Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

122e jaargang nummer 7 Zaterdag 20 februari 2010 losse nummers 3,15 euro Duitsland: 3,85 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

AP

Flink aantal schippers weigert kolen aan te nemen

‘Meteen al euro erbij naar Moezel’

DEZE WEEK

7 IVW heeft wel oren naar

2 Harlingen wil werk maken

9 Restauratie slooprijp casco

Door Marja de Vet

3 Verbitterd Crisisberaad likt wonden

10 ‘Pulswing’ potentieel ideale

5 CCR voorziet overcapaciteit

11 IJsoproer in Kop van

6 Mislukte doop aftrap eeuw-

13 ‘Verdere Scheldeverdieping

‘Naar de Moezel werd maandag 5,50 euro per ton geboden en dat is toch een euro erbij’, meldde directeur Anton van Megen van de European United Barge Owners (EUBO) dinsdag, een dag na het begin van EUBO-actie voor ‘Gewenste Tarieven’ in de binnenvaart. ‘Maar onze leden weigeren dit werk nog steeds, ze willen minimaal 5,80 euro naar de Moezel.’ Zeker 300 schippers hebben zich volgens Van Megen solidair verklaard met de strijd voor betere tarieven. De EUBO adviseert zijn kolen vervoerende leden vanaf 15 februari geen werk meer aan te nemen onder de tarieven die als minimaal wenselijk uit een enquête onder kolenschippers naar voren zijn gekomen.

de bank met de vraag of ze voor dit doel mochten blijven liggen en de bank reageerde daar positief op.’

Skiën? Van Megen had maandag ook uitgebreid contact met de NMa. ‘Er is nog geen klacht van de EVO binnengekomen. Ik denk dat Rink-Jan Slotema

‘Banken staan positief tegenover deze actie’ ‘Gisteren zijn twee koppelverbanden bevracht naar Karlsruhe voor 5,50 euro per ton. Die prijs was de laatste weken 3,50 euro per ton. Kanttekening hierbij is wel dat het een actie van een bevrachter is, die vindt dat de schipper inderdaad recht heeft op een hogere vracht en die zijn verlies neemt in slechte tijden. Bevrachters hebben ook wel tijden gehad dat zij op hun contract van 5,20 euro per ton een mooi winstje draaiden als het voor 3,50 euro wegging.’ Volgens Van Megen zijn bevrachters druk in overleg hoe te reageren op de EUBO. ‘Maar ik heb nog geen uitnodiging gehad voor een gesprek.’ ‘Ze raken de kolen niet meer kwijt, dat zie je nu al’, zegt Van Megen. ‘Er worden huurschepen ingezet, maar die krijgen ze ook niet weg. Ik heb vertrouwen in het effect van de actie. Maar eigenlijk kun je dat pas na een week goed zien.’ Volgens Van Megen staan ook de banken positief tegenover de EUBO. ‘EUBO-leden belden maandag met

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

een weekje aan het skiën is. We doen in principe natuurlijk ook niets wat verboden is. We maken geen prijsafspraken, we zeggen alleen tegen mensen dat het verstandig zou zijn je te houden aan de Gewenst Tarief Regeling. Als mensen denken: had ik ook maar 5,50 euro naar Karlsruhe, dan vind ik dat ze maar lid moeten worden van de EUBO, gezamenlijk sta je sterker.’ Maandag 15 februari begon de aangekondigde actie. Alle schepen die sinds maandag met kolen varen, worden gebeld door de EUBO. ‘Er blijken toch nog mensen te zijn die niet op de hoogte zijn van onze actie’, zegt Van Megen. ‘We leggen ze dan uit waar het om gaat. Verder zijn er mensen die onzeker zijn. Ze durven eigenlijk niet goed mee te doen. En dan is er nog een groep die al voor de vijftiende had aangenomen en zijn verplichtingen nu nakomt. De meesten daarvan willen de volgende reis wel meedoen. We hebben ook Duitse collega’s gebeld. Daarvan varen er veel in de huur en dat werk gaat natuurlijk ook gewoon door.’

Afgrond Van Megen vindt het niet kunnen dat vier bevrachters vorig jaar langlo-

‘Zorgen te groot voor ons’ Een toenemend aantal schippers lijkt zijn hoop te vestigen op de EUBO nu andere initiatieven niet van de grond komen. Het is duidelijk dat de nood zeer hoog is. Er wordt emotioneel gereageerd als de redactie vraagt naar de persoonlijke situatie.

‘Weinig draaiuren’ ‘Zoals het nu gaat heeft het geen zin’, zegt de eigenaar van een tachtigmeterschip die al vanaf het prille begin EUBO-lid is. ‘Ik heb niks te verliezen en ik gun de EUBO het voordeel van de twijfel. De bevrachters overleggen ook, waarom zouden wij dat als schippers niet doen? ‘Ik ben vandaag nog aan het varen (dinsdag - red.), maar het brengt te weinig op. Er wordt ook nog eens min of meer van me verwacht dat ik de vaartijd overschrijd. Mijn motivatie gaat op deze manier weg. Ik vraag me steeds vaker af of het nog nut heeft om los te maken. En ik doe het ook niet langer en leg mijn schip vanaf morgen stil. Ik vaar nooit kolen, maar stap uit solidariteit uit de markt. Als we dan toch failliet gaan, dan liever stilliggend dan door hard te varen en niks verdienen. Ik heb dat ook tegen de bank gezegd. Dat ze dan een schip met weinig draaiuren mogen verkopen. Dat is wellicht een tikje meer waard. ‘Een collega met een schip van dezelfde maat heeft vorig jaar veel meer gevaren dan ik, maar ik betwijfel of hij meer heeft verdiend. Hij had ook veel meer gasoliekosten en had ook nog schroefschade. ‘Ik ben wel eens teleurgesteld in de binnenvaart. Veel mensen zijn moeilijk te overtuigen om mee te doen aan acties. Ze zeggen dat er toch nooit eenheid in de binnenvaart komt. Ik word daar moedeloos van. Als je het niet eens probeert, heb je geen recht van spreken.’

pende contracten hebben aangenomen naar Neckargartag voor 6,20 euro. ‘Ik weet dat het voor 5,70 euro is bevracht. Als je gaat rekenen, moet het tarief minstens 7,50 euro per ton zijn om een schipper uit de kosten te laten komen. Alleen een schipper die zijn schip vrij heeft zou voor 6 euro

en een beetje naar de Neckar kunnen. Maar ja, hoeveel zijn er daarvan? Ik vind dat die contracten nooit hadden mogen worden gesloten. Als ik zaken doe met iemand en ik weet dat ik hem de afgrond in help, dan doe ik die zaken niet, zeker als ik hem in de toekomst nodig heb.’

Na negatief oordeel over stillegregeling

Staatssecretaris Tineke Huizinga (Verkeer en Waterstaat) bespreekt nog deze week met het Crisisberaad Binnenvaart het negatieve oordeel van de NMa over de stillegregeling. Ze wil ‘in gezamenlijkheid’ zoeken naar mogelijkheden om de gevolgen van de crisis in de binnenvaart te verzachten en betrekt daar ook het ministerie van Economische Zaken bij. Het overleg gaat ook over de mogelijke rol van de banken.

Huizinga doet nieuw beroep op NMa

‘Deze afwijzing betekent een forse tegenvaller voor de samenwerkende binnenvaartorganisaties, verenigd in het Crisisberaad’, schrijft de bewindsvrouw dinsdag in een brief aan de Tweede Kamer. Ze waardeert de inspanningen van het Crisisberaad en betreurt het dat de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) ‘tot een negatief oordeel heeft moeten

HENRIETTE Voortvarend Op het gemeentesteiger gaat de deurbel. Als ik opendoe staat er een man die me een tasje geeft. In het tasje zitten mutsen van Voortvarend Besparen, een cd van ShipSimulator en thermoskannen met erwtensoep. ‘Weten jullie, we kregen een cadeau’, roep ik als ik de trap oploop naar de stuurhut. We zijn er blij mee, want meestal moeten we alles zelf kopen. De erwtensoep schenken we in en de mutsen zetten we op. Dan toeteren we net zo lang totdat de buurman naar ons kijkt. Hij schenkt net erwtensoep in. Hij lacht en zwaait naar ons. Dan zet hij ook zijn muts op, omdat hij er ook een kreeg.

Sleutelrol De banken spelen volgens Huizinga een sleutelrol in de aanpak van de crisis in de binnenvaart. Zowel in het geval van een door de NMa goedgekeurde oplegregeling als eventuele alternatieven om executieverkoop van schepen zoveel mogelijk te voorkomen. Vanuit de ministeries van VenW en EZ wordt de NMa benaderd voor overleg. Huizinga: ‘Ik doe een beroep op de NMa mee te denken over opties die wel voldoen

Angst voor gesloten bedrijfspoort komt uit DUISBURG

Schipper Krijn Verloop van het motorvrachtschip Statenstad liep vorige week woensdag zwaar letsel op aan zijn rugwervels bij een ongeluk aan de kade van Südchemie in de Duisburger Südhafen. De lokatie was voor een ambulance onbereikbaar. Verloop klom ’s middags tegen vieren uit het net schoongemaakte ruim, verloor zijn grip op de ijzige den, viel in het gangboord en kwam daarna anderhalve meter lager op de kade terecht. Tot overmaat van ramp was er niemand die de gesloten buitenpoort van het bedrijf kon openen om de met spoed opgeroepen ambulance door te laten. Een brandweerboot met kraan tilde Verloop op een brancard aan boord en voer hem naar de overkant

tankvaart

feest Boskalis

specialistenwerk

1. Schepen varen door het ijs 2. ‘Maandag D-day voor EUBO’ 3. Hyade vast op het Markermeer 4. Vaart met 4000-tonner Caron prima te combineren met gezin aan boord 5. EUBO legt bodem in de markt

combinatie

Noord-Holland

niet aan de orde’

15 Veranderende rol RWS wekt ergernis

Aantal bekeken pagina’s: 191.444 Bezoeken aan de site: 44.652

‘Ik doe mee met de EUBO omdat ik met mijn rug tegen de muur sta’, zegt een schipper van een nieuw, groot schip. ‘We houden als binnenvaart onze eer hoog en we houden hoop, maar we zien het heel somber in. We hebben altijd leuk geboerd, maar het gaat niet meer. Het is niet de vraag óf de stekker eruit wordt getrokken, maar wanneer. Mijn vrouw is overstuur. Ze laat de boel de boel en er komt niks meer uit haar handen. Ze zegt dat we toch moeten verhuizen. Ik doe de helft van de tijd ’s nachts ook geen oog dicht. De zorgen zijn te groot voor ons. Mijn matroos blijft nog bij ons uit solidariteit, ik betaal hem geen overuren meer. Dat kan er niet af. ‘Wij kunnen niet leven van een dagopbrengst van tien cent per ton, zo simpel is dat. Dat is beneden het bestaansminimum. Mijn vader had altijd een potje “voor als we ziek worden”. Mijn vrouw en ik hadden ook zo’n potje, maar dat is op. Ik kan nu geen verlette tijd doorberekenen, geen reparatietijd, geen ziekte of uitval. Ik had altijd een pensioenverzekering, die heb ik stopgezet. We hebben veel geld in het nieuwe schip gestopt, maar het verdwijnt als sneeuw voor de zon, het water staat ons aan de lippen. ‘Je bent machteloos, we zitten in de tang van de bevrachters. Het is kortzichtig om niet mee te doen met de EUBO. Als je niet meedoet, moet je je diep schamen. Dan geef je je onderneming weg aan diegene die straks de boel opkoopt. Er is geen andere oplossing en dat geldt niet alleen voor ons. Zo’n 85 tot 90 procent van de vloot is technisch failliet. Blijven varen levert niet genoeg op om van te leven en verkopen kan niet, want dan levert het schip maximaal de helft van de aankoopwaarde op.’

Door Dirk van der Meulen

komen’. Huizinga herinnert de Tweede Kamer er aan dat ze ‘in beginsel positief’ stond tegenoverde de plannen van het Crisisberaad, maar daar wel steeds als voorwaarde aan verbond dat die ‘NMa-proof’ moeten zijn.

van toerisme

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

alternatief

aan de Mededingingswet.’ Als voorbeeld noemt ze in haar brief aan de Kamer de mogelijkheid van samenwerkingsverbanden. De Europese verordening 169/2009/EG maakt, onder strikte voorwaarden, commerciële samenwerkingsverbanden in de binnenvaart mogelijk tot 500.000 ton laadvermogen. ‘Op dit moment ben ik bezig, samen met de sector, om de mogelijkheden hiervan te verkennen en te concretiseren’, schrijft Huizinga. Ze lijkt bereid de ‘Tijdelijke subsidieregeling samenwerkingsverbanden binnenvaart’, die van 1996 tot 1999 gold, nieuw leven in te blazen.

Crisismelding Op korte termijn verwacht de staatssecretaris ook een reactie van de Eu-

van de haven, waar de ambulance intussen klaar stond. Door alle oponthoud kwam de schipper pas tegen vijven voor de noodzakelijke medische behandeling in een ziekenhuis terecht. Daar werden vijf gebroken rugwervels geconstateerd. ‘Het is een grote blinde vlek’, zegt schippersvrouw Betty Verloop over het ontbreken van een protocol of een verantwoordelijke om in noodgevallen de bedrijfspoort te kunnen openen. ‘Niet alleen bij Südchemie, we maken het bij veel meer bedrijven mee dat je het terrein niet op of af kunt. Nu liep het nog betrekkelijk goed af, maar je moet er niet aan denken dat je man een hartaanval krijgt. Het onderstreept ook de noodzaak van een defibrillator aan boord.’ De schippersvakbond ONS gaat de ervaring van de familie Verloop aankaarten bij havenbedrijven en –autoriteiten. (DvdM)

ropese Commissie op haar verzoek de crisis in de binnenvaart aan te melden. In haar verzoek van 12 november 2009, met verwijzing naar Richtlijn 96/75/EG, betoogde Huizinga dat er van een ernstige marktverstoring in de binnenvaart sprake is die vraagt om passende maatregelen op Europees niveau. Het Europese Parlement gaf brede steun aan het Nederlandse verzoek. De Europese Commissie zou binnen drie maanden moeten reageren. Op 17 maart staat een Algemeen Overleg gepland, waarin Huizinga de Kamer verder informeert. Pagina 3: Verbitterd Crisisberaad likt wonden Pagina 5: Commentaar ‘Markttoneel’

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

LEVERANCIER VAN O.A.:

MS 10b MS 421 MS 715 MS 3080

10-kanaals alarm unit (BV en Lloyds gekeurd) Brugwachtalarm (Lloyds gekeurd) Tachograaf (RDW gekeurd) alarm- en monitoringsystemen Marble Automation Keteldiep 6, 8321 MH Urk The Netherlands +31 (0)527-687953

Always one step ahead!

www.marbleautomation.com

MSC Tina uit de bocht OSSENISSE

‘Varen in de bijstand is concurrentievervalsing’

VBR dreigt met acties tegen Nederlandse schippers Door Justin Gleissner ANTWERPEN

De Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart (VBR) waarschuwt voor spontane acties op Belgische vaarwegen als de overheid niets doet aan wat wordt genoemd ‘oneerlijke concurrentie door onze noorderburen’.

Bedoeld wordt het Besluit bijstandsverlening zelfstandigen (Bbz) waarop Nederlandse schippers in een noodlijdende situatie een beroep kunnen. Inclusief toeslagen is een uitkering (een lening) tot 3500 euro per maand mogelijk. Een voorwaarde is wel dat het schip in de vaart blijft en dat laatste is zeer tegen het zere been van de Belgische binnenvaartondernemers die ‘doorvaren in de bijstand’ (zie Weekblad Schuttevaer van 16 januari) bestempelen als oneerlijke concurrentie, waardoor de lage vrachten

Matroos overlijdt na val in ladingtank

worden bestendigd en schippers met een gezonde bedrijfsvoering in problemen kunnen komen. Volgens ondervoorzitter Karel Verberght van VBR heeft zijn organisatie de Belgische overheid verzocht ‘daar wat aan te doen’. Als stok achter de deur maakt Verberght gewag van een mogelijke beperking van de cabotagevrijheid van Nederlandse schepen die varen in het regime van Bbz. Verberght stelt ook de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) in gebreke als die niets onderneemt om die concurrentievervalsing tegen te gaan. Hij hoopt dat de Belgische regering wel op gepaste wijze reageert om acties te voorkomen en dat Nederlandse ‘schepen in de bijstand’ van de Belgische vaarwegen worden geweerd. Spontane acties zouden erin kunnen bestaan dat Nederlandse schippers door hun Belgische collega’s worden opgehouden bij de sluizen.

In veIlIger vaarwater met

Het containerschip MSC Tina (248 x 32 meter en met een diepgang van 12,50 meter) is vrijdagavond omstreeks kwart over zeven aan de grond gelopen op de Westerschelde tussen Hansweert en Ossenisse. Vijf sleepboten - twee van Multraship uit Terneuzen en drie van URS - waren snel ter plekke. Uiteindelijk hebben drie slepers even na tien uur de MSC Tina bij opkomend water vlot kunnen trekken. Twee andere sleepboten verleenden handen spandiensten. Het containerschip was onderweg van Antwerpen naar Barcelona. Het is na het vlottrekken doorgevaren naar de rede van Vlissingen waar een inspectie plaatsvond. De oorzaak van de stranding is vermoedelijk een motorstoring. (WB / foto Adri van de Wege)

Loods gestrande tanker moet voor rechter verschijnen MIDDELBURG

De loods van de zeegaande gasolietanker Akti N die vorig jaar op 10 juni bij de boulevard in Vlissingen strandde, moet voor de rechtbank in Middelburg verschijnen.

Uit onderzoek van het landelijke politiekorps KLPD zou zijn gebleken dat de loods en de kapitein van de Akti N niet goed hebben gehandeld, hetzij ‘geen goed zeemanschap hebben betracht’, waardoor het onder de Liberiaanse vlag varende schip vastliep op het strand bij Boulevard Bankert. Het duurde enkele uren voordat het 183 meter lange schip, dat veel bekijks trok, kon worden vlotgetrokken. Het schip was leeg en leverde dus geen gevaar op voor de omwonenden. De vraag bleef echter hoe de Akti N zo uit

Rabobank Binnenvaartbanken www.rabobank.nl/binnenvaart

de koers kon raken. De verdachten, de kapitein en de loods, konden de zaak afkopen door het schikkingsbedrag van 3000 euro aan het Openbaar Ministerie te betalen. De Russische kapitein betaalde het transactiebedrag van 3000 euro. De loods weigerde dit en wordt zodoende gedagvaard voor een scheepvaartzitting, die over enkele maanden zal plaatshebben. (AD)

ROTTERDAM

Een 29-jarige matroos van de binnenvaarttanker Stolt Maas is maandagmiddag om het leven gekomen na een val in een ladingtank. Het ongeluk gebeurde omstreeks half 5 nabij de Rozenburgsesluis in de Botlek. De man viel in de ladingtank, drie meter omlaag. Hij is mogelijk onwel geworden door de ladingdampen, meldt de brandweer. De sluiswachter liet het schip de sluis invaren zodat hulpdiensten gemakkelijk aan boord konden komen. Het Hoogte Reddings Team van de brandweer, dat gespecialiseerd is in reddingen op grote hoogte en diepte, heeft het slachtoffer uit de tank weten te halen. De hulpdiensten hebben nog geprobeerd het slachtoffer te reanimeren, maar dit mocht niet meer baten. De 29-jarige Rotterdammer overleed ter plekke. De Zeehavenpolitie stelt samen met de Arbeids- en de Scheepvaartinspectie een onderzoek in naar de exacte toedracht van dit ongeval. De Chemisch Adviseur van de DCMR heeft metingen verricht bij het schip. (DvdM)

www.drechtsafe.nl

Zeelieden krijgen pensioen te laat

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

AMSTERDAM

Een onbekend aantal Nederlandse zeelieden in het buitenland heeft zijn pensioenuitkering de afgelopen periode te laat ontvangen.

Volgens het pensioenfonds BPF Koopvaardij was de vertraging te wijten aan ontbrekende gegevens voor buitenlandse betalingen. Het pensioenfonds meldt dat de gegevens intussen beschikbaar en zijn en de vertraagde betalingen met voorrang behandeld. BPF Koopvaardij betreurt de gang van zaken, maar wijst er op dat de betalingen wel op tijd zijn aangeboden aan de bank.

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Koninklijke Schuttevaer

het weer

De winter is nog altijd niet voorbij. In West- en Centraal-Europa wordt het wel iets milder, in Scandinavië wordt juist een verscherping van de kou verwacht. Zodra de wind naar het noordoosten draait is de kou in een etmaal helemaal terug, maar voorlopig lijkt het daar niet op. Een lagedrukgebied ligt voorlopig boven Schotland en zorgt ervoor dat af en toe wat neerslaggebieden over

Anne-Ruth Smink

nederlandse binnenwateren:

de Benelux, Frankrijk en Duitsland schuiven. Langs de oevers van de Maas, Rijn, Moezel en Elbe valt voornamelijk regen, maar op de toppen van de heuvels valt sneeuw of natte sneeuw. Neerslag van betekenis valt overigens nog altijd in het zuiden van Europa, waar de echte regenbrengers overtrekken. Aan de zuidkant van de Alpen valt flink wat neerslag en tot in vrijwel alle dalen gaat het om sneeuw.

Door het koude weer van de afgelopen tijd is er veel ijs ontstaan op het Markermeer en IJsselmeer. De komende dagen zal dat met een meer westelijke wind geleidelijk naar de oostkant van het meer schuiven. Deze verwachting is vrij betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Beide dagen een meest matige wind uit westelijke richting. Zondag tijdelijk afnemend en krimpend naar zuid. nederlandse kust: Zaterdag west, kracht 4 tot 5 en golven rond 1 meter. Zondag opnieuw golven tot 1 meter, maar dan een meer zuidelijke bries. oostzee: Zaterdag oostelijk, kracht 3 tot 5. Zondag een aantrekkende westen wind tot soms 6 Bft. Golven tot 1,5 meter. ierse zee: Matige wind uit zuidwest tot noordwest, kracht 3. Golfhoogte rond 0,5 meter. Het kanaal: Matige tot vrij krachtige zuidwestenwind. Golfhoogte tot 1 meter. golf van Biskaje: Zaterdag west, kracht 5 tot 6. Zondag zuidelijk en dan 4 tot 6 Bft. Golven beide dagen 2 tot 3 meter. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag een harde tot stormachtige noordwestenwind en golven tot 4 meter. Zondag een vrij krachtige zuidwester en 1,5m golven.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

de Regiovertegenwoordiger 1030

Ligplaatsgebrek Er was eens een schipper die met zijn gezin op vrijdag leeg kwam en een plekje voor zijn schip zocht, zodat hij lekker weekend kon vieren. Net als zoveel anderen zou hij met zijn gezin op zaterdag boodschappen doen en lekker de omgeving verkennen. Op zondag gezellig op familiebezoek en maandag weer uitgerust aan het werk. Dit is een niet meer dan normaal idee. Helaas is het steeds moeilijker een plek te vinden waar het schip een paar dagen kan liggen. Op de IJssel vragen wij al jaren om afmeermogelijkheden. Er zijn dikke rapporten geschreven door Rijkswaterstaat, maar geldgebrek, Natura 2000 en andere problemen zorgen ervoor dat we geen stap verder komen. Ook de Twentekanalen hebben te weinig ligplaatsen. We waren blij met de faciliteiten in Lochem. Helaas was dit niet voldoende om de problemen op te lossen. Schepen die wilden overnachten konden geen plek vinden. En dat is prioriteit. Daarop heeft Rijkswaterstaat in overleg met Koninklijke Schuttevaer een ligplaatsenplan geschreven. Dit wordt door vele schippers als onwerkbaar ervaren en daarvoor is begrip. Toch is er voorlopig weinig ruimte om te zorgen dat weekend houden op de Twentekanalen weer eenvoudig wordt. Binnenkort gaan Rijkswaterstaat en Koninklijke Schuttevaer hier nogmaals naar kijken. We zullen moeten zoeken naar slimme oplossingen. Ook Amsterdam is hiermee bezig en hoopt de druk op de ligplaatsen te verminderen. De oplossing ziet zij in wachten op afstand. Als dit maar niet betekent dat het probleem verschuift van Amsterdam naar elders waar ook nauwelijks plek is. Natuurlijk is het erg aantrekkelijk voor Amsterdam om plaatsen als de Houthaven een andere bestemming te geven. En dit zijn nu net zulke belangrijke plaatsen voor ons. Dicht bij winkels, openbaar vervoer en redelijk dicht bij de laadplaatsen. De Houthaven moet al worden gedeeld met zeilcharters, motorpassagiersschepen, woonschepen en anderen die niet actief vrachtvaren. Ongeveer een jaar staan er nu borden dat je er maximaal een week mag liggen. Helaas wordt er nauwelijks gehandhaafd en is de haven vaak vol. Hetzelfde geldt voor de Sumatrakade en de IJhaven. Consequent handhaven is toch een deel van de oplossing. En zo varen we maar door en door. Altijd maar weer de dwang om na 12 uur, 24 uur, 3 x 24 uur of een week te moeten gaan. Behalve daar waar we betalen, hoewel ook daar meer druk op komt te staan. Want hoe mooi is het niet om een strand of boulevard in te richten aan de kade van Zutphen of aan Kanaleneiland? Laten we in elk geval zuinig zijn op de comfortabele plekken waar wij wel veertien dagen mogen liggen en hier geen misbruik van maken. Wij begrijpen heel goed dat wij niet altijd op de mooiste plekjes kunnen liggen, maar af en toe een beetje comfort, van boord af kunnen en de bewoonde wereld in, lijkt mij niet teveel gevraagd. Dan hoop ik in de toekomst toch een aantal keren te kunnen schrijven: ‘Eind goed, al goed.’

r r

1020

980 1010

990

990

1000 990 980

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Vanaf 40 mm

Vanaf 20 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Harlingen wil werk maken van toerisme

• De Nieuwe Willemshaven krijgt achter in 350 jachtplaatsen en de Zuiderpier wordt een wandelgebied met uitzicht op het Wad. Inzet: artist’s impression van de toekomstige Zuiderpier.

Harlingen gaat zich de komende jaren meer duurzaam en groen ontwikkelen. Hoe het vernieuwde Dok precies vismarkt en een rol als ‘kenniscenop de toerist richten. En meerwaarde leveren, dus niet al- wordt ingericht, weet Grijpstra nog trum’ voor grote zeilvrachtvaart. leen maar domweg overslaan. Denk niet. ‘Op de wisseldagen, van vrijdag ‘De initiatiefnemers van de Tres ‘De 600.000 passagiers aan autovervoer, meer containers en tot en met zondag, is het erg druk Hombres willen een 3000-tonner van de veerboten naar RoRovervoer met Groot-Brittannië, met charters, maar de rest van de onder zeil. Misschien kunnen we ons Scandinavië en de Baltische staten. week hebben we ruimte te over. Hoe onderscheiden als de zeilvaart in het de Waddeneilanden ko- We hebben de ruimte daarvoor gaan we die gebruiken?’ kader van fair trade en duurzaamheid op grotere schaal wordt herontdekt. men alleen in de stad aan de Industriehaven. Een van de Monumentenstad nieuwe ontwikkelingen is de restWerven als Damen Bergum, Vitters, als ze de boot hebben stoffenenergiecentrale, die Omrin Harlingen bekender maken als Feadship en Huisman bouwen hier gemist’, zegt Frits Grijp- daar bouwt. Die gaat ongetwijfeld toeristische stad is een van de mo- ook schepen af.’ zorgen voor meer vervoer over water gelijkheden. ‘Vroeger werd in het stra, sinds 2008 haven- vanuit het achterland en vanaf het stadscentrum weinig nieuw gebouwd Voorzieningenplan meester en teamleider IJsselmeer.’ Voor dat laatste is de maar ook weinig afgebroken. Daar Al deze plannen vergen ook een uitdieping van de Boontjes in 2011 was ook te weinig geld voor. Nu nieuwe inrichting van de voorzieNautisch Beheer in Har- van groot belang. is er meer geld, maar hebben we ningen. Want bij elke concentratie meer oog voor historie. Daardoor van ligplaatsen moet voldoende salingen. Wandelpier heeft Harlingen nog steeds zo’n 500 nitair zijn. ‘Zodra je meer dan 150 In een stadsvisie tot 2025 kijkt de gemeente naar kwesties als een verdiepte aanleg van de provinciale weg N 31, die de stad doorsnijdt, maar ook naar een nieuw waterfront en groeimogelijkheden voor de zeehaven. ‘We zijn een kleine zeehaven met 700 schepen per jaar en ongeveer 15.000 teu aan containeroverslag. We willen ons slim,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.

Een van de grootste ingrepen overweegt de gemeente in en rond de Nieuwe Willemshaven. Aan de landkant komen woningen en watersportgerelateerde bedrijven en het achterste deel van de haven moet ruimte gaan bieden aan 350 jachten. Tegelijkertijd moet de aan de Waddenzee grenzende zuiderpier veranderen in een boulevard, die verdacht veel weg heeft van de Gependam in Enkhuizen. De binnenkant van de pier blijft ligplaatsen bieden. Grijpstra ziet niet zoveel spanning met de natuurwaarden. ‘In de PKB Waddenzee is ooit een hard plafond van 4600 ligplaatsen bepaald, maar je ziet nu meer aandacht voor de kwaliteit in plaats van de kwantiteit. En wat zal de belasting zijn? We hebben hier merendeels kieljachten, die dus in de westelijke Waddenzee blijven.’

Tall ships Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

H Hoge luchtdruk

In zeehaven nadruk op meerwaarde en duurzaamheid

Door Sander Klos

m/v

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 20 februari 2010

Het voorste deel van de Nieuwe Willemshaven blijft gereserveerd voor charterschepen en het ‘om de hoek’ gelegen Dok wordt verdiept naar zes meter bij NAP om ruimte te bieden aan zeegaande charterschepen. ‘Daarbij speelde het plan om in 2014 de Tall Ships’ Race naar Harlingen te halen een rol’, verduidelijkt Grijpstra. Harlingen zou graag aanloophaven worden voor echte grote zeeschepen, die gewoonlijk alleen voor Sail-evenementen ons land aandoen. Volgens Grijpstra streeft de gemeente naar stabilisering of lichte uitbreiding van de circa zeventig vaste ligplaatsen voor charterschepen. Daarom blijven er aan het Planken Pad veertien à vijftien plaatsen en in de Zuiderhaven twintig plaatsen.

Bouwprojecten Om toeristen op jachten en charterschepen te trekken, is meer nodig. Daarom zijn er plannen om een replica van het expeditieschip van Willem Barentsz te bouwen. Dat gebeurt in eerste instantie op een tijdelijke bouwplaats, maar Grijpstra houdt de mogelijkheid van een echte museumwerf nog open. Verder gaat Jelle Talsma de door brand zwaar beschadigde VOC-replica Prins Willim bij wijze van leer-werkproject herstellen. Beide projecten krijgen waarschijnlijk een plek in de Nieuwe Willemshaven en worden op termijn opengesteld voor publiek. Verder zijn er wat vagere plannen voor een Wadden-doecentrum, een

VADENCOURT

Het Canal de la Sambre à l’Oise kan in 2013 weer worden opengesteld voor de scheepvaart. Dat meldt de Franse krant La Voix du Nord.

meter van het sanitair zit, riskeer je wildplassen’, weet Grijpstra met zeven jaar ervaring in Flevo Marina en na negen jaar werken met kampeerterreinen. ‘Het sanitair op het Havenplein is tijdelijk. Aan de Nieuwe Willemshaven komt ongetwijfeld nieuw sanitair voor de jachten, maar dat is te ver van het Plankenpad en de Zuiderhaven. Wellicht moeten we daar een pand aanpassen. Achter in de Noorder- en de Zuiderhaven is drijvend sanitair voor de jachten.’

De Noord-Franse vaarweg is sinds maart 2006 gestremd, doordat een aquaduct bij Vadencourt op instorten staat. Ook het aquaduct van Macquigny verkeert in slechte staat. De langdurige sluiting van deze in 2005 als secundaire vaarweg geklasseerde verbinding tussen Frankrijk en België leidde afgelopen jaren tot veel protest, zowel bij vaarweggebruikers als omwonenden. De herstelwerkzaamheden aan de twee aquaducten, die op acht miljoen euro zijn geraamd, worden voor vijftig procent gefinancierd door Voies Navigables de France (VNF) en de Franse Staat en voor vijftig procent door het departement Aisne en de regio Nord-Pas-de-Calais. Dat hebben de partijen afgelopen week in Parijs afgesproken. Deze oplossing was ook voorgesteld door Pierre Verdeaux, die in opdracht van het ministerie van Transport en Ecologie vorig jaar een rapport uitbracht over de Sambreproblematiek. Voorwaarde is wel dat de betrokken regionale overheden in de toekomst een grotere rol gaan spelen bij het beheer van deze vaarweg.

Doorschutten

Direct beginnen

Hoewel de afmetingen en diepgang beperkt zijn, biedt Harlingen een verrassend complete verbinding met het achterland. Gaan grotere schepen via de Tjerk Hiddessluis en het Van Harinxmakanaal naar binnen, kleine schepen kunnen achter in de Zuider- en de Noorderhaven via respectievelijk de Kleine en de Grote Sluis naar het Friese achterland. ‘Bij de sluizen staat een bord met een telefoonnummer en na een belletje komen we direct om de sluis en de achterliggende bruggen met de hand te bedienen. Twee tot drie mensen op de fiets doen dat dagelijks van 9 tot 19 uur. Bovendien is doorvaart door het historische centrum kostenloos.’ Langs de binnenstadswateren komen wellicht meer plaatsen voor historische schepen. ‘Geen museumhaven, want dat ligt er dan maar.’

De openbare aanbesteding voor de restauratie van het aquaduct van Vadencourt kan meteen van start gaan. De werkzaamheden zouden deze en volgende zomer kunnen worden uitgevoerd. Vervolgens kan het aquaduct van Macquigny onder handen worden genomen, waarnaar nog geen gedetailleerd technisch onderzoek is gedaan. Het voornaamste doel is momenteel een heropening voor de watersport, maar locale beleidsmakers zien ook nieuwe kansen voor goederenvervoer over water. Aangezien de vaarweg de laatste jaren hard achteruit is gegaan, zullen daarvoor wel de nodige baggeren oeverherstelwerkzaamheden moeten plaatshebben. Zelfs om de pleziervaart een diepgang van 1,60 meter te bieden zal hier en daar moeten worden gebaggerd. De sluizen zijn wel in redelijke staat. (AvO)

Nieuwe Willemshaven gaat ingrijpend op de schop monumenten. Het is de kunst om dat bekend te maken en te zorgen dat Harlingen zelf een toeristische doelhaven wordt, in plaats van alleen een springplank naar de Waddeneilanden.’ Vorig jaar werd het havengeld voor charterschepen al fors verlaagd van 26 naar zes cent per vierkante meter. ‘We hadden vorig jaar 1100 charterschepen als passant en dat was nog niet echt veel meer, maar de stad stond dan ook flink op zijn kop’, verklaart hij die trage start. Vanuit zijn kantoor kijkt hij uit op het NSstation Harlingen Haven, waar de zeewering flink wordt verhoogd en aan het einde van het seizoen de rails weer terug moeten zijn.

