TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING KZg`dde >cWdjl DcYZg]djY GZeVgVi^Z GZk^h^Z

Haven Gent begint vol zelfvertrouwen aan 2011

13

Fotoclub Doesburg zoekt fotogenieke schepen

17

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | fax 010 414 02 12

%&%"*.&'+&&lll#]daaVcYY^ZhZa#ca

Ramp voor Rijnvaart

De rivier gezien vanuit St. Goar. De bebouwing is dichtbij de gekapseisde Waldhof. Mensen moeten tijdens de werkzaamheden de ramen dichthouden van de politie. (foto MGR)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

5t' I . : w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

De gekapseisde tanker Waldhof in de Rijn bij de Loreleirots betekent voor de Rijnvaart verreweg de langste blokkade sinds de Tweede Wereldoorlog. De zes dagen stremming in 2007, toen het ms Excelsior containers had verloren bij Keulen, verbleken bij de stremming die voor de afvaart vandaag zijn twintigste dag ingaat. Hoe lang het nog zal duren, hangt af van de werkzaamheden die nu worden verricht op de gezonken tanker. De lading zwavelzuur kan pas worden overgeslagen als het waterstofgas uit de tanks is gespoten met stikstof. Bij het sluiten van deze editie (gistermiddag) werd stikstof in tank 2 gespoten. Tank 1 ligt nog te veel onder water en daarvoor waren extra voorzieningen nodig. De overige tanks zijn de afgelopen dagen onder handen genomen. Met deepwell-pompen wordt de lading vanaf vandaag overgepompt naar de gereedliggende tankbakken. Is de lading er eenmaal uit, dan kan het schip worden geborgen. Pas als het schip uit het water wordt getild, kan tank 1 onder handen worden genomen. Zondag en gistermorgen werd de opvaart wel toegestaan, onder begeleiding van sleepboten. Daarmee neemt het aantal schepen dat ‘opgesloten’ is op de Boven-Rijn steeds verder toe. Intussen gaat het nieuws van de blokkade van de drukst be-

varen rivier van Europa de wereld rond. Er wordt in met name Duitse bladen druk gediscussieerd of het niet veel beter zou zijn geweest om de lading geleidelijk uit de tanks te laten lopen. Het milieu zou nauwelijks hinder hebben ondervonden als de 2400 ton zwavelzuur in circa zeven uur zou zijn gelost in de toen door het hoge water zeer snel stromende rivier, aldus de wetenschappelijke bijlage bij NRC Handelsblad van afgelopen zaterdag.

Speculeren Over de oorzaak van het ongeluk zelf wordt druk gespeculeerd in de sector. De zware lading zou in de centertanks van de Waldhof zijn gaan bewegen en er laait een discussie op over de noodzaak van middenschotten in gecentreerde tanks van dubbelwandige schepen. “Wij doen niet aan bespiegelingen over de oorzaak”, zegt Martin van Dijk, voorzitter van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer. Hij voert ter plekke overleg met het Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) en bezoekt ook schepen die stilliggen in de diverse havens aan de Rijn. “Wat er precies is gebeurd, kan pas worden onderzocht als het schip boven water is.” Martin van Dijk sprak afgelopen zondag op de bijeenkomst voor gestrande schippers, die het pastoraat in Mannheim had georganiseerd in het kantoor van de havenmeester aldaar. Daar waren ongeveer honderd schippers bijeen.

Schippers uit de wijde omgeving waren naar Mannheim gekomen, Nederlanders, Duitsers en Belgen. “Een goed initiatief”, zegt binnenvaartondernemer Cees van den Berg, van wie twee koppelverbanden sinds het begin achter de blokkade liggen, één leeg in Kehl en één geladen met grind in Mannheim. “De bijeenkomst was een beetje een sociaal gebeuren, goed dat Nederlandse en Duitse schippers daar samen waren.” Behalve Martin van Dijk sprak ook Andrea Beckschaefer van het Bundesverband der Selbständigen. “Die noemde het een ‘diepe crisis‘ waarin de binnenvaart terecht is gekomen. Verladers en bevrachters lijden ook verlies door de blokkade. Als er weer gevaren kan worden, hoop ik dat die niet proberen dat te compenseren.” Veel geladen schepen moeten worden gelicht voordat weer gevaren kan worden, want het water valt snel. Kaub stond gisteren op 238 met een val van 19 centimeter. De geladen schepen waren berekend op een situatie met hoog water. Er zijn zorgen over de situatie als er weer gevaren kan worden, want dan willen 400 schippers tegelijk de Rijn af. Martin van Dijk zet zich in om dat gedisciplineerd te laten verlopen. Dat vertelde hij ook zondag aan de aanwezige schippers in Mannheim. Lees verder op pagina 3 >>

Lob für Sorgfalt bei Bergung der Waldhof

25

Editie 3 - 1 februari 2011

Minister: bezwaren snelheidsbeperking ongegrond Minister Schultz heeft de bezwaren die de Nederlandse brancheorganisaties uit de binnenvaart en de scheepvaartbedrijven Bugro en Shipping Factory tegen het instellen van een snelheidsbeperking op de Oude Maas en de Nieuwe Maas ongegrond verklaard. In een brief schreef Directeur-Generaal Dierikx namens haar dat ze niet hebben aangetoond dat de gevolgen van de door Havenbedrijf Rotterdam voorgenomen snelheidsbeperking (van 1 januari 2013 tot 1 januari 2025) een goede en veilige afwikkeling van het scheepvaartverkeer in gevaar brengt. Net zo min als dat de maatregel in strijd zou zijn met de Akte van Mannheim, die een vrije en onbelemmerde vaart garandeert. De beperkte maximumsnelheid – die overigens niet gaat gelden voor zeevaart en 4- en 6-baksduwvaart – moet de extra uitstoot van schadelijke stoffen compenseren die voorzien is door de groei van het goederenvervoer als Maasvlakte 2 in gebruik wordt genomen.

Binnenvaartnieuws via uw mobiel De bezoekersaantallen van www. binnenvaartkrant.nl groeien met de maand. Als dagelijkse nieuwsbron blijkt men de internetsite een waardevolle aanvulling op de krant te vinden. Getuige de meer dan 20.000 bezoekers per maand. Nu is de website ook eenvoudig en snel te raadplegen met een mobiele telefoon (smartphone). Op www.binnenvaartkrant.nl/mobiel vindt u elke dag het laatste nieuws en bijvoorbeeld ook de actuele scheepvaartberichten van Rijkswaterstaat.

Rabobank Shipping

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

7&3;&,&3*/(&/

www.olthof.eu

88803"/+&7&3;&,&3*/(&//-

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

1 februari 2011

2

GEVRAAGD VOLMATROOS

VOOR MTS RHODY

WIJ ZOEKEN

GEZOCHT STEL/SCHIPPER

per direct op DB Amazone.

zijn wij op zoek naar matrozen

voor onze drogelading

op ms Expanded -

Tel. 06-53312888 /

en stuurmannen

schepen, schippers in bezit van zondaghouder -

+32 475547476

met ervaring in de

Rijn en Radarpatent,

binnenvaart, in het bezit

hoofdzakelijk Ned- Donauvaart

VOOR MS-ANTIDA

van een dienstboekje, het

ook zzp-ers.

GERWIL ZOEKT

PZS 5400 PZS 6480

zijn wij opzoek naar matrozen

vaarsysteem:

Tel. 06-31902883

i.o.v. ms Cyrano,

PZS 7560 PZS 8640

830

PZS 9720 PZS 10800

AL MEER DAN

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE

info: [email protected]

Type

Ampère 20 uur 540

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-01-2009)

1.400,-

630

750

x 420 x 450

1.550,-

730

860

x 420 x 450

1.750,-

970

x 420 x 450

1.900,-

940

1066 x 420 x 450

1150

1190

€

2.100,2.500,-

en stuurmannen met ervaring

4 wk op / 4 wk af, het salaris

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

in de Binnenvaart, in het bezit

vlgs CAO-Binnenvaart.

VOOR MS-FIDIUS

dienstboekje met functie


Tel. 06-22424148

zijn wij op zoek naar

(licht)matroos, vaar/ verlof i.o.

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af,

dekmannen, matrozen en

loon comf. CAO. [email protected]

GEVRAAGD OP HET MS

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor

4 wkn op / 4 wkn af, loon

VOOR MOTOREN SERVICE!

VOOR MPS-POSEIDON

conform CAO Binnenvaart.

Generatorsets, staalwerk,


INTERFLUVIAL ZOEKT

INTERFLUVIAL ZOEKT

Tel. 06-53154669

plaatsen van autokranen, etc.


GYRON CREW ZOEKT

Iov mts Antonie C twee

voor mts Rezovar een matroos

Te koop nieuw YANMAR


i.o.v. MS Anja, lichtmatroos

matrozen met dienstboek,

met dienstboek, loon volgens

Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

TE KOOP RADIOGR

genset. 17 kVA, € 6300,-,


en/of matroos i.b.v. dienstb.

loon CAO, 6 wk op, 3 wk af.

CAO, 6 wk op/ 3 wk af.

BEDIENINGEN

YANMAR 40 kVA € 8000,-

vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, met functie lichtmatroos/

Tel. 06-14569190 of

Info. 06-14569190 of

voor autokranen bijv : 8 knops

Te koop DAF type ATI, 420 pk,

het salaris vlgs. CAO-

matroos. Vaar/verlof i.o.

[email protected]

[email protected]

(zelf te plaatsen) € 550,00

originele scheepsmotor, bjr

Binnenvaart.

loon conform CAO.

Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected]

Boterman Techniek bv

1999, € 6500 ex btw.

Tel. 06-22424148

Tel. 015-2563764

SCHIPPER GEVRAAGD

MR M.A. VAN ROTTERDAM

Tel. 06-54287373

Delta Kust Dieselservice &

op cementtanker. Vaargebied

Poststraat 32, 4301 AD

Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

nieuwe cilinderkop compleet,

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected] Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

1 x (licht)matroos i.b.v.

het salaris vgls. CAO -

TE KOOP NIEUW PONTON

stuurmannen, met ervaring in

Binnenvaart.

9000 x 3000 x 1500 x 5,

de Binnenvaart, in het bezit

Tel. 06-22424148

gestraald gemenied


€ 18.000,- ex btw.

vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, i.o.v. MS Anita, lichtmatroos

Delta Kust Dieselservice &


en/of matroos i.b.v. dienstb.

BORNRIF,

Shiprepair in Terneuzen

Binnenvaart.

met functie lichtmatroos/

lichtmatroos ibv dienstboekje,

06- 55191208

Tel. 06-22424148

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

TE KOOP ABC8DZ,

-

Zierikzee.

i.o.v koppelverband ms

Goedlopend oliebedrijf in

Oudenbosch. Vragen?

Tel. 0111-450445

Roman. Lichtmatroos

Noord-Limburg.

[email protected]

Fax. 0111-450446

Tel: 06-53585333

of tel: +32475442789

Specialist vervoersrecht

dienstenboek. Tevens matroos

moment sleutels, gerev Ervor

leden v.d. Gevel sr.-

met functie matroos in

compressoren, elektrische

Rodort5,1980/1988,

dienstenboek. Vaar/verlof i.o.

waterpompen, loslieren, diver

oud stuurman Jaap.

Loon conform CAO.

0032-477629999

Reacties 06-40454052

Tel. 0041-435016455 Email: sales@

DAVECO 94, 114, 151, 171, 175,-

TRACTIEBATTERIJEN

Tel. 015-2563764

Tel. 06-55191208

seizoen 1968 en oud bem.

VARTA

oceanrivercontractors.com

RMC binnenvaart- en zeevaartkeuringen AOV keuringen 078 6399993

K I C K E R S Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken.

GYRON CREW ZOEKT

Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan.

i.o.v. MS Amalia, lichtmatroos

Hoe vult u het Kicker-formulier in?

en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764

www.rmc-medischcentrum.nl

1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I ,

K

V L E E E N E N I K J E

O O R E S T H O E D E L E E

I E D E R E L E K E N E N S K J E . H O U D R W O O R D E G .

Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW) 1x 10,00 *

thermometers?

15,00 *

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

20,00 *

25,00 *

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

+

Walsum - Alphen - Krimpen -

2 brandstofpompen + set,

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

TE KOOP

met functie lichtmatroos in

520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

Prijswijzigingen voorbehouden.

OCEANRIVER ZOEKT

GEZOCHT PERS. MPS ARGO,

120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

Alle andere starten tractiebatterijen op aanvraag.

Shiprepair in Terneuzen,

10 verstuivers,

ACCU’S

Dealer

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

GYRON CREW ZOEKT

conform CAO.

vaarsysteem

x 420 x 450

Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

30,00 *

T +31 (0)78 - 681 39 77 | www.lans-instruments.nl

www.autena.nl

35,00 *

40,00 *

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW.

Stuwen met ContainerPlanner

p 1 a er p 200 ril 8

Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan.

Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.**

Bankrekeningnummer: __________________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________ St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

3

Oorzaak kapseizen splijt organisaties Als uit onderzoek blijkt dat de belangrijkste oorzaak van het kapseizen van de Waldhof ligt in de bochtstabiliteit van tankschepen met centertanks, dan moeten ze onmiddellijk stilgelegd worden, stelde voorzitter Jan Veldman van de ESO in zijn nieuwjaarsrede, vrijdag 21 januari. EBU en CBRB vinden het veel te vroeg voor dergelijke conclusies. Het CBRB zegt in een persbericht de opmerking van Jan Veldman onacceptabel te vinden. “Het CBRB is allereerst van mening dat het zeer ongepast is om te speculeren over de oorzaak van de ramp terwijl er nog steeds twee vermisten zijn en de oorzaak van het ongeval nog niet bekend is. Het CBRB gaat er vanuit dat dit ongeval door ter zake deskundigen nauwkeurig geanalyseerd zal worden.” EBU en CBRB De ESO-voorzitter deed de uitspraak bij de nieuwjaarsreceptie en gaf in het Nieuwsblad Transport

ASV stapt uit ESO De ASV gaf tijdens de nieuwjaarsreceptie van de ESO aan dat het dagelijks bestuur van de ESO moet aftreden, onder andere wegens de doorgezette plannen voor herstructurering van de Europese Schippers Organisatie. Toen daar niet op werd gereageerd, stapte de ASV uit de ESO. Ook inhoudelijk is voor de ASV de maat vol. Bestuurslid Sunniva Fluitsma: “De essentie van het bestaan van de ESO is aangetast, omdat het er steeds meer op lijkt dat beleid van de (Nederlandse) overheid aan de schippers wordt ‘verkocht’ in plaats van dat de wens van de schippers bij de overheid wordt bepleit. (…) De ASV onderschrijft nog steeds van harte de statuten van de ESO, de ESO die staat voor het belang van de individuele schipper. Wij hebben echter geen vertrouwen meer in het feit dat dit bestuur de belangen van alle aangesloten leden en daarmee de door hen te vertegenwoordigen schippers goed vertegenwoordigt.”

van 28 januari verdere uitleg, waarin hij stelt dat dubbelwandige schepen met centertanks een middenschot moeten laten aanbrengen indien ze varen met halfvolle tanks. Het aanbrengen van middenschotten in tanks is een ingrijpende operatie die tonnen kost per schip; ook

doordat aan beide kanten van het schot voorzieningen moeten worden getroffen voor het lossen en schoonmaken. Het bestuur van de ASV schreef in een brief aan Europarlementariër Peter van Dalen over de risico’s van het varen met dubbelwandige tan-

kers met gecentreerde tanks: “De kennis bij schippers die met deze schepen varen, is wel aanwezig. Ze wordt bijna nooit geuit, misschien vanwege repressie of doodgezwegen uit economische belangen? Altijd moeten er eerst ernstige ongelukken gebeuren (...) voordat er iets aan wordt gedaan.” Van Dalen kreeg die brief van de ASV, omdat hij vragen had gesteld aan de Europese Commissie en de Europese Ministerraad over de ramp met de Waldhof. Dat ging echter niet over een mogelijke oorzaak, maar over de trage berging. Hij roept onder andere op om geschikt bergingsmaterieel voor de binnenvaart te ontwikkelen en paraat te hebben op de Rijn. Van Dalen wijst op de afspraken die de Rijnoeverstaten maakten naar aanleiding van het ongeluk met de Excelsior in 2007, die containers verloor. Toen was de Rijn vijf dagen volledig gestremd. Volgens Van Dalen is Mannheim “bij uitstek een geschikte plaats om bergingsmate-

rieel neer te leggen”. De ASV wijst Van Dalen erop dat de organisatie die daarop moet worden aangesproken, de Centrale Rijnvaartcommissie is. “De CCR weet van geen ophouden met allerlei futiliteiten die vanwege de zogenaamde veiligheid aan ons schippers dwingend worden opgelegd. Het zou beter zijn als er daarentegen wat meer aandacht was besteed aan echte gevaren.”

‘Lobith in de kijker’ In de volgende Binnenvaartkrant zoomen we in op Rijnwaarden en omgeving. De gemeente is, met dorpen als Lobith, Tolkamer, Spijk en Pannerden, nauw verweven met de binnenvaart. Dat rechtvaardigt de keuze voor een bijzonder thema onder de naam ‘Lobith in de kijker’.

Schade niet te verhalen >> Vervolg van de voorpagina

“We moeten als binnenvaart straks een visitekaartje af kunnen geven dat we dit gedisciplineerd kunnen doen. Met het WSA stem ik een draaiboek samen om de afvaart te coördineren.”

Incident

De ligging van de Waldhof, gestabiliseerd door een kraan.

De schade loopt ondertussen op. Voor de sector bedraagt die ongeveer een miljoen euro per dag, berekende Lóri Tavasszy van TNO, hoogleraar goederentransport en logistiek aan de TU Delft. Volgens hem hadden veel kosten kunnen worden voorkomen als bedrijven zich instelden op een situatie als deze, maar men ziet het teveel als een incident. “Daarom schuiven ze investeringen om daarop te kunnen inspelen vaak voor zich uit”, schrijft logistiek deskundige Bart Lammers op de TNO-website. “De druk op kostenbesparing is groot en bedrijven zijn vooral bezig met de dagelijkse praktijk.” Minister Henk Kamp van Sociale Zaken en Werkgelegenheid antwoordde op vragen van Tweede

Kamerlid Arie Slob van de ChristenUnie dat de gevolgen van de ramp met de Waldhof voor de betrokkenen zijn: “Dit is de verantwoordelijkheid voor de bedrijven zelf.” Kamp – sprekend namens staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu Joop Atsma – gaf aan dat een deskundige van Rijkswaterstaat bij de bergingsoperatie aanwezig is. De EVO legde in een publicatie vorige week uit dat aansprakelijkheid voor de gevolgen van de blokkade nergens te verhalen is. “Voor de schade [aan de lading] kan de eigenaar van de Waldhof (Lehnkering - red.) zijn aansprakelijkheid op grond van internationale verdragen beperken tot in zijn geval 2,3 miljoen euro. Maar de vertragingsschade van

schepen die nu niet kunnen doorvaren, wordt niet gedekt, omdat hiervoor juridisch geen voldoende rechtstreeks verband wordt gelegd.” Verladers lijden zwaar onder de blokkade, omdat wegvervoer en spoor maar ten dele de transporten over kunnen nemen. Chemiebedrijf BASF heeft volgens Nieuwsblad Transport vorige week als enige bekende verlader zijn afnemers laten weten dat er vertragingen op kunnen treden. Saillant is dat het zwavelzuur in de Waldhof afkomstig was van BASF in Ludwigshafen. Er is in brede kring veel onbegrip voor de lange duur van de berging van de Waldhof. Vooral dat er ner-

Twee rampen vonden plaats aan de voet van de Loreleirots in de vroege morgen van 13 januari. De kapseizende tanker Waldhof was een ramp voor de bemanning en voor de rederij. Het

zou worden, werd een tweede ramp veroorzaakt, een megaramp voor de Rijnvaart. Natuurlijk kun je zakelijke tegenvallers en verlies van inkomsten niet vergelijken met het verlies van

nieuw zwavelzuur hebben geladen. Maar ongelukken gebeuren nu eenmaal, dat is niet te voorkomen. De meest prangende vraag is echter: was die tweede ramp nodig? Dat was na-

geen gifwolken. Maar ja, wie neemt die beslissing? Er wordt geen oplossing bedacht maar er worden risico’s beperkt. Als je de Rijnvaart blokkeert, vallen er geen doden. Die krampach-

pen omheen, zodat ook de afvarende schepen in alle geleidelijkheid veilig kunnen passeren. Zo moeilijk kan dat niet zijn. Je moet ook weer niet net doen alsof schippers die met de

werd geen ramp voor het milieu en om te voorkomen dat het dat alsnog

mensenlevens. Zelfs niet als het om honderden, misschien wel duizenden ondernemers gaat, die hier de dupe van zijn. Maar het is wel een ramp.

melijk een weloverwogen beslissing. Een schipper zei tegen mij: “Was de Waldhof maar meteen gebroken, dan was er even onrust geweest over het

tige voorzichtigheid is het gevolg van de terreur van media en samenleving: als er iets mis gaat, moeten er koppen rollen. Dat het leven vol met risico’s

stroom meevaren, als gekken komen aanscheuren. In mijn jeugd zeiden we dat we wel mensen naar de maan kunnen sturen,

Je weet wat het onderzoek naar de oorzaak oplevert: het had voorkomen kunnen worden, het was een samenloop van omstandigheden.

milieu en daarna hadden we verder gevaren.” Hoe groot zou die milieuramp zijn geweest? Als je zwavelzuur geleidelijk in stromend water laat lopen, gebeurt er niet zo gek veel. Tij-

zit, wordt breed maatschappelijk ontkend. De techniek om een tanker zelfs op een hopeloze plek in de rivier rede-

hoe bestaat het dan dat we een veel simpeler probleem niet op kunnen lossen? Misschien duurt het bergen van de Waldhof zo lang om dezelfde

lijk veilig te bergen, is er vast wel. En anders leg je er een cordon van sche-

reden als waarom we geen mensen meer naar de maan sturen.

Plattegrond van de situatie bij de Lorelei. De angst bestaat dat het stromende water de bodem onder het schip afkalft en het schip verder de vaargeul in glijdt. Het voorschip wordt tegengehouden met draden vanaf het ponton (nr. 4) dat met spudpalen in de rivier vast is gezet. (illustraties WSA-Bingen)

gens langs de Midden-Rijn bergingsmaterieel aanwezig was. Uiteindelijk kwamen de kranen van de Ruhr en Nederland, waar Mammoet uit Schiedam de opdracht kreeg.

Kleuterklas De Stichting voor Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters begint

vandaag (1 februari) in Mannheim een tijdelijke kleuterklas voor kinderen van gestrande schippers. Kinderen van 3 tot en met 7 jaar kunnen dinsdag, woensdag en donderdag van 10 tot 14 uur terecht in een zaal van de Hafenkirche aan Kirchstrasse 15. Aanmelden (niet per se nodig) via [email protected] of (0630) 23 04 37.

Risico’s beperken is geen oplossing

STEKEN ONDER WATER

door Michel Gonlag lees ook de online column op www.binnenvaartkrant.nl

Zonder hoogwater zou de Waldhof waarschijnlijk al een keer of vier op-

delijke verzuring, geen ontploffing,

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

4 VEEL VERFWERK?

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.

Afbouw en schilderwerken op

Ui t n o d i g i n g

schepen binnen en buiten. Specialist in machinekamers spuiten. Beschermfolies en verflevering met hoge korting. Tel. 06-53135007

a.s is Ferry van Rijn Op vrijdag 4 februari . en aan Dolderman B.V exact 25 jaar verbond

GEVRAAGD OP KVB

Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost ½ 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

CARISMA: stuurmannen en matrozen. Vaarregeling 3 weken op / 3 weken af.

j

voorbi wij niet onopgemerkt Dit heuglijke feit willen n ige nod uit U wij willen laten gaan en daarom fen. hef te s gla het en om sam

Loon volgens CAO Binnenvaart. Tel 06-53153374 GEZOCHT STUURMAN met geldig dienstboekje, op

ijndrecht rderstedtplein 10, Zw Lokatie: Festino, No .00 uur 18 ca. de ein r, uu Aanvang: 14.00 [email protected] Aanmelden middels fer

MPS AZOLLA, salaris via CAO en vrijetijdsregeling in overleg. Info: vranken.azolla@vaart. net/ +31620251675 GEVRAAGD PER DIRECT

Cadeauwens? t U een bedrag toch wat wilt doen kun U als ar ma n, lderman B.V. Eigenlijk gee Do van e nam 04.33.262 ten een nader sen storten op rekening 52. tus n zullen verdeeld worde De ontvangen gelden de aankoop van en rt vaa eep sch de binnen te bepalen goed doel e memorabele dag. een aandenken aan dez

Schipper + matroos op drinkwaterboten in Amsterdam. Loon CAO (overwerk en reiskosten

Met grote verslagenheid hebben wij kennis genomen van het plotseling overlijden van

worden vergoed) Uitbetaling, bedrijfspremie en studiekosten. Verdere info

Sjaak Kraak

via 06-53245778,

Tot ziens op vrijdag

e-mail: [email protected]

Sjaak voer sinds vele jaren bij ons met zijn motortankschip “Johnny”. Wij verliezen in hem een bekwaam en toegewijd schipper, maar vooral een vriend.

4 februari!

VOOR MS-MONDIAL zijn wij op zoek naar matrozen en stuurmannen, met ervaring

Ons medeleven gaat uit naar familie en vrienden en wensen hen veel sterkte en troost.


Namens directie en medewerkers Maaskade Bevrachters

vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af,

van een dienstboekje, het het salaris vlgs. CAOBinnenvaart. Tel. 06-22424148

GEZOCHT BIJ VOORKEUR ZZPER.

GEVRAAGD BUNKERKAPITEIN GEZOCHT! op MTS ‘ANTON’ - 3.200 T.

50 mensen die hun gewicht

VOOR MS-NAUTICA

wzhdn:onderhoud website

2 wkn op/af. Vaar gebied ARA.

moeten beheersen. Ik zal u

zijn wij opzoek naar matrozen

www.nextvessel.com. Een

Tel. +32(03)23.67.456

helpen uw doel te bereiken.


platform voor de makelaardij

Mob. +32(0)475422399

www.happyline.nl


in zeeen binnenvaart.


Uitbouwen van de makelaardij

vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, via de website als onderdeel

Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. Voor een duwboot zoeken wij een:

ZZP KAPITEIN (week/week) ZZP KAPITEIN MA-VRIJ (omgeving Limburg)

AFLOSSERS Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]


van logistiek dienstenpakket

Binnenvaart.

Jogoshipping. Ervaring vereist.

Tel. 06-22424148

Reacties naar:

Havenmeester op de Dommel voor het zomerseizoen? WATERSPORTVERENIGING DE WATERPOORT in het hartje van het prachtige ‘s-HERTOGENBOSCH zoekt enkele gemotiveerde VRIJWILLIGERS ( M/V), die in wisseldiensten gezamenlijk het havenmeesterschap, dus de zorg voor de passantenhaven op zich willen nemen VANAF MEI T/M SEPTEMBER, inclusief de weekenden. Wij zoeken vlotte, dienstverlenende, representatieve en goed communicerende GASTHEREN /DAMES welke in teams kunnen werken en met affiniteit met de watersport. Tevens zoeken wij vrijwilligers die horecadiensten en schoonmaakdiensten in ons clubhuis willen leveren ter ondersteuning van onze leden en passanten.

debby.kooijman GYRON CREW ZOEKT

WV De Waterpoort

jogoshipping.com

i.o.v. MS Lindos, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb.

BEL OOK IN 2011

met functie lichtmatroos/

voor uw betrouwbare en

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

voordelige loods met Patent

conform CAO.

tot Mannheim!

Tel. 015-2563764

Tel. 0049-1733670725

Combinaties van het havenmeesterschap en het beheer van het clubhuis hebben de voorkeur. Voor de gewerkte uren wordt een vrijwilligersvergoeding verstrekt. Geinterresseerden kunnen contact opnemen met Bernard Wentink, voorzitter van WV De Waterpoort, op Tel: 0653.196.830 of per E-mail: [email protected]

GEVRAAGD VOOR MS

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! • Kwaliteits- en Personeelsverantwoordelijke HR- ervaring Inplannen personeel Talenkennis: Duits Enige kennis van scheepvaart Leeftijd: 30 - 35 jaar

Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten

Oliemolensingel 4-6, 5211 TN ’s-Hertogenbosch

matroos/ volmatroos per 7-03-2011. Schoolvakantie en meeste weekenden vrij.

TE KOOP br.schroef

Tel. 06-52056133

Tel. 06-14474429

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728

Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: • • • • •

WV De Waterpoort

VOLHARDING

Flexiheat elektrische vloerverwarming voor aan boord, toepasbaar onder alle vloeren zowel nieuwbouw als renovatie. Ook uw woning aan de wal kan door Flexiheat verwarmd worden. Concurrerend in prijs en kwaliteit Tel.: 010-292 06 52 Fax: 010-292 06 65

E-mail : info@flexiheat.nl Website: www.flexiheat.nl

Compleet in veiligheid Verkoop | Verhuur | Diensten | Opleidingen | Advies T

+31 (0)10 - 288 02 28 | rbc-nederland.nl

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

5

Overcapaciteit hindert tankvaart De uitvoerige kostprijsberekening die het NEA had uitgevoerd in opdracht van het CBRB, zoals die woensdag 20 januari werd gepresenteerd, onderbouwt hetgeen iedereen op dit moment in de binnentankvaart ervaart: er wordt zwaar onder de kostprijs gevaren. Het NEA kon duidelijk aangeven hoeveel vlootcapaciteit er momenteel te veel is. Over details was enige discussie, maar over het algemeen konden de aanwezige tankvaartondernemers zich wel vinden in de berekeningen zoals NEA die had verzorgd. Niettemin werd het niet als echt realistisch gezien dat een dubbelwandige tanker van 110 bij 11,40 meter naar Basel exclusief provisie € 18,25 per ton (partijgrootte van 2.000 ton) zou moeten ontvangen. In diezelfde berekening zou een schip van Rotterdam naar Amsterdam € 4,11 per ton moeten rekenen. “Dat is zelfs in een goeie tijd een zeldzaamheid”, aldus één van de aanwezigen. In de presentatie van NEA’s consultant Martin Quispel werd ook de vergelijking gemaakt tussen een enkelwandig en een dubbelwandig schip. Hoewel in grootte verschillend, stuurde hij beide schepen met 2.000 ton naar Basel, en hun kostprijzen verschilden niet zo veel. Dit leidde tot kritiek uit de zaal. Een enkelwandige tanker kan meer lading meenemen dan een dubbelwandig schip. Daarop verhoogde Quispel de lading van het enkelwandige schip met 500 ton, waarmee de prijs per ton aanzienlijk daalde en het verschil met de kostprijs van de dubbelwandige tanker sterk opliep. Helemaal zuiver was dat niet, omdat de enkelwandige tanker weliswaar dezelfde afmetin-

De overcapaciteit en de gevolgen in beeld gebracht. Vraag en aanbod lopen steeds verder uit elkaar. De capaciteit van de vloot groeit, het ladingaanbod blijft zo’n beetje gelijk. De grafieken gaan door tot 2016. Daarna zal de verhouding tussen vraag en aanbod waarschijnlijk ten gunste van de tankvaart veranderen doordat steeds meer producten in dubbelwandige tankers moeten worden vervoerd.

gen had, maar volgens NEA ruim 400 ton minder kon laden.

