GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING. Wallonië vraagt Europese subsidie voor vaarwegen aan voor

T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

7 Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties

RWS bereidt grootschalige renovatie sluizen en stuwen voor

Wallonië vraagt Europese subsidie voor vaarwegen aan

9

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60

Ringen um einen Platz im Bundesverkehrswegeplan

19 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650

Editie 5 -24 februari 2015

Nog twee jaar die lastige bocht

T 085 4861350 | E [email protected]

Rensen-Driessen Shipbuilding

OMVORMERS, ACCULADERS www.rensen-driessen.com

Tel. 0182 - 38 75 22

Op zoek naar ƔeZiDel personeel in de DinnenXaart! Bel 085 4840200 Voor de juiste match, www.swetsgroup.nl

CONNECTING SPECIALISTS Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0)416 665 500 www.teamcoshipyard.nl

Het heeft mede door bezwaren en onderzoeken lang geduurd, maar de geplande bochtafsnijding in de Delftse Schie komt nu toch steeds dichterbij. Provincie Zuid-Holland is gisteren (23 februari) gestart met het verwijderen

van bomen langs de vaarweg. Dat is nodig om de Schie over een lengte van 800 meter naar de Hogebrug in Rotterdam-Overschie te verleggen. Daarmee worden twee hinderlijke haakse bochten uit de vaarweg gehaald.

Het project moet in 2017 klaar zijn. Op de foto manoeuvreert een schip zich door de tweede bocht, vlak voor de Hogebrug. (archieffoto Tekst & Toebehoren)

 



Verkeersleiders in verzet tegen nieuwe dienstroosters Officieel dealer van:

power passion partnership

Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0)Tel. 184411922 Fax. +31 (0) 184419565 +31 (0) 85-4861340

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

‘Onderbezetting leidt tot gevaarlijke situaties’ Vrijdag 6 maart doet de rechter uitspraak in het kort geding over de nieuwe werkroosters van de verkeersleiders bij Rijkswaterstaat. Volgens de verkeersleiders veroorzaken die nieuwe roosters onderbezetting op de verkeersposten, wat zou leiden tot gevaarlijke situaties op het water. Vrijdag 20 februari diende de zaak bij de rechtbank in Utrecht. De ondernemingsraad van Rijkswaterstaat Verkeers- en Watermanagement (VWM) had het kort geding samen met de vakbonden FNV en VPW (de vakorganisatie voor medewerkers van het ministerie van Infrastructuur en Milieu) aangespannen tegen de dienstleiding. Meer dan tachtig verkeersleiders

waren in de rechtbank aanwezig. In allerijl werd een grotere zaal geregeld – maar ook die was nog te klein. De verkeersleiders zijn gedemotiveerd geraakt. Velen van hen zijn op zoek naar ander werk. ‘Dit is echt geen stemmingmakerij. Er is serieus iets aan de hand. Dit kan niet goed blijven gaan zo.’

Veiligheid Medewerkers op de verkeersposten luidden halverwege deze maand de noodklok: door onderbezetting op de verkeersposten en bij varend personeel zou de veiligheid op het water in het geding zijn. Het NOS Journaal besteedde er zondag 15 februari aandacht aan. Oorzaken zouden bezuinigingen

en de invoering van een computerprogramma voor de roosterindeling zijn. De nieuwe roosters en het tekort aan personeel leiden tot onderbezetting en de verkeersleiders moeten regelmatig te lang achter elkaar werken, klagen de RWSmedewerkers. Insiders melden dat de roosters niet goed in elkaar zitten: doordeweeks staan geregeld te veel mensen ingepland en in de weekenden te weinig. Als een ingeroosterde verkeersleider dan ziek is, is er geen reserve beschikbaar. In de NOS-reportage werd gemeld dat verkeerspost Dordrecht in de afgelopen twee maanden twaalf keer onderbezet is geweest. Lees verder op pagina 5 >>

(078) 682 12 14 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Service

In binnen- en buitenland aler

Officieel Cummins-de

+31 (0) 85-4861360 [email protected]

Holland Diesel Maassluis Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl

E N G I N E V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen T. 088 6699500

| eoc.nl

[email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht +31 (0)78 641 68 68 E [email protected] www.breko.com

S E R V I C E

Officieel dealer van:

Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0)10 258 02 80 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

24 februari 2015

2

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

Kapitein voor Tanker

GEZOCHT:

B UYCK TECHNIEK B.V.

Patent tot Mannheim, ADN-C patent

HYDRAULIEK en slangenservice

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

Voorkeur niet-roker

ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE

Contact: 0032/ 475 94 54 34

Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

Edmond Van den Abbeele

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld

INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind:

Prijzen excl. btw

Firma EUROSHIP Slovakia,

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl

KvK-Nummer 56177844 Kontakt: [email protected] Tel.: 00421917114076 fax: 00421356416092

QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE.

Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

tel. 038 4651728

 94, 114, 151, 171, 175,-

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

www.huizinga-snijder.nl Bundeseigene Treuhandgesellschaft

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

ACCU’S

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected] Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected]

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen

VEERPONT

GROUP BAECK

Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

TE KOOP

Motorbarge “GUSTAV”

300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 69.000,- = recupwaarde

29,40 x 7,16 x 1,72 m (LxBxTiefgang)

Bijkomende info: [email protected] Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected] Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected] Lay-out Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankerervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: 25-35 jaar.

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

Weitere ausführliche Informationen zu diesem Angebot, sowie zu weiteren Wasserfahrzeugen erhalten Sie auf

www.vebeg.de VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479

De Binnenvaartkrant

24 februari 2015

3

Lage olieprijs verzacht crisis tankvaart minimaal sis toesloeg, zijn nog niet voorbij.’ De Duitse import van kolen is flink gestegen, maar Duitsland herziet zijn energiemix. ‘Hierbij ligt de focus vooral op het vergroten van het aandeel renewables, ten koste van kolen en nucleaire energie. Met circa 45% is kolen nog wel de grootste energiebron in Duitsland, maar (…) op de lange termijn zal echter de toevoer van kolen naar Duitsland afnemen, als gevolg van de energietransitie.’

De olieprijs blijft waarschijnlijk op een laag niveau. Dat kan enigszins positief uitpakken voor de binnentankvaart, meent ABN AMRO. ‘Er zijn al signalen dat er olie wordt opgeslagen als gevolg van de lage prijs. Dit zou voor de korte termijn een lichtpuntje kunnen zijn voor de door lage tarieven geteisterde tankvaart.’ Dat schrijft de bank in haar jongste Branche-update Binnenvaart. Het zwaartepunt van de problemen in de binnenvaart is verschoven, aldus de bank, van de drogeladingvaart in het begin van de crisis, naar de tankvaart nu in 2015. ‘Er is sprake van overcapaciteit en lage tarieven in de tankvaart.’ Maar er zijn ook binnen de tankvaart verschillen. ‘Zo doen de tankers die chemische producten vervoeren het over het algemeen beter dan de tankers die olie vervoeren.’

Overcapaciteit De oorzaken zijn bekend: ‘De overcapaciteit in de tankvaart ontstond doordat alle enkelwandige tankers in 2018 uit de vaart moesten zijn. Vanaf dat jaar zijn er namelijk alleen dubbelwandige tankers toegestaan. Binnenvaartschippers investeerden in dubbelwandige tankers, maar de uitfasering van enkelwan-

dige tankers gaat langzamer dan gedacht. Hierdoor is er te lang en te veel capaciteit beschikbaar. Maar ook als de uitfasering compleet is zal naar alle waarschijnlijkheid de overcapaciteit blijven bestaan. Een van de redenen hiervoor is dat de nieuwe dubbelwandige tankers efficiënter zijn en daardoor meer vracht kunnen vervoeren. Dit betekent dat de overcapaciteit een structureel probleem vormt.’ De olieprijzen zijn al weer iets gestegen, maar de sterke daling van afgelopen jaar is voor de vervoerders van olie een interessante ontwikkeling. ‘Een lage olieprijs kan op de korte termijn uitkomst bieden voor de tankvaart, als bedrijven

uit speculatieve doeleinden olie aan gaan houden. Dit betekent dat er dan meer olie vervoerd wordt en in sommige gevallen ook binnenvaartschepen als opslagfaciliteit ingezet kunnen worden.’ Maar meer dan ‘een lichtpuntje’ is dat niet; het zorgt niet voor een structurele oplossing.

Positiever Over de droge ladingvaart is ABN AMRO positiever. ‘Sinds het dieptepunt, veroorzaakt door de crisis, is de import van kolen en ijzererts weer flink gegroeid. De lading voor de binnenvaartschippers,die droge bulk vervoeren, nam dan ook toe, met een lichte prijsstijging tot ge-

Kreekraksluizen gaan over op afstandsbediening Rijkswaterstaat werkt van 2 tot 23 maart en van 11 mei tot 1 juni aan de Kreekraksluizen om die geschikt te maken voor bediening op afstand. Dit worden de eerste grote sluizen in Nederland die straks vanuit een nautische centrale elders worden bediend. In dit geval de Nautische Centrale Neeltje Jans. Voor de oostkolk worden de nieuwe besturing en begeleiding in maart geïnstalleerd en getest. De westkolk volgt in mei. Doordat in die periodes voor de scheepvaart maar één van de twee kolken be-

schikbaar is, kunnen lange wachttijden ontstaan. Rijkswaterstaat adviseert schippers om vooraf hun route te plannen en zo nodig om te varen via het Kanaal door ZuidBeveland en de Krammersluizen. Gedurende de werkzaamheden is afmeren voor de sluizen voor rust of overnachting niet toegestaan. De capaciteit is benodigd voor de reguliere doorvaart. Bij lange wachttijden mogen schepen niet opvaren. Rijkswaterstaat adviseert om aan de zuidkant in Antwerpen te wachten en vanuit het noorden bij Tholen. Daar wordt de scheepvaart nader geïnformeerd.

Als de Kreekraksluizen eenmaal vanuit de Nautische Centrale Neeltje Jans worden bediend, zijn de Postbrug en Vlakebrug over het Kanaal door Zuid-Beveland en de sluizen in Terneuzen aan de beurt. De sluizen in Terneuzen worden op termijn bediend vanuit de Nautische Centrale Terneuzen. Het ombouwen van de bedieningsinstallatie en het besturingssysteem bij de Kreekraksluizen maakt deel uit van het project Modernisering Objectbediening Zeeland. Dit is een pilot van Rijkswaterstaat om de Zeeuwse bruggen en sluizen op afstand te bedienen.

Kommer Damen benoemd tot “Industry Leader” Op de jaarlijkse Offshore Conferentie in Londen heeft Kommer Damen de prijs voor Industry Leader of the Year gekregen van Offshore Support Journal. De bestuursvoorzitter van Damen Shipyards Group werd geëerd tijdens een galadiner. Kommer Damen ontving de prijs voor ‘zijn visie, die de basis is van de fenomenale groei die Damen Shipyards de afgelopen jaren heeft laten zien’, aldus de jury. Het bedrijf exploiteert nu 32 scheepswerven wereldwijd en heeft

Kommer Damen tijdens het gala.

een jaaromzet van 2 miljard euro.’ De groep heeft meer dan 5.000 schepen gebouwd sinds 1969, het jaar waarin Kommer Damen de werf overnam van zijn vader en oom. Damen levert nu meer dan 160 schepen per jaar op. Kommer Damen geldt als een innovator in de maritieme sector met de invoering van modulaire seriebouw en standaardisatie. Onder zijn leiding specialiseerde het concern zich in nichemarkten dankzij de overname van een groot aantal werven wereldwijd.

volg.’ Maar ook hier stelt de bank: ‘De capaciteitsproblemen, veroorzaakt door een hausse aan nieuwe schepen op het moment dat de cri-

Ronduit gunstig ziet het er uit voor de containervaart. In de afgelopen vier jaar is het aantal TEU’s dat van en naar de haven van Rotterdam via de binnenvaart wordt vervoerd met 15 procent gegroeid. In 2014 was de toename 6 procent.

Onderzoek naar oorzaak kapseizen De oorzaak van het kapseizen van mbs Rick is nog onduidelijk. De Onderzoeksraad voor de Veiligheid stelt een onderzoek in. Het beunschip kapseisde in de nacht van donderdag 5 op vrijdag 6 februari op de Westerschelde. Dat gebeurde ter hoogte van de Hoofdplaat, ongeveer 6 kilometer ten oosten van Breskens. Een zandzuiger was op dat moment zand

aan het overladen op het schip. Toen de Rick plotseling kapseisde, waren er drie mensen aan boord. De matroos die aan dek de wacht hield, kon snel worden gered. Een tweede opvarende, de vader van de schipper, werd na uren levend in de woning van het schip gevonden. De schipper zelf, die zich ten tijde van het ongeluk in het stuurhuis bevond, wordt nog steeds vermist.

Koninklijke Schuttevaer weer stap verder richting BLN De liefde tussen Koninklijke Schuttevaer en Binnenvaart Logistiek Nederland blijft groeien. Op Valentijnsdag stemden de zeventien KSafdelingen vóór de integratie en aansluiting bij BLN. Op de buitengewone algemene ledenvergadering stemden in Zwijndrecht 57 afgevaardigden voor en 13 tegen. Bij de jaarvergaderingen

van de afzonderlijke afdelingen gaf de meerderheid van de leden van Koninklijke Schuttevaer eind december/begin januari al aan achter die stap te staan. ‘Het besluit betekent dat Koninklijke Schuttevaer als zelfstandige rechtspersoon de grootste ledengroep binnen BLN zal vormen’, aldus de nautisch-technische vereniging.

Rijkswaterstaat baggert voorsluis Eefde uit Rijkswaterstaat is deze week gestart met het uitbaggeren van de voorsluis van Sluis Eefde. Dit onderhoud, nodig om de sluis goed bevaarbaar te houden, duurt tot 6 maart. Als gevolg van het schutten van schepen ontstaat er op de bodem verplaatsing van sediment. Dit zand en fijn grind slaat uiteindelijk neer in de voorsluis. Als dat sediment niet wordt verwijderd, kan het terechtkomen tussen de deuren, die dan niet meer (goed) kunnen bewegen. In totaal zal 750 kuub sediment worden verwijderd uit de kasten waarin de deuren van de voorsluis draaien. Het werk wordt uitgevoerd door een kraanschip met een eigen

beun. Zodra de beun vol is, vaart het schip naar Put Ravenwaarden om de beun te legen. In de voorsluis zal 1.150 kuub sediment worden geëgaliseerd zodat de bodem overal ruim lager ligt dan -1,30 meter NAP, de invaardrempel van de voorsluis. De voorsluis van Sluis Eefde wordt alleen gebruikt bij lage waterstanden op de IJssel. Dan worden de schepen namelijk in twee stappen omhoog geschut naar het veel hoger gelegen Twentekanaal. Rijkswaterstaat verwacht dat de scheepvaart minimale hinder ondervindt. Tijdens de werkzaamheden mogen er geen schepen in de voorsluis afmeren. Ze kunnen wel gewoon passeren.