Heropening Sambre mogelijk in 2013

ALGEMEEN Algemeen. De ijsberichten voor het binnenland zijn te vinden op teletekst pagina 725 en ijsberichten voor het buitenland op teletekst pagina 722. Ivm. ijs stremmingen op diverse vaarwegen in binnen- en buitenland, zie www. infocentrum-binnenwateren.nl, www.elwis.de en www.vnf.fr WADDENZEE Boschgat; gewijzigde markering. Verlegd: de groene ton BG 3 in 53° 27,0604’ N-005° 33,3110’ E; BG 5 in 53° 26,9725’ N-005° 34,0432’ E; de rode stompe ton BG 4 in 53° 27,1304’ N005° 33,3474’ E; BG 6 in 53° 27,0464’ N-005° 34,1079’ E; BG 8 in 53° 26,6262’ N-005° 34,3138’ E. Kromme Balg; gewijzigde markering. De gele golfmeetboei AZB 51 voorzien van een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is opgenomen uit 53° 21,254’ N-005° 34,913’ E. Noordmeep; gewijzigde markering. De roodgroen-rode stompe ton NM 10-R 1 is verlegd in 53° 20,4479’ N -005° 18,7909’ E. Oosterom; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei O 23 in 53° 23,9817’ N-005° 34,9138’ E en O 25 in 53° 24,3283’ N005° 35,0546’ E en vervangen door een groene ton O 25. Plaatgat; Westgat; gewijzigde markering. Uitgelegd: de groene ton PL 11A in 53° 28,5897’ N-006° 05,2247’ E. Verlegd: de groene lichtboei WG 5 in 53° 30,0842’ N-006° 02,1116’ E; de groene lichtboei WG 7 in 53° 30,0498’ N-006° 03,4673’ E; de groene lichtboei WG 9 in 53° 29,8025’ N-006° 04,3133’ E; de groene lichtboei WG 11 in 53° 29,5801’ N-006° 04,5448’ E; de groene lichtboei WG 13 in 53° 28,7780’ N-006° 04,3511’ E; de rode stompe lichtboei WG 6 in 53° 30,3268’ N-006° 02,1152’ E; WG 8 in 53° 30,2560’ N-006° 03,4887’ E; WG 10 in 53° 29,8863’ N-006° 04,4685’ E; WG 12 in 53° 29,3779’ N-006° 05,0206’ E; de rood-groen-rode lichtboei WG 14-PL 13 in 53° 28,5606’ N-006° 04,6550’ E. In 53° 29,8471’ N-006° 04,0792’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei VA 25A in 53° 24,5582’ N-005° 49,9448’ E. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. De rode stompe lichtboei VA 6 in 53° 25,3328’ N-005° 47,0267’ E is tijdelijk vervangen door een verlichte rode stompe kunststof sparboei VA 6 met lichtkarakter LFl.8s en VA 16 in 53° 24,3173’ N-005° 49,1690’ E is tijdelijk vervangen door een verlichte rode stompe kunststof sparboei VA 16 met lichtkarakter LFl.8s. Westgat Ameland; gewijzigde markering. De gele golfmeetboei AZB 31 voorzien van een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is opgenomen uit 53° 26,806’ N-005° 35,259’ E. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. De zuid-cardinale lichtboei WG 4 in 53° 30,3387’ N-006° 00,8767’ E brandt weer normaal en de groene lichtboei WG 3 met karakter Iso.8s is tnb. opgenomen uit 53° 30,1353’ N-006° 00,6025’ E. IJSSELMEER Algemeen; gedeeltelijke stremming. Tnb. geldt een vaarverbod op het IJsselmeer, Markermeer, IJmeer. Daarbij zijn de volgende uitzonderingen van kracht: konvooivaart op de vaarroute Amsterdam > Lelystad > Hollandse brug. Aanmelden komende vanaf Amsterdam bij post Schellingwoude, (020) 665 97 52 of komende vanaf IJsselmeer of Randmeren bij CMIJ, (0320) 261111 en intensieve scheepvaartbegeleiding Lemmer > Lelystad > Ketelbrug van 7 tot 16 uur. Algemeen; stremming. Ivm. ijs stremming kleine vaartuigen IJsselmeer, Markermeer, IJmeer, Randmeren en Ramsdiep tnb. Algemeen; stremming. Beperkingen Randmeren: stremming Roggebotsluis t/m Harderwijk en stremming Harderwijk tot Nijkerk van 16 tot 7 uur. GRONINGEN Algemeen; stremming. Ivm. ijs tnb. geldt een vaarverbod op de volgende vaarwegen: Reitdiep, A, Zuiderhaven, Verbindingskanaal, Noorderhaven + Diepenring, Oosterhamrikkanaal, Eendrachtskanaal/Hoendiep, Oosterhaven. Oude Winschoterdiep muv. het gedeelte vanaf de Antwerpenbrug tot kruising met het Winschoterdiep. Voor het Eemskanaal in Groningen geldt geen vaarverbod. Info: Havenkantoor, (050) 367 89 10 en centrale post brugbediening, VHF 9 of (050) 318 85 00. FRIESLAND Prinses Margrietkanaal; Uitwellingerga, brug; geen bediening. Geen bediening brug Uitwellingerga op 24 en 25 februari. Doorvaarthoogte FZP+730 cm. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; Kampen, Peters.; mededeling. Ivm. tewaterlating geldt geen beperking thv. Peters in Kampen op 6 maart om 16 uur. FLEVOLAND Hoge Vaart; Zuidersluis, Almere; stremming. Stremming Almere Zuidersluis tnb. Ketelhaven; Ketelsluis; gewijzigde bediening. De Ketelsluis wordt op afroep bediend, tel. 0618303989. Lage Dwarsvaart; Noordersluis, Lelystad; stremming. Stremming Lelystad Noordersluis tnb. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; Amsterdamsebrug; Breukelerbrug; Jutphasebrug; Loenerslootsebrug; Schalkwijksebrug; Weesperbrug; Lekkanaal; Overeindsebrug; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden bij Schalkwijksebrug, Overeindsebrug, Jutphasebrug, Breukelerbrug, Loenerslootsebrug, Weesperbrug en Amsterdamsebrug van 8 t/m 26 maart maandag tot vrijdag van 7 tot 18 uur. Eem; Eembrug; stremming. Voor Eembrug stremming van 12 maart 12 uur tot 13 maart 15 uur en van 25 maart 8 uur tot 26 maart 17 uur. Doorvaarthoogte max. NAP+850 cm van 12 t/m 26 maart. Leidsche Rijn; stremming. Stremming Leidsche Rijn (incl. monding Amsterdam-Rijnkanaal) t/m 23 april. NOORD-HOLLAND Amstel; stremming. Ivm. evenement stremming tussen de Stadhouderskade en de Kalfjeslaan op 13 maart van 9:15 tot 12:30 en van 13 tot 18:15 uur en 14 maart van 9:15 tot 11:30 en van 12 tot 18:15 uur. Amstel; Nieuwe Herengracht; Oosterdok; Schippersgracht; mededeling. De bruggen welke zijn gelegen in de route Oosterdok Schippersgracht - Nieuwe Herengracht - Amstel (Amstelroute Oost) zullen tijdens de ochtendstremming van 7 tot 9 uur, bij wijze van proef, uitsluitend voor de TTS1 eenmalige geopend worden van 1 t/m 5 maart. Meeliften van andere schepen is uitdrukkelijk niet toegestaan. Amstelmeer; Van Ewijcksvaart; Van Ewijcksluis, brug over; stremming. Ivm. ijs stremming tussen brug over Van Ewijcksluis en Amstelmeer tnb. Bebakening is weg of niet betrouwbaar. Info: P. Basjes, (072) 51 93 716. Huigenvaart; Hefbrug Oterleek; geen bediening. Geen bediening Hefbrug Oterleek van 1 maart 9 uur tot 12 maart 15 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Ringvaartspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Ringvaartspoor-

brug in Sassenheim tnb. Vecht; Groote Zeesluis, Muiden; stremming. Ivm. ijs stremming tussen Muiden Groote Zeesluis en Nigtevecht tnb. Waardkanaal; stremming. Ivm. ijs stremming ingang Waardkanaal vanaf Amstelmeer tnb.. Bebakening is weg of niet betrouwbaar. Info: P. Basjes, (072) 51 93 716. ZUID-HOLLAND Buitenhaven Stellendam; Deltageul, Haringvliet; Stellendam, Binnenhaven; beperkingen. Van 1 maart t/m 30 juli maandag tot vrijdag van 7 tot 17 uur voor Buiten- en binnenhaven Stellendam afmeerverbod thv. de werkzaamheden en hinderlijke waterbeweging vermijden thv. de werkschepen. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Haagvliet of Trekvliet; Trekvlietbrug, ‘sGravenhage; stremming. Ivm. overzetten afstandbediening stremming Trekvlietbrug van 19 maart 7 uur tot 22 maart 6 uur. Info: J.P. v/d Roest, (070) 353 63 77 of e-mail j.vanderroest@ dsb.denhaag.nl Helkanaal; Helsluis; stremming. Stremming Helsluis op 1 en 2 maart van 15 tot 19 uur. Dan worden de sluisdeuren tijdens eb en vloed opengehouden. Tijdens de stroommetingen ligt er een meetvaartuig en een toezichthoudend vaartuig bij de monding van de Helsloot op de Beneden Merwede thv. kmr. 964.6, hierbij wordt waar nodig de scheepvaart door de (mobiel)verkeersleider geïnformeerd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsch Diep; Zuid Hollandsch Diep; baggerwerk. Ivm. baggeren ploegwerk t/m 26 februari maandag t/m vrijdag van 7 tot 19 uur hinderlijke waterbeweging vermijden overloop Hollandsch Diep naar, en in Zuid Hollandsch Diep. Het baggerwerk wordt uitgevoerd met de hopperzuiger Pieter Hubert en de ploegwerkzaamheden door de Husky. De Pieter Hubert toont seinen conform art. 3.25 lid 1 en de Husky conform art. 3.28 BPR. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsche IJssel; beperkingen. Ivm. overslagwerk bij de gemeente Ouderkerk a/d IJssel thv. kmr. 5.4 t/m 3 december maandag t/m vrijdag van 7 tot 17 uur bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. De werkschepen en pontons zijn voorzien van signalering conform art. 3.25 en 3.29 van het BPR. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 02362 00. Oude Rijn; Zoeterwoude-Rijndijk, brug in de A-4; stremming. Voor brug in de A-4 Zoeterwoude-Rijndijk oponthoud tussen 20 en 28 februari; stremming van 1 t/m 9 maart maandag t/m vrijdag van 7 tot 17 uur; beperkte service van 1 t/m 9 maart, passage mogelijk muv. de stremmingsperiode in overleg met de brugwachter Leiderdorpsebrug; oponthoud tussen 10 en 14 maart; stremming van 15 maart 6 uur tot 12 april 6 uur; oponthoud tussen 12 april 6 uur en 7 juli 2013 23:59 uur. De brug in de A-4 Zoeterwoude-Rijndijk wordt niet bediend. Info: brugwachter Leiderdorpsebrug via tel.: (071) 514 27 27, VHF 22. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Ringvaartspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Ringvaartspoorbrug in Sassenheim tnb. Slijkgat; gewijzigde markering. Vanwege het verlopen van het strand ter plaatse in noordelijke richting wordt het volgende bekend gemaakt. Verlegd in noordelijke richting: groene lichtboei SG-11 in 51° 50.830’N-003° 58.513’ E en rode stompe lichtboei SG-12 in 51° 50.965’N-003° 58.498’ E. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen; beperkingen. Voor Volkeraksluizen hinderlijke waterbeweging vermijden thv. de werkschepen van 1 t/m 19 maart maandag t/m vrijdag en hinderlijke waterbeweging vermijden thv. de werkschepen van 1 t/m 19 maart maandag t/m vrijdag. Info: Centrale bediening Volkeraksluizen en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Binnenhaven Noordland, Roompotsluis; Roompotsluis; stremming. Stremming Roompotsluis tnb. Krammer; gewijzigde markering. Opgenomen: ton K-N geel - stomp + verbodsteken A.1 in 51° 40’,141 N-004° 07’,693 E; ton K-O geel - stomp + verbodsteken A.1 in 51° 40’,010 N-004° 07’,770 E; ton K-Z geel stomp + verbodsteken A.1 in 51° 39’,957 N-004° 07’,570 E; ton K-W geel - stomp + verbodsteken A.1 in 51° 40’,056 N-004° 07’,502 E. Overloop van Valkenisse, Zuidergat; Schaar van Waarde; gewijzigde markering. Waarschuwing ivm. recentelijke strandingen. Het vaarwater tussen de Schaar van Waarde en de Overloop van Valkenisse is geen vaargeul en wordt derhalve slechts één maal per jaar gepeild. De dieptegegevens kunnen door het natuurlijk verloop van de bodem afwijken van de gegevens in de kaarten. Het is daarom niet aan te raden gebruik te maken van dit vaarwater indien de actuele waterstand het niet toelaat. Ter ondersteuning van deze waarschuwing wordt de volgende betonningswijziging binnenkort uitgevoerd. Opnemen: noordcardinale ton Atlantide – N. Uitleggen: ton Sper I Shallows in 51° 24’,573 N-004° 03’,381 E ton Sper II Shallows in 51° 24’,606 N-004° 03’,475 E; ton Sper A Shallows in 51° 22’,413 N-004° 07’,546 E; ton Sper B Shallows in 51° 22’,513 N-004° 07’,802 E; ton Sper C Shallows in 51° 22’,733 N-004° 08’,218 E; ton Sper D Shallows in 51° 22’,859 N-004° 08’,404 E. Een situatieschets is (2010.00856.0) aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Tholensche Gat, Zoommeer; Bergsediepsluis; stremming. Ivm. metingen in het kader van de vismigratie stremming Bergsediepsluis op 9 maart van 19 tot 21 uur, 10 maart van 20 tot 22 uur, 11 maart van 21:30 tot 23:30 uur, van 12 maart 22:30 uur tot 13 maart 0:30 uur, 24 maart van 18:15 tot 20:15 uur, 25 maart van 19:45 tot 21:45 uur en 26 maart van 21:15 tot 23:15 uur. Voorhavens Jachtensluizen; Krammerjachtensluis; stremming. Ivm. metingen in het kader van de vismigratie) stremming Krammerjachtensluis op 8 maart van 12 tot 20 uur, 22 maart van 10 tot 18 uur, 23 maart van 11 tot 19 uur, van 26 april 18 uur tot 27 april 2 uur en van 27 april 18:30 uur tot 28 april 2:30 uur. Voorhavens Kreekraksluizen, Schelde-Rijnverbinding; Kreekraksluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Kreekraksluizen op 15 maart van 7 tot 18 uur en 16 en 17 maart van 7 tot 21 uur. Info: Kreekraksluizen, VHF 20 of (0113) 55 90 00. Westerschelde; mededeling. Van de Rijkshavenmeester Westerschelde is een hernieuwde bekendmaking ontvangen over Gevaarlijke stof melding aan de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.00946.1) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl NOORD-BRABANT Wilhelminakanaal; Brug Dr. Deelenlaan; beperkte service. Hinder Brug Dr. Deelenlaan op 10 maart van 7 tot 19 uur. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Noble Julie Robertson 52-57,90 N 002-24,80 E Stena Spey 58-18,10 N 001-42,40 W Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden



Raad van State moet discussie Zuid-Willemsvaart beëindigen

webnieuws Schade claimen

DEN HAAG

ROTTERDAM / BORN 12/2 - Omdat Koninklijke Schuttevaer vragen krijgt over het eventueel claimen van schade op basis van (te) lange wachttijden voor de sluis in Born adviseert Schuttevaer in elk geval contact op te nemen met de sluis in Born om een indicatie van de wachttijd te krijgen (Tel. 046-4852525). ‘Dit mede omdat bij een eventuele claim wordt gevraagd hoe groot het oponthoud is geweest’, meldt Schuttevaer.

www.schuttevaer.nl

Containeroverslag HAAFTEN 14/2 - De meeste partijen zijn (nog) niet voor het containeroverslagpunt dat Van Uden Group in Haaften wil inrichten op de Kerkewaard. Per dag zullen naar verwachting honderd containers worden afgehandeld. De PvdA nam in februari 2009 al duidelijk stelling tegen de containerhaven.

www.hetkontakt.nl

Groene Draeck AMSTERDAM 15/2 - In het privéjacht de Groene Draeck van koningin Beatrix is asbest ontdekt. De stof bleek in het isolatiemateriaal van een kachelpijp op het schip te zitten.

www.ad.nl

SS Rotterdam

De Raad van State beslist waarschijnlijk over zes weken over het nieuwe tracé voor de ZuidWillemsvaart bij Den Bosch. Afgelopen week hield de Raad een tweede zitting over de vele ingediende bezwaren.

www.nu.nl

Ontslag directie AMSTERDAM 12/10 - Hutchison ontslaat bijna het hele management van de Amsterdamse containerterminal ACT. Ook directeur Pieter Bas Bredius vertrekt. In totaal gaat het om elf managers, waaronder zes it’ers en accountants, waarvoor een voorgenomen besluit ter goedkeuring bij de ondernemingsraad van ACT ligt, zegt president Jan Westerhoud van Hutchison Noord-Europa. De managers worden door het moederbedrijf per maart ontslagen met een vertrekregeling, aldus Westerhoud.

www.nieuwsbladtransport.nl

Strooizoutprobleem ROTTERDAM 12/2 - De binnenvaart vervoerde met spoed strooizout naar onder meer Oss, Dordrecht en Delfzijl. Ook vanuit België en Noord-Nederland is de afgelopen weken strooizout met binnenschepen aangevoerd. Door het nijpende tekort aan strooizout in de gemeenten worden extra binnenvaartschepen en duwbakken ingezet, meldt het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB).

www.schuttevaer.nl

Glaasje minder DEN HAAG 11/2 – Voor alcohol in het verkeer geldt voortaan één norm, of je je nu op het water of op de weg bevindt. Staatssecretaris Huizinga-Heringa (Verkeer en Waterstaat) past de Scheepvaartverkeerswet op dit punt aan. Een goed voorstel, vindt de Kamer. Het toegestane alcoholpromillage op het water was 0,8. Dat wordt in het voorstel verlaagd naar 0,5.

www.tweedekamer.nl

Piraterij NAIROBI 11/2 – Somalische piraten hebben een vissersboot uit Taiwan laten gaan, nadat een ‘betrekkelijk laag losgeld’ was betaald. De FV-161 Win Far werd in april in de Indische Oceaan nabij de Seychellen gekaapt. Volgens de milieuorganisatie waren zeventien Filipijnen, vier Indonesiërs, vier Chinezen en twee Taiwanezen aan boord. Drie van hen zijn overleden tijdens de ‘verschrikkelijke beproeving’.

www.refdag.nl

Ben Daalder OOSTEREND 12/2 – ‘Ik heb zo’n ongelooflijke drive voor de kottervloot’, zegt Ben Daalder aan de vooravond van zijn officiële afscheid als voorzitter van de Federatie van Visserijverenigingen. Gepassioneerd, als altijd. Het wordt gelijk het afscheid van de Federatie zelf, waar Daalder eigenlijk vanaf het begin in 1979 voorman van was. ‘Het perspectief is geweldig. Daarom een hartstochtelijke oproep: stop de verdeeldheid.’

www.visserijnieuws.nl

Die zitting was nodig, omdat de Raad eerder onvoldoende antwoord van de betrokken ministeries van VROM en Verkeer en Waterstaat had gekregen over alternatieven voor het nieuwe tracé, dat oostelijk van Den Bosch komt te liggen. Kern van de discussie is de vraag of het huidige tracé door Den Bosch kan worden verbeterd, zodat die geschikt is voor zogenoemde klasse 4 scheepvaart met twee- of drielaagscontainervaart. In de ogen van milieuorganisaties en bedrijven uit het gebied van het nieuw tracé verdient de ombouwvariant de voorkeur. Het nieuwe tracé doorsnijdt namelijk op drie plaatsen de Ecologische Hoofdstructuur, een reeks aaneengesloten waardevolle natuurgebieden. Een aantal voornamelijk agrarische bedrijven zal moeten verkassen of ruimte maken. Ze hebben er dus alle belang bij dat

Afgebroken breken CHAUMONT

Ook in Frankrijk sloeg de winter afgelopen week weer toe. In het Canal entre Champagne et Bourgogne werd de scheepvaart geconfronteerd met bevroren klap- en draaibruggen, aan elkaar gevroren sluisdeuren en natuurlijk met ijs. Voor schepen die leeg terug kwamen uit Zuid-Frankrijk, zoals hier de Picaro, was het helemaal afzien: afgebroken breken. (AvO)

‘We zijn aan het lijntje gehouden’

Verbitterd Crisisberaad likt wonden Door Erik van Huizen

ROTTERDAM 15/2 - Het stoomschip Rotterdam is sinds maandag voor het publiek toegankelijk. Het voormalige vlaggenschip van de Holland Amerika Lijn moet een belangrijke toeristische attractie worden. Op het schip, afgemeerd in Katendrecht, kan worden gewinkeld, gedineerd en geslapen. Daarnaast is er een theater en kunnen er congressen worden gehouden.

toezegde tijdens het Schuttevaer Economisch Forum Binnenvaart.

groot was, stond een meerderheid positief tegenover de plannen. Om de mening van de schippers uitgebreid te horen - de meest gehoorde kritiek in Maassilo was dat er te weinig tijd was uitgetrokken om de schippers aan het woord te laten - hield het Crisisberaad in september bijeenkomsten in Zwolle, Rotterdam en Maasbracht. Het Crisisberaad liet daar het idee van pools varen. Om het plan NMa-proof te maken kwam er een systeem van vrijwillig stilliggen via tenderen. Per tonnageklasse zou worden gemeten hoeveel schepen er stil moesten gaan liggen. Schippers konden openbaar inschrijven in welke blokken van vier weken en voor welk bedrag ze stil wilden liggen. De laagste inschrijvers mochten dan stilliggen. Om het plan te doen slagen, zou ongeveer tachtig procent van de schippers mee moeten doen.

Half jaar

Voorlopig plan

Het kostte het Crisisberaad ruim een half jaar om een crisismaatregel te formuleren die in haar ogen NMa-proof was. In juni presenteerde ze voor ruim 600 schippers in de Maassilo in Rotterdam haar eerste plan. Via pools of allianties, de zogenaamde Capaciteits Alliantie Binnenvaart (CAB), zou de ingestorte omzet kunnen verdubbelen. Daarvoor moest 85 procent van de binnenvaart zich aansluiten. Hoewel de verdeeldheid onder de schippers

In oktober presenteerde het Crisisberaad een voorlopig plan. Direct na de presentatie gaf de NMa al aan dat de oplegregeling niet NMa-proof was. De mededingingsautoriteit reageerde enigszins geïrriteerd, omdat het Crisisberaad zich niet aan de afspraak had gehouden het plan eerst ter goedkeuring aan de NMa voor te leggen. Het plan werd afgewezen, met als argument dat de oplegregeling op gespannen voet stond met artikel

Het Crisisberaad Binnenvaart is een week na de uitspraak van de NMa nog steeds van mening dat de voorgestelde oplegregeling aan alle mededingingsregels voldoet. Het gevoel overheerst dat de NMa het beraad maanden aan het lijntje heeft gehouden. Het Crisisberaad likt verbitterd zijn wonden en gaat in spoedoverleg met het kabinet en de banken. Inmiddels heeft staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat haar steun toegezegd om met andere maatregelen de binnenschipper door de crisis te slepen. Een reconstructie.

Het Crisisberaad is niet alleen enorm teleurgesteld over het besluit van de NMa de oplegregeling niet toe te staan, het gaat ook om de manier waarop deze spreekbuis van de sector in crisistijd het negatieve nieuws moest vernemen. Woensdag om kwart voor elf kreeg het Crisisberaad ineens het bericht van de persconferentie die een kwartier later zou beginnen. Journalisten waren al eerder geïnformeerd en wachtten bij de NMa in Den Haag op NMa-bestuurvoorzitter Kalbfleisch. Hij presenteerde de ‘ínformele zienswijze’, die de mededingingsautoriteit vorig jaar mei

6 van de Mededingingswet. Dit artikel verbiedt overeenkomsten tussen ondernemingen, besluiten van ondernemersverenigingen en onderling afgestemde feitelijke gedragingen van ondernemingen, die ertoe strekken of ten gevolge hebben dat de mededinging op de Nederlandse markt of een deel daarvan wordt verhinderd, beperkt of vervalst. Het Crisisberaad stel-

ling nader werd uitgewerkt. Op 29 oktober 2009 was er een tweede overleg tussen Crisisberaad en NMa waarin de vraag centraal stond of de oplegregeling tot efficiëntievoordelen leidde, die ook werden doorgegeven aan de eindgebruikers, en of er een prijsopdrijvend effect in de markt kon worden verwacht. De conclusie van dit gesprek was dat de NMa de onderbouwing van

Twijfels of NMa kenmerken binnenvaart wel onderkent de dat de oplegregeling weliswaar mogelijk strijdig was met artikel 6, maar dat het kon aantonen dat aan de uitzonderingscriteria was voldaan. Het Crisisberaad schreef vervolgens een ‘position paper’ waarin deze stel-

de oplegregeling onvoldoende vond om aan te kunnen nemen dat die verenigbaar was met de Mededingingswet. Vervolg op pagina 12

Uw beste partner in elektrotechniek Urk • Enkhuizen • Zwartsluis • Harlingen • Palma de Mallorca

www.pietbrouwer.nl

Dag en nacht les in reddingsvlot HARLINGEN

Twaalf leerlingen van de Maritieme Academie in Harlingen deden afgelopen weekend een geslaagde poging 24 uur lang nautisch onderwijs te krijgen in een reddingsvlot.

Doel was zoveel mogelijk aandacht te trekken voor de open dag die zaterdag bij de academie werd gehouden. De tien jongens en twee meisjes stapten vrijdagmiddag om 2 uur in een twintigpersoons vlot op het ijs van de vijver voor de school aan de Stationsweg. ‘Het was hartstikke koud’, vertelt woordvoerder Alfred Knorr. ‘De leerlingen waren daarom gekleed in overlevingspakken en onder het vlot was isolerend materiaal gelegd om de warmte vast te houden. Maar slaap was de grootste vijand, want iedereen was natuurlijk danig uit zijn ritme.’ Gedurende het etmaal op het vlot hebben de leerlingen van acht docenten les gehad in diverse vakken. Knorr: ‘Zo waren er de normale vakken als knopen leggen, maar omdat dit een speciale gelegenheid was zijn

DEVENTER

Zeeschilder Joh.T. Bendervoet is vorige maand onverwacht op 75-jarige leeftijd overleden. Hij had een aantal jaren een stand op de maritieme beurzen in Rotterdam en Amsterdam.

Tom Bendervoet zegde begin 1978 zijn baan als ambtenaar op en werd fulltime zeeschilder. Hij ging vaak uit van werktekeningen en nam objecten heel nauwkeurig millimeter voor millimeter in perspectief. Vanaf de kiel werd de basis gelegd voor wat dan na enkele maanden een schitterend schip op doek was. Hij werd bekend met oorlogsschepen. Zijn schilderij van de ondergang van de Titanic, dat hij in opdracht maakte,

er ook andere dingen gebeurd. Zo is er zangles geweest en heeft directeur Arjen Mintjes verteld over de reis die hij ooit naar de Zuidpool heeft gemaakt.’ Alle leerlingen zijn het hele etmaal wakker gebleven, al kostte dat menigeen grote moeite. Knorr: ‘Ze hebben elkaar er doorheen gesleept.’ Om de twee uur was een plaspauze ingelast, zodat af en toe de benen even konden worden gestrekt. Zaterdagmiddag om 2 uur meldde loco-burgemeester Jan Sijbenga van Harlingen zich bij het vlot om de twaalf leerlingen met hun geslaagde poging te feliciteren. Dat betekende het verlossende woord en onder veel kabaal verlieten de leerlingen hun gedwongen verblijfplaats. De open dag van de maritieme academie was een succes. Knorr durft niet precies te zeggen hoeveel mensen er zijn geweest. ‘Hou het er maar op dat het hartstikke druk was. Afgaand op de parkeerproblemen die er waren durf ik wel te zeggen dat er nog nooit zoveel mensen op één dag bij de school op bezoek zijn geweest’. (JvdW)

PARIJS

Dreiging met stakingen hebben ertoe geleid dat een delegatie van Franse schippers dinsdagavond werd uitgenodigd op de Binnenvaartkamer van het ministerie in Parijs om hun wensen voor de toekomst van de Franse binnenvaart duidelijk te maken.

De actiegroep La Glissoire richt zich vooral tegen de in hun ogen te lage vrachtprijzen. ‘Volgens artikel 209 van de Code du Domaine Public Fluvial staat er een geldstraf van minimaal 1500 euro op het aanbieden van werk onder de kostprijs.’ Daar komt nog bij dat La Glissoire vindt dat het de Franse schippers extra moeilijk wordt gemaakt door de ‘manipulaties van de EDF en Arcelor-Mittal en van de protectionistische praktijken van Nederlandse ambtenaren, die met de boetes voor Franse schippers de Nederlandse markt beschermen’. Ook storen ze zich aan de Nederlandse banken, ‘die met het kunstmatig in

DEN HAAG

De gemeente Terschelling hoeft de Eigen Veerdienst Terschelling (EVT) geen ligplaatsvergunning te geven voor een plek in het oostelijke deel van de haven.

HAMBURG

De Senaat in Hamburg werkt aan reddingsplan voor de scheepvaart. Dit meldt het Duitse magazin Der Spiegel.

Zeeschilder Tom Bendervoet †

werd als één van zijn grote werken gezien. Minutieus schilderde hij het schip, maar ook de omstandigheid waaronder het verging, na. Van het schilderij zijn destijds reproducties gemaakt. Ook maakte hij schilderijen van nieuwe schepen die cadeau werden gedaan bij de oplevering. De dochter van de schilder, Liesbeth Bendervoet, is op zoek naar het originele schilderij van de Titanic. Zij herinnert zich dat het destijds is geschilderd voor het ‘Maritiem Centrum’ in Haarlem, maar het is onduidelijk of dat bestaat. Wie weet waar het schilderij nu hangt wordt verzocht contact op te nemen met Liesbeth Bendervoet, hschots@ quicknet.nl (MdV)

Acht ligplaatsen in Emmerich EMMERICH

Het WSA Duisburg-Rhein gaat in de haven van Emmerich acht ligplaatsen voor de beroepsvaart aanleggen. Zes ervan worden vanaf de wal bereikbaar. Vanaf 22 februari worden twaalf stalen palen de bodem in geheid. Omdat de haven dichtbij de stad ligt, wordt geluidsarm gewerkt. De werkzaamheden kosten 850.000 euro en de aanleg gaat ongeveer vier weken duren. (MdV)

de markt houden van grote tonnages de regels van de vrije concurrentie aan hun laars lappen’. Ze willen deze zaken juridisch aanpakken en vragen Franse schippers met voorbeelden te komen. De schippers pleiten verder voor invoering van accijnsvrije (rode) gasolie voor de binnenvaart (zoals de Franse vissers al hebben). Verder moet er een limiet komen op het aantal reizen dat buitenlanders binnen Frankrijk mogen doen (zoals in het Franse wegtransport het geval is) en er moet een plan komen voor behoud en ontwikkeling van kleine ondernemingen in de Franse binnenvaart. ‘Veel kleine ondernemingen hebben problemen met de bank en redden het niet meer.’ De stakingen waren gepland op woensdag 17 februari. Dan zouden bij Parijs (Pont de l’Alma), bij Valenciennes en bij Gambsheim de vaarwegen worden geblokkeerd. Vanwege de uitnodiging op het ministerie zijn ze opgeschort. (MdV)

EVT toch onderuit in rechtszaak

Hamburg werkt aan reddingsplan voor scheepsfinanciers

op het ijs. (Foto Maritieme Academie Harlingen)

Adviseurs van de Raad van State constateren dat het nieuwe tracé niet op korte of middellange termijn rendabel zal zijn. Het zou de ministeries gaan om een strategische investering, die stimulerend kan werken en die op termijn groei van de scheepvaart mogelijk zal maken. (AvdW)

Franse schippers eisen verbetering positie

De Raad van State besliste vorige week woensdag dat de gemeente de door EVT gewenste plek terecht ongewenst vindt voor het in- en uitschepen van passagiers. De gemeente weigerde voor de zogenoemde plek 4 bij de Willem Barentszkade een vergunning te verlenen, omdat dit in strijd is met het beleid voor de inrichting van de haven en de haventerminal. Voetgangersverkeer en gemotoriseerd verkeer worden daarbij voor de veiligheid van

• Twaalf leerlingen van de Maritieme Academie in Harlingen kregen 24 uur lang onderwijs in een reddingsvlot

het tracé door Den Bosch wordt opgewaardeerd. Uit de gemaakte milieu-effectrapportage (MER) voor beide tracé’s blijkt volgens de milieuorganisaties ook dat aanpassing van het tracé door Den Bosch goed mogelijk is. Dan blijft er alleen nog een knelpunt over voor het autoverkeer, dat moet wachten voor beweegbare bruggen. De advocaten van beide ministeries hebben hun tweede kans om het project bij de Raad van State te redden niet laten liggen. Zonder een nieuwe zeer uitvoerige motivatie was de goedkeuring van het nieuwe tracé door beide ministeries vermoedelijk onderuit gehaald door de Raad. Ze gaven in een lang verhaal aan dat aan de verbetering van het tracé door de stad zeer veel bezwaren kleven. Het aanzicht van de stad zal worden verpest en het verkeer wordt nog zwaar gehinderd.

De overheid maakt zich vooral zorgen over de positie van de banken en emissiehuizen die zich met de financiering van schepen bezighouden. Enkele instellingen zouden op het randje van faillissement verkeren, aldus het interne rapport ‘Aktuelle Situation in Bereich der Schiffsfinancierer’ van de afdeling economie van de Senaat. De Hamburger burgemeester moet dit document met de bondskanselier Angela Merkel bespreken. Het document is uitgewerkt door een tienkoppige commissie uit financiële en rederskringen. In het rapport staat dat de onder druk staande vrachten chartertarieven en nieuwbouwprijzen alle ondernemingen bedreigen die met de scheepsbouw te maken hebben. Indien de scheepsfinanciers hun lopende projecten in de balans op basis van de actuele marktwaarde moeten opnemen, dreigen afschrijvingen van miljarden. Daardoor kunnen ook ondersteunende banken makkelijk in problemen komen.

elkaar gescheiden. Plek 4 is volgens de gemeente een knelpunt. EVT hield steeds vol dat de gemeente EVT buiten de deur wilde houden, om zo rederij Doeksen de heerschappij in de haven te geven. Maar volgens de Raad van State is van bevoordeling van Doeksen niets gebleken. De rechtbank in Leeuwarden oordeelde vorig jaar dat de gemeente het verzoek om een vergunning voor plek 4 te snel had afgewezen. De gemeente werd vervolgens verplicht om EVT daar toch tijdelijk te laten afmeren. De Raad van State heeft nu deze beslissingen van de rechtbank teruggedraaid, nadat de gemeente hiertegen hoger beroep instelde. (AvdW)

Bijzonder slecht is de situatie van de HSH Nordbank. Die investeerde in 2008 rond dertig miljard euro in fondsen voor schepen. De commissie werkt nu aan concepten voor een garantieprogramma voor banken en moet plannen voor een beurs voor risicokapitaal uitwerken. (MP)

Arbeidsongevallen haven Rotterdam ROTTERDAM

Vier mannen zijn vorige week woensdag bij arbeidsongevallen in de regio Rotterdam gewond geraakt. Dat meldt de politie Rotterdam-Rijnmond.

