Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

121e jaargang nummer 7 Zaterdag 14 februari 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro





Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Uitsluitend vaarbevoegdheid voor scheepstype waarop examen is gedaan

Praktijkopleiding schipper kan naar één jaar Vanuit de vaart is verdeeld gereageerd op het voorstel van de binnenvaartorganisaties de opleidingstijd voor schippers aanzienlijk te bekorten. Idee is de vaartijd die nodig is om vaarbevoegdheid te krijgen met drie jaar te beperken tot één jaar. Daarnaast moet er een praktijkexamen komen en mogen nieuwkomers alleen varen op het type schip waarop ze examen hebben gedaan.

Volgens Kantoor Binnenvaart, het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en Koninklijke Schuttevaer kan de vaartijd zowel vanuit de praktijk gezien als op grond van Europese regels terug naar één jaar. Het zou goed zijn voor de aanwas van nieuwe schippers. Staatssecretaris Huizinga zegt open te staan voor de argumenten van de organisaties. Frankrijk past de regeling al langer toe. Bedoeling is dat aankomende schippers na een jaar vaartijd een examinator aan boord krijgen en moeten proefvaren met het schip waarop ze hun praktijkervaring hebben opgedaan. Wie heeft leren varen op een Kempenaar krijgt daarvoor vaarbevoegdheid en mag dus niet meteen overstappen op een 110-meterschip. Na vier jaar praktijkervaring wordt

VAAR IN

we straks alleen nog maar Tsjechische of Filippijnse schippers.’ Ook zou het een loopbaanswitch makkelijker maken. Zo vindt een stuurman in de zeevaart het een goed voorstel. Hij zit al geruime tijd op zee en zou nu helemaal onderaan moeten beginnen als hij de overstap naar de binnenvaart zou maken. Een andere schipper meent dat de vaarbevoegdheid niet het echte probleem is voor instromers. ‘Het gaat wat mij betreft meer om de vaartijd van deksmannen, matrozen en stuur-

de beperkte vaarbevoegdheid zonder meer omgezet in een algemene vaarbevoegdheid voor alle scheepstypen.

Zij-instromers Uit onderzoek naar de positie van het kleine schip is gebleken dat de huidige vaartijdeis een struikelblok vormt voor zij-instromers uit bijvoorbeeld de zeevaart. Het onderzoek toonde ook aan dat er behoefte is aan nieuwe ondernemers om de continuïteit in de binnenvaart te waarborgen. De voorstanders van het plan denken dat het de drempel verlaagt om als jongere in de binnenvaart te gaan werken. ‘Eindelijk eens een verstandig voorstel om in de toekomst genoeg schippers te krijgen’, reageert een schipper naar aanleiding van het nieuws op internet. ‘Anders hebben

Rechtbank wil nader onderzoek naar doodslag Van Pelt

Vast op de Rijn XANTEN-VYNNEN

Het Nederlands binnenvaartschip Mon Desir uit Werkendam is vorige week op de Rijn ter hoogte van knr. 829,5 bij Xanten-Vynnen aan de linkeroever vastgevaren.

Het 135-meter schip was met 4000 ton kolen onderweg van Amsterdam naar Duisburg. Volgens de Duitse waterpolitie voer het te dicht langs de kant. Het duurde een uur voordat het koppelverband Johanna I/II het schip weer drijvende kreeg. De scheepvaart was intussen gestremd. Ongeveer dertig schepen moesten hun reis voor korte tijd onderbreken. (EvH)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

HENRIETTE Slecht ‘Hoe was het op school’, vragen we door de telefoon aan onze zoon als we naar het internaat bellen. ‘Slecht, heeft de juf al gebeld’, vraagt hij benauwd. ‘Nee, waarom moet de juf bellen?’ ‘Omdat ik niet luisterde.’ Het hoe en waarom blijft onduidelijk door de telefoon. Hij klinkt erg droevig en moet zo naar bed. ‘Ga maar gewoon slapen, want je kunt er nu toch niks meer aan veranderen en probeer je morgen op school maar beter te gedragen’, zeggen we tegen de achtjarige. Veel meer kunnen we er niet aan doen zo onderweg naar Mannheim.

Het gaat de rechtbank vooral om het horen van twee agenten, die wellicht meer kunnen zeggen in welke toestand Bieleveld verkeerde toen die zich vlak na het drama meldde op het politiebureau in Terneuzen. Uit de verklaringen bij de politie valt op te maken dat de eigenaar van een scheepstimmerbedrijf had gezegd iemand iets te hebben aangedaan. ‘Ik heb overal geslagen waar ik hem kon raken’, had een verbalisant genoteerd. Van die verklaring wisten de psychiater en de psycholoog niets, zo bleek vorige week tijdens de rechtszitting in Middelburg. De gedragsdeskundigen zeiden dat de vreselijke daad Bieleveld niet helemaal kon worden toegerekend. Tijdens een hoogoplopende ruzie in de loods over een zakelijk geschil had verdachte de houten hamer gepakt, nadat Van Pelt een klauwhamer tegen zijn benen had gegooid. Daarna was hij op Van Pelt afgerend en had hij het slachtoffer meerdere malen tegen het hoofd geslagen. Dat laatste zou Bieleveld volgens de getuigendeskundigen niet met het volle bewustzijn hebben gedaan. Zowel de psychiater als de psycholoog concludeerde dat de Sluiskillenaar op dat moment verminderd toerekeningsvatbaar moet zijn geweest. Later had Bieleveld gezegd dat hij een groot wit licht had gezien en met de hamer in zijn hand wakker werd. Hij had zich niets kunnen herinneren. Die tegenstrijdigheden in zijn verhaal wil de rechtbank nu uitzoeken. Het Openbaar Ministerie eiste zes jaar gevangenisstraf tegen verdachte. In verband met het nader onderzoek zal de rechtbank ook later uitspraak doen. Die stond voor woensdag 11 februari . (AD) Marine and Industrial applications

www.tranz.nl

2 Eindelijk ruim baan Tweede Maasvlakte

3 Eensgezind de crisis te lijf

7 Spaansen vernieuwt vloot zandzuigers

9 Hulpmotoren worden te laag belast

10 Nieuw ontwerpbureau baggerindustrie

5 Afstemming verlicht contro-

11 Op internet is elk charter-

6 Scheepsbouw schreeuwt om

12 Sportvisserij wil nettenvrije

lelast

kredietgarantie

13 Steeds meer schepen mijden Suezkanaal

15

‘Slechte maand maakt nog geen slecht jaar’

schip even uniek

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

1) Vaartijd als beroepseis van vier naar één jaar 2) Draagvleugelboot vliegt in volle vaart op de keien 3) Duwstel vaart met helft bemanning 4) Losgegooide bunkerboot veroorzaakt schade 5) Aanvaring op Westerschelde Aantal bekeken pagina’s: 92.765

kuststrook

‘Devaluatie van het schippersvak’ lieden. Het is toch van de zotte dat jongens die willen varen vier jaar naar school of jaren vaartijd nodig hebben om matroos te worden? En dat alleen voor dekwassen, verven, vastmaken en een wrijfhoutje ophangen. Iemand die een beetje inzicht heeft kan wat mij betreft al na een paar maanden als matroos functioneren. En dan komt die instroom in de binnenvaart vanzelf wel.’

Devaluatie De tegenstanders geloven niet dat personeel na één jaar voldoende is gekwalificeerd. Zelfs voorstanders uiten hun twijfels. ‘Er zijn er die met



    

MIDDELBURG

De rechtbank in Middelburg wil meer duidelijkheid krijgen over de 56-jarige Albert Bieleveld , die vorig jaar 9 september met een houten hamer de 44-jarige Ronald van Pelt in een timmerloods op het Kanaaleiland bij zijn woonplaats Sluiskil doodsloeg.

alle vaartijd bij elkaar nooit enig inzicht krijgen. Dat zulke mensen na een jaar vaartijd hun papiertje krijgen, is volgens mij niet verstandig.’ Anderen vinden het een devaluatie van hun vak. ‘Varen onder ideale omstandigheden is wellicht snel genoeg te leren. Maar of dat ook geldt voor de ervaring die nodig is voor het managen van een schip, vraag ik mij af. Misschien moet er wel een functie van gezagvoerder of iets dergelijks bijkomen, waarvoor dan weer meer vaartijd nodig is.’

DEZE WEEK


  

     



     




Zwalkende coaster KIEL

De Wasserschutzpolizei van Kiel heeft maandagmiddag de kapitein van de coaster Lemo betrapt op dronkenschap. De kapitein mocht niet verder varen.

Een burger meldde rond het middaguur dat de kapitein waarschijnlijk beschonken was. De voorbijganger constateerde onzeker vaargedrag toen het schip de haven van Kiel uit voer. Een boot van de Wasserschutzpolizei wist de Lemo ter hoogte van de Friedrichsorter Enge te stoppen en te controleren. De kapitein moest een blaastest ondergaan. Daaruit kwam een waarde van 1,8 promille. De kapitein moest in de Strander Bocht voor anker gaan en 4000 dollar borg betalen. (EvH)

Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart vindt het voorstel voor verkorting van de vaartijd eerder een verrijking dan een devaluatie van het vak. Als plaatsvervangend projectleider van het kleine schip kan hij de veiligheid blijven waarborgen. ‘Door de invoering van een praktijkexamen en het handhaven van de theoretische opleiding blijft het veilig.’ Of het plan wordt uitgevoerd hangt nu in de eerste plaats af van Verkeer en Waterstaat. Daar valt te beluisteren dat er in elk geval geen zicht is op geld voor het nieuwe praktijkexamen. De onderwijscoördinator is gevraagd hiernaar op zoek te gaan. (EvH)

Tien tips tegen de crisis - Houd weekeinde en verdeel op deze manier de armoede. - Verander van exploitatiewijze zodat je minder personeel nodig hebt. - Ga met je bank praten vóórdat er problemen optreden. - Kosten besparen. Als je weinig verdient moet je op de kosten letten. - Bel niet blind, maar lees het nieuws en verzamel informatie op internet. - Neem niet te vroeg aan. Zo wachten er voor de bevrachter minder schepen en wordt de prijs niet verziekt. - Ga zuiniger varen. - Zoek goede bevrachters. Laat de slechte links liggen. - Vorm een pool met collega-schippers. Dat geeft meer marktmacht. - De klant is altijd koning. Biedt hem wat hij wil.

• De stuurman van het lege mts Density stond machteloos tegenover de noordwesterstorm. (Foto Adri van de Wege) TERNEUZEN

Het lege mts Intensity (110 x 11,45 meter, 3000 ton) is dinsdag bij de Put van Terneuzen op de keien verdaagd. In een noordwesterstorm (8 tot 9 Beaufort) moest de tanker over stuur varend afmeren aan de Dowsteiger. Die manoeuvre mislukte.

‘We mochten van Dow niet kop voor op naar de steiger varen’, zegt stuurman M. Helms van de Intensity. ‘De wind stond vol op de zij en die is leeg ruim zes meter hoog. Op een gegeven moment kon ik het schip niet

Hoge buit piraten DEVENTER

Somalische piraten hebben in de Golf van Aden een zeeschip uit de Oekraine voor drie miljoen dollar losgeld laten gaan. De piraten kaapten het schip in september. Het was geladen met defensiemateriaal. In eerste instantie eisten de piraten twintig miljoen dollar losgeld. (EvH)

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

Tanker verdaagt op de keien meer houden. Omdat we leeg waren stak de boegschroef ook niet goed in het water en door de sterke deining hapte hij regelmatig lucht.’ Het schip werd daadoor op het schuine taluud gezet. ‘Achter kon ik daarbij nog wel afstoppen, maar voor had ik door de barre weersomstandigheden te weinig aan de boegschroef.’ De in 2005 als Laemer in de vaart gekomen Intensity is uitgerust met een 2000 pk Caterpillar 3516 en een 450 pk Omega boegschroef.

REGIO

De Intensity lag niet lang tegen de stenen. De Veborunner van de Verenigde Bootlieden uit Terneuzen was al snel ter plekke en bracht een sleepverbinding tot stand met de eveneens te hulp geschoten sleper Multratug 9. ‘We waren na tien minuten weer vrij van lagerwal’, zegt Helms. ‘Er kwamen twee sleepboten assisteren, maar ik heb er uiteindelijk maar één gebruikt. Achter kon ik het schip, op zestig procent vermogen draaiend

Scheepvaart en olieplatformen veroorzaken een akoestische chaos onder water.

Zeeleven heeft last van maritieme herrie

Het gedreun van scheepsmotoren, geluiden van olieplatformen en militaire sonars vormen een bedreiging voor walvissen, dolfijnen en schildpadden die via geluidsgolven communiceren en voedsel zoeken. Dat rapporteert het International Fund for Animal Welfare. Het lawaai op en in zee is de afgelopen jaren sterk toegenomen. Al die geluiden zijn volgens maritieme experts te

vergelijken met het geroezemoes op een cocktailparty, waardoor het moeilijk is elkaar te verstaan. ‘Door de kakofonie aan geluiden onder water, is de afstand waarop walvissen kunnen communiceren en zich oriënteren met negentig procent afgenomen’, stelt het International Fund for Animal Welfare in het rapport ‘Ocean Noise: Turn it Down’. De organisatie vermoedt dat deze geluidsoverlast mede een oorzaak kan

zelf wel vrijvaren. De Multratug 9 fungeerde als boegschroef om daarbij de kop vrij te houden.’ De schade bleek dinsdagmiddag mee te vallen. ‘Experts hebben de zaak bekeken en geen schade geconstateerd. We waren die dag overigens al het derde of vierde schip dat door de wind in problemen was gekomen en op schade werd onderzocht.’ In principe kon het schip later die dinsdagmiddag alweer naar de Dowsteiger vertrekken. ‘Maar met deze harde wind gaan we niet nog een keer proberen om over stuur naar de steiger te varen.’ (HH)

zijn voor het aanspoelen van walvissen. De onderzoekers leggen ook een link met klimaatverandering en de toenemende geluidsoverlast op zee. Door de toename van kooldioxide worden de oceanen steeds zuurder, waardoor geluid in het zeewater steeds verder kan dragen. Tijdens de conferentie van de UNEP, de milieuorganisatie van de Verenigde Naties, riep het Internationale Fund for Animal Welfare overheden en bedrijven op om stillere scheepsmotoren te gebruiken en minder storende sonartechnologie op marineschepen in te voeren. (ME)

Olietanker voor Dubai in brand DUBAI

Een met 30.000 ton olie geladen tanker is dinsdagmorgen na een aanvaring met een containerschip zeven mijl voor de kust van Dubai in brand gevlogen.

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Er vielen twee gewonden. Dat meldt de exploitant van de haven DP World. De olietanker was onderweg van Iran naar de havenstad Jebel Ali toen het op enkele kilometers afstand van Jebel Ali in aanvaring kwam met het containerschip. Het containerschip kwam juist van Jebel Ali. Alle bemanningsleden werden geëvacueerd, de brandweer wist de brand te blussen. (EvH)

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

MTU Detroit Diesel Benelux

In slaap gesukkeld VLAARDINGEN

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

De tanker Patricia V heeft vorige week vrijdag 3000 tot 4000 liter (eetbare) raapolie gemorst bij Vopak Vlaardingen. De olie kon overstromen doordat de Belgische

matroos in slaap was gevallen. De dikke vloeistof liep de KW-haven in en heeft schepen, kades en steigers besmeurd. Het oil-responseteam van het Havenbedrijf Rotterdam assisteerde de Vlaardingse havendienst bij het opruimen. (Foto Roger van der Kraan)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

het weer

Over het algemeen komen er geen grootschalige veranderingen in de verdeling van de hoge- en lagedrukgebieden. De hogedrukgebieden zijn vooral te vinden op de Atlantische oceaan en nabij de Britse eilanden, terwijl depressies het weerbeeld bepalen in het zuiden en oosten van Europa. Aan de oostflank van het krachtige hoog op de oceaan komt een noordelijke

nederlandse binnenwateren:

wind te staan waarmee poollucht kan afzakken tot in het westelijk Middellandse zeegebied. Deze lucht botst op de noordkant van de Alpen waardoor er tot in de dalen sneeuw van betekenis gaat vallen. Ook in het Middelgebergte valt af en toe wat sneeuw, maar de hoeveelheden blijven hier beperkt. Ten slotte zien we ook nog dat nabij de Noordzee af en toe buien tot ontwikkeling komen. Omdat

ook hier de lucht koud genoeg is gaat het om winterse buien. Ze richten zich vooral op het westen van de Benelux en de oostkust van Engeland. Omdat de meeste neerslag in de vaste vormt valt, zal het waterniveau van de belangrijkste waterwegen niet stijgen. Deze verwachting is zeer betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zowel zaterdag als zondag waait er een meest matige noordenwind, kracht 3 tot 4. nederlandse kust: De noordelijke wind is matig, kracht 3 tot 4 en zaterdag soms even vrij krachtig, kracht 5. Golven rond 1 meter. oostzee: Noord tot noordoost, kracht 4 tot 5, soms even kracht 6. Golfhoogte zaterdag 1,5 tot ruim 2 meter, zondag 1,5 meter. ierse zee: Er waait een zwakke tot matige zuidoostenwind, kracht 2 tot 3. Zowel zaterdag en zondag golven van ongeveer 0,5 meter. Het kanaal: Zaterdag een noordenwind, kracht 4 tot 5. Zondag meest matig, kracht 3 tot 4. Golfhoogte tot 1 meter. golf van Biskaje: Zaterdag noord tot noordoost, kracht 4. Zondag oost en aantrekkend naar vrij krachtig, kracht 5. Beide dagen golven rond 1,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Beide weekenddagen noord tot noordwest. Zaterdag 5 tot 7 Bft, zondag 4 tot Bft. Golven tussen 1,5 en ruim 3,5 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

•

De nieuwe VNF-president Alain Gest.

Nieuwe chef VNF PARIJS

Voies Navigables de France (VNF) heeft een nieuwe president.

Vorige week woensdag heeft de Franse ministerraad Alain Gest benoemd als voorzitter van de raad van bestuur van de Franse vaarwegbeheerder. De 58-jarige opvolger van François Bordry heeft rechten gestudeerd en is onder meer werkzaam geweest als consultant, docent en directeur marketing van een behangbedrijf. Daarnaast heeft hij verschillende locale bestuursfuncties bekleed, waaronder president van de Conseil général de la Somme en vice-president van de Conseil régional de Picardie. Volgens VNF is hij zeer betrokken bij duurzame ontwikkeling en heeft hij in dit kader deelgenomen aan werkgroepen met thema’s als ‘vaarwegen en multimodaal vervoer’ en ‘biobrandstof’. Sinds december wordt het bestuur van VNF gedeeld door de voorzitter van de raad van bestuur en de algemeen directeur. Momenteel is dat Thierry Duclaux. Gest is voortaan verantwoordelijk voor het beleid en de controle hiervan, Duclaux voor de uitvoering.

Stuurman black out, schip tegen de dijk LELYSTAD

De waterpolitie heeft zaterdag 7 februari proces-verbaal opgemaakt tegen de schipper van een binnenvaartschip omdat hij een stranding niet onmiddellijk bij de bevoegde autoriteit had gemeld.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

H Hoge luchtdruk

Lage luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Milieudefensie geeft juridische strijd op

Eindelijk ruim baan Tweede Maasvlakte Milieudefensie geeft zijn verzet tegen de aanleg gezamenlijke ambitie is een reductie van de Tweede Maasvlakte op. Daarover is over- van luchtverontreinigende stoffen met tien procent in 2020. eenstemming bereikt met het Havenbedrijf RotDuurzamer terdam. Het akkoord betekent dat de jarenlange De afgelopen maanden hebben Hastrijd tussen voor- en tegenstanders van de haven- venbedrijf Rotterdam en Milieudegesproken over de verschillen uitbreiding achter de rug is. Over vier jaar moeten fensie van inzicht met betrekking tot de milieudoelstellingen en -prestade eerste schepen er kunnen lossen.

De provincie Zuid-Holland had enkele maanden geleden de bezwaren van Milieudefensie afgewezen en in Rotterdam werd er al vanuit gegaan dat de milieuorganisatie geen kans meer maakte het gigantische project langer tegen te houden. De landaanwinning is intussen begonnen. Om een verdere juridische strijd te voorkomen gingen het Havenbedrijf Rotterdam en Milieudefensie om tafel en bereikten overeenstemming over

een milieuvriendelijke exploitatie van het nieuwe haventerrein. In de maandag gepresenteerde Overeenkomst Duurzame Maasvlakte is onder meer vastgelegd dat beide partijen nog dit jaar een onderzoek uitvoeren om te bepalen of en hoe de emissies van fijnstof, NOX, SO2 en CO2 - afkomstig van activiteiten van de huidige en Tweede Maasvlakte - kunnen worden gereduceerd. De

ties van de Tweede Maasvlakte. Daarbij is vastgesteld dat het voor beide partijen aantrekkelijker is te streven naar een verduurzaming van het gebruik van de Maasvlakte dan het voeren van juridische procedures daarover. Zij verwachten daarmee grotere en efficiëntere milieuwinst te behalen. Gezocht wordt de komende tijd naar de meest effectieve maatregelen om de emissiereductie te realiseren. Dan gaat het bijvoorbeeld om de inzet van walstroom voor zeeschepen in de haven, om het gebruik van havengel-

den als stimulans om reders te laten investeren in milieumaatregelen en om vergroting van de milieuzone op

het streven van het Havenbedrijf geweest in een permanente dialoog een win-winsituatie te creëren waar-

Akkoord over beperking luchtverontreiniging de Maasvlakte, zodat ook in andere delen van het havengebied alleen schonere vrachtwagens welkom zijn. Havenbedrijf Rotterdam en Milieudefensie blijven de komende jaren in overleg om het effect van de te nemen maatregelen te monitoren en indien nodig aanvullende maatregelen te nemen.

Win-win Directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam is verheugd over de constructieve opstelling van Milieudefensie. ‘Het is altijd

bij de economie en de leefbaarheid worden versterkt. De aanleg van de Tweede Maasvlakte gaat onverminderd door en tegelijk zorgen we dat de haven duurzamer wordt.’ Ook directeur Frank Köhler van Milieudefensie is blij met de overeenkomst. ‘Het markeert het einde van een jarenlange strijd die voor de rechter dreigde te eindigen. Zover hoefde het niet te komen, want er ligt nu een resultaat waar het milieu en de inwoners van Rotterdam wel bij varen.’ (EvH)

Het schip was eerder die week ‘s nachts op het Markermeer tegen de dijk tussen Pampushaven en Bloq van Kuffeler gevaren. Daarbij werd zware schade aan de dijk toegebracht.  Het lege schip was op 3 februari onderweg van Rotterdam naar Delfzijl. Na de Oranjesluizen voer het in noordelijke richting. Op het BuitenIJ gaf de schipper het roer over aan de stuurman. De stuurman was ter plaatse goed bekend en zou het schip naar Lelystad varen. Nadat het schip de Pampusgeul verliet heeft de stuurman waarschijnlijk een black-out gehad waardoor het schip tegen middernacht tegen de dijk voer. Het schip liep daarbij lichte schade op aan het vlak onder de kop. Bij de dijk was de stortberm verdwenen en de damwand, de basaltglooiing en de fundering kapot. De eigenaar van het schip heeft de stranding in de middag van 4 februari bij het Waterschap gemeld. Deze hadden de schade eerder die dag zelf ook al geconstateerd. De bevoegde autoriteit, de Centrale Meldpost IJsselmeer, was helemaal niet ingelicht. Dit is volgens het Binnenvaartpolitiereglement onmiddellijk na een stranding verplicht. Voor deze nalatigheid kreeg de schipper een proces-verbaal.

t t

• De ijsbreker komt de Kilstroom maandagmiddag ophalen voor een ‘Probefahrt’ door het vastgevroren Main-Donaukanaal. Dinsdagmorgen was er echter geen ijsbreker meer te bekennen en ploeterde de Kilstroom alleen door het dikke ijs. (Foto Wim Baars)

Kilstroom als eerste door ijs Main-Donaukanaal

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

m/v

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 14 februari 2009

NEURENBERG

Wim Baars heeft met zijn Kilstroom maandagmiddag en dinsdagmorgen een ‘Probefahrt’ gedaan op het Main-Donaukanaal. Maandagmiddag voer hij achter de ijsbreker en dat ging moeizaam.

De ijsbreker moest af en toe rond gaan om erdoor te kunnen komen, vertelt schipper Baars. Dinsdagmorgen was de ijsbreker weg en is hij alleen op weg gegaan. ‘Ik zag onderweg wel een afgemeerde ijsbreker met een autootje van een machinefabriek ernaast, ik denk dat ze panne hadden.’ Het alleen breken ging niet lekker. ’We hebben het zwaarste stuk alleen moeten doen, tussen Eckersmühle (km 95) en Leerstetten (km 83) en daar waren we niet blij mee. Er ligt tussen de 30 en 35 centimeter ijs, je

gaat niet vooruit en het kost heel veel olie. We kwamen maandagmiddag de Rean tegen en als tweede de Melissa. Achter mij aan kwam een schip met een bak, maar ik heb gehoord dat die zich hebben vastgevaren.’ Baars lag vooraan en was gevraagd voor de proefvaart. ‘We liggen al vier weken te wachten. In de tweede week van januari zijn we gestrand in Passau. Daarna zijn we opgeschoven naar Regensburg en toen zijn we doorgeschoven naar Bachhausen, waar we twee weken hebben gelegen. We hebben een goede ijsvergoeding, we krijgen niet de volle mep, maar we kunnen het er goed van doen.’ Baars is onderweg met zonnebloempitten van Slowakije naar Amsterdam. ‘We zijn met de kerst met de auto naar huis geweest en met oud en nieuwe lagen we in Wenen.’ (MdV)

Balkenende geeft prioriteit aan vlotte doorvaart binnenvaart VLISSINGEN

Minister-president Balkenende wil, net als zijn Vlaamse collega Kris Peeters, snel knopen doorhakken over de bouw van een nieuwe zeesluis in Terneuzen. Maar Balkenende geeft wel prioriteit aan de opheffing van wachttijden voor de binnenvaart op de toekomstige Schelde-Seineverbinding.

Ook ten aanzien van de aanleg van de Westerschelde Container Terminal moet snel een besluit worden genomen, vindt de premier. Hij zei dit tijdens het jaarlijkse havendiner op het terrein van Cobelfret in Vlissingen-oost. Daar maakte directeur Hans van der Hart van havenschap Zeeland Seaports bekend dat Verbrugge Terminals in Vlissingen en

Terneuzen een grote order in de wacht heeft gesleept. Het havenbedrijf is de komende twee jaar nauw betrokken bij de bouw van het grootste windmolenpark ter wereld op de Noordzee, 24 kilometer uit de kust van Felixtowe. Het levert het bedrijf 140 extra arbeidsplaatsen op. Op de Gabbard-zandbank verrijzen 140 windmolens, samen goed voor de levering van 504 megawatt elektriciteit, waarmee 415.000 huishoudens kunnen worden bediend. In het project werken de wereldwijd opererende concerns Fluor (engineering, Texas) en Siemens samen. Met de aanleg is anderhalf miljard euro gemoeid. Verbrugge zorgt voor de doorvoer van onderdelen van de turbines en is ook betrokken bij installatiewerkzaamheden. (WB)

WADDENZEE Glinder; gewijzigde markering. Opgenomen: groene kunststof sparboei GL 9 uit 53° 26,4652’ N-006° 09,2712’ E; groene lichtboei GL 11 uit 53° 26,5307’ N-006° 09,4060’ E; groene kunststof sparboei GL 13 uit 53° 26,6707’ N-006° 09,5947’ E. Verlegd: groene kunststof sparboei GL 7 in 53° 26,3871’ N-006° 09,0983’ E en rood/groen/rode stompe lichtboei GL 4-GvS 5 in 53° 26,7865’ N-006° 09,6156’ E. Uitgelegd: groene lichtboei GL 9 met lichtkarakter ISO 4s in 53° 26,4704’ N-006° 09,3029’ E; groene kunststof sparboei GL 11 in 53° 26,5584’ N-006° 09,4445’ E; groene lichtboei GL 13 met lichtkarakter ISO 6s in 53° 26,6705’ N-006° 09,6253’ E. Groote Siege; gewijzigde markering. Vernummerd: de groene lichtboei GS 5 in 53° 27,4637’ N-006° 10,8445’ E is vervangen door een groene kunststof lichtboei met lichtkarakter Iso.4s en vernummerd in GS 7; het groene drijfbaken GS 9 in 53° 27,6835’ N-006° 11,1946’ E is vervangen door een groene kunststof lichtboei met lichtkarakter Fl.5s en vernummerd in GS 11; de groene wadlichtpaal GS 11 in 53° 27,9490’ N-006° 11,8670’ E in GS 15. Verlegd/vernummerd: het groene drijfbaken GS 3A door een groene kunststof sparboei GS 5 en verlegd in 53° 27,2402’ N-006° 10,6923’ E; de groene lichtboei GS 7 door een groene kunststof lichtboei GS 9 met lichtkarakter LFl.8s en verlegd in 53° 27,5683’ N-006° 11,0045’ E; de groene lichtboei GS 9A door een groene kunststof lichtboei GS 13 met lichtkarakter Iso.4s en verlegd in 53° 27,8028’ N-006° 11,6530’ E. Opgenomen: rode stompe kunststof sparboei GS 10 uit 53° 27,8000’ N-006° 11,5038’ E en rode stompe kunststof sparboei GS 16 uit 53° 28,0630’ N-006° 12,0753’ E. Verlegd: rode stompe lichtboei GS 2A in 53° 27,0990’ N-006° 10,4657’ E; rode stompe kunststof sparboei GS 12 in 53° 27,9964’ N-006° 11,8816’ E; rode stompe kunststof sparboei GS 14 in 53° 28,0625’ N-006° 12,0744’ E. Uitgelegd: rode stompe kunststof sparboei GS 2B in 53° 27,2734’ N-006° 10,5935’ E en rode stompe lichtboei GS 10 met lichtkarakter ISO 4s in 53° 27,8435’ N-006° 11,6176’ E. Schulpengat; gewijzigde markering. Vaarwater naar Den Oever. Vervangen: rode stompe ton O 16 in 52° 56,4037’ N-005° 02,5023’ E door een rode stompe kunststof sparboei O 16; rode stompe ton O 18 in 52° 56,2915’ N-005° 02,3403’ E door een rode stompe kunststof sparboei O 18; rode stompe ton O 20 in 52° 56,2325’ N-005° 02,3247’ E door een rode stompe kunststof sparboei O 20; rode stompe ton O 22 in 52° 56,1575’ N005° 02,4127’ E door een rode stompe kunststof sparboei O 22. Vaarwater naar de Cocksdorp; gewijzigde markering. Vervangen: het rode stompe drijfbaken VC 2 in 53° 03,8565’ N-004° 53,6465’ door een rode stompe kunststof sparboei VC 2; het rode stompe drijfbaken VC 4 in 53° 05,9570’ N-004° 55,7860’ door rode stompe kunststof sparboei VC 4; het groene drijfbaken VC 3 in 53° 03,8387’ N-004° 53,8660’ E door groene kunststof sparboei VC 3; het groene drijfbaken VC 5 in 53° 04,3163’ N-004° 54,0218’ E door groene kunststof sparboei VC 5; het groene drijfbaken VC 7 in 53° 04,7662’ N-004° 54,5628’ E door groene kunststof sparboei VC 7; het groene drijfbaken VC 11 in 53° 05,5148’ N-004° 55,8042’ E door groene kunststof sparboei VC 11; het groene drijfbaken VC 13 in 53° 05,9575’ N-004° 55,9293’ E door groene kunststof sparboei VC 13; het gele drijfbaken VC-GAS in 53° 04,6143’ N-004° 54,3702’ E door gele kunststof sparboei met geel liggend kruis VC-GAS. Verlegd: het groene drijfbaken VC 9 door groene kunststof sparboei VC 9 in 53° 05,0641’ N-004° 54,9356’ E en het groene drijfbaken VC 9A door groene kunststof sparboei VC 9A in 53° 05,4130’ N004° 55,4320’ E. Westgat/Plaatgat; bericht ingetrokken. De rode lichtboei WG 12 in 53° 29,3145’ N-006° 4,8118’ E is weer ontstoken. Wierbalg; waarschuwing. De rode stompe sparboei W 12 in 52° 57,0265’ N-004° 58,3687’ E is vervangen door een rode stompe kunststof sparboei W 12. GRONINGEN Algemeen; bericht ingetrokken. Omdat de ijsgang op de waterschapskanalen in het Gronings deel van het waterschap Hunze en Aa’s bijna geheel is verdwenen is het tijdelijk vaarverbod opgeheven. Noord-Willemskanaal; Oosterdiep; Julianabrug, Veendam; geen bediening. Geen bediening Veendam Julianabrug t/m 15 mei. Info: Ruud Drent of de Gemeente Veendam; Wim Mulder, tel. 06-51423536.  Vaarwegen in de stad Groningen, Reitdiep en Lauwersmeer; Robbengatsluis; stremming. Ivm. uithijsen van de binnenebdeuren stremming Robbengatsluis op 16 februari van 8 tot 16 uur en van 16 februari t/m 9 maart is schutten over laag water niet mogelijk. Van Starkenborghkanaal; Oostersluis; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur Oostersluis op 24 en 25 februari tussen 8 en 16 uur. FRIESLAND Lemstervaart; Friesesluis, Lemmer; stremming. Stremming Lemmer Friesesluis op 13 en 14 februari en van 16 t/m 22 februari. Sneekertrekvaart of Zwette; stremming. Ivm. evenement stremming thv. Mantgum van 14 februari 12 uur tot 16 februari 12 uur. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; kmr. 952; Ketelmeer; Ramsdiep; kmr. 42; oefeningen. Ivm. transporten met vaartuigen geldt geen beperking tussen Ramsdiep kmr. 42 en Geldersche IJssel kmr. 952 via Ramsgeul en Ketelmeer op 17 en 18 februari van 8 tot 18 uur. Zwolle-IJsselkanaal; duikwerkzaamheden. Geen beperking thv. loswal Rietenweg op 18 februari van 8 tot 17 uur. FLEVOLAND Algemeen; bericht ingetrokken. Vaarverbod voor kleine schepen op Markermeer route tussen Leekerhoek en Enkhuizen is opgeheven. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Julianabrug, Zaandijk; stremming. Stremming Zaandijk Julianabrug van 26 februari 12 uur tot 1 maart 23:59 uur, met uitzondering van openingen op 27 februari om 7, 12 en 18 uur en oponthoud max. 2 uur op 2 maart tussen 0 en 23:59 uur. Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 17 en 18 februari van 0:43 tot 5:30 uur en doorvaarthoogte KP+323 cm. Noordhollandsch Kanaal; Stolperbasculebrug; geen bediening. Ivm. een storing geen bediening Stolperbasculebrug tnb. Onderdoorvaart (450 cm) mogelijk. Vecht; Groote Zeesluis, Muiden; bericht ingetrokken. Stremming Muiden Groote Zeesluis is opgeheven. Westerkanaal; Amsterdam, spoorbrug Westerkanaal; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Westerkanaal Amsterdam op 19 februari van 0:45 tot 5:45 uur. ZUID-HOLLAND Delfshavense Schie; Lage Erfbrug; stremming. Stremming Lage Erfbrug op 14 februari van 7 tot 12 uur en van 13 tot 16 uur. Tussen 12 en

