GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING. Benut slapende miljarden voor voor de binnenvaart

T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

3 Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties

Verkiezingen waterschappen doen ertoe voor de binnenvaart

17

‘Benut slapende miljarden voor vaarwegen’

21

binnenvaartkrant.nl | vlootschouw.nl | 010 414 00 60 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650

Violeta Bulc holt Binnenschifffahrt mit ins Boot

V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

Editie 6 - 10 maart 2015

Ook Máxima heeft nu een kanaal

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen T. 088 6699500

T 085 4861350 | E [email protected]

| eoc.nl

OMVORMERS, ACCULADERS

T: +31 (0) 78 890 8050 E: [email protected] W: www.heinenhopmanbinnenvaart.nl Verwarming

Airconditioning

Ventilatie

Koeling

Tel. 0182 - 38 75 22

24/7 SERVICE

Kraijenhoffstraat 2 4251 LE Werkendam +31 (0) 887 877 799

Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl

 



Officieel dealer van:

power passion partnership

Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0)Tel. 184411922 Fax. +31 (0) 184419565 +31 (0) 85-4861340

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

TEL: 0166-603285

Huchem.nl Wilhelmina, Juliana en Beatrix gingen haar voor; nu heeft ook Máxima haar kanaal in Brabant. De koningin opende de 9 kilometer lange vaarweg donderdag 5 maart in het bijzijn van onder

dwars door Den Bosch te varen. Dat spaart tijd. Bovendien is ervoor gezorgd dat schepen voortaan met drie lagen containers naar Veghel kunnen varen. (foto Hans Heiligers)

Europese Rekenkamer: meer en beter investeren in vaarwegen Het Europese vervoersbeleid om de binnenvaart te stimuleren heeft niet het verwachte resultaat opgeleverd. De miljarden die de afgelopen vijftien in vaarwegen zijn geïnvesteerd, zorgden niet voor een groter martkaandeel van vervoer over water. Dat concludeert de Europese Rekenkamer na eigen onderzoek. Brussel heeft onvoldoende geld voor alle knelpunten – daarom moeten de nationale overheden met aanvullende financiering komen.

WWW.AXCES.COM

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

andere minister Melanie Schultz van Haegen. Het Máximakanaal is de nieuwe verbinding tussen de Maas en de Zuid-Willemsvaart. Binnenschepen hoeven nu niet meer

In het rapport dat de Europese Rekenkamer (ERK) vorige week publiceerde, blijkt dat de door de Europese Unie gefinancierde inspanningen om lading te verschuiven van de weg naar de binnenvaart de laatste vijftien jaar weinig hebben

opgeleverd. Volgens de EU-controleurs zijn de projecten die Brussel in dat kader meefinancierde niet doelmatig uitgevoerd.

Meer inspannen De keuze voor de binnenvaart is in principe terecht, zo mag uit de woorden van de Europese Rekenkamer worden geconcludeerd. ‘Eén binnenvaartschip op de rivier kan honderden vrachtwagens op de weg vervangen en dus files, vervuiling en ongelukken in de gehele EU terugdringen’, aldus Iliana Ivanova, lid van de ERK en verantwoordelijk voor het onderzoek naar de investeringen in vaarwegen. ‘Vrachtvervoer verschuiven van de weg naar het netwerk van rivieren en kanalen kan voordelen opleveren voor alle EU-burgers. Maar de

(078) 682 12 14 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

ontwikkeling van deze vervoerswijze blijft, meer dan tien jaar nadat de EU dit tot prioriteit heeft uitgeroepen, achter bij het weg- en spoorvervoer.’ Haar aanbeveling luidt: ‘Voor een verbonden Europa met een duurzame vervoersstrategie moet de EU zich meer inspannen om haar waterwegen te verbeteren en een evenwichtiger verdeling te creëren voor vervoersmogelijkheden over de weg, het spoor en het water.’ De Rekenkamer noemt de impact van de EU-financiering voor vervoer over rivieren en kanalen in Europa gering doordat knelpunten niet worden weggewerkt.

Service

In binnen- en buitenland aler

Officieel Cummins-de

+31 (0) 85-4861360 [email protected]

Rabobank Shipping

Lees verder op pagina 3 >>

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

Service en reparatie als vaste koers!

Twijfelt u over uw lengte?

Officieel dealer van:

wij meten graag uw slangen in

HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES

Bel: 0183-501811

www.dewaalbv.nl

+31 (0)10 258 02 58 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

[email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

Al 65 jaar specialist voor uw slangen en koppelingen

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

2

www.huizinga-snijder.nl

COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

Gezocht: Kapitein voor kvb, kanalen een pré . Patent bij voorkeur tot

Full-/Parttime Kapitein/Stuurman

Mannheim.

Rederij Ringoot nv

(Naast de vereiste papieren, beschikt men over goede communicatieve vaardigheden alsmede technische kennis)

Tel. 06-53895843 of

Niet gebonden aan leeftijd. Het betreft dagvaartochten in Zeeland en is geen continuevaart.

ibovandinter@ jvandinterenzn.nl

Informatie

Postbus 2, 4380 AA Vlissingen.

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

Wir suchen private Unternehmer mit Motortankschiffe um unsere Flotte aus zu breiten: Tragfähigkeit von 1.000 Tonnen bis 3.000 Tonnen, Doppelhülle oder Einhülle < 30 Jahre, Wir führen vor allem Transporte im ARA-Fahrgebiet aus.

Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

Voor verdere informatie kan u terecht op onderstaand adres: Für weitere Informationen bitte kontaktieren Sie uns: Dhr. Ringoot Philippe Metropoolstraat 1 2100 SCHOTEN + (32) (0)3 235 75 75 [email protected]

Lay-out Steven Chiang San Lin Redactie Martin Dekker T : 06-22871516 [email protected] Michèl Gonlag M : 06-53244445 [email protected]

19,2° en

,5° Oost 23

eschik sG

a

oor Astr tv

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T : 0162-521303 M : 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T : +31(0)6-22701893 [email protected]

Johan de Witte T : 078-6196761 F : 078-6198002 M : 0681-540818 [email protected]

N EN SO R

Volg ons via:

NL/B. systeem 10dgn/ 4dgn, reageer

4

PE

naar:[email protected]

INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind:

Firma EUROSHIP Slovakia, Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

Telefoon: 06-51125174

GEZOCHT:

Kapitein voor Tanker Patent tot Mannheim, ADN-C patent Voorkeur niet-roker Contact: 0032/ 475 94 54 34 Edmond Van den Abbeele

CONNECTING SPECIALISTS www.teamcoshipyard.nl

300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 69.000,- = recupwaarde

Bijkomende info: [email protected] Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36

voor ms Hendrika. vaargebied

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

5256 PK Heusden [email protected]

TE KOOP

Stuurman

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a T. +31 (0)416 665 500

VEERPONT

Gezocht LL/Matroos/

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.

De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus.

GROUP BAECK

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Cor Spek T : 0416-697996 F : 0416-697986 [email protected]

Hans Heiligers T : 06-38896270 [email protected]

Roald Verstraeten, eigenaar Montana

Ongestoord satelliet TV-ontvangst

Televisiekijken aan boord zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het TV-signaal constant. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 999 ontvangers, hebben wij een passende oplossing.

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

"MT
FTUVBJS
TDIJQ
NBH
EF
.POUBOB
PQ
[FF
%BO
XJM
JL
UPQLXBMJUFJU

Montana L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.

vanaf W 2.499

Jo Bindels (Limburg) T : 0475-468246 F : 0475-468247 [email protected]

Evert Bruinekool Fotografie en Tekst T : 035-685 09 50 M : 0622-94 57 43 info@ejbruinekoolfotografie.com

[email protected]

Om onze vloot uit te breiden zijn wij op zoek naar particuliere ondernemers met motortankschepen: Laadcapaciteit vanaf 1.000 Ton tot 3.000 Ton, Dubbelwandig of Enkelwandig < 30 jaar, ARA-vaargebied.

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T : 020-4215917 [email protected]

0118-419367

Reacties:

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

Frank Antonie van Alpen T : 06-25061913 [email protected]

Rederij Dijkhuizen Rondvaarten & Partyschepen zoekt per 1 mei 2015:

172x9,50 ervaring op Duitse

KvK-Nummer 56177844 Kontakt: [email protected] Tel.: 00421917114076 fax: 00421356416092

QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE.

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

3

Waterschapsverkiezingen ook voor binnenvaart van belang

Stemmen voor sterke dijken Op 18 maart vinden naast de verkiezingen voor Provinciale Staten ook de waterschapsverkiezingen plaats. Ze trokken in 2008 weinig belangstelling. Nochtans werken waterschappen aan waterveiligheid, en dat zou in Nederland niemand koud mogen laten. ‘Want als je in West-Nederland de waterveiligheid niet op de orde hebt, doet de rest er ook niet meer toe’, zegt Martin van Dijk, bestuurslid van BLN-Koninklijke Schuttevaer. Hij noemt waterschappen en binnenvaart elkaars natte buren. ‘Ook de binnenvaartsector heeft er alle belang bij dat het waterbeheer goed wordt uitgevoerd.’ Waterbeheer is één van de kerntaken van de 24 waterschappen die Nederland nog telt. Vroeger waren het er veel meer, maar in de loop der jaren zijn steeds meer waterschappen samengevoegd. In 2012 spraken VVD en PvdA in het regeerakkoord af dat de waterschappen op termijn zouden opgaan in de landsdelen, de opvolgers van de huidige provincies. Die plannen lijken inmiddels van de baan. Uit een vorig jaar verschenen rapport van de Organisatie voor Eco-

bruggen kunt varen. Of als je langzamer moet varen omdat dijken op instorten staan. Grote overstromingen kunnen leiden tot een dijkbreuk, waardoor scheepvaart niet meer mogelijk is. Dit alles trachten we te voorkomen. Momenteel wordt de dijk bij Kop van ’t Land versterkt. Binnenschepen voeren voor de dijkversterking op het Eiland van Dordrecht zo’n anderhalf miljoen ton schoon zand aan.’

Klimaatverandering Martin van Dijk. (foto Sarah De Preter)

nomische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) blijkt dat Nederland het waterbeheer prima op orde heeft. Een bevestiging dat de huidige waterschappen goed functioneren.

Droge voeten Van Dijk stelt zich namens de VVD kandidaat voor een bestuursfunctie binnen waterschap Hollandse Delta (WSHD), waarvan het beheersgebied zich uitstrekt van Rotterdam-Zuid tot Goeree-Overflakkee en Dordrecht. De VVD Hollandse Delta legt in zijn verkiezingspro-

gramma de focus op droge voeten. Dordrecht stond een paar jaar geleden onder water, in de regio zijn diverse nieuwe overstromingsgebieden aangelegd. ‘Hiermee kunnen we bij hoogwater de waterstand matigen. In kritieke situaties telt iedere centimeter.’ Waterschappen zorgen ervoor dat bij aankomend hoogwater de gemalen op tijd in werking treden en staan in voor het onderhoud van de dijken. Allemaal taken die ook voor de binnenvaart relevant zijn. Van Dijk: ‘Het is heel vervelend als je door hoogwater niet onder de

Van Dijk verwacht dat het belang van goed functionerende waterschappen in de toekomst alleen maar groter wordt. Door de klimaatverandering wordt waterbeheer belangrijker. ‘In de binnenvaart hebben we de laatste jaren veelvuldig gediscussieerd over wat er op ons afkomt. Internationale projecten zoals KLIWAS en ECCONET hebben de gevolgen van de klimaatverandering voor de binnenvaart in kaart gebracht. De impact zal niet direct voelbaar zijn, maar op de lange termijn mogen we deze problematiek zeker niet ontkennen of onderschatten.’ En dus staan de ingenieurs binnen de waterschappen voor grote uitdagingen. Temeer omdat de budget-

24 maart: Cruisespecial

‘Corridorbeleid nu volhouden’ >> Vervolg van de voorpagina

En dat is ‘een van de belangrijkste voorwaarden in de strategieën van de EU inzake de ontwikkeling van de binnenvaart. Deze knelpunten zijn bijvoorbeeld bruggen die niet hoog genoeg zijn, inefficiënte sluizen en delen van rivieren of kanalen die niet breed genoeg zijn voor de verkeersvolumes.’ In de EU-begroting is onvoldoende geld voor het wegwerken van alle knelpunten binnen het transEuropese netwerk. De ERK pleit ervoor om dit gat te dichten. Daarvoor is dan aanvullende financiering nodig uit nationale en/of private fondsen. Karin De Schepper nuanceert de uitkomsten. De directeur van In-

land Navigation Europe vindt de berichten over het rapport te negatief. ‘Alsof het allemaal kommer en kwel was. Het toont haarfijn aan dat landen zoals Nederland en België die consequent in infrastructuur investeren ervoor zorgen dat het aandeel van de binnenvaart in de modal split stijgt.’ De binnenvaartlobbyiste ziet in de uitkomsten een bevestiging van de lijn die INE altijd heft voorgestaan: ‘Creëer een Europees kwaliteitsnetwerk van binnenvaartcorridors en geef voldoende aandacht aan onderhoud. Gefragmenteerd beleid – nationaal en Europees – leidt niet tot sterke vaarwegcorridors. Je verstrooit geld en het brengt weinig op.’ De Schepper ziet sinds 2006 een

Duursema in top ESO BLN-directeur Hester Duursema is gekozen als de nieuwe secretaris-generaal van de Europese Schippers Organisatie. Zij volgt Henk van der Velde op. Die gaat nog even verder als interim-vicepresident.

betere Europese koers. Zo is het gelukt de belangrijkste internationale vaarwegen op te laten nemen in de corridors van de trans-Europese netwerken en is er een hogere cofinanciering voor vaarwegen gekomen. De Europese Commissie betaalt maximaal 40 procent mee, zodat het voor lidstaten aantrekkelijker wordt om te investeren. De INE is het niet eens met de conclusie dat het zinloos zou zijn om knelpunten aan te pakken als elders op de vaarroute nog andere knelpunten zijn. ‘Je moet wel ergens beginnen. Als lidstaten om die reden niet investeren, gebeurt er helemaal niks. Nu zetten ze iets in beweging en hopen ze met hun investeringen andere overheden daar ook toe te bewegen.’ De Schepper hoopt dat het ERKrapport ertoe leidt dat de Europese Commissie het nieuwe corridorbeleid consequent voortzet. ‘Enkele bevindingen zijn al in gang gezet: de corridorplannen waarin internationale vaarwegen zijn opgenomen en het Masterplan voor het onderhoud van de Donau. Nu moet worden volgehouden.’ De Rekenkamer heeft ook aange-

ten beperkt zijn. Van Dijk: ‘De stuwen en pompgemalen van de waterschappen zijn kleiner dan de kunstwerken op de grote rivieren, maar ook zij worden ieder jaar ouder. In de toekomst zullen ze intensiever gebruikt worden. Preventief onderhoud en vervanging waar nodig zijn aandachtspunten.’ De VVD Hollandse Delta was voor de waterschapsverkiezing op zoek naar kandidaten die veel affiniteit met water hebben. Dan komt men al gauw bij Martin van Dijk terecht. Geboren in de binnenvaart, doorgegroeid van schipper tot directeur bij grote rederijen, heeft hij de nodige bestuurservaring op zak, onder meer als raadslid en fractievoorzitter voor de VVD in Hendrik-IdoAmbacht. Van Dijk is pleziervaarder – ook die sector heeft met de waterschappen te maken. Hij is actief in tal van (intern)nationale binnenvaartorganisaties. ‘Goed en efficiënt watermanagement is voor burgers en bedrijven van grote waarde. Vanuit de binnenvaart weet ik wat water betekent in verschillende omstandigheden. We moeten bestuurlijk scherp blijven. Hieraan wil ik binnen het waterschap Hollandse Delta mee vorm geven.’

toond dat landen die hun projecten goed voorbereiden – beleidsmatig, op milieuvlak en door draagvlak te creëren – wél succesvol zijn met het oplossen van knelpunten. De Schepper: ‘Het kwalijke effect van de vicieuze cirkel wordt ook bevestigd. Lidstaten die in binnenvaart geloven, leveren goed werk en versterken daarmee de positie van binnenvaart in de transportmix. Landen die halfslachtig met binnenvaart bezig zijn, leveren vaker half werk af, waardoor je in een negatieve spiraal terechtkomt: de staat van de infrastructuur is slecht, de trafiek neemt af, dus pleegt men nog minder onderhoud et cetera.’ Tot slot geeft ze een waarschuwing af: ‘Het recente voorstel van ECvoorzitter Juncker om geld over te hevelen van CEF naar EFSI zet mogelijk een domper op de vooruitgang van een aantal infrastructuurwerken voor de binnenvaart.’ Voor het nieuwe Europese Fonds voor Strategische Investeringen wil Juncker 2,7 miljard euro uit de Connecting Europe Facility halen. Geld dat bestemd is voor investeringen in transportcorridors.

