TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING EN SHORTSEA 11 APRIL 2007

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING EN SHORTSEA

EDITIE 08

www.binnenvaartkrant.nl Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12

AKTIONSPLAN Die österreichische Bundesregierung hat ihre Ausbaupläne für die Verkehrsinfrastruktur vorgelegt. “Mit diesen Mitteln können wir nun endlich mit der Umsetzung des Nationalen Aktionsplans für die Binnenschifffahrt beginnen.”

$%'2//4 - / 4 / 2 % .

n motoren Inbouw va n schepen afbouw va e et pl Com oren ot m el n dies erlijn Revisie va ven de wat bo k er w er Alle ijz

Lesen Sie weiter auf Seite 29

PTO’S VERGADEREN

¸

'REVELINGENWEG ,"$ORDRECHT 4EL  &AX 

De haven van Keulen lag vol met wachtende schepen.

Roep om protocol voor vlottere oplossing calamiteiten op de Rijn Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

VLOOTSCHOUW.NL

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

DIT NOOIT WEER! Vrijdagavond 30 maart was de langdurige stremming op de Rijn voorbij. Een stremming die was veroorzaakt door 31 containers die van het ms Excelsior waren gevallen na een onhandige manoeuvre ter hoogte van Keulen. Dat het bijna zes dagen duurde eer de vaart weer werd vrijgegeven, roept vragen op. Bij calamiteiten als deze hoort er een plan klaar te liggen om de vlotte, veilige doorvaart op de Rijn zo snel mogelijk weer te kunnen garanderen. De trage berging van de Excelsior-containers doet vermoeden dat zo’n plan ontbreekt. De Nederlandse binnenvaartorganisaties hebben meteen bij staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer & Waterstaat een verzoek neergelegd om het calamiteitenbeleid voor de vaarwegen te evalueren. De langdurige stremming bracht binnenvaartondernemingen grote schade toe, maar ook stagneerden vervoersstromen waardoor verladers werden gedupeerd. De organisaties schrijven aan de staatssecretaris: “Het economische belang van de Rijn voor de economie en bevolking in Noordwest- Europa als hoofdvervoeras van het goederenvervoer is niet te relativeren.” Het probleem was nu de beschikbaarheid van bergingsmaterieel. “Voor de grote autowegen is er meestal het noodzakelijke materiaal en menskracht en werkprocedures aanwezig om stremmingen zo spoedig mogelijk op te los-

sen. Dat is vaak niet het geval voor de verkeersader Rijn. Dit leidt soms tot onnodig grote vertraging bij de oplossing van een bottleneck.” Vandaar de roep om een ‘Rijndekkend calamiteitenplan’.

CCR De Centrale Rijnvaartcommissie reageerde op het puur nau-

Lees verder op pagina 15

PIN-AUTOMAAT Bunkerbedrijven krijgen een soort PIN-automaat op hun stations, waarop schippers de afvalstoffenheffing kunnen afrekenen. De oliehandelaren ziijn ontevreden met hun onvrijwillige administratieve rol.

AANVARING ANNA EN INA

De Excelsior en enkele ‘ramptoeristen’. (foto Jo Bindels) tische aspect van deze calamiteit. Gewacht wordt op het rapport van de Duitse autoriteiten. “De bevoegde comités van de CCR zullen dit rapport vooral analyseren vanuit de optiek of er aanwijzingen zijn dat de Rijnreglementen moeten worden herzien om de waarschijnlijkheid van dergelijke ongevallen in de toekomst te reduceren.” Er was wel het een en ander aan de hand met de Excelsior. De containers vielen er niet zomaar vanaf. Hoewel nog niet vaststaat of het van

twee (lege) containers verloor bij een aanvaring met de Willemsbrug. Door een verkeerde inschatting probeerde de kapitein met vier lagen containers onder de brug door te varen, waar maar ruimte was voor drie lagen. Meer over de stremming: pagina 5 Marktinzicht pagina 11 ‘Weinig te beleven voor ramptoeristen’ pagina 13 Hoe moeten stremmingen worden aangepakt? pagina 27 ‘Katastrophenplan für den Rhein gefordert’

Zaterdagavond vond op het Dortmund-Ems Kanaal bij de invaart van het Mittellandkanaal ter hoogte van Hörstel een aanvaring plaats tussen de Duitse tanker Anna en het Poolse vrachtschip Ina. Niemand raakte gewond. Wel verloor de tanker veel lading (biodiesel) en was de vaart in het Mittellandkanaal en het Dortmund-Ems Kanaal gestremd van zaterdagavond tot maandagmorgen vroeg. Zo’n vijftig schepen werden opgehouden door het ongeluk. Het anker van de Ina scheurde de huid van de Anna drie meter lang open onder de waterlijn. Duikers hebben zondag onder water het gat gedicht.

(advertenties)

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

TANDWIELKASTEN

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

SERVICE A AN:

KEERKOPPELINGEN

invloed was op de stabiliteit, zat er een scheur in het voorschip, waardoor water naar binnen liep. De containers aan boord waren aanzienlijk zwaarder dan op de laadbrief stond aangegeven en verschillende getuigen verklaarden dat het schip al direct na de belading scheef had gelegen. Het is opmerkelijk dat ditzelfde schip afgelopen november

Particuliere tankvaartondernemers (PTO’s) vergaderen 29 april over eventuele acties tegen het plan van Shell om vanaf 1 mei alleen nog dubbelwandige schepen in te zetten voor de depots in Hasselt en Gent.

Lees verder op pagina 19

Alles draait om kwaliteit!

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

11 APRIL 2007

Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. De Haas Diesel Motoren BV Cummins – Detroit Diesel Isuzu – Twin Disc - Allison Tel 0184 – 613066 Fax 0184 – 618002 www.dbh-bv.nl [email protected] MOTORS

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

DE BINNENVAARTKRANT

COLOFON

De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever: Riomar BV Adres redactie en acquisitie: Bezoekadres: Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam Postadres: Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Acquisitie: Tineke Leeuwestein Patricia Kleinstra Monique van Thull Vanessa Lingsveld Secretariaat: Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

Redactie: Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515

MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32 4301 AD Zierikzee Tel.: 0111-450445 Fax.: 0111-450446 Specialist vervoersrecht

GEZOCHT PASSAGIERSSCHEPEN charterkantoor HAT Tours heeft werk voor schepen in de kleine passagiersvaart (16/36 p) eigenaars van best. schepen of pers. met GEVRAAGD (om)-bouwplannen bel Postzegels mbt afbeeldingen Tel.0299-690771 v/d binnenvaart (ook van (w.troelstra) HAT Tours buitenlandse afbeeldingen), www.hat-tours.com aanbiedingen naar buro van dit blad onder TE KOOP Rondvaartboot ca. nr.200004 33.50x5.21xca.1.30, zone II, 150 pers, 220 pk DAF, Let op! Superkleine “DRAADLOZE TELEFOON” kopschr, radar enz. Evt. met exploitatie. voor op het schip, loods, wal enz. div. mod., bereik Tel. 078-6121246 0655-195004 500m tot wel 5 km! Info: 0622-416888 of 0164-241707 CAMBIO SCHEEPVAART B.V. Ook ‘s avonds en in het zoekt op mts Karbouw weekend! een matroos, loon vlgens CAO bvrt. TE KOOP GEVRAAGD Tel: 06-53972985 Perkins, Lister & Deutz aggregaten, a contant. GEVRAAGD 072-5401001 0653-531615 op KVB River Dance, stm, matr. of deksman, GEZOCHT MET SPOED mnd op/ mnd af. Loon CAO Binnenvaart. kapitein en matroos voor mts Renoir, 2 wk op/2 wk af Tel: 06-53923024 / 0049-1716000403 Tel 06-17312348

[email protected]

Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected]

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected]

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

Willem den Heijer (Visserij) T 070-3507465 [email protected]

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 [email protected]

Lay-out: Bitfactory, Rotterdam Danny Gruteke Shu Ming Tong Druk: PCM Grafische Bedrijven, Amsterdam Verspreidingspunten: U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

11 APRIL 2007

PAGINA 2

Aankoop/verkoop

Zeeschepen DSM shipbrokers Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

ACCU’S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. 450 Amp. • 6V

€ € € € €

95 115 140 165 225

Excl. BTW - 2 jaar garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 Amp. • 24V 590 Amp. • 24V 690 Amp. • 24V 790 Amp. • 24V 890 Amp. • 24V 1020 Amp. • 24V 1120 Amp. • 24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

Prijzen exclusief trog exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

GEVRAAGD OP MPS RIGOLETTO Matroos met Donau ervaring en kelner met benodigde papieren, vaarsyst. 6 wk op/2 wk af, loon vlgns CAO Binnenvrt. Meer info: 06-22424148

GEZOCHT voor ms Linjad stuurman containervaart: met radarpatent, vaarbewijs en ADNR, vaartraject Meerhout - Rotterdam Tel. 0032-476551901/ 0031-651518445

SERIEUS GEVRAAGD op ons containerschip, mcs Aquapolis (135x11,35), een nette zelfstandige stuurman/vrouw met patent of toch bijna, voor ons team te versterken om het traject te bevaren tussen A’pen en Wörth. TE KOOP Lijkt dit je wat, laat het ms 80x9.35x2.50, 1221 ton, ons weten. Alleen serieuze bj 1970. Goed kanaalschip. bellers Tel. 06-53197360 of Tel. +31-616129624 0032-478980759 GYRON CREW ZOEKT I.O.V. GEZOCHT ms Jordy-M 1x lichtm. i.b.v. matroos/stuurman op dienstb. min. 2 jr vaart, mbs 1.800 ton, curs. matr., loon vlgns weekend vrij. Binnenv., vaar/verlof i.o. Tel. 06-53145584 Tel. 015-2563764 TE KOOP 140 AH € 74, 180 AH € 94, 230 AH € 124 ex.BTW Bezorgen bel 030-2734157 Accuservice.nl GEZOCHT st.man op mvs 2500t. loon + vrije tijd notk, zondag niet varen Tel. 06-53983442/ 0049-1716013661 noz REDERIJ RANDMEER ZOEKT schipper/kapitein voor een van onze passagiersschepen omg. ElburgHarderwijk ibv benodigde papieren tel. 06-51416210 AANGEBODEN: NEPTUNUS V.O.F. ZZP Schipper, grootvaarbewijs + personen, radar en marifoon. Ervaring: duwvaart, draad- en hydr. kraan en personen vervoer en/of matroos i.b.v. dienstboekje 06-51438402

GEVRAAGD OP KOPPELVERBAND stuurman met Patent tot min. Mannheim of 2e kapitein in bezit van alle papieren. Eventueel stelletjes bespreekbaar, 14/14, loon n.o.t.k. Tel: 06-53719834 GEVRAAGD stuurman en deksman voor ms Kilstroom, vaarsysteem continu, salaris vlgns CAO binnenvrt. Voor meer informatie Tel: 06-22424148 GEWICHTSBEHEERSING is mogelijk met ShapeWorks! Probeer het ook! www.snellerslank.info code: HPLN Belt u gerust voor vrijblijvende informatie! Happy Line 078-6104454 GEVRAAGD matroos op m/s 1600 ton. Tel: 06-51840856

GEZOCHT MATROOS OF STUURMAN op beunschip regio Antwerpen, weekend vrij Tel. 0032-475519908

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Janna-Maria 2x matr. 2 jr vaart in dienstb., loon vlgns CAO Binnenv. vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764 DE GROOT MOTOREN BV ZOEKT Lassers en pijpfitters met ervaring in de scheepsbouw, salaris volgens CAO. Voor meer informatie kunt u bellen naar: Tel. 06-22424148

75 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type PZS PZS PZS PZS PZS PZS

5400 6480 7560 8640 9720 10800

Ampère 20 uur 540 630 730 830 940 1150

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450 750 x 420 x 450 860 x 420 x 450 970 x 420 x 450 1066 x 420 x 450 1190 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-02-2007) € 1.300,€ 1.500,€ 1.750,€ 2.000,€ 2.200,€ 2.600,-

Alle andere tractiebatterijen op aanvraag.

Dealer

Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. Meerprijs kunststof container: € 150,- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: Prijs op aanvraag. SEMI-TRACTIE t.b.v. verlichting: Varta type 968.01, 12 V / 230 Ah: prijs € 226,- per stuk, exclusief BTW. Prijswijzigingen voorbehouden.

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Janna-Maria 2 x lichtm. i.b.v. dienstb. min. 2 jr vaart, loon vlgns Cao Binnenvrt, vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764 VEEL VERFWERK Wij verzorgen schilderwerken op schepen. Ook leveren we diverse merken verf tot 40% korting. 078-6106798 / 06-53135007

+

TE KOOP GEVRAAGD voor Engelse markt; Tjalken, Aken, luxe motors, steilsteven, klippers Tel. 0525-681101 [email protected] GEVRAAGD schipper en matroos of jong stel op cementtanker 625 ton, weekend vrij Tel.06-53175561

K I C K E R S Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)

GEVRAAGD PER DIRECT nette matroos op ms 2300t., vrije tijd n.o.t.k. Tel. 06-20250882 / 0049-1754319807 TE HUUR 2 nieuwe duwbakken res. 4 en 5 ca. 2800 ton, 76,5x11,45 goed lopend model 535PK, kopschroef 35 kVA elec.lieren, ADNR, 160 Teu bij 4 hoog medio 8-2007 Tel: 06-53684834

WWWAUTENANL

AL

1x € 9,00

3x € 21,00

€ 14,00

€ 31,00

€ 19,00

€ 42,00

€ 23,00

€ 52,00

€ 28,00

€ 62,00

€ 33,00

€ 72,00

€ 38,00

€ 83,00

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 2,05 (buiten Ned. € 3,10 ) extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________

3TUWENMET #ONTAINER0LANNER

Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________

/PELKSCHIPDATCONTAINERS VAARTIS#ONTAINER0LANNERHET ONMISBAREGEREEDSCHAP(ET STUWPROGRAMMAISONTWIKKELD VANUITDEBINNENVAARTPRAKTIJK -ETDEMUISMAAKJEEENVOUDIG HETBESTESTUWPLAN

Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor slechts € 5,25 extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen) Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum: _______________

2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL  % MAILINFO AUTENANL

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 *Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 3

Programmabureau klaar om ondernemers aan subsidie te helpen

RIVIERWATER

EICB KOMT OP STOOM Komende vrijdag (13 april) presenteert het EICB op de Binnenvaart Innovatiedag in Delft een enquête die iedereen in en om de binnenvaart de komende weken thuis ontvangt. “We gaan de markt prikkelen om met ideeën te komen.” Dankzij de 10 miljoen euro die in het convenant met Verkeer & Waterstaat werd toegezegd voor innovatie in de binnenvaart, kan er heel veel de komende vier jaar. Het Expertise en Innovatie Centrum voor de Binnenvaart (EICB) biedt iedereen met goede ideeën begeleiding van het prille idee tot en met een compleet draaiende uitvoering ervan. EICB begeleidt deze ontwikkeling en zorgt dat Senter/Novem aan de investeerder/ondernemer geld betaalt. “Je hoort mensen praten over die tien miljoen alsof we die hier in een la hebben liggen, maar dat is niet zo. We zijn een makel- en schakelbureau”, legt Peter van der Zanden uit. “Wij helpen de ondernemer, de overheid geeft geld uit. Als een project enige slaagkans heeft, dan helpen we met de economische en technische uitwerking.” Peter van der Zanden is projectmanager van het EICB. Het EICB is nog een bureau in oprichting. “We hebben voorrang gegeven aan het programmabureau in verband met de beperkte looptijd van het 10 miljoen-innovatieprogramma”, vertelt kwartiermaker Hans Brombacher, die gevraagd is het EICB op te zetten. Het EICB moet ook na die vier jaar voortbestaan voor de begeleiding van ideeën en Europese projecten.

Thema’s Het Binnenvaart Innovatie Bureau (BIB) gaat op in het EICB. Veel van de ideeën in het onlangs afgeronde en goedgekeurde Plan van Aanpak komen uit het BIB. Brombacher: “We moeten niet het wiel opnieuw uitvinden. Het BIB was geen slecht idee. Waar we vanaf zien is fundamenteel onderzoek in de binnenvaart.

DE MENSEN ACHTER EICB Schipperszoon Peter van der Zanden studeerde maritieme techniek aan de TU Delft, begeleidde scheepsnieuwbouw bij Damen in Gorinchem gewerkt, bij Van der Giessen de Noord in krimpen en werkte als projectmanager aan nieuwe megajachten bij Oceanco in Alblasserdam. Hans Brombacher werkte in de ruimtevaart, onder andere aan de eerste Europese satel-

liet, en in de automatisering. Hij was betrokken bij de verzelfstandiging van de NS, bij het ingenieursbureau Holland Rail Consult, bij de ontwikkeling van de wegenstructuur en van het openbaar vervoer. Al acht jaar heeft hij zijn eigen consultancybureau. Van daaruit werkte hij als kwaliteitsmanager mee aan Creating, het Europese project voor innovatieve projecten in

Hans Brombacher (l), Peter van der Zanden en Mylène de Hooge. (foto MGR) De markt heeft geen behoefte aan ideeën die vanuit bijvoorbeeld de wetenschap komen. De markt heeft wel behoefte aan nieuwe frisse ideeën waar echt iets mee gebeurt. Een aardig voorbeeld is de schone brandstof in combinatie met nageschakelde technieken, zoals die ook bij vrachtauto’s worden toegepast. Nieuwe motoren zijn al schoner, maar de meeste schepen varen nog jaren met oude motoren, die ook schoner kunnen. Wat mogelijk is met die nageschakelde technieken, daar sla je steil van achterover. Maar het moet betaalbaar zijn.” Een eerdere brochure met verzoek om ideeën – waarop de reacties nog binnendruppelen – bevatte zeven hoofdthema’s. Die indeling wordt ook aangehouden voor de

nieuwe enquête: logistiek en markt, overslagtechnieken, ICT, scheepstechnieken, onderwijs en kennisverspreiding en tenslotte beveiliging. Peter van der Zanden: “Elk idee valt er wel in onder te brengen. Er zijn ideeën genoeg, maar als je blijft denken dat je maar schipper bent en dat als je het vertelt een ander ermee vandoor gaat, dan gebeurt er niets. Wij zorgen ervoor dat die persoon met dat idee subsidie krijgt en uiteindelijk ook het voordeel ervan opstrijkt. Ik kan me voorstellen dat de schipper het moeilijk en ingewikkeld vindt en hij er geen tijd voor heeft om het uit te zoeken. Het EICB verzamelt extra kennis en neemt drempels weg. De beste prikkel is dat het iets oplevert. Onze taak is dat nut en de noodzaak

DATA- EN FAXVERKEER VIA GSM OP DE HELLING Het Bureau Telematica (BT) slaat alarm over het mogelijk wegvallen van de voorzieningen voor data- en faxverkeer via GSM. Dit zou vergaande consequenties hebben. Nick van Haag van BT legt uit: “T-Mobile in Duitsland is bezig het GSM netwerk op te waarderen naar EDGE. Bij de protocollen hiervoor wordt een compressietechniek ingezet, die tot gevolg heeft dat fax- en datanummers niet langer worden herkend. Per 30 juni zullen binnenvaartondernemers in Duitsland met een T-Mobile account dus verstoken zijn van fax- en dataverkeer. Dit heeft ernstige consequenties voor binnenvaartondernemers. Veel lading- en contractinformatie wordt nog

de binnenvaart. Op verzoek van CBRB-directeur Ton Roos is hij mee gaan kijken hoe de tien miljoen uit het convenant met V&W het beste kan worden geïnvesteerd. Het secretariaat van het EICB wordt beheerd door de ervaren secretaresse Mylène de Hooge als projectassistente. Ze komt niet uit de binnenvaart. “Maar ik voel me er wel bij betrokken.”

per fax uitgewisseld.” Bovendien heeft een ondertekende fax een juridische status in tegenstelling tot bijvoorbeeld e-mail. Ook logistiek heeft het consequenties: “Er zijn verschillende logistieke partners van de binnenvaart die nog weinig geautomatiseerd zijn en die vrijwel volledig per fax communiceren. (…) elektronisch melden via BICS geschiedt in veel gevallen nog via een GSM-dataverbinding. Als je dit afzet tegen een elektronische meldplicht-in-de-maak voor het containervervoer op de Rijn, dan mag duidelijk zijn dat de binnenvaart de GSM fax- en data infrastructuur nog niet kan missen. Want in het geval van elektronische melden heeft niet alleen de binnenvaart, maar ook de Neder-

landse overheid een serieus probleem.” Van Haag heeft KPN geraadpleegd over mogelijke plannen in diezelfde richting. KPN heeft in antwoord daarop aangegeven geen plannen te hebben om GSM Fax en Data op afzienbare termijn uit te faseren. “Het KPN beleid bij het uitfaseren van diensten omvat onder andere het ruim van tevoren inlichten van klanten hierover en het begeleiden van klanten naar nieuwe oplossingen.” Voor de mensen die in Duitsland varen met een T-Mobile abonnement betekent het echter wel dat daar geen fax- en dataverkeer meer mee mogelijk is via GSM.

van innovaties tussen de oren komen.”

Educatie Voor de ontwikkeling van nieuwe ideeën wordt van alle kanten kennis erbij gehaald. “Voor bijvoorbeeld de bouw van lichtgewicht schepen wordt iemand uit de lucht- en ruimtevaart geraadpleegd.” Zo worden kenniskringen gevormd, een soort werkgroepen. “Geen luchtfietserij. Nieuwe, frisse ideeën.” Naast het oppikken van nieuwe ideeën, begeleidt het EICB bestaande ontwikkelingen zoals het lichte schip en de nageschakelde technieken, maar ook de implementatie van de binnenvaart in de lesprogramma’s van hbo en mboscholen waarin logistiek wordt gedoceerd.

BEURSSPECIAL In de volgende editie van de Binnenvaartkrant, die op dinsdag 24 april verschijnt, blikken we uitgebreid vooruit op Construction & Shipping Industry 2007. De beurs in Evenementenhal Gorinchem wordt op 8, 9 en 10 mei gehouden. Bedrijven die aan de beurs deelnemen en zich willen presenteren in deze uitgave, kunnen contact opnemen met Tineke Leeuwestein: (010) 414 00 60, [email protected].

EXPLOSIE Bij Hoek van Holland is afgelopen zondagmiddag een explosie geweest aan boord van een binnenvaarttanker, zo berichtte Radio Rijnmond. De ontploffing deed zich voor in de machinekamer op het voorschip. De brand die daarop ontstond, was snel geblust. Niemand raakte gewond. Over de oorzaak is nog niets bekend.

Terwijl Annemarie Jorritsma de dijk bij Kampen doorprikt en de Zuiderzeehaven vol laat lopen met IJsselwater, adviseert het Milieu- en Natuurplanbureau om de Rijn om te leggen zodat Rijnwater in de Zuiderzee kan afvloeien. Nederland kan opgelucht ademhalen. De gevolgen van de klimaatveranderingen worden tenietgedaan door de Rijn te verleggen. Al dat gezeur over CO2 uitstoot, het hoeft allemaal niet meer. We verleggen de Rijn en laat de gletsjers maar smelten. Flauwekul natuurlijk. Er zijn al niet genoeg gletsjers meer in het Alpengebied om de rivieren permanent van voldoende water te voorzien. Dat was de adviseurs van het MNP even ontgaan. Maar het idee van het behandelen van het surplus aan water is natuurlijk niet aan dovemansoortjes gezegd hier in Nederland. Er breken gouden tijden aan voor ons, de waterbouwers van de wereld. Hoewel vreemd alarmerend om de Rijn om te willen buigen, is de waarschuwing van het MNP bescheiden met anderhalve meter zeespiegelstijging in de 21e eeuw. Als echt al het ijs smelt, stijgt de zeespiegel zeventig meter (en dan tel ik de uitzetting van al dat water door de hogere temperatuur niet eens mee). Heel de wereld één grote polder. Nederland meer gidsland dan ooit tevoren. Zelfs in Afghanistan draaien molentjes langs dijkjes. Laat ‘onze jongens’ meteen maar de kwartiermakers zijn voor een nieuwe internationale afdeling van Rijkswaterstaat. En om warm te draaien kun je inderdaad beginnen met de rivieren verleggen. Als je een soort wisselstuw neerzet bij Wesel of zo, waarmee het water naar Noord of West kan worden gestuurd, al naar gelang wenselijk is (bijvoorbeeld als een schip een paar containers verloren heeft en je die even van de stroom af wilt buigen) dan heeft dat zeker voordelen. Denk maar aan al die Chinese toeristen. Die willen meteen een honderd keer zo grote wisselstuw in de – overigens volgens diezelfde waarschuwingen binnenkort opgedroogde – Yangtze Kiang. Maar heel misschien dat het nog goedkoper is wat meer activiteiten te ontplooien in dat deel van het land dat wat langer zonder inpoldering boven water uit steekt. En dan bedoel ik niet boven de veertiende verdieping van de Weenaflats. Het verklaart in elk geval de visie van het Rotterdams Havenbedrijf om transferia (grote overslagplaatsen) een stuk landinwaarts te bouwen en beheren. De landlord wil droge voeten houden. Maar 70 meter zeespiegelstijging gaan we in ons land niet overleven zonder reddingvesten. Laten we toch nog maar een beetje doorzeuren over de uitstoot van CO2. De keuze is soms niet makkelijk. Je wilt het beste voor de kinderen van de kinderen van je kinderen, maar waarom zou je over je zeemansgraf heen willen regeren?

STEKEN ONDER WATER

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 4

FAMILIEBERICHTEN

PERSONEEL GEVRAAGD

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,73 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent).

bonamare Zur Verstärkung unserer Mannschaft suchen wir zur Festanstellung oder als Ablöser:

Schiffsführer/-in mit Rheinpatent, Radarzeugnis und deutschen Sprachkenntnissen, Containererfahrung wäre von Vorteil.

Maja Stuwadoors Amsterdam BV is een bekend stuwadoorsbedrijf gericht op de overslag Maja werkt in zowel Amsterdam met in totaal 7 drijvende kranen. Met behulp van deze kranen worden

Natuurlijk ontvangen wij ook graag Nederlandse sollicitaties.

Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

allerlei bulk produkten overgeslagen zoals schroot, agribulk, kolen

Bonamare GmbH, Roland Scheurle Virchowstr. 1-3, D-50935 Köln Telefon 0049/221/943699-15, Telefax - 33 [email protected] www.bonamare.de

en mineralen. Er zijn ca. 50 medewerkers in vaste dienst verdeeld over de 2 vestigingen en jaarlijks wordt er ca. 5 miljoen ton overgeslagen.

Bent U op zoek naar een nieuwe uitdaging? Wilt U meedraaien in een dynamische en innoverende groep? Het transportvolume via water blijft toenemen en onze firma is dan ook op korte termijn op zoek naar zowel enkelwandige als dubbelwandige tankschepen. Wij kunnen U werk aanbieden voor zowel het ARA-gebied als op de Rijn en haar zijrivieren. Diverse mogelijkheden zijn bespreekbaar. Voor meer informatie kan U contact opnemen met Dhr. R. Somers op het nummer 0032 3 355 16 88.

Bekendmaking aan de scheepvaart Beëindiging gebruikersovereenkomst vluchthaven Zijpe De staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat maakt bekend dat: - Per 1 januari 2007 de uitbreiding en herinrichting van de ligplaatsvoorzieningen aan de Krammersluizen zijn gerealiseerd; - In verband daarmede de overeenkomst van Rijkswaterstaat Zeeland met de gemeente Schouwen-Duiveland voor het gebruik van het noordelijke gedeelte van de vluchthaven Zijpe, in eigendom bij de gemeente, per 1 april 2007 is beëindigd; - Vanaf 1 april 2007 ook het gebruik van het noordelijke gedeelte van voornoemde haven wordt geregeld door de gemeente Schouwen-Duiveland;

- Vanaf 1 april 2007 schepen slechts in de vluchthaven mogen afmeren, indien toestemming is verkregen van of vanwege de havenmeester van Bruinisse, telefoon 0111 - 48 14 51.

EEN WEEKEND OF MIDWEEK ... eropuit met vrienden of familie? Groepsaccommodatie Duinzicht te Westkapelle, geschikt voor groepen van 18-22 pers. Het monumentale pand ligt 1 km van het strand. Grote tuin met speelweide. 0118-563492/ www.duinzicht.com TE KOOP Alu kinderbox met schommelbeugel klapbaar 4,5 x3 m. prijs € 1500 Tel. 06-20251509 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Cornelis-R 1 x lichtmatr. i.b.v. dienstb. min 2 jr vaart, curs.matr. loon vlgns CAO Binnenvrt, vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Reiderland 1 x matroos i.b.v. dienstb. min. 2 jr vaart. loon vlgns CAO Binnenvrt, vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764

Goes, 29 maart 2007.

KAPITEIN GEZOCHT 14 d. op/14 d. af voor chemietanker mts Orinoco in het bezit zijn van alle nodige papieren. Tel. 06-10977783 of 0032-475237441

De staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdingenieur-directeur RWS-Zeeland, namens deze, het hoofd waterdistrict Zeeuwse Delta,

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Eragon 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb. min 2 jr vaartijd, cursus matr. loon vlgns CAO binnenvrt, vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764

ing. S.P.R.L. van Herk

www.huizinga-snijder.nl

SCHIPPERS De schipper is verantwoordelijk voor een effectieve en efficiënte uitvoering van het lossingproces. Daarnaast stuurt hij het kraanteam aan boord van de drijvende kraan aan. De werkzaamheden worden uitgevoerd in een 2-ploegendienst met mogelijkheid tot in plannen van een nachtdienst. Functie eisen: In bezit van groot vaarbewijs; Enige jaren ervaring als schipper; Ervaring met onderhoud van machines en motoren; Rijbewijs B

OPERATIONEEL MEDEWERKERS De operationele medewerkers worden ingezet voor het machinaal tremmen met behulp van ‘bobcats’ en graafmachines in de laadruimen. Daarnaast wordt ook het onderhoud aan deze machines en andere installaties verricht. Functie eisen: Rijbewijs B; Enige jaren ervaring in de binnenvaart en/of met hydraulische machines; Beheersing Engelse taal

Koningin Wilhelminahaven 2 - NZ 3134 KE Vlaardingen

INTERESSE?

Telefoon +31 (0)10 234 34 45 Fax +31 (0)10 234 34 57 E-mail [email protected] Internet www.majastuwadoors.nl

Als u geïnteresseerd bent in een van bovenstaande functies, stuur dan uw sollicitatie naar: Maja Stuwadoors Groep BV, t.a.v. Dhr. A. Holleman.

lll#lZg`^cV#ca

TEL : 0032-3.355.16.88 EMAIL : [email protected] Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Klaluitje 2, 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb. min 2 jr vaart., cursus matr., loon vlgns CAO Binnenvrt, vaar/verlog i.o. Tel. 015-2563764

Ter aanvulling en uitbreiding van onze operationele dienst hebben wij thans vacatures voor schippers en operationeel medewerkers op de drijfkranen in de Amsterdamse haven.

van droge bulkgoederen. Rotterdam als

Mittelfristig besteht die Möglichkeit der erfolgreichen Selbständigkeit in einer erfahrenen, langjährigen Gemeinschaft, auch ohne Eigenkapital.

Een enerverende baan in de Amsterdamse haven?

Werkina Werkendam b.v. ontwerpt, levert, installeert en onderhoudt elektrische installaties aan boord van kust- en binnenvaartschepen. Door een groeiende orderportefeuille en uitbreiding van onze werkzaamheden hebben wij de volgende vacatures:

SCHEEPSELEKTRO MONTEURS De werkzaamheden bestaan uit installeren van elektrische installatie’s aan boord van schepen. Wij zoeken nieuwe medewerkers met een LBO / MBO elektro opleiding. De werkzaamheden worden aan boord in een klein team uitgevoerd, een schip wordt door dit team compleet werkend opgeleverd. ••••• Mensen met ervaring in de scheepvaart hebben een pré. Wij bieden een goede werksfeer, afwisselend werk met groeimogelijkheden en een goed salaris. Interesse? Sollicitatie’s graag per mail of brief naar het volgende adres: Werkina Werkendam T.a.v. T.N. van Maastricht Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel. 0183 502688, E-mail: [email protected]

GEVRAAGD VOOR EXPORT: div. oudere tonnage, drooglading/tankers. Aanbieding bij email [email protected] www.shipned.com

GEVRAAGD KAPITEIN OF STEL Op kvb, patent tot Mannheim, vrijetijdsregeling 14/14 Tel. 06-53153374

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 5

RIJNVAART WEER SNEL TERUG OP OUDE NIVEAU Tijdens de stremming op de Rijn bij Keulen klonk onheilstijding over wat er direct na het opheffen van de blokkade zou gebeuren. Massa’s schepen zouden de zeehavens overspoelen. Dit zou zeker ook effect hebben op de vrachtprijzen. De voorspelde effecten bleven uit. Wel werd door het wegvallen van een week lang Rijnvaart aan de inkomstenkant bij vrijwel alle partijen een verlies geregistreerd. Alleen huurschepen kwamen er goed vanaf. Hun verlies werd gedragen door de huurders, bevrachters of rederijen. De vrachtprijs schoot de week erna niet omhoog. Er waren wel fluctuaties, maar dat wisselde sterk per segment van de markt. Bij de kleinere, flexibeler tonnages steeg de weekindex met 38,2 punten naar 193,4. Het accent lag vooral op de binnenlandse en Noord-Zuidmarkten met een toename van 23,1 punten op de weekindex naar 172,8. In de Rijnvaart steeg de opvaart met 6,7 punten naar 107,5 en de afvaart met 10,8

punten naar 76,6. Kolen en containers zakten in prijs. Vrijdag 6 april, na een week met 122 geregistreerde vrachtmeldingen, sloot de VAART!Vrachtindex 0,4 punt hoger dan de vorige week op 109,6. Over de laatste zeven dagen trok de index sterker aan, met 12,1 punten naar 119,1. De gemiddeld betaalde gasolieprijs steeg flink. Gasolie was 6 april met 377,55 euro gemiddeld 7,27 euro per kuub duurder dan een week eerder; het prijsniveau lag daarmee nog 83,6% boven dat van begin 2004. Over de week ging gemiddeld 15,2% (-0,4%-punt) van de brutovracht op aan brandstof, in de opvaart was dat 19,5% (-0,6%punt). De beladingsgraad nam over de week af met 0,8%-punt naar gemiddeld 86,7%. De gemiddelde bruto-opbrengst

per ton per dag bleef over de week gelijk op 0,85 euro. De opbrengsttendens was negatief, verhoudingsgewijs veel meer reisresultaten kwamen onder het gemiddelde. De week telde bij VAART!Vrachtindicator 16 ‘topreizen’, 12% van de geregistreerde meldingen. Dat zijn reizen die het gemiddelde op drie criteria overtroffen: ladingtrajectcategorie, tonnageklasse en opbrengst per ton per dag. De 10 beste reizen waren: staal van Antwerpen naar Vlissingen voor 5,19 euro, kunstmest (KAS) van Sluiskil naar Schweinfurt voor 16 euro, grind van Beneden-Rijn naar Deventer voor 2,75 euro, zand/grind van Bislich naar Lemmer voor 2,85 euro, brouwgerst van Marquion naar Salzgitter voor 21 euro, kolen van Amsterdam naar

Dortmund voor 4 euro, veldspaat van Moerdijk naar Merzig voor 10,10 euro, kunstmest van Tertre naar Utrecht voor 5 euro,

sojaschrootpellets van Rotterdam naar Düsseldorf voor 9,18 euro en sojapellets van Amsterdam naar Neuss voor 8,5 euro.

De stremming van de Rijn bij Keulen maakte in de Rijnvrachtenindex na de week erna geen buitensporige prijsontwikkelingen zichtbaar. Voor de Rijnvaart was er in de wintermaanden geen langdurige piek in de vrachtprijzen zoals vorig jaar. Hooguit een paar kleinere opstekers, met eind maart/begin april iets wat lijkt op een gelijkmatig prijsniveau.

VRACHTINDICATOR

MARKTINZICHT

Inmiddels doen 645 schippers mee aan het marktinformatiesysteem VAART!Vrachtindicator. De databank bevat ruim 25.000 reisgegevens. Aanmelden kan via de website www.vaart.nl.

Staatssecretaris maakt zich sterk voor versnelling groot onderhoud vaarwegen

“CONVENANT EEN GOEDE START” Staatssecretaris van Verkeer & Waterstaat Tineke HuzingaHeringa stak haar maidenspeech voor de binnenvaart af bij de jaarvergadering van de CBOB. De binnenvaart maakte zo kennis met haar dialoog met de samenleving, waarvoor dit nieuwe kabinet honderd dagen voor heeft uitgetrokken. CBOB-voorzitter en oud-SGPKamerlid Koos van den Berg gaf bij de jaarvergadering van zijn bond de staatssecretaris

meteen enkele in de woorden van de voorzitter ‘gevoelige en belangrijke’ dossiers mee: aanpassing van het laad- en losbeleid, waarbij snel knopen zouden moeten worden doorgehakt, en het voortbestaan van de schippersinternaten. Ze ging daar niet direct op in, gaf wel aan dat de regering onderkent dat de binnenvaart grote schade had geleden onder de vijf dagen stremming op de Rijn de voorafgaande week, als gevolg van de drij-

INTERNATIONALE WISSELTROFEE VOOR “DONAUPAUS”

vende Excelsior-containers. In haar speech zegde ze steun toe voor de ontwikkeling van natte bedrijfsterreinen en voor het belang van kleine schepen in de haarvaten van het vaarwegennetwerk. “We moeten zuinig zijn op de wereld om ons heen.” Het convenant met de binnenvaart noemde ze een goede start. Nederland moet binnenvaartland nummer 1 blijven in Europa en de corridor tussen Rotterdam en de Zwarte Zee moet hoog op de Europese agenda komen of blijven. Voor investeringen in de vaarwegen tot 2010 kan ze weinig meer doen, maar voor de periode na 2010 wil ze graag haar best doen om het groot onderhoud aan de vaarwegen te versnellen. “Zeg het maar. Na de honderd dagen dialoog met de samenleving houdt het contact met de binnenvaart niet op.”

JA! Vlaming Pierre Verberght glunderde onverbloemd toen hij van de nieuwe Nederlandse staatssecretaris van V&W Tineke Huizinga de CBOB binnenvaartondernemerswisseltrofee 2007 in ontvangst mocht nemen. Daarmee werd deze prijs – voor de zestiende keer uitgereikt – in één klap internationaal. Verberght heeft zich jarenlang ingespannen voor het degelijk in kaart brengen van de Donau voor de scheepvaart. Daarmee verwierf hij zich de eretitel ‘Donaupaus’. Verberght is in het algemeen altijd sterk opgekomen voor de bedrijfstak in het overleg met de overheid. Als binnenvaartondernemer (hij voer 27 jaar lang op het ms Albano) maakte hij jarenlang deel uit van het bestuur van de Vlaamse binnenvaartvereniging VBR en schreef hij diverse opleidingsboeken voor de binnenvaart. Hij heeft het nog steeds zeer druk. Hij kon ‘maar net’ bij de CBOB jaarvergadering zijn, want ’s avonds werd hij bij Mainz verwacht voor een inspectie van de Main. (foto MGR)

Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

De Binnenvaartkrant Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden.

