DE BINNENVAARTKRANT GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

DE BINNENVAARTKRANT T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

5

‘Binnenvaart is kansloos om gevaarlijke stoffen over te nemen van spoor’

51

Wie betaalt de haveninfrastructuur in Vlaanderen?

53

Dobrindt will Impulse für die Wasserstraßen geben

vanaf pagina 9 Editie 7 - 25 maart 2014

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 651

Riviercruisevaart bloeit CRU

E ISE SP

CIAL 2014

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

SENSORS & CONTROLS

FOR ROUGH CONDITIONS

Druk Temperatuur Niveau Flow Uitlezingen Tel.: +31(0)162 31 42 85 Explosieveilig

www.sensors.nl

De Ruyter Service staat 363 dagen per jaar, 24 uur per dag voor u klaar!

T +31(0)184 - 424 295

www.ruyterservice.nl

Holland Diesel Maassluis Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Riviercruises winnen nog elk jaar aan populariteit. De schepen worden steeds mooier en luxer, het reisaanbod wordt steeds gevarieerder. De positieve ontwikkelingen zorgen ook buiten deze toeristische deelsector voor goed nieuws. De gespecialiseerde Nederlandse werven, die over heel de wereld een uitstekende naam hebben, profiteren van de almaar aanhoudende nieuwbouwgolf. Amsterdam heeft becijferd dat de rederijen en hun passagiers in de hoofdstad circa 35 miljoen euro per jaar besteden. De riviercruisevaart zorgt voor ongeveer 1.100 arbeidsplaatsen in de stad.

Marktleider Viking River Cruises laat zijn schepen weliswaar in Duitsland bouwen, ook deze rederij is kind aan huis in Amsterdam. Vorige week werden zestien nieuwe schepen gedoopt binnen 24 uur. Voor negen daarvan gebeurde dat in Amsterdam (foto). In deze editie besteden we ruimschoots aandacht aan de riviercruisevaart. Vanaf pagina 9 komen in de special rederijen, werven, toeleveranciers en tal van andere bedrijven aan bod die deze bloeiende sector groot maken. (foto E.J. Bruinekool fotografie)

Vrees voor nieuwe stakingen op Duitse sluizen Vorige week werden schippers op diverse plaatsen in Duitsland onaangenaam verrast door prikacties van sluispersoneel. Ook deze week moet rekening gehouden worden met stakingen. De vakbond Ver.di zet daarmee zijn eisen in de loononderhandeling

voor overheidspersoneel kracht bij. Het was vorige week onder meer raak in de beheersgebieden van de WSA’s in Regensburg en Aschaffenburg. Sluizen op de Donau (Regensburg, Bad Abbach en Passau)

en op het Main-Donaukanaal en de Main lagen er vorige week een paar uur tot een hele dag uit. Ook in Berlijn en omgeving werden kunstwerken niet bediend. Heel wat schepen liepen vertraging op. Lees verder op pagina 6 >>

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS

Officieel dealer van:

VONKENVANGERS

Service

OPHANGSYSTEMEN

power passion partnership

Tel. 0182 - 38 75 22

in binnen- en buitenland

Levering en installatie alle merken motoren

mmins

Gespecialiseerd in Cu

Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

+31 (0) 184-679 608 [email protected]

Rabobank Shipping Officieel dealer van:

[email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

Rabobank Shipping HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES

+31 (0)10 258 02 58 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

Méér dan ver f! Tel.: 0187 482 381 [email protected] www.vandongenverf.nl

T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl

OMVORMERS, ACCULADERS

RI²FLHHOGHDOHUYDQ

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

2

COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected] Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected]

EXECUTORIALE VERKOOP For our ship teams we are looking for flexible, open minded and passionate

Captain and 1st Navigation Officer

Ten overstaan van mr. A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, kantoor NautaDutilh N.V., advocaten notarissen belastingadviseurs, of zijn waarnemer op woensdag 23 april 2014 om 14.00 uur in de Goudriaan Room I of een der andere zalen van het BEURS-WORLD TRADE CENTER te Rotterdam, Beursplein 37, van: het stalen motortankschip, genaamd

Skills/Qualifications:

- Holding Rhine license and preferable Danube as well - Sufficient experience in the field of desired position, preferably on the river cruise ship - Proven leadership abilities and excellent communication skills - Fluency in English and German

What we offer:

If you are interested in a new career opportunity, please - Competitive salary package send your CV, Seaman Book - Swiss (indefinite) contract and Rhine and/or Danube - Paid vacation licence to: [email protected] - Health & accident insurance - Full travel expense refund - Accommodation, food, and uniform provided

“Rhein-Main-Donau GmbH” voor loods of aflosser.

Tel. 0049-6134-63423 Tevens aflossers gevraagd voor flexibel werk. Voor een lange of korte periode.

“MARGAUX”

type III, gemerkt “20544 B R 1992”, afmetingen 105,53 x 10,53 x 3,21 m., gebouwd bij Plocka Stocznia Rzeczna te Plock, Polen / Capelle aan den IJssel, bouwjaar 1992, verplaatsing 2.290,046 m3, hebbende voorpiek, boegschroefruimte met ketelinstallatie, kofferdam, kofferdam, 2x3 ladingtanks, 2 ballasttanks, 2x3 ladingtanks, machinekamer, ballasttank, achterpiek, voortbewogen door een Deutz motor van 1.235 kW, type SBV 6M 628. De omschrijving wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of onvolledigheden en zonder verantwoordelijkheid voor de feitelijke staat waarin het schip zich bevindt. De executie geschiedt op verzoek van de Coöperatieve Rabobank Rotterdam U.A., gevestigd te Rotterdam, te dezer zake domicilie gekozen hebbende ten kantore van mr. A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, ten laste van de in staat van faillissement verkerende vennootschap R.M.R. ‘t Kind B.V., gevestigd te 4538 BV Terneuzen, Communicatielaan 1, ingevolge de artikelen 3:268 en 3:254 van het Burgerlijk Wetboek, waartoe betrekkelijk is een akte van schuldbekentenis met hypotheekstelling, verleden voor mr. P.S.C. Windhouwer, destijds notaris te Rotterdam, op 27 november 2003 en geschiedt tot verhaal van het door de in staat van faillissement verkerende vennootschap R.M.R. ‘t Kind B.V., voornoemd, aan executant verschuldigde, per 11 februari 2014 groot EUR 549.774,44, onverminderd de reeds vervallen en/of de nog te vervallen rente en boeten en onverminderd alle te dezer zake gevallen en/of nog te vallen kosten.

Email: [email protected]

Het schip ligt in de Waalhaven bij Scheepswerf Hoogerwaard B.V., Ophemertstraat 43, 3089 JD Rotterdam, havennummer 2510, alwaar bezichtiging kan plaatsvinden op 28 maart en 10 april 2014 van 14.00 uur tot 16.00 uur.

Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected]

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen

De koper van het schip moet zich ter veiling kunnen legitimeren en zijn financiële gegoedheid door middel van een bankverklaring aan kunnen tonen. Hij is tevens verplicht terstond na de toewijzing 15% van de koopsom als waarborgsom aan de notaris te betalen en het restant van de koopsom uiterlijk 30 dagen daarna te voldoen.

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl

Tot en met 8 april 2014 kan schriftelijk bij notaris mr. A.H. Geerling, voornoemd, onderhands worden geboden, conform het bij NautaDutilh N.V. verkrijgbare biedingformulier.

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected] Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected] Lay-out Steven Chiang San Lin

Prijzen excl. btw

tel. 038 4651728

B UYCK TECHNIEK B.V.

HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

GEVRAAGD: KAPITEIN op k.v.b., vaartijd 14/14 ibv Rijnpatent tot Mannheim Loon n.o.t.k. Tel. 0651-48 55 50 Of 0653-15 33 74

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

Verdere informatie en veilingvoorwaarden zijn verkrijgbaar bij het voormelde kantoor NautaDutilh N.V., Weena 750, Rotterdam, telefoonnummer 010-2240277, faxnummer 010-2240014 (de heer J. van Kranenburg), e-mail: [email protected].

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind:

Firma EUROSHIP Slovakia, KvK-Nummer 56177844 Kontakt: [email protected] Tel.: 00421917114076 fax: 00421356416092

QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE.

Van de Graaf & Meeusen zoekt voor diverse duwboten:

ZZP KAPITEIN ZZP AFLOSKAPITEINS Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: K. Telgen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

www.huizinga-snijder.nl Halfrond 89, 3017 PP Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel. 010-404 87 17 . Autotel.: 06-54 967880 [email protected] . www.lvos.nl

Te koop gevraagd div enkelwandige tankschepen Voor onze buitenlandse relaties contante afw. Wij kunnen nog nieuwbouw realiseren op korte termijn. Teven vele motor jachten die in prijs verlaagd zijn.

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Startaccu 12V

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

Hydraulique / Pneumatique Maritime Conduites / Grues / Treuils Pompes / Moteurs / Verins Dépannage 24h / Certifications Haven 138, BE 2030 Antwerpen +32 3 546 40 80 www.hydro.be

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

3

Ook al gaat Duitse verkeersminister Dobrindt plancapaciteit voor vaarwegen verhogen

‘350 miljoen is druppel op gloeiende plaat’ De Boer benadrukte ook het belang van de binnenvaart en de Rotterdamse haven voor het Duitse achterland. ‘Alles wat over het water gaat, hoeft niet over de weg. Enkele Noord-Duitse parlementsleden vroegen of Rotterdam nu alles wil inpikken. Natuurlijk niet. Maar onze havens werken beter samen dan tégen elkaar. Daarom hebben we binnen Europa ook een level playing field voor havens nodig.’ Als het aan De Boer ligt, worden de Duitse parlementariërs binnenkort uitgenodigd voor een bezoek aan de Rotterdamse haven. ‘Men is benieuwd naar onze modal split. En dan kunnen we nog eens benadrukken wat doorgeschoten regelgeving doet met de binnenvaart.’

DOOR SARAH DE PRETER

De Duitse verkeersminister Alexander Dobrindt wil ervoor zorgen dat ook de binnenvaart van de stijgende goederenvolumes kan profiteren. Dat zei hij vorige week in Berlijn tijdens zijn kennismaking met de sector. Niet dat de bondsregering een zak geld op tafel zet: van de 5 miljard euro extra middelen die de komende vijf jaar worden uitgetrokken voor verkeersinfrastructuur gaat slechts 350 miljoen naar vaarwegen. Gezien het jaarlijkse tekort van 500 miljoen euro is dat een druppel op een gloeiende plaat, vindt het Nederlandse Tweede Kamerlid Betty de Boer (VVD), die de parlementaire binnenvaartavond van de bonden BDB en BöB in Berlijn bijwoonde. Zij pikte tijdens het debat wel ‘hoopvolle signalen’ op dat de Duitse regering toch wat meer in binnenvaart gaat investeren. Martin van Dijk (Koninklijke Schuttevaer) was het met haar eens. Hij heeft inmiddels veel parlementaire binnenvaartdebatten in Duitsland meegemaakt. ‘En ditmaal lag de focus duidelijk sterker op de binnenvaart dan de voorgaande keren.’

Te weinig ingenieurs BDB-president George Hötte vroeg de verkeersminister voor betrouwbare vaarwegen te zorgen. ‘Als je niet meer kunt aangeven hoeveel lading je wanneer en waar kan afleveren, wordt het moeilijk om verladers te overtuigen.’ Dobrindt erkende dat er de laatste jaren te weinig in vaarwegen geïnvesteerd is. Daardoor kon de binnenvaart niet profiteren van het stijgende goederenvolume. ‘Dat moeten we veranderen.’ Inmiddels heeft de nieuwe bondsregering besloten dat niet opgesoupeerde jaarbudgetten voor de vaarwegen voortaan kunnen worden overgedragen naar het volgende jaar. In 2013 is een derde van het vaarwegenbudget – zo’n 250 miljoen euro – teruggevloeid naar de algemene staatskas. Nog wranger zelfs: het geld is deels in wegenbouwprojecten gestopt. Want in tegenstelling tot de Wasserund Schifffahrtsverwaltung (WSV) hebben de afdelingen voor wegenbouw wél voldoende ingenieurs

Minister Alexander Dobrindt, temidden van BÖB-vicepresident Roland Hörner (links) en BÖB-directeur Boris Kluge. (foto Peter-Paul Weiler / berlin-event-foto.de)

om infrastructuurprojecten te plannen. Staatssecretaris Enak Ferlemann van Verkeer gaat zijn ‘uiterste best’ doen om het aantal ingenieursfuncties binnen de WSV uit te breiden. Na jaren van personeelsbezuinigingen zijn sommige WSVkantoren volgens Ferlemann ‘zwaar onderbezet’. Het verkeersministerie beraadt zich momenteel op de toekomst van de WSV. Onder de vorige verkeersminister Ramsauer is er een Generaldirektion in Bonn opgetuigd. Maar de dienst moet ook in het veld sterk aanwezig blijven, vindt Dobrindt. Martin van Dijk juicht deze geluiden toe: ‘Het kan niet zijn dat je vaarwegen laat versloffen omdat je geen ingenieurs hebt. En ook het overhevelen van budgetten naar het volgende jaar is pure winst voor de sector. Dat vergroot de stimulans om projecten daadwerkelijk te gaan plannen.’

Vakbondsacties De binnenvaartbijeenkomst vond plaats in de Nederlandse ambassade in Berlijn. ‘Dicht bij het vuur’, zei de Nederlandse ambassadeur Monique van Daalen, want ook in Berlijn werd vorige week gestaakt op sluizen. Tijdens het debat werd niet stilgestaan bij de acties van Ver.di, maar in de wandelgangen was wel gemor te horen. De Duitse bedrijven MSG

en Kühne + Nagel hebben de acties inmiddels publiekelijk veroordeeld. Ook Martin van Dijk schudde het hoofd: ‘Wij verwachten dat het bij losse acties zal blijven, maar we zijn wel bezorgd over de Main en het Main-Donaukanaal. Die gaan donderdag drie weken dicht voor onderhoud. In het ergste geval komen schepen vast te zitten. Na de acties van vorig jaar zijn we op onze hoede.’

ROSR leeft minder Betty de Boer ontmoette in Berlijn vertegenwoordigers van de parlementaire groep die zich binnen de Bondsdag inzet voor de binnenvaart. Ze blikt terug op een ‘leuke, informele discussie’ waarin diverse onderwerpen werden besproken. Allereerst regelgeving. Het zou niet goed zijn, zo zegt De Boer, als die wordt overgeheveld van de CCR naar de Europese Commissie. ‘Dan gaan straks allerlei landen zonder binnenvaart mee beslissen over onze schepen op de Rijn. Daar moeten wij zelf over blijven gaan.’ Ook de ROSR-overgangsbepalingen van de CCR kwamen aan bod. De Vaste Kamercommissie Infrastructuur en Milieu in Nederland waarschuwde de parlementen in Duitsland, Frankrijk, België en Zwitserland onlangs per brief voor de onnodige kosten waarmee schip-

Betty de Boer te gast bij ASV Betty de Boer is zaterdag 29 maart te gast bij de jaarvergadering van de ASV. De VVD-politica zet zich in de Tweede Kamer in om de ROSRovergangseisen aan te passen. Zij was eind vorig jaar initiatiefneemster voor de parlementaire hoorzitting over de strengere technische voorschriften die de CCR ook voor bestaande schepen heeft ingevoerd. Afgelopen donderdag was ze aanwezig op de Parlemen-

taire Avond voor binnenvaartwoordvoerders van de Bondsdag om met haar Duitse collega’s te overleggen over het onderwerp.

ROSR

de huisvuilproblematiek staat op de agenda. Het openbare deel is voor iedereen toegankelijk. ’s Ochtends (vanaf 10.0 uur) is het besloten gedeelte; dan hebben alleen leden toegang.

De ROSR-aanscherping per 1 januari 2015 is een van de onderwerpen die de ASV aanstaande zaterdag in Rotterdam behandelt tijdens het openbare deel van de jaarvergadering. Dat begint om 13.30 uur. Ook

De ASV-jaarvergadering vindt plaats in Appartementencomplex Harmonie aan de Gaasbeekstraat 11 in Rotterdam. Meer informatie: www. algemeeneschippersvereeniging.nl

pers opgezadeld dreigen te worden. Met name voor kleine schepen zou dit funest zijn. De Boer peilde de bereidheid van de Duitse parlementsleden om het invoeren van de ROSR-eisen uit te stellen. ‘Je merkt dat dit onderwerp in Duitsland minder leeft. Duitsland zit er ook starder in. Afspraak is afspraak, klinkt het hier. Ik heb de problematiek duidelijk aangekaart. De Duitse parlementariërs moeten dit nu laten bezinken. Maar het zit tussen de oren, en dat is een begin.’

Poll: ‘Geld Reservefonds naar sloop’ De circa 35 miljoen euro uit het Europese Reservefonds kan het beste gebruikt worden om schepen te slopen. Dat vindt een meerderheid (57 procent) van de deelnemers aan de poll op www.binnenvaartkrant.nl. Slechts 19 procent is het eens met het plan om het geld in te zetten als subsidie voor schone motoren, zoals de Europese Unie op voorspraak van CDAEuroparlementariër Corien Wortmann van plan is.

Fred Verstoep (Waalhaven Groep) overleden

Na een kort ziekbed is op 12 maart Fred Verstoep overleden. De oprichter van de Waalhaven Group in Rotterdam is 80 jaar geworden. Verstoep geldt als pionier voor de containerbinnenvaart. Zijn verdiensten voor de sector zijn aanzienlijk. Hij zag als een van de eersten de potentie van het vervoer van containers over water. In 1985 nam hij via een manage-

ment buyout de aandelen over van het containerreparatie- en opslagbedrijf Contrans Nederland en herdoopte het in Waalhaven Terminal, dat als empty depot startte. Het bedrijf won twee jaar later de Rotterdamse Ondernemersprijs. In 1990 startte Verstoep een inlandterminal in Born. Barge Terminal Born kreeg later ook een spooraansluiting. In Rotterdam volgden het Barge Center Waalhaven en de Botlek Terminal. Sinds 2010 vaart Waalhaven Cool Barge: een binnenvaartdienst om containers uit te wisselen met de zeeterminals op de Maasvlakte. Verstoep, in 1996 geridderd tot Officier in de Orde van Oranje Nassau, trad in 1999 terug als algemeen directeur van de Waalhaven Group. Hij bleef wel betrokken bij het familiebedrijf. Dat wordt tegenwoordig geleid door zijn drie kinderen Pieter, Corinne en Norman en schoonzoon Jan Overdevest. De laatste is managing director van de Waalhaven Group.

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

4

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.

Na het varen heeft hij onze haven verlaten en heeft hij nu de rust. Tot het laatst toe moedig en meelevend, is na een kort ziekbed overleden mijn innig geliefde man, onze lieve vader en trotse opa

Bundeseigene Treuhandgesellschaft

Het is zo stil, er zijn geen woorden voor… Zo lief, zo dierbaar, mijn allerliefste man, onze geweldige vader, schoonvader en innig geliefde, trotse opa

Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

Arie Kooiman 17 augustus 1944 - 20 maart 2014

VERSORGUNGSSCHIFF

“WESERSPIEL”

is er niet meer.

c a. 16,59 x 4,40 x 1,11 m (LxBxT iefgang)

Dankbaar voor al zijn liefde en alle dierbare herinneringen voor altijd in ons hart.

Jan Marinus Schot

Tally

in de leeftijd van 86 jaar

Jeannette en Walter Thomas Jade

Wemeldinge: Barendrecht: Barendrecht: Oosterhout:

L. Schot - Molendijk Marry en Wil Gré en Arie Jacob en Miranda Klein- en achterkleinkinderen Goes, 13 maart 2014 Prins Bernhardstraat 5, 4424 AS Wemeldinge De crematie heeft op 18 maart jl. plaatsgevonden.

Leonie en Gijs Guusje Pien Arie houdt van witte bloemen.

Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter

Donderdag 27 maart is er van 12.00 tot 12.45 uur gelegenheid om Afscheid te nemen van Arie in de Bethelkerk, Rotterdamseweg 73 te Zwijndrecht, waarna om 13.00 uur de afscheidsdienst gehouden zal worden.

Met verbijstering delen wij u mede, dat plotseling op 69-jarige leeftijd is overleden, onze broer, oud-directeur en commissaris

Aansluitend zal de begrafenis plaatsvinden op de algemene Begraafplaats Munnikensteeg, Munnikensteeg 50 te Zwijndrecht.

Arie Kooiman Hij was van zijn 17e tot zijn 61ste jaar in dienst van het bedrijf. In 2004 is hij uit dienst getreden en commissaris van het bedrijf geworden. Zijn vakmanschap, toewijding en stuwende kracht waren groot en heeft het bedrijf veel gebracht. Zijn betrokkenheid bleef tot de laatste dag.

Na afloop van de begrafenis is er gelegenheid de familie te condoleren in het Ara Hotel, Veerweg 10 te Zwijndrecht. Mochten wij vergeten zijn u een rouwkaart te sturen, dan vragen wij u deze rouwadvertentie als zodanig te beschouwen.

Ons medeleven gaat uit naar zijn vrouw, kinderen en klein-kinderen. Wij wensen hen veel sterkte dit verlies te dragen.

Correspondentie naar: Mevrouw T. Kooiman P/a Harmsma Uitvaartverzorging Burgemeester de Bruïnelaan 27 3331 AC Zwijndrecht

VEBEG GmbH R ö d e l h e i m e r B a h nwe g 2 3 D - 6 0 4 8 9 Fr a n k f u r t / M a i n Te l . : + 4 9 ( 0 ) 6 9 7 5 8 9 7 - 0 Fa x : + 4 9 ( 0 ) 6 9 7 5 8 9 7 - 4 7 9

Ruimen 500Bar + verf

Gezocht matroos

spuiten.

op mvs Hendrika per 27-3-

Paans komt naar u toe!

2014.

Bel 06-54340087

Nette voorwaarden 10/4 Reactie Tel: 06-22426549

WIJ REPAREREN Boterman Techniek bv

Te koop:

Tel. 06-54287373

in goede staat zijnde

GEVRAAGD

L:20 x Br:4,20 m mot. GM 240

schipper of koppel voor ms

pk, gen.220/380 V,

1100 ton,

nieuwe bew. stuurhut.

85 x 8,2 m, vaargebied BE-NL.

Vr pr: € 55.000, inruil

Tel: +32 475 499448

mogelijk. Tel: +32 475 499448

Ned. stuurman/matroos.

Te koop beunduwbak

AFLOSSER RIJN &

i.b.v. dienstboekje.

Afm. 60 x 9, 1500 ton op

BINNENVAART

Rondvaartrederij Blue Boat

Tel 06 30858305

3,75m.

biedt zich aan

Company Amsterdam

S.I. tot 20/20

0031-(0)622515555

zoekt schippers FT/PT.

Prijs € 115.000,-.

www.huizinga-snijder.nl

Schottelervaring is een pré.

Tel. 06-4142060

Upstream Crew B.V.

Interesse? Bel met Mandy

Uw betrouwbare bemiddeling

MARINE BELGIUM

Kamstra 020-6791370

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

e: [email protected]

HOLLAND SHIP CLEANING:

TK SNIJDER HASSELT

biedt u per direct aan:

t: +31 (0)858772324

Ruimen 500 BAR+ verven,

Schottel kopschroef

hydrojetten 2500 BAR.

Boterman Techniek bv

Tel. 06-17324458

Tel.06- 54287373

voor ms 67 x 8,2 m.

TELESCOPISCHE SPUDPALEN

TK VAN TIEM

Tel: +32 475 499448

Beste prijs, snelle inbouw

Boegschroef 350 PK

Boterman Techniek bv

Boterman Techniek bv

Tel. 06-54287373

Tel. 06-54287373

condities

Te koop:

Email: [email protected], alum.schuifluiken

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

4

PE

R

SO

N

EN

Haven 138, BE Antwerpen +32 3 546 40 83 www.serviceelektro.be

-Bau und Reparatur von Stromerzeugern aller Art (auch Sonderanfertigungen) -Verkauf und Einbau von Motoren, Generatoren und Zubehör aller Fabrikate -Verkauf und Einbau von Elektromotoren und Schalldämpfern -Mechanische und elektrische Reparaturen auch direkt vor Ort; 24 Stunden erreichbar

 94, 114, 151, 171, 175,-

Gerwil Crewing Letland SIA

Radar et appareils nautique Communication par Satellite AIS Conduites

Großes Patent (Rheinpatent) Lehrgang 6 Tage € 950,Radarpatentlehrgang 8.-10.9.2014 € 800,ADN-Wiederholungskurs inkl. Stabilitätsberechnung 13.-15.5.2014 € 450,-

Generatoren - Motoren Stromerzeuger Sperlingweg 10 D-68626 Lampertheim [email protected] www.Wernz-GmbH.de Telefon +49-(0)6206 910873 Fax +49-(0)6206 910874 Mobil +49-(0)171 3202050 (Mech.) +49-(0)163 7956156 (Elektro)

DAVECO

120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

voor Poolse bemanning.

T. 0527-690032

Unsere Leistungen:

VARTA

BEMANNING NODIG?

(licht)matroos / goede

Wernz GmbH

of [email protected]

alle merken boegschroeven

Biedt zich aan :

ACCU’S 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

duwsleepboot afm.:

Directie en medewerkers van: Gebr. Kooiman Holding B.V. Scheepswerf Gebr. Kooiman B.V. Scheepswerf Hoebee B.V. Scheepswerf Van Os Yerseke B.V. Ontwerpbureau Kooiman B.V. Technisch Bureau Mous B.V.

w w w. ve b e g. d e

ADN-Basiskurs inkl. Stabilität 3.-8.5.2014 € 600,Atlas Schiffahrt GmbH Duisburg Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

Telefoon: 06-51125174

Tel. + 49 - 203 / 87 30 54 www.atlas-schiffahrt.de

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

5

Uitkomst onderzoek naar verschuiving gevaarlijke stoffen van spoor naar water:

‘Er valt niks te winnen voor binnenvaart’ De binnenvaart hoeft er niet op te rekenen dat gevaarlijke stoffen van het spoor naar het water gaan. Oplossingen die op korte termijn én tegen lage investeringskosten te realiseren zijn, zijn er gewoon niet. Dat heeft minister Melanie Schultz van Haegen aan de Tweede Kamer gemeld op basis van een onderzoek door TNO. TNO deed het onderzoek (Quick wins voor het verleggen van het vervoer van gevaarlijke stoffen van spoor naar water en buisleidingen) in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Schultz liet het uitvoeren na een motie van de Kamerleden Betty de Boer (VVD) en Duco Hoogland (PvdA). Er valt niks te winnen, zo luidt de conclusie. ‘Veel van de bestemmingen die momenteel via het spoor worden ontsloten zijn niet bereikbaar via de binnenvaart. Daarnaast is gebruik van tankschepen in veel gevallen moeilijk te realiseren omdat verladers niet ingesteld zijn op het houden van grote voorraden.’ Op voorhand was al duidelijk dat met mogelijke quick wins voor overheveling van gevaarlijke stoffen van het spoor naar buisleiding of binnenvaart niet veel te winnen valt: slechts 2 procent van het transport van gevaarlijke goederen gaat nu via het spoor. Toch zou die ruim 2 miljoen ton best interessant zijn. Transport per pijpleiding is sowieso geen optie, want alleen er omvang-

gebruikt (bijvoorbeeld transport via de binnenvaart naar Duisburg en verder via het spoor naar een railterminal in het achterland).’

Duurder

Voor tankcontainers geldt volgens TNO dat veel bestemmingen die wel zijn ontsloten via het spoor, niet ontsloten zijn via een binnenvaartterminal. (archieffoto Tekst & Toebehoren)

Er is in de praktijk nóg een belangrijk bezwaar voor verschuiving van gevaarlijke stoffen naar de binnenvaart: het verschil in call size. Aanvoer via het spoor gebeurt in ketelwagens van circa 50 ton, terwijl tankschepen veel groter zijn. Veel bedrijven waaraan geleverd wordt, zijn kleinere productielocaties die een beperkte voorraad aanhouden. Bij verlegging naar de binnenvaart zoude die hun voorraad moeten vergroten en dat leidt voor hen tot hogere kosten.

rijk volume komen daarvoor in aanmerking en die heeft het spoor gewoon niet.

Voor het vervoer van gevaarlijke stoffen in tankcontainers speelt dat niet. Alleen geldt ook hier dat veel

Geen illusies Ook de binnenvaart hoeft zich geen illusies te maken. Wat over water kan, gaat al over water. Voor de andere stromen en bestemmingen is de voorkeur van verladers voor de trein rotsvast. TNO kreeg te horen dat het aantal overslagpunten voor tankvaart te beperkt is. Voor LPG zijn in Duitsland aan de Rijn bijvoorbeeld slechts vier binnenvaartterminals: in Krefeld, Mainz, Duisburg en Mannheim. Ook is Duitse regelgeving aangaande voor- en natransport van gevaarlijke goederen in het nadeel van de

binnenvaart. ‘Volgens de Gefahrgutverordnung Straße und Eisenbahn (GGVSE) mogen gevaarlijke stoffen niet per weg worden vervoerd als er een mogelijkheid bestaat tot verladen bij een spoor of waterterminal, en de afstand niet dubbel zo lang is. (…) Als bijvoorbeeld een bestemming op 175 km afstand van een binnenvaartterminal ligt, en 75 km van een spoorterminal, dan moet het vervoer via de spoorterminal lopen.’ Aldus de onderzoekers. ‘Verlegging naar de binnenvaart is voor Duitse bestemmingen daarom alleen mogelijk als de bestemming dicht bij de binnenvaart terminal gevestigd is, of er een combinatie van binnenvaart en spoor wordt

Bavaria: meer binnenvaart Bavaria heeft besloten voor een continentale goederenstroom naar Italië de binnenvaart in te zetten. Het gaat om een ladingpakket van 1.000 containers per jaar. Dat maakte de bierbrouwer

bekend tijdens het Binnenvaartcafé op 19 maart. Het Brabantse bedrijf verplaatste in 2013 ook al een exportpakket van jaarlijks 1.400 containers van de

weg naar het water. De positieve ervaringen die Bavaria sindsdien met de binnenvaart opdeed, zorgden ervoor dat het bedrijf naar mogelijkheden zocht voor uitbreiding van het vervoer over water.

Multiomodaal

Reünie Stella Maris en Mariën Enk Op 4 oktober is er een reünie voor mensen die in de periode van 1960 tot en met 1970 op het schippersinternaat Stella Maris en Mariën Enk in Arnhem woonden. De ongedwongen ontmoeting met oude bekende vindt plaats op het KSCC in Nijmegen. Zeven jaar geleden is er ook al eens een reünie geweest. Die werd door Annie Bosman en Liesbeth Arends georganiseerd voor oud-leerlingen en groepsleiding. Toen was met circa negentig personen sprake van een groot succes. Met foto’s uit de oude doos, een presentatie van zelf gemaakte (en bewaarde) werkstukken, lekker eten en genoeg te drinken zijn toen heel wat herinneringen opgehaald, aldus Caroline Broeders en Liesbeth Maartense-Arends. Zij vinden het tijd om dat succes te evenaren. Ze nodigen alle voormalige leerlingen en groepsleiding uit de periode 1960-1970 uit voor de

reünie op 4 oktober. Die duurt van 15.30 tot 22.00 uur. De kosten voor deelname bedragen 25 euro per persoon. Dat is inclusief eten en vier consumpties. ‘We hebben niet van iedereen contactgegevens; dus heb je nog contact met klasgenoten…zegt het voort! Wij kijken uit naar een overweldigende deelname en een gezellige bijeenkomst’, zeggen Caroline Broeders en Liesbeth Maartense-Arends.

Aanmelden Aanmelden kan per mail bij Caroline: [email protected]. Aanmelden betekent ook betalen. Het bedrag kan worden overgemaakt op rekeningnummer NL62 INGB 0003684031 ten name van E.C.M. Arends in Nijmegen. Vermeld daarbij ‘Reünie 2014’. Neem voor informatie contact op met Caroline (06 27 54 50 43) of Liesbeth (06 27 02 50 01).

Er rolde een complexe multimodale logistiek uit de bus. Vanuit Lieshout gaan volle containers per vrachtwagen naar de nabijgelegen lnland Terminal Veghel. Hier worden de containers samen met de andere ladingstromen van Bavaria per binnenvaartschip naar Rotterdam Shortsea Terminals vervoerd. Van daar gaan ze uiteindelijk per trein naar Italië. Het transport wordt verzorgd en gecoördineerd door Samskip. Bureau Voorlichting Binnenvaart heeft advies gegeven en logistieke partijen bij elkaar gebracht om alle modaliteiten in te passen.

bestemmingen die wel zijn ontsloten via het spoor, niet ontsloten zijn via een binnenvaartterminal, aldus TNO. ‘Voor deze bestemmingen is direct spoorvervoer de meest kostenefficiënte vervoerswijze.’ Dat heeft twee oorzaken: ‘Het aanbod van aanbieders van geschikte binnenvaartdiensten werd als laag beschouwd. Uit prijsvergelijking tussen de verschillende modaliteiten kwam vervoer via de binnenvaart duurder uit dan vervoer via het spoor.’ Daarnaast zijn de containers over water langer onderweg. Op Ludwigshafen is er bijvoorbeeld een dagelijkse shuttledienst vanuit de Rotterdamse haven voorhanden. De containers zijn daarmee na één dag op hun plaats van bestemming, waar een schip er drie dagen over doet.

Geen subsidie voor pijpleidingen

De aanleg en het beheer van pijpleidingen is een taak van het bedrijfsleven. ‘De kans voor subsidiëring van de aanleg van buisleidingen vanuit het EU-budget voor TEN Transport is nagenoeg uitgesloten.’ Dat schrijft minister Schultz in haar brief aan de Tweede Kamer. Betty de Boer (VVD) en Duco Hoogland (PvdA) hadden haar gevraagd om te onderzoeken of die steun mogelijk is. In elk geval niet op basis van het geld dat de Europese Commissie voor het TEN-T-netwerk heeft vrijgemaakt. Vervoer per pijpleiding is in die verordening helemaal niet opgenomen. Schultz: ‘De Europese Commissie heeft dit onlangs bevestigd. Subsidiëring vanuit het budget voor TEN Energie is evenmin een optie omdat deze middelen exclusief zijn gericht op infrastructuur van openbare netten, gericht op flessenhalzen met een grensoverschrijdende dimensie.’

Arie Kooiman (69) overleden Geheel onverwacht is donderdag 20 maart Arie Kooiman overleden. De oud-directeur van de Kooiman Groep, die de laatste acht jaar commissaris was van het Zwijndrechtse familiebedrijf, is 69 jaar geworden. De oudste broer van de huidige directeuren Wim en Rinus was donderdagmiddag niet teruggekeerd van een fietstocht. Zijn echtgenote Tally werd ongerust en ging hem zoeken. Onder meer bij de scheepswerf, omdat hij daar op zijn fietstochtjes altijd langs ging. Bij het bedrijf kwam ze Rinus tegen. Samen zochten ze verder. Rond 18.30 uur vonden ze Arie op het werfterrein. Arie heeft van zijn 17e tot zijn 61e bij Scheepswerf Gebr. Kooiman gewerkt. Zijn inzet, vakmanschap en toewijding waren voor veel medewerkers tot inspiratie.

