DE BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

DE BINNENVAARTKRANT

T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

7

Service in binnen- en buitenland

mins Gespecialiseerd in Cum +31 (0) 184-679 608 [email protected]

Gemeente Grave lijdt schipbreuk op faillissement scheepswerf

Umicore kiest voor vervoer over water

11

Umweltverbände setzen auf mehr Binnenschifffahrt

27

vanaf pagina 9

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650

Meer lading over water met project Freightforwarder

Officieel dealer van:

Editie 14 - 1 juli 2014

Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties T 0184 419806 | E [email protected]

power passion partnership

24/7 SERVICE Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565

Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS

Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl

VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

APMT en Maersk zijn mede-initiatiefnemers om informatie uit te wisselen binnen de keten. (foto Tekst & Toebehoren)

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

E N G I N E

S E R V I C E

Officieel dealer van:

Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0)10 258 02 80 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Het project Freightforwarder is dermate gunstig voor de Rotterdamse haven dat de initiatiefnemers (Kühne + Nagel, Geodis Wilson, Maersk Line en APMT) subsidie krijgen van het Havenbedrijf en Deltalinqs. Door informatie-uitwisseling willen zij de containerketen efficiënter maken.

van de regeling voor projecten die de duurzame transitie in het Rotterdamse haven- en industrieel complex versnellen. Ze moesten gericht zijn op efficiencyverbetering. Onlangs is de tweede tenderperiode gestart. Lees verder op pagina 3 >>

Kraijenhoffstraat 2 4251 LE Werkendam +31 (0) 887 877 799

Huchem.nl

Samenwerken vergroot kansen binnenhavens op TEN-T-geld Samenwerken vergroot voor Nederlandse binnenhavens de kans op Europese subsidie uit het TENT-T-budget, waarmee ze hun knooppuntfunctie kunnen versterken. Als ze slim zijn, bundelen ze voor projecten hun krachten met partijen uit hun regio, met andere binnen- of zeehavens (liefst uit andere EU-landen) of met modaliteiten. Dat is een van de aanbevelingen uit een afstudeeronderzoek dat Windesheim-student Freya Diepeveen heeft uitgevoerd in opdracht van de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB). Zij onderzocht hoe Nederlandse binnenhavens die deel uitmaken van het trans-Euro-

Service en reparatie als vaste koers!

pese vervoersnetwerk in aanmerking komen voor de nieuwe Europese TEN-T-subsidieregeling. Het trans-Europese vervoersnetwerk heeft als doel om binnen de Europese Unie tot een sluitend grensoverschrijdend hoofdnetwerk te komen voor het vervoer. Van de negen corridors lopen er drie door Nederland. Verschillende knooppunten maken deel uit van het TEN-T, waaronder een aantal binnenhavens.

Waterway to success De NVB is blij dat Brussel inziet ‘dat binnenhavens integraal deel uitmaken van het zo belangrijke achterlandnetwerk. Er zijn nu kansen voor de binnenhavens op budget

Bel: 0183-501811

www.dewaalbv.nl

dat vrijkomt bij de Europese Unie.’ Op basis van bestudering van de Europese regelgeving, interviews en bijeenkomsten heeft de NVB de belangrijkste aandachtspunten achterhaald die de kansen op honorering van een aanvraag voor TEN-T-subsidie vergroten. Die punten samen noemt Diepeveen de “Waterway to success”. Naast samenwerken met andere partijen kwam aan het licht dat havens de Europese meerwaarde van het project moeten aantonen waarvoor ze subsidie wensen. Ook is het verstandig te zoeken naar andere investeringsbronnen.

+31 (0)78 641 68 88 www.psipiping.com

Lees verder op pagina 5 >>

Op zoek naar flexibel personeel in de binnenvaart? SwetsODV werkt! 088-619 12 34

[email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

De subsidie komt uit de Stimuleringsregeling duurzame initiatieven in de Rotterdamse haven. Nog twee andere projecten ontvingen subsidie: de vouwcontainer en United Austria CO2nnection. In totaal is circa 650.000 euro beschikbaar gesteld. De drie voorstellen werden gehonoreerd in de eerste tenderperiode

www.swetsodv.com

CONNECTING SPECIALISTS Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0)416 665 500 www.teamcoshipyard.nl

JOUW FOTO IN ONZE KRANT? Scoopshot it! Word lid van onze community

info: www.binnenvaartkrant.nl

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

2

www.huizinga-snijder.nl

COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected] Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected]

KICKER PLAATSEN? BEL 010-4140060

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.250,- excl

Startaccu 12V

stuurman/kapitein, per direct met de benodigde papieren en patenten, op ons tms Europa salaris etc. n.o.t.k, volgens Luxemburgs recht. Tel 0032 11 736305 of 0031 610 556548 CV aan e.mail: [email protected] of [email protected].

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN

:LM]LMQYRRURQ]HRSGUDFKWJHYHUVRS ]RHNQDDUDOOHUOHLVRRUWHQVFKHSHQ HQGULMYHQGHPDWHULDOHQ 'DDUQDDVW]LMQZHRS]RHNQDDU VFKHSHQPHWKXXUNRRSPRJHOLMNKHGHQ +HHIWXLQWHUHVVDQWHVFKHSHQYRRUYHUNRRS QHHPGDQYULMEOLMYHQGFRQWDFWPHWRQVRS

520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

LQIR#NDPSKXLVEYQO,

Bundeseigene Treuhandgesellschaft

 94, 114, 151, 171, 175,-

TRACTIEBATTERIJEN

4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

GEVRAAGD

ACCU’S

ZZZNDPSKXLVEYQO

Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

Scheepsbenodigdheden Wenen

Klappschute “KP 1764”

Wittig GmbH

ca. 31,96 x 6,46 x ,1,85 m (LxBxTiefgang)

Tel.: 0043(0)1 7262249

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

WITTIG GmbH

Aufsichtsboot “STIEGLITZ” ca. 10,10 x 3,64 x ,1,05 m (LxBxTiefgang)

Service heeft een nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected] Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected] Lay-out Steven Chiang San Lin

Bevrachter / Dispatcher

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter

www.vebeg.de VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479

Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als Bevrachter ben jij dagelijks bezig met het indelen van schepen en heb je contact met onze kapiteins. Je houdt onze klanten op de hoogte van bezigheden van onze schepen. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Bachelordiploma Expeditie Stressbestendig en enige affiniteit met de scheepvaart

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

3

Johnny van IJk uitgeroepen tot Zeeuws Havenman DOOR JOHAN DE WITTE

Vrijdag 27 juni speelde het “belang van het familiebedrijf” een hoofdrol op de bühne van een bomvol Scheldetheater in Terneuzen. Branchevertegenwoordigers vertolkten de ins and outs van de n a u t i s c h e, r a i l - e n a s bereikbaarheid van de Zeeuwse havens en het veel besproken uitdiepen van en de drempels in de Westerschelde. Forums verduidelijkten dat het script voor succesvol ondernemen door een samenwerkend bedrijfsleven, beleidsmakers en politiek moet worden geschreven. Op de valreep van dit eerste Havendebat Zeeland, gingen de Havendagen in Terneuzen van start en werd Johnny van IJk uitgeroepen als Zeeuws Havenman van het jaar. Peter Wierenga, hoofdredacteur van Nieuwsblad Transport, regisseerde een leerzaam en vooral levendig debat. Dick Gilhuis, commercieel directeur van Zeeland Seaports, stak de loef af met informatie: ‘Er zijn 250 bedrijven in Vlissingen en Terneuzen/Kanaalzone gevestigd, waarvan 85 procent familiebedrijven zijn. In andere regio’s is dat aanmerkelijk minder! De16.000 arbeidsplaatsen vertegenwoordigen 20 procent van de totale werkgelegenheid in Zeeland. De goederenomslag, inclusief zeeomslag in de put van Terneuzen, beloopt jaarlijks 68 miljoen ton. 45 procent van het zeehavengeld is afkomstig van

Johnny van IJk werd benoemd tot Zeeuws Havenman van het Jaar.

De forumleden Stefan Jansen, Arno Dirkzwager, Jack Kloosterboer (vlnr) en Peter Wierenga. (foto’s Johan de Witte)

familiebedrijven die een eigen koers varen, politiek het liefst op afstand houden, niettemin graag langszij komen wanneer beleid wordt uitgestippeld.’

Eigen kracht Met het thema “Doen familie bedrijven het beter” boeide Stefan Janssen van accountantsorganisatie Baker Tilly Berk zijn toehoorders. Op grond van een langdurig en stevig portie onderzoek in samenwerking met Nyenrode belichtte hij de strategie en platte structuur van 150 familiebedrijven. Nederland heeft 260.000 familiebedrijven waarvan de directeur gemiddeld 28 jaar “op de bok” zit. Deze bedrijven vertegenwoordigen 56 procent van ons nationaal product. Wetenschap neemt men in het algemeen voor lief. Efficiency, snel en vindingrijk hebben de voorkeur. Diep durven snijden in de organisatie en mentale veerkracht blijken soms van levensbelang! Emotie is

hieraan onlosmakelijk verbonden. Goede adviseurs verdienen hun honorarium, commissarissen voorkomen dat de directeur last krijgt van thermiek en boven de realiteit uitstijgt. Onder grote eiken groeit niets; daarentegen kunnen dwarsliggers firma’s op de rails houden. Natuurlijk wordt er bij een gezond familiebedrijf gekeken naar: verdien ik er wat aan? Tegelijkertijd moet men de focus op sociaal houden en een financieel maatschappelijk gebaar maken naar de omgeving waarin wordt geacteerd. 70 procent heeft nog last of heeft last gehad van de crisis. Eénderde heeft ingeteerd op vermogen en tweederde was in staat een smalle winst te maken. De winst van de crisis is dat veel bedrijven zich richten op innovatieve duurzaamheid. Terecht kwam de scheepvaart uit de verf als een zwaar geraakte sector; evenals transport in zijn algemeenheid, onderhevig aan de wereldeconomie. Bij interen op vermogen is

Aandeel binnenvaart kan omhoog Voor deze nieuwe periode stellen het Havenbedrijf Rotterdam en Deltalinqs 2,2 miljoen euro beschikbaar.

de schonere vervoersmodaliteiten. Voor de Maasvlaktes is het doel dat 45 procent van de containers over water wordt afgevoerd. De Freightforwarder is ook een instrument om de wachttijden te verkorten.

Modal split

Vouwcontainer

Bij project Freightforwarder gaan initiatiefnemers Kühne + Nagel, Geodis Wilson, Maersk Line en APMT samenwerken om meer, sneller en slimmer informatie uit te wisselen tussen verlader, expediteur, terminal en rederij. Daardoor gaan volgens hen de totale ketenefficiency en de beladingsgraad omhoog. Het maakt het ook mogelijk om het aandeel van de binnenvaart en het spoor te laten toenemen. Daarmee past het project in het streven van de Rotterdamse haven om de modal split te wijzigen ten gunste van

Met de 4Fold-container willen Holland Container Innovations, CARU Containers, Mac Andrews Holland, Caroz en Euroveen het transport efficiënter maken via inklapbare containers. Ook hier kan de binnenvaart van profiteren aangezien de vouwcontainer wordt gebruikt voor een logistieke concept waarmee lading van de weg naar het water wordt overgeheveld. Daar staat wel tegenover dat er straks minder lege containers te vervoeren zijn. Het gaat om een vervoersketen vanuit de regio Venlo naar Valencia en

>> Vervolg van de voorpagina

Bilbao in Spanje. Voor het traject van Venlo naar Rotterdam wordt de binnenvaart ingezet. Bij gebleken succes kan dat vervoer uitgebreid worden tot een shuttle service. Door de lagere retourkosten van de vouwcontainers – leeg nemen vier containers de plek in van één container – wordt multimodaal vervoer aantrekkelijker ten opzichte van het wegvervoer. De tijd- en kostenvoordelen lijken vooral interessant voor retailers. Dit project moet ook als voorbeeld dienen voor andere bedrijven. Het derde project dat geld ontving is United Austria CO2nnection. Hierbij willen de partners ECT, Cargo Austria en TX Logistik een duurzaam spoorproduct tussen Rotterdam en Oostenrijk realiseren door maritieme lading, continentale (petro)chemische lading en shortsea-lading samen te voegen.

een gezonde zuinigheid noodzakelijk tot het tij keert. Handhaven is onder andere innoveren, branche georganiseerd zijn, ken je eigen kracht, lever kwaliteit en begrijpen wat de markt van je vraagt.

Diepgang Onder leiding van Peter Wieringa werd het debat aangeslingerd tussen de toehoorders en Arno Dirkzwager, Stefan Janssen, Jack Kloosterboer, Ad Toet (KNV) Marc Tesselaar (Oiltanking Terneuzen) en Manon Baart-

mans (havenmeester Zeeland Seaports). Naast een veilige, toegankelijke haven is de primaire doelstelling van de havenmeester om economische kansen te stimuleren voor de bedrijven die in het gebied werkzaaam zijn. Met deze visie kreeg zij onder andere Ovet en Oiltanking alsook Belgische ontvangers in haar kielzog, voor het weghalen van drempels die de diepgang naar de havens beperken tot 16,50 meter. Er zou één meter bij moeten voor betere exploitatie en in de concurrentie met andere havens. De door Ad Toet en Vlissingse stuwadoors gewenste VEZA-bocht (spoorverbinding tussen Vlissingen en Antwerpen-Noord die op internationale hoofdassen zou aansluiten), kwam eveneens aandenderen, ofschoon deze overeenkomstig vele vraagtekens uit de zaal nog niet op de rails staat! Hoewel het voor Nederland transportland van essentieel belang is te beschikken over zowel nautisch als as- en spoorvervoer naar het achterland, stuiten de kosten en het functioneren van spoorverbindingen niet zelden op verbazing. Resumerend: samenwerking is het kernwoord, visie is nodig voor een toekomst waarin emissie een bepalende rol zal spelen en goederenstromen verschuiven. Laat havens doen waar ze goed in zijn; concurrentie is geen optie voor milieu en portemonnee. Ook krampachtige inspanningen om diepgang tegennatuurlijk te realiseren in een rivier die haar beperkingen heeft voor grote scheepsafmetingen, loopt een keer grondig fout!

Havenman van het Jaar Johnny van IJk staat aan het roer van het ms Marlea en is tevens voorzitter van BLN-Koninklijke Schuttevaer Terneuzen. De bestuurlijke gedrevenheid van Van IJk is volgens collega’s van groot belang voor onder andere: ligplaatsenbeleid, schutregelingen en zeesluisproblematiek.

Erik van Toor vertrekt bij BLN Erik van Toor vertrekt bij BLN. De directeur markt en economie van de brancheorganisatie is per 1 januari 2015 benoemd als directeur/bestuurder bij de Veerdienst Schoonhoven. De oud-binnenvaartondernemer is sinds 2007 werkzaam voor de branche, Van Toor (47) werkte achtereenvolgens als beleidsadviseur, manager en directeur van Kantoor Binnenvaart, en vervolgens als directeur van BBU en uiteindelijk van Binnenvaart Logistiek Nederland. Hij zegt de branchevertegenwoordiging in het volste vertrouwen achter te laten. ‘Er is vier jaar keihard gewerkt aan de vorming van een sterke, brede organisatie. Ik ben vereerd en trots dat ik mede aan de wieg heb mogen staan van BLN. Er is nooit zo’n sterk fundament voor eenheid in de binnenvaart geweest en ik vind het daarom een mooi

moment om deze nieuwe uitdaging te accepteren.’

Carrièrestap Aangezien de aanstelling pas per 1 januari 2015 ingaat, kan Van Toor het komende halfjaar zijn dossiers afbouwen en overdragen binnen BLN. Hij zegt het een moeilijke beslissing te hebben gevonden om weg te gaan van leden, collega’s, relaties en bestuur. Bij Veerdienst Schoonhoven volgt hij Willem Eerland op, die met pensioen gaat nadat hij Van Toor heeft ingewerkt. Waarnemend voorzitter Roland Kortenhorst heeft respect voor het besluit van Van Toor. ‘Erik en ik hebben steeds collegiaal samengewerkt, onder andere in het proces naar de eenwording van de binnenvaart. Ik gun hem deze carrièrestap van harte en wens hem namens het BLN bestuur veel succes.’

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

4

www.huizinga-snijder.nl

Upstream Crew B.V. Uw betrouwbare bemiddeling voor Poolse bemanning. e: [email protected] t: +31 (0)858772324

KAPITEIN NODIG?

HOLLAND SHIP CLEANING: Ruimen 500 BAR+ verven, hydrojetten 2500 BAR. Tel. 06-17324458

Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans!

Shipfix Techniek levert, repareert en installeert aggregaten, pompen, lieren, hydrofoors e.d. Ook klein lasen ijzerwerk. Werkschip in

INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN

gemeentehaven van ’s-Gravendeel. Scherpe prijzen en uurloon. www.shipfixtechniek.nl 06-15204640

+31(0)10-414 00 60

[email protected] DUWBAKKENONDERLOSSERS-

TE KOOP

Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: 25-35 jaar.

SPLIJTBAKKEN-SLEEPBOTEN

SOMTRANS NV

www.geluk-verhuur.com

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

of bel 06-15034312

www.somtrans.be

GEZOCHT:

Email: [email protected]

Kapiteinskoppel of kapitein Voor nieuw MTS Patent tot Mannheim en ADN-C Ruimen 500Bar + verf

VERSTOPTE

AFLOSSER RIJN &

spuiten.

met slijm bedekte

BINNENVAART

Sleepboot

Paans komt naar u toe!

DIESELFILTER?

biedt zich aan

10 mtr. DAF 615

Bel 06-54340087

ACTICIDE® CMG voorkomt en

0031-(0)622515555

Tel : 0031 611 774 418

Drijvend chalet(registergoed) in gebruik geweest als restaurant. 3 Verdiepingen.

Vraagprijs: € 195.000,- excl. omzetbelasting Inl.: Jachthaven ’t Wilgerak 06-20850200

bestrijdt dit probleem met

Inruil mogelijk.

maar 25 ml/500 liter diesel.

Info: 06-55848263

Bestel via www.gbijt.nl

BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA

EN

biedt u per direct aan:

N

(licht)matroos / goede

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

R

SO

condities

PE

Email: [email protected], T. 0527-690032

4

-sousterrain: ca. 250 m2 -parterre:ca. 160 m2 -1e verdiep. 80 m2 De buitenmaat van het ”schip” is 14,0 x 25 meter en de hoogte is ca. 8,5 meter. De romp is van staal en recentelijk nieuw gecoat. Te gebruiken als woning, kantoor, werkschip, horeca, verenigingsgebouw enz. Huidige ligging in Gouda.

kruiphgte. 1.50 mtr.

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

Telefoon: 06-51125174

A breath of fresh air...

MATROOS

GEVRAAGD: op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam-Köln Vrijetijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af,

TELEFOON: 06-51838726

B UYCK TECHNIEK B.V. SCHROEFASSEN TOT 12 METER

HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL Het vervaardigen en monteren van complete schroefasleidingen is al jaren één van onze specialismen. Assen worden in opdracht gefabriceerd op draaibanken van respectievelijk 8 en 12 meter lengte. Vakmanschap zorgt er voor dat dit tot op 1/100 millimeter nauwkeurig gebeurt. Montage kan plaatsvinden op locatie of in één van onze dokken. Eerste klas kwaliteit is verzekerd.

www.breejen-shipyard.nl

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl tel. 038 4651728

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

5

Nieuw Nijmeegs tijdschrift stelt Waal centraal Nijmegen heeft een nieuw tijdschrift. Vrijdag 27 juni werd het 0-nummer van “De Stadse Wal” gepresenteerd. Daarin staat het leven aan en op de Waal centraal. Er is ruimte voor verhalen en foto’s over onder meer de historie van Nijmegen, het moderne uitgaansleven aan het water, de havens en de scheepvaart.

‘Met oog voor detail willen we de stad Nijmegen laten zien, vanaf het water, vanaf de overkant, vanaf beide zijden, van twee kanten bekeken.’ Aldus de toelichting van de initiatiefnemers: fotografe Manon Bruininga, vormgeefster Heleen Lamers en schrijver/journalist Frank Antonie van Alphen. De laatste is schipperszoon en levert regelmatig ook bijdragen aan deze krant.

