuurder kreeg een boete voor het in bezit hebben van een honkbalknuppel. Daarnaast werden twee waarschuwingen uitgedeeld voor het niet betaald hebben van de BPM. Ook werd twee keer proces-verbaal opgemaakt voor milieuovertredingen. Delfzijl was de vierde haven die werd gecontroleerd. Eerder werden de Eemshaven, Harlingen en Lauwersoog bekeken. (EvH)

Otapan wordt in Nederland schoongemaakt DEN HAAG

Het asbestschip Otapan keert terug naar Nederland om te worden ontdaan van gevaarlijke stoffen. De Nederlandse staat schiet de kosten voor het slepen en de asbestverwijdering voor. Daarna mag het schip terug naar Turkije. Staatssecretaris Van Geel van VROM stelt dat de kosten ‘in de tonnen’ lopen. Hij wil alle kosten verhalen op Simsekler, de Turkse werf, die eigenaar is van het schip. De sleepkosten bedragen 8000 dollar per dag. De Otapan lag sinds 1999 aan de ketting in Amsterdam en vertrok eind juli met naar later bleek 54 ton in plaats van 1000 kilo asbest aan boord. Het schip mocht daarom de Turkse wateren niet in. Van Geel kon de Turkse autoriteiten niet op andere gedachten brengen. Milieuorganisaties betwijfelen of het schip nog kan varen na verwijdering van de asbest. De SP wil, anders dan Van Geel, dat een saneringsplan klaarligt voordat de Otapan in Nederland terugkeert.

Brandende hooiwagen beschadigt vrachtschip HARLINGEN

Een brandende hooiwagen heeft in de nacht van 17 op 18 september in Harlingen grote schade veroorzaakt aan het vrachtschip Terschellinger Bank van Rederij Waddentransport. Een boer had de wagen vlak naast het schip in de Vluchthaven gezet. De Terschellinger boeren hebben te weinig hooi, zodat ze op de wal bijkopen. Maandagochtend zou de wagen met de Terschellinger Bank, een voormalige Duitse veerboot, mee naar het eiland. Vandalen hebben het hooi waarschijnlijk in brand gestoken. De zijkant van de boot raakte ernstig geblakerd, zeven ramen barstten en binnen ontstond veel rooken waterschade. De brandweer wist erger te voorkomen. Eigenaar Fred Lakeman van de Terschellinger Bank was niet aan boord. Volgens hem heeft de betrokken boer de wagen te dicht bij het schip neergezet. Lakeman gaat proberen de schade op hem te verhalen. De Terschellinger Bank kon maandag wel uitvaren. (JvdW)

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig

30 september - Sharon van Bommel, 13 jaar, ms Jolanda, Lobith. - Richard de Wachter, 15 jaar, ms Douwina W, Rotterdam. 1 oktober - Susanne Pulleman, 12 jaar, ms Resoluto, Haarlem. - E nrico Teekman, 14 jaar, ms Ina, Rotterdam. - Jari Ymker, 8 jaar, ms Menora, Zwolle. - Deni Draaijer, 15 jaar, Delfzijl. 3 oktober - Michelle Eier, 16 jaar, Rotterdam. 4 oktober - Cynthia Knol, 13 jaar, ms Jacob GZN, Maasbracht. 5 oktober - Isabel Schutte, 17 jaar, ms Orlando, Zwolle.

Overleden

14 september - Broer Booij, 85 jaar, v/h ms Gina, Nijmegen.

Doorloper

congres & beurs - 50 jaar Vereniging SZS, 29 en 30 september, Apeldoorn, Paleis het Loo - HME-seminar De Arabische Golf, 5 oktober, Putten, Mercure Hotel - Furieade, 6, 7 en 8 oktober, Maassluis - reünie 60 jaar De Meerpaal, 7 oktober 11-16 uur, De Meerpaal, Capelle a/d IJssel - jaarlijkse najaarsbijeenkomst Vereniging De Binnenvaart, 7 oktober, Rotterdam STC

1

2

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

3

4

5

6

7

2

12

4

3

10

11

12

13

14

15

2

10

3

4 5 6

9

8 11

7 8

7

1

13 5

10 © Persbelangen A199

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Welk winwoord komt er in het balkje?

