GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING. De vaarwegbeheerder moet zelf de regie nemen

T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Vergroenen loont, maar wie kan het betalen?

5

Holland Diesel Maassluis

‘De vaarwegbeheerder moet zelf de regie nemen’

9

15

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Logistikcluster MaasNiederrhein-Region

| Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650

Dordrecht kleurt oranje voor Koningsdag

T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl

Editie 9 - 21 april 2015

Rensen-Driessen Shipbuilding

www.rensen-driessen.com

Service

In binnen- en buitenland aler

Officieel Cummins-de

Op zoek naar ƔeZiDel personeel in de DinnenXaart! Bel 085 4840200

+31 (0) 85-4861360 [email protected]

www.teamcoshipyards.nl [email protected]

 



Officieel dealer van:

power passion partnership

Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0)Tel. 184411922 Fax. +31 (0) 184419565 +31 (0) 85-4861340

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Dordrecht is helemaal klaar voor Koningsdag. Op maandag 27 april komen Willem-Alexander, Máxima en hun gevolg naar de oudste stad van Nederland. Om eer te doen aan de maritieme historie en glorie van Dordrecht (en Nederland) speelt een groot

deel van het programma zich op het water af. De koninklijke familie arriveert zelfs over water. Bij het al oranje (en rood-wit-blauw) gekleurde Groothoofd (foto) zet het gezelschap voet aan wal. Dan begint de Grande Parade: een feestelijke

vlootschouw op het drierivierenpunt. Maritieme bedrijven, organisaties en gemeenten uit de regio laten wijze zien wat Dordrecht en de regio zo uniek maakt.

Voor de juiste match, www.swetsgroup.nl

(foto Ries van Wendel de Joode)

‘Betalen voor externe kosten’ Breng de externe kosten van alle vervoer in rekening. Laat zo de gebruiker én de vervuiler betalen en zorg voor een eerlijk speelveld voor de verschillende modaliteiten. Daarvoor pleit Europarlementariër Wim van de Camp in zijn tussentijdse evaluatie van het Witboek Transport van de Europese Commissie. Op die manier kan volgens hem wat tot nu toe niet gelukt is: lading van het vervuilende weg- en luchtvervoer overhevelen naar de schonere binnenvaart en spoorwegen. Van de Camp heeft namens het Europees Parlement een rapport opgesteld over de resultaten van het transportbeleid van de Europese Commissie zoals dat in 2011 in het Witboek Transport is vastgelegd. In zijn oordeel over wat tot nu toe bereikt is, is de CDA’ er niet mals: men heeft gefaald om transport te verschuiven van de weg en de lucht naar het spoor en de binnenvaart. ‘Ondanks alle goede bedoelingen is het aandeel vervoer over water gelijk gebleven: rond 6,5 procent.’ Eerder dit jaar berichtte ook de Eu-

E N G I N E

ropese Rekenkamer dat het Europese vervoersbeleid om de binnenvaart te stimuleren geen resultaat heeft opgeleverd. Ondanks de miljarden die de afgelopen vijftienjaar in vaarwegen zijn geïnvesteerd, bleef een wezenlijke verschuiving van lading naar het water uit.

Meer vervoer over water De bevindingen van de rapporteur komen 28 mei aan bod in de commissievergadering Transport en Toerisme van het Europees Parlement. Op 6 juli moet in een plenaire zitting blijken of Van de Camp steun krijg voor zijn ideeën om alsnog meer lading via binnenvaart en spoor te laten vervoeren. Hij wil dat Europa verder gaat met het oplossen van de knelpunten in het Trans-Europees Transport Netwerk (TEN-T) en dat er binnen de Connecting Europe Facility (CEF) prioriteit komt voor investeringen in spoor en binnenvaart. De natte infrastructuur moet voor de belangrijkste routes in 2025 helemaal op orde zijn. Ook het Europees Fond voor Strategische Investeringen (EFSI) van Commissievoorzitter

Juncker kan daarvoor gebruikt worden. Verder adviseert Van de Camp de Europese Commissie om haast te maken met de harmonisatie van River Information Services. Die systemen kunnen vervolgens gebruikt worden voor slimme transport(informatie)systemen. En als het beheer en regelgeving op de Donau naar het niveau van de Rijn worden getild, kan dat voor een snelle economische ontwikkeling van Oost-Europese regio’s zorgen. Vanuit de binnenvaart is enthousiast gereageerd op de ideeën. Het Bureau Voorlichting Binnenvaart noemt Van de Camps voorstel ‘om in Europa veel meer gebruik te maken van de binnenvaart als vervoersmodaliteit’ om zo de uitstoot van CO2 in de transportsector te reduceren. De binnenvaart in Nederland kan met gemak een kwart van het vrachtvervoer over de weg overnemen en op die wijze bijdragen aan de drie tot zes maal lagere uitstoot van het gas dat in grote mate verantwoordelijk is voor de opwarming van de aarde. Lees verder op pagina 3 >>

S E R V I C E V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

Officieel dealer van:

Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties

+31 (0)10 258 02 80 [email protected]

T 085 4861350 | E [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen T. 088 6699500

| eoc.nl

(078) 682 12 14 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

[email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht +31 (0)78 641 68 68 E [email protected] www.breko.com

De Binnenvaartkrant

21 april 2015

2

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.

ACCU’S

Tot het laatst aan het roer……………

VARTA

Na de fatale nacht van vijf op zes februari, hebben we ruim tien weken moeten doorbrengen in ongeloof, ontkenning en hoop. In de ochtend van 19 april is

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

Rick Broekmeulen

TRACTIEBATTERIJEN

echtgenoot van

Laat varen wie varen wil, ik lig hier voor anker stil.

520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

Jessica Carpay 2 oktober 1979

Plotseling hebben wij afscheid moeten nemen van mijn lieve man en onze pa.

19 april 2015

teruggevonden en kan hij weer bij ons zijn, zodat we hem een waardig afscheid kunnen geven.

DAVECO

SCHEEPSMAKELAAR Correspondentieadres: Rouwcentrum Zuidema T.a.v. familie Broekmeulen Noordhaven 4 4761 DA Zevenbergen

Schipper in hart en nieren * Duisburg, 11 augustus 1949 † Glanerbrug, 2 april 2015

We willen afscheid nemen van Rick op zaterdag 25 april om 14.00 uur in zijn eigen loods, Havenkant 8a te Moerdijk.

Echtgenoot van Leny Knieriem-Slag Vader van Erik & Sander Knieriem Schipper van de Schauenburg

Hierna willen we hem begraven op de begraafplaats aan de Julianastraat.

De crematie heeft plaatsgevonden op 9 april te Usseloo.

Na afloop is er gelegenheid tot condoleren in de loods van Rick. Mocht u geen rouwbrief ontvangen hebben, gelieve deze kennisgeving als zodanig te beschouwen.

Te koop of bemanning

RISCH SERVICEDIENST

gevraagd

Gespecialiseerd in reparaties

voor: MVS, 2450 ton,

van VICTRON OMVORMERS en

afm. 85,00 x 11,40 m.

ACCULADERS

Mogelijkheid tot overname,

Info: 06 432 207 84

financiering en inruil schip.

of 0182-387929 H.O.

Tel:+32 475 499448

RISCH, Achterwetering 4,

+31 611 370447

2871 RK Schoonhoven

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Jessica Femke, Sil, Jente

Nico Knieriem

 94, 114, 151, 171, 175,-

• mvs 707 t, 55x7,24x2,81 m, bj.1962, mot.480 pk, boegschr., st.vloer, alu Fr.luik, 220/380 V, autokr., strak en zwaargeb. schip. • mvs 1167 t, 81,90x8,20x2,54 m, bj.1958, mot.Cat.615 pk, boegschr., ged.st.vloer+azobé, alu Fr.luik, 2x gen.220/380 V, autokr. • mvs 2350t, 85,00x11,47x3,37m, bj.1973, mot. Cat.1350 pk, boegschr., st.vloer, gen.30 + 60 KVA, autokr. • dwb, bj. 1972, 14,23 m x 5,63 x 2,10 m, mot. 2 x Deutz, 2 x 491 pk, t/m 1500, straalb., flank.roer, 220/380 V, lage kruipl., geschikt Can. du Nord. • dwslb., afm.: 20,68x4,20x2,06 m, mot. GM 230 pk, 220/380 V, nieuwe bew. st.hut., elektr. kopp.lier, lage kruipl. • Alu.luiken, type: Friese kap (Blomm.) met éénmans bedienb.luikenwagen type Blomm., voor schip van 8,20 m breedte. Op al deze vaartuigen is inruil mogelijk, financiering bespreekbaar. Indien u uw schip wil verkopen, kan u dit vrijblijvend aan ons opgeven via email, fax of telefoon.

Theo Moons tel.: +32 475 499448 of +31 611 370447 fax: +32 11 428761 email: [email protected]

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan: (licht)matroos / goede condities Email: [email protected] T. 0527-690032 Gezocht LL/Matroos/

Rivertours cv uit Vlaanderen / België zoekt ervaren schippersechtpaar

www.huizinga-snijder.nl

voor snelle indiensttreding voor passagiersvaart op de Vlaamse / Belgische binnenwateren. Goede verdienste. Kandidaturen:

GROUP BAECK

Guido Moens.

TE KOOP

GSM 0032-(0)47525 2465 [email protected]

VEERPONT Shipfix Techniek Scheepsreparatie in ‘s-Gravendeel. Voor levering, service, reparatie, onderhoud en inbouw van al uw

300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 59.000,- = recupwaarde

TE KOOP Beunschip 2000 t/1100m3. Bj 1963/2013. 800pk 2013. 2× genset 2013/2014. Spudpalen 11 m. geschikt voor ombouw tot kraanschip. CvO 2022. Vast werk bespreekbaar. Meer info: 06 53596795 of [email protected]

Stuurman voor ms Hendrika. vaargebied NL/B. systeem 10dgn/ 4dgn, reageer naar: [email protected] Upstream Crew B.V. Uw betrouwbare bemiddeling voor Poolse bemanning. e: [email protected] t: +31 (0)858772324

Bijkomende info: [email protected] Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36

scheepsmotoren, aggregaten, drinkwatersystemen, pompen, ballastjets, draadankerlieren, ijzerwerk enz.

www.autena.nl

Tel. 06-15204640shipfixtechniek.nl Te koop Nostra Nave 685T, 55x7.18, ingericht voor zand/grind en

AIS –transponder kapot of nieuwe nodig?

Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans!

bagger vervoer, Naut. compleet, CvO 2022, spudpl 9,50m Tel. 06-51415378 Schiffsführer mit Patent bis Mannheim, mit ADN und 15 Jahren Tankschifffahrterfahrung sucht neue Herausförderung ab den 01 Mai 2015.

Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankerervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: 25-35 jaar.

Wij repareren of regelen snel een vervangende transponder zodat u snel weer door kunt. Autena is door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) erkend voor het leveren, installeren en keuren van uw AIS -transponder".

SOMTRANS NV

Gerne als erste oder zweite Kapitän. Kontakt: [email protected], Tel.: 0048601591153

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

21 april 2015

3

BlueTEC-platform is doorbraak voor getijdenenergie bouwen en beheren, die enkele honderden MW’s produceren, met 2-3 MW BlueTEC-units.’ Het drijvende platform zal enkele jaren in het Marsdiep blijven liggen en elektriciteit produceren.

Op 9 april heeft de burgemeester van Texel, Francine Giskes, het eerste BlueTEC-platform voor getijdenenergie gedoopt. Dat gebeurde in Den Helder. Het drijvende platform, dat onder water een getijdenturbine huisvest, zal binnenkort worden geïnstalleerd in het Marsdiep. Het gaat op Texel schone elektriciteit leveren aan het Nederlandse net. Deze eerste BlueTEC is een kant-enklaar demonstratieplatform. In deze vorm is het bedoeld voor afgelegen locaties over de hele wereld, zoals eilanden in Indonesië, de Filippijnen en de Grote Oceaan. De ingebruikname vormt het begin van de verdere ontwikkeling van getijdenplatforms met een hogere capaciteit, die in grote aantallen kunnen worden toegepast in getijdenfarms. Een belangrijk voordeel van getijdenenergie is de voorspelbaarheid en gelijkmatigheid.

Mijlpaal Het is voor het eerst dat er een compleet, geïntegreerd getijdenenergiesysteem op de markt wordt gebracht. ‘Wij zijn enorm blij dat we deze prachtige mijlpaal hebben be-

Binnenvaart: wij kunnen makkelijk het dubbele aan >> Vervolg van de voorpagina

‘In tegenstelling tot de volle wegen kunnen de vaarwegen in Nederland een verdubbeling van het transport goed aan. De infrastructuur is daarmee aanwezig om goederenstromen slimmer te spreiden van de weg naar het water.’ Aldus het BVB. ‘Vrijwel alle economische regio’s in Nederland en Noordwest-Europa zijn via grootscheepsvaarwater ontsloten en bezitten een verborgen capaciteit van tenminste 100 procent. Het voorlichtingsbureau stelt dat de binnenvaart ‘graag samen met Wim van de Camp de handschoen [oppakt] om de vaarwegen (en ook het spoorvervoer) veel beter te benutten.’

Texels burgemeester Francine Giskes verrichtte de doop.

Het modulaire ontwerp is samengesteld op basis van het scheepssysteem van damen Shipyards. Het platform kan op maat worden gebouwd en worden verscheept als zeecontainers. Zodoende kan het overal ter wereld worden geïnstalleerd. Ook in afgelegen gebieden en bij kleine eilanden. Het project maakt gebruik van de

reikt: ons eerste drijvende demonstratie-getijdenplatform’, vertelt Allard van Hoeken. Hij is hoofd Nieuwe Energie bij Bluewater, het bedrijf dat het voortouw heeft in het samenwerkingsverband van deoverwegend Nederlandse bedrijven die BlueTEC ontwikkelden. De kernactiviteit van Bluewater is het ontwerpen, leveren en opereren van FPSO- (Floating Production, Storage and Offloading) en SPMsystemen (Single Point Mooring). De afdeling Nieuwe Energie gebruikt deze kennis en ervaring om geavan-

Onder het platform bevindt zich het cruciale onderdeel: de turbine.

ceerde technologieën te ontwikkelen voor het genereren van schone en duurzame energie. De eerste daarvan is getijdenenergie.

Wereldwijde potentie ‘Op basis van onze ervaring zijn wij er van overtuigd dat drijvende platforms een doorbraak in de getijdenenergie brengen’, zegt Van Hoeken. ‘De wereldwijde potentie van getijdenenergie is enorm.’ ‘Terwijl we met kleinere platforms beginnen, willen we uiteindelijk grote getijdenfarms ontwerpen,

Oss geeft gehoor aan wensen Vibia De Vibia heeft succes geboekt met haar actie voor betere voorzieningen in de haven van Oss. Verantwoordelijk wethouder Frank den Brok gaf in de gemeenteraadsvergadering op 9 april toe dat de klachten en argumenten van de binnenvaartvrouwen terecht zijn. Het gaat onder meer om een tekort aan ligplaatsen, een voor schippers dure berekening van het havengeld, een ongelukkig geplaatste drinkwatervoorziening en een onhandige autoafzetplaats. Verder ergert men zich eraan dat er maar één havenmeester is, die bij ziekte of vakantie niet vervangen wordt. Hij is nog slecht bereikbaar ook; dat zou aan het gsm-bereik te wijten zijn.