WISSELING VAN DE WACHT personeelswisselingen en benoemingen

Fries Heinis stopt op 30 september als directeur bij de Vereniging van Waterbouwers. Die functie vervulde hij sinds december 2006. Heinis begint op 1 oktober als algemeen directeur bij Bouwend Nederland. Het bestuur van de Vereniging van Waterbouwers wenst hem veel succes in deze nieuwe functie en bedankt hem ‘voor zijn inzet en de waardevolle bijdrage die hij heeft geleverd aan de versterking van de vereniging en de waterbouwsector’. *** De Vereniging van Waterbouwers heeft ook een nieuwe voorzitter. Tijdens de algemene ledenvergadering op 25 juni 2014 is Hendrik Postma benoemd. Hij is de opvolger van Peter van der Linde. Postma combineert het voorzitterschap met zijn werkzaamheden als directeur bij Boskalis Nederland. Hij kent de vereniging en de sector goed. Postma vervulde in het verleden al diverse functies binnen en buiten de vereniging; onder meer in de Topsector Water en in overleggen met opdrachtgevers in de waterbouw. *** Bij Imtech Marine is Nico van Leeuwen sinds 1 juni Global Sales Services Director. Hij komt van Aage Hempel, waar hij general manager voor Nederland was. Daarvóór werkte Van Leeuwen ook al bij Imtech Marine (en voormalig dochterbedrijf Radio Holland).

Van Leeuwen: ‘Het is goed om terug te zijn bij Imtech Marine. Ik zie veel potentie voor onze wereldwijde service-activiteiten en ik heb plezier in de uitdaging om een bijdrage te leveren aan een nieuwe periode van groei voor het bedrijf. Met de Radio Holland-achtergrond, de ervaring en het wereldwijde netwerk in service en onderhoud hebben we een solide basis.’

‘Het is geen glossy, maar wel een tijdschrift met glans’, zo omschrijft hij Stadse Wal. ‘De tijd dat Nijmegen met de rug naar de Waal toe stond, ligt achter ons. Daarom dit tijdschrift, daarom de Stadse Wal. Nijmegen is een stad op twee oevers geworden, waar de rivier nu doorheen stroomt.’ ‘Maar we hebben het in de Stadse Wal zeker niet alleen over Nijmegen. Ook gaan we naar Millingen en misschien zelfs wel naar Rotterdam, De Nijmeegse Boot achterna, de lijndienst die in vroeger dagen, totdat de oude Waalbrug in 1936 werd geopend, veel vracht en goederen over de Waal af en aan bracht.’

nummer blijft. De kersverse wethouder Ben van Hees (onder andere van cultuurhistorie), was in elk geval verguld om het eerste exemplaar in ontvangst te mogen nemen. ‘Er is interesse van bedrijven,’ vertelt Van Alphen. ‘We zijn in gesprek met een sponsor en een nieuwe adverteeder.’ Het is de bedoeling dat Stadse Wal vier tot zes keer per jaar gaat verschijnen. De oplage van het 0-nummer is 1500. Het tijdschrift is gratis te verkrijgen bij diverse etablissementen in de nabijheid van de Waal, maar ook bij de bibliotheek en andere culturele instellingen.

NVB kan verbindende rol spelen >> Vervolg van de voorpagina

De financiële middelen uit Brussel worden namelijk alleen als cofinanciering beschikbaar gesteld. De totale investering moet tussen de 1 en 5 miljoen bedragen. Verder is het belangrijk de juiste partijen op het juiste moment te benaderen – zoals DG MOVE, I&M en de “corridorconsultants” – om zo draag-

vlak te krijgen. Voor draagvlak is het ook slim aan te sluiten bij de doelstellingen van andere Europese verordeningen.

Financieringsbron De komende jaren zal TEN-T een belangrijke financieringsbron kunnen zijn voor de binnenhavens, concludeert Diepenveen. ‘Het onderwerp zal daarom voortdurend

aandacht behoeven vanuit de NVB.’ De belangenbehartiger kan volgens haar een verbindende rol spelen. ‘Door de binnenhavens in contact te brengen met de juiste partijen. De NVB is tevens een geschikte vertegenwoordiger van de Nederlandse binnenhavens ten aanzien van het onderwerp TEN-T.’

*** Eveneens op 1 juni is René van Miltenburg begonnen als Sales Manager bij WhisperPower. Tot die datum vervulde hij diezelfde functie bij Holland Nautic. Daar heeft hij 27 jaar gewerkt. Bij WhisperPower heeft hij de taak om de verkoop van de WhisperPower-producten in de Benelux in goede banen te leiden en de contacten met (potentiële) klanten te versterken in de sectoren waarin het bedrijf uit in Drachten actief is: maritiem, mobiel en land. ‘Omdat ons leveringsprogramma steeds meer producten bevat die geschikt zijn voor “over-de-counter”-verkoop is het belangrijk om een goede relatie te onderhouden met bestaande en toekomstige verkooppunten’, aldus directeur-eigenaar Roel ter Heide. ‘Mede daarom hebben wij besloten een ervaren Sales Manager aan te trekken die de banden met de retail verder aan kan halen en intensiveren. Wij zijn erg blij met de aanstelling van René. Met zijn ervaring en kennis kan hij deze taak als geen ander vervullen.’

Damen-vlet is dankzij onverwachte hulp weer helemaal in orde Ramon Noij keek lelijk op zijn neus toen de Damen-vlet die hij in 2006 kocht, er vele malen slechter aan toe bleek te zijn dan hij had ingeschat. ‘Het was de miskoop van m’n leven’, bekent de eigenaar van BootService Leeuwen. Dankzij de hulp van dorpsgenoot Frans van Tiem kwam het allemaal toch nog goed. De jonge Noij kocht het vaartuig uit 1956 acht jaar geleden. De sleepvlet, die toen Gertjan heette, moest flink worden opgeknapt, dat wist hij. Maar hij kwam er te laat achter dat de motor in dramatische staat verkeerde. Ná de koop pas. ‘Het was een hoop geld, voor mij in elk geval. Zo veel had ik nog nooit betaald voor een boot. Ik was nog maar net een jaartje eigenaar van BootService Leeuwen.’ BootService Leeuwen verkoopt allerhande producten voor de pleziervaart. Ook de beroepsvaart kan er terecht. Voor de aluminium werkbootjes van RN bijvoorbeeld. ‘Die heb ik in alle soorten en maken

Helpende hand

Directeur-eigenaar Roel ter Heide is blij met de komst van René van Miltenburg (rechts) naar WhisperPower.

Verhalen van vroeger worden in de Stadse Wal aan “Het Nu” gekoppeld. Met columns, interviews, achtergrondartikelen, poëzie en ‘sfeertekenend beeldmateriaal’. In het eerste nummer staat bijvoorbeeld een artikel over Het Labyrinth, een kunstwerk van Klaus van de Logt op de Waalkade. Stadse Wal vertelt over de vroegere haven die ooit op die plek lag, gedempt werd en nu keer op keer voor problemen zorgt in de vorm van de verzakkende kade. De makers ontvingen 27 juni bij de presentatie – aan boord van de aan de Waalkade afgemeerde Nijmeegse Boot – lovende reacties. Hun bedoeling is dat het niet bij dit 0-

De oude Deutz die in de Damenvlet stond was ‘gans verrot’, zegt Noij. ‘Het koelwater liep zo langs de voeringen de olie in.’ Zes jaar was de ondernemer aan het klussen. Aan het tobben met die

Ramon Noij, met achtergrond hem de Therus.

motor vooral, tot hij het niet meer zag zitten. ‘Ik kreeg het niet voor elkaar en geld voor een nieuwe motor had ik niet.’ In 2012 stak Frans van Tiem Ramon de helpende hand toe. De directeur-eigenaar van De Gerlien van Tiem in Druten (een stukje verderop aan de dijk) woont ook in Beneden Leeuwen. ‘Echt hartstikke tof van hem’, vindt Noij. ‘Ik ben enorm geholpen door hem. Bij De Gerlien hebben ze de Deutz vervangen door een DAF 1160 turbo met alles erop en eraan.’ Ongeveer een jaar geleden was hij helemaal klaar. Nu ligt de sleepvlet afgemeerd bij het winkelschip van

Bootservice aan de Havenkade in Beneden Leeuwen. ‘Ik had eigenlijk het idee er de Waal mee op te gaan als schepen iets nodig hebben of om jachtjes hier de haven in te slepen als ze in problemen zijn. Maar ik sta hier in mijn eentje in de winkel en kan dus niet weg.’ En dus heeft hij de vlet, die nu Therus heet, te koop gezet. ‘Het is weer een prachtig ding geworden. Ik heb helaas geen tijd om er zelf mee te varen. Er moeten vast liefhebbers zijn die daar wel aan toekomen.”

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

6

GEVRAAGD: Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen Het Kennis Centrum Binnenvaart is de koepelorganisatie van alle Vlaamse binnenvaart organisaties. Als dynamische jonge vereniging is het o.a. de taak van KBV de binnen-vaart ondernemers te ondersteunen bij financiële problemen, krediet aanvragen en administratie. Voor de uitdagende administratieve zelfstandige job bij het Kennis Centrum Binnenvaart Vlaanderen zijn wij op zoek naar een

SCHIPPER of SCHIPPERSECHTPAAR voor motorvrachtschip “Infinita”, 1.150 ton vaargebied: Nederland, België, Noord-Frankrijk (o.b.v. procenten) Bel of schrijf naar: Via Aquae Laan van nieuw Oost Indië 175, 2593 BN Den Haag e-mail [email protected] telefoon +31 6 22025112

zelfstandig werkende administratieve duizendpoot. (M/V) Regio: Antwerpen

TE KOOP

Bunkerwinkelschip 40 x 12 mtr. Bouwjaar 1971 Woning 480 m2 met panoramisch uitzicht Winkel 350 m2 tanks 545 m3. Ligplaats Maastricht. Info 06.51521256

Uw taken: opstellen van dossiers, voorbereiden van vergaderingen, communicatie met de leden, begeleiding van binnenvaartondernemers naar consulenten .... U rapporteert aan de Secretaris-generaal en aan de Raad van Bestuur van KBV.

NIE

H UW & U ES TIJ L

Profiel: Bachelor diploma in economische, logistieke en/of communicatie richting Kennis van de hedendaagse binnenscheepvaart door afkomst, opleiding of ervaring. Goede kennis van Word, Excel, Power point.

!

Wij bieden u: • Een uitdagende job in een aangename werksfeer • Aantrekkelijke bezoldiging in overeenstemming met diploma en ervaring

Indiensttreding: 1 oktober 2014. Sollicitaties te richten aan e-mail [email protected] tav Dhr J. Van Duynslaeger Sollicitatiegesprekken zullen plaatsvinden vanaf week 28 Schoolverlaters eveneens welkom!

e rvic e C u m

eale r

Offic

m

sd

iee

l

ll s

in

fu

Veranderde markten, aangepaste Service! Kennis en Service is het motto! Het bedrijf concentreert zich op die zaken, waar men goed in is: Repareren van Dieselmotoren! De tijd is veranderd en wij veranderen mee! Kennis van Caterpillar en Deutz/MWM

De Ruyter Service staat 363 dagen per jaar, 24 uur per dag voor u klaar Technisch buro H&U b.v. Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN Heijningen Tel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99 [email protected] . [email protected]

De Ruyter Service B.V. is officieel full service dealer van de motorenfabrikant Cummins. Onze goed opgeleide en door Cummins gekwalificeerde medewerkers installeren en onderhouden voortstuwingsmotoren, maar ook pomp-, boegschroefmotoren en generatorsets. Hieronder verstaan

Parabool 101

T +31(0)184 - 424 295

3364 DH Sliedrecht

E [email protected]

Postbus 46

I www.ruyterservice.nl

3360 AA Sliedrecht

Member of De Ruyter Group

wij naast het reguliere onderhoud, reparatie en revisie van uw motoren ook de mogelijkheid van hermotorisering, complete in- en uitbouw van motoren en generatorsets. Voor meer informatie: +31(0)184 - 424 295 www.ruyterservice.nl

CADA - BATTERIJEN

+

€ 210.00 Geplaatst* *(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s)

STARTBATTERIJEN:

75Ah 100Ah 140AH 230Ah

€ 62.50 € 82.50 € 120.00 € 187.50

TRACTIE:

24V 600Ah 24V 800Ah

CADA

B a t t e r i j e n MAINTENANCE / REPAIR / C O M P LE T E O V E R HA UL / RET R O FI T / REP O W E R ING

PROMOTIE !!! Semi-tractie 230 Ah

€ 1400.00 € 1775.00

Prijzen: exclusief BTW Levering in België, Nederland, Frankrijk Groot assortiment op stock, ook AGM, Gel,…

Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87 [email protected] . www.cada-batterijen.be

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

7

Gemeente Grave lijdt schipbreuk op faillissement scheepswerf DOOR HANS HEILIGERS

Waar het vroeger een komen en gaan was van leveranciers en onderaannemers, kijkt de werkloze bouwkraan van Scheepswerf Grave de laatste jaren uit op lege kades en een overvloed aan parkeerruimte. In het kantoor waar Rob van Kessel ons ontvangt, getuigen scheepsmodellen achter glas en tientallen foto’s van opgeleverde schepen de vergane glorie van de werf. We zien de overbekende Amsterdamse IJmeerponten, een hightech oliebestrijdingsvaartuig, een gevangenisschip en tientallen passagiersschepen. Vooral met die laatste categorie had de werf een stevige marktpositie binnen de booming nieuwbouwmarkt voor de cruisevaart. De opdrachtgevers wilden vooral grotere schepen en dat bracht de werf in 2010 op het idee om de bestaande vergunning formeel te laten aanpassen tot 135 meter. Die aanvraag werd door de wethouder geblokkeerd waarmee hij voor de werf en de werknemers de gang naar de strop inluidde. Iedereen krijgt thuis weleens post van enige ambtenarij waarin vermeld is dat je uiterlijk binnen tien dagen moet reageren. De gemeente Grave die in 2010 de aanvraag van de werf had moeten beoordelen heeft maar liefst vier jaar over een

reactie gedaan. Eerst nu, na de uitspraak, heeft de gemeente een briefje naar de Provincie NoordBrabant gezonden waarin ze met een simpele zin aantekent geen bezwaar te hebben tegen de gevraagde vergunning uit 2010. Via een kopie van de brief aan de Provincie Noord-Brabant heeft Van Kessel daarvan moeten kennisnemen. Een “eigen” brief of telefoontje kreeg hij niet van wethouder Daandels die de aanvraag maar liefst vier jaar had laten roesten in zijn bureaulade. Hij nam in die periode nimmer initiatief voor een overleg of bezoek aan de werf en dat geldt eveneens voor de ‘speciale bedrijfscontactpersoon’ van de gemeente Grave.

Ontzettend zuur Rob van Kessel heeft dubbele gevoelens bij de uitspraak die “in zijn voordeel” is uitgevallen. Hij vindt de situatie nog steeds ontzettend zuur voor zijn ontslagen werknemers en voor alle leveranciers waarmee hij een vertrouwensrelatie had. Hun gezamenlijke vorderingen belopen bijna 2 miljoen euro. Van Kessel hoopt er op dat de curator hen schadeloos zal stellen via de megaclaim die hij namens de boedel bij de gemeente gaat indienen. Op een of andere manier opnieuw

De werkloze bouwkraan van Scheepswerf Grave kijkt de laatste jaren uit op lege kades. (foto Hans Heiligers)

beginnen met de werf zit er absoluut niet in. De (kale) werf heeft geen opdrachten en geen financiers meer. En voor de leveranciers is de naam van de werf besmet. Van Kessel heeft een onderdeel van zijn vorige professie opgepakt. De laatste tijd voorziet hij in zijn inkomen via 3D Engineering. Er werken inmiddels negen mensen. Het is een ingenieursbureau dat engineeringswerkzaamheden uitvoert voor scheepsconstructies van passagiersschepen, overige binnenvaartschepen, werkschepen en kraanpontons. Ook de mega-jachtenbouw waardeert de dienstverlening, zij verstrekten meerdere opdrachten voor jachten boven 50 meter. Er wordt gewerkt vanuit een klein gedeelte

van het vorige kantoor van de werf. Van Kessel hoopt dat hij ooit nog een andere bestemming voor de werf kan vinden. Hij denkt aan maritieme opslag en het afmeren van zware werkschepen.

En wethouder Daandels ? Die verbindt tot nu toe (nog) geen consequenties voor de wijze waarop hij in crisistijd een rendabele onderneming heeft afgebrand en het UWV en de curator overuren heeft bezorgd. Zijn partij in Grave staat volgens de website symbool voor begrippen als constructief, betrokken en betrouwbaar. De brochure Vestigen in een vestingstad van de gemeente Grave zorgt voor de overtreffende trap. Daarin staat zelfs dat zij volop mogelijkheden biedt aan watergebonden bedrijven. Als u het uw verslaggever zou vragen: die heeft meer vertrouwen in de sprookjes van de Efteling. Maar als je door bestuurlijke onkunde van het college van B en W Grave in de WW of bijstand bent beland heb je daar helaas geen geld voor.

In 2012 ging de werf failliet. Niet door gebrek aan opdrachten maar door bestuurlijke onkunde van het college van B en W van de Gemeente Grave. Tegenover de landelijke media hield wethouder Eric Daandels (CDA) hooghartig vol dat hem niets te verwijten viel. Werfeigenaar Rob van Kessel vocht terug en kreeg onlangs van het hoogste orgaan dat daarover oordeelt de definitieve uitspraak. De Raad van State bevestigt de bestuurlijke onkunde van het Graafse college en vernietigt met die uitspraak alle door de gemeente genomen besluiten waarmee ze de scheepswerf consequent belette om 135-meter-schepen te mogen bouwen.

Verzelfstandiging Havenbedrijf Amsterdam succesvol Havenbedrijf Amsterdam heeft het eerste jaar van zijn verzelfstandiging succesvol afgesloten. Ten opzichte van 2012 werd in 2013 een omzetstijging van 3 procent gerealiseerd. Met name de belangrijkste inkomstenbronnen van het Havenbedrijf, de verhuur van terreinen en het in-

nen van havengelden, brachten de omzet tot een totaalbedrag van 143,3 miljoen euro.

Hybride sleepboot Daarnaast heeft vooral de haven van IJmuiden enkele spectaculaire primeurs mogen beleven. Zo presenteerde Iskes Towage & Salvage

zijn nieuwste aanwinst: de eerste door Damen Shipyards gebouwde hybride sleepboot. Een mooie aanwinst voor de Amsterdamse havenregio, waar de sleepboot zijn voornaamste activiteiten zal ontplooien. (Lees over deze Bernardus het artikel op pag 19) Ook de Holland America Line heeft

ger Museum. De scheepswerf is een toonaangevende bouwer van bagger- en offshore-equipment. De expositie is ter gelegenheid van de 325-jarige geschiedenis van het bedrijf. Voorgangers L Smit & Zoon en J & K Smit (beide uit Kinderdijk)

IJmuider Zee- en Havenmuseum voor iedereen die is geïnteresseerd in spectaculaire zeetransporten, een bijzondere tentoonstelling te zien. Deze tentoonstelling, Zware Jongens, geeft door middel van foto’s en modellen een kijkje achter de schermen van zwareladingschepen van Biglift Shipping.

ADVERTENTIE

IHC is voortaan koninklijk IHC Merwede heet voortaan Koninklijke IHC. Op 20 juni overhandigde burgemeester Van Hemmen van Sliedrecht CEO Bram Roelse het predikaat. Dat gebeurde tijdens de opening van een expositie over IHC in het Nationaal Bag-

IJmuiden ontdekt. Voor de allereerste keer meerde de Prinsendam af in de haven. Uiteraard mocht de kapitein tijdens de traditionele Key & Plaque-ceremonie van de IJmuidense burgemeester, Franc Weerwind, het havenschildje in ontvangst nemen. Verder is er tot 28 september in het

bestonden al in de 17e eeuw. In 1943 vormden zij samen met vier andere werven (Gusto in Schiedam, Conrad in Haarlem, Verschure in Amsterdam en De Klop in Sliedrecht) de Industrieele Handels Combinatie (IHC) Holland.

Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons

OMRU levert wel degelijk scheepsramen uit eigen productie In het advertentiedeel op pagina 9 in editie 8/2014 van De Binnenvaartkrant is een storende fout geslopen. Het betreft het artikel over het ecologische veerpontje, gebouwd door Tinnemans Scheepsbouw in Maasbracht. Een van de onderleveranciers was OMRU Scheepsramen uit Stevensweert. Onder het logo van OMRU was vermeld: Levering Rafa-ramen. In dit geval onjuist en dus niet meer dan normaal dat Peggy de Ruijter van OMRU de advertentie-afdeling

van De Binnenvaartkrant attent maakte op de fout. Dan onderneem je een tweeledige actie: je zet de fout recht en gaat na wat er gebeurd is. Wat bleek? Een misverstand was de oorzaak van de foutieve vermelding onder het logo. OMRU levert weliswaar Rafaramen, echter OMRU produceert sinds drie jaar ook zelf scheepsramen voor de pleziervaart en de beroepsvaart. Eerst in Kinrooi, daarna in een eigen fabriek in de Limburgse gemeente Echt.