HORIZONTAAL: 1 dwerg - eerwaarde heer - Europees land; 2 werelddeel - Europeaan - iedere - selenium; 3 millimeter - luiaard - Spaans gerecht – pl. in Drenthe; 4 bijenhouder - herkauwer; 5 weigering - roofdier - vroegere koningin - water in Friesland - stand; 6 titel - drenken - bestaat - habijt - voorz.; 7 rund - vr. munt - plaats in België; 8 met plezier - Rijksgrens - in opdracht zangnoot - Turkse titel; 9 kluitenbreker - rijgveter - vergaan; 10 lekkers - editie - kous - enthousiasteling - kunst. VERTICAAL: 1 sterrenbeeld - kijken; 2 cijfer - bindmiddel; 3 vraagbaak huidsmeer; 4 langbeen - water in Noord-Brabant; 5 mijlpaal - deel van Frankrijk; 6 vraagstuk - gelofte; 7 beestendokter; 8 vergoeding - uitgeteld; 9 kanton in Zwitserland - harssoort; 10 bijbelse vrouw - slokop; 11 vlak - omroep - sagenboek; 12 bijl - slee - kleur; 13 zangnoot - de oudere - zoogdier - vogel; 14 rivier in België - rechtschapen; 15 eenmaal - ergerlijk.

Contacten met de vaart werden in de loop der jaren minder

Ype Snip neemt afscheid van sluizen Delfzijl ‘Westereems, ik maak de sluis voor je klaar.’ Juist wanneer senior bedienaar Ype Snip een kop koffie heeft ingeschonken, meldt de in Zoutkamp geregistreerde zandzuiger Westereems zich. Schipper Jan Smit op de zuiger is een dagelijkse klant die, nadat hij zijn lading op de Eems heeft ingenomen, een vaste dienst op Aduard onderhoudt. ‘Er zit een Russische coaster achter je aan, maar we brengen jou eerst even naar buiten.’ Met vaardige hand bedient Snip de knoppen. ‘We laten hem er even in en praten onderwijl’, zegt hij. De coasterkapitein meldt zich kort daarna en krijgt te horen dat de eerstvolgende sluis voor hem is. Ype Snip draait zijn laatste diensten. Twintig jaar stond zijn leven als provinciaal ambtenaar bij de Dienst We-

bij de KNSM op de Rijnvaart. Samen met broer Dicky voer hij vanaf 1965 enkele jaren als zetschipper in de internationale binnenvaart. In 1968 trouwde hij met Klaaske Runhart en door aankoop van de steilsteven Duo-S werd het echtpaar in 1971 zelfstandig ondernemer. In 1973 kochten ze de Leo II, het schip waar ze al enkele jaren op hadden gevaren en hernoemden haar in Duo-

Van 1971 tot 1986 schipper van Duo-S gen en Kanalen, waarvan de laatste jaren als senior bedienaar op de zeesluizen in Delfzijl, in dienst van de scheepvaart. Met gebruikmaking van de TPU-regeling stopt Snip 1 april volgend jaar. De afscheidsreceptie wordt 6 oktober gehouden.

Duo-S

Snip werd 13 oktober 1944 in Hoogezand geboren op het 62 ton grote motorscheepje Twee Gebroeders. Met dat schip vervoerden zijn ouders voornamelijk stro en suikerbieten. Na de lagere school volgde Snip de vierjarige LTS en voer vervolgens als matroos bij voornamelijk Delfzijlse schippers. ‘Mijn werkgevers waren onder anderen de familie Nouwen, de familie Bolt van de spits Fata Morgana en Joke Krol. Ook Wagenborg monsterde mij aan op de sleepboten.’ Voordat hij schipper op eigen schip werd, ging hij een dienstverband aan