Meeuwen en ratten Ook de overlast door meeuwen en ratten die afkomen op het afval bij Van Gansewinkel, dat aan de haven is gevestigd, is een steen des aanstoots voor de Vrouwen in de binnenvaart in actie. Ze zijn een gevaar

voor schepen die bijvoorbeeld granen en diervoeders vervoeren; met het oog op de hygiëne zijn ratten en afval vanzelfsprekend uit den boze. ‘Als schipper kun je zo je met GMPcertificaat verliezen – en dan ben je je werk kwijt’, legde Lilian Markgraaf uit. Zij mocht namens de Vibia in vijf minuten toelichten waar het volgens de binnenvaart aan schort in de gemeentehaven van Oss.

Boetekleed Haar optreden in de raadszaal was het resultaat van een vorig jaar gestarte briefwisseling en een gesprek met de gemeente (op 14 januari van dit jaar). Dat leidde echter niet tot maatregelen of verbeteringen. Diverse partijen in de gemeenteraad verbaasden zich daarover; zij dachten dat de gemeente inmiddels werk had gemaakt van de problemen. Markgraaf maakte duidelijk dat er nog niets veranderd was. Den Brok trok het boetekleed aan: ‘De brief heeft wel iets los gemaakt’,

bekende de wethouder. ‘Er zullen verbeteringen worden doorgevoerd. Als we pretenderen een logistieke hotspot te zijn – en dat willen we – moeten de voorzieningen op orde zijn.’

Nieuwe autoafzetplaats Zo zal worden gekeken of er meer ligplaatsen kunnen komen, plus een nieuwe autosteiger en drinkwatertappunt. Aanpassing van de berekening van het havengeld neemt Den Brok meteen mee in de nieuwe havenbeheerverordening die later dit jaar wordt gemaakt. Ook wordt geregeld dat het werk van de havenmeester door een collega wordt overgenomen als hij afwezig is. ‘Wat betreft de overlast van het afval bij Van Gansewinkel, daar zullen we beter en vaker op controleren en handhaven.’ ‘De boodschap is kennelijk aangekomen’, zegt Markgraaf een dag later. ‘We zijn voorzichtig positief. We hopen dat alle punten ook werkelijk worden gerealiseerd.’

Vernieuwde Vlootschouw past ook op smartphone Vlootschouw.nl is ingrijpend vernieuwd. De internetsite met nieuwbouwschepen waarover De Binnenvaartkrant sinds 1997 geschreven heeft, krijgt vandaag een heel ander uiterlijk. Fris, modern en overzichtelijk. Bovendien past het scherm zich nu automatisch aan de grootte van het scherm van de bezoeker aan. Daardoor zijn de schepen en de informatie ook met tablet en

kennis en ervaring van gespecialiseerd bedrijven uit de scheepsbouw en offshore: Bluewater, Damen/ Niron Staal, Van Oord/Acta Marine, Vryhof Anchors, TKF, Tocardo, Schottel Hydro, NIOZ, Tidal Testing Centre, Nylacast, Port of Den Helder. ‘Dit project kan dankzij de nauwe samenwerking tussen alle partners worden gerealiseerd. Iedereen heeft een groot enthousiasme laten zien – het is geweldig om daarvan deel uit te maken’, aldus Van Hoeken. Het project gaat tevens ondersteund worden door het Waddenfonds en mogelijk ook door de RVO.

smartphone goed te raadplegen. De zoekfunties (onder andere op scheepstype, jaartal, Europanummer en leverancier) zijn gebleven.

vens, de bouwers en leveranciers. De site is uitgegroeid tot een veel geraadpleegde bron voor scheepseigenaren, werven, bedrijven, makelaars en liefhebbers.

Www.vlootschouw.nl telt inmiddels bijna 1.800 vaartuigen. Van werkschepen tot tankers, van coasters tot riviercruiseschepen. Van elk schip gaat de foto gepaard met gegevens over een groot aantal karakteristieken, technische gege-

Eerder dit jaar is ook www.binnenvaartkrant.nl compleet vernieuwd. Op die website publiceren we dagelijks vers nieuws, achtergronden en opinieartikelen. Ook zijn de online edities van deze krant te er te lezen en downloaden.

Bevrijdingsdag: krant dag later De volgende Binnenvaartkrant verschijnt één dag later dan u gewend bent. Doordat Bevrijdingsdag dit jaar een nationale feestdag is, kunnen de kranten niet op dinsdag 5 mei maar pas op woensdag 6 mei worden gedrukt en bezorgd. Op www. binnenvaartkrant. nl staat de krant ook vanaf die dag online.

Lichaam Rick Broekmeulen gevonden Zondagochtend 19 april is het lichaam gevonden van Rick Broekmeulen, de verdronken schipper van het mbs Rick. De 35-jarige schipper uit Moerdijk was nog steeds vermist sinds zijn beunschip op 6 februari tijdens het laden op de Westerschelde kapseisde. Twee andere opvarenden konden destijds worden gered. Zijn lichaam werd gevonden bij een steiger in Hoofdplaat, niet ver van de plaats waar het ongeluk plaatsvond. De waterpolitie en de KNRM zetten boten in om het lichaam te bergen. Identificatie aan de hand van gebitsgegevens bevestigde dat het om Rick Broekmeulen gaat. De Onderzoeksraad voor Veiligheid onderzoekt hoe het beunschip heeft kunnen kapseizen.

De Binnenvaartkrant

21 april 2015

4

Rivertours uit Vlaanderen / België zoekt voor snelle indiensttreding: een ervaren SCHIPPERSECHTPAAR voor passagiersvaart

'$)%&;!*;%);&;;");+!;!&;;)'(*-)+;&;'!!$; $);-&;;+''&&-&;%'+')&)!#&+&;+)(!$$)2; +1;&; ' &; )
'');;$!&;!&',.;1!"&;.!";'(;1'#;&);&5

U houdt van het schippersleven en van contacten met publiek. De Vlaamse / Belgische waterlopen trekken u aan, weekendwerk schrikt u niet af, u bent een uitstekende en veilige schipper en beschikt over een aantal technische vaardigheden. U en uw partner beschikken beiden over de nodige vaarbewijzen. Overnachting op het schip in de goed uitgeruste woning is een must. Wij bieden: aangename werksfeer samen met een ploeg gidsen. Goede verdienste. Voorlopig: van mei tot oktober 2015, maar een langdurige samenwerking is het perspectief.

Kandidaturen: Guido Moens . GSM: 0032 (0)475 25 24 65 . E-mail: [email protected]

Wij zijn op zoek naar: • Kapitein met Rijnpatent • Stuurman • Matroos [email protected] Tel: +49 (0)9901/9310-0 Fax: +49 (0)9901/9310-109 www.reinhold-meister.com

Voor werken in een gebied met schepen in Duitsland, vast dienstverband.

9 ;3; ;; ;

   &;1;,&+!;&;";;*(!$;!&;;()'"+')&!*+!
;;$!+;;%.)#&;-'')%&&&;&; &+; +;&*()#(,&+;-'');'() +-)*;&;'&)&&%)*;-'');;!-)*;()'"+&
;;&+; ()'"+-)&+.'')$!"#;-'');;'%($+;'($-)!&;-&;&!,.',.3;&; )%'+')!*)!&*()'"+&;!&&&; ;*+$;!*&;-&;($&&!&2;,+2;#.$!+!+;&;-!$! !
; ; +;!&!+!+;%+;* (&;&;;%)!+!%;*+');&;"; +;#&&!*;-&;;!-)*;*0*+%&;&; '');-&;&;* !(;1'$*;%'+')&2;-'')+*+,.!&*!&*+$$+!*2;('%(*0*+%&;&;$#+)!* ;!&*+$$+!*
; )&*+;* !#;";'-);&;),!%;()#+!"#)-)!&;!&;; &$!&;-&;()'"+&
;;)((')+)+;&;; )!"*$!);&;.)#+;&,.;*%&;%+;; *;-&;;!-)*;$!&&
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


:&+)**)6; 3%!$;"',.;;%+;%'+!-+!;&); )%'$)%&
&$ Een assessment en referentenonderzoek kunnen deel uitmaken van de selectieprocedure.

Te koop Luxe Motor ANNA KOOSJE Bouwjaar 1931, A-status varend monument, CvO-Rijn. Woning in oorspronkelijke staat, met o.a. geslepen glas in kastdeurtjes en imitatie houtnerf schilderwerk. In het ruim een modern appartement. Uitrusting zeer volledig met o.a. hydraulische stuurautomaat, AIS en radar. Perfecte staat van onderhoud. Jongste meetbrief 2014. Zeer geschikt voor langdurig verblijf en verre reizen. Prijs € 290.000 Voor info of proefvaart: Rob v.d. Meulen 06 29 46 24 49 Johan Schaberg 06 53 44 98 46

Ben jij op zoek naar een: kapitein, stuurman of matroos

06 47 11 11 01

www.aflosser-binnenvaart.nl

NSW Hemiksem Scheepsreparatiewerf en Industriele constructies


  




 • Algemene scheepsreparaties • Hellingcapaciteit tot 6 schepen breed lengte tot 145 mtr. breedte tot 22 mtr. Maximale hellingcapaciteit 2300 ton Hal capaciteit: L 90 x br 18 x h 11 mtr L 45 x br 13 x h 11 mtr • Nieuwbouw

Herbekestraat 71, B-2620 Hemiksem Tel.: +32 3 8775528, Mob.: +32 475 831173, [email protected]

      

     
       ! "  



! # 



        

$%&'!






De Binnenvaartkrant

21 april 2015

5

Vergroenen loont, maar wie gaat het betalen? Het aanpassen of vervangen van scheepsmotoren om de Europese binnenvaart schoner te maken, kost volgens schattingen 1,7 tot 2 miljard euro. Het is een lonende investering, want de milieubaten kunnen oplopen tot 20 miljard. Op zich een eenvoudige rekensom...alleen: wie draait op voor de kosten en wie profiteert ervan?

Roelof Weekhout: ‘De binnenvaart kan de kosten zelf niet dragen.’

‘De binnenvaart kan die kosten zelf niet dragen’, weet Roelof Weekhout van het Nederlandse ministerie van Infrastructuur & Milieu. De gevolgen van de crisis, de overcapaciteit en het gebrek aan financiering zijn struikelblokken. ‘Als Nederland hebben we daarom een Vergroeningsfonds voor de binnenvaart voorgesteld.’ Weekhout was woensdag 8 april een van de sprekers op de themabijeenkomst “Bewust Vergroenen in de Binnenvaart” bij RDM Rotterdam. De middag was georganiseerd door het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart, in samenwerking met samen met BVB, CBRB en BLN-KSV. Meer dan 170 mensen kregen een actueel en vooral praktisch overzicht van de huidige technische en financiële mogelijkheden om de uitstoot van schepen te verlagen.

Aan boord meten Weekhout vertelde dat de Europese Commissie voor motoren in elk geval tot 2020 vasthoudt aan de

CCR2-norm. Strengere eisen komen er daarna alleen voor nieuwe motoren. Maar Brussel wil, net als Nederland, de binnenvaartvloot hoe dan ook vergroenen – ook de bestaande. Het ministerie van I&M werkt aan een Green Deal voor het live, aan boord meten van emissies. Daarover wil de overheid afspraken maken met de branche, kondigde Weekhout aan. Dat juicht Roland Kortenhorst toe. De voorzitter van BLN-KSV was 8 april dagvoorzitter. Als het aan hem ligt, komt er meteen ook een studie die de échte uitstoot van binnenschepen vergelijkt met die van vrachtwagens. De mooie cijfers van de EURO6-motoren in het wegvervoer zijn volgens hem alleen in het laboratorium haalbaar. ‘In de praktijk staan vrachtwagens een groot deel van de dag in de file de milieustatistieken kapot te rochelen.’ Met een nieuw initiatief van het EICB komt zo’n eerlijke meting

voor schepen eraan. Binnen het EICB Innovation Lab werkt de stichting samen met fabrikanten en leveranciers van schone technieken aan on board measurement. Directeur Khalid Tachi presenteerde het idee aan het slot van de bijeenkomst. Schippers kunnen een module op hun motor laten installeren die alle gegevens over verbruik, vaarprofiel, vermogen en uitstoot verwerkt. Op basis van de data geeft het EICB onafhankelijk advies over de meest effectieve oplossing: overstappen op LNG, op een lager vermogen (diesel-elektrisch), installatie van nageschakelde technieken of toepassing van een van de alternatieven (waterstofgasverrijking, waterbrandstofemulsie, GTL). Daarbij wordt ook rekening gehouden met de hoogte van de investering, en de opbrengsten in de vorm van een lagere uitstoot en dito brandstofverbruik. Schippers betalen alleen voor de montage en demontage van de module. Inschrijven kon meteen na afloop van “Bewust Vergroenen in de Binnenvaart”, en meerdere scheepseigenaren deden dat ook al. Tachi verwacht dat nog vóór de zomer de eerste kastjes voor on board measurement op schepen geïnstalleerd kunnen worden. Investeren in schonere voortstuwing loont. Die conclusie stond na afloop als een paal boven water. Met de bewezen technieken gaan de uitstoot en het brandstofverbruik om-

laag. De terugverdientijden maken de investeringen bedrijfseconomisch interessant. Het is ook een manier om als ondernemer je concurrentiepositie ten opzichte van andere vervoersvormen te verbeteren. En dat geldt evengoed voor de hele branche.

Terugverdientijd De deelnemers aan de themabijeenkomst kregen van collega’s concrete informatie over technieken en oplossingen die momenteel al te koop zijn op het gebied van voortstuwing: LNG, nageschakelde technieken, hybride aandrijving en alternatieve oplossingen als GTL, waterstofgasverrijking en waterbrandstofemulsie. Openhartig vertelden scheepseigenaren waarom zij

welke keuze hadden gemaakt, hoeveel inspanningen de aanpassingen van hun motoren kostten en wat het hen – en het milieu – uiteindelijk oplevert. Was het alle tijd, geld en energie waard? Ja, luidde de conclusie. De technieken die de revue passeerden, resulteerden stuk voor stuk in een lagere uitstoot van de belangrijkste schadelijke stoffen: CO2, NOx en fijnstof. In de meeste gevallen zorgden ze ook voor een lager brandstofverbruik. De terugverdientijd was een onderwerp dat in alle presentaties terugkwam. Die varieerde: van twee jaar bij waterstofgasverrijking, tot vijf en zeven jaar bij LNG en vier tot zes jaar bij een lager vermogen door de overstap op dieselelektrische voortstuwing.

Bezoekers konden de verschillende technieken tijdens de themabijeenkomst in RDM Rotterdam ook zien. (foto’s tekst & Toebehoren)

TE KOOP?

INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN

+31(0)10-414 00 60

[email protected]

Veersedijk 161 3341LL H.I.Ambacht Tel:+31 786 818308 [email protected] www.stolkschepen.nl

Rhein-Main-Donau Schifffahrtsagentur GmbH

Gevraagd

Vermittlung von Lotsen und Ablösern in der Binnenschifffahrt

ervaren kapitein voor type C-tanker tms Riad. i.b.v. alle papieren en voldoende ervaring. 14 op/14 af. Ned. condities.

Wir bieten Ihnen selbständige Kapitäne an und suchen Kapitäne die auf selbständiger Basis arbeiten möchten. Kontakt: [email protected]

Tel.Nr: 0049 (0)1715482268

GESPECIALISEERD MAKELAARSKANTOOR IN PASSAGIERSSCHEPEN

Tel. +31(0)622602039 Email: [email protected]

Op zoek naar een nieuwe uitdaging ?

PASSAGIERSSCHIP DIANA

€ 750.000

 
<

2*8*6


5&77&,.*67

<


0$
#41:4
*38&

. .