Daarmee is OMRU in Limburg de eerste en tot nu toe enige fabriek van scheepsramen en windschermen, zowel voor nieuwbouw als bestaande jachten en vrachtschepen. OMRU heeft zich sindsdien een vaste plaats veroverd in beide bedrijfstakken in Limburg. Dus met de grootste nadruk: OMRU heeft zijn eigen scheepsramen voor het ecologische pontje geleverd. Voor verdere informatie: www.omruscheepsramen.com

H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8 www.noordnederland.com

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

8

Alblasserdam, Oost Kinderdijk 169

ONLINE EXECUTIEVEILING 1
+-#%&
 
$.(-)



Riant penthouse met uitzicht op de rivier "de Noord" 3 slaapkamers Mooie keuken en badkamer Beschikt over een inpandige garage en berging.

Duwmotorvrachtschepen Anaconda I & II

11 juli 2014

Zonnig terras van ca. 65 m² Evt. compleet gestoffeerd en gemeubileerd

Vraagprijs: € 589.000,-- k.k.

)-+#,
'+

.-'+

4

2,#(!"
/)-()-+#,,( +("'

4




 


Oplevering: eventueel direct

(/))+0+&#$%
,"+# -&#$%
##(!(
%.(((
-)-
(
'-
)(+!

$.(#


0)+(
#(!#(
#$

()-+#,
#&#(!/))+0+(
&#!!(
/(
"-
!(
/))+

/#&#(!
-+
#(3!
#$

()-+#,
#(
%(
/#
#(-+(-
(
/#
)'*.-+,
#(

/#&#(!3&
+2*-)( 0!

-
'+, ))+-
+
#( )
)/+

/#&#(!
(
)$-(
www.bva-auctions.com.

Haven 25 2951 GC ALBLASSERDAM tel. (078) 6912266 fax (078) 6913074 e-mail: [email protected] internet: www.veldhoen-romeijn.nl

BVA-AUCTIONS.COM

Werkendam staat voor u klaar

Bedrijf in beeld

SBM is sinds 1981 als jachtwerf gevestigd in Werkendam nabij recreatie- en natuurgebied De Biesbosch. De werf heeft zich door de jaren heen bewezen als een goed geoutilleerde allround jachtwerf, waar kwaliteit en klantrelatie hoog in het vaandel staan. SBM is gespecialiseerd in de bouw van stalen kwaliteitsjachten in een tijdloos design. Naast plezierjachten bouwt SBM ook bedrijfsvaartuigen en werkschepen. SBM biedt u topklasse in jachtbouw en vakkundig onderhoud. Uw schip, onze zorg: een gerust gevoel. De Scheepsbouwers Maritiem BV Steurgat 3b Werkendam, T 0183 50 32 91

XXXEFTDIFFQTCPVXFSTOM

piping | construction | repair | pumps & supplies | design

T +31 (0)183 505868 www.skb-group.nl

T +31 (0)183 501811 www.dewaalbv.nl

t
4DIFFQTOBNFO
t
8BQFOTDIJMEFO
t
#FEJFOJOHT GPMJF QBOFMFO
t
.BSJOF
TBGFUZ
TJHOT

www.werkendammaritimeindustries.nl

Mob. +31 (0)6 53365022

T +31 (0)183 503909 www.baassfeervolwonen.nl

T +31 (0)183 509618 www.lasertech.nl

T +31 (0)183 502688 www.werkina.nl

T +31 (0)183 505733 www.europeatwork.nl

SBM

T +31 (0)183 501420 www.shipyardjooren.nl

T +31 (0)183 500015 www.voordendagvdstelt.nl

T +31 (0)183 301940 www.maksordiving.com

T +31 (0)183 503291 www.descheepsbouwers.nl

KIEBOOM - WERKENDAM SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN

T +31 (0)183 500413 www.paansstoffering.nl

T +31 (0)183 679850 www.transito.nl

T +31 (0)183 505230 www.vekagroup.com

T +31 (0)183 501016 www.daveco.nl

Bunkerboot “Cornelis” 06-53396410

REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN

T +31 (0)183 503300 www.kieboomwerkendam.nl

T +31 (0)183 505475 www.cornetgroep.nl

T +31 (0)184 611322 www.windex.net

T +32 3 3532689 www.blommaertalu.be

T +31 (0)183 507600 [email protected]

MACHINEFABRIEK EN SCHEEPSREPARATIES

T +31 (0)183 502088 www.vanwijkwerkendam.nl

A C C U V E R K O O P

T +31 (0)183 308383 www.hoogendoorn-mbi.nl

VAN WIJK T +31 (0)183 505433 www.shipvision.nl

T +31 (0)183 503111 www.instalho.nl

GROUP

T +31 (0)183 600391 www.concordiagroup.nl

STUURHUIZEN

T +31 (0)183 501707 www.dacomwerkendam.nl

T +31 (0)10 2973999 www.oechies.nl

T +31 (0)183 502184 www.vanwijkstuurhuizen.nl

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

9

Shipyard De Hoop levert riviercruiseschip Scenic Gem op aan Scenic Tours Shipyard De Hoop heeft onlangs drie nieuwe schepen opgeleverd aan twee verwante Australische reders, die onder de namen Scenic Tours en Emerald Waterways opereren. Rond de jaarwisseling van 2012 naar 2013 hebben de cruisemaatschappijen het contract getekend met Shipyard De Hoop voor de levering van twee 135 meter lange riviercruiseschepen: de Emerald Sky (bouwnummer 462) en Emerald Star (bouwnummer 464), voor Emerald Waterways en een kleiner vaartuig voor Scenic Tours. Dit laatste schip in de serie van drie, de nieuwste toevoeging aan de Scenic-vloot, is Scenic Gem (bouwnummer 463) gedoopt. Het specifiek voor deze klant ontworpen, 110 meter lange schip heeft een accommodatie voor 130 passagiers, verdeeld over 65 hutten. De riviercruiser is uitgerust met een aantal zeer luxe suites. Deze zijn op het Donau- en Rijn-dek voorzien van een balkon. De Scenic Gem is

speciaal ontwikkeld om de Seine tot Honfleur te bevaren en biedt dezelfde ruime indeling als op andere Scenic-schepen, maar voor meer intieme gezelschappen. Het interieurontwerp is identiek aan de stijl en standaard die voor de rest van de vijfsterrenvloot wordt gehanteerd. De vele luxe voorzieningen zullen naar verwachting toonaangevend zijn voor het ‘nieuwe cruisen’ op de Seine.

2,5 deks-ontwerp Dit ‘110 meter/2,5-deks‘-ontwerp wordt gekenmerkt door een gereduceerde hoogte van het voorste deel van de accommodatie, waardoor alle dekapparatuur, -meubilair en zelfs het stuurhuis kunnen blijven staan bij het passeren van hoogtebeperkende obstakels. Om de verminderde kruiplijnhoogte te bereiken, hoeft men slechts waterballast in te nemen en de masten omlaag te scharnieren. Hoewel het schip is gebaseerd op andere riviercruisers van De Hoop,

Hoofdafmetingen: Lengte ............................................. 110.00m Breedte..... ....................................... ..11.45m Holte ............................................... ...3.25m Diepgang, operationeel ................. ...1.50m Diepgang, ballast ........................... ...2.10m Kruiplijnhoogte. ............................. ...6.00m

Passagiers:

werd voor het specifieke vaargebied van de ‘Gem’ een aantal aanvullende eisen aan het schip gesteld, waardoor een herbeschouwing van het volledige ontwerp noodzakelijk werd. Het vaargebied van het schip loopt tot Honfleur, hetgeen zeer dicht bij de monding van de rivier en de kustwateren van Frankrijk ligt. Hierdoor zijn er andere regels van toepassing. Deze regels zijn strenger dan voor schepen die “slechts” op binnenwateren varen, hetgeen effect heeft op de sterkte van de constructie, het vrijboord, de waterdichte indeling, de (lek)stabiliteit, alsmede de benodigde reddingsmiddelen en -faciliteiten aan boord. Door aan deze strengere eisen en richtlijnen te voldoen is het schip automatisch ook zeer geschikt voor de meeste andere Europese rivieren, kanalen en meren.

Scenic Tours Het bedrijf is in 1986 begonnen als Scenic Coach Tours en bood geor-

Dubbele hutten .............................. 65 Totale capaciteit.............................. 130

Bemanning: Dubbele hutten .............................. 20 Enkele hutten ................................. ..4 Totale capaciteit.............................. 44 Tankcapaciteiten: Brandstof ........................................ 100 cu.m Drinkwater...................................... 200 cu.m Ballastwater .................................... 350 cu.m

Voortstuwing: 2x Z-drives met contra-roterende schroeven, 746 kW elk 1x boegschroef, 285 kW

Motoren: 2x dieselmotoren, 746 kW elk, voor voortstuwing 3x dieselgeneratorsets, 330 kW elk, voor hotelbedrijf 1x dieselgeneratorset, 85 kW, voor nood/haven

ganiseerde vakanties aan langs de Australische Great Ocean Road, voor seniorenverenigingen uit Melbourne. Ten gevolge van het lokale succes kon de reisorganisatie uitbreiden en meer routevariatie aanbieden. In de vroege jaren ‘90 ontwikkelde Scenic een programma met rondreizen in zowel Australië als NieuwZeeland, gevolgd door Norfolk Island in 1997 en Zuidelijk Afrika in 1998. Tegen het einde van het decennium werd het pakket nog verder uitbreid met reizen naar Canada, Alaska en de VS. Diezelfde periode werd de naam van het bedrijf aangepast naar Scenic Tours, om het meer internationale reisprogramma te weerspiegelen. Met de tewaterlating van de eerste schepen in juli 2008 begon voor Scenic Tours een nieuw hoofdstuk en vanaf dat moment werden ook exclusieve riviercruises in Europa aangeboden. Tot op heden, is Scenic Tours nog steeds een particuliere Australische onderneming, met personeel en reisleiders werkzaam over de hele wereld. Het bedrijf biedt wereldwijd honderden verschillende reizen en vakanties aan, naar vele exotische binnenlandse en internationale bestemmingen. Het deskundige, vriendelijke en efficiënte personeel, gecombineerd met de hoge kwaliteit van dienst-

Start verruiming bocht in de Maas bij Steyl; vaargeul wordt verdiept Bocht Steyl is een van de krapste bochten in de scheepvaartroute van de Maas. Daardoor kunnen grotere schepen hier moeilijk manoeuvreren. Rijkswaterstaat is vandaag (1 juli) gestart met de verbreding van de bocht met 40 meter. Ook wordt de vaargeul met 70 centimeter verdiept.

Door de ingreep wordt de Maas op dat traject geschikt voor grotere schepen. Tweebaksduwvaart is dan mogelijk en de scheepvaart kan vlotter de bocht nemen. In verband met Europese subsidies moeten de werkzaamheden, die zo’n twee miljoen euro kosten, nog dit jaar zijn afgerond.

Het verruimen van de bocht wordt zo veel mogelijk via het water gedaan; afgegraven grond wordt per schip afgevoerd. Zo moet de overlast voor omwonenden beperkt blijven. De inzet van grotere schepen moet uiteindelijk gunstig uitpakken voor het milieu en bevordert overheve-

ling van transport over de weg naar het water. Om de 200 meter lange tweebaks-konvooien toe te kunnen laten, moet Rijkswaterstaat onder meer de rivierbedding verdiepen, bochten verruimen, bruggen verhogen, het Julianakanaal verbreden en sluizen aanleggen en verlengen.

verlening, zijn kenmerkend voor de 25 jaar waarin Scenic vakanties creeert en organiseert.

Shipyard De Hoop Shipyard De Hoop is een succesvolle Nederlandse ontwerper en bouwer van “maatwerk”-schepen. Elk schip dat wordt gebouwd, is uniek: geen standaardproduct, maar maatwerk. De Hoop staat open voor de nieuwste trends en ontwikkelingen in de branche; hierdoor kunnen zij soepel op verandering in de markt inspelen en zelfs anticiperen op toekomstige ontwikkelingen. De Hoop bestaat uit twee werven: De Hoop Lobith, in het oosten van het land met 135 medewerkers, en De Hoop Foxhol, in het noorden met 65 medewerkers. De Hoop heeft hellingfaciliteiten voor schepen tot 200 meter lang. Shipyard De Hoop heeft een indrukwekkende staat van dienst waar het ontwerpen en bouwen van “maatwerk”-schepen, zowel zeeschepen als binnenvaartschepen, betreft. Ze hebben een eigen ontwerp- en engineering-afdeling en zijn, met alle aanwezige disciplines, in staat om een compleet schip te bouwen. Flexibiliteit en kwaliteit zijn kenmerkend voor De Hoop, terwijl evengoed een snelle levertijd wordt gegarandeerd.

ADVERTENTIE

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

10

BVB zoekt meer Eerste Pallet Shuttle Barge gedoopt sponsors voor nieuwe promotieacties “Ik draag bij aan de boodschap.” Met deze slogan is Bureau Voorlichting Binnenvaart een sponsorwervingscampagne gestart. Zo wil het BVB de binnenvaart mobiliseren om bij te dragen aan een aantal concrete promotieactiviteiten die het volgend jaar wil uitrollen. Hiervoor introduceert de promotieclub de “Bijdragemeter”. Die staat op de speciale actiepagina bijdrage. bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl online en laat zien hoeveel geld nodig is om bepaalde promotionele activiteiten uit te kunnen voe-

ren. Voorlichter Wilco Volker: ‘Het is nu aan de binnenvaart om te laten zien hoe belangrijk zij promotie van de sector vindt. Door allen een financiële bijdrage te leveren zorgen we als binnenvaart zelf dat de meter stijgt en het pakket aan promotieacties uitgebreid wordt.’ Voor het totale pakket is 340.000 euro nodig. Op 24 november, als het BVB exact 25 jaar bestaat, wordt de balans opgemaakt. De eindstand van de meter op die datum bepaalt de omvang van het promotiepakket waar het BVB in 2015 the Blue Road mee op de kaart kan zetten.

Op 26 juni is bij de Nieuwe Scheldewerven in Rupelmonde de eerste Pallet Shuttle Barge gedoopt en te water gelaten. Als het aan eigenaar Blue Line Logistics ligt volgen er na deze ZULU01 nog een heleboel. Met dit compleet nieuw type binnenschip gaat de Belgische rederij pallets en big bags vervoeren. De Vlaamse ministerpresident Kris Peeters verrichtte de doop.

Het nieuwe scheepstype heeft een Voor de eerste twee schepen heeft Blue Line Logistics vervoerscontraccatamaranvorm en is speciaal ontten voor de distributie van bouwmaworpen voor vervoer van pallets en terialen van de bedrijven Wienenberbig bags. Blue Line Logistics wil de komende jaren dertig tot veertig van ger en Betonfabriek Coeck. In de toekomst verwacht de jonge deze Pallet Shuttle Barges (PSB’s) laten bouwen. Ze zijn 50 meter lang, rederij schepen in te kunnen zetten in heel België, maar ook in Nederland hebben geen ruim maar een groot en Noord-Frankrijk. Naast bouwmabovendek. Daarop kan tot 300 ton lading op pallets of in big bags worterialen ziet Blue Line Logistics op termijn ook kansen in andere disciden vervoerd. Het schip kan worden gevaren door plines, zoals stadsdistributie. één bemanningslid. Er is geen woning aan boord. De ZULU01 heeft wel een eigen kraan voor het Handels & Scheepvaart Onderneming laden en lossen.

De ZULU01 wordt de komende weken afgebouwd en komt begin augustus in de vaart. Zusterschip ZULU02 is ondertussen ook bij Nieuwe Scheldewerven in aanbouw en volgt eind augustus.

J.J. Geluk

Tel.: 0118-613786 . Handy: 06 53 488 479 E-Mail : [email protected]

BETAALBARE CAMERA-OPLOSSINGEN TE KOOP:

Geen subsidie meer Het BVB zit nog vol ideeën om de binnenvaart en haar voordelen te promoten bij het grote publiek. Volker: ‘Sinds 2013 ontvangt het BVB geen subsidies meer om de binnenvaart te promoten. We zijn dus voor een belangrijk deel afhankelijk van bijdragen uit de markt.’ ‘Voor het Maatwerk-project, waarin wij nieuwe verladers naar het water begeleiden, lukt het ons om aanvullende financiering te vinden, maar budget voor promotie moet uit de sector komen.’ Om de “boodschap” kracht bij te zetten heeft het BVB op diverse locaties aan het water boodschappentassen opgehangen met de tekst ‘Ik draag bij aan de boodschap’. De tassen hangen vooral in de buurt van kunstwerken. Binnenvaarders die er één spotten kunnen een foto van de tas en de locatie met hun adresgegevens naar info@ bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl mailen. Zij krijgen dan een tas toegestuurd, met de oproep om ook bij te dragen aan de boodschap!

• Ondermeer nachtzichtcamera • Speeddome met compact bedieningspaneel • Quadbox mogelijkheden • Aanpassing bestaande systemen mogelijk • Uitsluitend kwaliteitsproducten • Diverse oplossingen op maat

Vrijblijvende demonstratie aan boord Info op onze website, facebook en telefonisch.

www.navicom.nl . Tel: 0521-342550/0653-504704

MTS. 3500 ton. Bjr: 2005 Type-C dubbelwandig. Afm. 125 x 11,45 x 3,66 m. –Holte: 5,50 m. 2 x 6 tank’s – 4405 M3 bij 100 % -met middenlangsschot. Coating in laadtank’s – spiralen – Ketel – dubbel leidingsysteem. Hoofdmotoren: 2 x 1500 pk. A.B.C. bij 800 omw/ p.m. Klasse geldig tot Aug. 2015------Betreffend schip wordt met nieuwe klasse geleverd. MTS. 1862 ton. Bjr: 1992—2010 omgebouwd van enkel naar dubbelwandig. Type: N-gesloten.—Afm. 100 x 10,50 x 2,80 m. Spiralen en ketel-----2 x 6 laadtank’s Kopschroef: 350 pk.—Kruiphoogte: 4,30 m. Hoofdmotor: 1200 pk . Cummins Bjr: 2010. Nieuwe Klasse geldig tot Juli 2019 MTS. 1120 ton Bjr: 1980 Type: N-gesloten --Enkelwandig Afm: 80 x 9,50 x 2,60 Hoofdmotor: 680 pk Deutz Betreffend schip is zeer geschikt voor ombouw naar beun ofwel drogelading schip MTS.: 3002 ton Bjr: 2003—Type: C –dubbelwandig. Afm.: 110 x 11,45 x 3,60 m.—10 tank’s 3775 M3 Coating in laadtank’s—Marflex lospompen. Hoofdmotor: 1800 pk A.B.C. Type: 6 DZC

Bundeseigene Treuhandgesellschaft Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

Reünie Van Ommeren Binnentankvaart Bas Brand en Anja Muller organiseren op 18 oktober een reünie voor vroegere werknemers van Van Ommeren Binnentankvaart. Die wordt gehouden op zaterdag 18 oktober en duurt van 10.00 tot 17.00 uur. Het grote feest der herkenning vindt plaats op de duwboot Rene Siegfried van Vereniging de Binnenvaart (afgemeerd aan de Maasstraat in Dordrecht). De reünie is bestemd voor alle mensen die ooit bij Van Ommeren Binnentankvaart gevaren en gewerkt hebben. Dus naast de mensen van de vloot ook het kantoorpersoneel en de mensen van de Omnia. Behalve bijpraten en oude herinneringen ophalen met collega’s bestaat de mogelijkheid het museum van Vereniging de Binnenvaart te bekijken. Toepasselijk is de wisselende tentoonstelling van dit

Motorschiff “SARAH” ca. 20,82 x 4,50 x ,1,50 m (LxBxTiefgang)

jaar: die gaat over de tankvaart. ‘Er wordt door ons een hapje en een drankje verzorgd’, beloven Bas en Anja. ‘Hiervoor zullen wij u helaas wel kosten moeten berekenen. Maar we streven er naar deze kosten zo laag mogelijk te houden. De kosten zijn afhankelijk van het aantal deelnemers: hoe meer mensen, hoe lager de kosten. Wij kunnen op dit moment nog geen exacte prijs noemen.’ Opgeven voor de reünie kan per email: [email protected] Per post kan ook: Anja Muller Gladioolveld 26 2914 PD Nieuwerkerk aan den IJssel.

Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter

Vermeld uw naam en uw emailadres en/of telefoonnummer, zodat de organisatoren belangstellenden op de hoogte kunnen houden.

VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479

www.vebeg.de

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

11

Umicore laat grondstoffen varen Umicore in Hoboken verwerkt jaarlijks zo’n 350.000 ton grondstoffen, waaronder elektronisch afval, katalysatoren en concentraten van de mijnbouw. Een derde van de lading wordt in containers aangevoerd. Sinds enkele weken verloopt het containertransport gedeeltelijk via de Schelde. Twee jaar geleden nam Umicore op haar terrein in Hoboken een nieuwe kaai in gebruik waarlangs goederen in bulk met schepen konden worden aangevoerd. Voor de bouw van de kaai ontving het bedrijf subsidies via het Kaaimurenprogramma van de Vlaamse overheid. Al snel vonden er ook proeven plaats met de overslag van containers. Hiervoor werden zelflossende schepen ingezet met een kraan aan boord. Sinds Umicore in maart dit jaar een 62 tons containerkraan op de kade liet plaatsen, is de containeroverslag via het water in een stroomversnelling gekomen. Op jaarbasis worden nu zo’n 5.000 containers over de Schelde naar de fabriek in Hoboken gebracht, wat ongeveer de helft is van alle containers die bij Umicore Hoboken worden aan-

geleverd. Vroeger werden deze containers via de weg vervoerd. Voor de binnenvaarttransporten werkt het bedrijf samen met Van Moer Stevedoring, dat fors geïnvesteerd heeft in de containerkraan en ander materieel om de containers op de kade te verplaatsen. ‘Wij varen hier om de twee dagen voorbij en zetten twee binnenschepen in’, aldus Jo Van Moer. ‘De containers die we afleveren zijn afkomstig uit de Antwerpse haven, waar we diverse kaaien aanvaren. Na het lossen op de kaai in Hoboken brengen we ze naar de juiste loslocatie in de fabriek. Lege containers worden door ons weer meegenomen.’ Van Moer kan door de samenwerking met Umicore de belading van zijn shuttleverbinding tussen de Antwerpse haven en de terminal in Vilvoorde optimaliseren. Van Moer investeerde in een containerkraan op de kade van Umicore in Hoboken. (Foto: Sarah De Preter)

Duurzaam en efficiënt Voor Umicore betekent het vervoer per binnenschip niet alleen een reductie van de CO2-uitstoot. Het bedrijf omzeilt hiermee ook de overbelaste wegen rond de Antwerpse haven. Dat levert uiteindelijk een kostenbesparing op. Het binnenvaartproject maakt vol-

Milieubewuste haven Het Havenbedrijf Gent heeft het Milieucharter ontvangen voor de diverse milieuactiviteiten die de haven in 2013 organiseerde. Het Milieucharter wordt uitgereikt door de Kamer van Koophandel (VOKA) en de provincie Oost-Vlaanderen. Inmiddels heeft het Havenbedrijf een actieplan opgesteld voor het

Milieucharter 2014. Met enkele maatregelen uit dit plan krijgt ook de scheepvaart te maken. Zo wordt er voor het hele havengebied (inclusief de scheepvaart) een afvalmanagement-plan opgesteld en gaat de haven de haalbaarheid van walstroom op specifieke locaties voor de binnenvaart onderzoeken.

West-Vlaamse Havencel van start In West-Vlaanderen heeft de nieuwe Havencel haar werkzaamheden opgestart. Het gaat om een samenwerking tussen Voka West-Vlaanderen en APZI, de vereniging van privébedrijven in de haven van Zeebrugge. De krachtenbundeling moet ertoe leiden dat de belangen van de haven en de bedrijven die er actief zijn beter verdedigd worden.

De Havencel gaat studie- en lobbywerk verrichten en een toekomststrategie voor de Zeebrugse haven ontwikkelen. Er liggen diverse dossiers op tafel die om aandacht vragen, waaronder de ontsluiting van de haven via de diverse transportmodi. Naast de haven van Zeebrugge zal de Havencel ook opkomen voor de haven van Oostende.

Grondtransport vanuit Brussel Voor de aanleg van een nieuwe ondergrondse parkeergarage op de site van Tour & Taxis in Brussel moet de komende tijd 80.000 ton aarde worden weggeruimd. In overleg met de haven van Brussel laat de bouwheer de grond met binnen-

schepen afvoeren. Daarmee worden 8.500 vrachtwagens van de weg gehouden. De aarde wordt in het Vergotedok op binnenschepen overgeslagen en naar Antwerpen en Gent verscheept.

gens Luc Gellens, Senior Vicepresident Precious Metals Refining, deel uit van een groter project om de logistieke flow te verduurzamen. ‘Door het aanleveren met schepen wordt ook onze interne logistiek efficiënter’, legt hij uit. ‘Na het lossen moeten de containers verspreid

worden over ons honderd hectare grote terrein. Dat gaat veel vlotter vanuit een binnenschip dan wanneer de vrachtwagens los binnenkomen. Alles samen is dit een interessante oplossing die ook op economisch vlak voordelen oplevert.’

Gellens verwacht dat de capaciteit van de fabriek in Hoboken de komende jaren verder toeneemt met 40 procent, wat ook tot een toename van de grondstoffenaanvoer zal leiden. ‘Het is ons streven om de aanvoer via de binnenvaart te maximaliseren.’

Vernieuwing kanaaldoortocht in Halle krijgt vorm De ontwerpstudies voor de modernisering van het Kanaal naar Charleroi in Halle kunnen worden gemaakt. Waterwegen en Zeekanaal en de stad Halle hebben een protocol ondertekend waarin de krachtlijnen van het project zijn vastgelegd. Het kanaal wordt beter bevaarbaar gemaakt voor schepen van 1.350 ton. Vandaag vormen de breedte en diepgang van de vaargeul en de beperkte doorvaarthoogte van de bruggen een belemmering. In Hal-

le wordt de kanaalbodem 2 meter verdiept en verbreed tot 28 meter in het stadscentrum en onder de spoorwegbruggen en 40 meter buiten de stadskern. De sluizen in Lembeek en Halle worden vernieuwd. Verder worden de sasbruggen en de Malheidebrug herbouwd op een doorvaarthoogte van 7meter en wordt de Bospoortbrug vervangen door een beweegbare tafelbrug. Er komen ook een vaste brug voor wegverkeer en een voetgangersbrug bij.

Voor de ontwerpstudies krijgt Waterwegen en Zeekanaal Europese subsidies. De eigenlijke werken starten in 2016. Eerst worden de bruggen in het stadscentrum aangepakt, daarna de oevers buiten het stadscentrum en de sluizen. Tot slot worden de verdiepingsbaggerwerken uitgevoerd en de bestaande sluizen afgebroken. De kanaalvernieuwing moet tegen 2030 gerealiseerd zijn. De kostprijs van de moderniseringswerken in Halle wordt geraamd op 145 miljoen euro.

Klinkerproducent test binnenvaart Tegel- en klinkerproducent Marlux is de groeiende fileproblemen rond Antwerpen en Brussel beu en wil bovendien milieuvriendelijker gaan vervoeren. Het bedrijf onderzoekt daarom de mogelijkheden die de binnenvaart biedt.

Begin juni werd bij wijze van proef 570 ton klinkers verscheept vanuit de vestiging in Gent naar een klant in Herdersem (bij Aalst). Het bedrijf gaat ook enkele trajecten vanuit andere vestigingen en naar andere klanten onderzoeken. Vooral het

binnenvaarttransport tussen de Marlux-vestigingen onderling zou interessant kunnen zijn. Het gaat hierbij om enkele tienduizenden tonnen per jaar. Marlux gaat in dat verband op korte termijn het traject Gent-Tessenderlo bekijken.

Kempense regio vraagt aandacht voor binnenvaart De partners binnen het Regionaal Sociaaleconomisch Overlegcomité (RESOC) Kempen hebben een memorandum opgesteld voor de toekomstige Vlaamse regering. Daarin vragen ze aandacht voor een aantal streekdossiers die een hefboomeffect kunnen hebben op de Kempense economie. De Kempen is de meest geïndustria-

liseerde regio in Vlaanderen, maar de economie staat er onder druk. De crisisjaren hebben de regio sterker getroffen dan andere regio’s. Aandachtspunten binnen het memorandum zijn onder meer innovatie, ondernemerschap en mobiliteit. In dat kader maakt het RESOC zich ook sterk voor innovatieve binnenvaarttoepassingen. De Kempense re-

gio wil de komende jaren inzetten op het Watertruck-concept. Momenteel worden watertrucks in de Kempen gebruikt bij een pilootproject voor het vervoer van afval. Het doel is om een exploitatiemodel te ontwikkelen waarbij ook andere goederenstromen vervoerd kunnen worden met kleine duwbakken. Hiervoor moeten lokale hubs ontwikkeld worden.

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

12

Woninginrichting | Scheepsinrichting Projectinrichting

Wij feliciteren Select Voyages met de oplevering van het m.p.s. William Shakespeare

In opdracht van VEKA en Select Voyages hebben wij het m.p.s. William Shakespeare volledig mogen stofferen en inrichten. Wij leverden:

• • • • • • •

Alle vloerbedekking Alle gordijnen Alle losse meubilair (tafels en stoelen) Alle matrassen en bedtextiel Grastapijt sundeck en dek meublair Tafellinnen Etc.

Leeghwaterstraat 11 4251LM Werkendam | T. 0183 66 31 59 | [email protected]

www.dikdenhollander.nl

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

13

Mps William Shakespeare: negen maanden van kiel tot doop DOOR HANS HEILIGERS

Op zijn kantoor in Arnhem spreken we met Roderik van Veelen. Hij is managing director van Select Voyages. Al snel in het gesprek horen we dat hij stevige roots in de cruisevaart heeft, zowel op zee als op de rivier. Hij voltooide met succes zijn opleiding aan de hogere hotelschool. In zijn eerste job werd hij verantwoordelijk voor de sales van de zakelijke markt bij een grote Europese hotelketen. Later heeft hij die expertise bij de Holland America Line vijf jaar kunnen combineren met veel zeereizen. Van Veelen maakte in 2005 de overstap naar de Europese passagiersvaart. Hij voelt zich helemaal thuis bij Select Voyages, een volwaardige speler in de markt van het rivercruisen. Binnen het businessplan van de onderneming was ruimte gemaakt voor het gefaseerd vernieuwen van de vloot.

Riviera Travel Via zijn netwerk heeft Van Veelen dagelijkse contacten met veel touroperators. Riviera Travel is al meer dan dertig jaar een grote speler in de markt die nog steeds groeit. Voor het rivercruisen bedient het zijn gasten met de mooiste nieuwe schepen. Tijdens een gesprek in het voorjaar van 2013 ontstond een

plan voor een nieuwbouw waarbij Riviera Travel alle ruimte zou krijgen om het schip volledig af te stemmen op de wensen van zijn klanten. De touroperator had zelf ook nog een wens en die hield in dat ze het schip het jaar er op al voor boekingen in zijn programma’s wilden opnemen. Een regelrechte deadline zonder escapes. Wel met de belofte dat het om een langdurige charter zou gaan. Het management van Select Voyages kwam in contact met Peter Versluis. Die vond het een geweldig moment om het kleine grijze plekje binnen het schema van VEKA Shipbuilding definitief te kunnen invullen met “bouw van passagiersschepen”.

Lemmer Meestal begin je gedoseerd maar Peter Versluis zag in deze ‘full speed’opdracht een geweldige uitdaging. Versluis wist een aantal relaties en bedrijven net zo enthousiast te krijgen als zichzelf. Financieel waren er vanaf dat moment geen beletsels meer. Voor de technische afronding van het plan kon ieder zich nu concentreren op de termijnen die op het planbord gezet moesten worden voor de bouw van het casco en de afbouw. Bij VEKA-Bijlsma in Lemmer ont-

stond door puur toeval ruimte voor uiterlijk negen maanden. Wel met de aantekening dat er in die periode zonder invloed van weer en wind comfortabel zou kunnen worden doorgewerkt in het droogdok van 138 x 21 x 5 meter.

Betrokken Er werd onder aanvoering van John van Cappellen een projectgroep opgetuigd waarbinnen kansen en mogelijke tegenvallers tegen elkaar werden afgewogen. De uitslag van hun bevindingen betekende dat alle lichten op groen gingen. Van Cappellen zegt daarover tegen ons: ‘En dat zou nooit hebben gekund zonder de onvoorwaardelijke steun van nauw betrokken ondernemingen als Dik den Hollander, Werkina Scheepselektro, Willemsen Interieurbouw en WindeX Engineering.’ Voor iedereen die aan het schip zou gaan werken zou het wel anders dan anders worden. Dit project werd voor alle betrokkenen bestempeld als een regelrechte missie. De deal werd op papier rondgemaakt met de opdrachtgevers en dat gold ook voor de staalpakketten voor de bouw van het schip. De stevige afspraken die in het voortraject waren gemaakt, bewezen hun dienst bij de afbouw. Niemand liep elkaar in de weg omdat alles één-op-

Peter Versluis met dochter Nova. (foto’s Hans Heiligers)

één met elkaar was afgestemd. De eerste mijlpaal was het op tijd gereed hebben van de eerste sectie van de gastenverblijven zodat daar kon worden aangevangen met de inrichting. Daarna werd er toegewerkt naar de datum van de proefvaart en ook dat is zonder tegenvallers prima gelukt. ‘Een geweldige proefvaart’ zegt John van Cappellen. ‘De teller van de boegschroef stond op 8,5 kilometer per uur en de hoofdmotoren noteerden een gezamenlijk resultaat van 23 kilometer per uur.’ En met trots voegt hij daar nog aan toe: ‘Trillingvrij.’

Britse passagiers Kapitein Sjaak de Kleijn vertelt ons dat hij enorm in zijn sas is met het mps William Shakespeare. Meteen bij de eerste reis had hij het gevoel dat hij al jaren met het schip manoeuvreerde. Op zijn vorige schip heeft hij steeds met gasten van Riviera Travel gevaren; hij kent hun smaak en is er van overtuigd dat dit vlaggenschip van Select Voyages volledig aan hun verwachtingen zal voldoen. Het vijfsterrenschip biedt met zijn afmeting van 110 x 11,45 meter plaats aan 152, voornamelijk Britse, passagiers die zich gegarandeerd zullen thuisvoelen bij het licht traditionele interieur. Hoewel hij altijd bescheiden op de achtergrond opereert heeft Bas San-

ders uit Nijmegen een stevige invloed op dat interieur. Hij verzorgt naar gezamenlijke wens van de binnenhuisarchitect Liane van Leeuwen en de touroperator de schilderijen en andere kunst die we aan boord vinden. De schilderijen zijn altijd volledig in harmonie met de kleurstelling van de stoffering en de omgeving waar ze hangen. Ook de lijsten rond de doeken zijn daar op afgesteld en volgen meer dan eens de kleuren van ‘harde’ zaken zoals handgrepen van deuren en kasten. Ook daar een volledige balans, waardoor het extra accent geeft aan het comfort en rust die de kamer tegenover de gast uitstraalt. Het werk van Bas Sanders zien we op heel veel passagiersschepen van meerdere reders. Per project kiest hij met zorg en veel kennis de juiste kunstenaar. Als het schip feestelijk opgetuigd voor de doop gereed ligt, zijn de parkeerplaatsen in de omgeving van de Biesboschhaven volledig uitverkocht. Ruim tevoren hebben de gasten gebruik gemaakt van de mogelijkheid het schip te bewonderen en nu staan ze op de kade waar Peter Versluis de microfoon pakt waarbij hij wordt geflankeerd door dochters Nova en Isa. Lees verder op pagina 15 >>

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

14

Wij verzorgden de complete betimmering voor mps William Shakespeare. Wij wensen Select Voyages veel succes en een behouden vaart.

Wij wensen Select Voyages een behouden vaart met mps William Shakespeare

Begonialaan 1 6851 TE Huissen Postbus 111 6850 AC Huissen T 026-3250336 F 026-3258600 www.willemsen-interieurbouw.nl [email protected]

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

15

VEKA vestigt ook naam als bouwer van passagiersschepen

Nu stremmen voor een betere doorvaart straks Vanwege werkzaamheden aan de Galecopper- en de Loenerslootsebrug was menig schipper afgelopen weekend slachtoffer van een stremming. ‘Het is nu even last voor een betere doorvaart straks’, reageert Hoofd Scheepvaartdienst Utrecht Willem Wouters.

even te laten passeren. Daarna werd de vaarweg tot zondagmiddag 14.00 uur gestremd. De stremming van de Loenerslootsebrug ging om 19.00 uur in en werd rond 23.00 uur even onderbroken om de schepen die er lagen doorgang te verlenen. Daarna is de brug tot 03.00 uur gestremd geweest.

De Loenerslootsebrug is vervangen en de nieuwe brug heeft een grotere doorvaarthoogte. De Galecopperbrug wordt deze week 90 centimeter opgevijzeld. Rijkswaterstaat plant de stremmingen zo veel mogelijk in de nachtelijke uren om de scheepvaart te ontzien. Bij de Galecopperbrug werd het werk zaterdag een kwartier uitgesteld om een aantal schepen nog

‘Uiteindelijk hebben circa zestigschepen hinder ondervonden van de stremmingen’, weet Wouters. ‘Zij zijn zondagmiddag door ons telefonisch benaderd en gingen daarna op afroep naar de Beatrixsluis. Daar waren zo’n twintig schuttingen nodig om iedereen weer op weg te helpen. Er is altijd enig na-ijleffect voordat alles weer zonder vertraging verloopt.’

DOOR EVERT BRUINEKOOL

Donderdagnacht wordt het scheepvaartverkeer bij de Galecopperbrug opnieuw geheel gestremd. Dan wordt van twee uur ‘s nachts tot tien ‘s ochtends het middendeel van de brug geplaatst. Vanaf dat moment geldt nog een week een hoogtebeperking van +7.60 meter NAP. ‘En dat is dan de laatste hinder voor het scheepvaartverkeer in verband met de Galecopperbrug.’ Beide klussen zijn goed nieuws voor Koninklijke Van der Wees Watertransporten. Dat bedrijf waren met de Broedertrouw 2, de Broedertrouw 14 en de Johanna van der Wees aanwezig bij de Galecopperbrug. Bij het vervangen van de Loenerslootsebrug zette het bedrijf zelfs vijf duw- en sleepboten in.

Bas Sanders opereert bescheiden op de achtergrond. (foto Hans Heiligers) >> vervolg van pagina13

Als we het in onze eigen woorden zouden mogen zeggen vinden we dat Peter Versluis apetrots is. ‘Het was geen simpel project’, zei hij. Hij is blij dat het traject voor de bouw van passagiersschepen voor VEKA Shipbuilding definitief zijn beslag heeft gekregen. Hij is trots dat de bouw binnen een recordtijd van negen maanden succesvol is afgerond en het schip daarmee binnen de overeengekomen tijd aan Select Voyages kon worden opgeleverd. En omdat de zon op die dag in Werkendam toch al overuren maakte,

werd die kans door Peter Versluis benut om projectmanager John van Cappellen daar eens in te zetten. Daarna werd het onherroepelijk tijd voor de plechtigheid waarbij Nova en Isa Versluis het podium betraden. Alle complimenten voor Nova die tegenover de honderden gasten onverstoorbaar haar speech met veel moeilijke woorden luid en duidelijk overbracht. ‘Het is jammer dat William Shakespeare zelf het schip niet kan dopen’, sprak ze. ‘En daarom doe ik het nu.’ Na het applaus voor de doop volgden het volkslied en de champagne.

Wie leverden aan het mts William Shakespear Veka Shipbuilding B.V.

900-CR, 746 kW/1800 rpm inclusief

Hatenboer-Water B.V.

grastapijt op sundeck en dekmeubilair etc.

Record Automatische Deuren B.V.

Bouw en levering compleet schip

contrafundatie, Veth Jet type 4-K-1200

Waterzuiveringsinstallatie

Dijvler Materiaal B.V.

A O Deuren

3 D Ship Engineering

Blokland Non-Ferro B.V.

Alubouw de Mooy B.V.

Boeg- en achterankerlier, ankers,

Wijmoco B.V.

Ontwerp schip, tekening casco en levering

Beunkoelers voortstuwing en

Stuurhuis met stalen onderbouw,

ankerdraden, verhaaldraden, zijlieren en

Schuifpuien en ramen

informatie snijpakket

generatorsets

overzakbare bovenbouw en

rollenkluizen

Electronic Service B.V.

ABN AMRO Binnenvaartunit Rotterdam

Caldic Techniek B.V.

hefmechanisme, voormast en geusje

Van Wijk Stuurhuizen B.V Davit

Intellian TV satelliet systeem, IP TV met

Financiering

Stamford generatoren

Imtech Marine Netherlands BV

Machinefabriek en

VOD, PA systeem, telefoon system,

Van der Straaten’s Assurantiekantoor

WindeX Engineering B.V.