Onthutsend Ronduit onthutsend – maar opnieuw niet echt verrassend – was het overzicht dat NEA toonde van de ontwikkeling van de bezettingsgraad in de tankvaart tussen 2003 en 2016. In 2003 was de gemiddelde belading van de schepen nog bijna 85 procent. Momenteel is dat nog slechts 55 procent en dit zal zelfs in het meest optimistische scenario niet veel stijgen tussen nu en 2016. Het zal in een pessimistisch scenario zelfs verder dalen. Dat hangt samen met een andere grafiek die werd getoond en die zo mogelijk nog onthullender is: de verhouding tussen vraag en aanbod. Het aanbod van scheepsruimte is scherp toegenomen en de vraag (het aanbod van lading dus) is afgezien van wat schommelingen nagenoeg constant gebleven, met een licht dalende tendens. Martin Quispel vertelde dat deze cijfers ook zijn gepresenteerd aan de Europese Commissie. De aanpak van de kostprijsberekening is wel een trendbreuk. Tot nu toe deed het NEA dergelijke bere-

keningen alleen bij wijze van indexering. Nu werden absolute prijzen gegeven. “Die kunnen dienen als handvatten”, aldus beoogd directeur van het CBRB, Robert Tieman.

Het rapport behelst onder andere een kostprijsberekening in een door NEA vervaardigde Excel-sheet, zowel voor losse reizen als voor time charters. Leden van het CBRB ontvangen het rapport gratis.

Het is te bestellen bij [email protected] of via de website van het NEA:www. nea.nl.

Knallend afscheid van Kunstmin

Twee tankers op strekdam Vorige week liepen binnen één etmaal twee tankers afzonderlijk van elkaar in Zeeland vast op een strekdam. Maandagavond 24 januari voer een met 3000 ton gasolie geladen Nederlandse binnenvaarttanker op een strekdam in de Oostelijke Buitenhaven bij Terneuzen. Een eerste poging het schip vlot te trekken

mislukte doordat er te weinig water stond. Rond middernacht werd een deel van de lading overgepompt naar een andere tanker en toen er bij opkomend tij voldoende water onder het schip stond, kregen sleepboten het vlot. Er is geen gasolie in het water terechtgekomen. Een dag later liep bij de oude binnenhaven van Hansweert ’s ochtends rond zeven uur een lege tanker op een strekdam. Dinsdagavond kwam de tanker bij hoog water en met hulp van een sleepboot weer los.

Het was afgelopen vrijdag de allerlaatste musical in Kunstmin door de kinderen van De Singel uit Dordrecht

evenement konden realiseren. The Lion King vormde een knallend en passend einde. De kinderen had-

ouderwets vol. Deze keer waren er opmerkelijk veel oud-bewoners, die zelf ook meerdere malen op de planken

en De Meerpaal uit Capelle aan den IJssel. 44 jaar op rij zetten de internaten – eerst alleen De Singel, de laatste jaren samen met De Meerpaal – in de

den nog meer dan vorige jaren gerepeteerd om een perfecte voorstelling neer te zetten. En ze konden trots en tevreden zijn met het resultaat. Zoals

van Kunstmin hadden gestaan. Zij wilden kennelijk zien hoe hun opvolgers het deden en meteen afscheid nemen van de jaarlijkse internaatsmusical, die

Dordtse schouwburg een hartverwarmende show neer.

steevast een van de hoogtepunten van het schooljaar was.

Aan alles komt een einde, maar over het afscheid van Kunstmin en het slot

ook het publiek en alle mensen achter de schermen dat waren. Het verhaal over Simba werd vol vuur gebracht. The Lion King (een Disneyproductie met muziek van Phil Collins)

van de traditie werd niet getreurd. Integendeel: de kinderen, begeleiders, ouders en andere betrokkenen vierden dat ze zo veel jaren achtereen het

was voor de meeste kinderen bekende kost en ze leefden zich daardoor gemakkelijk in hun rol in. De karakteristieke schouwburgzaal zat

Calendula 12 kapseist bijna in Antwerpen In de Antwerpse haven is de tanker 100 meter lange Calendula 12 bijna gezonken bij de Petroleumpier Zuid. De in 2007 omgebouwde en verlengde dubbelwandige tanker, die was geladen met pyrolyse-olie, maakte bij het rondgaan plotseling slagzij en helde zo’n 25 graden over. De bemanning maakte snel vast; te

hulp geroepen sleepboten voorkwamen dat de tanker zonk. Nadat de lading was overgepompt in een ander schip, kwam de Calendula 12 weer recht te liggen. Er is geen olie gelekt en er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. Omdat dit schip net als de bij de Lorelei gekantelde Waldhof be-

schikt over gecentreerde tanks, werd door sommigen meteen een link gelegd. “Enkelwandige tankers slaan niet zomaar om”, aldus VBRbestuurder Karel Verberght in een reactie op de gebeurtenissen in Antwerpen. “Die zijn voorzien van een middenschot.” De oorzaak van het voorval wordt onderzocht.

(foto Ries van Wendel de Joode)

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

6

w w w . b i n n e n v a a r t k r a n t. n l TE KOOP

Zu verkaufen FGS : Bj 2008 L 38 x B 8,7 x H 5,20/ 6,50 x T 1,00 m 250/ 300 Pers über 2 Etagen / 2 x MAN à 296 PS Zone 2 und Rheinzulassung Kaufpreis : € 1,4 Mio + 3 % Vermittlung + gesetzl MwSt FGS : Party-, Restaurant- oder Clubschiff Bj 1901 – div Umbauten bis 2005 Kernsanierung L 36 x B 5,50 x T 1,23 m komplett neuer Boden 150 Pers auf 3 Decks SUK bis 2012 Kaufpreis : € 97.500,00 + 5 % Vermittlung + gesetzl. MwSt

WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2 -Maassluis-

Luxe en ruime tussenwoning, 4 slpkmrs met veel bergruimte, luxe keuken en badkamer, grote garage( 6 x 5 mtr), tuin op ZW. Gelegen in een rustige woonwijk nabij het historische centrum, NS station en diverse uitvalswegen. Volledig gemoderniseerd en vv hardhouten kozijnen en dubbelglas. Nieuwe CV installatie (2008). Woonoppervlak ruim 140 m2. Oplevering in overleg.

Vraagprijs € 298.000,-- k.k.

‚ Bel gerust met 0653-805015 voor een vrijblijvende bezichtiging.

Tel: 088 - 200 2000 makelaarsland.nl Funda.nl • jaap.nl

SCHIFFSAGENTUR H. SCHÄFER D. 40668 Meerbusch Tel. (0049) 2150-1002 oder Email: [email protected]

www.huizinga-snijder.nl

Bonamare Zur Verstärkung unseres Teams suchen wir einen unternehmerisch denkenden:

Schiffspächter mit Rheinpatent, Radarzeugnis und deutschen Sprachkenntnissen, für ein 2.000 to. Motorgüterschiff. Wir bieten die Möglichkeit der erfolgreichen Selbständigkeit und Befrachtung in einer erfahrenen, langjährigen Gemeinschaft, auch ohne Eigenkapital. Natuurlijk ontvangen wij ook graag Nederlandse sollicitaties. Bonamare Partikuliersgemeinschaft August-Hirsch-Str. 3, D – 47119 Duisburg Telefon 0049/203/8009 – 169, Telefax – 486 [email protected]

Bolero Scheepsprojecten BV zoekt Voor haar nieuwe m.t.s. Bolero VI Kapitein(s)i.b.v. Rijn-/ Radarpatent, ADNR, 14/ 14, Nederlandse condities Stuurmannen (Licht)matrozen, 4 wk/ 4 wk Nederlandse condities Contact: S. de Velde. Tel. 0651-39206 [email protected]

GEVRAAGD:

MATROOS

op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam-Köln Vrijetijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af,

#%! !#" ! #% "$ % $ ! # ! "!# "#! ! "! ! # !#& !#!" # # $$$ % !" !

&-1.,%(.)((#,*&((0),$)(.,)&-/#. )*(&(!-*,)0#(#&0,1!($,!#-.,,. 1#$%#(!(#(",*,)!,'' -('%. #(-*.#(-",**),.!- 0(--.&$

TELEFOON: 06-51838726

TE KOOP 2 SLEEPDUWBOTEN 730 PK Inruil kleinere boot mogelijk.

Tel. 06-53153374

0#3()*0)),".0,&((0(0,!/((#(!( ()(."6(!(

1,%((%(#0/'.,&0(.(/.#-" %((#-/.)*(.%&(.!,#".($(.

NAVIGATIE APPARATUUR

)''/(#.# 0,#!%(*&('.#!1,%( ((.#(".3#.0(,#$1#$-0,1#$-( ,# ))(,.#4.

.,%(.)((#,'.(-.0#!*,-))(&#$%"#

# #!

1,%.%&(.!,#".(#-#(-..!),**),.!-

# !!$!

.'%(

"# $ #$!!

!

5(%&#$%0(%((#-(#0/,0,#(!(& .#$

! !"!"!

'#(#'&7('2#'&-"&

#

7,/.)*,'( /(.#)(&-"&

##

)*-#-0((/,#!1,%1% #.-.%( -/(#,,#-0)),1,(1,)(,( #($,-/#.%,#(!0(

+/#-#.#(,(&##(!0(30,.(.#1),.(#.)**,#$-!-.&

Advies

Verkoop

Installatie

Service

DIVERSE ACTIES • AIS systeem (uit voorraad) • Radar Furuno 2005 • Radar JRC JMA-610 • Radar Swiss JS364C • Rivierpiloot • Travel Vision • Gebruikte radars Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision - Orlaco - Radio Holland Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven 47 servicewerk! 6511 XE Nijmegen Tel. : 024-7110020 E-mail : [email protected]

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

7

“Niet denken maar doen!” De schipper/eigenaar van het 189,90 meter lange koppelverband Amethyst heeft vorige week samen met zijn stuurman een opvarende gered van de zwavelzuurtanker Waldhof. Het slachtoffer dreef op het dak van de losgeslagen stuurhut op circa anderhalve kilometer afstand van de Loreleyhaven. Dankzij de manoeuvreervaardigheden van de schipper en de hulp van de stuurman kon het slachtoffer overstappen van het stuurhutdak op het dek van de Amethyst. De met zwavelzuur geladen tanker Waldhof kapseisde donderdagochtend rond vijf uur bij St. Goarshausen. Op zo’n zes minuten achter de tanker voer de Amethyst, afvarend van Zwitserland naar Rotterdam en geladen met circa 4.800 ton grind. “Hoe het gebeurde, hebben wij niet gezien”, vertelt de schipper, die niet bij naam genoemd wil worden. “Hij is voor de bocht verongelukt. Toen wij ter hoogte van de Loreleihaven kwamen, zagen wij het schip gekanteld liggen. Bijna op hetzelfde moment zagen wij een man op de zijkant van het schip staan. En kort daarna hoorden wij iemand om hulp roepen. Ik heb het ongeval onmiddellijk gemeld bij de Reviercentrale. Die wisten op dat moment nog van niets.”

Paniek De stroomsnelheid bedroeg, zo meldt de Wasserschutspolizei bij navraag, circa 12 kilometer per uur. Op het moment dat de Amethyst bij het gekapseisde schip arriveerde,

Het is een wonder dat de schipper de Amethyst, hier gefotografeerd bij Keulen, met zijn bijna 190 meter naast het drijvende stuurhuis wist te manoeuvreren. (archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie)

had de schipper vaart geminderd. “Hoewel niemand wist wat er was gebeurd, hoorden wij al wel dat er paniek was. Dan minder je vaart. Wij hadden een snelheid van zo’n 15 kilometer. Wij hielden er iets

de automatische piloot. Je hebt geen tijd om na te denken. Je moet doen!” Het slachtoffer dreef ter hoogte van de kop. “Eigenlijk puur op gevoel heb ik de bocht gemaakt. Toen wij de bocht uitkwamen, dreef

Bemanning Amethyst redde Waldhof-opvarende van stuurhuis

de rust zelfde. En met z’n allen hadden wij de situatie redelijk snel onder controle.” Het slachtoffer zat op het midden van het dak. “Hij werd door de stroming vrijwel tegen ons schip aangedrukt. Door onze lading lagen wij vrijwel op dezelfde hoogte. De stuurman liep naar de rand van het schip, gaf de man een hand en zo is hij, vanaf het stuurhutdak, op ons schip gestapt.”

Onderkoeld gang in om te kunnen sturen. Op het moment dat je ziet wat ik zag, word je in een paar minuten een paar jaar ouder.” De schipper, die zelf aan het roer stond, riep direct zijn stuurman. “Met schijnwerpers hebben wij gezocht en al snel zagen wij een man op een stuurhutdak drijven. Vanaf dat ogenblik gaat eigenlijk alles op

hij ter hoogte van het achterschip. Daarna probeerde ik de hele breedte van het schip zo dicht mogelijk naast dat dak te manoeuvreren. Daarbij heeft alles meegeholpen. De stroming was precies goed, of werkte in ieder geval geen moment tegen. De man op het stuurhutdak bleef rustig. Mijn stuurman reageerde goed op de situatie en was

Na de redding nam de schipper opnieuw contact op met de Reviercentrale. “En dan merk je hoe slecht de hulpdiensten functioneren. De communicatie met de Reviercentrale verliep perfect. Maar de brandweer heeft aan boord van die speedbootjes niet eens een marifoon. Dat is heel moeilijk communiceren. Uiteindelijk waren wij al bij Ko-

blenz voordat er werkelijk hulpdiensten aan boord kwamen. En dat was dan geregeld door de politie van Koblenz. Daar is het slachtoffer van boord gehaald en naar het ziekenhuis gebracht.” Tevoren hadden de schipper en zijn stuurman al eerste hulp verleend. “Natuurlijk was hij in dat water onderkoeld geraakt. Daarbij had hij ook een flink diepe snee in zijn been opgelopen. Geluk bij een ongeluk was dat de wond, waarschijnlijk door de kou, niet hevig bloedde. Al met al is hij er boven verwachting goed vanaf gekomen.” Pas op het moment dat het slachtoffer in Koblenz van boord werd gehaald, had de schipper tijd om rustig na te denken over wat er was gebeurd. “Die man heeft echt alle geluk van de wereld gehad. En goddank dat hij dat had. Want als wij hem niet zo snel hadden ontdekt, dan was de kans op verongelukken bijzonder groot. Op het moment dat je je dat realiseert, schiet je vol. Je wordt in een paar minuten een paar jaar ouder als je zoiets meemaakt. Nu kan ik er weer rustig over praten, maar die dag en de dag erna, komt het echt op je af.” Waar anderen spreken van een heldhaftige daad en een bijzondere redding, vindt de schipper zijn actie de normaalste zaak van de wereld. “Als er iets gebeurt en je kunt iets doen, dan doe je dat. Zo simpel is het. Ik hoef niet in de krant met mijn naam en al helemaal niet op de foto. Ik heb gedaan wat iedereen zou doen. En dat het zo goed is verlopen, dat is niet mijn verdienste. Dat is een samenloop van omstandigheden.”

Jo Van Duynslaeger is nieuwe voorzitter VBR Amand Bauwens heeft afgelopen vrijdag de voorzittershamer van de Ve r e n i g i n g v a n B e l g i s c h e Reders overgedragen aan Jo Van Duynslaeger. De nieuwe voorzitter riep de sector op de krachten te bundelen en in te gaan tegen de versnippering van de belangenbehartiging. De 59-jarige Jo Van Duynslaeger is de zoon van Jules Van Duynslaeger, van wie Bauwens 31 jaar geleden zelf het voorzitterschap overnam.

Hij heeft een adviesbureau in de maritieme sector. Van Duynslaeger hoopt dat binnenvaartondernemers weer actiever gaan deelnemen aan de strijd die de sector op meerdere fronten moet voeren. “Er liggen veel dossiers op tafel waar we als beroepsorganisatie onze inbreng kunnen en moeten hebben. De problemen zijn groot. Enkel samen kunnen we iets bereiken.” Hij riep de sector op om in te gaan tegen misplaatst individualisme en de versnippering van de beroepsor-

ganisaties. “Laten we de knop omdraaien en samen streven naar meer professionalisme.” Een prioriteit blijft volgens Van Duynslaeger de opzet van een gezamenlijk secretariaat voor de Vlaamse binnenvaartverenigingen. Amand Bauwens, die tot erevoorzitter werd benoemd, spoorde het VBR-bestuur aan goed samen te werken met de zusterorganisaties en de overheid. “Dat men niet altijd op de dezelfde golflengte zit is bekend. Maar het is de bedoeling om tot een gemeenschappelijke standpunt te komen.”

Amand Bauwens (links) is opgevolgd door Jules Van Duynslaeger. (foto Sarah De Preter)

Lees een uitgebreider artikel op www.binnenvaartkrant.nl

OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30

DOOR SARAH DE PRETER

WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH 0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

8

DEBRUYNE GINO

Quo Vadis?

Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) 3 541 19 61 Fax +32 (0) 3 2133049 www.gsk-gsp.be

Financiële Planning & Advies Carpe Diem

GSK Brokers biedt Europese ondernemers de totaaloplossing voor aan- en verkoop van nieuwe en bestaande binnenvaartschepen !! M/S Inattendu - 749 ton, bj 61, 61 x 6.60 x 2.61, 1238 m³, 2x 300 pk, 2x slpk., stuurhut ’09, alu. schuifluiken M/S Gipsy - 888 ton, bj 59, 69.98 x 7.23 x 2.61, 1500 m³, 2x 360 pk, 3x slpk. M/S Emma - 1049 ton, bj 63, 67,77 x 8,27 x 2,81, 1380 m³, 800 pk rev. 05 , gezandstraald M/S Praxeas - 1280 ton , bj 63 , 79.96 x 8.20 x 2.82 , 1850 m³, 825 pk rev. 05, 3x slpk., woning achter vern. ‘07 M/S Fidelity - 1900 ton, bj 79, 100 x 9.50 x 3.01, 2650 m³, 1210 pk rev. 04, 3x slpk., badkamer ‘10 MTS Elto - 1325 ton, bj 62 , 80 x 9 x 2.70, 1660 m³, 800 pk ‘08

Voor een betrouwbare, deskundige en volstrekt onafhankelijke financiële analyse en advies

Wij kunnen aanbiedingen doen in verschillende categorieën. Wij aanhoren graag Uw wensen en zullen Uw wens proberen om te zetten in een realistisch voorstel welke aangepast is aan deze tijden. Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar.

J.M. Blokzijl (FFP)

(ook mobiel): 038-38 69 487

Groot Lageland 21

E-mail: [email protected]

8064 AL Zwartsluis

Website: www.fpacarpediem.nl

Lid van de Vereniging Onafhankelijke Financieel Planners (VOFP)

Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden i.s.m GSK Invest. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek.

Wij doen net iets meer voor U!

KAPITEIN gevraagd op MTS HARMONIE Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart

Patent tot Mannheim, kosten reizen vrij.

Werfkade 33 . 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 . Fax: 0180-463540 . Mob.: 06-55 77 22 38

Voor meer informatie bel naar:

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

Tel: 06 - 53 98 49 60 Bandjeverstandje.nl ı 0180 619 411 door

MEGA SALE

WINTERBANDEN nu te koop!

1000 gebruikte banden in de meeste maten p.s.: winterbanden zijn niet op, ook verhuur, in/omruil wintersets.

TE KOOP

E-mail: [email protected] Website: www.schipkopen.nl

Afmetingen: Tonnage: Bouwjaar: Ruiminhoud: Bijzonderheden:

70 x 7.45 x 3.40 m 1127 ton 2002, Roemenië 629 m3 2 spudpalen

TE KOOP AANGEBODEN MS MONTE-WYMPER, afm. 82 x 8,20 x 2,52 mtr, bwj 1958, 1600 CUB. 500 pk Deutz rev 2010, kopschroef 260 pk, 2 x 220/380 Volt. Stalen vloer 10 mm. Alu Fr kap nieuw 2009, nautisch compleet, autokraan 16 mtr, woning met 2 slaapkamers plus voorwoning, met nieuwe papieren. VRAAGPRIJS € 325.000,-

TE KOOP GEVRAAGD Schepen van alle tonnages en bouwjaren.

BEL PAUL BESTEBREURTJE

Motorbeunschip ‘Cornelis Sr’ GYRON CREW ZOEKT

Voor meer informatie verwijzen wij u naar onze site.

i.o.v. MS Friendship,

www.concordiashipyards.nl

lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie


lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Vanquish, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764

Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) 371 63 11 [email protected] www.alewijnse.nl

MARITIEME AFVALSTOFFEN INZAMELING NEDERLAND MAIN is een landelijk opererende onderneming met als kernactiviteit het inzamelen en verwerken van scheepsafvalstoffen in zeehavens en op de binnenwateren van Nederland. Hiervoor beschikt MAIN over een vloot van hoofdzakelijk moderne schepen. Voor ons modern en snel groeiend bedrijf zoeken wij voor de regio Amsterdam en IJmond en standplaats Utrecht per direct enkele

BILGEBOOTSCHIPPERS Het betreft een functie in dagdienst, maar ook het beschikbaar zijn voor oproepdiensten buiten de daguren en in de weekenden behoort bij de functie. Vereisten voor deze functie: • Groot vaarbewijs • ADNR certificaat * • Radarpatent * • Rijbewijs • Zelfstandig kunnen werken • Flexibele instelling * Opleiding behoort tot de mogelijkheden

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie! •

Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt

• Steuermänner mit Patent

MAIN biedt naast goede primaire en aanvullende arbeidsvoorwaarden een prettige werkkring. Indien u interesse heeft voor deze functie wordt u uitgenodigd uw sollicitatie schriftelijke of per e-mail te zenden aan: MAIN B.V. t.a.v. dhr. W. van der Linden Petroleumhavenweg 48 1041 AC Amsterdam T: 020 6130 225 E: [email protected]

WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden.

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

9

Explosiegevaar bij werk aan de Waldhof In de tanks van de Waldhof werden eind vorige week gaten geboord van 50 millimeter doorsnee voor de ingang en 80 millimeter voor de uitgang. Door de gaatjes werd stikstof in de tanks gepompt, om de aangetroffen waterstofdamp te verdrijven. Eerder was die waterstof tot schrik van de Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) Bingen aangetroffen in de tanks. Daarmee nam het gevaar voor de omgeving sprongsgewijs toe. Gesproken werd zelfs van explosiegevaar. De drukke spoorwegen aan weerszijden van de Rijn werden op die plek geblokkeerd tijdens werkzaamheden aan de tanks. Ook de autowegen werden over een afstand van zo’n 6 kilometer afgezet. De mensen in de huizen aan de Rijnzijde van de omliggende dorpen werd gemaand binnen te blijven en niet te ventileren. Alles bedoeld om te voorkomen dat als er iets misgaat bij de tanker, iemand gewond raakt. Bij het sluiten van deze editie van De Binnenvaartkrant ging alles volgens planning, maar de spanning op de oevers van de Rijn was voelbaar; nerveuze politiemensen lieten niemand meer toe in de nabijheid van de gekapseisde tanker. Het Nederlandse Mammoet, dat de bergingsoperatie uitvoert, wil de lading overpompen in gereed liggende tankbakken. WSA Bingen vraagt schippers die in de afvaart liggen te wachten een formulier in te vullen met gegevens over hun schip, de lading en hun locatie. Het formulier is te downloaden en te verzenden van de website van het WSA: www.wsv.de. E-mailen of faxen kan ook: (0049) 6721 306 155. Het Wasser- und Schifffahrtsamt Bingen heeft op zijn internetsite een gastenboek geopend

Normaliter ligt er hier en daar een schip aan de Rijnoever in Mainz. Het aantal

Er worden gaatjes in de tanks geboord, waardoor stikstof in de tanks wordt

schepen dat nu vastmaakt neemt nog steeds toe.

geblazen.

Overzicht vanaf de Loreleirots. Opvarige schepen passeren de plek waar kranen

Er lagen 48 schepen te wachten, vrijdagochtend, die één voor één mochten passeren in de opvaart. Om 13.00 uur werd de vaart weer afgesloten wegens werk-

de Waldhof hebben gestabiliseerd.

zaamheden aan de tanker. (foto’s MGR)

voor mensen die willen reageren op de bergingswerkzaamheden voor de Waldhof en hun mening willen geven: www.wsa-bingen.wsv.de. Tussen de werkzaamheden door mogen bij daglicht en onder begeleiding van sleepboten tientallen schepen stroomopwaarts passeren. Die komen als een vlootschouw voorbij aan de belangstellenden op de linkeroever van de Rijn. Op de rechteroever is het een drukte van belang. Het wemelt er van de hulpdiensten, technici, politiemensen en beambten die ongetwijfeld allemaal

Stilstand is achteruitgang Matrtoos Miroslav Gottwald uit Tsjechië staat wat mistroostig te kijken bij het schip met briketten rvs waarop hij dienst doet. Het ligt aan de buitenkant van de Zollhafen in Mainz. De rest van de bemanning is naar huis vertrokken. “We liggen hier al twee weken. Beetje schoonmaken, en rondlopen. Gewoon wachten tot we horen wanneer we mogen vertrekken.” Veel schepen hebben Tsjechische matrozen aan boord, die het schip bewaken. Even verderop klust Laurent Siemers uit Trendelburg (nabij Kassel) wat aan dek van zijn ms Rheinland. Hij heeft kunstmest in voor Krefeld, geladen in Ludwigshafen op 12 januari. “We lagen woensdag klaar om te varen naar Krefeld – normaal is dat één dag varen. Maar dat ging niet vanwege het hoogwater. Toen we donderdag los wilden maken, mocht het niet doordat de Waldhof was gekapseisd. Ook de andere schepen die daar liggen, hebben een soortgelijke ervaring.” Ergens heeft Siemers nog geluk gehad. Hij heeft lading in en ontvangt liggeld. “Maar we varen liever. Stilstand is achteruitgang. Wij moeten varen om geld te kunnen verdienen. Ik heb tweemaal het dek gewassen. Dat is nu wel schoon. Ik vaar samen Schipper Laurent Siemers houdt de met mijn vrouw. Die is weg, gaat moed erin, al twee weken wachten elke dagen heel lang lopen met de tot hij zijn ééndaagse reis naar Kre- hond. De hond is de enige die blij is met deze situatie.” feld kan voortzetten.

een functie hebben in deze grote operatie. Honderden mensen in de meest uiteenlopende uniformen, gearriveerd in een colonne auto’s die geparkeerd staan nabij de Vluchthaven Lorelei.

Hulp De Nederlandse binnenvaartorganisaties vroegen minister Schultz van Infrastructuur en Milieu om hulp en om haar invloed aan te wenden bij haar Duitse collega’s om ervoor te zorgen dat de scheepvaart zo snel mogelijk weer op gang komt. Ook verzoeken ze de minister om te onderzoeken wat de mogelijkheden zijn om bedrijven die door de stremming grote verliezen oplopen financieel te compenseren. De brancheorganisaties hebben Martin van Dijk, voorzitter van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer, gevraagd als woordvoerder namens hen op te treden. Minister Schultz heeft na het verzoek om hulp een deskundige namens haar departement naar St. Goarshausen gestuurd. Vrijdag 21 januari bezocht minister-president

De voorste twee tanks bevonden zich vrijdag nog volledig onder water. In een kooi wordt een medewerker erbij gelaten voor inspectie.

Kurt Beck van Rheinland-Pfalz St. Goar. Hij ging onder andere aan boord van WSA’s drijvende, tijdelijke hoofdkwartier ter plekke. Dat is het mps Mainz, dat in de vluchthaven beneden de Lorelei ligt. Beck bedankte de aanwezige medewerkers van het Wasser- und Schifffahrtsamt Bingen en die van de deelstaat voor hun inzet: “Meer kan men niet doen.” Rijkswaterstaat heeft een informatienummer ingesteld voor de scheepvaart

en andere belanghebbenden die informatie wensen over de laatste stand van zaken bij de stremming door de Waldhof, bereikbaar op alle dagen tussen 06.00 en 22.30 uur: (+31) 88 7974066 (vanuit het buitenland) en 0800 8002 (vanuit Nederland). Voor de actuele situatie op de Rijn: www.binnenvaartkrant.nl

& %& ( & ('(#'

$ ' %

)+# )+

!

*3.5 %'.62.54-, 0(! $! !/5"-163,. 54!777-163,. 54

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

10

Gevraagd op kvb: KAPITEIN OF ZZP-ER Vrije tijd in overleg. Tel. 06-53153374 / 06-51485550

TE KOOP Schubertlaan 75 te Rotterdam

Gevraagd: SCHIPPER EN STUURMAN op duwboot Albatros

TE KOOP

week op/week af Hoofdzakelijk Rotterdamse havens.

