GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING. Wat heeft containermarkt Vlaamse havens te bieden?

T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Hoe bereik je de onbewust onveilige watersporter?

 



Officieel dealer van:

5

Wat heeft containermarkt Vlaamse havens te bieden?

9

Es muss mehr Feuer unter den Kessel

16

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60

| Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650

Editie 22 -21 oktober 2014

power passion partnership

Levering en installatie alle merken motoren

‘Stop de willekeur bij inspecties’

Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565

Service in binnen- en buitenland

mins

Gespecialiseerd in Cum

+31 (0) 184-679 608 [email protected]

Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties T 0184 419806 | E [email protected]

24/7 SERVICE

Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Over de CCR/overgangsbepalingen van het ROS-R is al lange tijd veel te doen. Daar komt nu ook kritiek bij op de uitvoering van de veiligheidsinspecties. Volgens de ASV interpreteren experts de regels verschillend, waardoor scheepseigenaren geregeld onnodig extra investeringen moeten doen om een nieuw Certificaat van Onderzoek te krijgen.

‘Chaos en willekeur’, omschreef ASV-voorzitter Sunniva Fluitsma (op de foto overhandigt zij een Zwartboek met klachten over inspecties aan directeur Arnold van Vuuren van Inpectie Leefomgeving en Transport) de manier waarop wordt gewerkt. Waar de ene expert genoegen neemt met een infraroodcamera op het achterpiekschot, eist een ander er nog een

alarm bij. Volgens de één kan een scheepseigenaar na het switchen naar het Communautair Certificaat in de toekomst weer terug naar het Rijn-regiem; volgens zijn college is dat uitgesloten. En dan zijn er nog de verschillen in behandeling tussen experts uit diverse landen. Lees verder op pagina 3 >>

Kraijenhoffstraat 2 4251 LE Werkendam +31 (0) 887 877 799

Huchem.nl

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Schipper in de knel door ladingrestanten Op 1 november loopt de overgangstermijn van het Scheepsafvalstoffenverdrag (CDNI) af voor ladingrestanten. Dat betekent onder meer dat het spoelwater van veel stoffen niet meer in de vaarweg mag verdwijnen, maar moet worden afgegeven aan de wal, zodat het op het riool kan worden geloosd. Binnenvaartorganisaties voorzien problemen doordat veel ontvangers hun plichten nog niet zouden nakomen met het schoon opleveren van ruimen. Ook met de losverklaringen daarover zou niet correct worden omgegaan. Op 1 november 2009 werd deel B

Service en reparatie als vaste koers! [email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

van het internationale Scheepsafvalstoffenverdrag van kracht, met een overgangstermijn van vijf jaar. Voor de meeste ladingsoorten dienen scheepsruimen bezemschoon opgeleverd te worden. De ontvanger is daarvoor verantwoordelijk. In de praktijk zadelen bedrijven de schipper er nog steeds mee op, vindt de ASV. Die vereniging luidde daarover begin deze maand de noodklok: met de losverklaringen die ontvangers aan binnenvaartondernemers afgeven is nog veel mis. De vervoerders blijven vaak zitten met te veel ladingresten. Als overheden vanaf 1 november gaan controleren en beboeten, zijn de schippers de dupe, zo vreest de ASV.

E N G I N E

S E R V I C E

Officieel dealer van:

Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork

Bel: 0183-501811

www.dewaalbv.nl

Ook BLN-Koninklijke Schuttevaer signaleert het probleem. Die vereniging stelt: ‘In zijn algemeenheid geldt dat de ontvanger of de ladingeigenaar verantwoordelijk is voor de afvoer en de eventuele kosten daarvan.’ Verladersorganisatie EVO schrijft op haar eigen site woorden van gelijke strekking: ‘Het opleveren van het schip in de juiste reinheidstoestand (losstandaard) na lossen is namelijk de verantwoordelijkheid van degene die lost of daartoe opdracht geeft. Diegene zal ook de kosten daarvan moeten dragen.’ Lees verder op pagina 5 >>

CONNECTING SPECIALISTS Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0)416 665 500 www.teamcoshipyard.nl

Op zoek naar flexibel personeel in de binnenvaart? SwetsODV werkt! 088-619 12 34

+31 (0)10 258 02 80 [email protected] www.swetsodv.com

WWW.OLTHOF.EU

+31 (0)78 641 68 88 www.psipiping.com

JOUW FOTO IN ONZE KRANT? Scoopshot it! Word lid van onze community

info: www.binnenvaartkrant.nl

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

2

COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat Ook keuringen van zwemvestjes.

U belt en wij komen.

Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

Te koop:

Tschechische Firma,

Omgebouwde mosselkotter

Vermittlung Ihrer

1925. Gebouwd voor wad in

Schiffsbesatzung, schreiben

B UYCK TECHNIEK B.V.

Veendam (gebr.Groll)

Sie uns an. Mail: zythor@

HYDRAULIEK en slangenservice

Omgebouwd 2007

seznam.cz, oder rufen Sie an

Walsoorden (gebr.de Klerk)

00420608217421,

tot woning of rondvaartschip.

wir schicken Ihnen unser

ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

Caterpillar(182pk)Aggr.220/38 Angebot.

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

0. Inrichting:stuurh, theeh. grotewoonruimte, vooronder met 2 pers.slp.

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

Gevraagd: KAPITEIN EN/OF STUURMAN op één van onze boten, maandag - vrijdag of wk op/wk af, hoofdzakelijk Rotterdamse havens.

Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

Tel. 010-294 05 55 of 06-24613074

Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected]

Info: www.heervankruiningen.nl

EN N SO R

Bundeseigene Treuhandgesellschaft

INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind:

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

www.huizinga-snijder.nl

Tel:06-51161030

Firma EUROSHIP Slovakia,

Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected]

KvK-Nummer 56177844 Kontakt: [email protected] Tel.: 00421917114076 fax: 00421356416092

Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

Solas-Festrumpfboot (RIB) “Boomeranger” mit Anhänger ca. 6,30 x 2,45m (LxB)

PE

QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE.

4

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected] Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected] Lay-out Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

Telefoon: 06-51125174

Wegens uitbreiding van de vloot zoekt

Van de Graaf & Meeusen

ZZP Kapiteins ZZP Afloskapiteins Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: K. Telgen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl tel. 038 4651728

ACCU’S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

 94, 114, 151, 171, 175,-

www.vebeg.de VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Fluvia for Peak performance

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Gründung in 2004 | | Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe | | Meer dan 50 binnenvaarttankers

Schiffsführer gesucht | | Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel ADNRZertifi Zertifi kat kat Spricht Deutsch und Holländisch Grosse Fahrbeweis

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter

GROUP BAECK

TE KOOP KEMPENHART

184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m , hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, € 39.000,- = recupwaarde

VEERPONT

300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 99.000,- = recupwaarde

| | | |

Rijnpatent tot Mannheim / Basel caat ADNRcertifi certifi caat Spreekt Duits en Nederlands Groot vaarbewijs

Wir bieten | | Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Permanente Weiterbildung Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Gutes Betriebsklima Bewerbungen an: | Sollicitaties naar:

Bijkomende info: [email protected] Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36

| | | |

www.fluvia.eu

| | | |

| | | |

Zwitsers arbeidscontract Permanente scholing Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Goed bedrijfsklimaat Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87-89 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu

tanker shipping | tank storage | tank containers | tanker chartering

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

3

‘Uitstel CCR-eisen is doekje voor het bloeden’ >> Vervolg van de voorpagina

De heersende verwarring en ongelijkheid was voor de ASV aanleiding om een Zwartboek over de CCReisen samen te stellen. Schippers meldden daarvoor tientallen voorbeelden aan van keuringseisen die zij zelf hadden meegemaakt en die in hun ogen onduidelijk of onterecht waren. Zaterdag 18 oktober overhandigde voorzitter Sunniva Fluitsma (rechts) het Zwartboek aan Arnold van Vuuren, directeur Scheepvaart bij de Inspectie Leefbaarheid en Transport (ILT). Hij was een van de sprekers op de drukbezochte ASVnajaarsvergadering in Rotterdam die geheel in het teken stond van de CCR-eisen en de overgangsbepalingen. Van Vuuren zei in een reactie dat een aantal van de punten die ook al tijdens de vergadering aan de orde waren gekomen voor ILT aanleiding zijn om ze te bespreken met de certificerende instellingen. ‘We moeten voor één lijn zorgen.’ Hij had eerder op de middag al aangegeven dat de informatie over inspecties en de dienstinstructies al wel op de website van ILT beschikbaar is, maar dat die kennelijk duidelijker en uitgebreider moet worden. Van Vuuren vertelde ook dat schippers een dispuut met hun expert over een concrete technische voorziening aan boord bij ILT kunnen melden. Eerst aangewezen adres is echter het Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart (NBKB). Die stichting heeft het mandaat om de inspecties van drogeladingschepen uit te voeren. Via het NBKB kan een discussiepunt in het regulier overleg tussen de experts, verzekeraars en ILT worden besproken. Vraagtekens zet de ASV bij de dubbele petten die experts van verzeke-

De bijeenkomst in Rotterdam was drukbezocht. De zaal van De Harmonie was bijna te klein.

raars op zouden hebben. Enerzijds treden ze bij de veiligheidsinspectie van drogeladingschepen op namens de scheepseigenaar; anderzijds behartigen ze het belang van de verzekeraar. Directeur Tom Boerema van onderlinge EOC legde tijdens de vergadering uit dat de belangen gelijk opgaan en dat van verschillende petten volgens hem geen sprake is. ‘Als de schadelast laag is, is dat goed voor EOC en is dat ook goed voor de verzekerden, want dan is de premie lager.’ De onderlinge werkt niet met een winstoogmerk, en de eigen twee BV’s die voor het expertisewerk verantwoordelijk zijn, werken kostendekkend. Eventuele winst die ze maken, vloeit terug naar de vereniging. Er is nog een maatregel die helpt de rol zuiver te houden: ‘Onze experts mogen van de Raad voor Accreditatie schippers niet adviseren. Dan zouden we ons eigen vlees keuren.’ Hij zei ook dat de verzekeraars ‘nihil invloed’ hebben op het beleid, dat in Straatsburg (CCR) en Brussel (Europese Commissie) wordt gemaakt. ‘Wij zijn slechts uitvoerders.’

Tros verwondt matroos

De verzekeraars zijn zelf ook niet gelukkig met de situatie. Doordat de overheid besloot de veiligheidsinspecties uit te besteden, hebben zij die taak ‘min of meer gedwongen’ op zich genomen, aldus Boerema.

Moratorium Vanzelfsprekend kwamen ook de overgangsbepalingen van het ROSR zelf aan bod tijdens de bijeenkomst. Het moratorium dat de CCR heeft ingevoerd is te mager, vindt de ASV. Het gaat om uitstel van slechts elf van de meer dan 140 eisen die op 1 januari 2015 (zouden) ingaan. Volgens vicevoorzitter Ron Breedveld is het ‘een doekje voor het bloeden’. Het gaat om een tijdelijke opschorting – om technisch onderzoek mogelijk te maken naar de noodzaak en de haalbaarheid van de nieuwe eisen – en de CCR kan een eis al binnen de uitstelperiode van vijf jaar alsnog kan laten ingaan. Dat is dan afhankelijk van de uitkomsten van de onderzoeken. Die onderzoeken moeten door nationale overheden worden opge-

pakt. Nederland is al bezig, met studies naar het geluid en de autokranen. In andere landen gebeurt naar verluidt nog helemaal niets. De ASV blijft ijveren voor afschaffing van de overgangsbepalingen en een terugkeer naar de situatie van vóór 2003. Toen hoefden bestaande schepen alleen aan de nieuwbouweisen te voldoen bij om- of verbouw. Nu gelden die eisen als na afloop van de overgangsperiode weer een nieuw Rijncertificaat moeten worden aangevraagd. Bestaande schepen kunnen volgens critici in veel gevallen technisch helemaal niet voldoen aan die eisen of slechts na investeringen die zo hoog zijn dat het scheepvaartbedrijf eraan kapot gaat. ‘In de komende tien jaar verdwijnen hierdoor 4.000 kleine schepen’, schat Fluitsma.

Politieke steun De vereniging strijdt daar al jaren tegen. Dat heeft tot weerklank geleid in de Nederlandse politiek. Die er via minister Schultz-Van Haegen en de Nederlandse CCR-delegatie voor zorgde dat de Centrale Rijnvaartcommissie de schippers dit

jaar tegemoet kwam. Maar dus onvoldoende, vindt de ASV. Dat vindt ook de SP. Namens die partij was fractiemedewerker Jurgen van der Sloot aanwezig. Hij kondigde aan dat Tweede-Kamerlid Farshad Bashir bij het eerstvolgende overleg met de minister (op 13 november) wil doorpakken. Zo zal hij Schultz-Van Haegen wederom vragen om de door de Kamer aangenomen motie van PVV’er Dion Graus alsnog uit te voeren: actie ondernemen om de nieuwbouweisen voor bestaande schepen tot 86 meter helemaal te laten vervallen. ‘Daar is niets mee gebeurd. De minister zegt wel dat ze een warm hart heeft voor de binnenvaart, maar daar merken we niks van.’ In VVD-Kamerlid Betty de Boer heeft de ASV ook een medestander. Zij was eveneens naar Rotterdam gekomen en herhaalde haar pleidooi voor afschaffing van nutteloze regels voor ondernemers. De Boer gaf ook aan het Zwartboek binnenkort mee te nemen naar de CCR als ze een afspraak heeft met secretarisgeneraal Hans van der Werf. Ze werd verrast toen enkele schippers uit de zaal haar het vuur aan de schenen legden. Op vragen waarom ze in de Tweede Kamer tegen moties had gestemd die gunstig waren voor de binnenvaart (de motie-Graus, terugdraaien van het huisvuilabonnement, verbod op varen onder de kostprijs) had ze weinig verweer. Kostprijs en bodemprijs leek De Boer door elkaar te halen toen ze zei principieel tegen elke door de overheid opgelegde prijs te zijn, omdat dat in strijd is met de vrije markt. Toen Laurent Bijl van Ons Rechts opmerkte dat zo’n verbod om onder de kostprijs vervoeren er in België inmiddels wel is gekomen, antwoordde ze dat Europa zo‘n wet verbiedt.