Plouvier Transport N.V. is op zoek naar een

dispatcher / bevrachter OPLEIDINGSEISEN: Hoger secundair onderwijs (logistiek) of langere ervaring in logistiek. KENNISEISEN • Bekend zijn met de maritieme logistieke keten (binnenwateren en havens) • Beheersen van de talen : Nederlands, Duits, Engels en Frans • Bedreven zijn met Word-Excel • Goede communicatievaardigheden. • Organisatievermogen / onderhandelingstalent Wil je meer informatie over deze vacature? Neem dan contact op met Antoine Struyf 0032 3 20 20 465 ([email protected])

AAN & VERKOOP

TAXATIES

69.7*
!-.5
640*67
'*2.))*18
'./
)* &&3
*3
:*60445
:&3
'*78&&3)* ?
.:.*6
5&77&,.*677(-*5*3
?
978:&&68
5&77&,.*677(-*5*3 ?
48*1
*3
((4224)&8.*7(-*5*3 ?
&68=
*3
43):&&687(-*5*3 ?
#**65438*3
*3
*66=A7

3>*

,*(*68.B
(**6)*
8&<&8*967
)6&,*3
>46,
:446
**3
)*7093).,
6&55468
)&8
)446
.*)*6*
.378&38.*
;46)8
,*&((*58**6)


ZEE TRANSPORTEN 69.7*
!-.5
640*67
+&(.1.8**68
.3
-*8
86&375468*6*3
:&3
5&77&,.*677(-*5*3
4:*6
>**
42
*1)*67
.3
)*
;*6*1)
45
)*
'.33*3;&8*6*3
8*
45*6*6*3

WERELDWIJDE ZOEKSERVICE 69.7*
!-.5
640*67
0&3
73*1
)*
;*6*1);./)*
2&608
:&3
8*
0445
78&&3)*
5&77&,.*677(-*5*3
)446>4*0*3
*3
)*
/9.78*
7(-*5*3
&&3'.*)*3

Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met Edwin Diepeveen: +31 (0)6 30 025 242 - [email protected].

69.7*
!-.5
640*67
#



+B
(*'9.1).3,
@$*78,&8*
A



!(-**52&0*6./




%;./3)6*(-8 "*1*+443







.3+4(7'640*67(42



;;;(7'640*67(42

21 april 2015

6

www.autena.nl AIS

Gespecialiseerd in:

• • • •

gere ed!

De RADARpilot 720° combineert informatie van radar, GPS, AIS en elektronische kaart. Met aanvullende informatie, zoals de snelheid van andere radarecho’s of scheepsnamen van schepen met AIS, wordt de schipper zijn eigen verkeersbegeleider. RADARpilot 720° is de nieuwe dimensie in het navigeren!

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

Princess Rivercruises AG zoekt voor MS Rhine Princess en MS Rhein Prinzessin:

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu

Matrozen Nachtwacht

Tevens voor:

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter

Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden, Zwitsers arbeidscontract en vrijetijdsregeling 6 / 2 Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van Duitse en/of Engelse taal en ervaring in vergelijkbare functie. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar [email protected] Voor informatie: kunt U tijdens kantooruren bellen met Dhr. De Berg +31 613121609

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

• Groot schroevendok

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

• Scheepsluiken • Havenservice

023 - 5325211 06 - 53187317

• Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

Contante betaling

EN

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

PE R SO N

RADARpilot 720° navigeert beter!

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

4

De Binnenvaartkrant

Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

Telefoon: 06-51125174

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl tel. 038 4651728

De Binnenvaartkrant

21 april 2015

7

        

#&
$
+!+(
)*
#-
+ -#%&
-
%(
/#
!+)(+ /+((&
)
/)&!
)(,
/#
,)#&
'#

#$(
,'(0+%#(!,/+((
#(()/-#/+

Het ministerie van I&M is met BLN-KSV, CBRB, de banken en verladersorganisatie EVO in gesprek over maatregelen om binnenvaartondernemers te stimuleren tot de vorming van commerciële samenwerkingsverbanden in de drogelading. Dat zou de branche niet alleen financieel sterker maar ook innovatiever maken. Is dat zo?, vraagt Groenervaren aan drie experts: onderzoeker Edwin van Hassel (Transport en Ruimtelijke Economie van de Universiteit van Antwerpen), ASV-voorzitter Sunniva Fluitsma en NPRC-directeur Stefan Meeusen.

',
##,
%/-1#/#
*-%'01'#)#
)#1#,
#,
"#
"/-%#*"',%3/1
),
&/
.-0'1'#
',
"'#6#*$"#
)#1#,
3#/ #1#/#,
"--/
0+#,4#/)',%#,


0#(
/(
,,&
)(+1)%+
(

(#/+,#-#-
/(
(-0+*(



,
"-
(
1)
,&"-
!,-&
'-

#(()/-#
#(

#(((/+-
#1
*'%1
#/
,
&-#
(#
',,-31'#
"#$','##/1
2
1#!&,'0!&#
',,-31'#
6'(,
#/
1*
3,
0!&'..#/0
"'#
6#*$01,"'%
"#
,'#2401#
,%#0!&)#*"#
1#!&,'#)#,
',01**#/#,
',
&2,
0!&'.
'1
%# #2/1
#!&1#/
,2
-.
)*#',#
0!&*
0!&'.
.#/
0!&'.
/%,'01-/'0!&
'0
"#
0#!1-/
,'#1
3##*
3#/,"#/"
#,
-.
"1
3*)
'0
#/
,-%
3-*-.
/2'+1#
3--/
-/%,'01-/'0!&#
',,-31'# 

)+-
"-
'-
'+
)''+#2&
,'(0+%#(!,/+((
-+
+)'
0&(#-

#1
##,
%/--1
0+#,4#/)',%03#/ ,"
)2,,#,
"#
/'0'!-0
3,


',01**#/#,
#,


'+.*#+#,1#/#,
3,
##,
,'#24#
1#!&,'#)
#1#/
%#+,%#"
4-/"#,
*0
##,
1#!&,'#)
,0*1
),
"'#
',,#,
##,
%/--1
0+#,4#/)',%03#/ ,"
-.
%/-1#
0!&*
4-/"#,
%#:+.*#+#,1##/"
/,01
'0
',,#,3/1
##,
0!&)#*



+)*
1).(
#
,'(0+%#(!,/+((
1#"
&,
+,-
')-(
+#"-(

#
0+#,4#/)',%03#/ ,"#,
)2,,#,
6'!&
/'!&1#,
-.
"#
$!1-/#,
#1/-24 /&#'"
#,
0!&*%/--11#
--/


, '#"#,
3,
+##/"#/#
0!&#.#,
%##$
(#
"#
3#/*"#,"#
./1'(#,
#1/-24 /&#'"
/,01
%##$1
"#
0!&*%/--11#
3,


0+#,4#/)',%03#/ ,"
"#
,-"'%#
+/)1+!&1
8
--)
,/
*#3#/,!'#/0
3,
1#!&,'#)#,
8
-+
6-
"#
',,#,3/1
##,
+##/
3-*4/"'%#
./1,#/
1#
*1#,
6'(,
',
"#
1-1*#
*-%'01'#)#
)#1#,



.((#/
&.#-,'
/))+1#--+



,
"-
(
1)
,&"-
!,-&
'-

#(()/-#
#(

#(((/+-




#
6'#1
4#*
',,-31'#0
3--/1)-+#,"
2'1
02 0'"'#0
+/
"1
'0
',!'"#,1##*
#,
%#12'%1
,'#1
3,
##,
%#6-,"#
#"/'($01)
#
6'#1
6#*"#,
##,
,122/*'()#
',,-31'#3#
-,14'))#*',%
#
',3#01#/',%#,
"'#
%#.*##%"
4-/"#,
4-/"#,
3--/*
#01##"
,
**#/*#'
6)#,
"'#
+-#1#,
-+
1#
)2,,#,
*'(3#,
3/#,
8
-$
6#
6',,'%
6'(,
-$
,'#1
1
011
##,
,122/*'()#
-,14'))#*',%
',
"#
4#% 

)+-
"-
'-
'+
)''+#2&
,'(0+%#(!,/+((
-+
+)'
0&(#-

##
*0
+#,
'(3--/ ##*"
%#6+#,*'()
',)--.1
),


&#*.#,
/
'(
0+#,4#/)',%03#/ ,"#,
"'#
$2,!1'-,#/#,
*0
#3/!&1',%0),1-/#,
%#*"1

+##/
0+#,4#/)',%03#/ ,"#,
+##/
#3/!&1#/0
'0
+##/
!-,!2//#,1'#
-.


',,#,&*#,
3,
"1
!-,1/!1
'(
"#
)*,1
#/%-
"#
1/'#3#,
4-/"#,
*%#/
-,!*20'#
#
0!&'..#/
&##$1
%##,
%#*"
-+
6#*$
1#
)'#6#,
3--/
',,-31'#0
#
#,'%#
',,-31'#0
62**#,
",
$%#"4-,%#,
',,-31'#0
6'(,
-$
3--/1)-+#,"
2'1
02 0'"'#0 

+)*
1).(
#
,'(0+%#(!,/+((
1#"
&,
+,-
')-(
+#"-(

#,
0+#,4#/)',%03#/ ,"
6-2
6'!&
*0
##/01#
+-#1#,
/'!&1#,
-.


$"4',%#,
3,
%-#"#
./'+'/#
#,
0#!2,"'/#
3#/3-#/03--/4/"#,
'*
+#,


',,-31'#0
+-%#*'()
+)#,
",
6*
#/
-3#,-.
"#
)-01./'(0
/2'+1#
+-#1#,
6'(,
3--/
',3#01#/',%#,
1
3/%1
-+
##,
1#
&,1#/#,
-"#+1/'#$
)-01./'(0

/2'+1#
3--/
',3#01#/',%#,
1
&##$1
##,
4#11#*'()
)"#/
,-"'%
-+
1-1
2'13-#/
%# /!&1
1#
)2,,#,
4-/"#,

- (
.,(
#+-.+



,
"-
(
1)
,&"-
!,-&
'-

#(()/-#
#(

#(((/+-

##
6#)#/
,'#1


',,#,3/1-,"#/,#+#/0
)'()#,
3--/1"2/#,"
,/
+-%#*'()#
',,-31'#0
,
--/"
**##,
6'(,
"1
+##01*
1#!&,'0!&#
#,
7%/-#,#9
',,-31'#0
.
*-%'01'#)
%# '#"
*'%1
"1
,"#/0
"/
),
"#
',,#,3/1
4#*
"#%#*'()
##,
%/-1#
0*%
+)#,
#
3-#*1
"1
#/
+-+#,12+
)-+1
#1
#0#$
%/-#'1
"1
*-%'01'#)#
',,-31'#0
#,
./-"2!13#/,'#24',%
#00#,1'##*
6'(,
3--/
##,
%-#"#
.-0'1'#
3,
"#
',,#,3/1
',
"#
1/,0.-/1)#1#,



)+-
"-
'-
'+
)''+#2& ,'(0+%#(!,/+((
-+
+)'
0&(#-

+#,4#/)#,
+#1
"#
(2'01# ./1,#/0
*#'"1
*1'("
1-1
3#/ #1#/',%
"/
%#*--$
')
',
1
),
',
##,
0+#,4#/)',%03#/ ,"
+/
#/
6'(, +##/
3-/+#,
3,
0+#,4#/)#,
# 6'(,
##,
!-;.#/1'#
3,
0!&'..#/0
"'#
-,0 "%#*'()0
01'+2*#/#,
1#
-,14'))#*#,
, 4#
4#/)#,
3##*
0+#,
',,#,
"#
)#1#, +#1
*-%'01'#)
./1,#/0
-)
3,
&#,
*#/#,
4#
#,
,"#/0-+
/
4-/"1
'#"#/##,
#1#/
3,
,
6#)#/
"#
)*,1


+)*
1).(
#
,'(0+%#(!,/+((
1#"
&,
+,-
')-(
+#"-(

.
"#
)#/,
+##/4/"#
'#"#,
, "#
"##*,#+#/0
3,
"#
0+#,4#/)',%
/,01
,122/*'()
%-#"#
*-%'01'#)# "'#,01#,
'#"#,
"'#
,0*2'1#,
'(
"# #&-#$1#
3,
"#
)*,1
'#
#&-#$1#0
6'(,
/#"#/
",
##,
#.*"
*"3#/+-%#,
#5.#/1'0#
-$
.2,!12*'1#'1
1
%1
--)
-3#/
4/"#,
6-*0
"22/6+&#'"
',
"#
3-/+
3,
 /#"2!1'#
*0
-,"#/,#+#/ +-#1
(#
3#/,'#24#,"
"2/3#,
6'(,
1 %-#"#
./-"2!1
6-/%1
3--/
1#3/#"#, )*,1#,
"'#
)'#6#,
3--/
',,#,3/1
/
3/#,
4#
**#+*
4#*
'(


De Binnenvaartkrant

21 april 2015

8

www.huizinga-snijder.nl

Te Koop achterschip mts Odina / Hansa 30. bouwjaar 1963 1250 pk Cummins 36 KVA generator luchtgek. Deutz straalbuis en 2 roeren. afm. 16 x 11m orgineel

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz).

9 m per juli/augustus 2015. meer info/foto’s mail

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek

[email protected]

Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]

U ZOEKT EEN KAPITEIN?

GEZOCHT:

Kapitein voor Tanker Patent tot Mannheim, ADN-C patent Voorkeur niet-roker Contact: 0032/ 475 94 54 34 Edmond Van den Abbeele

INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN

B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE

+31(0)10-414 00 60

[email protected]

Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL SCHEEPSMAKELAAR

Gevraagd: 2 matrozen

Te Koop gevraagd "KRAANSCHIP" Gegevens mailen of faxen aan [email protected] fax: +32 11 422152 tel: +32 475 499448 - +31 611370447

Gezocht! Serieuze mensen die nog deze lente 5 kilo of meer willen afvallen.

op kvb Carisma, i.b.v. nodige papieren. Vrijetijdsregeling. L.n.o.t.k Tel. 06-53153374 of 06-51485550

17 jaar ervaring! www.valslimaf.nl 078-6104454

HOOGWAARDIGE SCHEEPSLUIKEN

VOOR IEDER SCHIP VOOR IEDEREVRACHT

Ein Steuermann mit Kanalpatent und ein Matrose suchen zusammen, ab sofort, eine neue Beschäftigung. Grosse Erfahrung in der Tankschifffahrt. Kontakt: 0048505127934 oder e-Mail: [email protected] Aflosser nodig? Rijn-, Elbe-, Donaupatent, Radar, ADN. Bel direkt: +49-152-2253-2418 GEZOCHT SCHIPPER, gr. vaarbewijs, zzp of 0-uren contr. voor rondvaart op de Vecht, Tel. 0346-725800 Gezocht:

OVERNAME VAN BESTAANDE LUIKEN BESPREEKBAAR BIJ NIEUWKOOP

OOK AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES

LEVERING VAN ONDERDELEN UIT VOORRAAD

kapt. voor mvs 1500 t. vaartraj. Belg. Tel:+32 475 499448 +31 611 370447 Ruimen 500Bar + verf spuiten. Hydrojetten 3000Bar

FRIESCHE KAPLUIKEN - (HYDRAULISCHE) LUIKENWAGENS SCHUIFLUIKEN - DELTASCHUIFLUIKEN - STAPELLUIKEN

BLOMMAERT HEEFT VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL)

Paans komt naar u toe! Bel 06-54340087 HOLLAND SHIP CLEANING:

Ponton: Bwjr: 2009, 55.00 x 11.40 x 1.86 . Laadverm. 826 ton. Alle geldige papieren + ADN. 2 spuds elk 12.00 meter. Met spudpaalkantelaar. Ponton: Bwjr: 2009, 45.02 x 10.06 x 2.50 m. Laadverm: 834 ton. 2 spuds elk 12.00 m. Alle geldige papieren + ADN. Ponton: Bwjr: 2012, 45.00 x 7.50 x 1.62 m. Laadverm: 362 ton. 2 spuds elke 12.00 m. Alle geldige papieren + ADN Ponton: Bwjr: 1970, 55.00 x 15.80 m. Zwaar ponton. Geen geldige papieren. Ponton: Bwjr: 1972, 68x18.10 m. Waterverplaatsing: 3200 ton. Scheepsattest geldig tot 12/2018. Voorzien van generator 420 KVA (Deutz BA6M 528) Brandstoftank: 40 m3. Diktemetingsrapport: 12/2008. Ponton: Bwjr: 2009. 21.00x10.98x1.70 m. 2 spuds elk 12.00 m. Geldig scheepsattest + meetbrief (werkvaartuig). Werkponton: Bwjr 2012. 18.00 x 6.00 m x 1.25 m. 2 spuds elk 6.00 m. met handlieren.

