TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING. Kluizendok is extra troef voor Gent

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING KZg`dde >cWdjl DcYZg]djY GZeVgVi^Z GZk^h^Z

Steeds meer biomassa per schip naar Amercentrale

5

Kluizendok is extra troef voor Gent

11

Vertane Chance für die Binnenschifffahrt

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | fax 010 414 02 12

“Meer geld TEN-T moet naar vaarwegen” %&%"*.&'+&&lll#]daaVcYY^ZhZa#ca

Er gaat maar 1 procent van de TEN-Tgelden voor Europese infrastructuurprojecten naar de binnenvaart en dat is veel te weinig. Voor de volgende ronde is daarom een andere opzet gewenst. Daarover waren de drie Europarlementariërs Corien Wortmann, Peter van Dalen en Silvia-Adriana Ticau (Roemenië) het op Barge to Business wel eens. Maar hoe ervoor gezorgd kan worden

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

5t' I . : w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

dat de vaarwegen beter bedeeld worden, daarover verschillen de meningen. Alle drie de politici zeiden vorige week op de conferentie in Brussel dat ze een hoger aandeel voor de binnenvaart steunen, maar een vast percentage – de binnenvaart vraagt om 20 procent – is niet wenselijk, aldus Wortmann. “We kunnen beter zoeken naar effectieve oplossingen. Bijvoorbeeld door

ook regionale fondsen erbij te betrekken.” PBV-voorzitter Philip Martens (uiterst rechts) besprak met Corien Wortmann, Peter van Dalen, Silvia Adriana Ticau (vlnr) de positie van de binnenvaart in het Europese beleid. (foto MGR)

Lees meer over Barge To Business op pagina 9 >>

31

Editie 25 - 7 december 2010

Europort valt in de prijzen Ahoy Rotterdam heeft met Europort 2009 de Nationale ExpoJaarprijs gewonnen in de categorie ‘Beste business-to-business beurs of event 2010’. De maritieme beurs werd geroemd om het getoonde lef in veranderingen, het introduceren van een branchebreed beursconcept en het centraal stellen van de doelgroep. Het juryrapport onderschreef dat: “Er is door Ahoy een knappe en gedurfde prestatie geleverd door twee verschillende vakbeurzen met ieder een eigen kerndoelgroep bezoekers in elkaar over te laten vloeien tot één vakbeurs.” In 2005 gingen Rotterdam Maritime van Ahoy en Europort van Amsterdam RAI samen. “Ondanks de economische tegenwind is de organisatie erin geslaagd om een sterke vakbeurs te realiseren die een groot internationaal aanzien geniet. Het combineren van nationale doelstellingen met internationale doelstellingen is succesvol gebleken."

Bevrachter klaagt EUBO aan De Nederlandse Mededingingsautoriteit onderzoekt of de EUBO met de samenwerkingsverbanden Rent-a-Ship en Barge4Rent de mededingingsregels overtreedt. Dat onderzoek wordt gedaan na een brief op 1 november van een bevrachter, waarin hij bij de NMa melding maakt van overtreding van die regels. De brief is in het bezit van de redactie van De Binnenvaartkrant. De bevrachter wil niet bij name worden genoemd en maakt bezwaar tegen publicatie van de brief. Hij zegt wel nog volledig achter de inhoud van de brief te staan en stelt zich ernstig zorgen te maken over de ontstane situatie in de bedrijfstak binnenvaart, die door de nieuwbouwhausse ‘jaren achterop is geraakt’. Duidelijk is dat hij de EUBO-initiatieven niet als mogelijke oplossing ziet voor de economische problemen van de binnenvaart. In de brief is zijn belangrijkste bezwaar tegen

de EUBO dat banken schippers die in de problemen zijn gekomen door te weinig inkomsten zouden dwingen om zich bij de samenwerkingsverbanden van de EUBO aan te sluiten. Hij vraagt de NMa om een onderzoek of de banken wel genoeg ‘zorgplicht’ hebben getoond bij binnenvaartfinancieringen. Tevens zou de NMa volgens hem moeten onderzoeken of de banken de EUBO financieel steunen.

Aanklacht Anton van Megen, initiatiefnemer van EUBO en de samenwerkingsverbanden, zegt op de hoogte te zijn van de aanklacht en heeft op verzoek van de NMa een reactie geschreven. “Ik heb persoonlijk de NMa geschreven en dertien bijlagen meegestuurd. Het is een antwoord op de vraag: heeft de EUBO invloed op de markt? Het antwoord luidt: Nee, maar dat hebben wel de mensen die ons hebben genegeerd. Zij hebben gezamenlijk de komst

van een nieuwkomer op de markt geblokkeerd.” Op 1 november ging het samenwerkingsverband Rent-a-Ship onverwacht toch van start. Van de honderd aangesloten schepen had het verband er 25 varen. In de plannen van Rent-a-Ship waren de leden overeengekomen dat in de aanloopfase 50 procent van de schepen had moeten varen. Na twee weken is vervolgens gestopt met de verhuur van schepen en konden de leden weer hun eigen werk gaan doen. Aanvankelijk heeft Rent-a-Ship nog wel geprobeerd ook op de spotmarkt te opereren met vrachtprijzen per ton in plaats van de verhuur van schepen, maar dat sloeg niet aan. Volgens Van Megen in zijn verweer naar de NMa doordat de bestaande marktpartijen deze nieuwe partij wilden weren van de markt. “We werden genegeerd, zelfs al lag onze prijs onder die van de vrije markt op dat ogenblik.” Inmiddels liggen de plannen voor

de samenwerkingsverbanden weer terug op de plank, in afwachting van een grotere groep schippers die zich aansluiten. Anton van Meegen en zijn mensen zijn al wel in direct gesprek met verladers. Onder andere was hij vorige week op het grote, door de Europese Commissie gefinancierde binnenvaartevenement Barge to Business/Riverdating in Brussel om kennis te maken met individuele verladers.

7&3;&,&3*/(&/

88803"/+&7&3;&,&3*/(&//-

Rabobank Shipping CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

www.olthof.eu

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

7 december 2010

2

INT.

SCHIPPER & MATROOS

BINNENVAARTONDERNEMING Bunkerschip gasolie,

GERWIL CREWING ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

Functie: lichtmatroos of

i.o.v. MS Deja, lichtmatroos

ondersteuning van de zetel te

vaarbewijs.

Functievereisten: i.b.v.

met functie lichtmatroos/

Luxemburg. OPERATIONEEL

[email protected]

dienstboekje met functie

matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO.

PZS 5400

Ampère 20 uur 540

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-01-2009)

lichtmatroos/matroos. Vaar/

1.400,-

PZS 6480

630

750

x 420 x 450

verlof i.o. loon conform CAO.

Tel. 015-2563764

1.550,-

PZS 7560

730

860

x 420 x 450

1.750,-

PZS 8640

830

970

x 420 x 450

1.900,-

PZS 9720

940

1066 x 420 x 450

PZS 10800

1150

1190

€

2.100,2.500,-

MEDEWERKER (M/V). In bez. van rijbewijs.

TE KOOP

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

& Duits. Kennis van

vaste ligplaats, € 185.000,- k.k.

binnenvaartsector = pluspunt.

Inl: 06-51034674

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

Sollicitatie + CV per mail

www.gerwil.com GYRON CREW ZOEKT TE KOOP GEVRAAGD

i.o.v. MS Dezi, lichtmatroos en/

Nautisch complete spits,

of matroos i.b.v. dienstb. met

GEZOCHT OP MS JACOB-

woning met douche.

functie lichtmatroos/matroos.

HESSEL

Reactie + foto’s.

Vaar/verlof i.o. loon conform

SLEEP EN DUWBOOT

Stuurman zonder patent /

Naar bureau van dit blad

CAO.

300 pk lengte 20m, br 4.20m,

aankomend stuurman uit

onder nr. 2010-2301

Tel. 015-2563764

diepgang 2m bj1912.

Friesland / Oost Nederland.

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

Unitas t/m 2013 hefbaar

Max: 21jr, vaargebied Oost

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

stuurhut2009 elektr koppelen,

Nld/ Rijn tot Keulen.

i.o.v. MS Amira, lichtmatroos

i.o.v. MS Valsinni, lichtmatroos

toilet, AIS, marifoon 2 sl.pl

Vrijetijd: 1 week op 1 week af,

en/of matroos i.b.v. dienstb.


Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor

hulp groet220/380, 25kva

loon volgens CAO.



€ 155000,-

Tel: 06-53422623 Henk Visser

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

conform CAO.

conform CAO.

Tel. 015-2563764

Tel. 015-2563764

Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

BOTERMAN TECHNIEK BV

i.b.v. dienstb., wk op, wk af.

repareert /reviseert alle

Woonomg. Frl. Lft. 43.

GYRON CREW ZOEKT

TE KOOP

merken boegschroeven en

Tel. 0651-770885

i.o.v. MS Chardonnay,

Masson koppeling in perfecte

lichtmatroos en/of matroos

staat. ratio 3.034 tot 1200 pk.

Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected]

(tandwielkasten enz

TE KOOP

i.b.v. dienstb. met functie

op voorraad)

exclusief PENTHOUSE in


Tel. 06-54287373

MAASBRACHT, in nieuwe


staat, instap klaar en van alle

Tel. 015-2563764

Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

TE KOOP

luxe voorzien €375.000,- kk.

nieuwe boegschroef,

Overname stoffering en

SCHIFFSFÜHRER GESUCHT

schroef 1200 550PK, klein

meubels mogelijk. Ligging

Für 80 meter Tankschiff, groß

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected]

boegschroefje 100 pk

nabij centrum en haven.

Fahrbeweis oder Rheinpatent

schroef 500mm.

Aanvaarding per direct.

mit allen Papieren und ADNR

Boterman techniek bv

Tel. 06-51176155

Telefon. 0049-1713131834-

naar : [email protected]

Tel. 0475-340787 BIEDT ZICH AAN STUURMAN

autolaadkranen ook op locatie

Tel. 06 54287373

0049-2232920602 WIJ ZIJN OP ZOEK

TE KOOP

naar een matroos voor

Radiogr. bedieningen voor uw

koppelverband vaartijd 4wk-

autokraan. enz bijv 8 knops

op/ 4wk-af Rijn en binnenvaart.

€ 550,00.

Mooi schip en fijne werksfeer.

Boterman Techniek bv

Tel. 06-31902883

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

TE KOOP:

naar een matroos en stuurman

Gebruikte boegschr: 320 pk,

om ons team te versterken Rijn

schr 800, radiografische

en Donauvaart. Tevens zoeken

bedieningen, 8 knops.

wij een afloskapitein Rijn en

€ 550,00.

Donau.

Boterman Techniek bv

Tel. 0031-6-31902883

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected] Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

Type

x 420 x 450

Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

Dealer

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

Alle andere starten tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden.

Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected]

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE


Woonark te Maasbracht met

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

Zeebrugge & Oostende, ADNR, matroos voor ms Spouwer.

Voldoende kennis Ned., Frans

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

AL MEER DAN

ZOEKT

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

Tel. 06-54287373 WIJ ZIJN OP ZOEK

120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

94, 114, 151, 171, 175,-

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

RMC

Aankoop/verkoop

DSM shipbrokers

€ 5.000,-

binnenvaart- en zeevaartkeuringen AOV keuringen 078 6399993

Tel. 0032-496-575008

www.rmc-medischcentrum.nl

Zeeschepen Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

Altijd voortvarend! www.binnenvaartkrant.nl

K I C K E R S Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

tel: 06-54287373 VOOR MS-MARJO-R GERWIL CREWING ZOEKT

zijn wij op zoek naar

Functie: lichtmatroos of

stuurmannen en matrozen met

matroos voor ms Fidente.

ervaring in de Binnenvaart, in

Functievereisten: i.b.v.

het bezit van een dienstboekje,


het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4


wk.af , het salaris vlgs. CAO-


Binnenvaart.

www.gerwil.com

Tel. 06-22424148

1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

www.autena.nl

+

1x 9,60

3x 22,25

14,75

32,60

20,20

44,25

24,35

54,90

29,50

65,25

34,95

75,85

40,15

87,50

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________

Klinkende communicatie aan dek Loopt bij u het contact met het voordek via kanaal 15 en 17 ook niet altijd even soepel? Met de robuuste ENTEL PMR446 portofoon heeft u géén last van de buren. Eenvoudig te bedienen, ook in veeleisende omstandigheden. Er is een éénmansbediening leverbaar, waarmee u in het stuurhuis uw handen vrij houdt. Bel ons voor betere communicatie aan boord!

N Explo u ook sie lever veilig! baar

Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* Bankrekeningnummer: __________________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________ St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

3

Kamer wil bouwgrondstoffen voor binnenvaart behouden De binnenvaart dreigt structureel 5 tot 7 miljoen ton lading bouwgrondstoffen te verliezen. Dat komt vooral doordat in de Randstad steeds meer overslagplekken verdwijnen ten faveure van de bouw van woningen en kantoorpanden. Bouwbedrijven stappen daarom – noodgedwongen – over op wegvervoer. De Tweede Kamer wil daar iets tegen doen. SGP-Kamerlid Elbert

Dijkgraaf heeft minister Schultz van Haegen gevraagd om samen met gemeenten en binnenvaartorganisaties te kijken hoe het er voor staat: “welke overslagplekken thans beschikbaar zijn en welk aantal ten minste behouden dient te blijven, dan wel welke uitbreiding hiervan eventueel nodig is om het goederenvervoer over water adequaat te kunnen blijven faciliteren”. Hij wordt daarin gesteund door Arie Slob van de ChristenUnie,

Farshad Bashir van de SP, Stientje van Veldhoven van D66 en Sander de Rouwe van het CDA. De motie werd vorige week ingediend tijdens de begrotingsbehandeling van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Dijkgraaf verzocht, samen met Slob en Bashir, de regering ook een substantieel deel van het in het regeerakkoord genoemde extra geld voor wegen en spoor te investeren in de binnenvaart. Maar de kans dat

Schultz van Haegen daarin meegaat is klein. Ze had al in de eerste termijn geantwoord dat ze eraan wil vasthouden die 500 miljoen alleen voor weg en spoor te benutten. “Tegelijkertijd zal ik de komende jaren op verschillende manieren ook in de vaarweginfrastructuur investeren. Zo zal ik het programma voor het wegwerken van achterstallig onderhoud onverkort uitvoeren. Dat is in 2016 klaar. In deze kabinetsperiode is er 1,5 miljard

beschikbaar voor onderhoud en vaarwegen. Daarnaast speel ik in op de verwachte groei in het goederenvervoer door capaciteitsknelpunten op achterlandverbindingen over het water aan te pakken. Tot 2020 is daarvoor circa 3 miljard beschikbaar. Tevens investeer ik de komende periode 100 miljoen in verkeermanagement op de vaarwegen ten behoeve van het beter benutten van de vaarwegen.” Vandaag stemt de Tweede Kamer over de moties.

Sabotage aan boord van Ecolutions

Onderzoek naar balgsluis

De Ecolution is in de nacht van dinsdag 30 november op woensdag 1 december in het Reitdiep door vernielingen tot zinken gebracht. Het innovatieve zeilschip, mede ontwikkeld door oudastronaut Wubbo Ockels, lag in het water bij de werf No Limits Ships in Groningen. Er is minstens een half jaar nodig voor de reparaties.

Grontmij wil schutwaterverlies bij sluizen reduceren door balgsluizen toe te passen. Dat spaart mogelijk energie en kan het verlies van zoet naar zout water terugdringen.

Woensdagmorgen werd ontdekt dat het schip gedeeltelijk onder water stond. Na onderzoek bleek dat dat kwam door grote vernielingen-

Door de lage waterstand verdween het zeilschip niet geheel onder water. De elektronica moet echter vrijwel volledig worden vervangen. De politie is een onderzoek gestart om de daders te achterhalen. Het bureau forensische opsporing heeft sporenonderzoek gedaan en er is een buurtonderzoek gehouden. Eerst werd aan vandalisme gedacht, maar Ockels, tegenwoordig hoogleraar duurzame technologie, sprak van een doelgerichte aanslag. Hij tast in het duister over de beweegredenen en looft 5.000 euro uit voor informatie over de reden voor

de actie. Tendris, dat duurzame producten ontwikkelt, heeft het bedrag verdubbeld tot 10.000 euro. De Ecolution kwam afgelopen augustus in de vaart. Het milieuvriendelijke zeilschip is onder leiding van Wubbo Ockels ontwikkeld. De Ecolution levert al zeilend zijn eigen energie. Verbruik van fossiele brandstoffen is niet nodig. De energie wordt gegenereerd met speciale propellers onder het schip. Deze energie wordt opgeslagen in een accubank van zo’n 300 kWh. Daarmee kan het schip tot drie weken vooruit.

Op dit moment onderzoekt het ingenieursbureau de haalbaarheid, veiligheid en levensduur van de balgsluis. De balgsluis is een innovatie waarbij een groot deel van het schutwater wordt vervangen door lucht in een balg. De balg bestaat uit een grote luchtzak die wordt opgebla-

zen of geleegd gedurende het schutproces. Door het toepassen van een balg met lucht wordt het schutwaterverlies met circa 80 procent beperkt. De vernieuwende balgsluis is inzetbaar bij sluizen met een groot verval en bij sluizen waar zoet binnenwater wordt geschut naar zout buitenwater. Dieze tweede mogelijkheid heeft als bijkomende voordeel dat de balg een kunstmatige drempel vormt die de indringing van het zwaardere zoute water tegenhoudt.

“Laat water werken” De Vlaamse minister voor Mobiliteit en Publieke Werken Hilde Crevits sloot op 1 december het evenement Barge to Business af met een korte, krachtige speech over de grote uitdagingen waar de Europese binnenvaart voor staat. “Laten we ophouden met praten. Het is de hoogste tijd om in actie te komen.” Aan haar zal het niet liggen. Ze zei voornemens te zijn de Vlaamse vaarwegen waar mogelijk op te waarderen en kondigde ‘Naiades II’ aan: “De integratie van de acties in Naiades.” Ze sloot af met de slogan “Let’s make water work!” “Je kan een paard naar het water leiden, maar je kunt hem niet dwingen te drinken”, aldus Gert Heykoop, Nederlands consul in Antwerpen, bij de afsluiting van het 2-daagse evenement, vorige week woensdagmiddag. Met die uit-

spraak gaf hij aan dat de leden van het Europese project Platina en de Europese Commissie met Barge to Business alle voorwaarden hadden geschapen om de markt tijdens het evenement z’n werk te laten doen. De invulling is aan marktpartijen. Gert Heykoop sprak namens de afwezige directeur Maritieme Zaken van het ministerie voor Infrastructuur en Milieu, Rob Huyser. Hij prees de organisatie van het evenement, “met een grote variëteit aan onderwerpen en de mogelijkheid van matchmaking”. Barge to Business was behalve een conferentie met een groot aantal workshops, discussies en toespraken tevens een beurs met voor marktpartijen in de binnenvaart goede voorzieningen om kennis te maken met klanten onder de noemer ‘Riverdating’. Daar werd veel gebruik van gemaakt. Heykoop betreurt het dat in veel Europese lan-

den de mogelijkheden van vervoer over water nog steeds “serieus worden verwaarloosd”. En dat terwijl er zoveel wordt ontwikkeld in de bedrijfstak, “al komt niet alles van de tekentafel’”

Witboek Bij de afsluiting sprak ook Mathias Ruete, directeur-generaal MOVE bij de Europese Commissie, het dagelijks bestuur van de EU. Hij herinnerde aan de start van Naiades in Wenen, vier jaar geleden. Platina is een uitvoeringsprogramma van het actieplan Naiades en hij zag Barge to Business als een hoogtepunt ervan. Ruete dook nog wat verder in het verleden en vergeleek het Witboek dat momenteel in de steigers staat (geplande datum van uitgifte april 2011) met het Witboek van 1983. “Er is veel veranderd, maar de thema’s zijn nog steeds dezelfde. Ook

Hilde Crevits kwam met plezier een tweede keer naar Barge to Business. (foto MGR)

toen werd al opgeroepen om meer te concentreren op vervoer over water en bijvoorbeeld de Donau niet alleen voor toerisme te bestemmen. Inmiddels is er een interne markt in Europa maar om de binnenvaart

te integreren in de logistieke ketens, daar is nog veel te doen.” Hij riep op tot meer innovatie, het wegwerken van ‘logistieke bottlenecks’ en vooral te komen met innovatieve business concepts.

Innoveren tot je erbij neervalt Telkens struikel ik over mensen die oproepen tot innovaties. Paradoxaler is nauwelijks mogelijk dan voortdurend herhalen dat je moet vernieuwen. Het is vervelend dat ik nu ook gedwongen

tot innoveren, stappen waarschijnlijk elke dag in een auto met het gevoel dat ze telkens het wiel uitvinden. Waarom stoort me dat? Iemand heeft bedacht – na een grondige studie

ben mezelf te herhalen. Het dringt niet tot ze door of ze vergeten het steeds. Mensen die steeds maar die oproep

van de moderne geschiedenis – dat uitvindingen vooruitgang brachten. Ergo: als we meer uitvinden, gaan we harder vooruit. Laten we gaan stimu-

STEKEN ONDER WATER

door Michel Gonlag lees ook de online column op www.binnenvaartkrant.nl

en in de kunstmatige, menselijke samenleving. Landbouw was de eerste en op één na grootste innovatie in de historie, waarmee de natuur in dienst kwam van de kunstmatige, menselijke samenleving. De start van vooruitgang

was niet leuk. Ze waren plotseling aan één plek gebonden, werden afhankelijk van oogsten die nogal eens mislukten met alle gruwelijke gevolgen van dien. En door samen met gedomesti-

steeds grotere schaal fossiele brandstoffen opgestookt ten behoeve van de groeiende productie om een nog veel harder groeiende wereldbevolking te voeden, te kleden en te voor-

en welvaart? Misschien, maar het is de vraag of rondtrekkende jagers en verzamelaars veel gelukkiger werden

ceerde dieren te leven, kregen ze allerlei tot dan toe onbekende ziektes. Tegenwoordig is innovatie voor een belangrijk deel het bestrijden van de

leren dat er meer wordt uitgevonden.

door plantjes te gaan verbouwen en

gevolgen van de grootste innovatie

zien van leuke dingen. EC-DG MOVE Mathias Ruete roept op om meer te innoveren. Innovatie in de binnenvaart is: meer en schoner per schip, anders kunnen we niet verder groeien. Wat

De hedendaagse term daarvoor – innovatie – deelt de naam van een ministerie met zaken als Landbouw en Economie. Economie is de drijfveer van zo’n beetje alles, in de natuur

varkens te hoeden. Door landbouw konden ze meer monden voeden en toen die er eenmaal waren, moesten ze wel en konden ze niet meer terug naar hun nomadisch bestaan. En dat

uit de geschiedenis: de industriële revolutie. Dan denk je aan de 19e eeuw, maar dat is een vergissing. Die revolutie is nog aan de gang, in Azië en Zuid-Amerika. En daarbij worden op

een zegen is het toch dat we niet in de toekomst kunnen kijken.

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

4

[ Familieberichten ]

GEVRAAGD:

Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost ½ 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) . Fax: 010-4140212 E-mail: [email protected] Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

SHIPCREW ZOEKT

GEZOCHT

GEVRAAGD STUURMAN

i.o.v. MS Damar, 1x lichtmatroos stuurman/2e kapitein

met Rijnpatent voor mts

i.b.v. dienstboekje met functie

met patent voor het

Mezzoforte, systeem 14/ 14.

(licht)matroos. Vaar/verlof i.o.

kvb Insulinde.

Tel. 0475-466430,

loon comf. CAO.

Tel +316-53261628

06-23472256

FILIPPIJNSE LICHTMATROOS

GEVRAAGD MATROOS

VOOR MTS-ISABEL ZIJN WIJ

Euro 73,47 per dag.

OP KVB

op zoek naar stuurmannen en

Laat ons uw schip

Donau vaart.

matrozen, met ervaring in de

onderhouden.

Tel. 06-53134629

binnenvaart, in het bezit van

Oceanriver Contractors.

[email protected]

dienstboekje, het vaarsysteem: Tel. 0041- 435016455

VOOR MS-ONDERNEMING IV

3 wk.op/ 3 wk.af , het salaris

sales@

zijn wij op zoek naar

vlgs. CAO-Binnenvaart.

oceanrivercontractors.com

stuurmannen en matrozen met ervaring in de

Tel. 06-42296019 TE KOOP LANDGOED

Binnenvaart, in het bezit van

GEVRAAGD KAPITEIN

Zuid Frankrijk, 16 objecten,

een dienstboekje, het

voor mts Calcit 11.

60 HA, 30 jr. In explotatie

vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af

Vaargebied NL-BE-DE.

direct van eigen. Prijs n.o.t.k.

, het salaris vlgs.

Systeem 14/14.

[email protected],

CAO-Binnenvaart.

Sollicitaties tel. 06-51485782 06-53381734

Tel. 06-22424148

GEVRAAGD

SHIPCREW ZOEKT

MR M.A. VAN ROTTERDAM

Postzegels m.b.t. afbeeldingen Poststraat 32, 4301 AD

i.o.v. MS Philos,

v/d binnenvaart (ook van

Zierikzee.

1x (licht)matroos i.b.v.

buitenlandse afbeeldingen)

Tel. 0111-450445


Aanbiedingen naar bureau

Fax. 0111-450446


van dit blad onder:

Specialist vervoersrecht

loon comf.CAO.

nr. 2000-04

MYRIAM

OP M.T.S. 2010 PER MEDIO JANUARI

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart

STUURMAN in .beRijzitnpvan atent

Werfkade 33 . 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 . Fax: 0180-463540 . Mob.: 06-55 77 22 38

E-mail: [email protected] Website: www.schipkopen.nl

Groot Vaarbewijs evt re informatie: en ADNR. Voor verde

Bemiddeling bij aanen verkoop van schepen en financieringen

TEL: 06-53125906

TE KOOP AANGEBODEN RIJN PASSAGIERSSCHIP Afm. 80 x 9.50 x 1.30 mtr. 100 passagiers( dag en nacht) Levering met nieuwe klasse voor 5 jaar. 50 - 2 persoonskamers allen met douche / toilet en televisie. Grote salon en restaurant. Navigatie compleet. Voor het jaar 2011 volgeboekt met zeer goede opbrengst.

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

Voor nadere informatie kunt u vrijblijvend contact met ons opnemen. Levering voorjaar 2011.

www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728

Voor 2011 zijn wij nog op zoek naar: KLEINE BEUNSCHEPEN om eventueel in vast verband mee te varen binnen onze vloot Vaargebied:

NL/B

Scheepsgrootte: ca. 500-750 m3

t

Heeft u interesse? Stuur uw brief dan naar het bureau van dit blad onder briefnummer 20102501. Gelieve bij uw reactie de LxBxD en max. hoogte (met ballast) op te geven.

Flexiheat elektrische vloerverwarming voor aan boord, toepasbaar onder alle vloeren zowel nieuwbouw als renovatie. Ook uw woning aan de wal kan door Flexiheat verwarmd worden. Concurrerend in prijs en kwaliteit Tel.: 010-292 06 52 Fax: 010-292 06 65

E-mail : info@flexiheat.nl Website: www.flexiheat.nl

&856866(1 5 , - 1 ( 1 % , 1 1 ( 1 9 $ $ 5 7

[email protected] GEZOCHT:

SHIPCREW zoekt

Kapt. voor tankschip,

SHIPCREW ZOEKT

i.o.v. MS Variant,

ARA verkeer, ADNR,

i.o.v. MS Sunstar, 1x

1x lichtmatroos i.b.v.

groot vaarbewijs,

(licht)matroos i.b.v. dienstboekje


vrijetijdsregeling n.o.t.k.

met functie (licht)matroos.

lichtmatroos. Vaar/verlof i.o.

Tel. 0032-474979477 of

Vaar/verlof i.o. loon comf.CAO.

loon comf. CAO.

0032-499731631

[email protected]

Op 8 januari 2011 starten de volgende cursussen bij STC B.V.

[email protected]

0DWURRV$VSLUDQW6FKLSSHU WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR

Voor hen die om reden van leeftijd of anderszins niet kunnen deelnemen aan de reguliere opleiding of van buiten de bedrijfstak instromen en een vaarbevoegdheid als matroos willen halen.

een kapitein voor de Rijn-Donau vaart,in bezit van Rijnpatent tot Mannheim en radardiploma, mogelijkheid permanent aan boord of i.o. anders. 06-31902883

TE KOOP: GOED ONDERHOUDEN EX- KOKKELVAARTUIG YE 189

6FKLSSHU5.0$%*URRW9DDUEHZLMV

bouwjaar 1981. Afm. 36.00 m x 8.00 m x 1.50 m (holte) x 0.60 m (diepgang). 2 Mitsubishi motoren 639 PK uit 1998, weinig draaiuren. Zeer compleet schip en tevens voorzien van Hiab kraan met rijbaan en spudpalen.Vraagprijs € 250.000,-

Voor hen die voor de bedrijfsmatige vaart in het bezit willen komen van het Groot Vaarbewijs.

TE KOOP Royaal appartement (110 m2) Charloisse Hoofd 67-C met wijds panorama over scheepvaart Maas en skyline Rotterdam. Vlakbij autosteiger. € 289.000,Tel. 010- 4292233 VOOR MTS-LRG 26 zijn wij op zoek naar stuurmannen en matrozen, met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit

5LMQSDWHQW Voor hen die in het bezit willen komen van het Rijnpatent, tenminste 21 jaar oud zijn en een vaartijd hebben van 4 jaar.

Voor meer info bel Tel. 0525-681101 of www.esbship.nl

Aanmelden bij mevrouw C. Zwijgers ([email protected]) of de heer B.A. Struijk ([email protected]). GEVRAAGD VOOR KOPPELVERBAND

67&% 975 $,1,1 *9$ 1'(8 5727

KAPITEIN I.B.V. RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. VAARTRAJECT MOEZEL

het salaris vlgs. CAOBinnenvaart. Tel. 06-22424148

'(85 7+8 ,6(1 23/ 2.$7 ,(

Informatienummer: 010 - 448 60 00

14 DAGEN OP / 14 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K.

w w w . s t c - b v . n l

VOOR INLICHTING: T. MULLER 06-22510439 Mieke BV Frans Halsweg 11 7004 AA Doetinchem

van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af,

67$57'$780 - $ 1 8 $ 5 ,

Compleet in veiligheid

GEVRAAGD: KAPITEIN Op MTS 1300 ton i.b.v. de nodige documenten. Contact: 0032 477 34 34 46

Verkoop | Verhuur | Diensten | Opleidingen | Advies

www.huizinga-snijder.nl

T

+31 (0)10 - 288 02 28 | rbc-nederland.nl

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

5

Amercentrale stookt steeds meer biomassa 90.000 ton biocoal zal gaan leveren. Daarnaast heeft Essent-eigenaar RWE een bijna 50-procentsaandeel in Topell in Duiven, waar eveneens biocoal geproduceerd zal worden.”

DOOR JAN HOEK

De Amercentrale in Geertruidenberg is Europees leidend als het gaat om het meestoken van biomassa: 33 procent. Het zijn hoofdzakelijk houtpellets, in korrels geperste houtsnippers en zaagsel. Essent wil het aandeel biomassa binnen een paar jaar verhogen naar 50 procent.

“We verwachten in het eerste kwartaal van 2011 te kunnen starten met het gebruik van biocoal. Om de doelstelling van 50 procent meestook te kunnen bereiken, dient er een extra losinstallatie, een pneumatische stofzuiger, te komen op de havenkade, evenals gesloten transportbanden voor het transport van de biomassa naar verschillende l o c a t i e s o p d e c e n t r a l e. Daarnaast moeten er extra verpulvermolens en biomassasilo’s komen.”

Om die doelstelling te halen is een aantal technische aanpassingen aan de Amercentrale noodzakelijk. Essent is volgens plantmanager Etienne Vollebregt het vergunningtraject gestart. Als eerste centrale in de wereld wordt straks biocoal mee verbrand. Dat is een houtachtige biomassa die is ‘getorreficeerd’, zodat deze eigenschappen krijgt die met steenkool te vergelijken zijn. Er gaat nu zo’n 1 miljoen ton biomassa per jaar over water naar Geertruidenberg. Dat volume verdubbelt bijna als de plan-

Groen licht

Inkoppertje

nen van Essent doorgaan. (foto Jan Hoek)

Op dit moment verwerkt Essent bijna 1 miljoen ton biomassa per jaar. Etienne Vollebregt: “Essent haalt zijn houtpellets voornamelijk uit Noord-Amerika. Wij verwerken alleen gecertificeerd hout, bijvoorbeeld uit speciale productiebossen, uit betrouwbare landen. Duurzame energie met biomassa (houtpellets) is het meest voordelig. Goedkoper dan wind op land, veel goedkoper dan wind op zee en heel veel goedkoper dan zon/ photo-voltaïsch.” Essent doet een beroep op de overheid. “Een passend overheidsbesluit is noodzakelijk om onze ambitie,

de CO2-uitstoot reduceren, mogelijk te maken. De technische aanpassingen aan de Amercentrale gaan tientallen miljoenen euro’s kosten. Omdat tot op heden alle vormen van duurzame energieproductie, ook met biomassa als brandstof, nog niet rendabel zijn, is Essent afhankelijk van subsidies. De politieke beslissing over overheidssteun voor het grootschalig meestoken van biomassa valt medio 2011; dat wordt heel spannend. Het gaat immers over onze toekomst.” “Als de subsidie stopt gaan we geld verliezen; dat betekent dat we moe-

“We verwerken nu bijna 1 miljoen ton biomassa per jaar, dat met binnenvaartschepen vanuit Rotterdam naar onze havenkade in Geertruidenberg wordt vervoerd. Met de uitbreiding wordt de tonnage biomassa bijna verdubbeld en ook voor het transport van de biocoal uit Steenwijk en Duiven naar de Amercentrale is vervoer over water de beste weg. Eind 2012 hopen we het gebruik van biomassa te hebben verhoogd van 33 naar 50 procent”, aldus Vollebregt.

ten stoppen met het produceren van duurzame energie en dat zou heel slecht voor iedereen zijn. Het stoken van biomassa is bewijsbaar de goedkoopste en meest duurzame manier; dus eigenlijk moet de beslissing voor de politiek een inkoppertje zijn.” In 2008 deed het bedrijf een test met koffieschillen uit Brazilië – daarover berichtten we destijds in De Binnenvaartkrant – maar dat bleek economisch niet haalbaar. Met name de logistiek aan de andere kant van de oceaan, het verzamelen en pelletiseren, bleek een te

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 500 binnenvaartschepen 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

groot probleem. Essent zat niet stil en wil, naast houtpellets, nu biocoal gaan gebruiken. Dit is een benaming voor houtachtige biomassa die is ‘getorreficeerd’; dat is het langzaam verhitten van biomassa tot een maximumtemperatuur van 300ºC. Deze behandeling resulteert in een vast en uniform product met een hogere energie-inhoud en -dichtheid dan conventionele biomassaproducten als houtpellets en houtspaanders. Vollebregt vertelt over de ontwikkelingen: “In theorie moet het lukken om biocoal in een kolencentrale mee te stoken zonder te grote aanpassingen aan de installaties, maar we moeten het nog in de praktijk gaan uitproberen. We hebben een lange weg te gaan en ik ben positief over de toekomst.” “Essent heeft een meerjarig contract afgesloten met Stramproy Green Coal uit Steenwijk, dat jaarlijks

“Als de Provincie ons groen licht geeft, moeten we een bouwvergunning aanvragen bij de gemeente Geertruidenberg. We verwachten van die kant geen problemen. Tot nu toe heeft de gemeente ons nooit belemmerd in onze doelstelling om de Amercentrale in hoog tempo te vergroenen. Dat we gebruik maken van vervoer over water, werkt bij de vergunningaanvragen alleen maar in ons voordeel.”

Jarig Julianakanaal trekt bekijks DOOR JO BINDELS

Het Julianakanaal bestaat 75 jaar en dat is een verjaardagfeestje waard, vond Rijkswaterstaat Limburg. De dienst charterde het mps Scheldevallei en richtte aan boord een foto-expositie in met als titel ‘Het verhaal van het Julianakanaal’. De foto’s, ter beschikking gesteld door overheden, bedrijven, belangenorganisaties en burgers, gaven begeleid door teksten een overzicht van verleden, heden en toekomst van het kanaal. Een belangrijke Europese vaarweg, die sinds zijn aanleg in 1935 een stevige impuls heeft gegeven – en nog steeds geeft – aan de regionale economie. De Scheldevallei bezocht van dinsdag 23 tot en met zaterdag 27 november de havens van Maasbracht, Holtum, Stein en Maastricht. In totaal 4.000 belangstellenden, waaronder 400 schoolkinderen, bezochten de expositie. De kinderen kregen als opdracht de foto’s

goed te bekijken om na hun bezoek aan de expositie in de bovensalon van de Scheldevallei deel te nemen aan een quiz. Medewerkers van Rijkswaterstaat deelden gele petjes uit want de beantwoording van de vragen verliep volgens de regel ‘antwoord goed: petje op; antwoord

fout: petje af’. Uiteindelijk bleef er dan één gelukkige over die de quiz won. In Maasbracht was dat Jessie Hardesmeets van Basisschool het Palet. Zij werd verblijd met een indrukwekkende oorkonde van Rijkswaterstaat. In Born vierde Rijkswaterstaat de

Jean Knoors (voorzitter Heemkundevereniging Bicht, links), Koen de Mey (Directeur Besix-Mourik) en Jan Hendrik Dronkers (directeur-generaal Rijkswaterstaat) drukten gezamenlijk op de knop en onthullen bij de sluis in Born het monument ter ere van het 75-jarig bestaan van het Julianakanaal. (foto Aron Nijs)

75e verjaardag van het Julianakanaal met een oficiële ontvangst en de onthulling van een monument. Een woordvoerster van Rijkswaterstaat Directie Limburg deelt mede dat Rijkswaterstaat de expositie als zeer geslaagd beschouwt. “De ex-

positie gaf een goed beeld van de geschiedenis van het kanaal. De expositie kreeg veel aandacht in de media en ook veel waardering van de bezoekers, gezien de vele positieve reacties in het gastenboek.”

