32
7 juni 2016
VA K B L A D VO O R R I J N- & B I N N E N VA A RT
D
re TH ch EM ts A te de n
De Binnenvaartkrant
ZZZNOLPDDWVHUYLFHQO
ONDERSTEUNING DOOR SPECIALISTEN DIE UW TAAL SPREKEN
Zwijndrecht, 0184-611166
[email protected] www.sekobv.nl
Lindtsedijk 30 • NL 3336 LE Zwijndrecht TEL +31 786 299 490 www.bftrans.nl
thuis voor de PON POWER BV pon-cat.com/scheepvaart
binnenvaart Meer informatie op www.zwijndrecht.nl
De Binnenvaartkrant
31 Drechtsteden
7 juni juni 2016 2016 7
2
Zwijndrecht legt de rode loper uit samenwerking met de ondernemers. Van vuilcontainers aan de wal tot en met het uitdiepen van havens.”
Zwijndrecht maakt met de sterke maritieme maakindustrie en als thuishaven van de binnenvaart deel uit van de maritieme topregio Drechtsteden. Net als de binnenvaart en de maritieme maakindustrie werkt de gemeente Zwijndrecht proactief, meedenkend en resultaatgericht. Accountmanager Bert van Hemert van de gemeente Zwijndrecht: “Wij zien als gemeente kansen en die pakken we dan graag op. We vinden het belangrijk om iets te doen voor de ondernemingen.” “Schokindustrie meldde ons bijvoorbeeld dat ze minder grond wilden huren. Dat is voor de gemeente een kans om er wat moois van te maken – daar moet je wel alert op zijn. Uit deze situatie is het overleg ontstaan tussen gemeente, Schokindustrie en de nieuwe huurder van de grond, Jiffy, die een grote, watergebonden locatie zocht.”
De Jiffy-case De ‘Jiffy-case’ maakt goed inzichtelijk waarom Zwijndrecht een aantrekkelijke locatie is. Het Noorse bedrijf koos ervoor om zijn drie Nederlandse productielocaties te centraliseren in Zwijndrecht. Hiervoor zocht het één terrein van minimaal 6 hectare met de mogelijkheid tot directe aanvoer vanaf zee. De locatie moest ook dichtbij Rotterdam zijn
Thuishaven De gemeente ontwikkelde samen met de bedrijven een Economisch Actie Programma. “Je kunt het als overheid proberen te bedenken, maar het is beter het bedrijfsleven erbij te betrekken.” De actiepunten in het programma variëren van het parkeren van vrachtwagens tot havenontwikkeling en gezamenlijke inkoop van zonnepanelen. “Je moet elkaar vinden en mobiliseren. Zo werken we samen aan het verbeteren van het openbaar vervoer op de bedrijventerreinen.” Samen met de havens van Rotterdam, Dordrecht en Papendrecht vormt Zwijndrecht één binnenhaven voor het innen van de havengelden.
Zwijndrecht vanuit de lucht.
en bij de wegvervoerassen A15 en A16. Jiffy legt zelf een short seahaven aan. De locatie en de mogelijkheden zijn dus belangrijk. Maar dat geldt ook voor de rol van de gemeente, legt wethouder Robert Kreukniet uit: “Bedrijven kijken naar de kansen die ze in een regio zien. Dan is het de kunst om dat te faciliteren.”
Procedures De gemeente heeft hiervoor een
zogenoemd Ruimtelijk Intake Team met diverse lokale specialisten. “Die denken vanaf de start mee over wat een bedrijf nodig heeft. Zoals het verdiepen van de haven voor Jiffy”, zegt Kreukniet. “Ook de afhandeling van de vergunningen is een gesmeerd proces in Zwijndrecht”, vertelt Van Hemert. “We nemen de aanvrager vanaf het begin mee in het proces, door zaken uit te leggen en toe te lichten.”
“Samen kijken we goed waar de bottlenecks zitten. En procedures starten we tegelijk op en niet na elkaar. Dat scheelt veel tijd. Je hoeft dan tijdens het hele proces ook geen stappen terug te zetten omdat er iets niet klopt.” Wethouder Kreukniet: “Dit typeert ons misschien wel het beste: Zwijndrecht legt de rode loper uit voor de binnenvaart en de maritieme maakindustrie. Fysiek, water- en grondgebonden en in de
Zwijndrecht is de thuishaven van de binnenvaart. In 2014 was de gemeente organisator van het jaarcongres van de Nederlandse Vereniging Binnenhavens en branchevereniging Koninklijke BLN-Schuttevaer verhuisde begin dit jaar van Rotterdam naar Zwijndrecht. Van Hemert: “En de kostenfactor speelt ook een rol. Zwijndrecht is relatief goedkoop en je hebt hier zichtlocaties midden in je doelgroep.”
Zwijndrecht, thuis voor de binnenvaart Als binnenvaartondernemer bent u in Zwijndrecht in goede handen. Onze wethouder economie, Robert Kreukniet, die ook de binnenvaart in zijn portefeuille heeft, draagt deze sector een warm hart toe. Wij staan voor u klaar!
De DeBinnenvaartkrant Binnenvaartkrant
30Drechtsteden
77juni juni2016 2016
3
Drechtsteden Innovatieprijs 2016 voor varende gaswasinstallatie
Duwbak Don Quichot is een verzameling van innovaties BFT Tanker Logistics uit Zwijndrecht heeft met een heel nieuw concept voor de ontgassing van zee- en binnenschepen de Drechtsteden Innovatieprijs 2016 gewonnen. Er was een sterke competitie met wel vijf genomineerde ondernemingen, maar de jury was unaniem dat BFT de prijs toekwam. De innovatie betreft de duwbak Don Quichot met in de opbouw een complete, speciaal ontwikkelde verwerkingseenheid voor toxische en licht ontvlambare gassen en dampen. De Don Quichot bevat een zeldzame concentratie van vindingen en praktische toepassingen, waardoor het schip een uniek, varend verwerkingsstation is voor de ontgassing van zowel zee- als binnenschepen.
bevrachtingskantoor BFT Tanker Logistics. Michiel van Eijck van Greenpoint Marine Services nam de Innovatieprijs in ontvangst tijdens de galabijeenkomst in het Postiljon Hotel in Dordrecht op woensdag 1 juni. Hij kreeg die uit handen van de Commissaris van de Koning voor Zuid-Holland, Jaap Smit. “Waarom de naam ‘Don Quichot’?”, vroeg Smit aan Van Eijck. Die had zijn antwoord klaar. “Don Quichot was iemand die vocht tegen iets dat anderen niet konden zien. Het is ongelooflijk maar tot drie jaar geleden was het toegestaan om een tanker die leeg was van benzeen in de open lucht te ontgassen, waarbij kankerverwekkende stoffen vrijkwamen.” Een groep ondernemers onder wie Marc Freriks besloot
De uitreiking van de Drechtsteden Innovatieprijs 2016 op 1 juni in Dordrecht. Links de Commissaris van de Koning voor Zuid-Holland Jaap Smit. Kort daarvoor was een hilarisch moment. De 300 gasten van het galadiner hadden gezongen voor de jarige Michiel van Eijck (43)
De nieuwgebouwde duwbak Don Quichot met aan boord tal van innovatieve methoden om de dampen uit de tanks direct te kunnen verwerken, zal op 17 juni starten met een proefperiode van drie maanden in de Rotterdamse haven. De bak zal, geduwd door de boot Fraternité langszij schepen de tanks ontgassen. De bak wordt geëxploiteerd door Greenpoint Marine Services, een bedrijf dat is ontstaan in de schoot van het
om niet langer te wachten op regelgeving maar iets te ontwikkelen waardoor schepen kunnen worden ontgast zonder schade voor het leefmilieu. Smit was onder de indruk: “Laten we hopen dat deze Don Quichot net zo lang bekend blijft als de man die vocht tegen windmolens.” Dat BFT de prestigieuze Drechtsteden Innovatieprijs 2016 won, was voor de jury geen moeilijke keuze. “Het is een verzameling van in-
novaties. De UV-lamp die ontwikkeld is voor de verwerking van de dampen en nog een aantal innovaties aan boord van de Don Quichot, de mobiele mogelijkheden en het maatschappelijk belang van de Don Quichot. Daar komt nog bij dat er breed vertrouwen is in het succes, omdat een deel van het project wordt gedragen door crowdfunding.”