Staatssecretaris Tineke Huizinga bij de CBOB. (foto MGR)

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

❒ Faktuuradres zelfde als verzendadres ❒ Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van € 21,50* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken, bij Belgische rekeningen 6 werkdagen) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum:

Hantekening:

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 62,00 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 21,50 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Wij kunnen bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

DE BINNENVAARTKRANT GEVRAAGD MATROOS op duwboot wk op/wk af, lft ca. 20 jr Tel. 06-225663

SCHEEPSBETIMMERING

OOK JACHTBETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

GEVRAAGD te Antwerpen, kapitein voor mps Jan Plezier i.b.v. radar-, Rijn- of passagierspatent, dagdienst, loon n.o.t.k. +32-475696880 BIEDT ZICH AAN! Loods (D) met patent tot Koblenz (km 591), betrouwbaar en goedkoop, basis kennis van de Nederlandse taal. Interesse? Bel 0049-1733670725

11 APRIL 2007

PAGINA 6 GEVRAAGD KAPITEIN/ Z.Z.P. OF STEL Op kvb Carisma, Rijnpatent tot Mannheim, vrijetijdsregeling 14/14 Tel. 06-53153374

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

Weidz Transport BV

Gevraagd op mcs Sarina Stuurman i.b.v. het RKM diploma, leerling matroos/matroos i.b.v. dienstboekje, vaartraject Den Bosch - Rotterdam - Antwerpen.

AGNES BARTOUTSLAAN 35 3342 GE HENDRIK IDO AMBACHT

Te Koop: 2X Aluminium Sleep/Duwboot 2X 212 PK Scherpe prijs! Bel voor info en bezoek onze website Marine Trading & Brokerage BV Tel 010-2322056 [email protected] www.marinetrading.nl

TEL 010-4955116

MAIL. [email protected]

Na een geslaagd startjaar zijn we vol vertrouwen het jaar 2007 ingegaan en mede vanwege de goede vooruitzichten zijn we nog steeds op zoek naar : • Vrachtschepen voor onze droge lading • Beunschepen voor zand- en baggerwerken • Semi-beunschepen voor beide Onze voorkeur gaat uit naar een langdurige samenwerking

Voor inlichtingen: 06-10951452 of 06-13128546

Gevraagd op ms Navitas KAPITEIN i.b.v. Rijn-, radarpatent en ADNR tevens gezocht

MATROOS Vrijetijdsregeling 7 dgn / 7 dgn af, Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: H.F. Jiskoot tel. 06-51838726

Bunkerbedrijf Neptun b.v. is een gerenommeerd familiebedrijf waarin kwaliteit in alle opzichten een belangrijke rol speelt. Bij onze klantenkring is dat al evenzo, en daar zijn wij trots op. Met een hecht team mensen willen wij onze diensten optimaal verzorgen. Wij zijn op zoek naar een enthousiaste schipper / verkoper voor onze buitendienst. Goed zelfstandig kunnen werken, multifunctioneel inzetbaar willen zijn en prettige communicatieve vaardigheden zowel extern als intern zijn voor ons belangrijke aspecten. Je moet in het bezit van een marifoon, radar, ADNR certificaat, groot vaarbewijs en rijbewijs B. Een middelbare opleiding, computerervaring en kennis van de Duitse taal zijn een pre. Wij hanteren de CAO voorwaarden voor het brandstoffenbedrijf. Sollicitaties kun je richten naar [email protected]. Of je schrijft een handgeschreven brief naar postbus 564 6500 AN Nijmegen t.a.v. A. Wigman

Wij, Grand Circle Cruise Line, zijn een van de toonaangevende rederijen in de Europese passagiersvaart. Onze uitsluitend Amerikaanse gasten bieden wij een zeer hoge qualiteitsstandaard. Op het moment varen wij met een vloot van vijftien 4* en 5* schepen op de Rijn, Main, Donau, Moezel en in Nederland en Belgie. Ter versterking van ons Nautische team zoeken wij per direct of na afspraak

2e kapiteins in bezit van Rijn en/of Donau en Radar patent Kandidaten met kennis van de engelse taal genieten de voorkeur

WE GAAN BEGINNEN, OP EN ROND HET WATER! Het komende jaar vindt er Groot Onderhoud plaats aan de vaarwegen. Op belangrijke routes voor de binnenvaart en pleziervaart

Wij bieden een vaste aanstelling, nettoloon over 13 maanden, in vrijetijds regeling diverse mogelikheden, Uitstekende carriere en scholingsmogelijkheden.

worden verschillende werkzaamheden uitgevoerd aan bruggen en sluizen. En waar nodig worden kanalen en rivieren uitgebaggerd.

Altijd al de passagiersvaart ingewild dit is Uw kans,

De werkzaamheden, ruim 300, worden zo veel mogelijk gecombineerd met Groot Onderhoud aan de snelweg (bijvoorbeeld bij bruggen). Zo wordt de hinder tot een minimum beperkt. Wilt u weten waar er gewerkt wordt aan de vaarwegen, kijk dan op

Voor verdere infomatie en / of sollicitatie met pasfoto, gaarne naar

www.vanAnaarBeter.nl. Voor actuele scheepvaartberichten gaat u naar www.infocentrum-binnenwateren.nl. Op vanAnaarBeter.nl kunt u ook terecht voor informatie over de wegwerkzaamheden. Hierover wordt u tevens via andere websites, radio, tv en teletekst op de hoogte gehouden. Ga dus goed voorbereid op weg. Ook op het water!

NEDERLAND MOET DOOR.

W W W.VA N A N A A R B E T E R.N L - T EL E F O O N 0 8 0 0 - 8 0 0 2 (G R AT I S)

GRAND CIRCLE CRUISE LINE GmbH Jos Seinen Superintendent Nautical Operations Gerbergasse 13 Postfach CH-4001 Basel Phone: 0041-61-260 26 29 Mobile: 0041-76-363 26 09 Fax: 0041-61-260 26 00 E-mail: [email protected]

DE BINNENVAARTKRANT

GROEIBRILJANT VOOR NEDERLAND De binnenvaart als groeibriljant voor Nederland. Dat staat boven het jaarverslag over 2006 van het BVB. Mooier kan haast niet voor een bureau dat de sector binnenvaart moet promoten. En het gaat nog veel verder met diezelfde binnenvaart, al was het vorige week even schrikken toen volkomen onverwacht de Rijn vijf dagen lang gesperd werd. De levensader, en niet alleen van de binnenvaart maar van vele talrijke bedrijven, centrales en complete industrieën. De telefoon stond roodgloeiend, ook bij het BVB uiteraard, met verzoeken om uitleg. En het was aan de medewerksters van het secretariaat om er nog een positieve wending aan te geven. Want de geruisloze, vaak onzichtbare transportmodaliteit was even zichtbaar en zeer nadrukkelijk aanwezig in het nieuws. Ondanks alle problemen die door de stremming ont-

11 APRIL 2007

PAGINA 7

Waar varen we langs?

stonden, was het toch een goed moment ook maar eens breed onder de aandacht te brengen hoe belangrijk deze modaliteit eigenlijk wel niet is in het moderne Europa. En dan ook nog een groeibriljant.

Educatie Dat onder de aandacht brengen van de binnenvaart wordt ook gedaan door onderwijscoördinator Daan van der Wekken en wel op zijn website www.onderwijs-binnenvaart.nl, waar hij binnenkort ook een film zal laten zien over de binnenvaart. Een film die wordt opgenomen met medewerking van Rijkswaterstaat. Binnenkort gaat Daan met een filmploeg aan boord van een RWS vaartuig om een trip te maken waarbij de binnenvaart vanaf het water kan worden gefilmd. Om de leerlingen in spé alvast een goede indruk te geven.

LAND INZICHT

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land Inzicht gaat het er namelijk om de plek op de bijgaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij willen is dat de lezer van de

Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van de Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg ...ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant:

Uw inzending moet uiterlijk 18 april 2007 in ons bezit zijn. De gefotografeerde locatie van de vorige krant was: HOLLANDSE IJSSEL IN DE BOCHT VAN KORTENOORD OPVARIG OVER BAKBOORD

De Binnenvaartkrant betr: Land Inzicht Postbus 24202 3007 DE Rotterdam

De winnaar is: Naam: R. Bosveld Plaats: Nieuwerkerk a/d IJssel Scheepsnaam: -

Of stop de oplossing in de bus op de Prins Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland.

Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl voor Land Inzicht prijsvraag.

STEUNPUNT BINNENVAART GAAT DOOR MET ‘BRUG NAAR DE WAL’

Het jaarverslag met links open en eerlijk het financiële overzicht (in het echte jaarverslag is het goed leesbaar).

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0)10 - 4129151 Fax: +31 (0)10 - 4330918 Email: [email protected]

Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis Vasteland 12e 3011 BL Rotterdam Bezoek het BVB ook op het Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

DRIJVENDE CONTAINERS BLOKKEREN RIJNVAART

Na de proefperiode van twee jaar is volgens het bestuur van de Algemene Maatschappij voor Varenden (AMVV) wel het nut aangetoond van het Steunpunt Binnenvaart. Daarom heeft de AMVV besloten door te gaan met dit ‘bruggetje naar de wal’. Het Steunpunt Binnenvaart blijkt in een behoefte te voorzien voor mensen die – vaak buiten hun schuld – met problemen worden geconfronteerd waarvoor weliswaar hulp beschikbaar is aan de wal, maar dat vanaf boord moeilijk is te regelen. Sinds de oprichting in maart 2005 kreeg het Steunpunt 118 hulpaanvragen. Ruim een derde van de aanvragen had te maken

met ziekte, een ongeval of sterfgeval. Bij een kwart ging het om een sociaal-maatschappelijk probleem, zoals hulp bij het zoeken naar een woning, echtscheiding, problemen met kinderen of relatieproblemen. Bij een vijfde van de hulpaanvragen ging het om een financieel probleem. Bij de oplossing van al die problemen zijn en waren zo’n dertig instanties/organisaties in en om de binnenvaart betrokken. Voor mensen van die organisaties werden al tweemaal Ronde Tafel-bijeenkomsten gehouden, waarbij kennis, ervaring en andere relevante informatie wordt uitgewisseld, zaken worden afgestemd en wordt bekeken hoe bij het oplossen van problemen nog beter

gebruik kan worden gemaakt van elkaars specialismen. Het AMVV-steunpunt opereert onafhankelijk: iedere binnenvaartondernemer, georganiseerd of ongeorganiseerd, kan er een beroep op doen. Daarnaast is er een begeleidingsgroep die de parttime coördinator van het Steunpunt inhoudelijk en praktisch ondersteunt. Die coördinator is oud-journaliste Lilian van Hiele. De begeleidingsgroep bestaat uit de AMVV-bestuursleden Henk Mos en Ron Knol, Jan Veldman en Gerard Kester (Kantoor Binnenvaart), Jenny Klein (ms Isola), Jos van Dongen en Wim Onderdelinden (ABRI). Steunpunt Binnenvaart is bereikbaar via 0620-112319 of 010-2060605.

VAKER BEDIENING OP AFSTAND Staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat wil het aantal bruggen, sluizen en stuwen dat op afstand wordt bediend in de toekomst uitbreiden. Sinds de invoering van de eerste afstandbediening in 1995 op Brabantse rijkskanalen is “de veiligheid op eenzelfde hoog niveau gebleven” schrijft ze in antwoord op vragen van SP-Kamerlid Roemer, en “de beroeps- en recreatievaart waarderen om uiteenlopende redenen deze wijze van bediening en het personeel is tevreden met deze wijze van werken.” Roemer reageerde naar aanleiding van vraagtekens die Zeeuwse schippers plaatsten bij de invoering van centrale bediening, “onder andere over de gevolgen hiervan op de afhandelingsnelheid?” Huizinga ziet geen problemen: “Ervaring van de beroeps- en recreatievaart met bediening op afstand leert dat deze goed

gewaardeerd wordt. Op een schaal van 0 tot 10 waardeert de beroepsvaart deze met een 7,9. De ervaring leert dat de snelheid van afhandeling bij bediening op afstand groter is dan de afhandeling bij centrale bediening op het object zelf.” De invoering van bediening op afstand op andere vaarwegen zal gefaseerd gebeuren. Huizinga: “Op dit moment is nog niet voor heel Nederland duidelijk welke objecten daarvoor geschikt zijn.” Het is daardoor ook nog niet duidelijk wat de totale kosten zullen zijn. “Op basis van de ervaring tot nu toe is een besparing op personele kosten mogelijk van ongeveer 30% tot 50%”, maar wel met een verhoogd serviceniveau, voegt ze eraan toe. Ook de reactietijd van hulpverleners bij een calamiteit lijdt niet onder centrale bediening, antwoordt Huizinga op een

specifieke vraag van Roemer hierover. “Er is geen verschil in de snelheid.” De procedure is hetzelfde. (advertenties)

DE BINNENVAARTKRANT TE KOOP bunkerboten 1x95m3, 1x92m3, 1x35m3, woon/ winkel ponton 1x 9x32 mtr Tel. 0596-618918

GEVRAAGD:

OP MTS SOLUTION, TY

GEVRAAGD KAPITEIN/ Z.Z.P. OF STEL Op kvb Carisma, Rijnpatent tot Mannheim, vrijetijdsregeling 14/14 Tel. 06-53153374

PE C

STUURMAN

TE HUUR Bunkerboot 95m3, bunkerboot 35m3 Tel. 0596-618918

HEIM. TOT MINIMAAL MANN

MET PATENT PER 01-05-07.

Gevraagd:

TEL: +31653-125906 +31622-604497

TE KOOP alu box, lekker veilig buiten spelen! afm. 5.30x2.40 Bel. 06-53655325 Te KOOP mooie platbodem 15,50m wegens opgeheven exploitatie kijk op: www.schiffsoldtimer.de

11 APRIL 2007

PAGINA 8

TE KOOP Cat 3412 E., bj jan 2001, 730 pk, draaiuren 14000 plus kopl. Reintjes w.a.f. 360 Tel. 06-53117250

Matroos-Stuurman op mts Lazio Int. vaart, 14/14 Nederl. condities Voor info: 0612-62 99 06

GYRON CREW ZOEKT iov ms Duricha 1x matr. ibv dienstb. 2jr vaartijd. Loon volgens CAO binnenvrt vaar/verlof io Tel. 015-2563764

Den Oever Omdat er herstelwerkzaamheden aan de kolkwanden van de schutsluis Den Oever (Afsluitdijk) gaan plaatsvinden in de periode van 15 april tot en met 1 juni, wordt de schutsluis voor enkele weken drooggezet. Door dit onderhoud is er in deze periode geen doorvaart mogelijk.

Noordzeekanaal In de Noordersluis te IJmuiden worden

O

OOSSE Maritiem b.v.

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705 W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 Autotel. 06-53136771

TE KOOP NIEUWBOUW Rusland afm. 135x11.45x4.25m,compleet te leveren december 2008 NIEUWBOUW Rusland afm. 110x11.45x3.65m,compleet te leveren december 2008 NIEUWBOUW VOORSCHIP VRACHTSCHIP afm. 70.5x9.50x3.00m,levertijd juli 2007 Koppelverband bj.2000 MDS 3850 ton, afm. 110x12.54x4.00m 2 x 1521 pk Cat, 224 teu DB 2075 ton, afm. 80x12.54x4.00m 144 teu MVS 2826 ton, bj. 1956 afm. 110x11x3.26m 2 x 918 pk Cat bj 1996, luiken ,kopschroef. MVS 2307 ton, bj.1980,afm.110x11.40x9.50m 1380 pk Cat bj 2004, alu luiken, kopschroef. MVS 1632 ton, bj. 1981, afm.86x9.57x3.02m 1065 pk Cat bj 2005, kopschroef MVS 1556 ton, bj. 2001, afm. 86x9.50x2.93m 1200 pk Cummins, alu luiken, kopschroef MVS 1121 ton, bj.1955,afm.80x8.20x2.52m 830 pk MWM/Deutz bj.2000 alu.schuifluiken,kopschroef MVS 1054 ton, bj. 1964 afm 73x8.20x2.72m 800 pk MWM, alu luiken, kopschroef. Duwboot, bj.1927 /1954,afm. 27x5.90x2.32m 800 pk Cat bj.1997, woning: kamer, keuken 5 x slaapkamer, 2 x douche

twee deuren vervangen in de periode april-mei. De exacte datum wordt zes weken van tevoren bekendgemaakt op www.infocentrum-binnenwateren.nl. Bij elke deurenwisseling is het sluizen-

Amsterdam-Lemmer

complex 12 à 18 uur gestremd voor de

In het sluizencomplex te Schellingwoude tussen het

maatgevende zeescheepvaart. Overig

Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge ondernemers om met relatief weinig eigen middelen een recent schip te kopen.

Binnen- en Buiten-IJ wordt in mei de westelijke deur

verkeer wordt via de midden-, zuider- en

van de Prins Willem-Alexandersluis gewisseld met de

kleine sluis geschut.

reservedeur i.v.m. onderhoudswerkzaamheden. Het sluizencomplex is twee dagen gestremd voor schepen die qua scheepsgrootte niet via de naastliggende Oranjesluizen kunnen worden geschut.

Kanaal St. Andries In de periode van 26 februari tot

Nederrijn en Lek

en met 25 mei wordt de sluis St.

Het stuwcomplex Hagestein (Lek km 945,6 -

Andries gerenoveerd. De sluis is

Medischip AG vraagt voor hun Passagiersschip collega’s voor het nieuwe seizoen

km 948,0), Amerongen (Nederrijn km

tijdens de werkzaamheden volledig

920,5 - km 923,5) en Driel (Nederrijn km

gestremd. Omvaren via het Maas-

889,4 - km 892,7) wordt gerenoveerd

Waalkanaal of de Afgedamde Maas.

Stuurman/machinist/ matroos motordrijver en matroos

van juni 2007 tot eind 2010. Vooralsnog worden gedurende de gehele looptijd van

Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Main en Donau

het project negen weekendstremmingen en zes eendaagse stremmingen voorzien.

Kanaal Gent-Terneuzen Van juli tot september wordt een roldeur in het sluizencomplex Terneuzen gewisseld.

Amsterdam-Rijnkanaal

In deze periode zijn er korte stremmingen

In de periode juli tot en met november

(3 x 4 uur) voor de scheepvaart. Exacte tijden

vinden er renovatiewerkzaamheden

worden één week van tevoren bekendgemaakt

Voor deze functie is/ zijn gewenst: Ervaring in soortgelijke functie Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk In bezit van dienstboekje

plaats aan de Prins Bernardsluis

op www.infocentrum-binnenwateren.nl.

bij Tiel. De hinder is beperkt, er is

Bij de Westsluis kunt u van 1 maart tot 19

altijd één kolk beschikbaar, maar de

december beperkte hinder ondervinden.

Voor meer informatie kunt u zich wenden Medischip AG Tel: 06-13001214

wachttijden kunnen oplopen.

Schelde-Rijnverbinding Er vindt onderhoud plaats aan de Kreekraksluis. In de periode van 2 tot en met 4 mei, van 31 mei tot en met 4 juni, van 13 tot en

Zuid-Willemsvaart

met 14 juni, van 12 tot en met 16 juli en van

In de periode van 2 april tot en met

25 tot en met 26 juli. Gedurende de werk-

19 juni zijn de sluizen 10 tot en met

zaamheden is één kolk beschikbaar.

13 volledig gestremd vanwege het vervangen van de sluizen 10 en 12.

P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Rotterdam sinds 1973 Mobiel 0031(0)653.14.27.01 Tel / fax 0031(0)10.28.49.965 E.mail : [email protected] Web : www.phtimmer.eu

Omvaren via de Maas en de noordelijke tak van de Zuid-Willemsvaart. Houd

Kanaal Gent-Terneuzen In april en mei wordt gewerkt aan de draaibruggen Sluiskil en Sas van Gent. Bij Sluiskil wordt gewerkt op 3 april tussen 06.15 en 14.15 uur. De werkzaamheden bij Sas van

rekening met een langere vaartijd van een halve tot een hele dag. Zie ook de lichtkranten bij de sluizen.

Gent vinden plaats op 11 april tussen 11.15 en 19.15 uur,

Dubbelwandige chemicalien tanker Type 2.2 ADNR Bouwjaar 2001 Afm.110 x 11.40 x 2.60 3000 ton 1800 Pk.

op 2 mei tussen 05.45 en 17.45 uur en op 22 mei tussen 09.30 en 17.30 uur. Tijdens deze werkzaamheden is er volledige stremming voor de scheepvaart.

TOP 10 WERKZAAMHEDEN AAN DE VAARWEGEN VANAF APRIL. 2007 staat in het teken van Groot Onderhoud. Ook op en rond het water. Dit zijn de belangrijkste projecten vanaf april. Op belangrijke routes voor de binnenvaart en pleziervaart worden verschillende werkzaamheden uitgevoerd aan bruggen en sluizen. Wilt u meer weten over onze werkzaamheden? Kijk dan op www.vanAnaarBeter.nl of bel met de landelijke infolijn: 0800-8002 (gratis). Voor actuele scheepvaartberichten gaat u naar www.infocentrum-binnenwateren.nl. Houd de websites in de gaten! Dan kunt u goed voorbereid het water op.

NEDERLAND MOET DOOR. GA VOOR UITGEBREIDE INFORMATIE OV ER ALL E W ERK Z A AMHEDEN IN NEDERL AND NA AR W W W.VANANA ARBE T ER.NL - T EL EFOON: 080 0 - 80 02 (GRATIS)

Mts. 2223 ton bj.1973 Polen Afm.110 x 9.04 x 3.13 Inh.2750 M3 Motor 1300 pk.Cat. Bj.2001 G.L.klasse type N-gesloten Eventueel met vast werk. Mts 2856 ton bj 1993 Fm.110 x 10.50 x 3.50 Motor 2000 pk Caterpillar 2001 M/s "Hunter" 2704 ton Bj.1980 Gebouwd te Neckarsteinach Afm.110 x 9.50 x 3.62 Motor 1000 pk. M.W.M. 360 omw/pm M.D.s 2720 ton Bj.1981 Teu 99 Afm. 105 x 11,40 x 3,47 Motoren 2 x 1500 Pk Mak 750 Omw/pm

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 9

BOOTSMANNEN ZWAAIEN AF Ze hebben heel wat jongens en meisjes zien opgroeien. Cees Vermeulen en Klaas Pieksma werkten respectievelijk 21 en 35 jaar op het vmbo-internaat van Maritiem College Velsen (en diens voorlopers). Ze worden beiden binnenkort 62 jaar en maken gebruik van een vervroegde pensioenregeling. Zaterdag 31 maart nam het Maritiem College Velsen definitief afscheid van de boots-

mannen. Tijdens een – op verzoek van de afzwaaiers ingetogen – receptie kwamen collega’s, directie, familieleden, vrienden en oud-leerlingen hen feliciteren. Pieksma had 20 maart zijn laatste werkdag; Voor Vermeulen eindigde het werk al afgelopen Kerst. De oud-gedienden kijken terug op een mooie periode. Ze waren altijd identiek – en onberispelijk – gekleed: in een grijze broek en een wit overhemd. Een gewoonte uit de tijd dat het internaatspersoneel nog in uniform liep. Dat was in Amsterdam Slotervaart, vóór de verhuizing naar IJmuiden (in 1997). Ze konden uitstekend samenwerken en regelden het liefst dat hun diensten samenvielen. “We werden wel ‘me and my shadow’ genoemd. We lagen elkaar gewoon perfect. Dachten en deden hetzelfde.”

Autoriteit

Klaas Pieksma: “Je moet flexibel zijn.” (foto’s MGR)

Anders dan de huidige generatie internaatsmedewerkers (die in de regel een sociaalpedagogische opleiding hebben) kwamen Pieksma en Vermeulen zelf uit de scheepvaart. Klaas voer tot zijn 26e op de koopvaardij, en maakte toen de overstap. Cees kwam via de scheepsbouw, de marine en de

grote vaart op het internaat terecht. Ze kregen respect en vertrouwen van de leerlingen. Hoe hielden ze zich al die jaren staande? “Je moet flexibel zijn”, zegt Pieksma. “Wij worden elk jaar ouder, maar de kinderen met wie je te maken hebt, blijven tussen de 12 en 17 jaar. Je moet je in de gedachten van de jongeren kunnen verplaatsen.” Zijn collega vult aan: “Er is eigenlijk niet zo veel verschil met vroeger. Ze zijn tegenwoordig assertiever. Vroeger kon je nog op autoriteit werken. Daar red je het vandaag de dag niet mee.” Ze zijn niet bang voor het bekende zwarte gat. Cees, die een paar keer per week op de fiets vanuit zijn woonplaats Aalsmeer naar IJmuiden kwam, stapt nu in zijn vrije tijd op z’n racefiets. “Ik heb ook nog een zeilboot en ik zing in een mannenkoor. Ik snap niet hoe ik daar altijd allemaal tijd voor heb gehad. Ik heb het hartstikke druk nu.” Klaas verheugt zich erop dat hij eindelijk buiten de schoolvakanties op reis kan. “Heel de maand juni gaan we met de caravan naar Spanje.” En de Amsterdammer gaat een fiets kopen: “Ik heb nog nooit van m’n leven gefietst. Daar moet het nu maar van komen.”

ZIEKJES Het kleine meisje dat zo graag met de Little Ponys speelt is dolblij dat ze weer mee naar boord kan! Omdat het door allerlei omstandigheden een veel te druk weekend was zijn de voorbereidingen wat haastig. Voor alle zekerheid wordt de oorthermometer in een tas gestopt met een doosje Sinaspril. De schippersvrouw heeft ook nog zetpillen maar die heeft ze volgens haar dochter absoluut niet nodig. De Sinasprillen zijn nog tot september goed. Daar had ze ooit eens naar gekeken. In de auto valt de kleine in slaap en ze laat zich aan boord gemakkelijk uitkleden en in het echtelijke bed stoppen. De andere dag volgt er een uitgebreid ontbijt in de stuurhut en twee dagen lang wordt er gefilmd en gefotografeerd. Het allermooist vindt het kleintje het om haar oma er op te zetten. En met de nodige voorzichtigheid mag dat ook. Maar als ze eenmaal op de losplek zijn en tegen een hoge kant in het Waalse gebied liggen, met geen enkel woonhuis in de buurt, heeft de kleine rode konen en de oogjes staan flauw. De schippersvrouw schrikt. Het kind zal toch niet ziek worden? Want de griep heeft deze keer zeer heftig huisgehouden bij haar dochter. Ze pakt de oorthermometer en ziet tot haar schrik 39 graden op het ding staan. Ze geeft de kleine een Sinaspril. Daarna kijkt ze nog eens op het doosje en ziet tot haar grote schrik dat de datum het vorig jaar reeds afgelopen was! Gelukkig is het net voor vijven en snel belt ze de doktersassistente op. Deze jonge vrouw heeft haar al vaker gerustgesteld op afstand en zo ook nu. Ze kan er rustig 2 per keer geven en de werking zal hooguit wat minder zijn. En er is pas echte nood waar een dokter, desnoods ’s nachts, voor gebeld

moet worden als de koorts niet onder de 40 komen wil. Voor de zekerheid maakt de schippersvrouw een wandeling naar de sluis en komt na een hele poos terug met een noodnummer. Van een dokter die alleen maar Frans spreekt en waar ze in noodgeval naar toe zouden moeten rijden en dan dus eerst zouden moeten verhalen en de auto aan de wal moeten zetten. De schippersvrouw krijgt het er warm van. Haar verstand zegt haar dat dit vast niet meer dan een kinderkoortsje is, maar haar gevoel jaagt haar hele hormoonstelsel op hol. Ze wordt er heel onrustig van, krijgt het bloedheet en daarna hartkloppingen. Want daar zit ze nu toch maar. Met verouderde Sinasprillen, de zetpillen thuis en een oorthermometer waarvan ze de beschrijving niet bij zich heeft. Haar eigen Huisartsenpost zal ze niet om raad kunnen vragen want die heeft een 0900 nummer en dat kun je in België niet bellen! De koorts zakt, gelukkig, maar als de vrouw zelf naar bed gaat voelt het kind weer gloeiend aan. De schippersvrouw knipt het licht aan, doet een nieuw hoesje op de oorthermometer en neemt de koorts op. Op de een of andere manier schijnt ze iets niet goed te doen want het hoesje blijft in het oortje van het kind zitten en verdwaast probeert de kleine dat er uit te pulken. Omdat de temp akelig hoog ligt moet de kleine van haar oma weer

twee Sinasprillen slikken. Want de schippersvrouw wil te allen tijde voorkomen dat er midden in de nacht een arts bezocht zou moeten worden hier. De kleine snapt er niks van, vooral niet als haar oma totaal overbezorgd ieder kwartier met de koortsthermometer in de aanslag over het bed aangekropen komt. En er alweer zo’n raar plastic ding in haar oor achterblijft. De schippersvrouw slaapt die nacht pas in als de voetjes van haar kleinkind op normale temperatuur tegen haar aanliggen. Maar dan is ze ook doodmoe. En wel vooral van zichzelf en haar deze avond totaal op hol geslagen hormonen! De andere ochtend is het meisje kiplekker. Maar … in de avond komt de koorts weer opsteken. En nu zelfs hoger. Het ritueel van de oma die over het bed kruipt met de thermometer herhaalt zich. Waarom dat stomme hoesje maar steeds in het oor blijft zitten is haar niet duidelijk. Het kind is de andere dag gelukkig kiplekker en blijft dat ook. Nou oma niet. Die is totaal afgebrand. Eenmaal thuis laat de dochter haar zien hoe dat had gemoeten met dat hoesje! Anders dus. En later lacht ze smakelijk om zichzelf: hoe ze daar zwetend en wel met die oorthermometer over het bed gekropen was! Maar tevens neemt ze zich voor om een nummer voor een advies ’s nachts te achterhalen!

Cees Vermeulen: “Er is eigenlijk niet zo veel verschil met vroeger.”

DE GASTERIJ VINDT ONDERDAK BIJ JULIA INTERNAAT De vrijwilligersorganisatie Gasterij, die iedere veertien dagen ongeveer 85 tot 100 alleenstaanden een gezamenlijke maaltijd aanbiedt, heeft een nieuw thuis gevonden op het Julia Schippersinternaat in Zwijndrecht. De Gasterij is dankbaar voor de gastvrijheid die directeur Georg Disch van het Julia Internaat aanbood toen de vrijwilligers uit hun oude locatie moesten verdwijnen, omdat daar de faciliteiten in de keuken op het laatst niet meer toereikend waren. De Gasterij Is in 1991 opgericht door de gebroeders Koos en Jan Wortel, die in Zwijndrecht bekend staan als grote initiators van diverse vrijwilligersprojecten. Zij merkten in 1991 dat veel alleenwonenden eenzaam waren. Daarom wilden zij een ontmoetingspunt voor deze mensen creëren. Het is begonnen in buurthuis Het Baken, waar vrijwilligers aanvankelijk een eenvoudige maaltijd bereidden, die gezamenlijk met de gasten werd genuttigd. Hoewel de tijd van de eenvoudige maaltijd allang voorbij is, staat het sociale doel nog altijd bovenaan. Er worden de gasten uitsluitend verse ingrediënten en culinaire hoogstandjes geserveerd. Door verstandig om te gaan met de centen is dit, zonder enige vorm van subsidie, mogelijk voor vijf euro per maaltijd – inclusief een glas wijn. Het Baken werd al snel te klein en de club vond onderdak bij verzorgingshuis De Lindonk, met een grote aula en keuken. Dat bood de mogelijkheid meer gasten te ontvangen en de laatste jaren varieert het aantal tussen de 85 en 100. Een enthousiaste groep van 38 vrijwilligers, waaronder het bestuur – met Trudy van der Graaf als duizendpoot – is iedere veertien dagen actief om alles te organiseren en realiseren: inkopen van verse

ingrediënten, koken en bereiden van het eten in de keuken, sjouwen met tafels en stoelen, dekken van de tafels, serveren van de maaltijd, opruimen en afwassen en weer sjouwen met de stoelen en tafels en schoonmaken van de keuken om alles achter te laten zoals het werd aangetroffen. Dit laatste begint de niet piepjonge vrijwilligers op te breken en ze zoeken nog een paar stevige knapen of heren die hen bij dit sjouwwerk willen helpen.

Naar het Julia Vorig jaar werd verteld dat de keuken van De Lindonk dicht ging; er zou met een cateringsysteem gewerkt gaan worden. Hiermee had De Gasterij een groot probleem: een locatie vinden met zowel een grote keuken als een zaal voor 100 mensen is niet eenvoudig. De gemeente werd vergeefs om hulp gevraagd bij het zoeken. Via het binnenvaartnetwerk hoorde Georg Disch van de problemen en hij bood spontaan het Julia Internaat aan. Het vergde wat aanpassingen, want hoewel het atrium van het internaat voldoende ruimte biedt en ook de keuken aan de wensen voldoet, is het geen restaurant. Een deel van de benodigde stoelen staat in de kelder en al het serviesgoed en bestek moet telkens bij elkaar geschraapt worden om voor ongeveer 80 mensen te kunnen dekken. Leo Goedemans, de chef-kok van het internaat, moest ook wel even slikken, toen anderen zijn heiligdom gingen gebruiken. Nu is hij alleen maar enthousiast dat alles zo perfect schoon en opgeruimd wordt opgeleverd door De Gasterij. Georg Disch is blij dat het Julia Internaat op deze manier een bijdrage kan leveren aan de Zwijndrechtse samenleving waar het onderdeel van is.

(advertenties)

VARELING door Irene Bruyninckx

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

DE BINNENVAARTKRANT

SCHIFFS FINANCIERUNGEN BIS ZU 100 % LEASINGBASIS

is gespecialiseerd in de logistieke dienstverlening op het gebied van

containertransport

J.BARELDS SCHIFFSMAKLER - HAREN(EMS) +49-5932-903888 +49-175 5907553 E-mail: [email protected]

per binnenvaartschip met een totale chartervloot van ca. 30 schepen. Wegens uitbreiding van ons transportvolume hebben wij chartermogelijkheden voor schepen met een capaciteit van: - 32 / 48 / 54 TEU - 90 TEU - 156 TEU+

5 of 6 dagen p/wk 6 of 7 dagen p/wk 6 of 7 dagen p/wk

Exploitatiewijze Werkgebied

A2 en B Nederland, België en Duitsland.

Voor nadere informatie kunt u in contact treden met Arjen Barto of Hetto Morin op de volgende telefoonnummers. Pro-Log BV Ringdijk 466-e 3331 LK Zwijndrecht tel.: 078-619 90 10 fax.: 078-619 65 99 Arjen Barto: 06-53 11 44 20 Hetto Morin: 06-13 34 01 50 e-mail: [email protected]

• Scheepstoffeerderij, Kussenatelier en (scheeps) matrassen • Grote collectie meubelstoffen • Polyether: elke maat, elke dikte Grote Kerkstraat 15a, 4651 BA Steenbergen Tel: 0167-561214, Fax: 0167-562969

- OOST bv Bemiddeling aan- en verkoop van schepen Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM WERKENDAM Telnr. : 0183-50 52 30 • Faxnr. : 0183-50 56 60 J. Versluis tel 0653-685410 J.A. Oost tel 0653-153374 • [email protected] www.veka-group.nl

MOTORSCHEPEN Ms Vitesse bj. 1972 1743 ton afm. 85 x 9,50 x 3,13 m 1150 PK Skl Ms Vitesse 2350 ton bj 1993 afm. 105 x 10.50 x 3.18 m 1500 pk Caterpillar Ms My Dream bj. 1957 afm. 77 x 8.20 x 2.52 m 816 pk MTU bj 2001 € 95.000,Ms Samudera bj 1956 405 ton afm 47 x 5,05 x 2,50 Cummins 250 pk. Ms Possidi bj. 1958, 1305 ton, afm. 80 x 9.05 x 2.85, 973 pk CAT Ms bj. 1990, 3000 ton, 1600 pk Deutz, afm. 110,00 x 11,45 x 3,50 Ms Euronavi bj. 1956 1850 ton afm 100x9,50x2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut Ms Joja bj 1989, 2497 ton, afm. 110 x 10.50 x 3.19, 1600 pk Cummins bj 2007-03-12 Kvb Eternity bj. 2000, 6925 ton, afm. 187 x 12,50 x 4,00 mtr., 2 x 1521 pk Cat, met luiken Ms Ido, bj. 1957, 560 ton, afm. 55 x 6,60 x 2,40 mtr., 400 pk Mitsubishi. Nieuwbouw casco 135 x 14,20 mtr. Compleet leverbaar 2007 Nieuwbouw casco 110 x 11,45 mtr. Leverbaar eind 2007

Ms My Dream

BEUNSCHEPEN Mbs Linsi bj. 1960, 946 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,72 m., 2 x 360 pk Volvo Mbs Andante bj. 1980, 1250 ton, afm. 85x8,25x2,85, 675 pk GM TANKERS Mts Isabel bj. 1974 2000 ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI mts Novum bj. 1974, afm. 86 x 9,50 m. 1000 pk Op al deze schepen inruil en financiering bespreekbaar PARTYBOOT STADSPOORT Bj. 1997, afm. 45 x 7,34 x 1,37 m. Motor Volvo Penta 510 pk, luxe inrichting 225 zitplaatsen. Voor diverse klanten jonge schepen gevraagd. NIEUWBOUWPROGRAMMA Nieuwbouw dubbelwandig midden-voorschip voor tankers 11,45 en 10,50 Nieuwbouw containerschip afm. 110 x 11.45m. leverbaar in 2007 Nieuwbouw tankers in alle afmetingen Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen en droge lading hebben wij financiële mogelijkheden voor u.

Koedijk 4, 7241 CL Lochem E.mail: [email protected] Website : shipbuildingservices.nl Nieuwbouw: Tanker type C, enkelschroefs, Levering april 2008, (L/B/D 110 x 11.45 x 3.50/4.65 mtr). Tanker type C, dubbelschroever, Levering april 2008, (L/B/D 125 x 11.40 x 3.50/4.80 mtr). Vrachtschip type lichtgewicht, enkelschroefs Levering 2008, (L/B/D 110 x 11.45 x 3.65 mtr). Vrachtschip type lichtgewicht, dubbelschroever Levering 2008, (L/B/D 135 x 11.45 x 3.60 mtr). Voor nieuwbouw neem contact op met : Dhr Reinder de Jonge, Mobiel +31 (0)653 308248 Dhr Gerrit de Jonge, Mobiel +31 (0)653 125543 Kantoor, Tel 0573 250680 Fax 0573 250685 Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. en Kriesels Scheepsmakelaar werken samen voor ondernemers in de scheepvaart.