De kinderen kregen als opdracht de foto’s goed te bekijken om later in de bovensalon van de Scheldevallei deel te nemen aan een quiz. (foto Jo Bindels)

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

6 Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) 371 63 11 [email protected] www.alewijnse.nl

NAVIGATIE APPARATUUR Advies

Verkoop

Installatie

Service

Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! • Kwaliteits- en Personeelsverantwoordelijke

DIVERSE ACTIES • AIS systeem (uit voorraad) • Radar Furuno 2005 • Radar JRC JMA-610 • Radar Swiss JS364C • Rivierpiloot • Travel Vision • Gebruikte radars Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision - Orlaco - Radio Holland Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven 47 servicewerk! 6511 XE Nijmegen Tel. : 024-7110020 E-mail : [email protected]

HR- ervaring Inplannen personeel Talenkennis: Duits Enige kennis van scheepvaart Leeftijd: 30 - 35 jaar

Mediship AG vraagt voor passagiersschip “Da Vinci”:

Kapitein (vrije tijdsregeling in overleg en geen continue vaart)

Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing Engelse taal is een pre • Bij de betreffende functie behorend een Rijnpatent. (patent op de Donau tot Budapest is een pre)

Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: • • • • •

Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten

Voor meer informatie kunt u zich wenden tot

Dhr van Hengst, tel: 06-53125546/06-12344067

Begint u 2011 met problemen?

ON DERH OU D EN REPA R AT I E

PER 1 JANUARI 2011 GAAN DE NIEUWE RICHTLIJNEN VOOR DE GASOLIE VAN START.

Bodewes Millingen beschikt over de mogelijkheden om schades aan de scheepsromp snel en kwalitatief goed af te wikkelen. Scherpe tarieven en duidelijke afspraken ondersteunen onze kwaliteit. Bodewes Millingen beschikt over een helling van 160 meter waar schepen tot ca. 1200 ton op droog gezet kunnen worden. Ook de 150 meter lange kade biedt ruimte voor diverse werkzaamheden boven de waterlijn.

U kunt kiezen uit: EN 590 al dan niet vermengd met 5% tot 7% Biobrandstof of de ULS gasolie (laag zwavelig) In beide gevallen bestaat de kans op bacterie vorming.

Voorkom tijdig problemen van het dichtslaan van de filters door slijmvorming! Installeer een KNOCK-DOWN Magneetunit Eenvoudig te installeren , onderhoudsvrij en levenslange werking. KNOCK-DOWN Magneetunits zijn uit voorraad leverbaar in alle gangbare maten. KNOCK-DOWN Magneetunits zijn van staal en hebben een direct-flow

Bodewes Millingen werkt bij grotere gecompliceerde schades samen met diverse leveranciers die elk expert zijn in hun specifieke vakgebied. Hierdoor kan op elk gewenst moment teruggevallen worden op alle noodzakelijke kennis om een reparatie aan uw schip effectief af te wikkelen zonder dat u zichzelf moet inspannen om de benodigde mankracht en kennis aan boord te krijgen. Dat noemen wij ontzorgen!! Voor informatie en/of vrijblijvende offertes kunt u contact opnemen met: Ate van der Werff Bedrijfsleider Bodewes Binnenvaart B.V. 0481- 438238 . 06- 30003214 Of een mailtje sturen naar: [email protected]

#/)#, '(##,2,'#)# -,"#/4'(0',01#**',% #/-2.', -11#/"+'0 2/-.60%/--101# %#0.#!'*'0##/"# )#,,'0',01'12213--/ "#!&##.3/1 /,0.-/1#,"# 3#,',"201/'##,

SCHOONMAKEN OVERBODIG. GARANTIE 5 JAAR.

3#/5-/%1-,"#/4'(0 3--/ -%#/

#/-2.',3#01##/1',1-.-,"#/4'(0

³

-!#,1',,#,3/1)2,"# -!#,1!&##.04#/)12'%)2,"# ³ -!#,1!&##.0#,(!&1 -24 ³ -!#,1##+,0!&. ³ ³

,"#/4'(0#, #"/'($0-.*#'"',%#, #,1/',',%#, /,01'0"# /-2.

voor info:

T. +31 (0)76 - 5083575

E-mail: [email protected]

of uw bunkerstation

4#/#*"4'("!1'#$

SOLLICITATIES )2,,#, 5- 0.-#"'% +-%#*'() 4-/"#, 3#/0122/" , /-2. --$" #/0-,##*05)#, 13 "# &##/ "# /2', -01 20 -11#/"+-$0-**'!'11'#001!/,* INFORMATIE over de vacatures is beschikbaar op onze website

44401!%/-2.,*

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

7

Slotoffensief voor Maas- en Scheepvaartmuseum DOOR JO BINDELS

Donderdag 16 december is voor het Maas- en Scheepvaarttmuseum de dag van de waarheid. De gemeenteraad van Maasgouw buigt zich dan over een voorstel van het college om nog eenmalig de jaarlijkse subsidie te verstrekken; daarna moet het Maasbrachtse museum zelf zijn broek ophouden. In de huidige situatie betekent dit het einde van het museum. Het bestuur van het museum laat het er niet bij zitten. Het bestuur heeft een slotoffensief ingezet om het tij te keren en de raad ervan te overtuigen dat sluiting van het museum een grote verarming betekent van het culturele

leven in Maasgouw en zeker in Maasbracht. Zoals het dorp onlosmakelijk is verbonden met het Julianakanaal hoort het museum bij Maasbracht als Sofia bij Loren. Tijdens een bijeenkomst voor bestuur en andere vrijwilligers van het museum op donderdag 28 november hield voorzitter Roelf Fransbergen nogmaals een pleidooi voor openhouden van het museum en handhaving van de collectie.

Ponton Vier mogelijkheden legde hij op tafel. Onderbrengen van (een deel van) de collectie in het Streekmuseum van Stevensweert en een deel in de regiotoren van Rijkswaterstaat die in aanbouw is. Gevolg: het einde van de collectie in zijn hui-

Zoektocht naar Ramon en Miranda Ik ben op zoek naar het schippersechtpaar Ramon en Miranda. Ze zijn ongeveer 35 jaar en hebben in oktober van dit jaar een deel van de pelgrimsroute naar Santiago de Compostella gelopen. Zij liepen het deel op de route de la Plata ge-

lopen, van Sevilla tot Astorga. Rond 1 november zijn ze weer naar Nederland vertrokken. Op die route hebben ze een bijzondere Italiaan ontmoet, Danilo Valenti. Danilo is houtbewerker en heeft voor Ramon en Miranda een prachtig beeldje gemaakt van houtsnijwerk. Helaas hebben zij elkaar niet meer ontmoet op het laatste stuk van de route en Danilo heeft ook geen adresgegevens van hen. Ik kwam hem de dag na hun vertrek naar Nederland tegen en hij heeft het beeldje aan mij meegegeven. Ik probeer dus via De Binnenvaartkrant dit schippersechtpaar te bereiken. Het heeft voor hen waarschijnlijk grote waarde en ik denk dat Ramon en Miranda het erg leuk vinden om alsnog van Danilo te horen. De hulp van de lezers bij deze zoektocht zou geweldig zijn.

dige omvang. Een tweede mogelijkheid is de jaarlijkse museumsubsidie van de gemeente Maasgouw te verdelen over de musea van Thorn, Stevensweert en Maasbracht. Deze mogelijkheid heeft weinig kans van slagen. De derde en vierde variant behelzen de onderbrenging van het Maas- en Scheepvaartmuseum in de nieuwe ponton die is opgenomen in het Masterplan Haven Maasbracht, of in een aan te kopen binnenschip, waarbij Roelf Fransbergen denkt aan een schip van 50 meter lang en 7 meter breed. De eenmalige kosten voor aankoop en inrichting begroot Fransbergen op 100.000 respectievelijk 200.000 euro, te financieren door een eenmalige subsidie en/of een lening.

Een positief gevolg voor de gemeente is bij die laatste opties dat geen jaarlijks subsidie meer nodig is.

Opheffing Eigenlijk is er nog een vijfde mogelijkheid: opheffing van het museum. Dat is aan de orde als de gemeenteraad het voorstel van burgemeester en wethouders overneemt. Roelf Fransbergen: “Dan vertel je het bestuur en de andere vrijwilligers dat hun inzet van nul en generlei waarde is geweest en dat het cultureel erfgoed van hun onze voorvaderen die Maasbracht groot hebben gemaakt met een pennenstreek van tafel wordt geveegd.” Het nieuwe bestuur heeft bij de

overname van het museum een bedrijfsplan voor drie jaar opgesteld en Fransbergen vraag de tijd om dit plan te realiseren en het nieuwe bestuur de kans te geven zich te bewijzen en genoemde huisvestingsmogelijkheden verder uit te werken. In het kader van het slotoffensief heeft het bestuur vorige week een aantal raadsfracties rondgeleid in het museum. Volgens Fransbergen waren de reacties zeer positief en hij ziet de uitslag van de raadsvergadering van 16 december dan ook met vertrouwen tegemoet. Hij gaat tijdens de vergadering gebruik maken van zijn spreekrecht in een ultieme poging het museum voor Maasbracht te behouden.

Nu al laagzwavelige gasolie De bunkersector in Nederland is al een paar weken bezig met de voorbereiding op de verplichte invoering van laagzwavelige brandstof. “Het is noodzakelijk om nu al van start te gaan als we per 1 januari 2011 helemaal klaar willen zijn”, zegt Erik de Vries. Hij is directeur van NOVE, de koepelorganisatie van bunkerbedrijven in Nederland. Het is vanaf 1 januari 2011 wettelijk niet toegestaan dat binnenvaart-

schepen nog op hoogzwavelige brandstof varen, aldus de NOVE. Dat zou betekenen dat de schepen door de oude voorraad heen moeten zijn. Voorafgaand daaraan moeten de bunkerbedrijven dus zorgen dat ze al vóór 1 januari gasolie leveren die aan de nieuwe Europese regelgeving voldoen. “De markt moet wel rekening houden met het feit dat laagzwavelige brandstof duurder is dan hoogzwavelige brandstof”, aldus De Vries. “Wij zijn echter weer afhankelijk

van de prijzen die leveranciers vaststellen.” Over het exacte prijsverschil kan en mag NOVE niets zeggen. “Dat moet de markt bepalen.” De Vries wijst erop dat schippers uiteindelijk zelf verantwoordelijk en aansprakelijk zijn voor het juiste product in hun tanks. “De overheid kan fikse boetes uitdelen wanneer zij overtredingen constateert. NOVE hoopt dit te voorkomen door tijdig de goede productstroom richting klant op gang te krijgen.”

Sint Nicolaas pakt meeste prijzen

Carien van Hooff

Het beeldje dat Danilo Valenti speciaal voor het schippersechtpaar maakte.

Naschrift van de redactie: Kent u Ramon en Miranda? Geef hun gegevens dan alstublieft door aan de redactie: [email protected]. Dan zorgen wij dat Carien van Hooff rechtstreeks contact met hen kan opnemen. De winnende jongens (15 tot en met 18 jaar) van Sint Nicolaas.

Internaat Sint Nicolaas heeft in Arnhem het Dekatel Zaalvoetbaltoernooi gewonnen. Het Nijmeegse internaat won bij twee categorieën: meisjes van 11 tot en met 18 jaar en jongens van 15 tot en met 18 jaar. Dat was voldoende om de wisselbeker mee naar huis te mogen nemen.

BINNENVAART SCHONER MET MINDER ZWAVEL (IN GASOLIE)

Bij de jongens van 10 tot en met 15 jaar won Prinses Margriet. Julia was het sterkst bij de categorie gemengd van 6 tot en met 11 jaar. Het Zwijndrechtse internaat kreeg ook de sportiviteitsprijs. Het toernooi voor schipperskinderen werd zaterdag 27 november voor de tiende keer gehouden. De

organisatoren pakten niet extra uit ter gelegenheid van het jubileum. “Niet nodig”, zegt Harm Mannak. “Het voetballen op zich vinden de kinderen al een groot feest.” Hij kreeg weer veel positieve reacties. Van kinderen, coaches, ouders. “Daar doe je het allemaal voor. Toen ik zelf vroeger mee deed, leefde je ook naar zo’n dag toe en dat zie je nog steeds aan de kinderen. Als je dan van een coach hoort dat de kinderen die zaterdagochtend al vroeg wakker zijn door de zenuwen, dan weet je wel genoeg.” Mannak reikte deze keer persoonlijk de prijzen uit. Lachend zegt hij: “Ik werd gedwongen door de mede-

organisatoren, omdat het de tiende keer was.” Volgend jaar krijgt iemand anders weer de eer.

OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

8

BOLERO II B.V. ZOEKT

MATROOS

OP CONTAINERSCHIP 2wk op / 2 wk af. Nederlandse condities.

E-mail: [email protected]

TE KOOP

Gevraagd:

Jaren ‘30 woning in Dordrecht. Met prachtig vrijblijvend

STUURMAN / MATROOS

uitzicht over de rivier het

en tevens LICHTMATROOS.

openhaard, grote keuken,

Wantij. Kamer 40 m2 met dubbelglas, 3 sl.k., badkamer Vr.pr. € 179.000,-, dir. van eigenaar.

Voor info: tel. 0031-6-25057056

-Maassluis-

-VYF FO SVJNF UVTTFOXPOJOH TMQLNST NFU WFFM CFSHSVJNUF MVYF LFVLFO FO CBELBNFS HSPUF HBSBHF UVJO PQ ;8 (FMFHFOJOFFOSVTUJHFXPPOXJKLOBCJKIFU IJTUPSJTDIFDFOUSVN SFDSFBUJFHFCJFE /4 TUBUJPO FO EJWFSTF VJUWBMXFHFO7PMMFEJH HFNPEFSOJTFFSE FO WW IBSEIPVUFO LP[JKOFO FO EVCCFM HMBT /JFVXF DW JOTUBMMBUJF

8PPOPQQSVJNN &S[JKONPHFMJKLIFEFOPNFFOCBMLPOFO EF CBELBNFS UF SFBMJTFSFO 0QMFWFSJOH JOPWFSMFH

Vraagprijs € 298.000,-- k.k. 5FM NBLFMBBSTMBOEOM 'VOEBOM

Angebote an „RAST GMBH“ in der Au 19 / D-61440 Oberursel/ Taunus, Germany Tel.: +49 6171-987 9691/ Fax: 6171-987 9693 Mobil: +49 172 6621622 / Mail: [email protected]

met bad/douche en 2de toilet.

Weekenden vrij.

WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2

WIR KAUFEN SCHIFFE Gütermotorschiffe für eigene Flotte zu kaufen gesucht! Ab 78.00 m bis 110.00 m Länge

Tel. 078-6135523 of 06-24658763

Gevraagd kapitein/ stuurmannen op nieuwbouwtankschepen, l.o.t.k. wk op/wk af, 14/14.

TE KOOP:

Unibarge B.V. contactpersoon: Alex Wanders Tel. 06-53673898 [email protected]

€ 550,00 !!

RADIOGRAFISCHE BEDIENINGEN makkelijk zelf te plaatsen, bijv 8 knops,

Tel: 06 54 28 73 73 INTERFLUVIAL ZOEKT

GEVRAAGD:

met dienstboek, loon volgens

KAPITEIN voor bunkertanker

cao,6 weken op, drie weken af.

Tel: 06-53 24 10 71 / 06-53 46 12 46

730 PK Inruil kleinere boot mogelijk.

Tel. 06-53153374

IBATECH BV

voor d.b. Friso een matroos

Rotterdams havengebied 14 op / 14 af, reizen en kost vrij. loon n.o.t.k.

TE KOOP 2 SLEEPDUWBOTEN

Info. 06-14569190 of [email protected] INTER-WORLD SHIPPING CORP. ZOEKT:

GEVRAAGD:

SOLUTION

OP M.T.S. 2010 PER MEDIO JANUARI

STUURMAN in .beRijzitnpvan atent

Groot Vaarbewijs evt re informatie: en ADNR. Voor verde

TEL: 06-53125906

matroos/lichtmatroos voor

Wij zoeken enthousiaste collega’s voor onze snel groeiende vloot.

RSS Rhine Shuttle Service AG Wij zijn op zoek naar een ervaren E

2 KAPITEIN / STUURMAN met patent voor het containerschip “SO LONG” Heeft u interesse en/of vragen dan kunt u ons bereiken: E-mail: [email protected] Tel.nr: +41-61-6388046 / +31-653-159555

mds Rhenus Hanau i.b.v. dienstboekje. Vrije tijd in overleg, minimum loon.

1E EN 2E KAPITEINS met patent STUURMANNEN met patent

rowenadelcal@inter-

• Met of zonder ADNR • C - Certificaat • Reizen en voeding vrij • Op basis van 14/14 • Gunstige arbeidsvoorwaarden

Tel: (00632) 450-8215

worldshippingcorp.com

GEZOCHT LICHTMATROOS Tel. 06-29010184

Voor meer info kunt u contact opnemen met dhr. P. van Dijk Tel. +316-13121844 of [email protected]

GEVRAAGD: SCHIPPER voor internationaal varend koppelverband. 14 op / 14 af, reizen vrij, kost vrij. loon n.o.t.k., mag ook ZZP zijn Tel: 06 53 24 10 71


Programma Telematicadag 30 december 2010 van 10.00- tot 17.00 uur in het KSCC te Nijmegen WORKSHOP PROGRAMMA 2010: Iedere bezoeker heeft gelegenheid om meerdere workshops (tijdsduur 25 minuten) te bezoeken. De workshops worden in de middag herhaald, tenzij anders is aangegeven. Tijdens of na een workshop is er gelegenheid tot het stellen van vragen.

Dit jaar vindt de Telematicadag plaats op donderdag 30 december met als onderwerp “Telematica in bedrijf”, waarbij u van harte welkom bent. Roland Kortenhorst, de Voorzitter van Bureau Voorlichting Binnenvaart, zal de Telematicadag 2010 rond de klok van tien uur officieel openen. Bureau Telematica Binnenvaart organiseert elk jaar in samenwerking met o.a. Rijkswaterstaat, Autena Marine, E.Novation, KSCC, Nefkens Advies en Weekblad Schuttevaer de Telematicadag, waarbij beleidsmakers, varende gebruikers en leveranciers van informatie- en communicatietechnologie elkaar ontmoeten.

Zoals gebruikelijk presenteert journalist Johan Dibbets voorafgaand aan de workshops interviews waarin vooruitgeblikt wordt op het gebodene. RIS NIEUWSFLITS door Ivo Ten Broeke en Jos van Splunder (RWS - SVC) Ochtend Direct na de opening van de Telematicadag geeft Ivo ten Broeke (Rijnvaartcommissaris) tijdens een ‘RIS Nieuwsflits’ de stand van zaken door m.b.t. AIS (pilot, subsidieregeling), beleid en toekomstverwachtingen. Tevens introduceert hij de Fairway Information Service (FIS) van Rijkswaterstaat. Een workshop FIS volgt later in de ochtend en wordt in de middag herhaald. Middag Na de lunchpauze geeft Jos van Splunder in de RIS Nieuwsflits de stand van zaken door m.b.t. de elektronische meldplicht (ingevoerd op 01-01-2010) en toekomstverwachtingen op dit gebied. CALAMITEITENANALYSE SCHADEVARINGEN door Paul Hoekman (KLPD-Waterdienst) en Henk van Laar (BTB) De KLPD Waterdienst diept het onderwerp “Schadevaringen” uit en legt uit wat er allemaal komt kijken bij een schadevaring. Hoe gaat de KLPD te werk en waar halen ze informatie vandaan.

We hebben dit jaar weer een flink aantal interessante workshops op het programma staan, waarbij u de kans krijgt om op een interactieve manier mee te doen.

Henk van Laar zal tijdens de workshop ingaan op het privacyaspect.

Op de Informatiemarkt vindt u diverse stands met informatie van overheid en bedrijfsleven.

Therry van der Burgt en Technolution informeren u over het nieuwe programma FIS en laten een aantal mogelijkheden zien.

Tijdens de lunchpauze vindt de uitreiking van de “Binnenvaart Telematica Award 2010” plaats.

U ziet o.a. • iets van de hoofdlijnen van de architectuur; • waar FIS mee gekoppeld is en waarmee ze in de toekomst nog willen koppelen;

FIS VAARWEGINFORMATIE Therry van der Burgt (RWS-DID) samen met een vertegenwoordiger van de leverancier van het FIS (Technolution).

• •

•

dat FIS een “stekker” heeft waar commerciële partijen gebruik van kunnen maken; welke rol de commerciële partijen hiermee kunnen invullen om aan te sluiten op nieuwe ontwikkelingen zoals VOS (opvolger IVS90); een highlight van de bedieningsmogelijkheden.

INLAND ECDIS o.l.v. Peter Kluytenaar (Serendipity) Uitgebreide informatie over ontwikkelingen rond elektronische vaarkaarten (Inland Ecdis kaarten). In de ochtend zal Hans Kouwenberg van de firma Noordersoft zijn visie op de ECDIS ontwikkelingen presenteren. In de middag geven de heren Marc Persoons (Periskal) en Yves Hacha (Tresco) hun visie op de ECDIS ontwikkelingen. LIVRA SLUISPLANNING door Lea Kuiters, Anton Huurman (RWS-DVS) De pilot verkeersinformatie rond de sluizen op de route Rotterdam - Antwerpen. Op basis van de beschikbare informatie afkomstig van BICS, IVS90, AIS en MIS-COBIVA worden er verwachtingen gemaakt van de indeling en de toekomstige invaartijden van de schuttingen. Het uiteindelijke doel is om tot een optimalisatie van het sluisplanningsproces waardoor de schipper in de toekomst zijn/haar reis efficiënter kan inplannen/uitvoeren. STABILITEIT EN BEREKENINGEN Marleen Buitendijk (STC) Een zeer gewaardeerd onderwerp is zelf een stabiliteitsberekening maken. Maar waar haal je de informatie vandaan om een juiste berekening te maken? In sommige gevallen wordt nog gebruik gemaakt van verouderde informatie. Marleen Buitendijk legt uit wat goede- en wat slechte berekeningen zijn.

VOORTVAREND BESPAREN Jack Monnereau en Evert van de Laar (AgentschapNL) De vertegenwoordigers van Agentschap.nl geven informatie over het programma VoortVarend Besparen dat in 2011 verder gaat onder de naam VoortVarend Verder. Het programma bestaat o.a. uit de brandstofcompetitie voor schippers, rederijen en diensten. Onlangs is aan de winnaars van de brandstofcompetitie de jaarlijkse wisseltrofee en een bijbehorende persoonlijke prijs uitgereikt. VRACHTPRIJSBEREKENINGEN Ed Hartman (LogoS) en Rutger Slager (Ambitius - Shipjournal) LogoS biedt mogelijkheden om een vrachtprijsberekening voor je eigen schip te maken. ShipJournal biedt de mogelijkheid alle bevrachters, vrachten en onkosten te registreren zodat men een duidelijk inzicht krijgt in de opbrengsten per vracht. INFORMATIEMARKT De informatiemarkt biedt gelegenheid aan ontwikkelaars en aanbieders van binnenvaart-ICT om rechtstreeks met de bezoekers van de Telematicadag in contact te komen.Deze markt vindt plaats op het Plaza en is de hele dag geopend. EXTRA: UITREIKING VAN DE BTB BINNENVAART TELEMATICA AWARD 2010. Voor de tweede keer in de geschiedenis wordt de Binnenvaart Telematica Award uitgereikt. De BTB Award kan jaarlijks worden toegekend aan zowel een persoon als aan een bedrijf, instelling of organisatie. De BTB Award wordt toegekend vanwege een meer dan bijzondere bijdrage die is of wordt geleverd aan de acceptatie, het gebruik en/of de ontwikkeling van telematica in de binnenvaart.

UNIFORME AANMELDING BARGES TANKVAART Nick van Haag (Bureau Telematica Binnenvaart) en Pieter-Jan Nefkens (Nefkens Advies) Informatie over de pilot UAB voor de tankvaart, die medio januari 2011 van start gaat. De pilot UAB voorziet in een operationeel online barge aanmeldsysteem waarmee tankschepen hun aankomst kenbaar maken bij een tankterminal. Hierdoor kunnen de aangesloten terminals tijdig beschikken over de informatie die zij nodig hebben bij de aankomst van schepen om hun interne processen te kunnen opstarten of vervolgen.

De Telematicadag wordt jaarlijks bezocht door ongeveer 200 á 250 ondernemers uit de binnenvaart. DE TOEGANG TOT DE TELEMATICADAG IS GRATIS.

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

9

Binnenvaart moet vooral zelf haar potentieel tot bloei brengen Het Europees parlement kan de binnenvaart ondersteunen, maar de sector moet toch vooral zelf haar potentie waarmaken. Dat maakten de Nederlandse Europarlementariërs Corien Wortmann en Peter van Dalen vorige week duidelijk op Barge to Business. Op die 2-daagse conferentie presenteerde de internationale binnenvaart zich in hartje Brussel aan de Europese politiek en industrie. Bij de opening van de conferentie noemde Europees Transportcommissaris Siim Kallas Barge to Business een unieke gelegenheid om vervoer over water op de kaart te zetten. Binnenvaart is volgens hem onmisbaar om de transportsector in Europa voor te bereiden op 2050. “Daarvoor moeten we dan wel nu actie ondernemen.” Met de opmerking dat vervoer over water minder

Kallas sprak van het onbenutte potentieel van de binnenvaart. In een forum tussen leden van het Europees Parlement onderschreef Corien Wortmann van het CDA dat. “Ik ben bang dat het belang van de binnenvaart in de toekomst niet voldoende meeweegt, terwijl de bijdrage aan een betere en duurzamere transportsector echt nodig is. Dat Naiades (het binnenvaartprogramma van de EU, red.) er kwam was mooi, maar er zijn te weinig resultaten. Het heeft te weinig vooruitgang gebracht. We moeten er meer energie in steken.” Haar collega Peter van Dalen (ChristenUnie) legde de bal ook bij de binnenvaart zelf: “Ik hoor al 25 jaar over onbenut potentieel. De kracht zou uit de sector zelf moeten komen. Een voorbeeld is de terminal in Alphen aan den Rijn die vorige maand van start ging, waardoor Heineken zijn bier en bierflesjes over water laat vervoeren. Kijk als

Europees Transportcommissaris Siim Kallas. (foto’s MGR)

tig: “De Europese politieke kan de binnenvaart niet laten floreren; dat moet de sector zelf doen. We willen wel helpen. We moeten als geallieerden optrekken.”

Zelf verantwoordelijk

Tegelijk met Barge to Business werd Riverdating gehouden: binnenvaartbedrijven ontmoetten daar (potentiële) klanten.

dan 1 procent van het broeikaseffect van het totale transport veroorzaakt, maar wel 5,6 procent van de vervoersprestatie levert, onderstreepte Kallas een van de voordelen van binnenvaart. “Wat is nodig zodat de binnenvaart aan de verwachtingen kan voldoen? De afgelopen vijf jaar heeft de Europese Commissie als beleid de binnenvaart sterker te maken, en daar zullen we ook de komende drie jaar mee doorgaan”, aldus Kallas. De huidige Commissie heeft nog drie jaar te gaan.

binnenvaartondernemer over je schutting heen: ga naar grote transportbedrijven en vraag wat hun probleem is, en of je dat kunt helpen oplossen.” Gespreksleider Philip Martens, voorzitter van Promotie Binnenvaart Vlaanderen, reageerde door te zeggen dat de vernieuwingsdrang van de sector juist op Barge to Business zichtbaar is. Hij wees op risico’s voor bedrijven en vroeg of aanloopverliezen van projecten gesubsidieerd kunnen worden. Corien Wortmann reageerde voorzich-

Etienne Schouppe, de Belgische staatssecretaris van Mobiliteit, zei dat de transportsector een sleutelfunctie vervult in de toekomstige economische groei binnen Europa. “Zeker in België en rond de zeehavens. Dat de binnenvaart belangrijke voordelen heeft, wil niet automatisch zeggen dat de sector stand houdt in de toekomst.” Ook Schouppe wees op de verantwoordelijkheid van de binnenvaart zelf. Maar hij voegde eraan toe: “De creativiteit van de markt moet gesteund worden door de politiek. Als België hebben we sinds de liberalisering eind negentiger jaren diverse maatregelen genomen om de binnenvaart te ontwikkelen. Het kaaimurenprogramma van de Vlaamse overheid bijvoorbeeld heeft verladers de weg naar vervoer over water gewezen. Al met al zien we een groei van meer dan 40 procent sinds 1998.” Barge to Business is voortgekomen uit het EU-project Platina, dat onderdeel is van het Europese binnenvaartprogramma Naiades. Voor de organisatie van het geslaagde evenement werkten promotieorganisaties uit de Europese bin-

& %& ( & ('(#'

$ ' %

)+# )+

!

*3.5 %'.62.54-, 0(! $! !/5"-163,. 54!777-163,. 54

nenvaartlanden samen. De conferentie wordt gefinancierd door het Belgisch EU-voorzitterschap, de Europese Unie, het Franse ministerie van Milieu, Voies Nav i g a b l e s d e F r a n c e, h e t Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Milieu en het Vlaamse ministerie voor Mobiliteit en Openbare Werken.

en de in aanbouw zijnde SeineSchelde-verbinding. De deelnemers waren afkomstig uit 21 landen, tot aan Finland, Ierland, Japan en de VS toe. Velen van hen bezochten ook het business-tobusiness onderdeel Riverdating, dat door Voies Navigables de France werd georganiseerd. Dat vond plaats in een aangrenzende zaal. Riverdating bood vervoerders uit de binnenvaart en logistieke dienstverleners de gelegenheid hun netwerk te vergroten via ontmoetingen met supply chain- en logistiek managers van verladers. Er werd doelgericht zaken gedaan: hoe kan vervoer over water de logistiek van uw fabriek verbeteren en efficiënter maken? De resultaten worden (hopelijk) in de komende jaren merkbaar in de vorm van extra lading voor de binnenvaart. In elk geval slaagde de bedrijfstak er in Brussel in zich bij politici en verladers positief op de kaart te zetten.

Doelgericht zaken doen Zowel de aanbod- als de vraagzijde waren op Barge to Business vertegenwoordigd. En dat in het hart van de Europese politiek: Brussel. In meer dan dertig presentaties en paneldiscussies werd duidelijk wat binnenvaart allemaal te bieden heeft voor producenten, groothandels en ontvangers. Daarnaast waren er paneldiscussies over toekomstige trends. Zoals groene innovatie, klimaatverandering, verstedelijking

De Belgische staatssecretaris Etienne Schouppe.

Hartverwarmend afscheid van ideale kroegbaas Lau Pols (65) Op 23 november is Lau Pols overleden. De geliefde Rotterdamse horecaondernemer, die al geruime tijd ziek was, is slechts 65 jaar geworden. De crematie van de vroegere uitbater van Café Promenade op maandag 29 november werd bijgewoond door meer dan duizend mensen. Een groot deel van hen was afkomstig uit de scheepvaart. Lau Pols stond voor iedereen klaar. Het gastheerschap dat hij bijna vijftig jaar lang professioneel ten toon spreidde, was onderdeel van zijn warme persoonlijkheid. Hij begon in 1962 in de Rotterdamse horeca. In 1982 nam hij het café over waar hij destijds werkte: Café Promenade. Het betekende ook de intrede van zijn zoon en naamgenoot, met wie hij de zaak aan de Maashaven samen bestierde. Lau junior nam het café vorig jaar over. Zijn vader hielp, wanneer het maar kon, mee.

“Het was z’n lust en z’n leven”, vertelt Lau Pols junior. Zijn vader was in het café in zijn element. Heel wat schippers bezochten Café Promenade trouw. Ze konden op Lau Pols ook een beroep doen als ze hulp nodig hadden. Ongeacht waarvoor. “Als ze een ziek kind aan boord hadden, bracht hij hen naar de huisarts of het ziekenhuis. Hij stapte ook net zo makkelijk in de auto naar Limburg om daar onderdelen naar een schip te brengen als de schipper daar met panne lag.” Hij was goed van de tongriem gesneden en kon met iedereen communiceren. Welke opleiding of functie iemand had, of welke taal hij of zij ook sprak, dat maakte Lau Pols niets uit. “Een biertje tappen kan iedereen”, citeert zijn zoon een beroemde uitspraak van hem. “Het belangrijkste is dat je gasten aan de praat houdt – en dat ze afrekenen.” Maar nog zwaarder woog voor hem de betrokkenheid bij z’n gasten.

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

10


DEGROOTE HANS BVBA

V E RK O O P E N H E RST E L L I N G VA N BO E G SC H RO E V E N V E N T E E T RÉ PA RAT I O N D E S P RO P U L SE U RS D ’ É T RAV E

Hoeykens J-B Fv. T. 0032 479 27 25 54 T. 0032 473 78 26 25 [email protected]

GESUCHT! SCHIFFSFÜHRER möglichst mit Rheinpatent, Elbepatent, ADNR, UKW und RADAR. TRANSERV S.A.R.L. 3,rue Lassrengen 5441 Remerschen LUXEMBOURG Mobil: +49 172 9114290

+32(0) 58 29 99 17 +32(0) 475 75 02 70

Containertransport: Acropolis, Aquapolis und Metropolis

u

MOTIVIERTEN KAPITÄN GESUCHT!!!!! t • Reinpatent bis min. Mannheim • Radar-, ADNR- und Funkzeugenis • Rauchen in Wonung und Steuerhaus verboten ( nur ausserhalb rauchen) PIRANACONCEPTS.COM

u

UNSERE VORTEILEN!!!!! t

• Sicherheit des Arbeitsplatzes • Sociale Sicherheit • Prompte Bezahlung von Ihrem Lohn • Moderne Schiffe und saubere Wonung • Freundliche Atmosphäre • Freizeit, Arbeit und Lohn in Absprache UW TOTAALLEVERANCIER VOOR DE BINNENVAART!

REPARATIE BEDRIJF

VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL)

Markerink B.V.

AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES LUIKEN ALLE SOORTEN SCHEEPSLUIKEN (FRK, SCHUIFLUIKEN, …)

ß ß ß ß ß ß ß

7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO’S

LUIKENWAGENS (HYDRAULISCH EN MANUEEL) RADARMASTEN EN STUURHUTTRAPPEN SNELLE EN VAKKUNDIGE HERSTELLING

Stokerijstraat 35 2110 Wijnegem

T +32 (0)3 353 26 89 F +32 (0)3 353 35 90

WWW.BLOMMAERTALU.BE [email protected]

Bijlandseweg 30 6916 BJ Tolkamer TEL: (0031)316-541041

www.markerink.nl

[email protected]

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen

IN- EN VERKOOP VAN: • Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]

• DIESELMOTOREN

Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

• KEERKOPPELINGEN • GENERATORSETS

F ocus in op: Industrieweg 67 3361 HJ Sliedrecht tel. 0184 - 6514 51

fax. 0184 - 6517 62 [email protected] www.pooltrading.com

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

VAN ANDEL, ALS U EVEN ZONDER ENERGIE ZIT Bel voor het bewijs: 010 429 33 16

• Topkwaliteit accu’s • Gratis montage aan boord • Startmotoren en dynamo’s, revisie en nieuw • • MASTERVOLT en VICTRON acculaders en omvormers uit voorraad leverbaar •

Van Andel Anthony Fokkerweg 59-63, 3088 GE Rotterdam, Havennummer 2290, tel.: 010 4293316, fax: 010 4280835, e-mail: [email protected], www.vanandel-rotterdam.nl

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

11

Officiële aftrap voor Kluizendok Na een bouwtijd van ruim tien jaar is in de haven van Gent het Kluizendok officieel ingehuldigd. Vlaams minister-president Kris Peeters noemde het dok een wissel op de toekomst van de haven. Hij kondigde spoedig overleg met Nederland aan over de bouw van een nieuwe zeesluis in Terneuzen. De Gentse haven beschikt met het nieuwe dok over een extra troef voor investeerders. Er is ruimte voor logistieke en distributieactiviteiten, maar ook voor de verdere uitbouw van de ‘biogebaseerde economie’.

Opsteker Het Kluizendok en de 600 hectare bedrijventerreinen die er omheen liggen, moeten op termijn duizenden nieuwe banen opleveren. Al

dertien bedrijven hebben een concessie verworven. Nog onlangs kondigde de Braziliaanse groep CBL een investering van 70 miljoen euro aan voor de bouw van een nieuwe terminal voor de opslag van vloeibare bulk.

2010 belooft weer een goed jaar voor de haven te worden. Het Vlaams Gewest heeft in totaal 150 miljoen euro subsidie verstrekt voor de bouw van het Kluizendok. Kris Peeters benadrukte het belang van de Vlaamse havens voor de eco-

op de toekomst “ Een wissel van de haven ” Vlaams minister-president Kris Peeters beschouwt het dok als een opsteker na de economische crisis. “Met de opening van dit dok neemt de Gentse haven ongetwijfeld opnieuw een sterke optie op een goede toekomst”, zei Peeters bij de officiële opening. Ook de haven van Gent zag de overslag het afgelopen jaar teruglopen, maar het tij is inmiddels gekeerd.

nomie. De verdere uitbouw van de logistiek is een prioriteit, aldus de minister-president.

Grotere zeesluis Een van de speerpunten is het verbeteren van de toegankelijkheid van de havens. De Gentse havengemeenschap is al jaren vragende partij voor een grotere zeesluis in Terneuzen.

Volgens Kris Peeters worden hierover in januari weer gesprekken gehouden met de Nederlandse overheid. Zowel aan Vlaamse als Nederlandse zijde zouden de bevoegde overheden vooruitgang boeken bij de voorbereiding. “De contouren zijn ver en duidelijk afgelijnd. Met de nieuwe Nederlandse minister-president heb ik de afspraak gemaakt dat we dit dossier persoonlijk zullen opvolgen met het oog op een zo gunstig mogelijk verloop.” Peeters gaf aan zich zeer bewust te zijn van het belang van een grotere zeesluis voor de internationale groei van de haven. De onderhandelingen hierover tussen Nederland en Vlaanderen hebben echter al veel vertraging opgelopen.

Grote schoonmaak bij Cenflumarin Binnenvaartschool Cenflumarin heeft behoefte aan nieuw didactisch materiaal en gaat samen met andere maritieme scholen de sector vragen om een steentje bij te dragen. Tijdens een workshop in Antwerpen bleek dat Cenflumarin al jarenlang een soort ‘verzamelbekken’ is voor spullen die scheepvaartbedrijven aan boord of aan de wal niet meer kunnen gebruiken. Dat is op zich geen slecht idee, ware het niet dat ook de school met veel van die afdankertjes weinig kan doen.