In de Berghaven raakte rond kwart voor acht een bemanningslid van een zeeschip gewond doordat hij lading in zijn gezicht kreeg. De man is door de KNRM van boord gehaald en vanuit de Berghaven afgevoerd naar het ziekenhuis. Rond kwart over acht raakte een kraanmachinist gewond toen hij aan de Montrealweg ten val kwam en tussen wal en schip raakte. De man liep rugletsel op en werd in onderkoelde toestand overgebracht naar het Zuiderziekenhuis. Aan de Quebecstraat kreeg een werknemer van een terminal een stalen balk tegen zijn hoofd. (EvH)


familieberichten


varend bestaan


COMMENTAAR Markttoneel De weigering door de NMa van een stillegregeling brengt de binnenvaart terug bij af. Het Crisisberaad dacht het helemaal voor elkaar te hebben, maar de mededingingswaakhond speelt het spel niet mee. Staatssecretaris Tineke Huizinga is ook teleurgesteld, maar had zich politiek keurig ingedekt. ‘NMaproof’ is het toverwoord. Verladers (EVO) reageren tevreden. Een ander NMa-gevoelig initiatief, de EUBO-actie voor ‘Gewenste Tarieven’, komt intussen op gang. Niemand protesteerde, er kwam geen blokkade, tot verrassing van de initiatiefnemers zelf. Vrachten lijken aan te trekken, nu schippers doen wat ze al vanaf het begin van de crisis hadden moeten doen: alleen aannemen tegen kostendekkende vrachttarieven. Er is geen wet die schippers verplicht te varen tegen elke prijs, dat doen schippers zelf. EVO suggereerde vorige week al dat de afwijzing van de stillegregeling ruimte biedt voor ‘de juiste plannetjes’. Capaciteitsbeperking is voor verladers niet de oplossing. De markt moet z’n werk doen. De kolenontvanger die aangeeft dat de prijs niet zijn probleem is, maar van de binnenvaart een continue aanvoer verwacht, wijst ook in die richting. Het Crisisberaad Binnenvaart denkt, in zijn ijver de schippers uit de penarie te helpen, dus eigenlijk al een stap voorbij het echte markttoneel waar schippers zelf de hoofdrol spelen. Eerst moet de markt op orde, de vracht terug op niveau. Daarna is het zaak de verliezers uit de goot te helpen, zonder dat ze meteen weer het verbeterde marktresultaat onderuit halen. Het is tijd voor een aangepaste rolverdeling. Huizinga’s uitvoering verlegt zich naar Europees niveau, verladers spelen hun rol als vanouds, maar schippers zien het EUBO-licht en worden echte ondernemers op het markttoneel.

Prins-Hendrikinternaat gaat verbouwen VREESWIJK

Schippersinternaat Prins Hendrik in Vreeswijk hoopt 1 maart 2010 te beginnen met de verbouwing van het internaat.

Bedoeling is het internaat beter aan te passen aan de eisen van de tijd, vertelt internaatsdirectrice José Savenije. Het internaat is bezig de verbouwingsplannen met de gemeente rond te krijgen. De verwachting is dat het binnenkort is geregeld. De kinderen kunnen tijdens de verbouwing gewoon in het internaat blijven wonen. ‘De verbouwing wordt per groep aangepakt. Dat kan, omdat het internaat de ruimte voor een groep over heeft. Mocht in de toekomst het kindertal groeien, dan kan er een extra groep worden geopend. Zodra een groepsruimte is verbouwd, kunnen de kinderen direct terug naar hun eigen nieuwe groepsruimte. Op die manier geeft het zo min mogelijk onrust voor de kinderen’, legt Savenije uit. In totaal worden er drie leefgroepen en een groep voor begeleide kamerbewoning verbouwd. Het verbouwen van een groep duurt tussen de acht en twaalf weken. Na de verbouwing beschikt een groep onder meer over nieuw sanitair, meer open ruimtes en gladde muren. Ook de buitenruimte van het internaat wordt opgeknapt, zegt Savenije. Het Prins-Hendrikinternaat is met 95 jaar het oudste internaat van Nederland. Dit schooljaar wonen er 45 kinderen. (HDJ)

Lekko bijeen VLISSINGEN

Lekko, de vereniging van belangstellenden voor de sleepvaart, houdt zaterdag 27 februari haar jaarlijkse bijeenkomst in Vlissingen.

Centraal staat de maritieme ruilbeurs en Lekko is aanwezig met maritieme shops met boeken en foto’s. Ook clubartikelen en door sleepvaartrederijen beschikbaar gesteld promotiemateriaal zijn daar te verkrijgen. De afdeling Zeeland van de World Ship Society verleent eveneens medewerking. Belangstellenden zijn van 10 tot 14 uur welkom in Hotel Arion, Boulevard Banckert 266 in Vlissingen. (MdV)

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Dekzwabbers brengen eerste cd uit AXEL

Shantykoor De Dekzwabbers uit Terneuzen heeft onlangs zijn eerste cd, Schoon Schip, uitgebracht. Dat werd gevierd in een afgeladen cultureel centrum De Halle in Axel.

Het was het onmiskenbare hoogtepunt in het zevenjarig bestaan van het koor, dat hoofdzakelijk uit mannen en vrouwen van de waterkant bestaat en destijds werd opgericht tijdens een actie voor behoud van het Varenscentrum in de stad. Voorzitter (en hoofdbestuurslid van Koninklijke Schuttevaer) Cees van den Broek overhandigde het eerste exemplaar aan ‘havenambassadeur’ Kees Muller van sleep- en bergingsbedrijf Multraship. Hij noemde Muller ‘een man, die de haven van Terneuzen wereldwijd op de zeekaart heeft gezet’. Muller op zijn beurt zwaaide De Dekzwabbers alle lof toe voor de manier waarop het koor de band tussen stad en haven, bevolking

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

en scheepvaart, levend houdt. ‘Want “Waar is het water, waar is de haven?”, is helaas voor veel Terneuzenaars een vraag geworden, waarop ze geen antwoord meer kunnen geven. En als over honderd jaar een lied als “De Lichtjes van de Schelde” nog steeds warme gevoelens oproept, is dat mede de verdienste van De Dekzwabbers.’ Het ruim veertig leden tellende koor treedt jaarlijks een keer of 25 op. Voorzitter Van den Broek: ‘Bij ons draait het vooral om gezelligheid en vrolijkheid; het gaat er niet, zoals bij andere koren, al te serieus aan toe. Maar een belangrijk streven is wel die typische, traditionele zeemansliedjes van weleer - een belangrijk deel stamt uit de negentiende eeuw voor het nageslacht te behouden.’ De cd werd geproduceerd door Flandria Music Production van Piet Brakman, telt negentien nummers en kost een tientje. Er zijn 500 exemplaren geperst. (WB)

Pontknipperlicht

• Shantykoor De Dekzwabbers presenteert zijn allereerste cd, Schoon Schip. (Foto Adri van de Wege)

Rijnvaartcommissie waarschuwt voor veranderende ladingstromen

CCR voorziet overcapaciteit tankvaart Door Erik van Huizen

De overgang van enkelwandige naar dubbelwandige tankers kan van 2012 tot 2018 voor overcapaciteit zorgen. ‘In deze uitloopfase voor de enkelwandige tankers kan het naast elkaar bestaan van de twee vloten een verstorende uitwerking op de markt hebben’, meldt de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) in haar jongste marktobservatie. Vanaf 2018 moet ongeveer negentig procent van alle vloeibare lading in dubbelwandige schepen worden vervoerd. Een eerstvolgende belangrijke fase van de hoogkokende destillaten, is voor 2015 gepland. Maar in een stabiele of krimpende markt is het volgens de CCR zeer de vraag of de sector kans ziet een vloeiende overgang van een enkelnaar een dubbelwandige vloot te realiseren. De Rijnvaartcommissie constateerde in 2009 dat in een steeds hoger tempo dubbelwandige tankers in de vaart werden genomen. Het waren er tussen de vijftig en de zestig. ‘Deze toename in het aantal nieuwbouwschepen is hoofdzakelijk het gevolg van een vertraging in de aflevering van de schepen. Als deze versnelde ontwikkeling zich zou voortzetten,

valt te verwachten dat de structureel vereiste dubbelwandige transportcapaciteit snel wordt bereikt. Van de in totaal 1370 motortankschepen staan momenteel 672 eenheden geregistreerd als dubbelwandig. Uitgedrukt in laadcapaciteit en rekening houdend met de aanzienlijk hogere gemiddelde grootte van de nieuwe schepen (gemiddeld boven de 2700 ton) ligt het aandeel van de dubbelwandige laadcapaciteit momenteel al ver boven de vijftig procent. ‘Over het marktevenwicht kan worden opgemerkt dat tijdens de overgangsperiode, die in 2018 afloopt, de enkel- en dubbelwandige schepen beide op dezelfde markt opereren.’

Versluierd Volgens de CCR werd de groeiende overcapaciteit in de tankvaart in de eerste helft van 2009 versluierd door een tijdelijk zeer grote vraag naar het vervoer van aardolieproducten. ‘Het was een situatie van voorbijgaande aard. Maar dat beide scheepstypen op de markt beschikbaar zijn, leidt

RØMØ

De bemanning van de viskotter Onderneming uit Urk heeft vorige week hachelijke momenten beleefd op het Deense wad bij Rømø.

De kotter was door de zware ijsgang aan de grond geraakt. Een grote ijsschots met een diameter van zeker honderd meter werkte zich onder het schip, waardoor de twintig meter lange kotter forse slagzij kreeg en dreigde te kenteren. De reddingsboot Minden van het sta-

tijdelijk tot overcapaciteit. Voor het merendeel van de enkelwandige schepen is er uiterlijk in 2019 geen markt meer. Hoe sterk deze co-existentie het evenwicht op de markt beïnvloedt, hangt tevens af van de snelheid waarmee de verouderde enkelwandige schepen uit de vaart worden genomen.’ De vrachtprijzen in de tankvaartmarkt, die voor tweederde uit het vervoer van aardolieproducten bestaat, lagen tot augustus 2008 op een gematigd niveau. Na de zomer van 2008 heeft het snelle prijsverval op de wereldmarkt de handel in product gestimuleerd, wat door de naderende winter nog verder werd versterkt. Dit leidde tot een opleving van de vraag naar laadruimte en de vrachtprijzen schoten omhoog. Deze trend zwakte tegen het einde van het jaar af, maar de economische activiteit bleef ook in de eerste vier maanden van 2009 op een goed peil, dankzij het aanvullen van voorraden. In de loop van de zomer van 2009 was de vraag naar vervoer extreem zwak. Pas in de herfst van 2009 stelde de CCR weer een tijdelijk lichte stijging van de vrachtprijzen vast, waarbij vooral seizoensinkopen en de lage waterstanden een rol speelden.

Geen effect De droge-ladingmarkt is in een nog dieper dal terechtgekomen dan de tankvaart. De CCR verwacht dat de ontwikkelingen in de staalindustrie en de containers de komende maanden een nieuwe bodem in de markt leggen. ‘In april 2009 vertoonden de eerste economieën weer tekenen van opleving en konden enkele in-

Urkers vast in ijs tion List op het Duitse Waddeneiland Sylt wist erger te voorkomen door met inzet van haar 2000 pk sterke motoren de kotter uit de benarde positie te bevrijden. Volgens een woordvoerder van de Duitse Reddingsmaatschappij DGzRS hadden de opvarenden er al ernstig rekening mee gehouden dat zij hun schip zouden verliezen. De Onderneming kon zonder schade haar werkzaamheden vervolgen.

dustrieën weer een begin maken met het reactiveren van productiecapaciteit. Maar omdat de industrie de grootste gevolgen van de crisis heeft ondervonden, heeft zij de meeste tijd nodig de crisis te boven te komen. Die tijd wordt ook gevraagd van de binnenvaart. Een terugkeer van de vraag naar het niveau van eind 2007, vergt daarom nog enige jaren. ‘Voor de binnenvaart is vooral de

met belangrijke herstructureringen gepaard gaan. Tank- en droge-ladingvaart kampen beide met gewijzigde balansverhoudingen, met schaars kapitaal voor noodzakelijke investeringen, met toegenomen kapitaallasten en een (te) krappe cashflow voor het dekken van de lopende verplichtingen. Signalen vanuit de sector duiden erop dat een significant deel van de ondernemers met

‘Droge lading in nog dieper dal’ ontwikkeling van de economieën in Duitsland en Frankrijk van belang. Beide laten voor 2010 groei zien die, al zijn deze nog matig. Vooral de opleving van de staalindustrie moet de binnenvaart hoop geven. Het aantrekkende containervervoer duidt erop dat ook de wereldhandel en de consumptie in Europa weer toenemen.’ Het voorzichtige economische herstel heeft overigens nog geen merkbaar effect gehad in de binnenvaart. ‘De vrachtenmarkt blijft op een extreem laag niveau en liet in de droge lading ook bij de lage waterstand van afgelopen herfst weinig of geen beweging zien. Dit zou kunnen duiden op overcapaciteit.’

overbruggingsproblemen kampt. Indien faillissementen volgen, is niet moeilijk in te zien welke desastreuze uitwerking het op de markt komen van daaruit vrijgekomen scheepstonnage voor de sector heeft.’ De CCR wijst verder op de toegenomen aandacht voor de klimaatverandering. ‘Ook dit kan consequenties hebben voor de binnenvaart. Zo is niet uit te sluiten dat er in het landschap van de staalindustrie nog verandering komt, dat de kolenconsumptie voor energieopwekking onder druk komt te staan en dat de binnenvaart in het containervervoer onvoldoende meekomt. Aspect bij dat laatste is de sterk toegenomen concurrentie van het spoor.’

Financiële problemen Volgens de CCR kampt zowel de tankvaart als de droge-ladingvaart met financiële problemen. ‘Grote waakzaamheid is geboden. De aanloop naar economisch herstel kan

De winter heeft in het NoordFriese waddengebied aanzienlijk harder toegeslagen dan langs de Nederlandse kust. De Halligen, de eilandengroep ten zuiden van Sylt, zijn voor de veerdiensten goeddeels onbereikbaar. De reddingsboot van Amrum haalde gestrande toeristen op van Hooge en bewoners van het eilandje Gröde liepen over het ijs naar de vaste wal om de post en de krant op te halen. Die waren de laatste drie weken niet meer bezorgd. (JH)

Iedere week lees ik Weekblad Schuttevaer. Als recreatievaarder bevinden we ons al dertig jaar met onze Lauwersmeerkruiser op de Nederlandse wateren. We zijn ook meerdere malen naar België en Frankrijk geweest en hebben een trip naar Berlijn gemaakt. In Schuttevaer van 13 februari 2010 las ik over veerponten waar de Hogeschool van Rotterdam onderzoek naar heeft gedaan. De vele ongelukken door de pleziervaart onderschrijven we ten volle. We hebben meerdere malen dergelijke crisissituaties meegemaakt. Naar onze mening hebben we een afdoende oplossing en wel: als de pont gaat varen, dat dan een knipperlicht waarschuwt om de pont vrije doorvaart te verlenen. Dan is voor iedereen duidelijk dat geen risico’s moeten worden genomen. Hopende dat onze bijdrage zorgt voor een honderd procent veilige vaart. H.P. Tammerijn Den Haag

‘Wie geeft mij de magische formule?’ Hoewel ik de binnenvaart een prachtig beroep vind, is het niet meer leuk. Als het zo doorgaat mogen wij straks inpakken en kamperen in een lege ruimte bij de bank. En dat hebben we dan te danken aan collega’s die nooit wiskunde- of rekenlessen hebben gehad. Sinds de economische crisis zich aankondigde is de transportwereld het eerste slachtoffer. Begin 2009 begon de vrachtprijzen zeer belachelijk te worden: voor 0,68 cent per ton van Rotterdam naar Duisburg. De bruto-opbrengst van de vracht was minder dan de directe kosten voor de betreffende reis, maar er werd toch gevaren. Wij reageerden toen: ‘Wie biedt het voor minder.’ En we weigerden reizen als de vracht niet passend was. Crisisberaad-instanties werden opgericht in Nederland en België om de binnenvaartsector te redden. E-mails werden verspreid. Wij probeerden dit werk te steunen door collega’s via het Vaartforum aan te sporen niet voor zulke belachelijke tarieven te varen. Ik werd vaak afgekraakt. Bij gangboordpraatjes legden wij vaak uit hoe belangrijk het is om die 0,90 euro bruto per ton per dag aan te houden. De toehoorders gaven je altijd gelijk, maar achter je rug werd er toch gevaren. De transportmarkt zakte steeds verder in en het ladingaanbod werd steeds minder. Inmiddels is het varen naar de Donaugebieden helemaal verziekt. Waarom zover weg van huis varen om uiteindelijk niets over te houden, behalve een berg kosten en slijtage? Juli en augustus waren de slechtste maanden. Als een reis werd aangenomen, werd er niet meer gerekend van leeg tot leeg, maar vanaf dag 1 laden tot gelost zijn. De poging om de problematiek in Brussel aan te kaarten was een lachertje. Er werd die dag druk gevaren (op de Rijn 53 opvarige vrachtschepen in drie uur tijd). Er was te weinig animo om aanwezig te zijn in Brussel. Wat wij niet begrijpen: hoe kun je uitleggen

Rode kool met hachee meestal lange reizen voor de Oostenrijkse bevrachter Multinaut. ‘Dan komen we anderhalf tot twee weken niet van boord. Je moet dus veel inslaan. Het droge spul koop ik allemaal in Nederland. Ik ga naar één supermarkt en heb al gauw voor Door Marja de Vet 400 tot 500 euro aan boodschappen. ‘Ik eet altijd eerst’, zegt Leny Eens in de zoveel tijd gaan we ook Baars, die met man Wim op het naar de Makro. Het gekke is: als ik ms Kilstroom van 2500 ton vaart. boodschappen doe voor aan de wal ‘Daarna ga ik naar boven en vergeet ik nog wel eens iets, maar neem ik het roer over. Wim eet als ik boodschappen doe voor aan dan in zijn eentje beneden en boord, ben ik heel precies. Ik loop gaat daarna een uurtje liggen. de gangen door en houd mijn hoofd Niet gezellig, maar wel effi ciënt. er goed bij. In je achterhoofd weet Wij eten nooit in de stuurhut. Dat je dat je niets mag vergeten. vind ik niks, het eten is al koud ‘In Wenen doe ik ook vaak boodvoordat je aan tafel zit, want schappen. Daar kun je na een paar we moeten buitenom. En warm- weken varen het verse spul weer houdborden vind ik zo’n gedoe.’ aanvullen. Daar zit een grote Merkur, vlak bij de haven. De groente ‘Alleen als we stilliggen, eten we is van dezelfde kwaliteit als in de samen en dat is natuurlijk veel ge- Nederlandse winkels en ze hebben zelliger. Als we in het noorden zijn, ook ongeveer hetzelfde aanbod. vaart onze dochter uit Groningen Het maakt niet zoveel uit, je kunt weleens mee met man en kind. tegenwoordig overal boodschap‘Vandaag eten we nasi, gisteren ge- pen doen. Alleen dingen als pasta, bakken aardappelen met een var- die smaken in Oostenrijk toch net kenshaasje en sla’, vertelt Leny aan even iets anders. Ik kan niet uitlegde telefoon. Maar haar man geeft de gen wat er dan anders is, maar ik gouden tip: ‘Rode kool met hachee, proef het wel.’ dat maakt ze het lekkerst’, roept Wim Drie vriezers op de achtergrond. De Kilstroom (2500 ton) maakt De boodschappen worden aan boord

5

ONTWERP EN PRODUCTIE VAN 0,7 M TOT 7 M Ø

Jachthavenstraat 53, Sneek, T 0515 230 010 [email protected] www.stentornozzles.com

aan de Europese commissie hoe slecht het de scheepvaart gaat als op hetzelfde moment druk wordt nieuwgebouwd? Er is een grote overcapaciteit, maar er worden toch nog grote vrachtschepen en koppelverbanden van 6000 ton in de vaart gebracht. Kan iemand dat ons uitleggen? Wij zien het logica niet. Wij probeerden te overleven, want je geeft het niet zo gauw op. Wij bleven optimistisch. Maanden gingen voorbij en de winter kwam. Vaargebieden werden beperkt door ijsgang en er kwamen nog meer schepen op de rivieren. Wij liggen nu weer stil. Bevrachters bellen wel en in drie dagen tijd boden zij ons het volgende: Rotterdam-Ludwigshafen voor 3 euro per ton. Prachtig! Kan het niet minder? 1500 ton à 3 euro is 4500 euro. Trek daar vijf procent provisie, tien kuub gasolie en 300 euro havengeld van af en waar is dan de winst? Een andere bevrachter had een topreis voor ons: Amsterdam, drie partijen laden op drie plaatsen voor drie losplaatsen in Mannheim; vier euro per ton. In Neuss geparkeerd konden wij ook leeg naar Metz om daar 1000 ton (scheepsgrote 2000 ton) te laden en via Amsterdam en met speciale vergunning naar Leeuwarden te varen voor 8 euro. De reis is aangenomen door iemand die leeg was in Hamm. Zo kunnen wij veel voorbelden noemen. Wij kunnen het moeilijk bevatten dat men deze situatie accepteert en blijft varen. Wij zijn nota bene directeur (à 168 werkuren per week) van onze bedrijf. Matrozen verdienen onderhand meer dan hun baas. Zelfs een medewerker van de Aldi heeft een beter salaris dan een binnenvaartondernemer. Kan iemand ons de magische wiskundeformule doorgeven die bewijst dat je toch winst kunt maken als de directe kosten praktisch gelijk zijn aan de bruto-opbrengst? Wij zijn intussen zover dat wij er geen zin meer in hebben. Waar vechten we eigenlijk voor? Als de binnenvaart zo doorgaat moet het personeel worden ontslagen en komen er gegarandeerd faillissementen. Madien bemanningslid van een vrachtschip (Volledige naam en adres bij de redactie bekend.)

‘Verse groente is voor een week of twee aan boord’, zegt Leny. ‘We eten dan eerst de groente die je niet zo lang kunt bewaren. Zeg maar eerst de sla en pas later de broccoli. Fruit is er ook altijd. En dan vooral fruit wat langer houdbaar is, zoals perssinaasappels, bananen en appels. Ook dat wordt naar gelang de houdbaarheid gegeten.’ De familie Baars eet vrijwel altijd tussen de middag. ‘We beginnen ’s morgens vroeg met varen en zijn dan tussen de middag wel toe aan een warme hap.’

Recept hachee Rode kool met nen. rso pe ee tw voor Benodigheden: - 6 à 7 uien es - 2 laurierblaadj dnagelen ui kr s tje - 8 teen (gedroogd) (blokjes) - 3 ons rundvlees p - scheutje ketja - 1 pot rode kool behoefte - aardappels naar

Vliegende kip

met zout en Bestrooi het vlees de blokjes in peper en braad us dit af met de boter aan. Bl Snij de uien r. te wa je een beet en doe ze bij in grote stukken e de laurier Do . het rundvlees ls erbij en een en de kruidnage Laat dit alles scheutje ketjap. oren op laag sm r 1½ tot 2 uu okte aardapvuur. Met geko opdienen. ol pels en rode ko

in de vele keukenkasten opgeborgen. Verder zijn er drie vriezers, een grote koelkast en een speciale groentenkoelkast die vier graden warmer is dan de gewone koelkast. ‘Toen we het schip kochten, vond

STRAALBUIZEN

• De Kilstroom is een voormalig Duits rederijschip en heeft een forse keuken met veel kasten en grote ramen. ‘Aan de grote tafel was plek voor acht forse Duitsers’, zegt Wim Baars. ‘Ik heb ‘m iets ingekort maar het is nog steeds een fors geheel.’ Wim en Leny met schoonzoon en kleinkind aan tafel. Dochter Jessica maakte de foto. (Foto Jessica Baars) Leny de keuken niet erg mooi’, zegt Wim. ‘Ik beloofde haar toen nieuwe

handgrepen op de kastjes te maken, maar het waren zoveel kastjes dat ik

er maar niet aan ben begonnen. En nu zijn we er aan gewend.’

De Roemeense bemanning aan boord van de Kilstroom kookt zijn eigen potje. ‘Ze krijgen eetgeld van ons. Eens in de twee, drie dagen koken ze een grote pan soep en dat eten ze dan met brood. Heel veel brood. Ze koken bijna nooit aardappels. ‘Die soep, dat is niet veel: wat paprika’s, veel bouillon en een beetje kip, net niks.’ ‘Het lijkt meer alsof de kip er overheen is gevlogen’, voegt Wim Baars toe. ‘Eigenlijk kijken we nooit in hun pannen, dat houden we gescheiden’, zegt Leny. ‘Maar je krijgt natuurlijk wel het een en ander mee. Ik zie dat ze voor een weeshuis brood mee hebben als ze aan boord komen. Waarschijnlijk wordt veel van het eetgeld bewaard voor thuis. Dat moeten ze zelf weten.’

scheepsbouw & offshore


Mærsk versterkt oliebedrijvigheid Golf van Mexico

Barentszdiep in Hoogezand HOOGEZAND

Twee Wagenborgsleper hebben dinsdag het casco van de Barentszdiep naar het Winschoterdiep begeleid, waar het bij ‘Grote Bodewes’ wordt afgebouwd. Het casco is uit Roemenië gehaald door de onder de vlag van Gabon varende, bijna dertig jaar oude zeesleper Courbet. Het betreft een met een MaK 6M25 uitgeruste Bodewes Trader 5400 (5400 dwt). Opdrachtgever Hartman/Feederlines kreeg eerder van deze serie de zusterschepen Bothniadiep, Balticdiep, Bosporusdiep en Beltdiep opgeleverd. De bevrachting is in handen van Maritim Transport Logistik (MTL) in Duisburg, dat evenals het in Groningen gevestigde Feederlines deel uitmaakt van de Hartmann Groep. De Barentszdiep wordt eind juni in de vaart gebracht. (Foto Henk Zuur)

KOPENHAGEN

Olieconcern Mærsk Oil and Gas investeert flink in de winning in de Golf van Mexico.

De dochter van het Deense A.P. Møller-Mærsk (APM) koopt voor 1,3 miljard dollar een belang van vijftig procent in het veld Cascade en 25 procent in de velden Jack en St.Malo van Devon Energy Production. De velden komen naar verwachting respectievelijk in 2010 en 2014 in productie. De aankoop geeft Mærsk recht op zo’n 200 miljoen vaten olie-equivalenten. De aankoop is een schakel in de strategie van APM om meer geld te steken in de offshorewinningsbedrijvigheid en de inzet op de aanzienlijk minder winst opleverende rederij-activiteiten te verminderen of hooguit te stabiliseren. Volgens Mærsk biedt de winning in de Golf van Mexico nog een groot potentieel. Operators op de velden zijn Petrobras en Chevron. (WV)

Grote Duitse order voor Deense scheepsbouwer FAABORG

De Deense scheepsbouwer Faaborg Værft heeft bij de Duitse overheid de order binnengehaald voor de levering van zeven multifunctionele baggeren onderhoudsschepen voor de binnenwateren in de Bondsrepubliek.

De Wasser- und Schifffahrtsverwaltung gunde de opdracht aan de werf in Faaborg in concurrentie met diverse Duitse en Nederlandse mededingers. Meewerkende factor voor het succes is dat de werf eind vorig jaar (2009) al een dergelijk schip aan genoemde vaarwegbeheerder leverde, wat voor een goede kwaliteitsbeoordeling zorgde. De zeven volgende werkschepen uit Faaborg worden, net als de eerste, onder meer uitgerust met een dieselaangedreven Schottel-systeem voor een grote manoeuvreerbaarheid. Voor de bemanning wordt gezorgd voor verblijfsaccommodaties met eenpersoonshutten. (WV)

Eerste triomf voor Jumbo Jubilee ROTTERDAM

Jumbo Shipping’s nieuwste vlootaanwinst, de Jumbo Jubilee, heeft haar eerste reis volbracht.

Het betrof het vervoer van twee 1250-tons scheepsladers met een verwerkingscapaciteit van 16.000 ton erts per uur voor FL Smidth in Brazilië. De eerste opdracht maakte duidelijk dat de Jumbo Jubilee een stabiel en, met zeventien knopen, snel schip is. Vanaf Rotterdam zette het schip koers richting Vitoria in Brazilië om daar probleemloos te laden. Anders lag dat voor de losplaats Tubarão. Deze haven is constant onderhevig aan deining. Met golfhoogtes tot 1,10 meter kunnen schip en lading gemakkelijk gaan slingeren. Een stevige uitdaging, waarvoor exact het goede moment werd uitgeplozen.


Koningin Beatrix laat Willem van Oranje te water

Mislukte doop aftrap eeuwfeest Boskalis Door Jacques Kraaijeveld

randje van de afgrond. Voor grote in Argentinië verrichte werkzaamheden bleef betaling uit. De activiteiten aan dit Cogasco-project hadden geen exportkredietverzekering. Er volgde een concentratie op de kernactiviteit: baggeren.

Een tewaterlating in een winters landschap is geen dagelijkse kost. Koningin Beatrix heeft vaker schepen gedoopt, maar meestal onder minder frisse omstandigheden. Deze keer mocht zij Willem van Oranje, genoemd naar de pater familias, dopen op de werf van IHC Merwede in Kinderdijk. Dat ging niet goed. De fles viel na drie pogingen stuk op de vloer van de schepenhal. De sleephopperzuiger van 12.000 kuub, een zusterschip van de Gateway die nog geen half jaar geleden te water ging in Hardinxveld, gleed niettemin probleemloos de Noord in. In november 2007 tekenden IHC Merwede en Boskalis het contract voor ontwerp, engineering en bouw van twee identieke sleephopperzuigers. De schepen zijn 137 meter lang en 28 meter breed. Bij het ontwerp lag de nadruk op het realiseren van een relatief licht scheepsgewicht met een groot laadvermogen. Ook de Willem van Oranje is uitgerust met één zuigbuis met onderwaterpomp waarmee een baggerdiepte van 62 meter mogelijk is. Het schip heeft twee hoppers met tussenin de pompkamer. Dit resulteert in een betere trimligging in ondiepe wateren. Bovendien is de pompcapaciteit op het schip groot, zodat ze grote volumes over lange afstanden kan persen. Duurzaamheid speelde ook een rol bij het ontwerp. Het ballastwater wordt gereinigd voordat het overboord gaat. En vooruitlopend op toekomstige strengere milieueisen is ruimte in de schoorsteen gereserveerd voor uitlaatgasreinigingsapparatuur. Mede door deze voorzieningen is het schip wereldwijd voor diverse

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

Mutaties De sleepboot Elko (023.24643) van Jachthaven Waterkant BV uit Dinteloord is verkocht aan L. v.d. Wijngaard uit Dordrecht. Die probeerde na aankoop een ligplaats te krijgen in de Wolwevershaven van Dordrecht die voornamelijk in gebruik is als ligplaats voor historische schepen. De gemeente oordeelde echter dat er voor deze historische 82-jarige, van oorsprong Dordtse

Drastisch In honderd jaar is die tak van sport drastisch veranderd en veel complexer en geavanceerder geworden. In 1910 had Boskalis voor die tijd een grote vloot: drie emmerbaggermolens, een win- en profielzuiger, een jakobsladder, twee onderlossers, twee huisboten en tien bakken. Anno 2010 bestaat de vloot van Boskalis uit 300 schepen en werken er 10.000 mensen. Boskalis is actief in vijftig landen, verspreid over vijf continenten.

• Koningin Beatrix rukt met twee handen aan het lint en de champagnefles valt stuk, maar helaas niet tegen het schip. (Foto Jacques Kraaijeveld)

projecten inzetbaar, voor zowel landaanwinning op grote schaal,

de latere CEO Hans Kraaijeveld van Hemert - en Van Noordenne. Na de

Boskalis met 10.000 man actief in vijftig landen strandsuppletie, als de aanleg van havens en vaarwegen.

Feest De koninklijke doop is de aftrap van het eeuwfeest van Koninklijke Boskalis Westminster NV. Dit jaar staat met diverse activiteiten in het teken staan van dit centennium. Onder meer verschijnt er een boek in samenwerking met de Universiteit van Utrecht en een feest voor alle werknemers. De oorsprong van Boskalis ligt in Sliedrecht, bakermat van de Nederlandse baggerindustrie. In 1910 startten enkele families een nieuwe baggeronderneming: de firma Kraaijeveld - van de grootvader van

sleepboot, geen plaats is. De Elko werd in 1927 als eerste sleepboot gebouwd bij De Biesbosch in Dordrecht. Dat het voor de werf een belangrijke bouwopdracht was, blijkt uit het feit dat ze gedoopt werd door burgemeester De Gaay Fortman van Dordrecht. De afmetingen zijn 20,18 x 4,88 x 2,04 meter en ze werd opgeleverd met 150 ipk stoommachine (60 m2 verwarmd oppervlak). Ze kwam in de vaart als Elko (21.00861) van K. de Korver uit Dordrecht. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd ze gevorderd en op de Oostzee ingezet. Na de oorlog werd ze teruggevonden in Gotenhafen en teruggegeven aan mevrouw De Korver-Kleijn. In 1952 werd ze verkocht aan J.D. de Vrieze, eveneens uit Dordrecht, die haar in 1956 motoriseerde met 282 pk Stork Ricardo. Daarna voer ze van 1966 als Wilmar van N. Hooglander uit Wemeldinge, die haar naar België verkocht als Gunther van Haeck & Meersse uit Dendermonde. Ze werd toen ingezet al één van de ‘krabbers’ die de toegangsgeulen naar de sluizen van Antwerpen op

Eerste Wereldoorlog gaven de Zuiderzeewerken een impuls aan de hele baggerindustrie. In de jaren dertig werd de naam NV Baggermaatschappij Bos & Kalis aangenomen. Daarna ging het snel. Met de oprichting van Westminster Dredging Company Ltd in het Verenigd Koninkrijk werd de stap naar het buitenland gezet. Boskalis is hierdoor betrokken bij grote landaanwinningsprojecten in West-Afrika.