13 uur kan de stremming worden onderbroken. Scheepvaart moet minimaal één uur voor de verwachte passage bij de brugwachter van de Lage Erfbrug zijn aangemeld. Info: VKC Rotterdam, Wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11 en Lage Erfbrug, (010) 477 00 47 of VHF 22. Hartelkanaal; Suurhoffbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 300 cm thv. inspectiewagen onder de vaste overspanning Suurhoffbrug op 16 en 17 februari van 8 tot 17 uur. Info: VCH. HvH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11. Koningshaven; beperkingen. De beschikbare afmeerlengtes van de ligplaatsen Koning 3 en 4 worden met elk 5 meter verminderd. Deze beperkingen voor de scheepvaart houden verband met het aanbrengen van een permanente steenbestorting voor het kadedeel wat tussen de beide ligplaatsen is gelegen. Het onderwatertalud van deze bestorting ligt voor een deel langs de huidige ligplaats. Info: HCC., wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Noord; kmr. 980; evenement. Op 14 februari wordt tussen 20 en 20:30 uur, ter hoogte van kmr. 980.8 in Alblasserdam, een vuurwerk vanaf een ponton afgestoken. Vooraf wordt de ponton verplaatst van de opbouwlocatie afbouwkade Oceanco in Alblasserdam naar de afsteeklocatie. De ponton vertrekt om ± 20 uur en vaart de rivier op naar de afsteeklocatie. Tijdens het transport van de ponton met daar op het vuurwerk moet de overige scheepvaart een afstand van min. 25 meter aanhouden. Als het vuurwerk wordt afgestoken moet een veiligheidsafstand van 50 meter, door de overige vaarweggebruikers in acht genomen worden. Het transporteren van de ponton en het afsteken van het vuurwerk kan hinder voor de scheepvaart tot gevolg hebben. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Yangtzehaven; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden ter hoogte van oeverfrontnummer 8241 t/m 18 februari uitgevoerd door het werkvaartuig Greta 2. En zal permanent uitluisteren op VHF 66 van sector Europoort en VHF 11. Aanvang en einde van de werkzaamheden worden gemeld aan VKC HvH. Info: VC. HvH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. ZEELAND Braakmanhaven, aanlooproute naar; mededeling. Bij sonarwerk is een onbekend wrak waargenomen in 51° 21,288’ N-003° 46,103’ E. De minst gelode diepte is 142 dm tov. LAT. Braakmanhaven; gewijzigde markering. Nieuw: gele ton BRA 2 met topteken kruis in 50 dm tov. LAT 51° 20,606’ N-003° 46,142’ E. Hernoemd: gele ton BRA 4 in BRA 6; rode ton BRA 6 in BRA 8; de gele ton BRA 8 in BRA 10. Brabantsche Vaarwater; gewijzigde markering. Tbv. het monitoren van een plaatsuppletie is in de Oosterschelde, op de Galgeplaat, voor onbepaalde tijd geplaatst een onverlichte meetopstelling Argus in 51° 33’,574 N-003° 57’,224 O. Noordzee, Oosterschelde; gewijzigde markering. De volgende boeien tbv. zandsuppleties op Walcheren en Oranjezon zijn opgenomen: zinker 1 uit 51° 32,587’ N-003° 25,749’ E en zinker 3 uit 51° 35,826’ N-003° 33,543’ E. Veerse Meer; Zandkreeksluis, brug over binnenhoofd (in aanbouw); Zandkreeksluis, brug over buitenhoofd; geen bediening. Ivm. harde wind tnb. geen bediening brug over buitenhoofd Zandkreeksluis en brug over binnenhoofd (in aanbouw) Zandkreeksluis. LIMBURG Afgesneden Maas; sluis Linne; oponthoud. Oponthoud max. 0.5 uur sluis Linne tussen 25 t/m 27 februari tussen 7 en 17 uur. Maas; sluis Belfeld; gedeeltelijke stremming. Tnb. stremming oude kolk Belfeld en oponthoud overige kolken. BELGIË Albertkanaal; werkzaamheden. Hinder in de doorvaart van het Groot Dok naar Klein Dok in Merksem tot 31 maart. Albertkanaal; sluis Genk; oponthoud. Oponthoud duwvaartsluis in Genk tot 6 maart. Bovenschelde; hefbrug Oudenaarde; stremming. Stremming hefbrug Oudenaarde op 18 februari van 11 tot 15 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 7 Rijkevorsel; oponthoud. Oponthoud brug 7 Rijkevorsel op 17 februari tussen 8 en 17 uur. DUITSLAND Donau; beperkingen. Tussen kmr. 2373 en 2373.2 tnb. afmeerverbod, bijzondere voorzichtigheid en doorvaartbreedte verminderd met 10 m. Donau; mededeling. De Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie heeft een bekendmaking in de Duitse taal uitgegeven over die höchst-zulässigen Abmessungen von Verbänden tussen kmr. 1872.8 tot 1915. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.0844.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl of via nts.doris. bmvit.gv.at Donau; waarschuwing. Ivm. gestrand schip hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever thv. kmr. 2295.3 tnb. Donau; sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk sluis Bad Abbach tnb. Donau; sluis Regensburg (kmr. 2379.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Regensburg tnb. Donau; radiobereik. Vorig scheepvaartbericht onvolledige marifoondekking in volgende gebieden is vervallen: Reibersdorfer Krümmung tussen kmr. 2316 en 2315 en tussen Pfatter (kmr. 2350) en Spannenwörth (kmr. 2348). Donau; bericht ingetrokken. Het baggerwerk tussen kmr. 2230.2 en 2230.4 is beëindigd. Donau; mededeling. Van de WSA Regensburg is een hernieuwe bekendmaking ontvangen over de vaargeultoestand tussen kmr. 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.7473.6) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over die dreiundzwanzigste Verordnung zu vorübergehenden Abweichung von der Donauschifffahrtspolizeiverordnung (23. DonauSchPVAbweichV). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2009.0724.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Donau; sluis Straubing (kmr. 2322); waarschuwing. Ivm. afwezigheid veiligheidsinrichting benedenhoofd bijzondere voorzichtigheid afvaart sluis Straubing tnb. Donau; spoorbrug Deggendorf (kmr. 2285.9); beperkingen. Ivm. bouw nieuwe spoorbrug tnb. stremming derde doorvaart vanaf de linkeroever oude spoorbrug. Bovenstrooms zijn 3 gele tonnen met bord A.1 in de rechter- en linkervaargeul uitgelegd. Stremming eerste doorvaart vanaf de linkeroever oude spoorbrug. Bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

GSF Galaxy 3 Borgsten Dolphin

Ligging

57-54,00 N 002-24,00 W 58-22,10 N 000-53,10 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden

Zaterdag 14 februari 2009

Royaal afscheid voor Johan Groenewold

webnieuws ROTTERDAM

De binnenvaart heeft woensdag royaal afscheid genomen van Johan Groenewold, naast ‘family man’ en directeur van de Verenigde Tankrederij, vooral ook belangenbehartiger voor de binnenvaart. Hij overleed een week eerder op de 62-jarige leeftijd.

Bunkerstation vertrekt ZUTPHEN 10/2 - Het bunkerstation van Slurink verruilt medio dit jaar zijn ligplaats aan de IJssel in Zutphen voor een plek aan de Rijn in Lobith. ‘Het aantal vaarbewegingen op de IJssel neemt af, waardoor wij te maken hebben met minder verkoop’, meldt het bedrijf.

De uitvaartdienst in de grote Laurenskerk in Rotterdam werd naar schatting door bijna duizend familieleden, vrienden en relaties bijgewoond. In de toespraken klonk veel lof en waardering voor werk en inzet van de overleden binnenvaarder. Zijn eigen bemanningsleden droegen de kist op handen het schip van de kerk in en uit. Toen de rouwstoet daarna de Erasmusbrug passeerde, bliezen daar de VT-tankers Vlissingen en Vlaardingen in V-formatie hun eerbetoon.

www.destentor.nl

SIB-subsidie ROTTERDAM 7/2 - Medio februari start de Subsidieregeling Innovatie Binnenvaart (SIB). Naar alle waarschijnlijkheid is er twee miljoen euro subsidie beschikbaar in 2009. De regeling biedt subsidie aan kansrijke, innovatieve projecten in de binnenvaart op thema’s als logistiek en nieuwe markten, overslag-technieken, vermindering van luchtemissies en brandstofverbruik, scheepstechniek, ICT en informatiestromen, onderwijs en beveiliging.

In het midden Johan had zich zelf het liefst met een ‘één, twee, drie in Godsnaam’, in zeildoek gehuld, laten wegzinken bij boei P1 op het IJsselmeer voor

www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

•

De rouwstoet passeert de Erasmusbrug, waar de VT-tankers Vlissingen en Vlaardingen hun eerbetoon blazen. (Foto Van der Kloet)

In overtreding DRIEBERGEN 9/2 - De waterpolitie heeft in januari 39 keer proces-verbaal opgemaakt tegen schippers die het niet zo nauw namen met voorschriften van de vaar- en rusttijdenwetgeving. Tijdens de 94 controles werd ook 21 keer waarschuwend opgetreden.

www.schuttevaer.nl

Schip tegen dijk MARKERMEER 9/2 - De waterpolitie heeft zaterdag 7 februari proces-verbaal opgemaakt tegen de schipper van een binnenvaartschip omdat hij een stranding niet onmiddellijk bij de bevoegde autoriteit had gemeld. Het schip was eerder die week ‘s nachts op het Markermeer tegen de dijk tussen Pampushaven en Bloq van Kuffeler gevaren. Daarbij werd zware schade aan de dijk toegebracht.

www.schuttevaer.nl

www.texel-plaza.nl

Toiletwater LEEUWARDEN 7/2 - In Friesland wordt komend watersportseizoen streng gecontroleerd of pleziervaarders niet stiekem toiletwater lozen. Dat mag sinds 1 januari niet meer. Overtreding levert een boete op van 135 euro.

www.frieschdagblad.nl

Overslag omlaag MOERDIJK 7/2 - Volgens Havenschap Moerdijk is de overslag van goederen in de maand januari bijna gehalveerd in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar.

www.bndestem.nl

Illegaal afvaltransport ANTWERPEN/ACCRA 7/2 - Onder het mom van tweehandsgoederen vertrekken in de Antwerpse haven containers met afgedankte elektronica naar de derde wereld.

www.standaard.be

Champagnefles MEPPEL 8/2 - Op scheepswerf Wout Liezen aan de Steenwijkerstraatweg is zaterdag sinds 1965 weer een compleet nieuw schip ten doop gehouden. Het is de Adelvotis van Gert-Jan en Annelies Nobel.

www.meppelercourant.nl

Zwols ‘hart’ ZWOLLE 7/2 - In een van de hallen van Wärtsilä in Zwolle wordt momenteel gebouwd aan een motor voor het Italiaanse cruiseschip Pacific Princess, wereldwijd bekend van de vroegere televisieserie Love Boat.

www.destentor.nl

Minderen bunkeren ROTTERDAM 6/2 - De overslag van de Rotterdamse bunkerhaven daalde in 2008 licht van 13,6 miljoen ton naar bijna 13 miljoen ton, ongeveer hetzelfde niveau van 2006. Dat meldt het Havenbedrijf Rotterdam (HbR). Volgens het Havenbedrijf was het een ‘krankzinnig’ bunkerjaar.

www.schuttevaer.nl

Pampus, vertelde voorganger drs Leo Donkersloot bij aanvang van de uitvaartdienst. Maar als het dan toch moest, was ‘bidden, zingen en de zegen’, met zijn vrouw Adry en de kinderen in het midden van de kerk, ook goed. En zo geschiedde. De kerk was volgestroomd, de wachtrij buiten in de kou loste zich na een uur langzaam op, binnenvaarders uit alle geledingen vonden elkaar en vulden de rijen in de kerk, met achterin de kist, in de zijbeuk de condoleances voor de nabestaanden en voorin tientallen witte bloemstukken. Mr Marius van Dam, secretaris van de Schuttevaer-afdeling Rotterdam waar Groenewold voorzitter van was, sprak namens de afdeling en het hoofdbestuur. Over de grote betekenis van de overledene voor de hele binnenvaart, over zijn kennis op velerlei terrein, hoe hij openstond voor veranderingen en daarin zelf vaak een nieuwe trend zette, over het inspecteren van de vaarwegen in zijn vrije tijd, zijn rol in de Werkgroep Binnenvaartbelangen Rotterdam (WBR), over de coördinatie van het ijsbreken op het IJsselmeer, zijn terechte trots op de koninklijke onderscheiding die hem tot Ridder in de Orde van Oranje-Nassau maakte, het ‘hechte

samenstel’ dat hij vormde met Adry, zijn vrouw, en de kinderen Niels en Carlyne met het klavertje vier als symbool. Van Dam: ‘Johan was een typische manager in het uitzetten van de grote lijnen en het volledig vertrouwen geven aan degenen die hij zijn beleid liet uitvoeren. Ik denk dat dat één van de redenen is waarom het zo plezierig was om met Johan samen te werken.’

Binnenvaartbelangen Hoe verknocht Groenewold was aan de binnenvaart, beschreef ook de tweede spreker, voorzitter Leo Zwagerman van de Rotaryclub Ridderkerk: ‘Je hoefde het woord binnenvaart maar te noemen… Hij vocht ervoor. Noem een commissie en Johan zat erin, niet als vergadertijger maar vanuit de ambitie de belangen van de binnenvaart te behartigen.’ Hij typeerde Groenewold als een levensgenieter, een gentleman en als ‘een familyman met de wereld als werkterrein’. Zoon Niels Groenewold onderstreepte zijn vaders ambitie: ‘Als de binnenvaart vooruit wilde, moest daar wat aan gedaan worden.’ Volgens hem was er in dat opzicht geen schip zo koersvast als zijn vader. De binnenvaart was een voortdurend agendapunt aan de keukentafel in

Eensgezind de kredietcrisis te lijf De binnenvaart komt de financiële en economische crisis alleen maar goed door als binnenvaartondernemers besluiten elkaar niet langer kapot te concurreren, maar te gaan samenwerken. Dat vonden de twintig schippers die vrijdag een Vaart!workshop over vrachtprijzen op het KSCC-centrum in Nijmegen bezochten. Ook herhaalden ze het aloude verhaal dat collega’s niet onder de kostprijs moeten varen. Er werden diverse suggesties gedaan om de crisis te lijf te gaan. Zo stelde een schipper voor bevrachters te zoeken die echt alleen voor de schipper werken. ‘Draai het een keer om. Laat de bevrachter eens echt voor de schipper gaan werken. Wijs in elke regio een paar bevrachters aan die voor de schippers werken en maak die bevrachters ook bekend. En schrap ze als ze weer voor de verladers gaan werken.’

de schippers. Een collega opperde het idee gezamenlijk gasolie in te kopen. Ook dit voorstel bleek niet haalbaar. De marge voor de gasoliehandelaar is zo klein dat daar weinig winst valt te behalen.

Samenwerken Manager Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart hamerde op een goede kostprijsberekening, nu het ladingaanbod de laatste maanden

CBRB: ‘Nu even geen extra lasten voor de binnenvaart’ Zijn idee kreeg weinig bijval. Het debacle van het coöperatieve samenwerkingsverband van particuliere schippers TAS lag nog vers in het geheugen. TAS ging onder meer tenonder aan het individualisme van

met vijftien procent is gedaald. ‘Omdat er nu meer kleinere partijen in de markt komen, maken schippers van grotere en kleinere schepen elkaar over en weer verwijten. Het is soms echt modder gooien. Dat

moet stoppen, want het enige wat we kunnen doen is samenwerken. We willen bijvoorbeeld dat iedereen dezelfde systematiek hanteert voor het berekenen van de kostprijs en dat niemand onder deze prijs gaat varen. Hoewel ik hierin al vaker een roepende in de woestijn ben geweest, moeten we toch samen proberen de prijs op peil te houden. Met individualisme hebben we in het verleden al genoeg kapot gemaakt.’ Het verwijt dat de economische bonden eerder hadden moeten waarschuwen voor overcapaciteit trekt Van Toor zich niet aan. ‘Wij hebben daar vanaf 2006 constant op gewezen. Maar er bleek weinig aan te doen. Er werd maar doorgebouwd. Ik raad nu dus ook aan casco’s van speculanten voorlopig in de hoek te laten liggen. Bouw ze niet af, zodat er niet nog meer schepen in de markt komen.’

Bevrachters Van Toor raadt schippers aan alleen nog met ‘goede’ bevrachters zaken te doen en de charlatans links te laten liggen. ‘Doe geen zaken met bevrachters die niet voor de schipper opkomen en niet vechten voor een goede vrachtprijs. En die bevrachters kennen we allemaal wel. Ik heb ook al gehoord dat er een weddenschap onder bevrachters loopt wie de vracht zo laag mogelijk weg krijgt. Doe voor deze bevrachters niets, maar probeer als schipper zaken te doen met bevrachters die iets meer doen dan alleen de faxberichtjes af te wachten waarop lading binnenkomt.

huize Groenewold. ‘Het samen werken en over de toekomst praten, wat zullen we dat missen. Je had altijd visie, was altijd kritisch, had altijd vrienden’, sprak Niels zijn overleden vader toe. Hij vertelde hoe Johan trots was op zijn vele petten (‘Hij vond het vooral leuk om ze uit elkaar te houden’), hoe hij ‘helemaal gek’ werd van ijs (‘Niet om te schaatsen, maar om te breken’), hoe het plan de VT-rederij over te nemen al SMS’end gestalte kreeg en hoe na het Schuttevaer-congres vorig jaar in Amsterdam hem langzaam alles ontglipte (‘Maar niet je positieve houding’). ‘Je hebt als een ridder gestreden’, prees Niels zijn vader en ‘maatje’. In de kerkdienst borduurde voorganger drs Donkersloot voort op de hechte band binnen het gezin, waar in een sfeer van ‘beminnen, bruisen en botsen’ de liefde voor elkaar voorop stond. Het Rotterdams Jonge Mannen Koor werkte mee aan de dienst, evenals het duo Panarpa (harp en fluit), sopraan Annelies Prins, tenor Marten Smeding en organisist Hayo Boerema. Gezongen en gespeeld werden klassieke werken van Mason, Maier, Sibelius, Parry, Gounod, Bach, Caccini, Mendelssohn-Bartholdy, Böhme en Händel. (DvdM)



Bunkerboot losgegooid HAMBURG

Onbekenden hebben vorige week in de nacht van maandag op dinsdag in de haven van Hamburg de veertig meter lange bunkerboot Odin 1 losgegooid. Het bootje dreef vervolgens tegen een afgemeerd passagiersschip. Dat raakte licht beschadigd. Agenten ontdekten het met gasolie geladen bunkerbootje rond half vijf in de ochtend in de Brandenburger hafen ter hoogte van de Überseebrücke. Toen had het bootje het passagiersschip al geraakt. De agenten wisten het bootje weer vast te leggen. Volgens de eigenaar van de Odin 1 was het bunkerbootje met vier touwen vastgelegd. (EvH)

Binnenbrandje URK

Op het geladen containerschip Desando is vorige week dinsdagmorgen rond negen uur door nog onbekende oorzaak brand in de woning op het voorschip ontstaan. De KNRM Urk rukte uit met de Kapiteins Hazewinkel en de Willemtje en ook een schip van Rijkswaterstaat kwam ter plaatse. Het vuur achter de betimmering werd geblusd met de schuiminstallatie van de Kapiteins Hazewinkel. Het schippersgezin kon zijn reis voortzetten.

Esso trekt stopknop-verklaring in

‘Laat casco’s van speculanten in de hoek liggen’

Schip met bruidsschat TEXEL 8/2 - Rijkswaterstaat heeft het lichtschip Texel overgedragen aan de stichting Historie der Kustverlichting. Die beheerde het schip al. De stichting kreeg van de vorige eigenaar bovendien een cheque ter waarde van 60.000 euro mee. De stichting zal het geld gebruiken voor een uitgebreide opknapbeurt.

Weekblad Schuttevaer

Bevrachters moeten nieuwe concepten bedenken. Ze moeten acquireren. Vooral in deze tijd.’ Axel Götze van Internetbevrachter Bargelink raadde schippers aan niet te vroeg een reis aan te nemen. ‘Je ziet dat sommige schippers zich al weken van tevoren leegmelden. Dat is niet goed voor de vrachtprijs, want dan staan er veel teveel lege schepen op Bargelink en heeft de bevrachter veel keuze. Ook komt de schipper op deze manier na verloop van tijd steeds verder onderaan op de lijst. Ik raad schippers aan ongeveer twee tot drie dagen voor leegkomst een nieuwe reis te gaan zoeken.’

Hulp Mocht het ondanks alle goed raad mislopen in de binnenvaart, dan overweegt Kantoor Binnenvaart hulp van de overheid in te roepen. ‘Wij willen alles in het werk stellen om de gevolgen van de recessie voor de binnenvaart te beperken. Wij sluiten ons aan bij het kabinet. Die stelde dat wellicht onorthodoxe maatregelen nodig zijn om de crisis het hoofd te bieden. We moeten natuurlijk eerst als branche maatregelen nemen. Daarbij kun je bijvoorbeeld denken aan pools van schepen die lading onder elkaar verdelen. Maar wij sluiten hulp van de overheid niet bij voorbaat uit. Dan kan het bijvoorbeeld gaan om verlenging van de werktijdverkorting. Die regeling eindigt per 1 maart en dat is waarschijnlijk net iets te vroeg voor de binnenvaart. Het zijn uitzonderlijke

tijden waarin wellicht uitzonderlijke maatregelen nodig zijn. We mogen de boot niet missen.’

Waarschuwing Het Centraal Bureau voor de Rijnen Binnenvaart (CBRB) houdt het voorlopig bij een waarschuwing om de binnenvaart niet met extra kosten op te zadelen. Er is in zijn visie voorlopig geen steun van de staat nodig. Toch wil het CBRB de komende tijd de vinger goed aan de pols houden. ‘Ook in de binnenvaart zijn de gevolgen van de wereldwijde crisis voelbaar’, stelt voorzitter Pieter Struijs. ‘De bedrijvigheid is de laatste maanden aanzienlijk verslechterd. Het ladingaanbod is sterk verminderd en de vrachtprijzen zijn aanzienlijk gedaald. Het opleggen van een substantieel deel van de zeeschepen en de verminderde wereldhandel betekenen ook voor de binnenvaart zware tijden. In alle segmenten  zoals olie en chemie, kolen, ertsen, veevoeders, granen en bouwmaterialen is de teruggang merkbaar.’ Het CBRB vraagt het kabinet daarom geen lastenverzwaringen voor de binnenvaart door te voeren, zoals het scheepsafvalstoffenverdrag en verhoging van de havengelden. ‘Die leiden tot ongewenste schade en kunnen beter achterwege blijven. Een heroverweging van al geplande en toekomstige lastenverzwaringen helpen bij het economisch gezond houden van de binnenvaart in deze moeilijke periode.’ (EvH)

ROTTERDAM

Esso Nederland vraagt tankvaartondernemers niet langer om een verklaring te ondertekenen die Esso Nederland vrijwaart van aansprakelijkheid bij eventuele schade die ontstaat wanneer de, sinds 1 januari wettelijk verplichtte, stopinstallatie wordt gebruikt. Dat bevestigt woordvoerder Bart Vermeulen van Esso Nederland op vragen van Weekblad Schuttevaer.

De stopinstallatie maakt het mogelijk om met een druk op de knop, vanaf de wal, de lospomp op het schip te stoppen bij problemen. Het intrekken van de verklaring komt niet geheel onverwacht. Het CBRB adviseerde haar leden twee weken terug de verklaring niet te ondertekenen. Weekblad Schuttevaer besteedde uitgebreid aandacht aan de onrust die de gewraakte verklaring in de tankvaart veroorzaakte.

Niet zo netjes Jan Vogelaar, secretaris Juridische Zaken van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB), is tevreden dat de verklaring van de baan is. ‘In het transport zijn dit soort verklaringen niet ongebruikelijk, maar een ondernemer moet wel de

IMEX naar Europoort ANTWERPEN

Rederij CSAV zal haar IMEX-dienst op Antwerpen naar Europoort verplaatsen. IMEX staat voor India Middle East Europe Express. De containerterminal Antwerp Gateway ontvangt jaarlijks 509.000 teu. In Rotterdam zal de afhandeling van

tijd krijgen om met zijn verzekering en brancheorganisatie te overleggen over de gevolgen die dit heeft en de mogelijkheid krijgen om een tegenvoorstel te doen. We bemoeien ons normaal niet met commerciële overeenkomsten tussen onze leden en de verladers, maar vonden deze manier van handelen niet zo netjes. Wanneer je een nieuwe maatregel wil invoeren kun je dat beter een half jaar van te voren bekend maken, zodat men erop kan reageren.’ Karel Verberght, van de Vereniging van Belgische Reders in Rijn- en Binnenvaart (VBR), is blij met de beleidsaanpassing van Esso Nederland. ‘De intrekking is een reactie op de weerstand vanuit de branche en de publiciteit die dat veroorzaakte. Verberght hoopt dat Esso nu bypasses met terugslagkleppen aanbrengt in de laad/losleidingen van de terminals. Dat voorkomt dat product vanuit de opslagtanks op de wal terugstroomt in het schip wanneer de pompen onverwacht worden afgezet. Dat terugstromen kan overlopen van ladingtanks tot gevolg hebben. Vanuit de tankvaart werd vorige week ook aangedrongen op bemiddeling door de IVR. Dat bleek echter niet nodig. ‘De IVR is er niet bij betrokken geweest’, zegt algemeen secretaris Resi Hacksteiner. (HH)

de containers bij de ECT Home Terminal geschieden. De wekelijkse dienst van de IMEX wordt uitgevoerd door zes containerschepen van elk 2800 teu. De overstap wordt naar Rotterdam wordt gemaakt vanwege de zeer voordelige voorwaarden die de haven biedt op het vlak van de aanloopkosten. (BS)

Bunkerbedrijf Slurink heeft eigen tanker in aanbouw

Anderhalve eeuw bunkerservice Mensen zijn gewoontedieren en binnenschippers vormen daar geen uitzondering op. Bunkerbedrijven als Fiwado en Reinplus hebben een tamelijk honkvaste klantenkring en dat geldt ook voor Slurink BV. Als bedrijf waarvan de geschiedenis tot in de negentiende eeuw reikt, kan Slurink bogen op relaties met schippersfamilies die al generaties duren.

Die heldere wintermorgen komt het beunschip Sayonara van schipper L.M.A. Schipper uit Oud Alblas langszij bij het bunkerstation van Slurink aan de Zuider-IJdijk in Amsterdam. Schipper Schipper is op vakantie naar Curaçao, maar zijn vervanger, schipper Arie de Borst, respecteert de traditie door de Sayonara bij Slurink te laten bunkeren en niet bij Fiwado, een luttele 150 meter verderop. Vandaag wordt 800 liter smeerolie ingenomen. Daarnaast wordt een aantal brandblusapparaten door matroos Haye Pasman en Slurink-medewerker Jos Wittekamp aan boord getild. De blussers waren gisteren door de Sayonara bij Slurink achtergelaten en nog dezelfde dag met het bestelbusje van het bunkerstation (opschrift: SlurinkZwaans, altijd in beweging) voor de tweejaarlijkse keuring naar een gespecialiseerd bedrijf in Amsterdam gebracht. ‘Ja, dat is gewoon een stukje service dat erbij hoort’, zegt bedrijfsleider Freddy Sjouken (1949) bescheiden. Begonnen op het bunkerstation in Eefde, werkt hij al veertig jaar bij Slurink, waarvan de laatste tien in Amsterdam. Hij woont

‘op de bak’, dat wil zeggen boven de winkelruimte op het bunkerstation. Ook assistent-bedrijfsleider Jos Wittekamp (1981) woont al vier jaar op de bak.

Geschiedenis Halverwege de negentiende eeuw handelde in Zwartsluis een zekere Pouwel Slurink in scheepstuig. De volgende generaties zetten de zaak voort. In de jaren vijftig van de vorige eeuw kregen de Slurinks hun eerste olieboot. De broers Hans en Herman Slurink namen in Eefde, Deventer en Hengelo oliebedrijven over die de basis vormen van het huidige netwerk van zeven bunkerstations. Vanwege de teruglopende grindvaart op de IJssel werd begin jaren tachtig de aandacht naar de Waal en het ARA-gebied verlegd. In 1985 kon Slurink de bunkerstations van Zwaans in Dordrecht, Gorinchem, Zaltbommel en Amsterdam overnemen, waarna het bedrijf de naam Slurink-Zwaans ging dragen. Gorinchem werd afgestoten en Zaltbommel kreeg een nieuw bunkerstation. Eind jaren tachtig is Hans Slurink uitgetreden. De zaak werd voortgezet door Herman Slurink, die in 2006 zelf uittrad, en zijn zoons Alwin, Bert en Rob. In 1991 werd het netwerk uitgebreid met de aankoop van Verbo BV in Tholen, Hansweert en Vlissingen. In 1992 werd in Amsterdam een nieuw bunkerstation gelegd, dat het oude station van Zwaans verving. De tot dusver laatste toevoeging aan het netwerk vormde de aankoop van het Service Centrum Lobith, waarmee

werd ingespeeld op het toenemende belang van grensbunkeringen. Tholen is intussen afgestoten, Eefde afgebrand en het bunkerstation in Deventer naar Zutphen verplaatst en later vervangen door een nagelnieuw exemplaar. In 2006 werden Slurink-Zwaans BV en Verbo BV samengevoegd tot Slurink BV. Maar de zwaan in het bedrijfslogo blijft herinneren aan deze strategische acquisitie.

Imposant Met een pompcapaciteit van honderd liter smeerolie per minuut is de Sayonara in acht minuten klaar. De pompcapaciteit voor gasolie ligt op veertig kuub per uur. De cijfers van het bunkerstation zijn imposant: 1.400.000 liter gasolie, verdeeld over vier tanks. Daarnaast zijn er drie tanks van 7000 liter met verschillende soorten smeerolie van Shell, die tevens de gasolie levert. De relatie tussen Slurink en Shell is niet vergelijkbaar met die tussen een café en een bierbrouwer, want Slurink levert ook producten van andere oliemaatschappijen. De gasolie voor Slurinks bunkerstations wordt van de Shell-raffinaderij in Rotterdam aangevoerd door de ingehuurde tanker Westland van schipper Boonstra. Bij Smits in Capelle aan den IJssel laat Slurink momenteel het Poolse casco van een tanker van 3000 kuub afbouwen, die onder de naam Pouwel S de bunkerstations gaat bevoorraden. Ook staat een nieuwe bunkerboot, de Zwaantje 9, bij Hydromarine in Papendrecht op stapel.

• De Sayonara van schipper Schipper komt langszij het bunkerstation om smeerolie te bunkeren en de blussers op te halen die Slurink voor zijn klant heeft laten controleren. (Foto Ernst van Deursen) Op het bunkerstation in Amsterdam werken zes mensen, waarvan drie als schipper op de bunkerboten, de Zwaantje 5, 6 en 11. De laatste dient als reserveboot. De nieuwste, de in 2006 gebouwde Zwaantje 6, kan 180 kuub gasolie, dertig kuub drinkwater en twintig kuub smeerolie meenemen. Het vaargebied van de bunkerboten reikt tot IJmuiden en op het Amsterdam-Rijnkanaal

mag ook tijdens het varen gebunkerd worden. Slurink Amsterdam ligt op een strategische plek en bedient zowel het verkeer tussen Amsterdam en Utrecht als tussen Utrecht en het IJsselmeer. Voorjaar 2008 kwam het bunkerstation van Fiwado, het voormalige Josta, eveneens aan de Zuider-IJdijk liggen. De verhouding

is prima. Probleem is alleen dat ze zo dicht naast elkaar liggen dat de koppen van langere schepen, zoals koppelverbanden, bij het bunkeren ongeveer voor de deur van de buurman liggen. Sjouken vertelt dat Fiwado naar een iets zuidelijker gelegen ligplaats wil verhuizen, maar dat de vergunningen nog op zich laten wachten. Is het eigenlijk geen angstig idee om

boven 1400 kuub gasolie te wonen? Sjouken zegt er niet wakker van te liggen. ‘Als je een peuk in een emmer diesel gooit, gebeurt er niks.’ Bunkerbootschipper Henk Boon (1956), die op het oude bunkerstation van Zwaans heeft gewoond, vertelt dat hij geen inboedelverzekering kon krijgen. ‘Toen ik vertelde waar ik woonde, hadden ze er geen trek meer in.’ (HHjr)



4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer Dankbaar dat hij niet verder meer hoeft te lijden, maar verdrietig om het verlies, geven wij u kennis dat rustig is ingeslapen mijn lieve man, mijn broer en onze oom

CORNELIS DE VRIES in leven schipper van de Merva

in de leeftijd van 93 jaar.

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr,

A.J. de Vries-Philipse

Janny en Cor

Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone

Corrie en Pieter Dordrecht, 3 februari 2009 Zorgcentrum "De Merwelanden" Haringvlietstraat 515, kamer 710 Correspondentieadres: Familie Th. Volker Dillenburgstraat 27 3319 RD Dordrecht De begrafenis heeft zaterdag 7 februari plaatsgevonden op begraafplaats Essenhof te Dordrecht.

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv. boot, ca. 33.50 x 5.21 x 1.30 m., SI met zone 2, 150 pers.,

Thijs en Nel

‘MISTI’

195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip

W.P. de Reus-de Vries

Truus

Zaterdag 14 februari 2009 Zaterdag 13 december 2008

interieur aangepast. 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Partyboot (type Amsterdammer), ca. 22.30 x 4,10 x ca. 1,4 mtr. Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad

www.schuttevaer.nl

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

all-in.

ONLINE PUBLIEKE VERKOPING

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

wegens algehele bedrijfsbeëindiging van

MSK FRIESIA B.V. 5 RONDVAARTSCHEPEN volledig gemeubileerd - v.v. complete kombuis en apparatuur

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

l.o.a. 25,8 m, b.o.a. 5,8 m, diepgang 88 cm, werf van aanbouw Scheepswerf A. Sijperda Heeg, v.v. 169 KW 6 cil. dieselmotor “Scania Vabis”, 2 elektr. boegschroeven, zonnedek;

Het beste adres voor alle reparaties!