S. In 1975 werd deze klipperaak opgevolgd door de Hagenaar Elsjo van Hendrik Kanon en andermaal verscheen de naam Duo-S op de boeg. Met dit schip voer het gezin Snip de volgende tien jaar. In 1972 werd dochter Geertje geboren. ‘Nee, een schippersvrouw zal ze niet worden’, zegt Snip, ‘maar ze werkt wel bij toeleveringsbedrijf R.J. de Vries.’ In oktober 1986 ging Snip aan de wal met een vaste aanstelling, aanvankelijk in de onderhoudsdienst maar al gauw als aflosser bedienaar, bij Provinciale Waterstaat. In 1989 volgde de benoeming tot havenmeester van de Farmsumerhaven. Toen deze haven onderdeel werd van Groningen Seaports, werd hij vaste bedienaar op de zeesluizen.

‘Sjeu is er af’

Inmiddels gaat de sluis op groen voor de Russische coaster. ‘In ballast naar

de fiets, van de binnenkant naar de buitenkant van de sluis begaf, worden de kunstwerken al weer jaren bediend van achter de console. Communicatie gebeurt alleen nog per marifoon. ‘De sjeu is er af. Je zwaait naar een bekende, die toch via de marifoon vraagt hoe het met je gaat.’ De komende vrije tijd hoeft geen probleem te worden. ‘We zijn graag met de caravan op stap. En oomzegger Bert Dokter in Harderwijk heeft een rondvaartbedrijf. Het contact met de binnenvaart zal dus gewoon doorgaan.’ De kolk wordt, nadat de Rus naar

buiten is geschut, dichtgedraaid. Een paar Duitse jachtjes krijgen de aanwijzing voor de kleine sluis te komen. Snip noteert de namen in het elektronische systeem. Als hij ziet dat het met het vastmaken van één van de jachten niet goed gaat, loopt hij naar buiten. Met een hem toegestoken pikhaak, waaraan een springetje is bevestigd, zet hij het scheepje vast. De schipper bedankt hem. ‘Ja, ik zal dit werk zeker missen.’ De provincie Groningen biedt Snip, de ‘man met de snor’, 6 oktober vanaf 15 uur een afscheidsreceptie aan in dorpshuis Aeolus in Farmsum. (HZ)

‘Geld gaat wel naar de veren’ ROTTERDAM

Het Interprovinciaal Overleg (IPO) ontkent dat provincies de tien miljoen euro, die minister Peijs van Verkeer en Waterstaat in een landelijk verenfonds wil storten, gaan gebruiken voor andere doelen.

• Dit schilderij van een roeireddingboot in actie schilderde H.A. Jaarsma in 1964. (Foto Pictura Imaginis, Heiloo)

DEN HELDER

Met een overzichtstentoonstelling in het Nationaal Reddingmuseum Dorus Rijkers wordt herdacht dat zeeloods en zeeschilder Haaike Abraham Jaarsma 125 jaar geleden in Den Helder werd geboren. De expositie, van 30 september tot en met 7 januari, omvat honderd maritieme schilderijen, aquarellen, tekening en beschilderde voorwerpen. Hoewel geboren in Den Helder, bracht Haaike Jaarsma zijn jeugd door op Schiermonnikoog. Vanaf zijn elfde jaar voer hij. In 1905 kreeg hij als 24-jarige een baan bij het Loodswezen. In de rustige uren tijdens het permanente verblijf op de loodskotter ontwikkelde hij zijn schilderkunsten. Het grootste deel van zijn loopbaan als loods woonde Jaarsma in Den Helder, waar hij een bekend en markant figuur werd. Zelfs maritiem schrijver Anthony van Kampen was onder de indruk van zijn talenten. Jaarsma was

DONDERDAG 28 SEPTEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/ bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. VRIJDAG 29 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 30 SEPTEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 1 OKTOBER Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, dienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. G. Lustig, Voorthuizen. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld, HA. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. E. v/d Sluis en 19 uur, E. van Halsema, Kampen, gez. zangdienst; Geref. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser en 19 uur, E. van Halsema, Kampen, gez. zangdienst in HK. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist C.A. v/d Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. A. den Ouden; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie.