In 1962 trad hij bij de werf in dienst als maathelper ijzerwerk. In 1974 werd hij op 29-jarige leeftijd directeur (samen met broer Nico, die destijds 28 jaar was). Onder zijn leiding is het bedrijf gestaag gegroeid tot een groep werven en gespecialiseerde bedrijven. In 2004 nam hij op 61-jarige leeftijd afscheid als directeur en werd hij commissaris van Gebr. Kooiman Holding. Zijn betrokkenheid bleef groot en hij bezocht vrijwel dagelijks het bedrijf. Donderdag 27 maart is er van 12.00 tot 12.45 uur gelegenheid om afscheid te nemen in de Bethelkerk, Rotterdamseweg 73 in Zwijndrecht. Om 13.00 uur volgt een afscheidsdienst. Aansluitend vindt de begrafenis plaats op de algemene begraafplaats Munnikensteeg. Na afloop is er gelegenheid de familie te condoleren in Hotel ARA.

ADVERTENTIE

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

6

‘Pijnlijk dat de binnenvaart weer de dupe is’

Gommers Internationaal Bevrachtings- en Scheepvaartkantoor B.V. in Zwijndrecht is een dynamisch kantoor met een rijke historie in de binnenvaart.

>> Vervolg van de voorpagina

Wat zoeken wij? Voor de verdere ontwikkeling/uitbreiding van onze afdeling “kleinere schepen” (300 tot 1500 ton), zoeken wij een jonge bevrachter, die ons team wil komen versterken.

Profiel Voor deze functie moet je jong van geest zijn, zowel zelfstandig als in teamverband kunnen werken en uitdagingen niet schuwen. Kennis van de Duitse en Franse taal is van essentieel belang evenals ervaring en/of affiniteit met de binnenvaart. Uiteraard staan hier goede arbeidsvoorwaarden tegenover en is groei binnen ons bedrijf vanzelfsprekend. Ben jij de geschikte persoon? Richt dan je (uitsluitend schriftelijke) reactie met c.v. aan onderstaand adres: Gommers Internationaal Bevrachtings- en Scheepvaartkantoor B.V. Scheepmakerij 142 • 3331 MA Zwijndrecht Telefoon 078-6199090 • Email: [email protected] • www.gommers-bv.nl

Gisteren (maandag 24 maart) waren nog geen nieuwe acties bij bruggen en sluizen bekend. Ook Koninklijke Schuttevaer had nog geen meldingen gekregen van schippers die in Duitsland vast lagen. Er werd wel weer gestaakt; onder andere in het openbaar vervoer. Eerst waren Brandenburg en delen van Baden-Württemberg aan de beurt, vandaag (dinsdag) volgen Niedersachsen, Bremen, Rheinland-Pfalz, Saarland en Hessen. Andere deelstaten sluiten zich morgen aan. Onzeker is of ook de vaarwegen weer getroffen worden.

Main Die vrees bestaat wel in de binnenvaart. Vooral dat de aangekondigde 24-uursstaking voor morgen de Main en/of de Donau treft. Dat noemt Koninklijke Schuttevaer ‘extra problematisch’ omdat vanaf donderdag 27 maart de

Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen. Voor onze relatie AmaWaterways zijn wij per direct op zoek naar

1e / 2e Kapiteins

voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent Wat vragen wij van u: • Rijnpatent tot minimaal Mainz en eventueel Donau patent. • Ervaring in leidinggevende functies • Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden • Goede beheersing van de Duitse en Engelse taal

Main en de Donau tot 12 april grotendeels dicht zijn voor onderhoud. ‘We hebben daarvoor gewaarschuwd’, zegt Martin van Dijk, voorzitter van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer. ‘Het zal toch niet zo zijn dat door deze stakingen schepen drie weken vast komen te liggen op de Main, doordat ze niet tijdig konden vertrekken.’ Die boodschap kwam wel over bij de verantwoordelijke ambtenaren, maar Van Dijk kreeg geen enkel signaal of ze aan de noodkreet van de binnenvaart gehoor geven. ‘Toezeggingen deden ze niet.’ Ook de Duitse industrie heeft al geprotesteerd. De verladers MSG, Bavaria en Kühne + Nagel hebben de acties publiekelijk veroordeeld. De inzet van het conflict tussen de ambtenaren (in totaal 2,1 miljoen, in dienst bij de bondsoverheid en de gemeenten) en de werkgevers is voornamelijk geld.

TE KOOP OF HUURKOOP sleepduwboot, 730 pk. Kijkhoogte 5/9 mtr. afm. 23 x 5.70 x 2.10 mtr. eventueel met personeel. Ruime financieringsmogelijkheden. Tel. 06-53153374 / [email protected]

Ver.di vraagt een loonsverhoging van 100 euro per maand plus 3,5 procent. Eind vorige week werd voor de tweede keer onderhandeld, maar volgens de vakbond zijn de partijen op de wezenlijke punten niet nader tot elkaar gekomen. In de aanloop naar de derde ronde, op 31 maart, willen ze daarom de acties opvoeren. De binnenvaart is het zat dat zij weer het kind van de rekening is. Vorig jaar werden de scheepvaart en verladers zwaar getroffen door de wekenlange stakingen voor het behoud van werkgelegenheid bij de WSV. ‘Dat was weliswaar veel erger’, vergelijkt Martin van Dijk. ‘Toen werden schippers meerdere dagen achtereen en tijdens één reis op meerdere locaties geblokkeerd. Nu gaat het om prikacties. Maar het is wel pijnlijk dat onze branche weer de dupe is. Dat hebben we vorige week ook aangekaart in Berlijn.’

TE KOOP BEUNDUWBAK Afm. 60 x 9, 1500 ton op 3,75m. S.I. tot 20/20 Prijs € 115.000,Tel. 06 41420607

Ervaring in de Riviercruise vaart is een Pré Wat bieden wij u: • Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden • Vrije tijd 4-2 of 4-4 • Professionele begeleiding • Zwitsers contract

Machinisten

voor bovenstaande functie bent u minimaal in het bezit van een dienstboekje – Machinist - en dienst u ervaring te hebben op vergelijkbare schepen Vrije tijd systeem: 4 weken op 2 weken af Voor deze functie is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst dat u minimaal de Engelse taal machtig bent Heeft u interesse en/of vragen?

Rivertech B.V.

Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: [email protected]

Drinkwater nodig? Bel 010 2935472

EERLAND SHIPREPAIR B.V. TER ONDERSTEUNING VAN ONS TEAM ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR EEN

(JUNIOR) MEDEWERKER BEDRIJFSBUREAU SCHEEPSREPARATIE FUNCTIEOMSCHRIJVING

» Inkopen van materialen, het bewaken van prijzen en levertijden van leveranciers. » Technische en organisatorsiche voorbereiding cq. planning van één of meerdere lopende projecten. » Het inzetten van onderaannemers. » Aanmelden van de werkzaamheden bij instanties en agenten. » Het maken van offertes.

WIJ BIEDEN

» Voldoende mogelijkheden om je verder te ontwikkelen binnen het vakgebied.

» Afwisselend werk. » Een goede werksfeer in een modern uitgerust bedrijf. » Goede arbeidsvoorwaarden.

FUNCTIE-EISEN

» Teamgeest. » Kwaliteit en klantvriendelijkheid. » Goede beheersing van MS-office. » MBO/HBO werk- en denkniveau, opleiding richting WTB/scheepsbouw is een pré.

» Goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift.

» Geen 9 tot 5 mentaliteit. » Bereid zijn om, indien noodzakelijk, in het weekend te werken.

» Minimaal 2 jaar ervaring in de scheepsreparatie/ scheepsbouw.

Uw reacties a.u.b. per email naar [email protected].

Drinkwater voor Havens Drechtsteden Evides Waterbedrijf vaart als pilot van 31 maart tot met 2 juni met een drinkwaterboot op maandag en donderdag door de havens van de Drechtsteden. Binnenvaart-, passagiers- en zeeschepen kunnen wij direct aan boord voorzien van betrouwbaar drinkwater. U kunt contant afrekenen bij de waterboot of het bedrag op rekening laten zetten. www.evides.nl/scheepvaart

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

7

Eerste bevrachtingskantoor met keurmerk voor arbo- en veiligheidsmanagement

Unibarge behaalt OHSAS 18001-certificaat Begin deze maand heeft Unibarge als eerste bevrachtingskantoor het OHSAS 18001-certificaat behaald. Deze norm (Occupational Health and Safety Assesment Series) schrijft de eisen voor van een goed veiligheidsmanagementsysteem met specifieke aandacht voor arbeidsrisico’s. Het Zwijndrechtse bevrachtingskantoor, dat werd begeleid door Emprove uit Rotterdam, ontving het certificaat van DNV GL, dat de audit uitvoerde. Het bevrachtingskantoor werd in 2007 opgericht door Cees Mooij, die in datzelfde jaar versterking kreeg van de familie Wanders. Begonnen als bunkerbedrijf breidde Unibarge al snel zijn activiteiten uit met het vervoer van allerlei olieproducten (blank en zwart). Momenteel varen er vijftig schepen, waarvan dertien eigen schepen en 37 in charter. ‘De complete vloot is dubbelwandig en het oudste schip is sinds 2004 in de vaart’, zegt fleetmanager Alexander Wanders. ‘Een groot aantal van de schepen is ook in het bezit van een Green Award.’ Kwaliteit en veiligheid krijgen sinds de start zeven jaar geleden uitgebreid aandacht binnen Unibarge. Zo lang ook al wordt het bedrijf op dit gebied bijgestaan door Emprove. Dit adviesbureau heeft zich gespecialiseerd in kwaliteit, gezond-

heid, veiligheid en milieu in de maritieme en havensector. Het bereiken van “zero incidents” is in alle diensten de rode draad. ‘In onze bedrijfstak gelden vanzelfsprekend strenge wettelijke eisen als het gaat om veiligheid en milieu’, aldus Wanders. ‘Dan zijn er ook nog de voorschriften van de industrie: met EBIS, TMSA (Tanker Management and Self Assessment, red.) willen opdrachtgevers de risico’s van incidenten zo veel mogelijk uitsluiten.’ Daarbovenop beschikt Unibarge over ISO 9001 (kwaliteit) en ISO 14001 (milieuveiligheid). Wanders: ‘Vorig jaar hebben we – toen nog – DNV gevraagd of we ook voor OHSAS 18001 in aanmerking konden komen. Het antwoord was “ja”. Vervolgens hebben we samen met Emprove een jaar uitgetrokken voor de implementatie. Afgelopen november heeft DNV GL het eerste deel van de audit gedaan: de documentbeoordeling. In januari en februari hebben ze de kantoorprocessen en steekproefsgewijs de schepen beoordeeld. Eigen schepen én contractors, blanke en zwarte producten.’ Zo kwamen de procedures en de praktijk aan de orde. Beide werden goed bevonden. Op 4 maart reikte Chris de Back, manager marketing & sales bij DNV GL, het certificaat uit aan Alexander Wanders.

trokken worden bij het veiligheidsbeleid van een bedrijf’, vervolgt Van der Linde.

Geen concessies

Op 4 maart reikte Chris de Back (rechts) van DNV GL het certificaat uit aan Alexander Wanders. In het midden Maurits van der Linde van Emprove.

OHSAS 18001 stelt eisen aan de arbo- en veiligheidsomstandigheden binnen een bedrijf. In het geval van Unibarge ligt het voor de hand dat daarbij vooral naar de schepen gekeken is. De norm bestaat uit een aantal onderdelen, vertelt Maurits van der Linde, consultant bij Emprove. ‘Zoals de beleidsverklaring,

Volle bak bij 7-tegen-7 Schippersvoetbaltoernooi Alle beschikbare plaatsen voor deelnemende teams zijn vergeven voor het 7-tegen-7-Schippersvoetbaltoernooi voor dit jaar. Net als in 2013 hebben 32 zeventallen zich ingeschreven voor het sfeervolle evenement dat zaterdag 31 mei wordt gehouden.

Meer informatie: www. 7tegen7schippersvoetbaltoernooi.nl

ADVERTENTIE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

Efficiënt en betrokken

ADVERTENTIE

Complete scheepsstoffering. CBOLFO
×
[POXFSJOH
×
WMPFSCFEFLLJOH
×
XBOEQMBGPOE kijk op www.stoffereniseenkunst.nl

‘Teams die zich nog willen aanmelden, kunnen dat doen. Ze komen echter op de reservelijst. Die hanteren we voor het geval een team uitvalt’, vertelt Richard Suiker, samen met Steven Steenbergen verantwoordelijk voor de organisatie van het jaarlijkse toernooi. Nijmegen 2 is er sowieso bij. Dat verdedigt over twee maanden de vorig jaar gewonnen titel. Ook de twaalfde editie van het 7tegen-7 Schippersvoetbaltoernooi vindt plaats bij Transvalia ZW aan de Charloisse Lagedijk in Rotterdam. De wedstrijden beginnen om 09.30 uur. De finale is om 18.00 uur afgelopen. Met de aansluitende prijsuitreiking gaat de feestavond van start. Die duurt tot middernacht.

waarmee iedereen binnen de organisatie zich bindt aan het streven naar nul incidenten. Maar ook de systematische borging van wettelijke aspecten en het hebben van een zogeheten “Risk Assessment”: de inventarisatie van wat er mis zou kunnen gaan. Heel belangrijk is het voorschrift dat medewerkers be-

‘Bij ons speelt de communicatie over QHSE-onderwerpen (Quality, Safety, Health & Environment, red.) daarbij een voorname rol’, legt Wanders uit. ‘Veilig werken hangt samen met een goede bemanning. Zij denken mee, houden ons met vragen uit de praktijk scherp en andersom kunnen we hen uitleg geven en de achtergronden duidelijk maken waarom bepaalde keuzes worden gemaakt. Zij zorgen ervoor dat de regels aan boord worden nageleefd.’ ‘Nou, dat zit wel goed’, merkt Van der Linde op. ‘Die kapiteins zijn trots op hun schip en bemanning en hebben alles onder controle. Alles is altijd picobello op orde op de schepen.’ ‘We prijzen ons daar gelukkig mee. Zij moeten het tenslotte waarmaken. Elke dag weer. Het OHSAS 18001-certificaat is daarom voor het belangrijkste deel de verdienste van de mensen van de vloot’, zegt Wanders. Hij voegt er tot slot aan toe: ‘Wij geloven echt in deze norm – net als in de andere. Je moet er flink in investeren, maar kwaliteit, veiligheid en het milieu zijn zó belangrijk…daar doe je geen concessies aan.’

Nieuweweg 186 Hardinxveld-Giessendam T 0184 612025 F 0184 611183 E [email protected]

Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316

t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8 www.noordnederland.com

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

8

Tijdelijke afwezigheid bunkerstation

In de periode van 24 maart t/m 19 april is het bunkerschip voor verlenging naar de werf. Wel ligt er een ponton waar alléén scheepsbenodigdheden kunnen worden afgehaald. We zijn in deze weken telefonisch bereikbaar op het nummer +31 (0)10 - 450 80 23 en geopend op de normale openingstijden. Bunkeren in deze periode is uitsluitend mogelijk met onze bunkerboten. Graag bunkeringen ruim van te voren doorgeven i.v.m beschikbaarheid van de bunkerboot. Dit geldt ook voor het afhalen van scheepsbenodigdheden op het ponton na 18:00 uur.

Begin week 17 is het bunkerstation weer terug op haar ligplaats en hopen we u weer van dienst te mogen zijn met de service en kwaliteit die ons eigen is. Oliehandel J.Terlouw b.v. - Nijverheidstraat 20 - 2901 AR Capelle a/d IJssel - T. +31 (0)10 - 450 80 23 E. [email protected] - I. www.oliehandel-terlouw.nl - W. terlouw-verbouwt.blogspot.nl

Is gespecialiseerd in het reinigen van: • Brandstoftanks • Sewagetanks • Dubbele bodemtanks • Machinekamers • Ladingtanks/-ruimen • Scheepshuid Ook verwijderen we verf en roest door middel van hydro-jetten

Martens Cleaning Spanjeweg 2 4455 TW Nieuwdorp Havennummer: 8614 t: +31 (0)113-672210 f: +31 (0)113-352442 www.martenscleaning.nl

%&/,5
"/%&34
 %&/,5
53"/41"3"/5


CADA - BATTERIJEN

+

PROMOTIE !!! Semi-tractie 230 Ah € 210.00 Geplaatst*

*(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s)

U bent van harte welkom om onze tanker vloot te versterken. Wij zoeken scheepsruimte voor het Delta-gebied, de Rijn, zij-rivieren en het Duitse kanaalgebied.

STARTBATTERIJEN:

75Ah 100Ah 140AH 230Ah

TRACTIE:

CADA

B a t t e r i j e n

24V 600Ah 24V 800Ah

€ 62.50 € 82.50 € 120.00 € 187.50 € 1400.00 € 1775.00

Prijzen: exclusief BTW Levering in België, Nederland, Frankrijk Groot assortiment op stock, ook AGM, Gel,…

Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87 [email protected] . www.cada-batterijen.be

GOEDE BETALINGSCONDITIES !

Delta-Connect BVBA Yves Bauwens Els Van Brussel Spitsenstraat 2 B-2030 Antwerpen

Tel BE: +32 3 500 94 40 Tel NL: +31 85 009 03 80 www.delta-connect.be [email protected]

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

9

DE BINNENVAARTKRANT

TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

CRU

21

33

HSP: Hybride voortstuwing heeft toekomst

>>

37

TeamCo: ideale faciliteiten voor bouw passagiersschepen

E ISE SP

CIAL 2014

Succes rolt van de helling bij Shipyard De Hoop

>>

DE BINNENVAARTKRANT | www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 27.000 | Verspreidingspunten: 775

>> Editie 7 - 25 maart 2014

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

10

Dé Professionele wasserij aan boord van Rivercruise schepen „

Professionele was-, droog- en mangel apparatuur.

„

Meer kwaliteit. Minder slijtage.

„

Minder kosten. Laag water-, energie- en zeepverbruik.

„

Lange levensduur. Uitgebreid servicenetwerk door geheel Europa.

Miele Professional. Een zorg minder.

Voor meer informatie: www.miele-professional.nl Telefoon: (0347) 37 88 84

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

11

Nieuwe reeks bouwopdrachten passagiersschepen: Nederlandse werven blijven scoren CRU

DOOR HANS HEILIGERS

Het crisisbestendige deel van de wereldwijde vijftigplus-markt dat de cruisevaart op de Europese binnenwateren heeft ontdekt, is voorlopig niet van plan die comfortabele en zorgeloze tijdsbesteding de rug toe te keren. Sterker nog: van alle rivercruiserederijen horen we dezelfde succesverhalen van gasten die terugkerend reizen blijven boeken. En terugkerende gasten zijn tevreden gasten die trek hebben in meer. Ze hebben ontdekt dat er een fantastische manier is om de allermooiste plaatsen en plekjes van Europa op een andere manier te bezien dan via de snelweg. Over de weg naar de bekende plaatsen van Europa betekent uren verblijf binnen de vierkante meters van een touringcar en uitkijken naar de volgende stop. Stad bezoeken, de koffers bij de bus uitladen, inchecken bij het hotel en de andere dag hetzelfde ritueel bij een ander hotel. Ook veel ervaren zeecruisers heb-

CIAL 2014

cruise met veel proeverijen, van Bordeaux via SaintEmilion terug naar Bordeaux.

Huisstijl

Het stuurhuisinterieur van de Excellence Queen. (foto Hans Heiligers)

nu nooit meer hut tegen een vijfsterren-gastverblijf) En die koffers kunnen tot het eind van hun reis achterblijven op hun varende luxe hotel. De sfeer is gezellig en klein-

Een gastenverblijf aan boord van het mps Lord Byron. (foto Hans Heiligers)

ben het luxe segment van het Europees rivercruisen ontdekt. Van het vliegveld stappen ze éénmaal in de bus waarna ze binnen de kortste keren op de kade zijn om aan boord te worden ontvangen in de uitnodigende representatieve en receptieruimte. Terwijl ze naar een van de lounges lopen voor een welkomstdrankje worden hun koffers in hun kamer gebracht. (zeg vanaf

E ISE SP

schalig, zelfs op de laatste tijd veel gebouwde 135 meter longships, zoals die buiten Europa worden genoemd.

Nederlandse werven Rivercruisen is booming en dat zal voorlopig nog wel even aanhouden. Zelfs wanneer maar een minimaal deel van de doelgroep op de verschillende continenten hun

Het uitnodigende zonnedek van mps Treasures. (foto Hans Heiligers)

cruise naar Europa boekt: dan nog is er gebrek aan schepen en verblijf. Vorige week werden op verschillende locaties op één dag zestien passagiersschepen van Viking gedoopt. De teller van het totaal aantal nieuwe schepen dat dit jaar in de vaart wordt gebracht, overschrijdt het getal veertig. De gezamenlijke vloot bestaat uit zo’n 260 schepen. De orderportefeuilles van de Nederlandse werven voor hun aandeel in de nieuwbouwgolf profiteren de eerste jaren stevig mee: Den Breejen Shipyard, De Gerlien van Tiem, TeamCo Shipyard en Vahali Shipyard. De Nederlandse werven hebben al jaren een uitstekende naam. Niet slechts voor de kwaliteit die onder strenge ogen van de keurende klasse wordt geleverd maar ook voor alle verbeteringen en aanpassingen. We waren aan boord van een nieuw schip waar je met een druk op de knop het raam volledig laat zakken waarna het gastverblijf een eenheid vormt met de open lucht in de omgeving. Alle (voorheen) balkonruimte komt daardoor ten goede aan de oppervlakte van de kamer. De volledige reling van het schip is elektrisch kantelbaar. Zo maar een

willekeurig voorbeeld van zaken die je opvallen. Maar achter alle schermen wordt nog veel meer werk verricht dat met het oog niet opvalt. Denk maar aan veiligheid en duurzaamheid. Er zijn niet eerder vertoonde combinaties van diesel-elektrisch aangedreven schepen.

Prijzen De meeste internationale magazines binnen de reisbranche hebben het rivercruisen eveneens ontdekt

De allergrootste rederijen en touroperators vinden hun klanten vooral in eigen land of continent. De inrichting aan boord is daarom vaak gelinkt aan de huisstijl van hotelketens waarmee de vakantiegangers al eerder vertrouwd raakten. Hoewel er veel schepen met het predikaat ‘vijfsterren’ en ‘vijfsterrenplus’ rondvaren zijn er legio andere zaken die misschien nog veel belangrijker zijn. We zullen geen namen noemen maar we hebben eens van een vooraanstaande reder gehoord dat ‘een vijfsterrenschip bouwen niet zo moeilijk is’. Daarna vervolgde hij met ‘een vijfsterren-bemanning en -horecapersoneel vinden is veel moeilijker.’ Voor alles is een oplossing. Op dat manco wordt al weer jaren achtereen met succes ingespeeld door Fleetpro. Zij faciliteren de reders of exploitanten van passagiersschepen met het full management van de schepen. Dat houdt in dat zij de schepen niet slechts voorzien van bemanning, horecapersoneel en hotelmanagement maar ze verzorgen ook het nautisch en technisch

Een mooi gedekte tafel op mps Royal Crown. (foto Hans Heiligers)

en schrijven, twitteren en bloggen met gretigheid over de geweldige schepen die over de Europese rivieren varen. Ze roemen de luxe en het comfort aan boord en de toeristische bezienswaardigheden. Er worden prijzen toegekend aan de beste rederij, voor het mooiste schip, voor de geweldigste accommodatie aan boord en voor de beste diners die worden geserveerd. En ook voor het vermaak buiten boord: de beschikbaarheid van fietsen, nordic walking en bijzondere excursies. Er kan ook worden gescoord voor het aantal gasten dat het horecapersoneel bedient. Hoe minder gasten er aan een horecamedewerker zijn toebedeeld, hoe hoger de puntentelling voor een mogelijke award. Er worden steeds nieuwe reisdoelen en excursies verzonnen. Uniworld heeft voor dit jaar de Chateaux, Rivers & Wine bedacht. Een 8-daagse

beheer en alle bijkomende administratieve zaken. Robert Straubhaar (vice chairman) vertelde ons dat er al ruim zestig schepen aan de zorg van zijn onderneming zijn toevertrouwd. Wij denken meteen: doen waar je goed in bent. De eigenaar/exploitant van een passagiersschip wil reizen verkopen en zijn schip laten varen. Fleetpro faciliteert hem met het juiste voorwaardenscheppend klimaat aan boord. Eind van het verhaal: iedereen blij. Met voorbijgaan aan alles wat je over de passagiersvaart wil denken of beweren: onze werven zijn toonaangevend, leveren kwaliteit en zijn op alle fronten door en door betrouwbaar. En dat hebben de gezamenlijke opdrachtgevers, exploitanten en hun financiers al heel veel jaren in de kijker. Dat is buitengewoon goed voor de werkgelegenheid en de verdere ontwikkeling van onze werven.

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

12

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

De ontwerpen van de passagiersschepen Rensen-Driessen Shipbuilding zijn uiterst elegant. Rensen-Driessen Shipbuilding heeft een drietal modellen van 110/125/135m lang. De schepen zijn 11,45m. breed en inzetbaar op de gangbare rivieren en zijrivieren. De schepen kunnen worden afgebouwd op 3, 4 en 5 sterren niveau. Tevens is het aantal dekken naar keuze. Tijdens de bouw en afbouw zijn onze beste bouw- en afbouwbegeleiders permanent aanwezig om een optimaal resultaat te verwezenlijken. Reeds geleverde schepen zijn de Excellence Royal en de Excellence Queen, 2 ongekend luxe passagiersschepen voor de riviervaart. De inrichting en stoffering zijn uitgevoerd met kwalitatief hoogstaande en luxe materialen. De optimale indelingen van de hutten en gemeenschappelijke ruimten maken het mogelijk gasten een compleet en aangenaam verblijf te bieden. Passagiersschepen van Rensen-Driessen Shipbuilding zijn voorzien van alle moderne technieken. Met het oog op de toekomst is er speciale aandacht aan energiezuinige en milieuverantwoorde systemen besteed, zoals zonnepanelen, een intern waterzuiveringssysteem en roetvrije motoren.

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V, Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 | F: +31(0)78 - 612 06 53 | E: [email protected]

Bezoek onze vernieuwde website:

www.rensen-driessen.com

Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met Wim Driessen: M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

13

Rensen-Driessen Shipbuilding bouwt nu verder in de passagiersvaart! Na twee 110-meter schepen laat Rensen-Driessen Shipbuilding intussen een 135 meter lang passagiersschip bouwen, de “Excellence Princess”. Het casco ligt momenteel in afbouw bij TeamCo Shipyard, waarna het schip in het voorjaar van 2014 in de vaart komt. Het 5-sterrenschip gaat varen voor touroperator Twerenbold Reisen uit Zwitserland. In 2010 maakte het Zwijndrechtse bedrijf indruk met de bouw van zijn eerste hotelschip, de Excellence Royal. Een jaar later volgde de al even indrukwekkende Excellence Queen. De zusterschepen werden gebouwd in nauwe samenwerking met opdrachtgever Jacob Bonninga van Royal Cruises uit Basel. De rederij heeft de schepen voor meerdere jaren vercharterd aan Twerenbold Reisen. Die Zwitserse touroperator is kennelijk zo tevreden over de schepen dat een derde order volgde - weer in samenwerking met Rensen-Driessen Shipbuilding. Maar nu voor een groter schip. De eerste twee waren 110 meter lang en 11,45 meter breed. Het schip meet 135 x 11,45 meter. Die extra lengte vertaalt zich in meer ruimte en een hogere capaciteit. In plaats van 72 cabines voor 144 gasten zijn er straks 94 voor 186 passagiers. “Je zoekt naar een optimum”, vertelt Wim Driessen, directeur van Rensen-Driessen Shipbuilding. Een tweede order voor een 135x11,45m passagierschip is reeds in voorbereiding. Dit zal hoogstwaarschijnlijk een 3-dekker worden en afgestemd op de Amerikaanse markt. De opdracht is verkregen door TeamCo Shipyard en Rensen-Driessen Shipbuilding zal het casco ontwerpen en bouwen.

Schaalgrootte Een 135-meterschip heeft door de schaalgrootte in de regel een lagere kostprijs per passagier dan een schip van 110 meter. “Dat maakt het ook interessant, terwijl je nog steeds vrijwel overal kunt komen. Zo is de Donau ook nog steeds goed te doen met deze afmetingen.” Hij vertelt dat er een paar

noviteiten worden verwerkt in het schip, waarvan de naam nog niet is vrijgegeven. De meest opvallende zijn waarschijnlijk de ramen in het restaurant, die tot op de vloer doorlopen. “Dat geeft een bijzonder ruimtelijk effect. Als je binnen staat, lijkt het restaurant wel drie keer zo groot. Dat komt ook doordat er veel meer lichtinval is. De gasten zitten nog dichter op het water en het geeft een ruimtelijk gevoel en intensievere vaarbeleving.” “De afwerking is straks wederom van het hoogst denkbare niveau”, vertelt Driessen. “Daarvoor werken we onder meer samen met Toine Willemsen van Willemsen Interieurbouw, die ruime ervaring heeft met deze high-end projecten.”

Op maat Driessen vertelt over de aanpak van Rensen-Driessen Shipbuilding: “We nemen de tijd voor de opdrachtgever. Dat merkt men bijvoorbeeld zodra we beginnen met het ontwerp. We pakken geen standaardmodel van de plank, maar maken zo’n schip echt op maat. Gewoon exact zoals de klant het uiteindelijk wil hebben. Dat deden we altijd al met de tankers en droge lading schepen - met zo’n passagiersschip is dat nog veel intensiever. In die markt hebben rederijen en touroperators er behoefte aan zich te onderscheiden met hoe het schip eruit ziet en wat de voorzieningen aan boord zijn.” De uitdaging is er tegelijkertijd een praktisch schip van te maken, zodat het efficiënt en met rendement ingezet kan worden. Ook daar moet vanaf het eerste ontwerp oog voor zijn. Rensen-Driessen Shipbuilding zorgt ervoor dat alle partners die bij de bouw betrokken zijn daar eveneens van doordrongen zijn.

“Want”, zegt Driessen, “voor alle duidelijkheid: we doen het met z’n allen, als team.”

Ruimte Een van de ‘teamleden’ is Ubbo Rommerts van Rommerts Ship Design, dat zelfs in het zelfde kantoor als Rensen-Driessen Shipbuilding is gevestigd. De directeur en nautisch architect ontwierp de Excellence Royal en de Excellence Queen, alsmede de Excellence Princess. “Het komt erop

neer alle ruimte slim te gebruiken. Tegelijkertijd moet je er rekening mee houden dat de buitenkant en de binnenkant invloed hebben op elkaar en dat alles met elkaar samenhangt. Als je de trap iets te veel opschuift, is de ruimte in de keuken misschien wel net te klein om er goed en snel te kunnen werken. Het luistert allemaal nauw. Je richt een compleet hotel in op een beperkte ruimte. “Dan wil je ook nog de diepgang zo klein mogelijk houden”, gaat Rommerts verder. “Zodat lage waterstanden geen problemen opleveren voor het vaarschema. De Excellence-schepen hebben bijvoorbeeld een diepgang van 2 meter en ook slechts een kruiplijn van 6 meter. “Het moet allemaal wel kloppen, want als de trim toch niet helemaal goed blijkt te zijn als het schip gasolie, voorraden, water en pas-

sagiers aan boord heeft, kun je dat later niet meer herstellen.” De ervaringen met de Excellence Royal en de Excellence Queen zijn uitstekend. Zowel bij Twerenbold Reisen als bij diens klanten. “Je merkt dat de touroperator bij het vergunnen van zo’n order niet alleen kritisch naar het schip zelf kijkt, maar ook naar de betrouwbaarheid en het trackrecord van de bouwer”, aldus Driessen. “Ze willen een partij die het product kent én financieel betrouwbaar is. De bouw mag door geen enkele oorzaak vertraging oplopen; als de bussen met de eerste passagiers over twee maanden de kade oprijden, moet dat schip wel spic en span klaarliggen.” Kijk voor meer informatie en voor een ‘virtual tour’ op www.rensen-driessen.com

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

14

C+0.,
,5,3;>
09
,,5
?,3-9:(5+0.,
65+,85,4,505.
,5
97,*0(309:
67
/,:
.,)0,+
<(5
30-::,*/50,2,5
?6(39
7,8965,5
,5
.6,+,8,530-:,5
.6,+,8,5/,--,89
<36,83;02/,--,89
,5
97,*0((3)6;= !((9:
,,5
:6:((3
786.8(44(
,5
23(5: 97,*0D,2,
786+;*:,5
)0,+:
C+0.,
9,8<0*,
65+,8/6;+
,5
8,56<(:0,
!0,:
(33,,5
<668
+,
,0.,5
30-:,5
4((8
662
((5
30-:,5
<(5 +,8+,5
"62
+(:
),:,2,5:
+(:
+,
67+8(*/:.,<,8
56.
93,*/:9
:,
4(2,5
/,,-:
4,:
BB5
((5978,,27(8:5,8
33,9
<,8?68.+
+668
,0.,5
465:,;89
+0,
+,
059:(33(:0,9
67
,5
:67
2,55,5 $&$! C+0.,
,5,3;>
09
.,*,8:0D*,,8+
<63.,59
%"



46+;3,

$0*/:3015
0-:,5
%"



"%%



!! !
 
+,
4(*/05, 80*/:3015
  
'
+0:
(33,9
:,5
),/6,<,
<(5
+,
,0.,5
786+;*:65:=022,305.
465:(.,
,5
9,8<0*,

 



   

 
 





(9:,3,05,52(47=,.

@
#69:);9
 ! 



A9,8:6.,5)69*/ &,3,-665
 
  
 



&,3,-(>
 
  
 



4(03 36+0.,36+0.,53

 



 

 het onderhoud. Hierin geven wij u graag advies, liefst in een zo vroeg mogelijk stadium.

Alfa Four

doordat het een snelle service in de vaargebieden kan waarborgen. Om onnodige kosten voor onze klanten te voorkomen wordt eerst geprobeerd eventuele problemen telefonisch op te lossen. Het beheren op afstand van installaties aan boord van cruiseschepen is betaalbaar geworden door de komst van webbased regeltechniek. Klimaatservice Holland beschikt, al sinds de jaren tachtig, over een moderne afdeling afstandbeheer. Iedere installatie kan op zijn functioneren vanuit onze centrale post worden gecontroleerd en indien noodzakelijk bijgestuurd. Bij storingen geeft de regelinstallatie aan boord automatisch de melding door. Klimaatservice Holland is 24 uur per dag paraat waardoor tijdig actie ondernomen kan worden. Als het noodzakelijk is komen wij naar de klant toe. Vroeger wist de machinist zelf de meeste problemen aan boord op te lossen, tegenwoordig is de technische ervaring met de steeds complexer wordende installaties vaak onvoldoende. Daarom hebben wij een aparte servicegroep die wij in de vaargebieden van onze klanten kunnen inzetten. Wij verlenen 24 uur per dag service door heel Europa. Snelheid van reparatie is veelal heel belangrijk. Indien de ligplaats binnen redelijke tijd per auto te bereiken is wordt hiervoor gekozen, echter bij grotere afstanden gaan onze servicespecialisten per vliegtuig. Met andere woorden: Wij verlenen zowel letterlijk als figuurlijk vèrgaande service!