Nautische apparatuur

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

brandmeld systeem, stil alarm systeem,

B.V. Casco, P&I en AVB verzekering

Airconditioning, verwarming, ventilatie,

Periskal cvba

Gangwaykranen 2 x

routering paneel, deuralarm, inbraakalarm,

Bureau Veritas

brandblusinstallatie, sanitaire installatie,

Tresco Ecdis Inland viewer

Perspectief Kunstbemiddeling

beamers, intern camera systeem

Classificatie

drinkwaterinstallatie en vacuum installatie

Rafa B.V. Ramen

Wanddecoratie

BSS ICT-Groep

Pon Power B.V.

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Willemsen interieurbouw &

AFT Roestvaststaal

Managed Internetverbindenigen, Wifi

2 Caterpillar scheepsdieselmotoren voor

Brandbeveiligingsapparatuur

scheepsbetimmering B.V.

Divers RVS en ijzerwerkzaamheden

schip dekkend, hotelmanagement,

voortstuwing, type C32ACERT SCAC, 2

Veka Piping & Industry

Complete betimmering

inclusief RVS zonnetent

kassasysteem, scheepsnetwerk

Caterpillar scheepsdiesel generatorsets

Machinekamerleidingen

DMS Dutch Marine Systems B.V.

Reinplus Vanwoerden Bunker B.V.-

Miele Professional B.V.

voor boordnet, type C18ACERT SCAC AUX,

Solak B.V.

Aanbrengen van DMS wanden en plafonds,

Argos

2 Miele Professionele wasautomaten met

1 Caterpillar scheepsdieselmotor voor

Alu vloerplaten machinekamer

levering en montage van kozijnen en

Diesel EN 590, Mobil smeermiddelen en

een capaciteit van 10 kg, 2 Miele

boegschroef aandrijving, type C18ACERT

Werkina Werkendam B.V.

deuren inclusief beslag en deursystemen

scheepsinventaris

Professionele droogautomaten met een

SCAC, 1 Caterpillar scheepsdieselmotor

De complete elektrische installatie, incl. 2-

Vavier Kunstofvloeren B.V. Vloeren

Scheepvaartwinkel Marine B.V.

capaciteit van 10 kg, 3 Miele Professionele

generator set, type C6.6

draads databesturing, monitoring systeem

Gro-Tech Bedrijfskeukentechniek

Scheepsbenodigdheden, meerdraden,

wasautomaten met een capaciteit van 6,5

Rubber Design B.V. Flexibele opstelling

met touchscreen bediening, compleet

Keuken

nautisch pakket, stuurstoel,

kg, 3 Miele Professionele droogautomaten

voortstuwingsinstallatie

nautisch pakket, Orlaco camerasysteem,

G. van Dreumel Tegelwerken

reddingsvesten en bijboot

met een capaciteit van 6,5 kg, 1 Miele

Axces B.V.

Intellian antennesysteem,Tresco Ecdis

Tegelzetter

Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V.

Professionele mangel HM 5316

Uitlaatgassendempers motoren en

Inland Viewer, brandmeldinstallatie en

Jacobs Beheersbaar Onderhoud

Compleet schilderwerk casco

JVS Scheeps- en Industrietechniek B.V.

generatorsets

Oceansat AIS installatie

Alle binnen beglazing, binnen schilderwerk

(buiten- en binnen)

Geluids- en trillingberekening

Combi Isolatie BV

Leds4you B.V.

en behangwerk

Hotek Security & Comfort Systems

Snijtech B.V Staalleverancier

Isolatie accommodatie en

Ledverlichting

Dik den Hollander interieur advies en

Kassasystemen en sleutels

Aesy Liften B.V Personenlift

uitlaatgassensystemen

All Pumps Holland B.V.

realisatie

Studio L B.V. Binnenhuisarchitect

Elzen Zwembaden Whirlpool

Veth Propulsion B.V.

Victor pompen, Saer drinkwaterunit en

Stoffering, gordijnen, matrassen en

Winel B.V.

Perspectief-kunstbemiddeling

2 contraroterende Veth Z-drives type VZ-

appendages

bedtextiel, tafels en stoelen, tafellinnen,

Waterdichte deuren

Wanddecoraties

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

16

Wij feliciteren Select Voyages va een behoude

n vaart!

Already decorated 35 cruise ships with art.....

De Binnenvaartkrant

17

1 juli 2014

an harte met mps William Shakespeare.

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

18

Alle

vrijheid in ontwerp Optimale veiligheid voor uw passagiers

teerd Gefelici m s Willia p m t e m eare Shakesp Elzen Zwembaden BV Leemskuilenweg 9 5425 XP De Mortel

DMS levert: Wanden, Deuren, Kozijnen en Plafonds voor Cruiseschepen, Ferries, Passagiersschepen en Megajachten

Dutch Marine Systems BV Hoogschaijksestraat 15 5374 EC Schaijk Phone 0486 - 461880 Fax 0486 - 460220 [email protected]

T: +31 (0) 492 390 229 F: +31 (0) 492 390 228 E: [email protected]

w w w . e l z e n z w e m b a d e n . n l

DIBA GROEP VLOEREN MET EEN MISSIE

Wij wensen mps William Shakespeare en haar bemanning

KUNSTSTOFVLOEREN VOOR ELK PROJECT

een behouden vaart toe Jacobs Beheersbaar Onderhoud Bemmelseweg 73 6662 PE Elst

Tel 0481 35 07 07 Fax 0481 35 01 02 E-mail [email protected]

0413  27 41 05 WWW.DIBAGROEP.NL

WIJ WENSEN MPS WILLIAM SHAKESPEARE

Airconditioning

EN BEMANNING

WINDEX KLAPROOSTERS iedere afmeting leverbaar met korte levertijden

EEN BEHOUDEN

Select Voyages OVERDRUKUNITS op klantspecificatie leverbaar

en wensen mps William Shakespeare een behouden vaart

WINDEX VENTILATOREN Scheepsuitvoering

WindeX Engineering BV Houtschelf 5 3371 KB . Hardinxveld-Giessendam Tel.: +31 (0) 184 - 611322 . Fax: +31 (0) 184 - 611403 E-mail: [email protected] . Website: www.windex.net

DE BINNENVAARTKRANT

Wij feliciteren

NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

VAART

een behoude

n vaart!

W ij wensen Select Voya ges veel succes met mps W illiam Shakespeare

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

19

Groeneveldt Marine Service eerste bedrijf op Businesspark aan de Noord De eerste kavel van Businesspark aan de Noord in Hendrik-IdoAmbacht, in eigendom van ABB Bouwgroep, is verkocht. Groeneveldt Marine Service vestigt zich met zijn nieuwe pand op een zichtlocatie aan De Noord. Naar verwachting start ABB na de zomer met de bouw van het pand. De verkochte kavel van ruim 3.000 meter grenst aan de rivier De Noord. Ideaal gesitueerd voor de groeiende onderneming Groeneveldt. Er zijn nog diverse kavels beschikbaar op het bedrijventerrein. Businesspark aan de Noord biedt ondernemers in de maritieme sector ruime mogelijkheden: classificatie tot en met milieucategorie 5.2, een goede bereikbaarheid over de weg, via de waterbus én een kadevoorziening langs de Noord. Met de overeenkomst is een belangrijke stap gezet in het verwezenlijken van de transformatie van het gebied aan de Noord. Binnen het verkavelingsplan bestaat ruimte voor een keur aan ondernemers die op zoek zijn naar een locatie voor hun bedrijf, al dan niet voorzien van een kade en aanmeermogelijkheden.

Bouwplan Groeneveldt en ABB bereiden zich momenteel voor op het bouwplan en zullen na de zomer met de bouw van start gaan. Met deze ontwikkelingen wordt het bedrijventerrein, na een jarenlange voorbereiding, feitelijk in gebruik genomen. Groeneveldt Marine Service houdt

zich bezig met het inbouwen van motoren in binnenvaartschepen en het compleet (af)bouwen van werkschepen. Klanten komen vanuit de gehele wereld. Groeneveldt levert schepen van Gabon tot Panama. Door zijn manier van werken had Groeneveldt behoefte aan een grotere locatie, aan het water. ‘Deze ideale nieuwe locatie hebben we gevonden in Businesspark aan de Noord; een schitterende zichtlocatie. De mogelijkheden zijn haast onbeperkt en we hopen weer jaren vooruit te kunnen’, aldus Klaas Groeneveldt.

Maritieme sector Bij het bedrijventerrein is veel aandacht besteed aan de bereikbaar-

heid. Het terrein grenst niet alleen aan de rivier de Noord, maar heeft tevens een uitstekende ligging ten opzichte van de rijkswegen A15 en A16 en de op- en afritten daarvan. Kortom: goede verbindingsmogelijkheden met Europoort, Duitsland en België. Het totale terrein beslaat 6,5 hectare en beschikt over een kade van zo’n 600 meter. Watergebonden bedrijven kunnen zich op deze unieke locatie prima vestigen. Businesspark aan de Noord biedt kavels aan vanaf een oppervlakte

vanaf circa 1.400 vierkante meter. De waterdiepte voor de kade bedraagt circa NAP –3 meter tot NAP –4 meter en het is toegestaan schepen tot maximaal 35 meter breedte permanent aan de kade te leggen. ABB initieert de ontwikkeling en realisatie als eigenaar van de locatie en onderhoudt daarbij nauw contact met de gemeente.

duurzame bouwkwaliteit en een sterk imago maken het bedrijventerrein interessant. De belangstelling voor het bedrijventerrein is groot. Met diverse partijen is reeds gesproken over vestiging op het nieuwe bedrijvenpark. Businesspark aan de Noord heeft nog diverse kavels beschikbaar, met en zonder kade, zowel grote als kleine kavels.

Nog kavels beschikbaar De combinatie van een optimale bereikbaarheid, een goed voorzieningenniveau, een uitstekende en

Meer informatie is te vinden op www.businessparkaandenoord.nl.

ASD Tug 2810 Hybrid op ITS Hamburg

Damen levert ASD Hybrid 2810 aan Iskes DOOR JOHAN DE WITTE

Damens hybride sleepboot-technologie heeft geresulteerd in de oplevering van de ASD Tug Bernardus voor Iskes Towage & Salvage IJmuiden. Door een combinatie van dieseldirectdieselelektrische voortstuwing evenals accu-energie is 30 procent brandstofbesparing mogelijk en wordt de uitstoot met 40 procent gereduceerd. “Groen” gaat niet ten koste van kracht. De Bernardus heeft zoals de conventionele voortstuwing van gelijk vermogen 60 ton trekkracht!

Iskes Towage & Salvage heeft een primeur met de eerste Damen ASD 2810 Hybrid. De hybride voortstuwing in de sleepbootindustrie is het antwoord op de vraag naar innovatieve oplossingen voor stijgende brandstofkosten en strengere regelgeving voor uitstoot. Sinds november 2011 heeft Iskes in IJmuiden een conventionele Damen ASD in gebruik. ‘Met onze bestaande Damen ASD 2810 hebben we goede ervaringen. Het is een sleepbootuitvoering die ideaal is voor ons werk in Amsterdam en IJmuiden, volgens Jim Iskes eigenaar en Managing Director.

‘Wij zijn met de exploitatie zeer tevreden en de bemanning is dat met de prestaties. Het was dus een logische stap om voor een hybride Damen-versie kiezen.’

Groen ‘Tijdens op station liggen, manoeuvreren en lage snelheid varen (tot 5 knopen), zal de Bernardus op batterijen functioneren. Dezelfde batterijen worden gedurende het stilliggen gebruikt. Dit spaart brandstof, maakt generatoren overbodig en is comfortabel voor de bemanning’, aldus Damens Product Director Sleepboten Coen

Boudesteijn. De stijgende vraag naar duurzaamheid in vervuilde gebieden met hoge niveaus van fijnstof en NOx (zoals havens) zal de komende tien jaar de machinekamers van schepen groener en schoner maken. ‘Met dit hybride type toont de scheepsbouwindustrie haar kennis en vermogen om groenere schepen te bouwen. Niettemin moeten ondernemers meer steun van overheden krijgen op het gebied van subsidies, omdat groen commercieel aantrekkelijk moet zijn’, aldus Boudesteijn. De Bernardus is Damens eerste

ASD 2810 Hybrid, maar zeker niet de laatste. Er zijn vier schepen in aanbouw voor de Koninklijke Marine Nederland als reactie op de ontwikkelingen in de vermindering van de uitstoot. Betrokkenheid van Damen voor duurzame innovaties in de voortstuwing gaat verder dan de nieuwe hybride ASD-sleepboot. Damen bouwt eveneens een elektrisch patrouillevaartuig voor de Amsterdamse grachten. Bovendien zijn er concrete plannen om een LNG-binnenvaartschip (ook wel bekend als de Ecoliner) en een LNG-aangedreven sleepboot te bouwen.

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord!

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

20

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat Ook keuringen van zwemvestjes.

U belt en wij komen.

Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335

Sleep & Duwvaart Stichting B.A.S.M. • Voor al uw warmtewisselaars aan boord. • Uit – en inbouwen. • Chemisch reinigen ( ultra- sonor en chemisch) • Reparaties en afpersen. • Verpijpen van pijpenbundels en verpakken van platenkoelers • Gespecialiseerd in beunkoelers, olie/waterkoelers en luchtkoelers.

Postbus 190 - 1520 AD Wormerveer Tel: 06 22 516 238 E-mail: [email protected] www.sleepduwvaart.nl BASM werd opgericht 04-08-1980

Vaart U ook met een historische motor? Hang er eens een bijbehorende vlag of wimpel bij!! Voorradig zijn:

Kiotoweg 709 . 3047 BG Rotterdam . The Netherlands T +31(0)10-4377419 . F +31(0)10-2623653 M +31(0) 651161071 . [email protected]

Afmetingen en prijzen van deze doeken: http://www.basm.nl/basmsite/merchandise.html

www.binnenvaartkrant.nl/twitter

Andere activiteiten van de stichting zijn o.a.: Onderzoek in openbare registers naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland met vastlegging daarvan in bestanden en publicaties in SLEEP & DUWVAART. Uitgave van hèt blad op het gebied van de Sleep-, Stoom en Duwvaart. Vraag nu een proefnummer !!!!

∙ Scheepsbetimmeringen ∙ Meubelmakerij ∙ Keukens ∙ Verbouwingen

JOUW FOTO IN ONZE KRANT?

Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak

Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855 [email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl

Scoopshot it! Word lid van onze community

www.huizinga-snijder.nl

www.binnenvaartkrant.nl

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Totaaloplossingen voor de binnenvaart

NEDERLAND B.V.

Bij ons kunt u terecht voor: • Reparaties - verbouwingen • Nieuwbouw - alle type schepen • Boegschroef - stuurrooster en kanalen • Spudpaal - vierkant • Dokken - 3 stevendokken - 1 droogdok 110 x 13 m

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

De Gerlien van Tiem, voor schippers die de vaart erin willen houden.

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

Wij hebben alles in eigen huis om uw project vakkundig, volledig naar uw wens en binnen de afgesproken termijn uit te voeren. Zonder vervelende verrassingen achteraf. Die zekerheid bieden wij u als betrouwbare partner.

U vindt ons aan de Waal bij kilometerpaal 903

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten T +31 487 51 55 44 F +31 487 51 59 42 E [email protected]

gerlienvantiem.com

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

21

Nieuwe Cat C7.1 marine dieselgeneratorset Pon Power introduceert de nieuwe Cat C7.1 scheepsdieselgeneratorset: onderhoudsarm, gebruiksvriendelijk en gericht op het verlagen van de operationele kosten. De Cat C7.1 is een doorontwikkeling van de eerdere C6.6. De cilinderinhoud van de motor is met een halve liter vergroot waardoor een vermogensverhoging van 15 procent is gerealiseerd. De motor is ontworpen om het onderhoud verder terug te dringen met als resultaat zo laag mogelijke operationele kosten. Nieuw op de C7.1 is de hydraulische klepstoter, die het gebruiksgemak van de motor vergroot. Gebruikelijk bij motoren is dat de cilinderkleppen een bepaalde speling hebben die met regelmaat handmatig moet worden in- of bijgesteld. Die speling staat thermische expansie van de motoronderdelen toe, maar resulteert tegelijkertijd ook in een harder operationeel geluid.

De hydraulische klepstoter zorgt voor spelingsvrije bediening van de cilinderkleppen terwijl expansie van de onderdelen mogelijk blijft. ‘Dat levert de eigenaar een besparing van tijdrovend onderhoud op en resulteert in lagere operationele geluidsniveaus’, zegt Boudewijn Baan, verantwoordelijk voor de maritieme serviceafdeling. In combinatie met onder andere het speciaal geïsoleerde motorblok realiseert de automatische klepstelling een geluidsreductie van 1,8 decibel.

Zelfspannende multiriem Ook nieuw op de Cat C7.1 is de zelfspannende multiriem die de Vsnaar vervangt. De multiriem is sterker en hoeft vanwege zijn zelfspannende karakter niet elke 500 uur geïnspecteerd en aangepast of vervangen te worden, maar elke 1000 uur. Dat resulteert direct in lagere onderhoudskosten. De motor is voorzien van een hogedruk commonrail brandstofinspuitsysteem waarmee de zicht-

bare rookuitstoot tot een absoluut minimum is gebracht. Het zichtbare rookniveau is met bijna 85 procent gedaald van 1,2 naar 0,2 BSU (Bosch Smoke Unit). De motor voldoet aan alle geldende maritieme milieuregelgevingen wereldwijd.

Flexibele inbouw ‘Met deze nieuwe Cat C7.1 biedt Pon Power een uiterst gebruiksvriendelijke generatorset aan die de eigenaar minimale onderhoudskosten bezorgt’, zegt Baan. ‘Bovendien kan het elektronicapaneel aan zowel de kopse als beide zijkanten worden geplaatst, waardoor flexibele inbouw mogelijk is. Dat maakt de Cat C7.1 de ideale plug and playgeneratorset.’ Pon Power kan de nieuwe generatorset per direct leveren. De Cat C7.1 is verkrijgbaar in zeven vermogens variërend van 100 tot 200 ekW, of 125 tot 250 kVA, op 50 en 60 Hertz bij een maximaal toerental van 1800.

SPECIFICATIES Cat® C7.1: Configuratie: Zescilinder lijnmotor Toerental: 1800 rpm Laag toerental: 1100 rpm Brandstofsysteem: Common Rail Draairichting: Linksom Totale lengte: 2142 – 2185 mm Breedte x Hoogte: 965 mm x 1263 mm Netto gewicht: 1652 – 1840 kg Certificatie: CCR2, IMO Tier 2, EPA Marine Tier 3

Internationale belangstelling voor CCM Tijdens Electric & Hybrid World Expo 2014 presenteerde het Nederlandse bedrijf Centre for Concepts in Mechatronics twee wereldprimeurs. CCM heeft de ultracompacte EMA-200sm, een vliegwielsysteem voor de maritieme industrie, in productie genomen. Het tweede nieuws is dat CCM deel uitmaakt van de Joint Operation for Ultra Low Emission Shipping. Het project telt 38 partners uit tien landen, waaronder ook prestigieuze namen als RollsRoyce, Wärtsila, Damen en TU Delft. CCM is op dit moment nog vooral bekend als ontwikkelaar van het vliegwielsysteem waarmee

Maja Stuwadoors in Amsterdam alweer vier jaar probleemloos draait. ‘Een van de diesel-elektrische havenkranen is uitgerust met een vliegwiel’, vertelt systeemontwikkelaar Wilbert Lommen. ‘De bewezen brandstofbesparing is 40 procent. Het bedrijf heeft de investering in de eerste drie jaar ruim terugverdiend. Zo’n kraan gaat dertig jaar mee. Dat betekent dat ze de komende tientallen jaren pure winst draaien.’ Nu kan deze brandstofbesparing niet één op één worden doorgezet naar de scheepvaart. ‘Maar je kunt met een vliegwiel wel degelijk besparingen realiseren. Hoe vaker schepen snelle manoeuvres uit-

voeren als starten, afremmen en van richting veranderen des te meer kunnen zij besparen.’