Opruimactie “De voorbije jaren leverden mensen uit de binnenvaart regelmatig oude motoren bij ons af”, vertelt Willy Huysmans van Cenflumarin. “Wij hadden plaats om ze op te slaan en de voormalige eigenaren waren er van af. Op die manier zijn ook tal van andere spullen bij ons gedumpt.” Momenteel is Cenflumarin bezig met een grote opruimactie, waarbij de hele collectie didactisch materiaal kritisch onder de loep wordt genomen. Er zijn veel bruikbare,

maar vooral ook veel onbruikbare objecten aangetroffen. “Ook wij moeten mee met de tijd. Veel spullen hebben het einde van hun levensduur bereikt. Het gaat vooral om klein didactisch materiaal waar zowel onze studenten binnenvaart als zeevaart gebruik van maken.” “We hopen dat we via de sector een aantal zaken weer in onze school kunnen krijgen. Een aantal bedrijven is al heel gul geweest. Het is belangrijk dat onze leerlingen niet alleen van papier leren, maar ook zien en voelen waar de lesstof over gaat. Uiteraard dragen we zorg voor de dingen die we krijgen.” De school heeft niet alleen behoefte aan spullen voor de praktijklessen. Ook de algemene vakken kunnen nieuw didactisch materiaal gebruiken. Al is de situatie er volgens een taalleerkracht de laatste jaren wel op vooruit gegaan: “Vroeger hadden we niet eens een woordenboek.”

Samenwerking Naast Cenflumarin hebben ook andere maritieme scholen behoefte aan nieuw didactisch materiaal. Onder andere Maritiem Instituut

“We hebben dit certificaat gekregen omdat we de douanereglementen naleven en voldoen aan de normen inzake veiligheid, risicobeheersing en goederenbescherming”, aldus Muriel Baugnée, adjunct-directeur van CTB Magemon. “Hierdoor wor-

(foto Havenbedrijf Gent)

Bezoekers van het Gentse Havenbedrijf stuiten voortaan bij de ingang van het gebouw op een groot scheepsanker. Het behoorde toe aan de Zinnia, een voormalig bevoorradingsschip van de Belgische marine. De Zinnia werd in 1993 buiten dienst gesteld en samen met vier Belgische ex-mijnenvegers vanuit Zeebrugge naar de haven van Gent gesleept. Het schip is gesloopt maar het anker is gered en prijkt nu bij de ingang van het havengebouw. Het gevaarte weegt zo’n 2.150 kilo.

Antwerpen beloont schone zeeschepen

In Antwerpen maakten de maritieme scholen afspraken om samen te werken als het om didactisch materiaal gaat. (foto Sarah De Preter)

Mercator in Oostende toonde zich tijdens de workshop bereid om samen met Cenflumarin een lijst van materiaal op te stellen die de scholen nodig hebben. Huysmans reageerde tevreden: “Als we materiaal aan de sector vragen, moet het niet zo zijn dat twee scholen hetzelfde vragen. Door samen te werken krijgen we meer.” Om niet weer een verzamelplaats

AEO-certificaat voor CTB Magemon Logistiek dienstverlener CTB Magemon, lid van de Europortsgroep, heeft het AEO-certificaat (Authorized Economic Operator) in ontvangst genomen. Het certificaat is verstrekt door de Administratie der Douane en Accijnzen van Luik.

Zinnia voor anker

den we voortaan erkend als een betrouwbare economische partner binnen de logistieke keten.“ Met het AEO-certificaat op zak moet het voor CTB Magemon eenvoudiger worden om alle toelatingen te krijgen die nodig zijn voor de ontwikkeling van een trimodaal containerplatform op het Ile Monsin, het vertrekpunt van de containeractiviteiten van Luik Trilogiport. Als lid van de Euroports-groep neemt CTB Magemon deel aan de lancering van Trilogiport.

van allerlei prullaria te worden, spraken de scholen af dat één iemand dit proces gaat beheren. Ook willen ze vaker gebruik maken van elkaars didactisch materiaal. Zo bood het Maritiem Instituut Mercator aan dat de leerlingen van Cenflumarin in de toekomst af en toe komen trainen in de simulatieklas die Mercator samen met het bedrijfsleven heeft ingericht.

FOD Mobiliteit verhuisd Het kantoor van de Federale Overheidsdienst (FOD) Mobiliteit, Vervoer en Maritiem Vervoer in Antwerpen heeft een nieuw adres. Voor validatie van het vaartijdenboekje, een olie-afgifteboekje en dergelijke kan men voortaan terecht op de Posthoflei 5 in 2600 Berchem. Het telefoonnummer is niet gewijzigd: 03 229 00 59.

Volgend jaar voert de Antwerpse haven de Environmental Ship Index in (ESI), die de haven samen met de havens van Le Havre, Bremen, Hamburg, Rotterdam en Amsterdam heeft ontwikkeld. Met deze internationale standaard willen de havens milieuvriendelijke zeeschepen belonen. Rederijen kunnen hun ESI-score berekenen op www. environmentalshipindex.org. De basis voor het verkrijgen van het ESI-certificaat is de uitstoot van stikstof- en zwaveloxides. Hierbij moeten de schepen qua emissies beter scoren dan de huidige IMOstandaard. Voor het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen past het toepassen van de ESI in de verduurzaming van de haven. Het Havenbedrijf gebruikt voor zijn eigen vloot zwavelarme brandstof. Daarnaast kunnen de schepen gebruik maken van walstroom.

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

12

REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV

Gebr. Heuvelman is een bedrijf dat zich specifiek bezighoudt met vervoer van containers over het water per binnenvaartschip.

De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de BINNENVAART zoekt ter versterking van haar team in MILLINGEN / DRUTEN een enthousiaste:

Wij vragen voor één van onze schepen een:

LICHTMATROOS / DEKSMAN Het vaarsysteem is in overleg met de schipper. Zondag is een rustdag. WIJ BIEDEN: • een uitdagende en afwisselende functie met doorgroeimogelijkheden. • een goed salaris met goede secundaire arbeidsvoorwaarden Voor meer informatie kunt u terecht bij Vincent Heuvelman, telefonisch te bereiken op 06-13659662.

Geïnteresseerd? Uw CV en sollicitatiebrief kunt u per email sturen naar: [email protected]

SCHIPPER / VERKOPER BUNKERSTATIONMEDEWERKER Wij verwachten:

Wij bieden:

- Positieve, klantgerichte en commerciële instelling - Grootvaarbewijs/ADNR/Radardiploma (schipper) - Bij voorkeur woonachtig in omgeving Millingen / Druten - Rijbewijs - Afwisselende baan in teamverband - Prima arbeidsvoorwaarden - Een plezierige werksfeer - Toekomst in de oliebranche

Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Postbus 770 - 3300 AT Dordrecht of naar: [email protected] Telefonische inlichtingen: Tel. 088-1007801 / Dhr. A. van Vliet of Dhr. B. van Kol

GEZOCHT MATROOS

of anders per post naar: Fa. Gebroeders Heuvelman, Postbus 3000, 4200 EA Gorinchem

aan boord van het mts”Commander” i.b.v. dienstboekje met min. vermelding van matroos en rijbewijs. Loon n.o.t.k.

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Schriftelijke sollicitaties aan: V.O.F. Commander Marsdiep 24 • 3332 TC Zwijndrecht of email : [email protected]

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. Voor een duwboot zoeken wij een:

ZZP KAPITEIN (week/week) ZZP KAPITEIN (ma-vrij) AFLOS KAPITEIN Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie! •

SAM Electronics Nederland B.V. is op zoek naar een Commercieel medewerker met affiniteit voor scheepsautomatisering

Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt

SAM Electronics Nederland B.V. is gespecialiseerd in verkoop, service en engineering op het gebied van communicatie, navigatie, automatisering, machinekameralarmering en energie techniek welke worden toegepast in de internationale scheepvaart. SAM Electronics Nederland B.V. is een dochteronderneming van SAM Electronics GmbH in Hamburg; een van de grootste fabrikanten op dit gebied in Europa. Wij zijn wereldwijd de marktleider op het gebied van geïntegreerde systemen. Nu zijn wij, voor versterking van ons verkoop team, op zoek naar een enthousiaste medewerker met affiniteit voor de maritieme sector.

• Steuermänner mit Patent

Met als specialisme scheepsautomatisering zullen uw taken op de verkoopafdeling veel omvatten en zeer divers zijn. Zij bestaan o.a. uit:

WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden.

SHIPCREW ZOEKT

TE KOOP DRAADLIEREN

BIEDT ZICH AAN

i.o.v. MS Vios,

te gebruiken als anker, verhaal

Zzp lichtmatroos voor lange

1x (licht)matroos i.b.v.

of spudpaallier, ook nieuwe

of korte periode,


dubbele trommellieren op

voor meer info bel.


maat gemaakt! Tevens nieuwe

Tel. 06-33623026 of

loon comf. CAO.

ankers uit voorraad 10 tot 1500

06-22011062

[email protected]

kg, in zwart of gegalvaniseerde concurrerende prijzen!

i.o.v. MS Wilhelmina,

Tel. 06-51053686

1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie

BIEDT ZICH AAN


aflosstuurman, ARA gebied,

loon comf. CAO.

tankvaartervaring.

[email protected]

Tel. 0032-484969959

Functie-eisen: • Opleiding op MBO+ /HBO niveau; • Kennis van de Nederlandse- en Engelse taal in woord en geschrift; • Goede contactuele en klantgerichte eigenschappen; • Zelfstandig maar ook in een team verband kunnen werken; • Stressbestendig en flexibel op kunnen stellen; • Probleemoplossend vermogen; • Kennis van scheepsautomatisering. Heb je technische en/of commercieel achtergrond en zie jij jezelf werken bij een dynamisch bedrijf, een marktleider en een bedrijf met vele persoonlijke kansen, zoals SAM Electronics Nederland B.V., en denk je aan bovenstaande eisen te kunnen voldoen, stuur dan jouw sollicitatie, met c.v. aan:

uitvoering. Alles aan zeer SHIPCREW ZOEKT

• Het bezoeken van klanten voor het plegen van acquisitie of het bespreken van lopende offertes. • Het verwerken van aanvragen in complete offertes mede voorzien van een juiste calculatie. • Het intern uitwerken en bevestigen van inkopen en deze overdragen aan de project afdeling of aan de uitvoerend technicus. • Het begeleiden en bewaken van de project voortgang en het terug koppelen hiervan aan de klant. • Deelname en bezoek aan beurzen in binnen en buitenland

www.kika.nl Giro 8118

SAM Electronics NEDERLAND B.V. t.a.v. mevrouw B. van Huygevoort IJzerwerkerkade 36, 3077 MC Rotterdam óf email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

13

“Woningbouw mag economische ontwikkeling haven niet schaden” Hoe belangrijk de integratie van stad en haven ook is, ze mag niet ten koste gaan van de economische ontwikkeling van de haven. Dat zei Brussels transportminister Brigitte Grouwels tijdens een toelichting op haar havenbeleidsplan in het Brussels parlement.

Minister Grouwels wil gedurende deze legislatuurperiode de verschillende functies van de haven verder afbaken en economische activiteiten integreren met wonen en recreatie. Onderdeel van haar beleidsplan zijn projecten als de aanleg van een recreatieve zone langs het Becodok. Ook vastgoedprojecten hebben

volgens Grouwels recht op een plaats langs het water, maar ze mogen de economische functie van de haven niet in de verdrukking brengen. “Grootschalige woonprojecten zoals Les Rives aan het Biestebroekdok in Kuregem kunnen alleen als ze de havenactiviteiten in het zuiden van Brussel en de ontwikkeling van een tweede containerterminal

niet in het gedrang brengen.” Grouwels benadrukte in het parlement het belang van de haven voor de tewerkstelling van lageropgeleiden en het oplossen van mobiliteitsproblemen. “30 procent van de Brusselse jongeren is op zoek naar een job. Voor hen zijn er heel wat kansen in de haven. Die wil ik behouden en verder uitbouwen.”

Grotere sluizen komen eraan In het voorjaar van 2011 start de bouw van nieuwe sluizen in Klein Ternaaien en Ivoz-Ramet. Beide sluizen worden 225 meter lang en 25 meter breed. De Waalse overheid leent hiervoor 125 miljoen euro bij de Europese Investeringsbank. Een deel van dit budget wordt gebruikt voor het uitbaggeren en verdiepen van de Waalse vaarwegen. (foto SPW-DPVNI)

Gent wil containerhub worden De haven van Gent wil zich ontwikkelen tot een hub voor containertransporten tussen de havens van Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam en Noord-Frankrijk. Nu wordt een groot deel van deze transporten nog via de weg afgewikkeld, maar in de toekomst zouden binnenvaart en spoor een substantiële bijdrage kunnen leveren. Het Gentse havenbedrijf heeft plannen ontwikkeld om dit mogelijk te maken. Hierbij zouden grote binnenschepen of estuaire schepen de containers vanuit Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam naar Gent brengen, waar ze op kleinere binnenschepen met een specifieke be-

stemming worden overgeslagen. In een eerste fase zouden op deze wijze het noorden van Frankrijk, Zuidwest-Vlaanderen en delen van Oost-Vlaanderen kunnen worden bediend. Na voltooiing van de Seine-Schelde-verbinding mikt de Gentse haven ook op zuidelijker gelegen bestemmingen. De binnenvaart zou meer lading naar zich toe kunnen trekken en minder last hebben van wachttijden bij de zeeterminals. Het enige nadeel van de overstap is dat er extra overslagmomenten – en dus ook extra kosten – ontstaan. Pas als er voldoende volume is bereikt, zouden deze kosten niet meer doorwegen.

“Daarnaast houdt de haven vrachtwagens van de weg dankzij de aanen afvoer van goederen via het water. Op die manier draagt de haven bij tot de vermindering van de verkeersdruk met 20 procent tegen 2018, een doelstelling van de Brusselse regering. Dat komt ook de leefbaarheid van de stad ten goede.”

ENI-nummer verplicht Vanaf volgend jaar gaan de Vlaamse vaarwegbeheerders gebruik maken van het Europese scheepsidentificatienummer (ENI) voor het innen van de scheepvaartrechten. Het ENI-nummer moet door de schipper aangevraagd worden in het land van domicilie of teboekstelling. In België kan dat gratis bij de FOD Mobiliteit en Vervoer. Het aanvraagformulier is in het Nederlands verkrijgbaar op de kunstwerken van Waterwegen en Zeekanaal en De Scheepvaart. Scheepseigenaren wordt dringend geadviseerd zeker voor het einde van het jaar hun ENI-nummer aan te vragen.

Nieuwe afvalkade in Wallonië In Floriffoux aan de Sambre is een overslagkade voor huishoudelijk afval in gebruik genomen. De 180 meter lange kade is gerealiseerd door de Waalse vaarwegbeheerder in nauwe samenwerking met BEP, het economisch bureau van de provincie Namen. De kaai wordt door de haven van Namen geexploiteerd. Op 7 september bracht een binnenschip de eerste 1250 kuub afval vanuit Floriffoux naar de verbrandingsoven van Intradel in Herstal. Voortaan vaart om de twee dagen een met afval beladen binnenschip van Floriffoux naar Herstal, waarmee de kade per week 50 vrachtwagens van de weg houdt. (foto SPW-DPVNI)

WIJ KLEDEN HEEL UW SCHIP AAN!

APEC valt in de prijzen

MET SCHEEPSSTOFFERING OP MAAT:

Het Antwerpse haventrainingscenter APEC is in de prijzen gevallen bij de uitreiking van de jaarlijkse International Bulk Journal Awards in Londen. APEC, een dochteronderneming van het Antwerpse Havenbedrijf, ontving de People Development Award.

BANKEN GORDIJNEN TAPIJT VINYL BEDDEN MATRASSEN

www.degostofferingen.nl

Dijkje 1 Nieuwendijk T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 [email protected]

Deze award werd voor het eerst uitgereikt en bekroont de onderneming die het best investeert in de opleiding van mensen uit de goederentransport en -overslagsector. Sinds de start van APEC in 1978 hebben de seminaries, opleidingen en studiebezoeken meer dan 10.500 managers uit 140 landen naar Ant-

werpen gebracht. Sinds 2004 is APEC door de State Administration of Foreign Experts Affairs in China (SAFEA) erkend als een gekwalificeerd overzees trainingsinstituut voor Chinese delegaties. APEC is het enige Europese trainingsinstituut dat een dergelijke erkenning van SAFEA kreeg. De relatie met China maakte indruk op de jury in Londen en droeg bij de keuze van APEC als prijswinnaar. Naast APEC werd ook Euroports Belgium in Londen onderscheiden. Het bedrijf ontving de Environmental Protection Award.

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

14 Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

gnetrol Niveaumeting type Ma ng ligi overvulbevei g temperatuuralarmerin ng eri arm kal dru drukmeting temperatuurmeting en

n Wij wense mts Rojas en een goede aart behouden v

Accountants, fiscalisten, bedrijfs- en organisatieadviseurs

Rojas Gefeliciteerd!

Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek.

Wij wensen het mts Rojas en bemanning een behouden vaart.

WWWSCHIPPEROAZNL

Ondernemen doe je samen Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Rensen Shipbuilding B.V. Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Rojas

Wij leverden: Twee stuks ladingpomp units voor stookolie, type EPS500. Deze complete pompunits hebben een capaciteit van ca. 500 m3/uur en kunnen worden ingezet voor zowel lichte producten als stookolie (500 cSt). Aandrijving is verzorgd door een drukvaste ABB elektromotor, 230 kW EEx-de IIB. Eén stuks 2-schroefspindelpomp type EPS10. Deze complete pompunit heeft een capaciteit van circa 10 m3/uur slobs. Aandrijving is verzorgd door een drukvaste ABB elektromotor, 7,5 kW EEx-de IIB, IP 56.

Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en de levering van het casco mogen verzorgen voor Baccarat B.V.

Voor extra info: [email protected]

Rabobank Shipping wenst het mts Rojas van

Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Baccarat B.V. een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

15

Mts Rojas: Rob Vergouwen blijft positief DOOR HANS HEILIGERS

Vee banken postkantoren kregen de laatste jaren een andere bestemming. Zo ook het postkantoor van Wemeldinge. Al jaren terug begon dit in het centrum gelegen pand aan een tweede leven als kantoor van Rojas Tankers b.v. Deze onderneming verzorgt het management van rederijen, waaronder de personele bezetting, het toezien op veiligheid en de instandhouding van de certificaten. Daarnaast exploiteert Rojas Tankers een aantal tankschepen en bunkertankers, zowel voor derden als schepen van de eigen vloot van Baccarat b.v. Met de dienstverlening wordt een ruim geografisch gebied bestreken. Een aantal willekeurige bestemmingen: Amsterdam, Antwerpen, Brussel, Gent, Vlissingen en Basel. Het kantoor biedt riant plaats aan de medewerkers. Het heeft nog steeds gepantserd glas. “Altijd handig als het personeel nog eens tegen mij in opstand komt”, grapt Rob Vergouwen. Nog voor onze jas uit is, vraagt Robs echtgenote Jasmine (vandaar: RoJas) hoe ze de koffie mag serveren. Terwijl ze daarmee aan de gang gaat, maken wij een rondje door het kantoor. Aan de wanden hangen historische foto’s van schepen die in de opbouw naar de huidige onderneming van Rob een grote rol hebben gespeeld.

De machinekamer in het voorschip. (foto’s Hans Heiligers)

gebunkerd door de (destijds) Rojas II, waarbij de verhoudingen van de bunkertanker tegenover het varende kasteel volledig zoek is. Verder

hangen er certificaten van het Maritiem Instituut de Ruyter uit Vlissingen waaruit blijkt dat R. Vergouwen en S. de Joode van Rojas

Tankers bevoegd zijn tot het geven van een competentiegerichte opleiding op school. Er is veel gebeurd sinds hij als 14-

jarige kleinzoon bij zijn grootvader aan boord van de Terek stapte. Samen met Jasmine Vergouwen-Van Gulck vormt Rob een twee-eenheid die de onderneming al meer dan 25 jaar succesvol runt. Niet volgens het schema 14/14 maar volgens het veel strengere jasje met de maat 7/24. Ondanks deze ondersteuning moest Rob vorig jaar meer dan eens op zijn bolletje krabbelen om de planning passend te houden. Vergouwen weet hoe de hazen lopen, heeft veel contacten en krijgt onverminderd veel vraag naar transport. Hij kan dat uitbesteden of zelf binnen de vloot van Baccarat een nieuw schip laten bouwen. Daardoor sluipt het onderwerp nieuwbouw meer dan eens in Robs gedachten, ondanks de economische dip die telkens opnieuw de kop opsteekt als een verkoudheid die niet goed is uitgeziekt. Misschien ook als een natuurlijke verplichting tegenover zijn zoon Rutger. Die heeft eerder zijn voetbalcarrière opgegeven en ingeruild voor een baan als schipper op vaders mts Baccarat.

Optimist Optimist als Rob Vergouwen is maakt hij toch een afspraak bij Rensen Shipbuilding in Zwijndrecht. De weken daarop zal hij nog vaker zijn auto bij dat pand parkeren voor technische gesprekken met ing. Ubbo Rommerts. Vergouwen krijgt een bouwtekening mee van bureau International Naval Engineering Consultants uit Portugaal. Het plan wordt in juni 2009 omgezet in werkelijkheid door het plaatsen van de handtekeningen. Het casco voor de nieuwe bunkertanker Rojas wordt gebouwd in China en komt in gezelschap van andere casco’s deze zomer aan in Rotterdam. De finale bestemming van het Rojas-casco ligt niet veel verder: de IJsselwerf van Govert Smits in Capelle aan den IJssel.

Twee-eenheid Het verhaal dat bij de foto van (destijds) het eerste mts Rojas hoort, is ons het meest bijgebleven. Het was de ex-BP Advance, die haar werkterrein had voor de kust van Engeland. Het schip was een samenstel van het voor- en achterschip van mts Richi en het middenschip van mts Nachtwacht. Deze Rojas vaart nog steeds in België. Op een andere foto zien we het eerste cruiseschip dat aanlegt bij de nieuwe passagiersterminal in Antwerpen. Het enorme schip wordt

Lees verder op pagina 17 >>

Wie leverden aan het mts Rojas Smits Machinefabriek en Scheepsreparatie B.V., Capelle a/d IJssel

bedrijf. 2 x 1 - Caterpillar marine diesel genset Type C4.4 87Kva, 50Hz, 1500 rpm

Verhaar Omega B.V. Boegschroef OMEGA 31120-4k-Vertikaal met een vermogen van

Hoko Installatiebedrijf Waterzuiveringsinstallatie

Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Complete afbouw Rensen Shipbuilding B.V. Ontwerp, bouw en levering van het casco. INEC B.V. Tekeningen Rabobank Shipping Financiering Bevrachtingskantoor Vinotra B.V. Bevrachting via Rojas Tankers b.v.

Rubber Design B.V. Flexibele opstelling hoofdmotor EMHA Technisch Bureau B.V. Uitlijnen hoofdmotoren Bosch Rexroth B.V. Motorbedieningen Reintjes Benelux BVBA Reintjes keerkoppeling, type WAF 665 L / 5,044:1

330 kW/1780 rpm en compressor WindeX Engineering B.V. Airconditioning, overdrukinstallatie, klaproosters en ventilatoren Seafix Fire Fighting Systems Brandbeveiligingspparatuur Polmai Brandbeveiliging

Kampers Scheepskonstruktie B.V. Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek. van Wijk Stuurhuizen B.V. Alu. Deuren Handelsonderneming Beerens B.V. Voormast type Reintrade diep, sierdakradarmast, stuurhuistrap, heklichtbeugel type Millennium, davit,

Ankerlieren, ankers en kettingen en bunkerkraan Botenbouw Tukker B.V. Roeiboot Winteb B.V. Ontluchtingen Shell Marine Products Smeermiddelen Sigma Marine & Protective Coatings Holding B.V. Coating

RTR Barging B.V. Bevrachting via Rojas Tankers b.v. Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Lloyd’s Register of Shipping EME Classificatie Schipper/OAZ Accountancy Pon Power B.V. Caterpillar scheepsdieselmotor voor voortstuwing, type 3512C met een continu vermogen van 1118 bKW (= 1521 pk), bij 1600 rpm. Caterpillar marine diesel engine voor generator aandrijving, model C18 Acert 485pk (356Kw) bij 1800rpm met een Stamford generator: voor ladingpompen en boegschroef bedrijf. Caterpillar marine diesel engine voor generator aandrijving, model C12 390pk (287Kw) bij 1800rpm met een Stamford generator: voor noodlading pomp en noodboegschroef

Discom B.V. Uitlaatgassendempers hoofdmotor AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht 5-bladsScheepsschroef met diam. 1750mm en LR-certificaat. De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem en Stuwa schroefasseals IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting Damen Marine Components Straalbuis type Van de Giessen Optima Ø 1.762 mm Van der Velden Marine Systems Stuurpaneel: SP 2525, roeraandrijving: 2 DWK 6080/60, roeren: 1 set HD 220 Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers en anodes Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen Leroy Somer Generatoren Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages

Brandblusmateriaal (handblussers etc.) Leemberg Pijpleidingen & Apparatenbouw B.V. Machinekamerleidingen Solak Las- en Montagebedrijf B.V. Alm. vloeren machinekamers Pinta Unisol B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen Werkina Werkendam B.V. De complete elektrische installatie, incl. 2-draads data besturing, het monitoring systeem met touch-screen bediening, het complete nautischpakket. De Tankalarmering en radarmeting, Orlaco camerasysteem, complete airco installatie, Oceansat AIS installatie en Tresco inland Ecdis Vieuwer Victron Energy B.V. Omvormer en acculader All Pumps Holland B.V. Pompen

boordlichtbakken PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Tresco Inland ECDIS Viewer Dacom Werkendam B.V. Travelvision Duo gelijktijdig ontvangst van Astra 23’5 en 19’2, GSM Telefooncentrale RAFA B.V. Ramen Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw Betimmering Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V. Tegelwerk Electric Comfort Vloerverwarming stuurhuis Paans Scheeps- en Woningstoffering Stoffering Woninginrichting Pieterse Levering meubels Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning

EPS European Pump Services B.V. Twee stuks Bornemann ladingpomp units voor stookolie, type EPS500. Deze complete pompunits hebben een capaciteit van ca. 500 m3/uur en kunnen worden ingezet voor zowel lichte producten als stookolie (500 cSt). Aandrijving is verzorgd door een drukvaste ABB elektromotor, 230 kW EEx-de IIB. Eén stuks 2-schroefspindelpomp type EPS10. Deze complete pompunit heeft een capaciteit van circa 10 m3/uur slobs. Aandrijving is verzorgd door een drukvaste ABB elektromotor, 7,5 kW EEx-de IIB, IP 56. Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van ‘t Hof B.V. Tankmeetapparatuur Aalborg Industries B.V. Ladingverwarmingsinstallatie Kalibra International B.V. Tankmeting

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

Wij feliciteren Baccarat B.V. van harte met het mts Rojas.

De Binnenvaartkrant 16

7 december 2010

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

17

Sympathieke actie bij doop mts Rojas >> Vervolg van pagina 15

Daar was ruimte gereserveerd voor de afbouw van de dubbelwandige type C-bunkertanker. De Rojas is 110 x 11,45 x 3,60 meter, meet 3130 ton en heeft verdeeld over tien tanks een gezamenlijke inhoud van 3800 m3. De twee EPS Bornemann-pompen kunnen gezamenlijk de lading aan met een volume van maar liefst 1.000 m3 per uur. In het voorschip staat een indrukwekkende door Aalborg Industries geleverde heater. Het schip is geschikt om lading rond te pompen en heeft een bunkergiek van 26 meter die door Van Wijk gezond en wel bij Smits in Capelle aan den IJssel is bezorgd. Onder het motto dat “iedereen moet doen waar hij goed in is”, stelt Vergouwen een surveyor aan voor het volledige afbouwproject bij de IJsselwerf. Het is Edward Verberght van bureau MTTC uit Sint-GillisWaas, die tot volle tevredenheid zijn reputatie voor de zoveelste maal heeft bevestigd.

Inzameling En dan, veel sneller dan verwacht, was daar de open dag aan de Wilhelminakade in Rotterdam. De Rojas lag naast de Baccarat. Sommige gasten kwamen van ver. Recordhouders waren vrienden uit Boston en Singapore. Er was ook een delegatie van de binnenvaartopleiding van het Maritiem Instituut de Ruyter in Vlissingen. Langs de kade stonden twee clowns die ieder een grote gekleurde doos droegen. Daarin kon een donatie worden gedaan voor de jeugdkankerpatienten van het Maasstad Ziekenhuis in Rotterdam. Ook bij de doop van het mts Baccarat in 2009 hield Rojas Tankers zo’n inzameling; die bracht ruim tienduizend euro. Weer eens iets anders dan een bosje bloemen of een knopenbord. Het Maasstad Ziekenhuis weet een dergelijke actie altijd op de juiste wijze te waarderen. Dat bleek uit de aanwezigheid van kinderlongarts Annemie Boehmer in gezelschap van mevrouw A. Helmer het ziekenhuis vertegenwoordigde. Zoals dat bijna altijd gaat: tijdens de rondgang over het schip hadden de gasten een uitgesproken voor-

keur om de opgang naar het stuurhuis te bestijgen. Ze waren onder de indruk van de door Hoogendoorn betimmerde, karaktervolle kersenhouten lessenaar in het Kampers-stuurhuis. Ook in de woning zagen de vrienden en relaties hetzelfde ambachtelijke timmerwerk. Het geel gekleurde zware werk uit de stal van Caterpillar is ruim vertegenwoordigd aan boord. We noemen een C3512 van 1501 pk en een C18 van 480 pk. Voor de veiligheid en bedrijfszekerheid heeft Vergouwen nog een Caterpillar C12 generatorset van 360 pk laten plaatsen zodat de continuïteit van de goede werking van de boegschroef of het pompwerk voor de bemanning is gewaarborgd. Verder is de Rojas nog uitgerust met twee Caterpillars C 4.4 die ieder 85 kVA aan het boordnet leveren. De keus voor de boegschroefinstallatie viel ook voor dit schip op Verhaar Omega. Aan dek kregen de nieuwste afsluiters van Econosto veel bekijks. Naast het ongedwongen gedeelte stond er natuurlijk ook een plechtig moment op de uitnodiging voor de open dag. De doop werd als vanzelfsprekend op innemende wijze verricht door Jasmine VergouwenVan Gulck. De vlagwisseling stond op het lijstje van Rutger Vergouwen en werd afgesloten met drie stoten op een antieke scheepshoorn met een rijke historie. De hoorn heeft toebehoord aan Leen Polderman, een vriend van Rob Vergouwen die bij een roofoverval werd gedood. De scheepshoorn werd geschonken door Hugo en Bas Polderman van het gelijknamige bergingsbedrijf uit Hansweert.

De scheepshoorn van Leen Polderman hing in de mast en speelde een belangrijke rol bij de vlagwisseling.

volle horecaondernemingen. Behalve voor de Cruis Terminal, waar de gasten nu werden ontvangen is hij eveneens verantwoordelijk voor Het Heerenhuys en de allernieuwste loot aan de Dudok-stam: het voormalige loodskantoor aan de Van Vollenhovenstraat dat onder de naam Quartier du Port is omgetoverd tot hotel-restaurant. Het karaktervolle pand verkeert nog geheel in oorspronkelijke staat.

car Harris zorgde voor muzikale gezelligheid. Harris scoort nog steeds goed bij een breed publiek en zong voor de actie voor het Maasstad zijn lied Song for the children. Wij hebben beloofd om niet te vermelden tot hoe laat een aantal bekende branchegenoten nog is gebleven.

Dubbel gevoel Het spreekt voor zich dat ook Rob bij het woord feest een dubbel gevoel heeft. “Maar dat had mijn grootvader ook toen hij in 1963 het mts Terek afnam bij Piet Hein in Papendrecht”, zegt Rob. Hij vervolgt: “Natuurlijk heb ik net als mijn collega’s mijn bedenkingen bij alles wat er in de branche plaatsvindt.” Daarom heeft Vergouwen in overleg met zijn oudste zoon Pascal besloten het karakter van de bijeenkomst na de doop daarmee in overeenstemming te brengen. Pascal is manager van drie stijl-

Bevrachtingskantoor Vinotra B.V. wenst het mts Rojas en bemanning een goede en behouden vaart.

De volledige afbouw van het mts Rojas werd door ons verzorgd. Wij wensen Baccarat B.V. een goede en behouden vaart.

Postbus 2920 AB IJsseldijk 2901 BR Vinotra B.V. Hoefsmidstraat 40 3194 AA Rotterdam-Hoogvliet Postbus 247 3190 AE Rotterdam-Hoogvliet

Na de doopplechtigheid en vlagwissel werden de gasten door Pascal Vergouwen in de Cruise Terminal ontvangen, waarbij ook hij tegenover hen en Rob en Jasmine het woord heeft gevoerd. De keuze voor het diner paste hij aan het jaargetijde en de temperatuur aan die de gasten buiten hadden ondervonden. Tijdens het walking diner was er een royale keuze aan allerlei verfijnde Hollandse stamppotjes. Os-

Tel. 010-295 48 50 Fax 010-295 48 51 [email protected] www.vinotra.com

61 Krimpen aan den IJssel 97-1 Capelle a/d IJssel

Telefoon 010-258 42 55 Telefax 010-258 42 56 Email [email protected]

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

18

DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen. T F M M E

+31 (0) 183 505 433 +31 (0) 183 504 333 +31 (0) 651 14 53 39 J.H. Ruijtenberg +31 (0) 622 71 05 56 J. Cloostermans [email protected]

tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt.

Ship Vision heeft de levering van het casco verzorgd en de gehele afbouw begeleid voor Jenero B.V. Wij wensen het mts Jenero veel succes en een behouden vaart!

Wij wensen het mts Jenero een behouden vaart Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk BV Biesboschhaven 2 • 4251 NL Werkendam • Postbus 79 • 4250 DB Werkendam Tel. 0183 • 502088 • Fax 0183 • 501386 • [email protected]

In opdracht van Jenero B.V. verzorgden wij de gedeeltelijke afbouw van het mts Jenero. Wij danken Jenero B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en de prettige samenwerking! Wij wensen de bemanning veel succes met hun nieuwe mts Jenero.

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

19

Shipvision speelt belangrijke rol bij bouw Jenero Wellicht een primeur, want de medewerker van Lloyds had dit nog nooit gezien aan boord van een tanker. De Jenero is op het voorschip voorzien van een spudpaal. Veel steigers zijn op 110 meter uitgelegd, waardoor we met onze 135 meter toch prima kunnen aanleggen.”

DOOR JAN HOEK

Bij Van Wijk in Werkendam is in opdracht van Jan Ruijtenberg onlangs de tanker Jenero met afmetingen van 135 x 11,45 meter en een holte van 5,15 meter afgebouwd. Hoewel het voor Van Wijk de eerste tanker was die er voor de deur is afgebouwd, werd de klus binnen drie maanden geklaard. Daarbij dient wel aangetekend te worden dat Patrick den Haan namens Jenero B.V. een ervaren projectleider was. Het casco is afkomstig van de Servische werf Backi Monostor en is geleverd door Shipvision, het bedrijf van Jan Ruijtenberg. Eerder verzorgde Shipvision de levering en complete afbouw van het koppelverband Joline-Joline II voor VOF H.J. Twillert. Patrick den Haan is bijzonder content over de Jenero. “Shipvision heeft een subliem casco geleverd; een superontwerp dat in Servië onder eigen regie stevig en strak gebouwd is. De dubbelwandige tanker loopt en draagt goed en heeft met een draagvermogen van 4000 ton een lage kruiplijn en is ondanks zijn aanzienlijke lengte geschikt voor kanalen”, aldus de projectleider. Naamgever van de Jenero zijn de drie dochters van Jan Ruijtenberg: Jeline, Neline en Roby.

Kunststof vloerbedekking De grote componenten zijn door Shipvision ingekocht, maar de rol van Van Wijk was aanzienlijk groter dan alleen kaderuimte beschikbaar stellen. Naast een deel van de afbouw leverde Van Wijk onder andere de autokraan (1750 kilo bij 20 meter), een davit, de boegschroefinstallatie (type SD 1400 met een motor van 480 kW) en de stuurkolom. De stuurhut, met een lessenaar die staat opgesteld als eiland, waardoor er voldoende ruimte is voorlangs te lopen, is geleverd in samenwerking

De Groot leverde Cummins-motoren. (foto Jan Hoek)

met Van Wijk Stuurhuizen. Johan de Leeuw heeft zichtbaar keurig werk geleverd. De lessenaar is met veel houtwerk afgewerkt, waardoor de Falcon Line van Radio Zeeland nog mooier uitkomt. Op de vloer ligt sterk en makkelijk te onderhouden kunststof vloerbedekking die door de fraaie houtnerfbedrukking niet van echt te onderscheiden is. De ramen van de stuurhut zijn voorzien van elektrische screens. De Jenero gaat via Jaegers Duisburg stookolie vervoeren op de BovenRijn. Daarvoor beschikt de tanker over twaalf ladingtanks met een totale inhoud van 4537 kuub. Per ladingtank is 160 meter spiralen geïnstalleerd. De zes door EPS geleverde Bornemann-ladingpompen hebben een capaciteit van 200 kuub per uur.