Aandeelhouders Greenpoint Marine Services zal een aantal aandeelhouders kennen waaronder BFT (Bruinsma Freriks Transport BV). Het is gegroeid vanuit het besef dat er een oplossing moest komen voor de ontgassingsproblematiek. De tijd is voorbij dat tankschepen leeg van ladingen benzine, nafta of zelfs benzeen zomaar hun tankdeksels open kunnen zetten om de tanks vol giftige dampen te ventileren. Ook dit gas is afval en dient te worden afgegeven en verwerkt. Aan boord van de Don Quichot bevindt zich een hypermoderne gaswasinstallatie, genaamd Vaitec. Het compacte, mobiele systeem dat wordt toegepast, is speciaal hiervoor ontwikkeld en heet Vaporsol. Die ontwikkeling heeft vier jaar in beslag genomen en is grotendeels een investering van BFT en twee partners. Met dit innovatieve systeem van gaswassing kan ruim 99 procent van de dampen worden gerecycled. De duwbak Don Quichot is in feite een aangepaste type Ctanker, waarmee een oplossing wordt geboden voor dampverwerking op binnenschepen, zeeschepen, boord/boord-overslag en gasretoursystemen. Het is een wereldwijde primeur. De Don Quichot is het enige systeem dat snel en op locatie dampen kan recyclen. Bestaande systemen zijn duurder, langzamer en de alternatieven zijn het ontgassen op volle zee of afvangen en verbranden op een locatie aan wal waar het schip heen moet varen.
Operator en bakkenschipper Roy Taelman steekt de handen uit de mouwen bij de voorbereiding van de Don Quichot.
Michiel van Eijck geeft uitleg aan boord van de Don Quichot. (inzet: artist impression van duwbak Don Quichot)
Regelgeving Net als in Duitsland en Antwerpen is het sinds 1 januari in Zuid-Holland en Noord-Brabant verboden de tanks te ontgassen in de open lucht. Utrecht heeft ook een verbod ingesteld en waarschijnlijk volgen Zeeland, Noord-Holland en Gelderland begin volgend jaar zodat er niet langer een ontsnapping bestaat voor tankers die proberen het ontgassen door om te varen alsnog ‘gratis’ kunnen doen. Ook Frankrijk volgt deze richtlijnen en dus duurt het niet lang meer tot het Rijnstroomgebied is ‘dichtgetimmerd’. Van Eijck: “Dat betekent dat handhaving beter mogelijk wordt. De haven van Hamburg bijvoorbeeld accepteert het ook niet langer dat zeeschepen alleen naar buiten varen om te ontgassen en daarna terugkeren. Het duurt niet lang meer of je moet aantonen dat je hebt ontgast tussen verschillende ladingen in en ook moet laten zien waar dat gas heen is gegaan.” Wie gaat het betalen? Voor Michiel van Eijck Is duidelijk dat het niet de particuliere schipper is, die de rekening moet betalen. “Het moet uiteindelijk terechtkomen bij de ladingbelanghebbende. Dat betekent doorgaans dat het over de hele keten moet worden uitgesmeerd. Als je een kwart cent per ton lading zou rekenen, ben je ruim uit de kosten. Dat moet zijn weg vinden. Hoe dan ook, de investeerders hierin hebben lef en verantwoordelijkheid getoond.” “De Don Quichot is ons vlaggenschip, het is een mobiele eenheid.
Het gas wordt van de schepen overgenomen via de gasretourleidingen en aan boord verwerkt. Dat kan door koelen of door hogedruk, maar hier is gekozen voor een chemische verbinding van het gas met een emulsie van water en zeep.” Een speciale zeep wel te verstaan, ontwikkeld voor deze opstelling. “Het resultaat is dat zich zowel polaire als apolaire stoffen hechten aan de waterdamp. De waterdruppels worden nog fijner waardoor meer oppervlak ontstaat.” Een bestaand procedé is dat dit gebeurt door de schadelijke stof op te nemen in koolstof. “Dat kan ook aan boord, maar dat is uitstel van executie, want in feite blijft de stof bestaan. In onze installatie wordt de verzadigde speciale kool geregenereerd onder invloed van UV-licht, een ontwikkeling waar we ruim een jaar over hebben gedaan.” BFT heeft bij de ontwikkeling van deze innovatieve gaswasinstallatie samengewerkt met de provincies Zuid-Holland en Noord-Brabant, het Havenbedrijf Rotterdam en enkele universiteiten. Omdat het proces zoals dat aan boord van de Don Quichot plaatsvindt, deels is beschermd door patenten, kan Greenpoint Marine Services rekenen op internationale aandacht en kansen om vergelijkbare schepen in te zetten in de havens van onder andere Hamburg en Antwerpen. “Maar eerst maar eens in Rotterdam kijken hoe het loopt. Het is belangrijk dat het in de praktijk wordt getest.”
De Binnenvaartkrant
29 Drechtsteden
7 juni juni 2016 2016 7
4
BFT Tanker Logistics is een grote speler in de tankvaart
“Soms is de band met varende ondernemers belangrijker” vooral de tankereigenaren raakte, liet het de bevrachters niet onberoerd. Kantoren ‘vielen om’ en de tankers die ervoor voeren zochten hun heil bij andere bevrachters. BFT is in die jaren dan ook gegroeid.
Marc Freriks was voorheen bevrachter geweest bij Van Ommeren en richtte in oktober 2000 samen met tankvaartondernemer Bart Bruinsma BFT (Bruinsma Freriks Transport) Tanker Logistics op. Bijna klassiek begonnen op een zolderkamertje, is het nu een bedrijf dat de bevrachtingen verzorgt van 51 eenheden met een totaal laadvermogen van circa 125.000 ton. Een hechte groep particulieren, die volledig zijn opgenomen in de structuur van het bedrijf. BFT kent een sterke organisatie die gebruik maakt van zelf ontwikkelde software. “Sinds 2008 beschikken we over een eigen systeem, dat inmiddels al zo ver is ontwikkeld, dat andere ondernemingen er al belangstelling voor tonen”, aldus Johann de Koning, die momenteel de planning en operations bij BFT Tanker Logistics leidt.
Crisis
Johann de Koning aan boord van een BFT-schip. “De eisen die worden gesteld aan de tankers zijn niet meer bij te houden voor een enkele particulier.”