De Binnenvaartkrant

24 februari 2015

4

GEVRAAGD LICHTMATROOS/ DEKSMAN

omg. Leiden. (erkend leerbedrijf) [email protected] Tel. 071-3010133

Gezocht:

(ex) binnenschipper In bezit van Groot Vaarbewijs A. Voor bewakings-/patrouillevaarten, 14 dagen op/af. Geregeld vervoer Reacties: Nordcontact B.V. Tel. 0031-653144554

PE

TE KOOP/ TE HUUR

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be

Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

Email: [email protected]

Telefoon: 06-51125174

Bundeseigene Treuhandgesellschaft Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

Motorkatamaran “MYA” 17,53 x 6,55 x 0,65 m (LxBxTiefgang)

Veersedijk 161 3341LL H.I.Ambacht Tel:+31 786 818308 [email protected] www.stolkschepen.nl

R

SO

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

4

Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

N

EN

Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans!

Upstream Crew B.V.

TK Ballegooy

Uw betrouwbare bemiddeling

boegschroef 430PK schroef

voor Poolse bemanning.

1 meter

e: [email protected]

www.botermantechniek.nl

t: +31 (0)858772324

Tel. 06- 54287373

BEMANNING NODIG?

Schifferehepar:

Gerwil Crewing Letland SIA

Schiffmann, Matrose sucht

biedt u per direct aan:

arbeit. Patent bis Basel,

(licht)matroos / goede

ADN, Radar. Zuverlässig,

condities

flexibel, nichtraucher.

Email: [email protected], 00421905620599 T. 0527-690032 Gezocht Kapitein Ruimen 500Bar + verf

14/14, op mts, Rijnpatent tot

spuiten.

Mannheim.

Hydrojetten 3000Bar

Loon otk, niet roker!

Paans komt naar u toe!

[email protected]

Bel 06-54340087 Gesucht! HOLLAND SHIP CLEANING:

Kapitän, Rheinpatent bis

Ruimen 500 BAR+ verven,

Iffezheim, Radar, Funk,

hydrojetten 2500 BAR.

ADN-Basis

Tel. 06-17324458

[email protected] Matrozen beschikbaar

MS POLARIS 1036 t Gebouwd Hemiksem 1961 - Gelast - 73 x 8,20 x 2,52 m. 1500 m3 stl.vloer 2012 - 1500 m3 Fr.alum.kap - 600 PK Cummins van 1997 revisie 2012. Boegschroef 320 PK Meer info + foto’s zie www.debotshipbrokers.nl

voor 115 euro per dag

Ponton: Bwjr: 2009, 55.00 x 11.40 x 1.86 . Laadverm. 826 ton. Alle geldige papieren + ADN. 2 spuds elk 12.00 meter. Met spudpaalkantelaar. Ponton: Bwjr: 2009, 45.02 x 10.06 x 2.50 m. Laadverm: 834 ton. 2 spuds elk 12.00 m. Alle geldige papieren + ADN. Ponton: Bwjr: 2012, 45.00 x 7.50 x 1.62 m. Laadverm: 362 ton. 2 spuds elke 12.00 m. Alle geldige papieren + ADN Ponton: Bwjr: 1970, 55.00 x 15.80 m. Zwaar ponton. Geen geldige papieren. Ponton: Bwjr: 1972, 68x18.10 m. Waterverplaatsing: 3200 ton. Scheepsattest geldig tot 12/2018. Voorzien van generator 420 KVA (Deutz BA6M 528) Brandstoftank: 40 m3. Diktemetingsrapport: 12/2008. Ponton: Bwjr: 2009. 21.00x10.98x1.70 m. 2 spuds elk 12.00 m. Geldig scheepsattest + meetbrief (werkvaartuig). Werkponton: Bwjr 2012. 18.00 x 6.00 m x 1.25 m. 2 spuds elk 6.00 m. met handlieren.

(incl. voeding). i: www.alfuru.com t: 06-52688252

Tel: 06-53163480 Email: [email protected] binnenvaartkrant.nl/twitter

INRUIL BESPREEKBAAR

W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur

Tel.010-4667106 Fax.010-4669664

[email protected]

Weitere ausführliche Informationen zu diesem Angebot, sowie zu weiteren Wasserfahrzeugen erhalten Sie auf

www.vebeg.de VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479

∙ Scheepsbetimmeringen ∙ Meubelmakerij ∙ Keukens ∙ Verbouwingen

Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak

Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855 [email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl

www.huizinga-snijder.nl

De Binnenvaartkrant

24 februari 2015

5

‘Vaker buiten de eigen grenzen denken’ VBW ook de komende jaren blijft meedenken. Van Dijk: ‘We moeten kijken hoe we nieuwe, milieuvriendelijke motoren en technieken leverbaar en betaalbaar maken. De sector mag zich niet uit de markt laten duwen door andere vervoersmodi die hier al eerder over nagedacht hebben.’ Lohbeck: ‘Een ander aandachtspunt is het verknopen van de verkeersmodi. In de jaren ‘90 deed de PC zijn intrede aan boord. Nog geen twintig jaar later bevinden we ons in het tijdperk van het internet der dingen. Dat creëert ook voor de binnenvaart nieuwe kansen.’

DOOR SARAH DE PRETER

De Vereinigung für europäische Binnenschifffahrt und Wasserstraßen (VBW) heeft de afgelopen jaren een professionaliseringsslag gemaakt. Een zelfstandige directie, een eigen secretariaat, een duidelijke koers. De blik is gericht op de Europese binnenvaart. VBW-directeur Marcel Lohbeck maakt zich sterk voor krachtenbundeling binnen de sector. De samenwerking tussen VBW en andere binnenvaartorganisaties in Europa is groeiende. ‘Iedere organisatie heeft bestaansrecht en zet haar eigen accenten’, aldus Lohbeck. ‘Maar de grote doelstellingen zijn overal gelijk. In alle organisaties nemen de capaciteiten af. De enige weg naar succes is: strategische allianties sluiten en samen aan één touw trekken.’

Strategische agenda

Marcel Lohbeck (rechts) en Martin van Dijk. (foto Sarah De Preter)

‘Walstroom is geen wondermiddel’ De internationale afdeling van Koninklijke Schuttevaer ondertekende in 2001 een samenwerkingsconvenant met de VBW en is sindsdien actief in de vakcommissies van de VBW. Er wordt op hoog niveau gewerkt, zegt Martin van Dijk. ‘Wij kunnen onze praktijkkennis goed inbrengen en hebben dankzij de VBW een stevig netwerk uitgebouwd.’ De commissies hebben een wetenschappelijk karakter. Toch publiceren ze geen hoogdravende studies. Wel praktische handreikingen, zoals de containerbrochure die populair is op Europese binnenvaartscholen en in logistieke bedrijven. De VBW deed ook onderzoek naar walstroom in de binnenvaart. Het aanbevelingsrapport nuanceert de lofzang op walstroom die vaak in milieukringen te horen is. ‘Walstroom is zeker geen wondermiddel om de CO2-uitstoot terug te dringen’, aldus Lohbeck. ‘Het kan wel helpen om geluids- en stankoverlast te beperken en zo conflicten met omwonenden te voorkomen.’ De VBW pleit voor Europese normen inzake betaling en technische vereisten voor walstroom. Lohbeck: ‘Zo’n systeem wordt alleen geaccepteerd als ’s ochtends niet gelijk de

boordelektronica uitvalt als de schipper zijn koffiemachine aanzet en hij niet voor dag en dauw bij de kiosk een sleutel moet gaan halen.’ ‘Langs de Rijn worden momenteel 27 ligplaatsen voorzien van wal-

tig jaar oud. Vele draaien nog op DOS-systemen. We maken ons grote zorgen. Ieder land pakt het beheer van infrastructuur anders aan. We moeten dringend meer kennis uitwisselen en buiten onze

VBW wil strategische allianties met gelijkgestemden in Europa stroomkasten met elektronische betaling. Maar elders in Europa zie je nog veel verschillende systemen. Het analoge betalen komt nog veel voor.’

Van elkaar leren Dit jaar brengt de VBW ook een walstroomadvies voor de passagiervaart uit. Verder gaat de vereniging de planningsprocedures voor spooren vaarweginfrastructuur in Duitsland, Frankrijk, Nederland en Zwitserland vergelijken. Hoe zien de processen in de verschillende landen eruit? Hoe hebben de landen zaken als burgerinspraak geregeld? Wat kunnen ze van elkaar leren om de bouw en het onderhoud van infrastructuur te versnellen? Van Dijk: ‘Het merendeel van de sluizen in Europa is meer dan tach-

eigen grenzen denken.’ De in 2012 gestarte VBW-themadagen worden ook dit jaar voortgezet. Ook hier is de Europese insteek merkbaar. Zo werden tijdens de laatste themadag rond stedelijke distributie binnenvaartvoorbeelden uit Utrecht en Parijs getoond. Lohbeck: ‘We willen laten zien dat de binnenvaart meer kan dan alleen massagoederen vervoeren. Er is nog veel te winnen.’

Lohbeck: ‘Je hoeft geen ingenieur of fysicus te zijn om te begrijpen dat de vorm van het roer of het casco van invloed is op de vaarprestatie. Via een online tool gaan we inzichtelijk maken wat de effecten van technische aanpassingen zijn op de bedrijfskosten. Schippers kunnen vanuit deze tool doorklikken naar modules om te berekenen of een investering voor hen interessant is en of ze subsidies kunnen krijgen.’ De rentabiliteit van binnenvaartbedrijven, infrastructuur en milieuprestaties zijn thema’s waarover de

Uitdagingen te over in de sector. Lohbeck zou ze het liefst aanpakken via een strategische agenda. ‘Als binnenvaartorganisaties werken we goed samen en trachten we dubbelingen te voorkomen. Toch zie je soms projecten met dezelfde inhoud die bovendien door dezelfde instantie gesubsidieerd worden. Dat is weinig efficiënt.’ Van Dijk: ‘Je mist daardoor ook verdieping. Ook dáárom is het nodig dat we vaker buiten onze eigen kaders denken en de krachten bundelen. We laten kansen liggen. Zo is het doodjammer dat we tien jaar geleden niet beter in staat waren om te bedenken hoe de ideale vloot er in 2017 zou uitzien.’ ‘ Onze analyses hebben nog te vaak betrekking op het verleden. We moeten minder achterom kijken en meer naar de toekomst.’

Onafhankelijk platform De van oorsprong Duitse VBW profileert zich als een neutraal, onafhankelijk platform waar industrie, scheepvaart, administratie en havens vakwetenschappelijk kunnen samenwerken en projectpartners vinden. De vereniging heeft leden uit heel Europa. Nederland

Heffingen

is een van de belangrijkste partners.

Dit jaar organiseert de VBW een themadag over heffingen op de Duitse vaarwegen. Een tweede themadag staat in het teken van simulatoren. Het thema van de jaarvergadering in november luidt: verlagen van de bedrijfskosten door technische aanpassingen en smart steaming.

In de vakcommissies van de VBW voor scheepsbouw, binnenvaartrecht, vaarwegen en havens, vervoerseconomie en telematica werken zo’n tachtig personen op vrijwillige basis. Met verkeerspolitiek houdt de VBW zich niet bezig. Voor de financiering van de activiteiten is de VBW geheel aangewezen op bijdragen van leden.

Rijkswaterstaat: ‘Veiligheid is niet in het geding’ >> Vervolg van de voorpagina

Dat zou met name bij een calamiteit kritiek zijn. Het speciale calamiteitentelefoonnummer is naar verluidt regelmatig onbemand. Vakbond FNV vat de kern van het arbeidsconflict samen op zijn website: ‘Tussen de dienstleiding van VWM en de ondernemingsraad is geen overeenstemming bereikt over de invoering van het grootste deel van de roosters voor 2015. Desondanks heeft VWM de roosters toch ingevoerd.’ De ondernemingsraad wil daarom dat de rechter duidelijk maakt dat instemming over de

roosters een wettelijk recht is en dat VWM de genomen besluiten moet wijzigen. Overigens heeft de Groepsondernemingsraad (GOR) van Rijkswaterstaat wél ingestemd met de nieuwe roosters. Maar die kan en mag niet oordelen over de specifieke omstandigheden voor de betreffende diensten, zo luidt het argument van de vakbonden. Het gaat om slechts drie van de veertien diensten. Daarom, zegt een woordvoerster van VPW, is goedkeuring van de ondernemingsraad van VMW zelf nodig. Die kan de risico’s beter inschatten en heeft geoordeeld dat de nieuwe

systematiek niet goed werkt. De bonden voerden verder de negatieve gevolgen voor de werkdruk en gezondheid van de medewerkers aan als argumenten voor het terugdraaien van de roosters. Rijkswaterstaat doet geen uitspraken meer over de zaak zolang die onder de rechter is, meldt een persvoorlichtster. In de NOS-reportage verklaarde een woordvoerder van Rijkswaterstaat nog wel het een kwestie is van wennen aan de nieuwe roosters. Als zich onveilige situaties zouden voordoen op het water als gevolg van onderbezetting, neemt Rijkswaterstaat daar maatre-

gelen tegen. ‘De veiligheid is niet in het geding.’

Politiek De politiek heeft op verschillende niveaus gereageerd. De Zeeuwse SPStatenfractie diende schriftelijke vragen in bij het provinciebestuur. Daarin vraagt de partij om ‘het afnemende toezicht en veiligheidsrisico’ te bespreken met staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur & Milieu. Roland van Tilborg, woordvoerder economie en mobiliteit: ‘Het is een verontrustend verhaal. Het is van de zotte dat weer de financiën lei-

dend zijn en zeker als het ten koste gaat van de veiligheid van mens en dier!’ De Dordtse VVD-fractie heeft het stadsbestuur gevraagd of dat met Rijkswaterstaat contact heeft gehad over de kwestie. ‘De druk bevaren rivieren langs Dordrecht vragen een alerte houding op de veiligheid ervan’, aldus gemeenteraadslid Maarten Burggraaf. Burggraaf vraagt het college van burgemeester en wethouders ook of dat meer weet over het toekomstperspectief van de verkeerspost aan de Van Leeuwenhoekweg in Dordrecht.