De riviercruisevaart blijft uitstekend presteren. Zowel economisch als kwalitatief. Nog steeds groeit het aantal buitenlandse toeristen dat Europa vanaf de rivieren en kanalen wil ontdekken. De vraag naar nieuwe cruiseschepen neemt dientengevolge ook toe. Van over heel de wereld komen de gasten. Ze zijn veeleisend maar de gespecialiseerde touroperators en rederijen weten exact hoe ze daarop moeten inspelen. Kwaliteit en comfort zijn van het hoogst denkbare niveau – of het nu om de kamers, de voorzieningen of de culinaire prestaties gaat. In de Cruisespecial die 24 maart verschijnt, belichten we de nieuwste ontwikkelingen en innovaties. Met aandacht voor toonaangevende rederijen, scheepsbouwers en toeleveranciers. Bedrijven die willen adverteren in deze special, kunnen contact opnemen met Tineke Leeuwestein: (010) 414 00 60, [email protected].

ADVERTENTIE Duursema was namens BLNKoninklijke Schuttevaer al lid van ESO. In haar nieuwe rol maakt ze deel uit van de ESO-raad. ‘Naast mijn functie als directeur bij BLN-Koninklijke Schuttevaer ga ik vol vertrouwen aan de slag voor ESO. Het is een verantwoordelijke taak, maar ik voel me gesteund

Speedheat is de beste verwarming voor aan boord ! door de andere leden van de raad. Ik zal me er sterk voor maken om de sector vanuit haar afhankelijke positie te laten doorgroeien naar een positie van kracht.’

‡ onze ervaring ‡RQVV\VWHHP

meer dan 620 binnenvaartschepen | vakkundige installatie

YHLOLJÁH[LEHO&(&HUWLÀFHULQJIDEULFDJHYROJHQV,VR:2008 ‡ onze organisatie 25 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten ? Bel +31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29

www.speedheat.nl

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

4





  A de Groot Olietransport is een familiebedrijf wat zich na oprichting in 1954 ontwikkeld heeft tot een vakbekwaam en gespecialiseerd bedrijf. Met drie tankschepen transporteren wij minerale oliën naar depots binnen Nederland. Wij zijn op zoek naar een gemotiveerde stuurman die ons team wil komen versterken. Functie-eisen

STUURMAN

• Marifooncertificaat • Groot Vaarbewijs B • ADN (of bereid te leren) • Radar (of bereid te leren) • Een positieve instelling • Nederlandstalig Heb je interesse informeer dan snel naar de mogelijkheden die wij jou kunnen bieden. Koggestraat 13 . 8715 KB Stavoren . Tel: 0514-681433 [email protected] . www.adegroot-stavoren.nl

Gezocht Kapitein voor tankvaart Veersedijk 161 3341LL H.I.Ambacht Tel:+31 786 818308 [email protected] www.stolkschepen.nl

GEVRAAGD LICHTMATROOS/ DEKSMAN

omg. Leiden. (erkend leerbedrijf) [email protected] Tel. 071-3010133

Rijnpatent tot Basel (eventueel Mannheim) Goede condities! Contact: +32 475 274 579 [email protected]

"

& 

$

" 
$ 
" $  

""
$
"""   
$!

!

!! 
" !
$

 
!

 #
#"
!

 



  

Per Direct Gevraagd Echtpaar

op motorbeunschip Corn. Adr. 980 ton, eventueel ook schipper met matroos. Binnenlandse zandvaart, ibv radar diploma Fa. Buitendijk, H.I. Ambacht Tel. 078-681 28 66

%%%&! "!

  

 

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

5

Gemeentehaven is ideale plek voor Shipfix Techniek

Repareren in ’s-Gravendeel Een bericht over het verlagen van de havengeldtarieven in Binnenmaas zette Wim Steenbergen ertoe aan om een mail te sturen naar deze krant. Vaak reageren lezers omdat hen iets dwars zit, maar de eigenaar van Shipfix Techniek vond juist dat de gemeente alle lof verdient. Niet alleen om die lagere tarieven voor de haven van ‘s-Gravendeel, waarmee Binnenmaas de lokale economie en de binnenvaart een steun in de rug wil geven. Ook omdat de gemeentehaven een paar jaar terug helemaal gerenoveerd is. Wim Steenbergen verricht met Shipfix Techniek allerlei reparaties aan boord van binnenschepen. Het ms Janny is zijn varende werkplaats. Het schip dat vroeger van zijn ouders was, is meestal in de gemeentehaven van zijn woonplaats ’s-Gravendeel te vinden. Aan boord heeft hij alles voorhanden voor zijn klussen. Het ruim is omgebouwd tot werkplaats en opslag.

De Nivoma en de Janny lagen zij aan zij in de insteekhaven. (foto’s Tekst & Toebehoren)

Klanten kunnen met hun schip opzij komen liggen. ‘Maar als dat beter uitkomt, kan ik ook naar een locatie varen waar zij liggen. Met zo’n werkschip ben je heel flexibel’, zegt Steenbergen. ‘En anders komen we met onze servicebus naar de klant. Een paar uur meevaren als de reparatie onderweg kan worden uitgevoerd, is ook een optie.’

Aanpakken

B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE 0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

Shipfix Techniek begon in 2008. Het eerste jaar was dat nog parttime, naast zijn baan als dieselmonteur bij Olthof. De Capelse motorenspecialist deed niet moeilijk – integendeel. ‘Ik ben hen nog steeds dankbaar; ze gaven me de ruimte om iets voor mezelf op te bouwen.’ De crisis was inmiddels goed op gang gekomen; toch durfde Steenbergen het al na een jaar

aan fulltime als ondernemer verder te gaan. Daarvan heeft de schipperszoon nog steeds geen spijt. Hij heeft volop werk. De naamsbekendheid van Shipfix Techniek groeit met elke opdracht. ‘Voor particuliere schippers speelt het mee dat ik zelf uit de binnenvaart kom – ik ken deze wereld, ik weet hoe zij denken en wat ze belangrijk vinden.’ Die werkzaamheden zijn divers. Van onderhoud, reparatie en vervanging van motoren, aggregaten, (ballastjet)pompen, oliekachels tot leidingwerk, scheepselektrotechniek en ijzerwerk. Steenbergen heeft geen personeel. ‘Maar ik werk met een groepje ZZP’ers samen. Een vaste club vakmensen die van aanpakken weten. Het gaat onder meer om lassers en ijzerwerkers. Als er elektrotechniek bij aan te pas komt, schakel ik m’n broer in. Roel heeft ook zijn eigen bedrijf, Steenbergen ADV, en is gespecialiseerd in elektra.’

MS Nivoma ‘De opdrachten variëren meestal van een halve dag tot vijf dagen. Een enkele keer is het karwei uitgebreider en duurt het langer. Zoals vorige maand op het motorschip Nivoma. Voor eigenaar Jan-Wim van den Heuvel hebben we de voortstuwingsmotor geleverd en

vervangen. Er kwam een Mitsubishi uit en er ging ook weer een Mitsubishi in. Daarbij hebben we vrijwel alles vernieuwd: de bunkoeler, de keerkoppeling, de fundatie, het leidingwerk en de demper. Die demper is meteen al voorbereid voor een katalysator. Als de schipper in de toekomst besluit om die te installeren, scheelt dat een hoop werk.’ Ook de kachel en de hydrofoor zijn vernieuwd. Voor de bunkoeler moest de Nivoma het dok in. Dat gebeurde als eerste. ‘Daarvoor zijn we naar ’t Ambacht gegaan, want ik kan hier natuurlijk geen onderwaterwerk doen. Toen dat was gebeurd, zijn we hier naar ’s-Gravendeel gekomen.’ Daar lagen de Nivoma en de Janny circa vier weken zij aan zij in de insteekhaven. Inmiddels is de naar wens verlopen proefvaart achter de rug. In ’s-Gravendeel zijn naast Shipfix Techniek nog diverse andere bedrijven die service en producten leveren aan de binnenvaart. Regelmatig trekken ze samen op. Steenbergen: ‘Je hebt hier onder andere De Regt Aggregaten en Barth Aggregaten. Steenbergen ADV van mijn broer zit ook in ’s-Gravendeel. Verder heb je nog interieurbouwer Reinmaas.’ Ook de in de omgeving gevestigde bedrijven Buyck Techniek (hydrauliek en stuurmachines) en Groenenboom Scheepsreparatie (gespecialiseerd in aluminium en rvs-werk) doen regelmatig grotere klussen in de haven van ’s-Gravendeel.

Nieuwe steigers Steenbergen vindt de gemeentehaven van ’s-Gravendeel een ideale plek: schepen kunnen er rustig en veilig liggen en de haven is zowel over water als over land goed bereikbaar. De voorzieningen zijn goed; de haven is een paar jaar terug flink opgeknapt. ‘Binnenmaas denkt en werkt goed mee. Daarvoor verdient de gemeen-

Wim Steenbergen.

te een compliment. Ook voor de beslissing om het havengeld dit jaar niet te verhogen, maar juist te verlagen. Omdat dat goed is voor de lokale economie.’ In 2011 zag het er minder gunstig uit. Toen wilde de gemeente de haven nog sluiten zodat het noodzakelijke onderhoud geschrapt kon worden – dat zou geld schelen. Binnenvaartondernemers uit ’sGravendeel, bedrijven die van de haven afhankelijk zijn en Koninklijke Schuttevaer-afdeling Drechtsteden kwamen in het geweer. De argumenten die Steenbergen en anderen tijdens de beslissende raadsvergadering inbrachten, sloegen aan: het belang voor de plaatselijke economie en werkgelegenheid en de nationale behoefte aan ligplaatsen voor de beroepsvaart. Ook de tip dat er om die laatste reden een financiële bijdrage van Rijkswaterstaat en/of de provincie mogelijk was, woog ongetwijfeld mee. Uiteindelijk kwam het allemaal goed. De haven is uitgebaggerd; er zijn nieuwe meerpalen en steigers gekomen, het wegdek is vernieuwd en de walstroomkasten werden vervangen. De haven ligt er op en top bij en de bedrijvigheid neemt alleen maar toe. Wim Steenbergen draagt daaraan zijn steentje bij.

2

2

Te huur Standaard duwbak + container duwbakken.

P

Directie moet met verkeersleiders om tafel over roosters De directie van Rijkswaterstaat Verkeers- en Watermanagement (VWM) moet met de ondernemingsraad om de tafel. Dat heeft de kantonrechter in Utrecht bepaald in het kort geding dat de OR samen met de vakbonden FNV en VPW had aangespannen over de nieuwe dienstroosters van de verkeersleiders. De rechter deed afgelopen vrijdag uitspraak. De OR is in het gelijk gesteld: de directie is verplicht de nieuwe methode van inroosteren van personeel voor te leggen. Uiterlijk 3 april moeten de partijen de rechter informeren over het overleg en de uitkomst daarvan. Zoals we in De Binnenvaartkrant van 24 februari berichtten, werken de verkeersleiders op de verkeersposten - maar ook die

voor het wegverkeer - sinds 1 januari met een rooster dat door een computer wordt gemaakt. Deze zogeheten normroostergenerator zorgt volgens de medewerkers voor veel problemen. ‘Medewerkers hebben te maken met zeer onvoorspelbare en onregelmatige werktijden, worden dag en nacht ingezet en werken met te weinig collega’s, waardoor er bij calamiteiten niet goed meer kan worden ingegrepen’, aldus FNV. ‘Uit diverse klachten en een rapportage blijkt dat de roostercomputer zorgt voor onveilige situaties op de Nederlandse rivieren.’

Menselijke maat FNV Overheid ontving veel klachten over de roosters. ‘De levens van medewerkers worden volledig beheerst door de computer van Rijkswaterstaat. Dat is gewoon eng

en ook nog eens heel ongezond. We krijgen bijvoorbeeld meldingen van mensen die na onregelmatige nachtdiensten direct weer worden ingepland.’ ‘De roostercomputer houdt geen rekening met een noodzakelijke en wettelijke rustperiode. Wij eisen dat de menselijke maat terugkomt’, aldus FNV-bestuurder Mick Bleijerveld. De vakbonden willen zo snel mogelijk met de leiding van Rijkswaterstaat afspraken maken over de inzet van medewerkers. Bleijerveld: ‘Wat ons betreft mag de normroostergenerator overboord. De roosters moeten voldoen aan de kaders zoals wij en de OR deze hebben goedgekeurd. Er mag niet tot op het laatste moment mee worden gerommeld. Medewerkers moeten weten waar ze aan toe zijn.’