Foto: Oceanco Alblasserdam

MPS Inspire

Foto: Scylla Tours

treatments. Eveneens worden onder onze verantwoordelijkheid sprinklerinstallaties gerealiseerd. Dit zijn zowel conventionele sprinkler-systemen als systemen waarbij het water onder hoge druk verneveld wordt, waardoor er met relatief kleine hoeveelheden water een groot neveleffect bereikt wordt. De waterschade is dankzij dit laatste systeem derhalve aanmerkelijk minder. Wij beschikken over ervaren specialisten die het hele traject verzorgen. Vanaf ontwerp en installatie van de systemen tot en met

MPS Excellence Royal

pen, veerponten, binnenvaartschepen, bagger- en werkschepen. Kwalitatief goede en bedrijfszekere installaties zijn essentieel en aan boord van cruiseschepen is voor onze klanten de luxe en het comfort voor hun gasten zeer belangrijk. Het realiseren van installaties aan boord van cruiseschepen is een van de specialismen van Klimaat-service Holland. De gasten verwachten, evenals in een hotel, altijd warm water, een goed functionerende airco en verwarming in de hutten, het restaurant en de salon. De basis is behaaglijkheid en wij zorgen daarvoor. Verwarming, luchtbehandeling, koeling en de bijbehoren-de regeltechniek zijn de oorspronkelijke disciplines van Klimaatservice Holland. Deze zijn echter niet meer los te denken van andere specialisaties. Wij leveren koel- en vriescellen, het sanitair, warm- en koud-waterinstallaties, de vacuümsystemen en sewage

Vèrgaande service Klimaatservice Holland onderscheidt zich in de branche

Foto: Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

MPS Amaverde, Amacello en Amalegro

Foto: Amawaterways

De Marine-afdeling van Klimaatservice Holland is actief in het nieuw bouwen, renoveren en onderhouden van technische installaties aan boord van passagierssche-

Klimaatservice Holland met vestigingen in Amsterdam, Delft, Helmond en Hardinxveld-Giessendam is het moederbedrijf van andere ondernemingen in de installatiebranche die samen de Klimaatgroep vormen. Van de KLIMAATGROEP maken mede deel uit:

Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Postbus 118 - 3370 AC Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184 -613911 Fax. 0184-614230 E-mail: [email protected] internet: www.klimatservice.nl

scheepsinstallaties

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

15

Niet alleen kijken, ook boeken Afgelopen weekend vond in Rotterdam het Cruise- & Zeil Event plaats. In de Cruise Terminal Rotterdam waren tal van zee- en riviercruiserederijen, touroperators en organisatoren van zeilvakanties aanwezig. De vele bezoekers waren duidelijk niet alleen gekomen om zich te oriënteren: er werd volop geboekt. ‘Dat is ook de opzet. Wat dat betreft is de timing prima. Mensen boeken steeds later. Rond deze tijd slaan ze spijkers met koppen voor de komende zomer.’ Aldus René Kok. Zijn bureau Annonu Events organiseerde de beurs vorig jaar herfst voor het eerst; toen in de Passenger Terminal Amsterdam. Met drie dagen in totaal was het evenement in Rotterdam een dag langer. ‘De zondag was extra en dat bleek een goede zet. Deze dag was er veel publiek.’ Diverse standhouders hadden speciale aanbiedingen ter gelegenheid van de beurs of voor de start van het seizoen. Maar daar lieten geroutineerde cruiseliefhebbers zich niet door verleiden. Veel van hen wisten met welke rederij ze dit jaar welke route willen beleven en gingen behoorlijk recht op hun doel af.

All inclusive Voor degenen die de charmes van een cruisevakantie – op zee of op een van de Europese rivieren – nog moeten ontdekken, waren de presentaties leerzaam. Al werden die

CRU

E ISE SP

CIAL 2014

zaken van een zeecruise: hoe de bagage aan boord gaat, hoe het met de paspoortencontrole zit in de diverse havens, wat wel en niet onder all inclusive valt en hoe de andere gerechten, drankjes en activiteiten worden afgerekend. Aan de Wilhelminakade lagen drie schepen waar beursbezoekers (en andere belangstellenden) een kijkje aan boord konden nemen. Het waren de Allegria, de Horizon en de Holland. Die laatste is een voormalige zeesleepboot, die avontuurlijke reizen naar Schotland doet en dagtochten. Ook tijdens het Cruise& Zeil Event konden belangstellenden een rondvaart meemaken.

Bezoekers werden vrolijk verwelkomd. (foto’s Tekst & Toebehoren)

ook goed bezocht door de doorgewinterde cruisegangers, die zo extra goed beslagen ten ijs konden komen op de stands van de rederijen (of gewoon even wilden wegdromen bij de verhalen, foto’s en filmpjes). Vertegenwoordigers van rederijen vertelden over nieuwe routes, nieuwe schepen en hoe uitmuntend de service en faciliteiten aan boord zijn. Er waren ook lezingen met informatie over allerlei praktische

Bezoekers konden een kijkje nemen aan boord.

De Horizon van Feenstra Rijn Lijn lag aan de Wilhelminakade.

Overvliet en passagiersvaart: al vele jaren een succesvolle combinatie Overvliet is met zijn expertise al honderd jaar een begrip in de maritieme wereld. Al sinds het prille begin van de passagiersvaart heeft Overvliet zijn kennis en kunde aan de branche ter beschikking gesteld. Waren de eerste schepen nog louter omgebouwde spitsen en sleepboten of vrachtschepen die zomers werden gebruikt voor het vervoer van passagiers, van lieverlee werden de schepen speciaal gebouwd en ontworpen naar de wens van de klant, met al hun specifieke eisen en daaruit voortvloeiende aandachtsgebieden. Omdat de schepen niet gebouwd waren om lading te vervoeren, kon men uitgaan van relatief weinig diepgang; de stabiliteit nam echter af naarmate de opbouw hoger en zwaarder werd.

Noro-virus Voor verzekeraars was het een andere materie dan wat men tot dan toe ‘gewend’ was. Er werd/wordt met relatief kleine motoren gevaren, die dikwijls ook nog minder intensief belast werden en worden, zowel qua uren als qua vermogen. De motoren voor de elektriciteit aan boord waren en zijn soms

men. Hiermee wordt voor verlies als gevolg van het overlijden of persoonlijk letsel van een passagier veroorzaakt door een scheepvaartincident risicoaansprakelijkheid voor de vervoerder ingevoerd tot een maximum van SDR 250.000 per passagier. Bij schuldaansprakelijkheid kan dit zelfs oplopen tot SDR 400.000. 1 SDR = € 1,12 (koers van 03/2014).

zwaarder dan de voortstuwingsmotoren. Wel nam het brandgevaar zienderogen toe. Brandpreventie werd met name in de passagiersvaart letterlijk een hot issue, waar zowel overheidsinstanties als de verzekeringsmarkt met argusogen naar gingen kijken. Imago is een ander belangrijk thema. Door het internet is een goede naam snel besmet. Virussen, zoals het noro-virus, kunnen verstrek-

kende gevolgen hebben voor de gezondheid van de passagiers en de aansprakelijkheid van de reder. Hygiëne dient dus hoog in het vaandel te staan.

Angelsaksische landen, waar dit fenomeen al langer bestaat. De aansprakelijkheidslimieten zijn in de afgelopen jaren een aantal malen fors verhoogd.

Passagierscondities

Inmiddels is de Europese verordening 392/2009 in werking getreden. De EU heeft hiermee beoogd een uniforme regeling te creëren. De verordening heeft grotendeels de bewoording van het Verdrag van Athene 2002-protocol overgeno-

Het thema passagiersaansprakelijkheid is een zeer belangrijk punt van aandacht. Sowieso is de laatste tien, vijftien jaar de claimbereidheid fors toegenomen, zeker ook ingegeven door de toestroom van toeristen uit

Hierdoor is de aandacht voor preventie enerzijds en advies ten aanzien van aansprakelijkheidsbeperkende leveringsvoorwaarden (passagierscondities!) anderzijds onontbeerlijk geworden. Het is dus van groot belang de chartercontracten voor te leggen aan uw verzekeringsmakelaar zodat kan worden gekeken of deze aansluit op de P&Idekking. Zoals gezegd heeft Overvliet Assurantiemakelaars vanaf het begin af aan grote expertise opgebouwd binnen de verzekeringsmogelijkheden en de vaak gecompliceerde schadebehandeling in de passagiersmarkt. Voor deze en al uw andere verzekeringsvraagstukken staat Overvliet Assurantiemakelaars u graag ten dienste!

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

16

Desso Marine: toonaangevend in tapijtoplossingen aan boord van (rivier)cruiseschepen DOOR JAN HOEK

Desso is actief in meer dan honderd landen, levert al zo’n tachtig jaar kwaliteit en heeft in die tijd een uitstekende reputatie opgebouwd als producent van hoogwaardige tapijttegels, kamerbreed tapijt, kunstgras en hybridegras. De creatieve tapijtontwerpen en de servicegerichte aanpak hebben ertoe geleid dat Desso toonaangevend is als leverancier van tapijt in de hotel-, luchtvaart- en maritieme branche. Tapijten van Desso liggen onder andere op cruiseschepen van de Holland America Line, Costa Cruises, Royal Caribbian Cruise Lines, Disney Cruise Lines, MSC Cruises, Viking River Cruises, Avalon Waterways en Scenic Tours.

IMO-gecertificeerd ‘De cruiseschepen worden steeds groter en dat betekent dat er veel mensen aan boord zijn. De eisen worden daardoor steeds strenger. Desso-tapijten voldoen, ook qua veiligheid, aan de allerhoogste eisen; we leveren al jarenlang IMOgecertificeerde tapijten en tapijttegels.’ ‘Daarnaast zijn onze tapijten milieuvriendelijk. Wij zijn de eerste tapijtfabrikant in de marineindustrie die volgens het cradle to cradle-principe werkt. Hierbij gaan we verder dan “gewone” duurzaam-

custom

heid. Volgens het principe worden producten gemaakt van bestanddelen die biologisch of technisch afbreekbaar zijn; hierdoor kunnen ze worden hergebruikt als grondstof voor nieuwe producten.’ Dat zegt managing director Ronald Jonkhoff. Hij vervolgt: ‘Veilige en milieuvriendelijke producten zijn voor de scheepvaart uiteraard positieve kenmerken. Maar het oog wil ook wat, zeker aan boord van cruiseschepen. Ook daarin voorziet Desso in grote mate. Cruiseschepen en riviercruises bieden passagiers een beleveniswereld die de zintuigen prikkelt. Daarbij hoort een passende omgeving, waaronder tapijt

met mooie designs. Bij Desso zijn de mogelijkheden onbeperkt. Wij werken met zowel in- als externe designers die desgewenst zorgen voor een uniek stuk maat werk.’

Geluid Het is bekend dat er in de riviercruise-branche problemen zijn met geluidsoverlast in de gastenverblijven. Om dit te verhelpen heeft Desso speciaal voor de passagiersvaart een tapijt ontwikkeld die geluidsoverlast reduceert. ‘Met het speciale Desso SoundMaster-tapijt verbetert de akoestiek aan boord. Het door ons ontwikkelde tapijt geeft 100 procent verbetering in geluidsabsorptie in vergelijking tot

ander tapijt. Door deze ontwikkeling realiseren we ruimtes met meer rust, hetgeen de gastenbelevenis dus kan verhogen. Hiermee kunnen cruiseschepen zich onderscheiden van de concurrentie door het bijdragen van het welzijn van de passagier, door bijvoorbeeld het bieden van een betere nachtrust’, aldus Jonkhoff. ‘Wij kennen onze klanten zeer goed en proberen die zo goed mogelijk te helpen door werk uit handen te nemen. Zo wordt door ons project managementteam de klant van begin tot eind ondersteund op technisch en logistiek gebied. Wij maken een uitgebreid legplan, zodat de klant visueel precies weet hoe de tapijt in het schip komt te liggen.’ Aan het woord is sales manager Jorrit van Ommen. Hij zegt verder: ‘Zo kan de installateur sneller werken en dit spaart kosten voor de klant. Dit projectmanagement is echt een vak apart waar klanten niet altijd mee bekend zijn, maar wat onze klanten wel enorm veel tijd en geld bespaart.’ ‘Zo zorgen wij ook ervoor dat er zo weinig mogelijk afval is, waardoor de kosten per vierkante meter een stuk lager uitkomen. Daarbij houden we ook rekening met vuil door verstoppende kleuren en designs. Onze tapijten zijn significant schoner dan harde vloeren en houden

CRU

E ISE SP

CIAL 2014

veel fijn-stof uit de lucht. We hebben tapijt voor scholen en kantoren ontwikkeld, de Desso Airmaster¸ die acht keer gezonder is in vergelijking met harde vloeren. We zijn nu bezig dit tapijt ook geschikt te maken voor gebruik aan boord.’ De maritieme klant heeft bij Desso een enorme keuze uit bestaande designs en tapijten die direct uit voorraad leverbaar zijn. Daardoor kunnen de klanten voor al hun tapijt-behoeften terecht bij Desso. Ronald Jonkhoff zegt tot besluit: “Daarnaast ontwerpen wij vanzelfsprekend ook tapijt met het design dat de klant wenst. Werkelijk alles is daar bij mogelijk en zo nodig gaan we daarin heel ver. Voor schepen van de Disney Cruise Lines zijn onze designers zo’n twee tot drie maanden bezig geweest; het resultaat is functioneel tapijt met een geweldig detailniveau.’ ‘Voor de (rivier)cruisemarkt leveren wij een compleet assortiment hoogwaardig tapijt voor onder meer publieke ruimten, gangen en hutten. Onze creatieve tapijtontwerpen en servicegerichte aanpak hebben er toe geleid dat Desso toonaangevend is in het creëren van tapijtoplossingen aan boord van cruise-, riviercruise- en ferryschepen.’

The Floor is Yours

marine carpets DESSO SoundMaster®

Het tapijt dat de akoestiek verbetert aan boord van de passagiersvaart

Door onze jarenlange ervaring in de marine industrie weet Desso dat de passagiersvaart van nature haar unieke vereisten heeft op het gebied van kwaliteit, veiligheid en geluid. Daarom werkt Desso continue aan innovatieve oplossingen, om de gezondheid en het welzijn van passagiers aan boord te verbeteren. Nu heeft Desso een nieuw tapijt ontwikkeld dat de geluidsoverlast aan boord reduceert! DESSO SoundMaster® het tapijt dat lawaai zoals voetstappen en karretjes op de gang vermindert. Ook wordt het geluid van stemmen en andere externe factoren zoals verwarming, airconditioning en machines effectiever geabsorbeerd dan bij andere soorten vloerbedekking en harde vloeren. Met een DESSO SoundMaster ® tapijt kunt u geluidskwaliteit aan boord aanzienlijk verbeteren om het comfort van passagiers te verhogen. Hierdoor kunnen passagiers genieten van rustige en stillere suites wat zelfs een betere nachtrust oplevert en stress van omgevingsgeluid wegneemt. Voor meer informatie bezoek onze website: www.desso-marine.com

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

17

Topdrukte bij Den Breejen Shipyard DOOR HANS HEILIGERS

Wereldwijd hebben de toonaangevende river cruise lines te maken met een niet aflatende vraag naar het luxe rivercruisen op de Europese wateren. Europa’s mooiste

plekjes zien vanuit je varende vijfsterrenhotel en slechts één maal je koffer uit- en inpakken. De exploitanten beconcurreren elkaar met steeds meer comfort en luxe aan boord om te kunnen voldoen aan de wensen van verwende 50+ gasten met veel reiservaring. Geen wonder dat de eisen die aan nieuwbouwschepen worden gesteld in een steeds sneller tempo verder naar boven worden bijgesteld, zowel op het gebied van veiligheid, duurzaamheid als comfort. Een relatie aangaan met het traditionele en succesvolle Nederlands

familiebedrijf Den Breejen Shipyard betekent voor de opdrachtgever en financier een stevige zekerheid voor de hoogste kwaliteit nieuwbouw en het stipt nakomen van de overeengekomen levertijd. Het is op dit

moment geen uitzondering dat vanaf het geplande tijdstip van oplevering een nieuw schip al is volgeboekt tot einde van het seizoen. Goed voor de opdrachtgever, financier en touroperators. We zijn in gesprek met Ilona Kamsteeg-Den Breejen, financieel directeur van de werf. Ze legt ons uit dat korte lijnen binnen een platte organisatie in samenhang met de kwaliteit van het werk bepalend zijn voor het succes en de continuiteit van het familiebedrijf. Sinds het moment in 2000 dat de activiteiten van de werf werden uitge-

breid met het bouwen van passagiersschepen leverde Den Breejen Shipyard vorig jaar zijn 25e passagiersschip op. En binnen het riante uitzicht dat we hebben vanuit het nieuwe kantoor zien we twee opgeleverde rivercruisers die gereed liggen voor de doop: het mps Avalon Impression (135 meter, 166 passagiers) en het mps Poetry II (110 meter, 128 passagiers). Een paar honderd meter verder op de werf vordert de bouw van mps Avalon Illumination (135 meter,166 passagiers), dat later dit jaar aan Avalon Waterways zal worden opgeleverd en onder nummer 14 op de lijst van passagiersschepen is bijgeschreven die Den Breejen Shipyard sinds 2000 voor deze tevreden en terugkerende klant heeft gebouwd. En vanuit alle bescheidenheid wordt daar aan toegevoegd dat deze klant de werf nog twee nieuwbouwopdrachten heeft verstrekt voor 2015.

een grote refit-actie op de werf. Zijn schepen kregen onder meer een Scenic Sun Lounge. Door het balkon in de kamer te integreren ontstaat meer ruimte. Het balkon wordt niet gemist omdat het grote nieuwe raam elektrisch kan worden neergelaten. Ook het Zwitserse Emerald Waterways heeft de weg naar Hardinxveld-Giessendam kunnen vinden waarna de agenda van Den Breejen

CRU

E ISE SP

CIAL 2014

66-jarige werf daar aan hebben bijgedragen. Er zijn op de werf zo’n vijftig mensen in vaste dienst. Ze werken jaren achtereen met ruim tweehonderd collega’s die bij onderaannemers en leveranciers in

Scenic Sun Lounge Tegelijkertijd wordt er op de werf aan een andere nieuwbouw gewerkt, het mps Scenic Jade (135 meter, 170 passagiers). Ook daar een tevreden en terugkerende klant die met deze opdracht in totaal zes schepen heeft afgenomen en aanvullend twee nieuwe opdrachten voor 2015 heeft verstrekt. Onlangs voltooide hetzelfde Australische Scenic Tours eveneens

Shipyard voor volgend jaar nogmaals werd gevuld met twee bouwopdrachten voor passagiersschepen.

Inzet en flexibiliteit Bij het optekenen van deze successen zegt Ilona Kamsteeg-Den Breejen ons met nadruk dat alle medewerkers van de springlevende

dienst zijn. Bij topdrukte zoals nu wordt er nooit tevergeefs een beroep gedaan op de inzet en flexibiliteit van medewerkers en bedrijven. Daardoor ontstaat een vliegwieleffect dat er in de loop van de tijd meer dan eens voor zorgde dat een geplande oplevering eerder werd behaald.

A breath of fresh air...

KLANTGERICHT ONTWERP

Het design van onze schepen komt tot stand in samenspraak met de klant. Wij bouwen en begeleiden van A tot Z. Voorzien het schip van luxe hutten, volledig ingericht restaurant en salon, professionele keuken en wasserij. Afhankelijk van het gewenste luxeniveau worden sauna, whirlpool, fitnessruimte, shop en kapsalon voorzien. Het comfort wordt gewaarborgd door een uitstekende klimaatbeheersing, hoogwaardige sanitaire voorzieningen en state-of-the-art elektronica.

www.breejen-shipyard.nl

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

18

Vista Interior Projects ontspruit uit voedingsbodem Bovi Scheeps- en Projectinrichting CRU DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Bovi Scheeps- en Projectinrichting was sinds 1946 een gerenommeerde naam in scheepsinrichting voor de cruisemarkt. Toen het familiebedrijf vorig jaar jammerlijk failliet ging, kreeg directeur Henk Jan Vissia al snel van diverse relaties – zowel klanten als leveranciers – de vraag om door te gaan. Samen met Niek Staman (collega bij Bovi) hakte hij snel de knoop door: er was voldoende vraag en draagvlak. Nu runnen zij samen vanuit hartje Almelo Vista Interior Projects. De kracht van Vista ligt in het totaal ontzorgen van klanten bij complexe interieurprojecten; van volledige nieuwe interieurinrichting tot renovatie van bestaande interieurs. Vista Interior Projects is een one-stop-shop voor klanten in de rivercruise, offshore- en projectenmarkt die hun schip, platform, hotel of ander project willen (her)inrichten. Vista beheert projecten van ontwerp tot levering en verzorgt het structureel onderhoud van de complete inrichting. Vista heeft de beschikking over een groot netwerk van sterke en betrouwbare leveranciers op het gebied van onder meer meubels, bedden, tapijt, stoffen, wanden, sanitair en stoffering.

In grastapijt heeft Vista exclusiviteit van een grote Nederlandse fabrikant; als enige in de scheepvaartsector kan Vista orders rechtstreeks bij de fabrikant plaatsen. Deze warmtewerende en geluidsisolerende dekbekleding is leverbaar in elk dessin. Daarbij is in de cruisevaart vooral de teaklook erg in trek. ‘Wij leveren ook als groothandel aan andere interieurbouwers omdat wij geloven in samenwerking’, zegt Staman.

CIAL 2014

externe partijen. De acquisitie en orderafhandeling verzorgt Vista zelf, evenals het inmeten, ontwerpen, inkoop en aansturing van de montage. ‘Kort gezegd coördineren wij complete inrichtingsprojecten in de rivercruisemarkt. We doen veel zelf en doen waar nodig een beroep op externe expertise’, zegt Vissia.

Tijdsdruk Het bedrijf combineert inhoudelijke kennis op het gebied van stoffen, meubel- en interieurbouw en tapijt met een ruime ervaring in de cruisebranche. Zo zijn Staman en Vissia gewend om te gaan met de tijdsdruk die er in deze scheepvaarttak ligt op nieuwbouw- en vooral renovatieprojecten. Van het moment van de laatste cruise in het najaar tot de eerste van het volgende voorjaar moeten projecten volledig worden afgerond. ‘Cruisereders hoeven niet hun best te doen om ons te overtuigen van het belang van tijdig afronden van projecten. Daarmee zijn wij bekend en kunnen we omgaan’, licht Vissia toe. Basis van Vista zijn de kwaliteiten van beide oprichters, die elkaar uit-

E ISE SP

Henk Jan Vissia (links) en Niek Staman voor het kantoor van Vista in hartje Almelo. (foto Jan Johan ten Have)

stekend aanvullen: het commerciele talent en netwerk in de scheepvaart van Vissia in combinatie met Stamans kennis en kunde op het gebied van projectmanagement en -control en jarenlange ervaring als projectmanager. Het complexe van de projecten ligt in de tijdsdruk in combinatie met het grote aantal toeleveranciers. Vissia: ‘Wij werken in veel gevallen met wel dertig tot veertig verschillende leveranciers. Ons onderscheidend vermogen ligt in het managen, het coördineren van het project op locatie, waar in Europa ook. Wij

zitten daadwerkelijk midden in onze projecten, weten altijd wat er wanneer gebeurt aan boord. Dit combineren wij met korte lijnen en goede bereikbaarheid, zodat wij altijd snel persoonlijk antwoord kunnen geven op vragen van klanten en snel kunnen anticiperen op bijvoorbeeld veranderingen of speciale wensen.’

Nummer 13 Vista Interior Projects onderscheidt zich van voorganger Bovi door de productie van interieurdelen en meubilair geheel over te laten aan

Het logo van Vista valt op: nummer 13 omgekeerd Het idee komt uit de wielersport, waar uit bijgeloof dit ongeluksgetal vaak ondersteboven wordt gedragen. Het nummer refereert aan de oprichtingsdag: vrijdag de 13e. En dat ook nog eens in het jaar ’13. Erg ongelukkig verloopt het echter allemaal niet, integendeel. Vista kende een flitsende start en een hectisch eerste winterseizoen met een goed gevulde orderportefeuille, met onder meer een nieuwbouwproject van een cruiseschip voor Scylla AG. Staman en Vissia zijn dan ook vol vertrouwen voor de toekomst, waarbij het kantoor in hartje Almelo de uitvalsbasis is voor projecten over de hele wereld.

• 

Nieuwbouw & Renovatie

• 

Meubelstoffering

• 

Interieur ontwerp & ontwikkeling

• 

Confectie raambekleding

• 

Productie meubilair in hout & staal

• 

Levering en installatie grastapijt

• 

Interieurbouw

• 

Professionele tapijtreiniging

• 

Glaswerk en composieten

• 

Volledige installatie en

• 

Stalen bedden en boxsprings

• 

Matrassen en beddengoed

• 

Turnkey oplevering

• 

Axminster tapijt, vinyl en rubber

• 

Projectmanagement

• 

Import zitmeubilair en tafels

montage in eigen beheer

complexe interieurprojecten

Vista Interior Projects B.V. - Grotestraat 185 B – 7607 CL Almelo – 0546 60 48 40 – www.vistaprojects.nl

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

19

De Gerlien van Tiem bouwt spraakmakende cruiseschepen DOOR JAN HOEK

In de cruisespecial van vorig jaar stond boven het artikel over de in Druten gevestigde werf: ‘Afspraak is afspraak bij scheepswerf De Gerlien van Tiem.’ De kop boven het artikel dekt geheel de lading en werd onlangs wederom waargemaakt. Deze maand is door de scheepswerf het 135 meter lange riviercruiseschip Catherine opgeleverd. Tot volle tevredenheid van opdrachtgever rederij Uniworld en geheel volgens afspraak. Het dieselelektrische passagiersschip, door de eigenaar niet ten onrechte super ship genoemd, is door De Gerlien van Tiem geheel in eigen beheer gebouwd en op tijd overgedragen aan de directie van Uniworld. Dat De Gerlien van Tiem van Uniworld de opdracht heeft ontvangen voor de bouw van s.s. Maria Theresa, een exacte kopie van de Catherine, zegt alles over het vertrouwen dat de rederij heeft in de scheepsbouwers uit Druten. Afspraak is aan de Waalbandijk ter hoogte van kilometerpaal 903 immers afspraak! De Gerlien van Tiem beschikt over de modernste faciliteiten voor afbouw van schepen en heeft alles in eigen huis om projecten vakkundig, geheel naar wensen van de klant en binnen de afgesproken termijn uit te voeren. De scheepswerf beschikt over eigen havens en een ruim opgezet bedrijventerrein. Dat maakt het ook voor toeleveran-

ciers een prima locatie, aangezien er op het terrein voldoende ruimte is voor het plaatsen van containers. Als extra service voor de klanten beschikt het bedrijf over comfortabele woonfaciliteiten, waarin de klant tijdens de (af)bouw van zijn schip kan verblijven. In de dokken kan vrijwel ieder type binnenvaartschip gedokt worden. Met het grondig gerenoveerde 110 x 13 meter grote droogdok van de voormalige werf Grave kunnen (passagiers)schepen tot 110 meter en maximaal 1.150 ton uit het water gehaald worden. Ook de afmeerkade met een lengte van maar liefst 154 meter toont de toekomstgerichte visie. Met twee werkpontons, zeven torenkranen en twee grote loodsen, één voor de productie van boegschroefinstallaties en één voor de uitvoering van overige werkzaamheden, is de Scheepsreparatie-Nieuwbouw De Gerlien van Tiem compleet uitgerust. Naast nieuwbouw is De Gerlien van Tiem nog steeds het adres voor reparaties, onderhoudswerkzaamheden en het ombouwen van enkelwandige naar dubbelwandige tankers. Bovendien is het bedrijf uitgegroeid tot een specialist op het gebied van boegschroeven en vierkante spudpalen.

Veelzijdigheid De veelzijdigheid zorgt voor een goed gevulde orderportefeuille en een volle haven bij De Gerlien van Tiem. Eric Rietveld vormt samen

CRU

E ISE SP

CIAL 2014

Ook op het gebied van groen varen zijn deze schepen excellent te noemen: de uitstoot van de motoren is ruim onder de CCR2-norm, de noodbatterijen worden door zonne-energie opgeladen en aan boord is led-verlichting aangebracht.

met Marcel van Tiem het sales team. ‘We hebben een paar spraakmakende opdrachten gekregen. Een uniek project is de ombouw van een drogeladingschip van 135 x 17,10 meter naar een tanker met 23 tanks.’ ‘Ook de ombouw van een enkelwandig naar een dubbelwandig schip is een bijzonder project; de ombouw geschiedt in het water, waarbij we binnen de maten van schip blijven. Hiervoor hebben we een methode ontwikkeld, waarmee we dit soort verbouwingen op een betrouwbare wijze snel uit kunnen voeren en, niet bepaald onbelangrijk, tegen een gunstige prijs. Vorig jaar hebben we de ombouw van twee tankers elk binnen een tijdsbestek van tien weken gerealiseerd, inclusief het volledig klasse maken.’ ‘Ook in de komende jaren zullen

steeds opnieuw de nodige aanpassingen en innovaties van de scheepvaart als sector gevraagd worden. Het steeds nadrukkelijker accent op “groene vaart” heeft onze volle aandacht. Dit leidt tot een toename van een steeds schonere manier van varen zoals hybride, diesel-elektrisch en dual fuel. Zoals altijd zitten we daar bovenop en anticiperen we op de juiste manier door technische aanpassingen te doen’, stelt Eric Rietveld.

Groen varen De praktijk bevestigt, zeker met de bouw van passagiersschepen, de woorden van Eric Rietveld. De Gerlien van Tiem bouwde eerder twee imposante passagiersschepen, Excellence Royal en Queen. Met een lengte van 110 meter hebben deze schepen een opvallend geringe diepgang.

Onlangs is het 135 meter lange s.s. Catherine opgeleverd. Eric Rietveld vertelt daarover: ‘Het is een dieselelektrisch schip en de eerste van dit type dat in Nederland is gebouwd. De Catherine straalt een enorme luxe uit en er zijn aan boord tal van innovatieve technieken gerealiseerd. We zijn als bedrijf enorm trots dat we dit super ship hebben mogen bouwen. Dat geldt overigens ook voor de onderaannemers, die in de weekenden hun familie, kennissen en relaties kwamen laten zien waaraan ze hebben meegewerkt.’ ‘De luxe Catherine is op alle fronten net even anders. Het ging om een compleet nieuw ontwerp dat veel maatwerk verlangde, waardoor het een uniek schip is geworden. Met ons ervaren team hebben we ook dit project, in nauwe samenwerking met opdrachtgever Uniworld, geheel volgens afspraak geklaard.’

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

20

Frankepad 1 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: 078 6813127 E-mail: [email protected]

MS Terra 2 Totaal geïnstalleerd vermogen 3.707 pk! ........................ . .. . .

.... .

............... .

.

... .... ........ ............ .......

............... ....

Boegschroefmotoren: 2x John Deere, type 6135AFM

....

..

Hybride voortstuwing (2.456 pk) i.s.m. Hybrid Ship Propulsion,: 2x Caterpillar, type C18 1x Caterpillar, type C18 generatorset 1x Caterpillar C9 generatorset 2x Baumuller elektromotoren

tŝũďĞĚĂŶŬĞŶ,LJďƌŝĚ^ŚŝƉWƌŽƉƵůƐŝŽŶǀŽŽƌĚĞĮũŶĞ ƐĂŵĞŶǁĞƌŬŝŶŐĞŶŚŽƉĞŶĚŝƚǀŽŽƌƚƚĞnjĞƩĞŶŝŶĚĞƚŽĞŬŽŵƐƚ͘

Havengeneratorset: 1x John Deere, type 4045TFU70

Succes en veel probleemloze draaiuren

www.dolderman.nl postbus 266, NL-3300 AG dordrecht | binnenkalkhaven 17, NL-3311 JC dordrecht tel. +31(0)78-6138277 | fax +31(0)78-6144887 | [email protected]

WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op

Hybride voortstuwing claimt toekomst

Hybrid Ship Propulsion levert elektrische aandrijvingen. Wij realiseren met of voor u: t
#SBOETUPGCFTQBSJOH t
7FSNJOEFSJOH
FNJTTJFVJUTUPPU t
4BNFOXFSLJOH
PQ
QSPKFDUNBUJHF
CBTJT )ZCSJE
4IJQ
1SPQVMTJPO
JT
PóDJFFM
EFBMFS
WBO
#BVNàMMFS
NPUPSFO

Contact: De heer S.(Severijn) De Ridder M: 06 5264 6778 E: [email protected]

De Binnenvaartkrant

37

20 juli 2010

De Binnenvaartkrant

21

25 maart 2014

Achter wolken schijnt zon Hybride de voortstuwing claimt de toekomst DOOR DE WITTEeen meeuw die Op deJOHAN voorgrond Hybrid Shipsombere Propulsion BV de (HSP) symbolisch wolken rug is de nieuwe speciaal opgericht toekeert. Vier BV schepen gevangen in voormomentopname leveranties aan de binnenen een waaruit blijkt zeevaart. Sinds 3 maart is HSP ofdat de ladingvolumes zichtbaar ficieel dealer van Baumüller-mototoenemen. ren. Maandag 3 maart waren de heren Rowald Baumüller Dat geldt met (directeur name voor het binBenelux) en Scholz (managing nenvaartcontainerschip waar dide rector Sales Technology Baumül‘dozen’ weer&fier en 4-hoog gestaler) aanwezig omisdededealerovereenpeld staan. Het Cygnus, wat komstbetekent, te beklinken voor de zwaan onderweg van de komende twee jaar. Maasvlakte naar Duitsland. Het

voort te borduren op het succes van het motorschip Goblin, dat inmiddels alweer een klein jaar in de vaart is.

Goblin

casco van dit schip van 3020 ton en 110 meter lang werd in China gebouwd voor rekening van FeenstraDe Jong uit Lemmer. Bij Teus Vlot in Sliedrecht werd het afgebouwd. De Cygnus met een capaciteit voor 208 TEU kwam in het voorjaar van HSP gaat opzo het 2007 in dezich vaartrichten en heeft te levezien renmalaise en installeren van elektrotechde overleefd. nische aandrijvingen op binnenDe Cygnus wordt opgelopen door vaarten zeeschepen. Severijneen De de hagelwitte Orange Blossom, Ridder, voormalig medewerker van Liberiaanse saptanker die met BraBaumüller Benelux, heeftsinaasaphet roer ziliaans geconcentreerd van HSP in handen. pelsap vanuit Santos onderweg is De onderneming heeft als doel naar de IJselhaven. In tegenstelling

De hybride Goblin is door Koedood Dieselservice bv en Oechies Elektrotechniek gerealiseerd. Aan het door Shipyard Trico gebouwde mts Martinique hangt reeds het label van de nieuwe BV HSP in samenwerking met Electric Marine Support BV (EMS). Ms Terra wordt in opdracht van Dolderman door de Werf ‘t Ambacht BV tot autocarrier gerealiseerd en door HSP in De ondertekening van de overeenkomst door de heren Scholz en De Ridder. samenwerking met Bogenda Electro BV voorzien van een hybride voortstuwing. jaar in de vaart en wordt afgebouwd maal afgesteld en daardoor zuinig Tevens heeft HSP opdracht om twee bij Koedood Dieselservice BV. in verbruik. De generatoren zijn zeeslepers te installeren met een afgesteld op 1.800 toeren ofwel 80 procent continu. hybride voorstuwing. De eerste zeeVoordelen sleper, Eddytug, wordt geshowd In vergelijking met standaardvoortGezien het continue karakter van tijdens de ITS Hamburg op 16 tot stuwing worden bij een hybride deze motoren zal de standtijd zich en met juni van dit jaar. Deze systeem kleine en goedkopere, mepraktijkondervindelijk in duur(foto Cees 20 de Keijzer/www.worldshipsocietyrotterdam.nl) sleper is in aanbouw bij Holland zaamheid onderscheiden. Op kachanisch ingespoten motoren geplaatst. Deze motoren zijn optiShipyard. De tweede dit nalen, in daalvaart en bij manoeuterminal. Er zijn heelkomt wat eind sinaas-

tot de rivier de IJssel wordt de Rotterdamse IJselhaven met een enkele ‘s’ geschreven, net zoals sap-

appeltjes geperst voor de lading van 10.000 ton, goed voor 59,5 miljoen liter jus.