Ruimen 500 BAR+ verven, hydrojetten 2500 BAR.

STOKERIJSTRAAT 35, B-2110 WIJNEGEM T 00 32 33532689 F 00 32 3353 35 90 WWW. BLOMMAERTALU. BE [email protected]

TE KOOP/ TE HUUR

Tel. 06-17324458

Tel: 06-53163480 Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

21 april 2015

9

De vaarwegbeheerder als gebiedsregisseur Vaarwegbeheerders moeten een regierol nemen bij het plannen en aanleggen van infrastructuur. Dat was een van de boodschappen tijdens het symposium van Waterwegen en Zeekanaal. Prof. ir. Dirk Lauwers ziet veel aanwijzingen dat Vlaanderen qua mobiliteit een nieuwe koers inslaat. Dit heeft vooral te maken met de

aangescherpte (Europese) klimaatdoelstellingen. Qua stedelijke mobiliteit is er echter behoefte aan nieuwe concepten. Daar moet volgens Lauwers veel sterker op ingezet worden. ‘Dit biedt ook kansen voor de binnenvaart, maar dan moeten steden wel bereid zijn om hun kades te behouden.’ In Vlaanderen wordt momenteel een nieuw ruimtelijk beleidsplan

‘Innoveren op alle onderdelen’ Markt en overheid moeten samen oplossingen bedenken om de modal shift te realiseren, zei W&Z-bestuurder Leo Clinckers in gesprek met journaliste Indra Dewitte. W&Z en De Scheepvaart hebben vorig jaar een Masterplan 2020 voor de vaarwegen opgesteld. De middelen om de vaarwegen te verruimen en te onderhouden zijn kleiner dan de noden. Clinckers: ‘Als je pleit voor méér middelen moet je ook een product hebben waar iedereen samen met jou voor pleit. Met een performant binnenvaartnetwerk kunnen we partners aantrekken voor co-financiering. Daarnaast is subsidie belangrijk.’ Volgens Clinckers moet er op alle onderdelen van het vaarwegenbeheer verder geïnnoveerd worden. Als voorbeeld noemde hij de communicatie tussen wal en schip. ‘De ontwikkelingen gaan zeer snel en we staan nog maar aan het begin. Het verzamelen van data helpt ons de kosten van de binnenvaart te verlagen en goederenstromen te bundelen. Dat is belangrijk voor de concurrentiepositie van de sector.’ ‘Risico’s worden meestal gedragen door grotere organisaties, en met een schip beginnen is een risico. We hebben behoefte aan kleine schepen, maar bepaalde zaken kunnen worden opgelost door schaalvergroting. De overheid kan faciliteren en de regelgeving zodanig aanpassen dat mensen sneller de stap naar het beroep zetten.’ Promotie van de binnenvaart blijft volgens Clinckers belangrijk. ‘Een groot deel van de samenleving kent het belang en het proces van de binnenvaart niet. We moeten de sector nog beter verkopen.’

opgemaakt. De binnenvaart moet daarbij aanhaken en sterker in beeld komen.

Co-creatie Volgens Lauwers is er een nieuwe ‘managementcultuur’ nodig om de procedures rond de bouw van infrastructuur in goede banen te leiden. De tijden dat de overheid ‘top down’ projecten kon plannen en uitvoeren zijn voorbij. Men moet het in co-creatie met de omgeving doen. Dit geldt ook voor de vaarwegen, die vrijwel altijd in een kwetsbare omgeving liggen. Vaarwegbeheerders moeten een regierol pakken. Dat is meer dan alleen het technisch plannen van werkzaamheden aan de kanalen en rivieren. Lauwers: ‘Je hebt dus naast technische kennis ook vaardigheden nodig die te maken hebben met procesregie.’

beheerder als gebiedsregisseur. Over co-creatie zei het panel dat de overheid arena’s moet creëren waarin alle partijen in gesprek kunnen komen.

Nederland Het panel keek ook naar Nederland, waar het beter lukt om goederen met binnenschepen snel uit de zeehavens te trekken. ‘Je kunt daar honderden kilometers rijden

zonder in de file gestaan’, klonk het. Ook naar initiatieven zoals de Verkeersonderneming Rotterdam wordt in Vlaanderen met belangstelling gekeken. Tot slot waarschuwden de panelleden dat men niet mag vervallen in unimodaal denken ten gunste van de binnenvaart. ‘Watergebonden terreinen moeten ook voor andere vervoersmodi bereikbaar zijn.’

Ambassadeur van de vaarwegen

Verandering Tijdens de podiumdiscussie werden ideeën verzameld om slim om te gaan met de beschikbare ruimte. Terreinen langs het water moeten worden benut door bedrijven die binnenvaart gebruiken. In Brussel zijn vanuit het verleden de beste gronden aan het water gereserveerd voor bedrijven die daar helemaal niet hoeven te zitten. Dit onderstreept volgens Lauwers het belang van de infrastructuur-

Vlnr: Voormalig W&Z-voorzitter Albert Absillis, huidig W&Z-voorzitter Tom Dehaene en W&Z-bestuurder Leo Clinckers. Absillis ging vorig jaar met pensioen. Hij ontving tijdens het symposium een kunstwerk voor zijn jarenlange inzet en toewijding als ‘ambassadeur van de vaarwegen’. Absillis was zichtbaar geroerd. Hij gaf aan trots te zijn dat hij voor W&Z heeft mogen werken. ‘Het was een deel van mijn leven.’ Hij bedankte alle collega’s, de overheid en partners voor de vriendschap en samenwerking. Hij heeft soms heimwee. ‘Maar ik heb het aanvaard om de bladzijde om te slaan. Wie van herinneringen kan genieten, leeft tweemaal.’ (foto Sarah De Preter)

CAF: ‘Franse binnenschippers hebben het moeilijk’ De Franse binnenvaartondernemers verenigd in het Comité des Armateurs Fluviaux (CAF) zijn tevreden met de maatregelen die hun regering heeft genomen om de sector te versterken. Tijdens de jaarvergadering van het CAF prees voorzitter Didier

Léandri onder meer de inspanningen van de overheid inzake SeineNoord. Hij wees echter ook op de moeilijke situatie waarin Franse schippers momenteel verkeren. Het binnenvaartvervoer op de Franse vaarwegen is

Gent en Antwerpen in de plus De haven van Antwerpen heeft het jaar sterk ingezet. Gedurende het eerste kwartaal zijn ruim 51 miljoen ton goederen overgeslagen, een stijging van 5,9 procent ten opzichte van het eerste kwartaal van 2014. Uitschieters waren de containertrafiek (+ 8,5%) en het vloeibaar massagoed (+4,7%). De behandeling van droog massagoed steeg met 3,6 procent. Het roro-verkeer en het conventioneel stukgoed lieten een

daling zien. Dit laatste had vooral te maken met de terugval van de fruitoverslag. Het Antwerps Havenbedrijf is tevreden met de cijfers, maar hoedt zich voor een te groot optimisme. De haven van Gent realiseerde dit eerste kwartaal een overslag van 11,8 miljoen ton. Dat was iets meer dan in het eerste kwartaal van 2014. De overslag via zeevaart steeg, maar de overslag naar binnenvaart ging achteruit.

vorig jaar gekrompen. Het CAF wil dat de overheid meer financiële middelen vrijmaakt voor vaarwegbeheerder VNF, zodat die zijn taken

tere passage voor binnenschepen in Brugge realiseren. Daartoe moeten onder meer de Steenbruggebrug en de Dampoortsluis worden vervangen of vernieuwd. Medio 2016 zal een ‘voorkeursscenario’ ter goedkeuring aan de regering worden voorgelegd, zegt Weyts. Geïnteresseerden kunnen de ontwikkelingen volgen via www.stadsvaart.be.

sering van de vloot. Daarnaast vraagt het CAF om een vereenvoudiging van de technische reglementering voor de binnenvaart.

Kleurrijke kolkwand Kunstenaar Cazn heeft zijn graffititekening op een van de kolkwanden van de Deurganckdoksluis voltooid. Te zien is een woestenij, vogels in een reservaat, vissen, een zeemeermin, Neptunus en schepen in de haven. Als de sluis in bedrijf

Regering beslist volgend jaar over doortocht in Brugge De Vlaamse regering zal volgend jaar beslissen hoe de doortocht voor binnenschepen in Brugge wordt verbeterd. Dat antwoordt Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts op vraag van Vlaams volksvertegenwoordiger Bert Maertens (N-VA). Om de haven van Zeebrugge beter te ontsluiten via het water wil de overheid tegen 2020 een vlot-

goed kan uitvoeren. Het investeringsbudget van VNF is dit jaar met 25 procent gekort. Zo is er minder geld beschikbaar voor de moderni-

(Foto Havenbedrijf Antwerpen)

is, zal de tekening soms deels onder water verdwijnen, afhankelijk van het getij. Op 27 april start het vullen van de sluis, wat ongeveer een week gaat duren. Inmiddels is in China een schip vertrokken met aan boord vier sluisdeuren, rolwa-

gens, spoorwegbruggen en de afsluitcaisson. Het schip wordt eind mei in Antwerpen verwacht. Het invaren van de sluisdeuren wordt nog een huzarenstukje. Het Havenbedrijf verwacht dat dit ongeveer twee weken in beslag zal nemen.

De Binnenvaartkrant

21 april 2015

10

Frankepad 1 3341 LV Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] www.koedood.nl

Met trots hebben wij mogen leveren voor de Indus: • 1 x Baumuller Elektromotor 400 Kw ( type DST2 400 KO ) • 1 x Baumuller Elektromotor 600 Kw ( type DST2 400 XY) • 2 x MITSUBISHI Generatorset 603 Kwe ( type S6R-MPTAW ) • 1 x MITSUBISHI Generatorset 46 kVA ( type S4S-DT )

WWW.KOEDOOD.NL

Wij leverden het casco voor

ms Indus

Wij wensen de bemanning van MS INDUS veel succes

en wensen Industrans S.A. veel succes en een behouden vaart!

Papaverstraat 39 B 2170 MERKSEM

Heemraadsweg 14 2935 AW Ouderkerk aan den IJssel

Tel. 0180 682419 Fax. 0180 683028 E-mail [email protected]

Telefoon +32 3 646 60 40 Fax +32 3 645 03 74 E-mail [email protected]

De Binnenvaartkrant

21 april 2015

11

Asto bouwt met Indus eerste binnenvaartschip met volledig elektrische aandrijving DOOR JAN HOEK

Na de ontwikkeling die zich in de jaren ‘80 van de vorige eeuw al inzette in de zeevaart, zien we tegenwoordig in toenemende mate ook in de binnenvaart steeds meer schepen die elektrisch varen. De hiervoor benodigde elektrische energie wordt tot nu toe echter opgewekt met door diesel of LNG aangedreven generatoren. Dat de innovatieve ontwikkelingen in de binnenvaart doorgaan, wordt bewezen met de door Asto Raamsdonksveer gebouwde Indus. Het voor het in het Luxemburgse Ahn gevestigde bedrijf Industrans gebouwde koppelverband is het eerste volledig elektrisch aangedreven binnenvaartschip. Voor de afbouw verzamelde Asto “groene” toeleveranciers als Koedood Dieselservice, HSP (Hybrid Ship Propulsion) en Oechies Electrotechniek om zich heen, stuk voor stuk bedrijven die zich al bewezen hebben met hybride projecten. Het resultaat is de bouw van het meest “groene” en milieuvriendelijke binnenvaartschip, waarbij er geen concessies zijn gedaan aan de bedrijfszekerheid. Koppelverband Indus (110 x 11,40 meter) gaat containers vervoeren tussen Rotterdam en het aan het Belgische Albertkanaal gelegen Meerhout.

Pools casco Asto-zaakvoerder Sjef Peters kon samen met Piet de Waardt (WPI) het Poolse casco uit voorraad leveren. De conventionele kop van het casco werd door Asto verwijderd, waarna er een duwsteven is aangezet. De snelle levertijd van het casco was voor de opdrachtgever een belangrijk pluspunt. Daarnaast was het

bij de aanbesteding voor de bouw van het eerste volledig elektrisch aangedreven binnenvaartschip een pre dat het familiebedrijf uit Raamsdonksveer in de binnenvaartbranche een uitstekende naam heeft opgebouwd met hybride en milieuvriendelijke projecten. ‘Deze opdracht was voor ons een geweldige uitdaging’, stelt Sjef Peters. ‘Er is met een dergelijk schip geen sprake van standaardisatie zodat we tal van systeemoplossingen op maat hebben moeten ontwikkelen. In een moeilijke tijd voor de binnenvaart komen sterke ondernemingen bovendrijven. Daardoor

kunnen wij beschikken over de beste partijen die op de markt actief zijn. Met Koedood, HSP en Oechies hebben we bedrijven gevonden die niet alleen alle hybride componenten kunnen leveren, maar daar ook de nodige knowhow en ervaring mee hebben. Samen met Gertjan van Gelder van Koedood en HSP hebben we berekeningen gemaakt, geënt op de vaarroute van de Indus; berekeningen en adviezen die garant moeten staan voor een optimaal resultaat op gebied van efficiëntie en milieuvriendelijk varen.’ ‘Met de bevlogen eigenaren en de toeleveranciers hebben we kosten noch moeite gespaard om met de huidige technieken het maximale eruit te halen wat mogelijk is voor een “groene” vaart, zonder daarbij concessies te doen aan de bedrijfszekerheid.’

Technische zaken

Wij leverden de stuurhuis met hefkolom, lieren en autokraan

GEFELICITEERD.. ...met

ms Indus Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

De volledig elektrische aandrijving bestaat uit twee door Koedood Dieselservice geleverde Mitsubishi-generatorsets (één voor en één achter), een extra set die wordt gebruikt als het schip aangemeerd ligt in een haven, die voorzien zijn van eveneens door Koedood geleverde EmiGreen SCR-katalysatoren in het uitlaatsysteem. De Stamfordgeneratoren drijven twee door HSP (Hybrid Ship Propulsion) geleverde Baumüller elektromotoren van respectievelijk 600 kW (816 pk) en 400 kW (544 pk) aan die om de schroefas heen gebouwd zijn. De elektromotoren kunnen tegelijk - dan leveren ze 1140 kW vermogen - of onafhankelijk van elkaar in bedrijf zijn. De berekeningen van Asto en

Koedood tonen aan dat op het Albertkanaal 544 pk voldoende is om de gewenste snelheid te bereiken. Mocht dit toch onvoldoende blijken, dan neemt de 816 pk elektromotor het over, waarna de 544 pk motor automatisch uitschakelt. Voor de voortstuwing zorgt een Mitsubishi-generator van 750 kV die een plaats kreeg in de boegschroefruimte. De Ruyter Dieseltechniek zorgde ervoor dat de generatorsets en de elektromotoren op een verantwoorde manier aan elkaar gekoppeld werden. Oechies heeft de complete elektrische engineering voor haar rekening genomen, zowel van de voortstuwing als de overige elektronica aan boord van de Indus. Op het voorschip heeft Asto een rvs-tank ingebouwd voor de opslag van ureum, een stikstofhoudende organische verbinding die bij tankstations verkrijgbaar is onder de naam AdBlue. Ingespoten bij de katalysatoren zet het ureum de stikstofoxide (NOx) om tot water en stikstof. Daardoor zijn de uitlaatgassen, volgens Sjef Peters, zowat schoner dan de lucht die de motoren via het luchtfilter aanzuigen. De ”groene” EasyFlow-roeren van De Waal passen perfect bij het optimaal zuinig en milieuvriendelijk maken van koppelverband Indus.