DELPHIN IV voor max. 200 PERSONEN

l.o.a. 31,8 m, b.o.a. 5,46 m, diepgang 82 cm, werf van aanbouw Fa. Schouten - Muiden, v.v. 86 KW 6-cil. dieselmotor “Kromhout” en elektrische boegschroef, open en gesloten bovendek;

De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

DELPHIN III – voor max. 100 PERSONEN: l.o.a. 25,23 m, b.o.a. 4,78 m, diepgang 1,01 m, werf van aanbouw Scheepswerf BOOT - Leiden, v.v. 116 pk 8-cil. dieselmotor “Deutz” en keerkoppeling (gerev. in 2000), open en gesloten bovendek;

DELPHIN I – voor max. 60 PERSONEN : l.o.a. 19,45 m, b.o.a. 3,54 m,

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

diepgang 56 cm, v.v. 98 pk 6-cil. dieselmotor “Thornycraft” (gerev. in 2005), spudpaal 3,5 m, open boven- en achterdek;

DELPHIN II – voor max. 80 PERSONEN : l.o.a. 21,17 m, b.o.a. 3,76 m, diepgang 58 cm, werf van aanbouw Scheepswerf de Dageraad - Woubrugge, v.v. 90 pk 6-cil. dieselmotor “DAF”, spudpaal 3,5 m, open boven- en achterdek;

BIEDEN UITSLUITEND VIA INTERNET FEBRUARI vanaf 14.00 uur

SLUITING: maandag 23

BEZICHTIGING: zaterdag 21 februari van 10.00 tot 16.00 uur en op afspraak FOTO’S / Catalogus op onze website

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

TE KOOP: Rondv. boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m., bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, SI zone 3+4

Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

Koaidijk 2 - 9364 TP EERNEWOUDE

DELPHIN V – voor max. 100 PERSONEN

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

www.TroostwijkAuctions.com

snel - vakkundig - voordelig

Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser).

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012.

HET BETERE WERK

Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland. Ter overname rondvaart-partybedrijf in noorden van het land all-in.

 
!
& (""$
')
%&! !& & *% , % & '&%&
!
') !&
($+"$!
  

  

"$ $"

 

#
!
!
%%  

 

 
  !" &*%  %!  

*2,$)

ƒ ,*"
'$)"
-# + )
)
*'$ .)& ,-
ƒ ).1$&& '$)"
)
)$ /1*/1
.*.


INTERNATIONALE BEVRACHTINGEN Onze nieuwe gegevens: W. Maas B.V. Punterweg 50 6222 NW Maastricht T: 043 - 362 0668 F: 043 - 362 6514 E: [email protected]

)





'0 ,(*" )
0)

.*)
ƒ !*/1
$)
,"/(
*!
,'$)" )


ƒ $%&
0**,
0./, -
*+





111( ) ,"/()'















































 








































































ACCU’S

  

  


VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Van Starkenborghkanaal/Eemskanaal; stremming Oostersluis, Groningen I.v.m. noodzakelijke vervanging en onderhoud van de hydroliek systemen van de Oostersluis kan er oponthoud voor de scheepvaart ontstaan van maximaal 2 uur op dinsdag 24 februari en woensdag 25 februari 2009, van 08.00 tot 16.00 uur.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

PER 9-2-2009:

W. MAAS B.V.

,.
( .

1 ,&) ( ,-


ƒ #*,.- 
-# + )


SCHEEPSBETIMMERING

VERHUISD

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

Postbus 329 7000 AH DOETINCHEM Zaagmolenpad 101 7008 AH DOETINCHEM Telefoon +31 (0)314 - 39 30 08 Telefax +31 (0)314 - 33 59 90 www.arendsenscheepsmotoren.nl [email protected]

• Levering en inbouw van zowel nieuwe als gebruikte motoren en generatorsets • Onderhoud, reparatie, service en revisie van diverse merken • Levering nieuwe en gebruikte onderdelen • 24-uurs mobiele servicedienst Officieel dealer

  

  

 













































































































%+#%.
-&
0(%

 "+/),'%*

,$1/0.)%0%..%),
!1)$



1"+%%.


-/0#1/
  


%.'1+

0%* &"3

 
 



 
 















),&-$"+%,#%.'1+,* 222$"+%,#%.'1+,*

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

Kortingsbon Rotterdam Port Experience Lezers van Weekblad Schuttevaer kunnen tot en met 31 maart 2009 tegen gereduceerd tarief naar Rotterdam Port Experience. Dit is een pas geopende nieuwe maritieme attractie in de Maasstad, naast het gebouw van de Spido aan het Willemsplein. Deze bon geldt voor maximaal vier personen. Volwassenen betalen € 11,50 ipv € 13,50 en kinderen van 4 t/m 11 jaar € 7,25 ipv € 8,50. Geen kopie, alleen de originele bon geldt.

4

varend bestaan

Zaterdag 14 februari 2009

Als kind was ik gefascineerd door het verhaal van Lord Carnavon en Howard Carter die in 1922 het Egyptische graf van Toetanchamon openden en waar Carnavon en anderen (bij de opgraving betrokken) kort daarna ziek werden en stierven. Volgens velen was sprake van een vloek van de farao. Onwillekeurig moest ik de afgelopen weken aan dat verhaal terugdenken. Het is wel erg toevallig dat Johan, ik en andere collega’s de afgelopen tijd door een ernstige ziekte werden getroffen.

Maar dat is toeval. Het vak van binnenvaartvertegenwoordiger is weliswaar stressgevoelig, maar levert echt geen extra risico’s op ten opzichte van andere gelijkwaardige beroepen. Johan Groenewold heeft helaas niet de kans gekregen zich te revancheren. Alle middelen zijn hem door de extra complicatie van een ziekenhuisbacterie bij voorbaat uit de hand genomen. De hele binnenvaart leeft mee met Adry, Carlyne en Niels. De grote verdienste van Johan voor de binnenvaart besef je eigenlijk nu pas. Hij heeft het proces van volwassenwording van de binnenvaart de afgelopen twintig jaar mede aangestuurd en ons allemaal bij de hand genomen. Hij heeft laten zien hoe je een professioneel binnenvaartbedrijf op poten zet. Johan had een voorbeeldfunctie. We zullen zijn kameraadschap, lef en doorzettingsvermogen node missen. Wat is er ondertussen met mij gebeurd? Het is dinsdagmorgen 9.30 uur drie weken geleden en ik voelde een raar drukkend gevoel op m’n borst. Nooit eerder gevoeld (terwijl ik me juist zo goed voelde toen ik opstond). Binnen vijf minuten dacht ik aan

Het toezicht op het vervoer over water wordt in 2009 verder gestroomlijnd. Dat valt op te maken uit het jaarplan 2009 van de samenwerkende toezichthouders voor de zeehavens van Amsterdam en Rotterdam en de binnenvaart. De diensten willen de toezichtlast voor bedrijven verminderen door meer met elkaar samen te werken en activiteiten beter op elkaar af te stemmen.

Eén van die toezichthouders is de Dienst Waterpolitie van het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD), die met een gepland aantal van 3500 controles in de beroepsbinnenvaart aan kop gaat. Daarnaast doen ook IVW (100), Rijkswaterstaat (800), Zeehavenpolitie (3000) en de zeehavens van Amsterdam (1025) en Rotterdam (3400) vele honderden controles aan boord van binnenschepen.

Samenwerking Voor het toezicht op scheepslading is in 2008 een convenant gesloten waarin de afspraken over de samenwerking zijn vastgelegd. Ook werden de eerste stapsgewijze afspraken gemaakt over de planning en uitvoering van inspecties en de onderlinge uitwisseling van informatie over inspectieresultaten. Inmiddels is ook de samenwer-

TERSCHELLING

Reddingbootschipper Ane Ruijg (62) uit Midsland heeft 31 januari na een dienstverband van dertig jaar afscheid genomen van de reddingmaatschappij. Als schipper van de Carlot, de Jan van Engelenburg en de Arie Visser heeft hij als beroepsredder in de wateren rond Terschelling honderden mensen het leven gered. Regelmatig was hij in publiciteitsacties het gezicht van de KNRM.

ZWOLLE

Tijdens de afscheidsreceptie in hotel Bornholm op Halfweg werd vooral de ramp met de Duitse reddingboot Alfried Krupp gememoreerd. Het is de meest aangrijpende gebeurtenis uit Ruijg’s carrière. ‘Ik krijg er nog

Een raar drukkend gevoel m’n hart en binnen tien minuten besloot ik zekerheidshalve even bij het ziekenhuis langs te gaan. Leny wilde me brengen, maar eigenwijs als ik ben, dacht ik dat zelf wel te kunnen. In de auto werd het pas echt erg. Hevig zwetend leek het een uur te duren voordat het licht op groen sprong. Vier auto’s voor de slagboom waren me teveel. Ik heb de auto maar ergens op de stoep gesmeten en ben gaan lopen naar de spoedeisende hulp van Dijkzigt. U wilt niet weten hoe ik daar ben gekomen, ik weet het zelf ook niet meer.

gevoeld en m’n ogen maar dichtgedaan. Een half uurtje later was ik klaar. En het voelde als nieuw. Sterker nog, ik voelde mij zelfs veel beter dan de afgelopen tien jaar. En dat is gelukkig na drie weken nog steeds zo. Nu is dat overigens gebruikelijk na dotteren, want een dichtslibbende kransslagader levert ook toenemende beperkingen op in de vorm van vermoeidheid. Het voelt nu alsof de ramen zijn opengezet, meer lucht en energie. Doordat ik binnen drie kwartier ben geholpen is de schade aan mijn hart minimaal en ben ik uitermate optimistisch over de toekomst.

Column Binnenvaart

Witte jassen Even later lag ik op een tafel met witte jassen (wiens namen ik allemaal vergeten ben) die zenuwachtig om mij heen liepen en mij beurtelings bezorgd aankeken. Medicijnen (acht tablettten Plavix) hielpen niet om de pijn te verzachten, een ‘pufje’ met een spray onder de tong ook niet. ‘Waar is de cardiokoffer’, vroeg een witte jas. Een andere kale witte jas met ronde bril vroeg mij: ‘Denk aan de meest erge pijn die u heeft gehad, op de schaal van tien. Hoe erg is de pijn die u nu voelt?’ Nu heb ik een keer een niersteen gehad (die was minstens een tien), deze was in vergelijking daarmee maar een vijf. Het was niet alleen de pijn, maar vooral de benauwdheid. Maar ik heb me pas achteraf gerealiseerd dat ik geen moment heb gedacht dat ik wel eens dood zou kunnen gaan. Beetje naïef wellicht, ja. De koffer werd binnengebracht en aangesloten op mijn lichaam. Zes gezichten keken gespannen naar de uitslag. De ronde bril boog zich naar mij toe, staarde mij vervol-

Helikopter

door C. J. de Vries

gens net iets te triomfantelijk aan en zei: ‘Ja, u heeft een hartaanval’, alsof hij een moeilijk kruiswoordraadsel had opgelost. Wat mij het meest is bijgebleven in die kamer was de ouderwetse druktelefoon (zo een uit 1985 die je nu voor twee euro op de markt koopt, maar die het wel altijd doet) waarmee naar ‘boven’ werd gebeld. ‘Er komt er weer een aan’, werd gezegd. Zo lag ik binnen drie kwartier op een operatietafel en dat was eigenlijk m’n redding.

Dotteren ‘Weet u wat wij gaan doen’, vroeg de chirurg. ‘Dotteren’, antwoordde ik. Ik mocht meekijken op een groot scherm. Daar zag ik mijn eigen hart kloppen. Dat is pas eng, vooral als je ziet dat ze in je eigen hart aan het wroeten zijn. Maar wat een geweldige techniek. Ik heb er bijna helemaal niets van

Zelfs als het opnieuw zou gebeuren (een kans van 10 tot 20% binnen een jaar) ben ik eigenlijk niet bang. Ik weet hoe het voelt en wat ik moet doen. Het is geen stekende pijn, maar meer of er een kleine olifant op je borst zit, vervolgens zweten, misselijkheid en pijnuitstraling naar schouders en armen. Ik heb veel geluk gehad, maar had niet zelf naar het ziekenhuis moeten rijden. Met een hartaanval kun je dus nog rijden (zij het onveilig), lopen en ook varen, want in het begin denk je dat het misschien wel weer vanzelf zal overgaan (het lijkt op hyperventilatie). Beter is het 112 te bellen, want dan krijg in de ambulance al de juiste medicatie en schuiven ze je zo de OK in. En als je midden op het IJsselmeer zit? Zoek dan direct contact met de Centrale Meldpost (CMIJ). Die zullen er alles aan doen (desnoods met een helikopter) om je zo snel mogelijk in een ziekenhuis te krijgen. Als je maar binnen zes uur geholpen bent is de schade meestal te overzien.

Weekblad Schuttevaer

Het was druk die dinsdagmorgen met hartaanvallen en ik werd naar de IC van een nieuw ziekenhuis in Schiedam overgebracht. De verpleging verbaasde zich niet alleen over de hoeveelheid bloemen die ik in korte tijd daarna ontving, maar ook over de omvang en schoonheid van de afzonderlijke boeketten en bloemstukken. ‘U moet wel een belangrijk persoon zijn, of er zijn veel mensen die om u geven’, was hun stelling. En inderdaad, dat laatste heb ik meer dan uitdrukkelijk gevoeld bij de vele steunbetuigingen in de vorm van bloemen, kaarten, boeken en tijdschriften die ik van u uit de binnenvaart (vooral ook van individuele ondernemers), alsmede vanuit Verkeer en Waterstaat en verschillende havens, heb mogen ontvangen (en nog steeds dagelijks ontvang). Het doet me ongelooflijk veel goed. Inclusief de extra dikke kaars die Bernard voor me heeft aangestoken. Op die momenten voel je waar je het allemaal voor doet. Zeer veel dank daarvoor. Ik ben er trots op voor zo’n bedrijfstak te mogen werken. De ‘menselijke maat’ noemde Jan Terlouw dat (ik denk niet dat me dat in het wegvervoer of in de luchtvaart op deze wijze was overkomen).

Tandje terug De komende tijd moet ik noodgedwongen wat gas terugnemen om mijn lichaam en geest weer met elkaar in evenwicht te brengen. Gelukkig wordt ik bijgestaan door een geweldige echtgenote en dito bestuursleden, collega’s, medewerkers die mij hiervoor ruimte geven. Daarna kom ik weer keihard terug om het karwei af te maken. Tot gauw.

Toezicht vervoer over water verder gestroomlijnd

Afstemming verlicht controlelast king geregeld voor de controle op scheepsafval en voor milieu-inspecties op zeeschepen en is er een onderzoek gestart naar de mogelijkheden van een gezamenlijke risico-analyse en selectie van schepen die voor in-

waterpolitie dit aantal handhaven, waarbij de aandacht meer wordt gericht op de ernstiger overtredingen. Minder ernstige overtredingen zullen bestuursrechtelijk worden afgedaan.

Waterpolitie met 3500 controles aan kop

water, de juiste plaats in het vaarwater, alcohol, opsporen van gestolen vaartuigen en vaartuigonderdelen, ontnemen financieel vermogen aan criminelen of criminele organisaties, falsifacaten van nautische documenten, illegale werknemers in de binnenvaart, afhandeling van Noordzeezaken, afhandeling van scheepsongevallen, en visstroperij.

Informatiegestuurd spectie in aanmerking komen. Voor de binnenvaart is een risico-top 5 samengesteld. Alle toezichthouders zullen hun programma mede daarop baseren. Het aantal dodelijke ongevallen, waarbij mensen zonder reddingvest te water raken en verdrinken, baart zorgen. De waterpolitie gaat daarom samen met de Arbeidsinspectie een campagne voeren om schippers over te halen aan dek altijd een reddingvest te dragen.

Veilige vaart ‘Bekeuren is niet het doel, het gaat om handhaving van de veilige vaart’, benadrukt Peter van Haasteren, hoofd van de Dienst Waterpolitie in een toelichting op het eigen jaarplan. Goede of slechte tijden in de binnenvaart maak voor het aantal verbalen niet uit, ook in het verleden liep bij controles van vaar- en rusttijden vaak zo’n vijftig procent van de schippers tegen de lamp. ‘We kennen onze pappenheimers.’ In 2008 werd 460 maal proces-verbaal opgemaakt op het gebied van vaar- en rusttijden. In 2009 wil de

altijd een dikke strot van als ik er weer over begin’, vertelt Ruijg enkele dagen voor zijn afscheid aan deze krant. ‘Die dag, 1 januari 1995, was een aaneenschakeling van dramatische gebeurtenissen. Het begon met een coaster in nood, waarvoor de collega’s van Lauwersoog met de Gebroeders Luden uitvoeren en bij terugkeer boven Schier een van hen verloren (de man werd uren later als door een wonder door een helikopter gevonden en uit zee opgepikt). De te hulp schietende reddingboten van Ameland en Borkum raakten daarop zelf in problemen, de Duitse boot zelfs in acute nood. Ze sloeg boven Rottumeroog om, waardoor twee mensen verdronken en de twee overigen zwaar gewond raakten. Wij werden door het Kustwachtcentum

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig

De aandacht van de waterpolitie bij toezicht en opsporing op de diverse verkeersstromen richt zich verder op veilig passagiersvervoer, snelheid te

Informatie uit controles wordt bij de waterpolitie in een computersysteem vastgelegd. Dat voorkomt dubbele controles en vermindert

de controlelast. Dat geldt ook voor de uitwisseling met collega’s van de Duitse waterpolitie. De Dienst Waterpolitie werkt steeds meer informatiegestuurd, waardoor de vaarwegbezetting niet meer heilig en de inzet efficiënter wordt. De politiemensen gaan op pad aan de hand van informatie, ze krijgen een uitvoerige briefing vooraf. De waterpolitie, opgericht in 1880, telt 370 medewerkers op 21 locaties langs de hoofdtransportassen. De expertise van de waterpolitie is breed inzetbaar, ook voor andere politie-onderdelen als de nationale

Waterpolitie zoekt dertig nieuwe waterpolitiemensen DORDRECHT Voor zo’n dertig gegadigden heeft het Korps Landelijke Politie Diensten een opleidingsplaats beschikbaar als politiemedewerker water. ‘We zoeken bij voorkeur jonge mensen met een waterachtergrond, bijvoorbeeld schippersdochters’, zegt Peter van Haasteren, hoofd van de Dienst Waterpolitie. Een ‘politiemedewerker water’ is verantwoordelijk voor de opsporing, toezicht en handhaving op de hoofdtransportassen, de hoofdvaarwegen en de grote wateroppervlakten in Nederland. Ook de politiezorg op de Noordzee, buiten de kustlijn, valt onder de verantwoordelijkheid van de waterpolitie. De waterpolitieman of -vrouw draagt zorg voor de eerste opvang bij incidenten in de beroeps- en recreatievaart en ziet toe op een juiste naleving van de regels. Daartoe

gevraagd naar de Krupp te gaan, omdat een heli niets kon uitrichten.’ In de heersende orkaan met golven van vijftien meter hoogte wisten Ruijg en zijn mannen de zwaargehavende Alfried Krupp in de monding van de Eems te bereiken. Bemanningslid Sybrand Muyskens wist zelfs aan boord te klimmen en kon de gewonden eerste hulp en morele steun bieden. Ger Smit volgde om de opvarenden van het helse lawaai van het continue alarm te bevrijden. De band tussen de Borkumer en Terschellinger redders is er een voor het leven geworden. Emotioneel was dan ook het weerzien bij zijn afscheid met Bernhard (Berend) Runde, een van de twee overlevenden van de Alfried Krupp. ‘Ik heb twee collega’s verloren toen, maar een goede vriend gewonnen’, zei een eveneens ontroerde Runde zaterdagmiddag. Monstergolf Ruijg rapporteerde na die rampzalige tocht nooit eerder zulke hoge zeeën meegemaakt te hebben. Een enorme grondzee greep de reddingboot, sleurde haar tientallen meters mee en gooide haar over stuurboord ondersteboven. De boot kwam op haar kop te liggen, maar richtte zich, zonder door te draaien, weer over bakboord. De motoren waren, zoals het hoorde, onmiddellijk afgeslagen. En waren daarna ook weer direct, toen schipper Ruijg op de startknop drukte, gestart. De reddingboot zette vervolgens zonder problemen koers naar de Linda Buck S. Maar later ging het nogmaals mis. Plotseling zag de bemanning recht voor zich

worden schepen gecontroleerd op items als lading, diploma’s, veiligheid, vaarregels en vaar- en rusttijden. Het afhandelen van ernstige scheepvaartongevallen hoort ook bij het werk, evenals het verrichten van onderzoek naar de toedracht. Daarnaast worden opsporingsonderzoeken naar zaken als ladingdiefstal in de beroepsvaart verricht, de zogenoemde branchegerelateerde onderzoeken. In de overige gebieden (zoals recreatieplassen) is de regionale politie verantwoordelijk voor het toezicht op de recreatievaart. Incidenteel biedt de waterpolitie hier op verzoek van regionale politiekorpsen ondersteuning. Voor de driejarige opleiding politiemedewerker (niveau 3) is minimaal een afgeronde opleiding VMBO Kader Beroepsgerichte Leerweg, MAVO-diploma of MBO-diploma niveau 2 nodig. (DvdM) www.werkenbijhetklpd.nl

recherche of het onderzoek naar georganiseerde criminaliteit en terrorisme, en de regiopolitie. De controles op vervoer over het wa-

DRIEBERGEN De waterpolitie heeft in januari 39 keer proces-verbaal opgemaakt tegen schippers die het niet zo nauw namen met voorschriften van de vaar- en rusttijdenwetgeving. Tijdens de 94 controles werd ook 21 keer waarschuwend opgetreden.

Bij de overtredingen ging het meestal over het niet of niet goed invullen van het vaartijdenboek, onderbemand varen en het varen in bloktijd. Ook het afgelopen weekend was het weer vier keer raak. In Amsterdam werden in de nacht van vrijdag op zaterdag twee schippers bekeurd; zaterdag op de Waal en zondag op het Ketelmeer werden ook regels overtreden. In de nacht van vrijdag op zaterdag, omstreeks 1.30 uur voer een geladen binnenvaartschip de Westhaven binnen. Bij controle bleek dat het schip vertrokken was op vrijdag om 9 uur en tot Amsterdam was doorgevaren. Het schip voer in de A1 en had geen tachograaf. Volgens de voorschriften had de schipper zijn reis om 22 uur moeten onderbreken

Reddingbootschipper Ane Ruijg geeft het roer uit handen

• Ane Ruijg voor het laatst aan het roer van de reddingboot Arie Visser. (Foto Jan Heuff) kon Ane Ruijg dit monster niet ontwijken. Hij kon niet anders dan de kop van de boot er tegenaan zetten. Door op het laatst nog gas bij te geven, hoopte hij er nog overheen te komen. Dat lukte niet. De boot

Europees onderwijsplatform EDINNA nu officieel ROTTERDAM

EDINNA - Education in Inland Navigation, de koepel van opleidingen in de Europese binnenvaart - heeft afgelopen week z’n eerste congres gehouden in Rotterdam. De bijeenkomst van directeuren en managers van binnenvaartscholen en trainingsinstituten op 4 en 5 februari was de volgende stap in het ontwikkelen van een netwerk, na de ondertekening van een ‘Memorandum of Understanding’ vorig jaar juni.

EDINNA bestaat uit vertegenwoordigers van 19 organisaties in Oostenrijk, België, Kroatië, Frankrijk, Duitsland, Nederland, Polen, Roemenië en Servië. In Rotterdam werden de statuten vastgesteld voor EDINNA als een organisatie naar Nederlands recht en werd het bestuur gekozen voor de komende twee jaar. Arjan Mintjes van de Maritieme Academie Harlingen is voorzitter, Hans-Günter Portmann van het Schiffer-Berufskolleg RHEIN in Duisburg is vice-voorzitter, Rob van Reem van STC Group in Rotterdam is secretaris/penningmeester, als adviseurs zijn Doina Munteanu van het Roemeens Maritiem Trainingscentrum in Constanza en Mihai Ghiba van de universiteit van

ter worden gedaan door de Inspectie Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat, VROM-Inspectie, Arbeidsinspectie, Voedsel en Warenautoriteit, Douane, Plantenziektenkundige Dienst, Koninklijke Marechaussee, KLPD Waterpolitie, Zeehavenpolitie Rotterdam-Rijnmond en de Havenmeesters Amsterdam en Rotterdam. De samenwerking tussen de twaalf diensten wordt de komende jaren verder geïntensiveerd. (DvdM)

Craiova (Roemenië) aan het bestuur toegevoegd. De EDINNA-leden spraken in werkgroepen over de toekomstige richting van de organisatie en stelden een jaarplan samen. Onderwerpen als de harmonisatie van beroepsopleidingen in de binnenvaart, inclusief de taal, het gebruik van moderne technologie als simulatoren en toepassingen voor e-learning werden tijdens de tweedaagse conferentie intensief bediscussiëerd. Daarbij werd ook ingegaan op toekomstige vormen van samenwerking, bijvoorbeeld door uitwisselingsprogramma’s. EDINNA vormt niet alleen een educatief platform voor leden, maar staat ook open voor geïnteresseerde instellingen en bedrijven, die zich als geassocieerd lid kunnen aanmelden. Verder wil EDINNA als nieuwe speler in de binnenvaart de dialoog op gang brengen met sociale partners, de Europese Commissie en de verschillende riviercommissies. EDINNA is opgenomen in het EUproject PLATINA voor de implementatie van NAIADES, met meer dan 22 partners uit negen Europese landen die acties ondernemen en maatregelen treffen voor de stimulering van vervoer over water. PLATINA werkt nauw samen met het actieve netwerk van de EDINNAwerkgroep ‘Jobs and Skills’. Het secretariaat is bereikbaar via Rob van Reem p/a STC Group, Lloydstraat 300 3024 EA Rotterdam, tel. +31 10 4486424, fax +31 10 4486029, mobiel +31 654315958, mail [email protected] www.naiades.info www.edinna.eu

www.inspectieloket.nl

Ruim veertig procent in overtreding

Emotioneel weerzien met geredde Duitse collega

een monster van een breker op zich af komen. De kam van de breker was naar schatting honderd meter lang en de hoogte van de enorme golf werd op een meter of vijftien geschat. Ook met de snelle Jan van Engelenburg



sloeg achterover, waarna de kop haaks wegdraaide en de boot zich over stuurboord weer richtte. Ook nu konden de motoren zonder mankeren weer worden gestart. De Jan van Engelenburg had weinig zichtbare

om van zijn rust te genieten. In het vaartijdenboek zagen de agenten dat de schipper recentelijk wel vaker in overtreding was geweest en in de bloktijd voer. Rond half drie zag de waterpolitie in Amsterdam een duwstel varen zonder toplicht. Bij controle bleek het vaartijdenboek sinds 4 februari niet ingevuld. Volgens de uitdraai van de tachograaf rustte de A1-bemanning regelmatig, maar altijd maximaal drie uurtjes. Zaterdag op de Waal bij Dodewaard controleerde de waterpolitie een schip met tarwe, onderweg van Duitsland naar België. Volgens de schipper waren twee schippers en een matroos aan boord. Dit was bij nader inzien toch niet zo. Er was maar één schipper, een matroos en een lichtmatroos. Op het Ketelmeer voer zondag 8 februari een schip met zand naar de IJssel. Aan boord was niet de minimumbemanning van een schipper en volmatroos of schipper, matroos en lichtmatroos maar één schipper en lichtmatroos. Ook deze schipper kreeg een bekeuring voor het onderbemand varen. (EvH)

schade aan het avontuur overgehouden. (Bron: De Jan van Engelenburg, een Nederlandse reddingboot van het type Johannes Frederik, door Bert Scheijgrond). Ruijg ziet het als een misser dat de KNRM deze loodzware en uiterst riskante tocht kennelijk heeft onderschat. Terwijl de Duitse kranten hoog opgaven over het enorm goede zeemanschap van de Nederlanders en de kameraadschap, is er geen medaille voor uitgereikt. ‘Niet voor mij’, benadrukt Ruijg, ‘maar voor de jongens aan boord, die het er naderhand nog lang heel zwaar mee hebben gehad, was het een bekroning geweest. Op die barre tocht met huizenhoge golven hebben we meer dan eens gedacht: we komen niet meer thuis.’ ‘Dit is em’ Ane Ruijg begon zijn zeemansloopbaan op het beurtschip van zijn oom. Hij werd in 1969 door kapitein Klaas van der Wielen gevraagd op de zeesleepboot Holland te komen varen. Leerde daar niet alleen het bergingsvak, maar vooral de gevaren van de zee. Werd tijdens een bergingsactie door de reddingboot Carlot van een bak gered en stapte na onenigheid bij Doeksen over naar de reddingmaatschappij. ‘Ik had door die bijzondere ervaring wel sympathie voor die club.’ Ruijg heeft aan de wieg gestaan van de huidige generatie snelle reddingboten met rubberen tube en waterjetaandrijving. Met de Jan van Engelenburg heeft hij begin jaren negentig enorm veel ervaring opgedaan. ‘Terschelling kreeg van het

Cruisemagazine ANTWERPEN

‘Cruise & Style’ is de titel van het eerste Nederlandstalige cruisemagazine, een initiatief van de Belgische uitgeverij Beckx Publishing. Eerder bedacht uitgever Rudy Beckx het bruidsmagazine ‘Loving You’, dat Sanoma onlangs van hem overnam. Cruise & Style informeert over cruises op zee en op binnenwateren, familiecruises, zeilcruises en over nieuwe cruiseschepen. Het blad verschijnt één keer per jaar en kost in de boekhandel 4,95 euro. In het nummer van 2009 wordt aandacht besteed aan de cruisebestemmingen Alaska, St. Petersburg en Stockholm en aan familiecruises als ideale gezinsvakantie. (SK)

kantoor in IJmuiden opdracht: ga varen met die boot en bepaal of we door moeten gaan met dit type’, vertelt Ruijg. Na de rampzalige reddingsoperatie rond de Linda Buck kwam directeur Sip Wiebenga direct naar het eiland om te kijken hoe de boot er aan toe was. Hij ontdekte tot zijn opluchting dat er nauwelijks schade was. ‘Wat denk jij ervan, Ane’, zei Wiebenga tegen de schipper. ‘Dit is em’, riep Ruijg enthousiast. Ruijg heeft per 1 januari het roer met een gerust hart overgedragen aan Harm Schuttel, een ervaren coasterkapitein, die de afgelopen jaren door hem is opgeleid. ‘Nu ik met pensioen ben ga ik nog een poosje door als vrijwilliger en wil wel wat vaker naar Curaçao.’ (JH/GM)



scheepsbouw & offshore

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 14 februari 2009

Gestuntel Taurus bij rigmove met GSF Galaxy III ROTTERDAM

Het grote booreiland GSF Galaxy III van de Amerikaanse boormaatschappij Transocean is vanuit Rotterdam weer naar zee vertrokken. Het booreiland, dat

•

De zeesleper Taurus zwenkt te ver uit bij de tow-out van het booreiland GSF Galaxy III, terwijl de Maersk Challenger netjes haar koers houdt. (Foto PAS Publicaties)

vorig jaar voor Nexen Petroleum in de Britse Noordzee heeft geboord, was in afwachting van nieuw werk tijdelijk in het Calandkanaal afgemeerd. Het vertrek bleek meer problemen op te leveren dan verwacht.

Om het booreiland op stroom te brengen, werden de havenslepers Fairplay 21, Smit Elbe, Smit Schelde en Smit Mersey ingezet. Die gaven hun sleep vervolgens over aan de grotere zeeslepers Maersk Challenger en Taurus, met respectievelijk een trekkracht van 172 en 207 ton. Opmerkelijk hierbij was echter het gestuntel van de bemanning van de Taurus. Deze zeesleper uit de vloot van Harms Bergung uit Hamburg moest als laatste vastmaken, maar dit verliep niet vlekkeloos. In plaats van haar positie stuurboord voor de GSF Galaxy III in te nemen, zwenkte de Taurus onverwachts uit naar bak-

boord, wat aan boord van de Maersk Challenger niet werd gewaardeerd. Hierna zwenkte de Taurus weer te ver uit naar stuurboord. Een en andere leidde tot heftige discussies over de marifoon, waarbij de towmaster zelfs dreigde de Taurus te laten vervangen. De Russische bemanning van de sleper heeft kennelijk geen ervaring met het uitvoeren van specialistisch offshorewerk. Nadat de havensleepboten waren bedankt, vertrok het transport uiteindelijk toch naar zee. Het booreiland is tien jaar geleden op de Keppel FELS-werf in Singapore gebouwd voor slechtweergebieden, waaronder de Noordzee. De boorunit is inzetbaar tot waterdieptes van 120 meter en kan tot op een diepte van ruim drie kilometer in de zeebodem putten boren. De GSF Galaxy III gaat nu voor Centrica in de Britse sector aan de slag. (PAS)

Zweem van kartelvorming rond unanieme afwijzing banken

Scheepsbouw schreeuwt om kredietgarantie Een goed werkende kredietborgstellingsregeling wordt met de dag belangrijker voor de uitvoering van scheepsbouwopdrachten. Die regeling bestaat sinds 2005, maar de banken weigeren hem te gebruiken. Scheepsbouw Nederland heeft er bij minister van Economische Zaken Maria van der Hoeven op aangedrongen de patstelling te doorbreken.

‘De meeste werven en toeleveranciers hebben nog opdrachten in portefeuille tot 2010 en verder’, zei voorzitter Fred van der Wal van Scheepsbouw Nederland in zijn 5 februari in Putten gehouden nieuwjaarstoespraak tot de leden van Scheepsbouw Nederland. Van der Wal verwacht dat de scheepsbouwindustrie zich daarmee de komende anderhalf jaar staande houdt. ‘We zijn een uitermate gezonde bedrijfstak, wanneer wij uitgaan van eigen kracht en onze voornemens uitvoeren komen wij door deze moeilijke periode heen. Daar ben ik van overtuigd.’ De scheepsbouwers teren de komende jaren wel in op de orderportefeuille. Er komen nauwelijks orders binnen en het is onzeker of alle opdrachten worden uitgevoerd.