WERELDSCHEPEN

De overgebleven schillen worden verder gebruikt voor marmelade en uitgeperst schilextract. 014 A L 2Hiervan CRU ECI worden verfpigment en esI Sweer E SP sence voor koffie, thee en likeur gemaakt. Wat daarna overblijft, vres draait slechts ééndemotor bij wordt aangewend voor fabricage gebruik van twee schroeven. Hiervan hondenbrokken. doorschip reageert in de de Het opde dedecibelmeter voorgrond is woning niet de de waarde beVictoria, met omdat 1377 ton grootste neden de 50 dB ligt! Een systeem smeerolielichter ter wereld. Het dat om en aanschip vanaandacht oliegigantvraagt BP wordt bedacht krijgt uit de Aanvraheerd door VT, debranche. Verenigde Tankgen en interesses zijn talrijk. rederij. Hybrid Propulsion BV staatondit Hier opShip de Nieuwe Waterweg jaar op naar de volgende beurzen: derweg de Europoort om daar · Maritime Industryvan in Gorinchem schepen te voorzien smeerolie. (13 tot en met 15 mei) Daaronder misschien wel de ruwe · The 23rddie International Salolietanker te zien is opTug, de achvage & OSV Convention and Exhitergrond waar hij ligt te lossen bij bition Hamburg Europoort Terde METin (Maatschap (16 tot in ende met juni) minal) 7e20 Petroleumhaven. · Electric & Hybrid Marine World Expo in Amsterdam (24 tot en met 26 juni) · Shipping Technics Logistics in Kalkar (30 september en 1 oktober))

Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de Rotterdam Branch, World Ship Society een afdeling van de World Ship Society. Dat is een in Engeland gevestigde, wereldwijd actieve vereniging van maritiem geïnteresseerden die zich, op welke manier dan haven ter wereld en Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de ook, betrokken Branch is met voelen 280 ledenbij de grootste World Ship Society en scheepvaart. De Rotterdam Branch is met 250 leden de grootste stelt zich ten doel haar leden regelmatig bij elkaar Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship ter wereld stelt zich ten doel haar leden regelmatig bij elkaar Society. Dat is eenen in Engeland gevestigde, wereldte brengen, te stimuleren in huntegemeenschapte stimuleren in hun gemeenschappelijke belangstelling wijdbrengen, actieve vereniging van maritiem geïnterespelijke belangstelling en kennis en van hun interes- Rotterdam Branch segebied te vergroten. Hoe? seerden die zich, welkeinteressegebied manier dan ook, betrokkennis vanophun te vergroten. Rotterdam Branch Zie www.worldshipsocietyrotterdam.nl kenHoe? voelen bij en scheepvaart. De Rotterdam Ziehaven www.worldshipsocietyrotterdam.nl

177 verdiepingen op de Kop 90 jaar Carl Rehder Assekuranz & van SchiffZuid smakler DOOR CEES DE KEIJZER

Toen er op de Wilhelminapier nog overgeslagen hadden de meeste kadeloodsen naDe in 1920 opgerichte firma Carl men van Amerikaanse havensteRehder Assekuranz & Schiffsmakler den. Die activiteiten hielden op, de GmbH vierde op 5 juli zijn 90-jarig loodsen werden en de nabestaan. In 2005gesloopt manoeuvreerden men verdwenen. Wolfgang Schendel, Reinhard JürNu staan kantooren woongens, Dirkdaar Muhle en Dieter Wilde torens weer klinkende nazich uitdie hetook Hamburgse métier van men hebbenGeorg en, hoewel niet en op verzekeraar Duncker dezelfde kreeg éénCarl daarvan de HTG, omplek, de vlag van Rehder naam van loods New Orleans. GeAssekuranz & Schiffsmakler in Hittbouwd hetnieuwe voormalige open feld vooropeen start in de terrein mast tetussen hijsen.de loodsen San Francisco en Havana telt deze woontoren 45 verdiepingen. Waar vroeger Veel oude klanten gaven Wolfgang loods New Orleans stond staat nu Schendel en zijn drie collega’s hun Montevideo met veertig etages. vertrouwen en gingen mee naar één volopJOHAN stukgoed werd DOOR DE WITTE

lokale burcht – werden de vele gasten uit de internationale verzekeringswereld en clientèn van de firma verwend met exquise spijzen, dranken en entertainment.

Onbureaucratisch Onder de rook van Hamburg ligt langs de autobahn naar Hannover Hittfeld/Seevetal. Voor bezoekers niet te missen ligt het Carl Rehderkantoor, met anker en scheepsschroef aan de entree, op de rede van een natuurgebied. Het vernieuwde Carl Rehder Assekuranz & Schiffsmakler functioneert hier sinds 2006 en onderscheidt zich in service voor oude en nieuwe relaties. Uitstekende contacten met de belangrijkste cascoverzekeraars en P&I-clubs maken

Directeur Wolfgang Schendel. (foto’s Johan de Witte)

van de belangrijkste spelers in de World Port Center maritieme verzekeringsbranche. dekkingen mogelijk bij vertrouwde Dat is aan kantin van dein Rijnhaven Tijdens eendeparty stijl de voorrisicodragers en garanderen via maen daartegenover aanervoor de rivierzijde tuin - en de avond in een kelaarsfirma Carl Rehder een snelle, staat, op de plek waar loods Baltionbureaucratische afwikkeling. more stond, de 32 verdiepingen Sinds de oprichting beheerst de tellende kantoorkolos WPC (World firma elke discipline in het verzePort Center). Verder naar de Eraskeren van zeevaart. In Nederland musbrug toe is De Rotterdam vermag de makelaar via Carl Rehder rezen, een kolossaal gebouw van 44 De Queen Elizabeth meerde afgelopen december onverwacht af in Rotterdam, Nederland in Zwijndrecht enkele verdiepingen, dat de plaats van omdat het schip door harde wind niet naar Amsterdam en dus uitweek. grote zee- en kon binnenvaartondernetwee voormalige loodsen inneemt: (foto’s Jan de Jonge / www.worldshipsocietyrotterdam.nl) mingen en particulieren tot zijn Norfolk en Philadelphia. klanten rekenen. Op de kop van de Wilhelminapier, het Koninginnenhoofd, staat het nard, dat weer wel in hoofdletters worden, de Nederlandse dochterOnafhankelijk gebouw van Hotel New York, dat rederij van Carnival Cruises in Miop het staat aangegeven. Het “We zijnschip vrij en onafhankelijk. met slechts vier etages al die jaren ami, met als Engelse dochter Deze koningin passabelangrijkste doelkan voor2.092 onze ondergiers herbergen en met de twaalf heeft weten te overleven. Het staat Cunard Line, waartoe deze Queen neming is optimale ontwikkeling er als een fraai boegbeeld waarvan Elizabeth behoort. Normaliter wordekken van het schip erbij tellen we van dekkingsconcepten, verbonden de kopgevel nog steeds wordt geden namen van zeeschepen met met advies en aandacht voor elke sierd met de naam van de rederij hoofdletters geschreven maar dat is klant afzonderlijk”, aldus directeur die jubileum daar vroeger ‘Holland hierkantoor. niet het geval, evenmin als met vroegere“Een indeling van Het werdzetelde: gevierd in de tuin van het Wolfgang De Schendel. ander Amerika Lijn’. de Queen Victoria en Queen Mary de Kop van Zuid, met de Dat is ‘Holland America Line’ ge2, de beide andere schepen van Cunamen van de pakhuizen.

doel”, zo zei hij met een knipoog naar de voetbalfinale in Zuid-Afrika, “is met ons team een sportieve prestatie leveren, waarmee klanten evenals de firma kunnen scoren.” Het bureau telt op dit moment meer dan dertig medewerkers. In 2005 zijn de activiteiten uitgebreid met de sectoren binnenvaart en visserij. De verzekeringsportefeuille is verdeeld in 60 procent zeevaart, 30 procent binnenvaart en 10 procent visserij. In zijn rede zei Wolfgang Schendel “dat zonder klanten niets te vieren valt”.

Nederland Carl Rehder is geen makelaar die beweert dat hij alles beter kan. Het accent ligt op service. De assurantiemakelaar heeft verder nog vesti-

gingen in Regensburg, Magdeburg en Haren (Ems). Het bedrijf staat niet stil en heeft ter uitbreiding van zijn activiteiten enkele jaren geleden in Nederland een eigen kantoor geopend. Hier beschikken diverse medewerkers over een jarenlange ervaring in de scheepvaartwereld, met name de binnenvaart. Binnenkort wordt het team verder uitgebreid met een nieuwe medewerkster, Ellen Smol. Zij heeft ruime ervaring in de maritieme verzekeringswereld. In het vroegereen HAL-kantoor nu Van oorsprong nog steedsisverHotel Carl New Rehder York gevestigd. zorgt Nederland diensten op zeeverzekeringsgebied, 177 verdiepingen op (aansprakede Kop van zowel wat casco-, P&I Zuid, dat als zo met recht de allure belijkheid) bedrijfsuitval betreft. gint te van een Ook dekrijgen verzekering vanManhattan de lading aanal dejaren Maas. telt tot de kernactiviteiten. Zowel een enkele lading of hele scheepsladingen, van en naar alle bestemmingen ter wereld, worden verzekerd. Dochterbedrijf Joint Marine Service (JMS) is een serviceverleningsbedrijf op het gebied van maritieme verzekeringen. Het werkt niet alleen voor rederijen maar ook voor verzekeraars. Zo vertegenwoordigt men de gerenommeerde P&I-clubs SKULD en Gard en treedt men in Duitsland ook op als vertegenwoordiger van de Nederlandse onderlinge verzekering EFM.

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

22

Gezocht #($)''(
#)('
"###
#'
)(&#
*#

*!$$(
.$ #
+
#
$$&
*#
$#.
!),)).
$(!'%#
"(&$.#
"#'(#
'())&"###

%(#'
#
%(#' #(&''
 &#

$#.
+'(
+++'-!! $$&
,(&
#$&"(
!
(#'
#($$&)&#
"(
!*&
''#
   

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

23

Scylla Group: ‘world famous in river cruising’

CRU

E ISE SP

CIAL 2014

DOOR JOHAN DE WITTE

De Scylla Group is ontstaan doordat André en Martha Reitsma in 1973 met de tot passagiersschip omgebouwde sleepboot Damco 21 betreffende uitvoering, comfort en service zich als trendetters in de rivercruise-business presenteerden. Vijf jaar later werd de kiel voor een nieuwe mps Calypso gelegd. Inmiddels telt de Scylla Group twintig cruisers, waarmee jaarlijks een kleine 100.000 passagiers op Europese rivieren een fantastische vakantie beleven. Jaarlijks groeit de vloot met twee nieuwbouw-cruisers, die overeenkomstig touroperator-wensen worden uitgevoerd, ofwel uniek zijn. De Scylla Group telt om en nabij vijftig medewerkers aan de wal en 800 aan boord. Scylla wordt inmiddels met visie en enthousiasme bestuurd door de nieuwe generatie: Arno en Robert Reitsma.

is het te ver of onmogelijk om goed te kunnen organiseren, juist dat is voor ons een voorwaarde.” Op welke grond bouwen jullie een schip? ‘De touroperator zegt: “Dit en dat zouden we graag willen” en Scylla geeft aan wat kan. Scylla verhuurt de schepen aan de touroperator. Mijn broer Robert, die technisch directeur is en verantwoordelijk voor de complete realisatie van het schip, zit bij de eerste onderhandeling aan tafel. Opdrachtgevers willen zich altijd onderscheiden in uitvoering, luxe en hoeveelheid om hun passagiers een uniek schip aan te bieden.’

Shipyard Vahali

Wereldreizigers Rivieren waren de snelwegen in de Middeleeuwen. Dat is ook de reden waarom cultuur langs de rivier ligt! Dus stappen wereldreizigers aan boord. Immers in de focus vanaf een varend schip presenteren natuur en steden zich op hun mooist! De Amerikanen verkozen een schip al snel boven de bus; bij reizigers uit Azië begint het comfort hiervan eveneens door te dringen. Mensen willen relaxed “zien en beleven” in hun vakantie en niet naar een plek waar de cultuur van het land achter de slagboom van het ressort ophoudt. Veel reizigers kiezen vanuit een comfortabele luxe voor een historisch panorama. Dit is onder andere een reden waarom de vraag naar riviercruises nog steeds toeneemt. Europeanen bijvoorbeeld die generaties terug naar Australië en elders emigreerden, willen na pensionering het oude Europa nog eens zien. “Een reisje langs de Rijn” is voor hen een highlight. Wanneer we commercieel directeur Arno Reitsma vragen hoe je zo’n

Arno Reitsma: ‘Elke rivier heeft haar eigen potentie.’ (foto Johan de Witte)

succesvol resultaat realiseert, antwoordt hij: ‘Goed luisteren naar touroperators, niet op de stoel van de touroperator gaan zitten, blijf bij waar je goed in bent, vernieuwen, voortdurend kwaliteit als oogmerk, durf voor progressie en het allerbelangrijkst zijn goede medewerkers. En gelukkig hebben we die!’

Expertise ‘Dat bij een enquête onder 1.300 Amerikaanse reisbureaus, de Cariben en onmiddellijk daarna de riviercruise als populaire en interessante vakanties ervaren worden, geeft ons een aangename bries in de rug voor groei. Dit vraagt permanente onderhandeling met een touroperator om te zien of we een rivercruiser kunnen ontwikkelen voor een specifiek traject en dat in

uitvoering is afgestemd op de cultuur van passagiers.’ ‘De Scylla Group staat gelukkig in de agenda van rivercruise-operators worldwide, en we worden voor onze expertise ook gevraagd. Gezamenlijk nemen we dan poolshoogte.’ ‘Elke rivier heeft haar eigen potentie. Naast de Rhône, Seine, Rijn, Donau, Elbe Oder, Moldau waar we reeds varen, heeft een touroperator bijvoorbeeld interesse in de bovenloop van de Amazone, Mekong of de Birmese Irrawaddi. We gaan dan naar de aanwezige faciliteiten kijken in combinatie met trajectmogelijkheden evenals wat noodzakelijk is voor veiligheid en plaatselijke wetgeving.’ ‘Ingeval we op reis water tegenkomen, vragen we ons sowieso af of er rivercruise mogelijk is. Soms

‘Inmiddels hebben we onze Scyllastijl en we voeren additioneel het schip naar wens uit. Bijvoorbeeld met meer airconditioning, suites of kleinere kamers en bijvoorbeeld houden we er voor de Spaanse gasten rekening mee dat er na 20.00 uur gedineerd wordt.‘ ‘Ook scholen we zelf personeel en selecteren we op nationaliteit in cultuurverschil met Amerikaanse of Aziatische gasten. Er is altijd een veelheid van wensen die we, mits mogelijk, realiseren.’ De casco’s worden op de Shipyard Vahali in Belgrado gebouwd, waarna Scheepstimmerbedrijf Da Capo

Uw pompenspecialist voor de scheepvaart

afbouwt en Dolderman de voortstuwing installeert. Het streven naar perfectie komt tot uitdrukking in onderscheidende uitvoering. De veiligheid en duurzaamheid van de schepen heeft altijd prioriteit. Robert Reitsma is er van a tot z bij betrokken. Arno Reitsma (45) heeft een charmante echtgenote, die haar eigen In de statistiek van 1300 Amerikaanse reisbureaus staat de Caribbean experience als populairste vakantie nummer 1. Nummer 2 is de Europese rivercruise!

bedrijf runt. Hij is sportief, jogt, skiet, leest graag fictie ofschoon de biografie van Steve Jobs hem eveneens boeit. Er is nooit tijd voor achterover leunen; dag en nacht werken is eruit gemanaged, wel 24/7 klaar staan voor de zaak. Als studieoptie raadt hij zijn kinderen psychologie aan, want met mensen omgaan in dit vak, is essentieel.

Ballasten / ontballasten – Ejectors . Drinkwatervoorziening – Hydrofoors . Zwart- en grijswater pompen – Dompelpompen Brandbluswater – Zelfaanzuigende centrifugaalpompen . Dekwas – Luchtgedreven membraanpompen Brandstof en smering – Tandradpompen . Dek layout – Kleppen en afsluiters . Pomp-onderdelen Service & Onderhoud All Pumps Holland B.V. Achterdijk 84a 4243 TM Nieuwland Nederland www.allpumpsholland.nl

Tel. +31 (0) 345 621344 Fax +31 (0) 345 599090 [email protected]

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

24

De afgelopen jaren hebben wij op

ACHTERMASTEN, SCHUIFDEUREN

diverse passagiers schepen veel van

EN RAMEN.

onze produkten mogen leveren zoals:

Wij hopen dan ook om in de toekomst

STUURHUIZEN, ZONNENTENTEN,

nog veel eigenaren blij te maken met

WINDSCHERMEN, VOORMASTEN,

onze produkten en service diensten.

NIEUWE BOSWEG 4, 3341 LH H.I. AMBACHT . TEL.: (078) 682 12 14 FAX: (078) 682 12 XX . WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

A C LEAR VIEW ON M ARINE G LASS AND W INDOWS

SHIP WINDOWS AND MARINE GLAZING

Rafa Shipwindows and Marine Glazing Ambachtsweg 28 - 3831 KB LEUSDEN The Netherlands T: +31 33 4945040 - W: www.rafa.nl - E: [email protected]

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

25

s.s. Catherine: varend visitekaartje voor Rafa Scheepsramen en Alubouw de Mooy

CRU

E ISE SP

CIAL 2014

DOOR JAN HOEK

Onlangs werd het bij De Gerlien van Tiem gebouwde s.s. Catherine opgeleverd. Geen “gewoon” motorpassagiersschip (mps), maar een superschip (ss). Een naam die de lading geheel dekt, want dit in opdracht van rederij Uniworld gebouwde cruiseschip kent in de riviercruisebranche geen gelijke. Rafa Scheepsramen en Alubouw de Mooy zijn (mede)verantwoordelijk voor deze unieke en luxueuze uitstraling van de Catherine. Rafa Scheepsramen leverde een totaalpakket hoogrendement speciaal beglazing, lasramen, elektrisch verticaal schuivende puien en automatische entreedeuren. De unieke lasramen zijn BV ISO3903 approved en werden door Rafa Scheepsramen in-house uitvoerig getest onder zeer hoge druk. De puien werden ontwikkeld in nauwe samenwerking met Alubouw de Mooy en additioneel voorzien van een door Alubouw ontwikkelde windvaste, elektrisch bedienbare rolhor. De rolhor is van hoogwaardige kwaliteit en ontworpen op zware weersomstandigheden. Het eindresultaat aan boord van de Catherine is verbluffend mooi en voor zowel Rafa Scheepsramen als Alubouw de Mooy zonder meer een varend visitekaartje met een lengte van 135 meter.

Identieke kleur Rafa Scheepsramen leverde voor het s.s. Catherine in totaal zo’n 600 vierkante meter beglazing. De kleurstelling van de blauw getinte beglazing, een wens van Uniworld, heeft door de speciale opbouw van de beglazing rondom het schip een identieke blauwe uitstraling. ‘Rafa heeft de blauwe beglazing in één batch laten produceren, waardoor we er van verzekerd waren dat het glas voor de volle honderd procent een identieke kleur heeft. Aangezien de beglazing op verschillende plaatsen aan boord van het super ship een andere dikte heeft, was dit een enorme uitdaging’, aldus Vivian Zoetmulder van Rafa. Er is bij dit project duidelijk gelet op details. Zo zijn de UV-borders

‘Onze technische afdeling is voortdurend bezig met de ontwikkeling van nieuwe soorten beglazing en montagemethoden; de klemplakramen en de geluidsreducerende en/of energiebesparende beglazing voor passagiers- en binnenvaartschepen zijn daar mooie voorbeelden van.’ ‘Met een marktaandeel van meer dan 90 procent in de Nederlandse binnenvaartbranche doen wij, met innovatie als traditie, ons uiterste best voor de scheepvaart een begrip te zijn én te blijven’, stelt Vivian Zoetmulder.

Samenwerking

Onlangs werd het bij De Gerlien van Tiem gebouwde s.s. Catherine opgeleverd.

op de randen van de in te lijmen beglazing, niet in de gebruikelijke zwarte kleur uitgevoerd, maar in een kleurstelling waardoor het contrast tussen borders en beglazing minimaal en in harmonie is. Hiertoe zijn in een kleurenstudio diverse combinaties op de geselecteerde beglazing getest. Tevens zijn de adhesives en sealants, in plaats van standaard zwart, op kleur geproduceerd. De door Rafa ontworpen en inhouse geteste lasramen (BVISO3903 gecertificeerd) zijn zonder tussenstijl uitgevoerd, waardoor het zicht vanuit de suites optimaal is en niet wordt belemmerd. Aan de buitenzijde sluiten de laspoorten esthetisch fraai aan op de puien. Het hele door Rafa geleverde project is custom built. Vanaf het ontwerp, digitale 3D-meting, het plaatsen en de certificering staan de techneuten van Rafa klaar voor de klant.

Schuifraam Het door Alubouw de Mooy ontwikkelde schuifraam kent veel voordelen ten opzichte van reeds bestaande systemen. Anton van

den Berg van Alubouw de Mooy legt uit: ‘Het elektrisch aangedreven schuifraam heeft na montage een “technische ruimte” die eenvoudig toegankelijk is voor service en onderhoud. Hierdoor is uitbreken van de betimmering onnodig. Het systeem is geluidsarm en heeft een hoge isolatiewaarde wat zorgt voor extra comfort aan boord.’ Na de primeur aan boord van het s.s. Catherine worden de innovatieve schuifpuien ook geïnstalleerd aan boord van het eveneens door De Gerlien van Tiem (af)gebouwde zusterschip s.s. Maria Theresa. Wederom een nauwe samenwerking tussen Rafa Scheepsramen en Alubouw de Mooy. Rafa staat al bijna zestig jaar bekend als fabrikant van aluminium raamen beglazingsystemen van topkwaliteit voor de scheepvaart. De ramen zijn niet alleen te vinden op (rivier)cruiseschepen, maar ook aan boord van drogeladingschepen, tankers, veerponten, sleep-, loods- en patrouilleboten en rondvaartboten. Ofwel aan boord van álle schepen die beroepsmatig varen. Daarnaast levert, plaatst en

certificeert, Rafa ramen en beglazing voor de mega- en superjachtindustrie.

Geen standaardmaten Aangezien Rafa maatwerk levert, kent het bedrijf geen standaardmaten. Dat vereist een speciale administratie. Vivian Zoetmulder zegt daarover: ‘We hebben sinds de oprichting van Rafa in 1956 alle orderinformatie bewaard. We hebben het dan over een archief van circa 30.000 opdrachten en ruim een kwart miljoen ramen. Elk Rafaraam is voorzien van een uniek nummer, waar we van nagenoeg alle nummers nog over de glasmallen beschikken.’ Rafa heeft speciaal voor passagiersschepen een gepatenteerd systeem ontwikkeld om de te plakken glasbladen snel in de opening van de staalconstructie te monteren. ‘Het systeem is eigenlijk een combinatie van plakglas en de traditionele manier van vastzetten van ramen met klemblokken. De voordelen zijn onder andere een snellere montage, mindere klimaatgevoeligheid en, zo nodig, een snellere vervanging bij breuk.’

Alubouw de Mooy is gespecialiseerd in het bouwen van verschillende types stuurhuizen (met hydraulische hefgeleidekoker), deuren, diverse soorten radarmasten, schermen, zonnetenten en verticale schuiframen. Anton van den Berg vertelt verder over de activiteiten: ‘Onze producten bestaan met name uit staal, aluminium en RVS. Naast een groot assortiment standaardproducten leveren wij maatwerk en kunnen we onze klanten bij nagenoeg alles boven de waterlijn van dienst zijn.’ Alubouw de Mooy beschikt over een ervaren en creatief team, dat tal van innovatieve artikelen in eigen huis heeft ontwikkeld. ‘Wij waren het eerste bedrijf dat met Lloyds gecertificeerde waterdichte roefdeuren op de markt kwam. Onze fraaie designdeuren voldoen aan de gestelde veiligheidseisen en zijn bovendien kostenbesparend omdat deze roefdeur de aanschaf van een extra waterdichte deur overbodig maakt.’ ‘Ook het door ons ontwikkelde elektrisch bedienbare verticale schuifraam en de rolhor zijn voorbeelden van innovatieve ontwikkelingen binnen ons bedrijf. We denken mee met de opdrachtgevers en werken daarbij zo nodig samen met andere partijen. De samenwerking met Rafa Scheepsramen is een fraai voorbeeld van een succesvolle coöperatie.’

De Binnenvaartkrant

26

BV. Scheepswerf & Machinefabriek Vahali Postbus 25 6690 AA Gendt The Netherlands Telephone:+31 (0) 481 42 15 46 www.vahalishipyards.com Vahali Production Services Aleksandra Markovica 227 22201 Zasavica Serbia Telephone:+38 (1) 22 656 200 www.vahalishipyards.com

25 maart 2014

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

27

Beauty’s AmaReina en AmaSonata in de vaart DOOR JOHAN DE WITTE

Deze twee 135 meter identieke Rhinecruisers, met uitzondering van kleur, meubilair en design, realiseerde Kamphuisen Projects BV in opdracht van de eigenaar van AmaWaterways: Rudi Schreiner. Aan de zeer complete casco’s hangt het label van Shipyard Vahali in Belgrado en áfbouw Vahali in Gendt. Voor de AmaReina was het inschepen op 16 maart in Amsterdam met bestemming Boedapest. Tijdens haar eerste reis wordt ze in Vilshoven feestelijk gedoopt door prinses Heide von Hohenzollern. De AmaSonata krijgt het ‘goede vaart voor bemanning en schip’ eveneens in Vilshoven op 22 juli door de voorzitter van de Canadese CAA (ANWB). Deze inmiddels elfde en twaalfde cruiser van AmaWaterways zijn

voor de eerste reizen 100 procent volgeboekt. De vlootbezetting per seizoen loopt naar de 98 procent, hetgeen bewijst hoe populair een Rijn-Donaureis is onder wereldreizigers. De schepen worden decibelarm voortgestuwd door tweemaal C-32 Caterpillar motoren en eveneens in geel uitgevoerde Veth Z-drives! Er is driemaal 400 kVA energie, plus een noodaggregaat van 210 kVA aan boord. Van Tiem Electro installeerde het schip evenals de apparatuur. De stuurhut is van EBR met een kwaliteit aansprekende betimmering van Willemsen.

CRU

E ISE SP

CIAL 2014

Met maritieme handdruk verwelkomen de kapiteins Tom en Malte Buining hun gasten 14 maart in Arnhem aan de gangway van een schitterende Rhinecruiser. In de glansrijke entree verzilveren de hotelmanager en zijn crew deze ontvangst. Als gastgevers begroeten Koert en Marjan Kamphuisen de genodigden aan een door Willemsen in “RIVAstyle” uitgevoerde ontvangstbalie die rust op Carrara wit-grijs geaderd vloermarmer. Een pianist speelt populair klassiek op zijn vleugel. De lounge stroomt vol met sfeer. Mooie ronde wijnen en exquise appetizers geoffreerd door het uitstekend opgeleide personeel in bezit van goede manieren, waardoor het oogcontact en beleefd ingehouden smile, begeleid door ‘thank you’ vanzelfsprekend zijn. Harmonie in uitvoering, kleur, chic, design ofwel een ‘sauna voor de geest’ voor alle medewerkers en leveranciers die de beauty’s AmaReina en AmaSonata realiseerden.

‘Wij’ Koert Kamphuisen benadrukte in een korte maar puntige speech dat het ‘Wij hebben het weer geflikt in de uitnodiging’, staat voor alle medewerkers, onderaannemers en leveranciers. Zo’n schip krijg je an-

De AmaReina lonkt naar een RIVA.

(foto’s Johan de Witte)

ders niet voor elkaar! Directeur Vincent Becker van Shipyard Vahali bedankte aan de microfoon voor de opdracht en benadrukte de

vakbekwaamheid en inzet van zijn team voor kwaliteit. Overigens wordt nu het laatste casco gebouwd op de gehuurde

werf in Belgrado. Lees verder op pagina 31 >>

Wie leverden aan mps AmaReina en mps AmaSonata Vahali Gendt Holland B.V. Scheepswerf

generatorsets

panorama bovenbouw, voormast en

Technogym Benelux B.V.

Professionele droogautomaat met een

en Machinefabriek

Koetsruiter Hydrauliek Service B.V.

radarmast

Fitness equipment

capaciteit van 6,5 kg, 1 x Miele

Levering compleet schip

Hydraulisch systeem t.b.v. zonnetent,

Dutch Marine Technology B.V.

Jenti B.V.

Professionele mangel HM 5316, 1 x Miele

Vahali Shipyard Belgrado

achtermast en beweegbare schoorstenen

VSAT Internet

Productie- en montage luchtkanalen

Professionele mangel HM 16-83

Bouw casco

Merx Trade B.V.

Periskal cvba

Alpha Design Projects B.V.

VIB Isolatiewerken B.V.

Rivertech B.V.

Afsluiters, appendages en vlinderkleppen

Navigatiesysteem

Stoffering (tapijt)

Isolatie koel- en vriescellen

Compleet Nautisch Technisch Management

Klimaatservice Holland B.V. Staal

Alphatron Marine B.V.

Nijs Schilderwerken

Wehako Koel- en Horeca apparatuur

Kamphuisen Shipping B.V.

Gorkum B.V.

2 JMA 610 rivierradars, MF line, Alphacam

Schilder- en behang werkzaamheden

B.V.

Bouwbegeleiding en interieurontwerp

Verwarmingsinstallatie, ventilatiesystemen,

dome camera’s, Alphachart,

Dijvler Materiaal B.V.

Inrichting van de binnen- en buitenbar

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

airconditioning, Evac vacuüm toiletsysteem

AlphaFuelControl, Alphaconning,

Ankerlieren, ankers en touwen

inclusief tapinstallatie

Classificatie afbouw

Evac MBR sewage treatment, sanitaire

aangepast aan wensen klant, 2x RT6248

Sun Roestvaststaal B.V.

Technoship B.V.

Pon Power B.V.

installaties, hydrofoor installatie,

VHF

Aluminium loopplanken, aluminium

Ultra Fog hogedruk brandblusinstallatie

2 Caterpillar voortstuwingsmotoren, type

machinekamer ventilatie, koel en

Trinoxx B.V.

gepoedercoate windschermen, RVS

JVS Scheeps- en Industrietechniek B.V.

C32 DITA acert 895 bkW bij 1800 omw/

vriescellen en Ultrafog hogedruk

Lasramen

hoogglans gepolijste en hydraulische

Geluids- en trilling berekening

min. 1 Caterpillar generatorset, type 1-

sprinklersysteem

Rhigo Scheepsramen B.V.

zonnetent

Groenendijk & Soetermeer

C6.6 acert DITA 156 kVA (50Hz) 3

Van Tiem Elektro B.V.

Ramen

Total

Lek- en stabiliteitsberekening

Caterpillar generatorsets:1 x type 1-C18

Elektrische installatie

Willemsen interieurbouw &

Total smeermiddelen

Lödige Benelux B.V.

acert DITA 350 ekW, 438 kVA, (50 Hz),1 x

Victron Energy B.V.

scheepsbetimmering B.V.

Scheepvaartwinkel Marine B.V.

Personenlift

type C18 mogelijkheid tot 60 Hz, 1 x

Omvormer/acculader

Volledige betimmering

Volledig safety pakket zoals brandblussers,

Elzen Zwembaden

vermogen 425 eW, 531 kVA, (60 Hz)

W. van Hanenberg Isolatie

Ako Tech

reddingsvesten, bijboot, adem- en

Zwembad-Hot tub

Rubber Design B.V.

Isolatie van GUK, CV en waterleidingen

Akoestische plafonds

brandwerende pakken, gereedschappen,

J.L. Muns B.V.

Flexibele opstelling hoofdmotoren

Foresta Trading B.V.

Hobart Foster Holland B.V.

verven, touwen en reinigingsmiddelen

2 Palfinger gangwaykranen

Discom B.V.

Victor dienstpompen

Grootkeuken apparatuur

Winel B.V.

W.M. Roelofs & Zn. B.V.

Uitlaatgassendempers generatorsets

Aries Natuursteen Zevenaar

Harbers Tegelwerken Aalten

Waterdichte deuren

Railingen

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

Natuursteen

Tegelzetter

Savabien

Laser Tech Holland

Isolatie uitlaatgassensystemen

Electronic Services Nieuwendijk

Baan Meubelen

Alu schuifpuien

Signing

Veth Propulsion B.V.

Levering en montage van

Meubilair

Miele Professional B.V.

Schoonmaak bedrijf van Londen

2 contraroterende Veth Z-drives, type VZ-

zwakstroomsystemen

Corn. van Dijck B.V.

2 x Miele Professionele wasautomaat met

Schoonmaakwerkzaamheden

900-CR (7895 kW / 1800 rpm), 1 Veth

BSS ICT-Groep

Linnengoed en bedtextiel

een capaciteit van 13 kg, 2 x Miele

Bloemen De Maas B.V.

Compact-Jet, type CJ-1200V (450 kW /

Cabin infotainment en internet,

DK Home

Professionele droogautomaat met een

Teakhouten dek

1000 rpm)

hotelmanagement en ship wifi-system

Decoratie

capaciteit van 13 kg, 2 x Miele

Blokland Non-Ferro B.V.

EBR Marine Constructions

Dreamwell B.V.

Professionele wasautomaat met een

Beunkoelers hoofdmotoren en

Stuurhuis inclusief hefsysteem en met

Matrassen

capaciteit van 6,5 kg, 2 x Miele

De Binnenvaartkrant

een behoude

28

n vaart!