Stevendok Het “groene” team, bestaande uit Asto, Koedood, Hybrid Ship Propulsion en Oechies, keek afgelopen zaterdag in Raamsdonksveer met trots naar de doopplechtigheid van het koppelverband. Wat in de jaren ‘80 in de zeevaart werd geïntroduceerd, hebben deze vakmensen nu ook in de binnenvaart gerealiseerd: een volledig elektrisch aangedreven binnenvaartschip, geheel gebouwd volgens de stringente wensen van opdrachtgever Industrans. Dezelfde dag werd bij scheepswerf Asto in Raamsdonksveer het stevendok met een maximaal hefvermogen van 400 ton en een breedte van 15 meter in gebruik genomen. Deze voor Asto toch heuglijke gebeurtenis werd door Sjef Peters bewust op de achtergrond gehouden. Het ging die dag immers vooral om de Indus. Door de gemeente Geertruidenberg en de Verenigde Ondernemers Geertruidenberg is Asto uit een groot aantal aanmeldingen geselecteerd als een van de zes genomineerden voor de MVO-prijs 2015. De winnaar mag zich twee jaar lang de beste Maatschappelijk Verantwoorde Ondernemer noemen. Met de afbouw van de Indus scoort Asto zonder twijfel een fiks aantal bonuspunten.

Wie leverden aan het ms Indus (diesel elektrisch) Machinefabriek en Handelsmij. Asto

DST2 400 KO ). 1 x Baumuller Elektromotor

Damen Marine Components Straalbuis

Aquamar Waterbehandeling

Speedheat Urk

B.V.

600 Kw ( type DST2 400 XY).

Blokland Non-Ferro B.V.

Waterzuiveringsinstallatie

Vloerverwarming in achterwoning

Levering compleet schip (Turn-key project)

2 x MITSUBISHI Generatorset 635 Kwe

Beunkoelers en expansietank‘s

EBR Marine Constructions Stuurhuis met

VE- woning en scheepsstoffering

P. de Waardt Ship Trading B.V.

( type S6R-MPTAW ). 1 x MITSUBISHI

Veth Propulsion B.V. 1 Veth-Jet, type 4K-

hefkolom, koppellieren en autokraan

Complete stofferingen van woningen en

Ontwerp en levering casco

Generatorset 45 Kwe ( type S4S-DT )

1300 met e-motor (465 kW / 1800 rpm)

Blommaert BVBA

stuurhuis inclusief VE-screen zonwering

WPI Shipbuilding BV. Levering casco

Caldic Techniek B.V.

WindeX Engineering B.V. Airconditioning,

Stuurhuttrap, voor-en achtermast,

Schilders- en Afwerkingsbedrijf Rini

BNP Paris Bas, Fortis N.V. Financiering

Stamford generatoren

ventilatoren en RVS klaproosters

boordlichtvleugels en heklichtbeugel.

Hoeke

BCTN Meerhout Bevrachting

Emigreen B.V. Uitlaatgassen

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Imtech Marine Netherlands

Schilder- en behangwerk

Lecour & Co bvba Verzekering

nabehandelingsysteem (SCR) type MINOx

Vaste brandblusinstallatie

Nautische apparatuur

Loggers Rubbertechniek B.V.

Lloyd’s Register EMEA Classificatie

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

Stam Constructie

Tresco Engineering bvba Tresco Navigis

Flexibele opstelling woning

Hybrid Ship Propulsion Engineering

Twee Diesel gedreven Mitsubishi S6R

Alu. machinekamervloeren achterschip

Orlaco Products B.V. Camera’s

Dockmarks Signs B.V. Belettering

elektrische voorstuwingsinstallatie en

generatorsets 605 kWe.

i.s.m. DBS Scheepsservice, RVS roefstrap en

Sygo B.V Levering scheepsladingmeter

De Wit Bunkering NV Gas-en smeerolie

levering van 2 Baumüller elektromotoren

Combi Isolatie BV

2 RVS ureum tanks

Rafa B.V. Ramen

FEMM Antwerpen

Oechies Elektrotechniek E-installatie,

Isolatie uitlaatgassensystemen

DBS Scheepsservice

De Leeuw & Van Vugt BV Betimmering

Scheepsbenodigdheden

nautisch pakket, airco en bekabeling. Ook

Van Voorden Maritime B.V. Schroeven

Alu. machinekamervloeren achterschip

Hoko Installatiebedrijf

Nelf Marine Paints B.V.

bekabeling naar de hybride aandrijving toe.

De Waal Machinefabriek B.V.

i.s.m. Stam Constructie

Aanleg sanitair

Coating casco

Koedood Dieselservice B.V.

Easy Flow roeren, tankset/bediening en

All Pumps Holland B.V.

Kersten Isolatietechniek B.V.

DGT bvba

1 x Baumuller Elektromotor 400 Kw ( type

een stuurmachine

Victor pompen en appendages

Isolatie woning

ADN veiligheidsadviseur

een behoude

n vaart!





Wij feliciteren Industrans S.A. van harte met ms Indus.

De Binnenvaartkrant 12

21 april 2015

De Binnenvaartkrant

21 april 2015

13

Hybrid Ship Propulsion onderscheidt zich met hybride voortstuwing binnenvaartschepen DOOR JAN HOEK

Het eerste binnenvaartschip met seriële hybride aandrijftechniek met twee schroeven, het ms Goblin, werd in 2013 gerealiseerd dankzij een succesvolle samenwerking tussen technisch installatiebedrijf Oechies, Koedood Dieselservice en Baumüller bv. Laatstgenoemde bedrijf is met 47 internationale vestigingen marktleider op het gebied van elektrische automatiseringssystemen en aan boord van de Goblin de leverancier van de hybride aandrijftechniek met high-torque-motoren. In maart 2014 is, min of meer uit die samenwerking, het aan de Rotterdamse Waalhaven Zuidzijde gevestigde bedrijf Hybrid Ship Propulsion (HSP) opgericht. HSP is sinds die datum wereldwijd maritiem dealer van de hybride en elektromotoren van Baumüller. Commercieel directeur Henri Kruisinga zegt over HSP: ‘Wij werken uitsluitend met producten van hoge kwaliteit, zoals naast de reeds genoemde Baumüller-elektromotoren, ook frequentieregelaars en Micro Grid-boordnetspanning van Vacon en beeldschermen van Omron. Ons systeem kan toegepast worden op elk merk motor, waarbij we samenwerken met alle maritieme installatiebureaus. Wij onderscheiden ons op de hybride markt met maatwerk en een totaalpakket: van ontwerp en levering tot en met de installatie van elektrische aandrijving, de software en de controle- en besturingsapparatuur.’

Indus HSP was ook nauw betrokken bij de afbouw van de Indus, het eerste binnenvaartschip met volledig elektrische aandrijving. Hybrid Ship Propulsion leverde voor het onder regie van Asto te Raams-

donksveer afgebouwde koppelverband van Industrans twee elektromotoren. Henri Kruisinga vertelt daarover: ‘De grote motor, met volle as, heeft een vermogen van 600 kW, een boost tot 700 kW is mogelijk, en de kleine motor 400 kW, met een holle as. De aandrijfas is dus direct verbonden met de scheepsschroeven. Gezamenlijk leveren de elektromotoren 1140 kW. Als er weinig vermogen nodig is, kan er op één generator gevaren worden.’ ‘De software is in eigen huis ontwikkeld, is hufterproof en zeer makkelijk te bedienen. We hebben ook de frequentieregelaars, de beeldschermen en de Micro Grid die tijdens het varen zorgt voor een continue boordnetspanning van 50hZ geleverd, die door Oechies geïnstalleerd zijn. Samen met Asto en Koedood hebben we berekeningen gemaakt die geënt zijn op de vaarroute van de Indus: het ARAgebied en het Albertkanaal. Dit maatwerk zorgt voor maximale kostenbesparing en efficiëntie.’ De commercieel directeur stelt nog dat het door HSP geleverde hybride systeem toegepast kan worden op elk merk en type motor, of er nu een diesel- of LNG-motor, een ge-

nerator (of in de toekomst wellicht een brandstofcel) voor staat. Daarnaast werkt HSP samen met alle in de maritieme branche actieve elektrische installatiebedrijven.

Brandstofbesparing Hybrid Ship Propulsion heeft zich in een relatief korte tijd bewezen als een betrouwbare leverancier en heeft al diverse binnenvaartschepen succesvol uitgerust met hybride voorstuwing, waaronder naast de Goblin het bij Dolderman afgebouwde autotransportschip Terra2, de bij Holland Shipyards gebouwde sleper (tug) Eddy en in samenwerking met Trico en EMS de Martinique. Het afgelopen zaterdag bij Asto opgeleverde koppelverband Indus was het zevende binnenvaartschip waarvoor HSP de elektromotoren en de hard- en software leverde. ‘Uit de samenwerking tussen onder andere Baumüller en Oechies bij de afbouw van de Goblin is zoals reeds gesteld in feite HSP ontstaan. Hoewel de binnenvaartbranche nogal conservatief is, gaan toch steeds meer schippers van de conventionele voortstuwing over op hybride voortstuwing. De besparing van brandstof, tot wel 20 procent, de toekomstbestendigheid - de hy-

bride voortstuwing voldoet aan CCR-regels voor 2016 - en de verlaging van emissie, waardoor soms korting op havengelden mogelijk is, spelen daarbij een belangrijke rol.’ ‘Wij leveren maatwerk, waarmee de klant verzekerd is van een systeem dat maximale prestaties voor zijn schip levert. In eigen huis ontwikkelen wij ook de software; dat wordt gedaan door collega Severijn De Ridder,1 die eerder zes jaar gewerkt heeft bij Baumüller en daardoor op de hoogte is van alle ins en outs van het systeem. Kort samengevat bestaan onze diensten uit het ontwerpen, leveren en installeren van elektrische aandrijving, het ontwerpen van de mechanische opstelling, het installeren van de software en het installeren van controle- en besturingsapparatuur’, aldus Henri Kruisinga.

Ook op de Rijn Volgens Kruisinga is hybride voorstuwing uitstekend geschikt voor het varen in het ARA-gebied en op de Belgische, Duitse en NoordFranse kanalen. Hij zegt daarover tot besluit: ‘Ik ben ervan overtuigd dat binnen afzienbare tijd dit systeem ook wordt toegepast in de Rijnvaart. Dat tijdstip ligt niet aan

HSP, want wij zijn daar nu al klaar voor. “Groen” varen is de toekomst en wij kunnen daarbij zorgen voor maatwerk.’ Daar is HSP de komende tijd sowieso mee bezig, want de orderportefeuille begint steeds voller te raken. Hybride systemen en de hard- en software worden onder andere geleverd aan een bij Kooiman in Zwijndrecht af te bouwen (zee)sleepboot, de bij Trico te bouwen tanker Hedy Jaegers (één elektromotor) en aan Guadeloope (twee e1lektromotoren). De afbouw daarvan start eind april. De hoofdmotor van een binnenvaartschip presteert optimaal bij een bepaald toerental. Zodra de motor daarvan afwijkt, daalt het rendement. Vaak zelfs met tientallen procenten en daarmee stijgt het brandstofgebruik. Een hybride voortstuwing zet het vermogen op een andere manier in, waardoor de motor wél altijd op het optimale toerental werkt. Daarom is er bij hybride voorstuwing, die geschikt is voor grote en kleine binnenvaartschepen, passagiersschepen en de pleziervaart, altijd maximale efficiency en een brandstofbesparing tot wel 20 procent.

www.hybridshippropulsion.com

Jaarverslag 2014 Het BVB-jaarverslag 2014 is gereed. Hierin worden alle highlights van vorig jaar nog eens voor het voetlicht gebracht en wordt uiteraard een financiële verantwoording voor deze activiteiten afgelegd. Zo is te lezen over de werkzaamheden en resultaten binnen Maatwerk Voorlichting Binnenvaart, de diverse beurzen en havendagen waar het BVB bij betrokken was en de diverse communicatieprojecten die het afgelopen jaar zijn uitgevoerd. Sponsors en relaties hebben als het goed is het jaarverslag per post ontvangen.

VOORTOUW Nieuws van het BVB www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

Charlois aan het Water Al eerder meldde het BVB benaderd te zijn door het project Charlois aan het water. Het doel van het project is om een duurzame verbinding te maken tussen de Tarwewijk in Rotterdam en de haven. Dit doen ze door activiteiten met en voor bewoners en ondernemers langs de Maaskade Zuidzijde. Een van die activiteiten is de ontwikkeling van het lesprogramma “Playstation-generation ontmoet Binnenvaart” voor twee groepen 6 van OBS De Globe. De leerlingen maken nader kennis met een belangrijk onderdeel van de haven: de binnenvaart. Het BVB heeft bemiddeld in het leggen van contact om een keer aan boord te kunnen kijken bij het op-

leidingsschip van het STC. Ook heeft het BVB hen in contact gebracht met docent en ex-binnenvaartschipper Chris van Eijmeren, die meer over varen en werken aan boord kon vertellen. En uiteraard heeft het BVB promotiemateriaal beschikbaar gesteld. Als afsluiting

van dit programma wordt de tijdelijke buitenexpositie “Langs de Rijn” gepresenteerd met het projectwerk van de kinderen van De Globe. De opening van de expositie is op donderdag 23 april om 14.00 uur en is aan de Maashavenkade (bij het voormalig Esso Tankstation). Er zijn posters en flyers gemaakt en verspreid om aandacht te genereren voor de opening. U bent van harte welkom hierbij aanwezig te zijn of eens een kijkje te komen nemen. De expositie is gratis toegankelijk en te zien tot en met juni 2015. Meer informatie over het project is te vinden op: www. charloisaanhetwater.nl

De Binnenvaartkrant

21 april 2015

14

Hybride voortstuwing claimt toekomst

Wij wensen ms Indus en haar bemanning een behouden vaart. Wij wensen Industrans S.A. een behouden vaart met ms Indus

Efficiency makes the difference

Waalhaven Z.z. 42 3088 HJ Rotterdam T +31 10 4865066 M +31 646 066398 E [email protected] W www.hybridshippropulsion.com

Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: De complete elektrische installatie, motor bediening, nautisch pakket en airco installatie. Waalhaven Z.z. 42 . 3088 HJ Rotterdam Telefoon: 010-297 39 99 . E-mail: [email protected]

Hybrid Ship Propulsion is officieel dealer van Baumüller motoren

www.oechies.nl

BOUWEN OP WATER

WIJ WENSEN INDUSTRANS S.A. SUCCES MET MS INDUS ONDERHOUD/REPARATIE

NIEUWBOUW

MECHANISCH/ELEKTRISCH

ASTO BV | Keizersveer 3c | 4941 TA Raamsdonksveer | Tel.: (0162)-513650 | Mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

21 april 2015

15

Forschungsprojekt Hafenregion Rhein-Maas:

“Grenzüberschreitende Hafenkooperation lohnt sich“ Wenn man sich die Grenze in der Maas-Niederrhein-Region einmal wegdenkt, erkennt man erst die Stärke dieses Gebietes als Logistikcluster. Das Forschungsprojekt HaRRM, dessen Abschlussveranstaltung am 22. April stattfindet, versucht die Binnenhäfen in der Region besser miteinander zu vernetzen. Das mit EU-Mitteln unterstützte Projekt hat zum Ziel die Kooperation zwischen den niederländischen Binnenhäfen an der Maas und den deutschen Häfen am Niederrhein zu fördern. Die Hochschule Neuss für Internationale Wirtschaft und die Fontys Hogeschool Venlo waren zweieinhalb Jahre mit dem Projekt beschäftigt. Die Grundlage für ihre Arbeit war eine SWOT-Analyse der beteiligten Binnenhäfen in Neuss-Düsseldorf, Born, Stein, Venray, Venlo sowie Deltaports. Untersucht wurden die Erreichbarkeit der Häfen, ihre Marktaktivität und ihr Umgang mit

Stakeholdern, die Anwesenheit von freien Ansiedlungsflächen sowie die Qualität der Supra- und Infrastruktur. Zu einem gewissen Teil scheinen sich die Häfen zu ergänzen. „Die Stärke des einen Hafens ist die Schwäche des anderen“, bestätigt Prof. Dr. Karl-Georg Steffens. „Wir versprechen uns von dieser Analyse, dass Kooperationen zwischen Häfen entstehen.“

Agrologistik Im Rahmen des Projektes wurde auch die Nutzung von Binnenschiffen zur Versorgung von Biokraftwerken untersucht. Die Hochschule Neuss ging dabei von einem fiktiven Kraftwerk im Raum Nimwegen aus mit einem Jahresdurchsatz von 500.000 Tonnen. Dr. Thomas Decker fand in den benachbarten Häfen gute Möglichkeiten zum Umschlag und zur Zwischenlagerung von Biomasse vor. Shuttleverkehre wären problemlos zu bewerkstelligen mit einer Flotte von 46 Schiffen mit einer Tonnage von 12.300 Tonnen.