Tel. 010-294 05 55 of 06-24613074 WOONBOOT RELAX

Vraagprijs: 157.500 k.k. Tel. 010 452 66 66 · www.stadenland.nl · www.funda.nl

Gezocht: ZELFSTANDIG SCHIPPER voor duwboot 15 x 4 x 1.8 m, 360 pk. +-3 à 4 maand/jaar, vaargebied België en N – Frankrijk.

Tel. 0032-475/955.756 DEGROOTE HANS BVBA

ON DE R H OU D EN R EPAR ATIE Bodewes Millingen beschikt over de mogelijkheden om schades aan de scheepsromp snel en kwalitatief goed af te wikkelen. Scherpe tarieven en duidelijke afspraken ondersteunen onze kwaliteit. Bodewes Millingen beschikt over een helling van 160 meter waar schepen tot ca. 1200 ton op droog gezet kunnen worden. Ook de 150 meter lange kade biedt ruimte voor diverse werkzaamheden boven de waterlijn. Bodewes Millingen werkt bij grotere gecompliceerde schades samen met diverse leveranciers die elk expert zijn in hun specifieke vakgebied. Hierdoor kan op elk gewenst moment teruggevallen worden op alle noodzakelijke kennis om een reparatie aan uw schip effectief af te wikkelen zonder dat u zichzelf moet inspannen om de benodigde mankracht en kennis aan boord te krijgen. Dat noemen wij ontzorgen!! Voor informatie en/of vrijblijvende offertes kunt u contact opnemen met: Ate van der Werff Bedrijfsleider Bodewes Binnenvaart B.V. 0481- 438238 . 06- 30003214 Of een mailtje sturen naar: [email protected]

V E RK O O P E N H E RST E L L I N G VA N BO E G SC H RO E V E N

Bezichtiging op afspraak! Contact: [email protected]

BINNENVAARTSCHIP M/S LA LUNA De M/S La Luna is in topconditie en wordt dagelijks onderhouden. Het schip werd gebouwd in 1989 op de scheepswerf Welgelegen BV HARLINGEN. Afm.: L 135 m/B 11,40m. Diepgang bij grootste inzinking: 3,15 m. Max. laadvermogen: 3350 ton. Aandrijving: ABC 1800 PK bj. 2005 met onderhoudsboek. Het schip beschikt over 3 woningen (1 voor, 2 achter) voorzien van alle modern comfort, incl. ingebouwde keukens. U kan ten allen tijde na afspraak de meetbrief, vlakterapport, classificatie e.a. relevante documenten inkijken bij Moyersoen NV. Bezichtiging op afspraak! Contact: [email protected]

UITGEBREIDE INFO EN FOTO’S OP ONZE WEBSITE

V E N T E E T RÉ PA RAT I O N D E S P RO P U L SE U RS D ’ É T RAV E

WWW.MOYERSOEN.BE

+32(0) 58 29 99 17 +32(0) 475 75 02 70

Moyersoen nv - Kernenergiestraat 57 2610 Antwerpen - Wilrijk - België [email protected]

Antwerpen • Tel: +32 3 827 21 31 Brussel • Tel: +32 2 252 48 39 Hasselt • Tel: +32 11 37 72 62

Wij zoeken:

Sales Manager (m/v, fulltime, bij voorkeur woonachtig in de Randstad) U rapporteert rechtstreeks aan de Algemeen Directeur en maakt onderdeel uit van het MT.

Uw voornaamste werkzaamheden: . Leidinggeven aan de afdelingen Sales en BackOffice (4-5 medewerkers); . Uitvoeren traject prospectie tot en met verwerving van contracten; . Actief beheren van de bestaande klantenportefeuille; . Uitbouwen van de strategische positie middels actieve marktbenadering; . Realiseren van de gestelde bedrijfsdoelen.

Uw profiel:


. Afgeronde HBO opleiding; . 5 tot 10 jaar commerciële werkervaring, bij voorkeur in de Binnenvaart; . Bewezen succesvol aansturen van een verkoop team; . Kennis van brandstoffenmarkt is een pré; . Energiek, resultaatgedreven, daadkrachtig en overtuigend; . Goede beheersing van de Engelse en Duitse taal.

Wat bieden wij?

De Milieuboot uit Vlaanderen zoekt

SCHIPPERSECHTPAAR voor aangenaam seizoenswerk van maart tot oktober. bent een uitstekende schipper en beschikt over de ‚ Jenodige ervaring om het goed uitgeruste schip (verbouwde spits)

waarop je samen met je partner een seizoen lang verblijft, veilig te besturen en te onderhouden. Regelmatig zijn er vrije dagen en korte vakantieperiodes. De Vlaamse waterlopen trekken je aan, weekendwerk schrikt je niet af en je houdt van contacten met het publiek. Onder leiding van lesgevers maken groepen jongeren of volwassenen 2 maal per dag een educatieve boottocht van 3u. Zij leren daarbij meer over water, waterlopen en milieuzorg. Het werk is aangenaam en minder zwaar dan een hedendaagse doorsnee schippersjob, waardoor ook oudere werknemers in aanmerking komen. We bieden een goede verdienste. In 2011 varen we op de Vlaams-Brabantse kanalen, Netekanaal, Albertkanaal en Kempense kanalen.

KANDIDATUREN: Uiterlijk tegen 15/02/2011 schriftelijk naar De Gheeststraat 16, B-9300 Aalst of via [email protected] Info op www.milieuboot.be of via Guido Moens op TEL. 00 32 (0)475 25 24 65

Een enthousiaste en resultaatgerichte werkomgeving met nadruk op eigen verantwoordelijkheid, initiatief, persoonlijke ontwikkeling, een marktconform salaris en goede secundaire arbeidsvoorwaarden.

Is uw interesse gewekt? Voor vragen over de functie kunt u contact opnemen met de heer H. de Haan, Algemeen Directeur: 06-46272867. Uw uitgebreide motivatiebrief en CV kunt u via de link www.total.nl/Werken bij sturen. Een asessment kan onderdeel uitmaken van de procedure. Acquisitie naar aanleiding van deze vacature wordt niet op prijs gesteld.

Fiwado is een dochteronderneming van TOTAL Nederland N.V en heeft als hoofdactiviteit de verkoop en levering van gasolie, smeerolie en scheepsmaterialen aan de Nederlandse binnenvaart. Hiertoe opereert Fiwado vanuit een 5 tal strategisch gelegen locaties langs de belangrijkste Nederlandse binnenwateren (hoofdlokatie Zwijndrecht). Fiwado is marktleider in het binnenvaart segment in Nederland. Fiwado is een kleine en enthousiaste organisatie met 45 medewerkers waar iedereen staat voor zijn verantwoordelijkheden.

Beste kwaliteit, hoogste service, meeste voordelen!

7024133

Fraai gelegen hoekappartement op de 3e woonlaag met kelderberging aan de Schubertlaan 75 te Rotterdam-Hillegersberg. Gelegen nabij het lage Bergse Bos en de Bergse Plassen. Woonoppervlakte ca. 60 m²

Voormalige passagiersboot omgebouwd tot luxe woonboot! Onmiddellijk beschikbaar! Gebouwd in 1966 in Gdansk (Polen), het vaartuig werd in ‘08 aangekocht door huidige eigenaar. Afm.: L 33,42m/B 5,90m/D 1,10m. Een geheel gelast stalen casco, verhoogd voor-/achterdek, oplopend voordek. Vaargebied: Zone 3 & 4 + Zone 2 binnen NL. Max. laadvermogen 49.848 ton. U kan ten allen tijde na afspraak het recent taxatierapport, meetbrief, vlakterapport, classificatie e.a. relevante documenten inkijken bij Moyersoen NV.

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

11

Minister zegt actieplan kleine schepen toe Bij het Algemeen Overleg woensdag 19 januari met de Vaste Kamercommissie voor Infrastructuur & Milieu heeft minister Melanie Schultz toegezegd eind van dit jaar te komen met een actieplan voor de kleine schepen in de binnenvaart. Ze zei tevens toe de sector op te roepen spoedig te beginnen met een transitiecomité dat binnen enkele jaren de binnenvaartvertegenwoordiging een sterkere structuur moet geven. Schultz zal een half jaar na de start van het Transitiecomité hierover rapporteren aan de Kamer. Dan komt ze ook met een verslag van het Masterplan Achterlandverbindingen, waarbij ze Havenbedrijf Rotterdam steunt in het streven om de afwikkeling van de containerbinnenvaart in de haven te stroomlijnen. Het enige Kamerlid met kritiek op het advies van Verberk bij het Algemeen Overleg was Farshad Bashir van de SP. Die drong aan op een veel hardere aanpak van de banken, die volgens hem grotendeels verantwoordelijk zijn voor de overcapaciteit door hun kredietbeleid, gesteund door de staatsgarantie. Ze zouden schippers hebben verleid tot veel te hoge investeringen in nieuwe schepen. Bovendien dwingen ze nu

beweerde dat geen enkele milieumaatregel zin heeft, en zeker ook niet de modal split. “Dat zijn zaken waar wij ons niet mee bezig moeten houden; of het in een vrachtauto of een schip gaat, dat maakt niets uit. Net als met die onzinnige zwavelreductie. Wat kost dat wel niet allemaal?” De minister reageerde daar wat lacherig op. “Al is het niet voor het milieu, dan toch kan het maar beter per schip gaan dan per vrachtauto, anders halen we zeker die 130 kilometer per uur niet die uw partij zo graag wil.”

de schippers ver onder de kostprijs te varen. VVD-Kamerlid Matthijs Huizing was het daar niet mee eens. Hij beaamde wel dat de banken geholpen zijn door de staatsgaranties. Arie Verberk is nog steeds actief als binnenvaartambassadeur in het overleg met de banken. PVV’er Graus merkte op dat de rol van de banken niet onder stoelen of banken moest worden gestopt.

Transitiecomité Verberk had in zijn advies aangegeven om te komen tot één sterke brancheorganisatie in de binnenvaart. Dat kan volgens hem niet onmiddellijk, maar de overgang van de huidige naar de gewenste situatie zou moeten worden begeleid door een Transitiecomité. Dat comité moest volgens Verberk bestaan uit onafhankelijken, maar daar wilden twee van de drie binnenvaartorganisaties absoluut niet aan. Dus is er een compromis gevonden. Het comité zal bestaan uit de voorzitters van Koninklijke Schuttevaer, Kantoor Binnenvaart en CBRB, onder leiding van een onafhankelijke voorzitter. Minister Schultz zegde toe dat er financiën komen om het comité te financieren en te ondersteunen. Huizing riep woensdag 19 januari bij de behandeling van het Transi-

Minister Melanie Schultz tijdens het Algemeen Overleg. Naast haar Arie Slob van de ChristenUnie, de vicevoorzitter van de vaste Kamercommissie.

Jeukende handen

tiecomité op om “ego’s ondergeschikt te maken aan het grote belang’” Want die ego’s zijn volgens de VVD’er de oorzaak dat in de binnenvaart niet goed wordt samengewerkt door de organisaties. Arie Slob van de ChristenUnie riep hem op bij die ego’s ook de rugnummers te noemen, maar dat weigerde Huizing. Volgens Schultz is er geen sprake van persoonlijke problemen tussen de organisaties. Ze keek daarbij om instemming naar de publieke tribune, waar de voorzitters Roland Kortenhorst (Kantoor Binnenvaart) en Pieter Struijs (CBRB) gebroederlijk naast elkaar zaten en veelbetekenend knikten.

Pauline Smeets van de PvdA vroeg of de minister van plan was om de vorming van samenwerkingverbanden te stimuleren. De minister zei dat dat een zaak van de markt was. De brancheorganisaties moesten zich daar maar mee bezighouden. Alle Kamerleden waren het met Verberk eens dat de binnenvaart een gouden toekomst heeft. Huizing: “Als je kijkt naar de toekomst van de binnenvaart dan jeuken je handen om daar iets mee te gaan doen.” Het is alleen nu zaak om de periode te overbruggen tot de gouden tijd aanbreekt. Voor de korte termijn zijn er geen perspectieven op enige steun van de overheid. Dat had Verberk netjes uitgezocht.

Elbert Dijkgraaf van de SGP vroeg zich hardop af of de mededingingswetgeving wel is toegesneden op het midden- en kleinbedrijf. “Er is nu niets meer aan te doen, maar op de lange termijn moet dat wellicht veranderen.” Schultz achtte het niet de gelegenheid daar iets aan te doen. “Dat is gebaseerd op Europese wetgeving.” Enkele Kamerleden maakten zich druk over de snelheidsbeperking van de binnenvaart in de haven van Rotterdam ten behoeve van de luchtkwaliteit. Dion Graus van de PVV omschreef het als een farce. Daar waren enkele Kamerleden het wel mee eens, maar dat was niet het geval toen hij

Ferry van Rijn 25 jaar aan Doldermans regulateur DOOR JOHAN DE WITTE

Als overtuigd Dordtenaar met een hart voor scheepvaart en Dolderman Motoren zet Ferry van Rijn 4 februari zijn regulateur even op stop om met vrienden, medewerkers en gewaardeerde klanten, familie en echtgenote Karin, in het Zwijndrechtse Festino te toosten op 25 jaar business aan de zaak. De versnelde procedure waarmee Ferry van Rijn in 1986 als administrateur bij Dolderman Motoren van start ging, was te wijten aan een studievriend die huwde in Amerika. Als militair kreeg Van Rijn hiervoor van zijn afdelingcommandant geen verlof. Ferry dacht dat het Koninkrijk der Nederlanden hem wel een paar dagen missen kon, en ging toch! Terug op de kazerne degradeerde sergeant Van Rijn wegens ongehoorzaamheid tot soldaat. Vanuit Dolderman kwam hierna een ‘we-hebben-hem-hard-nodigprocedure’ op gang die leidde tot zijn indiensttreding op 4 februari 1986. Vanaf de middelbare school liet Ferry zich inschrijven bij de Erasmus Universiteit voor een economiestudie. Het duurde vier4 weken vooraleer hij besloot dat die voor hem te theoretisch was. Hij ging aan de slag bij Dieselpower, kreeg vuile handen, leerde techniek van collega’s en vond monteur een mooi beroep. “Waardevol, veel geleerd!” Maar, dacht hij, meer studeren kon geen kwaad en hij schreef zich in

Ferry van Rijn. (foto Johan de Witte)

bij de University of Dallas in Antwerpen. Hier zat hij drie jaar in de collegebank en hij rondde met nog eens anderhalf jaar in de VS zijn studie af als Master of Business Administration. Zijn affiniteit met de VS hield hem nog even aan de overkant en hij zette zich onder andere in voor Dieselpower, eveneens een firma onder de paraplu van Dolderman. Na nog een jaar bij een broker in de transportsector die voor de Mexicaanse staatsoliemaatschappij werkte, kwam hij deze kant uit met een rugzak vol ervaring en meldde hij zich als dienstplichtige.

Van werkkist naar laptop Negen maanden later zat hij aan de Kalkhaven achter zijn bureau en dacht: “Wat ga ik doen?” Na een paar dagen zag hij zijn bureaublad niet meer. Het verschool zich permanent onder stapels papieren. Laatst kreeg hij bij afwezigheid een

nieuw bureau. “Wij nummerden de stapels om ‘deze externe harde schijf’ in zijn waarde te laten”, aldus een collega. Ferry lacht: “In 25 jaar gebeurt veel. We begonnen met een IBM-computer die twee werkstations had: administratie en magazijn. Op de werkvloer gingen we van werkkist naar laptop. Mijn vader heeft voor ons de basis gelegd alsook het in de markt zetten van het bedrijf in relatie met Caterpillar. Hij kwam als boekhouder, bevorderde een sterke bedrijfsontwikkeling, bouwde een indrukwekkende klantenkring op en ging weg als ambassadeur van de firma. Hij was er altijd mee bezig! Een telefoontje voor advies of hulp, en hij zat achter het stuur. Zoiets kreeg meestal voorrang op zijn gezin.” “Niettemin is de groei de laatste tien jaar doorgegaan. In een vroeg stadium hebben we de service ge-

optimaliseerd en meegedacht in de zin dat stilligtijd door storingen voor de klant beperkt blijft. In reistijd is er een monteur aan boord. We steunen op drie pijlers: producten, medewerkers en klanten.” “Het scheepvaartbedrijf heeft een professionele marathon doorgemaakt. Ons bedrijf heeft daar eveneens aan bijgedragen met kwaliteit en service. Met name door de maritieme ondernemers in technische zin te informeren, gecombineerd met onze vakmensen die een juiste diagnose in de machinekamer kunnen stellen. Overigens zonder dat we denken dat Dolderman perfect is. Het doet ons veel genoegen wanneer klanten zeggen dat ze zich bij ons thuis voelen. In de bedrijfsfilosofie, ‘de directie draagt de vlag, maar de muziek wordt achter hen gespeeld’ gaat de waardering bij dit jubileum uit naar medewerkers en klanten.”

Caterpillar In 1922 richtte Dirk Dolderman in Leidschendam aan de Vliet een bedrijf op voor reparatie van kleine motoren en pompen. Begin 50’er jaren nam zijn broer Koos het over. Koos Dolderman was ambitieus en kwam in aanraking met de grotere scheepvaart, alsook met Caterpillar. In 1948 werd de eerste Cat ingebouwd in een sleepboot. Koos Dolderman was een charismatische man die goed contacten kon leggen en mensen voor zich wist te winnen. Caterpillar raakte ook ingeburgerd. Jan van Rijn trad in 1956 als admi-

nistrateur in dienst en kwam hierbij voor het eerst in aanraking met scheepvaart. Na enkele maanden verhuisde het bedrijf naar Dordrecht en Jan ging mee, waarmee de kiel van de relatie Dolderman Van Rijn was gelegd. Koos Dolderman besloot in 1962 het bedrijf te verkopen. Dat wilde niet erg vlotten, en later kregen chef werkplaats Wim Dengerink en administrateur Jan van Rijn de kans voor overname. Ze werden eigenaar en voerden de zaak als compagnons tot 1975, waarna Jan van Rijn de aandelen van Wim Dengerink overnam en hij voortaan alleen aan het roer stond. Ferry van Rijn ‘liep zich langzaam warm’ en nam als mededirecteur in 1992 het stokje gedeeltelijk van zijn vader over. In 1996 vonden Jan en Wilma van Rijn het welletjes, ofschoon de maritieme betrokkenheid blijft. Jan van Rijn over zijn zoon: “Ik ben trots op hem als mens en zakenman! Hij heeft het bedrijf verder tot bloei gebracht.”

UITLIJNSERVICE !

( 0527-681788 * [email protected] www.hoekmanshipbuilding.nl

De Binnenvaartkrant

Beraten

1 februari 2011

12

Finanzierungsvorbereitung

Vermitteln

GEZOCHT KAPITEIN OF

TE KOOP BREVO

INTERFLUVIAL ZOEKT

GEVRAAGD

KOPPEL

KEERKOPPELING

i.o.v. db Statum, 3 matrozen

Postzegels m.b.t. afbeeldingen Euro 73,47 per dag.

op nieuwbouw type –C tanker

type 3514, 1.25: 1, in goede

i.b.v. dienstboek met functie

v/d binnenvaart (ook van

Laat ons uw schip

patent tot Mannheim +

staat, draaiend te zien.

matroos, loon volgens CAO.

buitenlandse afbeeldingen)

onderhouden.

ADNR of C alles bespreekbaar.

Tel. 06-53138717

6 weken op / 3 weken af.

Aanbiedingen naar bureau van

Oceanriver Contractors.

Tel. 06-14569190 of

dit blad onder:

Tel. 0041- 435016455

[email protected]

nr. 2000-04

sales@

Tel. 0031-621850912

www.deymann-schiffsmakler.de

GEZOCHT VOOR MS OTHENE

FILIPPIJNSE LICHTMATROOS

• Wir bitten um Ihr Angebot • • Bunkerboot 200 - 600 T für Kunden gesucht! •

LASER SERVICE

Matroos in bezit van

Ik ben op zoek naar werk als

dienstboekje met aantekening

GYRON CREW ZOEKT

AUCH IN 2011,

fotolasser en pijpfitter, veel

matroos. Nederlandstalig en

i.o.v. MS Speelman 2,

Ihr zuverlaessiger und

J. SIPMA EENMANSZAAK

Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) 73 58 20 • [email protected]

ervaring in metaal

bekend met Neckarvaart. Vaar/ lichtmatroos en/of matroos

Preiswerter Lotse mit Patent

ms Maria-S, 928 ton, zoekt

constructies, over heel

verlof i.o., loon volgens laatst

i.b.v. dienstb. met functie

bis Mannheim!

volmatroos, liefst a/b wonend.

Nederland en België.

geldende CAO. Info: service@

lichtmatroos/matroos. Vaar/

Tel. 0049-1733670725

Tel. 0031-649913379

Tel. 0032-497246101

kantoorbinnenvaart.org

verlof i.o. loon conform CAO. TE KOOP

WIJ ZOEKEN VOOR MTS

woonschip JOHANNA 1966

SPEELMAN

SLEEP EN DUWBOOT

Tielrode 32x5 310pk

een matroos met ervaring,

300pk lengte 20m br 4.20m,

deutz 428 omkeerbaar

14/14. Bij interesse.

diepgang 2m, bj 1912 Unitas

boegschroef 165pk euroclass

Tel 06-51416201

t/m 2013, hefbaar stuurhut

evt. Rijnattest 2x220/380

2009 elektr. koppelen toilet

15kva kraan 1T

oceanrivercontractors.com

Tel. 015-2563764

TE KOOP: VOOR :

• • • •

MTS:

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Dubbelwandige eetbareolie tanker met roestvrij stalen tanks. Bouwjaar 1985, afm. 86 x 8,85 x 2,79m, 1335 ton. 2 x 5 tanks, 1400 m3. Hoofdmotor 1000 pk, Stork type 6 FHD 240. Betreffend schip wordt aangeboden met vast werk (meerjarig).

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

DB. DUWBOOT: bouwjaar 2009, afm. 19 x 10 x 2m, kruiphoogte 4.70 m. Hoofdmotoren 2x 1065 pk Caterpillar. Kopschroef 550 pk Volvo. Continu certificaat, duwcertificaat 10.000 ton Inruil bespreekbaar!

PASSAGIERSSCHIP afm. 26 x 4,72 kruiphoogte 4,30 mtr. 100 zitplaatsen in beide salons Bouwjaar 1968

J.J. Geluk

Meer informatie 06 – 50 63 84 45 of l.schuller @zilvermeeuw.nl

Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL Telefoon: 0118-613786 GSM: 06-53488479 Fax 0118-623109 E-mail: [email protected]

GEZ. KAPTEIN

AIS marifoons 2 sl.pl hulpgroep Tel 0651-456333

mts 1100t 14op14 af i.b.v

220/380, 25kva

alle papieren l.n.o.t.

Vraagprijs € 155.000,-

TE KOOP OF TE HUUR

kost en reizen vrij

Tel. 0032 (0)475- 340787

zeewaardig jacht/ passchip/

Tel. 06-11103070

kottermodel Tarmo 28 x 6,60 VOOR KVB-IVON-S

x 2,90 m. Super grote


accommodatie, grote salon,

en stuurmannen, met ervaring zeer grote stuurhut (volle in de Binnenvaart, in het bezit

breedte), ruim dek, 7 hutten

van een dienstboekje,

en sauna. B.J. casco 63 zwaar

het vaarsysteem: 4 wk.op/

gebouwd, 1997 volledig

4 wk.af , het salaris vlgs.

gestript. 450 Cat , 3 gensets,

CAO-Binnenvaart.

boegschr.

Tel. 06-22424148

+3236773075 of 0653623339

www.kika.nl Giro 8118

Bundeseigene Treuhandgesellschaft Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

Verkoop- installatie en reparatie centrum Riello Oliebrander

Elco Oliebrander

excl. BTW

excl. BTW

€ 619,-

€820,-

Marifoon antenne

€ 67,50

€ 175,-

ca. 38,58 x 7,22 x 3,50 m (LxBxTiefgang)

Dimplex verwarmings panelen 750/1000/1500/2000W

Lineair motor tbv blauwbord vanaf

Forschungsschiff “PROF. ALBRECHT PENCK”

vanaf

€ 214,-

excl. BTW

excl. BTW

SF 2007C 3 standen Kachel

excl. BTW

600/1200/2000W met omvalbeveiliging

€ 45,50

Brandstof verbruiksysteem

excl. BTW

in standaard uitvoering met één sensor.

€ 1950,Tracvision TV5 (HDMI Ready)

€ 2695,-

excl. BTW

excl. BTW

vanaf

€ 459,-

excl. BTW

Verbandkoffer BHV/A basis inhoud, oranje koffer, voldoet aan de eisen van de SI

excl. BTW

Acculader Start 520-2 12/24V 60 AMP

€ 320,-

Nufatron Tachograaf excl. BTW

Nufatron Nautic Tachograaf

Ñ LET OP ONZE AANBIEDINGEN IN DE WINKEL É

sowie Schub- und Schleppboote, Außenbordmotoren, Schiffsteile, Mehrzweckboot u.a.

Icom IC-M33

Mag-Lite Zaklantaarn

Comet - 1250

Alle internationale kanalen

incl. batterijen

reddingsboeiverlichting

€ 185,-

excl. BTW

ca. 38,27 x 8,03 x 3,95 m (LxBxTiefgang)

excl. BTW

De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000mAh batterij incl. lader.

€ 185,CLINOMETERS in diverse uitvoeringen. Leverbaar in balk, 2-delig, inbouw in Pet en portable uitvoering.

€ 81,-

Vertex VX-351 Portofoon

Peilschiff “GREIF” mit Arbeitsboot

€ 35,50

excl. BTW

€ 46,-

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00

excl. BTW

Ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter

www.vebeg.de VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 69 75897 - 0 • Fax: +49 69 75897 - 479

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

13

Gentse haven telt weer mee Een overslagrecord, een nieuwe zeesluis in het verschiet en een vermelding in de lijst van Europese kernhavens. Voor de haven van Gent kon het nieuwe jaar niet beter beginnen. Optimisme overheerste dan ook tijdens de nieuwjaarsbijeenkomst van het Havenbedrijf. De overslag in de haven van Gent groeide in 2010 naar 48 miljoen ton (2009: 37 miljoen ton). Zowel de zeevaart als de binnenvaart boekten recordcijfers en de groei was zichtbaar in alle goederengroepen. “Dat we het beter zouden doen dan in het crisisjaar 2009 hadden we verwacht”, aldus havenschepen Christophe Peeters (Open VLD). “Maar dat we het absolute record van 2008 zouden verbreken, had niemand durven hopen. 2010 heeft onze stoutste verwachtingen overtroffen.”

Zeesluis Terneuzen 48 miljoen ton is volgens Peeters nog maar het begin. De haven wil verder groeien, maar dat kan alleen als in Terneuzen een nieuwe, grote zeesluis wordt gebouwd. Voor de Gentse havengemeenschap, die hier al jaren om vraagt, is 2011 fantastisch begonnen. Deze maand bereikten Vlaams minister Hilde Crevits (CD&V) en haar Nederlandse ambtsgenoot Melanie Schultz van Haegen (VVD) een voorakkoord over het sluisproject, dat Vlaanderen en Nederland samen gaan realiseren. Tot nu toe lagen er drie varianten op tafel, maar twee daarvan – een combisluis en een nieuwe binnenvaartsluis – zijn nu definitief afgevoerd. Er wordt de komende maanden alleen nog maar gepraat over één grote, diepe zeesluis. Daar zal volgens Roger De Croock niet alleen de haven van Gent van profiteren. “Ook in Nederland is het besef ge-

groeid dat de economische ontwikkeling van de Zeeuws-Vlaamse regio valt of staat met die sluis”, aldus de voorzitter van de Vereniging van Gentse Havengebonden Ondernemingen (VeGHO).

moeite om nieuwe trafieken aan te trekken en daarnaast hebben we het afgelopen jaar weer nieuwe bedrijven naar Gent kunnen halen. Als Havenbedrijf willen we samen met de overheid en het bedrijfsleven verder groeien en tegen 2018 de nieuwe sluis realiseren.”

Nu of nooit De Gentse havengemeenschap hoopt de nieuwe sluis in 2018, ten laatste 2020, in gebruik te kunnen nemen. Maar er is nog een lange weg te gaan. Nederland en Vlaanderen moeten het nog eens worden over een financieringsmodel en de verdeling van de kosten. Minister Crevits hoopt dat tegen de zomer de contouren van een groot akkoord, inclusief afspraken over de financiering, rond zijn. Garanties dat de sluis in 2018 een feit is, kan ze niet geven. “Het worden geen gemakkelijke onderhandelingen”, zo zei Crevits in Gent. “Maar het is nu of nooit. Nederland is bereid deze ene variant met ons uit te discussiëren. De komende maanden is dan ook een belangrijke taak weggelegd voor de onderhandelingscommissie. Het gaat

Europese kernhaven

Minister Hilde Crevits zei dat de tijd voorbij is dat de groei van het vervoer automatisch vertaald wordt in de aanleg van nieuwe infrastructuur. “We hebben daar het geld en de capaciteit niet voor.” (foto Sarah De Preter)

en voorbereidingsfase. In navolging van het Havenbedrijf wil ook VeGHO haar strategisch plan voor de komende jaren herschrijven. De organisatie wil daarbij kunnen uitgaan van een vlotte, planmatige realisatie van de zeesluis. Volgens VeGHO moeten er ook nog

Havengemeenschap begint optimistisch aan het nieuwe jaar niet alleen om de financiering maar ook om de vraag hoe we samen deze ene grote, nieuwe infrastructuur gaan realiseren. De vraag hoe we het doen is even moeilijk als de vraag wie dat gaat betalen.” Roger De Croock hamerde op het belang van een betrouwbare planning, want: “We hebben in het verleden gezien dat de met Nederland afgesproken timing van projecten niet altijd wordt nagekomen.” Voor de bedrijven in de Gentse haven wordt de periode tot 2018/2020 volgens De Croock een overgangs-

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

heel wat randvoorwaarden verbeterd worden om tegen 2020 het potentieel van de nieuwe sluis volledig te kunnen benutten. Bijvoorbeeld het oplossen van milieutechnische problemen in de kanaalzone, flexibilisering van de havenarbeid en het stroomlijnen van de grensoverschrijdende samenwerking met de collega’s in Zeeuws-Vlaanderen. “Onze leden staan klaar voor de volgende groeifase”, zei De Croock. “Men klopt nu al bij ons aan in verband met de tweede zeesluis. De Vlaamse politiek heeft puik werk geleverd in dit dossier. Ze is erin geslaagd de noodzaak van het project gedurende vijf jaar op de Vlaamse en Nederlandse agenda te behouden. Dat is geen klein bier.” “Behalve de overheid investeert ook het bedrijfsleven volop in onze haven”, aldus havenschepen Peeters. “Bestaande bedrijven doen grote

De haven van Gent heeft de grote sluis nodig om op Europees en mondiaal vlak een rol van betekenis te kunnen blijven spelen. Ook wat dat betreft, begon het nieuwe jaar met goede vooruitzichten. Het ziet ernaar uit dat ook Gent een kernhaven wordt die als knooppunt moet worden gezien in het toekomstige TEN-T netwerk. Havendirecteur Daan Schalck is verheugd: “Europa maakt momenteel een oefening waarbij men de havens opdeelt in verschillende klassen. Begin vorig jaar dreigden we nog uit het koppeloton te vallen, maar inmiddels spelen we in een aantal voorbereidende studies weer mee in de eerste klasse. De vis is nog niet helemaal op het droge maar ik ben ervan overtuigd dat onze unieke geografische ligging en de goede doorvoermogelijkheden er zullen toe leiden dat we tot het core netwerk van Europese havens gaan behoren.” Minister Crevits ging in Gent ook in op de ‘achterdeur’ van de haven, de verbinding met het achterland. “Het project Seine-Noord is superbelangrijk voor Gent, maar vanuit Frankrijk hebben we signalen opgevangen dat er vertraging op de werken zit. Mijn medewerkers en ik oefenen druk uit om de gemaakte afspraken na te komen.” Dat de haven van Gent vorig jaar de snelst groeiende haven in Europa was, vervult ook Hilde Crevits met trots. Wel waarschuwde ze dat de tijd voorbij is dat de groei van het vervoer automatisch vertaald wordt in de aanleg van nieuwe infrastructuur. “We hebben daar het geld en de capaciteit niet voor.” Wel wil de overheid volgens de minister investeren in bestaande infrastructuur om die beter te kunnen benutten.

