Oppositie op de bres voor de binnenvaart

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING KZg`dde >cWdjl DcYZg]djY GZeVgVi^Z GZk^h^Z

Anderhalf miljoen subsidie voor hogere bruggen Albertkanaal 15

Kerstspecial

Eis und Hochwasser bremsen Schifffahrt aus

37

40-83

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | fax 010 414 02 12

%&%"*.&'+&&lll#]daaVcYY^ZhZa#ca

Fijne Kerst en een inspirerende start van 2011 gewenst!

Editie 26 - 21 december 2010

Kortenhorst wordt voorzitter KB Roland Kortenhorst (52) wordt voorzitter van Kantoor Binnenvaart. Hij volgt op 1 januari Hans Megens op.

Tijdens de feestdagen hebben de meesten van u wel tijd om even afstand te nemen van de race tegen de klok waar iedereen elke dag mee bezig lijkt te zijn. Om nog eens rustig te overwegen hoe alles in 2010 is gelopen, ligt nu een extra dikke leeskrant voor u, met een overzicht van de berichten over wat er in uw bedrijfstak allemaal gebeurde in het afgelopen jaar.

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

5


t
'

 I . : w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

Een nieuw jaar betekent ook weer een nieuw begin. Een schone lei is misschien wat veel gevraagd, maar de batterij kan wel worden opgeladen deze weken. Ten opzichte van een jaar geleden zijn de vooruitzichten in elk geval over het geheel genomen weer wat beter, al zal dit van onderneming tot onderneming verschillen. Samenwerken klinkt mooi, maar

laten we beginnen met een beetje rekening te houden met elkaar, ook al ben je elkaars concurrent. Met die gedachte in het achterhoofd wensen we u graag fijne, ontspannen kerstdagen en een inspirerende start van 2011 toe.

Alle medewerkers van De Binnenvaartkrant (foto Interlight/Fotolia.com)

Oppositie op de bres voor de binnenvaart In de Tweede Kamer kan de binnenvaart nog steeds rekenen op een zeer brede steun. In het regeerakkoord wordt gesteld dat “het kabinet investeert in de binnenvaart om wegen en milieu te ontlasten”. De oppositiepartijen hebben nu de minister daarop aangesproken en schriftelijk gevraagd deze voornemens handen en voeten te geven. Opvallend is dat het niet de vervoersspecialisten zijn die deze vragen stelden aan minister Melanie Schultz van Infrastructuur en Milieu, maar de fractievoorzitters van de zes oppositiepartijen: Alexander Pechtold van D66, Job Cohen van de PvdA, André Rouvoet van ChristenUnie, Emile Roemer van de SP, Marianne Thieme van de Partij voor de Dieren en Femke Halsema van GroenLinks. Voor die laatste zal het één van de laatste dingen zijn geweest die ze

heeft gedaan in de Tweede Kamer. Vrijdag 17 december stapte ze plotseling op als fractievoorzitter van GroenLinks; ze is opgevolgd door Jolande Sap. Aangenomen dat de twee regeringspartijen CDA en VVD plus de gedoogpartij PVV achter het kabinetsstandpunt staan, blijkt uit de vraagstelling dat de hele Tweede Kamer meer inzet voor de binnenvaart wil bewerkstelligen. De enige overgebleven partij, de SGP met twee zetels, had die voorkeur als één van de weinige (met de SP) juist al expliciet in het verkiezingsprogramma opgenomen.

Meetbare indicatoren De Kamervragen werden door de oppositiepartijen gesteld in het kader van de ‘afrekenbare en controleerbare kabinetsdoelen’. Het is duidelijk dat deze partijen het kabinetsstandpunt over de binnenvaart te vaag vinden.

Kantoor Binnenvaart is blij met de komst van Kortenhorst, die sinds 2006 voorzitter is van Bureau Voorlichting Binnenvaart. KB-directeur Erik van Toor zegt: “Kortenhorst staat bekend als een bruggenbouwer, die naar de toekomst kijkt. Een belangrijke eigenschap in deze turbulente tijd.” Kortenhorst werkte twintig jaar in de scheepsbouw en was van 2002 tot 2008 lid van de Tweede Kamer voor het CDA. Hij was daar voorzitter van de Vaste Kamercommissie van V&W.

Om het concreter te maken, wordt gevraagd om die doelen uit te drukken in meetbare indicatoren. Daarbij moet worden vermeld hoe de gewenste prestaties en effecten precies worden gemeten. De oppositie vraagt om een zogenoemde nulmeting op 1 januari 2011, de doelen voor de komende vijf jaren, welke methoden het kabinet denkt toe te passen om die doelen te bereiken en welke instrumenten en middelen beschikbaar zijn om ze te bereiken. De Kamerleden refereren niet aan het rapport van binnenvaartambassadeur Arie Verberk. In zijn aanbevelingen, waarop de binnenvaart zeer verdeeld heeft gereageerd, wordt niet gesproken van directe steunmaatregelen voor de binnenvaart. Lees verder op pagina 3

>>

Volgende krant verschijnt op 11-1-'11 In verband met de feestdagen verschijnt de eerstvolgende Binnenvaartkrant niet over twee, maar over drie weken. Dat is dinsdag 11 januari (11-1-'11). De editie erna volgt al meteen op 18 januari. Vanaf dan verschijnt de krant weer gewoon om de twee weken. Tussen Kerst en oud en nieuw is het kantoor van De Binnenvaartkrant dicht. Op maandag 3 januari zijn we weer bereikbaar. Voor dringende zaken en nieuwstips kan men terecht bij de redactie: 0650 64 55 15. Op de website (www.binnenvaartkrant.nl) wordt het nieuws ook tijdens de feestdagen gewoon dagelijks ververst.

Een gelukkig 2011 gewenst BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

7&3;&,&3*/(&/    
  

www.olthof.eu

         TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

88803"/+&7&3;&,&3*/(&//-

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

21 december 2010

2

VOOR MPS-SALVINIA

INT.

TE KOOP:

zijn wij op zoek naar een kok,

BINNENVAARTONDERNEMING

RADIOGRAFISCHE

Rijnvaartstewardess ,

ZOEKT

BEDIENINGEN makkelijk zelf te

matrozen en stuurmannen

ondersteuning van de zetel te

plaatsen, bijv 8 knops,

met ervaring in de

Luxemburg. OPERATIONEEL

€ 550,00 !!

Binnenvaart, in het bezit van

MEDEWERKER (M/V).

IBATECH BV

een dienstboekje, het

In bez. van rijbewijs.

Tel: 06 54 28 73 73

vaarsysteem:

Voldoende kennis Ned., Frans

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

4 wk.op/ 4 wk.af , het salaris

& Duits. Kennis van

INTER-WORLD SHIPPING

vlgs. CAO-Binnenvaart.

binnenvaartsector = pluspunt.

CORP. ZOEKT:

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

Tel. 06-22424148

Sollicitatie + CV per mail

matroos/lichtmatroos voor

naar : [email protected]

mds Rhenus Hanau

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

i.b.v. dienstboekje. Vrije tijd in

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Mediation,

GYRON CREW ZOEKT

overleg, minimum loon.

lichtmatroos en/of matroos

i.o.v. MS Willem Antonie,

rowenadelcal@inter-

i.b.v. dienstb. met functie

lichtmatroos en/of matroos

worldshippingcorp.com

lichtmatroos/matroos. Vaar/

i.b.v. dienstb. met functie

Tel: (00632) 450-8215

verlof i.o. loon conform CAO.

lichtmatroos/matroos. Vaar/

Tel. 015-2563764

verlof i.o. loon conform CAO.

WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR

Tel. 015-2563764

een kapitein voor de RijnDonau vaart, in bezit van

TE KOOP

ACCU’S

AL MEER DAN

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Type

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

 94, 114, 151, 171, 175, 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450



1.400,-

PZS 6480

630

750

x 420 x 450



1.550,-

PZS 7560

730

860

x 420 x 450



1.750,-

PZS 8640

830

970

x 420 x 450



1.900,-

PZS 9720

940

1066 x 420 x 450

PZS 10800

1150

1190

 €

2.100,2.500,-

Prijswijzigingen voorbehouden.

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

BIEDT ZICH AAN STUURMAN

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Alu. Friesche luikenkap.

SCHIPPER & MATROOS

Rijnpatent tot Mannheim en

afm. 62 x 7.35 mtr. met

Bunkerschip gasolie,

radardiploma, mogelijkheid

handbediende luikenwagen.

Zeebrugge & Oostende, ADNR, permanent aan boord of i.o.

Prijs € 13.500,- ex. Btw.

vaarbewijs.

anders.

GEZOCHT KEMPENAAR

Tel. 06-53857070

[email protected]

Tel. 06-31902883

zonder luiken. Max. 55m x

GEVRAAGD VOLMATROOS

Woonomg. Frl. Lft. 43. Tel. 0651-770885

per 31-1-2011 voor ms

met een geldigheid van

Albatros. Weekend vrij.

minimaal enkele jaren, en

Tel. 0653-880490

Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

[email protected]

Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

werkvaardige motoren.

binnenvaart- en zeevaartkeuringen AOV keuringen 078 6399993 www.rmc-medischcentrum.nl

Reacties: Tel. 0032-499731631

OMBOUW NAAR DUBBELWANDIG Bodewes Millingen kan voor u de ombouw van uw tanker realiseren. Concreet houdt dat voor u in: Bodewes Millingen verzorgt het tekenwerk en de keur. Bodewes Millingen verzorgt het staalwerk op de eigen helling. Bodewes Millingen verzorgt alle overige aanpassingen aan het leidingwerk, de elektrische installatie of overige systemen. Bodewes Millingen verzorgt de aflevering van uw omgebouwde tanker die voldoet aan de eisen die de wetgever daaraan gesteld heeft. Voor informatie en/of een vrijblijvende offerte kunt u contact opnemen met:

K I C K E R S Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I ,

K

V L E E E N E N I K J E

O O R E S T H O E D E L E E

I E D E R E L E K E N E N S K J E . H O U D R W O O R D E G .

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)

Ate van der Werff Bedrijfsleider Bodewes Binnenvaart B.V. 0481- 438238 06- 30003214 Of een mailtje sturen naar: [email protected]

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected] Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

+

RMC

i.b.v. dienstb., wk op / wk af.

6,6m met 1 ruim. Certificaten

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

Dealer

Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag.

Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected]

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected]

x 420 x 450

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Ampère 20 uur 540

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-01-2009)

PZS 5400

Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

vanaf  2.499

1x  9,60

3x  22,25

 14,75


32,60


20,20

 44,25

 24,35

 54,90

 29,50

 65,25

 34,95

 75,85

 40,15

 87,50

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________

Ongestoord satelliet TV-ontvangst Televisiekijken aan boord kan ook zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het signaal constant. De UV- en zeewaterbestendige ‘dome’ schermt de schotelantenne veilig af, op binnenwater of zeegaand. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 99 ontvangers, heeft EPAK een passende oplossing.

Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* Bankrekeningnummer: __________________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________ St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

3

Buurlanden investeren in vaarwegennet DOOR SARAH DE PRETER

De internationale afdeling van Koninklijke Schuttevaer verwelkomde afgelopen zaterdag op haar jaarvergadering in Gorinchem een aantal buitenlandse gastsprekers. De opvallende overeenkomst in hun verhaal: Frankrijk, Duitsland en Wallonië investeren doelbewust in een sterker vaarwegennetwerk. Pascal Moens van het Waalse transportministerie ging in op de ontwikkeling van het Waalse vaarwegennet. Het vervoer over water in Wallonië is zich aan het herstellen van het crisisjaar 2009. “Maar de cijfers van 2007-2008 gaan we nog niet halen”, zei Moens. “Een aantal grote industrieën die klant zijn van de binnenvaart heeft de activiteiten nog niet volledig heropgestart.” De Waalse overheid wil het vaarwegennet tot 2018 opwaarderen van klasse IV naar klasse V. Prioriteit hebben de sluizen, baggerwerken en nieuwe overslagkades. Geruststellend noemde Moens de lening die de overheid van de Europese Investeringsbank heeft gekregen.

Hiermee kan onder andere de bouw van nieuwe sluizen in Klein-Ternaaien en Ivoz-Ramet starten. De sluizen zouden eind 2014 operationeel kunnen zijn. Daarna wordt de sluis AmpsinNeuville aangepakt. Ook op het Kanaal Charleroi-Brussel, het Centrumkanaal, het Kanaal NimyBlaton, de Schelde en de Leie wordt de komende jaren gewerkt. De heropening van het Kanaal Pommeroeul-Condé is volgens Moens niet vóór 2015 te verwachten.

tuurprogramma’s van de overheid tijdelijk meer geld beschikbaar voor de vaarwegen. Maar vanaf 2012 zal de sector het weer zonder die extra middelen moeten doen. “Onze vaarwegen moeten in goede conditie zijn om de voorspelde volumestijging te kunnen verwerken”, zei Michael Heinz van de WSD West. Om de beschikbare budgetten in de toekomst efficiënter in te kunnen zetten heeft de Duitse WSV een programma ontwikkeld voor

Politiek debat

Meteen vol aan de bak met ijsbreken

Ook in Frankrijk worden de vaarwegen opgewaardeerd. “Het project Seine-Noord werkt bemoedigend”, zei Philip Maugé van vaarwegbeheerder VNF. Hij wees op de slechte conditie van het Franse vaarwegennet. Bij meer dan de helft van alle stuwen en sluizen is minstens één belangrijk risico vastgesteld. “In 2018 moet ons netwerk voldoen aan de normen die ook elders in Europa gelden. We realiseren ons dat we daar nog ver van af zijn.” In Duitsland was via de conjunc-

Dirigent van Maasvlakte 2 is Havenman van 2010

Ronald Paul.

Ronald Paul is uitgeroepen tot Rotterdamse Havenman van het Jaar 2010. Paul, in dienst bij Havenbedrijf Rotterdam, leidt als projectdirecteur de aanleg van Maasvlakte 2. De Rotterdamse Havenpersclub Kyoto die de verkiezing jaarlijks orga-

Jennifer, Neline en Romy

niseert, ziet in de 50-jarige Paul “de ‘dirigent’ van de uitvoering van een project dat uniek is in zijn soort en letterlijk grensverleggend is voor ons land”. “Paul geeft leiding aan een groot aantal uiteenlopende vakdisciplines die in harmonie bij weer en wind een gigantische klus moeten klaren, waarbij ook nog eens nieuwe technieken worden ingezet. Bovendien slaagt hij erin aan het tijdschema te voldoen en binnen de begroting te blijven. Bovendien kan geïnteresseerd publiek het werk van nabij op de voet volgen en is het aan de Maasvlakte-2 gekoppelde FutureLand het afgelopen jaar met honderdduizend bezoekers uitgegroeid tot een belangrijke toeristische attractie.” Aldus de Kyotojury. Ronald Paul ontvangt de onderscheiding op maandag 10 januari tijdens een captain’s dinner aan boord van de Smaragd I.

Muller Dordrecht kon meteen flink aan de bak. Het bedrijf sleepte vorige maand een 4-jarig contract van Rijkswaterstaat in de wacht voor de ijsbestrijding op het IJsselmeer. Intussen telt deze ongebruikelijk koude decembermaand al heel wat dagen waarop ijsbreken en scheepvaartbegeleiding nodig is. Het gaat met name om de belangrijke vaarroutes AmsterdamLelystad en Lelystad-Lemmer. Afgelopen zondag werd weer intensieve scheepvaartbegeleiding ingesteld op het IJssel- en het Markermeer. De ijsbrekers voeren tussen 07.00

standaardisering van sluizen en stroomkasten. “Hiermee hopen we te kunnen besparen op bouw- en planningskosten.” Ondertussen is in Duitsland een politiek debat losgebarsten over de prioritering van vaarwegenprojecten. Heinz: “Belangrijk is in ieder geval dat de sluizen en andere kunstwerken op onze hoofdvaarwegen ook in de toekomst blijven functioneren.”

uur tot 19.00 uur. Er gold geen nachtelijk vaarverbod, maar wel een dringend advies aan schippers om niet te varen (tussen 19.00 en 07.00 uur). Bij zwaar ijs op het IJsselmeer kunnen er tien tot vijftien ijsbrekers nodig zijn. Naast eigen ijsbrekers zal Muller ook gebruik maken van ijsbrekers via onderaanneming. IJsbreken is het Dordtse watertransportbedrijf niet onbekend. Sinds de oprichting in 1918 heeft deze activiteit een rol gespeeld binnen de bedrijfsvoering. Zo heeft Muller sinds de jaren ‘50 al contracten voor de ijsbestrijding op de Brabantse kanalen.

In de vorige editie van deze krant stond een artikel over het onlangs in de vaart gekomen mts Jenero. De uitleg van de scheepsnaam klopte niet helemaal. Wel dat Jenero is samengesteld uit de namen van de drie dochters van eigenaren Jan en Christine Ruijtenberg. Maar met die namen zelf ging het mis. Vandaar dat we ze alsnog correct vermelden: Jennifer, Neline en Romy.

“De ijsbestrijding op het IJsselmeer spitst zich voornamelijk toe op een logistieke operatie, waarbij Muller het beste plan van aanpak wist te presenteren”, verklaart het bedrijf zelf waarom het de opdracht kreeg. “Een met name organisatorische invulling van materieel en mensen, waarbij Muller mede gebruik maakt van deskundige onderaannemers.” De activiteiten worden vanuit het kantoor in Dordrecht gecoördineerd. “Met onze sleepboten kunnen wij niet alleen ijs bestrijden, maar ook schepen in nood hulp bieden. Wij zijn gewend 24 uur per dag paraat te zijn.”

“Particulieren hebben andere overwegingen” >> Vervolg van pagina 1 Hoewel minister Schultz de aanbevelingen heeft onderschreven, is het allerminst onzeker of het ministerie zijn beleid erop gaat baseren. Gesprekken over dit onderwerp worden met de brancheorganisaties gevoerd. Verberk adviseerde onder andere dat de brancheorganisaties gefaseerd op moeten gaan in één organisatie. Voorzitter Hans Megens van Kantoor Binnenvaart merkte vorige week bij de ondertekening van het convenant met LOVT op dat “de zelfstandige binnenschipper zich juist meer moet onderscheiden van

reders en semibevrachters”. Dat Kantoor Binnenvaart en CBRB in elkaar zouden opgaan is wat hem betreft niet aan de orde. “Dat zie ik niet 1-2-3 gebeuren. Het CBRB dient meer de belangen van Havenbedrijf Rotterdam en verladers. Het Havenbedrijf heeft er belang bij dat de binnenvaart een rondje rond de kerk vaart. Particulieren hebben andere overwegingen. Dat loopt niet parallel.” Hoewel ook volgens hem het Kantoor Binnenvaart de conclusies van Verberk onderschrijft, is Megens van mening dat de organisaties prima samenwerken. “Er is een verschil van mening over die verzeke-

ringsgelden, maar ik kan me niet één keer herinneren dat de afgelopen drie jaar tegengestelde meningen naar buiten zijn gebracht door de organisaties.” Hans Megens treedt binnenkort af als voorzitter van Kantoor Binnenvaart en wordt opgevolgd door BVB-voorzitter en oud-Kamerlid Ronald Kortenhorst. Gevraagd naar een reactie op de opmerkingen van Hans Megens over het CBRB, zegt adjunct-directeur Jan Vogelaar van het CBRB: “Wat jammer dat de voorzitter van het Kantoor Binnenvaart dat zo ziet. Het is niet in lijn met de werkelijkheid.”

Vergadercultuur Samenwerken als oplossing voor alles is typisch Nederlands. Dit land heeft de heftigste vergadercultuur ter wereld. We voelen ons pas lekker als er consensus is. Dat komt door de plek

werken. Een terp of dijk bouw je niet in je eentje. Zit samenwerken dus in onze genen? Nee, deze gebieden raakten pas een paar duizend jaar geleden bevolkt met de voorvaders van de hui-

gevonden. Genetisch zullen die gasten wel vermengd zijn, maar het samenwerken is gegarandeerd een cultureel verschijnsel, een aangeleerde reflex op een situatie die in je eentje onover-

waar we wonen. Om hier te overleven, moesten onze voorouders wel samen-

dige Nederlanders, en die kwamen van verschillende stammen: Tubanten, Kanninefaten, Friezen, Kelten en een Germaanse stam die we allemaal

komelijk lijkt. Als we het even niet weten, zeggen we: laten we samen de verantwoording nemen. Gedeelde smart is halve smart (weten de berijders van dat gekke autootje).

STEKEN ONDER WATER

door Michel Gonlag lees ook de online column op www.binnenvaartkrant.nl

op school leren kennen als de oerNederlanders: de Batavieren. Dat zooitje ongeregeld moest dus samen gaan werken. Jammer dat nooit een agenda van één van die vergaderingen is terug-

maar tussendoor te varen. Misschien is de noodzaak tot samenwerken een eeuwenoude drogredenering. Als je met honderd man verantwoordelijk bent, draag je allemaal maar één procent van de verantwoordelijkheid.

Dat zijn mensen die zelf het initiatief nemen. De ondernemende mens die niet die op consensus wacht. Met andere woorden: hou toch op over dat samenwerken. Ga op de Ameri-

Stel: een oud dametje glijdt uit en valt met haar boodschappentas. Ben je daar als enige getuige van, dan schiet

kaanse toer. In het Wilde Westen hoefden ze geen dijken te bouwen, maar moesten ze in hun eentje overleven. Ook cultureel gevormd: hun eerste

Maar is dat eigenlijk wel een oplossing, nog ervan afgezien dat het onhaalbaar is om iedereen te laten samenwerken?

je te hulp zonder daar een moment bij na te denken. Gebeurt het in een drukke winkelstraat, dan wachten honderden mensen af of iemand anders haar

reflex is dat ze voor zichzelf opkomen (en dus niet onder de kostprijs varen). Ik vond het een mooie kerstgedachte om een keer de advocaat van de duivel

We hoeven met de binnenvaart geen dijken te bouwen, we hoeven er alleen

gaat helpen. Er zijn gelukkig altijd lui die het arme mens te hulp schieten.

te spelen.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

4

[ Familieberichten ]

DEGROOTE HANS BVBA

V E RK O O P E N H E RST E L L I N G VA N BO E G SC H RO E V E N

Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost ½ 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW.

Deutsche Bank www.deutschebank.nl

Deutsche Bank Binnenvaart Oudejaarsborrel Ter afsluiting van het jaar nodigen wij u graag uit voor de jaarlijkse Binnenvaart Oudejaarsborrel. Datum: Locatie:

V E N T E E T RÉ PA RAT I O N D E S P RO P U L SE U RS D ’ É T RAV E

A-Rosa Flussschiff GmbH is een jong en innovatief vakantieconcept voor gasten met hoge verwachtingen

+32(0) 58 29 99 17 +32(0) 475 75 02 70

Voor onze luxe Passagiersschepen uitsluitend varend op de Rijn/Mosel en Nederland/Belgie A-Rosa Aqua A-Rosa Viva A-Rosa Brava Zijn wij per direkt op zoek naar gemotiveerde,

Dinsdag 28 december 16.00 - 19.00 uur Brasserie Het Oude Gemeentehuis, Kerkstraat 26, 8064 DP Zwartsluis

A b.v KAMAR

MEER DAN 30 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST

Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:

1e/2e Kapitein (s)

DUWBAKKEN: • 1 stks: 88,00 x 11,45 x4,30mtr.; open, 3450 ton, bj. 2009 • 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; open, 2780 ton, bj. 1973/1980 • 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj. 1971 • 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr.; luiken, 1250 ton, bj. 1989 • 5 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr.; luiken, 2500 ton, bj. 1978 • 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr.; open, 3500 ton, bj. 1993, boegschroef, containers • 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj. 1982

Wat verwachten wij: Rijnpatent tot Basel/Mannheim Radarpatent Ervaring in de passagiersvaart is een pré Kennis Duitse taal in woord en schrift

Voor meer informatie kunt u ons bellen op 038 - 499 36 04. Wij wensen u goede feestdagen en een behouden vaart in 2011.

Stuurman Wat verwachten wij: Rijnpatent tot Duisburg/Keulen

deZcWVgZWZ`ZcYbV`^c\ OZZaVcYHZVedgih

Wat kunt U verwachten: Zwitsers bruto contract 4 weken aan boord, 2 weken vrij Goede verdiensten en uitstekende arbeidsvoorwaarden Motiverende carriere mogelijkheden Dynamische uitdaging bij een jonge en gezonde Reederij

=Zi 9V\Za^_`h WZhijjg kVc YZ
**** STERAANBIEDING**** Standaard duwbak 76,5 x 11,40 x 4 mtr. 2706 ton; Bj. 1980; alu schuifluiken. Prijs: € 185.000,-

Interesse en/of vragen A-Rosa Reederij GmbH Kasernenstrasse 92 CH 7000 Chur Internet: www.a-rosa.de/karriere mail: [email protected] 0041-56-5345690 0049-1704581005

™ =ZikVhihiZaaZckVcYZ=VkZcWZ]ZZghkZgdgYZc^c\OZZaVcYHZVedgih'%&&0 ™ =ZikVhihiZaaZckVcYZ6a\ZbZcZKddglVVgYZckVcYZcVVbadoZkZccddihX]VeC#K# OZZaVcYHZVedgihYZZa6Zc7bZiY^ZckZghiVcYZYViYZWZeVa^c\ZciZgoV`ZkVc YZ\ZWgj^`hkZg\dZY^c\ZcodVahde\ZcdbZc^cYZZa6eVh^clZg`^c\igZYZcde]Zi bdbZciYVi]ZiZkZcZZch\ZcdbZcWZhaj^iidi^cigZ``^c\kVcYZWZaVhi^c\kZgdgYZc" ^c\ZcdeZZccd\cVYZgWZ`ZcYiZbV`ZcYVijb^clZg`^c\igZZYi0 ™ =Zi kVhihiZaaZc kVc YZ YZ iVg^ZkZc '%&& kVc OZZ]VkZc\ZaY! 7^ccZc]VkZc\ZaY! EgZXVg^d"ZcGZig^Wji^ZWZaVhi^c\0 ™ =Zi^cigZ``ZckVc]ZiY^gZXi^ZhiVijjikVhi\ZhiZaYde&'d`idWZg'%%*0 ™ =ZikZgaZcZckVcZZcbVcYVViYddg]ZiWZhijjgkVcYZ
Nieuwbouw 88 mtr. duwbak 88 x 11,45 x 4,3 mtr., 3500 ton; In Polen gebouwd. INTERESSANTE AANBIEDING: Nieuwbouw duwbak 110 x 11,40 x 4,30 mtr. Met verf en certificaat. Geleverd te NL. Prijs: EUR 995.000,--

=Zi9V\Za^_`h7ZhijjgkVcYZ
OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

™ =Zi kVhihiZaaZc kVc ]Zi =VkZcgZ\aZbZci OZZaVcY HZVedgih iZg j^ikdZg^c\ kVc Vgi^`Za*#&kVcYZ=VkZcWZ]ZZghkZgdgYZc^c\0 ™=ZikVhihiZaaZckVcYZcVkda\ZcYZWZhaj^iZc/  V#6 Vcl^_o^c\ kVc YZ =VkZcbZZhiZg ^c YZ o^c kVc YZ =VkZcWZ]ZZghkZgdgYZc^c\ OZZaVcYHZVedgih'%&&0 W#6 Vcl^_o^c\ kVc eZghdcZc ^c YZ o^c kVc ]Zi 7Zhaj^i kZg`ZZgh^c[dgbVi^Z Zc kZg`ZZghVVcl^_o^c\ZchX]ZZekVVgikZg`ZZg0   "9 Z =VkZcbZZhiZg Zc o^_c eaVVihkZgkVc\Zg VahbZYZ YZ =VkZcXdŽgY^cVidg$ KZg`ZZghaZ^YZgkVcYZ
WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2 -Maassluis-

-VYF
FO
SVJNF
UVTTFOXPOJOH

TMQLNST
NFU
WFFM
CFSHSVJNUF
MVYF
LFVLFO
FO
CBELBNFS
HSPUF
HBSBHF
UVJO
PQ
;8
(FMFHFO
JO
FFO
SVTUJHF
XPPOXJKL
OBCJK
IFU
IJTUPSJTDIF
DFOUSVN
SFDSFBUJFHFCJFE
/4
TUBUJPO
FO
EJWFSTF
VJUWBMXFHFO
7PMMFEJH
HFNPEFSOJTFFSE
FO
WW
IBSEIPVUFO
LP[JKOFO
FO
EVCCFM
HMBT
/JFVXF
DW
JOTUBMMBUJF



8PPOPQQ
SVJN

N
&S
[JKO
NPHFMJKLIFEFO
PN
FFO
CBMLPO
FO
EF
CBELBNFS
UF
SFBMJTFSFO
0QMFWFSJOH
JO
PWFSMFH

Vraagprijs € 298.000,-- k.k. 5FM



 NBLFMBBSTMBOEOM 'VOEBOM

Tevens TE KOOP GEVRAAGD: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. Tel.: 010-2847848/ Fax.: 010-2847839 [email protected]/ www.kamar.nl

WIJ WENSEN IEDEREEN EEN VOORSPOEDIG 2011! 10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728

Compleet in veiligheid Verkoop | Verhuur | Diensten | Opleidingen | Advies hX]ZaeZceVY' edhiWjh&(' )*(%68iZgcZjoZc edgi@oZZaVcYhZVedgih#Xdb lll#oZZaVcYhZVedgih#Xdb i%%(&%&&*+),)%% [%%(&%&&*+),*%%

T

+31 (0)10 - 288 02 28 | rbc-nederland.nl

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

5

Start van internationale samenwerking bij ‘Rivers of the World’ EICB-voorzitter Pieter Struijs maakte tijdens de internationale bijeenkomst ‘Rivers of the World’ op de Rotterdam bekend dat er een internationaal expertisecentrum voor de binnenvaart komt, eveneens ‘Rivers of the World’ genaamd. Bij het meerdaagse congres waren woensdag 8 en donderdag 9 december delegaties uit China, Brazilië, India, Bangladesh, Egypte en Vietnam aanwezig. Pieter Struijs gaf aan dat dit congres moet worden gezien als de start van een wereldwijde samenwerking om kennis over de scheepvaart op kanalen en rivieren te bundelen en met elkaar te delen. “We hebben dit initiatief genomen samen met het NEA en hebben daar dit jaar aan gewerkt, met de hulp van de ministeries van Infrastructuur en Milieu en Economische Zaken, Landbouw en Innovatie. We hopen dat dit de start is van een sterk en nuttig kenniscentrum in ons aller belang.” Vanaf 3 januari is een nieuwe website online: www. riversoftheworld.nl. Dan zijn ook alle sheets en andere digitale onderdelen van het congres daar beschikbaar.

China De buitenlandse delegaties hielden voordrachten en zo ontstond een mooi overzicht van de wereldwijde aanpak van vervoer over water. De

Song Dexing, directeur-generaal van het Chinese ministerie van Transport, gaf een uitleg van de werkzaamheden en plannen in en bij de Yangtze. In het Chi-

Robert-Jan Zimmerman van het innovatieve bedrijf Mercurius Scheepvaart legde uit hoe de twee kraanschepen die het bedrijf de afgelopen jaren in de vaart

nees.

bracht, tot verrassende effecten hebben geleid. “Waar we niet mee gerekend hadden, is dat verladers niet zozeer profiteerden van de lagere vervoersprijs,

schaal waarop de binnenvaart op de Yangtze in China opereert, is voor Nederlandse begrippen ongekend. Song Dexing, directeur-generaal van het Chinese ministerie van Transport, vertelde daarover. Nabij de monding van de rivier (Sjanghai) bevindt zich een sluis met afmetingen vergelijkbaar met die in het Panamakanaal (34 meter breed, een verval van 10 meter). De zeeschepen kunnen diep het binnenland invaren. Tot aan Nanjing moeten ze in 2020 gegarandeerd 12,50 meter diep kunnen

varen (dat is nu 10,50). Song Dexing legde aan de Indiase delegatie uit hoe in delen van de Yangtze-delta de rivier opzettelijk werd versmald zodat de stroming toenam en de bodem door de rivier zelf werd uitgediept. De hele rivier moet tot aan Tsjoengking in 2020 een minimale vaardiepte van 3,50 meter krijgen om ruim baan te maken voor een snel moderniserende en uitbreidende vloot (de tonnage nam 59 procent toe sinds 2005). Tsjoengking ligt ongeveer 3000 kilometer stroomopwaarts. Tussen

maar wel hun omzet zagen groeien doordat ze veel efficiënter konden werken door het kraanschip in te huren.”

2006 en 2010 stak de Chinese overheid 100 miljard euro in de werken aan de Yangtze. De vloot telt 165.000 eenheden in 4.000 ondernemingen plus 37.000 familiebedrijfjes. Bovendien wordt de ontwikkeling gestimuleerd van scheepvaartcentra, inland terminals en nog meer kanalisering van de rivier. “Het is een nationale strategie dat de binnenvaart een veilige, groene oplossing is voor vervoersproblemen.”

Brazilië

Harrie de Leijer en Sandra van Putten van NEA boden aan Song Dexing, Mark Dierikx en Marten van den Berg een eerste exemplaar aan van de ‘Atlas on inland waterways transport’, een dik boekwerk dat de projecten op allerlei rivieren over de wereld toont, en zoals de naam al doet vermoeden ook enkele kaarten bevat.

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 500 binnenvaartschepen 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

Over Brazilië vertelde Luiz Carlos Rodiques Ribeiro, algemeen coördinator van Planning bij het ministerie van Transport in Brazilië dat in dat land in de Amazone de sluizen worden aangepast aan de afmetingen van de scheepvaart. “Het is een enorme potentie die deze rivier heeft, maar er wordt nog steeds te weinig gebruik van gemaakt. We schatten dat er potentieel 180 miljoen ton kan worden vervoerd over deze rivier. Momenteel is het nog maar 45 miljoen ton, zowel agrarische goederen als minerale.” “Er is nog geen goede structuur: de verbindingen met de zeehavens laten te wensen over, het onderhoud van de vaarwegen ook, en dan zijn er strenge milieuvergunningen voor de werken aan de rivier. Bovendien zijn er hydro-elektrische installaties zonder sluizen gebouwd. Dat is nu bij wet verboden.” De Braziliaanse regering heeft plannen genoeg. Het aandeel van de binnenvaart moet toenemen van 13 procent nu naar 29 procent% in 2025.

Brandstof Namens Nederland sprak Mark Dierikx, directeur-generaal Maritieme Zaken en Burgerluchtvaart bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu. ”Met tien liter brandstof vervoert de binnenvaart één ton

over een afstand van duizend kilometer, de trein 600 kilometer, een truck 200 kilometer en om het beeld compleet te maken: een vliegtuig kan er alleen mee opstijgen.” Voor de duurzame toekomst ziet Dierikx daarom een nog grotere rol weggelegd voor de binnenvaart, zeker omdat de sector nog een paar slagen kan maken richting duurzaamheid. Onder andere door de inzet van LNG in plaats van gasolie. Door innovatie zal ook de veiligheid verder worden bevorderd. Emile Hoogsteden, directeur Containers, Breakbulk & Logistics bij Havenbedrijf Rotterdam is optimistisch over de toekomst. “Er komen hoge volumes aan. We moeten erop letten dat we in duurzaamheid en bereikbaarheid van de haven niet onze license to operate verliezen. Vandaar dat we hebben gesteld als Havenbedrijf dat bij die grote volumes nog maar 35 procent van het achterlandvervoer per truck mag.” Zelfs dan zal het wegvervoer de komende jaren nog verdubbelen. “De binnenvaart zal in diezelfde periode het ladingvolume in containers zien groeien van 1,7 naar 7 miljoen TEU’s.” Om dit te helpen realiseren heeft het Havenbedrijf als landlord een actief beleid om het achterlandnetwerk van inland terminals te bevorderen. Onder andere noemde Hoogsteden het communicatiesysteem van Amsterdam en Rotterdam, Portbase, het traffic management op het spoor door Keyrail en de Verkeersonderneming die zich bezighoudt met het verkeer op de A15. “Het is ook dringend noodzakelijk dat er in de binnenvaart een soort traffic management komt.” Aldus Hoogsteden, die de binnenvaart een absoluut Unique Selling Point van de Rotterdamse haven noemde.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

6

Gevraagd Kapitein met tankerervaring en in bezit van de benodigde papieren (Rijnpatent + ADNR), ARA + Rijnvaart. Vrije tijd en loon in overleg. Geïnteresseerd? Bel naar: +352/691 111 883

VOOR MTS-LRG 26 stuurmannen en matrozen, met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris Tel. 06-22424148 VOOR MS-MARJO-R zijn wij op zoek naar stuurmannen en matrozen met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk. op/ 4 wk. af , het salaris

Advies

Verkoop

Installatie

Service

DIVERSE ACTIES • AIS systeem (uit voorraad) • Radar Furuno 2005 • Radar JRC JMA-610 • Radar Swiss JS364C • Rivierpiloot • Travel Vision • Gebruikte radars Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision - Orlaco - Radio Holland Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven 47 servicewerk! 6511 XE Nijmegen Tel. : 024-7110020 E-mail : [email protected]

KAPITEIN voor bunkertanker

vraagt voor het MPS “ Rembrandt van Rijn”

vlgs. CAO-Binnenvaart.

NAVIGATIE APPARATUUR

GEVRAAGD:

TONDIA B.V.

zijn wij op zoek naar

vlgs. CAO-Binnenvaart.

Rotterdams havengebied 14 op / 14 af, reizen en kost vrij. loon n.o.t.k.

KAPITEIN (vrije tijds regeling in overleg en geen continue vaart)

Tel: 06-53 24 10 71 / 06-53 46 12 46

Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau

GEVRAAGD VOOR KOPPELVERBAND

Voor deze functie is / zijn gewenst: • Ruime ervaring • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief • Beheersing Engelse taal is een pré • Bij de betreffende functie behoren een Rijnpatent/ Radarpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pré)

KAPITEIN I.B.V. RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. VAARTRAJECT MOEZEL 14 DAGEN OP / 14 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K. VOOR INLICHTING: T. MULLER 06-22510439 Mieke BV Frans Halsweg 11 7004 AA Doetinchem

Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst Tel: 06-53125546 / 06-12344067

Tel. 06-22424148 TE KOOP Woonark te Maasbracht met vaste ligplaats, € 185.000,- k.k. Postzegels m.b.t. afbeeldingen Inl: 06-51034674 v/d binnenvaart (ook van GEVRAAGD

www.huizinga-snijder.nl

buitenlandse afbeeldingen) Aanbiedingen naar bureau

Namens alle medewerkers wensen wij u

van dit blad onder: nr. 2000-04

Prettige Kerstdagen en een Voorspoedig

SCHIFFSFÜHRER GESUCHT Für 80 meter Tankschiff, groß Fahrbeweis oder Rheinpatent

2011

mit allen Papieren und ADNR Telefon. 0049-1713131834 0049-2232920602

Rijn Service B.V.

Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud

Scheepvaartbedrijf ‘Renate‘ B.V.

Waal Service B.V.

Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) 371 63 11 [email protected] www.alewijnse.nl

Oude Heijningsedijk 207, 4794 AK Heijningen

Te weinig ruimte? Bij Interstream krijg je alle ruimte om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien.

Interstream Barging, één van de grootste binnenvaartbevrachters in Europa met kantoren in Geertruidenberg en Düsseldorf, vervoert voor haar opdrachtgevers in de petrochemische industrie vloeibare chemicaliën en minerale oliën over de Europese binnenwateren. Met 250 goed getrainde en gemotiveerde medewerkers en een geavanceerde, voornamelijk dubbelwandige vloot van meer dan 100 schepen beantwoordt Interstream volledig aan de hoge standaarden van haar opdrachtgevers op het gebied van veiligheid, milieu en kwaliteit. Interstream Barging is een joint venture van Koninklijke Vopak en de Van der Sluijs Groep. Voor de eigen vloot zijn wij op zoek naar enthousiaste

STUURLIEDEN die in het bezit zijn van een Grootvaarbewijs en Radarpatent. Kandidaten met een Rijnpatent en/of ADNR Basis Certificaat genieten de voorkeur. Aan boord van onze schepen wordt uitsluitend gewerkt onder Nederlandse condities en met een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van 25 weken varen en 27 weken vrij per jaar. Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdaging aan, wil je graag verder groeien, studeren en bovenal een goed salaris? Neem dan telefonisch contact op met Barry Pennock of Peter Brandt van de afdeling Crewing (088-33 77 725 of 726). Of stuur je brief met CV naar Interstream Barging BV, Centraleweg 9 te 4931 NA Geertruidenberg. Mailen kan ook naar [email protected].

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

7

LOVT convenantpartner van Kantoor Binnenvaart behartigt de belangen van de ondernemers, de LOVT die van de opvoeders. Maar het gaat om dezelfde mensen.” Jikke van Terwisga-Zwaga (ms Diligentia, 750 ton) is voorzitter van het LOVT. “Er was al regelmatig overleg tussen Kantoor Binnenvaart en de LOVT; we weten elkaar te vinden.” Er is een direct verband tussen de twee werkgebieden. “Ik heb gemerkt dat je doordeweeks pas met een gerust gevoel je bedrijf kunt runnen als je je kinderen in vertrouwde handen weet.” Een afgevaardigde van KB was al aanwezig bij ledenvergaderingen van het LOVT. Nu nemen twee bestuursleden van het LOVT deel aan de bestuursvergaderingen van het KB. Terwisga: “Er zijn bestuursleden van KB die ook bestuurslid ijn bij het LOVT.” Megens: “Bij het Kantoor Binnenvaart zijn het vaak al opa’s; bij het LOVT zijn de bestuursleden van een nieuwe generatie.”

Rijn & IJssel

Jikke van Terwisga en Hans Megens tekenen het convenant. De champagne staat al klaar. (foto MGR)

Het Landelijk Oudercontact Voor Trekkende beroepsbevolking (LOVT) heeft vrijdag 17 december in Rotterdam met het Kantoor Binnenvaart een convenant getekend voor een intensievere

samenwerking. Het LOVT is nu ‘convenantpartner’ van het KB. Doel is om naast de bestaande contacten op beleidsniveau intensiever te gaan samenwerken. Vooral op

het gebied van onderwijs en huisvesting van schipperskinderen. Voorzitter Hans Megens van het KB spreekt van een symbiose tussen KB en LOVT. “We hebben dezelfde achterban. Het Kantoor Binnenvaart

Volgens Megens hoort dit bij de ‘federatiegedachte van Kantoor Binnenvaart’: “Het KB wil een koepel, een paraplu vormen voor de zelfstandige binnenvaartondernemer.” Aangesloten zijn nu de Kantoorbinnenvaartorganisaties CBOB, ONS en RKSB, AMVV (Steunpunt Binnenvaart) en KSCC (Helpdesk Binnenvaart). Ook de NPRC is vertegenwoordigd en met twee Belgische binnenvaartorganisaties is een

Museum Maasbracht voorlopig gered DOOR JO BINDELS

De jarenlange (subsidie-)lijdensweg van het Maas- en Scheepvaartmuseum in Maasbracht is voorbij. Althans volgens Roelof Fransbergen, de voorzitter van het museum. “Haal dat ‘voorlopig’ dus maar weg. Eind 2011 zitten wij in een museumschip; anders heet ik geen Roelof Fransbergen meer”, zegt de strijdbare museumvoorzitter. Afgelopen februari gooide de gemeente Maasgouw de knuppel in het hoenderhok. De gemeentesubsidie zou worden geschrapt. “Er

zijn te weinig inkomsten, per 1 januari 2011 gaan de deuren op slot”, was de boodschap. Alom beroering, het oude museumbestuur stapte op. Een nieuw bestuur onder leiding van Roelof Fransbergen trad aan en gaf zichzelf de opdracht het museum met de collectie te handhaven in Maasbracht. Verschillende opties dienden zich aan: (een deel van) het museum onderbrengen in de nieuwe regiocentrale, in het museum in Stevensweert, op een ponton, in een binnenschip of het museum sluiten. Een intensieve lobby startte en een aantal raadsfracties kreeg

een rondleiding door het museum. Dat hielp, want in de raadsvergadering van 16 december werd een raadsbreed amendement (na schorsing en beraad van het college) aangenomen om nog eenmaal een subsidie van € 17.000,- te verstrekken. Het museumbestuur krijgt zodoende een half jaar de tijd om met een oplossing te komen. “Die oplossing komt er, namelijk een binnenschip”, deelt een gedecideerde Roelof Fransbergen mee.

Nodig: een eenmalige subsidie van € 200.000,- voor aankoop en inrichting van dan wel een borgstelling voor een kempenaar, met ondersteuning van de binnenvaartgebonden ondernemingen in Maasbracht om de kosten zo laag mogelijk te houden. Voordeel voor de gemeente: dan is geen jaarlijks subsidie meer nodig. Roelof Fransbergen is al bezig de mogelijkheden te onderzoeken. Zo heeft hij contact met sloopbedrijf Treffers uit Haarlem.

Varende Ondernemers CBRB doen 6 januari inspiratie op Donderdag 6 januari houdt de ledengroep Varende Ondernemers van het CBRB een bijeenkomst in het ARA-hotel in Zwijndrecht. Na de besloten vergadering die alleen toegankelijk is voor leden, begint om 15.00 uur een workshop ‘Professioneel Ondernemen’. Die is ook voor andere binnenvaartondernemers bedoeld. Het belooft een inspirerende middag te worden, die in handen is van Alexandra van ’t Geloof. Zij is volgens Speakers Academy één van de 250 beste sprekers van Nederland. De buitenwereld en de markt ver-

anderen en dat vergt modern en professioneel ondernemerschap. Van ‘t Geloof vertelt over de ‘Zeven Eigenschappen van Effectief Ondernemerschap’ (Stephen Covey). Het gaat over het verschil tussen de cirkel van invloed en de cirkel van betrokkenheid; over het belang van een visie en over de kracht van samenwerken en continu leren. Aanmelden is niet nodig. De bijeenkomst duurt 17.00 uur. Aansluitend kunnen deelnemers de Nieuwjaarsparty van sociëteit De Wandelgang bijwonen, die ook in het ARA-hotel plaatsvindt.

samenwerkingsvorm. Ook Sleep- en Duwvaartvereniging Rijn & IJssel zal zich binnenkort weer aansluiten bij Kantoor Binnenvaart. R&IJ was aanvankelijk één van de aangesloten organisaties, maar stapte er na enkele jaren uit om het eigen secretariaat bij de BV Rijn & IJssel te beheren. Het secretariaat van de vereniging wordt weer bij KB ondergebracht.

Pelgrims zijn gevonden Ze zijn gevonden, de pelgrims Ramon en Miranda! In de vorige Binnenvaartkrant plaatsten we een oproep van Carien van Hooff die in Spanje een Italiaanse houtsnijder was tegengekomen, die op zijn beurt kort daarvoor het echtpaar had ontmoet tijdens hun voettocht naar Santiago de Compostella. Danilo Valenti had een beeldje voor hen gemaakt, maar had Ramon en Miranda niet meer gezien op de route. Hij vroeg Carien van Hooff haar landgenoten in Nederland te vinden en het beeldje alsnog te overhandigen. Hun adres was niet bekend; alleen hun voornamen en dat ze in de binnenvaart actief zijn. Vandaar dat Carien van Hooff de krant inschakelde. Al snel kwamen er reacties binnen. De eerste was van Ramon en Miranda Beerens zelf, die in Wamel blijken te wonen. “We zijn gevonden. Erg onverwacht en bijzonder leuk om op deze manier gezocht te worden. Ik wil u heel erg bedanken dat u deze oproep in de krant heeft geplaatst.”

OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl  +31(0)184 49 30 30

       
   
Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm

   

Professionals in TOP performance   
       
 

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

8

MR M.A. VAN ROTTERDAM

TE KOOP:

GEZOCHT KAPITEIN OF

INTERFLUVIAL ZOEKT

VOOR MS-ONDERNEMING IV

Poststraat 32, 4301 AD

Gebruikte boegschr: 320 pk,

KOPPEL

voor d.b. Friso een matroos

zijn wij op zoek naar

Zierikzee.

schr 800, radiografische

op nieuwbouw type –C tanker. met dienstboek, loon volgens

Tel. 0111-450445

bedieningen, 8 knops.

Patent tot Mannheim +

Fax. 0111-450446

€ 550,00. Boterman Techniek ADNR of C alles bespreekbaar.

Inf. 0614569190 of

binnenvaart, in het bezit van

Specialist vervoersrecht

bv, tel: 06-54287373

[email protected]

een dienstboekje, het

Tel. 0031-621850912

stuurmannen en matrozen

cao,6 weken op, drie weken af. met ervaring in de

vaarsysteem:

REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV

4 wk. op/ 4 wk. af , het salaris

De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de BINNENVAART zoekt ter versterking van haar teams in MILLINGEN / DRUTEN enthousiaste:

Tel. 06-22424148 TE KOOP DRAADLIEREN te gebruiken als anker, verhaal

SCHIPPERS / VERKOPERS DEPOTMEDEWERKERS

of spudpaallier, ook nieuwe dubbele trommellieren op maat gemaakt! Tevens nieuwe ankers uit voorraad 10 tot

Wij verwachten:

Wij bieden:

- Positieve, klantgerichte en commerciële instelling - Grootvaarbewijs/ADNR/Radardiploma (schipper) - Bij voorkeur woonachtig in omgeving Millingen / Druten - Afwisselende baan in teamverband - Prima arbeidsvoorwaarden - Een plezierige werksfeer - Toekomst in de oliebranche - Dienstwoning beschikbaar

Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Postbus 770 - 3300 AT Dordrecht of naar: [email protected] Telefonische inlichtingen: Tel. 088-1007801 / Dhr. A. van Vliet of Dhr. B. van Kol

Begint u 2011 met problemen? PER 1 JANUARI 2011 GAAN DE NIEUWE RICHTLIJNEN VOOR DE GASOLIE VAN START. U kunt kiezen uit: EN 590 al dan niet vermengd met 5% tot 7% Biobrandstof of de ULS gasolie (laag zwavelig) In beide gevallen bestaat de kans op bacterie vorming.

Belgian Oil Services N.V., erkend ophaler van maritieme vloeibare en vaste afvalstoffen in de Vlaamse havens, zoekt wegens uitbreiding van haar activiteiten een (m/v)

vlgs CAO-Binnenvaart.

Voorkom tijdig problemen van het dichtslaan van de filters door slijmvorming! Installeer een KNOCK-DOWN Magneetunit Eenvoudig te installeren , onderhoudsvrij en levenslange werking. KNOCK-DOWN Magneetunits zijn uit voorraad leverbaar in alle gangbare maten. KNOCK-DOWN Magneetunits zijn van staal en hebben een direct-flow

1500 kg, in zwart of gegalvaniseerde uitvoering. Alles aan zeer concurrerende prijzen! Tel. 06-51053686

SCHIPPER voor een van haar (tank)schepen. Belangstelling? Stuur dan meteen uw schriftelijke sollicitatie met volledig cv naar: Belgian Oil Services N.V., t.a.v. Dhr. Alain Devos, Blauwe Weg 7, Haven 261, B-2030 Antwerpen, België, fax: 0032 3 543 59 60, e-mail: [email protected] Of telefoneer naar 0032 3 543 59 59 en vraag naar Alain Devos.