De Binnenvaartkrant

24 februari 2015

6

NSW Hemiksem Scheepsreparatiewerf en Industriele constructies


   18 maart

• Algemene scheepsreparaties • Hellingcapaciteit tot 6 schepen breed lengte tot 145 mtr. breedte tot 22 mtr. Maximale hellingcapaciteit 2300 ton

55,*35957
'9+76/22'7
9>6+


% 5:<0''7
 /01*'-
<5+48*'-

3''79

?
 
::7 #).++68<+7,
55-+7<''7*
9+
"599+7*'3
'43+2*+4
;/'
/4,5(;'4':9/))53

Hal capaciteit: L 90 x br 18 x h 11 mtr L 45 x br 13 x h 11 mtr • Nieuwbouw

Herbekestraat 71, B-2620 Hemiksem Tel.: +32 3 8775528, Mob.: +32 475 831173, [email protected]

Via Aquae zoekt: STUURLIEDEN

Nieuw elektronisch adres Havenmanagementsysteem Zeeland Seaports

die door willen groeien naar;


!
%

!#

%
#
!#
"##

%"#!
#
%
!"
%"#
%!
#

%
#!"

%
!
%#"'"#

SCHIPPER / KAPITEIN

www.enigmaplus.eu

(o.b.v. procenten) Vaargebied: Nederland, Duitsland, België, Frankrijk Mail je CV en korte motivatie naar; [email protected]

" # "!
!$




#
"
#

#
%

!%!

$ !#
!%

+ 
 

$#
" %!#,
"

!#

%


!&!
%!
#

!$
%

%"
%
!$(


""
!#-#"

!#
!#
(
%

#
%# "'"#
)#!!


! %"#!

 !#"

driven by dedication

U

"
%"
" " 5957


9>6+

  5:<0''7

)'

0''7
;'4
53(5:<

+/4*
0'7+4

9:/-'-+
+/4*
@ 
/01*'-

*54*+7*'-

3''79

?
 
::7 :*558*7+).98+*/01
 
558*7+).9
'43+2*+4
;/'
/4,5(;'4':9/))53

" "
%""& $>6+
5957
5:<0''7
/-62''98



/22/88+4;2+9
  =
&'43'7
$  !579
'652+54
#

!579
#'/49
5:/8
7'417/01

Ga voor meer informatie naar BVA-Nautic.com of neem contact met ons op via 033 - 460 00 76.

   

niworld besitzt und betreibt eine Flotte von zwölf 5*-Kreuzfahrtschiffen auf den Flüssen Europas, welche ausschließlich auf englischsprachige Gäste ausgerichtet sind. Uniworld wurde in den letzten Jahren fortwährend mit zahlreichen namhaften Awards und Preisen für höchste Qualität und Leistungen ausgezeichnet.

Zur Erweiterung von unserem erfolgreichen, nautischen Team für die Saison 2015 suchen wir motivierte

A

Wir bieten: • Schweizer Arbeitsverträge • Attraktives Gehalt und sehr gute Sozialleistungen • Flexible Ferienplanung 4/4 • Langfristige Freizeitplanung • Volle Unterstützung durch Head Office • Sicherheitstraining und auch persönliche Training • Sehr gute Weiterentwicklungsmöglichkeiten • Reisespesen, Schulungen, Arbeitskleidung und vieles mehr… • Wenn sie aus der Fracht-Schub-Tankschifffahrt kommen, werden Sie durch uns geschult.

lle Abteilungen von der Nautik, über das Hotel bis zur Reiseleitung gehören zu Uniworld und ziehen am gleichen Strang. Unsere Schiffe sind mit modernster Technik ausgestattet und werden von unserem nautischen und technischen Team mit Herz und Seele laufend professionell gewartet. Auf unsere nachhaltige Firmenpolitik sind wir stolz und wir sind überzeugt, dass unsere motivierten und engagierten Mitarbeiter das Fundament von unserem großen Erfolg sind.

W

ir bieten unseren Mitarbeitern die attraktivste Freizeitregelung mit den meisten Ferien- und Freitagen und einer langfristigen Planung. Außerdem sind jeweils zwei Kapitäne an Bord, so dass unsere Fahrpläne Spielräume lassen und realistisch gestaltet sind.

Zweite oder Dritte Kapitäne für unser Neubau Schiff „SS Maria Theresa“ Voraussetzung: • Sie haben ein Rheinpatent bis Mainz • Sie haben ein Donau Patent von Kelheim bis Budapest, oder ein Teil davon

Sind Sie auf der Suche nach einer neuen Herausforderung in einem Unternehmen, welches Wert legt auf ein angenehmes und familiäres Arbeitsklima und das in Ihre Weiterentwicklung investiert? Dann sind Sie bei uns richtig! Wir würden uns freuen Sie bald in unserem erfolgreichen Team begrüssen zu dürfen!

Interessiert? Dann rufen Sie an oder schicken uns Ihre vollständige Bewerbung.

GRC Global River Cruises GmbH, Joachim Schlenther - Corporate Captain Fledermausgasse 6, CH-4310 Rheinfelden, Schweiz E: [email protected], T: +49 152 226 999 37

De Binnenvaartkrant

24 februari 2015

7

Renovatie sluizen en stuwen Nederrijn en Lek DOOR FRANS DE MOL

Rijkswaterstaat start in 2016 met een ingrijpende renovatie van de drie stuwen en sluizen in de Nederrijn en de Lek. Het gaat om de stuwcomplexen bij Hagestein, Amerongen en Driel. De uit de jaren ‘60 van de vorige eeuw daterende werktuigbouwkundige en elektrotechnische systemen zijn verouderd. De planning van Rijkswaterstaat is om de renovatie in 2021 af te ronden. Het is cruciaal dat de drie complexen tijdens de renovatiewerkzaamheden hun rol blijven vervullen voor de scheepvaart en de waterhuishouding.

   



 



  
 


 

 

Tienduizenden passages De drie stuwcomplexen reguleren het waterpeil in de grote rivieren, met name IJssel, Nederrijn en Lek. Hierdoor kan de scheepvaart vlot en veilig doorvaren. Bovendien wordt een belangrijke bijdrage geleverd aan het nationale watermanagement (zie het kader). Jaarlijks passeren 12.000 tot 17.000 schepen de sluizen bij Driel en Amerongen. Bij de sluis van Hagestein zijn dit er jaarlijks 10.000. De sluisbreedte is 18 meter. De sluis bij Hagestein is 225 meter lang; die bij Driel en Amerongen zijn 260 meter. De renovatie bestaat uit:

• vervangen van bediening- en besturingsinstallaties van de stuwen en sluizen • vervangen van de bewegingswerken van de stuwen en sluizen • conserveren en wisselen van sluisdeuren, vizierschuiven en cilinderschuiven • repareren van de betonconstructies van de sluizen, stuwen en aanbruggen • realiseren van bediening op afstand vanuit Amerongen (bij noodgevallen blijft het mogelijk om de stuwen en de sluizen ter plekke te bedienen) • vervangen/aanpassen van de bolders

Het belang en de werking van de stuwcomplexen De stuwcomplexen in de Nederrijn en de Lek zijn tussen 1960 en 1970 gebouwd. Het stuwcomplex bij Driel verdeelt het water van de Rijn over de Waal, de IJssel en de Nederrijn. Elk complex bestaat uit een stuw, een sluis, een bedieningsgebouw en een vistrap. Het noorden van Nederland is voor zoetwater aangewezen op het IJsselmeer. In de toekomst wordt het belang van deze zoetwatervoorraad groter. Dit hangt samen met de verwachte klimaatverandering en zijn steeds drogere zomers. Om de voorraad zoetwater in het IJsselmeer op peil te houden, moet de IJssel genoeg water afvoeren. Ook tijdens perioden van laagwater. Bij laagwater worden de vizierschuiven bij Driel neergelaten. Het water wordt dan opgestuwd waardoor er meer water door de IJssel richting het IJsselmeer stroomt.

en haalkommen voor schepen van CEMTvaarklasse Va (schepen met een laadvermogen tussen 1.500 en 3.000 ton) Aanvankelijk hield Rijkswaterstaat er rekening mee dat het leeuwendeel van de 288 afmeervoorzieningen vervangen zou moeten worden. Dankzij een innovatieve “trektest” van Rijkswaterstaat kan dat echter weleens behoorlijk meevallen. Rijkswaterstaat-ingenieur Theo Berends licht toe: ‘Aanleiding van de test was de vraag of de haalkommen en de bolders bestand zijn

Vrijdag 6 februari hebben algemeen directeur Erik Veth en A. van de Graaf, de werknemer met het langste dienstverband, in het bijzijn van

collega’s en genodigden de eerste paal geslagen voor de nieuwbouw van het kantoorpand en de productiehallen. Onder het genot van een hapje en een heerlijk glas glühwein maakten de medewerkers deel uit van een feestelijke ceremonie in winterse sferen. Het project bestaat uit de nieuwbouw van productiehallen van

Marktpartijen kunnen tijdens de aanbestedingsfase in 2015 inschrijven op dit project. Rijkswaterstaat werkt hierbij met één integraal D&C-contract (Design & Construct-contract) voor het gehele “stuwensemble”. Met dit contract daagt Rijkswaterstaat partijen uit om met de beste aanpak te komen voor de complete renovatie. Dit biedt de markt veel ruimte voor innovatieve en duurzame voorstellen.

Nadere informatie is te vinden opw ww.rijkswaterstaat.nl/water/plannen_en_projecten/ vaarwegen/nederrijn/nederrijn_lek_renovatie_stuwensemble

circa 5.000 m2 en een kantoorpand van circa 3.000 m2. Veth Propulsion gaat ervan uit per 1 januari 2016 volledig operationeel te zijn vanuit de nieuwe locatie. Het project is ontworpen door Stijl Architectuur en wordt gerealiseerd door hoofdaannemer Staton Bouw.

ADVERTENTIE

Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons

Totaaloplossingen Veth Propulsion is een thrusterfabrikant die garant staat voor kwaliteit, service, innovatie en duurzaamheid. Het bedrijf biedt een persoonlijke, down-to-earth aanpak en een betrouwbaar imago en grote naamsbekendheid in de markt. Het vaarprofiel van het schip en de specifieke wensen van de eigenaar ‘zijn uitgangspunt voor onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers, boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Onze klanten bevinden zich in marktsegmenten als baggerij, offshore, binnenvaart, passagiersvaart, sleepboten en megajachten.’ Aldus Veth Propulsion.

Medewerker A. van de Graaf slaat eerste paal.

Aanbesteding

De stuwcomplexen zijn niet alleen van groot belang voor de waterhuishouding. Ook de scheepvaart heeft er baat bij. Bij hoogwater gaat de scheepvaart ongehinderd onder de geopende vizierschuiven van de stuw door. Voor de stuw bij Driel is dat gemiddeld 75 dagen per jaar het geval. De stuwen bij Amerongen en Hagestein staan gemiddeld 25 dagen per jaar open. Bij laagwater worden de stuwen in Amerongen, Hagestein en Driel gesloten. Dit zorgt ervoor dat de waterhoogte op IJssel, Nederrijn en Lek ook dan voldoende is. Daarmee zijn deze rivieren praktisch altijd goed bevaarbaar. Als de stuw gesloten is, maakt de sluis naast de stuw de passage van schepen mogelijk. Vóór de aanleg van de stuwcomplexen werd de scheepvaart gemiddeld eens in de vier jaar ernstig belemmerd door een lage waterstand.

Uitbreiding voor Veth Propulsion Om de groei in productie en medewerkers te faciliteren gaat Veth Propulsion een nieuw kantoor en nieuwe productiehallen bouwen aan het Nanengat in Papendrecht.

tegen de grotere krachten die klasse Vaschepen erop uitoefenen. In de jaren ‘60 werd die trekkracht berekend op 100 Kilonewton, terwijl de klasse Va-schepen die nu de sluizen passeren een trekkracht uitoefenen van 250 Kilonewton.’ ‘In het algemeen geldt: als de haalkommen in theorie niet opgewassen zijn tegen grotere krachten, dan vervangen we ze door sterkere exemplaren. Maar wat doen we als ze in de praktijk meer aankunnen dan vooraf is berekend?’ Vanuit deze gedachte heeft Rijkswaterstaat de kracht van alle afmeervoorzieningen bij de drie stuwcomplexen in de praktijk getest. De uitkomsten leidden tot een verrassend resultaat: slechts enkele tientallen exemplaren schieten tekort en zouden vervangen moeten worden.