Emile-Louis Bertrand nu ook formeel algemeen directeur Luikse haven Emile-Louis Bertrand is door de Waalse overheid officieel benoemd tot algemeen directeur van de Autonome Haven van Luik. De 55jarige Bertrand is jurist. Hij werd in 1998 administratief directeur bij het Luikse havenbedrijf, waar hij in 2004 na het vertrek van algemeen directeur Marie-Dominique Simonet werd aangeduid als waarnemend algemeen directeur. Daarnaast heeft Bertrand diverse mandaten. Zo is hij manager van het economisch samenwerkings-

verband Luik Trilogiport en vertegenwoordigt hij België in het directiecomité van de Europese organisatie van binnenhavens. Bertrand zit ook in het bestuur van het Fonds voor Rijn- en Binnenvaart. Van het binnenvaartvervoer tussen de zeehavens en de haven van Luik maakt hij een speerpunt. De komende jaren wordt onder meer een stijging van het containertransport van en naar de Luikse binnenhaven verwacht. Een bijzondere rol komt in dat verband Trilogiport toe, de nieuwe

logistieke zone langs het Albertkanaal in Hermalle-sous-Argenteau. Euroports en DP World investeren er in een containerterminal. Trilogiport is een ‘uniek platform’ in het achterland van de zeehavens, aldus Bertrand. “Hiermee kunnen we de containers snel wegtrekken uit de zeehavens en ze doorsluizen naar het achterland. Naast de open overslag bieden we ook toegevoegde waardeactiviteiten aan.“ Emile-Louis Bertrand (foto Havenbedrijf Luik)

Vernieuwde oevers Tussen de Verbrande Brug en de sluis van Zemst worden de komende maanden over een afstand van drie kilometer enkele oeverstroken vernieuwd. De werken moeten het Zeekanaal een mooiere uitstraling geven en de oevers stabieler maken. De vaarwegbeheerder laat bomen aanplanten en zachte hellingen aanleggen, zodat dieren die in het kanaal zijn beland weer aan land kunnen. Daarnaast wordt het jaagpad vernieuwd en komen er nieuwe aanlegplaatsen voor de pleziervaart. De werkzaamheden kosten ruim 4,7 miljoen euro en zullen anderhalf jaar in beslag nemen.

Dender wordt verdiept De Vlaamse regering plant de bouw van nieuwe sluizencomplexen op de Dender. Daarnaast zal de rivier worden uitgediept. De voorbije weken werd de Denderregio zwaar getroffen door wateroverlast. De geplande infrastructuurwerkzaamheden moeten een herhaling van dit scenario in de toekomst voorkomen. De huidige sluizen op de Dender hebben een beperkte opening, waardoor het water niet snel genoeg wordt afgevoerd. In Geraardsbergen en Aalst worden de sluizen vanaf 2012 vernieuwd. Daarna is het de beurt aan de vier stuwen die tussen Geraardsbergen en Aalst liggen. Het streven is om de werkzaamheden tegen 2020 te voltooien. Zodra de sluis in Geraardsbergen vernieuwd is, kan met het uitdiepen van de Dender worden begonnen. Op Waals grondgebied is de rivier al uitgediept en zijn ook de sluizen vernieuwd, waardoor het water met groot debiet Vlaanderen binnenstroomt.

Reuzenkranen in Gent In de haven van Gent bouwt het Duitse Gottwald momenteel de twee grootste portaalhavenkranen die het bedrijf ooit gemaakt heeft. Binnenschepen brachten in de zomer van 2010 de belangrijkste onderdelen naar het Kluizendok, waar Gottwald de kranen assembleert. De twee reuzen wegen elk 650 ton en worden binnenkort verscheept naar de haven van Dahej in India, waar ze zullen worden ingezet voor de behandeling van bulk. Ze kunnen de grootste zeeschepen laden en lossen. De vrije hoogte van de portalen bedraagt zes meter zodat treinen en vrachtwagens er onderdoor kunnen rijden. Om de kranen te kunnen samenstellen, zijn rails nodig. Speciaal voor dit project moest in het Kluizendok een tweede spoor worden aangelegd.

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

14

Wij wensen het mts Valburg en haar bemanning veel succes en een behouden vaart

WIJ WENSEN MTS VALBURG EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART NIEUWE BOSWEG 4, 3340 AH H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting

Wij feliciteren VT Maritime Logistic Services met het mts Valburg en wensen hen veel succes Scheepvaartweg 3b • 3356 LL Papendrecht • Holland Tel.: +31 (0)78 6416868 • Fax: (0)78 6416869 [email protected] • www.breko.com

Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

Rensen-Driessen Shipbuilding

Behouden vaart Van Voorden wenst mts “Valburg” een behouden vaart en feliciteert de eigenaren met hun mooie investering.

Wij leverden een rechtsdraaiende 4-bladschroef 1650 mm onder keur GL

Projectbegeleider André Beijer Van Voorden

Van Voorden Optimale Voortstuwingskracht

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en de levering van het casco voor VT Maritime Logistic Services mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensenbv.nl Van Voorden Gieterij BV U Bossekamp 6 U 5301 LZ Zaltbommel U PO Box 67 U NL 5300 AB Zaltbommel U The Netherlands U T: +31 (0)418 571200 U F: +31 (0)418 515790 U E: [email protected] U www.vanvoorden.nl

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

15

Mts Valburg: het varende ‘winkeltje’ van Shell Afgelopen donderdag werd het nieuwe mts Valburg gedoopt in Rotterdam, bij Roeivereniging De Maas in de Veerhaven. Een voor VT succesvolle tender bij Shell leidde tot de aanschaf van de nieuwe Valburg, een dedicated smeerolietanker van 1.500 ton laadvermogen. “De Valburg is het varende winkeltje van Shell”, vertelt Niels Groenewold, algemeen directeur van Verenigde Tankrederij, die zich meer is gaan profileren als VT, met een nieuwe huisstijl en een nieuwe strategie. De grootte van de smeerolietanker is gezien de voortgaande trend van schaalvergroting in de zeevaart gerechtvaardigd. “Er komen grotere schepen in de haven en ook het verbruik van smeerolie neemt toe. Dat is momenteel niet goed zichtbaar, omdat veel zeeschepen in verband met de crisis langzamer varen en daardoor minder smeerolie gebruiken dan je op grond van hun motorvermogen verwacht. De wereldmarkt trekt echter zichtbaar weer aan en de verwachting is uiteraard dat de schepen ook weer sneller gaan varen.” De smeeroliemarkt zal dit eerste kwartaal nog niet terugveren, maar voor de wat langere termijn komt dat volgens Niels Groenewold wel goed. “Die zeeschepen zullen weer sneller gaan varen. Ook de bunkermarkt zal dan weer aantrekken.” Voor de tankvaart in het algemeen is Niels minder optimistisch, althans tot en met 2018, waarna nog maar 10 procent van de producten in enkelwandige tankers mag worden vervoerd.

Techniek Zoals alle nieuw in gebruik genomen schepen van VT blinkt de Valburg uit in state-of-the-art technieken. Er kunnen maar liefst elf verschillende partijen smeerolie tegelijkertijd in worden vervoerd en drie verschillende op hetzelfde moment worden geleverd aan de zee-

Op het voorschip wordt na de overdracht het glas geheven richting de gasten die aan de wal staan. (vlnr) Ron Neleman (Breko), Niels Groenewold, Carla van Putten, Carin Verseput, directeur Mark Breijer van leverancier Breko is net zichtbaar achter Willem van Putten en Adri Groenewold. (foto’s MGR)

schepen. Het schip zal worden ingepast in de logistiek van Shell. Het casco voor de Valburg werd in september 2010 gekocht bij Breko in Papendrecht. Het schip werd geheel volgens de richtlijnen van VT afgebouwd bij Breko. Niels Groenewold: “We hebben met Breko samen uitzonderlijk goed werk verricht en denken ook dat Breko een sterke partner is voor de toekomst. Het dek werd opengemaakt en schotten werden aangebracht. Het aantal tanks ging van vijf naar elf, zodat gescheiden partijen kunnen worden geladen. Er staan drie pompen op het schip, twee van 150 kuub per uur, één van 70. Zo kunnen drie partijen tegelijkertijd gescheiden worden geleverd. Alles is elektronisch gestuurd.” “Mede gezien de duurzaamheid waar we naar streven, maken we altijd gebruik van de nieuwste technieken. Er zijn kleinere generatoren aan boord, we maken gebruik van

LED-verlichting. Bijvoorbeeld op de Vorstenbosch is een volledig power management aan boord geïnstalleerd, waardoor er nooit meer energie wordt gebruikt dan strikt noodzakelijk is. We zijn een specialistisch bedrijf en om goed te concurreren doen we die extra investeringen. Dat werpt vruchten af. Je kunt allemaal autorijden; sommigen zijn tevreden met een middenklasse auto, maar er zijn er ook die liever in een Mercedes rijden, of zelfs in een Rolls.” De 150 meter lange Vorstenbosch is begin april klaar, op de kop af tien jaar na de start van de bouw van de Vlissingen, tot de Vorstenbosch in de vaart komt het grootste binnenschip ter wereld.

Internationaal

Het mts Valburg werd gedoopt door Carla van Putten, echtgenote van Willem van Putten, de QSHE-manager (Quality, Safety, Health & Environment) van VT. Naast haar Niels Groenewold.

De nieuwe huisstijl van VT markeert de lancering van een nieuwe strategie, legt Niels Groenewold uit. De pay-off van VT (‘Maritime Lo-

gistic Services’) is veelzeggend: het werkgebied is veel breder dan de bunkeringen in de zeehavens, waarvan VT sinds jaar en dag bekend is. “De kerntaak van VT blijven de bunkerschepen, maar een differentiatie was noodzakelijk. We vervoe-

Strategie

ren al jaren naast stookolie ook chemie, zware chemie en minerale producten. Er zijn schepen die de producten warmer dan 80 graden Celsius kunnen houden, maar er zijn ook schepen geschikt voor blanke, minerale producten. We bouwen niet op de bonnefooi schepen voor minerale producten, maar doen alles in goed overleg met opdrachtgevers. We zien wel wat er op ons pad komt. Als de opdrachtgever dat wil, worden nieuwe schepen gebouwd.” In Europa zal VT mogelijk uitbreiden. De Veeningen werd in 2009 het eerste schip voor minerale producten. “Dat heeft een meerjarig contract en is daarvoor ook gebouwd. We investeren in overleg met de klant op een verantwoorde manier.” De afgelopen jaren is gewerkt volgens een groot plan van vlootvernieuwing. Een plan dat bijna voltooid is. In wezen is er vrijwel geen capaciteit aan de vloot toegevoegd, al is wel gestreefd naar schaalvergroting. “Je moet wel, omdat de klant recht heeft op een concurrerende prijs en je zijn kosten zo beperkt mogelijk moet houden.”

Ook internationaal timmert VT aan de weg. De vestiging in Panama doet het zeer goed. De twee tankers die daar in 2009 heen zijn vervoerd, blijken uitstekend te functioneren in de lokale markt. Bij de vestiging in Panama zijn veertig mensen in vaste dienst. VT Shipping International in Panama – dat regelmatig wordt geaudit door het hoofdkantoor in Rotterdam – is door de Panama Maritime Authority genomineerd voor de verkiezing van beste scheepvaartorganisatie. “Daar mogen we best trots op zijn, gezien het grote aantal scheepvaartondernemingen dat opereert onder de Panamese vlag.” Lees verder op pagina 17 >>

Wie leverden aan het mts Valburg Breko Scheepsbouw & Reparatie

W4400, reductie 5,542:1, 24V solenoid tbv

ventilatie hoofdmotoren, klaproosters en

Tevens heeft EPS het ballastsysteem

SPEEDHEAT Breda Vloerverwarming

Volledige afbouw

elastische koppeling, PTO type 0 voor

paddenstoel (op het dek)

verzorgt geleverd is een ballastejector met

Paans Scheeps- en Woningstoffering

PSI Pijpleidingen Machinekamerleidingen

aandrijving van stuurwerkpomp, ADS van

Seafix Fire Fighting Systems

zelfaanzuigende ballastpomp inclusief

Complete stoffering

AIM Elektrotechniek Het ontwerp en de

STIGT bedieningssysteem gebaseerd op

FM-200 brandblusinstallatie

frequentieregelaar.

Verhoeven Verf en Wand B.V.

aanleg van de complete elektrische

CruiseCommand en op brug gemonteerde

Simplus Brandblusapparaten B.V.

Alubouw de Mooy B.V.

Schilder- en behangwerk

installatie. Levering en installatie van de

MC-200-4L hendel

Brandblusmateriaal (handblussers etc.)

Stalen onderbouw, overzakbare

Winteb B.V. Ontluchtingen

nautische installaties. Levering en installatie

Discom B.V. Uitlaatgassendempers

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

bovenbouw, navigatie beugel, voormast,

Huchem Special Products B.V.

van de data besturingsinstallatie (DBS).

hoofdmotor en generatorsets

Atlas Copco Internationaal B.V.

heklicht, boordlichtbakken, roeftrap en

HC ROKA, HC SHIPCLEAN, ECO

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Van Voorden Gieterij B.V.

Compressoren

gepolijste RVS uitlaten voor- en achterschip

ONTVETTER, HC GLASHELDER, HC GELEI

Ontwerp, de bouw en de levering van het

Rechtsdraaiende 4-bladschroef 1650 mm

Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen

Novio Nautic B.V.

CLEAN, HANDZEEP, HC SHIPSHAMPOO en

casco

onder keur GL

EPS European Pump Services B.V.

Nautische apparatuur Alphatron

HC BOENSOP

ABN AMRO Binnenvaartunit Rotterdam

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie

Twee Bornemann Twin Screw

Alphatron Marine B.V. 1x JMA 610

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER B.V.

Financiering en verzekering

IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting

ladingpompen type EPS150 voor het

rivierradar, MF line en Alphachart

Levering Shell smeermiddelen, gasolie,

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Damen Marine Components

verpompen van CLO, 150m3/uur bij een

Tresco Engineering bvba

ADNR pakket, scheepsbenodigdheden

Classificatie

Straalbuis type van de Giessen Optima,

druk van 8 bar en een viscositeit van max.

AlphaChart kaartsysteem

PS Marine Coatings B.V. Sigmarine 28,

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

diam. 1,662 mm

250 cSt. Deze sets zijn voorzien van

Dacom Werkendam B.V.

Sigmarine 40, Sigmarine jachtlak,

Classificatie

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

drukvaste 55 kW ABB elektromotoren en

Telecommunicatie

SigmaCover 280, SigmaCover 456,

Pon Power B.V.

Dolderman B.V. John Deere generatorsets

worden geregeld met de door EPS

Rhigo Scheepsramen BV Ramen

SigmaDur 550, Interfill 830 en Interfill 833

Caterpillar scheepsdieselmotor voor

Econosto Nederland B.V.

geleverde frequentieregelaars. 1

Hoogendoorn Maritieme

Hoveko b.v.

voortstuwing type C32 DITTA ACERT met

Afsluiters en appendages

Bornemann Twin Screw ladingpomp type

Betimmeringen en Interieurbouw

Complete tankmeting- en alarmering met

een onbeperkt continu vermogen van 746

Machinefabriek en

EPS75 voor het verpompen van CLO,

Complete betimmering

behulp van Saabradars, alsmede de

kW, 1014 pk, 1800 rpm

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

75m3/uur bij een druk van 8 bar en een

Hoko Installatiebedrijf

temperatuur- en drukmeting

Rubber Design B.V.

Boegschroef SD 800 C, bunkerkraan 20

viscositeit van max. 250 cSt. Deze set is

Levering en aanleg van sanitair

Heatmaster B.V.

Flexibele opstelling voortstuwingsmotor

mtr, ankerlieren, ankers en kettingen

voorzien van een drukvaste 42kW ABB

Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V.

Ladingverwarmingsinstallatie

ADS van STIGT

WindeX Engineering B.V.

elektromotor en wordt geregeld met de

Tegelzetter

TankTech B.V. Tankinhoudsmetingen

Masson Marine keerkoppeling type MM

Levering en montage van ventilatoren,

door EPS geleverde frequentieregelaar.

Pinta Unisol B.V. Isolatie woning

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

een behoude

n vaart!

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

Shipyard

Wij feliciteren VT Maritime Logistic Services van harte met het mts Valburg.

De Binnenvaartkrant 16

1 februari 2011

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

17

Binnenvaarders met fotogeniek schip gezocht De leden van Fotoclub Doesburg (FODO) wonen in de buurt van de Gelderse IJssel. Bijna alle 68 hebben ze meer dan eens foto’s gemaakt van de fotogenieke rivier en de schepen die er varen. Maar dit jaar wil een aantal van hen graag eens meevaren met zo’n schip, zodat ze nu foto’s aan boord en vanaf het water kunnen maken.

ken, zullen we na afloop van het fotoproject, eind dit jaar, een selectie in De Binnenvaartkrant afdrukken. Tot die tijd zetten we maandelijks ook foto’s op onze website (www.binnenvaartkrant.nl). Het project start na de kennismaking (persoonlijk, telefonisch of per mail) op 1 maart en loopt in principe tot 1 september. “In overleg kunnen schipper en fotograaf afspreken om in die periode meerdere keren of nog een keer in de winter mee te varen”, zegt Theo van Workum. “Onze ervaring bij de ‘Agrarische ondernemer in de zoeker’ was dat bij een tweede of derde bezoek er meer diepgang en creativiteit in de foto’s terugkomt. Ook het fotograferen onder verschillende weersomstandigheden levert vaak bijzondere beelden op. Zie bijvoorbeeld de foto van Henk Hoogink.”

Theo van Workum is voorzitter van de Doesburgse club van uitermate serieuze hobbyfotografen. Hij coordineert de voorbereidingen voor het jaarthema en klopte bij De Binnenvaartkrant aan om in contact te komen met de scheepseigenaren. Wij steunen dit initiatief; vandaar dat deze oproep nu in de krant staat.

Jaarthema In 2009 koos de fotoclub ook voor zo’n jaarthema. Met ‘de agrarische ondernemer in de zoeker’ werden toen ongeveer twintig boeren gekoppeld aan 44 fotografen. “Zowel de boeren als de fotografen vonden het een zeer geslaagd project”, blikt Theo van Workum terug. Hij hoopt nu op medewerking van diverse binnenvaartschippers. “Elke schipper willen we koppelen aan één of twee fotografen uit onze club.” Van Workum maakt duidelijk dat de schippers beslist geen lijdend voorwerp zullen zijn en dat met hun ideeën en wensen rekening wordt gehouden. Ook met het oog op de veiligheid aan boord.

(foto Henk Hoogink)

“Bij de eerste kennismaking bespreken we met de schipper wat de mogelijkheden zijn en ook wat hij/zij

als het laden en/of lossen in de haven.” Het is dus ook mogelijk om op een

gebonden zijn, maar dat aan de andere kant de (weers)omstandigheden flexibiliteit vergen.

Foto van de maand

Leden Fotoclub Doesburg willen meevaren zelf leuk vindt.” “Naast het schip, de schipper en het varen zou het leuk zijn als ook andere activiteiten aan boord of aan de wal gefotografeerd worden. Zo-

andere plaats dan Doesburg aan of van boord te gaan. Dat gebeurt uiteraard in overleg tussen schipper en fotograaf. Bij FODO beseffen ze dat de schepen aan een planning

Naast één of twee gezellige gasten houdt de binnenvaartondernemer een blijvende herinnering over aan zijn deelname aan het project. Als blijk van dank ontvangt hij van de fotograaf een aantal afdrukken: grote foto’s (op A4-formaat) en alle overige foto’s op een cd. Die zijn vrijelijk te gebruiken voor het familiearchief of een eigen website. Als voldoende schippers meewer-

Wilt u prachtige, kunstzinnige foto’s van uw schip, uw werk en de rivier? En bent u bereid dit jaar één of twee fotografen een stuk mee te laten varen, zodat zij aan boord foto’s kunnen maken? Meld u zich dan voor 15 februari 2011 aan bij: [email protected]. Zijn er eerst nog vragen, dan kunt u die ook mailen. Vermeld in de mail alstublieft uw naam, telefoonnummer en type schip.

VT-tanker Valburg in de vaart >> Vervolg van pagina 15

“Uniek daar is zeker dat we ISO 9000 en 14000 zijn gecertificeerd. We hebben een heel goed lokaal team in Panama, dat rond de klok werkt.” ‘Panama’ is een goede leerschool voor VT. “Daar hebben we het draaiboek geschreven voor vestigingen buiten Europa. We inventariseren de kansen daarvoor en bekijken bepaalde regio’s in de wereld.”

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Niels Groenewold wil echter nog niet vertellen welke regio’s dat zijn. “Wel dat we overal met dezelfde eisen aan duurzaamheid en kwaliteit te werk gaan. Op alle schepen varen Nederlandse mensen met een Nederlands arbeidscontract. We hebben een eigen opleidingstraject.” Opmerkelijk is dat het team in Panama vanuit Nederland wordt begeleid door Yuri Ouweneel. Die werd onlangs in Rotterdam geno-

mineerd als Jong Haventalent van het Jaar. Hij werd het net niet. Hij moest alleen Marie-Louise Vlaming van Vopak voor laten gaan. “We hebben een jong team”, zegt de 36jarige Niels Groenewold. De Verenigde Tankrederij profileert zich meer prominent als VT (Maritime Logistic Services) en introduceerde onlangs een geheel nieuwe huisstijl, zoals hier zichtbaar op de website van VT. >>

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Valburg

Wij leverden: Twee stuks Bornemann twin screw ladingpompen, type EPS150. Pompen zijn geschikt voor het verpompen van CLO, 150m3/uur bij een druk van 8 bar en een viscositeit van max. 250 cSt. Deze sets zijn voorzien van drukvaste 55kW ABB elektromotoren en worden geregeld met de door EPS geleverde frequentieregelaars. Een stuks Bornemann twin screw ladingpomp, type EPS75. Pomp is geschikt voor het verpompen van CLO, 75m3/uur bij een druk van 8 bar en een viscositeit van max. 250 cSt. Deze set is voorzien van een drukvaste 42kW ABB elektromotor en wordt geregeld met de door EPS geleverde frequentieregelaar. Tevens heeft EPS het ballastsysteem verzorgt. Geleverd is een ballastejector met zelfaanzuigende ballastpomp inclusief frequentieregelaar.

Voor extra info: [email protected]

ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST MTS VALBURG EEN BEHOUDEN VAART

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

18

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

• Boegschroeven • Intrekbare roerpropellers • Ballast pompen Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

• Persluchtsystemen • Stikstof generatoren

+ 31 71 517 26 31, [email protected], www.verhaar.com

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

Hamstra horsystemen SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Startaccu 12V

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

Frisse lucht binnen, insecten buiten Genieten van frisse lucht maar last van muggen of andere insecten? De hamstra plisséhordeur Allure is dé oplossing. Deze bijzondere hordeur is net als de overige Hamstra horproducten, insecten weg van uw levensmiddelen en voorkomt insectenbeten en slapeloze nachten. Met Hamstra horren kunt u u slaap-, woon- of werkruimte heerlijk en ongehinderd ventileren! Vraag ons naar de mogelijkheden.

Biesboschhaven Zuid 9 4251 NM Werkendam TEL: 0183-500855 FAX: 0183-500856 www.scheepsinterieurbouw.nl

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

19

Scheepswerf Grave levert veerpont voor het IJ DOOR JOHAN DE WITTE

Opties die de werf aandraagt en zich nauwgezet conformeren aan het bestek, kwaliteit en referenties zijn onder andere de ‘spanten’ waarop Scheepswerf Grave van het Gemeentelijk Vervoer Bedrijf (GVB) Amsterdam opdracht krijgt voor het leveren van een nieuwe veerpont. Professioneel is voor Scheepswerf Grave BV het kernwoord van de samenwerking met de gemeente Amsterdam voor het bouwen van veerboten. Het GVB in het waterrijke Amsterdam heeft inmiddels al zeven veren van Scheepswerf Grave in de vaart. “Waarom scheepswerf Grave?”, vragen we projectleider Marco Mooij. “We bouwen de IJ-veren robuust en duurzaam zonder poespas. Het luisteren naar de klant is heel belangrijk. Inspelen op de grote gebruikerservaring van onze opdrachtgevers bij uitvoering en veiligheid heeft voortdurend aandacht. Ofschoon we dit concept al meerdere keren hebben gebouwd blijft er aandacht voor ontwikkeling in duurzaamheid en veiligheid.” De onophoudelijke verkeersstroom die dagelijks de oversteek van het IJ maakt, heeft een grote belasting op het materiaal van deze IJ-veren. Zo zijn de passagiersdekken voorzien van kunststof gietvloeren met anti-

(foto’s Johan de Witte)

slip. Er is een beperkt aantal zitplaatsen van onverslijtbaar materiaal. Het accent ligt op overzicht: zowel vanuit de stuurhut als vanuit de informatiebalie op het passagiersdek. De indeling, het model en de uitvoering van de stuurhutlessenaar lagen in handen van een ergonoom. De ongeveer 40 kapiteins – met 41 meningen – van het GVB die hier regelmatig aan het roer zullen staan, spelen bij een ‘voor-elk-watwils-besluitvorming’ van de ergonoom een belangrijke rol.

Spiraaldempers Het scheepsmodel is ontworpen door een GVB-architect en bezit een geveegde onderwaterlijn. De 28,60

x 9,30 meter grote veerboot met 240 personen capaciteit is uitgevoerd met een voorsteven in spiegelbeeld; evenals de bediening. Wanneer de af-/oprijklep van het IJveer 56 op de stoep valt, grijpt automatisch een haak in het ponton, waarmee het veer zolang de klep aan wal ligt onmogelijk verplaatsen kan. Veilig, en het voorkomt slijtage en brandstof. De trap af, we laten de keuken over stuurboord liggen en stappen door een waterdichte deur de machinekamer binnen. Deze loopt met uitzondering van een middensectie van steven tot steven en toont geen onderscheid tussen voor of achter. Twee Caterpillars C12 in combinatie met ZF AT 3111 WM propellers

geleverd door ZF Marine Krimpen (voorheen HRP Thruster Systems) zorgen voor voortstuwing. Waar per centimeter gemanoeuvreerd wordt, specialisme vereist is, geduwd, gesleept of gevaren wordt, is ZF Marine Krimpen de partner! De opstelling van de motoren en machinekamerindeling garanderen serviceruimte. De decibellen zijn hier letterlijk geïsoleerd van passagiers en opvarenden. De zogeheten spiraaldempers hebben een dimensie die ruimte laat voor grote dekluiken. Een motor of roerpropeller kan daardoor eenvoudig te water worden verwisseld. Van Tiem Electro heeft de gehele elektrische installatie verzorgd, inclusief het aansluiten van de apparatuur.

“Het zijn schepen met een uniek doel, forenzen overzetten, waardoor je te maken hebt met andere aspecten van scheepsbouw en uitvoering dan bij beroepsvaart of passagiersschepen. Bij personenvervoer moet elke oneffenheid worden uitgestuft. Het blijft boeiend om daar bij betrokken te zijn”, zegt Marco Mooij. Wanneer de IJveer 56 zover is om te worden afgeleverd, zet hij een andere pet op en stapt hij achter het roer om het vaartuig zelf naar Amsterdam te varen. Opleiding en papieren hiertoe heeft hij nog behaald bij zijn vader aan boord op de Frank Mooij en de Eurostroom.

IJveer 55 en 56

Scheepswerf Grave B.V. feliciteert het GVB met het in gebruik nemen van het IJveer 55 en 56.

SCHEEPSWERF GRAVE B.V. Maaskade 28 · Postbus 52 · 5360 AB Grave Tel. 0486 - 47 24 64 · Fax 0486 - 47 59 88 · e-mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

20

Rensen Shipbuilding B.V.

