Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

121e jaargang nummer 27 Zaterdag 4 juli 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Minister Van der Hoeven (EZ) geeft groen licht

Twee jaar langer aflossen Ondernemers in de binnenvaart, die via de ban- bedrijf is, hoe groter de kans is op Het blijkt voor banken lastig ken gebruik maken van de garantieregeling BMKB krediet. te zijn om te beoordelen of een klein (‘staatsgarantie’), mogen definitief twee jaar lan- bedrijf (minder dan 10 werknemers) is. De meeste afwijger over de aflossing doen. De rente loopt gewoon kredietwaardig zingen van kredietaanvragen waren door, daarvoor geldt geen uitstel. Opschorting van in de sectoren bouw, handel en de de aflossingsbetalingen geeft schippers en banken financiële dienstverlening. de mogelijkheid om, als de crisis langer aanhoudt, Binnenvaartbedrijven Bedrijven in de binnenvaart zitten, dreigende faillissementen voor zich uit te schuiven. zo constateert de minister, in een

Minister Maria van der Hoeven van Economische Zaken besloot maandag tegemoet te komen aan de wens van banken en binnenvaart om de regeling te verruimen. Tegelijk maakt ze de verruiming van de aflossingstermijn ook mogelijk voor alle andere bedrijven met staatsgarantie. Ze heeft dat laten weten aan de Tweede Kamer, die dinsdag een debat zou houden over kredietverlening. Jan Vogelaar, adjunct-directeur van de binnenvaartorganisatie CBRB en voorzitter van de werkgroep financiën in het Crisisberaad Binnenvaart, reageert ‘bijzonder gelukkig’ op de EZ-maatregel. ‘Hiermee lijken al onze wensen op korte termijn vervuld. Dit geeft gewoon ruimte, een time out voor ondernemers, die de concurrentie geen schade berokkent.’ De Kamer kreeg van de minister ook de nieuwste Update Financierings-

Kaartleesfout

monitor MKB van onderzoeksinstituut EIM en informatie van de Nederlandse Vereniging van Banken over de benutting van kredietfaciliteiten. Uit EIM-onderzoek blijkt dat de behoefte aan krediet van decem-

Bank beslist per geval over benutting extra opschorting ber 2008 tot mei 2009 met drie procentpunt is gestegen. De vraag naar krediet steeg het meest in de industrie, de horeca, de transportsector en de financiële sector. Van de bedrijven die tussen september 2008 en mei 2009 krediet vroegen, kreeg 54 procent dat ook daadwerkelijk toegekend. In de voorafgaande periode was dat nog 81 procent. Opvallend is dat hoe groter het

Een sterk koppel

AKKRUM

Een zeilboot is vrijdag 26 juni op de Boarn in Akkrum tegen de spoorbrug gevaren. De schipper zag de waterdiepte op de kaart aan voor de doorvaarthoogte.

Het jacht raakte ernstig beschadigd en ook de brug liep schade op. Het treinverkeer lag bijna een uur stil. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. De 61-jarige schipper uit Veenendaal verklaarde tegenover de waterpolitie dat hij met zijn schip van Akkrum naar Grou wilde varen. Volgens de elektronische kaart bedroeg de doorvaarthoogte van de spoorbrug vijf meter. Omdat de hoogte van zijn schip met mast 6,50 meter bedroeg besloot hij de mast half te laten zakken. Even later voer het schip toch tegen de brug. Toen de waterpolitie samen met de schipper nogmaals de elektronische kaart bekeek, bleek de schipper de waterdiepte als doorvaarthoogte te hebben gezien. De doorvaarthoogte op de kaart was 1,20 meter. Maar ook deze hoogte kwam al niet meer overeen met de werkelijkheid. De brug was onlangs vernieuwd en de doorvaarthoogte bedraagt nu 3,50 meter. (EvH)

k Oo r uw o vo

! w

ou

b af

Ketelhaven Papendrecht +31 (0)78-6416868 - www.breko.com

HENRIETTE Snelheid We varen op het AmsterdamRijnkanaal en trachten ons zo beschaafd mogelijk aan de toegestane snelheid te houden. Plotseling worden we ingehaald door twee ultraflitsende jachten, die het schip met hoge snelheid voorbij zoeven. Ze veroorzaken enorme golven. We kijken naar de langs het kanaal afgemeerde geladen vrachtschepen, waarbij het water hard in het gangboord slaat. ‘Zou die maximumsnelheid alleen voor de beroepsvaart gelden en mogen die tupperwarebootjes hier sjezen wat ze willen?’, vraagt een bemanningslid. Dat weten we eigenlijk niet.

lastige periode en hebben soms problemen met de aflossing van hun krediet. Daarbij gaat het niet alleen om nieuwbouw, maar ook om bijvoorbeeld vlakvernieuwing of het zetten van een nieuwe motor, waarvoor met staatsgarantie geld is geleend. Daarom hebben banken en de binnenvaart, vanuit het Crisisberaad Binnenvaart, gevraagd de aflos-

singstermijn met twee jaar extra te kunnen verlengen. Bedrijven die geld leenden zonder staatsgarantie komen indien nodig vaak al rechtstreeks met hun bank tot afspraken over uitstel van aflossing. Bij staatsgegarandeerde leningen is wettelijk geregeld dat banken na afloop van de maximale uitsteltermijn moeten overgaan tot het opeisen van hun vordering. Dat betekent in de

V&W-topambtenaar en ambassadeur gaan na brief charterkwestie uitleggen DEN HAAG

Staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat heeft in een brief aan haar Duitse ambtgenoot geprotesteerd tegen het aan de ketting leggen van de Oostzeetjalk Jan Huygen in Kiel. Tevens stelt zij, dat Duitsland de Nederlandse certificaten moet accepteren, zolang de Europese Commissie geen uitspraak over deze heeft gedaan.

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

Zwemmers op bon ZWOLLE

De sluismeester van de Spooldersluis in Zwolle heeft afgelopen zondag de regiopolitie ingeschakeld om overlast gevende zwemmers uit het water te halen. Er werden 21 processen-verbaal uitgeschreven.

De overlast van zwemmers bij de Spooldersluis en ook op andere plekken leidt volgens Rijkswaterstaat tot veel irritatie en gevaarlijke situaties met varende schepen. ‘Schippers hebben daar veel last van en uiten hun ongenoegen daarover bij het waterdistrict Twentekanalen-IJsseldelta’, zegt RWS-woordvoerder Sander Wels. Vorig jaar was er ook al overlast van zwemmers bij de Spooldersluis. In overleg met de regiopolitie werden toen borden geplaatst met de tekst ‘verboden toegang voor onbevoegden’. Dat bleek niet te helpen, want de borden waren na een paar dagen verdwenen. Vervolgen werden ‘hufterproof’ borden geplaatst. Zondag verzocht de sluismeester zwemmers tot tweemaal toe weg te gaan. Toen ze dat niet deden, belde hij de politie. Die was binnen een paar minuten aanwezig en ging aan het einde van de loopbrug van de steiger staan en verzocht de zwemmers zich een voor een te melden. Alle zwemmer kregen vervolgens een proces-verbaal. Rijkswaterstaat gaat nu op alle steigers binnen het waterdistrict Twentekanalen-IJsseldelta bordjes ophangen met ‘verboden toegang voor onbevoegden’. Ook de waterpolitie kan overlast gevende zwemmers dan aanpakken. Zo kan de veilige en vlotte verkeersafwikkeling bij de sluizen in Zwolle, Eefde, Delden, Hengelo en de brug/keersluis in Zwartsluis worden verbeterd. (MdV)

praktijk het faillissement van de binnenvaartondernemer en het veilen van zijn schip, dat vervolgens voor minder geld weer in de vaart kan worden gebracht en met lagere vrachten de markt verder onderuit kan halen. Op dit moment kent de BMKB al de mogelijkheid om tweemaal voor een aaneengesloten periode van maximaal vier kwartalen de aflossing op te schorten. Daarnaast is medio 2008 een extra opschortingsmogelijkheid ingevoerd van maximaal vier kwartalen, te benutten tijdens de bouw van registergoederen. De nieuwe verruiming van het opschortingsregime geldt tijdelijk bovenop de al bestaande mogelijkheden binnen de BMKB met een maximale totale duur van twee jaar, en alleen indien de standaardmogelijkheden tot opschorting van de BMKB zijn benut. De bank beslist op basis van individuele beoordeling of de verruiming benut wordt en kan ervoor kiezen de extra duur van maximaal twee jaar in één keer te gebruiken of op te knippen in een aantal termijnen van minimaal één kwartaal of een veelvoud daarvan. Benutting van de extra opschortingsmogelijkheid kan tot twee jaar na ingang; de extra opschorting eindigt dus altijd uiterlijk twee jaar na ingangsdatum. Van de garantieregeling voor het MKB (BMKB) is in 2009 tot op heden voor 222 miljoen euro gebruik gemaakt. (DvdM)

Op die manier geeft Huizinga gehoor aan een breed gesteunde motie van de Tweede Kamer. Een afvaardiging van de BBZ sprak 29 juni met Huizinga en enkele topambtenaren. Directeur Maritieme Zaken Rob Huyser van V&W bezoekt binnenkort Berlijn om de Nederlandse brief over de omstreden certificaten van Nederlandse charterschepen op de Oostzee toe te lichten. In Denemarken zal de ambassadeur uitleg geven over het Nederlandse standpunt en het belang dat ons land aan deze zaak hecht. BBZ-woordvoerder Paul van Ommen was prettig verrast over de zware vertegenwoordiging van het ministerie in het overleg. ‘Dit gaf ons de indruk dat het probleem werkelijk is doorgedrongen tot de top en dat het serieus wordt opgepakt. We hebben trouwens ook gevraagd waarom Huizinga niet zelf op pad ging, maar volgens haar zou dat niet echt veel extra’s bijdragen aan de brief en de bezoeken. We wachten nu af wat dit

oplevert en houden de Kamerleden op de hoogte.’ Ondertussen lijkt de kwestie rond de Jan Huygen grimmiger te worden. Nadat het schip 23 juni aan de ketting was gelegd, vroeg de schipper in het bijzijn van onder andere Paul van Ommen telefonisch toestemming aan de WSP om nog een boeking in de haven te mogen varen. Dat werd toegestaan, maar later bleek het ministerie dat zeer hoog op te nemen. ‘Wij hebben het idee dat de ambtenaren op de werkvloer dit niet begrijpen. Zij zien het verschil tussen de goed uitgeruste Nederlandse schepen en hun eigen Duitse historische vloot, die wél mag varen. We vinden het vervelend, maar omdat het ministerie aanvankelijk niet inzag dat sprake is van concurrentievervalsing, zijn we namen en rugnummers gaan noemen. Je hoeft maar even te zoeken op internet om Duitse en Deense schepen te vinden, die zeggen niet-commercieel te varen, maar precies zo werken als wij.’ Volgens Van Ommen zijn de werkomstandigheden op de Oostzee zwaar. In Kiel wordt intensief gecontroleerd, in Denemarken tot nu toe nog niet. ‘Vermoedelijk wachten de instanties tot enkele schepen in een haven liggen. Dus proberen schippers zulke concentraties te voorkomen, bijvoorbeeld door ankeren of laat binnenlopen.’ (SK) Zie ook pagina 11

Gasolie in kanaal DUISBURG Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Motorstoring BAZEL

Het Duitse binnenschip Mönus heeft 23 juni de Rijn bij Bazel enige tijd geblokkeerd.

Het schip voer te berg tussen de Wettsteinbrug en de spoorbrug in Bazel toen de hoofdmotor ermee stopte. Alleen door snel het anker te laten vallen konden ongelukken worden voorkomen. De verkeercentrale in Bazel regelde de sleepboten Lai Tuma en Vogel Greif die de Mönus naar de voorhaven van de energiecentrale Birsfelden brachten. (MP)

Het Poolse ms BM 5158 uit Wroclaw heeft zondag tegen het eind van de middag in het Mittellandkanaal een overloper met gasolie gehad.

Ter hoogte van Mettingen bij kilometer 19 was de bemanning bezig de dagtanks bij te vullen. Toen de tank aan bakboord vol was had de rest automatisch in de stuurboordtank moeten lopen. In plaats daarvan stroomde een aanzienlijke hoeveelheid olie via een ontluchtingspijp in het kanaal. De dunne olie kon niet worden opgeruimd en is verdampt. Na betaling van een borgsom mocht de schipper zijn reis naar Rotterdam voortzetten. (MP)

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

DEZE WEEK 2 Brugwachter verlaat Hoogeveensche Vaart

3 Onthaasting ketenregisseurs in voordeel containerbinnenvaart

5 Klimaatverandering

ondermijnt bevaarbaarheid grote rivieren

6 Nieuwe geoptimaliseerde

13 Bemanning Pompeï slecht

7 EBU afkerig van

15 Binnenvaartondernemer in

Bontekoe te koop

oplegregeling en prijsafspraken

behandeld

eetbare oliën

9 Eerste binnenvaartschip op aardgas

11 Dieselmotorenspecialist met trouwe klanten

12 Schol en tong op duurzaam niveau

Meest gelezen op Schuttevaer.nl 1) Ponton met bakken strandt 2) Coaster ramt steiger Fast Ferry 3) Met stuurhuis tegen brug 4) Particulieren varen ineens superzuinig 5) Opinie: toerbeurtsysteem wordt bewust buiten discussie gehouden Aantal bekeken pagina’s: 86.725

• De Margaret is met twaalf bakken en twee droogdokken vastgelopen op de rotskust bij Jacobsbaai. (Foto Mart en Nettie van Uden)

Ponton vol duwbakken strandt op kust Afrika KAAPSTAD

De met twaalf duwbakken en twee droogdokken geladen ponton Margaret is 25 juni op de rotsachtige westkust van ZuidAfrika gelopen ter hoogte van de Jacobsbaai, iets ten noorden van Saldanha. De ponton was van Shanghai onderweg naar Rotterdam en werd gesleept door de Salvaliant (66,50 x 14,40 meter, 6.600 pk) uit Singapore.

In een zware storm, met golven tot negen meter hoog, knapten de sleepkabels. Het lukte de bemanning van de in 1987 gebouwde sleepboot daarna niet meer om in de zware zeegang een nieuwe sleeptros uit te brengen. Het konvooi was 21 april uit Shanghai vertrokken om via Kaap De Goede Hoop naar Rotterdam te

VAAR IN

varen. Het had enige dagen voor de stranding nog een tussenstop gemaakt in Durban voor reparatie en bevoorrading. Bergers van Smit Tak zijn sinds eind vorige week in Zuid-Afrika bezig met het plannen van de berging. Het was bij het sluiten van deze editie, dinsdagavond, nog niet duidelijk hoe Smit de ponton precies wil bergen. De beste dag lijkt 7 juli, dan is het springtij.

Te pletter In dezelfde storm kwam de sleepboot Hako 18, met twee onbemande Nederlandse werkpontons van Van Oord in moeilijkheden. De pontons GTO XXIV en GTO XXIX waren geladen met bouwonderdelen voor Nigeria. De in 1999 in Indonesië gebouwde GTO XXIV raakte 24 juni

Brit in nood belt pub LONDEN

Een in nood geraakte Britse zeezeiler heeft niet de kustwacht gealarmeerd maar vertrouwde meer op zijn stamkroeg.

www.tranz.nl HbR heroverweegt hoger havengeld ‘vuil’ binnenschip ROTTERDAM

Het is niet zeker dat ‘vuile’ binnenschepen volgend jaar in Rotterdam tien procent meer havengeld gaan betalen. Het Havenbedrijf Rotterdam heroverweegt zijn beleid ter stimulering van schone motoren.

Voor volgend jaar was een havengeldverhoging van tien procent aangekondigd voor schepen met ‘vuile’ motoren en tevens liggen maximumsnelheden voor zulke schepen in het verschiet op onder meer de Maas en het Hartelkanaal. De tien procent opslag wordt in een stimuleringsfonds gestort. ‘We vragen ons af of die tien procent zoden aan de dijk zet’, zegt ir. Willem Hoebée, manager scheepvaart, havenplanning en ontwikkeling bij het HbR. ‘De plannen zijn indertijd vrij snel opgeschreven en er blijven nog wel wat vragen. Bijvoorbeeld of je duwbakken - zonder voortstuwing - wel of niet moet belasten.’ ‘Het gemiddelde binnenschip is 500

De 61-jarige Alan Thomsen had op de Bermuda’s een tweedehands jacht gekocht. Omdat hij geen bemanning kon vinden besloot hij alleen terug naar Engeland te zeilen. Na 600 mijl euro per jaar aan havengeld kwijt. De uitersten zijn schepen die jaarlijks 35 euro betalen tot bijvoorbeeld de duwvaart, die per jaar zo’n 10.000 euro kwijt is. Gemiddeld praat je dus over vijftig euro extra havengeld’, voegt projectmanager Maurits Prinssen toe. In welk fonds dat geld wordt gestort, is nog niet bekend. Dat kan de opvolger worden van de VERS-regeling (voor stimulering van schone motoren). Hoe die regeling heeft gewerkt, wordt na de zomer geëvalueerd. Daarna moet er voor 2010 en later een vervolgregeling komen. Een financiële prikkel lijkt nodig om schepen schoner te maken. ‘Maar de vraag is wel wat nu precies “schone schepen” zijn. Want in de toekomst krijgen we ongetwijfeld ook met andere brandstoffen te maken. Op grond van bestaande standaarden willen wij bepalen wat voor ons “schoon” is en dan moet er een systeem komen zonder veel extra administratie en controles, want die willen we juist terugdringen’, zegt Prinssen. Ook heeft het HbR oog voor de buitenlandse schepen, die geen steun krijgen via de puur Nederlandse VERS-regeling, maar als ‘vuile’ schepen wel te maken krijgen met een hoger havengeld. (SK)

‘s nachts op drift. De sleper Pentow Skua, van Smit Amandla Marine, werd er vanuit Mossel Bay op afgestuurd, maar kon weinig uitrichten. De ponton sloeg te pletter op de Three Sisters Rocks, ten westen van Knysna Heads. Een ander sleper van Smit, de Smit Amandla, had meer succes. Die slaagde erin de door motorstoring op drift geraakte capesizer Kiran van de ondergang te redden. Dat schip was met een lading ijzererts uit Saldanha Bay vertrokken en dreigde bij Slangkop vast te lopen. De bulker Doceriver liep die nacht door motorpech bijna aan de grond in de Tafelbaai, waar het achter twee krabbende ankers richting strand verdaagde. Op het allerlaatste moment slaagde de bemanning er in de motor aan de gang te krijgen. (HH) viel Thomsen zo ongelukkig, dat hij zijn bekken brak. In plaats van de Coast Guard te waarschuwen bleek hij meer vertrouwen in zijn kroegbaas Roger Pocock van de Bull’s Head in het Zuid-Engelse Fishbourne te hebben. Die alarmeerde op zijn beurt de US Coast Guard, die hem via AIS peilde. Thomsen was buiten het bereik van helikopters, zodat een tanker in de buurt opdracht kreeg de gewonde te redden. Zijn onverzekerde schip moest worden opgegeven. Niemand begrijpt overigens waarom hij niet direct de kustwacht heeft gewaarschuwd. (MP)

Minder visstroperij op IJsselmeer LELYSTAD

De slechte visprijzen hebben ook gevolgen voor de visstroperij. Bij een grootscheepse politieactie op het IJsselmeer werden vorige week woensdag slechts twee overtredingen geconstateerd.

De Algemene Inspectiedienst (AID) voerde woensdag in samenwerking met het KLPD, Rijkswaterstaat en de provincie Flevoland een grootscheepse controle uit. Vier grote boten, zonder sonarapparatuur en vier speedbootjes hebben in de kraamkamers gedregd. Een dergelijke actie komt een of twee keer per jaar voor. ‘Het resultaat was in lijn der verwachting’, zegt coördinator Michel Ros van de AID. De visprijzen liggen momenteel dertig procent lager dan gemiddeld. De vissers hebben dus minder belang bij illegaal aangebrachte fuiken.’ De twee illegale fuiken kwamen woensdag op het IJsselmeer tussen Andijk en Medemblik naar boven. Het gebied is een stuk minder diep dan de andere delen van het meer en wordt als kraamkamer voor de vis bestempeld. Visserij met bepaalde tuigen is daar verboden. In het IJsselmeer en het Markermeer zijn vier van dergelijke gebieden. Vorig jaar werden nog 53 illegale fuiken gevonden. (NO)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik het boek Binnenvaart 2009

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Voor 2013 alle Zeeuwse sluizen afstandbediend NEELTJE JANS

Rijkswaterstaat verwacht dat in de tweede helft van 2011 ook de grote sluizen en bruggen in Zeeland op afstand zullen worden bediend.

Rijkswaterstaat Zeeland is begonnen met de aanbesteding van fase 3 en 4 van het project Modernisering ObjectenBediening Zeeland (MOBZ). Naar verwachting beginnen de werkzaamheden over een jaar. Met deze twee fasen is een investering van veertig tot vijftig miljoen euro gemoeid. Dit investeringsbedrag bevat ook het groot onderhoud van alle objecten. Fase 3 betreft de bediening boven de Westerschelde van de Kreekraksluizen, de Krammersluizen, de sluizen bij Hansweert (met Post- en Vlakebruggen). De bediening van deze objecten zal vanuit de Nautische Centrale in het Topshuis op Neeltje Jans gebeuren. Hiervoor wordt de bedieningszaal uitgebreid met nog eens twaalf werkplekken. Onder de Westerschelde (fase 4) gaat het om de bediening van alle sluizen en bruggen in Terneuzen en de bruggen van Sluiskil en Sas van Gent. De bestaande verkeerscentrale in Terneuzen wordt vergroot en omgebouwd tot Nautische Centrale Terneuzen. De bediening en begeleiding worden hier op één werkvloer uitgevoerd. Sinds maart van dit jaar worden de kleinere sluizen met bijbehorende bruggen boven de Westerschelde al vanuit Neeltje Jans bediend. De ervaringen die hiermee zijn opgedaan, zijn positief. De gebruiker merkt het verschil niet, volgens directeur scheepvaart Hans van der Togt. Ook de Zeeuwse regiovertegenwoordiger van Koninklijke Schuttevaer Jan de Vries is tevreden over de gang van zaken. ‘De bediening verloopt goed en vlot. De kleinere sluizen worden nu 24 uur per dag bediend. Het belangrijkste blijft dat de sluisoperator een uitstekend beeld heeft van de situatie in en om de sluiscomplexen. Daarom hoop ik van harte dat het stitchen van beelden na de proef bij de Zandkreeksluis voor alle op afstand bedienbare sluizen wordt gebruikt. Dat geeft het bedienend personeel toch het beste beeld.’ Bij het stitchen worden de beelden aan elkaar geplakt. Dit levert een vloeiende lijn van beelden op, in plaats van afzonderlijke beeldfragmenten. Deze techniek wordt binnenkort geëvalueerd. Ook moet nog worden bekeken of deze wijze financieel haalbaar is. (IH)

Twee aannemers voor Seine-Nord PARIJS

Voor de ontwikkeling, bouw, exploitatie en het onderhoud van de nieuwe Seine-Nordverbinding hebben zich twee kandidaten aangemeld: Bouygues en Vinci.

De openbare inschrijving is 15 juni gesloten. Projectleider Voies Navigables de France (VNF) gaat nu beide dossiers bestuderen en vervolgens, waarschijnlijk dit najaar, met de bouwconsortia in onderhandeling. Het ontwerp van het 1300 meter lange en 24 meter hoge aquaduct over de Somme gaat waarschijnlijk een belangrijke rol spelen bij de keuze van VNF voor een van de twee kandidaten. Volgens VNF-president Alain Gest moet dit kunstwerk tenminste zo tot de verbeelding gaan spreken als het viaduct van Millau. De werkzaamheden voor het 106 kilometer lange kanaal moeten in 2011 beginnen en in 2015 gereed zijn. De aanlegkosten zijn geraamd op 4,2 miljard euro, waarvan de private partner de helft zal moeten inbrengen. De Franse Staat en de regionale overheden betalen elk 900 miljoen, Europa draagt 300 miljoen bij. (AvO)

r r

het weer

Een lagedrukgebied noordwest van de Britse eilanden veroorzaakt dit weekend een westelijke stroming in het westen van Europa. Hierdoor wordt de hitte verdreven uit de Benelux, het noorden van Duitsland en het westen van Frankrijk. De luchtdruk blijft in grote delen van Europa relatief hoog dus het is veelal rustig weer met niet al te veel wind. Alleen rond de depressie bij

nederlandse binnenwateren:

Ierland waait soms een krachtige zuidwester, 6 Beaufort. Er vallen in deze omgeving geregeld buien maar de neerslaghoeveelheden blijven relatief beperkt. De meeste neerslag valt in het Alpengebied. In Zuid-Duitsland kan de komende week rond de 50 millimeter regen vallen. Op de viersprong; Oostenrijk- Slovenië - Hongarije - Kroatië valt waarschijnlijk nog enkele tientallen millimeters meer.

Ook in Noord-Italië vallen enkele stevige buien net als in Polen en andere Oost-Europese landen. Het blijft op veel plaatsen wel zomers met veelal 25 tot ruim 30 graden en geregeld zon. Alleen in het westen van Europa is het een paar graden minder warm.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Zowel zaterdag als zondag hooguit een matige wind, kracht 3 tot 4. Op beide dagen veelal westelijk. nederlandse kust: Zaterdag en zondag een matige tot vrij krachtige zuidwest tot westen wind, 4 tot 5 Bft. Golfhoogte rond 1,0 meter. oostzee: Zowel zaterdag als zondag veelal noordoostelijke wind, 4 tot 6 Bft. Zondag afnemend. Golfhoogtes rond 1,0 meter. ierse zee: Zowel zaterdag als zondag een vrij krachtige tot krachtige zuidwesten wind, 5 tot 6 Bft. Golfhoogtes: 2,0 tot 3,0 meter. Het kanaal: Veelal matige tot vrij krachtige zuidwestenwind, 4 tot 5 Bft. Golfhoogtes: 1,0 tot 2,0 meter. golf van Biskaje: Beide dagen een meest matige tot vrij krachtige zuidwestenwind, 4 tot 5 Bft. Golfhoogtes: 1,0 tot 2,0 meter. westelijk deel middellandse zee: Stevige west- tot zuidwestenwind, kracht 4 tot 6. De golven zijn in het noordelijke deel het hoogst, 3,0 tot 4,0 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Sluizen en bruggen voortaan bediend vanaf Nieuwebrugsluis

Brugwachter verlaat Hoogeveensche Vaart Alle bruggen en sluizen in en over de Hoogeveensche Vaart worden sinds kort op afstand bediend. De scheepvaart kan volgens de provincie voortaan snel en veilig door bruggen en sluizen worden geloodst en de bedrijfsvoering is efficiënter geworden.

De bediening gebeurt vanaf de bedieningspost Nieuwebrugsluis in Hoogeveen. De Rogatsluis en Ossesluis hebben een nieuwe elektrische installatie gekregen. Ook de bewegingswerken zijn vervangen. Gedeputeerde Rob Bats nam de afstandsbediening officieel in gebruik.

en kunstmest. Daarnaast varen er 2000 recreatieschepen per jaar tussen de Hoogeveensche Vaart en

Er varen jaarlijks circa 350 binnenvaartschepen (175 op en 175 af) tussen het Meppelerdiep en de industriehaven van Hoogeveen. De lading bestaat uit grind, ijzer, graan

Hoogeveen, Coevorden, Almelo en het Twentekanaal. De bruggen en sluizen worden vanuit de centrale bedieningspost op basis van live beelden bediend. Het gaat

om de Staphorster Stouwe brug, de Rogatbrug, de nieuwe fietsbrug bij Krakeel en de sluizen Rogatsluis en de Ossesluis. De Nieuwebrugsluis werd in 2004 gerenoveerd en geschikt gemaakt voor centrale bediening. Het aantal te bedienen objecten is nu uitgebreid. De Hoogeveensche Vaart was begin dit jaar vanwege de werkzaamheden tien weken gestremd.

Glasvezel Voor de aansluiting van de provinciale bruggen en sluizen legde KPN

Jaarlijks 175 schepen naar Hoogeveen dertig kilometer glasvezelkabel. De gemeente Hoogeveen heeft daarnaast voor haar eigen bruggen nog eens acht kilometer glasvezelkabel aangelegd.

De gemeente Hoogeveen en de provincie Drenthe werken al sinds 2005 samen bij de bedieningsactiviteiten en drie bruggen van de gemeente Hoogeveen (Vlinderbrug, Tweelandenbrug en Edisonbrug) worden al enkele jaren op afstand bediend.

Hekken De beelden van de camera’s bij de bruggen en sluizen worden verzonden naar de centrale bedieningspost. Daar hebben de medewerkers via monitoren zicht op het scheepvaartverkeer. Bediening is alleen mogelijk als alle controlepunten zijn uitgevoerd. Werkt bijvoorbeeld een landverkeerssein niet, dan blijft het kunstwerk dicht. Rondom de sluizen zijn hekken geplaatst met vluchtwegen die alleen toegankelijk zijn voor de mensen vanuit de sluis. De provincie heeft voor de recreatievaart een brochure gemaakt met zowel praktische als recreatieve tips. Samen met de gemeenten en de waterschappen werd de afgelopen jaren

flink geïnvesteerd in de kwaliteit van vaarwegen. Zo is de binnenstad van Assen weer bereikbaar per boot en kan er weer worden gevaren van het Zuidlaardermeer naar Stadskanaal. Met de brochure wil de provincie recreanten verleiden om langer in de provincie Drenthe te verblijven.

Bedieningstijden De bruggen en sluizen worden op de volgende tijden bediend: van 1 april tot 1 november: maandag tot en met zaterdag van 8 tot 12 uur en van 12.30 tot 18 uur. Van 1 november tot 1 april: maandag tot en met zaterdag van 8 tot 12 uur en van 12.30 tot 17.30 uur. Zaterdag alleen na melding voor vrijdag 16 uur. Voor de Edisonbrug gelden dezelfde bedieningstijden, behalve dat de middagsluiting duurt van 12 tot 13 uur. Voor beroepsvaart geldt het hele jaar de mogelijkheid om na vroegtijdige melding gebruik te maken van extra bedieningstijd. (MdV)

Sluiswachtershuis Doubs omstreden SAINT-SYMPHORIEN

‘Dr Jekyll & Mr Hyde’, heet de onlangs door beide VNF-directeuren officieel geopende sluiswachterscabine op de eerste sluis van het Canal du Rhône au Rhin.

Het futuristische bouwwerk is een ontwerp van kunstenaar en architect Didier Fiuza Faustino. Die wilde het oude sluiswachtershokje niet afbreken, maar van een ‘alter ego’ voorzien. De nieuwe, zes meter hoge, betonnen constructie buigt zich als het ware over zijn voorganger heen. Daarnaast is de sluistuin vernieuwd. Doel van het project was volgens Voies Navigables de France het ‘opwaarderen’ van deze plek, in het kader van een toeristisch ontwikkelingsplan dat de regio moest compenseren voor het afblazen van een grootschalige Rijn-Rhôneverbinding in 1997. Veel vaarweggebruikers vinden echter dat het moderne ontwerp het idyllische karakter van het oude sluisje juist helemaal heeft bedorven.

Vorig jaar werd het tunneltje van Thoraise in het kader van ditzelfde plan al door twee kunstenaars van een watergordijn en sfeerverlichting voorzien. Het Canal du Rhône au Rhin, door schippers meestal ‘de Doubs’ genoemd, verbindt Saint-Symphorien aan de Saône met Niffer aan de Rijn. De 236 kilometer lange vaarweg telt 114 sluizen. Het kanaal werd in 1832 geopend en tussen 1879 en 1921 vergroot tot spitsenmaat. Jaarlijks passeren zo’n 2500 vaartuigen de sluis van Saint-Symphorien. (AvO)

• Kunstenaar en architect Fiuza

Faustino ontwierp een nieuw sluiswachtershuis, zonder het oude af te breken. (Foto VNF)

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk het boek Binnenvaart 2009 ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

m/v

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 4 juli 2009

Waterpolitie verhuist

WADDENZEE Boschgat; gewijzigde markering. Verlegd: de groene ton B 1 in 53° 31,0247’ N-006° 27,7828’ E; de groene ton B 7 in 53° 29,2177’ N-006° 26,9827’ E; de rode stompe ton B 2 in 53° 30,9037’ N-006° 28,0557’ E; de rode stompe ton B 10 in 53° 29,1902’ N-006° 27,1673’ E. Een oude verankering (tonsteen met ketting) is achtergebleven in 53° 31,0418’ N-006° 27,6883’ E, 53° 29,0010’ N-006° 27,0994’ E en 53° 29,1009’ N-006° 27,0792’ E. Mosselgaatje; bijzondere markering. Het gele kopbaken MOS-NBW in gekarteerde positie 52° 57,8545’ N-004° 50,8203’ E. Oosterom; gewijzigde markering. De rode stompe kunststof sparboei O 12 is verlegd in 53° 21,4618’ N-005° 20,0012’ E. Robbengat; gewijzigde markering. Definitief opgenomen: de rode stompe kunststof sparboei RG 6 uit 53° 27,8530’ N-006° 27,6717’ E en de rode stompe kunststof sparboei RG 8 uit 53° 28,0709’ N-006° 27,2144’ E. Robbengat; gewijzigde markering. Verlegd: de rood-groen-rode stompe sparboei RG 2VH 1 in 53° 11,7950’ N-004° 51,5855’ E; de rode stompe ton RG 4 in 53° 11,4239’ N-004° 51,8099’ E; de rode stompe ton RG 6 in 53° 11,1311’ N-004° 52,0423’ E; de rode stompe ton RG 8 in 53° 10,7224’ N-004° 52,2806’ E; de rode stompe ton RG 12 in 53° 10,1038’ N-004° 53,2524’ E. In 53° 12,0560’ N-004° 50,8460’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Schuitengat; gewijzigde markering. De groene ton SG 15 is verlegd in 53° 21,2654’ N-005° 13,7368’ E. Texelstroom; werkzaamheden. Tot 3 juli 10 uur wordt tbv. de blootgespoelde waterleiding tussen Den Helder en Texel, in het westelijke deel van de Texelstroom bestortingswerk uitgevoerd. Scheepvaart moet de werkschepen minimaal 400 m passeren. De werkzaamheden geschieden onder leiding van de zandzuiger Texel. Communicatie geschiedt via het VHF 62. Positie: 53° 00.35 N-004° 48.55 E; 53° 00.60 N-004° 49.50 E; 52° 59.95 N-004° 49.70 E; 52° 59.73 N-004° 49.00 E. Vaarwater naar Noordpolderzijl; gewijzigde markering. Vervangen: het groene drijfbaken VN 1 door een groene kunststof sparboei VN 1 en verlegd in 53° 27,7472’ N-006° 33,9794’ E; het groene drijfbaken VN 3 door een groene kunststof sparboei VN 3 en verlegd in 53° 27,6666’ N-006° 34,1461’ E; het groene drijfbaken VN 5 is opgenomen uit 53° 27,5225’ N-006° 34,1718’ E; de groene kunststof sparboei VN 5 is uitgelegd in 53° 27,6313’ N-006° 34,2523’ E. In de richting naar de haven van Noordpolderzijl zijn groene steekbakens geplaatst. De haven van Noordpolderzijl is weer toegankelijk voor scheepvaart. Vliehors; bijzondere markering. Verlegd: de gele spitse ton VH-NBW 1 in 53° 11,9883’ N004° 54,9533’ E en de gele stompe ton Vh-NBW in 53° 12,3050’ N-004° 55,2867’ E. Vliehors; gewijzigde markering. De groene ton VH 1A is opgenomen uit 53° 11,8873’ N-004° 51,7459’ E. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. Verlegd: de groene ton PL 9 in 53° 29,9259’ N-006° 06,9567’ E en PL 9A in 53° 29,3210’ N-006° 06,3531’ E. Zuidoost Lauwers noord; gewijzigde markering. Verlegd: de rood-groen-rode stompe ton ZOL 6-B 9 in 53° 28,9938’ N-006° 26,6833’ E. In 53° 29,0118’ N-006° 26,7986’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Zuidoost Lauwers oost; gewijzigde markering. Verlegd: de groene ton ZOL 1 in 53° 30,3419’ N-006° 27,2683’ E; de groene ton ZOL 3 in 53° 29,8596’ N-006° 26,9444’ E; de groene ton ZOL 5 in 53° 29,3335’ N-006° 26,6873’ E; de groenrood-groene ton ZOL 7-RG 10 is vernummerd in ZOL 7- RG 6 en verlegd in 53° 27,7849’ N-006° 27,7467’ E; de groene ton ZOL 9 in 53° 27,7765’ N-006° 28,0808’ E; de groene ton ZOL 11 in 53° 27,5837’ N-006° 28,8393’ E; de rode stompe ton ZOL 6A in 53° 28,7851’ N-006° 26,6421’ E; de rode stompe ton ZOL 8 in 53° 28,5267’ N-006° 26,7758’ E; de rode stompe ton ZOL 10 in 53° 28,2653’ N-006° 27,0757’ E; de rode stompe ton ZOL 10A in 53° 27,9852’ N-006° 27,6524’ E; de rode stompe ton ZOL 12 in 53° 27,8071’ N-006° 28,2758’ E; de rode stompe ton ZOL 14 in 53° 27,6762’ N-006° 28,8055’ E. Een oude verankering (tonsteen met ketting) is achtergebleven: 53° 28,7589’ N-006° 26,6984’ E, 53° 27,8203’ N-006° 28,3078’ E en 53° 27,5403’ N-006° 28,8655’ E. Zuidoost Lauwers midden; gewijzigde markering. Het groen-rood-groene drijfbaken ZOL 17-VN 2 is verlegd in 53° 27,8340’ N-006° 33,7468’ E. EEMS Dukegat; Westereems; waarschuwing. Tot 20 juli, afhankelijk van de weersomstandigheden, worden vanaf het duikschip WR82/Gerdia in het hoofdvaarwater tussen de Westereemsboei en de haveningang van de Eemshaven duikwerkzaamheden uitgevoerd op diverse locaties. In nauwe samenspraak met VKZ Ems (Ems Traffic) wordt telkens een positie in het vaarwater ingenomen. De actuele positie van het duikschip wordt constant gemeld in het svb. van Ems Traffic op VHF 18. De werkzaamheden vinden plaats bij daglicht en een windkracht van max. Bft 4 en een horizontaal zicht van meer dan 2000 meter. GRONINGEN Algemeen; lokale scheepvaartvoorschriften. GS van de provincie Groningen hebben een viertal verkeersbesluiten vastgesteld tbv. de regulering van de recreatievaart op het Blauwediep, de Oostereinderplas en het Reiderdiep. Het gaat om de volgende verkeersbesluiten: ligplaatsverbod, karakteristiek, vaarsnelheden en vaarwegmarkering van het Blauwediep, de Oostereinderplas en het Reiderdiep. Deze verkeersbesluiten treden in werking miv. 1 juli en worden gepubliceerd in het Provinciaal Blad en op de website van de provincie Groningen. FRIESLAND Kromme Ee, Prinses Margrietkanaal; Burgumerdaam, brug; gedeeltelijke stremming. Stremming beweegbaar deel brug Burgumerdaam van 10 juli 23 uur tot 11 juli 10 uur en van 16 t/m 28 juli. Onderdoorvaarthoogte FZP+730 cm. Lauwers; Munnekezijl, keersluis in; oponthoud. Oponthoud max. 1 uur keersluis in Munnekezijl tussen 10 augustus en 4 september. IJSSELMEER Oostvaardersdiep; Houtribsluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Houtribsluizen tnb. OVERIJSSEL Arembergergracht; stremming. Ivm. evenement stremming thv. Belt-Schutsloot op 14 augustus van 16 tot 23:59 uur. KanaalAlmelo-De Haandrik; Grote Puntbrug; waarschuwing. Ivm. afgemeerd liggende schepen bijzondere voorzichtigheid Grote Puntbrug van 3 juli 14 uur tot 6 juli 9 uur. Overijsselsche Vecht; Dalfsen, brug; stremming. Ivm. evenement stremming benedenstrooms brug Dalfsen op 7 augustus van 12:45 tot 16 uur.