H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8 www.noordnederland.com

De Binnenvaartkrant

24 februari 2015

8

HSSEQ / Nautischer Inspektor Binnenschifffahrt (m/w) Internationale Reederei 
+8+228).',9
,C7
+297'486579+
3(
/89
+/4
3/99+289A4*/8).+8
+=6'4 */+7+4*+8
:4*
+/-+49C3+7-+,C.79+8
#49+74+.3+4
/4
*+7
!++
:4*
/44+4 8)./,,,'.79
/+
':69'19/;/9A9+4
2/+-+4
/3
<+29<+/9+4
"7'486579
;54
HC88/ -+4
.+3/1'2/+4
/4+7'2B2+4
858+
*/+
51: 3+49'9/54
*+7
75?+88+
0+-2/).+7
79
57*(+8:).+
#4,A22+
A4-+2
'4
57*
!).:2:4-+4
+9)
85
%/7
<+4*+4
:48
'4
'4*/*'9+4
*/+
C(+7
3+.70A.7/-+
7,'.7:4-
'28
'6/9A4
+/4+8
/44+48)./,,8
"'418)./,,,'.79
;+7,C-+4
5*+7
'29+74'9/;
*'?:
3/4*+8 9+48
*7+/
'.7+
7,'.7:4-
/4
+/4+7
;+7-2+/).('7+4
489+22:4-
'28
!!+ ':,97'-9+7
+/4+7
"'41+77++*+7+/
/3
/44+4(+7+/).
(?<
'28
+8/).9/-+7
+/4+7
2'88/G1'9/548-+8+228).',9
/3
/44+4(+7+/).
-+8'33+29
.'(+4
/+
&+79/G ?/+7:4-
'28
!/).+7.+/98(+':,97'-9+7
I!',+9>
*;/857F




-+74
?:7
$+7,C-:4-
#3,'88+4*+
$+797':2/).1+/9
8/).+74

Technischer Inspektor Gas (m/w) Internationale Reederei 
)6)006',%*7
*?5
)075%264357)
1&
-67
)-2
1-77)067=2(-6',)6
);4%2(-)5)2()6
82(
)-+)27?1)5+)*?,57)6
!27)52),1)2
-2
()5
))
82(
-22)26',-***%,57
-)
%847%/7-9-7=7)2
0-)+)2
-1
:)07:)-7)2
5%264357
932
C?66-+)2
,)1-/%0-)2
-2)5%0>0)2
63:-)
827)5
58'/
9)5C?66-+7)2
%6)2

26+)6%17
9)5*?+7
(%6
!27)52),1)2
?&)5
)-2)
0377)
932
1),5
%06

',-**)2
82(
&)6',=*7-+7
582(

-7 %5&)-7)5
%2
9)56',-)()2)2
7%2(357)2
-2
)876',0%2(
63:-)
()2
) 2)08;=2()52
1
$8+)
)-2)5
<8/82*76+)5-',7)7)2
0%282+
82(
()6
:)-7)5)2
86&%86
6)-2)5
/7-9-7=7)2
68',7
(%6
!27)52),1)2
<81
2=',671>+0-',)2
$)-7482/7
)-2)2
Technischen Inspektor Gas (m/w)
1-7
-)2676-7<
-2
8-6&85+ )5
<8/?2*7-+)
7)00)2-2,%&)5
1:
?&)52-117
(-)
")5%27:35782+
*?5
(-)
7)',2-6',)
)75)882+
()5
13()52)2
-22)2+%67%2/ 6',-**)
$81
8*+%&)264)/7581
+),>57
-26&)632()5)
(-)
0%282+
82(
85',*?,582+
932
#%5782+6
82(
267%2(,%0782+61%@2%,1)2
63:-)
0%66)%5&)-7)2
(-)
)27645)',)2()
8*75%+69)5+%&)
9)5,%2( 082+
82(
/3275300)
(-)
)+0)-782+
932
',-**62)8&%87)2
0%66-B<-) 582+6%2+)0)+)2,)-7)2
(-)
7)',2-6',)
82(
34)5%7-9)
%9%5-)&)%5&)- 782+
63:-)
(-)
!27)567?7<82+
()5
&7)-082+)2
4)5%7-2+
82(



#-5
:)2()2
826
%2
%2(-(%7)2
(-)
-1
)5)-',
)',2-/
%2
35(
3()5
-2
)-2)5
9)5+0)-',&%5)2
36-7-32
%2
%2(
1),5.=,5-+)
5*%,582+
+)6%1 1)07
,%&)2
.):)-06
1-7
*%',0-',)1
',:)5482/7
-2
()2
)5)-',)2
%6
935<8+6:)-6)

,)1-)
3()5
-2)5%0>0
5*%,582+
%06
2+) 2-)85
%2
35(
932
))7%2/6',-**)2
%06
%4-7=2
1-7
+53@)1
7)', 2-6',)2
")567=2(2-6
%2
35(
932
-22)2+%67%2/6',-**)2
63:-)
53(8/7/)2272-66)
:=5)2
9357)-0,%*7
#%6
(-)
4)56>20-',)
)-7)
%2+),7
645)',)2
:-5
C);-&)0
82(
-2239%7-9
()2/)2()
%2(-(%7)2
%2
(-)
6)0&67=2(-+
,%2()02
82(
()223',
7)%1*=,-+
6-2(
%&+)582()7
1-7
)-2)1
630-()2
/%8*1=22-6',)2
")567=2(2-6

87)
2+0-6',/)2272-66)
-2
#357
82(
',5-*7
63:-)
-',)5,)-7
-1
!1+%2+
1-7
()1
3148 7)5
6)7<)2
:-5
935%86
)2272-66)
()5
2-)()50=2(-6',)2
45%',)
:=5)2
932
"357)-0 #)22
-)
27)5)66)
%2
(-)6)5
8*+%&)
,%&)2
*5)8)2
:-5
826
%8*
,5)
):)5&82+
-77)
6)2()2
-)
,5)
%866%+)*=,-+)2
):)5&82+6827)5 0%+)2
827)5
()5
Kennziffer P1321114
%2
(-)
TOPOS Personalberatung GmbH, Hans-Henny-Jahnn-Weg 35, 22085 Hamburg oder per E-Mail an: [email protected]
?5
)-2)2
)567)2
7)0)*32-6',)2
327%/7
67),7
,2)2
,31%6
%85-)2
827)5
()5
)0
 


 
+)52
<85
")5*?+82+
!1*%66)2()
")575%80-',/)-7
6-',)52
:-5
,2)2
<8

De Binnenvaartkrant

24 februari 2015

9

Shortsea in Vlaanderen groter dan deepsea

Afdeling Zeekanaal: focus op bedrijfszekerheid De afdeling Zeekanaal van Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) gaat dit jaar ruim 28 miljoen euro investeren in haar vaarwegennet. Een flink deel van het budget gaat naar beheerstaken en naar de afwerking van reeds gestarte projecten.

Het shortsea-vervoer in Vlaanderen is vorig jaar verder gegroeid. Sinds 1999 steeg het shortseavolume van 88,5 naar 143 miljoen ton, zo meldt Promotie Shortsea Vlaanderen. Shortsea maakt inmiddels ruim 53 procent uit van de trafieken in de Vlaamse zeehavens; dat is meer dan het deepsea-verkeer.

Met 94 miljoen ton heeft de Antwerpse haven het grootste shortsea-pakket. Ruim 47 procent van de Antwerpse overslag is shortsea. Binnen het totale shortsea-volume in Vlaanderen vormen containers de grootste groep (41 procent). Vorig jaar zijn er in de Vlaamse zeehavens 5,1 miljoen shortsea-

Wallonië vraagt Europese subsidie voor vaarwegen aan De Waalse overheid heeft Europese co-financiering aangevraagd voor een aantal vaarwegenprojecten. Wallonië doet een beroep op het TEN-programma voor de periode 2014-2020. Concreet gaat het om de opwaardering van de Maas stroomafwaarts van Namen tot 9.000 ton en de Waalse aansluiting op de Seine-Scheldeverbinding. Stroomopwaarts van Namen moeten schepen tot 2.000 ton in de toekomst probleemloos kunnen varen. Vlaanderen, Nederland, Frankrijk en Wallonië spraken in 2013 af dat ze maximale subsidiëring bij Europa aanvragen om het SeineSchelde-project gerealiseerd te krijgen. De Europese Commissie riep de lidstaten onlangs op om projecten voor het nieuwe TEN-programma aan te melden. Ze stelt 11 miljard euro aan co-financie-

ring beschikbaar. Wallonië kan subsidie krijgen voor studies en werkzaamheden m.b.t. de opwaardering van de Maas en het Albertkanaal, de aansluiting op de Seine-Scheldeverbinding en de modernisering van het Waalse vaarwegennet. Grensoverschrijdende projecten en het wegwerken van knelpunten kunnen door Europa met maximaal 40 procent worden ondersteund. Projecten als de bouw van een nieuwe sluis in Ampsin-Neuville en de doortocht in Doornik komen hiervoor in aanmerking. Waals infrastructuurminister Maxime Prévot wil de vaarweginfrastructuur naar een hoger niveau tillen en Wallonië verder uitbouwen tot een multimodaal knooppunt. Over de Waalse vaarwegen worden zo’n 40 miljoen ton goederen per jaar vervoerd. Daar kan zeker 10 procent bij, aldus Prévot.

TEU’s afgehandeld. Op de kanalen en binnenwateren was een wisselend beeld te zien. Op het Zeekanaal groeide het shortsea-vervoer met 21 procent. Het ging voornamelijk om importlading. Op het Albertkanaal daalde het shortsea-vervoer met 7,5 procent. Hier ging het voornamelijk om exportlading.

BECI opgestapt als havenbestuurder Ondernemersorganisatie BECI is opgestapt als waarnemend bestuurder van de Brusselse haven. De sociale partners voelen zich niet langer welkom in de raad van bestuur. Sinds enkele jaren hebben werkgevers- en werknemersvertegenwoordigers het officieuze statuut van ‘waarnemend bestuurder’. Ze sturen al geruime tijd aan op volwaardige participatie omdat belangrijke dossiers of bestuurszaken onvolledig of helemaal niet met hen zouden worden gedeeld. Bij het aantreden van de regering-Rudi Vervoort II werden gesprekken gestart om een einde te maken aan deze situatie. In november leek er een politiek akkoord in de maak om de statuten te wijzigen. Dit gaat nu toch niet door. BECI reageert ontgoocheld: ‘Deze beslissing van de politieke machten in Brussel staat in schril contrast met de principes in het regeerakkoord, die een beroep doen op de economische en sociale vertegenwoordigers om in samenwerking met de regering de publieke instellingen paritair mee te beheren.’

Papierloos van Antwerpen naar Valenciennes

Afdelingshoofd Lieven Dejonckheere zei tijdens de voorstelling van de plannen dat de afdeling de komende tijd verhoogde inspanningen gaat leveren om de bedrijfszekerheid van de kunstwerken op peil te houden. Op diverse plaatsen worden mechanische aansturingen vernieuwd. Er loopt onderzoek naar de besturing van de Ringbrug in Willebroek en de Nijverheidsbrug in Ruisbroek. De bediening van de hefbrug in Vilvoorde en die van de sluizen Viersel en Duffel worden gemoderniseerd, net als het marifoonsysteem op het Zeekanaal en de afstandsbediening op het Kanaal Leuven-Dijle.

Proef met binnenvaartvervoer naar Donaulanden Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) en de haven van Baja (Hongarije) willen een proef opzetten om lading van de weg naar de waterweg te verschuiven. Vorige week hebben ze in Baja scheepsbevrachters en binnenvaartbedrijven geïnformeerd over de mogelijkheden om deel te nemen. Binnenkort volgt een tweede presentatie in Vlaanderen. Van 2006 tot 2008 deden W&Z en de haven van Baja onderzoek naar de integratie van de binnenvaart in multimodale vervoersketens tussen België en de Donaulanden Hongarije en Roemenië. Het project met de naam ILDE (Intermodal Links to the Danube Estuary) werd opgeschort toen de crisis uitbrak en de vervoersvolumes

De Escaut Valenciennes Terminal in Noord-Frankrijk is opgenomen in het netwerk van extended gateways van MSC in Antwerpen. Hierdoor kunnen importcontainers na het lossen in de Antwerpse haven zonder transitdocument per binnenschip worden doorvervoerd naar de inlandterminal. Pas daar

worden de douaneformaliteiten afgehandeld, wat tijd en kosten bespaart. Afnemers met een erkend douanedepot kunnen de containers ook direct daarheen laten brengen. De Escaut Valenciennes Terminal wordt sinds begin dit jaar uitgebaat door Contargo. De terminal heeft

een overslagcapaciteit van 85.000 TEU per jaar. Contargo biedt wekelijks vijf op- en afvaarten tussen de terminal en de haven van Antwerpen. De transittijd bedraagt 22 tot 30 uur. Contargo is de eerste binnenvaartoperator in de regio Nord-Pas-deCalais die zeecontainers vervoert.

sterk afnamen. Op vraag van de binnenvaartsector heeft W&Z in 2013 het ILDE-project nieuw leven ingeblazen. Een adviseur heeft de potentieelstudie uit 2008 aangepast aan de huidige marktomstandigheden. Met name in de landbouw-, afval- en de chemische sector liggen er veel kansen voor de binnenvaart. In deze sectoren worden grote volumes via de weg vervoerd, die volgens W&Z makkelijk naar de binnenvaart kunnen verschuiven. W&Z en de haven van Baja willen op korte termijn 180.000 ton lading naar de waterweg overhevelen. Op (middel)lange termijn streven ze naar een modal shift van 280.000 ton.

‘Gent kan weer aanknopen bij maritieme groei’ Bedrijven in de Gentse haven hebben opgetogen gereageerd op de ondertekening van het verdrag voor de bouw van de nieuwe sluis in Terneuzen. Vlaanderen en Nederland investeren samen zo’n 920 miljoen euro in het project.

(foto Contargo)

Voor baggerwerken trekt de afdeling dit jaar 3 miljoen euro uit. Op het Zeekanaal gaat men verder met de uitdieping van het 10.000-tonsvak. De renovatie van de Willemsbrug over het insteekdok nadert haar voltooiing. Op deze locatie is vorig jaar gebaggerd om extra trafiek mogelijk te maken van en naar de containerterminal van Van Moer Stevedoring. Langs het Kanaal Leuven-Dijle gaat W&Z de muren van de toevaartgeul naar de Zennegatsluis vernieuwen. Langs het Kanaal naar Charleroi ligt de focus op het ontwerp van de nieuwe Zenneduiker onder het kanaal en de nieuwe bruggen in Halle. Aan de sluis in Lembeek krijgt de scheepvaart een extra wachtkade. De afdeling Zeekanaal investeert ook in haar eigen huisvesting. De cel exploitatie krijgt een nieuw bedieningsgebouw aan de sluis van Klein Willebroek. Eind dit jaar moet ook de nieuwe bedieningspost aan de sluis van Zemst klaar zijn.

De sluis maakt de haven van Gent bereikbaar voor grotere zeeschepen en zal ook leiden tot een vlottere doorstroming van de binnenvaart op het kanaal Gent-Terneuzen.