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

6

GEZOCHT: KAPITEIN voor Container koppelverband in ARA gebied. 2 weken op /2 weken af. Loon overeen te komen. Voor meer info en een sollicitatie: 0032 (0)476.55.19.01 t [email protected]

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl tel. 038 4651728

Bundeseigene Treuhandgesellschaft

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]

Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

Schubboot “GEMSBOCK” 11,10 x 5,17 x 1,32 m (LxBxTiefgang)

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

Weitere ausführliche Informationen zu diesem Angebot, sowie zu weiteren Wasserfahrzeugen erhalten Sie auf

SOMTRANS NV

www.vebeg.de VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

www.somtrans.be Email: [email protected]

Te Koop: mslb Zuiderzee 6OCM HDTV ANTENNE + GRATIS TUNER!

Intellian i6 3495, inland €

00

LEASE/KOOP INRUIL MOGELIJK

Bwj. 1951, afm. 15,00 x 4,00 x 1,70 mtr. Motor Klöckner Deutz 155 pk. Gen Set 4 kVa, SI tot 2020 Vraagprijs 39.750,00 euro

Gevraagd: STUURMAN op één van onze boten, maandag - vrijdag of wk op/wk af, hoofdzakelijk Rotterdamse havens.

Tel. 0654-305 454 of 0651-353 828

Tel. 010-294 05 55

www.autena.nl

NIEUW!

Stuwen met ContainerPlanner

p 1 a er p 200 ril 8

Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan.

HOLLAND SHIP CLEANING: Ruimen 500 BAR+ verven, hydrojetten 2500 BAR. Tel. 06-17324458 Gezocht Kapitein 14/14, op mts, Rijnpatent tot Mannheim. Loon otk, niet roker! [email protected] Gesucht! Kapitän, Rheinpatent bis Iffezheim, Radar, Funk, ADN-Basis

+31 (0)183 401025 [email protected] WWW.OCEANSAT.COM

[email protected] Matrozen beschikbaar voor 115 euro per dag

Keep in touch_

www.huizinga-snijder.nl

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

(incl. voeding). i: www.alfuru.com t: 06 52 68 82 52

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

7

Van den Elshout advies, expertise & taxaties

John van den Elshout terug naar roots Scheepsverzekeringen lag niet in overeenstemming met zijn identiteit. Zelf zegt hij: ‘Mijn roots liggen meer bij het expertisevak.’ Aannemelijk, want John begon in 1978 als expert bij het reeds in 1942 gevestigde Van Pelt & Co. Hij was de jongste in het metier, met feeling voor het vak leerde hij de scheepvaart van “binnen en buiten” kennen. Door aandelenovername in 1995 van Theo de Regt werd hij samen met Jan Touw en

DOOR JOHAN DE WITTE

Na 37 jaar inzet voor Expertise-, Taxatie- en Ingenieursbureau Van Pelt & Co, sinds 2007 onder de paraplu van Oranje en door fusie met EFM sinds juli 2014 als technisch adviseur bij EOC, startte John van den Elshout op 1 maart zijn eigen expertisebureau Van den Elshout BV in Woudrichem. Technisch adviseur bij EOC

Aan allen die de binnenvaart een warm hart toedragen WS :HV OHLQ

3DUNHUHQELMGHê0DDVë

WS :HV

V :H

DW WUD WHUV

Eigenschappen 0

DD

VV

WUD

OHLQ

DW

DG P

VN

ODDQ UN 3D

ODD

LOOH

3DUN

Q

:

ê6FKHHSYDDUWNZDUWLHUZHVWê WRWXXUGDDUQDJUDWLV

H

%HWDDOGSDUNHUHQ

%/$8:(]RQH

9H H

9HHU

UN

DG

H

Q KDYH

%HWDDOGSDUNHUHQ

52'(]RQH ê6FKHHSYDDUWNZDUWLHURRVWë WRWXXUGDDUQDJUDWLV

ODQ

GVW

UDD

W

'(0$$69HHUGDP ''5RWWHUGDP 6

&D

$ $  0

WH

UN

DG

:

(

HV :

H

8

G

(

ODQ

W

overleg met de verzekeraar. John van den Elshout pakt alle schades aan voor elke maatschappij. Taxaties, advies, bouwbegeleiding en tekeningen keuren, zijn ook disciplines die tot een allround expert behoren. Sinds september 2009 is van den Elshout geregistreerd in het Landelijk Register van Gerechtelijke Deskundigen in de rubriek Scheepsbouw en Scheepstechniek en heeft in die hoedanigheid al diverse arbitragezaken gedaan.

Meer informatie: [email protected]

,

&D

D VWUD

Het is duidelijk dat John van den Elshout (58) gepokt en gemazeld is in de expertisebranche. Inmiddels is geen enkele schade hem vreemd. Expert in tegensprekelijke schades vraagt openheid naar de klant, recht door zee naar opdrachtgever en verzekeraar. Communicatief correct zijn is eveneens een voorwaarde. Wanneer het probleem “hoog en droog op de helling staat” is de spanning achter de rug, maar een

calamiteit of een gecompliceerde averij kan ook uitmonden in een “kermis” van belangen. Het is dan waardevol dat de expert aan een half woord genoeg heeft, begrijpt wat er speelt en als mediator optreedt om richting te geven ofwel maatregelen voor mens, veiligheid en schip. Immers: schade aan bedrijf of materiaal is pech, calamiteit, onachtzaamheid ofwel emotie. John van den Elshout weet dat. Een expertisebureau is onafhankelijk; derhalve zijn scheepvaartondernemers ingeval van schade meestal vrij in de keuze van een expertisebureau, echter altijd in

1

.LMNYRRUDOOH ]HNHUKHLGDOWLMG HYHQRSGH SDUNHHUPHWHU

Henk Wolthuis directeur-eigenaar van Taxatie- en Ingenieursbureau Van Pelt & Co B.V. In 2002 gingen Henk en John samen verder. Het bureau aan de Maaskade werd in 2003 verwisseld voor een grotere locatie in Hardinxveld-Giessendam. In 2004 nam Van Pelt het Expertise en Taxatie Bureau Bosdijk uit Poortugaal over. Van Pelt zelf kwam door overname in 2007 onder de paraplu van Oranje Scheepsverzekeringen. Wolthuis ging met pensioen, Van den Elshout bleef directeur, wat in technisch adviseur veranderde bij de fusie van EFM en Oranje. ‘In goed overleg met EOC heb ik een andere koers genomen.’

Beste Wandelgangers en Wandelgangsters, Op 19 maart is er een gewone bijeenkomst in “De Wandelgang”, met soep en broodjes. Maar wat is gewoon als de crème de la crème van de binnenvaart samenkomt in de inspirerende ambiance die uw societeit steevast weet te bieden? Natuurlijk hebben we een lange reeks van nogal sensationele bijeenkomsten achter de rug, waarbij het ene exotische gerecht volgde op de andere verleidelijke spijzen uit de wereldkeuken. Hoe lekker, gezellig en aantrekkelijk die avonden ook waren – en zullen zijn, want er staat u nog wel één en ander te wachten – we moeten niet vergeten dat de kern van “De Wandelgang” heel simpel is: dan bent u namelijk zelf. En met u alle collega’s, concurrenten, klanten en medewerkers, die samen met u verantwoordelijk zijn voor het reilen en zeilen van de binnenvaart. Tot zover de introspectie van deze maand. Erg zinvol, maar het moet niet te lang duren. We hebben elkaar nog zo veel te vertellen en dat doen we toch ook nog steeds in “De Wandelgang”. Want dat reilen en zeilen mag dan wel weer steeds beter gaan, de economie mag van ons nog wel wat sneller aantrekken. Laten we daarover ideeën uitwisselen. De dag vóór de bijeenkomst mogen we allemaal ons democratische hart laten spreken bij de landelijke verkiezingspeiling, ook wel bekend als de Statenverkiezingen. Wij wagen ons niet aan voorspellingen, maar dat Nederland een voorbeeld van politieke stabiliteit is, zal ook de 18e weer niet onomstotelijk worden bewezen. Daarom: gewoon soep en broodjes. Doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg. Een motto dat de regering niet zou misstaan. Voel u welkom op donderdag 19 maart in Gebouw De Maas aan de Rotterdamse Veerhaven, in “De Wandelgang”.

Binnenvaart vreest weer congestie bij containerterminals De containerbinnenvaart vreest weer dagenlange wachttijden bij Rotterdamse terminals door congestie. Nieuwsblad Transport meldde vorige week dat LINC een brandbrief heeft gestuurd naar minister Melanie Schultz van Haegen over dreigende nieuwe problemen. LINC (Logistiek Intermodaal Netwerk.com) is het samenwerkingsverband van CBRB en de Vereniging van Inland Terminals Operators. In de vorige week verstuurde brief wordt gewag gemaakt van veel grotere congestie dan vorig jaar zomer, toen binnenschepen soms dagen extra moesten wachten. Vooral ECT kende toen ernstige problemen. Havenbedrijf Rotterdam en ECT maakten vorige week in een gezamenlijke verklaring bekend dat ze samenwerken om optimaal gebruik

te maken van de beschikbare capaciteit in Rotterdam aangezien fikse groei van de aantallen containers. voorzien wordt. Ook andere havens in de range Le Havre-Hamburg zouden moeite hebben de aanwas op te vangen. De eerste maanden van dit jaar was al sprake van een opmerkelijke toename, melden rederijen en overslagbedrijven.

Gesloten transportroute Ondertussen hebben alle Rotterdamse containerstuwadoors op de Maasvlaktes (APMT MVII, APMTR, ECT en RWG) wel eindelijk afspraken gemaakt over het onderlinge containertransport. De overslagbedrijven praatten sinds begin 2014 samen met het Havenbedrijf over een efficiënt systeem voor het vervoer van containers tussen de verschillende terminals. Daarnaast zijn de partijen het eens

over de organisatie en de uitvoering van deze transporten. Ze zijn overeengekomen dat de komende jaren medewerkers van APMTR, ECT en Kramer worden ingezet voor het containervervoer over de gesloten transportroute. Die moet nog wel worden uitgebreid naar Maasvlakte 2. Door een gesloten transportroute die de terminals over land met elkaar verbindt, is het mogelijk om containers documentloos te vervoeren van het ene douanegebied naar het andere. Verdere details worden de komende tijd uitgewerkt. Vanuit de logistiek, de zee- en de binnenvaart wordt al lange tijd aangedrongen op de aanleg van de gesloten transportroute tussen Maasvlakte en Maasvlakte 2. Daarvoor moesten eerst alle terminals op één lijn komen.

ADVERTENTIE (Aanvangstijd is 18.00 uur. Kijk voor gratis parkeermogelijkheden op het kaartje.)

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316

Dirk-Jan Bezemer Alexander Wanders Els Oosse Robbert Klaverdijk

t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

De Wandelgang www.dewandelgang.nl

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

8

Watertaxi Rotterdam is een dynamisch bedrijf dat onder andere taxiritten, veerdiensten, rondvaarten, pleziertochten en personeelsvervoer over water verzorgt. Met circa 300.000 reizigers per jaar en meer dan 50 aanlegsteigers is Watertaxi Rotterdam uitgegroeid tot een volwassen partner binnen het openbaarvervoernetwerk van Rotterdam.

Door de uitbreiding van onze vloot zijn wij per direct op zoek naar:

Schippers (Part-time) YOUR

PA RT N E R

FOR

THE

FUTURE

Om als schipper op de klassieke watertaxi’s en de snelle Maastaxi’s te varen ben je in het bezit van: • Groot vaarbewijs • Marifooncertificaat Ben je geïnteresseerd in de bovenomschreven functie en woon je in de omgeving van Rotterdam? E-mail jouw cv en motivatie dan naar [email protected].

REINTJES Benelux BVBA Luithagen haven 2 Unit F B2030 Antwerpen

U

Phone: +32 3541 9233 Fax: +32 3541 0212 www.reintjes.be

Voor meer informatie kun je ook kijken op www.watertaxirotterdam.nl of telefonisch contact opnemen met één van onze medewerkers middels 010 403 03 04.

niworld besitzt und betreibt eine Flotte von zwölf 5*-Kreuzfahrtschiffen auf den Flüssen Europas, welche ausschließlich auf englischsprachige Gäste ausgerichtet sind. Uniworld wurde in den letzten Jahren fortwährend mit zahlreichen namhaften Awards und Preisen für höchste Qualität und Leistungen ausgezeichnet.

Zur Erweiterung von unserem erfolgreichen, nautischen Team für die Saison 2015 suchen wir motivierte

A

Wir bieten: • Schweizer Arbeitsverträge • Attraktives Gehalt und sehr gute Sozialleistungen • Flexible Ferienplanung 4/4 • Langfristige Freizeitplanung • Volle Unterstützung durch Head Office • Sicherheitstraining und auch persönliche Training • Sehr gute Weiterentwicklungsmöglichkeiten • Reisespesen, Schulungen, Arbeitskleidung und vieles mehr… • Wenn sie aus der Fracht-Schub-Tankschifffahrt kommen, werden Sie durch uns geschult.

lle Abteilungen von der Nautik, über das Hotel bis zur Reiseleitung gehören zu Uniworld und ziehen am gleichen Strang. Unsere Schiffe sind mit modernster Technik ausgestattet und werden von unserem nautischen und technischen Team mit Herz und Seele laufend professionell gewartet. Auf unsere nachhaltige Firmenpolitik sind wir stolz und wir sind überzeugt, dass unsere motivierten und engagierten Mitarbeiter das Fundament von unserem großen Erfolg sind.

W

ir bieten unseren Mitarbeitern die attraktivste Freizeitregelung mit den meisten Ferien- und Freitagen und einer langfristigen Planung. Außerdem sind jeweils zwei Kapitäne an Bord, so dass unsere Fahrpläne Spielräume lassen und realistisch gestaltet sind.

Zweite oder Dritte Kapitäne für unser Neubau Schiff „SS Maria Theresa“ Voraussetzung: • Sie haben ein Rheinpatent bis Mainz • Sie haben ein Donau Patent von Kelheim bis Budapest, oder ein Teil davon

Sind Sie auf der Suche nach einer neuen Herausforderung in einem Unternehmen, welches Wert legt auf ein angenehmes und familiäres Arbeitsklima und das in Ihre Weiterentwicklung investiert? Dann sind Sie bei uns richtig! Wir würden uns freuen Sie bald in unserem erfolgreichen Team begrüssen zu dürfen!

Interessiert? Dann rufen Sie an oder schicken uns Ihre vollständige Bewerbung.