The clean solution to your waste problem in any Belgian port.

www.huizinga-snijder.nl SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! • Kwaliteits- en Personeelsverantwoordelijke HR- ervaring Inplannen personeel Talenkennis: Duits Enige kennis van scheepvaart Leeftijd: 30 - 35 jaar

Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: • • • • •

Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten

Hoeykens J-B Fv. T. 0032 479 27 25 54 T. 0032 473 78 26 25 [email protected] Containertransport: Acropolis, Aquapolis und Metropolis

u

MOTIVIERTEN KAPITÄN GESUCHT!!!!! t • Reinpatent bis min. Mannheim • Radar-, ADNR- und Funkzeugenis • Rauchen in Wonung und Steuerhaus verboten ( nur ausserhalb rauchen)

u SCHOONMAKEN OVERBODIG. GARANTIE 5 JAAR.

voor info:

T. +31 (0)76 - 5083575

UNSERE VORTEILEN!!!!! t

• Sicherheit des Arbeitsplatzes • Sociale Sicherheit • Prompte Bezahlung von Ihrem Lohn • Moderne Schiffe und saubere Wonung • Freundliche Atmosphäre • Freizeit, Arbeit und Lohn in Absprache E-mail: [email protected]

of uw bunkerstation

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

9

Inzet nieuwe media helpt bij stremmingen De oostelijke sluiskolk van de Houtribsluizen is voor groot onderhoud tot april 2011 volledig gestremd voor scheepvaartverkeer. De westelijke sluiskolk blijft beschikbaar. Om de hinder zoveel mogelijk te beperken, zijn tijdens de stremming twee spuikokers tijdelijk beschikbaar voor de beroepsvaart en worden schippers via mobiel internet en een gratis sms-dienst geïnformeerd over de actuele wachttijden.

moeten wachten, dan had ik zes uur vertraging gehad. Zoiets is voor mij ronduit desastreus.” Minderhoud is vol lof over de sluismeesters. “Zij doen echt alles om de vertraging zoveel mogelijk te beperken. Ik ben net door Vreeswijk gevaren met drie 110 meter-schepen. Dat gaat nog net.” Soms zijn bij de Beatrixsluis stremmingen tot zelfs negen uur. Toch zijn de schippers vol lof over de medewerkers van Rijkswaterstaat. “Ze bellen zelfs naar de andere sluis om te zorgen dat ik daar direct terecht kan als ik via Hagestein omvaar”, vertelt een van de schippers. “Ze doen echt alles om ons te helpen.”

Schippers kunnen zich voor de sms-dienst aanmelden door een sms met ‘RWS AAN’ te sturen naar 1008. Hierna ontvangen zij ieder uur automatisch een gratis sms-bericht met de actuele wachttijden bij de Houtribsluizen. De actuele wachttijden kunnen ook worden gezien op de mobiele website http://www.rws.nl/mobi.

Jong Haventalent

SMS-service Ook voor de Prinses Beatrixsluis geldt een stremming, maar die is bijna voorbij. Tot morgen (22 december) worden daar de stortbedden vernieuwd. Tijdens de werkzaamheden is steeds één kolk gestremd. Ook voor deze stremming is een gratis sms-dienst ingesteld. Wie een sms stuurt met ‘RWS Beatrix’ naar 1008 ontvangt zes uur lang ieder uur een sms-bericht met de actuele wachttijden bij de Beatrixsluizen én die van de sluizen op de alternatieve routes: de Koninginnesluis en de Zuidersluis op het Merwedekanaal en de Irenesluis bij Wijk bij Duurstede. De afdelingen Utrecht en Amsterdam van Koninklijke Schuttevaer zijn zeer te spreken over het gebruik van nieuwe media om de schippers

Een schip nadert de Houtribsluizen. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

te informeren. “Wij zijn nauw betrokken geweest bij het hele voortraject”, vertelt regiovertegenwoordiger Andries de Weerd. “De sms-service werkt buitengewoon goed. Als je bij de Oranjesluis bent, kun je je reis- en rusttijden erop afstemmen. De stremmingen vallen dan mee. In het uiterste geval moet je twee uur wachten. Maar meestal zijn er nauwelijks wachttijden.” Wat De Weerd tegenvalt, is de inzetbaarheid van de spuikokers. “Vooraf had Rijkswaterstaat al aangegeven dat doorvaart alleen is toegestaan onder strenge voorwaar-

den, zoals beperkt niveauverschil tussen het Markermeer en het IJsselmeer, goed zicht, beperkte diepgang en op aangeven van het bedienend personeel. Kennelijk is het niveauverschil tussen het Markermeer en het IJsselmeer vaak groter dan toegestaan.”

Beatrixsluis Terwijl de wachttijden bij de Houtribsluizen beperkt lijken te blijven, was dat niet het geval voor de wachttijden bij de Beatrixsluis. “Ik hoor van schippers dat zij soms wel zes uur moeten wachten”, vertelt De Weerd. En ook Peter de Jonge,

voorzitter van de afdeling Utrecht, geeft aan dat schippers soms tot zeven schuttingen moeten wachten voor zij aan de beurt zijn. “Rijkswaterstaat doet er alles aan om het te beperken. De Koninginnesluis is bijvoorbeeld opengesteld voor 110 meter-schepen.” Laurens Minderhoud van de Presto (110 meter) is een van de schippers die last heeft van de stremmingen. “Ik vaar een dienst van Rotterdam naar Beverwijk met containers en ben net 3-laags geladen door de Koninginnesluis gegaan. Ik kom nu met twee uur verlet aan in Beverwijk. Had ik voor de Beatrixsluis

In een zenuwslopende finale heeft Marie-Louise Vlaming de titel van Rotterdams Jong Haventalent 2010 in de wacht gesleept De 29-jarige manager operationele dienst bij Vopak Vlaardingen troefde Lonneke Pronk (30) van APL en Yuri Ouweneel (27) van Verenigde Tanrederij af. Marie-Louise gaat komend jaar jongeren motiveren voor een havenbaan: “Ik wil de smeerolie zijn om jonge mensen in hun studie- of werkkeuze te helpen de weg naar de haven te vinden en hen net zo verliefd te maken op de haven.” Jong Haventalent is een initiatief van Havenbedrijf Rotterdam, Jong Havenvereniging, Young EDBR, Gemeente Rotterdam, Link, Deltalinqs, Watertalent, Metro en Ford Ardea Auto. De verkiezing heeft als doel jong talent te boeien en te behouden voor de haven.

Supersnel drinkwater tappen in Amsterdam lijk mogelijk zijn. Schippers kunnen het laden van water indien gewenst combineren met het van of aan boord zetten van de auto.” Dit eerste drinkwatertappunt is een pilot project. Bij positief resultaat zullen binnen korte tijd meer locaties van een dergelijke automaat worden voorzien.

DOOR EVERT BRUINEKOOL

Seijsener Recreatietechniek plaatst binnenkort een drinkwatertappunt op de Haparandadam. De automaat heeft een capaciteit van 15 kubieke meter per uur. Afrekenen is mogelijk met de chipknip en, na inschrijving, met een op naam gesteld pasje of per sms met de mobiele telefoon. Dezelfde techniek wordt in meer dan 27 gemeenten gerealiseerd waardoor een landelijk netwerk mogelijk is met eenzelfde betalingssysteem. “Het systeem is bijzonder gebruiksvriendelijk”, vertelt directeur Rian Durieux van Seijsener Recreatietechniek. “Wie zich heeft laten registreren en een pas bezit, houdt de pas voor de lezer van de automaat. Zodra de code is herkend, kan de schipper de slang pakken en water tappen. Zodra hij klaar is, hangt hij de slang terug en houdt hij zijn pasje opnieuw voor de lezer. De computer verwerkt alle gegevens en

Stroomkasten

Directeur Rian Durieux bij een drinkwaterautomaat in wording. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

de schipper ontvangt aan het eind van de maand een totaalrekening met alle informatie. Het bedrag voor het afgenomen water wordt automatisch afgeschreven.”

Een van de redenen om de automaat te plaatsen op de Haparandadam is dat daar ook een autoafzetplaats is. “Het Gemeentelijk Havenbedrijf wil zo klantvriende-

Vrijwel iedere binnenschipper die in Amsterdam heeft gevaren, heeft in het verleden al eens kennis gemaakt met de producten van Seijsener. “Onze eerste stroomkasten zijn zo’n dertig jaar geleden geplaatst bij het Java-eiland”, vertelt Durieux. “Die werkten toen wij ze onlangs verwijderden nog uitstekend.” Seijsener Recreatietechniek werkt in Nederland met ruim honderd medewerkers vanuit vestigingen in Zaandam, Heinkenszand en Koudum. Het bedrijf heeft buiten Nederland vestigingen in België, Duitsland, Denemarken en Frankrijk. Behalve technische voorzie-

ningen voor de binnenvaart levert Seijsener ook producten en diensten voor de recreatieve sector.

 


 
   




Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm





Professionals in TOP performance          

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

10 TE KOOP DAF type euro 1, 1160 WS, bjr

Bonamare

1999, 250 kW bij 1800 rpm continu, 315 kw bij 2100 rpm. € 6.500 ex btw.

Zur Verstärkung unseres Teams suchen wir einen unternehmerisch denkenden:

Schiffspächter mit Rheinpatent, Radarzeugnis und deutschen Sprachkenntnissen, für ein 2.000 to. Motorgüterschiff.

Tel. 06-55191208 Delta Kust Diesel Services, Terneuzen

TE KOOP exclusief PENTHOUSE in MAASBRACHT in nieuwe staat, instap klaar en van alle luxe

Wir bieten die Möglichkeit der erfolgreichen Selbständigkeit und Befrachtung in einer erfahrenen, langjährigen Gemeinschaft, auch ohne Eigenkapital. Natuurlijk ontvangen wij ook graag Nederlandse sollicitaties. Bonamare Partikuliersgemeinschaft August-Hirsch-Str. 3, D – 47119 Duisburg Telefon 0049/203/8009 – 169, Telefax – 486 [email protected]

voorzien €375.000,-kk. Overname stoffering en meubels mogelijk. Ligging nabij centrum en haven. Aanvaarding per direct. Tel. 06-51176155

WIJ ZIJN OP ZOEK naar een matroos voor koppelverband vaartijd

SCHEEPSMAKELAAR

Unieke kans voor een beginnend Binnenvaartondernemer. Te koop: MVS 1000 ton bjr. 1961, afm. 73 x 8.20 x 2.60 m. motor ca. 800 pk, ruim met stalen vloer. Of schipper met matroos of echtpaar voor de exploitatie van dit schip. Een uitstekende kans voor een binnenvaartondernemer die voor zichzelf wil beginnen. Een contract van min. 10 jaar om ons eigen werk uit te voeren is hieraan verbonden. Financiële middelen zijn niet noodzakelijk. Vaarroute: België – Nederland. Voor inlichtingen: Theo Moons tel. : +32 (0)475 499448 Plantinkaai 13, B- 2000 te Antwerpen.

4 wk-op/ 4 wk-af, Rijn en binnenvaart.

GESUCHT!

Mooi schip en fijne werksfeer. Tel. 06-31902883

SCHIFFSFÜHRER möglichst mit Rheinpatent, Elbepatent, ADNR, UKW und RADAR.

WIJ ZIJN OP ZOEK naar een matroos en stuurman om ons team te versterken Rijn en Donauvaart. Tevens zoeken

TRANSERV S.A.R.L. 3,rue Lassrengen 5441 Remerschen LUXEMBOURG Mobil: +49 172 9114290

wij een afloskapitein Rijn en Donau. Tel. 0031-6-31902883

TE KOOP / TE HUUR Scheepsnaam : Espera 2 Scheepstype : Drogeladingduwbak Lengte : 71,00 meter (zonder vleugels) Breedte : 9,50 Diepgang : maximaal 3,05 Tonnage : 1588 Bouwjaar : 2006 Bijz. heden : duwbak is voorzien van vleugels Lengte vleugels 8,50 meter

GERWIL CREWING ZOEKT

TE KOOP 2 Midden-Voorschepen Afm. 70 x 9.50 mtr, Bouwjaar 2009 Voor meer informatie: Tel. +31(0)78 6816000 of +31(0)653125892 Mail: [email protected]

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade 33 . 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 . Fax: 0180-463540 . Mob.: 06-55 77 22 38

E-mail: [email protected] Website: www.schipkopen.nl Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP AANGEBODEN MS ASTRID 2010 ton, bjr 1951, omgebouwd tot vrachtschip 1981. Afm. 98 x 10 x 3.16 mtr. 2200 cub, dubbelwandig, 2 ruimen. 2 x 640 pk Cummins. Kopschroef 350 pk, 3 x 220/380 volt. Alu. schuifluiken, Azobe bd 6cm, autokraan 15 mtr, grote woning met 4 slaapkamers. Het geheel verkeerd in goede staat van onderhoud. Wordt geleverd met nieuwe certificaten. Vraagprijs € 725.000,MS VAN UDEN 17 1194 ton, bjr 1959, Pattje Waterhuizen, gelast. Afm. 82 x 8.20 x 2.61 mtr, 1725 cub, Alu. Fr. kap, Azobe bd, 750 pk MWM. Kopschroef 220 pk DAF. Meetbrief tot 2014. S.I. tot 2016 voor de snelle beslisser. Vraagprijs € 110.000,MOOI MODEL KEMPENAAR 620 ton, bjr 1963 te Moerdijk. Afm. 55 x 6.60 x 2.67 mtr, 2 ruimen, alu. schuifluiken. 365 pk Volvo, kopschroef 150 pk, autokraan S.I. nieuw. Direct leverbaar € 100.000,-

TE KOOP GEVRAAGD Schepen van alle tonnages en bouwjaren. Voor nadere informatie kunt u vrijblijvend contact met ons opnemen. Levering voorjaar 2011.

Functie: lichtmatroos of

Wij wensen alle relaties, vrienden en bekenden PRETTIGE KERSTDAGEN en een gelukkig en voorspoedig 2011!

matroos voor ms Fidente. Functievereisten: i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO.

Tel. +31(0)78-6816000 of +31(0)653125892 Email: [email protected]

www.gerwil.com

GYRON CREW ZOEKT

GEVRAAGD: SCHIPPER voor internationaal varend koppelverband. 14 op / 14 af, reizen vrij, kost vrij. loon n.o.t.k., mag ook ZZP zijn Tel: 06 53 24 10 71

i.o.v. MS Arie Senior, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764

SLEEP EN DUWBOOT 300 pk, lengte 20m, br 4.20m diepgang 2m bj1912. Unitas

Rederij Dijkhuizen Rondvaarten & Partyschepen zoekt per 1 april 2011:

Fulltime Kapitein / Stuurman

t/m 2013 hefbaar stuurhut

Informatie

0118-419367

Reacties: Postbus 2, 4380 AA Vlissingen.

[email protected]

marifoon 2 sl.pl hulpgroep 220/380, 25 kVa. € 155.000,Tel. 0475-340787

730 PK Inruil kleinere boot mogelijk.

Tel. 06-53153374

Euro 73,47 per dag. Laat ons uw schip onderhouden. Tel. 0041- 435016455 sales@ oceanrivercontractors.com

GEZOCHT KAPITEIN voor duwboot Odessa 2-baks containervaart MeerhoutAntwerpen. Minimum vaarbewijs. Vrijetijdsregeling in overleg. Tel.+32476676822

BOLERO II B.V. ZOEKT

[email protected]

MATROOS

OP CONTAINERSCHIP 2wk op / 2 wk af. Nederlandse condities.

GEVRAAGD MATROOS OP KVB Donau vaart. Tel. 06-53134629

E-mail: [email protected]

HSEQ Administrator (0,8 tot 1 fte) Samen met de HSEQ Co-ordinator zorgt de Administrator voor de verdere ontwikkeling en uitvoering van het HSEQ beleid. De Administrator coördineert de interne en externe audits, registreert de uitkomsten en bewaakt de opvolging hiervan, verwerkt deze in analyses en rapporteert hierover aan het management. Tevens beheert de Administrator de documenten in het kwaliteitssysteem, bewaakt de opvolging van interne meldingen en is betrokken bij de organisatie van workshops en de communicatie naar de vloot.

FILIPPIJNSE LICHTMATROOS

Oceanriver Contractors.

TE KOOP 2 SLEEPDUWBOTEN

De HSEQ afdeling draagt zorgt voor een optimaal beleid op het gebied van gezondheid, veiligheid, milieu en kwaliteit. Voor deze afdeling op ons kantoor in Geertruidenberg zoeken wij een

2009 elektr koppelen toilet ais

(Naast de vereiste papieren, beschikt men over goede communicatieve vaardigheden alsmede technische kennis.) Het betreft dagvaartochten in Zeeland en is geen continuevaart.

Interstream Barging, één van de grootste binnenvaartbevrachters in Europa met kantoren in Geertruidenberg en Düsseldorf, vervoert voor haar opdrachtgevers in de petrochemische industrie vloeibare chemicaliën en minerale oliën over de Europese binnenwateren. Met 250 goed getrainde en gemotiveerde medewerkers en een geavanceerde, voornamelijk dubbelwandige vloot van meer dan 100 schepen beantwoordt Interstream volledig aan de hoge standaarden van haar opdrachtgevers op het gebied van veiligheid, milieu en kwaliteit. Interstream Barging is een joint venture van Koninklijke Vopak en de North Sea Group.

Functie inhoud • Regelt interne en externe audits, verwerkt de uitkomsten en informeert alle interne en externe betrokkenen; • beheert verschillende it-systemen, zorgt voor adequate registratie en maakt rapportages voor intern en extern gebruik; • verwerkt uitkomsten van en wijzigingen in kwaliteitsprocedures en informeert betrokkenen; • bewaakt de opvolging van interne meldingen in het betreffende systeem; • ondersteunt de Co-ordinator bij alle voorkomende werkzaamheden zoals het opstellen en verspreiden van newsflashes van de afdeling, de organisatie van workshops, etc. Functie eisen • relevante opleiding op MBO niveau aangevuld met cursussen op kwaliteitsgebied; • aantoonbare affiniteit met HSEQ werkzaamheden in een operationele omgeving (binnenvaart is een pre); • aantoonbare kennis van en ervaring met geautomatiseerde software als Outlook, MS Office en Crystal reports; • goede kennis van Nederlands, Engels en Duits in woord en geschrift en • accuraat, zelfstandig en communicatief vaardig. Voor meer informatie over de functie kun je contact opnemen met onze HSEQ Co-ordinator Ivon Struyf, telefonisch bereikbaar via 088 3377 715. Je sollicitatiebrief met curriculum vitae dient uiterlijk maandag 3 januari 2011 in bezit te zijn van Bernard Pols, HR Manager Interstream Barging, Postbus 58, 4930 AB Geertruidenberg of [email protected]. Een psychologische test kan deel uitmaken van de selectieprocedure.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

11

C.A.S.C.O. Hemiksem: drie generaties scheepsbouw DOOR HANS HEILIGERS

Bij de samenstelling van ons huidige kabinet hoorden we vanuit Brussel geluiden dat er wat hen betreft veel meer vrouwen op belangrijke posities mochten komen. Bij het bedrijfsleven passeert met grote regelmaat een zelfde signaal, ook daar is de m/v-balans evenmin in evenwicht. Gelukkig kunnen wij veel goed maken met dit artikel over zaakvoerder Christiana Avonts van C. Avonts Scheepswerf & Constructie Onderneming Hemiksem, in dit artikel afgekort tot C.A.S.C.O. Chris Avonts is geboren in Niel op de scheepswerf van haar vader, Louis Avonts. De naam van haar vader is onlosmakelijk verbonden aan de goede tijd van de Belgische scheepsbouw. Terwijl aan de Schelde zijn collega’s van de grote Boelwerf in de meest glorierijke periode van haar bestaan met meer dan 3.500 medewerkers vooral zeeschepen bouwde, had Louis zich met wat minder personeel en op meer bescheiden wijze genesteld rond de Rupel. Daar heeft hij meerdere scheepswerven in bezit gehad waar hij zich met veel liefde voor zijn vak concentreerde op de bouw van binnenvaartschepen die nog steeds een ijzersterke reputatie genieten. Helaas voor Louis Avonts kwamen er rond zijn pensioenfeest veel te donkere wolken overdrijven boven de Schelde langs Hemiksem. Het was op die plaats waar Avonts aan het eind van zijn actieve scheepsbouwcarrière een deelneming had in de Fulton-werf. In navolging van andere Belgische scheepsbouwers kwam in 2000 ook de naam van Fulton op de lange lijst van gefailleerde Belgische scheepswerven.

Overname Dat was geen goed nieuws voor de werknemers, de omgeving en vooral ook niet voor de schippersfamilie Hoeykens uit Antwerpen. Die had kort daarvoor opdracht gegeven aan de Fulton-werf voor de complete nieuwbouw van een 135

x 15 meter-schip van 4225 ton, het ms Acropolis. Louis Avonts is eerlijk, recht door zee en fier op het vak dat hij altijd met het hart op de juiste plaats heeft uitgeoefend. Hij had er tegenover de familie Hoeykens dan ook grote moeite mee dat de bouw en levering van de Acropolis in gevaar zou komen. In samenhang met zijn uitgesproken mening over de wijze waarop hij vond dat de Belgische scheepsbouw door Europa op achterstand was gezet zorgde dat er voor dat er vanuit het bij Louis Avonts altijd brandende waakvlammetje een behoorlijke vlam ontstak. Die wakkerde het vuur van zijn reeds ‘gepensioneerde’ ondernemersgeest opnieuw aan, om tot nu toe niet meer te doven. Dankzij die inspiratie van Louis stijgt er op het juiste moment witte rook op vanaf de locatie waar vertegenwoordigers van vakbonden en de rechtbank unaniem akkoord gingen met de overname van de activa van Fulton door C.A.S.C.O. Hemiksem b.v.b.a. Louis Avonts had de nacht daarvoor zijn dochter kunnen overtuigen van een gezonde toekomst die voor haar was weggelegd met de oprichting van een nieuwe werf. Alle kranten meldden eind april 2000 het goede nieuws voor de wijde omgeving van Hemiksem, waaronder de overname van het grootste deel van het personeel en inclusief de uitvoering van de opdracht voor de nieuwbouw van het ms Acropolis. Eind goed al goed; alle partijen waren zeer content met het initiatief van Louis Avonts.

Belofte En nu, ruim tien jaar later, zitten we met zaakvoerder Chris Avonts en haar beide kinderen Marjan (34) en Bart (31) in de vergaderzaal van het kantoor aan de koffie met knapperige Vlaamse speculoos (niet te verwarren met Hollandse speculaas). Chris weet het nog als de dag van gisteren. “Of beter, zeg maar nacht van gisteren”, zegt ze.

Chris Avonts, met zoon Bart en dochter Marjan. (foto Hans Heiligers)

Het was al redelijk ver voorbij het middernachtelijk uur toen de oprichtingsakte van de nieuwe werf C.A.S.C.O. Hemiksem werd ondertekend. De laatste drempel voor haar werd weggenomen toen haar vader onvoorwaardelijk beloofde haar te zullen steunen in de bedrijfsvoering. Die belofte is hij inderdaad nagekomen en daar is iedereen content mee. Met voorbijgaan aan extreme winterse omstandigheden komt de inmiddels 88-jarige Louis bijna iedere dag de werf oprijden voor een tas koffie, die hij meer dan eens (toevallig?) opdrinkt aan de tafel waaraan het management van de werf op dat moment werkoverleg houdt. Ook daar heeft hij nog steeds zijn stimulerende inbreng die gedragen wordt door een overdosis technische ervaring die door iedereen van C.A.S.C.O. onverminderd op prijs wordt gesteld. Op de werf ontmoet hij trouw ‘zijn’ jongens, onder wie een aantal die hij in een ver verleden nog in dienst heeft genomen op een van zijn vroegere werven. Overigens wordt Louis Avonts door iedereen op kantoor ‘Groot’ genoemd. Kleindochter Marjan is daarvoor verantwoordelijk toen ze als kind ‘grootvader’ nog niet zo vloeiend kon uitspreken.

Helling

Twee torenkranen en een portiek zorgen er voor dat de helling volledig onder kraanbereik ligt.

De tien volle jaren die C.A.S.C.O. inmiddels achter zich heeft zijn voorbij gevlogen. Chris Avonts zegt dat de Acropolis voor haar werf de eerste complete nieuwbouw

betekende, en voegt daar meteen aan toe dat dit schip daarmee spijtig genoeg tevens het laatste volledig ‘made in Belgium‘ gebouwde binnenvaartschip is. De werf beschikt over een unieke horizontale helling van maar liefst 145 meter die het werken op de schepen niet in conflict brengt met het hanteren van een waterpas. Twee torenkranen en een portiek zorgen er voor dat de helling volledig onder kraanbereik ligt. Daarnaast beschikt C.A.S.CO. over een aanlegsteiger aan de Schelde en ruime overdekte werkhallen, waarin de afgelopen jaren meerdere verlengingen van zowel containerals tankschepen werden uitgevoerd. Het droogzetten van de schepen is een vak apart, dat verband houdt met de ligging aan de Schelde. Getijden houden nu eenmaal geen rekening met het tijdstip waarop de werknemers hun wekker laten aflopen. Meer dan eens moet het karwei in de nachtelijke uren worden gedaan. “Maar dat vormt voor het hellingteam nooit een probleem. We zijn trots op al onze ruim ervaren medewerkers; ze begrijpen dat scheepsbouw en scheepsherstel nu eenmaal een grote flexibiliteit vereist”, zegt Chris.

Positief Zoon Bart neemt het gesprek op dat moment over. Hij heeft een met succes afgeronde opleiding tot handelsingenieur op zak en heeft daardoor vooral oog voor de economische aspecten waarbinnen de werf opereert. De afgelopen tien jaar is er geen reden tot klagen geweest. De kracht van het bedrijf ligt vooral in de manier waarop de werf is geëquipeerd voor uitvoering van middelgrote tot zeer grote constructies, die zowel buiten als in de bedrijfshallen in secties kunnen

worden gebouwd. De ligging van de werf als vertrekpunt van watergedragen vervoer geeft enorm logistiek voordeel bij niet-scheepvaart gerelateerde constructieopdrachten. De afgelopen jaren deden dan ook verschillende grote natte aannemers een beroep op het staalbouwvakmanschap van C.A.S.C.O. Bart is onder meer verantwoordelijk voor acquisitie in Nederland, België, Frankrijk en Duitsland. Zijn zus Marjan bewaakt het overzicht van alle zaken en de daarbij horende financiën. Gevraagd naar de toekomst van de werf zegt Chris haar gevoel voor realiteit zeker niet te hebben verloren en dat ze net als iedereen weet dat ook volgend jaar nog niet overal in de branche de vlag in top zal gaan. Niettemin gaat ze met Marjan en Bart de toekomst onverminderd positief tegemoet; op dezelfde wijze als ook haar vader Louis Avonts dat altijd heeft gedaan.

    




    

Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm

   

Professionals in TOP performance   
       
 

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

12

De Zeeuw Reederei management is voor diverse riviercruise schepen op zoek naar:

VOOR MTS-MYRIAM zijn wij op zoek naar deksmannen, matrozen, stuurmannen met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af

KAPITEIN (i.b.v. rijnpatent tot Bazel)

STUURMAN MACHINIST MATROZEN Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: [email protected] Voor informatie: kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. de Berg +31 613121609

, het salaris vlgs. CAOBinnenvaart. Tel. 06-22424148 TOLHUIS SHIPPING BV ZOEKT

GEZOCHT MATROOS

GEVRAAGD:

SOLUTION

OP M.T.S. 2011 PER MEDIO JANUARI

STUURMAN in .beRijzitnpvan atent

Groot Vaarbewijs evt re informatie: en ADNR. Voor verde

TEL: 06-53125906

voor de tankschepen Bolero IV

BIEDT ZICH AAN / ANGEBOTEN T.K.G. SCANNER

en Bolero V, matrozen en

ZZP lichtmatroos voor lange of voor Sperry Rivier radar

stuurmannen.

korte periode, voor meer info

MK6217/9RT of complete

Loon volgens Nederlandse

bel. Tel. 06-33623026 of

radar.

condities

06-22011062

Tel. 06-53413663

aan boord van het mts”Commander” i.b.v. dienstboekje met min. vermelding van matroos en rijbewijs. Loon n.o.t.k. Schriftelijke sollicitaties aan: V.O.F. Commander Marsdiep 24 • 3332 TC Zwijndrecht of email : [email protected] GEZOCHT: Kapt. voor tankschip, ARA verkeer, ADNR, groot vaarbewijs, vrijetijdsregeling n. o.t.k. Tel. 0032-474979477 of 0032-499731631

GEZOCHT voor op ms Celtic een (licht)matroos i.b.v. Nederlands/ Duits dienstboek loon vlgs CAO. Tel. 06- 53433508

Schr. sollicitaties naar: [email protected] TE KOOP Sleep-duwboot, 18 x 1.40 m. 400 pk, SI 2015. Te koop zeegaande peilvlet bj. ’79., 130 pk, 13 x 4 x 1.20m, airco, pilot, veel app. Tel. 06-53413663

Martens B.V. is een dynamisch, klantgericht milieu- en logistiekgericht bedrijf dat industriële ondernemingen, overheden en de maritieme sector een passende oplossing biedt voor al hun problemen op het gebied van Milieu, Cleaning en Logistiek. Momenteel zijn wij op zoek naar:

Schipper Eurocheck Marine B.V. zoekt wegens uitbreiding van de werkzaamheden een:

(Leerling) Controleur De werkzaamheden bestaan uit: Meten en bemonsteren van zee en binnenvaart tankers. Meten en bemonsteren van landtanks. Het opmaken van scheepsdocumenten. Vereist voor deze functie: Het bezit van een geldig rijbewijs. Kennis van de engelse taal. Flexibele werkinstelling en woonachtig in de omgeving Rotterdam. Uw schriftelijke sollicitatie stuurt u aan: [email protected] of per post naar Eurocheck Marine B.V. de Schans 34, 2983 GT Ridderkerk.

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie! •

Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt

• Steuermänner mit Patent

De functie 'H]HIXQFWLHEHVWDDWXLWKHWPHWHHQLQ]DPHOYDDUWXLJLQQHPHQYHUYRHUHQHQDÀHYHUHQ van afvalstoffen inclusief de daarbij behorende documenten. Uw standplaats wordt of regio Rotterdam of regio Vlissingen-Oost.

8ZSUR¿HO Wij vragen iemand met de volgende eigenschappen: - in het bezit van een groot vaarbewijs - in het bezit van radarpatent en ADNR of de bereidheid hiervoor een opleiding te volgen - bereidheid om in een week op/week af systeem te varen ÀH[LEHOHLQVWHOOLQJ

Matroos De functie Deze functie bestaat uit het verrichten van alle voorkomende werkzaamheden op de schepen waaronder het assisteren van de schipper bij inzamelingsactiviteiten alsmede het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden. Uw standplaats wordt of regio Rotterdam of regio Vlissingen-Oost.

8ZSUR¿HO Wij vragen iemand met de volgende eigenschappen: - opleiding matroos - bereidheid om in een week op/week af systeem te varen ÀH[LEHOHLQVWHOOLQJ

Ons aanbod Voor de vacatures geldt dat wij een passend salaris en uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden bieden. Voor meerdere vacatures verwijzen wij naar onze website www.martenscleaning.nl Informatie en sollicitatie U kunt uw schriftelijke reactie binnen twee weken naar onderstaand adres versturen, t.a.v. dhr. S. Hendrickx: Spanjeweg 2 (havennummer 8614) 4455 TW Nieuwdorp Tel: 0113-672210 www.martenscleaning.nl

Voor meerdere vacatures verwijzen wij u naar onze website

WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden.

WWW.MARTENSCLEANING.NL Informatie en sollicitatie U kunt uw schriftelijke reactie binnen twee weken naar onderstaand adres versturen, t.a.v. dhr. S. Hendrickx: Spanjeweg 2 (havennummer 8614) | 4455 TW Nieuwdorp Tel. 0113-672210 | www.martencleaning.nl

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

13

FLAMEA op bezoek bij Euronav vervolgens te worden overgeladen op exportschepen. Het water wordt na behandeling teruggepompt naar het onderwaterreservoir. “De ombouw van de tankers was een technologisch meesterwerk”, zegt Marcel De Winter, directeur van Service Hydro en bestuurslid van FLAMEA. “Dit is toptechnologie die bij ons ontwikkeld is. We zijn heel fier dat een aantal leden hier een bijdrage aan mocht leveren.”

Aansluiting bij VOKA

Een van de twee schepen, de FSO Africa. (foto Euronav)

De leden van de Antwerpse maritieme ondernemersvereniging FLAMEA (Flanders Maritime Equipment Association) bezochten deze maand tankrederij Euronav, die onlangs de dubbelwandige petroleumtankers TI Asia en TI Africa liet ombouwen tot volwaardige Floating Storage and Offloading Units (FSO). Veel

FLAMEA-leden leverden een bijdrage aan dit project. Ir. Geert Goossens, die van 1995 tot 2005 bestuurslid bij FLAMEA was, hield een voordracht over de ombouw van de tankers. Goossens heeft de ombouw als projectmanager geleid. De FSO Asia en de FSO Africa zijn via een boei vastgekop-

peld aan een oliereservoir onder de zeebodem in Qatar. Beide units kunnen ongeveer 2,8 miljoen vaten ruwe olie verwerken en opslaan. De olie en het water worden via een onderwaterpijpleiding aan boord gebracht en vervolgens behandeld. Zodra het water en de olie gescheiden zijn, wordt de olie in laadtanks opgeslagen om

Tijdens de bijeenkomst lichtte FLAMEA-voorzitter Aimé Bynens de nieuwe structuur van FLAMEA toe. De organisatie heeft zich onlangs aangesloten bij het Vlaamse ondernemersnetwerk VOKA. De samenwerking met de grootste patroonsorganisatie in België werpt nu al vruchten af. “Het belangrijkste voordeel is de grootschaligheid van VOKA. De organisatie biedt allerlei diensten waar we gebruik van kunnen maken. Maar het lidmaatschap opent ook veel nieuwe mogelijkheden tot netwerking.” Op 4 januari organiseert FLAMEA samen met andere maritieme organisaties een nieuwjaarsreceptie in de Hogere Zeevaartschool in Antwerpen.

Banen Brusselse haven stabiel De scheepvaarttrafieken van en naar de haven van Brussel zijn in 2009 gevoelig gedaald, maar de werkgelegenheid in het havengebied heeft nauwelijks onder de economische crisis geleden. Dat blijkt uit een onderzoek naar het sociaaleconomisch belang van de Brusselse havenondernemingen. Het Brussels Observatorium voor de Werkgelegenheid interviewde in

totaal 360 Brusselse havenbedrijven. Uit de enquête komt naar voren dat de havengebonden tewerkstelling in 2009 relatief stabiel is gebleven. Een derde van de deelnemende bedrijven heeft tussen 2006 en 2009 het personeelsbestand uitgebreid. Ongeveer de helft heeft het personeelsbestand gehandhaafd en slechts een vijfde van alle bedrijven moest mensen laten afvloeien.

Op de middellange termijn – eind 2011 – verwacht een vierde van de Brusselse havenbedrijven het aantal personeelsleden verder uit te breiden. De helft gaat uit van stabiele personeelscijfers en 8 procent van de bedrijven overweegt het personeelsbestand gedurende deze periode te laten inkrimpen. De haven van Brussel is goed voor 12.000 directe en indirecte jobs.

Het havengebied is een belangrijke reserve voor laaggeschoolde arbeiders, maar er worden ook meer jobs voor jongeren en ouderen aangeboden dan in de rest van het Brussels Gewest. De totale toegevoegde waarde die in 2008 door de haven voortgebracht is, wordt door de Nationale Bank van België geraamd op 1,2 miljard euro.

Tweede boek over Donaureizen over de Po (Italië) en de Tisza (een zijrivier van de Donau) zijn opgenomen in het boek.

Er is een tweede boek met Donaureizen van Pierre Verberght verschenen. De publicatie omvat acht verslagen van autoreizen langs de Donau, geïllustreerd met foto’s. Ook een vaartocht

Pierre Verberght maakte zijn eerste Donaureis in 1991 aan boord van het passagierschip Donauprinzessin. Een jaar later werd het Main-Donaukanaal geopend. Omdat de vaarkaarten van de Donau sterk verouderd waren en WestEuropese binnenschippers er vaak in de problemen kwamen, besloot Verberght nieuwe kaarten van de Donau te tekenen. Vijf jaar later had hij de hele rivier tot aan de Zwarte Zee in kaart gebracht. Jaarlijks reist Verberght twee keer een stuk van de Donau af met de auto om nieuwe informatie te verzamelen die hij vervolgens in zijn vaarkaarten verwerkt. Hij bezoekt

in dat kader de bevoegde scheepvaartdiensten en transportministeries in de Donaulanden. In het voorjaar van 2011 begint Pierre Verberght aan zijn 32e Donaureis. Donaureizen 2 telt 192 pagina’s en is geïllustreerd met 200 kleurenfo-

to’s. De reisverslagen bieden naast scheepvaartinformatie ook een kijkje in de plaatselijke cultuur van de Donaulanden. Het boek is te koop op vrijwel alle bunkerstations in Nederland en bij de auteur zelf en kost 30 euro (exclusief 3 euro verzendkosten voor Nederland).

Schutten met minder waterverlies De toekomstige sluizen op Vlaamse kanalen en waterlopen krijgen pompinstallaties om het waterverlies tijdens schuttingen zo klein mogelijk te houden. In de zomermaanden ondervindt de binnenvaart op de Vlaamse kanalen vaak hinder door lage waterstanden. De oorzaken zijn verdamping door de hitte, onvoldoende wateraanvoer en verhoogde wateronttrekkingen. Maar ook waterverlies als gevolg van schuttingen leidt tot een tekort. “De economische schade als gevolg van het watertekort op de vaarwegen is aanzienlijk”, aldus Vlaams volksvertegenwoordiger Dirk De Kort (CD&V). “Hierdoor moet de diepgang beperkt worden, waardoor de schepen minder lading kunnen meenemen. Dit doet de transportkosten stijgen.”

Langer wachten op vierde sluis Er is nog niets besloten over de bouw van een vierde sluis in het Albertkanaal in Wijnegem. De Vlaamse regering wacht de resultaten van een onderzoek af naar de noodzaak tot capaciteitsuitbreiding van de sluizencomplexen op het kanaal. Dit onderzoek werd begin 2010 door NV De Scheepvaart in opdracht gegeven. Door de sterk gestegen trafiek op het Albertkanaal zijn ook de wachttijden voor de scheepvaart aan het sluizencomplex Wijnegem toegenomen. Dit was de aanleiding voor het onderzoek. Op basis van de uitkomst zal de Vlaamse overheid een beslissing nemen. De bouw van een vierde sluis is één van de opties. Momenteel laat De Scheepvaart een wachtkade aanleggen op de rechteroever van het Albertkanaal in Wijnegem. Daar kunnen in de toekomst wachtende schepen afmeren. Wat ook de beslissing mag zijn over uitbreiding van het sluizencomplex, de wachtkade zal deze functie verder blijven vervullen.

      

  

Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm

   

Professionals in TOP performance   
       
 

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

14

GEVRAAGD:

MYRIAM

Beraten

Finanzierungsvorbereitung

OP M.T.S. 2011 PER MEDIO JANUARI

Vermitteln

STUURMAN in .beRijzitnpvan atent

www.deymann-schiffsmakler.de

Mijn ouders waren al klant bij efm.

Groot Vaarbewijs evt re informatie: en ADNR. Voor verde

Wij wensen u prettige feestdagen en een succesvol 2011

efm is concurrerend en betrouwbaar.

TEL: 06-53125906

Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) 73 58 20 • [email protected]

De premie is in de tankvaart een pittige kostenpost, dus voor ons erg belangrijk. efm is zeer scherp met zijn premie. Daarnaast is het een heel prettige en betrouwbare organisatie waar wij ons al jaren thuis voelen!’ Tonny van Strien, ‘Carpe Noctem’

#
 #
#

%

efm onderlinge schepenverzekering u.a. • tel. 0522 24 36 00 • www.efm.nl • [email protected]

*
*
*
*


 $$
$
%'
&""#
" % &"$"
&
$
&"$ $
& "
&"$
"#" $
"#$%

%$"
&
&$"" *
"

& "

&"$

#

$
 
%

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers.

*
*
*
*
*
*


 (

"%##


 #!"
!
 "## "#"
&
'")  !"#$$#
&
!
#  !"  $
&


" $
#! $'
&
,
#
" %"#
 $ +#

$

!
#
 


$
#
$
%
"#"
#
%'
#$%
& "
#
#"

 &


 
$  #$
& "

&"$

'
"
"
#
$
%

&""
 %'
 "
Á

!"
$ 
$
%

!" ## 
& "$#%"%
$
%
&"
 
!"


"%#$
 $$
$
#
!

TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

$!$


Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

!
$

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

Wij zijn de goedkoopste!

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

!#
%!#
'
 "#$"

'


 ##!
'





&&&$!

%$!#%!#

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

15

Europese subsidie voor hogere bruggen Vlaanderen ontvangt 1,57 miljoen euro Europese subsidie voor het verhogen van de bruggen over het Albertkanaal in Oelegem en Briegden. Het optrekken van alle bruggen over het kanaal tot een vrije hoogte van 9,10 meter moet binnenvaartvervoer met vier lagen containers mogelijk maken. Ook de kust-

vaart op het kanaal zal zich hierdoor verder kunnen ontwikkelen. De aanpassing van de bruggen in Oelegem en Briegden gaat zo’n 15,7 miljoen euro kosten. De Europese Commissie beoordeelde de door NV De Scheepvaart ingediende aanvraag positief en kende een

subsidie van 10 procent toe. De werkzaamheden aan de bruggen gaan volgend jaar van start. Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits is blij met de subsidie. “Europa erkent hiermee de rol van de binnenvaart en steunt ons beleid voor een goed uitgebouwd waterwegennetwerk”, aldus de minister. “Deze beslissing biedt

bovendien bijkomende perspectieven voor soortgelijke aanvragen in de toekomst.”

Albertkanaal Met bijna 40 miljoen ton vervoerde goederen per jaar is het Albertkanaal de belangrijkste waterweg in Vlaanderen. Vooral het containervervoer kende het voorbije decen-

nium een steile opgang. Het verbeteren van de vaarmogelijkheden en het wegwerken van infrastructurele knelpunten op het Albertkanaal is voor de Vlaamse overheid een prioriteit. In het kader van het Masterplan 2020 Antwerpen besliste de overheid om zestien bruggen in het gebied Antwerpen-Meerhout te verhogen of te vervangen.

Nieuwe binnenvaartsimulator voor onderzoek

Voortaan maandfactuur in Gent

Het Antwerpse Waterbouwkundig Laboratorium, een onderdeel van het departement Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid, heeft een simulator in gebruik genomen om specifieke aspecten van de binnenvaart te onderzoeken. Een voorbeeld is de schaalvergroting: doordat binnenschepen steeds groter worden en de sluisbreedtes en vaarwegdieptes vaak ongewijzigd blijven, worden de beschikbare marges steeds kleiner. Het correct inschatten en uitvoeren van scheepsmanoeuvres wordt dan ook steeds belangrijker.

Het Havenbedrijf Gent gaat voortaan nog maar één keer per maand een factuur sturen voor laad- en losactiviteiten. Tot voor kort ontvingen binnenvaartrederijen en particulieren een aparte factuur per laad- of losactiviteit, maar vanaf nu worden alle activiteiten over de afgelopen maand op één nota gebundeld.

Met behulp van de nieuwe simulator kan worden vastgesteld waar problemen optreden en waar aanpassing van de infrastructuur noodzakelijk is. Daarnaast zal de simulator worden ingezet voor het uittesten van innovatieve concepten zoals gekoppelde binnenschepen.

Modellen

bruik van numerieke modellen om de relatie tussen schip en vaaromgeving realistisch weer te geven. Oevereffecten en interactie tussen schepen zijn in deze modellen verwerkt. De modellen worden continu verfijnd, zodat bijvoorbeeld bepaald kan worden hoe groot of diep beladen de schepen maximaal mogen zijn op bepaalde vaarwegen.

Onderzoek aan de hand van simulaties biedt een veilig en milieuvriendelijk alternatief voor fysieke scheepsmanoeuvres op ware grootte. De nieuwe simulator maakt ge-

Het Havenbedrijf wil hiermee de klantvriendelijkheid naar de binnenvaart vergroten. Uit onderzoek was gebleken dat rederijen en schippers liever één maandelijkse factuur ontvangen. Zowel de bin-

nenvaartondernemers als het Havenbedrijf besparen hiermee tijd en kosten. Volgens het Havenbedrijf zouden bij bundeling van de facturatie per jaar 5.000 facturen minder gemaakt hoeven te worden. Dit is een niet gering aantal aangezien er in 2009 nog 12.500 binnenvaartfacturen werden verstuurd. Klanten die ook wensen over te schakelen op één globale factuur per maand kunnen contact opnemen met de financieel-administratieve dienst van het Havenbedrijf Gent. Telefoon: 0032 (9) 251 05 50, e-mail: [email protected].

Geslaagde reünie Hoboken Zo’n 170 oud-leerlingen van de Katholieke Schippersschool Hoboken (KSH) woonden op 27 november een reünie bij op het Kerkschip in Antwerpen. Dat waren er meer dan organisator Albert Verdoren had durven hopen. “Aan de vorige reünie, nu vijf jaar geleden, namen zo’n honderd mensen deel. Ik had weer zoiets verwacht.”

(foto’s Albert Verdoren)

Gebruikers tevreden met nieuwe versie BTS Terminalbeheerders in de haven van Antwerpen en binnenvaartoperatoren zijn tevreden met het vernieuwde Barge Traffic System 2.0 (BTS). Dat blijkt uit een enquête van het Havenbedrijf onder de gebruikers van dit systeem. De webtoepassing BTS werd begin 2007 ingevoerd door het Havenbedrijf om het laden en lossen van binnenschepen aan de containerterminals vlotter te laten verlopen. Hierdoor kunnen de wachttijden voor binnenschepen bij de terminals worden verkort. Drie maanden geleden lanceerde het Havenbedrijf de vernieuwde versie, BTS 2.0. Deze biedt meer flexibiliteit bij laattijdig aanvragen

en een conflictcontrole, waardoor binnenvaartoperatoren en terminaluitbaters een waarschuwing krijgen wanneer onmogelijke aankomsttijden worden ingegeven of wanneer er planningsproblemen dreigen. De reacties op de vernieuwde versie van BTS zijn positief. “Het is een overzichtelijk, duidelijk en gebruiksvriendelijk communicatiemiddel tussen terminals en binnenvaartoperatoren dat een optimale planning mogelijk maakt”, luidt het. Sinds de invoering van BTS zijn zo’n 200.000 aanvragen geregistreerd. In een latere fase zal het systeem worden uitgebreid naar alle sectoren van de binnenvaart.

afgesproken om eens samen op de lappen te gaan!” Uit de klas van Albert zelf, die tussen 1951 en 1958 de KSH bezocht, was een zestal oud-leerlingen aanwezig. Verdoren hoopt binnen twee

jaar opnieuw een reünie te organiseren. “Vijf jaar wachten op de volgende bijeenkomst vinden we te lang. Als ik het nog kan en mag doen, komen we in 2012 weer samen!”

Alle jaargangen waren goed vertegenwoordigd, waardoor iedereen wel iemand had om mee te praten. Behalve oud-leerlingen kwam ook een aantal oud-juffrouwen op de reünie af. Het was een gezellige middag, aldus Verdoren. “Qua leeftijd hadden we alles door elkaar. Hele oude mensen, maar ook jongere generaties. Van één klas waren er zelf negen mensen aanwezig. Die hebben onderling

MENSEN MET EEN BANK VAN DEGO, ZITTEN ALTIJD GOED! MS Cunera III MS Equador MS Wilhelmina Arina MS Novitas MS Amazone MTS Caroline North MTS Caroline South MS Sarina MB Choice MS River Kwai MS Willem Antoni MS Johanna W MS Toisa Pegasus MTS Patricia MTS Waterpoort MS Vitoriek MS Noorderzon MS Sempira Speera MS Jeanette MS Taling MS Petran MTS Gefo MTS Jeanine MS Vidi MS Veni MTS Somtrans MTS Trimax MS Friendship MTS Serano MS Noordster MTS Mistral MTS Resovar MS Sarina MS Maria D MS Bohemia MS Vectura MS Archeron MTS Atra MTS Scaletta MS Goliath MS Fidelity MS Factofour MS SaronII MS Rosarium MTS Lynn MS Noorderzon MS Avalon MS Princess MS Vigila MS Fiducia MS Sailing Home MS Deo Gratias MS Nicole

www.degostofferingen.nl

Dijkje 1 • Nieuwendijk T 0183 - 401 933 • F 0183 - 403 837 [email protected]

De Binnenvaartkrant

s s s s

21 december 2010

16

binnenvaart zeevaart offshore industrie













  

reinigingsmiddelen absorptiematerialen

abalco.nl Telefoon +31 (0)183-679800

Binnenvaartwinkel.nl De totaal leverancier voor de Scheepvaart!

WINTER

SALE

•

Thermo overalls

vanaf € 62,50*

•

Gevoerde veiligheidsjassen

vanaf € 53,00*

•

Brandvertragende veiligheidsjassen

vanaf € 99,00*

•

Thermo onderkleding

vanaf € 29,95*

•

Regenpakken

vanaf € 29,95*

•

Winter en regenlaarzen

vanaf € 29,95*

•

Winter Handschoenen

vanaf €

1,65*

Het zal je maar gebeuren, voordat de trossen los gaan meldt de machinekamer dat er problemen zijn met de motor. Kortom de reis moet worden uitgesteld. Lastig, als je te maken hebt met een deadline. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt.

Bestel op onze website www.Binnenvaartwinkel.nl * Deze actie is geldig t/m 31 dec. 2010, prijzen zijn ex BTW

Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van

 )+
"  +
$ "++   



!
%,*+ '
# ( +




-




 
+( & )++

,,,& )++

voortstuwing. Dus al is het vanaf de brug, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.

www.huizinga-snijder.nl NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl

Werft aan: Per direct op mvs Myzako.

stuurman & matroos Eventueel koppel. Doorgroei mogelijkheden tot zelfstandig schippersechtpaar op een van onze schepen. CV sturen naar [email protected] GSK Shipping bvba Debruyne Gino Tel. 0032 3 231 0648 . Mob. 0032 475274767

Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

VAN ANDEL HEEFT OOK UW ACCU OP VOORRAAD Bel voor het bewijs: 010 429 33 16

• Topkwaliteit accu’s • Gratis montage aan boord • Startmotoren en dynamo’s, revisie en nieuw • • MASTERVOLT en VICTRON acculaders en omvormers uit voorraad leverbaar •

Van Andel Anthony Fokkerweg 59-63, 3088 GE Rotterdam, Havennummer 2290, tel.: 010 4293316, fax: 010 4280835, e-mail: [email protected], www.vanandel-rotterdam.nl

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

17

Voor- of achteruit maakt heus wat uit Een schip met een extra navigatiebrug aan de achterkant komt niet vaak voor en roept de nodige vragen op. In het opschrift ‘Arctic Express’ ligt de verklaring verscholen want deze Russische Monchegorsk maakte meerdere reizen vanuit Moermansk door de Barentsz- en Karische Zee om in Dudinka, gelegen aan de Jenissei-rivier, nikkel te laden voor Rotterdam. Daartoe moet het schip door het ijs navigeren en dat doet men op een speciale manier. Schepen van het DAS-concept (Double Action Ship) varen namelijk achteruit het ijs op en in en kunnen zo in principe zonder ijsbrekerhulp. Dat komt doordat ze zijn uitgerust met twee elektrisch gedreven Azipod-schroeven. Die pods (coconhulzen) zijn bevestigd onder de achtersteven en kunnen met behulp van slipringen 360 graden draaien. De podschroeven draaien

richtingen volbracht; eerst de ‘westnaar-oost’-trafiek en daarna terug. Het vertrok 15 september uit Moermansk naar Dudinka, waar nikkel werd geladen voor Sjanghai, waar op 17 oktober werd afgemeerd. Het gehele traject is zonder assistentie van ijsbrekers afgelegd en het was de eerste keer dat zo’n lading via deze route naar China werd vervoerd. Aansluitend ging, ook voor de eerste keer, een lading consumptiegoederen vanuit China via de Arctic naar Siberië. Via het Suezkanaal zijn deze reizen circa 5000 mijl langer en dat twee keer is zo’n 10.000 mijl besparing.