Afgrond

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter

In de jaren vijftig deed de eerste sleephopperzuiger zijn intrede. Het bedrijf voerde werk uit in Australië, Canada, het Midden-Oosten en op

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

diepte hielden. Voorts voer ze al Cathy en van 1993 als Janine van NV Socomaf uit Namen. In 2000 kwam ze weer onder Nederlandse vlag als Elko (23.24643) van M. Couwenberg uit Drunen die haar in 2005 verkocht aan Waterkant BV.

Nieuwbouw De Discovery (023.32430) van VOF Weeltrans (schipper Van Weelden) uit Werkendam werd gebouwd Binhai Shipyard en afgebouwd bij VeKa Scheepsbouw in Werkendam. Zij meet 109,92 x 11,45 meter, is voorzien van 1700 pk Mitsubishi en een VethJet boegschroef, aangedreven door 608 pk Caterpillar. Het laadvermogen bedraagt 3151 ton (208 teu). Het casco van de Petran (023.32234) van VOF Petran (schipper Bosman) uit Zwijndrecht komt van Csainty Shipbuilding in Yiangduj en werd afgebouwd bij Dolderman. Zij meet 135 x 14,20 x 3,72 meter, groot 5002 ton (421 teu), is voorzien van twee Caterpillar-motoren elk 1521 pk en twee boegschroeven van Verhaar met elk 533 pk John Deere.

• De Elko (023.24643) tijdens de stapelloop in 1927; de stoommachine is nog niet ingebouwd. (Fotocollectie W. van Heck)

andere plekken in de wereld. In eigen land ging men aan de slag met de Deltawerken. De omvang van dit werk was enorm, vooral de bouw van een gigantische stormvloedkering in de Oosterschelde. Boskalis ontwikkelde bij dit werk complexe technieken, waarnaar de vraag wereldwijd toenam. Halverwege de jaren tachtig balanceerde Boskalis - met Hans Kraaijeveld van Hemert aan het roer - op het

De Sustento (023.32260) van schipper Schouten komt ook uit Yiangduj en werd afgebouwd bij GPS Projects in Antwerpen. Zij meet 134,90 x 14,27 x 4 meter, het laadvermogen bedraagt 5557 ton (410 teu), is voorzien van tweemaal 1521 pk Caterpillar en twee VethJet boegschroefinstallaties met elk 571 pk Scania.

Ondanks de recessie zijn de afgelopen jaren zeer succesvol verlopen. In 2008 werd op een omzet van 2,1 miljard euro een winst van 235 miljoen euro geboekt. Over de eerste helft van 2009 boekte Boskalis een winst van 102 miljoen euro, bij een omzet van bijna 989 miljoen euro. Voor Peter Berdowski, die in 2006 Rob van Gelder opvolgde als CEO, krijgt het eeuwfeest nog meer betekenis als hij binnenkort Smit Internationale kan inlijven. Eind vorig jaar bereikten de twee concerns overeenstemming over de fusie, die in feite een overname is door Boskalis. De baggeraar, die 1,1 miljard euro voor het sleepbedrijf over heeft, zal het formele bod op de aandelen Smit naar verwachting in de tweede helft van februari uitbrengen. (JCK)

Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

De Promessa (023.32450) van VOF Mimosa (schipper Bosman) werd afgebouwd bij Dolderman in Dordrecht. Dit in China gebouwde casco meet 134,90 x 11,45 x 3,60 meter, heeft 3995 ton laadvermogen (264 teu), is voorzien van tweemaal 1080 pk Caterpillar en twee Verhaar boegschroeven, elk aangedreven door 533 pk John Deere.

Titan schakelt Nederlandse bedrijven in bij wrakopruiming DEN HELDER

Multimetaal in Den Helder gaat in opdracht van de Amerikaanse berger Titan Salvage de stalen poten van twee hefplatformen verstevigen en verlengen.

Hierna worden de platformen ingezet bij het opruimen van het wrak van het Zweedse RoRovaartuig Vinca Gorthon voor de kust bij Camperduin. Bij dit project zijn nog meer Nederlandse bedrijven betrokken. Voor Multimetaal is het de eerste grote order uit de bergingssector. Het werk omvat laswerk aan twaalf stalen poten van de hefplatformen KarlissaA en Karlissa-B. Deze platformen zijn onlangs met een zwaartransportschip van de Verenigde Staten naar Rotterdam gebracht en vandaar naar Velsen-Noord gesleept. Op een voor Titan Salvage gehuurd terrein worden de poten onder handen genomen. Commercieel directeur Arthur Hulsebos van Multimetaal: ‘Eind januari zijn we in Velsen-Noord met het laswerk gestart. We hebben hiervoor speciale lascontainers ontworpen en gebouwd die over de poten worden geplaatst. Alle twaalf poten worden hier verlengd van 41 naar 56 meter. Daarnaast worden van elk platform twee poten extra verstevigd door er een 26 meter lang en 86 millimeter dik stalen tussenstuk in te zetten. Deze poten zullen hierdoor 130 ton gaan wegen. Van de overige acht poten van 38 millimeter dik staal, zal het gewicht na de verlenging honderd ton bedragen. Alle poten hebben een diameter van 1,80 meter. Verdeeld over vijf productielijnen, voeren veertig medewerkers het werk uit in een ochtend- en middagploeg. Uiterlijk 1 maart moet het klaar zijn. Voor ons bedrijf is dit in deze periode een mooie opdracht, waarmee we dit jaar een vliegende

start maken.’ Op 1 maart wil Titan Salvage beginnen met de opruiming van het wrak van de Vinca Gorthon die 29 februari 1988, zestien mijl ten westen van Camperduin in zwaar weer verging. Het wrak ligt voor een deel in de vaarroute in 24,50 meter diep water en steekt nog zo’n tien meter boven de zeebodem uit. Volgens Rijkswaterstaat vormt het wrak een gevaar voor de scheepvaart en dient het te worden opgeruimd.

Andere betrokkenen Multimetaal is niet het enige Helderse bedrijf dat bij de opruiming is betrokken. In opdracht van Rijkswaterstaat heeft Acta Marine ter voorbereiding een survey uitgevoerd met het werkschip Coastal Surveyor 2. Verder heeft SeaMar Services als agent van Titan Salvage een 15.000 vierkante meter groot opslagterrein in Velsen-Noord gehuurd. Sleepvaartrederij ITC uit Heemstede levert op haar beurt twee slepers. Dit zijn de 10.800 pk sterke zeesleper ITC Chinook met een trekkracht van 133 ton, en de Shoalbuster ITC Mistral van 2200 pk met een trekkracht van 31 ton. Titan Salvage heeft in december met de Amerikaanse sleper Warrior van moedermaatschappij Crowley de 120 meter lange zwareladingponton Barge-408 naar Nederland gesleept en in Velsen-Noord afgeleverd. De twee eigen hefpontons Karlissa-A en Karlissa-B zijn met het zwareladingvaartuig Swan van Dockwise aangevoerd en in Rotterdam via de float-offmethode gelost. Hierna zijn de pontons door de slepers Brent en Arion van rederij Iskes & Zn naar Velsen-Noord gesleept. Titan Salvage krijgt vanaf 1 maart acht maanden de tijd om het wrak op te ruimen. Op 31 oktober 2010 moet het project zijn afgerond. (PAS)

Hyundai bouwt Goliat-installatie

Duikers vinden vlaggenschip

STAVANGER

SCHLESWIG

Hyundai Heavy Industries levert een mobiele productie- en opslaginstallatie (FPSO) voor de uitbouw van het olie- en gasveld Goliat in het Noorse deel van de Barentszzee.

Duikers hebben het vlaggenschip Hedwig Sophia van de Zweede admiraal Wachtmeister teruggevonden in de Kieler Bocht ter hoogte van Bülk. Het schip ging in 1715 verloren.

Operatormaatschappij ENI en partner Statoil hebben daarvoor met het Koreaanse concern het contract ondertekend. De aan de Koreanen gegunde order heeft een waarde van 850 miljoen euro. De te leveren FPSO wordt er een van het cilindervormige design Sevan 1000 van het Noorse Sevan Marine. De licentiepartners opteren voor dit concept en voor Hyundai op basis van zowel technische als commerciële criteria, zo heet het in de toelichting. De installatie moet onder meer aan specifieke eisen voldoen vanwege het klimaat in Barentszzee. Goliat ligt 65 kilometer uit de NoordNoorse kust. Volgens de plannen moet de FPSO met een diameter van 112 meter, een hoogte van 75 meter en een gewicht van 52.000 ton in 2013 met de productie beginnen. Goliat is het eerste veld in de Barentszzee waar olie zal worden gewonnen. Voor wat betreft gas had het veld Snøhvit de primeur. (WV)

De admiraal gooide op 24 april 1715 zijn degen overboord toen hij merkte dat de strijd bij Fehmarn tegen de Denen was verloren. Hij besloot zijn schepen aan de grond te zetten om te voorkomen dat ze in handen van de vijand zouden vallen. Het lukte de tegenstander echter op een na alle schepen te veroveren. Alleen het vlaggenschip Hedwig Sophia was zo zwaar beschadig dat het zonk. Kort geleden kon archeoloog en duiker Martin Segschneider de resten van de degen presenteren. Hij vond het in de Kieler Bocht ter hoogte van Bülk. Een andere duiker, Rolf Lorenz, wist al eerder waar de oorlogsbodem was gezonken. Duikers van de Arbeitsgruppe für maritime und liminische Archeologie (AMLA) zijn bezig het slechts acht meter diep liggende wrak te onderzoeken. Omdat de Denen destijds alles wat bruikbaar was hebben meegenomen is hoogstens tien procent van het wrak bewaard gebleven. (MP)

• De sleepboot Elko (023.24643), 82 jaar later in de Wolwevershaven in Dordrecht. (Foto A.M. van Zanten)

De Taling (023.32074) van VOF G.C. de Jong & Zn werd gebouwd bij Haitong Shipyard in Nantong. De afbouw werd verzorgd door Boer in Sliedrecht. Zij meet 135 x 11,45 x 6,62 meter, is voorzien van twee ABC-motoren van 1103 kW 1500 pk en twee VethJet boegschroefinstallaties met elk een 638 pk Scania. Al deze schepen werden in november 2009 opgeleverd.

Renovatie De Berkel 01 (023.09364) van het Regionaal Overslagcentrum Veghel is bij Trico in Rotterdam voorzien van een gereviseerde Scania 1642SM van 600 pk. Deze verving de 500 pk Mitsubishi uit 1996. Ze werd in 1955 bij St. Pieter in Hemiksem gebouwd als eerste in een serie van zes als Damco 249 en was toen voorzien van 500 pk Deutz. In 1976 werd ze afgevoerd van de Damco-vloot en verkocht A.H. Korsten & H.A. Theuns uit Dordrecht en in 1977 doorverkocht aan O. Nekman uit Amsterdam als Chriswilmar. Daarna voer ze van 1985 als Czaar Peter eerst voor T. Langius en vanaf 1992 van B. Langius, beiden uit Zaandam. In 1996 werd ze verlengd naar 64 meter met 679 ton laadvermogen. Voorts voer ze vanaf 2000 als Idefix van W.C. Mattheij uit Rotterdam en onder dezelfde naam vanaf 2001 van I.M. Stam uit Terneuzen. Tenslotte was ze van 2003 tot 2007 als Sharon in eigendom van Euroship BV (C.J. Bink) uit Raamsdonksveer.

Bij de Wartburg (023.18290) van A. Nederpelt uit Rotterdam werd bij Koedood Dieselservice in Hendrik Ido Ambacht de 1300 pk Detroit vervangen door een nieuwe Mitsubishi 16RC2 MPTK van 1700 pk. Zij werd in 1987 gebouwd bij De Merwede in Hardinxveld als Valé van J.M.H. Pols uit Sprundel. Bij de oplevering waren de afmetingen 99,94 x 9,50 x 3,17 meter en het laadvermogen bedroeg 2116 ton. In 2001 werd ze tien meter verlengd, waarmee het laadvermogen op 2307 ton kwam. Voorts voer ze van 1996 tot 2002 als Rehoboth van J. Kleine uit Kampen en tenslotte tot 2006 als Primera van schipper Brijder uit Werkendam, die haar onderbracht in de VOF Brijder-Versluis.

Verkocht naar het buitenland De Lutin II (023.18156) van P.A.H. Vranken uit Maasbracht werd verkocht aan B.J & R.N. Lauwens in Wachtebeke en omgedoopt in Zaf-

ferano. Zij werd in 1971 gebouwd bij D.I.W. in Berlijn als Lüssen 12 van J. Lüssen GmbH uit Berlijn. De afmetingen zijn 85,90 x 9,50 x 2,70 meter, het laadvermogen is 1519 ton en ze werd opgeleverd met 850 pk MWM. Deze werd in 1999 vervangen door 1014 pk Caterpillar. In 1987 werd ze door schipper Vranken gekocht. De tanker Valiente (023.21340) van Scheepvaartonderneming Valiente (schipper Schipper) uit Terneuzen werd verkocht naar Duitsland. Ze werd in 1993 gebouwd bij Plocka Stocznia Rzecnia en afgebouwd bij De Waal in Werkendam. De afmetingen zijn 86 x 10,50 x 2,76 meter, groot 1343 ton en voorzien van 1197 pk Mitsubishi. Ze kwam in de vaart als Icarus van H. Danes uit Zwijndrecht die haar eind 2001 verkocht aan Schipper. Nu is ze eigendom van Groenveld uit Piessen en is omgedoopt in Mariton.

vervoermarkt


Moedeloosheid slaat toe

E

r is weinig lading en de tarieven zijn onverminderd slecht. Veel werk (vooral kolen) wordt geweigerd, mede dankzij de gewenste tarievenlijst van de EUBO (zie elders in deze krant). Het niet onder de kostprijs varen slaat bij een grote groep schippers aan. Ze moeten ook wel, want voor de huidige tarieven kan vrijwel niemand meer lonend varen. En de slechte tarieven houden nu al zo lang aan, dat de hoop op betere tijden steeds meer vervliegt. De tekorten lopen op en de moedeloosheid slaat toe.

D

e EMO verwacht deze week acht schepen met kolen en drie met erts. De Hai Xiang en de Meynell kwamen maandag leeg van kolen en de Pacific Fortune lag tot dinsdag erts te lossen. De London Courage en de Asia Graeca lossen tot donderdag kolen en de Innovator lost donderdag en vrijdag kolen. De Abigail N is zaterdag leeg van erts en de Hemus komt die dag leeg van kolen. De Cape Oceania en de Maciej Rataj lopen zaterdag binnen met kolen en de Radonezh wordt zondag verwacht met erts.

Overslag Harlingen daalt verder, maar minder scherp HARLINGEN

Harlingen Seaport heeft in 2009, net als in 2008, een daling laten zien in de overslag met zee- en binnenvaartschepen.

De totale goederenoverslag daalde in 2009 met 15% van 2.581.807 naar 2.197.654 ton. Dat betekent minder daling dan in 2008, toen dit nog 22% bedroeg. De economische crisis blijft de haven van Harlingen dus parten spelen. Lichtpuntje is dat het containervervoer met 8% is toegenomen. De overslag met zeeschepen daalde van 1.078.611 naar 916.208 ton. Deze daling wordt grotendeels veroorzaakt doordat 104.300 ton minder zout werd overgeslagen, een opmerkelijke daling van 25%. De overslag van aardappelen bleef gelijk: 65.000 ton. De overslag met binnenschepen daalde eveneens. In 2008 werd via de binnenvaart nog 1.503.196 ton in de haven geladen of gelost, in 2009 was dat 1.281.446 ton. Grootste oorzaak is het 45% minder laden van zeezand. De verwachting is dat dit in 2010 weer aantrekt. Het containervervoer liet dit jaar wel een stijging zien. Was er in 2008 nog een kleine daling van 4% nu doet zich een stijging van 8% voor: van 13.664 naar 14.952 teu. Harlingen Seaport gaat ervan uit dat dit een teken is dat de economische recessie op haar dieptepunt is geweest. (JvdW)

Eurogate en HHLA bouwen terminalnet BREMEN

De Duitse overslagbedrijven HHLA en Eurogate gaan samen een netwerk van Duitse achterlandterminals aanleggen.

In het kader van joint venture willen ze op veel plaatsen in het Duitse binnenland full service-terminals en depots voor de containerverkeer van en naar de Noord-Duitse zeehavens inrichten. De directies vinden de huidige logistieke infrastructuur te kleinschalig en daardoor economisch ontoereikend. Bovendien zijn ze van mening dat het samenspel tussen de bestaande knooppunten onvoldoende is en het gecombineerde vervoer eerder tegenwerkt dan stimuleert. Verbetering en uitbreiding van de achterlandterminals moet de concurrentiepositie van de NoordDuitse zeehavens ten opzichte van de ARA-havens verbeteren, zegt HHLA-topman Sebastian Jürgens. Zijn collega van Eurogate, Emanuel Schiffer, is van mening dat de nieuwe transportketen betrouwbaarder moet zijn, waardoor im- en exporteurs beter kunnen plannen. In een eerste fase wordt onderzocht waar nieuwe terminals nodig zijn. Het is nog niet duidelijk of HHLA en Eurogate die zelf gaan beheren. Dat geldt eveneens voor de transporten tussen de zeehavens en de achterlandterminals. (MP)

Z

out ging van Hengelo naar Kwaadmechelen voor een dikke 3 euro en van Rotterdam naar

Delfzijl werd voor strooizout 3,25 en 3,75 euro per ton betaald. Kolen werden maandag naar de Moezel aangeboden (en geweigerd) voor 4,75 euro per ton. Van Vlissingen naar Blénod werd 4,75 euro geboden. Ook dit werd geweigerd, evenals kolen van Amsterdam naar Ennsdorf voor 4,25 euro. Ook de kolen voor 3,40 naar Krotzenburg en voor 4,25 naar Dillingen werden geweigerd. Rolletjes gingen van IJmuiden naar Grimberg voor 2,75 en ook 2,40 euro per ton. Toonaarde ging van Rotterdam naar Essen voor 3 euro per ton. Van Vlissingen naar Emmelsum werd voor toonaarde 2 euro per ton geboden.

Duitsland

R

heagips werd aangeboden (en geweigerd) van Neuss naar Antwerpen voor 1,90 euro per ton. Op de Moezel werd raps aangeboden naar Rotter-

P

eterson Gent verwacht 19 februari de Yurie Makarov met zonnebloemschroot en –pellets. Kolen werden aangeboden en geweigerd voor 3,50 euro van Antwerpen naar Mannheim. Kunstmest ging van Antwerpen naar Kehl voor 6,90 euro per ton. In Frankrijk lag iets meer graan klaar voor export naar het noorden, maar de prijzen bleven onder druk staan.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Door Henriette Driesen-Joanknecht

De overheid vindt het verplicht uitrollen van brandslangen aan boord van tankschepen achterhaald en is geïnteresseerd in alternatieven, maar houdt voorlopig vast aan de wet. Dat zegt tankvaartspecialist Tom Hoving van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) naar aanleiding van pogingen vanuit de sector met betere oplossingen te komen.

• De mini-monitor aan boord van het mts Amphiro met een stuk brandslang in de toevoerleiding, omdat dit nu eenmaal is vereist. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

Deze interpretatie vloeit voort uit het onderzoek naar het ongeluk met de Stolt Rom en volgt uit het advies dat het Nederlands Instituut Fysieke Veiligheid (NIBRA) hierover op verzoek van IVW uitbracht.

Struikelgevaar Uitgerolde brandslangen in de ladingzone leveren struikelgevaar

op voor de bemanning, wat een conflict oplevert met de Arbowet. Daarnaast is het materiaal van de slangen niet geschikt om bij weer en wind onbeschermd buiten te liggen. Schepen die veel vletwerk doen laten de slangen meestal aan dek liggen, omdat ze anders elke paar uur moeten worden in- en uitgerold. En soms komen brandslangen met de stoomleiding of een warme productleiding in contact, wat de kwaliteit van de slang niet ten goede komt.

Stout van Rabobank naar VeKa HARDINXVELD-GIESSENDAM

Het kleine staandwantkottertje meldde de Verkeerscentrale Scheveningen dat ze 2,4 kilometer noord van de haven averij aan de motor had gekregen en niet meer op eigen kracht kon varen. Kort daarop vertrok de Kitty Roosmale Nepveu van de KNRM vanuit de Eerste Haven naar zee. Eenmaal langszij werd een opstapper overgezet om te assisteren bij het maken van een sleepverbinding. Daarna werd koers gezet naar Scheveningen, waar de SCH-1 nog voor de middag veilig werd afgemeerd. (BS)

‘Het is een leuke wereld waar je in verzeild raakt’, zei Stout vorige week vrijdag bij zijn afscheid van de bank temidden van enkele tientallen relaties. Hij blijft bewust actief in de binnenvaart. Zijn bankcarrière begon hij bij ABN in Rotterdam. Stout verhuisde na tien jaar naar de ABN in Krimpen a/d IJssel waar hij zijn hart verpandde aan de scheepvaart en werkte daar onder Gerard Gommers, de huidige directeur van Rabobank Shipping. Na acht jaar maakte hij de overstap naar de Rabobank, eerst in Sint An-

H

et is nog steeds rustig, maar de verwachting is wel dat er een opleving komt als de vorst weg is. ‘Het ijs moet weg, dan kunnen we weer naar de Main en naar de Duitse kanalen.’ Verwachting is dat het ijs na het weekeinde gaat smelten. Er worden dan ook vijf zeeboten verwacht in Amsterdam en de hoop is dat de vrachten dan een beetje mee omhoog gaan. De waterstand was begin deze week moeilijk in te schatten. Er werd een beetje meer geladen dan de pegels aangaven, omdat wassend water wordt verwacht. Bevrachters proberen er het beste van te maken door de open afvaart zoveel mogelijk in balans te krijgen.

tot

naland en sinds 2000 in Hardinxveld, waar hij Ad van Berchum opvolgde die naar VeKa ging. Stout was naar eigen zeggen toe aan ‘een nieuwe start in dezelfde wereld’. Hij verwacht dat het met vereende krachten gaat lukken de huidige lastige tijd door te komen. ‘Al zou dat wel eens een aantal jaren kunnen duren.’ Met hem nam ook accountmanager Ronald Kornet afscheid. Kornet blijft bij de nieuwe fusiebank Rabobank Merwestroom (Hardinxveld-Giessendam en Sliedrecht Graafstroom), maar verlaat de binnenvaart. Hij is 1 februari begonnen als accountmanager zakelijke relaties in het team Grootzakelijk. (DvdM)

• Ronald Kornet (links) en Peter Stout tijdens hun afscheidsreceptie in de Rabobank HardinxveldGiessendam. (Foto Dirk van der Meulen)

Daarbij komt dat een brandslang in de ladingzone moeilijk te bereiken is als daar een brand woedt en als de slang doorbrandt dit de werking van de brandblusinstallatie beïnvloedt. Volgens Fop Mooyaart van Unisafe gaat er nu veel mis. Zo kwam hij aan boord van een tanker, waar de brandslangen met tierips aan een leiding waren vastgemaakt. Ook trof hij uitgerolde brandslangen tussen de leidingen aan en onder materiaal als wrijfhouten en loopplanken.

Alternatieven Het conflict tussen de regelgeving en de praktijk bracht de tankvaartondernemers Gerard Deen (Deenshipping en bestuurslid van de OPTO) en Hens van Buren (mts Hanna) ertoe, onafhankelijk van elkaar, een alternatief te ontwikkelen. Van Buren ontwikkelde een slanghaspel. Deen stak met Polmai geld in de ontwikkeling van een mini-monitor die aan de regels voldoet en installeerde die op zijn mts Amphiro. Het ADN(R) biedt namelijk ruimte voor het gebruik van mini-monitors, omdat in

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

et water zakte weer. De pegel van Pfelling op de Donau daalde naar 3,25 meter en Konstanz gaf begin deze week 2,77 meter aan. Maxau stond begin deze week op 4 meter en Kaub op 1,50 meter. Kaub zakt later deze week waarschijnlijk nog iets verder. Koblenz gaf begin deze week 1,90 meter aan, Keulen 2,70 meter en Ruhrort 3,80 meter. en 1500-tonner ging met veevoer van Gent naar Frouard voor 5,80 euro per ton. Een 4000-tonner ging naar de Ruhr voor 1,75 euro per ton. In de afvaart werd van Heilbronn naar Nederlands groot vaarwater 6 euro per ton betaald. Binnenlands wordt tussen de 1,50 en 2 euro per ton betaald voor 1000-tons partijtjes. Er ging een 1400tonner naar Oberwesel voor 6,40 euro per ton. Een 1900-tonner ging naar Wertheim voor 6,84 euro per ton.

randnummer 9.3.240.1 staat dat er brandslangen van voldoende lengte aanwezig moeten zijn en dat zij alle hoeken van de ladingzone moeten kunnen bereiken. De mini-monitor van Deen maakt gebruik van een stuk brandslang tussen de persleiding en de mini-monitor en kan alle hoeken van de ladingzone bereiken. ‘Het maakt voor de werking niet uit of die verbinding van staal of een brandslang is, maar het probleem is dat als er in de wet staat dat er een slang moet zijn, dat de controlerende ambtenaar ook een stuk slang wil zien’, verklaart Deen. Volgens de ontwikkelaars heeft een mini-monitor het voordeel boven een slang dat hij met een hand kan worden bediend, waardoor het mogelijk is te communiceren en dat hij in een vaste stand kan worden geparkeerd, waardoor de bemanning tijd heeft om andere noodmaatregelen uit te voeren.

Certificaat Zowel Deen als Van Buren zien graag dat hun oplossingen als goedgekeurd

op het certificaat worden vermeld, want zolang dit niet zo is accepteert niet elke terminal het. Van Buren kreeg diverse keren te horen dat de slangen op zijn haspels moesten zijn uitgerold, terwijl IVW in de conclusie van het rapport ‘Thema actie brandslangen’ onder meer schreef dat brandslanghaspels een goed initiatief zijn van de bedrijfstak, vertelt Van Buren. ‘Momenteel ligt de keuze om minimonitors zonder brandslang toe te passen bij de Administratieve Commissie in Genève. Deze commissie gaf de delegatie van de Europese Binnenvaart Unie (EBU) het advies te kijken hoe de zeevaart het met SOLAS oplost, want in de zeevaart worden mini-monitors, wel toegestaan en beschouwd als gelijkwaardig aan uitgerolde brandslangen. Het belangrijkste is echter dat de huidige interpretatie zo spoedig mogelijk verandert en er een balans tussen de Arbowet en de wet vervoer gevaarlijke stoffen wordt gevonden’, aldus Tieman.

Tankvaart

N

aast de financiële problemen van Griekenland kwamen er weer berichten over de schuldenlast van Dubai naar buiten. Dubai World moet binnenkort beginnen met aflossing van schulden, nadat het eerder uitstel kreeg van zijn schuldeisers. Maar volgens de berichten ligt er nog steeds geen plan op tafel dat aangeeft hoe het vastgoedfonds uit de financiële problemen zou moeten komen. Er was ook oliefundamenteel nieuws. Oliemajor BP gaat ervan uit dat olievoorraden tussen nu en de zomer zullen dalen tot normale niveaus, doordat de vraag naar olie zal toenemen. Dit scenario impliceert wel dat OPEC geen verhoging van de quota zal doorvoeren en dat leden van het kartel voldoende discipline hebben om zich aan de quota te houden. Volgens BP is tijdens de crisis overproductie ontstaan en dit betekent dat bij groeiende vraag het onwaarschijnlijk is dat prijzen tot nieuwe recordhoogten zullen stijgen. Richting achterland concentreert de vraag op de Rijnvrachtenmarkt zich op belading in de tweede helft van februari. Aanhoudend winterweer zorgt nog steeds niet voor stijgende vraag naar heatingoil. Voldoende voorraden bij importeurs en eindverbruikers zijn hier debet aan. Daarnaast hebben fluctuerende Rijnwaterstanden tot nu toe nauwelijks invloed op de markt. Aanhoudende wachttijden bij laad- en losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland richting ARA hebben eveneens nauwelijks effect op vraag en aanbod op de (Rijn)vrachtenmarkt. Vrachtverschillen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en cliënt blijven van toepassing. Onderhoud aan de MIRO-raffinaderij in Karlsruhe vanaf midden februari dat vier tot zes weken kan duren, stimuleert mogelijk de vraag vanuit ARA respectievelijk vanuit Duitsland. Ook de naderende omschakeling van winterkwaliteit benzine naar zomerkwaliteit vanaf midden maart en van dieselolie van winter- naar intermediate kwaliteit vanaf 15 februari en naar zomerkwaliteit vanaf 31 maart kan de markt in positieve zin beïnvloeden. Een gevolg is, dat (Rijn)vrachttarieven niet noemenswaardig veranderden. De vraag naar transport binnen de ARA-range richtte zich ook op benzine en benzinecomponenten, in verband met een tender voor benzine richting Nigeria (25 cargo’s levering februari) en het Midden-Oosten. Verder concentreerde het werk zich ook op de afwikkeling van het 11 februari geëxpireerde ICE gasolie februaricontract met 499.300 mton fysieke levering FOB-ARA gedurende de tweede helft februari. PJK-Rijnvrachttarieven per 9 februari 2010 ©pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats

In de praktijk blijkt het advies slecht werkbaar. Bovendien interpreteert alleen Nederland de regelgeving op die manier, constateren diverse tankvaartondernemers.

‘Alleen Nederland interpreteert ADN(R) op deze manier’ dat de slangen uitgerold horen te zijn en de sproeistukken aangekoppeld, zodat zij dus echt gebruiksgereed zijn en niet uit de kasten moeten worden gehaald. Dit staat ook op de website van het IVW.

Vorst moet weg

E

IVW heeft wel oren naar alternatief voor uitgerolde brandslangen

Volgens Robert Tieman van het CBRB is het belangrijk dat IVW de regels rondom het verplicht uitrollen van brandslangen op tankers anders gaat interpreteren, want er zitten belangrijke nadelen aan, waarmee de veiligheid niet is gediend. Grootste probleem is, dat brandslangen onveilige situaties in de ladingzone kunnen veroorzaken en niet weerbestendig zijn. Dat brandslangen tijdens het laden en lossen uitgerold aan dek moeten liggen is een interpretatieprobleem, want alleen in Nederland is dit vereist. IVW houdt vast aan de tekst van het ADN(R), zegt Hoving en stelt dat ‘voor gebruik gereed’, zoals omschreven in randnummer 7.2.4.40 in het ADN(R). betekent

de rijn

Eisen brandbeveiliging tankvaart in strijd met Arbowet

De Schevenings miniviskotter SCH-1 is dinsdagmorgen met motorpech binnengebracht in de haven van Scheveningen.

SCHEVENINGEN

België/Frankrijk

Op basis van ons schipperspanel

Peter Stout, manager binnenvaart van de Rabobank Hardinxveld-Giessendam (Merwestroom), stapt na 27 jaar in het bankwezen over naar het bedrijfsleven. Hij begint op 1 maart als financieel manager bij Veka Group in Werkendam.

Motorpech SCH-1

dam en Duisburg voor tarieven tussen 4,25 en 4,75 euro per ton.

aan de reis Peterson Amsterdam verwachtte woensdag 17 februari de RM Power met palmpitschilfers. Zaterdag 20 februari wordt de Helena verwacht met sojaschroot en -pellets en de Louisa Bolten met sojaschroot en -pellets. Zondag komt de Universal Ace met sojaschroot en -pellets. De Hokuetsu Ace II wordt 23 februari verwacht met sojaschroot en -pellets. De Stellar Grace komt zaterdag 27 februari met sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwachtte maandag de Dyna Voyager met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De Yin Zhu Hai wordt dinsdag 23 februari verwacht met sojaschroot en -pellets. Op 1 maart wordt de Prince of Ocean verwacht met sojaschroot en -pellets.


Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel in Sfr.

Gasolie Hoog Laag 3,75 4,05 5,25 5,55 5,50 5,80 8 8,30 9,75 10,05 18 18,50

Benzines Hoog Laag 4,05 4,35 5,55 5,85 5,80 6,10 8,30 8,60 10,05 10,35 18 19

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

‘Emissie-eisen blijven ongewijzigd tot 2016’ ZOETERMEER

De Vereniging van Importeurs van Verbrandingsmotoren (VIV) zegt uit betrouwbare bron te hebben vernomen dat de geplande aanscherping van de emissie-eisen in 2012 niet doorgaat.

‘Meerdere malen is er overleg geweest tussen de EU-lidstaten, motorfabrikanten (Euromot) en CCR, waarna twee compromisvoorstellen zijn doorgerekend en besproken’, zegt Marco Kirsenstein van de branchevereniging. ‘Inmiddels zijn de partijen nader tot elkaar gekomen, waardoor een gezamenlijk voorstel aan de Europese Commissie wordt voorgelegd.’ De voorkeur gaat volgens de VIV meer uit naar het voorstel van de motorfabrikanten dan naar die van de CCR. ‘De VIV heeft de argumentatie van de motorfabrikanten - geen nieuw motortype te gaan ontwikke-

len voor deze kleine Europese markt - extra onderstreept. Om de nieuwe regelgeving ook financieel haalbaar te maken voor de motorfabrikanten zullen zij genoodzaakt zijn de schoonste motor uit de beschikbare range in te zetten.’ De verwachting is dat het gezamenlijke compromisvoorstel in mei 2010 wordt voorgelegd aan de Europese Commissie. Die zal naar verwachting zeker tot half 2011 nodig hebben om een goedgekeurde wettekst te produceren. ‘Invoering van fase III-B per 1 januari 2012 is dan niet meer realistisch. Men stelt daarom met grote zekerheid dat EU fase IIIB zal worden overgeslagen en dat men zich zal richten op fase 4 per 1 januari 2016.’ De VIV gaat er dus vanuit dat de huidige emissienormen gehandhaafd zullen blijven tot 2016, maar wijst er wel op dat hiertoe nog niet definitief is besloten.

8

personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

www. schuttevaer .nl

Zaterdag 20 februari 2010 Zaterdag 2009

Gevraagd

Stuurman op koppelverband Monaco. Moezelvaart. 4 weken op / 4 weken af. Loon volgens CAO. 06-26144905

KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V. • CCR fase 2 motoren • Revisie motoren • Ruil motoren • Onderdelen Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 435 7942 KC Meppel F. +31 522 462 060 www.ktbkoning.nl

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

Altijd al gedroomd van een eigen schip?

[email protected]

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

GUNSTIGE TARIEVEN!

023-5325211 06-53187317

24-UUR SERVICE!