TOPS Hij duidt op het Tanker Operating Management System (TOMS), waar ook de particulieren die voor BFT varen, gebruik van maken. Zo zijn er modules in gebouwd voor de bemanning en voor het onderhoud van het schip. Tankvaartbevrachters anno 2016 hebben niet meer genoeg aan een bureau met een telefoon en een
paar schepen die los/vast voor ze varen. “De eisen die worden gesteld aan de tankers – onder andere in het EBIS (European Barge Inspection Scheme – red.) – worden steeds uitgebreider, dat is niet meer bij te houden voor een enkele particulier. Dat is iets dat je moet organiseren als groep.” “BFT heeft vier man in dienst al-
leen al voor de controle van de schepen die voor ons varen. We maken daarvoor gebruik van het Tanker Management Self Assessment. Dat is een commerciële noodzaak, want de grote verladers eisen het.” De BFT-schepen varen voornamelijk met blanke minerale brandstoffen in het ARA- en het
Rijnstroomgebied, maar ook met biobrandstoffen en eetbare olie. Die laatste twee kunnen nog met enkelwandige tankers worden vervoerd. Zowel in Duitsland als in Vlaanderen zijn er bedrijven met wie BFT ‘verwant’ is. “Met Antwerp Chartering en Tanker Logistics wisselen we lading uit.” Hoewel de economische crisis
“Niet dat wij geen last van de crisis hebben gehad. Het was voor ons ook laveren, maar we zijn altijd al onze afspraken nagekomen, hebben geen charters laten vallen en zijn alle verplichtingen nagekomen. Dat zijn we verplicht aan onze status van betrouwbare partij. We hebben niet voor niets de slogan ‘Your commitment is our Drive’.” “Natuurlijk zijn de centen belangrijk, maar soms is de band met de ondernemers belangrijker. We moeten immers samen door. BFT staat voor een langetermijnvisie. De goede tijden moet je gebruiken om klaar te zijn voor slechtere tijden.” “We hebben groot respect voor de risico’s die particuliere tankvaartondernemers nemen en de bereidheid om soms een bittere pil te slikken. Ook voor ons is dit geen baan van 9 tot 5. De hele business draait dag en nacht door.” Johann de Koning zegt het echter zonder de indruk te wekken daaronder gebukt te gaan. “Wij voelen ons medeverantwoordelijk.”
YOUR COMMITMENT IS OUR DRIVE
Vanwege uitbreiding van onze activiteiten is Bruinsma Freriks Transport op zoek naar dubbelwandige tankschepen van 1000-5000t om onze vloot te versterken. Wij zijn actief in het transport van minerale oliën, bulkchemie, fuelcomponenten en biobrandstoffen. Ons vaargebied is Nederland, België, Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen). Tevens is BFT Tanker Logistics bv actief betrokken bij duurzame initiatieven zoals Vaporsol en de initiatiefnemer voor het project “Don Quichot”, die voor Greenpoint Rotterdam ingezet zal worden. Gelieve contact op te nemen met Johann de Koning op +31 786 299 490 of +32 473 960 763.
BFT TANKER LOGISTICS BV • Lindtsedijk 30 • NL - 3336 LE Zwijndrecht • TEL +31 786 299 490 • WEB www.bftrans.nl
De DeBinnenvaartkrant Binnenvaartkrant
28Drechtsteden
77juni juni2016 2016
5
Pon Power zet stap naar ‘total vessel monitoring’ Caterpillar en Pon Power introduceren de Cat Product Link en de EMService, waarmee efficiënter service aan de motoren in binnenschepen kan worden geleverd met behulp van ‘Big Data’: de software verbindt grote hoeveelheden gegevens van motoren, de olie in de machine en gegevens uit inspectierapporten. “Remote onderhoud van de motoren is niet nieuw”, vertelt Maarten Schouwink, directeur Service van PonPower, die op de beurs Maritime Industry uitleg gaf bij een demo van het nieuwe systeem. “Wat wel nieuw is, is dat we met Cat Product Link en de software EMService de gegevens van de motor, van de olie en van de inspectierapporten met elkaar verbinden en dat doen we als eerste Caterpillar-leverancier buiten de VS.” De voordelen van die combinatie van data zijn evident. “Het belangrijkste wat er gebeurt als je de gegevens van drie verschillende bronnen aan elkaar koppelt – zoals EMService dat doet – is dat je inzicht verkrijgt, waardoor je slimmer onderhoud kan plannen, wellicht minder brandstof verbruikt en dankzij dit inzicht ook onderdelen bijtijds kan vervangen en daardoor de kans op uitval van je motor minimaliseert. Er is al een database met de gegevens van 400.000 motoren. Wij en Caterpillar bewaren alles en maken de vergelijkingen tussen schepen, vaargedrag en dergelijke – alles anoniem uiteraard.” Maarten Schouwink benadrukt dat deze introductie van Cat Product Link ‘slechts’ een eerste stap is naar meer gebruik van Big Data. “Het is een eerste stap vooruitlopend op ‘total vessel monitoring’, dat op den duur kan bijdragen aan autonoom varen, omdat
Maarten Schouwink op de stand van Pon Power op Maritime Industry. “Meer inzicht.”
ledig mechanische motoren kunnen worden gemonitord met EMService, met behulp van een interface. Er komt ook steeds meer voorspellende info beschikbaar voor schepen. Het Nederlandse Pon Power is per 1 september de eerste Caterpillar Power-dealer buiten de VS die dit nieuwe systeem om te monitoren op afstand aanbiedt. Met de EMServices dienstverlening die bij de hardware hoort, wordt inzicht gegeven in de conditie van de motor. Het marktaandeel van Caterpillar in de binnenvaart is 70 procent. De lancering van Cat Product Link en de EMService die daarbij hoort, is onderdeel van Cat Connect; de strategie van Caterpillar waarmee het bedrijf zich in het geheel specialiseert in technologieën en services die het mogelijk maken om op afstand meer inzicht te krijgen in de conditie van de motoren. EMServices is de eerste Cat Connect dienstverlening die beschikbaar is voor maritieme toepassingen en Cat Product Link is de hardware die bij dit systeem hoort.
(foto Evert Bruinekool)
alle elektronische gegevens over de motor en de rest van het schip voortdurend in real time beschikbaar zijn.” Het monitoren van systemen doet Caterpillar al jaren in de bouw en in de mijnbouw. Scheepvaart is wel een ander hoofdstuk. Schepen zijn voortdurend in beweging. “Er wordt voor de internetverbinding gebruik gemaakt van een eigen antenne met 3G, 4G of een satellietverbinding. Dat betekent dat de verbinding heel zeker is, hoewel er natuurlijk altijd iets onvoorziens kan gebeuren.” Zelf werkt Maarten Schouwink al zestien jaar bij Pon Power – aanvankelijk bij Geveke
– en hij is destijds gestart in de tuinbouw in Aalsmeer, ook bij service operations aldaar. Hij ziet ook voor Pon Power directe gevolgen van de introductie van Cat product Link en de EMService. “Het scheelt zeker manuren. Je gaat steeds met een andere blik naar data kijken.”
Retrofit De Cat Product Link en de EMService zijn nu voor de bestaande motoren retrofit, maar het werkt niet anders dan het kastje bij nieuwbouwmotoren die af fabriek ingebouwd worden. De Cat Product Link werkt met elektronische motoren, maar ook vol-
Het kastje van Cat Product Link is gelijk voor retrofit en nieuwe motoren.
ONDERSTEUNING DOOR SPECIALISTEN DIE UW TAAL SPREKEN Waar uw servicebehoefte ook ligt, het uitgangspunt voor Pon Power is altijd hetzelfde: motoren tegen zo laag mogelijke kosten in goede conditie houden, zonder concessies te doen aan de betrouwbaarheid van de installatie om zo bij te dragen aan uw succes.
WE TAKE CARE OF IT.