(foto Riemer van Bolhuis / www.worldshipsocietyrotterdam.nl)

zo dus mee en functioneren tevens als roer. Murmansk Transport heeft vijf van

WERELDSCHEPEN

deze moderne schepen in de vaart en deze Monchegorsk voert met recht het klassement van de Arctic

Express-vloot aan. In 2010 heeft het schip namelijk de Noordelijke danwel Siberische Zeeroute in beide

De 18.486 dwt metende Monchegorsk, hier afgemeerd in de Waalhaven, kwam in 2008 in de vaart, is 169 meter lang, 23 meter breed en heeft een capaciteit van 650 TEU.

Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de

Branch is met 250 leden de grootste ter wereld en

Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship

stelt zich ten doel haar leden regelmatig bij elkaar

Society. Dat is een in Engeland gevestigde, wereld-

te brengen, te stimuleren in hun gemeenschap-

wijd actieve vereniging van maritiem geïnteres-

pelijke belangstelling en kennis van hun interes-

seerden die zich, op welke manier dan ook, betrok-

segebied te vergroten. Hoe?

ken voelen bij haven en scheepvaart. De Rotterdam

Zie www.worldshipsocietyrotterdam.nl

World Ship Society

Rotterdam Branch

Sint toerde langs internaten

(foto Internaat De Meerpaal)

Op zijn reis door Nederland deed de goedheiligman ook de internaten De Singel en De Meerpaal aan. In Dordrecht bezocht hij niet alleen de schippersjeugd, maar ook de kinderopvang. De kinderen moesten in de benen: ‘Geen activiteit, geen cadeautjes!’ bleek het motto van de Doe-sint. Zo werden in de gymzaal onder begeleiding van de Pieten allerlei behendigheidsspelletjes gedaan. In De Keet was het ‘stoomboot maken geblazen’. Dat kon met hagelslag, snoepveters en pepernoten.Voor de wat ouderen waren er hersenkrakers. Ook de middenbouwgroepers werden aan het werk gezet. Zij maakten

surprises voor elkaar. Op internaat De Meerpaal was het Sinterklaas zelf die de activiteitentouwtjes in handen had. Hij arriveerde in de klussenbus, met aanhanger vol pieten, net terug van een karwei op basisschool De Catamaran. Binnen ging de sint direct aan de slag en werden de prijswinnaars van de kleurwedstrijd bekendgemaakt. Aansluitend deelde hij met gulle hand zijn ingekochte cadeautjes uit aan de groepen. (foto Internaat De Singel)

Vanaf 1 januari alleen nog met Ecocard bunkeren Op 1 januari 2011 treedt in alle verdragslanden deel A van het Scheepsafvalstoffenverdrag in werking. Daarmee wordt via de internationale ecocard de verplichte afvalbeheersbijdrage geind bij bunkering van gasolie. De huidige eigen bijdrage bij de afgifte van bilgewater komt hiermee te vervallen. Ook de opslag op het havengeld die in een aantal Nederlandse zeehavens geldt, komt te vervallen. De overgang wordt automatisch geregeld. Bezitters van een nieuwe internationale ecorekening hoeven zelf geen actie te ondernemen. Het saldo op hun ecorekeningen blijft

ongewijzigd en kan ook na de overgang worden gebruikt voor betaling van de afvalbeheersbijdrage. Via de link ‘Toegang tot ecorekening’ in het menu van de SAB-website (www.sabni.nl), kan de schipper met door de SAB toegekende ‘gebruikersnaam’ en ‘password’ inloggen. Vanuit het eigen account kunnen de actuele overzichten (per dag, week of maand) worden opgevraagd. Ook kan worden aangegeven of het actuele ecorekeningsaldo op de printbon bij het bunkerstation moet worden geprint. De SAB raadt degenen zonder ecorekening dringend aan om die zo snel mogelijk aan te vragen. Met de

ingang van deel A van het SAV is het wettelijk verplicht om in het bezit te zijn van een internationale ecorekening. Wie na het bunkeren geen ecocard blijkt te hebben, krijgt – opgelegd door Inspectie Verkeer en Waterstaat – een gerechtelijke boete van 1.000 euro. Het aanvraagformulier, de voorwaarden en het automatische machtigingsformulier zijn te printen van de internetsite www.sabni. nl (menu ‘scheepsafvalstoffenverdrag’, daarna ‘downloads’). Meer informatie is verkrijgbaar bij de SAB (010) 412 95 44 (optie 2).

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

18

SOLAR SCREEN DAGLICHTFILTERS UNIEK VOOR SCHEPEN

QVoorkomt QVrij

Op maaaatkt gem

hinderlijke schittering

uitzicht naar buiten

QVraag

vrijblijvende prijsopgave

0299-460445 www.suncontrol.nl E:8=DE=:IL6I:G4 9VcbdZiYVihcZade\ZadhildgYZc!lVcijl^ai Yddg#L^_odg\ZcYVilZW^ccZcYZ`dgihibd\Za^_`Z i^_Ykddgj`aVVghiVVc0^cYZ]VkZc!deadXVi^Zd[ ^cdcoZZ^\Zc]VkZc#wclZo^_cbZg`dcV[]Vc`Za^_`# BZZglZiZcdkZgdcoZhZgk^XZY^Zchi4@^_`YVcde dcoZlZWh^iZ/j[kilbej$db

SLIEDRECHT J (&%&-)).(--?iZjhkadi#ca

8DCI>CJ>C9:K66GI

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Startaccu 12V

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V

E\ÓY_[[bZ[Wb[hlWd0

v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

Contante betaling

Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]

TE HUUR 2 CONTAINER DUWBAKKEN

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

023 - 5325211 06 - 53187317

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz).

Vraagt voor haar passagiersschepen die varen over de Rijn, Moezel, Donau en door Nederland:

Kapitein / Afloskapitein Rijn- en radarpatent tot Mainz Donau, patent is een pré

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Machinist Wij bieden een Nederlands contract. Aflosregeling in overleg.

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

RES VI en RES VII

Sollicitaties: Trans River Line B.V. Laan van Vredenoord 33 2289 DA Rijswijk Telefoon 070 – 390 78 43 of 06-22 1968 49

76,5 x 11,45,2870 ton. 520 pk boegschroef. 35 kVa, ADNR, 200 TEU bij 5 hoog

Email: [email protected] Website: www.transriverline.nl

T.J. Feenstra Tel 06-53684834

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

AIRCONDITIONING Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening

Scheepswerf Grave b.v.

Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) 44 22 564 Fax: (010) 44 22 613 Email: [email protected] Site: www.compair-airco.nl

Maaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 e-mail: [email protected]

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen • Dokcapaciteit 110 mtr

• MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! • SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! • BEL (010) 442 25 64 OF KIJK BIJ WWW.COMPAIR-AIRCO.NL

Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

19

Barth Aggregaten genereert al 25 jaar spanning DOOR JOHAN DE WITTE

Over een uur maken we vast in de vluchthaven en we hebben storing, kan één van jullie even komen? Het is een vraag die wordt beantwoord door met onderdeel en sleutelkist aan boord te stappen zodra het schip vast ligt. Service is de ruggengraat van Barth Aggregaten BV uit ‘s Gravendeel. Dat een karwei moet opschieten, kwaliteit ingebouwd moet zijn en niet te veel mag kosten, hebben directeur Marcel van Dalen en zijn team goed begrepen. Medewerkers die vierkant achter directeur Van Dalen staan, zijn Jan van Haaften (bevlogen monteur en inbouwspecialist), Nijs Stehouwer (electric freak en Willy Wortel van het bedrijf). Op kantoor zwaaien de dames Colinda Schuuring en Ellen de Mol de scepter; ze pluizen de administratie uit tot achter de komma. Marcel sleutelt zelf ijverig mee, houdt de spanning erin en is te vin-

den aan zijn bureau of op de werkvloer, ook al ligt deze een aantal auto-uren verder dan ‘s Gravendeel.

Overnemen Omdat Marcel al jarenlang Barth Aggregaten als freelancer vertegenwoordigde in de scheepvaart- en landgeneratorbranche, kwam de vraag van de familie Barth niet zomaar uit de lucht vallen: “Wil jij de zaak overnemen.” Wim den Hartog vond het in januari 2007 welletjes. Sinds de oprichting in1985 was hij het gezicht van Barth Aggregaten en derhalve toe aan zijn pensioen. Marcel kende het reilen en zeilen van de firma en had al twaalf jaar service-ervaring op schepen. Als ondernemer het gezicht van Barth promoten met eigen verantwoordelijkheid en presentatie naar de klanten was tussen het sleutelwerk door allang een thema waarover hij prak-

Maatwerkteam voorgesteld aan verladers Begin december werd de jaarlijkse periodiek met informatie voor verladers verzonden aan de opdrachtgevers en potentiële opdrachtgevers van de binnenvaart: de ‘Verladersinfo’. Het werd bij ‘EVO Logisitiek’ gevoegd en zo meegestuurd naar meer

Het team van Barth Aggregaten. (foto Johan de Witte)

kiseerde. “In het begin was het aanpoten”, aldus Marcel. “Er komt veel op je af. De wisseling van de wacht viel samen met een slecht economisch tij in de scheepvaart. Maar we lopen niet naast onze schoenen. Klein zijn helpt ons. Niettemin hebben we een grote klantenkring en alle faciliteiten voor onze service.” Barth Aggregaten is sinds 1985 een begrip aan boord van veel schepen. Naast de binnenvaart is er vraag naar noodstroomaggregaten voor de industrie. Ook grote bedrijven zoals Heineken, Corus en water-

schappen, willen van hun energie verzekerd zijn en behoren tot de klanten. De verhuur aan aannemers en evenementen groeit gestaag. Barth komt waar Eneco het laat afweten.

Nieuwe website De meest gangbare typen aggregaten staan bij Barth in het magazijn. Merken als Iveco, Lister-Petter, Perkins, Deutz, Hatz, John Deere, Mitsubishi en gerenommeerde sets zijn in elk vermogen leverbaar en kunnen naar wens worden aangepast. Voor revisie en reparatie zijn er een uitste-

kend geoutilleerde werkplaats en een onderdelenmagazijn. Barth Aggregaten en de vijf medewerkers mogen zich verheugen in een klantenbestand van circa 80 procent scheepvaart en 20 procent industrie. De twee monteurs zijn in het bezit van het VCA-veiligheidscertificaat, zijn beiden schokvast en door geen enkele storing meer te verrassen. Op de vernieuwde website www.barthaggregaten.nl is alles vinden wat het bedrijf te bieden heeft.

dan 6.000 adressen. Het team Maatwerk is toegelicht en voorgesteld in de Verladersinfo. Het Maatwerkteam wordt ingezet voor de acquisitie namens de binnenvaart als sector. In de Verladersinfo zijn tevens succesverhalen De Verladersinfo.

zoals die van de start van het Alpherium opgenomen.

Sponsors De sponsors van het BVB ontvangen ook een eigen periodiek van het bureau: ‘BVB Inzicht’ is verstuurd aan sponsors en relaties van het BVB. In deze nieuwsbrief staat een beknopt overzicht van acties die het BVB dit jaar heeft uitgevoerd om de binnenvaart te promoten.

Foto van de maand De Foto van de maand november is gewonnen door A.A. Molegraaf. Het thema was laden en lossen en hij stuurde een foto vanuit een bijzonder perspectief (genomen vanuit de kraan). Het thema voor de foto van de maand december is: Feestdagen in de binnenvaart. Het BVB is op zoek naar de mooiste beelden van hoe de feestdagen aan boord gevierd worden: Sinterklaas, Kerst, Oud en Nieuw. Foto’s kunnen worden gemaild naar [email protected]. Een selectie van eerdere inzendingen is terug te vinden op www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl.

Kantoor gesloten Het kantoor van het BVB is gesloten van 27 tot en met 31 december. Bestuur en medewerkers van het BVB wensen alle lezers van deze rubriek heel fijne feestdagen en een succesvol en gelukkig 2011.

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail: [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

EICB partner in Europees project ‘Watertruck’ Watertruck is een Europees project waarin partners uit Nederland, België en Frankrijk deelnemen. Het project Watertruck beoogt een nieuw transportconcept voor de binnenvaart op kleine vaarwegen in de markt te zetten. Onder kleine vaarwegen wordt verstaan CEMT-klasse I (300 ton) tot en met CEMT-klasse IV (maximaal 1.500 ton). Het innovatieve aan Watertruck is de toepassing van het model van wegtransport op de binnenvaart. De duwboot kan vergeleken worden met een trekker die zoveel mogelijk rijdt om rendabel te zijn. De duwbak fungeert als oplegger, die ook de rol van tijdelijke opslagplaats kan vervullen. Duwbakken hebben een grotere flexibiliteit dan klassieke binnenschepen. Ze kunnen immers blijven liggen tot de gewenste vulgraad bereikt is om dan in konvooi hun traject voort te zetten. Een bijko-

mend voordeel is dat schippers elke dag naar huis kunnen, waardoor het werk aan boord aantrekkelijker wordt. De laadcapaciteit van de combinatie duwboot en duwbak neemt aanzienlijk toe omdat er geen woonruimte meer nodig is.

dige extra personeel voor de binnenvaart op kleine vaarwegen nooit lokaal of in een beperkte regio gerealiseerd kan worden Het EICB publiceert de voortgang in het project en de tussenresultaten op de website www.eicb.nl.

Verdwijnen

Bel of mail voor informatie naar Khalid Tachi: (010) 798 98 30, [email protected].

Aanleiding voor het Watertruckproject is enerzijds het in snel tempo verdwijnen van kleine binnenschepen en anderzijds het gebrek aan personeelsinstroom in de binnenvaart op deze kleine schepen. Deze problemen doen zich zowel in Nederland voor als in de buurlanden. Internationale samenwerking is noodzakelijk omdat: • in alle Noord West-Europese binnenvaartregio’s het tekort aan traditionele kleine binnenvaarschepen en personeel groot is • de regelgeving in de diverse binnenvaartregio’s op elkaar afgestemd moet worden • het aantrekken van het broodno-

van

Ei Columbus

UITLIJNSERVICE !

Wat doet het EICB?

( 0527-681788 * [email protected] www.hoekmanshipbuilding.nl

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

20

Die Schreinerei ML wünscht dem TMS „Marie“ und seiner Besatzung allzeit Gute Fahrt! De Schreinerei ML wensen het MTS „Marie“ en haar bemanning een behouden vaart!

Wir lieferten das Steuerhaus, den Radarmast sowie die kompletten Innenausbauten.

Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: •Thermische olie systemen •Afgassenketels •Heet water- en stoomverwarmingssystemen

Wij wensen het mts Marie en haar bemanning een behouden vaart. Konutherm BV Thermal Oil Systems Pascalweg 15b • 8071 SE • Nunspeet Tel: +31 (0)341 264283 • fax: +31 (0)341 264893 www.konutherm.nl

Wij leverden het stuurhuis, de radarmast en de volledige binnenverbouwing

DUISBURG Anker- Und Verholwinden, Koppelwinden Industrie-,Wasserbau und Schiffsmechanik Fabrikation und Reparatur ”Wir wünschen dem neuen mts Marie mit den von uns gefertigten und gelieferten Ankerwinden allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel.” Schlickstrasse 15 47138 Duisburg Deutschland Internet: www.windenbau.de

Tel. : +49 203 4499970 Fax. : +49 203 44999744 E-Mail: [email protected]

ANKERBEER B.V. W.A. Scholtelaan 19 | 9615 TG Kolham (Holland) Tel. +31 598 631766 | Fax. +31 598 632916 E-mail. [email protected]

Wij wensen Oeltrans GmbH Hamburg en hun bemanning een behouden vaart met het mts Marie. Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Tel. +31 481 438310 Fax. +31 481 438315

www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail:[email protected]

Fascination of Power MTU Benelux B.V. wenst Oeltrans GmbH Hamburg en de bemanning van het mts "Marie" een behouden vaart toe. Wij hebben geleverd: Motor type MTU 8V 4000 M60. Keerkoppeling type: W4400.

Wij zijn een ingenieurs bureau en maken complete ontwerpen incl. alle benodigde berekeningen, klassificatie tekeningen, 3D constructie, 3D piping tekeningen, enz. Ook bouwbegeleiding, reparatie en ombouw behoren tot het dienstpakket.

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Marie

Wij leverden: 2-schroefspindelpomp type EPS400. Deze complete pompunit heeft een capaciteit van 400 m3/uur en kan worden ingezet van lichte producten tot MDO (200 cSt). Aandrijving is verzorgd door een drukvaste elektromotor, 132 kW EEx-de IIC.

MTU Benelux B.V. Tel: 078-6395777, E-mail: [email protected]

Voor extra info: [email protected]

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

21

Tanker Marie uitgerust met thermische olie-installatie DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

In opdracht van ‘vaste klant’ Oeltrans uit Hamburg leverde Groningen Shipyards onlangs de gloednieuwe tanker Marie af. De Marie is het standaardmodel 85 meterschip van Groningen Shipyards met als opvallendste uitbreiding van de standaarduitrusting een thermische olie-installatie. Het is dan ook de bedoeling dat de 9,50 meter brede tanker met name wordt ingezet voor het transport van zware olie. Het casco van de Marie is gebouwd op de werf Renod Stocznia in het Poolse Dobrzen. Hoewel Groningen Shipyards zelf specialist is in het metaalwerk en de naastgelegen Groningen Scheepsbouw Combinatie exclusief casco’s bouwt voor Groningen Shipyards, betrekt de werf in Waterhuizen ook jaarlijks een casco van Renod Stocznia. Dit vanwege de persoonlijke relatie van directeur Daniël Gausch met de Poolse werf, die ooit ontstond bij de bouw van een voorschip voor een van Gausch’ schepen. De bouw in Polen gebeurt geheel onder auspiciën van Groningen Shipyard, met Nederlandse tekeningen. Inmiddels heeft Groningen Shipyards drie casco’s laten bouwen bij Renod Stocznia.

Kind aan huis De afbouw van de Marie gebeurde aan het Winschoterdiep. Groningen Shipyards coördineerde dat, waarbij werd samengewerkt met onderaannemers die allemaal min of meer kind aan huis zijn op de Waterhuizer werf. De inbouw van de machinekamer kwam voor rekening van Marine Cluster Friesland. Schreinerei Markus Leder in Erlenbach leverde het stuurhuis en betimmerde dat, evenals de woning. G. Theodor Freese GmbH & Co uit Bremen verzorgde het schilderwerk. De Marie is uitgerust met een Mitsubishi S12R hoofdmotor van 1278 pk. De boegschroef is een elektrisch aangedreven Verhaar Omega. Het leidingwerk is casco gebouwd en afgebouwd door Deymann Rohrbau uit Haren (Ems). De roeren zijn – net als de ankers, kettingen

(foto Jan Johan ten Have)

en schroefasinstallatie – geleverd door Heinrich Harbisch Schiffswerft in Duisburg. Eveneens uit Duisburg komen Steger und Windhagen (leverancier van de ankerlieren) en Kadlec & Brödlin, dat de elektra aan boord installeerde. De scheepsuitrusting wordt verzorgd door Bunkerstation Heijmen uit Millingen aan de Rijn.

Vertrouwd Over de relatie met de veelal Duitse onderaannemers zegt bedrijfsleider Hilbrand Guikema van Groningen Shipyards: “Wij werken graag met vaste onderaannemers. Je leert elkaar kennen en doordat je met elkaar vertrouwd raakt, lever je beter en sneller werk.” “Dat het gaat om vooral Duitse onderaannemers, heeft vanzelfsprekend te maken met de Duitse directie van onze werf. Zij zijn al heel lang actief in de scheepvaart en hebben eerst in hun eigen relatienetwerk gezocht toen ze hier begonnen. Vanwege onze zeer strakke planning, ligt de druk hier vaak hoog. Wij eisen behoorlijk wat van onze onderaannemers en wie het aan kan, krijgt vertrouwen.’’ Guikema vertelt dat de orderportefeuille van Groningen Shipyards voor 2011 goed gevuld is. “Er lagen hier dit jaar gemiddeld vier tot vijf schepen voor de wal en dat zal komend jaar niet anders zijn”, zegt hij. “Dit jaar bouwden we hier veertien schepen af, waarvan we in tien gevallen ook het casco bouwden. Drie casco’s kwamen van de buur-

man, Groninger Scheepsbouw dok Combinatie, en het casco van de Een nieuwe ontwikkeling bij GroMarie dus uit Polen. ningen Shipyard is het ontwerp en de bouw van een schroevendok. In De laatste tewaterlating van 2010 was vorige week. Bouwnummer eerste instantie ontwierp tekenbu121, de tanker Europa, ging 10 dereau Groenendijk en Soetermeer in cember te water. Rotterdam dit 30 meter lange, drijvende dok voor eigen gebruik door “De eerste tewaterlating van 2011 staat gepland in week 7, als bouwGroningen Shipyards bij de monnummer 123 (tanker Fenne) te watage en demontage van schroeven, ter gaat. Dit is een nieuw ontwerp: roerwerk en herstel van achter- en 110 bij 11,50 meter, met een vervoorschade. Inmiddels heeft zich hoogd middenschip en negen in echter ook een Duitse werf gemeld plaats van acht ladingtanks. voor een door Groningen Shipyards Na bouwnummer 122 (eveneens gebouwd schroevendok. een 110 x 11,50 meter-schip) volgt Eveneens nieuw voor Groningen Shipyards is dat de werf zich met 124. Dat is een geheel nieuw ontwerp van Ankerbeer, een tanker met ingang van volgend jaar ook stort een lengte van 110 meter en een op de ombouw van tankers van enbreedte van 13,50 meter.” “ Ve r d e r i s bouwnummer 125 besteld, is Groningen Shipyards in verregaande Wir wünschen Oeltrans GmbH Hamburg onderhandeund der Besatzung von TMS MARIE ling met een allzeit gute Fahrt und immer eine kustvaartredeHandbreit Wasser unter dem Kiel rij over de bouw van zes drogeladingcoasters en zijn de besprekingen met een vaste klant gaande over een vervolgopdracht.”

kel- naar dubbelwandig. De eerste ombouw is die van de Paris, die in januari van start gaat. Ook de tweede en derde ombouworder heeft Groningen Shipyards inmiddels binnen. “Behoorlijk ingrijpende klussen, waar per schip zes- tot achtduizend manuren in gaan zitten”, legt Guikema uit. “De dekken worden opengesneden en er worden nieuwe tanktops en langswanden geplaatst. Het gaat om een ingreep die lucratief kan zijn voor schepen tot een jaar of twintig. De ombouw van enkel- naar dubbelwandig voeren wij uit met een compleet nieuwe groep mensen, met heel veel ervaring in de scheepsbouw.” Met de ombouw van enkel- naar dubbelwandig heeft Groningen Shipyards een primeur voor de noordelijke scheepsbouw. “We zijn in deze regio de eerste werf die hiermee begint. We willen een allround werf worden. Je kunt niet in de toekomst kijken en bent als nieuwbouwwerf behoorlijk afhankelijk van economische omstandigheden. Uitbreiding van de activiteiten maakt ons minder kwetsbaar. Bovendien kunnen we flexibeler inspelen op de markt.”

Schroeven-

Wie leverden aan het mts Marie RENOD Stocznia Dobrzen Levering casco Groningen Shipyard B.V. Afbouw Ankerbeer B.V. Tekeningen ontwerp, arrangement en constructie S.U.K. Classificatie Germanischer Lloyd Classificatie

Bendit Isolatietechiek B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH Straalbuis Optima diameter 1566 mm en 5blad schroef 1550. Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH Roeren, schroefassen, ankers en kettingen Blohm und Voss Schroefasafdichting

MTU Benelux B.V. MTU voortstuwing type 8V 4000 M60 + Masson keerkoppeling type MM W4400 Maritiem Cluster Friesland Uitlijnen motoren ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling Type MM W4400, 5,077:1, 24 V solenoid t.b.v. electronische bediening, PTO type O voor aandrijving van stuurwerkpomp FS Schiffstechnik GmbH & Co. KG Hydraulisch roerwerk Axces B.V. Uitlaatgassendempers generatorsets

Damen Marine Components Straalbuis type van de Giessen Optima diameter 1566 mm Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers De Ruyter Dieseltechniek B.V. 1x generatorset 450 kVA t.b.v. boegschroefen ladingpompbedrijf, motor: Cummins QSX 15C, generator: Marathon 572 PSL 4028, 1x generatorset 127 kVA t.b.v. boordnetbedrijf, motor: John Deere 6068 HFU72, generator: Marathon 431 PSL 6202, 1x generatorset 63 kVA t.b.v. boordnetbedrijf, motor: John Deere 4045 TFU70

generator: Marathon 362 CSL 1604

RHRS2005 TFT Radaranlage, PERISKAL

Maralec B.V. Marathon Generatoren en Motoren Generatoren Verhaar Omega B.V. Boegschroef type OMEGA 03100-Vertikaal met een vermogen van 282 kW/ 1780 rpm

Tresco Navigationssoftware, Nauticast AIS Transponder, JRC GPS-Kompass JLR-20,

Nicotra Gebhardt GmbH Machinekamerventilatoren WindeX Engineering B.V. Klaproosters Gebr. De Haan Airconditioning/ overdrukinstallatie MX Brandbeveiliging B.V. Brandblusinstallaties machinekamer en boegschroefruimte Unisafe Marine Firefighting & Safety Equipment Brandblusmateriaal (handblussers etc.) Kadlec & Brödlin GmbH Komplette elektrische und elektronische Ausrüstun, Tankmeßsystem und Software, 2-Draht Bussystem im Zusammenhang mit SPS, Touchscreen Monitoring System Tanklade- und Löschprogramm, 1x Furuno

Radio Zeeland SIGMA 500 Kombipilot, Radio Zeeland SIGMA 120 Echolot, Radio Zeeland SIGMA 130 Windmessanlage, Radio Zeeland SIGMA 700 Sprechanlage 3x Funkanlage Sailor 6210VHF, Computersystem, GSM Telefonanlage, Kamerasystem, Travel Vision

Steger & Windhagen GmbH Windenbau Ankerlieren Handelsonderneming Beerens B.V. Aluminium davit Winteb B.V. Ontluchtingen

Victron Omvormer/ acculader RUSCH-PUMPEN FABRIK GmbH Pompen

Bunkerstation Heijmen B.V. Gasolie en complete scheepsinventaris Hempel ( The Netherlands ) B.V. Levering verf G. Theodor Freese GmbH & Co. KG Schilderwerk buiten Deymann Rohrbau Dekleidingen

Homa Pompen B.V. Vuilwaterinstallatie Schreinerei Marcus Leder Levering stuurhuis en hefkolom, voormast, radarmast en betimmering van accommodatie en stuurhuis Winel B.V. Waterdichte machinekamerdeur PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Tresco Inland ECDIS Viewer Loggers Rubbertechniek B.V. Isolatie woning

EPS European Pump Services B.V. 2-schroefspindelpomp type EPS400. Deze complete pompunit heeft een capaciteit van 400 m3/uur en kan worden ingezet van lichte producten tot MDO (200 cSt). Aandrijving is verzorgd door een drukvaste elektromotor, 132 kW EEx-de IIC. Börger GmbH Ballast pomp Konutherm B.V. Ladingverwarmingsinstallatie

Q6 Satellitenanlage, Zöllner Typhon Anlage

Wij feliciteren Oeltrans GmbH Hamburg van harte met het mts Marie.

De Binnenvaartkrant 22

21 december 2010

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

23

Knellend ruimtegebrek in binnenhavens

Zo’n honderd gedelegeerden bezochten de vijfde editie van Inland Terminals in Marseille. (foto’s Confor) DOOR SARAH DE PRETER

Binnenlandse havens en terminals worden steeds meer geacht vooruitgeschoven posten van de zeehavens te zijn. Maar zijn ze ook klaar om die rol op zich te nemen? De beperkte uitbreidingsmogelijkheden van de havens in het achterland vormen een probleem, bleek tijdens het congres Inland Terminals in Marseille.

vijfde editie van Inland Terminals. “We hebben een beetje geleden onder de stakingen tegen de pensioenshervormingen in Frankrijk, waardoor een aantal gedelegeerden zich had afgemeld. Maar niettemin waren er zo’n honderd deelnemers aanwezig. De kwaliteit van het debat was hoog en er was veel interactie tussen de sprekers en de zaal.”

Vooruitgeschoven posten Organisator Paul Harding van Confor kijkt terug op een geslaagde

Het centrale thema van het congres was dit jaar de toegevoegde waarde

van binnenhavens als knooppunten in het intermodale netwerk. Uit het debat bleek dat de Noordzeehavens de binnenhavens hard nodig hebben. Zowel de haven van Rotterdam als die van Antwerpen verwacht de komende jaren een verdere toename van de containeroverslag. In Rotterdam zal de containercapaciteit door de aanleg van Maasvlakte 2 verdubbelen. De zeehaven werkt actief aan het verschuiven van transportstromen van de weg naar het water en het spoor. Bedrijven die zich op de tweede Maasvlakte vestigen, verplichten zich ertoe een substantieel deel van hun goederen per spoor of binnenschip te vervoeren. In het licht van deze ontwikkeling worden de binnenhavens en inland terminals steeds meer vooruitgeschoven posten van de zeehavens. Maar kunnen ze de verwachtingen van de zeehavens ook inlossen? Harding: “Tijdens het debat werd erop gewezen dat binnenhavens vrijwel altijd in geürbaniseerd gebied gevestigd zijn. Hun oorspronkelijke functie is het bevoorraden van de eigen stad en regio. Ze hebben meestal beperkte uitbreidingsmogelijkheden.” “Zeehavens kunnen wel veel van binnenhavens verwachten, maar deze ruimtelijke problematiek is

nog lang niet opgelost. Verder verwachten zeehavens dat er meer capaciteit op het spoor komt. Maar zijn ze ook bereid om hierin mee te investeren? Enkele spooroperators gaven aan dat dit niet het geval is. Het einde van deze discussie is nog niet in zicht.”

Megahub Contargo-directeur Heinrich Kerstgens stelde in Marseille een project voor dat inspeelt op de capaciteitsuitbreiding in de zeehavens. Contargo heeft het initiatief genomen om een megahub voor de binnenvaart op te zetten in het Duitse achterland. Tussen deze terminal, die een capaciteit krijgt van 1 miljoen TEU, en de zeehavens zouden pendeldiensten worden opgezet. Hierdoor zouden volgens Kerstgens ook

de zeeterminals efficiënter kunnen werken. Op dit moment wordt de haalbaarheid van het project onderzocht. Contargo hoopt in 2015 of 2016 met de terminal te kunnen starten. Confor is inmiddels gestart met de voorbereidingen van de volgende editie van Inland Terminals, die in het najaar van 2011 plaatsvindt. De locatie staat al vast: Barcelona. Aan de vorm en invulling van het congres wordt volgens Paul Harding nog geschaafd. “We hebben er nu vijf edities op zitten en vinden het tijd voor rebranding. Wellicht gaan we een opsplitsing maken tussen een academisch-strategisch luik op dag 1 en een operationeel-praktisch luik op dag 2.”

Container Transferium weer stap dichterbij

(foto Ries van Wendel de Joode)

Vianen redt sleepbootdagen DOOR EVERT BRUINEKOOL

De Nationale Sleepbootdagen komen in 2011 toch weer naar Vianen. Stichting Nationale Sleepbootdagen Vianen, Stichting Vrienden van de Nationale Sleepbootdagen Vianen en Vereniging De Motor Sleepboot ondertekenen het convenant op 22 december. De Nationale Speelbootdagen worden van 2 tot en met 4 juni gehouden. In september blies de gemeente de Sleepbootdagen af omdat Vianen flink moet bezuinigen. Daarop sprak Vereniging De Motor Sleepboot (VDMS) met verschillende gemeenten en particuliere organisaties over mogelijkheden om het evenement op een andere locatie te houden.

“In de afgelopen weken werd ons duidelijk dat de omvang van het evenement en de impact daarvan op de infrastructuur veel vraagt van de organisatoren”, stelt voorzitter J. Bakker in een brief aan de leden. “Met nadruk kunnen we stellen dat er meer tijd nodig is om het verantwoord op een andere locatie te kunnen realiseren.” Belangrijk was ook dat in Vianen een burgerinitiatief werd gestart om de Nationale Sleepbootdagen toch in Vianen mogelijk te maken. “Dit heeft er toe geleid dat zij de nieuw te vormen Stichting Nationale Sleepbootdagen Vianen financieel in staat stellen het evenement voor hun gemeente te behouden.” Het bestuur van de VDMS heeft, gezien de ervaring met de werkgroep in Vianen, de financiële on-

derbouwing en de korte termijn voor de organisatie, besloten om de Nationale Sleepbootdagen in 2011 wederom in Vianen te organiseren. De Stichting Nationale Sleepbootdagen Vianen wil het evenement op dezelfde voet als voorheen voortzetten. “Er verandert niets voor het publiek en de deelnemers”, benadrukt Henk Lammertink namens Stichting Nationale Sleepbootdagen Vianen. “De VIP-boot zal echter wel geschrapt worden. Dit is een grote besparing van duizenden euro’s en dat geld kan beter worden besteed.” Meer informatie: www.nationalesleepbootdagen.nl www.motorsleepboot.nl

Het Container Transferium dat de Rotterdamse haven moet ontlasten is weer een stap dichterbij. Op donderdag 16 december hebben de gemeente Alblasserdam, het Havenbedrijf Rotterdam en overslagbedrijf BCTN een contract ondertekend over de exploitatie. Daarin hebben ze maatregelen vastgelegd die Binnenlandse Container Terminal Nederland neemt om van het containertransferium een “stil en zeer duurzaam overslagbedrijf“ te maken. Het gaat om een aantal maatregelen. “De inrichting van de terminal wordt zeer milieuvriendelijk en gaat een stuk verder dan wettelijk vereist. Dit betekent onder andere elektrische kranen, schonere brandstof, walstroomvoorziening voor de binnenvaart, duurzame verlichting en extra maatregelen voor de afscherming van geluid en licht.”

De terminal zal op zondag aan de landzijde gesloten zijn voor vrachtwagens. Het aantal vrachtwagens van en naar het containertransferium is aan een maximum van 180.000 vervoersbewegingen per jaar verbonden. Alblasserdam heeft ook afspraken gemaakt met de minister van Infrastructuur en Milieu over de aanpassing van kruispunten, veilige oversteekplaatsen voor fietsers, aanpassing van het knooppunt A15/N3 bij Papendrecht en een onderzoek naar filevorming op de A15. Op dit moment liggen het Ontwerp Bestemmingsplan en de Milieu Effect Rapportage ter inzage. Als de gemeenteraad deze stukken heeft vastgesteld, kan de bouw beginnen. Naar verwachting kan het containertransferium eind 2012 in gebruik worden genomen.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

24

Rensen-Driessen Shipbuilding Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Eurostar

Wij leverden: Zes stuks ladingpompen, type EPS350, geschikt voor het verpompen van 350m3/uur lichte producten tot zware stookolie (500 cSt). Deze complete pompunits worden aangedreven door drukvaste ABB elektromotoren 160 kW en zijn voorzien van elektrische pompverwarming. Ook heeft EPS de benodigde frequentieregelaars geleverd in combinatie met het geïntegreerd besturingssysteem. Een stuks slobpomp, type EPS30, voorzien van een drukvaste ABB elektromotor 11 kW voor het ledigen van de dekleidingen. EPS heeft dit schip voorzien van een compleet geïntegreerd besturingssysteem, bestaande uit volledige automatisering van de pompbediening en –beveiliging, besturing van de elektrische kleppen in het leidingsysteem en volledige bediening en controle tijdens het laden en lossen vanuit de stuurhut. Pompen kunnen zowel vanaf het dek, de machinekamer of de stuurhut worden gecontroleerd/ bediend. Voor het ballastsysteem heeft EPS een compleet pakket geleverd, bestaande uit: 2 stuks ballastejectoren DN200 in combinatie met 2 ballastpompen, 1 vuilwaterpomp en 2 dekwaspompen.

Voor extra info: [email protected]

Veel succes en behouden vaart met het mts Eurostar.

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en de levering van het casco voor familie van den Meerssche mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Bruinsma Freriks Transport Lindtsedijk 30

3336 LE Zwijndrecht

Telefoon +31 (0)78 62 99 490

fax +31 (0)78 62 99 475

Internet: www.bftrans.nl

Email: [email protected]

Behouden vaart Van Voorden wenst het ms “Eurostar” een behouden vaart en feliciteert de eigenaren met hun mooie investering.

www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek.

Wij wensen het mts Eurostar en bemanning een behouden vaart.

Wij leverden twee links- en rechtsdraaiende 5-bladsschroeven 1750 mm onder keur LR.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Projectbegeleider Peter Schotanus Van Voorden

Van Voorden Optimale Voortstuwingskracht

Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting

Wij feliciteren familie van den Meerssche met het mts Eurostar en wensen hen veel succes Van Voorden Gieterij BV U Bossekamp 6 U 5301 LZ Zaltbommel U PO Box 67 U NL 5300 AB Zaltbommel U The Netherlands U T: +31 (0)418 571200 U F: +31 (0)418 515790 U E: [email protected] U www.vanvoorden.nl

Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

25

De Eurostar heeft personality De achtermast bestaat uit twee van het type Progress, door een vleugel gekoppeld. Dit sieraad, waarin de BFT-vlag uit Zwijndrecht wappert, heeft de stroomlijn van een bolide.

Scheepsreparatie en Afbouw verraste de aanwezigen op muzikaal entertainment en nodigde de gasten en medewerkers uit voor toost en buffet.

Als een Thalys Goede vaart

DOOR JOHAN DE WITTE

De naam Eurostar is niet pretentieus! Samenwerken, casco, materiaal, installatie en interieur maken het tot een ‘worldstar’. Op onze globe is nergens zo’n volledig ingericht en uitgevoerde binnenvaarttanker te vinden. Asto in Raamsdonksveer kreeg van Dave en Vanessa Van den Meerssche Maes de regie van afbouw. Rensen-Driessen Shipbuilding realiseerde de cascobouw op de Astrakhan Shipyard Rusland. “De Eurostar is door Mirek Kowalski en Ubbo Rommerts in onze tekenkamer naar de wensen van Dave en Vanessa ontworpen”, vertelt Wim Driessen. “Asto was vrijwel vanaf de kiel betrokken. Het casco bezit een Scheldehuidconstructie. De uitvoering en inrichting maken de Eurostar tot een

‘koninklijk schip’. We hebben het bouwproces samen met Dave gestuurd en zijn naast zaken doen, vrienden geworden”, besluit Driessen.

Vrienden De personality van dit schip is de uitkomst van: Van den Meerssche + Rensen-Driessen + Asto + vakwerk x samenwerking. Het wordt stoeien met de taal om deze trotse tanker te vertalen naar papier. Bijvoorbeeld: Leemberg leidingen en Asto installatie ‘juwelierswerk’ noemen, komt doordat het trunkdek geen kwast primer voor beschadiging nodig had, alvorens voor de verfrol te zwichten. Kenners weten dan genoeg! Dave Van den Meerssche toonde zich over het resultaat zeer content op de open dag en benadrukte dat “Sjef Peters en Robert de Man ge-

durende de afbouw vrienden zijn geworden”. Ook bedankte hij in zijn speech projectleider Rick Verhage en alle medewerkers aan zijn schip voor hun inzet en vakkundigheid. Sjef Peters, de baas van Asto, kreeg een casco zonder manco voor de wal en vond het project waarin zijn bedrijf iets moois mocht maken, een uitdaging. Over Dave sprak hij met waardering, als een man van weinig woorden, en over Vanessa als een dame met duidelijke blikken. Waarmee hun schip een top of the bill-karakter heeft gekregen, ofwel een Van den Meerssche-stempel. Mts Eurostar is een etalage voor de kwaliteit van Asto Raamsdonksveer. Blommaert onderstreept de kwaliteit visueel met een type ‘Improval XXL’ mast op het voorschip, in overeenstemming met Eurostar-breedte.

Mevrouw Francesca Ceulemans doopte op 11 december ten overstaan van een Asto-kade vol belangstelling, de Eurostar met vaardigheid en wenste de bemanning en het schip goede vaart. Pater Jos van Hoof, geassisteerd door de kinderen Pheadra en Evert Van den Meerssche, zegende het schip en zijn opvarenden. Een korte plechtigheid, die de tijd en hoeveelheid werk die nodig waren om dit 135 x 17,25 x 5,60 en 8556 ton grote schip te realiseren, niet weergeeft. Niettemin vertaalt pater Jos emotie in mooie dankwoorden aan de schepper. Hij vergelijkt het schip met de indrukwekkendheid van een kathedraal. Asto

Dave kwam als 14-jarige matroos bij zijn ouders Eugene en Viviane amper boven de bolders uit. Hij groeide op en leerde snel, wachtte niet lang om met Vanessa Maes te trouwen. Een ‘tijdje’ later zagen dochter Pheadra en zoon Evert het levenslicht. De eigen onderneming liep van stapel en ‘allez die bolde’, als een Thalys. Het spoor hiervan werd verlengd voor deze Eurostar die wegens ‘obstakels op de rails’ even stilstond. Het KBC – met name Gust Lanciers en Francesca Ceulemans – zorgden dat er weer gang kwam in de Eurostar. Mark Freriks van BFT probeert om die erin te houden. Lees verder op pagina 29 >>

Twee flexibel opgestelde 6-cilinders van ABC. (foto’s Johan de Witte)

Wie leverden aan het mts Eurostar Machinefabriek en Handelsmij. Asto b.v. Complete afbouw

Brinkmann en Niemeijer Motoren B.V. 1 120 kVA generatorset in super

Kampers Scheepskonstruktie B.V. Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek

loodgieterswerken, afvoersystemen en warmwatersystemen, drukverhoging en

werkzaamheden RVS uitlaten voor- en achterschip, RVS lampenbeugels,

INEC B.V. Tekeningen Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Ontwerp, bouw en de levering van het casco BFT B.V. Bevrachting

geluidsgedempte omkasting met John Deere type 6068HFU72, 1 140 kVA generatorset op frame met John Deere dieselmotor type 6068HFU79 en 1 140 kVA generatorset in super geluidsgedempte omkasting met John Deere type 6068HFU70

van Wijk Stuurhuizen B.V. Aluminium roefdeuren Blommaert BVBA Stuurhuistrap, voormast, achter/radarmast Radio Holland Netherlands B.V. Furuno kleuren TFT rivierradars, type RHRS2005TFT MGP, Radio Zeeland Falcon

onthardingsinstallaties. Van der Stelt Montage Montage sanitair en tegelwerk, aanleg leidingen in woning Pinta Unisol B.V. Isolatie woning SPEEDHEAT Breda

roeftrapjes. EPS European Pump Services B.V. Zes stuks ladingpompen, type EPS350, geschikt voor het verpompen van 350m3/ uur lichte producten tot zware stookolie (500 cSt). Deze complete pompunits worden

Belgibo N.V. Verzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Lloyd’s Register of Shipping EMEA Classificatie ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

Caldic Techniek B.V. 2 Stamford generatoren type UCM 274 G en 1 Stamford type UCM 274E Rotork Gears BV Afsluiters en appendages Verhaar Omega B.V. Boegschroeg OMEGA 31135-4k met een vermogen van 550 kW/1780 rpm. Type

500 autopiloot, Radio Zeeland Falcon 600 follow-up stuurknuppel Radio Zeeland Falcon 120 dieptemeter, Radio Zeeland Falcon 130 windrichting snelheidsmeter, Radio Zeeland Falcon 700 scheepsintercom, Thrane& Thrane VHF’s RT2048/ATIS, “Falcon Look”, Entel VHF/

Complete vloerverwarming Paans Scheeps- en Woningstoffering Complete stoffering Verhoeven Verf en Wand B.V. Schilder- en behangwerk binnen Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning

aangedreven door drukvaste ABB elektromotoren 160 kW en zijn voorzien van elektrische pompverwarming.Ook heeft EPS de benodigde frequentieregelaars geleverd in combinatie met het geïntegreerd besturingssysteem. Een stuks slobpomp, type EPS30, voorzien

2 ABC voortstuwingsmotoren type 6 MDZC 1800 pk, 1000 rpm Vulkan - DMR Flexibele opstelling hoofdmotoren Woodward Governor Nederland BV Motorbediening ADS van STIGT ZFME bedieningssysteem type Maicro commander incl. Throttle remping module Reintjes Benelux BVBA 2 Reintjes keerkoppeling, type WGF 763 / 3,007:1 Discom B.V. Uitlaatgassendempers generatorsets Van Voorden Gieterij B.V. 2 links- en rechtsdraaiende 5bladsschroeven geleverd onder keur LR. De Waal Machinefabriek B.V. 2 Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem en Stuwa schroefasseals Damen Marine Components Straalbuizen Van Voorden Promac

installatie: VBS1200SR-Vertikaal met een vermogen van 420 kW/1780 rpm Verhaar Omega Air & Nitrogen BV Verhaar Omega schroefcompressor VO15/10-500ALR incl. adsorptiedroger en 500 liter Lloyds ketel, geheel samengebouwd. 2 Verhaar Omega startluchtcompressor VOST 3/30. Verhaar Omega zuigercompressor VO-2/10-150LR incl. 150 liter Lloyds ketel, geheel samengebouwd. Verhaar Omega airline filter unit (tbv ademlucht) WindeX Engineering B.V. Overdrukinstallatie, afzuiging t.b.v. sanitair, klaproosters en ventilatoren N.V. Handelsmij Nassau Brandbeveiligingspparatuur, stuurstoel, Tinn Silver roeiboot, ADNR pakket, scheepsbenodigdheden en meer- en liertouwen Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader Zwets Werkendam B.V. Pompen en seperator

ATEX portofoon, Orlaco Camera’s, Furuno GPS Kompas, type SC30, Brother, type MFC-490CW all-in-one, AIS Inland, type FA150, Binnenvaart Automatisch Identificatie Systeem, GSM autotelefoon, type Sagem 3000 Wifi Globesurfer III, Panasonic telefooncentrale, Siemens telefoontoestel, Euroset-5010, Siemens draadloze telefoon, Gigaset S-680, KVH schotelantennes en Radio Holland Freetechnics Conning systeem Tresco Engineering bvba Tresco Navigis Orlaco Products B.V. Camerasysteem Sygo B.V. Scheepslading- en hoogtemeter RAFA B.V. Ramen Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw Complete betimmering Versteeg Keukens & Sanitair B.V. Schmidt keuken en al het

Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Spudpalen, 2 autokranen, ankerlieren, ankers en kettingen. Atelier van Geffen Belettering Schoonschip V.O.F. Reinigingsproducten Bunkerstation Delta Bunkerstation Leemberg Pijpleidingen & Apparatenbouw B.V. Dekleidingen Hoveko b.v. De complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting. Heatmaster B.V. Ladingverwarmingsinstallatie De Jong Marine Service B.V. Afsluiters en appendages Tanktech Tankmeting inhoud Imbema Cleton B.V.

van een drukvaste ABB elektromotor 11 kW voor het ledigen van de dekleidingen. EPS heeft dit schip voorzien van een compleet geïntegreerd besturingssysteem, bestaande uit volledige automatisering van de pompbediening en –beveiliging, besturing van de elektrische kleppen in het leidingsysteem en volledige bediening en controle tijdens het laden en lossen vanuit de stuurhut. Pompen kunnen zowel vanaf het dek, de machinekamer of de stuurhut worden gecontroleerd/bediend. Voor het ballastsysteem heeft EPS een compleet pakket geleverd, bestaande uit: 2 stuks ballastejectoren DN200 in combinatie met 2 ballastpompen, 1 vuilwaterpomp en 2 dekwaspompen. Simon van Gils Hydrauliek aansluiting van het roerwerk, spudpalen en autokranen. Greenland Engineering B.V. Totale automatisering, ladingpompen als de scheepsautomatisering.

PROMAC-STUWA stuurmachine en PROMAC-STUWA Dynamic roersysteem NRF B.V. Bunkoelers

Breman Shipping Installation B.V. Levering van 1 UV systeem t.b.v. drinkwater.

inbouwapparatuur ( Mille) Van der Vleuten G.E.S. Klimaat installaties, airco,

Laad- en losslangen Stam Las- en Constructiewerken Aluminium vloeren, RVS- en aluminium

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

26

ervice 24 uurs S

$FOUSBMF
WFSXBSNJOH
r
-PPEHJFUFSTXFSLFO
r
%BLCFEFLLJOH 5FMFDPNNVOJDBUJF
r
"JSDPOEJUJPOJOH
r
4BOJUBJS
r
&MFLUSB
r
%BUB #FWFJMJHJOH
r
,PFMUFDIOJFL
r
%VVS[BNF
FOFSHJFUFDIOJFL

6X
UPUBBMJOTUBMMBUFVS

Wij wensen familie van den Meerssche met het mts Eurostar een behouden vaart! Wij leverden RVS uitlaatsets, diverse RVS en aluminiumwerken.

Nieuwe vaart 116 • 5161 RK Sprang Capelle • Tel. 06-10154114 w w w. s t a m l a s e n c o n s t r u c t i e w e r k e n . n l

)PHF
"LLFSXFH


3/
4QSBOH$BQFMMF
5

ď
'

ď
JOGP!WMFVUFOHFTOM
ď
XXXWMFVUFOHFTOM

=H;;DB7D:;D=?D;;H?D=8$L$ HX]ZZehVjidbVi^hZg^c\ 7Vh^hdcilZge!Zc\^cZZg^c\Zcdcil^``Za^c\kVcWZhijg^c\hhnhiZbZc \ZWVhZZgYde]Zi^cZ^\Zc]j^hdcil^``ZaYZ
Wij verzekeren het mts Eurostar en wensen schip en bemanning een behouden vaart... en gaat er iets mis... wij staan voor U paraat De Gerlachekaai 20 B-2000 Antwerpen 1 Ingang Schaliënstraat 3 Tel.: (0032)(0)3/247.58.11 Fax: (0032)(0)3/248.33.19 Email: [email protected]

Wij feliciteren het mts Eurostar en haar bemanning en wensen ze automatisch een goede toekomst. =Zi\ZXdbW^cZZgYZYViVWZhijg^c\hhnhiZZb97HZcaVY^c\edbehnhiZZb:E8lZgYZc^c deYgVX]ikVc:jgdeZVcEjbeHZgk^XZhZc^ccVjlZhVbZclZg`^c\bZi6HID\ZgZVa^hZZgY#

Binnenvaart Daniel Maes (0032)(0)473/30.01.35 Luc van den Eynde (0032)(0)479/97.83.75

(&"%*')"*''.-( (&"%*')"*''.,-

^c[d@\gZZcaVcYWk#ca lll#\gZZcaVcYWk#ca

Keizersveer 3c | 4941 TA Raamsdonksveer postbus 3 | 4940 AA Raamsdonksveer Telefoon: (0162) – 51 36 50 | Fax:(0162) – 52 24 06

Met succes opgeleverd

Gespecialiseerd in compleet onderhoud en nieuwbouw van poeder- en chemicaliëntankers, droge lading-, container- en beunschepen.

r a t s o r Eu

Met dank aan familie van den Meerssche voor het in ons gestelde vertrouwen.