AMSTERDAM

De waterpolitie Amsterdam heeft eind vorige week na ruim vijftig jaar haar oude pand aan de Westerdoksdijk bij de De Vlugthaven verlaten. Het markante gebouw gaat tegen de vlakte. De nieuwbouw rukte al op rondom het gebouw en nu is het zelf aan de beurt. De politievaartuigen blijven voorlopig wel op hun vertrouwde plek voor het gebouw liggen. De politie krijgt een nieuw kantoorpand, dat nog gebouwd moet worden en is tijdelijk gehuisvest op Westerdoksdijk 421, 1013 AD Amsterdam (gebouw Hollandia). Het telefoonnummer blijft hetzelfde als op de vorige locatie, namelijk 020-5230230. (Foto Luc Mulder, waterpolitie)  

GELDERLAND Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; oponthoud. Oponthoud oostkolk Weurt van 17 augustus t/m 7 oktober maandag t/m vrijdag tussen 8 en 17 uur. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; bericht ingetrokken. Stremming en beperkingen westkolk Weurt zijn opgeheven. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; oponthoud. Oponthoud oostkolk Weurt t/m 27 juli maandag t/m vrijdag tussen 8 en 17 uur. Waal; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 857 en 953 t/m 7 augustus. Ivm. grondboringen tussen kmr. 857 (Lobith) en kmr. 953 (Woudrichem) kan er een werkschip in het midden van de rivier gemeerd liggen. Werkzaamheden per locatie zijn telkens van korte duur. Info: post Nijmegen, VHF 64 of (024) 343 56 10. Zwolle-IJsselkanaal; Spooldersluis; oponthoud. Oponthoud ivm. werkzaamheden aan de remmingwerken binnenkant Spooldersluis max. 3 uur tussen 13 en 26 juli. Er zijn maar enkele tijdelijke wachtplaatsen beschikbaar voor de beroepsvaart. FLEVOLAND Vaarweg vanaf het IJmeer via de Randmeren naar het Ketelmeer; Roggebotsluis; Vossemeer; waarschuwing. Bijzondere voorzichtigheid Roggebotsluis tnb. Ivm. het niet voldoen aan gestelde eis aangaande trekkracht mag de laatste meerpaal met bolder vanaf de Roggebotsluis niet meer gebruikt worden. De meerpaal is gemarkeer door een rood-wit lint. UTRECHT Algemeen; werkzaamheden. Van 13 tot 27 juli wordt een brug vervangen in het jaagpad langs de Kromme Rijn. De brug is gelegen tussen Nieuw Amelisweerd en Rhijnauwen op de zuidoever van de Kromme Rijn. Thv. het te vervangen bruggetje kan enige hinder ontstaan. In principe blijft altijd voldoende ruimte over om te kunnen passeren. Amsterdam-Rijnkanaal; Galecopperbrug; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid Galecopperbrug van 10 augustus t/m 25 september. Lek; Neder-Rijn; Pannerdensch Kanaal; beperkingen. Ivm. werkzaamheden aan de kribben t/m 1 oktober bijzondere voorzichtigheid Lek, Neder-Rijn en Pannerdensch Kanaal. Info: post Tiel, (0344) 61 96 72 of VHF 64. Lek; kmr. 933; kmr. 940; evenement. Op 12 juli vindt van 12 tot 17 uur een zwemwedstrijd plaats tussen Buren en Culemborg. Info: post Tiel, (0344) 61 96 72 of VHF 64. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam t/m 3 juli van 0:43 tot 1:30 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Amstel; Uithoorn, busbrug; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur bediening busbrug Uithoorn op 10 juli tussen 7 en 17 uur. Binnen-Spaarne; Noorder Buiten-Spaarne; Zuider Buiten-Spaarne; geen bediening. Van 20 juli t/m 7 augustus van 6 tot 8:30 uur geen bediening bruggen Noorder Buiten-Spaarne, bruggen Binnen-Spaarne en bruggen Zuider Buiten-Spaarne. Nieuwe Merwede; kmr. 971; oefeningen. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr. 971 (bij de Kop van ‘t Land) op 13 juli van 22:30 tot 23:30 uur. In vier groepjes wordt een zwemoversteek gemaakt door de Koninklijke Landmacht vanaf de veerstoep van west naar oost, in de richting van de Biesbosch. Info: RVC. Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Zeehaven; stremming. Stremming brug de Coupure tussen Oude Zeehaven en Schiethavenkanaal in Zaandam van 17 augustus t/m 6 december. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Kolenhaven Electriciteitscentrale; bericht ingetrokken. Stremming Kolenhaven Electriciteitscentrale in Dordrecht is opgeheven. Info: Havenbedrijf Dordrecht, (078) 63 97 878, VHF 74. Boven-Merwede; kmr. 954; beperkingen. Ivm. vuurwerk thv. kmr. 954 in Gorinchem op 22 augustus van 22 tot 23 uur veiligheidsafstand 100 m vanaf rechteroever en enig oponthoud. Delfshavense Schie; Giessenbrug; geen bediening. Geen bediening Giessenbrug van 7 juli 20 uur tot 8 juli 7 uur. Info: vkc Rhoon, (010) 503 21 88 of VHF 22 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 6 juli van 1:15 tot 4:30, 7 juli van 0:15 tot 5:45 uur en 8 juli van 0:15 tot 1:40 uur. Info: VCR, de wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en sluiswachter Parksluis, (010) 436 54 05 of VHF 22. Does; Doesmolenbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Doesmolenbrug op 28 augustus vanaf 18 uur. Gouwe; Hefbrug Boskoop; geen bediening. Geen bediening Hefbrug Boskoop tnb. Gouwe; Hefbrug Gouwsluis; stremming. Stremming thv. Hefbrug Gouwsluis van 28 juli 6 uur tot 29 juli 22 uur. Oude Rijn; kmr. 10; kmr. 11; stremming. Stremming tussen kmr. 10 en 10.5 in Alphen a/d Rijn op 17 en 18 augustus van 2 tot 7 uur en van 9 tot 14 uur. ZEELAND Havens in Breskens; evenement. Ivm. vuurwerk vanaf de kop Westelijke havendam Handelshaven Breskens minimaal 200 m afstand houden van het evenement op 9 augustus van 21:15 tot 23:15 uur. Kanaal Gent-Terneuzen; Autriche haven; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden Autriche haven t/m 2 oktober. Info: VC Terneuzen, VHF 11 of (0115) 68 24 00. Kanaal door Walcheren; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden thv. loskade Middelburg op 18 juli van 10 tot 17 uur. De scheepvaart moet het gemarkeerde parcour zoveel mogelijk oostelijk passeren. Info: Nautische Centrum Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 8 juli van 8:52 tot 9:10 uur. Doorvaarthoogte NAP+1050 cm. Sardijngeul; Westerschelde; evenement. Ivm. evenement geldt bijzondere voorzichtigheid boulevard van Vlissingen op 30 augustus van 16 tot 17 uur. Info: VC Vlissingen, VHF 21 of (0118) 42 47 90. Westerschelde; evenement. Ivm. vuurwerk vanaf een ponton thv. de Oranjedijk in 51° 26’,28 N003° 34’,90 E minimaal 265 m afstand houden op 23 juli om ca. 22:30 uur. Bij slecht weer wordt dit evenement verplaatst naar 24 juli. NOORD-BRABANT Binnendijks Toeleidingskanaal, Burgemeester Delenkanaal; Macharen, brug in de N-626; stremming. Stremming brug in de N-626 Macharen op 17 en 18 juli. Dintel; stremming. Tussen kmr. 25 en 25.3 in Oud Gastel bijzondere voorzichtigheid en hinder t/m 24 juli. Lees verder op pag. 14

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Noble Piet van Ede Noble Ronald Hoope Sedco 711 Maersk Guardian West Alpha Ocean Guardian West Epsilon

Ligging

53-30,50 N 003-50,50 E 54-51,19 N 004-41,69 E ACP 56-50,70 N 002-10,10 E 57-45,40 N 004-22,10 E 58-10,60 N 003-55,20 E 58-11,90 N 000-37,90 E 58-25,40 N 001-43,40 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden

Zaterdag 4 juli 2009

webnieuws

Weekblad Schuttevaer

BCTN gaat containertransferium in Alblasserdam exploiteren

Coaster ramt steiger Fast Ferry RIDDERKERK

Zonder geld GENT 29/6 - De bemanning van het schip Britt, dat een chemiebedrijf in de Gentse haven blokkeert, is al maanden niet uitbetaald. De reder zegt niet te kunnen betalen.

www.demorgen.be

Haven Hengelo HENGELO 29/6 - Vrachtschepen kunnen voortaan weer gewoon aanmeren in de Hengelose binnenhavens, zonder dat de schippers bang hoeven te zijn dat ze vastlopen. Aannemer Van Heteren uit Wierden heeft de baggerklus afgerond.

www.tctubantia.nl

Bruggen Haarlem HAARLEM 25/6 - Als het gemeentebestuur van Haarlem zijn zin krijgt, wordt over enige tijd de Schouwbroekerbrug tussen Heemstede en Schalkwijk op afstand bediend.

www.brandingrtv.nl

ALBLASSERDAM

De coaster Sylvia met thuishaven St Johns heeft bij een aanvaring woensdag de steiger van de Fast Ferry in Ridderkerk onbruikbaar gemaakt. Drie wachtende mensen raakten licht gewond. Ze sprongen aan boord van de afgemeerde veerpont van Drechtsteden. De coaster kwam geladen met rollen staal over de Nieuwe Maas uit de richting Rotterdam en draaide de Noord op. Naar verluidt is ze uit haar roer gelopen. Het schip liep enkele deuken op. Het Korps Landelijke Politiediensten doet onderzoek naar het ongeval. Door de aanvaring is het ponton van de Fast Ferry niet meer te gebruiken. Vervoersmaatschappij Connexxion zorgt voor vervangend vervoer. Het kapotte ponton is eigendom van de gemeente Ridderkerk. Volgens de gemeente had er al veel eerder iets gedaan moeten worden aan de beveiliging van dat stuk rivier. (DvW)

Binnenlandse Container Terminals Nederland (BCTN) gaat het nieuw aan te leggen containertransferium in Alblasserdam exploiteren. Het transferium wordt 6,5 hectare groot en moet jaarlijks 200.000 containers van de weg van en naar Rotterdam halen. Het eerste binnenschip moet in 2011 bij het transferium afmeren.

Staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat, havenwethouder Bolsius van Rotterdam, gedeputeerde Van Dijk van Zuid-Holland, plaatsvervangend voorzitter Gemeenschappelijke Regeling Drechtsteden Antoin Scholten en directeur André Toet van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) maakten maandag 29 juni tijdens een bijeenkomst in Alblasserdam afspraken over het transferium. Het Havenbedrijf Rotterdam ondertekende met APL, APM Terminals, ECT, Evergreen, Hapag-Lloyd, Maersk Line, MOL en Rotterdam World Gateway een Letter of Support. Hierin staat dat ze het principe van het containertransferium onderschrijven en het concept ondersteunen. Het transferium is één van de ruim

• De steiger van de Fast Ferry ligt volledig in de kreukels na een aanvaring door de coaster Sylvia (Foto Dennis van Wingerden)

Pont Akersloot AKERSLOOT 25/6 - De kabelveertpont die Akersloot verbindt met de N244 wordt volgend jaar vervangen door een gemotoriseerde veerpont. Medio 2010 zal het huidige pontje na 110 jaar trouwe dienst worden vervangen. Als voorbeeld voor de nieuwe veerpont wordt het pontje gebruikt die nu vaart bij de Kaag.

www.polderexpress.nl

Krammersluis SINT-PHILIPSLAND 29/6 - Rijkswaterstaat voert van maandag 6 tot en met vrijdag 24 juli werkzaamheden uit aan de zuidsluis met het vaste brugdeel van de Krammersluizen. De kolk is in deze periode volledig gestremd.

www.pzc.nl

Meer stewards AMSTERDAM 25/6 - Rijkswaterstaat zet deze zomer weer stewards in op verschillende sluizen in heel Nederland. Deze stewards helpen recreatievaarders om sluizen vlot en veilig te passeren. Het is het derde jaar dat Rijkswaterstaat de speciale servicemedewerkers inzet.

www.rtvnh.nl

Scheepswrak URK 26/6 - Op De Vormt is het wrak van een groot houten schip ontdekt. Het schip is 25 meter lang en vijf meter breed. Over de ouderdom is nog niets bekend. De vondst is gemeld bij de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed.

Daling vrachtvolume vlakt af, maar gaat door tot in 2010

Onthaasting ketenregisseurs in voordeel containerbinnenvaart Verladers en logistieke dienstverleners in het 2009 en 2010 gelijk aan 2008. Het in 2009 met zestien procent en in voor met een daling van meer dan vervoer van grondstoffen voor de 2010 met negen procent. Naar ver- twintig procent ten opzichte van containervervoer zullen door de ingezakte vraag bouw daalt in 2009 met vier pro- wachting daalt het vervoersvolume 2008. Ook in stukgoed en containaar producten tijd nemen voor onthaasting in cent en in 2010 met nog eens vijf in de chemie met negentien procent nervervoer ziet NEA een daling van procent. Het vervoer van eindpro- in 2009, waarna in 2010 een stabi- de volumes met achttien procent. de keten en daarnaast is er meer aandacht voor ducten en containers daalt dit jaar lisatie optreedt. Het vervoer van landbouwproducmet twintig procent en stabiliseert ten en levensmiddelenproducten is duurzaam transport. Dat betekent dat verladers Spoor en weg zich in 2010. min of meer stabiel. Het vervoer van wellicht vaker gaan kiezen voor binnenvaart ten Het spoorvervoer daalt in 2009 met bouwmaterialen over de weg heeft Aan- en afvoer tien procent ten opzichte van 2008. de afgelopen tijd nog voortgebouwd koste van het wegvervoer. Dat voorspelt transDe aanvoer van bouwmaterialen portonderzoeksbureau NEA in de Korte Termijn vanuit het buitenland daalt in zoNEA: binnenvaart beter Voorspeller, een nieuwe kwartaalvoorspelling wel 2009 als 2010 met circa zes procent. De aanvoer van eindproaf dan weg en spoor voor het goederenvervoer. ducten en containers daalt in 2009

Voor de binnenvaart is de verwachting dat het vervoersvolume dit jaar met acht procent daalt ten opzichte van 2008 en daarmee is de binnenvaart beter af dan spoor (-10%) en weg (-11%). Voor 2010 wordt een verdere daling van twee procent voorzien. In twee jaar tijd daalt daarmee het totale volume van 301 naar 270 miljoen ton. De eerst drie kwartalen van 2009 is de daling

tien procent, in het laatste kwartaal wordt een daling van drie procent verwacht. Pas eind 2010 wordt weer een lichte groei verwacht. De grootste dalingen zijn te zien in de metaal, chemie en eindproducten en containers. NEA spreekt van een dramatische volumedaling in het goederenvervoer. Binnenlands blijft het vervoersvolume voor energieproducten in

met acht procent en in 2010 met circa twee procent. De aanvoer van landbouwproducten en levensmiddelen verandert in 2009 en 2010 niet ten opzichte van 2008. De aanvoer van kolen en olie daalt in 2009 met ongeveer 25 procent. In 2010 stabiliseert dit vervoer zich. De oorzaak van de daling ligt vooral bij de aanvoer van kolen voor de staalproductie. De afvoer van kolen en olie blijft in 2009 en 2010 nagenoeg gelijk aan 2008. De afvoer van staal daalt

De verwachting is dat ook in 2010 het volume nog verder zal afnemen. Het spoor gaat dit jaar volgens NEA wel iets meer kolen en aardolie vervoeren en in 2010 zal de trein in deze markt nog meer terrein winnen. Het vervoer van metaalproducten laat daarentegen een sterke daling zien en ook deze ontwikkeling zal zich in 2010 nog voortzetten. In het wegvervoer staat met name de chemische sector er in 2009 slecht

op de in gang gezette bouwproductie. De verwachting is dat die na de zomer verder wegzakt en ook in 2010 nog zal afnemen, met een verdere volumedaling als gevolg. De verwachting is dat begin 2010 de volumes weer aantrekken. Het herstel van de stukgoed- en containermarkt laat langer op zich wachten. Daar is in 2010 nog geen sprake van herstel voor het stukgoed- en containerwegvervoer. (MdV)

nop-urk.flevopost.nl

Piraterij AMSTERDAM 26/6 - De KVNR is zeer teleurgesteld door de beslissing van minister Van Middelkoop (Defensie) geen mariniers op kwetsbare schepen te plaatsen.

www.schuttevaer.nl

Ontslagen Ceres AMSTERDAM 25/6 - Het overslagbedrijf ACT, voorheen Ceres, wil bijna een kwart van zijn arbeidsplaatsen schrappen. Doordat ACT de laatste tijd steeds minder klanten heeft is er voor 43 van de 200 werknemers geen plaats meer. Het bedrijf sluit gedwongen ontslagen niet uit. De terminal verloor onlangs drie grote containercontracten. Eén werd opgeheven, twee andere verhuisden naar Rotterdam. Haven Amsterdam rekent erop dat het aantal containers dat naar Ceres komt zal dalen van 650.000 naar 200.000.

www.webregio.nl

Dubbele belasting ARNHEM 26/6 - Rechtbank Arnhem heeft beslist dat een Nederlandse scheepskapitein in buitenlandse dienst recht had op voorkoming van dubbele belasting. De kapitein werkte op een schip voor een in de Verenigde Staten gevestigde werkgever en ontving daarvoor (buitenlands) inkomen. De exploitant van het schip was gevestigd op de Nederlandse Antillen. De rechtbank toetste alle door de inspecteur aangehaalde heffingsmogelijkheden uit het belastingverdrag met de VS. Volgens de verdragsbepalingen was Nederland niet heffingsbevoegd over de buitenlandse inkomsten van de kapitein. Aangezien de kapitein woonachtig was in Nederland, mocht Nederland het totale wereldinkomen van de kapitein in de belastingheffing betrekken, maar had de kapitein wel recht op een vrijstelling ter voorkoming van dubbele belasting voor de buitenlandse inkomsten.

www.nl.pwc.com

Koelschip Ice Flowers negen maanden aan de ketting

Boete zware olie

DEN HELDER

Een onder de vlag van Antigua varend zeeschip is bekeurd voor het gebruik van zware olie in een gebied waar alleen het gebruik van zwavelarme brandstof is toegestaan.

Het eerder op de Noordzee op drift geraakte Panamese koelschip Ice Flowers ligt sinds al negen maanden aan de ketting in Den Helder.

Het schip werd vastgehouden toen de kosten van de hulpverlening niet werden betaald en er gebreken aan het schip bleken te zijn. De Ice Flowers raakte als gevolg van voortstuwingsproblemen in de nacht van 30 september op 1 oktober 2008 op drift. Het koelschip bevond zich

toen op tachtig kilometer ten noorden van Den Helder en was van Sint Petersburg onderweg naar Brest om een diepriesvlees te laden. Omdat het 91 meter lange koelschip in de richting van een gasproductieplatform van Total dreef, werd besloten de platformbemanning met helikopters te evacueren. Verder ging de Waker op pad om de Ice Flowers hulp te bieden. Op dat moment stond er een zuidwesterstorm. Toen bleek dat het koelschip het platform op zo’n 500 meter zou gaan passeren, werd de evacuatie van de offshorewerkers gestaakt.

Svitzer Salvage (voorheen Wijsmuller Salvage) kwam met de eigenaren een Lloyd’s Open Form bergingscontract op basis van no cure-no pay overeen, waarna de Waker de Ice Flowers aan de tros nam en naar Den Helder sleepte. Bij het binnenlopen werd het sleeptransport geassisteerd door de Svitzer Marken uit IJmuiden. De Ice Flowers werd afgemeerd aan steiger 3 op het schiereiland Harssens. Hierna werd het stil rond het koelschip. De Oost-Europese bemanning is sindsdien min of meer aan haar lot overgelaten en leeft van de liefdadigheid. De

verzekeraar van het schip trok zich terug en de eigenaar, een reder uit Riga in Letland, kon klaarblijkelijk de kosten zelf niet meer betalen. Dit heeft uiteindelijk geleid tot een arbitragezaak bij Lloyd’s in Londen, waar de hoogte voor de beloning voor de berging wordt vastgesteld. Hierover wordt binnenkort een uitspraak verwacht, waarna het koelschip openbaar kan worden verkocht. De Ice Flowers meet 2385 ton en is in 1977 bij de Orskovs-werf in Frederikshaven in Denemarken van stapel gelopen. (PAS)

Mammoet en Herbosch-Kiere bergen gezonken schepen ANTWERPEN

De vorige week gezonken schepen in de Antwerpse haven zijn eerder dan verwacht geborgen. Zondag 28 juni lichtte Mammoet Salvage in het 5de havendok de Nederlandse Kempenaar Wico en de firma Herbosch-Kiere slaagde erin in de geul van de Royerssluis de Belgische cementtanker Nemo weer aan de oppervlakte brengen.

De Nemo kapseisde woensdag 17 juni door een nog ongekende oorzaak in de toegangsgeul tot de Royerssluis en blokkeerde meteen de toegang tot het kunstwerk. De Franse eigenaars, schipper en zoon Levêque, konden zich zwemmend redden. In het ochtendgloren van diezelfde dag kapseise in het 5de Havendok de Wico van schipper E. Vissers uit Dordrecht tijdens het laden. Ook hier konden man en vrouw zich in veiligheid brengen. Voor de berging van de Wico schreef het Havenbedrijf een tender uit. Uit de vergelijking van de verschillende inzendingen kwam het Nederlandse bergingsbedrijf Mammoet Salvage als best geklasseerde uit de bus en



werd dan ook meteen als berger aangeduid; ook voor de lading, een belangrijke partij aluminium pijpen. Wellicht vanwege de waarde van de lading deed de eigenaar, in samenspraak met de verzekering, geen afstand van de lading. In het bergingscontract stond dat ook de lading moest worden geborgen. In tegenstelling tot de Wico, deed de Franse eigenaar van de gezonken spits Nemo wél afstand van het wrak. Die berging komt daardoor voor rekening van het departement Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid, afdeling Maritieme Toegang, die eveneens een tender uitschreef waarbij de Belgische firma Herbosch-Kiere zich het best klasseerde. De berging betekent niet dat de Royerssluis ook meteen wordt vrijgegeven voor de scheepvaart, want aansluitend op de stremming laat het Havenbedrijf van Antwerpen tot 16 juli een reparatie uitvoeren aan een deur van de Royerssluis. Deze herstelwerkzaamheden waren al gepland en hebben niets te maken met het gezonken binnenschip, aldus het Havenbedrijf. (JG)

BREMEN

De Wasserschutzpolizei in Bremen heeft vanwege de overtreding een borgsom van 6000 euro opgelegd. De bemanning van het schip had op gasolie moeten overschakelen, maar daarvan bleek geen druppel aan boord te zijn. (MP)

dertig projecten van het kabinetsprogramma Randstad Urgent. Hierin moet het containertransferium containers van de A15 naar het water halen. Staatssecretaris Huizinga en wethouder Bolsius zijn verantwoordelijk voor het project. ‘Het containertransferium is een steun in de rug voor de binnenvaart in Nederland’, zei Huizinga tijdens de bijeenkomst. ‘Het past in het beleid van het ministerie en het Havenbedrijf Rotterdam om het transport van containers over het spoor en het water te bevorderen en daarmee het aantal vrachtwagens op de weg van en naar de Rotterdamse haven te verminderen. Het gaat om maximaal 200.000 teu. Dit maakt ons transport efficiënter en duurzamer. Nederland loopt hiermee voorop in Europa.’ Voordat het eerste binnenschip bij het transferium kan aanleggen, moet eerst de kade landinwaarts worden verlegd naar 35 meter van de huidige oeverlijn van de rivier de Noord. De bouw van de kade kan pas beginnen als het bestemmingsplan rond is. HbR gaat de grond aankopen en neemt de natte civiele werken voor zijn rekening. (EvH)

Berlijn wil investeren in achterlandverbindingen BERLIJN

De Duitse regering wil de komende tien jaar zo’n 24 miljard euro investeren in de zee- en binnenhavens. Prioriteit heeft de verbetering van de achterlandverbindingen.

fensee de noodzakelijke vaargeulverdiepingen van de Unterelbe en de Unter- en Aussenweser, de Ems en de Peene.

Verlanglijstje

Op die manier moeten de havens worden klaargestoomd voor de opleving van de wereldhandel. ‘De havens moeten veel meer samenwerken om de concurrentiepositie ten opzichte van het buitenland te verbeteren’, zei verkeersminister Wolfgang Tiefensee bij de presentatie van zijn havenbeleidsplan. Hij noemde als de vijf punten met de hoogste prioriteit, behalve de verbetering van de achterlandverbindingen, versterking van de concurrentiepositie, verbetering van de opleidingen, tenminste consolidering van de werkgelegenheid, stimulering van milieu- en klimaatbescherming en versterking van de transportketens. Als voorbeeld van concrete maatregelen noemde Tie-

Verkeersexpert Rainder Steenblock van de Groenen noemde het plan van Tiefensee ‘teleurstellend’. ‘Het is een abstracte verlanglijst die überhaupt niets nieuws bevat.’ Ook uit vervoerskringen klinkt kritiek. Zo wordt Tiefensee verweten dat hij in het midden laat hoe het achterlandverkeer moet worden afgewikkeld, over de weg, per spoor of binnenschip. Ook zou de regering in Berlijn onvoldoende geld beschikbaar stellen. De grootste critici stellen dat jarenlang geld in de verkeersontwikkeling in OostDuitsland is gepompt en dat daarbij uit het oog is verloren dat de in- en uitvoer hoofdzakelijk via Hamburg en Bremerhaven worden afgewikkeld. (MP)

Breko-oprichter Breijer begraven

Meer steun voor aquacultuur EU

PAPENDRECHT

LUXEMBURG

Directeur-eigenaar Rein Breijer van Breko in Papendrecht is 18 juni op 61-jarige leeftijd overleden aan de gevolgen van alvleesklierkanker.

De Europese ministers van visserij willen aquacultuur krachtiger gaan steunen, omdat ze in deze activiteit grote kansen zien om de overbevissing op zee tegen te gaan.

De oprichter van Breko was al enige tijd ziek en de leiding van het bedrijf was al overgenomen door zijn zoon Mark (33). Breijer begon Breko in 1974 en ontwikkelde zich als bouwer en afbouwer van innovatieve schepen, met de Jowi (135 x 17 meter) als meest aansprekende voorbeeld. ‘Binnenvaartschippers zijn in vrij korte tijd veel groter gaan denken’, zei Breijer over het effect van de Jowi. ‘Niets is nog zeker. Koos je eerst voor een 110 bij 11,40 meter schip, nu is alles mogelijk. Zowel de lengte als de breedte staat niet meer vast.’ Breko bouwde ook veel binnenvaarttankers en coasters af, waaronder die van rederij Clearwater. In 1998 werd Pijpleidingen Scheepvaart & Industrie (PSI) overgenomen. Rein Breijer werd 27 juni begraven in Papendrecht. (MdV)

Tot nu toe groeit deze sector buiten de Europese Unie jaarlijks met zes tot acht procent en de EU blijft daarbij sterk achter. Om de sector meer kansen te geven, zullen de Europese visserijministers de vergunningsprocedures vereenvoudigen en de export helpen bevorderen. Ze bepleiten ook dat de EU meer onderzoeksgeld uittrekt en helpt met het opzetten van producentenorganisaties. Om een en ander waar te maken besloten de ministers dinsdag in Luxemburg dat de Europese Commissie nog dit jaar met een actieplan moet komen. In Nederland is de aquacultuur beter ontwikkeld dan in de rest van de lidstaten en vooral gericht op het kweken van paling, meerval en forel. De teelt van vissoorten als tilapia, tarbot en tong is nog klein, maar in opkomst. Europees gezien is in totaal 1,3 miljoen ton vis afkomstig uit de aquacultuur. Dat is goed voor ongeveer drie miljard euro omzet en 65.000 banen, zo tonen EU-cijfers aan. Wereldwijd is dat 52 miljoen ton: goed voor de helft van de visconsumptie. (JS)

Met stuurhuis tegen brug DUISBURG

De schipper van het met 500 ton veevoer geladen Franse ms Esmeralda voer maandag 22 juni door een inschattingsfout met het stuurhuis tegen de Altenrheiner spoorbrug (km. 120,7).

• De Wico hing zondag in de takels van Mammoet Salvage. (Foto Boelens)

Het stuurhuis raakte flink beschadigd, maar de beide opvarenden kwamen met de schrik vrij. Tegenover de politie verklaarde de schipper dat de brug volgens hem een vrije doorvaart heeft van 4,57 meter; de Wasserschutzpolizei hield het officieel op 4,25 meter, terwijl de Esmeralda een kruiplijn had van 4,40 meter. Toen de schipper zag dat het krap werd, haalde hij de vaart uit zijn schip waardoor het achter iets omhoog kwam, waardoor hij de brug raakte. Bovendien had hij geen rekening gehouden met variabele waterstanden als gevolg van schuttingen. De schade aan het schip bedraagt minstens 20.000 euro. (MP)

 4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 4 juli 2009

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 2009

Ik vermag alle dingen in Hem, die mij kracht geeft. Filippenzen 4:13

KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V. • CCR fase 2 motoren

In volle zekerheid van haar geloof, heeft de Heere thuisgehaald onze zorgzame moeder en oma

ANTJE EERKES-DE VRIES weduwe van

Pieter Eerkes 26 augustus 1922

Scheepsmakelaar

• Revisie motoren

Te koop:

• Ruil motoren

MVS:

1467 t, bj 1959, 86 x 10 x 2,62 m, 800 pk Deutz, straalbuis, al. Fr. kap, boegschr. 280 pk Daf Verhaar 4 kan., inruil mogelijk. Duwbak: 828 t, bj 1927, 67 x 8,20 x 2 x 35 m, 2 ruimen, st. vloer, hoge den. Pr.: 50.000 € MVS: 901 t, bj 1959, 67 x 8,20 x 2,52 m, 600 pk Daewoo 2800 uren, boegschroef Pr.: 45.000 €, het geheel moet opgeknapt worden. Duwbak: 527 t, bj 1978, 37 x 11,20 x 3,90 m, Pr.: 37.500 € Directievaartuig: in goede staat, bj 1966, 18 x 4,20 m, kruiplijn 2,50 m, met 240 pk Schottel, certif. voor 30 personen. Woonark: 20,00 x 4,00 m. Diversen: oliebadankerlieren met ketting en ankers, complete stapels alum. scheepsluiken en andere scheepsmaterialen.

• Onderdelen 24 juni 2009

Nelly † Roelf en Elly Edwin en Claudia Rudie en Chantal Debbie en Björn Klaas † Ria en Mart Leilah en Martijn Klaas en Francina Tim Henk en Anneke Rick en Astrid Mirella en Frank Karin en Emiel

Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag): Scania D 11 € 8.050,Scania DS 11 € 8.450,- (incl. turbo) Scania DS 14 € 10.850,- (incl. turbo) DAF DKA 1160 € 8.050,DAF DKS 1160 € 8.425,- (incl. turbo) Mercedes OM 402 € 9.970,Mercedes OM 442A € 10.755,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A € 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A € 9.052,- (incl. turbo) Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 435 7942 KC Meppel F. +31 522 462 060 www.ktbkoning.nl

Al is het midden in de nacht...

Voor inlichtingen: tel. Theo Moons 0475/499448 of Jacob Pieter Ooms 0473/735548

[email protected]

Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen Tel. 00-32-3-226 66 80 Fax 00-32-3-226 67 77

en achterkleinkinderen Terneuzen, verzorgingshuis "Bachten Dieke" Corr.adres: Vogellaan 8, 4533 ET Terneuzen. De begrafenis heeft inmiddels plaatsgevonden op de Zuiderbegraafplaats aan de Bellamystraat te Terneuzen. Onze dank gaat uit naar het personeel van verzorgingshuis "Bachten Dieke" voor de liefdevolle verzorging.

SCHEEPSSLOPERIJ

* Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

  



mogelijk, de schade herstelt.

    

gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

T HE R ELIABILITY Y OU R EQUIRE: T URBO TWINTM A IR S TARTERS

van voortstuwing. Dus al is het na middernacht, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

Technische Handelsonderneming BV

‘t Holland 24B, 6921GW Duiven Phone: (+31) 316-280191 [email protected] www.hatraco.com



 




DWARSHELLING 100 M

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

*           (+(  # $
"%     %   ( ,                  (

reparatie

Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren

TURBO TWINTM

Diesel Motoren Service B.V.

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

                         ! 
  
 " !  
!  #  $    
    % &    

            ! "    "  '!         '      ' (  !              '     % &  

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

GUNSTIGE TARIEVEN!

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

24-UUR SERVICE!

    
 

Sol b.v.

Grondmolen 89 3352CP Papendrecht Tel:078-6414417 Fax: 078-6413915 E-mail: [email protected] Web: www.solbv.nl

*OLPPQNBOBHFST
PQHFMFU

 
 
 

8JF-FWFSU
EF
POMJOF
CFESJKWFOHJET
WPPS
EF
QSPGFTTJPOFMF
JOLPPQNBSLU
JT
WFSOJFVXE



 



  


  
  


 
 





425


ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

ZUIDVEENSEWEG 75 - 8331 TX STEENWIJK TEL.: 0521-514630 / 06-54374070

PLANKEN VLOEREN OOK MOGELIJK OP UW SCHIP *Tijdens montage meevaren mogelijk*

www.de-mallejan.nl


 
   


 

ZWARTSLUIS

 +%*&-,
$(",- 

(.,-+$ #/ (

   & !))(
   
""
  
2
1
   
2
.-)- & !))(
   000'+ (-#(&

www.dieselmotorenservice.nl

We keep your ship moving

#  $   % &  

SCHEEPSBETIMMERING

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

Sol b.v. is een onderdeel van de Reikon groep. Deze groep bestaat uit een vijftal bedrijven met allen specifieke specialisaties in toeleveringen en service in de scheepvaart. Sol b.v. is een pure serviceorganisatie gericht op snelle leveringen, reparaties en technische ondersteuning. Door jarelange ervaring weten wij de weg in de Rotterdamse haven en ver daar buiten. Ons doel is: Uw schip in zeer korte tijd in perfecte conditie te houden of te krijgen.

(   '"     !              !  ' '  !'       "  

  (  %  )! *  ##  +  ,  &   ,-. /   0$ 1 

Cummins revisie

Het adres voor goede service en scherpe prijzen.

  -  . " # $ $

  



Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

:

!  " # $   % &   &'     " # $ $  %                $            ( )             $        %              (

Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als

Contante Betaling

                 
  
     
         

lopen. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar

023-5325211 06-53187317

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

Het zal je maar gebeuren, slapeloze nachten omdat de motor averij heeft opge-

8JF-FWFSU VX
POMJOF
CFESJKWFOHJET

(B
EBBSPN
TOFM
OBBS
XXXXJFMFWFSUOM
FO
POUEFL
IPF
V
SB[FOETOFM
FO
[FFS
HFCSVJLFST WSJFOEFMJKL
PQ
[PFL
LVOU
HBBO
OBBS
NFFS
EBO

QSPEVDUFO
EJFOTUFO
FO
NFSLFO
VJU
EF
JOEVTUSJF
MPHJTUJFLF
FO
[BLFMJKLF
EJFOTU WFSMFOJOH

varend bestaan

Zaterdag 4 juli 2009

commentaar Eensgezindheid vraagt openheid Het blijft akelig stil van de kant van het Crisisberaad Binnenvaart. Alsof er helemaal geen crisis is, twee weken nadat de Maassilo juist daarvoor nog volliep. Naar verluidt hebben de samenwerkende organisaties tijd nodig om tot een eensluidende communicatie te komen. Begrijpelijk, maar crisis en kritiek wachten niet. Critici hebben in de bladen en op internet intussen vrij spel, zonder weerwoord. Het gebrek aan communicatie wordt pijnlijk duidelijk. In de VAART!Peiling koos de helft van 230 stemmers tot nu toe voor ‘Het Crisisberaad is verkeerd bezig’. Niet meer dan een kwart vond het juist goed, en nog een kwart vond heel het Crisisberaad nergens voor nodig. Dat krijg je van plannen lanceren zonder waarneembare opvolging. Zo kan de kleine ASV zich bij monde van Sunniva Fluitsma groot en sterk maken door vrijwel straffeloos schande te spreken van de ‘Crisisberaadvertoning’. Zonder ook maar één ASV-vergadering, maar kennelijk met voldoende onlineen gangboordsteun, spuwt het lid Fluitsma haar gal. Ze heeft maar één doel: herinvoering van de toerbeurt met bodemtarieven, onder het motto ‘De vorige crisis heeft ook een toerbeurt opgeleverd’. Een onrealistisch ideaal, want anno 2009 politiek onhaalbaar en duidelijk niet gesteund door ‘de Maassilo’. Varende ondernemers wachten af, vol zorg over de eigen vracht en financiering. Extra uitstel van aflossing op kredieten met staatsgarantie geeft wat lucht, maar de schuld moet nog steeds worden terugverdiend en betaald. Het Crisisberaad van gezamenlijk bonden en banken scoorde niettemin met zijn bezoek aan de binnenvaartgezinde EZ-minister Van der Hoeven. Van het uitstel van aflossing profiteert zelfs het hele midden- en kleinbedrijf mee. Een mooi succes van eensgezindheid. Des te nieuwsgieriger zijn we naar het vervolg.