Voorwaardelijke taakstraf voor dodelijk ongeluk De rechtbank vindt dat de schipper die in juni vorig jaar een jacht overvoer op het Prinses Margrietkanaal ‘aanmerkelijk onvoorzichtig’ heeft gevaren. Het jacht zonk en de twee opvarenden kwamen om het leven. De schipper van het 110 meter lange motorschip werd voor zijn aandeel veroordeeld tot een voorwaardelijke taakstraf van 120 uur. Ook de omgekomen watersporters hadden schuld aan het ongeluk,

oordeelt de rechtbank in Leeuwarden. Maar de beroepsschipper had meer rekening moeten houden met de drukke recreatievaart die dag. Hij voer te hard (13 in plaats van de toegestane 12 kilometer per uur) en had geen uitkijk voorop gezet. Dat had volgens de rechter wel gemoeten gezien de omstandigheden en doordat de dodehoek-camera niet (goed) functioneerde met de s ingeklapte voormast. Toch gaf de rechter de schipper een

lagere straf dan de officier van justitie had geëist (170 uur taakstraf waarvan 70 uur voorwaardelijk). Dat had te maken met de reputatie als zorgvuldig vakman en de schuldbewuste houding van de schipper achteraf. Het ongeval heeft diep ingegrepen in het leven van verdachte en dat van zijn gezin, aldus de toelichting op het vonnis.

Singel en Kompas verdedigen op 8 november hun zaalvoetbaltitels Op zondagochtend 19 oktober is in Terneuzen een 27-jarige matroos van

snel ter plaatse om het slachtoffer te helpen. Met spoed is het slachtoffer

een binnenschip gewond geraakt.

per ambulance naar een ziekenhuis in

Rond acht uur trof een geknapte tros hem tegen zijn arm.

Gent gebracht. De eveneens gearriveerde traumahelikopter was niet

Het schip lag in de sluis bij Terneuzen.

nodig. (foto Persbureau GinoPress)

De gealarmeerde hulpdiensten waren

Zaterdag 8 november vindt in Arnhem het jaarlijkse Dekatel Zaalvoetbaltoernooi voor schippersinternaten plaats. De Singel uit Dordrecht en Het Kompas uit Lemmer verdedigen elk twee titels die ze in 2013 wonnen. In Sportcentrum Valkenhuizen komen in totaal 25 teams uit het hele land in actie. Dat is er één meer dan vorig jaar.

Het toernooi is bestemd voor schipperskinderen van 6 tot en met 18 jaar mee. Zij spelen in vier categorieën: gemengd 6 tot en met 10 jaar, jonge jongens (10 tot en met 14 jaar), meisjes (10 tot en met 18 jaar) en oudere jongens (14 tot en met 18 jaar). Het eerste fluitsignaal klinkt om 09.00 uur. De finales beginnen om

14.30 uur. Die worden achter elkaar afgewerkt, zodat niemand een eindstrijd hoeft te missen. De prijsuitreiking is aansluitend na de laatste finale. Het immer gezellige evenement is mogelijk dankzij een groep enthousiaste vrijwilligers en de sponsors: telecomaanbieder Dekatel en scheepsverzekeraar EOC.

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

4  
 
 

 

4
0.#!'*'01
3--/
/#./1'#
3,
.-+.#,
$0*2'1#/0 3#'*'%&#"#,
#,
+#!&,'0!&#
0
$"'!&1',%#, #./1'#
,
--/"
-$
',
-,6#
4#/).*10
',
'""#/)#/)

Tijdelijke hinder wachtplaatsen Westhofhaven te Vlissingen-Oost

#./1'#
 +-"'$'!1'#

-,"#/"#*#, 3,
**#
+#/)#,
#, 15.#,
.-+.#, #./1'#
 +-"'$'!1'#

-,"#/"#*#, 3,
**#
+#/)#,
#, 15.#,
$0*2'1#/0
#, 3#'*'%&#"#, **#
$0*2'1#/0
#,
3#'*'%&#"#,
4-/"#,
-.
"/2)
%#1#01 #3#,12##*
',
'(6'(,
3, *-5"70

-$
2/#2 #/'10 #./1'#

+-"'$'!1'#
3,
**#
+#/)#,
#,
15.#, +#!&,'0!&#
0
$"'!&1',% #3#/,!'#/
3,
**#
0--/1#,
#,
15.#,
+#!&,'0!&#
0 $"'!&1',%#, /-"2!#,1
3,
+#!&,'0!&#
0
$"'!&1',%#,
-,14-/.#, 0.#!'$'#)
3--/
24
..*'!1'# 
22/
.#/
"%

"%#,
.#/
4##)
3--/
2
#0!&') /

Vanaf maandag 29 september 2014

oktober 2014 tot en met donderdag

kan beperkt aan wal worden gegaan

30 oktober 2014 niet mogelijk zijn om

bij de wachtplaatsen Westhofhaven te

aan wal te gaan bij de wachtplaatsen

Vlissingen-Oost. Vanwege conserverings-

Westhof. Als alternatieve plaats om

werkzaamheden aan de pontons zullen

een ploegenwissel uit te voeren of om

pontons tijdelijk weggenomen zijn.

de auto af te zetten is de autoafzetplaats Scaldia

(havennummer

5911)

te

Van vrijdag 24 oktober 2014 tot en met

gebruiken, op aanwijzing van de

donderdag 30 oktober 2014 zal het

havendienst.

watertappunt buiten werking zijn, en

BARAT Jachtbemiddeling biedt aan: Van Pelt Stevenvlet 1100 OK Gejoggelde rondspant in Super-Conditie!

kan niet worden voorzien in drinkwater.

In noodgevallen kan de havendienst

Het is raadzaam om drinkwater in

bemiddelen voor het verkrijgen van

te nemen voordat de havens van

drinkwater.

Vlissingen-Oost worden aangedaan in deze periode. Meren aan de ligplaatsen

De wachtplaatsen zijn vanaf maandag

zal soms beperkt mogelijk zijn, of

24 november 2014

onder

beschikbaar zonder belemmeringen.

voorwaarden

die

worden

weer

volledig

aangegeven door de havendienst van Zeeland Seaports. 


 






Doordat er meer herstelwerkzaam-

!


 


heden worden uitgevoerd dan vooraf










voorzien, zal het van maandag 27

 !  






Vraagprijs € 114.000,= Alle Details en Tientallen Foto’s: www.barat.nl/72.htm

  

 

BARAT Jachtbemiddeling Ruim 100 jachten te koop op onze website: WWW.BARAT.NL Tel: 06 -44688130 Vanzelfsprekend kunnen wij ook de verkoop van uw jacht verzorgen!

HOLLAND SHIP CLEANING: Ruimen 500 BAR+ verven, hydrojetten 2500 BAR. Tel. 06-17324458

Veersedijk 161 3341LL H.I.Ambacht Tel:+31 786 818308 [email protected] www.stolkschepen.nl

Maaskade Bevrachters is opzoek naar:

Ruimen 500Bar + verf spuiten. Paans komt naar u toe! Bel 06-54340087

Kapitein/mede eigenaar voor duwboot “Terbregge”, in vaste combinatie met tankduwbak “Zomerland”. ARAG vaargebied. (plantaardige oliën en vetten)

Komplette Schiffsbesatzung Kapitän, Schiffsführer, Steuermann und Matrose. Alle Fahrgebiete. Auch einzeln. Suchen neue Aufgabe, Evtl. auch aushilfsweise.

E. Swets P. Wassenaar 06 -53 431 363 06- 53 118 738 [email protected] [email protected]

0049 571 649 705 0049 174 316 23 45

GEVRAAGD: KAPITEIN Dient in bezit te zijn van Rijn-, Radar- en ADN patent Werkschema: 14 dagen op/ 14 dagen af Sollicitaties te richten aan: Naviglobe nv Noorderlaan 96 | BE-2030 | Antwerpen T 0032-35424381 | [email protected]


    

,-,. /  

      
  

  !"#$%&'(")"**)+

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

5

Varen Doe Je Samen en Havenbedrijf Rotterdam worstelen met vraag:

Hoe bereik je de onbewust onveilige watersporter? Watersporters en beroepsschippers delen op veel plaatsen hetzelfde vaarwater. Dat leidt regelmatig tot gevaarlijke situatie en ongelukken. Vaak door gebrek aan nautische kennis en ervaring van de recreanten. Binnen het samenwerkingsverband Varen Doe Je Samen proberen overheden, watersportverenigingen en brancheorganisaties vaarweggebruikers bewust te maken van de risico’s en hoe die zijn in te perken. Probleem daarbij is dat de incidenteel varende en de nietgeïnteresseerde watersporter moeilijk te bereiken is. Via Varen Doe je Samen werken tientallen organisaties en verenigingen sinds 2008 aan meer veiligheid op het water door betere kennis en wederzijds begrip bij recreatievaart en beroepsvaart. In het Rotterdamse havengebied spelen de risico’s van aanvaringen ook. Vandaar dat Havenbedrijf Rotterdam participeert in Varen Doe Je Samen. Vrijdag 10 oktober hield de Divisie Havenmeester een bijeenkomst voor de partners en vertegenwoordigers van andere betrokken partijen om te laten zien waar men mee bezig is, wat de grootste knelpunten zijn en om van gedachten

Jan Willem Verkiel liet met een voorbeeld zien hoe snel het goud fout kan gaan

Tijdens de vaartocht bezochten de gasten gevaarlijke locaties in de Rotterdamse

op het water. (foto Tekst & Toebehoren)

haven waar beoeps- en recreatievaart elkaar vaak kruisen. (foto Marius van den Ouden)

te wisselen over exta maatregelen om de veiligheid verder te vergroten.

Nachtmerrie Een van de belangrijkste risicogebieden is de Maasmond, waar watersporters de route kruisen van de zeeschepen die de haven in of uit varen. Een andere is de kruising Oude Maas-Nieuwe Maas. Die laatste locatie werd 10 oktober bezocht. Het Havenbedrijf nam zijn gasten daarvoor mee aan boord van het mps Ostara van de Spido.

Eerder op de middag had Jan Willem Verkiel, bij de Divisie Havenmeester verantwoordelijk voor Nautical Risk Management, in een voorbeeld laten zien hoe een familievaartochtje op een onbekommerde zomermiddag op de kruising Oude Maas-Nieuwe Maas uitloopt op een drama. Dat was een verzonnen ongeluk, maar gevaarlijke situaties komen geregeld voor. ‘Zo’n ongeluk is de nachtmerrie van een havenmeester. Daar liggen we echt wakker van.’ Met Varen Doe je Samen is de afge-

lopen jaren al veel bereikt, zo bleek uit de presentatie van projectleider Rowena van der Maat. Toch neemt het aantal ongelukken toe. Dat komt vooral doordat het steeds drukker wordt op het water. En de toename zit juist bij onervaren watersporters. Bijvoorbeeld mensen die voor een dagje een boot huren en onvoorbereid het water opgaan.

Groen kratje Wat echt nodig is om de veiligheid te vergroten, daarover was iedereen het eens, is bewustwording bij de

watersporters. En dan vooral diegenen die maar af en toe varen of ‘voor wie de voorbereiding bestaat uit een groen kratje’. De groep met vaarbewijs, goede reisvoorbereiding en veel ervaring, kent de gevaren best en past zijn vaargedrag daar ook op aan. Maar hoe bereik je de onbewuste watersporter? Dat is de grote vraag. De deskundigen hebben er nog geen afdoende antwoord op. Maar dat neemt niet weg dat ze zich onverminderd bijven inzetten, werd 10 oktober duidelijk.

CDNI: opdachtgever is verantwoordelijk >> Vervolg van de voorpagina

Bedrijven aan de wal hebben de afgelopen jaren niet of nauwelijks controle gehad, meent de ASV. ‘Schippers wel (of het formulier aan

boord was) inclusief boetes. Van veel ladingsoorten mag er helemaal niets meer in het water worden geloosd. Op de onlangs gelanceerde website van het CDNI (www.cdni-iwt.org)

staat klip en klaar dat ontvanger verantwoordelijk zijn voor de ladingrestanten: ‘Het Verdrag gaat uit van de opdrachtgever van het vervoer. Deze is het immers die over de kennis en de middelen beschikt

om het losproces te optimaliseren, om de eventuele restanten van de lading na recycling weer voor hergebruik geschikt te maken.’ En: ‘Het principe is dat het schip in een zodanige toestand ter beschik-

king wordt gesteld, dat een ‘onbelemmerd’ vervoer kan worden verricht.’ De ladingontvanger ‘heeft de zorg voor een optimale lossing en de verwijdering van de ladingrestanten’ .

Eva Jinek in gesprek met Bernard Muller Op donderdagavond 13 november gaat Eva Jinek in gesprek met entrepreneur en ALS-patiënt Bernard Muller. Locatie is het Isala Theater in Capelle aan den IJssel. “Gezondheid is niet te koop! Succesvol ondernemen doe je niet alleen!” Steekt u Bernard Muller een hart onder de riem? De Kennissenclub nodigt directieleden uit het bedrijfsleven (industrie en scheepvaart) uit deel te nemen aan dit event. Bernard Muller.

Bernard Muller is aandeelhouder van het Rotterdamse havenbedrijf Burando Holding. Burando is marktleider op het gebied van scheepsbrandstoffenlogistiek in de ARA-regio (Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen). Vorig jaar kreeg het bedrijf de Gouden Gazelle, de prijs voor de snelst groeiende onderneming in Zuid-Holland en dit jaar was Muller één van de finalisten in

de categorie ‘accelerating’ voor de ‘Entrepreneur Of The Year’.

Je ziekte bestrijden met een nieuw bedrijf Nadat bij Muller in 2010 de diagnose ALS was gesteld heeft hij zich teruggetrokken uit de dagelijkse operationele leiding bij

Burando. ALS is een progressieve dodelijke spierziekte. Over de oorzaak van ALS is weinig bekend en een behandeling bestaat (nog) niet. Na diagnose hebben patiënten gemiddeld nog drie tot vijf jaar te leven. De wereld van Muller stortte in en na de begrijpelijke eerste schok besloot Muller om zijn ondernemerstalent aan te wenden en terug te vechten tegen deze genadeloze ziekte. Hij zette een eigen biobedrijf op (Treeway) dat zich bezig houdt met het ontwikkelen van medicijnen en ALS-therapie. Samen met medepatiënt Robbert Jan Stuit stond hij aan de wieg van Project MinE, dat in samenwerking met het UMC Utrecht het grootste genetische onderzoek doet naar de oorzaak van ALS. Daarnaast heeft Muller concrete plannen om in Willemstad een zorghotel te beginnen voor ALS-patiënten. Zoals Muller zelf zegt: ‘One man can

Vree (CEO van APM Terminals Europe en voorzitter van de Kennissenclub). Met dit motto bouwt de Kennissenclub aan haar unieke netwerk. Alleen beslissers uit de top van het bedrijfsleven zijn aangesloten. Een aantal maal per jaar komen clubleden, relaties en genodigden in alle beslotenheid samen. Echter, deze uitzonderlijke avond vraagt om een uitzondering. De Kennissenclub stelt een aantal toegangskaarten beschikbaar. Eva Jinek.

and will find a way, why not be that man...’, waarbij opgeven niet in zijn woordenboek voorkomt! Eva Jinek interviewt Bernard Muller op 13 november waarbij ondernemen met passie, visie, overtuiging, inspiratie en doorzetten centraal staat. “Het meervoud van kennis is… kennissen!” is het motto van Ben

Aanmelden Wij respecteren de privacy van onze gasten en onze sprekers. Zonder aanmelding vooraf en bevestiging is deelname niet mogelijk. Organisatie: Rosalinda Strik [email protected] (010) 458 11 44

www.kennissenclub.nl

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

6

Großes Patent (Rheinpatent) Lehrgang 5-6 Tage € 950,Radarpatentlehrgang 3 Tage € 900,ADN-Wiederholungskurs inkl. Stabilitätsberechnung 8. - 10.12.2014 € 450,-

TE KOOP

Gezocht Schippers(echt)paar Gezocht LL matroos of

Nette 3 kamerflat, 3de etage

voor beunschip Gelderland,

in Schiebroek. Openbaar

groot 1000ton, vaargebied NL, op klein binnenvaartschip

vervoer voor de deur.