Net op tijd Bij gebrek aan een toegang voor zogenoemde cape size-schepen is de maritieme overslag in Gent de laatste jaren gestagneerd en zelfs lichtjes gedaald. ‘Met deze nieuwe sluis kunnen we de evolutie van de maritieme

scheepvaart weer volgen’, klonk het bij Arcelor Mittal, dat binnenkort de eerste van twee nieuwe grote, kranen in bedrijf neemt. Graanbehandelaar Eurosilo noemt de beoogde inbedrijfstellingsdatum (2021) net de limiet van het haalbare. Langer kan er volgens CEO Daniel Matthys niet meer gewacht worden: ‘Als de sluis er binnen acht tot tien jaar niet staat, veroordelen we Gent tot het statuut van een binnenvaarthaven.’ Veel bedrijven in Gent hebben vooruitlopend op de komst van de sluis investeringen gedaan. De Kamer van Koophandel (VOKA) verwacht dat de investeringsbereidheid verder zal toenemen, nu het verdrag formeel ondertekend is. VOKA hoopt dat na de zeesluis ook de achterlandverbinding via het kanaal Seine-Noord snel afgewerkt wordt.

De Binnenvaartkrant

24 februari 2015

10

De vertrouwde krant nu altijd en overal te lezen

DE BINNENVAARTKRANT

e-paper

met meer mogelijkheden

Website

De Binnenvaartkrant E-paper app Naast de papieren krant en de website is er nu ook de Binnenvaartkrant E-paper app, gratis beschikbaar voor iOS en Android. Met deze E-paper app kunt u iedere nieuwe editie als E-paper downloaden en lezen wanneer u dat wilt, op uw smartphone of tablet. Handig: eerdere edities zijn ook beschikbaar en u kunt rechtstreeks naar het laatste nieuws op www.binnenvaartkrant.nl.

Maar er is meer. De digitale techniek stelt ons in staat extra functies en meer informatie toe te voegen aan de e-paper. Met de e-paper is het

Heeft u als bedrijf interesse de e-paper app in te zetten als marketinginstrument? Bijvoorbeeld om extra foto’s van uw product te laten zien of lezers rechtstreeks naar uw website te laten doorklikken?

mogelijk extra foto’s, filmpjes en links naar websites te bekijken. Bijvoorbeeld een fotoserie van de doop van een schip of een uitlegvideo van een nieuwe techniek als aanvulling op een artikel. De komende tijd zullen we nog meer extra’s voor de app ontwikkelen.

www.binnenvaartkrant.nl

[email protected]

Vraag dan aan Vanessa Lingsveld wat de mogelijkheden zijn: (010) 414 00 60 of [email protected]

DeBinnenvaartkrant

BVK_binnenvaart

De Binnenvaartkrant

24 februari 2015

11

De Binnenvaartkrant: lees het nieuws zoals u dat wilt Het is een vertrouwd gezicht: om de twee weken liggen de stapels nieuwe Binnenvaartkranten op circa 650 verspreidpunten. Al even vertrouwd is het beeld van de lege bakjes. Ondernemers en werknemers in de binnenvaart - en iedereen die met de sector te maken heeft - weten de weg naar de papieren krant blindelings te vinden. Het aantal mensen dat onze website (www.binnenvaartkrant.nl) bezoekt groeit ondertussen snel. Dit komt mede doordat ons nieuws altijd en overal te lezen is op desktop, tablet en smartphone.

www

Video

Fotocollage

DE BINNENVAARTKRANT

De Binnenvaartkrant

24 februari 2015

12

www.huizinga-snijder.nl Schiffsvermittlung „Seestern”

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties

ZU VERKAUFEN

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

eingeführtes Fahrgastschiffunternehmen in Monopolstellung zu verkaufen, FGS 42 x 8,00 m, 250 Pers., Rheinattest, Höhe ca. 5,55 m ab WL, 2 x 340 PS, großes Sonnendeck

Voor alle sloop- en saneringsschepen

24 uur service, 7 dagen per week!

Einzelverkauf des Schiffes ebenfalls möglich

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

4DIJMMFSTUSBTTF

%
4JO[JH3IFJO 5

 

'

 

.

 
 &NBJM
JOGP!TDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF XFC
XXXTDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF

Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu

• Groot schroevendok

Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

• Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

'$#($%$'("%9


  
     !"#$%&%#% %"%
'($#(
  
  
!)!)*+ %% ,+- (." ( .((&

%(,/ %/ $  % ( % , " )* ,.+%$(/"0%$#1#/ 1 ($" "2$/$,.3%%% #+ !3#$2 &&&+#"#+%

, 45.2 "+&.26#"#+% "+7
87
7




  

  

De Binnenvaartkrant

24 februari 2015

13

ALSjan.com vergroot bekendheid van kwaadaardige ziekte

Hoe kwetsbaar en sterk kan je zijn Treeway

DOOR JOHAN DE WITTE

Wanneer Hoofd Loodsdienstcoördinatie/projectleider drs. J.F. Kramer (Jan) zijn contactsleutel niet krijgt omgedraaid beseft hij nog niet dat er iets grondig mis is. Twee maanden later kan hij een bowlingbal niet optillen. Na een bezoek aan de huisarts en onderzoek via Google is het Jan al duidelijk; de onzekerheid is reeds voorbij. Neurologisch onderzoek in het Albert Schweitzer volgt, nadien stelt het ALS centrum in Utrecht op zijn veertigste verjaardag de definitieve diagnose: Amyotrofische Laterale Sclerose (ALS)! Vertaald in realiteit: waarschijnlijk nog drie tot vijf jaar te leven waarvan het grootste deel in bijzonder onprettige omstandigheden. De fatale diagnose maakte Jan als echtgenoot en vader heel klein. ‘Dat kan mij toch niet overkomen’, vinden ook Karin, Franka, Casper, ouders, familie, vrienden en honderden collega’s van het Loodswezen. Er is verdriet en mededogen. Lijdzaam aanvaarden? NEE, dat zeker niet! Weerbaarheid groeit, het toekomstbeeld verandert, ambities krijgen haast.

Opschieten Jan zoekt de media, er moet wat gebeuren want er is geen medicijn voor ALS. Hij stuit op het feit dat de 1.500 ALS-patiënten in Nederland voor de medische en farmaceutische wereld commercieel niet interessant zijn. Voor andere ziektes zijn er bijvoorbeeld bio-banken voor bloedonderzoek, bij ALS ontbreekt dat omdat de ziekte niet massaal is. Maar wanneer je geen tijd hebt moet je opschieten en zelf organiseren dat er geld komt voor onderzoek. Dochter Franka duikt eveneens op in de media door mee te doen aan de Amsterdam City Swim en met tien vriendinnetjes 15.000 euro bijeen te krijgen. Met haar actie haalt ze alle kranten en ze verschijnt op tv. Jan zet zich ook volledig in voor Stichting ALS (die volgens hem geweldig werk doet), waardoor hij oonder andere gevraagd wordt voor de ik ben overleden-filmsessie en postercampagne. Ook werkt hij met nog vier andere patiënten mee aan een RTL-programma waarin hun ziektebeeld wordt gevolgd (wordt vanaf half oktober uitgezonden). Jan is de enige met ALS; de anderen hebben allemaal een dodelijke vorm van kanker, één van hen is reeds overleden. Zelf stapt hij met z’n goede vriend Jeroen Rigter (ms Isis) en vele anderen op 28 mei op de fiets om de Mont Ventoux te beklimmen in het kader van de Tour du ALS, onder de naam ALSjan.com. ‘Je moet dat hebben

meegemaakt om de impact hiervan te begrijpen. De support van mijn omgeving heeft mij sterk gemaakt. Iedere deelnemer moet minimaal 1.500 euro aan sponsorgeld bijeenbrengen, dat rechtstreeks naar de Stichting ALS gaat.’ ‘Van hieruit alvast dank aan onze huidige sponsors. Het Loodswezen doneerde 6.000 euro in plaats van het versturen van kerstkaarten. Het IT-bedrijf ActiveView stelt zich als doel 25.000 in te zamelen met het organiseren van een grote sponsoravond, Van Gent autoverhuur sponsort een bus, Karin krijgt een racefiets in bruikleen van de Fietsen van Ambacht, Daikin airconditioning heeft een grote actie gehouden.’

Ice Bucket Challenge ‘De Ice Bucket Challenge heeft ALS wereldwijd op de kaart gezet. Ontwikkelingen raken in een stroomversnelling. Er is nu een weg. Ook meer activiteit dan ooit. Van 24 wil je 26 uur maken, er is haast om wensen te verwezenlijken. Anders kijken naar je omgeving. Waarnemen! Hoe ellendig je fysieke achteruitgang ook ervaart, geestelijk ben je aan het groeien. Dat geldt in het bijzonder voor mijn gezin in moeilijke momenten. Er ontstaat naar buiten door ALS een ander mensbeeld, je hebt hartverwarmende ontmoetingen.’ ‘Met de krokusvakantie gaan we met het gezin een week naar New York, waarmee een wens werkelijkheid wordt. Iemand die onbekend wil blijven, heeft dat voor ons gesponsord. Van zo’n gebaar worden we verlegen.’ Hoeveel kans geef je jezelf om ALS te overleven, vragen we. ‘10 tot 15 procent. Toch is dat voldoende om positief te blijven, te werken zo veel als in mijn vermogen ligt, in het gezin te functioneren en al mijn energie in de bestrijding van de ziekte te steken.’

‘Gelukkig is er Treeway, met hun missie om medicijnen te ontwikkelen. Ik heb veel bewondering voor hun professionele inzet, ik hou mij daar aan vast en geloof in een positief resultaat. Wanneer de ALS-remmer (uniek medicijn) hopelijk half 2015 getest gaat worden, ben ik één van de proefpatiënten.’ ‘Ik ben inmiddels ook bestuurslid geworden van een onafhankelijke patiëntenvereniging in oprichting, die het recht heeft om één commissaris binnen Treeway te benoemen, zodat de patiënt rechtstreeks invloed krijgt op de koers van hun eigen medicijnfabrikant. Ook is het van belang om de stem van de ALS-patiënten te bundelen, want een

echte patiëntenvereniging bestaat nog niet.’

ALSjan stichting ALSjan.com is een website waarop hij communiceert en ventileert. Zijn doelstelling is een bijdrage te leveren aan de bestrijding van deze kwaadaardige ziekte. Hiervoor heeft Jan zelfs de eigen ALSjan stichting opgericht, waarover alle informatie op ALSjan. com staat. Ingeval u mee wilt vechten: het ALSjan.com fietsteam kan alle hulp zeer goed gebruiken, want uiteindelijk is meer geld een grotere kans op overleving. Doneren kan via: http://deelnemers.tourduals.nl/team/31 (of op tourduals.nl zoeken op ALSjan.com).

De ondernemers en ALS-patiënten Bernard Muller en Robbert Jan Stuit gaven hun leven een radicale wending en besloten hun ondernemersgeest in te zetten met het oprichten van Treeway BV. Met als missie medicijnen ontwikkelen tegen de dodelijk spierziekte ALS. Ze vonden Inez de Greef als farmaceutisch professional op hun weg; inmiddels maakt ze deel uit van de organisatie. Bernard stond met Robbert Jan reeds aan de wieg van Project MinE, dat in samenwerking met en voor het UMC Utrecht is opgezet, en tot dusver het grootste genetische onderzoek naar ALS. Dit is langlopend fundamenteel onderzoek naar de oorzaken van ALS. Ook realiseert Bernard Muller in Willemstad een ALS zorghotel. Door deze ondernemersaanpak is de medische wereld verbijsterd. In het begin moest men in Utrecht wennen aan deze proactieve aanpak, maar het tij is allang gekeerd. Treeway vraagt bijvoorbeeld aan Utrecht wat ze zelf niet kunnen. Treeway heeft als missie om remmers te ontwikkelen die de ziekte vertragen en hopelijk chronisch maken, waardoor ALSpatiënten de tijd krijgen om de echte oplossing af te wachten. De levensverwachting van een patiënt ligt tussen de drie en vijf jaar na de diagnose; dus haast is geboden! Als alles volgens plan verloopt, kan de eerste remmer binnenkort getest worden. Het is niet de vraag of er een definitief medicijn komt, maar wanneer!

Jan Kramer doorloopt als zoon van het schippersechtpaar Jan en Adri Kramer van Gent het Internaat Robbenoord. Hoger onderwijs volgt met vwo en heao. Wanneer Kramer senior zijn ms Altamira afmeert en een halve steek op de bolder zet, breekt de meerpaal uit de damwand en raakt hem vol in z’n gezicht. Een verschrikkelijk ongeluk. Jan zit dan in het eerste jaar op de heao en vaart naast zijn studie gedurende het genezingsproces van zijn vader zoveel mogelijk mee. Als senior weer hersteld aan het roer staat, loopt junior op z’n 21e stage bij Damco in Felixtowe. Zijn liefde Karin was toen al in beeld en kwam eveneens naar Engeland om er ook een tijdje bij Damco te werken. Een mooie tijd! Terug op kantoor in Nederland, beviel dit niet. Wel maakte hij zijn heao af. Wegens een door gasvorming ontploft voorschip (gas uit kolen dat direct uit een Duitse mijn kwam), bezat de inmiddels herstelde Altamira een nieuwe comfortabele voorwoning. Dat zag het jonge paar wel zitten en ze besloten (na een paar maanden proefperiode) om zich de ins and outs van het varen eigen te maken. Veertien maanden later, rond het millennium, kochten ze het schip van zijn ouders, die vervolgens een oude wens realiseerden met het openen van de luxe cadeauwinkel Blauwe Alp op het Zwijndrechtse Veerplein. Voor de jongelui brak een spannende mooie tijd aan: varen voor het plezier, pionieren en genieten in bijvoorbeeld steden langs de Donau. Dochter Franka werd geboren, een matroos was nodig vonden ze. Het bestaande schip ging in transfer en een moderne 105 meter met matroos kwam ervoor terug. Met de geboorte van Casper was het gezin compleet. Beiden vonden varen boeiend, maar het internaat geen optie. In 2007 kochten ze een huis in Hendrik-Ido-Ambacht. Karin aan wal, Franka naar school en Jan tussen het varen door zo nu en dan eens thuis. Dat vonden ze beiden niet erg aantrekkelijk, dus werd het schip in 2007 verkocht. Van 24/7 varen op een schip naar een leven aan de wal na de zeer snelle verkoop van de Altamira, bleek nogal een schok. Verantwoording en stress zorgden voor een ingrijpend moeilijke tijd voor het gezin. Maar na een time out was er nieuwe spirit. Jan liep met een vriend op de Navingobanenbeurs langs een stand van het Loodswezen en kon vrijwel direct beginnen als planner in de continudienst. De als schipper opgedane eigenschappen zoals verantwoordelijkheid, inzicht, improvisatie en kennis van het vaarwater maakten dat hij na achttien maanden de coördinatie van het loodsenproces in de regio Rijnmond onder zijn bevoegdheid kreeg. Door twee jaar studie bedrijfskunde aan de Erasmus Universiteit mag er ‘drs’ voor zijn naam. Een fascinerende job in een fantastische organisatie!