‘Crisis bestrijden door beperking van capaciteit’ ROTTERDAM

Volgens Erik van Toor, manager van Kantoor Binnenvaart, heeft reductie van capaciteit het meeste effect in de strijd tegen de crisis. Hij zegt dat in het net verschenen juninummer van Magazine Binnenvaart.

‘Onze achterban kijkt zeer verschillend aan tegen de oorzaak van de crisis en hoe die al dan niet moet worden opgelost. Het is dan ook moeilijk één beleidslijn uit te zetten. Omdat de situatie sterk ingrijpt op het leven aan boord en dus op de onderneming, is het moeilijk puur rationeel naar de markt te kijken. Wij begrijpen die emoties, maar alleen als we eensgezind te werk gaan zijn er oplossingen te bedenken over hoe we als sector grotendeels en zonder al te veel kleerscheuren door deze crisis laveren. De contacten met banken, overheid, verladers en andere binnenvaartorganisaties zijn op advies van de KB-werkgroep ‘economische situatie’ veel intensiever geworden. Samen bereiken we meer dan alleen’, schreef Van Toor aan de vooravond van de bijeenkomst in de Maassilo. Verder besteedt het magazine aandacht aan de ROSR-overgangsbepalingen (‘over bedjes en decibellen’), hoe onderzoeksinstituut Marin meer aan binnenvaart gaat doen en aan het feit, dat zakelijke vorderingen in de EU voortaan makkelijker te innen zijn. (SK)

Weekblad Schuttevaer



Schippersgilde kidnapt aalmoezenier

Overgang naar cao Jeugdzorg gaat voorlopig niet door

Pater Machar uitgewuifd op tuinfeest

Salarisverhoging op schipperinternaten

ANTWERPEN

Enkele honderden schippersfamilies hebben zaterdagnamiddag 27 juni op het voetbalterrein aan kaai nummer 526 in de haven van Antwerpen feestelijk afscheid genomen van schippersaalmoezenier Machar Verhaeghe die met pensioen ging.

De cao Jeugdzorg gaat toch niet gelden voor het personeel van de schippersinternaten. De overgang werd onhaalbaar duur gevonden. Daarom kwam de Nederlandse Vereniging voor Schippersinternaten (Nevis) vorige week met de vakbonden opnieuw een aparte cao voor het internaatspersoneel overeen.

honderden aanwezigen de adem inhielden en jengelende kinderen met een snoepje het zwijgen werden opgelegd. Pater Machar werd naar een feesttent geleid, waar hij de blinddoek mocht afdoen terwijl uit een enthousiaste menigte een luid applaus opsteeg.

Tuinfeest Voor Verhaeghe was dit een grote verrassing. Hij was door enkele bestuursleden van het Schippersgilde met een smoes weggelokt van een laatste scheepszegening in de haven. Hij zou in intieme kring van zijn naaste medewerkers een laatste mis opdragen op het Kerkschip en werd daarom verzocht plaats te nemen in de auto van een der bestuursleden. Iemand anders zou zich wel ontfermen over de auto van de aalmoezenier die alvast zijn autosleutels mocht afgeven. Maar de rit naar het Kerkschip kreeg al snel de allure van een kidnapping toen pater Machar in de auto ook nog werd geblinddoekt en er werd doorgereden naar een onbekende bestemming. Geblinddoekt liet men de gepensioneerde aalmoezenier uitstappen bij het voetbalterrein waar enkele

Er waren niet alleen veel schippers, Verhaeghe werd ook opgewacht door Mgr. Van den Berghe, recentelijk ook gepensioneerd als bisschop van Antwerpen. Ook de opvolger van de pater, Jos Van Hoof en verschillende collega-aalmoezeniers waren aanwezig, onder wie Van Welzenes uit Nijmegen. Verder was bijna de volledige staf van het Havenbedrijf present: havenschepen Marc Van Peel, directeur-generaal Eddy Bruyninckx en havencommandant Verbist. De pater werd verzocht voor te gaan in de ‘intieme misviering’, waartoe hij was uitgenodigd en waarvoor medewerkers alles in gereedheid hadden gebracht. De dienst werd opgeluisterd door het zangkoor van het Kerkschip. In enkele speeches werden de grote verdiensten

•

De schippersaalmoezenier werd geblinddoekt in een auto gestopt en afgevoerd naar een feesttent voor de viering van zijn afscheid. (Foto Justin Gleissner) van pater Machar belicht, waarna kinderen geschenken aandroegen. En toen was het feest en openden

de verschillende drankenstalletjes en gingen de hapjes rond. De ‘intieme misviering’ groeide daarna uit tot

Na 2050 langdurige laagwaterperiodes

Klimaatverandering ondermijnt bevaarbaarheid grote rivieren De gevolgen van de klimaatsverandering op de waterstanden van de Rijn worden pas na 2050 echt merkbaar. Tot die tijd brengt de opwarming van de aarde de bevaarbaarheid niet ernstig in gevaar, al neemt de kans op extreme waterstanden wel toe. Dat beeld schetsten deskundigen op de 24 en 25 juni in Bonn gehouden conferentie ‘Rheinschifffahrt und Klimawandel’, waarin werd ingegaan op de gevolgen die de klimaatverandering heeft op de bevaarbaarheid van de Rijn.

Hoewel deskundigen de nodige slagen om de arm houden, verwachten de meesten dat er na 2050 met een zekere regelmaat langdurig lage waterstanden voorkomen, zoals in 2003. Om de vervoerszekerheid op langere termijn te kunnen garanderen zijn aanpassingen aan vloot, logistiek en waterweg nodig. Een mogelijke aanpassing is de aanleg van een tweede smalle en diepere vaargeul in de normale vaargeul. Computergestuurde schepen kunnen daar dan tijdens de laagwaterperiodes heel nauwkeurig doorheen manoeuvreren, waarbij oplopende en tegemoetkomende schepen, geholpen door AIS, radar, DGPS en elektronische kaart, vooruitziende afspraken maken over plaats en wijze waarop ze elkaar het beste kunnen passeren.

Op het nippertje De Internationale Commissie voor Hydrologie in het Rijngebied ontwikkelt in het kader van ‘Rheinblick 2050 klimaatmodellen voor de Rijn met een afvoerprojectie. ‘Tot 2050 verwachten we gematigde verande-

ringen van de waterstand en na die tijd minder afvoer in de zomer en meer in de winter’, aldus dr. Klaus Görgen. Hoewel 2050 ver weg lijkt, maakt de Duitse staalindustrie zich nu al ernstig zorgen. ‘Als het waterpeil in de toekomst periodiek voor langere tijd zeer laag staat, heeft dat verstrekkende gevolgen voor de Duitse industrie’, zei commissaris Reimund Göbel van staalreus ThyssenKrupp. ‘Bijna de helft van ons vervoer gaat over water, van de aanvoer zelfs tachtig procent. De winstgevendheid van

een gegeven moment nog maar 1,72 meter en er kon nog maar heel weinig lading in de duwbakken. Bij een stand van 1,70 meter is duwvaart helemaal niet meer mogelijk.’ En vallen de hoogovens eenmaal stil dan heeft dat effect op een groot aantal industrieën in de omgeving, zoals de belangrijke Duitse autoindustrie. Dan komen honderdduizenden mensen zonder werk te zitten. Göbel pleitte daarom voor waterbouwkundige maatregelen om de rivier bevaarbaar te houden. ‘Het reguleren van de Rijn mag geen taboe meer zijn, we moeten alle maatregelen nemen die de gevolgen van de klimaatverandering verminderen.’ Göbel pleitte voor de ontwikkeling van bredere schepen en koppelverbanden met minder diepgang. Andere voorgestelde mogelijkheden zijn de aanleg van grote buffervoorraden in de buurt bedrijven en centrales en het aanhouden van veel reservecapaciteit aan scheepsruimte.

is ook toegenomen. Sinds 1899 is er ook een toename zichtbaar van de waterafvoer in de winter en is sprake van een gelijke afvoer in de zomer. Gemiddeld is de waterafvoer toegenomen.’ Omdat de waterafvoer in de zomer waarschijnlijk gaat dalen, werkt KLIWAS aan een aanpassingsstrategie. ‘In de verdere toekomst zien we een gemiddelde afname van de waterafvoer op Elbe, Rijn en Donau van zo’n tien procent’, zei professor Emil Dister van de Technische Universiteit in Karlsruhe. ‘Voor een goede bevaarbaarheid moeten we de Boven-Rijn dan misschien sterker reguleren. Dat zal echter op verzet stuiten van natuurorganisaties, die bang zijn dat dit middel erger is dan de kwaal.’ Hoe de klimaatontwikkelingen precies verlopen kon Dister niet zeggen. ‘We zullen de komende decennia voor heel veel verrassingen komen te staan.’ (HH)

Warmer water Dr. Hans Moser van het Bundesanstalt für Gewässerkunde presenteerde gegevens van KLIWAS, dat ook onderzoek doet naar de effecten

‘Rijnwater is 1,4 graden warmer dan in 1891’ ons bedrijf, met zijn tienduizenden arbeidsplaatsen is daarvan afhankelijk. Wij verbruiken normaal rond 60.000 ton grondstof en brandstof per dag. Tijdens de lange laagwaterperiode van 2003, werd ons het gevaar van klimaatverandering heel duidelijk. De pegelstand bedroeg op

van klimaatverandering op de waterstanden. KLIWAS beschikt over sinds 1891 bijgehouden statistieken. ‘Sinds 1891 is de gemiddelde watertemperatuur van de Rijn met 1,4 graden gestegen, 2,7 graden in de zomer en 0,39 graden in de winter. De luchttemperatuur boven de rivier

een tuinfeest en de meesten prezen zich gelukkig dat ze de volgende dag niet hoefden te varen. (JG)

Na crisis komt zonneschijn BONN Voor de ontwikkeling van voor lage waterstanden geschikte schepen lijkt economisch herstel onontbeerlijk. Hoewel de Duitse economie dit jaar met zeker zes procent krimpt, ziet Bernd Törkel, hoofd waterwegen op het Duitse ministerie van Verkeer, Bouw en Stadsontwikkeling, economisch herstel aan de horizon. ‘De crisis is nog niet voorbij, maar er zijn tekenen die op een opleving in de VS en Japan wijzen en op stabilisatie in China. Die signalen versterken de Europese stabiliseringsmaatregelen, het grootste deel van de verliezen ligt achter ons. We moeten ons voorbereiden op de tijd na de crisis.’ Törkel gaat er vanuit dat de binnenvaart van een opleving in de transportsector profiteert omdat overheden zich hebben vastgelegd op fikse verlagingen van de CO2-uitstoot. ‘De binnenvaart moet dan wel actief deelnemen aan discussies over het milieu. Ons ministerie stelt zich nu ten doel het vervoer per binnenvaart met veertig procent te laten groeien. De Duitse regering is zich bewust van de strategische waarde van de binnenvaart. Betere binnenvaarthavens met meer trimodale terminals en het oplossen van knelpunten in het vaarwegennet moeten ervoor zorgen dat de binnenvaart na de crisis de concurrentie met de andere vervoersdragers aankan.’ Jack Short, de Ierse voorzitter van het International Transport Forum wees er op dat de CO2-uitstoot in 2050 de helft lager moet liggen om de klimaatverandering af te remmen en dat de Westerse landen zich op de klimaatconferentie in Kopenhagen zullen vastleggen op een sterke verlaging van de CO2-uitstoot. ‘De transportsector is nu de op één na grootste vervuiler, met dertig procent van alle emissies. Alleen de krachtcentrales stoten wereldwijd meer CO2 uit. Het overgrote deel van de transportemissies wordt veroorzaakt door wegverkeer. Om de CO2-uitstoot in het transport te verlagen is een groei van de binnen- en kustvaart onontbeerlijk.’ De binnenvaart moet er volgens het congres wel alles aan doen om de eigen milieuprestaties verder te verbeteren. (HH)

RWS onderzoekt wensen schipper

Aangezien voor veel zaken toch de cao Jeugdzorg wordt aangehouden, gaat het personeel er volgens beide partijen flink op vooruit. De cao heeft een looptijd van 32 maanden. Hoewel de door de vakbonden AbvaKabo FNV, CNV Publieke Zaak en de RMU gekoesterde overgang naar de cao Jeugdzorg er dus niet inzat, gaan de vakbonden het resultaat positief aan de leden voorleggen. Zo spraken vakbonden en werkgevers af dat de lonen met terugwerkende kracht met ingang van 1 mei 2009 met twee procent worden verhoogd. Voortaan worden automatisch de loonsverhogingen in de Jeugdzorg gevolgd en zijn de salarisschalen van de cao Jeugdzorg van toepassing. De tekst voor de cao Schippersinternaten wordt gemoderniseerd op basis van de cao Jeugdzorg. De eindejaarsuitkering wordt verhoogd van drie naar 8,33 procent. De maandelijkse bijdrage van de werkgever voor de ziektekostenverzekering wordt met ingang van 1 mei 2009 met tien euro verhoogd tot twintig euro. De vergoeding voor stagiaires wordt per 1 augustus vijftig euro per maand bij één dag werken in de week, honderd euro per maand bij twee dagen, 150 euro per maand bij drie dagen, 200 euro per maand bij vier dagen en 250 euro per maand bij een vijfdaagse werkweek.

Moeizaam De nieuwe cao kwam volgens coördinator arbeidsvoorwaardenbeleid Chris Baggerman van de Reformatorisch Maatschappelijke Unie (RMU) tot stand na maandenlange, moeizame onderhandelingen. ‘De discussie ging vooral over de vraag of de mensen in de internaten, beloond moeten worden zoals in de Jeugdzorg. Dat gebeurt nu. Eindelijk krijgen de mensen de erkenning waar wij jaren voor hebben gepleit. Want de werkzaamheden in de schippers-

internaten zijn gelijkwaardig aan die in de jeugdzorg. Dan dient er ook een gelijke beloning tegenover te staan. Weliswaar is formeel besloten niet over te gaan naar de cao Jeugdzorg, maar materieel wordt voor belangrijke componenten zoals loonstijgingen, salarisschalen en eindejaarsuitkering structureel de cao Jeugdzorg gevolgd. Wij zijn daarom ontzettend tevreden over het resultaat. Het personeel krijgt er fors geld bij. Ik heb er vrijdagavond wel een glaasje op gedronken. Na maanden van onrust hebben wij vrijwel alles binnen wat wij wilden hebben. We moeten nog wel de leden raadplegen, maar met dit resultaat is het gewoon kat in het bakkie.’

Ook tevreden Censis-directeur Peter Vlok is ook tevreden. Volgens hem was een volledige overgang naar de cao Jeugdzorg niet mogelijk omdat dit te duur is. ‘We hadden daarvoor een subsidieverhoging van zeven miljoen euro gevraagd. Omdat we maar de helft kregen, was er niet genoeg geld om over te gaan. Maar ik denk dat het personeel met dit akkoord heel tevreden kan zijn.’ Ongeveer de helft van de extra subsidie van bijna 3,5 miljoen euro gaat op aan de duurdere cao. De andere helft gaat naar kwaliteitsverbetering in de internaten. Dat betekent extra handen, zodat er kleinere groepen kunnen komen. In ruil voor betere arbeidsvoorwaarden moesten de vakbonden wel akkoord gaan met versobering van de wachtgeldregeling met ingang van 1 januari 2010. Tot nu toe kregen de ontslagen internaatsmedewerkers tot aan het pensioen een aanvulling op hun WW-uitkering. De versobering houdt in dat de maximale termijn voor de aanvulling wordt beperkt. De exacte invulling werken de partijen voor oktober 2009 uit. ‘Wij hebben wel aangegeven dat wij in het geval van een versobering een sociaal plan willen’, vertelt Baggerman. ‘Daarbij is het uitgangspunt, dat mensen die mogelijkerwijze worden ontslagen als gevolg van de terugloop van het aantal kinderen, bemiddeld worden van werk naar werk. Dit moet voorkomen dat deze mensen in de wachtgeldregeling komen.’ (EvH)

boeken vanstapel

Boek over 25 jaar IHC Merwede SLIEDRECHT

De werf van IHC Merwede aan de Molendijk in Sliedrecht bestond in mei 2008 25 jaar.

Ter gelegenheid van dit jubileum hebben twee oud-medewerkers voor IHC Merwede de geschiedenis van de werf vastgelegd in het boek ‘IHC Sliedrecht 1983-2008 Van ons, voor ons, door ons’. Het eerste exemplaar van het boek is overhandigd door de huidige directeur van de werf, A.E. Kips, en aan twee voormalige

directeuren, B. van Dam en J. van Sliedregt. Naast de schepen die in Sliedrecht zijn geproduceerd, is in het boek een belangrijke rol weggelegd voor de mensen die betrokken zijn geweest bij de werf. In de 25 jaar dat de werf bestaat, hebben de medewerkers van IHC Merwede gezamenlijk veel hoogte- en dieptepunten meegemaakt, waardoor een sterke onderlinge band bestaat. Om die reden waren ook de gepensioneerde oud-medewerkers uitgenodigd om op 20 mei de sfeer te komen proeven op de werf, om vervolgens de uitreiking van het eerste exemplaar mee te maken. (JCK)

ROTTERDAM

Omdat Rijkswaterstaat steeds meer wil werken en denken vanuit de vaarweggebruiker gaat het samen met Koninklijke Schuttevaer de wensen van de vaarweggebruikers in kaart brengen.

Via een enquête wordt onderzocht wat de vaarweggebruiker vindt en verwacht van vaarwegen, sluizen en bruggen, de communicatie en informatie. Rijkswaterstaat gaat binnenvaartschippers nog deze maand schriftelijk benaderen om mee te doen. Binnenschippers die geen enquête hebben ontvangen, maar toch graag willen meedoen aan het onderzoek kunnen contact opnemen met Gerben Huijgen of Janneke Dijkers van I&O Research, tel: 053-4825000. In oktober zijn de resultaten bekend. (EvH)

Windmolens in toegangsgeul Even lekker languit EVERGEM

De crisis heeft ook voordelen: weer eens alle tijd voor onderhoud. En met dit mooie zomerweer lijkt ook het verven van vervelende plekjes geen straf... (Foto Annemarie van Oers)

ZEEBRUGGE

De geplande windmolenparken voor de Belgische kust dreigen de vlotte bereikbaarheid van de Vlaamse zeehavens te hinderen. (JG)

Pelikaan ’s werelds eerste ‘bewaarboot’ AMSTERDAM

Hennie Koek, directeur van de Dienst Binnenwaterbeheer (BBA), opende onlangs de tweede bewaarhaven in Amsterdam. De bewaarhaven is volgens BBA uniek in de wereld: nog niet eerder diende een omgebouwd binnenvaartschip als bewaarplaats voor in beslag genomen bootjes. De bewaarhaven ligt aan de Haparandadam in de Houthavens (stadsdeel Westerpark).

Het voormalige binnenvaartschip, de Pelikaan, is 67 meter lang en biedt plaats aan circa 50 bootjes. Het idee om bootjes in een schip op te slaan komt van Ernst Jan de Groot en Dick Pluijgers van Shipstore. Bart van Dijk, adjunct-hoofdinspecteur Vaarwegen BBA bedacht de deur in de romp. Door deze deur worden de bootjes naar binnen getakeld. Deze wijze van opslag van de in beslag genomen bootjes is efficiënter en veiliger ten opzichte van het bewaren in een haven. Het is niet

meer nodig om de bootjes wekelijks te hozen en beschadiging door golfslag is uitgesloten. BBA kan een boot in beslag nemen wanneer deze niet op de juiste manier is afgemeerd of wanneer de eigenaar geen binnenhavengeld heeft betaald. BBA sleept jaarlijks ca. 300 bootjes weg. In de afgelopen jaren kwam het geregeld voor dat handhaving in de zomermaanden noodgedwongen werd stilgelegd omdat de bewaarhaven vol lag. De ingebruikname van de Pelikaan naast de oorspronkelijke bewaarhaven betekent dan ook een uitbreiding van de handhavingcapaciteit van BBA. Een eigenaar kan zijn boot weer ophalen na betaling van de sleep- en bewaarkosten (vanaf € 182 plus nog eens € 0,90 per meter per dag) en eventueel binnenhavengeld. Het Stadsdeelbestuur Westerpark is blij met het omgebouwde binnenvaartschip. Stedenbouwkundig past het mooi in de nautische omgeving van de Houthavens, die volop in ontwikkeling is. Buurman van de Pelikaan is Pont 13, een voormalige veerboot die nu dienst doet als restaurant. www.bba.amsterdam.nl



scheepsbouw & offshore

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 4 juli 2009

Nieuwe Heerema-basis in Angola

Meyer’s grootste PAPENBURG

Bij de Meyer Werft in Papenburg is zaterdag 6 juni de Celibrity Equinox, het grootste ooit in Papenburg gebouwde cruiseschip uitgedokt. Het schip 317,20 meter lang en 36,90 meter breed.

Opdrachtgever voor de bouw is Celebrity Cruises in Miami, die na de Celebrity Equinox nog drie zusterschepen van Meyer opgeleverd krijgt. Het volgende schip krijgt de naam Celebrity Eclipse. Het laatste van de drie schepen komt in 2011 in de vaart. Voor het uitdokken uit de immense overdekte bouwhal werd de Celebrity Equinox geassisteerd door de Duitse slepers Finn en Bremerhaven alsmede de Gruno IV van Bijma Sleepdienst te Zuidbroek. De spandiensten werden geleverd door de Bijmaslepers Gruno II en Gruno III, die na de opdrijving secties voor de Celebrity Eclipse in de vrijgekomen bouwhal sleepten. Omdat de in Papenburg te bouwen schepen steeds groter worden, is de doorvaartruimte bij de brug van Leer verbreed. Ook zijn elektriciteitsmasten langs de Eems verhoogd, zodat

de draden de schoorstenen niet raken. Met deze aanpassingen waren miljoenen euro’s gemoeid. De bouw van de Celebrity Equinox betekent niet alleen voor de Meyer Werft het grootste schip, het is zelfs het grootste schip dat ooit in Duitsland is gebouwd. De 500 miljoen euro kostende Celebrity Equinox, die accommodatie biedt aan 3148 passagiers in 1426 hutten, arriveerde 20 juni in de Eemshaven voor verdere afbouw en uitrusting. Inmiddels is ze aan een zesdaagse proefvaart richting de Noorse kust begonnen. Op 29 juni wordt ze terug verwacht in de Eemshaven, waarna ze 17 juli met een 1252-koppige bemanning naar Southampton vertrekt voor haar maiden voyage. (HZ)

LEIDEN

Heerema Marine Contractors (HMC) gaat een grote offshorebasis inrichten in Porto Amboin om de diepwaterinstallatieprojecten voor de kust van Angola te ondersteunen. Hiermee is een investering gemoeid van 160 miljoen dollar.

De offshorebasis wordt aan de kust in het district Zuid-Kwanza, ten zuiden van de hoofdstad Luanda, in samenwerking met de Angolese aannemer Cembir Maritime Construction aangelegd. De basis, die in juni 2010 operationeel moet zijn, krijgt een kadelengte van 250 meter en een oppervlakte van vijftien hectare. Voor de op- en overslag van materialen, waaronder pijpen en afsluiters, worden op de basis twee 300-tons rupskranen, platformtrailers en heftrucks gestationeerd. Er zal worden gewerkt met lokale werknemers die momenteel worden opgeleid. Vanaf deze basis wordt in 2010 het grote kraanschip annex pijpenlegger Balder bevoorraad. Met dit

• De sleper Gruno IV wordt in de bouwhal van Meyer over de Celebrity Equinox getild om te kunnen assisteren bij het uitdrijven. (Foto Fons Bijma)

‘We willen er op blijven varen, maar als iemand een goed bod doet…’

Nieuwe geoptimaliseerde Bontekoe te koop Scheepsmakelaardij J. Hut heeft het ms Bontekoe (110 x 11,45 meter, 3229 ton) turn key opgeleverd aan Mischa Effern en Bianca Bontekoe. De afbouw is verzorgd door Scheepsbouwbedrijf Hasselt, een samenwerkingsverband van Machinefabriek Hasselt en Admiraal Scheepsbetimmering.

De Bontekoe is een zusterschip van de eerder door Hut opgeleverde 110-meterschepen Formosa en Rean-L. De drie zijn volgens een nieuw ontwerp gebouwd. ‘Op een aantal punten is dat ontwerp bij de Bontekoe nog verder geoptimaliseerd’, zegt Patrick Hut van het in Zaltbommel gevestigde Schip Kopen Nieuwbouw. Net als de Rean-L heeft de Bontekoe een vrij scherpe ronde kop. De ankers verdwijnen in ‘brievenbussen’ met een smalle opening. ‘Dat vermindert de turbulentie rond de

zogenoemde tiprake-schroef van Wärtsilä, aangedreven door een door Pasman uit Nijmegen geplaatste 1700 pk Mitsubishi. De iets naar achteren wijzende tips van deze vijfbladsschroef verminderen de cavitatie, wat het rendementsverlies ook vermindert. Net als de twee eerder gebouwde schepen heeft de Bontekoe een wat langere aanstroomtunnel dan gebruikelijk, voor een nog betere aanstroming van het water. De aanstroking van de tunnel is op de Bontekoe iets aangepast, wat de turbulentie daar vermindert.

Hut ontwikkelt scheepstype voor huidige markt kop als het schip afgeladen is en voorkomt een dubbele boeggolf, iets wat schepen met open ankerkluizen wel hebben. De brievenbussen leveren minder weerstand op.’

‘Finetuning’ De Bontekoe is uitgerust met een

‘We hebben goed gekeken wat we nog aan het concept van een 110 bij 11,45 meter voor de riviervaart konden verbeteren’, zegt Hut. ‘Het is net als bij auto’s, een Skoda is niet hetzelfde als een Mercedes. We hebben met ervaren Nederlandse ingenieurs en tekenaars gekeken naar

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

HOOFDDORP

De nieuwe Aoka Mizu FPSO van Bluewater is in het Ettrick-veld in de Britse Noordzee afgemeerd.

ROTTERDAM

Een opmerkelijk sleeptransport is onlangs in Rotterdam gearriveerd. Aan de trossen van de URS-zeesleper Alphonse Letzer hingen als dubbelsleep twee zwareladingpontons die elk op hun beurt als deklading ook weer een zwareladingponton torsten.

De pontons met de namen Smitbarge 6, 7, 8 en 9 zijn in opdracht van Smit Transport & Heavy Lift uit Rotterdam op de Jiangmen Yinxing-werf in China gebouwd. De pontons zijn 84 meter lang en 23,50 meter breed. Hun brutoregistertonnage bedraagt 2889 ton. Zware lading

Daarop kocht schipper Van Dijke de Spes Mea (032.50248) van A. Weiland uit Zwolle en doopte haar om in Adrienne. Zij werd in 1955 gebouwd bij Ruijtenberg in Waspik. De afmetingen zijn 58,68 x 6,48 x 2,47 meter, het laadvermogen bedraagt 606 ton en ze is voorzien van 400 pk Volvo. Een schip met historie, de Noord-Friesland (023.18979) van VOF Meeter-Lemmer werd verkocht aan VOF Amanda Nathalie (schipper G. Pascal) uit Zwolle en omgedoopt in Amanda

te blijven varen, maar als iemand een goed bod doet verkopen we het.’ De Bontekoe staat voor 4.350.000 euro te koop op Schipkopen.nl, de internetsite van Hut. Hut is inmiddels bezig met een nieuw scheepsontwerp, maar daar

Zwareladingpontons Smit in Rotterdam kan aan boord gehesen, gereden of gesleed worden. Het viertal is bovendien halfafzinkbaar. Aan deklading kunnen stukken tot 6500 ton worden meegenomen. Smit wil de Smitbarges voornamelijk in West-Europese wateren inzetten. Om het kwartet naar Nederland te krijgen, is besloten de Smitbarge 8 op de Smitbarge 6 te laden en de Smitbarge 9 op de Smitbarge 7. Dit laden gebeurde in Zhuhai, waarna de Alphonse Letzer het sleeptransport

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

Nathalie. Zij werd in 1963 gebouwd bij Pattje in Waterhuizen als de derde Donau (23.11678) van Vola Transport Mij BV uit Rotterdam. De afmetingen zijn 79,98 x 9,50 x 2,73 meter, het laadvermogen was 1192 ton en ze werd opgeleverd met 800 pk MWM. In 1968 werd ze door Vola omgebouwd tot motortankschip Thermo 5 (groot 1431 ton) en in 1985 zonder naamswijziging ondergebracht bij Plouvier Transport NV uit Antwerpen. In België voer ze met nummer 60.02086. In 1989 kwam ze terug naar Nederland, nog steeds als Thermo 5 (23.18979) van Real Oil BV uit Zwijndrecht. Daarop werd ze in 1993 weer omgebouwd tot vrachtschip (groot 1259 ton) en kwam in de vaart als Denzo van Denzo BV uit Zwijndrecht. Tenslotte voer ze van eind 1993 tot najaar 2005 als Hollandia van C. Schokkenbroek, die haar in 1995 weer liet ombouwen tot tankschip met 1250 ton laadvermogen. De Vysa (021.04653) van A.J. Vissers uit Nieuwegein vaart nu als Rialto van L. & E. Hoogendoorn uit Werkendam. Zij werd in 1968 gebouwd bij Ceske Lodenice in Melnik. Ze kwam in de vaart als CSPLO MN 8505 van CSPLO uit Praag. Bij de oplevering waren de afmetingen 71,50 x 9,37

• Met de Aoka Mizu FPSO van Bluewater gaat Nexen Petroleum olie uit het Ettrick-veld produceren. (Foto PAS Publicaties) De maximale productiecapaciteit bedraagt 30.000 vaten olie per dag en de waterinjectiecapaciteit 55.000 vaten per dag. In de tanks kan in totaal een hoeveel van 600.000 vaten olie worden opgeslagen. Deze olie wordt door shuttletankers aan land gebracht. Meegeproduceerd

gas wordt via een pijpleiding afgevoerd. Nexen Petroleum verwacht op termijn ook nog nabijgelegen olievelden op de FPSO te kunnen aansluiten. Partners van de maatschappij in het Ettrick-project zijn Dana Petroleum en Atlantic Petroleum. (PAS)

Rechtszaak over vloedgolf bij tewaterlating

• De Bontekoe tijdens de technische proefvaart. (Foto Arie Jonkman)

• De Hollandia (023.18979) is na drie gedaantewisselingen weer een tankschip. (Foto R.J.M. Weteling)

Bluewater FPSO naar Ettrick-veld

Operator Nexen Petroleum verwacht binnenkort met de productie van olie uit het veld te kunnen beginnen. Om voldoende olie uit het Ettrickveld te kunnen halen, heeft Nexen drie productieputten en een waterinjectieput in het veld geboord. Die worden allemaal aangesloten op de Aoka Mizu FPSO. Het Ettrick-veld is in 1981 ontdekt en strekt zich uit over de blokken 20/2a en 20/3a in de Outer Moray Firth op circa 120 kilometer ten noordoosten van Aberdeen. De waterdiepte ter plaatse bedraagt 115 meter. Nexen Petroleum heeft met Bluewater een vijfjarig huurcontract gesloten voor de FPSO. Bluewater neemt in die periode ook de operationele en logistieke dienstverlening voor haar rekening. De Aoka Mizu FPSO is 248 meter lang en 42 meter breed.

de finetuning om de efficiëntie van dit scheepstype nog verder te verbeteren.’ Effern is goed te spreken over de kwaliteit van zijn nieuwe schip dat in veertien weken werd afgebouwd. ‘We hebben de intentie er lang op

constructievaartuig gaat Heerema Marine Contractors voor BP installatiewerk doen in blok 31 voor de kust van Angola. BP heeft daar een reeks olie- en gasvelden in diep water gevonden, die de komende jaren in productie worden gebracht. De Balder gaat hiervoor de benodigde olie- en gasleidingen op de zeebodem leggen plus de koppelstukken en stijgpijpen installeren. BP heeft voor dit installatiewerk vorig jaar met HMC een contract ter waarde van een miljard dollar gesloten. Het is het grootste installatiecontract ooit voor de offshoreaannemer uit Leiden. Het betreft een raamcontract dat op termijn nog kan worden uitgebreid. In eerste instantie gaat de Balder aan de slag in de velden Plutao, Saturno, Venus en Marte, maar BP heeft in deze regio voor de toekomst nog drie van deze grote projecten op stapel staan. HMC heeft Michel Hendriks benoemd tot projectleider voor het werk dat in blok 31 en op de basis in Porto Amboin zal worden uitgevoerd. (PAS)

DEN HAAG

wil hij nu nog niets over loslaten. ‘Dan gaan anderen het ook doen. We ontwikkelen een scheepstype waarvoor nog mogelijkheden zijn in de huidige markt.’ (HH) www.schipkopen.nl

naar Nederland voor haar rekening nam. Niet alleen Smit is bezig met de uitbreiding van de vloot zwareladingpontons. Ook Heerema Marine Contractors is op dit terrein actief. In maart arriveerde eveneens in Rotterdam de in China gebouwde H-405. Deze 122 meter lange en 36,60 meter brede ponton kan offshoremodules van meer dan 10.000 ton transporteren. In aanbouw voor HMC in het Verre Oosten zijn verder nog twee zwareladingpontons met een lengte van 180 meter en een breedte van 46 meter. Deze pontons worden in 2010 opgeleverd. (PAS)

De tewaterlating van schepen bij werf Intervak in Harlingen moet worden verboden. Het aan de overzijde van de Franeker Trekvaart gelegen scheepsbedrijf SizePlan eiste dat afgelopen week bij de Raad van State. SizePlan zegt de dupe te zijn van tewaterlatingen, omdat de vloedgolf die daarbij ontstaat, over zijn kademuur slaat en de boel blank zet.

Om die reden wil SizePlan dat de aan Intervak verleende milieuvergunning ten dele wordt vernietigd. De bouw van schepen moet maar elders gebeuren, vindt SizePlan. Volgens de vergunning mogen er jaarlijks drie schepen te water worden gelaten. Ook moet SizePlan een week voor de tewaterlating door Intervak worden geïnformeerd. SizePlan moet dan zelf maatregelen nemen om zijn spullen in veiligheid te brengen. Ook alle afgemeerde jachten bij SizePlan moeten door dit bedrijf zelf worden verwijderd. En dat is

volgens de eigenaren niet altijd even gemakkelijk. Sommige afgemeerde boten zijn van buitenlandse eigenaren. Daarom vinden ze het ook veel te kort dat maar een week de tijd wordt gegeven om hun spullen in veiligheid te brengen, voordat een schip te water gaat.

Ongelooflijk kort De provincie Friesland, die de vergunning verleende, vindt een week ruim voldoende. Maar voorzitter W. Hammerstein van de Raad van State is het daar niet mee eens. ‘Ik vind een week ongelooflijk kort.’ De provincie stelt dat de vloedgolf een probleem is voor SizePlan zelf. De tewaterlatingen waren ook al toegelaten in de oude vergunning, ook al gebeurde het een lange periode niet. Maar Intervak wil de bouw en tewaterlating van schepen weer oppakken en daar valt volgens de provincie juridisch gezien weinig aan te doen. Als SizePlan schade lijdt, moet dat maar in een civiele procedure worden uitgevochten, zegt een

woordvoerder van de provincie. De milieuvergunning is er volgens de provincie slechts om het milieu te beschermen. De gevolgen van de tewaterlating bij Intervak vallen daar niet onder. Raadsvoorzitter Hammerstein gaf SizePlan weinig hoop op succes. Volgens haar kunnen de bedrijven maar beter met elkaar aan tafel om de kwestie in goed overleg te regelen. De uitspraak volgt over zes weken. (AvdW)

x 2,50 meter, groot 935 ton. Later, vermoedelijk rond 1980, werd ze verlengd naar 84,47 meter met 1287 ton laadvermogen. Ze werd opgeleverd met 620 pk Skoda, maar die werd ten tijde van de verlenging vervangen door 800 pk Caterpillar. Na haar Tsjechische periode heeft ze nog enkele jaren in Duitsland gevaren, eerst als Steglitz KT 15 van Karl Tietdke uit Engers en daarna als Kyberna 15 van Kyberna GmbH uit Hamburg. In 1972 werd ze aangekocht door D. Theunisse uit St. Annaland die haar omdoopte in Dima T. In 1996 werd de 800 pk Caterpillar vervangen door een nieuwe Caterpillar van 918 pk. Tenslotte voer ze van 1999 tot 2007 als Yulara voor VOF Feenstra-Klomp uit Rotterdam. De Kimberley (023.18658) van D.H. Leuning uit Krimpen a/d IJssel werd verkocht aan VOF Buil-Ten Klooster uit Woudrichem. Zij werd in 1964 gebouwd bij D.I.W. in Berlijn en kwam is in de vaart als Gerbersdorf (44.01940) van Dettmer & Co GmbH uit Bremen. Bij de oplevering waren de afmetingen 79,86 x 8,20 x 2,72 meter, groot 1256 ton en voorzien van 800 pk Deutz. In 1975 werd ze verlengd naar 84,84 meter, het laadvermogen kwam daarmee op 1298 ton. In 1992 werd ze verkocht aan VOF Eier-Dooms uit Sas van Gent die haar omdoopte in Variable. Daarna voer ze vanaf eind 1999 als Martinique van de gelijknamige VOF uit Stramproy. Die verving de Deutz in 2004 door 1190 pk Mitsubishi. Tenslotte voer ze van 2006 tot 2008 als Bolero van VOF Neijenhoff & Zn uit Terneuzen. Nu is de nieuwe naam Anna.

Nieuwe motoren Bij de Sawadi (023.15954) van VOF Petrina (P. Schipper) uit Papendrecht werd de 700 pk Mitsubishi vervangen door 862 pk Caterpillar. Zij werd in 1980 gebouwd bij Lanser in Sliedrecht als Marian Ingrid van H. Stavast uit Rotterdam. De afmetingen zijn 73,04 x 8,20 x 2,84 meter, groot 1124 ton. Eind jaren tachtig werd ze verkocht aan J. v.d. Wal uit Zwijndrecht als Vagor die haar eind 2001 verkocht aan schipper Schipper. Aangekocht uit het buitenland De Leonore (060.00559) van H. Lenten & L.B. Lenten-De Cocq uit Alblasserdam is de voor-

• Na bijna 55 jaar dezelfde eigenaar te hebben gehad is de Spes Mea (032.50248) verkocht. (Foto B. van Westen)

malige Gulden Vlies van E. Duqueine uit Lebbeke. Zij werd in 1965 gebouwd bij Meintjes in Antwerpen en kwam in de vaart als Patty van E. Venneman uit Gent. Daarna voer ze als Georgina van plaatsgenoot A. Duqueine. Ze werd opgeleverd als 55-meterschip van 700 ton met 520 pk GM, later werd ze verlengd naar 71,64 meter, groot 912 ton en voorzien van 610 pk Detroit Diesel.

vervoermarkt

Zaterdag 4 juli 2009

Reis moet mooi aansluiten

E

r worden nog steeds veel reizen aangeboden voor een ‘onfatsoenlijk’ lage vracht. Toch zijn er deze week ook tevreden schippers op de vrije markt. ‘Als je de snelheid erin houdt, kun je redelijk verdienen.’ Of ‘De reis sluit mooi aan, daar ben ik blij mee.’ Ook wordt van verschillende kanten melding gemaakt van een paar kwartjes erbij.