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

&RANKOPEREERTINEEN KAPOTGESCHOTENKLINIEK (IJHOEFTNIETNATEDENKEN OVERHETBIEDENVANHULP %NJIJ "ELnENHELPMEE VOOR*PERMAAND

6ACATURE$OCENT "INNENVAARTKUNDE 6OORONZEGROEIENDE JONGEOPLEIDINGEN2IJN EN BINNENVAARTZOEKENWIJVERSTERKINGVANONSTEAM 7IJZOEKENPERSONENVOORDEFUNCTIEVANDOCENTE BINNENVAARTKUNDE&TE $EKANDIDATENHEBBEN RUIMEERVARINGINDE2IJN EN"INNENVAARTENZIEN KENNISOVERDRACHTAANJONGMENSENALSEENUITDAGING $USHEEFTU !FFINITEITMETJONGEREN !ANTOONBAREKENNISVANENRECENTEERVARINGINDE BINNENVAART !LLERELEVANTEDIPLOMA´SBINNENVAART (OGEMATEVANZELFSTANDIGHEIDENFLEXIBILITEIT "EREIDHEIDOMRELEVANTECURSUSSENTEVOLGEN $ANNODIGENWIJUVANHARTEUITTEREAGEREN $EWERKZAAMHEDENBINNENDEFUNCTIEZIJN ,ESGEVEN /NDERSTEUNINGONTWIKKELINGOPLEIDINGEN 3TAGEBEZOEKEN /NDERHOUDENVANCONTACTENMETWERKVELDEN BRANCHEORGANISATIES 7IJBIEDEN %ENKLEINCOLLEGIAALTEAM !FWISSELENDEENINTERESSANTEWERKZAAMHEDEN BINNENENBUITENSCHOOL -ARKTCONFORMEBELONING 3TUURUWSOLLICITATIEEN#6NAAR -ARITIEM)NSTITUUT$E2UYTER TAVDEHEER$!6ERHAGEN "OULEVARD"ANKERT !#6LISSINGEN 6OORMEERINFORMATIE "ELOFMAILMET!RNO3IEREVELD OFSID ROCZEELANDNL

Wagenborg zoekt startende ondernemers Heeft u de nodige ervaring en vakmanschap opgedaan in de zeescheepvaart en droomt u al van kinds af aan van uw eigen schip? Wagenborg biedt enthousiaste en gemotiveerde kapiteins en stuurlieden de mogelijkheid om voor zichzelf te beginnen. Uw vakmanschap en ervaring zijn het belangrijkste startkapitaal. Wagenborg assisteert u in het management en de bevrachting en helpt u bij de benodigde financiering.

WAGENBORG SHIPPING Wagenborg is al meer dan een eeuw actief als internationale allround transportonderneming. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheepvaart, open overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore en

Wij nodigen zowel beginnende als ervaren ondernemers uit om te reageren.

veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel beheer over meer dan 150 zeeschepen, variërend in grootte van 1.000 tot

Stuur uw motivatie en C.V. naar: Wagenborg Shipping BV, T.a.v. afdeling relatiebeheer reders, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630625, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected]

777!243%.:/.$%2'2%.:%..,

NBBU

20.000 ton draagvermogen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

SVU

STICHTING FLEXKEUR

Mediship AG

vraagt voor het Passagiersschip "Da Vinci"

Maritiem uitzendbureau

Kapitein (vrije tijds regeling in overleg en geen continue vaart)

Offshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www.serv-all.nl

Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel Main en Donau. Voor deze functie is/zijn gewenst: - Goede contactuele eigenschappen - Representatief uiterlijk - Beheersing Engelse taal is een pre - Bij betreffende functie behorend een Rijnpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pre) Wij bieden: Een Zwitsers contract met goede voorwaarden en een uitstekend salaris. Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst Tel: 06-53125546/06-12344067

Sea Lux Sàrl. 9 rue de Chemin de Fer L-8057-Bertange, Luxembourg

Sea Lux Sàrl zoekt:

1e en 2e WTK (<3000 kW) Vast Nederlands contract mogelijk. Reacties graag naar: [email protected]

Verhuur van Werkvaartuigen Voor al uw projecten het juiste schip, o.a. Hefeiland 33 x 16 mtr 250 Ton paylaod 20 mijl Ponton 54 x 11 mtr 850 Ton 2 spudpalen, 4 ankers, Patrouilleboot 14,5 x 4,2 m., 2 x 400 pk, 30 km/u. Vrachtschip 39 x 5,05 mtr 360 Ton Multycat 14 x 7 mtr 2 x 250 pk kraan 20 t/m Motordekschuit 23 x 4,54 m. 40 Ton, kraan 16 t/m. Vlet 8,35 x 2,44 mtr 2 x 125 pk Koppelpontons en vlotten

Dus je zocht een beetje afwisseling?

KLEIJWEG DESIGN

Avontuur vind je op zee. Maar écht avontuurlijk is het pas bij Redwise. Geen twee zeereizen hetzelfde. Elke reis is anders: met een splinternieuw schip of een klassieke stomer, in een notendopje de halve wereld rond of met een handvol collega's op een oceaanreus.

2 verhaal, 2 spanlieren, generator

Tel 0493 599331 Mob 0622410857 www.browema.nl

Yachtdesign Yachtbuilding Engineering Naval Architecture

&RQWDLQHUVWDELOLWHLW/HNVWDELOLWHLWWDQNHUV

7HNHQZHUNFRQVWUXFWLH-DFKWRQWZHUS 3URMHFWPDQDJHPHQW/LMQHQSODQ

Kleijweg Design B.V. De Hoek 26 NL-1601 MR Enkhuizen Tel.0228 321919 Fax.0228 323397

Monster vandaag nog aan op onwijswerk.nl www.redwise.com

[email protected]

techniek


In de Nederlandse veenkoloniën, waar turf werd gestoken, werd al van tevoren een kanalenstelsel aangelegd, waarmee de gestoken en gedroogde turf kon worden afgevoerd. Dit leidde tot een soort bloedvatenstelsel van brede kanalen, smallere zijkanalen en uiteindelijk een soort haarvaten in de vorm van smalle slootjes. In Engeland heeft iets dergelijks ook bestaan, maar dan onder de grond en niet om turf maar om steenkool af te voeren.

De Hertog van Bridgewater had al lange tijd op zijn land een zandsteengroeve. De zandstenen werden ondergronds uitgehakt, maar wel in het midden van een heuvel die boven het omringende land uitstak. Zodoende kwam het idee op, om een kanaal naar het midden van deze heuvel te graven, om zo met weinig moeite de stenen te kunnen afvoeren.

Via het Bridgewaterkanaal konden deze stenen dan gemakkelijk over het hele land worden gedistribueerd. Dit plan werd des te belangrijker toen er in de zandsteenmijn ook rijke kolenlagen werden aangetroffen. Dat er steenkool op het terrein te vinden was, was al in 1376 bekend. De brandstof werd eeuwenlang in dagmijnbouw gewonnen. Met de toenemende vraag naar kolen door stoommachines werden ook de ondergrondse kolenlagen interessanter. De schepen die de zandstenen hadden vervoerd werden nu ingezet om de gedolven kolen uit de heuvel te krijgen.

Ondergronds kanalenstelsel

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Starvationers Net als bij het veen, waren er telkens nieuwe ondergrondse kanalen en sloten nodig om de verderop liggende kolen te kunnen winnen. Vele tientallen kilometers vaarwater werden zodoende aangelegd.

•

De starvationers zijn als scheepstype praktisch uitgestorven. Behalve een laatste wegrottend exemplaar vlak voor de uitgang van de mijn bevinden alle starvationers zich nu in musea.

Een nieuw vraagstuk trad op toen boven de bekende lagen nog nieuwe onontgonnen lagen werden ontdekt. De oplossing werd gevonden in het aanbrengen van een hellend vlak en ook een ondergrondse schepenlift. Uiteindelijk werden er drie vaarniveaus in de berg aangelegd, die onderling waren verbonden door op waterkracht aangedreven hellende vlakken en liften. De totale lengte van het kanalenstelsel bedroeg uiteindelijk 47 mijl ofwel ruim 70 kilometer. Intussen was het ook noodzakelijk geworden een tweede ingang in de heuvel te maken, naast de tunnel, die al sinds de zandsteentijd in gebruik was geweest. Er werd meteen ook éénrichtingsverkeer ingesteld. De kanalen waren niet breed en er werd met speciale scheepjes in de mijnen gevaren. Ze waren zeer zwaar gebouwd en werden gekscherend ‘starvationers’ genoemd. Wat zoveel betekend als ‘krepeerders’, omdat ze zo slank waren gebouwd en hun ribben duidelijk te zien waren. Zij waren 4,5 voet breed, nog geen anderhalve meter. Maar dankzij hun flinke lengte konden zij toch twaalf ton kolen per keer transporteren.

Schoppers Om deze schepen naar buiten te brengen werden op strategische plekken mijnwerkers aan ijzeren ringen opgehangen


•

In 1771 werd uit de heuvel van de hertog van Bridgewater slechts zandsteen gewonnen. Een begin van het ondergrondse kanalenstelsel was toen al zichtbaar. De dubbele houten deur is tegenwoordig vervangen door een metalen hekwerk.

die de schepen min of meer naar buiten konden schoppen. Zij droegen daarvoor speciaal ijzeren schoeisel. Voor een deel werden zij ook geholpen door het feit dat er in de mijnen van eeuwige wateroverlast sprake was. Aanvankelijk dacht men zelfs dat het onmogelijk zou zijn de kolen te winnen, maar juist door de aanleg van het ondergrondse kanalenstelsel werd het grondwater voortdurend afgevoerd. Dit water diende tevens om het water in het Bridgewaterkanaal aan te vullen. Bij de uitgang van het ondergrondse kanaal was een soort stuw aangebracht, die een beperkte waterverhoging in de mijn met zich meebracht. Als een starvationer vol kolen bij de uitgang was aangekomen, werd de stuw geopend. De starvationer werd dan met een golf water naar buiten gespuwd, waarop de stuw weer snel werd gesloten.

Ook de hellende vlakken werden door het grondwater geholpen. Wat omhoog moest waren de lege boten, wat relatief weinig moeite kostte. De volle en daarmee zware boten konden met de waterstroom mee de helling afglijden.

Roestwater Omdat de heuvel behalve zandsteen en kolen ook een riante hoeveelheid ijzerverbindingen bevatte, was het water dat uit de mijn kwam roestkleurig. Zelfs na sluiting van de mijn bleef deze diep oranje roestkleur kenmerkend voor deze omgeving, omdat het siepelen van grondwater in het kanalenstelsel gewoon is doorgegaan, ook na de sluiting van de mijnen in 1887. In de hoogtijdagen werd per jaar een miljoen toen kolen gedolven en via het ondergrondse kanalenstelsel en de starvationers afgevoerd.

Door Hans Heynen

250 euro kostend wrak voor 125.000 euro opgeknapt

Met vakkennis en moderne straal-, plamuur- en verftechnieken is het mogelijk een uit de sloot gevist slooprijp casco zodanig op te knappen dat het oogt als nieuw. Het in de restauratie van schepen en classic cars gespecialiseerde schildersbedrijf Elzinga uit Jirnsum toonde er op Boot Holland in Leeuwarden een fraai staaltje van.

Restauratie slooprijp casco specialistenwerk

‘Plamuur moet superegaal worden aangebracht’ Het precies 150 jaar oude familiebedrijf showde tussen de glimmende jachten een in verregaande staat van ontbinding verkerend ijzeren casco, waarvan de bakboordkant trapsgewijs was gerestaureerd, zodat alle fasen van het herstelwerk zichtbaar waren. Aan stuurboord verkeerde het salonbootachtige casco nog in de oorspronkelijke belabberde staat.

‘Het casco is aan stuurboord gestraald’, zegt Karin Elzinga, die tot de zevende generatie hoort van het in 1860 opgerichte familiebedrijf. ‘Meteen na het stralen brengen we een laag epoxy primer op om het staal te conserveren. Wanneer die epoxylaag droog is, brengen we laag over laag de epoxyplamuur aan tot alles helemaal glad is.’

Ook de lagen plamuur moeten weer worden opgeschuurd. Tijdens het plamuren verdwijnen eerst alle deuken, butsen en de vele ingekankerde putjes uit het zicht. Wanneer de plamuurlaag dikker wordt verdwijnen ook de dubbelingen en klinknagels onder de plamuur.

Dikker dan huid Op het in Leeuwarden getoonde casco was een vijf tot zes millimeter dikke laag plamuur op de huid gezet. ‘Dat moet zeer nauwkeurig gebeuren’, zegt Elzinga. ‘Er mogen absoluut geen ribbeltjes, golfjes of deukjes in de plamuurlaag zitten, want dat haalt het eindresultaat sterk omlaag. Wanneer je op het laatst de huid in hoogglans spuit zie je de kleinste oneffenheid.’ De plamuurlaag moet dus van voor

• Karin Elzinga toont de niet gerestaureerde kant van het klassieke casco.

tot achter egaal doorlopen, wat de nodige tijd kost aan opbrengen en weer schuren. Uiteindelijk wordt de plamuur afgewerkt met een stevige epoxy finishing plamuur. Wanneer die droog is en licht geschuurd, wordt er een laag witte polyurethaanlak overheen gespoten. Daarna wordt boven de waterlijn een aantal lagen in de gewenste kleur op gespoten, in dit geval donkerrood. Het onderwaterschip krijgt een finishing van chloorrubber anti-fouling.

niet’, zegt directeur Piet Elzinga, de vader van Karin. Stralen, plamuren en spuiten gebeurt in geconditioneerde ruimtes in de bedrijfshallen van Elzinga. ‘De temperatuur is ’s zomers en ’s winters rond de achttien graden, de optimale temperatuur voor het aanbrengen van de coatings. ‘Te warm of te koud is niet goed’, zegt Karin Elzinga. Na zo’n grondige opknapbeurt kan een coating volgens Elzinga acht tot tien jaar mee.

De binnenkant van het casco was gelijk meegestraald. ‘Die is twee keer in de epoxy gezet, waarbij alle naden tussen spanten en huid zijn afgekit. Dat doen we omdat we de huid achter de geklonken spanten niet kunnen stralen. Daar kom je

Het restauratiewerk is arbeidsintensief en daardoor niet goedkoop. ‘Een schip van deze grootte (elf meter) zo restaureren komt op 15.000 tot 20.000 euro. En dan moet je het casco natuurlijk nog helemaal afbouwen en uitrusten. Wij hebben laatst een

• Elzinga eind 19e eeuw. De Elzinga’s waren oorspronkelijk huisschilders.

Later specialiseerden ze zich in koetswerk van auto’s en restauraties van schepen. Het Friese familiebedrijf viert in 2010 haar 150 jarig bestaan. (Foto Elzinga)

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, bedrijfsleider van een scheepswerf en inspecteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

Blij met een bon Peter de Leeuw Op de televisie is nu een programma dat toont wat je in Nederland allemaal kunt doen om een bon van de politie of andere opsporingsambtenaren te krijgen. Het gebeurt maar zelden dat de bekeurden daar echt dankbaar voor zijn.

Ook inspecteurs van de Arbeidsinspectie zijn bevoegd tot het opmaken van een proces-verbaal (PV) of wat tegenwoordig meer gebeurt een zogenaamd ‘boeterapport’ (BR). Het verschil tussen een PV en BR is alleen dat er bij het laatste geen justitie aan te pas komt. Voor de betrokkene maakt het niet veel uit, er moet gewoon worden betaald. Wie nu denkt dat de inspecteurs dit leuk werk vinden, maakt een stevige vergissing. Het is veel leuker bij een inspectie gezellig wat met de directie of bedrijfsleider over Arbobeleid te leuteren, eventueel zo tussen neus en lippen een adviesje te geven en na een kopje koffie handenschuddend afscheid te nemen, met de toezegging dat dit prettige gesprek nog wel schriftelijk zal worden bevestigd.

Bonnenboekje Bij ongevallen en zeker bij zware ongevallen, komt echter al snel tij-

elf meter lang casco gerestaureerd dat de eigenaar voor 250 euro had gekocht. De totale restauratie kostte hem uiteindelijk 125.000 euro.’ Naast stalen casco’s restaureert Elzinga ook polyester casco’s en het koetswerk van old timers. ‘Vorige maand hebben we het koetswerk van een heel oude Buick gestraald, dat moet nauwkeurig gebeuren en vergt een hoge vakbekwaamheid.’ Bij Elzinga werken momenteel zestig mensen. Het bedrijf opende vorig jaar een nieuwe spuitstraat voor seriematig spuitwerk van allerhande componenten. Elzinga heeft weinig last van de crisis en zoekt zelfs nieuwe medewerkers en een aantal ZZP’ers voor het uitvoeren van een aantal nieuwe opdrachten. www.elzinga.nl

• Op deze foto zijn alle fasen van de restauratie van het casco goed te zien. De plamuurlaag is zo dik • Als nieuw in de hoogglanslak. (Foto’s Hans Heynen) opgebracht dat dubbelingen en klinknagels er ook onder verdwijnen.

PURMEREND

de arbeidsinspecteur

dens het onderzoek het bonnenboekje uit de kontzak. Hoewel sinds de invoering van het stelsel van bestuurlijke boetes, de inspecteur min of meer wordt gedwongen om sneller dan vroeger naar een boetesanctie over te schakelen. Omdat ik al sinds de jaren zeventig vrij veel ongevallen onderzocht, kreeg ik al snel de reputatie van ‘gele truidrager’ voor wat betreft het PV-schrijven. De reacties van de betrokken directeuren waren heel verschillend. Van berustend tot soms vrij intimiderend en agressief. Ik had daar wel begrip voor. Je bedrijf, waar je als directeur-eigenaar zo trots op bent, wordt geconfronteerd met een ernstig ongeval. Vaak vloeien hier direct al hoge kosten uit voort. Dan komt zo’n vervelend ambtenaartje je vertellen wat er allemaal fout is gegaan en als klap op de vuurpijl krijg je ook nog eens een prent.

Jarenlang rechten Als zo’n directeur dan uitgeraasd was, zei ik meestal: ‘Laten we dit nu eerst even afhandelen, dan gaan we daarna met elkaar even informeel kijken hoe een dergelijk ongeluk in de toekomst kan worden voorkomen. Deze benadering haalde meestal de druk van de ketel. Nadat we dan uitgebreid hadden gesproken over mogelijke preventie, kwam de gebruikelijke vraag: ‘Hoe hoog kan zo’n boete nu wel worden?’ Een vraag waar ik nooit in alle eerlijkheid antwoord op kon geven. Maar ik probeerde wel de pil wat te vergulden door te zeggen. Stel dat u nu geen PV zou krijgen, weet u wat er dan gaat gebeuren? Waarop ik probeerde uit te leggen dat, als er geen duidelijke schuldige is vastgesteld, er soms jarenlange civiele procedures kunnen volgen, omdat bij wat grotere schades de verzekering alles uit de kast zal trekken om niet te hoeven betalen. Resultaat een directeur of MT-lid kan dan soms wel tien keer voor de rechter komen uitleggen wat er precies was voorgevallen. Vervelend voor het slachtoffer, wiens schade niet snel vergoed wordt, maar niet minder voor het bedrijf dat voor de afhandeling van zo’n zaak jarenlang wordt achtervolgd. U gelooft mij misschien niet, maar na zo’n betoog waren de ‘verdachten’ soms zelfs bijna blij met hun bon.

Een brand in een machinekamer, woning of keuken is, door hitte en rookontwikkeling vaak moeilijk te bereiken met een brandblusser. Flamark, een Kroatisch bedrijf, denkt hiervoor een oplossing te hebben gevonden met de ontwikkeling van een met blusvloeistof gevulde brandblusgranaat.

Die kan vanaf een afstand in de brandhaard worden gegooid. ‘De na het breken van de capsule ontsnappende vloeistof heeft een koelend effect op het vuur en vormt al snel een gasachtige schuimfilm die brandstof en zuurstof van elkaar scheidt’, zegt importeur Marcel Boon van BrandblusGranaat uit Purmerend, die de blusgranaat sinds kort in de Benelux importeert. De cilindervormige granaat kan in een meegeleverde beschermende houder aan de muur worden bevestigd. Bij een temperatuur van meer dan 84 graden breekt de cilinder vanzelf open door de gasvorming. De granaat kan zo ook een brand in een onbewaakte ruimte blussen. De glazen granaat is gevuld met een mix van water, ureum, ammoniumfosfaat en AFFF, een blusmiddel dat, vermengd met water, een schuimachtige film vormt die brandstof en zuurstof scheidt, zodat het vuur neerslaat. AFFF wordt ook

Glazen blusgranaat slaat vuur neer

• De Brandblusgranaat ligt goed in de hand. (Foto Hans Heynen) in schuimblussers gebruikt. De blusgranaten zijn in eerste instantie ontwikkeld voor de scheepvaart, maar kunnen ook in andere sectoren worden gebruikt. Het product is geschikt voor halfopen en gesloten ruimtes. ‘Wanneer je het buiten gebruikt kun je de inhoud van een granaat (ruim een halve liter) het best verdunnen in een emmer water en die vervolgens over het vuur te gooien. Het koelend en blussend effect wordt dan tien keer zo groot.’

Onderhoudsvrij De cilinder ligt goed in de hand om

in een brandende ruimte te werpen. Bedoeling is de cilinder tegen een wand of motor stuk te gooien, zodat hij goed uit elkaar spat. Eén cilinder is voldoende voor een ruimte van zestien kubieke meter. Voor het blussen van een machinekamerbrand in een groot zee- of binnenvaartschip zijn dus meerdere cilinders nodig. Omdat de vlammen na het werpen van een brandblusgranaat neerslaan, kan men het vuur daarna makkelijker bestrijden met andere hulpmiddelen. De vloeistof is volgens een laboratoriumonderzoek niet schadelijk voor mens en milieu.

Omdat de vloeistof in de cilinder niet onder druk staat, hoeft de cilinder niet elders te worden gecontroleerd. Een cilinder gaat tien jaar of langer mee. ‘Een visuele controle is voldoende’, zegt Boon. Je ziet meteen of de glazen capsule nog heel is en je ziet de vloeistof zitten.’ Het blusmiddel is geschikt voor klasse A, B, C en D branden (vaste stoffen, vloeistoffen, gassen, elektriciteit). De fabrikant heeft een TÜV, CE (Scheepsvaart Ref: CRS 01-004610/013665) en ANPI keurmerk voor het product gekregen. In december 2009 is de brandblusgranaat goedgekeurd door Germanische Lloyd, voor gebruik op zeeschepen en offshore-installaties, als aanvullend blusmiddel op de onder de SOLAS-regels verplichtte draagbare brandblussers. ‘We zijn nu in Nederland bezig met een brandpreventie-certificering door het NCP, het Nationaal Centrum voor Preventie, een certificering door Lloyds Register en een goedkeuring door IVW Scheepvaart voor gebruik in de binnenvaart’, zegt Boon. De brandblusgranaat wordt al enkele jaren op jachten gebruikt. De MABO brandblusgranaat (inhoud 570 cc) kost 119 euro. De leverancier geeft er tien jaar garantie op. (HH) www.brandblusgranaat.nl www.flamark.hr

10

visserij



‘Duurzame visserij en aanpak piraterij topprioriteiten’

Boomkorkotter Z-69 naar sloper De Belgische boomkorkotter Z-69 Atlantis van rederij BVBA De Kaper uit Knokke-Heist gaat naar de sloop en wordt vervangen door een in Engeland nieuw te bouwen catamaran van circa veertien meter. De nog vrij jonge bijna 38 meter lange boomkorkotter uit 1995, is de laatste van negen grote viskotters die in het kader van een vorig jaar afgekondigde saneringsregeling uit de vaart is genomen. De Z-69 maakt deel uit van een serie identieke boomkorkotters waarvan Scheepswerf De Graeve in Zeebrugge en tussen 1992 en 2001 tien bouwde voor verschillende opdrachtgevers. De eerste uit de serie, de Z-54, werd al een aantal jaren geleden uit de vaart genomen en gesloopt. (Foto Bram Pronk)

De recent aangetreden Griekse Europese commissaris voor Visserij, Maria Damanaki, wil van milieuvriendelijke visserij en bescherming van de visserijschepen van de EU tegen piraterij topprioriteiten maken.

Verborgen visruim GREAT-YARMOUTH

De schipper en de eigenaar van de Nederlandse viskotter Cornelis Jannetje zijn door de rechtbank van het Engelse Great-Yarmouth veroordeeld tot het betalen van boete van 7557 euro.

De kotter, die met een sumwing-tuig op platvis vist, kreeg 1 december 2009 op circa veertig mijl van GreatYarmouth een visserijinspecteur van de Britse Marine and Fisheries Agency aan boord. De inspecteur voer mee op het Nederlandse visserij-inspectievaartuig Barend Biesheuvel. Volgens het Britse visserijweekblad Fishing News ontdekte de visserijinspecteur aan boord een verborgen visruim met koelinstallatie en lege kisten achter een wand van het ‘echte’ visruim. De Cornelis Jannetje werd door de Barend Biesheuvel opgebracht naar Great-Yarmouth. Voor de rechtbank erkenden de eigenaar en schipper de overtreding. De Barend Biesheuvel van de Nederlandse Kustwacht maakte een inspectiereis op basis internationale samenwerking. Aan boord voeren zowel Britse, Belgische en Franse inspecteurs mee. (BS)

ijsselmeer Met slechts twee aanvoerders zakte de Urker omzet vorige week naar 3803 euro. De hoogste besomming bedroeg 2699 euro. De roofvis bestond uit 204,5 kilo snoekbaars voor 11,44 en zes kilo voor 8,20 en vier kilo rode baars voor 2,28. Aan witvis was er 1551,5 kilo grote blei voor 0,61, 81,5 kilo kleine blei voor 0,19, 86,5 kilo voorn voor 0,34 euro en zes kilo karper voor 0,79 per kilo. De 18 kilo krab bracht 5,62 op en de 374,5 kilo bot 0,84. (WBV)

Pulskor en sumwing centraal op symposium Berechja College

‘Pulswing’ potentieel ideale combinatie Door Menno Smit

Een ‘pulswing’, de combinatie van sumwingvistuig en pulskor, zou weleens het ideale alternatief kunnen zijn voor de boomkor. Met de sumwing en pulskor zijn intussen positieve ervaringen opgedaan, met de combinatie nog nauwelijks, maar er wordt een extra brandstofbesparing van tien procent van verwacht. Dat bleek tijdens het jaarlijkse symposium op het Berechja College op Urk in het kader van de jaarlijkse open dagen van het nautisch onderwijs.

Pulskor en sumwing zorgen bij de platvisvisserij al voor bijna een halvering van het brandstofgebruik en aanzienlijk minder bodemberoering. Het grote voordeel van deze nieuwe technieken is, dat er door het ontbreken van wekkerkettingen veel lichter kan worden gevist, wat gunstig is voor het milieu en de portemonnee. Elektrisch vissen is overigens niet nieuw. Al in de jaren zestig is er op het binnenwater en op heel beperkte schaal ook op zee mee geëxperimenteerd. Vanwege problemen met de EU-regelgeving is dit destijds niet voortgezet.

Nieuwe impulsen Nu zijn er echter nieuwe mogelijkheden. Volgens projectleider maritieme

sterfte op van kabeljauw. Door de puls trekt deze vis krom, waardoor zijn rug breekt. De normale afstand tussen de pulsdraden ligt rond de dertig centimeter en bij deze afstand blijkt dat de schadelijke effecten zeer beperkt zijn.

Investering De investeringen in de nieuwe systemen lopen uiteen. Met een investering van 350.000 euro is de pulskor de duurste. Sinds mei 2009 wordt met de pulskor commercieel gevist op de TX-68 Vertrouwen. De resultaten worden bijgehouden door Kees Taal van het Landbouw Economisch Instituut (LEI): ‘Na wat aanloopproblemen zijn de resultaten nu goed. De besomming is toegenomen en het brandstofgebruik sterk vermin-

Fabrikanten komen maar moeilijk tot samenwerking zaken J. van Dijk van LNV is de Europese Commissie positief over de innovatieve inspanningen van Nederland op visserijgebied. Met steun van het ministerie is de afgelopen jaren veel onderzoek gedaan naar de pulskor en sumwing. Inmiddels is er subsidie voor de eerste vijf schepen die met de nieuwe vistuigen gaan vissen. Bij de pulskorvisserij worden elektrische pulsen opgewekt van maximaal 15 Volt. De op de bodem of onder het zand liggende platvis krijgt hierdoor een schrikreactie, waardoor ze vijftien tot twintig centimeter opspringen, voldoende hoog om in het net terecht te komen. Vooral tong en tarbot reageren goed op de pulsen, de schol wat minder. Onderzoeker Tammo Bult van IMARES constateert dat meer onderzoek nodig is. Vooral over de juiste sterkte van de pulsen en de precieze invloed daarvan op de verschillende vissoorten. Bij een verkleining van de afstand tussen de pulsdraden tot tien centimeter trad

derd. Op jaarbasis wordt 600.000 liter minder gasolie verbruikt. Bij een gemiddelde prijs van 35 cent per liter betekent dit een besparing van 210.000 euro.’ Een sumwing kost 50.000 euro en is daarmee aanmerkelijk goedkoper. Voordeel van de sumwing is, dat er nog minder bodemcontact is, omdat de sloffen ontbreken. Omdat daardoor de volledige boomlengte van twaalf meter kan worden gebruikt, kan het net iets breder zijn. Op de TX-36 wordt al enkele jaren commercieel met de sumwing gevist. De vangsten zijn wisselend. Wel is ook hier sprake van een vermindering van het gasolieverbruik met vijftien tot dertig procent, voor deze 2000 pk kotter betekent dat op jaarbasis een besparing van 100.000 euro.

Fabrikanten Op het symposium waren ook de fabrikanten van beide systemen aanwezig. Willem Reesink gaf namens Machinefabriek Verburg BV toelichting op de pulskor, Harmen Klein

Fransen exporteren grote partij glasaal BRUSSEL

Terwijl de Nederlandse binnenvissers in de herfst niet op paling mogen vissen vanwege de slechte toestand van het palingbestand, exporteren de Fransen 14.000 kilo glasaal naar het Verre Oosten.

De Nederlandse vereniging van palinghandelaren NeVePaling heeft in een persbericht haar verbijstering uitgesproken over het feit dat dit met toestemming van de Europese Unie, de Franse regering en CITES gebeurt. ‘De Europese paling, dus ook de Franse glasaal, mag volgens CITES niet zonder vergunning buiten haar oorspronkelijke leefgebied worden geëxporteerd. Paling staat sinds begin 2009 onder internationale bescherming door opname in de CITES-appendix II, de afdeling voor soorten die niet direct met uitsterven worden bedreigd, maar er is

Biddagweek

KNOKKE-HEIST

BRUSSEL

De op het Griekse eiland Kreta geboren Damanaki, die lid is van de socialistische PASOK-partij, verklaarde in het Europees Parlement dat de drastische overbevissing in Europese wateren moet worden aangepakt. Om die te verminderen zonder de visserij schade te berokkenen, wil zij tot een modernisering van alle beschikbare visserijmethoden komen, zoals de uitrusting van vaartuigen met selectiever vistuig dat helpt om discards te voorkomen. Damanaki toonde zich tevreden over dat de visserij volgens het Verdrag van Lissabon wordt onderworpen aan de gewone wetgevingsprocedure, waardoor het Europees Parlement volledig met de Europese ministerraad gaat meebeslissen over het EU-visserijbeleid. Binnen de komende hervorming van het gemeenschappelijk visserijbeleid, dat volgens haar efficiënter moet worden, wil zij een juist evenwicht bewerkstelligen tussen de belangen van de consumenten, vissers, industrie, toerisme en aanverwante activiteiten. Ze deed ook de toezegging te laten onderzoeken of het Europees Sociaal Fond financiële bijstand kan verlenen bij het verlies van banen als gevolg van de hervormingen van het Europese visserijbeleid. Damanaki bleek niet erg onder de indruk van de manier waarop de EU de strijd tegen de piraterij voert. Ze vindt dat de inspanningen moeten worden verhoogd, zodat de EU ervoor kan zorgen dat haar vaartuigen veilig kunnen varen, vooral voor de Somalische kust. (JS)

URK

wel sprake van zorg om de aalbestanden. Exportvergunningen voor paling worden om die reden alleen verstrekt als is aangetoond dat de onttrekking geen nadelige gevolgen heeft voor het natuurlijke bestand’, zegt voorzitter Alex Koelewijn van NeVePaling. Glasaal is jonge paling die na haar geboorte in de Sargassozee naar onder meer de rivieren en binnenwateren van Europa trekt, om daar tot volwassen paling uit te groeien. Na volgroeid te zijn keert de paling terug naar de Sargassozee om te paaien. Door glasaal aan deze cyclus te onttrekken, zoals de Fransen nu doen, wordt de kans op herstel van de Europese palingstand ernstig bedreigd. De hoeveelheid van de export overtreft de binnen NoordEuropa zelf geconsumeerde hoeveelheid van 2008 met twintig procent. Volgens Koelewijn is het ‘een enorm gemiste kans dat deze 52 miljoen

glasaaltjes niet worden gebruikt voor verdere herstelmaatregelen binnen Europa’. De Nederlandse palingvissers zetten zich in om met regelmaat volwassen paling uit te zetten, zodat die zonder belemmeringen aan hun lange reis naar de paaiplaats in de Sargassozee kunnen beginnen om zich voort te planten. Door glasaaltjes op de weg naar de Europese binnenwateren op te vissen wordt het doel van deze Nederlandse acties ernstig geschaad. In Japan, Taiwan en vooral China wordt de glasaal opgekweekt tot paling om daarna in de Oosterse gerechten te worden verwerkt. De goedkeuring van de EU, Franse regering en CITES kwam er na een blokkade van de Franse haven SaintNazaire uit protest tegen een exportverbod. Nu het verbod is opgeheven, is de kiloprijs van 200 naar 850 euro per kilo gestegen. (BS)

• De TX-36 Jan van Toon vist sinds oktober 2009 met een combinatie van sumwing en pulsnet. (Foto Menno Smit)

Woolthuis van HFK Engineering lichtte met beelden de sumwing toe. Beide systemen hebben zo hun voordelen. Het grootste voordeel voor de visserman echter lijkt te liggen in een combinatie van beide systemen. Op de TX-36 heeft men hiervoor in de praktijk het voortouw genomen door de sumwing van HFK van een pulsnet te voorzien, de pulswing. Op deze manier zou nog een extra brandstofbesparing van tien procent mogelijk zijn. Aan de andere kant is Verburg bezig zijn pulskor van een meer gestroomlijnde boom te voorzien zonder trafokast op de buis. Er zijn echter nog te weinig

DEN HAAG

Mosselsector, natuurbeschermingsorganisaties en het ministerie van LNV zijn het eens geworden over een geleidelijke overgang naar een meer natuurvriendelijke mosselzaadvisserij op de Waddenzee.

Het Plan van Uitvoering Mosseltransitie moet in 2020 leiden tot mosselzaadvangst los van de bodem. Het plan is de uitwerking van het convenant tussen het ministerie, de PO Mossel, Waddenvereniging, Stichting WAD, Natuurmonumenten en Vogelbescherming Nederland. Het convenant ‘transitie mosselsector en natuurherstel Waddenzee’ is gesloten op 21 oktober 2008. Over het principe de traditionele vangstmethode door nieuwe technieken te vervangen, waren de partijen het begin maart 2009 al eens geworden. Het moet leiden tot een duurzame, rendabele mosselsector zonder schade aan de natuur.

gegevens om definitieve uitspraken te doen over kosten en opbrengsten van deze combinaties van pulskor en sumwing. Het voorlopig grootste probleem is het ontbreken van de wil tot samenwerken bij beide fabrikanten. Binnen de visserij is men ervan overtuigd dat een goede samenwerking tussen Verburg en HFK zal leiden tot een som waarbij 1 + 1 uiteindelijk op 3 zal uitkomen. Voorlopig lijkt dit nog ver weg. De heren zaten tijdens het symposium weliswaar naast elkaar, maar dat was volgens eigen zeggen ‘al heel wat’.