PON POWER BV pon-cat.com/scheepvaart ©2016 Caterpillar All Rights Reserved
De Binnenvaartkrant
27 Drechtsteden
7 juni juni 2016 2016 7
6
Maritieme topregio doet er een tandje bij
(foto Drechtsteden) DOOR JOHAN DE WITTE
Op 24 mei ondertekenden gedeputeerden van de Provincie Zuid Holland met Drechtsteden-bestuurders het Bestuursakkoord Drechtsteden Maritiem Topregio. Het gaat om afspraken over onderwerpen als kennis en innovatie voor de nieuwe economie, energietransitie, woonkwaliteit en bereikbaarheid, slim ruimtegebruik en ruimtelijke kwaliteit plus interregionaal netwerk. Na het lezen van de sub-items, zoals “ontwikkeling vraaggerichte bedrijventerreinstrategie, relatie economie arbeidsmarkt onderwijs/duurzame werkgelegenheid” – niet afhaken aub – aantrekkelijker woonklimaat, veiligheid, spoor, Drechtring inclusief A15 en A16, openbaar vervoer/logistiek en water denkt u: Dit gaat niet over scheepvaart. Mis!
Schone en innovatie sector Bestuurlijke ambitie in ambtelijk taalgebruik verwoord verdient een ‘maritieme vertaalslag’. Er is namelijk een bestuursakkoord getekend voor intensieve samenwerking om de Drechtsteden als maritieme topregio te versterken. De Monitor Maritieme Delta meldde landelijk een toegevoegde waarde van 8 miljard euro en werkgelegenheid voor
72.000 mensen, waarvan 50 procent van de scheepsbouw en reparatie en 40 procent van de waterbouw binnen de Drechtsteden plaatsvindt. Dit bewijst de kracht van de regio. Om die positie te behouden zal verregaand moeten worden samengewerkt. Vandaar de brede steun voor het bestuursakkoord. Er moet een tandje bij. Demografische en economische ontwikkelingen, maar ook klimaatverandering zorgen voor nieuwe uitdagingen. De maritieme sector zit door de lage olieprijzen in zwaar weer. Toch draaien de superjachtbouw en de bouw voor de baggersector en overheidstaken door. Er zullen ontslagen vallen, maar bedrijven hebben veerkracht, durf en ondernemerszin. De maritieme maakindustrie is een schone, innovatieve en uitdagende sector, met voor jongeren volop kansen op een boeiende baan. Zowel aan de onderkant als de bovenkant van de arbeidsmarkt is inzet voor opleidingen nodig naar banen in de nieuwe economie. Studenten moeten worden voorbereid op flexibiliteit uin hun carrière. Een levenslange binding met een bedrijf wordt zeldzaam.
WINDEX KLAPROOSTERS iedere afmeting leverbaar met korte levertijden
Uw specialist op het gebied van: • Airconditioning OVERDRUKUNITS op klantspecificaties leverbaar
• Overdruk- en luchtbehandelingsinstallaties • Machinekamer- en ruimventilatoren • RVS volledig afsluitbare klaproosters
Windex Engineering bv WINDEX VENTILATOREN scheepsuitvoering
Houtschelf 5 • 3371 KB Hardinxveld-Giessendam T: +31(0)184 611 322 • F: +31(0)184 611 403 • E:
[email protected]
De ondertekenaars: vlnr K.J. van Brouwershaven (CEO Heerema), gedeputeerden A.W.Bom Lemstra en F. Vermeulen, R.T.A. Korteland en J.P. Tanis (Drechtstedenbestuur), A. Van Andel (Oceanco), Emmely Sibbes (Fokker) en Marnix Krikke (Netherlands Maritime Technology). (foto Johan de Witte)
Al jaren is er een toenemende vraag naar mbo-3 of -4 en hoger gekwalificeerd technisch personeel. De Duurzaamheidsfabriek in Dordrecht en het Rotterdamse STC zijn voorbeelden van geslaagde samenwerking tussen onderwijs en bedrijfsleven.
het vaarwater’ en geeft de regio Drechtsteden economische identiteit. Aan de slag dus met de blik op het water. “Samen met het bedrijfsleven kunnen we de Drechtsteden vitaler en sterker maken”, stelden de provincie- en regiobestuurders eendrachtig.
Logistieke agenda
Technologische revolutie
Waterveiligheid in de Drechtsteden biedt eveneens kansen. Om technisch innovatieve oplossingen vanuit de sterke waterbouwsector te koppelen bijvoorbeeld aan ruimtelijke oplossingen voor een beter woon- en leefklimaat. Ook valt er veel te winnen als de verkeersdruk verminderd kan worden dankzij de waterwegen. Samen met het bedrijfsleven en kennisinstellingen gaat de overheid een logistieke agenda opstellen. In het bijzonder voor het maritieme cluster, als onderdeel van economie en haven. Daarbij moet aandacht en ruimte zijn voor duurzame logistieke ontwikkelingen, gericht op vervoer over water, weg en spoor. Voor specifiek vaarwater gebonden maatregelen en voorzieningen zal worden overlegd en samengewerkt met de organisaties uit de binnenvaart. De Drechtsteden hebben extra aandacht voor die sector. Het maritieme cluster is ‘veel breder dan
Het maritieme cluster is in transitie en dat vraagt om heroriëntatie op nieuwe, internationale, economische en maatschappelijke uitdagingen. Volgens trendwatchers leven we in een maatschappij die gedreven wordt door technologische vernieuwing. Deze revolutie wordt gekenmerkt door verregaande digitalisering en nieuwe productietechnieken. Robotisering wordt vanzelfsprekend. Het maakt de mens niet overbodig maar kan helpen de fysieke belasting van oudere werknemers te verminderen. Vanuit de samenleving en de branche zelf is er grote druk om schepen, transport en activiteiten op zee en binnenwateren te verduurzamen. De technologie daarvoor is in de Drechtsteden voorhanden. Het project Smash, onder leiding van Boskalis, gaat over slim datagebruik voor het onderhoud van schepen en biedt waardevol materiaal. Na zelfrijdende auto komt onbemand varen niet onverwacht bovendrijven.
De DeBinnenvaartkrant Binnenvaartkrant
26Drechtsteden
77juni juni2016 2016
7
Seko Scheepselektrotechniek zit in een nieuw pand ruimer in z’n jas
“Dit werkt veel praktischer” praktischer nu.”
Seko Scheepselektrotechniek is de in de scheepvaart gespecialiseerde tak van Koster Elektrotechniek. Hoewel Seko in 2007 werd opgericht, kan het bogen op ervaring sinds 1992, toen Koster werd opgericht door Marion Koster en wijlen haar man Peter. “Vanaf het eerste begin hebben we regelmatig elektrotechnisch werk in de scheepvaart gedaan”, vertelt Marion Koster, “door de jaren heen voor een hele reeks veerponten en werkboten en de laatste jaren steeds vaker verzorgen we de complete elektrotechnische uitrusting voor nieuwe passagiersschepen.” Beide bedrijven zijn goed blijven draaien tijdens de crisis, mede dankzij de flexibele inzet van personeel. Er werken momenteel 12 vaste mensen bij Seko/Koster en er kan regelmatig een beroep worden gedaan op de inzet van capabele losse krachten. Sinds medio mei beschikt de onderneming aan de Rivierdijk 350 in Hardinxveld-Giessendam over een nieuwe huisvesting. “We hebben vier eenheden van een bedrijfsverzamelgebouw aan elkaar gekoppeld en zelf ingedeeld, waardoor we nu flink de ruimte hebben.” De ruimte voor vergaderen en de trainingen van machinisten, maar zeker ook voor het magazijn
Marion Koster en André Kraaijeveld in de nieuwe, ruime werkplaats.