Wij wensen het mts “Eurostar” een behouden vaart.

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

Wij feliciteren familie van den Meerssche van harte met het mts Eurostar.

De Binnenvaartkrant 27

21 december 2010

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

28

FEMM zet ‘nieuwe voering in oude jas’ bureau overzicht op de werkvloer. Medewerker en alleskunner Wim Dekker voelt zich met rondom faciliteiten als een vis in het water. “Zoeken doen we niet meer; alles heeft hier zijn plek.” Leon van Leeuwen behoort eveneens tot de ‘stiksels’ in de FEMM-jas, en heeft als specialisatie allround service.

‘Wereldberoemd’

“Zoeken doen we niet meer; alles heeft hier zijn plek.” (foto’s Johan de Witte) DOOR JOHAN DE WITTE

FEMM Rotterdam, groothandel in scheepsuitrusting aan de Maaskade 132, bestaat in januari vijf jaar. Hiertoe stuurde FEMM een uitnodiging naar klanten uit de maritieme branche om dit op hotelschip Horizon te vieren. Omwille van een eigentijds moderne aanpak en presentatie naar de scheepvaart gaf FEMM aan Meubelmakerij Arnold Valkema de opdracht om een ‘nieuwe voering in hun oude jas’ te realiseren.

Door vernieuwing en een slimme indeling is het interieur van een spitsbreedte optisch in Europabreed veranderd. Het is er ruimtelijk en overzichtelijk, met als ludiek kantoor een echte ‘Okko Noë’ stuurhut, die is vervaardigd in een technisch aluminium atelierschip, dat ligt afgemeerd aan het Noordereiland, onder de Hef. Ofschoon radar bij deze stuurhut ontbreekt, ligt administratief medewerkster Remonda de Graaf zuiver op koers en heeft ze vanachter haar

Waarom FEMM bellen wanneer er scheepsuitrusting nodig is?, vragen we aan de man achter het roer, Alex Hamstra. Hij zegt: “We hebben een compleet programma voor een betaalbare prijs. Compleet, benadrukken we onder andere met de samenwerking met Langius Maritiem in Tholen, waarmee alle soorten smeerolie geleverd worden. Hiernaast op nummer 132 beschikken we over een magazijn waar we elke ‘uitrustingsvraag’ uit de scheepvaart in voorraad hebben.” “We mopperen niet in de huidige malaise, ook als we in de achteruitkijkspiegel kijken was het

hard werken. Soms risicovol maar de moeite waard. Hiervoor zeggen we na vijf jaar als team dank aan onze klanten, in de vorm van aanbieding en service.” De zinkfosfaatprimer om de roest te tackelen en bijvoorbeeld glansgrafiet maken FEMM in scheepvaartkringen ‘wereldberoemd’. Een deel van de bekendheid komt ook doordat ze op hulpvraag van zomaar een mevrouw twee stroppen op het voordek staan te splitsen, waarna zij zich weer veilig aan land verbonden weet. Daar verdien je

niets aan. Een betere vertaling voor dienstverlening is er niet. Ofwel: een pizza die je krijgt aangereikt aan de kaai bij FEMM is service met een ster. Het is even bellen tegen de tijd dat je de stad verlaat; je reis heeft dan in elk geval een goed begin! Naast business staan ze ook klaar voor dat soort service.

CCR: nieuwbouwpauze droge lading Dit jaar zijn aanzienlijk minder drogeladingschepen opgeleverd dan in 2009. Dat bevestigen de jongste cijfers van de Centrale Rijnvaartcommissie. Tot en met eind oktober was 71.500 ton nieuwe capaciteit aan de markt toegevoegd. Dat is nog geen derde van het volume dat er een jaar eerder bij kwam. “Dit bevestigt een afname van de golf nieuwbouw die sinds een aantal jaar waarneembaar is”, aldus de CCR in een verslag van de op najaarsvergadering die 8 en 9 december plaatsvond. “In de sector van de tankvaart is het tempo indienststellingen vergelijkbaar met dat van het voorgaande jaar.” In de eerste tien maanden van 2010 zijn negentien nieuwe motorvrachtschepen met een capaciteit van

Schelpenzuiger zinkt: 3 slachtoffers Dinsdag 14 december kapseisde en zonk de schelpenzuiger Frisia HA38 ten noorden van Terschelling. Alle drie de opvarenden kwamen daarbij om het leven. De 46-jarige eerste kapitein kon kort na het zinken uit het water worden gered, maar hij overleed twee dagen later in het ziekenhuis. Op woensdag werd het lichaam van de tweede kapitein gevonden op een strand op Terschelling. Twee dagen later werd de derde opvarende aangetroffen in de schelpenzuiger die naar de haven van Harlingen was gesleept.

Tankvaart bouwt nog door bijna 53.000 ton en negen nieuwe duwschepen met een capaciteit van 18.500 ton in de vaart genomen. “Qua tonnage is dit ongeveer drie keer minder dan wat er in de eerste tien maanden van 2008 en 2009 te water werd gelaten”, aldus de CCR. “De meeste nieuwe eenheden werden in de eerste vier maanden van het jaar in gebruik genomen. Het lijkt er dus op dat er in de drogeladingvaart bij de uitrusting van schepen een pauze komt. Daarbij mag men niet uit het oog verliezen dat er voor de crisis een aantal scheepsrompen gebouwd zijn, die in afwachting van een uitrusting voor-

alsnog ergens gestald zijn.” De passagiersvaart nam ook gas terug: in dat segment zijn in de eerste tien maanden drie nieuwe hotelschepen op de markt gekomen en één dagtochtschip. In de afgelopen jaren lag het gemiddelde op tien nieuwe eenheden per jaar. “Op deze markt, die van de crisis verschoond gebleven is, zal de toevoer van nieuwe schepen vermoedelijk min of meer hetzelfde blijven.”

52 nieuwe tankers In de tankvaart ging de nieuwbouw nog wel door. Er werden tot en met oktober 52 nieuwe tankschepen in bedrijf genomen, samen goed voor

Dodelijke aanvaring in Antwerpen Bij een aanvaring op de Schelde bij Antwerpen zijn op 8 december vrijwel zeker drie opvarenden van het werkschip DN31 van baggerbedrijf Jan de Nul verdronken. Het lichaam van één van hen werd in het vaartuig gevonden. Twee opvarenden worden nog vermist. Vermoedelijk zijn ze door de sterke getijdestroming richting zee meegevoerd. De aanvaring met de onder Luxem-

burgse vlag varende Crystal Topaz vond woensdagavond 8 december rond 22.00 uur plaats ter hoogte van de Europa-containerterminal. De Antwerpse brandweer en politie zetten direct een zoekactie op touw, waarbij ook de hulp van sleepboten van onder meer URS en Multraship werd ingeroepen. De scheepvaart op de Schelder werd ter plekke tijdelijk gestremd voor de reddingsactie.

ongeveer 148.000 ton. “Het ritme waarmee nieuwe schepen worden toegevoegd, is dus vergelijkbaar met dat in 2009. Hieruit kan de conclusie worden getrokken dat in de tankvaart de herstructure-

ring van de vloot ondanks de crisis doorgaat”, stelt de CCR. “Op dit moment is ongeveer 50 % van de varende schepen dubbelwandig.”

Rotterdam: stimuleringsfonds voor schonere binnenvaart Havenbedrijf Rotterdam richt een tijdelijk stimuleringsfonds op: ‘Schone binnenvaart en duurzame logistiek in Rotterdam’. Het fonds verstrekt financiële bijdragen aan de sector om brandstofverbruik en emissies in de regio Rotterdam te verminderen. Het Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB) gaat de regeling namens het Havenbedrijf uitvoeren. Aanvragen kunnen worden gedaan door ondernemingen, publieksrechtelijke organisaties of combinaties daarvan. Projecten die op het moment van aanvraag al af zijn, komen niet in aanmerking voor ondersteuning. Onderzoeken zullen ten hoogste worden vergoed voor 25 procent. Voor concrete uitvoering en tast-

bare demonstratieprojecten bedraagt de ondersteuning maximaal 75 procent. De Innovatieraad van het EICB beoordeelt de aanvragen. Het gaat hier om onafhankelijke experts uit binnenvaart, maakindustrie en wetenschap. Zij zullen de ingediende aanvragen vergelijken aan de hand van het verwachte milieurendement (vermindering van brandstofverbruik en emissies) per geïnvesteerde euro.

Aanvragen Aanvragen voor een financiële bijdrage kunnen worden ingediend van 1 januari tot en met 31 maart en van 1 juli tot en met 15 oktober. In 2011 is 250.000 euro beschikbaar.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

29

Scheepswerf L.J. Boer wint van RWS

Het huidige terrein van Scheepswerf L.J. Boer in Sliedrecht. (foto SWB) DOOR JOHAN DE WITTE

Het kostte tien jaar juridisch knokken tegen de ambtenarij die economisch onvriendelijke wetgeving wilde invoeren. De RWSzienswijze op veiligheid op de rivier was een papieren veiligheid die voorbij ging aan het bedrijfsleven te land en te water. “De rivier is een snelweg”, zei voormalig minister Netelenbos. “Daar horen geen ‘frietkramen’ langs de oever.” Tien jaar heeft Scheepswerf L.J. Boer uit Sliedrecht zin en onzin aangetoond aan ambtenaren die theorie de voorkeur gaven boven praktijk. Uiteindelijk zegevierden het verstand en recht op ondernemen.

Een vergunning voor 23 meter uit de oever betekent voor Scheepswerf L.J. Boer (SWB) een dok met 1200 ton hefvermogen tegen de wal, waarin de 135 meter-categorie gerepareerd en onderhouden kan worden. Dat SWB al dertig jaar de maritieme EHBO doet in de regio en mag bogen op een respectabel aantal klanten in de branche, betekent dat er in tien jaar tijd veel grote schepen c.q. omzet noodgedwongen aan de werf voorbij zijn gevaren. “We kregen in de grote schepen-markt een reputatie van onvermogen”, zeggen de Sliedrechters. In rapporten van Rijkswaterstaat stuitten we anno 2002 op het argu-

ment “dat zeevaart op de rivier minder goed bestuurbaar is dan binnenvaart. Om calamiteiten te voorkomen is het aan te bevelen om te streven naar de groots mogelijke rivierbreedte.” Dit RWS-beleid viel onder de noemer ‘schoon schip op de rivier’ om minder goed bestuurbare en onvolledig verzekerde coasters de ruimte te geven. RWS ging met een scheermes langs de oever, waarmee faciliteiten van maritieme inbouw- en reparatiebedrijven om zeep werden gebracht. Dat zeevaart met haar diepgang evenwel niet binnen 23 meter langs Scheepswerf Boer kán varen doordat er op deze ‘parkeerplaats langs de oever’ simpelweg niet voldoende water staat, is door de ambtelijke molen en zijn raadslieden gevoeglijk onder de mat geschoven. Wat hierover wel en niet is gezegd, vult een boekwerk. Door gerechtelijke hoorzittingen, waarin varenslieden en andere deskundigen werden gehoord, kwam de ‘drammerij’ van bovenaf ook al niet in beter vaarwater. Men luisterde niet naar argumenten.

Opnieuw in de markt Overigens niet verwonderlijk wanneer je op internet 20.000 RWSitems ontdekt die geassocieerd zijn met verbreding, busbanen, nog meer asfalt en tracés. Behoudens de Betuwelijn komt de scheepvaart, evenals reparatiefaciliteit, daar nau-

welijks in voor. Politici, die voorzien van zwemvest, praktijk opdoen en een dag bij de kapitein over de schouder kijken, verkondigen in Den Haag dat de binnenvaart vervoersvriendelijk is en nota bene kansen biedt. Een vaststelling, die ergernis oproept. Immers, binnenvaart is sinds de vroegste geschiedenis onlosmakelijk verbonden met het economisch welzijn van Nederland, havensteden en bevolking. Hoe durf je, of hoe onnozel moet je zijn om het nut van de binnenvaart te ontdekken? Maar vooruit, omkijken heeft geen zin. Het is inmiddels bijna 2011 en de onzekerheid waarmee SWB zijn faciliteit voor schaalvergroting in de binnenvaart niet kon realiseren, is voorbij. Het heeft niettemin veel klanten en omzet gekost. SWB kan in de nabije toekomst weer allround service bieden. Het is de kurk waarop Scheepswerf L.J Boer al tachtig jaar drijft.

Brug naar Zuid-Afrika Wegens het gestrande en nadien, door explosieven vernietigde ponton met duwbakken en droogdok erop heeft Leo Boer er aardig wat kilometers tussen Sliedrecht en Kaapstad op zitten. Het waren moeilijke gesprekken met hakken in het zand van geclaimde partijen en schuldigen die zich aanvankelijk niet voelden aangesproken. Niettemin heeft Leo Boer zijn investe-

ring voor pakweg 95 procent terug. De wereld keek mee naar het debacle en velen gingen ervan uit dat de scheepswerf hierdoor een zwaar verlies zou lijden. Echter, een paar jaar geleden verhuurde hij zijn werf aan drie medewerkers en ging via een andere BV met de Chinezen in zee om een droogdok in Sliedrecht te realiseren. Het project liep letterlijk op de klippen. Wanneer Ontwikkelingsmaatschappij Drechtsteden de definitieve ligplaatsvergunning voor een 151 x 33 meter groot droogdok verstrekt, geeft Leo Boer de werf in China opdracht om een nieuwe te bouwen. Het kleine 160 kilometer noordelijk van Kaapstad gelegen Jacobs Bay is door de stranding van de barge Margaret – met het pensioen van Leo Boer op zijn rug – op de wereldkaart gezet. Toerisme kwam er van de grond, maar er zit daar ook zo veel in de grond aan bodemschatten dat het gebied schreeuwt om ontwikkeling. De plaatselijke overheid heeft Leo Boer gevraagd daarbij te helpen. Waarschijnlijk gaat hij het gezonken droogdok lichten, met behulp van de Kamer van Koophandel en leerscholen uit de regio. Educatie voor jongeren en scheepsreparatie, daar ‘vliegt’ hij voor. Daarover later meer.

Eurostar heeft volledige uitvoering >> Vervolg van pagina 25 We nemen de bakboordtrap, komen langs een Heatmaster-ketel en passeren joekels van aggregaten. De Asto-elektriciteit manifesteert zich hier controlekamerbreed. Een paar trappen later staan we door energie omgeven, voor een Verhaar kanaalen een stuurroosterboegschroef. Terug aan dek loopt meertouw langs en door rvs waar het niet uit kan springen. Tussen de kluizen ontdekken we een spudpaal. Het trunkdek telt zes Bornemannpompen van EPS die worden aangestuurd door het gebruiksvriendelijke en efficiënte EPC-systeem (intelligent, met onbegrensde mo-

gelijkheden, simpel bedienbaar en veilig). Met zijn Scheldehuidconstructie is de Eurostar qua veiligheid een troef.

Twijfels Via een ‘roestvrije’ trap staan we op fundatiehoogte oog in oog met twee flexibel opgestelde 6-cilinders van ABC, die volgens de proefvaartgegevens in geluid gekleineerd worden door allround isolatie en 45 db-dempers. Het algemene dienstpompsysteem is uitgevoerd met op afstand bedienbare afsluiters. Het zogeheten olie-eiland met vulpistolen die uit de respectievelijke tanks koelvloeistof en smeerolie voor motor en koppeling aanvoeren, ligt

Kamerbrede lessenaar van witte kunststof.

midden in de vloer. Een Van Wijk-spudpaal staat hier nota bene prominent met zijn kop door de schacht op roefdekhoogte. De vloer, elektrisch equipement en installatie dragen het label van Asto, waarmee deze enorme ruimte (helemaal in de lak) eveneens geschikt is als expositiehal. Verspreid over het achterschip zien we rvs performance, die twijfels oproept of dit wel een tanker is. Dit schip draagt 85 meter rvs halfrond op zijn schouders. Sommige profielen komen van een Astodraaibank, omdat ze niet te koop waren. State of the art! Een autokraan van 19 meter en een 18 meter tweemaal uitschuifbaar ga-

randeren mobiliteit. In de 10,30 meter brede Kampersstuurhut (13,30 inclusief bordes) hebben de Hoogendoorn Interieurmedewerkers met een symfonie van witte kunststof een kamerbrede lessenaar gecreëerd waarin de Falcon Line-apparatuur van Radio Holland schittert. Video, die permanent alles vastlegt aan dek, heeft natuurlijk een eigen beeldscherm. Met de zon mee: over stuurboord een zitje met een bank geschikt voor een tukkie, een bescheiden keuken, de trap naar de verblijven. Discreet verschuilt zich hiernaast het toilet, dan volgt een corner met tafel en aan BB het bureau, voorzien van inzakbaar pc-scherm voor het laad- en lossysteem. Ach ja, met je ‘kont’ tegen de helmstok is nog

niet eens zo lang geleden. De verblijven van de kapitein, stuurman en matrozen laten we met rust en we beperken ons tot de familiewoonst. Vanessa heeft die ingericht; met veel plezier. Het is warm en er heerst sfeer. Mooie materialen zijn gebruikt. Pheadra en Evert hebben een eigen plek en de rest houden we privé. Dave Van den Meerssche is fier en precies op zijn materiaal en heeft de reputatie niet gemakkelijk te zijn om mee te werken, Vanessa is nadenkend. Samen kunnen ze een buitengewoon mooi schip realiseren. De woorden zijn op, verbazing blijft – evenals het genoegen even gast te zijn bij familie Van den Meerssche.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

30

Beurs-World Trade Center Beursplein 37 Postbus 30101 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00 Telefax 010-405 52 52

Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek.

Wij wensen het kvb Rasta en bemanning een behouden vaart.

Wij wensen kvb Rasta veel succes en een behouden vaart

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Al meer dan 30 jaar oplossingen met diepgang www.Leeuwestein-scheepsinstallaties.nl Tel.: 078-6311477

Papaverstraat 39 B 2170 MERKSEM Telefoon +32 3 646 60 40 Fax +32 3 645 03 74 E-mail [email protected]

Wij danken familie Hertoge - van Wingen voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het kvb Rasta een goede en behouden vaart. Wij hebben voor het kvb Rasta het volgende geleverd: De complete elektrische installatie, Radio Holland navigatiepakket en aircoinstallatie

Ğ'ƌŽŽƚ^ĐŚĞĞƉstĞĐŚŶŝĞŬ.V. Ğ'ƌŽŽƚ^ĐŚĞĞƉstĞĐŚŶŝĞŬsŝƐĞĞŶŽŶĚĞƌŶĞŵŝŶŐĚŝĞŝŶŽƌĚƌĞĐŚƚŝƐ ǁŝũŽŶƐ͕ĂůƐŐĞƐƉĞĐŝĂůŝƐĞĞƌĚďĞĚƌŝũĨŝŶĚĞďŝŶŶĞŶǀĂĂƌƚ͕ďenjŝŐŵet:

ůƐŐĞƐƉĞĐŝĂůŝƐĞĞƌĚĞƵŵŵŝŶƐĚĞĂůĞƌĚŽĞŶǁŝũŚĞrͲŵŽƚŽƌŝƐĞƌŝŶŐ͕ŚĞƚͲ ƉůĞŐĞŶǀĂŶŽŶĚĞƌŚŽƵĚĞŶreǀŝƐŝĞƐ͘ĂĂƌŶĂĂƐƚďŽƵwĞŶǁŝũcŽŵƉůetĞǀĂŶ ĂůůĞŐŽŽLJďŽĞŐƐĐŚƌŽĞfƐyƐtĞŵĞŶĞŶŬŽƉrŽĞƌĞŶŝŶ͘VerĚĞƌǀŽĞƌĞŶǁŝũ ĞĞŶďŝŶŶĞnvĂĂƌƚƐĐŚŝƉƵŝƚ͘

Ğ'ƌŽŽƚ^ĐŚĞĞƉstĞĐŚŶŝĞŬ.V͘ůĞǀĞƌĚĞŽ͘Ă͘ >ĞǀĞƌŝŶŐĐĂƐĐŽ ŽŵƉůĞtĞĂĩŽƵǁ ϮdžƵŵŵŝŶƐY^<ϯϴʹϭϰϬϬƉŬ ϯdžƵŵŵŝŶƐϰdʹϲϰ<ǀĂ ϮdžŽĞŐƐĐŚƌŽĞĨϭϮϬϬŵŵǀĂŶĂůůĞŐŽŽLJŵĞƚ&ϱϭϬƉŬ ϭdžŽĞŐƐĐŚƌŽĞĨϭϬϬϬŵŵǀĂŶĂůůĞŐŽŽLJŵĞƚ&ϰϬϬƉŬ ϮdžĂůůĂƐƚƉŽŵƉϯϱϬͲϭϰͲϭϭŬtͲϭϮϬϬŵϯͬƵƵƌ <ŽƉƌŽĞƌĞŶǀŽŽƌƐĐŚŝƉďĂŬ 'ƐŚŝƉĐŽŶƚƌŽůϮĚƌĂĂĚƐLJƐƚĞĞŵƚďǀĂĂŶƐƚƵƌŝŶŐͲŝŶƐƚĂůůĂƟĞ >ĞŝĚŝŶŐǁĞƌŬŵĂĐŚŝŶĞŬĂŵĞƌƐ ůƵŵŝŶŝƵŵďĞƉůĂƟŶŐŵĂĐŚŝŶĞŬĂŵĞƌƐ

EĂŵĞŶƐĞ'ƌŽŽƚ^ĐŚĞĞƉstĞĐŚŶŝĞŬ͘V.

&>//dZEt/:,ZdK'ΘK

<͘s͘͘Z^d EtE^E,EE,KhEsAART

htWARdEZ/E^,W^d,E/< WWW͘'^,W^d,E/<͘E>

ϮĞDĞrwedehavĞŶŽrdrechƚͲϬϳϴϲϭϲϱϱϵϵͲŝnfŽΛĚŐƐtĞĐŚŶŝĞŬ͘Ŷů

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

31

Koppelverband Rasta geschikt voor vervoer van mineralen en granen DOOR JAN HOEK

Op de heenreis op de Moezel geladen met kolen en erts en terug naar bijvoorbeeld Bergen op Zoom met het ruim vol gerst of tarwe. Voor een drogeladingschip niet echt spraakmakend. Voor een koppelverband is dat echter iets dat niet bepaald dagelijks voorkomt. Het onlangs bij De Groot Scheepstechniek in Dordrecht afgebouwde en in totaal circa 5200 ton metende koppelverband Rasta is voorzien van luikenkappen en daardoor een bijzonder multifunctioneel schip geworden.

13 centimeter Wat minder spraakmakend voor een koppelverband zijn de lengtes van 76,50 en 95,50 meter. De Rasta heeft derhalve een totale lengte van 172 meter en is 11,45 meter breed. Het schip is turnkey gekocht bij De Groot Scheepstechniek, dat tot volle tevredenheid van de opdrachtgevers en geheel volgens afspraak de complete afbouw heeft verricht. De Belgische families Hertoge, Van Wingen en Van de Velde – in totaal

vijf personen – zijn de eigenaren van koppelverband Rasta. Davy Hertoge gaat samen met echtgenote Silvia varen op het schip dat als thuishaven Merksem heeft. Na een vijf weken durend oponthoud door een stremming op het Main-Donaukanaal verliep de afbouw in de 2e Merwedehaven van de in Turkije gebouwde casco’s verder geheel volgens planning. Om de kruiplijn van de Rasta te verlagen heeft De Groot Scheepsbouw en Reparatie het voorste gedeelte van de woning met 13 centimeter verlaagd. De raamkaders zijn in eigen productie gemaakt en aangebracht. Aan het schip zijn twee schroefaskokers en uithouders geplaatst die eveneens door De Groot Scheepsbouw en Reparatie zelf zijn gemaakt. Daarmee wordt in feite een groot voordeel van het bedrijf genoemd. Manager scheepstechniek Jan van Beuzekom en projectleider William Sakko zeggen daarover: “We kunnen toezeggingen op het gebied van kwaliteit en levertijd nakomen, omdat we binnen ons

bedrijf heel veel in eigen hand hebben. De klant heeft bij ons te maken met één aanspreekpunt en één locatie, waardoor alle werkzaamheden efficiënt op elkaar kunnen worden afgestemd. Hierdoor is het mogelijk dat wij binnen de gestelde periode een schip opleveren.”

Koproeren

Een blik op de leverancierslijst van de Rasta maakt duidelijk dat de inbreng van De Groot Scheepstechniek inderdaad zeer uitgebreid gen o e m d m a g wo r d e n . A l s gespecialiseerd dealer van Cummins werden de twee 1400 pk sterke voortstuwingsmotoren van dat merk geleverd en geïnstalleerd, evenals twee Wärtsilä-schroeven met een diameter van 1,80 meter. Ook de in eigen beheer ontworpen en gebouwde Van Ballegooy boegschroeven (2 x 1200 en 1 x 1000), ballastpompen en koproeren zijn door De Groot Scheepstechniek geleverd en geïnstalleerd. De koproeren van Van Ballegooy bestaan uit twee roerbladen die ten opzichte van elkaar onder een hoek staan van circa 60º.Een volledige manoeuvre van stuurnaar bakboord neemt slechts enkele seconWant vloerverwarming van Speedheat is snel op den in beslag. Bij een noodtemperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom stop kunnen flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. beide roeren naar beneden In de stuurhut wordt het systeem gestuurd worlos gelegd, zodat de onder-vloer den waardoor de ‘remweg’ bereikbaar blijft. Vervangen enorm afis eenvoudig en de prijsstelneemt.

Electrische vloerverwarming!

ling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Speedheat Ridderkerk wenst het kvb Rasta een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

Leeuwestein is verantwoordelijk voor de installatie van het elektrische gedeelte, waaron-

(foto Jan Hoek)

der het 2-draadssysteem DGSC (De Groot Ship Control), dat door Jeroen Nobel van De Groot in eigen huis is ontwikkeld. Het systeem is bedienbaar via een touchscreen waarop nagenoeg het hele schip visueel in de stuurhut te controleren en te bedienen is. Als we bij deze opsomming ook nog de complete afbouw vermelden, dan heeft het Dordtse bedrijf inderdaad heel veel in eigen hand.

Drie dokken In de nieuwbouwportefeuille voor 2011 zitten een drogeladingschip en een tanker, beide met een lengte van 110 meter, en een coaster. Naast de complete afbouw van nieuwbouwschepen is De Groot Scheepstechniek ook gespecialiseerd in snelle reparaties aan het boven- en onderwaterschip, (her)motorisering en het plegen van onderhoud en revisies. “Gezien de financierbaarheid op dit moment merken we dat de hermotorisering – naast Cummins leveren we in principe alle merken – en revisiewerkzaamheden enorm toenemen. Dat zorgt nog steeds

voor een volle haven aan de Grevelingenweg in Dordrecht”, zegt Jan van Beuzekom. “Wat ons bedrijf in mijn ogen bijzonder maakt is dat we beschikken over maar liefst drie grote dokken. Het in de Merwedehaven gelegen Dok 1 is 41 x 21 meter en heeft een invaarbreedte van 18 meter. Het er tegenover gelegen Dok 2 is 32 x 21 meter met een invaarbreedte van 16,20 meter.” “In Dok 3, gelegen aan de Havenkant in Moerdijk bij De Groot Scheepsbouw en Reparatie, kunnen schepen gedokt worden met een maximale breedte van 20,50 meter. Dat dok heeft een hefvermogen van 2000 ton. Een achterschip met een gewicht van 1000 ton is in amper vijf minuten drooggezet.” “We zijn door onze dokcapaciteit in staat grote vlakreparaties te verrichten. Ook voor het dokwerk geldt dat alle opdrachten snel en volledig volgens planning worden opgeleverd.”, aldus Jan van Beuzekom tot besluit.

Wie leverden aan het kvb Rasta De Groot Scheepstechniek B.V. Levering casco, complete afbouw en levering Cummins voortstuwingsmotoren type QSK38, 3 x van Ballegooy hek- en boegschroeven, ballastpompen en koproeren.

W. Kortman Isolatie Isolatie uitlaatgassensystemen Wärtsilä Netherlands B.V. 2 schroeven en 2 straalbuizen De Waal Machinefabriek B.V. 2 x Stuwa schroefasinstallatie met

Fortis Bank- Gent Financiering Gebr. Sluyter B.V. Verzekering Lecour & Co bvba Verzekering DCS International B.V.

schroefasrem en Stuwa schroefasseals De Groot Scheepsbouw en Reparaties B.V. Woning aangepast en plaatsen van schroefaskokers Van der Velden Marine Systems Stuurpaneel: SP 2525, roeraandrijving:4 DWKK 6080/75, roeren: 2 sets HD 220 Blokland Non-Ferro B.V.

Kobelt electronische motorbediening Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Accountantskantoor Energia BVBA Accountancy Rubber Design B.V. Flexibele opstelling hoofdmotoren Reintjes Benelux BVBA 2 Reintjes keerkoppeling, type WAF 665 L / 5,950:1 Axces B.V. Uitlaatgassendempers voortstuwingsmotoren en generatorsets

Beunkoelers en anodes Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen Koning Milieu Diesel 3 DAF motoren voor aandrijving hekschroef en twee boegschroeven WindeX Engineering B.V. Klaproosters en ventilatoren ClimaLogic B.V. Complete airconditioninginstallatie Hi-Safe Systems B.V. FM-200 brandblusinstallatie t.b.v. machinekamers voor en achter.

K.Y. Dijksman B.V. Las- en Pijpfitterbedrijf Machinekamerleidingen Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V. Complete elektrische installatie, Orlaco Camera Systeem, Alphatron Nautisch pakket, 2 telescoop spudpalen.

Telescopische voormast (m/s), dakradar mast, stuurhuttrap Alphatron Marine B.V. 2 JMA 610 radar, MF line en Alphachart Orlaco Products B.V. Camerasysteem Tresco Engineering bvba

matrassen en bedtextiel Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V. Tankconservering Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Dijvler Materiaal B.V.

Mastervolt B.V. Omvormer/acculader Amco Compressoren B.V. Compressor All Pumps Holland B.V. Pompen en separator van Facet International

AlphaChart Cumarine Scheepsmeetsystemen 2 luchtinjectiediepgang-meetsysteem, 4 hoogtemeting, 2 draadloze aflezing RAFA B.V. Ramen DSB Interbouw B.V.

Ankerlieren, ankers en kettingen SLURINK bunkerstations Bunkerstation Scheepskranenbouw Arnhem BV Misti autokraan Atelier van Geffen B.V. Belettering

Facet International Seperator A. Nobel & Zn. Filtration & Separation B.V. Waterzuiveringsinstallatie Kampers Scheepskonstruktie B.V. Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek. Doedijns Hydraulics B.V. Hydrauliek stuurhuis, spudpalen, koppelieren, ankerlieren en stuurhuis. Blommaert BVBA 2 luikenkappen type Friesche Kap + 2 hydraulische luikenwagens Voormast type Improval (d/b),

Betimmering Mandemakers Keukens B.V. Keukens Van Eijk Installatietechniek B.V. Aanleg sanitair Tegelzettersbedrijf van NoorloosKraaijeveld Compleet tegelwerk SPEEDHEAT Ridderkerk Complete vloerverwarming Dik den Hollander interieur advies en realisatie Vinyl en pvc vloeren, gordijnen, zonwering,

Huchem Special Products B.V. HC- Roka Miron B.V. Technische Montage & Ijzerwerken div. ijzerwerk / R.V.S. FEMM Antwerpen Scheepsbenodigdheden en ADNR pakket Vans Bunkers BVBA Total smeerolie Bezemer Coatings BVBA Sigma coating

KRAAIJVELD

v. NOORLOOS

TEGELZETTERSBEDRIJF

Wij feliciteren familie Hertoge - van Wingen van harte met het kvb Rasta.

De Binnenvaartkrant 32

21 december 2010

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

33

De “makkelijkste” winkel voor de scheepvaart Scheepseigenaren kunnen hun complete scheepsinventaris nu bestellen via internet. Binnenvaartwinkel.nl verkoopt niet alleen alle producten die aan boord nodig zijn, maar biedt vaste klanten via een slimme bestelmodule ook de mogelijkheid hun kosten inzichtelijk te maken. “We helpen eigenaren en bemanningen bewust te worden van de kosten”, vertelt mede-eigenaar Simon Roelse. “Zo bezien zijn we de makkelijkste winkel die je kunt bedenken: we helpen klanten te besparen.”

van de kosten is minstens zo belangrijk, vindt Simon Roelse. “Ik weet dat van de schepen die we zelf managen. Er wordt van alles besteld, bij verschillende leveranciers. Je hebt zo veel bonnetjes. Het is een heel gedoe om dat goed bij te houden. Met Binnenvaartwinkel.nl hebben de kapitein en de eigenaar overzicht en ook de factuur is helder.”

Bewuster

Volgens hem kunnen rederijen en particuliere scheepseigenaren dankzij de informatie 20 tot 25 procent besparen op hun kosten. Denk daarbij aan transport, administratie, grote voorraden, opslag, pieken in uitgaven en loonkosten.

Uit eigen ervaring Het bedrijf is gevestigd aan de Ringdijk 520B in Ridderkerk. Schepen kunnen er voor de deur afmeren en zo de bestelde goederen zelf afhalen. Maar zoals een webwinkel betaamt, levert Binnenvaartwinkel. nl 24 uur per dag en 365 dagen per jaar bestellingen op alle gewenste locaties in Nederland. Maar op afspraak eventueel ook in België en Duitsland. Na langdurig testen is Binnenvaartwinkel.nl nu al een paar weken actief. De officiële start is 1 januari. Het bedrijf is opgezet door Simon Roelse en Patrick Munsperger. Het tweetal heeft jaren op tankers gevaren en is sinds 2004 samen eige-

Nu al zijn er 15.000 producten leverbaar. Dat aantal groeit nog steeds. (foto Binnenvaartwinkel.nl)

“We hebben voor kwaliteitsproducten gekozen”, zegt Simon Roelse. “A-merken en producten die geen A-merk zijn, maar wel topkwaliteit bieden. Met leveranciers, die allemaal goed bekend zijn met de binnenvaart, hebben we ook afspraken gemaakt over garantie en service.” Het assortiment bestaat nu uit circa 15.000 producten; er worden

logcode voor de bestellijsten. De kapitein vinkt de gewenste producten aan; de reder of eigenaar kan de bestellingen inzien. Standaard is de module zo ingesteld dat eerst

zijn akkoord nodig is vóór de bestelling ook daadwerkelijk geleverd wordt. Gemak is één voordeel van de webwinkel. Het inzichtelijk maken

“Door inzicht in de bestellingen over een langere termijn weet je ook wat je komende maanden aan uitgaven kunt verwachten. Je kunt de inkoop beter plannen en hoeft geen onnodige voorraad aan boord te hebben. Op die manier helpen we klanten kosten te besparen”, aldus Roelse. “Indien men dat wil sturen we maandelijks ratinglijsten naar alle schepen van een rederij met als doel dat de kapiteins en de bemanningen bewuster worden van het verbruik. Echter niet om er een wedstrijd van te maken, maar om het voor een rederij en bemanning zo comfortabel mogelijk te houden. Want misschien is de bemanning van een schip wel oncomfortabel zuinig en gaat dat ten koste van de veiligheid of het onderhoud.” Meer informatie: www.binnenvaartwinkel.nl

DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen.

Binnenvaartwinkel.nl: compleet en overzichtelijk naar van de United- Groep (onder andere management van complete bemanningen en detachering van kapiteins, stuurmannen en matrozen). Uit eigen ervaring weten ze hoeveel tijd verloren gaat met het inkopen van alle materialen en verbruiksartikelen voor aan boord. “Je bent al snel een dag kwijt met het afrijden van de verschillende leveranciers.” Binnenvaartwinkel.nl lost dat op: alles is op één adres te bestellen en dankzij internet kan dat 24 uur per dag. Daarnaast bestaat ook de mogelijkheid om gewoon per telefoon, fax en mail te bestellen. Het bedrijf heeft het Thuiswinkel-waarborgcertificaat, het keurmerk voor betrouwbare webwinkels.

Totaalleverancier De pretentie totaalleverancier te zijn maakt het bedrijf waar: voor alles wat aan boord nodig is, kunnen rederij en binnenvaartondernemer er terecht. Van accu’s tot wc-papier; van navigatieapparatuur tot dekbedden. Zelfs vloerbedekking (inclusief leggen), airco’s (inclusief installatie) en ook stuurstoelen en cartrigdes zijn leverbaar.

er nog dagelijks aan toegevoegd. Ze zijn onderverdeeld in 25 categorieën. Dat maakt het zoeken op de overzichtelijke site gemakkelijker. Scheepseigenaren, andere bedrijven en particulieren kunnen bij Binnenvaartwinkel.nl kopen. Ook eenmalig. Maar een extra service is de inlogmodule, die specifiek bedoeld is voor rederijen en particuliere eigenaren. “Als men gebruik gaat maken van onze diensten kunnen we in overleg per schip een inventarisatie maken. Deze inventarisatie-/bestellijst koppelen we aan de inlogmodule op Binnenvaartwinkel.nl zodat eenvoudig besteld kan worden.” Daarvoor spreken Binnenvaartwinkel.nl en de klant vaste bestelperiodes af. Indien bepaalde producten tussentijds nodig zijn, kunnen die als spoedbestelling worden geleverd. Binnenvaartwinkel.nl maakt de kosten per schip maandelijks vergelijkbaar en inzichtelijk. De toegevoegde waarde van de bestellijsten is dat de eigenaar per schip kan bijhouden welke producten met welke hoeveelheden besteld worden. Elk schip krijgt een eigen in-

tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt.

Wij wensen het kvb Rasta een behouden vaart Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

34

Wij wensen gastanker Twister een behouden vaart • Alphabridge

Voorbereidingen CSI 2011 al volop aan de gang

• Navigatie deelgenomen, hebben wederom ingeschreven voor de editie van 2011. “Het zegt wel wat over deze bedrijven”, concludeert Antoinette Hulst. “Het zal wel een goede en positieve ervaring zijn geweest.”

• Communicatie • Automatisering • Instrumentatie • Observatie

Internet: www.alphatronmarine.com E-mail: [email protected] Telephone: +31 (0)10 453 40 00

Wij verzorgden de complete elektrische installatie aan boord van de gastanker Twister en wensen haar een goede en behouden vaart. - complete elektrische installatie’s - onderhoud en modificatie’s - klasse maken volgens ADNR - levering alle elektrische apparatuur

Bel voor meer info: IJsseldijk 422 Krimpen aan den IJssel tel. 0180-446922 mob. 06-22389409 [email protected]

Construction & Shipping Industry vindt in 2011 op 10, 11 en 12 mei plaats. Evenementenhal Gorinchem is die drie dagen het trefpunt voor ondernemers uit de technische, metaalverwerkende en maritieme branche. Op CSI is een volledig aanbod vertegenwoordigd van producenten, importeurs, constructeurs, groothandelaren en toeleveranciers. De voorbereidingen zijn in volle gang. De organisatie van de maritiem gerichte vakbeurs is al druk bezig om de beursvloer vorm te geven. “Dit begint al in juni, wanneer we alle informatie weer toesturen naar de deelnemers die de voorgaande editie vertegenwoordigd waren”, vertelt beursorganisator Antoinette Hulst. “Vanaf dat moment loopt het al storm. Inschrijvingen komen via post, e-mail of fax binnen.” Veel bedrijven die afgelopen jaar hebben

Een groot aantal bedrijven was al bij de aftrap van de eerste editie van de partij. Zij gaven Evenementenhal Gorinchem in 2005 het vertrouwen en keren sindsdien elk jaar terug. “Uiteraard is er elk jaar een percentage bedrijven die besluiten niet deel te nemen. Ook al ligt dit percentage relatief laag, het zorgt wel voor een mooie roulatie in deelnemersveld en voor de nodige afwisseling.” Het concept van CSI draagt bij aan het succes. Evenementenhal verzorgt alles de all-in catering voor exposant en bezoeker, waarbij hapjes en drankjes kosteloos worden aangeboden, het gratis parkeren en de inbegrepen standbouw en uitnodigingen. “Wij proberen een zo volledig mogelijk concept aan te bieden. Wij bieden hiermee de mogelijkheid aan zowel grote als kleinere ondernemingen”, aldus Antoinette Hulst. “Wat weer resulteert in een laagdrempelige en gemoedelijke sfeer.” Meer informatie: www.evenementenhal.nl

houdt de vaart erin! Wij wensen Chemgas Shipping B.V. veel succes met de gastanker Twister!

Wij wensen Chemgas Shipping B.V. en hun bemanning een behouden vaart. Voor de gastanker Twister hebben wij het volgende mogen verzorgen:Levering, inbouw en de inbedrijfstelling van: • 2 Mitsubishi hoofdmotoren S12A2-C2MPTK met Masson keerkoppelingen geleverd en ingebouwd • 2 Riverline generatorsets RL-412 D geleverd en ingebouwd • 2 complete sets watergesmeerde schroefassen geleverd en ingebouwd • Een grote verscheidenheid aan staal en inbouwwerkzaamheden.

www.olthof.eu

Machinefabriek G. Olthof N.V. Nijverheidstraat 120 - 124 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel. 010-258 02 58 Fax 010-458 87 50 e-mail: [email protected]

Al meer dan tachtig jaar een begrip in de scheepvaartbranche

010 448 75 94

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

35

Gastanker Twister zeewaardig rivierschip van Chemgas Shipping DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Voor de kade bij Scheepsbouw Constructie Hoogezand (SCH) werd op woensdag 1 december de gastanker Twister van Chemgas Shipping in gebruik genomen. In een ijskoude, striemende oostenwind liet logistics manager Celia Bernardino van chemieconcern Ineos onder het toeziend oog van enkele tientallen kleumende genodigden de champagne tegen de boeg van de Twister knallen. De genodigden verlieten voor de doop even de warmte van het naastgelegen partyschip Frisian Queen. Het werd een korte plechtigheid, waarna de gasten met gezwinde spoed weer aan boord van het partyschip stapten om op temperatuur te komen. Daar sprak directeur Gunther Jaegers van Chemgas Shipping – tevens medevennoot van moederbedrijf Reederei Jaegers – zijn gasten toe. Hij bedankte uitvoerig een ieder die bijdroeg aan de totstandkoming van de Twister. “Een prachtig schip”, sprak hij nadat hij in het bijzonder Arie van der Ven, Tiemen Zoer en kapitein Martin van Essen en zijn crew verbaal in het zonnetje zette.

“Een bijzonder flexibel schip, waarmee wij zowel op zee als op de Rijn op onder meer Krefeld en Keulen kunnen varen.”

Havenkosten Van Essen vertelt dat de Twister wordt ingezet voor gastransport in met name Noordwest-Europa, Scandinavië, Engeland, Frankrijk, Duitsland en de Benelux. Het schip kan bijvoorbeeld zonder overslag van Scandinavië naar het Ruhrgebied varen, waarmee de transporteur aanzienlijk bespaart op havenkosten. De Twister is overigens niet het enige zeewaardige rivierschip van Chemgas; al 25 jaar vaart de reder met zulke schepen. Na verkoop van de Zephyr en de Salmon telt de vloot nu nog zeven zeewaardige rivierschepen. Met 2.700 kubieke meter is het transportvolume van de Twister relatief klein. “Wij richten ons met dit schip op een Noordwest-Europese nichemarkt, het transport van LPG’s als propaan en butaan en chemische gassen”, licht Jaegers toe. Het casco van de Twister werd gebouwd bij Groningen Shipyards in

Het casco van de Twister werd gebouwd bij Groningen Shipyards in Waterhuizen, waarna het schip een paar kilometer verderop voor de kade bij SCH werd gelegd voor afbouw. (foto’s Jan Johan ten Have)

Waterhuizen, waarna het schip een paar kilometer verderop voor de kade bij SCH werd gelegd voor afbouw. Over de keuze voor deze werf vertelt Jaegers: “Wij hebben slechte ervaringen met Oost-Europese werven voor wat betreft de planning. Bovendien is het altijd maar weer afwachten hoeveel vertraging het project oploopt door het transport als je een casco in het buitenland bouwt. Daarom kiezen wij weer voor Nederlandse cascobouwers, zoals De Kaap van Thecla Bodewes. In dit geval viel de keuze op Groningen Shipyards vanwege de ervaring van de werf in het verleden met coasterbouw.” Net alsbij alle andere Chemgasschepen voerde de reder de afbouw in eigen beheer uit. Jaegers: “Een goede plek om te liggen was voor ons voldoende. Die vonden wij bij SCH, de werf die momenteel ook twee duwschepen voor ons bouwt.” De Twister is een rivergoing coastal type 2PG met C-type tanks, 100 meter lang en 14 meter breed. Het vaargebied is onbeperkt. De gastan-

ker wordt aangedreven door twee Mitsubishi S6U-C2-MPTK hoofdmotoren van 1007 kW per stuk, waarmee hij een topsnelheid van 13 knopen bereikt. De boegschroef is een 360 graden roteerbare Schottel van 390 kW.

Hoewel Jaegers met de Twister opereert op een markt die acceptabel is, heeft hij met andere tankers wel last van een markt die hij “ongelofelijk slecht” noemt. Jaegers, naast reder ook voorzitter van het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt, aangesloten bij de Europese Binnenvaart Unie, wijt het onacceptabel lage prijsniveau aan een groot overschot aan tankers. “Richting de dubbelwandigheidseisen van 2018 worden er aan de lopende band nieuwe dubbelwandige tankers gebouwd. Dat gebeurt terwijl de bestaande vloot enkelwandige schepen gewoon in gebruik blijft. Dat zorgt voor een enorm overschot aan tankers, wat de prijs drukt naar onacceptabele diepte.”

“Dit heeft met de huidige recessie helemaal niks te maken. Het is een probleem dat blijft bestaan op het moment dat de economische crisis achter de rug is.” Jaegers pleit daarom voor overheidsingrijpen in de vorm van een sloopregeling voor enkelwandige tankers. “Hiertoe heb ik onlangs een verzoek om steun ingediend bij het Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung”, vertelt hij. “Er bestaat een potje met 20 miljoen euro; euro’s die door de scheepvaartsector zijn betaald en ook bestemd zijn voor onze beroepsgroep.” “Ik roep op om dit geld te besteden aan de sloopregeling en heb heel goede hoop op steun uit Berlijn. Als die steun er op korte termijn komt en er haast wordt gemaakt met de uitvoering, dan kan de sloopregeling tweede helft volgend jaar van kracht zijn.” Jaegers waarschuwt: “Het is van het grootste belang dat die regeling er zo snel mogelijk komt, want aan de huidige prijzen gaat de tankvaartsector kapot.”

Tankeroverschot

Wie leverden aan de gastanker Twister Groningen Shipyard B.V. Bouw casco AON Risk Services

Metaaldraaierij Sepers B.V. Schroefassen Maprom Engineering B.V.

kanalensysteem machinekamers. Seafix Fire Fighting Systems Brandbeveiligingspparatuur

Bohamet Gdansk Ramen Scheen B.V.

Shell Marine Products Smeermiddelen REINPLUS VANWOERDEN BUNKER B.V.

Verzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Bureau Veritas Classificatie Machinefabriek G. Olthof N.V. Levering, inbouw en inbedrijfstelling van: 2 Mitsubishi voortstuwingsmotoren S6UC2MPTK, 4x Ocean Lin generatorset type

Watergesmeerde afdichtingen ( GS seals) aan voorzijde en achterzijde schroefaskokers. NCB asloopbussen t.b.v. de watergesmeerde staaflagers. Watergesmeerde staaflagers voor zowel achterzijde en voorzijde schroefassen. Pompen en signaleringsapparatuur t.b.v. het smeerwater. Van der Velden Marine Systems

Datema-Delfzijl B.V. Nautische uitrusting, veiligheids uitrusting, medicijn uitrusting, kaarten en boekwerken, gas- detectie apparatuur en kompasstelling Marine Service Noord B.V. Machinekamerleidingen JB-Isolatie B.V. Isolatie accommodatie, isolatie en

Complete betimmering SPEEDHEAT Breda Vloerverwarming stuurhuis Ridderinkhof B.V. Ankerlieren en kaapstanders Promac B.V. PROMAC-HATECKE Ramp/Freefall-/ Rescueboat PROMAC-GLOBAL DAVIT Davit/ Stores Crane PROMAC-MARNORTE Aquaset

Bunkerstation en levering scheepsbenodigdheden Hempel (The Netherlands ) B.V. Coating Intersona B.V. Geluids- en trillingsmeting JVS Scheeps- en Industrietechniek B.V. Geluids- en trillingsmeting Observator Instruments B.V.

OL820D, OL620D en OL412D en 2 complete watergesmeerde schroefasinstallaties Wilhelmsen Ships Service Reddingsvlotten Rubber Design B.V. Flexibele opstelling hoofdmotoren

Stuurpaneel: 2 x start/stop alarmpaneel, 1 x hoofdbedieningspaneel, 3 x roerstandklok, allen in zeevaartuitvoering. Roeraandrijving: 2 DWK 45 Roeren: 2 x Van der Velden BARKE® Highlift Rudder Blokland Non-Ferro B.V.

beplating uitlaatgassenleidingen en isolatie en beplating wanden en plafonds machinekamer e.d. Hoogendijk Scheepselectro B.V. Electrische installatie Amco Compressoren B.V. Compressoren

MN 5.5. en PROMAC watermaker Muehlhan B.V. Schilderwerk Lagendijk Constructie B.V. Storekraan type SK15-1500, d.m.v. hydraulische Swivel onbeperkt zwenkbaar Winel B.V.

Zonwering Bezemer Engineering B.V. Tekeningen leidingwerk Groenendijk & Soetermeer Ontwerp, sterkteberekeningen, lek- en stabiliteitsberekeningen i.s.m. SARC, gewichtsberekeningen, tekeningen

Bosch Rexroth B.V. Motorbediening/regulateur en bediening van ballast- en ladingafsluiters Reintjes Benelux BVBA 2 x Reintjes keerkoppeling, type WAF 843 L / 3,500:1.

Beunkoelers en anodes Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages

Reikon B.V. Azcue pompen Facet International Seperator Simplus Brandblusapparaten B.V. Brandblusmateriaal Alphatron Marine B.V.