Die Wirtschaftlichkeit dieses Verfahrens wurde mit Simulationsrechnungen untersucht. Dabei stellte sich auch heraus dass mit der heute verfügbaren Biomasse in NRW rund 20 Kraftwerke in dieser Größenordnung versorgt werden könnten.

Synchromodalität Niederländische Logistikdienstleister entwickelten unter Leitung der Fontys Hogeschool Venlo Szenarien für die Güterverlagerung auf Bahn und Binnenschiff. Die Niederländer haben bereits viel Erfahrung mit Synchromodalität. Hans Aarts, Direktor der Fontys Hogeschool, zu den Vorteilen dieses Konzepts: „Wenn man Güter von a nach b transportieren will, beauftragt man einen Logistikdienstleister. Man spricht vorher ab auf welchem Weg die Güter transportiert werden. Indem man sich frühzeitig auf die Transportmittel festlegt, kann man nicht mehr auf Kalamitäten reagieren. Klüger ist es wenn der Logisti-

laufen, hieß es bei einer Veranstaltung des Hafenverbundes in Uelzen. Die drei Verbundhäfen wollen ihre Standortvorteile besser nutzen. Ganz wichtig ist ihnen der Ausbau des Schiffshebewerks Scharnebeck. Die Häfen setzen sich für die Priorisierung dieses Projektes im neuen Bundesver-

Ersatzteile Ein Folgeprojekt gibt es vorerst nicht, aber das Projektteam steht zur Verfügung um eventuelle Kooperationen zu begleiten. Es wurde eine Webplattform entwickelt (www.harrm.de), auf der sich Häfen im beschützten Bereich anmelden können für eine Kooperation. Steffens: „Aus den Neuss-Düsseldorfer Häfen kam zum Beispiel der Vorschlag für ein gemeinsames Ersatzteilemanagement, wie es bereits heute viele Produktionsbetriebe machen.“

Chancen Ob HaRRM zu einer konkreten Zusammenarbeit zwischen einzelnen Häfen führen wird, bleibt vorerst abzuwarten. In ihrem Schlussbericht haben die beiden Hochschulen die SWOT-Analyse in Risiken und Chancen umgesetzt. Laut Projektteam gibt es schon erste Kontaktaufnahmen zwischen deutschen und niederländischen Häfen. So habe sich der Hafen Venlo beim Neusser Hafentag präsentiert. ANZEIGE

Steuerungssystem für Schifffahrt auf Elbe-Seitenkanal Der Hafenverbund Elbe-Seitenkanal, in dem die Häfen Lüneburg, Uelzen und Wittingen die Kräfte bündeln, untersucht Möglichkeiten um den Schiffsverkehr auf dem Elbe-Seitenkanal besser zu steuern. So könnte ein Wasserstraßenleitsystem dazu beitragen dass die Schleusungen koordinierter ver-

“Ein Ergebnis der Studie ist es dass sich die Chancen der NeussDüsseldorfer Häfen durch eine Kooperation mit den niederländischen Häfen verbessern könnten”, so Steffens. „Wir versuchen mit diesem Projekt Barrieren zwischen den deutschen und niederländischen Häfen abzubauen. Man könnte sogar an einen gemeinsamen Dialog mit den Seehäfen denken.“

ker selbst entscheiden kann welche Transportmodi er einsetzt.“ Für Logistiker lohnt sich Synchromodalität laut Aarts nur dann wenn Gütermengen gebündelt werden können. Wichtig sei außerdem, dass alle Transportwege (Straße, Wasserstraße, Schiene) in einer einzigen Software-Umgebung dargestellt werden können. „Damit kann man per Knopfdruck alternative Routen berechnen. Mehrere Dienstleister sind momentan dabei solche Systeme zu erarbeiten.“

Schiffsausrüstung Wien Wittig GmbH

kehrswegeplan 2015 ein. Auf dem Elbe-Seitenkanal wurden 2014 mehr als zehn Millionen Tonnen Güter befördert. Die drei Häfen schlugen gemeinsam eine Million Tonnen um. In Uelzen und Wittingen ist die Erschließung neuer Gewerbeflächen mit trimodalen Anbindungen geplant.

Tel.: 0043(0)1 7262249

Stärkere Donauschifffahrt führt zu mehr Beschäftigung Ein Transportzuwachs auf der Donau um 20% zwischen 2010 und 2020 könnte bis zu 8.000 zusätzliche Arbeitsplätze schaffen. Das geht aus einer Studie im Auftrag der EU-Kommission hervor. Österreichische Wirtschaftsvertreter fordern die rasche Umsetzung konkreter Maßnahmen in allen Donauanrainerstaaten. Die Zunahme der Arbeitsplätze resultiert laut Studie aus der Senkung der Transportkosten für die Wirtschaft. Mit der Steigerung der Donauschifffahrt würden auch weitere positive Effekte einhergehen. So könne die Binnenschifffahrt zu einer nachhaltigen Verkehrsabwicklung im Donauraum beitragen.

Maßnahmenpaket Die Wirtschaftskammer Österreich (WKÖ) nimmt die Studie zum Anlass erneut konkrete Maßnahmen zugunsten der Binnenschifffahrt einzufordern. Auf der gesamten Donaustrecke von Deutschland bis ans Schwarze Meer müsse eine ganzjährige Abladetiefe von 2,5 Metern gewährleistet werden. Notwendig sei darüber hinaus die Reduktion der Schleusenrevisionszeiten sowie ein verstärktes präventives Wasserstraßenmanagement. Als weitere Maßnahmen nennt die WKÖ die Integration von Schifffahrt und Häfen in Logistikketten, den Ausbau der Hinterlandverbindungen sowie den Aufbau verkehrsträgerübergreifender Informationssysteme.

Flotteninvestitions- und Förderprogramme sollten die Wettbewerbsfähigkeit der österreichischen Schifffahrt unterstützen.

WITTIG GmbH

Service hat eine Nummer:

Handlungsbedarf Die Förderung der Binnenschifffahrt gehört zu den prioritären Maßnahmen innerhalb der europäischen Donauraum-Strategie. Besonders für den Transport von Grundstoffen, Stahlerzeugnissen und Agrarprodukten wird der Donauschifffahrt Wachstumspotenzial zugeschrieben. Bislang blieb die Donauschifffahrt aber hinter den Wachstumsprognosen zurück. So wurde das Ziel des österreichischen Aktionsplans Donauschifffahrt, bis heute das Transportvolumen auf der Donau auf 25 Millionen Tonnen zu erhöhen, nicht einmal zur Hälfte erreicht. Im vergangenen Jahr nahm das Transportaufkommen auf der Donau um 0,6 Millionen Tonnen ab. Die Anzahl der beladenen Schiffe stieg um 2,5%, was auf die geringere Auslastung zurückzuführen ist. „Wir sehen dringenden politischen Handlungsbedarf in allen Donauanrainerstaaten“, so WKÖ-Vertreter.

Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

[email protected] Fon: +49 (0)9901/9310-0 Fax: +49 (0)9901/9310-109 www.reinhold-meister.com

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

Wir stellen ein: • Kapitän mit Rheinpatent m/w • Steuermann m/w • Matrose m/w Einsatzbereitschaft Bundesweit in Deutschland. Festanstellung

De Binnenvaartkrant

een behoude

n vaart!

21 april 2015

16

Wij feliciteren Van Laar Maritime van harte met Multi purpose support vessel Tess.

Wij verzorgden de isolatie van de accommodatie. Wij bedanken Van Laar Maritime voor

Wij wensen Van Laar Maritime een behouden vaart met Multi purpose support vessel Tess

het in ons gestelde vertrouwen en wensen Multi purpose support vessel Tess een goede vaart. Complete elektrische installatie.

Pottenbakkerstraat 11 - 2984 AX Ridderkerk Tel. 0180-769108 - Mobiel : 06-23615649 - E-mail: [email protected] www.vdi-isolatie.nl

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]

Wie leverden aan het Multi Purpose Support Vessel Tess Trico Shipyard B.V.

algemene dienst

Machinekamerventilatoren

Bohamet Gdansk

Sleephaak

Levering compleet schip (Turn-key project)

Verhaar Omega B.V.

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Ramen

TMP Seacranes

All Techno Support Services BV

Boegschroef

Brandbeveiligingsapparatuur

De Boer Marine Urk

Werkkraan

Bouw casco

Caldic Techniek B.V.

Dolo Repair

Nautisch apparatuur

Winteb B.V.

Vestvaerftet ApS

Stamford generatoren

Alu. machinekamerplaten

Seematz

Ontluchtingen

Tekeningen/ontwerp casco

Marelli Central Europe GmbH

Electric Marine Support Binnenvaart

Zoeklichten

Winel B.V.

Sakko Design

2 x Marcelli electromotor

B.V.

IJtama Scheepstimmerbedrijf B.V.

Waterdichte deuren

Projectleider i.o.v. Trico

VDI Isolatie B.V.

Electrische installatie en elektrische

Betimmering

North Sea Lubricants B.V.

Rina

Isolatie uitlaatgassensystemen,

voortstuwing

Helder & May B.V.

Smeermiddelen

Classificatie

machinekamer, stuurhuis en

Atlas Compressoren

Vloeren

Van Zanderen

Voortstuwing

accommodatie

Compressor

Meuzelaar Maritiem B.V.

Conserveren van het gehele schip

3 x Cummins à 440 kW met Stamford

Veth Propulsion B.V.

Reikon B.V.

Levering en aanleg sanitair

Van Herp - Den Helder

generator voor aandrijving elektromotoren

2x Veth Z-drive aangedreven door

Azcue pompen

Dijvler Materiaal B.V.

Medische uitrusting

van Veth Z-drives, boegschroef,

elektromotoren van Marcelli Motori

GEA Westfalia Separator Nederland B.V.

Ankerlieren, ankers en kettingen

Hans van der Meijs B.V.

ankerlieren, draadwinches en voor

ClimaLogic B.V.

Separator

Mampaey Offshore Industries B.V.

Koel- en vriescel

De Binnenvaartkrant

21 april 2015

17

Shipyard Trico BV

‘Geen zee te hoog’ voor Tess service? ‘Relatief weinig. Door de hoge eisen aan onderhoud zijn er voldoende critical spare parts aan boord en vaak dubbel uitgevoerde systemen in combinatie met goed opgeleide vakkundige bemanningen, van wie sommigen al twintig jaar bij ons in dienst zijn en weten wat 24/7 betrouwbaarheid is in offshore business.’ Doen jullie veel op de eigen werf in IJmuiden? ‘Ja volop, maar zo’n Tess installeren is een te “grote broek” voor ons en reden om de professionaliteit van Shipyard Trico te zoeken.Onze werf doet alles behalve nieuwbouw. Het vraagt geen planning of offerte als een schip service of een lik verf nodig heeft. We hebben twee hellingen waarvan de bruine vloot ook veel gebruik maakt voor het knippen en scheren.’

DOOR JOHAN DE WITTE

De belangstelling is 10 april groot bij Shipyard Trico in Rotterdam als de eigenaarsdochter Tess van Laar (3) samen met vriendin Tess van Berkum (4) de champagnefles begeleid door ‘goede vaart voor bemanning en schip’ aan scherven slingeren en daarbij het msv Tess van Van Laar Maritime zijn naam krijgt. Applaus, speech en toost! Applaus ook voor de stichting Tess goes America, opgericht voor Tess van Berkum op initiatief van Kotug BV onder het nummer NL 22 ABNA O408875534 met vermelding van ‘Open dag Tess’! Het Rotterdamse meisje met een zeldzame gezichtsaandoening kreeg van Kotug, Van Laar Maritime en Shipyard Trico financiële support voor haar laserbehandeling in New York. De donaties werden bij Shipyard Trico en tijdens de Rotterdamse Marathon overhandigd.

Van Laar Maritime smilen!

Het 37,50 x 9,40 x 3 meter grote multipurpose support vessel heeft door zijn waaiersteven, stoere bulb, imposante brug, kraan en royaal werkdek een ‘geen zee te hoog’-uitstraling! Het casco is gebouwd door ATS in Vlissingen. Shipyard Trico tekent als hoofdaannemer. Ondanks de aanwezige beting en kaapstander op het werkdek is dit geen sleepboot! De focus ligt op assistentie bij onder andere seismologisch onderzoek, ofwel de zeebodem in 3D scannen voor olie-exploratie. Belangrijk hierbij is dat eventuele storing in apparatuur en voortstuwing voorkomen wordt. Hiervoor zijn motoren en equipment duplex uitgevoerd. Drie maal Cummins 440 kW KTA19 DM staat voor de energie aan boord. Het powermanagement van EMS de firma die tevens de gehele elektrische equipment installeerde m a n a g e t d e e n e r g i e vo o r boordspanning, apparatuur en twee Veth-thrusters die met watergekoelde elektromotoren zorgen voor lowtot fullspeed in a second. Het hybride thruster-voortstuwingssysteem met de plus van een Verhaar-boegschroef maakt manoeuvres mogelijk die een kapitein doen

Geheel Nederlands ‘De Tess heeft klasse Rina Services Unresricted A1A 2, 3 en 4 worldwide m e t i c e c l a s s , vertelt Tricomanager John van de Wijgaart. ‘Zo’n schip is in uitvoering een uitdaging voor ons Trico-team en onderaannemers. Deze klant wilde graag invloed op dit geheel Nederlandse bouwproject. Hiertoe hebben we met Van Laar-manager René Clots niet alleen uitstekend samengewerkt maar ook geleerd betreffende specifieke uitvoering. We gaan een tweede afbouwen, waarvan het casco reeds in aanbouw is en dat vinden we een mooie waardering.’ Wie staat er tijdens de proefvaart aan het roer? ‘Nick Boer en ik mogen proefvaren.’ Geen zenuwen? ‘Natuurlijk, met twee thrusters, diesel-elektrisch, een tweede manoeuvreerpanel over bakboord en een stuurhut vol technici blijft het opletten! Overigens is de Tess op de centimeter manoeuvreerbaar.’ Heeft Trico voldoende werk? ‘De 17,50 brede tanker Noordkaap ligt in afbouw; 86 meter Hedy Jaegers volgt; de 135 meter Zembla wordt een

containerschip, dan volgt de Guadeloupe, Eiltank 75 enzovoort. We weten gelukkig wat we moeten doen.’