D

e EMO verwacht deze week vier schepen met kolen en één met erts. De Regalia Acc. kwam maandag met kolen en de Cast. de Valverde lag maandag en dinsdag erts te lossen. De Gracious Eternity lost van dinsdag tot vrijdag kolen en de Ocean Compass lost zondag en maandag kolen. De Cape Awoba wordt zondag verwacht met kolen. Peterson Amsterdam verwachtte maandag de Forestal Esperanza met sojaschroot en -pellets. Dinsdag kwam de Begonia met citruspulppellets en de Ligari met sojaschroot en -pellets. Op vrijdag 3 juli komt de Calipso met sojaschroot en -pellets en de Yasa Ilhan met palmpitschilfers. Op 6 juli wordt de Epanorthosis verwacht met sojaschroot en -pellets. De Yutai Ambitions komt 10 juli met sojaschroot en -pellets. Op 15 juli komt de BBC Alaska met citruspulppellets

Training IMDG Code voor walpersoneel DEN HAAG

Een training in de IMDG Code (International Maritime Dangerous Goods Code) is vanaf 1 januari 2010 verplicht voor walpersoneel.

De IMDG Code is de internationale code voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over zee. Bedrijven moeten kunnen aantonen dat taakgerichte training is gevolgd, bijvoorbeeld door het bijhouden van een trainingsoverzicht. De Inspectie Verkeer en Waterstaat zal toezien op de naleving van deze verplichting. Het uitgangspunt is dat een werknemer alle artikelen van de IMDG Code kent die van toepassing zijn op de door hem uit te voeren taken. Het is niet noodzakelijk dat hij alle artikelen kent. Alleen kennis van ADR-regelgeving (vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg) onvoldoende is voor walpersoneel. Voor het vervoer van gevaarlijke stoffen per schip gelden bijzonderheden die ook van belang zijn voor walpersoneel. Zo zijn de krachten die op de lading werken anders aan boord van een schip en zijn er andere regels voor het samenvoegen van lading in containers. www.ivw.nl

Shell stapt in Russisch LNG-vervoer MOSKOU

Shell en Sovcomflot, de grootste Russische rederij, starten een scheepvaartbedrijf voor het vervoer van Russisch LNG vanuit het moeilijk toegankelijke poolgebied. Shell gaat bovendien Aframax olietankers charteren van Sovcomflot.

en de Lowlands Patrsche met sojaschroot en -pellets.

Boedapest voor 12 euro per ton. Kunstmest ging van Terneuzen naar Lübeck voor 10 euro per Op basis van ons schipperspanel eterson Rotterdam verwacht ton. Rollen gingen van IJmuiden donderdag 2 juli de Silnaar Grimberg voor 2,75 euro ver Pegasus met maïs en sojaper ton. Voor sojaschroot werd schroot en -pellets. Op 4 juli komt de Sendai Spirit van Amsterdam naar Oldenburg 4,60 euro per ton met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot betaald. Kunstmest ging van Stein naar Lienden voor en -pellets en 10 juli wordt de Eden Maru verwacht 3,50 euro per ton. met sojaschroot en -pellets.

P

aan de reis

Duitsland

E

r werd werk aangeboden van Rotterdam naar Duisburg voor 1,75 euro. Kolen gingen van Rotterdam naar Mannheim voor 3 euro per ton. Zand ging van Heijen naar Vlissingen voor 2,60 euro per ton. Soja bracht van Amsterdam naar Wageningen 2,25 euro per ton op. Maïs bracht van Weert naar Wageningen 5 euro per ton op. Grind ging van Maastricht naar Drachten 2,85 euro per ton op. Een kleine partij sojaschroot ging van Rotterdam naar

E

en kleine partij tarwegries ging van Straatsburg naar Oosterhout voor 10,50 euro per ton. Voor een partij gerst werd van Metz naar Zwolle 5,25 euro per ton betaald. Gerst ging ook van Bülstringen naar Veghel voor 9 euro per ton. Raapschroot ging van Mannheim naar Munnikenland voor 5,80 euro per ton. Een partij grind ging van Rumersheim naar Arkel voor 4,50 euro per ton en naar Massenhoven werd 4 euro betaald. Raapschroot bracht van

Weekblad Schuttevaer

Mannheim naar Hüningen 5,75 euro per ton op. Tarwe ging van Regensburg naar Rotterdam voor 10,75 euro per ton. Een partij maïs bracht van Ottmarsheim naar Roeselare 7,25 euro per ton op, naar Wageningen werd 4,50 euro betaald.

België/Frankrijk

P

eterson Antwerpen verwachtte dinsdag de Angora met rijst. Op vrijdag 3 juli wordt de Federal Power verwacht met tarwe. Peterson Gent verwacht 8 juli de Ocean Breeze met sojabonen. Breukrijst ging van Antwerpen naar Bazel voor 7 euro per ton. Slakkenzand bracht van Gent naar Obourg 2,60 euro per ton op. In Frankrijk trekt de markt wat aan en wordt er meer betaald. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Hulp moet komen van Europese en nationale overheden

EBU afkerig van oplegregeling en prijsafspraken De Europese Binnenvaart Unie (EBU) plijt niet voor crisismaatregelen die prijsafspraken of het georganiseerd opleggen van schepen inhouden. De EBU, waarin acht nationale binnenvaartorganisaties samenwerken, is wel zeer bezorgd over de marktontwikkelingen en verzoekt de Europese lidstaten om ondersteunende maatregelen.

Daarbij wordt gedacht aan investeringen in infrastructuur en vermindering van administratieve lasten, waaronder havengelden en belastingen. Daarnaast wil de EBU onderzoeken op welke manieren de binnenvaart gesteund kan worden om de moeilijke financiële situatie te overbruggen. ‘We inventariseren de nationale maatregelen en denken

gehoor te vinden voor de problemen, aangezien de binnenvaart een van de belangrijkste pijlers is van het Europese vervoersbeleid.

Sterke daling Bij de presentatie van het EBUjaarverslag over 2008/2009 wees EBU-president Philippe Grulois op de sterke teruggang van de goederenstromen. Die teruggang liep de afgelopen maanden in een aantal landen op tot dertig procent en in een aantal specifieke marktsegmenten ging het nog aanzienlijk slechter. Zo daalde het vervoer van containers op de Rijn met dertig procent en nam het transport van staalproducten en ertsen vanuit Rotterdam met vijftig procent af. Het vervoer van staal naar Frankrijk is twintig procent omlaag gegaan, dat van kolen ligt 27 procent lager en van chemicaliën zelfs 54 procent. In Antwerpen daalde de aan- en afvoer van metalen met veertig procent. In totaal is het ladingaanbod in Antwerpen met zeventien procent afgenomen.

Bonn tijdens de persconferentie na afloop van de jaarvergadering. ‘Dat is marktverstoring en als een gesprek daarover gaat moet ik als grotere ondernemer meteen de kamer verlaten. Particulieren mogen wel met elkaar om de tafel zitten.’

Geen wonderen De EBU verwacht overigens geen

‘Verlaag havengelden en belastingen’ ook aan assistentie van de Europese Investeringsbank (EIB).’ De EBU is er op zich niet tegen als een van de lidstaten bij de Europese Unie de crisis in de binnenvaart aanmeld. ‘Dat betekent echter niet dat nationale organisaties dan prijsafspraken mogen maken over minimum vrachtprijzen of het georganiseerd opleggen van schepen. Daar kunnen wij ons als EBU niet in mengen’, stelde president Günther Jaegers van EBU-lid Bundesverband der Deutschen Binnenschifffarht (BDB) vorige week donderdag in

wonderen van het officieel aanmelden van de crisis bij de Europese Commissie. De sector mag immers niet zelf bepalen wat voor maatregelen moeten worden genomen. ‘De Commissie is vrij in de keuze van te nemen maatregelen.’ Maatregelen die mogen worden genomen staan omschreven in de oud-voor-nieuwregeling. Daarin staat ook dat de kosten van die maatregelen vroeger of later door de sector zelf moeten worden opgebracht. Een ongewijzigde oudvoor-nieuwregeling biedt bovendien geen oplossingen voor de huidige

• EBU-voorzitter dr. Philippe Grulois tijdens de persconferentie van de EBU in Bonn. (Foto Hans Heynen) crisis. Wel is het mogelijk dat de Europese Commissie de regeling aan de situatie aanpast. De EBU praat binnenkort met de Europese Commissaris van Trans-

port Tajani en diens directeur-generaal Ruete over de gevolgen van de economische crisis voor de binnenvaart en de mogelijke maatregelen. De EBU gaat er vanuit bij hen

Grulois kon op basis van de laatste vervoerscijfers niet zeggen hoe groot de overcapaciteit in de binnenvaart op dit moment precies is. Hij wees er wel op dat de overcapaciteit, door de nog af te bouwen casco’s, verder toeneemt. ‘De overcapaciteit heeft geleid tot een val van de vrachtprijzen. In de huidige situatie vindt de EBU het belangrijk te proberen de vlootcapaciteit te behouden en acceptabele vrachtprijzen te garanderen.’ Het jaarverslag van de EBU is te raadplegen op www.ebu-uenf.org. (HH)

‘Iedereen deelt eigen werk in’

B

evrachters melden dat het vrij rustig is en dat er ten opzichte van vorige week niet veel is veranderd. Het is steeds moeilijker een overzicht te krijgen van de markt. ‘Toen er werk in overvloed was, zat iedereen te leuren met zijn werk en zag je van alles langskomen. Nu deelt iedereen zijn eigen werk in, er gaat niets meer buiten de deur.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e pegel van Pfelling steeg van 3,90 meter begin vorige week naar 4,66 meter begin deze week. Later deze week zakt het water hard, naar 3,90 meter op zaterdag. Konstanz steeg van 4,14 naar 4,25 meter en Maxau zakte van bijna 6 naar 5,50 meter. Kaub steeg naar 2,6 meter begin deze week en geeft tegen het weekeinde 2,20 meter aan. Koblenz gaf 2,50 meter aan, Keulen 3,50 en Ruhrort 4,35 meter.

K

unstmest ging van Sluiskil naar Würzburg en Kitzingen voor 6 euro. Een partij van 930 ton cellulose bracht van Vlissingen naar Keulen 3,50 euro per ton op en 1000 ton aluminium ging van Rotterdam naar Stützelberg voor 2,50 euro per ton. Een partij van 1000 ton grind ging van Bonn naar Drachten voor 3 euro en 1000 ton petcokes bracht van Terneuzen naar Lünen 3 euro op.

Tankvaart

M

aandag en dinsdag stegen de olieprijzen als gevolg van verbeterde vooruitzichten voor de Europese economie en wereldwijd stijgende aandelenbeurzen. Prijzen werden ook ondersteund door een stijgende euro. Economische cijfers van de Europese Commissie over het sentiment bij consumenten en ondernemers waren beter dan verwacht. Volgens de OPEC is de huidige opleving in prijzen gedeeltelijk gestoeld op verwachtingspatronen dat de economie zal gaan opleven in de nabije toekomst. Maar harde cijfers hiervoor ontbreken. Zeker wanneer men de situatie in de binnentankvaart beziet, kan men zich niet voorstellen dat het binnenkort beter zal gaan. Vraag naar capaciteit om product te transporteren naar het achterland is er praktisch niet en ook de komende maand lijkt hier weinig verandering in te komen. Op de Rijn zijn alleen transporten binnen Duitsland te melden, omdat Duitse raffinaderijen hun product niet regionaal kunnen afzetten. Volgens ingewijden zijn de voorraden verwarmingsolie bij Duitse eindverbruikers op een ongekend hoog niveau. Alleen in Zwitserland schijnen deze voorraden beduidend lager te liggen. Gelukkig is er binnen het ARA-gebied wel werk te vinden. Door de export richting de Verenigde Staten en West-Afrika en de aanhoudende contango blijft men hier wel product vervoeren. Ook de toegenomen wachttijden in vooral Rotterdam en Amsterdam kunnen worden opgevat als een zegen, hoe raar het ook klinkt. Doordat deze schepen stil liggen, zijn zij niet beschikbaar en wordt het aanbod enigszins beperkt. Hierdoor is een bodem gevormd in de vrachten. Rijnvrachten zijn stabiel gebleven op het lage niveau van vorige week. PJK-Rijnvrachttarieven per 30 juni 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3,65/3,95 5,65/5,95 5,15/5,45 6,75/7,05 7,75/8,05 12,50/13

Benzines 3,95/4,25 5,95/6,25 5,45/5,75 7,05/7,35 8,05/8,35 13/13,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

De partners gaan nauw samenwerken in het Sakhalin II project en bij het ontwikkelen van schepen voor het transport van LNG uit velden van de Yamal Peninsula, waar in zeer zware ijskondities moet worden gevaren. De partners gaan ook drijvende opslagplaatsen voor dit gebied ontwikkelen. Shell is al jaren betrokken bij de ontwikkeling van de Russische gasvelden en heeft veel ervaring met LNG-vervoer. Shell beheert ruim vijftig LNGtankers. Sovcomflot heeft een uitstekend netwerk in Rusland, waar het samenwerkt met Gazprom en scheepsbouwer United Industrial. Sovcomflot wil straks een leidende rol spelen in het Shtokman LNG-project van Gasprom in de Barents Zee. Daarvoor zijn rond twintig LNG-carriers nodig. Volgens premier Vladimir Putin verbetert de samenwerking de benutting van de vervoerscapaciteit van Sovcomflot en de mogelijkheid voor Rusland om in eigen huis gespecialiseerde schepen te bouwen volgens een eigen concept, waarnaar in de toekomst veel vraag zal zijn. (HH)

Tienduizenden bezoekers op Havendagen Terneuzen TERNEUZEN

De jaarlijkse Havendagen in Terneuzen trokken afgelopen weekeinde vele tienduizenden bezoekers. Die stapten onder meer aan boord van sleepboten van Multraship en de Unie van Redding- en Sleepdiensten en van boten van de Verenigde Bootlieden en concurrent Montis voor een korte, maar spectaculaire rondvaart op de Westerschelde voor Terneuzen.

En verder vergaapten ze zich aan de videofilms, gewijd aan de berging van de gekapseisde autoboot Tricolor, ruim vijf jaar geleden in Het Kanaal ter hoogte van Duinkerken en een kleine tentoonstelling over de legendarische ramp met het stoomschip Cornelis uit Terneuzen voor de Zweedse kust in 1922. Daarbij vonden twaalf Terneuzenaren en elf bemanningsleden van elders in Nederland de verdrinkingsdood. Tijdens de Havendagen haakte Zeeland

Friese lichtkrant LEEUWARDEN

De provincie Friesland heeft op de hoek van het Prinses Margrietkanaal en de Houkesloot een lichtkrant op zonne-energie (een Digitaal Route Informatie Paneel) geplaatst.

Het bord moet de veiligheid van de beroeps- en pleziervaart op en rond het Sneekermeer verbeteren. Het is de eerste lichtkrant voor de scheepvaart in Friesland. Op het paneel worden teksten geplaatst die de vaarweggebruikers informeren over de verschillende activiteiten op en rond de waterplas. De lichtkrant wordt aangestuurd vanuit het kantoor van Provinciale Waterstaat in Uitwellingerga. Binnenkort komt er op de zuidoostoever bij Fonejacht ook een vergelijkbare lichtkrant. (TK)



Dordrecht post van het jaar DORDRECHT

• De Königstein is evenals als de Dresden uit de vaart genomen. (Foto mare-press)

Deilmann met negen schepen in problemen NEUSTADT

De Duitse rederij Deilmann heeft voor alle rivierpassagiersschepen uitstel van betaling aangevraagd.

Het gaat daarbij om negen schepen. Volgens de rederij in Neustadt aan de Oostzee zijn in de afgelopen maanden de inkomsten met meer dan vijftig procent gedaald.

Vooral de Amerikaanse en Engelse gasten boeken niet meer. In vakkringen wordt er vanuit gegaan dat de schepen aan het eind van dit seizoen te koop worden aangebo-

den. Er staan 250 banen op de tocht. De zeevaartdivisie, dat het ms Deutschland exploiteert, is volgens de rederij niet in gevaar. (MP)

De verkeerscentrale Dordrecht is Post van het Jaar 2009 geworden. Dat heeft het Gilde van Nautisch Verkeersdienstmedewerkers Racon onlangs bekendgemaakt. Tweede werd verkeerscentrale Botlek, derde verkeerspost Wemeldinge. Woensdag 24 juni werd op de verkeerspost de Jan Caspersbokaal uitgereikt. (EvH)

Port Promotion Council in met een bedrijvenbeurs met maritiem gebonden stands. Bij aanvang werd directeur Hans van der Hart van havenschap Zeeland Seaports benoemd tot Zeeuws Havenman van het Jaar. Die mededeling van burgemeester Jan Lonink van Terneuzen werd met ferm handgeklap ontvangen door haventopman Hans Smits van Rotterdam, die in een toespraak overigens de verwachting uitsprak dat de lang gekoesterde wens van provincie en havenschap - een Westerschelde Container Terminal - zo goed als zeker voor jaren in de ijskast verdwijnt. Immers, de markt is somber, er is overschot aan overslagcapaciteit voor containers, er zijn geen klanten. En daarom is het beter eerst de mogelijkheden binnen de Sloehaven zelf te benutten, zoals de Verbrugge Container Terminal. Smits wil overigens blijven samenwerken met een verzelfstandigd Zeeuws havenschap. Daar wordt aan gewerkt. (WB)

Bedieningsverbod SAINT-QUENTIN

Stakende sluiswachters hebben onlangs de automatische sluizen van Chauny, Mennesis en Lesdins op het Canal de SaintQuentin ontregeld.

Als reactie hierop heeft de Service de la Navigation de la Seine de vaarweggebruikers er per scheepvaartbericht aan herinnerd dat het uit veiligheidsoogpunt verboden is de sluizen zelf te bedienen. (AvO)

 8

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 4 juli 2009 Zaterdag 2009

Te koop/te huur:

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168-389289 Fax: 0168-389270 Contactpersonen: Danny van Leeuwen (06-51422063)

bedrijf.

www. schuttevaer .nl

Tel: 0653163480 Email: [email protected]

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV

Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben

ATM is een

- Ponton: Bwjr: 08/2001 L: 55.00 m. Br: 10.60 m. Diepg: 1.86 m. 766 ton. Dikte dek, zijden en vlak 10 mm. Dekbel: 15 T/m2 SI-R + ADNR. Met 2 spuds 12.00 m.(selfsupporting). Geldige meetbrief. - Ponton: Bwjr: 10/2006 L: 22.00 m. Br: 8.95 m. Diepg: 1.37 m. 200 ton. Dikte dek, zijden en vlak: 8 mm. Dekbel: 5 T/m2. SI-R. Zonders spuds. Geldige meetbrief. - Ponton: Bwjr: 06/2009 (nieuwbouw). L: 45.00 m. Br: 10.00 m. Diepgang: ca. 2.50 m. Ca. 725 ton. Dikte dek, zijden en vlak: 10 mm. Dekbel: 15T/m2. Geldige certificaten. Met 2 spuds 12 mm. Niet selfsupporting. - 2 dekschuiten: 1x 21.63x4.83 m. Bwjr: 1965. 85 ton. en 1 x 22.83x5.32 m. Bwjr: 1963. 92 ton. - (ex)Parlevinker: L. 15.00 m. Br. 4.25 m. Bwjr: 1967 SI-C. Deutz: 118 KW (1997). Nieuwe schroefas en accu's. Geldige meetbrief.

Maritiem TE KOOP:

• Kotterjacht

• Stoere kotter

• Pilot

• Eurokotter

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

ng voor lezers di ie nb aa le ia ec Sp ttevaer! van Weekblad Schu

• Eurokotter:

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning,

verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80, 18,50 x 4,50 x 1,60 m, 300 pk Mercedes 250 pk Daf Turbo type 1160.

10 cilinder V. bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15,80 x 4,70 x 1,35 m,

bj. 1988, 6.10diesel x 2.70 motor242 xx GM 330m,pk,300pk, 17 mijl,geschikt pas op werf voor diverse motor pas gereviseerd. geweest,doeleinden, Euro 135.000,-

bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m., geschikt voor div. doel-

• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk einden, bod gevraagd. Gardner, • Klipper: 28 x gejoggeld 5,05 x 1,20,met 116 straalbuis, pk. Deutz, mooi schip, prachtig mooi interieur. Euro 79.500,mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden.

• Kotter

bj. 1963 Haak, 19 x 4,87 x 1,75 m, 230 pk Gardner.

• G.o.h duwsleepboot:

Met S.I., 20 x 5,05 x 1,75, 565 pk. Caterpillar.

Euro 75.000,• Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar • IJselmeer x 3,65 x 1,20, 168 pk.mooie Daf, recentelijk verEx. RV 14kotter: 2000 15 draaiuren na revisie, woning, vlak NIEUW, nieuwdSI, + bunnen dichtgemaakt Euro 39.500,met geldig ex Pontonnier. pas op werf geweest. 195.000,• Recreatie sleepboot Willem bj. 1930, 18 Euro x 4.77 x 1.75, 340 pk bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m. MWM 285 pk. MWM, electrische start, € 42.500,-

• Sleepboot:

• Sleepboot • Amsterdammer: Sleepboot • Sleepboot:

Euro 49.500,14.20 x 3.60 x 1.50, 2 cyl. Kromhout type 2H3 80 pk,

bj. 1957, 15.45 x 4.60 Euro x 1.75 mtr., MWM 265 pk varend monument. 49.500,-

15,95 x 3,66 x 1,29 m, 250 pk Fiat

• Amsterdammer sleepboot 1930, 14.20 x 3.60 1.50, 80 pk geheelbj.gereviseerd 2009. Euro x47.500,type 2HS, varend monument. • Patrouille vaartuig: Kromhout bj. 1957, 14.50 x 3.20 x 0.95 m. Cummins 130 pk.

Gevraagd:

Schipper/Kapitein

Eikenhouten • RWS vlet: Kotter

op koppelverband Inachos/Inachos II Moezelvaart 14 dagen vrij, 14 dagen werken. 0653 176034.

Euro 37.500,-

goed bj. onderhouden, bj.x1975, 1964, 13 x 3.90 0.90 mMercedes GM 140 pk.6 cyl. 200 pk, 1899.500,x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest. Euro

• RWS vlet Damen: 12 x 3,60 x 1,20m, 150pk, Euro 67.500,•• RWS vlet: bj 1978, 9 x x3,30 x 1x m, Peugeot dieselpk50Cat. pk Deltavlet bj. 1980, 14.70 4.20 1.80 mtr., 340 Euro 29.500,met SI type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven. • Recreatie vlet: 8,25 x 2,64 x 0,80, 25 pk Samofa. Euro 27.500,•• Polyester bj 1985, 9,80 12.50 x 3,30 xx 0,90 120 pkmtr., Ford diesel, Sleepduwvlet met SI, bj. 1966, 3.75m, x 1.70 Coastworker 32: Scania visboot. Eurokoppeling 35.000,- 5:1 trekt goed. 250 pk, • Polyester bj 1984, 10,80 x 3,75 x 1,10m, 120 pk, hekkotter: Euro 27.500,• Werkvlet bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,• Patrouille vaartuig: bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. Euro 27.500,•• IJsselmeer Recreatievlet 8.20 x x 0.80, 2 cyl., € 17.500,kruiser: 102.85 x 3,60 x 1,00,30 50pk pk.,Samofa mooi schip. Euro 45.000,-

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

www.schuttevaer.nl

Culinair-weekend in Bad Sackingen voor € 179,- per persoon.

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Het uniek gelegen 4 sterren hotel ligt aan de oever van de Rijn met zicht op Zwitserland aan de overkant. Vanaf het fraai gelegen terras aan de Rijn, kijkt u uit op de langste met hout overdekte brug van Europa. Het hotel is met zijn 500 jaar geschiedenis, het eerste hotel in Bad Sackingen met “tavernerechten”.

SCHEEPSMAKELAARDIJ

De ligging van het hotel is in een rustige omgeving doch vlakbij het centrum van Bad Suckingen. Het hotel beschikt over een receptie met internetfaciliteiten, fietsverhuur (tegen betaling), restaurant en bar.

IMARES Institute for Marine Resources and Ecosystem Studies WIJ ZOEKEN: VOOR ONZE ONDERZOEKSORGANISATIE Afdeling Milieu

Een projectleider 'duurzaam maritiem' (v/m) Wageningen IMARES is een toonaangevend, onafhankelijk onderzoeksinstituut dat zich richt op strategisch en toegepast marine ecologisch onderzoek. Het instituut is in 2006 opgericht. Producten en diensten zijn veldonderzoek, experimenten op realistische schaal, verkennende studies op labschaal, datamanagement en modellering. Het instituut beschikt over moderne onderzoeksfaciliteiten en is ISO 9001 gecertificeerd. Wageningen IMARES is een onderdeel van Wageningen Universiteit en Researchcentra. De afdeling Milieu doet onderzoek naar de effecten van het gebruik van de zee. Hiervoor hebben wij de beschikking over geavanceerde laboratoria, testfaciliteiten en wiskundige modellen. De afdeling Milieu vervult een nationale trekkersrol als het gaat om het verduurzamen van de maritieme sector (energie, scheepvaart, baggeren, etc.), waarbij kennis van het mariene ecosysteem wordt gecombineerd met kennis van maritieme technologie. Hiervoor werken wij samen met toonaangevende maritieme kennisinstituten. In verband met de groeiende vraag naar onze kennis op dit gebied zijn wij op zoek naar een projectleider 'duurzaam maritiem'. Het takenpakket: • Geeft leiding aan projecten gerelateerd aan verduurzaming van de maritieme sector • Onderhoudt als senior medewerker contacten met relevante spelers in het nationale en internationale werkveld • Verwerft nieuwe onderzoeksprojecten • Initieert nieuwe ideeën voor onderzoeksprojecten • Verbindt de technische aspecten van scheepvaart aan aspecten van mariene ecologie en v.v. • Identificeert financieringsmogelijkheden • Levert actief een bijdrage aan het onderzoek van de afdeling Wij vragen: • Je hebt een relevante academische opleiding met enige jaren werkervaring • Je bent goed op de hoogte van de meest recente (inter)nationale ontwikkelingen op het gebied van de verduurzaming van de maritieme • sector • Je beschikt over een actief netwerk binnen het werkveld • Je bent in staat om leiding te geven aan (vaak complexe) onderzoeksprojecten en heeft ervaring in het inhoudelijk aansturen van • medewerkers • Je bent in staat nieuwe onderzoeken te initiëren, en te formuleren in heldere projectvoorstellen • Je hebt wetenschappelijke publicaties op je naam staan in gerefereerde tijdschriften van hoog wetenschappelijk gehalte Wij bieden: Een boeiende en veelzijdige functie, waarin veel plaats is voor eigen initiatief. Gemotiveerde collega's die samen met jou projecten tot een goed einde willen brengen. Ruimte om bij te dragen aan instituutsbrede ontwikkelingen. De functie is gewaardeerd als Onderzoeker 3 (HAY-profiel), met een salaris van maximaal € 4372,-- bruto per maand bij een 36-urige werkweek. Standplaats is Den Helder. Gezien de samenwerking met de collega's in IJmuiden zul je af en toe in die vestiging aanwezig zijn. Informatie over de vacature: Voor meer informatie over de vacature kun je contact opnemen met de heer drs. John Schobben, hoofd van de afdeling Milieu, telefoonnummer 06-10670645, email: [email protected] In de periode van 4 juli 2009 tot en met 20 juli 2009 is de contactpersoon Dr. Ir. Tammo Bult, telefoonnummer 0317 487162, email: [email protected] Je sollicitatie: Je brief, voorzien van CV en vacaturenummer 200928 kun je voor 22 juli 2009 via email sturen naar: [email protected] Tijdschema: Je wordt verzocht uw sollicitatiebrief zo spoedig mogelijk te versturen. De sollicitatiegesprekken zijn gepland op 7 augustus 2009 in Den Helder. Mocht je verhinderd zijn, wil je dan - voordat je je reactie stuurt - contact opnemen met de heer drs. John Schobben, hoofd van de afdeling Milieu, telefoonnummer 0317 - 487138 email: [email protected] Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Het arrangement bestaat uit:

aankomst op vrijdag 2 x overnachting in een tweepersoonskamer 1 x uitgebreid ontbijtbuffet 1 x champagne ontbijt op de kamer 1 x 4-gangen Gourmetmenu 1 x 3 gangenmenu vrij entree in het Kurbad Aqualon

Prijs:.

De prijs voor dit weekend arrangement bedraagt € 179,- per persoon op basis van 2 personen in een tweepersoonskamer. Meerprijs voor een kamer met zicht op de Rijn bedraagt € 10,- per persoon.

Vertrek:

Dit arrangement is geldig t/m 31-10-09

Boeking:

Voor boekingen of verdere informatie kunt u contact nemen met: ANKO TOURS BV Tel: ( 0031-) 23-5358847 Onder vermelding van Schuttevaer Reserveringskosten per boeking bedragen € 30,-

PIU ALLEGRO Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 350t,1956, 38x5,08, alu. Fr kap,st.vloer,300pk CCR2, alu. overzakbare hut, stuurwerk hydr, nautisch compleet, etc. 357t, 1959, 38x5,06, alu.luiken, 410m3, st.vloer, 350 pk 240t op 1mtr80, stuurwerk dubbel elektrisch met piloot. 604t, 1963, 57x6,62,friese kap,stalen vloer van 2000 900m3, 510pk, kopschr.220pk, mooie woning, snel schip 750t,1962, 55x7,22, alu.schuifl., st.vloer met zandgoten, 1000m3, 2x300pk, kopschr.220pk,grote woning,gestraald 999t, 1963 70x8,20,2x 564pk, st.vloer 2009, alu. luiken. 1145t, 1956, 82x8,24,fr. kap Blommaert,st.vloer,1700m3 Semi beun,940pk, kopschr.200pk CCR2,stuurh.alu. 2009 1447t,1958, 85x9,50,Fr.kap alu. Blommaert,st.vloer 2004 1600m3, 1013pk 2004, kopschr.240pk, Alu.str.hut 2008 1885t, 1962/81, 85x9.50,alu.schuifl, stalen vloer,1850m3 1200 pk 2004, kopschr. 320pk , lage kruiplijn, 81 TEU 2284t,1974,105x9,50,Fr.kap Blommaert, 2324m3, vlak + st. vloer van 1985/2008, 1000 pk rev. 2005,lage kruiplijn Hotelschip Luxe motor 38x5,29, passengiers 24, eigen sanitair in de hutten, mooi strak verbouwd in 1988, 168pk, kopschr.30 pk,met goede omzet/boekingen over te nemen. Vaste beroepsligplaats in A'dam. Vraagprijs 295.000 Woonschepen en recreatieschepen: Spits,1956, 39x5,08, 330pk, kopschr 220pk,stalen opbouw/dekken,3xaggregraat,sfeervol varend schip Luxe motor,31x5,168pk,compleet varend woonschip, inruil binnenvaartschip tot 55 mtr bespreekbaar. Luxe motor, 34x6,20,280pk,kopschr 100pk,2x220/380 Behalve stuurhut, ijzerwerk klaar voor museale status Klipper 38x5,Cat 180pk. kopschr 120 pk, 12,5 kva stalen kap, roef+12mtr ruim ingetimmerd+12mtr leeg Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

www.schuttevaer.nl USG Innotiv. Met 2000 specialisten in vaste dienst, actief bij onze opdrachtgevers in 12 verschillende vakgebieden. Van ICT tot grote civiele kunstwerken, van ruimteen milieuvraagstukken tot mechatronica op microniveau.

USG Innotiv zoekt werktuigkundigen aan wal!

ÀÛ>Àˆ˜}Êi˜Ê`iÎ՘`ˆ}…iˆ`Ê∍˜Ê>L܏ÕÌiÊÛiÀiˆÃÌi˜Êˆ˜Ê`iÊi˜iÀ}ˆiLÀ>˜V…i°Ê"˜âiÊ«ÀœiVÌi˜Êœ“Û>ÌÌi˜Ê…iÌÊLiÃÌÕÀi˜]ʜ«Ìˆ“>‡ ˆÃiÀi˜]ʜ«iÀ>̈œ˜iiÊLi…iÀi˜]ÊVœ˜ÌÀœiÀi˜Êi˜ÊiiÀÃÌiˆ˜Ãʜ˜`iÀ…œÕ`ÊÛ>˜Êi˜iÀ}ˆi‡Êi˜Êi˜iÀ}ˆiÊ}iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀœViÃÃi˜Êi˜Ê systemen. Je kunt hierbij denken aan: WKC’s, WKK’s, elektriciteitscentrales, afvalverbrandingen en biocentrales.

De functie

Je profiel

Je zorgt voor de opwekking van warmte en elektriciteit in centrales en de energievoorziening van bedrijven. Tijdens de wacht ben je verantwoordelijk voor het optimaal laten functioneren van de utilities en de bijbehorende processen en systemen. Je werkt voor verschillende opdrachtgevers in het hele land en kunt rekenen op afwisselend en uitdagend werk.

UÊÊ ˆ«œ“>Ê-V…ii«ÃÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ A of B, Rewic A of B UÊ"vÊii˜Ê`ˆ«œ“>Ê/-Ê
"/ UÊÊiʅiLÌÊiÀÛ>Àˆ˜}ʓiÌʎiÌiÃ]Ê turbines en/of dieselmotoren

iiÀʈ˜vœÀ“>̈i¶Ê iÊ“iÛÀœÕÜÊ*°Ê­*iÌÀ>®Ê*œÃÌʳΣʭä®ÈÊ{ÈÊ£nÊÈ{ʙΠiÊÀi>V̈i\Ê««œÃÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊUÊ/ʳΣʭä®xÇäÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

4 jaar garantie

Gevraagd

Matroos/stuurman

op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken op/4 weken af. Loon volgens CAO 06-26144905

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

techniek

Zaterdag 4 juli 2009

Dat het getij door de aantrekkingskracht van zon, maar vooral de maan wordt veroorzaakt, is al sinds de dagen van Aristoteles bekend. De maan komt elke dag op en trekt aan alle watermoleculen, waar deze zich ook ter wereld mogen bevinden. Zij zullen dus allemaal de neiging vertonen de maan achterna te lopen en een rondje rondom de wereld rennen. Zo snel kunnen zij zich echter niet in horizontale richting verplaatsen, maar ze kunnen wel in korte

• Op de Atlantische Oceaan zijn zeker drie afzonderlijke

getijden waar te nemen, die worden gekenmerkt door een amfidromisch punt waaromheen het getij roteert. De lijnen geven punten aan met gelijktijdig hoogwater.

tijd enkele meters omhoog komen als de maan aan de hemel staat. De maan staat voortdurend boven een ander deel van de aarde en zo verplaatsen zich wel heuvels van water over het aardoppervlak. Deze waterbergen, plus de dalen die erop volgen, heten het getij.

Weekblad Schuttevaer

Getij en continent

Als het werkt... dan werkt het zo:

Maar hoe zit dat met de continenten? Eigenlijk is er maar één gedeelte van de aarde waar waterbulten en -dalen in het kielzog van de maan een rondje om de aarde kunnen afleggen. Dat is het zuidelijke deel van de Indische Oceaan, overgaand in de Zuidelijke IJszee. Helemaal vrij van obstakels is deze route ook niet, want de doorgang tussen Vuurland en Antarctica is tamelijk nauw. Ook Australië ligt een beetje in de weg. Maar goed, als waterheuvels hun rondjes érgens kunnen draaien dan is het toch wel hier. Iedereen weet dat er aan het strand in Noord-Europa desondanks ook getij optreedt, terwijl de heuvels en dalen op onze noorderbreedte geen rondjes om de aarde kunnen maken. Hoe ontstaat het getij bij ons dan eigenlijk?

Oceaan. Hierdoor ontstaat een staande golf in de breedterichting, die ervoor zorgt dat de getijhoogten aan de rand van de Oceaan hoger zijn dan je op grond van de aantrekkingskracht zou mogen verwachten.’

Corioliskracht

Geen enkel bewijs

Hierover bestaan verscheidene theorieën. Op de site www. getij.nl is hierover te lezen: ‘Op het zuidelijke halfrond ligt dus de oorsprong van onze getijbeweging. De getijgolf die hier wordt opgewekt beweegt zich door de Atlantische Oceaan naar het noorden en op deze reis wordt hij op verschillende manieren vervormd door de structuur van de oceaan. Na twee etmalen arriveert de getijgolf in de Noordelijke IJszee. Tijdens deze reis ondervindt hij een afwijking ten gevolge van de draaiing van de aarde. Deze Corioliskracht is op het noordelijk halfrond naar rechts gericht. Verder blijkt de Atlantische Oceaan zo groot te zijn, dat de periode van het getij ongeveer gelijk is aan de eigen periode van de

Volgens deze theorie is het getij in Nederland dus een afgeleide van het getij van de Zuidelijke IJszee dat na een lange reis, de nodige vervorming en resonantie tussen twee continenten onze omgeving bereikt. Er is echter geen enkele wetenschappelijke basis voor deze aangenomen Zuid-Noordreis van het getij. Dat zou ook gek zijn ook, want getijdegolven volgen de maan en die draait Oost-West. Bovendien hebben satellietmetingen uitgewezen dat op dit traject gebieden voorkomen waar veel of juist weinig getij is. Er is geen enkel logisch getijpad te ontdekken tussen de Zuidelijke IJszee en het Scheveningse strand. Integendeel: als men de dagelijkse loop van

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

de getijden op de Atlantische Oceaan via de satelliet bekijkt, dan is goed te zien dat het water tussen Amerika en Europa als in een badkuip heen en weer klotst. Zo’n zelfde cirkelvormig klotssysteem is te herkennen tussen Zuid-Amerika en Afrika. Over de hele wereld, waar grote oppervlakten water zich tussen continenten of landmassa’s bevindt, ontstaan cirkelende getijden. Op de Noorzee zijn punten te vinden waaromheen het getij roteert, zoals haren rond een kruintje cirkelen, de zogenaamde amfidromische punten, een plek op zee waar geen getij te herkennen is.