Ontluchtingen en waterdichte deuren. Trelleborg Ede B.V. Dome afdichtingen Lans Instruments B.V. Temperatuur- en drukmeting, temperatuuren drukalarmering. Henri Systems Holland B.V.

afmaakwerk, diverse berekeningen voor klasse. Kalkman Handelsonderneming B.V. Gereedschappen en machinekamerinventaris Geldof Metaalconstructie N.V. 3 Cargotanks 900 M³

Sandfirden Technics B.V. 2 Scania generatorsets en noodsetgenerator AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht 2 scheepsschroeven met diameter 1800mm, 4-blads en met BV-certificaat

Schottel Nederland B.V. Boegschroef ClimaLogic B.V. Airconditioning-, overdruk-, en afzuiginstallatie, sanitaire systeem, koel/ vries installatie, machinekamerventilatoren, RVS brandkleppen, druppelvangers,

Compleet nautisch pakket (geschikt voor zeevaart en binnenvaart) met Alphabridge navigatie lessenaars en kaartentafel/radio console, en alle interne communicatie (telefoon centrale, intercom) Tresco Engineering bvba AlphaChart

Niveaumeting en niveaualarmering Lastechnisch Buro J.M. Baas vof Rvs bordessen bij het manifold en bij de motorvlet, rvs brandslang en bluskasten, dekkisten aluminium railing trappen en vele andere onderdelen.

Fischcon Trading & Engineering bv 2 Corken FD891 compresorinstallaties SGS Belgium NV Tankmeting inhoud Hamworthy Svanehój Cargo Pumps Ladingpompen

Wij feliciteren Chemgas Shipping van harte met de gastanker Twister.

De Binnenvaartkrant 36

21 december 2010

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

37

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Eis und Hochwasser bremsten Schifffahrt aus

Übertragung stiller Reserven fortan

Schneefall, Frost und Tauwetter haben die Binnenschifffahrt bereits erste Probleme beschert. Die Oder wurde in diesem Jahr früher als in den vergangenen Jahren gesperrt, nachdem Treibeis den Verkehr auf dem Grenzfluss zwischen Deutschland und Polen schon Anfang Dezember stark behinderte. Am Neckar wurde die Schifffahrt vom Hochwasser gestoppt. Der Betrieb an einzelnen Schleusen musste aus Sicherheitsgründen eingestellt worden. Am 9. Dezember lagen zwischen Mannheim und Heilbronn knapp 50 Schiffe fest. Allein an der Eingangsschleuse in Feudenheim warteten 14 Frachtschiffe auf die Weiterfahrt. Regen und Schneeschmelze hatten den Neckar in den Tagen zuvor stark anschwellen lassen. Der Pegel Heidelberg stand bei rund

Die Übertragung stiller Reserven gemäß § 6b Einkommensteuergesetz ist der deutschen Binnenschifffahrt fortan zeitlich unbefristet möglich. Der Bundesrat hat dieser von der Bundesregierung beschlossenen Änderung im Jahressteuergesetz 2010 zugestimmt. Die Konkurrenzfähigkeit der deutschen Binnenschiffsflotte solle im europäischen Vergleich auch weiterhin gewährleistet sein, heißt es in der Begründung. Die schwarzgelbe Bundesregierung hatte zu Beginn der Legislaturperiode angekündigt, an bestimmten Fördermaßnahmen der Binnenschifffahrt festhalten zu wollen, wie der Möglichkeit der Übertragung stiller Reserven bei der Veräußerung von Binnenschiffen. Damit will die Regierung die Binnenschifffahrt stärken.

vier Metern. Ein solches Hochwasser tritt laut WSA Heidelberg rein statistisch etwas mehr als jedes zweite Jahr ein. Auch auf Main und Mosel musste die Schifffahrt wegen Hochwasser vorübergehend eingestellt werden. Tauwetter mit heftigen Niederschlägen ließen auch den Wasserstand des Rheins stark ansteigen. Zwischen Iffezheim und Germersheim kam der Schiffsverkehr am 10. Dezember für Stunden zum Erliegen. Mehr als 50 Schiffe waren an der Weiterfahrt gehindert. Anderswo auf dem Rhein mussten Schiffe die Geschwindigkeit drosseln und durften nur noch in der Mitte des Flusses fahren. In Duisburg fuhr das Verkehrssicherungsschiff Homberg des WSA Duisburg-Rhein aus um treibende Hindernisse aus dem Wasser zu bergen und die Radarbaken

Hochwasser an der Schleuse Heidelberg (Foto WSA Heidelberg)

zur kontrollieren. Die Besatzung der Homberg befreite den Rhein

unter anderem von Baumstämmen und größeren Ästen.

Kabinett will mehr Güter auf die Wasserstraße bringen Die Bundesregierung will einen ‘erheblichen Anteil’ des Güterverkehrs auf Schiene und Binnenwasserstraßen verlagern. Das geht aus dem Umweltbericht hervor, der vom Kabinett beschlossen wurde. Der Bericht zieht eine Bilanz der Umweltpolitik der letzten vier Jahre und zeigt Perspektiven für die weitere Regierungsarbeit auf. Eine

besondere Herausforderung liegt laut Bericht in der Bewältigung wachsender Verkehrsmengen und deren Folgen für Umwelt und Gesundheit. Zwischen 1991 und 2008 habe sich die Güterverkehrsleistung in Deutschland um 67 Prozent erhöht. Eine Verlagerung auf umweltfreundliche Verkehrsträger sei zwingend. Die Binnenschifffahrt sei der umweltfreundlichste und

sicherste Verkehrsträger auf vielen Verkehrsrelationen. Um den Gütertransport per Binnenschiff weiterentwickeln zu können, seien Auswirkungen auf die Umwelt gering zu halten und wo nötig zu verringern. „Das betrifft vor allem den Ausbau und Erhalt der Wasserstraßen“, heißt es dazu im Bericht. „Eine wesentliche Rolle spielt dabei die Wiederherstellung der Durchgän-

gigkeit der Fließgewässer. Die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung wird zukünftig in Abstimmung mit den Ländern die erforderlichen Maßnahmen ergreifen. Derzeit erarbeitet sie ein Konzept vorrangiger Handlungsschritte für die Herstellung der Durchgängigkeit an Bundeswasserstraßen.“

EU-Kommissar zu Gast im Ennshafen sichtsratsvorsitzende des Ennshafens, Gottfried Kneifel, auch den Kurs des Hafens vor. Der Ennshafen ist nicht nur der jüngste öffentliche Hafen in Österreich, sondern umfasst das größte zusammenhängende Industriegebiet an der oberen Donau. Bis September wurden 165.000 TEU umgeschlagen. Das bedeutet eine Steigerung um 40% gegenüber dem wirtschaftlich schwierigen Vorjahr, und ein Plus um 8% gegenüber 2008.

(Foto Cityfoto/Schenk)

Im österreichischen Ennshafen wird 2011 das erste europäische Wasserstraßen-Informationszen-

trum seine Pforten öffnen. Im Rahmen eines Arbeitsbesuches an Oberösterreich informierte sich kürzlich

EU-Kommissar Dr. Johannes Hahn über die Planungen für das neue Zentrum. Dabei stellte der Auf-

Neben dem Ennshafen besprachen EU-Kommissar Hahn, Gottfried Kneifel und der oberösterreichische Landesrat Viktor Sigl auch die Donauraumstrategie der Europäischen Union. Das Land Oberösterreich möchte hier eine starke, koordinierende Rolle einnehmen. Landesrat Viktor Sigl, EU-Kommissar Dr. Johannes Hahn, EnnshafenAufsichtsratschef Gottfried Kneifel.

unbefristet möglich

Zukunftsperspektiven Die SPD-Fraktion hat die Bundesregierung aufgefordert die Struktur der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung zu erhalten und ihr die Mittel zu geben, die für die Wahrnehmung ihrer Aufgaben notwendig sind. Außerdem soll die Regierung ein Konzept vorlegen, das für die WSV ein ‘professionelles, vorausschauendes und motivierendes’ Personalmanagement vorsieht. Die Sozialdemokraten befürchten dass die Bundesregierung im Zuge der WSV-Reform die Struktur der Behörde zerschlagen wird. Die WSV leiste umfassende Aufgaben der Daseinsvorsorge, heißt es in dem SPD-Antrag. „Die Motivation der Mitarbeiter wird wesentlich durch die Beschäftigungsbedingungen beeinflusst.“

Liegestelle Ellenz In Ellenz an der Mosel haben die Arbeiten zum Ausbau der Liegestelle Ellenz begonnen. Der relativ kurze obere Vorhafen der Schleuse Fankel, der als Warteplatz für die Schiffe dient bevor sie in die Schleusenkammer einfahren, wird künftig durch die Liegestelle Ellenz ergänzt. Auf einer Länge von 500 Metern soll ein senkrechtes Ufer hergestellt werden. Ausgerüstet mit Dalben können die Schiffe künftig auch bei Hochwasser sicher festmachen und stilliegen. An der Liegestelle sind Stromtankstellen für die Schifffahrt vorgesehen. Bis zur Hauptferienzeit 2011 soll der Ausbau abgeschlossen sein.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

38

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

PIRANACONCEPTS.COM

UW TOTAALLEVERANCIER VOOR DE BINNENVAART! VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) LUIKENWAGENS (HYDRAULISCH EN MANUEEL) ALLE SOORTEN SCHEEPSLUIKEN (FRK, SCHUIFLUIKEN, …) RADARMASTEN EN STUURHUTTRAPPEN AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES LUIKEN SNELLE EN VAKKUNDIGE HERSTELLING

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht Stokerijstraat 35 2110 Wijnegem

T +32 (0)3 353 26 89 F +32 (0)3 353 35 90

WWW.BLOMMAERTALU.BE [email protected]

HARDOX® 400 is een sterke slijtplaat met unieke eigenschappen. Door het toepassen van deze HARDOX® 400 slijtplaten kunt u 3 tot 4mm* dunner op de diktes van laadvloer en beunwanden. Deze gewichtsbesparing betekent een hoger laadvermogen. Het laadruim wordt minder gevoelig voor slijtage wat de levensduur verhoogd met een factor 2 tot 3*. Tevens wordt de kans op vervorming verminderd en het slagabsorberend vermogen is 4 maal* verhoogd.

Met onze technische support optimaliseren wij u specifieke toepassing met de bijbehorende kwaliteit. Wij werken graag samen met u.

Vervanging- dan wel reparatiewerkzaamheden aan laadvloer en beunwanden zijn door de Nederlandse Scheepvaart Inspectie toegestaan.

De bewerkingsmethodes snijden en lassen zijn in de combinatie met standaard plaatstaal goed uitvoerbaar.

* t.o.v. S235JRG2, standaard plaatstaal. Om te controleren op oorsprong worden alle HARDOX® slijtplaten af fabriek standaard met een 3.1B certificaat geleverd.

SSAB Swedish Steel B.V. Office Benelux: Tel.: +31 24 6790570 Fax.: +31 24 6790577

www.ssabox.com www.hardox.com ONLY BY SSAB OXELÖSUND

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

39

EU will größere Rolle für Donauschifffahrt bau von Binnenhäfen. Neue Finanzmittel werden für die Umsetzung der Strategie nicht zur Verfügung gestellt, doch die Donauregion erhält bis 2013 etwa 100 Milliarden Euro aus zahlreichen europäischen Programmen. Diese Mittel sollten laut EU-Kommission effizienter genutzt werden, indem die Donau-Anrainerstaaten ihre Programme besser aufeinander abstimmen.

„Es stimmt dass auf dem Rhein zehnmal mehr Güter transportiert werden. Das liegt aber an den wirtschaftsgeographischen Rahmenbedingungen der auf den Rhein orientierten Industrie mit einer Vielzahl von Werkshäfen und geringeren Transportentfernungen. Die Strukturen im Donauraum sind andere. Die Industrialisierung des Rheins hatte ihren ökologischen Preis. Es wäre kontraproduktiv die Naturparadiese an der Donau einem vergeblichen Industrialisierungsversuch zu opfern.“ Die EU-Kommission wird den Vorschlag für die Donauraumstrategie nun dem Europäischen Rat vorlegen. Die Strategie dürfte während der ungarischen Präsidentschaft im ersten Halbjahr 2011 von den Mitgliedstaaten gebilligt werden.

Pionierleistung

Die Donau in Wien. (Foto Sarah De Preter)

Die EU-Kommission hat ihre Europäische Strategie für den Donauraum präsentiert. Diese zielt darauf ab das Wirtschaftspotenzial im Donauraum zu entwickeln und die Umweltbedingungen zu verbessern. Dabei soll die Donau zu einer modernen Verkehrsachse ausgebaut werden. Die Strategie basiert auf über 800 Anträgen, die aus der Region selbst

stammen. Sie wird begleitet von einem Aktionsplan, in dem die Themen Mobilität, Energie, Umweltverschmutzung, Beschäftigung und Sicherheit aufgegriffen werden. Ein wichtiger Pfeiler ist die Entwicklung der Verkehrssysteme. Straßen- und Schienenverbindungen im Donauraum sollen weiter ausgebaut werden. Auch die Donauschifffahrt soll weiterentwickelt

werden mit dem Ziel, den Güterverkehr auf der Donau bis 2020 um 20% zu erhöhen. Bereits in wenigen Jahren soll der Fluss zumindest an 300 Tagen im Jahr für Schiffe mit einem Tiefgang von bis zu 2,5 Metern durchgängig befahrbar sein. Weitere Maßnahmen, um das brachliegende Schifffahrtspotenzial im Donauraum besser zu nutzen, sind die Modernisierung der Flotte und der Aus-

Der für Regionalpolitik zuständige EU-Kommissar Dr. Johannes Hahn hat hohe Erwartungen an die Donauraumstrategie. „Die Donauregion wird mit dieser Form der Zusammenarbeit eine wichtige Pionierleistung vollbringen“, sagte er bei der Präsentation in Brüssel. Beträchtlichen Nachbesserungsbedarf ortet hingegen die österreichische Umweltorganisation VIRUS. Sie warnt davor die Donauschifffahrt mit der Rheinschifffahrt zu vergleichen.

NRW-Häfen vertiefen Zusammenarbeit mit Rotterdam Bei einem parlamentarischen Abend in Düsseldorf haben Vertreter des Rotterdamer Hafens gemeinsam mit Vertretern der nordrhein-westfälischen Binnenhäfen und des nordrhein-westfälischen Landtags Konzepte zur Bewältigung des zukünftigen Transportaufkommens diskutiert. Die Teilnehmer waren sich einig

dass das prognostizierte Güterverkehrswachstum nur in enger Zusammenarbeit bewältigt werden kann. Im Rotterdamer Hafen ist nach einem schwierigen Jahr 2009 das Umschlagsniveau von 2008 schon fast wieder erreicht. Der Seehäfen investiert in zusätzliche Flächen für Hafenaktivitäten. NRW-Verkehrsminister Harry

Voigtsberger versprach die Landesregierung werde alles tun um die Stellung Nordrhein-Westfalens als Hinterlandregion zu stärken. BöB-Präsident Rainer Schäfer erklärte, dass die Binnenhäfen ihre Kapazitäten anpassen müssen. Er gab jedoch zu bedenken dass dies nicht nur durch Investitionen gedeckt werden kann.

Auch Kooperationen sollten laut Schäfer stärker in die Planungen der Binnenhäfen einbezogen werden.

• Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig) • Austausch Motoren • Überholung Motoren

Preisen ZKR 2 Motoren (Mehr typen auf anfrage): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PS / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PS / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PS / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PS / 375 kW € 21.300,Basis Scania KMD S14 450.2 450 PS / 335 kW € 20.700,Basis Mercedes Mercedes V12 702 PS / 525 kW preis auf anfrage

Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel Niederlande

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

Umweltpreis für Mülltrennung

(Foto via donau)

Die österreichische Wasserstraßengesellschaft via donau hat mit dem Mülltrennungssystem für die Donauschifffahrt den Energy Globe Award in der Kategorie Wasser erhalten. Der Award wird jährlich für ausgezeichnete Lösungen von Energieproblemen vergeben. Um der Güterschifffahrt auf der Donau die Abfalltrennung zu erleichtern, hat via donau eine einheitliche

Symbolik und Beschriftung zur Kennzeichnung der Altstoff- und Restmüllsammelbehälter erarbeitet. Ein Leitfaden informiert über den umweltgerechten Umgang mit Abfällen, Abfalltrennung, Behälterkennzeichnung sowie die Lage der Abfallannahmestellen auf der österreichischen Donau. Die Informationen sind auch über eine Hotline, das Internet sowie das Schifffahrtsinformationssystem DoRIS verfügbar. Ein regelmäßiges Mo-

nitoring vor Ort stellt die Nachhaltigkeit des Projekterfolges sicher. Im ersten Jahr der Einführung konnten 15 Tonnen Schiffsabfälle gesammelt werden. Damit Österreich keine Insellösung bleibt, arbeitet via donau an der Umsetzung des Systems auf der gesamten Donau. Auch die österreichischen Donauhäfen zeigen Interesse an der Übernahme des Systems. Mit europäischer Unterstützung werden momentan im gesamten Donauraum nationale Schiffsabfallwirtschaftspläne entwickelt. Es werden auch Pilotaktivitäten umgesetzt, wie die Implementierung eines mobilen Sammelservices zur Übernahme von Bilgenwasser. Die Energy Globe Awards wurden dieses Jahr zum 11. Mal vergeben von der Energy Globe Foundation.

NEU! NEU! Schiffsausrüstung Wien SVZ Wien - Wittig GmbH Tel.: 0043(0)1 9971077

WITTIG GmbH

Service hat eine Nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

40

Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b. 19320 Kladovo Serbia Tel. 00381 19 801 024 Fax 00381 19 800 315 Email offi[email protected]

E B R. DE

G

Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel. 0031 573 250 680 Fax 0031 573 250 685 Mobiel 0031 653 308 248 Mobiel 0031 653 125 543 E-mail [email protected]

JON

V. . B GE

Wij wensen u prettige feestdagen en een voorspoedig

2011

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

41

Kerstspecial 2010

De matroos die weer als schrijver wakker werd DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

De wereld wordt klein. Een toplicht vaart voorbij door de mist. Een kerstster op drift. “Mist”, moppert Jiel binnensmonds. “Mooi is dat. Eerst sneeuw, nu nog mist ook.” En zo meteen moet hij naar buiten om een sluis te doen. Jiel kijkt naar de kerstengel die zielig en alleen in een hoek van de woonkamer hangt. Nou ja, woonkamer. Twee honden zouden het hier met elkaar gezellig kunnen hebben. Voor de puppy is alleen plek in het vooronder waar het zonder radiator vriest dat het kraakt. In de woonkamer is het daarentegen altijd loeiheet als de kachel brandt. Want die kent maar twee standen: helemaal aan of helemaal uit. Buiten glijdt het nachtelijk berglandschap voorbij. Soms zijn er kleurige speldenpuntjes licht van een kerstboom te zien. Jiel baalt dat hij dit jaar met kerstmis niet bij zijn ouders kan zijn. Zijn broer de muzikant is op tournee. Maar die geeft niks om Kerst. Hijzelf had schrijver willen worden maar dat wilde allemaal niet zo lukken. Dus nu zit hij knikkebollend van de slaap in de voorwoning van een binnenvaartschip. Met een ruzie met de andere matroos achter de rug, die in het loodsenkamertje in het middenerft is gaan slapen. Zo hoeven ze elkaar vannacht alleen maar te zien als ze een sluis moeten doen. Wietse heet de andere matroos. Buiten trekt het dichter en dichter van de mist. Enkele sneeuwvlokken dwarrelen onzeker naar beneden alsof ze proberen hun weg door de nevels te zoeken. De stilte maakt het er allemaal niet gezelliger op. Er zit geen leven in de voorwoning zonder muziek. Stille nacht, inderdaad met een kapotte cd-speler. Nog een minuut of wat en ze zijn bij de sluis. Wat zou hij nu graag thuis zijn om samen met zijn ouders Kerst te vieren. Met het kartonnen kerkje onder de kunstboom, de garnalencocktails van zijn moeder, de ronkende verhalen van zijn vader. Nee, dit jaar wordt kerstmis gevierd met de altijd idioot glimlachende Wietse en de zich doorlopend volvretende schipper. En een lullig nieuwjaar, jawel. Dan barst buiten het verlossende woord tevoorschijn: SLUIS!! Jiel

(illustratie manonnruininga.nl)

schiet overeind en denkt aan de vreemde droom die hij had. Lang heeft hij niet geslapen. Je slaapt nooit lang tussen de sluizen. Dus het is onvast op de benen lopen door het gangboord naar voren. En mist, sneeuw en vorst maken het er niet beter op. Hij hijst zich in zijn doorwerkjas, trekt zijn slipvaste stappers met spekzolen en werkhandschoenen aan en stumpert naar de kop van de bak waar Wietse op hem wacht. Jiel is iemand die in zijn hoofd leeft en niet in zijn lichaam. Dus een dankbaar mikpunt voor praktische mensen die met hun handen werken. Alles wat Jiel van een werkend lichaam nodig had, waren de handen en het hoofd. En nog lukte het niet om schrijver te worden. Omdat hij te lui was. Wat dat betreft had hij wat van de mensen van de praktijk kunnen leren. Maar daarvoor is het nu te laat. Nu staat hij vannacht met een staaldraad in één hand in zijn kruis te krabben. Dat is geen pech. Dat is eigen schuld.

Hij heeft de vogel niet zien aankomen. Toch glijdt de zwaan nu gracieus wit voor het schip uit door het bijna rimpelloze water. Af en toe kijkt zij achterom. Even denkt Jiel recht aangekeken te worden. Flauwekul natuurlijk. Het gebouwtje van de sluismeester lijkt op de verkeerstoren van een vliegveld. Met de verlichting op beide oevers als bakens. Met een kleun wordt over stuurboord de sluisdeur even geraakt. De schipper tettert door de walkietalkie waarom Jiel niet beter oplet. Want zo’n luldoosje heb je vooral om de boel veilig de sluis in te praten. Zónder iets te raken. Maar Jiel heeft alleen maar oog voor de zwaan. Het water in de sluis is zwart en weerspiegelt niets. Geen sluismuren, geen schaduwen, geen licht. De grote vogel glijdt er sneeuwblank doorheen. Met een lach dommer dan ooit staat Wietse achter de stuurboordlier. Jiel begint in zijn handen te klappen. “Zo meteen heeft zij geen ruimte meer om weg te vliegen”,

galmt hij enigszins panikerend door de sluis. Wietse begint mee te applaudisseren. Hij lijkt op een grotesk grijnzende cherubijn. De zwaan blijft onverstoorbaar voor de kop uit zwemmen. Jiel probeert de schipper zo ver te krijgen rustig aan te doen, zodat de zware vogel nog genoeg water heeft om vaart te maken. Maar probeer dat maar eens met een schip plus bak ervoor, rustig aan doen. Bovendien is een vogel iets om met kerst te eten, volgens de schipper. “Zo wordt ie nog geplet! Dat gaat ie nooit halen!” “Nee, dat haalt ie niet”, bauwt Wietse Jiel na. De zwaan blijft net zolang doorzwemmen totdat zij bij de andere sluisdeur gekomen onder de kop uit zicht verdwijnt. Een soort wanhoop neemt bezit van Jiel. Huilen om dieren heeft hij afgeleerd met de jaren. Mensen zijn toch niet te helpen wat de natuur betreft. “Waar is ie nou gebleven?”, roept Wietse. “Wat is daar aan de hand?”, galmt de stem van de schipper.

Beide matrozen kijken aan stuurboord, kijken aan bakboord. Wietse laat zich zelfs plat op zijn dikke buik op de koude traanplaat vallen om goed overboord te kunnen kijken. Niets te zien. Alleen zwart water. “Gooi die draad los”, roept de schipper stoïcijns. De sluisdeuren glijden open. Ze varen de sluis uit, de optrekkende mist in. Van de zwaan geen spoor. De vogel lijkt door het duistere water te zijn opgeslokt. Treurig duikt Jiel de voorwoning in om op te warmen. Meteen merkt hij dat de kerstengel niet meer in de hoek van de kamer hangt. Zeker gevallen door die dreun tegen de sluisdeur. Hij begint te zoeken. Hij heeft die engel van zijn moeder gekregen. Na kort rondtasten in het halfduister vindt hij de kerstengel. Denkt hij. Kreunend vermoeid staat Jiel op. Een rilling gaat door hem heen. Hij houdt de kleine beeltenis van een sierlijk witte zwaan vast. Misschien moet hij toch maar weer gaan schrijven.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

42

ellige Een ieder gez oorspoedig v n e e n e n e g Kerstda uwjaar ie n l o v s e c c u en s Boelewerf 52 • 2987 VE Ridderkerk • Tel.: 0031 180 - 44 22 55 • Fax: 0031 180 - 44 22 56 Internet: www.elberijnlloyd.nl • E-mail: [email protected]

Dag en nacht paraat (ook tijdens feestdagen!)

Wij wensen al onze relaties Prettige feestdagen en een gezond 2011

Aan- en verkoop van schepen Postbus 24058, 3007 DB Rotterdam Tel.: 010-4048717, Fax.: 010-2839604, GSM.: 06-54 967880, E-mail: [email protected]

• Voor kleine tot

Wij wensen al onze leden en relaties prettige feestdagen en een heel gezond en succesvol 2011!

    ZZZVRQQO

• Scheepsluiken

ingrijpende reparaties

• Havenservice

en compleet onderhoud

• Stalen vloeren

• Helling 120 meter • Groot schroevendok

De eigen kijk op scheepsverzekeringen

• Alle reparaties boven de waterlijn

Prettige feestdagen en een voorspoedig

2011 Niessen - Postbus 188 | 3330 AD Zwijndrecht | Telefoon. (078) 612 48 33 | Fax. (078) 619 53 42 't Ambacht - Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 | 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht | Telefoon. (078) 681 41 77 | Fax. (078) 681 50 56

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

43

Waar ging het over in

2010

Algemeen

Hoop aan de horizon Het inmiddels opgedoekte kabinet Balkenende IV heeft dit jaar op voorstel van demissionair minister Camiel Eurlings (V&W) 100 miljoen euro uit het Fonds Economische Structuurversterking vrijgemaakt voor dynamische verkeerssystemen op de hoofdvaarwegen. Misschien is dit het belangrijkste en meest optimistische geluid dat dit jaar te horen was voor de binnenvaart. Het was voor Camiel vrij simpel te verantwoorden: we hebben veel binnenvaart nodig de komende ja-

ren want er komt een enorme hoeveelheid lading op Nederland af en zonder de binnenvaart ruimhartig te benutten kunnen we die stroom niet afhandelen. Om al die schepen veilig en vlot te laten varen naar en van het achterland, hebben we state-of-the-art voorzieningen nodig om dat te begeleiden. Met name de Maasvlakte 2, maar vooral de eis dat tenminste 45 procent van de containers per binnenschip naar het achterland moeten, de komende twintig jaar, zijn klinkende argumenten,

waar de andere ministers nauwelijks iets tegenin kunnen brengen. Bij Maasvlakte 2 is A gezegd en nu zal de regering bij dit volgende miljardenproject ook B zeggen en er een klinkend succes van maken, om te voorkomen dat er weer ministers zitten te janken bij hoorzittingen over mislukte investeringen. Om B te zeggen moet je die Maasvlakte 2 wel bereikbaar houden. Iets beters dan de binnenvaart kan niemand bedenken (omdat er niets beters is natuurlijk) en daar is dan ook het licht

Gegoochel met treincijfers Dat het zo vreselijk leuk is om met treintjes te spelen moet haast wel ten grondslag liggen aan het feit dat er ook altijd leuk gegoocheld wordt met cijfers rond het spoorvervoer. Als het zo uitkomt, worden in de prognoses containers tonnen en andersom, en als het over treinen gaat wordt bij voorkeur gesproken over tonkilometers, want dan lijkt het nog wat. Als er al een duidelijk cijfer wordt genoemd, wordt argeloos vergeten erbij te vermelden dat het om een voorspelling gaat en blijkt dat het bewuste aantal treinen pas in 2035 of daaromtrent zal rijden (als alles meezit en wat een groot ‘als’). Zo wordt over en weer met cijfers, tonnages en beTEUterde containertallen gesmeten en weet eigenlijk niemand precies of er eigenlijk wel eens af en toe een trein rijdt over die 4,5 miljard euro kostende spoorlijn. Vergeleken met de verwarrende cijfers en prognoses van dit moment was de berekening van nut en noodzaak in de jaren ‘90 een schoolvoorbeeld van eerlijk en hel-

aan het einde van de tunnel voor de sector: veel van de toekomstige lading is voor de schepen die nu doorgaan voor overcapaciteit. Gelukkig fluctueren de vrachtprijzen weer een tikkeltje als er laag water is of een samenwerkingsverband vrijwillig gaat stilliggen. Dat betekent dat die overcapaciteit nog steeds marginaal is, althans in de droge lading. In de tankvaart is iets anders aan de hand en moeten belangenbehartigers en oliemaatschappijen – en vooruit: ook de overheid –

En we nemen er nog één… Als demissionair minister van Verkeer en Waterstaat heeft Camiel Eurlings twee inland terminals mogen openen dit jaar. Er zijn missionaire ministers geweest die aan een dergelijke belangrijke taak nooit toe zijn gekomen.

der rekenen. En dat zegt wel iets, want iedereen in de binnenvaart weet hoe dat is gegaan: de binnenvaart werd uit de spreadsheets gegumd, anders zouden zowel nut als noodzaak van zelfs de goedkoopste spoorvariant wegsmelten als sneeuw in de Sahara. Maar goed, hij ligt er en er rijden een paar honderd treinen per week over de rails. Om het niet al te sneu te maken voor regisseur Keyrail worden dan ook de losse locomotieven en schoonmaakwagons maar meegeteld als hele treinen. En zoals dit jaar is gebleken kunnen de prog-

noses maar beter niet uitkomen, anders staat er bij de grens een treinfile, want een derde spoorbaan bij Emmerich zit er de eerste tien jaar niet in om de Betuwelijn op aan te kunnen laten sluiten. De binnenvaart wenst de lijn natuurlijk het allerbeste, want als het met het spoor goed gaat, dan zal de binnenvaart ook groeien, zoals de opeenvolgende ministers van V&W altijd hebben gezegd als pleidooi of excuus voor de aanleg van dat stuk negentiende-eeuwse transporttechniek.

En het zijn zeker niet de eerste de beste terminals. Venlo is met de waterterminal erbij een volwassen trimodaal knooppunt en bovendien maakt het deel uit van het nieuwe European Gateway Services van ECT. Daarmee is Venlo een ‘Extended gate’ voor ECT. Genoeg Engels voor nu, zult u zeggen, maar dat is de taal van de vervoersketen waarin containers van schakel naar schakel verhuizen. Van vervoerswijze naar terminal en vice versa. Camiel stapt uit de politiek om kindjes in alle rust groot te kunnen brengen, maar hij liet niet na de vervoerders in Venlo op het hart te drukken dat zij in elk geval geen tijd hebben om wat dan ook in alle rust te doen: “Laat de aandacht niet verslappen want regio’s als West-

Echte winters De echte winters zijn weer terug. Natuurlijk met die heerlijke plaatjes van besneeuwde bomen en oevers, en ook aan boord ziet het er allemaal weer zo schattig maagdelijk uit als een lekker pak sneeuw is gevallen. Dat moet dan wel vervolgens opgeruimd worden, maar het was even mooi. De schaduwzijde is natuurlijk het massieve ijs op plekken waar niet al te druk scheepvaartverkeer de zaak vanzelf openhoudt, en vooral bij grote wateroppervlakten stuwt de wind het ijs op en ondervindt de scheep-

vaart hinder van het kruiende ijs. In Friesland wordt even vergeten hoe groot het belang van de scheepvaart is en mag er niet meer gevaren worden om het schaatsplezier van alle Evert van Bentums niet te bederven. 2010 begon met een ongewoon lange vorstperiode. Weliswaar geen Elfstedentocht maar wel veel ijsgang op de vaarwegen. De kleinere vaarwegen waren compleet dichtgevroren, zelfs zonder vaarverbod van de provincie. In het noorden werden de hoofdvaarwegen nog opengehouden. Op het IJssel-

meer was zelfs sprake van een vaarverbod, vooral wegens de strakke Noordenwind. De vaart tussen Amsterdam en Lemmer gebeurde in konvooien. In de havens van Enschede en Almelo brak Rijkswaterstaat het ijs. Eind november barstte het alweer los en begin december was het kruiende ijs knap gevaarlijk op het IJsselmeer. Toen werd het al gauw weer warmer. Het smeltwater op de Rijn veroorzaakte meteen weer hoog water op de rivier. Paniek? Welnee, de scheepvaart kan wel tegen een stootje.

maar eens om de tafel gaan om die uitfasering van de enkelwandige tankers te bespoedigen. Optimisme is moeilijk in de tankvaart, want met een dergelijke maatregel zouden eigenaren van enkelwandige tankers weer gedupeerd zijn. Het is een no win-situation. Er zijn vast prettiger Kerstboodschappen, maar vaststaat dat er betere tijden aanbreken. We weten alleen niet wanneer. We durven het bijna niet te zeggen maar: zouden de tankvaartondernemers niet beter kunnen gaan samenwerken?

Een dronk op de terminal in Venlo.

Brabant, Luik, Duisburg en Metz zitten de regio op de hielen.” Een half jaar later was de opening van de grote inland terminal in Alphen aan den Rijn – niet zonder pretenties Alpherium genoemd, als mix van transferium en Alphen terminal – zo’n beetje het laatste dat Camiel deed als minister van V&W. Het was trouwens het laatste dat welke minister van V&W dan ook ooit deed, want zijn opvolgster werd minister van I&M. Het Alpherium is de nieuwe trots van de binnenvaart. Hoewel hier nog louter gerstenat van een bekend Nederlands merk wordt overgeslagen, heeft de terminal – twee enorme portaalkranen op grond van Havenbedrijf Rotterdam neergezet door de Van Uden Group – een geweldige potentie, dankzij de wisselwerking tussen import- en exportstromen. Als de Zeemannen en Marskramers het licht zien en over water gaan vervoeren (wat je toch zeker van Zeeman mag verwachten) dan is dit in potentie één van de meest florerende terminals van de komende jaren.

De Binnenvaartkrant

44

Innovatie als traditie

Wij wensen al onze vrienden en relaties prettige kerstdagen en een succesvol 2011 ! wij wensen onderstaande schepen, waar wij dit jaar aan mochten leveren, een behouden vaart in 2011 toe! mts Scarletta • mts Gulf Challenger • ms Orchila • ms Rebel • mts Anaconda • mts Servus ms Mark-Hardi 1 • kvb Chridi • mts Astra • ms Petran • mts Jeanine • Fuel Cell Boat Nemo-H2 Bos 16 • mts Quadrans II • mts Stavordia • ms Elmare • mts Desperado • mts Catherina • ms Moonlight mts Matrix • mts Componist • mts Botein • mts Riad • ms Delos • kvb Fleur en Fleur II • mts Nancy mts Speelman • mbs Morgenster • bunkerschip Amphiro • Bos 17 • mts SA • mbs Delta • ms Acali kvb Paris en Paris II • mts Verdi • mts River Side • ms Goudvis • mts Somtrans XXIII • ms Hendrik mbs Fatamorgana • ms Merdeka • mts Experta • mts Aldabra • mts Philos • mts Ventrans II ms Metropolis • mts Bolero 4 • ms Alexandra • ms Shamrock • ms Odiseg • mts Iduna • ms Ushuaia mts Galiya • mts Julia • kvb Millenium • mps Vista Prima • mps Excellence Royal • ms Milan mts Tim • mts Castor • mts Urgentia • mts Somtrans XVI • mts Oase • mts Concentus • mts Chicago kvb Sint Antonius • ms Deo Volente • ms Avila • mts Manouk III • ms Archimedes • mts Ocean mts Cyrano • kraanschip Invotis VI • mts Arena • mts Banzystad • mts Noordzee • mts Queste mts Atlantic Partner • mts Damiano • mts Bolero V • mts Barcelona • mts Gentle • mts Naduah mbs Deo Favente • mts Apollo • mts Iris • mts Quadrans III • mts Amelie 2 • mts Leonore • mts Cathy mts Pride of Fial • mts Elisabethstad • mts Compaan • mts Convenant • zandzuiger Nicole mts Rossini • mts Zeeland • mts Evidence • ms Andrea • ms Fidato • mts Aventura • mts Njord ms Pecaro • mts Jofferjet • ms Wielingen • mts Irene • mts Viraya • mts La Pareja • mts Dinara mts Houston • mts Antonie-C • mps Alegria • mts Achilles • mbs Mon Desir • dba Lammert Sr dba Rens • mts Diane • mts Mariska • mts Stolt Filia • mts Necton • mts Estrella • mts Forens ms Gambler • mts Oostzee • mts Nicky • mts Nomadisch III • ms Tatiana • ms Odeon • ms Riva mts Specht • mts Mejora • mts Somtrans XX • mts Angelique • ms En-Avant • mts Nikki • mts Amulet mps De Zuidplas • duwboot Thera • ms Helena Arieanne • mts Somtrans XXI • mts Tourmaline mts Meiro • kvb Tanja Deymann I en II • mts Hydrovac 11 • mts Artega • mts Charlois • mts Eiltank 65 mts Eventus • ms Troubadour • mts Atlantic Prestige • mts Ro-ver • mts Leopoldstad • mts Rojas mts Eurostar • kvb Rasta • mts Melbourne en mts Montreal

21 december 2010

www.rafa.nl

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

45

Waar ging het over in

2010

Crisis

Opleggen of niet opleggen, dat is de kwestie Met de constatering van binnenvaartambassadeur Arie Verberk dat het met het aantal faillissementen in de binnenvaart wel meevalt, lijkt er een definitief einde te zijn gekomen aan het werk van het Crisisberaad. Dat voorspelde immers anderhalf jaar geleden al dat meer dan de helft van de binnenvaartondernemingen binnen een half jaar failliet zou gaan. Zo’n vaart liep het dus niet. Of wel? Zoals regelmatig in deze kolommen vermeld, spelen de banken een hoofdrol in deze crisis. Niet al-

leen omdat het uitleengedrag van banken – de kredietcrisis – de aanleiding was voor de wereldwijde, economische crisis, de banken hebben ook de Heilige Graal in handen waarmee bedrijven gezond door kunnen gaan hoewel hun financiele situatie daar helemaal geen aanleiding toe geeft. Dat laatste is gebeurd in de binnenvaart, en daardoor bleef de faillissementsgolf uit. De eigen vermogens van de schippers verdampten en de leningen werden verruimd, verhoogd en waar nodig aangevuld. een bank koopt namelijk niets voor het faillissement van een schip. Bij de

schipper valt niets meer te halen – van een kikker kun je geen veren plukken – en het schip zelf is momenteel onverkoopbaar voor een redelijke prijs. Tot zo ver de redenering van het Crisisberaad dat waarschuwde voor een kettingreactie met al die voorspelde faillissementen. De schepen zouden goedkoper terugkomen op de markt en de vrachtprijzen verder doen kelderen. Omdat de faillissementen tot nu toe uitbleven, is dat (nog) niet gebeurd. Er wordt momenteel gewaarschuwd dat de staatsgaranties aflopen en de banken alsnog de schepen in de

(executie)verkoop gooien. Intussen liep dit jaar de poging om een oplegregeling te formeren stuk op de Nederlandse Mededingingsautoriteit, de NMa, ondanks een wetenschappelijk betoog dat een oplegregeling de vrachtprijs niet zou opstuwen. De vraag blijft wel een beetje hangen wat dan het nut zou zijn geweest van een oplegregeling. De pannen hadden overigens bij de NMa niet eens de kans van een sneeuwbal in de hel. Pieter Kalbfleisch, voorzitter van de raad van bestuur van de NMa omschreef het plan als ‘crisiskartel’, Opmerkelijk is dat er nooit echt

paniek is uitgebroken toen deze plannen allemaal de mist in gingen, onder hevig protest van de voorzitter van het Crisisberaad, oud-Havenwethouder Wim van Sluis. Volgens die laatste zou meer dan de helft van de ondernemingen in betalingsmoeilijkheden zijn gekomen. Er was minder lading te vervoeren en de vrachtprijzen lagen dan ook nog eens dertig procent lager dan een jaar eerder. Aan die omstandigheden niets kunnen doen, moet verbitterend hebben gewerkt op de brancheorganisaties. En dat deed het ook.

Plannen voor samenwerken na ontdooiing weer ingevroren Als de omstandigheden minder schrijnend waren geweest, zou 2010 zomaar het triomfjaar van EUBO hebben kunnen zijn. Het jaar waarin de samenwerkingverbanden echt glorieus doorbraken. Het jaar waarin de schippers elkaar vonden, de handen ineen sloegen en alles op z’n pootjes terecht kwam… Dat jaar is het niet geworden. Dat zou ook paradoxaal zijn geweest, want het waren juist de omstandigheden – de crisis, de overcapaciteit, de nieuwbouwgolf – waardoor de EUBO in 2009 ontstond en in 2010

kans maakte om te scoren met een nieuwe vorm van samenwerkingsverbanden: alle aangesloten schepen in de huur aanbieden aan bevrachters en verladers. Het idee moet wel goed zijn geweest, anders hadden bevrachters er niet zo overspannen op gereageerd. Toch werkte het niet. Hoewel de plannen een aantal samenwerkingverbanden betroffen, is er uiteindelijk één samenwerkingsverband van start gegaan op 1 november – Rent-a-Ship – en dat heeft het twee weken volgehouden. Net als bij het Crisisberaad dwingt de NMa tot een opvallende tegenspraak bij de

initiatiefnemers: natuurlijk gaat het er om de schippers een hogere besomming te gunnen, maar uit alle macht moet voorkomen worden dat het lijkt dat het lukt om de vrachtprijs omhoog te krijgen. Bij dit samenwerkingverband was dat des te schrijnender toen bleek dat door het onttrekken van de 75 aangesloten (grote) schepen aan de markt die markt zowaar aantrok, kon dit niet publiekelijk gemaakt worden omdat dan de NMa zou ingrijpen. De plannen voor de samenwerkingverbanden werden doortastend uitgewerkt door initiatiefnemer An-

ton van Megen, die een kantoor opende aan de Maasboulevard in Zwijndrecht, op een steenworp van een groot aantal bevrachters. Toen bijna begonnen werd op 15 september, trokken de leden zich terug en besloten de plannen in de ijskast te leggen. Verrassend genoeg werd op 1 november dus toch gestart. Omdat het niet echt slaagde, verdwenen de plannen weer in de ijskast. Overbodig wellicht te melden dat eenmaal ontdooide goederen weer invriezen de zaak geen goed doet.

Lang gewacht en dan toch een teleurstelling Arie Verberk had vóór 2010 niets met binnenvaart. Toen werd de oud Martinair-topman gevraagd door de ministers van EZ en V&W (wat klinkt dat inmiddels ouderwets) om als binnenvaartambassadeur de beroerde situatie in de binnenvaart te analyseren. Dat heeft hij gedaan en inmiddels zal hij wel weer genoeg hebben van de binnenvaart. De onomwonden uitspraken over zijn bevindingen in de sector zijn niet echt lekker geland in de binnenvaart. Het gevoel dat deze buitenstaander niet echt aanvoelt wat in de binnenvaart eigenlijk leeft, werd nog versterkt door het lange wachten op zijn rapport, dat in plaats van na de aangekondigde drie maanden pas na zeven maanden het levenslicht zag. Er doen

Arie Verberk.

nogal wat verhalen daarover de ronde. Arie Verberk zou de banken een verkeerde rol hebben gegeven in zijn eerste rapportage en werd vervolgens teruggefloten, om alles opnieuw te doen. Een andere ‘naar verluidt’ is dat demissionair minister Camiel Eurlings zijn handen er niet aan wilde branden en het hele dossier heeft doorgeschoven naar zijn opvolger, Melanie Schultz. In elk geval was de conclusie van Verberk niet echt welkom bij de verschillende branchevertegenwoordigers. Hij stelde immers min of meer dat het allemaal wel meevalt en dat er geen enkele actie nodig, mogelijk of zelfs wenselijk was om de crisis in de binnenvaart aan te pakken. Hij gaf de nieuwe minister van Infrastructuur & Milieu dus een vrijbrief om niets te doen. Dat is doorgaans niet aan dovemansoortjes

gezegd in Den Haag. Niet dat de binnenvaart echt vroeg om acties van de overheid, alleen om steun om de capaciteit een beetje te beheersen. Maar ook dat was onbegonnen werk, volgens Verberk. Bovendien was daar zeker geen draagvlak voor, zei hij te hebben ontdekt. Voor de lange termijn ziet Verberk wel heel veel mogelijkheden voor de binnenvaart, als organisaties en ondernemers bereid zijn samen te werken. Heel voorzichtig uitgedrukt: hadden we dat niet al vaker gehoord? Jawel, bij elke eerdere crisis of periode van lage vrachten of als het effe niet lekker ging. Dat is namelijk het standaard antwoord: samenwerken. Dat weet Verberk nu ook. Dus: Schippers, verenigt u, en anders kunt u barsten. Helaas is dat bij zeer velen wel aan dovemansoren gezegd.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

46

Keizersveer 3D | 4941 TA Raamsdonksveer postbus 3 | 4940 AA Raamsdonksveer Telefoon: (0162) – 51 36 50 Fax:(0162) – 52 24 06

Wij wensen u

8JK
EBOLFO
V
WPPS
IFU
JO
POT
HFTUFMEF
WFSUSPVXFO
FO
XFOTFO
V
HF[FHFOEF
LFSTUEBHFO
FO
FFO
WPPSTQPFEJH

UPF

prettige feestdagen en een voorspoedig en gezond nieuw jaar.

Industrieweg 51b 3361 HJ Sliedrecht Tel: 0184-496363, Fax: 0184-412432 E-mail: [email protected]

BEST WISHES Merry Christmas and a Happy New Year - Frohe Weihnachten und ein glückliches Neues Jahr - Prettige kerstdagen en een gelukkig nieuwjaar - Joyeux Noël et une Bonne Année

Antwerp Diesel Repair B.V.B.A. Mexicostraat 3 A Kaai 43 B 2030 Antwerpen België T F E I

: +32 3 238 7570 : +32 3 232 9740 : [email protected] : www.adrbvba.be

AUTHORIZED CATERPILLAR MARINE DEALER

  
 


Prettige feestdagen T. 06 53 624 624 [email protected]

!"
0
'%($+
.)
#,&+
,
+) +
-'')
'&) ',
)()+!
-)$&!&
#$**
% #&
&
!&)!"(&
-)',.!&
%')&!*)!&
&
&!,.',. 
.)* $$!&

%+) 
.)* $$!&
 
%+) 
',.#


%+) 
 


 









 



een succesvol

2 0 1 1

Fijne feestdagen &$*.





 


 en een gezond +$
   





/
  
%!$
!&'* (*.)$)!'%












en succesvol 2011 ! 



  &+)&+
...* (*.)$)!'%



De Binnenvaartkrant

21 december 2010

47

Ridderpoort 40 2984 BG Ridderkerk tel. 0180 - 48 19 60 fax 0180 - 48 19 69 [email protected]

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

EUROKOR BARGING BV

Uw partner voor bevrachtingen van en naar alle Wij wensen een ieder prettige feestdagen en een goede vaart in 2011

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52

bestemmingen.

Wij wensen U goede feestdagen en een voortvarend 2011!

Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

TRANSSHUTTLE

best wishes %HGDQNWYRRUGH SUHWWLJHVDPHQZHUNLQJ :LMZHQVHQX3UHWWLJH .HUVWGDJHQHQHHQ *HOXNNLJ1LHXZMDDU

7KDQN\RXIRUWKH SOHDVDQWFRRSHUDWLRQ :HZLVK\RXD0HUU\ &KULVWPDVDQGD +DSS\1HZ
9LHOHQ'DQNIĻUGLH JXWH=XVDPPHQDUEHLW :LUZĻQVFKHQ,KQHQHLQ EHVLQQOLFKHV:HLKQDFKWVIHVWXQG HLQJOĻFNOLFKHV1HXHV-DKU

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

48

MISTI

Scheepsreparatiebedrijf Misti bv Scheepskranenbouw Arnhem bv Scheepsbouw Arnhem bv

Postbus 1267

|

6801 BG Arnhem

|

Tel. 026-443 14 49

|

Fax. 026-445 71 59

|

www.misti.nl

Wij wensen u Prettige feestdagen en een goed 2011!

VOOR O.A. DE ONDERSTAANDE SCHEPEN HEEFT SCHEEPSKRANENBOUW ARNHEM IN 2010 DE AUTOKRANEN GELEVERD: SCHIP | KRAANTYPE Zurich | NTHT-18 Odiseg | NTHT-18 Galiya | OTVHT-15 Millennium | NTV-18 Andrea | NTHT-18 Bolero V | OTVH-15 Forens | NTV-18 Arena | NTHT-18 Andrada | OTVHT-15 Wotan | NTHT-19

SCHIP | KRAANTYPE De Hoop bn 439 | DK-5 Eiltank 65 | NTHT-18 Apollo | OTVHT-15 Ireen | OTVHT-15 Rossini | OTVHT-15 Bauke | NTHT-18 Zuidwal | NTHT-18 Synergy | NTHT-18 Buran | NTHT-19 Liberty 3 | NTHT-19

SCHIP | KRAANTYPE Artega | NTHT-18 River Kwai | NTHT-18 Necton | OTVHT-15 Inventus | NTHT-18 Navigatie | NNTHT-23 Charlois | NTHT-18 Adriaan | NTHT-18 Nerodia | NTHT-20 A-Rosa Brava | LK-8 A-Rosa Brava | LK-8

SCHIP | KRAANTYPE A-Rosa Brava | DK-2,4 Rasta | NTHT-18 Inconstant | NTHT-18 Jolanda | OTVV-15 Jasmar | NTHT-18 Insulinde | NTHT-18 Niklas | NTHT-18 Frederika | NTHT-18

OOK VOOR SPUDPAALSYSTEMEN BENT U BIJ ONS AAN HET JUISTE ADRES! VOOR DE MS IDA EN MS INCONSTANT HEBBEN WIJ IN 2010 SPUDPAALSYSTEMEN GELEVERD.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

49

Kerstspecial 2010

Lucania valt droog in sluis DOOR HANS HEILIGERS

Terugblikkend op 2010 is er één gebeurtenis waaraan Lucien en Rita Coupé uit Gent liever niet terugdenken. Met het laatste certificaat van 2009 aan boord had hun goed onderhouden en mooi geschilderde spits Lucania na een lange reis op een handjevol kilometers na bijna zijn bestemming bereikt. Met nog twee sluizen te gaan zou het schip binnen het uur kunnen afmeren in Vailly-sur-Aisne. De spits was geladen met bijna 300 ton zout. Een makkie voor de 360 pk sterke Scania. Het liep allemaal heel anders… Coupé is een echte spitsen- De droog gezette Lucania. (foto’s Hans Heiligers) vaarder, die de laatste dertig jaar alleen maar lange reizen in zijn het schip hangt even later boven de logboek schreef. Lucien is in de eerste trap. Het onderschip is vastbinnenvaart geboren, zijn vader gelopen op de drempel. Een sluismeester is er niet; de sluis voer nog met een ‘Engelse bak’. Lucien en Rita hebben drie kinderen, wordt via een camera op afstand van wie een dochter eveneens op bediend. Op zich is dat niet vreemd, een spits vaart. dat gebeurt op meer plaatsen. Maar de dienstverlening van de verantGeen sluismeester woordelijke dienst mag toch niet ophouden bij het simpelweg beTerwijl Rita die ongeluksdag al met de voorbereidingen voor de avonddienen van de sluis. “Er moet toch maaltijd bezig is, vaart de Lucania ook een protocol gelden voor het de tweede trap van de sluis binnen. bedienen van de deuren en het toeEn wat er kort daarna gebeurt zal zicht op de sluis tijdens het schutten zelf”, zegt Lucien. Lucien nooit meer vergeten. Plots begint het schip te zakken terwijl Nog maar net bekomen van de het juist de bedoeling was hogerop schrik pakt Lucien zijn gsm en hij te komen in de tweede trap van de belt het nummer van de verantwoordelijke dienst. Ondertussen sluis. Lucien kijkt vanaf meerdere plaatsen aan boord naar beneden daalt het water steeds verder. Als hij en weet niet wat hij ziet. Inmiddels uiteindelijk contact heeft, hoort hij zijn grote delen van zijn roeren van de dame aan de andere zijde reeds zichtbaar. Zeker 9 meter van dat er volgens het dienstrooster wel

een monteur beschikbaar is maar die is elders ingedeeld. De wijze (en woordkeus) waarop Lucien het gesprek vervolgt, leidt er toe dat zij contact zoekt met een controleur, die zich na verloop van tijd op de sluis meldt. Deze man is overtuigd van de ernst van de situatie en zet daarna veel in gang, waaronder het opnieuw laten vollopen van de sluis. De droge Lucania ligt in het Asiadock. Via de stuurhut dalen we af naar de gezellig ingerichte woning. Uw ver-

slaggever moet direct terugdenken aan het moment dat hij voor het laatst op een spits was. Dat was tijdens de onvergetelijke zomervakanties die hij mocht doorbrengen aan boord van de spits Arfred van de ouders van Arie en Fré Molegraaf. Vanuit een kastje haalt Lucien het originele proces-verbaal te voorschijn. Het handgeschreven Frans laten wij even rusten en we concentreren ons op een schets die de ambtenaar bij de stukken heeft opgenomen. Als we dat aanschouwen snappen we niet hoe het schip er met slechts één te vervangen vlak zo goed is afgekomen. Het

achterschip heeft ruim 12 meter over de sluisdrempel gehangen. Op het dok laat Lucien zien waar de souvenirs van schadeherstel van dit hachelijke avontuur nog zichtbaar zijn. Lucien en Rita hopen dat de autoriteiten de zaak grondig onderzoeken om te voorkomen dat deze situatie zich nog eens kan voordoen. Ter plaatse in Frankrijk heeft Coupé zich laten vertellen dat dit al het derde identieke ongeval in de sluis was binnen één maand. Oppassen daar en de telefoon met het juiste nummer binnen de hand houden, is het advies van Lucien. Terwijl hij dat uitspreekt kan hij weer lachen. Gelukkig hoeft hij zich geen zorgen te maken over de verzekering, Lucien kan probleemloos terugdenken aan het gesprek dat hij had met L’Allliance betelière de la Sambre Belge. In goed Nederlands: een onderlinge schippersverzekering.