Veerboten Ernst-Jan de Groot, schipper en scheepsbouwer, heeft ruime ervaring met elektrisch en hybride varende schepen. Samen met CCM benaderde hij onder meer het Landelijke Veren Platform en de Vereniging van Eigenaren en Exploitanten van Overzetveren in Nederland. ‘Wij hopen binnenkort de gemeente Amsterdam te overtuigen van het nut van een proefproject met haar veren’, vertelt De Groot. ‘Volgens onze berekeningen kunnen zij op hun jaarlijkse brandstofverbruik van 2

miljoen liter maar liefst 30 procent besparen. En als ze ieder veer voorzien van groene walstroom kunnen ze ook nog eens volledig emissievrij varen.’ Het project zou wat De Groot en CCM betreft direct kunnen worden gestart. ‘Amsterdam heeft al een diesel-elektrisch varend veer, het reserveveer. Daar kunnen ze direct mee starten. Ze kunnen probleemloos een van hun andere veren vervangen door het reserveveer. Ik ben overtuigd dat wij kunnen aantonen dat ze kunnen besparen en milieuefficiënter kunnen varen.’ In het reserveveer kan dan bijvoorbeeld de zojuist geïntroduceerde EMA-200sm worden ge-

plaatst. ‘Met een continu vermogen van 200 kW over het hele toerengebied is die motor uitermate geschikt’, stelt Lommen. ‘Het hele systeem komt op rond de 65.000 euro voor een motor uit de serieproductie. Dat verdien je terug op je brandstof, op je onderhoud.’ ‘Wij hebben berekeningen waaruit blijkt dat een pont die 50.000 liter op jaarbasis verbruikt 20.000 euro per jaar kan besparen. Bij een pont met een jaarverbruik van 200.000 liter ligt de besparing rond de 60.000 euro. De exploitatie van een veer kan dus beter, goedkoper en milieubewuster.’

Twee nominaties voor Goblin Tijdens de Electric & Hybrid Marine World Expo 2014 ontving de Goblin geen awards. Wel werden zowel het schip als de engineer Severijn de Ridder genomineerd. ‘En daar zijn wij al heel erg blij mee’, vertelt Jeremy van Putten van Hybrid Ship Propulsion. ‘Voor onze naamsbekendheid zijn de nominaties van grote waarde.’

der. ‘Het systeem moest in ieder geval voldoen aan drie eisen. Natuurlijk moest het voldoen aan de CCR4-regels voor 2016. Daarnaast was het belangrijk een zo groot mogelijke besparing op het brandstofverbruik te realiseren. En natuurlijk was een doel de emissie te verlagen. Er zijn inmiddels heel wat havens die daarvoor een korting op havengelden bieden.’

De Goblin is eigendom van Scheepvaartbedrijf Vranken BV en is gebouwd door Scheepswerf Boost in Trier. Koedood Dieselservice was samen met Oechies Elektrotechniek en Hybrid Ship Propulsion verantwoordelijk voor de hybride voortstuwing. ‘Ons aandeel bestond uit de integratie van het elektrische systeem in het totale motormanagement’, legt Van Putten uit. ‘In overleg met Koedood Dieselservice ben ik gaan ontwerpen’, vertelt Severijn de Rid-

Kleine dieselmotoren Het hybride systeem van de Goblin bestaat uit drie Mitsubishi S12A2 MPTA motoren en een Baumüllerelektromotor. ‘Het zijn relatief kleine dieselmotoren. Dat levert immers meer winst. Hoe zwaarder je de motoren belast, des te efficiënter de verbranding en des te groter de brandstofbesparing.’ De integratie die Van Putten ontwierp, maakt dat het systeem zelf bepaalt wat de meest efficiënte combinatie is. ‘Het systeem scha-

geen beperkingen.’ Bijzonder is dat alle besturingssysteem zo zijn ontworpen dat deze op afstand bedienbaar zijn. ‘Je kunt, waar je ook bent, via een tablet toegang krijgen tot het systeem. Dat maakt het ons bijvoorbeeld mogelijk om een optimale ondersteuning te bieden.’

Winnaars

kelt zelf in, op of bij. Je kunt het zien als een vermogenspuzzel waaruit het systeem de op dat moment beste stukjes pakt.’ Hybrid Ship Propulsion raakt steeds bekender in de markt. ‘Vorig jaar waren wij betrokken bij de bouw van de Goblin. Dit jaar hebben wij gewerkt aan het mts Marti-

nique, de Eddy Tug en de RoRo Terra 2. Ook allemaal bijzonder innovatieve projecten.’ Bij ieder project staat de wens van de opdrachtgever voorop. ‘De klant bepaalt welke motor wordt geïnstalleerd. Wij kijken vervolgens naar de ideale koppeling met de elektromotor. Er zijn wat dat betreft

De Electric & Hybrid Award is uitgereikt in vijff categorieën. Imtech Marine is uitgeroepen tot Leverancier van het jaar. De Award voor Innovatie van het jaar is toegekend aan Cavotec voor het geïntegreerde automatische afmeer- en walstroom systeem. Chief engineer van het jaar is Carsten Johansen van Scandlines. ABB Marine ontving de Award in de categorie Voortstuwingssysteem van het jaar. De dieselelektrische ferry Hallaig van Caledonian Maritime Assets won in de categorie Elektrisch & Hybride Voortstuwingssysteem van het jaar.

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

22

Marine LNG gas systems

Wij bedanken Danser Group voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen kvb Eiger-Nordwand een goede vaart. Aanpassingen elektrische installatie tbv LNG installatie.

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]

BUNKERSCHIP “JANNA” NIJVERHEIDSTR. 20 TEL. 010-4508023 FAX 010-4580034 2901 AR CAPELLE A/D IJSSEL

Cryonorm Systems BV Koperweg 3 2401 LH Alphen aan den Rijn The Netherlands

We wensen Danser Group veel succes en een behouden vaart met het k.v.b. Eiger-Nordwand. T +31 (0)172 418 080 [email protected] www.cryonormsystems.com

Wij verzorgden alle staalwerkzaamheden voor plaatsing LNG tank, reparaties tbv de nieuwe klasse en schroefasinstallatie gerepareerd

Wij wensen de Danser Group veel succes en behouden vaart met het kvb Eiger-Nordwand

T 078 6814177 www.scheepswerfambacht.nl

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

23

Danser Group

LNG bedwingt Eiger Nordwand In overleg met Danser Group, Koedood Dieselservice, Wärtsilä en walkapitein Ad Schroot bericht De Binnenvaartkrant in de komende 6 maanden over technische en materiële bevindingen aan boord van de Eiger Nordwand betreffende het varen met dual fuel, dat wil zeggen 1 tot 5 procent gasolie en 95 tot 99 procent LNG.

DOOR JOHAN DE WITTE

Het koppelverband Eiger Nordwand van Danser Group is door Koedood in nauwe samenwerking met Wärtsilä gehermotoriseerd met Wärtsilä dual fuel/motoren. Hiertoe is er een 60 cbm grote LNG/tank van Cryonorm op ruimvak 14 geplaatst, waarmee een rondreis AntwerpenBasel royaal kan worden gemaakt.

Over de forse investering laat Danser Group zich niet uit. Met een jaarlijks vervoer van ruim 1 miljoen TEU heeft Danser Group een voorbeeld unctie en praat directeur Ben Maelissa liever over maatschappelijk verantwoord ondernemen. Toekomst vergoedt hier de rekening! Op 19 juni vierde Danser Group met maritiem spektakel op de

Nieuwe Maas de ingebruikname van een “groene” Eiger Nordwand. Voor het feest en de speeches verzamelden de transportwereld, haven, politiek, wet- en regelgeving zich in het Hulstkampgebouw. Met name Sofie Cabanis van DG Mobiliteit en Vervoer van de Europese Commissie en Secretaris-Generaal Siebe Riedstra van het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Milieu lieten zich lofwaardig uit over Danser Groups vergroeningsinitiatieven in combinatie met LNG als brandstof in de toekomst. Een forum met Bram Kruyt, Arie Koedood en Ben Maelissa informeerde de bomvolle zaal over de ins and outs van LNG.

Argonon Onafhankelijk van de technische staat worden voortstuwingsmotoren rond de 75.000 draaiuren door Danser Group vervangen. Bij het in 2000 door Dolderman met Caterpillars geïnstalleerde kvb Eiger

Nordwand verschenen de uren dit voorjaar op de klok. Omdat “morgen” een conventionele transportwereld in “aanvaring” komt met milieu en regelgeving en daardoor innoveren niet vrijblijvend is, was vergroening bij Danser Group half 2011 reeds een thema. Collega Gerard Deen, die zijn mts Argonon met speciaal aangepaste Caterpillars voor dual fuel/LNG realiseerde,

De kiel voor Danser Group werd eind jaren 70 gelegd door Hein en Matty Danser. Als pionier van de Rijn-containervaart zette Danser enkele containers aan dek met bestemming Basel. De Rijn-containervaart was geboren! De stuurhut van het nieuwe ms Marla (1982) kreeg tevens de functie van een bevrachtingskantoor totdat acquisitie activiteiten een plek aan wal vereisten. Vandaag sturen Ben Maelissa en Maarten van der Valk vanuit Sliedrecht de Danser Group met diverse vestigingen en 140 medewerkers waarvan 50 aan boord op de 5 koppelverbanden die de Danser Group bezit. Gemiddeld 60 schepen varen voor de firma in regie op verschillende bestemmingen. Jaarlijks vervoert Danser Group meer dan 1 miljoen TEU!

wilde zijn kennis van het technische, administratieve en wetgevingstraject graag delen met Danser Group. Ben Maelissa en walkapitein Ad Schroot benaderden met deze support Dolderman voor het project. Echter na veel gebrainstorm, onderzoek en voorbereiding van met name Fer van Rijn en Jaap Been van Dolderman konden LNG/ dual fuel geschikte Caterpillars in de gevraagde termijn niet worden geleverd. Ondanks de decennialange vertrouwensrelatie tussen Danser en Dolderman (meer dan honderd geleverde motoren) kwam Koedood als hoofdaannemer voor de ombouw met twee 900 kW afgestelde Wärtsilä 6L20 DF tot akkoord. De beproefde techniek en snelheid waren voor Danser Group van doorslaggevend belang om voor Wärtsilä te kiezen. Scheepwerf ‘t Ambacht nam het ijzerwerk voor zijn verantwoording.

Open kaart ‘Ruim twee jaar kostte het om de vergunningen te realiseren’, vertelt Ben Maelissa. ‘Hiertoe is het traject tijdrovend. Het begint ermee dat het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Milieu formeel de aanvraag moet indienen. Ook kostte het meerdere keren overleg met de CCR in Straatsburg voordat we groen licht kregen om LNG als brandstof te mogen gebruiken. De ADN-commissie in Geneve, die slechts twee keer per jaar vergadert, speelt betreffende ADN-goederen aan boord een beslissende rol. Lloyds Register bijvoorbeeld sluit door nauwkeurigheid en veiligheid het falen van de installatie uit, zoiets vereist dubbele toepassingen. Ook de fase dat wetgeving en beleid

moeten worden gemaakt, vraagt een bijdrage uit de praktijk en kost veel inspanning en tijd.’ Wanneer is er wetgeving, denkt u? ‘Waarschijnlijk eind dit jaar, zodat LNG een deel van zijn complexiteit verliest.’ Is er dan ook een mogelijkheid om te bunkeren? ‘Die zijn er al; Rotterdam, Antwerpen, Amsterdam en Mannheim hebben aangewezen bunkerplaatsen. In Europees verband wordt er hard gewerkt aan regelgeving om LNG als brandstof in de binnenvaart te implementeren.’ Wat is de verwachte terugverdientermijn? ‘Rond de zeven jaar, is de som van ons huiswerk. Voor schepen groter of kleiner, nieuwbouw of trajectverschil ligt dat weer anders. LNG is zeker op lange trajecten, zoals onze schepen tussen Antwerpen-Rotterdam en Basel varen, een schone en goedkope brandstof!’ ‘Daar komt bij dat we als “grote containeroperator” aantrekkelijk willen zijn voor klanten. Onze bedrijfsstrategie is duurzaam groeien, investe-

ren in vergroening van de schepen evenals logistieke vernieuwing. Voor geïnteresseerde collega’s spelen we betreffende het traject van ombouw en bevindingen, open kaart.’ ‘Vernieuwing is boeiend, we proberen in energie partner te zijn met onze markt. De meest effectieve manier om de carbon footprint in evenwicht te brengen met de natuur is reductie van energie en emissie door alternatieve energiebronnen en brandstof. Liquefied Natural Gas is zo’n brandstof die uitstoot bij de bron aanpakt. Ingeval de bevindingen in praktijk straks overeenstemmen met onze verwachtingen, focussen we op LNG als brandstof voor schepen van Danser Group.’ Met dit eerste ombouwproject van een binnenvaartschip naar LNG is Danser Group voorloper in de stijgende vraag naar schoner transport in Europa. De Europese Unie cofinanciert dit LNG-ombouwproject binnen haar ambitieuze plannen om de transportsector te vergroenen. Lees verder op pagina 25 >>

Wie leverden aan kvb Eiger-Nordwand Koedood Dieselservice B.V./Wärtsilä

Scheepswerf en Machinefabriek ‘t

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

voortstuwing

generatoren

Netherlands B.V.

Ambacht

Classificatie

Thermatras B.V.

WindeX Engineering B.V. Ventilatoren

Totale ombouw naar LNG, levering en

Alle staalwerkzaamheden voor plaatsing

DCS International B.V.

Isolatie uitlaatgassensystemen

tankruimte LNG, overdruk in stuurhut

installatie van LNG tank met coldbox en

LNG tank, reparaties tbv de nieuwe klasse

Kobelt elektronische motorbediening met

Den Breejen Shipyard

Schenk Papendrecht Aanleveren LNG

staalconstructie, 2 Wartsila motoren type

en schroefas installetie gerepareerd

onder folie verwerkt noodsysteem

Schroefassen ingekort

Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.

6L20DF (dual fuel motoren 95-99 % LNG)

Cryonorm B.V. LNG Tank 60.000 liter

ADS van STIGT

Dolderman B.V.

2 startluchtcompressoren Atlas Copco LT7-

Rommerts Ship Design B.V.

GDF Suez LNG Solutions Gasleverancier

2 Masson Marine keerkoppelingen type

2 John Deere generatorsets type 4045 t.b.v.

30KE

Ontwerp ombouw Dual Fuel

Electric Marine Support Binnenvaart

MM W8000, reductie 3,538:1

boordnet 50 Hz, vermogen 120 kVA met

Oliehandel J.Terlouw B.V.

voortstuwingsinstallatie, sterkte

B.V. Aanpassingen elektrische installatie

Blokland Non Ferro B.V. Beunkoelers

Stamford generator UCM274

Gasolie en scheepsbenodigdheden

berekening en stabiliteitsberekeningen

tbv LNG installatie

Novetec B.V. Uitlaatgassendempers

Caldic Techniek B.V Stamford

Total Nederland N.V. Total smeermiddelen

een behoude

n vaart!

Shipyard

Wij feliciteren Danser Group van harte met kvb Eiger-Nordwand.

De Binnenvaartkrant 24

1 juli 2014

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

25

Eerste containerschip omgebouwd voor LNG >> Vervolg van pagina 23

Dit gebeurt middels het TransEuropean Transport Network Programma, onderdeel van het project LNG Masterplan voor Rijn-MainDonau en het INTERREG-project MariTIM-ECO² Inland Vessel.

Aan boord De Eiger Nordwand is het eerste containerschip dat voor LNG is omgebouwd. Dual fuel-motoren van Wärtsilä hebben hun diensten met ruim 7 miljoen draaiuren in de afgelopen tien jaar bewezen. Wärtsilä is de enige motorenfabrikant die dual fuel-motoren met inspuiting van slechts 1-5 procent gasolie fabriceert. De procenten gasolie blijven noodzakelijk voor de ontsteking in de cilinder en koppelcurve te behouden. Een arbeidsslag met puur LNG werkt niet, omdat LNG zich laat comprimeren zonder daar bij te ontsteken. De motoren kunnen óók volledig op gasolie draaien, volgens info aan de koffietafel bij Koedood, voordat Ad Schroot eraan komt en vertelt: ‘De voor de aanvraag noodzakelijke zogeheten risicoanalyse is opgesteld door Lloyds Register. Gedurende het traject zijn alle stappen zoals berekeningen, wettelijke voorschriften, kritische vragen enzovoort met het klassebureau door-

genomen. De casco’s zijn destijds in Belgrado onder Lloyds gebouwd en nu opnieuw onder klasse gebracht. Gerard Deen stelde zich loyaal op en zei: “Als je iets wilt weten kom maar kijken.” Deen heeft zich voor de LNG wet- en regelgeving bijzonder ingespannen. En last but not least leverde mevrouw Danser, die in ieder technisch detail is geïnformeerd, om de dag met raad en daad haar bijdrage aan dit project, wat haar overigens bovenmatig interesseert. Waarmee ik wil aangeven dat wij als Danser Group “het vuur uit ons sloffen hebben gelopen”, maar zeker van Koedood, Scheepswerf Ambacht, Rommerts en vele andere onmisbare medewerking hebben gehad.’ Kapitein Rudi Bühler en collega’s zijn gevraagd om dit schip te bemannen. Al weken zijn ze aan boord om het hele proces mee te krijgen. De gehele crew is naar cursus geweest bij Transafe. Met name het bunkergereedmaken van de LNG-tank met -190 graden stikstof is een specifiek proces alvorens deze gevuld kan worden met minus 162 celcius LNG. De zogeheten cold-box hangt als meet- en regelkamer onder de dubbele RVS tank met vele afsluiters en leidingen, waarmee de druk tijdens het bunkeren geregeld kan worden. Zowel aan bakboord als stuurboord

is er een RVS-laadstation. De containerdummy’s tegen het ruimschot zijn gedeeltelijk verwijderd en aangepast om de 60 cbm grote LNGbrandstoftank dwarsscheeps te dragen.

Accent op veiligheid De stalen constructie waarin deze is gebed, draagt acht TEU, zodat er door de tank maar zes TEU verloren gingen. De constructie is van staal 52 en beschermt de LNG-tank voor een eventueel vallende container. Een bijzonderheid is dat er uitsluitend gecertificeerde lassers aan mochten werken! Over elke uitvoering is hier met accent op veiligheid verregaand gebrainstormd. Bijvoorbeeld de tank

is stabiel gemonteerd, niettemin hebben de vier dragers bij grote temperatuursverschillen speling in hun fundatie. De tank is tussen de wanden luchtledig en voorzien van speciale isolatie om de -162 graden (waarin LNG 600 maal minder volume heeft dan in gasvorm) zo lang mogelijk vast te houden. Vanzelfsprekend is er een sprinklerinstallatie. Onder de tank bevindt zich een verdamper (warmtewisselaar) die op koelwater van de motoren het LNG opwarmt naar gasvorm. Het gas vloeit door een enkelwandige leiding naar een zogeheten explosievrije GVU-box, waarna door dubbele (made by Scheepswerf Kooiman) leidingen naar het eveneens dubbelleiding

uitgevoerde Wärtsilä-brandstofsysteem. Veiligheid voor alles! De motoren en koppelingen zijn onder supervisie van Wärtsilä door Koedood ingebouwd. Koedood verlengde hiervoor de fundatie. Dolderman plaatste een 120 en 60 kVA generator en installeerde apparatuur om beide sets volledig parallel te schakelen. EMS breidde het bestaande elektrische systeem uit inclusief consoles en overdruk in de stuurhut et cetera. Twee grote luchtketels zijn in de machinekamer geïnstalleerd om de Wärtsilä’s te starten. Uitlaatleidingen en speciaal ovale dempers zijn fors te noemen. Compressors blazen bij het stilzetten van de motoren de uitlaatleidingen gasvrij. Als extra maakt een ventielklep het uitlaatsysteem explosievrij! De capaciteit van luchtverversing en kanalen is vergroot. Kleine suppletietanks hier en daar, manifolds tegen een voor warmte geïsoleerd machinekamerschot. Zelfs de beunkoelers zijn vernieuwd/vergroot, en in het vooruit naar 2020 wetgeving zijn de hydrauliekleidingen van het Van der Velden roersysteem verdubbeld. ‘Deze machinekamer verdient glazen vloerplaten, waardoor het zicht op een kunstwerk van leidingen, afsluiters en kabels niet ontnomen wordt’, is een practical joke van Matty Danser.

Fox Fighter voor het Noorse Bergen

MultiCat 2712: “more for less” DOOR JOHAN DE WITTE

Ingeval je reeds werkt met een MultiCat en er voor een scherpe prijs zo’n grotere nieuwe custom made uitvoering bij wil hebben, dan ook nog eens binnen vier weken het zeegat uit wil stomen om direct aan de slag te gaan, is shoppen bij Damen Shipyards Hardinxveld de beste optie. Schepen als een auto de showroom uit een beetje overdreven? Toegegeven! Niettemin direct zaken doen en hem bij wijze van spreken morgen al hebben, kan! Bij Damen liggen “ervaringstechnisch doorgetimmerde” casco’s in de etalage waar je alle kanten mee op kan. Wanneer het bouwcontract wordt gesigneerd en de custom made wensen op papier staan, is de oplevering een kwestie van weken. ‘Precies vier, ingeval van de Fox Figh-

ter’, zegt directeur Jos van Woerkum. ‘Morgen start kapitein/eigenaar Bjorn Brimsholm de motoren en neemt met zijn Fox Fighter koers naar Os, een klein stadje zuidelijk van Bergen. Dit zijn klanten die bovenop hun werk zitten en zelf aan het roer staan. De familie uit zich zeer tevreden over het resultaat. De onderhandelingen waren dan ook zeer open te noemen.’ ‘Klantspecifieke wensen pakken we direct aan. Onze sales manager in Stavanger, Remko Hottentot, heeft het contact gelegd. Remco woont al jaren in Noorwegen, spreekt niet alleen de taal maar kent ook de ins and outs van offshore, visserij en zalmindustrie. Het standaardiseren van schepen heeft zijn vruchten afgeworpen. De MultiCat en Shoalbuster in diverse groottes en uitvoeringen vind je overal waar gewerkt wordt. Ze zijn in de wereldwijde branche bekend als

Een schip dat wel een stootje kan verdragen.

een stabiel “platform” op zee, met grote kranen en letterlijk waardevol in doorverkoop.’