Te koop : Mts Glamona, Type N, L/B/D 83 x 7.02 x 2.60 mtr, bj 1958, 1050 Ton, Caterpillar 600 PK, evt vast werk. Mts Tejaro, Type N, L/B/D 108.40 x 11.40 x 3.45 mtr, bj 1973, 2959.172 Ton, Ketel, 2 x MAK 1100 PK Mts Maracaibo Type C, L/B/H 135 x 11.45 x 3.50 mtr, bj 2000, Wärtsilä 2326 PK 3600 Ton, 4400 m“ Duwboot Norwella, L/B/D 33.51 x 8.10 x 1.54 mtr, bj 1956, 2 x GM 600 PK Duwboot Amazone, L/B/D 16.24 x 8.04 x 1.92 mtr, bj 1980, 35 Ton, 2 x Caterpillar 600 PK. Ms Rubicon, L/B/D 50 x 6.67 x 2.51 mtr, bj 1964, 514 Ton, Brons 300 PK, evt vast werk. Ms Micanto, L/B/D 80.00 x 9.00 x 2.70 mtr, bj 1973, 1273 Ton, MTU 600 PK/bj 2006. Ms Delphin, L/B/D 105 x 10.50 x 3.05 mtr, bj 1989, 2421 Ton, Deutz 1183 PK. Mcs Vagebond, L/B/D 110 x 11.45 x 3.05, 2559 ton, bj 1999, 204 teu 4 lagen, MTU 1795 PK. Mcs Cornelia, L/B/D 85.95 x 9.07 x 2.72, 1455.440 ton, bj 1954/75, 92 teu 3 lagen, MWM 500 PK, evt vast werk. KvB Eternity, L/B/D 190.20 x 12.54 x 4.00 mtr, bj 2000, 3948/2977 Ton, teu‚s 208/144 4 lagen, 2 x Caterpillar 1521 PK, duwcertificaat 10.000 ton. Aanbod van diverse vracht- en tankschepen die in de stille verkoop zijn. Dringend gevraagd voor diverse relaties: Diverse afmetingen duwboten en duwbakken vracht, container en tankschepen. Allen in goede staat verkerend. Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met:

www.huizinga-snijder.nl

Overmeer Rotterdam B.V. is onderdeel van een internationaal bevrachtingkantoor met vestigingen in Amsterdam, Rotterdam, Duitsland en op korte termijn in Frankrijk. We zijn werkzaam in de Europese binnenvaart. Voor ons kantoor in Rotterdam zijn wij op zoek naar:

enthousiaste medewerkers (M/V) voor de afdeling bevrachtingen De kandidaat voldoet aan de volgende eisen: • Je hebt een basisopleiding en/of ervaring op MBO/HBO niveau • Je spreekt en schrijft probleemloos Nederlands en Duits; het is prettig als ook Frans en Engels gesproken wordt, maar dit is niet beslist noodzakelijk • Je hebt logistiek inzicht door ervaring en/of opleiding • Je hebt goede communicatieve vaardigheden, zodat je onze klanten en je collega's zowel telefonisch als persoonlijk op een prettige wijze te woord kunt staan en van dienst kunt zijn • Ervaring in/met binnenvaart is een pré Je bent 40 uur per week bij ons werkzaam en we verwachten geen van 9 tot 5 mentaliteit. We bieden een goed salaris en een interne opleiding die zowel op ons kantoor, aan boord en in het buitenland kan plaatsvinden. Je kunt je schriftelijke sollicitatie met CV richten aan: Overmeer Rotterdam B.V. t.a.v. de heer E.J. van Rossum p/a Nieuwendammerdijk 526 S 1 1023 BX Amsterdam, Of e-mail naar: [email protected]

‘s maandags gesloten

Gebr. de Jonge Shipbuilding Services B.V.

Ms Ido

11 APRIL 2007

PAGINA 10

René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Tel/Fax: +31 (0)10 5016585 Email: [email protected] Kijk op website : www.krieselsscheepsmakelaar.nl

Nieuwbouw Droge lading 135 x 17,20 x 5,50 m. 135 x 14,20 x 4,80 m. 135 x 11,45 x 4,80 m. 110 x 11,45 x 3,65 m. Compleet: 135x11,45x4,8m. China eind 2008. Luiken/ spudpalen. Duwbakken Diverse afmetingen.

Tankvaart 135 x 13,50 x 5,20 m. 135 x 15,00 x 5,20 m. 125 x 11,45 x 5,20 m. 110 x 13,50 x 5,20 m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8m. Money Maker - lightweight. Roestvrijstalen tankers Bunkertankers Diverse afmetingen 110x11,45x5,4m. Bunkertanker Polen - leverbaar dec. 2008

Nieuwbouw casco's met diverse levertijden, (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze.

www.rensen-shipbuilding.nl Bestaande schepen Droge Lading Veronique tesamen : 181x11.45x3.32, Surken bj. '00, 4850 ton, 352 TEU, 2x Cummins 1300 pk, stalen vl., alu. luiken. Ritrabo 110x11.00x3.26, bj 1959, 2826 ton, 3850 m3, 2x Cat 918 pk, bj. '95 en '97, stalen vloer, luiken, zeer gunstig schip. Nova 110x11.45x3.35, bj. Orsova '98, 2748 ton, 2x Cat 3512, pontonluiken, hydr. koppellieren, duwcertificaat 9.800 ton. Delphin 105x10.50x3.05, 2421 ton, stalen vloer, Deutz 1183 pk, schuifluiken, zeer goede drager. Suzy 100x11.40x3.83, Rupelmonde bj. 1973, 3152 ton, 2x SKL 880 pk, stalen vloer '04, Blommaert luiken. Tolerant 86x9.50x3.02, Grave bj. 1980, 1702 ton, 2325 m3, 940pk Deutz, alu. luiken 2004, stalen vloer bj. 2001. Lansingh 86x9.50x2.93, China 2001,1556 ton, 2400 m3, semibeun, Cummins 1200 pk, 440 pk van Ballegooy, ballast jet. Fidente 85x8,22x2,51, bj. 1966 Erlebach, 1189 ton, 1650 m3, 1000 pk Wartsila ´97, rolluiken Tinnemans. Pro Contra 73x8.20x2.72, 1015 ton, 1450 m3, MWM 800 pk, 2 ruimen, ijzeren vloer, van Tiem 230 pk Daf, snel schip. Panorama 72.05x7.24x2.33, bj 1956, 783 ton, 1150 m3, Deutz 720pk bj 1976, houten vloer, kruiplijn 3.90 zb. Linquenda 70x7.20x2.53, Kampen bj 1957, 805 ton, 1300 m3, Cat 565 pk bj 1973, ijzeren vloer, alu. schuifluiken. Duwbakken 75x11,40x3,13, bj. 2001, 1512 ton, voorwoning, boegschroef. Diverse standaard duwbakken. Tankers Dubbelwandige tankers / Bunkertankers / Enkelwandige tankers. Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. Nieuwbouw George Rensen [email protected] Scheepmakerij 150 NL-3331 MA Zwijndrecht Tel. : 078-6191233 Mob. : 06-53383964

Wim Driessen [email protected] Tel. : 078-6191233 Mob. : 06-30179475

Makelaardij Twan de Goeij [email protected] Mob. : 06-22701700 Fax : 078-6120653

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 11

WEINIG TE BELEVEN VOOR RAMPTOERISTEN “Es bewegt sich nichts”, zegt een Duitser wat mismoedig tegen zijn vrouw, doelend op de activiteiten op het water. Hij is een van de honderden ramptoeristen die langs de boorden van de Rijn een kijkje nemen bij het containerschip Excelsior. Dat ligt even uit de oever stroomafwaarts bij het stadsdeel Keulen-Porz, om precies te zijn bij Rheinkilometer 677. Het verlies van 32 containers leidde tot een ongekend lange stremming op de Rijn. Het is woensdag 28 maart tegen het middaguur. Een eenzame brandweerman, die gezien zijn omvang de Duitse bierbrouwers een warm hart toedraagt, hangt wat verveeld tegen een grote op palen staande rode container met het opschrift ‘Einzatsleitung’. De Leitung zit waarschijnlijk in de container aan de lunch. Rood-witte linten markeren een vierkant vak voor de container, waar gewone stervelingen, behalve enkele fotojournalisten, niet mogen komen.

Door Jo Bindels De mismoedige Duitser heeft wat betreft de wal ongelijk. Naar schatting een kleine tweehonderd ramptoeristen wandelen heen en weer langs de Rijn om maar niets te missen van de catastrofe. Enkele skaters lopen moeilijk over de oever omdat de container een deel van het wandelpad verspert. Een meisje is niet van het obstakel gediend en raakt in een twistgesprek met een politieagent. Het overgrote deel van de bezoekers wijdt zich vol overgave aan de zegeningen van het digitale tijdperk. Bijna iedereen heeft een digitaal fotoapparaat bij zich. Enkele oudere heren sjouwen zelfs zware Nikons en Canons met dikke lezen mee. De overige bezoekers doen het met handzame fototoestelletjes of met een mobieltje met camera. Het is verbazingwekkend hoeveel opgestoken armen je

Het ‘duikerklokschip’ Carl Staat schuift langs staalkabels enkele meters op en blijft dan weer bewegingloos liggen. ziet en dichtgeknepen ogen om maar zoveel mogelijk vast te leggen van de activiteiten op het water. Dat valt niet mee, want de mismoedige Duitser heeft wat het water betreft wél gelijk. Op enkele bootjes van de Wasserschutzpolizei en het Keulse Wasser- und Schifffahrtsamt na die ogenschijnlijk doelloos heen en weer scheuren, kenmerkt de hele situatie zich door een volslagen gebrek aan activiteit. De Excelsior ligt doodstil in het water, enkele containers schots en scheef op het dek. Tussen de Excelsior en de oever ligt half onder water een blauwe container. Een viertal gele boeien, die een of meer containers markeren, dobbert zachtjes in het water. Een grijs bergingsvaartuig schuift langs staalkabels enkele meters op en blijft dan weer bewegingloos liggen. Stroomafwaarts maakt de Rijn een bocht naar links en zover het oog strekt is er geen schip te bekennen. Er zit niets anders op dan te wachten. Tegen een uur of drie tekent zich voorbij de bocht boven de oeverbegroeiing een rode driehoek af. Langzaam maar zeker verschijn een drijvende kraan in het blikveld, getrokken door een vaartuig van het Wasser- und Schifffahrtsamt. Onder de toeschouwers ontstaat wat opwinding. Zou er dan toch nog wat gaan gebeuren? Hun hoop blijkt echter

Aan boord staan de containers schots en scheef door elkaar. (foto’s Jo Bindels)

www.vlootschouw.nl Je kan iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers

Nieuw toegevoegd: • Adelvotis 1 • Amalegro • Apollo • Laguna

die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen.

NU 734 SCHEPEN! • Mistral • Tiberias • Vacando • Zeldenrust • Zwerver

ijdel. Het trekkende vaartuig maakt zich los en de kraan en het grijze bergingsvaartuig beginnen een groteske dans om uiteindelijk vlak bij de Excelsior tot rust te komen. Even lijkt het erop dat de twee een aanvang gaan maken om containers boven water te tillen, maar ook deze hoop wordt de bodem ingeslagen. Rond een uur of zes zoek ik mijn auto op en vertrek naar huis.

Beschadigd blazoen Donderdag 29 maart maakt het Wasser- und Schifffahrtsamt Keulen de balans op. 16 van de 32 containers zijn op dat moment geborgen; twee liggen in de vaargeul ter hoogte van km 692,2; van zeven andere containers is de positie bekend; van de resterende zeven nog niet. Daarvan worden enkele in de buurt van de Excelsior vermoed, die daarom in de loop van donderdag door twee kranen enkele meters wordt verhaald. In de loop van donderdagavond zijn in totaal 25 van de 32 containers geborgen. Op vrijdag stokt de teller op 29. Dan zijn nog steeds vier containers vermist (één ervan wordt in de nacht van zondag 1 op maandag 2 april gevonden en geborgen onder de Severinsbrug). Maar die vrijdag meldt het Wasser- und Schifffahrtsamt wel dat een dekkende peiling over het hele vaargebied tussen kilometer 675 en kilometer 692 heeft uitgewezen dat in de vaargeul geen obstakels meer liggen. ‘s Avonds wordt de stremming opgeheven. Onmiddellijk starten de vele honderden – voornamelijk Nederlandse – schippers de motoren. Gedisciplineerd komt het scheepvaartverkeer weer op gang, waarvoor de Duitse autoriteiten de binnenvaartondernemers later alle lof toezwaaien. De schade bedraagt miljoenen euro’s. Maar nog erger is het beschadigde blazoen. Buiten de schuld van de schippers heeft de betrouwbaarheid van de binnenvaart een deuk gekregen en is de economische afhankelijkheid van de Rijn aangetoond. De roep om een Rijndekkend calamiteitenplan dat voorziet in een snelle oplossing van dit soort stremmingen is dan ook legitiem. Ook het blazoen van de Duitse vaarwegbeheerder en de hulpdiensten is beschadigd. Er klonk van diverse kanten flinke kritiek op het tempo waarin de noodtoestand werd aangepakt. Een ruim vijf dagen durende blokkade van de rivier mag zich nooit meer voordoen.

Tussen de Excelsior en de oever ligt half onder water een van de verloren containers.

“GROEN EN GEEL GEËRGERD” Koninklijke Schuttevaer schat dat zo’n vijfhonderd schepen door het incident met de Excelsior op de Rijn hebben vastgelegen, waarvan 70 procent Nederlandse schippers. John Janssen van de Metanoia was met grind van de Boven-Rijn op weg naar Lochem. Hij is helemaal niet te spreken over de reactie op en afhandeling van het incident door het Wasser- und Schifffahrtsamt Keulen.”Ze hebben fout op fout gestapeld. Ook over de berichtgeving heb ik mij groen en geel geërgerd.” De Duitse autoriteiten hadden een extern bedrijf ingehuurd voor de mededelingen. “Die lui konden niet tellen. Voortdurend foute aantallen vermiste en gevonden containers.” Wat Janssen ook steekt, is dat de verzekering van de Excelsior zich volgens hem vooral druk maakte om de bergingskosten zo laag mogelijk te houden. “Door die gang van zaken hebben wij zeker anderhalve dag langer moeten liggen dan noodzakelijk.” Ook de mededeling dat de schade van de verlette tijd voor eigen rekening van de binnenvaartondernemers is, viel verkeerd. Hij heeft zijn rechtsbijstandsverzekeraar ingeschakeld die op zijn beurt een Duitse advocaat in de arm heeft genomen om de schuldvraag te onderzoeken. Janssen hoopt dat veel collega-schippers ook die stap nemen om samen sterk te staan. Gert Aarnoudse van de Calanda was met containers

op weg naar Rotterdam. Hij strandde in Bonn. Ook hij heeft geen goed woord over voor de Duitse autoriteiten – met name voor de Riviercentrale Duisburg. Ook hij is van mening dat de berichtgeving volstrekt ondermaats was. “Triest” omschrijft hij het niveau. Ook Aarnoudse veegt de vloer aan met de wijze waarop de Duitse vaarwegbeheerder het incident aanpakte. “Woensdag zag ik pas de bok Achilles afvarig langs Bonn komen richting Keulen. Dat kan toch niet. De Duitsers gaven geen prioriteit aan het streven om deze zaak zo snel mogelijk te regelen. Nee, ze wilden alles in eigen beheer houden. Ook is het zeer kwalijk dat ze Nederlandse deskundige hulp hebben geweigerd.” Hij vervolgt: ‘Stel dat het incident beneden de Ruhr had plaatsgevonden en de aanvoer van kolen voor de hoogovens was vastgelopen. Moet je eens kijken hoe snel dan gereageerd was. Nu ging het ‘maar’ om de reguliere Rijnvaart.” Aarnoudse verwonderde zich ook over de krakkemikkige berichtgeving. “Vrijdagavond werd ik om half acht door een fotojournalist gebeld met de vraag: ‘Jullie varen zeker al?’ Drie kwartier later kwamen de Duitsers met het bericht dat de stremming was opgeheven. De media waren sneller en beter op de hoogte van alles dan de Riviercentrale in Duisburg.” Ook Aarnoudse gaat een beroep doen op zijn rechtsbijstandsverzekering.

Kritiek was er op de Duitse autoriteiten omdat het zo lang duurde voordat voldoende bergingsmaterieel werd ingezet. Vandaar dat nu wordt gepleit voor een Rijndekkend calamiteitenplan dat voorziet in een snelle oplossing van dit soort stremmingen.

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 12 W.L.A. DE BOT & DTR. REGISTERED SHIPBROKER ®

Gespecialiseerd in schroefballa stpompen, draadloze kraan besturingen, Orlaco cameras ystemen en GPS-sytemen, Importeur van Elca, OLP en Syst&ma tica systemen.

Tel. +31(0)167 -521228 fax +31(0)167-52 www.westbra 2205 bantsehandel smaatschapp ij.nl

10 nieuwe overalls € 99,00 Prijzen excl. btw [email protected]

Tel. 038 4651728 tot 22:00

www.terwijn-zwolle.nl

WPI ship building Vrijblijvend aangeboden: Nieuwbouw van verschillende afmetingen en types, bouwwerf Polen. Vertegenwoordigd door:

Te Koop

Div. Motorschepen 300 / 6000 ton ca. 250 ms in ons bestand Motortankschepen - Motorsleepboten - Motorvletten Motorbeunschepen - Duwboten - Duwbakken Partyboten - Dekschuiten - pontons Elevatorbakken - Recreatievaartuigen etc. Zie www.debotshipbrokers.nl

Tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 E-mail: [email protected] MS ALCYON 2350 t bj. 2003 - 1700 t/2.50 m. - 1 ruim 126 TEU - 2700 m3 - Fr.alum.kap - 1300 PK Cummins MS Renova 750 t/1961 - 1300 m3 - alum.stapelluiken 456 PK CAT 1981 revisie 2006 - won. 3 sl.kmrs - SI 2014 MS Swalker 1251 t/1954 - stl.vloer 2005 - 608 PK Deutz 1981 rev. 2004 Fr.alum.kap - 1 ruim - 1900 m3 MS 1325 t/1965 - 80 x 9 m. - 800 PK 2001 - won. 3 sl.kmrs. MS 1500 t/bj. 1980 - stl.vloer - 1100 PK 2001 - won 3 sl.kmrs. MS 1700 t bj. 1930 - vlak + stl.vloer 2004 - 1000 PK MS 3200 t bj. 1990 - 110 x 11.40 m. 1800 PK MS 3800 t bj. 1996 - 2000 PK - boegschr. 600 PK ADNR KVB ca. 7000 ton - info op aanvraag DUWBOOT bj. 1975 - 2 x 400 PK van 2004 S.I. 2014 MOTORVLET bj 1970 - 15.00 x 4.50 m. - 460 PK CAT MULTI -CAT bj. 1977 - 16.40 x 8.67 m. - 2x360 PK GEVRAAGD: DUWBOOT 1000 / 1500 PK SLEEP/DUWSCHIP CA. 1500 ton MS. Bj. ca. 2000 br. 11.40 m. MS ca. 600/700 t max. l. 55 m.

Drogeladingschip: ms Gazelle Afmetingen: 40,45 m. x 5.39 m. Diepgang: 2.14 m. Bouwjaar: 1938 Prijs: N.O.T.K. Info: dhr E. Wesselman Tel. 06-55893564

¬¬ÐÚlvڍvÓÜJvڍЬv˜ÚëJ¨Ú¬¨ÓÚXvlИƒÚ ò˜¨Ú옝ڨJJÐÓܘÚ¬»Úò¬vžÚ¨JJÐÚvv¨Ú¨˜våìvÚ b¬ŸŸvJ

www.binnenvaartkrant.nl

vëÐJb•ÜvÐ

Ú£Ùë

Mvs “Iselmar”1047 ton, bj. 1967, 73 x 8,22 x 2,60. Motor Mitsubishi 653 pk bj. 2005. Mvs “Stemar” 1089 ton, bj. 1961, 70 x 8,20 x 2,74. Motor Mitsubishi 953 pk bj. 2007. Mvs “Oase” 1605 ton, bj. 1980, 85 x 9,50 x 2,96. Motor Deutz 1088 pk bj. 2002. Lage kruiplijn. Mvs “Elgeria”1684 ton, bj. 1905, 84 x 10,25 x 2,95. Motoren 2 x Cummins 500 pk bj. ‘97 / ‘06. Mvs “Lean” 1825 ton, bj. 1961, 100 x 9,55 x 2,87. Motoren 2 x 680 pk CAT bj. 1996 / 1999. Mvs “Santina” 2308 ton, bj. 1973, 105 x 9,50 x 3,27. Motor CAT 1379 pk bj 2005. Woning 2005. Mvs “Wiljette” 2462 ton, bj. 1980, 105 x 10,50 x 3,17. Motor 1300 pk Deutz bj. 1980, rev. 2001. Mvs “Meander” 2936 ton, bj. 1982, 105 x 11,40 x 3,48. Motor MAK 1200 pk bj. 1982, rev. 2003. Mogelijkheden met inruil en voor starters. Voor meer informatie kunt u vrijblijvend contact opnemen M: 06-53185636 K: 06-10977351 E: [email protected] W: www.ldewaardt.nl

Bemiddeling in nieuwbouw en bestaande schepen.

V

Venneman & Co BVBA

Scheepsbemiddeling Kanaaldijk 35, B-2900 Schoten [email protected]

Mob.: 0032 475 274 579 Tel.: 0032 3 290 54 10 Tel.: 0032 3 213 83 51 Fax.: 0032 3 226 28 11


ŸÓÚXvëÐJb•ÜvÐÚXv¨ÜÚåÚlJvŸ˜žÓvÚXvò˜Ú£vÜÚ •vÜژ¨lvŸv¨ÚëJ¨ÚlvÚÓb•v»v¨À 7ÐJ¨Ó˜Ü¬Ú vëÐJb•Ü˜¨Ú˜ÓÚ å¨bܘv—v˜Óv¨h

XvëÐJb•Ü˜¨žJ¨Ü¬¬ÐÚ묬ÐÚ

Te koop aangeboden:

lvÚX˜¨¨v¨ëJJÐÜÀÚ7ÐJ¨—

Motorvrachtschepen: 3.925 ton 4.850 m3. bj. 2000 / 2001, 135 x 11,45 x 3,61 / 4,27 m. 1.015 PK 2 x Cat., geen luiken, spudpalen. 2.584 ton. 1981, 110 x 10,49 x 3,16 m. 1.080 PK M.W.M., geen luiken. 2.559 ton. bj. 1999, 110 x 11,45 x 3,05 m. 1.795 PK MTU bj.‚ 99, geen luiken. 2.530 ton 3.400 m3. bj. 2003, 109,85 x 10,55 x 3,19 m. 1.600 PK bj.‚ 03 servicebeurt mei 2005, alu. Friese kap 3 mm. 2.407 ton 3.200 m3. bj. 2003, 105 x 10,50 x 3,19 m. 1.521 PK Cat., Luiken van Blommaert Friese kap. 2.127 ton 2.850 m3. bj. 1986, 105 x 9,50 x 3,12 m. 1.227 PK Cat. bj. 2002, alu. rolluiken. 1.870 ton 2.650 m3. bj. 1956, 100 x 9,50 x 2,83 m. 1.050 PK Cat. bj. 2004, Friese kap hydrolic luikenwagen. 1.825 ton. bj. 1961, 100 x 9,55 x 2,87 m. 2 x 600 PK Cat. 1.768 ton 2.200 m3. bj. 1970, 105 x 9,50 x 2,03 m. 1.200 PK bj. 2006, alu. stapelluiken met luikenwagen bj. 2004. 1.556 ton 1780 m3. bj. 1973, 86x9,50x2,81 m. 2 x 865 PK MWM bj. 1973, met duwcertificaat, wordt vervangen door 2 x 730 PK Cat. nieuw. 1.455 ton 2.200 m3. bj. 1954, 85,95 x 9,07 x 2,72 m. 500 PK MWM, geen luiken. 1.310 ton 1.950 m3. bj. 1964, 80 x 9 x 2,83 m. 900 PK Deutz bj.‚ 1965 rev.‚ 2004, alu. schuifluiken. 1.300 ton 1.850 m3. bj. 1958, 80 x 9,50 x 2,62 m. 800 PK Deutz bj. 1999, Containerschip 72 Teu 3 lagen. 1.269 ton 1.750 m3. bj. 1992, 80 x 9 x 2,50 m. 2 x 500 PK Cummins, alu. Friese kapluiken cont. Stuurh. bj. 2004. 990 ton 1.500 m3. bj. 1961, 67 x 8,20 x 2,65 m. 635 PK Cat. bj.‚ 05, alu. luikenkar van Blommaert. 815 ton 1.186 m3. bj. 1947, 67 x 7,53 x 2,83 m. 550 PK Cat. bj. 1989 volledig rev. Œ 2000, luiken. 767 ton 1.150 m3. bj. 1956, 62 x 7,05 x 2,59 m. 532 PK Scania bj. 2003, Friese kap met hydr. Luikenwagen. 749 ton 1.238 m3. bj. 1961, 61 x 6,60 x 2,61 m. 2 x 300 PK Cat., alu. schuifluiken. 707 ton 1.060 m3. bj. 1959, 57 x 6,64 x 2,61 m. 2 x 180 PK bj. 1981 en bj. 1988 rev. 2002., alu. schuifluiken. 682 ton 980 m3. bj. 1959, 61,92 x 70,40 w 2,40 m. 600 PK Deutz bj.‚ 81 rev. Œ 02, wegwaailuiken alu. 514 ton 720 m3. bj. 1956, 50 x 6,47 x 2,50 m. 300 PK Cat. bj. 1986, alu. luiken Friese kap. Duwboten: 1x 609 PK 1 x 720 PK bj. 1967, 19 x 10,40 x 1,90 m. (Deutz), (Cat.). Duwbakken: bj. 1998, 80 x 11,45 x 3,92 m. bj. 1989, 90 x 11,45 x 4,25 m.

Ó˜Ü¬Ú vëÐJb•Ü˜¨Ú˜ÓÚå˜Üv—

Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Nieuwbouw vrachtschepen: 110 x 11,45 x 3,65 m. 135 x 14,20 x 4,00 m. Nieuwbouw Tankschepen: 86 x 11,45 x 5,60 m. Type C. Schepen gevraagd afmetingen van 86 x 9,50 tot 105 x 10,50 en 11,00 m.

nÚ
… ÚÚ¨˜Üv˜ÜÚ£vÜÚlvÚX˜¨¨v¨ëJJÐÜ n v¨¨˜ÓiÚò¬ìvŸÚ˜¨Ú쬬ÐlÚJŸÓڍvÓb•Ð˜ƒÜiÚëJ¨Ú lvÚ å˜ÜÓvÚv¨ÚlvÚÐJ¨ÓvÚÜJJŸ n v¨¨˜ÓÚëJ¨iÚv¨ÚX˜ë¬¬ÐžvåÐÚvÐëJИ¨Ú£vÜiÚ lvÚëvÐÓb•˜ŸŸv¨lvÚëvÐë¬vÐÓ£¬lJŸ˜Üv˜Üv¨Ú ¬ëvÐÚìJÜvÐ n vv¨Ú©ÚܬÜڈڣv¨ÜJŸ˜Üv˜Ü

vv¨Ú¬¨Úv¨Úlî¨J£˜Ób•Ú

Ð¬v˜lÚܬÜÚvv¨Úb¬¨ÓÜJ¨ÜvÚ

B˜ÚX˜vlv¨h

n ¬vlvڻИ£J˜ÐvÚv¨ÚÓvbå¨lJ˜ÐvÚJÐXv˜lӗ 묬ÐìJJÐlv¨À

ƒJbܬÐÀÚH¬ìvŸÚ묬ÐÚb¬¨— ëv¨Ü˜¬¨vŸvÚJŸÓÚ£¬lvШvÚ ëvÐë¬vÐÓÓÜЬ£v¨Ú•vvƒÜÚ

"vvÐÚìvÜv¨ÆÚ#vv£ÚlJ¨Úb¬¨ÜJbÜÚ¬»Ú£vÜÚ

•Ð˜ÓÚ vШ•JÐlÚ¬¬v¨l¬¬Ð¨Ú¬»ÚÜvŸvƒ¬¬¨— ¨å££vÐÚô³{ޗØש{ˆôÚ¬ƒÚôؗˆÞØ{{׳{ÀÚ "J˜Ÿv¨Ú£JÚ¬¬žÚ¨JJÐÚbXVÜÐJ¨Ó˜Ü¬À¨ŸÀ

lvòvÚ¬¨lvШv£˜¨Ú묟¬»Ú ëvÐë¬vÐÓ£¬vŸ˜ž•vlv¨ÀÚ

7ÐJ¨Ó˜Ü¬Ú vëÐJb•Ü˜¨ vJÜИí•Jëv¨Úވڗڋ㈳Ú#ÚBvОv¨lJ£ ìììÀÜÐJ¨Ó˜Ü¬À¨Ÿ

RUYVEN”

”

Nieuwbouw & Bemiddeling van drijvende materialen Vissersdijk 1a - Postbus 68 - 4250 DB - Werkendam Tel. 0183-505745 Fax 0183-505714 Mail: [email protected] Mail: [email protected]

Dhr. B. Venema Dhr. R. Ruytenberg

tel. 0653-535060 tel. 0653-157161

2079) m/s afm 105x9.50x3.18m, bj 1987, 2157 ton, 1460 pk GM, 108 teu, 2 ruimen met Azobé buikdenning en FK luiken. Boegschroef v. Tiem met 400 pk, 2x Iveco van 2002, gen 30/60 kva. Compleet net schip. 2607) m/s afm 110x11.45x3.3m, bj 1998. 2750 ton, Cat type 3516, 2030 pk. Boegschroef met 548 pk Cat. Compleet schip 2604) ms afm 110x11.45x3.5, bj 1993, 2667 ton, 2135 pk Cat, boegschroef 550 pk Cat, Veth boegschroef, Verhaar 530 pk Cum, 3x gen 60/60/40 kVa .Rev 2005, compleet net schip. Nieuwbouw 2 stk 105x10x3.2 mtr, 1300 pk Cummins, 535 pk boegschroef, 117 Teu. Met FK van Blommaert. Levering compleet schip april 2007 Tevens kunnen wij nieuwbouw duwbakken van 76.5/90/110m en midden- voorschepen aanbieden. Ook kunnen wij snel en voordelig nieuwbouw pontons, splijtbakken of ander materiaal leveren tegen zeer scherpe prijzen (levering 2007). Zie onze website www.ruyven.org

www.huizinga-snijder.nl

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 13

Adri Tijmans roman Rijn in Beweging is opeens akelig actueel

POLITIEKE SPELLETJES BIJ RIJNSTREMMING Het gebeurt niet vaak dat er een roman verschijnt waarin de binnenvaart een hoofdrol speelt. Onlangs verscheen Rijn in Beweging, geschreven door Adri Tijman, die het boek in eigen beheer uitgaf. Een spannend en leerzaam boek, dat eind maart opeens akelig actueel werd. Het draait in Rijn in Beweging om een langdurige stremming van de voor de binnenvaart en de West-Europese economie zo belangrijke rivier. Niet veroorzaakt door een schip dat containers verliest, maar door een aardbeving bij Götterswickerhamm. Onmogelijk is dat niet, zo leert de lezer dankzij de uitvoerige uitleg die de schrijver geeft: in Duitsland doen zich per jaar zo’n 200 aardbevingen voor en de meeste zijn geconcentreerd langs de Rijn. Die strook zou het meest aardbevingsgevoelige deel Europa zijn. Normaal zijn het lichte bevingen, maar in het boek gaat het om een heel zware. Tijman ontdekte dat de Rijn in de middeleeuwen bij Gimbsheim daadwerkelijk eens geblokkeerd is geweest door een aardbeving– tot de rivier een nieuwe loop vond. Wat als dat nu weer gebeurd, vroeg hij zich af. Het resultaat is een

vlot leesbaar boek, met een verhelderende kijk in de binnenvaart, de baggerij en de politiek.

Crisis Want als de aardbeving een dam in de Rijn veroorzaakt en het water elders zijn weg zoekt, is dat niet alleen fataal voor de Rijntijger, Europa’s krachtigste duwboot die met zes bakken ijzererts naar het Ruhrgebied onderweg is. De hele economie van WestEuropa – die van Duitsland en Nederland voorop – komt in een crisis terecht. Funest zijn dan ook bijna de politieke spelletjes van de Duitse bondskanselier. Die wil de Frans-Duitse band versterken en probeert daarom de Nederlandse en Belgische baggerspecialisten in een bijrol te dwingen. Maar de Duitsers hebben geen baggermaterieel voorhanden en ontberen de nodige nautische kennis en dat dreigt te leiden tot een tweederangsoplossing. Eén die de Rijn maanden in plaats van weken onbevaarbaar zou maken. Onder druk van de Nederlandse regering en door een opstand van diverse Duitse ministers moet de bondskanselier het veld ruimen en wordt alsnog voor de snelste

en meest efficiënte oplossing gekozen. Al gaat ook daar het nodige mis. Adri Tijman, die zijn loopbaan begon als matroos in de Rijnvaart en daarna 35 jaar in het bankwezen heeft gewerkt, is gepensioneerd. Het is te hopen dat hij zodoende voldoende tijd heeft om nog meer boeken te schrijven – en dan bij voorkeur over de nautische sector. Zijn research is prima verzorgd, hij schrijft vlot en heeft met Rijn in Beweging een boek afgeleverd dat een breed publiek verdient. Ook buiten de binnenvaart en baggerij, want juist de niet-kenners weet hij in 236 pagina’s heel wat achtergronden en feiten bij te brengen. Zonder dat het belerend of saai wordt. Rijn in Beweging is een aanwinst. En met de recente gebeurtenissen bij Keulen in gedachten moet je er niet aan denken hoe groot de catastrofe is als Tijmans fantasie werkelijkheid wordt. Rijn in Beweging telt 236 pagina’s en is luxe uitgevoerd. Het boek is te bestellen door €17,90 over te maken op bankrekening 654807604 ten name van A.J. Tijman in Hoenderloo. Vermeld daarbij uw postcode en huisnummer (of postbus) waar het boek per post naartoe gezonden moet worden.

ONDUIDELIJKHEID OVER GEVOLGEN EUROPESE VERORDENING 842/2006

KYOTO BRENGT GEFLUOREERD BROEIKASGAS OM ZEEP Met ingang van 4 juli mogen apparaten die gefluoreerde broeikasgassen bevatten, niet langer aan boord van schepen geleverd worden. Bestaande brandblusinstallaties die met dergelijke gassen werken, zoals HKF-227 C3HF7 (meer bekend als FM 200), vallen vanaf die datum onder een overgangsregeling. De reden waarom het Kyotoverdrag deze gefluoreerde broeikasgassen omzeep helpt, ligt in de opwarming van de aarde. Dat is een probleem van ons allemaal; zelfs de Amerikanen begrijpen dit sinds kort.

Door Johan de Witte Ter vergelijking: 1 kilogram C02 heeft een GWP-waarde van 1. (GWP, staat voor Global Warming Potential, een waarde waarin de opwarming van de aarde wordt aangegeven.) Een kilogram FM 200 heeft een waarde van maar liefst 3500 GWP., Het is dus zeer slecht voor onze atmosfeer als het daarin terecht komt en desastreus doordat de ermee uitgeruste installaties aan boord op termijn vervangen dienen te worden. Bestaande installaties die met gefluoreerde broeikasgassen werken, mogen vanaf 4 juli in het kader van een overgangsregeling onder de volgende voorwaarden nog gebruikt worden: een gasdetectiemeter moet – vóór 4 juli 2010 – in de onmiddellijke nabij-

heid van het brandblussysteem geplaatst worden, om lekkend gas te kunnen registreren. De wetgever verlangt voor het werken hiermee een training. Op het moment dat de gascilinder aan zijn keuringseinddatum is, vervalt de overgangsregeling en dient een milieuvriendelijk systeem te worden geïnstalleerd. Ook is de gebruiker verantwoordelijk voor de vernietiging van het gefluoreerde broeikasgas en dus ook voor de kosten daarvan.

Richtlijn Oké, halon, de koelkast, de airconditioning, de bus haarlak enzovoort waren allemaal slecht voor het milieu; dat hebben we geleerd. Maar hoe kort is het nog maar geleden dat de scheepvaart zich morrend heeft aangepast aan een door de wetgever goedgekeurd brandblussysteem per machinekamer, à raison van een vermogen. In feite

wordt een brandblussysteem werkend met HKF-227 C3HF7 op 4 juli waardeloos. De wetgever die dergelijke kostbare milieu-inferieure producten op de markt toelaat en degenen die “de schoen passen” krijgen van de scheepvaart niet langer het voordeel van de twijfel. Zeker niet als de ondernemer weer verplicht wordt om een dure detectiemeter aan te schaffen die niet werkt en verplicht wordt trainingen te ondergaan om daar achter te komen. Lekkend gas – weg is weg – vernietigen kost nog een keer geld, zou je gaan denken. De wetgever verziekt bij het bedrijfsleven op deze manier de motivatie om iets voor het milieu te doen. Sterker nog: dat een overheid op grond van slechte prestaties geen subsidie aanbiedt, is bedenkelijk, maar dat communicatie naar de bedrijfstak over de nieuwe richtlijn voor brandblusinstallaties ontbreekt, is bizar!

GAT IN ROMP Afgelopen zaterdagavond (7 april) is een motorschip met 960 ton zout in problemen geraakt bij de Oranjesluizen. De politie kreeg om 21.30 uur een melding. Een half uur later bleek dat in de romp van het schip een gat was ontstaan. De vrees bestond dat het schip zou zinken. De opvarenden werden

direct in veiligheid gebracht. De brandweer wist te voorkomen dat het vaartuig zonk. Het gat kon door duikers provisorisch worden gedicht. De overige scheepvaart heeft nauwelijks hinder ondervonden. Het is nog onduidelijk hoe het lek precies is ontstaan. De havendienst stelt een onderzoek in.

Het boek belicht de gevolgen van de Rijnstremming van diverse kanten. Een hoofdrol is weggelegd voor de binnenvaart en de baggerij.

HOE MOETEN STREMMINGEN VOORTAAN WORDEN AANGEPAKT? Dit nooit meer! Zo reageerden veel schippers, operators en klanten op de manier waarop de Duitse overheden de containers uit de Rijn bij Keulen visten. Volgens velen duurde de stremming veel langer dan nodig was geweest. Als de autoriteiten maar sneller tot actie waren overgegaan en voldoende bergingsmaterieel hadden ingehuurd. De draaiboeken moeten maar eens kritisch tegen het licht worden gehouden, klonk het uit de monden van vertegenwoordigers van Nederlandse binnenvaartorganisaties. Ook vroegen CBRB, Het Kantoor en Koninklijke Schuttevaer staatssecretaris Tineke Huizinga om een grondige evaluatie van het calamiteitenbeleid op de Rijn. “Wij moeten namelijk constateren, ook uit vroegere voorvallen, dat er voor de Rijn geen algemene afspraken en procedures bestaan hoe met dergelijke calamiteiten moet worden omgegaan. De wijze van handelen kan verschillen per geval, per land, per deelstaat en ook is de beschikbaar-

heid van hard- en software per gebied zeer onderscheiden. In het algemeen kan worden gesteld dat hoe verder af van de zeehavens, hoe minder materiaal er (direct) beschikbaar is om stremmingen op te ruimen. Voor de grote autowegen is er meestal het noodzakelijke materiaal en menskracht en werkprocedures aanwezig om stremmingen zo spoedig mogelijk op te lossen. Dat is vaak niet het geval voor de verkeersader Rijn. Dit leidt soms tot onnodig grote vertraging bij de oplossing van een bottleneck.” Wat vindt ú dat er moet gebeuren om in de toekomst te voorkomen dat stremmingen – zeker op internationaal belangrijke verbindingen – onnodig lang duren? Schrijf, fax of mail ons uw ideeën en opvattingen. De belangrijkste, slimste, origineelste inzendingen publiceren we in de volgende Binnenvaartkrant. Vervolgens kan iedereen op die voorstellen stemmen en reageren via de nieuwe poll op www.binnenvaartkrant.nl.