Asgenerator “Martin de Groot heeft veel en goed werk verricht”, stelt Patrick den Haan. “Hij heeft onder andere de hoofdmotoren geleverd, twee Cummins QSK38M van 1300 pk, terug-

gesteld tot 1200 pk, de generatoren tot volle tevredenheid de leidingen en het complete leidingsysteem. in de machinekamers verzorgd en Bovendien heeft hij de ketelinstalhet ijzerwerk aan dek.” “Aan boord is een asgenerator die latie verzorgd, inclusief de warmtewisselaar voor stroom aan de wal. gevoed wordt via de hoofdmotor. Alles is zonder uitzondering keurig netjes gedaan.” “Ook Andries van Andel uit Hardinxveld heeft veel uren aan boord van de Jenero doorgebracht. Aanvankelijk was hij alleen aangenomen gnetrol om een paar Niveaumeting type Ma pompen te ng ligi vei lbe rvu ove plaatsen, maar g dat is uiteintemperatuuralarmerin d e l i j k ve e l ng drukalarmeri meer gewordrukmeting temperatuurmeting en den. Zo heeft hij met zijn medewerkers Simon en Jos

De Jenero is een bijzonder fraaie tanker geworden. De expertise van eigenaar Jan Ruijtenberg en zijn bedrijf Shipvision, de ervaring van projectleider Patrick den Haan en het werk van professionele onderaannemers zijn er duidelijk aan af te zien. Kapitein op de Jenero is Rotterdammer Dennis van den Berg. Hij mag trots zijn op ‘zijn’ schip dat voor Shipvision een keurig varend visitekaartje is geworden. In maart wordt het casco, eveneens gebouwd op de Servische werf waar ook de Jenero is gebouwd, van de Othello in Nederland verwacht. Die tanker van 110 x 11,45 meter en zal worden afgebouwd bij Asto in Raamsdonksveer.

Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

n Wij wense mts Jenero en een goede aart behouden v

Wie leverden aan het mts Jenero Shipvision B.V. Complete afbouw Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Gedeeltelijke afbouw, ankerlieren, ankers

QSK38 Axces B.V. Uitlaatgassendempers voorstuwing Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Cummins 4BT 3.9G4 en generator: Marathon 362 CSL 1604 Maralec B.V. Marathon Generatoren en Motoren Generatoren

Zwets Werkendam B.V. Zwets en Desmipompen en appendages DESMI K&R Pompen B.V. Pompen

Orlaco Products B.V. Camerasysteem Dacom Werkendam B.V. Telecommunicatie

en kettingen. Boegschroef SD 1400 C incl. E-motor. Autokraan 18 mtr. 2000 kg. Hefkolom, onderkuip stuurhuis en spudpaal Reederei Jaegers GmbH Bevrachting Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie

Tio B.V. Industrial Silencers Uitlaatgassendempers generatorsets Metaaldraaierij Sepers B.V. Schroeven en schroefassen IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichtingen Damen Marine Components Straalbuizen

WindeX Engineering B.V. Machinekamerventilatoren Simplus Brandblusapparaten B.V. Brandbeveiligingspparatuur SLURINK bunkerstations Shell smeermiddelen, gasolie, scheepsbenodigdheden en Tinn Silver

EPS European Pump Services B.V. Zes stuks Bornemann 2schroefspindelpompen met elk een capaciteit van 200 m3/uur. De pompunits kunnen worden ingezet voor zowel lichte producten als zware stookolie. Aandrijving is verzorgd door een drukvaste ABB

De Leeuw B.V., Scheepsinterieurbouw Complete betimmering Mandemakers Keukens B.V. Keuken Hoko Installatiebedrijf Levering en aanleg sanitair, sanitairinstallatie van de machinekamer incl. RVS afvoer. Electric Comfort

Lloyd’s Register of Shipping EMEA Classificatie KB plus Accountancy DCS International B.V. Motorbediening Rubber Design B.V. Flexibele opstelling hoofdmotoren EMHA Technisch Bureau B.V.

Radio Holland Netherlands B.V. Navigatie apparatuur ( FALCON LINE ) en Swiss radars Van der Velden Marine Systems Stuurpaneel: HP 6000, roeraandrijving: 4 DWKK 6080/75 met smeerloze gelenklagers en fundaties. Roeren: 2 sets HD 220 en

bijboot Van Andel Accumulators – Hardinxveld Giessendam Machinekamerleidingen (ged.)en RVS werkzaamheden Stam Las- en Constructiewerken Machinekamervloeren en divers RVS IJzerwerk

elektromotoren, 84 kW EEx-de IIB, IP 56. Een stuks Bornemann 2schroefspindelpomp met een capaciteit van 10 m3/uur. De pompunit kan worden ingezet voor zowel slobs van lichte producten als zware stookolie. Aandrijving is verzorgd door een drukvaste ABB

Vloerverwarming van het stuurhuis Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Schilders- en Afwerkingsbedrijf Rini Hoeke Schilder- en behanwerk binnen Tegelzettersbedrijf Ippel Tegelwerk Blommaert BVBA Voormast type

Uitlijnen hoofdmotoren ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W5200, 5,955:1, 24V solenoid t.b.v. electrische bediening, PTO type 0, voor aandrijving van stuurwerkpomp, schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp en elastische koppeling. De Groot Scheepsbouw en Reparaties B.V. Dekleidingssysteem, Heatmaster ladingverwarmingsinstallatie en 2 Cummins voortstuwingsmotoren type

diversen: complete hydraulische as generator met een vermogen van 65 kVA. Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen De Ruyter Dieseltechniek B.V. Generatorset 660 kVA t.b.v. boegschroef- / ladingpompbedrijf, motor: Cummins QSK 19M, generator: Marathon 573 RSL 4034. generatorset 175 kVA t.b.v. boordnet- / noodladingpompbedrijf, motor: Cummins QSB 6.7C, generator: Marathon 431 PSL 6204, generatorset 65 kVA t.b.v. boordnetbedrijf in omkasting, motor:

Werkina Werkendam B.V. De complete elektrische installatie, incl. 2draads data besturing. Het monitoring systeem met touch-screen bediening. Het complete nautischpakket, tankalarmering en radarmeting, het Orlaco camerasysteem, de complete airco installatie, de Oceansat AIS installatie. en Tresco inland Ecdis Vieuwer Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader Verschee Compressoren Compressor

elektromotor, 7,5 kW EEx-de IIB, IP 56. Tevens heeft EPS het ballastsysteem voor dit schip verzorgd. Wij leverden twee stuks ballast ejectoren (DN200) in combinatie met twee ballastpompen (37 kW). Dit systeem is geschikt voor een capaciteit van ca. 400m3 ballastwater per uur. Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van ‘t Hof B.V. Tankmeetapparatuur PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Tresco Inland ECDIS Viewer

Improval, dakradarmast type Threant, Heklichtbeugel, boordlichtbakken, stuurhuttrap, en roeftrap Winteb B.V. Ontluchtingen Nelf Marine Paints B.V. Coating overig Rotork Gears BV Afsluiters en appendages Heatmaster B.V. Verwarmingsinstallatie voor de lading Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van ‘t Hof B.V. Tankmeetapparatuur

Wij feliciteren Jenero B.V. van harte met het mts Jenero.


7 december 2010

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

21

NEA: “Breid vloot kleinere schepen uit” tale transport over de Nederlandse binnenwateren, ofwel 300 scheepsladingen van 1.000 ton per dag. Bouwgrondstoffen zoals industriezand, ophoogzand, grind, natuursteen en cement maken hiervan ongeveer tweederde uit.

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

De Nederlandse vloot van kleinere vrachtschepen tot 1.000 ton moet worden uitgebreid. Daarvoor pleitte senior consultant Martin Quispel van NEA Transportonderzoek en -opleiding BV tijdens het jaarcongres van de NVB, eind oktober. “De aanvoer van bouwgrondstoffen gebeurt in belangrijke mate per binnenschip. Daarom is voor bouwlogistiek een fijnmazig netwerk nodig met voldoende schepen tot duizend ton”, zei Quispel. De Nederlandse bouwstoffenlogistiek bestaat voor een belangrijk deel uit regionale overslag en verwerking. En dat blijft zo, volgens Quispel: ,,Je zou je kunnen afvragen of je natte locaties langs kleinere vaarwegen moet sluiten om over te gaan op hubs langs grote vaarwegen in combinatie met meer

Schakel

Martin Quispel. “Denken overheden bij bouwprojecten ook aan de aanvoer?” (foto’s Jan Johan ten Have)

transport over de weg. Maar dat is geen reële optie. De vraag naar bouwstoffen blijft immers regionaal. Hubs betekenen een extra overslag in de keten, dan is binnenvaart niet meer competitief met als

gevolg meer tonkilometers over de weg. Het transport van bouwmaterialen maakt een zeer wezenlijk deel uit van de binnenvaart. Het is met 65 miljoen ton een kwart van het to-

“Pak regeldruk aan” Te veel en soms zelfs tegenstrijdige regels staan economische ontwikkelingen danig in de weg. Daarom roept voorzitter Marijke van Haaren van de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens het nieuwe kabinet op onnodige regeldruk met voorrang aan te pakken. Het nieuwe kabinet heeft verlaging van de regeldruk op de politieke agenda gezet. “Gelukkig is dit één van de opdrachten van dit nieuwe kabinet”, aldus Van Haaren. “Wij bieden gaarne onze medewerking aan om te helpen bij de realisatie hiervan. Het zou erg zinvol zijn om de dichtheid van – soms zelfs tegenstrijdige – regelgeving tegen het licht te houden, omdat hierdoor veel processen vaak onnodig gefrustreerd en vertraagd worden.” Van Haaren haakte met haar woorden in op het voornemen dat volgens haar blijkt uit het regeerakkoord om binnenwateren en -vaart te ondersteunen en zo de autowegen te ontlasten en het milieu te versterken. “Daarnaast is een prioriteit van dit kabinet om de mainports te versterken. Voor deze mainports is een netwerk van blueports (clusters van binnenhavens en bedrijventerreinen – red.) essentieel. Zonder een effectief en duurzaam netwerk van blueports kunnen zij niet’’, vertelde Van Haaren. Juist deze blueports worden geconfronteerd met allerlei deelterreinen, die tot nog toe vielen onder diverse ministeries en regimes. Van Haaren ziet het als taak van de NVB om ook op regionaal en gemeentelijk terrein tot een integraal, niet versnipperd bestuurlijk kader te komen om de potenties van blueports maximaal tot ontwikkeling te brengen: “De NVB als onafhankelijk kenniscentrum, intermediar en belangenbehartiger op het gebied van blueports, duurzaam knooppunt van de regionale economie.” Marijke van Haaren. “Wij bieden gaarne onze medewerking aan.”

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

KB Plus

De overslaglocaties aan het water vormen dus een essentiële schakel. Zand en grind leggen gemiddeld 260 kilometer af over water en twintig kilometer over weg. “Van natte naar natte locatie is binnenvaart rendabel vanaf 20 kilometer. Ligt één van beide locaties aan het water, dan is dit 80 kilometer en van droge naar droge locatie 180 kilometer”, hield Quispel zijn gehoor voor. “Schaalvergroting is daarom niet wenselijk.” Desondanks worden er volgens Quispel op diverse plaatsen overslaglocaties voor bouwgrondstoffen bedreigd. Een rapport van Govera becijfert dat er 5 tot 7 miljoen ton extra op de weg dreigt te komen, met als gevolg hoge logistieke kosten, extra files en meer CO2-uitstoot, meer fijnstof en meer uitstoot van NOx. Quispel ziet echter kansen: ,,De trend naar duurzaamheid wordt langzamerhand ook belangrijker in de bouw, hoewel overheden nog steeds met name naar prijs kijken. De carbon footprint weegt steeds zwaarder en de binnenvaart is en blijft aanzienlijk schoner dan wegtransport.’’ “Denken overheden bij bouwprojecten ook aan de aanvoer?” vraagt Quispel zich af. “Lokale overheden kiezen veelal voor wonen in plaats van bedrijvigheid aan het water. En als er al natte bedrijvenlocaties zijn, dan alleen lichtere milieubestemmingen en geen klasse 3 en hoger. Het wordt tijd om dit Not In My BackYard-dilemma te doorbreken.“ De bouw vraagt naar duurzaam transport. Veel overslaglocaties zijn te vinden aan kleinere, maar bevaarbare waterwegen. Quispel: “Daarom is het noodzaak om te blijven werken aan voldoende kleine schepen voor het bedienen van de haarvaten van het Nederlandse vaarwegennetwerk.”

Rivers of the World Forum Van 8 tot en met 10 december vindt in Rotterdam het eerste ‘Rivers of the World Forum’ plaats. Aan boord van De Rotterdam discussiëren experts van over de hele wereld over vaarwegen en binnenvaart. Niet alleen onderhoud en aanleg, ook zaken als een betere benutting, nieuwe scheepstypen, veiligheid, duurzaamheid en onderwijs komen aan bod. De organisatie is in handen van de ministeries van Economie, Landbouw en Innovatie en Infrastructuur en Milieu, NEA, EICB en Marin.

Noord Nederland verzekert exploitatieverlies leden premievrij Vanaf 1 januari zijn deelgenoten van Noord Nederland premievrij verzekerd tegen exploitatieverlies door stilliggen als gevolg van een schade. De onderlinge verzekeraar dekt daarmee een tegemoetkoming in dat omzetverlies. “We hebben een goed boekjaar gehad en op deze manier willen we onze leden in deze economisch moeilijke tijden graag iets speciaals aanbieden“, zegt directeur Bonno van der Wal. Leden kunnen een beroep doen op de regeling als ze door een gedekte schade voor een langere periode gedwongen stil komen te liggen. Door deze financiële tegemoetkoming kunnen ze hun vaste kosten, of in ieder geval een deel daarvan, betalen. Noord-Nederland maakt bekend dat de premies dit boekjaar niet worden verhoogd en dat de verzekeraar voor het tweede opeenvolgende jaar afziet van een inflatiecorrectie. Per 1 januari 2010 werden al vernieuwde en verbeterde verzekeringsvoorwaarden van kracht en op 1 mei kregen de leden een premievrije ongevallenverzekering aangeboden.

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Noordeinde 176 3314 LW H.I. Ambacht Postbus 11 3340 AA H.I. Ambacht

Jenero B.V.

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Jenero

namens het hele KB plus team

Wij leverden:

Tel Fax T. Bijkerk E-mail

veel succes en een behouden vaart

Zes stuks Bornemann 2-schroefspindelpompen met elk een capaciteit van 200 m3/uur. De pompunits kunnen worden ingezet voor zowel lichte producten als zware stookolie. Aandrijving is verzorgd door een drukvaste ABB elektromotoren, 84 kW EEx-de IIB, IP 56.

078 684 14 00 078 684 14 09 0611 00 02 37 [email protected]

• Administratie & Advieskantoor

Voor een grenzeloos & waterdicht advies

Een stuks Bornemann 2-schroefspindelpomp met een capaciteit van 10 m3/uur. De pompunit kan worden ingezet voor zowel slobs van lichte producten als zware stookolie. Aandrijving is verzorgd door een drukvaste ABB elektromotor, 7,5 kW EEx-de IIB, IP 56. Tevens heeft EPS het ballastsysteem voor dit schip verzorgd. Wij leverden twee stuks ballast ejectoren (DN200) in combinatie met twee ballastpompen (37 kW). Dit systeem is geschikt voor een capaciteit van ca. 400m3 ballastwater per uur.


De Binnenvaartkrant

7 december 2010

22

Wij feliciteren Veerdienst Doorneburg - Pannerden van harte met de veerpont Willem.

VAHALI GENDT

Wie leverden aan de veerpont Willem Vahali Gendt Holland B.V.

Victron

Scheepswerf & Machinefabriek

Omvormer/ acculader

Levering compleet schip

Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V.

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Levering verf

Classificatie

Machinefabriek en

Arendsen Scheeps- en

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Industriemotoren

Hydraulische lier t.b.v. gieren pont,

Voortstuwing type Volvo Penta a 140 pk

leveren en aansluiten hydraulische

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

componenten

Isolatie uitlaatgassen en stuurhuis

Willemsen interieurbouw &

Blokland Non-Ferro B.V.

scheepsbetimmering B.V.

Beunkoelers

Betimmering

Hugen Brandbeveiliging

Schegro B.V.

en Adviesbureau B.V.

Scheepsbenodigdheden

Brandblusmateriaal (handblussers etc.)

Rudolphus B.V.

Seko Scheepselektrotechniek

Zoeklichten

1PTUCVT ")%0&5*/$)&. 'BCSJFLTUSBBU# "1%0&5*/$)&. 5FMFGPPO 5FMFGBY XXXBSFOETFOTDIFFQTNPUPSFOOM JOGP!BSFOETFOTDIFFQTNPUPSFOOM

8JKGFMJDJUFSFOEF7FFSEJFOTU%PPSOFOCVSH1BOOFSEFOWBOIBSUFNFUIVO OJFVXFWFFSQPOU8JMMFN8JKXFOTFOEFCFNBOOJOHFFOCFIPVEFOWBBSU

r -FWFSJOHFOJOCPVXWBO[PXFMOJFVXFBMTHFCSVJLUFNPUPSFO FOHFOFSBUPSTFUT r 0OEFSIPVE SFQBSBUJF TFSWJDFFOSFWJTJFWBOEJWFSTFNFSLFO r -FWFSJOHOJFVXFFOHFCSVJLUFPOEFSEFMFO r VVSTNPCJFMFTFSWJDFEJFOTU

Electrische installatie

0GàDJFFMEFBMFS

HELLING 140 METER www.vahalishipyards.com

Wij feliciteren de Veerdienst Doornenburg - Pannerden een behouden vaart met de Veerpont Willem. Merx Trade B.V. Postbus 505 3370 BA Hardinxveld-Giessendam

bezoekadres:

Parabool 132-134 3364 DH Sliedrecht

Tel Fax

Gsm Gsm

+31(0)6-19164219 +31(0)6-53752222

: :

+31(0)184-633200 +31(0)84-8329984

: :

[email protected] ı www.merxtrade.com

B.V. Scheepswerf & Machinefabriek Vahali Postbus 25, 6690 AA Gendt • Waaldijk 3, 6691 MB Gendt Tel.

+31 (0)481 42 15 46 • Fax. +31 (0)481 42 36 20

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

23

Veerpont Willem: wat zou hij trots zijn rijke van Haaren. Zij is geweldig betrokken bij alle veerdiensten en streeft naar een goede bereikbaarheid binnen de provincie. Ze kent vanuit haar (neven)functie als voorzitter van het Verenfonds veel veren van dichtbij. Voor de branche heeft Marijke van Haaren eveneens haar verdienste als voorzitter van de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens.

DOOR HANS HEILIGERS

Tussen Doornenburg en Pannerden wordt al eeuwenlang een veerdienst onderhouden. Het is een ‘niet-vrijvarend veer’, ook wel gierpont genoemd. Om u meteen uit de droom te helpen: hoewel zo’n serie bootjes er spectaculair uitziet, is de uitvinding van de eerste gierpont al in het overbekende jaartal 1600 vastgelegd voor octrooi. Waarschijnlijk zijn in ons land zelfs vóór die tijd al meerdere veren op die manier in dienst geweest. Met veel ondernemersgeest en doorzettingsvermogen nam Willem Cornelissen in 1923 de exploitatie van de veerdienst DoornenburgPannerden op zich om die met een stoer gemotoriseerd schip te gaan uitvoeren. De Willem, zijn eerste pont, heeft daar tot 1957 gevaren. Daarna kwam de tweede Willem in dienst. Dat was een degelijk schip van slechts vijftien jaar oud. Die Willem heeft maar liefst 53 jaar trouw als veer gevaren. Gerelateerd aan de plannen voor een nieuwe pensioengerechtigde leeftijd van 67 jaar is die Willem dus een jaar te laat met pensioen gegaan. Volgens het certificaat had hij zelfs nog langer mogen doorvaren. “Dat is nooit de bedoeling geweest”, zegt Jos Mattijssen van de Veerdienst Doornenburg-Pannerden BV. Al geruime tijd terug is binnen de familie het besluit genomen voor vervanging van de pont. En als we dan onderweg waren keken we zo hier en daar eens wat rond. We hadden daarvoor alle tijd; het vorige schip deed nog iedere dag trouw zijn dienst.”

Klik Toch kwam de planning op enig moment in een stroomversnelling. Toen Jos Mattijssen en zijn echtgenote Carla Cornelissen een receptie bezochten van de jubilerende VEEON (Vereniging van Eigenaren en Exploitanten van Overzetveren in Nederland) maakten ze kennis

Speedboot

Tussen Doornenburg en Pannerden wordt al eeuwenlang een veerdienst onderhouden. Nu met de moderne Willem. (foto’s Hans Heiligers)

met Harrie Brekelmans uit Beusichem. Brekelmans voer op de binnenvaart, maar is in 1971 aan de wal gegaan toen zijn kinderen de leeftijd voor het internaat bereikten. Daar werd hij verantwoordelijk voor de veerdienst Beusichem-Wijk bij Duurstede. In 1998 begon Brekelmans als zelfstandig ontwerper.

ook van gemeenten. Hij ontwierp een pont voor de gemeente Beusichem en zijn naam staat ook onder de bouwtekeningen van twee robuuste ponten voor de Stichting Maasveren. Brekelmans houdt van zijn werk; hij is perfectionist en daardoor kritisch. Niet alleen voor zichzelf maar

Sinds die tijd is de naam van Brekelmans onuitwisbaar verbonden aan de vele ponten die door hem zijn ontworpen. Als er ergens plannen voor de bouw van een nieuwe pont ontstaan, ontvangt hij regelmatig ‘Harrie-wat-denk-je-daarvan’telefoontjes. Hij krijgt die vragen niet alleen van exploitanten maar

ook tegenover anderen die zich aan een project verbinden. “Daarom moet er vanaf het begin een klik zijn met de opdrachtgever”, zegt Harrie. Als Brekelmans enkele maanden na de kennismaking ‘een dagje veerponten gaat kijken’ met Jos Mattijssen staat er bij terugkomst meer dan

Vrees voor afblazen zeesluis ongegrond DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT

Bij het begin van het jaarlijkse Havengildediner in het Amsterdamse Okura Hotel heerste een afwachtende houding. De vorig jaar door Camiel Eurlings aangekondigde bouw van de nieuwe, grote sluis in IJmuiden en de bijhorende intentieverklaring zouden door de bezuinigingen wel eens kunnen worden teruggedraaid. Maar de nieuwe minister van Infrastructuur en Milieu, Melanie Schultz van Haegen, had goed nieuws. De bouw van de nieuwe sluis gaat door. Schultz van Haegen maakte in haar toespraak duidelijk dat ze de naam ‘Mainport Holland’ – het samenwerkingsverband tussen Rotterdam, Amsterdam en de havens van Zeeland en Groningen – een prima initiatief vindt. Een mooie concur-

rentiepositie ten opzichte van de overige havens in Europa en een vuist tegenover de rest van de wereld. Amports-directeur Michiel A. Wijsmuller maakte de Havenman van het Jaar bekend. Tot nu toe waren de winnaars altijd afkomstig uit de Amsterdamse haven zelf. Maar deze keer ging de titel naar topambtenaar Mark Dierikx van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Hiermee bedankt Amports hem voor zijn inzet voor de nieuwe zeesluis (en het werk dat hem nog staat te wachten voordat het project helemaal is gerealiseerd). Een Amsterdamse Havenman in het hol van de leeuw dus. Een betere vertegenwoordiger in Den Haag kan de hoofdstad zich niet wensen.

500 kilometer op de teller. Bovendien zijn ze er beiden achter dat het met de klik wel goed zit.

Vahali Jos Mattijssen en Harrie Brekelmans stapten enkele maanden later met een pak tekeningen het terrein van de werf op. “Ik had van te voren al besloten dat ik hem om de hoek zou laten bouwen”, zegt Mattijssen. Hij doelt op Scheepswerf en Machinefabriek Vahali in Gendt, die een eindje verderop van de veerstoep ligt. Tegen het eind van de zomer van 2009 werd met de bouw begonnen. Ook bij de werf werd nog een stevige klik aan de samenwerking toegevoegd. Er was eveneens enthousiasme voor het ontwerp met een goede gewichtsverdeling. Gedurende de strenge winter kon er probleemloos worden doorgewerkt in de riante, overdekte hal van Vahali. En toen de Willem voor het eerst door het water werd gedragen, bleek meteen dat de pont perfect in balans lag. Harrie bekent dat hij toen een traantje heeft weggepinkt. Gelukkig heeft niemand het gezien. Ruim binnen het schema is het schip overgedragen. Het is gedoopt door de Gelderse gedeputeerde Ma-

Nu we zelf aan boord zijn van de Willem en meerdere oversteken tussen het drukke scheepvaartverkeer maken, begrijpen we wat Jos bedoelde met zijn opmerking die hij maakte toen we onderweg waren naar de pont. Het mooiste aan de Willem vindt hij de voortstuwing. “Die heeft een vermogen als een speedboot”, grijnst hij. Daar weten ze in Papendrecht, bij Veth Propulsion, meer van. “De Willem is de eerste veerpont die met twee Z-Drives is uitgevoerd”, zegt Mattijssen. Als we later een kijkje nemen in de machinekamer zien we dat de drives gekoppeld zijn aan twee Volvo Penta’s die elk goed zijn voor 150 pk. Er is ook veel aandacht voor veiligheid aan boord. De fietsers hebben hun eigen plaats aan dek en staan niet meer tussen de auto’s opgesteld. Het aantal autoplaatsen is toegenomen van vijftien naar achttien. Met beelden van vier cameraposities kan de schipper alle strategische punten aan boord overzien. Het uitzicht vanuit het stuurhuis is navenant. De kleppen zijn voorzien van een anti-sliplaag en de bomen zijn elektronisch beveiligd. Als ze niet dicht zijn, kan er niet worden gevaren. Volgens een medewerker van Vahali vaart het schip niet, maar glijdt het over het water. Rond de veerstoep zullen ze geen moeite hebben met zo’n compliment. Natuurlijk zou ook Willem Cornelissen trots zijn geweest op deze derde Willem.

Laatste musicalfeest in Kunstmin Op 28 januari maken de internaten Singel en Meerpaal met de voorstelling The Lion King een knallend einde aan een jarenlange traditie van optredens in Kunstmin. 44 jaar op rij maakten de kinderen van internaat De Singel, en de laatste jaren ook die van De Meerpaal, een mooie voorstelling voor hun ouders, opa’s, oma’s en andere belangstellenden. In al die jaren deden heel wat kinderen mee aan ‘Kunstmin’. Het verhaal van The Lion King gaat over de welp Simba, de troonopvolger van koning Mufasa. Aan de ongestoorde jeugd van Simba komt een wreed einde als oom Scar de macht grijpt.

Elk jaar weer anders: in 2010 speelde de musical zich in Chinese sferen af.

Simba vlucht de jungle in en begint aan een reis vol gevaren. Door een groeiend zelfvertrouwen, nieuwe vrienden en een ontluikende liefde

De rollen worden gespeeld door kinderen van De Singel en De Meerpaal. Die zijn al weken aan het oefenen om met deze laatste voorstelling een waar

wordt hij langzaam volwassen en besluit hij op te eisen waar hij recht op heeft: zijn troon!

spektakelstuk neer te zetten. Ze studeren dansen en liedjes in en er wordt veel aandacht besteed aan de kleding

en het decor. De internaten hopen met deze voorstelling op een feestelijke afsluiting van een mooie traditie. Kaarten voor het laatste musicalfeest in Kunstmin zijn telefonisch te bestellen bij de receptie van De Singel: (078) 648 55 55.

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

24

Altijd voortvarend! Binnenvaartwinkel.nl De totaal leverancier voor de Scheepvaart!

kijk eens op www.binnenvaartkrant.nl

WINTER

SALE

vanaf € 62,50*

•

Thermo overalls

•

Gevoerde veiligheidsjassen

vanaf € 53,00*

•

Brandvertragende veiligheidsjassen

vanaf € 99,00*

•

Thermo onderkleding

vanaf € 29,95*

•

Regenpakken

vanaf € 29,95*

•

Winter en regenlaarzen

vanaf € 29,95*

•

Winter Handschoenen

vanaf €

# ## %

1,65*

Bestel op onze website www.Binnenvaartwinkel.nl * Deze actie is geldig t/m 31 dec. 2010, prijzen zijn ex BTW

* * * *

$$$%'&""# " % &"$"&$&"$ $& "&"$"#" $ "#$%%$"& &$"" * "& "&"$

#$ %

!$ * * * * * *

("%## #!" ! "## "#"&'") !"#$$#& !# !" $&" $#! $'&,#" %"# $ +#$

!#

$#$%"#"#%'#$%& " # #" & $ #$ & "&"$'""#$%&"" %' "Á!"$ $% !" ## & "$#%"% $%&" !" "%#$ $$ $ # !

• Havenservice • Grijperreparaties • Aluminium / R.V.S. • Knippen / Zetten • AZOBE reparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

lid

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

$!$

!# %!#' "#$" ' ##!'

&&&$!

%$!#%!#

Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem! De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren. Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

25

Piz Palü duikt op in de Kalkhaven DOOR JOHAN DE WITTE

Onwillekeurig neemt de aanblik van de nieuwe Piz Palü je mee naar die eerste keer dat zijn naamgenoot met tweemaal 750 MWM naast jou in de sluis van Marckolsheim voer. Die grote waaiersteven en de brug in het midden, ‘baluas’ geel en smetvrijgrijs op dek. Dat dekhuis met van achter nog wat passagiersaccommodatie. En die enorme schoorsteen drong dan in volle glorie tot je door. Nog een klap achteruit, vast voor en achter. Een film, zo imposant als de Piz zelf! Het was dan even stil voordat de ‘muziek’ van drijfbolders je weer in de werkelijkheid op het eigen voordek zette. De echte, 3905 meter hoge, Piz Palü werd volgens Wikipedia in 1866 voor de eerste maal beklommen door M.E. Digby en P. Jenny.

Groot draagvermogen De Binnenvaartkrant klom in oktober aan de voet van de dom aan boord om eens even met de technisch manager van Fluvia, Dolf Stappershoef, te praten en te zien hoe het er met het huidige mts Piz Palü bijstaat. “We zijn bijna klaar, het schip heeft klasse en dat komt niet in de laatste plaats door de Dolderman-medewerkers. Goed gewerkt, alles wordt opgepakt, er is gerealiseerd wat we gevraagd hebben en we varen hier binnen de overeengekomen tijd de

VEI LI G

haven uit. Probleemloze afbouw.” Het casco werd door Rensen Shipbuilding geleverd en in Roemenië gebouwd. De uitvoering van deze 110 x 11,45 meter en 3018 kuub (op 100 procent) grote tanker is zo simpel mogelijk. De kenmerken zijn: degelijk, duurzaam en veilig. Met twee grote Bornemann-pompen voor de brug in combinatie met een dubbelleidingssysteem kunnen partijen separaat worden verpompt. De speciale cascoconstructie geeft de Piz Palü een groot draagvermogen en een kruiplijn van 4,30 meter in ballast. Uitgerust met een Caterpillar als voortstuwing, Van der Velden-roerwerk, elektriciteit van Oechies, Alubouw de Mooy-stuurhut met RH-apparatuur is het begrip simpel te bescheiden. Voor de kapiteins Stephan Sutter en Detlev Dieckmann en hun crew realiseerde Timmerbedrijf Verveer comfortabele verblijven met luxe in kwaliteit. Op 29 oktober vond de officiële doopceremonie plaats aan de Westerkade in Rotterdam, door Joette Fortuin-van Diepen. Voor toost en buffet stond de entree van Sociëteit KR&ZV De Maas voor de gasten wijd open.

Fluvia De Fluvia Groep wordt door CEO Rick van Westenbrugge en CFO Roelof Hendriks aangestuurd. On-

VAST

|

tank is het een serieuze speler in tankopslag.

Maas Refinery

(foto Johan de Witte)

der de paraplu van Fluvia schuilen vele ‘dochters’. Niettemin is het een jonge, door aandeelhouders in 2004 gevestigde, internationale onderneming gericht op het ontwikkelen en aanbieden van transport van bulkgoederen over water en opslag in havens. De partners hebben ruime ervaring in de markten waarin Fluvia opereert. Na nog maar net met vijf minerale olietankers een Zwitserse vloot te hebben opgezet, verwierf Fluvia begin 2005 de Vegoil-Bargingorganisatie van Vopak, inclusief elf eigen schepen en drie in regie varende particulieren. Inmiddels zijn het er respectievelijk 25 en 27. Fluvia Tankrode exploiteert vier ei-

gen schepen en elf schepen van kapiteins-eigenaren, waarmee het een grote aanbieder is in het vervoer van minerale oliën in de haven Hamburg en op Noord-Duitse waterwegen. Andere activiteiten binnen het werkgebied van Fluvia zijn Fluvia Tanker Chartering uit Antwerpen (eerst Vopak Tanker Chartering Belgium); vijf rvs chemicaliën binnenvaarttankers zijn vercharterd bij Stolt Nielsen. Het voormalige Petroplus Shipping uit Zwijndrecht behoort met vier schepen en een particulier eveneens tot de Fluvia Groep. Ook met tankopslag is Fluvia in de markt en met 55 procent deelneming in Maas-

Een nieuwe ontwikkeling is de Maas Refinery, een service based (loon)raffinaderij, gericht op speciale plantaardige oliën voor een kansrijke markt. Hiermee komt Maastank samen met tankopslag, die recentelijk 8.000 kuub nieuwe rvs tanks plaatste, dichter bij het doel om nummer 1 tankopslag voor gespecialiseerde plantaardige oliën te worden in de Rotterdamse haven. In Birsfelden is Rhytank bij de firma gevoegd. Dan zijn er nog de 1700 tankcontainers van Peacock. Een andere ‘tak van sport’ is de Rijncruiser-business waarmee de Fluvia Groep als financiële partner met één schip is gestart. Fluvia is permanent op zoek naar binnenvaartondernemers die er zin in hebben om onder aantrekkelijke voorwaarden eigenaar te worden van een tankschip. Ook voor medewerkers zijn er wegens voortdurende ontwikkeling altijd mogelijkheden voor gewenste functies. Alle zaken die onder ship management vallen, worden uitgevoerd door de Zwitserse dochter Fluvia AG in Basel. Fluvia past niet onder één paraplu! Meer informatie: www.fluvia.eu

een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen

ADN bijna alleen aan de macht (slot) In de vorige aflevering heb ik aangegeven dat we een ADN voor heel Europa krijgen, maar of dat ook tot minder bureaucratie leidt, valt nog maar te bezien. Als eerste wijs ik er op dat in principe de teksten van het ADNR en het ADN gelijkluidend zouden moeten worden. Dit om problemen in de gebieden waar het ADNR van kracht was, te vermijden. Echter doordat het ADNR in Straatsburg in het Duits werd gemaakt, daar in het Frans is vertaald, waarna het in Genève weer in het Engels werd vertaald, kun je wachten op verschillen. Deze zijn er dan ook. De Nederlandse tekst van het ADNR werd vertaald uit het Duits, terwijl de Nederlandse tekst van het ADN vanuit het Engels is vertaald. Omdat daar verschillen met de oorspronkelijke versie in staan, ontstaan er dus ook in het Nederlandse ADN verschillen met het ADNR. Zo zul je bijvoorbeeld in het ADN de woning niet meer terugvinden. Die heet voortaan “accommodatie”. Dit is nog te overkomen, maar als er in plaats van “binnenzijden van de laadruimen” gesproken wordt over “oppervlakken van de laadrui-

men” is dat wel degelijk iets anders. Even verderop wordt overigens weer wel over de binnenzijden wordt gesproken. In het ADNR wordt in Deel 1, Hoofdstuk 1.3 gesproken over het onderricht aan personen die betrokken zijn bij het vervoer. In de Duitse, en daardoor ook in de Nederlandse, tekst is bewust gekozen voor “onderricht” en niet voor “opleiding”. Hiermee heeft men het verschil aan willen geven tussen een echte opleiding op een school of dergelijke en het onderricht dat aan boord door de schipper of derden verzorgd kan worden. In het ADN wordt echter weer van “opleiding” gesproken en is het verschil dus teniet gedaan. Welke consequenties dit in de praktijk zal hebben is nog niet te overzien, maar ik zie de problemen al aan de horizon verschijnen als de schipper de verklaring heeft ondertekend dat hij de bemanning het een en ander heeft bijgebracht. Ook in Deel 1 bij de overgangsvoorschriften voor de tankschepen ontbreekt tot op heden de mogelijkheid die in het ADNR wel aanwezig was om bij bestaande

schepen een deel van de overgangsvoorschriften voor bijvoorbeeld het achterschip te behouden als er een nieuw middenschip werd aangebracht. Dit is in het ADN nu niet meer opgenomen en dus moet het schip in zijn geheel aan alle nieuwbouweisen voldoen – al is dat uit de tekst niet geheel duidelijk. Je kunt ook zeggen dat de tekst betekent dat het voorschrift niet van toepassing is op schepen die in bedrijf zijn behalve wanneer de betreffende delen worden vervangen of omgebouwd. Dus als het achterschip niet wordt verbouwd, mag je de overgangsvoorschriften gebruiken. Er is echter een probleem en dat is de uitleg van de benaming “ombouw”. Met ombouw wordt ook bedoeld de verandering van een bestaand type tankschip-, type ladingtank- of ladingtankontwerp naar een ander type of ontwerp van een hoger niveau. Dit houdt bijvoorbeeld in dat bij het dubbelwandig maken van een type N open, het schip als nieuw wordt beschouwd alhoewel je geen andere, gevaarlijker stoffen wil gaan

vervoeren. Het vervoer als geheel wordt veiliger door het dubbelwandig maken maar daar word je dan voor gestraft. Nog een probleem is terug te vinden in Deel 7. In het deel voor de drogeladingschepen wordt voor het betreden van het laadruim een persluchtapparaat gevraagd, terwijl het ADNR altijd een van de buitenlucht onafhankelijk adembeschermingsapparaat heeft geëist. Bij de tankschepen wordt het ADNR wel gevolgd. Dit is wel degelijk een gigantisch verschil en we weten allemaal dat er aan boord van zowel drogeladingschepen als tankschepen bijna nooit een persluchtapparaat aanwezig is. Dit vooral omdat je hiervoor een goede en zware training moet hebben gevolgd.

Dergelijke verschillen zijn direct terug te voeren tot de verschillen in de Duitse en de Engelse tekst. Ik hoop dat ik u niet al te veel heb afgeschrikt met mijn beschouwing maar ik wil u erop wijzen dat er door de vertaalproblemen verschillen kunnen zijn in de Nederlandse en de Duitse tekst, waardoor misschien problemen bij de handhaving kunnen ontstaan. Op de website van het Duitse Verkeersministerie (www.bmvbs.de) vindt u de tekst van het Duitse ADN. Voor de Duitse en de Franse tekst kunt u ook de site van de CCR bezoeken: ga op www.ccr-zkr.org naar “Dokumenten die gedownload kunnen worden”. Daar vindt u de Duitse en de Franse versie van het ADNR en binnenkort die van het ADN.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

26

Wij wensen familie Somers-Carron veel succes en een behouden vaart met het mts Leopoldstad.

wenst het Papaverstraat 39 B 2170 MERKSEM T +32 3 646 60 40 F +32 3 645 03 74

“mts Leopoldstad” veel veilige vaarkilometers en een plezierige samenwerking TankMatch B.V. Biesboschhaven 3C 4251 NL Werkendam

Wij wensen familie Somers-Carron veel succes en een behouden vaart.