BenedenRijn en Belgie, nadere

Leeuw. Vaargebied Nederland.

Vr.pr € 129.000.

info: Vonk bv Arnhem.

weekend vrij, loon n.o.t.k.

Tel. 010- 4184032

Tel 026-4432402

Tel. 06-29265734

matroos

www.huizinga-snijder.nl

ADN-Aufbaukurs Chemie / Wiederholung 15. - 18.11.2014 € 600,- / € 450,Atlas Schiffahrt GmbH

Scheepsbenodigdheden Wenen

Tel. + 49 - 160 / 94 844 138

Wittig GmbH

www.atlas-schiffahrt.de

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Tel.: 0043(0)1 7262249

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

• Voor al uw warmtewisselaars aan boord. • Uit – en inbouwen. • Chemisch reinigen ( ultra- sonor en chemisch) • Reparaties en afpersen. • Verpijpen van pijpenbundels en verpakken van platenkoelers • Gespecialiseerd in beunkoelers, olie/waterkoelers en luchtkoelers. Kiotoweg 709 . 3047 BG Rotterdam . The Netherlands T +31(0)10-4377419 . F +31(0)10-2623653 M +31(0) 651161071 . [email protected]

WITTIG GmbH

Service heeft een nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

7

Jaarcongres Nederlandse Binnenhavens 2014

Drechtsteden maken indruk Afrika, kwam naar Dreumel en op de vraag uit Qatar om zeer grote jachten te bouwen besloot Oceanco in Alblasserdam voor anker te gaan. De huidige eigenaar is een Omani die jachtbouw boeiend vindt, de reden waarom hij besloot om een fantastische bouwhal/dok op het voormalig werfterrein neer te zetten. Voordat Robert Tan – niet zonder humor – informeerde naar eventuele opdrachtgevers in de zaal, stipte de charismatische sales manager nog aan dat Oceanco permanent technisch goed opgeleide medewerkers vraagt.

DOOR JOHAN DE WITTE

Als burgemeester van gaststad Zwijndrecht gaf burgemeester Dominic Schrijer aan boord van de Oeandivia een welkom en startsein voor een informatievolle dag. In de inspirerende jaarrede van NVB-voorzitter Marijke van Haaren kwamen de binnenhavens, modernisering, ambities en subsidies uit Brussel voorbij. Gedeputeerde van ZuidHolland Ingrid de Bondt legde het accent op binnenvaart als onmisbaar in de vervoersketen en propageerde het “hub-andspoke”-model waardoor met name het Alpherium in Alphen aan de Rijn congestie op de weg en onnodige kilometers over water voorkomt. Na een welkom bij Heerema door dagvoorzitter Simone van Trier en een blik in de keuken van deze prestigieuze firma vertrok het partyschip Oceandiva 3 oktober met 150 gasten aan boord. We nemen u mee, zetten koers naar de Uilenhaven met Marijke van Haaren aan de microfoon over onder andere dat de Nederlande Vereniging van Binnenhavens blij is met hoe Brussel inziet dat binnenhavens integraal deel uitmaken van het zo belangrijke achterlandnetwerk en dat er kansen zijn voor binnenhavens op budget dat vrijkomt bij de Europese Unie. NVB zorgt dat havens en structuren op de kaart staan met ‘blue ports’ als onmisbare schakels in het raam van ‘waterway to success’. Ingelast maar heel strategisch verleidde Conny Bieze het gezelschap om volgend jaar het Binnenhavencongres in Tiel bij te wonen.

Alle hens aan dek Inmiddels afgemeerd aan de Uilenkade kreeg A. Nobel gelegenheid zijn bunkerfirma en royale faciliteit voor eventuele LNG-bunkering te belichten. Hierna was het “alle hens aan dek”, waar Mercurius de show stal met een kraan-/containerschip in vol bedrijf. Deze Transferium meet 95,50 x 11,55 meter en kan in totaal 2.400 ton of 164 containers vervoeren. De containerkraan tilt 40 ton met een armlengte van 28 meter. Om de grote hijscapaciteit van de kraan te compenseren is er midscheeps een zeer innovatief stabiliteitssysteem geïnstalleerd. Het hightech-schip kan gemiddeld 22 containers per uur laden/lossen. Het doel van het cranebarge project is om shifts van weg naar watertransport in havenregio’s te creëren. De Mercurius Shipping Group is gevestigd in Zwijndrecht en is een familiebedrijf met een duidelijke focus op investeringen in bedrijven gerelateerd aan binnenvaartlogistiek.

LNG Onderwijl draait de Oceandiva de Oude Maas in, waar de dynamiek op de oevers voorbij glijdt. Over de onvermijdelijke vraag: Wat betekent LNG voor binnenvaart en milieu,

Hoebée tilde de Oceandiva met 150 gasten op het zonnedek uit het water. (foto Johan de Witte)

werd tijdens de slowspeedsightseeing via de oudste stad van Nederland, met in de focus Dolderman Motoren gediscussieerd door vertegenwoordigers van provincie Zuid-Holland, EICB, RWS en pionier Gerard Deen, die als eerste een dual fuel-LNG-voortstuwing realiseerde met zijn tanker Argonon.

Rotterdam en de Drechtsteden Voor vraag en antwoord kregen de in januari aangetreden CEO Allard Castelein van het Havenbedrijf Rotterdam en wethouder Hans Tanis uit Sliedrecht van dagvoorzitter Simone een kwartier. In zijn woorden klonk de trots op de Rotterdamse haven door. Met name Maasvlakte 2 kwam ter sprake en de belangrijke rol die binnenvaart hierin speelt. Met Rotterdamse faciliteit, mentaliteit en beleid strak neer te zetten ‘blazen we de concurrentie uit het water’. Hans Tanis brak een lans voor de Drechtsteden: ‘Een regio die veel te bieden heeft, niettemin valt er in samenwerking nog een slag te maken’, meldde hij. ‘Bedrijven en overheden moeten gezamenlijke agenda’s voeren, dat genereert werkgelegenheid.’ Scheepvaartondernemer Jacco Theunissen, eigenaar van het koppelverband dat de volle breedte van het projectiescherm sierde, vroeg de visie van Castelein betreffende aantrekkende ladingstromen en toekomstige ontwikkelingen voor de maritieme sector. Castelein, van het type recht door zee en concretiseren maar die niet gelooft in intentieverklaringen, zag op zijn bezoeken aan diverse wereldhavens en regio’s waar het werk vandaan komt, stippen aan de horizon van definitieve vooruitgang. ‘Het begin van herstel is er. In Rotterdam moeten we het inkoppen. Dit is een tijd om aan te haken, anders loopt het van je weg.’ Binnenvaart en havens in Drechtsteden evenals omliggende transferiums zijn van cruciaal belang voor onze economie tot in het achterland toe. Samen kunnen we veel: een recent voorbeeld is de deels onverwachte refit van de Oasis of the Seas. Het organiseren hiertoe was een staaltje “handen uit de mouwen”.

Hoebée & Kooiman Op weg naar het meest sensatio-

nele onderdeel van de dag informeerde Wim Kooiman, directeur van de Scheepswerf Hoebée het gezelschap met woord en beeld hoe en waarom de nieuwe scheepswerf is gerealiseerd. Nauwelijks uitgesproken over de sophisticated met stikstof-geveerde hellingwagens en stempels onder de reparatieschepen alsook efficiency, milieu en veiligheid beloofde hij een verrassing. Vrijwel meteen manoeuvreerde de Oceandiva op hellinghoogte tegen de markeerpalen van de reeds naar beneden gelaten hellingwagens. Een lichte schok door het partyschip bewees dat er geen water meer onder de kiel stond en het werd nota bene met 150 gasten op het zonnedek volledig uit het water getild. Spectaculair! Door het onderwaterschipmodel maakte de partyboot een lichte slagzij, echter de gasten konden hun horizon zonder problemen corrigeren. Terug in zijn element lag de steven van de partyboot richting Alblasserdam.

Danser Containerline Marco Zwaap, general manager Operations & Projects van de Danser Group, kreeg onvoorwaardelijke aandacht met zijn informatie over het ontstaan van de firma. In Europees transport wappert de firma vlag overal waar water staat. Ook shortsea, railshuttle en overslag zijn firmadisciplined. DCL heeft 150 mensen in dienst, regisseert zeventig schepen en vervoert dit jaar circa 1,2 miljoen TEU. Zwaap illustreerde deze prestatie met een spraakmakende promotiefilm door met een DCL-koppelverband van Basel naar Rotterdam te varen, onderweg lading in- en uitladend. Tegelijkertijd was het pas naar dual fuel-LNG omgebouwde Eiger Norwand koppelverband te zien vanuit de congreszaal. Evenals de hybride uitgeruste Semper Fi voer het schip geruime tijd gelijk op met de Oceandiva. Een maritieme performance die van de firma’s regie vereiste, echter een enorme waardering kreeg van het publiek. Vervoer over water als geheel stond hierbij model. Robert Tan, sales manager van een bedrijf dat ieders verbeelding aanspreekt, sprong aan boord in Alblasserdam en schetste in grote penseelstreken de sprookjeswereld waar Oceanco de meest exclusieve jach-

ten aan levert. Hij zette kort uiteen wat opdrachtgevers van een jacht verlangen evenals de procedure vanaf de letter of intend tot oplevering. ‘Waarom laat iemand een superjacht bouwen. Het eenvoudige antwoord is: omdat hij of zij dat kan.’ Niettemin is het niet altijd makkelijk om veel geld te hebben. Niet zelden is voor opdrachtgevers een luxe jacht de vlucht uit de plaats waar men zich binnen stringente lijnen moet begeven. Sociale hiërarchie speelt vaak een rol. In de weinige tijd die deze mensen hebben, wanen zij zich ongestoord op zee, dan wel in extreme luxe. Niettemin ligt mededogen hier tussen wal en schip. Oceanco startte 26 jaar terug in

In welke kilometerraai de lunch op tafel stond is vergeten, de uitstekende kwaliteit ervan evenals de vriendelijke bediening zeker niet! Bravo gemeente Zwijndrecht, met name Elbert Vissers die het congres reeds in 2012 voorbereidde en vanzelfsprekend alle medewerkers! Robert Kreukniet, wethouder in Zwijndrecht sloot het congres af. Deze dag liet zien wat de maakindustrie, havens en binnenvaart voor de regio en werkgelegenheid betekenen c.q. kansen geven voor de toekomst. Op deze mooie zonnige dag met “vaart”, kreeg het “Zwijndrecht thuishaven voor de binnenvaart” een podium ofwel inhoud.

ADVERTENTIE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons

H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8 www.noordnederland.com

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

8

Shipfix Techniek levert,

TELESCOPISCHE SPUDPALEN

repareert en installeert

Beste prijs/kwaliteit

aggregaten, pompen, lieren,

Botermantechniek.nl

hydrofoors e.d.

06-54287373

TE KOOP OF HUURKOOP

BINNENVAARTNIEUWS OP UW MOBIEL

Ook klein las-en ijzerwerk. Werkschip in gemeentehaven

WIJ REPAREREN

van ’s-Gravendeel.

alle merken boegschroeven

Scherpe prijzen en uurloon.

Botermantechniek.nl

www.shipfixtechniek.nl

Tel. 06-54287373

06-15204640 TK Schottel Gezocht!

kopschroef

50 Serieuze mensen

Botermantechniek.nl

die na de vakantie 5 kilo

Tel. 06- 54287373

of meer willen afvallen. GRATIS Begeleiding!

TK Ballastpompen,

www.happyline.nl

Botermantechniek.nl

078-6104454

Tel: 06-54287373

BEMANNING NODIG?

TK VAN TIEM

Gerwil Crewing Letland SIA

Boegschroef 350 PK

biedt u per direct aan:

botermantechniek.nl

(licht)matroos / goede

Tel. 06-54287373

Tel. 06-53153374

condities Email: [email protected], Kapitein/aflosser ZZP-er T. 0527-690032

Sleepduwboot 730 pk en 40 kva John Deere Afm 23 x 5,70 x 2,10 m Kijkhoogt 9 m communutair 3500 m3 Verbijven woonkeuken met slaapkamers

25j ervaring Rijnpatent tot

Schiffsvermittlung „Seestern”

Basel, ADN basis, Elbepatent. TE KOOP

Tel +49 152 2253 2418

ms Studium 817ton 65,31*7,28*2,64m

Upstream Crew B.V.

24teu 2 ruim st vloer 550Mit

Uw betrouwbare bemiddeling

180Vol. 25kva autokr

voor Poolse bemanning.

3 slaapkamers SI2020

e: [email protected]

+31653596180

t: +31 (0)858772324

Te koop Div. Bornemann pompen/ Houttuin pompen, div. koppellieren in zeer goede

ZU VERKAUFEN SCHUB-SCHLEPPBOOT: 11,10 x 3,20 x ca. 1,00m, Bj. 1970, 144 kW, gültiges Attest für 3,4 und Rhein Transport über Straße möglich, EUR 70.000,-- netto FAHRGASTSCHIFF: 23,50 x 5,25 x ca. 0,70 m, 150 Personen, Fixpunkt ca. 4,90/5,00m gültiges Attest für Zonen 3 und 4, EUR 155.000,-- netto 4DIJMMFSTUSBTTF

%
4JO[JH3IFJO 5

 

'

 

.