Gehakt Uit satellietmetingen blijkt tevens dat het in de omgeving van de Zuidelijke IJszee stikt van de amfidromische punten, juist daar waar het getij theoretisch ongehinderd z’n rondjes zou moeten kunnen draaien. Deze amfidromische punten zijn met name te vinden waar er obstakels zijn, of grote inhammen in de kustlijn zitten. Waar de theorie vandaan komt dat het Nederlandse getij uit de Zuidelijke IJszee afkomstig is, blijft nog even een raadsel. De Twentse universiteit (http://www.euroszeilen. utwente.nl/wiki/Shallow_water_equa- • Op de universiteit zijn de wereldwijde getijden doorgerekend met en zonder tions) maakt er in elk geval op alle een imaginaire dam tussen de Zuidpool en Zuid-Amerika. De gelijkenis toont mogelijke manieren gehakt van. aan dat onze getijden zich niets aantrekken van de situatie in deze IJszee.

ZOETERMEER

Pon Power bouwt dieselmotor om voor dual fuel

Eerste binnenvaartschip op aardgas Tankvaartondernemer Gerard Deen van Deen Shipping laat binnenkort een moderne binnenvaarttanker op vloeibaar aardgas (LNG) varen. Het gaat om een schip met een Caterpillar dieselmotor die zodanig is aangepast door Pon Power dat hij als een dual fuel motor werkt.

Bij zo’n motor stroomt het aardgas met de inlaatlucht mee de cilinders in. De inspuiting van een kleine hoeveelheid diesel leidt tijdens de arbeidsslag de ontsteking in. Er is dus geen bougie nodig, zoals bij een volledig op aardgas draaiende motor. Wanneer geen aardgas voor handen is kan de motor gewoon op gasolie varen.

Scheepsbouw Nederland werkt aan een Engelstalige trainingscursus over de voortstuwingstrein op schepen, onder de titel Marine Propulsion.

De training biedt medewerkers de mogelijkheid kennis te vergaren over het matchen van voortstuwingscomponenten en -systemen. Daarmee kunnen kostbare fouten worden voorkomen. Tussen 17 september en 11 december kan een serie van vijf afzonderlijk cursusmodules worden gevolgd. De serie is een initiatief van Wärtsilä, TU Delft, het Koninklijk

Voortstuwingscursus Instituut voor de Marine, Bakker Sliedrecht en HME. Deelnemers worden tijdens de sessies vertrouwd gemaakt met de steeds complexere voortstuwingsen hulpsystemen, de ins- en outs van systeemintegratie, de karakteristieken van scheepsweerstand, voortstuwingsmotoren, mechanische en elektrische transmissiesystemen en schroeven. De trainingsserie Marine Propulsion biedt medewerkers de mogelijkheid kennis te vergaren over scheepsvoortstuwingscompo-

nenten en -systemen en het matchen ervan. De vijf modules zijn, Propulsion Plant Concepts and Basic Ship Hydrodynamics (17-18 september); The Characteristics of Marine Propulsors (8-9 oktober); The Characteristics of Diesel Engines and Gas Turbines (5-6 november); The Characteristics of Electrical Drives (19-20 november); Matching Propulsion Engine and Propulsor (10-11 december). Het geheel heeft plaats bij FME in Zoetermeer. Meer informatie bij Jan Adriaan Krans, manager opleidingen HME, 010- 44 44 333 of jk@hme. nl. (HH)

• Voortstuwingsinstallatie van Wärtsilä. (Foto Wärtsilä)

•

soort schepen op de Rijn operationeel te houden. Uit EBU-gegevens blijkt dat de brandstofkosten bij het varen op aardgas vijf tot tien procent lager liggen dan bij gasolie. Het voordeligst is het vloeibare aardgas wanneer het direct bij de LNG-terminal kan worden ingekocht. Rotterdam heeft rond 2011 een eerste LNG-terminal. In Zeebrugge staat er al een.

Verschillen in uitstoot van CO2 (onderste lijn), NOx en fijn stof (verticale lijn) bij verbranding van verschillende typen brandstof in een scheepsmotor.

CCR bespreekt in Bonn gevolgen en kansen bij klimaatverandering Pon Power heeft de afgelopen jaren ervaring opgedaan met 3500 dualfuel dieselmotoren in Nigeria, waar ze generatoren aandrijven. Caterpillar zelf heeft ervaring met dual-fuel motoren in autobussen in Californië (C10), waar strenge milieueisen gelden. Pon Power en Deen maken de bijzonderheden rond de proef half



Methaangas

juli bekend op een speciale persconferentie.

CCR-congres De vergevorderde plannen rond de eerste aardgasmotor in de binnenvaart kwamen naar buiten tijdens de workshop ‘Scheepsbouw en techniek’ op het 24 en 25 april ge-

Hoe werkt dual fuel? DEVENTER De door Pon Power ontwikkelde ‘gasstraat’ (gasinstallatie) kan worden gebruikt op nieuwe en bestaande dieselmotoren. De module is in eerste instantie ontwikkeld om de veelgebruikte Caterpillar 3500 motoren geschikt te maken voor dual-fuel gebruik. De aanpassing is relatief eenvoudig. Brandstofinspuiting, turbo en kleppen hoeven niet te worden aangepast. Een elektronische module regelt de mengverhouding tussen gas en dieselolie. Een omgebouwde dieselmotor kan voor zeker 65 procent op aardgas draaien. Bij onderbreking van de gastoevoer schakelt de motor binnen één seconde over op een volledige dieselinspuiting. Bij de dual-fuelmotor zorgt inspuiting van gasolie in de cilinders voor de ontsteking, waarna het met de inlaatlucht meegestroomde gas ontploft. De motor start altijd op gasolie en schakelt pas over op dual-fuel wanneer hij wordt belast. De maximale hoeveelheid gas die kan worden bijgemengd hangt af van de belasting en is bij een lage belasting minder dan bij vollast. Gasstraat De gasstraat wordt deels op de motor gemonteerd en bestaat uit een gasfilter, een elektronische veiligheidsklep, een nuldrukregelaar (voor atmosferische druk) en een elektronische regelklep. Aan het einde van de gasstraat zitten, achter de luchtfilters maar voor de turbo’s, de mengers gemonteerd. De onderdruk in de luchtinlaat zuigt het gas mee naar binnen. Wanneer daarbij op het touchscreen van de besturingskast ingestelde mengwaarden worden overschreden slaat de veiligheidsklep automatisch dicht. Er wordt altijd een vastgestelde minimale hoeveelheid gasolie ingespoten. Voor de rest wordt de ingespoten hoeveelheid net als bij gewone dieselmotoren bepaald door de regulateur, die de motor op het gevraagde toerental moet houden. Wanneer de motor plotseling meer toeren moet leveren, wordt in eerste instantie meer gasolie geïnjecteerd om het toerental omhoog te brengen. Wanneer de turbo vervolgens opkomt, voert deze meer aardgas en meer lucht aan. Dan daalt de vermogensvraag voor de dieselinstallatie en brengt de regulateur als vanzelf de hoeveelheid ingespoten gasolie terug. Aardgas wordt onder normale atmosferische druk vloeibaar bij een temperatuur van 162 graden onder nul. LNG-tanks moeten dus goed geïsoleerd zijn om te snelle opwarming van het LNG te voorkomen. Tijdens de vaart blijft het LNG koud doordat bij het verdampen van het voor verbranding in de motor benodigde gas kou vrijkomt. Tijdens een verdampingsproces wordt immers warmte aan de omgeving onttrokken. (HH)

• Milieucoördinator Robert Tieman ziet goede kansen voor dual fuelmotoren in de binnenvaart. (Foto Hans Heynen) houden CCR-congres in Bonn, waar werd gesproken over de gevolgen en kansen die klimaatverandering de Rijnvaart biedt. Om de klimaatverandering tegen te gaan moet de CO2-uitstoot wereldwijd drastisch omlaag. Een dual fuel schip stoot volgens milieucoördinator Robert Tieman van de Europese binnenvaart unie (EBU), vijftien procent minder CO2 uit dan een puur op gasolie varend schip. Uit een studie voor een schip met een 2400 kW motor is gebleken dat de NOx uitstoot bij zo’n

schip vijftig procent lager ligt en de roetuitstoot tachtig procent. Een dual fuel motor kan dus makkelijker aan strenge emissienormen voldoen dan een dieselmotor. Volgens Deen is het ontbreken van LNG-bunkerstations langs de Rijn geen bezwaar. Het ijskoude vloeibare aardgas wordt op de tanker opgeslagen in een speciaal geïsoleerde container. ‘Daarin past voldoende LNG om zonder te tanken van Rotterdam naar Bazel te varen en weer terug.’ LNG-terminals in Rotterdam en Antwerpen volstaan dus om dit

Het is volgens Tieman (EBU/CBRB) in principe mogelijk om dual fuelmotoren op vloeibaar gemaakt biologisch methaangas (LBM) te laten draaien. Dan daalt de CO2 uitstoot van de motor met tachtig procent. De Nederlandse overheid wil het gebruik van LBM stimuleren en heeft er hoge verwachtingen van. CCR medewerkers vertelden in de wandelgangen van het congres dat het verlenen van de ontheffing om met de dual fuel motor op de Rijn te mogen varen waarschijnlijk geen probleem oplevert. In de zeevaart wordt LNG al jaren als brandstof gebruikt, onder andere op LNG-tankers en veerboten in Noorwegen. Voor de veiligheidsregels kunnen de autoriteiten zich dus baseren op IMO regels. (HH) www.pon-cat.com www.ebu-uenf.org

Kitty Roosmale Nepveu terug van duurtest SCHEVENINGEN

De Scheveningse reddingboot Kitty Roosmale Nepveu is woensdagmiddag 24 juni teruggekeerd van een duurtest naar Schotland. Ze is de laatste aanwinst van het type Arie Visser reddingboot van de KNRM en kwam vorig jaar in de vaart. Ze heeft nu zo’n honderd reddingsacties op haar naam.

De boot vertrok 18 juni en legde de 225 mijl naar Whitby bij west 5 tot 6 met een gemiddelde snelheid van 25 knopen af. Na een gezamenlijke oefening met de lokale reddingboot vertrok de Scheveningse boot de volgende morgen naar Stonehaven, waar veel KNRM-vrijwilligers bij het Maritime Rescue Institute het varen met snelle reddingboten is bijgebracht. Zo’n 193 mijl en acht uur verder arriveerde de boot op zaterdag in Lerwick. Daar legde de bemanning zondags twee bloemstukken bij het monument ter nagedachtenis van de 46 Hollandse vissers die tussen 1875 en 1927 in Lerwick werden begraven. Op maandag begon de Kitty Roosmale Nepveu aan de etappe naar Montrose. Het goede weer maakte een vaart van dertig knopen mogelijk en daarom kon onderweg Stonehaven nog worden

aangedaan. Ook in Montrose kregen de redders van het plaatselijk RNLI-reddingstation de gelegenheid met de vaareigenschappen van de Kitty Roosmale Nepveu kennis te maken. De tocht naar Grimsby kon eveneens met een vaart van dertig knopen worden afgelegd. Ook hier waren de bemanningsleden van reddingstation Humber, alle zes beroeps, vol lof over de vaareigenschappen van dit type reddingboot. Bij terugkeer in Scheveningen had de Kitty Roosmale Nepveu probleemloos bijna 1400 mijl afgelegd. De duurtest werd gesponsord door een aantal Scheveningse maritieme bedrijven en was bedoeld om zowel de motoren, de apparatuur als de bemanning bij langdurige inzet op de proef te stellen. Ook oud-directeur van de KNRM Sip Wiebenga voer de bijna 1400 mijl lange tocht mee. (BS)

• De KNRM-reddingboot Kitty Roosmale Nepveu keert terug in Scheveningen na een reis langs de Schotse kust. (Foto Bert Scheigrond)

Mottenballenservice voor opgelegde schepen SCHIEDAM

Wärtsilä Services biedt een ‘mottenballenservice’ aan voor het onderhoud van generatoren en voortstuwingsinstallatie van voor kortere (warm) of langere (koud) tijd opgelegde schepen.

Als schepen zijn opgelegd is het belangrijk de machines in goede conditie te houden. De oplegservice van Wärtsilä kan op stilgelegde schepen het deactiveren, periodiek controleren en reactiveren van de generatoren, hoofdmotoren, boilers, voortstuwingsinstallatie en elektrische uitrusting verzorgen. De mottenballenservice wordt aan-

NOVGOROD

Rusland begint in 2010 met de bouw van de eerste nucleaire ijsbreker van de derde generatie.

De ijsbreker wordt de eerste uit een nieuwe serie die wordt uitgerust met een nieuw type kernreactor, de ‘Ritm 200’. De Russische federatie heeft zeventien miljard roebel uitgetrokken voor de ontwikkeling van deze

gestuurd vanuit Zwitserland en heeft regionale ploegen in de Middellandse Zee, het Midden-Oosten en Azië. ‘Het opleggen van schepen is een complexe operatie die methodisch en met kennis van zaken moet worden uitgevoerd om de risico’s van storingen bij het opstarten en daarna weer in de vaart nemen, te minimaliseren. Wärtsilä kan scheepseigenaren verzekeren dat het werk met zorg wordt uitgevoerd, wat in het belang is van het waardebehoud van de machines op de lange termijn’, zegt vice president Tage Blomberg van Wärtsilä Services waar wereldwijd 6700 mensen werken. Wärtsilä kijkt of het zijn service aan

Russen bouwen nucleaire ijsbreker derde generatie nucleaire ijsbrekers die dubbelwandig wordt uitgevoerd. De ijsbrekers opereren vanuit Moermansk en zijn geschikt voor inzet op zee en op rivieren. De eerste moet in 2015 in de vaart komen. De nieuwe kernreactoren worden gebouwd door Afrikantov OKB Mechanical Engi-

opgelegde schepen kan uitbreiden met het leveren van bewakingsploegen. ‘Als opgelegde schepen te weinig of geen onderhoud krijgen, kan vochtige lucht voor overmatige slijtage zorgen. Wanneer het schip weer wordt geactiveerd ontstaan er bijvoorbeeld problemen door roest op assen, flensen en pennen en problemen met de koeling door de afzetting van vuil in koelsystemen, filters en afdichtingen. De mottenballenservice kan dit soort problemen voorkomen of ter plekke verhelpen, ongeacht het fabricaat van de uitrusting. (HH) www.wartsila.com/layup

neering in Nizhny Novgorod. Afrikantov ontwikkelde en bouwde ook de kernreactoren voor de eerste twee generaties Russische ijsbrekers. Rusland is het enige land met door kernenergie aangedreven civiele schepen. Het beschikt over acht nucleaire ijsbrekers, waarvan er twee uit de vaart zijn genomen. De andere zes worden tussen 2018 en 2020 uit bedrijf genomen. (HH)

10

toelevering

Weekblad Schuttevaer

Reünie LVBHB in Piushaven Tilburg

Zaterdag 4 juli 2009

Stuurhuis zou tachtig centimeter te laag zijn

German Tankers weigert Lindenau-tanker

TILBURG

De reünie van de LVBHB wordt dit jaar gehouden in de Piushaven in Tilburg.

KIEL

De in Bremen gevestigde rederij German Tankers heeft een week voor de geplande oplevering op 27 juni de afname van de nieuwbouwtanker Seapike geweigerd. De tanker, die bij de Lindenauwerf in Kiel is gebouwd, zou niet aan de eisen voldoen.

Op 1 en 2 augustus worden ruim honderd historische schepen verwacht tijdens Tilburg te Water, een groot havenfeest. Op de kade treedt het reizende gipsymuziekfestival Gipsy Roadshow op, zijn er circusvoorstellingen en circusworkshops door de Fontys Circusopleiding en zijn er enkele kermisattracties. Rondom de haven kan publiek genieten van Tilburgse kleinkunst, theater, dans en muziek. Voor kinderen is er op zondag een postenspel, waarbij met een stempelkaart deelgenomen kan worden aan diverse activiteiten verspreid over het feestterrein. Een ingeleverde kaart met genoeg stempels is een ijsje waard en er worden ook nog wat prijzen verloot. (MdV)

•

Volgens German Tankers is het zicht over de boeg van de Seapike vanaf de brug te beperkt. (Foto mare-press)

www.tilburgtewater.nl

De problemen dreigen de werf nu noodlottig te worden. Beide partijen weigeren ieder commentaar, maar toch is de oorzaak uitgelekt. Bij de laatste inspectie op 23 juni zou zijn gebleken dat het stuurhuis ten opzichte van de boeg tachtig centimeter te laag is. Daardoor is het vrije zicht naar voren minder dan de rederij zou hebben geëist. Het enigszins beperkte zicht vanaf de brug zou vooral op het Panamakanaal voor problemen zorgen. Het is voor het eerst dat de werf een tanker heeft gebouwd die ook door het Panamakanaal zal varen.

‘Aan het geld ligt het niet, maar we willen een tanker hebben die honderd procent aan onze bij de ondertekening van de order gestelde eisen voldoet’, is de enige reactie van directeur Frank Jungmann van German Tankers.

Onder de werfmedewerkers overheerst onbegrip. Bij de proefvaart zou de rederij - die al decennialang vaste klant is bij Lindenau - haar grote tevredenheid hebben geuit over de grootste ooit in Duitsland gebouwde double-hull tanker.

Indien German Tankers niet snel met het grootste deel van de overeengekomen bouwsom over de brug komt ziet het er duister uit voor de werf die al sinds september vorig jaar in surseance van betaling verkeert. (MP)

‘Bij ons wordt met alle macht naar een oplossing gezocht’, zegt de directie van de Lindenau-werf. In vakkringen wordt vermoed, dat de rederij met haar tactiek de prijs wil drukken. Het dekhuis werd al maanden geleden geplaatst en nu zou het ineens te laag zijn.

Revisie- en reparatiebedrijf Bogenda bestaat veertig jaar

Dieselmotorenspecialist met trouwe klanten ‘Schippers zijn trouw. Je moet het wel erg bont maken, willen ze bij je weglopen’, stelt Henny Jumelet als eerste. Samen met Gert Valk vormt hij de actieve directie van motorenrevisie en reparatiebedrijf Bogenda in Zwijndrecht. Op 1 juli bestond het bedrijf precies veertig jaar. We blikken terug en vooruit.

• Voor de reis naar New Orleans wordt de kraanponton D/B Bisso 350 met behulp van duwboten aangevlet bij de zeesleper Sumatras. (Foto PAS Publicaties)

‘De naam Bogenda was de name van een bedrijf dat oorspronkelijk in bakkerijmachines deed. Destijds kon je nog een naam en een lege BV overnemen en dat deed de grondlegger, Dammy Boer, in 1969 bij de start in Ridderkerk. Zijn vader zat in de kustvaart en hij kreeg via hem

Kraanponton Anna 4 naar Bisso Marine RIDDERKERK

De bekende kraanponton Anna 4 van Hapo International Barges van de broers Henk en Johan Poot is verkocht aan Bisso Marine uit Houston in de Verenigde Staten.

De 76 meter lange ponton is herdoopt in D/B Bisso 350 en aan de tros van de zeesleper Sumatras vanuit Rotterdam naar New Orleans vertrokken.

De met een 350-tons kraan uitgeruste derrick barge (D/B), zoals de Amerikanen het hefvaartuig noemen, gaat deel uitmaken van de vloot van zes soortgelijke kraanpontons die door Bisso Marine wereldwijd worden ingezet. Het familiebedrijf, dat op dit moment door de vijfde generatie Bisso wordt geleid, is in 1890 opgericht. Het bedrijf heeft vooral naam gemaakt met offshore installatiewerk in de Golf van Mexico, waar met

kraanpontons al bijna zeventig jaar platformen worden geïnstalleerd ten behoeve voor de productie van olie en gas. Daarnaast worden zeesleep- en zwaartransportactiviteiten ontplooid, pijpleidingen gelegd en duikwerk uitgevoerd. Maar ook voor bergingswerk en het ontmantelen van platformen kan men bij Bisso Marine terecht. Het bedrijf kan ook hiervoor specialistisch materieel inzetten. (PAS)

Springende koelwaterslang KEIZERSVEER

Het passerende kraanschip Jandi uit Dordrecht en de bilgeboot Hoop 4 hebben maandag tussen de Amercentrale en de brug Keizersveer een jacht van de ondergang weten te redden. Het jacht zonk bijna nadat een koelwaterslang was gesprongen. Inmiddels ligt het op de wal voor reparatie. (EvH / foto Rienk Abrahamse)

Fredericia-werf naar Odense KOPENHAGEN

De in de gelijknamige stad gevestigde Fredericia Shipyard gaat faciliteiten huren van Lindø Shipyard in Odense.

Daartoe behoort de huur van het droogdok, diverse kantoorgebouwen en werkplaatsen. Totaal krijgt de in reparatie gespecialiseerde Fredericia Shipyard de beschikking over 100.000 vierkante meter op de tot het Maersk-concern behorende Lindø Shipyard. De overeenkomst heeft een looptijd van tenminste 25 jaar. De verhuizing begint nog dit jaar, zodat op 1 januari 2011 ongeveer de helft van het werk in Odense kan worden uitgevoerd. De rest volgt in het jaar daarop. Directeur Thomas Andersen zegt dat zijn werf al vele jaren met de op zestig kilometer afstand liggende Lindø Shipyard samenwerkt bij de sectiebouw en reparaties. Bij Fredericia Shipyard werken circa 450 mensen. Na de verhuizing zal de naam van de werf worden gewijzigd in Fayard. (MP)

Er zijn veel nieuwe schepen. Die zitten de eerste vijf jaar in de garantie bij de afbouwers of importeurs. Van lieverlee komt er wel weer eentje terug. Dat betekent dat ze ons niet vergeten zijn en dat we een goede indruk hebben gemaakt. Wij zijn vooral interessant als het om prijs

Onderdelen voor oude motoren geen probleem zijn eerste werk toegeschoven aan de schepen van rederij Smits’, vertelt Jumelet over het ontstaan. Geen van de drie latere eigenaren was daar zelf direct bij betrokken. Jumelet kwam in 1975 in de zaak. Valk in 1985, nadat hij zijn baan verloor bij de failliet verklaarde Scheepswerf Jonker en Stans in Hendrik Ido Ambacht. De derde eigenaar is Klaas Noorlander, hij kwam in dienst in 1970 en ging in 2006 met pensioen. Halverwege de jaren zeventig verhuisde Bogenda naar Zwijndrecht, vanaf 1980 op de huidige locatie aan de Mandemakersstraat, industrieterrein De Geer.

Onafhankelijk De drie belangrijkste marktsegmenten voor Bogenda zijn: zeevaart, binnenvaart en baggerindustrie. De eerste twee nemen elk veertig procent voor hun rekening, de laatste de rest. Maar die verhouding wisselt nogal per jaar. ‘Momenteel zitten we wat minder in de binnenvaart.

en service gaat, vergeleken met de officiële dealers. Wij zijn onafhankelijk van het merk. We leveren alles aan iedereen.’

Zeldzaam We lopen even door magazijn, opslagruimte en werkplaats. De tweede staat vol met allerhande motoren en toebehoren. Sommige voorzien van een label, andere niet. Nog weer andere ogenschijnlijk klaar voor verzending, want ingepakt in folie. Ook buiten staan er diverse opgesteld, de grootste, afgedekt met zeil. Soms van onbekende makelij. Zoals een van Duitse origine, een Piller-generator met Deutz-motor, die als noodstroomaggregaat dienst deed in een ziekenhuis en nauwelijks draaiuren heeft gemaakt. De onderdelenvoorraad gaat terug tot 1950, of soms nog verder. Jumelet: ‘Onderdelen krijgen is nooit een probleem geweest. En wij leveren bij voorkeur originele parts. De schipper is uiteraard vrij om te kiezen: of een nieuwe motor of een gebruikte, originele onder-

• Henny Jumelet en Gert Valk geven leiding aan twintig man personeel. ‘Een kleine top, weinig overhead en we weten wat we aan elkaar hebben, en onze klanten ook. (Foto Jacques Kraaijeveld)

delen of niet. Verder doen we veel in handel van oude motoren. Ik zit nog wel eens in het buitenland om motoren of onderdelen op te kopen. Er zitten altijd weer onderdelen aan die we gereviseerd kunnen inzetten. Daarbij is internet een geweldig hulpmiddel. Als je iets zelf niet in huis hebt, even “Googlen”en het is altijd wel ergens te halen.’ Het magazijn bevat dan ook een indrukwekkend scala aan onderdelen van vrijwel alle merken en typen dieselmotoren: cilinderkoppen, zuigers, turboblowers, voeringen, pakkingen, krukassen en ga zo maar door. Bogenda, zo blijkt steeds meer, is specialist in oudere dieselmotoren. De bijzondere oude exemplaren in het schaftlokaal - een museum in het klein - niet meegerekend. Valk: ‘Wat bij ons van belang is dat we niet groter willen worden dan we

nu zijn. We zitten nu op een man of twintig. Dat is een bewuste keuze die we tien jaar terug hebben gemaakt. We blijven op deze schaalgrootte en we zijn blij dat we daar toen voor hebben gekozen. Korte lijnen, een kleine top, weinig overhead, en we weten wat we aan elkaar hebben en onze klanten ook.’

Eerlijk ‘Verder werken we veel samen met andere motorenreviseurs. We wisselen uit en lenen elkaar personeel. Dat we zo lang goed draaien, is mede dankzij het personeel en de trouwe klanten, sommigen al vanaf het begin. Het is vooral een kwestie van eerlijk blijven en jezelf beschikbaar stellen, om in deze tak van sport overeind te blijven, zeker nu.’ De medewerkers zijn momenteel aan het werk op diverse schepen,

waaronder de Hoek van Holland van rederij Atlantic, een klant van het eerste uur. ‘We repareren daar de hoofdmotor. Een Deutz. Vroeger was het allemaal Deutz. Tegenwoordig vooral Caterpillar. Knap hoe ze dat voor mekaar hebben gekregen. Echt Amerikaans. Verder zit een paar van ons op de Granat een schip van Wiljo in Antwerpen, ook een binnenvaartschip en ook een Deutz als hoofdmotor. We zijn ook bezig met de Prins 1- en 2-boten van aannemer Van den Herik uit Sliedrecht. Daar doen we ook al jaren zaken mee, net zoals met grotere baggerbedrijven als Van Oord en Boskalis. Voor de eerste zaten we onder meer in Dubai en voor de tweede in Spanje. Kortom, we zitten nogal eens in het buitenland, of om er iets te brengen of om er iets te halen...’ (JCK)

Kleine schroevenbouwer Piening in niche liefhebbers Duitse degelijkheid BLOMESCHE WILDNIS

Niet alleen de producenten van schroeven voor grote schepen hebben nog genoeg te doen. Ook de kleinere hebben handen vol werk. Daartoe behoort Piening Propeller GmbH in het dorp Blomesche Wildnis bij Glückstadt aan de Beneden-Elbe.

Otto Piening werkte begin vorige eeuw bij de Deutsche Werft in Hamburg, maar besloot van zijn hobby zijn beroep te maken en opende een reparatiewerkplaats voor motorfietsen. Zijn vakmanschap zorgde ervoor dat de vissers uit Glückstadt Piening ook met hun scheepsschroeven opzochten om deze te laten opknappen of te repareren. Al snel bleek dit werk lucratiever en op 9 april 1929 richtte hij het bedrijf Glückstädter Spezialwerk für Schiffspropeller op. Al snel begon Piening ook nieuwe schroeven te ontwerpen en te bouwen. De productie zorgde evenwel voor geluidsoverlast in het dorp, zodat het bedrijf in 1965 moest verhuizen naar zijn huidige locatie. Omdat Otto lang met zijn stiefzoon in de clinch lag kwam die niet voor de opvolging in aanmerking. Piening koos voor zijn neef Horst Koehler, die al goede contacten in de scheepvaart had. Het bedrijf werd omgedoopt tot Otto Piening Schiffspropel-

ler und Wellenanlage GmbH. In verband met de toenemende concurrentie uit goedkope landen moesten diverse schroevenproducenten in Duitsland sluiten. Koehler zag daarentegen kans contact te leggen met de buitenlandse leveranciers en op de Europese markt tegen concurrerende prijzen te leveren. In 1996 droeg hij de leiding over aan zijn dochter Petra en neef Mathias Pein.

Duur speelgoed Het familiebedrijf maakt niet alleen schroeven, maar ook schroefassen en lagers. De producten worden vooral in jachten en overheidsvaartuigen ingebouwd. Piening Propeller bedient volgens directeur Mathias Pein duidelijk een nichemarkt. ‘Het is een niche waarin Duitse know how en engineering nog zijn gevraagd en worden gehonoreerd.’ Dit geldt vooral voor megajachten. Momenteel staan bestellingen voor 22 stuks van dit soort duurspeelgoed tussen 60 en 120 meter alleen al in Duitsland in de orderboeken. Peine verbaast zich over de aanhoudende vraag naar luxe jachten. De orderboeken zijn zo goed gevuld dat de 53 vaste medewerkers en drie leerlingen anderhalf jaar volop werk hebben. Ook daarna ziet het er in de Blomesche Wildnis niet slecht uit. Voor de Turkse marine moeten tus-

sen 2009 en 2013 Piening Propeller Power Packages ter waarde van acht miljoen euro voor meerdere dubbelschroefs snelboten worden geleverd. Dit zijn complete systemen van de schroef tot aan de motor.

Tot 4500 kilo Van de jaarlijkse productie is rond de helft voor buitenlandse klanten bestemd. Voor de Duitse overheid moet Piening onder meer schroeven leveren voor twee nieuwe douaneboten naar het Swath-principe. Op 8 augustus werd voor de eerste de kiel gelegd bij de Noordseewerke in Emden. Onlangs kreeg men een opdracht voor het megajacht Triple Seven binnen. Na grondcontact waren snel twee nieuwe vijfbladige schroeven nodig. Die kosten per stuk zo’n 40.000 euro. De basisgrondstof voor de schroeven bestaat uit roestvrij marinestaal en legeringen uit nikkel, aluminium en brons. In de eigen fabriek in de Blomesche Wildnis staan vier ovens. ‘Hier kunnen we schroeven tot een doorsnede van vier meter of een maximumgewicht van 4,5 ton gieten. Bij grotere moeten we naar buitenlandse leveranciers uitwijken, maar die doen alleen het ruwe werk. Op het gieten na doen we de rest zelf.’ De productie van schroefassen is in

• Directeur Mathias Pein bij de Piening schroef die voor de beurs SMM in Hamburg werd tentoongesteld. (Foto mare-press) lengte beperkt tot zestien meter of een gewicht van tien ton. Nu bestaat nog vijftien tot twintig

procent van het werk uit reparatieopdrachten. Het bedrijf boekt een omzet van zes tot zeven miljoen euro

per jaar. Sinds 2000 is er ook een intensieve samenwerking met de firma ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen).

Daardoor is het mogelijk de klanten complete voortstuwingsinstallaties aan te bieden. (MP)

waterkant

Zaterdag 4 juli 2009

Weekblad Schuttevaer

See BG eist EU 98/18-certificaat, maar onduidelijk is op welke grond

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Jan Huygen aan de ketting in Kiel Het Seeberufsgenossenschaft (See BG) heeft 23 juni het Nederlandse charterschip Jan Huygen in Kiel aan de ketting gelegd. De Duitsers eisen van kapitein-eigenaar Herman van Linschoten een EU 98/18-certificaat, hoewel dit document in zijn geval niet is voorgeschreven. De betrokken instanties weigeren hangende een onderzoek elk commentaar. Ook de kapitein wist na een week nog niet waar hij aan toe is.

Elke schipper kent deze plek door de opvallende ‘drijvende drugsaccommodatie’. Daarvoor was dit stuk kade de plaats waar Moorlag zijn zandtrechters en voorraden had. In september 1944 speelde de brug een hoofdrol in het mislukte geallieerde offensief Market Garden. De 1ste Airborne Divisie probeerde het kunstwerk in handen te krijgen en

hield lang stand, maar toen versterking uitbleef moest commandant John Frost zich terugtrekken, waarna de RAF de brug bombardeerde. De huidige brug over de Rijn bij Arnhem is vernoemd naar Frost. Maar nu de vraag: van wie was die klipper/Friese maatkast die beschadigd tegen de brug aan ligt?

waarover de politiek al jaren geen akkoord kan bereiken.

Geen commentaar ‘Het begon allemaal vrijdag 19 juni. De Wasserschutzpolizei aan boord voor een controle van de certificaten. Zij stelden vast dat ik alleen over een Nederlands Certificaat van Deugdelijkheid beschik en niet in bezit ben van een EU 98/18-certificaat en rapporteerden dit aan de See BG’, zegt Van Linschoten. ‘Tegen het eind van de dag verscheen de politie opnieuw en overhandigde mij een Festhalteverfügung, waardoor mijn schip formeel aan de ketting was gelegd. Nog dezelfde avond ging ik met de bemanning naar de Wasserschutzpolizei en overhandigde agent Golz een krantenartikel, waarin sprake is van een uitzonderingsregel van het Bundesverkehrsministerium in Berlijn met betrekking tot de Kieler Woche, de Hamburger Hafengeburtstage en Hanse Sail in Rostock. Een agent zei daarop dat hij de detentie niet kan opheffen, maar dat hij, gezien de omstandigheden, geen reden zag het schip met alle geweld vast te houden.’ Van Linschoten beschouwde dit als een vrijlating en vertrok de volgende dag voor een dagtocht. Die zaterdag werd de Jan Huygen door de autoriteiten met rust gelaten.

Geen overtredingen Van Linschoten ging er vanuit dat daarmee de detentie van zijn schip was opgeheven en vertrok zondag rond tien uur met gasten naar de re-

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 2 juli 1939

• Ruim zestig van de circa honderd klassieke zeilschepen doen mee aan de actie Black Flag die is georganiseerd door de Gemeinsame Kommission für Historische Betriebsfahrzeuge. Ze varen met een zwarte vlag waarin een vraagteken staat om aandacht te vragen voor het onduidelijke beleid. Onder de Nederlandse deelnemers wordt meer en meer over het voeren van actie gesproken. (Foto mare-press) gattavelden aan het eind van de Kieler Förde. ‘Maar kort na het vertrek kwam de Wasserschutzpolizei met een rubberboot langszij en verzocht opnieuw om het EU 98/18-certificaat. Omdat dit niet aan boord was droeg hij mij op naar de haven terug te keren.’ Van Linschoten weigerde dit en zette met de in 1909 gebouwde koftjalk de dagtocht voort om rond keerde om vijf uur naar Kiel terug te keren. Daar verscheen de politie met drie man en controleerde, behalve de papieren, ook het hele schip. Daarbij werden vooral de reddingsmiddelen onder de loep genomen. ‘Ze konden geen enkel punt van kritiek vinden en verzekerden mij dat ze zouden proberen het schip weer zo snel mogelijk vrij te krijgen, zodat ik maandag een avondtocht kon varen.’

Korte vreugde Maandag was er intensief contact tussen onder meer het Bundesverkehrsministerium, de See BG, IVW en het boekingskantoor TSC. ‘Men was het erover eens dat op de Kieler Förde, waar de Jan Huygen tijdens de Kieler Woche zijn

tochten maakt, volgens het Duitse recht EU 98/18 niet van toepassing is, zolang de lijn Bülk-Laboe (waar het binnenwater ophoudt) niet wordt overschreden.’ Uiteindelijk werd tussen de partijen afgesproken dat Herman van Linschoten aan de See BG schriftelijk en telefonisch zou verklaren dat hij tijdens de Kieler Woche niet buiten dit vaargebied zou komen. ‘Nog dezelfde avond kreeg ik een telefoontje dat ik mocht gaan varen en was natuurlijk enorm opgelucht.’ Nu kon zijn avondvaart met gasten toch nog plaatshebben. Maar de vreugde zou niet lang duren. Toen de Jan Huygen dinsdag na een dagtocht weer in Kiel terugkeerde stond daar opnieuw een ontvangstcomité van de Wasserschutzpolizei en bovendien twee mensen van de See BG. ‘Naast de gebruikelijke controle van de certificaten werd bovendien een Port State Control uitgevoerd’, zegt Van Linschoten. ‘Ook hierbij werden geen onvolkomenheden vastgesteld. Pas toen kon ik kennisnemen van een e-mail van 23 juni 16 uur van de See BG. Daarin

Gerrit Wierda begon in 1897 in Lemmer stevige, houten schouwen te bouwen voor de vissers op de Zuiderzee, groter dan de gebruikelijke Friese schouwen en met een bun in de kuip. Na 1900 werd overgeschakeld op ijzer. Een plat vlak, uitwaaierende kimmen, weer naar binnen vallende boorden en voor en achter afgedekt met een zeshoekige plaat, een knikspant dus. De vissers waren er blij mee, de visserij was geen vetpot en voor ruim 1000 gulden hadden ze een zeewaardig scheepje, veel goedkoper dan de houten botters en met veel minder onderhoud tevreden. ‘Hout is goud, ijzer is wijzer.’

werd verklaard dat de detentie niet was opgeheven. Mij werd nog eens duidelijk gemaakt dat de Jan Huygen, net als alle andere Nederlandse zeeschepen, een EU 98/18-certificaat moet hebben.’

er ook geen overeenkomst.’ Volgens Baalberg heeft inmiddels negentig procent van de circa vijftig schepen het certificaat aangevraagd en gekregen. Op de vraag aan Van Linschoten waarom hij geen certi-

Steekspel werkt kapitein-eigenaar Van Linschoten op de zenuwen Het is duidelijk dat de situatie Van Linschoten behoorlijk op zijn zenuwen werkt. ‘Ik heb al duizenden euro’s verloren, maar moet wel mijn rekeningen betalen. Dat wordt zonder inkomsten natuurlijk steeds moeilijker.’