(advertenties)

Draadloze kraanbesturingen

Tel. +31(0)167-521228 fax +31(0)167-522205 www.westbrabantsehandelsmaatschappij.nl

DE BINNENVAARTKRANT ABLÖSE-/LOTSENDIENST! patent bis Koblenz inklusiv Mosel. Zuverlässig und günstig, standort Krefeld Tel. 0173-3670725

11 APRIL 2007

PAGINA 14 TER OVERNAME AANGEBODEN Scheepvaart BV met verrekenbaar verlies Tel. 06-29060751

TE KOOP de Facade-s kempenaar maat 50x 6,60x 2,52 529 ton bjr. 1961 Tel.06-22701980

ZZZZHVWUDVFKHHSYDDUWQO

7     0      9RRUPHHULQIRNXQWXFRQWDFWPHWRQVRSQHPHQYRRUHHQYULMEOLMYHQG JHVSUHNZDDUELMZHNXQQHQNLMNHQZDWZLMYRRUXNXQQHQEHWHNHQHQ 6FKHHSYDDUWEHGULMI:HVWUD%9VWDDWXPHWHHQJHPRWLYHHUGWHDPJUDDJ WHU]LMGHRPXZDDQRIYHUNRRSWRWHHQVXFFHVWHODWHQZRUGHQ+LHUELM NXQQHQZLMSXWWHQXLWHHQ]HHUEUHGHYDNNHQQLVGLHJHGXUHQGHMDUHQLV RSJHERXZGLQGH5LMQHQELQQHQYDDUWEUDQFKH %(95$&+7,1* :LM]RHNHQGULQJHQGVFKHSHQYDQDIWRQYRRUGLYHUVHODGLQJHQQDDU DGUHVVHQDDQGH5LMQ0DLQHQ1HFNDU&RQFXUUHUHQGHWDULHYHQ 7(.223*(95$$*' -RQJHPRWRUYUDFKWVFKHSHQYDQ[PHWHU 7(.223$$1*(%2'(1 0RWRUYUDFKWVFKLS[WEMJHPRGHUQLVHHUGVFKLS 0RWRUYUDFKWVFKLS[WEMUHFHQWHPRWRUHQ 0RWRUYUDFKWVFKLS[WEMKRRIGPRWRU 0RWRUYUDFKWVFKLS[WLQXLWVWHNHQGHVWDDW 0RWRUYUDFKWVFKLS[WJRHGRQGHUKRXGHQ 0RWRUYUDFKWVFKLS[W]HHUJRHGRQGHUKRXGHQ 0RWRUYUDFKWVFKLS[WUHFHQWH.0'KRRIGPRWRU&&5  :HUIJHERXZGHVORHS[P]HHUPRRL 6XSHU6WRQHVFKURHI'PEODGVLQFOFHUW*HUPDQLVFKHU/OR\G

Philipp Ebert & Sohne GmbH Schiffswerft Schiffbau in Tradition seit über 200 Jahren Hirschhornerstraße 63 D-69239 Neckarsteinach Telefoon.: +49(0)6229-92090 TeleFax: +49(0)6229-920930 Email: [email protected]

Nieuwbouw - Afbouw - Verbouw - Reparatie Scheepsbouw in Roemenië, Oekraïne en China Hoofdagentschap Scheepswerf Kiliya, Oekraïne Ankerlieren S.C. Tripomet SRL, Galatz Roemeni • Prijsgunstige scheepscasco’s naar de wens van de klant • 15 Jaar ervaring met de bouw van casco’s in Oost-Europa

Wij en onze partners hebben tijd en plaats

ESSE ? INTER rijblijvend eer v Inform

Helling 110 x 11.45 meter

Scheepswerf Gelria biedt als werf een compleet pakket van werkzaamheden aan. Reparatie, groot onderhoud, verbouwing, renovatie, klasse maken, verlengen of verkorten en nieuwbouw, de beroepsbinnenvaart kan voor al deze werkzaamheden bij ons terecht. Ter vervanging van de huidige functionaris zijn wij op zoek naar een

technisch commerciële projectleider reparatie Hij/zij is verantwoordelijk voor de verkoop, het maken van offertes, opstellen van schade- en reparatielijsten, planning, facturering, onderhouden van contacten met opdrachtgevers, experts en klasse bureau’s. Wij denken aan iemand die: • zelfstandig kan werken en zelfstandig beslissingen kan nemen • klantgericht, vriendelijk en collegiaal maar ook assertief is • goed kan organiseren en met meerdere facetten tegelijk bezig kan zijn • verbanden kan leggen tussen de diverse werkzaamheden • een opleiding heeft op HBO niveau Uw schriftelijke reactie kunt u zenden aan: Scheepswerf Gelria t.a.v. dhr. Th.Arts Handelsweg 75 6541 CS NIJMEGEN

TE KOOP Speelbox & sch.beugel 365x365cm, € 395 06-53686001 of 0049-1716052217

TE KOOP GM 12v92 540 pk 20000 uur draaiende te zien, veel vernieuwingen. Tel. 06- 10029644

GEVRAAGD OP CONTAINERSCHIP “LEYLA”

KAPITEIN I.B.V. RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. VAARTRAJECT ANTWERPEN - ROTTERDAM - BASEL 10 DAGEN OP / 10 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K. VOOR INLICHTING: T. MULLER 06-22510439 Scheepvaartbedrijf Leyla vof Frans Halsweg 11 7004 AA Doetinchem

GEVRAAGD nette gemotiveerde matroos, liefst niet rokend op mvs Misando, Internationale vaart, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel. 0049-17449411872 of 06-13128880 GEVRAAGD stuurman/aflosser met vaarbewijs. Tel. 0032-484969959 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Lindos 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb. 2 jr vaartijd, volgt curs tot mart., loon vlgns CAO binnenvrt, vaar/verl i.o. Tel: 015-8563764

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen M/s Quo Vadis Bj. 1956, 54,99x6,40x2,26, 500 ton, Mercedes 340 pk, boegschr. van Mill 140 pk GM, stuurr., overzakbaar stuurhuis,alu Friesche luikenkap met eelctr. lw M/s Gersom Bj.1963, 63x6.60x2.67x 641 ton, Stork 378 pk.Boegschr.v Tiem 320 pk. stuurr.. M/s Crescendo Bj.1965, 62x6.62x2.62, 702 ton, Volvo Penta 550 pk., bschr.Boch 120 pk. Daf M/s Rian Bj.1961, 62.18x7.20x6.62, 785 ton, 2x 180 pk. GM, bgschr, v. Balleg. stuurrooster250 pk. Daf M/s Hendrina Bj. 1965, 67x7.26x2.52, 803 ton, Cumm.500 pk.Bschr. v Tiem 220 pk. stuurr. M/s Serfra Bj 1947 67x8,20x2,52, 850 ton, 560 pk bam Deutz. Vogelzand Bj.1929, 67x8.20x2.41,881 ton, Industrie 60D-60HD, Bschr. Boterman 320 pk. Daf M/s Donata Bj. 1967, nw.mid.schip 2003, 69x7.29x3.00, 1022 ton, Mitsub. 450 pk. Bj.2003, Bschr.280 pk. Daf Balleg. M/s Jolien Bj. 1957, 80x8.20x2.50, 1118 ton,Mitsub.Bschr.EBR schottel 160 pk. Daf M/s Isala Bj. 1955, 80x 8.19x2.53, 1121 ton, Deutz 829 pk.bschroef 200 pk. van Mill M/s Xena Bj. 1961, 73x8.20x2.72, 1128 ton, Cummins 780 pk., Bschr. Snijder Schottel 200 pk. Mitsub. M/s Zephir Bj.1963, 80x8.20x2.72, 1153 ton, MWM 800 pk., Bschr. v. Balleg.320 pk. M/s Deo Volente Bj. 70‚Praag, 80x9.30x2.47 1196 ton Deutz 800 pk. Boegschr. De Kaap schottel 200 pk. Daf M/s Thalia Bj. 1953, 85x8.15x2.80, 1205 ton, Mitsub.864 pk. Boegschr.Daf 300 pk.bj.2005 M/s Nautica Bj. 1963, geheel vern. 1993, 83.88x8.20x2.47, 1217 ton, Detroit 825 pk. Boegschroef van Ballegooij Daf 320 pk. M/s Hic et Ubique. Bj 1970 80x9,35x2,50 1221 ton 811 pk Cummins grote woning inruil mogelijk M/s Buffel Bj.1940, 80x9.50x2.50, 1226 ton, 2x BAM Deutz 465 pk.Boegschr. van Tiem 320 pk. Daf 1990 M/s Momfer Bj 1962 85x9,50x2,70 1397 ton, Mitsubishi 953 pk bj 2003 Bgschr van Tiem 320 pk Mts Lingepoort Bj. 1963, 90x11x2.62, 1590 ton, 2x Wartsila 410 pk.rev.2006, boegschr. 165 pk. Elka J. Elektronische tankmeting, nw. klasse. M/s Graveland Bj. 1987, 85x9.50x3.17, 1599 ton, Mitsub. 862 pk.bgschr. Van Wijk Mitsub., str.buis, ADNR M/S Jowina Bj.1974, 86x9.50x2.80, 1608 ton, 2 x Cat.3412, boegschr. 300 pk. Deawoo M/s Emulator Bj 1980 Van Eyck 80x9,50x3,01 1575 ton 2000 m3 rolluiken 940 pk Cummins M/s Marjon Bj. 1981, 105x9.50x3.27, 2255 ton, Cat. 3512, Boegschr. Van Tiem 320 pk, Stuurr. Luiken.+ lkw. 2006 M/s Festina Vere Bj. 1972, 85x11.45x3.37, 2345 ton, Cat. 3512 afgest. Op 1150 pk.Boegschr. van Wijk 320 pk.

www.concordiashipyards.nl Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Postbus 50 4250 DB Werkendam Voor bemiddeling: dhr. R. Hoogendoorn Tel.: +31 (0)622 207 961 Voor nieuwbouw Dhr. C.H. Kornet Tel.: +31 (0)653 688 772 France/België Dhr. J. van Wichelen Tel.: +32 (0)476 962 012

TE KOOP bij Uilenhaven te Zwijndrecht, perfect onderhouden woning met vrij uitzicht, grote woonk, 4 slpk, kunststof kozijnen, reeds meerdere schippers. Prijs € 214.000,- k.k. Dit moet u zien. Tel: 078-6125019 HUIS TE KOOP IN HARTJE R’DAM Op loopafst v CS en middenin t centr v Rdam. royale 4-kmr maisonnette op 3e+4e verd. Gr huisk met balkon, open keuken met div inbouwapp., 3 slp.k., nwe luxe moderne badk. Inpandige berging, parkeergarage. Bjr ca 1983, eigen grond. Vraagpr € 194.500 k.k. / garage € 12.500 k.k. liseloreholman@hotmail. com tel.nr: 06 212 52297 GEVRAAGD Op kvb, stuurman met dienstboek v. Rijn en Moezel, vrije tijd en loon notk Tel. 0032-89561149 of 06-53666587 GEVRAAGD MET SPOED volmatroos op ms 900 ton Tel. 06-49913379 of 0049-1622767669 GEVRAAGD STUURMAN/ 2E SCHIPPER op mts Almeria ibv alle papieren loon-vrije tijd n.o.t.k. eigen woning Tel. +49-1707316588/ +316-13129074 GEVRAAGD matroos op mvs Zijpe ibv dienstboekje, ervaring op Rijn en Binnenvaart, vaarsysteem contineu, loon vlgns CAO Binnenvaart Info 06-10561326 TE KOOP een ruime 4 kamerapp. te Z.drecht op de 3e verd. met pk.pl. in afgesl. gar. ligging is op ong.100m v.h. veerplein w. opp.vl. ong. 125m2 bwj 2002. vr.pr. € 339000,-kk. Tel.06-53689078, 0049-172645882 GEVRAAGD MATROZEN R’dam-Veghel v.v. Ma/vr. Tel. 0413-388038 info@ inlandterminalveghel.eu GEVRAAGD SCHIPPERS R’dam-Veghel v.v. Ma/vr. Tel.0413-388038 info@ inlandterminalveghel.eu TE KOOP luikenkap & wagen br. 7.00x L, ca 500 mtr. mat. aluminium vr.pr. € 8500,-. DAF/Stamford gen.set 135 kVa beunkoeler, incl omkasting € 8500,incl. Scania 168 PK boegschr. motor SAE I € 3500,-Tel. 0113-229357 of 06-55191208, www.deltakust.nl TE KOOP MVS afm. 54m, 682 ton, prijs € 52.000,Tel.0031(0)651439545 GEVRAAGD op m/s Sinbad bij voorkeur een vrouwelijke lichtmatroos, ibv dienstboekje, de voorwoning wordt gedeeld met Roemeense bemanning, vaarsyst. 8 wkn op 4 wkn af, loon CAO Binnenvaart Tel. 07806250790

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 15

Actiecomité tegen Shell-plannen

BOZE TANKVAARTONDERNEMERS KOMEN 29 APRIL BIJEEN Eigenaren van enkelwandige tankers komen op 29 april in het Docks Hotel in Antwerpen bijeen om over hun toekomst te praten. Hiermee reageert de VBR op de zorgen van particuliere tankvaartondernemers, nadat Shell aankondigde vanaf 1 mei alleen nog maar dubbelwandige schepen in te zetten voor de bevoorrading van haar depots in Hasselt en Gent. Om de druk erop te houden zullen verdere bijeenkomsten volgen, zegt Karel Verberght van VBR’s tankvaartafdeling. De mededeling van Shell viel heel slecht bij de particuliere eigenaren van enkelwandige

schepen, die vinden dat het bedrijf de overgangstermijn van enkelwandig naar dubbelwandig moet respecteren. Verberght: “Discriminatie is verboden. Wij zeggen niet dat dubbelwandigheid niet mág, maar houd je aan de internationale afspraken en laat de markt z’n gang gaan. Beslissingen als deze verlammen de markt en daarmee investeringen in nieuwe schepen.” Inmiddels is een actiecomité opgericht dat Shell tot 27 april de tijd geeft om op haar plannen terug te komen en een verklaring uit te geven. Op 29 april hopen ze dat duidelijk wordt wat Shell nu wel en niet wil. Verberght verwacht niet dat de

boel daarna meteen plat gaat, maar kondigt alvast vervolgbijeenkomsten aan. “Daarmee houden we de druk erop, dat doen zij tenslotte ook. Na elke bijeenkomst kunnen lock outacties volgen. Dat kan alleen in België. Maar als je niets doet, gebeurt er ook niets en wordt het hier het Wilde Westen.” Op de vraag of dergelijke acties niet schadelijk zijn voor het betrouwbare imago van de sector antwoordt Verberght: “Wij leggen de boel toch niet plat? Er blijft altijd een geul open. Wie door wil varen, neemt gewoon contact met ons op. Als de lading van deze schippers bestemd is voor partijen die normaal doen, zullen wij de

doorvaart niet verhinderen.” De vergadering van de tankvaartondernemers gaat rond elf uur van start. Verberght nodigt ook niet-leden van de

VBR uit, in de hoop dat zij zich zullen aansluiten bij een club die “écht de belangen van eigenaren van enkelwandige tankers vertegenwoordigt”.

TOCH GESPREK Shell zou alsnog met de tankvaartondernemers willen praten over de overstap van enkel- naar dubbelwandige schepen. Vaart! meldde afgelopen vrijdag dat via een vertrouwenspersoon contact is gelegd tussen Shell en Karel Verberght, de woordvoerder van de particuliere tankvaart-

ondernemers. Op 18 april vindt er een gesprek plaats. Ook voorzitter Grulois van de Unie der Continentale Vaart is daarbij aanwezig, en mogelijk een vertegenwoordiger van het CBRB. Vorige week zei Shell in de Gazet van Antwerpen nog vastbesloten te zijn over de beslissing.

NAUTISCH MENU BIJ TRESCO ENGINEERING ANTWERPEN Tresco Engineering Antwerpen voegt aan het nautische menu van maritiem 2007 softwareproducten toe waarmee de aankomst van Columbus in Amerika geen verrassing was geweest. Een simpele muisklik en NaviChart showt Europese navigatiesoftware met luchtfotografie, elektronische kaart over en onder het radarscherm, Automatic Indentification System (AIS), River Information Services (RIS), BICS, BAS en de Tresco Engineering Routeplanner. Tresco Engineering service in de haven van Antwerpen en Europa-wide met een uitgebreid dealernetwerk is niet digitaal, maar persoonlijk en ijzersterk.

Door Johan de Witte Nautisch trendsetter Tresco Engineering ging op het moment dat de computer in de scheepvaart langszij kwam in de versnelling. Ergens in 1994 presenteerde het bedrijf de eerste gemodificeerde, werkbare elektronische rivierkaart van de Waal en een stukje Westerschelde. Scheepvaartondernemers vroegen niettemin om Rijn, Main, Maas, Donau enzovoort. Echter: visie in combinatie met technologie en Europese wetgeving kende vanaf 1994 geen doorslaggevende overeenkomst, waardoor innovatie vertraagde en pas in 2003 weer vaart maakte. Onderhandeling met Europese overheden leidden op den duur tot internationale begrippen zoals ECDIS en de S57-standaard. COMPRIS was uiteindelijk het gereedschap waarmee de Europese landen tot overeenstemming kwamen voor het leveren van basiskaarten. In Nederland verplichtte de Meetkundige Dienst van Rijkswaterstaat (MD) zich hiertoe. Daarmee werd de elektronische kaart van West-Europa een feit en die was door Tresco Engineering leverbaar in 2003. Tot aan de Zwarte Zee duurde dit tot 2006. Yves Hacha, zaakvoerder van Tresco Engineering: ”De kostprijs van deze kaarten die wij aan klanten berekenen, zijn in overeenkomst met de prijs die verschillende overheidsinstanties

hiervoor berekenen.” Studie van het COMPRIS-project werd in 2006 in Brussel door de nationale overheden omgezet in een Europese richtlijn. Als gevolg van deze Europese richtlijn heeft Nederland op internet een RIS-loket waarop informatie over de ontwikkelingen te vinden is en wat zo al onder het RIS-hoofdstuk valt. Dit portaal is een raamwerk. Tresco Engineering aan de Kribbestraat in Antwerpen modificeert en maakt van alle maritieme ingrediënten één werkbaar menu.

Begrippen Elektronische kaarten hebben de stuurhut inmiddels veroverd. Nieuw zijn de Tresco Engineering vectorkaarten gecombineerd met luchtfotografie, waarmee de nauwkeurigheid aanmerkelijk wordt vergroot en kades, havens en vaarwater ‘s nachts beter kunnen worden ingeschat. RIS is een paraplu voor BICS, BOS en hangt samen met verkeer voor vaarweg- verkeersinformatie, verkeersbegeleiding en calamiteitenbestrijding, reisplanning, haven- en terminalbeheer, vracht- en vlootbeheer, statistische gegevens, kosten voor gebruik van de vaarweginfrastructuur en - als hot item – tracking and tracing. Het AIS-systeem is wereldstandaard. De apparatuur communiceert tussen schip en schip en gelijkwaardige apparatuur aan wal. AIS functioneert op VHF-frequenties en is vergelijkbaar met het bekende ATIS. De radar en/of het kaartsysteem wordt gekoppeld aan een GPS-gyro, waardoor het radarbeeld één op één meedraait met de beweging van het schip. Hierdoor blijft het radarbeeld altijd verschoond van bewegingsecho’s. Continu worden onder andere naam, koers en snelheid van de dichtstbijzijnde schepen weergegeven in een informatieveld op het radarscherm. Schepen geïnstalleerd met AIS manifesteren zich in een bescheiden, kleurige driehoek op het radarbeeld; een varend schip heeft een korte staart, een stilligger geen. Binnen het ingestelde radar-

Vlnr Roel Schroeven, Jo Jacobs, Ken Hendrickx, Yves Hacha en Annemie Bormans. (foto Johan de Witte) bereik kan met een trekbal op het scherm een schip worden aangeklikt, dat zich vervolgens onmiddellijk identificeert. Indien een vaartuig (met AIS) op grote afstand, of door een andere afwijkende oorzaak, geen radarecho vertoont, wordt het door AIS altijd herkend. Bijvoorbeeld als in opvaart de radarscanner zich verschuilt achter de Betteck, zal afvaart aan de Jungfrauen zich niet in een echo presenteren - echter wel in de AIS-driehoek, met naam afstand en snelheid. De geïntegreerde Tresco Engineering routeplanner is de laatste nieuwe ontwikkeling in NaviChart. Het toont complete gegevens over elk vaarwater, berekent specifieke routes voor diverse typen schepen, rekening houdend met alle factoren die de bevaarbaarheid kunnen beïnvloeden. Een reisplan met de meest efficiënte verbindingen en tips. AIS-targets, RIS, track-trace, uitzoomen en snelzoekmodules zijn zomaar een paar begrippen die de laatste jaren aan het scheepvaartlexicon zijn toegevoegd. De binnenvaart komt zonder Engels niet meer van zijn plaats. Ontwikkeling in gebruik van elektronische communicatie is onontkoombaar. Vanaf begin 2008 is RIS in Oostenrijk zelfs verplicht. In de lage landen is

het aftellen. Wanneer Europese overheidswerkgroepen knowhow gebruiken van private firma’s voor eigen demonstraties is dat bedenkelijk. Als ze daarna niet duidelijk zijn over de invoering is dat ergerlijk. De Europese politiek moet duidelijk zijn in haar opstelling. Als Europese overheden RIS willen invoeren om de scheepvaart te volgen, is subsidie in het belang van beide partijen.

Voor Tresco Engineering is een heldere wetgeving essentieel om klanten te kunnen adviseren en software te ontwikkelen. Een kilo RIS is niet te koop; dat moet bereid worden! Yves Hacha en de man achter de verkoop en ijzersterke service, Ken Hendricksx, zijn 8, 9 en 10 mei met een stand aanwezig op Construction & Shipping Industry in Gorinchem, om uitleg te geven.

TWEEDE ZEESLUIS STAP DICHTERBIJ Het Belgisch-Nederlandse Stakeholders Advies Forum (SAF), dat het onderzoek begeleidt naar de verbetering van de maritieme toegankelijkheid van het kanaal Gent-Terneuzen, erkent dat er wel degelijk actie moet worden ondernomen op het kanaal. De haven van Gent, die al jaren vraagt om een tweede en grotere sluis in Terneuzen, beschouwt dit als een stap in de goede richting. De nieuwe sluis moet het grotere zeeschepen mogelijk maken om tot in Gent te varen. Sinds vorig jaar loopt er een grensoverschrijdend onderzoek naar dit project. In een

tussentijds advies stelde het SAF onlangs dat de maritieme toegang van het kanaal wel degelijk een probleem vormt. “Als we niet aanpakken, dan zal het industrieel potentieel eronder lijden en de tewerkstelling zal afnemen”, aldus Vlaams parlementslid Miet Smet, co-voorzitter van het SAF. Uit analyses blijkt volgens Smet dat de omvang van de problemen aanzienlijk kan zijn. De Vlaamse minister van Openbare Werken, Kris Peeters, gaf eerder aan zich te zullen aansluiten bij het advies van de studiegroep. Ten laatste medio 2008 valt een definitief besluit over de tweede zeesluis.

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 16 Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 Fax: 0180-463540 Mob.: 06-55 77 22 38

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP AANGEBODEN:

Stroveer 274 Uniek gelegen in het hart van Rotterdam, op loopafstand van Centraal Station en het centrum (de Coolsingel). Royale 4 kamer maisonnette op de 3e en 4e verdieping met een grote huiskamer, mooie open keuken met div. app., drie slaapkamers, luxe nieuwe badkamer, ruim balkon op het Zuiden en separate berging. Bouwjaar 1983, eigen grond, stadsverwarming, eigen fietsberging, gedeeltelijk dubbelglas, kindvriendelijke omgeving, complex v.v. afgesloten parkeergarage.

• machinefabriek • hydr.stuurmachines/roeren • inbouw motoren/generatoren • stuurhut hefkolommen

Vraagprijs € 194.500,-- k.k.

MS. van Riemsdijkweg 45 1033 RC A'dam 020-6311234

parkeerplaats € 12.500,- k.k.

[email protected] tel.nr: 06 212 52297.

M/S VERO, SHAMROCK, NOORDENWIND, ANIMATO, AMAZONE, ALIDA, ALCYON EN MARTINIQUE. Verder bieden wij nog diverse andere schepen te koop aan bel voor meer INFO. TE KOOP GEVRAAGD: Schepen van alle tonnages en bouwjaren.

TE KOOP: MVS 820 ton, bouwjaar: 1966 Afm. 64,50 x 7.60 x 2.61 m. 2 ruimen - alu. Friesche kap met electr. wagen Stalen buikdenning (Hardox), kopschroef: Boterman 270 pk, Hoofdmotor: 680 pk, Caterpillar 3412 revisie 2004. Hydr. St.werk De Waal - autokraan 9 m. Woning: grote woonkomer met woonkeuken - 2 sl.kamers - badkamer & W.C. Nautisch kompleet. MVS 1100 ton, bouwjaar: 1963 Afm. 80 x 8.20 x 2.62 3 ruimen - trimvullingen - Azobe 5 cm Alu. schuifluiken - boegschroef: van Wijk 285 pk Scania, Hydr. St.werk - autokraan 11 m. Hoofdmotor: 500 pk Deutz type 545 in zeer goede staat. Nautisch kompleet.

Inruilactie bij Radio Holland Met Radio Holland bent u klaar voor de toekomst! Wie nu zijn oude piloot inruilt tegen een nieuwe digitale piloot type SIGMA 500/550 of ECO-500, kan rekenen op een eenmalige hoge inruilprijs of een zwart/wit Orlaco camera systeem! De actie loopt van 5 maart tot eind april.

MVS 735 ton, bouwjaar: 1959, geb. bij Van Duijvendijk Kr. a./d. IJssel Afm. 63 x 6.60 x 2.78 m. 1 ruim - trimvullingen - alu. schuifluiken, Kopschroef: Kalkman 160 pk Bunkermast 16 meter, nieuwe afgiftemeter Hoofdmotor: 420 pk Scania MTS In "stille" verkoop: Dubbelwandig bunkerschip - jong bouwjaar - boven 3000 ton, Met bunkerwerk

OUD VOOR NIEUW!

J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL Telefoon: 0118-613786 Fax 0118-623109 Autotel: 0653-488 479 n.o.z.

: chtaanwijzers0 oten met bo 50 In te ruilen pil8500, RZ9500, EuroDAP-360, RZ 0. en Delta-50

Sigma-500 De opvolger van de Euro/Delta combipiloot heeft een analoge uitlezing, is gebruikersvriendelijk en technologisch van hoge kwaliteit. De Sigma-500 combipiloot is geschikt voor zowel proportioneel als zwart wit stuurwerken en heeft een automatische trimcorrectie.

Imperial-de Grave BV is een dochteronderneming van het toonaangevende Duitse concern IMPERIAL Reederei. Wij zijn een internationaal opererend bedrijf, gevestigd te Zwijndrecht, en houden ons bezig met transport en expeditie. Wij zijn op zoek naar een enthousiaste teamplayer met een efficiënte en klantgerichte instelling, voor de functie van:

Eco-500 De Eco-500 is een compacte piloot geschikt voor rivieren en kustwateren. De fraai uitgevoerde digitale piloot heeft een duidelijke grafische display. De eigenschappen van de piloot zijn eenvoudig aan te passen. Hierdoor is de ECO500 ook uitermate geschikt voor de duwvaart.

Scheepsbevrachter Bel nú 010-4283230 en vraag naar de actie voorwaarden. Of informeer bij uw Radio Holland contactpersoon!

Buiten een commerciële en flexibele instelling dient u te beschikken over goede communicatieve vaardigheden en een goede kennis van de Nederlandse en Duitse taal. Uw brief met CV kunt u zenden aan :

Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Haven Nr. 2121, Postbus 5068, 3008 AB Rotterdam Tel. 010 428 3344; Fax 010 428 1498. E-mail: [email protected] Internet: www.radioholland.nl RH dealers Nederland/België:Gebofa Maritiem, Leeuwestein Scheepsinstallaties, Linssen Electronica, van Tiem Electro, Werkina Werkendam, Navimar, Van Stappen, De Backer. Vraag naar onze complete lijst van Europese dealers!

Imperial-de Grave BV Postbus 1082 3330 CB Zwijndrecht. Telefonische reactie’s: Dhr. P.W.Sauer Tel. 0620-420420 Dhr. S.Schouwstra Tel. 0653-214633

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 17

Afdeling Bovenschelde WenZ viert honderdjarig bestaan

“VLAANDEREN MOET BINNENVAART KOESTEREN” Met een sterk academisch bezet podium vierde de afdeling Bovenschelde van Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) op 23 maart haar honderdjarig bestaan in de Gentse Handelsbeurs. Professoren van vrijwel alle Vlaamse universiteiten en vertegenwoordigers van het bedrijfsleven debatteerden over de toekomst van de binnenvaart. Voor veel verladers mag de binnenvaart er wel wezen, maar in de praktijk wordt er vaak niet voor deze transportmodus gekozen, stelde prof. dr. Willy Winkelmans van de Universiteit Antwerpen bij het begin van de discussie. Hij zette hiermee meteen de toon van het debat: er moet nog veel op binnenvaartvlak gebeuren. Zowel op institutioneel als op operationeel en infrastructureel gebied zagen de panelleden tal van knelpunten. Volgens de professor uit Antwerpen is het de hoogste tijd voor een ‘Mental Shift’.

Door Sarah De Preter “Deze vervoersmodus verdient alle aandacht”, zei Winkelmans. “Zelfs indien men uitgaat van de meest optimale modal shift, zal het wegvervoer nog substantieel stijgen. Dit probleem los je niet op door te denken dat de modal shift het wel zal doen. Binnenvaart, spoor en shortsea shipping moet je koesteren.” De congestie op de wegen weerspiegelt volgens Winkelmans de mate waarin vraag en aanbod al lang niet meer in evenwicht zijn. Nog eventjes en Vlaanderen staat stil. “Alle

studies wijzen uit dat Vlaanderen een logistiek platform van jewelste is. Qua geografische ligging behoren we inderdaad tot de top. Maar Nederland was zo slim dat al tien jaar geleden te benadrukken.” Erik Gietens van de Bond Beter Leefmilieu stelde als remedie het invoeren van een kilometerheffing voor. De andere panelleden lieten blijken dat zoiets slechts een deel van de oplossing kan zijn. Volgens Hans de Vink, Chief Environmental Management bij NYK Line, heeft de binnenvaart de grootste opvangcapaciteit voor de toekomst. Hij vroeg niet alleen aandacht voor grote schepen maar ook voor de kleinere. Professor Ben Immers van de KU Leuven pleitte voor een sterkere bundeling van activiteiten onder verwijzing naar het concept ‘Extended Gateway’ van het Vlaams Instituut voor Logistiek (VIL). Daarbij worden in het achterland locaties ontsloten met de kenmerken van een gateway, die dus voor bedrijven aantrekkelijk zijn als vestigingsplaats. “Voor de binnenvaart biedt dit het perspectief op een hogere beladingsgraad en een reductie van de leegvaarten”, aldus Immers. Professor Georges Allaert van de Universiteit Gent gaf aan dat het tijd is voor een grote Visie Vlaanderen Logistics. Overheid en bedrijfsleven moeten samen aanpakken, zei Allaert. “Grote gateways kun je alleen realiseren via PPS. Zo gaan de betrokken partners het ook als ‘hun’ logistieke knooppunt beschouwen. Belangrijk is tevens een snelle

uitvoering van dergelijke projecten. We schieten er niets mee op als de plannen in de kast blijven liggen.”

Grote vervuilers De panelleden gingen ook op zoek naar de duurzaamheid van de binnenvaart, waarbij zich de vraag opdrong hoe je duurzaamheid moet definiëren. Alleen kijkende naar de emissies in de transportsector vond Gietens dat er ook voor de binnenvaart nog werk aan de winkel is: “Op sommige onderdelen – bijvoorbeeld fijnstof – scoort de binnenvaart nauwelijks beter dan andere transportmodi. Daarom is het belangrijk dat de sector op korte termijn overstapt naar milieuvriendelijkere motoren.” Gietens spoort Brussel aan meer te doen: “De huidige Europese richtlijnen zijn te zwak.” Immers vond het tijd dat ook de binnenvaart wordt wakker geschud: “In het verleden hebben we ons vooral gericht op het wegvervoer en daar zie je nu ook verbetering. Maar de binnenvaart – die het altijd al goed deed – zat lange tijd in de zetel. Inmiddels zijn ook binnenschepen grote vervuilers; we hebben daar nauwelijks normen voor. We moeten de sector dus overtuigen dat ook zij in actie moet komen. Dat kun je Europees aanpakken maar ook nationaal inrichten.” Frans D’Haeze van de Vereniging Waterwegen en Zeekanaal plaatste het begrip duurzaamheid in een bredere context: “Het gaat niet om emissies alleen. De binnenvaart kan veel lading overnemen van het wegver-

PEETERS: “IDEEËNRIJK DEBAT” De Vlaams minister van Openbare Werken, Kris Peeters, toonde zich blij met de podiumdiscussie naar aanleiding van het eeuwfeestdebat. Hij verzekerde alle aanwezigen dat de binnenvaart in Vlaanderen hoog op de politieke agenda staat. “Enkel door goede afspraken te maken met de verschillende transportmodi kunnen we ze optimaal benutten”, aldus de minister, die de aanwezigen wees op de groeicijfers van de binnenvaart in de afgelopen jaren. Ondanks deze tendens is het doel volgens Peeters nog niet bereikt: “Onze vaarwegen hebben nog een onmiskenbaar bijkomend potentieel.” Met infrastructurele projecten zoals de doortocht in Kortrijk, de tweede sluis in Evergem en de haalbaarheidsstudie naar de verruiming van het Schipdonkkanaal wil de Vlaamse overheid de binnenvaart een verdere impuls geven. Peeters beloofde zorg te dragen voor een duurzame ontwikkeling van de transportsector. Daarbij gaat het volgens de minister niet alleen om de modal shift naar de vaarwegen maar om een zorgvuldige omgang met alle transportmodi. “In Vlaanderen moeten we de activiteiten nóg beter bundelen en lege vervoersstromen vermijden.”

Kris Peeters, de Vlaamse minister van Openbare Werken. (foto Sarah De Preter) Hij stipte ook het investeringsprogramma van de Vlaamse overheid aan om bestaande dieselmotoren snel te vervangen door nieuwe, milieuvriendelijke alternatieven. Op korte termijn roept Peeters een ‘ronde tafel’ voor de binnen-

vaart bijeen. “Door alle actoren samen te brengen in een overkoepelend orgaan kunnen de beste antwoorden gegeven worden op de uitdagingen waar deze sector voor staat. Deze dag is wat mij betreft alvast een grote denkimpuls.”

voer.” Bovendien scoort de sector goed op het vlak van externe kosten, voegde prof. Cathy Macharis van de Vrije Universiteit Brussel eraan toe. De panelleden riepen de overheid op meer visie te tonen op ruimtelijk vlak. Allaert: “Beleidsplannen zijn vaak niet goed op elkaar afgestemd. Zo is de uitvoering van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen nooit van grond gekomen. We moeten toe naar een offensieve ruimtelijke strategie waarbij alle betrokken sectoren een rol spelen. En laat plannen dan niet alleen in de lade liggen, maar voer ze ook uit.” Cathy Macharis spoorde België ertoe aan eens wat verder kijken dan de eigen grenzen: “Door je enkel te focussen op je eigen gewest en daar interne terminals op te starten worden vaak suboptimale investeringen gedaan. Wat dat betreft kunnen we een voorbeeld nemen aan Nederland.” “En bekijk vooral ook het hele traject”, zei Allaert onder verwijzing naar het project Seine-Schelde. We moeten de link tussen zeehavens en binnenwateren verder uitbouwen zodat ook de zeehavens van dit grensoverschrijdende project profiteren.” Ben Immers maakte zich sterk voor een geïntegreerde benadering van de waterwegen, waarbij alle functies in kaart worden gebracht. “Daardoor kun je de kwaliteit van projecten verhogen.” Als schoolvoorbeeld van geïntegreerd gebiedsgericht werken noemde Gietens het project SeineSchelde: “Door de verschillende functies van de waterwegen te bundelen, creëer

je een breder draagvlak en verhoog je de kans op uitvoering.” “Integraal waterbeleid is een grote kans”, zei ook Frans D’Haeze. “Voorwaarde is wel dat alle partijen worden gehoord.”

Stiefkind Verder vroegen de panelleden om meer aandacht voor het wegwerken van knelpunten in het vaarwegennet. Ben Immers voegde daar flexibiliteit aan toe. “Met het concept van het kraanschip kunnen ook bedrijven zonder kade gebruik maken van de binnenvaart. Het is wel belangrijk dat je ook de juridische aspecten bekijkt. Is onze wetgeving voldoende toegesneden op de innovatie die je graag zou realiseren?” Ignace Dupont, consultant bij Sea Invest, wil een debat over de Wet Major in de zeehavens en de praktische toepasbaarheid daarvan voor de binnenvaart. Sowieso zat de behandeling van binnenschepen in de zeehavens enkele panelleden flink dwars. Cathy Macharis sprak over een stiefmoederlijke behandeling, Hans de Vink voegde daaraan toe: “De binnenvaart moet veel meer aandacht krijgen van alle stakeholders. Het doet me pijn dat de stuwadoors in de zeehavens haar belangen grondig negeren. Terwijl ze de enige verantwoorde mogelijkheid is om de containers af te voeren.” Ben Immers plaatste tot slot nog een vraagteken bij het imago van de sector: “Is het nog van deze tijd dat één sluiswachter door een syndicale actie de hele vaarweg kan blokkeren?”

“GEEN STEM VOOR DE BINNENVAART” De honderdste verjaardag van de afdeling Bovenschelde is in stijl gevierd maar op het podium was geen plaats voor de binnenvaart voorzien. Daardoor werd er veel óver de sector gesproken maar niet mét de sector. Binnenvaartondernemer Karel Verberght, tevens bestuurslid van de VBR, kon dit niet waarderen. “Een gemiste kans”, klaagde Verberght na afloop van de paneldiscussie in de Gentse Handelsbeurs. Doordat de aanwezigen in de zaal geen vragen mochten stellen aan de panelleden, konden vertegenwoordigers van de binnenvaart ook niet reageren op enkele interessante stellingen tijdens het debat. En dat had Verberght maar al te graag gedaan. Hij schroomde niet enkele panelleden na het debat aan hun jasje te trekken en liet zijn ideeën de vrije loop. “Waarom is er niet gesproken

over de dringend noodzakelijke verhoging van de bruggen over onze vaarwegen”, vroeg hij zich af. “‘Daarmee zou je enorm veel capaciteit winnen op het Vlaamse vaarwegennet. En verder sprong ik zowat uit mijn vel toen men begon over de emissie in de binnenvaart. Men doet net alsof wij de grootste vervuilers zijn, terwijl dat helemaal niet zo is. Onze sector heeft hoegenaamd geen probleem met fijnstof. Bovendien stappen we momenteel volop over op nieuwe, schonere motoren.” “Ook de zogenaamde inhaalslag van het wegvervoer vind ik zwaar overdreven. Het wegvervoer heeft de afgelopen jaren een ietsiepietsie van zijn achterstand ingelopen, dat is alles. Als er een pauze was geweest, dan had ik die gebruikt om me ook op het podium te zetten. Ik vind het jammer dat de binnenvaart bij dergelijke discussies niet mag meedoen.”