De Binnenvaartkrant

24 februari 2015

14

Van der Velden: innovatie door samenwerking Van der Velden Marine Systems blijft innovaties ontwikkelen voor geavanceerde en efficiënte manoeuvreer- en voortstuwingssystemen. Het bedrijf, tegenwoordig een dochteronderneming van de Damen Group, kiest bij voorkeur voor samenwerking waardoor vruchtbare synergiën ontstaan en ervaringen kunnen worden uitgewisseld met andere maritieme experts. ‘Op dit moment bouwen we een 97 m2 ESPAC-systeem (Energy Saving Package) voor een drietal 18.000 TEU-schepen, die voor CMA CGM worden gebouwd op de CSSC-gelieerde Shanghai Waigaoqiaoscheepswerf in China’, aldus R&Ddirecteur Edwin van Buren. Dit is een sprekend voorbeeld van hoe Van der Velden samenwerkt met andere specialisten op het gebied van voortstuwingssystemen. Het bedrijf ontwikkelde het ESPACsysteem samen met de Duitse schroeffabrikant Mecklenburger Metallguss (MMG). ‘Dit zijn de grootste roeren die we ooit hebben gebouwd, en door die te combineren met de MMG-schroeven met een doorsnede van 10 meter levert

stroming van het water optimaal. Het ontwerp is gedaan in nauwe samenwerking met DST (Deutsches Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme).

dit een systeem op dat wordt gekenmerkt door minder brandstofverbruik, cavitatie, trilling en onderhoud.’ Dankzij de gebundelde expertise van de bedrijven worden bij dit voortstuwingssysteem op maat de voordelen van een geoptimaliseerde, uiterst efficiënte vaste schroef gecombineerd met een geavanceerd, asymmetrisch roer met een geïntegreerde roerbulb en schroefnaaf.

Succes door samenwerking

BOSS-systeem Een tweede innovatie betreft het BOSS-systeem (Barke Optimised Steering System). Dat zorgt voor directe terugkoppeling aan de roerganger van de krachten die worden uitgeoefend op het roersysteem. Dit is zeer waardevolle informatie bij het navigeren en manoeuvreren. ‘Het is belangrijk om te weten hoeveel weerstand het roer ondervindt. Hoe groter de weerstand, des te hoger het brandstofverbruik. De BOSS-sensoren meten deze krachten’, aldus Van Buren. De waardes zijn direct zichtbaar op het LCD-display op de brug en kunnen worden verwerkt in het navigatiesysteem van het schip. ‘Als er

Het BOSS-systeem zorgt voor directe terugkoppeling van de krachten die worden uitgeoefend op het roersysteem.

De Volga van CMA CGM is een van de schepen waarop Van der Velden de BOSStechnologie al heeft geïnstalleerd.

minder bijgestuurd hoeft te worden, betekent dit minder “overshoot”, waardoor de afgelegde afstand wordt bekort. Dit levert al snel aanzienlijke brandstofbesparingen op.’ Van der Velden heeft de BOSS-technologie al op twee grote containerschepen van CMA CGM geïnstalleerd: de Ural en de Volga. Het bedrijf heeft onlangs samen met vertegenwoordigers van Damens R&D-team ingebruiknametests en tests op zee uitgevoerd met het eerste BOSS-systeem. Tijdens de manoeuvreer- en belastingsproeven voor de IMO registreerde en synchroniseerde Van der Velden BOSS-data met de scheepsdynamica. Deze succesvolle dataregistratie noemt Van Buren een mijlpaal binnen de productontwikkeling van Van der Velden. Ze schept mogelijkheden voor de nieuwe generatie BOSS. Het nieuwe systeem is niet alleen bedoeld voor containerschepen. ‘Deze technologie kan ook worden gebruikt voor superjachten, cruiseschepen en de baggerindustrie.’ Het bedrijf kan vooraf meetsensoren op de roerkoning installeren,

Muurvast onder de Vlakebrug Op het Kanaal door Zuid-Beveland is vrijdagochtend 20 februari een schip uit koers geraakt, waarna het niet door de brugopening van de Vlakebrug voer maar onder de aanbrug in de wal terechtkwam. Ok de spoorbrug werd daardoor geraakt. Het geladen Belgische

(foto Paul Philipse)

containerschip kwam muurvast te zitten. Het incident gebeurde rond 06.15 uur. De scheepvaart werd ‘s middags stilgelegd voor de operatie waarbij het schip werd losgetrokken. Even voor 15.00 uur slaagde een bergingsbedrijf

uit Hansweert bij hoog water erin het schip achteruit weer vlot te trekken. Na inspectie bleken het schip en de spoorbrug geen noemenswaardige schade te hebben opgelopen. Een uur later kwam het gestremde treinverkeer weer op gang. De Veiligheidsregio Zeeland meldde dat de Nederlandse aflosser die aan het roer stond, onwel was geworden. Of dat de verklaring is voor de aanvaring, was gisteren nog niet bekend. Hij is behandeld door ambulancepersoneel en met behulp van een autoladder van de brandweer van boord gehaald. Vervolgens is hij door een ambulance naar een ziekenhuis vervoerd. Er is een bloedproef bij hem afgenomen. Politie Zeeland twitterde dat mogelijk alcohol in het spel was. Dat is later niet meer bevestigd.

zodat in een later stadium het integrale systeem kan worden geïnstalleerd. ‘Dit noemen we een “op BOSS-voorbereide” oplevering. Deze installatie vooraf voorkomt dure droogdokwerkzaamheden in de toekomst.’

FLEX-tunnelsysteem Een andere recente innovatie is Van der Veldens intrekbare FLEXtunnelsysteem voor de binnen- en kustvaart. Het systeem verbetert de manoeuvreereigenschappen en de snelheid en levert een totale brandstofbesparing op van circa 10 procent. ‘We hebben een intrekbare tunnel ontworpen omdat geladen binnenvaartschepen in 85 procent van de gevallen in dieper water varen’, zegt Van Buren. ‘In dat soort situaties zijn tunnels overbodig. Ze zorgen er zelfs voor dat het voortstuwingsvermogen afneemt en het brandstofverbruik toeneemt.’ Dankzij een geoptimaliseerd rompontwerp en de intrekbare tunnel is zowel bij een geladen als een ongeladen schip en in elke rivier en elk kanaal van welke diepte ook de

R&D speelt een cruciale rol bij de Damen Shipyards Group. Dankzij zijn grote expertise op het gebied van scheepsontwerp was Damen in de jaren ‘80 de eerste scheepsbouwer die aritmetische schema’s en computermodellen gebruikte om beter inzicht te krijgen in de krachten die een rol spelen bij de voortstuwing. Hierdoor konden betere voorspellingen worden gedaan over sterkte, trilling, geluid en stuwkracht. Damen heeft zijn expertise verder opgebouwd door de samenwerking met gerenommeerde wetenschappelijke instellingen zoals de TU Delft en de Universiteit van Hamburg. Eveneens belangrijk is het onderzoek waarbij schaalmodellen worden gebruikt in de proeftanks van MARIN (Maritime Research Institute Netherlands) en DST. Door de combinatie van de ervaring van specialisten op het gebied van manoeuvreersystemen (Van der Velden Marine Systems) en straalbuisspecialisten (Damen Marine Components) creëert de Damen Shipyards Group een centre of excellence, waar nieuwe producten, zoals straalbuizen, roeren en brandstofbesparende systemen, voor de hele scheepvaartindustrie worden ontwikkeld. Die producten worden vervolgens gebruikt op schepen variërend van de kleinste sleepboten tot de grootste containerschepen.

www.vanderveldenmarinesystems.com www.damen.com

De Binnenvaartkrant

24 februari 2015

15

Emigreen gaat zelfstandig verder Na een jarenlange intensieve samenwerking met de De Ruyter Group mag Emigreen zich vanaf begin 2015 weer een zelfstandige organisatie noemen. Op 20 februari is de handtekening gezet onder de aandelenverkoop. Daarmee is Emigreen weer een volledig autonome organisatie.

Samenwerking

Vanaf 1 januari 2015 zijn wij weer een zelfstandige organisatie en nemen wij afscheid van De Ruyter Group.

Niko Dalpis, managing director van Emigreen zegt: ‘De samenwerking met de De Ruyter Group heeft niet de verwachte synergie gebracht. Daarom zijn we op zoek gegaan naar een nieuwe partner voor de binnenvaartmarkt. Eén waarbij we zelfstandig en onafhankelijk kunnen ondernemen. Zodat we ook in de toekomst een innovatieve onderneming blijven.’ Die nieuwe partner vond Emigreen in Koedood. Al jaren zeer succesvol in de binnen-

De Ruyter bedankt!

Innovation controlling emission

www.emigreen.eu

EMIGREEN BV | Parabool 111 | 3364 DH Sliedrecht | The Netherlands | T+31(0)184 415 317

Lady Adele eerste van serie acht sea-riverliners voor Wijnne Barends DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Vlnr doopvrouw Sophie Anderse-van Roosedaal, financieel directeur Erik Baar van Wijnne Barends en mededirecteur van GS Yard Christian Hochbein. (foto’s Jan Johan ten Have)

Lady Adele is het eerste in een vervolgserie van acht sea-riverliners die de GS Yard in Waterhuizen de komende twee jaar bouwt voor reder Wijnne Barends uit Delfzijl. Het markant oranje zee-rivierschip werd op de ochtend van Valentijnsdag ten doop gehouden door beschermvrouw Sophie Andersen-van Roosedaal, partner van een van de investeerders in het schip. Na een welkomstwoord door werfdirecteur Christian Hochbein, sprak financieel directeur Erik Baar van Wijnne Barends de vele, tientallen belangstellenden op de zonovergoten werf toe. Hij vertelde dat het schip is vernoemd naar de bekende Britse zangeres Adele. Nadat de beschermvrouw plechtige woorden sprak, doopte zij het schip en gleed dat rustig het water van het Winschoterdiep in. ‘Wij varen inmiddels met vier van deze schepen. Onze ervaring is dat ze het erg goed doen: laag brandstofverbruik bij goede snelheid en tonnage. Daarom hebben wij er nog acht besteld’, lichtte Baar toe, na de toost op een behouden vaart.

vaartmarkt en dus de aangewezen partij voor Emigreen om als Preferred Supplier een nieuwe samenwerking mee aan te gaan. ‘De afgelopen jaren hebben we al meerdere keren samengewerkt met Koedood. We kunnen dus zeker spreken van een goede basis en een beproefde samenwerking.’

Innovation controlling emission Door de verzelfstandiging kan het bedrijf uit Sliedrecht zich weer volledig richten op zijn core business: het koppelen van kennis aan de markt. ‘Emigreen heeft de meest innovatieve en duurzame techniek ontwikkeld op het gebied van emissiecontrole. Dat blijkt wel uit ons scala aan opdrachtgevers en succesvolle oplossingen. Het kost tijd, aandacht en bergen kennis om de meest innovatieve partij te blijven. Ik ben blij dat we ons daar in de toekomst op kunnen blijven richten.’ Aldus Dalpis.

DeltaPort maakt gebruik van Bargelink PortScout DeltaPort in Wesel gaat de module PortScout gebuiken van Bargelink.com. Daarmee is het de eerste Duitse binnenhaven. De haven van Wenen had eerder de primeur. DeltaPort is het verband van de havens Emmelsum, Rhein-Lippe en Wesel. In de drie havens worden containers, bulk, stukgoed en vloeibare lading overgeslagen. Bezoekers van www.deltaport.de zien daar voortaan real-time informatie over beschikbare schepen en ladingpartijen in de regio (en in geheel Europa). Daarmee worden scheepsruimte en lading bij elkaar gebracht.

nenvaart. De aangesloten vloot omvat bijna 5 miljoen ton vervoerscapaciteit. Jens Briese, algemeen directeur van DeltaPort licht de stap toe: ‘Met PortScout zijn wij nu in staat potentiële verladers in de regio de kracht van het natte vervoerssysteem binnenschip-haven-waterweg te tonen.’

Kansen voor binnenvaart Bargelink-directeur Axel GötzeRohen voegt toe: ‘De informatie over schepen en ladingen bieden binnenhavens zoals DeltaPort de kans bezoekers van hun eigen website te informeren over reële mogelijkheden en kansen voor de binnenvaart.’

500.000 ton De input komt van Bargelink.com. Op die online marktplaats voor de Europese binnenvaart zoeken maandelijks rond 2.000 scheepeigenaren naar een passende lading. Bedrijven bieden maandelijks tot 500.000 ton lading aan. Bargelink.com is de eerste en - naar eigen zeggen - enige neutrale online marktplaats voor de Europese bin-

‘Op de websites van (binnen)havens krijgen bezoekers tot nu toe meestal slechts algemene informatie over de binnenvaart. Met de PortScoutmodule kunnen binnenhavens de dynamiek van de binnenvaart duidelijk maken. De modal shift van weg naar water kan hierdoor eenvoudiger gemaakt worden’, verwacht Götze-Rohen.

ADVERTENTIE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

De doop van Lady Adele.

De Binnenvaartkrant

16

24 februari 2015

De Binnenvaartkrant

24 februari 2015

17

FKH service tussen DOOR JOHAN DE WITTE

De FKH-website voor scheeps- en industriebatterijen, omvormers laders en verdeelkasten vermeldt: ‘betrouwbaar- betaalbaar- bereikbaar- bevlogen- en betrokkenheid’. Het zijn begrippen die in een stroomversnelling raken wanneer de bestaande accu-set zijn energie verliest, het heeft opgegeven of een black-out vertoont en FKH na een alarmbelletje met z’n spullen voor de loopplank staat. Feitelijk gaat het puur om duurzaam voor systeem-geschikte Akwaliteit zonder “Chinees label” en natuurlijk moeten accu’s marktconform geprijst zijn! Accu’s zijn niet sexy, fris of fruitig, zelfs bij bol.com te bestellen, maar dan weet je niet wie ze gemaakt heeft en staan de zware jongens nog lang niet in de accu-kist. De toegevoegde waarde van de leverancier is een onmisbare plus. Hij laat het licht weer branden en zorgt dat de oude set wordt gerecycled. ‘Het moet je gegund worden. Daar zetten we ons voor in’, zegt Frits Hardeman in het bijzijn van senior hulp en toeverlaat op de werkvloer en beurzen, Bertus Vink.