en de werkplaats. “Als we in het verleden kasten voor meer dan één schip tegelijk bouwden, moesten we soms buiten staan of opslagruimte huren”,
aldus bedrijfsleider André Kraaijeveld. “In het nieuwe pand hebben we ruimte genoeg om twee of drie schepen tegelijk te behandelen.” Marion Koster: “Het werkt veel
Het bedrijf staat bekend om de kwaliteit en snelheid waarmee oplossingen worden gevonden. “We handelen op tijd”, zegt André Kraaijeveld met een zelfverzekerde glimlach. “We gaan ook mee met de ontwikkelingen, denken zo veel mogelijk groen. Aan boord van schepen vertaalt zich dat in het standaard aanbrengen van ledverlichting, maar we hebben nu in ons eigen nieuwe pand ook het zogeheten Power Hone geïnstalleerd: dat is op basis van nanotechnologie en werkt op daglicht, het hele jaar door dus. Onze gasvoorziening wordt er compleet door vervangen en het heeft dus onze gasrekening omlaag gebracht.” “We zagen dat ze dit in de kassenbouw in Pijnacker al toepasten en wilden dat ook leren kennen. Of het aan boord van schepen gaat werken, weet ik nog niet. Je hebt wel een flinke oppervlakte nodig en bovendien plaats aan boord voor boilers met water dat circuleert.” “Het installeren hiervan zou weleens een nieuwe markt kunnen betekenen”, aldus Marion Koster. In samenspraak met de fabrikanten worden de producten en diensten die Seko en Koster leveren up-to-date gehouden. Zo krijgen nieuwe passagiersschepen de
De ruime werkplaats
state-of-the-art ledverlichting aan boord, zoals onlangs nog de twee Avalon-schepen en de Scenic Amber. Ook het elektrotechnische deel van het power management aan boord, inclusief de touch screens in de machinekamers, bouwt Seko in volgens de allerlaatste standaarden. Wie daarvan kennis wil nemen, kan terecht op de nieuwe website van Seko, die zeer binnenkort online staat: www.sekobv.nl.
Genoeg ruimte in de kantoren, ook voor trainingen en besprekingen.
Seko Scheepselektrotechniek B.V. Seko levert complete elektrische installaties aan boord van schepen. De installaties worden aangebracht volgens eisen ILT, Lloyd’s Register en Bureau Veritas. Naast nieuwbouw verzorgt Seko ook aanpassingen, uitbreidingen, service en het onderhoud. Alle benodigde panelen worden in eigen werkplaats gebouwd en het gehele Power Management systeem is in eigen beheer ontwikkeld. De installaties zijn voorzien van een tweedraads systeem. Alle mogelijke bedieningen en signaleringen zijn uitgevoerd op touchscreens op diverse locaties op het schip. Seko maakt gebruik van monitoring op afstand en kan meekijken in het systeem en eventuele storingen snel lokaliseren of aanpassingen maken.
R i vi er di j k 350 33 72 BS Hardinxveld-Giessend a m
0184-611166
in f o @ s e k o b v. n l
w w w. s e k ob v.n l
De Binnenvaartkrant
25 Drechtsteden
7 juni juni 2016 2016 7
8
THIS IS PARKER
Wereldwijd marktleider
[
Op het gebied van aandrijving, besturing en procesbeheersing
Parker Hannifin is wereldwijd marktleider in de ontwikkeling, productie en verkoop van technologieën, systemen en componenten op het gebied van aandrijving, besturing en procesbeheersing. Parker levert producten in negen technologieën: hydrauliek, pneumatiek, slangen&koppelingen, afdichtingen, procesbeheersing, filtratie, klimaatbeheersing, electromechanica en luchtvaart. Naast producten levert Parker ook complete systemen, aggregaten en power-units.
www.parker.nl
De DeBinnenvaartkrant Binnenvaartkrant
24Drechtsteden
77juni juni2016 2016
9
De stille kracht van Parker Hannifin Het Amerikaanse bedrijf de Parker Hannifin Corporation – kortweg ‘Parker’ – levert vitale onderdelen voor luchtvaart, klimaatbeheersing, filtratie, hydrauliek, pneumatiek, elektromechanica, slangen en leidingwerk en afdichtingen. Het bedrijf werd in 1918 opgericht door Arthur Parker in de Verenigde Staten. Parker Hannifin lijkt niet zo nadrukkelijk aanwezig in de binnenvaart. Dat Parker Hannifin niet aanwezig zou zijn in de sector is maar schijn. In menig kwaliteitsproduct is het raffinement van de producent herkenbaar aanwezig in de vitale onderdelen van besturingssystemen, van filters en heel vaak ook van de meer robuuste hydrauliek. Van die hydraulische systemen is Patrick van de Pavoordt sales manager voor Parker Nederland. Hij legt uit waarom Parker niet altijd zichtbaar is in producten die in binnenschepen worden ingebouwd en genoegen lijkt te nemen met een bescheiden rol achter de coulissen. “Parker maakt maatwerk. In de zeevaart wordt ons vaak gevraagd of we een complete unit willen verzorgen, volledig
volgens de geldende eisen en dus volledig gecertificeerd. In de binnenvaart gaat dat anders. Daar wordt bij de bouw toch wel vaak naar de kostenkant gekeken. Niet dat de kwaliteit van een binnenschip niet in orde zou zijn, de eisen liggen gewoon anders en dan wordt meestal de voorkeur gegeven aan producten die op industriele schaal worden geproduceerd.” Geen maatwerk dus. Een unit wordt tijdens de bouw van een schip door een leverancier geassembleerd en bepaalde onderdelen komen dan wel degelijk van Parker Hannifin.
Patrick van de Pavoordt. “Parker maakt maatwerk.”
“Natuurlijk kunnen wij een compleet power pack maken, maar de OEM’s (original equipment manufacturers – leveranciers die merkproducten inbouwen in eigen producten – red.) kunnen dat ook. Er is in de binnenvaart ook minder stringent een certificering nodig voor bepaalde producten en units aan boord.” “Iets wat in de zeevaart volledig vanzelfsprekend is. Elk onderdeel moet worden gecertificeerd door de classificatiebureaus als Germanischer Lloyd of Bureau Veritas. Dat zijn keurmerken voor die schepen. Als bijvoorbeeld een werkschip of een shoalbuster niet van elk onderdeel van zijn werktuigen het certificaat kan produceren, verliest hij werk.” “In de binnenvaart zit dat anders. Een binnenschipper zal geen opdracht mislopen omdat een bepaald onderdeel aan boord niet gecertificeerd is – al weet ik natuurlijk ook wel dat er tegenwoordig strenge eisen zijn waaraan onder andere scheepsdiesels moeten voldoen en zeker in het geval van bijvoorbeeld chemicaliëntankers ook alle laad- en lossystemen.” “In de zeevaart is het de omvang van de schepen, die het noodzakelijk maakt dat vaak maatwerk moet worden geleverd, ook in de besturingssystemen. Het is de omvang, of de complexiteit – zoals bij de werkschepen – dat Parker wordt gevraagd te leveren.” Geen twijfel mogelijk: Parker Hannifin zit in het topsegment van de markt. Een flink topsegment, wereldwijd, want het bedrijf telt ruim 50.000 medewerkers en kent een
jaaromzet van meer dan 13 miljard dollar.