Office: +31-183 507 046 Fax: +31-183 507 047 Website: www.tankmatch.com [email protected]

Op het mts Leopoldstad leverden wij: Stuurhuis met hefkolom en autokraan. #JFTCPTDIXFH 4+-BHF;XBMVXF

5FM 'BY XXXFCSCWOM

Kaai 250A - Voorhavenlaan 84 - B 9000 Gent Tel. +32 (0)9 255 58 00 - Fax. +32 (0)9 251 69 84 e-mail: [email protected] Wij verzorgden het totale project, incl. afbouw en inbouw voor het mts Leopoldstad en wensen familie Somers-Carron een behouden vaart! • Plaatsen van dieselmotoren tot 3000 pk • Afbouwen van nieuwbouwschepen • Scheepslift tot 300 ton en 13m breed • Alle scheepsherstellingen boven de waterlijn • Schroeven - Schroefassen - Roeren • Plaatsen van straalbuizen • Alle plaat- en laswerken • Alle draai- en freeswerken

OFFICIEEL

HOOFDVERDELER

CUMMINS MARINE MOTOREN SERVICE CENTER CUMMINS MARINE

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

27

Leopoldstad: oude naam in nieuwe tijd DOOR JOHAN DE WITTE

baar in de achterhoede. Mama Car-

1835 al kolen voor zijn schoonva-

drecht als een gigantisch stilleven

Vijftien keer voor onderhandeling en survey voor de Leopoldstad naar China was voor Amedee Somers college in Chinese omgang- en onderhandelingsvormen en fascinerende arbeidspotentie op de werkvloer. Enkele malen in gezelschap van Richard Pols, Pascal Bauwens en gecoacht door Willem Moelker, de baas van Lloyds Shipping Asia, die zijn surveyors stuurde, ofwel het project overeenkomstig de tekening afnamen, was een ondersteunend team betreffende zijn examen: scheepsbouw in Nanjing! Met slechts één ‘medereiziger’ zetelde de Leopoldstad tijdens de overtocht als het ware in de businessclass van het speciaal hiervoor uitgeruste ss Cardonia. Eenmaal in de Europoort lag het casco snel overboord op koers naar de Werkhuizen Florimond Ketels in Gent. Wanneer je daar een half uurtje rondloopt weet je waarom Ketels van Amedee Somers de voorkeur kreeg: snel, modern vakwerk op ouderwetse basis, nauwelijks werkbespreking, zeer bereid om binnen het raam van wetgeving en veiligheid, elke eigenaars-wens specialistisch aan te pakken ondersteund door een faciliteit langs de kaai waarmee je voor en achteruit kunt! Ze zeggen zelfs tegen een reporter die geboeid is door een nostalgische zwartwit-foto aan de muur met daarop vijf mannen, waarmee Florimond Ketels in 1943 van start ging, wanneer de koffie wordt geserveerd: “Alstublieft meneer.” Natuurlijk doen ze dat niet allemaal alleen. De Backer neemt als trouwe partner de elektriciteit voor zijn rekening en Jorgen Ringoot uit Evergem verrast iedere keer met fraai timmerwerk.

Merci Hubert Somers, die naar zijn zoon Amedee wijst als het over zaken gaat, is niettemin de spil aan boord. Mama Giséle maakt zich onmis-

verlaten de warmte van deze technische ruimte en klimmen naar boven waar de winter toeslaat.

Als een team

Amedee Somers (rechts) met Dirk Rombout van Ketels. (foto’s Johan de Witte)

ron houdt zich met de pupillen van haar dochter bezig en zwager Sven Calluy stelt zich op als gastspeler. Een ‘linksbuiten’ die zich hard maakt om met het Somers-team de ‘competitie’ tegen de vroeg ingevallen winter te winnen! Volgens Amedee zijn Peggy en hun twee kinderen niet alleen zijn hobby en geweten, maar neemt zij in het firmamanagement ook de administratie voor haar rekening. Haar hand van inrichten is in elk verblijf van de Leopoldstad zichtbaar. Peggy kreeg de eer het schip te dopen. Pater Machar Verhaege sprak zijn zegen uit en vroeg om goede vaart voor bemanning en schip. In gezelschap van de mannen van de werkvloer en familie werd getoost met een glas glühwein en werd een “merci” aan alle medewerkers uitgesproken. De 6272 ton grote tanker zal gaan varen voor TankMatch in Werkendam. Overgrootvader Pierre Somers voer met zijn 140 ton grote Melanie in

der, die een kolenhandel dreef. De eerste 100 x 12 meter grote Leopold voor de familie Somers, liep in 1909 in Temse van de helling. Op dat schip leerde Hubert Somers “luiken sjouwen en ruimen vegen”. Eenmaal op eigen benen liet hij ms Thijsstad in Rupelmonde bouwen en daar voer hij een paar maal mee ‘rond de wereld’ tussen Ruhrort en Antwerpen. Allez vooruit, de natte lading was weer eens iets anders; dus een tanker volgde. De nummer twee liet niet lang op zich wachten en op 2 december 2010 lag de 135 x 15 x 5,90 meter grote Leopoldstad bij Ketels in Gent gereed voor zijn proefvaart. Amedee Somers is de volgende generatie, die samen met zijn levenspartner Peggy SomersCarron het voortouw van de firma neemt.

aan dek. Het systeem kan vijf partijen aan en twee tegelijk. De tanks zijn uitgevoerd met rvs spiralen. Achttien Marflex-pompen staan op dezelfde golflengte om van laden en lossen geen dagtaak te maken. Een Konutherm-ketel voorin warmt de lading op. Technisch heeft dit schip de hele maritieme range. Als klap op de vuurpijl staan er twee 6 cilinder-ABC’s in de machinekamer. De inbouw oogt gesoigneerd. We

“De afbouw van de Leopoldstad was in evenwicht met onze overige werkzaamheden”, zegt Bernard Ketels. We gingen van start op 2 augustus en 2 december is er proefgevaren. Tot dusver is inbouw van motoren als hoofdverdeler van Cummins Motoren onze specialisatie. Voor nieuwbouw werken wij met De Backer scheepselektra en interieurtimmerbedrijf Jorgen Ringoot als een team.” Faciliteiten en vakkennis voor scheepsherstellingen en dokken heeft Ketels in huis. “Alle voorkomende werkzaamheden, onder andere leidingwerk, doen wij met eigen middelen. Voor schroefherstellingen werken we met Van Voorden en met De Waal voor schroefasafdichtingen. Onze prioriteit blijft gericht op de varende clientèle.” “Wanneer de Leopoldstad vertrekt, beginnen we aan een hermotorisering met tweemaal Cummins QSK 19. Wanneer je dit werk niet leuk vindt, lukt het ook niet. Met Somers hebben we ‘tof’ gewerkt”, besluit Bernard, die samen met zijn broer Johan Florimond Ketels runt.

Gesoigneerd Versierd door sneeuw ligt het volledig getracede leidingwerk van De Jongs Pijpleidingfabriek uit Slie-

Het schip heeft voor de voortstuwing twee ABC-motoren.

Wie leverden aan het mts Leopoldstad Groenendijk & Soetermeer Ontwerp van casco Werkhuizen Fl. Ketels nv Volledige afbouw TankMatch Bevrachting Lecour & Co bvba Verzekering Gebr. Sluyter B.V. Verzekering Lloyd’s Register of Shipping EMEA Classificatie Accountantskantoor de Vree Merksem Accountancy ABC, Anglo Belgian Corporation N.V. Voortstuwingsmotoren type 6DZC, 1800 pk, 1000 rpm Vulkan Nederland BV Flexibele opstelling voortstuwingsmotoren Quality Alignment Uitlijnen voortstuwingsmotoren Woodward Governor Nederland BV Motorbediening/ regulateur ADS van STIGT 2x Masson Marine keerkoppeling type MM W12000 C, reductie 2,303:1. PTO type 0 voor aandrijving van stuurwerkpomp, schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp, ZF Marine Electronics

bedieningssysteem type MicroCommander incl Throttle ramping modile en op de brug gemonteerde MC2000-4LR hendel Remove Insul nv Isolatie uitlaatgassensystemen Van Voorden Gieterij B.V. Twee 1700 mm 5-bladsschroeven links- en rechtsdraaiend, alsmede 2 Superior® straalbuizen, onder keur Lloyds Register De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem en Stuwa schroefasseals Van der Velden Marine Systems Stuurpaneel HP 6000, roeraandrijving: 4 DWKK 6080/75 en roeren 2 sets HD 220 NRF B.V. Bunkoelers Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen De Ruyter Dieseltechniek B.V. 2 generatorsets 660 kVA t.b.v. boegschroef- / ladingpompbedrijf met Cummins QSK19 M motor en Stamford HCM 634H generator, 1 generatorset 107 kVA t.b.v. boordnetbedrijf in omkasting met Perkins 4.4 TW2GM motor en Stamford UCM 274E generator, 1 generatorset 107 kVA t.b.v. boordnetbedrijf met Perkins 4.4 TW2GM

motor en Stamford UCM 274E generator Caldic Techniek B.V. 2 Stamford generatoren type HCM 534H en de 2 types UCM 274E Verhaar Omega B.V. Twee Omega 31130-vertikale boegschroeven, vermogen 347 kW, 1780 rpm Novetec B.V. Machinekamerventilatie, SI goedgekeurde

N.V. Handelsmij Nassau Victor pompen, reinigingsproducten en

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud B.V. Overloopbordessen

scheepsbenodigdheden C.C. Jensen Benelux B.V. Seperator E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en konstruktiebedrijf Stuurhuis met hefkolom en autokraan Alphatron Marine B.V. Nautische apparatuur

Total Brussel Total smeermiddelen Van Stappen Bunkering Levering Total smeermiddelen DJPS De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V. Dekleidingen Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages

RVS afsluitbare roosters/brandkleppen, ont gassingventilator(en), uitlaatgassendempers voortstuwing en generatorsets Almeco Tankventilatoren ADT Fire & Security Brandbeveiligingsapparatuur

RAFA B.V. Ramen Ringoot Jorgen Maritieme Interieurinrichting Betimmering, levering en aanleg sanitair Pinta Unisol B.V. Isolatie woning Loggers Rubbertechniek B.V.

Bartec Belgium NV Heattracing levering en aanleg Hertel Marine Services Heattracingen aanleg Marflex B.V. 18x ladingpomp type MDPD80 en een ballastpomp type MBDPC200

Alex Toebast Las- en Montagetechniek Alu machinekamerplaten Scheepselectro De Backer NV Elektrische installatie Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader Verhagen scheepselectro Aanleg en levering van de elektrische aansluiting t.b.v. de aansturing van de boegschroeven en de ladingpompen Creemers Compressors B.V. Compressoren

Flexibele opstelling woning Handelsonderneming Beerens B.V. Achtermast type Alexandra, voormast type Reintrade halfdiep, stuurhuistrap, RVS boordlichtbakken en blauwe kegels DMT Sales Staaldraad, ankerlieren, ankers en kettingen Riwa Boating International Roeiboot Atelier van Geffen B.V. Belettering Van Den Bossche BvBa Reinigingsproducten

Tresco Engineering bvba AlphaChart Radar Overlay A. Rullens Installatiebedrijf B.V. ATIS Tankmeting Konutherm B.V. Ladingverwarmingsinstallatie Kalibra International B.V. Tankmeting inhoud Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen James Walker Benelux B.V. Tankdekselpakkingen

De Binnenvaartkrant

28

7 december 2010

Wij feliciteren familie Somers-C DE JONG’S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V.

Olie- en brandstoffiltratie

De Binnenvaartkrant

29

Carron van harte met het mts Leopoldstad.

7 december 2010

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

30

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Voor het mts Leopoldstad leverden en of installeerden wij: ATIS tankmeting.

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25

Wenst familie Somers-Carron veel succes en een behouden vaart met het mts Leopoldstad.

de Aak Schipper 11 4941 XM Raamsdonksveer

Tel. 0162 523650 Mob. 0612-047599

Op het mts Leopoldstad leverden wij: Aanleg en levering van de elektrische aansluiting t.b.v. de aansturing van de boegschroeven en de ladingpompen

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen. Wij wensen familie Somers-Carron en hun bemanning een behouden vaart met het mts Leopoldstad

Wijmenstraat 21H, 9030 Mariakerke

www.scheepselectro-de-backer.be Voor het mts Leopoldstad leverden wij de electrische installatie, telecommunicatie en nautische apparatuur. Wij wensen familie Somers-Carron een behouden vaart.

Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: •Thermische olie systemen •Afgassenketels •Heet water- en stoomverwarmingssystemen

Wij wensen het mts Leopoldstad en haar bemanning een behouden vaart. Konutherm BV Thermal Oil Systems Pascalweg 15b • 8071 SE • Nunspeet Tel: +31 (0)341 264283 • fax: +31 (0)341 264893 www.konutherm.nl

Wij wensen mts Leopoldstad en haar bemanning een behouden vaart

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

31

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Aktionsplan Güterverkehr ist vertane Chance für die Binnenschifffahrt Der vom Bundesverkehrsministerium vorgelegte Aktionsplan Güterverkehr und Logistik stößt beim BDB auf Kritik. Trotz Nachbesserungen ist die Binnenschifffahrt in der Unterlage nach wie vor völlig unterrepräsentiert, so der BDB. „Die Branche braucht verlässliche und klare Aussagen von der Politik.“ Der Aktionsplan soll als Weiterentwicklung des Masterplans „neue verkehrspolitische Prioritäten setzen“ und eine „Leitlinie und Arbeitspapier“ sein. Das im Masterplan formulierte Ziel, mehr Verkehr auf Schiene und Wasserstraße zu verlagern, wurde aus dem Aktionsplan gestrichen. Künftig, so sagte

Bundesverkehrsminister Ramsauer bei der Vorstellung des Aktionsplans, soll jeder Verkehrsträger seine spezifischen Stärken optimal einbringen. Beim BDB hinterlässt der Aktionsplan einen zwiespältigen Eindruck. Als positiv bewertet der Binnenschifffahrtsverband, dass die Unterlage nachgebessert wurde. Dabei wurde die Liegeplatzproblematik ebenso aufgegriffen wie die Forderung nach einer Optimierung und Fortführung der Förderprogramme für abgasarme Motoren und Flottenmodernisierung. Nichts geändert habe sich hingegen an der konzeptionellen Schwäche des Masterplans: „Infrastrukturelle Hemmnisse und Notwendigkeiten

bei der Schiene und Fernstraße werden prominent dargestellt. Aussagen zu dringend erforderlichen Maßnahmen an den Flüssen und Kanälen sucht man hingegen vergebens.“

Unklar Höchst unklar seien die Aussagen zum Investitionsverhalten bei den Wasserstraßen. Rückschlüsse auf konkrete Maßnahmen seien nicht möglich. „Aussagen zur Finanzierung der Maßnahmen und zu den Zeithorizonten fehlen“, kritisiert der BDB. „Stattdessen gibt Bundesverkehrsminister Ramsauer im Vorwort den Hinweis auf die schwierige Haushaltslage und die Schuldenbremse.“

BDB-Präsident Dr. Gunther Jaegers fasst zusammen: „Hier wurde eine große Chance vertan, sich in der gebotenen Intensität mit der Leistungsfähigkeit der Binnenschifffahrt, den vorhandenen Hemmnissen in der Wasserstraßeninfrastruktur und konkreten Lösungsansätzen zu beschäftigen.“ Die Branche brauche verlässliche und klare Aussagen der Politik. „Wir fragen den Minister: Welche Infrastrukturmaßnahmen an Flüssen und Kanälen werden zukünftig realisiert und wann ist mit einer Fertigstellung der Projekte zu rechnen?“

Kölner wollen Güterverlagerung auf den Rhein Die meisten Kölner halten es für notwendig dass die Logistik in ihrer Region weiter ausgebaut wird. Allerdings wünschen sie sich Alternativen zum wachsenden Güterverkehr per LKW. Vor diesem Hintergrund fordert die Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) die Politik auf, die Güterverlagerung auf Schiene und Binnenschiff konkret zu unterstützen. Auf dem Wirtschaftsempfang der HGK wurden die Ergebnisse einer Studie des Marktforschungsunternehmens Trendscope präsentiert, in deren Rahmen 1.000 Personen aus Köln und dem näheren Umland befragt wurden. Die Ergebnisse spiegeln laut TrendscopeStudienleiter Gerrit Seul die Ansichten der Menschen im Großraum Köln wieder. „Es wurde deutlich, dass die Bürger die Logistik wegen ihrer hohen Bedeutung für die Region überwiegend positiv sehen“, so Seul. „Das wichtigste Anliegen der meisten Menschen lautet: Arbeitsplätze.“ Rund 95 Prozent der Befragten meinen, Köln sei als Logistikstandort äußerst wichtig. Die Mehrheit ist der Meinung, dass die Logistikflächen erweitert werden sollen. Etwa 77 Prozent sieht den Ausbau des Godorfer Hafens als positiv. Die prognostizierte Verdoppelung des Straßengüterverkehrs im Rheinland bis 2025 halten 70 Prozent der Domstädter für realistisch. Hier fordern die Einwohner Alternativen. Zwei Drittel aller Kölner fühlen sich bereits heute durch den LkwVerkehr gestört. Der Schienengüterverkehr beein-

Meilenstein an der Schleuse Lisdorf Ende Oktober wurde an der SaarSchleuse Lisdorf die erste Millionen Gütertonne Kohle registriert. Bis zum Jahr 2007 wurden gerade einmal 6.000 Tonnen Kohle pro Jahr oberhalb des Dillinger Hafens in der Statistik vermerkt. Die starke Steigerung der Transporte in den letzten Jahren lässt sich zurückführen auf den steigenden Bedarf an Importkohle der Kraftwerke Ensdorf und Fenne und der französischen Nachbarkraftwerke. Seit dem Ausbau des letzten Teilstückes der Saar bei Völklingen im Frühjahr 2010 ist die Schifffahrt für Schubverbände bis 185 Metern Länge freigegeben. Die Saar ist somit durchgängig befahrbar für Fahrzeuge der Wasserstraßenklasse Vb von der Mündung bis zur Stadtgrenze Saarbrücken. Laut WSA Saarbrücken wird die Möglichkeit, mehr als 4000 Tonnen mit einem einzigen Transport an den Bestimmungsort zu bringen, rege genutzt.

Seefeldt weiterhin AdB-Präsident Das Präsidium des Arbeitgeberverbandes der deutschen Binnenschifffahrt (AdB) wurde in der Vorstandssitzung am 24. November für weitere drei Jahre wiedergewählt.

(Foto Foustontene/Fotalia.com)

trächtigt dagegen nur 12 Prozent. Spitzenreiter ist das Binnenschiff, von dem sich nur vier Prozent der Kölner gestört fühlen.

Kölner Hafentage Die HGK als Auftraggeber der Studie bewertet die Ergebnisse als einen Impuls, um Logistikalternativen zum LKW weiter voranzutreiben. „Diese Aufgabe wollen wir gemeinsam mit der Politik angehen“, so die HGK. „Dabei erwarten wir von der Politik, dass sie die Verkehrsverlagerung auf Bahn und Binnenschiff nicht nur propagiert, sondern die hierzu notwendigen Projekte und Investitionen auch konsequent vertritt.“

Damit die Bürger im Großraum Köln künftig noch besser über den Hafen und seine Bedeutung auf dem Laufenden sind, wird die HGK im kommenden Jahr gemeinsam mit der IHK Köln die ersten Kölner

Hafentage auf den Weg bringen. Der HGK-Vorstand denkt dabei an eine zweitägige Veranstaltung im Herbst, die sich sowohl an ein Fachpublikum als auch an ein breites Publikum richten soll.

Präsident Volker Seefeldt (HTAG Häfen und Transport AG) wird auch in der nächsten Amtszeit durch die Vize-Präsidenten Klaus Hadeler (Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt) und Georg Hötte (Rhenus PartnerShip) unterstützt. Während der Mitgliederversammlung wurde der bestehende Vorstand einstimmig wiedergewählt. Erstmals wurde Heinrich Frings (Bavaria Schiffahrts- und Speditions-AG) in den Vorstand gewählt. Die weiteren Vorstandsmitglieder sind Albert Kohlmann (Dettmer Reederei), Wolfgang Lepak (Haeger & Schmidt), Dr. Roland Pütz (Imperial Schiffahrt) und Rolf Tewes (Deutsche Transport-Genossenschaft Binnenschiffahrt).

Eisbrecher für WSA Eberswalde Auf der Hitzlerwerft in Lauenburg wurde der neue Eisbrecher des WSA Eberswalde auf den Namen Schwedt getauft. Es war bereits der zweite Stapellauf für das WSA auf der Hitzlerwerft in diesem Jahr. Im Juni ging dort der neue Eisbrecher Kietz zu Wasser. Die Schwedt soll nach der

Betriebserprobung und technischen Komplettierung im Dezember mit einem offiziellen Flaggenwechsel dem WSA übergeben werden. Das WSA Eberswalde führt seit einigen Jahren ein Programm zur Modernisierung seiner Eisbrecher-

flotte durch. Dabei handelt es sich sowohl um die Grundinstandsetzung als um den Neubau von Eisbrechern. Die Notwendigkeit leistungsfähiger Schiffe für den Eisaufbruch insbesondere auf der Oder hat sich zu Anfang dieses Jahres bestätigt.

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

32

Alter Kettenschleppdampfer erstrahlt in neuem Glanz In Magdeburg ist der historische Kettenschleppdampfer Gustav Zeuner eingeweiht worden. Das Schiff aus dem 19. Jahrhundert wurde in den vergangenen Jahren originalgetreu restauriert. Ab Frühjahr 2011 kann es im Wissenschaftshafen besichtigt werden. Die Gustav Zeuner verkehrte von 1895 bis 1931 auf der Elbe. Danach wurde sie verkauft und diente unter anderem als Vereinsheim. Im Laufe der Jahre war der Schiffskörper dem Vandalismus und Verfall preisgegeben. 2005 vereinbarten die Jobcenter ARGE Magdeburg GmbH und die städtische Beschäftigungsgesellschaft für Innovation, Sanierung und Entsorgung (GISE) unter Mitwirkung der Stadtverwaltung den Wiederaufbau des Kettenddampfers. In den vergangenen fünf Jahren

dampfer vorhanden war, mussten auch das gesamte Innenleben und die Aufbauten nach historischem Vorbild neu gebaut werden. Die sanierten Rumpfsegmente wurden anschließend zum Wissenschaftshafen transportiert und dort wieder miteinander verschweißt. Parallel dazu erfolgte die Fertigung der Ausrüstungen und Bauteile für den Innenausbau und die Decksaufbauten. Ab Frühjahr 2011 kann die Gustav Zeuner als Museumsschiff besichtigt werden.

Schleppkette Die Gustav Zeuner. Zu Demonstrationszwecken kann über die Dampfmaschinen mit Hilfe von Druckluft das Bellingrathsche Greifrad angetrieben und die Wirkungsweise anschaulich dargestellt werden. (Quelle: Landeshauptstadt Magdeburg)

waren rund 150 Mitarbeiter der GISE mit der Restauration beschäftigt. Zuerst wurde der Rumpf in mehreren Sektionen zerteilt und in

eine Werkhalle umgesetzt. Dort wurden die ‘Scheiben’ saniert. Weil außer den Resten des Rumpfes nichts mehr vom Kettenschlepp-

Die Epoche der Kettenschleppdampfer nimmt in der Entwicklung der Binnenschifffahrt einen bedeutenden Platz ein. Auf der Elbe ersetzten sie die kleinen Holzschiffe, die zur Fortbewegung Wind, Strömung, Treidler oder Zugtiere nutzten, und die noch technisch unzureichen-

den Radschleppdampfer. Mit den Kettenschleppdampfern konnte dem Engpass im Transport auf den Binnengewässern begegnet werden, der durch die industrielle Revolution entstanden war. Die Schleppkette lag in der Blütezeit über eine Länge von 734 Kilometer von Hamburg bis Melnik in der Elbe. 1838 nahm die Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie den Dienst zwischen Magdeburg und Hamburg auf. In ihrer Maschinenfabrik Buckau wurde 1866 der erste Kettenschleppdampfer seiner Art in Deutschland gebaut. Mit der Gustav Zeuner wurde 1894 der erste Vertreter der zweiten Generation gebaut. Neben dem Antrieb über das Kettenrad und das Bellingrathsche Greifrad verfügt er mit zwei Wasserstrahlturbinen über eine zweite Antriebsmöglichkeit.

Größere Schleuse Kleinmachnow vom Tisch Die Bundesregierung verzichtet definitiv auf den Ersatzneubau der Schleuse Kleinmachnow. Eine Verlängerung der Nordkammer der Schleuse wird nicht stattfinden. Stattdessen soll die Schleuse saniert werden. Mit der Entscheidung des Bundesverkehrsministeriums geht ein jahrelanger Streit über den Schleusenausbau zu Ende. Der Teltowkanal und die Kleinmachnower Schleuse hätten ursprünglich für die Durchfahrt von Schubverbänden von bis zu 185 Metern ertüchtigt werden sollen. Doch bereits 2003 wurde der Kanalausbau aufgegeben, teilte Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer jetzt mit. Seitdem würden dort nur noch sicherheitsrelevante Maßnahmen, wie Ufersicherungen, durchgeführt. Mit dem Ausbaustopp an der Schleuse Kleinmachnow wird der bereits gültige Planfeststellungsbeschluss aufgehoben. Vor einem Jahr war die Verlängerung der Schleusenkammer ausgeschrieben

worden. Die umliegenden Gemeinden bekommen nun Planungshoheit im betroffenen Bereich.

Sanierung Als Grund für den Ausbaustopp nennt der Bundesverkehrsminister die laufenden Prüfungen seines

instandsetzung wird der Verkehr auf dem Teltowkanal mit den derzeit zugelassenen Fahrzeugen auch in Zukunft möglich sein.“ Wann die Sanierung beginnt, ist noch offen. Zustimmung zum Baustopp erhält der Minister unter anderem von der Grünen Bundestagsabge-

Mit dieser Entscheidung des Ministeriums geht ein jahrelanger Streit über den Schleusenausbau zu Ende Ministeriums im Zuge der Haushaltskonsolidierung. Dabei werden neben Straßen- und Schienenprojekten auch Wasserstraßenprojekte neu beurteilt. Anstelle von einer Schleusenkammerverlängerung soll nun die bestehende Schleuse saniert werden. „Die vorhandene Bausubstanz wird restauriert, Eingriffe in die Natur finden dabei nicht statt“, so Minister Ramsauer. „Durch die Grund-

ordneten Cornelia Behm. „Das wirtschaftlich nutzlose und ökologisch mehr als fragwürdige Vorhaben wird endlich zu Grabe getragen“, meint die Abgeordnete. Die Entscheidung war laut Behm seit langem überfällig. „Engagierte Bürger vor Ort und Umweltverbände kritisieren seit Jahren dieses Projekt.“ Der Bauindustrieverband Berlin-Brandenburg bedauert die Entscheidung und nennt diese ei-

minister Jörg Vogelsänger (SPD) nen Rückschlag für die Region bei der Verlagerung von Transporten reagiert enttäuscht auf die Entscheiauf die Wasserstraße. „Bei der dung des BundesverkehrsministeNichterweiterung der Schleuse werriums. Vogelsänger hält eine Sanieden bereits ausgegebene Steuergelrung ohne Ausbau für wenig der verbrannt, weil die ohnehin sinnvoll. notwendige Sanierung nicht billiger wäre“, so Hauptgeschäftsführer Axel Wunschel. Laut Bauindustrieverband werde damit auch die Zukunft des Hafens Königs Wusterhausen in Frage ge+31(0) 23-5325211 stellt, der mit +31(0) 6-53187317 Bundesmitteln für größere Schiffe ausgebaut worden E-mail: [email protected] war. Auch der BrandenburHendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem ger Verkehrs-

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte."

Barzahlung

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,65

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen.

Name

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x 9,60 22,25

14,75 32,60

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.

20,20 44,25

24,35 54,90

29,50 65,25

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R J E U N D S A K Ä S T C H E E N WÖ R T E E N F R E I L

D T N R A

E Z . N S

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: ________________________________________________________ Bankkontonummer: __________________________________________________ Auf Namen lauten von: ______________________________________________ Bankname: __________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Datum: ___________________

34,95 75,85

40,15 87,50

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Unterschrift: __________________________

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

33

Bund überprüft Ausbaubedarf bei Wasserstraßen Das Bundesverkehrsministerium wird in den kommenden zwei Monaten eine Bedarfsüberprüfung an sämtlichen Wasserstraßenprojekten durchführen und dabei ein sogenanntes `Kernnetz´ der Flüsse und Kanäle definieren. Das sagte Enak Ferlemann, der Parlamentarische Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, auf dem gemeinsam vom BDB, BöB und der Parlamentarischen Gruppe Binnenschifffahrt veranstalteten Parlamentarischen Abend Binnenschifffahrt am 25. November in Berlin. Die Priorisierung der Wasserstraßen

und der Infrastrukturmaßnahmen ist laut Ferlemann notwendig, um die für den Wasserstraßenbereich verfügbaren Bundesmittel so einzu-

Ferlemann an, gemeinsam mit dem Bundesverkehrsministerium über zukünftige Prioritäten beim Wasserstraßenausbau zu beraten. In

In Zukunft werde es auch für die Wasserstraßen ein Ausbaugesetz geben setzen, dass sie den größten volkswirtschaftlichen Nutzen bringen. In Zukunft werde es, ähnlich wie bei Bahn und Fernstraßen, auch für die Wasserstraßen ein Ausbaugesetz geben, damit mehr Planungssicherheit herrsche. Der BDB bot

diesem Rahmen soll Anfang 2011 die Arbeit im Forum Binnenschifffahrt und Logistik wieder aufgenommen werden. BDB-Präsident Dr. Gunther Jaegers forderte in Berlin mehr Geld für den Erhalt und Ausbau der Wasser-

straßen. Durch die jahrelange Unterfinanzierung der Wasserstraßeninfrastruktur sei ein Investitionsstau in Millionenhöhe entstanden, der trotz aller Bemühungen um eine Haushaltskonsolidierung aufgelöst werden müsse. Sonst könne die Leistungsfähigkeit der Binnenschifffahrt nicht erhalten bleiben, so der BDB-Präsident. Für jedes Ausbauprojekt sollte der Bedarf an Schiffstransporten und das Verlagerungspotenzial beurteilt werden. Auch müsse jeder Ausbau zugleich in ökologischer Verantwortung erfolgen. Erforderlich sei dabei ein transparentes Verfahren, um auch in der Bevölkerung die notwendige Akzeptanz für diese

Baumaßnahmen zu erzielen. Kritisch äußerte sich der BDBPräsident zu den Überlegungen des Bundesverkehrsministeriums, künftig auch bei den Wasserstraßen eine stärkere Nutzerfinanzierung zu etablieren. Das Gewerbe lehnt dies ab. „Mit Ausnahme von Rhein und Donau, die durch internationale Verträge abgabenfrei sind, zahlen wir bereits heute Gebühren für die Nutzung der Flüsse und Kanäle“, so Dr. Jaegers, der darauf hinwies dass Wasserstraßen nicht nur Transportwege sind. Somit sei eine vollständige Finanzierung der Erhaltungs- und Ausbaukosten durch die Schifffahrt ausgeschlossen.

Üben für den Notfall an der Flutmulde Rees An der Flutmulde Rees hat das WSA Duisburg-Rhein gemeinsam mit dem Bauunternehmen Reinhold Meister den Ernstfall geprobt. Bei einer Notfallübung wurde das Sicherheitskonzept auf dessen Praxistauglichkeit getestet. Die im Bau befindliche Flutmulde am Reeser Rheinbogen ist zur Zeit 500 Meter lang, bis zu 150 Meter breit und etwa sieben Meter tief. Die Wassertemperatur beträgt 8°C. „Das Tückische an dieser Baustelle ist, dass sie zu einem großen Teil im Wasser liegt und es nur eine Zufahrtstraße gibt“, sagt Bauleiter Peter Kleine vom WSA DuisburgRhein. Sechzehn Mitarbeiter sind derzeit auf den schwimmenden Baugeräten und Schubschiffen beschäftigt. Am 3. November setzte einer von ihnen gegen 9 Uhr morgens einen Notruf ab, der bei der Feuerwehrleitstelle Kreis Kleve einging. Das geplante Szenario: Zwei Verletzte an Bord eines Schiffes und einer, der ins

Wasser gefallen war. Außerdem war Öl ausgelaufen, das mit einer schwimmenden Ölsperre aufgefangen werden musste. Insgesamt waren 60 Einsatzkräfte, zwei Feuerwehrlöschboote und sieben Fahrzeuge an der Notfallübung beteiligt. Es war die erste Übung dieser Art. Das Bauunternehmen Reinhold Meister ist nicht dazu verpflichtet, sie durchzuführen. Auch für das WSA ist die Übung keine Selbstverständlichkeit. „Aber angesichts der außergewöhnlichen Lage der Baustelle wollen wir auf Nummer sicher gehen“, so Peter Kleine. Bis auf kleinere harmlose Verletzungen gab es auf der Baustelle bisher noch keine Arbeitsunfälle. „Wir tun im Vorfeld alles Menschenmögliche, um vorbereitet zu sein“, sagt Dietmar Abel, Projektleiter vom WSA Duisburg-Rhein. „Und zwar auf jeden Ernstfall. Egal, ob Menschen in Unfälle verwickelt werden oder sich eine Gefahr für die Umwelt ergibt.“

Der ins Wasser gefallene Dummie wird von zwei Tauchern geborgen. (Foto WSA Duisburg-Rhein)

VBW bereitet Zukunftspapier vor Das Präsidium vom Verein für Europäische Binnenschifffahrt und Wasserstraßen (VBW) wird sich in den kommenden Monaten mit den Zukunftsplanungen der Organisation auseinander setzten. Dies soll bis zum Frühjahr 2011 in einem Papier münden, das den Mitgliedern und allen Interessierten zur Verfügung gestellt wird. Auf der Mitgliederversammlung vom VBW am 5. November erinnerte Vizepräsident Thomas Menzel an die 2007 beschlossene `Zukunftsperspektive 2010´. Er stellte fest, dass große Teile dieses Programms bereits umgesetzt wurden. Einiges habe man jedoch nicht realisieren können. Menzel stellte einige Gedanken zur Zukunft des VBW vor, welche im Laufe des Jahres vom VBW-Präsidium weiterentwickelt werden sollen. VBW-Präsident Dr. Philippe Gru-

lois ging auf die nach wie vor schwierige Lage der Binnenschifffahrt ein. Er wies darauf hin, dass die Einsparpläne der europäischen Regierungen für die kommenden

fahrts- und infrastrukturrelevante Themen konzentrieren und Politik und Gesellschaft mit Informationen zum nassen System versorgen werden muss.

ist, die einzelnen Verkehrsträger besser miteinander zu verknüpfen und die Hinterlandanbindung der Seehäfen auszubauen.

Forum Binnenschifffahrt

Website weiter optimiert Der VBW hat seine Website weiter optimiert, nachdem diese erst kürzlich neu gestaltet worden war. Dabei erhielt die Website ein modernes Design und eine verbesserte Struktur. Serviceangebote, wie zum Beispiel der Download der Internationalen Verlade- und Transportbedingungen in der Version von 2010 oder der VBW-Newsletter, können nun sofort nach Aufruf der Website und ohne Zwischenschritte in Anspruch genommen werden. Der VBW verbindet mit der Neugestaltung seines Internetauftritts die Hoffnung, mehr, insbesondere junge Menschen mit Interesse an Binnenschifffahrtsthemen erreichen zu können.

Jahre besonders zu Lasten der Wasserstraßeninfrastruktur gehen werden. Für den VBW bedeutet dies laut Grulois, dass sich der Verein künftig verstärkt auf binnenschiff-

Zum Schluss der Mitgliederversammlung hielt Felix Stenschke aus dem Bundesverkehrsministerium ein Referat über das Nationale Hafenkonzept, dessen Ziel es

In diesem Rahmen soll auch das Forum Binnenschifffahrt und Logistik weitergeführt werden, wie Stenschke den Anwesenden versicherte. Das Forum sei nötig, um wichtige binnenschifffahrtsrelevante Fragen zu beantworten. Etwa wie die Binnenschifffahrt in der Zukunft aussehen und welche Güter sie transportieren wird. Aber auch wie die Binnenhäfen besser an die Seehäfen angeschlossen werden können und wie die Binnenschifffahrt besser in die Ausbildung von Logistikfachleuten integriert werden kann. An den Antworten auf diese Fragen könnten dann künftige Investitionspläne orientiert werden, so Stenschke.

Rhenus: Erstes Containerschiff in Moskau Im Moskauer Binnenhafen ist die zweite Ausbauphase des gemeinsamen Containerterminals von Rhenus Port Logistics und Yuzhniy Retschnoj Port beendet. Das Rhenus-Yuzhny Port Terminal schlägt seit der Inbetriebnahme im Januar 2009 monatlich bis zu 4.000 Container um. Die Fläche ist auf über 22.000 Quadratmeter nach der zweiten Ausbauphase gestiegen. Jetzt können dort gleichzeitig bis zu 4.000 TEU gelagert werden. Die Güterbahn ist bisher eines der wichtigsten Transportmittel vom und zum Terminal. Laut Geschäftsführer Pavel Belkin steigt die Anzahl der Ganzzugverkehre kontinuierlich. Zudem habe im Oktober vom Terminal aus erstmals ein mit leeren Containern beladenes Binnenschiff den Seehafen St.-Petersburg angesteuert. Jetzt wird die Möglichkeit einer regulären Schiffsverbindung auf dieser Strecke überprüft, so Belkin.

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

34

Wij zijn leverancier van

Wij zijn de goedkoopste!