 
 &NBJM
JOGP!TDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF XFC
XXXTDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF

www.huizinga-snijder.nl

staat. Tel. 06-44469542

STUURMAN i.b.v. dienstboekje Ned./Duits sprekend betreft vrachtschip uw reactie kunt u mailen naar scheepvaart.nl@hotmail. com Filippijnse matroos, arbeid vrij. Euro 97,92 per dag. Laat ons uw schip

Bundeseigene Treuhandgesellschaft Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

Lotsenversetzboot “GEESTEMÜNDE” ca. 15,32 x 5,30 x ,2,50 m (LxBxTiefgang) ohne Hauptmaschinen

Europoort BV

GEVRAAGD MATROOS/

WWW.BINNENVAARTKRANT.NL/MOBIEL

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

onderhouden. Email: sales@ oceanrivercontractors.com Tel. +31- (6) -52688252 Gezocht m/v matroos voor

Lotsenversetzboot “KAMPEN”

mbs Comrade. Wil je lekker eten? Moet je zelf goed kunnen koken. In de regeling weekenden vrij.

ca. 16,21 x 4,84 x 2,19 m (LxBxTiefgang)

Tel. 06-22738072 SCHEEPSSOPPERIJ HOLLAND Voor het slopen van uw schip, woonark of andere drijvende objecten. Ook asbest verwijdering. Tel. 06 -49643210 BIEDT ZICH AAN: Aflos kapitein of stuurman, i.b.v. van alle vereiste papieren. Tel. 06-51381509 DUWBAKKENONDERLOSSERSSPLIJTBAKKEN-SLEEPBOTEN www.geluk-verhuur.com of bel 06-15034312 Biedt zich aan:

∙ Scheepsbetimmeringen ∙ Meubelmakerij ∙ Keukens ∙ Verbouwingen

Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak

Ned. stuurman/matroos i.b.v. dienstboekje. Tel. 06-30858305

Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855 [email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl

Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter

www.vebeg.de VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

9

Groeien in de containermarkt De afgelopen jaren werd duidelijk hoe gevoelig havens zijn voor economische schokken. Zijn de Europese havenclusters inmiddels gerecupereerd van de crisis? De door Management Producties georganiseerde Scheldeconferentie stond dit jaar stil bij verschuivingen in de verschillende goederengroepen. In deze editie: de containersector. De vergrijzing, de wereldwijde financiële malaise en het prangende energievraagstuk hebben de maatschappij veranderd. Ivan Van de Cloot probeert het nieuwe economische regime ‘in de hersenpannen te krijgen’. Hij is hoofdeconoom bij het Itinera Instituut, een onafhankelijke Belgische denktank die oplossingen aanreikt voor duurzame economische beleidsvorming. Voor Van de Cloot is de huidige economische vertraging meer dan een cyclisch verschijnsel – ze heeft een structureel karakter. Op de Scheldeconferentie liet hij zien hoe de wereldeconomie tussen 1950 en 1980 enorm aantrok. Daarna kalfde de groei geleidelijk af. Van de Cloot: ‘We zitten niet meer in de economische vrije val van enkele jaren geleden, maar een aantal branches presteert nog steeds onder niveau.’

Ongewone tijden Hoe het verder gaat, is ook voor economen lastig te voorspellen. De “ongewone tijden” zullen volgens

Van de Cloot nog een poos aanslepen. Het redden van de banken was een zware inspanning, die versterkt wordt door het ‘Euro-experiment’. Hij wijst op de groeiende divergentie in Europa. Terwijl steeds meer Duitse steden tekenen van oververhitting vertonen, met vastgoedprijzen die de pan uit rijzen, spelen zich in Zuid-Europa heel andere taferelen af. ‘Kan deze muntunie werken? Of veroordelen we daarmee sommige delen van Europa tot rampenzone?’ Buiten Europa gaat het economisch beter en vinden eveneens verschuivingen plaats. De Verenigde Staten storten zich op het schaliegas. Een fenomenale ontwikkeling met bijna onvoorstelbare gevolgen. Amerika wordt hierdoor op energiegebied zelfvoorzienend én exporteur. Ondertussen neemt de Europese afhankelijkheid van olie en gas uit het Midden-Oosten en Rusland toe. Van de Cloot: ‘De Verenigde Staten halen competitief voordeel uit deze enorme energieboost. De lage energiekosten zullen er leiden tot een herindustrialisering.’ Maar welke impact hebben deze ontwikkelingen op de Europese havens? ‘Ze zijn niet ongevoelig voor de economische context’, aldus Van de Cloot. ‘Dat hebben we de laatste jaren duidelijk gezien. Er treedt nu wel herstel op, maar het momentum blijft zwak. Als je door een maatschappelijke bril naar de

Koninklijke kanaaltocht

havens kijkt, is niet zozeer de tonnage relevant, maar wel de werkgelegenheid. Hoeveel banen creëert een haven? Dát is belangrijk als je gemeenschapsgeld gaat besteden.’

Transhipment De logistieke branche heeft van de crisis geleerd dat ze micro- en macro-economische evoluties en indicatoren nog sterker moet opvolgen. Voor havens is een duidelijke positionering belangrijker geworden. Groeien gaat niet meer vanzelf, maar zelfs in moeilijke markten liggen er kansen. Een voorbeeld is de containersector. Schaalvergroting en het beteugelen van de overcapaciteit behoren tot de orde van de dag. Grote containerrederijen worden groter, terwijl de kleinere marktaandeel verliezen. Iedere rederij is momenteel wel bij de één of andere alliantie betrokken. Als gevolg van transhipment – de overslag tussen grote en kleine zee-

schepen – doen de megacarriers nog slechts een beperkt aantal port calls. Tom Van Eynde verwacht dat die trend de komende jaren gaat aanhouden. Terminal Invested Limited, het bedrijf waarvoor hij werkt, heeft belangen in verschillende containerterminals en -havens.

Net op tijd De haven van Antwerpen boert goed bij het transhipment en profiteert van allianties als 2M (MSC en Maersk). ‘De markt lust wat wij bieden’, stelt Chris Coeck van het Havenbedrijf Antwerpen. ‘Wij kijken echter naar de algemene groei: de combinatie van gateway-functie en transhipment maakt een haven sterk.’ De Antwerpse haven is voorbereid om in te spelen op de schaalvergroting. De Scheldeverdieping kwam volgens Coeck net op tijd. ‘Ook in de toekomst zullen wij de grootste containerschepen kunnen blijven

ontvangen. We doen inspanningen om onze voorwaarden voor rederijen verder te verbeteren. Voor het achterlandvervoer zetten we in op alle modi. We willen onze landinwaartse ligging nog beter benutten.’ Van Eynde verwacht dat de grote havens door de allianties een voorsprong gaan nemen qua groei. ‘Wat niet wil zeggen dat andere havens overbodig worden.’ Emmanuel Van Damme, commercieel directeur van de haven Zeebrugge, ziet het iets genuanceerder: ‘Wij kijken vooral naar de bevoegdheden van de terminals. De markt zal beslissen. Antwerpen wordt een van de grote winnaars in het 2Mverhaal, maar wij krijgen meer loops door Ocean Three (CMA CGM, UASC en China Shipping). Maar ja, het zal voor ons moeilijker worden om de grote gewichten te krijgen die we in het verleden hadden.’

Sinterklaasweekend in De Schroef De Antwerpse schippersverenigingen organiseren ook dit jaar weer een Sinterklaasweekend. De festiviteiten vinden plaats op zaterdag 6 en zondag 7 december bij De Schroef. Op 6 december gaan de deuren om 15.00 uur open voor een hapje, een drankje en live muziek. Vanaf 17.00 uur worden er mosselen geserveerd (avóór 30 november reserveren bij Jenny op 0472 60 22 27). Op zondag 7 december begint om

14.00 uur Pretpiets Pepernotenshow. Inschrijven tot en met 10 jaar op telefoonnummer 03 541 45 72 of via [email protected].

Sponsors gezocht Het Sinterklaasweekend is een gezamenlijk initiatief van De Schroef, Koninklijke Schippersgilde Sint Jozef, schippersjeugdclub Scheepsboys & -Girls, het Apostolaat der Schippers, het Museum Rijn & Binnenvaart en de Schippers Lourdesvrienden.

Aangezien het weekend een hele investering is, is financiële ondersteuning welkom. Storten kan op rekening IBAN BE18 7775 9926 4965 (BIC: GKCCBEBB) op naam van St.-Niklaascomité Antwerpen of door afgifte aan een van de organisaties. Sponsors kunnen een attest krijgen voor hun boekhouding. Hun naam en logo worden opgenomen in de permanente projectie in de tent.

Shortsea zit in de lift

(foto NV De Scheepvaart)

De Belgische koning Filip bezocht op 8 oktober de werf van de vierde sluis in Ternaaien en reisde daarna per schip naar Vroenhoven, waar hij deelnam aan een academische zitting. Het is dit jaar 75 jaar geleden dat koning Leopold III het Albertkanaal officieel opende. Negen jaar eerder, in 1930, had koning Albert I de eerste spadesteek gegeven. In 1989 bezocht koning Boudewijn Antwerpen, Hasselt en Luik ter gelegenheid van de 50e verjaardag

van het kanaal. Vijf jaar later wijdde koning Albert II de duwvaartsluis van Wijnegem in, die zijn naam draagt. Met een transportvolume van ruim 40 miljoen ton per jaar is het Albertkanaal een motor voor de Belgische economie. Het zorgt voor 50.000 rechtstreekse en onrechtstreekse arbeidsplaatsen. Op dit moment wordt het kanaal klaargestoomd voor de 4-laagse containervaart. De verwachting is dan ook dat de vervoersfunctie verder zal toenemen.

Het shortseaverkeer in de Vlaamse

vens van Zeebrugge (15 miljoen ton),

teren trok de voorbije zes maanden

zeehavens is in de eerste helft van het jaar met 3,6 procent gegroeid tot ruim

Gent (8,7 miljoen) en Oostende (0,76 miljoen).

eveneens aan. Op het Zeekanaal Brussel-Schelde transporteerden coasters

71 miljoen ton. Dat is het beste resul-

Shortsea maakt in Oostende bijna 100

578.942 ton, op het Albertkanaal

taat sinds 1999. Met 46,3 miljoen ton had de Antwerp-

procent van de trafieken uit. In Antwerpen is dit 47 procent, in Gent 66

133.817 ton.

se haven de grootste hoeveelheid

procent en in Zeebrugge 70 proent.

shortsea-lading, gevolgd door de ha-

Het shortseavervoer op de binnenwa-

(foto Promotie Shortsea Vlaanderen)

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

10

Wij feliciteren Torsten Sanders Tankschifffahrt van harte met mts Edersee.

DE BINNENVAARTKRANT

een beho

vaart! uden

Frankepad 1 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: 078 6813127 een behoude

n vaart!

E-mail: [email protected]

Wij wensen Torsten Sanders Tankschifffahrt veel succes met het mts Edersee

Wir wünschen der Torsten Sanders Tankschifffahrt mit TMS Edersee allzeit Gute Fahrt. Wir haben das komplette Steuerhaus inkl. Hubschacht, kompletten Wohnungsausbau inkl. Möbel, Küchen, Sanitär und Fliesen, Alufenster, Alutüren, Alumasten und -treppen geliefert.

VOOR HET MTS EDERSEE LEVERDEN WIJ: 1x Mitsubishi S12R-MPTAW van 1278 pk @ 1600 rpm 1x Masson Marine W5200.

WIJ WENSEN TORSTEN SANDERS TANKSCHIFFFAHRT EEN BEHOUDEN VAART MET MTS EDERSEE

WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

11

High-tech nightvision op nieuwe kanalentanker Edersee voor wel de juiste afmetingen heeft’, licht Sanders toe.

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

De gloednieuwe tanker Edersee van kapitein-eigenaar Torsten Sanders is uitgerust met hightech nightvision. Het schip is daarmee – voor zover Sanders weet – het vierde Duitse binnenvaartschip waarop deze geavanceerde technologie is toegepast. De FLIK-warmtecamera, die is gemonteerd aan het stuurhuis en een bereik heeft van maar liefst 3 kilometer, voorziet de kapitein en stuurman zelfs bij de diepste duisternis van helder zicht. In het stuurhuis van zijn nieuwe schip demonstreert Sanders de nachtcamera die beelden registreert aan de hand van warmteverschillen. De beelden zijn verrassend scherp, te vergelijken met de beelden van een zwart-wit-televisie. ‘De techniek is oorspronkelijk ontwikkeld voor het Amerikaanse leger, die het gebruiken voor defensieve doeleinden bij nacht. Inmiddels wordt het breder toegepast, onder meer in de zeevaart’, weet Sanders. Het zijn de beelden die we ook wel zien in Amerikaanse reality-politieseries op televisie.

Stuurrooster

(foto’s Jan Johan ten Have)

eigen zus Carina, met wie hij al vele jaren samenwerkt. Ook vader Hermann Sanders is volop aan boord te vinden.

Zus

Quellensee

De uit Haren (Ems) afkomstige kapitein-eigenaar zag de nightvision aan boord van de Charisma van zijn collega en stadgenoot Jan Bergmann. De demonstratie maakte indruk op Sanders. ‘Ik was gelijk behoorlijk onder de indruk en wist dat ik die bij nieuwbouw ook wilde. Natuurlijk is het een behoorlijke investering, alleen de camera kost 15.000 euro. Maar het maakt het werken in het donker aanzienlijk rustiger, aangenamer en veiliger. En dat maakt de investering in mijn ogen meer dan de moeite waard.’ En ’s nachts varen is wat mts Edersee gaat doen. Het is de bedoeling dat het schip de klok rond in de running is. Met het oog op optimaal bedrijfsresultaat moet het zo veel mogelijk draaiuren maken. Daarvoor maakt Sanders gebruik van een zeer betrouwbare en ervaren stuurman: zijn

Tot voor kort voeren de drie op de Quellensee, de tanker die vader Sanders in 1988 kocht. Tot die tijd voer vader Sanders als kapitein op de Hengsteysee van Rheinische Tank Reederei (RTR) in Düsseldorf en leerde Torsten het vak op de Plönersee van diezelfde reder. Toen de Plönersee in 1988 werd verkocht, besloot de familie Sanders de stap te wagen en kocht een eigen schip, de in 1958 gebouwde Quellensee, met steun van de Duitse Van Ommeren, later Interstream Barging. En Interstream is ook weer de bevrachter van de nieuwe Edersee. Had het aan Sanders gelegen, dan was hij nog vele jaren op de Quellensee blijven varen: ‘Het is een ontzettend fijn schip, dat wij in 2000 nog hebben laten voorzien van een volledig nieuw dek. Toen was er nog geen sprake van dubbelwandig-

heidsvereisten, dat kwam drie jaar later pas ter sprake.’ Onder krappe marktomstandigheden ervoer de familie Sanders de enkelwandigheid van hun tanker als een tekortkoming; steeds meer opdrachtgevers laten hun minerale oliën en chemicaliën bij voorkeur vervoeren in dubbelwandige tankers. Van meet af aan was voor Sanders duidelijk dat dubbelwandig maken van de Quellensee bedrijfseconomisch gezien geen optie was: ‘Het is en blijft een schip uit 1958.’

markt is de afgelopen jaren dermate veranderd en de dubbelwandigheidsvereisten komen nu zo dichtbij, dat wij besloten dat de tijd voor ons rijp was’, zegt Sanders. Basis van het ontwerp van de Edersee was de Megantic, die Groningen Shipyard vorig jaar bouwde voor Nico Siebert. Zo wordt dit 84,70 meter lange en 9,49 meter brede schip eveneens aangedreven door een 1.278 pk sterke Mitsubishi-hoofdmotor. Het laadvermogen is 1.545 ton – verdeeld over vijf ladingtanks – bij een diepgang van 3,05 meter.