Mitsen en maren De urgentie van een kredietborgstellingsregeling wordt voor de werven met de dag groter nu opdrachtgevers moeilijker aan geld kunnen komen en het in de vliegtuigbouw gebruikte principe overnemen, waarbij twintig procent wordt aanbetaald en de overige tachtig procent wordt overgemaakt bij oplevering. ‘Wij hebben de minister gevraagd daadkrachtig in te grijpen’, stelde Van der Wal. Om voor een kredietborgstelling in aanmerking te komen moet de werf twintig procent van de bouwkosten op tafel leggen. Voor de financiering van de overige tachtig procent staat de overheid dan voor tachtig procent garant. Wanneer de bank de bouw

Kartelvorming De banken wilen een compleet andere regeling ontwikkelen. ‘Op zich wil Scheepsbouw Nederland daar wel over praten, maar dan moeten we met die regeling opnieuw naar Brussel voor Europese goedkeuring

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. De Acacia (023.13516) van de gelijknamige VOF uit Dodewaard werd verkocht aan VOF Bosman-Vlieger uit Zwartsluis die haar omdoopte in Blacklock (een mooie Engelse verbastering van de thuishaven). Zij werd in 1957 gebouwd als Dortmunder op scheepswerf Schürenstedt uit Bardenfleth als Von Erlach (70.00553) van Navi Fer AG uit Bazel. Het laadvermogen bedroeg 924 ton en ze was uitgerust met 750 pk Deutz. In 1969 kwam ze als

Na kwart eeuw terug bij KNS DELFZIJL

Exact 25 jaar nadat ze bij de Niestern-locatie aan het Eemskanaal Noordzijde van Niestern Sander BV van stapel liep, verscheen onlangs de imposante kop van de zeesleper Singapore weer binnen de pieren van Delfzijl.

Bij het huidige Koninklijke Niestern Sander ondergaat de sleper grootschalige reparatie. Tijdens sleepwerkzaamheden in juni vorig jaar nabij Singapore kwam de sleper vanwege een blackout in aanvaring met haar eigen sleep. Om de schade op te nemen werd onder anderen Adriaan Eggens, directeur van de afdeling reparatie van Koninklijke Niestern Sander, uitgenodigd naar Singapore te komen. Dat resulteerde erin dat de reparatie aan de Delfzijlse werf werd gegund. Behalve de reparatiewerkzaamheden worden twee nieuwe straalbuizen van twintig ton en nieuwe schroefbladen aangebracht. Verder worden beide

negentien meter lange schroefassen getrokken en beide roeren en roerkoningen gedemonteerd en na inspectie weer gemonteerd. Daarna volgt het nodige machinekameronderhoud en wordt de boegschroef gereviseerd. Naast de veertig mensen die Koninklijke Niestern Sander op dit ‘Singapore-project’ heeft, neemt de rederij de hoofdmotoren voor eigen rekening onder handen. De Singapore (75,20 x 15,50 meter) met een paaltrek van 188 ton uitgerust met Werkspoor 9TM410 diesels die goed zijn voor 10154 kW. De sleper wordt berederd door Svitzer Ocean Towage in Hoofddorp. Ook de zeesleper Waker van deze rederij werd in juni/juli vorig jaar bij KNS onder handen genomen. De Waker werd geknipt en geschoren en er werd groot onderhoud gedaan aan de stuurmachine, roeren en schroefasafdichtingen. KNS verwacht de Singapore medio maart weer op te leveren. (HZ)

FPSO Aoka Mizu in Nederland ROTTERDAM

voorfinanciert is het risico dus beperkt tot maximaal zestien procent van de bouwsom. In de praktijk is het risico kleiner, omdat een nieuw schip altijd een waarde heeft. Een vergelijkbare kredietborgstellingsregeling functioneert in Duitsland al jaren probleemloos. In het Nederlandse kredietborgstellingsfonds heeft de regering in 2005 twintig miljoen euro gestopt. Wanneer werven de borgstellingsregeling gebruiken betalen ze een premie over het te garanderen bedrag. Door die premie blijft het fonds op peil of groeit zelfs. De banken vinden de regeling te ingewikkeld en vragen al een tijd om aanpassing om hun risico’s kleiner maken. Ze vinden dat er te veel mitsen en maren inzitten. ‘Wanneer je nu ziet hoe diezelfde banken de afgelopen jaren blindelings in de nog veel ingewikkelder en risicovoller Amerikaanse sub-prime hypotheken zijn gestapt, klinkt dat argument niet overtuigend’, zegt een medewerker van een Groningse werf. ‘De banken willen dat Nederland ze uit de puree haalt, maar ze zijn niet bereid om de Nederlandse economie te steunen.’

• De zeesleper Singapore arriveert in Delfzijl. (Foto Henk Zuur)

De aankomst van de gloednieuwe FPSO Aoka Mizu trok veel bekijks in Rotterdam. Het indrukwekkende productievaartuig van Bluewater Energy Systems uit Hoofddorp wordt binnenkort ingezet voor de productie van olie uit het Britse Ettrick-veld.

• Leden van Scheepsbouw Nederland luisteren aandachtig naar de toespraak van de voorzitter. (Foto Hans Heynen) en dat kost erg veel tijd en die hebben we niet meer’, zegt directeur Martin Bloem van Scheepsbouw Nederland. ‘De kredietborstellingsregeling móet dit jaar werken. De scheepsbouw in andere Europese landen werkt al jaren met staatsgaranties.’ Wat verbazing wekt is dat alle banken hetzelfde standpunt innemen. Dat lijkt bijna op kartelvorming. Bloem bevestigt dat niet één bank bereid is aan de regeling mee te werken. ‘Op een gegeven moment hebben we gezegd dat we dan wel met Duitse banken zouden gaan praten. Die werken immers al jaren met deze regeling. In eerste instantie toonden Duitse banken interesse, maar op-

eens sloeg dat om. Wij hebben de indruk dat Duitse banken onder druk zijn gezet door Nederlandse banken

andere sectoren, zoals de auto-industrie. Iedereen heeft het nog ontzettend druk, al zijn er ook wat gelui-

‘Portefeuilles vol genoeg om storm uit te rijden’ om hun standpunt te wijzigen. Wij gaan het nu hogerop zoeken in de politiek en een en ander aan de kaak stellen.’

Storm uitrijden Ondanks de problemen staat de Nederlandse scheepsbouwindustrie er goed voor. Zeker in vergelijking met

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

BRT 22 onder Belgische vlag bij Stocatra SA uit Antwerpen. Vier jaar later werd ze via Vola Transport Mij uit Rotterdam verkocht als Dollard 22 van Aquatrans BV uit Rotterdam, die haar direct doorverkocht aan plaatsgenoot F.W. & R.E. Vermaas als Fraline. Voorts voer ze van 1979 tot eind 1983 als Fortissimo van A.F. Vermaas uit Zwijndrecht en daarna als Marcant van A. Zijlstra uit Rotterdam. Deze liet haar ongeveer tien meter verlengen (1100 ton). In het najaar van 1990 werd ze via Witjes Beheer uit Tolkamer verkocht aan C. van Egmond uit Amsterdam als

den te horen over opdrachten die worden geannuleerd voor de bouw van vrachtschepen en luxe jachten. Toch overheerst de overtuiging dat de scheepsbouwindustrie tot ver in 2010 voort kan. ‘De crisis zal ons raken, maar niet zo ernstig als de media het voorstellen’, schrijft algemeen directeur Harry Siertsema

van Imtech Marine in Holland Shipbuilding. ‘Ik verwacht dat de orderportefeuilles vol genoeg zitten om de storm uit te rijden. Die orderportefeuille is een soort economische polsstok waarmee je over de sloot van de crisis heen kan springen.’ Dan is het volgens de werven wel van belang dat die polsstok tijdens de sprong heel blijft. En daarvoor moet de kredietborgstellingsregeling tijdig functioneren. Anders vallen de werven alsnog in het water omdat ze de voorfinancieringen niet rond krijgen. Te hopen valt dat Van der Hoeven collega Wouter Bos kan bewegen zijn gewicht in de schaal te leggen om een akkoord te forceren. (HH)

De Aoka Mizu is de zevende FPSO van Bluewater, die het productievaartuig voor een meerjarige periode heeft geleast aan Nexen Petroleum UK Ltd, operator van het Ettrickolieveld dat zich uitstrekt over de blokken 20/2a en 20/3a in de Outer Moray Firth-regio op 120 kilometer ten noordoosten van Aberdeen. De waterdiepte ter plaatse bedraagt 115 meter. Bluewater kon snel reageren op de aanvraag van Nexen aangezien de maatschappij uit Hoofddorp al beschikte over een nieuwe romp voor de afbouw tot FPSO. Dit is vorig jaar dan ook gebeurd bij de Sembawang-

werf in Singapore, waar de romp is voorzien van een dekhuis en een complete olieproductie-installatie en bijbehorende faciliteiten, waaronder die voor waterinjectie. Vorig jaar mei is de Aoka Mizu gedoopt en na succesvolle proeftochten in december op eigen kracht naar Nederland vertrokken. Het vaartuig is 248 meter lang en bijna 47 meter breed. De productiecapaciteit bedraagt 30.000 vaten olie per dag, de waterinjectiecapaciteit 55.000 vaten per dag en de opslagcapaciteit 690.000 vaten olie. Aan boord is accommodatie voor 84 personen. Nexen Petroleum wil binnenkort starten met de productie van olie uit het Ettrick-veld, waar ondertussen drie productieputten en een waterinjectieput zijn geboord. Bij de Keppel Verolme werf, waar de FPSO na aankomst in Nederland is afgemeerd, worden de laatste aanpassingen voor de inzet in de Britse sector van de Noordzee aan het vaartuig uitgevoerd. (PAS)

Santana. Van 1991 voer ze als Acacia. In 2002 werd ze bij Jooren in Werkendam voorzien van een nieuw voorschip met ladinggedeelte. Daarmee werd ze 86 meter lang met 1551 ton laadvermogen. Tenslotte werd een jaar later de Deutz vervangen door 1197 pk Mitsubishi. De Egbert Sr (023.27207) van VOF Egbert Sr (schipper Van Dorsten) werd verkocht aan VOF Visser-De Vries uit Sneek en omgedoopt in Meander. Het casco werd in 2005 gebouwd bij Santierul Navel in Orsova en afgebouwd bij Smits in Krimpen a/d Lek. Deze 110-meter heeft 3233 ton laadvermogen en is voorzien van 1699 pk Caterpillar. De Cardium (023.27244) van VOF Wisse uit Rilland werd verkocht aan Scheepvaartbedrijf Muro uit Nijmegen. Het casco werd in 1997 gebouwd bij Stocznia Kozle en afgebouwd bij Fulton in Hemiksem. Bij de oplevering waren de afmetingen 85,92 x 9,50 x 3 meter, groot 1577 ton en ze is voorzien van 1217 pk Detroit Diesel. Ze kwam in de vaart als Argus (060.03093) van R. Schampaert uit Antwerpen. Daarna voer ze van 2003 tot de verkoop naar Nederland in najaar 2005 als Versus van A. Schampaert uit Merksem. Ze vaart nu als Muro. Na te zijn overgemeten is het laadvermogen 1720 ton.

• Het wapen van Zeeland op de kop zal wel verdwijnen nu de Cardium (023.27244) verkocht is naar Nijmegen. (Foto R.J.M. Weteling)

De Marie Jose (023.17251) van A.M. van Dongen uit Utrecht werd verkocht aan R.M. Tor uit Amsterdam en omgedoopt in Carice. Zij werd in 1965 gebouwd bij Engelen & Landeghem in Buggenhout. De afmetingen zijn 67 x 7,27 x 2,72 meter, groot 878 ton. Ze was oorspronkelijk voorzien van 500 pk Deutz die in 1984 werd vervangen door 780 pk GM. Ze kwam in de vaart als Geran van G. de Wilde uit Baesrode Voorts voer ze als Merlan van F. Albrecht uit St. Amandsberg die haar in 1984 via W.A. Witjes Beheer BV uit Zevenaar verkocht aan schipper Van Dongen.

Sleep- en duwboten

• De duwboot Elan (023.19514) werd ruim honderd jaar geleden gebouwd als sleepboot en in 1990 omgebouwd tot duwboot. (Foto P. Inpijn)

De ruim honderd jaar oude duwsleepboot Elan (023.19514) van Olde & Van Dijk uit Dronten werd verkocht aan Rederij De Jong BV uit Rotterdam, die haar omdoopte in Gemini.

Zij werd in 1907 als stoomboot gebouwd bij Prins, ook bekend als de Arnhemse Stoomsleephelling Mij in Arnhem. Ze kwam in de vaart als Jacob Hugo van Belz uit Koblenz. De afmetingen waren 27,50 x 5,38 x 1,62 meter en ze was uitgerust met een Prins stoommachine (nr 162) en ketel (nr 169) met 91 vierkante meter verwarmd oppervlak. Het vermogen was 265 ipk. Van 1921 tot 1941 voer ze als Deutschland van Schulte & Bruns uit Emden en voorts tot 1958 als Justitia VIII van W. Bossmann uit Mainz. In 1958 werd ze gekocht door W. Bachmann uit St. Goar die haar motoriseerde met 500 pk MWM en als Bacchus (43.01970) in gebruik nam. Later voer ze tot 1990 als Bacchus van V. Bopp uit Assmanshausen, die haar voornamelijk inzette als voorspanboot op het traject

St. Goar-Bingen. In 1990 werd ze zonder naamswijziging verkocht aan H.J.A.G. Pijl uit Brielle & W.L. de Man uit Rotterdam die haar ombouwden tot duwboot en voorzagen van 965 pk Caterpillar. Sinds 1991 voer ze als Elan. In 2001 werd een nieuwe Caterpillar van 855 pk ingebouwd.

Nieuwe motoren Bij de Lechaim (023.25758) van VOF R.C.& P. Galenkamp uit Nijverdal werd de 1460 pk Detroit Diesel van de nieuwbouw vervangen door 1700 pk Mitsubishi. Zij werd in 1989 gebouwd bij De Alblas in H.I. Ambacht als Brixon (023.18765) van Fa. Teekman uit Kampen. Van 1993 tot 2002 voer ze als Kamina (060.02710) R. Verheyen uit Wondelgem.

vervoermarkt

Zaterdag 14 februari 2009

‘Het kan altijd nog lager’

D

e vrachtprijzen dalen nog steeds. ‘Ik dacht dat het niet lager kon, maar er blijkt toch nog rek in te zitten.’ Toch gaat het voor sommigen weer iets beter. De laatste maand waren er alleen negatieve geluiden uit de markt, maar sinds vorige week is er hier en daar weer wat positiefs te horen. Of het een gelukje is, of dat het gaat om een structurele verbetering is niet te zeggen.

P

eterson Amsterdam verwachtte maandag de Three Stars met sojaschroot en -pellets. De Firmeza kwam woensdag binnen met palmpitschilfers en vrijdag komt de Sea Prince met sojaschroot en –pellets en zonnebloemschroot en –pellets. De Chia May wordt zaterdag verwacht met sojabonen en sojaschroot en –pellets. Die dag komt ook de Sigrun Bolten met citruspulppellets. Zondag komt de Hephaestus met sojaschroot en –pellets. De Forestal Esperanza komt 20 februari met sojaschroot en –pellets. Die dag wordt ook de Glorious Sakura verwacht met citruspulppellets, sojaschroot en –pellets en zonnebloemschroot en –pellets. De Wadi Alkarnak komt 3 maart met palmpitschilfers. Peterson Rotterdam verwachtte woensdag de Daishowa Maru met sojaschroot en –pellets. Woensdag 18 februari wordt de SD Nova verwacht met palmpitschilfers en de Rotterdam Trader komt 20 februari met sojaschroot en –pellets.

Zeevaart bunkert minder in Rotterdam ROTTERDAM

De overslag van de Rotterdamse bunkerhaven daalde in 2008 licht van 13,6 miljoen ton naar bijna 13 miljoen ton, ongeveer hetzelfde niveau van 2006. Dat meldt het Havenbedrijf Rotterdam (HbR).

Volgens het Havenbedrijf  was het een ‘krankzinnig’ bunkerjaar. ‘De prijzen varieerden van 724 dollar per ton in juli tot 236 dollar per ton in december. De daling is voornamelijk veroorzaakt door het mindere aantal containerschepen dat vorig jaar bunkerde. De verkoop van laagzwavelige bunkerolie nam toe van circa 1,7 miljoen ton tot ruim 2 miljoen ton. In totaal werd  252.414 ton gasolie, 12.493.424 ton stookolie, 87.526 ton dieselolie en 123.954 smeerolie gebunkerd. Dat resulteerde in een totale omzet van 12.967.317 ton. Het aantal bunkers daalde licht van 22.165 naar 21.864. Met Singapore en Fujairah in de Verenigde Emiraten behoort Rotterdam tot de drie grootste bunkerhavens ter wereld. (EvH)

Extra reddingboot voor Oosterschelde HANSWEERT

De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) wil een extra reddingboot inzetten voor calamiteiten op het oostelijk deel van de Oosterschelde. Jan de Vries van de nieuwe KNRM-post in Hansweert zegt dat er nog geen officieel besluit is genomen, maar dat zeker is dat er een extra boot op de Zeeuwse wateren gaat varen.

‘De filosofie van het Kustwachtcentrum is dat de KNRM binnen een half uur bij een calamiteit moet kunnen zijn. Vanaf het reddingsstation Noordland op Neeltje Jans lukt het niet binnen dat tijdbestek op het oostelijk deel van de Oosterschelde te zijn.’ Dat was ook het geval met de Zeemanshoop uit Breskens. ‘Die kon niet snel genoeg op het oostelijk deel van de Westerschelde, voorbij Terneuzen, komen. Dus is er een KNRM-station in Hansweert opgezet.’ De kleine dertig opstappers zijn nog in opleiding. Binnenkort wordt uit hun midden een kapitein aangewezen. Momenteel wordt onderzocht wat de geschiktste locatie is voor een extra post. Daarbij komen Yerseke, Wemeldinge én Hansweert in beeld. ‘Vanaf de buitenkant van de sluis in Hansweert kunnen we de Westerschelde op, maar met een boot aan de kanaalkant van de sluis kunnen we ook naar de Oosterschelde varen. Als die laatste optie waarheid wordt, zouden we misschien ook de huidige groep vrijwilligers van de reddingsboot Jan van Engelenburg voor deze nieuwe boot kunnen inzetten’, zegt De Vries. Die groep bestaat nu uit ongeveer dertig mensen. Zij kunnen straks in Hansweert gebruikmaken van een ruimte in het bedieningsgebouw van Rijkswaterstaat. Lia van Dijke van Rijkswaterstaat bevestigt dat haar werkgever de toezegging heeft gedaan, maar die moet nog wel schriftelijk worden vastgelegd. De Vries: ‘Daarmee lopen we vooruit op het plan van Rijkswaterstaat om de sluizen op afstand te bedienen. Het gebouw komt dus niet leeg te staan, wij mogen er een mooie bemanningsruimte inrichten. Wij opereren nu nog vanuit twee containers. Die behouden we ook, maar dan puur als opslagruimte.’ De Vries gokt erop dat het station in Hansweert in mei operationeel is. ‘Maar dat is afhankelijk van het tempo waarin onze vrijwilligers zich bekwamen in alle vaardigheden. Er wordt bijna dag en nacht getraind.’ (WB)

D

E

e EMO verwacht deze week en grote partij kolen ging acht schepen met kolen voor 3,90 euro van RotterOp basis van ons schipperspanel en een met erts. De Southern dam naar Krotzenburg. Ruim Galaxy kwam maandag leeg 900 ton piekijzer ging van Rotvan kolen en de Arthur N was terdam naar Aschaffenburg voor dinsdag leeg van erts. De Vitaglory lag maandag 6,50 euro per ton. Voor 1200 ton raapzaad werd van en dinsdag kolen te lossen en de Saraji Trader loste Rotterdam naar Neuss 3,25 euro per ton betaald. Een van maandag tot woensdag kolen. De Cape Glory partij van bijna 1900 ton kolen ging van Amsterdam lost tot vrijdag kolen en de Aquaglory loste dinsdag naar Bergkamen/Werne voor 4 euro per ton. Soja en woensdag kolen. De YM Cultivation en de Grand (500 ton) ging van Amsterdam naar Zwolle voor Nike zijn vrijdag leeg van kolen en de Pyotr Velikiy 3,25 euro per ton. Sojapellets (1000 ton) gingen van lost zaterdag kolen. Rotterdam naar Sedelsberg voor 5,50 euro per ton.

aan de reis

V

oor ruim 1200 ton magnesiet werd van Rotterdam naar Hamm 4,25 euro per ton betaald. Een partij van 650 ton maïs ging van Rotterdam naar Meppel voor 3,20 euro per ton. Van Rotterdam naar Doetinchem werd voor palmexpellers 4 euro per ton betaald. Rollen (1200 ton) gingen van IJmuiden naar Bamberg voor 12,50 euro per ton. Raapzaad (1800 ton) ging van Schiedam naar Spyck voor 2,20 euro per ton. Een partij van 740 ton grind ging van Dordrecht naar Rijswijk voor 2,25 euro per ton. Voor 1000 ton soja werd van Amsterdam naar Oldenburg 5,75 euro per ton betaald.

Duitsland

E

en partij van ruim 2000 ton split ging van Beez naar Zwaluwenberg voor 3,80 euro. Voor 1000 ton rollen werd van Irlich naar Rotterdam 4 euro per ton betaald en een partijtje vloeispaat van 250 ton ging van Lahnstein naar Mannheim voor 15 euro per ton. Lava (ruim 1700 ton ging voor 2,75 euro van Andernach naar Angeren. Plaatstaal (bijna 1200 ton) ging van Mühlheim naar Moerdijk voor 3,25 euro per ton. Een grote partij grind ging van Gambsheim naar Hasselt voor 5,10 euro per ton. Lava (2500 ton) ging van Andernach naar Krimpen

Weekblad Schuttevaer

a/d IJssel voor 2,25 euro per ton. Voor 750 ton gerst werd van Maagdenburg naar Lochem 9,50 euro per ton betaald. Een partij van 1000 ton dolomiet ging van Wellen naar Kampen voor 7 euro per ton. Een partij van 1000 ton raapschroot ging van Mannheim naar Lochem en Delden voor 6 euro per ton. Voor 1000 ton ureum werd van Terneuzen naar Nürnberg 10,50 euro per ton betaald.

P

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Tarieven begin februari hard onderuit

‘De overcapaciteit zit in de bulkstromen’, zegt ook Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart. ‘Binnenlands, waar kleinere schepen varen, zijn de tarieven veel minder onderuit gegaan. Hoewel ik van de week hoorde

die altijd op een bepaalde bestemming varen ook gaan samenwerken. Je krijgt dan meer marktmacht en ze kunnen niet om je heen. En verder moeten schippers ook goed kijken met wie ze zaken doen. Je hebt be-

‘Oplegregeling zou optie kunnen zijn’ dat van Rotterdam naar Heijen 2 euro was betaald. Wij zitten als Kantoor Binnenvaart de hele dag na te denken over oplossingen. Die moet je niet zoeken in een sloopregeling, want dan zou je grote, nieuwe schepen moeten slopen en dat is zonde en veel te duur. Een oplegregeling zou een optie kunnen zijn, maar dat is nu nog niet aan de orde. Dan moet de situatie nog verder verslechteren.’ Van Toor ziet veel in samenwerking van schippers. ‘Je ziet het nu al bij een groepje eigenaren van brede 135-meter schepen. Die werken uit nood geboren samen, het is zeg maar de armoede verdelen. Ik zou me kunnen voorstellen dat schippers

vrachters met een warm hart voor de binnenvaart, maar je hebt er ook die alleen maar geld willen verdienen. En als je er echt niet uit komt, kun je met de bank gaan praten en vragen om de aflossing tijdelijk stop te zetten. Je kunt de problemen beter voor zijn.’

Vrachtwagen ‘Het aanbod is wel teruggelopen, maar de prijzen zijn in onze markt op peil gebleven’, zegt Henk Schipper van het samenwerkingsverband ELV, dat voornamelijk naar België en Frankrijk bevracht. ‘Ik denk dat we ook heel veel te duchten hebben van het wegvervoer. Dat zit in een

nog veel grotere crisis dan de binnenvaart. Die pakken veel van de binnenvaart af op dit moment.’ Verder denkt Schipper dat de schippers de prijzen voor een groot deel zelf in de hand hebben. ‘Een bevrachter heeft relatief weinig invloed. Als een schipper zegt: ik doe het niet, dan doet hij het niet. Maar als hij zegt ik laad wel vast en geef me de prijs maar door, dan ruikt de bevrachter zijn kans en dat kun je hem niet kwalijk nemen. Verder zie je ook dat de verladers op de kleintjes gaan letten. Ze snijden om de kosten te beperken en gaan zeker niet voorbij aan het vervoer.’

Contracten verbroken ‘Iedereen maakt gebruik van de situatie’, zegt bevrachter Bouke van der Veen. ‘Contracten worden verbroken en dat heb ik nog niet eerder meegemaakt. Ik had een transportovername gedaan maar de verlader belde me en zei dat de markt zo slecht was dat hij het niet meer kon doen. Er moest een euro af.’ Een andere bevrachter bevestigt deze praktijken. ‘In een opgaande markt moeten we het ermee doen en zeggen ze dat afspraak afspraak is en daar zijn wij altijd mee akkoord gegaan. En nu willen ze van hun contract af. Het probleem is dat er genoeg collega’s klaarstaan die zo’n contract willen overnemen.’ Het gaat al met al niet goed in bevrachtersland. ‘Dit gaan we niet lang volhouden. Onze omzet kachelt weg, want we hebben een procentenbusiness en we zullen uiteindelijk mensen moeten ontslaan.’ Ook schippers met vast werk klagen. ‘De tarieven zijn niet omlaag gegaan, maar er is veel druk en de

condities verslechteren. Voor mij zijn er twintig anderen en dat weten mijn opdrachtgevers donders goed. Het is niet prettig zitten aan de onderhandelingstafel. ’ Bij het Scheepvaartgilde wordt eveneens gevoeld dat er minder werk is. ‘Maar dat heeft ook voor een groot deel met de winter te maken’, zegt woordvoerder Jan Snoey. ‘We hebben nu een echte winter en dat had-

De vrachtprijzen zijn vooral op de Rijn gedaald. Zo werd begin december voor kolen van Rotterdam naar Krotzenburg nog tussen de acht en negen euro per ton betaald. Vanaf 15 januari is dat gemiddeld eenderde minder. Ook voor reizen naar Duisburg en de Ruhr zijn de prijzen fors onderuitgegaan. Er wordt de helft tot eenderde minder betaald dan begin vorig jaar. De kolen zijn van Rotterdam en Amsterdam naar Schmehausen fors gedaald. Begin juli werd voor 1000 ton kolen nog 6,62 euro per ton betaald, begin oktober was dat rond de 6 euro In november en december zakte de prijs geleidelijk naar 5,25 euro. In januari werd 4,89 euro betaald en begin februari was dat 4,40 euro per ton. Naar de Duitse kanalen zijn de tarieven pas begin februari echt gedaald. In november werd van Amsterdam naar Oldenburg 7,50 euro betaald en begin januari was dat 7,50 en 8 euro. Begin februari was dat gedaald naar 5,75 euro. Voor reizen van IJmuiden naar België is geen duidelijke verlaging van de tarieven te zien. Er wordt bijvoorbeeld voor coils niet structureel minder per ton betaald. De tarieven van Rotterdam en Amsterdam naar Veghel zijn evenmin drastisch in prijs verlaagd. Zo werd in februari 2008 6 euro betaald voor AmsterdamVeghel, in april was dat 5,50 en in mei 6 euro. In november werd 6 euro betaald en momenteel is dat 5,50 en 5 euro. In het zout is tot januari geen enorme teruggang in de tarieven te zien. In mei 2008 werd 4,40 betaald voor zout van Hengelo naar Kwaadmechelen. In september was dat 4,25 euro en begin januari 4 euro. Maar begin februari ging daar met 3,50 euro nog een forse hap vanaf. (Bron Vaart!Vrachtindicator en Aan de Reis)

Spaansen vernieuwt vloot zandzuigers

‘De eerste stap op weg naar vlootvernieuwing werd in 2008 gezet met de overname van de tanker Streksum van de firma De Groot Olietransport uit Stavoren en de daaropvolgende ombouw tot zelfzuigend beunschip’,

• De nieuwe Zandexpres 5 tijdens één van haar proeftochten in de haven van Den Helder. (Foto PAS Publicaties)

zegt Overmaat. ‘Bij Scheepswerf H. Poppen in Zwartsluis hebben we eerst al het staalwerk laten uitvoeren. Dit betrof onder meer het verwijderen van de ladingtanks, het inbouwen van de beun en het uitvoeren van het benodigde leidingwerk. Voor de verdere afbouw werd het schip naar onze loslocatie in Schagen verhaald. Daar heeft onze afdeling Materieel & Techniek zelf

de complete zandzuiginstallatie aan boord geïnstalleerd. Die bestaat uit een 350 m³/uur Warman-zandpomp en een 200 m³/uur KSB-jetpomp, die beide worden aangedreven door een Bosan motor.’ Het door Spaansen in Zandexpres 5 herdoopte schip is in 1987 gebouwd en in 1992 bij Scheepswerf Peters met zestien meter verlengd tot 86 meter. ‘Het heeft nu een laadvermo-

den we vorig jaar niet. De vorst zit nog in de grond en dan is het altijd rustig. Het is natuurlijk een moeilijke markt, want er wordt bijvoorbeeld veel minder gebouwd. Maar we houden goede moed, we gaan er vanuit dat we de tarieven, die rond maart weer voor een jaar worden vastgelegd, op het peil van afgelopen jaar kunnen houden.’ (MdV)

Crisis treft vooral Rijnvaart

Spaansen uit Winkel Tot beunschip omgebouwde Zandexpres 5 trots de vloot maakt met de tot zelfzuigend beunschip omgebouwde Zandexpres 5 een nieuwe start in de winning en het vervoer van zand over water. Nieuwere en grotere schepen gaan de bestaande tonnage vervangen, zegt IJsbrandt Overmaat, bedrijfsleider Scheepvaart Op- en Overslag van de divisie Grondstoffen & Logistiek. Anderhalf jaar geleden trad Overmaat bij Spaansen in dienst. De vlootvernieuwing behoort tot zijn taak. De oudjes Zandexpres 3, Zandexpres 4, Trintel en Reimerswaal moeten plaatsmaken voor moderne, beter renderende zelfzuigende beunschepen. Het viertal bracht door de jaren heen talloze ladingen zand van de Waddenzee en het IJsselmeer naar de reeks loslocaties in Noord-Holland. Beroemd was het zogeheten stierenzand, dat de schepen in het Gat van de Stier op de Waddenzee opzogen. Dit zand werd hierna in de Kop van Noord-Holland gebruikt om grasland om te zetten in teelgrond voor bloembollen.

E

r worden weer nieuwe diepterecords voor reizen gevestigd. Bevrachters zijn zeer pessimistisch voor de korte termijn, want het ladingaanbod is ook nog steeds zeer beperkt.

de rijn tot

‘De bevrachter kan er niet veel aan doen’

Vooral de prijzen naar Duitsland sterk zijn gedaald. Binnenlands en naar België is de prijsdaling veel minder, hoewel daar ook minder werk is en de prijzen sinds februari achteruit gaan. De prijsdaling zette in het najaar voorzichtig in en eind 2008 en begin 2009 gingen er steeds dubbeltjes vanaf. Begin februari klapten de prijzen echt in en gingen er twee kwartjes per ton af.

Pessimisme troef

België eterson Antwerpen verwacht dinsdag 17 februari de Federal Yoshino met tarwe. In Gent komt 13 februari de Ziemia Tarnowska tarwe lossen en wordt 20 februari de Spitah verwacht met sojaschroot en –pellets. Voor 1600 ton kalksteen werd van Engis naar IJmuiden 2,65 euro per ton betaald. Voor 1360 ton kalksteen werd van Antoing naar Tiel 4,50 euro per ton betaald.

gen van 1471 ton en een beuninhoud van 850 kuub.’ Niet vervangen tijdens de verbouwing zijn de 680 pk Caterpillar hoofdmotor en de 250 pk DAF boegschroefinstallatie van het schip.

Aandacht voor bemanning ‘In januari zijn we rustig de eerste proeftochten gaan maken. Twee reisjes per week, waarbij alle apparatuur

is getest en de kinderziektes eruit zijn gehaald. Plan is op termijn met de Zandexpres 5 in volcontinudienst te gaan werken. We varen nu nog met een kapitein, een schipper en een matroos, maar op termijn kan de bemanning worden uitgebreid naar vier leden. Aan boord is zelfs accommodatie om boven de sterkte een vijfde persoon mee te nemen. Die dan kan worden opgeleid voor het werk op de andere nieuwe schepen.’ Naast investeringen in nieuwe en grotere schepen wordt volgens Overmaat ook de personeelszorg voor het varend personeel geoptimaliseerd. ‘We willen de bemanningen nog beter laten coachen en motiveren om zo het beste uit henzelf en hun schip te halen.’

Schepen te koop Eenzaam en verlaten ligt het beunschip Trintel alweer een tijdje bij de Kooysluis, even ten zuiden van Den Helder, afgemeerd. ‘Van de Trintel is het certificaat verlopen en we vinden het uit kostenoverwegingen niet gerechtvaardigd hier nog in te investeren. Het schip is al meer dan zestig jaar oud en past niet meer in onze plannen. We hebben het dan ook te koop gezet.’ De Trintel, die sinds 1992 door Spaansen vaart, heeft een beuninhoud van 520 kuub. Dat is te weinig voor Spaansen. ‘Ditzelfde geldt voor de Zandexpres 3 en 4, die in 1978 door Spaansen zijn aangekocht. Deze schepen hebben een beuninhoud van respectievelijk 500 en 480 kuub. Ook dit tweetal wordt op termijn afgestoten. De Reimerswaal, die een beuninhoud heeft van 800 kuub, gaan we zeer waarschijnlijk op termijn wel renoveren. Maar nu gaat eerst alle aandacht uit naar de Zandexpres 5, de trots van onze vloot.’ (PAS)



Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden op de Rijn gaan komende week stijgen. De pegel van Pfelling gaf begin vorige week 2,92 meter aan en stond begin deze week op 2,90 meter. Later deze week komt daar weer een paar centimeter bij. Konstanz daalde 5 centimeter naar 2,65 meter en Maxau steeg van 4 meter naar 4,10 meter. Kaub stond begin vorige week op 1,22 meter en gat begin deze week hetzelfde aan en stijgt later deze week naar 1,70 meter. Koblenz steeg naar 1,93 meter en stijgt door naar 2,35 meter. Keulen steeg van 2,24 naar 2,50 meter en stijgt door naar ruim 3 meter. Ruhrort steeg naar 3,40 meter en staat tegen het weekeinde op 4 meter .