8JKWFS[PSHEFOEFWPMMFEJHFCFUJNNFSJOH PQIFUNUT&UFSOJUZFOXFOTFO &UFSOJUZ4IJQQJOH4"FOCFNBOOJOH WFFMTVDDFTFOFFOCFIPVEFOWBBSU

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam T E L.:0183-5 0 0 8 5 5 , FAX: 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , MO B. : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

www.scheepsinterieurbouw.nl

Een behouden vaart Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

GA Niveaumeting type VE ng ligi vei overvulbe g temperatuuralarmerin drukalarmering drukmeting temperatuurmeting en Tracing

n Wij wense ity mts Etern en een goede aart behouden v

Beurs-World Trade Center Beursplein 37 Postbus 30101 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00 Telefax 010-405 52 52

Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en de levering van het casco mogen verzorgen voor Eternity Shipping SA Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek.

Wij wensen het mts Eternity en bemanning een behouden vaart.

Wij wensen mts Eternity veel succes en een behouden vaart

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

www.cornetgroep.nl WERKENDAM TEL.: 0183-505475

Papaverstraat 39 B 2170 MERKSEM Telefoon +32 3 646 60 40 Fax +32 3 645 03 74 E-mail [email protected]

Wij wensen het mts Eternity veel succes en een behouden vaart.

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

21

Eternity: geconditioneerd vervoer in goede handen is daarom bij TeamCo inmiddels al weer aangevangen met de afbouw van nog een tankschip, de Integrity. Alle schepen van dit drietal hebben een scheepsnaam die eindigt op de letter ‘Y’. Zo ook de bestaande schepen mts Infinity en mts Intensity. Peeters overtrof het aantal ‘Y’-s in de scheepsnaam: hij bouwde eerder onder eigen naam nog het mts Symphony.

DOOR HANS HEILIGERS

Door de hoge waterstand zien de wegen naar TeamCo in Heusden er vandaag totaal anders uit. Je rijdt over dijken waar je anders aan weerszijden altijd vee ziet rondlopen. Nu heeft de rivier bezit genomen van al het groen en lijkt de Bergsche Maas bij Heusden wel een randmeer. Het verschil zit hem in de bomen: bij een randmeer staan die langs de oever en hier staan de bomen in het meer. De paar straatjes die je in het volbloed historische stadje Heusden mag doorrijden brengen je met hun bruggetjes, poorten, torentjes en transen altijd even kortstondig terug in de tijd. Het oogt daar nog steeds alsof er ieder moment een paar gehelmde Spanjaarden de straat kunnen binnenstappen.

Rust

(foto’s Hans Heiligers)

het door Rensen Shipbuilding ontworpen casco vanuit China in ons land gearriveerd waarna het vier maanden terug bij TeamCo werd vastgemaakt. Op het achterdek wapperen de Luxemburgse kleuren: het land van vestiging van Eternity Shipping S.A. van Erik Verstraeten en zijn partner ‘s Heerengave Daes, alsmede Peter Peeters en zijn echtgenote Pascale Bellens. Als we aan boord stappen van het tien (gecoate) tanks tellende schip,

Letter ‘Y’ Nadat je op de parking bij Gerrie van Tiem en Marcel Zweers bent uitgestapt sta je binnen de kortste keren weer met twee benen in de werkelijkheid en de stromende regen. De Eternity heeft zijn geslaagde proefvaart achter de rug en zal de werf binnen enkele dagen zijn achterschip presenteren als het de afbouwkade verlaat. Vorig jaar is

staan we meteen oog in oog met het leidingsysteem van VeKa Piping: de laad- en losleiding, gasretourstrippenleiding, geïsoleerd en getraced. Marflex zorgt met een capaciteit van 1000 m3 per uur voor de verbindende factor. Als we via de glimmende Blommaert-trap het stuurhuis hebben bereikt geeft Peter Peeters aan dat we onze schoenen kunnen aanhouden: er ligt nog een beschermende tweede laag over de vloerbedekking. De vloerverwar-

ming van Speedheat heeft daar overigens absoluut geen moeite mee. Er wisselen wat handboeken en een laptop van plaats zodat onze foto van de schitterende lessenaar geen storende ballast zal vertonen. We herkennen meteen het werk van Johan de Leeuw uit Werkendam, waarover ze aan boord zeer content zijn. Dat zijn ze ook over de samenwerking en de wijze waarop TeamCo de afbouw aanpakt. Met een derde partner, Guido van Ruysevelt,

In het stuurhuis moeten door enkele leveranciers nog wat last minute-karweitjes worden gedaan zodat we besluiten om af te dalen naar de woning om daar verder te spreken. We maken kennis met Pascale Bellens. Ze is de laatste weken heel druk geweest met de inrichting van het schip. We stellen meteen vast dat het een taak is die haar op het lijf is geschreven. Ze heeft maar liefst twee woningen ingericht, vijf slaapkamers, een gezamenlijke keuken en twee badkamers. De kleur van de zwarte plavuizen en de witte hoogglans betimmering komt overal terug, waarbij met grijs de balans is hersteld tussen het zwart en wit. Lees verder op pagina 24 >>

Wij wensen Eternity Shipping SA veel succes en een behouden vaart.

Wij wensen Eternity Shipping SA en hun bemanning een behouden vaart met het mts Eternity.

Op het mts Eternity leverden wij: Ankerlieren, ankers en kettingen. #JFTCPTDIXFH 4+-BHF;XBMVXF

5FM 'BY XXXFCSCWOM

Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Tel. +31 481 438310 Fax. +31 481 438315

www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail:[email protected]

Wie leverden aan het mts Eternity Rensen Shipbuilding B.V.

Promarin Propeller- und Marinetechnik

Polmai Brandbeveiliging

Astra 19’2 en 23’5, Telefooncentrale

bordes, Rvs Hoogglans uitlaten en

Ontwerp, bouw en levering van het casco

GmbH 5-blad schroef diameter 1750

Brandblusmateriaal (handblussers etc.)

RAFA B.V. Ramen

dubbelplaat achterboeiïng, RVS

TeamCo Shipyard B.V. Complete afbouw

Den Breejen Shipard Schroefas

RuGotech Pijpleidingen B.V.

De Leeuw B.V., Scheepsinterieurbouw

Hoogglans belbeugel, RVS TV steun, RVS

Fortis Bank N.V. Financiering


Machinekamerleidingen voor- en

Betimmering

Hoogglans vlaggenstok

Unitas United Shipping and Trucking


achtermachinekamer


Bunkerstation Heijmen B.V.

Company N.V Bevrachting

Straalbuis

Werkina Werkendam B.V.

Sanitaire leidingen machinekamer, levering

Gasolie en BP smeermiddelen

Lecour & Co bvba. Verzekeringen

Van der Velden Marine Systems

De complete elektrische installatie, incl. 2-

en aanbrengen waterzuiveringsinstallatie

FEMM Antwerpen

Gebr. Sluyter B.V Verzekeringen

Stuurpaneel: HP 6000 , roeraandrijving: 2

draads data besturing. Het monitoring

Tegel & Sanitairhandel Ippel

Sccheepsbenodigdheden


DWK 6080/60, roeren: 2 x HD 220,

systeem met touch-screen bediening. Het

Compleet tegelwerk

Bezemer Coatings BVBA Coating casco

Classificatie

NRF B.V. Bunkoelers

complete nautisch pakket, Het tank-meet

Electric Comfort

Cornet Maritieme Coatings B.V.

Bureau Veritas Classificatie

Dolderman B.V John Deere generatorsets

systeem. Het Orlaco camerasysteem. De

Vloerverwarming badkamers en stuurhuis

Stralen en coaten ladingtanks.

Pon Power B.V.

en Caterpillar type C18 vor aandrijving

complete airco installatie. Het Travelvision


Veka Piping B.V. Dekleidingen

Caterpillar voortstuwing type 3512C, 1622

boegschroef en ladingpompen

antennesysteem. Tresco Ecdis Inland

Stoffering

Marflex B.V. 10 x MarFlex electrisch

pk bij 1600 rpm. Inclusief een Reintjes

Caldic Techniek B.V Stamford generatoren

Vieuwer

Schilders- en Afwerkingsbedrijf Rini

gedreven Deepwell ladingpomp, type MDPD-

keerkoppeling, type WAF 665

Econosto Nederland B.V

All Pumps Holland B.V. Pompen

Hoeke Schilder- en behanwerk binnen

80, met een capaciteit van 100 m³/uur, 10 x

Rubber Design B.V.


Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Blommaert bvba Voormast type Improval,

MarFlex luchtgedreven nazuigpomp

Flexibele opstelling motor

Verhaar Omega B.V.

Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek

dakradarmast, davit, boordlichtbakken,

Zwets Werkendam B.V. Sim Balast Pomp

Machine Support B.V. uitlijnen motoren

Boegschroef type OMEGA 31120-4k met

Handelsonderneming Beerens B.V.

heklichtbeugel, stuurhuttrap

Heatmaster B.V.

Rexroth Motorbediening/ regulateur

een vermogen van 393 kw/ 1780 rpm

Spiegels + steunen

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

Ladingverwarmingsinstallatie

Reintjes Benelux BVBA Reintjes


PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

konstruktiebedrijf

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

keerkoppeling, type WAF 665 / 5,044:1.

Airconditioning, overdrukinstallatie,

Tresco Inland ECDIS Viewer

Ankerlieren, ankers en kettingen.

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V. Niveaumeting

Discom B.V.

klaproosters, ontgassingventilator,

Orlaco Products B.V.


type Magnetrol Eclipse, overvulbeveiliging,

Uitlaatgassendempers hoofdmotor

machinekamer ventilatie

Camerasysteem

Letter Bastion Reclamebedrijf Belettering

temperatuuralarmering, drukalarmering,

Pinta Unisol B.V.

ADT Fire & Security

Dacom Werkendam B.V.

Sun Roestvaststaal B.V.

temperatuurmeting en drukmeting VEGA

Isolatie uitlaatgassensystemen

Brandbeveiligingspparatuur

Travelvision Duo gelijktijdig ontvangst van

RVS trap met hoogglans leuningwerk en

radars en tracing

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

22

Wij feliciteren Eternity Shipp een behoude

n vaart!

De Binnenvaartkrant

23

ping SA van harte met het mts Eternity. www.cornetgroep.nl

Shipyard

1 februari 2011

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

24

Afsluitdijk is niet veilig DOOR EVERT BRUINEKOOL

“De Afsluitdijk voldoet niet aan de wettelijke veiligheidsnormen voor overstroming”, meldt woordvoerster Greetje Stelwagen van Provincie Friesland. Dit blijkt uit de 6jaarlijkse, wettelijk verplichte toetsing op veiligheid. Provincie Noord-Holland bevestigt dit. De provincies stuurden gezamenlijk een brief aan staatssecretaris Atsma van Infrastructuur en Milieu. Friesland en Noord-Holland vragen daarin aandacht voor de Af-

sluitdijk. De provincies maken zich namelijk zorgen over de veiligheid en hebben de staatssecretaris gevraagd om op korte termijn inzicht te geven in de maatregelen die het Rijk wil treffen om weer aan de veiligheidsnormen te voldoen. De Afsluitdijk wordt beheerd door Rijkswaterstaat IJsselmeergebied. De provincies hebben Atsma verzocht voldoende geld ter beschikking te stellen om de primaire waterkeringen, sluizen en gemalen toekomstbestendig te maken.

De waterkeringbeheerders hebben de belangrijkste dijken en duinen onderzocht. Deze wettelijk verplichte toetsing per zes jaar vormt een aanvulling op het totale pakket aan activiteiten van de beheerders om te zorgen voor een waterveilig Nederland. In heel Nederland voldoen honderden kilometers dijken, dammen en duinen niet aan de wettelijke norm, die is opgesteld voor zeer extreme omstandigheden.

Eternity kan aan de slag >> Vervolg van pagina 21

Met dezelfde artistieke talenten heeft ze enkele bijpassende schilderijen in 3-D gemaakt, eveneens met die kleurstelling. Door slechts die enkele kleuren is er veel rust en oogt alles nog ruimer dan het is. Peter Peeters is opgegroeid in de tankvaart. Na zijn opleiding heeft hij zowel bij zijn grootvader als bij zijn vader gevaren. De weg naar zelfstandigheid begon voor hem toen hij voor een periode van vijf jaar een tankschip had gehuurd. Daarna kwam de eerste nieuwbouw en de aankoop van een (bestaand) tweede schip.

Unitas Dit type C-tankschip zal worden ingezet voor de bevrachter waarmee hij een stevige relatie heeft opgebouwd. De Eternity zal chemicaliën gaan vervoeren voor de Unitas United Shipping and Trucking Company NV, een onderneming aan de stam van de GEFO-groep. En om de goede relatie met de bevrachter nog verder te bestendigen is er aan boord van alles aan gedaan om de producten in gezonde conditie en op de voorgeschreven temperatuur op de losplaats te kunnen afleveren. Zo is er in het voorschip een thermische ketel van Heatmaster die er voor zorgt dat de temperatuur van de producten niet onder de 6 gra-

den komt. Zou dat wel gebeuren, dan gaat de lading kristalliseren en dat is volgens de vervoersovereenkomst niet de bedoeling. Voor onvoorziene omstandigheden is er een krachtige warmtewisselaar aan boord waarmee voldoende water van 80 graden aan dek beschikbaar is. Vandaar dat we meteen op ons schrijfblok de aantekening maken dat geconditioneerd vervoer bij Eternity Shipping in goede handen is. Er wordt nogal eens paraxyleen vervoerd. Na bewerking wordt dat omgezet in polyethyleen-tereftalaat (PET) voor de productie van de gelijknamige frisdrankflessen. Een ander product dat meer dan eens in de tien gecoate tanks wordt vervoerd is benzeen. Dat is de grondstof voor veel producten die we uiteindelijk terugvinden in verpakkingen en isolatiemateriaal. Ook de auto-industrie is een grote afnemer (bumpers, dashboards) en je vindt de samenstelling ook terug in tennisrackets, sportschoenen en de behuizing van elektrische gereedschappen en keukenapparatuur. Afnemers van die grondstoffen vinden we zowel in het ARA-gebied als rond de Rijn en de Duitse kanalen. De afmetingen van het schip vormen voor die bestemming geen bezwaar: 110 x 11,40 x 3,75 meter. De Eternity telt 3130 ton en heeft een gezamenlijke tankinhoud van 3800 m3.

De Afsluitdijk bij Den Oever. (foto E.J. Bruinekool)

BEHOUDEN VAART ”ETERNITY”! Het UNITAS-team feliciteert Eternity Shipping SA met het gloednieuwe tankschip en verzekert het management van haar enthousiaste inzet om de vaart niet alleen behouden maar ook succesvol te maken! TeamCo Shipyard BV verzorgde de afbouw van het mts Eternity.

Rodeloopstraat 67 - B-2170 Merksem (Antwerpen) Shipping: Tel. 03 641 86 20 - E-mail: [email protected] Administration: Tel. 03 641 86 30 - E-mail: [email protected]

Wij wensen Eternity Shipping SA veel succes en een behouden vaart.

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

25

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Trotz gravierender Umsatzeinbußen durch Havarie der Waldhof

Containerterminal

Lob für Sorgfalt bei Bergung

Der Transport- und Logistikdienstleister Wincanton lässt ein neues Containerterminal in GinsheimGustavsburg errichten. Es wird gebaut von der Firma Alex Kayser und soll im September den Betrieb aufnehmen. Mit dem neuen Terminal wird Wincanton seine derzeitigen Aktivitäten vom Mainzer Zollhafen nach Ginsheim-Gustavsburg verlagern und gleichzeitig die Kapazitäten in der Region Mainz ausweiten. Das derzeitige Gelände am Zollhafen wird im Rahmen der Stadtentwicklung für Büro- und Wohngebäude umgewidmet. Daher haben sich Wincanton als Betreiber und die Firma Alex Kayser als Eigentümer entschieden die Aktivitäten an den neuen Standort zu verlagern.

Die Binnenschifffahrt beklagt Umsatzeinbußen in Millionenhöhe wegen der Rhein-Blockade nach der Havarie der Waldhof. Über das Havariemanagement der WSV will sich der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) aber nicht beschweren. Vielmehr lobt der Verband die Sorgfalt bei der Bergung des gekenterten Schwefelsäuertankers.

Schifffahrtkreisen bereits über mögliche Unfallursachen diskutiert. Das führte zu einer Verstimmung zwischen den europäischen Dachorganisationen für die Binnenschifffahrt EBU und ESO. In einer Pressemitteilung distanzierte sich EBU von „jeglichen Spekulationen, die nicht sachdienlich und inkompetent von der ESO geäußert worden seien“.

Während die Bergfahrt knapp eine Woche nach der Havarie die Unfallstelle unter Überwachung wieder passieren durfte, blieb die Talfahrt aus Sicherheitsgründen gesperrt. Mehr als 350 Schiffe warteten Ende letzter Woche stromaufwärts des Havaristen, die Liegemöglichkeiten waren ausgeschöpft. Die angespannte Situation führte zu Unmut bei den betroffenen Schiffern und Verladern. Der BDB wies darauf hin dass die Rheinblockade eine außergewöhnlich große Belastung für die Binnenschifffahrt darstelle, die ohnehin durch die Wirtschaftkrise und durch Eis- und Hochwassersperrungen angeschlagen ist. Der Verband bezifferte die Umsatzausfälle der wartenden Rheinschiffer auf bis zu 4.000 Euro pro Schiff und Tag. Einen Anlass für Kritik am Havarie-

Excelsior

Der Tanker Waldhof war am 13. Januar aus noch ungeklärter Ursache gekentert. Nur zwei der vier Besatzungsmitglieder haben das Unglück überlebt. (Foto WSA Bingen)

management sah der BDB aber nicht. „Die WSV leistet hervorragende Arbeit“, lobte der Verband die Bergungsaktivitäten. „Sicherheit und Sorgfalt haben gerade wegen der Schiffsladung – Schwefelsäure – oberste Priorität.“

Spekulationen Auch Verkehrsstaatssekretär KlausDieter Scheurle lobte bei seinem Besuch am Unfallort den professionellen Einsatz der WSV-Mitarbeiter. Zuvor hatten der rheinlandpfälzische Ministerpräsident Kurt Beck und Innenminister Karl Peter

Bruch ebenfalls die Sorgfalt hervorgehoben, mit der die Einsatzkräfte arbeiten. Nicht nur die Binnenschifffahrt selbst, sondern auch die von ihr belieferte Industrie ist von den Folgen des Unfalls schwer betroffen. Verlader und Logistiker mussten auf alternative Transportkonzepte umstellen und Güter auf andere Verkehrsträger verladen. Unter anderem beim Chemiekonzern BASF war die Produktion beeinträchtigt. Während die Bergung der Waldhof auf Hochtouren lief, wurde in

Der niederländische EU-Parlamentarier Peter van Dalen fordert anlässlich der Waldhof-Havarie, dass künftig auch am Mittelrhein Bergungsmaterial zur Verfügung steht. Es sei unverständlich, so Van Dalen, dass die Bergungskräne teilweise aus Rotterdam heranrücken mussten. Der Politiker verwies dabei auf den Unfall mit dem Containerschiff Excelsior vor vier Jahren, der ebenfalls zu einer mehrtägigen Sperrung des Rheins führte. Damals hätten die Rheinanrainerstaaten vereinbart für jedes Stromgebiet einen Notfallplan sowie Bergungsmaterial zur Verfügung zu stellen. Heute müsse man aber feststellen, dass dies am Mittelrhein noch nicht umgesetzt worden sei.

Land klagt gegen Baustopp Kleinmachnow Einen Tag vor dem Ablaufen der Klagefrist hat die Brandenburger Landesregierung beim Verwaltungsgericht in Potsdam Klage gegen den Ausbaustopp der Kleinmachnower Schleuse eingereicht. „Auch wenn die Erfolgsaussichten ungewiss sind, gibt die Klage doch dem Bund die Möglichkeit seine Entscheidung zu überdenken“, erläuterte der brandenburgische Infrastrukturminister Jörg Vogelsänger (SPD). „Wenn wir nicht geklagt hätten, wäre am 21. Januar die Aufhebung des Planfeststellungsbeschlusses rechtskräftig geworden und es gäbe

für den Schleusenausbau keine Baugenehmigung mehr.“ Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) hatte im November 2010 auf Grund der Haushaltskonsolidierung den bereits planfestgestellten Ausbau der Nordkammer der Schleuse Kleinmachnow auf 190 Meter gestoppt. Die Schleuse soll jetzt nur noch saniert werden.

Ersatzausbau Minister Vogelsänger hatte die Entscheidung Ramsauers kritisiert und als Kompromissvorschlag den Aus-

bau der Schleusenkammer auf 115 Meter unterbreitet. Vogelsänger hat nun erneut an den Bundesverkehrsminister appelliert, an den Verhandlungstisch zurückzukehren und den Kompromissvorschlag wieder in Erwägung zu ziehen. „Dadurch wäre wenigstens etwas für mehr Güter auf der Wasserstraße gewonnen“, so Vogelsänger. „Ein Binnenschiff ersetzt hunderte Lkw. In der Bilanz ist ein vergleichsweise geringer Eingriff in die Natur beim Ausbau der Schleuse vertretbar, denn wir verringern die CO2 Emissionen mit jedem Binnen-

schiff erheblich.“ Auch ein Aktionsbündnis aus Wirtschafts- und Verkehrsverbänden sowie Gewerkschaften hatte die Bundesregierung aufgerufen, nicht auf den Ersatzneubau der Schleuse zu verzichten. Laut Aktionsbündnis käme die Schleusensanierung dem Steuerzahler genauso teuer wie der Ersatzausbau, aber ohne wirtschaftlichen Nutzen. „Die Schleuse ist ein Engpass für die Binnenschifffahrt“, hieß es in einer gemeinsamen Erklärung. „Hier wird eine Verlagerung von Transporten auf die Wasserstraße behindert.“

Rekordumschlag im Hafen Andernach Im Hafen Andernach wurde im vergangenen Jahr die Rekordmenge von 3,1 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen. Bei einem Hafenbesuch vom rheinland-pfälzischen Staatssekretär Alexander Schweitzer und dem SPD-Landtagsabgeordneten Clemens Hoch zog Andernachs Oberbürgermeister Achim Hütten vor wenigen Wochen Bilanz. 1999 habe man sich in Andernach entschieden einen Containerhafen

zu starten. Heute sichere der Hafen mit einem Jahresumschlag von gut drei Millionen Tonnen rund 2.500 Arbeitsplätze in der Region. „Die positive Bilanz lässt sich sehen und rechtfertigt alle Anstrengungen, die wir hier unternommen haben“, so Hütten. Alexander Schweitzer unterstrich die Bedeutung des Rheins für das Land Rheinland-Pfalz. Die Landesregierung habe großes Interesse

daran, die Wasserstraßen und Häfen in gutem Zustand zu erhalten und weiterzuentwickeln.

Privatisierung Der Umschlagrekord des Andernacher Hafens bestätige die hohe Exportaffinität der rheinlandpfälzischen Wirtschaft und dass Rheinland-Pfalz die Weltwirtschaftskrise gut bewältigt habe. Als besonders wichtig hob

Schweitzer hervor dass die Wasserund Schifffahrtsverwaltung ihre Präsenz aufrecht erhalten kann. „Die rheinland-pfälzische Wirtschaft braucht eine gut funktionierende Logistikkette“, so der Staatssekretär. „Wir wehren uns auch aus Gründen der Sicherheit gegen eine Abschmelzung oder gar Privatisierung der WSV wie der Bund sie plant.“

Gemeinsam aktiv auf dem Rhein Deutschland und Frankreich bilden vom Mai an eine gemeinsame Wasserschutzpolizei-Einheit auf dem Rhein. Dazu werden die bisherigen Wasserschutzpolizeistationen in Kehl und Breisach sowie die ‘Brigades Fluviales’ in Straßburg, Vogelgrün und Gambsheim zu einer gemeinsamen Einheit zusammengefasst. In BadenWürttemberg werden sie als Station Kehl mit Posten in Vogelgrün und Gambsheim im Elsass geführt. Die Gründung der gemeinsamen Einheit war beim deutschenfranzösischen Regierungstreffen im Februar 2010 in Paris beschlossen worden. Im Mai endet der einjährige Probebetrieb und soll über die endgültige Einrichtung der grenzüberschreitenden Zusammenarbeit entschieden werden.

Ruderblatt legt Regensburger Schleuse lahm Ein vom Hochwasser angeschwemmtes Ruderblatt war die Ursache weshalb sich das Obertor der Schleuse Regensburg Mitte Januar nicht mehr schließen ließ. Die Schleuse was geöffnet um die Stadt vor dem Hochwasser zu schützen. Als der Wasserpegel wieder unterschritten war, versuchten sie das Obertor wieder zu schließen, doch dies wurde von Treibgut verhindert. Daraufhin ließ das WSA 4400 Tonnen Granitsteine in die Schleuse einbringen, wodurch die Strömung zum Stillstand kam. Anschließend wurde das nicht eingeklemmte Untertor der Schleuse geschlossen und stellten Taucher die Störungsursache fest. Als der ‘Störenfried’ entfernt war, ließ das WSA den Steinwall entfernen und wurde die Schleuse für die Schifffahrt freigegeben.

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

26

DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN

Het maakt niet uit waar u zit, Brammer bewijst het . . .

-

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

BRAMMER DRECHTSTEDEN B.V.

Leeghwaterstraat 29 3364 AE Sliedrecht Tel: 0184 - 414 933 [email protected] www.brammer.biz PIRANACONCEPTS.COM

REPARATIE BEDRIJF

Markerink B.V. ß ß ß ß ß ß ß

7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO’S

UW TOTAALLEVERANCIER VOOR DE BINNENVAART!

Bijlandseweg 30 6916 BJ Tolkamer TEL: (0031)316-541041

www.markerink.nl

[email protected]

VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) ALLE SOORTEN SCHEEPSLUIKEN (FRK, SCHUIFLUIKEN, …) LUIKENWAGENS (HYDRAULISCH EN MANUEEL) RADARMASTEN EN STUURHUTTRAPPEN AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES LUIKEN SNELLE EN VAKKUNDIGE HERSTELLING

Stokerijstraat 35 2110 Wijnegem

VLOOTS

T +32 (0)3 353 26 89 F +32 (0)3 353 35 90

WWW.BLOMMAERTALU.BE [email protected]

CHOUW

• CCR fase 2 motoren "MTHFFOBOEFSXFUFOXJKEBUEFCJOOFOWBBSUFFOVVSTCVTJOFTT

• Revisie motoren

JT%FNFOTFOEJFPOTUPUEnCJOOFOWBBSUWFS[FLFSBBSWBO/FEFSMBOE

• Ruil motoren

IFCCFOHFNBBLU [JKOOBNFMJKL[FMGCJOOFOTDIJQQFST(FFOXPOEFS

• Onderdelen

EVTEBUVVVSQFSEBHFOEBHFOQFSXFFLLVOUSFLFOFOPQEF EFTLVOEJHIFJEWBOPO[FFJHFOFYQFSUT;JKLFOOFOBMMFJOTFOPVUT

Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag

WBOEFTDIFFQWBBSUnOVXTDIJQFOIFMQFOVTOFMFOQSPGFTTJPOFFM ;PXFMJO/FEFSMBOEBMTJOIFUCVJUFOMBOE,JKLWPPSNFFSJOGPSNBUJF FOIFUBBOWSBHFOWBOFFOPGGFSUFPQXXXTPOOM

%BHFOOBDIUQBSBBU

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

(050) 525 55 00 (0180) 48 72 27 www.son.nl

%FFJHFOLJKLPQTDIFFQTWFS[FLFSJOHFO

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

27

Wirbel um Feldversuch zur Donau-Stabilisierung Zwischen Wien und Hainburg soll die Befahrbarkeit der Donau in den kommenden Jahren verbessert werden. Doch Umweltschützer protestieren gegen einen Feldversuch mit dem die Sohlstabilisierung erprobt und weiterentwickelt werden soll. In den letzten 50 Jahren hat sich die Donau östlich von Wien nach Angaben des österreichischen Wasserstraßenverwalters via donau um etwa einen Meter eingegraben. Trotz der jährlichen Kieszugabe gräbt sich der Strom immer tiefer

in das Flussbett ein. Um die Eintiefung und deren negativen Auswirkungen auf die Schiffbarkeit und die Donau-Auen zu bremsen, soll das Flussbett mit natürlichen Materialien stabilisiert werden. So sieht es das ‘Flussbauliche Gesamtprojekt’ (FGP) vor. Die Maßnahmen aus dem FGP werden mittels Pilotvorhaben getestet und weiterentwickelt. So soll in diesem Jahr zwischen Hainburg und Deutsch-Altenburg erstmalig versucht werden, die Stromsohle durch Zugabe von Donaukies vor weiterer Eintiefung zu schützen.

Erster Großeinsatz für Hafentor

Das im Mai 2010 eröffnete Tor im Hafen Wien-Freudenau hat Mitte Januar erstmals erfolgreich den Hafen und die dort angesiedelten Betriebe schützen können. Das Tor wurde komplett aus Stahl gefertigt, damit es den Druck eines drohenden Hochwassers Stand halten kann. Noch bevor der Wasserpegel eine gefährliche Höhe erreichen konnte, wurde der Stahlriese erstmals

am 14. Januar geschlossen. Zwei Tage später, nach dem Abklingen des Hochwassers, konnte das Tor für den Schiffsverkehr wieder geöffnet werden. Der Wasserstand innerhalb des geschützten Hafenbeckens wird von drei großen Tauchpumpen geregelt, die insgesamt über drei Kubikmeter Wasser pro Sekunde abpumpen können. (Foto Hafen Wien)

Mehr als 140 Wissenschaftler unterstreichen in einer Petition die Notwendigkeit dieses Feldversuches.