Aan boord van de Edersee zijn twee kwalitatief gelijkwaardige woningen ingericht door Wessels uit Haren (Ems), een vaste partner van Groningen Shipyard. Alleen de omvang van beide woningen verschilt iets: de woning op het achterschip is iets groter dan die voorop, maar de voorzieningen zijn identiek en van hetzelfde niveau. Met het oog op wooncomfort in de woning voorop zijn de 507 pk sterke John Deere boegschroefmotor en generator geplaatst in een speciale isolatiekast. Die reduceert het geluid in de directe nabijheid van 110 naar 75 decibel, waardoor het geluid in de woning minimaal is. Verder is de Edersee uitgerust met een Omega Verhaar stuurrooster-installatie in plaats van de standaard boegschroef met middenklok en boegschroeftunnel. Dit maakt de Edersee optimaal manoeuvreerbaar. Over de bouw van zijn nieuwe schip bij Groningen Shipyard is Sanders prima te spreken: ‘De bouw ging snel en verliep volgens afspraak. Wij werkten bijzonder prettig samen met de werf, afbouwbegeleider John Mulder en alle onderaannemers.’

Nieuwbouw En dus werd er besloten tot nieuwbouw. Dat de familie Sanders daarvoor bij Groningen Shipyard terechtkwam, was nauwelijks verrassend. Want al bij de aankoop van de Quellensee, 26 jaar geleden, regelde de moeder van werfeigenaar Christian Hochbein de financiering. En sinds die tijd zijn de contacten altijd gebleven. ‘Drie jaar geleden hebben wij al eens met Hochbein gesproken. Maar toen waren wij er nog niet klaar voor. De

Met een laadvermogen van 1.105 ton bij 2,50 meter is de capaciteit vergelijkbaar met die van de Quellensee, die 80 x 8,20 meter meet. De iets grotere omvang van het schip is geen beperking van het vaargebied, dat ruwweg bestaat uit de ARA-regio, het Ruhrgebied en de Duitse kanalen. ‘Wij verwachten met ons nieuwe schip wat vaker dan voorheen richting Lingen en Osnabrück te varen omdat de vloot die daar kan komen redelijk beperkt is en ons schip daar-

De nightvision-beelden zijn verrassend scherp, te vergelijken met de beelden van een zwart-wit-televisie.

Wie leverden aan het mts Edersee GS Yard B.V.

Uitlaatgassendempers generatorsets

1x generatorset 124 kVA t.b.v.

Victron Energy B.V. Omvormer/acculader

Huizing Meubelstoffering Stoffering

Levering compleet schip (Turn-key project)

J.B. Isolatie B.V.

boordnetbedrijf, motor: John Deere 6068

Creemers Compressors B.V. Compressoren

Loggers Rubbertechniek B.V.

Ankerbeer B.V. Constructie tekeningen

Isolatie uitlaatgassensystemen

HFG82A, generator: Marathon 431

All Pumps Holland B.V. Victor pompen

Flexibele opstelling woning

inclusief sectie tekeningen, stabiliteit en

Promarin Propeller- und Marinetechnik

PSL6202. 1x generatorset 63 kVA t.b.v.

Börger Ballast- en slobpomp

Steger & Windhagen GmbH

alle ontwerp- en constructieberekeningen

GmbH 5- bladsschroef, 1550 mm diameter,

boordnetbedrijf, motor: John Deere 4045

Homa Pompen B.V. Vuilwaterinstallatie

Windenbau Ankerlieren

Interstream Barging GmbH Bevrachting

high skew design and the OPTIMA nozzles

TFU70, generator: Marathon 362 CSL 1604.

Winel B.V. Machinekamerdeuren

Bunkerstation Heijmen B.V.

DNV-GL Classificatie

Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH

Maralec B.V. Marathon generators

Wijckomar Waterzuiveringsinstallatie

Roeiboot type FUN YAK, ADN pakket en

Koedood Dieselservice B.V.

Schroefas, schroefasafdichtingen, HA-DU

Verhaar Omega B.V.

G. Theodor Freese GmbH & Co. KG

scheepsbenodigdheden

Voortstuwing: Mitsubishi type S12R-

Poweranker met ketting en draad.

Boegschroefinstallatie type VBS 1000 SR.

Conserveren van het gehele schip en

Scheepsreparatiebedrijf Misti B.V.

MPTAW van 1278 pk @ 1600 rpm en 1x

Damen Marine Components Straalbuis

E-motor 300 Kw@1780 omw/min verticaal

stralen en coaten van de ladingtanks

Autokraan

Masson Marine W5200.

Van der Velden Marine Systems

opgesteld. Bediening inclusief aansturing

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

Winteb B.V. Ontluchtingen

Rubber Design B.V.

Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch

van 1 generatorset voor boegschroef/

Stuurhuis met hefkolom

Reinplus Vanwoerden Bunker B.V.-

Flexibele opstelling hoofdmotor

aggregaat: HPP 2700-180/ 1-1-1/5,5 kW,

ladingpomp bedrijf.

Imtech Marine Netherlands

Argos Shell smeerolie en Esso diesel EN 590

Maritiem Cluster Friesland

roeraandrijving: 2 DWK 6080/56,

WindeX Engineering B.V.

Nautisch apparatuur

Jotun B.V. Coating casco

Uitlijnen voortstuwingsinstallate

hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD

Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS

Observator Instruments B.V.

Deymann Rohrbau GmbH & Co. KG

ADS van STIGT Masson Marine

200

klaproosters en ventilatoren

Ruitenwissers

Dekleidingen

keerkoppeling type MM W5200, 4,345:1.

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

Belven N.V. Afsluiters/appendages

Vulkan elastische koppeling, PTO type 0,

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

Brandbeveiligingsapparatuur

Levering stuurhuis met geleidekoker, alu

Henisol B.V. Isolatie leidingen aan

voor aandrijving van stuurwerkpomp

1x generatorset 431 kVA t.b.v.

Kadlec & Brödlin GmbH

deuren, masten en trappen.

dek(gasretourleidingen)

Novetec B.V.

boegschroef- / ladingpompbedrijf,

Elektrische installatie, Flir warmtecamera

Betimmering stuurhuis, voor-en

Kalibra Cofely Tankmeting inhoud

Uitlaatgassendemper hoofdmotor

motor: John Deere 6135 AFM75, generator:

op stuurhuisdak met bereik van 3 km en

achterwoning, alsmede levering keuken,

EPS European Pump Services B.V.

Discom B.V.

Marathon 572 RSL 4030.

nautische apparatuur

sanitair en meubels

1 x Bornneman pompen

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

12

e rvic e C u m

r

Offic

eale

Z E K E R I N D E VA A R T

m

sd

iee

l

ll s

in

fu

De Ruyter Service staat 363 dagen per jaar, 24 uur per dag voor u klaar aanAdvies boo r B 050 el d?

Maatwerk voor de binnenvaart -525 5500

Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is 24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is... Maak kennis met SON scheepsverzekeringen, een pure schepenverzekeraar. Praat eens met onze adviseurs over een verzekering op maat. Telefoon + 31 (0)50-525 55 00 E-mail: [email protected]

www.son.nl

www.son.nl

De Ruyter Service B.V. is officieel full service dealer van de motorenfabrikant Cummins. Onze goed opgeleide en door Cummins gekwalificeerde medewerkers installeren en onderhouden voortstuwingsmotoren, maar ook pomp-, boegschroefmotoren en generatorsets. Hieronder verstaan

Parabool 101

T +31(0)184 - 424 295

3364 DH Sliedrecht

E [email protected]

Postbus 46

I www.ruyterservice.nl

3360 AA Sliedrecht

Member of De Ruyter Group

wij naast het reguliere onderhoud, reparatie en revisie van uw motoren ook de mogelijkheid van hermotorisering, complete in- en uitbouw van motoren en generatorsets. Voor meer informatie: +31(0)184 - 424 295 www.ruyterservice.nl

M A INTE NA NC E / R E PA IR / C O M PL E TE O V E R H A U L / R E TR O F IT / R E P OWE R I N G

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

13

Gas is booming lende soorten energie zal toenemen en schept mogelijkheden om bijvoorbeeld zon, wind en waterstof te transformeren in Power-to-Gas. Op de vraag of de binnenvaart zich in de richting van LNG moet ontwikkelen antwoordde Verhoeven: ‘Om het imago van het schoonste transport per tonkilometer niet te verliezen is het evident dat de binnenvaart emissies moet beperken. Wanneer, bepaalt het internationale beleid! Forceren echter veroorzaakt schade. Het is Europabreed bekend dat de financiële ruimte in de sector krap is. Subsidies werken hier als vliegwiel. De binnenvaart heeft in mijn hart een warm plekje’, besloot Verhoeven.

De binnenvaart zit bij Maria Verhoeven in het hart. (foto Johan de Witte) DOOR JOHAN DE WITTE

Management Producties organiseerde in Staal Rotterdam de tweede editie van het congres Gas Industry onder leiding van Pierre Bartholomeus, Segment Director Gas Consulting DNV GL. Maria Verhoeven, executive director van het IEA, sprak over de ins and outs van gas in de toekomst met managers uit de energiesector, CEO’s van Gazprom, Total, Essent, Eneco, Tata Steel, EMEA, Gasunie, Vopak en overheidsvertegenwoordigers. De huidige situatie in Oost-Europa en de economische sancties richting Rusland maken dat Nederland als gasrotonde onder druk staat. Geopolitiek is nooit zo voelbaar geweest in Europa. Welke gevolgen heeft dit voor de vraag naar levering van gas en energie voor Europa en Nederland? Europa is voor 30 procent afhankelijk van Rusland. Dominante ex- of import is gevaarlijk! Ook hebben Nederlandse bedrijven

reeds veel in het Russische bedrijfsleven geïnvesteerd; de belangen zijn ingewikkeld verweven! Zeker is dat de geopolitiek een trendbreuk teweeg heeft gebracht.

Azië Landen zijn bezig om een strategische voorraad olie en gas op te bouwen. De schalierevolutie in de Verenigde Staten vermindert het belang van het Midden-Oosten, aldus de Houston Chronicle eerder dit jaar. Gazprom heeft om de huidige politieke verhoudingen zijn focus verlegd van Europa naar Azië als rustig afzetgebied om de afname van gas in de toekomst veilig te stellen. Argentinië en Azië (met name China) zijn de snelst groeiende gasmarkten. Maar ook Japan, na zijn kernrampen, focust op LNG. China heeft sterk vervuilde steden en rivieren, veroorzaakt door de zeer snelle industrialisatie en economische groei, dat hierdoor alleen voldoende gevoed kan worden met olie en kolen. Niettemin zet China in op in-

International Energy Agency De afkorting IEA staat voor International Energy Agency. Deze in Parijs gevestigde intergouvernementele organisatie, opgericht in 1973, bestaat uit 26 landen. De verantwoordelijkheden van het IEA zijn dreigende olietekorten coördineren c.q. voorkomen. Het IEA adviseert de aangesloten landen, maar onderhoudt ook contacten met andere landen, zoals Rusland, China en India. De IEA-landen hebben afgesproken om ieder een strategische voorraad aardolieproducten aan te houden, voldoende voor negentig dagen verbruik. In Nederland wordt dit geregeld door de stichting Centraal Orgaan Voorraadvorming Aardolieproducten. De laatste decennia is de energiemarkt echter veranderd, evenals het IEA. Het agentschap richt zich nog steeds op een eventuele oliecrisis, evenwel op bredere fronten, zoals de klimaatverandering, energiebronnen en dataverwerking. Het IEA bestaat uit 190 energie-experts en statistici uit alle 26 landen.

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316

dustriële parken waar bedrijven aan elkaar gekoppeld zijn qua energieen grondstofhuishouding. Hiervoor is gas (LNG) nodig, waartoe men wereldwijd contracten sluit zoals in Azerbeidzjan en Afrika. Zelf is China arm aan grondstoffen en water. Evenals Nederland is het op energiegebied niet in staat voor zichzelf te zorgen. Schaliegas uit Europa ziet Maria Verhoeven niet als realistisch. Inkopen dus! Hiervoor is in de Europoort reeds grote opslag gecreëerd. Dat er veel langs Rotterdam zal gaan en niet zoals nu het geval via onze energierotonde, is een visie!

IEA-landen zijn goed voor iets minder dan de helft van het wereldenergieverbruik, echter alle landen participeren in de wereldwijde markten en in toenemende mate worden de opkomende economieën met overeenkomstige energie-uitdagingen geconfronteerd, evenals ontwikkelde landen. Door voortdurende exploratie zullen er gasmarkten bijkomen; Noorwegen, Afrika, Australië zullen eveneens een rol spelen. Om de exploratie van de Noordpool zijn veel partijen in gevecht. ‘Flexibiliteit voor grote hoeveelheden op korte termijn blijft een illusie. Vast staat ook dat veel landen in Europa geen diversificatie kunnen aanbrengen voor import’, aldus een forum van deelnemers. Ontwikkeling van LNG is een issue, maar blijft voorlopig small scale. Het heeft te maken met gevoelens en vertrouwen. Er is weinig zeker, het blijft een glazenbolvisie. Niettemin is het duidelijk dat industrieën op termijn naar natuurlijk gas overgaan. Daarnaast worstelen veel grootverbruikers met de prijs van gas. Een van de ambities van Total is de auto op CNG te laten rijden. De integratie tussen verschil-

Geslaagde berging

De berging van de Isala op het Schelde-Rijnkanaal is goed verlopen. Woensdag 8 oktober hesen bokken het zwaar gehavende schip in zijn ge-

Het Poolse motorschip zonk donderdagavond 2 oktober na een aanvaring met het Zwitserse mps Amelia. (foto Arie Jonkman)

heel omhoog.