FEMM

Alutech stuurstoelen degelijke SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Startaccu 12V

SCHEEPSUITRUSTING

v.a. 79,- excl

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

Noorse kwaliteit Alutech 500 series De Alutech 500 stoel is verkrijgbaar met twee typen onderstel, Standard en Office, en in vier verschillende kolom hoogtes. De Standard kan gemonteerd worden op de dekrail of direct op het dek. De Office versie wordt geleverd met glijders of wielen. Zithoogte en de voetensteun zijn gemakkelijk verstelbaar dankzij de Easy Touch gasveren, bediend vanuit de zitpositie. De rugleuning is volledig neerklapbaar, als de bovenbouw van de stuurhut moet zakken kunt u op de stoel blijven zitten. De kussens en armsteunen zijn gemakkelijk te vervangen.

Biesboschhaven Zuid 9 4251 NM Werkendam TEL: 0183-500855 FAX: 0183-500856 www.scheepsinterieurbouw.nl

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit www.kika.nl

SOLAR SCREEN DAGLICHTFILTERS UNIEK VOOR SCHEPEN

QVoorkomt QVrij

Op maaaatkt gem

hinderlijke schittering

uitzicht naar buiten

QVraag

vrijblijvende prijsopgave

0299-460445 www.suncontrol.nl

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

35

METS blijft groeien en boeien Door Evert Bruinekool 18.861 bezoekers kwamen vorige maand naar de RAI voor de 1.320 leveranciers van scheepsuitrustingen en toebehoren die daar bijeen waren op de Marine Equipment Trade Show (METS). “Ruim 400 meer bezoekers en 59 meer exposanten dan vorig jaar”, meldt RAI-woordvoerster Annelie Koomen. “En dan was er ook nog eens een wachtlijst. Wij waren al maanden geleden uitverkocht.” Dat de beurs, ondanks de wereldwijde recessie, nog steeds groeit, is volgens Koomen niet verrassend. “METS is internationaal gezien toonaangevend voor de businessto-business-markt voor zowel de beroepsvaartleveranciers die ook aan de pleziervaart leveren, als de pleziervaart. Dat blijkt ook uit het feit dat zo’n 85 procent van de exposanten afkomstig is uit het buitenland. Die verdeling tussen nationaal en internationaal geldt ook voor de bezoekers. Hier leggen ondernemers in één of meerdere dagen alle gewenste contacten.”

Superjachten Het meest duidelijk is de groei van het superjachtpaviljoen. In 2005 was er voor het eerst een afgescheiden deel voor de superjachten. “Er waren toen nog geen dertig exposanten. Dit keer hadden wij voor de 161 toeleveranciers voor deze sector een hele hal gereserveerd.” Onder hen was Pon Power. “Wij doen alles op het gebied van mo-

WA A R VA N

toren, generatorsets en noodstroomsets”, vertelt Nicole Arends. “Binnenvaart, jachtbouw en de superjachtindustrie zijn gescheiden werelden. Om iedere sector zo goed mogelijk van dienst te zijn, laten wij hier op het superjachtpaviljoen alleen de producten zien voor deze sector.”

Ankers Dat geldt ook voor het bedrijf Wortelboer, dat zich heeft gespecialiseerd in ankers en kettingen. “Je kunt zeggen ‘een anker is een anker’, maar er zijn wel degelijk verschillen”, vindt Ilse van der Pols. “Er zijn ankers en kettingen in jachtuitvoering en er zijn ankers en kettingen voor de binnenvaart.” Alle producten die Wortelboer liet zien, waren echt. “Je kunt het niet maken om hier, alleen vanwege het gemak, een showexemplaar te presenteren. De capaciteit van de heftruck vormde voor deze show de enige beperking. Vandaar dat het zwaarste anker dat wij hier lieten zien ‘slechts’ 900 kilo zwaar was.” Ook Rafa, producent van scheepsramen, toonde voor de jachtbouw verschillende producten. De grootste innovatie op dit gebied is volgens verkoopadviseur Pieter de Kleine het 3-dimensionaal gebogen raam. “In tegenstelling tot gewoon glas dat thermisch gehard wordt, is 3D-glas gehard in een chemisch zoutbad. Daardoor is de spanning over het gehele oppervlakte gelijk. Chemisch gehard glas heeft een hogere oppervlaktespanning, kan daardoor dunner zijn en is optisch

A K T E

|

gezien ook mooier. Een prachtig, maar duur product dat specifiek voor de jachtbouw is ontwikkeld.” Dat wil, zo stelt De Kleine, niet zeggen dat het niet geschikt is voor de binnenvaart. “Ik kan me bijvoorbeeld voorstellen dat het in de toekomst ook in de passagiersvaart, denk aan luxe rivierschepen, zal worden toegepast.” Een ander product dat in verschillende uitvoeringen wordt geleverd zijn de raamprofielen. “Voor de grote jachtbouw hebben wij sinds kort een heel pakket aan inlasprofielen. Voor de binnenvaart bestaat het productpallet toch vooral uit klemprofielen.”

DAME Award Tijdens de beurs werd ook de Design Award Mets 2010 uitgereikt. Uit 132 inzendingen werd de Seldén Reversible Winch van het Zweedse bedrijf Seldén Mast uitgeroepen tot winnaar van deze DAME Award. Met de reversible winch kun je lijnen op de lier laten vieren in plaats van op de hand. In haar rapport stelt de jury ervan overtuigd te zijn dat deze lier met retourfunctie een belangrijke bijdrage levert aan de veiligheid voor de zeiler en daarom een grote impact zal hebben op de pleziervaart. Juryvoorzitter Bill Dixon verwacht dat in de nabije toekomst veel jachten zullen worden voorzien van deze lier. De retourfunctie van de lier wordt geactiveerd met een drukknop op de lierhendel. Traditionele lieren

Rafa showde 3D-glas, dat ook op luxe hotelschepen kan worden toegepast. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

hebben vaak een schakelaar in het onderste, niet draaiende deel van de lier. Aangezien de lier met de hand wordt bediend, is er geen extra ruimte benedendeks vereist en is het vervangen van een lier zeer een-

voudig. Bij gebruik van de lier in beide richtingen blijft de lijn in de self-tailing klauw die de lijn gemakkelijk vrijgeeft als de lier in de retourstand staat.

een bijdrage van Anca Goedegebuure notaris bij Wery Goedegebuure & Partners in Zwijndrecht

Testament: nut(tig) of noodzaak? Vermogens die in de toekomst van de ene op de andere generatie overgaan worden steeds groter. Het is daarom van belang om verantwoord bezig te zijn met zogenaamde nalatenschapsplanning door middel van het opstellen van passende testamenten.

alle aanwezige spullen (roerende zaken, zoals auto, meubels en bankrekeningen, maar ook onroerende zaken, zoals de woning) naar de langstlevende gaat en de kinderen niets anders krijgen dan een niet-opeisbare vordering ‘op papier’.

Sinds 1 januari 2003 geldt als uitgangspunt voor het wettelijk erfrecht de wettelijke verdeling. Volgens de normale regels van de wet worden echtgenoot en kinderen hierbij voor een gelijk deel tot erfgenamen benoemd. De in het spraakgebruik vaak gehanteerde regel ‘de helft + een kindsdeel’ voor de echtgenoot is alleen van toepassing bij een huwelijk in gemeenschap van goederen, omdat de langstlevende de helft daardoor bij leven al heeft. De langstlevende wordt beschermd door de wettelijke verdeling.

Echter, de erfbelasting die de kinderen over hun niet-opeisbare vorderingen moeten betalen, moeten door de langstlevende worden voorgeschoten. Dit betalen van erfbelasting over de erfdelen van de kinderen kan een nadeel zijn voor de langstlevende. Dit is zeker het geval als er niet voldoende liquide middelen aanwezig zijn in het vermogen. Immers: kinderen hebben slechts een vrijstelling van € 19.000,- (2010) per kind. De langstlevende heeft een vrijstelling van € 600.000,- (2010). In heel veel gevallen is het erfdeel van de kinderen groter dan € 19.000,- en moet er dus afgerekend worden met de fiscus. Dat is minimaal 10 procent en kan oplo-

Deze ‘wettelijke verdeling’ is de kern van de langstlevende bescherming waardoor de eigendom van

pen tot 20 procent. Een goed alternatief voor de wettelijke verdeling kan het tweetrapstestament zijn. Hoe werkt dit testament? Ook als er sprake is van een huwelijk met kinderen, is het mogelijk om de langstlevende tot enig erfgenaam te benoemen. De benoeming van de langstlevende tot in beginsel enig erfgenaam heeft tot gevolg dat alle vermogensbestanddelen die bij overlijden aanwezig zijn automatisch in eigendom bij de langstlevende terechtkomen. De kinderen worden in hetzelfde testament tot erfgenamen benoemd van al wat de langstlevende van de erfenis (van de eerstoverleden ouder) achterlaat. Kinderen krijgen hun erfdeel (van de eerstoverleden ouder) in beginsel pas bij overlijden van de langstlevende. Zij gaan als het ware voorlopig de ‘erfrechtelijke wachtkamer’ in. De kinderen worden daarom ook wel ‘verwachters’ genoemd. Omdat kinderen nog niet direct mee erven als de eerste ouder over-

lijdt, is er dus geen erfbelasting te betalen voor de kinderen. De langstlevende echtgeno(o)t(e) erft alles. Als dat alles minder is dan € 600.000,- (vrijstelling 2010) dan is er geen erfbelasting te betalen bij het eerste overlijden. U betaalt dus niet aan uw kinderen maar ook niet aan de fiscus! Dat komt pas als de langstlevende overlijdt. De langstlevende heeft met deze regeling een zeer sterke positie ten opzichte van de kinderen. Het effect van deze tweetrapstestamenten lijkt veel op de hiervoor besproken wettelijke verdeling. Ook daar is per saldo de langstlevende de baas. Het erfrecht zoals dat sinds 1 januari 2003 van toepassing is, geeft vele mogelijkheden om een en ander naar eigen inzicht te (kunnen) regelen. Deze regelingen zullen uitdrukkelijk bij testament moeten worden opgesteld. U kunt altijd zorgen dat u niet van de wettelijke verdeling afhankelijk bent door zelf testamentair maatwerk te maken.

Mede gelet op het bovenstaande, waaronder uitdrukkelijk begrepen de besparing van erfbelasting of het uitstellen van de betaling ervan tot het overlijden van de langstlevende echtgenoot, is het maken van een testament een onderwerp om eens bij stil te staan. Een kort inventarisatiegesprek is vrijblijvend. Meer informatie: www.werygoedegebuure.nl

NIEUWBOUW EN REPARATIE !

( 0527-681788 * [email protected] www.hoekmanshipbuilding.nl

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

36

Wij feliciteren International Slob Disposal B.V. van harte met het mts Hydrovac 11.

Quality Marine Equipment

VEKA SHIPBUILDING B.V. LEVERDE HET COMPLETE SCHIP. DE AFBOUW WERD VOLLEDIG UITGEVOERD DOOR BIJLSMA SHIPYARD B.V.

BIJLSMA SHIPYARD B.V. EN VEKA SHIPBUILDING B.V. WENSEN

INTERNATIONAL SLOB DISPOSAL B.V. EN DE BEMANNING VAN HET

MTS HYDROVAC 11 EEN BEHOUDEN VAART.

www.veka-group.nl Biesboschhaven Zuid 10-11 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30 Email: [email protected]

Sluisweg 13-16 8531 DJ Lemmer Tel: 0514 56 85 50 Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

37

Hydrovac 11: tweede dubbelwandige sloplichter voor ISD DOOR JAN HOEK

Voor International Slop Disposal (ISD) is bij Bijlsma in Lemmer de Hydrovac 11 als tweede volledig dubbelwandige sloplichter afgebouwd. Het schip volgt op de eerder dit jaar bij De Groot in Moerdijk afgebouwde Hydrovac 10. Met de dubbelwandige constructie voldoen beide tankers aan de toekomstige wetgeving. ISD ziet de investering in de Hydrovac 10 en 11 als een vorm van maatschappelijk verantwoord en milieuvriendelijk ondernemen. De sloplichter Hydrovac 11, type N gesloten (N 2.2) is 35 x 6,40 x 2,24 meter en beschikt over zes ladingtanks met een totaal capaciteit van 300 kuub. De laad- en lossnelheid is 200 kuub per uur. Een noviteit aan boord van de Hydrovac 11 zijn de vast gemonteerde blusmonitoren. Het vermogen van de hoofdmotor is 334 pk en van de boegschroef 104 pk.

Burando ISD maakt deel uit van Burando Maritime Services. Burando is met zijn diverse activiteiten marktleider en vooraanstaand dienstverlener binnen de maritieme sector. De activiteiten zijn ondergebracht in twee divisies; Burando Oil Logistics (BOL) en Burando Maritime Logistics (BML). BOL is actief in het vervoer en de open overslag van zware stookoliën en bestaat uit FTS Hofftrans en Service Terminal Rotterdam. BML biedt schepen een one-stop-shopping-concept voor allerhande diensten. De bedrijven bevinden zich op het terrein van Service Terminal Rotterdam-Botlek aan de Toronto-

straat (havennummer 4550). Een van de bedrijven die onder BML vallen is International Slop Disposal, marktleider op het gebied van inzameling van vloeibare maritieme en offshore afvalstoffen in de haven van Rotterdam. Het bedrijf bestaat sinds 1983 en heeft een vloot van elf schepen, waaronder drie bilgeboten.

Sloplichter Een sloplichter is een tankschip dat vloeibare scheepsafvalstoffen inzamelt, zoals bilgewater, sludges en waswater dat is vervuild met minerale olie en chemicaliën. PR & marketingmedewerker Robin Baris van Burando Maritime Services vertelt: “We kunnen de zes tanks separaat houden en kunnen bij de Afvalstoffen Terminal Moerdijk (ATM), waar we alles naartoe brengen, een goede afwikkeling waarborgen.” “Het is begrijpelijk dat voorkomen moet worden dat de Hydrovac 11 met een dergelijke lading bij een calamiteit lek zou slaan en de lading in het oppervlaktewater terecht zou komen. Daarom hebben we gekozen voor een dubbelwandige constructie. Als ISD lopen we vooruit op wetgeving die in de nabije toekomst tot het gebruik van dubbelwandige tankers voor het vervoer van oliehoudende vloeistoffen zal verplichten. Onze enkelwandige vloot zullen wij op termijn dan ook gaan vervangen.” De Hydrovac 10 en 11 worden ingezet voor de zeescheepvaart in het Rotterdamse havengebied. Robin Baris: “Ook in de binnenvaart zijn we actief. Zo’n vier jaar geleden

hebben we met de SAB een contract afgesloten waarin is vastgelegd dat ISD met onze drie bilgeboten zowel vaste als vloeibare afvalstoffen inzamelt. Het werkgebied loopt van de Maasvlakte tot Krimpen aan den IJssel.” Evenals bij de Hydrovac 10 komt het casco van de Hydrovac 11 uit Rusland. Robin Baris vertelt over de afbouw: “Bij Bijlsma is de sloplichter tot in detail piekfijn en strak afgebouwd. De Hydrovac is door de kleuren wit en blauw, het grijze dek en het oranje dak op het water een herkenbaar Burando-familielid.” “De dubbelwandige Hydrovac 10 en 11 zijn in de sector van scheepsafvalstoffeninzamelaars innovatieve en revolutionaire verbeteringen op het gebied van veiligheid en milieubescherming. H o e we l d e toekomstige regelgeving nog onduidelijk is, gaan we als ISD zeker door met het dubbelwandig maken van onze vloot.”

(foto’s Jan Hoek)

Een onafhankelijk tussenpersoon

Wij wensen het mts Hydrovac 11 en mts Aqua Albis een behouden vaart, en…. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !! Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected] www.overvliet.nl

Wie leverden aan het mts Hydrovac 11 Veka Shipbuilding B.V. Levering complete schip Bijlsma Shipyard B.V. Complete afbouw Technomar Engineering B.V. Ontwerp casco ING Rotterdam Binnenvaartdesk Financiering Overvliet Assurantie Makelaars Verzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Bureau Veritas Classificatie Teus Vlot Diesel Marine B.V. Voortstuwing Scania DI 12 59 M, 350 PK bij 1800 rpm. Twin Disc keerkoppeling type

MG 5114 SC reductie 3:1 Global Alignment B.V. Uitlijnen voortstuwing ADS van STIGT ZF Marine Electronics bedieningssysteem type ClearCommand, op de brug is 453-3L hendel gemonteerd Novetec B.V. Uitlaatgassendemper hoofdmotor Discom B.V. Uitlaatgassendempers generatorsets Exalto b.v. Industrie en Handelsonderneming Volledige schroefas- en roerinstallatie Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers en anodes

De Ruyter Dieseltechniek B.V. Generatorset 130 kVA t.b.v. boordnetbedrijf en aandrijving boegschroef en ladingpompen, motor: Cummins QSB 5G5, generator: Marathon 363 CSL 1607, generatorset 60 kVA t.b.v. boordnetbedrijf, motor: Cummins 4BT 3.9G4 en generator: Marathon 362 CSL 1604 Maralec B.V. Marathon Generatoren en Motoren Generatoren Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Verhaar Omega B.V. Boegschroef OMEGA type VBS600SR met een vermogen van 75 kW, 1000 rpm

WindeX Engineering B.V. Klaproosters Quick Cooling Airconditioning Levering en montage van compleet sanitair, UV waterbehandeling en airconditioning Seafix Fire Fighting Systems Brandbeveiligingspparatuur Polmai Brandbeveiliging Brandblusmateriaal (handblussers etc.) Berghuis Maritiem Complete elektrische installatie en complete inbouw voor- en achter machinekamer Amco Compressoren B.V. Compressoren Zwets Werkendam B.V. Pompen

Aquamar Waterbehandeling Waterzuiveringsinstallatie RAFA B.V. Ramen Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw Betimmering Pinta Unisol B.V. Isolatie woning Handelsonderneming Beerens B.V. Aluminium lampenbeugel Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen BP Nederland B.V. Gasolie ARGOS-Verschuren B.V. Levering BP smeermiddelen en gasolie Cedes Oostvoorne Scheepsbenodigdheden

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

38

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ‘s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

Steun Unicef! GIRO 121 +HLQHQ +RSPDQ 5RWWHUGDP KHW DGUHV YRRU HHQ ]RUJHORRV ELQQHQNOLPDDW :DWELM+HLQHQ +RSPDQRSGHWHNHQWDIHOEHJLQWHLQGLJWJHJDUDQGHHUGPHW PD[LPDDOFRPIRUWDDQERRUGYDQXZVFKLS9DQYHQWLODWLHWRWDLUFRQGLWLRQLQJ 1DDVWVWDQGDDUGRSORVVLQJHQNXQQHQZLMXRRNPDDWZHUNELHGHQYRRUVFKHSHQ HQMDFKWHQYDQPHWHU /HWRS:H]LMQYHUKXLVG2Q]HQLHXZHWHOHIRRQJHJHYHQV]LMQ 7HO)D[ZZZKHLQHQKRSPDQFRP

Verkoop- installatie en reparatie centrum Brandstof verbruiksysteem

DA-CAPO

in standaard uitvoering met één sensor.

€ 1950,-

excl. BTW

Dimplex panelen vanaf

Euromac CF2007C 3 standen Kachel

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl [email protected]

Met inruil oude schotel

€ 2695,-

excl. BTW

excl. BTW

Riello Oliebrander

€ 619,-

€ 81,-

excl. BTW

Ook reparaties en onderdelen

www.autena.nl

excl. BTW

Verbandkoffer

€820,-

excl. BTW

uit voorraad leverbaar

Ook reparaties en onderdelen

€ 185,-

Bijna alle onderdelen uit voorraad

Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf

excl. BTW

Lineair motor tbv blauwbord vanaf

€ 175,-

Leverbaar in balk, 2-delig, inbouw in Pet en portable uitvoering.

vanaf

€ 459,-

Marifoon antenne NU

excl. BTW

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Onderdelen

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

€ 67,50 excl. BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00

• Ruil motoren

Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag

excl. BTW

CLINOMETERS in diverse uitvoeringen.

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

• Revisie motoren

Vertex VX-351 Portofoon De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000mAh batterij incl. lader. Ook leverbaar in EXE uitvoering (explosievrij)

WATERZUIVERING SYSTEMEN

Bestel hem nu uit voorraad, het kost u alleen de installatie.

• CCR fase 2 motoren

BHV/A basis inhoud, oranje koffer, voldoet aan de eisen van de Scheepvaartinspectie

DIVERSE STARTMOTOREN EN DYNAMO’S

Elco Oliebrander

Wees geen blindganger met een AIS -transponder Voor het subsidiebedrag van € 2.100 leveren wij u de meest geplaatste AIS -transponder in de binnenvaart. Compleet met antennes en de mogelijkheid voor koppeling met uw blauwe bord en elektronische ECDIS -kaart. Onze door de IVW erkende monteurs installeren en keuren de AIS -transponder bij u aan boord.

excl. BTW

Tracvision TV5 (HDMI Ready)

600/1200/2000W plus beveiliging tegen omvallen

€ 45,50

€ 214,-

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

39

40e Kerstcircus Ahoy wordt extra feestelijk Van 17 tot en met 27 december treden dertien internationale, vooraanstaande acts op tijdens de feestelijke 40e editie van Kerstcircus Ahoy. Het grootste en oudste kerstcircus van Nederland brengt opnieuw diverse primeurs en prijswinnende artiesten in de piste samen.

met voorstellingen die uitgroeiden tot een rijke traditie voor veel gezinnen uit Rotterdam en verre omstreken. Tot op de dag van vandaag verwelkomt Kerstcircus Ahoy ieder jaar tienduizenden bezoekers. In het sfeervolle Ahoy Theater wordt het publiek getrakteerd op een onvergetelijke voorstelling. Door de authentieke aankleding van kroonluchters, lachspiegels en pluche waant het publiek zich bij binnenkomst al in een magische wereld. Dat, in combinatie met de spectaculaire internationale topacts, maakt Kerstcircus Ahoy al 40 jaar uniek. Men kan genieten van knappe acrobaten, hilarische clowns en vele andere prachtige circusnummers. Kerstcircus Ahoy biedt internationaal vooraanstaande acts die tot een unieke voorstelling worden gesmeed.

De voorstelling kent een afwisselend programma; met doldwaze clowns, prachtige dieren en adembenemende acrobatiek. Aantrekkelijk voor jong en oud. De circusnummers komen van over de hele wereld en worden speciaal voor Kerstcircus Ahoy samengesmolten tot één betoverende show. In totaal strijken dit jaar 125 circusmensen, uit 18 landen, neer in Rotterdam om 21 voorstellingen te verzorgen.

Absolute circustop Ahoy viert volgende maand zijn 40jarig bestaan (en de heropening van het compleet vernieuwde Sportpaleis). Zo lang als Ahoy Rotterdam bestaat, wordt de accommodatie in december omgetoverd tot een waar ‘circusparadijs’. Producent Fernand Banning reist al vele jaren de wereld over op zoek naar optredens die

De olifanten van Elvis Errani stonden één keer eerder in Ahoy in de lange historie van het Kerstcircus. (foto Ahoy Rotterdam)

binnen zijn formule passen. Zodoende komen ieder jaar spraakmakende acts naar Rotterdam en behoort Kerstcircus Ahoy tot de top der wintercircussen. Het programma van dit robijnen

jubileumjaar brengt wederom de crème de la crème van de circuswereld naar Rotterdam. Zoals alle voorgaande jaren is in het programma rekening gehouden met het hele gezin. “Het is de kunst om te blijven vernieuwen, meegaan met de tijd, maar toch trouw te blijven aan het bekende. Sensatie en humor moeten worden afgewisseld met verrassing en verwondering. Kerstcircus Ahoy kent een hoog percentage terugkerende bezoekers. Daar ontleen ik het bewijs aan dat de voorstellingen elk jaar weer aan de verwachtingen voldoen.” Aldus Fernand Banning.

Verrassingen

De Beijing Arcobatic Troupe doet onder meer een enerverende hoepel-act.

Tot de meest spectaculaire circusnummers die dit jaar bij Kerstcircus Ahoy te zien zijn hoort de Florian Richter Troupe uit Hongarije. De ruitergroep is met de Gouden Clown van het prestigieuze Circusfestival van Monte Carlo be-

kroond. Ook kijken circuskenners reikhalzend uit naar het optreden van Clara Ruiz. Met haar ‘upside down’ nummer zet zij het Ahoy Theater letterlijk op zijn kop. Daarnaast wist Banning de Beijing Acrobatic Troupe vast te leggen die een nieuwe dimensie geeft aan mastenacrobatiek. De olifanten van Elvis Errani zullen Ahoy, voor hun even spectaculaire als indrukwekkende nummer, voor de tweede maal in hun carrière vereren met een bezoek.

Kaarten zijn verkrijgbaar bij de kassa van Ahoy en telefonisch via 0900 235 2469. Verder bij de grotere post- en VVV-kantoren, de GWK’s, Free Record Shop en overige landelijk bekende voorverkoopadressen. Reserveren kan ook via Ticket Service Nederland: 0900 300 1250 en via www.kerstcircus.nl.

Oudste en grootste Kerstcircus Ahoy is het grootste en oudste kerstcircus van Nederland. In verband met het 40-jarig bestaan wordt elke veertigste bezoeker die een kaart koopt aan de kassa van Ahoy getrakteerd op een gratis toegangsbewijs. Al decennia lang gaan Nederlanders er graag rond de kerstdagen op uit. In 1971 startte Kerstcircus Ahoy

Het affiche.

KiKa benefietconcert in The Dance Corner DOOR JOHAN DE WITTE

Omdat KiKa (giro 8118) zonder hulp niet kan bestaan, is er op 17 december vanaf 20.00 uur tot in de kleine uurtjes een muzikaal benefiet in the Dance Corner aan de Sint Jorisstraat 11 in Ridderkerk. De opbrengst wordt aangewend voor zieke kinderen die het hard nodig hebben, om als kinderen te kunnen leven! Noteer deze muzikale vrijdagavond, want hetgeen je bij kan dragen is geluk voor jou en voor kinderen. Lowlands kan daar niet tegen op! De avond wordt ingekleurd door live muziek van zangeres Heleen Anninga, solist Jeffrey, talentenjachtwinnares Merel en ander entertainment. Heleens eerste optreden voor KiKa valt in de categorie ‘blij dat je wat doen kan’. Hans Mulder ronselde

haar al meerdere keren voor goede doelen als Ronald McDonald Huis en Villa Pardoes. Voor nul budget op de planken. Verwen jezelf door iets te geven! De zangeres laat haar professionele Blue’s Hot Band ditmaal thuis, maar is niettemin van zin met haar donkergekleurde altstem blues, jazz en country te vertolken. Ilse de Lange is haar voorbeeld. Heleens top 40-repertoire klinkt als er een feestje is in gastronomie De Oude Haven, waar ze werkt. Het is er overigens hartelijk en gastvrij; het menu vermeldt culinaire smullerij; de prijs is mager. Wanneer Heleen niet zingt of werkt, tekent ze portretten, knutselt ze of is ze met paarden in de weer. Haar ambitie is een keertje samen improviseren met haar voorbeeld Ilse en Roel van Velsen. Wie weet?

Zorg dat je erbij bent op 17 december. Kom op tijd! Het enthousiasme voor Stichting KiKa is groter dan de dansvloer van The Dance Corner.

Willem-Alexander Kinder- en Jeugdcentrum Leiden, UMC St. Radboud Kinderziekenhuis Nijmegen, ErasmusMC - Sophia Kinder-

ziekenhuis in Rotterdam, VU medisch centrum in Amsterdam en Wilhelmina Kinderziekenhuis Utrecht.

Avalon Radio Maar er is nog veel meer! Avalon Radio entertaint de regio met een dertig uur lange marathon, waarin de vele Ridderkerkse sponsors in de lucht zijn. Een dag vol mensen voor mensen, muziekspektakel. Er zijn lootjes, waarvan het doel een doel voor zieke kinderen is en natuurlijk is er ook het rad van avontuur. Werk eraan mee dat de kinderen waar het hier om draait, dat ook nog kunnen beleven. KiKa (Kinderen Kankervrij) werft fondsen die ten goede komen aan de zeven kinderkankercentra in Nederland: Emma Kinderziekenhuis AMC Amsterdam, UMC Groningen Koningin Beatrix Kinderkliniek,

Heleen treedt regelmatig op. Op 17 december doet ze dat voor KiKa.

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

40

Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: •Thermische olie systemen •Afgassenketels •Heet water- en stoomverwarmingssystemen

Wij wensen het mts Atlantic Prestige en haar bemanning een behouden vaart. Konutherm BV Thermal Oil Systems Pascalweg 15b • 8071 SE • Nunspeet Tel: +31 (0)341 264283 • fax: +31 (0)341 264893 www.konutherm.nl

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Atlantic Prestige

Wij leverden: twee stuks grote Bornemann ladingpomp units geleverd inclusief de elektronische bediening. De ladingpomp units, elk met een capaciteit van 850m3/uur, zijn geschikt voor het verpompen van stookolie.Beide sets zijn voorzien van een drukvaste 6-polige ABB elektromotor, 400 kW EEx-de IIB. De bediening en elektronische beveiliging van het systeem is gewaarborgd door de geleverde EPC pompbesturing, dit systeem verzorgt de communicatie tussen de ladingpomp units en de door EPS geleverde frequency drive en maakt het mogelijk de pompsystemen te bedienen vanaf de machinekamer, de stuurhut of vanaf het dek.


Rensen-Driessen Shipbuilding

Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek.

Wij wensen het mts Atlantic Prestige en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en de levering van het complete casco voor Atlantic Schepen Exploitatie Mij B.V. mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

BA B

B?7

,,$"*,0,.#+> 4B0#.-')).;B05-#B B B

,#%/!&.,#$B=B-,*-*,0,.#+> 4B0#.-')).B05-#B B #+#.0,./#0/B ,,."+#0> B4B,&+B##.#B05-#B

*0/B 0)+0'!B?.#/0'%#B2##)B/1!!#/ #+B2##)B-., )##*),6#B".'1.#+

333",)"#.*++) -,/0 1/B;B<B B",.".#!&0B@B '++#+()(&2#+B ;B<BB",.".#!&0 0#)B:89 < B@B$4B:89 <

B@B'+$,",)"#.*++)


Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

gnetrol Niveaumeting type Ma ng overvulbeveiligi g temperatuuralarmerin ng eri arm drukal drukmeting temperatuurmeting en

n Wij wense ige tic Prest mts Atlan en een goede aart behouden v

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

41

Atlantic Prestige is wat de naam zegt JOHAN DE WITTE

Wanneer de top van een bunkermast de wolken beroert, kanjers van leidingen, ketels, manshoge afsluiters, twee zware Bornemannjongens van 875 kuub per uur elk plus een half dozijn uitlaatpijpen en kaapstanders aan dek duidelijk maken dat materiële ontwikkeling aan boord niet heeft stilgestaan, zijn we op de 135 x 13,50 x 4,55 meter en 5978 ton grote Atlantic Prestige. Het casco leverde Rensen Shipbuilding vanuit China en Dolderman installeerde deze tanker voor de firma Posttrans. “Deze is van hetzelfde laken een pak als de Atlantic Power”, zegt Andreas van Winssen, hoofd technische dienst binnenvaart bij Atlantic Schepen Exploitatie Maatschappij. “Het is een update! Het zit hem in kleine details binnen het technisch kader waarmee Dolderman, onderaannemers en onze bemanning, een goed exploiteerbaar schip realiseren.” “Nieuw is elke keer weer beter aangepast aan ontwikkelingen in onze branche. Techniek en elektronica maken dit schip veilig en makkelijk bedienbaar. We streven naar uniformiteit in uitvoering en inrichting van verblijven, waarbij onze medewerkers op elk schip thuis zijn.”

De Atlantic Prestige is zoals de naam zegt. Er is over- en onderdrukbewaking op de ladingpompen, waarmee vacuüm en persdruk gemaximeerd kunnen worden. Draait de pomp buiten de opgegeven specificaties, dan gaat deze vanzelf harder of zachter lopen. Nu we het toch over de pompen hebben: De BV Atlantic perst met twee door EPS geleverde Bornemanns de bunkers van de zeevaart vol met zo’n 1750 kuub per uur, onder het motto ‘tijd is geld’. Maasvlakte II ligt nog in de kraamkamer en heeft onder andere schaalvergroting en een groen imago op het geweten. Het nieuwe land claimt eveneens de ‘hoge bloeddruk’ van tonnage waarmee de binnenvaart van stapel loopt. Men noemt het voortschrijdend inzicht of afdwingen van ontwikkelingen, waarmee overigens het economisch getij niet valt te manipuleren. Niettemin is deze tanker toekomstbestendig. De Atlantic Prestige blinkt niet van luxe maar van potentie, specialisme en veiligheid. Eén van de twee 3508 voortstuwings-Caterpillars had tijdens de repetitie voor Lloyds al voldoende spierballen om aan de manoeuvrecriteria te voldoen. Bij deze afgeno-

(foto’s Johan de Witte)

men classificatie auditeerde IVW haar collega’s van LRS.

Raffinageterminal De medewerkers van Verveer timmerden, in vergelijking met een vorige Atlantic, de decibellen nog meer de kop in. Rugotech Pijpleidingen uit Zevenbergen – vast bij Dolderman aan tafel – heeft met

pakweg 65 ton aan leidingwerk het trunkdek een karakter van een raffinageterminal gegeven. Naast twee Verhaar-boegschroeven en een Konutherm-ladingketel staan er in de ‘schatkamer’ op dit voorschip drie Cats (type C18), waarvan twee op het pompbedrijf en één voor de kopschroeven. Voor dunne producten volstaat één generator van 600 pk. De functies van deze tanker heeft Electric Marine Support met kilometers kabel en een ‘overmacht’ aan kasten/apparatuur aan elkaar geknoopt. Climalogic heeft voor de juiste atmosfeer aan boord gezorgd. Bij de Atlantic Prestige zijn discipline en structuur ingebouwd en daar heeft de bemanning een fors deel aan!

Filosofie van de werkvloer Bij de koffie aan de Doldermantafel zegt Andreas van Winssen met gedempte stem (zodat ze het niet horen en eventueel hun naast schoenen gaan lopen): “De manier en kwaliteit waarmee Dolderman en onderaannemers het werk oppakken, maakt werken aangenaam. Dat is tegenwoordig niet vanzelfsprekend, wanneer je kijkt naar

politiek, bedrijfsleven of kunstwereld waar managers uitblinken in lakens uitdelen zonder het eigen bed op te kunnen schudden.” Praktijk is te dikwijls ondergeschikt aan theorie. Andersom moet het zijn. Wetenschap verdient onafhankelijkheid. Theoretici en politiek doen zoals ze denken en dat blijkt dikwijls hartstikke fout. Doen vergt overweging en minder emotie. Als bunkerschip/vervoerder ben je dienstverlenend, dat vraagt professionaliteit en juiste presentatie. Binnenvaartambassadeur Arie Verberk ziet – weliswaar op lange termijn – een bijzonder goed perspectief voor de binnenvaart. Ofschoon diezelfde Verberk vindt dat het potentieel slecht benut wordt, er gebrek aan professionaliteit en onvoldoende samenwerking is. Dit laatste, ja. Hoewel Smit Kroes niets van samenwerken moest hebben. Verberks visie is met onze praktijk in aanvaring. Niet professioneel zonder nuances voor de gehele beroepsdiscipline, kom op zeg, is ie nou helemaal… Op naar de volgende Atlantic Performer die ernaast ligt en in januari gaat meedoen.

Wie leverden aan het mts Atlantic Prestige INEC B.V. Ontwerp casco Dolderman B.V. Volledige afbouw en levering van twee Caterpillar voorstuwingsmotoren type 3508 en 3x Caterpillar type C18 motoren voor aandrijving van boegschroef- en ladingpompen

uitlaatgassensystemen AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht Twee 4-bladsschroeven, diam 1700 mm, 1x rechtse en 1x linkse draairichting onder Lloyds keur Den Breejen Shipyard Schroefasinstallaties

Hi-Safe Systems B.V. FM-200 brandblusinstallatie tbv machinekamers DBS- Scheepsservice Alu machinekamerplaten Electric Marine Support Binnenvaart B.V. Elektrische installatie

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V. Betimmering G.M.L. Janssen reparatie en onderhoud Levering en aanleg van sanitair Alderliesten Tegelzetter Pinta Unisol B.V. Isolatie woning

achterschip en compleet dekleidingwerk EPS European Pump Services B.V. Twee grote Bornemann ladingpompunits incl de elektronische bediening, elk met een capaciteit van 850m3/uur, zijn geschikt voor het verpompen van

Rensen Shipbuilding B.V. Ontwerp, bouw en levering van het complete casco Marsh B.V. Verzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Lloyd’s Register of Shipping EMEA Classificatie Rubber Design B.V. Flexibele opstelling voortstuwingsmotoren ADS van STIGT Twee Masson Marine keerkoppelingen type MM W4400, reductie: 5,077:1, 24V solenoid t.b.v. elektrische bediening, schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp en elastische koppeling Axces B.V. Uitlaatgassendempers voortstuwingsmotoren en generatorsets W. Kortman Isolatie Isolatie van

IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichtingen Damen Marine Components Straalbuizen Van der Velden Marine Systems Stuurwerk SP 2525 incl. roeraandrijvingaanwijzer RI 2100, roeraandrijving: 4 DWKK 6080/75, roeren: 2 sets HD 220 met kokers in SF uitvoering Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Verhaar Omega B.V. Boegschroef type OMEGA 31120-4k met een vermogen van 393 kW, 1780 rpm en compressoren Novetec B.V. Machinekamerventilatie, RVS afsluitbare ventilatiecowl en RVS afsluitbare regenroosters/brandkleppen

All Pumps Holland B.V. Victor pompen Kampers Scheepskonstruktie B.V. Stuurhuis, geleidekoker en hefkolom ASI Soest B.V. Hydrauliek stuurhuis Handelsonderneming Beerens B.V. Sierdakradarmast en stuurhuistrap Radio Holland Netherlands B.V. Furuno kleuren TFT rasterscan rivierradar, type RHRS2005TFT, Radio Zeeland Sigma 550 autopiloot, Radio Zeeland Sigma 120 dieptemeter MK II, Radio Zeeland Sigma 130 windrichting- snelheidsmeter, Radio Zeeland Sigma 700 scheepsintercom, Sailor marifoon RT2048/ATIS, “Sigma Look”, Orlaco camera’s, AIS Inland, type FA-150 en Radio Zeeland Docking systeem Orlaco Products B.V. Camerasysteem RAFA B.V. Ramen

Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Blommaert BVBA Voormast type Improval Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Bunkerkraan, ankerlieren, kaapstanders, ankers en kettingen Expl. MIJ. Bunkerrama B.V. Levering gasolie, smeermiddelen, scheepsbenodigdheden en meerdraden Ouwerkerk ADNR pakket, meer- en koppeldraden Hempel (The Netherlands ) B.V. Levering verfsysteem tijdens de afbouw in Nederland Schegro B.V. Veiligheidsuitrusting RuGotech Pijpleidingen B.V. Machinekamerleidingen voor- en

stookolie. Beide sets zijn voorzien van een drukvaste 6-polige ABB elektromotor, 400 kW EEx-de IIB. De bediening en elektronische beveiliging van het systeem is gewaarborgd door de geleverde EPC pompbesturing, dit systeem verzorgt de communicatie tussen de ladingpomp units en de door EPS geleverde frequency drive en maakt het mogelijk de pompsystemen te bedienen vanaf de machinekamer, de stuurhut of vanaf het dek. Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van ‘t Hof B.V. Tankmeetapparatuur Konutherm B.V. Ladingverwarmingsinstallatie Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

42

Shipyard

Wij feliciteren Atlantic Schepen Exploitatie Mij B.V. van harte met het mts Atlantic Prestige.