Samba AS Marine Bjorn Brimsholm, compagnon in het familiebedrijf Samba AS in Os uit het Noorse Bergen, zegt: ‘Vorig jaar hebben we een Damen MultiCat 2409 overgenomen van de oorspronkelijke Britse eigenaar. Met deze Molly Samba werken we in de zalmindustrie en we hebben de MultiCat in ons werk ervaren als een uitstekend en veelzijdig uitgerust schip. Met de nieuwe Fox Fighter gaan we eveneens aan het werk in de aquacultuur evenals offshore en dredging-assistentie. Met name de zalmindustrie vraagt een krachtpatser met speciale uitvoering. Deze MultiCat is ons derde schip.’ Bij zijn dank aan alle medewerkers voegde hij toe ‘hopelijk niet de laatste keer in Nederland te zijn’. Het ‘tot volgend jaar misschien’ ontlokte bij Monica: ‘Twee jaar!’ Wanneer je hard werkt zijn er kansen in de Noorse business. Deze 2712 onderscheidt zich in lengte en breedte van zijn vorige zusje. Een Dynamic Positioning-systeem is geïnstalleerd. De brugopgang is verplaatst naar stuurboordzijde. Het schip bezit een Kraaieveld-winch en twee door Double D geleverde D230kranen. Met tweemaal CAT C32 TTA Acert heeft de Fox Fighter 30 ton bollard pull. Aan de bowthruster hangt het label van Kalkman. Het schip heeft klasse Veritas unrestricted naviga-

Bjorn Brimsholm en Monica Tetlie. (foto’s Johan de Witte)

tion. WK hydraulics verzorgde energie voor boegschroef, kranen, towingpins et cetera. Strago installeerde de elektrische equipement. Op de brug zien we onder andere Radio Hollandapparatuur. Betimmering van de

Het Caterpillar/hart van de Fox Fighter.

stuurhut en verblijven nam Shipyards Damen zelf voor zijn rekening. De Fox Fighter heeft het imago dat hij wel een stootje kan verdragen, waar projectleider Marius van Wijngaarden met zijn team voor tekent!

1 juli 2014

26

Frankepad 1 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: 078 6813127 E-mail: [email protected]

een behoude

n vaart!

W ij we n se n Dan se r Group veel succes met kvb Eiger-Nordwand

LNG bunkeren



   9

  

  

DE BINNENVAARTKRANT

De Binnenvaartkrant



    9 

VOOR HET KVB EIGERͳNORDWAND LEVERDEN WIJ: • LNG tank met coldbox en gehele staalconstructie • 2 x Wärtsilä type 6L20DF (dual fuel motoren 95- 99 % LNG)

REFIT EIGER / NORWAND WIJ HEBBEN DE TOTALE OMBOUW OP LNG VERZORGD VAN DE EIGER. WIJ DANKEN DE DANSER GROUP VOOR HET VERTROUWEN.

WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op

In de Rotterdamse Seinehaven leverde GDF SUEZ LNG Solutions een volle tank LNG aan de Eiger Nordwand. GDF SUEZ LNG Solutions werkt aan een complete LNG- infrastructuur voor de scheepvaart door permanente bunkerfaciliteiten voor schepen, tussenopslag en overslag van LNG en oplossingen om deze per bunkerboot te bevoorraden. GDF SUEZ LNG Solutions levert een aanzienlijke duurzame bijdrage aan de transportsector door LNG te leveren voor trucks, schepen en te investeren in LNG stations en bunkerfaciliteiten. Jan-Joris van Dijk, mede-directeur van GDF SUEZ LNG Solutions: “GDF SUEZ heeft al decennialang een leidende positie in de wereldwijde LNG-markt. Met levering aan de

scheepvaart zetten wij een volgende stap op weg naar een leidende rol in de Nederlandse LNG markt voor de transportsector.” GDF SUEZ is een van de grootste LNG-spelers in de wereld en de belangrijkste invoerder van LNG in Europa. De Groep beschikt over een grote en gediversifieerde portefeuille van LNG-leveringen, exploiteert een eigen vloot van zeventien LNG-tankers en beschikt over hervergassingsterminals over de hele wereld. In 2013 opende GDF SUEZ LNG Solutions al een LNG-tankstation voor trucks in Duiven. Zowel voor scheepvaart als voor wegtransport is de ontwikkeling ingezet om de markt een dekkend netwerk te beiden voor bevoorrading. Meer informatie over LNG Solutions: www.gdfsuez-lngsolutions.nl

DE LNG SPECIALIST

DANSER: GEFELICITEERD

Van harte gefeliciteerd met de Eiger-Nordwand, het eerste containerbinnenvaartschip op LNG. www.gdfsuez-lngsolutions.nl

LNG

SOLUTIONS

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

27

Chemische Industrie fordert Masterplan Verkehrsinfrastruktur Mit der „Initiative Verkehrsinfrastruktur“ ruft der Verband Chemischer Industrie (VCI) Bund und Länder auf, bei der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur die richtigen Prioritäten zu setzen. Deutschland müsse den weiteren Verfall seines Verkehrsnetzes stoppen, so der Sprecher der Initiative, Gerd Deimel. Steuererhöhungen für den Erhalt und Ausbau von Straßen, Schienen und Wasserwegen lehnt der Verband ab. „Es sind ausreichend staatliche Mittel vorhanden. Bund und Länder müssen nur die richtigen Prioritäten setzen.“

Von der Politik fordert der VCI „klare verkehrspolitische Ziele“, einen „Masterplan Verkehrsinfrastruktur“ sowie einen Infrastrukturbericht, der die Schwachstellen aufdeckt und den tatsächlichen Bedarf aufzeigt. Darüber hinaus müssten die Investitionsmittel über mehrere Jahre hinweg festgeschrieben werden, damit die Länder Infrastrukturprojekte kontinuierlich umsetzen können. Die Initiative spricht sich insbesondere dafür aus, dass künftig mehr Güter per Bahn und Binnenschiff befördert werden. Dazu müssten

zusätzliche Knotenpunkte geschaffen werden, die die verschiedenen Verkehrsträger miteinander verknüpfen. Die Chemie-Unternehmen denken dabei unter anderem an einen Knotenpunkt Straße-Binnenschiff im Ballungsraum RheinMain. Weitere Prioritäten sind aus ihrer Sicht die Rheinvertiefung bis Koblenz sowie die Erhöhung von Brücken über westdeutschen Binnenwasserstraßen. Darüber hinaus müssten die Seehäfen, wie etwa der Jade-Weser-Port, besser an das Hinterland angebunden werden. Gerd Deimel (Foto: Sarah De Preter)

Marode Schleusen: Verkehrsforum drängt auf verbindlichen Sanierungsplan Das Deutsche Verkehrsforum (DVF) hat die Bundesregierung aufgefordert, die Hinterland-Anbindungen der deutschen Seehäfen bei der Zuweisung von Investitionsmitteln mit Top-Priorität zu behandeln. Der neue Bundesverkehrswegeplan müsse die Umsetzung bringen, hieß es bei einem parlamentarischen Abend des DVF zum Thema „Häfen und Logistik“. Das DVF for-

derte unter anderem, dass die „Hängepartie“ bei den Fahrrinnenanpassungen von Elbe und Weser beendet wird. Außerdem müsse der Bund die Voraussetzungen schaffen, um mehr Gütertransport auf Schiene und Binnenschiff verlagern zu können. „Bei der Wasserstraße reichen die Mittel kaum für den Erhalt des Bestandsnetzes“, betonte DVF-Vorstandsmitglied Frank

Dreeke. „30 Prozent der Schleusen sind über 100 Jahre alt. Wir brauchen einen verbindlichen Sanierungsplan mit verlässlichen Finanzierungszusagen“. Hinsichtlich der Priorisierung im Rahmen der WSVReform rief Rainer Schäfer den Bund auf, die weit gestreute trimodale Kapazität in Deutschland nicht wegen Haushaltsproblemen aufzugeben. Damit würde man einen

Umweltverbände setzen auf mehr Binnenschifffahrt Fünf Umweltverbände - WWF, BUND, Germanwatch, NABU und VCD – haben ein Konzept vorgelegt, wie man den Verkehr in Deutschland umweltfreundlicher gestalten könnte. Neben technischen Maßnahmen zur Verringerung der Treibgasemissionen setzen sie auf Maßnahmen zur Transportverlagerung auf umweltfreundliche Verkehrsmittel. Die Studie wurde vom Verkehrsministerium und dem Umweltbundesamt mitfinanziert. Bahn und Binnenschiff können nach Ansicht der Verbände noch erheblich wachsen. Etwa gehen sie davon aus, dass die beiden Verkehrsträger in den Gütergruppen „Fah-

rzeuge“, „Chemie“, „Steine und Erden“ ihren Anteil am Modal Split verdoppeln können. 2050 - so sollte das Streben sein – müsste knapp die Hälfte der Verkehrsleistung im Güterverkehr per Schiene und Binnenschiff erbracht werden. Um das zu erreichen, sprechen sich die Umweltverbände unter anderem dafür aus, dass die externen Kosten den Verkehrsträgern verursachergerecht angelastet werden. „Nur dann können sich die umweltfreundlicheren Verkehrsmodi durchsetzen“, heißt es. Zur Stärkung der Binnenschifffahrt müssten „gezielte Infrastrukturmaßnahmen und Investitionen vor

allem in das westdeutsche Kanalnetz“ vorgenommen werden. Logistische, multimodale sowie nautische Kapazitäten seien auszubauen. Zu den vorgeschlagenen Maßnahmen zählt die Nutzung von 25 wettbewerbsfähigen Binnenhäfen als trimodale Hinterlandhubs, der Neubau der Scharnebecker Schleuse sowie der Aufbau eines umfassenden Flussinformationssystems. Auf den Bau weiterer Staustufen und den Ausbau freifließender Flussabschnitte sollte nach Ansicht der Umweltverbände zum Schutz der Natur verzichtet werden.

Kurzes Aufflackern des Donaustreits Seit sich die bayerische Staatsregierung Anfang 2013 auf den sogenannten „sanften“ Ausbau (die A-Variante ohne Staustufe) der Donau zwischen Straubing und Vilshofen festlegte und sich auch die schwarzrote Bundesregierung in ihrem Koalitionsvertrag zu dieser Ausbauvariante bekannte, war es relativ ruhig im Kampf der Donau-Ausbaugegner. Doch letzte Woche schlugen sie in der Süddeutschen Zeitung Alarm, weil in einer Liste zum Bundesverkehrswegplan 2015 neben der A-Variante auch die Ausbauvariante mit Staustufe (C 280) auftaucht. Grünen und Umweltschützer in Bayern forderten den bayerischen Ministerpräsidenten Horst Seehofer (CSU) auf, Bundesverkehrsminister Alexander Do-

brindt (CSU) „zur Räson zu bringen“. Die Reaktion folgte per Videobotschaft auf der Website des Bundesverkehrsministeriums. Darin erklärte Dobrindt, ausschließlich den sanften Ausbau zu verfolgen: „Die Variante C280 wird nicht berücksichtigt. Uns geht es darum, den sanften Ausbau und den Hochwasserschutz in dem Bundesverkehrswegeplan festzuschreiben.“ Auch Bayerns Innen- und Verkehrsminister Joachim Herrmann (CSU) erklärte, für die bayerische Staatsregierung käme der Bau einer Staustufe weiterhin nicht in Frage. Nachdem sie sich jahrelang für die Staustufenvariante ausgesprochen hatte, kehrte sich die bayerische CSU Anfang letzten Jahres mit Blick auf

die Kommunalwahlen gegen den Staustufenausbau. Nicht alle Parteimitglieder stellten sich hinter den Kurswechsel Seehofers. Etwa setzte sich der ehemalige Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer weiterhin für einen Staustufenausbau ein.

Niedrigwasser Während der Donaustreit letzte Woche wieder kurz aufflackerte, kämpfte die Binnenschifffahrt in Bayern mit Niedrigwasser. Zwischen Straubing und Vilshofen konnte nicht mehr voll abgeladen werden, in Deggendorf lief ein Schiff auf Grund und stellte sich quer. Der niedrige Wasserstand beeinträchtigt auch die Passagierschifffahrt.

Standortvorteil zunichtemachen. „Eine Priorisierung auf wenige große Standorte birgt das Risiko, nicht mehr ausreichend in der Fläche präsent zu sein“, so der Geschäftsführer der Neuss-Düsseldor-

fer Häfen. „Die deutschen Binnenhäfen sind Kerninfrastrukturen, deren Bedeutung für integrierte Logistikketten weiter zunimmt. Deutschland muss vermehrt auf multimodale Verkehrsknoten setzen.“

ESO schlägt Alarm über Tankschifffahrt Die Europäische Schiffer Organisation (ESO) ruft die Auftraggeber der Binnentankschifffahrt auf, gemeinsam nach Lösungen für die notleidende Tankschifffahrt zu suchen. Durch die schlechte Marktsituation geraten die Sicherheit und Qualität des Flüssigguttransportes auf den Wasserstraßen immer mehr unter Druck. Die momentanen Frachtraten gefährden laut ESO sogar das minimale Sicherheits- und Qualitätsniveau. Notwendige Investierungen würden von den Tankschifffahrtsunternehmern zunehmend aufgeschoben.

Gemeinsam verantwortlich In einem Schreiben an die europäischen Organisationen FETSA (Federation of European Tank Storage Associations), FuelsEurope und CEFIC (European Chemical Industry Council) weist ESO auf die Anstrengungen

der Tankschifffahrtsbranche in den letzten Jahren, um die Sicherheit und Qualität ihrer Dienstleistung zu gewährleisten. Doch mit den heutigen Frachten, die oftmals weit unter dem Kostpreis liegen, könnten die Unternehmer ihre Betriebe nicht mehr nachhaltig führen. Einsparungen bei den Personal-, Versicherungs- und Unterhaltskosten gefährden laut ESO die Sicherheit und Qualität. ESO ist der Ansicht, dass die Anstrengungen und Kosten für Sicherheit und Qualität gemeinsam von allen Mitgliedern der Transportkette getragen werden müssen. Eine große Verantwortung liege bei den sozial-ökonomisch starken Auftraggebern der Branche. Um einer weiteren Verschlechterung der Lage entgegenzuwirken, ruft ESO die Auftraggeber auf, gemeinsam über Lösungen nachzudenken. „Warten auf bessere Zeiten allein bietet keine Lösung mehr“.

BDB: „Aktionsplan greift zu kurz“ Der BDB verlangt vom Bundesverkehrsministerium eine Nachbesserung des Aktionsplans Güterverkehr und Logistik mit Blick auf die Binnenschifffahrt. In dem Plan, der die Weichen für die künftige Ausrichtung des Güterverkehrs stellt, sind Maßnahmen zur Steigerung des Binnenschiffstransports nur spärlich zu finden, kritisiert der BDB. Unerklärlich sei, weshalb die Güterbahn eine eigene Maßnahme zur „gezielten Auflösung der Engpässe im Schienennetz“ erhalte, während die Engpassbeseitigung im Wasserstraßennetz nicht einmal erwähnt

werde. Es werde zwar eine Maßnahme zur Ertüchtigung von Brücken, Tunneln und Schleusen notiert, jedoch keinerlei Aussage darüber gemacht, welche Schleuse wann und mit welchem Budget saniert und ausgebaut werden soll. Der BDB schlägt außerdem vor, dass die Binnenschifffahrt beim Umstieg auf umweltfreundlichere Antriebe stärker gefördert wird. Auch Erweiterungen in der Ausbildungsbeihilfe, zusätzliche Liegeplätze sowie der Ausbau von Telematiklösungen auf den Wasserstraßen müssten im Aktionsplan verankert werden.

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

28

Weer informatiedag ‘stoppen met varen’ Steunpunt Binnenvaart organiseert in samenwerking met Stichting ABRI en Pastoraat Binnenvaart vrijdag 11 juli opnieuw een voorlichtingsdag over ‘stoppen met varen’. Tijdens de besloten bijeenkomst op museumschip René Siegfried in Dordrecht wordt gesproken over de financiële en fiscale consequenties van pensionering/bedrijfsbeëindiging en komen ook veel praktische en sociale zaken aan bod. ‘Stoppen met varen is heel ingrijpend. Of je nu stopt omdat je met pensioen gaat, omdat je kinderen anders naar het internaat moeten, of vanwege ziekte, financiële problemen een sterfgeval of echtscheiding, er komt veel op je af. Zeker in deze tijd’, zegt Lilian van Hiele van Steunpunt Binnenvaart. ‘Wat zijn de financiële en fiscale consequenties? Kun je die (vooraf) nog beïnvloeden? Hoe kun je het bedrijf het beste overdragen aan je

kinderen? Wat gebeurt er met eventuele restschulden? Hoeveel geld heb je aan de wal per maand nodig? Kun je beter een huis huren of kopen en hoe bereid je je, ook emotioneel, voor op een heel nieuw leven aan de wal.’ De informatiedag wordt voor de zesde keer gehouden. ‘Gemiddeld komen er zo’n dertig mensen. Varierend van mensen die net gestopt zijn, tot zestigers die binnen een paar jaar willen stoppen met varen’, zegt Van Hiele. ‘De reacties zijn altijd erg positief. Niet alleen inhoudelijk, maar vooral ook vanwege de onderlinge contacten en het uitwisselen van persoonlijke ervaringen.’ Deelnemen aan de voorlichtingsdag kan alleen na aanmelding. Aanmelden kan bij Lilian van Hiele via e-mail (SteunpuntAMVV@ hetnet.nl) of telefonisch (0620 112319). Aanmeldingen liefst zo snel mogelijk, maar uiterlijk vóór woensdag 9 juli.

Handige app voor CO2-registratie Vanuit de Europese Commissie klinken steeds meer geluiden over een verplichtende vorm van rapportage van CO2-emissies. In de nabije toekomst zullen vervoerders de zogeheten carbon footprint van het geleverde transport aan hun klanten duidelijk moeten maken. In de praktijk betekent dat een extra administratieve last voor hardwerkende ondernemers. Speciaal voor hen zal EICB een hulpmiddel bieden dat de rapportage van de CO2-footprint zo goed als volledig automatiseert. Dit najaar zal een app beschikbaar komen waarmee de CO 2 -uitstoot van schippers nauwkeurig kan worden bijgehouden.

Doe mee met de pilot! Voor het testen van deze app is EICB op zoek naar bereidwillige schippers die deel willen nemen aan een pilot. Deze praktijkproef zal dit najaar plaatsvinden in Overijssel.

De provincie Overijssel vindt het belangrijk om aandacht te schenken aan verdere verduurzaming van de binnenvaart. Daarom steunt ze het EICB bij de totstandkoming van de app. Ben jij als schipper actief in Overijssel? En ben je bereid om in de maanden september en oktober deel te nemen aan de pilot voor een CO2-rapportage-app? Geef dan je gegevens door aan Erwin van der Linden via e.van.der. [email protected] of bel met het EICB: (010) 798 98 30. Hij zal je dan voorzien van aanvullende informatie.

van

Ei Columbus Wat doet het EICB?

Sponsorwervingscampagne “Ik draag bij aan de boodschap” Elders in deze krant heeft u kunnen lezen over de wervingscampagne die het BVB vorige week is gestart. Op de website bijdrage. bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl is er speciaal aandacht voor deze campagne. Het BVB hoopt hiermee nieuwe sponsors aan te trekken, zodat we nu en in de toekomst als voorlichtingsbureau van de hele binnenvaart op professionele wijze naar buiten kunnen blijven treden. Dus als u nog geen bijdrage levert aan de promotie van onze branche, ga dan eens naar deze pagina en meld u aan als sponsor van het BVB! Ook voor huidige sponsors zitten er leuke elementen in de campagne. Zo is het mogelijk een (boodschappen)bijdraagtas te winnen door het inzenden van een foto van zo’ntas die u ergens langs de waterkant kunt spotten naar [email protected]. Rondom het 25-jarig jubileum van het BVB op 24 november, is ook een actie opgezet waarmee prijzen zijn te winnen. Voor meer info kunt u terecht op onze Facebookpagina van the Blue Road.