Neustart gefordert Umweltschützer schießen aber dagegen. In einer gemeinsamen Erklärung fordern der Umweltdachverband, das Forum Wissenschaft & Umwelt, WWF und Virus den juristischen Neustart des FGP. Das Projekt entspreche nicht dem Stand der Technik und sei juristisch nicht genehmigungsfähig. Die Organisationen stützen sich

auf ein wasserbautechnisches Gutachten von Professor Hans Peter Nachtnebel der Wiener Universität für Bodenkultur. Sie halten die Ausbauziele für die Schifffahrt für überzogen und fordern sanftere Lösungen. Via donau ist dabei das Gutachten von Professor Nachtnebel zu prüfen. „Sollte das Gutachten Planungsmängel aufdecken, werden wird diese im Gesamtprojekt selbstverständlich beheben“, so der Wasserstraßenverwalter, der ferner darauf hinweist dass in die Planung des FGP seit 2005 verschiedenste

Interessen eingebunden wurden. „Die Planungsgrundsätze wurden von Ökologen, Wasserbau- und Schifffahrtsexperten sowie unter Einbindung der Nationalparkverwaltung gemeinsam entwickelt.“ Wissenschaftler verschiedener Universitäten weisen auf die hohe Planungsqualität. „Das Projekt baut auf modernsten Grundlagen auf, wodurch maximale Entwicklungschancen für die Natur gewährleistet werden.“

Gemeinsamer Einsatz für die Wasserstraßen Mit der Unterzeichnung eines Rahmenabkommens haben die Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule (RWTH) Aachen und die Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG) die Basis für eine noch intensivere Zusammenarbeit gelegt. Die RWTH und die BfG arbeiten bereits seit einigen Jahren zusammen. Zu den Aufgaben der BfG gehört es die ständigen Veränderungen der Wasserstraßen, die Pegelstände und die Wasserqualität zu beobachten. Das Institut berät darüber hinaus die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung und die Bundesregierung in gewässerkundlichen Fragen. Besonders enge Kontakte hat die BfG zum Institut für Wasserbau und Wasserwirtschaft an der RWTH. Dort wird beispielsweise der Sedimenttransport in Wasserstraßen untersucht. Eine intensive Zusammenarbeit besteht außerdem zum Institut für Umweltforschung der RWTH. Die bewährte Zusammenarbeit wurde jetzt auf eine höhere Ebene

Professor Michael Behrendt (links), Direktor der BfG, und der Rektor der RWTH, Prof. Ernst Schmachtenberg bei der Vertragsunterzeichnung. (Foto BfG)

gehoben. Die neue Kooperationsvereinbarung soll Unterstützung für die Gestaltung von gemeinsamen Programmen liefern. Beide Instituten wollen eine starke Allianz in der gewässerkundlichen Forschung bilden und in Zukunft gemeinsam wissenschaftliche

Fragestellungen bearbeiten. Dabei wollen sie auch gemeinsam Förderanträge stellen. Einige Mitarbeiter sollen zudem Projekte am jeweils anderen Standort bearbeiten.

AIS-Förderung für 1500 Binnenschiffe Das deutsche Förderprogramm zur Ausstattung von Binnenschiffen mit einem AIS-Gerät ist abgeschlossen. Insgesamt wurden nach Angaben der WSD West fast 1500 Binnenschiffe mit jeweils 2100 Euro für den Erwerb und die Installation von Inland AIS-Geräten gefördert. Davon fuhren 86% unter deutscher

Flagge. Das Förderprogramm war im November 2009 vom Bundesverkehrsministerium gemeinsam mit den Niederlanden und der Europäischen Union gestartet worden. In Deutschland endete die Antragsfrist zum 1. November 2010. Das niederländische Programm läuft

noch weiter bis Ende 2012. Weitere Förderprogramme für AIS laufen zur Zeit in Frankreich und Flandern an. Auch deutsche Binnenschiffer können dort Fördermittel beantragen. Mehr Informationen zum flämischen Förderprogramm gibt es auf www.binnenvaart.be.

Die AIS-Technik ist seit 2004 für fast alle Seeschiffe international verpflichtend und soll ab 2013 auch auf Binnenwasserstraßen verbindlich eingeführt werden. Die Zentralkommission für die Rheinschifffahrt hat bereits mit den Vor-

Nach dem Hochwasser wird aufgeräumt Die Binnenschifffahrt auf dem Main und dem Main-Donau-Kanal muss auch nach dem Abklingen des Hochwassers mit Behinderungen rechnen. Die Wasser- und Schifffahrtsämter sind dabei Schäden an Schleusen zu beseitigen sowie Sand und Schlamm aus der Fahrrinne zu entfernen. Durch die fast frühlingshaften Temperaturen in Kombination mit großen Schneemengen und Regenfällen waren auch der Main und der Main-Donau-Kanal in diesem Jahr massiv vom Hochwasser betroffen. Nach der ersten Hochwasserwelle aufgrund der Schneeschmelze führten

starke Regenfälle zu einer zweiten Hochwasserwelle. Dabei gelangten erhebliche Mengen Sand und Schlamm in die Fahrrinne. Nach Angaben des WSA Nürnberg haben sich unterhalb der Schleuse Hausen am Main-Donau-Kanal circa 80.000 Tonnen Sand und sonstige Massen abgelagert. Weitere Ablagerungen hat das WSA bei Pautzfeld und in Bamberg festgestellt. Auf dem Main konnte die erforderliche Fahrrinnentiefe von 2,90 Metern nicht mehr in allen Streckenabschnitten garantiert werden. Das WSA Aschaffenburg stellte an sämtlichen Schleusen massive Anlandungen fest. An der Schleuse Kostheim sind

Teile der Anlage unterspült worden. Außerdem gibt es Schäden an den elektrischen Einrichtungen zur Steuerung der Schleusentore. Die Wasser- und Schifffahrtsämter sind nun dabei, die Schäden und Hindernisse zu beseitigen. Sie werden dabei zum Teil von Spezialfirmen unterstützt. Die Schifffahrt soll so schnell wie möglich wieder freigegeben werden, doch das kann wegen der außerordentlichen Sand- und Schlammmengen dauern. Zumindest auf dem Main-Donau-Kanal bei Hausen ist laut WSA Nürnberg nicht mit einer Freigabe der Schifffahrt vor dem 3. Februar zu rechnen.

bereitungen begonnen. AIS soll die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs verbessern. So können Begegnungen und Überholungen durch die automatische Informationsbereitstellung besser und frühzeitiger koordiniert werden.

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

28

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

Ook Seolto C.V. koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm.

Behouden vaart Van Voorden wenst ms “Amalia” een behouden vaart en feliciteert de eigenaren met hun mooie investering.

Wij wensen het ms Amalia en haar opvarenden een behouden vaart.

Wij leverden een rechtsdraaiende 5-bladschroef, 1600 mm.

www.efm.nl Projectbegeleider André Beijer Van Voorden

Wir Wünschen Seolto C.V. mit ms Amalia allzeit Gute Fahrt. Wir haben den kompletten Wohnungsausbau inkl. Möbel, Küchen, Sanitär- und Fliesenarbeiten sowie den kompletten Ausbau des Ruderhauses einschl. Pultanlage ausgeführt.

Wij wensen het ms Amalia een behouden vaart toe!

Concordia Shipyards B.V. Postbus 50 4250 DB Werkendam T +31 (0) 183-600391 F +31 (0) 183-600192 E [email protected] W www.concordiashipyards.nl

Van Voorden Optimale Voortstuwingskracht

Van Voorden Gieterij BV • Bossekamp 6 • 5301 LZ Zaltbommel • PO Box 67 • NL 5300 AB Zaltbommel • The Netherlands • T: +31 (0)418 571200 • F: +31 (0)418 515790 • E: [email protected] • www.vanvoorden.nl

&

Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam B.V. Sleeuwijksedijk 21a 4251 XB Werkendam T +31 (0) 183-501420 E [email protected] W www.shipyardjooren.nl

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

29

Koninklijke woonomgeving op Amalia hele team doet zijn uiterste best om het schip op tijd klaar te krijgen. Ik nodig een ieder gaarne uit voor een bezoek aan onze showroom aan de Leeghwaterstraat 11 in Werkendam. Daar tonen we ontelbare mogelijkheden op het gebied van tapijt, gordijnen, zonwering en pvc-vloeren. De klant kan rekenen op een deskundig en gedegen advies over kleuren en materiaalgebruik.”

DOOR JAN HOEK

Nadat eerder Ariane was opgeleverd, volgde onlangs de oplevering van Amalia. Voor de goede orde: het gaat hier niet om de prinsesjes, maar om twee drogeladingschepen. De Amalia is met een tonnage van 3250 wat forser uitgevallen dan de Ariane, die 2290 ton meet. Beide schepen zijn eigendom van Seolto CV, waarvan rederij Concordia de beherende vennoot is. Het door Concordia Shipyards geleverde casco van de Amalia is gebouwd op de Chinese werf Nanjing Jialong Shipyard en afgebouwd bij Scheepswerf Jooren in Werkendam. De Amalia (110 x 11,45 meter) is ontworpen als een kruiplijnschip van het scheepstype Rehoboth en daardoor zeer geschikt voor het varen op kanalen. Dik den Hollander interieurs zorgde voor de perfect op elkaar afgestemde stoffering, ofwel voor een passende ‘koninklijke’ woonomgeving aan boord van de Amalia.

Concordia Shipyards

bedrijven in Nederland gespecialiseerd in pvc-vloeren, de nieuwste trend op vloerengebied. Het materiaal is 2 tot 3 millimeter dik, niet van echt hout of steen te onderscheiden en verkrijgbaar in honderden dessins. Het is onderhoudsarm materiaal en neemt snel de omgevingstemperatuur aan.” Stofferen is volgens Dik den Hollander een vak apart en om het echt mooi te krijgen zijn ervaring en vak-

kennis nodig. De Werkendammer vervolgt zijn verhaal: “Er worden door ons team veel nieuwbouwschepen gestoffeerd. Juist dan is de kennis van de schipperswereld goud waard. Als stoffeerder komen we bij een afbouw als een van de laatsten aan boord. In de praktijk betekent dat vertraging bij andere toeleveranciers, voor ons een kortere werktijd oplevert. Daar kunnen wij heel goed mee omgaan en ons

De Amalia was een van de zeventien casco’s die met het ponton L’avenir naar Nederland kwam. Op de unmanned deck equipped offshore barge stond ook het casco van de Ariane. Het volgens de eisen van Bureau Veritas gebouwde ponton is eigendom van Concordia Shipyards. Karst van der Wiel van Concordia Shipyards zegt over de afbouw van de Amalia: “Aangezien er in de afbouwhaven van Instalho geen plaats meer was, hebben we de afbouw uitbesteed aan scheepswerf Jooren, een werf waarmee we al jaren zeer goede contacten hebben. We kunnen terugkijken op een prima afbouwperiode. Alleen zorgde een defecte buitenboordafsluiter voor flink wat waterschade in de machinekamer en een oponthoud van anderhalve week.” “De kern van onze activiteiten bestaat uit het bouwen van casco’s; het merendeel in het buitenland, maar ook zeven casco’s in Nederland bij Instalho en Jooren. Sinds 2001 hebben we ruim honderd schepen opgeleverd, waaronder zes coasters. Onder leiding van eigenaar Chris Kornet werken we met een jong, flexibel team. We bouwen de casco’s volgens de wensen van de klant; ze worden compleet afgebouwd en vaarklaar of als casco door ons opgeleverd. We staan open voor nieuwe ontwerpen van alle type schepen, waarbij we graag met de klant meedenken. Tevens is Concordia Shipyards gespecialiseerd in het bemiddelen bij aan- of verkoop van gebruikte schepen.” Met de bouw van de Ariane en de Amalia bewijst Concordia Shipyards dat het bedrijf ‘koninklijke’ schepen levert.

De 1800 pk sterke ABC-motor. (foto’s Jan Hoek)

Afgestemd Concordia Shipyards is een flexibel bedrijf en levert nieuwbouwschepen geheel volgens wensen van de klant. Schippersechtpaar op de Amalia is Arie en Mariska den Breejen. Hoewel ze geen eigenaar zijn van het schip, wordt door Chris Kornet en zijn vennoten wel degelijk rekening gehouden met hun wensen. Dat gaat dan minder om de keuze van de 1800 pk sterke ABC-motor (1000 toeren), maar meer om de inrichting van woning en stuurhut. Arie en Mariska zijn al sinds hun eerste schip, de Amaris, klant bij Dik den Hollander interieur en in de showroom stelden ze met verkoopster Ilse een prachtige combinatie samen. Trots toont schippersvrouw Mariska het resultaat: alles is perfect op elkaar afgestemd; van de pvc-vloer tot en met de gordijnen en van de vloerbedekking tot en met de vouwgordijnen. Alle kleuren kloppen. Aan boord van de Amalia werd een praktische pvc-vloer geïnstalleerd. Grote rechthoekige tegels van 45 x 90 centimeter in combinatie met een dunne voeg er tussen resul-

In de pvc-vloer is bij de entree een windroos gemaakt.

teerde in een natuurlijk uitziende plavuizen vloer met een dikte van slechts 2,5 millimeter. In de pvcvloer is bij de entree een windroos gemaakt. Dik den Hollander vertelt daarover: “Dit is een extra optie, mogelijk door middel van laser snijden. Ik laat dit doen bij Lasertec, een bedrijf dat uit tal van materialen alle mogelijke motieven kan snijden.” “Wij zijn als een van de weinige

Wie leverden aan het ms Amalia Concordia Shipyards B.V.

ramping module en op brug gemonteerde

Machinefabriek en

Cornet Maritieme Coatings B.V.

opstelling woning

Levering van het casco

MC2000-4LR hendel


Conserven van machinekamers

Blommaert BVBA

Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam

Novetec B.V.

Boegschroef SD 1300, ankerlieren,ankers,

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

Voormast type Improval, 22 aluminium

B.V. Volledige afbouw en levering van

Uitlaatgassendemper voortstuwingsmotor

kettingen, ballastpomp en spudpaal

Stuurhuis met hefkolom, volledige

scheepsluiken type FRK 10.100/3670/2.5

autokraan

Axces B.V.

ClimaLogic B.V. Airconditioninginstallatie,

betimmering en inrichting van woning en

en een hydraulische luikenwagen type

Transito Bevrachting B.V. Bevrachting

Uitlaatgassendempers generatorsets

overdrukinstallatie, ventilatiesysteem

stuurhuis

HLW 10/6000

EFM onderlinge schepenverzekering

Van Voorden Gieterij B.V.

machinekamer, RVS afsluitbare roosters en

Alphatron Marine B.V. 2x JMA 610

Laser Tech Holland Belettering

U.A. Verzekering

5 bladsschroef, 1600 mm

ruimventilatoren

rivierradar, MF line en Alphaconning

Huchem Special Products B.V. HC Roka,

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

De Waal Machinefabriek B.V.

Seafix Fire Fighting Systems

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

HC Shipclean, HC Shampoo, HC Boensop,

Voortstuwingsmotor type 6DZC, 1800 pk,

Stuwa schroefasinstallatie met

FM 200 brandbeveiligingsapparatuur

Sygo B.V. Scheepslading- en hoogtemeter

HC Glashelder, Geleiclean New handzeep

1000 rpm

schroefasrem, Stuwa schroefasseals, Stuwa

DBS- Scheepsservice

Dacom Werkendam B.V. GPS

Miron B.V. Technische Montage &

Vulkan Benelux BV

roersysteem en Stuwa stuurmachine

Aluminium machinekamerplaten

RAFA B.V. Ramen

IJzerwerken Div. RVS/ ijzerwerk

Flexibele opstelling voortstuwingsmotor


Hoogendijk Scheepselectro B.V.

Versteeg Keukens & Sanitair B.V. Keuken

Shell Marine Products Smeermiddelen

Visscher Scheepsreparatie B.V.

Straalbuis type van de Giessen Optima,

Elektrische installatie


Kieboom Werkendam B.V.

Uitlijnen voortstuwingsmotor

diam 1,816 mm


Levering en aanleg van sanitair

Scheepsinventaris volgens IVW, NS

ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling

Blokland Non-Ferro B.V.

Verschee Compressoren Compressor

Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V.

stuurstoel op rails, Kapa afmeertouwen,

type MM W12000 C, reductie: 2,982:1, PTO

Beunkoelers en anodes

Zwets Werkendam B.V.

Levering en montage van tegelwerk

container- en ankerdraden, Secu-12 bijboot

type 0 voor aandrijving stuurwerkpomp, ADS

Dolderman B.V. John Deere generatorsets

Zwets pompen

Dik den Hollander interieur advies en

op steun, gasolie, Shell smeermiddelen en

van STIGT bedieningssysteem gebaseerd op

Caldic Techniek B.V.

Aquamar Waterbehandeling

realisatie Complete stoffering

onderhoudsproducten

ZFME MicroCommander incl. Throttle

Stamford generatoren

Waterzuiveringsinstallatie

Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele

Gyron Crew B.V. Personeelsbemiddeling

een behoude

n vaart!

Wij feliciteren Seolto C.V. van harte met het ms Amalia.


1 februari 2011

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

31

Finetuning op coaster Marietje Marsilla bevoorrecht mens dat ik dit mag doen samen met onze kinderen. Ik kan mij totaal niet verplaatsen in mensen die aftellen tot hun pensionering. Na mijn familie is dit vak is mijn grootste liefhebberij.” Henk vaart als kapitein op de Marietje Marsilla. Het is de bedoeling dat zoon Andries dit jaar kapitein wordt op dat schip. “Vorig jaar op de Marietje Deborah (beneden 3000 gt) was Andries de jongste kapitein van de hele Wagenborgvloot”, zegt zijn vader trots.

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

De Marietje Marsilla is de nieuwste aanwinst van Danser Van Gent, van Henk en Rita Danser en hun kinderen. De nieuwe kustvaarder, de tweede uit een serie van vier, is de finetuning van eerstgeborene Marietje Andrea. Daarover zei Danser destijds in deze krant dat het “de kroon op zijn werk” was. Aan boord van de Marietje Marsilla, aan de kade bij de Evenementenhal in Delfzijl, vertelt Danser: “Een jaar geleden lag de Marietje Andrea hier. Toen zagen wij al verschillende kleinigheden die voor verbetering vatbaar waren. Maar als het eenmaal vastgelast zit, moet het wel erg verkeerd zijn, willen wij het weer los laten branden. Wat dat betreft waren wij bevoorrecht. Want omdat wij nog drie dezelfde schepen laten bouwen, kregen wij nog drie kansen om de uitvoering verder te perfectioneren.”

Afbouwcoördinator Samen met tekenaar Peter Douma van uitvoerend scheepswerf Barkmeijer Stroobos liep Danser een dag lang over de Marietje Andrea. Van alle gewenste verbeteringen maakte Douma een foto met beschrijving. Al die informatie in beeld en beschrijving verwerkte Douma tot een boek, waarvan alle partijen die betrokken waren bij de

Noordelijke nuchterheid

“Toen we de Marietje Marsilla overbrachten, kregen we een eerbetoon waarvan ik kippenvel kreeg. Bij het binnenvaren van de Eemshaven spoten beide grootste Wagenborg-sleepboten een ereboog.” (foto Frits Olinga)

bouw van de Marietje Marsilla een exemplaar kregen. Danser dacht vooraf dat het om een stuk of dertig veranderingen zou gaan. “Toen we klaar waren, hebben we ze geteld; het bleken er maar liefst 150 te zijn. Maar allemaal kleinigheden. En niet allemaal meerwerk. Integendeel, veel verbeteringen zitten in efficiency, onder meer in de bouw van het casco. We wilden ervoor zorgen dat we niks meer hoefden te doen aan het staal dat werd geleverd.” De afbouw van de Marietje Marsilla vond – net als die van haar oudere zusterschip – plaats door

Barkmeijer aan de provinciesteiger in Lemmer. Was Douma bij de Marietje Andrea nog tekenaar, deze keer kreeg hij, met zijn eigen boekwerk in de hand, voor het eerst in zijn loopbaan bij Barkmeijer de rol van afbouwcoördinator toebedeeld. Douma en Danser vertellen dat dit van beide kanten uitstekend beviel. Danser: “Peter deed veel praktijkkennis op van ons; wij leerden veel theoretische achtergronden van hem.”

Andere voormast Een van de belangrijkste wijzigingen aan de Marietje Marsilla ten

BINNENVAARTNIEUWS OP UW MOBIEL

opzichte van de Marietje Andrea is de andere voormast. “Die op de Marietje Andrea is uitgekozen door mijn zoon Hendrik Jan. Hij koost voor een bijzonder sierlijke mast, die mij qua functionaliteit maar matig beviel”, zegt Danser senior. “De mast op de Marietje Marsilla mag dan optisch een paar punten minder scoren, qua functionaliteit krijgt hij van mij een 10, omdat hij ongestaagd is.” Verder bevalt dit zelfontworpen schip de familie Danser uitstekend. De snelheid ligt met 14,35 knoop een halve knoop hoger dan gepland. Dat is pure winst doordat het schip zijn vermogen heel goed overbrengt op het water, mede dankzij de kortstraalbuis, waarmee de Marietje Andrea in 2009 nog een primeur had. Inmiddels wordt dit meer toegepast in de kustvaart. Het schip heeft ijsklasse 1A. Danser: “We zijn hartstikke tevreden over het vaargedrag in het ijs. Onder meer doordat het helemaal dwarsspant is gebouwd en is voorzien van een 25 procent dikkere ijsgordel dan het klassenbureau voorschrijft. Bovendien loopt de ijsgordel door tot de kimmen, waardoor je trimonafhankelijk bent. Dit is voor het eerst in mijn inmiddels ruim 50-jarige carrière dat ik in het ijs niet met kromme tenen in mijn stuurstoel zit. Dit schip is zo ongelofelijk sterk.”

Planning

WWW.BINNENVAARTKRANT.NL/MOBIEL

De Marietje Marsilla is zoals gezegd nummer 2 van een reeks van vier – voor elk van Henk en Rita Dansers kinderen één. Nummer 3 wordt de Marietje Deborah, voor dochter Deborah en Walter Schuur, samen met haar familie. Voor dit schip is de tewaterlating gepland daags voor Koninginnedag en ingebruikname vóór de komende bouwvak. Nummer 4 staat in de planning voor 2014, een naam is nog niet bekend. Hoewel Danser van Gent vier schepen bouwt voor vier nazaten (Hendrik Jan en Jody, Andries en Manon, Deborah en Walter, Martijn en Astrid) wil Danser nog niet denken aan afscheid nemen van zijn vak en onderneming. “Zo lang mijn gezondheid goed blijft, blijf ik dit werk graag doen. Ik voel me een

Het vooruitschuiven van de bouw van nummer 4 heeft te maken met het binnenhalen van een grote order door Barkmeijer: de bouw van drie 80 bij 13 meter grote loodsenboten voor de Hollandse Loodsenvereniging. Danser, die niet heel veel haast had met de bouw van het vierde schip, deed daarvoor graag even een stapje opzij. “Wij konden kiezen: iets langer wachten op ons vierde schip of de bouw versnellen. Aangezien goede tijden naar verwachting nog wel even op zich laten wachten, hebben wij ervoor gekozen om de oplevering vooruit te schuiven naar 2014. Bovendien gunden wij Barkmeijer de opdracht voor de drie loodsenboten van harte. Het is toch prachtig dat, waar soms wat meewarig wordt gedaan over de noordelijke scheepsbouw, juist een Friese werf deze grote vis binnenhaalde. Vergeet niet: Barkmeijer bestaat al 160 jaar. Bestaansrecht dat de werf onder meer ontleent aan de combinatie van de lat hoog leggen qua kwaliteitseisen en noordelijke nuchterheid.”

Kippenvel Danser Van Gent werkt inmiddels ruim dertig jaar samen met bevrachter Wagenborg. Over die samenwerking wil hij bij deze gelegenheid graag een persoonlijke noot aantekenen: “Ik ben er ongelofelijk trots op dat wij al meer dan dertig jaar met Wagenborg als vaste bevrachter mogen werken en deel mogen uitmaken van de Wagenborg-familie. En ik denk dat het gevoel van waardering wederzijds is.” “Want toen we de Marietje Marsilla overbrachten van Lemmer naar de Eemshaven, met aan boord onze hele familie, onze medewerkers en diverse medewerkers van Barkmeijer, kregen we een eerbetoon waarvan ik kippenvel kreeg. Bij het binnenvaren van de Eemshaven lagen daar de beide grootste Wagenborgsleepboten Waterstraat en Waterstroom klaar, die met waterkannonnen voor ons een ereboog spoten.” “Op de Waterstroom zit kapitein Ben ter Stege. Ben werd in 1983 met zijn 21 jaar de jongste kapitein tot dan toe op ons schip de Marietje Benita. Die ereboog vond ik zo mooi, een onbeschrijfelijke blijk van waardering. Om stil van te worden.”

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

32

Uw partner voor al uw verzekeringsvraagstukken:

Wij wensen Jolanda II B.V. en hun bemanning een behouden vaart met het mts Jolanda II.

• Aansprakelijkheid • Binnenvaart • Transport • Goederen • Werkmateriaal • Wagenpark • Personele verzekeringen

Wij wensen Jolanda II B.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Jolanda II.

Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Tel. +31 481 438310 Fax. +31 481 438315

Plaza 6, 4782 SK MOERDIJK / Postbus 14, 4780 AA MOERDIJK Tel.: 0168-393100 / Fax: 0168-393101 E-mail: [email protected] / Website: www.bcinsurance.nl

www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail:[email protected]

Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting

Wij feliciteren Jolanda II B.V. met het mts Jolanda II en wensen hen veel succes Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

Wij wensen Jolanda II B.V. veel succes en een behouden vaart.

Op het mts Jolanda II B.V. leverden wij: Stuurhuis met hefkolom. #JFTCPTDIXFH 4+-BHF;XBMVXF

5FM 'BY XXXFCSCWOM

S ch eepswer f Gelr ia B V H a n d el s weg 7 5 6 5 4 1 CS N I JMEG EN T. +31(0)24-3770717 F. +31(0)24-3786001

Wij verzorgden de levering van het complete schip en wensen Jolanda II B.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Jolanda II. E -m a i l : i n fo @s c h e e p s we r f g e l r i a . c om

We bsi te : www. sc he e pswe rfge l ri a. c om

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

33

Mts Jolanda II: geweldige reeks eigenschappen DOOR HANS HEILIGERS

Tijdens onze rit naar het nieuwe mts Jolanda II aan het Kanaaldok II aan de Oostkaai in Antwerpen krijgen we van ons navigatiesysteem het advies om over Bergen op Zoom te rijden. Daarmee vermijden we zestien minuten vertraging die we anders via Breda-Antwerpen zouden oplopen. Even later rijden we op de Zoomweg-Zuid ter hoogte van Stabroek. Twee jaar terug waaide hier in januari een megagroot richtingbord van zijn sokkels: het ligt er nog steeds zo bij als in 2009, met de tekst gericht op de passerende vliegtuigen. Hetzelfde geldt voor vele tientallen meters verkreukelde vangrails die langs deze weg al veel te lang op herstel wachten. Door de vele gaten in de weg doen motorrijders er niet goed aan om hem in hun routeplanning op te nemen. De optelsom van het geschetste beeld biedt zeker geen rechtvaardiging aan de onkuise plannen voor tolheffing die onze zuiderburen opnieuw van de plank hebben gehaald ter aanvulling van hun financiën. Patrick Stultiens is via dezelfde route onderweg naar de afgesproken plaats. Hij heeft de rit zelfs via

Venlo en Dordrecht gemaakt om de aflosploeg van de stations te halen. We parkeren onze auto bij de sleepdienst van Brabo. Ze hebben voor het kantoor een vloot stoere oranje gekleurde schepen liggen waarmee ze hun diensten verlenen. Het mts Jolanda II is geladen en de opstap vanaf de kade geschiedt op gelijk niveau. Onder de naam op het achterschip is de plaats Tegelen vermeld. Dat hebben we nog niet eerder gezien, we zullen dat straks eens navragen. In het stuurhuis worden we verwelkomd door Patrick Stultiens. Ook hij heeft na de nodige kilometers wel zin in een

koffie en heeft het apparaat al zijn voorkeur opgedragen. Ondertussen kijken wij het door EBR gebouwde stuurhuis door en vragen wie de zo natuurlijke betimmering van de lessenaar heeft gedaan. Dat is het werk van Verveer uit Zwijndrecht, dat voor dit werkstuk en de overige betimmering aan boord afreisde naar de werf van Gelria in Nijmegen.

Almira We vragen meteen maar eens naar Tegelen. Patrick is daar opgegroeid en heeft van huis uit geen lijntjes naar de binnenvaart. Wel heeft hij in zijn jeugd veel kanotochten gemaakt en de weekeinden doorgebracht op het jacht van zijn ouders. Het water bleef boeien en daarom was de keuze voor een vervolg van zijn opleiding snel gemaakt. Patrick zwaaide uiteindelijk op zijn 18e met succes af van de Noorderhelling in Rotterdam. Naast de papieren kennis moest hij ook nog de prak-

www.vlek-scheepsinstallatie.com

Wij wensen Jolanda II B.V.

een behouden vaart met het Wij leverden en/of installeerden: OComplete electrotechnische installatie ONautische apparatuur K l o k w e g 16, 3 0 3 4 K K

Tel.:

010

mts Jolanda II.

Rotterdam

2330002

Ook in de machinekamer het roomwit van de QSK-huisstijl. (foto’s Hans Heiligers)

tijk leren kennen. Hij voer op maar liefst zeven schepen van Gebroeders Broere uit Dordrecht. Toch heeft hij de kneepjes van het vak geleerd in de tijd dat hij op de Er-Ro voer, een schip van de familie Van Bussel uit Maasbracht. Daar heeft hij een fantastische tijd gehad en heel veel geleerd. Daarna stapte hij over op de Almira, toen dat in de vaart kwam. Zonder dat hij het besefte was dat zijn eerste stap op weg naar zelfstandigheid: drie jaar later werd hij in 2006 eigenaar van dat schip. Hij gaf het de naam van zijn vriendin Jolanda.