Terneuzen, Goede Herderkerk: J.H. Smeets; Opstandingskerk: 10 uur, G.J. van Herk en J.F. v/d Vlies-Takke; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, prof. dr. W. van ‘t Spijker. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Frankfurt: Reformierte Kirche, Freiherr von Steinstrasse 8. Info: Jan N. Bremmer, tel. 06192-910939. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. M.B. Nieuwkoop. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 2 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 3 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek en 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 4 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon ��������

St. Petersburg’, antwoordt de loods op Snips vraag naar de bestemming. ‘Kijk’, zegt hij, ‘ik zal het werk missen, maar ik woon op een steenworp afstand van de sluis. Aan de Zijlvest en de schepen leggen aan bij mij voor de deur.’ Hij is één van de laatste ‘senior bedienaren’. Naast een twintigtal al dan niet van de vaart komende mensen draait nog een vaste ‘oude’ ploeg mee: Mans Faber, Johan Buter, Luit Windt en (zwager) Harm Runhart. Tijd voor een praatje met de schippers is er nauwelijks nog. Waar het bedienend personeel zich in vroeger jaren in weer en wind, al dan niet op

IPO ontkent beschuldigingen CBRB en Veeon

Expositie werk zeeloods Jaarsma

19

voor de boeg

• Ype Snip, scheidend ambtenaar van de zeesluizen in Delfzijl. (Foto Henk Zuur)

DEN HAAG

oplossing

9

6

Onderzoek naar IJzeren Rijn De Nederlandse, Belgische en Duitse spoorwegbeheerders onderzoeken of zij de IJzeren Rijn opnieuw in gebruik kunnen nemen. Dat hebben minister Peijs en de Belgische staatssecretaris voor overheidsbedrijven Tuybens afgesproken. Nieuw onderzoek is nodig, omdat de kostenraming voor de modernisering dateert uit 2001. De verwachting dat 43 goederentreinen per dag over de lijn gaan rijden, stamt uit 1997. Op basis van de resultaten stelt een commissie van onafhankelijke deskundigen een kostenverdeling tussen Nederland en België op. Om Europese subsidie te krijgen, maken ProRail en Infrabel een kostenbatenanalyse. De goederenspoorlijn werd in 1992 gesloten. (EvH)

8

1

9

Steunpunt Binnenvaart

Weekblad Schuttevaer

een expert als het ging om natuurgetrouwe zeegezichten en talloze schepen, waaronder zeeslepers, vissersvaartuigen, reddingboten en marineschepen. Op de expositie zijn ook diverse schilderijen te zien van Den Helder, de aanloop uit zee naar de marinestad en de rede tot aan het Marsdiep. De meeste werken komen uit particuliere collecties of zijn in bruikleen verkregen van onder andere het koninklijk huis, het archief in Den Haag en het Marinemuseum in Den Helder. Ter gelegenheid van de overzichtstentoonstelling ‘Recht door zee. Zeeschilder en Zeeloods H.A. Jaarsma (18811970)’ is ook een kleurenbrochure uitgegeven, geschreven door Jaarsma-kenner drs. R.A. Baljeu, die zondag 19 november om 14 uur een lezing over leven en werk van deze kunstenaar geeft in het Reddingmuseum op de Oude Rijkswerf Willemsoord in Den Helder. Het museum is van 1 april t/m 31 oktober dagelijks van 10 tot 17 uur open. Van 1 november t/m 31 maart is het buiten de schoolvakanties op maandag gesloten. (PAS)

Het Landelijk Verenplatform, een samenwerkingsverband van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en de Vereniging van Eigenaren en Exploitanten van Overzetveren in Nederland (Veeon), stelde onlangs dat de provincies snel over de brug moeten komen met bijdragen aan een landelijk verenfonds. Veeon en CBRB pleiten al jaren voor een landelijk fonds. ‘Een verenfonds kan zorgen voor verjonging en innovatie van de veerpontenvloot. Externe financiers eisen garanties van de veerexploitant, maar de winstmarges zijn zo klein, dat investeren in vervanging of groot onderhoud alleen mogelijk is met steun van een verenfonds. Als op korte termijn niet wordt geïnvesteerd in verjonging van veerponten, kan dit gevolgen hebben voor sommige veerverbindingen.’ Verkeer & Waterstaat stelt tien miljoen euro beschikbaar, mits de lagere overheden meebetalen aan het verenfonds. Volgens het platform