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 18

KAMPEN KAN VOORUIT MET ZUIDERZEEHAVEN Donderdag 5 april is de Zuiderzeehaven in Kampen officieel geopend. Onder belangstelling van ruim vijfhonderd genodigden werd de oude IJsseldijk doorgestoken. Dat deden voorzitter Annemarie Jorritsma van Koninklijke Schuttevaer en de Kampense burgemeester Jan Oosterhof. Door het doorbreken van de IJsseldijk ontstaat een open verbinding tussen de nieuwe haven en de IJssel. De eerste schepen kunnen halverwege dit jaar aanleggen in de Zuiderzeehaven. Terwijl burgemeester Oosterhof het startsein gaf voor de snijkopzuiger die de dijk vanaf de bodem zou gaan doorbreken, nam Jorritsma plaats in de graafmachine op de dijk om de bovengrondse graafwerkzaamheden te verrichten.Onder begeleiding van een spectaculaire drumlasershow werd de dijk doorgestoken en stroomde het water van de IJssel onder luid gejuich van de aanwezige toeschouwers de nieuwe Zuiderzeehaven in. “Het openen van een nieuwe haven is geen dagelijkse gebeurtenis”, aldus Jorritsma. “Slechts vier andere binnen-

havens gingen de afgelopen twintig jaar voor: Oss, Meppel, Coevorden en Veghel. Op een totaal van 150 actieve binnenhavens is dat te laag. Ik roep daarom de nieuwe staatssecretaris op om provincies en gemeenten aan te zetten tot het investeren in nieuwe binnenhavens. Een investering in een haven verdient zich op lange termijn terug in minder wegkilometers, minder emissies en minder hinder voor de omgeving.” Staatssecretaris Tineke Huizinga liet weten daar in principe positief tegenover te staan. “Voor de positie van de binnenvaart is het van belang dat er naast goede vaarwegen ook voldoende goede binnenhavens zijn. Ik ga me ervoor inzetten om vanuit het coalitieakkoord hiervoor financiële middelen beschikbaar te krijgen.” Volgens burgemeester Oosterhof gaat door de realisatie van de Zuiderzeehaven het Hanzeverleden van de stad Kampen weer herleven. “Met deze haven is Kampen opnieuw een logistiek knooppunt in Oost-Nederland voor vervoer over water.” Jorritsma onderschreef dat. “Zonder nat

SISUDIESELS UIT DEN OEVER SisuDiesel heeft Sandfirden Technics aangesteld om de productie van de scheepsdieselmotoren voor zijn rekening te nemen en het basisblok van de Finse motoren geschikt te maken voor de scheepvaart. SisuDiesel gaat zich toeleggen op industriële dieselmotoren. In Den Oever zal het SisuDiesel-basisblok worden voorzien van een brandstoffiltersysteem, een koelsysteem en een inspuitsysteem met dubbelwandige leidingen. Dat laatste is een innovatie van

Sandfirden Technics zelf. Deze commonrail-techniek levert een hogere inspuitdruk en een betere verbranding, met een lagere emissie als resultaat. Sandfirden Technics gaat motoren produceren van 65 tot 250 kW, te gebruiken voor scheepsgeneratorsets en de voortstuwing van boegschroeven. Sandfirden Technics verwacht zo’n 500 motoren per jaar te produceren. Voor generatorsets boven de 250 kW blijft bedrijf Scania-motoren gebruiken.

Schuttevaer-voorzitter Jorritsma wil dat er meer nieuwe binnenhavens komen. (foto Zuiderzeehaven) bedrijfsterrein is het onmogelijk om het binnenschip als onderdeel van de logistieke keten in te zetten. Daarom zijn natte aansluitingen van eminent belang. Zeehavens en binnenhavens kunnen elkaar versterken. Zo’n strategische alliantie zou in deze regio tot een goede samenwerking kunnen leiden en versterking van elkaars positie.” Rik Duijn, directeur van Zuiderzeehaven, is in gesprek met Harlingen en Amsterdam.

Minder CO2 Volgens Koninklijke Schuttevaer heeft Kampen met de nieuwe haven erbij voldoende bereik voor een overslagvolume van circa vijf miljoen ton

per jaar. Dat volume staat voor het equivalent van 100.000 vrachtwagenbewegingen per jaar en een vermindering van de CO2-uitstoot van 45.000 ton per jaar. “Dat zijn toch klinkende cijfers,“ constateerde Jorritsma. “Wij kunnen aantonen dat per vervoerde ton per kilometer door binnenvaart zes maal minder CO2 wordt uitgestoten dan via wegvervoer.”Ze vindt dan ook dat de binnenvaart aanspraak maakt op een CO2-bonus. Het industrieterrein van de Zuiderzeehaven beslaat een oppervlakte van ongeveer 50 hectare en biedt plaats aan twintig tot dertig bedrijven in de (watergebonden) sectoren logistiek, bulkindustrie en scheepsbouw. De haven is aan

GROOTSTE VERLENGING OOIT

diep vaarwater gelegen en is daarmee ook geschikt voor shortsea shipping. Het haventerrein is gunstig gelegen; aan water en weg, en dicht bij de toekomstige spoorverbinding Amsterdam-Zwolle. Achter de ontwikkeling van de Zuiderzeehaven staat een publiek-private samenwerking. Deze bestaat uit zes gelijkwaardige aandeelhouders, waaronder drie marktpartijen: Dura Vermeer, Dredging International en de Vries & van de Wiel. Daarnaast maken drie overheden deel uit van de samenwerking: de gemeenten Kampen en Zwolle en de provincie Overijssel. Met de opening van de Zuiderzeehaven werd tevens symbolisch het startschot gegeven voor Sail Kampen. Het evenement, dat het hele Paasweekend duurde, trok ruim 200.000 bezoekers. Aan de Zuiderzeehaven was een feesttent met een expositie over het werk aan de haven en de archeologische vondsten die er zijn gedaan.

CONTROLE Met ingang van deze week gaat de Provincie Zuid-Holland steeksproefsgewijs controleren op de diepgang van geladen schepen die de Julianasluis passeren. De maximaal toegestane diepte is 2,80 meter. Dieper laden kan schade aanrichten aan de rails waarover de deur loopt en aan de bodem van de sluis.

WEER STREMMING Momenteel wordt de Stena Hollandica bij de Lloydt Werft in Bremerhaven verlengd. Het schip krijgt er maar liefst 52 meter bij en wordt daarmee 240 meter lang. Het is de grootste scheepsverlenging die ooit ter wereld is uitgevoerd. Als het schip in mei klaar is, gaat het net als de al verlengde Stena Britannica tussen Hoek van Holland en Harwich varen. De verlenging is een uitvloeisel van het uit de vaart nemen van de HSS Stena Discovery. De snelle catamaran was er de belangrijkste oorzaak van dat Stena Line niet winstgevend was op de Noordzee. De brandstofkosten van de Discovery alleen waren hoger dan die van de zeven andere schepen op de Noordzeeroutes samen. Met de gigantische gestegen olieprijzen was dat niet langer verantwoord. Op 8 januari maakte de Discovery zijn laatste oversteek. De Stena Britannica werd ook door de Lloyd Werft verlengd – met ‘slechts’ 28 meter zodat dat schip ook 240 meter lang werd. De Britannica vaart sinds half maart weer vanuit Hoek van Holland. (foto Vakfotografie Jan Fähmel)

De Rijn werd afgelopen zondag twaalf uur lang opnieuw gestremd. Bij GinsheimGustavsburg (boven Wiesbaden) was een werkschip voor jachten gezonken. Een 77jarige opvarende verdronk bij het ongeluk. Naar de andere opvarenden werd dinsdagmorgen nog gezocht. Er ontstond een file van ongeveer dertig schepen.

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 19

Zwavelgehalte gasolie volgens oliehandelaren liever vandaag dan morgen naar 10 ppm

PIN-AUTOMAAT VOOR AFREKENING AFVALSTOFFEN Bunkerondernemers moeten toestaan dat er een soort PIN-automaat op hun stations wordt geplaatst, waarop schippers hun bijdrage aan de kosten van afvalstoffen kunnen afrekenen op basis van hoeveel gasolie ze bunkeren. Bij de jaarvergadering van de Nove sectie BiVi (Binnenvaart & Visserij) toonden de oliehandelaren zich ontevreden met hun opgedrongen rol in de administratie van de afvalverwerking. Het afvalstoffenverdrag dat in 1996 overeen werd gekomen in de Centrale Rijnvaartcommissie (CCR) maar nog altijd niet door België is geratificeerd waardoor het in Europa nog steeds niet is ingevoerd, bepaalt dat de bunkerondernemers zijdelings een administratieve rol spelen in de indirecte betaling van de inzameling en verwerking van scheepsafvalstoffen. In het afvalstoffenverdrag is afgesproken dat de betaling wordt gedaan aan de hand van de bunkerafrekening. Dus: voor elke ton gasolie wordt een bedrag afgedragen. Voor bunkerondernemers is de relatie tussen gasolie en afvalstoffen veel minder vanzelfsprekend geworden nu het bilgewater op binnenschepen na alle maatregelen een veel minder groot deel uitmaakt van het totaal aan scheepsafvalstoffen. Er komt op de bunkerstations een pinautomaat te staan voor de afwikkeling. Alle scheepvaartondernemers hebben een pinpas – de ecokaart – waarmee ze kunnen afrekenen over de hoeveelheid gasolie, die wordt gebunkerd. De automaat heeft een gsmverbinding, dus daar hebben de bunkerondernemers geen omkijken naar. Dat is echter volgens velen onder hen een illusie. Temeer daar van hen wordt verwacht dat ze bij weigering van het apparaat of ontbreken van een pinpas de schipper helpen met een speciale map met formulieren, en stickers op de bunkerovereenkomst plakken bij weigering van het apparaat. De bunkerondernemers zien de bui al hangen: “Doe maar vast duizend mappen dan.” Sectievoorzitter Bert van Wijngaarden van bunkerstation Delta relativeert het: “Wij zijn niet aansprakelijk. Dat is de schipper. Op deze manier kan het worden afgewikkeld zonder dat we er financieel bij betrokken raken. Er wordt niet voor-

Voorzitter Bert van Wijngaarden van de Nove sectie BiVi (Binnenvaart & Visserij) (l) en Wim Schouten bij de vergadering. Op het scherm een testbeeld als de symbolische weergave van de wachttijd waar het Novebestuur tegenaan loopt bij de Nederlandse bureaucratie. (foto’s MGR) geschoten. We moeten hier wel aan meewerken.” Anton van Megen van de gelijknamige oliehandel in Amsterdam vindt dat er een vergoeding tegenover moet staan. “Ik heb geen zin om voor de overheid te werken.” Van Wijngaarden: “Het heeft prioriteit voor ons om zogauw het verdrag is geratificeerd – en dan duurt het zeker nog twee maanden voor het wordt ingevoerd – met alle vertegenwoordigers van de Europese bunkerstations in Brussel te gaan praten. Het moet internationaal. En denk er om: het is van kracht in 27 landen. We hadden onlangs een delegatie uit Roemenië op bezoek en die hebben weer hun eigen problemen. De lengte van de Donau in dat land is enorm en dat met een aantal van tien scheepsbewegingen per dag. Je kunt daar moeilijk elke tien kilometer een bilgeboot stationeren.” Maar ook de bunkerondernemers onderschrijven het belang van een schoon milieu voor het imago van de binnenvaart. Ze vinden dat accijnzen voor de gasolie in de binnenvaart als een zwaard van Damocles boven de markt hangt.

Het bonnetje uit de pinautomaat die op bunkerstations wordt geïnstalleerd in verband met het afvalstoffenverdrag.

EBU/ESO hebben een voorstel gedaan voor het vervoer van gasolie in dubbelwandige tankers. Dat moet in 2018 z’n beslag krijgen. Voor schepen kleiner dan duizend ton wordt een aparte overgangsregeling gemaakt. Bunkerschepen kleiner dan 300 ton die gebouwd zijn voor 2009 zijn zelfs uitgezonderd in dit voorstel van deelname aan de overgangsregeling, mits voorzien van een maartregel voor betere bescherming tegen uittreden van lading (hoeft niet per se dubbelwandigheid te zijn). Wordt dit voorstel van de EBU/ESO afgewezen door de Europese Commissie, dan geven ze het op, zo werd bij de Nove-vergadering in Nijmegen bekend gemaakt.

Zwavel Leden van de Nove sectie BiVi dienen ook aangesloten te zijn bij de stichting Vignet Olie Scheepvaart (VOS), het eigen bewakingssysteem van de gasoliekwaliteit door de oliehandelaren. Enkele leden weigeren. Die controle is essentieel voor de Noveleden, want de kwaliteit van wat ze leveren, moet gegarandeerd zijn. De VOS-specificaties zijn licht gewijzigd, legde bestuurslid Bert Slurink uit. “Omdat de majors hun stromen optimaliseren, willen ze de Europese specificatie gelijk maken aan DIN 51603. Het zijn slechts kleine wijzigingen. In principe mag bijvoorbeeld het vlampunt van de gasolie voor de binnenvaart op 55 graden liggen, maar voor de overige scheepvaart moet het 60 graden zijn. “Hou het dus maar op 60 graden.” Het carbon residu stijgt in de nieuws specs van 0,2 naar 0,3 procent per millimeter. Er wordt wel aandacht gevraagd voor de smering van de gasolie voor de motor als het zwavelgehalte omlaag gaat. Dat is nu nog 2000 ppm (parts per million) ofwel 0,2 procent, maar dat zakt per 1 januari

2008 naar 0,1 procent ofwel 1.000 ppm en dat moet volgens het voorstel van de Europese Commissie in 2010 zakken naar 300 ppm en in 2012 naar 10 ppm. Dan loopt het zwavelgehalte in de binnenvaart gelijk met dat voor de diesel voor het wegvervoer (nu 50 ppm). Maar de oliehandelaren zien liever zo snel mogelijk de overschakeling naar 10 ppm, zonder de tussenstappen. Martin Koopmans van afdeling Binnenvaart & Vaarwegen bij Verkeer & Waterstaat vertelde bij de Nove vergadering dat op z’n vroegst van de zomer hier een beslissing over kan worden genomen. Het tijdpad is nog niet helemaal duidelijk. Het wordt in alle 27 lidstaten tegelijk ingevoerd en alle landen zijn verplicht het te implementeren. “Er zijn geen landen bekend die om een uitzondering hebben gevraagd.” Bert Slurink: “Dat het in heel Europa tegelijk moet worden ingevoerd is wel nodig. Anders lok je bunkertoerisme uit.” Gevolg van het lagere zwavelgehalte is de lagere roetuitstoot, maar dat tevens de mogelijkheid om nabehandeling van de uitlaatgassen beter toepasbaar wordt. Dat lukt niet bij 300 ppm, wel bij 10 ppm. Dat pleit er ook voor om direct naar die 10 ppm te gaan. Bert de Boer van het bedrijf Quality, dat aan de oliemaatschappijen de additieven levert om het ontbreken van de zwavel in de gasolie te compenseren, meent dat er een markt is. “Met 60.000 ton additieven voor wereldwijd 150 miljoen ton gasolie. Het is ook goed voor de motor zelf. Die blijft schoner en langer goed. De kosten zullen 1 of 2 procent hoger liggen. Om dat te kunnen betalen is zeker drie procent meer rendement nodig.” Volgens Bert van Wijngaarden wil Esso liever vandaag dan morgen overstappen op 10 ppm. Dat geldt volgens Bert

Slurink ook voor Shell. Op de vraag of ze niet vrezen dat de wegtankstations met wagens de schepen gaan bunkeren, antwoordt het Novebestuur: dan gaan wij ook langs de weg staan met wagens.

Zwarte lijst Er zijn wat wijzigingen aangebracht in de bunkerbrief. In de bunkerverklaring zat een beetje een ‘paarse krokodil’ (bureaucratische overdrijving) waarbij verwarring kon ontstaan als een bedrijf veranderde van bijvoorbeeld eenmanszaak naar vof. Dat is voortaan van de baan. Er moeten ook wat gegevens aan de bunkerbrief worden toegevoegd, zoals het Europanummer van het schip. Onduidelijk blijft wat er moet gebeuren als het niet echt om een binnenschip gaat. Aanbevolen wordt een aparte verklaring van de schipper te vragen dat het om de commerciële vaart gaat. Wanbetalers krijgen het moeilijker. Er komt een zwarte lijst van wanbetalers voor de bunkerondernemers. Ze willen dat wel in een wettelijk toegestaan kader opzetten, dus het kan nog even duren, maar de toezegging dat zo’n lijst er kan komen, is al binnen van de juridische adviseurs.

Varend bunkeren Er is een rapport van V&W waarin wordt aangetoond dat het niet gevaarlijker is om tijdens de vaart te bunkeren. Een afweging is dat het schip niet hoeft te manoeuvreren op de vaarweg om naar een bunkerstation te varen. De Nove sectie BiVi voegt daar wel aan toe dat het verstandig is om de snelheid tijdens de vaart aan een maximum te verbinden (en aan een minimum). Controle daarop is mogelijk via bijvoorbeeld AIS aan boord van de bunkerschepen. “Wij hebben geen familie aan boord – we zitten niet zo met die privacy.”

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 20

BUNKERSCHIP “JANNA” NIJVERHEIDSTR. 20 TEL. 010-4508023 FAX 010-4580034 2901 AR CAPELLE A/D IJSSEL

feliciteert V.O.F. Middelkoop met het nieuwe ms Thales en wensen u veel succes en een behouden vaart.

Biesboschweg 5 Tel. 0168 - 484555 4926 SJ Lage Zwaluwe Fax. 0168 - 484224 www.ebr-bv.nl

Op het ms Thales leverden wij: Stuurhuis met hefkolom.

Wij wensen V.O.F. Middelkoop veel succes en een behouden vaart.

VAN VOORDEN-PROMAC VAN VOORDEN GIETERIJ B.V. • Scheepsschroeven • HODI Superior® straalbuizen • Industrieel gietwerk • VYPER jachtschroeven VAN VOORDEN REPARATIE B.V.

Wij leverden de ankers en kettingen op ms Thales en wensen schip en bemanning een behouden vaart.

G.J. Wortelboer Jr. B.V. Quarantaineweg 5 3089 KP Rotterdam Tel: +31(0)10 4292222 Email: [email protected]

Postbus 5003 3008 AA Rotterdam Fax: +31(0)10 4296459 Website: www.wortelboer.nl

• • • • •

Schroefreparatie Occasion schroeven Zinkanoden Slijtsloffen Droogsystemen voor werkkleding

PROMAC B.V. • • • • • • • • • • • •

Stuurmachines en roeren Verstelbare schroeven met reductiekasten Boegschroeven Speed-up kasten en hydraulische koppelingen Brandblussystemen Hydraulische dekkranen Reddingsboten en davitsystemen Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties Bilgewaterreinigers R.O.-installaties Zeewaterpompen Verdampers

Wij feliciteren V.O.F. Middelkoop en wensen schip en bemanning een goede vaart EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK

VAN VOORDEN

PROMAC

Tel. Fax Web E-mail

Tel. Fax Web E-mail

+31(0)418-571200 +31(0)418-515790 www.vanvoorden.nl [email protected]

+31(0)418-683333 +31(0)418-683355 www.promac.nl [email protected]

Wij leverden aan het ms Thales:

Fascination of Power MTU Detroit Diesel Benelux wenst V.O.F. Middelkoop en de bemanning van het ms "Thales" een behouden vaart toe. Wij hebben geleverd: - 1x Hoofdmotor MTU 12V 4000 M60 1320 kW (1797 pk) 1800 rpm - 1x Reintjes WAF 664 keerkoppeling met een vertraging van 5.571 :1 - 1x Elektronische motor- & keerkoppeling bediening

MTU Detroit Diesel Benelux Tel: 078-6395777, E-mail: [email protected]

2 x SWISS radar. automatische piloot, boegschroef besturingen future -line echolood, intercom en overig nautische apparatuur. DIGICO folie panelen special look.

Wij wensen het ms Thales en V.O.F. Middelkoop veel succes en een behouden vaart. Oude Beeck 6 - 4251 NP. Tel. 0183-501795, Fax 0183-501784 www.navmate.nl Werkendam email: [email protected]

Hempel (The Netherlands) B.V. James Wattweg 2 3133 KK Vlaardingen Postbus 258 3130 AG Vlaardingen Tel. +31 (0)10 4454000 Fax.+31 (0)10 4600883 Email: [email protected] Website: www.hempel.nl

Clean BV en Hempel (The Netherlands) B.V. zorgden gezamelijk voor de conservering van ms Thales en wensen V.O.F. Middelkoop een goede en behouden vaart.

clean B.V.

Clean BV Beatrixhaven 25 a 4251 NK Werkendam Tel. +31 (0) 183 504255 Fax. +31 (0) 183 504401 Email: [email protected] Website: www.cleanbv.nl

Wij wensen V.O.F. Middelkoop met het ms Thales een behouden vaart. • Betimmeringen van stuurhutten, roeven, keukens, badkamers. • Eigen kade voor schepen tot 85 meter • Vervangende woonruimte beschikbaar • Voor meer info + foto’s zie: www.admiraalbv.com

Ambachtsweg 18-32 Postbus 54, 8060 AB Hasselt Tel.: (038) - 477 21 87 Fax: (038) - 477 26 74

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 21

Nieuwe Holland Liner Thales in de vaart

SUPERSTRAK EN MOOI OP TIJD

Door Jan Johan ten Have Middelkoop heeft net de tweede proefvaart achter de rug. Na een eerste technische proefvaart voor eigen ervaringen was het op 2 april de beurt aan een proefvaart met de Inspectie Verkeer en Waterstaat aan boord. Middelkoop, die samen met zijn vrouw Riet en zoon Mathijs eigenaar is van de Thales zegt: “Het was een uitstekende proefvaart. Het is een fijn schip om mee te varen. Het is bijzonder goed te manoeuvreren en het is rustig qua koers.” Ook de IVW was goed te spreken: alle aanpassingen die nog gemaakt moesten worden, waren binnen twee dagen klaar. En dus kon de Thales op 5 april definitief vertrekken uit Zwartsluis. Middelkoop vertelt dat de Thales is genoemd naar de eerst bekende filosoof en rekenkundige. Niet dat hij zichzelf nou filosofische of rekenkundige gaven toedicht, maar een denker is Dick wel. Vanaf zijn 17e

(foto’s Jan Johan ten Have)

vaart hij; de laatste jaren veelvuldig op het IJsselmeer en de Zeeuwse stromen. En daar kan het soms spoken. Middelkoop dokterde een plan uit voor een schip om bij slecht weer of anderszins ongunstige omstandigheden langer te kunnen blijven varen dan andere schepen. Een schip met de uitzonderlijke combinatie van meer holte en een den van 113 in plaats van 83 centimeter. “Het gaat ons er niet alleen om bij slecht weer langer te kunnen varen, ook wilden wij graag een veiliger schip.”

Nederlands casco Met het idee klopte Middelkoop aan bij tekenaar Vranken. Die maakte de gedachten van de schipper concreet op papier. Met de tekeningen klopte Middelkoop aan bij scheepswerven. Daarbij had hij één voorwaarde: hij wilde een volledig Nederlands schip. Hij kwam terecht bij Poppen, waar op dat moment net De Valk werd gebouwd. “In Nederland zijn heel lang erg weinig casco’s gebouwd”, weet ook Middelkoop. “Maar volgens onze berekeningen is het verschil in prijs tussen cascobouw in Nederland en in het buitenland zo langzamerhand dermate teruggebracht dat het nu wel weer aantrekkelijk is om in Nederland te bouwen.” “Daar kwam nog bij dat wij van a tot z zelf de bouwbegeleiding wilden doen. Wij zijn vanaf de eerste plaat op de werf geweest. Laat je in het

Het ontwerp van de Thales is gebaseerd op de ideeën van Dick Middelkoop zelf. buitenland bouwen, dan kun je er wel eens heen gaan om er een kijkje te nemen, maar dan wordt er in principe van tekening gebouwd. Hier konden wij terstond en ter plekke aanwijzingen geven of wijzigingsvoorstellen doorgeven. En daar werd door Poppen altijd meteen op ingesprongen. Bijzonder prettig.” Een derde voordeel van de cascobouw bij Poppen is volgens Middelkoop de afwerking: “Daar wordt heel veel aandacht aan besteed, dat kan echt niet beter.” Middelkoops verhaal over afnemende prijsverschillen wordt bevestigd door Martin Poppen van de scheepswerf. “Bouwen in het buitenland wordt steeds duurder. Bovendien zijn de levertijden lang en vertragingen bijna standaard. Let wel, dat zeg ik niet om onszelf in de markt te prijzen, hoor. Wij hebben al een aantal nieuwe opdrachten in het verschiet. Zo gaan we nu aan de slag met een nieuw midden-/voorschip. Vervolgens staat de nieuwbouw van een passagiersschip op het programma en dan gaan we een 110 bij 11,45 nieuw bouwen, een soortgelijk schip als de Thales.” Lees verder op pagina 25

GEFELICITEERD! De Scheepvaartdesk van de ING Bank Zwijndrecht wenst schip en bemanning een behouden vaart. meer weten Burg. de Bruïnelaan 140, Zwijndrecht Tel: 078-6199202 Fax: 078-6196292

GEFELICITEERD

Dick Middelkoop glundert bijna van trots als hij in een van de kantoren van Scheepswerf H. Poppen Zwartsluis aanschuift voor een interview over zijn gloednieuwe motorschip Thales. Voor het eerst in zijn leven heeft hij nieuw gebouwd en dan ook nog meteen een schip naar eigen idee. Dat idee is in samenwerking met de werf en tekenaar Vranken uit Maasbracht omgezet in het scheepstype Holland Liner en Middelkoop is de eerste die met dit volledig Nederlands scheepstype aan de slag gaat.

WIE LEVERDEN OP HET MS THALES Scheepswerf H. Poppen Zwartsluis B.V Levering van het complete schip ING BANK Zwijndrecht Financiering PTC Bevrachting Oranje Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Verzekering Friamco bvThermisch isolatie om de rookgasafvoerleidingen, van de hoofdmotor en generator MTU Detroit Diesel Benelux Geleverd: hoofdmotor MTU 12V 4000 M60 1320 kW (1797 pk) 1800 rpm, Reintjes WAF 664 keerkoppeling met een vertraging van 5.571:1 en elektronische motoren keerkoppelingbediening REINTJES Benelux bvba Reintjes keerkoppeling, type WAF 664 5,571:1 Caldic Techniek bv Stamford generatoren Van Voorden Promac Geleverd VAN VOORDEN schroef, diam. 1800 mm VAN VOORDEN-HODI SUPERIOR straalbuis Machinefabriek Voordendag van der Stelt b.v. Geleverd schroefas- en roerinstallatie IHC Lagersmit BV SUPREME LD220 schroefasafdichtingen en witmetalen lagerbussen v. Ballegooy Scheepstechniek B.V.Geleverd boegschroefinstallatie met 2 units type 1000 en 2 DAF motoren type KMD-WS400.2 E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en konstruktiebedrijf Stuurhuis met hefkolom Alubouw de Mooy B.V Stuurhuis met overzakbare bovenbouw en hefkolom Blommaert BVBA 22 aluminium scheepsluiken type FRK 10.100/3670/2.5 Derkiena-patent en hydraulische luikenwagen type HLW 10/6000 Habeco Hydrauliek Geleverd hydraulische stuurmachine

Navmate Scheepsautomatisering 2 SWISS radars, NAVMATE automatische piloot, boegschroefbesturing, future-line echolood, intercom en overige nautische apparatuur. DIGICO foliepanelen in special look Sygo BV Hoogte-en ladingmeter RAFA B.V. Ramen Admiraal Jacht & Scheepsbetimmeringen Betimmering, plafond, vloeren en tegelwerk Breman Shipping Installation B.V Sanitair systeem machinekamer, airconditioning, overdruk-systeem, levering en montage UV systemen en levering hydrofoors Unisol isolatietechniek bv Isolatie woning SPEEDHEAT Urk Vloerverwarming WindeX Engineering BV Ventilatieroosters, brandkleppen, machinekamer-en ruimventilatoren hi-safe systems Brandblusinstallatie G.J. Wortelboer Jr. B.V. Ankers en kettingen Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Ankelieren, spudpaal en autokraan 18 mtr. 2000 kg Handelsonderneming Beerens BV Achter-en radarmast Kieboom Werkendam BV Roeiboot type Twister 365 BP Nederland B.V. Smeerolie Oliehandel J.Terlouw b.v. Scheepsbenodigdheden Oliehandel Anton van Megen BV Smeerolie Hempel (The Netherlands ) B.V. Coating casco Clean BVStralen en conservering Advies- en Ingenieursbureau Vranken B.V. Tekeningen Administratie- en advieskantoor WAVE Accountancy

PAGINA 22

PAGINA 23

11 APRIL 2007

clean BV

WIJ FELICITEREN V.O.F. MIDDELKOOP VAN HARTE MET HET MS THALES

DE BINNENVAARTKRANT

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 24

Wij wensen V.O.F. Middelkoop een behouden vaart met het ms Thales

Administratie- en advieskantoor De juiste golflengte! Voor financieel en fiscaal advies. Wij feliciteren V.O.F. Middelkoop en wensen hen een behouden vaart met het ms Thales! Scheepmakerij 240 3331 MB Zwijndrecht Tel.nr. 078-6199044

Leen van Waardenberg Jolanda van der Veen-Kuilder [email protected] www.wavebinnenvaart.nl

OP ZEKER VAREN

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00

WWW.ORANJ E-VERZEKERI NGEN.N L Op het ms Thales leverden wij:

kuipen & kolommen

stuurhuizen

rvs werkzaamheden

roefdeuren

alu reparatie

radarmasten

Wij leverden op het ms Thales: Stuurhuis met overzakbare bovenbouw en hefkolom Wij wensen V.O.F. Middelkoop veel succes en behouden vaart

22 aluminium scheepsluiken type FRK 10.100/3670/2.5 Derkiena-patent Hydraulische luikenwagen type HLW 10/6000 Voormast type Improval Stuurhuttrap met LED-verlichting

Wij wensen V.O.F. Middelkoop met het ms Thales een behouden vaart!

Alubouw De Mooy BV • Nieuwe Bosweg 4 • 3341 LH H.I. Ambacht Tel.: (078) 682 12 14 • Fax: (078) 682 12 17 • www.alubouwdemooy.nl

V.O.F. Middelkoop, gefeliciteerd met uw nieuwe ms Thales. Wij wensen u een prettige voortzetting van het lidmaatschap bij de Particuliere Transport Coöperatie.

Particuliere Transport Coöperatie b.a., Postbus 30132, 3001 DC Rotterdam [email protected] - www.ptcba.nl.

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 25

EERSTE AANMELDINGEN VOOR VMBO-OPLEIDING NIJMEGEN

HOLLAND LINER THALES Vervolg van pagina 21

Jongeren die interesse hebben om later te gaan varen in de Rijn- en binnenvaart, kunnen daarvoor voortaan naar een vmbo-opleiding in Nijmegen. Met ingang van het nieuwe schooljaar (2007-2008) start die beroepsopleiding aan het Maaswaal College aan de Streekweg 21 in Nijmegen. Diverse leerlingen uit de regio hebben zich inmiddels aangemeld. Enkele jaren geleden werd in Nijmegen de Stichting Beroepsopleiding Binnenvaart Regio Nijmegen (SBBRN) opgericht. Een van de doelstellingen van de stichting was in de zuidoosthoek van ons land weer een opleiding te krijgen voor jongeren die in de binnenvaart willen werken. Na veel inspanningen is de stichting erin geslaagd om in samenspraak met het Ministerie van Onderwijs en met het bestuur van het Maaswaal College de opleiding aan deze school met ingang van het nieuwe schooljaar van de grond te tillen. Het onderwijsprogramma wordt hetzelfde als op de andere vmbo-opleidingen Rijnen binnenvaart, die gevestigd zijn in Harlingen, IJmuiden en Rotterdam. Aan het eind van de opleiding doen de Nijmeegse leerlingen ook hetzelfde eindexamen als in de drie andere plaatsen. Als ze slagen krijgen ze het diploma matroos. Daarna kunnen ze, al dan niet varend, de vervolgopleidingen volgen, bijvoorbeeld

Rector Harrie Koolen in februari bij de bekendmaking van de nieuwe opleiding op het Maaswaal College. Hij verwacht met twaalf leerlingen te starten. Over een paar jaar moet de binnenvaartopleiding circa vijftig leerlingen tellen. (foto MGR) voor schipper of kapitein

Eerste en derde klas In het vmbo zijn de eerste twee leerjaren hetzelfde als alle andere vmbo-opleidingen in Nederland, met dien verstande dat de leerlingen bij de beroepsgerichte vakken alvast kennis maken met de binnenvaart. Vanaf het derde leerjaar wordt het helemaal een gerichte beroepsopleiding en staan de echte binnenvaartvakken op het lesrooster. Er wordt dan ook deelgenomen aan vaartochten om alles in de praktijk te kunnen ervaren

en leren. Voor het komende schooljaar kan men aan het Maaswaal College zowel voor de eerste als voor de derde klas inschrijven. Voor de derde klas komen leerlingen in aanmerking die elders al twee jaar vmbo-onderwijs gevolgd hebben. Jongens of meisjes die interesse hebben om aan het Maaswaal College in Nijmegen het komende schooljaar de opleiding Rijn- en binnenvaart te volgen, kunnen voor nadere informatie en inschrijving contact opnemen met Olav Boereboom, docent aan de school: (024) 343 51 20.

Poppen ziet het wel zitten in het type Holland Liner: “Ik ben ervan overtuigd dat er een markt is voor dit type schip. Het heeft uitstekende vaareigenschappen en is bestand tegen relatief zware omstandigheden. Verder heeft het een uitstekend draagvermogen: 3440 ton op 3,76 meter, ondanks het naar 4,15 meter verhoogde middenschip.” Ook qua snelheid doet de Thales het prima. Middelkoop: “Helemaal exact is het nog niet te zeggen. Ik ben eigenlijk wel benieuwd wat ze geladen doet op diep water.” De Thales wordt aangedreven door een 1800 pk sterke hoofdkrachtbron, een MTU 12V 4000 M60. Verder is het schip uitgerust met een dubbele boegschroef (roostermodel van Van Ballegooy), elk aangedreven door een 400 pk sterke DAF-motor. De brug is grotendeels digitaal en de scheepswoning is onder meer voorzien van een ruime en rijk uitgeruste badkamer. De Middelkoops gaan – net als voorheen met de Thalassa – met de Thales varen voor coöperatie PTC, al meer dan tien jaar tot volle tevredenheid hun bevrachter. De Rotterdamse coöperatie is gespecialiseerd in werk voor Nederland en België, met name staal voor Corus, stenen voor Brunnermond en kunstmest voor DSM. De open dag werd gehouden

op vrijdag 30 maart. Tussen de 250 tot 300 mensen kwamen die dag een kijkje nemen. “Het was een hartstikke gezellige dag. Al die belangstelling deed ons bijzonder goed. En de reacties waren louter lovend. De mooiste reactie vond ik nog wel die van een oom, die het schip blijkbaar bijna onder een vergrootglas had bekeken en als enige kritiek kon bedenken dat hij ergens op het schip twee niet helemaal identieke nippeltjes had gevonden.” Het enige minpuntje was dat de gasten de woning nog niet in volle glorie konden bekijken. Die was ook op de dag van vertrek uit Zwartsluis nog niet klaar. En dat was toch wel stevig balen. Middelkoop: “Natuurlijk, vertragingen zijn schering en inslag in de scheepsbouw. Maar bij Poppen wordt er strak volgens tijdsplanning gewerkt. Daar moeten sommige toeleveringsbedrijven nog behoorlijk aan wennen. Die laten bestellingen voor nieuwbouwschepen gewoon liggen omdat die bouw ‘toch wel vertraging oploopt’. En daarom moeten wij nu eerst gaan varen zonder compleet ingerichte woning.” De nog onafgewerkte woning mocht de pret bij het vertrek uit Zwartsluis niet drukken. Middelkoop: “Het schip is bijzonder gebruiksvriendelijk, mooi van lijn en zeer glad qua afwerking. Er is nergens op bezuinigd. Wij zijn hartstikke trots op ons schip.”

Scheepswerf H. Poppen - Hellingcapaciteit ZWARTSLUIS BV 110 meter

Zwartsluis, Zomerdijk 64 Telefoon (038) 386 74 96 Telefax (038) 386 69 49 [email protected] www.scheepswerfpoppen.nl

Wij wensen V.O.F. Middelkoop met het ms Thales een goede en een behouden vaart

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 26

M ARAJO E J A N A

GEVRAAGD Op mcs Marajo/ Mejana, nette stuurman i.b.v. Rijnpatent bij voorkeur ADNR en radar diploma. Internationale containervaart, 14 dagen op /14 dagen af. Inlichtingen: J. Drenth +31 (0)6 10562437

www.vlootschouw.nl

TE KOOP AANGEBODEN Marker rondbouw 10.4 x 3.8 x 0.8m., Ford 72 pk, comf. motorjacht, teak interieur, dek en kuip, perfecte conditie, vr.pr. € 85.000 (ref 1661) www.fikkers.nl 0505-3111404 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Tarazed 1x matr. i.b.v. dienstb. 2jr vaartijd. Loon vlgns CAO binnenvraat vaar/verlo. i.o. Tel. 015-2563764 GEZOCHT KAPITEIN op duwboot Albatros, havenwerk Rotterdam, werktijd en loon n.o.t.k. Tel. 06-24613074 of 0181-262984 GEVRAAGD KAPITEIN op motortankzeeschip, i.b.v. alle papieren en zeecertificaat, bekend in Belgie en Noord-Frankrijk, loon n.o.t.k. Tel. 06-53596233

TE KOOP z.g.o. DAF 1160DKTM 2000t Tel.06-22623289 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Amethyst 1x lichtmatr. met dienstb. 2jr vaartijd, volgt curs. matr.loon vlgns CAO, vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Insulinde 1x lichtmtr. met dienstb. volgt schrift curs. matr. 2jr vaart. loon vlgns CAO. vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764 BIEDT ZICH AAN L.L. matroos als aflosser Tel.06-46390794 SELBSTSTÄNDIGER KAPITÄN sucht Ablöserarbeit. Patent bis Birsfelden (CH) Elbe, Moldau, Oder, ADNR-C, radar, D + NL sprachig. Tel. 0042-0737199236

BIEDT ZICH AAN koppel beide volmatroos in bezit van ADNR en Marifoon Tel.06-48784281 of 06-41420163 JONG STEL ZOEKT werk als zetschipper in Nederland, Belgie en op de Duitse kanalen. Heeft ervaring als zetschipper Tel.06-48311833 GEVRAAGD OP MS FURKA stuurman/schipper ibv groot vaarbewijs, ADNR en containerervaring. Vaste containervaart RotterdamUtrecht. Weekends vrij. Sollicitatie richten aan: Perficio, Bolster 26, 3344 EA H.I. Ambacht Tel.06-53422416

Deze editie is in ÉÉN KEER te downloaden op

VOLMATR.ZOEKT WERK op drogeladingschip. 14/14 Tel. 0627012498

www.binnenvaartkrant.nl

Ook adverteren? Kijk op www.binnenvaartkrant.nl

SCHEEPSCLEANING

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Telefoon 0180 - 51 33 33 Werkplaats 0180 - 55 17 31 Fax 0180 - 51 55 33

Drechttankcleaning b.v. Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel. 078 - 6165527, Fax 078 - 6511478 Olieservice: 0620 - 405292 / Olieservice II: 0620 - 405289 Olieservice III: 0651 - 182516 / Zwaantje: 0620 - 405297

SIMER 220V. DOMPELPOMP

2922 GP Krimpen a/d IJssel Autotelefoon : 06 - 53164125 of : 06 - 53561008

AUTOFOCUS KIJKER 7 X 50

€ 111,18

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

A G G R E G AT E N

De Specialist in

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.:info@bar thaggregaten.nl I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

24-uurs storingsdienst

20L RUIMVERF ALU OF R/B € 49,92 + CERT.