Uitgekiende balans Omdat zij na al die jaren nog steeds zijn vriendin is, kreeg deze nieuwbouw de naam Jolanda II. Het schip is onder klasse van Germanischer Lloyd gebouwd bij Centromost Stocznia Rzeczna in Plock, evenals zijn vorige schip. Patrick kent de weg naar die werf inmiddels vrij goed; hij is er drie maal de vorderingen van de bouw gaan bekijken. Hij vertelt dat het goed te doen is; het is zo’n 1100 kilometer. Nu we het toch over afstanden hebben: die van het voorschip naar het achterschip bedraagt 110 meter bij een breedte van 11,00 meter. De diepgang is 3,31 meter. De tonnenmaat is vastgesteld op 2.668. Ook de kruiplijn van slechts 4,40

meter maakt deel uit van een reeks eigenschappen die dit schip een uitgekiende balans geven tussen prestatie, exploitatie en vaargebied. Wat dat betreft voldoet hij graag aan de wens van zijn bevrachter Unitas, waarmee Patrick het al heel lang goed kan vinden. ARA, Rijn en de Duitse kanalen zijn alle goed bevaarbaar. De negen tanks van dit type C 2.2 tankschip zijn gecoat en herbergen een gezamenlijke capaciteit van 3344 m3. De spiralen kunnen van buitenaf op stoom worden aangesloten. In samenhang met een krachtige QSX 15C generatorset van Cummins is er voldoende vermogen voor de Verhaar-boegschroefinstallatie en het pompbedrijf. De pompen dragen het bekende beeldmerk van de Marflexdolfijntjes. De gezamenlijke pompcapaciteit bedraagt 1.000 m3 per uur. Als we wat later de trap van de machinekamer afdalen zien we ook daar het roomwit van de QSK-huisstijl die is aangebracht op een QSK 50 M van maar liefst 1700 pk. We doen ons best om daar weer een mooi plaatje van te maken en praten aan dek nog wat na.

Wie leverden aan het mts Jolanda II Scheepswerf Gelria B.V.


15/10-500ALR, incl. adsorptiedroger,

van Wijk Stuurhuizen B.V.

Machinefabriek en

Levering complete schip

Straalbuis type Van de Giessen Optima,

opgebouwd op 500 liter Lloyds ket

Alu. deur woning


Rabobank Merwestroom Financiering

diameter 1762 mm.


Alphatron Marine B.V. 2JMA 610 radar,

Ankerlieren, ankers en kettingen

Unitas United Shipping and Trucking

VPG Scheepsservice B.V. Levering en

Airconditioning, overdrukinstallatie,

gehele MF line en Alphachart

Marflex B.V. 9 MarFlex electrisch

Company N.V. Bevrachting

plaatsing VPG stuurwerk, inbouw en

klaproosters en ventilatoren

Tresco Engineering bvba

gedreven Deepwell ladingpomp, type

Business Capital Insurance B.V.

plaatsing hoofdmotor en generatorsets

ADT Fire & Security

AlpahChart River

MDPD-80, met een capaciteit van 100 m³/

Afbouw- en varenverzekering


Brandbeveiligingspparatuur

4 Com Telecommunicate

uur. 9 MarFlex luchtgedreven nazuigpomp

Germanischer Lloyd Classificatie

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

Unisafe Marine Firefighting & Safety

RAFA B.V. Ramen

Hoveko b.v. Complete tankmeting en -

Rubber Design B.V.

Generatorset 460 kVA t.b.v. boegschroef- /

Equipment Brandblusmateriaal

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

alarmering met behulp van Saabradars,

Flexibele opstelling hoofdmotor

ladingpompbedrijf, motor: Cummins QSX

Alex Toebast Las- en Montagetechniek


alsmede de temperatuur- en drukmeting.

Quality Alignment Uitlijnen van de

15C, generator: Marathon 572 RSL 4030,

Aluminium machinekamerplaten

Keuken-Line B.V. Keuken

Huchem Special Products B.V. HC- Roka,

hoofdmotor en de keerkoppeling.

generatorset 175 kVA t.b.v. boordnet- /

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

J. de Jong Scheepsservice B.V.

HC- Shipclean, HC- Bonsop, HC-Geleiclean

ADS van STIGT Masson Marine

noodladingpompbedrijf, motor: Cummins

Isolatie uitlaatgassensysteem en gas

Complete sanitaire en drinkwaterinstallatie

(nieuw handzeep) en HC-Glashelder.

keerkoppeling type MM W7350, 5,494:1,

QSB 6.7C, generator: Marathon 431 PSL

roetour leiding

Aannemingsbedrijf J. Alderliesten & Zn

TankTech B.V. Tank inhoudsmetingen

24V solenoïde t.b.v. electrische bediening,

6204, generatorset 65 kVA t.b.v.

Vlek Scheepsinstallatie BV

Tegelzetter

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen,

elastische koppeling, PTO type 0, voor

boordnetbedrijf, motor: Cummins 4BT 3.9G4

Complete elektrotechnische installatie,


rest ladingslangen en luchtslangen

aandrijving van stuurwerkpomp, van Stigt

en generator: Marathon 362 CSL 1604.

nautische apparatuur

Dego Stofferingen B.V.

BP Nederland B.V. Smeermiddelen

bedieningssysteem gebaseerd op de

Voortstuwing: type QSK 50M, 1700 pk.


Stoffering stuurhuis bank

Bunkerstation Heijmen B.V.

CruiseCommand, op de brug is een

Maralec B.V. Marathon Generatoren en

All Pumps Holland B.V. Pompen

Omsels Tegels

Gasolie, BP smeermiddelen en complete

brugpaneel gemonteerd met 4100 hendel

Motoren Generatoren

Aquamar Waterbehandeling

Schildersbedrijf De Winter

scheepsinventaris

Wärtsilä Netherlands B.V. Schroef

Verhaar Omega B.V. Boegschroef type

Waterzuiveringsinstallatie


PS Marine Coatings B.V.

Den Breejen Shipyard B.V.

installatie: OMEGA 31120-4k Vertikaal met

Dolf van de Velden - Gendt Schilderwerk

Loggers Rubbertechniek B.V.

Sigma coating

Schroefasinstallatie

een vermogen van 350 kW/1780 rpm.

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

Flexibele opstelling woning

Shipcrew B.V. Personeel

IHC Lagersmit B.V.

Verhaar Omega Air & Nitrogen bv

konstruktiebedrijf

Blommaert BVBA Voormast Improval

Rotork Gears B.V.

Schroefasafdichting

Verhaar Omega schroefcompressor VO-

Stuurhuis met hefkolom

Bazan Gereedschappen


Rabobank Merwestroom

een beho

vaart! uden

Shipyard

Schilders- en behangbedrijf / raamdecoratie

Wij feliciteren Jolanda II B.V. van harte met het mts Jolanda II.


1 februari 2011

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

35

Damian groeit 10 meter en 190 ton Onlangs heeft Scheepswerf Bocxe Delft het mbs Damian verlengd tot 75 meter. De 10 meter extra maakte dat het laadvermogen van het schip van Versluis-Van ’t Westende VOF uit Hansweert groeide van 794 naar 984 ton. De Damian kwam eerst in september naar de werf in Delft voor het meetwerk. Daarna kon het schip weer aan de reis. Ondertussen bouwde Bocxe de sectie. In november keerde de Damian terug en werd het schip gehellingd en door-

gehaald. Daarna is de sectie tussen voor- en achterschip geplaatst. Vervolgens zijn de dekken verhoogd, is het schot verplaatst en is het leidingwerk aangepast. Het werk zat er half december op, zodat de Damian weer aan de slag kon. Scheepswerf Bocxe heeft in het verleden al veel schepen verlengd en omgebouwd. Buiten het verbouwen en repareren van binnenvaartschepen was de Delftse werf de afgelopen jaren ook actief in de

Speranza werd Shalom

nieuwbouw van kleinere, specifieke vaartuigen. Zoals de Bierboot voor de gemeente Utrecht en de City Supplier voor Mokum Mariteam uit Amsterdam. Die elektrisch aangedreven schepen beschikken over een eigen kraan en bevoorraden bedrijven aan de grachten in de binnensteden. Ook bouwde Bocxe diverse rondvaartboten, waarvan de meeste in Amsterdam varen.

Een aantal maanden geleden kwam mijn schoonzus met het stukje uit de krant van de familie Gijsbers. (een aflevering van de serie ‘Van de andere kant’, die ging over Pim Gijsbers die een luxe motor aan het opknappen is, red.) Door tijdgebrek kwam het er niet van om op het stuk te reageren. Omdat we goede herinneringen aan het schip hebben plaatsen we graag deze reactie en zou ik graag nog eens met de kinderen willen kijken waar het schip nu ligt. Mijn naam is Gitte de Vries. Mijn man Everen kocht de Speranza van meneer Glashouwer toen zijn toenmalige schip, de Shalom, aan de kleine kant werd. Hij kocht het schip rond 1990. Ook dat schip noemde hij de Shalom. Het schip kwam voor de kant te liggen in Terherne. Het werd als visserij-opslagschip en woonschip gebruikt. Het ruim zat in de winter tot de nok vol met fuiken, schutwand en stokken. In de winter werden er net-

Het mbs Damian is nu 75 meter lang. (foto Scheepswerf Bocxe)

BEHOUDEN VAART ”JOLANDA II”! Het UNITAS-team feliciteert Jolanda II B.V. met het gloednieuwe tankschip en verzekert het management van haar enthousiaste inzet om de vaart niet alleen behouden maar ook succesvol te maken!

"&')&'$& %+'$& &.&*+ *!"(&%&&"& &!',&-)+ '&#).*+)''% '*+,* )"&/-$"**&% $''&

Rodeloopstraat 67 - B-2170 Merksem (Antwerpen) Shipping: Tel. 03 641 86 20 - E-mail: [email protected] Administration: Tel. 03 641 86 30 - E-mail: [email protected]

...)'&#&$%).*+)''%

ten hersteld. Muziek en houtkachel aan en de kinderen speelden er om heen. In het voorjaar werden alle netten eruit gehaald en was het plaats voor logeerpartijen, rolschaatsen, verstoppertje et cetera et cetera. Everen is daar in 1993 mee naar Amsterdam gevaren om een winter in de Sixhaven te liggen. Wij hebben elkaar die winter ontmoet en zijn verder op het schip gaan wonen en hebben later met onze drie kinderen erbij een goede woontijd gehad. We zijn naar de Volharding in Stavoren op de werf geweest, waar mijn man (voormalig IJsselmeervisser) vandaan komt en meneer Glashouwer ook jaren heeft gewoond. Het schip heeft later nog eens op de helling in Leeuwarden gelegen en daarvan is ook een aantal foto´s. Er zijn vele foto´s van het schip in gebruik als woonschip en visserij opslag. Gitte de Vries

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

36

Voor al uw sloopwerkzaamheden

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ‘s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

+HLQHQ +RSPDQ 5RWWHUGDP KHW DGUHV YRRU HHQ ]RUJHORRV ELQQHQNOLPDDW :DWELM+HLQHQ +RSPDQRSGHWHNHQWDIHOEHJLQWHLQGLJWJHJDUDQGHHUGPHW PD[LPDDOFRPIRUWDDQERRUGYDQXZVFKLS9DQYHQWLODWLHWRWDLUFRQGLWLRQLQJ 1DDVWVWDQGDDUGRSORVVLQJHQNXQQHQZLMXRRNPDDWZHUNELHGHQYRRUVFKHSHQ HQMDFKWHQYDQPHWHU /HWRS:H]LMQYHUKXLVG2Q]HQLHXZHWHOHIRRQJHJHYHQV]LMQ 7HO)D[ZZZKHLQHQKRSPDQFRP

Technisch Bureau

MOUS bv

Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & Communicatie • Reparatie

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com

Telefoon: 078 - 6515150 Telefax: 078 - 6177944 E-mail: [email protected]

# ## % * * * *

$$$%'&""# " % &"$"&$&"$ $& "&"$"#" $ "#$%%$"& &$"" * "& "&"$

#$ %

www.autena.nl

!$ * * * * * *

("%## #!" ! "## "#"&'") !"#$$#& !# !" $&" $#! $'&,#" %"# $ +#$

!#

$#$%"#"#%'#$%& " # #" & $ #$ & "&"$'""#$%&"" %' "Á!"$ $% !" ## & "$#%"% $%&" !" "%#$ $$ $ # !

Marad Lite OnderhoudsPlanner Alle werktuigen aan boord - motoren, generatoren e.d. - vragen tijdig onderhoud. Met Marad Lite houdt iedereen aan boord eenvoudig het overzicht. Marad Lite geeft de technische specificaties van de afzonderlijke werktuigen, vertelt bijvoorbeeld welke smeeroliefilters vervangen moeten worden, en waarschuwt wanneer het brandbluscertificaat verlopen is.Vergeten is er niet meer bij! St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

$!$

!# %!#' "#$" ' ##!'

&&&$!

%$!#%!#

GEEF EEN GLIMLACH CADEAU Met kaarten en cadeaus van Unicef. unicefshop.nl of bel 070 333 93 00 (ook voor verkooppunten) Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

• Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

37

Nieuwe passagiersbrug

René Siegfried moet weg uit Dordrecht De René Siegfried, het museumschip van Vereniging De Binnenvaart, krijgt geen ligplaats in de Dordtse Riedijkshaven. Dat meldt de vereniging op haar website. Uit een enquête blijkt dat een grote meerderheid van omwonenden tegen de komst is. De René Siegfried ligt al enkele jaren in het Wantij. Vanwege de plannen voor de nieuwe wijk Stadswerven kunnen de voormalige duwboot en de eraan gekoppelde lashbak daar niet blij-

Op woensdag 19 januari kreeg de Cruise Terminal Rotterdam een nieuwe

verbond met de passagiersterminal. TomDavid Architecten ontwierp de 60

de Wilhelminapier. Op de pier werd de stalen constructie op de kade gezet

passagiersbrug. Die was nodig gewor-

meter lange stalen constructie in op-

en gemonteerd.

den door de bouwactiviteiten naast de

dracht van het Ontwikkelingsbedrijf

De brug gaat vijf jaar dienst doen.

terminal. De aanmeerplaats voor

Rotterdam. De nieuwe passagiersbrug

cruiseschepen aan de Wilhelminakade

werd in Rotterdam-Pernis gebouwd

Daarna kunnen cruiseschepen weer gewoon voor de deur afmeren en

schoof zodoende 120 meter op, buiten bereik van de gangway die voorheen

door Birkhoff Staalbouw. Bonn & Mees verzorgde het transport met de drij-

krijgt de oorspronkelijke gangway zijn functie weer terug.

de schepen die Rotterdam aandeden

vende bok Matador 2 van Pernis naar

(foto OBR)

Werfbaas neemt afscheid van Havenbedrijf Vorige week nam Ivan de Waal (64) afscheid van Havenbedrijf Rotterdam. Hij gaf dertig jaar leiding aan de eigen werf op Heijplaat nadat hij vak in de jaren ‘70 had geleerd bij de RDM. Onder zijn leiding nam het Havenbedrijf vijftien nieuwe schepen in gebruik. Tegelijkertijd nam het aantal medewerkers op de werf af van 65 naar 18. Ivan de Waal is opgevolgd door Roland Schuring. De nieuwe schepen van het Havenbedrijf komen tot stand na een grondig, democratisch proces, waarbij de stem van de bemanning zwaar meeweegt. “Logisch want de blusboten van het Havenbedrijf dienen per jaar gemiddeld 8.000 uur als werkplek.” De laatste grote klus die de werf onder supervisie van De Waal uit-

Ivan de Waal op de werf. Zijn laatste grote klus was de renovatie van de RPA 14 en de RPA 15. (foto Ries van Wendel de Joode)

voerde, was de renovatie van de RPA 14 en de RPA 15. Daarmee is de cirkel rond, want toevallig waren dat de twee schepen die de werfbaas

als eerste liet ontwikkelen namens het Havenbedrijf.

Wethouder Huyskens (Maasgouw) stapt op DOOR JO BINDELS

CDA-wethouder Twan Huyskens van Maasgouw stapt op per 15 maart. In een brief aan de gemeenteraad heeft hij laten weten dat er te weinig chemie is om goed te kunnen samenwerken tussen de coalitiepartners: Lokaal Belang en zijn eigen CDA. De verstoorde verhouding is terug te voeren op kritiek uit de gemeenteraad op de afhandeling van een aantal projecten, waaronder de reconstructie van een gedeelte van de vestingwerken van Stevensweert. De kosten daarvan liepen in een rap tempo op. In december werd een motie van wantrouwen verworpen.

Voor de havenondernemers van Maasbracht zijn het Masterplan Haven Maasbracht en het Maas- en Scheepvaartmuseum van belang. Jo Houtermans, voorzitter van de Sectie Havenondernemers: “Ik betreur zijn vertrek. Hij was een toegankelijk persoon en ik heb goed met hem samengewerkt ondanks het feit dat wij over de uitvoering van onderdelen van het Masterplan van mening verschilden.” Ook Roelof Fransbergen, voorzitter van het Maas- en Scheepvaartmuseum, betreurt het vertrek van Huyskens. “Jammer dat hij weg gaat. Zijn ideeën waren goed maar zijn snelheid is hem fataal gewor-

den. Als je je hoofd boven het maaiveld steekt gaat het er af. Hij kreeg ook weinig ruimte want de raad draagt hem op wat hij te doen heeft.” Het Masterplan Haven is in december door de raad goedgekeurd en gaat nu de inspraakprocedures en voorbereidingsfase in. Het bestuur van het Maas- en Scheepvaartmuseum heeft tot 1 juli de tijd gekregen om een plan op te stellen dat het voortbestaan van het museum rechtvaardigt. Roelof Fransbergen en Jo Houtermans zijn daarom zeer benieuwd wie Huyskens opvolgt en wat diens opvattingen zijn over deze twee dossiers.

ven liggen. Als alternatief was een ligplaats in de Riedijkshaven gevonden. Omwonenden reageerden echter kritisch, waarna de gemeente een enquête hield. Die bevestigt de weerstand en de gemeente honoreert de bezwaren. In Dordrecht zijn geen andere locaties beschikbaar voor de René Siegfried. Het bestuur van Vereniging De Binnenvaart zal nu een ligplaats buiten Dordrecht moeten zoeken.

NPRC biedt ‘klimaatneutraal transport’ Vanaf vandaag biedt NPRC klanten de mogelijkheid te kiezen voor klimaatneutraal transport. Met deze – voor de binnenvaart nieuwe – mogelijkheid wil de NPRC inspelen op verladers die werk maken van maatschappelijk verantwoord ondernemen en duurzaamheid en dat ook van hun leveranciers en dienstverleners verlangen. Het uitgangspunt van de NPRC voor duurzaam transport is reduce-

ren en neutraliseren. De coöperatie legt zichzelf “stevige reductiedoels tellingen”op en heeft een actieprogramma voor de reductie van uitstoot van CO2. Alle eigen kantoren werken sinds 1 januari 100 procent klimaatneutraal. “Door te investeren in klimaatprojecten helpt de NPRC klanten om de nog onvermijdelijke overblijvende CO2-uitstoot te neutraliseren.”

Offensief voor museum Roelof Fransbergen, adviseur van Rederij Stiphout, mobiliseert de duizenden relaties van de rederij voor behoud van het Maas- en Scheepvaartmuseum in Maasbracht. Zij zijn met een brochure en een e-mailbericht geïnformeerd over de collectie van het museum, dat het cultureel en varend erfgoed wil bewaren voor het nageslacht. Fransbergen, die voorzitter is van het museumbestuur, wijst op de belangrijke functie van het museum in de gemeente Maasgouw, dat de op een na grootste binnenhaven van Nederland heeft. Hij wil met zijn actie het Maas- en Scheepvaartmuseum onder de aandacht brengen van zo veel mogelijk belangrijke partijen en het museum daardoor meer bekendheid geven in binnen- en buitenland.

Hij hoopt dat de relaties van Rederij Stiphout het stokje overnemen en het museum sponsoren, hun relaties oproepen aandacht te schenken aan het museum door het op te nemen in toeristische programma’s of op een andere manier het museum te promoten. Roelof Fransbergen zegt al veel positieve reacties te hebben ontvangen. Zoals van Overvliet Assurantiemakelaars uit Rotterdam, dat al sponsor is van het museum. Die onderneming heeft toegezegd zich te beraden op acties richting haar relaties. Roelof Fransbergen: “Wij hebben deze actie opgezet om dit soort reacties te krijgen. Ik heb het volste vertrouwen dat deze actie gaat werken als een sneeuwbal die alsmaar groter en groter wordt.”

Weer iets minder gebunkerd in Rotterdam In Rotterdam, de grootste bunkerhaven van Europa, is het afgelopen jaar iets minder gebunkerd dan in 2009: 11.900.000 in plaats van 12.170.000 ton. Wel werd aanzienlijk meer lichte gasolie gebunkerd: een toename van 300.000 naar 520.000 ton. Sinds 1 januari 2010 mogen afgemeerde schepen in de havens van de EU geen zware stookolie of dieselolie meer gebruiken voor hun hulpmotoren. Als alternatief gebruiken ze gasolie. De afname in 2010 is een stuk min-

der dramatisch dan in de jaren daarvoor. De topjaren waren 2006 en 2007. Daarna volgde in 2008 een afname van 600.000 en in 2009 een afname van 800.000 ton. Die terugloop is voor een belangrijk deel te wijten aan de recessie. Daardoor werden schepen opgelegd. Daarnaast zijn grote containerschepen langzamer gaan varen (‘slow steaming’), waardoor ze minder brandstof verbruiken. Een 10 procent lagere snelheid bespaart 21 procent brandstof; 20 procent langzamer varen bespaart in de zeevaart zelfs 36 procent.

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

38

Grootste Barke-roeren ooit De zeevaartdivisie van Van der Vel-

zijn zo ontworpen dat de sleephop-

dit jaar in de vaart gebracht.

den Marine Systems heeft de groot-

perzuiger, die aangedreven wordt

Het

ste, door het bedrijf zelf ontworpen, Barke-roeren uit zijn geschiedenis

door twee schroeven met een diameter van

schip is door zijn grote breedte (38 meter) en kleine lengte (168 me-

geleverd. De twee flaproeren werden gebouwd voor de

ter) zeer goed

30.000

manoeuvreer-

m³

grote Congo River, een

baar en multiinzetbaar. Het

mega-

schip heeft

sleephopperzuiger.

zelfs volgeladen een

Die werd vrijdag

beperkte

21 januari te water gelaten bij

diepgang. Hierdoor

scheepswerf IHC Merwede in Krim-

is

River effi-

De sleephopperzuiger wordt gebouwd

ciënt inzet-

voor het Belgische

baar in havens, vaargeulen,

DEME. De Barke-roeren hebben een oppervlakte van 30

5,40 meter, met

voor strandopspuitingen, landaanwinning op kleine en grote schaal

een snelheid van 16,6 knopen kan

en voor transport over lange afstan-

m2, terwijl iedere flap een opper-

varen. Beide roeren kunnen werken

den.

vlakte van 7,5 m2 heeft.

in een hoek van 45 graden.

(foto Van der Velden Marine Systems)

De roeren wegen elk circa 75 ton en

De Congo River wordt halverwege

Viswijvenkoor Sootjevisch wint eerste Main River Zang Concours De eerste editie van het Main River Zang Concours is gewonnen door Viswijvenkoor Sootjevisch. Het koor uit Zevenhuizen onder leiding van dirigent Willem Blonk veroverde afgelopen zaterdag de eerste plaats in de finale van deze ‘varende zangwedstrijd voor shantykoren’. De finale speelde zich af aan boord van de Tourmalijn, het vlaggenschip van Tourmalijn River Events. Tijdens een vaartocht door het Rotterdamse havengebied kwamen acht koren uit, de winnaars van de vier voorrondes. Met elkaar presenteerden zij zestig zeemansliederen. Van bestaande meezingers tot nieuwe, zelfgeschreven nummers. Een woordvoerder van Shanty Nederland (de belangenbehartiger van shantykoren) was zeer verheugd over zo veel creativiteit. “Dit is wat we nodig hebben in Nederland: uitdiepen van bestaande nummers en het ontwikkelen van nieuwe. Een heel goede zaak.”

Uitnodiging De jury riep Viswijvenkoor Sootjevisch uit tot het beste Main River Shantykoor van 2010, omdat het “datgene biedt wat het publiek wil. De combinatie van hartstocht, spontaniteit en zuivere meerstemmigheid maakt hen tot absolute winnaar.”

Er was ook vanuit Duitsland interesse voor dit concours. De organisatoren van het Vegesack Festival Maritim uit NoordDuitsland deden een geste: zij boden het meest allrounde koor uit de finale, Muiterij Kantje Boord, een optreden aan op hun festival, dat geldt als een van der grootste shantyfestivals in Europa. Het Main River Zang Concours is een initiatief

van Tourmalijn River Events. Aan de eerste editie namen ruim 1400 koorleden deel. Het succes van de formule heeft de organisatoren gesterkt in het idee om van het Main River Zang Concours een jaarlijks terugkerend evenement te maken. Inmiddels is de inschrijving geopend voor de tweede editie, die zich in de loop van dit jaar zal afspelen. Nieuw daarbij

Coöperatie vanaf 1 december 2010 actief in de markt. Geen inleggelden en verplichtingen, maar een stabielere prijs voor zowel vervoerders als verladers voor transporten door een groot deel van Europa. Onder dit motto ging op 1 december aanstaande de Handel- en Vervoerders Coöperatie (HVC) van start. DE STABIELE FACTOR DIE U ZOEKT?

de

Congo

pen aan den IJssel.

VINDT IN HVC UW COÖPERATIEVE PARTNER.

Voor meer info:

M. van de Nobelen Tel: 010 – 266 78 90 Email: [email protected] M. van der Vliet Tel: 010 – 266 78 90 Email: [email protected]

DA-CAPO DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK

is dat niet alleen shantykoren, maar ook vertolkers van zogeheten smartlappen (zangers, zangeressen en koren) kunnen deelnemen, met voor elke categorie een ‘eigen’ competitie. De kick-off voor smartlappen is 26 maart en heeft als thema: ‘zoute tranen op zoet water’.

Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl [email protected]

• Havenservice • Grijperreparaties • Aluminium / R.V.S. • Knippen / Zetten • AZOBE reparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

lid

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

GAAT VERHUIZEN

E:8=DE=:IL6I:G4 9VcbdZiYVihcZade\ZadhildgYZc!lVcijlâi Yddg#L^_odg\ZcYVilZW^ccZcYZ`dgihibd\Za^_`Z i^_YkddgjàVVghiVVc0^cYZ]VkZc!deadXVi^Zd[ ^cdcoZZ^\Zc]VkZc#wclZo^_cbZg`dcV[]Vc`Za^_`# BZZglZiZcdkZgdcoZhZgk^XZY^Zchi4@^_`YVcde dcoZlZWhîZ/j[kilbej$db

J (&%&-)).(--?iZjhkadi#ca

8DCI>CJ>C9:K66GI

E\ÓY_[[bZ[Wb[hlWd0

NAAR KAAI 138. Vanaf 17 januari bent u van harte welkom! Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

De Binnenvaartkrant

18 januari 2011

39

Europees werkbezoek Afgelopen vrijdag 28 januari hadden INE (Inland Navigation Europe, de koepelorganisatie van promotieorganisaties voor de Europese binnenvaart) en het BVB voor medewerkers van het kabinet van Europees Transportcommissaris Siim Kallas een werkbezoek georganiseerd. Het BVB begeleidde de medewerkers tijdens een bezoek aan de verkeerspost in Dordrecht en tijdens het shiphoppen (bezoekjes aan passerende schepen) met een vaartuig van Rijkswaterstaat. Daarna bezocht de delegatie Maasvlakte 2, met aansluitend een bezoek aan Het ‘groene’ duurzaamheidsrapport. de ECT Delta-terminal. Een journalist van het Volkskrant Magazine heeft een dag meegevaren aan boord van het ms Armira van Rien en Willeke van Veen. Een tien pagina’s tellende reportage in de editie van 22 januari is het resultaat. Het BVB is zeer te spreken over deze geslaagde reportage. Die geeft een goed beeld van het leven aan boord met daarbij mooi beeldmateriaal.

Open dagen Bij de open dagen van het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam gaf het BVB zoals gebruikelijk de presentaties kleur met fotowanden met binnenschepen en andere onderdelen van de binnenvaart. Dat gebeurt ook tijdens de open dag van het Maritiem Instituut de Ruyter in Vlissingen op 5 februari. Datzelfde weekend is professioneel fotomateriaal te bewonderen op het Maritiem College Velsen in IJmuiden, waar op 4, 5 en 12 februari open dagen zijn. Het BVB draagt zo bij aan de beeldvorming en kennis van toekomstige collega’s.

Groen rapport Bij de nieuwjaarsreceptie van het NEA op 21 januari presenteerde NT Publishers een speciaal Duurzaamheidsrapport. Daarin staan diverse ‘groene’ initiatieven in transport en logistiek. Uiteraard komt ook de binnenvaart aan bod als bijzonder milieuvriendelijke transportwijze. Het BVB heeft aan het Duurzaamheidsrapport een financiële en inhoudelijk bijdrage geleverd. Bij een foto van ‘het schoonste schip’ Anda vertelt Kees de Vries over de kracht van de schone binnenvaart, die ook steeds schoner wordt. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail: [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW

EICB zoekt innovatieve binnenvaartondernemers Binnenvaartondernemers kunnen in februari in kort tijdbestek innovatie en mogelijkheden voor kostenbesparing met diverse instanties bespreken bij twee door het EICB georganiseerde bijeenkomsten. Op deze twee middagen wordt tevens gezocht naar innovatieve ondernemers die willen participeren in projecten. U hebt een idee maar weet niet hoe u verder moet? U wilt innoveren maar u heeft geen capaciteit? U wilt uitbreiden maar waar haalt u de mensen vandaan? Om antwoord te krijgen op dergelijke vragen bent u van harte uitgenodigd op 10 februari bij de Proeftuin Maritieme Innovatie. Daar zijn andere ondernemers, maar ook jong toptalenten van verschillende onderwijsinstellingen uit de regio Drechtsteden aanwezig. In de Proeftuin Maritieme Innovatie (PMI) wordt ondersteuning geboden bij maritieme innovatiepro-

jecten. Bijvoorbeeld door het stimuleren van innovatieprojecten of het het koppelen van innovatieve ondernemingen aan talentvolle studenten. Ideaal voor (binn envaart)ondernemingen om innovatieve ideeën in de praktijk te brengen met hulp van de creativiteit van studenten en experts. De PMI Experience op 10 februari in Drechtsteden onder leiding van Tineke Verburg is de lancering van dit programma. Het volledige programma en de achtergronden van het project staan op www.eicb.nl.

saties evenals voorgaande jaren strijden om de hoogste brandstofbesparing. Met de toolkit ‘ikvaarzuinig’ kunnen de deelnemers hun reisgegevens bijhouden en direct hun brandstofbesparing zien. De competitie wordt dit jaar uitgebreid en daarnaast zijn er meer mogelijkheden in het programma om als ondernemer de besparingsprestaties af te zetten tegen de prestaties in de markt. Op 28 februari wordt het startschot van de competitie gegeven in combinatie met de captains briefing in Rotterdam. Deelnemers zijn daarbij welkom.