De Binnenvaartkrant 7 december 2010

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

43

Kinderen Kanaleneiland ontdekken binnenvaart Kanaleneiland heeft – op z’n zachtst gezegd – niet zo’n goede naam. Ook niet onder schippers. De ligplaatsen bij de Utrechtse achterstandswijk staan voor menigeen synoniem voor een gegarandeerde portie overlast, criminaliteit en vandalisme. Maar er is al veel verbeterd en de wijk heeft ook veel positiefs te bieden. Die boodschap verkondigt SodaProducties. De stichting ontplooit sinds vijf jaar activiteiten op wijk- en landelijk niveau om de leefbaarheid te verbeteren en contacten tussen bewoners(groepen) tot stand te brengen. Ook de binnenvaart wordt daar sinds enkele maanden bij betrokken. Met het project ‘Schipper, mag ik overvaren?’ brengt SodaProducties kinderen in contact met de binnenvaart. Door hen te interesseren voor de schepen die dagelijks op het Amsterdam-Rijnkanaal passeren. Wat weten de mensen aan wal over het leven van deze schippers? Hoe-

mag ik overvaren?’ Het kantoor van SodaProducties zit middenin Kanaleneiland, in een paar omgebouwde flatwoningen die voor sloop op de nominatie staan. De stichting vierde vorige maand haar eerste lustrum.

Positief effect Bij ‘Schipper mag ik overvaren?’ krijgen de kinderen uit de wijk een beeld van (het werk in) de binnenvaart en worden ze hopelijk enthousiast voor de bedrijfstak. Wie weet kiest een aantal van hen dan wel voor een maritieme carrière. “In elk geval verbreden we hun horizon door hen met deze nieuwe wereld te laten kennismaken.” Tegelijkertijd proberen projectleiders Marieke Heinsbroek en Marjolein de Jong binnenvaartondernemers te wijzen op de voordelen van het afmeren aan Kanaleneiland. “Wat nauwelijks bekend is, is dat de wijk een heel goed winkelcentrum heeft, waar van alles te koop is. Verder zijn de uitvalswegen goed: je zit zo op de snelweg.”

“ Leent Sinterklaas het schip weleens? ” veel kinderen die naast een binnenvaartroute opgroeien gaan werken in de binnenvaart? En: wat weten binnenvaartschippers van de wijk waar ze aanmeren? Dat zijn een paar van de vragen die ten grondslag liggen aan ‘Schipper,

Als meer schepen afmeren en families hun inkopen in de wijk doen, heeft dat een positief (economisch) effect op de wijk. En daar komt bij, dat je met een bezoek aan de wijk veel nieuwe culturen, gerechten en gewoonten kunt ontdekken.

De ligplaatsen aan Kanaleneiland zijn niet erg populair. SodaProducties hoopt de aantrekkingskracht te vergroten. (foto MGR)

Vanaf 1 maart 2011 delen kinderen welkomstpakketten uit aan schippers die afmeren aan Kanaleneiland. De kinderen hebben zelf interviews gedaan met schippers over wat er in die welkomstpakketten zou moet komen. Het gaat onder meer om informatie over voorzieningen in de wijk, tekeningen van de mooiste plekjes, aanbiedingen van winkels en een uitnodiging om te komen eten bij een van de gezinnen in Kanaleneiland. Ook ontwerpen de kinderen informatieborden voor Rijkswaterstaat. Die komen op de kades te staan, die samen met de aangrenzende groenstrook worden opgeknapt. Zo komt er een wandelroute langs het water.

Schippersclub

Kinderen houden zich in de Schippersclub op allerlei manieren bezig met de binnenvaart. (foto SodaProducties)

Er is een uitgebreid educatief traject over de binnenvaart voor de kinderen opgezet. Er is een Schippersclub voor kinderen die langs het Amsterdam-Rijnkanaal wonen, die wekelijks samenkomt. Ze krijgen les van schippers, maken welkomstpakketten voor schippersfamilies die aanmeren en gaan onderzoek doen naar deze families en hun werk. Ook hebben de kinderen brieven geschreven naar leeftijdgenoten die in een schippersinternaat wonen, om meer te weten te komen over hoe het nou is om doordeweeks niet bij je ouders te wonen.

Er zijn ook schippers te gast geweest bij de Schippersclub om iets over de binnenvaart te vertellen. Ze kregen verrassende vragen: “Leent Sinterklaas het schip weleens?” “Is het spannend als je in een storm terecht komt en wat doe je dan?” “Waar kan ik zo’n schip kopen, moet ik daar rijk voor zijn?” In 2011 en 2012 gaat ‘Schipper, mag ik overvaren?’ langs bij de bovenbouw van basisscholen en de eerste klas van het vmbo. Schippers en schipperskinderen zullen daar vertellen over het leven op een schip.

“Voor kinderen is het doel om een beeld te geven van het beroep van een schipper, stuurman of matroos. Kinderen willen we hierdoor enthousiast maken over de binnenvaart.” Daarvoor werkt SodaProducties samen met Rijkswaterstaat, Wijkbureau Zuidwest, Bureau Voorlichting Binnenvaart en het Onderwijscentrum Binnenvaart. Meer informatie: www.sodaproducties.nl

Schippers gezocht SodaProducties zoekt nog schippers die willen meewerken aan het project. Bijvoorbeeld door een rondleiding (of vaartocht) te geven op (met) hun schip of door in de klas te komen vertellen over het leven en werken op een schip. Ook mensen die willen meedenken over de informatieborden en welkomstpakketten zijn welkom. Daarnaast kunnen schippers zich vanaf nu melden als ze komend voorjaar een welkomstpakket in ontvangst willen nemen. “Ook als iemand op een andere manier wil meewerken aan het project, horen we dat graag”, zegt projectleider Marieke Heinsbroek. We hopen veel schippers te vinden die zo een breed beeld kunnen geven van hun beroep. Als dank daarvoor bieden we hen een gratis etentje aan in het restaurant van Harte Resto te Kanaleneiland.” Belangstelling? Mail dan naar [email protected].

Nieuwland Parc 307 | 2952 DD Alblasserdam ( 078-61 77 299 ( 06-53 91 03 72 *

Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassensystemen

[email protected]

Wij bedanken Atlantic Schepen Exploitatie Mij B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het mts Atlantic Prestige een goede vaart.

….en wensen schip en bemanning een behouden vaart met het mts Atlantic Prestige. EMS heeft de elektrische installatie, nautische& airco-installatie geleverd en geïnstalleerd. Uilenkade 30 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

44

Rensen-Driessen Shipbuilding Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Aqua Albis

Wij leverden: Voor het schip Aqua Albis heeft EPS twee Bornemann ladingpomp units geleverd. Deze ladingpomp units, elk met een capaciteit van 250m3/uur, zijn geschikt voor het verpompen van lichte producten tot producten met een maximale viscositeit van 200 cSt. Beide sets zijn voorzien van een drukvaste 4-polige elektromotor, 105 kW EEx-de IIB. Een (1) stuks vacuümpompset, voor het verpompen van waswater/lichte chemie. Deze pomp is als complete set geleverd inclusief 11 kW motor en motorreductor. Bij deze set is tevens een de frequentieregelaar met druksensoren voor de automatisering door EPS geleverd.

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en de levering van het casco voor Ships Waste Oil Collector B.V. mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.


Wij wensen het mts Aqua Albis en haar bemanning veel succes en een behouden vaart


Wij leverden de complete tankmeting en alarmering met behulp van Saab-radars, alsmede de temperatuur- en drukmeting

Wij feliciteren Ships Waste Oil Collector B.V. met het mts Aqua Albis en wensen hen veel succes Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

Behouden vaart Van Voorden wenst het ms “Aqua Albis” een behouden vaart en feliciteert de eigenaren met hun mooie investering.

Wij leverden een 1650 mm rechtsdraaiende 4-bladsschroefonder keur LR.

Projectbegeleider André Beijer Van Voorden

Van Voorden Optimale Voortstuwingskracht

Scheepvaartweg 3b • 3356 LL Papendrecht • Holland Tel.: +31 (0)78 6416868 • Fax: (0)78 6416869 [email protected] • www.breko.com

Van Voorden Gieterij BV U Bossekamp 6 U 5301 LZ Zaltbommel U PO Box 67 U NL 5300 AB Zaltbommel U The Netherlands U T: +31 (0)418 571200 U F: +31 (0)418 515790 U E: [email protected] U www.vanvoorden.nl

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

45

Aqua Albis ligt op stoom DOOR JOHAN DE WITTE

Ship Waste Oil Collector BV (SWOC) brengt een dubbelwandige multifunctionele type C-tanker in de vaart. Deze Aqua Albis is de eerste dubbelwandige tanker die geschikt is voor transport van olieproducten, lichte chemie én slopverwerking. Het casco draagt het kwaliteitslabel van Orsova en is volgens de Breko Papendrechtnorm geïnstalleerd. Het resultaat is veilig en duurzaam afgewerkt met ‘kamerbrede luxe’ van Willemsen Scheepsbetimmeringen. Mede omdat de wetgeving eraan zit te komen dat slobafval dubbelwandig vervoerd moet worden, is deze Aqua Albis een vervanging van enkelwandig evenals schaalvergroting en veiligheid van slopverwerking voor firma en milieu. SWOC is met acht vaartuigen in de havens van Rotterdam, Vlaardingen, Dordrecht en Moerdijk, evenals in Amsterdam en Vlissingen actief. Het bedrijf,

waar Kees de Koning en Theo Wubben ‘de lakens uitdelen’, is opgericht in 1974 als inzamelaar van vloeibare afval- en scheepsladinggerelateerde stoffen. Hoofdzakelijk uit de scheepvaart en (petro-) chemische industrie. SWOC in Rotterdam-Botlek is in het bezit van vergunningen, afgegeven door het ministerie van VROM, voor het inzamelen van alle soorten vloeibare scheepsafval in geheel Nederland en biedt hiervoor de meest milieu- en economisch vriendelijke oplossing. Voor de havenautoriteiten is SWOC een officiële ontvangstvoorziening van scheepsafvalstoffen. Om illegale olielozingen op zee te verminderen is in het Rotterdamse zeehavengeld een hoeveelheid olieafgifte ingecalculeerd, die gerelateerd is aan het kWmotorvermogen. Voor de toekomst wordt gestreefd dat zeeschepen met lege sloptanks de haven verlaten, ter voorkoming dat slobs in de zo-

(foto’s Johan de Witte)

genoemde ‘tank 9’ worden gepompt.

Elbe De 86 x 9,60 meter grote Aqua Albis ligt aan de Brekokade ‘op stoom’ voor zijn karwei. De naam is latijn voor de Elbe, die in het Tsjechische Reuzengebergte op één van de toppen van de Snezka op 1390 meter hoogte ontspringt en 1164 kilometer later als een 15 kilomter brede stroom uitmondt in de Duitse Bocht. De schepen van SWOC hebben allemaal Latijnse riviernamen, vertelt kapitein Toon Versluis, die als ‘ambassadeur’ van de firma even later zijn schip toont. “Een fraai casco”, begint hij (was reeds opgevallen), “dat ik samen met collega Theo de Jong overeenkomstig onze ervaring mocht inrichten. Vooral op praktische dingen hebben we het accent gelegd, zoals op afmeermogelijkheid, inclusief kamwerk, stand van bolderspinnen en vochtbescherming van bedienmodules. We zijn er vanaf het begin bij geweest en hebben ook gezorgd dat hij goed in de verf zit”, aldus Toon. De Wemeldinger (59) van geboorte, voer met zijn kok, roerganger

en levenspartner Jannie VersluisVlietstra al overal waar water staat. Jannie legt de Aqua Albis langs het zeeschip door gebarentaal met de ‘baas’ op het voordek. “Op den duur ga je elkaar begrijpen; daar komt elektronica niet aan te pas.”

GB-wimpeltje Theo de Jong uit het Tholen van toen, waar onder andere Dagevos, Ribbens, de proviand- en bilgeboot nog existeerden, is collega-kapitein. Als joch mocht hij soms mee met een zo’n olieboot, hij leerde manoeuvreren en kreeg meer met schepen dan met studeren. Daarna als matroos op de Dordrecht 33 van Gebroeders Broere. Het al dertig jaar gekoesterde rood-witte GBwimpeltje dat De Jong uit zijn valies tovert, vertelt nog iets over de tijdgeest en sociale werkomstandigheden die je leven stuurden. “Nee, nooit geen spijt gehad! Ook dit is interessant werk, altijd wat anders. Je leert hier Engels met Russisch, Japans, Aziatisch en ook Zeeuws accent. Ons Amerikaans hebben we laatst nog opgehaald toen we drie dagen langs een VSoorlogsbodem functioneerden om het afvalwater van 180 marinelui af

te voeren. Beter in onze tanks dan in de haven, vinden ze aan de overkant,”

Vogelzangpomp PSI heeft het leidingwerk geïnstalleerd waarmee de bemanning, letterlijk voor- en achteruit kan. Twee Bornemann-pompen ondersteunen dat en specifiek voor slob- en afvalverwerking is een Vogelzangvacuümpomp met filterwerk geplaatst, geschikt voor olie, vodden en laspinnen. Voorin vinden we een Heatmasterketel en John Deere als pompmotoren. De hoofdmotor is een Caterpillar C32 Alert, in een overigens perfect geïnstalleerde machinekamer. Een blik in de stuurhut bewijst dat de timmerlieden van Willemsen in afwerking geen onderscheid maken tussen jachten of werkschepen. Alubouw de Mooij heeft met de kolomstuurhut weer iets moois neergezet. Tijdens de gehele bouw van het schip was Eric Gret van Marinco survey intermediair tussen de eigenaar en Breko voor de technische coördinatie, waaronder de EBIS-check. Eric: “Een proces dat je met elkaar doet.”

Wie leverden aan het mts Aqua Albis Breko Scheepsbouw & Reparatie Complete afbouw Rensen Shipbuilding B.V. Ontwerp, bouw en levering van het casco Marinco Survey B.V. Projectbegeleiding Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Lloyd’s Register of Shipping EMEA Classificatie Pon Power B.V. Caterpillar scheepsdieselmotor voor voortstuwing, type C32 DITTA ACERT met een onbeperkt continu vermogen van 746 kW (1014 PK) 1800 rpm Rubber Design B.V. Flexibele opstelling motor en woning ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W4400, reductie: 5,542:1, 24V solenoid t.b.v. elektrische bediening, PTO type 0 voor aandrijving van stuurwerkpomp, elastische koppeling, ZF Marine Electonics bedieningssysteem type CruiseCommand. Op de brug is een brugpaneel met een MC-2000-4L hendel gemonteerd incl. noodbedieningssysteem Tio B.V. Industrial Silencers Uitlaatgassendemper voortstuwingsmotor

Axces B.V. Uitlaatgassendempers generatorsets Van Voorden Gieterij B.V. 1x rechtsdraaiende 4-bladsschroef, 1650 mm onder keur LR Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting Damen Marine Components Straalbuis type van de Giessen Optima, diam. 1,662 mm Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Dolderman B.V. John Deere generatorsets voor boordnet en aandrijving boegschroef- en ladingpompen Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Boegschroef type SD 800 C, ankerlieren, ankers en kettingen WindeX Engineering B.V. Levering en montage airconditioning, overdrukinstallatie, klaproosters,

ventilatoren en afzuigkanaal in machinekamer tbv turbo’s Seafix Fire Fighting Systems MX-200 brandbeveiligingsapparatuur Simplus Brandblusapparaten B.V. Brandblusmateriaal (handblussers etc.) PSI Pijpleidingen Machinekamerleidingen Van Tiem Elektro B.V. Complete elektrische installatie, 2-draads databesturing, monitoringsysteem met touch-screen, Orlaco camerasysteem, aircoinstallatie, overdrukinstallatie, tankmeet-

van Wijk Stuurhuizen B.V. Alu. deuren Handelsonderneming Beerens B.V. Stuurhuistrap en BX deur Radio Holland Netherlands B.V. Nautische apparatuur PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Tresco ECDIS inland viewer Orlaco Products B.V. Camerasysteem Dacom Werkendam B.V. Telecommunicatie Rhigo Scheepsramen BV Ramen Willemsen interieurbouw &

en alarmsysteem, telefooninstallatie, antenne-installatie, Periskal kaartplotter en Radio Holland nautisch pakket Verhaar Omega Air & Nitrogen BV Verhaar Omega schroefcompressor VOX7,5/10-500K incl. koeldroger en 500 liter Lloyds ketel, geheel samengebouwd

scheepsbetimmering B.V. Betimmering Quick Cooling Airconditioning Levering en montage van het complete sanitair CK Innenausbau & Montage GmbH Tegelzetter Pinta Unisol B.V. Isolatie woning Dik den Hollander interieur advies en

Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen Alubouw de Mooy B.V. Kolom, stalen bovenbouw, vaste bovenbouw van stuurhuis, voormast, boordlichtbakken, heklicht, RVS uitlaten voor- en achterschip en roeftrap Doedijns Hydraulics B.V.

realisatie Stoffering Riwa Boating International Roeiboot Riwa 3500 Winteb B.V. Ontluchtingen Huchem Special Products B.V. HC ROKA REINPLUS VANWOERDEN BUNKER B.V. Esso gasolie, Mobil smeermiddelen en

Hydrauliek stuurhuis

scheepsbenodigdheden

Primade Div ijzerwerkzaamheden EPS European Pump Services B.V. Twee Bornemann ladingpompunits elk met een capaciteit van 250m3/uur, zijn geschikt voor het verpompen van lichte producten tot producten met een maximale viscositeit van 200 cSt. Beide sets zijn voorzien van een drukvaste 4polige elektromotor, 105 kW EEx-de IIB. Een vacuümpompset, voor het verpompen van waswater/lichte chemie. Deze pomp is als complete set geleverd incl. 11 kW motor en motorreductor. Bij deze set is tevens een de frequentieregelaar met druksensoren voor de automatisering door EPS geleverd. Vogelenzang de Jong Electrotechniek BV Slobpomp Hoveko b.v. Complete tankmeting en alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting. Heatmaster B.V. Ladingverwarmingsinstallatie TankTech B.V. Tankmeting Hydromeka Laad- en losslangen

46

www.vantiem.nl

Shipyard

Wij feliciteren Ships Waste Oil Collector B.V. van harte met het mts Aqua Albis.

De Binnenvaartkrant 7 december 2010

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

47

Samen zelfstandig verder DOOR COR SPEK

Fusie betekent volgens Van Dale: “Samenvoeging van bedrijven of instellingen, samensmelting.” En dat is precies wat Stichting Hervormde Internaten voor Schippersjeugd (SHIS) en Stichting Meander hebben gedaan. Onder het motto ‘Samen sterk’ bundelden beide instellingen hun internaatsactiviteiten binnen Stichting Meander. De kinderopvangorganisaties werden ondergebracht bij jeugdinstelling Prokino. De SHIS is niet meer. Het Prins Hendrikinternaat in Nieuwegein is één van de Meander-

De teruggang van kindertallen heeft de samenwerking wel versneld, meent Savenije. Hoewel beide instellingen zeker niet in elkaars armen gedreven zijn. Een goede samenwerking tussen de organisaties bestond al; een fusie is dan een logische volgende, zorgvuldig gezette, stap. Dat proces van aftasten en overleggen duurde al met al een jaar. “Er moet natuurlijk wel een match zijn. Je hebt een gemeenschappelijke doel en een verregaande samenwerking was er al.” Is de tijd niet rijp is voor één landelijke voorziening die de huisvesting van schipperskinderen regelt? “Wie weet wat de toekomst brengt. Het is altijd mooi als je deuren kunt

“ Ouders reageren positief op de fusie en zien de meerwaarde ervan in

”

woongemeenschappen voor schipperskinderen. Instellingsdirecteur José Savenije legt het waarom achter de fusie uit: “Vanuit het oogpunt van de schippersinternaten is dat een verstandige keuze. Nu treed je met één gezicht naar buiten. Als gesprekspartner van het ministerie bijvoorbeeld sta je als sterker, doordat je groter bent.”

openhouden en niet in je cocon blijft zitten, maar met elkaar blijven kijken hoe wij ons als schipperinternaten kunnen profileren binnen de noodzakelijkheid van diezelfde internaten.” Savenije bedoelt hiermee dat instellingen te maken hebben met een “veranderende markt” en er een tijd kán komen dat “je in sommige re-

gio’s misschien niet meer nodig bent. Dan moet je daarmee dealen.” Maar vooralsnog is dat niet aan de orde. Alle huidige locaties blijven gehandhaafd en kinderen kunnen zonder problemen hun opleiding afmaken. “Daar zijn wij heel expliciet in.” Tegen die achtergrond reageerden ouders dan ook positief op de fusie. “Men ziet de meerwaarde ook. Bijvoorbeeld op personeelsgebied kun je bij boventalligheid kijken of er voor mensen elders een plek is. Maar ook Prokino kan werkgever worden. De fusie levert geen banen op, maar kost er ook geen.” Formatieneutraal dus.

Kruisbestuiving

José Savenije: “Er kan een tijd komen dat je niet meer nodig bent. Daar moet je

Een tastbaar gevolg van de fusie is ook de samensmelting van Meander Opvang BV (“de kinderopvang” ) met Stichting Prokino. Deze organisatie (de naam staat voor ‘Professionele KinderOpvang’) komt voort uit de SHIS en werd in 2001 gestart. Inmiddels is deze uitgegroeid tot een speler van landelijke omvang die in meerdere regio’s een breed scala aan activiteiten aanbiedt, variërend van kinderdagverblijven tot peuterspeelzalen en van jeugdzorg tot zorgopvang. De groei zit er in. Zo opent Prokino per 1 januari 2011 in Tilburg een kindercentrum. Zo heeft het Prins Hendrik Inter-

mee dealen.” (foto TekstAtelier)

naat met Prokino nu dus kinderopvang binnen de deuren: Kinderopvang De Spetters. Savenije is er enthousiast over: “Varende ouders hebben er geen moeite meer mee dat deze opvang binnen de instelling wordt aangeboden. Veel kinderen komen elkaar tegen op school. Zo gewoon is het geworden. Wij kunnen zelfs een maatschappelijke stage aanbieden aan de jongeren van het internaat. Een soort kruisbestuiving dus. En dat is heel erg leuk!” Ondertussen blijven Meander en Prokino werken aan kwaliteitsver-

betering van hun dienstenpakket: “Wij willen een professionele organisatie blijven die zorgvuldig de opvang van jeugd organiseert en blijven uitdragen dat een internaat een goede plek kan zijn als je die nodig hebt.” Dat laatste mag onder meer blijken uit de interne verbouwing van de woongroepen die komende zomer afgerond moet zijn. De interne Kamer Bewoning (KB) is al klaar en voldoet in alle opzichten weer ruimschoots aan de eisen van de tijd.

Schipperskerstfeest: ‘Kijk je Rijk’ Als schipperskind bezocht ik ongeveer vijftig jaar geleden met mijn ouders het Schipperskerstfeest in de Duyststraat in Rotterdam, waar toen dominee De Wit voorging. Als kind vond ik het altijd geweldig als er een spannend kerstverhaal werd verteld door schrijver De

Rover: over een stoere klipper in de donkere dagen voor Kerst…en niet te vergeten de verrassing die we kregen aan het eind van het kerstfeest! Toen een geweldige belevenis voor jong en oud: elkaar ontmoeten en samen de geboorte vieren van onze Here Jezus. Ongeveer vijftig jaar later mag ik u uitnodigen op Tweede Kerstdag het

Schipperskerstfeest 2010 te komen vieren! Het is alweer voor de vijfde keer dat we dat in de Pelgrimskerk aan de Reyerdijk 51 in RotterdamIJsselmonde doen. Het feest van ontmoeting met varenden en oud-varenden, maar bovenal onze Here Jezus te ontmoeten, geboren in een stal en liggende in een kribbe. Jezus Christus is gisteren en heden dezelfde en tot in eeuwigheid. (Hebr. 13: 8) Voorganger dit jaar is dominee Klaas de Boer uit Urk, een spreker die altijd weer op een gezellige wijze weet te boeien. Kerst is in vele opzichten een rijke en verrijkende

WIJ WENSEN MTS AQUA ALBIS EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART NIEUWE BOSWEG 4, 3340 AH H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

tijd. Vandaar het uitnodigende thema: “Kijk je Rijk!” Zoals altijd zal er weer een schitterende muzikale verzorging zijn. Dit jaar met koren van de talentvolle Arjan Breukhoven. En heel speciaal: het landelijk bekend Geke’s Tiental, eveneens uit Urk! Voor kinderen is er een apart programma. Na de viering is er tijd en gelegenheid om in een ontspannen sfeer elkaar te ontmoeten en contacten te vernieuwen. Tijdens dit gezellige samenzijn is er gelegenheid om met elkaar koffie, thee en een of meer broodjes te nuttigen.

- Projectadvies en Begeleiding - Surveys en Management - Expertise op het gebied van zeeen binnenvaart - Sinds 1968

De viering begint om 16.00 uur en eindigt om ongeveer 17.30 uur. De toegang is vrij, de kerk rolstoeltoegankelijk en er is voldoende parkeergelegenheid. Al met al, varenden en oud-varenden: het is meer dan de moeite waard deze Kerstfeestviering op 26 december mee te beleven. Tijdens de dienst wordt gecollecteerd voor Stichting De Barmhartige Samaritaan (bekend van de schoenendoosactie, Aktie 4 Kids). Willem van der Molen

Waalhaven ZZ10 3088 HH Rotterdam T + 31 10 283 6655 F + 31 10 283 6650 M + 31 6 5318 6524 E [email protected] I www.marinco.nl

WIJ WENSEN SHIPS WASTE OIL COLLECTOR B.V. VEEL SUCCES EN HET MTS. AQUA ALBIS EEN BEHOUDEN VAART!

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

48

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Altijd het laatste nieuws? kijk eens op onze vernieuwde site!

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446

.nl

[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

Industriële reiniging en Conservering DE WINTER STAAT WEER VOOR DE DEUR DUS EEN MOOIE TIJD VOOR BINNENWERK ZOALS:

Reinigen en conserveren van pieken, ballasttanks, drinkwatertanks etc. Vraag vrijblijvend een offerte aan, wij komen graag naar u toe! Ook voor LEVERING EN ADVIES ALLE VERFSYSTEMEN EN SCHOONMAAKPRODUCTEN!

Tel.:06.51.420.142 E-mail: [email protected] www.verbuntbv.nl

DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

Technisch Bureau

Het maakt niet uit waar u zit, Brammer bewijst het . . .

MOUS bv

Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & Communicatie • Reparatie

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com

Telefoon: 078 - 6515150 Telefax: 078 - 6177944 E-mail: [email protected]

BRAMMER DRECHTSTEDEN B.V.

Leeghwaterstraat 29 3364 AE Sliedrecht Tel: 0184 - 414 933 [email protected] www.brammer.biz

Moet de woning van uw bestaande schip gaan voldoen aan

geluidsnormen? 70 decibel de woonverblijven en 60 decibel in de slaapverblijven. Wij hebben 25 jaar ervaring met geluidsproblematiek in de binnenvaart. Wij kunnen u van dienst zijn met: • • •

Analyse, waarbij wij met u meevaren en metingen doen (Gratis) Adviezen Praktische oplossingen als kleine aanpassingen of verbouwingen om aan de normen te voldoen

Bel of mail ons voor een geheel vrijblijvende afspraak. Biesboschhaven Zuid 9 • 4251 NM Werkendam TEL: 0183-500855• FAX: 0183-500856 [email protected] www.scheepsinterieurbouw.nl

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

49

Shipyard Constructions Hoogezand bouwt “uitstekende kwaliteit voor een prima prijs” heel snel: binnen twaalf weken was het klaar.” Inmiddels is de cascobouw afgerond van de tweede, identieke duwer voor Chemgas: de Tora. Gelijktijdig ligt de gastanker Twister van Chemgas voor de kade. Aan het bij Groningen Shipyards gebouwde casco monteert SCH de tanks, dekken en bordessen. Bovendien verzorgt SCH op regie wat afbouwwerk voor dit schip.

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Shipyard Constructions Hoogezand (SCH) ging op 1 september aan de slag als doorstart van het failliete Scheepswerf Foxhol. Onder leiding van de bedrijfsleiders Roelof Kregel en Bouko Meijer focust de werf op cascobouw. Daarnaast behoort volledige bouw inclusief afbouw er tot de mogelijkheden. “Wij bouwen uitstekende kwaliteit voor een prima prijs”, vertelt Kregel.

Meerwaarde Op SCH werkt volgens Kregel “een hele goeie ploeg mensen. Dat hebben ze bij Scheepswerf Foxhol wel aangetoond.” De doorstart kwam er op initiatief van Meijer en Kregel, die ook al leidinggevende functies hadden op Scheepswerf Foxhol. “We hebben een financieel draagkrachtige partij weten overtuigen van de levensvatbaarheid van deze werf. In deze groep mensen zit zo veel kennis en kunde dat wij alle soorten constructiewerk kunnen maken. Ons hart ligt bij de scheepsbouw, maar wij oriënteren ons ook buiten de scheepsbouw vanwege risicospreiding. We willen niet op één paard wedden. We hebben inmiddels wat staalconstructies afgeleverd voor loodsen voor de Duitse markt.”

Shipyard Constructions Hoogezand heeft twee kades aan het Winschoterdiep: een tewaterlatingskade van ruim 110 meter en een afbouwkade. (foto’s SCH)

Damen Hoogezand. Ook op deze werf ging Doesburg in dezelfde periode aan de latten en Eggerdink nam de werf over. Meijer en Kregel meldden zich bij hun oud-collega en gingen op Eggerdinks Scheepswerf Foxhol aan de slag in een lei-

“ We beschikken over

faciliteiten waar menig werf jaloers op kan zijn

Meijer en Kregel kennen elkaar al vele jaren. Ze werkten al samen bij scheepswerf Van Diepen, de werf die tot 2001 was gevestigd op de locatie waar nu Groningen Shipyards zit. Ook onder het bewind van Diette Doesburg werken de twee nog een tijd op die werf, maar toen Doesburg failliet ging en een doorstart maakte, was het wat Meijer en Kregel betreft genoeg geweest. Vrijwel gelijktijdig begon een oudcollega van Van Diepen (assistentbedrijfsleider Henk Eggerdink) een werf op de locatie van voorheen

”

dinggevende functie, Meijer in het laswerk en Kregel in de afbouw. Dat Scheepswerf Foxhol slachtoffer werd van de recessie, nam in de ogen van Meijer en Kregel niet weg dat het een werf is met potentie. Daarom stelden zij alles op alles om een doorstart te maken. En met succes, ze vonden een financieel draagkrachtige partij die hun wilde steunen bij hun plannen.

Faciliteiten Naast de kwaliteiten van de groep medewerkers, is de genoemde potentie volgens Kregel terug te voe-

ren op de locatie: “We beschikken hier over faciliteiten waarop menig werf jaloers kan zijn.” Zo is er op het terrein een sectiebouwloods te vinden met twee bovenloopkranen van 56 ton per stuk. Naast de tussenloods voor klein ijzerwerk en afbouwwerk, bevindt zich een kleine loods met twee vloeren en boven elke vloer een hijsvermogen van 20 ton. En dan zijn er nog de twee kades aan het Winschoterdiep: een tewaterlatingskade van ruim 110 meter en een afbouwkade, met op beide een torenkraan met hijsvermogen van 20 ton. Kregel: “Zo kunnen we zelf grote secties bouwen en eigenhandig handelen zonder externe hulp. En dat bespaart uiteindelijk een mooi bedrag op de bouwkosten.” Kregel zegt tevreden te zijn over de eerste maanden van SCH. Er was continu voldoende werk voorhanden en er zijn onderhandelingen gaande over projecten die er volgens de bedrijfsleider “zeer hoopvol” uitzien. SCH begon met de bouw van het

casco voor de duwboot Thera in opdracht van Chemgas. Chemgas bouwde de duwboot in eigen beheer af. Dat gebeurde wel aan de kade van SCH. “Chemgas is erg tevreden over het resultaat”, zegt Kregel. “De vaareigenschappen zijn uitstekend. Zó goed dat we eraan denken om dit schip in serie te gaan uitbrengen. Bovendien verliep de cascobouw

Gevraagd naar de meerwaarde van zijn werf voor opdrachtgevers noemt Kregel, zonder een moment te hoeven nadenken: “Onze financiële man. Hij heeft heel veel verstand van zaken, zowel van financiën als van de scheepvaartsector. Hij denkt desgewenst mee over mogelijke financiële constructies en ondersteunt bij projecten.” Kregel vertelt waarom SCH kwalitatief hoogwaardige casco’s voor een concurrerende prijs kan leveren: “Onze kracht zit in vakmanschap, in onze relatief kleine, maar hechte groep met veel ervaring in de scheeps- en cascobouw. Desgewenst bouwen we ook af. Vanuit ons verleden hebben wij persoonlijke contacten met diverse uitstekende onderaannemers.”

Wereldwijd studenten bij elkaar brengen DOOR HANS HEILIGERS

Het ondernemerstalent van de toekomst zit bij de jongelui die op dit moment nog iedere dag hun lessen of colleges volgen. De een doet dat met een flinke dosis aangeboren technische kennis en de ander is een uitgesproken organisatorisch talent. Dagelijks werken ze aan hun ontwikkeling en ieder jaar worden er weer groepen uitgezwaaid die met succes hun afstudeeropdracht hebben afgerond en een diploma meekrijgen. Datzelfde gebeurde in het verleden met de jongelui van ‘toen’, die we nu als geslaagde ondernemers of als ervaren managers op belangrijke

posities tegenkomen. Bijvoorbeeld als spreker op een internationaal seminar waarbij ze een goed gevulde zaal toespreken. Of als ze een presentatie houden voor de relatiekring van hun onderneming.

dagelijkse gang naar het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam. De anderen studeren Psychologie en Sociologie, European Studies, Economie en op het conservatorium.

Iemand die het jammer vindt dat tijdens ‘welke-opleiding-dan-ook’ veel te weinig aandacht wordt geschonken aan het onderwerp presentatie is Daniëlla Vermeer. Ze geeft bij grote ondernemingen trainingen aan medewerkers met een commerciële functie die in de frontlijn optreden. Buiten haar werk is Daniëlla moeder van vier studerende kinderen. Eén gaat zijn

Presentatie Daniëlla Vermeer is van huis uit steeds ruim maritiem gelinkt. Niet dat ze de vordering van haar ‘droge’ kinderen niet volgt, maar ze heeft altijd aandacht voor wat zich op het STC afspeelt. Als ze zo af en toe eens over de schouders van jonge studenten meekijkt, ontdekt ze dat ze op het gebied van presentatie best wel wat extra aandacht en coaching

kunnen gebruiken. Vanuit haar vakgebied stelt ze vast dat dit bij veel opleidingen speelt; het STC heeft daar zeker geen patent op. “In Delft of Eindhoven is dat niet anders.” Het mag niet zo zijn dat je bij de aanvang van een presentatie meteen al achterstand oploopt terwijl de vaktechnische inhoud van je verhaal misschien wel goed is voor een award. Na nog eens goed over dit alles te hebben nagedacht beloofde Daniella zichzelf dat ze dit probleem zou aanpakken. Niet slechts op het punt van presentatie maar in breder verband. Ze bedacht dat tegelijkertijd nog meer onderwerpen en ook

op breder draagvlak aan de orde zouden kunnen worden gesteld. Ze wil wereldwijd maritieme studenten bij elkaar brengen voor projecten, promoties en internationale contacten. Daartoe heeft ze inmiddels de eerste uitnodigende maandelijkse editie laten verschijnen die via internet wordt verspreid: Young Maritime International. Ook in fysieke zin zijn de eerste internationale contacten reeds gelegd, om te beginnen bij de Zeevaartschool in Antwerpen. Meer informatie: www.ymi.nu

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

50

De Groot en Franssen hermotoriseren en isoleren ms Brizo DOOR HANS HEILIGERS

Samen met Bert Ridders van De Groot Scheepstechniek zijn we te gast bij Isolatiebedrijf Franssen in Druten. De bedrijven komen elkaar meer dan eens tegen, zowel bij nieuwbouw als bij verbouw of hermotorisering. Dat laatste was onlangs aan de orde bij het onder Belgische vlag varende drogeladingschip Brizo van de familie P. Bosmans. Op het gebied van hermotorisering heeft het schip al de nodige ervaring. Aanvankelijk was het uitgerust met twee GM-motoren van ieder 400 pk. Later is het schip verbouwd tot 2047 ton en werden de GM’s vervangen door twee MTU-motoren van 750 pk per stuk. En sinds kort pronken er in de machinekamer van de Brizo twee fonkelnieuwe QSK 19M-motoren die ieder 760 pk leveren. De motoren zijn geleverd via het Cummins dealership van De Groot Scheepstechniek.