GRC Global River Cruises GmbH, Joachim Schlenther - Corporate Captain Fledermausgasse 6, CH-4310 Rheinfelden, Schweiz E: [email protected], T: +49 152 226 999 37

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

9

Opening Máximakanaal: Oranje en dubbel rood DOOR HANS HEILIGERS

Met een treffende toekomstgerichte blik, grote voortvarendheid en een besluitvorming waar Den Haag alleen nog van kan dromen wilde de ambitieuze Koning Willem I goede water- en (spoor)wegverbindingen realiseren. Die boden zicht op goede kansen voor productie en handel. Koning Willem I was eerder succesvol met de oprichting en uitbouw van de Nederlandse Handelmaatschappij en de Generale Maatschappij van België die eveneens veel investeerde in kanalen. Dankzij de Konings financiële participaties in Cockerill Seraing kon daar de productie van stoomlocomotieven en stoomschepen worden aangevangen. In 1823 stond er in de Nederlandsche Staatscourant een oproep tot inschrijving voor de aanleg van de Zuid-Willemsvaart. Het werk omvatte het graven, het bouwen van schutsluizen, het maken van ophaalbruggen en het maken van duikers ‘welke op gezegde deelen worden vereischt’. Het bestek kon ondermeer worden ingezien bij het Nederlandsche Koffijhuis te ’s-Hertogenbosch en in het Witte Paard in Asten.

’s-Hertogenbosch, 24 Augustus 1826, den verjaardag van Koning Willem I. ’De Zuid-Willemsvaart is thans geheel daargesteld en plegtig geopend geworden. Dit kanaal is voor den handel en nijverheid van het hoogste belang’

Het project werd vanaf het gereedkomen van de tekeningen binnen vier jaar opgeleverd. We spreken over handkracht, kruiwagens en een kanaal van 123 kilometer lengte met (destijds) 21 sluizen. De bouwplaatsen werden gekenmerkt door veel kruiwagens, schoppen, zware klei en slecht geklede mensen die in weer en wind werkten. De nacht brachten ze meestal door in schamele tentjes of bouwvallen langs het werk. De mannen verdienden met hun handen, schop en kruiwagen 12 cent per uitgegraven kubieke meter, inclusief het naar boven kruien van de zware natte klei. Een roggebrood kostte in die jaren rond de 35 cent. Anders gezegd: de eerste drie m3 klei was voor het dagelijks brood.

lukkig veel beter. De combinatie beschikt over de juiste mensen, kennis en techniek om in 2010 de opdracht te accepteren voor

Omleiding

de omlegging van de ZuidWillemsvaart, één van de ruim 1.100 kanalen en kanaaltjes die ons land rijk is. Het oudste kanaal dateert uit het jaar 723. Het

Het personeel dat in dienst is van de weg- en waterbouw samenwerkingscombinatie WillemsUnie in Den Bosch heeft het ge-

is de Vleutense Wetering bij Utrecht waarvan nog zo’n 2 kilometer resteert. We schrijven 1997 als minister

Twee sluizen

Afgelopen donderdag (5 maart) werd de brug officieel geopend door Hare Majesteit Koningin Máxima. Toen het schip waarop zij voer uit de sluis bij Empel kwam, klonk er een kanonschot waarmee de opening een feit was. Ruim 500 schoolkinderen zongen de Majesteit toe terwijl hun zelfgemaakte en door anderen geplastificeerde scheepjes in het kanaal dobberden. Voor de pers was het afzien. Op 125 meter afstand van de sluis was een persvak ingericht. Naast een blije koningin Máxima stond er ook een blije minister op het voordek. Melanie Schultz van Haegen verklaarde blij te zijn dat de opening van dit kanaal op termijn zo’n 5.000 wegcombinaties minder op de weg brengt voor de omgeving. Grote ondernemingen als Bavaria, Campina en Mars hebben de weg naar het vervoer per schip reeds geruime tijd terug gevonden. Het tot nu toe gebruikte kanaal dat dwars door het historisch deel van Den Bosch loopt, is overgedragen aan de gemeente. Sinds dat moment staan de lichten op dubbel rood. Het gemeentebestuur gaat nog bepalen wat de nieuwe openingstijden worden. Voetgangers en fietsers missen de veelvuldige openingsmomenten van de brug. Er was altijd een moment voor een praatje, vertelt iemand ons. Direct omwonenden zijn verlost van wachtende auto’s die met draaiende motor de straten vulden. Een gezichtsbepalend beeld in den Bosch is verdwenen, evenals het smoesje ‘de brug stond open’.

Het lijkt een beetje vreemd: over de 123 kilometer met handkracht gegraven Zuid-Willemsvaart is in tijd net zo lang gewerkt als de 9 kilometer waarover we nu schrij-

Dat het nieuwe Máximakanaal alle verwachtingen rond drie lagen containervaart maar mag waarmaken…

De koningin bij het van boord gaan bij de tweede sluis van het kanaal in Hintham. (foto Hans Heiligers)

Deze groet was voor alle medewerkers van de WillemsUnie die opgesteld stonden langs het kanaal waaraan ze hadden gewerkt. (foto Hans Heiligers)

ven. Bedenk daarbij wel dat er in het plan zes overnachtingsplaatsen werden opgenomen, twee nieuwe sluizen werden gebouwd evenals acht bruggen waaronder een nieuwe spoorbrug. En dat alles niet in de polder maar binnen de complexe omgeving van de A2, A59 en de N279.

Jorritsma van Verkeer en Waterstaat het besluit neemt dat er rond Den Bosch een omleiding moet komen van de Zuid-Willemsvaart. De nieuwe situatie moet de komende jaren doorgang kunnen verlenen aan grotere schepen die door NoordBrabant willen varen. De streefdatum voor de ingebruikname werd aanvankelijk gesteld op het jaar 2006. De omleiding die nu onder de naam Máximakanaal wordt aangeduid, kreeg uiteindelijk een lengte van 9 kilometer en loopt als aftakking van het bestaande kanaal van Den Dungen tot aan de Maas. Het groene licht begon in 2010 te schijnen toen de Raad van State bepaalde dat het kanaal mocht worden aangelegd. Eind vorig jaar mocht de binnenvaart reeds gebruikmaken van het kanaal.

Binnenvaart in beeld bij opening Máximakanaal Met de opening van het Maximakanaal op 5 maart kan Nederland na bijna veertig jaar weer een nieuw stuk Blue Road aan de vaarwegenkaart toevoegen. Hare majesteit de koningin opende het Maximakanaal in het bijzijn van

VOORTOUW Nieuws van het BVB www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

veel media. Het BVB benutte deze kans om de potentie van de binnenvaart te laten zien aan een breed publiek en zorgde voor een groot doek aan boord van het ms Juliam, dat in het kanaal lag tijdens de opening. Het doek gaf weer

hoeveel vrachtwagenladingen er in één schip passen. De Nederlandse binnenvaart kan immers met het nieuwe kanaal een goed alternatief bieden voor het goederenvervoer van en naar Brabant. Daarnaast verstuurde het BVB een persbericht aan de landelijke pers over de potenties van de binnenvaart om de wegen te ontlasten in Brabant en riep bedrijven op om opnieuw te onderzoeken of de binnenvaart een rendabel alternatief is. Het BVB kan hen hierin uiteraard met logistiek advies op maat ondersteunen.

Binnenvaartcafé druk bezocht Woensdag 4 maart werd weer een Binnenvaartcafé gehouden, georganiseerd door het BVB in samenwerking met Havenbedrijf Rotterdam. Onderwerpen waren deze keer Nextlogic en Nutricia. Sjoerd Sjoerdsma is de nieuwe programmamanager van Nextlogic. Hij gaf de huidige stand van zaken van het project en blikte vooruit op wat in 2015 in de planning staat. Meer informatie: www.nextlogic.nl Vervolgens kwam Hendrik van der Boog van Nutricia aan het woord.

Nutricia Medical, onderdeel van Danone, heeft voor een deel van zijn ladingpakket voor de binnenvaart gekozen. Dit is mede mogelijk gemaakt door de inzet van de logistiek adviseur van het BVB, maar ook door de inbreng van Samskip, EGS en de vaste wegvervoerder Van den Bogerd. Nutricia is zeer tevreden en heeft niet alleen financieel een goede business case; in CO2 kunnen ze maar liefst 21 procent reduceren. Een interessant, praktisch verhaal dat het verladersperspectief goed naar voren bracht.

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

10

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat Ook keuringen van zwemvestjes.

U belt en wij komen.

BEMANNING NODIG?

TK VAN TIEM

Gerwil Crewing Letland SIA

Boegschroef schroef 80cm,

biedt u per direct aan:

350PK.

(licht)matroos/goede condities www.botermantechniek.nl Email: [email protected], Tel. 06-54287373 T. 0527-690032 TK Ballegooy TK 2 spudpalen

∙ Scheepsbetimmeringen ∙ Meubelmakerij ∙ Keukens ∙ Verbouwingen

boegschroef 430PK schroef

diameter 1m 10 m onder schip 1 meter

Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335

uit voor 110m of 86m schip.

www.botermantechniek.nl

www.botermantechniek.nl

Tel. 06- 54287373

Tel. 06-54287373 Gezocht:

Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak

kapitein voor duwboot Typhoon. Rijnpatent een pré.

Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855 [email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl

Weekenden vrij. Tel. 0653895843 of ibovandinter@

www.huizinga-snijder.nl

jvandinterenzn.nl

Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankerervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: 25-35 jaar.

Upstream Crew B.V.

Ruimen 500Bar + verf

Uw betrouwbare bemiddeling

spuiten.

voor Poolse bemanning.

Hydrojetten 3000Bar

e: [email protected]

Paans komt naar u toe!

t: +31 (0)858772324

Bel 06-54340087

VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446

SOMTRANS NV

[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ: NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

Tevens voor:

DOK 138 – Unit 4 Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 . Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736

[email protected] . www.femm.be

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten


      

Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected] www.gebrsluyter.nl

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

11

ASTO bouwt kwalitatief hoogwaardige en multifunctionele tanker Charis DOOR JAN HOEK

Het in het Roemeense Orsova gebouwde casco van de tanker Charis lag amper voor de wal bij ASTO of er was al hoog bezoek aan boord. In het kader van Ondernemend Brabant bezochten Commissaris van de Koning Wim van de Donk en burgemeester Willemijn van Hees van Geertruidenberg de werf in Raamsdonksveer. Onderdeel van dat bezoek was een gesprek aan boord met Edmond De Weirt en zijn echtgenote Vera van de Wygerd, de trotse eigenaren van de 6.428 ton metende Charis. Verder toonde ASTO-directeur Sjef Peters de “hoge” gasten onder andere ook het ernaast gelegen casco van de Indus, een diesel-elektrisch aangedreven containerschip dat volgende maand wordt opgeleverd. Ook werd in een van de bedrijfshallen de FORU bekeken, een door ASTO mede-ontwikkelde en gebouwde unit die zelfs in onrustig zeewater drijvende olie kan opruimen. De CvdK en de burgemeester kregen zo een boeiend beeld van nieuwbouw, afbouw, onderhoud en reparatie van schepen en scheepvaart gerelateerde producten, ofwel de nautische wereld van ASTO. De door ASTO compleet afgebouwde Charis (135 x 15 x 4,40 meter) is het vijfde schip onder die naam

Blije gezichten tijdens de open dag. (foto Maurits Bot)

van de familie De Weirt. De Charis I was van vader Vital; de Charis III samen met broer Frankie. De vorige, 3.801 ton metende Charis is voor Edmond en Vera tien jaar geleden afgebouwd. Projectleider van de werf was toen Rick Verhage. Sinds vijf jaar is deze ervaren vakman in dienst van ASTO en gezien de goede ervaringen met hem bezochten Edmond en Vera De Weirt tijdens de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen de stand van de werf uit Raamsdonksveer. Ik spreek het echtpaar in de fraaie

woning aan boord van de Charis. Opvallend is de zeer fraaie pvc-vloer met de sfeer en natuurlijke uitstraling van hout, die ook te vinden is in de stuurhut. ‘De vloer is onderhoudsarm, duurzaam, zeer gemakkelijk schoon te houden en geluiddempend. Bijkomend voordeel is dat de door Dik den Hollander uit Werkendam gelegde vloer warm aanvoelt omdat die snel de omgevingstemperatuur aanneemt’, aldus een tevreden ondernemersvrouw. Over de samenwerking met ASTO vertelt echtgenoot Edmond: ‘Ik had

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

van diverse Belgische collega’s zeer goede verhalen gehoord. Toen we hoorden dat Rick Verhage tegenwoordig voorman is bij ASTO was dat voor ons een extra pre.’ ‘We kunnen terugkijken op een zeer relaxte afbouwperiode. Op het timmerwerk na – dat is op een voortreffelijke manier gedaan door Willemsen – doen de mensen van ASTO alles zelf. Het elektrisch werk, zoals de tankalarmering, verlichting, en de communicatie- en navigatieapparatuur doen ze bij de afbouw van schepen standaard en dat gaat

hen uitstekend af.’ ‘Voor ons is deze manier van werken heel prettig, omdat je dan maar één aanspreekpunt hebt; dat maakt de lijnen lekker kort. Wij houden niet van bling, maar zijn wel bereid om meer geld uit te geven voor kwalitatief hoogwaardige topkwaliteit. Een voorbeeld daarvan zijn de twee ABC-motoren van 1.500 pk elk. Met andere woorden: wij hebben liever degelijke motoren in de machinekamer dan gouden kranen in de badkamer.’ Het Roemeense casco is geleverd door Rensen-Driessen Shipbuilding en kwam in perfecte staat aan in Raamsdonksveer. De naam Charis betekent in het Grieks/Latijns “Gods zegen”. Dat zou toch garant moeten staan voor een goede vaart in de toekomst. Edmond De Weirt begon zijn varende carrière in 1982 op een vrachtschip van 1.100 ton. Na geruime tijd gevaren te hebben op een containerschip, stapte de familie over op de tankvaart. De op zaterdag 7 maart door de kleinkinderen Louis (6) en Jeff (7) gedoopte mineralentanker Charis beschikt over een dubbel leidingsysteem, een ketel met verwarmingsspiralen en een bunkergiek van 30 meter. Lees verder op pagina 15 >>

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met mts Charis Wij leverden: 9 x Bornemann ladingpomp type W7.2zk Deze pompen hebben elk een capaciteit van 200 m3/h bij een werkdruk van 8 bar en een viscositeit van 500 cSt. Ze zijn voorzien van frequentie geregelde explosieveilige ABB elektromotoren in Eex-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 98 kW 1 x Bornemann slobpomp type SLI 125 Deze pomp heeft een capaciteit van 45m3/h bij een werkdruk van 3 bar. Voorzien van een explosieveilige ABB elektromotor in Eex-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 15 kW 1 x pompbediening/automatisering inclusief drukbeveiliging 1 x Bunkergiek 30 meter Voorzien van 2 x 8” leiding Machinekamer pompen Algemene dienst, lens-, brandblus- en vuilwater pompen.

Voor extra info: [email protected]

Wij wensen Familie de Weirt een behouden vaart met mts Charis

SHIPYARD ORSOVA FELICITEERD FAMILY DE WEIRT MET HUN NIEUWE “AANWINST“ !!! CEO MIRCEA SPERDEA

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

12

Wij feliciteren Familie de een behoude

n vaart!

A C C U V E R K O O P

G. van Dreumel Tegelwerken Voor al uw keramisch- en natuurste

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

13

e Weirt van harte met mts Charis.