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

Complete scheepsstoffering.

t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

Scheepvaartondernemers zouden hun LNG-business graag uitrekenen met een formule die levering en aan gasolie gekoppelde prijs zou garanderen. Dat is echter utopie! Wat gaat het kosten op de spotmarkt? Goed is dat er 600, 700 maal meer gas is dan olie, niet zeker is of er voldoende onze kant uitkomt! Zorgelijk is ook dat Nederland zich door tegenvallende groene energie

Toekomst

t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord!

Overwegingen

in toenemende mate van ingekochte brandstoffen afhankelijk maakt. Op dit congres bijvoorbeeld horen we van Tata Steel een half miljard grote energienota voorbijkomen. Een bedrag dat aanzet tot bemoeienis of investering in een andere vorm van energiewinning. Men heeft het over windenergie, bio (hoofdzakelijk ingevoerd en derhalve discutabel), brandstofcel, waterstof maar van grootschalige getijdenenergie horen we niets. We hebben toch eb en vloed, kust, eilanden en stormvloedkeringen! Deze vorm van energieverwekking wordt al sinds het midden van de vorige eeuw gebruikt in Frankrijk – Saint Malo om precies te zijn. En dan lezen we dat er van getijdenenergie in Nederland nog niet actief gebruik gemaakt wordt, maar op termijn proeven ondernomen zullen worden. Lopen wij niet wereldwijd voorop in waterwerken? Nee, nee, we bouwen afschuwelijk dure molens op zee waarvan de tegenvallende opbrengst en duurzaamheid door de media en Den Haag schijnbaar niet wordt opgemerkt.

CBnken × [onXering × WloerCeEekking × XBnEplBfonE kijk op www.stoffereniseenkunst.nl

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

Nieuweweg 186 Hardinxveld-Giessendam T 0184 612025 F 0184 611183 E [email protected]

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

14

Uw

se H & rvi U ce pa rtn e

r

V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

U JIJ WIJ EOC!

Veranderde markten, aangepaste Service! Kennis en Service is het motto! Het bedrijf concentreert zich op die zaken, waar men goed in is: Repareren van Dieselmotoren! De tijd is veranderd en wij veranderen mee! Kennis van Caterpillar en Deutz/MWM

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen

EOC onderlinge schepenverzekering is een voortzetting van efm onderlinge schepenverzekering en Oranje Scheepsverzekeringen

T. 088 6699500

| eoc.nl

Technisch buro H&U b.v. Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN Heijningen Tel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99 [email protected] . [email protected]

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

15

Grensoverschrijdende logistieke visie gewenst Nederland en Noordrijn-Westfalen hebben veel te winnen bij een nauwere samenwerking rond thema’s als infrastructuur. Dat bleek tijdens het havenforum van de Duits-Nederlandse Handelskamer (DNHK). DNHK-voorzitter Ab van der Touw noemt Noordrijn-Westfalen (NRW) een ‘krachtige economische reus’, die veel overeenkomsten vertoont met Nederland. Beide landen hebben een open cultuur en steden die op een prettige manier met elkaar concurreren. ‘En met de Rijn hebben we een gemeenschappelijke levensader voor onze economie.’ Nederland is voor NRW de handelspartner nummer één. Het achterland is voor de Rotterdamse haven van levensbelang. ‘Samen zijn we heel kansrijk’, stelde Bas Hennissen van het Havenbedrijf Rotterdam. ‘Door de krachten nog meer te bundelen, zullen we vanzelf groeien.’

Doorpakken Samenwerking is onder meer nodig op het vlak van infrastructuur. De Duitse Betuwelijn moet er nu snel komen, zei dr. Herbert Eichelkraut (ThyssenKrupp). ‘Nederland en Duitsland vormen een logistieke topregio. Door het gedraal rond de Betuwelijn dreigen we die voorsprong te verliezen. We moeten stoppen met elkaar de verantwoordelijkheid voor de vertraging toe te schuiven.’ Ook wat de modernisering van bruggen en sluizen betreft, vindt Eichelkraut dat NRW en Nederland samen moeten doorpakken: ‘Op de weg is geen plaats voor nóg meer goederen.’ Als knelpunt stipte Hennissen de

gebrekkige samenwerking tussen de partners in de logistieke keten aan. ‘Dit trachten we door IT-platforms zoals Inland Links te verbeteren.’ Godfried Smit (EVO) pleitte voor het wegwerken van bureaucratische drempels: ‘Qua digitalisering staan we al ver, maar het delen van gegevens tussen ketenpartners onderling en met de overheid wordt vaak belemmerd door regelgeving.’ Hij spoorde Nederland en NRW aan om een grensoverschrijdende logistieke visie te ontwikkelen: ‘Overheden zouden zich meer moeten focussen op de sterke verbinding tussen deze twee landen in plaats van op de grens ertussen. De politieke agenda’s komen niet altijd overeen. Zo hechten Nederland en Duitsland andere belangen aan LNG in de binnenvaart. En waarom pakken we onze tolsystemen niet op dezelfde manier aan? Dat zou goed voor onze concurrentiepositie zijn.’ Een mega-uitdaging wordt stilaan ook het ontbreken van een Euro-

nodig hebben. Dat moeten we grensoverschrijdend oplossen.’

Concurrentiepositie

Minister Garrelt Duin. (foto Sarah De Preter)

tig geworden met investeringen. Bokelmann: ‘Het is moeilijk investeren als je niet op z’n minst tien jaar vooruit kan kijken. We hebben planzekerheid nodig. Vertrouwen.’ E.ON werd in 2005 gevraagd een nieuwe kolencentrale te bouwen in de Rotterdamse haven om de diversiteit van de energievoorziening te

Nederlands-Duits havendebat pees energiebeleid. Vrijwel alle lidstaten pakken het anders aan. ‘We geven de beschikbare middelen inefficiënt uit,’ uitte Markus Bokelmann (E.ON) kritiek. Hennissen deelde die mening: ‘Is het niet raar dat hier een aantal kolencentrales moet sluiten, terwijl ze veel efficiënter draaien dan de oude centrales in Oost-Europa?’ Door de politieke en maatschappelijke wispelturigheid rond energie zijn energieconcerns voorzich-

vergroten. Weinig later veranderde de publieke en politieke opinie rond kolencentrales. ‘Zo gaat dat niet. Je moet stabiliteit bieden. Anders jaag je investeerders weg.’

Het industriële hart van Europa Garrelt Duin, minister van economische zaken in NRW, noemt de Rotterdamse haven de belangrijkste draaischijf van NRW buiten de eigen landsgrenzen.

Wessels stuurhuizen en scheepsbetimmering

Honderd jaar vakmanschap Vernieuwen, veranderen maar toch constant blijven – dat is de kracht van de Duitse firma Wessels uit Haren (Ems), die in september haar honderdste verjaardag vierde. Op de binnenvaartbeurs STL in Kalkar werd de eeuweling in het zonnetje gezet. Toen Heinrich Wessels in 1914 zijn bedrijf oprichtte, focuste hij zich op schrijn- en timmerwerkzaamheden voor de bouwsector. Hij maakte vensters, deuren en houten façades. Zoon Gerhard zette begin jaren ‘50 nieuwe accenten. Hij verbreedde de activiteiten en opende een meubelwinkel. Ook ontdekte hij de maritieme mogelijkheden die Haren als schippersstad bood. Door het Duitse Wirtschaftswunder bloeide ook de scheepvaart op. Overal werden nieuwe schepen gebouwd en bestaande vaartuigen gemoderniseerd. Wessels begon houten stuurJohannes Wessels werd tijdens de STL in Kalkar in het zonnetje gezet. (foto Sarah De Preter)

huizen te bouwen en legde zich tevens toe op het timmerwerk voor de scheepswoningen. In 1977 verhuisde de firma naar een nieuwe, grotere locatie in Haren, vlakbij de haven. Er kwam een tak metaalbewerking bij, waarmee Wessels reageerde op de trend in de scheepbouw om hout door aluminium te vervangen. Zodoende werd het bedrijf specialist in de bouw van aluminium stuurhuizen en scheepsramen. In 1994 werd speciaal voor deze activiteiten een nieuwe productiehal gebouwd.

Van a tot z De firma Wessels verbindt haar rijke ervaring met moderne technologie en vakkennis. Sinds 1996 staan de broers Johannes en Helmut Wessels aan het roer. Zij openden in 2000 een nieuwe productiehal voor de bouw van stuurhuizen. Wessels is uitgegroeid tot een middelgroot bedrijf met veertig werknemers, die de klant bedienen in alle fasen van het project: van het eerste advies tot het 3D-ontwerp en de constructiewerkzaamheden. Wessels levert aan de binnenvaart, offshore, zeevaart en passagiervaart. De producten voldoen aan de hoogste (internationale) kwaliteitseisen. Bij de stuurhuizenbouw staan onder meer functionaliteit en ergonomie centraal. De betimmering van de scheepswoning is maatwerk, afgestemd op de smaak en stijl van de klant. De combinatie van flexibiliteit, vakmanschap en gedrevenheid hebben het bedrijf geen windeieren gelegd: de orderboeken zijn goed gevuld, ook al voor volgend jaar.

‘Als ik met vertegenwoordigers uit de energiesector spreek, is de blik altijd naar het Westen gericht. Ik ben ervan overtuigd dat onze regio’s nog sterker zullen samengroeien.’ Het woord ‘achterland’ neemt hij liever niet in de mond: ‘Wij voelen ons het industriële hart van Europa. Maar deze centrale functie zouden we nooit kunnen hebben zonder de sterke verbinding met de Rotterdamse haven.’ Duin onderstreept het belang van havens en infrastructuur voor de industrie en daarmee ook voor de welvaart. ‘We moeten onze transportinfrastructuur uitbouwen en onderhouden om onze concurrentiepositie veilig te stellen.’ De paradoxen die het drastische Duitse energiebeleid heeft voortgebracht, moeten volgens hem worden aangepakt. ‘We kunnen niet alleen op wind- en zonne-energie draaien. We zullen ook altijd nog fossiele brandstoffen

Duitsland kiest voor een drastische hervorming van zijn energiebeleid, waarbij de kernenergie compleet wordt uitgefaseerd. Duurzame energieopwekking is er ver doorontwikkeld. Nederland kan daar van leren. Maar Nederland kan volgens Bokelmann óók van Duitsland leren hoe men het niet moet doen. De drastische top-down besluiten hebben ertoe geleid dat het managen van de Energiewende steeds moeilijker wordt. De energieprijzen in Duitsland schieten de hoogte in, waardoor de concurrentiepositie van de industrie in gevaar komt. Bokelmann: ‘Het systeem werkt niet efficiënt. We mogen de grip niet verliezen. Dat vereist internationale coördinatie en het kritisch heroverwegen van het subsidiebeleid.’ Hennissen verwacht dat de Verenigde Staten en het Midden-Oosten de komende jaren massaal goedkope energie op de markt zullen gooien. ‘Ons antwoord hierop is schaalvergroting en het aanleggen van netwerken.’ Eichelkraut prees de Rotterdamse haven voor zijn flexibele en constructieve houding. ‘Zelfs onder moeilijke politieke omstandigheden werken wij heel goed samen.’ Rotterdam is een belangrijke importhaven voor Duitsland, maar gaat volgens Hennissen ook meer op de export mikken: ‘Wij schenken nog onvoldoende aandacht aan de Duitse export. Alle Duitse auto’s worden via Hamburg de wereld in gestuurd. Daar gaan wij ons meer op focussen.’

BLN-achterban steunt plan voor kredietunie Er is veel steun voor een onderzoek naar de haalbaarheid van een kredietunie voor de binnenvaart. Dat constateert BLNKoninklijke Schuttevaer op basis van de uitkomsten van een enquête die de organisatie onder leden heeft gehouden. Van de 201 deelnemers vond 90 procent de kredietunie een goed initiatief. 62 procent is ook bereid om te participeren in zo’n kredietunie. Het idee is ontstaan doordat MKB’ers en startende ondernemers moeilijk aan financiering komen. Bij een kredietunie storen ondernemers geld in een fonds dat kredieten verschaft aan kansrijke initiatieven waarvan de sector als geheel sterker wordt.

Kleine schepen ‘Met name de kredieten tot € 250.000,- zijn voor banken nauwelijks meer rendabel door de hogere kosten en de strengere toezichteisen.’ Aldus BLN-Koninklijke Schuttevaer.Dat belemmert de handel in kleinere schepen.

‘Hoewel de accountmanagers van de banken hun uiterste best doen om starters in de binnenvaart te financieren, blijkt toch vaak dat de lat dusdanig hoog wordt gelegd dat starters afhaken. Voor de sector is dat slecht nieuws. Immers: er is nauwelijks handel in schepen mogelijk en dat leidt tot een stokkende markt.’ Dat is nadelig voor de gehele binnenvaart, betoogt BLN-Schuttevaer. ‘Stoppende ondernemers die hun (goed doorgerepareerde) schip niet kwijt kunnen, besluiten in veel gevallen dat het schip gesloopt moet worden. In het kader van de capaciteitsproblemen van de binnenvaart lijkt dat een goede oplossing, maar de schepen die van de markt verdwijnen zijn veelal niet groter dan 1300 ton, terwijl de overcapaciteit juist te vinden is in het grotere segment van 3000 ton plus. Daarmee lijkt een segment waar al jaren geen nieuwbouw meer is gepleegd op een sterfhuisconstructie af te gaan, terwijl de omzetten van die groep ook gedurende de crisis acceptabel zijn gebleven.’

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

16

Antonela: der ultimative Ersatz für Einzelhülle VON JOHAN DE WITTE

Die Antonela hat alles um ein Bestseller zu werden. Sie ist zwar keine Diva, aber ein echter Moneymaker mit bewährter Qualität. Der Tanker punktet in Sachen Schiffsmodell, Geschwindigkeit, Kapazität, Sicherheit und kommerzielle Funktionen. Dass der Stahl dort sitzt, wo er hingehört, beweisen die 1500 Tonnen bei 2,8 Meter Tiefgang. Das alles macht die Antonela zum ultimativen Ersatz für einen Einzelhüllentanker. Die 86 Meter lange und 10,50 Meter breite Antonela wurde unter der Regie von Rensen-Driessen Shipbuilding auf der Santierul Naval Severnav Werft in Rumänien gebaut. Der Auftraggeber ist der sympathische Hans Peter von der gleichnamigen Schifffahrt AG aus Zellingen am Main. „Wir sorgen dafür dass der Kasko möglichst installationsvorbereitet zu uns kommt“, erzählt Wim Driessen. „Das spart Zeit und Kosten. Der Kasko wurde nach einer vielfach bewährten Konstruktionszeichnung gebaut. Deshalb gibt es für uns keine Überraschungen mehr. Die Konstruktion wurde mit jedem schon gebauten Kasko wei-

terentwickelt und lässt sich gut ausbauen. Die Vernunft versteckt sich unter der Oberfläche.“ Bei Schiffswerft ‘t Ambacht geht das Schiff auf die Helling für das Unterwasser-Equipment. Anschließend fängt Dolderman BV mit der Installationsarbeit an. Es wird mit festen Lieferanten zusammengearbeitet. Die Arbeiten liegen gut im Plan. Driessen: „Wir haben das alles gerne für Hans Peter („Pit“) geregelt. Mein Vater und Hans Peter haben früher gemeinsam bei Otex und Stetra gefahren. Die beiden haben sich gut gekannt.” Für den Schiffsbetrieb arbeitet Hans Peter seit Jahren mit Herrn Klohs von der Firma Stetra in Ludwigshafen zusammen.