De souvenirs van het hachelijke avontuur zijn nog zichtbaar.

TRESCO fijne kerstdagen re wenst iede en zond en perfect en een goed, ge ht nieuw jaar in kaart gebrac

• Havenservice

• AZOBE reparaties

• Grijperreparaties

• Reparaties alle

• Aluminium / R.V.S.

soorten scheepsluiken

• Knippen / Zetten

Tresco Engineering - Kribbestraat 24 - 2000 Antwerpen tel +32 3 231 07 31 - www.tresco.eu - [email protected]

Wij wensen iedereen goede kerstdagen en een prettige jaarwisseling Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

lid

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

50

WERKENDAM STAAT VOOR U KLAAR

BEDRIJF IN BEELD

Werkina is een scheepselektrobedrijf dat elektrische installaties ontwerpt, levert, installeert en onderhoudt aan boord van de binnenscheepvaart. In binnen- en buitenland. Werkina beschikt over een enthousiast team van monteurs dat een ruime ervaring heeft met verschillende soorten installaties. Werkina Werkendam, Biesboschhaven Noord 1b, T 0183 502688, www.werkina.nl

• Scheepsnamen • Wapenschilden • Bedienings(folie)panelen • Marine safety signs

PRETTIGE FEESTDAGEN EN EEN GOEDE JAARWISSELING

T 0183 509618 F 509619 [email protected] www.lasertech.nl

REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN

www.scheepsgroep.nl

T 0183 505475 F 500505 www.cornetgroep.nl

T 0183 505325 F 503735 www.klaasensanitair.nl

A C C U V E R K O O P

T 0183 304771 F 307373 www.vanderstelt.nu

T 0183 501016 F 502001 [email protected] www.daveco.nl

T 0183 505230 F 505660 www.veka-group.nl

T 0183 505201 F 500424 www.cholster.nl

T 0183 501811 F 501362 [email protected] www.dewaalbv.nl

T 0183 501420 F 502972 [email protected]

T 0183 679850 www.transito.nl [email protected]

T (+31)(0)183 600391 www.concordiashipyards.nl

T 0183 503909 F 500133 [email protected] www.baassfeervolwonen.nl

T 0183 501858 F 501115 [email protected] www.visserwonen.nl

T 0183 500413 F 500417 www.paansstoffering.nl

T 0183 505536 F 505541 [email protected] www.phplanken.nl

T 0183 501044 F 504967 www.unive.nl

T 0183 502688 F 504548 www.werkina.nl

T 0183 505588 F 504644 [email protected]

T 0032 3 3532689 F 0032 3 3533590 [email protected] www.blommaertalu.be

T 0183 503111 F 503132 www.instalho.nl

T 0183 500151 F 505694 www.versteegkeukens.nl

T 0183 508950 F 508959 www.beerensbv.nl

MACHINEFABRIEK EN SCHEEPSREPARATIES T 0183 502088 F 501386 www.vanwijkwerkendam.nl

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

T 0183 505433 F 504333 [email protected] www.shipvision.nl

T 0183 501707 F 504733 [email protected]

T 0183 507579 F 507588 [email protected]

KIEBOOM-WERKENDAM

VAN WIJK

Gasolie & Scheepsbenodigdheden

T 0183 500015 F 504159 www.voordendagvdstelt.nl [email protected]

T 0183 505868 F 505814 www.skb-bv.nl [email protected]

Bunkerboot “Cornelis” 06-53396410

T 0183 503300 F 502848 www.kieboomwerkendam.nl

T 0183 308383 F 308384 www.hoogendoorn-maritiem.nl

STUURHUIZEN

T 015 2563764 F 2562161 www.gyroncrew.com [email protected]

T 0183 502184 F 501178 [email protected] www.vanwijkstuurhuizen.nl

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

51

Kerstspecial 2010

Milieu profiteert van ‘vracht door de gracht’ DOOR JOHAN DE WITTE

Wanneer de milieugroene, 0emissie City Supplier zijn kop vanuit de Prinsengracht de Leliegracht indraait en met bouwmaterialen plus goederen op koers ligt naar bedrijven, winkels en hotels, kijken Amsterdammers daarvan op. Mokum Mariteam, de milieuminnende Amsterdamse koopman Klaas Pater, Expertise- Taxatie- en Ingenieursbureau Van Pelt & Co en Scheepswerf Bocxe in Delft hebben aan de City Supplier bijgedragen onder de code ‘groen’. Mokum Mariteam realiseert een fijnmazig distributie- en collectienetwerk voor goederenvervoer over water in de Amsterdamse binnenstad. De schepen van Mokum Mariteam worden elektrisch aangedreven, waarmee “het milieu overleeft met vracht door de gracht”. Ook voor de ontwikkeling van een 20 meter lange type bakdekkruiser, met scherpe steven en negatieve spiegel, groen imago en niettemin strak in de crème lak, nu vol met passagiers door de Amsterdamse

Expertise, Taxatie- en Ingenieursbureau Van Pelt & Co is betrokken bij innovatieve projecten grachten, zijn een paar besprekingen nodig. Ontwerp van dit ‘jacht in de gracht’ maakte Van Pelt & Co bv eveneens. Wie doet er mee of participeert, maakt het groen/emissieloos en krijgen we de overheid daarin mee, is de barrière die je moet nemen om onze binnensteden toegankelijk te houden. Klaas Pater – bij wie schone grachten door zijn aderen stromen – vroeg Van Pelt & Co en Scheepswerf Bocxe mee te denken. Van Pelts directeur John van den Elshout motiveerde hierop Alexander Driessen die een opleiding scheepsbouwkunde Hogeschool Inholland Delft volgde om van het City Supplier-project, zijn afstudeeropdracht te maken. Wat was het moeilijkst, Alexander? “De ambtelijke partijen overtuigen en op één lijn krijgen. Hoewel het

Voor de Beens groep in Genemuiden ontwikkelde Van Pelt & Co het kraan-/werkschip Klaas. (illustratie Van Pelt & Co)

casco beperkt van afmeting, diepgang en hoogte moest zijn en als klap op de vuurpijl zeer stabiel in combinatie met elk denkbare lading, stond het ontwerp relatief snel op papier.”

Milieu als wapen Het zou een schaap met vijf poten worden. Klaas Pater begreep dit als geen ander en trok ten strijde met het milieu als wapen. De politieke regelgeving van de stad Amsterdam loopt niet altijd synchroon met de 020-mentaliteit, maar in deze waren de debaters er snel uit. Scheepswerf Bocxe kreeg de opdracht, Van Pelt hield de vinger aan de pols. Het werd 20 x 4,25 x 1,50 meter, uitgevoerd met normale schroefasvoorstuwing om drijvende voorwerpen te tackelen, een 55 kW sterke elektromotor, tractiebatterijen, hydraulisch uitschuifbare kraan plus powerpack en twee generatoren van 40 kVA in de machinekamer. Een uitgekiend ballastsysteem houdt de City Supplier horizontaal. Alexander: “En nu de volgende, die moet nog beter worden.” John van den Elshout: “Nauw betrokken zijn bij dit soort projecten is een uitdaging. De regelgeving is hierbij belangrijker dan vlakdikte. Je werkt met veel partijen, besluitvorming loopt veelal traag, niettemin geeft het veel voldoening wanneer zulke projecten van de grond

DA-CAPO Wij wensen al onze relaties een gebeiteld 2011 Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl - [email protected]

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK

Van Pelt & Co had een grote bijdrage aan de afgelopen zomer in de vaart gekomen City Supplier. (foto Van Pelt & Co)

komen. Voor de Beens groep in Genemuiden hebben we het kraan-/ werkschip Klaas mogen ontwikkelen voor bouwkundige waterwerken. Het project werd gerealiseerd bij Scheepswerf Poppen in Zwartsluis.”

Ontwerp voor spits De Ingenieursafdeling van Van Pelt & Co heeft eveneens een motorspits in ontwerp. De afmetingen daarvan zijn origineel. De constructie is lichtgewicht, voldoet aan elke wetgeving en classificaties en zal worden gebouwd onder klasse van Germanischer Lloyd. Een project dat De Binnenvaartkrant spant voor spant volgt. De core business van het sinds 1942 bestaande bureau blijft schadeexpertise, taxaties, inspecties, arbitragezaken, bouwbegeleiding en advies bij scheepsbouwkundige constructies. Daarnaast zijn stabiliteitsberekeningen een dagelijks

thema voor het bureau, ongeacht het scheepstype. Zoals het in november opgeleverde mts Amulet en het mts Hydrovac 10. Dat laatste is de kleinste nieuwe tanker van Nederland, die restlading vervoert. Ook de taakoverdracht van IVW naar de commerciele branche – waarvoor van Pelt & Co via het NBKB schepen inspecteert op casco en veiligheid – heeft in de komende periode de aandacht. Vervolgens valt nog te melden dat Van den Elshout sinds september 2009 is geregistreerd in het Landelijk Register van Gerechtelijke Deskundigen in de rubriek Scheepsbouw en Scheepstechniek. Een tweede collega is inmiddesl begonnen met dezelfde cursus. Opleiding, zowel extern als intern, heeft Van Pelt & Co hoog in het vaandel staan.

Schiffsbefrachtungen AG

Wij wensen alle relaties, vrienden en bekenden prettige kerstdagen en een wel-varend 2011

/PWJOBW
4DIJGGTCFGSBDIUVOHFO
"( 6GFSTUSBTTF


$)

#BTFM 5
  
m
'
  

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

52

al 19 jaar uw betrouwbare leverancier!

Wij wensen iedereen fijne kerstdagen en een voorspoedig 2011 Onderweg 6-I 4221 LC Hoogblokland Tel. 0183 - 561193 Fax 0183 - 564166 Website : www.sygo.nl E-mail : [email protected]

Op de drempel van het nieuwe jaar danken wij al onze zakenrelaties voor de prettige samenwerking!

Transafe Langesteijn 116 3342 LG Hendrik Ido Ambacht T 078-68 24 300 F 078-68 14 329 E [email protected] W www.transafe.info

Namens het hele Transafe team wensen wij alle vrienden, bekenden en relaties goede kerstdagen

Wij wensen iedereen prettige feestdagen en een succesvol 2011!

en een gezond 2011! De specialist in veiligheidsmanagement

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Wij wensen u prettige kerstdagen en een gezond en voortvarend

Wij wensen al onze relaties Prettige feestdagen en een voortvarend 2011

2011 Tel: 010 - 294 05 55 Fax: 010 - 294 05 56 Mobiel 0651 - 58 11 24 [email protected]

Waalhaven 119 O.Z. 3087 BM Rotterdam Postbus 59171 3008 PD Rotterdam www.vkvservice.nl

(ET"ESTUURVAN3OCIpTEIT Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 email: [email protected] internet: www.riegman-klaverdijk.nl

WENSTHAARLEDEN PRETTIGEFEESTDAGENENEEN GEZONDENSUCCESVOLTOE

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

53

Waar ging het over in

2010

Organisaties

Organisaties hooguit voordeurdelers Voorzitter Pieter Struijs van het CBRB en van het EICB wil het liefst iedereen bij elkaar brengen in de binnenvaart en zo één grote organisatie maken. Hij kondigde al tijdens de jaarvergadering van het CBRB (nog vóór Arie Verberk meer samenwerking aanbeval) aan dat het die kant op moet met de binnenvaartorganisaties. Later werd bekend dat hij dat ook een naam heeft gegeven: binnenvaartalliantie.nl. Of de andere organisaties daarvoor voelen, is echter nog maar de vraag. “We moeten toe naar een ‘achterland-masterplan 2020’ zodat we

innovatieve initiatieven kunnen ontwikkelen in een multimodale omgeving”, zei Pieter Struijs bij het jaardiner van het CBRB. Hij zoekt meer samenwerking met andere modaliteiten en terminals maar ook tussen de binnenvaartorganisaties onderling. Dat is één ding. Ruim een maand later kondigde hij ook nog een heel ander initiatief aan, als voorzitter van het EICB (Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart) stelde hij voor om wereldwijd de expertise over de binnenvaart en de vaarwegen te bundelen in het nieuwe ‘Rivers of the World’. Het was duidelijk dat het congres met die naam een ini-

Voorzitter Pieter Struijs spreekt bij het CBRB-diner.

tiërend congres was: de start van iets nieuws. In deze krant hebben de andere twee grote organisaties in de binnenvaart al gereageerd op

‘Volaan’ kan weer vooruit “Niet het grote en grootse is belangrijk, maar het kleine. Het dicht bij elkaar zijn, geborgenheid. Terug naar de menselijke maat.” Dit schreef Hans Jacobs uit Ooij in de nieuwe uitgave van Volaan voluit, het blad van het KSCC. Hans is de

nieuwe hoofdredacteur. Hij volgde Cor van der Veeken op, die dit dertien jaar lang had gedaan. Zijn introductie zegt genoeg over de wijze waarop hij omgaat met de materie. Die menselijke maat is zeker iets waar het KSCC voor staat. KSCC-

directeur en aalmoezenier Bernhard van Welzenes reikte het eerste exemplaar van de nieuwe Volaan Vooruit uit aan boord bij de familie Kerkhof van het ms Osar.

Belgisch Kantoor Binnenvaart in de maak Naar het voorbeeld van het Nederlandse Kantoor Binnenvaart willen vijf organisaties in België zich verenigen en een gezamenlijk secretariaat opbouwen, waar eventueel ook andere organisaties zich bij aansluiten. Het is dit jaar niet gelukt voldoende budget bijeen te

brengen. Hoopvol wordt gekeken naar de overheid in België om het volgend jaar wel van de grond te krijgen. De verenigingen die samen een secretariaat willen, zijn de VBR, werkgeversorganisatie Aequitas, de Internationale Container Binnenvaart

Operatoren, Ons Recht en de Voka Commissie Binnenvaart. De Unie der Continentale Vaart en de Bond van Brugge (eigenschippers) zijn geïnteresseerd in deelname mits een nationale koepelorganisatie wordt nagestreefd.

Nieuwe havenmeesters door opnieuw een man: René de Vries.

Jaap Lems en zijn opvolger René de Vries.

In 2010 wisselde binnen een maand zowel Amsterdam als Rotterdam van havenmeester. In Amsterdam werd Astrid Kee op-

gevolgd door opnieuw een vrouw: Janine van Oosten. In Rotterdam werd all time havenmeester Jaap Lems opgevolgd

Janine van Oosten volgde Astrid Kee op als hoofd Nautische Sector van Haven Amsterdam, havenmeester en directeur van het Centraal Nautisch Beheer. Ze was sinds december 2008 hoofd verkeersleiding bij Haven Amsterdam. In Rotterdam kwam na twintig jaar een einde aan het tijdperk ‘havenmeester Jaap Lems’. Jaap ging met pensioen en is beoogd voorzitter van de afdeling Midden-Zeeland van Koninklijke Schuttevaer. In De Binnenvaartkrant zei hij over zijn werk: “Als haven moet je gastvrijheid uitstralen. Dat is niet makkelijk, het is geen jachthaventje. Belangrijk is dat alle regels helder zijn.”

de uitnodiging van Pieter Struijs om te gaan praten over een gezamenlijke organisatie. Kantoor Binnenvaart ziet een vergaande samen-

werking weliswaar zitten, maar alleen met de varende ondernemers in het CBRB en onder begeleiding van een onafhankelijk comité, een transitiecomité zoals Arie Verberk dat heeft voorgesteld. Koninklijke Schuttevaer ziet een samensmelting van de organisaties niet zitten en wil hooguit gaan tot ‘een gezamenlijke voordeur’. Dat is opmerkelijk daar de Koninklijke Schuttevaer en het CBRB al tientallen jaren de voordeur delen en Kantoor Binnenvaart dat ook doet sinds de oprichting in 1998. In elk geval een antwoord dat waarschijnlijk onbedoeld de analyse van Arie Verberk bevestigde.

Zorgen in zand & grind Het bestuur van de VZ&G wil niet de kop in het zand steken en aanvaarden dat de vooruitzichten op de markt van het vervoer van bouwmaterialen niet best zijn. De Vereniging van Zand- & Grindschippers (onderdeel van het CBRB) roept de leden op bedreigingen ‘te lijf te gaan’. De sector kent vele bedreigingen. Hoewel het de laatste jaren de goede kant op ging met de tariefsontwikkeling in het zand- en grindvervoer, heeft de crisis vorig jaar een spaak in het wiel gestoken.

Uit kostprijscijfers die het NEA bij de vergadering presenteerde, bleek dat nog steeds geen tarief wordt betaald dat op of boven het kostprijsniveau ligt. Met de slechte vooruitzichten in de bouw van de komende jaren, ziet de vereniging het somber in voor de verhouding tussen vraag en aanbod van scheepsruimte in deze deelsector van de binnenvaart. Het NEA heeft in opdracht van het CBRB de afgelopen jaren kostprijsberekeningen gemaakt voor diverse representatieve reizen met verschillende schepen.”

Binnenvaart nog steeds niet af van BN De rechtbank in Rotterdam moet intussen pijn in de rug hebben, want al sinds april dit jaar buigt zij zich over de zaak ‘Nationale Nederlanden’ die speelt tussen Kantoor Binnenvaart en het CBRB. Het gaat om de afhandeling van een som van 925.000 euro en de bonden betwisten de zeggenschap over de besteding van dat geld. Een erfenis van Binnenvaart Nederland. In 1995 sloot Binnenvaart Nederland met Nationale Nederlanden een mantelovereenkomst voor de ziekteverzuimverzekering van werknemers in de binnenvaart. Bij de bonden aangesloten ondernemers konden via deze mantelovereenkomst een voordelig verzekeringscontract sluiten. In de overeenkomst was een winstdelingsregeling

opgenomen. Er bleek later sprake van een winst van 925.000 euro over alle contracten. De toentertijd bij BN aangesloten bonden zijn het niet eens over waar dat geld heen moet. Het beheer ligt bij Kantoor Binnenvaart, maar het CBRB is het niet eens met wat het KB wil met het geld. Die situatie heeft geleid tot spanningen tussen deze organisaties. Duidelijk is dat niemand dit jaar – waarin de wederopbouw na de crisis wordt verondersteld te beginnen – zat te wachten op dergelijke spanningen, maar ook wil geen van beide partijen toegeven. Het wachten is op de rechter die een uitspraak doet. Dan kunnen de bonden weer samen door één deur.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

54

Wij wensen u

fijne feestdagen

en een bruisend

2011

wij wensen u prettige kerstdagen en een gelukkig 2011

/0:%+%26!2%. H E T

B E T E R E

W E R K

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail: [email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00

777/2!.* % 6%2:%+%2) .'%.. ,

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Wij wensen iedereen gezellige kerstdagen en een wel-varend 2011 Boelewerf 52, 2987 VE Ridderkerk Tel. 0180 - 487120 / 487130 Fax 0180 - 487200 www.gmwatertransport.nl Email: [email protected]

Technische Handelsonderneming

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

European Pump Services BV wenst al haar relaties een gezond en welvarend

2011

WIJ WENSEN U PRETTIGE FEESTDAGEN EN EEN VOORSPOEDIG 2011 MAASKADE 89a, 3071 NE ROTTERDAM TEL. 010-4131005 / FAX 010-4141816 e-mail: [email protected]

Voor extra info: [email protected]

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

55

Kerstspecial 2010

Gabriëlla Bronsema verruilt riviercruises voor zeecruises Aan de vooravond van 2011 is Gabriëlla Bronsema klaar voor een nieuwe stap in haar carrière. De schippersdochter heeft op 1 december haar bedrijf Rivers & Cruising verkocht aan Select Voyages van Ton van Meegen. Gabriëlla Bronsema (38) kent de scheepvaart in veel van haar facetten. Haar ouders voeren met het ms Theodorus, maar haar vader maakte toen zij nog kind was de overstap naar de passagiersvaart. Hij ging als kapitein varen op schepen van Scylla Tours. Gabriëlla werkte in de zomervakanties mee. Op haar negentiende werd ze freelance tourleader voor zeecruises. Zo werkte ze onder meer op de legendarische Achille Lauro (voorheen Willem Ruys).

Specialist Na een drie jaar durend uitstapje buiten de cruisevaart startte zij in 1998 een dochterbedrijf onder de vleugels van touroperator Cruise Travel. Cruise Maritime was een gespecialiseerd reisbureau waarmee ze vanuit haar woonplaats Bergen op Zoom wereldwijde cruises verkocht in Zuidwest-Nederland. “In 2003 gingen we riviercruises verkopen voor Cruise Travel. Drie jaar later nam ik deze afdeling over en ben ik me helemaal gaan specialiseren in riviercruises. De naam werd Rivers & Cruising.” Tot de verkoop begin deze maand, was het de specialist met het grootste aanbod in riviercruises. Die verkochten Gabriëlla en haar drie medewerkers van alle gerenommeerde

rederijen en op alle continenten. Daaronder ook Scylla Tours en Select Voyages van Ton Van Meegen. Vanzelfsprekend werden de meeste reizen in Europa verkocht, maar ook China (Yangtze) en Rusland (Wolga) zijn populair. Ze bouwde een schare trouwe klanten op. Die waardeerden de eerlijke adviezen (“als iemand een wat ouder schip met minder voorzieningen of kleinere hutten boekte, gaven we eerlijk aan wat ze konden verwachten”) en de uitgebreide service. Rivers & Cruising regelde het vervoer naar en van de opstapplaats en eindbestemming, aansluitende hotelovernachtingen en eventueel verlengingen. Daarnaast verzorgde Rivers & Crui-

Gabriëlla Bronsema: “Ik zou heel graag de binnenkomst in de havens van New York en Sydney eens meemaken.” (foto MGR)

“ Als ik nu twee maanden weg wil kan het ” sing ook eigen charters. Twee bijzondere waren die met Vereniging De Binnenvaart, helemaal afgestemd op de wensen van de maritieme liefhebbers. In 2007 ging het van Dordrecht naar Basel, met onderweg bezoeken aan scheepvaartmusea. Dit jaar ging de reis door Nederland en België en was het programma zo samengesteld dat er overdag gevaren werd; de oudschippers uit het gezelschap herbeleefden zo de vaarwegen waar ze vroeger zelf voeren. Hoe goed Rivers & Cruising ook

liep, Gabriëlla zag in dat het bedrijf te klein was om in de toekomst succesvol te blijven. “We zouden moeten groeien: meer personeel en flink investeren in automatiseringsystemen. Daarom kwam ik tot de conclusie dat het beter was als het bedrijf in een grotere organisatie zou opgaan.” “Dat is Select Voyages geworden; daar zijn onze klanten in goede handen. Ik wens hen nog veel mooie reizen toe. Select Voyages wens ik veel succes met het uitbouwen van het bedrijf. En heel veel

happy passengers. ” Ze kon zelf in dienst komen bij het bedrijf van Ton van Meegen, maar ze wilde iets anders. “Ik zou er dan toch weer full charge tegenaan gaan. Wat meespeelde is dat ik wat meer vrije tijd wilde, of beter: m’n tijd zelf kan indelen. Als ik nu twee maanden weg wil, kan het. Het was echt heel druk de afgelopen jaren. Er zijn wel maanden zonder of met minder vertrekkende cruises, maar dan waren wij juist bezig met de verkoop of beurzen.”

Muzikanten Ze keert nu terug naar de zeecruises. Zee- en riviercruiserederijen, touroperators en andere partijen biedt ze cruise-projectmanagement aan. “Dat kan van alles zijn, behalve op het gebied van verkoop. Een eerste opdracht heeft zich al aangediend. Die kwam via collega’s met wie ik

vroeger samen op zeecruiseschepen heb gewerkt. Ik ga het management doen van Duitse muzikanten die worden geboekt op schepen van MSC Cruises via Rossetti Entertainment. Deze Italiaanse rederij trekt steeds meer Duitse passagiers en daarom willen ze Duits entertainment. Mijn taak is de muzikanten te contracteren en begeleiden.” Gabriëlla Bronsema krijgt nu ook tijd om zelf vaker op vakantie te gaan. Daar zitten gegarandeerd ook heel wat cruises tussen. Op de vraag welke droomcruise ze zelf ooit nog zou willen maken, antwoordt ze: “Ik zou heel graag de binnenkomst in de havens van New York en Sydney eens meemaken. Maar ik mag van geluk spreken om wat ik allemaal al heb mogen zien en doen.”

WAT IS KWALITEIT?

NOORD - BRABANT - ROTTERDAM B.V.

Reders - Expediteurs - Bevrachters

Afspraak is afspraak Snelle en goede service Degelijke techniek Goede adviezen Klantgericht meedenken Normale prijzen

Als dit u aanspreekt kunnen wij zeker zaken doen!

Boelewerf 50 2987 VE Ridderkerk Telefoon: 0180 - 48 40 40 bevrachting 0180 - 48 40 50 boekhouding

-

Telefax: 0180 - 41 49 39 bevrachting 0180 - 41 18 81 boekhouding

Wij wensen ieder een fijne kerstmis en een succesvol 2011

Wij wensen iedereen Prettige Feestdagen en een Voorspoedig 2011

De Krib 3, 6916 AN Tolkamer Tel. 0316 - 541759, Fax 0316 - 543269, www.droste-elektro.nl, [email protected]

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

56

Vereniging Aqualink Postbus 6852 6503 GJ Nijmegen www.aqualink.biz [email protected]

1SFUUJHF
GFFTUEBHFO
FO
FFO
WPPSTQPFEJH
 Pasman Motoren & Aggregaten V.O.F. Tel. 0575-441150 [email protected]

SUN Marine Seats B.V. Tel. 026-3258937 [email protected]

V.O.F. Scheepsservice Installatietechniek J. de Jong Tel. 024-3551250

Scheepswerf Grave B.V. Tel. 0486-472464 [email protected] Willemsen Interieurbouw & Scheepsbetimmering B.V. Tel. 026-3250336 [email protected]

Van Tiem Elektro B.V. Tel. 0487-591278 [email protected] Scheepswerf Gelria B.V. Tel. 024-3770717 [email protected]

SUN Roestvaststaal B.V. Tel. 026-3251666 [email protected]

Lerta Techniek Tel: 06 - 14 495 032 [email protected]

De Gerlien van Tiem Tel. 0487-515544 [email protected]

Novio Nautic BV Tel. 024-7110020 [email protected]

Rudolphus B.V. Tel. 026-4429923 [email protected]

Isolatiebedrijf Franssen B.V. Tel. 0487-510716 [email protected] Markerink B.V. Tel. 0316-541041 [email protected]

De Vries Interieurs Tel. 0487-591418 [email protected]

Huisman Elektrotechniek bv Druten Tel. 0487-518555 [email protected]

Rabobank Nijmegen Tel. 024-3818500 [email protected]

Smittenberg Project Management B.V. Tel. 0648-980 987 E-mail: [email protected]

Scheepsmakelaardij Roelofs & de Bot B.V. Tel. 0487-511509 [email protected]

VPG Scheepsservice B.V. Tel. 024-3731919 [email protected]

Willems RVS Aluminium BV Tel. 0487-592304 [email protected]

Vlek Scheepinstallatie Tel. 010-2330002 [email protected]

Bunkerstation Heijmen B.V. Tel. 0481-438310 [email protected]

Duik- en Bergingsbedrijf Visschers B.V. Tel. 0487-518181 [email protected]

Alewijnse Marine BV Tel. 024-3716311 [email protected]

Autena Marine V.O.F. Tel. 024-3559417 [email protected]

Fiwado B.V. Tel. 078-6201515 [email protected]

R. Arendsen Scheeps- en Industriemotoren Tel. 0313-632865 [email protected]

Vaart Info B.V. [email protected]

Bodewes Binnenvaart B.V. Tel. 0481-438238 [email protected]

)FU
.BSJUJFNF
)BSU
WBO
0PTU/FEFSMBOE

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

57

Waar ging het over in

2010

Politiek

ASV en SP samen op de bres Al in de tijd dat Remy Poppe tegen de aanleg van de Betuwelijn protesteerde, trokken SP en ASV samen op. Prominent SP-bestuurder Roel Boerman prijkte op de voorkant van het door Emile Roemer en Agnes kant in 2009 gepresenteerde SP-rapport over het lot van de binnenschipper in crisistijd. Ook in 2010 liet de SP zich bij de ASV-vergaderingen niet onbetuigd. De politieke partij en de schippersvereniging vinden elkaar in de volharding in het streven naar bodemtarieven voor de binnenvaart, volgens de ASV het enige deugdelijke middel om de schipper van een

fatsoenlijk inkomen te voorzien. En de SP denkt daar ook zo over. Statenlid Lies van Aelst (SP Zuid-Holland) overhandigde namens de SP de notitie ‘Waar water is, is een weg’ aan gedeputeerde Asje van Dijk van Zuid- Holland. Het onderzoek is een spin-off van het onderzoek dat SP-Kamerlid – en inmiddels fractievoorzitter – Emile Roemer vorig jaar deed naar de crisis in de binnenvaart. Lies van Aelst: “De mogelijke oplossingen die je hoort voor de files zijn altijd ‘meer wegen’ en ‘meer OV’. De binnenvaart hoor je nooit noemen als oplossing, terwijl het zo logisch is.” Farshad Bashir is in de Tweede Kamer Emile Roemers opvolger in het binnenvaartdossier.

Rommelige aanloop naar verkiezingen In de meeste verkiezingsprogramma’s stond dit jaar de binnenvaart aangemerkt als belangrijke oplossing voor het maatschappelijke probleem van overbelasting van de wegen en vervuiling door het wegvervoer. Dat mag worden gezien als een positief resultaat van de jarenlange lobby door de sector.

Lies van Aelst ontvangt poster van voorzitter ASV.

nistisch. Daarom was het wel schrikken toen in het voorjaar een ambtelijke groep aankwam met een

Voorlopig geen Riverspeak De Transportcommissie van het Europees Parlement heeft op voorstel van de Nederlandse Europarlementariër Peter van Dalen (ChristenUnie) nagegaan of in de binnenvaart Engels als voertaal ingevoerd kan worden. Van Dalen is vicevoorzitter van de commissie en vindt dat één voertaal goed is voor de verkeersveiligheid in de binnenvaart. “We zien dat er jaarlijks meerdere incidenten en ongevallen in de binnenvaart gebeuren doordat men

in diverse talen langs elkaar heen spreekt. Ook neemt de communicatie tussen modaliteiten toe, en in de voor de binnenvaart zo belangrijke sector zeevaart spreekt men al een vereenvoudigd Engels, het zogenoemde ‘sea-speak’. Wellicht kan voor de binnenvaart een ‘river-speak’ ingevoerd worden. Bovendien leren alle jongeren in elk geval Engels in de opleiding dus dit is een positieve keuze, gericht op de toe-

Maar de politiek is grillig en opportu-

enorme stapel voorstellen om letterlijk gigantische besparingen door te

komst.” Maar dat ging dus niet door, want de lidstaten van de EU willen Engels niet als voertaal in de binnenvaart. Het is voorlopig van de baan, maar veel mensen in de binnenvaart verwachten dat op den duur het Engels als voertaal niet tegen is te houden. It’s a question of time.

voeren, onder andere door een groot aantal vaarwegen maar gewoon links te laten liggen. Alleen de vaarwegen van Amsterdam en Rotterdam naar Antwerpen en Duitsland openhouden en in de overige vaarwegen geen geld meer steken. Dat was het simpele advies. De EVO zei dat een dergelijke maatregel de industrie lam legt en Koninklijke Schuttevaer deed het af als “niet serieus”. Maar zo zag het er even niet

Peter van Dalen

uit: het rapport ‘Mobiliteit en Water’ (waar deze vorstellen in stonden) maakt deel uit van een verzameling rapporten die op 1 april werden uitge-

Deskundige minister Melanie Schultz van Haegen-Maas Geesteranus (40) kende het ministerie al van de kabinetten Balkenende I en II, waarin zij als staatssecretaris van Verkeer & Waterstaat was. Nu is ze zelf minister en dan nog wel van een geheel nieuw ministerie: van Infrastructuur en Milieu. Een wens die al begin dit jaar bij de VVD werd geuit. Dat werd toen nog weggehoond, omdat die partij op ongeveer elf zetels in de peilingen stond. De opmars van

Mark Rutte bracht de VVD prominent in beeld als regeringskandidaat en uiteindelijk kwam voor Melanie dus de kans om haar deskundigheid als bestuurder op het ministerie te doen gelden. De meesten de we spreken en met haar al hebben gewerkt, spreken hun waardering uit over aanpak en kennis van dossiers. Dat is weleens anders geweest bij bewindslieden. Ze heeft echter zich al sterk gecommitteerd aan hetgeen binnenvaartambassa-

Nieuwe Transportcommissaris Niet alleen in Nederland kwam een nieuwe bestuurdersgroep aan het bewind. Dit jaar is Siim Kallas uit Estland Commissaris van Transport in de Europese Unie geworden. Of dit een blijk van waardering voor Kallas is of een onderwaardering voor dit commissariaat, laten we graag aan uw deskundige inschatting over. In elk geval kennen we de Estse binnenvaart niet goed genoeg om te weten of dat dossier erg leeft in Tallinn, waar deze politicus is geboren. Hij is wel al bekend in het

Brusselse wereldje, waar hij sinds 2004 Europees Commissaris is. Voor die tijd was hij minister-president van Estland. Hij is politicus sinds 1995, toen hij spontaan de liberale hervormingspartij in zijn land oprichtte. Wel iemand die van initiatief nemen houdt, dus. Toen hij begin dit jaar aantrad als Commissaris van Transport toonde hij belangstelling voor de milieuvriendelijke binnenvaart door toe te zeggen dat hij zou nagaan of Europa de crisis in die sector mede zou

kunnen helpen bestrijden. Zoals bekend is daar helemaal niets van terecht gekomen, maar dat hoeft niet aan hem te hebben gelegen. De Europolitici Peter van Dalen, Corien Wortmann en Jeanine HennisPlasschaert (inmiddels lid van de Tweede Kamer) vroegen of de Europese Commissie de ernst van de situatie wel inziet. Ze wilden dat de Commissie de oud-voor-nieuw regeling opnieuw zou activeren. Ook al tevergeefs. (foto Europees Parlement/unit audiovisuele media)

deur Arie Verberk te berde heeft gebracht, dus veel nieuwe inzichten moet de binnenvaart niet verwachten van Melanie. De binnenvaart zelf had ze overigens niet onder haar hoede in haar tijd als staatssecretaris. Ze deed toen luchtvaart, spoor en watermanagement. Als minister heeft ze het dossier wel naar zich toegetrokken.

bracht in het kader van wat genoemd wordt de ‘Brede Heroverwegingen’. Een ideetje van Wouter Bos, die toen nog minister van financiën was geweest en graag goed wilde maken dat hij tientallen miljarden in de bankensector had gestoken en andere maatregelen had genomen om de crisis te bestrijden. Hij had er wellicht niet bij nagedacht dat dit soort ideeën een volgende crisis had kunnen veroorzaken. In het regeerakkoord was niets van deze plannen teruggevonden en het bleek dus later een storm in een glas water.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

58

Vaar met Verhaar Omega de toekomst tegemoet Prettige feestdagen & een gelukkig nieuwjaar!

156$75EEMXFGHN')56)''56 '.UNKEgIEKFJGEX(#:UNKEgIEKEMFJ g/#+.U+0(1u8'4*##4T%1/X 9'$5+6'U*662Uff999T8'4*##4T%1/

Van Wijk Stuurhuizen BV www.vanwijkstuurhuizen.nl

FIJNE FEESTDAGEN

w w w. r o e f d e u r e n . n l Werkendam 0183-502184

Rietveld hydraulics

8JK
XFOTFO
BM
PO[F
SFMBUJFT

1SFUUJHF
'FFTUEBHFO
FO
FFO
WPPSTQPFEJH
 Wij danken u voor het vertrouwen en de aangename samenwerking in 2010. Langs deze weg wensen wij u goede Kerstdagen en een voorspoedig nieuwjaar.

Rietveld hydraulics b.v. Nederveenweg 2, 5161 PA Sprang-Capelle, T +31(0)416 316 452, [email protected]

3FJHFSTJOHFM


(1
,SJNQFO
BE
*+TTFM 5FMFGPPO




"VUPUFMFGPPO



 8FSLQMBBUT






PG



 'BY





De Binnenvaartkrant

21 december 2010

59

Kerstspecial 2010

Positieve voorzitter van een positieve vereniging “Ik denk nooit: ‘Jammer, ik moet weer naar een vergadering’”, zegt Ad Schroot, sinds 2008 voorzitter van de Vereniging De Binnenvaart. Goede wijn behoeft geen krans. In deze sector hoef je niemand uit te leggen wat die vereniging doet of waar zij voor staat. Een vereniging die alleen maar positieve gevoelens oproept bij binnenvaartminnend Nederland. Dat verklaart ook de houding van de voorzitter. “Het is altijd leuk bezig te zijn met de vereniging.” En Vereniging De Binnenvaart vergt veel tijd. “Je bent er altijd mee bezig, met de René Siegfried, met het documentatiecentrum, het museum, boeken, de periodiek, de kalender.” De vereniging telt 3.500 leden. Ad Schroot is nuchter. “Waarom iemand lid is? Ik denk de meesten voor de periodiek.” Dat is inderdaad een mooie, glossy uitgave, acht maal per jaar. “Het zijn veel ex-binnenvaartmensen, maar ook natuurlijk leden die varen en toeleveranciers, medewerkers van bijvoorbeeld bunkerbedrijven.” De voorzitter houdt zich ook met de leden bezig. “Er zijn 46 leden die niet hebben betaald dit jaar, en die benader ik persoonlijk.” Ze zijn gewaarschuwd. De door Jan van Doremalen onderhouden website www.debinnenvaart.nl wordt goed bezocht, van over de hele wereld. “We zagen dat de Wasserschutz bij een bekeuring een printje van de website van de vereniging had gevoegd.” In het oog springend zijn de regelmatige initiatieven voor reizen over de hele wereld: naar China, Amerika, Oekraïne en nog veel meer. “Alleen als iets interessant genoeg is, gaan we mee.” Ad Schroot woont samen met een medebestuurslid van de vereniging, Linda Berendsde Ruijter. “Bijvoorbeeld met de Donaureis ben ik niet mee geweest, want ik kende de Donau al.”

LTS Ad Schroot werd geboren in 1963 in IJsselstein, nabij Vreeswijk, als kind van een schippersechtpaar. Toen hij de internaatsleeftijd bereikte, vestigde zijn moeder zich in Vreeswijk. Zijn vader ging werken in de bagger. Behalve zijn vader waren ook opa en oma van vaders kant schippers. Begrijpelijk dat de jonge Ad koos voor de KOF Baggerschool in Delfzijl. Daar bleek in zijn jaar geen plek en hij ging naar de LTS op het Kanaleneiland in Utrecht. Naderhand bleek er wel plek in Delfzijl,

maar hij switchte niet. Een belangrijke keuze. Inmiddels was zijn vader gaan werken bij de rederij Weststellingwerf. Al spoedig kwam matroos Ad Schroot zich daar melden en hij werkte van 1982 tot en met 1984 op de 110 bij 11,54 metende tanker Westellingwerf, onder kapitein Toon Driessen (in 1982 de enige nieuwbouwtanker!). De Rijn op en af naar Birsfelden bij Basel. In 1984 stapte hij over op de een bunkerboot van Ceetrans, het bedrijf van Henk Claassen, inmiddels ingelijfd door Argos Oil. Daar werkte hij heel lang, tot in 1999. “Vooral die laatste jaren waren bijzonder, op de Thin Fuel LA, een bunkerboot van 1.570 ton, waar ik aan boord de bestelde oliesoorten kon maken met de computergestuurde blendinstallatie. Dat was een noviteit in die dagen.” Ad schroot werkte hard. Hij had om de week dienst aan boord en in de tussenliggende weken was hij ook bezig voor het bedrijf en zo groeide hij uit tot walkapitein. Na Ceetrans begon hij een eigen wegtransportbedrijf als franchise van Van Gend & Loos, toen nog in handen van Nedlloyd. De groeikansen vielen tegen. Een jaar later werd Van Gend & Loos overgenomen door Deutsche Post en zijn bedrijf werd opgekocht met de

Ad Schroot op een ander, oud, opgeknapt schip, de ss Rotterdam. “En iedereen een gezond en gelukkig, nieuw, voortvarend jaar!”(foto MGR)

-operator. “Ik heb niet eens een brief geschreven.” Wijlen Hein Danser stond erom bekend veel nieuwe ideeën om te zetten in plannen en die ook uit te voeren. Schroot bewonderde hem daarom: “Hij was vaak z’n tijd ver vooruit.” Direct na de start kon Ad Schroot mee met Hein naar Servië om naar

“ Ik heb altijd een sleepboot

willen hebben, had er al heel vroeg een aparte spaarrekening voor geopend

overname van personeel. “Daar kwam ik goed vanaf dus.” Een serie sollicitaties volgde. Zo werkte hij nog een blauwe maandag bij Koninklijke Schuttevaer op kantoor. “Dat was mijn baan niet en we gingen na een maand als goede vrienden uit elkaar.” Schroot is vicevoorzitter van de afdeling Sliedrecht van de Koninklijke Schuttevaer. Op een zeker moment liep hij in de binnenvaartsociëteit De Wandelgang Johan de Witte tegen het lijf (tegenwoordig bekend als journalist van deze krant). Die gaf hem de tip eens bij Danser Containerline langs te gaan. Daar zochten ze een walkapitein, wist De Witte te melden. Een telefoontje naar Hein Danser en al spoedig kon Ad Schroot beginnen bij de zich snel ontwikkelende containerrederij en

voorzitter en Ad volgde hem op. “Jos Hubens is benoemd tot ambassadeur van de vereniging, zodat hij nog steeds namens de vereniging kan optreden.” Wel is eerst goed bekeken of het werk voor de vereniging niet zou conflicteren met het werk voor Danser Containerlines. “Ik heb vooral met Jos hele gesprekken hierover gehad. Ik zorg gewoon dat het niet conflicteert, en er zijn bij Danser dan ook geen bezwaren tegen.”

Record

”

de twee nieuwe bakken te kijken waarmee de motorschepen Nordwand en Grindelwald werden aangevuld tot koppelverbanden van 348 TEU elk. Danser Containerline staat op de Rijn bekend om z’n vloot moderne koppelverbanden.

Vereniging Omdat stagiaires van onder andere het Scheepvaart & Transport College door Ad Schroot werden begeleid, kwam hij in contact met de mentor van de stagiairs bij het STC, Jos Hubens, de bekende voorzitter van Vereniging De Binnenvaart. “Heins echtgenote Matty Danser was al lid van de vereniging. Ik kende de vereniging vooral van het verenigingsblad.” Ad Schroot trad toe tot het bestuur van de vereniging, Jos Hubens trad in 2008 – na negentien jaar – af als

Ad Schroot houdt niet van stilzitten. Naast zijn gewone werk heeft hij jarenlang oude Landrovers opgeknapt en sinds 2005 heeft hij een prachtige sleepboot van 1947, de Stad Vianen, die hij vond op de sleepbootdagen in die stad. Een boot van 13,50 meter lang, 4,5 meter breed, met een 77 pk Caterpillar. Begin november voer hij met Zwarte Pieten Sliedrecht binnen. “Ik heb altijd een sleepboot willen hebben, had er al heel vroeg een aparte spaarrekening voor geopend.” Hij is niet voor niets jarenlang voorzitter geweest van Vereniging De Motorsleepboot (VDMS) waarmee hij samen met Vereniging De Binnenvaart het wereldrecord kiellinie varen met sleepboten heeft gebroken in 2007. Er voeren 148 duw- en sleepboten die samen een lijn vormden van bijna 6 kilometer over de Oude Maas en Beneden Merwede. Een wereldrecord dat nog steeds staat. Al werd tijdens de Wereldhavendagen dit jaar wel (ver-

geefs) een poging ondernomen het te breken.

René Siegfried In 2000 zei erelid Philip Tetteroo in een officiële speech tot de Vereniging De Binnenvaart: “Eén van de wensdromen die binnen onze vereniging vaak geuit worden, is uiteraard een eigen onderkomen, met voldoende ruimte voor ons archief, eigen vergaderruimte en expositieruimte, en uiteraard gelegen aan een druk bevaren waterweg. Onbetaalbaar en dus onhaalbaar? Nog veel sterker leeft de wens naar een eigen schip of boot. Een Utopisch verlangen? De tijd zal het leren.” En de tijd heeft het geleerd. De duwboot René Siegfried, inmiddels voorzien van een lashbak ervoor, is vandaag de dag het binnenvaartcentrum in Dordrecht waar het is afgemeerd in het Wantij, op de plek waar voorheen de werf De Biesbosch was gevestigd en waar de boot ook is gebouwd. In de lashbak ligt als in een Matroesjka de Jacob, een in 1858 in de Dordtse Kil gezonden houten hektjalk, die wordt gerestaureerd. Zoals alles bij de vereniging gebeurt dat door vrijwilligers, gecoördineerd door oud-schipper Jos van Dongen. De René Siegfried is elke donderdag open voor bezoekers. De toegang is gratis. In het Dordtse is het zelfs bekend als een attractie. “Tijdens de week van de geschiedenis bijvoorbeeld was het thema water en was de boot opgenomen in het programma.”

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

60

UW SPECIALIST IN REPARATIE & INSTALLATIE VAN ELEKTRONISCHE EN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN

Wij wensen al onze relaties prettige kerstdagen en een gezond 2011!

SCHROEFASREMMEN ELECTRONISCHE MOTORBEDIENINGEN STUURWERKEN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht T 078 619 20 03 - F 078 619 15 39 E-mail [email protected] - www.dcsint.nl OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX

R E I N P L U S

V A N W O E R D E N ...

...wenst u een voortvarend nieuwjaar! Grenzeloze Bunkerservice REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV • Laan van Barcelona 800, 3317 DD Dordrecht Telefoon: +31 (0)88 100 78 00 • Telefax: +31 (0)88 100 78 10 • e-mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

61

21 december 2010

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

62

ALL PUMPS HOLLAND B.V.

Tel. (0345) 62 13 44 Fax (0345) 59 90 90 Email: [email protected] Website: www.allpumpsholland.nl

Postbus 41 4140 AA Leerdam Achterdijk 84a 4243 TM Nieuwland

Gespecialiseerd in POMPEN voor de scheepvaart

Wenst u comfortabele feestdagen en een succesvol 2011

Wij wensen iedereen Ringdijk 520/B, 2987 VZ Ridderkerk, Tel: 0180 - 411 633, Fax: 0180 - 413 631

prettige kerstdagen en een voorspoedig

2011

Gespecialiseerd in leidingwerk

Officieel importeur van

zelfaanzuigende vuilwater centrifugaalpompen voor de scheepvaart

Per fect in pompen!

• VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK • REPARATIE EN INSTALLATIE

Prettige ett feestdagen en een e voorspoedig ig 2011 2 SNEL * FLEXIBEL IBEL * GOEDE SERVICE JACOBUS LIPSWEG 91 * 3316 BP DORDRECHT TEL. 078-6171517 * FAX 078-6170221 E-MAIL: [email protected] * WEB: WWW.ANKOPIPING.NL

Rensen-Driessen wenst u prettige feestdagen! Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. en Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. zijn gespecialiseerd in de binnenen zeevaart. Door middel van een juiste combinatie van visie, vakmanschap en innovatie zijn wij in staat om uw verwachtingen te overtreffen.

VRACHTSCHEPEN BUNKERTANKERS LPG TANKERS

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Op basis van uw wensen ontwerpen en bouwen wij casco’s volgens de meest moderne standaard. Wanneer u een compleet afgebouwd schip zoekt, bent u bij ons ook aan het juiste adres.

BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST U EEN VOORSPOEDIG 2011

Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. Wij bemiddelen tussen de aan- en verkoop van bestaande schepen op grond van uw verlangens. Als u bij het zoeken naar een passende exploitatie en financiering hulp nodig heeft, zijn wij uw partner bij uitstek.