Patrick van de Pavoordt heeft een technische achtergrond en opleiding en na elders in de hydrauliek te hebben gewerkt, kwam hij zestien jaar geleden bij Parker
marktleider in brandstoffiltratie) waarbij bijvoorbeeld vuile deeltjes uit de brandstof worden gefilterd maar ook water. Zodat de brandstof schoon de motor in gaat, met als gevolg minder slijtage van de motor, minder kans op uitval en uiteraard een langere levensduur. “Nieuwe technieken, uiteraard ook
Hannifin. Hij zag toen samen met collega Feije de Groot grote kansen voor Parker in de scheepvaart inclusief de binnenvaart. “Met een duidelijke boodschap: we leveren een kwaliteitsproduct maar dat kost wel geld. Ik houd van techniek, maar geef de voorkeur aan de verkoop ervan.” Hij voegt daar lachend aan toe: “Vandaar de stropdas.” Parker Hannifin levert ook vitale onderdelen van de filtratie voor het merk Racor (wereldwijd
ontwikkelingen in de scheepvaart, maken dit werk zo aantrekkelijk, vooral als je ziet hoe steeds meer elektrische aandrijving wordt toegepast in de binnenvaart. Wij leveren inverters – de frequentieregelaars (omvormers of wisselrichters – red.) – voor de dieselelektrische aandrijving. Maar bijvoorbeeld ook de membranen voor stikstofgeneratoren, waarmee schepen een stikstofdeken over gevaarlijke lading kunnen leggen en er geen zuurstof bij kan komen.”
Kwaliteitsproduct
Ook de filterinstallatie waar motorolie wordt schoongemaakt en geconditioneerd, wordt geleverd door Parker. “Als een plug-andplay-installatie aan boord. Ook dat bevordert de levensduur van de motor en levert minder uitval op. Het geeft het eigendom van een schip meer perspectief.” Dus hoewel bescheiden, doet Parker heel veel voor de binnenvaart, maar vaak onzichtbaar. Op zee maar zeker in de offshore is Parker juist een heel bekende leverancier van hoogwaardige producten, waaronder complete power packs voor thrusters, lieren, kranen, etc. “In de offshore is het nu wat minder, maar die markt komt wel weer een keer terug.” De terugval in de offshore is een gevolg van de lage olieprijs, die het minder aantrekkelijk maakt om olie onder de zeebodem vandaan te halen met dure equipment. “In de verre toekomst zal de behoefte aan fossiele brandstoffen wel afnemen”, beseft Van de Pavoordt. Parker is daar al klaar voor, want juist ook de alternatieve technieken om energie te winnen – getijden, zon, wind – vereisen vaak hoogwaardige producten. Veel grote windmolens werken al met complete Parker-installaties. “En voor de windparken op zee zijn toch ook werkschepen nodig voor het onderhoud. Genoeg werk voor ons. Op het land zijn er kranen en trailers nodig om die enorme windmolens neer te zetten.” Allemaal werktuigen waarvoor Parker de vitale onderdelen levert. Heel veel technische processen op de wereld zijn mogelijk omdat een bedrijf als Parker de juiste onderdelen op maat maakt en levert. Dat geldt voor de productielijnen in fabrieken, voor vliegtuig(motor) en en voor de stuurmachine van een binnenschip. “De mensen die innovatieve ontwerpen maken, weten ons ook altijd wel te vinden. Het valt misschien niet op, maar zo onzichtbaar zijn we ook weer niet. En innovatie spreekt ons altijd aan.” In de loop van bijna honderd jaar – Arthur Parker begon in 1918 in Mayfield Heights, Ohio – zijn talrijke bedrijven over de hele wereld overgenomen. Veelal productiebedrijven, waarvan de onderzoeks- en ontwikkelafdelingen telkens een waardevolle toevoeging waren aan het arsenaal dat Parker al in huis had. “We lopen voorop bij elke technische ontwikkeling.”
De Binnenvaartkrant
23 Drechtsteden
7 juni juni 2016 2016 7
10
Shipfix Techniek en Steenbergen Aquaservice: sterker door specialisatie en samenwerking
Krachtenbundeling in ‘s-Gravendeel Shipfix Techniek in. Ter illustratie: onlangs klopte Chemgas aan voor onder andere de revisie van een aggregaat.
In ’s-Gravendeel kun je als binnenvaartondernemer voor heel wat klussen aan je schip terecht. Zowat alle disciplines zijn er vertegenwoordigd. De samenwerkende specialisten presenteren zich vanaf nu als Maritieme Servicegroep ’s-Gravendeel. Twee van hen zijn de broers Wim en Gert Steenbergen. Hun respectievelijke bedrijven Shipfix Techniek en Steenbergen Aquaservice zijn gevestigd aan boord van het ms Janny. Ze nemen afzonderlijk en samen opdrachten aan. “Het is net wat de schipper wil en wat de aard van het werk is.” Door zijn jarenlange ervaring als monteur hebben motoren geen geheimen voor Wim Steenbergen. In 2008 begon hij zijn eigen bedrijf: Shipfix Techniek. Zijn klantenkring – voor 90 procent bestaand uit particuliere schippers – breidde flink uit. Ook de klussen werden steeds groter. In dergelijke gevallen doet Wim een beroep op een groep betrouwbare vakmensen. Een van die ZZP’ers was zijn broer Gert, die zich als Steenbergen Aquaservice ook aan andere scheepsreparatiebedrijven verhuurde. Maar die besloot dit jaar zelfstandig opdrachten aan te nemen. De samenwerking tussen
Goede ligplaatsen
Gert en Wim Steenbergen, met op de achtergrond hun werkschip Janny.
de broers wordt daarmee gelijkwaardig en nog intensiever. Steenbergen Aquaservice heeft zich ook op de Janny gevestigd. Gert huurt het voorruim, dat inmiddels is omgebouwd tot werkplaats en magazijn. Zoals Shipfix Techniek in het achterruim te vinden is. Beide bedrijven kunnen gebruikmaken van de twee kranen die aan boord staan.
Specialisatie “Wim richt zich op alles wat draait en beweegt”, vertelt Gert. “Hij is een kei met motoren, aggregaten,
pompen, boegschroeven, autokranen en alles wat daarbij komt kijken. In de loop der jaren kwam er van alles bij. Wel zo makkelijk voor een schipper als hij stil ligt voor revisie van een boegschroefmotor om meteen ook ijzerwerk en andere klussen te laten verrichten.” “Maar ik wil me focussen op motoren en aanverwante zaken”, zegt Wim zelf. “Dan kan ik daar ook gericht voor investeren in gereedschap en dergelijke. Toen ik dat aan Gert vertelde, bedachten we samen dat het goed zou zijn als hij
zich dan in het ijzerwerk zou specialiseren.” Zo gezegd, zo gedaan. Bij Steenbergen Aquaservice kunnen binnenvaartondernemers terecht voor alle denkbare ijzerwerk: snijden, lassen, leidingwerk, ringen/flensen maken, enzovoort. Ook een den verhogen of een vloerruim vervangen behoort tot de mogelijkheden. Dat Wim en Gert zelf gevaren hebben, maakt dat ze weten hoe de klant denkt, wat hij belangrijk vindt. Hun manier van werken spreekt particuliere schippers aan. Maar ook rederijen schakelen
De Janny ligt doorgaans in de haven van ’s-Gravendeel, maar kan ook naar een door de klant gewenste locatie varen. “Meestal komen schepen hierheen. Je ligt hier rustig, kunt goed en gratis parkeren en je loopt zo naar de winkels in het dorp.” In ’s-Gravendeel zijn nog meer bedrijven gevestigd die zich op de binnenvaart richten. Van aggregaten tot elektra. Daarmee werken Shipfix en Steenbergen Aquaservice regelmatig samen. Zoals De Regt Aggregaten en Steenbergen ADV. Dat laatste bedrijf is van Roel, broer nummer 3. Hij legt zich toe op elektrotechniek, navigatieapparatuur (AIS, Tresco) en computers. “Samen kunnen we veel aan. Om meer bekendheid te geven aan wat ’s-Gravendeel te bieden heeft, presenteren we ons als Maritieme Servicegroep ’s-Gravendeel”, zeggen Wim en Gert. “We ontvangen binnenvaartondernemers hier met open armen.”
www.shipfixtechniek.nl www.steenbergenaquaservice.nl
Maritieme Servicegroep ‘s-Gravendeel Voor ijzersterke techniek Als het moet draaien.....