Loods aan boord We treffen René Clots, technisch manager volgens afspraak aan de gangway. ‘Eerst even rondkijken, dan weet je waar je het over hebt?’ Alle Van Laar-schepen zijn van buiten groen, de machinekamer is wit van binnen en voor de zichtbaarheid zit rood op het stuurhutdak. Om de nog natte verf te mijden springen we over de reling aan dek. De stuurhut heeft de IJtama-touch, dat wil zeggen zeevast, hoge kwaliteit, mooi afgewerkt duurzaam materiaal en teak vloer. Twee stuurstoelen achter een “zee” van apparatuur en satelliet voor internet, screens, kaartentafel en over bakboord een havenmanoeuvreerstand, onderstrepen de professionaliteit van deze brug. De architect hiervan is De Boer in Urk. We duiken naar de Verhaarkopschroef en passeren onder andere koelruimtes voor de voedsel voorraad. Over twee verdiepingen tellen we acht hutten met gedeelde badkamers. De kapitein heeft een

privésuite. Totaal achttien slaapplaatsen, hoewel er afhankelijk van de job met vier tot vijf mensen gevaren wordt. Een beetje kale pantry, die nog moet worden ingewijd. De allround RVS keuken heeft een zeevast imago. En dan de verrassing van de machinekamer: heel ruimtelijk in vergelijking met andere zeeschepen. Schoon, zuinig, duurzaam overeenkomstig het Cummins-label. Het EMS-powermanagement is hier prominent. ‘Bij meetschepen assisteren is de speed niet meer dan 2,5 mile. Eén generator is dan voldoende. Niettemin proberen we met dubbele en uniforme uitvoeringen eventuele uitval tijdens een job te voorkomen. De schepen werken worldwide. Soms zijn ze drie maanden weg’, vertelt Clots. Via een waterdichte deur achter in de machinekamer komen we in een technisch-droge ruimte, werpen achter het laatste waterdichte schot een blik op de Veth Trusters en klimmen weer aan dek, waar de aanblik op uitvoering en conservering het aanmonsteren erg verleidelijk maken! Moeten jullie veel naar schepen voor

Jacobus van Laar begon in 1925 een visopslag in IJmuiden. De nieuwe generatie - Paul, en zijn zoon Koos - kocht in 1965 twee trawlers voor sportvisserij. Deze schepen werden in 2005 omgebouwd als offshoresupportschepen. Voor vlootombouw en -reparatie liep in 2004 Scheepswerf Van Laar “van stapel”. Vandaag heeft Paul van Laar het roer in handen. Met zijn team en familie bestuurt hij 28 schepen. ‘De Tess is onze eerste nieuwbouw en we zijn trots dat zo’n robuust schip Van Laar Maritime vertegenwoordigt in de offshore. Voor uitstekend vakwerk en samenwerking met het Shipyard Trico-team zeggen we hierbij dank en tot de volgende keer, aldus Paul van Laar in zijn doopspeech. De van Laar’-vloot volgen brengt je wereldwijd op plekken waar gewerkt wordt in offshore en bodemexploratie. Zelf noemen ze het endless commitment in offshore. Het is onder andere assistentie bij seismologisch onderzoek en betekent er voor zorgen dat een meetschip met lange sensorlijnen achter zich ongestoord haar werk kan doen.

ADVERTENTIE

Aftellen naar Meanderkids Toernooi Op zaterdag 30 mei vindt het Meanderkids voetbaltoernooi van schipperskinderen voor schipperskinderen plaats. Het aftellen is begonnen. Op menig schippersinternaat wordt alweer fanatiek getraind voor het immens populaire evenement. De voetbalminnende binnenvaart strijkt ook dit jaar neer op de velden van VVOR in Rotterdam. Naast de strijd om de vele bekers in de diverse categorieën is er ook rond de velden van alles te beleven. De kraampjes, het horecaplein, de springkussens zorgen voor gezelligheid en vertier.

Het voetbalfeest wordt als vanouds mogelijk gemaakt door het bestuur, de vele tientallen andere vrijwilligers en de sponsors (bedrijven en scheepvaartondernemingen). Bestuurslid Cor Klein meldt desgevraagd dat de sponsorwerving

meer moeite kost dan voorgaande jaren. Daarom zou het fijn zijn als zich de komende weken alsnog (nieuwe) sponsors aanmelden. Ze bezorgen er de deelnemers en toeschouwers een onvergetelijke dag mee. Bovendien krijgen sponsors passende exposure, afhankelijk van hun bijdrage (in het toernooiboekje, op de site, met een vlag of spandoek danwel met een logo op de thema-advertentie in deze krant).

Kijk op www.meanderkids.nl of vraag via [email protected] naar de mogelijkheden.



  
 

    
%"#!!$

  

 

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

De Binnenvaartkrant

21 april 2015

18

www.huizinga-snijder.nl ∙ Scheepsbetimmeringen ∙ Meubelmakerij ∙ Keukens ∙ Verbouwingen

De nieuwe vlootschouw past ook op smartphone... Bel of mail voor een geheel

Nou ja, bijna...

vrijblijvende afspraak

Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855 [email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ: Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans!

DOK 138 – Unit 4 Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 . Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736

[email protected] . www.femm.be

Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

MAKING SHIPPING INDUSTRY WORK ZORG DAT U ERBIJ BENT!

BESTEL UW E-TICKETS ONLINE! WWW.EVENEMENTENHAL.NL/MARITIME-GO

2 /4

JUNI 2015

GORINCHEM

De Binnenvaartkrant

21 april 2015

19

Rederij Groen en Maaskant Shipyards voltooien supertrio 300 dagen per jaar ingezet met veelal een snelheid van 4 knopen. Dan is diesel-elektrisch, ook wat betreft onderhoud, veel zuiniger. Het managementsysteem schakelt al naar behoefte aggregaten af en bij. Dat werkt perfect.’

DOOR EVERT BRUINEKOOL

Met de oplevering van het seismische hulpvaartuig 7-Stars hebben Rederij Groen en Maaskant Shipyards, onderdeel van Damen Group, hun supertrio voltooid. Vorig jaar voegde Groen de 7Oceans en de 7-Waves toe aan de vloot. Afgelopen vrijdag volgde de 7-Stars. Het schip werd gedoopt door Vesla Groeneboom. Terwijl steeds meer ondernemers in de scheepsbouw en scheepvaart zware klappen krijgen, doen reder Henk Groen en Frits van Dongen, directeur van Maaskant, goede zaken. In 2013 bouwde Maaskant twee nieuwe schepen voor Groen; vorig jaar werden nog eens twee schepen toegevoegd aan de vloot en nu is het laatste hulpvaartuig van het trio opgeleverd. Groen heeft bij een andere Damenwerf al een 26-meter-schip, een crewtender voor de windmolenparken in de Noordzee, in opdracht gegeven. ‘Maar Maaskant is en blijft onze huiswerf voor zowel nieuwbouw als onderhoud’, stelt Groen. ‘Onze bedrijven zijn min of meer samen groot geworden en Frits en ik zijn in al die jaren ook vrienden geworden. Zakendoen is ook, en misschien wel vooral, een kwestie van gunnen. Maaskant is een prima werf. Frits is een prima kerel. Dan is de keuze snel gemaakt.’ De drie schepen zijn ontworpen door het Deense bedrijf Vestvaerf-

Naar Noorwegen

Frits van Dongen en Henk Groen tekenen onder toeziend oog van de kleinkinderen. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

tet. Bij dat proces waren Rederij Groen en de uiteindelijke gebruiker Dolphin Geophysical nauw betrokken. Het ontwerp heeft veel weg van een kotter. ‘De rompvorm resulteert in

een heel stabiel zeegedrag’, legt projectleider Ben Boot uit. ‘En met de twee Veth-roerpropellers wordt een optimale wendbaarheid bereikt.’ De propellers worden aangedreven door een frequentiegeregelde elek-

trische motor’, vervolgt Boot. ‘Voor deze diesel-elektrische aandrijving is gekozen omdat het niet alleen bijzonder betrouwbaar maar ook heel kostenefficiënt is. Deze hulpen bewakingsschepen worden circa

Het schip wordt wereldwijd ingezet. ‘In verband daarmee hebben wij alle elektronische systemen uitgevoerd voor een A4-servicegebied’, vertelt Groen. ‘Hierdoor kan het schip, in combinatie met de ijsklasse, ook in de poolgebieden varen. En natuurlijk zijn alle systemen dubbel uitgevoerd. Twee watermakers, twee motoren, en ga zo maar door. Valt er één uit dan kan de reparatie wachten tot de geplande onderhoudsbeurt.’ Van voorzichtig beginnen is geen sprake. ‘De bemanning is al aan boord en donderdag vertrekken ze naar Noorwegen. Daar blijft de 7Stars de komende drie tot vier maanden. Wij weten gezien de ervaringen met de andere schepen dat dat prima zal verlopen. Deze schepen zijn opgewassen tegen de meest extreme vaaromstandigheden die je je kunt voorstellen.’ Helaas bleek het nodig om ook rekening te houden met de meest extreme omstandigheden als het gaat om terrorisme en piraterij. Lees verder op pagina 21 >>

6FKDYLFDVWEY &RUURVLHEHVFKHUPLQJ

PROFICIAT REDERIJ GROEN WIJ WENSEN DE

7-STARS EN DE BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART

6FKDYLFDVWEYLVHHQVWUDDOHQVFKLOGHUVEHGULMIJHVSHFLDOLVHHUGLQFRUURVLHEHVFKHUPLQJYRRUDOOH GHQNEDUHWRHSDVVLQJHQLQGHRQVKRUHHQR΍VKRUHEXVLQHVV

0U6QLMGHUZHJ/-6WHOOHQGDPW I LQIR#VFKDYLFDVWQOZZZVFKDYLFDVWQO

een beho

vaart! uden

Wij feliciteren Rederij Groen van harte met Seismic Research Support Vessel 7-Stars.

De Binnenvaartkrant 20

21 april 2015

De Binnenvaartkrant

21 april 2015

21

7-Stars beschikt over “citadel” ‘Alles benedendeks is “de citadel”. Dat is een speciale beveiligde ruimte’, legt Boot uit. ‘Er is een klapluik op de trapopgang en een stalen deur achter de machinekamerdeur. Bij dreiging kan de hele bemanning zich daar terugtrekken. Zodra iedereen in veiligheid is, kun je alles zo afsluiten dat het alleen van binnenuit kan worden geopend. Je bent veilig. En met de speciale set communicatieapparatuur kan de bemanning dan de kustwacht waarschuwen.’ Ook de 7-Waves is al uitgerust met een speciale “citadel” en binnenkort wordt ook de 7-Oceans voorzien van een veilige ruimte. De

rederij maakt waar nodig ook gebruik van militaire begeleiding. ‘De bemanning staat altijd voorop’, stelt Groen. ‘De “citadel” is bedoeld als extra veiligheidsmaatregel. Als het nodig is, kan het. Maar liever doen wij alles om te voorkomen dat de bemanning van deze vluchtweg gebruik moet maken.’

Naar klanten luisteren Groen is typisch een ondernemer die bewijst dat een no-nonsense aanpak juist in deze tijd prima werkt. Hij startte, samen met zijn echtgenote, op 1 april 1973 zijn rederij en begon met drie schepen die voor de sportvisserij werden ingezet. In 1983 zette het bedrijf

De brug. (foto’s E.J.Bruinekool Fotografie)

de eerste stappen in de offshore. Tegenwoordig heeft het redersechtpaar 31 charterschepen en 27 schepen die, compleet met bemanning, voor de eigen rederij varen. ‘Wij luisteren naar onze klanten. Als de klant een bepaalde aanpassing wil en wij zien daarvan ook de meerwaarde, dan wordt die aanpassing gerealiseerd. Zo simpel is het.’

De kombuis.

‘En natuurlijk is het ook van groot belang dat je werkt met goede partijen’, vult projectleider Boot aan. ‘Maaskant werkt al jaren samen met de Poolse werf Crist Shipyard. Zij hebben ook de casco’s voor deze drie schepen gebouwd.’ ‘In het begin moet je elkaar leren kennen. Langzaamaan krijg je steeds meer oog voor elkaars kwa-

liteiten. Vanaf dat moment groeit het vertrouwen. En op een gegeven moment verloopt de samenwerking echt perfect. Die perfecte samenwerking is het recept voor succes.’

Proficiat Rederij Groen en een behouden vaart!

Wij verzorgden de isolatie van de accommodatie. Wij wensen Rederij Groen een behouden vaart met Seismic Research Support Vessel 7-Stars SHIPBUILDING

Pottenbakkerstraat 11 - 2984 AX Ridderkerk Tel. 0180-769108 - Mobiel : 06-23615649 - E-mail: [email protected] www.vdi-isolatie.nl

■

REPAIRS

■

WINCHES

■

ENGINEERING WORKS

MAASKANT SHIPYARDS STELLENDAM Deltahaven 40 3251 LC Stellendam

P.O. Box 12 3250 AA Stellendam

■

DOCKING FACILITIES

Member of the DAMEN SHIPYARDS GROUP phone +31 (0)187 491 477 fax +31 (0)187 493 112

[email protected] www.maaskant-shipyards.nl

Wie leverden aan Seismic Research Support Vessel 7-Stars Maaskant Shipyards Stellendam

generatorsets

Chubb Fire & Security B.V.

Theunissen Technical Trading B.V.

MarteQ

Levering casco en afbouw tot compleet

Delta Verwarmings- en Geluidsisolatie

Ajax CO2 fire extinguishonh installation

Zoeklichten Pesch Seematz

Gangway

schip. (Turn-key project)

B.V.

and fire detection

Scheepstimmerbedrijf IJtama B.V.

Miele Professional B.V.

Shipyard Christ, Gdynia, Polen

Isolatie uitlaatgassensystemen

Stout Group

Betimmering

Was- en droger apparatuur

Bouw casco

Veth Propulsion B.V.

Compleet leidingsysteem

Helder & May B.V.

Mobile

Vestvaerftet ApS

1 Veth Z-drive, type VZ-550 (500 kW / 1800

E & K Electronics

PVC vloeren

Smeermiddelen

Ontwerp en tekeningen

rpm), 1 Veth Tunnel Thruster type VT-80

Electrische installatie en Galley equipment

VDI Isolatie B.V.

Heila Cranes Nederland B.V.

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

(90 kW / 1800 rpm)

Victron Energy B.V.

Isolatie accommodatie

Werkkraan type HLM 25- 3S

Classificatie

Promac B.V.

Omvormer/acculader

De Ruiter Woningstoffering

Piet Redert Beheer B.V.

JVS Scheeps- en Industrietechniek B.V.

Bilge – waterreiniger, Davit en NOB Boat.

GEA Westfalia Separator Nederland B.V.

Stoffering van de banken, folieschermen in

Scheepsbenodigdheden

Geluids- en trilling berekeningen

Sterling Fluid Systems

Gasolie separator

het stuurhuis

Schavicast B.V.

Pon Power B.V.