[email protected] www.foresta-trading.nl

25 maart 2014

Wij feliciteren Am met mps AmaRe

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

29

ma Waterways van harte eina en mps AmaSonata

Al p h a

d e s i gprojects n

www.vantiem.nl

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

30

V L O O T SCH

t e m d r e e it c i l e f Ge mps AmaReina a t a n o S a m A s & mp Elzen Zwembaden BV Leemskuilenweg 9 5425 XP De Mortel

OUW

hip c s n e W ij wens ing n n a en bem vaart. n e d u ho

e e n be

T: +31 (0) 492 390 229 F: +31 (0) 492 390 228 E: [email protected]

w w w . e l z e n z w e m b a d e n . n l

Wij leverden stuurhuis inclusief hefsysteem en met panorama bovenbouw, voormast en radarmast

Wij feliciteren Ama Waterways met mps AmaReina en mps AmaSonata

GEFELICITEERD.. ...met het mps AmaReina en mps AmaSonata Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

Alpha Design BV Veilingweg 14 3981 PC Bunnik

Wij leverden op mps AmaReina en mps AmaSonata:

Wij verzorgden de complete betimmering voor mps AmaReina en AmaSonata en wensen Ama Waterways veel succes en een behouden vaart. Begonialaan 1

6851 TE Huissen

Postbus 111

6850 AC Huissen

T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

F 026-3258600 [email protected]

Lödige Benelux Lifttechniek Airport Logistiek Industrie Systemen Kasteleinenkampweg 14 NL-5222 AX ‘s-Hertogenbosch Postbus 3057 NL-5203 DB ‘s-Hertogenbosch Telefoon +31 (073) 624 93 00 Telefax +31 (073) 624 93 10 Internet http://www.lodige.nl E-mail [email protected]

Wenst Ama Waterways een behouden vaart met het mps AmaReina en mps AmaSonata

030 - 289 67 11 [email protected] www.alphadesign.nl

-

Verwarmingsinstallatie Ventilatiesystemen Airconditioning Evac vacuüm toiletsysteem Evac membrane sewage treatment Sanitaire installaties Hydrofoor installatie Machinekamer ventilatie Whirlpool installatie Ultrafog hogedruk sprinklersysteem Techniek koel- en vriescellen

Wij wensen Ama Waterways, haar bemanning en passagiers een behouden vaart. Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Telefoon: 0184-613911 Fax: 0184-614230

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

31

Op de oude meesters na is alles origineel >> Vervolg van pagina 27

Door de stedelijke infrastructuur rond deze werf en eventuele industriële toekomstige beperkingen besloot Vahali BV de bestaande 30 hectare grote werf in Mitrovica aan

Shipyard Vahali Mitrovica bouwt reeds volop aan nieuwe rivercruisers voor Scylla Tours en de volgende twee voor AmaWaterways. Op 14 april zal de werf officieel worden geopend.

bliotheek – richting het ‘Erlebnisrestaurant’ op het achterschip met eigen open keuken. Samen met onder andere Alpha Design voor vloerbedekking, Baan en Satelliet Meubelen voor de inrichting, waarbij exclusiviteit gewaarborgd is, richtte Marjan de vier suites, 78 kamers en de openbare ruimten in. Bijgevolg weet ze er alles van, ofschoon Simone Schipper (linker- en rechterhand in administratie en vooral organisatie) hierbij haar “geweten” is. Onder ons: de oude meesters aan de wand zijn replica’s, al het andere is origineel!

blackmold-stalen-trappen, verlichte marmer treden, zijn de eyecatchers in de lobby. De balie in boegvorm die zich door het hele schip kopieert, flirt met de extravagantie van een RIVA en wekt de illusie alsof we langszij het Venetiaanse San Marcoplein liggen afgemeerd. De style van dit Italiaanse erfgoed is magnifiek, wellicht de reden waarom Kamphuisen Projects inmid-

CRU

E ISE SP

CIAL 2014

dels het dertiende tot en met zestiende schip op de agenda heeft staan voor AmaWaterways. ‘Voor ons blijft de opdracht om rivercruisers te realiseren en telkens weer een beetje anders vorm en uitvoering te geven, een uitdaging’, zegt Koert als we via een tijdloos scheepsteakdek aan wal stappen.

Balie in boegvorm Kapiteins Tom en Malte Buining.

de Sava-rivier te kopen. De slipway is inmiddels verlengd naar 140 meter, de gedateerde faciliteit is eigentijds gerefit en alle medewerkers verhuizen mee naar de zo’n 60 kilometer westelijk van Belgrado gelegen nieuwe locatie.

Marjan Kamphuisen loodst ons via de Hobart-keuken met slimme route en apparatuur waaronder diverse combisteamers, broodbak- en patisserie-ovens, voor selfsupporting naar een nouveau 24/7 open bistro – als afwisseling op een bi-

Het gaat over het zonnedek met zwembad, langs de ronduit mondaine beauty- en hairstyling-salon, fitness-paradijs, met french balcony uitgevoerde kamers, digitale reisinfo en internet en suites met badkamers waar verwennerij is ingebouwd. De schitterende Lödige cilinderpanoramalift van glas en RVS,

Crisis deert cruisesector niet De zeecruisesector blijft een groeimarkt. Ook in 2013 hebben opnieuw meer Nederlanders een cruisevakantie gemaakt. Ondanks het dalende aantal vakantiegangers en de economische recessie steeg het aantal Nederlandse cruisepassagiers afgelopen jaar met 4 procent. Dit blijkt uit de jongste jaarcijfers van CLIA Nederland.

Vooral cruises in de Europese wateren waren populair. Daar was de groei maar liefst 23 procent. Ruim tweederde van de Nederlandse cruisegangers kiest voor een vaargebied binnen Europa. Met de groei in 2013 van 4 procent in passagiers laat de ontwikkeling van de cruise-

sector een ander beeld zien dan de totale toeristische markt, die het afgelopen jaar te kampen had met een daling van 3 procent.

Enorm potentieel ‘Nu er ook economisch voorzichtig herstel gloort, verwachten wij dat de stijging in de cruisemarkt zich de komende jaren verder zal voortzetten. In vergelijking tot andere landen, is er nog een enorm potentieel’, aldus voorzitter Nico Bleichrodt van CLIA Nederland. CLIA Nederland heette voorheen Dutch Cruise Council. Die heeft zich aangesloten bij de Cruise Lines International Association, wereldwijd de grootste en toonaangeven-

de organisatie voor de cruisesector. Die vertegenwoordigt onder meer de belangen van cruise- en riviercruiserederijgen, reisagenten en havenautoriteiten. De organisatie maakt een snelle groei door: sinds december 2012 hebben dertien nationale en regionale cruise-associaties zich bij CLIA aangesloten. In 2013 boekten 114.000 Nederlanders een zeecruise. Dat is 69 procent meer dan in 2009. CLIA Nederland verwacht 160.000 cruisepassagiers in 2015. Dat is dan 1 procent marktpenetratie. Binnen Europa heeft het vaargebied Middellandse Zee/Zwarte Zee zijn positie versterkt. Dit is goed voor

40 procent van de markt. Het Caribisch gebied leverde vorig jaar zo’n 5 procent passagiers in, terwijl juist andere verre bestemmingen als Azië, Australië, Zuid-Amerika en wereldcruises fors zijn gegroeid. Bijna de helft van de Nederlandse passagiers is tijdens hun reis zeven nachten aan boord van een cruiseschip, ruim een kwart gaat acht tot dertien dagen op cruisevakantie.

Nederlandse havens De havens van Amsterdam en IJmuiden, internationaal gezamenlijk opererend onder de naam Cruise Terminals Amsterdam, hadden in 2013 respectievelijk 54 en 137 aanlopen. In Rotterdam meren

jaarlijks zo’n dertig cruiseschepen aan. Om de groei tot de beoogde zestig schepen per jaar mogelijk te maken investeren het Havenbedrijf en de gemeente Rotterdam gezamenlijk 7 miljoen euro in de modernisering van de Cruiseterminal. Eind 2014 moeten de werkzaamheden klaar zijn. Havenwethouder Jeannette Baljeu licht toe: ‘Cruiseschepen leveren een belangrijke bijdrage aan het imago van Rotterdam en versterken de economie. We willen meer pakketten met bezoeken aan Rotterdamse attracties aanbieden. Zo kunnen we als stad nog meer profiteren van de komst van cruiseschepen.’

Amsterdam wint Amerikaanse Cruise Award Amsterdam heeft een Cruise Insight Award gewonnen in de categorie Meest Efficiënte Havenservice. De toekenning vond vorige week plaats tijdens Cruise Shipping Miami, een internationale beurs voor de cruiseindustrie. De prijs is een waardering van de zeecruise-branche en staat voor de meest efficiënte samenwerking tussen alle partijen die betrokken zijn bij de afhandeling van de schepen en hun passagiers. De haven van Amsterdam kreeg ook een nominatie voor de Guest Port Services Award van Royal Carribean Cruise Line, waar drie grote rederijen onder vallen: Royal Caribbean International, Azamara Club Cruise en Celebrity Cruises. Deze rederijen zijn goed voor 15 procent van de calls in Amsterdam. Alma Prins Droog, verantwoorde-

lijk voor de cruisesector bij Havenbedrijf Amsterdam reageert: ‘Deze prijs en nominatie zijn een erkenning voor het werk dat is verricht door alle betrokkenen om de zo belangrijke cruise-industrie voor Amsterdam te faciliteren. Mijn dank dus aan de sleepdiensten, agenten, loodsen, afvalverzamelaars, kofferafhandelaars, touroperators, de terminal, de beveiliging en natuurlijk onze verkeersleiders en patrouillevaartuigen die de cruiseschepen ondersteunen.’ ‘Deze prijs en nominatie zijn tegelijkertijd ook een motivatie om nóg klantgerichter te opereren. De cruise-industrie draagt bij aan de economische ontwikkeling van Amsterdam en omgeving. De circa 650.000 bezoekende passagiers van rivier- en zeecruise leveren de stad Amsterdam jaarlijks veel inkomsten op.’

(foto Hans Zeilstra)

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

32

Connecting Specialist also for River Cruisers Bezoek onze vernieuwde website! www.teamcoshipyard.nl

TeamCo Shipyard BV Bakkersdam 1a 5256 PK Heusden

T: +31 (0)416 665500 F: +31 (0)416 665505

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

33

TeamCo Shipyard: ideale faciliteiten voor bouw van passagiersschepen

CRU

E ISE SP

CIAL 2014

DOOR HANS HEILIGERS

De parkeerplaats van TeamCo Shipyard is absoluut niet klein uitgevallen. Toch is het bijna onmogelijk een plekje te vinden: wat een drukte. Als we enkele minuten later bij Gerrie van Tiem en Marcel Zweers aan de koffie zitten, begrijpen we hoe dat komt. Vanaf hun kantoor op de eerste verdieping kijk je op een lange kade waarlangs de schepen liggen afgemeerd. Er liggen schepen om klasse te maken, er liggen er voor reparatie. Daarnaast wordt er een 135-meter-passagiersschip afgebouwd en dat geldt ook voor een geavanceerd RVS chemietankschip en een bunkertanker. Nog maar acht jaar terug werd TeamCo Shipyard in Heusden opgericht door deze twee ondernemers met een overdosis enthousiasme voor het mooie scheepsbouwvak. Hun theoretische opleiding hebben ze op verschillende wijze stevig kunnen aanvullen met ruime ervaring in de praktijk. En die begon voor Gerrie van Tiem ruim 35 jaar terug toen hij met zijn vader Frans in de scheepsreparatie werkte. De zeebenen van Marcel Zweers bewandelden tijdens zijn grotevaartperiode vooral de dekken van (gas)tankers. Al zijn ervaring uit die periode bracht hij in 1990 mee toen hij voorgoed aan wal stapte en het carrièrepad van de scheepsbouw betrad.

Achter de schermen De combinatie van deze twee ondernemers is uniek en vormde daarmee dan ook een mooie basis voor de start van TeamCo Shipyard eind 2005. Van Tiem en Zweers zijn niet slechts goed in techniek maar vooral ook in bescheidenheid. Dat merken we goed tijdens ons interview waarin we bijna zelf moeten aandragen wat voor bijzondere schepen ze al hebben gebouwd. We denken aan speciale (RVS) tankschepen, gastankers en estuaire schepen. Uiteindelijk wordt door de heren toegegeven dat ze nooit alleen maar voor gemakkelijke opdrachten hebben gekozen. Juist door het aannemen van moeilijke opdrachten heeft TeamCo Shipyard een stevige positie opgebouwd. De buitenwereld ziet slechts het uiteindelijk resultaat

Er is een kade van 280 meter die voor de drie aanwezige walkranen op elk punt goed te bereiken is. (foto Hans Heiligers)

maar Van Tiem en Zweers steken achter de schermen enorm veel werk in het voortraject dat veel kennis vraagt.

Excellence Princess Ondanks de grote verscheidenheid aan schepen die ze kunnen bouwen, sluiten de beide ondernemers hun ogen niet voor de veranderingen die de laatste jaren hebben plaatsgevonden. Ze maken er geen geheim van dat ze door het wegvallen van de bouw van drogeladingschepen weloverwogen de keus hebben gemaakt om die vrijgekomen capaciteit te benutten om een accent te gaan leggen op de bouw van passagiersschepen. Gerrie van Tiem heeft daarmee ruime ervaring en dat kwam goed van pas toen kort na de oprichting van TeamCo Shipyard meteen al een eerste passagiersschip op de werf werd gebouwd, inclusief het casco (mps Serenade II). Ook tijdens ons bezoek liggen er enkele passagiersschepen waaronder het 135 meter lange mps Excellence Princess dat vorig jaar langs de afbouwkade werd afgemeerd. De bouw zal begin mei voltooid zijn, waarna het schip op 4 mei

vanuit Amsterdam vertrekt voor zijn maidentrip naar Basel, waar het wordt gedoopt. Het schip biedt plaats aan 186 passagiers en 47 bemanningsleden en wordt turnkey opgeleverd: van theelepeltjes tot en met de hoofdmotoren en de bouw van het casco.

Ruimte De werf in Heusden heeft meer uitstekende faciliteiten voor de bouw van passagiersschepen en dat maakt de locatie uniek. Je hebt vooral veel ruimte nodig en die is er in overvloed. Het terrein telt meer dan 20.000 vierkante meter waarop naast twee grote bedrijfshallen ook het kantoor en de magazijnen zijn gebouwd. Er is een kade van 280 meter die voor de drie aanwezige walkranen op elk punt goed te bereiken is. Op de losvloer langs de kade loopt niemand elkaar in de weg en dat grote pluspunt geldt ook voor het opstellen en lossen van alle materialen die aan boord moeten. In het verlengde van de kade staan veel containers van onderaannemers die met een paar stappen alles binnen handbereik hebben dat ze aan boord nodig hebben. Naast de tijdbesparende infrastructuur op de werf verleent ook ‘het kantoor’ stevige facilitaire ondersteuning. ‘De kracht om tijdens de bouw alles te kunnen blijven overzien en in de hand te houden om tot het overeengekomen tijdstip van oplevering te komen zit vooral in een goede planning’, leggen de heren ons uit.

Engineering

De werf werkt sinds de oprichting met een vaste groep ondernemers. (foto Hans Heiligers)

Een ander fundament van een goede voorbereiding wordt bij TeamCo Shipyard gelegd bij alle engineering die in eigen huis wordt verzorgd door Hans van Zwolgen. Ook daarmee zijn geweldige voordelen te behalen. Neem het voorbeeld van

de inrichting van de machinekamer waar ze enorm veel ervaring mee hebben. Vooral op een passagiersschip is dat een relatief kleine ruimte. Na veel denk- en tekenwerk ontstaat er een goed doordachte ergonomische indeling waarop de bemanning het overzicht heeft en met voldoende ruimte het werk kan doen. Een bijkomend voordeel is dat het complete leidingwerk voor de machinekamer volledig in eigen huis wordt ontworpen en ook nog eens door eigen pijpfitters één op één wordt geconstrueerd en geïnstalleerd. De bouw van passagiersschepen is daarmee bij TeamCo Shipyard in geroutineerde handen van zeventien fulltime medewerkers. Daarnaast werkt de werf sinds de oprichting met een vaste groep zelfstandige ondernemers die een eenheid vormen binnen de planning en samenwerking met de TeamCo-medewerkers en die onder dezelfde kwaliteitsnormen van de werf werken.

Ze lichten dat meteen toe: ‘We kennen het plafond van onze mogelijkheden.’

Het complete leidingwerk voor de machinekamer wordt volledig in eigen huis ontworpen, geconstrueerd en geïnstalleerd. (foto Hans Heiligers)

‘De plaats die begin mei langs de afbouwkade vrijkomt door het vertrek van mps Excellence Princess zal niet lang onbezet blijven’. zeggen de mannen. Succes smaakt naar meer. Maar...ondanks al dat succes in het 8-jarig bestaan van hun werf blijven Van Tiem en Zweers met beide benen stevig op de grond. Als rechtgeaarde ondernemers verkennen ze altijd hun grenzen maar zullen die nooit te buitengaan. Als het op enig moment erg druk met onderhanden werk is moet er wel eens ‘nee’ worden verkocht aan opdrachtgevers met bouwplannen.

Nog anders gezegd: voor het accepteren van een opdracht moeten Gerrie en Marcel voor de volle 100 procent hun belofte kunnen geven en waarmaken over kwaliteit en tijdstip van oplevering. ‘En als we dat om wat voor reden niet zouden kunnen, dan beginnen we er niet aan’, zeggen ze op overtuigende wijze. Daar voegen ze nog aan toe dat ‘uitbreiden om nog groter te worden geen doel op zich is’. Daar hebben ze al eerder over nagedacht toen er op enig moment acht tankschepen voor afbouw langs de kade lagen en de limiet gecontroleerd in beeld kwam. De werf wil uitsluitend met een goed overzicht en onder handhaving van hun kwaliteit blijven werken.

‘Dat gebeurt gelukkig niet vaak maar op zo’n moment zeggen we toch heel uitdrukkelijk dat we de opdracht niet kunnen accepteren.’

Neem zelf eens een kijkje op de werf: de nieuwe website van Teamco Shipyard gaat vandaag (25 maart) online: www.teamcoshipyard.nl.

Belofte waarmaken

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

34

HOOGWAARDIGE RADARMASTEN VOOR PASSAGIERS- EN CRUISESCHEPEN

Tevens hebben wij een vestiging in Werkendam NL

Stokerijstraat 35 B 2110 Wijnegem

Tel: 0032 3 353 26 89 Fax: 0032 3 353 35 60

www.blommaertalu.be [email protected]

Rhigo B.V. Calandweg 23 . 4612 PG Bergen op Zoom Tel. 0164-240 150 . Fax 0164-259 411 Email: [email protected] . www.rhigo.nl

.v Koelen of verwarmen .

Dijvler Materiaal b.v. Lieren en kettingen Staalkabels Verhuur

aan boord? Blokland produceert, repareert en reinigt o.a.: oliekoelers vlakkoelers beunkoelers luchtkoelers warmtewisselaars expansietanken uitlaatgeluiddempers schroef- en roerasinstallaties draaiwerk kathodische bescherming

Blokland weet raad!

Ankers Aannemersmaterialen

Als Dijvler Materiaal b.v. zijn wij gespecialiseerd in het vervaardigen van ankerlieren en zijn tevens het adres voor de complete dekuitrusting.

Bel voor een advies op maat!

‘Ontwikkeling, productie en levering voor scheepvaart en industrie’ Lelystraat 106 3364 AJ Sliedrecht, Holland

T +31 (0) 184 413 789 T +31 (0) 184 420 015 (verkoop) F +31 (0) 184 419 379

[email protected] www.bloklandnonferro.nl

Nijverheidsstraat 30 · 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-615425 · Fax. 0184-611141 . [email protected] · www.dijvler.nl

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

35

Zestien nieuwe schepen voor Viking River Cruises

CRU

E ISE SP

CIAL 2014

DOOR EVERT BRUINEKOOL

Viking River Cruises heeft medio maart zestien luxe riviercruiseschepen toegevoegd aan haar vloot. Met 52 schepen en een marktaandeel van bijna 50 procent is Viking wereldmarktleider. Sinds de start, nu zestien jaar geleden, realiseert het bedrijf van oprichter Torstein Hagen ieder jaar een aanzienlijke omzetgroei. ‘De afgelopen jaren bedroeg die groei zelfs 20 tot 30 procent’, meldt vice-president productmarketing Joost Ouendag. ‘En niets wijst erop dat daar verandering in komt.’ Ook volgend jaar breidt Viking de vloot uit. ‘Dan worden 10 tot 12 riviercruiseschepen en één oceaancruiser opgeleverd.’ Net als de tien schepen die vorig jaar werden toegevoegd aan de vloot, zijn ook de nieuwe schepen vernoemd naar Noorse goden. ‘Het is een traditie die wij koesteren’, verklaart Ouendag. ‘En de Noorse mythologie biedt voorlopig nog voldoende inspiratie. De nieuwe schepen zijn vernoemd naar Bestla, Gullveig, Baldur, Lif, Ingwi, Alsvin, Eistla, Magni, Delling, Kvasir, Idi, Kara, Hlin, Hermod, Heimdal en Buri.’ De tewaterlating van zestien schepen binnen 24 uur is goed voor een Guinness World Record. In Amsterdam werden op 17 maart om 15.00

Vuurwerk en waterfonteinen bij de klap van de laatste fles champagne. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)

uur negen schepen gedoopt. Daarna is het merendeel van de genodigden overgevlogen naar Avignon waar op 18 maart om 14.30 uur nog eens drie schepen zijn gedoopt. Tegelijkertijd werden in Rostock vier schepen te water gelaten. Volgens Ouendag blijft dit record nog wel even staan. ‘ Viking richt zich vooral op de Noord-Amerikaanse markt. ‘Circa

85 procent van onze klanten is woonachtig in de Verenigde Staten’, weet Ouendag. ‘Het gaat vooral om de babyboom-generatie, de 55-plussers. Zij hebben de tijd, het geld en de bereidheid dat geld en die tijd te besteden aan interessante reizen.’ Maar ook de Nederlandse markt wordt niet vergeten. Uit onderzoek blijkt dat de cruisemarkt, zowel als het gaat om rivier- als om oceaancruises, ieder jaar groeit. Afgelopen jaar maakten ruim 114.000 Nederlanders een korte dan wel lange cruise en rederijen denken dat dat aantal in 2015 oploopt tot circa 150.000. Het merendeel van de Viking vloot wordt ingezet op de Europese wateren waar Viking met 42 schepen zeventien verschillende cruises aanbiedt. ‘Frankrijk bijvoorbeeld is een bijzonder gewild gebied. Vorig jaar voeren daar vier van onze schepen. De vraag was zo groot dat wij hebben besloten dat aantal dit jaar uit te breiden tot zeven. Drie schepen bevaren de rivieren in het noorden, één wordt ingezet op de Garonne, de Dordogne en de Gironde en drie van de nu gedoopte schepen zijn bestemd voor de Rhône en de Saône.’

Amsterdam

De doopvrouwen, kapiteins en Torstein Hagen op de trap van de Baldur, een van de zestien nieuwe schepen.

Nederland vormt een belangrijke schakel in de cruises. De 15-daagse Grand European Tour start in Amsterdam en de hoofdstad is ook het beginpunt van de cruises naar Basel, Frankfurt en Boekarest. De cruise naar Boekarest is een van de reizen die Viking dit jaar voor het eerst aanbiedt. Het is een combinatie van de Grand European Tour en de Passage naar Oost-Europa, compleet met de grachten van Amsterdam, de kastelen langs de Rijn en de bijzondere steden langs de Donau. Bij één cruise, Windmolens in Holland, staat Nederland zelfs centraal. Het gaat om een 10-daagse reis door de lage landen waarbij Amsterdam het begin- en eindpunt

vormt van de cruise. Dertje Meijer, directeur van Havenbedrijf Amsterdam, is trots dat Amsterdam zo’n belangrijke plaats inneemt in de plannen van Viking. ‘In Amsterdam stijgt het aantal calls van Viking de laatste jaren sterk. In 2013 kwam Viking in totaal 193 keer naar Amsterdam en voor dit jaar worden bijna 270 calls verwacht.’ Dat is ook belangrijk voor de lokale economie. ‘Riviercruiseschepen, ook die van andere maatschappijen natuurlijk, leveren een belangrijke bijdrage aan de economische ontwikkeling van Amsterdam. Jaarlijks bedragen de bestedingen vanuit de rederijen en hun passagiers circa 35 miljoen euro en de riviercruisevaart zorgt voor ongeveer 1.100 arbeidsplaatsen in Amsterdam.’ Slechts een klein deel van de vloot is bestemd voor Azië, Egypte en het Russische vaargebied. In Rusland en de Oekraïne zijn er drie vaarroutes uitgezet. In Azië biedt Viking vijf verschillende cruises aan en in Egypte is een reis over de Nijl van Cairo naar Luxor en Lake Nasser beschikbaar. ‘ Zodra uit boekingen blijkt dat sprake is van een aanzienlijke hoeveelheid boekingen waarin wij niet kunnen voorzien, breiden wij onze vloot op die plek uit’, legt Ouendag uit. ‘Voor de bouw van die schepen werken wij al jarenlang nauw samen met de Duitse scheepswerf Meyer en Neptune in Rostock. Zij zijn met hun ervaring en vakkennis in staat snel te voorzien in onze behoefte.’ Er zijn meer aanbieders van cruises, maar Viking is met een marktaandeel van bijna 50 procent de onbetwiste marktleider. Daarvoor is een aantal factoren van belang. Een van die factoren is de totaalbelevenis die de organisatie biedt. ‘Wij bieden alles wat de klant wil’, legt Ouendag uit. ‘Als onze gasten aan boord willen blijven, kunnen zij deelnemen aan tal van activitei-

ten variërend van actief sporten tot het bijwonen van een lezing. Voor onze gasten die van de gelegenheid gebruik maken om een land te ontdekken, bieden wij een aantal excursies. Onze gastheren en gastvrouwen verzorgen dagelijks wandelingen in de steden waar wij afmeren. Daarnaast bieden we de mogelijkheid om deel te nemen aan excursies met een gids die alles weet van de stad en de omgeving waar wij op dat moment zijn.’ Een tweede factor is de prijs. Hoewel reisorganisaties wereldwijd stellen dat Viking River Cruises dé standaard is als het gaat om riviercruises, slaagt de organisatie erin cruises aan te bieden tegen een tarief dat lager ligt dan die van eveneens gerenommeerde collega’s. ‘En de reizen die wij bieden zijn ook nog eens all-inclusive’, stelt Ouendag. ‘Er zijn geen vervelende verrassingen of verborgen kosten. De prijs omvat alles wat je kunt bedenken zoals havengelden, wifi, maaltijden, wijn, bier en frisdranken, koffie, thee, kleine hapjes tussendoor, lezingen, entertainment en activiteiten aan boord, excursies aan de wal en ook hotelovernachtingen op de plek van vertrek of aankomst als die in het programma zijn opgenomen.’

Longships De voor exclusieve riviercruises aantrekkelijke prijs is mogelijk dankzij de ontwikkeling van de schepen die Viking inzet. ‘Wij hebben gekozen voor longships’, legt oprichter Torstein Hagen uit. ‘De schepen die wij vorig en dit jaar hebben toegevoegd aan de vloot zijn behalve mooi ook heel kostenefficiënt. Alle ruimte aan boord is optimaal benut. Door een andere indeling van de ruimte is Neptune erin geslaagd circa acht hutten per schip toe te voegen zonder dat de hutten kleiner zijn dan voorheen en zonder dat daarvoor meer lengte of breedte nodig is.’ Ook het feit dat steeds een aantal schepen tegelijk wordt gebouwd, drukt de kosten. ‘Ieder schip heeft een eigen identiteit en sfeer. Maar alle schepen zijn in de basis identiek’, vertelt Ouendag. ‘Met een lengte van 134,90 meter en een breedte van 11,45 meter bieden alle schepen 95 2-persoons hutten voor passagiers en 31 hutten voor de bemanningsleden.’ De gasten hebben de keuze uit diverse hutcategorieën, waaronder naast de ruime standaard kamers ook luxueuze Explorer en Veranda suites die uit meerdere kamers bestaan. Zestien nieuwe schepen maal 95 tweepersoons hutten maakt per reis ruim 3.000 plaatsen uitbreiding. En al die plaatsen zijn op vrijwel alle cruises voor 2014 volgeboekt. Het wordt ongetwijfeld opnieuw een bijzonder goed jaar voor Viking River Cruises.

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

36

Innovatieve oplossingen bij SUN Roestvaststaal Zeven jaar geleden nam Wilie Verberck de bedrijven SUN Roestvaststaal en SUN Marine Seats over. Op dat moment was er nog sprake van een grote nieuwbouwgolf in de binnenvaart. We weten allen dat dat intussen veranderd is. Dat geldt gelukkig niet voor de passagiersvaart.

moet schuiven. ‘Dit inschuiven vindt volledig automatisch plaats bij harde wind. Bij deze schermen passen we, net als bij de zonnetenten, een geperforeerd licht doek toe. Hierdoor krijgt de wind er minder vat op.’

Die is nog steeds volop aan het vernieuwen en breidt haar vloot uit. ‘Daardoor zijn we tot op de dag van vandaag nog steeds aan het groeien, in een redelijk tempo’, zegt directeur Wilie Verberck. Twee jaar geleden richtte hij dochteronderneming SUN Technology op, dat onder hetzelfde dak gevestigd is als SUN Roestvaststaal en SUN Marine Seats. ‘Dit onderdeel van SUN richt zich op innovatieve oplossingen voor de producten zoals we die al jaren in de markt zetten. Stilstand is achteruitgang. Onder leiding van Edu Ermers geven we met Technology een impuls aan nieuwe ontwikkelingen.’

s.s. Catherine

Elektrisch bedienbaar De verrichte inspanningen van SUN Technology hebben inmiddels hun eerste vruchten afgewor-

De nieuwste innovatie is een elektrisch bedienbaar zonnescherm dat horizontaal uitschuift over het voor- of achterdek en tussen het plafond is weggewerkt.

pen. ‘In de scheepvaart is niets standaard en dus wordt alles op maat gemaakt. Dat is waar we goed in zijn, onze uitdaging. We maken per definitie maatwerk. Productont-

maken van onze producten, zoals de zonnetenten en het relingwerk. Deze worden toegepast in de passagiersvaart en moeten snel kunnen worden gestreken zodra een lage brug gepasseerd moet worden. Bediening vindt plaats op een touchscreen in de stuurhut’, aldus Verberck.

wikkeling, techniek en engineering zijn daarin erg belangrijk voor ons en onze klanten.’ ‘Sinds het begin van de oprichting van Technology zijn we bezig geweest met het elektrisch bedienbaar

De nieuwste innovatie is een elektrisch bedienbaar zonnescherm dat horizontaal uitschuift over het voor- of achterdek en tussen het plafond is weggewerkt. Een windsensor meet of het scherm weer in

SUN Roestvaststaal zorgt ervoor dat de innovaties van Technology geplaatst worden op de schepen. Het eerste mechanisch/elektrisch systeem is inmiddels opgeleverd op het s.s. Catherine, dat op de Rhone van Marseille naar Lyon zal varen. Voor de laatste nieuwtjes en productfilms verwijst SUN naar zijn website www.sun-rvs.nl, waar bij het onderdeel nieuws een aantal interessante links naar promo’s te vinden is. ‘Naast het exterieure roestvaststaal leveren en/of monteren we complete interieurbouwelementen. Bijvoorbeeld trappenhuizen, wokkeltrappen, leuningwerk, keukenwandbeplating maar ook designelementen als spiegelwanden en allerlei mirror gepolijste toepassingen. Hierin gaan sommige klanten

CRU

E ISE SP

CIAL 2014

heel ver om een luxe uitstraling te bereiken. Wij proberen hen daarbij zo goed mogelijk te adviseren.’ ‘Op dit moment zijn we erg druk met al deze ontwikkelingen. Om aan alle vragen van onze klanten gehoor te kunnen geven hebben we onze werkvoorbereiding verder versterkt met extra medewerkers. Tevens spelen allerlei productie-, slijp- en polijsttechnieken een rol: wat mechanisch kan worden geproduceerd besteden we uit om zo een goede prijs-/kwaliteitverhouding te waarborgen.’ SUN kijkt optimistisch naar de toekomst. ‘Onze klanten maken het mogelijk verder te innoveren en nieuwe producten te ontwikkelen. De goede relatie en plannen van klanten om meer nieuwe schepen te bouwen in de toekomst stemmen ons hoopvol. Wij zijn ons er terdege van bewust dat al deze klanten ons die mogelijkheden bieden en dit geen vanzelfsprekendheid is. Aan ons de uitdaging hen iedere keer weer bijzonder tevreden te stellen en te excelleren met onze producten, zodat we inhoud geven aan onze lijfspreuk: SUN, briljant in roestvaststaal!’

briljant in roestvaststaal Sun heeft een schat aan ervaring in het bewerken van roestvaststaal en aluminium voor toepassingen in scheepvaart, industrie en interieur. :LMPDNHQRDORRSSODQNHQPHW1(1FHUWLÒcaat en mechanisch/elektrisch klapbare zonnetenten, -schermen en hekwerken.'DDUQDDVW]LMQZHRÔFLHHO dealer van Tuuci parasols. Voor meer informatie:

Toepassingen: • zonnetenten • zonneschermen • leuningen/balustrades • loopplanken • trappen • verlichting • interieurs • informatiezuilen • etcetera

www.sun-rvs.nl of bel 026 - 325 16 66

SUN Roestvast staal B.V. • Nijverheidstraat 58 6681 LN Bemmel • T +31(0)26 - 325 16 66 • E info@sun-r vs.nl • I www.sun-r vs.nl

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

37

Bij Shipyard De Hoop rolt succes van de helling DOOR JOHAN DE WITTE

De recent gewonnen internationale tender van Shipyard De Hoop toont aan te kunnen concurreren met lagelonenlanden wereldwijd. De Hoop snijdt staal met een unieke zelf ontwikkelde snijmachine. Onderscheidt zich met eigen ontwerpen en heeft tekening, constructie, afbouw en service in eigen huis. Lobith en de werf in Foxhol met hulp van een flexibele schil inleners en vele vaste onderaannemers – in totaal rond de 700 mensen aan het werk – plus enkele trouwe sectiebouwers, staan voor een drie jaar volle orderportefeuille waarin 24 schepen worden opgeleverd. Hoe verklaart u dit succes nu de BV Nederland nog maar voorzichtig uit het dal klimt?, vragen we Patrick Janssens, directeur van Shipyard De Hoop. ‘Gelukkig zijn onze innovatieve ontwerpen en hands on-bouwwijze in de branche niet onopgemerkt gebleven. Orders komen dan ook veelal uit het buitenland.’ ‘De scheepsbouw heeft zich in verhouding tot het Nederlandse bedrijfsleven ondertussen redelijk hersteld. Niettemin konden we begin 2012 ons team van 200 vaste mensen nauwelijks aan het werk houden. De crisis hebben we dan ook als fysieke en organisatorische

WWW.DEHOOP.NET

CRU

time-out benut en het machinepark evenals werffaciliteit vernieuwd, onderhoud gepleegd alsmede op flexibiliteit georganiseerd.’ ‘In de afgelopen tien jaar schommelde onze omzet van 40 naar 140 miljoen jaarlijks, wat aangeeft hoe flexibel je organisatie moet zijn. In alle gevallen konden we het jaar afsluiten met zwarte cijfers.’

Platform Supply Vessels ‘Halverwege 2013 kregen we weer wind in het zeil door onder andere een order van een Offshore Survey & Support-schip voor een Nederlandse klant en drie riviercruiseschepen voor een Australische klant. Kort daarop volgde een opdracht voor een serie van Fast Supply Intervention Vessels voor Mexico en een Platform Supply Vessel voor Trinidad. In december kregen we op grond van een trackrecord de prestigueuze opdracht voor tien Platform (65x15,80 meter) Supply-schepen voor de Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC). Na de laatste commerciële selectieronde beloonde ADNOC onze inspanning met een contract.’ ‘De uitdaging bij schepen die in de olie- en gasvelden van de Verenigde Arabische Emiraten opereren, is de hoge temperatuur. Dat betekent extra koeling voor motoren en ver-

(foto Johan de Witte)

blijven. De volledig diesel-elektrische voortstuwing van de schepen bestaat uit drie 1.600 kW generatorsets die energie leveren aan twee 360 graden roteerbare, elektrisch aangedreven schroeven en twee boegschroeven. De schepen varen 13 knopen bij 2.500 kW. Begin 2015 loopt de eerste van de helling.’ ‘In Foxhol bouwen we een schip voor SeaMar uit Den Helder. Het is het eerste schip ter wereld bestemd voor offshore en naast gas-, olie- en windmolen-survey is het een zeer luxe hotelschip voor 52 hoogopgeleide technici. Afgelopen week kwam er nog een order uit Nigeria bij, voor een PSV.’