€ 45,-

10 L POWERCLEANER SECUMAR AUT. REDDINGSVEST

€ 23,40

LEVIS LUX 1L - 2,5L - 4L

€ 90,- + CERT.

10L ROEST & KALK € 33,10

SPECK HYDROFOOR 24V 100L

POETSLAPPEN 10 KG BONT, 1E KWALITEIT

H.D. REINIGER 200

KATOEN € 9,05

€ 17,33

€ 1,50

5L TERPENTINE

ANTENNE ROTOR

€ 6,25

€ 95,50

• leverbaar in cv-, combi- en boileruitvoering • hoogwaardige en duurzame kwaliteit • betrouwbaar en onderhoudsarm • 12-115kW • CE-keurmerk • 5 jaar (!) garantie op ketellichaam • uitgebreide service • groot dealernetwerk • compacte inbouw • hoog rendement

Kabola Heating Systems • Populierenweg 41 • 3421 TX OUDEWATER T: 0348 – 56 12 77 • E: [email protected] • www.kabola.nl

10L PALREIN

GASOLIE POMP Z.A.

€ 7,41

€ 65,80

TRICOFLEX 1”

ZOEKLICHT 250W 24V

€ 2,18 P/M

MET AFSTANDBED.

WRIJFHOUT HOUT € 4,34

HYDROFOOR 220 RVS 24 LTR

WASPOEDER ARIEL

€ 199,-

SHIP SIMULATOR 2006 NEDERLANDSE VERSIE

H. van Gemert houdt ‘t droog met

15 KG € 34,-

HANDSTELBARE KIJKER 7 X 50 € 55,-

Uniek condenswerend aluminium raamprofiel ZINKFOSFAATPRIMER 5 KG GRIJS, WIT, R/B, ZW. EN GROEN

en voorzien van dubbele beglazing

HERCULES TOUWKERN 20 MM, 24 MM, 28 MM UIT VOORRAAD LEVERBAAR

Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen TEL: 024 - 6782231 FAX: 024 - 6782239 • Te leveren in alle maten en modellen • Raamprofielen in gemoffelde of geannodiseerde uitvoering leverbaar • RVS-Look is ook mogelijk • In klap- en vaste uitvoering leverbaar

GEODORE GEREEDSCHAP

€ 15,86

10L SUPER-X

GED. WATER 5 LTR

ALTIJD EEN WARM WELKOM MET EEN KABOLA CV-KETEL

10L BOENWAX

NAV. LAMPEN 28 VOLT

LEVIS LUX 4 LTR WIT € 29,95

SERVOMOTOR VOOR BLAUWBORD 24V € 177,-

€ 3,06

WRIJFHOUT TOUW 16MM 220 MTR € 63,80 / 50 MTR € 17,50

CLINOMETERS-INTERCOM ALLES VERKRIJGBAAR

Koude brug

Licence number: 1013879

Onderdeel van de van Gemert Group

OPENINGSTIJDEN: MA TOT VRIJ, 9 TOT 5. DAARBUITEN IN OVERLEG (KAN OOK ZATERDAG) IN OVERLEG LEVERING AAN BOORD AL ONZE PRIJZEN EX. BTW GELDIG TOT 30 APRIL OF ZOLANG DE VOORRAAD STREKT

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 27

REDAKTION : SARAH DE PRETER

•

MOBIL : +31 - (0)622 70 18 93

•

EMAIL : [email protected]

500 Binnenschiffe tagelang fest nach Unfall mit Container

Katastrophenplan für den Rhein gefordert Mit den erleichternden Worten “alles läuft wieder normal” kam am Abend des 30. März eine der größten Sperrungen des Rheins in den letzten 25 Jahren zu Ende. Sechs Tage zuvor hatte bei Köln das Containerschiff Excelsior 32 Container verloren. Etwa fünfhundert Binnenschiffe waren von der Katastrophe betroffen. Der Unfall führt zu einem Millionenverlust in der Binnenschifffahrt. In den Niederlanden wird gefordert dass erneut überprüft wird wie mit dergleichen großen Katastrophen auf dem Rhein umzugehen ist.

Von Sarah De Preter Vier der insgesamt 32 Container die am 25. März ins Wasser rutschten, wurden auch am Tag der Freigabe des Schiffsverkehrs noch vermisst. Die Suche mit Peilschiffen ging nach dem Wochenende weiter. In den Tagen zuvor waren 28 Container aus dem Wasser geholt worden. Die Boxen – darunter auch einige mit Gefahrgut – waren zum Teil kilometerweit abgetrieben. Nach Aussage der Wasserschutzpolizei in Köln sind trotz schwerer Beschädigungen an einem Gefahrstoffcontainer nur geringe Mengen umweltgefährdender Stoffe in den Rhein gelangt. Um ein Chaos zu vermeiden wurde am Wochenende der Freigabe der Verkehr auf dem Rhein von der Wasserschutzpolizei gelenkt. Dabei mussten die Schiffsführer sich in Geduld üben, da sie nur hintereinander fahren durften und Überholma-

Nach den bisherigen Erkenntnissen war das Containerschiff seit Mannheim instabil beladen. (Foto Jo Bindels) növer aus Sicherheitsgründen strikt untersagt waren. Private Motorfahrzeuge durften den Rhein zunächst nicht passieren. Im Rotterdamer Hafen hatte man sich auf den Sturmlauf der Containerschiffe vorbereitet. Im ganzen Hafen waren zusätzliche Liege- und Warteplätze eingerichtet worden. Der Duisburger Hafen kam den Binnenschiffern die von dem Unfall betroffen waren, entgegen: Wer während der Sperrung in Duisburg gewartet und vor Anker gelegen hat, braucht kein Hafengeld bezahlen. Der niederländische Verband

CBRB regte sich zunächst darüber auf dass die Aufräumarbeiten auf dem Rhein so lange andauerten. Mehr als die Hälfte aller In- und Exporte in den Niederlanden wird über die Wasserstraße abgewickelt, dabei ist der Rhein eine Hauptachse. In diesem Rahmen will der CBRB eine bessere Planung, wie mit Katastrophen auf dem Rhein umzugehen ist. Nach Angaben des Verbandes bestehen dazu keine allgemeinen Absprachen und Prozeduren. Im Straßenbereich sei dies besser geregelt. Die Zentralkommission für die Rheinschifffahrt sollte sich mög-

Nach dreimonatiger Sperrung

Freie Fahrt am Schiffshebewerk Niederfinow In Niederfinow hat das Schiffshebewerk Ende März wieder den Betrieb aufgenommen. In der Winterperiode waren gründliche Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten durchgeführt worden. Das Schiffshebewerk auf der Havel-Oder-Wasserstraße wird rund um die Uhr betrieben. Als Folge der guten Wartung sind seit der Inbetriebnahme 1934 nur 60 Ausfalltage durch außerplanmäßige Betriebsstörungen aufgetreten. Die Sperrzeit im Winter 2007 dauerte mit drei Monaten außergewöhnlich lang, nachdem festgestellt wurde dass nicht nur die Korrosionsschutzbeschichtung an den Seitenwänden der Kanalbrücke, sondern ebenfalls die Beschichtung am Boden erneuert werden musste. Darüber hinaus stellten die technischen Experten schwere mechanische Schäden am Dichtungssystem der Fugenbänder fest. Um den vorgesehenen Endtermin der Sperrzeit dennoch zu halten, wurde

der Baustellenbetrieb schon im Februar auf 24 Stunden-Betrieb umgestellt. Nach der Wiederinbetriebnahme des Schiffshebewerkes werden die Korrosionsschutzarbeiten auf der Außenseite fortgeführt. ‘Trockene’ Besucher des Hebewerkes müssen somit auch in den kommenden Monaten mit Einschränkungen rechnen. Die Schifffahrt hat jedoch wieder freie Fahrt. Als Folge des milden Winters führte die dreimonatige Sperrung nach Auskunft des Wasser- und Schifffahrtsamtes (WSA) in Eberswalde kaum zu Umsatzeinbußen. In diesem Winter gab es keine eisbedingte Schifffahrtssperre auf den Wasserstraßen in Ostbrandenburg. Gleichzeitig wurden für die Grenzoder hervorragende Wasserstandbedingungen registriert. Somit konnten Binnenschiffer während der gesamten Sperrzeit die Umfahrung des Schiffshebewerkes über die Grenzoder und die Spree-Oder-Wasserstraße nutzen. Zur Zeit bereitet die Wasser-

und Schifffahrtsverwaltung des Bundes den Neubau des Schiffshebewerkes Niederfinow Nord vor. Es läuft eine europaweite Ausschreibung, die Baufeldfreimachung ist bereits in vollem Gange. Das alte Schiffshebewerk hat noch eine Restnutzungsdauer bis zum Jahr 2025, bleibt aber auch nach dem Neubau des Schiffshebewerkes Niederfinow Nord betriebsbereit erhalten. Wie lange sein Weiterbetrieb erfolgt, wird in Abhängigkeit von der weiteren Verkehrsentwicklung an der Havel-Oder-Wasserstraße sowie der Betriebssicherheit des neuen Hebewerkes entschieden. Die Abmessungen des heutigen Schifftroges stellt ein Nadelöhr im Wasserstraßennetz dar. Das neue Bauwerk soll den Verkehr mit Fahrzeugen der Wasserstraßenklasse Va zulassen. Mit dem Neubau soll künftig auch die Containerschifffahrt vorangetrieben werden, der aufgrund der niedrigen Brückendurchfahrtshöhe auf der Havel-Oder-Wasserstraße derzeit nicht wirtschaftlich angeboten werden kann.

lichst schnell mit dem Thema befassen.

Millionenverlust Wie der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) angibt, sind durch den Unfall mit der Excelsior für die Binnenschifffahrt Schäden im Millionenhöhe entstanden, die in weiten Teilen von den Binnenschiffern zu tragen sind, soweit nicht einzelvertraglich mit den Kunden andere Regelungen getroffen wurden. Dies melden auch die niederländischen Schifffahrtsorganisationen. Die meisten Schiffer sind für eine solche Katastrophe nicht versichert, im Normalfall bekommen sie erst nach einer Wartezeit von etwa zwei Wochen Geld von der Versicherung. In Duisburg dauern die Ermitt-

lungen der Staatsanwaltschaft und der Wasserschutzpolizei Köln an. Die beiden Schiffsführer der Excelsior sowie zwei weitere Besatzungsmitglieder wurden verhört. Ermittelt wird unter anderem wegen des Vorwurfs der Gefährdung des Schiffsverkehrs, des unerlaubten Umgangs mit gefährlichen Stoffen und Gütern und der Gewässerverunreinigung. Nach den bisherigen Erkenntnissen war das Containerschiff seit Mannheim instabil beladen. Es soll nun festgestellt werden ob das Problem der Instabilität noch durch eine Überladung verschärft wurde. Nach Angaben der Staatsanwaltschaft spricht einiges dafür dass die Container zum Teil deutlich schwerer waren als in den Ladelisten ausgewiesen. Auch soll geklärt werden ob ein Riss im Vorderschiff mitursächlich war.

Steuerhaus zerstört Auf dem Küstenkanal kollidierte am 29. März das Fahrgastschiff Hanseat mit der Straßenbrücke Hundsmühlen in Oldenburg. Dabei wurde das Steuerhaus des Schiffes vollständig zerstört. Der Schiffsführer der Hanseat zog sich bei dem Unfall leichte Verletzungen zu. Die maximale Durchfahrtshöhe der Brücke beträgt 4,90 Meter

über der Wasserspiegellinie. Nach Auskunft des Wasser- und Schifffahrtsamtes (WSA) Bremen besitzt die Hanseat eine Fixhöhe von 5,20 Metern. Die Brücke hat die Kollision gut überstanden, Spezialisten stellten keine Schäden fest. Das WSA Bremen verhängte nach dem Unfall zunächst ein Weiterfahrverbot für die Hanseat.

Ausbau Mittelweser Im April beginnt der Ausbau der Mittelweser. Die ersten Bagger werden in wenigen Wochen mit der Vertiefung der Fahrrinne auf drei Meter anfangen, berichtet das Wasser- und Schifffahrtsamt Verden. Das Flussbett wird an den Standorten Drakenburg und Dörverden

ausgebaggert, so dass bereits im nächsten Jahr Schiffe mit einem Tiefgang von 2,8 Metern die Strecke zwischen Minden und Bremen passieren können. Die gesamten Ausbaumaßnahmen werden voraussichtlich im Jahr 2012 abgeschlossen sein. Die Kosten belaufen sich auf rund 53 Millionen Euro.

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 28

Hafensicherheit contra Verfassung

Binnenhäfen: Klage gegen NRW Der Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen (BöB) hat gemeinsam mit dem Deutschen Spedition- und Logistikverband (DSLV) und dem Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) den Entwurf zum Hafensicherheitsgesetz in Nordrhein-Westfalen abgelehnt. Die drei Verbände bereiten eine Klage vor.

Dabei steht auch die Verpflichtung zur Umsetzung in Frage. Die Ausgestaltung des nordrhein-westfälischen Hafensicherheitsgesetzes erscheint den Verbänden nicht verfassungskonform. Wie die Verbände kritisieren, verfolgt die NRW-Landesregierung bei der Umsetzung der

europäischen Richtlinien zur Hafensicherheit konsequent den Weg staatliche Aufgaben auf private Unternehmen und Hafenbetreiber abzuwälzen. Dazu sei nun der Begriff des Hafenbetreibers eingeführt. In dem Gesetzentwurf wird der Hafenbetreiber zum Schutz vor Angriffen auf die Sicherheit des

Völlig selbständig Auf seiner Jahresversammlung am 28. März hat der Verein zur Hebung der Saaleschifffahrt eine neue Satzung beschlossen. Diese besiegelt unter anderem die völlige Selbständigkeit des Saalevereins und beendet somit die Trägerschaft des Hafens Halle. Nach Querelen um die Finanzierung des Saalevereins mit dem Landesrechnungshof kann der Verein nun mit Unterstützung aus Politik und Wirtschaft seine Arbeit selbständig fortsetzen. Manfred Sprinzek wurde von den Vereinsmitgliedern als Präsidenten wiedergewählt. Dem Vorstand des Saalevereins gehören weiter Peter Werder als Vizepräsident und Marlis Ziegenhein als Geschäftsführerin an. Der Beirat besteht aus elf Mitgliedern des Saalevereins und drei Gästen. Sprinzek freut sich bereits auf die Fortsetzung seiner Arbeit.

Der Saaleverein ringt seit über zehn Jahren um eine Lösung für die Fortsetzung des im vorigen Jahrhundert unterbrochenen Saaleausbaus. “In diesem Jahr wird das Raumordnungsverfahren für den Schleusenkanal Tornitz beginnen und 2008 abgeschlossen. Das heißt auch dass in der jetzt begonnenen Wahlperiode des Saalevereins der erste Spatenstich für den Saale-Seitenkanal erfolgen kann. Unser

Vereinsziel, die Wiederbelebung der Saaleschifffahrt, wird damit greifbar!” Derzeit laufen an der Saale zahlreiche Projekte zur Verschiebung von Gütern von der Straße auf die Wasserstraße. Mitte März führte die Schwenk Zement AG am Anleger Kornhaus in Nienburg eine Probeverladung von granulierter Hochofenschlacke durch.

Spitzenjahr Für die Binnenschifffahrt war 2006 das mengenmäßig beste Jahr seit der Wiedervereinigung Deutschlands. Das geht aus den vorläufigen Berechnungen des Statistischen Bundesamtes hervor. Die Beförderungs-

menge erhöhte sich gegenüber dem Vorjahr um 2,7 Prozent auf gut 243 Millionen Tonnen. Die Beförderungsleistung ging im selben Zeitraum leicht auf 63,9 Milliarden Tonnenkilometer zurück.

Unterstützung beim Neckar-Ausbau Bis 2012 will die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) die Planungen zur Verlängerung der Neckarschleusen soweit voranzubringen dass anschließend mit dem Bau begonnen werden kann. Das sagten Vertreter der WSV bei einer Sitzung des Forums Binnenschifffahrt im Baden-Württemberger Innenministerium am 20. März. Aus heutiger Sicht könne die Verlängerung aller 27 Neckarschleusen bis etwa 2025

JA! Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031 - 104140212 Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet für Deutschland € 62,(einschl. 6% VAT) jährlich , für Belgien EUR 21,50 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

abgeschlossen sein. Allerdings wurde auch klar dass der Bund mit Personalengpässen kämpft für die Fachplanungen. Das Land Baden-Württemberg werde daher den Bund aktiv durch eigenes Personal unterstützen, sicherte Staatssekretär Rudolf Köberle zu. Die Verlängerung der Neckarschleusen auf 140 Meter ist notwendig, weil die vorhandenen 110 Meter langen Schleusen die auf dem Rhein und sei-

nen Nebenflüssen fahrenden Standardschiffe mit 135 Meter Länge nicht aufnehmen könnten. “Ohne die Verlängerung können wir die Möglichkeiten der Binnenschifffahrt auf dem Neckar nicht ausschöpfen”, sagte Köberle. Er appellierte an die verladende Wirtschaft und die Spediteure, den Verkehrsweg Wasserstraße bestmöglich zu nutzen. Die Baukosten sind mit rund 160 Millionen Euro veranschlagt.

Hafens verpflichtet. Dazu sollte er einen Gefahrenabwehrplan erstellen und durchführen. Die drei Verbände stellen klar dass ein solcher Hafenbetreiber als Person jedoch nicht existiert. Die Flächen innerhalb der Häfen stünden vielmehr im Eigentum oder Besitz einer Vielzahl selbständiger Rechtspersonen. Somit widerspreche der Gesetzentwurf dem Wortlaut der EU-Richtlinie, die diese Aufgaben einer vom Mitgliedsstaat einzurichtenden Hafensicherheitsbehörde zuweist. Wenn die Landesregierung dennoch öffentliche Aufgaben auf Dritte übertragen würde,

drängt sich die Frage nach der haftungsrechtlichen Verantwortung des Dritten auf. Hier weist der Gesetzentwurf nach Auffassung der Verbände eine entscheidende Lücke auf. “Im Ergebnis handelt es sich um eine sehr weitgehende Abwälzung originär staatlicher Aufgaben auf die ‘Hafenbetreiber’ und die Betreiber von Hafenanlagen”, so die Verbände in einer gemeinsamen Mitteilung. Im nächsten Schritt steht nun der Rechtsweg offen. Die Verbände haben bereits angekündigt ihn für ihre Mitglieder gegebenenfalls beschreiten zu werden.

Einheitliche Auflagen Nach Angaben des Verkehrsministeriums sollen für den Gefahrguttransport auf deutschen Wasserstraßen künftig einheitliche Auflagen gelten. Das Bundeskabinett stimmte für diese Umsetzung von EU-Recht. Dadurch soll die Sicherheit erhöht und die Bürokratie abgebaut werden. Zu den einheitlichen Auflagen zählt eine Kennzeichnungspflicht

für Schiffe mit gefährlichen Gütern, die Pflicht zur Dokumentation des Transports und die Verwendung zugelassener Verpackungen. Bisher gibt es etwa für die Donau nur Empfehlungen zum Transport gefährlicher Güter, während auf Rhein und Mosel gesetzliche Vorschriften gelten. Der Bundestag muss der Umsetzung noch zustimmen.

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen. Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung. Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus?

B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R U N D K Ä S T C E N WÖ R E N F R E

J S H T I

E A E E L

D T N R A

E Z . N S

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x € 9,00 € 21,00 € 14,00 € 31,00

€ 19,00 € 42,00

€ 23,00 € 52,00

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

€ 33,00 € 72,00

€ 38,00 € 83,00

Email:

❒ Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse ❒ Fakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben.

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,10 Name

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ja, ich möchte, dass mein Kicker auch auf der Website erscheint. Für (jede) 3 Online-Anzeigen zahle ich € 5,25 extra. Das Angebot gilt nur ab 3 (Online)-Anzeigen Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende KickerAnzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankkontonummer: ________________________________________________________ Zu Hände von: _____________________________________________________________

Bankkontonummer: Zu Hände von: Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum:

€ 28,00 € 62,00

Unterschrift:

Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum: ___________________ Unterschrift: _____________________________ Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 29

Budget zum Ausbau der österreichischen Donau gesichert

Binnenschifffahrt als Schutz gegen Verkehrslawine Die österreichische Bundesregierung hat ihre Ausbaupläne für die Verkehrsinfrastruktur vorgelegt. Zufrieden mit dem Budget für dieses und nächstes Jahr zeigt sich Verkehrsstaatssekretärin Christa Kranzl (SPÖ). “Mit diesen Mitteln können wir nun endlich mit der Umsetzung des Nationalen Aktionsplans für die Binnenschifffahrt beginnen.” Auch die Wirtschaft und die Europäische Kommission begrüßen die Anstrengungen der Österreicher.

Von Sarah De Preter Wie Kranzl angibt, gibt es durch die Auflösung von Rücklagen sowie zusätzliche Mittel für 2007 rund drei und für 2008 etwa sechs Millionen Euro mehr für die Umsetzung des Aktionsplans. Dadurch könne die Donau zwischen Wien und der slowakischen Staatsgrenze ausgebaut werden. Zusätzlich seien die Mittel für die anstehenden Groß-Revisionen der Schleusenanlagen der Donaukraftwerke

Wallsee und Ybbs sichergestellt. “Die aktuelle Diskussion um Klimaschutz, Transithölle und CO2Ausstoß macht es notwendig Alternativen zum Güterverkehr auf der Straße zu forcieren”, so Kranzl. “Hier bietet sich die Donau an. Durch Forcierung der Donauschifffahrt könnten jährlich etwa fünf Millionen Güter auf die Wasserstraße verlagert und somit jährlich 100.000 Tonnen CO2 eingespart werden.” Bis 2015 streben die Österreicher eine Verdopplung der Donauschifffahrt an. Derzeit werden auf der österreichischen Donau pro Jahr rund neun Millionen Tonnen transportiert. Laut Kranzl wurde die Wasserstraße in den vergangenen Jahren vernachlässigt. Das will die ambitiöse Staatssekretärin nun ändern. “Die Binnenschifffahrt hat den geringsten spezifischen Energieverbrauch und die geringsten externen Kosten unter allen Verkehrsträgern. Die Gesamtersparnisse an externen Kosten durch Verlagerungseffekte von der Straße auf das Binnenschiff betragen bei Umsetzung des gesamten Aktionsplanes jährlich minde-

Schiffstransport durch Wien (Foto Sarah De Preter) stens 13 Millionen Euro.” Durch die Erweiterung der Europäischen Union nimmt der internationale Güterverkehr jährlich um etwa acht Prozent zu. Als Kernland ist Österreich laut Kranzl von der ‘Verkehrslawine’

Neun Millionen Tonnen Nach Berechnungen der Statistik Austria wurden im Jahr 2006 auf dem österreichischen Teil der Donau gut neun Millionen Tonnen an Gütern befördert. Die gesamte Transportleistung betrug 9,5 Milliarden Tonnenkilometer. Für den Inlandverkehr wurde eine Zunahme des Transportaufkommens um 219,6 Prozent auf gut eine Million Tonnen errechnet. Besonders in der Gütergruppe Erdölerzeugnisse kam es zu einer starken Steigerung. Auch Güter der Gruppe Mineralische Rohstoffe oder Baumaterialien

wurden vermehrt im Inland transportiert, was vor allem auf durchgeführte Ausbaggerungen zurückzuführen war. Die Tonnage im grenzüberschreitenden Empfang reduzierte sich um 20,7 Prozent auf 4,8 Millionen Tonnen, was großteils auf einen Rückgang der Beförderungen von Erdölerzeugnissen aus der Slowakei und von land- und forstwirtschaftlichen Erzeugnissen und lebenden Tieren aus Deutschland nach Österreich zurückzuführen war. Die Transportmenge im grenzüberschreitenden Versand betrug 1,4 Millionen Tonnen und ent-

sprach gegenüber dem Vorjahr einer Abnahme um 12,8 Prozent. Im Transitverkehr wurden fast 1,8 Millionen Tonnen durch Österreich transportiert. Der wasserseitige Umschlag der österreichischen Donauhäfen lag mit 8,5 Millionen Tonnen leicht über dem Vorjahreswert. Für den Kremser Hafen wurde mit 1,28 Millionen Tonnen ein Plus von 112,2 Prozent ausgewiesen. Im Gegensatz dazu wurden in den Häfen Enns und Linz, den Wiener Häfen und auch in den übrigen österreichischen Häfen weniger Güter zu Wasser umgeschlagen.

so massiv betroffen dass man an die Grenzen bei den Kapazitäten auf der Straße und der Akzeptanz bei der Bevölkerung angelangt sei.

Gewillt Die österreichische Wirtschaft begrüßt die Regierungspläne zur Forderung der Binnenschifffahrt. Dazu Reinhold Mitterlehner der Wirtschaftskammer Österreich: “Die Wirtschaft ist durchaus gewillt Transportalternativen zur Straße zu nutzen, wenn diese

leistungsfähig, kostengünstig, zeitlich zuverlässig und insbesondere umweltfreundlich sind. Zahlreiche Wirtschaftszweige eignen sich aufgrund der sperrigen und sensiblen Beschaffenheit ihrer Produkte durchaus für den Donautransport.” Auch EU-Verkehrskommissar Jacques Barrot zeigte sich in einem Gespräch mit Staatssekretärin Kranzl erfreut über die Anstrengungen Österreichs zum weiteren Ausbau der Donau. Besonders das Ergebnis der Budgetverhandlungen bezeichnete er als très bien.

Klimaschutz Auf einer Sonderkonferenz in Düsseldorf haben sich die deutschen Umweltminister dafür ausgesprochen den Ausstoß gefährlicher Treibhausgase bis 2020 europaweit um 30 Prozent mindern zu wollen. In ihrer Düsseldorfer Erklärung fordern sie eine umfassende Politik für den Klimaschutz. Deutschland solle bei

der Verringerung des Ausstoßes an Treibhausgasen mit gutem Beispiel vorangehen, heißt es in der Erklärung. Unter anderem sollten Transporte stärker auf die Bahn und auf Binnenschiffe verlagert werden. Auch der Flugverkehr müsse in geeigneter Form in den Emissionshandel einbezogen werden.

Logport ist Ort der Ideen Dritte Schleuse in Brunsbüttel Das Duisburger Logistikzentrum logport ist dieses Jahr ein ausgewählter Ort in der Initiative ‘Deutschland – Land der Ideen’. Die Initiative war anlässlich der Fußballweltmeisterschaft 2006 vom Bund gemeinsam mit dem Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI) ins Leben gerufen worden. Seitdem wirbt sie im Inund Ausland für ein sympathisches, innovatives und zukunftsorientiertes Deutschlandbild. Anlässlich der Auszeichnung bekam die Hafendirektion in Duisburg eine Ehrentafel und Urkunde mit der Unterschrift des Schirmherrn von ‘Deutschland – Land der Ideen’, dem Bundespräsident Horst Köhler. Hafenchef Erich Staake freut sich: “Das ist eine tolle Geschichte für uns und den Logistikstandort NRW, die uns schon ein bisschen Stolz macht auf das bisher Geleis-

tete. Als wir vor acht Jahren das logport-Projekt begonnen haben, hätte niemand gedacht, dass die damalige Industriebranche einmal ausgezeichnet wird als einer der innovativsten Orte Deutschlands.” Aus dem ehemaligen Krupp-Hüttenwerk in Duisburg-Rheinhausen ist mittlerweile eines der am schnellsten wachsenden Logistikzentren in Europa geworden. Die Logistik entwickelt sich in Duisburg zunehmend zu einer Jobmaschine. Mehr als 36.000 Arbeitsplätze sind mittlerweile vom Hafen abhängig.

Schenker Die Erweiterung der Aktivitäten in logport geht ständig weiter. So fingen am 28. März mit einem symbolischen ersten

Spatenstich die Bauarbeiten für das neue Logistikterminal von Schenker Deutschland an. Schenker baut auf dem rund 40.000 Quadratmeter großen Grundstück in einem ersten Schritt ein 3.000 Quadratmeter großes Umschlagzentrum. Das Terminal wird ergänzt von einem Logistiklager mit einer Fläche von zunächst rund 1.800 Quadratmetern. Nach eigenen Angaben investiert Schenker für den Neubau im Duisburger Binnenhafen 10,5 Millionen Euro. Voraussichtlich zum Jahreswechsel wird das neue Umschlagterminal die Geschäftstelle von Schenker in Mülheim ersetzen, die an ihre Kapazitätsgrenzen stößt. Mittlerweile sicherte sich der Logistik-Dienstleister bereits eine Erweiterungsoption auf einer benachbarten Fläche von mehr als 23.000 Quadratmetern.

Für 280 Millionen Euro lässt der Bund in Brunsbüttel eine dritte Schleusenkammer bauen. Außerdem werden die beiden 93 Jahre alten bestehenden Schleusenkammern saniert. Wie Staatssekretär Jörg Hennerkes mitteilte, wird der NordOstsee-Kanal damit fitgemacht für den zunehmenden Schiffsverkehr. Außerdem werden die deutschen Seehäfen und die Wirtschaft in der Region gestärkt. Der Bau der neuen Kammer soll frühestens 2009 beginnen und dreieinhalb Jahre später fertig sein. Anschließend werden die bestehenden Schleusenkammern instand gesetzt. Dazu soll die betroffene Schleusenkammer geschlossen werden, was nur geht wenn die neue Kammer als

Ersatz dienen kann. Der Nord-Ostsee-Kanal ist mit knapp 42.000 Güterschiffen und 16.000 Sportbooten eine der Hauptverkehrsadern in Nordeuropa. Durch den zunehmenden Schiffsverkehr könnte es in Zukunft zu langen Wartezeiten an den Schleusen kommen. Neben dem Bau einer dritten Schleuse fordert die Region daher auch die Verbreiterung des Kanals. Dazu Schleswig-Holsteins Verkehrsminister Dietrich Austermann (CDU): “Nur wenn beide Projekte mit voller Kraft verfolgt werden, kann der Kanal wettbewerbsfähig bleiben und seinen Zeitvorteil gegenüber anderen Verkehrswegen aufrecht erhalten.”

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 30

Voor al uw sloopwerkzaamheden

Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen TEL: 024 - 6782233 FAX 024 - 6782239 E-mail: [email protected]

Ramen en deuren met geïsoleerde profielen en dubbelglas en natuurlijk onze stuur huizen met en zonder hefkolom. Dit alles onder één dak. Bel vrijblijvend voor meer informatie: tel. 024-678 22 33

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. € 1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

120 AMP € 95,- excl 200 AMP € 140,- excl 230 AMP € 165,- excl 2 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ʻs-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

SLIEDRECHT

Alle scheepsbetimmering en bovenwater reparaties. Roefverbouwingen Aluminium werkzaamheden: radarmasten - telescoopmasten - aluminium trappen luiken en daken.

www.binnenvaartkrant.nl

Scheepswerf Grave b.v. Maaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 e-mail: [email protected]

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

GENERATOR GENERATO R SETS ? ADT bouwt generatorsets met DEUTZ motoren en LEROY-SOMER generatoren. Standaardsets van 4,5 tot 350 kVA waaronder bijvoorbeeld de stille en zuinige oliegekoelde 1011 sets in 18, 26 en 37 kVA.

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen • Dokcapaciteit 110 mtr

Superstille geluidgedempte versies of speciale uitvoeringen worden voor u op maat gebouwd. DEUTZ generatorsets ........? Natuurlijk bij ADT in Dordrecht.

Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 5414005 fax: +32(0)32266607 mail: [email protected]

ADT BV - Dordrecht 078 - 6136177 Internet: http://www.adtbv.nl • Email: [email protected]

WIJ HALEN HET ONDERSTE UIT DE KAN

BACTERIOLOGISCH DRINKWATERONDERZOEK EN LEGIONELLA BEPALING 010 - 472 04 22

BSI INSPECTION NETHERLANDS BV Postbus 966, 3160 AD Rhoon Fax 010 - 472 30 33 [email protected]

Teus Vlot, afdeling Verspaning verzorgt uiteenlopende producties en reparaties voor o.a. de scheepvaart en industrie en doet dit op een flexibele en service gerichte manier. Om u goed van dienst te kunnen zijn wordt gebruik gemaakt van CNC-gestuurde machines zodat wij alle verspanende werkzaamheden (zoals o.a. draaien, frezen en kotteren) zeer precies en zorgvuldig voor u kunnen uitvoeren.

Koolteer 20 liter € 30,00 Rustol 5 liter € 51,21 T.O. Ruimverf 20 liter met certificaat voor eetbare goederen € 71,00 Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw € 73,38 Lamp 24 V - 60 W Philips € 1,12 Sjorbanden 9 meter - 5 ton € 17,10 13 meter - 5 ton € 24,67 T.L. Armaturen, 2 x 20W € 23,23 Gedistilleerd water 5 liter € 1,50 Epoxy TEER 5 liter € 25,00 Poetslappen/katoen € 8,95 Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel € 3,70 Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg € 22,95 Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter € 1100,00 Navigatie lamp 24V-25W € 2,50 Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend € 17,33 Palrein 10 liter € 7,25 Tricoflex slang P.M., 1” = 25 mm € 1,93 Overall blauw € 17,33 Autohijsbanden 4 stuks € 64,45 Belg-Ned vlag, 150-200 cm € 22,29 Carburator norm € 49,50 marin € 73,20 Terolinteer 20 liter € 55,00 Isolatieband, 1100 gr. 10cm € 2,65 Alu ladders, openstaande, volgens dim 4.5m € 97,17 5m € 109,82 Compressor 3pk, continu gebruik € 412,00 Gasoliepomp, zelfaanzuigend € 60,00 Stuurstoel Recaro Nergens goedkoper Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor € 1150,00 ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W.

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK

BALLASTPOMPEN 125 ton 140 ton 160 ton 125 ton

AFDELING VERSPANING

% 50 tm

294,99 349,99 419,99 898,99

BALLASTPOMPEN,LOS MET POULY 125 ton ........ € 185,98 140 ton ........ € 195,84 160 ton ........ € 239,87 100 ton ........ € 691,61

... nieuw schip in de vaart? ... open dag?

g ti n or

€ € € €

AUTOMATISCH REDDINGSVEST CRUISER

€ 66,-

VERFSPUIT

10 liter € 171

PS8-STRENG TOUW 32 mm € 2,65 36 mm € 2,99 40 mm € 3,40

VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rode lens € 54

DEALER VOOR DE BINNENVAART

LEVISLUX, 4L. WIT € 30,00

SUPERPRIJS

REDDINGSBOEI MET RADARREFLECTOR STRIPS € 33,47

GROFVUILPOMP INOX, 25 ton 10 kg € 250

220/380 V.

Calandstraat 24, 3364 AB Sliedrecht. Telefoon: +31 (0)184 - 424 601. www.teusvlot.nl

k

1,5 pk 2 pk 3pk 7,5 pk

STORK, WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART

Bel of mail ons voor spetterende aanbiedingen om uw gasten te ontvangen. Wij verzorgen tegen concurrerende prijzen uw relatie-ontvangsten (personeels) feesten, recepties en diners. Tel. 020 - 6007019 www.kapiteinkok.nl

Radersalonboot Kapitein Kok, 30 jaar in de vaart als TOPLOCATIE!

RVS, DE STERKSTE DOMPELPOMP 130 TON € 617, 25

DEKWASDRUKPOMP

HOULEY BORSTELWERK AAN

topkw., 4 Bar, 3 pk - 380 V

€ 364,40

SUPER PRIJZEN!

RUIMVERF MET CERT. 20L ALU OF RB € 49,95

TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER

IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP!

SPECK HOGEDRUK

STOPTOUW PE-GROEN, Bij complete rol 220 mtr 32 mm 36 mm 40 mm

€ 2,32 € 2,55 € 2,90

32 MM 36 MM 40 MM

€ 2,05 € 2,70 € 3,30

7 pk, 1400 toeren, 200 bar

€ 899,-

GROFVUILPOMP 1,5 pk 220/380 V. 30 ton Vortex

EXTRA 5%

KORTING

€ 375

FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING

DE BINNENVAARTKRANT

ROTTERDAMSE ‘NATTE’ POLITIETHRILLER Een rustige nacht in Rotterdam wordt ruw verstoord door explosies in een Amerikaans hotel. Rellen breken uit in het centrum van Rotterdam. Alle beschikbare politie-eenheden worden naar hartje stad bevolen om het hoofd te bieden aan deze ramp. De P23 van de Rotterdamse Zeehavenpolitie wacht in de Maasmond bij Hoek van Holland op de US Kimberly. Zal dit Amerikaanse militaire vrachtschip zijn bestemming bereiken of…?

Door Joop van der Hor Zo begint: Blauw licht op het water, een politiethriller van de hand van Eddy van Driel uit Heinenoord. De in 1953 in Rotterdam-Charlois geboren auteur is werkzaam bij het politiekorps Rotterdam-Rijnmond, waar hij beslagbeheerder is bij de afdeling Intake & Service van de Zeehavenpolitie. Zijn stek is het bureau aan de Jobsweg, in vroeger jaren ook wel ’Het Vlotje’ genoemd. Voor lezers uit deze regio en regelmatige bezoekers aan Rotterdam en zijn havens zit het boek boordevol herkenningspunten. Het is dus niet zo verwonderlijk dat het boek op nautisch gebied tot in de puntjes nauwkeurig

is. Zijn districtschef, commissaris André Vervooren, schreef het voorwoord, een teken dat het met de inhoud, net als de grote knevel onder Eddy’s neus, wel snor zit! De oorspronkelijke titel, ‘Het Wraak van Allah mysterie’, is uiteindelijk verruild voor ‘Blauw licht op het water’ en is een verwijzing naar de blauwe zwaailampen waarmee de boten van de Zeehavenpolitie zijn uitgerust. De titel zou te stigmatiserend zijn richting het moslimgeloof, maar daar wil Van Driel zelf niets van horen: ‘Elke zaak heeft twee kanten en de oorzaak van het één zorgt voor het gevolg van het ander. Ik wil niemand voor het hoofd stoten en al helemaal niet beledigen en dus heb ik in overleg met de uitgever de naam van de titel aangepast. Het is feitelijk ook een juistere titel want het verhaal handelt over de belevenissen van Zeehavenpolitie-inspecteur Bill Bott. Hij is de hoofdpersoon in het boek dat door een mix van historische gebeurtenissen en recente feitelijkheden een realistische maar natuurlijk ook fictieve kijk geeft op een gelukkig niet alledaagse gebeurtenis in de Rotterdamse haven.’ De 216 pagina’s tellende poli-

De P23 speelt een belangrijke rol in het boek en siert dan ook het omslag.