De conclusie van het symposium was unaniem: pulskor en sumwing hebben de toekomst. Toch is er nu nog maar beperkt ruimte voor deze technieken. Voordat definitief groen licht wordt gegeven, wil de Europese Commissie nog meer onderzoek laten doen naar de effecten op de bodem en de hoeveelheid bijvangst aan kabeljauw. Voorlopig mag maximaal vijf procent van de vloot zich met pulskor en sumwing bezighouden, dit komt neer op bijna twintig schepen. Bij goedkeuring door de EU zou er in 2011 meer ruimte voor deze visserijtechniek komen.

Zoals verwacht bleef bijna de hele Urker vloot in de havens in verband met de plaatselijke Biddag op de tweede woensdag in februari. De aanvoer moest dan ook komen van een vijftal niet-Urkers, Oostzee-aanvoerders en enkele Urkers die na de Biddag nog enkele dagen naar zee gingen. De laatsten deden dat overigens bepaald niet voor niets, de vangsten van tong en schol waren goed. Er werden 7714 kisten aangevoerd met een opbrengst van 629.000 euro. Van de aanvoer bestond 63 procent uit schol, mede dank zij een kotter met 1000(!) kisten op vrijdag. Van de normale weekvissers was op vrijdag de grootste tongvangst 3700 kilo, maandag was de grootste vangst 3100 kilo. Deze grote vangsten gaven de tongmarkt toch nog enig aanzien. De verminderde aanvoer, minder dan de helft van wat als normaal wordt beschouwd, had op de prijzen van de belangrijkste soorten tong en schol minder invloed dan men zou verwachten. Van de tong van een overweekse kotter op donderdag vielen de prijzen zelfs wat tegen. Maandag werden de dagprijzen van de grote soorten wat beter toen de markt geanimeerd van start ging met hogere prijzen. Daarvan profiteerden alleen de eerste kotter, al snel gingen de noteringen weer naar die van vrijdag. De scholprijzen reageren niet of nauwelijks op de grootte van het aanbod. Zo er al sprake is van een stijgende lijn dan blijven de verhogingen beperkt tot enkele centen per kilo. Maandag kreeg de schol 2 het even zwaar te verduren en kwam de prijs met 0,89 gevaarlijk dicht in de buurt van de opvangprijs van 0,87. Even later trad enig herstel op, wat overigens niet kon verhinderen dat de dagprijs ruim beneden de 1 euro uitkwam. De tarbothandel was wel in beweging. Vorige week al vertoonden de prijzen grote verschillen. Dat was vrijdag en maandag ook het geval, als voorbeeld mag dienen de tarbot 1 op maandag, die begon met 24,50 en binnen een half uur opliep naar 27,50. Maandag begon de veiling van de andere soorten direct al met hogere noteringen dan die van vrijdag met als gevolg dat de dagprijzen beduidend hoger uitkwamen. Eenzelfde verschil tussen vrijdag en maandag was te zien bij de griet, die op afstand de prijsontwikkeling van de tarbot volgde. Dat de gemiddelde dagprijs van de schar iets omhoog ging vond zijn oorzaak in de aanvoer uit de Oostzee, waarvan een deel aanzienlijk meer opbracht dan de 55 tot 58 cent die de handel betaalde voor de schar uit de Noordzee. De bot bracht ongeveer net zoveel op als de noordzeeschar. Het kabeljauwaanbod was tamelijk groot en de handel was wat levendiger, wat betere, maar nog geen goede prijzen opleverde. De Oostzeekabeljauw was verdeeld over drie aanvoerdagen, donderdag, vrijdag en maandag. De voornamelijk uit de kleine soorten 5 en 6 bracht prijzen op die in

Directeur Visbureau moet vertrekken RIJSWIJK

Het bestuur van het Productschap Vis, het bestuur van de Stichting Nederlands Visbureau en haar directeur Mariëtte Lutgerink, hebben in goed onderling overleg besloten de samenwerking te beëindigen. Volgens de besturen heeft Lutgerink

Akkoord over verduurzaming van mosselzaadvisserij Nu de afspraken zijn gemaakt heeft de Regiegroep (Wim) Meijer, die het proces heeft begeleid, haar opdracht van minister Gerda Verburg voltooid. Zij beëindigt dan ook haar werkzaamheden.

Rijke Waddenzee De ministeries van LNV, VROM en V&W, natuurorganisaties en het Regionaal College Waddenzee zijn het ook eens geworden over het programma Naar een Rijke Waddenzee dat de koers bepaalt naar natuurherstel in de Waddenzee. Dit programma verschijnt tegelijk met het Plan van Uitvoering Mosseltransitie. Met het programma Naar een Rijke Waddenzee willen het Rijk, de regio en natuurorganisaties samen met de gebruikers in het gebied een

impuls geven aan natuurherstel in combinatie met een duurzaam gebruik van de Waddenzee. De belangrijkste maatregelen in het PvU Mosseltransitie zijn: - jaarlijkse sluiting van een nieuw areaal van mosselzaadbanken in de Waddenzee, afhankelijk van de mosselzaadval. - monitoring van de niet-beviste zaadbanken. - stroomlijning van de vergunningverlening voor de bevissing van zaadbanken waar dat nog wel is toegestaan. - opschaling van MZI’s als momenteel belangrijkste alternatief voor de bodemzaadvisserij met bijbehorende locaties in Waddenzee (500 hectare), Oosterschelde (200 hectare) en

Zeeuwse Voordelta (30 hectare) - monitoring van de effecten van MZI’s op natuur en landschap. - De opschaling van het MZI-areaal wordt stapsgewijs uitgevoerd om te kunnen bijsturen in het geval van ongewenste effecten.

Transport Op het punt van mosselzaadtransport hebben de partners nog geen knopen kunnen doorhakken. Het transporteren van mosselzaad van de Oosterschelde naar de Waddenzee wordt nog niet toegestaan, hoewel dat wel was afgesproken. Er is namelijk nog geen garantie dat schadelijke exoten die voorkomen in de Oosterschelde, zoals oesterboorders en tapijtschelpen, niet via transporten kunnen terechtkomen

vergelijking met de notering van de Noordzeekabeljauw normaal kunnen worden genoemd. Van de wijting was het grootste deel eveneens uit de Oostzee was afkomstig, vrijwel alles in dichte (ongestripte) vorm. Donderdag was er wat rog, met als belangrijkste soort rog 3 klad (25 kisten) die 2,16 opbracht. De laatste maanden is er regelmatig aanvoer van spiering uit het Oostzeegebied. De partijen variëren van 800 tot 1200 kilo. De verkoop ervan verloopt gewoonlijk nogal moeizaam, maar niettemin brengt deze grote spiering 1,50 tot soms 2,50 per kilo op. De weekvissers, vooral zij met de grote tongvangsten, hadden een goede visweek, zij die er ‘tussendoortjes’ van maakten (maandag tot dinsdag en donderdag tot zaterdag) hadden evenmin reden tot klagen. De aanvoer bestond uit: 22.291 kilo tong, 3364 kilo tarbot, 2035 kilo griet, 136 kilo tongschar, 51 kilo kreeft, 4854 kisten schol, 537 kisten schar, 432 kisten bot, 199 kisten kabeljauw (Noordzee), 717 kisten kabeljauw (Oostzee), 100 kisten wijting, 209 kilo krabben, 419 kilo snoekbaars (Oostzeegebied). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 10,88 11,18 grootmiddel 11,65 11,83 kleinmiddel 11,69 12,45 klein I 11,06 11,03 klein II 9,14 9,73 tarbot: super 26,41 -,-1 24,11 25,90 2 17,57 20,11 3 16,53 18,43 4 15,22 15,84 5 11,18 13,25 6 5,52 5,30 griet: super 12,25 11,27 1 8,90 10,58 2 6,62 8,85 3 3,42 4,76 tongschar: 3 3,33 2,73 Noorse kreeft: 2 4,55 3,11 2 kl. -,-- 3,73 3 4,53 2,57 schol: 1 1,37 1,41 2 1,12 0,97 3 1,18 1,10 4 1,30 1,29 schar: 0,69 0,62 bot: 0,59 0,54 kabeljauw (Noordzee): 1 2,06 2,40 2 2,24 2,47 3 2,08 2,22 4 2,18 2,40 5 1,81 2,02 6 1,16 1,62 kabeljauw (Oostzee): 1 1,52 1,68 2 1,73 1,88 3 1,75 1,74 4 1,82 1,99 5 1,50 1,48 6 1,07 1,03 wijting gestript 0,71 0,93 dicht 0,51 0,67 snoekbaars (Oostzeegebied): 1 9,09 -,-2 6,92 -,-3 6,55 -,--

zich de afgelopen jaren met enthousiasme ingezet voor de Nederlandse vissector. Maar dat neemt niet weg dat er verschillen van inzicht zijn ontstaan over het te voeren beleid. ‘Die staan een goede samenwerking in de weg’, stellen de besturen in een persbericht. ‘Beide beraden zich op korte termijn over de ontstane situatie en de verdere invulling van het collectieve promotiebeleid voor de vissector.’

in de Waddenzee. De komende tijd wordt gewerkt aan maatregelen om dit risico te bestrijden. Tegelijkertijd zal een exotenbeleid voor de Waddenzee worden ontwikkeld. Binnen dat beleid kunnen mosseltransporten te zijner tijd wel mogelijk worden.

Innovatie Het innovatiebeleid van de mosselsector wordt gestructureerd aangepakt om te bereiken dat MZI’s op Waddenzee en Oosterschelde niet het enige alternatief blijven voor bodemvisserij. Alternatieven zouden zaadinvang op open zee en kweek van mosselzaad op het land kunnen zijn. www.minlnv.nl www.mosselen.nl www.waddenvereniging.nl www.stichtingwad.nl www.natuurmonumenten.nl www.vogelbescherming.nl www.waddenzee.nl

waterkant



Schipper Langedijker Trio 4 haalt open water niet

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

IJsoproer in Kop van Noord-Holland Het vroor al een maand dat het kraakte en in januari 1929 kwamen vanuit Leeuwarden de eerste berichten over de vierde Elfstedentocht. In Burgerbrug in de kop van Noord-Holland, besloot schipper Kees van Schoorl dat zijn schip Trio 4 lang genoeg ingevroren had gelegen.

De melkmotorschuit was er niet in geslaagd de Groote Sloot open te houden en het beurtschip van de Langedijker schipper kon niet meer voor- of achteruit. Het lag ingevroren voor de steiger van de Coöperatieve Malerij. Het bestuur van de ijsclub Nut en Vermaak uit Burgerbrug had inmiddels een verlichte ijsbaan op de Groote Sloot laten aanleggen, maar Van Schoorl vond dat zijn beroepsbelang voor ging. Op een donderdagochtend verschenen hij en zijn potige zoon op het ijs met zes paarden van Jaap van der Molen en zijn zoon uit Broek op Langedijk. Als een lopend vuurtje ging door het dorp dat de Trio 4 de ijsbaan naderde. Een paar honderd man ging schip en paarden tegemoet om ze

Desnoods met assistentie van de politie, die onder leiding van een majoor en vijf onbekende veldwachters op het toneel van het ijsoproer was verschenen. De burgemeester kon geen enkele bepaling in de wet of het polderreglement vinden dat Van Schoorl in het ongelijk stelde. De volkswoede was echter zo hoog opgelopen, dat hij besloot voorlopig niets te ondernemen.

Barricade Van Schoorl was niet erg populair in het dorp. De bevolking van Burgerbrug vergaderde in de herberg en besloot voor alle zekerheid de brug te barricaderen. Inmiddels was ook de burgemeester gearriveerd, de schipper eiste vrije doorgang.

Maar Van Schoorl was vastberaden zijn schip naar Langedijk te halen. Op zaterdagochtend liet hij verhuizer Hoed uit Alkmaar komen met de opdracht zijn schip door het ijs te trekken. Hoed, die niets wist van de incidenten van donderdag, reed met een knecht naar Burgerbrug. Toen

hij het dorp binnenreed vroeg een boer hem meteen wat hij kwam doen. Het schip van Van Schoorl door het ijs trekken, antwoordde Hoed. ‘Dat zal je niet glad zitten’, zei de boer. Hoed begreep de mededeling verkeerd en dacht dat men vermoedde dat zijn tachtig pk sterke motor geen beweging in het schip zou krijgen. Dus zei hij: ‘Dat is koren op mijn molen.’ Pas toen hij de veldwachters en het publiek op het ijs zag,

LEMMER

• Met de paarden van Jaap van der Molen en zijn zoon verloopt de operatie vlot, totdat de sleep op een menigte stuit. (Foto’s collectie Ronald van Schoorl) begreep hij wat er aan de hand was en werd huiverig. Maar de agenten maanden hem zijn opdracht uit te voeren. De verhuizer maakte de staalkabels vast en trok de schuit gemakkelijk vooruit. Terwijl Hoed bezig was, begon de klok van de rooms-katholieke kerk te luiden, wat de schaatsenrijders van Burgerbrug alarmeerde. Honderden mannen, vrouwen en kinderen stroomden toe om hun ijsbaan te verdedigen. Al snel was er meer volk op de been dan bij een kermis. Hoed, die zelfs in zijn cabine werd aangevallen, gaf de verzekering dat hij niet verder dan de brug zou gaan. Maar dat stelde de bevolking niet gerust. De veldwachters begonnen op de menigte in te slaan. Dat had een averechts effect en het werd

Hoed duidelijk dat er ongelukken zouden gebeuren als hij zou doorgaan. Hij zette zijn motor uit en koppelde de sleepkabels af. Onmiddellijk sloeg de stemming om. Er klonk een massaal hoera en de vrachtwagenchauffeur werd op de schouders genomen naar de herberg voor een borrel. De burgemeester feliciteerde Hoed met zijn verstandige besluit. Maar schipper Van Schoorl, ook een robuuste onwrikbare kerel, wist niet van ophouden. Hij had de wet aan zijn zijde en kreeg steun van de rijksveldwachter, die vreesde dat zijn manschappen nog dagen in Burgerbrug zouden moeten blijven als er niets gebeurde.

Schadevergoeding Dat besef moet ook zijn doorge-

drongen tot het ijsclubbestuur dat met Van Schoorl in onderhandeling ging over een schadevergoeding. Er werd een vergoeding van 75 gulden overeengekomen. Een heel fors bedrag in die dagen. Hiermee haalde de schipper zich opnieuw de woede op de hals van de bevolking. Er ontstond een handgemeen in de herberg, waarbij de veldwachters weer moesten ingrijpen. Van Schoorl is nog lang met de nek aangekeken. Dit verhaal is ingezonden door Ronald van Schoorl, vierde generatie schipper van de Trio 4. De Langedijker heeft zijn vrachtfunctie al lang verloren en is omgebouwd tot woon-, recreatieschip.

Frisian Sailing Company houdt op 24 maart, de sterfdag van Willem Sligting, een reünie voor schippers en kapiteins van de Nederlandse charterschepen. Ook direct betrokkenen bij de Nederlandse chartervaart zijn welkom.

De reünie is in Makkum aan boord van de Veerman van Kampen. Omdat de initiatiefnemers moeilijk kunnen inschatten hoeveel mensen willen komen, worden zij gevraagd zich van te voren aan te melden via www. ijsselmeerbokaal.nl/reunie/ Bij aanmelding wordt ook gevraagd naar de periode dat hij of zij actief is

• De Trio 4 anno 2009.

70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 18 februari 1940

• Geballast op het achterschip wordt de Trio 4 door het ijs van de Groote Sloot getrokken.

Klipperaken waren in het begin van de twintigste eeuw geliefde schepen. Door de volle akenkont namen ze meer lading mee dan een geveegde klipper met dezelfde lengte. Bovendien hadden ze in het achteronder ruimte voor twee bedsteden. Ze werden overal in Nederland gebouwd, bekende werven waren Cornelis Appelo in Zwartsluis en Mol in Dedemsvaart. En natuurlijk in Waspik, deze snelle klipperaken hadden een gepiekte kont.

In 1906 werd in Zwartsluis de klipperaak Geert te water gelaten. Welke werf het precies is geweest, weten we het niet. Vanwege de vorm van de kont, zou het de werf van de Goede geweest kunnen zijn. Overigens bestaat het vermoeden, dat de Geert nog weleens ouder kan zijn, littekens van een braadspil zijn nog op het voordek te vinden. Misschien kan het brandmerk ‘34 B Assen 1928’ meer informatie opleveren. Schipper Jan Haasjes uit Hoogeveen kocht zelf turf op en zeilde die naar Naarden. Dat verklaart ook de geringe breedte van de Geert, vier meter, ze past precies in het Muider sluisje van de Vecht naar de Naardertrekvaart. Dat is ook de reden dat in 1938 de Nederlandse Springstoffenfabriek aan de Muidertrekvaart de klipperaak kocht. Het was weer crisistijd in de binnenvaart, de oude zeilschepen gingen voor een habbekrats van de hand. De kruitfabriek profiteerde, ze wist dat de oorlog eraan kwam en zorgde alvast voor een flinke voorraad munitie. Er lagen wel twintig schepen vol munitie, ook gewoon tussen de woonarken op de Vecht en midden in Weesp. Het motorscheepje Krijgsman, een Katwijker, zorgde voor het verslepen.

Voedseltransport In de Hongerwinter van 1944, hebben verzetstrijders de Geert gebruikt voor voedseltransporten uit Groningen en Friesland. Bij hondenweer werden de Duitse bewakers ‘s avonds de kroeg ingelokt. De krammen van de sloten van de sluis werden stilletjes weggehaald en de klipperaak werd met gestreken mast en bokkepoten onder de brug door de sluis in geboomd en geschut. Op de plek van de Geert werd zo lang een ander groen schip neergelegd. Bij terugkomst lag de Geert verstopt achter het Muiderslot te wachten op een gunstig moment om weer naar binnen te schutten. De vaste schipper mocht niet mee, om geen argwaan te wekken.

Weer onder zeil ‘Als jongetje van twaalf zat ik al bij de zeeverkenners in Kortenhoef’, vertelt René Oosterman. ‘Op hetzelfde terrein restaureerde Piet Dekker houten vissersschepen, dat vonden we natuurlijk prachtig en we mochten helpen. Overdag deed ik MTS werktuigbouw, ’s avonds of in de weekenden kluste ik aan mijn houten sloepje of voer als maatje mee op de botters van Harry Smit. Ik begon als zetschipper op de kwak VD-84, later op diverse grotere charterschepen. Ik had inmiddels een tjalkje van twintig meter gekocht en drooggezet bij de jachthaven van Eemnes, want er moest een nieuw vlak onder.

E

DE RFENIS

Charterreünie op sterfdag Sligting geweest, de schepen waarop is gevaren, de namen van drie collega’s, de vloot, de vertrekhaven(s) en wellicht een paar belangrijke herinneringen. Ook foto en filmmateriaal (digitaal) is zeer welkom. Tijdens de reünie zullen studenten van de Stenden Hogeschool in Leeuwarden aan de hand van al die gegevens de ‘Gouden Verhalen’ opschrijven. Ook wordt geprobeerd wat gegevens over de vloot en haar bemanning vast te leggen. Zodat er een begin van geschiedschrijving over de

Bestuur museum Maasbracht stapt op MAASGOUW

Het voltallige bestuur van het Maas- en Scheepvaartmuseum in Maasbracht is afgelopen week opgestapt.

Schuttevaer

We zoeken behalve de namen van deze mensen meer namen én foto’s. Het Prins Hendrik Internaat bestaat inmiddels 95 jaar bestaat en houdt op 26 juni een reünie.

Vrachtwagen

Honderden stroomden toe om ijsbaan te verdedigen te stoppen. Zonder slag of stoot werd deze ‘laffe’ onderneming tot stilstand gebracht.

Een heel stel onbekenden op deze klassenfoto van de Prins Hendrikschool voor Schipperskinderen in Vreeswijk. Rechts zien we twee legendarische medewerkers: staand onderwijzer Piet Hardenbol en zittend zuster Seine.

De gemeenteraad van Maasgouw ging vooralsnog uit van een doorstart van het museum, dat met grote financiële en huisvestingsproblemen kampt. Het bestuur zoekt al vijftien jaar naar een betere locatie voor het museum. Een ander probleem is het gebrek aan nieuwe vrijwilligers. De gemiddelde leeftijd van de huidige vrijwilligers ligt boven de zeventig jaar. Ruim een jaar is er gesproken met de gemeente over verplaatsing van de collectie naar het streekmuseum in Stevensweert, maar de betreffende wethouder vroeg tijdens de behandeling van dat stuk toch om nog eens

‘bruine vloot’ komt. Het aantal deelnemers is beperkt tot maximaal 150 en het selectiecriterium is, behalve dat voldoende duidelijk moet zijn dat de deelnemer bij de chartervaart betrokken is geweest, het eerste seizoen dat de deelnemer professioneel aan de chartervaart heeft deelgenomen. De inschrijving is geopend tot 15 maart. Vanaf 17 uur is iedereen welkom. De kosten bedragen vijftig euro per persoon, waarin is inbegrepen een lopend buffet, koffie, thee, fris en alcoholische dranken tot 22 uur. Er zijn ook overnachtingsmogelijkheden. www.ijsselmeerbokaal.nl

Plan cruiseterminal VLISSINGEN

te kijken of de collectie voor Maasbracht behouden kon blijven. Het is de bedoeling dat het museum vanaf 2012 wordt ondergebracht in de nieuwe regiocentrale van Rijkswaterstaat bij het Julianakanaal. Maar de vrees bestaat dat in de tussenliggende periode de collectie uiteenvalt en museumstukken verloren gaan. Wethouder Twan Huyskens heeft het behoud van de collectie ook meerdere malen toegezegd, maar de laatste gemeenteraad besloot vorige week toch het huidige museum op te heffen. Intussen is de Maasbrachter reder Fransbergen zich ermee gaan bemoeien. Hij wil het museum behouden in Maasbracht en is tegen verhuizing naar Stevensweert. Daarbij kan Fransbergen rekenen op de steun van wethouder Huyskens. (HM)

Zeeland krijgt een cruiseterminal. Als alles volgens plan verloopt wordt die gebouwd aan de Buitenhaven in Vlissingen. Het gaat om een initiatief van Mondriaan Vastgoedontwikkeling van Vlissinger Alex Nelis. Die studeerde al op de mogelijkheid grote cruiseschepen naar Vlissingen te halen en ook Middelburg en Terneuzen daarvan te laten profiteren. Die havens worden nu al aangedaan door riviercruises. Dat aantal zou flink kunnen worden uitgebreid. Gekozen is voor aanleg in vijf fasen. De eerste vergt 23 miljoen euro en behelst ook de bouw van een onderkomen voor het Maritiem Instituut De Ruyter. Er zijn inmiddels afspraken gemaakt met de Holland-Amerika Lijn. Half juli meert het cruiseschip Prinsendam af in Vlissingen. (WB)

Deel 433

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Klipperaak Geert Tekst en foto’s Hajo Olij

‘In 1981 hadden mijn broer Robin en zijn vriendin Mary Schulp de Geert voor 18.000 gulden van de kruitfabriek gekocht. De klipperaak werd toen gebruikt voor de opslag van machines, maar een dekschuit bleek daarvoor handiger. De luiken waren verrot, de roef leeggeplunderd. Alle koperen deurknopjes en scharnieren waren weg. Er zat nog een gietijzeren wasbakje met een zinken aanrechtblad in het portaaltje, een versleten Kpomp zorgde - na voorvullen - voor water uit een geklonken, zinken tank in het achteronder. De kooien waren krap, slechts anderhalve meter lang. ‘Voor het eerst kwam er nu een motor in de Geert, een zescilinder Perkins van 105 pk. Daarna kwamen de zwaarden aan de beurt. Maar mijn broer overleed in 1983. Ik heb voor Mary toen de boel bijgehouden, najaar 1984 kon ik het schip officieel kopen. Het leek me minder werk om de Geert weer onder zeil te brengen, dan doorgaan met mijn tjalkje. Ik verdiende als zetschipper maar tachtig gulden per dag, ik wilde op een eigen schip zeilen. ‘Eerst heb ik een stalen kap over het ruim gelegd, de mastkoker vernieuwd en een kuipje voor de gasten gelast. De vetgrenen mast kwam van de kwak VD-173 en ik kon de oude zeilen van de tjalk Goede Verwachting van Henk Bijnsdorp overnemen. Herfst 1985 zijn we voor het eerst naar de Visserijdagen in Workum gezeild, het vissen deden we met mijn oude sloep.’

Uit de vaart ‘Ik kende Ank en Herman Brandsma nog van de Mercurius uit Muiden, die tjalk kwam ook bij de kruitfabriek vandaan. Voor hen ben ik in het seizoen van 1987 met de Geert uit Harlingen gaan zeilen. In het voor- en najaar vooral de weekenden, door de week werkte ik als technisch tekenaar. ’s Zomers door de week schooltjes. Ik heb vele jaren gecharterd, zelfs nog een grote tweemast klipper, de huidige Onrust, in de vaart gebracht en

met een vriendin twee seizoenen op de klipper Zeven Wouden gezeild. Maar in 1997 had ik het even gehad, steeds macaroni eten en altijd tussen de gasten. ‘Ik begon een werkplaats vlak buiten Harlingen langs het van Harinxma kanaal en bleef op de Geert wonen. Charterschepen kwamen langszij voor service en onderhoud. Af en toe viel ik nog in als schipper. Maar op dit moment is het niet alleen crisistijd in de binnenvaart, de charterschippers hebben ook minder te besteden. ‘Ik wil weer met de Geert gaan zeilen, vanwege alle regels met niet meer dan twaalf gasten. De klipperaak voldoet nog wel steeds aan het rode boekje. Het is een smal schip, de stabiliteitsproef wordt moeilijk. Er zouden stalen deuren in moeten en zo’n brandvrije betimmering met dat vieze witte spul, ik vind het sfeerloze troep. Havengeld, gasolie en de verzekering, het is allemaal flink duurder geworden, maar toch hoop ik het met zestig vaardagen te kunnen redden. Ik mik op speciale groepen:

• De Geert, gefotografeerd tijdens Muider Hardzeildagen in 1991.

moeilijke jongeren, geestelijk gehandicapten of de familie met opa en oma. Het is toch wel bijzonder, de Geert zeilt al ruim honderd jaar en nu ga ik alweer met dit klipperaakje een droge boterham proberen te verdienen.’ Weet u meer van de geschiedenis of het brandmerknummer, uw reactie naar [email protected] wordt zeer op prijs gesteld. Scheepsgegevens Klipperaak Geert. Gebouwd in 1906 op een werf in Zwartsluis. Lengte: 22,07 meter. Breedte: 4 meter. Diepgang: 1,12 meter. Grootzeil: 117 m2. Fok: 30 m2. Kluiver: 20 m2. Motor: zescilinder Perkins, 105 pk bij 1800 toeren. Koppeling: Paragon 1:3.

12

advertentie



(Advertorial)

Herhaling studiedag Verzuimbegeleiding & Re-integratie

NIEUWS EN VEILIGHEID

Wegens groot succes organiseert de maritieme arbodienst Marbo B.V. nogmaals een studiedag "Verzuimbegeleiding & Re-integratie" op 19 april 2010. De studiedag is bedoeld voor P&O’ers en andere personen die zich actief met verzuimbegeleiding en re-integratie bezighouden en die werkzaam zijn in de koopvaardij en zeevisserij. Het aantal deelnemers is gemaximeerd op 25.

Postbus 9138, 1006 AC AMSTERDAM Telefoon 020 586 6666 www.scheepvaartnet.nl

De studiedag vindt plaats in Radarport, Radarweg 60, 1043 NT Amsterdam. De deelnamekosten zijn € 275,00 per persoon (inclusief cursusmateriaal en lunch). Voor werknemers in dienst van werkgevers aangesloten bij Marbo, geldt een korting van 25%.

Neerlaten reddingsboten vaak niet vlekkeloos

De vorige studiedag is heel goed door de deelnemers ontvangen. Als algemene waardering werd een 8,1 gegeven. Hierbij enkele opmerkingen van de deelnemers: "Goed georganiseerd en nuttig. Leerzaam." (9x). "Voor herhaling vatbaar." "Heel interessant." "Ik zie uit naar een volgende meeting. Prima, leuk." "Bedankt en tot de volgende keer."

Bij het neerlaten van reddingsboten door de bemanning van koopvaardijschepen is er in 1 op de 5 inspecties sprake van één of meer tekortkomingen. Dat blijkt uit een internationale thema-controle die is gehouden van 1 september tot en met 30 november 2009 door Port State Control, een samenwerkingsverband van maritieme inspecties, waaraan ook de Inspectie Verkeer en Waterstaat deelneemt. Er vonden op dit onderwerp 5.749 inspecties plaats in 27 Europese landen en Canada (het zogeheten gebied van ''Paris MOU''). Eenderde van alle aanhoudingen in deze periode (80 van de 246) had betrekking op onveiligheid bij het neerlaten van reddingsboten. Belangrijke oorzaken voor tekortkomingen zijn onvoldoende oefening of

het onjuist volgen van de instructies bij het neerlaten van de sloepen. Zwitserland en Sierra Leone kwamen slecht uit de inspectie met een percentage aanhoudingen van respectievelijk 17 en 11 procent op het totaal aantal inspecties. Nederland kwam goed voor de dag met een percentage van 0,32 procent.

Uniforme loonaangifte

prioriteit nu bij het terugdringen van het aantal benodigde correcties en bestaande fouten in de loonaangifte. Inzet is om de polisadministratie tot een basisregistratie te maken van arbeidsen uitkeringsgegevens. Hiervoor is de eenduidige loonaangifte een noodzakelijke voorwaarde.

Pensioenregister biedt compleet overzicht Vanaf 2011 biedt een nieuw nationaal pensioenregister iedereen die dat wil een overzicht van de opbouw van zijn AOW en aanvullend pensioen. Zo hebben mensen, ook als ze bij verschillende werkgevers hebben gewerkt, een compleet overzicht van hun oudedagsvoorziening. opvragen in het register met behulp van het burgerservicenummer en het digID. Om de privacy te waarborgen zijn de gegevens alleen beschikbaar voor mensen zelf. Een publiekscampagne gaat het register te zijner tijd breed onder de aandacht te brengen. De ministerraad heeft ermee ingestemd dat het wetsvoorstel voor advies aan de Raad van State zal worden gezonden. De tekst van het wetsvoorstel en het advies van de Raad van State worden openbaar bij indiening bij de Tweede Kamer.

9.00 uur Ontvangst, registratie en uitreiking documentatie

Maatregel tegen wanbetalers zorgpremie

Dat laatste gebeurt in een toenemend aantal gevallen niet. De laatste telling gaf aan dat er 300.000 wanbetalers zijn. Uitgaande van een gemiddelde netto premie van € 90,- per verzekerde per maand, missen de gezamenlijke zorgverzekeraars daardoor een bedrag van € 324.000.000,- per jaar. Deze wanbetalers maken wel aanspraak op het volledige pakket van de zorgverzekering.

Drietrapsraket Vanzelfsprekend is daarom nagedacht over oplossingsrichtingen. Als oplossing is gekozen voor een drietrapsraket: na twee maandpremies achterstand, na vier maandpremies achterstand en na zes maandpremies achterstand wordt actie van de zorgverzekeraar verwacht. Deze oplossing is in de Zorgverzekeringswet opgenomen. Door het College voor Zorgverzekeringen zijn daarop verschillende beleidsregels gebaseerd. Naast deze wettelijke procedure worden van de zorgverzekeraars zelf ook eigen activiteiten verwacht om de achterstallige premie binnen te halen.

Opslag betalen De belangrijkste bepaling voor de werkgevers is de bepaling die is vastgesteld voor een achterstand van zes maandpremies. Dan meldt de zorgverzekeraar deze achterstand bij het College voor Zorgverzekeringen, tenzij een betwisting van de vordering of de hoogte daarvan aan de orde is of als er een betalingsregeling is getroffen. Het college stelt vervolgens een bestuursrechtelijke premie vast die bestaat uit de standaardpremie met een opslag van 30%. Voor 2010 komt dat uit op totaal € 136,72 per maand per premie-

plichtige met zes maandpremies achterstand. Deze bestuursrechtelijke premie wordt geïnd bij de werkgever of de inning wordt opgedragen aan het Centraal Justitieel Incassobureau.

Loonbeslag AZVZ probeert voor zijn verzekerden de nominale premie te innen via de werkgever. Bij ongeveer een kwart van de verzekerden is dat ook gelukt. Bij sommige werkgevers willen niet alle werknemers meewerken en sommige werkgevers willen zelf niet meewerken aan inning van de premie via de loonbetaling. Als daardoor echter zes maandpremies achterstand ontstaat, legt het College voor Zorgverzekeringen in feite loonbeslag. Deze wijzigingen zijn in de Zorgverzekeringswet aangebracht en van kracht geworden op 1 september 2009. Door het omvangrijke stuwmeer van 300.000 wanbetalers kan het College voor Zorgverzekeringen deze niet op korte termijn allemaal in een registratie opnemen en de wettelijke inningsactiviteiten uitvoeren.

Nieuwe wanbetalers Het college heeft daarom een planning opgesteld waarbinnen de diverse zorgverzekeraars hun stuwmeer aanleveren. De maximumcapaciteit van het college is een opname in de registratie van 25.000 wanbetalers per maand. In principe zouden dus na 12 maanden alle wanbetalers bij het college geregistreerd moeten zijn, ware het niet dat in de loop van die 12 maanden er nieuwe wanbetalers bijkomen. Deels zullen die deel gaan uitmaken van het stuwmeer (als de verzekeraar dat nog niet heeft aangele-

verd), waardoor de registratie meer tijd zal kosten dan de genoemde 12 maanden, deels zijn dat gevallen die ontstaan na aanlevering van het stuwmeer door de desbetreffende verzekeraars en die zullen dus los van het stuwmeer aan het college gemeld moeten worden.

Voorkomen is beter Om te voorkomen dat werknemers voor hogere kosten komen te staan (de be-

9.15 uur Ziek of conflict: rol van de bedrijfsarts · Toets bedrijfsarts · Status van de werkwijzer arbeidsconflicten STECR · Wanneer afkoelingsperiode (time out)? · Reikwijdte advisering bedrijfsarts · Implicaties van een niet medisch oordeel bedrijfsarts · Botsende oordelen: deskundigenoordeel en oordeel bedrijfsarts · Verwijzing naar psycholoog door bedrijfsarts en terugkoppeling

geen gegronde reden zijn voor de NMa om goedkeuring aan het bijgestelde crisisplan te onthouden. Ook zien wij geen juridische of andere gronden om ons verzoek af te wijzen.’

de definitieve versie van het crisisplan op 1 februari. Hij was ook nog positief na het overleg met de NMa op maandag 8 februari. Twee dagen later besloot de NMa de oplegregeling af te keuren.