IJZERSTERKE REPARATIES IN DE BINNENVAART Levering, installatie, reparatie en onderhoud van: • Scheeps- en boegschroefmotoren Ook complete hermotorisering • Ballastjets en waterpompen Reparatie kattekop pompen • Aggregaten Ook geluiddempende kasten • Roca scheeps-oliekachels • Speck drinkwaterhydrofoors en hydrofoors zonder drukvat • Vuilwatertanksystemen • Overige mechanische
Van klein rvs tot zwaar ijzerwerk
Contactgegevens: Gert Steenbergen 06-53596875 www.steenbergenaquaservice.nl
[email protected] Werkplaats: ms. Janny, gemeentehaven ‘s-Gravendeel
scheepsinstallaties
06-15 20 46 40 Strijensedijk 26b 3295 KM ’s-Gravendeel www.shipfixtechniek.nl info@shipfixtechniek.nl
Werkplaats op werkschip Janny in de gemeentehaven te ‘s-Gravendeel, Havenweg
De DeBinnenvaartkrant Binnenvaartkrant
22Drechtsteden
77juni juni2016 2016
11
De Jong’s Pijpleidingfabriek: het juiste adres voor een betrouwbare, flexibele partner Op zoek naar de betrouwbare, flexibele en meedenkende partner? Dan ben je bij De Jong’s Pijpleidingfabriek aan het juiste adres. Zij produceren en installeren met veel expertise pijpleidingsystemen voor de maritieme sector, visserij, baggerindustrie, jachtenbouw, binnenvaart, aggregatenbouw, waterzuiveringsinstallaties en meer.
De Jong’s Pijpleidingfabriek is een in 1951 opgericht familiebedrijf. Het bedrijf is gespecialiseerd in het produceren en installeren van pijpleidingsystemen voor de maritieme sector en industrie. Het bedrijf heeft ruime ervaring op het gebied van advies en ontwerp tot prefabricage en montage. De werkzaamheden van DJPS, in de maritieme sector, omvatten complete installaties ten behoeve van Baggerbouw, Zeevaart, Visserij, Binnenvaart en Jachtbouw zoals Hopper- en Cutterzuigers, Containerschepen, Sleepboten, Chemicaliëntankers en Luxejachten.
De Jong’s Pijpleidingfabriek kan enkele stukken of seriematig produceren; diverse materiaalsoorten bewerken (zoals koolstofstaal, roestvaststaal, cunifer en aluminium) en afwijkende Radii bewerkstelligen.
Compleet prefabriceren van pijpen • De pijpen samenstellen van standaard lasfittingen • Diameters van 6 tot en met ± 1600 millimeter • Segmentbochten en baggerbochten en -pijpen • Elektrisch, MIG- of TIG-lassen (afhankelijk van de toepassing) • Onder elke gewenste keuringsinstantie
Klanten van De Jong’s Pijpleidingfabriek kunnen rekenen op een betrouwbare, adequate en flexibele aanpak van hun opdracht. Het bedrijf uit Sliedrecht is proactief en staat altijd klaar met oplossingen.
Korte doorlooptijden Om de steeds korte doorlooptijden te kunnen realiseren zijn er altijd meer dan voldoende voorraden voor losse leveranties en componenten voor pijpleidingsystemen aanwezig. En ook niet onbelangrijk: De Jong’s Pijpleidingfabriek besteedt steeds meer aandacht aan duurzaamheid.
Voor de industrie worden projecten uitgevoerd ten behoeve van onder andere Aggregatenbouwers, Lierenbouwers, Drinkwaterleidingbedrijven en Afvalwaterzuiveringsinstallaties. Mede door meer dan 60 jaar ervaring, beschikt DJPS over een grote hoeveelheid praktische ervaring en inzicht.
Kortom: De Jong’s Pijpleidingfabriek staat voor u klaar!
www.djps.nl
Het bedrijf beschikt over een moderne en geavanceerde werkplaats waar de prefabricage en alle pijpleidingwerkzaamheden uitgevoerd kunnen worden. “Wij beschikken onder meer over diverse doornbuigmachines; tot en met diameter 60,3 millimeter met een buigradius van 2D en een doornbuigmachine tot en met diameter 168,3 millimeter met een buigradius van 1,5D en 2 à 2,5D.
het onderhoud. Hierin geven wij u graag advies, liefst in een zo vroeg mogelijk stadium. De Marine-afdeling van Klimaatservice Holland is actief in het nieuw bouwen, renoveren en onderhouden van
Vèrgaande service Klimaatservice Holland onderscheidt zich in de branche
technische installaties aan boord van passagierssche-
telefonisch op te lossen. Het beheren op afstand van MPS Inspire
Foto: Scylla Tours
MPSExcellence Amaverde,princess Amacello en Amalegro MPS
Foto:Rensen-Driessen Amawaterways Shipbuilding B.V. Foto:
voorkomen wordt eerst geprobeerd eventuele problemen
treatments. Eveneens worden onder onze verantwoordelijkheid sprinklerinstallaties gerealiseerd. Dit zijn zowel conventionele sprinkler-systemen als systemen waarbij het water onder hoge druk verneveld wordt, waardoor er met relatief kleine hoeveelheden water een groot nevel-
pen, veerponten, binnenvaartschepen, bagger- en werk-
effect bereikt wordt. De waterschade is dankzij dit laatste
schepen. Kwalitatief goede en bedrijfszekere installaties zijn essentieel en aan boord van cruiseschepen is voor
systeem derhalve aanmerkelijk minder. Wij beschikken over ervaren specialisten die het hele traject verzorgen.