Want het was een goede tijd, vinden Piet en Nel van den Heuvel (ex ms Adriaantje, later Colline), die van 1975 tot 1986 bij IMT waren aangesloten. “Er was saamhorigheid. Je zocht elkaar op als je ergens lag. Vergeet niet: je had nog geen telefoon en auto aan boord.” “Je was en voelde je echt IMTer”, zeggen Piet en Tiny Deur-

waarder (ex ms Panta Rhei) voeren van 1966 tot 1982 bij IMT. “Ook het feest ’s avonds na de jaarlijkse aandeelhoudersvergadering was altijd erg gezellig. Het was een belangrijke episode uit ons leven, waar we met plezier op terugkijken.” IMT was in 1949 opgericht en was jarenlang aan het Noordereiland in Rotterdam gevestigd. Eerst op de Jos Vranken, later aan bord van Bunkerrama. Het verband was vooral sterk in kleine partijen, die in een soort groupagevorm werden vervoerd. “Je ging regelmatig een haven in voor een partijtje van 50 ton cellulose of 80 ton hout. We voeren op toerbeurt en het ging hoofdzakelijk om bestemmingen

SERENADE 2 TOCH OP TIJD IN WATER Zes maanden geleden gaf Ton van Meegen, directeur-eigenaar van Euro Shipping Holding uit Bemmel Shipyard TeamCo in Heusden de opdracht het passagiersschip Serenade 2 te bouwen. Voor de bouw van het casco inclusief de bovenbouw zou Van Sluisveld Marine Construction zorgdragen. Door het onverwachte faillissement van dat bedrijf kwam het project echter in slecht weer terecht. Maar nadat IHC Holland Merwede de werf inclusief personeel overnam, klaarde de lucht op en zagen de omstandigheden voor de nieuwbouw van het casco er beduidend zonniger uit.

Door Jan Hoek De cascobouw voor een dergelijk passagiersschip was voor

IHC niet bepaald pionierswerk, want in 2005 werd door het Sliedrechtse bedrijf ook het casco van de Serenade I gebouwd. Met man en macht werd door alle betrokkenen hard gewerkt de verloren (bouw)tijd in te halen. Dat lukte uitstekend, want op zaterdag 24 maart vonden de doop en de tewaterlating plaats. Naar verwachting duurt de afbouw tot begin mei. Net als de Serenade I gaat ook de Serenade 2 via Nikko Travel Japanse gasten vervoeren. Als alles volgens planning verloopt worden in mei de eerste 137 gasten tijdens de inaugurele cruise over de Nederlandse rivieren vervoerd. Later zal passagiersschip Serenade 2 te zien zijn op de Rijn en Donau.

tiethriller verschijnt binnenkort bij internetuitgeverij de Free Musketeers. Tot 23 april is het boek bij voorintekening te bestellen tegen de speciale introductieprijs van 14,95 (exclusief verzendkosten). Na deze datum kost Blauw licht op het water €17,95. ‘Blauw licht op het water’ is rechtstreeks te bestellen via www.freemusketeers.nl maar ook via de erkende boekhandel. Het ISBN-nummer is 978-90-8539-727-4.

VROEGERE IMT-SCHIPPERS PLANNEN REÜNIE Enkele oud-schippers van IMT hebben het plan opgevat een reünie te organiseren. De bedoeling is dat volgend jaar zo veel mogelijk schippers die voor het Internationaal Motor Transportbedrijf hebben gevaren en oud-medewerkers en –bestuurders bijeenkomen om nog eens over die goede oude tijd te praten.

11 APRIL 2007

PAGINA 31

aan de Rijn en de Neckar.” Het aantal aangeslotenen daalde als gevolg van de schaalvergroting van de schepen en het teruglopen van het stukgoedvervoer. “In 1975 was de gemiddelde scheepstonnage 350; tien jaar later was dat 750 ton”, herinnert Piet van den Heuvel zich. In de decennia daarna ging het nog veel harder. “Het was een samenwerkingsverband waar de aangesloten schippers veel inspraak hadden”, aldus Ab van Estrik (ex Dacapo). “Ze waren ook allemaal aandeelhouder.” Hij en zijn vrouw Ria stopten na zeven jaar IMT in 1975, toen ze aan de wal gingen wonen. Ab, die later bekendheid verwierf als binnenvaartdocent,

Het schip ligt in het water. De afbouw duurt tot begin mei. (foto Jan Hoek) bleef echter wel bestuurslid en later president-commissaris. Die laatste functie vervulde hij tot vorig jaar. Toen is IMT definitief omgevormd tot een bevrachtingskantoor. Sander Peper, de zoon van de vroegere directeur Leo Peper, nam de aandelen over. Het kantoor is al weer een paar jaar in Krimpen aan den IJssel gevestigd.

Aanmelden De drie echtparen hebben nog regelmatig contact. Ook met enkele andere vroegere IMTers. Maar ze zouden graag een grote groep – en dan liefst degenen die in de zestiger en zeventiger bij het verband voeren – samenbrengen. “We

zijn nieuwsgierig of daar belangstelling voor is”, zegt Nel van den Heuvel. “Zo ja, dan gaan we ook echt een reünie organiseren.” Die zou dan in het voorjaar van 2008 moeten plaatsvinden. De initiatiefnemers hopen op minstens vijftig deelnemers. Geïnteresseerden wordt gevraagd zich snel aan te melden. In elk geval vóór 1 juni, want op basis van het aantal reacties wordt die datum beslist of met de organisatie begonnen kan worden. Aanmelden kan bij Piet van den Heuvel 078 – 673 51 52 of [email protected]) en Piet Deurwaarder (0187 – 63 14 45 of [email protected]).

(advertenties)

(advertenties)

Betere afwatering voorgesteld bij stijgende zeespiegel

BUIG RIJN AF NAAR IJSSELMEER

99.211

Het Milieu- en Natuurplanbureau, een onafhankelijke organisatie die de overheid adviseert, wil de Rijn afbuigen naar de Zeeuwse stromen of het IJsselmeer, ter bescherming van onder andere Rotterdam.

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Door de stijgende zeespiegel en de smeltende gletsjers, kan de Rijn het water niet goed genoeg kwijt en daarom zou er een alternatieve afvoer nodig zijn. Volgens het Milieu- en Natuurplanbureau een grotere bedreiging dan

de stijging van de zeespiegel. Anderhalve meter stijging zou de kust makkelijk aan kunnen maar de Rijn zou door die stijging zijn ‘vrij verval’ kwijtraken. Behalve Rotterdam zou ook Dordrecht bedreigd worden door het rivierwater. Daarom raadt het MNP aan om de Rijn af te buigen, in eerste instantie een directe verbinding tussen Rijn en IJssel, die nu nog verbonden zijn via het Pannerdens Kanaal. Het doel van deze afwatering is de Randstad te behoeden voor

overstromingen. Naar aanleiding hiervan merken politici al op dat moet worden afgezien van de bouwplannen van 30.000 woningen in de Zuidplaspolder, immers het laagste punt van Nederland. Maar, zo verzekert het MNP, er is geen enkele reden tot paniek, want het gaat om plannen voor na 2100, voor de 22e eeuw dus. Daar moet nu al rekening mee gehouden worden bij de planning van woningen. Daarom stelt het MNP een zogenaamde klimaattoets voor bij elk nieuwbouwplan.

BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

21156

GOED DOOR DE BOCHT MET EEN VETH KOPROER

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 32

Wij zijn de goedkoopste!

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 Fax (078) 619 53 42

• SCHEEPSLUIKEN • HAVENSERVICE • STALEN VLOEREN • ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 Fax (078) 681 50 56

Voor kleine tot ingrijpende reparaties en kompleet onderhoud. Helling 120 meter. Groot schroevendok.

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

radar, JRC

Multicolour Line

Basic Line

Alphachart

E-mail: [email protected]

joystick systemen camera’s

satelliet televisie

portofoon

tracking/tracing

Alphatron Marine is importeur, leverancier, installateur en fabrikant van hoogwaardige navigatie-apparatuur voor de scheepvaart. Daarnaast bieden we communicatieapparatuur voor zowel maritieme doeleinden als toepassingen op het land. Ons werkterrein bestrijkt zeevaart, binnenvaart, yachting en visserij, waar het navigatie- en communicatieapparatuur betreft. Binnen de passagiersvaart vervullen wij een innovatieve rol. Interessant voor de passagiersvaart is het dockingsysteem van de JMA609 radar wat gekoppeld wordt aan diverse GPS antenna’s.

Proud to be aboard! Alphatron - communication, observation, navigation

Een ruim aantal passagierschepen zijn voorzien van onze navigatie- en communicatieapparatuur uitgevoerd in de welbekende Alphatron MultiColourLine.

Meer weten over Alphatron? Kijk op www.alphatronmarine.com

Postbus 21003, 3001 AA ROTTERDAM, Tel. 010-4534000

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 33

Teus en Janneke Vlot krijgen massale bijval tijdens dankdienst voor wonderbaarlijke genezing

DE DAG DAT GOD INGREEP Het is 4 maart 2007 als Janneke Vlot tijdens een genezingsdienst in Leiderdrop opstaat uit haar rolstoel en na zeventien jaar helse pijn opnieuw onbezorgd door het leven wandelt. Voor dit Godswonder spraken Janneke en haar echtgenoot Teus Vlot op 31 maart in de Evenementenhal in Gorinchem hun dank uit. Meer dan 2000 mensen kwamen op de uitnodiging van het echtpaar af. De zaal barstte uit zijn voegen. Na een ongelukkige val nam het leven van Janneke, Teus en de kinderen in 1990 een drastische wending. Tijdens de dankdienst schetste Teus Vlot, eigenaar van Teus Vlot Diesel Marine in Sliedrecht, het begin van zeventien moeilijke jaren. “Naar het ziekenhuis, vervolgens weken wachten en aldoor die pijn. Zitten, liggen, weken werden maanden. Ik werd er nijdig van.”

Door Sarah De Preter En dan de diagnose: Janneke leed aan posttraumatische dystrofie, een complexe stoornis in het zenuwstelsel. Deze ziekte gaat gepaard met helse pijnen. Om nog maar te zwijgen van het innerlijke leed.

Janneke en Teus Vlot stonden te trillen van emotie tijdens de dankdienst in Gorinchem. (foto SDP) Janneke: “Ik kon geen moeder meer zijn, geen echtgenote, geen dochter of zus. Altijd moest ik anderen vragen mij te helpen. Ik werd gast in mijn eigen huis, overgeleverd aan de regels van zorgverzekeraars. Na een tijdje leek het alsof die lieve ondernemer van mij die met de handen in het haar zat, gewoon geen vrouw meer hád.” Teus was radeloos. “Ik was boos. Boos op God, want die regelt toch alles? Ik schold en

vloekte van ellende. Uiteindelijk negeerde ik het. Mijn gezin leed eronder, dagen en weken verstreken zonder een kus en zelfs zonder een gesprek. De kerk? Ik had er schijt aan.” Toch schuifelde hij aan voor een kerkdienst, het zou een keerpunt worden. “Een vreemde dominee sprak over Israël en vroeg: ‘Is hier een man aanwezig met een boos hart?’ De tranen rolden over mijn wangen. Toen ik thuiskwam was ik een ander mens.” Ook

Janneke vond maar moeizaam haar weg uit de onrust en het verdriet. “Pas na lange tijd kon ik weer enigszins van het leven genieten. Ik leerde de kleine dingen waarderen. Een tekening van de kinderen, een brief, een gesprek met de buren. We begrepen het niet maar we hielden vast aan ons geloof: God maakt geen fouten.” Zo kreeg het echtpaar– niet wetend dat de ziekte nog zestien jaar zou duren – na maanden van wanhoop weer moed. Er volgden tal van zware en pijnlijke operaties. In 2004 ging Janneke in een ziekenhuis in München drie keer in twee weken tijd onder het mes. Teus schreef een lange brief naar huis, waaruit hij tijdens de dankdienst een stukje voorlas. “De vragen waren groter dan de antwoorden”, aldus de ondernemer. “Maar we wisten allebei: eens zal zij genezen zijn.”

Nieuw leven Onafhankelijk van elkaar wezen vier mensen het echtpaar uit Bleskensgraaf vorig jaar op gebedsgenezer Jan Zijlstra. Op 4 maart van dit jaar maakten ze zich op voor een genezingsdienst in Lei-

derdorp. Het was de dag dat God ingreep, vertelt Teus: “De laatste paar meter die ik haar rolstoel schoof, waren niet makkelijk. Daar zat ze, groen van verdriet en ellende. Tot de pastor zei: ‘God gaat grote dingen doen.’ Vervolgens legde hij een hand op haar schouder. Ik stond erbij en ik keek ernaar.” Janneke wachtte: “Ik bad vurig. Toen voelde het alsof ik werd opgetild uit mijn rolstoel.” De pijn vloeide weg, Janneke lachte, stampte op de grond en gaat sindsdien door het leven alsof ze nooit ziek is geweest. Terwijl nog vorig jaar uit wetenschappelijk onderzoek was gebleken dat de schade onomkeerbaar was. Teus: “Ze huppelde zó de kerktrap af.” Woorden schieten te kort, zei het echtpaar tijdens de dankviering. “Op 4 maart is voor ons een nieuw leven begonnen. Voor alle mensen die niet genezen zijn, hopen we dat ze blijven geloven.” Waarom net haar dit wonder geschiedde, weet Janneke niet. Hoe het verdergaat ook niet: “Ook dat zal God mij leren. Ik zocht naar een weg uit de pijn en Hij leerde me op zoek te gaan. Ik heb gehuild van dankbaarheid. Wat een genade.”

Jiskoot & Van Weel Shipping

COLLEGE BUITENLAND RESULTEERT IN ZWIJNDRECHTSE FIRMA

Jan Jiskoot (links) en Michel van Weel. (foto Johan de Witte) Doordat alle kennis onder één dak is gehuisvest, biedt Jiskoot & Van Weel Shipping complete dienstverlening en service. Nieuwbouw, financiering of makelaardij, alles arrangeren Jan Jiskoot en Michel van Weel tot aan de notariële overdracht. Opgegroeid op het water kennen zij de scheepvaart van binnenuit. Techniek, financiën en visie zijn onlosmakelijk verbonden aan een scheepvaartonderneming, hierdoor is het gemakkelijk als er iemand ‘een touwtje aanpakt’.

Door Johan de Witte “Achternamen als presentatie voor een firma is misschien minder origineel, maar wel geschikt”, vinden Jan Jiskoot en Michel van Weel. “Niks blabla, je weet direct over wie het gaat.” Precies wat nodig is als je een nieuw bedrijf start in nieuwbouw en makelaardij van binnenvaartschepen, als-

mede technische en financiële advisering. College in het buitenland van beide heren resulteerde in Jiskoot & Van Weel Shipping. Echter niet zomaar; het vergde een jaar of zeven huiswerk en ervaring. Jongens waren zij! Jan Jiskoot (29) studeerde commerciële economie en ging er onmiddellijk na zijn studie iets mee doen bij de Nedship Bank. Een half jaar later werd het Rabobank Shipping in Dordrecht; daarna verhuisden de bank en Jan naar Rotterdam. Hij begon bij de bank als trainee en eindigde na zeven jaar als senior accountmanager, met ervaring in exploitatie, investeringsbeslissingen, financieringsstructuren en bekendheid met de branche in the pocket. Hij trouwde met Sonja, een dame met reisvirus in haar bloed, die voorstelde om een jaar op reis te gaan. Het reisvirus ‘Yin en Yang’ van beiden bleek redelijk in evenwicht.

Een maand of acht en zo’n vijftien landen verder stond Jan op het balkon van een low budget hotelletje in Buenos Aires met zijn oude vriend Michel te bellen. Hij had een plan! Michel vroeg vijf dagen bedenktijd voor het enthousiaste voorstel uit Argentinië. Michel van Weel (27), met een mix van reis- en ondernemingsvirus in het bloed, is ondanks zijn jeugd na zeven jaar ervaring met Oost-Europa en China al gepokt en gemazeld in de scheepsbouw. Hij antwoordde zijn schoolvriend, die zich inmiddels ophield in een Peruviaans internetcafé aan de voet van de magische Inca-stad Machu Picchu: “We gaan het doen!” Een goede vier maanden later zetten Jan en Sonja weer voet op Zwijndrechts grondgebied, et voilà: ze lieten er geen gras over groeien, al snel was Jiskoot & Van Weel Shipping een feit. Voor Michel is het ondernemerschap niet nieuw. Hij studeerde in Rotterdam scheepsbouwkunde en werkt al vier jaar voor zichzelf: met de firma M. van Weel Scheepsbouw. Voorzover hij niet op reis is, ontwerpt hij allerlei type schepen. Ook begeleidt hij cascobouw in het buitenland en afbouw in Nederland. Naast binnenvaart bemoeit Michel zich ook met zeevaart. ”Scheepvaart vertegenwoordigt mijn roots. Bijdragen aan iets, sleutelen en uitvoering optimaliseren voor een eigenaar; het compromis tussen draagvermogen en snelheid blijft boeiend, daarmee speel je in op de toekomst.” Piloot worden was zijn jongensdroom, echter zijn wiskundeknobbel en een dagje vlieginstructie in Eelde stuur-

den hem vanuit een ‘wolk’ de scheepsbouw in.

Samen sterk Jiskoot & Van Weel Shipping heeft techniek en financiën in zijn bagage. Poot aan de grond hebben de oprichters al in een aantal serieuze zaken. Persoonlijke aandacht, goed luisteren naar de klant wat hij wil, een casco naar je zin maken, betrouwbaarheid en integere kwaliteit zijn producten die Jiskoot en Van Weel willen verkopen. “We hebben er zin in.” Jan spreekt de taal van een

bank, maar zit aan dezelfde kant van tafel als de klant. Michel is eveneens ‘taalkundig’ tussen steven en de eerste spant. Hij berekent stabiliteit en is niet te beroerd om voor inspectie in een tank te kruipen. Overeenkomstig hun leeftijd pakken ze de zaken fris aan met strategisch kenmerk. Nieuwbouw, makelaardij of advisering, ze kunnen het hele traject verzorgen. Het bureau Jiskoot & Van Weel Shipping is aan huis. Het werkterrein ligt langs het water, de website is binnenkort online en vertelt dan de rest: www. jiskootvanweel.nl.

ZONDER RADAR DOOR DE MIST De Waterpolitie uit Lelystad heeft vrijdag 30 maart in dichte mist op het IJsselmeer twee binnenvaartschepen stil gelegd. Eén schipper voer op radar zonder dat hij de vereiste papieren had en het andere schip was helemaal niet uitgerust met radar. Om 11.15 uur zag de Waterpolitie op het IJsselmeer bij een zicht van 110 tot 160 meter een motorbeunschip varen. De omstandigheden waren zodanig dat de vaart zonder gebruik van de radar niet zonder gevaar kon worden voortgezet. De agenten zagen dat het schip niet was uitgerust met een radar. Aan boord trof de Waterpolitie een 58jarige schipper aan die navigeerde met behulp van GPS en een vaarkaart. Hij verklaarde tegenover de Waterpolitie dat hij veertig jaar zeevaartervaring had en het wel verantwoord vond met aangepaste snelheid door te varen. Omdat het tweede bemannings-

lid niet in het bezit was van een dienstboekje als matroos kreeg de schipper ook voor het onderbemand varen een bekeuring. Het schip werd stilgelegd en mocht pas weer bij goed zicht vertrekken – met een bemanning die aan de voorschriften voldeed. Om 11.45 uur controleerde de Waterpolitie een schip dat met kunstmest onderweg was van Stein naar het Duitse Leeseringen. De 46-jarige schipper in de stuurhut navigeerde op een elektronische kaart en gebruikte de radar om te kijken of er ook schepen in de buurt waren. De man was echter niet in het bezit van een radarpatent en in het certificaat van onderzoek stond vermeld dat het schip niet was goedgekeurd voor het met behulp van radar varen door één persoon. De schipper kreeg voor beide zaken een proces-verbaal en moest ook stil liggen tot het zicht weer was verbeterd.

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 34

KLIMAATWERK

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

Ontwikkeling, Ontwerp, Productie

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl

Heinen & Hopman Engineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter

Distributie, installatie, inbedrijfstelling

HEINEN & HOPMAN ROTTERDAM B .V.

Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

SAIL DON’T UT US O WITH

Tel,: (+31)180 411633 Fax: (+31)180 413631 E.: [email protected]

Nieuw ! Nieuw ! . . .

Scheepsbetimmering Meubelmakerij Keukens Verbouwingen

Scheepsuitrusting in Wenen... SVZ Wien - Wittig GmbH

Vakmansschap om in te lijsten Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam

Tel.: 0043(0)1 72710-441

T EL.:0 1 8 3 -5 0 0 8 5 5 , FAX :0 1 8 3 -500856, MOB.:0653-108547

KAMPERS

SCHEEPSKONSTRUKTIE

KAMPERS

+AMPERS 0OMPSERVICE IS DÏ SPECIA LIST OP HET GEBIED VAN WORMPOMPEN VOORDESCHEEPVAARTENINDUSTRIE

POMPSERVICE

+AMPERS 3CHEEPSKONSTRUKTIE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN STUUR HUIZEN HEFGELEIDEKOKERSYSTEMEN ENZONNETENTKONSTRUKTIES

+!-0%23'2/%0 /OSTHAVENZIJDE ., ,$ 0UTTERSHOEK 4EL   &AX   POMPSERVICE

KAMPERSNL SHIPYARD

WITTIG GmbH

KAMPERSNL

Service heeft een nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

AlAlisishethet op locatie... tijdens de vaart...

Het zal je maar gebeuren, je vaart langs Antartica en de motor begeeft het. Geen pretje als je stil komt te liggen bij 25 graden onder nul. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het 25 graden onder nul, bel gewoon even met Bogenda.

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

Nieuw Mechanische Afdichtingen Justkar Sealing Company heeft de vertegenwoordiging van Hecker-Werke en Sterling. Hecker-Werke richt zich op het nieuw leveren van mechanical seals en aanverwante producten zoals hydraulische afdichtingen, plaat pakkingen PTFE.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

Hecker-Werke is een bedrijf dat al meer dan 100 jaar bestaat en de vertegenwoordiging heeft over de gehele wereld. Het vertrouwen in Hecker-Werke is te danken aan goede service en hoge kwaliteit. Justkar Sealing Company is er trots op dat zij Hecker-Werke en de kennis in huis hebben.

JUSTKAR SEALING COMPANY BV Tel.: 078-674 31 96 Fax: 078-674 34 70 www.justkar.nl

www.binnenvaartkrant.nl

DE BINNENVAARTKRANT

KSCC AGENDA Nijmegen Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak

RECEPTENRUBLIEK

donderdag 19 april 12.30 uur vergadering ONOK vrijdag 20 april 09.00 uur vergadering Politie zaterdag 21 april 11.00 uur 1ste heilige Communie dinsdag 24 april 20.00 uur schiemanswerk woensdag 25 april 19.30 uur gemeente Nijmegen zondag 29 april Inschepen KSCC vakantievaartocht in Amsterdam Ruiterkade steiger 18 D

Zondag 11.00 uur H. Mis Maandag 10.30 uur Stafvergadering (om de week) Dinsdag 10.00 uur Gymnastiek 18.00 uur repetitie Zangkoor 19.30 uur Vaarbewijs Woensdag 13.30 uur Bridge (om de week) 14.00 uur Creatieve soosmiddag Donderdag 15.30 uur Verzorgen Bulletin (even week) 19.30 uur Vaarbewijs Vrijdag 09.30 uur Bloemschikken Kerk 13.30 uur Creadoe (oneven weken)

Agenda Rotterdam Zondag 11.00 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor extra zo 15 apr. Diner-dansant Agenda Het Zuiden Zondag: 10.30 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis is de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend. Woensdag: 14.00 uur Handwerken- kaartenbibliotheek geopend.

Extra van en rondom KSCC Nijmegen zondag 15 april Doopfeest Hidde Kuenen dinsdag 17 april 13.00 uur vergadering Championchip woensdag 18 april 10.00 uur Ontmoetingsdag thema: Positief in het leven staan woensdag 18 april 15.30 uur oefenen 1ste heilige Communie donderdag 19 april 09.00 uur vergadering Politie

Extra: do. 19 apr. 13.30 uur Pergamano di. 24 apr. 09.30 uur Rikconcours do. 26 apr. 13.30 uur Pergamano zo. 29 apr. 10.30 uur Woord-Communiedienst

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL KERK “HET HAVENLICHT“

AGENDA WITTE ZWAAN

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur volksdansen o.l.v. mevr. Girbes Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur Franse les, hiervoor dient u zich wel op te geven Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur repetitie zangkoor Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus stijldansen o. l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag)

Zondag 15 april 2007. 09.30 uur: Br. J. Kalkhuis uit Geraardsbergen (B) 19.00 uur: Br. Peter van Bruggen Evangelisatiedienst m. m.v. Zanggroep Share uit Siddeburen.

De Witte Zwaan: Eemskanaal N. Z. t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477

Iedere donderdagavond, aanvang 19.30 uur Bijbelbespreking en Bidstond of Gemeentekring. www.baptisten-delfzijl.nl

Zondag 22 april 2007. 09.30 uur: Ds. G. Bosveld Thema: Verleidelijk !!! 19.00 uur: Zangavond m. m.v. De Rietzangers? uit Zuidhorn.

GEGRILDE ZALM MET SESAMZAAD Ingrediënten: 4 zalmfilets van 125 g 2 eetlepels sesamzaad 1 sinaasappel 1 gedroogd chilipepertje 3 eetlepels Japanse sojasaus 2 eetlepels sesamolie 2 eetlepels (zonnebloem)olie Bereiding: Rooster het sesamzaad in een kleine droge koekenpan mooi goudbruin en laat het op een bordje afkoelen. Boen de sinaasappel schoon en rasp er 1 à 2 eetlepels oranje schil af.

Zaterdag 24 maart was het 400 jaar geleden dat Michiel Adriaanszoon de Ruyter in Vlissingen werd geboren. 2007 is daarom uitgeroepen tot het Michiel de Ruyterjaar. Er worden tal van evenementen, exposities en activiteiten georganiseerd.

3

4

5

9 11

13

8

14

16

17

18

22

19

23

24

20

21

25

26

27

29

28 30

31 35

36 43

37

32 38

33

34

39

40

44

45

47 50 53

Dit recept is beschikbaar gesteld door www.tijdvoorvis.nl.

De wereld van Michiel de Ruyter. De trots van Zeeland van Veronica Frenks is verschenen bij Uitgeversmaatschappij Walburg Pers en kost €19,95.

HELPDESK KSCC

STEUNPUNT AMVV

TURKSE BEURS

Het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur per dag bereikbaar: (024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

Steunpunt Binnenvaart biedt als “bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaalmaatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via: 0620 11 23 19 (010) 206 06 05 [email protected]

Aan de maritieme vakbeurs Europort Eurasia (inclusief Exposhipping) doen 160 bedrijven uit dertig landen mee. De beurs, georganiseerd door NTSR, de Turkse Scheepvaartkamer en Ahoy Rotterdam, vindt van 26 tot en met 29 april plaats in Istanbul. Het evenement is een zusterbeurs van Europort Maritime en is bedoeld om de maritieme gemeenschap een totaalbeeld te geven van de snel groeiende Turkse scheepvaartindustrie.

HORIZONTAAL 1 ongevuld, 3 vragend bijwoord, 6 bretel, 9 gildehoofd, 11 dans, 13 lichaamsdeel, 15 godin van de dageraad, 16 reis, 17 lijkbus, 18 waterbewoner, 20 lastering, 22 niet buiten, 23 trekdier, 24 munt (Japan), 26 middellijn, 28 toeristisch bergland, 29 plooi, 30 renium (scheik.), 31 boerenwerktuig, 33 bismut (scheik.), 34 bromium (scheik.), 35 vliegtuigmaatschappij, 38 bijl, 40 Oos14

53

12

2

36

groei in de eerste decennia van de Zeeuwse economie een belangrijke rol in deze ontwikkeling. De invloed van de zeevaart en de oorlog op De Ruyters leven was groot. De zeevaart domineerde vooral het eerste deel van zijn carrière. De oorlog stond in de tweede helft van zijn leven centraal. Er was in de zeventiende eeuw veel belangstelling voor de zee en voor de niet-adellijke zeehelden. De Ruyter werd voor propaganda gebruikt en er ontstond een soort journalistiek met pamfletten en zeeschilderijen over de oorlogen en dat versterkte de mythevorming rond zijn persoon.

De winnaar van de puzzel van het vorige nummer is geworden: G.P. STOLK, LAGE ZWALUWE

ters heerser, 43 loofboom, 45 speelgoed, 47 titel in Japan, 48 dochter van Kerkyon, 49 prat, 52 Grieks snaarinstrument, 53 godin van het onheil, 54 erg. VERTICAAL 1 scheepslading, 2 vat met hengsel, 3 aanroep, 4 tweehoevig dier, 5 plaats in Friesland, 7 stadje in Italiaanse Alpen, 8 avondkleding, 9 decastère, 10 strafinrichting, 12 bekeuring, 14 koud, 17 enig in zijn 52

28

6

41

31

soort, 18 Verenigde Staten, 19 stibium scheik.), 21 Mohammedaanse tempel, 22 Europeaan, 23 Noorse jongensnaam, 25 kanton in Zwitserland, 27 adviesraad op sociaal en economisch gebied, 32 bevel, 33 gemeentediensten, 36 voorjaar, 37 voedster, 39 deel van een uurwerk, 40 drek, 41 aardbol, 42 wijze van uitdrukken, 44 slechte woning, 45 grootste strijkinstrument, 46 gentleman, 50 dwarshout, 51 bijwoord.

29

41 46

Zo vindt u de oplossing Wanneer u de puzzel goed hebt opgelost, brengt u de letters uit de genummerde vakjes over naar de oplossingsbalk. Daar leest u dan het prijswoord van deze week. Schrijf de gevonden oplossing op een briefkaart en stuur die voor 18 april 2007 a.s. naar: De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE ROTTERDAM of kijk op www.binnenvaartkrant.nl

48 49

52

7

Serveertip: Lekker met pandanrijst en een salade van peultjes. Maak een salade van beetgaar gekookte peultjes met dunne ringetjes prei en een dressing van limoensap, een beetje gembersiroop en sesamolie. De zalm kan ook vervangen worden door tonijnfilet of dikke meervalfilet.

Ook verschijnen er boeken over Nederlands bekendste zeeheld (al is hij niet in een lied vereeuwigd, een eer die Piet Hein wel te beurt viel). In De wereld van Michiel de Ruyter. De trots van Zeeland geeft Veronica Frenks een verhelderende kijk op de figuur Michiel Adriaanszoon de Ruyter en schetst zij de omstandigheden die hem tot Nederlands beroemdste zeeheld maakten. Het boek verscheen afgelopen vrijdag ter gelegenheid van de tentoonstelling ‘De trots van Zeeland, de wereld van Michiel de

PUZZEL

10

12 15

42

6

het sesamzaad erover.

Ruyter’ in het Zeeuws maritiem muZEEum te Vlissingen. Die dag was ook de landelijke aftrap van de activiteiten met een bijeenkomst in de St. Jacobskerk in Vlissingen. De tentoonstelling is tot en met 30 september te bezoeken. Hoe kan het dat de zoon van een bierdrager het bracht tot admiraal van de Nederlandse vloot en tot op de dag van vandaag geldt als een van de bekendste Nederlanders? Wat was de invloed van het welvarende zeventiende-eeuwse Zeeland waarin hij opgroeide? Welke rol speelde de zeevaart met zijn koopvaardij, kaapvaart en visserij? En in welke mate hebben vooral de Engelse zeeoorlogen, de opkomst van de zeeschilders en de mythevorming rondom zijn persoon bijgedragen aan zijn roem? Naast de persoonlijkheid van de Ruyter speelde de sterke

KEMPENAAR

2

Verkruimel het pepertje. Roer in een kommetje de sojasaus met het pepertje, de sinaasappelrasp en de sesamolie tot een sausje. Laat een grillpan goed heet worden. Bestrijk de zalmfilets dun met olie en rooster ze in de grillpan in 4 tot 6 minuten mooi bruin. Ze mogen van binnen nog rosé zijn. Keer de filets pas als ze vanzelf van de ribbels loslaten voorzichtig met een spatel. Leg de zalmfilets op warme borden en druppel het sojasausje erover. Strooi daarna

EERBETOON AAN ZEEHELD

De oplossing van de puzzel van het vorige nummer is:

1

11 APRIL 2007

PAGINA 35

51 54

Maak kans op 2 leuke boekjes! Onder de inzenders van de juiste oplossing worden 2 boekjes: “De Beste Maatjes” van Rien Olyslagers en “66 Losse Steken” van Michèl Gonlag verloot.

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 36

AIRCONDITIONING Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) 44 22 564 Fax: (010) 44 22 613 Email: [email protected] Site: www.compair-airco.nl

• MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! • SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! • BEL (010) 442 25 64 OF KIJK BIJ WWW.COMPAIR-AIRCO.NL

Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact.

Scheepsstoffering OP MAAT

Banken Tapijt Vinyl Gordijnen

Dijkje 1, Nieuwendijk • T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 • [email protected] www.degostofferingen.nl

Vakbeurs

CONSTRUCTION &

SHIPPING INDUSTRY

Hét platform voor techniek, installatie en constructie in een regio die zich kenmerkt door een brede maritieme industrie

8, 9 en 10 mei 2007

Construction & Shipping Industry 2007 is drie dagen lang een regionaal platform waar ondernemers en relaties uit de technische, metaalverwerkende en maritieme branche elkaar ontmoeten. Bij deze vakbeurs wordt dé unieke full-serviceformule gehanteerd. Exposanten Producenten, importeurs, groothandelaren, constructeurs en toeleveranciers uit de volgende branches: - Maritieme industrie - Metaal- en elektro industrie - Installatietechniek - Overige industrie Bezoekers Deze vakbeurs richt zich onder andere op branchegerelateerde bedrijven uit een breed technisch industrieel gebied dat veelal een link met het water heeft. Openingstijden Dinsdag 8 mei 2007 Woensdag 9 mei 2007 Donderdag 10 mei 2007

14-00 – 22.00 uur 14.00 – 22.00 uur 14.00 – 22.00 uur

www.evenementenhalgorinchem.nl EVENEMENTENHAL GORINCHEM FRANKLINWEG 2, 4207 HZ GORINCHEM • Tel. 0183-680680 • Fax 0183-680600 • E-mail: [email protected]

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 37

Europese opknapbeurt voor verwaarloosde rivierlandschappen

ZWART VERLEDEN, GOUDEN TOEKOMST Na de Duitse en Engelse versie is er nu ook een Nederlandstalige versie verschenen van het boek Artery – rivierlandschappen van de toekomst. De publicatie werd mogelijk dankzij Europese middelen. In het kader van het Europese project Artery werken Nederland, het Verenigd Koninkrijk en Duitsland met vereende krachten aan het opknappen van voormalige industrieterreinen op de oevers van de rivieren.

recreatie en natuur. Inmiddels heeft het Arteryproject tot mooie initiatieven geleid. Nabij Liverpool veranderde een voormalig vliegveld in een natuur- en recreatiegebied. Langs de Ruhr worden nog regelmatig nieuwe wandel- en fietswegen geopend. Mannheim kreeg er aan boord van een museumschip de tentoonstelling ‘Wasser(er)leben’ bij, waar scholieren antwoord krijgen op bizarre vragen als: “Kunnen vissen een wind laten?” Op de oevers van de Neckar strekken zich weer talrijke groene zones uit. Aan de Hollandsche IJssel maken drie projecten deel uit van Artery: de herstructurering van de voormalige scheepswerf Vuyk in Capelle, de baai van Krimpen en het opknappen van Korenmolen Windlust in Nieuwerkerk.

Door Sarah De Preter Artery bundelt initiatieven in verschillende Europese regio’s: het Ruhr- en het Neckargebied in Duitsland, het stroomgebied van de Mersey in Engeland en de regio Hollandsche IJssel in Nederland. In al deze streken spelen de rivieren al eeuwenlang een belangrijke rol in de regionale economie. Maar in het postindustriële tijdperk bleven veel terreinen langs het water verwaarloosd en sterk vervuild achter. Met Artery is deze negatieve spiraal al op verschillende plaatsen doorbroken. Tien pilotprojecten op basis van publiek-private samenwerking hebben inmiddels de leefbaarheid op de oevers van die rivieren aanzienlijk verbeterd. Daarbij hebben de internationale partners in het project veel van elkaar geleerd. Met een totaalbudget van 12,5 miljoen euro, aangevuld met regionale middelen, was een belangrijke impuls mogelijk en kregen de rivieren weer een plek in het bewustzijn van de oeverbewoners. Veel omwonenden bleken namelijk sterk vervreemd van het water. In het Ruhrgebied bepaalden steenkool en staal meer dan 150 jaar de regionale ontwikkeling. Fabrieken, pakhuizen en overslagpunten sloten de

Het historische zeilschip Helena op weg naar Korenmolen Windlust in Nieuwerkerk waar in maart een nieuwe steiger werd geopend. Ook de renovatie van de Korenmolen werd mede mogelijk door steun vanuit Artery. (Foto Sarah De Preter) Ruhr steeds verder af voor de omwonenden. De regio, die in de jaren ‘50 van de vorige eeuw een belangrijke bijdrage leverde aan het Duitse Wirtschaftswunder, ondergaat al jaren een sterke structurele verandering. Na de teloorgang van staal en steenkool wordt tegenwoordig vooral de dienstensector verder uitgebouwd. Veel braakliggende terreinen langs het water boden een kans voor recreatie. In 1998 besloten alle Ruhrsteden samen het rivierlandschap te herstellen. Ook in de Rijn-Neckar-regio waren veel bewoners er zich nog maar amper van bewust dat ze vlak

bij het water wonen. Zo was de binnenstad van Mannheim door wegen en industrie van de Neckar afgesloten. Diverse gemeenten bundelden daarom de krachten in het project ‘Levende Neckar’. In Stuttgart, één van de dichtstbevolkte gebieden in Duitsland, maakt het Verband Region Stuttgart al jaren werk van de herinrichting van de oevers. Het stroomgebied van de Mersey in noordwest Engeland kende ooit een bloeiende scheepsbouw- en textielsector. Na de Tweede Wereldoorlog werd de industrie er steeds minder belangrijk. Wat overbleef was wellicht de sterkst

vervuilde rivier van Europa. In de jaren ’80 van de vorige eeuw begon men met het herinrichten van braakliggende industrieterreinen.

Gouden oevers Scheepswerven en aanverwante bedrijven domineerden sinds de 17e eeuw de oevers van de Hollandsche IJssel. De regio kampte de laatste jaren met sterke verontreiniging van het water en de bodem. In 1996 werd met het project Hollandsche IJssel een start gemaakt om de problemen te lijf te gaan. Met als centrale elementen wonen, werken,

In Capelle ontving de voorzitter van de Stuurgroep Hollandsche IJssel, Lenie Dwarshuis-Van de Beek, onlangs het eerste exemplaar van de Nederlandse versie van het boek Artery. Bij de overhandiging stond ze stil bij de vele stappen die de regio al gezet heeft om het rivierlandschap te verbeteren. ‘Door het optreden van Rijkswaterstaat is de waterkwaliteit al aanzienlijk verbeterd. En we kunnen nu ook aantrekkelijke projecten laten zien. Mensen klagen wel eens dat de oevers van de rivieren volgebouwd worden met woningen. Maar kijk naar het Vuykpark, waar we delen van de oevers weer vrijmaken voor iedereen. Je kunt hier zelfs weer een hengeltje uitgooien. Of je de vis moet opeten, is een andere vraag. In de komende jaren willen we nog veel meer gaan doen om de rivieren en de bewoners weer dichter bij elkaar te brengen. Want de oevers van onze rivieren zijn van goud.”