Desastreuze effecten

Prijzen stijgen

Van Sluis vroeg zich in de brief ook af of de NMa wel de specifieke kenmerken van de binnenvaartsector onderkent en het keuzegedrag van binnenvaartondernemers begrijpt. ‘Voor de binnenvaartmarkt heeft het inzakken van de vraag naar scheepsruimte met dertig procent en het gebrek aan uitzicht op herstel, desastreuze effecten. Reductie van scheepsruimte vindt niet plaats langs de natuurlijke weg van sanering, omdat scheepvaartbedrijven na faillissementen doorgaans in de markt aanwezig blijven en een gelijke inzet kunnen blijven plegen. Ook vanuit een oogpunt van modernisering is er geen enkele reden om nu te saneren.’ Van Sluis wees er op dat de Nederlandse binnenvaartvloot vanaf 1999 met ruim 1000, doorgaans grote nieuwe eenheden, al de meest moderne en innovatieve van de wereld is. ‘Ook de bestaande kleinere schepen kunnen niet worden gemist, omdat deze niet op korte termijn door nieuwbouw kunnen worden vervangen. Een structurele vermindering door sloop of sanering is daarom onnodig. Na herstel van de economie al deze schepen weer nodig zijn om de vervoersgroei op te vangen.’ \‘Ik ben er honderd procent zeker van dat de NMa met dit plan akkoord gaat’, meldde Van Sluis trots tijdens de toelichting van

Volgens de NMa is het uiteindelijke plan van het Crisisberaad nog steeds in strijd met de Mededingingswet. ‘De oplegregeling moet worden gezien als een overeenkomst tussen ondernemingen die de mededinging ongunstig beperkt, omdat deze strijdig is met het concept dat iedere ondernemer zelfstandig moet bepalen welk commercieel beleid hij voert. Het Crisisberaad geeft binnenvaartschippers de mogelijkheid om een gemeenschappelijke gedragslijn te hanteren. Die bestaat eruit dat een aantal schippers zich tijdelijk terugtrekt uit de markt waardoor feitelijke samenwerking tussen ondernemingen in de plaats wordt gesteld van de risico’s van concurrentie. Indien een relevant deel van de binnenvaart deelneemt aan de oplegregeling, mag worden aangenomen dat dit een prijsstijging tot gevolg heeft.’ Om de oplegregeling toch te kunnen toestaan zou die volgens de NMa aan vier uitzonderingscriteria moeten voldoen, waarvoor de bewijslast berust bij het Crisisberaad. De NMa vindt dat het Crisisberaad Binnenvaart hier niet aan heeft voldaan. ‘Het Crisisberaad heeft niet aannemelijk weten te maken dat de oplegregeling bijdraagt tot verbetering van de productie of van de distributie. Het is onduidelijk of met de regeling efficiën-

stuursrechtelijke premie is meer dan € 46,- per maand per premieplichtige hoger dan de netto premie bij AZVZ) stelt AZVZ alles in het werk om melding aan het college zoveel mogelijk te voorkomen. Hierdoor wil men ook voorkomen dat de werkgever extra belast wordt door het loonbeslag. Lukt dat niet, dan zal onvermijdelijk de melding (tijdig) aan het College voor Zorgverzekeringen moeten plaatsvinden, met alle gevolgen van dien.

10.30 uur Pauze 10.45 uur Wijziging van arbeidsvoorwaarden bij ziekte · Aanpassing van arbeidsvoorwaarden: wanneer wel/niet en hoe dan? · Beroep op eenzijdig wijzigingsbeding mogelijk? · Rol van het goed werknemerschap · Wijziging van suppletieregeling Ontslag van een zieke werknemer: wanneer (niet)? · Rol van het opzegverbod bij ziekte · Verval van het opzegverbod bij ziekte · Kennelijk onredelijk ontslag: causaal verband met werk vereist? · Ontbinding arbeidsovereenkomst door de kantonrechter en reflexwerking opzegverbod · Ontslag op staande voet Spreker: mevr. mr. C.J. Frikkee 12.15 uur Lunch

Gezicht op het gerenoveerde ss Rotterdam in Rotterdam, dat zojuist is opengesteld voor het publiek.

Zorgtoeslag daalt iets

Zorgtoeslag is een tegemoetkoming in de premie voor een zorgverzekering. Met de nieuwe maatregel, die over 30 jaar wordt uitgesmeerd, wil het kabinet de toekomstige stijging van zorgtoeslag-uitgaven tegengaan. Het gaat om 1,8 miljard euro. De laagste inkomens worden zoveel mogelijk ontzien. De maatregel houdt in dat de huishoudens ook in de toekomst gecompenseerd worden voor een stijging van de nominale premie, alleen niet meer voor honderd procent. Verder wordt met de geleidelijke invoering van de maatregel voorkomen dat het aantal huishoudens dat in aanmerking komt voor de zorgtoeslag sterk stijgt.

tievoordelen worden behaald, die zonder deze regeling niet behaald kunnen worden. De oplegregeling leidt dus niet tot efficiëntievoordelen die de nadelige gevolgen voor de concurrentie in voldoende mate kunnen opheffen. Ten tweede is onvoldoende duidelijk geworden of, en zo ja, in welke mate, (eventueel) behaalde efficiëntievoordelen ook ten goede komen aan de gebruikers.’ De NMa concludeert daarom dat er een ‘significant risico’ bestaat dat implementatie van de oplegregeling een inbreuk vormt op het Nederlandse en Europese mededingingsrecht. Het NMa-oordeel is zoals gezegd een ‘informele zienswijze’ op basis van het voorstel van het Crisisberaad. Pas na diepgaand onderzoek zou het oordeel definitief worden.

Flinterdun Crisisberaadvoorzitter Wim van Sluis haalde direct hard uit naar de NMa. Hij kwalificeerde de afwijzing van de NMa als ‘onverteerbaar en onwenselijk’. Volgens Van Sluis is de NMa niet opgericht om een in potentie gezonde bedrijfstak collectief in de afgrond te duwen. ‘De NMa miskent de specifieke kenmerken van de binnenvaart en wijst af op grond van een flinterdunne onderbouwing. Deze bijzondere tijd vraagt om een ruimere interpretatie van de mededingingsregels dan de NMa nu handhaaft.’ Het Crisisberaad legt zich niet bij de situatie neer en gaat zich nu richten op de banken en de overheid. ‘Belangrijk punt daarbij is het voorkomen van het opnieuw

13.00 uur Wet verbetering poortwachter · Doel · Verplichtingen werkgever en werknemer · Re-integratie 1e en 2e spoor · Rol arbeidsdeskundige · Inzicht in de WIA/eerste ervaringen · Subsidiemogelijkheden Spreker: mevr. mr. Chr. Kehrer-Bot

De zorgtoeslag gaat vanaf 2011 jaarlijks met enkele euro’s omlaag. Het kabinet heeft dit besloten om de oplopende kosten te beperken. Huishoudens rond het minimum krijgen 3 euro per jaar minder dan aanvankelijk was begroot; huishoudens met een modaal inkomen krijgen ongeveer 7 euro per jaar minder.

“NMa had geen reden tegen goedkeuring crisisplan”

Vervolg van pagina 3 Het Crisisberaad schakelde de Erasmus Universiteit in voor nader onderzoek. Doel was een onderbouwing van de stelling dat de concurrentie op de markt niet merkbaar wordt beperkt of dat de te behalen efficiëntievoordelen opwegen tegen de nadelen. Uit het onderzoek bleek dat het opleggen van een beperkt deel van de vloot, rond de twaalf procent, geen invloed zou hebben op de mededinging. Op 8 december legde het Crisisberaad deze nadere onderbouwing voor aan de NMa. Op 5 januari vond het eerste technische overleg plaats, waarin Crisisberaad en NMa de economische apecten van de oplegregeling bespraken. Weer concludeerde de NMa dat de economische onderbouwing onvoldoende was. Op 13 januari gaf het Crisisberaad opnieuw een aanvulling, op 15 januari vond een afsluitend technisch overleg plaats. Een week voor de beslissing van de NMa schreef voorzitter Wim van Sluis nog een brief aan bestuursvoorzitter Pieter Kalbfleisch van de NMa. Van Sluis had zich gestoord aan Kalbfleisch’ uitspraken in de media over ‘crisiskartel’ en ‘mottenballenregeling’. Die zouden kunnen duiden op een ‘nee’ tegen het crisisplan. ‘Wij menen dat door ons inmiddels in voldoende mate is aangetoond dat het opleggen van een beperkt deel van de binnenvaartvloot niet van invloed is op de concurrentie in de binenvaart’, schreef Van Sluis. ‘Derhalve is het niet oppurtuun om in dit geval te spreken van een crisiskartel.’ Volgens Van Sluis bevestigde de NMa tijdens het laatste overleg van 15 januari nog eens dat bij voldoende onderbouwing op een positief advies richting de Raad van Bestuur van de NMa kon worden gerekend. ‘Naar onze mening kan er dus

AZVZ wil loonbeslag voorkomen

Spreker: de heer R.A. Heida, bedrijfsarts

De uniformering van de loonaangiftes door werkgevers zal niet per 1 januari 2011 ingaan. Daardoor veranderen de eisen aan werkgevers over de manier waarop zij loonaangifte doen voorlopig niet. Dit heeft minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid mede namens staatssecretaris De Jager van Financiën vorige maand geschreven in een brief aan de Tweede Kamer.

De ministerraad heeft op voorstel van minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid ingestemd met een wetswijziging in de pensioenwet om het pensioenregister mogelijk te maken. Het wetsvoorstel is in lijn met de adviezen van de commissies Goudswaard en Frijns over de communicatie over de pensioenen. Het wetsvoorstel regelt dat pensioenfondsen en de Sociale Verzekeringsbank de benodigde gegevens aan het register leveren. Iedereen kan zijn eigen gegevens vervolgens elektronisch

De Statendam passeert de Queen Elizabeth bij Southampton, een nieuw werk van maritiem schilder Frans Romeijnsen.

Voor de zorgverzekering wordt zowel een procentuele premie als een nominale premie geïnd. De procentuele premie wordt voor werknemers op het loon ingehouden en door de werkgever afgedragen aan de belastingdienst. De werknemer wordt voor deze procentuele premie door de werkgever gecompenseerd, maar moet daar wel loonbelasting over betalen (voor zeevarenden in dienst van een Nederlandse rederij is die procentuele premie op nihil gesteld). De nominale premie behoort de verzekerde zelf rechtstreeks aan zijn zorgverzekeraar te betalen.

voorlopig uitgesteld

De bewindslieden willen tegemoetkomen aan de bezwaren die de afgelopen tijd zijn geuit door softwareleveranciers, werkgeversorganisaties en Actal, het Adviescollege toetsing administratieve lasten. Er zijn sinds 2007 aanzienlijke verbeteringen doorgevoerd in het systeem van loonaangifte. Het kabinet legt de

Aanmelden U kunt zich voor de studiedag aanmelden per telefoon (020-586 66 72), per e-mail ([email protected]) of via onze website (www.scheepvaartnet.nl). Het programma is in nauwe samenwerking met het Instituut voor Arbeidsrecht opgesteld en luidt als volgt:

14.15 uur Pauze 14.30 uur Ziekte, arbeidsconflicten & mediation · Van ziekte naar conflict · Opstelling werkgever, werknemer, arbodienst, UWV · Stopzetten van de loondoorbetaling: olie op het vuur? · Rechter of mediator? · Analyse van het mediationproces: stappen en valkuilen · Van ‘oorzaakdenken’ naar ‘oplossingdenken’ · Welke partijen lenen zich (niet) voor mediation? · Checklist mediation Spreker: de heer mr. J. Pel, advocaat en mediator 16.15 uur Afsluiting

in de vaart brengen van faillerende binnenschepen. Het opleggen van binnenschepen behoort, ook na de uitspraak van de NMa, nog steeds tot de mogelijkheden op individuele basis of binnen samenwerkingsverbanden tot 500.000 ton. Zonder nadere maatregelen staat de binnenvaart mogelijk aan de vooravond van een koude sanering. Andere mogelijkheden om in te grijpen (wettelijk kader) vergen te veel tijd of zijn onder deze omstandigheden niet haalbaar.’

Teleurgesteld Staatssecretaris Tineke Huizinga van het ministerie van Verkeer en Waterstaat is teleurgesteld over het besluit van de NMa. Volgens haar is het echter geen reden om het bijltje erbij neer te gooien. ‘Het besluit is een forse tegenslag voor de binnenvaart’, meldt de woordvoerster van Huizinga. ‘Wij stonden altijd positief tegenover de oplegregeling. Maar dan zou die wel NMa-proof moeten zijn. Nu de oplegregeling onvoldoende aan de regels voldoet, is de oplegregeling wat ons betreft dus van de baan.’ Huizinga gaat wel proberen via andere wegen tot maatregelen te komen die de binnenvaart door de crisis kunnen helpen. ‘Wij hebben natuurlijk al wel wat gedaan. De overgangsregelingen zijn versoepeld, we hebben geld beschikbaar gesteld voor de quick-wins voor de binnenvaarthavens en de regels voor de staatsgarantie verruimd. De staatssecretaris gaat op korte termijn met de sector en de Europese Commissie kijken of er nog passende maatregelen genomen kunnen worden. Daarvoor is een werkgroep bestaande uit EBU, ESO en de CCR nu voorstellen aan het maken. Het is nu nog te vroeg om te zeggen wat dat precies is, maar er worden verschillende opties besproken.’ (EvH)

‘Botte afwijzing’ ROTTERDAM

Kantoor Binnenvaart (KB) is zwaar teleurgesteld dat de NMA de oplegregeling heeft afgewezen. ‘Op basis van een flinterdunne onderbouwing wijst de NMa het plan af op basis van een significant risico voor inbreuk op de mededingingsregels’, meldt Kantoor Binnenvaart.

‘De uitspraak lijkt een verlenging en afronding van de vertragingstactiek die de NMa de laatste maanden toepaste door steeds weer nieuwe gegevens en informatie te vragen. De NMa gaat voorbij aan de argumenten van het Crisisberaad dat de regeling in eerste instantie kostenbesparend werkt door het voorkomen van onnodige leegvaart en onvolledige benutting van de laadcapaciteit en daarmee bespaart op kosten en energie. Pas bij meer dan twaalf procent opgelegde schepen zou een invloed op de huidige dramatisch lage vrachtprijzen merkbaar worden.’ Volgens KB gaat de NMa er aan voorbij dat in veel gevallen de tegenwoordige vrachtprijs ver onder de prijs ligt die nodig is om alleen al de variabele kosten te betalen. ‘De onderbouwing van de regeling door de Erasmus Universiteit wordt van tafel geveegd, terwijl aan de andere kant de NMa totaal geen begrip toont voor de specifieke structuur van de binnenvaart, waar absoluut geen sprake is van markt- laat staan machtsevenwicht tussen het verladend bedrijfsleven en de vervoerders.’

EVO tevreden Dat de verladersorganisatie EVO zich tevreden toont met deze uitspraak was volgens Kantoor Binnenvaart te verwachten, maar de stelling dat door deze NMA-uitspraak ‘deze sector ook op de lange termijn een efficiënte, duurzame en voor verladers aantrekkelijke vervoersmodaliteit blijft’, noemt KB ‘een gotspe’. ‘Hoe kunnen zij verwachten dat door het stelselmatig ver onder de kostprijs aanbieden van lading de binnenvaart zijn innovatieve positie kan behouden?’ Kantoor Binnenvaart gaat zich met het Crisisberaad beraden op vervolgstappen. ‘Eerst moeten de argumenten van de NMa juridisch en met de economen van de Erasmusuniversiteit worden bestudeerd op consistentie. Maar wij grijpen graag de uitgestoken hand van Staatssecretaris Huizinga. Zij zegt, na de ook in haar ogen teleurstellende uitspraak van de NMa, het bijltje er niet bij neer te willen gooien en zich met de sector te willen beraden op passende maatregelen. Maar willen we wat bereiken dan zal ook in de sector meer eensgezindheid nodig zijn.’ (EvH)

wacht te kooi


Boskalis verhoogt bod op Smit

In de laatste vergadering van de commissarissen van Smit waren de meningen over de definitieve fusieovereenkomst die Boskalis had opgesteld zeer verdeeld. Vooral Willem Cordia en Eric Dorhout waren het niet eens met de inhoud van deze overeenkomst. Cordia vond het bod per aandeel zelfs veel te laag. Toen er moest worden gestemd, waren beide tegenstanders in de minderheid en werd besloten de fusieovereenkomst op 25 januari toch te ondertekenen. Reden voor Willem Cordia om als commissaris af te treden. Boskalis had vorig jaar al 26,4 procent van de Smit-aandelen in handen gekregen. Nadat ook twee grootaandeelhouders van Smit, Delta Lloyd Groep en Janivo Beleggingen, hadden toegezegd te zullen ingaan op het bod, was de baggeraar uit Papendrecht verzekerd van 44 procent van alle Smit-aandelen. Nog niet duidelijk is wat grootaandeelhouder Fairplay gaat doen. Deze Duitse sleepvaartrederij heeft een belang van tien procent in Smit, maar kan hiermee de fusie niet meer tegenhouden. Boskalis zegt met alle grootaandeelhouders te hebben gesproken. Opmerkelijk is wel, dat kort na het opstappen van Cordia het bod van Boskalis op de uitstaande Smit-aandelen is verhoogd van 60 naar 62,75 euro, door 2,75 euro aan dividend te gaan uitkeren. Boskalis wist eerder al veel weerstand tegen de overname van Smit weg te nemen. De definitieve overname lijkt nu nog slechts een kwestie van tijd. (PAS)

door Fleur van der Laan feuilleton

onder de sterren 7 ullie maakten het kapitein Puinwerken niet makkelijk’, onderbrak meneer Engel, die met openhangende mond naar Roos had geluisterd. ‘Is Stippeltje, ik bedoel, is mevrouw Puinwerken nog met jullie de wal op gegaan in Sint Petersburg?’ ‘Ik heb haar op de tram in de richting van de Nevski Prospekt gezet omdat ze wilde winkelen. ‘s Avonds laat kwam ze aan boord strompelen met gescheurde jurk en afgebroken hakken. Ze was natuurlijk verdwaald’, grinnikte Roos. Meneer Engel deed alsof hij naar buiten keek door het raam dat door vitrage geblindeerd was. Boris huilde mee met de wind die om het gebouw raasde. ‘Na het mislukte uitje van zijn vrouw eiste Puinwerken dat Boris van boord ging’, zei Roos. ‘Hij vond dat ik het dier mishandelde door hem op een zeereis mee te nemen. Bovendien lagen er teveel haren in de gang, de meeste daarvan overigens afkomstig van mevrouw Puinwerken, maar dat wilde hij niet toegeven. “Ik ga hier niet over in discussie”, was zijn antwoord op alles wat ik zei. Ik heb een uur in zijn hut gestaan, terwijl hij met zijn rug naar me toe televisie keek. Toen heb ik in de machinekamer een voorhamer opgehaald om hem, zoals zijn naam al voorspelde, in puin te werken. Hoofdwerktuigkundige Klauw, die me tierend voorbij zag stampen, heeft zich op me geworpen en me het moordwapen ontfutselt.’ ‘Gelukkig maar’, zei Engel. ‘Anders had je nu in de cel gezeten.’ ‘Klauw duwde me zijn hut in, vergrendelde de deur en voerde me een limonadeglas wodka. En Boris zat ineengedoken onder de tafel. Het hondje had zijn bazinnetje nooit eerder zo horen schreeuwen. Het arme dier durfde niet naar me toe te komen. Hij dacht dat ik boos was op hém. ‘Trouwens’, Roos stond op. ‘Hij heeft nu lang genoeg in het fietsenhok gezeten.’ ‘Wacht even, Roos. Ik wil graag voorstellen dat je bij ons in dienst komt’, zei Engel. ‘Met hond?’ ‘Zonder hond.’ ‘Dan zie ik er vanaf.’

In de droge-ladingmarkt maakten de huren en vrachten min of meer pas op de plaats. De viering van het Chinese Nieuwjaar dat 14 februari begon en een week duurt, wierp een schaduw vooruit. De onderhandelingen tussen de mijnbouwers en de Chinese erts-importeurs zouden voor 1 april afgerond moeten zijn, maar er lijkt nog weinig beweging in te zitten. Volgens geruchten zouden de Australische mijnbouwers aan hun Japanse en Zuid-Koreaanse klanten een verhoging van 40% hebben voorgesteld. Dat lijkt bij de huidige afname van de vraag naar staal wel erg hoog. Op de Atlantische routes lagen de huren voor de panamaxen wat hoger dan wat in het Verre Oosten werd betaald. Dit is al enige weken het geval. De Betis United (76.801 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Santos, via Oostkust Zuid-Amerika, teruglevering Singapore/Japan voor $ 33.500 per dag plus een ballastbonus van $ 687.500. De Peter S (71.550 dwt, 1995) werd gecharterd oplevering Xiamen, via Oostkust van Zuid-Amerika, teruglevering Verre Oosten voor $ 23.000 per dag. De handysizers, met name de supramaxen, verdienen ongeveer hetzelfde als de panamaxen. De Chrysoula S (45.742 dwt, 1996) werd gecharterd oplevering Durban/Richards Bay, teruglevering WestEuropa voor $ 22.000 per dag.

AMSTERDAM

Het nieuwe Tuchtcollege voor de Scheepvaart is vorige week vrijdag 12 februari geïnstalleerd en beëdigd tijdens een buitengewone openbare zitting in de Beurs van Berlage in Amsterdam. Dit gebeurde door mr. R.R. Winter, president van het College van Beroep voor het Bedrijfsleven. Voorzitter van het nieuwe tuchtcollege is mr. D. Roemers (op de foto in het midden, met baardje). Het college doet uitsluitend onderzoek naar de mogelijke schuld van scheepsofficieren aan een ongeval of gebeurtenis. Oorzaaksonderzoeken (groot) worden nu gedaan door de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) of IWV (kleinere zaken). De oude Raad voor de Scheepvaart is voor afhandeling van lopende zaken herbenoemd tot 1 juli 2010. Per 1 maart 2010 gaat de website www. tuchtcollegevoordescheepvaart online. Op de foto staat het grootste deel der leden van het nieuwe college. (Foto Tuchtcollege voor de Scheepvaart / LR)

vrachtenmarkt

Champagne in Antwerpen bij start laatste fase baggerwerk

‘Verdere Scheldeverdieping niet aan de orde’ Door Justin Gleissner

De derde en laatste fase van de verdieping van de Schelde in Nederland werd vrijdag in Antwerpen feestelijk in gang gezet. Bij die gelegenheid werd direct gespeculeerd over de toekomst. De Westerschelde zal ook in de komende decennia worden aangepast aan de grootste zeeschepen, stelde de Vlaamse minister-president Kris Peters. Maar de Nederlandse staatsecretaris Tineke Huizinga hield nadrukkelijk de boot af.

De baggerwerken werden symbolisch in gang gezet met een druk van vier handen op één knop: minister-president Peeters, staatssecretaris Huizinga, de Vlaamse minister van Openbare Werken Hilde Crevits en de Antwerpse havenschepen Marc Van Peel. De plechtigheid speelde zich af op de Noordzeeterminal van PSA/HNN aan de Schelde, op een

steenworp afstand van de Nederlandse grens. Op het signaal met de rode knop liet de sleephopperzuiger Lange Wapper, die vóór de containerterminal voor het decor zorgde, de eerste baggerpijp neer, terwijl de scheepshoorn luid weerklonk. Enkele begeleidende sleepboten zorgden daarbij met hun blusmonitoren voor feestelijke waterfonteinen.

Maar onmiddellijk daarna begaf de Lange Wapper zich op Nederlands grondgebied, waar de Overloop van Valkenisse in het kader van de verruimingswerken moet worden

als de nood aan een vierde Scheldeverruiming zich zou voordoen, Vlaanderen zich dan opnieuw zou beroepen op zijn rechten. Huizinga ging hier niet op in: ‘De

Lange Wapper aan de slag in Overloop van Valkenisse

nu heeft willen overleggen over een mogelijke derde verruiming, heeft het tevens het recht opgegeven om te eisen dat er een vierde verruiming komt.’ Conclusie: als het zover komt, zal opnieuw moeten worden onderhandeld. De discussies rond de derde fase hebben tien jaar aangesleept, zo herinnerde schepen Van Peel zich.

Voor 2011 weggebaggerd. Het betreft hier baggerwerk tussen de boeien 54 en 56 en de boeien 58 en 60.

‘Uitgesloten’ En terwijl de champagne werd rondgedeeld, konden pertinente vragen niet achterwege blijven: is dit nu de ultieme en laatste verruiming van de vaarweg naar Antwerpen? Peeters: ‘Wij houden onverkort vast aan het internationale verdrag van 1839: Schelde vrij voor alle schepen. Anno 2010, maar ook voor de types die zich de volgende decennia zullen aandienen. Maar thans is de kwestie niet aan de orde.’ Eerder al had Peeters verklaard dat,

werken voor de derde fase van de verruiming zijn begonnen. Laten we het daar bij houden. Een vierde fase is niet aan de orde.’ De kat werd de bel aangebonden door het Antwerpse liberale gemeenteraadslid Annick De Ridder. Zij had de verslagen van de commissievergadering van de Nederlandse Tweede Kamer van 5 december 2007 bestudeerd en daarin een uitspraak ontdekt van staatssecretaris Huizinga, ‘waarin zij het uitgesloten achtte dat Vlaanderen nog een vierde uitdieping van de Schelde zou kunnen eisen, want met deze vier verdragen is eigenlijk het verdrag uit 1839 gemoderniseerd. Doordat Vlaanderen

Minister Crevits prees zich overigens gelukkig te kunnen aankondigen dat zij de toezegging had gekregen van zowel de Nederlandse als de Vlaamse overheid en van de baggeraars dat de Westerschelde voor het eind van dit jaar op de gewenste diepte is. Huizinga toonde begrip voor het ongeduld van Antwerpen dat dankzij de verruiming sterker uit de crisis hoopt te komen. ‘Het Europese achterland wordt zo beter bereikbaar, maar ook Vlissingen en Terneuzen profiteren van deze verruiming. En toen werd er getoast op een vernieuwde en versterkte samenwerking tussen Nederland en Vlaanderen.

‘J

In Olympische sferen GDYNIA

Terwijl de raised quarterdecker met een overdekte bak Vancouverborg van Wagenborg voor een werfbeurt in Gdynia ligt, zat de bemanning zaterdag aan de buis gekluisterd en was, met 4,7 miljoen televisiekijkers in Nederland getuige van het goud van Sven Kramer op de vijf kilometer op de Olympische Spelen in Vancouver. De 132 meter lange 9600-tonner Vancouverborg heeft voor de gelegenheid Olympische ringen op de boeg gekregen. (Foto Ronald Rodenboog/HZ)

Dintelstroom komt veilig aan op Falklands MARE HARBOUR

De reis van de sleper Dintelstroom met haar sleep, de ponton MP 3002, van Nederland naar de Falklands is anders verlopen dan gepland, maar ze heeft haar bestemming veilig bereikt.

Op 6 november 2009 vond in Boven-Hardinxveld de overdracht plaats van de 3344 pk sterke sleper Dintelstroom, een Damen Shoalbuster 3009, en de multifunctionele werkponton MP 3002. Beide zijn speciaal gebouwd voor een Britse Defensiecontract. Plan was kort daarop op eigen kracht naar de Falklands te vertrekken. Een non-stop reis van 7025 mijl, waarbij de sleper onderweg zou bunkeren uit de MP 3002. Maar het weer zat tegen. Op 23 november vertrok het sleeptransport, onder commando van kapitein Peter van Wijngaarden, alvast binnendoor

13

Droge lading maakt pas op de plaats

Tuchtcollege beëdigd

PAPENDRECHT

Of het er iets mee te maken heeft wil niemand zeggen, maar kort na het vertrek van commissaris Willem Cordia bij Smit, uit uitvrede over het Boskalis-bod van zestig euro per uitstaand Smit-aandeel, is dit bod ineens verhoogd. Toch blijft Cordia tegen de ondertekening van de fusieovereenkomst.


naar Vlissingen en kon pas drie dagen later aan de zeereis beginnen. Omdat de weersomstandigheden in Het Kanaal nog verslechterden, werd besloten in Portland te schuilen. Op 3 december kon de reis worden hervat. De zee was nog steeds onrustig en tot de zuidkust van Portugal zou het stevig blijven waaien. Het continu tegen de golven op moeten boksen, kostte nogal wat extra brandstof. De eerste bunkerstop had volgens plan plaats onder beschutting van Ilha de Sao Nicolau, één van de Kaapverdische Eilanden. Een extra bunkerstop werd gemaakt in Victoria in Brazilië. Daar werd de laatste hoeveelheid gasolie ingenomen om vervolgens de resterende 2100 zeemijl probleemloos af te leggen. Op 9 januari werd Mare Harbour op de Falkland Eilanden bereikt waar het tweetal inmiddels operationeel is. (PAS)

De kleinere handysizers hebben het moeilijker, zeker in het Verre Oosten. De Bavarian Trader (23.483 dwt, 1995) werd gecharterd oplevering Yokohama, via Australië, teruglevering Zuid-Afrika voor $ 8750 per dag. Zelfs met de annulering van een groot aantal nieuwbouworders komt er dit jaar een fors aantal supramaxen in de vaart, wat weinig goeds beloofd voor de vrachten. Meer schepen naar de slopers zou wat kunnen helpen, maar de slopers hebben een voorkeur voor tankers waarvan het aanbod voor de sloop groeit. Hoewel analisten niet optimistisch zijn over de toekomst van de droge bulkers voor de komende twee à drie jaar zijn de Grieken aan het kopen geslagen. Zowel droge bulkers als tankers en containerschepen worden door de Grieken gekocht. In het verleden hebben de Grieken bewezen een bijna feilloze neus te hebben voor het kopen van tweedehands schepen. Benieuwd of dit nog zo is. De onzekerheid over de Chinese erts-importen heeft een negatieve invloed op de huren en vrachten van de capesizers. De Navios Antares (170.000 dwt, 2010) werd gecharterd oplevering Pusan, via Tubarao, teruglevering Qingdao voor $ 30.000 per dag. In de containermarkt kunnen de lijnoperators weer wat opgeluchter ademhalen. De vrachttarieven van Azië naar Europa verbeterden, voor reizen van Azië naar het Oostelijk gedeelte van de Middellandse Zee en Zwarte Zee liggen de tarieven alweer op het niveau van 2008 of zelfs iets hoger. Het langzamer varen en verminderen van capaciteit blijkt te werken, tot ontevredenheid van afladers. Voor de eigenaren van containerschepen die her en der zijn opgelegd brengt deze verbetering nog geen soelaas. Het charteren van schepen neemt wel weer wat toe tegen iets betere huren, maar veel licht is er nog niet in de tunnel. In de tankermarkt stonden de vrachten voor reizen met vlcc’s vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten onder druk, charters werden gesloten en toch weer verbroken, kennelijk om de druk op te voeren. De vrachten waren lang niet slecht voor de vlcc’s. de BW Luna (298.562 dwt, 2003) werd gecharterd voor een reis vanuit de Golf naar China voor worldscale 120, ruim $ 85.000 per dag. Maar er komen steeds meer vlcc’s beschikbaar in dat gebied dus een flinke daling van de vrachten mag worden verwacht. Een vlcc kreeg voor 260.000 ton ruwe olie van West-Afrika naar China een lumpsum van $ 4,55 miljoen.

PR-manager Nadat iedereen zich had opgedoft om de wal op te gaan, verscheen op de kade uit het niets een vreemdsoortig persoon. Met rare sprongen rende hij naar ons toe en zwaaide wild met zijn armen. Op zijn hoofd droeg hij een rastamuts met daarbovenop een helm balancerend. Hij slaakte enthousiaste kreten alsof hij ons al jaren kende. Zijn veiligheidshesje en helm deden vermoeden dat hij legaal op het haventerrein was. Legaal of niet, zijn ogen waren wijd opengesperd. Het was te donker om zijn pupillen te zien. Wel gaf hij de indruk enige bekendheid te hebben met geestverruimende middelen, om het maar netjes te zeggen. Geschrokken deinsden we terug, maar we hadden ons geen zorgen hoeven maken: dit was niet de plaatselijke junk, nee, naar eigen zeggen bleek hij prmanager te zijn van een gentlemen’s club. Wist niet dat je die had in Abidjan. O ja, en hij was taxichauffeur. Met een zeker voorgevoel vroegen we hem wat hij ons te bieden had. Zijn antwoord was even simpel als voorspelbaar: ‘Girls!’, hij schaterde het uit alsof hij een goede mop had verteld. Aangezien wij neutraal bleven kijken twijfelde hij of we hem wel goed hadden begrepen. De pr-manager was echter niet voor één gat te vangen. Ter verduidelijking begon hij aan iets wat wel een heel vreemdsoortig dansje leek, ik kan het niet beter omschrijven. Wijdbeens staand, de knieën ietwat gebogen, maakte hij met

Z WA R E K E ES beide handen ter hoogte van de rechterkant van zijn borst een gebaar alsof hij een grote meloen vasthield. ‘Twenty kilo here!’, riep hij. Daarna hetzelfde gebaar aan de linkerkant van zijn borst. ‘Twenty kilo there.’ Voor het geval we het nu nog niet begrepen maakte hij vervolgens met beide armen gebaren alsof hij zich afzette bij het skiën terwijl zijn heupen bewegingen maakte waar Elvis, had hij nog geleefd, jaloers op zou zijn geweest. Terwijl hij dat deed zong hij er een soort ritmisch liedje bij: ‘Chicka chika, woman, woman, chika chika!’ ‘Ik geloof dat ik hem begrijp…’, zei de derde machinist, die vol verbazing had staan kijken naar de voorstelling, droog. ‘Ja, we moesten maar eens poolshoogte gaan nemen.’ Zo ondernemend had ik de stagiair nog niet meegemaakt. De volgende morgen bleek dat de taxi een lekke band had gekregen, waarop het tweetal had besloten terug te keren aan boord. Toen we vanavond weer aan dek kwamen sprong de pr-manager weer tevoorschijn, kreten slakend alsof hij ons kende. Dat was inmiddels zo…

Fairplay 21 in problemen ROTTERDAM

De bemanning van de Fairplay 21 van Fairplay Towage beleefde enkele weken geleden benarde ogenblikken toen op de Nieuwe Waterweg bij het assisteren van het containerschip Lars Maersk de voortstuwing van de havensleper uitviel. De Lars Maersk was op weg van de Europahaven naar de Waalhaven en werd gesleept door de Smit Hudson, met de Fairplay 24 als stuurboot achter. Onderweg kreeg het sleeptransport gezelschap van de Fairplay 21 die op het voorschip van de Lars Maersk vastmaakte. Toen de voortstuwing uitviel kwam de sleper tegen de bakboordsboeg van het containerschip en maakte hierdoor flink slagzij. Na het kappen van de sleepdraad kon de sleper op eigen kracht verder. Fairplay Towage stuurde de sleper hierna naar een werf in Antwerpen om de schade aan het dekhuis te laten repareren. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. (PAS/foto R. Olsthoorn)

14

advertentie ADVERTENTIES


14

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 20 februari 2010 Zaterdag 2009 Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

Veiligheid redt levens

*%&'+')&)+&!*&!&+)&+!'&$'&)&%!&%+),!%%.)#)*

O

/!"&*(!$!*+'( +!-&-)#''()-!*!*)-!&'&) ',-&%'+')&&

efm is concurrerend en betrouwbaar.