DAMEN MARINE COMPONENTS

n eenwerk

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

14

Rensen-Driessen Shipbuilding

Wij leverden stuurhuis met hefkolom, ankerlieren, ankers en kettingen, autokraan

GEFELICITEERD.. ...met het

mts Charis Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp en de bouw van het casco mogen verzorgen voor Familie de Weirt Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Wij feliciteren Familie de Weirt met mts Charis en wensen hen veel succes

www.rensen-driessen.com Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

BOUWEN OP WATER

WIJ WENSEN FAMILIE DE WEIRT SUCCES MET MTS CHARIS ONDERHOUD/REPARATIE

NIEUWBOUW

MECHANISCH/ELEKTRISCH

ASTO BV | Keizersveer 3c | 4941 TA Raamsdonksveer | Tel.: (0162)-513650 | Mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

15

Periskal en NoorderSoft sterker door overname Navigatiesoftwareleverancier Periskal heeft branchegenoot NoorderSoft overgenomen. De bedrijven noemen die stap ‘logisch en nuttig’. Gezamenlijk bedienen ze de hele markt: van de topproducten van Periskal tot en met de relatief betaalbare oplossingen van NoorderSoft. NoorderSoft is de producent van PC-Navigo. Periskal is bekend van de Periskal ECDIS viewer en de Periskal Radar Overlay. Ze hebben veel overeenkomsten. De bedrijven bestaan ongeveer even lang: beide zijn begin negentiger jaren op de markt gekomen met softwareproducten voor de binnenvaart. Periskal met de bekende kaartviewers; NoorderSoft in eerste instantie met reisplanning. Hun geschiedenis schommelt heen en weer tussen samenwerking en concurrentie. De twee bedrijven hebben elkaar al die jaren uitgedaagd tot nóg betere programma’s en daardoor bijgedragen aan de

grote hoeveelheid nu beschikbare hulpmiddelen voor navigatie.

Koppen bij elkaar steken Voor beide bedrijven zijn de uitdagingen ook al jaren dezelfde: de technische omgeving wordt complexer (snellere computers, meer gebruik van internet, mobiele platforms, tablets en smartphones) en de eisen van de gebruikers gaan steeds verder. Om alle ontwikkelingen bij te houden was NoorderSoft al enkele jaren te klein, vond het bedrijf zelf. ‘Door letterlijk de koppen bij elkaar te steken, ontstaat nu de mogelijkheid om met dezelfde inspanning voor beide bedrijven tegelijk nieuwe mogelijkheden te creëren, en ontstaat er ook ruimte voor allerlei broodnodige vernieuwingen.’ De eigenaren van NoorderSoft zien met de samenwerking nog een ander probleem opgelost, aldus Hans Kouwenberg: dat van de continuïteit voor PC-Navigo. Met een naderend pensioen zou zonder de sa-

menwerking het risico hebben bestaan dat de software op termijn zou doodbloeden. ‘Door de overname is de toekomst van PCNavigo verzekerd en kunnen de klanten rekenen op blijvend onderhouden materiaal.’

River Information Services Al meer dan twintig jaar nemen Periskal en NoorderSoft deel aan allerlei projecten en onderzoeken die de overheden in Europa uitvoeren om de scheepvaart beter te kunnen bedienen en informeren. Daarmee hebben ze een bijdrage geleverd aan de totstandkoming van de huidige River Information Services. Ze zijn nog steeds onmisbaar voor de informatiestromen die daarin een rol spelen: ze maken ECDIS-kaarten en -viewers, denken mee over verbetering van de standaarden en distribueren veel van de informatie ook zélf (scheepvaartberichten, stremmingen, kaartupdates et cetera).

Ook aan nieuwe projecten dragen de bedrijven bij: aan de IDVV-pilot over trajectplanning, waarin Rijkswaterstaat probeert om informatieuitwisseling tussen schepen en sluizen te verbeteren, nemen zowel Periskal als NoorderSoft deel. Voor de proef nodigen de bedrijven nu al potentiële deelnemers uit: schippers die gebruik maken van een Periskal ECDIS Viewer of van PCNavigo en regelmatig de vaarwegen tussen Rotterdam, Amsterdam, Antwerpen en de Rijn bevaren. Belangstellenden kunnen hun interesse in deelname kenbaar maken met een mail aan info@periskal. com of [email protected]. In de loop van dit jaar worden per bedrijf vijftig schepen uitgenodigd voor de deelname, die zal bestaan uit het proefdraaien van prototypes voor de gegevensuitwisseling. De opzet is dat er afstemming kan komen tussen de schuttingen en de voorspelde momenten van aankomst bij de sluis van alle te schutten schepen, om zodoende de

schutcycli te optimaliseren en de wachttijden tot een minimum te beperken.

Mobiele applicaties De verschuiving van computer naar mobiel (tablet of telefoon) is onomkeerbaar. Zowel Periskal als NoorderSoft had al mobiele toepassingen ontwikkeld voor gebruik op een tablet (een app voor het tonen van een reisplanning en een app voor het tonen van ECDISkaarten), maar door de samenvoeging wordt nu versneld gewerkt aan de combinatie van die twee. Met de nieuwe app kan de schipper zijn reis plannen, alle informatie over die reis op de tablet kan tonen én de ENC-kaarten zichtbaar kan maken (desgewenst zelfs compleet met de weergave van AIS-gegevens van andere schepen, conform de voorschriften van de CCR). Deze gecombineerde app komt naar verwachting nog vóór de start van het watersportseizoen beschikbaar.

Hoge verwachtingen steeds weer waarmaken >> Vervolg van pagina 11

Hierdoor kan er zware stookolie worden vervoerd en kan het schip ingezet worden in de zeehaven voor bunkering. Daarvoor heeft de Charis 18 tanks van 380 kuub elk. Die worden ingezet voor Victrol, dat al tien jaar de bevrachter is. De eerste reizen zullen richting Köln gaan. Met dank aan ASTO dat, geheel volgens de wensen van de klant, een superdegelijk schip heeft kunnen overdragen. Sjef Peters heeft met zijn bedrijf tijdens de forse crisis nog steeds het hoofd boven water kunnen houden. Hij zegt daarover: ‘We zitten in een periode na een

opgefokte tijd, waarin het ene na het andere binnenvaartschip werd gebouwd. Je moest in die periode qua personeel en onderaannemers genoegen nemen met wat op straat liep.’ ‘Voordeel van deze moeilijke tijd is dat we nu kunnen kiezen uit de beste vakmensen en daardoor voor een marktconforme prijs topkwaliteit kunnen leveren. Er is altijd wel iemand goedkoper, maar die kiest dan niet voor het betere werk en het beste materiaal.’ ‘Er zijn ondanks de recessie altijd ondernemers, zoals de familie De Weirt, die durven te investeren. Wij onderscheiden ons van onderne-

mers die alleen maar bezig zijn met korte termijnplanning. Tijdens een afbouw proberen wij ervoor te zorgen dat de klant zo ontspannen en relaxed mogelijk aan de eindstreep komt.’ Dat vertaalt zich ook naar de keuze voor onderaannemers en toeleveranciers. ‘Die zijn misschien niet de goedkoopste op de markt, maar leveren wel stuk voor stuk topkwaliteit en willen met varen, bouwen en de nazorg aan de top staan. In dat gezelschap voelt ASTO zich als een vis in het water, waarbij we ons uiterste best doen de hoge verwachtingen van de klant steeds weer waar te maken.’

Wie leverden aan het mts Charis Machinefabriek en Handelsmij. Asto B.V.

module, MC2000-4

DBS Scheepsservice

meter voorzien van 2 x 8” leiding,

woning

Levering compleet schip inclusief ontwerp

ETB Energietechnik Bremen GmbH

Alu vloerplaten in achter machinekamer

machinekamer pompen, algemene dienst,

P.H. Tinnemans & Zn. B.V.

en aanbrengen elektrische installatie

Uitlaatgassendempers voortstuwing

ism Stam Constructie

lens-, brandblus- en vuilwater pompen

Scheepsreparatie Roeiboot Tinn-Silver

S.C. Santierul Naval Orsova S.A.

Combi Isolatie BV

All Pumps Holland B.V.

EBR Marine Constructions

Dockmarks Signs B.V. Belettering

Bouw casco

Isolatie woning en uitlaatgassensystemen

Victor pompen en appendages

Stuurhuis met hefkolom, ankerlieren,

Tyco Integrated Systems B.V.

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V

Van Voorden Maritime B.V.

Verhaar Omega B.V.

ankers en kettingen, autokraan

Brandmeld centrale

Levering casco

Schroeven

2 x Boegschroef kanalensysteem type

Blommaert BVBA

Bunkercentrum Dongemond B.V.

Bank J.van Breda Antwerpen

De Waal Machinefabriek B.V.

31120-3k, E-motor 393 Kw@1780 omw/

Voormast type Improval type XL,

Gasolie

Financiering

Schroefassen, schroefasremmen,

min horizontaal opgesteld, bediening

achterdakradarmast type Futura-XL,

Vans Bunkers BVBA

Victrol N.V. Bevrachting

schroefasafdichtingen, stuurwerk, roeren

inclusief aansturing van generatorset/

stuurhuttrap, heklichtbeugel type Nordica

Smeermiddelen

Belgibo N.V. Casco- en P&I verzekering

en hydrauliek

boegschroef/ladingpomp bedrijf

XL en boordlichtvleugels type Portello XL

FEMM Antwerpen

Lloyd’s Register EMEA

Damen Marine Components

WindeX Engineering B.V.

Imtech Marine Netherlands

Scheepsinventaris en Nelf verven

Classificatie

2 Optima straalbuizen diam. 1714 mm

Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS

Radio Holland nautische apparatuur

Nelf Marine Paints B.V.

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

Dik den Hollander interieur advies en

klaproosters en ventilatoren

Periskal cvba

Nelf lakken ism Femm Antwerpen

Voortstuwing 2 x 1500 pk, type 6DZC800

realisatie

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Ecdis viewer

RuGotech Pijpleidingen B.V.

Vulkan Benelux B.V.

PVC vloeren in woning en stuurhuis,

Brandbeveiligingsapparatuur

Orlaco Products B.V.

Compleet dekleidingsysteem

Flexibele opstelling hoofdmotoren

matrassen, raambekleding en stoffering

Polmai Brandbeveiliging B.V

Camera’s

Hoveko B.V. Complete tankmeting en -

Nieuwenhuijsen Geertruidenberg BV/

hoekbank in stuurhuis

Handblussers

Rafa B.V. Ramen

alarmering met behulp van Saabradars,

Nederlof Scheepsbouw

Daveco Accuverkoop B.V.

Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.

Willemsen interieurbouw &

alsmede de temperatuur- en drukmeting

Hellingwerken

Accu’s 16 x 230 amp. Semi tractie en 4 x

Schroefcompressorset Marine Air System

scheepsbetimmering B.V.

James Walker Benelux B.V.

Woodward Governor Nederland B.V

230 heavy duty

GA11FF, met ingebouwde koeldroger en

Volledige betimmering

Afichting trunkdeksels

Motorbediening/regulateur

Blokland Non-Ferro B.V.

opgebouwd op een 500 liter luchtketel

Hoko Installatiebedrijf

Heatmaster B.V.

ADS van STIGT

Beunkoelers voortstuwing, generatorsets

EPS European Pump Services B.V

Levering en aanleg sanitaire installatie

Ladingverwarmingsinstallatie

2 Masson Marine keerkoppelingen type

en expansietanks

9 Bornemann ladingpompen type W7.2zk,

G. van Dreumel Tegelwerken

TankTech B.V. Tankinhoudmeting

MM W12000, red. 2,545:1, PTO type 0

Antwerp Diesel Repair B.V.B.A.

capaciteit 200 m3/h, werkdruk 8 bar,

Alle tegelwerken

Imbema Cleton B.V.

aandrijving van stuurwerkpomp, schroefas

Generatorsets en boegschroefaandrijving

viscositeit 500 cSt, 1 Bornemann slobpomp

Loggers Rubbertechniek B.V.

Laad-en losslangen

gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp,

Stam Constructie

type SLI 125, capaciteit 45m3/h, werkdruk

Flexibele opstelling woning

Lagendijk Equipment Bunkergiek

bedieningssysteem gebaseerd op de ZF

RVS achteruitlaten, trappen op tankdek en

3 bar, 1 pompbediening/automatisering

Speedheat Breda

Econosto Nederland B.V.

MicroCommander incl. throttle ramping

machinekamer schachtkap

inclusief drukbeveiliging, 1 bunkergiek 30

Vloerverwarming in stuurhuis en gehele

Afsluiters en appendages

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

16

Uw

Varen op de kracht van SON

se H & rvi U ce pa rtn e

r

Veranderde markten, aangepaste Service! Kennis en Service is het motto! Het bedrijf concentreert zich op die zaken, waar men goed in is: Repareren van Dieselmotoren! De tijd is veranderd en wij veranderen mee! Kennis van Caterpillar en Deutz/MWM

Maatwerkadvies aan boord? Bel (050) 525 55 00

Maatwerk voor de binnenvaart SON is de gespecialiseerde coöperatieve vaarverzekeraar voor de binnenvaart met een rijke traditie. De wortels van SON zijn diep verankerd in de Nederlandse binnenvaartgeschiedenis. Beroepsschippers weten dat ze onder alle omstandigheden blind kunnen varen op SON. Want SON regelt alles snel en

SON is onderdeel van de TVM Groep

vakkundig, met oog voor het zakelijk belang van de schipper, zijn schip en de lading. Zo garandeert SON de optimale zekerheid van maatwerk waar schepen en hun eigenaren om vragen. Wilt u uw schip op de beste manier verzekeren? Kijk op www.son.nl.

www.son.nl

Technisch buro H&U b.v. Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN Heijningen Tel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99 [email protected] . [email protected]

Meer informatie? Neem contact met ons op: Smallandlaan 12 2660 Hoboken (Antwerpen) Belgium T: +32 (0)3 500 95 35 +31 (0)10 8208669 [email protected] www.anaco.be

like us: www.facebook.com/anaco.bvba

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

17

‘Stop financiële buffers in de vaarwegen’ necting Europe Facility (CEF) naar het EFSI worden overgeheveld. CEF was opgetuigd om de realisatie van het Europese kernnet van transportwegen (TEN) te ondersteunen. Investeringen vanuit het EFSI zijn echter niet gebonden aan de TENregels. Daardoor zouden budgetten die gereserveerd waren voor transportinfrastructuur een heel andere bestemming kunnen krijgen.