MINDER FILE ZONDER SPITSUURSLUITING Op 2 april is de tweede fase gestart van de proef met trajectbegeleiding op de route Delft-Den Haag. Nieuw is dat er geen spitsuursluitingen meer gelden voor de Hoornbrug, Geestbrug, Binckhorstbrug en Trekvlietbrug in Den Haag en er geldt een ‘groene golf’ tussen de Kandelaarburg op de Delftsche Schie en de binnenhavens van Den Haag. De eerste fase startte op 2 januari. Sindsdien gaan de bruggen op vaste tijdstippen open: elk kwartier. Nu mag in de spits er telkens één schip door. De pleziervaart moet wachten tot na de spits. De tweede fase van de proef duurt tot en met 29 juni. Als de resultaten aan de verwachtingen voldoen, wordt deze vorm van dynamisch verkeersmanagement definitief ingevoerd. De Hoornbrug en de Geestbrug zijn in beheer en eigendom van de provincie; de Binckhorstbrug en de Trekvlietbrug van de gemeente De Haag. Ook Swingh (Samenwerken in groot Haaglanden), dat is opgericht om de bereikbaarheid van de regio te vergroten, is bij het project

betrokken. Zuid-Holland nam het initiatief voor het nieuwe bruggenregime. Aanleiding was het verzoek om uitbreiding van de spitsuursluiting. “Twee onderzoeken naar de gevolgen wezen uit dat de wachttijden voor het verkeer daardoor alleen maar langer zouden worden doordat de bruggen na de spits extra lang open stonden om alle wachtende schepen door te laten”, zei Godhar Massom bij de start van de tweede fase. Hij is hoofd van het District Stedelijk Gebied van de dienst Beheer Infrastructuur van Provincie Zuid-Holland. “Nu gaan de bruggen per keer drie, vier minuten open om een schip door te laten. Dat werkt veel beter.” De proef moet dat uitwijzen.

Primeur Met het opheffen van de spitsuursluiting hebben Zuid-Holland en Den Haag een primeur. “Er is veel belangstelling van andere provincies en steden”, aldus Massom. “Als we erin slagen hier te laten zien dat het anders kan, verwacht ik dat het elders in Nederland

De Geestbrug is een van de vier bruggen waarvoor de spitsuursluiting is opgeheven. (foto MGR) wordt overgenomen.” In diverse regio’s (onder andere Leeuwarden en Amsterdam) wordt inderdaad onderzocht wat de gevolgen van afschaffing van de spitsuursluiting zijn, reageert directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer, dat ook bij de Haagse proef betrokken is. Vanaf september worden de bruggen op de route bediend vanuit een nieuwe verkeers-

centrale in Leidschendam. De bedoeling is dat de schepen voor de begeleiding worden voorzien van AIS-transponders. Dat maakt het mogelijk om de schepen te volgen en de brugopeningen op hun snelheid aan te passen, zodat ze buiten de spits met een ‘groene golf’ alle bruggen mee hebben. De dertig schippers die vast op de route varen, zien dat wel zitten,

aldus De Vries. “We hebben daar zaterdag 24 maart met hen over vergaderd. Ze zijn tot nu toe tevreden over het nieuwe regime.” De aanschaf van de transponders zou voor rekening van Verkeer en Waterstaat moeten komen, vindt De Vries. “We hebben dit bij het rijk aangemeld als eerste proefproject voor de invoering van AIS.”

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 38 FKH ACCU‚S BV De Biezen 1 6545 BN Nijmegen

OECHIES

Tel. 024-3738875 Mob. 0620-399660

Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum

Bezorging : Start en Verl. Accu‚ * Nederland Traktie accu’s * Belgie Opladers en Omvormers * Duitsland De elektronische tachograaf voor de binnenvaart met ingebouwde printer.

NIEUWBO UW OMBOUW EN REPAR ATIE VAN DRO GE LADIN G EN TANKSCH EPEN

Poe Poe !!!

ALLE PRIJZEN EXCLUSIEF 17,5% BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

SLECHTS €170,-

EXCL. BTW

Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

MARITIME BOOSTER KETELBINKIE

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

Holland Warmte Jan v/d Heijdenstraat 1 Tel. +31 (0) 186 652599 3281 NE Numansdorp Fax. +31 (0) 186 655070 www.maritimebooster.nl

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

KMD MOTOREN MET CCR FASE II CERTIFICAAT

snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

0O[F
FYQFSU
JO
BDUJF &FO
WBO
PO[F
FYQFSUT
JO
FFO
POWFSXBDIUF
QPTF
/FF
IPPS
)FU
UFS
[JKEF
TUBBO
WBO
PO[F
MFEFO
°
PPL
BMT
[JDI
CJKWPPSCFFME
QSPCMFNFO
WPPSEPFO
NFU
EF
NPUPS
°
JT
FFO
OPSNBMF
UBBL
WBO
PO[F
FYQFSUT
FO
TDIBEFBGEFMJOH
%JF[FMGEF
CFIVMQ[BBNIFJE
WJOEU
V
UFSVH
JO
PO[F
WFS[FLFSJOHTBEWJF[FO
)FU
BDUJFG
NFFEFOLFO
NFU
MFEFO
JT
BM
PO[F
NFEFXFSLFST
OV
FFONBBM
NFU
EF
QBQMFQFM
JOHFHPUFO
XJK
[JKO
QFS
TMPU
WBO
SFLFOJOH
FFO
WBO

T
MBOET
NFFTU
HFTQFDJBMJTFFSEF
FO
CFUSPL LFO
CJOOFOWBBSUWFS[FLFSBBST
6
CFOU
OPH
OJFU
WFS[FLFSE
CJK
4DIFQFO
0OEFSMJOHF
/FEFSMBOE
/FFN
EBO
TOFM
FFOT
DPOUBDU
PQ
WPPS
FFO
BBO USFLLFMJKLF
PGGFSUF

&O
IJFS
[JFU
V
VX
CFMBOHSJKLTUF
WPPSEFMFO …
HVOTUJHF
QSFNJF

[FFS
SVJNF
EFLLJOH
…
QSPGFTTJPOFMF
FYQFSUT
NFU
WFFM
LOPXIPX
WBO
VX
TDIJQ …

WFSHPFEJOH
IVMQMPPO
FO
TOFMMF
VJULFSJOH
CJK
TDIBEF 70 03
&& /
"" 0' /5
7 3" 3& " ,, 8 (
&8 0' *+, 8 '& &
0 40 35 &
" '' / " &3 /- /
0 5& 1

 # 
& 

 

DEZE MOTOREN VALLEN ONDER DE HUIDIGE SUBSIDIEREGELING DIESELMOTOREN VOOR BINNENVAARTSCHEPEN (2005/2006) GEPUBLICEERD DOOR EN AAN TE VRAGEN BIJ SENTER NOVEM TE ZWOLLE. OOK TER VERVANGING VAN UW HUIDIGE MOTOR.

KMD WS op basis DAF WS .................................... Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD WS 250.2 250 pk/187 kw .......... € 13.500,= KMD WS 315.2 315 pk/242 kw .......... € 13.500,= KMD WS 350.2 350 pk/268 kw .......... € 13.500,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kw .......... € 14.500,= KMD XF of basis DAF XF ....................................... Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD XF 450.2 450 pk/335 kw ........... € 18.000,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kw ........... € 19.000,= KMD S14 op basis Scania V8 ............................... Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD S14 450.2 450 pk/335 kw ..........€ 18.000,= KMD S14 op basis Scania V8 ............................... Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD S14 550.2 550 pk/405 kw ......... € 19.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12 .... certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD V10 585.2 585 pk/437 kw ..........€ 26.000,= KMD V12 704.2 704 pk/525 kw ..........€ 31.000,= PRIJZEN EXCL. BTW. GARANTIE 2 JAAR. Gereviseerde motoren leverbaar met CCR-certificaat Fase I + Fase II

AFDELING MOTOREN TECHNIEK 


 


 XXXTPOOM


#&530,,&/
#*+
#*//&/7" "35

Revisie van alle typen dieselmotoren, Brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cylinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO en MERCEDES A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 Priv.: +31(0) 522/26 14 74 internet : http://www.ktbkoning.nl

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 39

MEANDER BUNKERT OP MALTA Eind vorig jaar is de Meander in de vaart gekomen. De sleepboot van Rederij Driemast is inmiddels volop aan het werk. Voor de Binnenvaartkrant houdt de bemanning een verslag bij van de reis naar Dubai en het werk aldaar. In het tweede deel gaan we even terug in de tijd, onderweg naar de eerste bestemming: Dubai. Dinsdag 5 december De Sint schenkt ons een kalme zee. We lopen als de brandweer. Lenzen lekker voor het zeetje weg. Zonnetje erbij. Kraggie of 3 tot 5 vanuit de west. Malta komt met rasse schreden dichterbij. Het teakhout in de stuurhut wordt geschuurd en gelakt. Moudy en Niko zijn druk bezig met het kleuren van alle leidingen in de machinekamer volgens het kleurenschema. In de avond doemen op 4 mijl over stuurboord een paar puisten op uit zee. La Galite, een eilandengroepje boven Tunesië. We worden geroepen door

de Tunesische Kustwacht. Onze doopceel wordt gelicht. Beste man ook weer tevreden. Nog 4 mijl naar ons eerste koerswijzigingspunt sinds we de Spaanse kust achter ons lieten. Pieter geniet met volle teugen van zijn eerste zeereis. Hij heeft toch al heel wat gezien van de wereld, met name in diverse Afrikaanse landen, maar is helemaal lyrisch over deze reis. Je zit niet vastgebonden in een veiligheidsgordel, maar kan gewoon rondlopen. Beetje klussen. Kissie bouwen. Broodje bakken. Prima zo. Eigenlijk lopen we allemaal nog te genieten. Elke dag word je weer geconfronteerd met het feit dat je met splinternieuw spul onderweg bent. Qua navigatieapparatuur zijn we ook van alle gemakken voorzien. ARPA-radar met AISuitlezing, elektronische zeekaart, goed luisterende piloot, satelliettelefoon, e-mail waar dan ook ter wereld, Satcom-c en Navtex voor een weerberichtje. Motoren draaien nog steeds als naaimachines. Rustig en zuinig. Wat willen we nog meer? Oja, autoradio met perfect geluid en USB-aansluiting.

We laten het slechte weer achter ons. Ik kreeg net nog een mailtje van een ex-collega die vertelde dat er bij de piratenzônes Bab-el-Mandeb en Golf van Aden flink gepatrouilleerd wordt door de Navy. De avond valt, maar de dag ziet er steeds zonniger uit. Donderdag 7 december Vanmorgen vroeg om 04.10 uur lagen we vast in het Menqa Bassin aan de bunkerkade. Mooi plekkie, helemaal in de hoek. De tankwagens met de ‘spriet’ voor deel 2 van onze reis waren mooi op tijd. Om 08.00 uur werd er volop gepompt en vulden de bunkers zich gestaag. Om een uur of elf lag de Meander weer aan

zijn merk. De komende twee dagen staan gepland voor ‘het likken van de wonden’, zoals Jan Marten het zo mooi zegt. De eerste roestplekjes bijtippen. Motoren verversen. Alle plaatsen doorlopen en -kruipen waar we tijdens de reis niet bij konden en ga zo maar door. Mooi weertje vandaag. Zonnetje. Lekker temperatuurtje. Pa en Pieter vertrekken de stad in om verse groente en fruit in te slaan en de rest is druk met vernissen, schuren, ‘primeren’ en verversen. Binnen no time komen er strepen in het klussenlijstje te staan. ’s Middags stapt de agent binnen met de mededeling dat de havenautoriteiten willen dat we verha-

len. Oké. Geen probleem. Nou, niet helemaal waar. Er zit wel een prijskaartje aan: $ 350,-. Da’s bezopen. Jullie willen dat wij verhalen en wij moeten dat betalen. Wat een land. Binnen één seconde krijg ik antipathie tegen Malta. Maar goed. Wij willen tenslotte niet eerder vertrekken dan nadat we in het bezit zijn van ons ‘Suez-certificaat’. Het wordt even slikken dus. Zonder ‘Suez-certificaat’ aankomen op Port Said levert met grote zekerheid problemen op en zal wel meer dan $ 350,kosten. Het Malta-gevoel is wel een beetje gezakt. Henk Mastenbroek van de sleepboot Meander

NIEUWE SLUIS 12 IN WORDING

SWETS EN ODV BUNDELEN KRACHTEN ODV Dienstverlening uit Almelo en Swets Nautische Personeelsdiensten uit Zwijndrecht gaan samen verder als SwetsODV. De twee bedrijven leveren al jarenlang nautisch personeel: specialisten voor het bedienen van objecten, voor personenvervoer over water, voor de Rijn- en binnenvaart en voor de zeevaart. “De opdrachtgevers op de markt voor nautisch personeel stellen aan de leveranciers steeds meer eisen op het gebied van kwaliteit, leverbetrouwbaarheid en daadkracht”, licht-

ten de bedrijven de fusie toe in een persbericht. “Met zo’n 800 nautische specialisten aan boord, is de combinatie SwetsODV prima in staat om op deze eisen in te spelen.” De fusiepartners passen “wat betreft visie, deskundigheid en cultuur uitstekend bij elkaar. Ze vullen elkaar aan qua activiteiten en qua geografische vertegenwoordiging. Door de samenvoeging ontstaat een brede ‘full service’ nautische dienstverlener, die in staat is om projecten van elke omvang uit te voeren.”

IMTECH WERFT MEDEWERKERS MET OPEN DAG Imtech, een van ‘s werelds grootste en snelst groeiende technologische dienstverleners, is op zoek naar nieuwe technische en ICT-collega’s op mbo-, hbo- en TU-niveau. Tijdens een open dag op zaterdag 28 april kunnen studenten en andere geïnteresseerden van 11.00 tot 15.00 uur in de Rotterdamse Waalhaven kennis maken met Imtech Marine & Offshore, Imtech ICT, Radio Holland en Koninklijke Dirkzwager. Deze bedrijven zijn alle onderdeel van Imtech NV. Tijdens de open dag kunnen bezoekers die geïnteresseerd zijn in technische en ICT-vacatures een kijkje nemen op het hoofdkantoor van Imtech Marine & Offshore aan de Nieuwe Maas. Er zijn rondleidingen achter de schermen, specialisten geven demonstraties van onder innovatieve

geïntegreerde scheepsbruggen van Imtech Marine & Offshore en Radio Holland; bezoekers mogen zelf varen met de brugsimulator; er zijn presentaties en er worden films vertoond over interessante maritieme projecten. Naast alle activiteiten krijgen bezoekers een duidelijk overzicht van de openstaande vacatures en ze kunnen vrijblijvend een sollicitatieformulier invullen. Als ze dat doen maken bezoekers bovendien kans op een laptop. De open dag is ook met het openbaar vervoer goed te bezoeken. Een speciale Imtech Landrover brengt de bezoekers vanaf bushalte Dokhaven (begin Sluisjesdijk, buslijn 73) naar het Imtech-gebouw. Kijk voor meer informatie op www.imtech.nl/marine.

De scheepvaart naar bestemmingen in Oost-Brabant moet tot en met 19 juni rekening houden met langere vaartijden en een grote omweg. Sinds maandag 2 april zijn de sluizen 10 en 12 in de ZuidWillemsvaart gestremd wegens vervangingswerkzaamheden. Voor het afbouwen en aanbrengen van nieuwe kolkwanden en een nieuwe vloer worden de beide sluizen leeggepompt. Rijkswaterstaat Brabant streeft ernaar de sluizen in oktober 2007 op te leveren. De bediening van deze sluizen gebeurt vanuit de centrale bedieningspost in Helmond. Op de foto sluis 12 in Someren. (foto Jo Bindels)

EIGENAREN ELMA ZITTEN NOG VOL PLANNEN Bij het artikel over de dubbelwandige tanker Elma die Elto Shipping Nederland eind maart in de vaart bracht, is in de vorige krant het laatste stuk van de tekst weggevallen. Dat publiceren we nu alsnog. Verder is de Elma voorzien van een tweede woning voorop. Die gelegenheid tot privacy koestert Frits Kieboom: “Soms heb je personeel aan boord uit een compleet andere cultuur. Of personeel met een eigen gezin, dat ze willen meenemen aan boord. Daarvoor biedt de Elma de gelegenheid.” Frits Kieboom en zijn vrouw Mariëtte zijn beiden schipperskinderen. Al op jonge leeftijd ging Frits zelf aan de slag aan boord. Op zijn dertiende werkte hij bij pa op de kempenaar Godefridus. Nadat hij

als zetschipper had gewerkt, voer Kieboom in 1981 voor het eerst zelfstandig, op de motortanker Blaton. In 1990 kwam daar de Elto bij, het schip waarmee Kieboom nog altijd vaart. In de tijd van de sloopregeling – rond 1998 – nam Kieboom afscheid van de Blaton. “Toen zat het idee om nieuw te gaan bouwen om toch met twee schepen te kunnen blijven varen, al jaren in mijn hoofd. Maar ja, een schip is qua aanschaf wel even iets anders dan een paar schoenen, hè.” Nu, op zijn 62e, heeft Kieboom er bijna een halve eeuw werkzaam leven aan boord op zitten. Tijd voor zijn pensioen vindt hij het echter nog niet: “Zolang ik gezond van lijf en leden blijf en het tussen de oren ook nog allemaal klopt,

ga ik nog wel een paar jaar door; ik heb er veel schik in. En mijn vrouw ook. Zij is schippersdochter en kent dit leven. Ik ben blij met een vrouw die net zo denkt als ik; anders kun je dit leven wel vergeten.” De komende jaren bieden de schipper-eigenaar de gelegenheid om de plannen voor vervanging van de Elto door een dubbelwandige tanker in de praktijk te brengen. Een aantal zaken staat daarbij inmiddels als een paal boven water. “Qua uitrusting zal de vervanger van de Elto soberder worden dan de Elma. “Zo zal die geen dubbel leidingennet krijgen”, zegt Kieboom tot besluit. “Mijn vader zei het al: je moet alles in je leven twee keer doen. Dan weet je de tweede keer precies hoe het wél moet.”

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 40

Oplevering River Discovery bewijst:

DE HOOP LOBITH SPREEKT DE TAAL DER SPELERS De Lobithse werf De Hoop bezit historie en een Hollandse kwaliteitsnaam in de wereldmarkt. Deze middelgrote werf – tussen servet en tafellaken – die ouderwets alles vanaf de kiel zelf maakt en niet tot handelskantoor is gedegradeerd, heeft toekomst. Opnieuw bewijzen de Lobithse scheepsbouwers met de oplevering van het mps River Discovery (met ‘Cadillac-boeg’), de taal der spelers te kennen.

Door Johan de Witte

Er zijn 83 hutten aan boord. ties en geen uitval door reparatie.”

Cadillac-boeg De Hoop tekende het basisontwerp. Interieur en afbouw van het schip gebeurden in nauwe samenwerking met verschillende toeleveranciers, waaronder de firma Bovi. Dit 125 lange en 11,40 meter brede 5-sterrenschip is zeer modern uitgevoerd. Het schip wordt voortgestuwd door twee Caterpillars type 3508 van 735 kW. Voorin manoeuvreert Caterpillar eveneens. Het unieke voorschip – inmiddels de ‘Cadillac-boeg’ genoemd – is het antwoord van ontwerper Fré Drenth op de vraag om een supergrote lounge en maximale dekruimte te realiseren. Dit is het tweede schip met deze uitvoe-

Voor het mps River Discovery leverden wij: Veth-Jet boegschroefinstallatie, 2-K-1000 met een Caterpillar motor, 380 PK, 1900 rpm 2 Veth-Z-Drives roerpropellers, type VZ-800A-CR met Caterpillar motoren, 783 kW, 1600 rpm

Wij wensen Vantage River Cruises veel succes en een behouden vaart

Het 5-sterrenschip is 125 meter lang en 11,40 meter breed. ring, waarmee de gasten voorin de lounge vrijwel boven de steven staan. Gasten worden op de River Discovery verwend met een ingetogen chic en comfortabel interieur. De stijlvolle entree is al vakantie! In de lobby wordt duidelijk dat er 83 hutten zijn, waar het ethernetsysteem de gasten via flatscreens voorziet van entertainment en communicatie. Vanzelfsprekend heeft het schip een winkel, fitnessruimte en bibliotheek. ECC heeft aan de River Discovery met verf en conservering van binnen en buiten glans gegeven.

Specialisme Patrick Janssens is iemand die bedrijfskunde studeerde, een eigen adviesbureau runde, jachtbouw als hobby heeft en als algemeen directeur van Scheepswerf De Hoop graag samen met de eigenaar Jan Reint Smit en technisch directeur Fré Drenth schepen bouwt. “Kwaliteit houd je alleen vast door continu te blijven ontwikkelen. Focussen op waardetoevoeging en scoren met flexibiliteit uit zich in de River Discovery. De uitvoering van dergelijke schepen is altijd een uitdaging vanwege de beperkingen in afmeting. Het blijft een schuifpuzzel in de lengte en de breedte.” “De Cadillac-steven is bijvoorbeeld winst voor de eigenaar. Uitdagingen, zoals de grote glasconstructies in combina-

GEFELICITEERD

Opdrachtgever voor het mps River Discovery is Vantage Travel. De bekende Grand Circle Cruise Lines wordt de operator. Henry Lewis staat bij Vantage Travel aan het roer en zijn broer Allan bij de Grand Circle Cruise Lines. Beide bedrijven zijn gevestigd in Boston (VS). Het zijn verkopers van reizen, marketeers pur sang, die ondernemen op grond van marktstatistieken. Ze komen aan boord, kijken naar interieur en comfort; de publieke ruimtes moeten samen met de crew uitstraling hebben. Service voor de passagiers is waar het om draait. Techniek en machinekamer vallen onder andere beoordelingscriteria. Het moet gewoon altijd werken! De Hoop leverde met deze River Discovery al de vierde Rijncruiser aan Vantage Travel. Opnieuw realiseerde de werf installatie, techniek en scheepsfunctie naar eigen inbreng. “Het vertrouwen om met eigen inzicht zo’n schip te installeren, krijg je doordat voorgaande cruisers in het gebruik hun kwaliteit bewijzen. Voor Vantage Travel zijn schepen de ruggengraat van de firma: ze verkopen vakan-

tie met sterkte, zijn ontwikkelingen waarmee het mes in tradities wordt gezet. Actief investeren in moderniseren geeft impulsen aan je specialiteit c.q. toekomstperspectief. Rivercruisers zijn voor De Hoop Lobith ultieme producten in afwisseling met zee- en offshore-schepen.” Scheepwerf De Hoop Lobith heeft zich gespecialiseerd in het ontwerp en de bouw van unieke vaartuigen. De werf heeft al heel wat dag- en

hotelpassagiersschepen geleverd. Op dit moment bouwt De Hoop voor de Bourbon Group uit Marseilleeen 85 meter lang Inspection Maintenance Repair vessel, voor in het ‘olieveld’. Een schip vol apparatuur en techniek met accommodatie voor zeventig opvarenden, ingericht met onderwaterrobots die op 2,5 kilometer diepte hun werk doen. De orderportefeuille van de werf is comfortabel; De Hoop spreekt maritieme taal.

WIE LEVERDEN OP HET MPS RIVER DISCOVERY Scheepswerf de Hoop Lobith Bouw casco, ontwerp casco, complete afbouw en zonnentent Pon Power B.V. 2 Caterpillar hoofdmotoren type 3508B DITA, 783 kW, 1600 rpm, 2 Caterpillar dieselaggregaaten bestaande, type 3406DITA, Caterpillar motor voor boegschroefaandrijving, type C12, 287KW, 1800 rpm en 2 dieselaggregaten Veth Motoren BV Veth-Jet boegschroefinstallatie, 2-K-1000 met een Caterpillar motor, 380 PK, 1900 rpm en 2 Veth-Z-Drives roerpropellers, type VZ-800A-CR met Caterpillar motoren, 783 kW, 1600 rpm Rubber Design BV Flexibele opstelling motor en compressoren Markerink b.v. Machinekamerinrichting NRF BV Bunkoelers hoofdmotor E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en konstruktiebedrijf Stuurhuis met een schaarlift Alphatron Marine B.V. 2 JMA 609 TFT radars, volledige multicolourline Droste Elektro B.V. Complete electrische installatie Periskal Group Tresco Inland ECDIS Viewer Bovi Staalmeubelfabriek Tubbergen Complete betimmering, complete inboedel, complete stoffering, levering tegelwerk, bedtextiel en matrassen, barinrichting, belettering en veiligheidssignalering Eloma GmbH Keuken Klimaatservice Holland BV Staal Gorkum BV

Airconditioning en overdrukinstallatie Jockel BrandschutztechnikService GmbH Brandbeveiligingsapparatuur G.J. Wortelboer Jr. B.V. Ankers en kettingen Dijvler Materiaal bv Ankerlieren Scheepskranenbouw Arnhem BV Gangwaykranen en mob-kraan Handelsonderneming Beerens BV RVS uitschuifbare voorradarmast, RVS radar- en schotelmast DESMI K&R Pompen B.V. 2 sewage pompen S40-m, 3 fuel oil pompen type ROTAN GP41EMFR-1U2B2, cooling pomp type S80-70-220/A02, cooling/freeze pomp type EN 32/20, bilge/ballast pomp type SAEN 3116/250, bilge/ballast versnijdend type S80-M, emergency bilge/ballast dompelpomp type DRENAG 1800-T, 2 Fire Fighting pompen type SAEN 3110, circulation boilerpomp type EN 32/20, hotwater circulationpomp type BUE 1515 en 2 sewage transferpompen type S40M ECC Europe Coating Company Schilderwerk binnen en buiten Winel B.V. Waterdichte deuren Wijmoco bv Schuifpui en schuiframen Imtech Marine & Industry Was-, droog- en strijkapparatuur en CV-instalatie Hatenboer-Water bv Drinkwaterinstallatie Scheepswerf ‘De Toekomst’ bv Loopburgen en aluminium producten

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 41

OOK EURLINGS WIL BREDE VOORDEUR Als je voordeur te smal is, komt er niemand meer binnen! Ofwel, in correcte ambtenarentaal: als de tweede grote sluis er niet komt, dan is de tachtig jaar oude sluis bij IJmuiden een te smalle doorgang voor de steeds groter wordende schepen. Ook de nieuwe minister van Verkeer en Waterstaat, Camiel Eurlings, bracht de al jarenlang slepende discussie over de nieuwe sluis te berde in zijn openingswoord tijdens het door Amports georganiseerde Havencongres, dat plaatsvond in de St. Olofskapel in Amsterdam. “Het is geen prestige project”, beaamde hij, ”de sluis moet er komen.”

Door Dorothé van Geemert Wel gaf hij toe dat hij de benodigde 800 miljoen euro niet à la minute ter beschikking heeft. Daarom pleitte hij voor een andere oplossing, namelijk de verzelfstandiging van Haven Amsterdam. De overheid zou dan gedeeltelijk als financier kunnen optreden en daarmee de bouw van de sluis en de verdere ontwikkeling van het havengebied in de regio een stuk dichterbij brengen. Lodewijk Asscher, wethouder Financiën en Economische Zaken van Amsterdam, was op zijn zachtst gezegd not amused door die suggestie. “Onaanvaardbaar”, reageerde hij in zijn toespraak. “De haven hoort bij Amsterdam. Voor de Amsterdammers is het

een combinatie van wonen en werken. We moeten streven naar een duurzame haven, die kan groeien met economisch rendabele bedrijven. Wel slim omgaan met de nog beschikbare grond.” Dat de nieuwe sluis er moet komen, staat ook voor de wethouder als een paal boven water. “We praten hier over achterstallig onderhoud”, was zijn mening. Naast de nieuwe minister en de wethouders had Amports nog een aantal sprekers uitgenodigd, onder wie prof. dr. ir. Niko Wijnolst (voorzitter Stichting Nederland Maritiem Land) en prof. dr. Wim Derksen (directeur Ruimtelijk Plan Bureau). Wijnolst gaf een overzicht van de mondiale ontwikkeling in de haven- en scheepvaartsector en schetste een vrij somber toekomstbeeld. “Wij hollen er achteraan”, waarschuwde hij zijn gehoor. “Vooral betreffende de containersector. Er zijn op het ogenblik tien grote rederijen die 70 procent van deze sector in handen hebben en je moet ervoor zorgen dat er minstens één uit deze groep je haven gebruikt. In 2015 zijn het er nog maar vijf, die dan al circa 80 procent in handen zullen hebben. Als je je dan realiseert dat er in WestEuropa vier containerhavens zijn, voel je op je klompen aan dat de concurrentie moordend wordt. Antwerpen doet er alles aan om Rotterdam voorbij te streven. Duitsland pompt miljoenen in de infrastructuur rond zijn havens en wij praten hier in Amsterdam al jaren over een nieuwe sluis. Heren,

”Die nieuwe sluis moet er komen”, vindt minister Eurlings. (foto Haven Amsterdam) het is niet vijf vóór, maar al vijf óver twaalf.”

Gelijkwaardig Aan het einde van de middag vond er een paneldiscussie plaats met Hans Gerson van Haven Amsterdam, Zef Hemel van de Dienst Ruimtelijke Ordening van de hoofdstad, Frans Baud van KVSA, Bert Lagendijk van LBH Group en Raymond Riemen van Broekman Beheer. Uiteraard was de nieuwe grote sluis het belangrijkste discussiepunt. Zowel de

Op het mps River Discovery werd bijna alles waar een draadje aan zit door ons geleverd en geïnstalleerd.

provinciale als de regionale overheden waren het met de ondernemers eens dat die er zo snel mogelijk moet komen. De discussie over de verdere groei van de haven en of er wel of niet voldoende kaderuimte is, is volgens met name Lagendijk niet aan de orde zolang de beslissing over de nieuwe sluis niet valt. “Alleen bij verbreding van je voordeur, kun je praten over verdere uitbreiding en faciliteiten in de haven.” Zowel Baud, Hemel als Riemen brachten het idee naar voren

de haven eventueel verder in zee uit te breiden. China, Dubai en zelfs Duitsland bouwen eilanden in zee en vooral Hamburg zou daarmee een aantal milieurichtlijnen hopen te omzeilen. Hans Gerson was vooral gelukkig met het feit dat minister Eurlings had gesproken over twee gelijkwaardige havens in Nederland. “Zijn voorgangers hanteerden tot nu toe steeds het motto: ‘Kan het niet hier, dan moet het maar in de andere’. “Dit gaat dus veranderen”, concludeerde hij tevreden.

Biesboschweg 5 Tel. 0168 - 484555 4926 SJ Lage Zwaluwe Fax. 0168 - 484224 www.ebr-bv.nl

Op het mps River Discovery leverden wij: Stuurhuis met een schaarlift

Wij wensen Vantage River Cruises veel succes en een behouden vaart.

Wij wensen Vantage River Cruises veel succes en een behouden vaart met

Wij leverden de ankers en kettingen op mps River Discovery en wensen schip en bemanning een behouden vaart.

mps River Discovery

G.J. Wortelboer Jr. B.V.

De Krib 3, 6916 AN Tolkamer Tel. 0316 - 541 759, Fax 0316 - 543 269

Quarantaineweg 5 3089 KP Rotterdam Tel: +31(0)10 4292222 Email: [email protected]

Postbus 5003 3008 AA Rotterdam Fax: +31(0)10 4296459 Website: www.wortelboer.nl

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 42 De Betaalbare Warmte

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord € 6,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat

U belt en wij komen. Werkendam 0183-678030 Mobiel 06-22248335

Oliegestookte CV-ketels In CV en combi uitvoering • Betrouwbaar en Duurzaam • Compact formaat • Hoog rendement • 23 tot 58 kW • Geïntegreerde brander, pomp en expansievat • Geluidsarm (geen demper in afvoer nodig!) • CE keurmerk • Onderhoudsarm • 2 jaar volledige garantie • Uitstekende service

Uiterweg 95b • 1431 AC Aalsmeer 0297-369941 www.buurs.nl

Te Koop: compacte oliebad draadankerliertjes 220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord Inl. Tinnemans: 0475-461833

DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd

ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

SCHEEPSBENODIGDHEDEN EN AANDRIJFTECHNIEK • Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Geisers, Hydroforen, Electrotechniek, Airconditioning, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Prins Hendrikkade 147-149, 3071 KN Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55, Fax 010 - 414 93 33

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

023 - 5325211 06 - 53187317

TeamCo de nieuwbouwspecialist van varend Europa Gerrie van Tiem +31(0) 630231106 Marcel Zweers +31(0) 630231103

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

schap aan het IJ ruim 50 jaar vakman

Dwarshelling 100 x 11,5 m. Drijvend dok 135 x 24,5 m. Amsterdam Nieuwendammerdijk 542 Tel 020-6347511 Fax 020-6347533 www.oranjewerf.com [email protected]

Buiten kantooruren: J.H.M. Peeperkorn T.H. Hol R. Otten F. Kooijman

06-53160697 06-55398988 06-21837377 06-21810917

WWWAUTENANL "OORDCOMPUTERSEN NOTEBOOKS /F HET NU GAAT OM EEN COMPLEXE DRAADLOZE NETWERKOMGEVING AAN BOORD EEN NOTEBOOK OF DESKTOP COM PUTEROPMAAT VOORIEDEREAUTOMATISE RINGSBEHOEFTEBEDENKENWIJMETUEEN OPLOSSING7IJGEVENHELDERADVIES WE VERZORGEN DE INSTALLATIE EN DAARNAAST STAATONZEEIGENHELPDESKVOORUKLAAR METKENNISVANDEBINNENVAART

2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL  % MAILINFO AUTENANL

DE BINNENVAARTKRANT

11 APRIL 2007

PAGINA 43

HET GASTHOES: KLEIN, MAAR FIJN Sinds augustus 2006 vormt Restaurant Het Gasthoes een heel belangrijk en onverbrekelijk deel van het leven van Ruud en Christel Beckers. Je zou het niet zeggen maar Ruud is zijn arbeidzaam leven begonnen als...metselaar. Hij bezit ook alle papieren als steigerbouwer. Een groot verschil met zijn huidige professie. Na enkele jaren in de bouw begon Ruud na te denken. Hij zag zijn collega’s van rond de middelbare leeftijd en besloot in 2004 wat anders te gaan doen. Iets met mensen, liefst vrolijke mensen. Wel, dan is de horeca niet ver, ook al omdat een zekere Christel Jongeboer op dat moment al enige jaren zijn leven deelde, en zij is van beroep...kok. “Ik wist al met acht jaar dat ik kok wilde worden.” Een jeugddroom is met Het Gasthoes dus vervuld. Christel bracht Ruud ook de liefde voor lekker eten bij.

Ziel en zaligheid Ruud en Christel Beckers: hun jeugddroom is met Het Gasthoes vervuld. (foto’s Jo Bindels) We hadden al maanden geleden een tip gekregen om Het Gasthoes hoog op de lijst te zetten voor een Joechjach-artikel. Want er stonden nieuwe stuurlui aan het roer en dan is het altijd interessant om te onderzoeken wat zij in petto en in hun mars hebben. Dus, op naar Echt. Echt bereik je vanuit Maasbracht eenvoudig langs het Julianakanaal. Je rijdt vanzelf het inkoopcentrum binnen, op enkele honderden meters van Het Gasthoes. Spannender is het natuurlijk om via het Ei van St. Joost de nieuwe route over de rijksweg te nemen waar

je een prima uitzicht hebt op de aansluiting van de nieuwe autosnelweg A73 op de A2, die langzaam maar zeker zijn voltooiing nadert. De A73 zal het autoverkeer in dit deel van Limburg ingrijpend wijzigen.

Verscholen Restaurant Het Gasthoes ligt verscholen in de Gasthuissteeg, een smal historisch verbindingsstraatje tussen de Bovenstestraat en De Graaf, waar je overigens gemakkelijk je auto kwijtraakt. Parkeerplaatsen in overvloed op slechts enkele meters van de Gasthuissteeg.

Christel deed een deel van haar ervaring op bij Kasteeltje Hattem, Ruud werkte enkele jaren bij Restaurant Sluiszicht In Maasbracht. Vanaf het eerste moment dat beiden hun stek in de horeca hadden gevonden, was hun doel een eigen restaurant. En bij toeval kwam Het Gasthoes op hun weg. Op 1 augustus 2006 namen zij het restaurant over, drie dagen later sloten zij het bekende verbond voor het leven. Van beide stappen hebben zij nog geen moment spijt. “Ook in Het Gasthoes leggen wij onze ziel en zaligheid”, is het credo van Ruud en Christel Beckers. Het Gasthoes is een klein maar fijn restaurant met een aangename en intieme ambiance. Een team van drie personen

Christel aan het werk: “Ik wist al met acht jaar dat ik kok wilde worden.” legt de bezoeker in de watten. Ruud is gastheer, Christel bemant als chef-kok de keuken, ondersteund door een medewerker. Na het gesprek voor dit artikel wijdde ik me aan het voor de bezoekers belangrijkste stuk papier in een restaurant: het menu. Wij konden op de valreep nog een keuze maken uit het oude menu. Wij kozen voor de runderentrecote van

de gril met gefrituurde uienringen een een rodewijnsaus. Natuurlijk begeleid door een smaakvolle wijn, in dit geval afkomstig uit Israël. Voor het dessert lieten we onze keuze vallen op een kaasplankje, waarbij Ruud ons een Colheita van 1996 adviseerde. Een uitstekend advies; deze port smaakte meer dan voortreffelijk. Laten we een blik werpen op de nieuwe menukaart. Daarop prijken vijf voorgerechten, drie soepen, vijf hoofdgerechten (twee met vis, twee met vlees en een vegetarische gerecht) en zes desserts. Ruud en Christel voeren geen uitgebreide kaart, omdat zij alle ingredienten zo vers mogelijk op het bord willen brengen. Desondanks is het toch een kaart waaruit iedere bezoeker goed kan kiezen. Het prijsniveau is alleszins redelijk. Het varieert van een 3-gangenmenu voor €23,50 tot een 4-gangenmenu voor €28,50. Alle hoofdgerechten, die ook los verkrijgbaar zijn, kosten €16,50. Ook de wijnen zijn aangenaam geprijsd: van €16,75 tot €25,70 per fles. Ruud en Christel voeren behalve het restaurant nog een andere service. Het Gasthoes grenst aan het bekende café Le Moustache aan de Bovenstestraat in Echt. Voor dat café verzorgen zij de kleine kaart, en deze samenwerking verloopt voortreffelijk.

Het Gasthoes is een klein maar fijn restaurant met een aangename en intieme ambiance. (advertenties)

Vijf Werelddelen 71 [Hoek Entrepothaven] 3071 PS Rotterdam Tel.: 010 - 484 56 31 Iedere vrijdag muziek Iedere woensdag kaarten Donderdag HAPPY OUR

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Het Gasthoes is op dinsdag gesloten. Op zondag is de zaak van 12.00 tot 21.00 uur doorlopend geopend, op overige dagen van 17.00 tot 21.00 uur. Zie ook www.gasthoes.nl.

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Jo Bindels

O.A. AUTOKRANEN - MOTORINBOUW - ELEKTRA - LASWERK - HYDRAULIEK

Scheepsreparatiebedrijf MISTI

SCHEEPSKRANENBOUW ARNHEM ARNH EM BV

WIJ WENSEN VANTAGE RIVER CRUISES EN DE PASSAGIERS EEN BEHOUDEN VAART MET HET MPS RIVER DISCOVERY

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 44 11 APRIL 2007