Brandstof CO2mpetitie Het EICB heeft op 1 januari 2011 de organisatie van het programma Voortvarend Besparen overgenomen van Agentschap.nl. Het doel van Voortvarend Besparen is om schippers en rederijen te stimuleren tot efficiënt vaargedrag. Een onderdeel van het programma is de Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie. Van 1 maart tot en met 31 oktober kunnen ondernemingen en organi-

Meer informatie: www.voortvarendbesparen.nl Mail of bel voor vragen over bovenstaande onderwerpen Ard de Vries van EICB: [email protected] (010) 798 98 30.

van

Ei Columbus Wat doet het EICB?

Mini-Sail bij open dagen in Velsen Tijdens de open dagen op 4 en 5 februari heeft het Maritiem College Velsen een eigen Mini-Sail. Op vrijdag 4 februari komt namelijk het imposante Russische trainingschip Shtandart naar de vmbo-school in IJmuiden. Het meert af achter de Prinses Máxima, het eigen instructievaartuig van de school. De twee schepen zijn opengesteld

voor het publiek. Dat kan zodoende ervaren hoe het er in de 18e eeuw aan toeging op een schip en hoe het tegenwoordig reilt en zeilt op een binnenvaartschip (met alle moderne techniek).

4 en 5 februari Iedereen is welkom op vrijdag 4 februari van 19.00 tot 21.00 uur en

op zaterdag 5 februari van 10.00 tot 13.00 uur. Maritiem College Velsen is gevestigd aan de Briniostraat 10 in IJmuiden. De Shtandart en de Prinses Máxima liggen tijdens de open dagen aan de loskade bij de kleine sluis. Bel voor meer informatie (0255) 54 69 10.

Nieuws van het BVB

PUZZEL

Puzzelwinnaar krant nr 2: R. in ‘t Veen - Plaatsnaam: Oost-Souburg - Oplossing: Op zoek naar donateurs voor Villa Joep HORIZONTAAL

VERTICAAL

muzieknoot; 82. zeer goed (afk.); 85.

1. rechtvaardig (billijk); 7. vervulling (missie);

1. jongensnaam (Engels koning); 2. deo

muzieknoot.

12. nagerecht; 13. dopheide; 14. drinkbeker;

volente (afk.); 3. katjesdragende boom; 4.

15. inhoudsmaat (afk.); 17. knevel; 19.

spies of speer; 5. jaarlijks volksvermaak; 6.

papierklem; 21. lidwoord; 22. deel van

aanspreektitel voor een koning; 7. rassenhater;

schoen; 24. beheerder van een wijnkelder; 27.

8. Arabische vorst; 9. meisjesspeelgoed; 10.

plezier; 28. woedende razernij; 30.

persoonlijk voornaamwoord; 11. biljet van

meisjesnaam; 31. Europeaan; 32. mestvocht;

vijfentwintig gulden; 16. jong dier; 18.

33. zeehond; 35. stopgaren; 37. Raad voor

gehoororgaan; 20. Europeaan; 21. riemsteun

Milieu Defensie (afk.); 38. mannetjesduif; 41.

in een roeiboot; 23. (draag)mand; 25.

deel van hals; 42. muzikale hulde; 44.

hemellichaam; 26. niet-deskundige; 27.

verpakking voor vloeistoffen; 46.

Russisch automerk; 29. deel van servies; 32.

zwaardwalvis; 47. brillendoos; 48. tour-

gebouw waarin een gezantschap is gevestigd;

etappe in de bergen; 49. teug (dronk); 50.

34. gong; 36. jong en pril; 37. plotselinge trek

wild zwijn; 52. deel van lichaam (huidplooi);

of haal; 39. marterachtig waterdier; 40.

54. insect; 56. succesnummer; 58.

oproerling; 42. dierentuin in Amsterdam; 43.

schildersmes; 61. graad bij judosport; 62.

radiolamp; 45. Sociaal Economische Raad

lakstempel; 64. lofdicht; 65. jongensnaam;

(afk.); 46. olie (Engels); 51. heidemeer; 53.

67. vertragingstoestel; 68. Explosieven

dopingmiddel bij o.a. wielrenners; 54. dood

Opruimings Dienst (afk.); 70. iedere; 72.

dierenlichaam; 55. plaats in Noord-Holland;

Kijk voor de sudoku op internet:

bergweide; 73. judoterm; 76. lijm; 77. vice-

56. kledingstuk; 57. asfalt (pek); 59.

www.binnenvaartkrant.nl. Daar

president (afk.); 78. overzetboot; 79.

afstammeling; 60. Chinees gerecht (snack); 62.

is de Japanse cijferpuzzel online

verpakkingsmateriaal; 81. Militaire Politie

doordrammen; 63. laag of gemeen persoon;

(afk.); 82. oceaan; 83. slot (afloop); 84.

66. afzonderlijke berg uit de Alpen; 67. zweep

sporenplant; 86. het bewind voeren

(gesel); 69. deodorant (afk.); 71. vaatwerk; 73.

de goede inzenders verloten we

(besturen); 87. kopie van een kunstwerk.

gentleman; 74. zwemvogel; 75. zuiginstallatie;

een cadeaubon.

78. runderen (algemene benaming); 80.

Stuur uw oplossing van krant 3 op voor 9 februari 2011 a.s. en maak kans op een cadeaubon t.w.v. € 15,00. De Binnenvaartkrant, Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl waar u uw oplossing online kunt doorgeven!

Sudoku

in te vullen en in te sturen. Onder

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

40

Wij verzorgen de administratie en fiscale begeleiding voor V.O.F. Myriam Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek.

en wensen hen veel succes Wij wensen het mts Myriam en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

met het mts Myriam Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, tel 078-6819444, fax 078-6819210

www.esj.nl [email protected]

MKB Accountants, Audit & Assurance Services, Tax Corporate, Private, Corporate Finance

Electrische vloerverwarming!

Wij verzorgden de complete afbouw van mts Myriam

Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Speedheat Ridderkerk wenst het mts Myriam een goede vaart. Frans Schot

en wensen

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

Een onafhankelijk tussenpersoon

V.O.F. Myriam veel succes en een behouden vaart

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 [email protected] www.breejen-shipyard.nl

Rabobank Shipping wenst het mts Myriam van V.O.F. Myriam een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

Wij wensen het mts Myriam een behouden vaart, en…. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !! Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected] www.overvliet.nl

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

41

Myriam ziet er keurig netjes uit in Archangelsk gebouwde casco is Rensen Shipbuilding.

DOOR JOHAN DE WITTE

Nog maar net onder de sneeuw vandaan en toch helemaal in de verf op de open dag! Ofschoon de zon verstek laat gaan, heeft alles kleur aan boord. Als bewijs van ‘handen uit de mouwen’ voor de open dag plakt het grijze smetteloze roefdek nog een weinig. Het is geen partytemperatuur op de Schipperskade in Zwijndrecht als Tatjana van den Berg de Vries zaterdag 15 januari het mts Myriam van haar vader doopt. Winterproof in zijn witte kleed zegent aalmoezenier Bernard van Welzenes bemanning en schip. Alle groten en kleintjes op de kade boeit hij opnieuw met zijn onderhoudende inzegeningsceremonie. Tom van den Berg (10 jaar) verwarmt de gemoederen met een ontwapende rede, waarin hij uit naam van alle kleinkinderen opa en oma in het zonnetje zet. “Ondanks dat ik er geen lang verhaal van wil maken, wil ik nog wel even kwijt dat de Myriam een supermooi schip is, opa hard gewerkt heeft en dat het wel een applausje waard is”, besluit Tom. Wim Driessen krijgt hierna onvoorwaardelijk gehoor als hij het gezelschap naar het warme Captains restaurant nodigt voor toost en buffet.

Diplomatie

Aalmoezenier Bernard van Welzenes betrekt jong en oud bij de plechtigheid. (foto’s Johan de Witte)

derend onder volle aandacht van aanwezigen, de peter en meter alsook een twaalftal kinderen, ontvangt Finn van Gils door de hand van de aalmoezenier Gods watermerk. Van Welzenes: “Weet je, lieve vent, je weg is nu nog onbekend, maar van één ding kun je zeker op aan: God en je ouders zullen altijd naast je staan.”

Finn Daar neemt aalmoezenier Van Welzenes opnieuw de regie in handen: de bar laat hij na enige verfrissingen droogleggen, dan maant hij om stilte en aandacht voor de doop van de zes maanden oude Finn, zoon van Frank en Vanessa van Gils de Vries. Buitengewoon serieus, maar verte-

Caterpillar verzorgt de voortstuwing en de energie.

Ging het niet over een schip hoor ik u denken? Zeker wel, maar familie, kinderen en geloof zijn emotie. Schepen horen daarbij! De Myriam is een easy chemical-tanker met als afmetingen 122 x 13,50 meter en 4010 ton groot. Leverancier van het

Inmiddels is dit reeds de zesde Myriam (de laatste was in 2005) die De Vries liet bouwen en niet één was hetzelfde. Innoveren, aanpassing en eigen visie horen daar vanzelfsprekend bij. Je gooit je wensen op tafel bij de werf. Maar, een Rus heeft in beginsel ‘njet’ voor in de mond liggen, wat zoveel betekent als: kan niet, daar hebben we geen zin in, of nog vrijer vertaald: ‘veranderen kost dollars’. Het is een internationale scheepsbouwmentaliteit die van Henk de Vries nogal wat diplomatie vereiste om de uitvoering van zijn schip enigszins om te buigen waar hij dat nodig vond. Dat het hem en Wim Driessen lukte, bewijst het casco met kwaliteit – van binnen en buiten. Henk de Vries bouwde het schip in eigen beheer af bij Den Breejen in Hardinxveld-Giessendam. Henk: “Prima gewerkt.” De Myriam is uitgevoerd met vijftien Marflex-pompen. Caterpillar verzorgt de energie aan boord en een 2028 pk van hetzelfde merk voor voortstuwing. Verhagen Elektro uit Raamsdonksveer was er voor de installatie en om de apparatuur aan te sluiten. Radio Holland plaatste twee Furuno-radars 2005 TFT en Sigma-line-apparatuur. Kampers leverde de stuurhut. De vermaarde Zwijndrechtse timmerlieden van Verveer schreven opnieuw hun naam met hout en fraaie kunststof. Tussen spiegel en steven van de Myriam zitten ervaring en aandacht. Het schip ziet er keurig netjes uit!

Wie leverden aan het mts Myriam Rensen Shipbuilding B.V. Ontwerp, de

bediening, elastische koppeling, PTO type

Verhaar Omega Air & Nitrogen BV

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

en achterschip en belbeugel

bouw en levering van het casco

0 voor aandrijving van stuurwerkpomp,

Verhaar Omega schroefcompressor VO-

RAFA B.V. Ramen

Fiwado Bunkerstations

Den Breejen Shipyard Complete afbouw

bedieningssysteem CruiseCommand en op

15/10-500ALR, incl. adsorptiedroger,

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

Total smeermiddelen,

en levering schroefasinstallatie

brug gemonteerde MC-2000-4L hendel

opgebouwd op 500 liter Lloyds ketel.


scheepsbenodigdheden, Sigma verf,

Rabobank Shipping Financiering

Tio B.V. Industrial Silencers

Verhaar Omega zuigercompressor VO-2/10-

Keuken-Line B.V. Keuken

Norsap stuurstoel, touwen en meerdraden

Interstream Barging B.V. Bevrachting

Uitlaatgassendemper hoofdmotor

150LR, opgebouwd op 150 liter Lloyds ketel.

Alderliesten

PS Marine Coatings B.V.

Overvliet Assurantie Makelaars

Axces B.V.

ClimaLogic B.V. Airconditioninginstallatie,

Tegelzetter

Sigmarine 28, Sigmarine 40, Sigmarine

Verzekering

Uitlaatgassendempers generatorsets

overdrukinstallatie, ventilatiesysteem


jachtlak, SigmaCover 280, SigmaCover


Pronk Isolatie B.V.

machinekamer en RVS afsluitbare roosters

SPEEDHEAT Ridderkerk

456, SigmaDur 550, SigmaGuard CSF 585,

Classificatie

Isolatie van uitlaatgassensystemen

ADT Fire & Security

Complete vloerverwarming

Jotun Vinyguard SG 88 en Seatender 10

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht 5

FM 200 brandblusinstallatie


Muehlhan B.V.

Classificatie

bladsschroef, diam 1750 mm en onder LR

SKB Construction

Complete stoffering

Stralen en coaten van ladingtanks

ESJ Accounting & Belastingen B.V.

keur

Aluminium vloeren in machinekamers

Schildersbedrijf De Winter

James Walker Benelux B.V.

Accountancy

De Waal Machinefabriek B.V.

SKB Piping Leidingwerk


Tankdekselpakkingen

Pon Power B.V. Caterpillar

Schroefasrem

Verhagen scheepselectro

Loggers Rubbertechniek B.V.

Leemberg Pijpleidingen &

scheepsdieselmotor voor voortstuwing,


Complete elektrische installatie, airco en

Flexibele opstelling van de woning

Apparatenbouw B.V.

type 3516 (C)DI-TA electronic met een

Wärtsilä Netherlands B.V. Straalbuis

overdrukinstallatie, sanitaire installatie en

Alubouw de Mooy B.V. Voormast,

Ontwerp, fabricage en montage van het

continu vermogen van 2028 pk, 1600 rpm,

Van der Velden Marine Systems

levering van alle huishoudelijk apparatuur.

heklicht, boordlichtbakken, woningdeuren,

deksysteem

dieselaggregaat bestaande uit: Caterpillar

Stuurpaneel HP 6000, roeraandrijving 2


RVS roeftrap, luiken en deuren


scheepsdieselmotor, type C32, 559 kW,

DWK 6080/65, roeren 2x HDE 220 en een

Creemers Compressors B.V.

Dijvler Materiaal B.V.


750 pk, 1800 rpm, Stamford

hydraulisch aggregaat voor een

Compressoren

Ankerlieren, ankers en kettingen

Marflex B.V.

scheepsgenerator type HCM634G

dekwerktuig op achterschip en een

C.C. Jensen Benelux B.V. Seperator

Rotodyne Ventilatoren B.V.

15x MarFlex elektrisch gedreven Deepwell

Prime vermogen: 662 kVA (530 ekW), 60

dekwerktuig op het voorschip

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Tankventilatoren

ladingpomp type MDPD-80, met een

Hz voor aandrijving boegschroef- en


Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek

Riwa Boating International Roeiboot

capaciteit van 110 m³/uur

ladingpompen

Caldic Techniek B.V.

Doedijns Hydraulics B.V.

Machinefabriek en

Kalibra International B.V.

Rubber Design B.V.

Stamford generatoren

Hydrauliek stuurhuis


Tankinhoudsmetingen

Flexibele opstelling hoofdmotor


Handelsonderneming Beerens B.V.

Autokraan 12 - 18 mtr

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

EMHA Technisch Bureau B.V.


Aluminium sierdakradarmast type Brixon


Transafe Veiligheidsdeskundige

Uitlijnen hoofdmotor

Verhaar Omega B.V.

Radio Holland Netherlands B.V.

Huchem Special Products B.V.

RV Metaal

ADS van STIGT Masson Marine

Boegschroef type OMEGA 31130S1400-

Nautische apparatuur

HC ROKA en HC SHIPCLEAN

IJzerwerkzaamheden tbv elektricien

keerkoppeling type MM W17000, reductie:

Vertikaal met een vermogen van 441 kW,

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

Sun Roestvaststaal B.V.

Graveerservice van Wijngaarden

4,950:1, 24V solenoid tbv elektrische

1780 rpm

Periskal Radar Overlay

RVS hoogglans gepolijste uitlaten van voor-

Panelen van de lessenaars in het stuurhuis

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

42

Nog de beste wensen!

Het nieuwe jaar begint pas als de beste wensen zijn uitgewisseld onder stuurlui aan de wal. (foto Johan de Witte) DOOR JOHAN DE WITTE

Het Julia-internaat in Zwijndrecht doet het goed als ‘onderneming’ in de sociale sector! Dank zij de locatie in combinatie met pinloze kassatarieven uit de guldenperiode, en de inzet van minimaal tien gastvrije dames pro deo aan de bar die organiseren en bedienen, geassisteerd door ‘portier’ Jaap van der Pol die verwelkomt, aandraagt en zaken met verve regelt, wanneer de Binnenvaartsoos haar nieuwjaarsparty houdt. En laten we wel zijn, het nieuwe

jaar begint pas als de beste wensen zijn uitgewisseld onder stuurlui aan de wal! Het liep dan ook storm op 18 januari. De ladies, verantwoordelijk voor garderobe en algemene taken, telden een opkomst van meer dan 200 bezoekers. De decibels vlogen de pan uit. Dialoog van twaalf maanden wereldnieuws in twee uur verhief stem en stemming. Met herkenning in de achteruitkijkspiegel (“nu ben ik alweer je naam vergeten”) was het weer hartstikke gezellig. Applaus voor alle vrijwilligers! 2010 was onder andere een jaar van

Wellink onder vuur en graaicultuur, Halsema vertrekt, Wilders aan het roer, de transparantie van Assange, natuurrampen, economische malaise en de Chileense mijncatastrofe die eindigde in een sprookje. En er was nog zoveel meer. Nog maar net ging 2011 met wateroverlast van start en volgde het drama in St. Goar, dat zo velen beweegt en raakt. De wereld draait door en we vinden dat al geen wonder meer; goede en slechte tijden blijven ons verbazen.

Jobhopper vaart dagje mee Margriet Melis, hoofd van de afdeling Onderhoud Oevers & Kunstwerken binnen de Waterdienst van Rijkswaterstaat, wilde weleens vanaf het water bekijken waar ze zich dagelijks voor inzet. Ook was ze benieuwd hoe het eraan toegaat op een binnenvaartschip. Daarom gaf ze zich op voor het radioprogramma De Heer Ontwaakt!, dat elke werkdag van 06.00 tot 09.00 uur op radio 2 te horen is. Daarin behandelt presentator Sander de Heer namelijk een vast item: de Jobhopper. Luisteraars kunnen dan één dag in de huid kruipen van een ander beroep. De redactie van het programma riep de hulp in van De Binnenvaartkrant: of we een schipper wisten die Margriet Melis een dag aan boord wilde meenemen. Klaas en Claudia de Jong van het ms Felicitas waren bereid daaraan mee te werken, en zodoende bij te dragen aan de positieve reclame voor de binnenvaart. Woensdag 19 januari was het zo ver. In de uitzending was te horen dat de Felicitas, die met containers vaart tussen Rotterdam en Amsterdam, ’s ochtends afmeerde in Vreeswijk. Daar stapte de medewerkster van Rijkswaterstaat aan boord. Vervolgens voer ze mee naar Amsterdam. Donderdagochtend 20 januari deed Margriet Melis in het programma van Sander de Heer verslag van haar ervaringen: “Het was een dag met ontzettend veel indrukken. Ik ben

tot 20.45 uur gebleven en mocht zelfs mee-eten.” Wat ze zich vooraf niet had gerealiseerd was dat werk en privé bij particuliere schippers door elkaar lopen. “Je bent meteen ook bij de mensen thuis, want ze wonen op het schip.” Het werd een lang ‘werkbezoek’ en dat kwam mede doordat de Felicitas langer dan voorzien moest wachten bij de Amsterdamse containerterminal. “Zij moesten ook nog terug naar Rotterdam; dus voor hen was het helemaal een lange dag.” Aldus de gaste, die gevraagd naar de staat van de oevers antwoordde: “Die liggen er op het oog heel netjes bij.” Op de website van De Heer Ontwaakt! doet Margriet Melis uitgebreider verslag. Daarin schrijft ze: “Uren hebben we gepraat, boven in de stuurhut, uitkijkend over het Amsterdam-Rijn-kanaal. (...) Ook hebben we het schip bekeken. Nooit gedacht dat de machinekamer van een containerschip zo blinkend schoon zou zijn!” Ze sluit af met: “De binnenvaart is een heel bijzondere wereld. Ik ben Klaas en Claudia heel dankbaar dat ik een dagje in die wereld mocht zijn. En als ik vanuit mijn Rijkswaterstaatkantoor de binnenvaartschepen weer zie langsstomen, zal ik even zwaaien naar de bemanning van de Felicitas. Een goede vaart!” Lees het verslag van Margriet Melis op www.deheerontwaakt.vara.nl (klik op ‘Jobhopper’).

Rensen Shipbuilding B.V.

WIJ WENSEN MTS MYRIAM EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART

Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en de levering van het casco mogen verzorgen voor V.O.F. Myriam

NIEUWE BOSWEG 4, 3340 AH H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

de Aak Schipper 11 4941 XM Raamsdonksveer

Tel. 0162 523650 Mob. 0612-047599

Op het mts Myriam leverden wij: Complete elektrische installatie, airco en overdrukinstallatie, sanitaire installatie en levering van alle huishoudelijk apperatuur.

Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Wij wensen V.O.F. Myriam en hun bemanning een behouden vaart met het mts Myriam

De Binnenvaartkrant

1 februari 2011

43

Geen enkele reden tot muiterij “Een ervaring op groot culinair niveau.” “Een droomavond.” Zomaar twee referenties van gasten van de tweemast-brigantijn The Bounty. Chef-kok Albert Becker en eigenaren Henny van der Neut en Alex van Klaveren staan garant voor een bijzondere culinaire ervaring. En voor wie op officieel sterrenniveau wil eten, verzorgen sterrenkoks de lunch dan wel het diner aan boord. Het afgelopen jaar stonden onder anderen Michel van der Kroft van ’t Nonnetje uit Harderwijk en Marko Pol van Hendrickje Stoffels uit Hoorn in de keuken van The Bounty. The Bounty is oorspronkelijk geen luxe zeilschip. “Toen wij het schip in 2004 kochten, was het een viskotter met de registratie Z 581”, vertelt Henny van der Neut. “Wij hebben de kotter volledig gestript tot alleen het kale casco er nog lag. Daarna is het opgebouwd tot de vierkant getuigde tweemastbrigantijn die er nu ligt. Met een lengte van 36 meter en een breedte van 6,10 meter is het een schip dat prima geschikt is voor gezelschappen van vijftien tot maximaal vijftig personen en dat naar wens wordt omgetoverd tot luxe boordrestaurant. Maar dat ook gebruikt kan worden voor themafeesten, discoparty’s en andere bijeenkomsten. De steden Volendam, Hoorn en Amsterdam hebben The Bounty zelfs verklaard tot officiële trouwlocatie.”

runderlende op gegrilde mediterrane groenten en tomatenmarmelade en een champagnetaartje met sinaasappelcompote en chocolade.

Singles-arrangement

The Bounty was een viskotter en is nu een tweemast-brigantijn. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)

staat uit een ontvangst met koffie en thee met suikerbrood of cake, een uitgebreide broodlunch en kleine tussendoortjes zoals kaas, worst en nootjes. Het Menu Sunset tapas is één van

persoon omvat een tapenade trio met ambachtelijke broden, een variëteit van olijven in combinatie met feta, verschillende Spaanse tortilla’s en zoete pepertjes gevuld met een milde roomkaas. De uitgebrei-

Menu Sunset tapas Voor wie moeite heeft met kiezen, hebben de eigenaren in samenwerking met de chef-kok een aantal arrangementen samengesteld. De prijzen zijn exclusief de huur en de service- en schoonmaakkosten. Die extra kosten zijn variabel en hangen af van de gekozen datum en de tijdsduur. Het meest eenvoudige pakket is het Batavia-menu van € 19,50 per persoon. Het pakket be-

The Bounty biedt “ervaring op groot culinair niveau” Henny’s favorieten. Na een ontvangst met koffie en thee met een verrassingsvlaai worden gedurende vier uur diverse tapas geserveerd. Het kleine menu van € 14,50 per

JOECHJACHEN

Een serie over horeca aan het water

|

door Evert Bruinekool

de versie (met onder andere Spaanse gehaktballetjes in tomatensaus, quiche, gevulde wraps, kaasplankje en tropisch verrassingsdessert) kost € 23,50 per persoon. Een pakket dat de hele dag omvat, is het Caribisch zeilen menu inclusief barbecue van € 53.-. Vanaf 17.30 uur wordt dan op het water een uitgebreide barbecue (of gourmet) aangeboden. Een verrassende manier om op informele wijze culinair te genieten, is het 7-gangen Walking Dinner: kleine gerechtjes kunnen staande met enkel een vorkje gegeten worden. Onderdelen van dit diner kunnen zijn: gelatine van tongfilet met zalm gevuld op een kruidenslaatje, marbré van kalfshaas en eendenlever met siroop van Pedro Ximinex, een kleine bouillon van kwartel met oesterzwammen, gegrilde rode mul op taugé met citroengras in limoensaus, parelhoen op risotto met shiitake en paprika coulis, een malse

“Alles wordt aan boord gekookt en gebakken”, benadrukt Henny van der Neut. “Iets vooraf klaarmaken en later verwarmen, kan iedereen. Onze chef-kok Albert Becker vaart de hele dag mee en verzorgt alle gerechten zelf.” Bij diners die uitgeserveerd worden, ligt het schip stil. “Er zijn gasten die dat jammer vinden omdat je dan, zeker bij mooi weer, veel mist van het vaargenot. The Bounty heeft niet voor niets een zeiloppervlak van 384 m2. Daarom bieden wij naast deze diners ook buffetten, het Walking Dinner en de tapasmenu’s. Dan varen we gewoon door en kunnen de gasten naar keuze binnen gaan zitten of aan dek blijven. Een combinatie is natuurlijk ook mogelijk.” Dit jaar bieden Van der Neut en Van Klaveren ook all-in arrangementen (vanaf dertig personen) waarbij de huur van het schip en de service- en schoonmaakkosten zijn inbegrepen. Het budget avondarrangement duurt van 19.00 tot 23.00 uur en kost € 69,50 per persoon. Tijdens de avond worden diverse hapjes en drankjes geserveerd. Het standaard dagarrangement duurt van 10.00 tot 17.00 uur en is Inclusief uitgebreide lunch, hapjes en drankjes (€ 109,50 per persoon). Het luxe dagarrangement duurt van 10.00 tot 19.00 uur en omvat een uitgebreide lunch en een luxe barbecue (€ 139,50 per persoon). Gedurende de dag worden diverse tapas, hapjes en drankjes geserveerd. Er is ook een all-in arrangement voor singles. Vanaf april vaart The Bounty elke eerste vrijdag van de maand om 19.00 uur de haven uit met maximaal 25 vrouwen en 25 mannen aan boord. Na een diner met alles erop en eraan, gevolgd door hapjes en drankjes, keert het schip om 23.00 uur weer terug in de haven. De kosten bedragen € 65,- per persoon. The Bounty heeft een vaste ligplaats in Lelystad maar kan op verzoek naar iedere locatie rond het IJsselmeer en het Markermeer komen om daar de gasten te ontvangen. Via Onlinezeilen.nl kan men een zeilarrangement samenstellen en de catering naar eigen wens invullen. Partyship Bounty 0651 17 30 43 [email protected] www.partyshipbounty.nl

Lezing over Grand Canal du Nord Historicus Joost Welten, een deskundige op Napoleontisch gebied, geeft vrijdag 4 februari in museum De Tiendschuur in Weert een lezing over de Zuid-Willemsvaart. Hij belicht dan de boeiende geschiedenis van dit vergeten kanaal: het ‘Grand Canal du Nord’. Hij gaat in op de plannen die Napoleon met dit kanaal had. De Zuid-Willemsvaart zal altijd verbonden blijven met koning Willem I. Hij liet het kanaal in 1822-1826 graven om de economische structuur van zijn koninkrijk te verbeteren. Een groot deel van het tracé was al eerder gegraven: in 1809, nota bene in oorlogstijd, in opdracht van Napoleon. Het tracé bij Weert maakte deel uit van het Grand Canal du Nord, dat Antwerpen zou verbinden met de Maas en Rijn. Dit kanaal maakte op zijn beurt deel uit van een nog veel ambitieuzer project dat Frankrijk de hegemonie over heel Europa zou moeten bezorgen. Het Grand Canal du Nord is een onbekend restant, dat tegenwoordig letterlijk schuilgaat achter de Zuid-Willemsvaart en enkele andere kanalen. De lezing wordt gehouden in de bovenzaal van museumlocatie De Tiendschuur, Recollectenstraat 5 in Weert en begint om 19.30 uur. De toegang is gratis. De lezing is in het kader van de tentoonstelling `Nijver aan het water, De Zuid Willemsvaart en Weert`, die nog tot en met 13 maart is te zien. De Tiendschuur is van dinsdag tot en met zondag geopend van 14.00 uur tot 17.00 uur. De tentoonstelling is gratis te bezoeken.

Evenementen Open dagen Maritiem College Velsen 4 en 5 februari Briniostraat 10 en loskade, IJmuiden HISWA Amsterdam Boat Show 2011 1 t/m 6 maart RAI, Amsterdam Rotterdam Maritime Industry 2011 17 maart Sociëteit De Maas, Rotterdam Havencongres Rotterdam 21 april LantarenVenster, Rotterdam

Kijk voor meer evenementen op www.binnenvaartkrant.nl.

OPENINGSTIJDEN

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Dinsdag t/m Donderdag 13:00 - 21:30 uur. Vrijdag t/m zondag 13:00 - 22:00 uur. Maandag gesloten. Maasboulevard 88, Zwijndrecht, tel. 078-6190361 www.bedoeien.com

een behoude

n vaart!

Schilders- en behangbedrijf / raamdecoratie

Shipyard

Olie- en brandstoffiltratie

Wij feliciteren V.O.F. Myriam van harte met het mts Myriam.


1 februari 2011

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Recommend Documents