Isolatie De familie heeft meteen een voorschot genomen op de toekomstige regels voor geluidsisolatie. De efficiëntste wijze was het isoleren van de plaats waar de meeste decibels ontstaan en worden doorgegeven: bij de motoren. In navolging van het ms Brizo zullen binnen enkele jaren nog veel meer keuzes moeten worden gemaakt op welke wijze geïnvesteerd wordt in de verbetering van de geluidsisolatie. Vanaf 2015 gelden nieuwe, strengere normen voor de stuurhut, woning en slaapkamers. Zoals ze nu al gelden voor nieuwbouwschepen. Op initiatief van De Groot is opdracht gegeven aan Franssen om meteen een isolerende omkasting van de motoren te maken waardoor elders in het schip de decibellen tussen de 20 en de 25 procent zijn gedaald. We kunnen de isolatieproducten van Franssen op veel plaatsen te-

genkomen. “In de zeevaart, de binnenvaart en ook bij grote industriele projecten”, zegt directeur Remon Franssen. In 2011 is het veertig jaar terug dat zijn vader René Franssen het bedrijf oprichtte. Nieuwbouw vormt de hoofdactiviteit, maar repareren, vervangen en uitbreiden staan ook op de kaart. Franssen Isolatie b.v. heeft een vast personeelsbestand dat gemiddeld vijftig werknemers telt. De onderneming is gevestigd in Druten, houdt daar kantoor en heeft er een bedrijfspand waar de werknemers alle ruimte, daglicht en goede muziek hebben om er met vakmanschap en plezier hun werk te doen. In de bedrijfshallen vinden we de productieafdeling en een onvoorstelbaar groot magazijn. Tijdens de rondleiding staan we stil bij een grote computergestuurde machine die elke bocht in de materialen kan maken. Via een groot computerscherm waarop alle denkbare bochten, hulpstukken, ronde kanalen, vierkante kanalen, ovale pijpen, bolle koppen en ronde koppen staan, kan via een aanraakscherm het productieproces van een werkstuk worden aangevangen. Vraag niet wat zo’n productie-eenheid kost; we spreken over tonnen euro’s. Maar...het houdt wel in dat Franssen binnen de kortste keren alles kan leveren wat de klant nodig heeft. En alles in eigen huis gemaakt. Er wordt veel aan export gedaan. Bekende grote werven in Rusland, China, Vietnam en Brazilië worden vanuit Druten beleverd. De isolatiematrassen worden vanaf de aangeleverde tekening gemaakt, genummerd en op de oorspronkelijke tekening ingetekend met het nummer van de matras. Deze werkwijze wordt al jaren gevolgd en werkt feilloos. Afhankelijk van de doelstelling wordt berekend welk type isolatiematras moet worden gemaakt en tot welk tempera-

tuurniveau de matras moet worden beschermd. Alles tussen het gebied van 400 tot 600 graden is op voorraad en direct leverbaar. Dat geldt ook voor de geluidsomkastingen die reeds in diverse originele motorkleuren gereed staan om aan boord in elkaar te worden gezet zodat ze zelfs door de kleinste ruimtes kunnen worden getransporteerd.

Motoren Bert Ridders is bij De Groot Scheepstechniek b.v. mede verantwoordelijk voor Sales & Service. Hij schetst nog even in het kort de geschiedenis van de onderneming, die 26 jaar geleden door Martin de Groot is begonnen onder de naam De Groot Motoren. Later is die naam gewijzigd in De Groot Scheepstechniek. In Dordrecht heeft men een ruim bemeten kade langs de 2e Merwedehaven, inclusief twee schroefdokken met drie hijskranen, waarvan de grootste een giek heeft van 80 meter bij een hefvermogen van 12.000 kilo. De Groot Scheepstechniek is officieel dealer van Cummins-motoren. “Dat we succes hebben met onze leveranties binnen het programma van de grote(re) Cummins QSKmotoren is redelijk bekend in de markt”, zegt Bert Ridders. Toch maakt hij voor de duidelijkheid meteen maar van de gelegenheid gebruik om te melden dat ook van het segment van de lage vermogens CCR2 goedgekeurde motoren een enorme keuze in huis is. Als voorbeeld noemt hij de Cummins QSL 9-serie met prestaties tussen de 200 en 350 pk en de Cummins QSM 11 binnen de range van 300 tot 400 pk. En als we het toch over de vermogens hebben, noemt Bert meteen vermogens van de Cummins-generatorsets, die leverbaar zijn in een het gebied van 50 tot 600 kVA.

Het echtpaar Bosmans-Thyberghien bij de omkaste motor. (foto Franssen Isolatie)

Ruim acht jaar terug is Van Ballegooy Boegschroefsystemen toegetreden tot de onderneming. Naast de 360° draaibare boegschroefinstallaties kon men eveneens de Van Ballegooy-ballastpompen en -autokranen in het verkoopprogramma opnemen. De laatste uitbreiding van zaken vond plaats in 2008 met de oprichting van een nieuwe divisie: De Groot Scheepsbouw & Reparaties. Het personeelsbestand van de gezamenlijke ondernemingen nam daarmee toe tot rond de zestig medewerkers.

Combinatie De Groot Scheepsbouw & Reparaties b.v. is gevestigd aan de Havenkant 8 in Moerdijk. Daar verkreeg het bedrijf een 160 meter lange kade met alle denkbare binnen- en buitenfaciliteiten, waaronder een schroefdok. Zowel de binnenvaart als zeeschepen maken daarvan veel gebruik voor werkzaamheden onder en boven de waterlijn. Goed om te weten is dat De Groot voor al zijn ondernemingen een eigen elektrotechnische dienst heeft, evenals een eigen service- en onderhoudsdienst voor motoren.

Hoewel De Groot en Franssen elkaar al heel lang kennen door hun samenwerking voor het omkasten van generatorsets, heeft het project van het ms Brizo duidelijk gemaakt dat een strategische samenwerking voor de combinatie hermotoriseren en geluid isoleren voor alle betrokken partijen veel voordeel oplevert. Op basis van de informatie over de nieuwe motoren die De Groot aan boord gaat plaatsen en in samenhang met een inspectie van de machinekamer maakt Franssen ‘met het oog van de meester ’ een sluitende meting. Daarbij wordt niets vergeten; alle leidingen en kabels worden in beeld gebracht voor de productiemedewerkers in Druten. Die leveren daarna binnen enkele dagen in de juiste kleur een sluitende geluidsomkasting voor de nieuwe Cummins-motoren, compleet met ventilatoren. Alles is binnen enkele minuten demontabel. Voor het vervangen van filters maar ook om een monteur zijn werk te laten doen. Beide partijen hopen op deze wijze nog veel klanten van dienst te mogen zijn.

Binnenvaartkalender van Flying Focus is terug Naast de bekende Scheepvaart- en Visserijkalender brengt Flying Focus dit jaar vier nieuwe kalenders op de markt: de Binnenvaart-, de Offshore-, de Wadden- en de Galewarning-kalender. Daarmee is de Binnenvaartkalender – op veler verzoek – weer terug in het assortiment. Hij bevat prachtige actiefoto’s. Onder andere van schepen in het ijs. De vormgeving en uitvoering van de kalenders zijn verbeterd. De prijs is nog steeds € 17,95 en het formaat 30x 38 centimeter met 14 pagina’s. Nieuw is dat alle kalenders tweetalig zijn uitgevoerd, naast Nederlands zijn ze ook in het Engels of Duits. Ook voor de nieuwe maritieme verjaardagskalenders kan

men bij Flying Focus terecht. Het Bussumse bedrijf van luchtfotograaf Herman IJsseling is al ruim 25 jaar gespecialiseerd in maritieme luchtfotografie en heeft in die tijd een indrukwekkend archief opgebouwd. Flying Focus geeft ook zelf fotoboeken uit.

Stormfoto’s Het nieuwste boek heet The Dutch offshore en geeft een unieke indruk van een bijzondere sector, in vogelperspectief gefotografeerd. Naast stillevens van booreilanden in de mist staan er ook actiefoto’s in van suppliers in zwaar weer. Alle takken van de offshore-industrie komen aan bod. Dat Flying Focus niet alleen boven schepen fotografeert is te zien in een ander nieuw fotoboek: Wadden

van boven, een verzameling prachtige opnamen van de Waddenzee. Herman IJsseling vliegt veel over de Wadden op weg naar schepen op zee en heeft zodoende als geen ander de gelegenheid de dynamiek van dit bijzondere natuurgebied vast te leggen. De serie boeken met stormfoto’s is uitgebreid met een Duitstalige versie, dat als titel heeft gekregen: Starkwindgefahr! De boeken zijn 21 x 30 centimeter, hebben 96 pagina’s en zijn voorzien van harde kaft. De winkelverkoopprijs bedraagt € 29,50. Meer informatie www.flyingfocus.nl

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

51

Maatwerkteam is al actief De komende jaren krijgen veel verladers die nog geen gebruik maken van de binnenvaart, bezoek van leden van het Maatwerkteam. Deze acquisiteurs geven een beeld van de mogelijkheden van de binnenvaart om op die manier meer werk voor de binnenvaart binnen te halen. Inmiddels zijn de Maatwerkteamleden al aan de slag. Er worden links en

EICB, wat heb je er aan? Sinds enige tijd krijgt u informatie over activiteiten van het EICB. Maar veel lezers weten niet echt waar het EICB vandaan komt, wat de gedachten achter het ontstaan van het EICB zijn en waar we met het EICB heen willen

rechts presentaties gegeven. In Brussel sprak Marco Huijsman op het 2-daagse congres Barge to Business over de binnenvaart en over het werk van het Maatwerk-team.

Intermodal BVB-projectleider Wilco Volker en lid van het Maatwerk Acquisitieteam

Natuurlijk kunt u op onze site www.eicb.nl het nodige lezen over ons, maar misschien is het goed om er hier wat dieper op in te gaan.

Miranda Volker stonden vorige week drie dagen op de beurs Intermodal Europe in Amsterdam RAI. In hun

Kenniscentrum

stand op deze beurs stond een ship simulator en dat bleek een attrac-

Het EICB is ontstaan als gezamenlijk initiatief van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, Koninklijke Schuttevaer, Kantoor Binnenvaart en de Vereniging van sleep- en duwbooteigenaren Rijn & IJssel, vastgelegd in het convenant met het Ministerie van Verkeer en Waterstaat uit november 2006. De gedachte achter dit initiatief was dat de expertise die aanwezig is in en over de binnenvaart veel beter kan en moet worden benut. Alleen door een gezamenlijke aanpak deze kennis kan die expertise worden uitgebreid en verdiept. Dit is in het belang van de binnenvaart zelf, maar ook van beleidsmakers en bedrijven in en rond de binnenvaart (die samen het binnenvaartcluster vormen). Een dergelijk kenniscentrum is hard nodig, nu de overheid bezig is om sterk af te slanken met als gevolg dat veel waardevolle kennis definitief verloren dreigt te gaan. Ons streven is om het ontstane gat

tie voor de beursbezoekers. Nico Schoonen hield een betoog over de binnenvaart bij het Havendebat dat tegelijkertijd werd gehouden in diezelfde RAI. Het Havendebat stond in het teken van de modal shift.

Riverdating Andere medewerkers van het BVB waren nauw betrokken bij de organisatie van Barge to Business in Brussel en het bijzondere evenement dat daar gelijktijdig werd gehouden: Riverdating. Verladers, Succesvol: Riverdating tijdens Barge to Business. En op de achtergrond

vervoerders en veel tussenpersonen maakten daar in bilaterale gesprek-

ook duidelijk zichtbaar de interna-

ken kennis met elkaar en dat bleek

tionale samenwerking die hieraan ten grondslag ligt.

een zeer succesvolle formule. Een en ander was geïnitieerd door de

Europese Commissie in het kader van Platina, één van de uitvoeringsprogramma’s van het grote binnenvaartactieplan van de Commissie, Naiades. Ook medewerkers van het BVB hadden op de beurs dates met geïnteresseerde verladers. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail: [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW

meer dan in te vullen. Daarvoor is het essentieel dat het EICB hoogwaardige en onafhankelijke expertise levert. Door middel van de eigen expertise en eventueel met gebruikmaking van specialistische, externe expertise. Een onafhankelijke positie, zowel bestuurlijk als qua uitvoering is daarbij essentieel. Er moet een duidelijk onderscheid zijn tussen het EICB en de diverse belanghebbenden. Het EICB levert de kennis en informatie; de belanghebbenden, zoals binnenvaartondernemingen, brancheorganisaties, overheden, (haven)bedrijven en sociale partners, kunnen op hun beurt deze informatie gebruiken. Tevens is het de doelstelling van het EICB om de binnenvaartsector op een hoger en sterker niveau te brengen. Dat kan zijn door innovatie te stimuleren en te ondersteunen, door het (doen) uitvoeren van onderzoeken naar de mogelijkheden tot versterking van de sector en door het mogelijk maken en eventueel uitvoeren van stimuleringsen innovatieregelingen. Voorbeelden hiervan zijn de Stimuleringsregeling Innovatie Binnenvaart, de innovatieregeling duurzame binnenvaart en Voortvarend Besparen. Ook werken wij samen met de Onderwijscoördinator aan verbetering en versterking van het binnenvaartonderwijs. Door het moderniseren van de leerstof, maar ook door een verdieping daarvan, zoals het versterken van het onderdeel ondernemerschap, management en logis-

van

Ei Columbus

tiek. Tot slot voeren wij diverse projecten uit, zoals het Project ‘Klein schip’ dat is bedoeld om na te gaan hoe de fijnmazige logistiek met kleine schepen kan worden gerevitaliseerd (resultaat medio 2011).

Zichtbaar maken Wat wij ook zichtbaar willen maken is dat het Nederlandse binnenvaartcluster (met ondernemingen, toeleverende en dienstverlenende industrie, kennis instituten) toonaangevend is in de wereld als het om vervoer over water gaat. Iedereen weet het, maar tot voor kort werd het nauwelijks uitgedragen en vermarkt. Dit is voor het gehele cluster een duidelijk gemis, terwijl de mogelijkheden daartoe juist groot zijn. Om die reden zullen wij dit onder de noemer ‘Rivers of the world’, tezamen met het NEA en het Marin en met steun van de ministeries van Infrastructuur en Milieu en Economische Zaken, Landbouw en Innovatie, ook internationaal gaan uitdragen en versterken. Een grote en belangrijke uitdaging bij alles wat wij doen is dat het EICB in staat is om zowel op hoog beleidsniveau te opereren als ook zeer toegankelijk te zijn voor de individuele ondernemer, zodat ook juist die de meerwaarde ziet van het Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart.

Wat doet het EICB?

Nieuws van het BVB

PUZZEL

Puzzelwinnaar krant nr 24: A. Mitchell - Plaatsnaam: Rotterdam - Oplossing: Oh kom maar eens kijken wat er... HORIZONTAAL 1. gemengde balsport; 7. kleine modewinkel; 12. Chinese vermicelli; 13. altijd (steeds); 14. landbouwgrond; 15. United Kingdom (afk.); 17. pianostoeltje; 19. plaats in Gelderland; 21. familielid; 22. soort braadpan; 24. knettergek; 27. katoentje voor een lamp; 28. plaats in België; 30. werkschuw (loom); 31. tenger (frèle); 32. knaagdier; 33. sterk ijzerhoudende grondsoort; 35. neerslag; 37. drankenbuffet; 38. in de grond levende zoogdieren; 41. snijwerktuig; 42. tropische vrucht; 44. plaats in Noord-Holland; 46. iemand die door moed uitblinkt; 47. witte vlek op het voorhoofd van een paard; 48. vereniging van bewonderaars van een artiest; 49. Arabische vorst; 50. met spoed (Lat.); 52. Europeaan; 54. plaats in Italië; 56. horizon; 58. pesten; 61. elektrisch geladen materieel deeltje; 62. oud burgemeester van Amsterdam; 64. vreemd (raar); 65. autoped; 67. laagte tussen bergen; 68. zangstem; 70. niet gekookt; 72. internationaal (afk.); 73. iemand die in een orkest de pauken slaat; 76. droog bij sherry; 77. onderofficier (afk.); 78. grafsteen; 79. plaats in Limburg; 81. windrichting (afk.); 82. waterloop; 83. muze van het minnedicht; 84. brandstof;

86. doen alsof iemand niet bestaat; 87. zonder geld (blut). VERTICAAL 1. genotmiddel om op te kauwen; 2. regia majestas (afk.); 3. brand; 4. boomsoort; 5. alcoholische drank; 6. drietenige struisvogel; 7. dameshandwerk; 8. droogoven; 9. een explosief (afk.); 10. persoonlijk voornaamwoord; 11. Friese sport; 16. herkauwend zoogdier; 18. nachtroofvogel; 20. deel van oor; 21. meisjesnaam; 23. aardpeer; 25. ceintuur; 26. meisjesnaam; 27. geparachuteerde soldaat; 29. sterrenkijker; 32. koopman (zakenman); 34. rood (Engels); 36. conflict (twist); 37. dansfeest; 39. dun opgerold wafeltje; 40. ruwe aardolie (petroleumether); 42. Amerikaanse jazzstijl; 43. waarde vriend; 45. voormalig Chinees leider; 46. aanmoedigingskreet; 51. rivier in Oostenrijk; 53. boomsoort; 54. hersenschim (inbeelding); 55. oevergewas; 56. maalstroom; 57. hemellichaam; 59. effen (vlak); 60. plaats in Amerika; 62. slaginstrument; 63. hechtplant (heester); 66. Toegepast Natuurwetenschappelijk Onderzoek (afk.); 67. mannetjesbij; 69. technisch secundair onderwijs (afk.); 71.

asvaas; 73. boomvrucht; 74. geestdrift; 75. ambtsgewaad; 78. oceaan; 80. huisdier; 82. laatstgenoemde (afk.); 85. sociale zekerheid (afk.). Stuur uw oplossing van krant 25 op voor 15 december 2010 a.s. en maak kans op een cadeaubon t.w.v. € 15,00. De Binnenvaartkrant, Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl waar u uw oplossing online kunt doorgeven!

Sudoku Kijk voor de sudoku op internet:www.binnenvaartkrant.nl. Daar is de Japanse cijferpuzzel online in te vullen en in te sturen. Onder de goede inzenders verloten we een cadeaubon.

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

52

Wij wensen familie Jansen veel succes en een behouden vaart met het mts Ro-Ver.

Op het mts Ro-Ver leverden wij:

boegschroefinstallatie type MIKC Ø 1200, vertikaal met 375 kW motor. Wij wensen familie Jansen veel succes en een behouden vaart.

WOON ID Energieweg 8 6915 SB Lobith T. 0316 54 78 98 F. 0316 54 72 83 M. 06 514 47 008 E. [email protected] www.woonid.info

WOON ID

MOTOREN INBOUWEN

Wir Wünschen Familie Jansen mit mts Ro-Ver allzeit Gute Fahrt.

Bij Markerink in Lobith bent U aan het JUISTE adres !

24 uur service, Vertrouwen en Kwaliteit

Wir haben den kompletten Wohnungausbau inkl. Sanitär- und Fliesenarbeiten sowie den kompletten Ausbau des Ruderhauses ausgeführt.

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren / koppelingen en alle voorkomende reparaties aan elektrisch en hydrauliek

WIJ WENSEN HET MTS RO-VER EEN BEHOUDEN VAART.

Tel. (+49) 0621 65750-0 Fax (+49) 0621 65750-75

mt

sR o-V er

I: www.markerink.nl, E: [email protected] T:0316-541041, F: 0316-542436

Electrische vloerverwarming!

Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Speedheat Ridderkerk wenst het mts Ro-Ver een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

Tel. (+41) 061 6852525 Fax (+41) 061 6852515

Wij wensen familie Jansen veel succes en een behouden vaart.

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

53

Ro-Ver: vijfde schip wordt eerste nieuwbouw De maatvoering van het schip is 110 x 11,45 x 3,30 meter bij een holte van 5,08 meter. De tonnenmaat van Jansens eerste nieuwbouw bedraagt 2750 en de gezamenlijke tankcapaciteit is 3370 m3.

DOOR HANS HEILIGERS

Op de dag dat in Noordlaren de eerste marathon van het schaatsseizoen op natuurijs wordt verreden kun je in Lobith aan boord van het nieuwbouw mts Ro-Ver eveneens goed glijden – zelfs zonder schaatsen. Barre tijden voor de medewerkers van Markerink en de leveranciers die onverstoord hun werk doen aan dek. Precies op het moment dat we met Jan Jansen in gesprek willen, arriveert een werkschip van de werf bij het achterschip met een gloednieuw anker waarop het juiste E-nummer van de Ro-Ver is aangebracht. Jan heeft even geen tijd: zijn komst naar het achterschip is dringend gewenst. Dat geeft ons de ruimte voor een bezoek aan het kantoor van Markerink waar we aan het bureau van Rob Branderhorst wat koffie en technische details van het schip tot ons nemen. Rob vertelt dat het casco voor dit dubbelwandige type C-tankschip is geleverd door Ren-

sen-Driessen Shipbuilding, die het in Polen onder survey van Lloyds hebben laten bouwen. Caterpillar is prominent aan boord: een hoofdmotor van het type C3512 (1836 pk bij 1600 toeren), een C18 (608 pk/447 kVA) en twee generatorsets C 4.4 (elk goed voor 107 kVA).

Robin en Vera Omdat we vanaf de bovenverdieping van het kantoor zien dat het anker op de juiste wijze is verankerd aan de schakels nemen we meteen een sprint om Jan Jansen te gaan interviewen. Dat komt hem nu goed uit. Hij verontschuldigt zich dat hij steeds wordt weggeroe-

Webcam

De doop vond in een winters decor plaats. (foto’s De Binnenvaartkrant)

pen; dat snappen wij. Morgen is de proefvaart en over twee dagen de open dag. We zitten in de woning die samen met de keuken alleen nog maar is ingericht met een schitterende,

lange, melkwitte tafel. Aan weerszijden onder het tafelblad zitten drie laden in de vorm van gevlochten rieten mandjes. (voor de dames: Riviera Maison) De woning lijkt nu meer op een balzaal dan het hoofdverblijf van Jan tijdens zijn 14/14rooster. Gelet op de smaakvolle keus van de tafel en de keukenbetimmering zal de binnenhuisarchitectuur van Jans echtgenote Renate Jansen-Goris garant staan voor veel warmte en gezelligheid. Hun dochters Robin en Vera vormden de inspiratie voor de naam op de boeg. Jan Jansen heeft via zijn familie geen enkele relatie met de binnen-

vaart. Toen hij van de middelbare school kwam, is hij via een kennis enthousiast gemaakt voor de binnenvaart. Hij stapte met zijn 17 jaar als matroos voor het eerst aan boord als werknemer van de Belgische rederij Fongers. Later kreeg hij een andere werkgever, met andere schepen, waaronder het mts Alberdina. Die naam moet u even onthouden. Jan haalde alle patenten en toen hij op zijn 21e volgens de Kamer van Koophandel ‘handelsbekwaam’ was, liet hij zich als zelfstandig ondernemer inschrijven. Een andere inschrijving vond plaats bij de notaris. Daaruit bleek dat Jansen Tankvaart B.V. haar eerste schip had gekocht: het mts Brigitte van 1200 ton. Al na twee jaar kon Jan nog een keer naar de notaris; hij was toen eigenaar geworden van mts Comprende van 2100 ton. Geen verkeerde keus; de familie heeft er zes jaar naar tevredenheid mee gevaren. Dat deden ze daarna eveneens vier jaar met mts Diny.

maar voor het zakelijk deel gaat hij nooit over één nacht ijs. Hij nam alle tijd om over nieuwbouw na te denken en combineerde dat met zijn functie als kapitein op mts Theodorus Johan. Vorige zomer maakte Jansen de eerste gang naar het kantoor van Rensen-Driessen Shipbuilding aan de Scheepmakerij in Zwijndrecht. Jan wist niet alleen precies hoe zijn schip er moest uitzien, hij wist ook vooral wat hij níét wilde. Het moest een laag schip worden met een goede verhouding tussen kruiplijn en tonnenmaat. Wij verdenken Jansen ervan dat hij op kantoor bij Ubbo Rommerts toch met een behoorlijk schuin oog naar plaatjes van een type Moneymaker heeft gekeken. Maar de Ro-Ver telt slechts negen tanks en dat is toch wel een strategische keuze als je naar een niet-alledaagse bestemming moet waar je plezier aan je kruiplijn kunt beleven.

Alle ervaring van ‘zijn’ tankvaart heeft Jansen in woord en beeld overgebracht aan ingenieur Ubbo Rommerts van Rensen-Driessen. Ubbo heeft die wensen na een paar weken in conceptvorm aan Jan gepresenteerd. Na goedkeuring is het concept omgezet in een tekening die in Polen is vertaald in een volledig naar wens opgeleverd casco. Het casco is enkele maanden terug buitenom naar Nederland verscheept. Nuchter als hij is, zag Jan thuis achter zijn computerscherm via de webcam zijn casco Hoek van Holland binnenkomen. Bij Markerink hebben ze er het schip van gemaakt dat Jansen voor ogen had. Compleet naar wens met alles wat hij er graag op had. Hoewel Jansen nooit ‘nooit’ zegt, denkt hij op dit moment nog eventjes niet al te ver in de toekomst, dat is logisch. “Maar...als ik ooit nog eens nieuw ga bouwen, doe ik dat met dezelfde ontwerpers en op dezelfde werf.” Jan zegt dat hij met de mensen van de werf een gouden tijd heeft gehad. “Gedurende de maanden dat we met ze hebben gewerkt is er geen verkeerd woord gevallen.” Met het noemen van de naam van Qurinus Wieggers van Markerink wil hij iedereen van de werf bedanken voor de prettige samenwerking. Wij zijn ervan overtuigd dat hij het meent.

Jongensdroom En dan zijn we aanbeland in 2001, waarin Jansen de kans krijgt mts Alberdina te kopen. Het schip waarop hij vier jaar van matroos tot stuurman had gevaren. “Het leek wel een jongensdroom die uitkwam”, zegt Jan. Hij verkocht het schip in 2007. “Als ik het nu zie varen, kijk ik nog steeds zolang als kan over mijn schouders tot het schip uit beeld is.” Jansen is gezellig in de omgang

Wie leverden aan het mts Ro-Ver Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Ontwerp, bouw en levering van het casco Markerink B.V. Complete afbouw inclusief plaatsen en uitlijnen motoren, machinekamer leidingwerk, turnkey opgeleverd Rabobank Shipping Financiering Stetra GmbH Bevrachting Overvliet Assurantie Makelaars Cascoverzekering en P & I Lloyd’s Register of Shipping EMEA Classificatie Administratie Kantoor Dordrecht B.V Accountancy Pon Power B.V. Caterpillar voortstuwing type 3512 C HD, continu vermogen van 1350 bkW (= 1835 pk), bij 1600 omw/min., Caterpillar aggregaat, type C18Acert, 448 bkW (= 608 pk), bij 1800 omw/min., 2 x 1 Caterpillar generatorset, type C4.4, met een prime generator vermogen van 69

ekW (= 86 kVA bij Cosphi 0,8), 50 Hz Rubber Design B.V. Flexibele opstelling voortstuwing ADS van STIGT Masson keerkoppeling type MM W7350, reductie 5,031:1, elektrische bediening, ZF Marine Electronic type cruisecommand en MC 2000 4 hendel inclusief noodbedieningsysteem gemonteerd Axces B.V. Uitlaatgassendempers voortstuwing en generatorsets Franssen Isolatiebedrijf B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht Schroef diameter 1700mm, 5-blads en met LR-certificaat De Waal Machinefabriek B.V. Schroefas, schroefasrem, schroefasafdichting, Stuwa stuurwerk, hydrauliek en Stuwa roeren Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers voortstuwing en generatorsets en anodes

Leroy Somer Generatoren Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien Van Tiem B.V. Boegschroefinstallatie type MIKC diameter 1200, verticaal met 375 kW motor Novetec B.V. Ventilatieroosters/brandkleppen WindeX Engineering B.V. Airconditioning-en overdrukinstallatie ADT Fire & Security Brandbeveiligingspparatuur Oechies Elektrotechniek Elektrische installatie, airco-en overdrukinstallatie en tankmeet apparatuur All Pumps Holland B.V. Victor pompen Alubouw de Mooy B.V. Kolom, stalen onderbouw, overzakbare bovenbouw, gepolijste boordlichtbakken Alphatron Marine B.V. Nautische apparatuur

RAFA B.V. Ramen Tischlerei und Alubau Wessels GmbH Betimmering woning en stuurhuis, levering sanitair en tegelwerk Kuche & Mehr GmbH Keuken SPEEDHEAT Ridderkerk Vloerverwarming in woning en stuurhuis Woning I.D. Lobith Stoffering Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Blommaert BVBA Voormast type Improval, heklichtbeugel type Isis en een bootdavit Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen Huchem Special Products B.V. HC-Roka en HC-Shipclean Shell Marine Products Shell smeermiddelen Service Centrum Lobith Levering gas- en smeerolie

Kampers Pompservice B.V. 2 stuks 350m3/h ladingpomp in kruiplijnuitvoering, type KAMPERS 2M208/90XHE, 1 stuks 28m3/h pomp voor stripping en slops, type: KAMPERS 2M98/45LHE STARPOINT Industrial Automation B.V. Tankmeetsysteem en Tankalarmering met PC- en PLC besturing ism Oechies Elektrotechniek B.V. Kalibra International B.V. Tankmeting inhoud Nelf Marine Paints B.V. Nelfapox STL Premium Coat, Nelfapox Interprime 6027 en Nelfapox FW Coating. Nelfapox STL Premium Coat, Nelaprime Multiprimer, Nelfadur Lakverf 2DN polyurethaan, Nelfadur Topfinish ZG polyurethaan, Nelfamar Multigloss RV en Nelfamar Supertop Gloss sneeuwwit Verschoor Ve-screen folie zonwering

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

54

WIJ WENSEN HET MTS RO-VER EEN BEHOUDEN VAART WIJ LEVERDEN HET

Tank-MATE-SYSTEEM, INCLUSIEF PLC- EN PC-BESTURING.

VOOR 2-DRAADS-SCHEEPSBESTURING TANKMEET SYSTEMEN gaat u naar: EN TANKMEETSTARPOINT Industrial Automation B.V. Zuidplaspolderweg 4 2841 DD, Moordrecht Tel.: 0182-373244 Fax: 0182-372382

E-mail: [email protected] Website: www.starpoint.nl

WIJ WENSEN

Rabobank Shipping wenst het mts Ro-Ver van

MTS RO-VER

de familie Jansen

EN BEMANNING

een behouden vaart

EEN BEHOUDEN Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

Rensen-Driessen Shipbuilding

VAART NIEUWE BOSWEG 4, 3340 AH H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU

OECHIES BV Wij wensen familie Jansen een behouden vaart met het mts Ro-Ver

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en de levering van het casco voor familie Jansen mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: • De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening • Alphatron nautische pakket • Airco en overdrukinstallatie

Poe Poe !!!


Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

www.oechies.nl

De Binnenvaartkrant

7 december 2010

55

Trattoria Borgo d’Aneto

4e WinterWelVaart

Puur, eerlijk, idealistisch en nog lekker eten ook What you see is what you get. Trattoria Borgo d’Aneto in Rotterdam is Italiaans, maar die Engelse uitdrukking maakt het snelst duidelijk waar het restaurant voor staat. “De Italiaanse keuken is puur, eerlijk, zonder fratsen en opsmuk. Datzelfde gaat op voor de jongeren die hier lerend werken: ze zijn eerlijk, zeggen wat ze vinden. Het gaat om jongeren die vaak geen reguliere stageplaats kunnen vinden. In de trattoria krijgen ze wél de ruimte om werkervaring op te doen en hun talenten te ontwikkelen.” Dat zegt Faouzi Chihabi. De bevlogen ondernemer zet samen met zijn zakenpartner Jessie Voermans al twaalf jaar projecten op die onderwijs en onderschap combineren. Een van die projecten is Trattoria Borgo d’Aneto. De zaak is een leerbedrijf, maar ook een gewoon horecabedrijf. “Je moet het als commercieel bedrijf opzetten”, legt Faouzi uit. Trattoria Borgo d’Aneto moet zelf zijn broek ophouden. Dat het om het echie gaat, heeft een positieve uitwerking op de jongeren. “Ze realiseren zich dat zij ook belangrijk, dat zij ook verantwoordelijk zijn voor hoe het hier draait. En of we kunnen blijven bestaan. We zijn een team en iedereen telt mee.”

Tijdens WinterWelVaart, van 17 tot en met 19 december in Groningen, liggen er tientallen (historische) charterschepen aan de Hoge en Lage der A en Pottebakkersrijge. Alle schepen zijn toegankelijk voor het publiek. Tijdens het nautische evenement is er veel aandacht voor cultuur. Alle activiteiten – en het Noordelijk Scheepvaartmuseum – zijn gratis toegankelijk. Op de Kerstmarkt aan het Hoge en Lage der A zijn tientallen kraampjes en stands te vinden. Kinderen vanaf 5 jaar kunnen schatzoeken en piraat spelen in het Noordelijk Scheepvaartmuseum. WinterWelVaart wordt op vrijdag 17 december om 17.00 uur geopend met het eerste concert van het Brulboeiorgel in Groningen.

Kerst in Duisburg

Faouzi Chihabi en Jessie Voermans bewijzen dat een leerbedrijf ook commercieel succesvol kan zijn. (foto’s Borgo d’Aneto)

en gerestaureerde gevels. De naam van de trattoria is de letterlijke vertaling van Slot Dillenburg, waar de Oranjes vandaan komen (Willem van Oranje werd er geboren). En hoe toepasselijk: aan de overkant

terras op de kade. Daar kunnen ook feesten en recepties worden gehouden. Dat geldt eveneens voor de zaak op tijdstippen dat het restaurant niet open is. Trattoria Borgo d’Aneto is op werk-

chef-kok is pas 22, maar hij heeft het vak geleerd van de beste Italiaanse kok uit Rotterdam. We bereiden alles vers; er wordt zelfs niets voorgesneden. Dat kost extra tijd, maar je proeft het verschil.” Zelfs

Ook dit jaar zijn schippers met de Kerst welkom bij de Nederlandse Kerk aan de Ruhr. Op beide kerstdagen is er een dienst in de Evangelische Kerk in Duisburg (adres: Laar, Apostelstrasse 58, vlakbij het Binnenvaartmuseum). Het thema op Eerste Kerstdag is ‘Kijk naar Betlehem’. De dienst begint om 11.00 uur. Op Tweede Kerstdag is het thema: ‘Verblind door een ster.’ Dan begint de dienst om 14.00 uur. Bezoekers kunnnen een eigen bijdrage leveren in de vorm van een lied of gedicht.Voor koffie en gebak wordt gezorgd.

Uitzicht Trattoria Borgo d’Aneto is gevestigd in de Rotterdamse wijk Feijenoord. Op de hoek van de Nijverheidstraat aan de Nieuwe Maas, bij de invaart van de Nassauhaven. Faouzi Chihabi is blij met de onverwachte aandacht van De Binnenvaartkrant. Klandizie is welkom – al hebben ze daar niet over te klagen bij Trattoria Borgo d’Aneto – maar hopelijk leidt dit artikel niet tot filevorming van schepen die voor de deur willen afmeren. Want eerlijk is eerlijk: dat uitzicht op de rivier en op (een deel van) de beroemdste skyline van Nederland is ongekend. Ze vestigden het restaurant er in september 2009 nadat het complete woonblok (Nijverheidstraat, Feijenoordkade en Dillenburgstraat) was gerenoveerd. Nou ja, gerenoveerd…zeg maar nieuw gebouwd. Onder de naam ‘Panorama Dillenburg’ werden nieuwe woningen gebouwd achter de historische

Evenementen Manifestatie over het nieuwe samenwerken 8 december Media Plaza, Utrecht

Kerstbal Paramount

Op de kade is zomers een zonnig terras. Er kunnen ook feesten en recepties worden gehouden.

van de Nieuwe Maas heeft raderstoomboot De Majesteit haar vaste ligplaats.

Groeimodel De inrichting is rustig, maar sfeervol. Het meubilair is van donkerhout, gecombineerd met olijfkleurige lederen bekleding. Bij de open keuken staat een hoge leestafel met uiterst comfortabele barkrukken. Binnen zijn 40 couverts. In de lente en de zomer is er een prachtig

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Martin Dekker

dagen geopend voor de lunch (van 11.30 tot 14.00 uur) en op donderdag- vrijdag en zaterdagavond (van 17.30 tot 23.00 uur) voor het diner. “We hanteren een groeimodel”, zegt Faouzi. “We zijn begonnen met lunches en de avondopening op vrijdag. Inmiddels zijn daar de donderdag en zaterdag bijgekomen. En we zien mogelijkheden voor verdere uitbreiding van de openingstijden.” De lunchkaart wisselt elke week; de dinerkaart om de week. Ze zijn niet heel erg uitgebreid, maar er is voldoende keuze (vlees, vis én vegetarisch) en er staan verrassende, gewaagde gerechten tussen. “Onze

de broodjes (voorgebakken, rechtstreeks uit Italië afkomstig) worden per bestelling afgebakken. Bij het diner kunnen de voor-, hoofd- en nagerechten los worden besteld, maar wie ze combineert tot een 3-gangenmenu, betaalt slechts € 27,50. Parkeren – er is plek zat voor de deur – is gratis. Het uitzicht ook. Trattoria Borgo d’Aneto Nijverheidstraat 2 3071 GC Rotterdam (010) 2907732 [email protected] www.borgodaneto.nl

11 december Restaurant & Brasserie Captains, Zwijndrecht

Kerstbal S.A.V. Ahoy 18 december Hulstkampgebouw, Rotterdam

Schipperskerstfeest 26 december Pelgrimskerk, Rotterdam

Telematicadag 30 december KSCC Nijmegen

Kijk voor meer evenementen onder ‘Service’ op www.binnenvaartkrant.nl

OPENINGSTIJDEN

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Dinsdag t/m Donderdag 13:00 - 21:30 uur. Vrijdag t/m zondag 13:00 - 22:00 uur. Maandag gesloten. Maasboulevard 88, Zwijndrecht, tel. 078-6190361 www.bedoeien.com

Wij feliciteren familie Jansen van harte met het mts Ro-Ver.


7 december 2010

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING. Kluizendok is extra troef voor Gent

Recommend Documents