Ruiken en voelen

Europarlementariër Wim van de Camp is coördinator van de vervoerscommissie binnen het Europees parlement. Hij steunt onder meer het pleidooi van de binnenvaart om de NRMM-motorenrichtlijn te laten aansluiten bij bestaande maritieme (Amerikaanse) standaarden. Hierdoor zouden voor de binnenvaart direct schonere motoren in alle gewenste vermogens verkrijgbaar zijn. Verder waarschuwt Van de Camp dat er voor binnenvaart geen dubbele regelgeving moet worden opgetuigd (via de CCR én de Europese Commissie). (Foto Sarah De Preter)

De financiering van de Europese transportinfrastructuur wordt steeds meer een mix van gemeenschapsgeld en private middelen. Ook voor de vaarwegen moet gezocht worden naar privaat kapitaal. De Nederlandse Europarlementariër Wim van de Camp ziet kansen: in Europa liggen miljarden euro’s te slapen op bankrekeningen. Van de Camp (CDA/EVP-fractie) zei vorige week tijdens het binnenvaartcongres van EBU in BRussel dat er meer in de vaarwegen geïnvesteerd moet worden. Hij is ontgoocheld over de modal shift-resultaten van de afgelopen jaren. Uit de statistieken blijkt dat de Europese

binnenvaart haar aandeel sinds 1998 niet heeft kunnen vergroten. De grote winnaar was het wegvervoer, dat bovendien fors geïnvesteerd heeft in meer duurzaamheid.

Juncker-fonds Van de Camp begrijpt de zorgen van de sector over het zogenoemde Juncker-fonds. Dit nieuwe Europese Fonds voor Strategische Investeringen (EFSI) moet Europa aantrekkelijker maken voor investeerders. Het fonds wordt gevuld via de Europese Investeringsbank (EIB), met private middelen en vanuit andere Europese fondsen. Volgens de huidige plannen zou zo’n 2,7 miljard euro uit de Con-

EBU-voorzitter Didier Leandri becijferde dat het Europese budget voor de infrastructuur hierdoor zo’n 18 procent kleiner dreigt te worden. Ook INE-secretaris Karin De Schepper waarschuwde voor het uitkleden van de grote infrastructuurfondsen. Van de Camp kon die ongerustheid niet volledig wegnemen. Hij gaf aan dat het EU-parlement nog steeds aan het discussiëren is over CEF, door Van de Camp een ‘hoog politiek instrument’ genoemd. ‘De transportcommissie van het parlement volgt de EIB van dag tot dag. We moeten ervoor zorgen dat de middelen niet alleen geïnvesteerd worden in data- en IT-infrastructuur, maar ook in transportinfrastructuur die je kunt ruiken en voelen. De verbinding tussen EFSI en de TEN-corridors moet in de gaten worden houden. Hier is een belangrijke rol weggelegd voor de corridormanagers.’ Jan Vogelaar (CBRB) wilde weten of een fonds als EFSI toegankelijk genoeg is voor de kleine en middelgrote binnenvaartondernemingen. Olivier Onidi, directeur van het Europese mobiliteitsnetwerk in DG MOVE, beaamde dat dit moeilijk is. ‘We moeten niet naïef zijn: de sector is gefragmenteerd. Dat bemoeilijkt de toegang tot kapitaal. Maar enkele jaren geleden hebben kleine Spaanse busbedrijven via de EIB geld gekregen om hun vloot te moderniseren. Het moet dus ook

Luikse haven ziet scheepvaart groeien In de haven van Luik zijn de watergebonden trafieken vorig jaar met 2 procent gestegen. De natte overslag bedroeg zo’n 13,5 miljoen ton. In totaal behandelde de haven 18 miljoen ton goederen, zo’n 3 procent minder dan in 2013. Spoor- en wegvervoer waren de verliezers in de haven van Luik, wat

(foto Havenbedrijf Luik)

voornamelijk te maken heeft met de afbouw van de Luikse staalnijverheid. 75 procent van alle goederenstromen van en naar de haven verlopen echter via de waterweg. Binnenvaart en shortsea zaten in de lift. Ze vervoerden onder andere meer steen- en bruinkool en diverse soorten afval. Maar ook het transport van bouwmateriaal via

het water trok aan. Zo maakte bouwmaterialenproducent Knauf veel meer gebruik van de binnenvaart dan een jaar eerder. Via het Albertkanaal werden ook 16 procent meer containers vervoerd (in totaal 31.939 TEU). Het transport van chemische producten, landbouwproducten, cokes en petroleumproducten daalde. Als oorzaken noemt het havenbedrijf de zachte winter, de sluiting van de cokesfabriek van ArcelorMittal in Seraing en de sluiting van een deel van de Electrabel-centrale Les Awirs. Om de volumeverliezen in de staalnijverheid te compenseren probeert de haven nieuwe trafieken aan te trekken. Dat lijkt de goede kant uit te gaan. Op de voormalige site van ArcelorMittal-dochter Oxybel zit nu een hele reeks nieuwe bedrijven die gebruik maken van de binnenvaart. Aan de cementfabriek van CBR in Lixhe worden de kaaien gemoderniseerd. Ook dit zal bijdragen aan meer binnenvaart.

mogelijk zijn voor de binnenvaart. We kijken momenteel hoe we schippers kunnen helpen gebruik te maken van de beschikbare middelen.’

ook in Nederland, vaak beperkt blijft tot warme ideologische woorden. ‘Dat moet stoppen. We willen feiten zien.’

Kapstokken Van de Camp is sceptischer: ‘Als je naar de EIB gaat, moet je aan veel criteria voldoen. Dat wordt lastig voor de binnenvaart.’ Volgens hem moet het wel mogelijk zijn om privaat kapitaal aan te trekken voor de financiering van TENprojecten. ‘We hebben in Europa enorme financiële buffers opgebouwd. Er liggen miljarden te slapen op bankrekeningen. Grote Duitse verzekeraars willen hun geld langdurig investeren onder politiek stabiele omstandigheden. Pensioenfondsen die hun geld naar de bank brengen, behalen momenteel een negatief rendement. Waarom stopt men dit geld niet in de vaarwegen?’ Van de Camp kritiseerde dat het engagement voor de binnenvaart,

Karin De Schepper sprak Onidi aan op het Horizon-programma waarmee de Europese Commissie onderzoek en innovatie wil stimuleren. INE mist in het ontwerp voor Horizon de nodige kapstokken voor de binnenvaart. Volgens Olivier Onidi zijn die er wel degelijk. ‘Maar we kunnen de binnenvaart alleen ondersteunen als zij goede projecten indient.’ Op de vraag van De Schepper hoe het met RIS staat, antwoordde Onidi dat dit nog steeds in de evaluatiefase zit. ‘Het blijft echter onze intentie om RIS verder uit te bouwen.’

Subsidiedossier voor SeineSchelde ingediend Het Seine-Scheldeproject gaat veel kosten, maar ook veel opleveren. Dat zegt de Vlaamse minister van Mobiliteit Ben Weyts, die onlangs samen met zijn collega’s uit Frankrijk en Wallonië een subsidiedossier heeft ingediend bij de Europese Commissie. Weyts noemt de toekomstige verbinding ‘een nieuwe achterdeur’ voor de zeehavens van Gent en Zeebrugge. Veel Vlaamse bedrijven zien hierdoor hun afzetmarkt vergroten, aldus de minister. Rond de Leie, de Dender en de kanalen Roeselare-Leie en BossuitKortrijk ontstaan nieuwe bedrijventerreinen die goed zijn voor duizenden directe en indirecte jobs.

Maar ook het drukke wegennet in Vlaanderen wordt ontlast: ‘We halen hiermee een massa vrachtwagens van de weg.’ Via de Seine-Schelde-verbinding kunnen in de toekomst grotere schepen van Vlaanderen naar Parijs en Le Havre varen. Alle deelprojecten samen gaan zo’n 5 miljard euro kosten, waarvan een groot deel voor rekening van Frankrijk komt. Vlaanderen voorziet een investering van 400 miljoen euro, Wallonië trekt 93 miljoen euro uit. Ze hopen dat de Europese Commissie voor 40 procent tegemoet komt in de kosten. De nieuwe verbinding zou tegen 2025 klaar zijn.

Pilot met papierarm varen Europa wil tegen 2020 de papieren begeleidingsdocumenten bij douanevervoer afschaffen. De Beneluxlanden startten onlangs een proefproject waarbij het ms Mureen papierarm containers vervoert tussen de havens van Antwerpen en Rotterdam. Alle informatie is gebundeld op één verzameldocument in plaats van op

losse begeleidingsdocumenten per geladen container. Het inscannen op het douanekantoor neemt daardoor minder tijd in beslag. Als de test slaagt, wordt hij uitgebreid. Ook voor het wegvervoer staan in de loop van dit jaar pilots op stapel. Op termijn moet de hele douaneafhandeling in Europa volledig papierloos verlopen.

Werken aan een schonere binnenvaart Havens, universiteiten en brancheorganisaties uit Nederland, België, Duitsland en Engeland maken zich sterk voor een schonere binnenvaart. Ze gaan dertig binnenschepen uitrusten met de nodige technologie om uitlaatgassen te reinigen en zo de NOX-uitstoot terug te dringen. Ook de havens van Gent en Antwerpen doen mee aan het programma, dat de naam CLINSH draagt (Clean Inland Shipping).

Het consortium heeft steun aangevraagd uit het Europese Life-fonds. Als de subsidie wordt toegekend, start het in de zomer met de uitvoering van het programma. De leiding is in handen van de provincie ZuidHolland. Alle projectdata worden vastgelegd in een database die door lokale, regionale en (inter)nationale overheden en instanties gebruikt kan worden om hun eigen beleid uit te werken.

De Binnenvaartkrant

een behoude

10 maart 2015

18

n vaart!

Wij feliciteren Veiligheidsregio Zuid-Holland Zuid van harte met Blusboot Zuid-Holland Zuid.

Foto: Brandweer Zuid-Holland Zuid

W. Drinkwaard B.V. JACHT- EN SCHEEPSBETIMMERINGEN

www.drinkwaardbv.nl

J. SCHLIEKER & ZONEN B.V. SCHEEPSNIEUWBOUW - REPARATIE - CONSTRUCTIE

VERHOEF elektrotechniek

Trots leverancier en installateur van blusvaartuig “Zuid-Holland-Zuid”. Holland Special Pumps wenst de blusboot en haar bemanning een behouden vaart.

Uw specialist voor hoogwaardige elektrische installaties.

elektrotechniek

Industrieweg 79

T (0184) 41 30 73

3361 HJ Sliedrecht

E [email protected]

8887&3)0&'&5#/-
t SINDS 1954 UW PARTNER IN ELEKTROTECHNIEK

Wij leverden de complete blusinstallatie. Holland Special Pumps B.V. | De Schans 3, 2983 GT Ridderkerk E-mail [email protected] | Tel 0180-470066

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

19

Blusboot Zuid-Holland Zuid onmisbaar als het misgaat

ingezet bij incidenten op en rond het water in Midden- en West-Brabant. Bij een alarm is de wagen met zes mensen hier binnen de zes minuten voor de gangway. Ingeval van een koudstart zijn we in tien minuten na de melding op de rivier. Als we aan boord zijn is dat nog sneller en haas-

pompen en kleppen elektrisch bedienbaar zijn. ‘Nee, nee dat hoeft niet”, maar een monitor op het voordek laat de Zwijndrechtse brug al in een waterfront verdwijnen. De totale pomp- en blustechniek op één screen lijkt professioneel speelgoed. Bij inzet zit de schipper in zijn stoel en navigeert met gebruikelijke apparatuur plus camera’s en spiegels zijn boot. Zijn collega bedient het systeemscreen en staat met de collega’s in contact die buiten het werk doen. Voor buitenstaanders lijkt dat op een filmset, spanning is nooit ver weg. Rustig blijven, beheerst je werk doen, onmisbaar zijn als het mis gaat, is het scenario voor brandweerlieden. Een duik in de gescheiden machinekamers (door waterdichte deuren) met twee maal C18 Caterpillar op een normale schroefaslijn en twee Caterpillars C8 voor het pompbedrijf leert dat alles dubbel is uitgevoerd om functie bij inzet te continueren. Op de generatorset staat om elk misverstand te voorkomen Cat Marine Power. De spierwitte Cats blitsen in hun yacht performance. Allround schitterend en servicevriendelijk geïnstal-

Op de ligplaats aan Het Duivelseiland in Dordrecht stappen we aan boord. ‘Een centrale ligplaats’, vindt één van de schippers, Peter Kuiphof. ‘Van hieruit kunnen we ook worden

ten we ons met 39,9 kilometer snelheid - meer dan 40 vereist overeenkomstig wetgeving een tweede kapitein - naar de probleemlocatie.’ Hij spuit het dek nog even clean vooraleer zijn collega’s arriveren voor een trainingsmiddag, waarbij de functies van de boot goed worden getest. In de stuurhut - die heeft een touch van luchtvaart - laat Kuiphof op een screen van Alphatron zien dat alle

leerde equipment is genieten. Kunststof leiding is hier gebruikt voor duurzaamheid en lichtgewicht. Zelfs de uitlaatdempers zijn prominent aanwezig, met een knipoog naar de 30-jarige Zuid-Holland die met z’n tweemaal niet gedempte BAM Deutz, nooit ongemerkt de Dordtse Dom passeerde. De Binnenvaartkrant wenst de brandweer succes en voldoening met het werk waarvoor de Zuid-Holland Zuid gebouwd is.

DOOR JOHAN DE WITTE

Dordrecht 12 februari doopte mevrouw T.D. Schutte, afdelingshoofd Operationele Zaken van de brandweer het nieuwe brandbestrijdingsvaartuig met de naam Zuid-Holland Zuid! Na ruim dertig jaar was zijn voorganger, de Zuid-Holland aan vervanging toe. Aan de realisatie van dit 23,95 meter lange brand- en calamiteitenbestrijdingsvaartuig hangt het label van Scheepswerf de Haas Maassluis, in samenwerking met Bureau voor scheepsbouw uit IJmuiden plus dertig jaar ervaring van de brandweer met de Zuid-Holland. Het casco is een doorontwikkeld RWS-model, met accenten op weerstandsvermindering, strenge geluidseisen, duurzaam en lichtgewicht materiaal met hoogste kwaliteitsnorm, beperkt totaal gewicht voor 39,9 kilometer snelheid met minimale golfslag! Een “puzzel” voor het team van De Haas en onderaannemers, waarbij de specifieke blusboot-equipment ingenieus geïnstalleerd is. Deze nieuwe brandweer-rode boot met een Green Passport van Lloyds Register, bezit techniek tot achter de komma, hightech op en in het stuurhuis, kwaliteitscomfort in het verblijf met ramen en deuren die “onder druk” niet opgeven! Ofwel eigentijds materiaal waarmee een brandweerteam calamiteiten aanpakt.