R

ichting Heilbronn werd 9 euro betaald en de rollen deden naar Thionville 8,25 euro. Bentoniet ging van Rotterdam naar Kelheim voor 13 euro. Naar Mannheim werd voor bentoniet 4,50 euro per ton betaald. Er ging ook bentoniet naar Kelheim voor 14 euro en voor 1000 ton cellulose werd naar Kehl 8 euro betaald. Rollen gingen naar Bamberg voor 12,50 euro en van Têtre naar Worms werd 9 euro betaald. Een 1000-tons partij ging van Antwerpen naar Maagdenburg voor 7,50 euro per ton. De rollen van IJmuiden naar Gelsenkirchen brachten 3,25 euro op. Naar Oldenburg was er niets. Het weinige dat er was werd voor 5,50 weggevaren. Retour is er een beetje turf maar verder niks. ‘Het is gewoon heel magertjes richting noorden.’

Tankvaart

G

ezien de wereldwijde crisis leven zowel de olie- als de aandelenmarkten tussen hoop en vrees. Het stimuleringsplan van president Obama voor de Amerikaanse economie ligt bij congres en senaat ter beoordeling. Dat leidde deze week al tot sterke prijs- en koersbewegingen naar beide kanten. De vraag naar producten en transport langs de Rijn richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland concentreert zich primair op levering in de tweede helft van februari. Opnieuw zijn marktdeelnemers verdeeld over de te verwachten richting en vraag van de importeur/eindverbruiker voor de rest van februari en zelfs begin maart, vooral voor gasolie (verwarmingsolie) de corebusiness van de tankvaart op de Rijn. Weersvooruitzichten over de Rijnwaterstanden zijn uiteraard altijd gespreksonderwerp. Dat heeft natuurlijk in eerste aanleg te maken met het bekende kat- en muisspel tussen verladers en bevrachters/ particulieren. De verladers proberen gebruikmakend van hogere waterstanden met mogelijk betere aflading de druk op (Rijn)vrachtprijzen te vergroten en lagere tarieven te forceren. Voor de bevrachter/particulier, geconfronteerd met voortdurende wachttijden bij vooral laadplaatsen, wordt het uitermate moeilijk gemaakt de juiste laaddatum en de voor dat moment goede aflading te bepalen om van eventueel (tot nu toe zeer kortstondige) hogere Rijnwaterstanden te profiteren. Daarnaast blijven concurrerende transporten binnen Duitsland en veelvuldige transporten vanuit Duitsland en Frankrijk richting ARA vraag en aanbod op de (Rijn)vrachtenmarkt beïnvloeden. Tot nu toe was de marktconstellatie ondanks fluctuerende waterstanden, nog steeds goed voor stabiele Rijnvrachten. Eventuele vrachtverschillen zijn en blijven bespreekbaar afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant. PJK-Rijnvrachttarieven per 10 februari 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton Bestemming Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 11/11,30 14/14,30 18/18,30 30,50/30,80 35/35,30 74/74,50

Benzines 11,30/11,60 14,30/14,60 18,30/18,60 30,80/31,10 35,30/35,60 74,50/75

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Meer lading over Elbe-Seiten- en Mittellandkanaal

Opening vernieuwd bemanningsverblijf KNRM Ouddorp

UELZEN

OUDDORP

De binnenvaart heeft in 2008 op het Elben-Seitenkanaal 3,7 procent meer goederen vervoerd. Over het Mittellandkanaal ging 2,2 procent meer lading. Dat blijkt uit cijfers van het Wasserund Schifffahrtsamtes (WSA) in Uelzen.

Het opgeknapte bemanningsverblijf van KNRM station Ouddorp is woensdag 28 januari feestelijk geopend. Hierbij waren directeur Roemer Boogaard en oud directeur Sip Wiebenga van hoofdkantoor IJmuiden aanwezig. Ook burgemeester van de Velde van de gemeente Goedereede was een van de genodigden.

Over het Elben-Seitenkanaal ging meer dan 9,4 miljoen ton lading, over het Mittellandkanaal ging bijna 9,4 miljoen ton. Dat zijn volgens het WSA nieuwe records voor beide vaarwegen. Vooral het containervervoer was verantwoordelijk voor de stijging. Over het Elben-Seitenkanaal werden bijna 80.000 containers (+ 12,8%) vervoerd, over het Mittellandkanaal gingen ruim 14.000 (+ 41,2%) containers. Het WSA Uelzen verwacht ondanks de crisis dat de stijging in het vervoer over water zich in de komende jaren voortzet. (EvH)

Tijdens de feestelijkheden werden vrijwilligersmedailles uitgereikt aan Jan Keijzer voor dertig jaar trouwe dienst, Coen van der Linde en Kees Tanis voor vijftien jaar en Raymond Flohil voor tien jaar. Hierna was er gelegenheid het bemanningsverblijf te bezichtigen. Het verblijf is opgeknapt en er is een ruimte voor de KHV (Kusthulpverleningsvoertuig) en een ruimte voor de regiomonteur van de KNRM bijgekomen. Verder is de entree aangepast en is er een damestoilet geplaatst. Het terrein is opnieuw bestraat. (ME)

8

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 14 februari 2009

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 13 december 2008

KOM WERKEN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ (hoofd)weRktuigkundigen JR Shipping wil graag in contact komen met Nederlandse:

JR Shipping BV is een dynamisch en groeiend bedrijf. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Medio 2007 bestaat de vloot van JR Shipping uit 21 schepen, alle varend onder Nederlandse vlag. In de toekomst zal de vloot verder worden uitgebreid, o.a. met 1.400 TEU schepen. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

Indien u geïnteresseerd bent, kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

MaRitieM officieRen StuuRlieden

Met een geldige vaarbevoegdheid vanaf 3000 kW/GT

Wij bieden:

 Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren;  Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage;  Diverse vaar- en verlofperioden zijn mogelijk. Variërend van 6 weken varen en 6 weken verlof tot 3 maanden varen en 11/2 maand verlof;  Uitstekende carrièreperspectieven. Wij streven ernaar om jonge maritiem officieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden;  Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

USG Innotiv. Met 2000 specialisten in vaste dienst, actief bij onze opdrachtgevers in 12 verschillende vakgebieden. Van ICT tot grote civiele kunstwerken, van ruimteen milieuvraagstukken tot mechatronica op microniveau.

USG Innotiv zoekt werktuigkundigen aan wal!

ÀÛ>Àˆ˜}Êi˜Ê`iÎ՘`ˆ}…iˆ`Ê∍˜Ê>L܏ÕÌiÊÛiÀiˆÃÌi˜Êˆ˜Ê`iÊi˜iÀ}ˆiLÀ>˜V…i°Ê"˜âiÊ«ÀœiVÌi˜Êœ“Û>ÌÌi˜Ê…iÌÊLiÃÌÕÀi˜]ʜ«Ìˆ“>‡ ˆÃiÀi˜]ʜ«iÀ>̈œ˜iiÊLi…iÀi˜]ÊVœ˜ÌÀœiÀi˜Êi˜ÊiiÀÃÌiˆ˜Ãʜ˜`iÀ…œÕ`ÊÛ>˜Êi˜iÀ}ˆi‡Êi˜Êi˜iÀ}ˆiÊ}iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀœViÃÃi˜Êi˜Ê systemen. Je kunt hierbij denken aan: WKC’s, WKK’s, elektriciteitscentrales, afvalverbrandingen en biocentrales.

De functie

Je profiel

Je zorgt voor de opwekking van warmte en elektriciteit in centrales en de energievoorziening van bedrijven. Tijdens de wacht ben je verantwoordelijk voor het optimaal laten functioneren van de utilities en de bijbehorende processen en systemen. Je werkt voor verschillende opdrachtgevers in het hele land en kunt rekenen op afwisselend en uitdagend werk.

UÊÊ ˆ«œ“>Ê-V…ii«ÃÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ A of B, Rewic A of B UÊ"vÊii˜Ê`ˆ«œ“>Ê/-Ê
"/ UÊÊiʅiLÌÊiÀÛ>Àˆ˜}ʓiÌʎiÌiÃ]Ê turbines en/of dieselmotoren

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

Gevraagd

Schipper met matroos of Echtpaar voor ms 1000 ton. Vaarroute België-Nederland. Meestal weekend vrij.

JR Shipping BV Korte Lijnbaan 25, Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225, [email protected]

Wegens uitbreiding zijn wij op zoek naar

gemotiveerde schippers Voor week op / week af. In bezit van vereiste papieren voor tankvaart. (Vaarbewijs, ADNR. Radar) Nederland en België. Silverlark B.V. Nikkelstraat 3G 2984 AM Ridderkerk Tel. 0180-465465

Voor inlichtingen: Theo Moons tel: 0032-(0) 475-499448

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

iiÀʈ˜vœÀ“>̈i¶Ê iÊ“iÛÀœÕÜÊ*°Ê­*iÌÀ>®Ê*œÃÌʳΣʭä®ÈÊ{ÈÊ£nÊÈ{ʙΠiÊÀi>V̈i\Ê««œÃÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊUÊ/ʳΣʭä®xÇäÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜

Wijnne & Barends - Orange at sea! Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof’s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa. Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.

Wijnne & Barends’

cargadoors- en agentuurkantoren bv Contactpersoon: J.M. Bergman-Klein Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92 Homepage: http://www.wijnne-barends.nl • E-mail: [email protected]

(beginnend) SWK-ers en/of Maroffs en/of Enkhuizer zeevaartschool min. Ch.Off 3000GT Welkom aan boord op de leuke schepen van Busser Shipping! Ontspannen varen (geheel Europa) met grotendeels Nederlandse collega's op Mv Lotus (2500 dwt) en Mv Lelie (3700 dwt) Wagenborg Shipping opperated

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Gezocht

Gevraagd

2e Kapitein Dient in het bezit te zijn van Rijn- en radarpatent. Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af. Sollicitaties te richten: Naviglobe nv Noorderlaan 96 BE-2030 Antwerpen Tel. 00-323-542.43.81 [email protected]

Bel met H.W. Busser: 0610556000 of Mail: [email protected]

Rederij Plas zoekt rondvaartschippers voor het nieuwe seizoen. Meer dan 80 jaar verzorgd rederij Plas rondvaarten op de Amsterdamse wateren. Lijkt het je leuk om met een internationaal publiek om te gaan en ben je in het bezit van een groot vaarbewijs en marifooncertificaat? Neem dan contact met ons op tel. 020 624 54 06 of mail naar [email protected] Wij bieden goede sociale voorzieningen en opname in het pensioenfonds. Bij gebleken geschiktheid is vast dienstverband mogelijk. Rederij Plas Damrak steigers 1 t/m 3 1012 JX Amsterdam

Evides Waterbedrijf levert betrouwbaar drinkwater aan 2,5 miljoen consumenten in het zuidwestelijk deel van Zuid-Holland, in de provincie Zeeland en op de Brabantse Wal. Evides Industriewater is een belangrijke speler op de internationale markt voor de zuivering van industrie- en afvalwater. Die combinatie van robuuste drinkwaterleverancier en innovatieve, commerciële industriewaterpartner maakt van Evides een veelzijdig en uitdagend waterbedrijf. Want we staan niet alleen stil bij vandaag, maar kijken ook naar de kwaliteit en dienstverlening van morgen. En daarom groeit Evides. We zijn een jonge organisatie met 520 medewerkers en een serieuze, ervaren sparringpartner voor talloze grote bedrijven. Ons hoofdkantoor staat in Rotterdam en onze jaaromzet bedraagt ca.  270 miljoen.

Ben jij zo onmisbaar en dynamisch als water? ...dan kun je bij Evides aan de slag! De afdeling Infra draagt zorg voor een doelmatige en efficiënte infrastructuur voor de diverse soorten water die Evides levert. Met een speciale waterboot worden binnenschepen en soms ook zeeschepen voorzien van drinkwater. Een prachtige baan voor een stuurman die met één voet op de wal wil blijven.

IF NOTHING CAN STOP YOU, YOU’RE THE RIGHT PERSON FOR US Due to growth and expansion of our organization we are looking for an enthusiastic and preferably experienced:

Chief Engineer for our IBSV (Ice Breaking Supply Vessel) in the Caspian Sea, Kazakhstan

Stuurman/Reserve-schipper Salaris: van  24.000 tot max.  36.000 plus resultatendeling en eindejaarsuitkering Je ondersteunt de schipper bij de waterlevering en bij de uitvoering van technische en administratieve taken. Aan en op de waterboot voer je onderhoudwerkzaamheden uit. Bij afwezigheid van de Schipper treed je op als eerste vervanger, je voert dan navigatiewerkzaamheden en manoeuvres uit en begeleidt de tijdelijke externe kracht. Je bent welkom aan boord als je minstens een MBO-2-diploma, een groot vaarbewijs, een marifoon-diploma en een radarpatent-diploma hebt. Natuurlijk heb je ook een of meer zwemdiploma’s en bij voorkeur heb je de ADNR-basiscursus gevolgd of je bent bereid die te volgen. Je kunt zowel zelfstandig als in teamverband werken en je bent stressbestendig en kostenbewust. Gevoel voor verantwoordelijkheid combineer je met een flexibele instelling. Belangrijk is dat je een representatief voorkomen hebt en jezelf goed uit kunt drukken, zowel mondeling als schriftelijk. Je bent tenslotte het gezicht van Evides op het water. Meer informatie of solliciteren? Voor meer informatie over de functie kun je bellen met de heer W.T. Janssen, Teamleider Ondersteuning en Drinkwatervoorziening Scheepvaart, (010) 293 65 66. Meer informatie over Evides vind je op www.evides.nl. Wil je solliciteren? Stuur dan je reactie binnen 14 dagen na het verschijnen van deze advertentie naar mevrouw E. Wagner via [email protected] of naar Evides Waterbedrijf, t.a.v. mevrouw E. Wagner, Postbus 4472, 3063 NH Rotterdam.

Responsibilities A
4
).'8-+
5,
:.+
+4-/4+
8553
'4*
3')./4+8?
*+6'8:3+4: A
!+96549/(2+
,58
:.+
9',+
'4*
+)5453/)'2
56+8':/54
5,
:.+



9./69
3')./4+8?
'4*
'22
3+).'4/)'2
'4*
+2+):8/)'2
/:+39
54
(5'8* A
!+96549/(2+
:5
:.+
3'9:+8
,58
:.+
6856+8
,;4):/54/4-
5,
./9
*+6'8:3+4:
#.+
./+,
4-/4++8
/9
'49=+8'(2+
:5
:.+
56+8':/549
3'4'-+8
'4*
:.+
:+).4/)'2
3'4'-+8
,58
./9
685,+99/54'2
)54*;):
'4*
6856+8
3'/4:+4'4)+
5,
:.+
<+99+29
3')./4+8?
'4*
+7;/63+4: We offer: A
5*+84
,2++:
=/:.
4+=
<+99+29
A
55*
9'2'8?




A
55*
,8/4-+
(+4+,/:9 A
;:9:'4*/4-
2+'<+
)54*/:/549
(4 weeks on, 4 weeks off)

Are you interested? "+4*
/4
?5;8
8C9;3C
:5
5;8
.+'*
5,,/)+
/4
+2,@/02
%'-+4(58-
,,9.58+
'::4
8
'83
#566+8
!
'4'-+8

5>






&
+:.+82'4*9
8
9+4*
/:
(?
+3'/2
[email protected] 58
358+
/4,583':/54
'(5;:
:.+
"$
8):/)'(58-
4:'8):/)'(58-
please check the following web address: http://www.wagenborg.com/upload/Antarcticaborg.pdf

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijsgesteld

Royal Wagenborg, P.O. Box 14, 9930 AA Delfzijl, The Netherlands Tel. +31(0)596 636911, Fax +31(0)596 636250, E-mail: [email protected], www.wagenborg.com

WAGENBORG ALWAYS AHEAD

www.evides.nl

 





)7;/9/:/+
4'<
*+@+
'*<+8:+4:/+
=58*:
4/+:
56
68/09
-+9:+2*



www.huizinga-snijder.nl

techniek

Zaterdag 14 februari 2009

Wie geen passende steeksleutel heeft, kan z’n toevlucht nemen tot een verstelbare sleutel, in Nederland vaak Engelse sleutel of Bahco genoemd. De term ‘Engelse sleutel’, die ook in andere landen wordt gebruikt, is waarschijnlijk afkomstig van Edwin Beard Budding (1795-1846) die een verstelbare sleutel verbeterde.

Deze sleutel zat nogal omslachtig in elkaar. De bek van de sleutel werd met een wig op de gewenste stand ingesteld en een schroef borgde deze wig. Op zichzelf was dit al een verbetering op een eerder soort verstelbare sleutel, waarin alleen een wig werd toegepast. Het grote succes van de verstelbare steeksleutel kwam pas op gang toen een zekere Johan Petter Johansson in 1891-1892 een sleutel ontwierp waarin een schroef zowel diende om de bek te verstellen als om hem ook in die stand vast te houden. Johansson begon als een bedienaar van de stoommachine in een plaatselijke doperwtjesfabriek. Na enkele andere baantjes werd hij werkman in de kanaalbouw. Z’n volgende job was smid. Doordat hij zichzelf meer waard vond dan dat alles, dacht hij erover naar de Verenigde Staten te emigreren. Daarvan kwam het niet, omdat hij juist op tijd een betere baan kreeg aangeboden bij een van zijn vorige wekgevers.

B.A. Hjort Zijn droom was evenwel een eigen bedrijf te beginnen en hij richtte in 1886 de Enköpings Mekaniska Verkstad (Enköping’s Mechanische Fabriek) op. In zijn eigen bedrijf vond hij behalve de bekende variabele steeksleutel ook een vergelijkbare verstelbare tang uit waarmee pijpen konden worden vastgegrepen en losgedraaid.

Hij was echter niet in staat om een succes van deze uitvindingen te maken en zocht contact met een veel grotere concurrent, die zijn uitvindingen wereldwijd kon vermarkten. De oprichter hiervan was een zekere B.A. Hjort. De fabriek heette B.A. Hjort & Company, ofwel kortweg Bahco. Er werd overeengekomen dat op alle variabel verstelbare steeksleutels de naam Bahco zou prijken. Dit alles speelde zich in Zweden af, wat waarschijnlijk de reden is dat deze variabele sleutel in Denemarken geen Engelse sleutel, maar ‘Zweedse sleutel’ wordt genoemd.

Generatoren op zeeschepen worden tijdens het verblijf in de haven te laag belast. Veel hulpmotoren staan voornamelijk zichzelf rond te slingeren. Slechts negentien procent wordt in de haven goed belast. Dat blijkt uit onderzoek van vier studenten van het Maritiem Instituut de Ruyter; Robin Bal, Bart de Vlieger, Baan Batelaan en Danny Walhout.

Ze deden hun werk in opdracht van Wärtsilä voor het Kenniscentrum Duurzaam Schip. Het viertal bezocht verschillende typen zeeschepen van de rederijen Vroon, Wagenborg, P&O, Bore en Stena Line. Belangrijkste oorzaak van de te lage belasting van generatoren is dat hun vermogen is berekend op maximale belastingen aan boord. Daarnaast speelt de angst voor een totale black out een rol. Om dat te voorkomen laat de bemanning vaak meer generatoren bijstaan dan nodig is.

Als het werkt... dan werkt het zo:

Tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

kwetsbare variabele deel het minst zwaar. Bij het draaien aan een zeskant zijn er namelijk twee aangrijpingspunten van de sleutel op de bout. Deze aangrijpingspunten liggen diametraal tegenover elkaar. Een van deze twee punten ligt aan het open uiteinde van de bek, het andere aangrijpingspunt ligt juist dicht bij de steel van de sleutel. De krachten op beide aangrijpingspunten zijn precies gelijk, maar de arm van het eerste punt is een stuk groter en kan dus beter worden opgevangen door het vaste deel van de variabele sleutel. Om praktisch dezelfde reden wordt het ook ten sterkste afgeraden een Bahco te gebruiken om bouten die eenmaal zijn afgerond los te krijgen. Bij het behandelen van afgeronde zeskanten worden de krachten op de bek vele maten groter dan bij een intacte zeskant en een goed passende sleutel het geval is. Een vaste steeksleutel kan

• De ‘Zweedse sleutel’ is in ruim honderd jaar verrassend

• De originele ‘Engelse sleutel’ was nogal rechthoekig van

deze grotere krachten gemakkelijker opvangen dan een variabele sleutel. Als laatste voorschrift moet de variabele steeksleutel zover mogelijk op de bout te worden geschoven

om vervormingen van de bek te voorkomen, maar dit is een voorschrift dat ook voor vaste steeksleutels geldt.

weinig van vorm veranderd.

vorm. Zij werden in de Verenigde Staten ‘English coach wrenches’ genoemd, omdat zij (voordat zij er werden gekopieerd) uit Engeland werden geïmporteerd.

Opvallend weinig vertrouwen in power-managementsystemen

Hulpmotoren worden te laag belast

(verkeerd geconfigureerd). Om die reden worden ze vaker niet dan wel gebruikt. Slechts 37 procent van de power-managementsystemen functioneerde naar behoren. Ook bleek dat maar net iets meer dan de helft van de ondervraagde bemanningsleden zich bewust is van de problematiek rond de stroomvoorziening. Achttien procent was er in het geheel niet bekend mee en 27 procent had er wel eens iets over gehoord. De bemanningen kiezen consequent het zekere voor het onzekere als het

Onderbelasting extra vervuilend Uit informatie van de bemanning blijkt dat in de haven op tien procent van de schepen drie generatoren draaien, op de helft van de schepen twee en op veertig procent van de schepen één. Opvallend is, dat uit het onderzoek blijkt dat tien procent van de schepen vier generatoren heeft staan, de helft van de schepen drie en veertig procent twee. Vrijwel alle schepen hebben, los van de noodset, een reservegenerator staan. Kennelijk zet men op schepen dus geen extra generator af in de haven.

Geen vertrouwen De studenten vroegen ook naar de aanwezigheid en het gebruik van power-managementsystemen. Tachtig procent van de onderzochte schepen beschikte over zo’n systeem. Uit informatie van de bemanningen bleek echter dat liefst 63 procent van die systemen niet goed functioneerde

om generatorcapaciteit gaat. Het stroomverbruik in de haven achten ze onvoorspelbaar en er is relatief weinig vertrouwen in de power-managementsystemen. ‘Ze willen niet dat de computer bepaalt wanneer generatoren stoppen en bijspringen’, zegt Wilfried Baert van Wärtsilä Automation. ‘Om op een zuinigere en schonere manier stroom op te wekken in de havens zijn op veel schepen modificaties nodig.’

Terugverdientijd Te denken valt aan beter functionerende power management systemen en één, of meer, minder zware generatoren. Een goed power-managementsysteem kan de onvoorspelbaarheid van het optreden van pieken in het stroomgebruik verminderen. ‘Je zou een systeem kunnen maken waarbij zware stroomverbruikers aan boord in een zodanig patroon (bij-

• Verblijfsduur van schepen in de havens, aantal boordgeneratoren en aantallen in de havens draaiende generatoren.

voorbeeld sequentieel) worden inen uitgeschakeld dat overbelasting wordt voorkomen.’ Dat maakt het mogelijk in de havens met minder of kleinere generatoren toe te kunnen. De belangstelling van reders voor dergelijke modificaties blijkt echter gering, omdat de investering op een bestaand schip moeilijk is terug te verdienen. Baert oppert dat Wärtsilä misschien als makelaar in motoren zou kunnen gaan fungeren, waarbij schepen bestaande generatoren van en aan elkaar verkopen of uitruilen om de generatorenparken aan boord beter op de werkelijke vraag af te stemmen.



Bahco

Slijtage Bahco’s vormen, als het goed is, het laatste redmiddel, aangezien passende vaste sleutels nog steeds superieur zijn aan de variabele, vooral als deze ouder worden. Het variabele deel van de bek hoort namelijk vrijwel spelingsloos over een gladgeslepen baan van het vaste deel te glijden. Maar de speling neemt met het gebruik toe, waardoor het losse deel van de bek op den duur enigszins gaat zwabberen. Ook de instelschroef slijt, waarmee de bek, na op de juiste waarde te zijn ingesteld, tijdens het werk zich toch naar een grotere waarde kan verplaatsen, met het risico van afdraaien van de zeskanten tot gevolg. Ervaren Bahco-gebruikers weten dat ze de sleutel wat rammelend en zoekend op de zeskant moeten zetten, onderwijl de schroef zover mogelijk aandraaiend, zodat zoveel mogelijk speling wordt geëlimineerd. Indien mogelijk moet de Bahco altijd op dezelfde manier op de zeskant worden gezet. Daarbij dient het vaste deel van de sleutel het zwaarst te worden belast en het

Weekblad Schuttevaer

Bij nieuwbouw zouden leveranciers van hulpmotoren al in de ontwerpfase moeten worden geconsulteerd. Baert: ‘De voor een schip benodigde vermogens worden in de ontwerpfase berekend en vastgesteld. De leveranciers van de hulpmotoren worden later bij het proces betrokken, dan liggen de vermogens al vast.’

Getint glas De studenten stellen voor de flexibiliteit van de stroomvoorziening te vergroten door op nieuwbouwschepen nog wel één type hulpmotor aan te houden, maar te kiezen voor uitvoeringen met verschillende cilinderaantallen en dus vermogens.

• Belastingspercentages van generatoren in de havens en maximale vermogens.

Daarnaast pleiten ze voor betrouwbaarder power-managementsystemen. Op bestaande schepen kan de situatie worden verbeterd door de powermanagementsystemen te optimaliseren. Het benodigde vermogen kan worden verlaagd door gebruik van getint glas (minder airco) in de accommodatie, gebruik van intelligente verlichtingsschakelaars, het in havens op lage snelheid laten draaien van de machinekamer ventilatoren of de helft af te zetten en door het sequentieel opstarten van apparatuur. Het aanschaffen van te grote generatoren leidt volgens de studenten tot te hoge investeringen,

een hoger brandstofverbruik, hogere onderhoudskosten en grotere luchtvervuiling.

Walstroom Het onderzoek van de studenten plaatst ook de walstroomdiscussie in een ander daglicht. Wanneer generatoren in de havens voor minder dan de helft worden belast, kunnen de schepen in de haven waarschijnlijk met lichtere walstroomvoorzieningen toe dan tot nu toe gedacht. De vraag is ook of het mogelijk is stroom aan de wal te leveren om op die manier de generatoren beter te belasten. Of een combinatie van leveren en ontvangen, waarbij de

walvoorziening als buffer fungeert om de pieken in het verbruik op te vangen. Dan zou het gros van de schepen met nog lichtere voorzieningen toe kunnen. Als daarvoor met loodzware snoeren moet worden gesjouwd is overschakelen op walstroom voor veel schepen namelijk niet zo’n aantrekkelijke optie. Veertig procent van de bezochte schepen lag namelijk nog geen halve dag in de haven en zeventig procent minder dan een dag. De studenten zijn verbaasd over de uitkomsten van het onderzoek en vinden dat hier op de zeevaartschool te weinig aandacht aan wordt besteed. (HH)

Innovatiesubsidie voor zeevaart DEN HAAG

Staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat stelt dit jaar in totaal twee miljoen euro subsidie beschikbaar voor maritieme innovatie. De subsidie is bedoeld om zeevaartondernemingen duurzamer, veiliger en logistiek efficiënter te laten werken.

De subsidie kan worden gebruikt om (experimenteel) onderzoek te laten doen naar innovatieve mogelijkheden voor de zeescheepvaart. Zo kan bijvoorbeeld subsidie worden aangevraagd voor projecten die leiden tot minder uitstoot (Nox, CO2 en PM10), brandstofbesparing, veiliger scheepvaart, en kostenbesparing door logistieke verbeteringen. Dit jaar kan voor het eerst subsidie worden aangevraagd voor onderzoeksprojecten voor beter nautisch onderwijs, door bijvoorbeeld meer mogelijkheden te creëren voor werkend leren. Voor kleine projecten tot 50.000 euro is een budget van vier ton beschikbaar. Grote projecten vanaf 50.000 euro komen in aanmerking voor in totaal 1,6 miljoen euro subsidie. Subsidie kan worden aangevraagd door zeescheepvaartondernemingen. De subsidieaanvraag voor grote projecten moet uiterlijk 29 april 2009 in het bezit zijn van SenterNovem. Voor kleine projecten hebben zeevaartondernemingen iets langer de tijd. Die aanvragen moeten voor 31 oktober zijn ingediend. (EvH)

Pelsma directeur EMO ROTTERDAM

Mathijs Pelsma (46) is begin januari de nieuwe directeur van Europees Massagoed Overslagbedrijf (EMO) en van Erts- en Kolen Overslagbedrijf (EKOM) geworden. Pelsma werkte eerder bij Unilever en ICI/Croda. Drs. Dick van Doorn (58), die sinds februari 2000 directeur van de EMO was, zal als adviseur aan het bedrijf verbonden blijven.

Post Workboats levert airgunboat URK

Post Workboats op Urk heeft samen met constructiebureau Rock het seismische onderzoeksvaartuig Air Force One ontwikkeld in opdracht van het Duitse engineering en consultancybedrijf DMT. DMT gaat met de boot, die onderwater is uitgerust met airguns, olie en gas opsporen in meren.

Meer controle ROTTERDAM

De nieuwe scanstraat bij de Euromax-terminal op de Maasvlakte heeft een capaciteit van 150 containers per uur, een heel verschil met andere

apparaten in de Rotterdamse haven die tot maximaal twintig containers per uur komen. Jaarlijks kunnen nu 50.000 containers worden gecontroleerd. De douane hoopt hiermee de illegale invoer van wapens en drugs te verminderen. De aanschaf heeft twee miljoen euro gekost. (Foto Ries van Wendel de Joode)

De Air Force One is een tien meter lange Tornado RIB met een grote hoeveelheid apparatuur en instrumenten. ‘De airguns veroorzaken een luchtontlading van 170 bar die leidt tot een onderwaterexplosie’, zegt Post. ‘De schokgolf daarvan dringt tot enkele kilometers diep in de aardlagen door en maakt het mogelijk een driedimensionale bodemscan te maken, die wordt gebruikt voor het opsporen van olie en gas. Een krachtige computer met speciale apparatuur zorgt voor een exacte plaatsbepaling en dient verder als controller voor de airguns.’ Klaas Post begon ruim 25 jaar geleden in de watersportindustrie en richtte zich op het leveren van compleet uitgeruste vaartuigen voor reddings- en bergingsmaatschappijen en voor de nautische markt. Voor die laatste sector werd Post Workboats als apart bedrijf opgericht. Hierin bracht hij ook de verhuur van vaartuigen onder, indien gewenst

• De Air Force One op een trailer. (Foto Post Workboats) inclusief bemanning. Later kwamen daar onderzoeksvaartuigen voor de seismische industrie bij. De bekendheid met de specifieke technieken om driedimensionale bodemscans te

maken was voor DMT reden Post Workboats de opdracht te gunnen. Post leverde niet alleen het schip maar doet ook onderhoud, reparaties en updates van de programmatuur.

Ook werd de bemanning geleverd en werd de technische dienst getraind voor het dagelijkse onderhoud. www.postworkboats.nl.

10

toelevering

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 14 februari 2009

Construction & Shipping Industry verwacht opnieuw ‘volle bak’ GORINCHEM

Construction & Shipping Industry, de vakbeurs voor metaal en maritieme industrie beleeft op 5, 6 en 7 mei 2009 zijn eerste lustrum in de Evenementenhal Gorinchem. Vorig jaar trok deze beurs bijna 500 exposanten en 14.000 bezoekers.

Beursmanager Antoinette Hulst verwacht dat de beurs net als vorig jaar overboekt zal zijn. ‘Er is meer vraag dan aanbod. Op dit moment (30 januari) hebben zich zo’n 400 exposanten ingeschreven en ook toegezegd deel te nemen. Daarnaast heb ik een lijst met nieuwe bedrijven en meer dan vijftig opties voor een stand. Op basis van deze kentallen verwacht ik dat Gorinchem met zijn 40.000 vierkante meter expositieoppervlak straks weer volledig uitverkocht is’, zegt Antoinette Hulst. De afgelopen jaren is Construction & Shipping Industry (CSI) uitgegroeid tot een succesvolle vakbeurs waar een gevarieerd en volledig

aanbod aan exposanten wordt gepresenteerd. Dit aanbod bestaat uit producenten, importeurs, constructeurs, groothandelaren en toeleveranciers uit de elektrotechnische- en metaalindustrie, maritieme industrie en installatietechniek.

Banken Hulst meldt dat er, naast het expositieprogramma, twee seminars worden gehouden. Eén door ABNAmro en voor ‘t eerst organiseert de Rabobank ook een seminarprogramma tijdens CSI 2009. Hulst: ‘Overigens is er nog ruimte voor andere partijen om een seminar te organiseren tijdens deze beurs.’ Volgens Hulst is duidelijk voelbaar dat dit een vakbeurs is geworden waar branchegerelateerde vakmensen wel een bezoek aan moeten brengen om contacten te leggen en op de hoogte te blijven van de branchebrede ontwikkelingen en noviteiten. ‘De interesse en vraag naar een gratis VIP-relatiekaart is dan ook groot.’

Speciale editie met Vraag en Aanbod Weekblad Schuttevaer maakt samen met Vraag en Aanbod een speciale editie over deze vakbeurs. Deze krant wordt op 30 april bij de reguliere edities van beide weekbladen gevoegd. Persberichten voor deze special kunnen worden gestuurd naar Patrick Naaraat, [email protected]; voor commerciële uitingen kunt u terecht bij Eelco Fransen, telefoon: 0570-504.344, [email protected]

De beurs is gedurende de drie beursdagen open van 14-22 uur. Informatie over deelname, bezoek of gratis VIP-kaarten: Evenementenhal Hardenberg, telefoon: 052328.98.98, www.evenementenhalhardenberg.nl

• De beurs CSI in Gorinchem telde vorig jaar 500 exposanten en 14.000 bezoekers.

Initiatiefnemers HollandMT deden kennis op bij grote concurrenten

Nieuw ontwerpbureau baggerindustrie Drie voormalige medewerkers van IHC-Merwede en Vosta LMG zijn een ontwerp- en bouwbureau begonnen voor baggercomponenten en baggerschepen. Het bureau heet Holland Marine Technologies (HollandMT) en is gevestigd in Woerden. ‘Wij vinden dat er eigenlijk maar weinig spelers op deze markt actief zijn en denken dat er ruimte is voor nieuwe spelers’, zegt Jan Willem de Wit, een van de initiatiefnemers. ‘Wij richten ons met onze diensten op de grote baggeraars, zoals Van Oord, Boskalis en Jan De Nul.’

Boot Holland goed bezocht LEEUWARDEN

De Wit realiseert zich dat het niet eenvoudig is gevestigde spelers zoals IHC-Merwede en Vosta LMG de loef

Boot Holland trok afgelopen weekend een redelijk aantal bezoekers. Zondag kwamen ook veel families kijken naar de rond zeventig tentoongestelde motorboten, de vele sloepen en een groot aantal accesoires. Boot Holland organisator Pieter Fokkema schatte het aantal bezoekers op rond 50.000, ongeveer hetzelfde aantal als vorig jaar. Een opvallende verschijning op de beurs was het klassiek gelijnde motorjacht Irresistible (11x 3,80 meter), dat door brancheorganisatie HISWA is genomineerd voor de titel Motorjacht van het Jaar. Het stalen dekhuis is gehout geschilderd, waardoor het lijkt of de opbouw van mahonie is. De Irresistible kan met zijn kruiplijn van 2,50 meter moeiteloos onder lage de bruggen door. (Foto Hans Heynen)

meteen als projectmanager wordt ingeschakeld bij de bouw van complete complexe baggerschepen.