Ecologistiek Op 7 en 8 oktober vindt in Ahoy Rotterdam de zesde editie van Ecologistiek/Ecomobiel plaats. Deze

vakbeurs staat in het teken van duurzaamheid op het gebied van personen- én goederenvervoer. Daar mag de binnenvaart uiteraard niet ontbreken. Net als vorig jaar wil het BVB weer deelnemen aan de beurs met een zogeheten ‘Blue Road-paviljoen’. Vorig jaar

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam , Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis , Vasteland 12e , 3011 BL Rotterdam T. +31 (0)10 412 91 51 , F. +31 (0)10 433 09 18 , E. [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

heeft dit paviljoen in combinatie met het congresprogramma gezorgd voor nieuwe contacten bij verladers en ontwikkelaars van producten die duurzaam vervoer mogelijk maken. Dit jaar worden nog meer verladers verwacht op de beurs, omdat de EVO haar Greenfreight Europe Congres tijdens deze beurs organiseert. Het BVB geeft net als vorig jaar de workshop “Wie, wat, water” voor verladers die zich oriënteren op de mogelijkheden die de binnenvaart kan bieden in de logistieke keten. Het BVB is op zoek naar partici-

panten om ook dit jaar een succesvol Blue Road-paviljoen neer te zetten. Zo kunnen kosten worden gedeeld en stralen we gezamenlijk onder het label van the Blue Road op de beursvloer uit dat de binnenvaart een duurzaam alternatief is. Deelname aan het paviljoen bedraagt voor sponsors van het BVB 950 euro. Voor niet-sponsors geldt een bijdrage van 1.100 euro. Heeft u interesse in deelname of behoefte aan meer informatie, mail dan het BVB via info@ bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl.

Opening havenfront Ouderkerk aan den IJssel De werkzaamheden aan het Havenfront in Ouderkerk aan den IJssel zijn afgerond. De oever van de Hollandsche IJssel is drastisch opgeknapt met de aanleg van de nieuwe kademuren en de drijvende steigers. Daarnaast is het gebied opnieuw ingericht. Aan het Havenfront zijn ook de informatieborden van het BVB geplaatst (foto). Ze staan op een mooie, drukke locatie bij het pontje, zodat veel mensen tijdens het wachten meer informatie over de binnenvaart krijgen.

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

29

Koninklijke Boskalis Westminster

Strandway is op weg DOOR JOHAN DE WITTE

Boskalis nam reeds de Shoalway en Causeway in gebruik. Deze Strandway krijgt er eind dit jaar nog het zusje Freeway bij. Het zijn vrijwel gelijkwaardige hoppers van 90 x 19 x 7,25 meter en 4.500 cbm groot, waarbij de focus ligt op duurzaamheid evenals het eenvoudig aansturen van het gecompliceerde functioneringsproces door relatief weinig energie en slechts acht bemanningsleden! Niettemin functioneert de Strandway met elf Caterpillars. Totaal 9.472 kW! De perspomp vraagt de meeste power. Door twee 1.825 kW sterke Cats op één Stork-tandwielkast perst deze Strandway zich letterlijk worldwide in projecten die vragen om transport over grote afstand. Niet alleen met deze extreem sterke perspomp onderscheidt de Strandway zich. Als werkschip is het een jacht in afwerking en om bijvoorbeeld 4.500 cbm zand/slib in een uur binnenboord te krijgen en op locatie

door de rainbow in een halfuur op een strand te spuiten of via bodemkleppen in een paar tellen te lossen, komt nogal wat bij kijken! Bijvoorbeeld 900 millimeter diameter persen zuigleidingen met een dubbele huid van 12 millimeter staal- en 15 millimeter binnenwand van zogeheten GCC. Dit Fedur-materiaal is vijf maal harder dan staal, waardoor er grote slijtvastheid en minder gewicht is. Voor de jetpompen staan tweemaal 750 kW enzovoort. De machinekamers hebben een wow-effect. El-Tec Electrotechniek heeft deze geïnstalleerd. Beneden langs de beun laat een uitstekend gelaste en afgewerkte constructie zich bekijken. Indrukwekkend van steven tot spiegel. De Strandway is op weg! Op de brug zien we één van de kapiteins, Willy Hofman, die nog maar vijf werkdagen voor de proefvaart de ontwikkelingen op zijn brug in kalmte waarneemt. Alles naar tevredenheid?, vragen we, doelend op de

veelheid aan apparatuur, touchscreens en lessenaars. “Jawel, het begint erop te lijken. We zijn reeds met de complete crew aan boord. Dat werkt. Je ervaart nu wat je straks moet doen. Bij de twee vorige hoppers heb ik eveneens de lessenaars kunnen helpen indelen en het schip ook ingevaren.’ ‘Eind dit jaar blijf ik op de Freeway, die nog in aanbouw is. Het zijn uitstekende productieschepen en ze manoeuvreren met Veth-azimuth thrusters optimaal.’ Hofman staat al 21 jaar op de loonlijst van Boskalis. Kenmerken van Boskalis-employés zijn onder andere: al decennialang in dienst, profes-

sioneel en diplomaten voor de firma. Wim den Herder breidde zijn team uit met de afgestudeerde scheepsbouwers Pieter Maljaars en Peter de Looze. ‘Pieter is cum laude afgestudeerd en heeft de reputatie dat als hij iets heeft uitgerekend het ook klopt. Peters capaciteit ligt in nauwkeurigheid. Met je zelf blijven uitdagen, kom je zo nu en dan op een goed idee.’ Ook Gerard Admiraal staat als tweede projectleider op de loonlijst. ‘Vroeger was Gerard de tweede man bij ons aan boord. Wij kunnen met elkaar werken’, vertelt den Herder. ‘M’n neef Cees den Herder is vorig jaar onze ploeg komen versterken.

Hij is een uitstekende ijzerwerker en maakt dingen voor ons à la carte. Wie ik graag wil noemen, is m’n dochter Erika, die er hard aan werkt om inkoop en financiële administratie overzichtelijk te houden.’ In 2010 vroeg Boskalis aan Wim den Herder of hij een nieuwe, circa 4.500 cbm grote hopperzuiger kon realiseren. In hett verleden zelf eigenaar van hoppers, vroeg Wim zich altijd af hoe dingen beter kunnen. Zijn antwoord aan Boskalis was: ‘Ja!’ Ervaring in nieuwbouw en een lange werkrelatie met Boskalis waren de smeerolie tussen de partijen. Lees verder op pagina 31 >>

Wie leverden aan de Hopperzuiger Strandway D.W. Den Herder Maritiem B.V.

lieraandrijving t.b.v. cardan

Scheepsreparatie Gebr. Matena B.V.

drukvaten van 500 liter met CE-keur

Imtech Marine Netherlands

Engineering en bouwbegeleiding

7x Centa elastische koppelingen en assen

Leidingwerk in beunen

Tjamme Vis Scheepsstofferingen B.V.

Navigatie- en communicatie apparatuur

Scheepswerf L.J. Boer Sliedrecht B.V.

Stork Gears en Service B.V.

Pinta Unisol B.V.

Complete stoffering

Foresta Trading B.V.

Complete afbouw

Zandpomptandwielkast

Isolatie uitlaatgassensystemen

Ingenieursbureau Albers B.V.

Gasolie- en smeeroliepompen, haspels,

Shipkits B.V. in Polen, Stettin

EMHA Technisch Bureau B.V.

El-Tec Elektrotechnologie

Werk- en sectietekeningen van de hydraulic

telwerken, lenspompen, luchtgedreven

Bouw casco

Uitlijnen motoren

Complete elektrische installatie, incl. 2-

installatie

membraanpomp, gasoliefilter met pomp

Conoship International B.V.

Veth Propulsion B.V.

draads data besturing, monitoring systeem

Rubber Design B.V.

compleet samengebouwd op een skid

Ontwerp rompmodel,

2 Veth Z-drives, type VZ-1800 (1492 kW /

met touch-screen bediening, bagger

Flexibele opstelling motoren

Machinefabriek L. Straatman B.V.

stabiliteitsberekeningen en algemeen plan.

1600 rpm) 1 Veth tunnel thruster, type VT-

besturing, alarmering/aansturing

NRF B.V. Bunkoelers

Boegkoppeling

Bureau Veritas Classificatie

550 (500 kW / 1800 rpm)

baggerpomp, camerasysteem

Gc Clad Parts B.V. Pers- en zuigleidingen,

Datema-Delfzijl B.V.

Ankerbeer B.V. Classificatie, constructie,

Breman Shipping Installation BV

DESMI B.V. 2 x Fifi/GS - S80-70-220N/A02,

dubbelhuids met GCC Fedur binnenwand

Safety equipment en Oil Spill Response Kit.

equipment en pipingtekeningen

Airconditioning, heating, sanitaire

2 x ballast – S80-70-175N/A02, 1 vuil olie

SCH, scheeps- en interieurbetimmering

Fire Control and Safetyplan

Pon Power B.V. 2x Cat. 3516B

installatie, mechanische ventilatie,

pomp – GP66EFM-1U2B2, 1 Carter olie –

Betimmering accommodatie en stuurhuis

Winel B.V. Waterdichte deuren

voortstuwingsmotoren SB+BB, 1.491 kW @

machinekamer ventilatoren en RVS

GP66EFM-1U2B2, 1 sewage pomp SC40, 1

JVS Scheeps- en Industrietechniek B.V.

NDM Ned Deck Marine B.V.

1600 rpm. 2x Cat. 3516B-HD

afvoersysteem

koelwater pomp - ESL50-180/A12

Geluid- en trillingsadvies

Davits type SCM 14 - 3,5 L. plus RSQ 450G

zandpompmotor, 1.825 kW @ 1600 rpm.

DJPS De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V.

Machine- en Lierenfabriek C.

Ajax-Chubb Brandbeveiliging B.V.

en dinghi’s

2x Cat. 3508B jetpomp motoren, 746 kW

De HT en LT koelwater systemen van

Kraaijeveld B.V. Anker- en verhaallieren

Co2 blusgasinstallatie t.b.v. machinekamer,

Materiaal Metingen Europe B.V.

@ 1600 rpm. 1x Cat. C18

Vaarmotoren, Zandpompmotoren,

en een boegkoppellier

lokaal watermistsysteem t.b.v. “hotspots”

Gangway’s

boegschroefmotor, 500 kW @ 2100 rpm.

Jetpompmotoren, Generatoren,

Lagendijk Equipment

in machinekamer, alsmede lokaal

Marotechniek B.V.

1x Cat. C18 hydrauliekmotor, 383 bkW @

Boegschroefmotor en Hydrauliekmotor

Kraan 1, type LHC 18.0 – 3, capaciteit :

schuimsysteem voor de “Deep-Fat-Fryer” in

2 x pilot ladder winches

1500 rpm 2x Cat. C9 generator sets, 200

(totaal 11 stuks Caterpillar motoren) Het

SWL 3 ton @ 18 meter, Kraan 2, type LHC

kombuis

Breeclean B.V. Schoonmaken van:

ekW @ 50 Hz. 1x Cat. C4.4 noodgenerator

complementeren van de brandstof transfer

12.0 / 26.0 - 8.5 / 3, capaciteit : SWL 8.5

Damen Dredging Equipment B.V.

accommodatie bemanning, stuurhuis,

set, 65 ekW @ 50 Hz.

systemen en brandstof service systemen in

ton @ 12 meter / SWL 3 ton @ 26 meter ,

Engineering van de bodemdeuren met

glasbewassing stuurhuis, RVS keuken en

ADS van STIGT

Voorschip en Achterschip. Het

Waterjetmonitor WK 10” – 188, max.

bewegingsmechanisme, Ø900

verwijdering folie, plafonds, koelcellen en

2x Masson Marine schakelbare reductiekast

complementeren van alle carter

opbrengst : 2000 m3/uur

sleepzuigbuis exclusief sleepkop, 3 bokken,

trappenhuizen.

type MM W4000 NR 1,501:1 t.b.v. de

ontluchtingsleidingen in Voorschip en

A. Nobel en Zn. Bunkerservice B.V.

3 lieren, overflow, deiningscompensator,

PPG Protective & Marine Coatings

jetpompen. 1x ZF Marine keerkoppeling

Achterschip. Het complementeren van de

Mobil smeermiddelen, gasolie en

8x HRA700-6 Bar Baggerafsluiters,

Coating

type ZF 665 1,111:1 t.b.v. de boegschroef.

Gland systemen in Voorschip en

stuurstoelen

DGV750-16 Bar Baggerafsluiter,

Matecs in Roosendaal

1x ADSvanSTIGT slipbeveiliging t.b.v. de

Achterschip. Het complementeren van de

G.J. Wortelboer Jr. B.V.

7x DGV900-6 Bar Baggerafsluiters,

Baggerafsluiters

Stork zandpomp tandwielkast. 1x O&K

spoelwater leidingsystemen uitgevoerd in

Ankers en kettingen

2x HRA600-6 Bar Baggerafsluiters,

JAGE in Oud Alblas

planetaire reductiekast type F180/206 voor

PVC-C. Het complementeren van diverse

Atlas Copco Internationaal B.V.

2x DGV900-16 Bar Baggerafsluiters, alle

Bovenloopkranen in pompkamer

lieraandrijving t.b.v. de sledeflens. 1x O&K

smeerolie systemen in Voorschip en

Twee onder Marine-keur gebouwde

drukopnemers in baggerproces en

GEA Westfalia Separator Nederland B.V.

planetaire reductiekast type F440/352 voor

Achterschip. Het aanbrengen van alle S.O.S

oliegesmeerde werkluchtcompressoren,

snelheids- en concentratiemeter

Gasolie separatoren

lieraandrijving t.b.v. de sleepkop. 1x O&K

leidingen in Voorschip en Achterschip. Het

type MAS+ GA11 met geïntegreerde

Nijhuis Pompen B.V.

Holland Ship Repair Amsterdam

planetaire reductiekast type F440/352 voor

leveren en plaatsen van appendages.

koeldroger, twee filters, type DD/PD, twee

Jetpompen

Bilge waterseparator

De Binnenvaartkrant

W i n c h e s

1 juli 2014

30




D r i v e s




C o n t r o l s

Wij wensen hopperzuiger Strandway en haar bemanning een behouden vaart

UÊ Marotechniek Dredge Pump Drives till 1500kW UÊ Marotechniek electric- and hydraulic Winches till 80ton. UÊ Marotechniek frequency inverters, automation and controls till 2300kW UÊ Marotechniek service and repair UÊ KA pump splitter gearboxes till 2000kW 60 Zonnehorst 2, 7207 BT Zutphen (The Netherlands) Phone: 0031(0) 575-538 470, Fax: 0031(0) 575-538 471, E-mail: [email protected]

www.marotechniek.nl



 

 

   
!
#
 !!!
'
$&$
!
!
"&!
'#%

$"!$%#%
 

)
#

"$%&$
 

)
#



 




 

 








!" !#!" 
((( !#!"

De Binnenvaartkrant

1 juli 2014

31

Vissers vangen wier De Randmeren worden gemaaid! Gerdina Krijger, regiomanager bij Hiswa Vereniging, is enthousiast. ‘In voorgaande jaren waren de wiervelden zo explosief gegroeid dat er soms letterlijk niet door te komen was voor watersporters.’ De lobby van Hiswa Vereniging en het Watersportverbond heeft duidelijk vruchten afgeworpen. ‘Er is een unieke samenwerking ontstaan tussen jachthavens in het Randmerengebied, vissers en de coöperatie Gastvrije Randmeren, waarin de gemeentes deelnemen. Zij hebben met steun van het ministerie van Infrastructuur en Milieu deze klus opgepakt.’ Bij overlast door waterplanten maait Rijkswaterstaat in het IJsselmeergebied alleen de vaarroute voor de beroepsvaart. Gemeentes maaiden tot en met vorig vaarseizoen slechts beperkt in dit gebied. Het gevolg was dat de watersport in het ergste geval afhankelijk werd van de geulen. En dat terwijl wordt gepoogd om watersport en beroepsvaart te

scheiden. Op de Waterplantenconferentie in 2013 zegde het ministerie van I&M 50.000 euro toe voor een drie jaar durende pilot waarin publieke en private partijen samenwerken in een regionale stichting. Dus gaan de vissers nu wier maaien. ‘Ik ben blij met deze klus’, vertelt Gerard Heimesen van de PU3. ‘Het gaat slecht met de visvangst en wij moeten alle zeilen bijzetten. Na-

tuurlijk hebben wij deze kans met beide handen aangegrepen. Nu hebben wij nog drie weken inkomsten door deze klus.’

Grasmaaimachine Het is iets heel anders dan vissen. ‘Als je mij jaren geleden had verteld dat mijn PU3 dienst zou doen als een veredelde grasmaaimachine, dan had ik je heel vreemd aangeke-

ken. Maar nu ben ik een enthousiaste wiermaaier.’ De kotter vaart samen met de zeegponton met een mobiele kraan er op. Aan de giek van de kraan is een maaier bevestigd die het wier afsnijdt. ‘Zodra de maaier vol is, leggen we het wier in de kotter om te lossen in de jachthaven van Nieuwboer.’ Heimesen krijgt bij zijn werk hulp van circa vijftig watersporters.

Krijger: ‘Hiswa Vereniging en Watersportverbond hebben de Stichting Maaien Waterplanten Randmeren opgericht. Hierin zijn de jachthavens vertegenwoordigd. Circa vijftig watersporters hebben zich aangemeld en zijn met een werkinstructie aan de gang gegaan.’ De pilot is dit jaar kleinschalig op het Gooi- en Eemmeer en wordt de komende jaren uitgebreid.

Efficiënt en niet onnodig gecompliceerd >> Vervolg van pagina 29

Het werd een eigen ontwerp, met op punten experimentele uitvoering, niettemin vanuit het principe dat een hopper efficiënt moet werken en men vooral dingen niet gecompliceerder moet maken dan nodig. Het intensief

gebruik vereist aan de uitvoering minimale service- en vervangingstijd. Binnen het bouwbudget kreeg hij vrijheid van ontwerp en inrichting. De eerste Shoalway werd een financieel en functioneel succes. Boskalis vroeg of hij er nog drie wilde bouwen!

SWB SWB L.J. Boer in Sliedrecht en vaste onderaannemers/leveranciers hebben hierbij met hun medewerking een sterke en gewaardeerde rol. “Heel goed werk”, dat is waar Scheepswerf Boer van oudsher voor staat. Met name met deze gecompliceerde niet-

temin vereenvoudigde hydraulische installatie. Met of zonder inspectie werkt SWB met klasse! ‘Projecten van Boskalis zijn groot voor ons en kunnen alleen worden gerealiseerd met vakgedreven medewerkers die er voor gaan! Van administratie tot de projectleiders hebben ze zich wederom

bewezen om ook de Strandway weer succesvol op te leveren. M’n pet af en een dankjewel voor de bemanning van SWB. Reparatie blijft onze core business en voor klanten met een haastklus wordt er direct aangepakt’, volgens de werf directeur Michel Mouthaan.

VEELZIJDIG EN BETROUWBAAR … MACHINE UITLIJNINGEN

Wij leverden de ankers en kettingen op hopperzuiger Strandway

… VIBRATIE ANALYSES

en wensen schip en bemanning een behouden vaart.

… ON-SITE MACHINEREN … CHOCKFAST® EPOXY PRODUCTEN … ROTACHOCK INSTELBARE FUNDATIE ELEMENTEN

WWW.EMHABV.NL +31 (0) 180-48 43 43

ANKERBEER B.V. W.A. Scholtelaan 19 | 9615 TG Kolham (Holland) Tel. +31 598 631766 | Fax. +31 598 632916 E-mail. [email protected]

Ankerbeer B.V. is een ingenieursbureau wat complete ontwerpen incl. alle benodigde berekeningen, klassificatie tekeningen, 3D constructie, 3D piping enz. maakt. Ook bouwbegeleiding, reparatie en ombouw behoren tot de mogelijkheden bij Ankerbeer B.V.

G.J. Wortelboer Jr. B.V. Quarantaineweg 5 3089 KP Rotterdam Tel: +31(0)10 4292222 Email: [email protected]

Postbus 5003 3008 AA Rotterdam Fax: +31(0)10 4296459 Website: www.wortelboer.nl

een behoude

n vaart!

[email protected] www.foresta-trading.nl

Wij feliciteren Boskalis Westminster N.V. van harte met Hopperzuiger Strandway.

De Binnenvaartkrant 32

1 juli 2014