Teamwork ‘De boot is ingericht voor een vlotte en veilige running, is geluidsarm en heeft onder andere een pompcapa-

citeit van 2 x 10.000 liter per minuut. De hoofdmonitor levert 18.000 liter per minuut met 13 Bar over 130 meter’, antwoordt hoofd operationele voorbereiding en projectleider Auke Blok tijdens een telefonisch interview. Niet zonder trots vervolgt hij: ‘Ook is er een monitor voor SVM (1.800 liter schuim). De kraan op het achterdek is hiervoor ingericht die bijvoorbeeld een schuimdeken op een trunkdek kan leggen. Voor berging kunnen de bluspompen worden omgeschakeld met een zuigcapaciteit van 5.000 liter per minuut.’ Een aantal gasdetectors is ingebouwd en sprinklers in het zogeheten prewetting-systeem zorgen dat de boot

het hoofd koel houdt. Natuurlijk zijn er diverse brandslangen (handstralen) en een magazijn vol materiaal. 2 x 6000 liter per minuut kan er naar de wal geleverd worden. De boot heeft een duikplatform en is natuurlijk ADN gecertificeerd om bij elke calamiteit inzetbaar te zijn. Wat is de gemiddelde inzet frequentie jaarlijks? ‘Twaalf’, weet Blok. “We hebben het dan over incidentbestrijding op vaarwater en havens. Om de verhouding duidelijk te maken: jaarlijks rukt de brandweer Zuid-Holland Zuid ongeveer 3.500 keer uit voor incidenten.’ Hoeveel medewerkers zijn hiervoor inzetbaar? ‘De brandweer Zuid-Holland Zuid beschikt over zeven schippers in onregelmatige dienst. Bij calamiteitmelding gaan er zes brandweerlieden naar boord (volledige autobemanning). Het zijn medewerkers die eveneens maritiem getraind zijn en hun “man aan dek staan”.’ In totaal heeft de brandweer Zuid Holland Zuid 200 beroepsmensen en last but not least 800 vrijwilligers!

Binnen tien minuten op de rivier

Wie leverden aan Blusboot Zuid-Holland Zuid De Haas Maassluis B.V Compleet ontwerp,

brandblusboot. De prefab- en

koppeling, 24V solenoid t.b.v. electrische

appendages

Rob Snel Technische Groothandel

engineering, afbouw en aftersales. (turk-key

montagewerkzaamheden vonden plaats op

bediening, trolling valve. ADSvanSTIGT

Exalto B.V. Scheepsbenodigdheden

Waterdichte deuren en luiken

project)

locatie, de buisdelen variëren van Ø90 tot

bedieningssysteem gebaseerd op de ZF

Tyco Integrated Fire & Security

Snijtechniek Brabant BV

PowerPort 2 x CATERPILLAR MARINE DIESEL

Ø355 en moeten bestand zijn tegen hoge

Marine, CruiseCommand, een MC-2000-2

Vaste blusinstallatie E.R.

Staal en aluminium

ENGINE FOR PROPULSION, MODEL C18 DITTA

druk van maximaal 20 bar. AB plastics kreeg

hendel is gemonteerd in de stuurstoel.

Habbeke Shipyard Aluminium stuurhuis

Slurink Bunkerstation

ACERT with an intermittent power output of

de opdracht om het

Fender Innovations Fendering

Holland Special Pumps HSP Ontwerp en

Thermatras BV

651 bkW at 2200 rpm. 1 x CATERPILLAR

koelwaterleidingsysteem uit te voeren in PP.

CJR Propulsion Ltd Schroeven en roeren

de bouw van blusinstallatie en pompen.

Isolatie uitlaatgassensystemen

MARINE GENERATOR SET, consisting of: 1

De beschikbare ruimte was hier zeer beperkt

Den Breejen & Zn. Schilderwerken bv

De twee bluspompen hebben ieder een

Hilto Handelsonderneming B.V.

Caterpillar marine Diesel Engine, model C4.4

maar desondanks is AB Plastics erin geslaagd

Schilderwerk en verf

capaciteit van 600m3 per uur bij 13 bar. Elke

Flenzen, lasbochten en fittingen.

DITA, 1 Leroy Somer Marine Generator,

om de leidingweerstand tot het minimum te

Lloyd’s Register EMEA

pomp wordt aangedreven door een

Halyard Ltd. Uitlaatgassensystemen

model LSAM 44.2 S7. Prime Power Rating:

beperken.

Hull certificaat (casco)

Caterpillar motor.

Trinoxx B.V.

107 kVA (50 Hz) . 2 x CATERPILLAR DIESEL

Advanced Industrial Parts Ankerlier

Lagendijk Equipment Kraan en blusarm

Hydroflex Hydraulics B.V.

Beglazing en antislip en dek verwarming

ENGINE FOR FIRE FIGHTING, MODEL C-09 TA

Alphatron Marine BV 1x JMA-610 radar,

Drager Nederland B.V.

Slangen en koppelingen

Verhaar Omega B.V. Boegschroefinstallatie

with an intermittent power output of 357

Alphachart, MF-line, camera systeem,

Brandblus- en veiligheidsmaterialen

J. Schlieker en Zonen B.V. Bouw casco

type OFP370. E-motor 30 Kw@1780 rpm.

bkW at 2500 rpm.

thermische camera giek, thermische camera

Drie-D B.V. Lagers roerkoningen

Kemeling Kunststoffen B.V.

Frequentieregelaar geschikt voor het E-

AB Plastics Het leveren en monteren van

inclusief zoeklicht en Alphabridge.

W. Drinkwaard B.V. Jacht- en

Foam- en watertank

vermogen.

diverse HDPE buisdelen voor het

ADS van Stigt ZF Marine keerkoppeling

Scheepsbetimmeringen Betimmering

Reikon B.V. Lens, bilgepompenn en zwart-

Verhoef Elektrotechniek B.V.

brandblussysteem op de nieuw gebouwde

type ZF 550, 2,233:1. Centa elastische

I.S.T. /Service Valve Afsluiters en

grijswaterpomen

Elektrische installatie

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

20




Met de geïntegreerde AP controller van de Peplink router altijd en overal controle over het Pepware AP netwerk.

DISTRIBUTOR PEPLINK Peplink specialist in mobiele verbindingen voor scheepvaart via Wifi, 3G, 4G/ LTE. www.peplinkdistributor.nl Nijmegen The Netherlands +31(0)24-3440162

VS

AT d

ekk

ing

 3G

/4G

LTE

De Peplink router ondersteunt zowel Nederlandse als internationale carriers op hetzelfde device.

Dek

king



De Peplink router schakelt automatisch naar een VSAT verbinding wanneer 4G LTE / 3G verbindingen niet beschikbaar zijn.



4x 4G LTE/3G modems verlagen de kosten voor connectiviteit vergeleken met verbindingen via VSAT.


 

  Foto eigendom Oracle


 


 



Wi-FI als WAN functie


 

Created and produced by

gratis

! enentinrgestijdeen op 0 - 18.0 10.30

Beurs-WTC Rotterdam

Wie wordt jouw toekomstige werkgever? Kom naar de grootste MARITIEME en OFFSHORE carrièrebeurs in de Benelux. Voor meer informatie en voorregistratie ga je naar

www.MOCE.biz

Powered by

ͻхϭϮϱĞdžƉŽƐĂŶƚĞŶ ͻϭϬϬйĨŽĐƵƐŽƉĚĞŵĂƌŝƟĞŵĞĞŶŽīƐŚŽƌĞƐĞĐƚŽƌ ͻĞĚƌŝũĨƐƉƌĞƐĞŶƚĂƟĞƐ͕ǁŽƌŬƐŚŽƉƐ͕sĐŚĞĐŬĞŶŵĞĞƌ ͻƌĞĞĚďĂŶĞŶĂĂŶďŽĚǀĂŶƚĞĐŚŶŝƐĐŚƚŽƚŶĂƵƟƐĐŚ͕ǀŽŽƌ njŽǁĞůŽƉnjĞĞĂůƐĂĂŶǁĂů Jij komt toch ook? sŝŶĚŽŶƐůĞƵŬŽƉ

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

21

Transportkommissarin holt Binnenschifffahrt mit ins Boot Für die neue europäische Transportkommissarin Violeta Bulc war die Binnenschifffahrtskonferenz der EBU Anfang März das erste Treffen mit dem Gewerbe. In Brüssel lud sie die Binnenschifffahrt ein die Herausforderungen gemeinsam anzugehen. Bulc gab ab einen pro-aktiven Kurs fahren zu wollen und genau diese Einstellung erwarte sie auch von der Binnenschifffahrt. Sie schreibt dem Gewerbe ein hohes Potenzial zu, aber die Schwachstellen müssten beseitigt werden. Um erfolgreich zu sein, müsse die Binnenschifffahrt eng mit den anderen Transportmodi zusammenarbeiten. Bulc rief das Gewerbe auf innovativ zu sein und außerhalb des üblichen Rahmens zu denken. Die Binnenschifffahrt müsse außerdem, auch wenn dies vielleicht nicht so leicht sei, ihren Beitrag zur europäischen Nachhaltigkeitsagenda leisten.

Sorgen um die Donau Dabei kann die Binnenschifffahrt laut Bulc auf einem starken Funda-

Violeta Bulc: “Die Binnenschifffahrt

ten auch Wasserstraßenprojekte mit hohem Mehrwert unterstützt werden, wie die Schelde-SeineVerbindung. Sorgen bereiten der Kommission die weiterhin existierenden Engpässe auf der Donau. Bulc spornte die Gewerbevertreter an den Druck auf die Politik in den Donauländern hochzuhalten. Auf Donau und Elbe würde derzeit – entgegen allen europäischen Transportambitionen – wieder Ladung zurückwandern auf die Straße.

wird immer sauberer, stärker und organisierter. Wir sollten zusammenar-

Privates Geld

beiten. Nur so kommen wir voran.” (Foto Sarah De Preter)

ment bauen. „Wir brauchen nicht von null anzufangen. Das Gewerbe ist schon heute eng mit Häfen und Industrie verknüpft. Diese Beziehungen sollten gestärkt werden.” Mit dem TEN-Infrastrukturprogramm sowie der Connecting Europe Facility (CEF) zur TEN-Finanzierung wolle die EU-Kommission gemeinsam mit den Mitgliedstaaten zunächst das Kernnetz von Transportwegen fertigbauen. Dabei soll-

Als Herausforderung für die kommenden Jahre hob Bulc die Infrastrukturfinanzierung hervor. Die Entwicklung des Wasserstraßennetzes dürfe nicht zu abhängig werden von europäischen Subventionen. Es müsse mehr Privatkapital gefunden werden. Etwas mehr Ambition und Unternehmergeist sei auch der Kern des Europäischen Fonds für Strategische Investitionen (EFSI), mit dem die EU-Kommission Europas Wirtschaft stärken wolle. Der EFSI soll neben den (noch zu

suchenden) Privatinvestoren und der Europäischen Investitionsbank (EIB) aus anderen europäischen Fonds gespeist werden. Etwa 2,7 Milliarden Euro sollen aus der CEF kommen. Die EBU macht sich Sorgen darüber, denn die CEF ist für die Umsetzung von TEN-Projekten gedacht. Investitionen aus dem EFSI sind dagegen nicht an die TEN-Regeln gebunden. Die Gelder brauchen nicht einmal in Transportinfrastruktur investiert zu werden. Somit könnten Mittel die ursprünglich für Straßen, Schienen und Wasserstraßen eingeplant waren, in ganz andere Projekte wie IT-Lösungen abwandern.

Digitale Isolierung Bulc meint dass auch der Transportsektor vom EFSI profitieren wird. „Allerdings nur dann, wenn Sie gute Projektvorschläge einreichen“, lautet ihr Appell an die Binnenschifffahrt. „Bündeln Sie die Kräfte und steigen Sie mit an Bord.“ Das Gewerbe solle über neue ITLösungen nachdenken, denn die Binnenschifffahrt dürfe nicht in die digitale Isolierung geraten.

Datenschutz bei AIS wird gesetzlich geregelt

Wirtschaft drückt beim Elbekonzept aufs Tempo

Deutschland ist dabei, als erstes Land in Europa, den Datenschutz bei der Benutzung von RIS und bei der Aufzeichnung von Bildern an fernbedienten Schleusen gesetzlich zu regeln. Das Bundesverkehrsministerium hat einen entsprechenden Entwurf zur Änderung des Binnenschifffahrtsaufgabengesetzes vorgelegt. Der BDB hat angeregt dass auch die Weitergabe von

Mit einer Veranstaltungsreihe in den Landtagen entlang der Elbe soll die Erstellung des Gesamtkonzeptes Elbe beschleunigt werden.

Daten an Partner in der Transportkette bei der Verfolgung von Straftaten geregelt werden soll. Auch könne im Gesetzentwurf die internationale Zusammenarbeit verbessert werden. „Deutschlands erster Schritt macht deutlich dass vergleichbare Datenschutzstandards auf den gesamten europäischen Binnenwasserstraßen notwendig sind“, meint der Verband.

Mosel und Neckar: mehr Container, weniger Massengut Der Containerverkehr auf Mosel und Neckar hat 2014 zugelegt. Dagegen wurden auf beiden Flüssen weniger Massengüter befördert. Auf der Mosel lag das Gesamtgüteraufkommen mit 13,2 Millionen Tonnen um 900.000 Tonnen unter dem Vorjahresergebnis. Als Grund für den Rückgang nennt das WSA Trier die angespannte Wirtschaftslage. Der Containerverkehr stieg auf 7.150 TEU an. Mehr als die Hälfte aller Container ging beladen zu Berg. Seit März 2014 gibt es eine neue Containerlinie zwischen den französischen Moselhäfen und den Rheinmündungshäfen. Auch der Hafen Trier ist seit Anfang dieses Jahres an diese Linie angebunden. Somit rechnet das WSA Trier mit einem weiteren Anstieg. Auf dem Neckar wurden 34.000 TEU befördert, 27% mehr als im Vorjahr. Der Containertransport erweist sich laut WSA Heidelberg zunehmend als stabilisierender Faktor. Der Massenguttransport ging um 15% auf 6,3 Millionen Tonnen zurück, was vor allem mit dem Ein-

bruch bei den Kohletransporten zu tun hatte. Insgesamt stieg der Binnenschiffstransport auf deutschen Flüssen um 0,8% auf 229 Millionen Tonnen an.

Es handelt sich um eine Initiative der Kammerunion Elbe/Oder (KEO) in Zusammenarbeit mit dem BöB, der Elbe-Allianz und Hafen Hamburg Marketing. Die Auftaktveranstaltung war letzte Woche in Schwerin. Die Organisationen wollen erreichen dass die Sanierungsmaßnahmen für die Elbe in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen werden. Das vom Bund gesteckte Ausbauziel für die Mittel- und Oberelbe wurde bis heute in acht von neun Abschnitten nicht erreicht. Wenn Bund und Länder beim Elbekonzept nicht an einem Strang ziehen, so droht laut KEO in einigen

Jahren ein Verkehrsinfarkt. Der Hamburger Hafen hat für das Jahr 2030 einen Containerumschlag von 18,6 Millionen TEU angesetzt. Davon werden 9,8 Millionen TEU für den Hafenhinterlandverkehr kalkuliert. Das sind 4,4 Millionen TEU mehr als im Jahr 2013. Heute werden nur 100.000 TEU per Binnenschiff zwischen Seehafen und Hinterland verfrachtet. Binnenhäfen und Verlader an der Elbe können ohne eine leistungsfähige Wasserstraße ihre Funktion als Jobmotoren nicht mehr ausfüllen. Darauf weist der BöB. Laut ElbeAllianz werden Verlader zunehmend von der Langsamkeit des Entscheidungsprozesses im Gesamtkonzept Elbe verunsichert. Gerade für Produzente von Projektladungen und Anlagen sei die Elbe ein unverzichtbarer Transportweg.