‘Goed in ontwerpen van nieuwe systemen’ • De directie van HollandMT, van links naar rechts, Gerrit Kamerman, Jan-Teun Boerma en Jan Willem de

af te steken. ‘Maar we hebben met zijn drieën veel ervaring opgedaan, ook op managementniveau. Zelf heb ik bij beide bedrijven gewerkt, net als Gerrit Kamerman. Ook Jan Teun Boerma heeft de nodige ervaring.’ Boerma heeft veel ervaring met bouwen inAzië (China en Vietnam) en is daarom full time in China gestationeerd om de bouw van schepen, componenten en onderdelen daar te begeleiden. Ook de andere directieleden hebben ervaring met bouwen in Azië. HollandMT verwacht niet dat het

‘We zijn goed in het ontwerpen van nieuwe systemen en onderdelen voor baggerschepen. We hebben daarover, en over de bouwwijze, uitgesproken ideeën en denken door modulair bouwen volgens een bepaalde volgorde met buitenlandse werven efficiëntiewinsten te behalen. Voor buitenlandse werven moet je modulairder denken dan in Nederland. Wij laten complete en complexe modules voor die schepen bouwen op plekken waar men dat het beste kan, dus ook in Nederland, en schuiven die

KOUDEKERK A/D RIJN

Reco doorwerkoverkapping voor de natte sector

‘Onder alle weersomstandigheden biedt deze oplossing een flexibele optie om op tijd te leveren’, stelt Rob Reigwein, algemeen directeur van Reco in Koudekerk aan den Rijn over de tijdelijke doorwerkoverkapping die het bedrijf levert aan onder meer scheepswerven. Reco speelt hiermee in op de behoefte aan extra capaciteit in de maritieme sector.

Wit (Foto HollandMT)

modules vervolgens in een keer in Azië of Servië het op stapel staande schip in.’

Ander concept De Wit ontkent niet dat deze werkwijze wat lijkt op die van Vosta LMG. ‘Zij zijn een stuk groter dan wij en hebben al een reeks producten ontwikkeld. Maar wij ontwikkelen innnovatievere en andere concepten. Je

ziet ook dat er verschuivingen zijn in de markt en dat bedrijven hun baggerschepen op meer verschillende werven laten bouwen. Jan De Nul neemt de bouw van zijn schepen steeds meer in eigen hand en bouwt in China, Spanje en Servië. Dan is er behoefte aan bedrijven die ze kunnen ontwerpen en de kwaliteit kunnen bewaken. Anderen zullen dat ook gaan doen en daar spelen wij op in.’

De Wit is niet bang dat de recessie het bedrijf meteen de kop kost. ‘Wij zijn er heilig van overtuigd dat het ons lukt. We zijn vorig jaar begonnen en hebben en heel kleine overhead, wat ons minder kwetsbaar maakt dan grotere bedrijven. We hebben een aantal opdrachten voor deelprojecten binnengehaald.’ (HH) www.hollandmt.com

‘Prettig werkklimaat, ook als het ijskoud is’ Atlas Copco verhuist ZWIJNDRECHT

‘Komt bij dat de overkapping in vrij korte tijd te monteren en te demonteren is. En niet te vergeten: het idee biedt verbeterde arbeidsomstandigheden voor de medewerkers. Wat mij betreft een ideaal concept voor de maritieme sector.’ Een voorbeeld van zo’n overkapping leverde Reco vorig jaar aan jachtbouwer Oceanco in Alblasserdam. Door toegenomen vraag had men te kampen met ruimtegebrek om een jacht af te bouwen. Oceanco was nagenoeg gereed met de afbouw van een jacht van 75,50 meter en 21 meter hoog. Om de motoren en de airconditioning te testen moest het schip naar buiten. Verder moesten nog diverse werkzaamheden aan het schip worden gedaan, zoals het schuren en behandelen van de teakhouten dekken en het aansluiten van tientallen kabels. Daarbij kon de werf absoluut geen vocht gebruiken. Om die reden is besloten een tijdelijk bouwwerk met overkapping te plaatsen. Reigwein: ’Bij het gebruik van een doorwerkoverkapping mag het wisselend klimaat in ons land geen storende factor zijn. Daar hebben we als enige in Nederland de storingsvrije volcontinue luchtbehandelingunits voor ontwikkeld. Deze LBU’s verwarmen heel gelijkmatig bouwruimtes 24 uur per dag. Deze LBU’s bieden zo’n vijftig procent

Compressoren- , gereedschap en generatorenleverancier en bouwer Atlas Copco Nederland is 2 februari verhuisd naar een nieuw kantoor aan de Merwedeweg 7 in Zwijndrecht. De komende tijd worden in de aangrenzende laagbouw de werkplaats, het magazijn, het restaurant en de vergaderruimte ondergebracht. De officiële opening van het nieuwe onderkomen is dit najaar. Het nieuwe kantoorpand telt vier verdiepingen en heeft een vloeroppervlakte van 2700 vierkante meter. (HH / foto Atlas Copco)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Hogedruk van Jabsco DEVENTER

• Reco bouwde in twee weken een enorme overkapping voor de afbouw van een megajacht bij Oceanco in Alblasserdam. (Foto Jacques Kraaijeveld)

minder energiekosten. Ook voor de maritieme industrie een duidelijk pluspunt. Alleen al het voordeel dat het anders lastig is al dan niet watergedragen verf aanbrengen op een ondergrond met condens. Kortom, een prettig werkklimaat ook als het ijs- en ijskoud is.’ Arthur van Oorschot, projectmana-

ger bij Reco, blikt nog even terug op de overkapping bij Oceanco. ’Omdat het schip varend het tijdelijke bouwwerk moest kunnen verlaten is er een verhijsbare deurconstructie gemonteerd met een overspanning van achttien meter en een hoogte van 25 meter. Het steigerwerk is rondom voorzien van brandvertragend en negentig

procent windreducerend steigergaas. Voor de stabiliteit van de constructie is het steigerwerk voorzien van steunberen en een totaal aan ballast van 360 ton. Deze ballast in de vorm van Stelconplaten is gelijkmatig over de grondslag van het steigerwerk verdeeld. De overspanningen kunnen naast elkaar worden geplaatst.’

De tijdelijke accommodatie is ontworpen door Reco, inclusief de statische berekeningen. De hal is in twee weken opgezet. Reco, dat vijftig jaar bestaat, is gespecialiseerd in steigerbouw, tijdelijke accommodaties en noodliften. (JCK) www.reco.eu

De nieuwe hogedruk Ultra 7.0 Washdown dekwaspomp van ITT Jabsco levert hoge druk en debiet voor snel en efficiënt wassen van elke boot of ligplaats. Deze vijfkamer membraanpomp produceert een druk van 5,5 bar. De Ultra 7.0 Washdown Pump is geschikt voor gebruik met zoet of zout water, zelfaanzuigend tot 2,5 meter en kan onder of boven de watervoorziening worden gemonteerd. De verzegelde motor is corrosiebestendig en kan drooglopen. De pomp heeft insteekaansluitingen voor eenvoudige installatie, een Pumpgard inlaatfilter, een 35 ampère zekeringautomaat en zacht

rubber montageblokken om trilling te verminderen. De pomp is leverbaar voor 12 en 24 Volt. www.jabsconews.com

Jetten Yachting naar nieuw pand SNEEK

Jetten Jachtbouw heet sinds 1 januari Jetten Yachting en heeft een nieuw pand op het industrieterrein ’t Ges in Sneek betrokken. De jachtbouwer heeft nu de beschikking over 10.000 vierkante meter, ruim drie keer zoveel als voorheen. Naast de bestaande hellingbaan voor jachten tot twintig ton wordt

een nieuwe kraanbaan voorbereid met een hefvermogen van tachtig ton en dat wordt de zwaarste kraan in de regio. Ook de kantoorruimte is fors uitgebreid. Jetten is bezig met de ontwikkeling van nieuwe modellen, zoals een stalen motorboot van veertig voet met een composiet opbouw. Ook de ontwerpen voor nieuwe Bommelaers van zeventien en negentien meter zijn bijna klaar. ‘We bouwen een kanaaluitvoering van 4,90 meter breed en openwateruitvoeringen van 5,30 en 5,70 meter breed’, zegt Jetten. ‘We ontwikkelen ook nog twee dubbelschroefs rondspant motorjachten van zestien en achttien meter voor het hogere marktsegment.’Voor 2010 staat een grote winterbergingsloods annex showroom in de planning. Voor meer informatie: Jetten Yachting, Sneek, tel. 0515-56 00 66, [email protected], www.jettenyachting.nl

waterkant

Zaterdag 14 februari 2009

Weekblad Schuttevaer

Op elke site ‘heerlijk uitwaaien’ en ‘schipper is uitstekende gastheer’

Op internet is elk charterschip even uniek

DIE GOEDE OUDE TIJD

Rotterdam, havengezicht. De eerste gedachte bij het zien van de Bilderdijk van de Holland Amerika Lijn is: een opname in de Rijnhaven. Maar dan begint de zoektocht pas goed. Over de kop van de

Bijna alle 400 charterschippers hebben intussen een eigen website. Maar die onderscheiden zich nauwelijks van elkaar. Op elk schip kun je ‘heerlijk uitwaaien’, ‘van de natuur genieten’ en ja, alle schippers blijken ‘uitstekende gastheren en staan voor al Uw wensen klaar’. Voor een potentiële klant wordt het zo moeilijk kiezen, stellen marketingdeskundigen Adwin Oskam en Thomas de Wit van marketingbureau Ipsis. Het tweetal gaf onlangs op initiatief van de BBZ een cursus internetmarketing aan zeilcharterschippers. Ook voor de chartervaart zijn namelijk onzekere tijden aangebroken. Bijna alle schepen zagen het aantal vaardagen de laatste jaren teruglopen. Terwijl de kosten fors stijgen als gevolg van stabiliteitsproeven, brandvrije betimmering en machinekamereisen. En nu dan ook nog eens een kredietcrisis. In de hoop nieuwe ideeën op te doen ging een flinke groep terug naar de schoolbanken. Zo’n 140 Naupar-schippers, die altijd exclusief voor een kantoor zeilden, weten niet meer waar ze aan toe zijn nu de fusie van marktleider Naupar nog niet heeft gebracht wat ervan werd verwacht. Voor de zeeschepen is al veel te lang onduidelijk wat ze het komende seizoen in Deense havens kunnen verwachten.

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 11 februari 1939

En juist nu, in de wintermaanden, moeten de boekingen worden binnengehaald. De vereniging voor beroepschartervaart BBZ laat nu een onderzoek doen naar de tevredenheid van de gasten. Heel belangrijk natuurlijk om te weten wat je klanten vinden. Daarnaast worden cursussen aangeboden over marketing en presentatie. Ook de internet- en websiteworkshop zit in dit pakket.

Zoekmachine Oskam en De Wit geven tijdens de workshop in hoog tempo nuttige informatie. Google is bijvoorbeeld met 94 procent de grootste zoekmachine in Nederland, maar in Duitsland, heel belangrijk voor de chartermarkt, is dat maar zestig procent. Van de bezoekers bekijkt 84 procent alleen de homepage en

dat slechts twintig seconden lang. De boodschap moet dus snel, kort en duidelijk zijn. Filmpjes, Javaen Flash-bestanden, frames: niet doen. Google houdt er niet van. Zoekmachine-optimalisatie heet dat, te combineren met relevante, al dan niet gekochte trefwoorden en landingspagina’s. Aansluitend analyseren de cursusleiders de websites van de deelnemers. Een pot nat dus, zo wordt de cursisten voorgehouden. De gesprekken gaan vooral over Naupar. De bundeling van kantoren zou meer slagkracht en omzetverhoging voor de schippers brengen. Bovendien zou meer geld vrijkomen voor service en marketing. Maar inmiddels zijn de schippers een jaar

jaar onzichtbaar, op de website zijn de individuele schepen niet te vinden en de boekingsprocedure is, volgens eigen zeggen, een ramp.

Naar de basis Terug naar de basis is het devies van sommigen. Je zet je schip mooi in de verf. Zorg dat het schoon en technisch in orde is en zorg samen met je vrolijke maat voor een prima sfeer. Je beloning volgt al het volgende seizoen. Zeventig procent terugvraag blijkt met veel inzet mogelijk. Tevreden gasten vertellen in hun kennissenkring hoe geweldig leuk het op jouw schip was. Dat is een ijzersterke marketingtool, en nog gratis ook. Websites zijn niettemin belangrijk

Probeer je nadrukkelijk te onderscheiden van collega’s verder en de problemen die de grote kantoren apart van elkaar al hadden, komen versterkt naar voren, zo valt te beluisteren. De communicatiekloof tussen kantoor en vloot wordt te groot. De mensen achter de telefoon kennen de schepen niet en het personeelsverloop is erg hoog. De schippers zien hun inzet niet beloond, de specifieke kwaliteiten van hun schip komen niet voor het voetlicht. Naupar bleef afgelopen

De klipper Twee Gebroeders werd honderd jaar geleden gebouwd bij scheepswerf Boot & Zonen in Vrijenban bij Delft. Opdrachtgever was schipper Hermanus Zwalué uit het Friese Vrouwenparochie. Een korte, zware, één mast zeilklipper, lengte slechts 23,08 meter lang, maar wel breed, 5,36 meter en 122,5 ton groot. Een stabiel schip dus. Verder weten we bar weinig uit de beginperiode, behalve dat de schipper in 1918 nog een hypotheekschuld van 8000 gulden had, misschien wel het volledige aankoopbedrag.

In 1929 is Dieuwke Borgor uit Oude Biltzijl de schipperse. Rinse Gerrit Zwalué en Baukje Nimdorg uit hetzelfde dorp leenden haar geld. Een vrouw aan het stuurwiel in die tijd, dat lijkt bijzonder. In 1936 werd de naam Mavi, een Schepen Exploitatie NV in Amsterdam werd de eigenaar. Hoe het precies zit wordt niet duidelijk uit de officiële documenten, maar het lijkt er op dat de familie Zwalué ook in deze periode betrokken is gebleven bij de Twee Gebroeders. Na de oorlog, in 1947, kwam ze in handen van Pieter Zwalué uit Amsterdam. De naam werd Lupi. Hij vervoerde vanalles: turf, graan en kolen. Op het laatst vaak hout van Amsterdam naar Heerenveen, aangevoerd met coasters uit Scandinavië. In 1985 vertelde schipper Pieter Zwalué, toen 63 jaar oud, nog aan een krant: ‘Velen denken dat de gebroeders Fortuijn met hun klipperaak Goede Verwachting de laatste zeilschippers zijn. Maar zij varen altijd met een opduwer. Schipper Oldenkamp van een Groninger tjalk en wij met de klipper Lupi zijn eigenlijk de laatsten, ook al liggen wij veel voor de kant. Want met een echt zeilschip is het moeilijk opvaren tegen de snelle motorschepen, vooral op het Amserdam-Rijnkanaal. Nu is ook mijn vrouw ziek en een schippersknecht kan ik er niet bij hebben. Het is allemaal spoedwerk geworden. Wij kunnen niet meer meekomen. Toch hoop ik nog op een reisje over het IJsselmeer. Het grootzeil is 326 el, de stagfok 127 el. Ik heb ook nog een kluiffok in het

geworden. Ze kunnen nieuwe klanten aan boord brengen. Benut de mogelijkheid je daarmee te onderscheiden van je collega’s. Jouw klipper is snel, al die bijzeilen liggen op sportieve gasten te wachten. Of: op jouw tjalk zijn geestelijk gehandicapten meer dan welkom, de zeilen gaan in alle rust omhoog. Een grote tweemastklipper zeilt met alleengaanden, eenoudergezinnen en vijftigplussers. En een dagtocht op de tjalk

E

DE RFENIS

• Adwin Oskam is accountmanager

van reclamebureau Ipsis en leert, gewapend met laptop en beamer, een aantal zeil charterschippers de principes van internet marketing. (Foto Hajo Olij) Selene schijnt een speciale ervaring te zijn: een uniek interieur en boven windkracht vier aan de wind, kun je het onderwater leven op de Gouwzee mee beleven. Het spiegelretourschip Soeverein blijft een aparte verschijning en vaart veel. Differentiatie heet dat. Elk schip biedt de klant een andere unieke ervaring. En wat je als schipper graag wil, doe je van nature goed. Een beetje aandikken moet, marketing noemen we dat. De reclame, boekingen en administratie uitbesteden aan een kantoor, kan een verstandige keuze blijven. Je merkt gauw of je genoeg vaardagen maakt en als de prognose wordt waargemaakt, stelt het je in staat je te concentreren op het belangrijkste: de gasten en het schip. Maar als je al jaren zeilt en je hebt veel vaste groepen, die regelmatig terugkomen, kun je ook kiezen voor zelfstandigheid.

Optimistisch De Historische Zeilvaart Harlingen bestaat sinds 1985. Het is een coöperatie, de charterschippers bepalen samen de gang van zaken en bewaken de kwaliteit. De vloot van elf

geautomatiseerde aanpak houden, of toch liever een persoonlijke, gezellige benadering prefereren zoals bij Historische Zeilvaart Harlingen.

Bevrachter Een goed kantoor blijft een zegen. Maar zonder kan ook. 24 Schippers bemanden bijvoorbeeld samen de stand Sail Holland 2009 op Boot Düsseldorf, een aantal kwam met contracten terug. Samen sta je sterk. Met een paar collega’s samen een gemeenschappelijke, goed te vinden site onderhouden, zoals www.zeilklippers.nl of www.oostzeezeilen. nl , lijken goede initiatieven. Zeker als er direct doorgelinkt wordt naar de eigen website. Daar laat je zien wat jouw schip zo uniek maakt. Internet heeft de charterschipper veel te bieden, ook in administratie en afhandeling van het contract. Een losse samenwerking met een bevriend boekingskantoor heeft ook zo zijn voordelen voor de weken die je niet gevuld krijgt. Dan draag je graag een redelijke commissie af. Ter vergelijking: in de binnenvaart belt de bevrachter een aantal geschikte schepen voor zijn lading. Komt de schipper leeg en is nog niet aan de reis, dan belt hij bekende bevrachters. Het wordt tijd volgens sommigen voor nieuwe verbanden in de zeilende chartervaart. Internet en een goede website bieden nieuwe mogelijkheden en stellen de charterschippers in staat de koers te verleggen. (HO)

Nieuwe wedstrijd voor alle skûtsjes GROU

De samenwerking tussen de Friese gemeenten Leeuwarden en Boarnsterhim heeft tot een nieuwe skûtsjesilwedstrijd geleid. Op zaterdag 5 september 2009 wordt op het Pikmeer en de Wijde Ee bij Grou een zeilwedstrijd gehouden waar alle skûtsjes, zowel van de Sintrale Kommisje Skûtsjesilen (SKS) als de Iepen Fryske Kampioenskippen Skûtsjesilen (IFKS) aan meedoen. Burgemeester Ferd Crone van Leeuwarden heeft het initiatief genomen voor de organisatie van de wedstrijd. (NO)

Aanmeerplaats bruine vloot in Warmond  

WARMOND

De Europese Unie en de provincie Zuid-Holland stellen samen bijna 150.000 euro beschikbaar voor aanlegplaatsen voor de bruine vloot in en rondom Warmond. Het is de bedoeling dat het haventje plaats gaat bieden aan een handvol oude platbodems en zeilschepen. De punt van de Zwanburgerpolder, tegenover Park Groot Leerust, is de locatie die de Warmondse politiek voor het haventje voor ogen heeft. (PvV)

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De laatste vrachtklipper onder zeil Door Hajo Olij

vooronder liggen, maar die gebruik ik bijna nooit. En alles nog best, de witte glans ligt nog op de stof. Maar ik kom er eerlijk voor uit. Ik had direct na de oorlog een motor moeten aanschaffen. Zeilen is niet meer van deze tijd.’

Verwaarloosd

Brand

• De Viking met een schaakvereniging op het Wad.

schepen is mooi verdeeld. Van de kleine Noordzeebotter Bornrif voor tien personen tot de grote klipper Actief met dertig slapers. Agnes Sonneveld en Marianna Schokker kennen hun schepen en klanten. Gevraagd naar een prognose voor 2009 antwoorden ze optimistisch. ‘Het is nog niet helemaal te overzien, want er wordt steeds later geboekt. Maar onze indruk is, dat het goed gaat. Ongeveer tachtig procent van de nieuwe contacten komt bij ons via de website binnen. Het is heel belangrijk dat je altijd telefonisch bereikbaar bent, ook in het weekend, want als je niet opneemt, bellen ze gelijk de volgende.’ Het kan dus slim zijn als zelfstandig schipper met collega’s samenwerking te zoeken. Inkopen bij www.zeilklippers. nl kost 500 euro. Het geld wordt vooral besteed aan advertenties en een hoge ranking. Er staat een link naar je eigen site, dus je kunt je schip profileren. Zo’n 53 collega’s gingen u voor. Nieuw op internet is www. onlinezeilen.nl. Je kunt hier ook zien of het schip vrij is en de offerte en de afhandeling van de betaling is eveneens geautomatiseerd. Alleen als je wordt geboekt via de site, betaal je vijf procent. Zeventien schepen doen nu mee, waaronder ook een paar grote jachten. Als schipper kun je dit dus zonder hoge kosten of exclusieve contracten uitproberen. Een heel belangrijke overweging blijft natuurlijk of je gasten van deze

Lelie, van F. Westers zijn nog net grote portaalkranen zichtbaar, die we op de Heyplaat aantroffen. De foto zou gemaakt kunnen zijn aan de Waalhaven Oostzijde. We zijn benieuwd naar uw reactie.

Deel 384

Begin 1987 stopte schipper Pieter Zwalué er definitief mee. De klipper werd verkocht aan Jacqueline Bodor en Lieuwe Bouman. Al aan het eind van dat jaar werd ze alweer te koop gezet. Kees Kolleman, internationaal chauffeur en Maria Schaafsma uit Hoogwoud gingen er op wonen en de naam Viking keerde terug. Pas in deze jaren komt de eerste motor in het schip, een DAF 575 van 105 pk. In 1989 ontdekten Jos Veel en Willy Dekker uit Schoorl de klipper in Kolhorn. Ook al is het schip dan geroest en verwaarloosd, toch werd het liefde op het eerste gezicht. Beiden werkten in het onderwijs en jongerenwerk. Ze wilden de klipper opknappen, weer tuigen en om uit de kosten te komen, met gasten gaan varen. Op de werf Vooruit in Zaandam ging de Viking uit het water. Het viel mee. Vlak en kimmen waren al eerder gedubbeld op de werf van de Vries Lentsch in Amsterdam-Noord. Voor 60.000 gulden werden Veel en Dekker de nieuwe eigenaren. Veel ging een winter naar de Zeevaartschool in Enkhuizen om een Groot Zeilbewijs te halen. Tijdens het opknappen en intimmeren begonnen ze al met de eerste vaartochten. Zware, ijzeren zwaarden kwamen er aan, afkomstig van de klipper Maaike van Piet Hiemstra, die toch voor origineel hout koos. Henk de Boer uit Wormerveer maakte de zeilen van halfom doek. ‘Niet te groot en kromme gaffels. Origineel is mooi, maar ik ga voor veiligheid en makkelijk te mannen, vanwege mijn gasten’, zegt Jos Veel. In de zomer van 1992 ging het mis. Voor de roef werd een tweede mastkoker voor een bezaanmast gemaakt. Bij het lassen was het tussen de betim-

11

mering gaan broeien en ’s nachts brak brand uit. De mooie oude betimmering van de roef en achteronder gingen in vlammen op. Ook in het ruim was veel schade. Vervolgens duurde het heel lang voordat de verzekering betaalde. Met een kaal schip kon wel een reis worden gemaakt naar Luxemburg, want wonder boven wonder, de DAF had geen schade opgelopen. Er kwam een stalen vloer onder de roef, boven de machinekamer en de vaartochten begonnen weer. ‘Zonder die inkomsten, zouden we niet in staat zijn geweest de klipper verder op te knappen. Het onderhoud, liggeld, de verzekering, de hellingkosten, het blijft doorgaan’, zegt Willy Dekker.

Bruiloften De Viking voer met familie en vriendengroepen, sportverenigingen, voor één dag naar het Alkmaarder Meer en de Zaan en weekendtochten naar het Wad. Veel groepen kwamen uit de directe omgeving, mond-tot-mondreclame deed de rest. Het ruim en de keuken zijn ouderwets gezellig met veel hout en koper. Aan stuurboord zes kooien, voor ook in twee hutten en bovendien nog in het vooronder. Als het moet, kunnen er 21 gasten slapen. Zomer 1996 zeilde de Viking even tussendoor in zes weken op en neer naar Denemarken. Je hebt zo’n schip toch ook voor je plezier. In 1999 werd de klipper officieel gekeurd door

• Jos Veel en Willy Dekker: ‘Het wordt tijd voor een volgende generatie schippers’. (Foto Hajo Olij)

Register Holland. Er kwamen overal brandmelders, nooduitgangen en nieuwe navigatie-apparatuur en reddingsmiddelen. De verhuur liep door: een handbalvereniging, een elftal voetbalsters, maar ook bruiloften en de plaatselijke Lions Club. Zelfs voor een asverstrooiing op het Alkmaarder Meer werd de klipper gehuurd. In 2004 knepen Veel en Dekker er even vier maanden tussenuit. De masten gingen de kant op en de tocht ging naar Frankrijk, naar Parijs en via Luxemburg weer terug. ‘Twintig jaar hebben we met de klipper gezeild. Al velen jaren ligt ze hier bij Schoorldam in het Noordhollands Kanaal. Je hebt zo’n mooie klipper te leen. Het wordt nu tijd voor een volgende generatie schippers. We hebben van alles met haar meegemaakt. Als de klipper kon praten, liet ik haar gelijk zinken’, besluit Jos Veel met een dikke grijns. Scheepsgegevens Klipper Viking. Gebouwd in 1909 bij scheepswerf Boot in Vrijenban. Lengte: 23,08 meter. Breedte: 5,36 meter. Diepgang: 1,11 meter. tonnage: 122,5. Grootzeil en fok 150 m2, bezaan 50 m2. Motor: DAF 575, 105 pk.

12

visserij

Weekblad Schuttevaer

EU neemt haaien in bescherming

Winterstop staandwantvissers

BRUSSEL

Afgezien van alle initiatieven op Urk die betrekking hebben op het beperken van het brandstofverbruik in de boomkorvisserij en de groeiende belangstelling voor de outrig-, twinrigvisserij en flyshootmethode, zijn er ook vissers die een fikse stap achteruit hebben gemaakt. Zij hebben gekozen voor de seizoensmatige staandwantvisserij. Dat impliceert dat deze vissers zich van het voor- tot en met het najaar bezighouden met de vangst van tong, maar gedurende de winter stilliggen. Naast de drie IJsselmeerkotters die elke zomer de Noordzee op gaan om met staandwant achter de tong aan te jagen, telt de Urker vloot inmiddels ook al zo’n stuk of negen kleinere compleet uitgeruste staandwantvaartuigen, veelal van polyester. De laatste aanwinst was de UK-98 die in Scheveningen is gestationeerd omdat de Urker eigenaar in Katwijk woont. In de Urker haven lagen onlangs onder meer de UK-12, UK-128, UK-141 en de UK-155 afgemeerd. Op de foto de UK-128 die in de winter op Urk blijft liggen. (Foto W.M. den Heijer)

Europees commissaris van visserij Joe Borg, wil dat de Europese Unie een actieplan goedkeurt om het haaienbestand te beschermen.

Volgens Borg zijn er dringend maatregelen nodig om haaien, roggen en andere zogeheten kraakbeenvissen, die meer dan duizend soorten tellen, te behoeden tegen overbevissing. Sinds het midden van de jaren tachtig van de vorige eeuw is er vooral in Japan en andere Aziatisch landen een grote vraag op gang gekomen naar haaienvinnen en andere afgeleide producten. In deze sector is dan ook sindsdien sprake van een zeer lucratieve handel. Borg zette zijn pleidooi ten gunste van de instandhouding van de haaien kracht bij met de opmerking dat ‘de mens een veel grotere bedreiging vormt voor het voortbestaan van de haai dan de haai dat ooit voor de mens is geweest’. Op voorstel van Borg wil de Commissie onder meer maatregelen nemen om de bijvangst af te remmen en de toegestane vangstquota’s te beperken voor de meest bedreigde soorten. Een studie van de International Union for the Conservation of Nature heeft uitgewezen dat een derde van deze vissoorten in Europese wateren wordt bedreigd door overbevissing. Hun uitsterven zou volgens Borg funeste gevolgen hebben voor het mariene ecosysteem. Het actieplan bevat ook maatregelen om de informatieverzameling en de wetenschappelijke omkadering van het actieplan te versterken. Daarnaast wil Borg de controles op het sinds 2003 geldende Europese verbod op het afsnijden van haaienvinnen verbeteren. Het plan heeft niet enkel betrekking op de Europese wateren, maar ook op de elders actieve Europese vloot. De Europese vissers vangen in totaal ongeveer 100.000 ton per jaar, goed voor twaalf tot dertien procent van de totale vangst op wereldschaal. Meer dan de helft van de Europese vangst vindt plaats in de Noord-Atlantische Oceaan. Borg hoopt dat de 27 EU-landen tegen het einde van het jaar het licht op groen zullen zetten voor de uitvoering van zijn actieplan. (JS)

Zaterdag 14 februari 2009

URK

URK

Meer tong, ondanks kleinere aanvoer

Beroeps- en sportvissers zitten elkaar steeds vaker in de weg

Sportvisserij wil nettenvrije kuststrook Kleinschalige beroepsvissers met staandwant en staandwantvergunning nodig, voor zone langs de Nederlandse kust sportvissers zitten elkaar in toenemende mate de is dit niet het geval. Wel moet de dwars in een smalle zone langs de Nederlandse visser over quotum beschikken en het vaartuig geregistreerd staan kust. De laatste groep bepleit nu een nettenvrije moet in het Visserijregister. zone van 250 meter langs de kust. De beroepsSlecht gemarkeerd vissers zouden daarmee een groot deel van hun Met de groei van het aantal netten is ook het aantal conflicten toegenovisgebied kwijtraken. men. Staandwantvissers, sleepnetvissers, sportvissers, recreatievaart,

De afgelopen jaren is sprake van een toenemende belangstelling voor de kleinschalige kustvisserij met staande netten. Aantrekkelijk bij deze visserij zijn het lage brandstofverbruik, de relatief geringe investering en de toegenomen vangsten. Aangevoerd worden tong, kabeljauw, zeebaars en harder. In totaal zijn in Nederland 85 vaartuigen actief in de kustzone,

‘Staandwandvergunning zou maatregel kunnen zijn’ meer dan de helft hiervan is kleiner dan tien meter lengte. Is voor de Waddenzee, Oosterschelde en Westerschelde wel een speciale

maar ook de KNRM maken allemaal gebruik van de kuststrook. Een aantal plekken langs de kust, zoals de pieren van IJmuiden en Scheveningen,

zijn in trek bij zowel sportvissers als staandwantvissers. Maar ook op andere plaatsen ondervinden sleepnetvissers en waterrecreanten hinder van bijvoorbeeld slecht gemarkeerd netwerk van staandwant vissers. Om in een keer van de problematiek verlost te zijn stelt Sportvisserij Nederland in haar notitie ‘Hoofdpunten voorstel package deal’, voor om het exclusieve visrecht in een zone van 250 meter langs de Nederlandse Noordzeekust aan de sportvisserij toe te kennen. In ruil hiervoor biedt Sportvisserij Nederland aan de illegale verkoop van gevangen vis door sportvissers te bestrijden door het instellen van een zeevisdocument voor sportvissers en een meeneembeperking voor vis.