Warme Vlieland HARLINGEN

Het zit Rederij Doeksen niet mee met de vorig jaar in gebruik genomen veerboot Vlieland. Moest het op de Filippijnen gebouwde schip al enkele malen voor kinderziekten

gaan in het Interprovinciaal Overleg stemmen op het geld ongeoormerkt voor de algemene middelen te bestemmen. ‘Dit verontrust ons. Wij roepen de provincies dan ook op hun verantwoordelijkheid te nemen en het voorbeeld van V&W te volgen. Alleen dan kan de verenbranche op lange termijn deze publieke dienst blijven uitvoeren.’

Anders

Het IPO ontkent dat provincies de toegezegde gelden aan andere zaken willen besteden. ‘Zo is het niet absoluut niet’, stelt senior adviseur Florine Bouritius van het IPO. ‘De gelden die voor de veren zijn bestemd, gaan de provincies daar ook aan besteden. Eind september hebben we weer overleg met de minister. Daarin bepalen we hoe we het geld op rekening van de provincies kunnen storten, zodat ze het nergens anders aan kunnen uitgeven. ‘Verder heeft de Tweede Kamer als voorwaarde gesteld dat de ook de lagere overheden moeten bijdragen aan een verenfonds. We weten niet of de minister die voorwaarde wil laten vervallen. Want het is al wel duidelijk, dat niet alle provincies bereid zijn geld te storten. Maar als we die tien miljoen behouden, gaat het zeker naar de veren. Geen discussie over mogelijk.’ (EvH) naar de werf, vorige week liet de airco het afweten. Een duiker op Vlieland constateerde, dat de toegang tot de installatie was dichtgegroeid met mosselen. Nadat de schelpdieren waren verwijderd, weigerde de airco echter nog steeds. (JvdW)

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@ wknassau.nl. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. 65+abonnement Nederland 82,55 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaije­veld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteits­bureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

Winwoord: KLEEFPLEISTER VERTICAAL: 1 Gemini - ogen; 2 nummer - sago; 3 orakel - talg; 4 ooievaar - Aa; 5 MP - Provence; 6 raadsel - eed; 7 dierenarts; 8 beloning - k.o.; 9 Url - mastiek; 10 Lea - eetwolf; 11 glad - EO - Edda; 12 aks - ar - groen; 13 re - sr. - aap - ara; 14 IJse - integer; 15 eens - gênant. OPLOSSING Doorloper A199 HORIZONTAAL: 1 gnoom - R.D. - Bulgarije; 2 Europa - Ier - elke - Se; 3 mm - ai - paella - Assen; 4 imker - dromedaris; 5 nee - vos - Ena - Ee - rang; 6 ir. - laven - is - toga - te; 7 os - taël - Antwerpen; 8 gaarne - R.G. - i.o. - do - aga; 9 eg - lacet - kelderen; 10 noga - ed. - sok - fan - art.

20

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 30 september 2006

Advertenties

Ancora Shipping & Flinter Management samen verder onder één naam

Maritiem-logistieke dienstverlening zonder grenzen Zolang er grenzen zijn, proberen mensen deze te overschrijden. We zoeken allemaal ruimte, vrijheid en kansen om te

Het nieuwe Flinter is sterk in management van schepen en bemanning én weet van wanten als het gaat om lading en

ontwikkelen. Daarbij past vrij verkeer van personen, goederen en diensten. Wereldwijd.

bevrachting. Wij hebben alles in huis om maatwerk te bieden op het gebied van maritieme logistiek.

Tegen die achtergrond hebben Ancora Shipping en Flinter

Zo werkt Flinter aan een wens die van alle mensen en van

Management de krachten gebundeld. En nu een nieuwe uitstraling, maar met een vertrouwde naam: Flinter.

alle tijden is: een wereld zonder grenzen.

www.flinter.nl

Flinter. No boundaries