Onnodige uitgaven Jaap Baalbergen van de BBZ verklaart het standpunt van de Nederlandse staatssecretaris Tineke Huizinga. ‘Zij wil het Europese certificaat 98/18 verstrekken als de Duitse overheid er om vraagt. Maar dat betekent niet dat Huizinga het met Duitsland eens is en daarom is

E

DE RFENIS

ficaat heeft, antwoord hij dat dit een kostenfactor is. ‘Ik heb het bedrijf ruim twee jaar geleden overgenomen en moet gewoon goed op de kleintjes letten.’ Dat betekent dat hij geen geld uitgeeft aan zaken die niet noodzakelijk zijn. Het certificaat EU 98/18 zou hem in Nederland zo’n 2000 euro hebben gekost. Nu ziet het er naar uit dat er een surveyor van IVW uit Nederland moet komen, waardoor de kosten waarschijnlijk verdubbelen. Volgens Van Linschoten is er met de Jan Huygen een zondebok gevonden en is een proces te verwachten om eindelijk duidelijkheid te krijgen over een feit

Deel 404

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De Duitse autoriteiten weigerden commentaar te geven op de kwestie. Uwe Marxen, hoofd van het bureau aan de Kieler Hindenburgufer: ‘Wij hebben orders gekregen schepen op de aanwezigheid van onder meer het certificaat EU 98/18 te controleren. Indien dit ontbreekt leggen we het schip vast en geven de zaak over aan de See BG. Voor ons is daarmee de kous af en we geven dan ook geen verder commentaar.’ Marxen verwijst voor verdere informatie naar de See BG in Hamburg. Hier verklaart woordvoerder Schreiber niet met de pers te willen praten. Hij adviseert Annelie Joosten van het Bundesverkehrsministerum in Bonn te bellen. Maar ook zij is niet bereid informatie te geven zo lang het onderzoek naar de Jan Huygen niet is afgesloten. Welk onderzoek dit betreft wilde ze evenmin kwijt. Blijkbaar heeft de Wasserschutzpolizei toch een klein beetje begrip voor de precaire situatie waarin Herman van Linschoten zich bevindt. ‘Ik mag niet varen, maar wel verhalen. Na een gesprek op het politiebureau heeft men oogluikend toegestaan, dat ik voor het begin van de grote windjammerparade naar de andere kant van de Förde mag, waar het uitzicht beter is. Daar ga ik dan voor anker en de gasten haal ik dan in de nabij gelegen haven van Heikendorf af’, vertelt Van Linschoten. (MP)

• Een recordaantal van 22 schepen nam deel aan de Schouten & Schepenen Race. (Foto Kempeneers)

Hulst wint Schout & Schepenen Race SINT ANNALAND

De opzet om gemeentelijke bestuurders uit de Zeeuwse en Hollandse delta warm te maken voor watersport, lijkt uitstekend te lukken. De derde Schout & Schepenen Race 2009 trok een recordaantal burgemeesters en wethouders uit Zeeland, WestBrabant en Zuid-Holland.

Er werden 22 schepen ingezet. Burgemeester en wethouders van Hulst wisten met de Schokker Snoeshaan van schipper J. Poelmann de race op de Krabbenkreek in de Oosterschelde te winnen. Het was dit jaar een

Zeeuws onderonsje; ook de tweede en derde prijs gingen naar Zeeuwse besturen: Veere en Kapelle. Vorig jaar won Breda de wisseltrofee. De Schout & Schepenen Race is in het leven geroepen om de watersport en de watersportbedrijvigheid meer onder de aandacht van de lagere overheden te brengen. Plannen, ideeën en wensen van watersportverenigingen, watersportbedrijven en de traditionele zeilvloot zijn er volop, maar zij vinden nog vaak te weinig gehoor of begrip. De race opende dan ook met een palaver waarin de aanwezige bestuurders op de hoogte werden gesteld van de nieuwe ontwikkelingen. Daarbij bleek dat de bestuurders uit de drie provincies de delta als een vaargebied willen presenteren. (IH)

ik op het spoor van een nog echt oude schouw uit 1948. Het vlak was nog zes streep, het motortje liep, de koop werd gesloten. In dichte mist haalde ik haar op uit Naarden. Via mevrouw Alex Poldervaart van het Visserijmuseum in Vlaardingen had ik snel alle historische gegevens boven water, het bleek de HN-53 te zijn.’

Slopen Ook langs de Hollandse kust ging men deze vissermansschouwen bouwen, hier werd het vlak rond gehouden en liep de kop en het voordek meer op. Van Goor in Monnickendam en Heijman in Enkhuizen waren bekende bouwers. Vooral in Hoorn werden deze spekbakken populair, in de jaren dertig lagen hier 48 schouwen en nog maar twee of drie botters. Ze kregen wel het gebruikelijke bottertuig, een grote botterfok, doorlopend tot achter de mast en een kluiffok op een losse kluiverboom. Na de komst van de Afsluitdijk werd in span gekuild op paling en met fuiken, hoekwant en snoekbaarsnetten gevist. In 1948 liet Johannes de Best van de Westerdijk in Hoorn zo’n forse stalen schouw bouwen op de helling van A.P. van der Werf in Gorredijk. Een eencilinder White ruwe oliemotor van negen pk bij 1200 toeren uit 1945 werd ingebouwd. In 1953 kwam er een andere motor in. Hij viste ermee tot in 1959. Toen bleef boven Medemblik, tijdens het halen van de netten, de sleeplijn van de fuikenboot haken en werd zijn zoon Pieter overboord geslagen, waarop hij verdronk. Jan Last van de HN-31 was ooggetuige. Johannes de Best, inmiddels 63, heeft dit nooit

Vissermansschouw UK-118 Tekst en foto’s Hajo Olij

goed kunnen verwerken en stopte met vissen. In 1960 kocht Harry van Doorn de schouw en gaf Manus Groot in Edam opdracht er tot de mastkoker, een kajuit op te zetten en een zelflozende kuip in te leggen. Hij liet ook een Sabb van tien pk plaatsen. Van Doorn zou later minister van Cultuur, Recreatie en Maatschappelijk Werk worden. Klaas Meijer van de Slaperdijk in Hoorn had altijd al een oogje gehad op deze mooi gelijnde kajuitschouw. Hij kocht haar in 1970 en zeilde ermee tot 1997. Toen nam de Utrechtse scheepstimmerman Peter Mackay het scheepje over en zet er een nieuwe, eenvoudige betimmering in.

Nostalgie

• Jelle Kaptijn bij het toegangsdeurtje naar het vooronder.

‘Mijn grootvader viste onder meer met een Staverse jol en een klein bottertje, de UK-118. Mijn vader Cornelis Kaptijn had de kotter UK-3, nu de recreatie kotter HD-31’, vertelt Jelle Kaptijn. ‘Nog steeds kan ik alle soorten netten maken. Ik heb jaren gevist op de UK-176, een boomkorkotter met een 1000 pk Industrie. Nog een langzaamloper, 400 slagen per minuut. We visten op platvis, maar door de schaalvergroting en steeds strengere regels zag ik niet veel toekomst meer en werk nu aan de wal. ‘Ik leerde zeilen in een punter bij Broer Blauwbroek in Giethoorn. Later ging ik vaak mee met Nico Veerkamp op de racebotter BU-99. Met mijn zonen zeilden we met een Lelyvlet. In 2004 hadden we hier de reünie van Botterbehoud op Urk, ik genoot van al die oude schepen. Ik zeilde mee op de vissermanschouw LE-44 van Obbe Deelstra, ik vond het prachtig. Via Marktplaats kwam

‘Eerst heb ik de nog bijna nieuwe betimmering er uit gesloopt. Het voorschot met een rond gat erin, kwam tevoorschijn, de passende patrijspoort lag nog onder een bed. Ook de originele draadspanner van de voorstag, lag er nog. Bij het verwijderen van de mastkoker op het dek kwam het ingelaste plaatsje voor de dag, waar voorheen de steekmast in had gestaan. Op het snoesje zaten nog de originele ogen voor de lantaarn, de pinnenbank lag nog onder de helmstok. Het dek ging er uit en als laatste ging, in de zomer van 2005 hier op de werf van Koffeman, de kajuit er af. Samen met Jan Vink hebben we het vooronder weer betimmerd en we gingen op zoek naar mooie, oude spulletjes. Willem de Jong uit Kampen heeft een paar mooie zwaarden geschaafd. Ik heb het visserijnummer van mijn grootvader, UK-118, op de boeg geschilderd en herfst 2005 konden we meedoen met de Visserijdagen in Workum. In de winter van 2007-2008 hebben we met een aantal vrienden, waaronder Willem de Jong en Jan Vink, een nieuwe steekmast gemaakt in de Botterschuur.’

Waardering ‘Hier op Urk was weinig waardering voor het verleden, er is hier ook veel armoe geleden. Veel oude huisjes zijn gewoon gesloopt, alles moest nieuw zijn. Langzaam keert het tij. De stichting Urker Botter is opgericht, we hebben nu de gerestaureerde botter UK-12 en het kottertje UK-114 in de Westhaven voor de wal. Ik weet uit overlevering, dat op Urk vijf schouwen en vier rondspanten hebben gevist. Nu ligt er weer mijn schouw, de UK-118 en Jan Vink is ook bezig. Dit zal waarschijnlijk de UK-30 worden. Maar zijn schouw is nog geklonken, dus hij heeft wel veel werk met het uitboren van alle nagels. In de Botterschuur hebben we al veel mooie spullen van de vroegere visserij verzameld, maar ook steeds meer gereedschap. Aan de overkant zijn nu net vloedpalen geslagen, wethouder van havenzaken Klaas Kramer en ook onze burgemeester Jaap

• De UK-118 tijdens het Spekbakkentreffen 2009 op Urk. Kroon, zijn enthousiast. Zo ontstaat hier in de Westhaven onder de vuurtoren weer een oud haventje. De werf was vroeger van Hakvoort, er zijn nog botters gebouwd. Het is te klein geworden voor de huidige kotters, de kleine staandwandvissers komen nog wel hellingen. Maar het is prima geschikt voor schepen van ruim 20 x 5,50 meter. Werfbaas Koffeman ziet graag kotters, botters en andere oude schepen komen. Hij is goedkoop, twintig euro per meter, maar je moet zelf spuiten en verf rollen, voor moeilijk ijzerwerk komt Anno Galama uit Marknesse helpen. Al die bedrijvigheid in de Westhaven, onze mooie schepen, de toeristen vinden het prachtig en dus ook de horeca-ondernemers beginnen onze inspanningen te waarderen. Er groeit iets moois op Urk!’ Scheepsgegevens Vissermansschouw UK-118. Gebouwd in 1948 bij A. P. van der Werf in Gorredijk. Lengte: 8,50 meter. Breedte: 3,25 meter. Diepgang: 0,85 meter. Motor: Sabb diesel, 22 pk. Varend monument 2379.

12

visserij

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 4 juli 2009

Compacte twinrigger voor Oostzeevisserij

URK

HVIDE SANDE

Minder tong, meer schol

De Deense vissersvloot is de laatste jaren nagenoeg gehalveerd. Tientallen vissersvaartuigen zijn gesloopt of liggen nog te wachten op de sloophamer. Toch zijn de orderportefeuilles van de scheepswerven nog redelijk goed gevuld.

Een van die werven is de Vestvaerftet in Hvide Sande, waar vooral twinriggers en een enkele keer een moderne staandwantvisser worden gebouwd. Momenteel ligt de nieuwe twinrigger FN-436 Tove Kajgaard onder bouwnummer 279 voor de kant. De kleine trawler is bestemd voor schipper Lars Kajgaard, die een belangrijk deel van het jaar actief is op de Oostzee, maar ook de Noordzee tot zijn werkterrein rekent. De FN-436 heeft een lengte van 22 meter bij een breedte van 6,70 meter en een diepgang van 4,20 meter. Naast twee Cummins hulpmotoren voor de aandrijving van onder meer de lieren, verzorgt een MTU Detroit S60M de voortstuwing. Het vorige schip van Kajgaard had een lengte van 19,80 meter bij een breedte van 6 meter. Het betrof hier de voormalige E-321 Anne Bro. Met de nieuwe FN436 hoopt de eigenaar behalve op vis ook op Noorse kreeftjes te kunnen vissen. (WdH)

De totale aanvoer ging met bijna 1000 kisten omhoog naar 18.420 kisten. Dat de weekomzet van de visveiling met 1,7 miljoen euro vrijwel gelijk bleef aan die van vorige week was enerzijds te wijten aan een kleiner aanbod van tong en tarbot, anderzijds de matte stemming van de markt in het algemeen. De tongaanvoer nam verder af en maakte slechts 5,6 procent uit van het gehele aanbod; de vangsten waren minder, een flink aantal tongvissers moest met 600 tot 900 kilo doen.

UK-72 naar Wieringen TOLLEBEEK

VOF Dina uit Tollebeek heeft de UK 72 Dina Cornelis verkocht aan VOF Johanna Dieuwertje van de familie Loonstra uit Westerland. Loonstra zal de 20,50 meter lange, in 1953 gebouwde garnalenkotter in de vaart brengen als WR 42 Johanna Dieuwertje. (Foto Bram Pronk)

‘Bewijs dat vissen volgens beheerplan werkt’

Schol en tong op duurzaam niveau Het Productschap Vis heeft verheugd gereageerd op de berichten van de internationale visserijbiologen dat de bestanden van schol, tong en kabeljauw in de Noorzee zijn gegroeid. ‘Vissen volgens een beheerplan voor de langere termijn, blijkt duidelijk haar vruchten af te werpen.

Volgens de onderzoekers van Internationale Raad voor Onderzoek der Zee (ICES) bevinden de Noordzeeschol en -tong zich zelfs op een duurzaam niveau. ‘Goed nieuws voor de Nederlandse visserij, waarvoor schol en tong de belangrijkste vissoorten zijn.’ De vangstadviezen van de internationale visserijonderzoekers dienen als uitgangspunt voor het vaststellen van de visquota door de Europese visserijministers. Vooral de beoordeling van de hoeveelheid schol in

zee is volgens het Productschap Vis zeer positief. ‘De Nederlandse vissers hebben zich enkele jaren terug geconformeerd aan een lange termijn platvisbeheerplan. Dit houdt in dat de visserijdruk jaarlijks met tien procent moet worden gereduceerd totdat de gewenste eindsituatie is bereikt. Gedurende de afgelopen jaren zijn dan ook de omvang van de vissersvloot, het aantal toegestane visdagen en de quota aanzienlijk teruggebracht. ‘Het resultaat van al deze inspan-

ningen is voor het scholbestand spectaculair te noemen. De visserijdruk is maar liefst zestig procent lager dan de visserijonderzoekers als veilige grens hebben gesteld en het Noordzeescholbestand ligt met 388.000 ton schol ver boven het veilig geachte niveau van 230.000 ton. Hierdoor adviseren de wetenschappers de vangsthoeveelheden voor 2010 met vijftien procent te laten toenemen tot 63.825 ton. Voorzitter Jan Odink van het Productschap Vis benadrukt vooral de positieve invloed die de afgelopen jaren is uitgegaan van de vissers.

zorgelijk, maar daar waar de Nederlandse visserij kan bijdragen om overbevissing tegen te gaan, wordt dit niet nagelaten.’

Haring en kabeljauw Ook de platvissoort tong in de Noordzee is met een omvang van 38.000 ton gegroeid tot boven het veilige voorzorgsniveau van 35.000 ton. De wetenschappers adviseren voor volgend jaar een toegestane vangsthoeveelheid van 14.100 ton. Ten aanzien van de kabeljauwstand lijkt nu ook definitief sprake te zijn van een positieve bestandsontwik-

‘Zie je wel dat wij de zee niet leegvissen’ ‘Dat mag ook wel eens, gezien de beeldvorming als zouden de zeeën worden leeggevist door onze vissers. Wereldwijd is de situatie weliswaar

keling. Hoewel het licht nog niet op groen staat adviseren de biologen nu voor het eerst weer dat er kabeljauw gevangen mag worden: 40.300 ton

IJMUIDEN

Een bundel uit zee opgevist en door een kotter in IJmuiden afgeleverd vuil bleek vorige een lekkende fosforgranaat te bevatten. Twee mensen in de buurt kregen ademhalingsmoeilijkheden en last van brandende lippen. De Explosieven Opruimingsdienst stelde vast dat het om een projectiel uit de Tweede Wereldoorlog ging. De granaat werd afgevoerd en elders onschadelijk gemaakt. (Foto Ko van Leeuwen)

Verburg bezorgd over administratieve lasten LUXEMBURG

Minister Gerda Verburg (LNV) is bezorgd over de administratieve lasten die de recente voorstellen van de Europese Commissie voor een betere controle op het EU-visserijbeleid met zich meebrengen.

Verburg zei dat tijdens het recente beraad van de Europese ministers van Visserij in Luxemburg waar de wijziging van de EU-controleverordening in het gemeenschappelijk visserijbeleid werd besproken. Het controlesysteem vertoont volgens de Europese Commissie tekortkomingen, waardoor het niet doeltreffend

genoeg is en tot misbruik aanleiding geeft. Verburg is wel blij dat de Commissie aan een herziening van de visserijcontroles werkt. ‘Zonder goede naleving van de visserijregels kunnen de Europese lidstaten niet komen tot een duurzame visserij.’ De minister heeft echter bezwaren tegen het Europees voorschrijven van minimumsancties en de minimale hoogte van de maximumboete. Verburg: ‘Elke EU-lidstaat heeft zijn eigen strafrechtelijk systeem. Daar moet geen Europees systeem naast komen.’ De minister is wel voorstander van harmonisering van bepaalde

administratiefrechtelijk sancties, zoals intrekking en schorsing van visvergunningen. Positief acht de Nederlandse minister dat Europees Visserijcommissaris Borg voorstelt om het Europese Controle Agentschap een belangrijkere rol te geven in de coördinatie van het Europese controlebeleid. Nederland heeft de Algemene Inspectie Dienst voor visserijcontrole. Daar moet volgens Verburg niet nog een inspectie-organisatie bij komen. Wel is goede samenwerking tussen de controlediensten en het Europees Agentschap nodig, zo zei Verburg in Luxemburg. (JS)

www.pvvis.nl

Er waren 83 kotters, waarvan woensdag 2 met 117 kisten (Oostzee), 5 op donderdag met 821 kisten, 36 op vrijdag met 7472 kisten en 40 op maandag met 10.010 kisten. De weekresultaten waren voor een flink deel van de vloot teleurstellend. De aanvoer bestond uit: 41.207 kilo tong, 23.907 kilo tarbot, 3166 kilo griet, 12.725 kilo tongschar, 4256 kilo mul, 18.682 kilo kreeft, 3051 kilo ham/zeeduivel, 12.150 kisten schol, 1051 kisten schar, 67 kisten bot, 608 kisten kabeljauw (Noordzee), 357 kisten kabeljauw (Oostzee), 61 kisten wijting, 195 kisten heek, 4129 kisten makreel, 874 kisten poon, 4373 kilo krabben, 3767 kilo wulken, 162 kilo pijlstaartinktvis en 343 kilo snoekbaars (Oostzeegebied). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot grootmiddel kleinmiddel klein I klein II

18,54 11,85 10,58 9,28 7,11

17,44 11,98 10,52 9,55 7,30

tarbot: super 12,09 1 11,21 2 9,20 3 7,11 4 6,38 5 5,89 6 3,89 griet: super 12,27 1 10,65 2 11,95 3 4,01 tongschar: 1 3,95 2 2,82 3 2,12 mul: 1 6,52 2 6,51 3 5,22 4 6,90 Noorse kreeft: 1 -,-- 1 kl. 4,77 2 4,06 2 kl. 3,11 3 3,18 4 1,80 staartjes 4,20 zeeduivel: 1 4,33 2 4,83 3 4,34 4 3,54 5 2,93 schol: 1 2,55 2 1,95 3 1,41 4 1,24 schar: 0,56 bot: 0,58 kabeljauw (Noordzee): 1 2,57 2 2,51 3 2,40 4 2,42 5 2,09 6 1,20 kabeljauw (Oostzee): 1 -,-- 2 -,-- 3 -,-- 4 -,-- 5 -,-- 6 -,-- wijting: gestript 0,48 dicht 0,52 rode poon: 1 5,73 2 4,98 3 2,75 4 2,03

12,28 10,31 9,10 6,85 5,85 5,50 4,10 9,21 8,74 9,54 4,50 3,77 2,49 1,98 3,52 3,80 1,60 -,-5,54 -,-2,87 1,06 3,35 -.--,-3,84 3,66 2,81 2,94 2,57 2,35 1,80 1,31 1,15 0,55 0,53 2,35 2,07 1,98 1,99 1,54 0,56 0,86 1,19 1,35 1,39 1,04 0,71 0,50 -,-4,64 3,65 1,74 2,34

grauwe poon:

0,45

0,39

makreel

1,35

1,19

Zeeuwen rekenen op prima mosselseizoen

Aerodynamisch vistuig in zachte grond minder visnamig

YERSEKE

SCHEVENINGEN

Het zong al enkele weken rond in de Zeeuwse restaurants, de mosselen zijn dit jaar super lekker. En dat geldt alleen nog maar voor de hangcultuurmosselen die nu al verkrijgbaar zijn. De bodemcultuurmosselen zullen naar verwachting deze week in de schappen liggen.

Lekkende fosforgranaat

in 2010. Vorig jaar werd nog een 0vangst geadviseerd. Deze positieve bestandsontwikkeling wordt bevestigd door de vissers zelf die aanzienlijke hoeveelheden kabeljauw aantreffen op de visgronden. Het haringbestand heeft de afgelopen jaren te kampen gehad met een slechte aanwas, zonder dat de biologen konden aangeven wat hiervan de oorzaak was. Het beheer van Noordzeeharing heeft zich echter snel aangepast aan de ontstane situatie en de vangsthoeveelheden zijn de afgelopen jaren dan ook fors verlaagd. De laatste bestandsopnames laten zien dat de situatie van slechte aanwas voorbij lijkt te zijn. Omdat het echter drie jaar duurt voordat haring in de vangst komt, zal ook de vangsthoeveelheid voor volgend jaar nog op een laag niveau blijven: met een advies van 164.300 daalt de vangsthoeveelheid in 2010 met vier procent ten opzichte van dit jaar.

Het totale tongaanbod werd nog wat opgekrikt door de aanvoer van een aantal Engelse nettenvissers die donderdag goed waren voor 5746 kilo. Op de tongprijzen had de verminderde aanvoer nauwelijks invloed. Alleen de grootste tongsoort ging vrijdag wat omhoog, de andere soorten bleven gelijk of gingen zelfs nog iets omlaag. Tarbot was er minder, hoewel geen sprake was van een kleine aanvoer. Het marktbeeld was gelijk aan dat van de tong, ondanks kleinere aanvoer een lichte prijsdaling. De griet deed het vrijdag nog goed maar deed maandag een grote stap terug met een prijsverlaging van ongeveer 2 euro per kilo. Er was veel schol, (66% van de gehele aanvoer) de toch al niet geringe aanvoer van vorige week ging nog eens met 1500 kisten omhoog, de vangsten van de scholvissers waren goed, 400 tot 600 kisten. Vrijdag ging de schol nog van de hand voor prijzen die vergelijkbaar waren met die van vorige week, maandag moest de schol terrein prijsgeven, waarmee de schol blijft op het prijsniveau waar zij zich al maandenlang bevindt: matig tot zeer matig. Ter vergelijking: maandag was de gemiddelde scholprijs 1,44; in 2008 kwam de jaarprijs uit op 1,94 en in 2007 op 2,07 euro. De schar werd verhandeld voor iets boven de opvangprijs van 0,51 en het lukte niet om doordraai te voorkomen. De kabeljauwaanvoer had maandag enige betekenis door een kotter met ruim 200 kisten. Maar veel belangstelling had de handel niet, gezien de matige noteringen. Daaronder had ook de Oostzeekabeljauw zwaar te lijden. De flyshooters hadden duidelijk een wat minder goede week,

zij kwamen met minder mul en minder rode poon. De mulaanvoer werd aangevuld met 1100 kilo van een twinrigger. De mul van de flyshooters bracht 9,90 (1), 9,20 (2), 6,70 (3) en 6,75 (4) op. Voor de rode poon van deze specialisten werd vrijdag gemiddeld 6,20 (1), 5,30 (2), 3,30 (3) en 2,40 (4) betaald. Een flyshooter op maandag met 3600 kilo kreeg van groot tot klein 5,60, 4,55, 3 en 2,24. Voor de niet onaanzienlijke hoeveelheid rode poon van de overige kotters werd 2,80 (1) 2,60 (2) en 0,70 betaald. Er was nog een redelijke hoeveelheid tongschar, maar in het inmiddels bijna normale sombere marktbeeld kwam geen verandering. De kreeftaanvoer blijft toenemen, de prijzen zijn wisselend, grootte (aantal stuks per kilo) de verzorging aan boord en de vraag van het moment spelen een rol. De bijvangst aan heek neemt nog steeds toe, maar aan het financiële resultaat van de vissers draagt de heek weinig bij, gezien de prijzen van maandag: 0,58 (groot), 0,53 (middel) en 0,43 (klein). Als om de flauwe stemming te benadrukken bracht ook de zeeduivel duidelijk minder op dan men gewend is.

Een eerste bemonstering bevestigt volgens mosselveilingmeester Nico van Zantvoort de positieve berichten. Ook de bodemcultuurmossel heeft al een goed vleesgewicht, wat de komende weken alleen maar zal toenemen. Er blijkt veel voedsel in de Oosterschelde te zitten. De mosselen liggen dan ook ruim twee weken eerder dan vorig jaar in de winkels. Jos van Damme, die namens de kwekers sprak, meldde dat de percelen op de Oosterschelde de opwaartse lijn van vorig jaar voortzetten. Ook op de Waddenzee liggen de mosselen er goed bij. De toon van zijn toespraak was gematigd positief. Waar vorig jaar de toekomstperspectieven voor de vissers en kwekers er bijzonder slecht voor stonden, is door acties en politieke en maatschappelijke druk de situatie aanmerkelijk verbeterd. Van Damme liep nog even de positieve ontwikkelingen van de laatste twaalf maanden langs zoals het convenant met het bijbehorende plan van uitvoering dat met de rijksoverheid en de grote natuurbeschermingsorganisaties is afgesloten. Maar ook het recente bezwaar door de Faunabescherming op de verleende vergunning

ijsselmeer Urk had vorige week zeventien aanvoerders voor de wal, die samen voor bijna 50.000 euro aan vis aanlandden. De hoogste besomming bedroeg 9140 euro. De aalaanvoer bestond uit 741,5 lijnaal voor gemiddeld 21,72 euro de

voor de voorjaarszaadvisserij - en de daarop volgende korting van 25 procent op bevisbaar zaad - bleef niet onvermeld. De mosselsector wacht met spanning af wat de definitieve uitspraak van de Raad van State op dit bezwaar zal zijn. Die laat echter nog op zich wachten. De beperkingen die de afgelopen vangstseizoenen zijn opgelegd, hebben voor minder voorraad gezorgd. De combinatie van de eeuwenoude vangsttechnieken met nieuwe ontwikkelingen zoals zaadvangst in de waterkolom, moet deze voorraden de komende jaren weer op peil brengen. Voor het komende seizoen is Van Damme, ondanks de kleinere voorraad, positief gestemd. Het voedselaanbod in de Oosterschelde is momenteel zo goed dat de mosselen sterk groeien. Dat betekent dat kleine mosselen die eigenlijk voor het volgende seizoen op de lat staan, mogelijk al dit mosseljaar geoogst kunnen worden. Van Damme hield daarbij wel een slag om de arm: ‘De mossel blijft een natuurproduct met alle onzekerheden die erbij horen. Maar het lijkt er bijna op dat het systeem in de Oosterschelde zich aan het herstellen is en daar profiteert de mossel van. Voorlopig is dit gezonde product vanaf volgende week volop verkrijgbaar.’ De goede groei ontlokte aan Ron Barbé, voorman van de handelaren, de uitspraak dat de prijs van de grotere mosselen door het ruimere aanbod waarschijnlijk enkele procenten omlaag kan gaan. Wat de kleinere mosselen gaan doen in de prijs, is echter minder duidelijk. (IH)

kilo, 714,5 kilo fuikaal voor 15,94, 263,5 kilo dunne aal voor 17,39, 166,5 kilo kistaal voor 17,74, 716,5 kilo dikaal voor 6,38, 820 kilo roodaal voor 7,89 en 75,5 kilo halfdik voor 14,09 euro. Verder was er 258 kilo snoekbaars voor 7,73 en 15,5 kilo krab voor 8,12 euro. (WBV)

SCH-42 geeft experiment SumWing op De SumWing mag dan een brandstofbesparing opleveren, het tuig vist niet optimaal. Dat stelt schipper Nico Letsch van de SCH-42, die het innovatieve tuig op eigen kosten aanschafte er vier weken mee experimenteerde. ‘Het net pakt teveel zand.’

Over het algemeen zijn de schippers van de grote bokkers die de SumWing toepassen in eerste instantie tevreden. En de belangstelling neemt toe. Ze zien het brandstofverbruik immers teruglopen, terwijl het volume van de vangst nagenoeg gelijk blijft. Bij de kleinere vissersvaartuigen is alleen de OD-3 al een tijdje actief met de SumWing. Schipper Letsch heeft inmiddels zijn conventionele boomkor weer aan boord gehaald. Het nieuwe vistuig kan hem niet overtuigen. Na zeven jaar geleden voor het laatst te hebben gevist met de Eurokotter SCH-20 heeft Letsch in april dit jaar zijn schipperspet weer opgezet. Hij kocht de UK-242 en liet dit twintig meter lange vaartuig omnummeren in SCH-42 om er mee op garnalen te vissen en ’s zomers achter tong aan te gaan. ‘Omdat het scheepje is voorzien van een naaimachientje en ik toch wel graag scherp wil vissen op een tongetje, besloot ik een stel SumWingvistuigen aan te schaffen. Dus zonder subsidie. Natuurlijk kijk je wel naar het brandstofverbruik, maar je wilt ook goed kunnen vangen. Omdat de SumWing minder weerstand oplevert, kun je je tuig met wekkers en kietelaars scherper maken. Maar ik kreeg al gauw in de gaten dat het niet optimaal viste. De trekkracht is oké, maar het net pakt teveel zand. Er is sprake van veel te weinig waterstroming. De bovenpees staat laag en vanaf de bodem tot de bovenpees schat ik ongeveer vijftien centimeter, misschien iets meer. Dat is veel te weinig. Natuurlijk heb je daardoor minder weerstand, maar als je op een zachte grond vist om tong weg te kapen, dan pak je te veel

• Schipper Nico Letsch (links) geflankeerd door zijn zoon Nico jr (17) ziet onvoldoende perspectief in de SumWing. (Foto W.M. den Heijer) zand mee. Op een harde zanderige grond heb je dat veel minder of nagenoeg niet, maar hier om de zuid wel. Ter vergelijking; de afstand van de bodem tot de bovenpees bij een conventioneel boomkortuig is ruim vijftig centimeter. ‘Over het algemeen was ik niet echt ontevreden, maar de SumWing heeft me nog niet kunnen overtuigen. Ik vind ‘m te weinig visnamig’, aldus de Scheveningse schipper, die overigens behoorlijk teleurgesteld is over de aandacht voor zijn initiatief. Letsch: ‘Ik heb het stel voor 18.000 euro gekocht. Toch geen misselijke investering voor een klein bedrijf. Uiteindelijk ben ik zelf aan de slag

gegaan, maar niemand die vroeg naar de resultaten. Dat valt me toch tegen, want we hopen er allemaal bij gebaat te zijn dat het alternatief zoden aan de dijk zet.’ Nico Letsch besloot vorige week maar weer met de ouderwetse boomkorren te gaan vissen. Het SumWingtuig ligt voorlopig op de kant. Door met de boomkor achter de tong aan te gaan, hoopt hij wat vergelijkingsmateriaal boven water te krijgen. Zelf vermoedt Letsch dat het gewone bokkentuig beter vist op een zachte grond. ‘Ik gooi de SumWing nog niet overboord, maar ik wil eerst kijken of ik met de gewone kor een paar goeie reisjes kan maken.’

wacht te kooi

Zaterdag 4 juli 2009

Geen vermindering tonnageheffing reders BRUSSEL

De Europese Commissie voelt er niets voor de tonnageheffing waaraan reders zijn onderworpen te verminderen of af te schaffen.

Denemarken had de Commissie daarom gevraagd. Volgens Denemarken dient de jaarlijkse aangifte door de reders van een gedetailleerde winst- en verliesrekening geen doel, omdat de belastingdiensten daar toch geen rekening mee houden. In feite heeft Denemarken gelijk, want in de internationale scheepvaart houdt de fiscus geen rekening met de behaalde winst, maar belast ze de reders met een bedrag dat wordt berekend op basis van de ladingcapaciteit. De Europese Commissie veegde de Deense argumenten echter van tafel. Zij vreest dat daardoor de weg naar fraude wagenwijd zou worden geopend. Volgens de Commissie zal de verleiding te gaan frauderen worden aangewakkerd als de rederijen geen fiscale gegevens meer hoeven in te dienen. Ze acht de kans groot dat de reders dan vooral fraude gaan plegen met de inkomsten en uitgaven van dochterbedrijven of bedrijfsonderdelen, die niet onder de tonnageheffing vallen. Volgens een Deense woordvoerder bij de EU in Brussel is het totaal misplaatst dat de Commissie bij voorbaat uitgaat van de veronderstelling dat de reders massaal gaan frauderen als de tonnageheffing wordt verminderd of afgeschaft. (JS)

Megacarriers ‘gewoon’ naar Antwerpen

Weer Bugsier-sleper naar Iskes IJmuiden IJMUIDEN

Voor de tweede keer in korte tijd heeft Sleepdienst Iskes een sterke havensleper overgenomen van Bugsier in Hamburg.

Na de overname van Bugsier 12 in mei 2009, is nu de Bugsier 8 aan de vloot van de rederij uit IJmuiden toegevoegd. De slepers zijn respectievelijke herdoopt in Sirius en Saturnus. De Saturnus is een havensleper met een trekkracht van dertig ton. Het kloppend hart bestaat uit twee zescilinder Deutz SBA 6M.528 dieselmotoren met een totaalvermogen van 2400 apk, die elk een Schottel-roerpropeller in een kortstraalbuis onder

Tot die beslissing is de Commissie gekomen nadat negen proefvaarten met dergelijke schepen vlekkeloos waren verlopen. De grens lag tot nu toe op 360 meter en elke aanloop van schepen die deze limiet overschreden moesten door een nautisch-technische begeleidingsgroep worden geëvalueerd. Deze procedure is nu opgeheven. De opvaart blijft wel nog beperkt tot windkracht 5, maar daglicht is niet langer vereist. De verplichting om telkens vier sleepboten in te spannen vervalt eveneens. In de komende winter zullen de opgedane ervaringen worden geëvalueerd om uit te maken of er eventueel bijkomende voorwaarden moeten worden gesteld voor een veilige vaart in mist- of stormperiodes. De beslissing van de Permanente Commissie werd met grote voldoening onthaald bij het Havenbedrijf en de betrokken rederijen. (JG)

Sealane koopt terrein AG Ems EEMSHAVEN

Sealane Coldstorage in de Groninger Eemshaven heeft de voormalige locatie van de Duitse rederij AG Ems gekocht van Groningen Seaports (Eemshaven en Delfzijl).

13

De Grieken kopen tonnage Doordat opnieuw de drie grote ijzerertsproducenten een flink aantal capesizers huurden gingen de huren en vrachten voor dit type schip verder omhoog. De huren kwamen weer boven de $ 100.000 per dag. De vrachten stegen mee, maar hoger dan $ 50 per ton voor een reis van Brazilië naar China wil de markt kennelijk niet gaan. Voor reizen van Australië naar China ligt de vrachtprijs rond de $ 20 per ton. Het is totaal onduidelijk hoe de markt voor capesizers zou zijn als de mijnbouwers Rio Tinto, Vale en BHP Billiton zich terugtrekken uit de chartermarkt. De huur voor periodecharters ligt inmiddels ver onder de spotmarkt. De Anangel Odyssey (172.000 dwt, 2006) werd voor elf tot dertien maanden gecharterd voor $ 47.000 per dag, voor charterperiodes van rond zes maanden zijn de huren ongeveer $ 60.000 per dag. Voor de handysizers en de wat grotere supramaxen is de markt al een hele tijd stabiel, zonder grote ups of downs. Voor graanreizen vanuit de US Gulf of van Zuid-Amerika naar het Verre Oosten worden voor de supramaxen redelijke huren betaald. De Matumba (53.591 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Verenigde Staten, teruglevering Singapore/Japan voor $ 31.000 per dag. In het Verre Oosten is het wat minder voor de supramaxen. De Dubai Energy (55.389 dwt, 2004)

het voorschip aandrijven. Vrijvarend kan hiermee een snelheid van twaalf knopen worden gehaald. De Saturnus is 26 meter lang, bijna negen meter breed en heeft een diepgang van 4,70 meter. De sleper is in 1978 bij scheepswerf en machinefabriek Max Siegholdt in Bremerhaven van stapel gelopen. Een jaar later dan haar zusje, die nu als Sirius voor Iskes vaart. De rederij uit IJmuiden gaat beide trekpaarden inzetten voor het assisteren van zeeschepen in het IJmondgebied. (PAS)

•

De nieuwe Iskes-slepers Sirius (ex Bugsier 12) en Saturnus (ex Bugsier 8). (Foto PAS Publicaties)

vrachtenmarkt Schijnexecuties, erbarmelijk eten en geen bed om op te slapen

Bemanning Pompeï slecht behandeld De zeelieden van het gekaapte Belgische bag- Het bedrag werd niet bekendmaar het zou gaan om gerschip Pompeï van baggerconcern De Nul zijn gemaakt, twee miljoen euro. De Nederlandse vrij en op weg naar huis. Maar ze werden door de onderhandelaar, die namens de regering en De Nul met piraten helemaal niet zo goed behandeld als het Belgische de kapers onderhandelde, zou dus eerst werd verondersteld. Het eten was erbarme- tweederde van het oorspronkelijk losgeld van zes miljoen euro lijk: rijst, aardappelen en uien waren de hoofdbe- geëiste hebben kunnen afpingelen. standdelen. Ze werden op het schip vastgehouden, Bescherming maar uit hun hutten gejaagd en moesten slapen in Het was de Nederlandse kapitein Hendrik Toxopeus die zondag 28 openlucht.

ANTWERPEN

De Permanente Commissie voor het Toezicht op de Scheldevaart heeft beslist dat er voorafgaand geen toestemming meet voor nodig is om containerschepen van 366 meter (type Beatrice van MSC) de Schelde naar Antwerpen te laten opvaren.