Gedragscode De beroepsvisserij, vertegenwoor-

digd door de Federatie van Visserijverenigingen, Stichting Geïntegreerde Visserij en de Nederlandse Vissersbond, vindt het invoeren van een generieke maatregel als een nettenvrije zone veel te ver gaan. Ruimteconflicten zoals bij IJmuiden moeten lokaal en door de betrokkenen zelf worden opgelost. De beroepsvisserij pleit overigens wel al enige tijd voor inperking van het aantal vaartuigen en de hoeveelheid netwerk die langs de Nederlandse kust wordt gebruikt. De invoering van een speciale staandwantvergunning zou een maatregel kunnen zijn. Ook regelgeving voor een goede en uniforme markering van netwerk en een gedragscode kan volgens de beroepsvissers bijdragen aan het voorkomen van conflicten met andere gebruikers. (MS) www.vissersbond.nl

Negen maanden werk STELLENDAM

Bij Machinefabriek Padmos in Stellendam is de Franse kabelaar CC-545762 Tourmalet uit Concarneau gearriveerd voor ombouw tot flyshooter/twinrigger. De 34 meter lange kabelaar zal een ware metamorfose ondergaan. Het 25 jaar oude vaartuig wordt volledig gestript daarna opnieuw opgebouwd. De Tourmalet krijgt onder meer een nieuwe motor, nieuw stuurhuis en hekgalg. Bij elkaar circa negen maanden werk in opdracht van Rederij Jaczon uit Scheveningen. De CC-545762 is de vijfde uit een serie van zes Franse kabelaars die door Padmos worden omgebouwd. De CC-686897 Aravis, GV-544858 Iseran (huidige SL-9 Johanna), CC-622598 L’Arche en de CC- 545166 Galibier gingen haar voor, waarvan de laatste twee in een vergevorderd stadium van afbouw zijn. (Foto Bram Pronk)

kotters van de wereld

De Urker omzet zat vorige week op ruim 42.000 euro en de hoogste besomming onder de tien aanvoerders bedroeg 11.700 euro. Aan witvis was er 2146,5 kilo voorn voor 0,83, 2287,5 kilo blei voor 0,19, 38.523 kilo grote blei voor 0,65 euro

ijsselmeer en 100 kilo karper voor 0,93 per kilo. De roofvis bestond uit 1324 kilo snoekbaars voor gemiddeld 6,54, 299 kilo grote snoekbaars voor

8,66, 82,5 kilo snoek voor 2,63 en 742 kilo rode baars voor 2,94 euro per kilo. De 113,5 kilo bot bracht 0,60 in de boeken en de acht kilo krab zat gemiddeld op drie euro. De rij werd gesloten door 126 kilo diversen voor zeven euro de kilo. (WBV)

De aanvoer was met 11.730 kisten aanmerkelijk kleiner dan vorige week toen het aanbod nog uit 15.822 kisten bestond. Er waren minder aanvoerders 41 tegenover 51 - en circa 1200 kisten Oostzeekabeljauw minder dan vorige week. Met de plaatselijke Biddag voor de visserij (2e woensdag in februari) in het vooruitzicht bleven er wat kotters doorvissen. Er was wel een duidelijke verschuiving in het aanvoerbeeld, de tongaandeel was beduidend groter. De tongvangsten in het algemeen waren wat groter, een flink deel van de toename was echter te danken aan een viertal kotters die op vrijdag met 4100 tot 5000 kilo kwam. De tongprijzen waren het vorige weekeinde al wat gedaald; op de noteringen van deze week had de grotere aanvoer niet veel invloed. Bij de eerste vrijdagveiling begon de tong nog wel wat duurder, maar toen bleek dat het aanbod groter zou worden dan vorige week gingen de [prijzen al snel naar het niveau dat maandag het daggemiddelde zou worden. Er was opmerkelijk weinig tarbot, de aanvoer bedroeg maar 35 procent van dat van vorige week, toen er nog bijna 18.000 kilo was. De markt reageerde kort na het begin van de vrijdagverkoop met een min of meer regelmatige prijsverhoging, een verhoging die zich maandag nog zou voortzetten. De griet volgde zoals bijna altijd de marktbeweging van de tarbot en ging flink omhoog, vooral maandag. Schol was in verhouding tot de voorgaande weken maar weinig. De mogelijkheid om veel schol te vangen is er wel degelijk, maar vooral zij die over een beperkt scholkwantum beschikken leggen zich toe op de tongvisserij in verband met de lage scholprijzen. Zij hopen later in het jaar meer voor hun schol te krijgen. Het kleinere scholaanbod leidde niet tot ingrijpende prijsverhogingen, de noteringen van alle soorten waren vrijdag weliswaar iets beter maar van een prijsherstel was geen sprake. De scholaanvoer was vrijdag bijzonder klein met 2154 kisten. Maandag was de aanvoer bijna het dubbele, de kleinste scholsoort ging omlaag, de grotere scholmaten deden het een fractie beter. De prijzen van de schar en bot gaven geen ingrijpende verschillente zien. Van de bot kwam een groot deel uit de Oostzee, die overigens maar weinig minder opbracht dan de bot uit de Noordzee. Bij de rondvis was het meest opvallende de meer dan halvering van het kabeljauwaanbod uit de Oostzee, waarbij opgemerkt dient te worden dat het aanbod van vorige week bijzonder groot was. Voor 191 kisten op vrijdag was de belangstelling van de handel wat groter dan maandag, getuige de redelijke prijzen van de kleinere soorten. Voor de 775 kisten op maandag werd minder betaald, maar daar hebben grote kwaliteitsverschillen een rol gespeeld; tussen de hoogste en laagste prijzen van de belangrijkste soorten 3, 4 en 5 werden verschillen van 0,30 tot 0,35 per kilo genoteerd. De wijting kwam eveneens voor een deel uit de Oostzee voor normale prijzen. De snoekbaars uit het zelfde gebied werd zoals

altijd goed betaald, evenals de spiering. De laatste werd vrijdag geveild voor 1,91 en maandag voor 1,93. Kreeft was er weinig, de specialisten liggen stil of houden zich op met andere visserijen. De krabben zijn ineens veer geld waard gezien de 1,50 van maandag. De oorzaak is duidelijk de sterk verminderde aanvoer nu de vloot zich op andere visgronden bevindt dan enige tijd geleden. De omzet bedroeg 1,1 miljoen euro, de gemiddelde weekresultaten van de kotter waren wat beter, vooral dankzij de betere tongvangsten. Er was alleen aanvoer op vrijdag en maandag. Voor de komende week is de aanvoer afhankelijk van niet-urkers, overweekse kotters en mogelijk nog een enkele Urker die het nog enkele dagen voor of na de Biddag gaat proberen. De aanvoer bestond uit: 63.058 kilo tong, 4692 kilo tarbot, 2779 kilo griet, 775 kilo tongschar, 1198 kilo kreeft, 6406 kisten schol, 826 kisten schar, 992 kisten bot, 402 kisten kabeljauw (Noordzee), 966 kisten kabeljauw (Oostzee), 117 kisten wijting, 26 kisten rog, 17 kisten poon, 1210 kilo krabben, 2658 kilo spiering (Oostzee), 1267 kilo snoekbaars (Oostzee). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag en Harlingen Tong: groot 10,14 9,73 10,08 grootmiddel 9,77 9,31 9,56 kleinmiddel 9,49 9,20 9,45 klein I 9,04 9,02 9,09 klein II 8,11 7,92 7,93 Tarbot: super 25,59 25,58 26,09 1 21,70 23,05 21,23 2 15,47 17,47 15,88 3 13,50 14,05 13,75 4 11,99 14,35 12,57 5 9,60 12,00 10,45 6 6,50 6,95 -,-Griet: super 9,14 9,64 8,40 1 8,00 9,26 8,32 2 7,19 8,13 7,16 3 5,29 5,10 -,-Tongschar: middel 4,46 4,95 5,29 klein 2,30 2,30 2,37 Kreeft: 2 -,-- 5,-2 klein 4,28 3,05 3 3,05 -,-staartjes -,-- 5,89 Schol: 1 1,26 1,13 1,14 2 1,20 1,21 1,12 3 1,24 1,29 1,17 4 1,47 1,38 1,35 Schar: 1,06 0,97 0,99 Bot: 0,43 0,31 Kabeljauw (Noordzee): 1 2,39 2,22 2,19 2 2,49 2,05 2,04 3 2,39 1,76 1,88 4 2,18 1,68 1,67 5 1,95 1,57 1,28 6 1,70 1,25 -,-Kabeljauw (Oostzee): 1 1,79 1,38 2 1,87 1,37 3 1,98 1,29 4 2,18 1,27 5 2,36 1,13 6 1,58 0,93 Wijting: gestript 0,99 0,90 dicht 0,62 0,68 0,52 Grauwe poon: 1,04 0,83 Snoekbaars: 1 -,-- 7,84 2 -,-- 6,58 3 -,-- 5,82

Belgische vissersvloot beneden de honderd BRUSSEL

Het aantal vissersschepen in België is vorig jaar gedaald tot beneden de honderd.

Ierse vloot is allegaartje Met steun van de Europese Unie heeft Ierland in de jaren tachtig zowel een sterke pelagische vloot als een vrij imposante rondvisvloot weten op te bouwen. De Ierse visserijsector kampte na verloop van tijd weliswaar met een tekort aan bemanningsleden, maar die waren snel gevonden in Portugal, Spanje en later Polen en Litouwen. Na 2001 hebben de nodige saneringsrondes de vloot weer enigszins doen slinken, maar nog steeds is duidelijk te zien dat in Ierland veel mutaties binnen de zogenaamde white fish fleet (rondvisvloot) hebben plaatsgehad. In de jaren tachtig vonden relatief veel verouderde Nederlandse boomkorkotters en later ook Eurokotters een nieuwe visserijbestemming in Ierland. Maar ook vanuit Denemarken werden tweedehands vaartuigen aangetrokken. En daar bleef het niet bij, want de Ieren kochten ook oude Spaanse en Franse vissersvaartuigen om de inkomsten uit de visserij op peil te houden. In de vissersplaats Howth, nabij Dublin en min of meer gelegen aan de Keltische Zee, liggen tientallen verschillende typen vissersvaartuigen. Hekkotters met gieken, oude rondviskotters uit Katwijk, Deense vaartuigen met een volledig gesloten dek, maar ook modern gelijnde twinriggers en typische Franse vissersbootjes. De D-379 John Martin is er zo een. Deze Ierse rondvistrawler is van Franse origine en eigendom van schipper John Lynch. Het scheepje werd in 1961 in Frankrijk gebouwd en heeft een lengte over alles van achttien meter, bij een breedte van 5,94 meter en een diepgang van 2,38 meter. Als vanzelfsprekend staat er een Franse diesel in, een Baudouin van 287 pk. (Foto W.M. den Heijer)

In de havens van Oostende, Zeebrugge, Nieuwpoort en Blankenberge varen nu nog 98 vissersschepen uit. Een ander fenomeen is, dat van alle verkochte vis in België nauwelijks tien procent wordt gevangen door Belgische vissers. In het topjaar voor de zeevisserij (1958), telde België nog 446 vissersschepen. Daarna volgde een snelle inkrimping. In 1970 waren er nog 338 en in 1980 205 vissersschepen. Vervolgens bleef de vloot meer dan tien jaar stabiel, maar in de jaren negentig ging het opnieuw steil bergafwaarts tot 104 vissersschepen in 2007 en 98 vorig jaar. De belangrijkste problemen zijn de veroudering van de schepen en de versnippering van de sector. De meeste rederijen hebben slechts één schip in bezit en vormen dus

kleine, kwetsbare bedrijven. Bovendien ligt de gemiddelde ouderdom van de schepen boven de twintig jaar. Ronald Carly van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit, dienst Maritiem vervoer: ‘Van de officiële lijst mogen nog minstens drie schepen worden geschrapt die nog wel een vergunning hebben, maar eigenlijk niet meer uitvaren. Het failliet van de rederijen is nabij.’ Het Instituut voor Landbouw en Visserij Onderzoek (ILVO) en de Vlaamse overheid proberen de vissers intussen aan te sporen over te schakelen op andere duurzame, vismethodes. Negentig procent van de Vlaamse vissers maakt nu gebruik van de boomkor, waarbij de netten over de zeebodem worden gesleept, maar die techniek verbruikt veel brandstof en zorgt voor veel bijvangst. Vissers die overschakelen op de meer rendabele pulskor, outriggervisserij of flyshooting, kunnen rekenen op subsidies van Vlaanderen en de Europese Unie. (JS)

Duitse vlagkotter in tweeën DEN OEVER

De onder Duitse vlag varende Wieringer kotter Aqua Fauna NG-10 is bij Dokbedrijf Luyt in Den Oever door midden gebrand. De 28 meter lange kotter van de familie De Jong uit Hippolytushoef wordt hier de komende weken met 3,50 meter verlengd. Dit moet meer dekruimte, stabiliteit en een groter visruim opleveren. Bij de verlenging zijn diverse Oeverse bedrijven betrokken. Luyt denkt nog vijf weken nodig te hebben om de verlenging van de 27 jaar oude kotter te kunnen afronden. (Foto PAS Publicaties)

wacht te kooi

Zaterdag 14 februari 2009

LONDEN

De dertien Clubs in de International Group hebben grote verliezen geleden op hun reserves. Schattingen hebben het over een gezamenlijk verlies van 600 miljoen tot een miljard dollar. Het vervelende is dat dit niet de eerste keer is dat de leden stevig moeten betalen om het negatieve resultaat van een minder succesvol beleggingsbeleid weg te poetsen.

De Clubs zijn niet de enige verzekeraars die problemen hebben, zelfs de grootste verzekeraar ter wereld moest door de Amerikaanse overheid overeind worden gehouden. Maar dat is geen troost voor de leden die nu hun verzekering moeten verlengen en daarvoor flink moeten betalen. In een periode dat verreweg de meeste schepen, droge bulkers en containerschepen zijn opgelegd of met verlies varen, zullen de onderhandelingen harder zijn dan gebruikelijk. Vooral

De lage olieprijzen en de groeiende overcapaciteit maken het steeds aantrekkelijker het Suezkanaal met zijn hoge tolgelden te omzeilen en te kiezen voor de langere route rond Kaap de Goede Hoop. Het ontwijken van de piraten in de Golf van Aden en het uitsparen van de daardoor erg hoge verzekeringspremies, speelt daarbij ook nog een rol.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Ondanks tegenwind toekomst voor onderlinge P&I

Clubs voorzien miljard dollar verlies omdat juist deze schepen de hoogste premieverhogingen tegemoet kunnen zien van zeker negentien procent, omdat de herverzekeringspremies voor de International Group in de Londense markt voor deze schepen het sterkst stijgen. Hoe hard reserves kunnen dalen wordt geïllustreerd door de cijfers van Gard, de grootste en financieel sterkste van de dertien Clubs. Aan het begin van het verzekeringsjaar 2008/2009 was de reserve nog 580 miljoen dollar, na tien maanden was daar nog 400 miljoen van over en aan het eind van het verzekeringsjaar, 20 februari 2009, zal dat vast niet beter zijn geworden.

Minder inkomsten Het voornaamste probleem van de

Clubs is dat zij er jaar na jaar niet in slaagden een dekkend verzekeringsresultaat te behalen, steeds overtrof het bedrag van de betaalde schades het bedrag van de ontvangen premies, waardoor de reserves niet of niet voldoende konden stijgen. Dit ondanks het feit dat de groei van het gedekte tonnage onstuimig was, van circa 650 miljoen gt een tiental jaren geleden tot ruim een miljard gt nu. Dat gedekte tonnage is inclusief gecharterd tonnage en dat zal door de economische crisis het komende jaar wel afnemen. De Clubs houden ook steeds vaker het gecharterde tonnage buiten de dekking van de International pool. Doordat de vrachtenmarkt zo slecht is voor de droge-ladingschepen gaan er flink wat oudere schepen

naar de slopers. Dat betekent flink wat minder premie voor de Clubs, want oudere schepen betalen relatief de hoogste premies. Er is geen enkel bewijs dat een hoge leeftijd van het schip op zich meer risico’s met zich meebrengt, maar niettemin vragen Clubs voor schepen boven vijftien of twintig jaar beduidend meer premie. Dit ondanks het feit dat uit eigen onderzoeken van de Clubs steeds weer blijkt dat de meeste schades ontstaan door menselijke fouten en dat de leeftijd van de schepen geen invloed van betekenis heeft. Ook zullen steeds meer schepen worden opgelegd, waarvoor de premies dan sterk naar beneden worden aangepast.

De Clubs hebben in het verzekeringsjaar 2008/2009 tot nu toe weinig claims van zeven miljoen of hoger tot nu toe. De bijdragen aan de International Pool zal dus, in tegenstelling tot voorgaande jaren, betrekkelijk gering zijn. Niettemin gaan de premies opnieuw flink omhoog en dat roept de vraag op of de ‘mutuals’, de onderlingen of coöperatieven, nog wel toekomst hebben. De financiële crisis vindt zijn oorzaak onder andere in hebzucht. Niet alleen van de bankiers zijn schuldig, maar ook de aandeelhouders die roepend om aandeelhouderswaarde, de bankiers aanspoorden tot het nemen van onverantwoorde risico’s. Bij ondernemingen op coöperatieve basis

Egypte onder zware druk om passagetarieven te verlagen

Steeds meer schepen mijden Suezkanaal Na Maersk Line en CMA CGM besloot de Meditterranean Shipping Co (MSC) vorige week ook haar tussen Europa en Azië varende containerschepen (Asia-Europe Lion service) op het oostwaartse traject via Kaap de Goede Hoop te laten varen. MSC voert daarbij vooral de grote kostenbesparing aan, die het mijden van het Suezkanaal oplevert. De passage van een groot containerschip door het Suezkanaal kost circa 600.000 dollar. Om Zuid-Afrika varen kost zeven dagen vaartijd extra. Voor het in stand houden van de wekelijkse afvaarten hebben de lijndiensten dan precies één extra schip nodig.

Kwart minder lading

Australisch zout

80 Fleur van der Laan

‘E

r zit een deuk in het dak van mijn auto’, klaagde de agent die via de buitentrap naar de brug was geklommen. ‘Wie gooide die zak?’ ‘Ik’, antwoordde Zinck. ‘Oh de kapitein zelf? Wel, dan kan ik bij niemand mijn beklag doen.’ ‘De schade wordt vergoed hoor’, suste Zinck en haalde een briefje van tien dollar uit zijn zak. ‘Dat moet voldoende zijn. Tot ziens.’ Hij begeleidde de agent de trap weer af. ‘Wat een watje’, brulde Jesse. ‘Hij durfde niet eens boos te zijn!’ ‘Is er nog bier’, vroeg Anna. ‘Als jij je kleren uittrekt ga ik een doos voor je halen’, stelde Bastiaan voor. ‘Op mijn kosten.’ ‘Zo te horen zit jij al veel te lang aan boord’, lachte Anna. ‘Nee, ik ben gewoon benieuwd of ik je zover kan krijgen.’ ‘Dat lukt niet.’ ‘Ach toe nou, Anna’, smeekte Jesse. ‘Alleen wij zien het toch maar?’ ‘Gewoon doen joh’, stookte ik. ‘Goed dan.’ Anna trok haar jurkje uit en liet haar slipje op haar enkels vallen. Verder droeg ze niets. Bastiaan snelde naar de kombuis en stortte even later aan haar voeten neer met een doos bier. ‘Ik moet zeggen’, sprak Sjakie aarzelend, ‘dat je zonder kleren veel mooier bent.’ ‘Dank je’, zei Anna en kleedde zich weer aan. ‘Als dat zo makkelijk gaat, dan ga ik ook bloot voor twee dozijn Grolsch’, riep Jesse en ritste zijn gulp alvast open. ‘Die betaal ik dan wel’, zei Zinck. Jesse trok zijn broek uit en zijn tshirt. En met een rood hoofd tenslotte ook zijn onderbroek. Slungelig en beschaamd stond hij daar. Bastiaan greep het bundeltje kleren, zwaaide ermee in het rond en zwiepte het over de muur. ‘Hé, wat doe je nu!?’ Jesse boog zich over de reling en beneden hem dreven zijn kledingstukken richting zee.

is het maken van winst geen doel, het behartigen van de belangen van de leden staat voorop. De dagelijkse leiding van de Clubs is in handen van mensen die hun carrière bij de Club hebben gemaakt, veelal nadat ze een aantal jaren hebben gevaren. Knowhow is daarom geen probleem. De ‘board’, de toezichthouders, zijn vertegenwoordigers van de (grote) rederijen en weten in principe wat er in de zeevaart omgaat. Wel is het opvallend dat van de dertien Clubs er bij drie een Griek voorzitter is en, met uitzondering van de Japan Club, geen enkele Aziatische voorzitter. Dat doet weinig recht aan het aandeel dat Azië inmiddels heeft in de zeevaart en doet ook geen recht aan het grote aantal Aziatische leden van de Westerse Clubs. Om aan de roep om een eigen Club, zoals in India en Zuid-Korea, tegemoet te komen zouden de Westerse Clubs hier wat meer rekening mee kunnen houden. (AvK)

Ook Neptune Orient Lines (NOL) overweegt het Suezkanaal te mijden. De kostenbesparing die dat oplevert moet het vervoer op Azië voor NOL weer rendabel maken nu de vervoersprijzen en volumes zo sterk zijn ingezakt. NOL deelde mee dat in de zes weken sinds de Kerstmis 218.100 feu werd vervoerd op de route van en naar Azië, tegen 288.600 feu het voorgaande jaar. Dat is een daling van 25 procent. De vervoerders proberen hun klanten nu te overreden de langere vaartijd ook op de westgaande routes te accepteren. Op deze routes, van Azië naar Europa, zijn de containers met veel meer waardevolle producten geladen dan andersom. Om die reden is de westgaande route voor klanten een stuk tijdsgevoeliger. MSC overweegt om ook op Australië varende schepen (Europe-Austra-

ROTTERDAM

Schepen van onder meer het Havenbedrijf Rotterdam, de Zeehavenpolitie, de roeiers van de Eendracht, Kotug en Fairplay, plus een loodstender en een binnenvaarttanker meren woensdag 4 maart voor een paar uur af aan de Lloydkade voor het Scheepvaart & Transport College (STC) in Rotterdam. Zo kunnen de STC-studenten én leerlingen van middelbare scholen in Groot-Rijnmond ‘live’ kennismaken met allerlei Port Professionals van de Rotterdamse haven.

Het evenement in de middagpauze van 12 tot 14 uur, is een idee van iemand van de werkvloer, loods Margriet Torpstra. Van haar is ook de term Port Professionals afkomstig. Deze loods, die zich altijd al betrokken heeft gevoeld bij jongeren en hun keuzes voor de toekomst, gaat 1 maart met pensioen (loodsen kunnen dat vanaf hun 55ste). Ze zegt: ‘Precies in de tijd dat ik ga stoppen, moeten de leerlingen van het middelbaar onderwijs hun pakket gaan kiezen. Willen ze de maritieme of nautische wereld in, dan moeten ze wel een exact pakket, technisch of economisch, hebben gekozen. Ik dacht: Margriet, dóe iets met je afscheid, sla je slag. Ik heb altijd met veel plezier gewerkt, hartstikke leuke baan, nu moet ik maar eens iets terugdoen. ‘Van je laatste dienstreis als loods kun je, als je dat leuk vindt, een film laten maken’, vertelt ze. ‘Die films hebben mij op een idee gebracht. Ik bedacht: ik hoef geen film over mezelf, ik wil wél een korte film maken waarin ik laat zien welke diensten allemaal in actie komen voordat een schip eenmaal voor de kant ligt. ‘Behalve dat idee, was er het plan voor die ontmoeting tussen jeugd en Port Professionals. Ik heb al jaren contact met het STC. Ik zit onder meer in een commissie die tentamenvragen op duidelijkheid beoordeelt. Met deze plannen ben ik de boer op gegaan en iedereen was meteen enthousiast. Het STC is echt ideaal hiervoor. We houden

• De CMA CGM Butterfly (350 x 42,80 meter, 9658 teu) is een van de schepen die via Kaap de Goede Hoop gaat varen. Het door CMA CGM berederde schip is eigendom van Claus Peter Offen en kwam eind vorig jaar in de vaart. Op de foto ligt de Butterfly te lossen in Zeebrugge. (Foto Guido Jansen) lia Rotation) via Kaap de Goede Hoop te laten varen, om op de hoge tolgelden van het Suezkanaal te besparen. CMA CGM onderzoeken eveneens of het mogelijk is meer lijndiensten via Kaap de Goede Hoop te laten varen, ook op de westwaartse route.

Crisis in Egypte Voor Egypte betekent het verder afnemende vervoersvolume door het Suezkanaal een grote aderlating. Het aantal passages was de laatste

maanden al sterk teruggelopen door het opheffen en samenvoegen van een aantal containerlijndiensten en het al langer omvaren van langzamer varende bulkcarriers en tankers via Kaap de Goede Hoop, uit angst voor overvallen door piraten. Reders hopen dat het dalende aantal schepen de Suez Canal Authority, de beheerder van het kanaal, aanzet om de tarieven te verlagen. De Egyptische beheerder zou nu inderdaad overwegen grote gebruikers kortingen te geven. Daarnaast is besloten

‘Ook kosten Panamakanaal mogen niet meer stijgen’ de prijzen de komende tijd niet te laten stijgen.

Panamakanaal Ook de tarieven voor passage van het Panamakanaal staan onder druk. Bimco, Intercargo, Intertanko en de International Chamber of Ship-

Iedereen enthousiast over initiatief loods Margriet Torpstra

Parade van ‘Port Professionals’ voor leerlingen regio Rijnmond de gebeurtenis ook kort, twee uur in de middagpauze, zodat iedereen daarna weer verder kan met werk of school.’

Bus staat klaar

tiem Land, de maritieme opleidingen zelf en rederijen, in heel het land wervend rond om interesse te wekken voor nautische opleidingen. Ook richt men de laatste tijd de pijlen op de schooldecanen.

Torpstra: ‘Iedereen kijkt naar de vervolgopleidingen. Zo is het ook op open dagen en onderwijsbeurzen. Pas zag ik op zo’n beurs wel ineens een rietdekker bezig, dat vond ik een goed idee. Want de beroepen, die

Voor de film schreef Torpstra zelf het script en ze zorgt ook voor de voice-over. Een van de roeiers van de Eendracht, Franz van Lammeren, heeft gefilmd en gemonteerd. En zo doen mee: Fairplay Towage, Havenbedrijf Rotterdam, Interstream Barging, Koninklijke Dirkzwager, Koninklijke Roeiers Vereeniging Eendracht, Kotug International, Nederlands Loodswezen en Loodswezen Rotterdam-Rijnmond, Maritieme Dienstverlener Smit, STC-Group en Zeehavenpolitie Rotterdam-Rijnmond. Ook de Koninklijke Marine werkt mee aan de ontmoeting met Port Professionals. De film, die in een paar weken klaar was, draait uiteraard ook op 4 maart, op ‘de Havendag in het klein, alleen voor de jeugd’, zoals Chris ten Hoopen van het STC de dag ook wel noemt. Hij heeft alle middelbare scholen in Groot-Rijnmond ervoor aangeschreven. ‘We houden het heel laagdrempelig’, zegt hij. ‘Ze kunnen allemaal met bussen komen en de helft van de vervoerskosten wordt betaald door Kennisinfrastructuur Mainport Rotterdam.’ Margriet Torpstra: ‘Tot nu toe heeft het allemaal niet veel gekost en zo zal het ook wel blijven. De sponsor van de bus heeft ook bijgedragen voor de film, net zoals het Loodswezen.’ Ten Hoopen: ‘De koffie en het glaasje limonade voor op de grote dag zelf, kunnen er bij ons ook nog wel af.’

wel, dat er voor het Panamakanaal geen concurrerend alternatief is. Omvaren via Kaap Hoorn is geen aantrekkelijke optie. Containervervoerders kunnen wel besluiten meer Aziatische goederen via Californische havens de VS binnen te brengen. (HH)

blijven vaak onderbelicht. Wat kun je worden met een bepaalde opleiding? Welke bedrijven opereren op zee of in de haven? Welke beroepen kom je daar allemaal tegen? Ik denk dat dit aanspreekt. Een jongere die een keer kan praten met een roeier in bedrijfskleding op zijn boot, die aan boord stapt bij de Zeehavenpolitie, die de slepers aan het werk ziet, dan gaat de zaak léven. En ze moeten ook weten dat je na een paar jaar op zee, ook altijd welkom bent aan de wal. En dat er ook aan de wal een maritieme wereld is. Wat dacht je van scheepsverkeersbegeleider bij het VTS? Het is ook hier een pré als je zelf gevaren hebt. Enfin, voor mijn part besluiten ze na 4 maart om de landbouw in te gaan. Als ze maar doorkrijgen wat ze willen en waar hun talenten liggen.’ Dat laatste vindt zij ook een taak van het onderwijs.

Gastspreker

Ken je talent Momenteel gaan heel veel organisaties, zoals de Taskforce voor het zeevaartonderwijs, Nederland Mari-

ping, waarschuwen de Autoridad del Canal de Panama (ACP) in een gezamenlijke brief voor verdere prijsverhogingen. ‘De industrie is niet in staat een verdere stijging van de tolgelden te betalen na de grote prijsverhogingen van de afgelopen twee jaar’, schrijven de in de ‘Round Table’-groep verenigde organisaties. De ACP kondigde in 2007 aan dat ze de prijzen drie jaar flink ging verhogen. De redersorganisaties willen nu dat de ACP van de laatste van deze drie verhogingen afziet. ‘De huidige crisis heeft ernstige gevolgen voor veel reders. Vrachtprijzen en volumes zijn in veel sectoren ernstig gedaald en die daling houdt naar verwachting aan tot ver in 2010. De situatie is zeer snel veranderd, lijndiensten zijn ingekrompen en we zijn bang dat een aantal scheepseigenaren en operators het niet zullen overleven.’ De organisaties wijzen er in hun brief op dat de Suez Canal Authority de tarieven heeft bevroren. Een punt is

• Op de kade bij het STC: loods Margriet Torpstra en Chris ten Hoopen

van het STC met de marof-studenten Nancy van Zanten en Leroy van de Langenberg. (Foto Lies Russel)

13

Kalmte keert alweer terug In de droge ladingmarkt keerde de kalmte alweer terug voor de capesizers. Na de actie van de twee grote ertsmaatschappijen om een fors aantal capesizers op charter te nemen, werd het weer stil. Dit hield mede verband met de viering van het Chinese Nieuwjaar. Dat is inmiddels achter de rug, maar het duurt altijd wel even voor de miljoenen Chinezen die het feest bij familie op het platteland vierden weer terug zijn in de steden. Het verhogen van de exportbelasting op de uitvoer van ijzererts uit India had wel een gunstig effect op de export naar China. Maar capesizers profiteren daar niet zoveel van, het grootste deel wordt vervoerd met panamaxen en de grotere handysizers. Voor erts van Australië naar China lagen de vrachten rond $ 5,50 per ton, van Brazilië naar China rond $ 14,70 per ton. De Alameda (170.269 dwt, 2001) werd voor 24 maanden gecharterd voor $ 21.000 per dag. Deze reder gelooft kennelijk niet in een verbetering op korte termijn, want winst zal hij met deze huur niet maken. Wel ligt deze charterhuur boven de huren die voor spotreizen worden betaald. Voor de panamaxen bleef de markt slecht, vooral in het Verre Oosten. De C.S. Queen (72.461 dwt, 1998) werd gecharterd oplevering Fukayama, teruglevering Singapore/Japan voor $ 3500 per dag. Op

vrachtenmarkt de Atlantische routes is het wat beter, maar steeds meer panamaxen proberen uit het Verre Oosten te komen, desnoods in ballast. Het zal daarom op de Atlantische routes ook wel wat minder worden. De Kavo Alkyon (75.409 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Santos, teruglevering Singapore/Japan voor $ 10.500 per dag plus een ballastbonus van $ 275.000. Voor de handysizers is de markt niet verbeterd. Ook voor dit type schip is het in het Verre Oosten minder dan op de Atlantische routes. De Tai Hunter (55.418 dwt, 2007) werd gecharterd oplevering Taichung, teruglevering India voor $ 4200 per dag, de Mastro Giorgis II (52.370 dwt, 1995) oplevering Oostkust van de Verenigde Staten, teruglevering Singapore/Japan voor $ 8500 per dag. De kleinere, wat oudere handysizers redden zich nog aardig in deze slechte markt. De Enforcer (26.600 dwt, 1992) werd voor drie tot vijf maanden gecharterd voor $ 5300 per dag. Door de barre marktomstandigheden zag containerrederij Yang Ming zich gedwongen vier containerschepen te verkopen aan de slopers. De schepen waren tussen 1980 en 1983 gebouwd en hadden elk een capaciteit van 2054 teu en brachten per stuk tussen $ 3,24 en $ 3,39 miljoen op. In de tankermarkt daalden de vrachten voor de vlcc’s flink, ondanks het feit dat een aantal vlcc’s als varende opslagtank wordt gebruikt. Voor reizen van dubbelwandige vlcc’s uit het Golfgebied naar het Verre Oosten daalden tot rond worldscale 42. Voor reizen van de Westkust van Afrika naar de Verenigde Staten waren de vrachten voor de vlcc’s wat beter, rond worldscale 72. De suezmaxen voelden de kalmte door de viering van het Chinese Nieuwjaar goed. De vrachten voor reizen vanaf West-Afrika nar de US Gulf daalden tot iets onder worldscale 70 of $ 31.800 per dag. Ook in het Middellandse Zeegebied en de Zwarte Zee waren er volop suezmaxen beschikbaar, waardoor de vrachten ook daar onder druk kwamen te staan. Voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee lagen de vrachten rond worldscale 89 of $ 36.700 per dag. Bij deze vrachten wordt door de reders nauwelijks winst gemaakt.

Slingerend slapen Zo nu en dan komt het voor dat een walrot een reisje meemaakt aan boord. Een gast, vaak een vriendin of echtgenote van een der bemanningsleden, die zodra het schip licht slingert ietwat paniekerig opgewonden uitroept: ‘De boot wiebelt!’ Als een schip echt slingert op een oceaandeining van, zeg een meter of vijf, hoor of zie je ze meestal niet meer. Ze liggen dan meestal horizontaal. Maar ook daar vinden ze niet de rust die ze zoeken, omdat ze zich niet hebben aangepast aan een leven op zee. Voor al die vriendinnen, echtgenotes en andere gasten die ooit willen meevaren, volgen hieronder een paar handige tips om op zijn minst in je kooi te blijven liggen bij zwaar slingerend schip. Slapen wordt niet gegarandeerd. Ontwikkeld door mijzelf in de loop der jaren op kleine, wreed slingerende coasters. Aan boord van een schip slaapt men in een kooi; men gaat ‘te kooi’. De doorsnee kooi voor officieren is een soort eenvoudige houten bak. Net te klein voor twee personen, maar ook weer net te groot voor één. In die bak ligt een stuk schuimplastic, door de reder ongegeneerd ‘matras’ genoemd. Het is vaak zo dun dat je het doorbuigende gaatjesboard eronder kan voelen. Dit is het bed van de zeeman. Zelfs al zou je willen, zoiets kun je niet kopen bij, pak hem beet, Beter Bed. Ze zien je aankomen! Zou je zonder voorzieningen bij zwaar slingerend schip in een dergelijke scheepskooi gaan liggen,

Z WA R E K E ES

dan maak je kans gelanceerd te worden. Dus om dat te voorkomen dien je eerst je zwemvest (of een tray bier) onder de rand van de matras te leggen. Je creëert hiermee een ‘dijkje’ zodat je bij een gemene haal niet met een doodsmak op de vloer belandt. Neem vervolgens de tevredenpoes-houding aan, dus met opgetrokken knieën, ronde rug en je voorpo…armen gekruist voor je borst. Spinnen mag, maar hoeft niet. Zorg daarbij dat je achterwerk klem tegen het schot ligt. Een andere houding is de platgeslagen-vlieg: op je rug met armen en benen uitgestrekt, als een grote X. Je voorkomt daarmee omrollen, hoewel het enige oefening behoeft zo in slaap te vallen. Na twee dagen slecht weer ben je in de regel zo brak dat oefening niet nodig is. Lukt het om wat voor reden dan nog niet, zorg dan dat je op dezelfde tijd als man of vriend gaat slapen: gezellig lepeltje-lepeltje. Wel aan de binnenkant van de kooi gaan liggen.