)+&'#'&+.)(&&',.&.('%(*+*&$,!*)%'%#*+!&& ) $% '!!#$"'#%

(8,5,(8$102624(1(1$**4(*$6(122.23/2&$6,(

(402624,5(4,1*

,6/,-1(18$102624(1(1.((4.233(/,1*(10(6

156$//$6,(8$1$**4(*$6(1

/$5(4$33$4$6774

!(4.2238$102624(1(1$**4(*$6(1 (48,&((121'(4+27'8$102624(1(1$**4(*$6(1

)$#'"& % '!!#$"'#%

279(1,156$//$6,(8$1(/(.64,5&+(%(5674,1*5

$$5621;(+22)'8(56,*,1*,1$$.+(%%(19(

5:56(0(1(1%(',(1,1*53$1(/(1

53(&,$/(5(48,&(3716(18224'(%,11(15&+((3

2624,153(&6,(52$(1'25&23,5&+21'(4;2(.

O

Bedrijf/schip:.............................................................................................

8$$46,1$55(/6(1,//,1*(1$',-1

Naam:.......................................................................................................

# "

"

Adres: .......................................................................................................

Postcode: ................................. Plaats: .....................................................

Tonny van Strien, ‘Carpe Noctem’

((("$ !

Bestelbon

Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest vóór ` 79,50 (25% korting op de normale prijs) Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest vóór ` 139,50 (25% korting op de normale prijs)

Telefoon:..................................Aantal: .....................................................

n vange rs ont e ll e t bes een Snelle extraatje irt*. h als

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

on Mulli

Datum:......................... Handtekening: ..................................................... Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afd . Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer. Fax: 0570-504 399

polos

Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, tel. 0174-44 03 51

*zolang de voorraad strekt

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer. Weekblad Schuttevaer staat voor kwaliteit. Maar… ook veiligheid is voor ons van groot belang. Daarom bieden wij onze lezers; efm onderlinge schepenverzekering u.a. tel. 0522 24 36 00 www.efm.nl [email protected]

Leiding systemen en constructies in de scheepsbouw TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

METAAL B.V. Produceren, (toe)leveren, installeren ibel n flex e l e Sn

- EN 396 150N CE Mullion reddingsvest geschikt voor lichte werkomstandigheden - EN 399 275N CE Mullion reddingsvest geschikt voor zware kleding en werkomstandigheden

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

EN396 150N CE Mullion reddingsvest vóór ` 79,50 i.p.v. ` 105,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

EN 399 275N CE Mullion reddingsvest vóór ` 139,50 i.p.v. ` 185,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

Automatisch en manueel/handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest Zeer licht en een compacte fabricagemethode Cover voorzien van Velcro (klittenband) sluiting Drijflichaam systeem Halkey Robert.

E

Automatisch en manueel/handmatig te bedienen

E E E E

Zeer licht en een compacte fabricagemethode Beschermhoes voorzien van een robuuste rits

E E E E E E E

Signaalfluit Kruisriem Kleur blauw

Mullion automatisch opblaasbare reddingsvesten staan voor kwaliteit, hebben universele systemen waardoor onderhoudskosten laag zijn en de onderdelen goed verkrijgbaar. Mullion vesten worden standaard voorzien van een kruisriem. Deze voorkomt -bij onderdompeling- het omhoog kruipen van het vest en blijven gezicht en ademwegen vrij.

Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

E E E E E

opblaasbaar reddingsvest

Voorzien van een geïntegreerd veiligheidsharnas Drijflichaam en beschermhoes zijn gescheiden onderdelen en kunnen apart gewisseld worden Drijflichaam systeem United Moulders Sluiting metalen buckles en voorzien van D-Ring (t.b.v. aanhaken veiligheidslijn) Signaalfluit Keuringen Kruisriem EN 399: 275N life Jackets Kleur rood EN 1095: Deck Harnesses/safety Line

Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

Heeg - Franeker - Groningen Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen. Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen.

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.

Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]


l e z e r s s e rv i c e

Sensationeel reddingsmiddel Bestelbon Ja, stuur mij ..….. (aantal) x de Reddingsdisq toe voor € 71,95 per stuk, inclusief btw.* Bedrijf/schip:.................................................................................................................................................. Naam: .............................................................................................................................................................

Een verdrinking kan in luttele minuten voor uw ogen gebeuren, terwijl u machteloos moet toekijken. In Amerika is een nieuw innovatief reddingsmiddel ontwikkeld dat drenkelingen veel meer overlevingskans geeft. De Reddingsdisq is een professionele kunststof werpschijf waarmee eenvoudig en snel een dertig meter lange, lichte en sterke reddingslijn naar de drenkeling kan worden geworpen. De Reddingsdisq stelt omstanders in staat een slachtoffer te redden zonder zichzelf in gevaar te brengen. Vanuit het gangboord kan gemakkelijk 25 meter ver worden gegooid. De opvallende Reddingsdisq neemt weinig plaats in en kan op een goed bereikbare plaats aan boord of op de steiger worden opgehangen.

Adres: .............................................................................................................................................................. Postcode: .............................................................Plaats: ............................................................................... Telefoon: ..............................................................Emailadres: ..................................................................... handtekening:

*

Datum:

exclusief € 7,50 verzendkosten.

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, tav Stella de Jong, postbus 58, 7400 AB Deventer, Fax: 0570-50 43 99. Wij zorgen dat uw nieuwe reddingsmiddel zo spoedig mogelijk wordt afgeleverd.

De Reddingsdisq is nu met 20% korting te koop via de Lezersservice van Weekblad Schuttevaer voor € 71,95 (elders € 89,95).

Wanneer seconden tellen…. De Reddingsdisq maakt van omstanders hulpverleners!

nu met 2 0% korting!

kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 LIMBURG Julianakanaal; sluis Born; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Born tnb. Hierdoor is alleen de westkolk beschikbaar en zullen de wachttijden toenemen. De maximale toegelaten afmetingen zijn L 135 x B 13.50 x D 3.00 x H 6.75 m. Info over de wachttijd kan ingewonnen worden bij sluis Born. BELGIË Canal Blaton-Ath; brug sluis 10 Stambruges (kmr. 4.8); brug sluis 8 Grandglise (kmr. 3.2); geen bediening. Ivm. evenement op 13 maart van 15 tot 17:30 uur geen bediening brug sluis 8 Grandglise geen bediening brug sluis 10 Stambruges. Canal du Centre; scheepslift Strepy Thieu (kmr. 11.5); beperkte service. Ivm. personeelsgebrek beperkte service scheepslift Strepy Thieu tnb. maandag tot vrijdag van 0:08 tot 16 uur. Haven van Antwerpen; mededeling. Er geldt een permanent selectief meerverbod aan de tankinstallaties van volgende kades: Leopolddok/Hansadok: kade 227 tot 233 B van meerpaal 105 tot 118 en van meerpaal 1 tot 16 en vierde havendok: van kade 245 tot 247 van meerpaal 57 tot 70. Op deze locaties worden producten behandeld en verwerkt, die een hoge veiligheidsvereisten stellen aan scheepvaart die binnen de perimeter van die kades aanmeert. Dit selectief meerverbod houdt in dat aan deze kaaien alleen schepen mogen meren met expliciete toestemming van de Havenkapiteinsdienst en/of concessionaris. Het betreft hier tankvaart die beantwoordt aan de veiligheidsnorm gesteld voor brandstoffen waarvoor een blauwe kegel vereist is en die zich ertoe verbindt de veiligheidsvoorschriften van de terminal strikt na te leven. Kanaal Gent-Oostende; Scheepsdalebrug; beperkingen. T/m 31 oktober voor Scheepsdalebrug doorvaartbreedte verminderd tot min. 15 m en hinderlijke waterbeweging vermijden. Extra meldplicht VHF 10 met werkponton. Kreekrak, Schelde-Rijnverbinding; Noordlandbrug; beperkingen. T/m 30 augustus rechteroever tussen de Belgisch-Nederlandse grens en de Noordlandbrug bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. DUITSLAND Aller; minst gepeilde diepten. Ivm. waterstandsverlaging beschikbare waterdiepte 120 cm tussen kmr. 0 en 14.7 tot 26 februari 16 uur. Donau; sluis Jochenstein (kmr. 2203.2); beperkingen. Ivm. baggerwerk in de bovenstroomse voorhaven sluis Jochenstein, tot tnb. tussen kmr. 2203.4 en 2203.9 ontmoeten, voorbijlopen, ankeren en afmeren verboden. Donau; sluis Kachlet (kmr. 2230.6); gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Kachlet van 22 februari 8 uur tot 26 maart 14 uur. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over de bereikbaarheid van de WSA kantoren, sluizen en WSP. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.00844.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Dortmund-Ems-Kanal; sluis Bergeshovede (kmr. 108.6); sluis Gleesen (kmr. 137.9); stremming. Stremming tussen sluis Bergeshovede en sluis Gleesen tnb. Elbe; bericht ingetrokken. De defecte dukdalfen in de haven van Tiessau (kmr. 528.1) zijn weer hersteld. Elbe; beperkingen. Ivm. stroomsnelheidsmeting tussen kmr. 106.8 en 109.4 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden op 12 en 19 maart van 6 tot 11 uur. Extra meldplicht VHF 10 voor afvaart thv. kmr. 106.8 bij MS Elbegrund. Elbe; beperkingen. Ivm. stroomsnelheidsmeting op 17 maart van 9:30 tot 14 uur ankeren verboden en afmeerverbod linkeroever tussen kmr. 2.4 en 2.8 en bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr. 2.6. Havel-Oder-Wasserstrasse; brug Hennigsdorf (kmr. 12.5); brug Niederfinow (kmr. 78.1); brug Pinnow (kmr. 21); Oder-Havel-Kanal; brug Kreuzbrucher (kmr. 41.2); oponthoud. Oponthoud brug Hennigsdorf tussen 3 t/m 9 maart tussen 8 en 16 uur, oponthoud brug Kreuzbrucher op 9 en 11 maart tussen 8 en 16 uur, oponthoud brug Pinnow tussen 12 t/m 16 maart tussen 8 en 16 uur en oponthoud brug Niederfinow tussen 12 t/m 16 april tussen 8 en 16 uur. Haven Bremerhaven; oponthoud. Oponthoud Bremerhaven tot 15 maart. Main; sluis Eddersheim (kmr. 15.6); afmeerverbod. Afmeerverbod ligplaats middendam boven voorhaven sluis Eddersheim tot 19 maart 18 uur. Neckar; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr. 178.4 en 182 op 21 maart tussen 13:30 en 16:30 uur. Neckar; sluis Poppenweiler (kmr. 165); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Poppenweiler tot 12 mei 22 uur. Rhein; mededeling. Vanaf 1 maart is het kantoor van de WSA Duisburg-Rhein geopend op maandag t/m vrijdag van 8 tot 12 uur, maandag en dinsdag van 13 tot 15 uur en donderdag van 13 tot 18 uur. Wesel-Dattelnkanal; brug Spellen (kmr. 2.6); stremming. Stremming brug Spellen op 11 maart van 6 tot 22 uur. FRANKRIJK Algemeen; bericht ingetrokken. Oponthoud vaarwegen SN de la Seine en Nord-Pas-de -Calais is opgeheven. Canal Saint-Louis; sluis Port St. Louis (kmr. 323); stremming. Stremming sluis Port St. Louis van 5 maart 21 uur tot 13 maart 5 uur. Stremming sluis Port St. Louis van 7 maart 21 uur tot 15 maart 5 uur. Canal Saint-Louis; sluis Port St. Louis (kmr. 323); stremming. Stremming sluis Port St. Louis van 5 maart 21 uur tot 13 maart 5 uur. Canal des Vosges; sluis 17 VM la Prairie Gerard (kmr. 81.6); sluis 19 Usine de Thaon (kmr. 78.6); bericht ingetrokken. Stremming ivm. averij tussen sluis 17 VM la Prairie Gerard en sluis 19 Usine de Thaon is opgeheven. Canal du Rhône à Sête; sluis 2 Nourriguier (kmr 7.7); stremming. Stremming sluis 2 Nourriguier van 22 t/m 24 februari van 8 tot 17 uur. Info: tel. 04.66.87.75.30 sluis Saint Gilles. Escaut Canalisée; sluis 6 Pont Malin (kmr. 0); bericht ingetrokken. Stremming sluis 6 Pont Malin is opgeheven. Escaut Canalisée; sluis Trith (kmr. 15.4); bericht ingetrokken. Stremming sluis Trith is opgeheven. Escaut Canalisée; brug Notre Dame (kmr. 20.6); voetbrug Maing (kmr. 16.1); stremming. Ivm. evenement op 21 februari tussen voetbrug Maing en brug Notre Dame stremming van 10 tot 12 en van 13:30 tot 15:30 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Kembs (kmr. 179); gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Kembs op 3 maart van 7 tot 16:30 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Vogelgrun (kmr. 224.5); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Vogelgrun van 8 t/m 31 maart. Grand Canal d’ Alsace; sluis Iffezheim (kmr. 333.8); gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Iffezheim van 22 t/m 24 maart. Grand Canal d’Alsace; sluis Ottmarsheim (kmr. 193.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Ottmarsheim van 8 t/m 31 maart. Grand Canal d’ Alsace; sluis Marckolsheim (kmr. 239.8); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Marckolsheim van 15 maart 7 uur tot 17 maart 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Rhinau (kmr. 256.2); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Rheinau van 8 t/m 31 maart. Grand Canal d’ Alsace; sluis Strasbourg (kmr. 287.2); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Strasbourg van 15 maart 7 uur tot 19 maart 17 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Kembs (kmr. 179); gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Kembs van 8 t/m 31 maart. Seine; sluis 5 Mericourt (kmr. 120.6); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk 5 Mericourt van 8 maart 8 uur tot 19 maart 20 uur. Seine; sluis 3 Bougival (kmr. 48.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 220 x 12/17 m sluis 3 Bougival van 22 t/m 26 maart. Seine; sluis 7 Amfreville (kmr. 202); bericht ingetrokken. Stremming kolk 141 x 12m Amfreville is opgeheven. Seine; brug Périphérique Amont (kmr. 165.2); brug Peripherique Aval (kmr. 178); bericht ingetrokken. Beperkingen tussen bruggen Périphérique Aval en Amont zijn opgeheven. Seine; brug Royal (kmr. 171.3); Pont du Carrousel (kmr. 171.2); werkzaamheden. Vaarverbod rechteroever tussen Pont du Carrousel en brug Royal op 1 en 2 maart van 8 tot 17 uur. OOSTENRIJK Donau; beperkingen. Van 1 t/m 19 maart maandag t/m vrijdag van 6 tot 18 uur tussen kmr. 2079.2 en 2078.5 doorvaartbreedte verminderd met 25 m thv. rechteroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Extra meldplicht VHF 84/Drei Gebruder.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 21 februari: - Yannick Kieboom, 2 jaar, ms Werchina, Werkendam. - Denise Leemans, 18 jaar, ss St. Antoine, Rotterdam-Heyplaat. 24 februari: - Lennard Bernouw, 5 jaar, a/b Johanna, Dinteloord. 25 februari: - Amy de Krieger, 2 jaar, Vlaardingen. 26 februari: - Masha de Groot, 2 jaar, a/b Tysma/ Lems, Barendrecht. - Christiaan Visser, 6 jaar, ms Cotrans, Zwijndrecht. - Jacobus Hendrik Ziggelaar, 8 jaar, a/b Pro Rata, Krimpen a/d IJssel.

congressen, beurzen & evenementen


Cryptogram 1

2

3

4

5

-Lekkobijeenkomst, 27 februari, Hotel Arion Vlissingen - Droge Hiswa, 2 t/m 7 maart, Amsterdam - Havencongres Amsterdam, 24 maart, St. Olofs Kapel, thema food - On- & Offshore, 30 maart t/m 1 april, Gorinchem - Havencongres Rotterdam, 15 april, ss De Rotterdam - Construction & Shipping Industry, 27 t/m 29 april, Gorinchem - Navingo Maritime & Offshore Career Event, 28 april, Beurs-WTC Rotterdam - IVR Congres, 20 en 21 mei, Wenen - Nationale Sleepbootdagen, 21 t/m 23 mei, Vianen en Zwartsluis - Congres Koninklijke Schuttevaer, 27 en 28 mei, Ouderkerk a/d IJssel - Offshore Mariculture, 16-18 juni, Dubrovnik

6

7

9

8

10 11

12

13

14

15

© Persbelangen 636

16

17 18 19

20

21

HORIZONTAAL: 5 Bestaansvoorwaarde (9); 7 Niet rechtstreeks gevallen (2); 9 Aandelen in Philips? (13); 12 Een heleboel guppy’s (15); 13 Kapitaal voor de restauratie (15); 14 Ze krijgen het op hun brood dat er niemand in of uit kan (5); 15 Schakels om een boom te merken voor de verkoop (8); 16 Voor opname in een appartement (6); 19 Knagen ze aan de beschuit? (7); 21 Dat is helemaal een bundel (6). VERTICAAL: 1 Zij verschijnen in oorlogstenue (11); 2 Gepast deftig (9); 3 Dat krijg je van stofregen (12); 4 Dat drijft snel (4); 6 Prijs vaststellen om de oplage te beperken (9); 8 Ruimte waar zooi wordt geserveerd voor de officieren (8); 10 Groep die op de omslag staat (9); 11 Gewoon vals (6); 17 Drukte vanwege de strijd (6); 18 Collega van Mensje van Keulen (5); 20 Buiten gedoofd (3).

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

‘Tegenwoordig voeren ambtenaren als robots beleid uit’

Veranderende rol RWS wekt ergernis Door Henriette Driesen-Joanknecht

Jaring Ruijtenberg vaart met zijn vrouw Ria op de 1800-tonner Duplus. De laatste tijd ergert hij zich steeds meer aan het beleid van Rijkswaterstaat (RWS). Volgens Ruijtenberg is van de ooit met de schipper meedenkende organisatie niet veel meer over. Als voorbeelden noemt hij de situatie in Tholen, de sluiscapaciteit in Zeeland en het proces-verbaalbeleid.

Ruijtenberg wilde in de kerstvakantie in Tholen liggen. Op de palen mag je maar 3 x 24 uur liggen, daarna wordt het schip weggestuurd of moet de eigenaar havengeld betalen. Onbegrijpelijk, vindt hij. ‘Het beleid is erop gebaseerd dat de palen niet te lang bezet zijn door hetzelfde schip. Maar als je ervoor gaat betalen, dan zijn die palen toch nog steeds bezet door hetzelfde schip? Ik begreep dat niet, daarom heb ik tijdens de Kerstdagen tussen de Kreekraksluis en de palen in Tholen gependeld. Dat is lekker goed voor het milieu.’ Dat schepen tegen betaling langer in Tholen mogen liggen is een crisismaatregel, want in crisistijd is er meer behoefte aan ligplaatsen. ‘Dat het een crisismaatregel is begrijp ik

Bekeuringen Sinds begin 2010 mag RWS bekeuringen geven aan de binnenvaart. Dat zint Ruijtenberg niet, want Rijks-

• Jaring en Ria Ruijtenberg hebben veel te stellen gehad om rond Kerst in hun thuishaven te kunnen liggen. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) waterstaat heeft zelf zijn zaken ook niet altijd goed op orde. Zo glijd je als het glad is in Weurt bijna met je auto in het water omdat er niet wordt gestrooid op de kade en beantwoorden veel afmeermogelijkheden niet aan de veiligheid die Rijkswaterstaat

wel op de schepen eist. Het nieuwe beleid gaat ten koste van de samenwerking met RWS, verwacht Ruijtenberg. ‘Wij worden nu dus bekeurd door een organisatie die onveilige steigers ter beschikking stelt. Moet je maar eens in Lobith gaan kijken over wat voor steigers je kunt klunen. Het probleem is dat,

als je er wat van zegt, er een bordje komt te hangen waarop staat: “Uitkijken glad, meren op eigen risico” of erger nog: “Verboden te meren.” Dan heb je niks meer. Rijkswaterstaat lost problemen niet op, maar schuift ze af. Ze praten over veiligheid, maar hun eigen veiligheid is ver te zoeken.’

Vaartijd Ook de situatie in Zeeland vindt Ruijtenberg zorgwekkend, want daar is volgens hem de schutcapaciteit zo beperkt dat een schip in de dagvaart straks niet meer naar Terneuzen kan varen in een dag. De stagnatie in Zeeland maakt afspraken over laden en lossen zeer onzeker. ‘De Volkerak is overbelast door het scheepsaanbod. Rijkswaterstaat geeft nu al aan dat er in de toekomst wachttijden kunnen ontstaan van drie uur. De

Krammersluis gaat dit jaar weer voor een aantal weken met één kolk schutten. Als je dan om 14 uur aankomt en je bent om 22 uur aan de beurt om te schutten, dan is je vaartijd in de dagvaart om en mag je pas om 6 uur weer beginnen. Als je dan toch nog gaat schutten, loop je de kans dat Rijkswaterstaat op de sluis bekeuringen staat te schrijven.’

Robots Dat er te weinig ligplaatsen zijn is de schuld van de overheid. Die heeft de schaalvergroting gestimuleerd, maar is zelf niet meegegroeid, constateert Ruijtenberg. ‘Door middel van de staatsgarantie is de schaalvergroting gestimuleerd, maar extra ligplaatsen zijn er nauwelijks bijgekomen. Een koppelverband neemt ligplaatsen van meerdere kleinere schepen in beslag. Daar kunnen die koppelverbanden

niks aan doen, maar er is vergeten om meer palen te slaan.’ Ruijtenberg heeft, wat betreft Rijkswaterstaat, heimwee naar vroeger. ‘Vroeger was dat een organisatie die met de schipper meedacht en waar je als schipper gehoor vond. Tegenwoordig voeren die ambtenaren als robots beleid uit. Het lijkt wel alsof ze van hun baas alleen nog hun boot uit mogen komen om schippers te pesten.’

hebben gevolgd. Achtereenvolgens komen natte bulk (olie & chemie), droge bulk (erts & kolen), stukgoed (waaronder containers), groente & fruit, distributie, educatie en recreatie in beeld. Opengeslagen ligt er een beeld van 60 x 30 centimeter op tafel. Het voorwoord is van burgemeester Ahmed Aboutaleb. Hij schrijft onder meer: ‘Dit boek staat vol met portretten van jonge havenenthousiastelingen. In een volgende editie kun jij er ook in staan. Denk je aan je toekomst, vergeet dan de haven niet!’

terdamse haven- en industriegebied telt zo’n 200 verschillende beroepen. Die verscheidenheid aan banen blijkt uit het fotoboek. Al ruim twintig jaar fotografeert haven- en industrieel fotograaf Cloosterman Mainport Rotterdam in al haar gedaantes, op alle momenten, voor vele doelen. Zijn passie is het vastleggen van wat hij noemt ‘industriële schoonheid’. Het boek, dat verschijnt rondom het Rotterdamse Jongerenjaar, laat die enorme diversiteit aan werk zien.

Sponsors

Vacatures Wat wil je later worden? Een vraag die meestal niet gemakkelijk kan worden beantwoord. Feit is wel dat bedrijven in Mainport Rotterdam veel behoefte hebben aan technische, operationele en logistieke medewerkers. De vraag naar goed geschoolde mensen neemt sterk toe. Honderden vacatures moeten jaarlijks worden ingevuld. Het blijkt dat zelfs in crisistijd veel jonge mensen via interessante stageplaatsen

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Duplus. Lengte: 85 meter. Breedte: 9,50 meter. Diepgang: 3,26 meter. Europanummer: 02323437. Motor: Deutz, 1200 pk. Bouwjaar: 1962 en 1982. Eigenaar: VOF J.D. Ruijtenberg en H.W. Ruijtenberg-Poker. Thuishaven: Tholen.

van stapel

Fotoboek toont wereldbanen

Volgens Cloosterman wordt soms wel vergeten dat het mensen zijn al die activiteiten mogelijk maken. Al die techniek en slimme logistieke oplossingen zijn afhankelijk van de tienduizenden medewerkers in de haven. Dat zijn niet alleen heftruckchauffeurs, beveiligers, kraanmachinisten, verkeersbegeleiders of procesoperators. Ook juristen, icters, loodsen, planners en economen vervullen een rol om haven en industrie te laten functioneren. Het Rot-

VRIJDAG 19 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 20 FEBRUARI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 21 FEBRUARI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem. Noord, Melkweg 16, Tuindorp-Oostzaan, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, dr. P.J. Visser en 19 uur, ds. B.J. v/d Kamp, Hierden. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. K. Stap, Emmen en 19 uur, dienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 en 14.30 uur, ds. H.H. Klomp, Veenendaal. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. J. v/d Meijden. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. A.B. den Hartog; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets; Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Becker. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer.

boeken De haven van Rotterdam levert indrukwekkende beelden op. Iedereen kent de foto’s van containerreuzen, supertankers, de flonkerende lichtjes van de industrie en de drukbevaren Nieuwe Waterweg. Schepen, vrachtwagens en treinen: de haven is 365 dagen per jaar, 24 uur per dag, in beweging. Fotograaf Rob Cloosterman bracht die bedrijvigheid bijeen in het fotoboek ‘Wereldbanen in een wereldhaven’.

voor de boeg Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. H. Perfors. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. R. Nieuwkoop. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, MünsterGievenbeck: 10.30 uur, dienst. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: info website www.nl-kerk.ch MAANDAG 22 FEBRUARI Groningen, Witte Zwaan: 14 uur, volksdansen (gymnastiek). Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 23 FEBRUARI Groningen, Witte Zwaan: 20 uur, sjoelen en kaarten. Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs 1. WOENSDAG 24 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor en 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. DONDERDAG 25 FEBRUARI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Groningen, Witte Zwaan: 19.30 uur, repetitie zangkoor. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

colofon

Wachttijden Zeeuwse sluizen maken vervoer onbetrouwbaar’ ook al niet. Omdat het crisis is, mag je tegen betaling blijven liggen. Volgens mij is de essentie van een crisis dat er geen geld is.’

15

• Deltalinqsvoorzitter Wim van Sluis overhandigt het eerst exemplaar van

het fotoboek ‘Wereldbanen in een wereldhaven’ aan minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat. (Foto Deltalinqs) hier een goede baan vinden. Het belangrijkste doel van het boek is dan ook jongeren te helpen bij hun beroepsoriëntatie. Om deze jonge

doelgroep aan te spreken staan op nagenoeg alle foto’s jonge mensen die in een paar zinnen vertellen wat ze doen en welke opleiding ze

Het fotoboek is mogelijk gemaakt door Deltalinqs, Havenbedrijf Rotterdam, Jong Havenvereniging, KMR, Lectoraat Ideale Haven enYour World. Distributie heeft plaats via zo’n zeventig scholen in de regio Rotterdam, van vmbo tot hbo. Tot eind februari kan de foto-expositie Wereldbanen in een wereldhaven bij hotel De Beer in Europoort worden bezocht. Havennummer is 6050. www.cloostermanstock.nl www.deltalinqs.nl

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

VERTICAAL: 1 vechtjassen; 2 afgemeten; 3 weefselvocht; 4 vlot; 6 limiteren; 8 messroom; 10 coverband; 11 gemeen; 17 omslag; 18 keuls; 20 uit. Oplossing cryptogram 636P HORIZONTAAL: 5 leefregel; 7 om; 9 lichteffecten; 12 miljoenenvisjes; 13 herstelvermogen; 14 beleg; 15 schalmen; 16 studio; 19 muisjes; 21 straal.

16 16

advertentie ADVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Te koop Div. pontons div. afm. Werkschepen div. afm. SI-GL gekeurd. Tel. 0418-672129 Mob. 06-53341520

TE KOOP SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Hydraulische

Lieren

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren Newtonweg 9 - Spijkenisse

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

USG Innotiv zoekt werktuigkundigen aan wal!

ÀÛ>À}ÊiÊìÃÕ`}i`ÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê"âiÊ«ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì> ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ}iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊ systemen. Je kunt hierbij denken aan: WKC’s, WKK’s, elektriciteitscentrales, afvalverbrandingen en biocentrales.

UÊÊ «>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ A of B, Rewic A of B UÊ"vÊiiÊ`«>Ê/-Ê"/ UÊÊiÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê turbines en/of dieselmotoren

div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

SCHEEPSACCU’S

H O www.schuttevaer.nl A C GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

0181-614466

PIU ALLEGRO

Je profiel

Je zorgt voor de opwekking van warmte en elektriciteit in centrales en de energievoorziening van bedrijven. Tijdens de wacht ben je verantwoordelijk voor het optimaal laten functioneren van de utilities en de bijbehorende processen en systemen. Je werkt voor verschillende opdrachtgevers in het hele land en kunt rekenen op afwisselend en uitdagend werk.

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA

"ELnENHELPMEE VOOR*PERMAAND

777!243%.:/.$%2'2%.:%..,

SCHEEPSMAKELAARDIJ

De functie

iiÀÊvÀ>Ìi¶Ê iÊiÛÀÕÜÊ*°Ê*iÌÀ>®Ê*ÃÌÊ³Î£Êä®ÈÊ{ÈÊ£nÊÈ{ÊÎ iÊÀi>VÌi\Ê««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

&RANKHOEFTNIETNATEDENKEN OVERHETBIEDENVANHULP%NJIJ

Zaterdag 2009

USG Innotiv. Met 2000 specialisten in vaste dienst, actief bij onze opdrachtgevers in 12 verschillende vakgebieden. Van ICT tot grote civiele kunstwerken, van ruimteen milieuvraagstukken tot mechatronica op microniveau.

AANGEBODEN:

* 24-uurs service


12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

SwetsODV is altijd op zoek naar: CSVHXBDIUFST t GBTUGFSSZLBQJUFJOT TMVJTNFFTUFST t LBBSUWFSLPQFST TDIJQQFST t LBQJUFJOT NBUSP[FO t TUFXBSET HF[BHWPFSEFST t TUVVSNBOOFO IBWFONFFTUFST t EFLTNBOOFO WFFSQPOUTDIJQQFST t MJDIUNBUSP[FO

t t t t t t t

Wij bieden u: t FFOVJUEBHFOEFCBBO t XFSLMPDBUJFTFOXFSLUJKEFOBGHFTUFNEPQVXWPPSLFVS t SVJNUFUPUIFUWPMHFOWBOPQMFJEJOHFO Kortom; een carrière vol variatie en mogelijkheden. #FLJKLPO[FWBDBUVSFTFOTDISJKGKFOVJOPQXXXTXFUTPEWDPN

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

BEDIENING

BINNENVAART

VEREN

NAUTISCH BEHEER

Levering door heel Nederland

Courtier en Bateaux

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 356t, 1962, 38,85x5,08, alu. damwandluiken, st.vloer, 410m3, GM 240pk, kopschr.80pk, piloot, daglicht rada 450t, 1963,49x5,09, alu.schuifluiken,620m3,st.vloer 7mm 2000,240pk rev. 2007, kopschr 160pk,vlak 7mm van 2000 750t, 1962, 55x7,22, alu.schuifl, st.vloer met zandgoten, 1000m3, 2x300pk, met goed werk en evt. Financiele hulp 725t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20, alu.schuifl, Azobe vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr.180pk, nieuwe woning, 24 TEU 888t, 1959 Fulton,70x7,23,alu.schuifl, azobe vloer, onder de gangboorden dicht,1500m3, 2x320pk, kopschr.185pk, 999t, 1963 70x8,20,2x 564pk revisie 2009, st.vloer 2008. gelast schip, nautisch compleet, schip vaart op de Seine 1447t, 1958, 85x9,50,Fr.kap alu. Blommaert,st.vloer 2004 1600m3, 1013pk 2004, kopschr.240pk, Alu.str.hut 2008 2284t, 1974,105x9,50,Fr.kap Blommaert, 2324m3, vlak + st. vloer van 1985/2008, 1000 pk rev. 2005,lage kruiplijn Kraanscheepje met beun, 102m3, 32,82x4,89, Daf 211 pk, kopschr 38pk, 2x sputpalen, P&H kraan, gieklengte 14 mtr, hydr. sturen, mooie str.hut + woning, SI van 2009 Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor 31,50 x5,87 Uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs € 134.500 Tjalk 15x3,60 bwj 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip € 105.000 Sleepboot-dienstvaartuig 17x4, bwj. 1940, 100 pk, mooi model compleet ingericht,geschikt voor Frankrijk €65.000 Ms Gipsy gelast schip bwj. 1958/2004, 30,50x6,20,360 pk 2x 20kva, 130m2 luxe woonruimte, Vraagprijs €290.000 Aak met overdraagbare ligplaats te Groningen 23x4,70 Bwj 1905, 46 pk, ruim is ingetimmerd,vraagprijs € 98.000 Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

T +31 (0) 88 6191234

XXXTXFUTPEWDPN

Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben

www.piuallegro.nl

HOOGENDIJK ACCU’S

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168-389289 Fax: 0168-389270

Contactpersonen: Danny van Leeuwen (06-51422063)

ATM is een

bedrijf.

"" %"& $%' " " %! #(&' "# ') %% )" % " $ " '#$ #%" " !' %' ) "%% )" % "& ##$)% "& )&' " , ," '%#'& #$ #"& )% " !% &'" )# #$"'"'""(* ##"""(*('&'% " "" %"&#)%%&'"#!"' ''('"" ," % #! ' *#%" "" " !%'! #&' )%

&'(" #! ' *#%" #$ #&' "" %"& ' ' ' $&&" &$ #$ ' (&' !#!"' + "' &$&% %)%" $%&#" !' ""& )" " " )% " ('%"'*%",#* '*, &""")%''%"&$#%' "('!("'"#$"#)%& ''"#$&'%'& #'&

%! ," * & " "% " &'' #! #%" &" " .-"')"(%'#'(%')%,#%""%"''#'"!%

JE KUNT JE ERBIJ NEERLEGGEN,

MAAR ALS ER EEN SPLIETHOFF KANS GEBODEN WORDT… Spliethoff herkent vaklieden op afstand en heet ze welkom. Jouw kennis, ervaring en ambitie verdient een eigen brug! Dit is je kans! Alle vloten van The Spliethoff Group groeien zeer hard; we bieden een positie met toekomst aan steeds meer ervaren, gedreven officieren. Spliethoff nodigt je uit voor een gesprek over je nieuwe carrière-kans. Ga nu naar www.spliethoff.com/officier en maak de afspraak.

www.spliethoff.com

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Recommend Documents