Weekblad Schuttevaer

De twaalf piraten aan boord die hen moesten bewaken, pikten niet alleen hun bed in maar stalen ook persoonlijke bezittingen zoals laptops, kredietkaarten en fototoestellen. Ze plunderden zelfs de kleerkasten

van de bemanning. Er zouden ook schijnexecuties zijn geweest. De kaping heeft 71 dagen geduurd en schip en bemanning werden pas vrijgegeven nadat de eigenaars van de Pompeï losgeld hadden betaald.

juni met een laconiek telefoontje ‘Alle piraatjes zijn vertrokken’ het einde van het avontuur bekendmaakte. Er kwam een marine-arts van een Duits fregat aan boord die vaststelde dat de tien bemanningsleden, een Nederlander, twee Belgen, drie Filippijnen en vier Kroaten het behoorlijk stelden; alle omstandigheden in acht genomen. Mentaal

zaten ze er wel zwaar doorheen en voor sommigen onder hen zal het mogelijk maanden duren om de

op om het schip te behoeden voor een mogelijk nieuwe kaping. Daarna zou een Grieks marineschip de

Einde kaping na betaling losgeld beproevingen, de bedreigingen en vernederringen te verwerken. Ook werd bekend dat de Pompeï voor haar reis over de Indische Oceaan bescherming had gevraagd aan Atalante, de internationale marinemacht die in het gebied patrouilleert, maar dat verzoek werd afgewezen. Nadat het losgeld in dollars door een gespecialiseerd bedrijf vanuit de lucht was gedropt, zoals de kapers hadden geëist, vetrokken de piraten en daagde een Duits fregat

Pompeï escorteren naar een nieuwe bestemming; wellicht Salahah in Oman, waar een nieuwe bemanning het schip overneemt. Er gaan ook tien Belgische militairen aan boord om het schip te beschermen. De Belgische Justitie stuurde eveneens zes federale ambtenaren naar Somalië voor een gerechtelijk onderzoek en in de hoop de kapers te kunnen identificeren en aanhouden. (JG)

Harms Bergung zet nieuwe Centaurus in op spotmarkt CUXHAVEN

De vloot zeeslepers van Harms Bergung is opnieuw uitgebreid. De jongste vlootaanwinst is de Centaurus, een krachtpatser met een trekkracht van ruim honderd ton en een vermogen van 8100 bhp. De sleper is gebouwd op de Mützelfeldt-werf in Cuxhaven.

Met de bijna 49 meter lange en 14 meter brede zeesleper kan ook ankerbehandelingswerk bij booreilanden, kraanschepen en pijpenleggers worden uitgevoerd. Het is de derde sleper met een trekkracht van honderd ton die Harms heeft laten bouwen. De eerste was de Primus, die in 2005 bij voornoemde werf van stapel is gelopen. De tweede, de Pegasus, is in april van dit jaar opgeleverd. De Centaurus wordt voortgestuwd door twee MaK 9M25C-motoren van 2970 kW die elk een verstelbare schroef in een straalbuis aandrijven. Vrijvarend kan een snelheid van veertien

knopen worden gehaald. Tevens is de sleper uitgerust met een boegschroef in een tunnel. De Hamburgse rederij gaat de Centaurus op de Noordzee inzetten op de sportmarkt. Daar is ook al het eerder dit jaar opgeleverde zusterschip actief. Voor de Mützelfeldt-werf betekent de oplevering het zevende schip op rij dat de afgelopen jaren voor Harms Bergung is gebouwd. Na de Pegasus (2005) liepen op deze werf achtereenvolgend in 2006 de Magnus, in 2007 de Taurus en Janus, in 2008 de Ursus en in 2009 de Pegasus en Centaurus van stapel. In aanbouw zijn nu nog de krachtpatsers Uranus en Orcus, beide met een vermogen van 24.500 bhp en trekkracht van 280 ton. Deze zeeslepers worden in augustus en september opgeleverd en zijn dan meteen de sterkste uit de negen eenheden tellende zeeslepersvloot. (PAS)

werd gecharterd voor een reis van de Westkust van India naar Singapore/China voor $ 20.000 per dag. De kleinere handysizers moeten wat lagere huren accepteren, maar dat is in de zomer gebruikelijk. De Princess (38.858 dwt, 1994) werd gecharterd oplevering Gibraltar voor een Atlantische reis voor $ 14.500 per dag. Voor de panamaxen is de markt afgezwakt, vooral in het Verre Oosten. De Majorca (74.364 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Shekon voor een reis in het Verre Oosten, teruglevering China voor $ 23.500 per dag. Reders hopen dat de Chinese import van kolen binnenkort zal hervatten en de vrachten weer zullen stijgen. Op de Atlantische routes is het iets beter voor de panamaxen. De Medi Baltimore (76.469 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Gibraltar voor een Atlantische reis, teruglevering West-Europa voor $ 31.000 per dag. De Grieken zijn begonnen om tweedehands containerschepen te kopen. Van ouds staan de Grieken bekend een neus te hebben voor het moment om tweedehands schepen te kopen. En koopjes zijn het, een containerschip van tien jaar oud (2000 teu) werd gekocht voor ongeveer $ 10 miljoen, twee jaar geleden was het schip nog ruim $ 30 waard, een containerschip van zeven jaar oud (2800 teu) werd gekocht voor $ 17 miljoen, twee jaar geleden was de waarde nog dik $ 40 miljoen. De Grieken vertrouwen er kennelijk op dat de markt snel genoeg zal verbeteren om deze investeringen terug te verdienen. In de tankermarkt bleef het beter gaan voor de ruwe olie tankers. De suezmaxen verdienden voor reizen van West-Afrika rond worldscale 80 of ongeveer $ 30.000 per dag. Er zijn in die regio betrekkelijk weinig tankers beschikbaar dus de vrachten zullen nog wel wat stijgen. Ook in de Middellandse Zee en Zwarte Zee werd het beter voor de suezmaxen waar de vrachten stegen tot worldscale 115 of ongeveer $ 51.400 per dag. De aframaxen hadden een periode van zeer redelijke vrachten, maar daaraan kwam een einde doordat meer schepen beschikbaar kwamen. In het Middellandse Zeegebied daalden de vrachten tot worldscale 180 of $ 60.000 per dag, nog steeds een prima vracht. Veel minder werd het voor de aframaxen in het Caribische gebied. Daar daalden de vrachten voor reizen naar de Verenigde Staten tot rond worldscale 85 of ongeveer $ 9500 per dag.

Passagieren op maandag

Overdekt laden en lossen ANTWERPEN

Antwerp Stevedoring International (ASI) in Antwerpen heeft aan het Albertdok een all weatherterminal in gebruik genomen. Het is de eerste overdekte overslaglocatie

in de Antwerpse haven en geschikt voor zeeschepen tot 10.000 ton en binnenvaart. Desgewenst kan er onderdak ook rechtstreekse overslag plaatshebben van stukgoed van zeeschip in lichter en omgekeerd. De laadplaats op de kade voor treinwagons en vrachtwagens is eveneens overdekt. (Foto Justin Gleissner)

Het gaat om een 160 meter lange kade en 34.000 vierkante meter terrein met een aantal opstallen. Sealane Coldstorage was een van de eerste bedrijven die zich in de Eemshaven vestigde en is gespecialiseerd in koel- en vriesactiviteiten (veel vis), inclusief de op- en overslag. In samenwerking met de Noorse rederij Nor Lines is onlangs een wekelijkse lijndienst met Noorwegen opgezet. De directie van Sealane Coldstorage wil naast de bestaande werkzaamheden een nieuwe poot onder het bedrijf zetten in de vorm van de op- en overslag van stukgoederen, droge- en/of natte bulkgoederen en projectlading. De kade van AG Ems wordt momenteel gerenoveerd en geschikt gemaakt voor de goederenoverslag ten behoeve van de shortsea sector. AG Ems, die vanuit de Eemshaven een passagiersdienst onderhoudt met het Duitse Waddeneiland Borkum, heeft begin dit jaar een nieuwe en grotere terminal in de Groninger diepzeehaven in gebruik genomen. (TK)

Zo, dat heeft gesmaakt! Ik leg mijn servet neer en leun achterover. Voor de kok, die vanuit de kombuis heeft staan loeren, is dat een sein alsof ik op een toeter heb geblazen. Hij komt aangesneld en grist mijn bord en bestek voor mijn neus weg. ‘Ik ga zo dadelijk de wal op stuurman.’ Die vindt het allang best: vanmiddag geen kapitein die uit de poort van het kantoortje staat te gluren. Net wil ik van tafel opstaan als de gangway-wacht zich meldt over de radio. ‘Cap, gangway watch, Port State Control is here!’ Dat zal toch niet waar zijn: de enige middag dat ik gelegenheid heb de wal op te gaan wordt me door de neus geboord. Port State Control: dat betekent zeker een paar uur tot over je oren in de papieren, certificaten en mappen. Ik zucht, kijk de tafel rond waar men zeer zijn best doet om niet te grijnzen en sta op. Werk aan de winkel. Na ruim vier uur is de controle gedaan. Sip kijk ik op mijn horloge: half vijf. Niet de moeite meer. Dan maar vanavond een biertje halen en een telefoontje plegen in het zeemanshuis. Maar ook het zeemanshuis brengt niet de ontspanning die ik zoek: er liggen veel schepen in de haven waardoor het er krioelt van de Filippijnen. Nadat ik een telefoonkaart heb gekocht blijken alle telefoonhokjes bezet, som-

Onderzoeksschip BRUSSEL

De bouw van het allereerste Vlaamse onderzoeksschip kan beginnen.

Grootste ter wereld TURKU

Het grootste cruiseschip ter wereld is

de tweede week van juni voor het eerst naar zee gegaan. De Amerikaanse rederij Royal Caribbean Cruise Lines plaatste de order voor deze gigant

bij de STX in het Finse Turku. Aan boord van het 360 meter lange 47 meter brede schip is plaats voor 5600 passagiers. De 225.000 grosstons me-

tende schip met een diepgang van negen meter wordt eind dit jaar in dienst gesteld. Tijdens de proefvaart werd ook een zeppelin getest waar-

mee passagiers eventueel boven het schip kunnen zweven. Of de ballon werkelijk wordt ingezet staat nog niet vast. (Foto mare-press)

Dat heeft directeur Jan Mees van het Vlaams Instituut voor de Zee (VLIZ) onlangs gezegd. De Vlaamse regering heeft de aanbesteding goedgekeurd. Het schip, dat de naam Simon Stevin krijgt, mag 11,5 miljoen euro kosten. Het schip wordt geëxploiteerd door de Afdeling Vloot en van wetenschappelijke apparatuur voorzien door het VLIZ, het coördinatie- en informatieplatform voor zeewetenschappelijk onderzoek in Vlaanderen. ‘Het schip moet de referentie worden voor de bouw van nieuwe oceanografische schepen de volgende jaren’, zegt directeur Jan Mees. ‘De Simon Stevin zal tussen 35 en 40 meter lang zijn en onder meer onderzoek doen voor de kust.’ Volgens prof. dr. Colin Janssen, voorzitter van

Z WA R E K E ES mige knus met twee man, zodat de ruit in de deur beslaat. Alle computers zijn in gebruik, terwijl op stoelen nog een tiental zeelui met hun laptop op schoot zit. Ik begrijp niet wat er zo interessant kan zijn om uren achtereen op internet te surfen. Niemand bemoeit zich met elkaar, er hangt een uitgesproken egosfeer. Ik maak dat ik wegkom. Ergens vlakbij de poort weet ik nog een kroeg waar ik in het verleden weleens geweest ben. Het is nou niet direct een nette kroeg, maar de sfeer zal er toch wat gemoedelijker zijn denk ik. Na een koude wind getrotseerd te hebben sta ik voor de deur. Er hangt een groot plakkaat op de ruit: For Sale. De zaak is compleet leeg. Gelukkig is de poort vlakbij en voor ik het weet ben ik terug aan boord waar ik het laatste restje wijn uit een fles wring. Voor elven lig ik te kooi. Er zijn van die dagen dat je er niet eens over moet dénken de wal op te gaan. Deze winderige maandag in Tauranga is blijkbaar zo’n dag.

de wetenschappelijke commissie van het VLIZ, zal het schip een enorme impuls geven aan de meer dan 800 wetenschappers in Vlaanderen die de zee en de kust bestuderen. (JG)

Meevaller voor Hapag Lloyd HAMBURG

Rederij Hapag Lloyd heeft voor minder mensen werktijdverkorting hoeven aanvragen dan waarvoor was gevreesd.

Dat heeft de leiding van de rederij bekendgemaakt. Arbeidstijdverkorting was wel noodzakelijk om de continuïteit op bepaalde vrachtafdelingen te garanderen. Momenteel maken circa honderd medewerkers, gebruik van de regeling. Begin dit jaar ging het management nog uit van ruim twintig procent. (MP)

14

varend bestaan

Weekblad Schuttevaer

Bestevaer-landdag groot succes ARNHEM

De 41e Bestevaer-landdag is woensdag 17 juni met 399 deelnemers een groot succes geworden. De oud-schippers en -schipsters kwamen met bussen uit alle hoeken van het land, van Delfzijl tot Terneuzen en Maastricht, naar Arnhem, waar werd ingescheept op het mps Eureka V van rederij Scheers uit Deventer.

Bij stralend weer voer het schip - met volgens de kapitein het grootste aantal passagiers ooit - naar Cuijk. Het was een echte ontmoetingsdag voor de enorme groep oud-varenden. Terwijl de bussen één voor één aankwamen op de Rijnkade, zwaaiden heel wat mensen al bij het aan boord gaan naar vrienden en bekenden die al eerder hadden ingescheept en aan de koffie zaten. Volgens Jan Punt van het AMVV is de groep in vergelijking met voorgaande jaren wel iets verjongd.  Dat bleek ook uit de traditionele verkiezing van de oudste en jongste deelnemers/sters. De oudste deelnemer was dit jaar

Henk Verweij uit Zwolle met 89 jaar en negen maanden, op de voet gevolgd door mevrouw De Paus uit Rotterdam (88). Jongste deelnemers waren Albert Kunst (41) en mevrouw Anita Eppinga (52). Ze kregen allen een mooie bos bloemen. Mevrouw Verhoeff uit Zwolle, die in september honderd jaar hoopt te worden, was er dit jaar om gezondheidsredenen niet meer bij. Zij won echter wel acht jaar lang het predikaat van “oudste deelneemster”. Via de vernieuwde sluis Weurt voer het mps Eureka naar Cuijk, terwijl de Bestevaerders een bediende lunch genoten en bij de muziek van een goede band met zanger een dansje konden wagen. En bij het stralende weer konden oude vrienden en bekenden, die elkaar soms jaren niet hadden gezien, bijpraten op het bovendek van de Eureka. Na een diner wachtten In Cuijk de bussen alweer en vertrokken de deelnemers rond half elf naar alle uithoeken van het land. Tot volgend jaar, maar waar dan de landdag wordt gehouden is nog niet bekend. (BKL)

Zaterdag 4 juli 2009

Video-toezegging staatssecretaris Huizinga:

Vijftig miljoen extra voor binnenhavens WAGENINGEN

In een videoboodschap op dvd en YouTube heeft V&W-staatssecretaris Tineke Huizinga vijftig miljoen euro extra toegezegd voor de ontwikkeling van binnenhavens.

Het bedrag komt bovenop de 62 miljoen euro die het kabinet eerder al vrijmaakte voor zogenaamde ‘quick wins’, het versterken en revitaliseren van binnenhavens. Omdat het gaat om cofinanciering van projecten, waarvan het Rijk en regionale overheden de kosten delen, worden de investeringsbedragen verdubbeld. Huizinga was donderdag 18 juni op video te gast in de jaarvergadering van de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB) in

• Om alle deelnemers aan de Bestevaer-landdag goed in beeld te brengen viel de Eureka V even dwars voor de Arnhemse John Frost-brug. (Foto Bas Klimbie)

Nationaal Waterplan vergeet binnenvaart Het ontwerp voor het Nationaal Waterplan voor de bescherming van Nederland tegen overstromingen heeft te weinig aandacht voor de positie van de binnenvaart. De genoemde maatregelen zijn zo weinig concreet dat de gevolgen voor de binnenvaart niet kunnen worden beoordeeld. Het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) ziet dat als een tekortkoming die snel moet worden opgelost.

Het Waterplan omarmt het advies van de Deltacommissie. Veel van de maatregelen hebben echter consequenties voor de scheepvaart. En daar is in het Waterplan te weinig aandacht voor. Voor het COV is de belangrijkste randvoorwaarde bij uitvoering van de maatregelen dat de bevaarbaarheid van rivieren, meren en kanalen niet wordt aangetast. Een voorbeeld van een probleem waarvoor geen oplossing wordt aangedragen is volgens het COV de toenemende kans op watertekorten. Het ontwerp stelt dat de peilhandhaving voor de grote rivieren, de Brabantse kanalen, Twentekanalen en de FriesGroningse kanalen een probleem kan

worden. Een oplossing wordt echter niet gegeven. Het COV vindt dat in extra waterinlaatcapaciteit moet worden voorzien om dit probleem tijdig te ondervangen.

Vervolg van pag. 2

uur, behalve doorvaart van Canal Nimy-Blaton-Peronnes naar Canal du Centre en vaart langs de westoever van en naar de jachthaven. Hinderlijke waterbeweging vermijden op 11 juli van 18 tot 20 uur. Dender; brug Hatot (kmr. 5.6); brug Tenre (kmr. 2.7); geen bediening. Ivm. evenement op 18 juli van 15 tot 17 uur geen bediening brug Tenre en geen bediening brug Hatot. Grensleie; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 5.4 en 6.5 op 5 juli van 10:30 tot 11:30 uur. Haven van Antwerpen; beperkingen. Vanaf 25 juni tot einde constructiewerken in eerste helft van 2010 geldt in het Zesde Havendok aan kaai 302 tot 312 tussen meerpalen 25 en 64: totaal meerverbod en een vaarverbod op minder dan 120 meter van de kaai, behalve voor de vaartuigen bezig met de constructiewerken aan de nieuwe steiger. Er wordt signalisatie aangebracht met verlichting en radarreflector op de buitenste palen en op regelmatige tussenafstand volgens de vordering van de bouwwerken. Scheepvaart moet goed rekening houden met deze werken, goed vrij blijven en golfslag vermijden. Een selectief meerverbod aan kaai 254 tot kaai 300 tussen meerpalen 3 en 24 blijft gelden tnb. Het selectief meerverbod houdt in dat er slechts schepen mogen meren die kunnen vastmaken of losgooien zonder aan wal te komen en zonder assistentie van de wal en / of met expliciete toelating van havenkapiteinsdienst. Het is tevens verboden zich aan de wal te begeven in de hele zone tussen meerpalen 3 en 64. Haven van Antwerpen; lokale scheepvaartvoorschriften. In het Albertdok aan kaai 111 tot 117 is een overdekte terminal gebouwd die vanaf 25 juni in gebruik is genomen en waarvoor een aangepaste reglementering van toepassing is. Selectief meerverbod aan kaai 111 tot 117 tussen meerpaal van meerpaal 38 tot en met meerpaal 58 geldt een selectief meerverbod. Dit betekent dat daar alleen schepen mogen meren met toelating van de stouwer en van Havenkapiteinsdienst. Invaart van de overdekte terminal dwz. verplaatsen van het schip voorbij de geel-zwarte markering op de kaai is verboden zonder aanwezigheid van de dokmeester of een bevoegd vertegenwoordiger van de stouwerij (deze markering is aangebracht ter hoogte van meerpaal 44 en 51). Zeevaart mag geen schroeven gebruiken bij het in- en uitvaren van de terminal, binnenvaart mag dit wel maar met omzichtigheid. Bunkeroperaties zijn niet toegelaten wanneer het schip geheel of gedeeltelijk onder de overdekte terminal ligt. Afmetingen: maximum hoogte boven het water toegelaten in de terminal: 21 m. Maximum breedte: 20 meter voor zeeschepen (25 meter in combinatie met binnenvaart. Zie ook instructies van stouwer en plaatselijke signalisatie. Haven van Antwerpen; Royerssluis; stremming. Voor Royerssluis tnb. stremming Royerssluis en bijzondere voorzichtigheid thv. de toegangsgeul. Met dit bericht wordt de scheepvaart op de hoogte gebracht dat het binnenvaartuig Nemo gezonken op 17 juni om 2 uur in de toegangsgeul van de Royerssluis in Antwerpen, door het Vlaamse Gewest, afdeling Maritieme Toegang, ambtshalve zal geborgen worden in toepassing van artikel 14 en 15 van de wet van 11 april 1989 houdende goedkeuring en uitvoering van diverse internationale akten inzake de zeevaart omdat het gezonken schip de in- en uitvaart van de

Piushaven; stremming. Ivm. evenement Stremming Piushaven van 31 juli 10 uur tot 3 augustus 10 uur. Recreanten die de festiviteiten rond Tilburg te Water willen bezoeken verwijzen wij naar de jachthaven van de Beekse Bergen. Vanaf daar wordt een pendeldienst verzorgd naar de Piushaven en terug. Wilhelminakanaal; kmr. 25; kmr. 28; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 24.8 en 27.5 op 1 augustus van 12 tot 16 uur. Dienstvaartuig RWS 95 is aanwezig. Info: centrale bediening Tilburg, VHF 20, (013) 581 18 81. Wilhelminakanaal; kmr. 6; kmr. 9; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 6.5 en 9 op 30 augustus van 9:30 tot 11:30, 12 tot 13:30, 14 tot 15:30 en van 16 tot 17:15 uur. Dienstvaartuig RWS 95 houdt toezicht, VHF 10. Info: Centrale Bediening Oosterhout via VHF 18 of (0162) 49 07 91. LIMBURG Maas; mededeling. Tussen kmr. 11.5 en 11.6 bij MCC is er elke maandag in de maand juli en augustus van 17:30 tot 22 uur een slaom baan uitgelegd aan de linkeroever. De scheepvaart moet hiermee rekening houden en op veilige afstand passeren. BELGIË Albertkanaal; Noorderlaanbrug (kmr. 128.7); spoorbrug Antwerpen-Dam; stremming. Stremming Noorderlaanbrug op 2 en 9 augustus van 6 tot 21 uur, Albertkanaal; brug Meerhout-Veedijk (kmr. 81.2); brug Oevel-Punt (kmr. 89.8); stremming. Ivm. evenement tussen brug Meerhout-Veedijk en brug Oevel-Punt stremming beroepsvaart en oponthoud recreatievaart op 12 juli van 10 tot 18 uur. Albertkanaal; sluis Diepenbeek; sluis Genk; stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis Genk en sluis Diepenbeek op 21 juli van 12 tot 18 uur en afmeerverbod rechteroever tussen kmr. 42 en 42.4 benedenzijde sluis Genk van 13 t/m 23 juli. Albertkanaal; brug Grobbendonk; brug Massenhoven; stremming. Ivm. evenement op 26 juli van 10 tot 17:30 tussen brug Massenhoven en brug Grobbendonk stremming en afmeerverbod. Canal Charleroi-Bruxelles; beperkingen. Ivm. evenement op 26 juli van 10 tot 16 uur tussen kmr. 23 en 25 afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal Haccourt-Vise; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 1 en 1.2 van 18 juli 15 uur tot 19 juli 20 uur. Canal du Centre Historique; beperkingen. Ivm. evenement van 11 juli 15 uur tot 12 juli 19:30 uur tussen kmr. 4.4 en 5.2 afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal du Centre Historique; brug Houdeng-Aimeries (kmr. 2.5); beperkingen. Ivm. evenement op 12 juli van 7 tot 20 uur bovenstrooms brug Houdeng-Aimeries tussen kmr. 2.3 en 2.6 afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal Pommeroeul-Conde; brug Pommeroeul (kmr. 1.9); sluis Pommeroeul (kmr. 0.4); hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 1.2 (sluis Pommeroeul) en brug Pommeroeul op 26 juli van 8 tot 17 uur. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement voor het meer van Mons stremming op 12 juli van 9 tot 18

Waar? Omdat het Waterplan vaak niet aangeeft waar de maatregelen worden genomen, is het voor het COV moeilijk conclusies trekken. Het plan spreekt bijvoorbeeld van her-meanderen, verwijderen baggerspecie, verwijderen stuw, verdiepen watersystemen, aanpassen waterpeil, overige inrichtingsmaatregelen, verbreden, beperken gebruiksfunctie, speciale leefgebieden fauna en

flora, verlagen uiterwaard, aanleg nevengeul en verminderen emissie scheepvaart. Maar waar dat gaat gebeuren is niet duidelijk. De aanleg van nevengeulen is voor het COV alleen aanvaardbaar als de nevengeul bij laag water niet meestroomt. Alleen dan staat van tevoren vast dat geen negatieve invloed op de vaardiepten wordt uitgeoefend. Ook heeft het COV bezwaar tegen vrij eroderende steile oevers. Dit kan leiden tot verondiepingen van de vaarwegen. Het COV wil ook een ongehinderde vaart op het zuidelijk deel van het Markermeer, het IJmeer en het Buiten IJ gewaarborgd zien. Deze gebieden worden aangewezen als zoekgebied voor openbaar-vervoerverbindingen met de Randstad. Het buitendijks bouwen van woningen mag wat betreft het COV niet leiden tot beperkingen voor de scheepvaart. Ook daarvoor moet een waarborg komen.

Keringen Omdat de Deltacommissie op lange termijn vreest voor overstroming van Rotterdam en de Drechtsteden als hoge rivierafvoeren en een stormvloed daar samenvallen, moeten er in het beneden rivierengebied storm-

Royerssluis blokkeert, in die mate dat deze sluis volledig gestremd is. De scheepvaart moet ter hoogte van de toegangsgeul van de Royerssluis met grote voorzichtigheid varen, vaart minderen en de bevelen van de bevoegde personen opvolgen. Dit bericht werd omgeroepen via Radio Oostende. Haven van Zeebrugge; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid t/m 17 juni 2010. Er is gestart met de bouw van een brug over de westkant van het Verbindingsdok, nabij de ingang Boudewijnkanaal, die de noorderoever en de zuideroever van het dok verbindt. Aanvankelijk worden buispalen geheid in het midden van het vaarwater en dwars over het vaarwater, die ongeveer 2 m boven het wateroppervlak zullen uitsteken. De buispalen worden ‘s nachts voorzien van een rondomschijnend, flikkerend wit licht (zichtbaarheid 2 zeemijl). Overdag wordt als dagmerk een rode vlag aangebracht. Kanaal Bocholt-Herentals; brug Lommel II (kmr. 18.5); stremming. Ivm. evenement tussen brug Lommel II en kmr. 21 stremming beroepsvaart op 9 augustus van 13:15 tot 14:30 en van 16:45 tot 17:30 uur. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 7 Geel; sluis 8 Geel ten Aert; stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis 7 Geel en sluis 8 Geel ten Aert op 16 augustus van 12:30 tot 17:30 uur. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 3 Mol; sluis 4 Dessel; stremming. Ivm. evenement tussen sluis 3 Mol en sluis 4 Dessel stremming op 15 augustus van 11:30 tot 11:45 uur en afmeerverbod op 15 augustus. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; ZuidWillemsvaart; gewijzigde bediening. Ivm. het bouwverlof worden de kunstwerken op het kanaal Dessel-Turnhout-Schoten en de Zuid-Willemsvaart van 13 t/m 31 juli bediend van maandag t/m vrijdag van 8 tot 17 uur en op zaterdag van 7 tot 15 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 6 Arendonk; brug 8 Rijkevorsel; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening brug 6 Arendonk op 11 juli van 12:45 tot 13:15 uur en geen bediening brug 8 Rijkevorsel op 11 juli van 13:30 tot 14 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; sluis 1 Rijkevorsel; stremming. Ivm. evenement stremming beroepsvaart tussen zwaaikom in Beerse en sluis 1 Rijkevorsel op 1 augustus van 15 tot 19 uur. Aan de pleziervaartuigen die zich in voormelde zone aanmelden wordt bij tussenpozen doorvaart verleend in functie van het begin en het einde van de wedstrijden. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 6 Arendonk; brug 8 Rijkevorsel; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening brug 6 Arendonk op 7 augustus van 14 tot 16 uur, geen bediening brug 8 Rijkevorsel op 7 augustus van 14 tot 16 uur, geen bediening brug 6 Arendonk op 9 augustus van 14 tot 16 uur en geen bediening brug 8 Rijkevorsel op 9 augustus van 14 tot 16 uur. Maas; kmr. 57; kmr. 59; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr.57 en 59 op 12 en 15 augustus van 19 tot 21:30 uur. hinderlijke waterbeweging vermijden. Extra meldplicht VHF 18, sluis Marcinelle. Maas; beperkingen. Ivm. evenement in Wanze op 12 juli van 9 tot 17 uur tussen kmr. 69.8 en 71.2 stremming linkeroever (betonning wordt aangebracht) en hinderlijke waterbeweging vermijden. Extra meldplicht geluidssein lang. Maas; stremming. Ivm. evenement in Anhee

vloedkeringen, dammen en sluizen worden aangelegd. Het water van de Waal en Lek wordt dan via de Biesbosch naar Zeeland afgeleid, waar de Grevelingen, Krammer, Volkerak, Zoommeer en Oosterschelde tijdelijk als opvang kunnen dienen. Keringen moeten komen in het Spui,

terstand op het IJsselmeer met 1,50 meter wordt in het Waterplan verholpen door het zomerpeil voor het IJsselmeer, en niet het Markermeer, uiterlijk in 2050 te verhogen met maximum 1,50 meter. Volgens het COV vraagt zo’n peilverhoging om een aantal maatregelen. Voor

Wageningen De haven van Wageningen, met een jaarlijkse overslag van 1,5 miljoen ton, kreeg uit de eerste subsidieronde al 3,15 miljoen euro, vertelde burgemeester G.J.M. van Rumund in zijn welkomstwoord. ‘Met deze subsidie gaan we de wachtplaats aan de zuidoever van het havenkanaal verbeteren en geschikt maken voor grotere schepen. Daarnaast gebruiken we de subsidie voor de aanleg van damwandconstructies en overslagkades.’ De Gelderse gedeputeerde Marijke van Haaren trad aan als nieuwe voorzitter van de NVB, als opvolgster van Europarlementariër Corien Wortmann. Zij prees haar voorgang-

ster die het initiatief van een vijftal havens met hulp van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) wist uit te bouwen tot 25 leden.

Blue Ports Binnenhavens (ofwel ‘Blue Ports’) spelen een belangrijke rol als knooppunt voor de regionale economie. Naast het economisch belang is volgens Van Haaren ook duurzaamheid van belang. Uit onderzoek (2005) blijkt dat binnenhavens een direct toegevoegde waarde hebben van 5,7 miljard euro, met de indirecte waarde erbij zelfs 8,9 miljard. Binnenhavens bieden werk aan 66.400 mensen. Daarmee benadert het totale belang van de binnenhavens dat van de zeehavens (‘mainports’). (DvdM)

Havendagen Maasbracht kleiner en intiemer MAASBRACHT

COV kan gevolgen voor scheepvaart moeilijk beoordelen

Wageningen rond het thema ‘Crisis? Nieuwe uitdagingen!’.

Na een afwezigheid van twee jaar werden het afgelopen weekeinde weer de Maasbrachter Havendagen gehouden. Vorig jaar werd het evenement afgeblazen vanwege geldgebrek, maar de Maasbrachters wilden de traditie niet verloren laten gaan.

Daarom koos de gemeente Maasgouw, in samenwerking met talloze vrijwilligers en ondernemers uit de wijde omgeving, voor een nieuwe

opzet, terug naar de basis, en dat is de binnenvaart en de haven. Dit jaar was het evenement duidelijk kleiner van opzet en helemaal geconcentreerd rond de havenkom. Naast optredens van koren en artiesten was er ook een scheepvaartmarkt met oude ambachten, vuurwerk en veel techniek en nostalgie. Als vanouds was ook de on-theroadshow van de Koninklijke Marine aanwezig met een klimtoren, veel demonstraties en een duiktank. In de haven lagen zo’n veertig histo-

rische sleepboten en een zeesleper die drukbezocht werden door de bezoekers. Ook de scheepvaartondernemers uit de wijde omgeving gaven acte de présence. De Havendagen waren zo intiemer dan voorgaande jaren en goed bezocht, al liet de drukte wel even op zich wachten. De kredietcrisis leek even ver weg, maar veel van de afgemeerde schepen lagen toch noodgedwongen leeg in de haven in afwachting van betere tijden. (HM)

‘Plan geeft geen oplossing voor lage rivierwaterstand’ aan het einde van de Dordtse Kil, in de Beneden Merwede en op de Lek bij Nieuwegein. Daarnaast zijn er dammen met sluizen gepland bij de invaart van de Dieze/Donge bij Raamsdonksveer en aan beide zijden van het Merwedekanaal en het Lekkanaal. In het meest ongunstige geval sluiten deze keringen zeven keer per jaar. De aanleg van keringen vindt het COV alleen aanvaardbaar indien, naast de keringen, sluizen van voldoende afmetingen en capaciteit worden aangelegd.

IJsselmeer Een mogelijke daling van de wa-

een beperkte peilverhoging op het IJsselmeer met bijvoorbeeld dertig tot vijftig centimeter ziet zij in beginsel geen bezwaar. Daarboven moet volgens het COV eerst worden onderzocht wat de gevolgen hiervan zijn voor de sluizen en bruggen in en rond het IJsselmeer. Als gevolg van peilverhogingen moeten bruggen namelijk vaker worden geopend. Dit kan spanning opleveren tussen scheepvaart en wegverkeer in de spitstijden. Ook moeten bij peilverhogingen de sluiscomplexen in Enkhuizen en Lelystad worden aangepast. Bovendien is de vraag of de balgstuw in z’n huidige vorm kan worden gehandhaafd. (EvH)

scheepvaartberichten stremming tussen kmr. 24.3 en 26.1 op 25 juli van 17:30 tot 20 uur. Maas; kmr. 57; kmr. 59; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 57 en 59 op 15 en 21 juli van 19 tot 21:30 uur. Maas; spoorbrug Houx (kmr. 24.2); hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hiinderlijke waterbeweging vermijden tussen Franse grens (kmr. 0) en spoorbrug Houx (kmr. 24.5) op 30 juli van 9 tot 18 uur, hinderlijke waterbeweging vermijden tussen spoorbrug Houx en haven Grognon in Namur (kmr. 46.3) op 31 juli van 8:30 tot 18 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden thv. eiland Vas t’y Frotte in Namur tussen kmr. 43.8 en 44.6 op 1 augustus van 9 tot 12 uur. Maas; sluis Ampsin-Neuville (kmr. 82.6); stremming. Ivm. geen personeel stremming sluis Ampsin-Neuville van 20 juli t/m 16 augustus van 22 tot 6 uur. Maas; beperkingen. Ivm. evenement tot 500 m benedenstrooms eiland Ouvreau tussen kmr. 2.2 en 2.7 afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden op 18 juli van 9 tot 16 uur en 19 juli van 9:30 tot 11 uur. Netekanaal; sluis Viersel; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud sluis Viersel op 26 juli tussen 10 en 17:30 uur. Netekanaal; sluis Viersel; oponthoud. Ivm. evenement op het Albertkanaal Oponthoud sluis Viersel op 26 juli tussen 10 en 17:30 uur. Sambre; brug Marcinelle (kmr. 40.5); beperkingen. Van 1 augustus t/m 31 december bovenstrooms brug Marcinelle ontmoeten verboden doortocht Charleroi en Sambre; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever thv. kmr. 84.5 t/m 31 augustus. Sambre; brug Lobbes (kmr. 16.8); stremming. Ivm. evenement op 5 juli van 15 tot 20 uur voor brug Lobbes stremming en afmeerverbod en thv. brug Lobbes tussen kmr. 16.8 en 16.9 stremming op 18, 19, 21 en 26 juli van 15 tot 20 uur. Sambre; spoorbrug 8 (kmr. 18.8) ; viaduct Thuin (kmr. 19.4); afmeerverbod. Ivm. evenement tussen spoorbrug 8 en viaduct Thuin op 18 en 26 juli van 14 tot 19 uur afmeerverbod en stremming. Sambre; brug Merbes-le-Chateau (kmr. 5); beperkingen. Ivm. evenement op 18 juli van 7 tot 18 uur bovenstrooms brug Merbes-leChateau tussen kmr. 4.3 en 5 afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Zandvlietsluis, Vaarweg door; Zandvlietsluis; stremming. Stremming Zandvlietsluis t/m 2 juli van 6 tot 10 uur en van 11 tot 16 uur, 3 juli van 6 tot 10 en van 11 tot 15 uur en 5 juli van 0 tot 23:59 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; sluis Zemst; scheepslengte. Scheepslengte max. 110 m sluis Zemst op 4 juli van 7 tot 16 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Humbeek; beperkingen. T/m 11 september maandag tot vrijdag van 6:30 tot 16 uur bovenstrooms brug Humbeeek doorvaartbreedte 30 m, snelheidsbeperking max. 5 km/u en stremming rechteroever. Zeevaartuigen en vaartuigen met een grote breedte moeten zich tijdig aanmelden bij hefbrug Humbeek via VHF 20. Het ponton is bereikbaar via

VHF 10 en 68. Zeekanaal Brussel-Schelde; Brielenbrug; sluis Zemst; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Brielenbrug en sluis Zemst op 25 juli van 16:45 tot 18 uur. DUITSLAND Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; stremming. Ivm. vuurwerk stremming thv. kmr. 12.2 op 1 augustus van 22:30 tot 23 uur. Datteln-Hammkanal; spoorbrug Preussen (kmr. 14.4); stremming. Stremming spoorbrug Preussen van 19 juli 5 uur tot 20 juli 6 uur. Donau; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 2379.7 en 2381.5 op 9 augustus van 10 tot 11:15 uur. Donau; sluis Regensburg (kmr. 2379.7); oponthoud. Ivm. passage passagiersschepen oponthoud sluis Regensburg voor de afvaart op 13 juli tussen 10:10 en 14:50 uur en 28 juli tussen 04:30 en 14:50 uur. Donau; sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2); oponthoud. Ivm. passage passagiersschepen voor de afvaart oponthoud sluis Bad Abbach op 13 juli tussen 8:30 en 13 uur. Donau; mededeling. De hernieuwde bekendmaking van de WSA Regensburg met adresgegevens van de buitendistricten, havendiensten, sluizen en WSP onder beheer van WSA Regensburg is vervallen. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Meppen (kmr. 163.9); gedeeltelijke stremming. Van 27 juli 6m uur tot 6 augustus 22 uur stremming grote kolk Meppen en scheepslengte max. 100 m kleine kolk Meppen. Elbe; brug Albert (kmr. 54.5); brug Marien (kmr. 56.5); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid brug Marien, brug Albert op 14 juli van 9 tot 18 uur en 15 en 16 juli van 8 tot 18 uur. De scheepvaart wordt geregeld door het ms Jahna. Het ms Bonafide maakt eventueel de doorvaartopening vrij. Afvaart moet zich thv. kmr. 52 en opvaart thv. kmr. 58 melden via VHF 10. Elbe-Havel-Kanal; brug Niegripp-Detershagen (kmr. 328); beperkingen. Voor brug Niegripp-Detershagen oponthoud op 2 juli tussen 9 en 15 uur en 3 juli tussen 9 en 12 uur en bijzondere voorzichtigheid op 3 juli van 9 tot 12 uur. De werkzaamheden worden uitgevoerd door de sleepboot Seeadler en het inspectievaartuig BU 3960. Extra meldplicht marifoonkanaal Seeadler. Elbe-Lubeck-Kanal; diepgang. Ivm. waterstandsverlaging scheepsdiepgang max. 200 cm tussen kmr. 0 en 60.2 tnb. Elbe Seitenkanal; keersluis Artlenburg (kmr. 114.7); stremming. Stremming keersluis Artlenburg op 6 juli van 10 tot 13 uur. Haven Karlsruhe; stremming. Ivm. evenement stremming Becken IV van 19 september 6 uur tot 20 september 23 uur. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over geplande passagiersvaart bij de sluizen Jochenstein, Kachlet, Geisling, Regensburg en Bad Abbach in juli. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.4562.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Ketziner Havel; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 0.2 en 1.3 op 4 juli van 9 tot 17 uur.