Taufpatin Severnav: Eine kleine Gruppe Interessierter steht auf der Helling am Vorschiff. Der Kasko der Antonela steht wie eine Schönheit – frisch angestrichen – auf dem Schlitten. Das Signal erklingt, die Bremsen lösen sich. Der Kasko setzt sich in Bewegung. Antonela läuft als Taufpatin mit dem Kasko mit – die Flasche Champagner in der Hand. Kurz bevor das

Vries bedanken, der mit seiner Erfahrung und seinem Wissen während des Baus manchmal beigesteuert hat. Auch bei der Probefahrt stand er am Ruder.“ Pit begann 1976 mit einem Frachtschiff und wechselte 1988 zur Tankschifffahrt auf das TMS Lorette. Das nächste Schiff war die Markus P. Im November findet in Mannheim ein Tag der offenen Tür statt, die Stetra Flagge wird gehisst.

Qualität

(Foto Johan de Witte)

Schiff ins Wasser gleitet, zerbricht die Taufpatin die Flasche und ruft: „Viteza de bun pentru echipaj i nava – Gute Fahrt für Schiff und Besatzung.” Beifall. Ein Stapellauf ist ein emotionales Ereignis, erst recht, wenn es der erste ist.

Jungfrau Pit, geboren in Köln und als Bub nach Bayern umgezogen, fährt gerne auf der Donau. Die Mentalität ist dort ganz anders, erzählt er. „Manchmal muss man improvisieren. Das ist ein bisschen Pioniersarbeit – wie früher. Das Gemüt ist

im Donauraum ganz anders. Ein Tag hat dort nur 24 Stunden.“ Pit hat viel Personal. Die Antonela ist wo er ist. Sein Sohn Aurelian (26) sowie sein Schwager und sein Cousin gehören zur Besatzung. Wenn ich Pit nach seinem Gefühl über das neue Schiff frage, antwortet er: “Ich habe eine Jungfrau dazu bekommen. Das ist alles neu für mich – elektrisch, Bugstrahlruder, High Tech.“ „Wir haben gerne bei Dolderman gearbeitet – dort weiß man, wie man ein Schiff abbaut. Ich möchte mich insbesondere bei Henk de

Die Stahlplatten sind gut ausgerichtet und die Schweißnähte korrekt. Die Antonela hat eine Schiffsbauqualität, mit der man sich zeigen kann. Eine tolle Leistung der Werft! Für den Antrieb sorgt ein Caterpillar 3508. Die Ruderanlage liefert Van der Velden. Die Bugschraube liefert Verhaar Omega. PSI installiert die Leitungen und EPS die Bornemann Pumpen. Kampers liefert das Steuerhaus. Meuhlhan hat den Typ C Tanker gestrahlt und gecoated. Werkina war für die elektrischen Funktionen verantwortlich. Verveer übernahm die Tischlerarbeiten.

Deutsche Industrie fordert leistungsfähige Verkehrswege

Es muss mehr Feuer unter den Kessel Industriekonzerne investieren nach wie vor hohe Beträge in ihre deutschen Standorte. Sie machen sich aber zunehmend Sorgen über die bröckelnde Verkehrsinfrastruktur. „Es gibt Signale dass man es hier nicht noch mehr strapazieren sollte“, sagte Gerd Deimel beim Forum Binnenschifffahrt in Köln. Der Logistikleiter beim Chemiekonzern Lanxess ist zugleich Sprecher der Initiative Verkehrsinfrastruktur des Verbandes der Chemischen Industrie (VCI), die sich in Berlin für eine leistungsfähige Transportinfrastruktur einsetzt. Deutschlands Chemiekonzerne sind stark auf die Binnenschifffahrt angewiesen. „Wir haben einen großen Transportmengenbedarf“, wie Deimel erläuterte. „Das Binnenschiff gibt uns die Mög-

lichkeit direkt im Seehafen Ladung zu übernehmen oder zu übergeben. Wichtig ist dass auch die Transportinfrastruktur im Hinterland stimmt.“ Sowohl für die Schiene als auch die Kanäle sieht er Handlungsbedarf. Nur durch Zusammenarbeit der Industrie lässt sich laut Deimel die Berliner Verkehrspolitik beeinflussen. „Ich habe auch von anderen Industriezweigen Signale bekommen, dass sie sich direkt in Berlin zu Wort melden, um bei der Politik gehört zu werden.“

Starke Lobby Dass das Wort der Industrie in Berlin Anklang findet, bestätigte Hans-Joachim Welsch von der SHS Stahl-Holding-Saar. Welsch ist Vorsitzender des Verkehrsausschusses bei der Wirtschaftsvereinigung Stahl.

Vorschleusungsrecht Nach dem Verwaltungsgericht Mainz hat nun auch das Oberverwaltungsgericht in Koblenz eine Klage gegen das Vorschleusungsrecht für Containerschiffe auf dem Neckar zurückgewiesen. Die WSD Südwest durfte einem Schifffahrtsunternehmen für dessen Containerschiffe ein Vorschleusungsrecht auf dem Neckar einräumen, urteilte der Richter. Das Unternehmen befährt mit drei Containerschiffen den Neckar zwischen Stuttgart und Mannheim.

Aufgrund des ihm bewilligten, auf fünf Jahre befristeten Vorschleusungsrechts muss den Containerschiffen an den 27 Neckars c h l e u s e n i m m e r Vo r r a n g eingeräumt werden. Dagegen hatten Schiffer geklagt, die keine Container befördern. Sie sehen in der Vorschleusungsgenehmigung eine Ungleichbehandlung, die zu einer unzumutbaren Belastung für ihren Schiffsbetrieb führt durch die zusätzliche Wartezeit und die dadurch entstehenden finanziellen Verluste.

Podiumsdiskussion beim Binnenschiffsforum in Köln. (Foto Sarah De Preter)

Ein Drittel aller Transporte der Stahlindustrie finden per Binnenschiff statt. Trotz ihrer strategischen Bedeutung hat die Binnenschifffahrt in den letzten Jahren an Transportleistung eingebüßt. „Wir müssen aufpassen dass die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber den anderen Verkehrsträgern erhalten bleibt“, warnte Welsch. Der Ausbau der Wasserstraßen schreite zu

langsam voran. „Früher hat man ruck, zuck Schiffshebewerke gebaut. Heute soll es bis 2036 dauern bevor die zweiten Moselschleusen vollendet sind.“ Welsch wünscht sich eine stärkere Lobby für die Binnenschifffahrt. Gewerbe und Verlader müssten gemeinsam handeln: „Wir dürfen die Binnenschifffahrt nicht im Regen stehen lassen.“ Deimel wies darauf hin dass Politik

und Industrie in einem Boot sitzen. „Wenn die Verkehrsinfrastruktur nicht gut funktioniert, kann sich die Industrie in Deutschland nicht prosperierend entwickeln.“ Die Lobbyarbeit der Industriekonzerne zeige bereits Wirkung. „Ich nehme positive Veränderungen in der Bundesverkehrspolitik war. Es ist aber sehr viel Energie nötig, um das zu beheben, was in der Vergangenheit nicht getan wurde. Es muss mehr Feuer unter den Kessel, damit wir das alles in einem angemessenen Zeitraum umgesetzt bekommen.“ Deimel rief dazu auf die Binnenwasserstraßen nicht nur als eine deutsche, sondern als eine internationale Herausforderung zu betrachten. „Wenn wir an unseren Schleusen Probleme haben, haben auch die nach uns geschalteten Länder ein Problem. Europäische Gelder, die uns zur Verfügung gestellt werden, müssen wir nutzen. Wir sollten über den Tellerrand hinaus schauen und uns fragen, wie andere Länder ihre Infrastruktur ausbauen.”

Hans-Peter Hadorn ist EFIP-Präsident Der Direktor der Schweizerischen Rheinhäfen, Hans-Peter Hadorn, ist zum neuen Präsidenten des europäischen Binnenhafenverbandes EFIP gewählt worden. Er folgt JeanLouis Jérôme, dem Direktor des Straßburger Hafens. Hadorn hat angegeben, sich auf seine neue Funktion zu freuen. Die

Binnenhäfen als multimodale Knotenpunkte seien die Schlüsselelemente für die Entwicklung der europäischen TEN-T Korridore. Es sei die Aufgaben von EFIP die Wichtigkeit eines gut funktionierenden Transportsystems stärker ins Bewusstsein zu rücken. Hans-Peter Hadorn ist seit 2005

Hafendirektor in Basel und außerdem Kommissionsmitglied der ZKR. Als EFIP-Präsident will er den Dialog mit den europäischen Institutionen weiter pflegen. EFIP bringt mehr als 200 Binnenhäfen und Hafenbehörde aus 17 Staaten von EU, der Schweiz und der Ukraine zusammen.

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

17

Antonela ultieme vervanging voor enkelwandig waren goede bekenden van elkaar.’ Voor zijn exploitatie belt Hans Peter al jaren Herr Klohs van Stetra in Ludwigshaven.

DOOR JOHAN DE WITTE

De Antonela heeft alles in zich van een bestseller. Het is geen diva maar een tanker van het type Moneymaker dat zich al bewezen heeft en sterren plukt in model, snelheid, draagvermogen, veiligheid en commerciële functies. Dat er ijzer zit precies waar het zitten moet, bewijst 1.500 ton op 2,80 meter diepgang. Mts Antonela is de ultieme vervanging voor enkelwandig. De 86 x 10,50 meter Antonela is gebouwd onder regie van RensenDriessen Shipbuilding BV op de Santierul Naval Severnav in Roemenië. Opdrachtgever is de sympathieke Hans Peter van de gelijknamige Schifffahrt AG uit Zellingen am Main. Wim Driessen: ‘We zorgen dat zo’n casco zo veel mogelijk installatievoorbereid onze kant op komt. Dat spaart tijd en geld. Het is de zoveelste tanker, van dezelfde tekening en heeft derhalve geen verrassingen. Is wat je noemt doorontwikkeld, maatvast en afbouwvriendelijk, waarbij vernuft verstopt is onder de oppervlakte.’

Godmother Severnav: een klein clubje belangstellenden bevindt zich op de helling aan het voorschip. Het Antonela-casco staat als een beauty in de verf op de wagens. Dan klinkt het signaal. De remmen gaan los. Het casco komt in beweging. Als godmother loopt Antonela mee met de champagnefles in haar hand. Kort voordat de tanker in zijn element plonst zwiert zij de fles aan scherven, begeleid door ‘Viteza de bun pentru echipaj i nava’, ofwel: goede vaart voor bemanning en schip. Applaus. Een stapelloop blijft emotie, helemaal als het je eerste nieuwe is! Pitt, geboren in Keulen en als ‘bub’ reeds verhuist naar Beieren, heeft affiniteit met de Donau.

De Cat in vol ornaat. (foto’s Johan de Witte)

‘Bij Scheepswerf ‘t Ambacht gaan we nog even op de helling voor de onderwater-equipment. Daarna installeert Dolderman BV en ligt daar-

bij met vaste leveranciers en onderaannemers stevig op koers. Voor Hans Peter – door insiders ‘Pitt’ genoemd – hebben we met

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

plezier zijn business geregeld. Mijn vader en Hans Peter’, vertelt Driessen nog, ‘voeren vroeger samen bij Otex en later bij Stetra. Het

Lees verder op pagina 19 >>

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met mts Antonela Wij leverden: 2 Bornemann ladingpompen type W7T2.zk Deze pompen hebben elk een capaciteit van 250 m3/h bij een werkdruk van 8 bar en een viscositeit van 10 cSt. Ze zijn voorzien van frequentiegeregelde explosieveilige ABB elektromotoren in Eex-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 98 kW 1 Bornemann slobpomp type SLI-80 Deze pomp heeft een capaciteit van 20m3/h bij een werkdruk van 3 bar. Voorzien van een explosieveilige ABB elektromotor in Eex-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 6,3 kW

Wij leverden geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek. Wij wensen Dhr. Hans Peter en bemanning een behouden vaart.

1 EPC pompautomatisering

E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl

Voor extra info: [email protected]

Wie leverden aan het mts Antonela Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie

met touch-screen bediening, compleet

Loggers Rubbertechniek B.V.

schema’s en decklay-out in samenwerking

Ontwerp, bouw en levering compleet schip

IHC Sealing Solutions Schroefasafdichting

nautisch pakket, tank-meet systeem,

Flexibele opstelling woning

met klant, bestaande uit: Laad –

(Turnkey project)

Damen Marine Components Straalbuis

Orlaco camerasysteem, complete airco

Paans Scheeps- en Woningstoffering

lossysteem, stripsysteem,

Shipyard Severnav, Turnu Severin

Van der Velden Marine Systems

installatie, Travelvision

Complete stoffering, matrassen en bedden

dampretoursysteem, dekwassysteem,

Bouw casco

Stuurpaneel SP 2700, hydraulisch

antennesysteem,Tresco Ecdis Inland Viewer

Alubouw de Mooy B.V.

sprinklersysteem, werkluchtsysteem,

Dolderman B.V. Complete afbouw,

aggregaat HPP 2700-180/ 1-1-1/5,5 kW,

en Oceansat AIS installatie

2 Woningdeuren en vluchtluik

ondersteuningen en overstapbordessen

hoofdmotor Caterpillar type 3508C,

roeraandrijving 2 DWK 6080/56,

Foresta Trading B.V.

Dijvler Materiaal B.V.

inclusief levering van alle benodigde

boegschroef/ladingpompaandrijving John

hydrodynamische profielroeren 2 stuks HD

Volledig pakket Robusta en Victor

Boeg- en achterankerlier, ankers,

appendages, verzorgen van laad -los

Deere type 6135AFM, generatorsets

200

dienstpompen, F.T. ballast-lens ejectors,

ankerkettingen en ankerdraad

snelheidsberekening en het laten keuren

boordnet John Deere type 6068 HFG82P en

NRF B.V.

smeeroliehaspels en gasolietrimpomp

Machinefabriek en

van alle schema’s en berekeningen door

type 4045HFG82P Hatz type 4M41

Beunkoelers hoofdmotor en generatorsets

Kampers Shipyard B.V.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

het Klasse bureau. Alle systemen afgeperst

Rommerts Ship Design B.V.