‘En misschien zeggen leraren van middelbare scholen na 4 maart wel: laat die dame van het Loodswezen maar een keer bij ons op school komen praten. Ik kom! Ik denk ook nog na over een site waar je zelf een kort bezoek aan een bedrijf kunt regelen, samen met je ouders bijvoorbeeld. Even een snelle kennismaking met een bedrijf of beroep dat je wel wat lijkt. Geen ingewikkeld gedoe, niet voor het bedrijf en niet voor de ‘Cool, krijgen we daar vrij voor?’ jongere.’ Chris ten Hoopen: ‘Margriet heeft een Een peiling onder de 4500 leerlingen van het STC over de Port Professionals op tijdje geleden bij ons 4 maart, leverde reacties op van ‘cool’ tot en met ‘gaaf dat er ook boten komen als gastspreker een te liggen langs een kade waar dat eigenlijk nooit mag’ en ‘Krijgen we daar vrij verhaal over haar bevoor?’ roep gehouden, met Nancy van Zanten (21, tweede jaar Marof-opleiding) zegt: ‘Margriet ken ik al van link naar de haven, onze open dagen. Ik ga zeker kijken. Dat ik deze opleiding heb gekozen, komt voor 25 decanen van voor het grootste deel door mijzelf. Ik zat al bijna op het STC toen ik het mijn middelbare scholen. vader pas heb verteld. Die sprong een gat in de lucht als oud-marineman. Hij Toen vroegen haar toehad nooit meer gedacht dat een kind van hem voor een loopbaan op zee zou hoorders daarna welke kiezen. Ik wil graag gaan varen op een chemicaliëntanker. Het is daar spannend, opleidingen daarbij hoook al doordat onderweg je lading kan worden verkocht en je dus ineens naar ren. “Dat zit allemaal een andere bestemming moet.’ in jullie tasjes. Kun je Leroy van den Langenberg (18) studeert ook voor Marof. ‘Op de middelbare thuis gaan lezen, zei school heb ik helemaal geen info gekregen over deze studie. Ik ben aangestoken ze toen.”’ En dat is, hij door mijn broer. Die vaart al vanaf zijn zestiende.’ (LR) bedoelt maar, Margriet Torpstra ten voeten uit. (LR)

14

personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer

14

WeekblAd schuttevAer Groothandel in scheepvaartbenodigdheden in de meest ruime zin. Gespecialiseerd in complete uitrustingen voor de scheepvaart.

Zaterdag 14 februari 2009 Zaterdag 13 december 2008

NOG ENKELE STANDS BESCHIKBAAR!

Wij zoeken:

Accountmanager Scheepsbenodigdheden

Voor informatie bel +31 (0)10 2092600

De functie bestaat onder andere uit:

Navingo Maritime & Offshore Career Event 2009

* Het acquireren van nieuwe klanten * Het onderhouden en uitbouwen van bestaande relaties * Het intensief bezoeken van relaties en eventuele leveranciers Voor deze functie bieden wij: * Een prettige informele werksfeer * Een zelfstandige afwisselende fulltime functie, met ruimte voor eigen initiatief * Goed salaris en secundaire arbeidsvoorwaarden * Mogelijkheid tot deelname in de BV Wij vragen: * * * * * * *

Bewezen commercieel talent Een klantvriendelijke en commerciële instelling Beheersing van Nederlandse, Engelse en Duitse taal Affiniteiten met de beroepsscheepvaart Enigszins technisch inzicht Hoge mate van zelfstandigheid en gedrevenheid In bezit van rijbewijs BE

Woensdag 8 april 2009 11.00 uur tot 19.00 uur Beurs-WTC Rotterdam

Reacties per brief te richten aan: Weekblad Schuttevaer Tav Adv. afd. b.o.n. 498 Postbus 58 7400 AB Deventer

Hét grootste evenement voor carrière en opleiding in de maritieme & offshore sector

Carrière, Vacatures en Stages Meer dan 100 exposanten Maritieme netwerkborrel MBO, HBO en WO Nautisch en Technisch Gratis toegang

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

Binnenvaart / Dredging en Waterbouw / Energie, Olie en Gas / Havens / Jachtbouw / Maritiem Onderwijs Maritieme Arbeidsbemiddeling / Maritieme Dienstverlening / Maritieme Toeleveranciers Offshore / (Petro) Chemie Scheepsbouw en -reparatie / Visserij / Watersport / Zeescheepvaart

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

Informatie en voorregistratie op:

www.maritimeoffshorecareerevent.com

Rederij Ringoot en zoon nv

HOOFDSPONSOREN

Gevraagd STUURMAN In bezit van: ADNR basis of chemie. Boekje stuurman.

KAPITEIN

Lemans - Nederland

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

Voor alle soorten lieren en kluizen

In bezit van: ADNR basis of chemie. Rijnpatent of groot vaarbewijs.

Sollicitaties:

METROPOOLSTRAAT 1 2900 SCHOTEN BELGIE + (32) (0) 3 235 75 75

EXPOSANTENLIJST

Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ

Ervaring op tankschepen vereist. Wij bieden u: Vrijetijdsregeling: te bespreken. Aantrekkelijk loon.

LHEED

Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

./(,-:(*'(6,*1


‡&RQWDLQHUVWDELOLWHLW‡/HNVWDELOLWHLWWDQNHUV  ‡7HNHQZHUNFRQVWUXFWLH‡-DFKWRQWZHUS ‡3URMHFWPDQDJHPHQW‡/LMQHQSODQ

.OHLMZHJ'HVLJQ%9 'H+RHN1/05(QNKXL]HQ  7HO)D[

www.huizinga-snijder.nl

Afval Energie Bedrijf AIDA Cruises Alewijnse Marine Systems Allseas Amels Anthony Veder Rederijzaken b.v. Atlas Services Group Avans Hogeschool Bakker Sliedrecht Elektro Industrie B.V. Bluestream Bodewes Winches Bore Shipowners Boskalis Broere Shipping Chemgas C-Job & Partners BV Clearwater Group Cornelis Vrolijk Croon Elektrotechniek Damen Schelde Naval Shipbuilding Damen Shiprepair Rotterdam B.V. Damen Shipyards Gorinchem Dosign Engineering BV Fairmount Marine B.V. Feederlines b.v. Flinter Forexx Company B.V. Fugro Engineers BV GTI GDF Suez Heerema Heesen Yacht Builders B.V. Hogeschool INHolland Delft

Huisman Hytorc Nederland B.V. IHC Merwede Imtech Marine & Offshore B.V. International Crew Services IPS Group IRO Iv- Oil & Gas b.v. Jaczon BV Jumbo Shipping Keppel Verolme KIVI NIRIA Kongsberg Maritime Holland BV Koninklijke Wagenborg Lowland Marine & Offshore Maersk Ship Management B.V. Mammoet Europe B.V. MAN Diesel Benelux B.V. Maritiem Instituut Willem Barentsz MHI Equipment Europe b.v. Navingo BV Nederlands Loodswezen B.V. Neste Oil Netherlands B.V. Nevesbu Noordhoek Offshore B.V. Norfolkline Shipping BV Oceanco Oceanwide Netherlands OceanXL Yacht Crew Onsite Engineers / Onsite Management Orga bv Parlevliet en van der Plas BV

Pon Power BV Radio Holland Netherlands Raets Marine Insurance B.V. Redwise Maritime Recruitment B.V. RollDock N.V. Rolls-Royce Marine Benelux B.V. Saltwater Engineering SBM- GustoMSC Scheldepoort B.V. Sea Trucks Group Seacontractors Maritime Personnel BV Seatrade Groningen BV Seaway Heavy Lifting Spliethoff Group STC B.V. SVITZER SwetsODV TOS Transport & Offshore Services TRIUS Ulstein Sea of Solutions B.V. USG Energy USG Innotiv Van Oord Visser & Smit Marine Contracting VOSTA LMG Vripack Vroon W. van der Zwan & Zn. BV Wärtsilä Netherlands B.V. Wintershall Noordzee BV

kielzog

Zaterdag 14 februari 2009

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwe bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr. 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2008.7473.5) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl 2008.8774.17 Dortmund-Ems-Kanal; beperkte service. Ivm. ijs tnb. beperkte service tussen kmr. 44 en 48 (ijsdikte 9 cm) en thv. kmr. 137.9 (ijsdikte 5 cm). Elbe-Havel-Kanal; sluis Zerben (kmr. 345.4); beperkte service. Beperkte service sluis Zerben tnb. De sluis wordt bediend volgens noodbedrijf en alleen van 6 tot 18 uur. Elbe-Havel-Kanal; beperkingen. Ivm. ijs beperkte service kmr. 325.7 tot 380.9 (ijsdikte tot 6 cm) tnb. Elbe-Havel-Kanal; sluis Wusterwitz (kmr. 376.8); afmeerverbod. Afmeerverbod zuidoever in oostelijke voorhaven sluis Wusterwitz tnb. Elbe-Lübeck-Kanal; waarschuwing. Ivm. ijs bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 0 en 61.6 tnb. Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg-Scharnebeck (kmr. 106.2); lokale scheepvaartvoorschriften. De scheepvaart wordt erop gewezen dat volgens par. 6.28 Nr. 8 BinSchStrO bij de sluisinvaart de snelheid zo verminderd moet worden dat afstoppen met draden, touwen of andere middelen altijd mogelijk is en aanvaring met sluisdeuren, veiligheidsinrichtingen en andere vaartuigen uitgesloten is. Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen (kmr. 60.6); gedeeltelijke stremming. Stremming sluis Uelzen I tnb. Sluis Uelzen II wordt geschut onder de voorwaarden uit het bericht Elwis Abo ID0212/2009 en is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Main; sluis Grossmannsdorf (kmr. 269); beperkingen. Van 27 februari 8 uur tot 20 februari 2010 22 uur voor sluis Gossmannsdorf bijzondere voorzichtigheid en afmeerverbod. Main; brug Randersacker (kmr. 260.6); stremming. Stremming brug Randersacker van 12 februari 22 uur tot 13 februari 22 uur en van 17 februari 22 uur tot 18 februari 22 uur. Main-Donaukanal; stremming. Ivm. ijs tnb. max. lengte afvarende duweenheden 180 m tussen kmr. 0 en 72.5, geen bediening sluizen van 20 tot 6 uur en max. lengte 180 m, max. breedte 11 m tussen kmr. 73 en 115.2. Main-Donaukanal; beperkingen. Ivm. bouw nieuwe brug in Bamberg tnb. tussen kmr. 4.6 en 5.4 ontmoeten en voorbijlopen verboden. Normale meldplicht VHF. Mittellandkanal; sluis Hindenburg Anderten (kmr. 174.2); bericht ingetrokken. Ivm. de weersomstandigheden bediening westkolk Hindenburg Anderten is normaal Mittelweser; beschikbare waterdiepte. Afwijkend van paragraaf 16.02 nr 1.1.2 BinSchStrO is de vaargeuldiepte tussen het Verbindungskanal Süd sur Weser (kmr. 204.5) en de spoorbrug Bremen tenminste 280 cm. Op de trajecten benedenstrooms de stuwen tot de monding van de sluiskanalen is de vaargeuldiepte, zoals tot nu toe, afhankelijk van de waterstand. Neckar; ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden rechteroever tussen kmr. 148.5 en 149.1 tot 23 mei 12 uur. Neckar; ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden linkeroever tussen kmr. 162.5 en 163.1 tot 31 juli 12 uur. Oder-Havel-Kanal; stremming. Ivm. ijs tnb. stremming tussen kmr. 10.6 en 92.9. Oranienburger Havel; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur tussen kmr. 2 en 2.7 tot 10 april. Rhein-Hernekanal; sluis Duisburg-Meiderich (kmr. 0.8); stremming. Stremming sluis DuisburgMeiderich is verlengd tot 20 april 14 uur. Westhafenkanal; stremming. Stremming tussen kmr. 1.6 en 2.5 van 13 februari 22 uur tot 14 februari 6 uur en van 14 februari 22 uur tot 15 februari 6 uur. FRANKRIJK Algemeen; mededeling. Van de VNF direction interregionale du bassin de la Seine arrondissement Picardie een adreswijziging ontvangen. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.0742.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Canal du Centre; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr. 3.6 en 114.2 is opgeheven. Canal de la Colme; stremming. Stremming thv. kmr. 122.2 op 17 februari van 13:30 tot 17:30 uur. Canal de la Deule; sluis Grand Carre (kmr. 19.7); oponthoud. Oponthoud sluis Grand Carre tnb. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; stremming. Ivm. ijs stremming tussen haven Niderviller/Altmuhle (kmr. 247.2) en sluis 2 Rechicourt (kmr. 222.1) tnb. Canal du Midi; sluis 47 Marseillette (kmr. 127.2); sluis 50 Aiguille (kmr. 133.4); sluis 52 Jouarres (kmr. 142.7); sluis 6 Castanet (kmr. 15.7); sluis 8 Montgiscard (kmr. 24.9); stremming. Ivm. gevolgen slechte weersomstandigheden stremming tussen sluis 6 Castanet en sluis 8 Montgiscard t/m 28 februari. Canal lateral a la Loire; stremming. Ivm. omgevallen bomen stremming tussen kmr. 189.1 en 195.6 tnb. Canal lateral a l’Oise; sluis 2 Sempigny (kmr. 18.1); stremming. Stremming sluis 2 Sempigny van 16 februari 7 uur tot 21 maart 18 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; keersluis Rochefort (kmr. 25.8); sluis 59 St.Vit (kmr. 45.6); stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen sluis 59 St. Vit en keersluis Rochefort tnb. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis 25 Coteau-Lunans (kmr. 142.5); sluis 8S Fontenelle (kmr. 174.1); stremming. Ivm. ijs stremming tussen sluis 25 Coteau-Lunans en sluis 8S Fontenelle tnb. Canal du Rhône à Sête; keersluis Vidourle (nieuwe kmr 26.6); bericht ingetrokken. Stremming keersluis Vidourle is opgeheven. Canal du Rhône à Sête; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr. 0 en 26.2 is opgeheven. Escaut; oponthoud. Oponthoud tussen kmr. 14 en 24.9 tot 31 januari 2010. Grand Canal d’Alsace; sluis Kembs (kmr. 179); gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk sluis Kembs van 16 februari 7 uur tot 20 februari 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Vogelgrun (kmr. 224.5); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk sluis Vogelgrun op 12 februari van 8 tot 17 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Rheinau (kmr. 256.2); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Rheinau van 23 februari 7 uur tot 27 februari 17 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gerstheim (kmr. 272.2); beperkte service. Beperkte service grote kolk Gerstheim t/m 21 augustus. Grand Canal d’Alsace; mededeling. De Service de la Navigation de Strasbourg heeft een bekendmaking uitgegeven over Regles de communication sur le Rhin Canalise et le Grand Canal D’Alsace tussen Kembs en Strasbourg. Deze is (nr. 2009.0771.0) aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Grand Canal d’ Alsace; sluis Marckolsheim (kmr. 239.8); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Marckolsheim van 16 februari 7 tot 20 februari 17 uur en stremming grote kolk Marckolsheim van 9 t/m 31 maart. Lys; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 0.5 en 32.5 tnb. Saône; keersluis Ormoy (kmr. 403); keersluis Savoyeux (kmr. 315); stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen keersluis Ormoy en keersluis Savoyeux tnb. Saône; ontmoeten verboden. Ivm. hoogwater ontmoeten verboden tussen kmr. 2.6 en 7 tnb. Saône; spoorbrug Mulatiere (kmr. 0.2); scheepshoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 70 cm spoorbrug Mulatiere tot 31 juli 18 uur. ZWITSERLAND Rhein; mededeling. De RSD Basel heeft een bekendmaking in de Duitse taal uitgegeven over de Rijnschipperspatentexamens. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.0824.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl OOSTENRIJK Donau; werkzaamheden. Stremming linkeroever tussen kmr. 2110 en 2113 (ligplaats Mauthausen) t/m 31 augustus. Donau; beperkingen. Van 16 t/m 27 februari maandag tot vrijdag van 6 tot 20 uur tussen kmr. 1895.7 en 1896.4 ontmoeten verboden, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Het materiaal wordt gestort tussen kmr. 1900.8 en 1901.4 langs de linkeroever. Extra meldplicht VHF 10 bagger Barbara. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 1891.7 en 1894 van 16 februari t/m 31 maart maandag tot vrijdag van 6 tot 20 uur. Donau; beschikbare waterdiepte. T/m 30 juni beschikbare waterdiepte max. 170 cm tussen kmr. 1919.4 en 1920.3, beschikbare waterdiepte max.220 cm haven Freudenau (kmr. 1920.3), beschikbare waterdiepte max. 220 cm haven Wien Lobau (kmr. 1916.8) en beschikbare waterdiepte max. 210 cm haven Albern (kmr. 1918.5). De waterstanden zijn gemeten in de haveningangen en tov. pegel Wildungsmauer.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 14 februari: - Quinten van Leemput, 8 jaar, ms Calimero, Antwerpen (B). 19 februari: - Albert-Wim Bakker, 11 jaar, ms Aldebaran, Delfzijl. - Aron Pieter Bosch, 4 jaar, ms Wijnanda-G, Barneveld. - Cornelis van der Nederpelt, 4 jaar, a/b Wartburg, Rotterdam. - Davey Weteling, 14 jaar, ms Manuela, Papendrecht. Overleden 3 februari: - Cornelis de Vries, 93 jaar, exMerva, Dordrecht.

Weekblad Schuttevaer

congressen, beurzen & evenementen

HORIZONTAAL: 1 zuilvoet – Nederlandse hoofdstad; 2 paardenkracht – strelen – uitroep – volwassen insect; 3 Europees gebergte – handweefwerk – Rijksgrens – slijtplek; 4 Regeringsreglement – maanstand – plaats in Syrië – daar – slot; 5 wasbak – verstoteling - Frans lidwoord – hoekpilaar; 6 feitelijk – westerlengte – gratis – de jongere; 7 afslijting – gesteente – chef; 8 verwanten – personeelsblad – vogel; 9 vogel – namelijk – wederhelft; 10 snoepgoed – levenslucht – vrouw.

- Belgian Boat Show, 7 t/m 15 februari, Gent. - Europort Istanbul 2009, 25 t/m 28 maart, Istanbul Expo Center. - Construction and Shipping Industry, 5 t/m 7 mei, Evenementenhal Gorinchem. - Aquakids, 6 juni, Rotterdam. - Europort 2009, 3 t/m 6 november, Ahoy Rotterdam.

VERTICAAL: 1 fideel – reeds; 2 aardverf – voegwoord – vreemde; 3 wagen – natuurbad – tam; 4 kieuw – onderricht – visgerei; 5 kiem – zangnoot – groene; 6 gesteente – schuifbak – Europeaan; 7 havengeld – centraal station; 8 struisvogelachtige – muziekinstrument – hectare; 9 garnituur – amfibie – delfstof; 10 deel van Oostenrijk – keg; 11 dooier – welaan – emeritus; 12 universiteitshoofd – mop – lint; 13 neergaand – dwergbuffel; 14 vertegenwoordiger – bevestiging – schaal; 15 familielid – vleesgerecht.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Twee mannen en een vrouw op Alexander varen in alle richtingen

‘Slechte maand maakt nog geen slecht jaar’ Roland Hof vaart met zijn stuurman Willie Kosman en diens vriendin Hana Sturalova op de 1700tonner Alexander. Roland nam de Alexander van zijn ouders over. Hij vindt de binnenvaart een geëmancipeerde sector. Willie werkte de laatste jaren in de tankvaart. De overstap naar de Alexander zorgde dat hij weer zin kreeg in varen. Dat komt omdat de Alexander ’s nachts stilligt.

De overstap naar de Alexander betekende ook dat Willie en Hana hun geregelde vrije tijd moesten opgeven, maar dat vinden ze geen probleem. ‘Ik had het vorig jaar echt gehad met varen. De vrachtvaart en het leven op de Alexander bevallen mij prima. Hier is geen stress. De vrije tijd die ik nodig had om op adem te komen mis ik niet. Nu wonen mijn vriendin en ik aan boord’, vertelt Willie. Hana leerde Willie kennen toen ze samen op het passagiersschip Virginia van de Transriverline voeren. Inmiddels is zijn van plan om haar binnenvaartpapieren te halen en alvast de matrozenopleiding heeft aangevraagd bij het STC. Het Nederlands beheerst ze daarvoor goed genoeg. Haar vooropleiding is de hotelschool in Tsjechië. Het stel is niet van plan zelf een binnenvaartonderneming te beginnen, maar heeft heel andere plannen. ‘Later willen we in Tsjechië gaan wonen en daar een restaurant beginnen. Ik ga dan af en toe aflossen, omdat ik van water houd en varen het mooiste beroep ter wereld vind’, zegt Willie.

Ouders Roland leerde het varen van zijn ouders. Hij voer zestien jaar met hen samen. Sinds twee jaar zijn ze met pensioen. De Alexander schafte

15

voor de boeg DONDERDAG 12 FEBRUARI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, cursus creadoe; 14 uur, cursus Engels. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 13 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 14 FEBRUARI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 15 FEBRUARI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met Junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, leesdienst en 18.30 uur, ds. R. Kattenberg; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C.B. Stam, Woudenberg en 19 uur, ds. J. van Dijk, Zeist. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. J. Dijkstra, Nieuw-Buinen en 19 uur, themadienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 en 14.30 uur, ds. E. Everts, Deventer. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, E. van der Sluis, gez. dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, D. van Genderen. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, R. v/d Berg en J.Th.W. v/d Spek; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec.

dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected].  Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. B.J. Ligtenberg. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. R. Nieuwkoop. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, MünsterGievenbeck: 10.30 uur, dienst. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 16 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering; 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 17 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs 1 en 2. WOENSDAG 18 FEBRUARI Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• Hana Sturalova, Willie Kosman en Roland Hof (v.l.n.r.) van het ms Alexander. (Foto Henriette Driesen-Joankecht) hij acht jaar geleden samen met zijn ouders aan. De ouders van Roland zijn ook nog steeds betrokken bij het bedrijf. Als het personeel vrij is varen ze mee. Roland is vrijgezel en zoekt nog een partner die meevaart. Dat is niet zo eenvoudig als het lijkt, vertelt hij. ‘Ik leer genoeg mensen kennen, daar zit het niet in. Mijn ervaring is dat vrouwen van de wal hun baan niet willen opgeven en ik weiger aan de wal te gaan.’ Volgens Roland zijn de man-vrouwbedrijven in de binnenvaart erg geëmancipeerd. ‘Ik ken geen beroep waar vrouwen zo hun mannetje staan als in de binnenvaart. Hoeveel schepen zijn er niet waar de man en

De scheepsbouwers (VNSI en HME) hielden vorige week hun nieuwjaarsborrel. Voorzitter Fred van der Wal hield een eerlijk verhaal, waarin de mogelijkheden in de scheepsbouw werden afgezet tegen donker crisiswerk. Veel werven hebben nog voor enkele jaren werk en behoefte aan personeel, maar orderstromen stokken, annuleringen dreigen. Toch werd het gezellig, met alle scheepsbouwers van betekenis en veel andere aanspreekbare lui aanwezig. Het contrast met de opening van Boot Holland in het Leeuwarder WTC (zoals het aloude FEC fantasieloos moest heten) kon nauwelijks groter. Een grauw WTC-bovenbaasje hield een bloedeloze toespraak, gaf voor van geen crisis te weten, terwijl deze juist watersportland genadeloos treft. ‘Alle standruimte is verhuurd’, juichte hij op vlakke toon - wat klopte als je de onverhuurde zaal niet meetelde. ‘Hij is zeker katholiek’, veronderstelde een (katholieke) vriend van me: ‘Alleen bij ons leer je zo liegen!’ Watersportbeurzen lijden algemeen aan juichneurose; ook de Hiswa wil niet van enige crisis weten. Doodstille beurzen worden geprezen om hun ‘serieuze kopers’. Resultaat: niemand gelooft de persberichten, wat juist negatieve publiciteit uitlokt.

Scheppingsverhaal Klassiek katholieke hypocrisie beheerste deze week ook het nieuws te land: het duo Berlusconi en Benedictus XVI gaf het begrip ‘aan

vrouw samen varen? Die schepen varen ook altijd. De mensen aan de wal kunnen daar wat van leren.’

Kredietcrisis Inmiddels kun je het nieuws niet aanzetten zonder te worden overspoeld met de kredietcrisis. De bemanningsleden van de Alexander blijven er voorlopig rustig onder. ‘Een slechte maand is nog geen slecht jaar. Rustige tijden zijn er altijd geweest. De Alexander is multifunctioneel inzetbaar en kan overal heen. Ik verwacht geen grote problemen. De prijsontwikkeling in de binnenvaart hangt ook af van de waterstand. Ik verwacht dat het aantrekt’, zegt Roland.

Zijn stuurman Willie denkt dat de kredietcrisis door veel bedrijven handig wordt aangegrepen om te reorganiseren.

Breed vaargebied De Alexander zit in de vrije vaart. Haar eigenaar zou niets anders willen. ‘Ik vind het een leuke vorm van ondernemen. Je bent elke keer aan het onderhandelen. Ons vaargebied is erg breed. We varen tot aan de Donau aan toe. Waarheen we gaan hangt af van de vrachtprijs. We varen daarheen waar dat het het meeste opbrengt.’ Willie ziet zichzelf voorlopig nog wel varen. ‘Ik weet nog dat ik hier solliciteerde. Ik vroeg mijn toekom-

Eerlijkheid contra slaven de heidenen overgeleverd’ de geest van de tekst, zijn Column zijn een nieuwe dimensie: daarmee de intellectuele wás de arme Eluana Enerfopvolgers van slavenglaro, die zeventien jaar houders. in coma lag, dat maar geLoonslaven weest! Nu fungeerde zij in haar laatste dagen als Zo verliest religie alle pion in de machtstrijd tusaanzien en daarmee de sen Vaticaan, Berlusconi positieve invloed op de en president Napolitano. samenleving, die soms Net als imams die oproebeter werkt dan het Openpen tot zelfmoordacties en baar Ministerie: sociale foldertjes verspreidende uitsluiting bij ongewenst creationisten, ondermijgedrag en eeuwig vagenen B&B het geloof dat zij vuur na een ongetwijHans Vandersmissen zeggen te verdedigen. Refeld afschuwelijke dood, habilitatie van ‘bisschop’ schrikken meer af dan Williamson, die de maseen paar jaar cel en hulp samoord op Joden ontkent, hielp evenmin. bij terugkeer in de samenleving. Maar B&B In dit Darwinjaar schittert het scheppings- bewijzen wat daar tegen is: geloof onttrekt verhaal: een briljante story om ongeletterde zich aan de rede en kan in verkeerde handen schaapsherders het ontstaan van de aarde te snel perverteren. verklaren, met en passant een werk- en rust- De regering van Italië, dieper in de crisis dan de tijdenregeling erin verweven. Aangezien Dar- meeste Europese landen, verloor zich volledig wins evolutiegedachte slavenhouders destijds in waanzin rond schijnbare euthanasie. Verslecht uitkwam - die maakte het onmogelijk bijsterend dat een land waarin naast flapdrolnegers als aparte diersoort te ‘verkopen’ - len en mafioso ook intellectuelen en integere hielden conservatief-christelijke voorstanders lieden rondlopen, zich slaafs het moeras laat van slavernij vast aan de letterlijke tekst van inleiden door een recidiverende wetsontduiker Genesis. 21ste Eeuwse creationisten, die nog wiens vrouw begin jaren tachtig een abortus steeds tegen alle wetenschappelijke evidentie onderging! in, de letterlijke tekst heilig verklaren en niet Dezelfde slaafsheid, die het lieden zoals

Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Alexander. Lengte: 100 meter. Breedte: 8 meter. Diepgang: 2,70 meter. Tonnage: 1678 ton. Europanummer: 02325290. Motor: MWM 800 pk. Bouwjaar: 1970. Thuishaven: Arnhem. Eigenaar: VOF Hof.

stige baas: “Wat doe jij ’s nachts?” Hij zei: “Slapen natuurlijk! Wat doe jij dan?” Dat is een enorm verschil met de tankvaart en het ’s nacht stilliggen bevalt me prima. Zoals ik het nu bekijk, zeg ik dat ik nooit meer op een tanker ga varen. Maar ik weet dat je nooit nooit moet zeggen.’ (HDJ)

Berlusconi en Mugabe mogelijk maakt een heel land te gijzelen, stelde in de afgelopen decennia omhoog gevallen loonslaven (te onderscheiden van ondernemers) in staat zich als bovenbazen van grote bedrijven en banken grootschalig te verrijken met goocheltrucs. Hun inferieuren, van koffiejuffrouw tot hoog opgeleide econometristen, hebben daar gedwee aan meegewerkt. Nu mogen gewone belastingbetalers de schade lenigen, maar worden zij ontslagen omdat dezelfde banken die een jaar geleden geld naar de maan schoten nu geen krediet meer geven, zodat bedrijven moeten sluiten.

Holleeder premier Islamitisch bankieren, dat in elk geval poogt om geld als katalysator van hebzucht te neutraliseren, heeft wel iets, want onze samenleving is van hebzucht doortrokken. Zelfs, zo bleek vorige week, ons koningshuis en het ministerie van Buitenlandse Zaken. Diplomaten, met al hun kouwe kak en belerende vingertjes omhoog bij Derde-Wereldcorruptie, sjoemelen door zwart ambassades te huren, hun middelvinger opstekend naar hun uitgedragen mores. Paleis Noordeinde blijkt een broeinest van fiscale constructies die de belasting ontwijken waaruit men betaald wordt. Zelfs de koningin, die net als haar grootmoeder de enige kerel leek in de regering en ambassadeurs na hun scheiding niet meer kent, heeft moeite met integriteit? Maak Holleeder maar premier; zijn mores zijn reeds de norm.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

WINWOORD: TANDENBORSTEL

16 16

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Patrouillevaartuig / Blusboot (B64)

Afm: 24,77 x 5,52 x 1,80 m 420 pk / 311 kW BOLNES Vraagprijs: EUR 295.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

TE KOOP AANGEBODEN:

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Zeegaand Patrouillevaartuig (B62)

Afm: 27,35 x 6,00 x 2,85 m 560 pk / 415 kW CATERPILLAR Vraagprijs: EUR 299.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

Patrouillevaartuig / Politieboot (B59)

Afm: 12,11 x 2,94 x 0,90 m 320 pk / 237 kW VOLVO, 40 km/uur Vraagprijs: EUR 44.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Afm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m 375 pk / 273 kW MAN Vraagprijs: EUR 72.500,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Motortankschip / Bunkerscheepje / Bilgeboot (B54)

Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

* 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

Zaterdag 13 december 2008

Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:

kijk eens om je heen

DUWBAKKEN:

1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/1980 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1971 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj. 1989 3 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., open, 2500 ton, bj. 1978 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers , bj. 1993 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1982. 4 stks: 32,50 x 8,20 x 2,25mtr., open, 450 ton, bj. 1982.

Bescherm de natuur. Word lid van Natuurmonumenten. In Nederland kun je nog genieten van prachtige natuur. Maar die staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten beschermt de natuur door aankoop en beheer. Uw hulp is hard nodig.Word lid vanaf  2,- per maand. Bel 0900-8335 (
0,16/min) of kijk op www.natuurmonumenten.nl

Tevens te koop gevraagd:

Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden.

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Hydraulische

Lieren (4-35 Ton)

Patrouillevaartuig / Politieboot (B55)

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

Zaterdag 14 februari 2009

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

Als nieuw lid ontvangt u de Natuurwijzer met 59 wandelroutes en informatie over 350 natuurgebieden in Nederland.

Te koop

PRIJZEN VOOR REVISIE

Lashbak Afm. Ca. 18.75 x 9,54 x 3,83 meter 399 ton. Transport en/of opslag van bulkgoederen voor derden niet toegestaan.

Bijvoorbeeld: Scania Scania Scania DAF DAF DAF Mercedes Volvo

Eerland Shiprepair B.V. Tel. 010-483 48 88 Fax 010-482 23 25 E-mail: [email protected]

  
   








D11 DS11 DS14 DKA1160 DKS1160 WS295 OM442A 121G/D

SCHEEPSSLOPERIJ

€ 8050,€ 8450,€ 10850,€ 8050,€ 8425,€ 8850,€ 10755,€ 9504,-

TREFFERS BV

* Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

GEREVISEERDE MOTOREN LEVERBAAR MET CCR-CERTIFICAAT Fase II

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

Revisie van alle typen scheepdieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s. Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO EN MERCEDES, inclusief in- en uitbouw. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL


  

 



Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

  

GEBR. BOS

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

MAASBRACHT NV

Gespecialiseerd in:

SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK



Dwarshelling 110 meter Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV

 ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN  NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL  FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES  DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers

GUNSTIGE TARIEVEN!

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

24-UUR SERVICE!

AFBOUW NIEUWE CASCO’S Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Dokcapaciteit tot 350 ton

Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben

Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168-389289 Fax: 0168-389270 Contactpersonen: Danny van Leeuwen (06-51422063)

Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

ATM is een

bedrijf.

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS T & !))(
   
""
  
2
1
   
2
.-)- & !))(
   www.mdrenth.nl

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

“De koude kruistocht” 12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld van 7 tot 50 pk • dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24 E: [email protected], W: www.ducoboegschroeven.nl





Dit boek met nieuwe ijsverhalen van Hylke Speerstra neemt de lezer mee op een spannende winterreis. Onder zich hoort hij de schaatsen krassen en het ijs kraken. Een hele eeuw glijdt aan hem voorbij. Onderweg leeft de lezer mee met de hoofdpersonen die op zoek zijn naar vrijheid, geluk en betere tijden. En naar de uitdaging die ook op het ijs te vinden is ... Het is meer dan een sportboek, het is ook een sociaal document vol hoop en wanhoop in de crisisjaren, verraad in de oorlog en van liefde door alle tijden heen. In elk verhaal liggen drama en humor dicht naast elkaar. Niet alleen de schilderkunst kent haar Hollandse meesters van het winterlandschap, in de literatuur is het rasverteller Hylke Speerstra die met zijn ijsverhalen een nieuwe werkelijkheid weet op te roepen. Hylke Speerstra (1936) is bekend van Het wrede paradijs en De oerpolder. Eerder verschenen van hem ijsverhalen in de bundel IJsliefde. Hij schaatste meermaals de Elfstedentocht.

Ja, ik bestel ….. exemplaren van het boek “De koude kruistocht” (ISBN nr. 978-90-5615-2116) KNIPPEN

ZETTEN

WALSEN

6000 x 15 mm

8000 x 15 mm

3100 x 20 mm

tegen de prijs van € 25,00. Er worden geen verzendkosten in rekening gebracht.

BOUWJAAR 1959 Duitsland Deutz 8 M 545 - 1.320 PK AFM. 26.58 X 7.73m - Diepgang 3.57m

Hulpbedrijf Deutz 51 en 36 PK Karakteristieke boot prijs: Euro 75.000 ex BTW




 



  machinale bewerkingen, apparatenbouw, constructie- en plaatwerken Sasdijk 20, 8281 BM Genemuiden Postbus 135, 8280 AC Genemuiden

Tel : (038) 385 53 73 Fax : (038) 385 65 28

[email protected] www.breman-machinery.nl

WWW.BREMAN-MACHINERY.NL

www.huizinga-snijder.nl

Bedrijf/schip

:…………………………………………………………………………

Naam

:…………………………………………………………………………

Adres

:…………………………………………………………………………

Postcode/plaats

:…………………………………………………………………………

Telefoon

:…………………………………………………………………………

geen

Actie

verze

ndko

sten!

Stuur/fax deze bon naar Weekblad Schuttvaer Afdeling Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer, Faxnr. 0570-50 43 99