ZEESCHEPEN CONTAINERSCHEPEN CHEMICALIËNTANKERS ESTUAIRE SCHEPEN PASSAGIERSSCHEPEN

Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met één van de volgende personen:

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V

Nieuwbouw Wim Driessen M : +31(0)6 - 30 17 94 75 E : [email protected]

Makelaardij Twan de Goeij M : +31(0)6 - 22 70 17 00 E : [email protected]

www.rensenbv.nl

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

63

Waar ging het over in

2010

Wetten en regels

Tankvaart in ban van dubbele wanden In de tankvaart is in feite maar één ding nog belangrijk: beschikt het schip over dubbele wanden of niet? Dit jaar is het zo slecht met de tankvaart gegaan dat deze kwestie als geen andere eigenschap boven is komen drijven. Natuurlijk zijn er betalingsachterstanden en problemen met de inkomsten. Maar bijna alles is te herleiden op die dubbelwandigheid. De tankervloot bestaat momenteel grofweg voor de helft uit dubbel-

wandige tankers. De eigenaar van de dubbelwandige tanker heeft de toekomst. De eigenaar van een enkelwandige tanker heeft het heden en een stukje van de toekomst. Na 2015 zijn er nog maar weinig producten die niet in een dubbelwandige tanker mogen worden vervoerd. Onder die producten wel gasolie, verreweg het grootste deel van de ladingstromen waar de tankvaart van rondkomt. Maar drie jaar later is het echt over en uit met de enkelwandige tankschepen, omdat dan ook onder andere gasolie in

dubbelwandige tankers vervoerd moet worden. Tot die tijd zijn er dus twee vloten beschikbaar voor al het vervoer. Gevolg daarvan is dat zolang de verladers niet speciaal om dubbelwandige schepen vragen, de lading weggaat voor het laagste vrachttarief van een enkelwandige tanker. Eigenaren van enkelwandige tankers moeten hun schip terug zien te verdienen de komende jaren, want de waarde ervan zal sterk afnemen. Eigenaren van dubbelwandige tankers zullen in die markt met lage tarieven moe-

ten zien te overleven tot de capaciteit van de vloot vrij plotseling afneemt en ze een kostprijsdekkend tarief kunnen vragen voor de inzet van hun dure materieel. De grote vraag is of dit wel goed gaat. Dit jaar is gebleken dat nu alle dubbelwandige tankers beschikbaar zijn, de situatie absoluut niet meer beantwoord aan de vooruitzichten op basis waarvan veel nieuwe schepen zijn besteld. De roep om sanering van de enkelwandige vloot is alweer hoorbaar, maar het lijkt onwaarschijnlijk dat er zoveel

geld kan worden gegenereerd dat de vloot substantieel kan worden verschroot. Waarschijnlijker is dat de oliemaatschappijen de markt zullen beïnvloeden met hun beleid voor de inzet van dubbelwandige schepen. Bekend is dat Shell per 1 januari niet meer wenst te werken met enkelwandige schepen en dat ook BP en Esso dergelijke ingrepen overwegen.

AIS in ongenade bij Schuttevaercongres Ineens was het niet langer alleen koudwatervrees bij schippers dat ze zich tegen AIS (Automatic Identification System) keerden. Het was niet langer het argument voor het verlies van privacy dat kon worden weggewuifd door de overheid.

zijn voor handhavingstaken waar ook RWS voor verantwoordelijk is. Dus: de privacy van de gebruikers is nog onvoldoende gegarandeerd. Tijdens het jaarcongres van Koninklijke Schuttevaer bleek de kritiek zich vooral te richten op de dubbelrol van Rijkswaterstaat: die is verantwoordelijk voor de scheepvaartbegeleiding, maar doet ook controle op naleving van de Binnenvaartwet. Vorig jaar april is die wet van kracht geworden en sinds

Schippers volhardden met de afwijzing van AIS op grond van een dubbele bodem bij de handhaving. Rijkswaterstaat zou als beheerder van IVS90 – het informatiesysteem van de vaarwegbeheerder – via AIS over informatie kunnen beschikken van de schepen, die bruikbaar zou

Voorzitter Annemarie Jorritsma van Koninklijke Schuttevaer (l) in actie bij het congres.

Kreukelzone De door velen als ‘sympathiek’ omschreven maatregel dat de uitvoeringskosten van de technische overgangsbepalingen voor de CCR-maatregelen niet meer mogen bedragen dan 2.500 euro per schip, is natuurlijk maar tijdelijk. Vooralsnog houdt de CCR vast aan de bestaande overgangsmaatregelen, die bestaande schepen gemiddeld 16.325 euro gaan kosten. Dat bleek dit jaar uit een onderzoek door de Inspectie Verkeer en Waterstaat en het binnenvaartbedrijfsleven. Het is een item waar de ASV mee

volhardt dat veel maatregelen voor oudere schepen van tafel moeten. Ger Veuger: “Dit betreft vaak ingrepen in de constructie van het schip. Dat hadden ze nooit mogen doen. Als je verbouwt of nieuw bouwt, dan kun je zulke eisen stellen, maar ze aan de hele vloot opleggen is voor veel schepen net zoiets als eisen dat in een ouwe Volkswagen Kever alsnog een kreukelzone wordt ingebouwd.” De ESO – waar de ASV nog steeds deel van uitmaakt – heeft volgens diezelfde ASV lange tijd de kritiek

Strak op schema van de ASV genegeerd. Tot afgelopen zomer er een kritische brief van de ESO aan de CCR kwam, waarin onder andere aan de orde werd gesteld dat de CCR te vaak buiten de bedrijfstak om maatregelen instelt. Voorzitter Jan Veldman van de ESO legde later in deze krant uit dat het niet de staf van de CCR is, maar eerder bepaalde Rijnvaartcommissarissen zijn, die hun plannen doordrukken. Dit najaar zou de hele zaak weer geëvalueerd worden bij de CCR.

Ronald Paul werd natuurlijk niet voor niets uitverkoren om Havenman van het jaar 2010 t e worden. Hij houdt zich als leider van de uitvoeringsorga-

project heeft op de haven van Rotterdam. Honderden miljoenen kuubs zand zijn inmiddels opgespoten. En wat belangrijker is: het is een toeristi-

nisatie strak aan het schema van de aanleg. Een miljardenproject: Maasvlakte 2 aanleggen. Het is natuurlijk geen sinecure. Het is (vanuit de lucht) al goed zichtbaar wat een impact dit

sche attractie van allure geworden. Duizenden bezoekers kijken hun ogen uit op de zandvlaktes die ontstaan in de zee voor wat tot voor kort de kust was.

Afval struikelt over bureaucratie In Nederland moeten schepen die afval vervoeren blijven voldoen aan specifieke eisen van kredietwaardigheid, namelijk een eigen vermogen van 18.000 euro. Dat is niet verplicht volgens Europese regelgeving. In Duitsland bijvoorbeeld voldoe je aan de eisen van kredietwaardigheid als je een goeie verze-

kering hebt inclusief milieuaansprakelijkheid. Met name die verschillen tussen de landen en het ontbreken van internationale erkenning van de registratie in een land, maken het afvalvervoer tot een ondoorzichtige en nodeloos ingewikkelde zaak. Bovendien zijn handhavers en beleidsmakers het

1 januari van dit jaar handhaven RWS en de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) bestuurlijk. ‘De gele politie’ werd RWS genoemd tijdens het congres dat 27 en 28 mei werd gehouden in Ouderkerk aan den IJssel. Die locatie was gekozen omdat de plaatselijke afdeling van Koninklijke Schuttevaer honderd jaar bestaat. Die controlerende functie zet kwaad bloed bij de schipperij. Zeker in combinatie met de invoering van het AIS en de onvermijdelijke toekomstige verplichting het te gebruiken.

lang niet altijd eens wat nou precies ‘afval’ is. Er zijn wel initiatieven om met name de administratieve lasten voor het vervoer van afval te verminderen. Kijk bijvoorbeeld eens op de website www.lzp.nl. ‘lzp’ staat hier voor ‘logistiek zonder papier’.

(foto Aeroview)

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

64

2e Merwedehaven Dordrecht T 078 - 616 55 99 - [email protected]

Havenkant 8 Moerdijk T 0168 - 416630 - [email protected]

BERMAN T

ECHNIEK

Wij Wensen U

IMPORTEUR VA N STARTMOTOR EN, ALTERNATOREN , STOPMAGNET EN EN LINEAIRMOTO REN WENST AL LE LEZERS VAN DE BINNEN VAARTKRANT

EEN PRETT IGE KERST EN EEN GE LUKKIG 20 11

een prettige Kerst en een Succesvol

7&-%,&348&(


+3
3PUUFSEBN 5&-






'"9






:LMZHQVHQXHHQJH]HJHQGH.HUVWHQHHQYRRUVSRHGLJ

W

W

W .

D

G

S

T

E

C H N

I

E

K

. N

L

Kampers Pompservice b.v. Oosthavenzijde 5 | NL3297 LD Puttershoek PO box 5401 | NL3297 ZG Puttershoek | The Netherlands T +31 78 676 06 10 E [email protected]

www.kampers.com

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

65

Kerstspecial 2010

Leven overeenkomstig avontuur DOOR JOHAN DE WITTE

Tjoan Liang Ie klinkt heel ver weg, ofschoon hij met een Chinese vader en Nederlandse moeder zo Nederlands is als Rhenen, de stad waar hij opgroeide. Zijn ambitie bleef echter niet binnen de stadsgrens! Leven overeenkomstig avontuur past hem als een maatpak. Hij kocht dit voorjaar de spits Vector van A. Besseling waarvoor J.M. Meijer uit Terneuzen in 1956 aan gebroeders van Kerckhove te Merelbeke opdracht gaf hem te bouwen als Donata. Nog altijd draait de originele 3 cilinder-Bolnes als een tierelier. Goed idee, een spits kopen om er een bedrijf mee te beginnen, zeiden Ger en Joke Verzijde tegen Tjoan toen hij hen om advies vroeg. Zelf toerden zij met hun Spits Vita Nova over de Nederlandse wateren; ze liggen inmiddels als hotelschip in de schaduw van de historische Koppelpoort van Amersfoort. Tjoan ging op zoek, desgevraagd geadviseerd door het scheepsauthentiek getinte koppel Verzijde. In Rhenen aan de loswal zag Tjoan de Vector liggen ‘schitteren’ in de prille lentezon. “Zou dit hem zijn?”, dacht hij enthousiast. Nauwkeurig bekeek hij het schip vanaf de wal, het potlood in zijn fantasie schetste reeds hoe het kon worden. Het remmen van een auto liet hem door de wolken zakken. De bestuurder klom aan boord. Nieuwsgierig vroeg Tjoan: “Bent u de schipper?” “Jawel”, zei Arie Besseling, “mijn leven lang gevaren.” “Enigszins brutaal misschien”, zei Tjoan. “Mag ik eens aan boord kijken?” Vier uur later zei hij: “Ik heb er wel interesse in, wat is de vraagprijs?” Waarop hij door Besseling volgens makelaarsovereenkomst werd verwezen naar Johan Verdoorn. Zes dagen later werden er spijkers met koppen geslagen; de Vector viel binnen het budget, het voorlopig koopcontract werd getekend en weldra lag de Vector op koers naar Scheepswerf De Vlijt in Coevorden voor de verkoopinspectie. Op 14 april veranderde de Vector officieel van eigenaar en kreeg het schip de naam Cygnus op de boeg.

Avontuur Als reporter vanaf het voordek van een spits in de hoek van de Kalkhaven foto’s schieten op wat er bij de BV Dolderman voor de wal ligt, kan verrassend zijn als je hoort dat in deze spits van die echte Leeuwestein-spudpalen en een zeer professionele platformlift in worden/

De spits waarmee Tjoan Liang Ie het avontuur tegemoet gaat. (foto Johan de Witte)

zijn geïnstalleerd. De nieuwsgierigheid is compleet wanneer de informatie wordt aangevuld met Europabrede fiets-, wandel- en kanovaarvakanties onder de naam Spits Adventures. En degene die dit allemaal op zijn geweten heeft is Tjoan Liang Ie. Hij komt net het vooronder uit, hoort dat De Binnenvaartkrant aan dek staat en is bereid zijn doel uiteen te zetten. Even later zitten we in de kombuis tussen de georganiseerde wanorde van een extern kantoor en nieuwe spullen.

Dekzwabber Nieuwsgierigheid naar wat er zich achter de horizon verschuilde zat er op school al in. In 1979, na het atheneum, sprong hij op het zadel om – ondanks het gedonder met visa die zijn budget minimaliseerden – via de Balkan naar India te fietsen. Echter toen hij op een gebied stuitte waar een oorlog werd uitgevochten, keerde hij noodgedwongen via een lange omweg naar huis terug. Thuis in Rhenen organiseerde hij een maatgebouwde toerfiets waarvan het frame door de fietsenmakerskunstenaar Frank de Groot uit Alkmaar was vervaardigd; daarmee wilde Tjoan van de Noordkaap dwars door de Sahara naar Kaap de Goede Hoop fietsen. Onderweg, in Gibraltar, tijdens een baantje als barkeeper in een door veel zeilers bezochte bar werd zijn

fiets gestolen. Berooid van een illusie aanvaardde hij voor de broodnodige leeftocht een job bij een zeilschool. Het paste in zijn filosofie; hij werd eerst als dekzwabber gebruikt, maar leerde allengs professioneel zeilen. Tegen de tijd dat Gibraltar zijn neus uitkwam vroegen vrienden hem op een kingsize catamaran mee te zeilen naar de Cariben. In de Cariben werd hij schipper op een kits getuigde Swan 65 van zo’n meter of

“Niettemin, wanneer je voor hulp bent aangewezen op de meest uiteenlopende karakters van een gastbemanning, wakkert een flinke bries de dynamiek op 20 meter al snel aan tot stormachtig! Opwinding was er ook toen we in de Carib voor anker lagen en de bemanning van een Hollands fregat bij ons aan dek acht Scandinavische topless zonaanbidsters in de gaten kreeg die zich er zogenaamd niet van bewust waren dat de hele crew met

Chinese Nederlander koopt spits voor vaarvakanties 20, die volgens de eigenaar een opknapbeurtje nodig had. Tjoan gaf de Swan een flinke beurt, waarna deze onweerstaanbaar bleek voor een Zweed die de klassieke lady aankocht.

Onvergetelijke ervaring Ichiban Charter uit Stockholm was nu eigenaar, maar vroeg Tjoan, omdat hij het schip inmiddels kende, mee te varen naar Stockholm. Halfweg de oceaan had hij een baan en hij voer in dienst van deze firma met gasten bijna drie jaar tussen Zweden en de Cariben. “Een onvergetelijke ervaring”, aldus Tjoan.

elke aan boord aanwezige verrekijker aan de reling stond en het fregat zowat deed kapseizen. Het was op Sint Maarten, waar het voor de dames ‘s avonds aan de wal nog erg gezellig is geworden.” Niets blijft duren en Tjoan verruilde de ‘breeveertien’ voor ‘T.J. Works’ schilder, renovatiewerk, en woonwensen realiseren inclusief timmerwerk alsook nog tuinaanleg. Tussendoor stond hij nog steeds op de pedalen. Eén van zijn eerste tochten in 1981 telde zo’n 25.000 kilometer door Amerika, hij deed er ruim twee jaar over op een visum van een jaar. Hij

hield er vrienden aan over die tegenwoordig de Adventure Cycling Association in de VS runnen. Het levert Tjoan nu de belofte voor een artikel in het lijfblad van deze enorm grote vereniging op. Recenter, in 2008, reed hij nogmaals 11.000 kilometer door Amerika. Ditmaal van de oost- naar en langs de westkust. Nu op een ligfiets. En dan koop je, anno 2010, voor de verandering een spits waarmee je fiets-, wandel-en kanovaarvakanties door Europa wil organiseren. In Polen zullen er zes hutten en ander comfort in het ruim worden gebouwd. De basisombouw is mede met hulp van vrienden en professionele bedrijven een proces van voortschrijdend inzicht dat groeit door ontwikkeling, waarin dingen en plannen voortdurend vorm krijgen. Uitgangspunt: de Cygnus moet zijn originele uiterlijk behouden. Ook moet het kleinschalig en persoonlijk blijven. Van de connectie met de Adventure Cycling Association in de VS verwacht hij zeker gasten. “Fietsen is vrijheid, je ziet nog eens wat”, zegt Tjoan. Je leeft maar een keer en “als je niet nadenkt over toekomst, heb je hem niet”, is op Tjoan Liang Ie zijn lijf geschreven. Meer informatie: www.spitsadventures.nl

De Binnenvaartkrant

66

21 december 2010

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

67

Waar ging het over in

2010

Infrastructuur

Tevreden over nieuwe verbindingen De Duitse verkeersminister Peter Ramsauer (CSU) toonde zich zeer tevreden met de investeringen in de Duitse vaarwegen en andere infrastructuur, de afgelopen twintig jaar. Hij wees op het herstel van de verbindingen tussen Oost en West. Het is twintig jaar geleden dat OostDuitsland (voorheen de DDR) weer bij West-Duitsland werd gevoegd. “We zijn weer samengegroeid”, zei Ramsauer, en hij wees daarbij vooral op het project van het aquaduct

bij Magdeburg, waar het Mittellandkanaal de Elbe kruist en verbinding maakt met het vaarwegennet in oostelijk Duitsland en Berlijn. Het is overigens in Duitsland dat de milieubewegingen nog steeds niet overtuigd zijn van de milieuvoordelen van de binnenvaart, waardoor met name de bovenloop van de Donau een pijnlijk dossier blijft, waar op Duits grondgebied een gedeelte zou moeten worden

gekanaliseerd, maar waar de milieubewegingen mordicus tegen zijn omdat het natuurlijke landschap dan wordt bedorven. Maar dit hadden we ook vorig jaar en het jaar daarvoor al in het jaarverslag staan. Het ziet er niet naar uit dat we het volgend jaar kunnen overslaan, maar we houden u op de hoogte.

Het aquaduct bij Magdeburg.

Stralende minister Als demissionair minister was Camiel Eurlings dit jaar plotseling betrokken bij allerlei projecten in de binnenvaart. Hij genoot er zichtbaar van en moet hebben beseft dat al die tijd zijn staatssecretaris Tineke Huizinga (vertrokken naar het ministerie van VROM dit jaar) toch wel een erg leuke portefeuille moet hebben gehad. Hier heft hij het glas bij de oplevering van baggerwerkzaamheden in het Amsterdam Rijn Kanaal. Een stralende Camiel zei zich erover te verbazen dat we als Nederlanders niet trotser zijn op ons indrukwekkende stelsel van vaarwegen. Het achterstallig onderhoud van de

(veelal kleinere) vaarwegen zou volgens de plannen in 2016 zijn ingelopen. Dat was een harde belofte van Tineke Huizinga geweest. Het was voor de binnenvaart wel even spannend toen het nieuwe kabinet aantrad. Er moesten zulke enorme bedragen bezuinigd worden, dat het bijna vanzelfsprekend was dat er ook beknibbeld zou worden op het vaarwegenbudget. De druk om de binnenvaart te ontzien bleek echter groot genoeg, en ook het nieuwe kabinet houdt vast aan de toezegging dat in 2016 de achterstand in het onderhoud is ingelopen.

Eindelijk eens over Westerschelde

In de berichten van 2010 zien we deze minister wel verdacht vaak met een glas in zijn hand staan.

Omlegging rond Den Bosch gestart Er komt negen kilometer kanaal bij. Op 24 maart sprak de Raad van State uit dat de omlegging van de Zuid-Willemsvaart rond Den Bosch mag. Over die omlegging werd zeker dertig jaar al gediscussieerd. Het geld lag al een tijdje klaar, maar op ministeries loop je

altijd het risico dat het plotseling ergens anders aan wordt uitgegeven. Dat gebeurt in dit geval niet. Zuid-Oost Brabant kan opgelucht ademhalen. De vaarweg wordt daarmee verruimd naar klasse IV en Veghel en Helmond worden beter bevoorraad over water. Vol-

Binnenvaart op het web In 1997 kwam het Bureau Voorlichting Binnenvaart met een eerste website op de proppen, toen nog onder de Engelse naam www.inlandshipping.nl. Die website draait nu officieel onder de nuchtere naam www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl. En de huidige website is al

de derde generatie en heeft ontzaglijk veel te bieden vergeleken bij die eerste, tamelijk eenvoudige website van 1997. Ook De Binnenvaartkrant begon in 1997, als eerste krant in de sector, met een eigen website www.binnenvaartkrant.nl, toen nog een vlagge-

Niet alleen over kleine vaarwegen kan jarenlang worden gesteggeld. Sinds België onafhankelijk werd van Nederland in 1830 is de Westerschelde een steen des aanstoots tussen België en het voormalige moederland (vóór dat jaar was Antwerpen als haven tweemaal zo groot als Amsterdam en Rotterdam samen, daarna zakte het in). 180 jaar later, in 2010, werd in Nederland door de Raad van State het besluit genomen dat de laatste bezwaren tegen de verdieping van de Westerschelde op Nederlands grondgebied worden verworpen. De Vlamingen zijn opgelucht nu de uitvoering van de Scheldeverdragen dichterbij komt, zo lieten Vlaams Minister-president Kris Peeters en minister van Openbare Werken Hilde Crevits weten.

gens de eerste berichten zou dit om vele duizenden vrachtautoritten per jaar gaan die deze regio minder te verwerken krijgt. Daarmee kan dus inderdaad iedereen opgelucht ademhalen. In Veghel bevindt zich een regionaal overslagcentrum waar nu nog

vooral containers over worden geslagen. In Helmond heeft zich het afgelopen jaar diervoederproducent Coppens bekeerd tot vervoer over water, waar hij eerst alleen van trucks en treinen gebruik maakte. Natuurlijk zal hij zeker gebruik gaan maken van grotere schepen

als de omlegging rond Den Bosch in 2014 klaar is. Dat is namelijk goedkoper. Opnieuw dook hier demissionair minister Camiel Eurlings op om juichend het startschot van de werkzaamheden te lossen.

tje in cyberspace, om te markeren dat er zoiets als een papieren krant bestond. Dat was toen. Anno 2010 heeft deze krant een website – nog steeds op het vertrouwde adres – waar de binnenvaart vaak als eerste het actuele nieuws kan vinden, met de degelijkheid van een krantenredactie – dus geen losgeslagen, anonieme commentaren waarmee internet al zoveel wordt bevuild – en met de snelheid van de berichtge-

ving zoals die tegenwoordig mogelijk is. Het mag best eens gezegd: dit is het product van hoofdredacteur Martin Dekker en vormgever Steven Chiang San Lin, die anderhalf jaar geleden de handschoen hebben opgepakt en met veel bezieling een nieuwssite voor de binnenvaart hebben neergezet waar de sector echt iets aan heeft. Op de uitgebreide EICB-site (www. eicb.nl) is zeer veel informatie te

vinden. Dit jaar kwam daar www. naiades.info/innovations bij, een soort Wikipedia voor binnenvaartinnovaties. Ook deze website van de Europese Commissie staat open voor nieuwe bijdragen, waardoor de informatie kan groeien. Jammer dat de makers niet het herkenbare woord ‘wiki’ in de naam van de site hebben verwerkt. Binnenkort komt er nog een internationale site bij: www.riversoftheworld.nl.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

68

Wij wensen iedereen prettige kerstdagen en een gezond en succesvol 2011

Biesboschhaven Zuid 10-11 4251 NM Werkendam Postbus 127 4250 DC Werkendam The Netherlands P +31(0) 183 505 230 F +31(0) 183 505 660 www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

69

B.V.

VERBUNT BV

S. Houbenweg 2 6051 DX Maasbracht Tel.: 0475-461833 Fax: 0475-464426

Industriële reiniging en conservering

Ervenweg 20 6051 EN Maasbracht Tel.: 0475-465074 Fax: 0475-464758 www.verbuntbv.nl [email protected]

)BWFSLBNQ
 
&/
.BBTCSBDIU Tel.: 0475-462105 Fax: 0475-468215 Web www.vanlieritm.nl [email protected]

Havenstraat 7C Postbus 7171 6050 AD Maasbracht Tel.: 0475-460060 Fax: 0475-460069 www.pvsa.nl [email protected]

Bunkerhaven 5 6051 LR Maasbracht Tel.: 0475-465555 Fax: 0475-465468 E-mail: [email protected]

Bunkerhaven 24 6051 LR Maasbracht Tel.: 0475-461748 Fax: 0475-465626 Mob.: 06-55 740988

Bunkerhaven 12 6051 LR Maasbracht Tel.: 0475-468043 Fax: 0475-468048 [email protected] www.oudakkervof.nl

Havenstraat 10 6051 CR Maasbracht Tel.: 0475-464848 Fax: 0475-465090 www.fransbergen.nl [email protected]

an rs v e u em ern ensen n d n w ne no ave racht tdage 011 H De aasb Kers dig 2 M tige poe s t Pre n voor ee

RADIO HOLLAND DEALER

Kloosterstraat 3 Postbus 7213 6050 AE Maasbracht Tel.: 0475-461838 Fax: 0475-464621 www.linssen-electronica.nl [email protected]

Havenstraat 6-7 Postbus 7121 6050 AC Maasbracht Tel.: 0475-463131 Fax: 0475-465454 [email protected]

Industrieweg 16 6051 AE Maasbracht Tel.: 0475-461959 Fax: 0475-461520 [email protected] www.TinnemansScheepsbouw.nl

Havenstraat 5Postbus 7213 6051 CR Maasbracht Tel.: 0475-468636 Fax: 0475-468640 [email protected]

ALPHATRON DEALER MASTERVOLT DEALER

#VOLFSIBWFO
 
-3

.BBTCSBDIU Tel.: 0475-464667 Fax: 0475-597770 www.vissersenvandijk.nl [email protected]

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

70

Dimplex verwarmings elementen ]HUHMÁL_JS);>

;YHJ]PZPVU;=(HDMI Ready) Á voorbereid Astra 1 en 3

5H\[PJ;HJOVNYHHM

De medewerkers van wensen u Prettige Feestdagen en een SPETTEREND 2011 Fijne Kerstdagen & een Gezond 2011

Combi International BV Voor uw binnenvaartschip op maat!

GROUP

Bedankt voor het in ons gestelde vertrouwen in het afgelopen jaar

tdagen Prettige kers n & ee oedig 2011 p rs o vo

Direct leverbare casco’s: Postbus 50 | 4250 DB Werkendam T +31 (0) 183-600391 F +31 (0) 183-600192 E [email protected] W www.concordiashipyards.nl

t
5BOLFS
5ZQF
$

Y
 
N t
5BOLFS
5ZQF
$

Y
 
N

UBOLT t
%SPHF
MBEJOH

Y
 
Y
 
N t
%SPHF
MBEJOH

Y
 
Y
 
N

Welke koers u ook wilt varen, wij leveren maatwerk waar u wel bij vaart! Tel: +31(0)162 570 300
t
Email: [email protected] www.combi-international.nl

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

71

Kerstspecial 2010

Van Succesiewet tot BV-recht Het is inmiddels traditie: in de Kerstspecial behandelen de notarissen Brian de Randamie en Helen Verstoep de belangrijkste veranderingen in hun vakgebied. Dit jaar komen ondermeer de Successiewet, nieuwe wetgeving voor wie wel en niet als partners worden gezien, schenkingen en de lang verwachte aanpassing van het BV-recht aan de orde. Vorig jaar is de Successiewet ingrijpend gewijzigd. Zo zijn ondermeer de tarievengroepen voor de schenken erfbelasting gewijzigd, de vrijstellingen verhoogd of verlaagd en is het partnerbegrip aangepast. Deze wijziging heeft voor partners in de erfbelasting tot gevolg dat bij overlijden van de één de ander gebruik kan maken van de hoge vrijstelling. Daarnaast worden partners voor de erfbelasting en de schenkbelasting ingedeeld in de laagste tariefgroep. Als fiscaal partner kun je – in het algemeen – de heffingskortingen beter benutten, wat tot fiscaal voordeel kan leiden. Daarnaast kunnen zij die fiscale partners zijn, bepaalde inkomsten en aftrekposten onderling verdelen. Bijvoorbeeld het saldo van de inkomsten en uitgaven van de eigen woning, studiekosten of giften.

Standaard partnerbegrip Op 1 januari 2011 komt er een standaard partnerbegrip dat geldt voor alle belastingwetten. Per belasting kunnen uitbreidingen of beperkingen van dit begrip gelden. Het basispartnerbegrip heeft betrekking op gehuwden en geregistreerde partners en samenwoners met een notarieel samenlevingscontract.

Sinds hij in 2005 met pensioen ging, is mr J.B. van Nieuwland niet meer aan het naar hem genoemde Rotterdamse notariskantoor verbonden. Sindsdien leiden Brian de Randamie en Helen Verstoep het kantoor. In 2011 wijzigt de kantoornaam in De Randamie & Verstoep Notarissen. De nieuwe website wordt www.drv-notarissen.nl.

Voor ongehuwd samenwonenden heeft de invoering van de nieuwe wet grote gevolgen. Ongehuwd samenwonenden zijn voor de inkomstenbelasting pas elkaars fiscale partners indien zij beschikken over een notarieel samenlevingscontract, of indien ze aan bepaalde voorwaarden voldoen, zoals samen een kind hebben of een gemeenschappelijke woning bezitten. Samenwoners die op 1 januari 2011 nog geen samenlevingsovereenkomst hebben, maar in 2011 wel op hetzelfde adres ingeschreven staan in de Gemeentelijke Basisadministratie, kunnen toch nog elkaars fiscale partners voor 2011 zijn. Mocht u nog geen notarieel verleden samenlevingsovereenkomst hebben afgesloten, dan heeft u dus nog een jaar de tijd om dit te regelen.

Schenkingen Ouders kunnen jaarlijks binnen bepaalde grenzen schenkingen aan hun kinderen doen zonder dat schenkingsrecht verschuldigd is. Als het kind tussen de 18 en 35 is, kan eenmalig een bedrag van € 24.000,onbelast worden geschonken. Dit

bedrag kan zelfs worden verhoogd met € 26.000,- (dus bij elkaar tot € 50.000,-) als het kind de schenking gebruikt voor een dure studie of beroepsopleiding of voor de aankoop van een woning. Deze eenmalig verhoogde vrijstelling door ouders aan kinderen is een verworvenheid uit de nieuwe successiewetgeving. Thans heeft de minister van Financiën goedgekeurd dat deze eenmalig extra verhoogde vrijstelling ook van toepassing is bij de kosten voor verbetering of onderhoud van de eigen woning van uw kind, de aflossing van de eigenwoningschuld en/of de afkoop van een recht van erfpacht of opstal. Let op: voor een rechtsgeldige schenking dient een notariële akte te worden opgemaakt. Voor de overige ‘kleine’ schenkingen is de notariële akte niet verplicht. Schenken door ouders aan kinderen behoeft niet per se door de overmaking van geld (in contanten). Andere vormen van schenking zijn bijvoorbeeld de overdracht van onroerende zaken, een kunstcollectie of effecten. In sommige gevallen wil de schenker het geschonken vermogen nog niet materieel overdragen, waardoor hij de macht over het geschonken vermogen behoudt. Een voorbeeld hiervan is de schenking onder

Sophie Baeckelandt, Sonja Haepers, Luc Bosmans, Chris De Wit - De Smet, Carine Berger, Brigitte Allain, Guy Laenen Altijd welkom op ons nieuw adres: toujours la bienvenue à notre nouvelle adresse : Assutrans International n.v./s.a. Kapelaan Staslaan 32 2160 Wommelgem - Belgium

Tel. 0032-3-2609662 &NBJMJOGP!BTTVUSBOTDPN

huwd, zal hij/zij bij een echtscheiding het door u geschonkene moeten delen met zijn/haar partner. Als ouder kun je bovenstaand gevolg eenvoudigweg voorkomen door bij de overmaking van de gelden of in de notariële akte van schenking een uitsluitingsclausule op te nemen. Uw kind wordt dan alleen eigenaar van de schenking.

BV-recht Komend jaar zal de reeds geruime tijd geleden aangekondigde flexibilisering van het BV-recht worden ingevoerd. Vanaf 1 juli 2011 is geen verklaring van geen bezwaar meer nodig van het ministerie van Justitie voor de oprichting van besloten vennootschappen. Een ‘permanent toezicht’ op besloten vennootschap komt in de plaats van de goedkeuring van Justitie. Een andere eis die komt te vervallen is het hebben van een minimumkapitaal van € 18.000,- bij oprichting van de rechtspersoon. Het wetsontwerp betreffende de personenvennootschappen (waarbij onder meer de openbare vennootschap met rechtspersoonlijkheid wordt ingevoerd) staat overigens nog steeds in de ijskast. Brian de Randamie en Helen Verstoep

Meer dan complete leidraad Nog op zoek naar een passend en verrassend kerstcadeau voor een watersporter? Dan is de Leidraad voor sloep- en motorjachtvaarders, waarvan onlangs de tweede druk verscheen, een aanrader. Tenminste als hij of zij de voorkeur geeft gemotoriseerd het water op te gaan. Het is geschikt voor zowel de beginnende als de ervaren waterrecreant. Naslagwerk en leerboek tegelijk. ‘Compleet’ is een typering die nog tekortschiet. Het door Richard Vooren geschreven boek behandelt

2011 2011

8JKXFOTFO6¶KOFGFFTUEBHFOFOFFOHFMVLLJH

Nos meilleurs voeux pour une bonne et heureuse année

schuldigerkenning. Een vermogensbestanddeel dat geschonken wordt onder schuldigerkenning, valt zowel voor de schenker (als schuld) als voor de begiftigde (als bezitting) in box 3 van de Inkomstenbelasting. Over de schuld moet jaarlijks 6 procent rente worden betaald. Als u de rente niet betaalt aan uw kind, gaat de Belastingdienst ervan uit dat het bedrag van de schenking bij uw overlijden door uw kind krachtens erfrecht is verkregen. In dat geval is alsnog erfbelasting verschuldigd en dat is nu juist niet de bedoeling. Zorg daarom dat u de rente jaarlijks betaalt en dat u van de schenking onder schuldigerkenning een notariële akte laat opmaken. Het grote voordeel van (het regelmatig) doen van schenkingen is dat u tijdens leven (dus met de warme hand) vermogen kunt overhevelen, waardoor uw erfgenamen een aanzienlijke besparing van erf- en/of schenkbelasting behalen bij uw overlijden. Immers: door de schenkingen wordt uw vermogen verlaagd en dus is bij uw overlijden minder erfbelasting verschuldigd. Bij een schenking aan uw kinderen kunt u natuurlijk een zogenoemde uitsluitingclausule opnemen. Indien uw kind in de wettelijke gemeenschap van goederen is ge-

alle onderwerpen die horen bij het varen met een sloep of motorjacht in Nederland en België op rivieren, kanalen, plassen, meren en op open water. De vele tekeningen en illustraties van Pieter Berkel ondersteunen de – overigens heldere – tekst. Havenmanoeuvres, vaarregels en betonning, veiligheid aan boord en motortechniek zijn belangrijke onderwerpen. Ook (elektronische) navigatie op open water, marifoongebruik en weerkunde worden uitgebreid behandeld. Bovendien krijgt de lezer veel praktische tips. De Leidraad voor sloep- en motorjachtvaarders is een complete handleiding voor de beginnende motorbootvaarder, maar ook voor de gevorderde schipper op grote schepen. Niet voor niets wordt het door de Commissie Watersportopleidingen en het Watersportverbond aanbevolen als cursusboek voor de motorbootdiploma’s en

voor het vaarbewijs en het marifooncertificaat. ‘ Leidraad voor sloep- en motorjachtvaarders’ is verschenen bij Uitgeverij Het Goede Boek. Het kost € 39,90 en is te koop in de boekhandel en op www.goedeboek.nl.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

72


 




  







 



  



 

 


     



De Binnenvaartkrant

21 december 2010

73

Waar ging het over in

2010

Milieu

De eerste verlader met ‘groene vrachtprijzen’ AkzoNobel is de eerste verlader die het streven naar ‘groener vervoer’ vertaalt in een hogere vrachtprijs voor de binnenvaart. NPRC-directeur Stefan Meeusen en directeur Knut Schwalenberg van de ChloorAlkali-fabriek van AkzoNobel tekenden het contract voor het zouttransport van Delfzijl naar Rotterdam. Daarin is voor vijf jaar een hoger tarief overeengekomen om de eigenaren van de vijf NPRC-schepen die dit vervoer verzorgen, in staat te stellen katalysatoren in te bouwen voor schonere scheepsdiesels. Inmiddels zijn alle vijf de schepen voorzien van de juiste katalysatoren en nageschakelde technieken.

Fijn varen zonder fijnstof Ria Lubbers doopte dinsdagmiddag 2 maart in Dordrecht aan de Merwekade het 135 meter lange ms Anda van de familie Verdonk. De door Hendricks Scheepvaart geleverde, in Yiangduj (China) gebouwde en bij Visscher Scheepsreparatie in Sliedrecht afgebouwde Anda is een bijzonder schip, voorzien van de nieuwste technieken om uitlaatgassen te zuiveren. De twee 1200 pk sterke Cumminsmotoren stoten dankzij katalysatoren vrijwel alleen nog warme lucht uit. Keramische roetfilters reduceren de uitstoot van fijnstof met 97 procent. Schipper Jacob Verdonk vaart nu met het schoonste binnenvaartschip van Europa, aldus TNO-

onderzoek. Ria doopte het schip omdat haar man Ruud Lubbers voorzitter is van het Rotterdam Climate Initiative – en zijn moeder was schippersdochter. Door gebruik van katalysatoren daalt de emissie van fijnstof tot ver onder de Euro V-norm voor het vrachtverkeer. Het schip vaart bovendien op zwavelarme diesel. De Anda heeft een laadvermogen van 3879 ton of 264 containers. Trucks die een dergelijke hoeveelheid vervoeren, stoten samen 79 kilo stikstofoxide en 792 gram fijnstof per uur uit. De uitstoot van de Anda komt niet boven de anderhalve kilo stikstofoxide en 15 gram fijnstof per uur uit.

NPRC-directeur Stefan Meeusen (tekenend) en Akzo-directeur Knut Schwalenberg.

Vrouwelijke havenwethouder De eerste vrouwelijke havenwethouder in Rotterdam heet Jeannette Baljeu en ze is van de VVD. Of het nou typisch vrouwelijk is weten we niet, maar ze werkt in deeltijd (voor 80 procent). Baljeu (1967) ‘doet’ in die 80 procent van de tijd ook nog regionale economie en verkeer & vervoer. Dat is ook een primeur die het

vermelden waard is. Niet dat een vrouw zoveel doet (vrouwen kunnen multitasken, dat is een gegeven) maar dat verkeer & vervoer en de haven in Rotterdam bij één wethouder zijn ondergebracht. Jeannette Baljeu was al een keer wethouder, van 2006 tot 2009, toen van verkeer, vervoer en organisatie. Ze was bij de laatste gemeenteraadsverkiezingen lijsttrekker voor de VVD.

<< Jeannette Baljeu. Ruud Lubbers en zijn vrouw bij de Anda.

(foto Rotterdam/Cas Rila)

Binnenvaart weer ondergesneeuwd Soms schrik je wakker en besef je dat je gedroomd hebt dat er weer een Betuwelijn wordt aangelegd om de binnenvaart oneerlijke concurrentie aan te doen. Iets dergelijks gebeurde bij de discussie in de Kamer over het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS). In september bleek de EVO bij een hoorzitting een aantal punten in die discussie ingebracht te hebben

die duidelijk de herinnering opriepen aan de argumentatie bij de discussie voer de aanleg van de Betuwelijn. Het PHS gaat overigens over personenvervoer. Het programma moet leiden tot het rijden van treinen zonder spoorboekje, net als de metrolijnen, die in een hoge frequentie langs komen. Trein gemist, dan komt spoedig een volgende trein.

Tot zover zal niemand daar problemen mee hebben. Er is namelijk niemand die denkt dat de binnenvaart dit wel eens eventjes zal verzorgen in plaats van het spoor. Lastiger wordt het als op trajecten waar zonder spoorboekje wordt gereden, geen goederenvervoer meer mogelijk is en er vervolgens een verschuiving van dat goederenvervoer plaatsvindt naar bepaalde spoorlijnen in het land die veel

meer goederenvervoer krijgen te verwerken. Daar zou de binnenvaart een rol kunnen spelen, maar dat werd al meteen van tafel geveegd. De binnenvaart werd ook niet uitgenodigd om mee te komen praten over deze voorzieningen, want de binnenvaart zou absoluut niet in staat zijn goederenvervoer over te nemen van het spoor. De binnenvaart heeft immers al genoeg werk.

En dan schrikt de binnenvaart wel wakker, want dat kan natuurlijk niet. Beoogd directeur van het CBRB Robert Tieman sprong er onmiddellijk op in en alle betrokken Kamerleden werden alsnog op de hoogte gesteld van de mogelijkheden van de binnenvaart. De vraag is alleen: kunnen al onze volksvertegenwoordigers wel lezen?

‘Unplugged’ binnenvaart niet langer wenselijk Dit jaar veranderde walstroom van een aardig alternatief voor de generator of het aggregaat in een verplichting voor de scheepvaart om gebruik te maken van deze stekkerdozen op de wal. In Rotterdam worden steeds meer plaatsen voorzien van walstroom. Als een schip gaat liggen op een

plaats waar walstroom voor handen is, is het verplicht daar gebruik van te maken, zo schrijft de Havenverordening 2010 voor. Daarmee is walstroom niet langer een voorziening voor de binnenvaart maar een verplichting. Met name Kantoor Binnenvaart protesteerde hier tegen. Het elektriciteits-

tarief dat via de stroomkasten wordt aangeboden, is hoger dan wat de industrie betaalt in Rotterdam. Bovendien is het lang niet altijd een haalbare kaart om een kabel naar de stroomkast te brengen – als je zes breed ligt bijvoorbeeld. Het Havenbedrijf hield echter voet bij stuk.

Niet alleen in Rotterdam, ook in de hoofdstad moet de binnenvaart aan de walstroom. In Rotterdam klonk het nog wel aardig dat het voor het milieu erg goed is om walstroom te gebruiken (natuurlijk een drogreden, want het milieu wordt niet minder belast als de stroom van een elektriciteitscentrale komt

met een rendement van amper 50 procent). In Amsterdam wordt gewoon recht voor z’n raap gezegd waarom het daar verboden is (“vanwege geluid- en stankoverlast”) nog langer een generator te laten draaien. Havenbedrijf Amsterdam controleert regelmatig, werd eraan toegevoegd als waarschuwing.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

74

(+4050:;9(;0,2(5;669

¸796*<9(¹

SCHEEPSBEVRACHTIGINGEN • SLEEP-/DUWDIENSTEN VOOR BINNEN- EN BUITENLAND

Alle relaties, vrienden en bekenden PRETTIGE FEESTDAGEN en VOORSPOEDIG 2011

)VV[QLZZ[LLN /)A^PQUKYLJO[ ;LSLMVVU! ,THPS!PUMVWYVJ\YH'_ZHSSUS

Wij wensen u fijne Kerstdagen en een voorspoedig 2011

Hulstkampgebouw 3e E • Maaskade 119, 3071 NK Rotterdam Telefoon: 010-4127915 / 4120763 / 4126410 • Fax: 010-4110728 W.A.L. Hoenderop, mob.: 06-53 294970, privé: 078-6771857

NEDERLANDSE ORDE VAN ADMINISTRATIE- EN BELASTINGDESKUNDIGEN

Krachtige Service!

Ook in 2011! Wij wensen u prettige kerstdagen en een gelukkig nieuwjaar!

Service and Trading Caterpillar engines

Bezoekadres: Kreeft 21 4401 NZ Yerseke

Postadres: Postbus 66 4400 AB Yerseke

T +31 0113 576 100 F +31 0113 576 101

[email protected] www.yesbv.nl

MOTOREN INBOUWEN Bij Markerink in Lobith bent U aan het JUISTE adres !

24 uur service, Vertrouwen en Kwaliteit Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren / koppelingen en alle voorkomende reparaties aan elektrisch en hydrauliek

PRETTIGE FEESTDAGEN EN EEN GELUKKIG NIEUWJAAR

#FEBOLU
WPPS
EF
QSFUUJHF
TBNFOXFSLJOH
FO
FFO
WPPSTQPFEJH
 I: www.markerink.nl, E: [email protected] T:0316-541041, F: 0316-542436

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

75

Klippershaven wordt ‘Slippershaven’ gereikte kerstboom, vuurpotten uit de buurt en een koek-en-zopie-tent volop kerstsfeer uit te stralen. “It gaot aon”, dromen Friese schaatsenrijders. In de Randstad is dit vrij vertaald: de Sint is uit, de Kerstman in!

Kerstvuur

Winnaar Oliver Brasser (links), Michelle Koopmans (2e prijs) en Daphne de Witte (3e prijs) poseren met de Kerstman en het Slippershaven-team. (foto Johan de Witte) DOOR JOHAN DE WITTE

Opgepimte teenslippers voor in de kerstboom waren dit jaar het thema waarmee buurtcontactteam Sybilla

Wolthuis en Kitty van Vroenhoven met hun supporters, jong en oud rondom de Zwijndrechtse Klippershaven achter de kachel van-

daan kregen om de gevoelstemperatuur van een elfstedentocht te trotseren. Woensdag 8 december stonden de door de gemeente aan-

Deze Kerstman houdt met scherpe blik – alsof hij over het water tuurt – alle kinderen in de smiezen. Er wordt met ‘kerstvuur’ gespeeld en niemand mag zijn vingers branden. De besneeuwde Slippers haven stroomt vol met jonge deelnemers, die hun schitterend opgepimte teenslippers ter beoordeling van een strenge jury onder de kerstboom leggen. Zonder soep, oliebollen en aangereikte attributen uit de keuken van het Julia Internaat zou deze buurtcontactavond maar half zo leuk zijn. Nu ook nog blijkt dat het nabijgelegen restaurant Captains en de firma Maaskade als gulle sponsors hebben bijgedragen, zijn de kranten er vanzelfsprekend bij. Margaret, woonachtig in de buurt, versiert ondeugend Slippershavengangers met een zelfgemaakt roodwitte kerstmuts. Voor warme chocolademelk, en als antivries wat Jägermeister evenals meubilair om te verpozen, toont de buurt zich heel royaal. Een ingehuurde accordeonvirtuoos

van Roemeense afkomst laat de melodie van Jingle Bells boven de Klippershaven uitstijgen.

Sociale warmte Inmiddels loopt de wedstrijd. De jury heeft het moeilijk om uit de vele fantasierijk verfraaide teenslippers de drie mooiste te kiezen. Er wordt gelet op design en kleur, maar vooral de originaliteit krijgt aandacht. De spanning stijgt. Ze zijn eruit. De spreekstalmeester maant om stilte: “De derde prijs gaat naar Daphne de Witte, de tweede prijs sleept Michelle Koopmans in de wacht en voor de eerste prijs nomineren wij als jury…Oliver Brasser!” Groot applaus voor alle deelnemers. De trotse Oliver krijgt een prijs van 50 euro, door Intertoys aangeboden. De slippers gaan hierna de boom in. Onherkenbaar onder zijn petje observeert Julia-directeur George Disch de Slippershaven en hij spoort zijn pupillen aan om na het versieren van de sparreboom onder de wol te kruipen. De grote mensen blijven nog even netwerken. “Dit is gezellig en voor de kinderen prachtig. Het brengt sociale warmte in de wijk. We doen het samen met gemeente en de buurt. Volgend jaar opnieuw.”

Arie Jonkman '050(3"'*&

Wij wensen u

flitsende feestdagen en een

gelukkig nieuwjaar

4LYY`*OYPZ[THZHUK H/HWW`5L^@LHY ^^^:/076<;3,;JVT

XXXKPOLNBOGPUPHSBǞFOM

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

76

HAPPY NEW YEAR! Wij wensen al onze bestaande en... toekomstige relaties prettige feestdagen en een voortvarend 2011

www.dolderman.nl | www.keerkoppeling.com

www.dolderman.nl

postbus 266, NL-3300 AG dordrecht | binnenkalkhaven 17, NL-3311 JC dordrecht tel. +31(0)78-6138277 | fax +31(0)78-6144887 | [email protected]

SKB group vaart een nieuwe koers Op de Vierlinghstraat 20-22 bevinden zich diverse disciplines, die allemaal vallen binnen één organisatie, de SKB group. Een organisatie die de afgelopen jaren in meerdere opzichten is gegroeid. Onze verschillende bedrijven vertegenwoordigen allemaal hun eigen kracht, welke we nog meer willen gebruiken door intensief samen te werken. De meerwaarde die deze samenwerking biedt, willen wij dan ook graag uitdragen in onze werkzaamheden en in onze uitstraling. De bedrijven van de SKB group staan ook in 2011 weer voor u klaar. Uiteraard met de service en kwaliteit die u van ons gewend bent.

SKB group Vierlinghstraat 20-22 4251 LC Werkendam Tel.: 0183 - 505 868 E-mail: [email protected]

www.skb-group.nl

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

77

Waar ging het over in

2010

Innovatie

Het jaar van AIS? Werd 2010 dan het jaar van AIS, het Automatic Identification System? Het had gekund, want het jaar startte met een intensieve campagne van Verkeer & Waterstaat (zo heette vroeger het huidige ministerie van Infrastructuur & Milieu). Er werden eerst 985 AIS-transponders weggegeven en vervolgens kon iedereen die er één aanschafte, zoveel subsidie krijgen dat hij of zij er ook nog een keer van uit eten kan gaan als die een beetje prijsbewust naar de transponder shopte. Toen kwam het Schuttevaercongres

en vervolgens werd het stil rond de AIS-verplichting. Een verplichting die overigens nog steeds op de rol staat, alleen is wat gas teruggenomen met de publiciteitsmachine. De subsidie loopt in Nederland nog tot 2012. Het zit er dik in dat daarna de verplichting zal volgen. Rotterdam en Antwerpen hebben al aangekondigd niet veel langer te willen wachten met de verplichting in die havens en er zullen niet veel schippers zijn die consequent deze twee zeehavens willen mijden. Het gaat om alle in Nederland geregistreerde schepen van 20 meter of langer die van het Nederlandse vaarwegennet gebruikmaken. Ook

schepen met een lengte onder de 20 meter komen in aanmerking voor de subsidie, mits ze voor bedrijfsmatig vervoer worden ingezet. Eigenaren van in Duitsland geregistreerde schepen kunnen geen subsidie voor een inland AIS-transponder in Nederland aanvragen. Dat is een beetje sneu, omdat de subsidieregeling in Duitsland inmiddels al is afgelopen. Schippers uit andere landen kunnen namelijk wel in Nederland subsidie krijgen voor de aanschaf van een transponder als hun schip in de drie jaar voorafgaande aan de aanvraag tenminste driemaal gebruik heeft gemaakt van de Nederlandse vaarwegen.

Vracht door de Utrechtse gracht Marka Spit, wethouder havens in Utrecht, doopte het nieuwe elektrische vrachtschip De Stroomboot. De Stroomboot bevoorraadt horecabedrijven en winkels aan en nabij de Utrechtse grachten. Na de doop maakte het schip zijn

eerste tocht door de Utrechtse binnenstad en loste het de eerste zes rolcontainers bij café-restaurant Graaf Floris. Utrecht heeft al sinds 1996 een Bierboot die de horeca op de stadswerven bevoorraadt. Omdat die te

weinig capaciteit had om aan de stijgende vraag te voldoen, besloot de gemeente in 2008 tot de bouw van een tweede vrachtschip. De tractiebatterijen van de Stroomboot worden geladen met groene stroom en het schip is daarmee

CO2-neutraal. Het schip kan acht à negen uur varen op volle accu’s. In vergelijking met vrachtwagens bespaart de Stroomboot 16,5 ton CO2 per jaar. Het laadvermogen is 18 ton.