‘In totaal hebben we voor de komende drie jaar 24 schepen in opdracht. De variatie van deze klanten en landen vormt voor de werf een aantrekkelijke risicospreiding. Het zijn alle nieuwe ontwerpen die we beginnen met een leeg vel papier.’ Is scheepsbouw uw motief om hard te werken? ‘Motivatie haal je uit hetgeen je mét elkaar maakt.’

Rivercruisers Uitgevoerd met veiligheidshelm en permissie om foto’s te schieten stappen we de werkvloer op, die qua drukte een stationsplein eve-

E ISE SP

CIAL 2014

naart. Een supplier in het dok, dekhuizen op de kaai, een binnenschip dat ketels aanlevert en drie rivercruisers worden tegelijk voorzien van equipment en interieur. Een productie waar druk op staat. Bovendien geeft het weer met 18 graden een seintje dat het cruiseseizoen eraan komt! Overigens bezitten twee van deze luxe-cruisers een zwembad waarvan ‘s avonds de vloer omhoog komt en er een dansvloer, annex bioscoop of bar wordt gecreëerd. Aan ontwerp en uitvoering hangt het label van De Hoop. Ook vernemen we dat er een 110 meter, 5-sterren-cruiser voor de Seine op stapel staat. In het verleden is de River Explorer omgebouwd en aangepast voor de Bateau Navire-classe, verplicht voor het traject naar Honfleur. De regelgeving hiertoe heeft De Hoop met de Franse overheid gecommuniceerd en nu wordt er een dedicated schip gebouwd om de eventuele zeegang in Honfleur te trotseren. Structureel onderscheidt dit schip zich in constructie en uitvoering van een rivercruiser. Bij de Hoop rolt succes van de helling!

125 YEARS OF CRAFTSMANSHIP

Shipyard De Hoop concentrates on engineering and building custom vessels, for both the inland and seagoing markets. De Hoop is committed to a goal-based approach in which creativity and quality are paramount.

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

38

Scheepvaartwinkel: méér dan verkoop! DOOR JOHAN DE WITTE

De naam Scheepvaartwinkel maakt geen geheim van hetgeen er in het schap ligt. Niettemin zit er achter de façade van winkel en magazijn veel meer dan de passant vermoedt, namelijk structuur, netheid ofwel een geordend stilleven van alles wat schepen nodig hebben en niet zichtbaar maar tastbaar: Service! Het laatste wordt hier groot geschreven. Het panorama van de eerste etage op de Neder-Rijn geeft de locatie het niveau van een schouwburg. Wat hier aan scheep- en pleziervaart “onder het balkon” doorgaat, is de moeite waard. Schepen die bunkeren, repareren, overnachten of passagiersschepen “in retraite” tijdens de wintermaanden maken van Arnhems Rijnoever een openluchttheater. Eenmaal rond de tafel zegt Jan met bijval van junior DennisJan Snippe: ‘Wij zitten hier zonder kaartje op de eerste rang.’ Met de vraag hoe geeft de Scheepvaartwinkel inhoud aan service? zijn we terug op de werkvloer. ‘Wat we doen is scheepsmateriaal en smeerolie leveren aan de beroepsvaart en pleziervaart. Dat we aan 75 procent van de rivercruisers leveren maken we geen geheim van. Waar de schepen ook varen in Europa, ingeval er behoudens onze reguliere leveringen direct wat nodig is, staan we in reistijd voor de gangway. We zijn op de hoogte van de vaarprogram-

CRU

E ISE SP

CIAL 2014

zwemvesten bijvoorbeeld – die in veel gevallen gisteren klaar hadden moeten zijn – keuren we in eigen beheer en zijn binnen 48 uur weer aan boord. Met leverantie van smeerolie zijn we op klantvraag in 2011 gestart. Eerst ging het om een klein beetje; nu is het een belangrijk/wezenlijk onderdeel van onze leveringen en we zetten dit tegen een marktconforme prijs in de markt.’

Rondje in de supermarkt

Jan (rechts) en Dennis-Jan Snippe. (foto Johan de Witte)

ma’s, kennen de sluizen, steden of afmeergelegenheden, en niet onbelangrijk hoe dat we er moeten of kunnen komen. Langs rivieren en zeker in buitenland loopt niet altijd een 4-baansweg en TomTom denkt weleens dat een auto ook varen kan.’ Het is duidelijk: ervaring is aanwezig. Na 25 jaar in de branche startten Jan en Dennis-Jan in 2007 de Scheepvaartwinkel in Arnhem. Bij Jan – gewezen varensman – staat inmiddels 34 jaar passagiersvaart in zijn “paspoort”. Dennis-Jan telt

twaalf jaar, waarmee de partners in de leveranciersbusiness van de hoed en de rand weten.

Serviceconcept ‘Ons team telt tien man – waaronder twee dames voor de administratie – maar we werken als een elftal en zijn zes dagen los. Drie man zitten vrijwel continu in de auto. Aan een mail wordt direct gewerkt. We proberen bestellingen van verschillende opdrachtgevers natuurlijk bij elkaar te voegen. Je rijdt niet zomaar half leeg naar Keulen als het

niet noodzakelijk is.’ ‘Ook al vaart tegenwoordig ieder schip op schema, onverwachts oponthoud, reparatie of een lege voorraad hoort ook bij scheepvaart. De Scheepvaartwinkel speelt daar op in; de zorg ligt dan bij ons.’ ‘Op vaste tijden brengen we spullen naar de Donau, de Rhône en gemiddeld drie keer per jaar naar Venetië. Passagiersvaart of beroepsvaart vragen soms specifiek materiaal dat we niet in huis hebben, maar via een breed leveringscircuit altijd te pakken krijgen. Ook

Je kan er van de vloer eten: alles hangt, staat of ligt recht. Behoudens materiaal ligt “enthousiasme” eveneens in schap! Het magazijn, de werkplaats en buitenopslag maken van de Scheepvaartwinkel een fors bedrijfspand. Spullen zoals schuurpapier en schoonmaakmiddelen hebben een private label. Buitenboordmotoren repareert men, mits mogelijk, zelf. We stuiten tot verrassing op een rek met kaarten van elke vaarweg in Europa. Dennis-Jan: ‘Voor de recreatievaart, die nogal eens even afmeren aan de kaai, hebben we het hele assortiment in huis.’ www.scheepvaartwinkel.com, veel meer dan verkoop, de maritieme supermarkt.

Scheepvaartwinkel marine BV is groothandel in alle denkbare materialen die nodig zijn voor de inrichting en het onderhoud van een schip. Een team professionals staat elke dag klaar om vakkundig advies te geven en snel te leveren met een eigen bezorgdienst. Scheepvaartwinkel marine BV levert in Nederland, België, Frankrijk, Italië, Duitsland en Oostenrijk.

De voordelen van Scheepvaartwinkel marine BV: • 1000m2 grote winkel & magazijn • grote voorraden en snelle en persoonlijke levering • levering van alle scheepsbenodigdheden zoals verf, schoonmaakmiddelen, gereedschappen, Dyneema touwen, smeermiddelen (Total, Mobil, Shell, Castrol, BP) • magazijn en voorraad in Wenen • transporten door heel Europa (Nederland, België, Frankrijk, Italië, Duitsland en Oostenrijk) • bezorging met eigen bezorgdienst • scherpe prijs-kwaliteitverhouding

online kijken en bestellen: www.scheepvaartwinkel.com Nieuwe Kade 17 | 6827 AB Arnhem | 026 44 56 597

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

39

Droste Elektro heeft spanning onder controle DOOR JOHAN DE WITTE

Droste Elektro BV is in 29 jaar uitgegroeid van een eenmanszaak tot een middelgroot bedrijf met veertig medewerkers, die regelmatig langs Rijn en Donau, in Brazilië, Mexico of waar ook gevaren wordt op karwei zijn. Het technisch label van dit Lobithse bedrijf vinden we aan boord van rivier-, werk-, complexe zee- en werkschepen evenals riviercruisers. Door de reeds 25 grote en kleine diesel-elektrisch geïnstalleerde schepen is Droste eveneens sterk in voortstuwing. Eén vraag aan Guido Droste is voldoende voor een artikel van zeshonderd woorden. Hij begint bij het eerste 2-draadssysteem van de Henri Dunant in 1996. ‘Een func-

tioneel eenvoudig systeem dat werkt. Maar wat als je met een black-out aan boord in Boedapest ligt? Wat gebeurt er als een kapitein zijn verrekijker door het touchscreen laat vallen? Dan lig je stil of zit je met de kop in de wal, volgt er tijdverlies en reparatie’, weet Guido.

Veiligheid Voor het ROSR is één systeem voldoende, echter de zeevaart redeneert meer uit veiligheid. Bijvoorbeeld in de offshore met een DP-systeem aan het werk moet bij uitval een tweede systeem automatisch inschakelen. Ook bij kanaal- en riviervaart evenals passagiersvaart is systeemuitval niet te aanvaarden. Failure mode

Techniek die overbodige energie voorkomt. (foto’s Johan de Witte)

• • • •

effect analysis (FMEA) is logisch voor veiligheid en een stap naar kwaliteit. Met alleen een standaard 2-draadssysteem heb je namelijk geen back-up! ‘Mijn technische compagnon Erik Goosens en zijn team hebben op basis van een redundant systeem (dubbelsysteem) een safe 2-draadssysteem ontwikkeld ofwel een data bus-systeem. Dit heeft dubbele plc’s waarmee men bij uitval verder kan werken op een ander beeld.’ De pas opgeleverde riviercruiser s.s. Catherine is met het Drostesysteem ingericht en loopt hiermee in veiligheid voorop. Droste heeft elektrische bagage.

Power Lock-systeem Een ander wapenfeit is het Power Lock-systeem. Guido Droste bracht het samen met Erik Goosens en medewerkers in praktijk. Zij traden op als ambassadeur voor dit systeem, om walaansluiting langs Europese rivieren te realiseren. Grand Circle Cruise line en de Scylla Group committeerden zich als eerste aan het Power Lock-systeem. De gebruiksefficiëntie werd onmiddellijk omarmd door de internationale overheden en passagiersbranche. Rivercruisers die 400 en meer Ampère walstroom vragen en standaard zijn uitgerust met Power Lock gaan Europawijd emissieloos de nacht in! Tot dusver heeft Droste meer dan

veertig riviercruisers geïnstalleerd en een 25-tal diesel-elektrische AL 2014 CRU ECI voortstuwingsinstallaties voor de ISE SP offshore. ‘In principe altijd met generatoren voor het boordnet en elektromotoren die de thrusters ons dagelijkse kost geworden.’ aandrijven’, vertelt Goosens met Waar zijn we met energie over 25 wie we op weg zijn naar de werkjaar?, vragen we. ‘De werkelijkheid plaats. ‘Zo eenvoudig mogelijk, van 2040 valt in de categorie Utoduurzaam en veilig is wat de klant pia; dus dat wordt fantaseren. Wij vraagt. Het elektrisch voortstuinnoveren mee met de tijd. Het wingssysteem is nu ook op het s.s. Catherine ingebouwd. Ingeval er iets niet goed gaat, werken de drie machinekamers achter en voor volledig autonoom. Voor een eventueel elektrisch probleem in de keuken is er een direct alternatief. De policy van touropera- Het kapitaal bij Droste zijn de medewerkers. tor/eigenaar Uniworld is namelijk: veiligheid en kapitaal daartoe zijn onze menkwaliteit!’ sen.’ In de werkplaats is voor de leek Mexico niets wat het lijkt. Dat komt door‘Met de diesel-elektrische suppliers dat we denken te zien wat we verdie Shipyard De Hoop realiseerde wachten. Helemaal mis dus als je voor een powermanagementvoor de Golf van Mexico en die wij elektrisch installeerden, hebben we systeemkast staat die reeds kostbaar veel ervaring opgedaan in het met is aan koperen rails en erop wijst minimaal vermogen schepen op dat Droste de spanning onder conpositie houden. Het diesel-elektrole heeft. trisch aandrijven, waarbij ons Droste Elektro BV: voor klant of powermanagement-systeem overinterviewer staat de deur er altijd bodige energie voorkomt, is voor open.

Turn Key Delivery Total Electric Installation Diesel- Electric Propulsion Toonaangevend in de cruisevaart

De Krib 3 . 6916 AN TOLKAMER . The Netherlands Phone : +31 316 541759 . Internet : www.droste-elektro.nl . E-mail : [email protected]

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

40

Wanneer heeft u een uurtje tijd? Als ondernemer in de binnenvaart loopt u specifieke risico’s. Onnodig om te zeggen dat deze goed moeten zijn afgedekt. Trek daarvoor eens een uur uit. En praat bij met een expert van Oranje Verzekeringen. We gaan graag na of uw polissen nog altijd passen bij uw huidige bedrijfsactiviteiten en privé-situatie. Is alles gedekt en betaalt u niet teveel? Hierna geven we u een advies, in klare taal. Aan u de keuze. Oranje Verzekeringen en dochterbedrijf Assumair Assurantiën bieden op maat gemaakte verzekeringspakketten voor schip, zaak en privé. Alles in één keer goed geregeld. Maak een vrijblijvende afspraak, bel met (078) 61 22 500 en we trekken de agenda.

6ERENIGING/RANJEs/NDERLINGE6ERZEKERINGVAN3CHEPEN5!3CHEEPMAKERIJ -#:7)*.$2%#(4s4ELnsINFO ORANJE VERZEKERINGENNL

W W W.O R A N J E -V E R Z E K E R I N G E N . N L

Partners in communicatie-, entertainment- en beveiligingssystemen  

     




De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

41

Rusland ontdekken per riviercruise DOOR EVERT BRUINEKOOL

Vodohod Cruise Company is Ruslands grootste cruiserederij. Veel cruiseschepen worden ingezet op de vaarwegen tussen Moskou en St. Petersburg. Deze route staat bekend als ‘de gouden driehoek’ en biedt geschiedenis, natuur, cultuur en architectuur. Vohodod Cruise Company werd in 2004 opgericht door Wolga Shipping Company. Na enkele jaren

Directeur A. Trofimov wil zijn bedrijf verder uitbreiden. ‘Ik zoek naar mogelijkheden voor nieuwe succesvolle vormen van partnerschappen en effectieve samenwerking om zo de rederij te verbeteren.’

Kort seizoen De Zosima Shashkov, in 1986 gebouwd in Oost-Duitsland en in 2011 geheel gerenoveerd, telt vier dekken. Het schip is 129 meter lang en 16,70 meter breed en biedt

(foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)

fuseerde het bedrijf met Volga Flot Tour en kwam het totaal aantal passagiersschepen boven de vijftig stuks. Vohodod biedt cruises aan op onder meer de Wolga, Don, Kama, Moskou en Wolga-Don, de Wolga-Baltische Waterweg en het Ladoga en Onegameer.

ON

SA

:

B

ië elg

, urg b d N xem rlan , Lu itse d an Zw itsl & Du krijk n Fra es uis r c u na Do ses rui c s t Fie es uis r c ses rs rui jaa c a s r N jaa uw e i &N str e K e ed

Gedurende het seizoen werkt de bemanning in drie ploegen. ‘Op de brug zijn altijd tenminste twee bemanningsleden en in risicogebieden, op smalle kanalen en ’s nachts ben ik er zelf ook.’

EN BOEK NU EEN AANTREKKELIJKE CRUISE VAN FEENSTRA!

OD

d&

n rla

Sluizen

De route kent veel aandachtspunten. ‘Het Moskou-Wolgakanaal is met 85 meter erg smal en per reis passeren wij ook achttien sluizen. Die sluizen bestaan uit rotatiepuntdeuren die V-vormig tegen elkaar staan aan de lage kant. Aan de hoge kant zijn het klepdeuren die uit de bodem opgedraaid worden.’ Vitalievich is trots dat er in de 25 jaar dat hij kapitein is nog nooit een ongeluk is gebeurd met zijn bemanning of zijn schepen. ‘Veiligheid heeft altijd prioriteit. Op deze reis was het extreem mistig op het Onegameer. Hoewel de Zosima Shashkov natuurlijk beschikt over radar heb ik besloten om buiten de vaarroute voor anker te gaan tot de mist was opgetrokken.’ In de machinekamer is alles spik en span. De schroef wordt elektrisch aangedreven door de drie hoofdmotoren. ‘Deze Sovjetski’s zijn tijdens de bouw geïnstalleerd en verkeren nog altijd in prima staat’, vertelt de machinist. ‘Die grote langzaam lopende motoren zijn oerdegelijk.’ De machinist is, net als de kapitein, gespitst op veiligheid. ‘Met twee man houden wij voortdurend het

Geniet van de Lente!

2014

B AN

ruimte aan 280 passagiers. Met de drie Sovjetski-motoren van elk 735 pk is een snelheid mogelijk van 25,5 kilometer. Het gemiddelde dagelijks brandstofverbruik is 6 ton gasolie. Met uitzondering van het benedendek zijn alle hutten uitgerust met grote ramen. In totaal zijn

er 128 tweepersoonshutten, tien single hutten, zeven 4-persoons hutten en twee suites. In vergelijking met recent in Europa gebouwde cruiseschepen doen de hutten wat ouderwets aan. Maar met een koelkastje, airconditioning, toilet en douche en 220 Volt-voorziening bieden ze voldoende comfort. Om de passagiers een goede en veilige vaart te bieden, zijn 110 personeelsleden aan boord. Circa tachtig van hen werken in de keuken, de bediening en de huishouding. De overige medewerkers worden ingezet voor maritieme taken. Een groot deel van het personeel, waaronder kapitein Mironov Vladimir Vitalievich, spreekt alleen Russisch. Daarom praat ik via een tolk met de kapitein. ‘Het seizoen in Rusland is kort’, vertelt Vitalievich. ‘De beste tijd is van mei tot en met september. Het is hier zo koud dat de rivieren vijf maanden per jaar dichtgevroren zijn. In die periode liggen de schepen in Moskou of St. Petersburg voor onderhoud. Zodra dat werk klaar is, heeft de bemanning vrij tot de eerstvolgende vaart.’

Met Feenstra Rijn Lijn heeft u keuze uit prachtige cruises over de Rijn, Moezel, Saar, Neckar, Main en Donau. Daarnaast heeft Feenstra meerdere rondreizen over de Nederlandse en Belgische wateren in haar programma. Een riviercruise van Feenstra staat garant voor comfort, gezelligheid en een uitstekende verzorging. Zonder uw koffers in of uit te pakken, reist u van de ene naar de andere prachtige locatie. Onderweg geniet u van het schitterende panorama. Een riviercruise is een belevenis op zich, want onze luxe schepen

www.feenstrarijnlijn.nl

brengen u op een comfortabele wijze naar de mooiste plaatsen van Europa. Kies voor kwaliteit en betrouwbaarheid en boek nu zo’n schitterende riviercruise van Feenstra. Duidelijk en eerlijk Alle prijzen zijn gebaseerd op volledige verzorging. U weet bij boeking gelijk waar u aan toe bent. Optionele excursies en genoten consumpties zijn niet bij de reissom inbegrepen. Meer informatie Ga voor meer informatie en de reisgids Riviercruises 2014 van Feenstra Rijn Lijn naar het

CRU

E ISE SP

CIAL 2014

instrumentenpaneel in de gaten en het logboek wordt nauwkeurig bijgehouden. En natuurlijk lopen wij regelmatig een inspectieronde.’ Het personeel in de restaurants en de huishouding is uiterst vriendelijk en behulpzaam en het eten is van prima kwaliteit. Het enige minpunt is dat slechts een enkeling de Engelse of Duitse taal beheerst. Om een gesprek mogelijk te maken is hulp nodig van collega’s die de taal wel beheersen, of van de weinige Russische gasten die aan boord zijn. Een taalcursus voor de medewerkers zou zeer welkom zijn.

Lees het verslag van de vaartocht op www.binnenvaartkrant.nl.

Een greep uit ons Lente-aanbod: 29 maart 07 april 14 april 14 april 17 april 17 april 18 april 21 april 24 april 28 april 29 april 29 april 30 april 05 mei 05 mei 12 mei 15 mei 16 mei 16 mei

08-daagse Voorjaarscruise van Arnhem naar Basel 05-daagse Minicruise Boppard 05-daagse Bollencruise 06-daagse Noord-Nederland 08-daagse Groningen en Ostfriesland 07-daagse Sprookjesachtige Moezel 06-daagse Paascruise Middenrijn 06-daagse Over de Rijn en Moezel naar Cochem 07-daagse Romantische Rijn 06-daagse Midden Nederland 07-daagse Over de Rijn naar Rudesheim 08-daagse Voorjaarscruise van Basel naar Arnhem 08-daagse Fietscruise Noord-Holland 10-daagse Over de Rijn en Neckar naar Heidelberg 06-daagse Over de Rijn en Moezel naar Cochem 06-daagse Noord-Nederland 10-daagse Gent en Brugge 04-daagse Minicruise Middenrijn 08-daagse Over de Donau naar Zuid-Hongarije

dichtstbijzijnde ANVR Reisbureau of bel met Feenstra Rijn Lijn (026) 445 28 05. Op onze website bekijkt u de beschikbaarheid en vindt u de volledige beschrijving van de reizen en onze schepen. Kies voor kwaliteit, betrouwbaarheid en boek nu zo’n schitterende riviercruise van Feenstra. Wij hopen u binnenkort bij ons aan boord te begroeten.

Tel. (026) 445 28 05

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

42

Ambachtelijk familiebedrijf Hoekstra Parket & Vloeren voor binnen- en buitenvloeren, betimmering en stoffering DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Schipperszoon en voormalig kapitein René Hoekstra en zijn echtgenote Franziska verruilden dertien jaar geleden het leven aan boord voor een woning in het Friese Bantega. Daar vieren zij dit jaar het 10jarig bestaan van hun ambachtelijk familiebedrijf Hoekstra Parket en Vloeren BV. Met het bedrijf combineren zij ruime praktijkervaring in de cruisevaart met vakkennis op het

bedekking voor zowel de binnenvloeren als de dekken voor een nieuwbouw cruiseschip. Een ander project is de bouw en stoffering van banken op maat voor een scheepssalon. Bij planvorming en ontwerp werkt Hoekstra daarbij nauw samen met de eigenaar en een architect. Ook schakelen verschillende cruiserederijen Hoekstra in voor doorlopend onderhoud en renovatie van vloeren en interieurs.

kant van het bedrijf. ‘Het werk met een naaimachine leerde ik al als meisje van mijn moeder. Die kennis komt goed van pas bij woningstoffering’, vertelt zij. René heeft zijn kennis van vloeren in de loop der jaren verder verdiept en beschikt ook over de kennis en machines voor het egaliseren van vloeren en het aanleggen van gietvloeren. Als dealer van Mapei Nederland verzorgt Hoekstra vloercoating in elke gewenste kleur en motief. Veel cruisereders kiezen bij de bekleding van de passagiersdekken voor grastapijt. Hoekstra levert en legt dit in elke gewenste kleur en elk gewenst motief. ‘Vooral teakmotief is erg in trek aan dek van cruiseschepen’, weet Franziska. Kunstgras heeft veel voordelen. Zo is het goed schoon te houden en waterdoorlatend. Bovendien kan Hoekstra het, door een hele scherpe inkoop, zijn klanten prijstechnisch erg aantrekkelijk aanbieden en wordt het product in Nederland gefabriceerd.

Historie gebied van alle soorten binnen- en buitenvloeren, betimmering en stoffering. Hoekstra Parket & Vloeren verzorgt interieurs voor nieuwbouw cruiseschepen van a tot z. Zo installeert de zaak momenteel alle vloer-

‘Onze specialiteit is maatwerk op projectbasis’, vertelt Franziska. Waar haar wederhelft zich heeft toegelegd op het leggen van vloeren en de bouw van interieurdelen en meubels, houdt zij zich bezig met stoffering en de administratieve

Als schipperszoon belandde René in de passagiersvaart. Daar leerde hij de Zwitserse Franziska kennen, die als manager aan boord aan de slag ging toen zij uitgekeken was op de hotelbranche aan wal, waarin zij werkte. Ze voeren nog enkele jaren

en kozen toen voor een leven op het vasteland. Toen ze van boord stapten, stonden de twee aan de wal met alleen een koffer en elk twee rechter handen. De grote vraag was: wat gaan we doen? Een grote organisatie in parketvloeren zocht franchisers en dat leek de twee wel wat. René volgde er de parketteersopleiding en ging aan de slag met vloeren voor woningen. Al snel ging de organisatie failliet, waarop echtpaar Hoekstra besloot zelfstandig verder te gaan. De contacten met hun voormalig werkgever, de cruisereder, waren nog altijd prima en deze vroeg Hoekstra om aan de slag te gaan met inbouw en winteronderhoud van de scheepsinterieurs. Ook wordt er af en toe een beroep op hem gedaan als afloskapitein. De combinatie van kennis van de vaart en van vloeren en interieur bleek een uitstekende voor de inrichting van cruiseschepen. Het bedrijf floreert, onder meer dankzij

CRU

E ISE SP

CIAL 2014

twee ligplaatsen voor ombouw en verbouw van schepen in Lemmer, waarover Hoekstra in overleg met de gemeente beschikking heeft. Desgewenst vaart René een te onderhouden schip zelf naar Zuidwest-Friesland. Franziska: ‘Dat vinden klanten een meerwaarde, dus doen we dat graag. Dat is sowieso onze insteek: wij doen waar de klant om vraagt. En kunnen we het zelf niet, dan zoeken wij in ons sterke netwerk naar een partij die het voor elkaar kan maken.’

GRASTAPIJT Teak Va. € 25,95 per m2 gelegd

Hoekstra Parket en Vloeren BV alle soorten vloeren, vloerbedekking · teakdekken · betimmering · stoffering Nieuwbouw en renovatie van dek en interieur.

Tel.: +31-(0)514-55 17 17 of +31 (0)6-53189560 www.hoekstravloeren.com . [email protected]

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

43

Alphatron: innovatieve en betrouwbare leverancier CRU Alphatron levert reeds jaren zijn nautische en communicatieapparatuur aan een flink aantal verschillende cruiserederijen en scheepswerven in de binnenvaart. Niet verwonderlijk dus dat men bij Alphatron ook ziet dat de binnenvaartcruisemarkt een echte runnerup is gedurende deze jaren. Peter van Veen, manager binnenvaart bij Alphatron Marine zegt: ‘Voor ons een mooie gelegenheid om ons marktaandeel in de binnenvaart verder te vergroten. Doordat de afbouw van binnenvaartschepen door de economische crisis in de rest van de markt in het slop zit, zijn wij uiteraard ontzettend blij en tevreden dat wij juist in deze markt een dikke vinger in de pap hebben en daardoor toch een afzet zien van ons producten.’ Alphatron is zich zeer goed bewust van de veeleisende klanten die deze speciale markt met zich meebrengt. ‘Door een meer dan uitstekende service te bieden in binnen- en buitenland door onze dealers en uiteraard ons eigen team aan technici die 24 uur per dag en zeven dagen per week beschikbaar is, voldoen wij aan één van de belangrijkste eisen van deze klanten. Deze sche-

conning systeem. Het zag er bijzonder overzichtelijk uit en vooral de driftmeting met weergave van de dwarsscheepse snelheid van het voor- en achterschip stelde hij enorm op prijs.’ Peter vult aan: ‘Doordat de kapitein of stuurman met zijn stuurhut ver van het achterschip af zit, is het niet altijd eenvoudig om te zien hoe het schip aan het driften is tijdens het varen. Ons conning systeem geeft dit zeer duidelijk weer.’ Dit systeem is ook al jaren in gebruik bij Scylla, AmaWaterways en Scenic.

Black box-systemen Peter van Veen: ‘Meer dan uitstekende service bieden.’

pen moeten in het seizoen immers altijd kunnen varen.’

Vervolgorder Daarnaast is ook de innovatie bij Alphatron een doorslaggevende factor, waardoor vele werven en rederijen keer op keer bij Alphatron aankloppen voor een vervolgorder. Peter van Veen: ‘Niet dat iedere rederij dan ook steeds kiest voor de meest innovatieve producten; sommige kiezen heel bewust om de schepen steeds identiek uit te rus-

ten, maar ze houden elkaar wel allemaal in de gaten. Bij succes van bepaalde producten weet men dat wij steeds in staat zullen zijn om deze producten later alsnog te integreren.’ Een product dat hierbij opvalt zijn het klantspecifieke conning systeem, AlphaConning. Robert Schneider, sales manager binnenvaart: ‘Wij zijn altijd in voor een complimentje. Zo schoot een kapitein ons onlangs tijdens een werfproefvaart aan over de functionaliteit van ons

Robert Schneider: ‘Een andere bijzonder innovatief product is het AlphaFuelControl-systeem, in gebruik bij Scylla en AmaWaterways. Een uniek systeem dat ingrijpt op de regulateur en zorgt voor een economischer vaart.’ Andere producten waar Alphatron speciaal in de cruisemarkt actief mee is, zijn de black box-systemen (zwarte doos) en brughoogtemeting. Alphatron heeft eerder dit jaar een opdracht ontvangen voor het installeren van een serie black box-systemen bij een grote rederij. ‘Hierbij worden diverse zaken opgenomen. Ook kunnen onze klan-

E ISE SP

CIAL 2014

ten bij Alphatron terecht voor Vsat en bijbehorende airtime.’

AlphaTrioPilot De laatste ontwikkelingen vinden nu plaats in de automatische piloot AlphaTrioPilot, en een nieuw product: de brughoogtemeting AlphaHeight. Bij dit laatste product wordt de schipper gewaarschuwd als de kruiphoogte onvoldoende is voor de passage van bijvoorbeeld een brug. Peter vult tenslotte nog aan: ‘Wij zijn enorm trots op ons team van Alphatron dat het telkens weer voor elkaar krijgt om de schepen op tijd op te leveren aan de klanten. Vaak niet een eenvoudige opgave. Een pluim aan onze vaste installateur, André Langstraat, is hier wel op zijn plaats.’ ‘Daarnaast zijn wij natuurlijk enorm blij dat de klanten onze inzet en eerlijkheid van zaken weten te waarderen en steeds weer terug komen bij Alphatron. Onze dank daarvoor!’

Alphatron Marine maakt brandstofbesparing gemakkelijk met de

ALPHAFUELCONTROL Een cruise control speciaal voor (dubbelmotorige) binnenvaartschepen, levert u optimaal vaargemak en brandstofbesparing s Zeer secure automatische cruise control plus s Varen met vaste snelheid of vast verbruik s Stuur- en bakboordmotor worden onafhankelijk ingesteld voor een optimale motorbelasting s Maakt individueel verbruik per schip op afstand inzichtelijk per dag, reis en jaar (optioneel)

Alphatron Marine BV [email protected] www.alphatronmarine.com

Alphatron Marine BV 3CHAARDIJKs.(2OTTERDAM (ARBOURs4(%.%4(%2,!.$3 4EL s&AX 

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

44

River Cruise Ship-Signing CRU ry Dunant, het vlaggenschip van De Zonnebloem, bewegwijzering op het industrieterrein in opdracht van Scheepsgroep Werkendam, RVS consoles met scheepvaart-graphics voor Koninklijke Schuttevaer en bewegwijzering in het Amsterdamse Rijksmuseum.

DOOR JAN HOEK

Henk Heijstek, eigenaar van het in Werkendam gevestigde bedrijf Laser Tech Holland, is sterk in het out of the box denken. Dat komt prima van pas bij de signing aan boord van cruiseschepen die hij vormgeeft. De hedendaagse cruiseschepen worden steeds luxer en vormgeving, innovatieve techniek, design en comfort kom je op het hele schip tegen. Laser Tech Holland maakt beduidend meer dan de standaardbelettering en -bewegwijzering en onderscheidt zich met een belettering die volledig past bij de stijl van een schip. Daarbij maakt Heijstek gebruik van state-of-the-art artikelen die perfect passen aan boord van een vier- of vijfsterrencruiseschip. Bijkomend voordeel is dat Henk Heijstek dankzij een ruime ervaring – hij heeft de afgelopen tien jaar al circa 25 schepen voorzien van de volledige signing – exact weet hoe cruiseschepen uitgerust dienen te worden. Laser Tech Holland levert aan boord van cruiseschepen van onder andere Scenic Cruises/Emerald Waterways, Avalon en AMA Waterways. Laser Tech Holland werd begin 2000 opgericht door Henk Heijstek. Dankzij een klantgerichte sa-

Klasse

menwerking in combinatie met een juiste prijs-/kwaliteitverhouding en een betrouwbare service heeft de onderneming de afgelopen jaren een uitstekende naam opgebouwd. Laser Tech levert aan boord van vier- en vijfsterrencruiseschepen led-verlichte RVS letters, cabinenummering, safety(plan)posters, bewegwijzering en de complete scheepsbelettering. Daarnaast levert het bedrijf een volledig vluchtgeleidingssysteem (Low Level Lighting, LLL) en alle veiligheidssymbolen, dat door Henk Heijstek

en zijn team wordt uitgewerkt en geïnstalleerd. Daarmee houden de mogelijkheden van het bedrijf niet op. Voor binnenvaartschepen levert Laser Tech niet alleen de complete belettering, maar produceert en monteert het onder meer ook ledverlichte boegwimpels, koplogo’s, wapenschilden, brugbanners, familienaamborden en foliebedieningspanelen. De veelzijdigheid van Henk Heijstek wordt nog eens extra bevestigd door de levering van safety signing en zonwerende folie aan mps Hen-

‘Cabinenummers, bewegwijzering en safetyplanposter worden door ons vormgegeven en uitgevoerd in state-of-the-art materialen. Maar ook de scheepsnaam, uitgevoerd in RVS hoogglansletters met indirecte led-verlichting, worden door ons gefabriceerd en aangebracht.’ ‘Tevens kan het veiligheidsaspect door ons worden ingevuld. Nalichtende veiligheidssymbolen en een vluchtgeleidingssysteem worden volgens de gestelde eisen planmatig opgesteld en aangebracht’, begint Henk Heijstek zijn verhaal. Trots toont hij tal van voorbeelden die laten zien dat Laser Tech met bijzondere materialen werkt. Hij zegt verder: ‘Op een vier- of vijfsterrenschip plak je geen stickers of plastic bordjes. In nauw overleg met de opdrachtgever maken we signing die past bij de klasse van het schip en die de passagier verwacht als hij een luxe cruise boekt.

E ISE SP

CIAL 2014

Bijvoorbeeld bordjes met een champagnekleurig RVS met daarin goudkleurige stof, wit leer met zwarte letters en/of speciaal spiegelglas met RVS letters. De mogelijkheden zijn onbeperkt en worden door ons op maat gemaakt in de stijl die past bij het luxe cruiseschip en de wensen van de eigenaar.’ ‘Voor elk schip maken wij een compleet uitgewerkt signbook waarmee de opdrachtgever precies weet wat en waar door ons wordt aangebracht. Het is elke keer weer een uitdaging iets exclusiefs te bedenken dat past bij de stijl van een cruiseschip.’ ‘Ik heb dan ook een geweldig beroep; ik kan mijn creativiteit kwijt, werk met prachtige materialen en vind mijn voldoening in iets moois te creëren dat de klant tevreden stelt’, aldus Henk Heijstek. Het feit dat grote rederijen als Scenic Cruises, AMA Waterways en Avalon Waterways al jarenlang hun luxe cruiseschepen laten signen door Laser Tech Holland, zegt eigenlijk alles over de tevredenheid van de reders.