• De Maasbrachters hebben de traditie van de Maasbrachter Havendagen niet verloren laten gaan en gingen terug naar de basis: de binnenvaart en de haven. (Foto Henk Magnee)

Lahn; stremming. Ivm. oefeningen stremming tussen kmr. 28.7 en 29.3 (Höhe Teifenbach) op 13 juli van 20 tot 22 uur. Lahn; stremming. Ivm. vuurwerk op 1 augustus van 20 tot 22:15 uur tussen kmr. 83.5 en 84 stremming, afmeren en ankeren verboden. Luitpoldhaven (Ludwigshafen); brug Luitpoldhafen; geen bediening. Geen bediening middelste brug Luitpoldhafen is verlengd tot 14 juli 15 uur. Main; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 33.8 en 36.2 op 3 augustus van 21:45 tot 22:30 uur. Main; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 198 en 198.2 op 2 augustus van 22 tot 22:15 uur en tussen kmr. 124.5 en 125.2 op 8 augustus van 22 tot 23:59 uur. Main; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 208.5 en 211.5 op 1 augustus van 8 tot 10:00, van 10:45 tot 11:45, van 12:30 tot 14:30, van 15:15 tot 17:15 en van 18:00 tot 20 uur en 2 augustus van 8 tot 10, van 10:45 tot 12:45, van 13:30 tot 15:30 en van 16:15 tot 17:30 uur. Main; sluis Kitzingen (kmr. 284); stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 281 en 282 op 5 juli van 9:45 tot 11 uur. Main; sluis Offenbach (kmr. 38.5); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Offenbach van 6 t/m 24 juli maandag t/m vrijdag van 7 tot 17 uur. Main; stremming. Ivm. oefeningen stremming tussen kmr. 324 en 329 op 4 juli van 8:45 tot 10:45 uur. Main; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 24.6 en 25.1 op 13 juli van 22:15 tot 23 uur. Main; sluis Eddersheim (kmr. 15.6); sluis Griesheim (kmr. 28.7); stremming. Stremming tussen sluis Eddersheim en sluis Griesheim op 15 juli van 6 tot 22 uur. Main; mededeling. Regeling vastgesteld op het traject sluis Dettelbach (kmr. 295.4) en sluis Kriegenbrunn (kmr. 48.6): scheepvaart in de richting Rijn/Main met een laadplaats tussen de sluizen Kriegenbrunn en Dettelbach moeten de belastingpapieren op sluis Dettelbach te overleggen. Scheepvaart uit de richting Rijn/Main met bestemming tussen de sluizen Dettelbach en Kriegenbrunn moeten de belastingpapieren op sluis Dettelbach overleggen. Scheepvaart uit de richting Donau met bestemming tussen de sluizen Kriegenbrunn en Dettelbach moeten de belastingpapieren op sluis Kriegenbrunn overleggen. Scheepvaart in de richting Donau met een laadplaats tussen de sluizen Dettelbach en Kriegenbrunn moeten de belastingpapieren op sluis Kriegenbrunn overleggen. Bij onduidelijkheden kunnen de WSA Nurnberg en Schweinfurt uitkomst brengen. Main; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 333 en 334.5 op 25 juli van 8 tot 9:15, van 10 tot 11 uur, van 12:45 tot 14:35, van 15:20 tot 16:55 en van 17:40 tot 19 uur en 26 juli van 8:30 tot 10:30, van 11:45 tot 13:25, van 14:10 tot 15:20 en van 16:05 tot 17:30 uur. Main; afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod tussen kmr. 110.4 en 110.6 op 19 juli van 12 tot 19 uur. Main; stremming. Ivm. evenement geldt een stremming tussen kmr. 110 en 111 op 19 juli van 12:45 tot 15 en van 16 tot 18 uur. Main-Donaukanal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 41.2 en 43.5 op

9 augustus van 8:30 tot 10:15 uur. Main-Donaukanal; sluis Eibach (kmr. 72.8); sluis Leerstetten (kmr. 84.3); stremming. Stremming tussen sluis Eibach en sluis Leerstetten op 23 juli van 0 tot 23:59 uur. Met beide sluizen wordt niet geschut. Main-Donaukanal; sluis Eibach (kmr. 72.8); beperkingen. Van 17 juli 14 uur tot 28 juli 12 uur voor pand Eibach tussen kmr. 77.5 en 79.5 ontmoeten en voorbijlopen verboden, eenrichtingsverkeer, hinderlijke waterbeweging vermijden, snelheidsbeperking max. 6 km/u en bijzondere voorzichtigheid. Aan de rechteroever ligt een ponton, waardoor een engte ontstaat. Er wordt betonning uitgelegd. Extra meldplicht VHF. Main-Donaukanal; sluis Bamberg (kmr. 7.4); stremming. Stremming sluis Bamberg van 4 t/m 31 juli maandag t/m vrijdag van 22 tot 6 uur. De laatste invaart voor begin stremming is om 21:30 uur. Van zaterdag 6 uur tot maandag 22 uur wordt normaal geschut. Het aanmelden voor schutten tussen 22 en 6 uur blijft nodig. Main-Donaukanal; sluis Eckersmuhlen (kmr. 94.9); sluis Hilpoltstein (kmr. 99); stremming. Ivm. evenement tussen sluis Eckersmuhlen en sluis Hilpoltstein stremming op 10 juli van 6:30 tot 9 uur, oponthoud op 10 juli tussen 9 en 21 uur, stremming op 11 juli van 6:30 tot 9 uur, oponthoud op 11 juli tussen 9 en 21 uur en stremming op 12 juli van 2:30 tot 12 uur. Normale meldplicht marifoonkanaal. Mittellandkanal; stremming. Stremming tussen kmr. 241.5 (Fallersleben) en kmr. 245.4 (Wolfsburg) van 8 juli 21 uur tot 9 juli 9 uur. Mittelweser; stremming. Stremming tussen kmr 297.0 en 298.5 tnb. maandag t/m vrijdag van 22 tot 6 uur. Mosel; beperkingen. Ivm. evenement op 2 augustus van 9:30 tot 18:30 uur tussen kmr. 91.3 en 91.6 stremming ligplaats Briedel rechteroever en bijzondere voorzichtigheid. Mosel; beperkingen. Ivm. vuurwerk bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 145.5 en 145.6 (Piesport) op 4 juli van 22:30 tot 23 uur. Mosel; stremming. Ivm. vuurwerk op 1 augustus van 22 tot 22:30 uur tussen kmr. 60.3 en 60.7 stremming en afmeren en ankeren verboden. Mosel; brug Trier (Romer) (kmr. 193.2); beperkingen. Ivm. evenement bij brug Trier (Romer) van 4 juli 15 uur tot 5 juli 6 uur tussen kmr. 192.6 en 193.7 bijzondere voorzichtigheid en ankeren verboden. Mosel; stremming. Ivm. vuurwerk op 18 juli van 23 tot 23:30 uur tussen kmr. 112.5 en 112.9 stremming en afmeren en ankeren verboden Neckar; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 37.5 en 38.5 op 25 juli van 21:45 tot 23 uur. Neckar; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 14 en 16 op 25 juli van 14 tot 15 uur. Neckar; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 23 en 25.5 op 2 augustus van 8 tot 10 uur. Neckar; sluis Poppenweiler (kmr. 165); stremming. Ivm. evenement stremming tussen Ludwigsburg (kmr. 164) en sluis Poppenweiler op 26 juli van 11 tot 13 uur. Neckar; sluis Oberturkheim (kmr. 189.5); oponthoud. Ivm. evenement op 18 juli van 9 tot 17 uur in pand Oberturkheim tussen

kmr. 191 en 192.2 (Mettingen) bijzondere voorzichtigheid, hinderlijke waterbeweging vermijden en oponthoud van max. 2 uur. Neckar; sluis Schwabenheim (kmr. 17.7); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Schwabenheim is verlengd tot 7 juli 12 uur. Neckar; sluis Hofen (kmr. 176.3); oponthoud. Ivm. evenement pand Hofen tussen kmr. 181.5 en 182 (Cannstatt Muhlgrun) op 2 augustus van 13 tot 17 uur bijzondere voorzichtigheid, hinderlijke waterbeweging vermijden en oponthoud max. 2 uur. Oberweser; stremming. Ivm. oefeningen stremming tussen kmr. 199.3 (Barkhausen) en kmr. 203.2 (Minden) op 1 augustus van 14:30 tot 18:30 uur. Oberweser; oponthoud. Ivm. evenement tussen kmr. 110.3 en 111.6 op 8 augustus tussen 14 en 23:59 uur oponthoud en afmeerverbod. Oberweser; oponthoud. Ivm. evenement tussen kmr. 182 en 184 oponthoud op 8 augustus tussen 7:30 en 18 uur en 9 augustus tussen 14:30 en 16:30 uur. Oberweser; evenement. Ivm. evenement (stroomzwemmen) bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 24.7 en 32.7 op 12 juli van 10 tot 12 uur. Oberweser; beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 129.8 en 130.3 op 4 juli van 10 tot 13 uur. Oberweser; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 24.5 en 28.1 op 18 juli van 19 tot 23 uur. Oberweser; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 199.3 en 203.2 op 30 en 31 juli van 10 tot 11:30 en van 14:30 tot 16 uur en van 11 t/m 13 augustus van 10 tot 11 en van 14 tot 15:30 uur. Potsdamer Havel; Langenbrücke (kmr. 25.5); ontmoeten verboden. Ivm. beperking van de vaarweg door de aanwezigheid van een duwbak in de brug langs de linker- of rechteroever ontmoeten verboden Langenbrücke tot 3 juli 13 uur. Potsdamer Havel; Langenbrücke (kmr 25.5); stremming. Stremming Langenbrücke van 2 juli 22:30 uur tot 3 juli 6 uur. Rhein; stremming. Ivm. evenement tussen kmr. 741 en 747 stremming op 24 juli van 21:30 tot 23:15 uur en afmeren en ankeren en afmeren verboden van 19:30 tot 23:15 uur. Rhein; beperkingen. Ivm. baggerwerk tot 10 juli 15 uur tussen kmr. 372 en 372.5 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein; stremming. Ivm. evenement op 1 augustus van 21:30 tot 22:30 uur stremming uitvaart haven Wesel en Wesel-Dattelnkanal, stilligverbod tussen kmr. 813 en 816 en oponthoud tussen kmr. 809 en 816. Rhein-Hernekanal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 42.5 en 43.5 op 25 juli van 9 tot 13, van 14 tot 17 en van 18 tot 22:30 uur. Wesel-Dattelnkanal; brug Schermbeck (kmr. 20.1); beperkingen. Van 27 juli 6 uur tot 30 oktober 18 uur voor brug Schermbeck stremming halfzijdig en ontmoeten verboden. Wesel-Dattelnkanal; sluis Flaesheim (kmr. 49.4); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Flaesheim van 20 juli 6 uur tot 14 augustus 14 uur. Lees verder op pag. 15

kielzog

Zaterdag 4 juli 2009

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 14 FRANKRIJK Aa; brug Bistade (kmr. 17.4); stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 17 en brug Bistade op 14 juli van 14 tot 18 uur. Algemeen; oponthoud. Ivm. acties oponthoud op diverse vaarwegen op 2 juli. Canal d’Arles a Fos ou Arles a Bouc; sluis Arles (kmr. 283.5); gewijzigde bediening. Sluis Arles als volgt bediend: maandag t/m zaterdag van 8-9 en16–17 uur en zon- en fstd. op aanvraag 48 uur tevoren gedaan. Canal de Bourbourg; brug Louis Maniez (kmr. 3.7); sluis Bourbourg (kmr. 4); afmeerverbod. Ivm. vuurwerk afmeerverbod tussen sluis Bourbourg en brug Louis Maniez op 14 juli van 14 tot 23:59 uur. Canal de Bourgogne; sluis 1-Y Pouilly (kmr. 154.6); afmeerverbod. Ivm. vuurwerk afmeerverbod tussen sluis 1-Y Pouilly en haven Pouilly (kmr. 154.9) van 13 juli 19 uur tot 15 juli 9 uur. Canal de Briare; brug Rogny (kmr. 15.3); minimaal vermogen. Minimaal vermogen brug Rogny op 29 juli van 7:30 tot 19:30 uur. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; bericht ingetrokken. Beperkingen thv. kmr. 297.7 zijn opgeheven. Canal de Neufosse; sluis Fontinettes (kmr. 106); stremming. Voor sluis Fontinettes stremming op 6 juli van 6:30 tot 13 uur en oponthoud tussen 6 juli 13 uur en 10 juli 17 uur. Canal entre Champagne et Bourgogne; sluis 9 Rolampont (kmr. 139); stremming. Stremming sluis 9 Rolampont tnb. Canal lateral a la Marne; brug Recy (kmr. 37.2); afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod rechteroever tussen kmr. 37 (haven Recy) en brug Recy op 14 juli van 7 tot 13 uur. Canal du Midi; brug Constantine (kmr. 4.3); sluis 5 Bayard (kmr. 3.6); stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen sluis 5 Bayard en brug Constantine op 14 juli van 19 tot 23:59 uur. Canal du Nivernais; sluis 22 Bernay (kmr. 36.4); sluis 23 Saigne (kmr. 32.1); minimaal vermogen. Ivm. evenement minimaal vermogen tussen sluis 23 Saigne en sluis 22 Bernay op 5 juli van 15 tot 19 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Nord; brug RD 124 Obenheim (kmr. 108.2); beperkingen. Tot 31 juli 19 uur voor brug RD 124 Obenheim scheepshoogte max. 370 cm en bijzondere voorzichtigheid. Omdat de max. doorvaarthoogte van het kanaal 370 cm is is dit geen probleem. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; Haut Rhône; Rhône; Saône; evenement. De Service de la navigation Rhone-Saone heeft een bekendmaking uitgegeven over evenementen van 1 tot 31 juli voor de Rhône, Saône, Rhône Haut en Canal du Rhône au Rhin branche Sud. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.4560.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Escaut; brug Hergnies (kmr. 37.8); spoorbrug du Moulin (kmr. 32.1); stremming. Ivm. vuurwerk van 12 juli 22:30 uur tot 13 juli 0:30 uur tussen spoorbrug du Moulin en brug Hergnies stremming en afmeerverbod. Escaut; brug Hergnies (kmr. 37.8); stremming. Ivm. vuurwerk van 14 juli 22:30 uur tot 15 juli 0:30 tussen brug Hergnies en de Belgische grens (kmr. 45.7) stremming en afmeerverbod. Grand Canal d’Alsace; stremming. Ivm. vuurwerk op 13 juli van 22:30 tot 23:30 tussen kmr. 169.5 en 170 (Huningue) stremming. Grand Canal d’Alsace; sluis Fessenheim (kmr. 210.5); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Fessenheim van 27 juli 7 uur tot 31 juli 18 uur. Haut Rhône; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 37 en 39 op 13 juli van 23 tot 23:59 uur. Rhône; stremming. Ivm. vuurwerk van 4 juli 23:45 uur tot 5 juli 1 uur tussen kmr. 144.6 en 145.6 stremming. Rhône; mededeling. De Service de la Navigation Rhone-Saone heeft een bekendmaking uitgegeven over Golfe de Fos, Pilotage et Controle technique des bateaux tot 31 augustus 20 uur. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.4517.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Rhône; stremming. Ivm. vuurwerk stremming thv. kmr. 323 op 13 juli van 23 tot 23:30 uur. Rhône; voetbrug St. Colombe (kmr. 29); stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 28.8 en 29.2 op 14 juli van 21 tot 23:59 uur. Rhône; brug Vernaison (kmr. 11); stremming. Ivm. vuurwerk stremming brug Vernaison van 13 juli 22:30 uur tot 14 juli 1 uur. Saône; brug Arciat (kmr. 72.9); beperkingen. T/m 31 december voor brug Arciat snelheidsbeperking max. 6 km/u en ontmoeten verboden. Extra meldplicht VHF 10. Seine; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement gedeeltelijke stremming (Bras secondaire Andresy) tussen kmr. 72 en 73 op 5 juli van 14:30 tot 16:30 uur. Seine; brug Bercy (kmr. 167); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerdoorvaart, middendoorvaart voor opvaart, stremming rechterdoorvaart brug Bercy voor afvaart van 6 t/m 31 juli van 7 tot 19 uur en stremming rechteroever tussen kmr. 166.95 en 166.90 van 6 juli 8 uur tot 31 juli 17 uur. Seine; brug Patton (kmr. 138); sluis 8 EvrySoisy (kmr. 138.5); stremming. Ivm. vuurwerk op 13 juli van 22 tot 23:59 tussen brug Patton en sluis 8 Evry-Soisy stremming en afmeerverbod. Seine; beperkingen. Ivm. evenement voor rechteroever tussen kmr. 92.6 en 93.3 afmeerverbod op 14 juli van 7 tot 18 uur. Seine; sluis 2 Champagne s/Seine (kmr. 83.5); stremming. Ivm. vuurwerk bovenstrooms sluis 2 Champagne s/Seine tussen kmr. 83.2 en 83.4 stremming op 13 juli van 22 tot 23:59 uur. Seine; brug Leclerc (kmr. 109.4); stremming. Ivm. vuurwerk van 13 juli 22:30 uur tot 14 juli 0:30 uur stremming tussen Seine en brug Leclerc. Seine; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 173.1 en 173.7 op 14 juli van 21:30 tot 23:30 uur. Yonne; brug 8 mei 1945 (kmr. 104.2); stremming. Ivm. evenement tussen kmr. 100 en 104.4 (brug 8 mei 1945) stremming op 13 juli van 22 tot 23:59 uur. ZWITSERLAND Rhein; mededeling. De SRH Basel heeft een bekendmaking uitgegeven over laden en lossen in de Zwitserse Rheinhaven. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.4659.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl OOSTENRIJK Donau; sluis Abwinden-Asten (kmr. 2119.6); stremming. Ivm. hoogwater bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 1872.8 en 2094 tnb. Donau; sluis Altenworth (kmr. 1980.4); sluis Freudenau (kmr. 1921.2); sluis Greifenstein (kmr. 1949.2); sluis Melk (kmr. 2038.2); stremming. Ivm. hoogwater tnb. stremming sluis Freudenau, sluis Greifenstein, sluis Altenworth, sluis Melk en tussen kmr. 1872.8 en 1921 en tussen kmr. 1979.7 en 2038.3. Donau; beperkingen. Ivm. evenement t/m 8 juli tussen kmr. 2130.8 en 2131.2 afmeerverbod rechteroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Donau; sluis Freudenau (kmr. 1921.2); gedeeltelijke stremming. Ivm. hoogwater en herstelwerk stremming linkerkolk Freudenau tnb. Donau; sluis Greifenstein (kmr .1949.2); gedeeltelijke stremming. Ivm. hoogwater stremming linkerkolk Greifenstein tnb. Donau; spoor/verkeersbrug Tulln (kmr. 1963.2); stremming. Stremming spoor/verkeersbrug Tulln van 7 t/m 9 juli van 5 tot 22 uur. Wiener Donaukanal; Schragseilbrücke (kmr. 13.3); beperkingen. Voor Schragseilbrücke t/m 3 juli en van 7 juli t/m 31 december doorvaarthoogte verminderd met 30 cm thv. inspectiewagen en hinderlijke waterbeweging vermijden. SLOWAKIJE Donau; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 1880.2 en 1708.2 tnb.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 4 juli - Denise Wierdsma, 16 jaar, ms Nivoma, Zwijndrecht. 7 juli - Jowi v.d. Bosch, 16 jaar, mts Primair, Moerdijk. - Linda Pulleman, 13 jaar, ms Resoluto, Haarlem. 8 juli - Shania Korste, 3 jaar, ms CTB 15, Maasbracht. - Christiaan Vellinga, 18 jaar, Dronrijp. Overleden 18 juni - Reinier Breijer, 61 jaar, De Breko, Hoogstraten (B).

Weekblad Schuttevaer

Woordzoeker

Overleden 24 juni - Antje Eerkes-de Vries, 86 jaar, Terneuzen.

congressen, beurzen & evenementen - DelfSail 2009, 22 t/m 25 augustus - Offshore Energy 09, 8 oktober, Den Helder - Mannheimer Tagung für Binnenschiffahrtsrecht, 9 oktober, Schloss Mannheim - Europort 2009, 3 t/m 6 november, Ahoy Rotterdam

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

P

V

P

G

A

L

O

E

N

G

G

O

E

N

G

O

T

I

I

N

N

U

R

U

I

Z

N

A

N

S

P

A

N W A

A

T

A

U

U

E

U

O

A

R

O M

C

A

A

N

R

E

T

Z

G

L

L

P

O

C

A

H

K

J

N

I

A

N

A

A

A

E

A

C

A

L

I

E

N

A

T

U

K

G

K

L

V

S

A

T

S

N

I

Y

O

D

I

G

L

E

A

A

T

L

E

M

C

P

A

P

L

N

S

E

E

D

R

O

L

P

O

H

A

S

A

I

U

A

A

S

O

E

K

I

E

J

A

R

U

S

I

P

S

P

N

O W H

A

T

E

P

E

R

V

A

B

A

K

A

A

C

A

L

L

I

A M U

N

E

O

H

A

R

P

U

O

L

A

V

W

S

E

M U

N

A

V

U

R

A

S

U

A

E

E

C

N

D

E

M

P

O

G

O

F

A

L

T

V

A

A

K

I

T

O

I

H

T

I

S

A

L

© Persbelangen A439

De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt. Na oplossing vormen de overgebleven letters, van boven naar beneden gelezen, een gezegde.

AGUA – ANTISANA – APANECA – APO – ASO – COSEGUINA – DEMPO – ETNA – FOGO – GALOENGGOENG – GEDEH – KABA – KARANG – KAWI – KILAUEA – KRAKATAU – LASITHIOTIKA – LAWOE – LLULLAILLACO – MERAPI – MUNAVURA – PAPANDAJAN – PASTO – PELÉ – PINCHINCHA – POPOCATEPETL – PRAHOE – RUIZ – SALAK – SINGGALONG – SLAMAT – TAAL – UNZEN – VESUVIUS – VIEJO - YASUR

Gezin Kok reist vader René in de weekeinden achterna

Binnenvaartondernemer in eetbare oliën René Kok vaart sinds acht maanden als ondernemer op de eetbare-oliëntanker Deni. Hij wilde vroeger nooit voor zichzelf beginnen, maar zegt nu dat hij het veel eerder had gedaan als hij alles van tevoren had geweten. Vooral de vrijheid en de mogelijkheid om zelf beslissingen te nemen staan hem aan.

Voordat Kok in de levensmiddelentankvaart terechtkwam was hij werkzaam in de gewone tankvaart. De overstap leverde geen problemen op, want hij was een tanker gewend. Het voordeel van deze producten is dat ze veiliger zijn en het schip mag overal liggen, constateert hij. Hij is een schipperszoon en stapte op zestienjarige leeftijd als matroos bij zijn vader aan boord. Na vier jaar op het ouderlijke schip voer hij twee jaar op een zelflosser en daarna een jaar op een tanker. Hij vertrok naar de baggerij, omdat zijn vrouw er niet tegen kon alleen thuis te zitten. Na acht jaar begon het varen weer te kriebelen en hij begon op de olieboot in Maasbracht. Na zes jaar olieboot nam hij een baan aan

Gelukkig De Deni is dubbelwandig en drie jaar geleden omgebouwd van vrachtschip naar tanker. Ze heette vroeger Voyager. Hij kocht haar via de vader van een vriend, met wie hij op het

voor de boeg DONDERDAG 2 JULI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 3 JULI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 4 JULI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 5 JULI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16 uur, student G.W.S. Mulder; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. H.J. Lam, Ridderkerk en 19 uur, ds. M.J. Schuurman, Ilpendam/Watergang. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, H. Oosterhuis, HA; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 en 16.30 uur, ds. A.J. Balk, Delfzijl Hoeksteenkerk. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: P.J. Huiser, gez. dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, kandidaat A.P. Cammeraat. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, woord- en communiedienst. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, K. de Boer; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en

Goede Herderkerk; 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected].  Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. A. Theunisse. Frankfurt: Reformierte Kirche (bovenzaal), Freiherr von Steinstrasse 8: 11.15 uur. Info: Jan Visser, tel. 069293952. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. G. van Zeben. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, MünsterGievenbeck: 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 6 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, vergadering Activiteitengroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 7 JULI Nijmegen, KSCC: 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 8 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie Shantykoor. Raamsdonksveer KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• René Kok vaart sinds acht maanden als schipper-eigenaar op de tanker Deni. Het schip werd overgenomen met vast werk. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) internaat zat. ‘Die vader zit bij een makelaarskantoor in Maasbracht. Via hem ben ik aan dit schip gekomen. Bij het schip zat een vast

‘Twaalf uur opwarmen voor lossen kan beter’ op een systeemvarende tanker en bleek dat zijn gezin er geen probleem meer mee had als hij gedurende de werkweken van huis was.

15

contract bij Maaskade, waardoor de financiering rond was te krijgen.’ Kok gaat naar huis als het uitkomt met het werk, daarom reizen zijn vrouw en kinderen in het weekend en in de vakanties naar boord. Dat bevalt goed. Op die manier kan zijn gezin het sociale leven en het werk aan de wal combineren met zijn onderneming. ‘Mijn vrouw werkt op maandag in de Plusmarkt

Een boek over ronde en platbodemjachten afgerond; hoog tijd voor frisse lucht. Met dochter Cathelijne (16) ingescheept om naar ons beider favoriete plek, het Posthuiswad van Vlieland, te varen. De frisse noordoosten bries maakte dat vanuit Den Helder een karaktervormende bestemming, maar Kaatje is niet voor een kleintje vervaard.

Terwijl normale burgers aanschoven voor de dis verlieten wij de KMJC-haven. Voor de vloed opkruisen was puik voor het moreel; stevige golven maakten het nat maar heerlijk zeilen. Omstreeks 20 uur bracht een lange slag om de noord ons uit de Texelstroom en in rustiger water. Tijd de Hawaislof en de uienslof aan te breken, voor de schipper met een bel plonk of twee. Vanaf het VC-baken konden we richting De Cocksdorp afvallen. Aangenaam vliegen, want de wind brieste lekker door. Woensdag te laat in de vloed weg. Even benoorden het gaswineiland in het Inschot zeilen we een lelijke ‘stoep’ op, omdat we meer OH’en dan opletten. Het roer blijft hangen, Pride komt voor de wind te liggen, snel optreden is geboden. Hoewel ze hoofdzakelijk mooi ligt te wezen aan dek of leest, is Kaatje direct paraat en doet de juiste dingen zonder stomme vragen te stellen. Ideale maat voor een single hander! We komen los, maar de eb verloopt, zodat we even west van het Fransche Gaatje blijven hangen. ‘s Avonds bereiken we

in Maasbracht, ze geeft EHBO-les en is overblijfmoeder. Ondanks dat is ze nu bezig om haar binnenvaartpapieren te halen. Het is niet de bedoeling dat ze vast aan boord komt, maar voor de weekeinden en vakanties is het handig. Als zij niet aan boord is vaart mijn vader mee en ik heb twee matrozen in dienst die vrije tijd varen. ‘Het is erg belangrijk dat het gezin achter je beslissing staat om een onderneming te beginnen, heb ik geleerd. Gelukkig is dat bij mij zo. Ze zijn in het weekend graag aan boord.’

Butterwasinstallatie De economische toekomst voor zijn schip ziet Kok zonnig in, want anders was hij er niet aan begonnen. In de bedrijfsvoering hoopt hij over en-

kele jaren wat te veranderen. ‘Als het goed blijft gaan, zou ik graag moderner gaan en eventueel systeemvaart gaan varen. Nu wil ik er eerst een paar jaar flink tegenaan.’ Een andere modernisering die hij in de komende jaren hoopt door te voeren is de plaatsing van een ketel om de lading te verwarmen en een butterwasinstallatie om de tanks te reinigen. ‘Daarmee verbetert de efficiëntie van mijn schip aanzienlijk. Als ik een ketel aan boord heb kan ik tijdens het varen de lading verwarmen. Nu krijg ik stoom van de wal en moet ik twaalf uur opwarmen.’ De Deni vaart regelmatig naar Noord-Frankrijk, Duinkerken, Gent, Rotterdam, Leer en Spijk. Een enkele keer vaart zij naar Hamburg. Volgens Kok is zijn schip bij uitstek geschikt voor de kanalen, want zij neemt 900

Dochters, broeikas en mariniers toch stijlvol het Posthuiswad.

Column

strandsuppletie, zien Veerman c.s. eventueel de aanleg van eilanden parallel aan de kust met diepe geulen daartussen om bij storm­oploop het water af te voeren. Dat is strijdig met de ervaring van oeververdediging: juist een zo glooiend mogelijk beloop van de vooroever en het stimuleren van kweldervorming hadden de afgelopen eeuwen het beste resultaat. Hoofden loodrecht op de kust met lange, waterdoorlatende kunstriffen op de koppen

Na donderdagochtend appelpunt met cranberrysaus in het Posthuis te hebben genoten (onvermijdelijk met Kaatje aan boord) snelt zij op de vouwfiets naar de veerboot om haar vioolles te halen en haal ik het rijwiel lopend op. Na een uiltje knappen aan boord na deze inspanning bij broeierig weer, fiets ik naar de Hans Vandersmissen Kroon’s polders om bij het duintje op de meest zuidoostelijke punt de toestand te bekijken. Ben hier bijna maken dat mogelijk. twintig jaar niet geweest. Waar destijds een zandvlakte lag, prijkt thans een uitgestrekte Arbo in oorlog en hoge kwelder. Vorige week schreef minister Van Middelkoop Ik kan dit moeilijk rijmen met het paniekerige (Defensie) dat hij tegen plaatsing van marirapport Veerman ‘Samen werken met water’ niers aan boord van koopvaardijschepen is. (2008). Als kweldervorming zelfs vooruit Hij sleepte er de vreemdste bezwaren bij. Zo loopt op de zeespiegelrijzing, kan die laatste zou de aanwezigheid van gewapende militainiet veel erger zijn dan wat we de afgelopen ren aan boord leiden tot een geweldsescalatie millennia hebben meegemaakt. Als alter- bij aanvallen door kapers. Dat is toch ook de natief voor de aannemersdroom: eeuwige bedoeling? Mariniers zijn opgeleid om raak

Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Deni. Lengte: 80 meter. Breedte: 8,20 meter. Diepgang: 2,51 meter. Tonnage: 983. Europanummer: 02312365. Motor: MTU, 816 pk. Bouwjaar: 1960. Thuishaven: Maasbracht. Eigenaar: VOF Kok.

ton mee en dat doen grotere schepen ook. De vaarwegen hoeven daarom van hem niet verbreed te worden. ‘Dat is natuurlijk eigenbelang. Ik weet wel een verbetering in mijn vaargebied. In Frankrijk mag de weergave van de brugopening beter op het gebied van verlichting en borden. In België staan er voor de brugopening borden die aangeven hoe breed die is. In Frankrijk niet en dat is erg lastig als je met de stuurhut gezakt vaart.’ (HDJ)

te schieten, zodat de escalatie kortdurend is en eindigt met het uitschakelen van de zeerovers. Van Middelkoop voorziet problemen met de gezagsverhouding tussen kapitein en militairen. Daar hoorden we tijdens de Atlantische konvooien in de Tweede Wereldoorlog niemand over - en in elk geval is daar toen voldoende ervaring mee opgedaan. En dan de klapper: mariniers die zelfstandig optreden kunnen volgens de minister niet op voldoende medische zorg rekenen. ‘De enorme omvang van het gebied’ maakt het ‘onmogelijk gewonde patiënten binnen de daarvoor in Nederland gestelde tijd de gewenste medische hulp te kunnen bieden’. Met andere woorden: onze militairen mogen alleen optreden in gebieden waar binnen tien minuten een ambulance aanwezig kan zijn! Kan het erger? Maarten Haverkamp (CDA) brieste terecht dat de minister vooral problemen zoekt. Hij zei ten onrechte ook dat we sinds 1665 een marine hebben. Die hebben we officieel al sinds 1488 en sinds 1588 van de zelfstandige Nederlanden; Piet Hein en Tromp waren al in de Tachtigjarige Oorlog beroemd! Maar Van Middelkoops smoezen om geen mariniers op individueel varende schepen te plaatsen ruiken naar defaitisme en zetten mariniers in hun hemd. Het doet denken aan een persiflage op Arboperikelen die Lord Nelson tegenwoordig zouden beletten de slag bij Trafalgar te voeren (zie www. zeesmis.nl).

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

Het gezegde is: VUUR EN VLAM SPUWEN

16 16

advertentie ADVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Kraanscheepje/ Werkvaartuig voor export.

Afm: 16,47 x 4,00 x 1,00 m. 500 pk / 373 kW Deutz Vraagprijs € 52.500,-www.bstdintelsas.nl 0167528023

Motortankschip/ Bunkerscheepje/bilgeboot

voor export. Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m. 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs € 52.500,-- www. bstdintelsas.nl 0167-528023

Te koop/te huur

Ploegboot/ sleepduwboot

19 x 5.40 x 2.50 mtr 375 pk, hydr. koppellieren, hydr. ploeglier. Alu. stuurhuis op schaar. 06-53680444

Zaterdag 2009

TE KOOP

Afm: 18,64 x 6,08 x 1,20 m. Hijsvermogen: 17 m/ton DAF 185 pk SCHOTTEL € 92.500,-- www.bstdintelsas. nl 0167-528023

Twin prop Pushboat/ Workboat voor export

Zaterdag 4 juli 2009

AANGEBODEN:

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

www.jelmervalk.nl 050-3180321

Indische actieve ambitieuze vrouw zoekt

Schipper

voor werk op zijn schip of evt een relatie. Ik ben in het bezit van het blauwe dienstboekje. Ik spreek 7 talen en volg een studie voor het Groot Vaarbewijs. Ik ben woonachtig in Antwerpen. 0032-474031477 Indien niet bereikbaar 0032-499712866

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Altijd al gedroomd van een eigen schip?

Heeg - Franeker - Groningen Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen. Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen. Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.

Heeft u de nodige ervaring en vakmanschap opgedaan in de zeescheepvaart en droomt u al van kinds af aan van uw eigen schip? Wagenborg biedt enthousiaste en gemotiveerde kapiteins en stuurlieden de mogelijkheid om voor zichzelf te beginnen. Uw vakmanschap en ervaring zijn het belangrijkste startkapitaal. Wagenborg assisteert u in het management en de bevrachting en helpt u bij de benodigde financiering.

Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

SCHEEPSACCU’S



 
 #=5*
,4*)0*96
14=)7
!*,.78*6
*3
96*&9
%*6.8&7 
.,.8&1*
.3,&3,*3
 


64*5
9.8,&3,*3


4(0
.3,&3,*3 48*38.&&1
:6./
&1&626*1&.7 *3:49).,*
(43>
,96&8.*
)446
2.))*1
:&3
)6&&.7(-&0*1&&67 ❚

*3:49).,
8*
.38*,6*6*3
.3
&3)*6*
7=78*2*3
2.))*17
78&3)&&6)
!"
4)'97
.38*6+&(* ❚

+2*8.3,*3
< <
<< ❚

❚

❚

❚

❚

❚




 

  
   *8*1).*5

 

$60 #-*
*8-*61&3)7  
   ;;;2&6'1*&9842&8.43(42

-01!20
  

 Fabriekstraat 19B 
P  $*$%--,
1
1



 $*$% 5


1
1


5
 444 /$,#0$,0"'$$.0+-1-/$,,* (,%- /$,#0$,0"'$$.0+-1-/$,,*

www. schuttevaer .nl

H O A C

Wagenborg zoekt startende ondernemers

Wij nodigen zowel beginnende als ervaren ondernemers uit om te reageren. Stuur uw motivatie en C.V. naar: Wagenborg Shipping BV, T.a.v. afdeling relatiebeheer reders, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630625, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected]

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

WAGENBORG SHIPPING Wagenborg is al meer dan een eeuw actief als internationale allround transportonderneming. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheepvaart, op- en overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore en veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel beheer over meer dan 150 zeeschepen, variërend in grootte van 1.000 tot 20.000 ton draagvermogen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

Bescherm de natuur. Word lid van Natuurmonumenten.

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

kijk eens om je heen

7
$3$/(,&
$,
(,!-24
3 ,
6-4$*
,($24$
*0
&$!/2()1$
+-1-/$,
$,
&$,$/ 1-/0$10 7
,#$/'-2#
/$. / 1($
0$/3("$
$,
/$3(0($
3 ,
#(3$/0$
+$/)$, 7
$3$/(,&
,($24$
$,
&$!/2()1$
-,#$/#$*$, 7
22/0
+-!($*$
0$/3("$#($,01

Nederland kent een rijke, gevarieerde natuur. Echter, als we goed om ons heen kijken dan zien we dat deze wordt bedreigd. Ons mooi Hollands landschap komt steeds meer onder druk te staan. Natuurmonumenten beschermt daarom actief landschappen, flora en fauna door gebieden aan te kopen en te beheren. Zodat wij nu en in de toekomst van de natuur kunnen blijven genieten. Uw hulp is daarbij hard nodig. Word lid vanaf  2,- per maand. Bel 0900-8335 (
0,16/min) of kijk op www.natuurmonumenten.nl

Als nieuw lid ontvangt u de Natuurwijzer, met 59 wandelroutes en informatie over 350 natuurgebieden in Nederland.

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

%%("($$*
#$ *$/

MAASBRACHT NV SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK



Dwarshelling 110 meter

 ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN  NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL

./(,-:(*'(6,*1

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad




GEBR. BOS

‡&RQWDLQHUVWDELOLWHLW‡/HNVWDELOLWHLWWDQNHUV  ‡7HNHQZHUNFRQVWUXFWLH‡-DFKWRQWZHUS ‡3URMHFWPDQDJHPHQW‡/LMQHQSODQ

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

.OHLMZHJ'HVLJQ%9 'H+RHN1/05(QNKXL]HQ  7HO)D[

Lemans - Nederland

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

 FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES  DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse


0181-614466