Caldic Techniek B.V.

Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek

Autokraan

opleveren aan klant en Klasse bureau.

Stabiliteitsberekeningen

Stamford generatoren

VE- woning en scheepsstoffering

Winteb B.V. Ontluchtingen

Imbema Cleton B.V.

Stetra GmbH Bevrachting

Econosto Nederland B.V.

VE-Zonwering

Stam Constructie

Laad- en losslangen

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Afsluiters en appendages

Imtech Marine Netherlands

RVS lampensteunen, uitlaten voor- en

EPS European Pump Services B.V.

Classificatie

Verhaar Omega B.V.

Nautische apparatuur

achterschip en verrijdbare lekbakken

2 Bornemann ladingpompen type W7T2.

Rubber Design B.V.

Boegschroef type VBS 1000 SR-vertikaal,

Periskal cvba Tresco inland ecdis viewer

Polmai Brandbeveiliging B.V.

zk, capaciteit van 250 m3/h elk,

Flexibele opstelling motor

vermogen 300 kW/1780

Orlaco Products B.V. Camera’s

ADN pakket en handblussers

explosieveilige ABB elektromotoren in Eex-

Reintjes Benelux bvba Keerkoppeling

WindeX Engineering B.V.

Dacom Werkendam B.V.

Total Lubricants Inland Marine

de IIB T4 uitvoering met een vermogen

type WAF 665L, reductie: 5,044

Airconditioning- en overdrukinstallatie

Travelvision antennesysteem

Smeermiddelen

van 98 kW, 1 Bornemann slobpomp type

Axces B.V. Uitlaatgassendempers

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Rafa B.V. Ramen

Fiwado Bunkerstations

SLI-80, capaciteit van 20m3/h bij een

voortstuwing en generatorsets

Brandbeveiligingsapparatuur

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

Gasolie, Total smeermiddelen, Nelf verf,

werkdruk van 3 bar. ABB elektromotor in

Combi Isolatie BV

DBS Scheepsservice

Volledige betimmering, woningisolatie en

inventaris pakket, Jeanneau Cap 360

Eex-de IIB T4, vermogen van 6,3 kW, 1 EPC

Isolatie woning en uitlaatgassensystemen

Aluminium machinekamer vloerplaten op

keuken

bijboot en Norsap stuurstoel

pompautomatisering

Promarin Propeller- und Marinetechnik

voor- en achterschip

Algemeen Installatieburo M.J. Poleij

Muehlhan B.V.

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

GmbH

Werkina Werkendam B.V.

V.O.F. Levering en montage van sanitair,

Stralen en conservering ladingtanks

Tankmeetapparatuur

5- blads schroef, diameter 1650 mm, skew

De complete elektrische installatie, incl. 2-

drinkwaterinstallatie, RVS afvoeren, boiler,

PSI Piping Het engineren, produceren en

TankTech B.V.

design

draads data besturing, monitoring systeem

hydrofoor en UV-filtersysteem

installeren van dekleidingsystemen ,

Tankmeting inhoud

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

18

Tel. (+49) 0621 65750-0 Fax (+49) 0621 65750-75

mt

sA

nto

ne

la

Tel. (+41) 061 6852525 Fax (+41) 061 6852515

Wij wensen Dhr. Hans Peter veel succes en Wij wensen Dhr. Hans Peter een behouden vaart met mts Antonela

een behouden vaart met mts Antonela. Rensen-Driessen Shipbuilding

 BA B



B?7

,,#!*,0,."+> 0".-&)).;B05-"B 

,"$/ %.,"#=)!&+$-,*-+!.&'2&+$> ,%+B"".";B05-"B  "+".0,./"0/B,,.!+"0> ,%+B"".";B05-"B  ? ,%+B"".";B05-"B ? 06;B05-"B

*0/B +0,+")B2"")B/1 "/ "+B2"")B-.,)""*),6"B!.&1."+

333
!,)!".*+
+) -,/01/B;B<B B!,.!." %0B@B&++"+()(%2"+B ;B<BB!,.!." %0 0")
B:89 <  B@B#4B:89 <

B@B&+#,!,)!".*+
+)

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en complete levering mogen verzorgen voor Dhr. Hans Peter Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensen-driessen.com Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

De Binnenvaartkrant

21 oktober 2014

19

Reünie Julia Internaat geslaagd DOOR JOHAN DE WITTE

Het Julia Internaat stond op 11 oktober stil bij het 90-jarig bestaan. Directeur Karin van Berkel bood met haar team vele oudinternaatsgangers een podium voor ontmoeting en het “weet je nog”? George Disch, met dertig jaar dienstbaarheid voor het Zwijndrechtse Internaat op z’n naam, en echtgenote Winny waren als een speciale gasten genodigd. Ook de inmiddels in het oude internaat aan de Bruïnelaan gevestigde Gemiva-SVG groep zette zijn deuren open. ‘De entree en deuren zijn nog herkenbaar, al het andere is geschiedenis’, aldus een inmiddels grijze dame. ‘Wacht even, nu zie ik het, jij bent……..?’ Herkenning, samen achterom kijken naar je prille bestaan, de school, leiding ofwel het internaat in de vorige eeuw, is reünie.

Wanneer je overrompeld wordt, heb je niet altijd de juiste woorden, immers stilstaan bij het verleden heeft vele hoofdstukken, met als epiloog: ‘Ik had het niet willen missen.’ Toch was er vroeger een strenge discipline, gehoorzamen moest je, in de rij staan, voorschriften voor wassen, tandenpoetsen enzovoort.

Groot gezin ‘Met veel foto’s en verhalen, evenals de inzet van het leidinggevend team, werd het een geslaagde en gezellige reünie’, vertelt Karin van Berkel. ‘George Disch vond het waardevol om met zijn vroegere pupillen te praten en zei: “De tijd is omgevlogen.” Vanzelfsprekend speelde onze keuken een rol met lekkere hapjes.’ ‘Op 27 oktober vieren we met de kinderen ons 90-jarig bestaan met een dagje uit naar het Sportium in ‘s-Hertogenbosch. Bij aankomst drinken we warme chocomel om daarna te gaan schaatsen. Na de

Het Julia Internaat ontvangt zijn eerste bewoners op 8 oktober 1924. Zes eerwaarde zusters van de congregatie Zusters Onze Lieve Vrouw van Amersfoort worden welkom geheten op de “kostschool” door de directrice, zuster Ignatiana. In 1935 wordt een tweede verdieping op het internaat gezet waardoor er plaats is voor 55 kinderen. Tijdens de oorlogsjaren wordt het internaat van 1942-1945 door de Duitsers bezet. Op het hoogtepunt van het internaat, in 1999, wonen er 87 schipperskinderen, inmiddels zowel meisjes als jongens.

(foto Johan de Witte)

lunch kunnen de kinderen nog een paar uurtjes zwemmen, waarna we weer richting Julia vertrekken. Voor de ouders van nu wordt iets extra’s gedaan tijdens onze jaarlijkse gezinsdag.’ Karin is alweer drie jaar in dienst en als het aan haar ligt, organiseert ze over tien jaar een feest voor het 100-jarig bestaan! Het Julia stuurt met zijn tijd mee. Gezinsituaties worden door een individuele benadering zo veel mogelijk nagebootst, waarbij ouders onverminderd een rol spelen in opvoedingszaken. Gemeenschappelijk hebben groepsleiding, ouders en de directeur waarden, normen en etiquette hoog in het

vaandel. Kinderen zijn door social media op de hoogte en het thuisfront is niet verder weg dan een push op de iPhone. Een tamtam die ouders van het minste voorval op de hoogte brengt. Anders dan vroeger dus! Vandaag staan kinderen op een kruispunt vol keuzes en verleiding. Er is zo veel, waarbij toch regels moeten zijn. Maandagmorgen zitten ze weer op school, de impressie van een 1000-kilometerweekend te verwerken.

Oud-gedienden

queline Cornelissen (kwam in 1980 in dienst) en Henny Claessen (reeds sinds 1973) grote waardering hebben. Henny was zeventien toen ze solliciteerde. Zuster Laurentia zei meteen: ‘Hier zijn veertig kinderen, pas erop! Ik ben zo terug.’ Eén kind wilde weglopen; Henny werd hoogst nerveus. Niettemin bleef ze, niet in de laatste plaats op aandrang van haar moeder. Jacqueline: ‘Je hebt kinderen van kinderen voorbij zien komen en hebt er wat voor kunnen betekenen. Het vertrouwen dat je van ze krijgt heeft mij altijd bewogen. Van kinderen leer je onbevangenheid; ze houden je een spiegel voor. Het is werken vanuit je hart.’ ‘We staan er niet boven, maar ernaast. Het houdt je betrokken, jeugdig en flexibel. Hier vormen ze een hechte club. Als kinderen te druk zijn, ben je zelf meestal chagrijnig.’ Een geweldig job volgens Henny en Jacqueline. Dat het geheim van een goed resultaat in de voorbereiding zit, heeft het organisatieteam met deze reünie weer eens bewezen. Het was handelen met voorkennis, dat wel. Niet één bezoeker had spijt van zijn komst.

Bij negentig jaar Julia Internaat willen we nog wel even kwijt dat we naast alle groepsleiders, voor Jac-

Duim omhoog voor Antonela >> Vervolg van pagina 17

Hij vaart er graag. De mentaliteit is er anders, soms lig je in de bush en moet je improviseren. Af en toe lijkt dat op pionieren, zoals vroeger. Het is de sfeer, een etmaal heeft er maar 24 uur. Beneden de Main lijkt het etmaal rekbaar! Niettemin zit hij royaal in het personeel. Antonela is waar hij is; zoon Aurelian (26), een zwager en een neef behoren tot de bezetting. Als we Pitt vragen naar zijn gevoel over zijn eerste nieuwe schip, zegt hij: ‘Ik heb er een Jungfrau bij! Het is voor mij compleet nieuw, elektronica, boegschroef, high tech.’ ‘Bovendien hebben we hier met

plezier bij Dolderman gewerkt, een firma die een schip weet af te bouwen. In het bijzonder heb ik een dankjewel voor Henk de Vries, die met zijn expertise hier en daar in de uitvoering heeft bijgestuurd. Ook tijdens de proefvaart stond hij aan het roer.’

Kwaliteit Zelf begon Pitt in 1976 met een vrachtschip. Hij switchte naar de tankvaart in 1988 met de Lorette. Daarna de Markus P. Ergens in november, als de kop eraf is, wordt in Mannheim open dag gehouden, met de Stetra-vlag in top! Naar de spiegel kijken is genieten.

Voor de plaatvoering en las steken we een duim omhoog. Geen slijp-

tol is er aan te pas gekomen, geen gram plamuur is nodig om er met

verf een echte van te maken. Dekken strak, laswerk in en uit het zicht, gelijk! De Antonela heeft een scheepsbouwkwaliteit waarmee je voor de dag kan komen. Chapeau voor de werf! Natuurlijk is er een Caterpillar 3508 voor de voorstuwing. Er wordt gestuurd met Van der Velden-roeren. De kopschroef heeft het Verhaar Omega-label. PSI installeerde het leidingwerk, EPS de Bornemann-pompen. Kampers leverde de stuurhut. Meuhlhan heeft dit type C gestraald en gecoat. Werkina realiseerde alle elektrische functies. Verveer timmerde comfort en Antonela wil hier even kwijt dat ze daar heel erg blij mee is.

Inland terminals: aanjagers van netwerken Na edities in Duisburg, Antwerpen, Parijs, Amsterdam, Marseille, Barcelona, Straatsburg en Luik vindt de negende Inland Terminals Conferentie plaats in Rotterdam. Het Havenbedrijf treedt op als gastheer en sponsor ter gelegenheid van de ingebruikname van Maasvlakte 2. De conferentie is op 6 en 7 november en wordt gehouden bij Mainport Hotel aan de Leuvehaven. De containerterminals in het nieuwe Rotterdamse havengebied zijn via de Europese binnenhavens verbonden met het achterland. De

conferentie zoomt met het thema in op de rol van inland terminals als aanjagers van de ontwikkeling van (internationale) netwerken. Namens het Havenbedrijf Rotterdam zal directeur Logistiek Wouter van Dijk donderdag 6 november de conferentie openen met een presentatie over de maatregelen die Rotterdam treft om de verwachte toename van het aantal containers op te vangen en welke rol binnenhavens en inland terminals daarbij kunnen spelen. Een andere spreker is Dimitrios Theologitis, hoofd Havens en vaarwegen bij DG MOVE. Hij zal het

beleid van de Europese Commissie uit de doeken doen. Verder komen onder andere de verladers, zeerederijen, zeehavens en binnenhavens en inland terminals aan het woord. Namens EFIP, de Europese federatie van binnenhavens, gaat directeur Kathrin Obst in op de zorgen, uitdagingen en perspectieven van haar achterban.

Wetenschap Er is ook een wetenschappelijk deel. Roy van den Berg, businessmanager Logistiek bij Havenbedrijf Rotterdam, presenteert de uitkomsten van zijn dissertatie Businessmo-

dellen en -strategieën voor gecontaineriseerd achterlandtransport. Patrick Witte van de Universiteit van Utrecht, gespecialiseerd in stedelijke en regionale planning, vertelt over zijn romotie-onderzoek Corridorontwikkeling in relatie met de ontwikkeling van binnenhavens. Vervolgens gaat het over geïntegreerde inland terminal-oplossingen. Kranenbouwer Kalmar toont een aantal praktijkvoorbeelden van het efficiënt organiseren en de logistieke hardware op een goed functionerende terminal. Inform, een Duitse leverancier van terminal-software, laat zien hoe de

computer kan helpen bij het kiezen van logistieke netwerkoplossingen. Voorafgaand, tijdens de pauzes en na afloop kunnen de deelnemers terecht op de informatiemarkt. Daar hebben ze ook gelegenheid om te netwerken. Dat laatste kan eveneens tijdens de borrel aan het eind van de eerste conferentiedag, aangeboden door Havenbedrijf Rotterdam. Op de tweede dag staat een bezoek aan Maasvlakte 2 gepland.

www.inlandterminals.com

een behoude

n vaart!

Shipyard

[email protected] www.foresta-trading.nl

Wij feliciteren Dhr. Hans Peter van harte met mts Antonela.

De Binnenvaartkrant 20

21 oktober 2014