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

45

Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Postbus 96 4940 AB Raamsdonksveer T. (0162) 51 25 36 F. (0162) 51 76 25 [email protected] I.www.rullensinstallatie.nl

EBR, voor kwaliteit service én veiligheid. Leveringsprogramma : t
4UVVSIVJ[FO t
4UVVSIVJTIFmOTUBMMBUJFT t
"VUPLSBOFO t
%FLMVJLFO t
-VJLFOLSBOFO t
"MVNJOJVN
rPFGEFVren t
VFSCPVX

NPEFrnisering


WBO
TDIFQFO t
0OEFSIPVE
FO
rFQBSBUJF

VOOR TOTALE SERVICE Rullens installeert, onderhoud en reviseert waarnodig de gehele elektrische installatie, van plc/ motorbesturing tot aan de installatie in de woning. Dit voor alle mogelijke type binnenvaart schepen en coasters.

Naast de elektrische installatie werkt Rullens nou samen met diverse andere partijen om zo een compleet mogelijk pakket aan te kunnen bieden. Hierbij kunt U denken aan onder andere nautische apparatuur, klimaat beheersing, loodgieterswerk, sanitair en tank- / niveaumeting.

t
"MMF
WPPSLPNFOEF
rFQBSBUJFT







CPWFO
EF
XBUFSMJKO t
"OLFSMJFren t
,PQQFMMJFren t
VFSIBBMMJFren t
VFSIBBMLPQQFO t
,FUUJOHFO t
"OLFST

www.ebr-bv.nl

Biesboschweg 5 4926 SJ Lage Zwaluwe P.O. box 144 4940 AC Raamsdonksveer Tel: 00 31(0)168 - 48 45 55 Fax: 00 31 (0)168 - 48 42 24 e-mail: [email protected]

Led-verlichting voor de maritieme sector

Ede www.leds4you.nl [email protected] +31 (0)318 - 463 191

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

46

ultra fog water mist systems

worlds best fire insurance Technoship BV | Socratesstraat 94 | 7323 PH Apeldoorn | The Netherlands t +31 55 355 58 76 | f +31 55 355 58 61 | info @ technoship.nl | www.technoship.nl

GROOTKEUKEN APPARATUUR VAN

A

TOPKLASSE VOOR RIVIERCRUISESCHEPEN

van Straelenlaan 14, 5224 GP ’s-Hertogenbosch Tel. 073 - 622 08 28 - Fax 073 - 622 08 18 [email protected] www.ahornbv.nl

Al p h a

d e s i gprojects n Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 - www.da-capobv.nl - [email protected]

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

47

         

            

      
      

KIES OOK VOOR

GRENZELOZE MOGELIJKHEDEN VOOR NAVIGATIE, COMMUNICATIE EN INTERNET VIA DE SATELIET


    

)#.,-+&$,-+!!-   

!+#&)1/$'#&$,,$)#!( $'  
  &)%*#(-"/)Z΄ 000#(-"/)'

Perfectie waarop u kunt vertrouwen Innovatief design met een perfecte afwerking tot in de kleinste details. Volledig afgestemd op uw persoonlijke wensen. Wij geven uw schip uw handtekening. Begonialaan 1 6851 TE Huissen +31 (0)26 325 03 36 [email protected] www.willemsen-interieurbouw.nl

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

48

Glass ‘n fit....... uw partner voor scheepsbeglazing! ! !

Van “Begin tot Eind”

Wij bieden u de mogelijkheid om de totale glaspost van een schip of boot onder te brengen bij één bedrijf. Van adviseren - inmeten - leveren tot monteren.

Scheepvaart

Scheepsbeglazing is een van de specialiteiten van Glass ‘n fit bv, en is enige in zijn soort. Wij hebben de kracht en de flexibiliteit om glas te leveren en te monteren waar en wanneer u dat wilt. Scheepsbeglazingen zijn te onderscheiden in drie hoofdgroepen.

• Glas verlijmd (structurele scheepsbeglazing)

In de scheepsbouw is kit en lijm niet meer weg te denken. Glass ’n fit is een van de weinige bedrijven die zich volledig heeft gespecialiseerd in het verlijmen van glas in verschillende uitvoeringen, met volledige garantie en certificering. Dit geldt zowel voor enkelglas, isolatieglas en verwarmd glas. Natuurlijk zijn er ook binnen het verlijmen van glas beperkingen, wij kunnen u informeren welke voor u van toepassing zijn op het door u te bouwen schip. Een combinatie van Glas en Aluminium is ook mogelijk. Glas verlijmen geeft een modern en strak effect en is uitermate geschikt voor de commerciële scheepvaart, jachtbouw en stuurhuizen (hutten). Geef uw vaartuig een futuristisch uiterlijk en wilt u zich onderscheiden dan is structurele beglazing een pre!!! Niet alleen uiterlijk is belangrijk, functionaliteit is ook zeer belangrijk, voordelen zijn o.a. optimaal gebruik van zicht, minder gewicht en glas kan deel uitmaken van de constructie. Glass ’n fit heeft vele referenties in verschillende scheepsbranches.

• Glas in Aluminium ramen

Alle denkbare soorten en vormen gemonteerd in Aluminium ramen voorzien van Scheepsglas volgens de vastgestelde normen. Vaste ramen, Schuiframen en Zakramen zijn leverbaar in een goede kwaliteit en strakke levertijd.

• Scheepsglas

Glas los geleverd of gemonteerd in verschillende toepassing binnen de scheepsreparatie en nieuwbouw. Isolatieglas voor Stuurhuizen, Scheepsglas in Rubber en Pees in alle diktes en uitvoeringen. Wij adviseren u graag over de produkten.

Moderne Glassoorten

Ook binnen het produkt glas staat de techniek niet stil. Geavanceerde machines en produktielijnen maken het mogelijk glas te bewerken in elke vorm en dikte. Verwarmd glas met draadverwarming of metal-coating voor optimaal zicht bij verschillende temperaturen (anti-condens). Zonwerende en warmtewerende beglazing voor optimaal comfort en klimaatbeheersing. Speciaal gelaagd/gehard glas voor marine-toepassingen om gewicht te besparen en leverbaar in vele kleuren. Zelfs isolatieglas met geïntegreerde jaloezieën en/of LEDverlichting voor sfeervolle uitstraling. Glass ‘n fit adviseert u bij de keuze van uw glassoort.

Wat heeft Glass ‘n fit u te bieden? • • • • • •

Verlijmde, structurele beglazingen Modern zon- en warmtewerend isolatieglas (ISO 614 gecertificeerd) Verwarmd glas in vele toepassingen Aluminium schuif- en klapramen Garantie op door ons gemonteerd glas Optimaal zicht en uitstraling door nieuwste technieken

www.scheepsglas.nl

Glas Montage Holland BV omvat: Glass ‘n fit - Autoglas Service Schiedam

....Ihr Partner im Glas www.autoglasschiedam.nl

www.glass-n-fit.de

- Schiffsverglasung - Schiffsfenster - Fahrzeugglas - Fahrzeugfenster

[email protected]

Bezoekadres: Neherstraat 4-8, 3125 BV Schiedam Postbus 54, 5120 AB Rijen Nederland Tel. +31 (0)10 - 437 75 88 Fax +31 (0)10 - 437 76 92 E-mail [email protected]





M A R I N E



www.scheepsglas.nl

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

49

Bavaria in Binnenvaartcafé Het BVB organiseert sinds 2011 in samenwerking met het Havenbedrijf Rotterdam het Binnenvaartcafé. Vorige week woensdag was er weer een bijeenkomst waarbij zo’n zestig mensen aanwezigen waren. Een van de sprekers die middag was Fred Hooft van Bavaria die aankondigde dat ze voor een extra ladingstroom van 1.000 containers per jaar wederom the Blue Road inzetten. Het gaat om een continentaal transport naar Italië dat door een intermodale oplossing van weg, water en spoor mogelijk wordt gemaakt. Vanuit Lieshout gaan volle containers per vrachtwagen naar de nabijgelegen lnland Terminal Veghel. Hier worden de containers samen met de andere ladingstromen van Bavaria per binnenvaartschip naar Rotterdam Shortsea Terminals vervoerd. Van daar gaan ze uiteindelijk per trein naar Italië. Het transport wordt verzorgd en gecoördineerd door Samskip. Bavaria is een van de voorbeelden

waarbij modal shift mede mogelijk is gemaakt door de inzet van de adviseurs van het project Maatwerk Voorlichting Binnenvaart van het BVB. Door advies op maat bij diverse grote en kleine verladers zijn in totaal al zo’n 30.000 vrachtwagenbewegingen van de weg naar het water gehaald.

InlandLinks Een mooi resultaat. Nnu al, maar er zijn nog veel meer kansen. Voortgang van het project is hiervoor van belang om nog meer potentie naar het water te halen. Deze voortgang is tijdelijk zeker gesteld door de samenwerking met InlandLInks. Die werd bekend gemaakt tijdens het Binnenvaartcafé. Met deze samenwerking biedt het BVB ondersteuning aan InlandLinks op het gebied van logistiek onderzoek en advies. InlandLinks is een initiatief van het Havenbedrijf Rotterdam samen met inland terminals om intermo-

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam , Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis , Vasteland 12e , 3011 BL Rotterdam T. +31 (0)10 412 91 51 , F. +31 (0)10 433 09 18 , E. [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

daal transport te stimuleren. Het kan daardoor putten uit een breed netwerk en een groot bereik bij het verladende bedrijfsleven. Vrijwel alle achterlandterminals van Rotterdam (niet alleen in Nederland, maar ook in België, Duitsland en andere Europese landen) zijn op de website in kaart gebracht. Op basis van diverse onafhankelijke criteria – jaarlijks gecontroleerd door Lloyds Register – kunnen gebruikers de terminals vergelijken. InlandLinks biedt onder andere een online intermodale routeplanner, waarmee bezoekers de meest duurzame en efficiënte route per binnenvaart of spoor van en naar Rotterdam kunnen uitstippelen. Het BVB heeft uit jarenlange ervaring in het geven van advies op maat. De krachtenbundeling levert naar verwachting meer modal shift naar het water op. Het doel is daadwerkelijke overstappen naar het water te kunnen presenteren. Dat samenwerken loont, bewijst het voorbeeld van Bavaria.

INE Jaarverslag INE (Inland Navigation Europe) is een internationale promotieorganisatie. Deze organisatie streeft er naar het goederenvervoer per binnenvaart op Europees niveau op de kaart te zetten.

Het BVB is één van de oprichters van deze Europese koepelorganisatie. Naast Nederland zijn ook vaarwegbeheerders en promotiebureaus uit de volgende binnenvaartlanden vertegenwoordigd: Frankrijk, Oostenrijk, Kroatië, België (Vlaanderen en Wallonië) alsmede een aantal havens. Via het lidmaatschap van INE heeft het BVB kortere lijnen met Brussel en met andere belangrijke binnenvaartorganisaties in Europa. Bent u geïnteresseerd in wat het INE zoal doet? Op de website kunt u het Annual Rapport 2013 downloaden. Ga daarvoor naar www. inlandnavigation.eu.

Autostickers Aangezien er nog veel vraag was naar de autostickers heeft het BVB nieuwe stickers laten vervaardigen. Met een veelzeggend ontwerp en een nieuwe tekst (‘Meer vaart over water’) heeft de binnenvaartpromotie weer een nieuwe uitstraling. Met de sticker kunnen we mensen op de drukke wegen bewust maken van het alternatief. Ook u kunt promotie maken voor de binnenvaart. De sticker is op te vragen bij het BVB middels het bestelformulier.

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

50

DE BINNENVAARTKRANT Verspreiderslijst: 651 verspreiders in Nederland, Belgie, Oostenrijk Frankrijk. MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ,Duitsland, DREDGING, SHORTSEAen & YACHTING Nederland Alblasserdam Rabobank, Primera De Molen, Bibliotheek Alblasserdam Alem Eetcafe “De Maas”- Jachthaven De Maas Alkmaar Tesselse brug Ambt-Delden Sluis Delden Amsterdam Datema Amsterdam, Amstel Schutsluis, Havengebouw, Fiwado Calpam A’dam Zuiderijdijk, Leegwater Scheepsbevoorrading, Oliehandel Fa. H. Dijk en Zn. (Parlevinker magazijnschip (Westpoort 2220), Westerkeersluis Houthaven, J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden, Willemsluis, Reinplus Vanwoerden, Nieuwe Meersluis, Fiwado Calpam A’dam – Westerdoksdijk, Oranje-Sluizen, Slurink BV, Poort Watersport, Havenbedrijf Amsterdam NV Andel Wilhelminasluis Appingedam Bastiaan Busz Arnhem Scheepvaartwinkel Marine BV Barendrecht Marina Barendrecht Belfeld Sluis Belfeld Beneden Leeuwen Bootservice Leeuwen Bergen op Zoom Burgemeester Peters Sluis Beverwijk Havenkantoor Beverwijk Born Sluizencomplex Born Boskoop W.V. De Gouwe Botlek Reinplus Vanwoerden-ARGOS, Bunkerstation Hartelmond, Eetcafé de Botlekbrug Breskens Rijkshavenmeester K. Schokker Breukelen Super de Boer, Vivant van Hauselt Brielle WSV Nautica (zomerseizoen), Boekwinkel Van Maerlant Broek op Langedijk Ten Bruggencate Brouwershaven Havenkantoor (alleen in de zomer), De Vos Watersport Bruinisse Oosterschelde Jachtwerf (OJW), Openbare Bibliotheek, SimonZ Tabak Speciaalzaak Capelle a/d IJssel Internaat De Meerpaal, Oliehandel Terlouw, Olthof Machinefabriek Coevorden Primera Cuijk WSV-De Kraaijenbergsenplassen De Punt Sluis Vries Delfzijl Kantoorboekhandel Jacob Dijk, Fa. MAIN: bilgeboot Delfzijl+Eemshaven, Nautische Unie, Vries Binnenvaart, Van Voorden Promac, Baptistengemeente Delfzijl, Zeesluizen Farmsum/Delfzijl, Primera Larooi, Noorderpoortcollege Zeevaartschool ‘Abel Tasman’, motorbootvereniging Abel Tasman, Openbare Bibliotheek Delfzijl Den Bosch Sluis Nul Den Haag Havenbedrijf Den Haag Den Helder Vaarshop v. Kalsbeek, Coop. Inkoop & Verkoopvereninging Den Oever CIV Den Oever u.a. Deventer Prins Bernardsluis, Zeil en Motorboot Vereniging Deventer (zomerseizoen) Dinteloord A.M. van der Kolk, Sluis Doesburg Dordrecht Tabak & Gifts Rob van Zwoll, Internaat v. Schippersjeugd Eben-Haezer, Rob Heijkoop Trading BV, Chez Heeren Jansen, Internaat De Singel, Dolderman BV, Delta Bunkerstation, Eetcafé De Passant, Bejaardencentrum “De Merwelanden”, Slurink BV, Café Groothoofd, Rijn & IJssel, Havendienst Dordrecht, Watersport Graaff BV, Super De Boer/Jumbo, Scheepswerf Hoebee, MTU Benelux, RWS, Tankstation Gebr. Moret, Multicopy, Bibliotheek Stadspolder, De Groot Motoren- Van Ballegooy, ADT BV, Bezemer Group Holland, Cummins Holland BV, Albert Heijn, Commissie Ruimte en Economie, Primera Nico de Visser, Koninklijke Dordrechtse Roei- en Zeilvereniging (zomerseizoen), UWV, Vereniging De Binnenvaart, Primera Richard de Visser, Dieselbedrijf Hardinxveld, Stichting Wielborgh: Het Stadswiel+Het Sternwiel+Het Waterwiel+Het Polderwiel Drimmelen WSV Biesbosch, WSV Drimmelen, WSV De Amer (zomerseizoen) Dronten De Roggebotsluis Druten De Gerlien van Tiem, Bunker BV Huisman Elektrotechniek BV Echt ABN AMRO Echteld Prins Bernhardsluis Eefde Sluis Eefde RWS Elst Huisman Elektrotechniek BV Emmeloord Bruna Engelen Sluis Engelen Enkhuizen Primera Ettenleur Jachthaven De Turfvaart Europoort Snackbar Albatros Giesbeek Jachthaven “De Giese Aanleg” Geertruidenberg Bunkercentrum Dongemond, De Drogist, WSV Geertruideberg, Interstream Barging

BV Goes Rabobank Oosterschelde Gorinchem Grote Merwedesluis, Lingesluis, WSV de Merwede Gouda Juliana Sluis, Oliehandel Julianasluis Gouderak Boekhandel Kamerbeek ’s Gravendeel Bruna, Shipfix Techniek, Bibliotheek Hoeksche Waard Grijpskerk Gaarkeuken Sluis Groningen Witte Zwaan (AMVV), Oostersluis, Medity Medisch Instituut, Watersportcentrum Oosterhaven Haarlem Oliehandel BunkerstationHooimarkt (Bunkerboot Fina 26), Havendienst Haarlem Hansweert Hansweert Sluizen Harderwijk Havendienst Gemeente Harderwijk, Van Scherpenzeel’s Oliehandel BV Hardinxveld-Giessendam Bunkerstation Dekker-Stam (Langeveer), Rabobank, Haan Servicestation Het Spoor, AH Harlingen Provinciale Waterstaat, Noordzee Onderwijs Groep, Interkerkelijke Kommissie v. werk onder varenden Hasselt Vivant Hasselt Heerjansdam Bibliotheek Heinenoord Bibliotheek Hoeksche Waard Heijen Oliehandel van Neijenhof Heijen Heijningen Westbrabantse Handelsmaatschappij Heino Read Shop Heino Hellevoetsluis Gemeente Hellevoetsluis Hendrik Ido Ambacht Koedood Dieselservice, Probus Maritiem,Tamoil Shoppoint bv, Cigo de Schoof, Scheepswerf Buitendijk Hengelo Havenkantoor Hengelo Heusden Bunkerstation G. Legerstee, WSV Heusden Hurwenen Eetcafé De Roskam IJmuiden Maritieme Academie, Maritiem College Velsen IJsselstein Readshop Kampen Bunkerstation Verweij Kampen, Esso Tankstation Vermeulen en Zn. Kerkdriel Bunkerstation Kerkdriel Klaaswaal Bibliotheek Hoeksche Waard Kornwerderzand Sluis te Kornwerderzand Kralingse Veer Zalmhuis Krimpen a/d IJssel ABN AMRO, Kalkman BV, Dienst Openbare Werken, Rabobank, Alewijnse Marine Systems, Internaat De Driemaster Krimpen a/d Lek ZF Marine Krimpen BV, Marskramer, Veerpont Krimpen a/d Lek Kinderdijk Langweer Scheepsrep. en Verhuurbedrijf ‘De Pont’ (Seinen) Leeuwarden Friesche Olie- en verfhandel BV Leiden St. Historische Haven Leiden S.H.H.L., J en S Scheepstechniek Leidschendam Jachthaven Ad Spek Lekkerkerk Electrotechniek Van Rikxoort Lelystad Houtrib Sluizen Lemmer Primera Lemmer, Prinses Margrietsluis, Schippersinternaat Het Kompas, Bijlsma Shipyard Lithoyen Sluis Lith, Oliehandel Van Hulst VOF Lochem Bruna Lochem Loenen a/d Vecht Sigarenmagazijn De Beurs Maarssen Rederij De Vecht Maasbracht VOF Valkenburg, Kruyf & Zn. Vof, Boekhandel De Kempenaer, Maas- en Scheepvaart Museum, Watersport De Tip, Oliehandel Tullemans, Plus Schulpen Maassluis Holland Diesel Maassluis HDM, Brugwachtershuisje, Maassluis-Rozenburg Veerdienst De Haas Maassluis Maastricht Nautica Jansen, Pieterplas Jachthaven BV Makkum Kantoorboekhandel T. Coufreur Marknesse Het Anker Maritiem Medemblik Havendienst Medemblik Meppel Leusink Marine Center, Boekhandel Barth Middelburg Watersport Jos Boone, Zeeland Boten Middelharnis Bruna Middelharnis, Havenkantoor Middelharnis Mijnheerenland Bibliotheek Hoeksche Waard Millingen aan de Rijn Reinplus Vanwoerden Bunker BV, Bunkerstation Heijmen, Fiwado BV Bunkerstation Rijn en Waal Nederasselt Sluis Grave Nieuw Lekkerland Bunkerstation Hoefnagel Nieuwdorp Martens Cleaning BV Nieuwegein Prinses Beatrix Sluis, PrinsHendrik Internaat, Slagerij Koekman, Verdouw Boekhandel, Zeilvereniging De Lek (zomerseizoen), WSV Plettenburg, Dagwinkel Vreeswijk, Museumwerf Vreeswijk, Zorgcentrum Vreeswijk Nijkerk Nijkerkersluis, Arkersluis Nijmegen F.K.H. Accu’s BV, Bunkerbedrijf Neptun, KSCC (Op kantoorschip Waalhaven), Sluis Weurt

Huisman Elektrotechniek BV, VPG Scheepsservice, Noord-Scharwoude Hoogeboom Watersport Noordwijk ZH Unie van Watertoeristen Numansdorp Van der Veen VOF (olieboot), Bibliotheek Hoeksche Waard Ohe en Laak Camping Jachthaven Maasterp Ooltgensplaat Golff Supermarkt Duijzer, W.V. Ooltgensplaat Oosterhout CBO (Centrale Bediening Oosterhout), Watersport Vereniging Sluis Eén Oud-Beijerland Tabak & Lectuur service ‘t Beijerse Hof, WSV Het Spui, Bibliotheek Hoeksche Waard Ouderkerk a/d IJssel Plus Markt Oude-Tonge Albert Heijn Oudeschild-Texel CIV Texel Magazijn Papendrecht Bunkerstation Papendrecht BV, Veth Propulsion BV, Pon Power, Rabobank, Breko BV, Bibliotheek (Markt 2) Purmerend Schutsluis Purmerend Puttershoek Bunkerboot Jacob/J. Terlouw BV Oliehandel, Bibliotheek Hoeksche Waard, Kampers Shipyard B.V. Raamsdonksveer Bruna, KSCC Het Zuiden Rhoon Jachthaven Rhoon Ridderkerk Bunker Centrum Bolnes, EPS European Pump Services, Grand Café Restaurant Plaza, Transportbedrijf C. Groenenboom B.V., The United Group, de Bibliotheek A-Z, Café ‘t Wiel Rilland Kreekraksluizen (RWS/Comex) Rotterdam Jaegers Combitank BV, International Seamen’s Centre Heyplaat, CWI Rotterdam Zuidplein, Sigarenboer Katendrecht, De Stichting Delft, Buurthuis Raad en Daad, ’t Vliegveld, Vinotra Bevrachtingskantoor, Snackplace Waalhaven, Blaauw Levensmiddelen, STC (Willem Buytewechstraat + Waalhaven), VT Tankrederij, Havenbedrijf Rotterdam (Wilhelminakade+Ee mhavenweg), Internaat Robbenoord, Wereldhaven Port of Rotterdam (Haven 2010), Waterbedrijf Europoort, Bunkerrama Bunkerstation ITO Bunkerstation, FEMM Rotterdam, J.J. Troost b.v., Smits Sigarenmagazijn, Observator Watersport, Spar (v.d. Takstraat), Bar Bistro “The Mayflower”, J. A. Balck BV Scheepsreparaties, De Steenplaat Bejaardentehuis, Ched Kappers (Laan op Zuid), ABN Amro, C-1000 Groenewegen, Oechies, Café Promenade, Het Schip, Huize Maasveld woon- en zorgcentrum, Primera Vliegenthart, Parksluizen, CWI Rotterdam, Café “De Ballentent”, Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB), CBRB, NPRC, KSCC Schipperscentrum, Café De Willemsbrug, Bibliotheek Gemeente Rotterdam, Havenziekenhuis, Kon. Roeiers Vereniging Eendracht, Oliehandel Terlouw, Brugwachtershuisje (Rozenburgsluizen), Sleepvaartbedrijf Smit,Multishop Boden (De Esch), Overvliet –Assurantiemakelaars, Vaartuigendienst / AVR, Alphatron Marine, IJsselmonde Watersportver, watertaxi Rotterdam, Imtech Marine Netherlands BV, Krantenkiosk BAS PITT -(Zuidplein), Sonneburgh Hervormde Stichting (Schulpweg), Deelgemeente IJsselmonde, Boekhandel Van de Pol, Verzorgingshuis Sonneburgh – Ravenswaard, LOVK (Landelijk Onderwijs - voor Varende Kleuters), TOS Transport & Offshore Service, Havenmuseum (Leuvehaven), Hefting Medische Keuring, Huisartsenpraktijk Persoonsstraat (Dr.Huisman), Maritiem Museum, Spar v.d. Kreeke (Glashaven), Café, restaurant Courzand, Seamen’s Centre Maasvlakte, Deelgemeente Feyenoord, Café De Gouden Leeuw, KrisKras Aan de Maas, Inloop- en Bijbelhuis ‘In de Gouwstraat’, Voscheepvaartbedrijf, Shipyard Trico BV, Primera, Rinkhof, City Marina Rotterdam, STC, Waalhaven 4, De Wetering, WSV Oud Delfshaven, , Stichting Veerhaven Rotterdam, Hotel NH Atlanta Rotterdam, Chemgas Shipping, Botlek tank terminal bv, IJsselburghHumanitas, Zorggroep Slingedael, Pizzeria El Gretano Gaetand Gori, W. Hoenderop Rozenburg Milo Gerla, Deelgemeentehuis Rozenburg, Bibliotheek zuid-hollandse delta Sambeek Sluis Sambeek Sas van Gent Oliehandel Sandrini, Verex BV, Café Schippershuis, Scheepswerf De Schroef Scheveningen Maritiem BV Schiedam Wartsila Netherlands BV, Buitensluis Schiedam, Mission to Seafarers Schiermonnikoog Jachthaven Libberty Glo Schore Slurink BV - Hansweert Sliedrecht Teus Vlot Diesel Marine, Hoogendijk Groep, Waerthove, C. Visscher Scheepsreparatie, Scheepswerf L.J. Boer, Vink Machinefabriek BV, Rabobank Merwestroom, Zorgcentrum Parkzicht, B & S Accu’s Sliedrecht, Opel Centrale Sliedrecht, WSV Sliedrecht-de Merwede, Koppelaar Notarissen, Drinkwaard Motoren Sneek Watersport Westers Nautic Shop, Aqua Solar, Friesche Olie- en verfhandel BV, Simon

Watersport Spaarndam Sluis Spaarndam Spijkenisse Waterschap Hollandse Delta Voornse Sluis (zomerseizoen), Berkman de Witte Pomp Stad aan ’t Haringvliet Jachthaven Atlantica B.V. Stadskanaal The Readshop St. Annaland Rabobank St. Maartensdijk Rabobank Oosterschelde Steenbergen Scheepswinkel De Drummer Stellendam Coöperatie Westvoorn, P. Redert Streefkerk Mourik Handelsonderneming Strijen boekhandel Schouten, Bibliotheek Hoeksche Waard Swalmen Scheepsreparatiebedrijf B.V. W. van Brenk Terneuzen St. Varens Centrum, Navimar bv, ABN-AMRO, Schipper OAZ, Fa. Bondewel, schip Martens 8, Portaal van Vlaanderen, Texaco Benzinepomp, Multi Tabakshop Terneuzen, Baderie Dam Tholen Cafe The Sixties, Rabobank Tholen, Rabobank Oosterschelde, Shell Station DEEHOEVE Tiel Fa Touwslager Tolkamer Markerink BV, Calpam Bunkerstation, Bunkerschip Service Centrum Lobith, Servicestation Wim Goris Uitwellingerga Provincie Fryslân Urk Visserij Coöperatie, Boekhandel Koster, Berechja College Utrecht Oliehandel Markus, Totaal Gemak Veendam Primera Hiemstra Veghel Tabaksspeciaalzaak Fa. Verbakel Velsen Scheepswerktuigkundigedienst Vianen Sluis Vianen Vlaardingen Oliehandel v.d. Linden, Restaurant Nautique, Restaurant ’t Oeverbos, G. Hoogendijk Accu’s & Automaterialen Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde, Loodswezen Scheldemonden, Fiwado, Radio Holland Vlissingen, Maritiem, Instituut “De Ruyter” Wageningen Gemeente Wageningen (Gemeentelijke Stadwerf) Waalwijk Sluis Waalwijk Wamel Van Tiem Elektro BV Wansum C-1000 Warten Oliehandel P. Pander Weert Tankstation Lingen G.J. Wemeldinge Jachthaven Wemeldinge BV, Vermeij Wensink VOF Werkendam Lijnbaan 5, TabAktief Stoop, Dacom BV Telecommunicatie, Werkina Werkendam BV, Café Havenzicht, Kieboom Werkendam BV, Navmate Scheepsautomatisering, Rabobank, Bibliotheek Altena (W’dam), Van Wijk BV, Firma A.B. van Vugt Electrotechniek, Veka (Biesboschhaven Noord) Wessem Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon, Comfortpark Wessem, Schreurs Wessem BV Westknollendam Jachthaven Hennewerf Wijk bij Duurstede Boekhandel Nieskens The Read Shop Willemstad NB Volkeraksluizen Winschoten Boekelier (Lectuurhal) Workum Wenniger River Cruises Woubruggen Bunkerstation Van Leersum B.V. Yerseke A. Wagenaar Yerseke, Oliehandel Steijn Zaandam Wilhelmina sluis, Brouwer B.V., Jachthaven De Remming, Oliehandel Anton van Meegen Zaltbommel Slurink BV, Van Voorden Gieterij BV, Promac BV Zevenbergen Rugo Tech Pijpleidingen B.V., Scheepsreparatiewerf Moerdijk Zierikzee Fa. T.D. Bouwman, De Pupekop Zutphen Jachthaven Gelre Zwartsluis DA-Drogisterij Kiers Zwijndrecht BFT, Boulogne Rokerscentrum, Drechtsteden, Gebr. Kooiman BV, Hotel ARA, AVIA Selfservice, Noort Tools, Julia Internaat, ABN-AMRO, Theo en Ruud Bals, Bunkerstation A. Nobel & Zn.. Theuns Bunkerstation (Fiwado), Eterij/Tapperij “inde Keuvel”, Mercurius Scheepvaart BV, Broodjeszaak De Pimpernel, Rabobank, Zomerlust Brasserie & Restaurant, De Salon, Swets Nautische Personeelsdiensten, Esso ‘Brugweg’, Bibliotheek-Anjerstraat, Bibliotheek-Norderstedtplein, BibliotheekMoermond, Gemeente Zwijndrecht, Dolderman B.V., Niessen Scheepswerf BV, Verbrasserie Lady Ann Zwolle Internaat Prinses Margriet Holtenbroek, Spoolder Sluis, Fa. Wed. Huisman

Brokers, Scheeps Discount Bvba Van Stappen & Cada NV Scheepselectro, Condor Bunkering & Onyx nv, Landtmeters NV, ACV Binnenvaart, Vans Bunkers, KerkschipAntwerpen, Femm Antwerpen, Sleepbedrijf Antwerpen (GHB), BTB (Belgische Transport Arbeiders Bond), RKE Rijn- en Kanaalvaart Internationale expeditie, Jachthaven Antwerpen Willemdok (zomerseizoen), Armador Marine Services, Gaarkeuken 110, Bezemer Coatings, Antwerp Harbour Hotel, Scheepshypotheekbewaring Antwerpen Berchem Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer Dendermonde Tijsluis Flemalle Sluis Ivoz-Ramet Genk NV De Scheepvaart-Sluis Genk Gent ABC Motoren, Federale Overheids Dienst Mobiliteit en Vervoer, Ketels, Bank Brussel Lambert-Shipping Desk, ASVB nv, Café Titanic, Café Fluvial, Cafe Taveerne Maritime, Den Gentschen Rooker Herstal Bateau Neptunia Hoeselt Gerard Gommers Mariakerke Sluis Evergem Merelbeke Sluizencomplex Merelbeke Merksem A.M.S. Armador Marine Services, Lecour & Co bvba, Brug Merksem Olen A. Daems Schoten Internaat Kindsheid Jesu Sint-Niklaas Syntra Midden-Vlaanderen Wervik Neptunia Connodore Wijnegem Sluis Wijnegem (Albertkanaal), Internaat Don Bosco Wijnegem Dorp NV Bunker Dobbelaere Wilhelminadorp A. van Ouwekerk Zandhoven Sluis Viersel Duitsland Andernach Bunkerboot Castrol 12 Neuwied Berlin Schiffsbunkerstation Ingo Gersbeck, Bunkerboot Aral 13, DSG Deutsche Schiffahrts Ausrüstung Bonn Wasserschutzpolizei WSP-Wache Bonn Brandenburg an der Hafen Vorstadtschleuse Brandenburg Datteln Weert Ihnen GmbH & Co. KG, Adolf Schumacher, Haus der Schiffergemeinde Duisburg Wittig GmbH, De Grave GmbH, Rivier Centrale, Schleuse Meiderich, SSB ARBEITSAMT, Schulschiff RHEIN, Rheintank GmbH Bunkerdienst, Bunkerboot Castrol 11, Kadlec & Brodlin GmbH Van Rens GmbH Duisburg-Homberg Evangl. Binnenschifferdienst Ginsheim-Gustavsburg Order-Station Schleuse Kostheim Hamburg Seco Dienste + Handel GmbH, Bunkerservice Vier Hannover Schleuse Anderten Haren (Ems) H. Lohmann, Deymann Schiffsmakler Hörstel Weert Ihnen GmbH & Co. KG Hörstel-Bergeshövede Wilhelm Bahrmann Schiffsausrüstung Iffezheim Schleuse Iffezheim Kehl Bevr. kantoor BEKA Koblenz Wasser- und Schifffahrtsamt Koblenz Lahnstein Bunkerstation Nowag Ludwigshafen Göttert GmbH Mannheim Reinplus Vanwoerden Bunker GmbH, Schleuse Feudenheim, Nowag GmbH, Bunkerboot Rheintank 14 Minden Timo Lubusch Papenburg Schleuse Herbrum Perl Alfred Rock Schiffahrtsagentur & Servicecenter Regensburg Castrol 18, Göttert GmbH Seelze William Arnemann GmbH Triefenstein Informationszentrum Binnenschiffahrt Europa GmbH Wesel Schleuse Friedrichsfeld Wittingen Oel-Hinze & Kranz GmbH & Co. KG Würtzburg Klaus Philipp Schiffsbedarf, MSGMainschiffahrts-GEG Oostenrijk Enns Bunkerservice Rutjes e.U. Krems Mierka Donauhafen Krems GmbH Wien Wittig GmbH-SVZ Wien, DonauTankschiffahrtsgesellschaft, Erste DonauDampfschiffahrts GmbH

Frankrijk Belgie Antoing Bateau Neptunia (Quai Gransart) Antwerpen Service Hydro NV, Algemene Schippersbond, NV Handelsmaatschappij Nassau, Groothandel Francois, Gemeentelijk Havenbedrijf (Entrpotkaai), Vereniging De Schroef, Bogerd Martin NV, Museumschip “Liomar”, Kerkschip, De Wit Bunkering, GSK

Douai CNBA Douai Compiegne Guerdin Max en fils S.A.R.L. Loire sur Rhône Station Service Fluviale ‘Pechelbronn’ Paris CNBA Paris

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

51

Wie betaalt de haveninfrastructuur? Zogenaamde PPS-constructies en een doorgeschoten responsabilisering van havenbedrijven zijn geen oplossing voor de prangende problematiek van haveninfrastructuurfinanciering. Hierop wezen havenbestuurders tijdens de Vlaamse Havenlunch in Antwerpen. Centraal thema was dit jaar de financiering van haveninfrastructuur. De overheidsinvesteringen worden sinds jaren teruggeschroefd, waardoor havenbedrijven steeds meer zelf moeten financieren. Deze “responsabilisering” moet niet te ver gaan, waarschuwden de havenbestuurders. Inmiddels betalen havens ook al mee aan sluizen; dat kan volgens Joachim Coens geen algemene regel worden. ‘Commerciële haveninfrastructuur financieren we zelf’, aldus de Zeebrugse havendirecteur. ‘Maar de maritieme toegang en achterlandverbindingen zijn een taak van de overheid. Daar moet je de betrokkenheid van de havens niet nóg groter maken.’ Het Havenbedrijf Antwerpen draagt 25 procent van de bouwkosten voor de nieuwe sluis op Linkeroever. Dat is 10 procent meer dan aanvankelijk voorzien. ‘Maar alleen zo krijgen we wat we willen’, aldus havendirecteur Eddy Bruyninckx, die wel vindt dat dit principe nu ook op andere nieuwe sluizen moet worden toegepast. De haven van Gent financiert 15 procent van de Vlaamse bijdrage voor de bouw van de nieuwe sluis in Terneuzen. Dat is vorige week door de overheid goedgekeurd.