onze klanten de luxe en het comfort voor hun gasten zeer belangrijk. Het realiseren van installaties aan boord
Vanaf ontwerp en installatie van de systemen tot en met
van cruiseschepen is een van de specialismen van Kli-
en de salon. De basis is behaaglijkheid en wij zorgen daarvoor. Verwarming, luchtbehandeling, koeling en de bijbehoren-de regeltechniek zijn de oorspronkelijke disciplines van Klimaatservice Holland. Deze zijn echter niet meer los te denken van andere specialisaties. Wij leveren koel- en vriescellen, het sanitair, warm- en koud-waterinstallaties, de vacuümsystemen en sewage
geworden door de komst van webbased regeltechniek. Klimaatservice Holland beschikt, al sinds de jaren tachtig, over een moderne afdeling afstandbeheer. Iedere installatie kan op zijn functioneren vanuit onze centrale post worden gecontroleerd en indien noodzakelijk bijgestuurd. Bij storingen geeft de regelinstallatie aan
Klimaatservice Holland met vestigingen in Amsterdam,
boord automatisch de melding door. Klimaatservice
Delft, Helmond en Hardinxveld-Giessendam is het moederbedrijf van andere ondernemingen in de installatie-
Holland is 24 uur per dag paraat waardoor tijdig actie ondernomen kan worden. Als het noodzakelijk is komen wij naar de klant toe. Vroeger wist de machinist zelf de meeste problemen aan boord op te lossen, tegenwoordig
branche die samen de Klimaatgroep vormen. Van de KLIMAATGROEP maken mede deel uit:
is de technische ervaring met de steeds complexer wordende installaties vaak onvoldoende. Daarom hebben wij een aparte servicegroep die wij in de vaargebieden van onze klanten kunnen inzetten. Wij verlenen 24 uur per dag service door heel Europa. Snelheid van reparatie is veelal heel belangrijk. Indien de ligplaats binnen redelijke
MPS Excellence Royal
rende airco en verwarming in de hutten, het restaurant
Foto: Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
maat-service Holland. De gasten verwachten, evenals in een hotel, altijd warm water, een goed functione-
installaties aan boord van cruiseschepen is betaalbaar
Alfa Four
waarborgen. Om onnodige kosten voor onze klanten te
Foto: Oceanco Alblasserdam
doordat het een snelle service in de vaargebieden kan
tijd per auto te bereiken is wordt hiervoor gekozen, echter bij grotere afstanden gaan onze servicespecialisten per vliegtuig. Met andere woorden: Wij verlenen zowel
Nijverheidsstraat 31
letterlijk als figuurlijk vèrgaande service!
Tel. 0184 -613911
3371 XE Hardinxveld-Giessendam Postbus 118 - 3370 AC Hardinxveld-Giessendam Fax. 0184-614230 E-mail:
[email protected] internet: www.klimatservice.nl
scheepsinstallaties
De Binnenvaartkrant
21 Drechtsteden
7 juni juni 2016 2016 7
12
Techniekweek Drechtsteden: leerzaam voor jongeren en ondernemer Met de Techniekweek Drechtsteden proberen de overheid en het bedrijfsleven jongeren te interesseren voor een studie en/of baan in de techniek. Er is dringend behoefte aan nieuwe instroom. Op zaterdag 28 mei waren regiobestuurder Bert van de Burgt en burgemeester Van Hemmen van Sliedrecht aanwezig bij verschillende activiteiten. In de Dordtse stadsbibliotheek van Dordrecht maakte Bert van de Burgt samen met bezoekers kennis met robots tijdens het LexLab XL. Burgemeester Van Hemmen verwelkomde nieuwe inwoners van Sliedrecht in het Nationaal Baggermuseum en maakte met hen een rondje door de BaggerPraktijkTuin. De Drechtsteden zijn flink actief op het gebied van techniekpromotie. Veel toonaangevende en innovatieve bedrijven in de Drechtsteden hebben nu al moeite om binnen de regio gekwalificeerd technisch personeel te vinden. En die behoefte neemt de komende jaren alleen maar toe.
Offshore en tuinbouw De Techniekweek Drechtsteden richt zich daarom op techniekpromotie onder de jeugd en op het verbeteren van de kennisinfrastructuur en het innovatief klimaat
Baggerfabriek NETICS heeft plannen voor de allereerste Baggerfabriek. Het Alblasserdamse bedrijf is gespecialiseerd in oeverbescherming met lokaal gewonnen bagger die verder nutteloos is. De Baggerfabriek zou baggerspecie uit de Drechtsteden moeten gaan verwerken tot bouwproducten die gebruikt kunnen worden voor infrastructuurprojecten in de regio. Het MKB-katalysatorfonds Drechtsteden heeft NETICS 16.000 euro toegekend voor verder onderzoek naar de ontwikkeling van de Baggerfabriek. De Baggerfabriek kan baggerspecie verwerken tot nieuwe producten (dijkenklei, stenen, kademuren enzovoort) die kunnen worden gebruikt in bouw- en infraprojecten in datzelfde gebied. NETICS werkt hiervoor samen met iUrbanmanagement, dat zich toelegt op stedelijke processen.
Showcase
Regiobestuurder Van de Burgt verdiepte zich in robots.
in de regio. Overheid, onderwijs en bedrijfsleven zetten er samen de schouders onder. Een van de onderdelen van de Techniekweek was Dare2Cross. In voorgaande jaren werden de luchtvaart en de maritieme sector
samengebracht zodat ondernemers van elkaar kunnen leren. Op woensdag 1 juni was in de Duurzaamheidsfabriek in Dordrecht het vervolg. Dare2Cross liet zien dat verbindingen tussen sectoren bestaande innovaties verder bren-
gen. Luchtvaart en scheepsbouw gingen bijvoorbeeld samenwerken op het gebied van 3D-printen en smart maintenance. Deze keer snuffelden bedrijven uit de offshore en tuinbouw aan elkaar.
“Ons doel is om de eerste Baggerfabriek in de Drechtsteden te bouwen”, vertelt Eldert Besseling van NETICS. “Deze eerste fabriek zal ook dienst doen als kenniscentrum en showcase.” “De Baggerfabriek zal nieuwe werkgelegenheid opleveren en het imago versterken van de Drechtsteden als dé maritieme topregio met dé baggeraars en waterbouwers van de wereld.”
Eén aanspreekpunt voor interieurbetimmering en stoffering
De Ruijter in Hardinxveld doet het goed Met ruim 85 jaar ervaring mag je gerust spreken van een scheepsinterieurbedrijf pur sang. De Ruijter betimmert en stoffeert zowat alles wat vaart. Van binnenvaartschip tot tanker, van sleepboot tot support vessel en van baggerschip tot watertaxi.
De Ruijter Stofferingen Cruciaal voor een scheepsstoffering is de balans tussen vorm en functie. Het uiterlijk van een dinette of bekleding van een bank of vloer moet ook voldoen aan de
gebruikseisen. Denk daarbij aan aspecten als comfort, slijtvastheid en reiniging. Maritieme ruimtes worden door De Ruijter Stofferingen compleet aangekleed. Binnenzonwering, vloerbedekking (zeil, tegels) en wand- en plafondpanelen in talloze kleuren, designs en materialen zorgen voor een stijlvolle aankleding. De rolgordijnen worden in eigen atelier vervaardigd met folie of doek (gedeeltelijk of geheel verduisterd) met of zonder cassette.
De Ruijter Betimmeringen Voordeel van het aftimmeren bij De Ruijter is de enorme ervaring waar dit bedrijf op terug kan vallen. Gelegen op een steenworp afstand van de Merwede heeft De Ruijter de afgelopen 85 jaar een imponerende vloot van schepen afgetimmerd. Het bedrijf is een vertrouwd adres voor menige schipper, rederij of scheepswerf. Zowel voor luxe als voor puur functioneel werk. Ga er eens langs of neem vrijblijvend contact op. Ze kunnen
u alles vertellen over functionele meubels, luxe interieur, brandvertragende materialen, snelle reparaties en omvangrijke aftimmerprojecten. De Ruijter Stoffering Betimmeringen bv (0184) 61 20 25 Nieuweweg 186 Hardinxveld-Giessendam
www.stoffereniseenkunst.nl www.timmereniseenkunst.nl
Complete scheepsstoffering & scheepsbetimmering op maat. stofferingen betimmeringen
doet het goed.
www.stoffereniseenkunst.nl
www.timmereniseenkunst.nl
De Ruijter Nieuweweg 186 Hardinxveld-Giessendam
De Ruijter Nieuweweg 186 Hardinxveld-Giessendam