„Dadurch würde man den Kontakt zu den Logistikoperatoren verlieren, die mit der Binnenschifffahrt ins Geschäft kommen wollen.“ Bulc sagte sie sei dabei eine digitale Agenda zu erstellen. Sie möchte wissen was die Binnenschifffahrt diesbezüglich braucht.

Neue Agenden Ferner will die neue Transportkommissarin gemeinsam mit dem Gewerbe Lösungen suchen, um die Flotte zu modernisieren und zu vergrünen. Etwa solle die Binnenschifffahrt gut fundierte Geschäftspläne für den Einsatz alternativer Brennstoffe erstellen. Über die Sorgen des Gewerbes dass Europa zu wenig Geld zur Verfügung stellt um die ambitiösen NAIADES-Pläne umzusetzen, sagte sie: „Wir werden demnächst mit neuen Agenden kommen. Darunter wird auch ein Programm für kleine und mittelgroße Unternehmen sein. Wenn man gute Pläne hat die zur europäischen Agenda passen, dann können wir immer reden.“

Umfrage über Donau-Grenzkontrollen Einheitliche und effiziente Abläufe bei den Grenzkontrollen entlang der Donau würden die Transportzeiten verkürzen, die Kosten senken und somit die Donau als Transportweg attraktiver machen. Im Rahmen der Europäischen Donauraumstrategie werden Schiffer und Reeder derzeit befragt, wie man die administrativen Hürden an den Grenzen wegnehmen könnte. Mittels einer Online-Erhebung werden Ideen und Vorschläge gesammelt. Ziel ist es, die Vielfalt an administrativen und prozeduralen Gepflogenheiten abzubauen. Der Fragebogen ist bis Ende März verfügbar unter www.danube-navigation.eu (Menüpunkt: survey border control). Die Teilnahme ist anonym.

ANZEIGE

NSW Hemiksem

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Schiffsreparaturen und industrielle Konstruktionen

• Allgemeine Schiffsreparaturen • Hellingkapazität bis 6 Schiffe breit Länge bis 145 Meter Breite bis 22 Meter Maximale Hellingkapazität 2300 Tonnen Kapazität der Halle: L 90 x br 18 x h 11 mtr L 45 x br 13 x h 11 mtr • Neubau

Herbekestraat 71, B-2620 Hemiksem Tel.: +32 3 8775528, Mob.: +32 475 831173, [email protected]

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

22

Frankepad 1 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: 078 6813127 E-mail: [email protected]

Wij leverden de lieren, ankers en kettingen

GEFELICITEERD.. ...met het

mts Chopin Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

VOOR HET MTS CHOPIN LEVERDEN WIJ: Mitsubishi S12R-Z3MPTAW. 940 kW @ 1600 rpm

Wij leverden het stuurhuis met hefkolom en hydrauliek. Wij wensen mts Chopin en bemanning een behouden vaart.

WIJ WENSEN GENERAL BUNKERING SERVICES BVBA EEN BEHOUDEN VAART MET MTS CHOPIN

WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op

E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl

MTS CHOPIN

VEKA WENST GENERAL BUNKERING SERVICES BVBA EN DE BEMANNING VAN MTS CHOPIN EEN BEHOUDEN VAART. VEKA SHIPBUILDING LEVERDE HET COMPLETE SCHIP. VEKA Shipbuilding bv | T: +31 (0)183 505 230 | [email protected] | www.vekagroup.com

De Binnenvaartkrant

10 maart 2015

23

Mts Chopin: tiende nieuwbouw voor GBS Group Antwerpen terug bewijzen toen tijdens de proefvaart de Verhaar-boegschroef een notering kreeg van 9,4 kilometer per uur. ‘Twee meter naar voren betekent een fors langer kanaal en dat is dus heel goed te merken’, verklaart hij en voegt daar meteen aan toe dat het mts Chopin tijdens de proefvaart voor meer dan 70 procent was beladen. Voor het totaalbeeld vermelden wij de details van het schip. Het heeft de volgende maatvoering: 86,00 x 11,40 x 3,80 en een gemiddelde kruiplijn van 6,40 meter. De meetbrief is nog niet binnen maar die zal rond de 2.250 ton uitkomen.

DOOR HANS HEILIGERS

De nieuwbouwschepen die de afgelopen tien jaar voor de Antwerpse GBS Group (General Bunkering Services) zijn gebouwd dragen zonder uitzondering de naam van een componist. Het maakt de vloot overal goed herkenbaar. En ook de nummer tien in de rij maakt daarop geen uitzondering. Het schip is genoemd naar Frédéric Chopin, de allergrootste Poolse componist. Chopin is een naam die ruim twee honderd jaar na zijn geboorte wereldwijd nog steeds geen verdere toelichting noodzakelijk maakt. Omdat GBS’ CEO Erik Vermeylen vele vlieguren van zijn kantoor in Antwerpen is, worden wij geheel volgens afspraak en met evenveel gastvrijheid ontvangen door zijn zoon Tom Vermeylen en Marcel Allard. Tom is bij GBS verantwoordelijk voor alles wat gelinkt is aan ADN, EBIS en TMSA. En natuurlijk lopen van daaruit vele lijntjes naar het enkele dagen terug opgeleverde mts Chopin. Het mts Chopin is het tiende schip dat geheel volgens planning dit jaar aan de vloot zou worden toegevoegd als onderdeel van het masterplan van de vlootvernieuwing van GBS. Dat plan is tien jaar terug ingezet en voorziet ieder jaar in de bouw van een nieuw tankschip.

Stookolie

(foto Hans Heiligers)

hoek komt kijken. En dat traject loopt vanaf het moment van de tekening, de voorbereidingen en de bouwbegeleiding tot de oplevering. Met voorbijgaan aan de opgedane routine slaagt hij er bovendien nog steeds in om altijd dingen te bedenken die het schip opnieuw een stukje veiliger maken en waarbij de

functionaliteit ook nog eens een extra accent krijgt. Zo af en toe ontkom je als journalist niet aan een uitdrukking die je wel eens meer gebruikt. Ook nu bekennen wij dat het mts Chopin zoals wij dat de dag ervoor bij VEKA in Werkendam hebben bekeken, een schip is geworden waarvan je

Onder de indruk Alle details van het nieuwste schip die wij zouden willen weten, worden aan tafel meteen door Marcel Allard uit zijn mouw geschud. Allard heeft vanaf kindsbeen de (bunker)tankvaart in zijn bloed en is met heel veel plezier al bijna dertig jaar als technisch manager en is vanaf de start van de onderneming aan GBS verbonden. De laatste tien jaar heeft hij zijn takenpakket mogen uitbreiden met alles wat bij een nieuwbouw om de

meer van onder de indruk bent dan een willekeurig ander. Allard begrijpt wat wij bedoelen; ook hij heeft die klik met het schip ervaren. Leuk om te horen. En eerlijk is eerlijk: een wel verdiend compliment voor Gebr. De Jonge van Shipyard Kladovo in Servië. Een casco waarop niets valt af te dingen en dat mag ook worden gezegd van de drie lagen schilderwerk. Let wel: schilderwerk dat pas is aangevangen nadat het leidingwerk was voltooid. De machinekamer stond al in de grondverf toen het casco eind oktober 2014 in Werkendam werd afgeleverd.

Twee meter naar voren ‘De eerste indruk van hun tekening fronste even wat wenkbrauwen tijdens de eerste bespreking’, zegt Allard. ‘Maar al snel vonden wij het eveneens een goed plan om de boegschroef twee spanten verder naar voor te halen’, vervolgt hij. En het succes liet zich twee dagen

(foto Hans Heiligers)

Wij noteerden eveneens een compliment voor de betimmering van de woning voor vier bemanningsleden en het stuurhuis. Het is bestemd voor De Combinatie Interieurbouw in HardinxveldGiessendam. Het dubbel uitgevoerde leidingwerk kenmerkt zich door één gaspendelleiding en één set kranen. Alle leidingen zijn via jojo’s dubbelzijdig afsluitbaar. Voorlopig gaat het schip binnen het ARA-gebied gasoliebunkers verzorgen. Op grond van de Heatmasterketel in het voorschip en het certificaat C-2.2 is het schip eveneens geschikt voor stookolie. Afsluitend kunnen we nog melden dat het mts Chopin niet voor de afsluiting van alle bouwplannen heeft ingeluid. Op de bureaus bij GBS gaan op dit moment al tekeningen over tafel voor de bouw van een tweede estuaire tanker binnen de vloot. Zoals het er naar uitziet kan er medio mei begonnen worden met het knippen. Wij blijven met veel interesse de voortgang van de bouw volgen.

Wie leverden aan het mts Chopin Veka Shipbuilding B.V. Levering casco en

skew design.

aansturing van generatorset/boegschroef/

Kampers Shipyard B.V.

VentiNet B.V. Tankventilatoren

afbouw compleet schip (Turn-key project)

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie

ladingpomp bedrijf.

Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek.

Dockmarks Signs B.V. Belettering

Gebr. de Jonge Shipbuilding Services B.

Lagersmit Schroefasafdichting

WindeX Engineering B.V.

H.O.C. Beerens B.V.

Vans Bunkers BVBA Bunkerstation

V. Bouw casco

Damen Marine Components Straalbuis

Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS

Alu sierdakradarmast, stuurhuistrap, Alu

Total Lubricants Inland Marine

Shipyard Kladovo Service Bouw casco

Van der Velden Marine Systems

klaproosters en afzuiging accommodatie

heklichtbeugel type Millennium, Alu davit,

Gasolie en Total smeermiddelen

BNP Paris Bas, Fortis N.V. Financiering

Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch

Minimax Brandbeveiliging B.V.

RVS schotelsteun, RVS hoogglans gepolijste

Nelf Marine Paints B.V. Verf

General Bunkering Services bvba

aggregaat: HPP2700 (180) 1-1-1/5,5 kW,

Brandbeveiligingsapparatuur

wegneembare uitlaten

Arco Standbouw Schildersbedrijf

Bevrachting

roeraandrijving: 2 DWK 6080/56,

Polmai Brandbeveiliging B.V.

Imtech Marine Netherlands

Schilderwerk

Lloyd’s Register EMEA Classificatie

hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD

Brandblusmateriaal en RIWA 3500 bijboot

Nautische apparatuur, navigatie software:

Muehlhan B.V. Stralen en coaten van een

Koedood Dieselservice B.V.

200

DBS Scheepsservice

Tresco Navigis, Tresco Tankmetin en

gedeelte van de ladingtanks

Mitsubishi type S12R-Z3MPTAW 940 kW @

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Alu. Machinekamerplaten achterschip

Tracking & Tracing: Tresco Fleet

Van Berchum Parket

1600 rpm.

Dolderman B.V.

Kersten Metaaltechniek B.V.

Orlaco Products B.V. Camera’s

P.V.C. vloer. Mflor met IMO certificering.

Rubber Design B.V.

Generatorset t.b.v.: boegschroef- en

Alu. machinekamerplaten voorschip

Dacom Werkendam B.V.

W & O Europe Afsluiters en appendages

Flexibele opstelling hoofdmotor

ladingpompbedrijf 530 kVA, Caterpillar

Werkina Werkendam B.V.

Travelvision Duo S gelijktijdig Astra 1 en 3

Kampers Pompservice B.V.

Global Alignment B.V.

type C18, generator Stamford type

De complete elektrische installatie inclusief

en telefooncentrale

2x KAMPERS 2C182/68LHE stookoliepomp

Uitlijnen voortstuwingsinstallatie

HCM534. Generatorset t.b.v.: Boordnet

2-draads databesturing,

Rafa B.V. Ramen

250m3/h, 1x KAMPERS 2C156/70LHE

ADS van STIGT

120 kVA, John Deere type 6068HF en

monitoringsysteem met

De Combinatie Interieurbouw

gasoliepomp 200m3/h en 1x KAMPERS

Masson Marine keerkoppeling type MM

generator Stamford type UCM274.

touchscreenbediening, compleet nautisch

Betimmering incl. stoffering

2M98/33LHE sloppomp 25m3/h

W5200, 4,962:1. PTO type 0, voor

Generatorsets t.b.v.: 2x Boordnet 63 kVA,

pakket, tankmeetsysteem, Orlaco

Meuzelaar Maritiem B.V.

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

aandrijving van stuurwerkpomp en Vulkan

John Deere type 4045TF, generator

camerasysteem, complete airco installatie,

Levering en aanleg sanitaire installatie

Tankmeetapparatuur

elastische koppeling

Stamford type UCM224

Travelvision antennesysteem, Tresco Ecdis

Combi Isolatie BV Isolatie woning

Heatmaster B.V.

Novetec B.V.

Caldic Techniek B.V.

Inland Viewer en Oceansat AIS installatie.

Electric Comfort

Ladingverwarmingsinstallatie (thermische

Uitlaatgassendemper hoofdmotor

Generator Stamford type HCM534,

Victron Energy B.V.

Vloerverwarming

olie)

Axces B.V.

Stamford type UCM274. Stamford type

Omvormer/acculader

Loggers Rubbertechniek B.V.

Machinefabriek en

Uitlaatgassendempers generatorsets

UCM224

Amco Compressoren B.V. Compressoren

Flexibele opstelling woning

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Pinta Nieuwburg Unisol B.V.

Verhaar Omega B.V.

All Pumps Holland B.V.

Blommaert BVBA

Bunkergiek

Isolatie uitlaatgassensystemen

1 x Boegschroef kanalensysteem type

Victor pompen en appendages

Voormast type Arizona

TankTech B.V. Tankinhoudsmeting

Promarin Propeller- und Marinetechnik

31120-4k, E-motor 393 Kw@1800 rpm.

Wyckomar

EBR Marine Constructions

Imbema Cleton B.V.

GmbH 5-bladsschroeven, diam. 1750 mm,

horizontaal opgesteld. Bediening inclusief

Waterzuiveringsinstallatie

Ankerlieren, ankers en kettingen

Laad-en losslangen

n vaart!

Van Berchum Parket

een behoude

Shipyard

Wij feliciteren General Bunkering Services bvba van harte met mts Chopin.

De Binnenvaartkrant 24

10 maart 2015