Decreetkosten Echte antwoorden op het prangende financieringsvraagstuk werden tijdens de Havenlunch niet gegeven, al werden er wel wat ideeën gespuid. Zo opperde George van Gastel van de Nationale Bank van België om de “decreetkosten” voor de havenkapiteinsdiensten die nu door de overheid worden betaald over te hevelen naar de gebruikers. ‘Als je daarmee kunt investeren in de basisinfrastructuur, moet je er misschien over nadenken.’ Volgens Nathalie Balcaen, kabinetsmedewerker van minister Crevits, staat dit momenteel niet ter discussie. ‘Maar wij denken er vanuit de overheid wel kritisch over na wat nog mogelijk is.’ De voorzitter van de Vlaamse Havencommissie, Francis Rome, maande tot voorzichtigheid: ‘De economische belangen van havens zijn dermate groot dat we moeten oppassen met het tornen aan overheidssteun. In de havens werken zeer veel mensen. Voor je het weet. zit je in een glijbaan naar beneden.’

wees ook op het gevaar van DBFMconstructies: alle risico’s worden bij externe partijen neergelegd, die zich daarvoor zwaar laten betalen.

Oneerlijke concurrentie

Joachim Coens, Peter Mortier en Eddy Bruyninckx in gesprek met prof. dr. Theo Notteboom (uiterst links). De Vlaamse Havenlunch is een initiatief van Management Producties. (foto Sarah De Preter)

overheid en de samenleving sterker wijzen op de noodzaak van investeringen op dit vlak.’ Volgens Peter Mortier van de Gentse haven kunnen de huidige middelen efficiënter worden ingezet. Het stoort hem dat de realisatie van infrastructuurwerken de laatste tien jaar steeds moeilijker geworden is, terwijl het juist gemakkelijker werd om dergelijke projecten tegen te werken. ‘Ook de verschillende geledingen van de overheid spreken niet altijd één taal’, aldus Mortier. Bruyninckx wees op de Habitat- en Vogelrichtlijn die havens in toenemende mate in de weg zitten. Hij vindt het hoog tijd om ook “economisch beschermde gebieden” hoog op de agenda te plaatsen. Bij gebrek aan overheidsmiddelen worden veel infrastructuurprojec-

ten tegenwoordig via PPS-constructies gefinancierd. Daar worden in politieke en academische kringen de nodige vraagtekens bij geplaatst. Voor infrastructuurwerken met een lange looptijd zijn dergelijke constructies niet in het voordeel van de belastingbetaler. Dat is volgens Van Gastel al vaker gebleken: ‘Kijk alleen maar naar het Seine-Nord-project in Frankrijk. Voor de overheid mogen dergelijke constructies interessant zijn, maar zorg dan wel dat er ook voor toekomstige regeringen nog ruimte overblijft.’ De havendirecteuren hekelden financieringsconstructies die PPS worden genoemd, maar die in feite “platte debudgettering” zijn. ‘Het resultaat is dat deze projecten veel duurder worden en de toekomstige budgetten onder druk komen te staan’, aldus Bruyninckx. Mortier

Op de veeg uit de pan die Vlaamse en Duitse havens onlangs kregen vanuit Nederland, namelijk dat zij flink zouden profiteren van overheidssteun, reageerden de havenbestuurders enigszins gelaten. De Nederlanders klagen over “oneerlijke concurrentie” en onvoldoende “level playing field”. Bruyninckx maakte duidelijk dat het Vlaamse havenfinancieringsstelsel al in 2003 door Europa goed bevonden is. ‘Wij pleiten overigens samen met de Nederlandse en Duitse havens voor een level playing field in Europa. Het is dus een beetje dubbelzinnig.’ Coens noemde de Vlaamse haveninfrastructuurfinanciering compleet transparant. ‘Natuurlijk moet Europa waken over een level playing field. En dat gebeurt ook.’ Mortier wees erop dat Vlaanderen – in tegenstelling tot Nederland – geen natuurlijke rijkdommen heeft. ‘Wij gaan toch ook niet huilen bij Europa omdat we daarvoor vergoed willen worden?’ Bruyninckx stelde in dit verband dat het vrijwaren van de maritieme toegang tot havens in Europa onbetwistbaar moet zijn. De havendirecteuren gaven ook inzicht in hun belangrijkste infradossiers voor de komende jaren. Voor de haven van Zeebrugge gaat het

om de achterlandverbinding via het water. Coens: ‘Wij werken daar al lang achter de schermen aan. Helaas heeft het afsluitend debat over het Schipdonkkanaal niet geleid tot een besluit. Het is echter belangrijk dat wij een goede aansluiting krijgen op het Europese waterwegennet. De bestaande verbinding is niet optimaal.’

Sluis Terneuzen Voor Coens is het aanpassen van de bestaande vaarweginfrastructuur rond Brugge voor schepen tot 2.500 ton niet wat het zou moeten zijn. ‘Maar het is al een hele stap, en die móéten we nu met z’n allen tot uitvoering brengen. We mogen hier niet nog eens dertig jaar over praten.’ De Gentse haven zet de komende jaren in op de bouw van de nieuwe sluis in Terneuzen, die ook voor de binnenvaart belangrijk is. In het kader van Seine-Nord kunnen volgens Mortier ‘noch Vlaanderen, noch Nederland zich permitteren dat de sluis in Terneuzen een bottleneck voor de binnenvaart wordt’. Voor Antwerpen hebben de Oosterweelverbinding en de verhogingen van de bruggen over het Albertkanaal prioriteit. Maar ook de tweede spoortoegang en de IJzeren Rijn. ‘Daar moeten we nu toch eens eindelijk afdoende werk van gaan maken’, zei Bruyninckx.

Reus verlaat de haven

Beschermd gebied Er werd herhaaldelijk benadrukt dat de volgende regering voldoende middelen voor de havens ter beschikking moet stellen. Joachim Coens noemde mobiliteit een gezamenlijk belang: ‘Wij moeten de

Deze 69 meter hoge containerkraan vertrok onlangs vanuit de Antwerpse haven per ponton naar Noorwegen. Het 145 meter lange en 89 meter brede konvooi verliet de haven via de Berendrechtsluis. De kraan gaat dienst doen op een containerterminal in het Noorse Larvick. Antwerpen heeft als voornaamste breakbulkhaven in Europa veel ervaring met het behandelen van overmaatse projectlading en zware onderdelen. (foto Gemeentelijk Havenbedrijf)

De Binnenvaartkrant

Verkoop- installatie en reparatie centrum Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

Ma t/m Vrij 8.00 -16.00 uur / Zaterdag 9.00 - 13.00 uur www.kika.nl Giro 8118

Lineair motor tbv blauwbord

Marifoon antenne M4

Vanaf

€165,-

excl. BTW

380V 80 ltr. mono plus 2500W

€919,-

Tricoflex Dekwasslang Geel 1”

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

€67,50

380V 120ltr. mono plus 2500W

Rol = 50meter

nu

€ 2.50 p/m

€1255,excl. BTW

Brandstof verbruiksysteem

excl. BTW

Telecrane

Radiografische besturing

Walstroom trafo

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 2922 GP Krimpen a/d IJssel 06 - 53561008 Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

Nieuwe generatie compacte waterdichte marifoon met ATIS/DSC Met softkey bediening voor snelle toegang tot alle belangrijke functies. Blinkt uit in gebruikersgemak. Leverbaar in zwart of super wit.

excl. BTW

+

PRIJS OP AANVRAAG

Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties

Icom IC-M323

€248,-

excl. BTW

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek

www.oechies.nl · [email protected]

Daalderop boilers

UIT VOORRAAD LEVERBAAR

Voor alle sloop- en saneringsschepen

25 maart 2014

52

excl. BTW

Lineaire motor E411-500N (Servomotor)

Leverbaar in 18 / 32 / 45 Kva. Andere vermogens op aanvraag.

Incl. batterijlader Ouick3 Leverbaar in 2/4/6/8/12 bedieningen

€490,90

Stopmagneten Leverbaar in 12V en 24V Klein en groot model

Aktie

€425,-

€1950,-

excl. BTW

excl. BTW

Nufatron Tachograaf

Acculader start 520-2

Prijs klein model vanaf Uitvoering in zwart geanodiseerd aluminium. Slag 110mm. Max. kracht 500N Lineaire snelheid: 4mm/sec Elektronische eindschakelaars tegen overbelasting

In standaard uitvoering met één sensor.

VANAF

Nufatron Nautic Tachograaf

Met starthulp functie 500AMP 12/24V, 60 AMP.

€95,excl. BTW

Prijs groot model vanaf

€105,excl. BTW

NU

€340,excl. BTW

excl. BTW

NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Let op onze aanbiedingen in de winkel! Icom IC-M87 ATEX

Vertex VX-351 portofoon

Icom IC-M35

Daniamant L90 SI

Waterdichte maritieme portofoon. Atis en Atex gekeurd Inclusief batterijen en lader. Lederen tas en microfoon optioneel

De Vertex VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare Vergunningsvrije UHF met een krachtige 2000m Ah batterij incl. lader Lederen tas en microfoon optioneel

Waterdichte handmarifoon Alle internationale kanalen Atis zelf in te voeren Lederen tas en microfoon optioneel

Reddingsboei verlichting Compleet met houder en lijn Voldoet aan de eisen van Scheepvaart inspectie Kunststof. Kleur Oranje. Incl. batterijen

€590,-

€185,-

€185,-

€46,-

excl. BTW

excl. BTW

excl. BTW

excl. BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW

24/7 SERVICE DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]

FEMM

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen

SCHEEPSUITRUSTING

Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

Julianastraat 1 3331 XG ZWIJNDRECHT Tel. 078-6192003 www.dcsint.nl

Gespecialiseerd in:

• • • •

LOOP EENS BINNEN U bent van harte welkom!

Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

53

Dobrindt will Impulse für die Wasserstraßen geben Die Wasserstraßen sind nicht nur „ausbaufähig”, sondern auch „ausbaunötig”, sagte Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt beim parlamentarischen Abend Binnenschifffahrt in Berlin. Die Binnenschifffahrt habe „einen festen Platz“ in seinem Haus. Dobrindt möchte in dieser Legislaturperiode Impulse für die Infrastruktur geben. Im letzten Jahr sind rund 250 Millionen Euro aus dem Wasserstraßenetat wegen fehlender baureifer Projekte zurück an den

kräften umgeht, erläuterte Gerd Deimel, Infrastrukturlobbyist seitens LANXESS sowie dem Verband Chemischer Industrie. „Wir setzen die Leute dort ein, wo sie am meisten für das Unternehmen bedeuten können. So sollten auch die Planungskompetenzzentren der WSV eingerichtet werden: Die Planungskräfte müssen dorthin wo das größte Schadensausmaß ist, gepaart mit einem hohen Verkehrsaufkommen.“ Chemieunternehmen in Deutschland transportieren rund 23 Millionen Tonnen pro Jahr mit dem

Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt. (Foto Sarah De Preter)

Bundeshaushalt geflossen. Das sollte laut Dobrindt nicht zu einem Wiederholungsfall werden. „Das würde langfristig zu Problemen führen, die wir nicht vertreten können und wollen.“ Das Bundesverkehrsministerium werde daher die Planungskapazität in der WSV erhöhen, sagte Dobrindts Staatssekretär Enak Ferlemann. Die Zahl der Ingenieure müsse „im dreistelligen Bereich“ aufgestockt werden. „Wir müssen attraktiv sein als Arbeitgeber für Ingenieure. Was nützt Geld, wenn man es nicht umsetzen kann?“ Bei der Weiterentwicklung der WSV-Reform ist das Streben „mehr Effizienz und mehr Verantwortung von oben nach unten“. Die WSV müsse laut Dobrindt ein „Ansprechpartner vor Ort“ sein. „Wir werden dafür sorgen, dass die Verwaltung als Kompetenzzentrum in der Fläche präsent ist und sich um die Anliegen der Binnenschifffahrt kümmern kann. Dort wo die Probleme sind, müssen auch Lösungsmöglichkeiten geschaffen werden können.“ Ferlemann räumte ein dass die Mitarbeiter in einigen Ämtern nach Jahren des Personalabbaus auf dem Zahnfleisch gehen. „Wenn einer ausfällt, können wir ihn kaum noch ersetzen. Wir müssen die Leute möglichst effizient einsetzen.“ Dabei sollen nach Angaben des Staatssekretärs nicht nur Kapazitäten von unten nach oben in die neue Generaldirektion in Bonn gezogen werden. Auch vor Ort werde man die Entscheidungskompetenz stärken: „Die Leute in den Ämtern sollen ruhig mitentscheiden.“ Wie man in der Industrie mit Fach-

Binnenschiff. Die Binnenschifffahrt ist für die Branche immens wichtig, wie Deimel betonte. Der Schleusenstreik im vergangenen Jahr habe deutlich vor Augen geführt, was passiert wenn die Wasserstraße geschlossen ist. Die Möglichkeiten zum Umlenken auf andere Verkehrsträger seien nicht unbegrenzt. „So haben wir auf der Schiene immer mehr Probleme wegen fehlender Anschlussgleise. Jede Störung in der Binnenschifffahrt führt zu Schwierigkeiten in unserem gesamten Prozess und muss daher so schnell wie möglich abgestellt werden“.

Rheinvertiefung Die Chemiebranche drängt auf eine baldige Weitervertiefung des Rheins. „Dann würden wir noch mehr auf das Binnenschiff verladen“, so Deimel. „Heute zahlen wir leider drauf wenn der Rhein Niedrigwasser hat.“ „Wir müssen an den Rhein ran“, sagte auch Ferlemann, der jedoch mit einem schwierigen Planfeststellungsverfahren rechnet. „Ob Weser, E m s o d e r E l b e, ü b e r a l l haben wir ein Riesentheater, weil genau diejenigen die immer die Umweltfreundlichkeit der Binnenschifffahrt loben uns bei Planfeststellungsverfahren die meisten Schwierigkeiten machen.“ Als eine weitere Unsitte bezeichnete er die Tatsache, dass es heute kaum noch ein Vergabeverfahren ohne Vergabestreit gebe. „Auch das führt zu Verzögerungen beim Infrastrukturausbau. Es ist also nicht nur eine Frage der mangelnden Planungskapazität in der WSV, sondern auch des schwierigen Umfeldes in dem die öffentliche Hand

heute agieren muss.“ Das dürfe laut Ferlemann nicht dazu führen dass die Binnenschifffahrt ihre nicht verbauten Mittel letztendlich in Straßenprojekten wiederfindet, wie im letzten Jahr geschah. Deshalb habe die Bundesregierung die Überjährigkeit der Investitionsmittel gesichert: Nichtverausgabte Mittel können fortan ins nächste Haushaltsjahr übertragen werden.

In einem Boot Auch wenn Erhalt an erster Stelle stehen sollte, so drängen die Verbände BDB und BöB auch auf die Bereitstellung von Mitteln zur Schließung der Lücken im Wasserstraßennetz. „Wir müssen uns gemeinsam für die Verbesserung der Infrastruktur einsetzen“, so BDBPräsident Georg Hötte und BöBPräsidiumsmitglied Roland Hörner. Die Herausforderungen sind vielfältig – von fehlender Schleusenkapazität an Neckar und Mosel bis zu Tiefgangproblemen an der Donau. Für die Chemieunternehmen im westdeutschen Kanalgebiet ist auch die Anhebung von Brücken wichtig. „Der Abtransport unserer Güter findet nicht nur in Tankern, sondern auch in Containern statt“, erläuterte Deimel. Georg Hötte forderte vom Bund die baldige Veröffentlichung des Netzzustandsberichtes für Wasserstraßen, der seit September 2013 fertig ist, „damit das politische Handeln daraufhin ausgerichtet werden kann“. Das Gewerbe wird sich aber gedulden müssen. Wie Ferlemann angab, wird die Unterlage erst 2015 als Bestandteil eines Gesamtzustandsberichtes für alle Verkehrsträger veröffentlicht.

Nutzerfinanzierung Wie die Wasserstraßen selbst weist auch der Wasserstraßenetat erhebliche Lücken auf. Es fehlen rund 500 Millionen Euro pro Jahr. In den kommenden fünf Jahren stellt der Bund fünf Milliarden Euro zusätzlich für die Verkehrsinfrastruktur zur Verfügung. Davon bekommt

die Binnenschifffahrt 350 Millionen Euro. Zu wenig um die Lücken zu stopfen, zumal ein Teil dieses Geldes in seewärtige Zugänge fließen wird. „Die müssen wir sicherstellen“, betonte Ferlemann. „Was nützt eine gute Binnenwasserstraße wenn man nicht an die Seehäfen herankommt? Dafür haben wir aber Vorsorgen getroffen. Die Binnenwasserstraßen werden darunter nicht leiden.“ Eine etwaige Aufstockung des Etats durch die Ausweitung der Nutzerfinanzierung auf Binnenwasserstraßen hält der BDB für nicht akzeptabel. „Damit würde man die Binnenschifffahrt abwürgen“, so Hötte. „Die Wasserstraßen müssen weiterhin aus dem allgemeinen Haushalt finanziert werden.“ Ferlemann glaubt nicht daran dass sich die Binnenschifffahrt jemals durch das Gebührenaufkommen selber finanzieren könnte. „Damit würden wir auch die Vorteile dieses Verkehrsträgers kaputt machen“, so der Staatssekretär. Ausschließen dass es in Zukunft nicht doch zu einer Rhein-Maut kommt, konnte er nicht: „Darüber entscheiden wir nicht allein. Das wird ein Diskussionsprozess sein.“ Anders sieht es seiner Ansicht nach auf touristischen Wasserstraßen aus: „Mann muss sich überlegen ob wir mit den wenigen Mitteln die wir haben noch Schleusen ausbauen sollen auf Wasserstraßen, wo seit Jahren keine Güterschifffahrt mehr stattfindet. Dort könnte man zu einem Gebührensystem kommen, das die Anlagen finanziert.“ Auch über die Umweltfreundlichkeit der Binnenschifffahrt wurde gesprochen. Minister Dobrindt versprach dem Gewerbe sich diesbezüglich in Brüssel kräftig zu artikulieren. Er reagierte auf den

Appell des BDB, die „weit überzogenen“ Abgasgrenzwertvorstellungen der EU-Kommission in vorliegender Form abzuweisen. „Die Grenzwerte sollten von möglichst vielen Motorenherstellern erfüllt werden können, damit ein für uns bezahlbares Angebot besteht“, so BDB-Präsident Hötte. „Wir brauchen realistische Vorgaben.“ Deimel: “Für uns ist die Binnenschifffahrt der meist ökologische Verkehrsträger, den wir stärken wollen. Wir wollen aber nicht noch mehr für die Vergrößerung des Ökofaktors der Binnenschifffahrt zahlen.“ Stattdessen schlug Deimel vor Anreize zu schaffen für Verlader, die aufs Binnenschiff umsteigen. „Zum Beispiel eine Steuervergünstigung für eine gewisse Zeit. Dafür müssen aber die Wasserstraßen in einem planbaren Zustand sein.“

Unterstützung

“Die Jugend muss für den Binnenschifferberuf begeistert werden.“ Aus dieser Überzeugung heraus unterstützt das Bundesverkehrsministerium die Sicherung des Duisburger Schulschiffs RHEIN als Ausbildungsstätte für die europäische Binnenschifffahrt. Der Bund bezuschusst die Modernisierung des Schulschiffs bereits mit 800.000 Euro. Minister Dobrindt versprach eine Ausweitung dieser finanziellen Unterstützung. Der Bund werde auch die KV-Anlagen weiterhin unterstützen. Das neu aufgelegte Motorenförderprogramm für die Binnenschifffahrt wird laut Dobrindt unkompliziert abrufbar sein.

• Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig) • Austausch Motoren

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

• Überholung Motoren

Unsere Preisen für Überholung (Einige Beispiele): Scania D 11 € 8.050,Scania DS 11 € 8.450,(incl. turbo) Scania DS 14 € 10.850,(incl. turbo) DAF DKA 1160 € 8.050,DAF DKS 1160 € 8.425,(incl. turbo) Mercedes OM 402 € 9.970,Mercedes OM 442A € 10.755,(incl. turbo) Volvo TD 100 A € 8.909,(incl. turbo) Volvo TD 120 A € 9.052,(incl. turbo)

Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel Niederlande

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

54

www.huizinga-snijder.nl

DRAADLOOS INTERNET AAN BOORD? Heeft u nog een dongel, maar is 1 PC niet meer toereikend voor de toenemende vraag naar internet? Stap dan nu over op draadloos internetten van Kalkman Telecommunicatie B.V.

VOOR SLECHTS € 30,- PER MAAND KUNT U MET HET GEHELE GEZIN ONGESTOORD INTERNETTEN!

YOUR

PA RT N E R

FOR

THE

FUTURE

Met het juiste abonnement maakt u tevens gebruik van het razendsnelle 4G netwerk. Eenmalige instelkosten € 59,-

• Huawei B593 t.w.v. € 289,- excl. btw. • Gratis i.c.m. een 2 jarig contract*. • Genoemde prijzen zijn exclusief btw.

GRATIS*

HUAWEI B593 t.w.v. € 289,-

* Informeer naar de voorwaarden bij Kalkman Telecom, geldig t/m 6 april 2014

PARALLELWEG 11 | KRIMPEN AAN DEN IJSSEL | 0180 515858 | WWW.KALKMAN-TELECOM.NL

www.vlootschouw.nl

REINTJES Benelux BVBA Luithagen haven 2 Unit F B2030 Antwerpen

Phone: +32 3541 9233 Fax: +32 3541 0212 www.reintjes.be

iLÕviÝÊ܏>̈iÌiV…˜ˆiŽ B.V.

5ITVOERINGVANALLEVOORKOMENDEISOLATIEWERKZAAMHEDENENPLAATWERK

Tegen een zeer scherpe prijs Jan van Galenstraat 22, 3115 JG Schiedam . Telefoon: 010-246 78 80 - e-mail: [email protected] www.hebuflex.nl

MARINE BELGIUM

Moteurs Diesel / Groupe électrogène

  
 
BV


Haven 138, BE Antwerpen +32 3 546 40 86 www.servicepower.be

*&,$&(
'$!(+& ,"#
"(
#"
!#
#
+# '$!(
(
!
(&(
*#
#"(#
!*&#
#
"$#(&#
#
*$$&
)
*&,$&
+$&# ISOLATIEBEDRIJF MERWEDE BV
'
'%!'&
# -
!#'$!(
"!'
'$!("(&''# -
!#'$!(
"!'
'$!(%!(# -
')%&'%!%!( -
+#
'$!(
(*
!)''$!(

(&"'
'$!(
&#+&#
'$!( ISOLATIEBEDRIJF MERWEDE BV
$)(
,
*$$&#"!
,
"(
(
'$!&#
*#
'%#
#
(#

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]


      

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected] www.gebrsluyter.nl

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

55

Toekomst vraagt om ketenbenadering en openheid

Scheepsbouw moet snel meer en beter gaan samenwerken Net als in de bouw zou de scheepsbouw meer moeten samenwerken. Van ontwerp tot verkoop werken aan de beste prijsprestaties voor het totale product en niet alleen voor de eigen individuele bijdrage als werf, toeleverancier of onderaannemer. Dat advies gaf Marcel Noordhuis, directeur van Deloitte Real Estate Consulting, aan de deelnemers van Dutch Maritime Industry 2014. ‘Zorg dat je samen beter wordt in plaats van elkaar kapot te maken door de prijzen uit te knijpen’, aldus Noordhuis. Daar is openheid voor nodig en het delen van kennis. ‘Ga een strategische, langdurige samenwerking aan binnen de keten’, was zijn advies. Dat zorgt voor innovatie en betere prestaties. Alleen daarmee kan de Nederlandse scheepsbouw de concurrentie op de wereldmarkt het hoofd bieden.

Verhoudingen Het jaarlijkse congres over de Nederlandse scheepsbouw en scheepvaart, georganiseerd door Management Producties, vond 11 maart

Bram Roelse van IHC Merwede: ‘Het komt erop neer dat we op een trein moeten stappen waarvan we niet weten op welk station en perron hij komt en ook niet hoe laat hij vertrekt.’ (foto Hans Heiligers)

der. We merken nu al twee maanden lang dat de tarieven 30 procent hoger zijn dan een jaar geleden. Het ladingvolume is op het niveau van

die omslag in het denken al ingezet. ‘We zíjn geen werf, maar hébben werven. Een werf is niet heilig, maar een productiemiddel.’ Iedereen is volgens hem geneigd over de toekomst te denken door naar de historie te kijken. ‘Dat werkt niet. We moeten nu de antwoorden vinden voor de vragen die onze klanten over vijf jaar stellen. Het komt erop neer dat we op een trein moeten stappen waarvan we niet weten op welk station en perron hij komt en ook niet hoe laat hij vertrekt.’

Ontschotten

’ Zorg dat je samen beter wordt in plaats van elkaar kapot te maken door de prijzen uit te knijpen’, aldus Marcel Noordhuis. (foto Hans Heiligers)

plaats in Rotterdam. Uit cijfers van dagvoorzitter Martin Bloem van adviesbureau Bloem Doze Nienhuis werd maar al te duidelijk hoe de verhoudingen tegenwoordig mondiaal zijn: China en ZuidKorea zijn samen goed voor 70 procent van de scheepsbouw. Europa doet nog maar 5,7 procent. Daarbinnen blaast Nederland zijn partijtje nog altijd mee. Niet in tonnage, maar wel in aantallen voert ons land de Europese lijst aan. Dat cijfer is voor de toeleveringsbranche interessanter dan de tonnage, want elk schip heeft motoren, lieren, generators, ankers enzovoort nodig. Wat opvalt in de orderportefeuilles is dat vooral de werkschepen en vaartuigen voor de offshore daarin sterk vertegenwoordigd zijn. Uit eigen onderzoek van Bloem Doze Nienhuis kwam vorig jaar naar voren dat vraag en aanbod voor shortsea pas in 2020 weer in evenwicht zijn. CEO Bart Otto van rederij Flinter sprak dat tegen: ‘Eer-

vóór de crisis en er komen gelukkig niet zo veel schepen meer bij in onze sector.’

Zie een werf als productiemiddel Bram Roelse, lid van de raad van bestuur van IHC Merwede, had zijn presentatie een prikkelende titel gegeven: “De toekomst van de scheepsbouw ligt buiten de scheepsbouw”. Dat vertegenwoordigers uit de branche voor Dutch Maritime Industry bijeen waren op het congres was goed, toch vond Roelse dat ze eigenlijk niet met elkaar maar met de klanten en eindgebruikers van de schepen moeten praten. ‘Als scheepsbouwers zijn we al snel geneigd oplossingen te zoeken in staal. ‘Hoe een product gemaakt wordt, interesseert de klant niet. Het moet gaan om de behoefte van de klant; die moet met het schip worden ingevuld.’ Bij IHC Merwede, vooral actief in de bouw van schepen voor offshore, bagger en deepsea mining, is

Met de bijdrage van Marcel Noordhuis, directeur van Deloitte Real Estate Consulting, werd hij op zijn wenken bediend. Die vertelde hoe ketensamenwerking in de bouwwereld op gang is gekomen en wat de voordelen daarvan zijn. ‘Ontschotten, binnen bedrijven en tussen bedrijven onderling’, was het advies van Noordhuis. De (faal)kosten gaan drastisch omlaag en de winstmarges omhoog. Strategische partnerships en een end-to-end-benadering waarbij iedereen naar het totaalbelang kijkt en niet alleen naar de eigen bijdrage in het ontwikkelen en bouwproces zorgen voor betere prestaties. Het leidt ook tot innovatie van zowel het proces als de producten. ‘Benut al bij het ontwerpplan informatie en kennis van degenen die de verkoop moeten doen. Die hebben kennis van wat de klanten – in ons geval huizenkopers of huurders – wensen.’

wers, reders en klanten behoefte hebben aan duidelijkheid. Met name over de regelgeving. Regels waar de markt letterlijk op kan bouwen en die voor iedereen gelijk zijn. Ard-Jan Kooren pleitte ervoor dat de overheid wel de emissie-eisen opstelt, maar aan scheepsbouwers en scheepseigenaren overlaat hoe ze daaraan voldoen. Die eisen moeten dan ook wel vaststaan – en niet aangepast of uitgesteld worden, zoals de IMO met Tier III en de NOx Emission Control Areas (NECA, Noordzee en Het Kanaal) dreigt te doen. Die zouden op 1 januari 2016 van kracht worden, maar binnenkort wordt waarschijnlijk definitief besloten om ze vijf jaar later pas in te voeren.

LNG Aan de orde kwamen LNG (vloeibaar gemaakt natuurlijk gas) en andere brandstoffen, die voor een lagere milieubelasting zorgen en minder afhankelijkheid van olie. Volgens Cees Dikker, verantwoordelijk voor Shells downstreamactiviteiten in Europa als het om LNG gaat, ontstaat er een mozaïek

aan brandstoffen. ‘De invulling zal per regio op de wereld verschillen en afhankelijk zijn van de lokale beschikbaarheid en regelgeving. In Noorwegen zie je LNG al een vlucht nemen.’ Shell – dat inmiddels meer gas dan olie wint – zet naast LNG ook in op CNG (aardgas onder druk) en GTL (synthetische diesel uit gas). De omschakeling vergt tijd, aldus Dikker. ‘De overgang van kolen naar vloeibare brandstoffen duurde ook twintig jaar.’ Vanuit de branche klinken echter geluiden dat de ontwikkelingen niet snel genoeg gaan. Arnold den Boon vertelde over de LNG-bunkertanker die VEKA bouwt. ‘Een investering die eigenlijk niet verantwoord is, omdat er nog geen markt voor is. Maar dat is ondernemen. We steken onze nek uit met een investering van18 miljoen euro. Maar zo willen we helpen de kip/eisituatie te doorbreken.’ Pas als er voldoende bunkergelegenheid is zullen meer schepen op LNG worden gebouwd of overstappen.

Bergingsprobleem Directeur Arjan Herrebout van Mammoet Salvage deed een oproep aan scheepsbouwers om bij het ontwerp van nieuwe schepen na te denken over iets waar ze eigenlijk helemaal niet aan willen denken: dat het schip averij oploopt. Hoe kan het dan geborgen worden? De schaalvergroting levert bergingsmaatschappijen enorme problemen op. Met name de nieuwe containerschepen van meer dan 18.000 TEU zijn onhandelbaar. Ze zijn gewoonweg te groot voor de huidige bergingsmaterialen en -technieken. Vooral de breedte is een obstakel. ‘We hebben onderzocht hoe we op volle zee containers van boord kunnen halen, wat nodig is alvorens we zo’n schip kunnen bergen. Dat gaat met vier containers per uur. Dan ben je een half jaar bezig en dat is onbetaalbaar.’

Regelgeving Is regelgeving een zegen of een vloek? In een paneldiscussie met Cees Dikker (Shell), Ard-Jan Kooren, (Kotug) en Arnold den Boon (VEKA Shipbuilding) ging het over duurzame scheepvaart. De drie waren het erover eens dat bou-

In een paneldiscussie ging het over de vraag of regelgeving een zegen of een vloek is. Vlnr Cees Dikker (Shell), Arnold den Boon (VEKA Shipbuilding) en Ard-Jan Kooren (Kotug). (foto Hans Heiligers)

De Binnenvaartkrant

25 maart 2014

56

Z E K E R I N D E VA A R T

OOK MOGELIJKHEDEN IN: • CYPRUS • DUITSLAND • LIECHTENSTEIN

• NEDERLAND

aanAdvies boo r 050 Bel d?

• ZWITSERLAND

Maatwerk voor de binnenvaart -525 5500

• HONG-KONG • BULGARIJE

Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is 24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is... Maak kennis met SON scheepsverzekeringen, een pure schepenverzekeraar. Praat eens met onze adviseurs over een verzekering op maat. VOOR MEER INFORMATIE: [email protected] | [email protected] Tel.: 00352-691137548

Telefoon + 31 (0)50-525 55 00 E-mail: [email protected]

www.son.nl

www.son.nl

Created and produced by

gratis

! e e r t n e eningstijden op 0 - 18.0 10.30

Download de MOCE app voor Apple en Android

Beurs-WTC Rotterdam

Wil jij een carrière in de maritieme of offshore sector?

ͻdĞĐŚŶŝƐĐŚĞ͕ŶĂƵƟƐĐŚĞ͕ůŽŐŝƐƟĞŬĞĞŶĂĚŵŝŶŝƐƚƌĂƟĞǀĞ

Bezoek het grootste carrière evenement in de Benelux gericht op de maritieme & offshore industrie. Hier vind je een breed banenaanbod, van technisch tot nautisch en ook administratief, voor zowel op zee als aan wal.

ͻZƵŝŵϭϭϱƚŽƉďĞĚƌŝũǀĞŶƵŝƚĚĞƐĞĐƚŽƌ

ďĂŶĞŶĞŶƐƚĂŐĞƐ ͻĞĚƌŝũĨƐƉƌĞƐĞŶƚĂƟĞƐǀĂŶŐƌŽƚĞŶĂŵĞŶƵŝƚĚĞƐĞĐƚŽƌ ͻDĂƌŝƟĞŵĞŶĞƚǁĞƌŬďŽƌƌĞůǀĂŶϭϳ͘ϬϬƚŽƚϭϴ͘ϬϬƵƵƌ ͻůůĞĐĂƌƌŝğƌĞͲĞŶŽƉůĞŝĚŝŶŐƐŶŝǀĞĂƵƐ ͻĠŶͲŽƉͲĠĠŶĐŽŶƚĂĐƚ

sŝŶĚŽŶƐůĞƵŬŽƉ

Voor meer informatie, voorregistratie en gratis entree ga je naar:

www.maritimeoffshorecareerevent.com

MOCE_AdvNL_Binnenvaart_264x188_fc_27feb2014.indd 1

Powered by

Mediapartner

05-03-14 15:33