Vracht door de Amsterdamse gracht Het nieuwe, elektrisch aangedreven, geruisloze schip City Supplier vervoert

bedrijf Elektroproject. Om energie te besparen worden 4 meter lange tele-

lading door de grachten. Het is 20 meter lang en 4,25 meter breed en heeft

scopische spudpalen gebruikt. De hydraulische kraan is uitgerust met een

een laadcapaciteit die gelijk staat aan drie tot vier stadsvrachtwagens. Het onderwaterschip is ontworpen door Rederij Bocxe uit Delft. Het schip maakt gebruik van twee vario com-

hydropack waardoor die energiezuinig is. Op de foto meert het schip van Mokum Mariteam aan bij restaurant Hemelse Modder aan de Oude Waal.

monrail dieselgeneratoren, in cascade gemonteerd. De batterijlader voor 240 accucellen is ontwikkeld door het Amsterdamse

(foto Stichting Vriendelijke Keukens)

Heb je de transponder eenmaal gekregen met subsidiegeld, dan ben je ook verplicht hem te gebruiken. Waarom AIS? Het identificatiesysteem dient om de scheepvaart veiliger te maken. Als alle toepassingen goed werken en zijn geïntegreerd in de kaart- en radarsystemen aan boord kun op je scherm zien wie waar vaart en met welke snelheid. Het is geen vervanging van de radar, want mensen kunnen hun transponder om wat voor reden dan ook uitgeschakeld hebben staan (of het niet hebben)en dan kun je ze niet zien op je scherm.

Planten als Pieken in Bereikbaarheid In het kader van het project ‘Pieken in Bereikbaarheid’ werd in het voorjaar een zeer geslaagde proef gedaan met vervoer over water van planten van de kwekerijen in de Noordoostpolder naar de veiling in Aalsmeer. Het schip zelf voer in deze proef van Kampen naar de SCS Multiport terminal in het Westen van Amsterdam. De planten worden geladen in containers en de containers worden naar Kampen gereden. Vanaf de Westhaven in Amsterdam worden ze langs Schiphol over de A5 naar Aalsmeer gebracht, ook per truck. De regie van het vervolgproject (een grotere proef) is in handen van FloraHolland en Nico Schoonen, consultant en interim directeur van het EICB.

Waar water is, daar is onze weg Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705

Via deze weg danken wij u voor de goede samenwerking van het afgelopen jaar. Wij wensen u prettige kerstdagen en een voorspoedig, succesvol 2011. Ook in het nieuwe jaar willen wij ons succes voortzetten, maar niet zonder u. Neem daarom contact met ons op als u weer in het Noord-Duitse kanaalgebied bent.

Wij wensen al onze relaties Prettige kerstdagen en een voorspoedig 2011

B. Dettmer Reederei GmbH & Co. KG Hoofdkantoor · 28195 Bremen, Tiefer 5 · Duitsland Tel.: +49 (0) 421 3054-229 · Fax: + 49 (0) 421 3054 237 · [email protected] · www.dettmer-reederei.de Vestigingen in Hamburg, Duisburg, Nürnberg, Berlin en Magdeburg

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

78

Bodewes Binnenvaart B.V. Rijndijk 19 6566 CG Millingen aan de Rijn Tel.: 0481-438238 Fax.: 0481-433166 E-mail [email protected] www.bodewes-millingen.nl

REPARATIE

OMBOUW

NIEUWBOUW

van alle soorten binnenvaartschepen.

Wij wensen onze relaties hele fijne kerstdagen en in alle opzichten een goed en gezond 2011 Rijnaarde Global Trading & Logistics B.V. Platinawerf 20e, 6641 TL Beuningen T +31(0)24-3435343 – F +31(0)24-6776152 E [email protected] – W www.rijnaarde.nl

Wij wensen al onze relaties prettige feestdagen en een gelukkig nieuwjaar

Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van vrachtschepen en tankers


  

  
   
    

;MN[IRWIRSR^IVIPEXMIW TVIXXMKIOIVWXHEKIRIR IIRZSSVWTSIHMKIRWYGGIWZSP -&*+)+



 
 )"&/-$"**&% '*+,*






 

)"&/-$"**&%  



    



   
"& ')#&*!"(0)&$ 
...)#&*!"(0)&$

Alphatron dankt alle relaties voor het gestelde vertrouwen in ons en wensen u voor het nieuwe jaar het allerbeste toe

Internet: www.alphatronmarine.nl . E-mail: [email protected] . Telephone: +31 (0)10 453 40 00

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

79

Kerstspecial 2010

Natte advocaat vond alsnog zijn roeping DOOR JOHAN DE WITTE

Mr. A.P Smit van Visser & Silfhout Advocaten uit Dordrecht heeft de intentie om via De Binnenvaartkrant de maritieme branche zo nu en dan te informeren over internationaal vervoer- en verzekeringsrecht. Hij heeft beloofd geen vakjargon te gebruiken. We zullen deze advocaat even voorstellen, dan weet u meteen waarom hij op latere leeftijd aan zijn studie begon en zijn maritieme en expediteursachtergrond leidde tot een specialisatie. Wanneer in ons gesprek met Arnout Smit wat zeil- en scheepvaarttermen langskomen, gaat er bij ons een belletje rinkelen. En jawel: op de fiets langs de Arnhemse Rijnkade waar hij deels opgroeide, scheepjes kijken en school vergeten. Hij voer als schooljongen met tjalk of kempenaar mee naar Kampen over Nederrijn en IJssel. Luiken openleggen, merkels, bruine teer en wrijfhouten.

Als joch stond hij al in Cornwall – bij zijn Engelse oom en visserman – aan dek van een zeilkottertje van 6 meter met de vloed in de kont naar oesters te vissen. Om de gang erin te houden: hij werd matroos bij Mannesmann, promoveerde tot een roerganger die het zweet in zijn handen kreeg van de Nijmeegse Waalbrugpijler. Het was een interessante periode: veel geleerd maar de beginnende 6baksvaart had niet zijn passie. Wel gaf het hem een duwtje naar de Schweizerische Reederei und Neptun AG. Na een tijd heen en weer tussen Rotterdam en Basel ondernam hij een uitstapje naar zee en maakte hij als matroos onder de gage menige charterreis.

Bevrachting Wind, zee en de symfonie van wolken hielden hem even vast, voordat Van der Gevel Arnout ‘ronselde’ en na een gedegen studie op de expeditie plaatste. Hier kwam de logistiek van graan en peulvruchten, gips,

cement en staal aan bod. Later, alweer op zoek naar een nieuwe uitdaging kreeg Arnout de shortsea- en binnenvaartbevrachting, import van veevoer en eetbare oliën, in dienst van Heinrich Hanno, op zijn bord.

men ‘in aanvaring’. Zijn levenspartner werkte bij de Daniel de Hoed Kliniek en de 35-jarige Smit wat later eveneens. Tussen zijn studie door deed hij aan wetenschappelijk onderzoek in Den Hoed en begeleidde

Arnout Smit kent zowel de praktijk als het recht Boeiend werk ofschoon een calamiteit het leukste was. Wanneer de luiken van het zeeschip open gingen en je in het licht van een zaklantaarn de rijst niet van de ratten kon onderscheiden, was er “stront aan de knikker”. Een ladingschadeadvocaat liet dan niet meer lang op zich wachten. Smit vond: “Dat moet ik ook kunnen.” Hij begon een juridische avondstudie aan de Erasmus Universiteit. Hanno en studeren kwa-

hij kankerpatiënten in hun laatste levensfase. Tweeënhalf jaar bleef hij er werken voor een bescheiden salaris, niettemin verrijkte het hem als mens. Het respect voor zo’n ziekenhuisteam, is bij Arnout onverslijtbaar.

Stapels werk Inmiddels was hij voor inkomensaanvulling al een juridisch adviesbureautje gestart. Zijn vrouw pushte hem echter tot afstuderen. Toen

hij als advocaat zijn bureau installeerde, zei zijn mentor mr. Govert Smallegange: “Kijk nog maar eens goed naar je bureaublad; het zal zich voortaan onder stapels werk verschuilen.” De volgende vijf jaar specialiseerde hij zich in de complexe materie van internationaal vervoer- en verzekeringsrecht. Nadien werkte hij bij enkele bekende ‘natte’ advocatenkantoren voordat hij partner werd van Visser & Silfhout Advocaten. Inmiddels kan hij aan zijn vijftien jaar praktijkervaring al weer ruim vijftien jaar ervaring als ‘natte’ advocaat toevoegen. Een advocaat die zowel de praktijk als het recht kent. In de achtertuin van zijn tante staat een ijzer geklonken zeilkottertje uit 1920 van zo’n 8 meter voor een ‘knip- en scheerbeurt’. Daarom stond deze varensman en advocaat dit jaar aan de schoot van een zeetjalk op het Wad, want gevaren moet er worden.

Het uniforme binnenvaartverdrag CMNI Vrijwel alle vervoersvormen kenden al een verdrag waarin de rechten en

lende verdragsstaten liggen en minstens één van die staten partij is bij

Voorbeeld: regenwaterschade aan lading tijdens lossing als gevolg van een

vergoeding bij schade beperkt is tot de waarde van de beschadigde goe-

plichten van aflader en vervoerder worden geregeld. De spoorwegen waren de eerste in 1870, gevolgd door de zeevaart in 1924 en de luchtvaart in 1929. Het wegvervoer volgde in de

het verdrag. De toepasselijkheid is dus snel gegeven nu bijna alle Rijnoeverstaten het verdrag getekend hebben. Ook bevrachtingsovereenkomsten vallen onder het verdrag. Wat lang niet iedereen zich realiseert

niet tijdig dichtleggen van de luiken is onlangs door de rechtbank te Rotterdam voor rekening van de ladingbelanghebbende gebleven. Vervoerder niet aansprakelijk. Het lokale recht

deren in gezonde toestand op datum aankomst op plaats van aflevering en dat dus niet de commerciële verkoopwaarde op basis van handelsfacturen de maatstaf is. De kosten van

van de plaats van beladen of lossen bepaalde wie aansprakelijk is. In Duitsland zal de uitkomt waarschijnlijk anders zijn geweest. Afgeleverd geldt in

de schadebereddering (separeren, apart lossen en opslaan en verkopen, bemonsteren, et cetera) lijken dus niet voor vergoeding in aanmerking

goed geadviseerd de discussie aan te gaan. In het voortraject kan een goede evenwichtige vervoerovereenkomst of charter een hoop onzekerheid op-

te komen en zelfs over de expertisekosten ter vaststelling van de schade is discussie. Wat wordt dus de verhouding tussen de – nationale – wettelijke plicht de

heffen en een mogelijke gang naar de rechter voorkomen. Verder is het raadzaam eens naar uw verzekeraar te gaan om te checken of uw polis al is aangepast aan de vereisten uit het Verdrag.

jaren ’50 en de binnenvaart heeft sinds 22 juni 2001 haar eigen regeling in het Verdrag van Boedapest, wat beter bekend is als het CMNI-verdrag. Het verdrag is op 1 april 2005 in werking getreden en op 1 juli 2006 in de Nederlandse wet ingevoegd. Ondanks het feit dat het verdrag al enige tijd van kracht is en dwingend invloed uitoefent op de relatie tussen vervoerder en verlader, zijn er nog veel onduidelijkheid en onwetendheid. Dit heeft enerzijds te maken met het feit dat

is dat het verdrag een aantal beperkingen oplegt aan vervoerder en verlader, die onder andere ingrijpend

“ Kennis is macht; gebrek hieraan kan geld kosten

”

schade te beperken, die schadeseparatie en dus mogelijk dure maatregelen eist, en de verdragseis dat gevolgschade niet verhaalbaar is? Wat moet een

kunnen zijn in geval van schade aan de lading. Een kleine greep uit de vele

Nederland de lading volgens de Rechtbank Rotterdam zodra het schip zich

(on)mogelijkheden die het verdrag biedt… De vervoerder is verantwoordelijk voor de periode van belading tot aflevering. Echter, inontvangstname en

losgereed langs kade of zeeschip heeft gemeld. Als er dan schade is ontstaan en als de vervoerder daarvoor aansprakelijk

ontvanger thans doen als er schade is geconstateerd? De gehele lading afkeuren om te ontkomen aan niet betaalde maatregelen? Rechtspraak zal de uitkomt moeten gaan bieden.

is en de nodige rechtspraak nog ontbreekt om het verdrag goed te kunnen uitleggen. Toch kan die onwetendheid veel geld kosten als er iets fout gaat. De regels

aflevering vinden volgens het verdrag plaats “aan boord” van het schip en de aflader laadt en lost in beginsel. Wie is dus aansprakelijk voor schade die

zou zijn, tot hoe ver gaat dan diens vergoedingsplicht? Allereerst mag de vervoerder zijn totale aansprakelijkheid beperken tot een maximum van

Ook als de vervoerder door een derde op grond van een onrechtmatige daad wordt aangesproken, kan hij zich verweren met de aansprakelijk-

tijdens belading of lossing ontstaat of

666,67 rekeneenheden (1 SDR is on-

van het verdrag zetten namelijk die van de vervoerovereenkomst aan de kant. Het verdrag is van toepassing op iedere vervoerovereenkomst waarbij de laad- en de loshaven in twee verschil-

schade die ontstaat terwijl de lading nog aan boord is? Wanneer geldt de lading als afgeleverd? Dit is sterk van de feiten afhankelijk en van nadere afspraken die tussen partijen gemaakt zijn.

geveer € 1,16) of bij bulklading 2 SDR per kilogram verloren/beschadigde lading. Voor container en stukgoed is een aparte regeling. Daarbij komt dat gevolgschade is uitgesloten van vergoeding en dat de

heidsontheffingen en beperkingen uit het verdrag. Dit geldt ook voor

het verdrag nog niet erg lijkt te leven bij betrokkenen en anderzijds doordat het CMNI in haar afbakening naar de praktijk toe niet altijd even duidelijk

de ondervervoerder die zich mag beroepen op zowel verdrag als de vervoerovereenkomst tussen aflader en (hoofd)vervoerder. Conclusie: het is juridisch niet meer

mogelijk de gevolgen van het verdrag buiten de deur te houden. Dit is slechts een greep uit de nieuwe probleemvelden die het CMNI-verdrag ons als nieuwe uitdagingen geeft en waarbij het raadzaam is om bij schade

mr Arnout Smit Visser & Silfhout Advocaten, Dordrecht

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

80

houdt de vaart erin!

Wij wensen al onze vrienden en relaties prettige feestdagen en een gezond 2011

Prettige feestdagen Voorraad Grote voorraad nieuwe onderdelen en Dealer ruilonderdelen voor Mitsubishi en Verkoop, revisie en reparatie van Mitsubishi Brons motoren en Daewoo dieselmotoren voor voortstuwing, pomp, boegschroefaandrijving en generatorsets Service Dag en nacht service, worldwide Fabrikant Verkoop, installatie, reparatie en inspectie van hydraulische installaties Reparaties Nog steeds service, reparatie en revisie van Brons, Bolnes en Stork dieselmotoren

www.olthof.eu

Gratis aanleg Aan ca. 200 meter kade, open vaarwater vrij van havengelden Machinefabriek G. Olthof N.V. Nijverheidstraat 120 - 124 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel. 010-258 02 58 . Fax 010-458 87 50 e-mail: [email protected]

Al meer dan tachtig jaar een begrip in de scheepvaartbranche

Verenigde Tankrederij B.V. P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a T +31 (0)10 487 62 00 | F +31 (0)10 487 62 19

VTGROUP.NL

OP GEFTIMAA ILTE L RD DONALDSON

#JFTCPTDIXFH
 
4+
-BHF
;XBMVXF

De vervangingsfilters voor o.a. Caterpillar, Deutz, John Deere, GM, Scania, Volvo, DAF, MAN, Hatz, Lister, ABC, MTU, Wärtsilä, etc...

5FM



 'BY


 XXXFCSCWOM

Tel.: 038-4773800 . E-mail: info@snijderfiltertechniek.nl

TB administratie- & advieskantoor voor de maritieme sector

TB Plus

NE J I F AGE N ESTD E F

Noordeinde 176 3314 LW H.I. Ambacht Postbus 441 3340 AK H.I. Ambacht Tel Fax T. Bijkerk E-mail

078 684 14 00 078 684 14 09 0611 00 02 37 [email protected]

Namens het TB plus team wensen wij alle vrienden, bekenden en relaties goede kerstdagen en een goed 2011. • Administratie & Advieskantoor

Voor een grenzeloos & waterdicht advies

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

81

Kerstspecial 2010

Help Esmee naar Amerika! ten in de VS gaan de vaste kosten in Nederland ook gewoon door. Ze schatten 35.000 euro nodig te hebben om die periode te overbruggen. Dat geld zamelen ze in via de website www.esmeevandegeer. nl. Daar houden ze ook een blog bij over de behandeling van Esmee. De website is een paar weken in de lucht en het werkt: op de speciaal geopende bankrekening komt al geld binnen. “Het is onvoorstelbaar. Ook van mensen die we helemaal niet kennen”, zegt Yvonne. “Er worden ook allerlei acties opgezet om geld in te zamelen. Een meisje in Oudenhoorn verkoopt huis aan huis koekjes, op een kerstmarkt wordt geld opgehaald, en nog meer van dat soort hartverwarmende initiatieven.”

Villa Joep

Ondanks de zware behandelingen blijft Esmee vrolijk. (privéfoto familie Van de Geer)

Esmee van de Geer is twee jaar en heeft al haar eigen website. Maar dat is beslist niets om vrolijk van te worden. Integendeel: de internetsite is door haar ouders Robbert en Yvonne van de Geer opgezet om geld in te zamelen zodat het doodzieke meisje in de Verenigde Staten verder behandeld kan worden. Help Esmee naar Amerika! Ze wonen in Hellevoetsluis. Robbert van de Geer is kapitein in de binnenvaart. Hij vaart week op/ week af op de Cornelis R met containers tussen Rotterdam en Born. Zijn vrouw Yvonne had een bloemenzaak in Hoogvliet, maar heeft die halsoverkop – en dus tegen een slechte prijs – verkocht. Op 6 oktober kregen Robbert en Yvonne van de arts de verschrikkelijke diagnose te horen: hun dochter heeft een neuroblastoom. Dat is een kwaadaardige tumor die uitgaat van het sympathisch zenuwstelsel en alleen bij kinderen voorkomt. Per jaar krijgen in Nederland ongeveer 25 kinderen (bijna allemaal jonger dan zes jaar) zo’n

neuroblastoom. De kans op genezing is 25 procent.

Chemokuren De tumor van Esmee is ongeveer zo groot als een citroen. Deze ligt voor een deel in haar buikholte en een deel in haar borstholte. Daarnaast heeft ze uitzaaiingen in haar beenmerg. Sinds dat moment draait alles om Esmee en haar herstel. Ze wordt behandeld in het Sophia Kinderziekenhuis in Rotterdam. Het behandelprotocol is megazwaar – in de eerste plaats voor het meisje zelf, maar ook voor haar ouders. In het kort: drie keer twee blokken chemokuren; daarna een operatie om de tumor te verwijderen en vervolgens bestralingen. Als ze dan schoon is van de kankercellen, komt ze in aanmerking voor een vervolgbehandeling in Amerika. In Philadelphia worden uitstekende resultaten geboekt met een nog experimentele vitamine A-kuur. “Daarmee boosten ze het immuunsysteem en dat verkleint de kans dat de kanker weer terugkomt”, zegt Yvonne. “Bij neuroblastoom is de

kans heel groot dat die terugkeert. En dan is geen behandeling meer mogelijk.” Een vitamine A-kuur klinkt onschuldig, maar Robbert en Yvonne zijn al gewaarschuwd dat die ongelooflijk zwaar is. “Zo mogelijk nog zwaarder dan de chemo. De vitamine A wordt in zulke hoge doses toegediend dat het immuunsysteem in eerste instantie tegen je lichaam gaat werken. Daardoor kunnen allerlei complicaties ontstaan.”

Ze bekennen dat het hen ook wel bezwaart: “Het brengt een grote verantwoordelijkheid met zich mee. Het is niet óns geld. Maar we zijn er dolblij mee natuurlijk. We zullen er heel voorzichtig en zuinig mee omgaan.“ Ze beloven ook dat het geld dat eventueel overblijft, goed terecht zal komen. Robbert: “Dat gaat dan naar Villa Joep, een stichting die geld inzamelt voor onderzoek naar neuroblastoom bij kinderen. Doordat de ziekte zo zeldzaam is, wordt er ook weinig onderzoek naar gedaan. Onderzoek kan de genezingskans vergroten.” Als Esmee onverhoopt niet naar Amerika kan voor behandeling, gaat al het geld naar Villa Joep. De chemokuur lijkt aan te slaan. Halverwege het traject is de tumor bijna gehalveerd en donderdag 16 december kregen Robbert en Yvonne het goede nieuws dat het beenmerg schoon is. En dat is opmerkelijk snel. Het echtpaar is voorzichtig, maar vol goede hoop: “We zitten op de goede weg om naar de VS te gaan. We zijn zó blij dat we er een beetje stil van zijn.”

Inzamelacties Zo ver durven Robbert en Yvonne nog niet te kijken. “We moeten nog lang. Op z’n vroegst kunnen we in de zomer naar Amerika. We doen stap voor stap en leven nu van behandeling naar behandeling.” De vitamine A-kuur wordt – als aan allerlei eisen is voldaan – vergoed door de verzekering. Maar de trip naar Amerika duurt ongeveer een half jaar en Robbert en Yvonne willen hun dochtertje uiteraard bijstaan. Dat betekent dat ze beiden een half jaar zonder inkomen zitten. Naast de reis- en verblijfskos-

Wie Esmee, Robbert en Yvonne wil steunen kan een donatie ove r m a k e n o p r e k e n i n g 75.47.23.828 van de ING Bank, ten name van “Esmee van de Geer”, Hellevoetsluis. Meer informatie: www.esmeevandegeer.nl www.villajoep.nl

Hennie Kuiper te gast bij Rabobank Krimpenerwaard Rabobank Krimpenerwaard houdt dinsdag 28 december zijn jaarlijkse Binnenvaartbijeenkomst. Het thema deze keer is ‘Ondernemen met pieken en dalen’. Dat verwijst uiteraard naar de economische situatie in de bedrijfstak. In de Drie Maenen in Ouderkerk aan den IJssel geven Martijn Spijk (directievoorzitter), Arjan Staal (directeur Bedrijven) en Jan Blonk (lid van de klankbordgroep Binnenvaart) hun visie op de ontwikkelingen en toekomstperspectieven. Vervolgens vertelt oud-wielrenner Hennie Kuiper welke parallellen er zijn tussen de wielersport en ondernemen. Kuiper geeft uitleg hoe hij in zijn carrière tegenslagen wist om te zetten in positieve energie. De bijeenkomst is bedoeld voor klanten en andere relaties van Rabobank Krimpenerwaard. De ontvangst is vanaf 15.30 uur. Het programma begint om 16.00 uur. Meer informatie: www.rabobankkrimpenerwaard.nl

Schipperskerstfeest Op Tweede Kerstdag vindt in Rotterdam-IJsselmonde het Schipperskerstfeest 2010 plaats. Dat gebeurt in de Pelgrimskerk aan de Reyerdijk 51. Voorganger is dominee Klaas de Boer uit Urk. Het thema luidt dit jaar ‘Kijk je Rijk!’ Voor de muzikale verzorging tekenen koren van Arjan Breukhoven en het landelijk bekende Geke’s Tiental (eveneens uit Urk). Voor kinderen is er een apart programma. Na de viering is er tijd en gelegenheid om in een ontspannen sfeer andere varenden en oud-varenden te ontmoeten. Er zijn koffie en broodjes. Tijdens de dienst wordt gecollecteerd voor Stichting De Barmhartige Samaritaan. De viering begint om 16.00 uur en eindigt om ongeveer 17.30 uur. De toegang is vrij, de kerk rolstoeltoegankelijk en er is voldoende parkeergelegenheid.

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

82

Bestel nu uw gratis* AIS bij Alewijnse!

* Kijk voor de voorwaarden op de website.

Al e w i j n s e t i g e wens t u pnreetn een kers tdageig 2011 gelukk

Alewijnse Navigatie Postbus 16, 2920AA Krimpen aan den IJssel Nederland Telefoon 0180 460 555 Fax 0180 511 871 [email protected] www.alewijnsenavigatie.nl

Alewijnse levert ook in 2011 een compleet AIS systeem tegen het subsidiebedrag van 2100 euro.

Enkele kenmerken t
Eigen onafhankelijk bedieningsdisplay t
Zeer compact door integratie van display & transponder in één apparaat t
Zeer gemakkelijk in te bouwen t
Zowel zeeschepen als binnenvaartschepen worden weergegeven t
Gemakkelijk te koppelen aan kaartsysteem en radar t
2 jaar garantie

Schrijf u nu in voor uw gratis* binnenvaart AIS. Na de ruim 1000 geplaatste AIS-en in 2010, staat Alewijnse ook in 2011 voor u klaar. Met onze ruime ervaring in AIS systemen en bijkomende subsidie afhandeling, garanderen wij u een goede kwaliteit en werking van uw AIS.

www.gratisAIS.nl Alewijnse: Navigating on experience

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

83

KERSTPUZZEL

HORIZONTAAL 1. openstaande betrekking; 7. Europese hoofdstad; 13. korte hevige wervelwind; 14. reisdocument; 15. windrichting (afk.); 17. deel van bijenkorf; 19. schriftelijk bewijsstuk; 21. rondedans; 23. stuk of defect; 24. laatstleden (afk.); 25. de onbekende (Lat. afk.); 26. gesloten glazen veranda; 27. titanium (scheik. afk.); 28. voormalige Nederlandse koningin; 30. een bepaalde smaak; 32. in memoriam (afk.); 33. dicht oerwoud; 35. land in Azië; 39. welgevallig (mooi); 42. schip der woestijn; 45. uitroep van pijn; 46. zuidvrucht; 48. algemene kiosk onderneming (afk.); 49. meisjesnaam; 51. muzieknoot; 52. luide woordentwist; 55. breed (weids); 57. zwaardwalvis; 59. briefomslag; 62. aardkluit; 63. ontvangtoestel; 65. aangesloten bij een vereniging; 66. gewrichtsaandoening; 70. Deense munt; 71. bloeimaand; 72. land in het oosten van Afrika; 76. Frans lidwoord; 77. halfbloed; 79. soort leder; 82. aanspreektitel voor een koning; 84. zink (scheik. afk.); 85. invetten (oliën); 88. bloemsoort; 90. smalle doorgang (nauwte); 92. doorgestikte deken; 95. internationaal autokenteken Israël; 96. deel van boom;

98. alvorens; 99. dapperheid; 101. oosterlengte (afk.); 102. Nederlandse rivier; 103. geld terzijde leggen; 106. mager (fragiel); 109. land in Azië; 111. schil (huid); 112. gewicht; 113. botermals (donzig); 115. lokspijs; 116. stek (twijg); 117. windrichting (afk.); 119. lofschrift; 121. nachtroofvogels; 123. deel van gelaat; 125. deel van theeservies; 126. Russisch snaarinstrument; 127. briljant (fenomenaal).

VERTICAAL 1. zangvogel; 2. Poolse componist; 3. als onder (afk.); 4. soort duif; 5. United States of America (afk.); 6. Europees land; 7. kolder (gekte); 8. raad van toezicht (afk.); 9. middagslaapje; 10. centraal station (afk.); 11. jongensnaam; 12. (ver)bond; 16. aanleg (aard); 18. bergweide; 20. keel, neus- en oorheelkunde (afk.); 22. plaats in Gelderland; 29. honingdrank; 31. eikenschors van schors ontdoen; 33. hondachtig roofdier; 34. weddenschap; 36. zonder eergevoel; 37. paraplu (afk.); 38. schaapkameel; 39. drinkgeld; 40. binnenvaartuig; 41. iemand die stoffen

scheikundig onderzoekt; 43. afgemat; 44. deel van NoordEuropa; 47. gebergte in Zwitserland; 50. allemaal; 53. zangstem; 54. doping bij o.a. wielrennen (afk.); 56. Nederlandse prinses; 58. novelle (proza); 60. Vereniging van Nederlandse Installatiebedrijven (afk.); 61. vod; 64. flesafsluiting; 67. tramgarage; 68. voormalig tv-programma van Jan Lenferink; 69. heilige; 73. toespraak; 74. deel van boom; 75. vrouwelijk lastdier; 78. stoom (wasem); 80. voetbalstadion van Ajax; 81. plaats in Australië; 83. honingbij; 86. een dorp in de gemeente Ooststellingwerf; 87. bolgewas (kleine ui); 89. kever; 91. Engelse jenever; 93. uitvinder van de gloeilamp; 94. wijnhuis (café); 97. plaats in Drenthe; 100. mens (Indisch); 102. werklust; 104. automatische halve overwegbomen (afk.); 105. lastdier; 107. hoes (foedraal); 108. hoffeest; 110. koraaleiland; 114. gevangenverblijf. 118. maanstand (afk.); 120. gewijzigde aansprakelijkheid (afk.); 122. persoonlijk voornaamwoord; 124. onzes inziens (afk.). Winnaar krant nr 25: Joke Mudde Trome Plaatsnaam: Krimpen a/d IJssel Scheepsnaam: Transito Oplossing: Maritiem Museum Rotterdam Stuur uw oplossing van krant 26 op voor 5 januari 2011 a.s. en maak kans op een cadeaubon t.w.v. € 15,00. DE BINNENVAARTKRANT Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl waar u uw oplossing online kunt doorgeven!

De Binnenvaartkrant

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

21 december 2010

84

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Melbourne en mts Montreal

Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek.

Wij leverden: Drie stuks Bornemann ladingpompen, type HC 232, met elke een capaciteit van 350m3/uur. De pompen worden aangedreven door drukvaste ABB elektromotoren, 125 kW, in combinatie met de door EPS geleverde frequentieregelaars. De units zijn geschikt voor het verpompen van zowel lichte producten tot vloeistoffen met een viscositeit van 200 cSt. Tevens heeft EPS een slobpomp met een capaciteit van 30m3/uur geleverd. Deze Bornemann pomp, type W4, is geschikt voor het ledigen van de dekleidingen. Aandrijving d.m.v. een drukvaste ABB elektromotor, 11 kW. Voor extra info: [email protected]

Wij wensen het mts Melbourne & mts Montreal en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

QCS Quality Control Shipbuilding

BV

International Shipbuilding Inspections • Design & Drawing • Painting Inspections

”Wij wensen u een succesvolle toekomst” Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

Een onafhankelijk tussenpersoon

Bouwbegeleiding en controle van casco mts Melbourne & mts Montreal in China Wij wensen schip en bemanning behouden vaart Berenicestraat 23 . 6916 BS . Tolkamer . NL T: +31(0)316541201 . F:+31(0)316541448 . M: +31(0)651346969 . E: [email protected]

MOTOREN INBOUWEN Bij Markerink in Lobith bent U aan het JUISTE adres !

24 uur service, Vertrouwen en Kwaliteit Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren / koppelingen en alle voorkomende reparaties aan elektrisch en hydrauliek

Wij wensen het mts Melbourne en mts Montreal een behouden vaart, en…. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !!

WIJ WENSEN HET MTS MELBOURNE & MTS MONTREAL EEN BEHOUDEN VAART.

Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected] www.overvliet.nl

I: www.markerink.nl, E: [email protected] T:0316-541041, F: 0316-542436

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

85

Melbourne en Montreal: één maal meten, twee maal zagen DOOR JOHAN DE WITTE

Aan de tomtom ontsnapt een licht rookspoortje wanneer ‘Melbourne’ en ‘Montreal’ in Lobith Tolkamer worden ingetoetst. Als Markerink erbij wordt ingevoerd, bewijst ‘ze’ het met haar Belgische accent te begrijpen. Dat mts Melbourne en mts Montreal bij Markerink naast elkaar zouden liggen, daar was begin dit jaar nog geen sprake van. De casco’s dreven al een poosje. Het gebeurt tegenwoordig wel meer dat ‘haast is ingehaald door de tijd’, en aanvankelijke business door anderen wordt overgenomen. De namen vielen zomaar uit de lucht. Wanneer we aan boord stappen, wordt er niet gedanst tot de zon ondergaat, zoals een vakantiefolder vermeld over het Australische Melbourne. De eigenaars Wanders en Wennekes, verenigd in hun vof, weten reeds dat mts Montreal functioneert; niettemin wordt het vandaag ‘duwen’ om morgen vanuit Willemstad proefvaartgereed te zijn. Wanneer de certificaten be-

haald zijn, houdt Unibarge in Zwijndrecht de Montreal en Melbourne gaande.

Hulpverlener Het is 13 december en de Rijn heeft met zijn smeltwater (Lobith 13,50) de schepen weer eens op een podium gezet. Nieuwbouw, Rhinecruisers, hermotoriseerders en nog een paar met sleutelwerk voor de wal bevestigen dat Markerink als hulpverlener voor de scheepvaart nog net zo functioneert als ooit. Met die scheepvaart is dat al niet anders: net als het niveau van de rivier verandert, wisselt de economie – maar scheepvaart blijft! “Klanten die voor reparatie binnenliepen, hebben we altijd kunnen helpen”, zegt Alexander Markerink. “Voor vrijwel alle motoren hebben we onderdelen op de plank staan. De 3512 Caterpillars waarmee de schepen zijn uitgerust stonden te wachten in ons magazijn.” “Op onze afbouwaanbieding voor Theo Wennekes werd verrast gereageerd. We konden er aan beginnen. Misten weliswaar de voorbe-

De 3512 Caterpillars waarmee de schepen zijn uitgerust stonden bij Markerink op voorraad. (foto’s Johan de Witte)

reidingstijd, maar gingen er met z’n allen volop tegenaan. Dankzij snel logistiek handelen en verkorte levertijden van leveranciers hebben we met onze jongens de schepen in de afgesproken termijn afgebouwd”, aldus Alexander Markerink. “Twee identieke schepen afbouwen werkt efficiënt. Kwestie van eenmaal meten, twee keer zagen. Met de technische afbouwroutine van de familie Wanders en Wennekes – kantoor om de hoek – hebben we wat opgestoken. Het heeft er ook spoed achter gezet. Het zijn opdrachtgevers die weten waar ze over praten.” Het was een project van ‘niet lullen maar poetsen’ zeggen ze in Lobith.

De 110 x 13,50 meter grote casco’s heeft RDMC in China laten bouwen. Ze zijn standaard ingericht. De veiligheid is optimaal. Kapitein Gideon Timmer staat te glimmen in zijn stuurhut: “De verblijven zijn met gelijkwaardig materiaal uitgevoerd”, zegt hij. “Dit schip vaart als een auto”, laat hij nog weten voordat zijn mobiel hem opeist.

staan drie Bornemann-pompen van EPS. Een Veth-Jet bedwingt het voorschip. Van der Velden-roeren houden beide schepen op koers. De aggregaten voor boordenergie leverde Dolderman. De aandrijving voor de ladingpompen en boegschroef zijn van Pon. De elektrische equipement draagt het Werkina-label.

Direct helpen

Markerink – waar de Rijn ons land binnenstroomt – helpt direct. Ondanks de ‘snelweg’ buiten, functioneert de haven als parkeerplaats voor een time-out of reparatie. Tot het 7 x 24 uur servicegebied van Markerink behoren overigens alle Europese binnenwateren.

De uitvoering van de Kampersstuurhut en de lessenaar is in zwart kunststof, door Radio Holland met apparatuur ingevuld. Het geheel heeft ‘Wanders-style’ en kwaliteit van Willemsen Scheepsbetimmeringen. Detail: zwart plafond voor het tackelen van licht. Aan dek

Wie leverden aan het mts Montreal & mts Melbourne Markerink B.V.

WindeX Engineering B.V.

ADT Fire & Security

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

Kooiman Shipshandler

Complete afbouw, levering en inbouw van voortstuwingsmotor Caterpillar type 3512, 2 John Deere generatorsets en 2 Caterpillar C18 voor aandrijving van boegschroef- en ladingpompen. ING Rotterdam Binnenvaartdesk Financiering

Airconditioning, overdrukinstallatie en afzuiging t.b.v. sanitair Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH 2 5-blads schroeven diameter 1800 mm Electric Comfort Vloerverwarming stuurhuis

Brandbeveiligingsapparatuur Werkina Werkendam B.V. De complete elektrische installatie, incl. 2draads data besturing. Het monitoring systeem met touch-screen bediening. Het complete nautischpakket.De Tankalarmering en radarmeting. Het Orlaco

Isolatie uitlaatgassensystemen en de accommodatie Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Blommaert BVBA 2 voormasten type Improval, 2 heklichtvleugels en 2 davit

Scheepsbenodigdheden en ADNR pakket I.M. Brouwer Ind. Metaalwerken B.V. Montage kabelgoten en ladderbanen t.b.v. elektrische installatie Tanktech Tankmeting inhoud James Walker Benelux B.V.

RDMC Ltd. International Levering casco Quality Control Shipbuilding BV. Bouwbegeleiding en controle van casco in China Unibarge B.V. Bevrachting

Scheepswerf Jac. den Breejen B.V. Schroefasinstallatie IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting Damen Marine Components Straalbuis Van der Velden Marine Systems

camerasysteem. De complete airco installatie. De Oceansat AIS installatie, Tresco inland Ecdis Vieuwer en Italian schotel-installatie Verhaar Omega B.V. Schroefcompressor type VO-15/10-500ALR incl. adsorptiedroger en 500 liter Lloyds

Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie Kampers Scheepskonstruktie B.V. Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek. Handelsonderneming Beerens B.V. Aluminium sierdakradarmast, stuurhuistrap, BX scheepsdeuren,

Tankdekselafdichting EPS European Pump Services B.V. Drie stuks Bornemann ladingpompen, type HC 232, met elke een capaciteit van 350m3/uur. De pompen worden aangedreven door drukvaste ABB elektromotoren, 125 kW, in combinatie

Overvliet Assurantie Makelaars Verzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Bureau Veritas Classificatie Riegman & Klaverdijk B.V. Accountancy Rubber Design B.V. Flexibele opstelling motor Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen. Reintjes Benelux BVBA Reintjes keerkoppeling, type WAF 763 L / 5,136:1 Discom B.V. Uitlaatgassendempers voortstuwing

Stuurpaneel:HP 6000, roeraandrijving: 2 DWK 6080/65, roeren:1 set HD 220, diversen: hennekokers in SF-uitvoering, smeerloze gelenklagers NRF B.V. Bunkoelers Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Veth Propulsion B.V. Veth-Jet boegschroef type 4-K-1300 met een E-motor van 420kW/1800 rpm Novetec B.V. Ventilatie roosters/brandkleppen

ketel, geheel samengebouwd. Aalborg Industries B.V. Thermische olie installatie geleverd t.b.v. de ladingverwarming Dik den Hollander interieur advies en realisatie Complete stoffering en pvc vloeren. All Pumps Holland B.V. Pompen RAFA B.V. Ramen Willemsen interieurbouw & scheepsbetimmering B.V. Betimmering Willems RVS Aluminium B.V. Machinekamerleidingen en dekleidingensystemen

loopplank Radio Holland Netherlands B.V. Nautisch apparatuur Periskal Group - Tresco cvba 2 Tresco Inland ECDIS Viewers Orlaco Products B.V. Camerasysteem Sun Roestvaststaal B.V. RVS Hoogglans ketelkap en dubbelplaat, RVS Hoogglansdubbelwandige uitlaten, RVS Hoogglans uitalten achterboeiing, RVS geslepen reclameframes en RVS TV steun stuurhut. OS Marine c.v. MOBIL smeermiddelen REINPLUS VANWOERDEN BUNKER B.V. MOBIL smeerolie en ESSO gasolie.

met de door EPS geleverde frequentieregelaars.De units zijn geschikt voor het verpompen van zowel lichte producten tot vloeistoffen met een viscositeit van 200 cSt. Tevens heeft EPS een slobpomp met een capaciteit van 30m3/uur geleverd. Deze Bornemann pomp, type W4, is geschikt voor het ledigen van de dekleidingen. Aandrijving d.m.v. een drukvaste ABB elektromotor, 11 kW. Imbema Cleton B.V. Laad- en losslang, bunkerslang, restladingslangen en ventilatieslang. Dacom Werkendam B.V. Travel Vision Duo, telefonie, gelijktijdig ontvangst van Astra 19,2 en Astra 23,5

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

86

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf .HXULQJEUDQGEOXVVHUDDQERRUG½H[FO%7: LQFOXVLHIYRRUULMGHQHQ6,FHUWLILFDDW Ook keuringen van zwemvestjes.

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e /&:HUNHQGDP WHORIPRE

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud

DEN BOER

• Helling 120 meter

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN

• Groot schroevendok

-

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

• Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

BETAALBARE CAMERA-OPLOSSINGEN Wij leveren en monteren op locatie camerasystemen naar wens Vrijblijvende demonstratie aan boord om u een indruk te geven van de mogelijkheden.

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ‘s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

www.kika.nl Giro 8118

7’’ kleuren TFT monitor met 30 graden bolcamera incl. 20 meter kabel 
699,00

excl. BTW,

montage tegen meerprijs.

Navicom Havelte Telefoon 0521-342550 of GSM 0653-504704

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

Verkoop- installatie en reparatie centrum

www.navicom.nl

Hamstra horsystemen

Brandstof verbruiksysteem

Frisse lucht binnen, insecten buiten

in standaard uitvoering met één sensor.

Genieten van frisse lucht maar last van

€ 1950,-

excl. BTW

muggen of andere insecten? De hamstra bijzondere hordeur is net als de overige Hamstra horproducten, insecten weg van uw levensmiddelen en voorkomt insectenbeten en slapeloze nachten. Met Hamstra

Dimplex panelen vanaf

plisséhordeur Allure is dé oplossing. Deze

Euromac CF2007C 3 standen Kachel

Biesboschhaven Zuid 9 4251 NM Werkendam TEL: 0183-500855 FAX: 0183-500856 www.scheepsinterieurbouw.nl

horren kunt u u slaap-, woon- of werk-

excl. BTW

Met inruil oude schotel

600/1200/2000W plus beveiliging tegen omvallen

€ 45,50

€ 214,-

Tracvision TV5 (HDMI Ready)

€ 2695,-

excl. BTW

excl. BTW

ruimte heerlijk en ongehinderd ventileren!

Riello Oliebrander

Vraag ons naar de mogelijkheden.

€ 619,-

€ 81,-

excl. BTW

Ook reparaties en onderdelen

www.autena.nl Stuwen met ContainerPlanner

p 1 a er p 200 ril 8

Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan.

excl. BTW

Verbandkoffer

€820,-

BHV/A basis inhoud, oranje koffer, voldoet aan de eisen van de Scheepvaartinspectie

DIVERSE STARTMOTOREN EN DYNAMO’S

Elco Oliebrander excl. BTW

uit voorraad leverbaar

Ook reparaties en onderdelen

Vertex VX-351 Portofoon De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000mAh batterij incl. lader. Ook leverbaar in EXE uitvoering (explosievrij)

WATERZUIVERING SYSTEMEN Bijna alle onderdelen uit voorraad

€ 185,-

Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf

excl. BTW

Lineair motor tbv blauwbord vanaf

€ 175,-

excl. BTW

CLINOMETERS in diverse uitvoeringen. Leverbaar in balk, 2-delig, inbouw in Pet en portable uitvoering.

vanaf St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

€ 459,-

excl. BTW

Marifoon antenne NU

€ 67,50 excl. BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00

De Binnenvaartkrant

21 december 2010

87

Elodie wereldwijd bekend door fiets-vaarvakanties over de hut, de opbergruimtes in de hut, het sanitair, de route, de fietstrajecten en het eten.”

3-gangendiner

Michel en Mirjam Meeuwessen in de stuurhut van de Elodie. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)

Michel Meeuwessen, voormalig binnenvaartschipper, verzorgt tegenwoordig met veel succes fietsvaarvakanties. Samen met zijn vrouw Mirjam organiseert hij met de Elodie, eveneens afkomstig uit de binnenvaart, fiets-vaarreizen in Nederland en naar België en vooral Frankrijk. De reizen zijn zo gewild dat het seizoen 2011 nu al voor 85 procent is volgeboekt. “Het is geen spits, geen luxe motor en geen stijlsteven, maar hij heeft de kop van een stijlsteven, de kont van een spits, is 39 meter lang en 5,28 meter breed. Niemand heeft mij kunnen zeggen wat voor schip dit is”, vertelt Michel Meeuwessen. “Het is echter een prima schip dat alle mogelijkheden biedt voor het type vakanties dat wij aanbieden.”

Parijs De Elodie werd onder de naam Animo in 1934 gebouwd op scheepswerf J. Smit & Zn in Groningen. De vierde eigenaar, schipper Bosma uit Lopik, voer onder de naam Eos tot 1989 met vracht; daarna ging schip verder als passagiersschip. De familie Meeuwessen kocht het schip in 1999 en liet het in 2003 grondig verbouwen. Op dit moment heeft het schip acht luxe 2-persoonshutten met eigen sanitaire voorzieningen. “Omdat ik al eerder op Frankrijk had gevaren, hebben wij dat gebied, en vooral het stuk tot Parijs,

gekozen als vaargebied”, vertelt Meeuwessen. “De Elodie is wat betreft afmetingen uitstekend geschikt voor dat type vaarwater. Wij kunnen uit de voeten op de grote rivieren maar ook en vooral op de kleine kanalen. Het is bovendien een gebied waar vrij weinig schepen kunnen komen vanwege de doorvaarthoogte van de bruggen. Wij hebben dan ook niet veel concurrentie. Ik ben dan ook geen voorstander van plannen om Parijs beter bereikbaar te maken voor de scheepvaart. Van mij mag het blijven zoals het is.” Jarenlang voer Meeuwessen zelf als schipper op de Elodie. Hij was van begin april tot eind oktober van huis. Dit jaar huurde hij voor het eerst enkele schippers in die het werk af en toe van hem overnemen. “Allemaal voormalig binnenvaartschippers. Ze kennen de route en ze kennen de mensen. Het gebeurt regelmatig dat ze de halve dag staan te zwaaien naar brug- en sluiswachters die zij als binnenvaartschipper vaak hebben ontmoet. Heel handig die contacten: als er eens iets is, kunnen ze altijd bij hen terecht.”

Amerikanen, Canadezen en Australiërs, het eerste aanspreekpunt. Dat betekent dat ze mee moeten kunnen praten over het gebied waar ze varen, maar ook over de cultuur, de geschiedenis, de economie en zelfs de politiek van dat land. Tegelijkertijd zijn onze schippers crewmanager. Zij geven leiding aan de kok en de gids en houden contact met Michel en met mij.” Al in het begin besloten Michel en Mirjam geheel zelfstandig te werken. “Natuurlijk kun je gebruikmaken van een charterkantoor of een reisorganisatie, maar wij houden het liever allemaal in eigen hand. Dat is ook prettiger voor de gasten. Vanaf het eerste contact tot en met het moment dat ze van boord gaan, hebben ze contact met mij. Zij weten dat ze contact hebben met de vrouw van de schipper en ik kan hen uit eigen ervaring vertellen

Dat eten is, zo stelt Mirjam, van hoog niveau. “Mensen zijn tijdens de reis volledig aangewezen op onze keuken. Alles kan tegenzitten. Het kan regenen, koud zijn, er kan onverwacht oponthoud zijn, misschien is zelfs de groep niet gezellig, maar het eten is gegarandeerd van hoge kwaliteit. Vandaar dat wij een professionele chef-kok aan boord hebben die iedere dag een uitstekend ontbijt, een prima lunchpakket en een 3-gangendiner verzorgt. Dat doet hij zo goed dat er gasten zijn die terugkomen vanwege het eten.” Daarnaast is er een gids aan boord die meegaat tijdens de fietstrajecten en vertelt over de bezienswaardigheden die tijdens de reis kunnen worden bezocht. “Hij is, naast de schipper, de tweede gastheer en gaat ook iedere namiddag of avond met de gasten die dat willen een wandeling maken door de stad of het dorpje waar wij afgemeerd liggen. Wij bieden echt een volledig verzorgd dagprogramma.” Het merendeel van de gasten is afkomstig uit de VS, Australië en Canada. “Voor 2011 is er, tot nu toe, zelfs geen enkele Europeaan die heeft geboekt. Er is echt een overzees netwerk ontstaan en daar zijn wij enorm trots op. De Elodie heeft een thuisbasis in Amsterdam maar is wereldwijd bekend.” Waterzaken (020) 337 15 38 postbus 1097 1000 BB Amsterdam [email protected] www.waterzaken.nl

Acht shantykoren in finale Acht koren staan in de finale van het Main River Zang Concours 2010, georganiseerd door Tourmalijn River Events. Het zijn Shantykoor Ahoy, Zeemanskoor Deining, Muiterij Kantje Boord, Viswijvenkoor Sootjevisch, Shantykoor Albatros, The Jolly Sailors, Shantykoor Vlaardingen en SHANTrYO. Zij hebben zich in vier voorrondes (Nijmegen, Gorinchem, Dordrecht en Vlaardingen) geplaatst. De finale, ook weer aan boord van partyschip Tourmalijn, is zaterdag 29 januari in Rotterdam (opstapplaats: Eva Cohan Hartog Kade, de vaste ligplaats van de Tourmalijn). Kaarten kosten € 7,50 en zijn via internet te bestellen: www.tourmalijnriverevents.com

Nieuwjaarsparty bij De Wandelgang Donderdag 6 januari houdt binnenvaartsociëteit De Wandelgang een nieuwjaarsparty. Vanaf 17.00 uur treffen de leden elkaar in ARAhotel in Zwijndrecht. De bijeenkomst wordt door De Wandelgang aangeprezen als “dé ultieme gelegenheid om elkaar al het goede voor 2011 toe te wensen onder het genot van een drankje en een koud en warm buffet.” Meer informatie: www.dewandelgang.nl

Evenementen Schipperskerstfeest 26 december

Pelgrimskerk, RotterdamIJsselmonde

Telematicadag 30 december

KSCC Nijmegen

Nieuwjaarsparty De Wandelgang 6 januari

Hotel ARA, Zwijndrecht

Gastheer-crewmanager

Musical Singel/Meerpaal

Het werk op de Elodie vergt meer van de schippers dan alleen nautische vaardigheden. “Het zijn onze gastheren”, legt Mirjam Meeuwessen uit. “Zij zijn voor onze gasten, over het algemeen hoog opgeleide

28 januari

Kunstmin, Dordrecht

Kijk voor meer evenementen onder ‘Service’ op www.binnenvaartkrant.nl

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Evert Bruinekool

De fietsen staan aan boord klaar voor de gasten.

OPENINGSTIJDEN

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Dinsdag t/m Donderdag 13:00 - 21:30 uur. Vrijdag t/m zondag 13:00 - 22:00 uur. Maandag gesloten. Maasboulevard 88, Zwijndrecht, tel. 078-6190361 www.bedoeien.com

BV

International Shipbuilding Inspections • Design & Drawing • Painting Inspections

Shipyard

88

QCS Quality Control Shipbuilding

Wij feliciteren Melbourne Scheepvaartbedrijf vof & Montreal Scheepvaartbedrijf vof van harte met het mts Melbourne & het mts Montreal.

De Binnenvaartkrant 21 december 2010