‘Met ons team van vier man zijn we sterk in het reageren op vragen of problemen. Als het moet, komen we zo rap mogelijk met twee man kijken of we de storing kunnen verhelpen of plaatsen accu’s, sluiten ze aan en beproeven de installatie op deugdelijkheid. Bij ons zit er reeds twintig jaar ervaring tussen “plus en min”.’ Binnen drie maanden na levering krijgt de klant een servicetelefoontje met de vraag of de installatie goed werkt en of er klachten zijn. Waar gangbaar ophoudt, gaat FKH een stukje verder. Hart voor de zaak is het kenmerk van de firma!

zijn. Met goed kijken en luisteren naar welke toepassing de klant vraagt, houd je het hoofd boven water in de business. Op beurzen manoeuvreert het team van Frits zich altijd in het zicht. Met een loterij of sponsoring van een voetbalclub en bijvoorbeeld Vibia is FKH van de partij. Bestaande klanten bellen vrijwel altijd als er weer iets nodig is. Zijn kaartjes liggen onder andere in Fankel, Feudenheim, Thionville en zelfs op sluizen in Noord-Frankrijk. Uit sympathie zomaar neergelegd door klanten. Frits Hardeman heeft geluk; zonder accu’s varen schepen niet.

Het draait om dienstverlening

Product

Inmiddels zijn de servicewagens van FKH accu’s en oplaadapparatuur een vertrouwd beeld langs de waterkant. Als oud-machinist van een coaster staat scheepvaart altijd op het program: ‘Niets is leuker als er vanuit de stuurhut van een voorbijvarend schip naar je wordt gegroet. Men herkent immers de reclame op de auto.’ De firma levert een bekend product. Veel loodbatterijen, omdat ze qua prijs en waarde eenvoudig goed

Het best gedijt een accu in 25 tot 28 graden. Zit je er boven of onder dan sijpelt de energie weg. Waar accu’s de dienst uitmaken, zoals bij de Marine onderzeedienst, wordt daar goed op gelet. Op temperatuur houden dus; dat bevordert duurzaamheid. Of het een loodaccu, lithium- danwel een tractiebatterij betreft, zorg er voor dat hij nooit langere tijd ontladen blijft. Een accu, welk type ook, is in zijn element als hij moet

vlnr. Bertus Vink en Frits Hardeman business in positieve energie

werken. Een ontladen accu is aan vorming van sulfaat onderhevig. Dit onoplosbare zout verzamelt zich onderin de batterij en tussen de loodplaten. Een te lange slechte laadconditie verergert de sulfaatvorming en bedreigt de levensduur van de batterij met daaraan gepaard gaand capaciteitsverlies. Begrippen zoals lage of hoogspanning, explosief gedrag en overkoken duiden op onachtzaamheid.

dacht. De reeds uitgeputte batterijen neemt FKH nog eens onderhanden waarbij de resterende energie uit de accu’s wordt ontrokken, die via een omvormer het bedrijfspand voor een belangrijk deel verlicht. Overal waar water staat wordt de “klaar terwijl u wacht service” 24/7 gehandhaafd.

www.fkhbatterijen.nl

Het milieu rond oude batterijen krijgt bij FKH eveneens zijn aan-

Subsidie voor BVB lanceert online routeplanner innovatieve duurzame binnenvaartprojecten Voor de stimulering van innovatie gericht op het verduurzamen van de binnenvaart voert het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart het subsidieprogramma Innovaties Duurzame Binnenvaart (IDB) uit. Dit subsidieprogramma (lopend in 2014 en 2015) is voor projectvoorstellen die zich toespitsen op alternatieve brandstoffen, voor- of nabehandelingstechnieken, motormanagement of inrichting en gebruik van het schip ten behoeve van CO2-, NOx- en fijnstofreductie bij de voortstuwing.

Call 2015 geopend tot 1 mei Dit jaar is de derde en tevens laatste call van het programma geopend tot 1 mei en is er € 200.000,-- beschikbaar voor de stimulering van innovatieve duurzame binnenvaartprojecten.

€i van Columbus Wat doet het EICB?

De exacte voorwaarden en het aanvraagformulier zijn beschikbaar via www.eicb.nl/idb.

Toegekende projecten In 2014 is aan zes aanvragen een subsidie toegekend. Er was voor 2014 € 160.000,- beschikbaar. Deze projecten worden op dit moment uitgevoerd. Binnen deze projecten worden de volgende toepassingen uitgevoerd en de werking onderzocht: • Gas-to-liquid (GTL) als brandstof • Waterstofinjectie en in combinatie met additieven • Een spits met een hybride voortstuwing • Een systeem dat restwarmte omzet naar elektriciteit • Een luchtkamersysteem

Het BVB lanceerde vorige week de online routeplanner voor verladers met de naam The Blue Road Map. Bekijk hem op www. blueroadmap.nl. De overzichtelijke tool is ontwikkeld voor verladers in de oriënterende fase en kan routes berekenen in Nederland, België, grote delen van Duitsland en NoordFrankrijk. Na het invoeren van een aantal basisgegevens krijgt de verlader een reisadvies met daarin de mogelijkheden. Voor meer informatie of advies op maat kunnen ze vervolgens contact opnemen met de adviseurs van het BVB. De reisadviezen die worden berekend zijn afhankelijk van diverse factoren, zoals sluizen, scheepstypen, type vaarwegen en verschillende kruissnelheden. Hoewel er uitgebreid is getest, mede door een

aantal sponsors, zal het BVB blijven schaven aan al deze factoren om een zo betrouwbaar mogelijk advies te kunnen geven. Ook u kunt nog steeds onjuistheden of zaken die ontbreken aan ons doorgeven. Na de lancering heeft het BVB al diverse hulpvolle reacties en toevoegingen ontvangen door ondernemers uit de markt. Samen kunnen we komen tot een zo betrouwbaar mogelijke tool die mogelijke drempels tot de binnenvaart steeds verder zal verlagen.

Julia Internaat alle dagen open voor bezoek

VOORTOUW Nieuws van het BVB www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

Al jaren houdt het Julia Internaat in Zwijndrecht in oktober een open dag. Tijdens deze dag konden geïnteresseerden kennis maken met het leven op het internaat. Het internaat heeft nu echter besloten niet één enkele open dag te houden, maar mensen alle dagen van het jaar de kans te geven een kijkje te komen nemen. Wilt u het internaat een keer bezoeken of kent u iemand die dat zou willen? U kunt dan contact opnemen via julia@stgmeander. nl of (078) 620 55 55.

De Binnenvaartkrant

24 februari 2015

18

        

 *
( *+% 
*&*
$(
%%&,* 
Begin dit jaar is de Binnenvaart Kredietunie Nederland opgericht. Deze coöperatie van, voor en door ondernemers biedt leden toegang tot &**
%
+(%
()&&( bedrijfskredieten tot 250.000 euro. Zal deze nieuwe mogelijkheden tot financiering tot meer innovatie leiden? Drie vragen aan het Groenervaren Expert Panel van deze maand: Wim Oosthoek, manager Binnenvaart bij Rabobank Merwestroom, Theo Bijkerk, directeur-eigenaar van administratie- en advieskantoor TB-Plus en Marieke Vavier, eigenaar van Port Solutions Rotterdam en voorzitter van de raad van bestuur van de Binnenvaart Kredietunie Nederland.

&
!"("
 (*+( %(
,%
$ % )*(* 
%
, )"%*&&(
 #+)


&
"%

( *+% 
 !(%
%
$(
%%&,* 
 )/
)1/
5&"+
3"
!"
,+03&((")&+$"+
2+
."!&"01+&"/
)/
""+
-,/&0&"2"
,+03&((")&+$
2,,.
%"0

,(
3&'
%""+
!"
".2.&+$
!0
%"0
2,,.
/0.0"+!"
,+!".+"*"./
/0""!/
)/0&$".
"+
&+
2")"
$"2))"+
,+*,$")&'(
&/
""+
+ &."
)"+&+$
0"
(.&'$"+ #"
"%)%
%&
(  %
%
. *
+ &'
5&"+
/,)110
(+/"+
2,,.
!"
."!&"01+&"
"
(+/
!0
'"
""+
(."!&"0
!!3".(")&'(
#),/0
(+
2")"
*)"+
$.,0".
5&'+
!+
&'
""+
+ &."
)"+&+$
,,.!0
,+!".+"*"./
&'$"/0+
3,.!"+
!,,.
""+
".2."+
, %
5)
".
2"")
"".!".
&'$"/011.!
(1++"+
3,.!"+
.&'
(,*0
!0
!"
&+2"/0"".!"./
!,,.!0
5&'
""+
-"./,,+)&'(
+!"")
%""+
&++"+
!"
,+!".+"*&+$
!&"
5&'
"$")"&!"+
""+
%"")
+!"."
%,1!&+$
+
51))"+
+"*"+
!+
!"
 ,1+0*+$".
&'
!"
+(
"
."!&"01+&"
&/
$""+
1."1 .0&/ %"


,.$+&/0&"
!"
,+0 0"+
5&'+
!1/
!&." 0
"+
-"./,,+)&'(
"
"!."&$&+$
5,1
%"*
(1++"+
5&00"+
&+
%"0
#"&0
!0
%"0
2,,.!"")
2+
%"0
-"./,,+)&'("
&+
%"0
$"2)
2+
"2"+01")"
,+ 1.."+0"+

,,(
0"$"+
!"
,+!".+"*".
5,1
(1++"+
3".("+
**"./
'"
$0
+&"0
/+")
&+2"/0"."+
&+
'"
-,0"+0&7)"
,+ 1.."+0

#"
, )
*
+
,&&(

,(%
&%(%$( ++"".
,+!".+"*"./
&'
!"
+(
2,,.
""+
!& %0"
!"1.
(,*"+
0"
/0+
,#
!"
2,,.("1.
$"2"+
+
30
*"".
-"./,,+)&'("
,+!"./0"1+&+$
&/
!"
."!&"01+&"
/,)110
""+
5&+2,)
)0".+0&"#
.
,,(
)
&/
""+
."!&"01+&"
$""+
+(
'"
!&"+0
+,$
)0&'!
*"0
""+
$,"!
-)+
2+
+-(
0"
(,*"+
.&'
5&'+
3&'
!"
,+!".+"*".
+011.)&'(
$.$
2+
!&"+/0

 $
&)*&"
$%(
%%%,(*
 !
&%"
(-)*(&&$


&
"%

( *+% 
 !(%
%
$(
%%&,* 
"
+(
/00
-,/&0&"#
0"$"+,2".


+&"13"
&+&0&0&"2"+
2+
#&++ &".&+$
"
,-.& %0&+$
2+
(."!&"01+&"/
(+
)"&!"+
0,0
&++,20&"/
)/
%"0
$0
,*
&+.& %0&+$
2+
!"
." %0".5&'!"
2+
!"
)+/
+!".+"*"./
"+
3&'
)/
,+(&"./
-.0"+
2+,1!/
2,,.)
,2".
+ &."
#&++ &".&+$
2,,.
,+!".+"*"./
"
-.(0&'(
&/
!0
".
*"0
+*"
"%,"#0"
&/
+
*"".
+,!
2+
.&/& ,!.$"+!
2".*,$"+
")+$.&'(".
!+
,,&0
&/
""+
$,"!
3""./0+!/2".*,$"+
,*
0"$"+2))"./
,-
0"
2+$"+
6+
,*
+&"13"
(+/"+
0"
(1++"+
-(("+
0
(+
"&$"+
2".*,$"+
5&'+
*.
,,(
2".*,$"+
!0
2+
&+2"/0"".!"./
(,*0

#"
"%)%
%&
(  %%
. *
+ ,(
&+
!"5"
+&"13"
0&'!
)&'2"+
+("+
!"
")+$.&'(/0"
#&++ &".
2,,.
%"0

"$")&'(".0&'!
5)
!"
,+(
/0""!/
*"".
""+
"*&!!").
5&'+
!&"
()+0"+
%")-0
*"0
%"0
2&+!"+
2+
""+
-//"+!"
#&++ &".&+$
0
(+
+ &.
(."!&"0
5&'+
,#
+!".
.&/& ,!.$"+!
2".*,$"+
,#
""+
,*&+0&"
!.2+
)/
+(
(1++"+
3"
2,,.
,+5"
()+0
-.0&'"+
&'
")(.
."+$"+
5,)/
+&"!"./
2+
)"/&+$
"+
.,3!#1+!&+$
+
!&"
5&+
5&"
&(
%"0
&+&0&0&"#
2+
""+
."!&"01+&"
2,,.)
)/
""+
(+/ 
#"
, )
*
+
,&&(

,(%
&%(%$( ,,.
!"
,+!".+"*".
"0"("+0


%"0
!0
"!.&'#/2".*,$"+
"+
#&++ &".&+$
*"".
0&'!
"+
*,"&0"
2".$"+
!+
&+
%"0
2".)"!"+
+
%"0
"0"("+0
,,(
!0
!"
,+!".+"*".
*"0
+&"13"
2.$"+
&'
,+/
(,*0
3.
%&'
2+
,+/
2&/&"
2".3 %0
,#
&!""7+
2,,.
%,"
%&'
%"0
+
(+
-(("+
)+0
"+
+(
*,"0"+
!1/
&+
$"/-."(
,2".
!"
/*"+/0"))&+$
2+
!"
." %0".5&'!"
2+
!"
)+/
0
5&'+
3"
*&+!".
$"3"+!
*.
!,,.
*"0
")(.
&+
$"/-."(
0"
$+
(1++"+
3"
"&!"+
)"."+
"+
,+/5")#
2"."0"."+

."!&"01+&"
"!".)+!

&/
2,,.
$,"!"
&+2"/0".&+$"+
""+ )0".+0&"2"
#&++ &".&+$
2,,. %+!"+
"

5)
!.*""
%,-")&'(
""+
&'!.$"
(1++"+ )"2"."+
+
!"
&++,20&"
&+
!"
&++"+2.0

( "
, (
 %(
&(*
&#+* &%)
&**($
%
,&&(. **(
,%

(
,%
)*++(
,%

%%%,(*
( *+% 
(#%




#"
, )
*
+
,&&(
 ,(%
&%(%$(  )/
1
)0".+0&"2"
#&++ &".&+$ 5,"(0
2,,.
""+
$,"!"
&+2"/0".&+$ 0,0

"1.,
(1+0
1
0"." %0
&'
!"