Sihi pompen

Wyckomar

EMCE

Stralen en conservering

Voortstuwing en algemene dienst: 3 x 1 –

Ned Marine Services BV

Waterzuiveringsinstallatie

Kaapstander

Koster & Co

Caterpillar marine generator set, (each)

Alu. Anodes

Aqua Control

Mampaey Offshore Industries B.V.

Cleaning

consisting of: 1- Caterpillar marine engine,

NRF B.V.

Freshwater treatment system

Sleephaak

Apotheek Lagaay BV

model C-18 TA SCAC and 1- Leroy Somer

Bunkoelers

Winel B.V

Winteb B.V.

Medische uitrusting

marine generator, model LSAM 47.2 l9

Econosto Nederland B.V.

Deuren

Ontluchtingen

Jotun B.V. Verf

Leroy Somer Generatoren

Afsluiters en appendages

H.K. van Wingerden en Zn. B.V.

Winel B.V.

Datema-Delfzijl B.V.

Amero Compressoren

N.R. Koeling B.V.

Wigo ramen en patrijspoorten

Waterdichte deuren

Nautische inventaris

Air Compressor

Machinekamerventilatie,

Imtech Marine Netherlands

Corrosion & Water-Control B.V.

Viking Life Saving Equipment B.V.

Rubber Design B.V. Flexibele opstelling

klimaatbeheersing, koel- en vriescellen.

Nautisch apparatuur

Corrosie bestrijding

Reddings-en veiligheidsmiddelen

De Binnenvaartkrant

21 april 2015

22

“Put the Amavista and Amaserena on your bucketlist!” DOOR JOHAN DE WITTE

Het cruise-seizoen is open. De Amaserena ligt op 17 april gesoigneerd van “top tot teen” voor de wal in Arnhem. Het zusje Amavista heeft al een rondje AmsterdamBoedapest achter de rug. Tweemaal 135 meter plezier! Onderscheidend, schitterend en perfect. Er is bikkelhard gewerkt aan de schepen en ze zijn dan ook onweerstaanbaar mooi geworden. Voor dank aan Shipyard Vahali, onderaannemers, leveranciers en crewleden, organiseerde Kamphuisen Projects een sfeervolle inwijdingsparty. Twee farmers in gesprek op een ranch in Oklahoma: ‘We have been everywhere on vacation as in South America, Africa, China, Asia and last year we even went on a Carribean cruise. You name it, we’ve done it. But the most amazing trip of them all was the cruise with a Rhinecruiser from Amsterdam to Budapest. So, put that on your bucketlist!’ Waarom de animo van Amerikanen, Australiërs en nu ook al Chinezen zo groot is om het oude Europa te beleven vanaf een cruiser, is eenvoudig te beantwoorden. Je stapt aan boord en de vakantie begint bij de entree. Overweldigd door beleefde gastvrijheid, comfortabele luxe, gastronomische verwennerij, idyllisch langs oevers met bergen en kastelen, cultuurhistorie van het zonnedek of een glas aan de bar en last but not least de rivier

met haar boeiende beroepsvaart, maken cruisen tot genieten.

Kamphuisen Projects Vandaag moeten we het zonder de baas van AmaWaterways Rudi Schreiner stellen; hij viert zijn verjaardag tijdens een businesstrip in Amerika. De datum dat hij voor het eerst oog in oog staat met z’n nieuwe schepen ligt ergens in mei te Vilshoven tijdens het doopceremonieel. Hij zal zich verbazen, evenals

wij, die van Koert Kamphuisen een sightseeing krijgen. Op dit inmiddels 16e door Koert gerealiseerde schip voor AmaWaterways gaan tijdloos teakdek en trappen over naar schitterend graniet in de ontvangsthal, die door Willemsen Interieurbouw BV is ingericht als een spannende mix tussen modern en klassiek. De balie in “Riva-stijl”, een Lödige cilinder-panoramalift en voorname blackmold stalen trappen met verlichte marmer treden,

hebben hier een podium. We lopen

langs de cadeaushop en uitnodigende bar waar de schilder NIJS uit Huissen zijn handtekening op het plafond gezet heeft, door het ter plaatse als een spiegel in de verf te spuiten. In de mêlee van werkzaamheden tijdens de bouw is dat niet minder dan Kunst! In de lounge dempen onze voetstappen in fraai kleurig design van Alpha design. De sierlijke vorm, kleur en stoffen van Baan en die van Satelliet-meubelen vormen een symbiose met vloer en omgeving. Rust en ruimtelijke sfeer. Koert: ‘Puur het werk van Marjan, evenals de gehele inrichting. Smaak is daarbij een voorwaarde. Elk schip onderscheidt zich in design en kleur.’ ‘Marian was eveneens op zoek naar beter slaapcomfort met als resultaat dat Dream Well uit Werkendam specifiek voor de passagiersvaart een lichtgewicht boxspring ontwikkelde die kwaliteit heeft, duurzaam is, uitstraling en slaapcomfort heeft.’

Rudi Schreiner van AmaWaterways vraagt even na de jaarwisseling aan Kamphuisen Projects: ‘Kunnen jullie voor het volgend seizoen weer twee 135 meter-cruisers realiseren?’ Binnen het budget krijgen Koert en Marjan Kamphuisen voor het scheepsconcept, werf en interieuraankleding cart blanche! Shipyard Vahali in het Servische Mitrovica bouwt de zeer complete casco’s, Willemsen Scheepsinterieur hangt er een comfortabel en luxe label aan. De teller loopt door! Voor 2016 staan er twee nieuwe op het programma, die voordat het seizoen 2017 van start gaat, gerealiseerd worden.

Wij leverden op mps Amaserena en mps Amavista

Perfectie waarop u kunt vertrouwen

*OOPWBUJFG
EFTJHO
NFU
FFO
QFSGFDUF
BGXFSLJOH
UPU
JO
EF
LMFJOTUF
EFUBJMT
7PMMFEJH
BGHFTUFNE
PQ
VX
QFSTPPOMJKLF
XFOTFO
8JK
HFWFO
VX
TDIJQ

VX
IBOEUFLFOJOH Begonialaan 1 6851 TE Huissen T 026-3250336 [email protected] www.willemsen-interieurbouw.nl

-

Verwarmingsinstallatie Ventilatiesystemen Airconditioning Evac vacuüm toiletsysteem Evac MBR sewage treatment Sanitaire installaties Hydrofoor installatie Machinekamer ventilatie Koel en vriescellen Ultrafog hogedruk sprinklersysteem

Wij wensen Ama Waterways, haar bemanning en passagiers een behouden vaart. Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Telefoon: 0184-613911 Fax: 0184-614230

De Binnenvaartkrant

21 april 2015

23 ruimte tussen bootje/bootje de decibels nog eens 10 dB reduceert. Fantastisch resultaat! Het blijft een uitdaging om deze schepen telkens weer een beetje anders vorm en uitvoering te geven’, zegt onze “loods” als hij door zijn telefoon wordt weggeroepen.

Tot nu toe de mooiste Langs het Erlebnis restaurant, mondaine beauty- en hairstyling-salon, fitnessparadijs, french balcony uitgevoerde kamers, suites met het luxe Willemsen-label en digitale reisinfo en internet naar het zonnedek met zwembad, ontmoeten we in de schitterende EBR-stuurhut die door Alphatron van techniek is voorzien,

kapitein Jan de Bruin. Jan mag Donau-specialist genoemd worden, staat de slechtste stukken altijd zelf aan het roer maar verlangt van zijn collega’s erbij te zijn en op te letten. Het pand Deggendorf bijvoorbeeld vereist met 135 meter aandacht. Jan haalt de nieuwe schepen uit, werkt ze in en stapt weer aan de wal voor de laatste bouwfase om zich met de ins and outs van een nieuw schip te bemoeien. ‘Dit is tot nu toe het mooiste, alles klopt, harmonie en inrichting. Het is het eerste dat in de vaart gaat waarbij álles in de verf staat, ook achter de coulissen.’ Er is inderdaad bikkelhard gewerkt. Bravo voor Vahali en alle medewerkers aan de schepen!

Kamer met balkon.

‘Er is een spiraal gebruikt voor de stevigheid op een frame met hoge poten waaronder bagage past. De kern van de boxspring bestaat uit een lage pocketveer die optimaal comfort waarborgt. Kom we gaan naar de techniek.’ en etage lager, passeren we het restaurant en de alweer slimme Hobart-keuken met diverse combi-

steamers, broodbak- en patisserieovens, voor selfsupporting naar een nouveau 24/7 open bistro en staan in de boegschroefruimte. Jawel staan! ‘We hebben hier ruimte gecreëerd door de Veth Compact-Jet mechanisch aan te drijven. Er zijn nu twee complete niveaus terwijl bij diesel-direct aangedreven de elektromotor door de vloer steekt en

broodnodige ruimte inneemt. De achtermachinekamer is een kopie van voorgaande schepen. Pon leverde twee Caterpillar-voortstuwingsmotoren en twee generatoren. De voortstuwing is volgens het bootje/bootje-concept. Daarnaast is ook hier weer de zogeheten Silent mode van Rubber Design geïnstalleerd, die met blowerdruk op de

De cockpit.

Lödige Benelux Lifttechniek Airport Logistiek Industrie Systemen

Wij leverden de stuurhuis met hefsysteem en panorama bovenbouw

Kasteleinenkampweg 14 NL-5222 AX ‘s-Hertogenbosch Postbus 3057 NL-5203 DB ‘s-Hertogenbosch Telefoon +31 (073) 624 93 00 Telefax +31 (073) 624 93 10 Internet http://www.lodige.nl E-mail [email protected]

GEFELICITEERD.. ...met

Wenst Ama Waterways

mps Amaserena & mps Amavista

een behouden vaart met mps Amaserena & mps Amavista

Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

Wie leverden aan het mps Amavista en het mps Amaserena Vahali Mitrovica Tekeningen, bouw

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Emerald en Alu stuurhuistrappen

Laser Tech Holland Signing

mangel PM 1217, op mps AmaVista nog

casco’s en levering complete schepen

Technoship B.V.

Dutch Marine Technology B.V.

Total Nederland N.V. Smeermiddelen

een Miele Professionele mangel HM 5316,

Kamphuisen Shipping B.V.

Hogedruk watermistsysteem type Ultrafog

Internet Ka / Ku band

Rivertech B.V.

1 Miele Fashionmaster strijktafel

Bouwbegeleiding en interieurontwerp

Merx Trade B.V.

Periskal cvba Ecdis inland viewers

Nautisch- en technisch managment

Wehako Koel- en Horeca apparatuur B.V.

Lloyd’s Register EMEA Classificaties

Afsluiters, appendages, fittingwerk en

Willemsen interieurbouw &

J.L. Muns B.V.

Koel- en vriesinstallaties

Inspectie Leefomgeving Transport (ILT)

elektrische vlinderkleppen IP68 geleverd

scheepsbetimmering B.V.

2 x 2 Palfinger kranen type 4501

Elzen Zwembaden

Classificaties

Franssen Isolatiebedrijf B.V. Isolatie

Betimmering accommodaties, restaurants,

Winel B.V. Waterdichte deuren

Zwembaden

Pon Power B.V.

accommodatie en uitlaatgassensystemen

salons en stuurhuizen

Savabien Alu schuifpuien

Klimaatservice Holland B.V. Staal

2 Caterpillar voortstuwingmotoren type

Van Tiem Elektro B.V. Complete

Ako-Tech B.V.

Electronic Service B.V Telefooncentrale’s,

Gorkum B.V. Levering en inbouw van:

C32 ACERT DITTA, 895 bkW bij 1800 rpm,

elektrische installaties, 2-draads

Akoestische plafonds (geluidsabsorberend)

IPTV ontvangst, brandalarm stillalarm, PA

Verwarmingsinstallatie,

3 Caterpillar marine generatorsets

databesturing, monitoringsysteem met

Trinoxx B.V. Buitenramen

systeem, Routeringspanelen, Beamers,

ventilatiesystemen, airconditioning, Evac

bestaande uit: 1 Caterpillar marine Diesel

touch-screen, tankmeet en alarmsystemen,

Hobart Foster Holland B.V

camera systemen

vacuüm toiletsysteem Evac MBR sewage

Engine, model C18 ACERT DITA350

telefoons installatie, antenne installatie,

Keuken apparatuur

BSS ICT-Groep Infotainment, Managed

treatment, sanitaire installaties, hydrofoor

ekW,438 kVA, (50 Hz) model Leroy Somer

omroep installatie, muziek installatie,

Janssen Keukenspeciaalzaak B.V.

internet, Hotel Management Systemen

installatie, machinekamer ventilatie, koel

LSAM 47.2 M7/4p, 1 Caterpillar Marine

stilalarm, brandmeld installaties

Inbouw keukenapparatuur

Alpha Design Projects B.V.

en vriescellen en ultrafog hogedruk

diesel voor de boegschroefaandrijving type

Foresta Trading B.V.

Dream Well B.V.

Alle vloer- en grastapijten

sprinklersysteem

C18 ACERT DITTA, 448 bkW bij 1800 rpm

F.T. VICTOR algemene dienst en brandblus

Boxsprings, matrassen en topmatrassen

Bloemen De Maas B.V.

Groenendijk & Soetermeer

Rubber Design B.V.

pompen, F.T. lens / ballast ejectors.

Visser Spiegels en Glas

Teakdekken en traptreden

Lek- en stabiliteitsberekeningen

Flexibele opstelling motoren

Promac B.V. Waterzuiveringsinstallaties

Spiegels, douchedeuren en wanden

Miele Professional B.V.

Lödige Benelux B.V. Personenliften

Pasman Motoren & Aggregaten CV

W. van den Hanenberg Isolatie

Nijs Schilderwerken

Levering op beide schepen: 2 Miele

Koetsruiter Hydrauliek Service B.V.

Uitlijnen motoren

Isolatie van GUK, CV- en waterleidingen

Schilder- en behang werkzaamheden

Professionele wasautomaten met een

Hydraulisch systeem t.b.v. zonnetenten,

RIM B.V. Isolatie stuurhuizen en delen van

EBR Marine Constructions Stuurhuizen

Dijvler Materiaal B.V.

capaciteit van 13 kg, 2 Miele Professionele

achtermasten en beweegbare

de accommodatie aangeheeld

met hefsysteem en panorama bovenbouw

Boeg- en achterankerlieren, zijlieren,

droogautomaten met een capaciteit van 13

schoorstenen

Veth Propulsion B.V. 2 contraroterende

Doedijns Hydraulics B.V.

ankers, ankerdraden en dekrollen

kg, 2 Miele Professionele wasautomaten

Schoonmaak bedrijf van Londen

Veth Z-drives, type VZ-900-CR, (895 kW /

Hydrauliek stuurhuizen en zonnetenten

Alwood Montage Interieurmontage

met een capaciteit van 6,5 kg, 2 Miele

Schoonmaakwerkzaamheden

1800 rpm), 1 Veth Compact-Jet, type CJ-

H.O.C. Beerens B.V. Alu sierschotelmasten

Jenti B.V.

Professionele droogautomaten met een

Artworks

1200 (450 kW / 1800 rpm)

type Alina, Alu sierschotelmasten type

Productie en montage van luchtkanalen

capaciteit van 6,5 kg, 1 Miele Professionele

Kunst (schilderijen en prenten)

een behoude

n vaart!

leveren, repareren en keuren van autolaadkranen en heftrucks

HYDRAULISCHE APPARATEN - REPARATIES HYDRAULISCHE CILINDERS - AFDICHTINGEN - SLANGEN - KOPPELINGEN





Al p h a

d e s i gprojects n

www.foresta-trading.nl

[email protected]

Wij feliciteren Ama Waterways van harte met mps Amaserena en Amavista.

De Binnenvaartkrant 24

21 april 2015