"
(."!&"0 ,**&//&"
",,.!"")0
,+!".
+!"."
%"0 &+2"/0".&+$/-)+
"+
""+
, % (+
%")-"+
,*
""+
+0)
5("+ / %".-".
+"".
0"
5"00"+
30
$,"!" &+5& %0"+
(+
&"!"+


&
"%

( *+% 
 !(%
%
$(
%%&,*  ++,20&"
&/
5"".
2+
")+$
2,,.
""+
!11.5*"
"+
*,!".+"
2),,0
-
!&0
*,*"+0
&/
%"0
)/0&$
,*
&'
+("+
#&++ &".&+$
0"
(.&'$"+
2,,.
&+2"/0".&+$"+
&+
!"
/" 0,.
"/ %&(."
#&++ &".&+$
&/
""+
*1/0
2,,.
&++,20&"
&"
03""
5&'+
!&." 0
+
")(.
$".")0"".!
"0
!"
(,*/0
2+
!"
&++"+2.0



#"
"%)%
%&
(  %%
. *
+ "

&/
""+
)0".+0&"2" #&++ &".&+$/2,.*
2,,.
"+
!,,.
,+!".+"*"./
&+
!"
&++"+2.0/" 0,.
*!0 )"!"+
,)&$0&"%,1!"./
+!"."
)"!"+
(."!&"0+"*"./
, %"+ "+
"$")"&!"+
&"!0
!&0
"40.
(+/"+
2,,.
*"0
+*"
/0.0"+!"
,+!".+"*"./
0"+
,-5& %0"
2+ #&++ &".&+$
&'
!"
+("+
"
, %"/
5&'+
".2."+
,+!".+"*"./ !&"
$.$
%1+
("++&/
"+
".2.&+$"+ !")"+


&"
*"".
&+#,.*0&"
,2".
!"

3&)
(+
*&)"+
+.
&+#, &++"+2.0(."!&"01+&"+)


 #
!
((%
&'
 *
( * "#
*
"%
, 
(&%( ,(%%#
&
,&#
&%)
, 
)& #
$ 

ASV dient klacht in over misbruik AIS-gegevens De ASV heeft een klacht ingediend bij het College Bescherming Persoonsgegevens (CBP) over misbruik van AIS-gegevens door derden. Twee specifieke gevallen draagt de schippersvereniging aan in haar brief van 9 februari: een onderzoek door de lokale partij Gorcum Actief naar het gebruik van de Vluchthaven in Gorinchem en de oproep van verzekeringsmaatschappij EOC aan bewoners van woonarken om schade door passerende schepen te melden. Vice-voorzitter Ron Breedveld van de ASV schrijft: ‘De lokale politieke partij in Gorinchem Gorcum Aktief heeft een onderzoek uitge-

voerd naar het gebruik van de overnachtingshaven aldaar. Daarbij geeft die partij in een krantenartikel openlijk toe gebruikt te hebben gemaakt van online beschikbare gegevens over naam en positie van schepen. Dit onderzoek is vervolgens gebruikt in de gemeenteraad om hun standpunt, dat uitbreiding van de overnachtingshaven niet noodzakelijk is, kracht bij te zetten.’

Hierbij kunnen bewoners gebruik maken van internetwebsites waar schepen te volgen zijn om vast te stellen welk schip, (inclusief tijdstip, vaarsnelheid, koers etc.) de schade veroorzaakt heeft.’ Over beide zaken wil de ASV een oordeel van het CBP. De vereniging doet tevens een verzoek tot handhaving van de artikelen in de Scheepvaartverkeerswet die over de privacy gaan.

De ASV haalt uitspraken van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart aan dat het vrij toegankelijk publiceren van AIS-gegevens zonder toestemming van de betrokken partijen niet zou zijn toegestaan en door overheden wordt afgekeurd. Er bestaan echter al langere tijd internetsites waar de scheepsgegevens van AIS worden getoond. MarineTraffic.com is daarvan de bekendste.

Privacy

Verplicht

Geen toestemming

De tweede klacht van ASV betreft EOC. De verzekeraar ‘roept bewoners van woonarken op om schade die zij ondervinden van passerende schepen door zuiging en/of golfslag te melden bij de EOC.

AIS (Automatic Identification System) is al een paar jaar gangbaar. Het gebruik ervan is verplicht in onder meer Antwerpen, Oostenrijk en op de Rijn. Ook de rest van Nederland volgt spoedig.

‘Naar ons oordeel kan er middels de verplichting van AIS op de Rijn per 1 december 2014 geen sprake meer zijn van toestemming geven door de betrokken partijen. De uitrusting en het gebruik van AIS

is voor schepen verplicht’ en dus, zo concludeert de ASV, ‘is de toestemming de binnenvaart vanuit overheidswege opgelegd’. De vereniging stelt dat het volgen van schepen via internetwebsites te allen tijde gebeurt zonder toestemming van de scheepseigenaren. Bij het gebruik van op die wijze verkregen gegevens voor onderzoek, commerciële doeleinden en verzekeringskwesties is volgens de ASV zodoende per definitie ‘misbruik van gegevens door derden’.

De Binnenvaartkrant

24 februari 2015

19

Schweizerische Containerbranche optimistisch trotz teurem Franken Die Containerlogistik in der Schweiz blickt trotz des starken Frankens positiv in die Zukunft, so der Betreiber der schweizerischen Rheinhäfen, Port of Switzerland. Zwar falle für Umschlagsunternehmen mit Domizil in der Schweiz ein Teil der Erträge in Euro an, wä-

hrend die Lohnkosten weitgehend in Franken bezahlt würden. Jedoch hätten die in den Rheinhäfen umgeschlagenen Container ihren Ursprungs- oder Bestimmungsort oft nicht in der EU, sondern in Fernost oder Amerika. Daher sei für sie eher der Dollar-Kurs relevant.

Port of Switzerland vermutet dass schweizerische Exporteure sich nun vermehrt um Geschäfte im DollarRaum Asien und Amerika bemühen werden. „Das dürfte der Containerschifffahrt zusätzlichen Auftrieb geben.“ Im vergangenen Jahr nahm der

aus 2013 nahezu gehalten. Während die Menge der Importcontainer praktisch konstant blieb, verringerte sich die Anzahl der Exportcontainer, weil weniger leere Container zurückgeführt wurden. Die Menge der vollen Exportcontainer nahm zu.

Güterumschlag in den schweizerischen Häfen von 6,8 auf 5,9 Millionen Tonnen ab. Das rückläufige Ergebnis war vor allem auf den Bereich Mineralölprodukte zurückzuführen. Beim wasserseitigen Containerumschlag wurde mit 104.482 TEU das Spitzenresultat

Ringen um einen Platz im Bundesverkehrswegeplan Das Bundesverkehrsministerium prüft ab diesem Frühjahr die Projektanmeldungen für den Bundesverkehrswegeplan 2015 (BVWP . Aufgrund der Ergebnisse sollen auch für den Wasserstraßenbereich Entscheidungen über die Aufnahme von Projekten und deren Dringlichkeitsstufe genommen werden. Infrastrukturmaßnahmen am Rhein, insbesondere die Fahrinnenvertiefung oberhalb von Duisburg und zwischen St. Goar und Wiesbaden, sollten mit Priorität behandelt werden. Das fordert der BDB anlässlich einer aktuellen Un-

tersuchung des Bundesamtes für den Güterverkehr (BAG). Daraus geht hervo, dass die Binnenschifffahrt im Rheinkorridor seit Jahren einen stabilen Anteil von 16 bis 18% am Gesamtgüterverkehr hat. Das ist deutlich mehr als im bundesweiten Vergleich der Verkehrsträger (12% in 2013). Im Seehafen-Hinterlandverkehr wird der Großteil der Güter per Binnenschiff befördert. Im Vergleich mit dem Schienengüterverkehr hat die Binnenschifffahrt einen ModalSplit-Anteil von 72% im gesamten Güterverkehr und von 52% bei den Containertransporten.

Auch für den BöB belegt die BAGUntersuchung die große Bedeutung des Rheins als Transportweg. Zum System Wasserstraße gehören laut Binnenhafenverband auch die Nebenflüsse, Kanäle und Häfen. „Hier sehen wir noch Handlungsbedarf, damit wir im gesamten System die 50% Reservekapazität des Verkehrsträgers nutzen können“, so BöB-Präsident Rainer Schäfer.

Elbe nicht vernachlässigen Die Hafen Hamburg Marketing e.V. weist darauf hin dass Binnenschifffahrt nicht nur auf dem Rhein und

Rekordumschlag im Hamburger Hafen

(Foto HHM)

Nie zuvor wurden im Hamburger Hafen mehr Güter umgeschlagen als in 2014. Das Umschlagsergebnis von 145,7 Millionen Tonnen entspricht einem Wachstum von 4,8% gegenüber 2013.

Hauptträger dieser Entwicklung war der Containerumschlag, der 9,7 Millionen TEU erreichte. Für dieses Jahr sind 10 Millionen TEU angepeilt. Insgesamt strebt der Hafen in

diesem Jahr einen Umschlag von 149 Millionen Tonnen an. Die Hafen Hamburg Marketing e.V. (HHM) betonte bei der Präsentation der Jahreszahlen die Bedeutung leistungsfähiger See- und Hinterlandverbindungen für den Hamburger Hafen. Neben der Unter- und Außenelbe seien auch die Korridore für den Gütertransport per Bahn, Lkw und Binnenschiff auszubauen, so die HHM. Die Binnenschifffahrt erreichte im vergangenen Jahr einen Anteil von 11% am Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens. Im Containerbereich waren es lediglich 2%. Die HHM hat das Bundesverkehrsministerium aufgefordert die Elbe und ihre Nebenflüsse für die Binnenschifffahrt weiter auszubauen.

verein und der Saaleverein haben das Bundesverkehrsministerium aufgefordert, die Fertigstellung des Gesamtkonzeptes in diesem Jahr durchzusetzen.

im Westen stattfindet. Vorsitzender Ingo Egloff sieht dringenden Handlungsbedarf beim Gesamtkonzept Elbe, dessen Erarbeitung noch zwei weitere Jahre in Anspruch nehmen könnte. Eigentlich hätten das Gesamtkonzept in diesem Jahr fertiggestellt und die Ausbauprojekte im Bundesverkehrswegeplan 2015 verankert werden sollen. „Die Kategorisierung der Elbe und ihres angrenzenden Fluss- und Kanalsystems sowie die Fortführung der Unterhaltungs- und Ausbaumaßnahmen müssen auf die Agenda“, so Egloff. Auch die Elbe-Allianz, ERSTU, der Sächsische Hafen- und Verkehrs-

1,60 Meter Die Fahrrinnentiefe der Elbe liegt heute noch nicht bei der vom Bund zugesagten Tiefe von 1,60 Meter zwischen Dresden und Hamburg und von 1,50 Meter zwischen Dresden und der tschechischen Grenze. Nach dem Sommer soll der Entwurf zum BVWP vorgelegt sowie ein Kabinettsbeschluss herbeigeführt werden.

Neue Wendestelle Oldenburg wird vorbereitet Im kommenden Jahr beginnen die Bauarbeiten für eine neue Schiffswendestelle in Oldenburg. Die Ausschreibung und Vergabe werden momentan vorbereitet. Die Wendestelle mit einem Durchmesser von 165 Metern wird bis zu 110 Meter langen Schiffen ermöglichen vor der Eisenbahnbrücke in Oldenburg zu wenden und die Fahrt Richtung Weser aufzunehmen. Bisher müssen See- und Binnenschiffe,

nachdem sie am Osthafen oder im Stadtbereich Ladung umgeschlagen haben, teilweise in Rückwärtsfahrt bei den Wendemöglichkeiten am Stau bzw. im Mündungsbereich des Hemmelsbäker Kanals drehen. Mit der neuen Wendestelle, deren Fertigstellung für 2018 geplant ist, wird die Sicherheit des Schiffsverkehrs auf der Hunte erhöht und wird der komplette Nutzen des Ausbaus der Hunte für größere Schiffe möglich.

ANZEIGE

Schiffsausrüstung Wien Wittig GmbH Tel.: 0043(0)1 7262249

Binnenschiff zeigt seine Stärke in bayerischen Häfen Die bayernhafen-Gruppe hat 2014 per Schiff und Bahn 10,3 Millionen Tonnen umgeschlagen gegenüber 9,7 Millionen in 2013. Der Schiffsumschlag stieg um gut 11% auf 4 Millionen Tonnen an, davon 2,2 Millionen Tonnen im Regensburger Hafen. „In Jahren ohne Einschränkungen durch Wetter oder Streik zeigt die Schifffahrt ihre Stärke“, so Geschäftsführer Joachim Zimmerman. Das Binnenschiff punktete auch

in der Transportleistung. Zimmermann: „Wir haben die Tonnenkilometer fürs Binnenschiff an all unseren Standorten errechnet. Im Durchschnitt der Transportweiten liegen wir bei 700 Kilometern. Über alle Standorte ergeben sich rund 2,8 Milliarden Tonnenkilometer.“ Der Zuwachs beim Bahn- und Schiffsumschlag wirkte sich auch auf den Gesamtumschlag aus: 2014 knackten die bayerischen Häfen erstmals die 30 Millionen Tonnen-Grenze. Die Investitio-

nen der Hafengruppe in die Verlagerung von Gütern auf Bahn und Binnenschiff werden laut Zimmermann fortgesetzt. „Verkehrsverlagerungen beim Gütertransport auf langen Strecken bleiben für uns ein wesentliches Ziel.“ Für 2015 plane die Gruppe an ihren Standorten ein Investitionsvolumen von 13 Millionen Euro - unter anderem in die Bahninfrastruktur der Standorte und ein Umschlaggerät für den Hafen Aschaffenburg.

WITTIG GmbH

Service hat eine Nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

www.binnenvaartkrant.nl

DE BINNENVAARTKRANT

20

FOTO RENSEN-DRIESSEN SHIPBUILDING B.V.

of mail naar [email protected] om uw advertentieruimte te reserveren.

Bel 010-4140060

Cruise Special

De Binnenvaartkrant 24 februari 2015